FR 3043981 A1 20170526 FR 1502427 A 20151119 1 PLATEAU REMORQUE ADAPTABLE A LA CHARGE TRANSPORTEE. Une remorque est un véhicule tracté que l'on attelle à un autre véhicule tracteur qui peut être par exemple un véhicule automobile ou hippomobile communément appelé « Tracteur », terme d'ailleurs couramment utilisé dans le domaine du transport routier. Dans le secteur du chemin de fer les remorques sont appelées « Wagon » ou « voiture » toutefois le terme remorque est également employé dans certaines circonstances et notamment pour les voitures non motorisées de certaines rames automotrices. La « semi-remorque est destinée à être attelée en appui sur un autre véhicule de telle manière qu'elle repose en partie sur celui-ci et qu'une partie appréciable de son poids et de celui de son chargement soit supporté par ledit véhicule tracteur. La remorque est affectée à de très nombreuses tâches diverses et variées comme par exemple, porte voiture, porte moto, porte conteneur, porte bateau, plateau, benne, bétaillère, citerne, extensibles etc. Certaines remorques peuvent recevoir différentes machines ou installation telles que grues, machines d'exploitation forestière, installations de curage ou hydrocurage, éclairages cinématographiques, podiums etc. Les remorques sont le plus souvent tractées selon leur taille par des véhicules à deux roues tels que vélo, moto etc. ou véhicules automobiles pour le transport de bagages, tracteurs routiers, tracteurs agricoles etc. Elles tirent leur appellation selon leur destination, semi-remorque lorsqu'elles sont appuyées à un tracteur routier, Train double, train routier, lorsqu'elles sont plusieurs attachées entre-elles et à un tracteur, remorque à une roue ou remorque à un essieu, deux essieux, deux essieux porteurs à un essieu directeur, etc. Le nombre d'essieux est prépondérant car il détermine le poids pouvant être porté par un ensemble. La largeur et la longueur des remorques sont réglementées par le code de la route, la largeur varie selon les utilisations de 1 à 3 mètres et la longueur de 1 à 20 mètres selon les associations et les véhicules tracteurs. La remorque étant un véhicule destiné à rouler sur la voie publique, son immatriculation est obligatoire dès lors que son poids dit « poids total à charge (PTAC) excède 500 kilogrammes. 3043981 2 La conduite d'un véhicule auquel est attelé une remorque implique un permis de conduire spécial selon le poids en charge de la remorque ou lorsque le poids en charge de la remorque est supérieur au poids du véhicule tracteur. On sait que les remorques les plus usitées sont de petit et moyen gabarit, par exemple acceptant 5 un poids en charge variant entre 500 et 750 kilos et le plus souvent tractées par des véhicules automobiles tels que des conduites intérieures, véhicules utilitaires ou véhicule 4X4 pour le transport de bagages, motos, vélos, cyclomoteurs, véhicules de loisirs, petits bateaux, et divers meubles et encombrants. La diversité des charges transportées est si grande et les remorques existantes tellement adaptées 10 aux caractéristiques de ces charges, qu'il faudrait aujourd'hui disposer de plusieurs remorques différentes pour pouvoir transporter dans les meilleures conditions chacune des charges à déplacer. Ainsi, de nombreuses configurations de remorques sont disponibles dans le commerce, nous 15 pourrions par exemple citer : la remorque standard simple ou double essieux constituée d'un plateau bordé sur chaque côté de ridelles rabattables ou pas pour faciliter le chargement ou déchargement, la remorque porte voiture simple ou double essieux constituées principalement de deux bandes de roulement posées sur un châssis tubulaire, la remorque bétaillère couverte ou découverte, la remorque bateau constituée principalement d'un axe et deux tampons latéraux et 20 bien d'autres modèles adaptés aux charges à transporter. Soucieux de limiter la diversité des modèles proposés, l'auteur de la présente invention a imaginé un plateau remorque capable d'être adapté à la charge à transporter par de simples aménagements et l'apport d'éléments divers. 25 Ce plateau remorque selon l'invention est plutôt destiné aux usagers particuliers plutôt que professionnels, qui selon les catégories de charges à déplacer aménagent ledit plateau pour le transformer en remorque particulièrement adaptée. Ainsi, disposant du plateau remorque et d'accessoires divers, en quelques minutes et par de simples manipulations l'utilisateur constitue lui- 30 même le moyen le plus sécurisé de transporter, sa moto, ses vélos, son bateau, sa tondeuse à gazon, des branchages, des rondins de bois, des planches, son ou ses chiens, ses canoës, des fûts ou citernes etc.. L'état de la technique ne révèle pas de dispositifs proches de la présente invention fondés sur la 35 présence d'un simple plateau remorque constitué d'un élément d'attelage, un plateau, un ou deux essieux et une pluralité d'aménagements techniques destinés à recevoir une grande variété d'accessoires pour construire sur ledit plateau la remorque de son choix. 3043981 3 La plupart des brevets relevés d'appellation « Remorque Universelle » concernent des remorques professionnelles ou industrielles aménagées pour faciliter une manipulation ou une adaptation mais aucun de ces brevets ne fait état des caractéristiques de la présente invention. 5 La présente invention consiste en un plateau-remorque constitué d'un plateau monté sur au moins un essieu supportant deux roues opposées équipées préférablement de pneumatiques, muni sur un de ses deux plus petits côtés d'une flèche d'attelage, elle-même équipée d'un moyen d'atteler ledit plateau-remorque à un véhicule tracteur. Avantageusement, le plateau remorque dispose de deux garde-boues chacun placé sur une roue 10 dont le point le plus haut dépasse de la surface supérieure du plateau et d'une barre butée fixée par deux supports opposés fixés sur chacun des deux plus grands côtés de manière à laisser un espace libre entre ladite barre butée et la surface supérieure du plateau. Avantageusement, le plateau-remorque ainsi constitué est aménagé pour recevoir sur son plan 15 supérieur et immobiliser solidement, un châssis de préférence métallique conçu et construit pour être posé et fixé sur le plateau-remorque et dont la conception est spécifiquement adaptée au transport d'une charge précise. Ainsi, un châssis peut-être conçu et fabriqué pour transporter un ou des véhicules deux roues, un autre châssis peut être conçu et fabriqué pour transporter un bateau, un autre châssis adapté pour porter un râtelier support de barres longues ou canoës, un châssis 20 peut porter un abri en toile ou en tôle, etc. Possédant un plateau-remorque et plusieurs châssis différents, un utilisateur peut adapter sa remorque aux charges qu'il souhaite transporter. Avantageusement, le plateau-remorque peut être utilisé seul et sans porter de châssis ou être équipé de ridelles de conception différentes, pour transporter du bois, des feuilles et branchages et 25 autres charges diverses. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau-remorque adaptable est constitué de deux ensembles mécaniques indépendants et coopérant entre eux : d'une part un plateau-remorque mobile et tractable dit « plateau-remorque » et d'autre part un châssis dit « châssis porte- 30 charge » pour être rapporté et fixé solidement sur le plateau-remorque, ledit châssis-porte-charge étant de configuration adaptée spécialement à la charge transportée. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau-remorque est constitué d'un panneau plat dit « plateau support » de la forme d'un parallélogramme préférablement rectangulaire et 35 comprenant donc deux petits côtés et deux grands côtés, fabriqué dans un matériau solide et rigide tel que du bois ou du métal, il est constitué d'une seule pièce ou de plusieurs pièces assemblées par exemple une structure tubulaire sur laquelle est fixée une ou plusieurs feuilles de métal. 3043981 4 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support est équipé d'un dispositif d'attelage dit « Flèche d'attelage » le plus souvent fabriqué par un assemblage de tubes d'acier préférablement de section carrée, dont un tube dit « tube axial » est fixé axialement au plateau support et deux autres tubes dits « tube renfort » sont d'une part fixés solidement en un point du 5 côté équipé du plateau support et d'autre part en un point du tube axial pour renforcer celui-ci en formant un triangle. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la flèche d'attelage dispose à son extrémité libre c'est-à-dire celle opposée au côté du plateau support auquel elle est fixée, d'un moyen d'être 10 attelée à un véhicule tracteur dit « attache tracteur» , par exemple une attache hémisphérique ou tout autre dispositif permettant la traction et l'orientation. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support repose sur au moins un essieu muni à chacune de ses extrémités d'une roue équipée préférablement d'un pneumatique, 15 pour permettre le déplacement dudit plateau support par roulement lorsqu'un effort de poussée ou de traction est appliqué sur la flèche d'attelage. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support dispose de manière intégrée et au-dessus de chacune des roues opposées, d'un garde-boue préférablement en métal dont le 20 point le plut haut se trouve sur un plan supérieur et parallèle au plan supérieur du plateau support dit plan de charge. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support dispose sous son plan inférieur opposé au plan de charge et parallèlement à celui-ci, d'un logement de forme et 25 dimensions adaptées et compatibles pour recevoir et dissimuler par accès arrière au moins deux rampes préférablement métalliques, à rapporter au plateau-support pour permettre l'accès de charges lourdes sur le plan de charge et la descente de celui-ci. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support dispose sur tout ou partie de 30 la longueur de son petit côté avant équipé de la flèche d'attelage, d'une barre de butée dite « butée avant » constituée d'une barre de préférence de section cylindrique dont chacune des extrémités est fixée solidement à l'extérieur et sur chacun des grands côtés parallèles opposés du plateau support, au moyen de pattes métalliques dites « porte butée », de manière à laisser sur toute la largeur du plateau support un espace libre entre ladite butée avant et le plan de charge de celui-ci. 35 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support dispose sur l'épaisseur de tout ou partie de la longueur de son côté avant équipé de la flèche d'attelage, d'une pluralité de 3043981 5 doigts de centrage lisses dirigés vers l'attache tracteur de la flèche d'attelage, de nombre, forme, dimensions et position adaptés et compatibles pour permettre un assemblage mécanique par pénétration dans des orifices correspondants d'un autre élément mécanique. 5 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support est muni sur tout ou partie de sa périphérie d'une pluralité d'éléments de fixation placés soit sur son plan périphérique soit sur la périphérie de son plan de charge, pour permettre la solidarisation perpendiculaire fixe ou mobile de panneaux dits « ridelle », lesdits panneaux pouvant être par exemple, faits d'une seule pièce, d'un cadre et barres parallèles ou entrecroisées, d'un cadre grillagé ou autres configurations. 10 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support dispose sur tout ou partie de la périphérie de son plan inférieur opposé au plan de charge, d'anneaux ouverts ou fermés placés préférablement à intervalles réguliers pour permettre le passage de cordages et l'arrimage des charges placées directement sur le plan de charge ou sur le châssis porte-charge qu'il supporte. 15 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support dispose sur son plan de charge d'une pluralité de réceptacles d'attaches mécaniques dits « points d'arrimage » préférablement rotatifs, placés en quantité et positions pour permettre la fixation directe de charges au moyen d'éléments de fixation mécaniques de type « grenouillère » ou la fixation indirecte de 20 charges au moyen de cordages. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chacun des garde-boues couvrant les roues opposées du plateau-remorque dispose sur son plan solidarisé au plateau support, d'au moins une des parties de préférence femelle d'un élément de fixation mécanique dit « verrouillage latéral » 25 pour recevoir l'autre partie de préférence mâle dudit élément de fixation mécanique, solidaire directement ou indirectement de la charge transportée. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le châssis porte-charge est de préférence constitué d'un cadre dit « cadre universel » fabriqué au moyen d'un assemblage de tubes 30 métalliques de section préférablement carrée, soudés entre eux, chaque châssis porte-charge portant un aménagement adapté spécifiquement à au moins un type de charge à transporter. Par exemple, le cadre universel peut disposer d'une structure métallique recouvrable de toile ou de panneaux rigides, il peut également disposer de berceaux permettant le support et l'immobilisation de fûts ou citernes, de cales spécialement conçues pour l'immobilisation de vélos, quad, tondeuse 35 autoportée, de tampons pour le transport d'un bateau, de supports de type râtelier pour le transport de barres métalliques, canoës etc. et bien d'autres combinaisons spécialement adaptées aux particularités des charges transportées. 3043981 6 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre universel du châssis porte-charge présente sur tout ou partie de la longueur d'un de ses deux plus petits côtés, un plan dit « plan d'arrêt » perpendiculaire à son plan principal et dirigé vers le bas, de telle manière qu'une fois le châssis porte-charge introduit entre d'une part la butée avant et d'autre par le plan de charge du 5 plateau support sur laquelle il est plaqué, celui-ci ne peut se déplacer longitudinalement vers l'arrière du plateau support, le plan d'arrêt venant en butée contre le côté du plateau support. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plan d'arrêt du cadre universel du châssis porte-charge dispose d'un alignement de plusieurs orifices le traversant, de forme, dimensions et 10 positions adaptées et compatibles pour recevoir les doigts de centrage lisses présents sur l'épaisseur du côté du plateau support, lorsque le châssis porte-charge est placé sur le plan de charge du plateau support du plateau-remorque, de manière à immobiliser ledit châssis porte-charge dans ses mouvements. 15 Selon un mode de réalisation différent de l'invention, le plateau support dispose sur l'épaisseur de tout ou partie de la longueur de son côté avant équipé de la flèche d'attelage, d'une pluralité de doigts de centrage totalement ou partiellement filetés dirigés vers l'attache tracteur de la flèche d'attelage, de nombre, forme, dimensions et position adaptés et compatibles pour permettre un assemblage mécanique par pénétration dans les orifices correspondants du plan d'arrêt du cadre 20 universel du châssis porte-charge et un verrouillage par assemblage vissé. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre universel du châssis porte-charge présente sur chacun de ses deux grands côtés et à au moins un endroit précis, une partie de préférence cylindrique mâle d'un élément de fixation mécanique dit « grenouillère latérale » pour 25 venir pénétrer dans une partie femelle correspondante dite « verrouillage latéral » placée en regard et sur chacun des garde-boues du plateau-remorque, de manière à l'immobiliser sur le plateau support du plateau remorque. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre universel du châssis porte-charge 30 présente sur le petit côté opposé au petit côté porteur du plan d'arrêt, au moins un moyen mécanique de l'immobiliser et le verrouiller en position sur le plateau support du plateau-remorque pour interdire ses déplacements longitudinaux vers l'avant, par exemple verrou rabattable, grenouillère ou tout autre moyen mécanique. 35 La description suivante en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. 3043981 7 La figure 1 est une vue générale en perspective du plateau remorque adaptable de l'invention. La figure 2 est une vue de dessus du plateau-remorque adaptable de l'invention. 5 La figure 3 est une vue en perspective du châssis porte-charge du plateau-remorque de l'invention. La figure 4 est une vue en perspective qui montre le dispositif d'assemblage du châssis porte-charge sur le plateau support du plateau-remorque de l'invention. 10 La figure 5 est une vue en perspective partielle du dispositif de verrouillage latéral du châssis porte- charge sur les garde-boues du plateau-remorque de l'invention. Les figures 6a, 6b, 6c et 6d sont des vues en perspective du châssis porte-charge dans des configurations différentes. 15 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau-remorque adaptable est constitué de deux ensembles mécaniques indépendants et coopérant fonctionnellement entre eux : d'une part un plateau-remorque mobile et tractable dit « plateau-remorque » (PR) et d'autre part un châssis dit « châssis porte-charge » (CP) pour être rapporté et fixé solidement sur le plateau-remorque (PR), 20 chaque châssis-porte-charge (CP) étant configuré pour être adapté spécifiquement à la charge transportée. (Voir Fig 1) Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau-remorque (PR) est constitué d'un panneau plat dit « plateau support » (1) de la forme d'un parallélogramme préférablement 25 rectangulaire et comprenant donc deux petits côtés (2) (3) et deux grands côtés (4) (5) , fabriqué dans un matériau solide et rigide tel que du bois ou du métal, il est constitué d'une seule pièce ou de plusieurs pièces assemblées, par exemple une structure tubulaire sur laquelle est fixée une ou plusieurs feuilles de métal. (Voir Fig 1, 2). 30 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) est équipé d'un dispositif d'attelage dit « Flèche d'attelage » (15) le plus souvent fabriqué par un assemblage de tubes d'acier préférablement de section carrée, dont un tube dit « tube axial » (19) est fixé axialement au plateau support (1) et deux autres tubes dits « tube renfort » (20) sont d'une part fixés solidement en un point du côté équipé (3) du plateau support (1) et d'autre part en un point du tube axial (19) 35 pour renforcer celui-ci en formant un triangle. (Voir Fig 2). 3043981 8 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la flèche d'attelage (15) dispose à son extrémité libre c'est-à-dire celle opposée au côté (3) du plateau support (1) auquel elle est fixée, d'un moyen d'être attelée à un véhicule tracteur dit « attache tracteur» (16) , par exemple une attache hémisphérique ou tout autre dispositif permettant la traction et l'orientation. (Voir Fig 1, 2). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) repose sur au moins un essieu (18) muni à chacune de ses extrémités d'une roue (9) (10) équipée préférablement d'un pneumatique, pour permettre le déplacement dudit plateau support (1) par roulement lorsqu'un effort de poussée ou de traction est appliqué sur la flèche d'attelage (15). (Voir Fig 1). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) dispose de manière intégrée et au-dessus de chacune des roues opposées (9) (10), d'un garde-boue (11) (12) préférablement en métal dont le point le plut haut se trouve sur un plan supérieur et parallèle au plan supérieur du plateau support (1) dit plan de charge (23). (Voir Fig 1, 2). 15 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) dispose sous son plan inférieur opposé au plan de charge (23) et parallèlement à celui-ci, d'un logement (13) de forme et dimensions adaptées et compatibles pour recevoir et dissimuler par accès arrière au moins deux rampes préférablement métalliques, à rapporter au plateau support (1) pour permettre l'accès de 20 charges lourdes sur le plan de charge (23) et la descente de celui-ci. (Voir Fig 1). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) dispose sur tout ou partie de la longueur de son petit côté avant (3) équipé de la flèche d'attelage (15), d'une barre de butée dite « butée avant » (14) constituée d'une barre de préférence de section cylindrique dont chacune 25 des extrémités est fixée solidement à l'extérieur et sur chacun des grands côtés parallèles opposés (4) (5) du plateau support (1), au moyen de pattes métalliques dites « porte butée » (6), de manière à laisser sur toute la largeur du plateau support (1) un espace libre entre ladite butée avant (6) et le plan de charge (23) de celui-ci. (Voir Fig 1, 2). 30 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) dispose sur l'épaisseur de tout ou partie de la longueur de son côté avant (3) équipé de la flèche d'attelage (15), d'une pluralité de doigts de centrage lisses (17) dirigés vers l'attache tracteur (16) de la flèche d'attelage (15), de nombre, forme, dimensions et position adaptés et compatibles pour permettre un assemblage mécanique par pénétration desdits doigts de centrage lisses (17) à l'intérieur des 35 orifices correspondants (103) d'un autre élément mécanique. (Voir Fig 4). 5 10 3043981 9 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) est muni sur tout ou partie de sa périphérie d'une pluralité d'éléments de fixation (7A) (7b) placés soit sur son plan périphérique (7a) soit sur la périphérie de son plan de charge (7b), pour permettre la solidarisation perpendiculaire fixe ou mobile de panneaux dits « ridelle », lesdits panneaux pouvant être par 5 exemple, faits d'une seule pièce, d'un cadre et barres parallèles ou entrecroisées, d'un cadre grillagé ou autres configurations. (Voir Fig 1, 2). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) dispose sur tout ou partie de la périphérie de son plan inférieur opposé au plan de charge (23) , d'anneaux ouverts ou fermés 10 (8) placés préférablement à intervalles réguliers pour permettre le passage de cordages et l'arrimage des charges placées directement sur le plan de charge (23) ou sur le châssis porte-charge (CP) qu'il supporte. (Voir Fig 1). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plateau support (1) dispose sur son plan de 15 charge (23) d'une pluralité de réceptacles d'attaches mécaniques dits « points d'arrimage » (21) préférablement rotatifs, placés en quantité et positions pour permettre la fixation directe de charges au moyen d'éléments de fixation mécaniques de type « grenouillère » ou la fixation indirecte de charges au moyen de cordages. (Voir Fig 2). 20 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, chacun des garde-boues (11) (12) couvrant les roues (9) (10) opposées du plateau-remorque (PR) dispose sur son plan solidarisé au plateau support (1), d'au moins une des parties de préférence femelle d'un élément de fixation mécanique dit « verrouillage latéral » (22) pour recevoir l'autre partie de préférence mâle dudit élément de fixation mécanique (104), solidaire directement ou indirectement de la charge transportée. (Voir Fig 25 5). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le châssis porte-charge (CP) est de préférence constitué d'un cadre dit « cadre universel » (101) fabriqué au moyen d'un assemblage de tubes métalliques de section préférablement carrée, soudés entre eux, chaque châssis porte-charge (CP) 30 portant un aménagement adapté spécifiquement à au moins un type de charge à transporter. Par exemple, le cadre universel (101) peut disposer d'une structure métallique recouvrable de toile ou de panneaux rigides, il peut également disposer de berceaux permettant le support et l'immobilisation de fûts ou citernes, de cales spécialement conçues pour l'immobilisation de vélos, quad, tondeuse autoportée, de tampons pour le transport d'un bateau, de supports de type râtelier 35 pour le transport de barres métalliques, canoës etc. et bien d'autres combinaisons spécialement adaptées aux particularités des charges transportées.(Voir Fig 3). 3043981 10 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre universel (101) du châssis porte-charge (CP) présente sur tout ou partie de la longueur d'un de ses deux plus petits côtés, un plan dit « plan d'arrêt » (102) perpendiculaire à son plan principal et dirigé vers le bas, de telle manière qu'une fois le châssis porte-charge (CP) introduit entre d'une part la butée avant (14) et d'autre part le plan de charge (23) du plateau support (1) sur lequel il est plaqué, celui-ci ne peut se déplacer longitudinalement vers l'arrière du plateau support (1), le plan d'arrêt (102) venant en butée contre le côté (3) du plateau support (1). (Voir Fig 3, 4). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le plan d'arrêt (102) du cadre universel (101) du 10 châssis porte-charge (CP) dispose d'un alignement de plusieurs orifices (103) le traversant, de forme, dimensions et positions adaptées et compatibles pour recevoir les doigts de centrage lisses (17) présents sur l'épaisseur du côté (3) du plateau support (1), lorsque le châssis porte-charge (CP) est placé sur le plan de charge (23) du plateau support (1) du plateau-remorque, de manière à immobiliser ledit châssis porte-charge (CP) dans ses mouvements. (Voir Fig 3, 4). 15 Selon un mode de réalisation différent de l'invention, le plateau support (1) dispose sur l'épaisseur de tout ou partie de la longueur de son côté avant (3) équipé de la flèche d'attelage (15), d'une pluralité de doigts de centrage (17) totalement ou partiellement filetés dirigés vers l'attache tracteur (16) de la flèche d'attelage (15), de nombre, forme, dimensions et position adaptés et compatibles 20 pour permettre un assemblage mécanique par pénétration dans les orifices correspondants (103) du plan d'arrêt et assemblage vissé. (Non représenté) Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre universel (101) du châssis porte-charge (CP) présente sur chacun de ses deux grands côtés et à au moins un endroit précis, une partie de 25 préférence cylindrique mâle d'un élément de fixation mécanique dit « grenouillère latérale » (104) pour venir pénétrer dans une partie femelle correspondante dite « verrouillage latéral » (22) placée en regard et sur chacun des garde-boues (11) (12) du plateau-remorque, de manière à l'immobiliser sur le plateau support (1) du plateau remorque. (Voir Fig 3, 5). 30 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le cadre universel (101) du châssis porte-charge (CP) présente sur le petit côté opposé au petit côté porteur du plan d'arrêt (102), au moins un moyen mécanique (105) de l'immobiliser et le verrouiller en position sur le plateau support (1) du plateau-remorque pour interdire ses déplacements longitudinaux vers l'avant, par exemple verrou rabattable, grenouillère ou tout autre moyen mécanique. (Voir Fig 3). 35 REVENDICATIONS.1) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée, caractérisé en ce qu'il est composé de deux ensembles mécaniques indépendants et coopérant fonctionnellement entre eux, d'une part un plateau-remorque mobile et tractable (PR) et d'autre part un châssis porte-charge (CP) rapporté et fixé solidement sur le plateau-remorque (PR), chaque châssis porte-charge (CP) étant configuré pour être adapté spécifiquement à la charge transportée. 2) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un plateau support (1) équipé d'un dispositif d'attelage dit « Flèche d'attelage » (15) muni à son extrémité libre d'un moyen (16) d'être attelé à un véhicule tracteur, reposant sur au moins un essieu (18) muni à chacune de ses extrémités d'une roue (9) (10) équipée préférablement d'un pneumatique et surmontée d'un garde-boue (11) (12) dont le point le plus haut se trouve sur un plan supérieur et parallèle au plan de charge (23) du plateau support (1). 3) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau support (1) dispose sous son plan inférieur opposé au plan de charge (23) et parallèlement à celui-ci, d'un logement (13) de forme et dimensions adaptées et compatibles pour recevoir et dissimuler par accès arrière au moins deux rampes préférablement métalliques, à rapporter au plateau support (1) pour permettre l'accès de charges lourdes sur le plan de charge (23) et la descente de celui-ci. 4) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau support (1) dispose sur tout ou partie de la longueur de son petit côté avant (3) équipé de la flèche d'attelage (15), d'une barre de butée dite « butée avant » (14) constituée d'une barre de section cylindrique dont chacune des extrémités est fixée solidement à l'extérieur et sur chacun des grands côtés parallèles opposés (4) (5) du plateau support (1), au moyen de pattes métalliques dites « porte butée » (6), de manière à laisser sur toute la largeur du plateau support (1) un espace libre entre ladite butée avant (6) et le plan de charge (23) de celui-ci. 3043981 12 5) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau support (1) dispose sur l'épaisseur de tout ou partie de la longueur de son côté avant (3) équipé de la flèche d'attelage (15), d'une pluralité de doigts de centrage lisses (17) dirigés vers l'attache tracteur (16) de la 5 flèche d'attelage (15), de nombre, forme, dimensions et position adaptés et compatibles pour permettre un assemblage mécanique par pénétration desdits doigts de centrage lisses (17) à l'intérieur d'orifices correspondants d'un autre élément mécanique. 6) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau support (1) est muni sur tout ou partie de sa périphérie d'une pluralité d'éléments de fixation (7a) placés sur son plan périphérique et/ou (7b) placés sur la périphérie de son plan de charge (23), pour permettre la solidarisation perpendiculaire fixe ou mobile de panneaux dits « ridelle » et dispose d'une part sur tout ou partie de la périphérie de son plan inférieur opposé au plan de charge (23) , 15 d'anneaux ouverts ou fermés (8) pour permettre le passage de cordages et l'arrimage des charges placées directement sur le plan de charge (23) ou sur le châssis porte-charge (CP) qu'il supporte et d'autre part sur son plan de charge (23) d'une pluralité de réceptacles d'attaches mécaniques dits « points d'arrimage » (21) préférablement rotatifs, placés en quantité et positions pour permettre la fixation directe de charges au moyen d'éléments de 20 fixation mécaniques de type « grenouillère » ou indirecte au moyen de cordages. 7) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis porte-charge (CP) est constitué d'un cadre dit « cadre universel » (101) fabriqué au moyen d'un assemblage de tubes métalliques, soudés entre eux, chaque châssis 25 porte-charge (CP) portant un aménagement adapté spécifiquement à au moins un type de charge à transporter. 8) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que le cadre universel (101) du châssis porte-charge (CP) présente sur tout 30 ou partie de la longueur d'un de ses deux plus petits côtés, un plan dit « plan d'arrêt » (102) perpendiculaire à son plan principal et dirigé vers le bas, de telle manière qu'une fois le châssis porte-charge (CP) introduit entre d'une part la butée avant (14) et d'autre part le plan de charge (23) du plateau support (1) du plateau-remorque (PR) sur lequel il est plaqué, celui-ci ne peut se déplacer longitudinalement vers l'arrière du plateau support (1), ledit plan d'arrêt (102) disposant d'un alignement de plusieurs orifices (103) le traversant, de forme, dimensions 3043981 13 et positions adaptées et compatibles pour recevoir les doigts de centrage lisses (17) présents sur l'épaisseur du côté (3) du plateau support (1) du plateau-remorque (PR). 9) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon les revendications 1, 7 et 8 5 caractérisé en ce que le cadre universel (101) du châssis porte-charge (CP) présente sur chacun de ses deux grands côtés et à au moins un endroit précis, une partie de préférence cylindrique mâle d'un élément de fixation mécanique dit « grenouillère latérale » (104) pour venir pénétrer dans une partie femelle correspondante dite « verrouillage latéral » (22) placée en regard et sur chacun des garde-boues (11) (12) du plateau-remorque, de manière à 10 l'immobiliser sur le plateau support (1) du plateau remorque. 10) Plateau-remorque adaptable à la charge transportée selon les revendications 1, 7 à 9 caractérisé en ce que le cadre universel (101) du châssis porte-charge (CP) présente sur le petit côté opposé au petit côté porteur du plan d'arrêt (102), au moins un moyen mécanique 15 (105) de l'immobiliser et le verrouiller en position sur le plateau support (1) du plateau- remorque pour interdire ses déplacements longitudinaux vers l'avant, notamment un verrou rabattable, une grenouillère ou tout autre moyen mécanique. 20 25 35