FR 3047787 A1 20170818 FR 1651207 A 20160215 - 1 - L'invention concerne les dispositifs de freinage pour véhicule. On connait un dispositif de freinage électrique de véhicule comprenant un piston apte à pousser une plaquette de frein contre un disque lié à une roue de manière à réduire la vitesse rotationnelle du disque et donc de la roue par friction. Le piston est déplacé au moyen d'un système à vis sans fin. La vis est montée fixe en translation par rapport au dispositif. Un écrou vissé sur la vis supporte un piston. Lorsque la vis entre en rotation, l'écrou se déplace axialement et engendre ainsi le déplacement du piston vers le disque. Pour que le dispositif fonctionne, l'écrou ne doit pas être entraîné en rotation par la vis. C'est le blocage de la rotation de l'écrou qui permet au piston d'avancer axialement lorsque la vis tourne. A cet effet, l'écrou du dispositif, qu'on peut appeler « écrou d'anti- rotation », est formé et agencé dans le piston de façon à lui transmettre le couple issu de la rotation de la vis. Le piston, lui, monté fixe en rotation par rapport au dispositif, ne peut pas tourner, bloque la rotation de l'écrou et se contente d'avancer. L'écrou a donc une forme spécifique pour réaliser cette fonction de transmission du couple, c'est-à-dire pour être fixé en rotation par rapport au piston. L'un des inconvénients de ce dispositif est que la forme et plus particulièrement les dimensions de l'écrou doivent être adaptées à la taille du piston auquel il doit transmettre le couple. {Jr, il existe de nombreux dispositifs de freinage avec des pistons présentant des dimensions différentes. Pour chaque piston, il faut donc un écrou d'anti-rotation adapté. Cela est coûteux en termes de conception, de fabrication et de gestion des stocks d'écrous d'anti-rotation. Un but de l'invention est de faciliter la fabrication de différentes modèles de dispositifs de freinage. A cet effet, on prévoit selon l'invention un dispositif comprenant un écrou et un organe d'anti-rotation, dans lequel l'organe présente au moins deux portions de contour distinctes agencées de sorte que l'une quelconque des portions est apte à transmettre un couple de l'écrou à l'organe sans que l'autre portion ou au moins une des autres portions ne serve à la transmission. Ainsi, la fonction « d'anti-rotation » n'est pas remplie par l'écrou lui-même, mais par l'organe auquel l'écrou transmet le couple. Les deux portions de contour de l'organe permettent de choisir une position de fixation de l'écrou par rapport à l'organe en fonction des dimensions d'un élément auquel est fixé l'organe, tel qu'un piston. Le même modèle d'organe et le même modèle d'écrou peuvent donc être utilisés pour des modèles de dispositifs de freinage différents. On réduit donc le nombre d'écrous aux dimensions différentes à concevoir, à fabriquer et à stocker. Avantageusement, le contour est celui d'un orifice interne de l'organe, l'écrou étant logé dans l'orifice. 3047787 - 2 - Ainsi, le positionnement de l'écrou peut être réalisé uniquement au moyen de l'organe. De préférence, les portions présentent des formes générales en arc de cercle. Ainsi, l'écrou ayant une forme circulaire, il est placé au sein des arcs de cercles de l'organe. 5 De préférence, les portions forment au moins deux logements pour l'écrou et sont agencées de sorte que les logements ou au moins deux des logements se chevauchent. Ainsi, les logements prennent un minimum de place sur l'organe. De plus, cela permet de multiplier les positions possibles de l'écrou au sein de l'organe puisque ces positions peuvent être très proches les uns des autres. Ainsi, on peut affiner au mieux la position 10 de mise en place de l'écrou en fonction d'éléments auquel est fixé l'organe, tels qu'un piston. Avantageusement, les portions forment au moins trois logements pour l'écrou. Il est ainsi possible de placer l'écrou à trois positions différentes au sein de l'organe. De préférence, des centres des logements sont alignés. 15 Avantageusement, des centres des logements sont équidistants. Alternativement, des centres des logements ne sont pas équidistants. De préférence, les portions forment des logements pour l'écrou dont des dimensions sont identiques. Ainsi, on utilise un seul modèle d'écrou, comprenant des dimensions uniques, qu'on 20 peut placer dans les différents logements de l'organe. En d'autres termes, on réduit le nombre de modèle d'écrous nécessaires pour différents modèles de dispositifs de freinage. Il n'est pas nécessaire d'avoir des écrous aux dimensions différentes pour les adapter à différents éléments tels que les pistons, l'organe étant chargé de réaliser la liaison entre l'écrou et ces éléments. 25 De préférence, l'écrou comprend au moins une partie moletée. Ainsi, sa fixation au sein de l'organe est réalisée au sein de cette partie moletée pour améliorer le maintien en position de l'écrou. Avantageusement, le dispositif comprend en outre un piston apte à recevoir l'organe de façon à transmettre un couple de l'organe au piston. 30 Ainsi, l'organe empêche la rotation de l'écrou par rapport au piston. Il n'est pas nécessaire d'avoir un écrou formé pour remplir cette fonction à lui seul. On prévoit également un système de freinage pour véhicule comprenant un dispositif conforme à l'invention. On prévoit également un ensemble comprenant un dispositif conforme à l'invention et 35 au moins deux pistons présentant des logements respectifs comportant des dimensions respectives différentes et agencés de sorte que l'un quelconque des logements est apte à recevoir l'organe en transmettant un couple de l'organe au piston. 3047787 - 3 - Ainsi, c'est l'organe qui s'adapte aux dimensions des pistons. Au lieu d'avoir différents modèles d'écrou pour différents modèles de piston, on utilise un unique modèle d'organe placé dans l'un quelconque des pistons au choix. On prévoit également un procédé de montage d'un écrou dans un piston au moyen 5 d'un dispositif conforme à l'invention, comprenant les étapes suivantes : - déterminer, en fonction d'une dimension du piston, une des portions de contour de l'organe d'anti-rotation à utiliser pour fixer l'écrou à l'organe, - relier l'écrou à l'organe d'anti-rotation par la portion déterminée de façon à transmettre un couple de l'écrou à l'organe, et 10 - relier l'organe au piston de façon à transmettre un couple de l'organe au piston. Ainsi, on choisit la portion du contour à utiliser pour placer l'écrou dans l'organe et une position au sein du piston pour y fixer l'organe. Le premier choix au moins dépend de la dimension du piston. Ainsi, pour un même écrou et un même organe, on fixe l'écrou à l'organe en sélectionnant l'une des portions de l'organe en fonction de la dimension du 15 piston auquel on va fixer l'organe. On peut donc fabriquer un seul modèle d'écrou et un seul modèle d'organe pour plusieurs modèles de pistons. Avantageusement, le procédé est mis en oeuvre de sorte que le piston et l'écrou sont coaxiaux. L'organe peut en effet être placé à différentes positions par rapport au piston, et l'écrou 20 peut être relié à l'organe au moyen de l'une ou au l'autre des portions de l'organe, de sorte qu'il est possible de positionner l'écrou de façon coaxiale par rapport au piston en choisissant ces position et portion dans ce but. On prévoit également un procédé de fabrication d'un système de freinage pour véhicule comprenant un procédé conforme à l'invention. 25 On prévoit enfin un organe d'anti-rotation pour écrou, comprenant un orifice présentant un contour, le contour présentant au moins deux portions en forme générale d'arc de cercle non-concentriques et de rayons identiques, les arcs de cercle ayant de préférence une extrémité commune. Nous allons maintenant présenter un mode de mise en oeuvre de l'invention à l'appui 30 des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : - la figure 1 illustre en coupe transversale un système de freinage selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective et en coupe d'une partie du dispositif de la 35 figure 1 ; - la figure 3 est une vue de face d'un organe du dispositif de la figure 3 ; et - les figures 4 à 8 illustrent des parties de dispositifs conformes à l'invention avec des 3047787 - 4 - pistons de différentes tailles. La figure 1 illustre un système de freinage électrique 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Il comprend un piston 3, deux plaquettes 5 et 6, un disque 7 et un étrier flottant 8. Le disque 7 est lié à une roue non illustrée de sorte qu'il tourne en même temps 5 que la roue. Lors du freinage du véhicule, le piston 3 est amené à pousser la plaquette 5 contre le disque 7 de manière à freiner la rotation du disque, et donc la rotation de la roue et plus généralement du véhicule. L'étrier flottant 8 est agencé de sorte que, durant ce mouvement, il amène de façon synchrone la plaquette 6 contre le disque 7. Le disque est donc freiné d'un côté par la plaquette 6, de l'autre par la plaquette 5. 10 Pour déplacer le piston 3 vers la plaquette 5, ce dispositif comprend un mécanisme à vis sans fin. Il comporte ainsi une vis 9 montée fixe en translation par rapport à un boîtier du dispositif 1, c'est-à-dire fixe en translation par rapport aux plaquettes 5 et 6 et au disque 7. Elle est fixée à un support 11 de façon à être mobile à rotation par rapport à l'étrier 8. Un écrou 25 est vissé sur la vis 9. Lorsque le freinage est enclenché, un 15 moteur électrique non illustré fait tourner la vis 9. Etant maintenue fixe en translation, elle ne se déplace pas. C'est l'écrou 25 vissé dessus qui est donc déplacé axialement par la rotation de la vis 9. Il est fixé au piston 3 au moyen d'un organe d'anti-rotation 28. L'écrou 25 transmet une poussée axiale issue de la rotation de la vis au piston 3 à travers l'organe 28, qui est bloqué en rotation par le piston. Ce dispositif 10 comprenant l'écrou 25 et 20 l'organe 28 sera décrit en détails ci-après. Seule la vis 9 tourne, et le bloc formé par l'écrou 25, l'organe 28 et le piston 3 avançant en direction de la plaquette 5. L'un des points clefs de ce fonctionnement est l'absence de rotation de l'écrou 25. En effet, il faut qu'il résiste au couple engendré par la rotation de la vis de façon à se déplacer axialement lorsque la vis tourne. En l'espèce, cette fonction appelée « anti-rotation » est réalisée au 25 moyen de l'organe 28 fixé au piston 3. Le piston 3 est lui-même monté fixe en rotation par rapport au dispositif par un agencement non illustré. A la figure 2, on a illustré en détails le dispositif 10 selon un mode de réalisation de l'invention comprenant l'écrou 25 et l'organe 28, ce dernier étant fixé au piston 3. Le piston 3 présente une forme générale cylindrique de révolution autour de l'axe X. Il 30 présente un logement interne 26 de forme générale cylindrique à section transversale en croix. Cependant, le piston pourrait être construit différemment sans sortir du cadre de l'invention. L'écrou 25 est de forme générale cylindrique de révolution autour de l'axe X. Cet écrou est en métal, mais il pourrait être dans un matériau différent. Il présente une partie 35 moletée 29. Il est inséré dans le piston de façon coaxiale au piston 3, c'est-à-dire selon l'axe X, mais il n'est pas fixé au piston 3 directement. En effet, il est fixé à l'organe 28 d'anti-rotation, qui lui est monté dans le logement 26 du piston 3. Cette fixation a lieu via 3047787 - 5 - la partie moletée de l'écrou qui assure un assemblage par friction avec l'organe. Alternativement, l'écrou pourrait être soudé à l'organe 28. Il pourrait également y être monté par serrage à force dans un orifice de l'organe, par sertissage, ou par tout autre moyen de fixation. L'objectif de cette fixation est de permettre la transmission d'un couple 5 pouvant varier de 12 à 25 N.m. Ce couple est généralement transmis durant une très faible durée au moment du freinage. L'organe 28 auquel est fixé l'écrou 25 est visible en détails à la figure 3. Il est de forme générale plane rectangulaire, aux coins arrondis. Il est ici en acier et a été formé par découpe d'emboutissage, mais il pourrait être réalisé dans un matériau différent, par 10 exemple en matière plastique. L'un de ses deux petits côtés 32 est entièrement en contact avec le logement 26 du piston 3 au niveau de l'une des parois du logement 26 formant la partie horizontale de la croix. Le logement 26 est également en contact avec une partie des grands côtés de l'organe 28, notamment au niveau du coin arrondi 34 de l'organe. De cette manière, l'organe 28 est monté fixe en rotation par rapport au piston 15 3. En d'autres termes, si l'organe 28 est mis en rotation autour de l'axe X, il transmet un couple au piston 3. L'organe 28 comprend en outre un orifice interne 36. Cet orifice comprend des portions de contours de trois cercles 37, 38 et 39. Ces cercles se chevauchent. On désigne par chevauchement le fait que les cercles 37, 38 et 39 formés par les portions de contour de 20 l'orifice 36 présentent des extrémités communes. En l'espèce, le contour 37 fait près d'1/2 cercle, le contour 38 environ 1/4 de cercle et le contour 39 1/2 cercle. Les arcs manquant pour former des cercles complets sont ceux qui se chevauchent virtuellement. Ces cercles sont alignés. On désigne par alignement le fait que les centres 40, 41 et 42 des trois cercles 37 38 et 39 sont alignés. En l'espèce, les trois cercles présentent le 25 même diamètre. De plus, la distance 30 entre les centres 40 et 41 n'est pas identique à la distance 31 entre les centres 41 et 42. Mais les cercles pourraient être de diamètres différents, séparés par des distances égales et non alignés. L'écrou 25 est placé au sein de l'un des cercles, qui forme un logement. En l'espèce, sur la figure 2, l'écrou 25 est fixé au sein du logement formé par les portions du cercle 30 central 41. La partie moletée de l'écrou 25 permet à l'écrou d'être maintenu dans ce logement par friction. Ainsi, notamment, l'écrou ne peut pas tourner autour de l'axe X par rapport à l'organe 28. L'organe 28 étant fixé au piston 3 via le logement 26 de façon à ne pas être mobile en rotation par rapport au piston, l'écrou est en réalité monté fixe en rotation par rapport au piston 3. En d'autres termes, il est apte à transmettre un couple 35 au piston 3 via l'organe 28. Ainsi, lorsque la vis tourne, l'écrou 25 se déplace axialement et fait déplacer avec lui le piston 3 via l'organe 28, en direction d'une plaquette de frein. Ainsi, l'organe 28 réalise l'anti-rotation de l'écrou 25 par rapport au piston 3. 3047787 - 6 - On va maintenant expliquer l'un des avantages de l'invention grâce aux figures 4 à 8, qui illustrent des pistons de différentes tailles auxquels le dispositif 10 comprenant l'écrou 25 et l'organe 28 est fixé, les dispositifs 10 fixés aux différents pistons étant à chaque fois identiques. En l'espèce, les pistons font respectivement 34, 36, 38, 40, et 42 mm de 5 diamètre extérieur. Les dimensions des logements internes respectifs des pistons évoluent proportionnellement à leur diamètre extérieur. Dans toutes les figures, l'écrou 25 est coaxial avec le piston. A la figure 4, l'organe 28 prend toute la place dans le logement horizontal du piston. Ses deux petits côtés sont ainsi entièrement en contact avec le piston, de même que ses 10 quatre coins arrondis. L'écrou 25 est situé dans le cercle central 41 de l'organe 28. A la figure 5, le diamètre du logement du piston étant plus grand, l'organe 28 est en contact avec le logement essentiellement au niveau des quatre coins arrondis de l'organe, mais pas le long de ses petits côtés. A la figure 6, l'organe 28 est en contact complet sur son petit côté droit avec le 15 logement du piston. En effet, s'il était resté placé centralement, il aurait été peu en contact avec le logement du piston qui est plus grand qu'à la figure 5. Pour compenser ce décalage et de manière à faire en sorte que l'écrou 25 soit coaxial avec le piston, l'écrou 25 est placé dans le cercle de gauche 40 de l'organe 28. A la figure 7, les placements sont identiques, si ce n'est que l'organe 28 est légèrement 20 décalé vers la gauche par rapport à son agencement de la figure 6 pour conserver la coaxialité de l'écrou 25 et du piston. Enfin, à la figure 8 où le logement du piston est le plus grand, l'organe 28 est décalé au maximum vers la gauche du logement, l'écrou 25 étant placé sur le cercle de droite 42 pour être coaxial avec le piston. 25 Si on reprend l'exemple du piston 3 des figures 1 et 2, l'organe 28 du dispositif 10 est positionné de façon à réaliser deux fonctions : - transmettre un couple au piston 3, en d'autres termes être fixe en rotation par rapport au piston; et - fixer l'écrou 25 de façon coaxiale au piston 3. 30 La première fonction est assurée par l'agencement de l'organe 28 par rapport au logement 26 du piston. La seconde fonction est assurée par les trois logements 37, 38 et 39 en forme de cercle. En fonction des dimensions du piston, on choisit l'un de ces cercles pour loger l'écrou et on choisit également une position de l'organe 28 dans le logement 26 du piston 3. La position de l'écrou par rapport au piston, en l'espèce la 35 coaxialité, est déterminée en faisant varier le logement choisi au sein de l'organe 28, et la position de l'organe 28 au sein du logement 26 du piston 3. Ainsi, on a un seul modèle d'écrou 25 et un seul modèle d'organe 28 pour plusieurs 3047787 - 7 - modèles de piston. L'invention permet donc de réduire le nombre de pièces de modèles différents à fabriquer. En particulier, il n'est plus nécessaire de fabriquer un modèle d'écrou pour chaque modèle de piston. On a donc un dispositif 10 comprenant un écrou 25 et un organe d'anti-rotation 28, 5 l'organe 28 présentant trois portions, en l'espèce des cercles 37, 38 et 39, de contour distincts agencés de sorte que l'une quelconque des portions est apte à transmettre un couple de l'écrou 25 à l'organe 28 sans que l'autre portion ou au moins une des autres portions ne serve à la transmission. On a également un piston 3 apte à recevoir l'organe 28 de façon à transmettre un 10 couple de l'organe 28 au piston 3. Parmi les éléments présentés, on peut identifier un ensemble comprenant un dispositif conforme à l'invention, c'est-à-dire comprenant un écrou 25 et un organe 28, et au moins deux pistons présentant des logements respectifs comportant des dimensions respectives différentes et agencés de sorte que l'un quelconque des logements est apte 15 à recevoir l'organe 28 en transmettant un couple de l'organe 28 au piston. Ainsi un organe 28 unique peut coopérer avec un quelconque piston choisi en fonction des caractéristiques techniques désirées parmi un ensemble de pistons chacun comportant un logement de réception de l'organe 28. On va maintenant présenter un procédé de montage d'un écrou 25 dans un piston 3 20 au moyen d'un dispositif comprenant l'écrou 25 et l'organe 28. Ce procédé comprend les étapes suivantes : - déterminer, en fonction d'une dimension du piston 3, une des portions de contour de l'organe 28 d'anti-rotation à utiliser pour fixer l'écrou 25 à l'organe 28, - relier l'écrou 25 à l'organe d'anti-rotation 28 par la portion déterminée de façon à 25 transmettre un couple de l'écrou 25 à l'organe 28, et - relier l'organe 28 au piston 3 de façon à transmettre un couple de l'organe 28 au piston 3. On a particulièrement présenté un organe 28 d'anti-rotation pour écrou, comprenant un orifice 36 présentant un contour, le contour présentant trois portions 37, 38 et 39 en 30 forme générale d'arc de cercle non-concentriques et de rayons identiques, les arcs de cercle ayant une extrémité commune, les cercles n'étant pas équidistants. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Par exemple, plusieurs organes d'anti-rotation entrent dans le cadre de l'invention. Un 35 organe pourrait ainsi comprendre des logements autres que des cercles. On peut par exemple imaginer un contour présentant des portions de logements carré, des polygones, des courbes, des formes complexes. On peut également imaginer que ces 3047787 - 8 - logements ne soient pas situés dans un orifice interne à l'organe, mais situés à une extrémité de l'organe. Les logements pourraient être d'un nombre différent de trois, ils pourraient être équidistants. La forme de l'organe pourrait également être différente, à partir du moment où elle permet de transmettre un couple au piston. 5 Ce dispositif est présenté dans le cadre d'un système de freinage à disque électrique de véhicule. Mais il peut être couplé ou utilisé dans des systèmes de freinage pneumatiques ou hydrauliques. De même, on peut l'imaginer fonctionner dans des systèmes de frein à tambour. Ces systèmes de freinage comprenant l'invention sont utilisés pour le freinage classique pour ralentir le véhicule, pour le freinage de 10 stationnement ou dans le cadre d'un dispositif de frein de secours. Par ailleurs, ce dispositif d'anti-rotation peut être utilisé dans des domaines autres que celui des systèmes de freinage. Il peut être utilisé dans tout mécanisme nécessitant l'antirotation d'un écrou. Enfin, le dispositif comprenant l'écrou et l'organe fixés entre eux peut être utilisé 15 indépendamment d'un dispositif comprenant l'organe et le piston fixés entre eux. En d'autres termes, l'organe et le piston forment un système distinct du dispositif comprenant l'écrou et l'organe. Nomenclature: 20 3 : Piston 5: Plaquette 5: Plaquette 7 : Disque 8 : Etrier flottant 25 9 : Vis 10 : Dispositif conforme à l'invention 11 : Support de la vis 9 25 : Ecrou conforme à l'invention 28 : Organe d'anti-rotation conforme à l'invention 30 29 : Partie moletée de l'organe 28 26 : Logement au sein du piston 3 30 : Distance entre les centres 40 et 41 31 : Distance entre les centres 41 et 42 32 : petit côté de l'organe 28 35 34 : Coin arrondi de l'organe 28 36 : Orifice interne de l'organe 28 37 : Cercle de gauche de l'organe 28 3047787 38 : Cercle central de l'organe 28 39 : Cercle de droite de l'organe 28 : Centre du cercle 37 41 : Centre du cercle 38 5 42 : Centre du cercle 39 X: axe principal du piston 3 -9-- REVENDICATIONS1. Dispositif (10) caractérisé en ce qu'il comprend un écrou (25) et un organe d'antirotation (28), l'organe (28) présentant au moins deux portions (37. 38, 39) de contour distinctes agencées de sorte que l'une quelconque des portions (37, 38, 39) est apte à transmettre un couple de l'écrou (25) à l'organe (28) sans que l'autre portion ou au moins une des autres portions ne serve à la transmission. 2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel le contour est celui d'un orifice interne (36) de l'organe, l'écrou (25) étant logé dans l'orifice. 3. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel 10 les portions (37, 38, 39) présentent des formes générales en arc de cercle. 4. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les portions (37, 38, 39) forment au moins deux logements pour l'écrou (25) et sont agencées de sorte que les logements (37, 38, 39) ou au moins deux des logements se chevauchent. 15 5. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les portions (37, 38, 39) forment au moins trois logements pour l'écrou (25). 6. Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel des centres (40, 41, 42) des logements (37, 38, 39) sont alignés. 7. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, dans lequel des 20 centres (40, 41, 42) des logements (37, 38, 39) sont équidistants. 8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, dans lequel des centres (40, 41, 42) des logements (37, 38, 39) ne sont pas équidistants. 9. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les portions (37, 38, 39) forment des logements pour l'écrou (25) dont des dimensions 25 sont identiques. 10. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'écrou comprend au moins une partie moletée. 11. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un piston (3) apte à recevoir l'organe (28) de façon à transmettre 30 un couple de l'organe (28) au piston (3). 12. Système de freinage pour véhicule comprenant un dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 13. Ensemble comprenant un dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et au moins deux pistons présentant des logements respectifs 35 comportant des dimensions respectives différentes et agencés de sorte que l'un quelconque des logements est apte à recevoir l'organe (28) en transmettant un couple 3047787 de l'organe (28) au piston. 14. Procédé de montage d'un écrou (25) dans un piston (3) au moyen d'un dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant les étapes suivantes: -déterminer, en fonction d'une dimension du piston (3) une des portions (37, 38, 39) 5 de contour de l'organe d'anti-rotation (28) à utiliser pour fixer l'écrou (25) à l'organe (28), - relier l'écrou (25) à l'organe d'anti-rotation (28) par la portion (37, 38, 39) déterminée de façon à transmettre un couple de l'écrou (25) à l'organe (28), et - relier l'organe (28) au piston (3) de façon à transmettre un couple de l'organe au piston. 15. Procédé selon la revendication précédente, mis en oeuvre de sorte que le piston (3) et l'écrou (25) sont coaxiaux. 16. Procédé de fabrication d'un système de freinage pour véhicule comprenant un procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 15. 17. Organe d'anti-rotation (28) pour écrou, comprenant un orifice (36) présentant un 15 contour, le contour présentant au moins deux portions (37, 38, 39) en forme générale d'arc de cercle non-concentriques et de rayons identiques, les arcs de cercle ayant de préférence une extrémité commune.