FR 3045079 A1 20170616 FR 1562335 A 20151214 1 Profil isolant pour joint isolant de rail 1. Domaine technique de l'invention L'invention concerne un profil isolant pour joint isolant de rail. L'invention concerne également un joint isolant de rail comprenant ce profil isolant. 2. Arrière-plan technologique Actuellement, sur le plan des signaux électriques circulant dans la voie ferrée, de nombreuses voies ferrées sont divisées en portions. Chaque portion comporte au moins un circuit électrique, dit circuit de voie, mettant en oeuvre un signal électrique d'une fréquence donnée circulant dans la voie ferrée, c'est-à-dire dans les files de rail composant la voie ferrée. Ce signal électrique est utilisé notamment pour détecter la présence ou non d'un train dans la portion de voie et déceler des ruptures au niveau des rails. Ce signal électrique permet également le déclenchement de signaux nécessaires à la sécurité du trafic. Pour empêcher les interférences venant des portions de voies adjacentes et pouvant fausser la mesure et la surveillance d'une grandeur électrique, chaque portion de voie est isolée électriquement des portions de voies adjacentes par des joints, dits joints isolants de rail. Communément, chaque joint isolant de rail est réalisé en coupant physiquement une file de rail et en comblant la partie découpée par une partie isolante insérée entre les deux abouts de rail. L'ensemble est maintenu rigide par un assemblage éclissé isolé électriquement du rail. Ainsi, un joint isolant de rail comprend habituellement : -une partie isolante destinée à être agencée entre deux rails adjacents de manière à les isoler électriquement et -des moyens d'assemblage aptes à assembler la partie isolante aux rails adjacents. La partie isolante est le plus souvent une pièce, appelée profil, en un matériau isolant de type polyamide. Cette pièce est de faible épaisseur et à une 3045079 2 section sensiblement identique à la section transversale des rails entre lesquels elle est agencée. Les moyens d'assemblage comprennent habituellement deux pièces, dites éclisses, prévues pour être fixées à chacun des rails et des moyens de fixation des 5 éclisses aux rails tels que des boulons. Un joint isolant peut comprendre en outre des moyens pour isoler électriquement les rails des éclisses et des moyens de fixation comme des garnitures isolantes ou des canons isolants. Les joints isolants de rail font partie des installations sensibles puisque leur 10 défaillance peut être à l'origine d'incidents responsables d'une irrégularité du trafic, de retards conséquents, mais aussi de dommages économiques notables qui comprennent les coûts liés aux retards des trains et ceux liés à la maintenance des voies. En particulier, le joint isolant de rail peut, au fil de son utilisation, perdre ses 15 propriétés isolantes ce qui entraîne un court-circuit dans le circuit de voie. La perte des propriétés isolantes peut notamment se produire à cause de l'usure de la partie isolante ou lorsque des particules métalliques viennent court-circuiter deux abouts de rail. Un tel court-circuit peut, par exemple, intervenir lorsque deux abouts de rail de part et d'autre d'un joint isolant de rail fluent et viennent 20 recouvrir la partie isolante. On parle alors de matage des abouts de rails. Un tel court-circuit peut également se produire lorsque des pièces trainantes comme des cannettes ou du conditionnement de produits de chantier se retrouvent au contact des abouts de rail. 25 3. Objectifs de l'invention L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients connus des profils isolants et des joints isolants de rail. En particulier, l'invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un profil isolant pour joint isolant de rail permettant d'empêcher les 30 courts-circuits du circuit de voie. 3045079 3 L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un profil isolant pour joint isolant de rail permettant d'éviter le matage des abouts de rails. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un 5 profil isolant pour joint isolant de rail permettant d'empêcher les courts-circuits dus à des pièces traînantes. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un profil isolant pour joint isolant de rail facile à monter et à démonter. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un 10 joint de rail fiable et d'entretien aisé. 4. Exposé de l'invention Pour ce faire, l'invention concerne un dispositif d'isolation électrique, dit profil isolant, destiné à être inséré entre deux rails adjacents qui s'étendent selon 15 une direction longitudinale, le profil isolant comprenant une portion principale s'étendant transversalement aux rails une fois le profil isolant inséré entre les deux rails adjacents, caractérisé en ce que le profil isolant comprend au moins une semelle s'écartant de la portion principale selon la direction longitudinale de manière à se loger sous au moins un rail adjacent, lorsque le profil isolant est 20 inséré entre les deux rails adjacents. Le profil isolant est destiné à être inséré entre deux rails adjacents. Le profil isolant peut être inséré au contact d'un seul des rails adjacents ou au contact des deux rails adjacents. Le profil isolant comprend une portion principale. Lorsque le profil isolant est inséré entre deux rails adjacents, cette portion principale permet 25 d'isoler électriquement l'extrémité longitudinale des rails. Le profil isolant comprend en outre une semelle. La semelle permet, quant à elle, d'isoler électriquement une partie de la face inférieure du rail. La semelle permet notamment d'éviter que des particules métalliques qui se seraient glissées sous le rail n'entraînent un court-circuit. 30 Le profil isolant est de préférence en un matériau isolant, par exemple un polymère ou un matériau composite isolant. 3045079 4 La portion principale du profil isolant comprend, typiquement, une extrémité supérieure, une extrémité inférieure, deux flancs latéraux, une extrémité de contact et une extrémité opposée à l'extrémité de contact. L'extrémité supérieure est prévue pour entrer en contact avec les roues d'un véhicule circulant 5 sur le rail. L'extrémité inférieure est opposée à l'extrémité supérieure. L'extrémité de contact est prévue pour être en contact avec l'extrémité longitudinale d'un des deux rails adjacents. De préférence, l'extrémité de contact s'étend sur toute la surface de l'extrémité longitudinale du rail auquel elle est en contact. Lorsque le profil isolant est destiné à être inséré au contact de deux rails adjacents, la portion 10 principale comprend alors une première extrémité de contact qui est en contact avec un premier rail et une extrémité opposée à l'extrémité de contact qui est également une deuxième extrémité de contact et est au contact du deuxième rail. De préférence, chaque semelle s'étend depuis l'extrémité inférieure de la portion principale. Il y a une continuité entre l'extrémité inférieure de la portion 15 principale et la semelle. Le profil isolant est ainsi plus facile à fabriquer. Au moins une semelle peut s'écarter de l'extrémité de contact et/ou de l'extrémité opposée à l'extrémité de contact de la portion principale selon la direction longitudinale. La semelle peut s'écarter de l'extrémité opposée à l'extrémité de contact de la portion principale selon la direction longitudinale. La 20 semelle se loge alors sous le rail opposé au rail en contact avec le profil isolant. De préférence, au moins une semelle s'écarte de l'extrémité de contact de la portion principale selon la direction longitudinale. La semelle se loge alors sous le rail en contact avec le profil isolant. Selon un mode de réalisation, un profil isolant peut être destiné à être inséré 25 au contact de deux rails adjacents. La portion principale comprend alors deux extrémités de contact, opposées l'une à l'autre. Le profil isolant comprend alors de préférence au moins une semelle s'écartant de chacune des extrémités de contact la portion principale selon la direction longitudinale. Chaque semelle se loge alors sous un des rails adjacents. La face inférieure de chacun des rails 30 adjacents est ainsi isolée électriquement. Alternativement, le profil isolant peut 3045079 5 comprendre au moins une semelle s'écartant d'une unique extrémité de contact du profil isolant selon la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, le profil isolant est destiné à être en contact avec un unique rail. Seule une extrémité de contact de la portion principale est 5 alors au contact d'un rail. Le profil isolant peut alors comprendre au moins une semelle s'écartant selon la direction longitudinale uniquement de l'extrémité de contact de manière à se loger sous le rail auquel il est en contact, lorsque le profil isolant est inséré entre deux rails adjacents. Ainsi, on peut insérer deux profils isolants entre les rails. Chacun des profils isolants est alors au contact d'un rail et 10 comprend une semelle qui se loge sous le rail auquel il est en contact. Le dessous de chacun des deux rails adjacents est donc protégé. D'autre part, chaque profil isolant ne comprend de semelle que sur le côté destiné à être au contact des rails et donc ne présente pas de semelle du côté destiné à être en contact avec l'autre profil isolant. Les deux profils isolants peuvent donc facilement être accolés et 15 insérés entre les deux rails adjacents. Alternativement, le profil isolant peut comprendre au moins une semelle s'écartant selon la direction longitudinale de l'extrémité de contact de la portion principale et au moins une semelle s'écartant selon la direction longitudinale de l'extrémité opposée à l'extrémité de contact de la portion principale. Selon cette variante, si ce profil isolant est destiné à être 20 inséré entre deux rails avec un autre profil isolant, il est alors préférable que l'autre profil isolant ne présente pas de semelle. Selon un mode de réalisation préféré, la portion principale comprend au moins une première saillie, dite bavette, s'écartant de la portion principale selon la direction longitudinale depuis un unique flanc latéral de la portion principale de 25 manière à couvrir une partie d'une des faces latérales d'au moins un des deux rails adjacents, lorsque le profil isolant est inséré entre les deux rails adjacents. Ainsi, chaque bavette isole électriquement une partie d'une des faces latérales du rail. Chaque bavette empêche l'insertion de pièces métalliques entre la face latérale d'au moins un des rails et un flanc latéral de la portion principale du profil isolant. 30 De plus, la ou les bavettes sont sur un unique flanc latéral. Le profil isolant peut 3045079 6 donc être inséré entre deux rails par le flanc latéral sans bavette. La présence d'une ou des bavettes ne gêne alors pas cette insertion. De préférence, chaque bavette s'écarte de la portion principale selon la direction longitudinale depuis un unique flanc latéral de la portion principale de 5 manière à couvrir une partie d'une des faces latérales du patin d'au moins un des deux rails adjacents. Au moins une bavette peut s'écarter selon la direction longitudinale de l'extrémité de contact et/ou de l'extrémité opposée à l'extrémité de contact de la portion principale. De préférence, au moins une bavette s'écarte selon la direction 10 longitudinale de l'extrémité de contact et au moins une bavette s'écarte selon la direction longitudinale de l'extrémité opposée à l'extrémité de contact de la portion principale de manière à couvrir une partie d'une des faces latérales de chacun des deux rails adjacents, lorsque le profil isolant est inséré entre les deux rails adjacents. Ainsi, la face latérale de chacun des deux rails correspondant à 15 l'unique flanc latéral est isolée par les bavettes. Typiquement, chaque rail s'étend selon une direction longitudinale. Il comprend selon une direction transversale un patin, une âme et un champignon. Le champignon est destiné à être en contact avec les roues d'un véhicule circulant sur le rail. Le patin est destiné à être en contact avec une traverse. L'âme relie le 20 champignon au patin. La section transversale de la portion principale du profil isolant est de préférence d'une forme identique à la section transversale du rail auquel il est destiné à être en contact. La portion principale peut comprendre une base, une partie centrale et une partie supérieure opposée à la base. La base de la portion principale est alors destinée à venir en contact avec le patin du rail. La 25 partie centrale de la portion principale est destinée à venir en contact avec l'âme du rail. La partie supérieure de la portion principale est destinée à venir en contact avec le champignon du rail. Selon un mode de réalisation préféré, la portion principale comprend au moins une deuxième saillie, dite casquette, s'écartant de la portion principale 30 selon la direction longitudinale depuis un unique flanc latéral de la portion principale de manière à couvrir une partie de la face supérieure du patin d'au 3045079 7 moins un des deux rails adjacents, lorsque le profil isolant est inséré entre les deux rails adjacents. La casquette isole électriquement une partie de la face supérieure du patin du rail. La casquette empêche notamment que des pièces métalliques coincées sur le patin du rail ne provoquent un court-circuit. De plus, la casquette 5 est sur un unique flanc latéral. Le profil isolant peut donc être inséré entre deux rails par le flanc latéral sans casquette. Ainsi la casquette ne gêne pas cette insertion. Au moins une casquette peut s'écarter selon la direction longitudinale de l'extrémité de contact et/ou de l'extrémité opposée à l'extrémité de contact de la 10 portion principale. De préférence, au moins une casquette s'écarte selon la direction longitudinale de l'extrémité de contact et au moins une casquette s'écarte selon la direction longitudinale de l'extrémité opposée à l'extrémité de contact de la portion principale de manière à couvrir une partie de la face supérieure du patin de chacun des deux rails adjacents, lorsque le profil isolant est 15 inséré entre les deux rails adjacents. Ainsi, la face supérieure des patins de chacun des rails correspondant à l'unique flanc latéral est isolée par les casquettes. Selon un mode de réalisation préféré, la portion principale comprend au moins une bavette et au moins une casquette, chaque bavette et chaque casquette s'écartant selon la direction longitudinale de la portion principale depuis le même 20 unique flanc latéral. Ainsi, chaque bavette s'écarte de la portion principale de manière à couvrir une partie d'une des faces latérales d'au moins un rail et chaque casquette s'écarte de la portion principale de manière à couvrir une partie de la face supérieure du patin d'au moins un rail. Toutes les faces du patin du rail sont donc parfaitement isolées par l'ensemble semelle, bavette et casquette. Le profil 25 isolant est facile à insérer entre deux rails car chaque bavette et chaque casquette se situent sur un même flanc latéral de la portion principale du profil isolant. De préférence, chaque bavette et chaque casquette forment un ensemble continu. Ainsi, la fabrication du profil isolant est simplifiée. De plus, il n'y a pas d'interstices entre chaque bavette et chaque casquette dans lesquels des pièces 30 métalliques pourraient s'insérer. 3045079 8 De même, de préférence, chaque casquette et chaque semelle forment un ensemble continu. Ainsi, aucune pièce métallique ne peut s'insérer entre chaque casquette et chaque semelle. Selon un mode réalisation, la portion principale comprend une base, une 5 partie centrale et une partie supérieure opposée à la base, la portion principale étant destinée à être en contact avec au moins un moyen d'assemblage du profil isolant au rail au niveau d'au moins un de ses flancs latéraux, dite flanc d'assemblage, la partie supérieure de la portion principale comprenant au moins une protubérance, dite ergot, s'étendant depuis au moins un flanc d'assemblage et 10 recourbée de manière à couvrir une partie du au moins un moyen d'assemblage, lorsque le profil isolant est en contact avec le au moins un moyen d'assemblage. Chaque ergot permet d'isoler électriquement une partie d'au moins un moyen d'assemblage. Il permet d'éviter que des particules métalliques ne viennent court-circuiter deux abouts de rail. 15 De préférence, la portion principale comprend un ergot sur chacun de ses flancs latéraux. Généralement, les moyens d'assemblage sont de part et d'autre du profil isolant. L'invention concerne également un ensemble isolant destiné à être inséré entre deux rails adjacents de manière à les isoler électriquement qui comprend un 20 premier et un deuxième profils isolants selon l'invention. L'ensemble isolant comprend un premier profil isolant qui isole l'extrémité longitudinale d'un premier rail et un deuxième profil isolant qui isole l'extrémité longitudinale d'un deuxième rail adjacent au premier. Chaque profil isolant possède une semelle qui isole le dessous du rail auquel il est en contact, lorsque l'ensemble est inséré entre 25 les deux rails adjacents. Chaque profil isolant est facile à insérer entre les rails rendant l'ensemble isolant facile à monter ou à démonter. De préférence, le premier et le deuxième profils isolants sont en contact. L'ensemble isolant ne se compose alors que de deux profils isolants selon l'invention. Cette configuration est simple, de faible encombrement et permet une 30 maintenance aisée. 3045079 9 Selon un mode de réalisation préféré, le premier et le deuxième profils isolants comprennent au moins une bavette et/ou au moins une casquette, chaque bavette et chaque casquette du premier profil isolant s'écartant de la portion principale depuis un unique flanc latéral de la portion principale du premier profil 5 isolant qui est situé du côté opposé à l'unique flanc latéral de la portion principale du deuxième profil isolant depuis laquelle s'écartent chaque bavette et chaque casquette du deuxième profil isolant, lorsque les premier et deuxième profils isolants sont insérés entre les deux rails adjacents. La bavette et/ou la casquette étant d'un côté pour un profil isolant et de l'autre pour l'autre profil isolant, les 10 deux profils isolants peuvent être insérés entre les rails sans se gêner l'un l'autre. Chaque profil isolant est inséré entre les rails par son côté sans bavette, ni casquette. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants comprennent au moins une bavette, chaque bavette du premier profil isolant 15 s'écartant de la portion principale depuis un unique flanc latéral de la portion principale du premier profil isolant qui est situé du côté opposé à l'unique flanc latéral de la portion principale du deuxième profil isolant depuis laquelle s'écartent chaque bavette du deuxième profil isolant, lorsque les premier et deuxième profils isolants sont insérés entre les deux rails adjacents. 20 Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants comprennent chacun au moins une bavette s'écartant de leur extrémité de contact selon la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants comprennent chacun au moins une bavette s'écartant de leur extrémité opposée à 25 l'extrémité de contact selon la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation préféré, le premier et le deuxième profils isolants comprennent chacun au moins une bavette s'écartant de leur extrémité de contact et au moins une bavette s'écartant de leur extrémité opposée à l'extrémité de contact selon la direction longitudinale. Afin de permettre leur insertion facile 30 entre deux rails, chaque profil isolant ne comprend de bavettes que sur un seul de ses côtés. Le fait d'avoir pour ce seul côté une bavette destinée à s'étendre sur une 3045079 10 face latérale d'un rail et une bavette sur la même face latérale de l'autre rail permet une fois que les deux profils isolants sont insérés entre les rails d'isoler électriquement chacune des faces latérales des deux rails. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants 5 comprennent chacun au moins une casquette s'écartant de leur extrémité de contact selon la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants comprennent au moins une casquette, chaque casquette du premier profil isolant s'écartant de la portion principale depuis un unique flanc latéral de la portion 10 principale du premier profil isolant qui est situé du côté opposé à l'unique flanc latéral de la portion principale du deuxième profil isolant depuis laquelle s'écartent chaque bavette du deuxième profil isolant, lorsque les premier et deuxième profils isolants sont insérés entre les deux rails adjacents. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants 15 comprennent chacun au moins une casquette s'écartant de leur extrémité opposée à leur extrémité de contact selon la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation préféré, le premier et le deuxième profils isolants comprennent chacun au moins une casquette s'écartant de leur extrémité de contact et au moins une casquette s'écartant de leur extrémité opposée à 20 l'extrémité de contact selon la direction longitudinale. Afin de permettre leur insertion facile entre deux rails, chaque profil ne comprend de casquettes que sur un seul de ses côtés. Le fait d'avoir pour ce seul côté une casquette s'étendant sur une face supérieure du patin d'un rail et une casquette sur la même face supérieure du patin de l'autre rail permet une fois que les deux profils isolants sont insérés 25 entre les rails d'isoler électriquement chacune des faces latérales des deux rails. Selon un mode de réalisation préféré, le premier et le deuxième profils isolants comprennent au moins une bavette et au moins une casquette, chaque bavette et chaque casquette du premier profil isolant s'écartant de la portion principale depuis un unique flanc latéral de la portion principale du premier profil 30 isolant qui est situé du côté opposé à l'unique flanc latéral de la portion principale du deuxième profil isolant depuis laquelle s'écartent chaque bavette et chaque 3045079 11 casquette du deuxième profil isolant, lorsque les premier et deuxième profils isolants sont insérés entre les deux rails adjacents. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants comprennent chacun au moins une bavette et au moins une casquette s'écartant de 5 leur extrémité de contact selon la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, le premier et le deuxième profils isolants comprennent chacun au moins une bavette et au moins une casquette s'écartant de leur extrémité opposée à leur extrémité de contact selon la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation préféré, le premier et le deuxième profils 10 isolants comprennent chacun au moins une bavette et au moins une casquette s'écartant de leur extrémité de contact et au moins une bavette et au moins une casquette s'écartant de leur extrémité opposée à l'extrémité de contact selon la direction longitudinale. L'invention concerne également un joint isolant de rail destiné à isoler 15 électriquement deux rails adjacents comprenant : - un profil isolant selon l'invention ou un ensemble isolant tel que défini selon l'invention et -des moyens d'assemblage aptes à assembler au moins un profil isolant aux rails adjacents. 20 De préférence, les moyens d'assemblage comprennent : -au moins une pièce, dite éclisse, chaque éclisse étant prévue pour être fixée à chacun des rails adjacents et -des moyens de fixation de chaque éclisse aux rails adjacents. Les moyens de fixation des éclisses aux rails peuvent par exemple être des 25 boulons. Le joint isolant de rail peut comprendre en outre des moyens d'isolation destinés à isoler électriquement d'une part les éclisses et d'autre part les moyens de fixation. L'invention concerne également une file de rails comprenant au moins deux 30 rails et au moins un joint isolant de rail selon l'invention, chaque joint isolant étant assemblé à deux rails adjacents de manière à les isoler électriquement. 3045079 12 Une telle file de rail peut être celle d'une voie ferrée monorail. Une telle file de rail peut également être utilisée pour la réalisation d'une voie ferrée comprenant deux files de rails. L'invention concerne également une voie ferrée comprenant deux files de 5 rails, chaque file de rails comprenant au moins deux rails et au moins un joint isolant de rail selon l'invention, chaque joint isolant étant assemblé à deux rails adjacents de manière à les isoler électriquement. Selon un mode de réalisation préféré, la voie ferrée comprend au moins un couple de joints de rails, chaque couple étant disposé l'un en regard de l'autre sur 10 lesdites deux files de rails. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un joint isolant de rail et de deux rails adjacents comprenant une étape d'insertion entre les deux rails adjacents d'au moins un profil isolant tel que défini selon l'invention. De préférence, le procédé comprend l'insertion entre deux rails adjacents 15 d'un premier et d'un deuxième profils isolants selon l'invention. Les bavettes et les casquettes de chacun des deux profils isolants étant sur des flancs latéraux opposés, chaque profil isolant peut s'insérer aisément par un côté du rail. Le procédé peut comprendre en outre l'assemblage d'au moins un profil isolant aux rails adjacents par des moyens d'assemblage. 20 5. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : 25 -les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en perspective d'un mode de réalisation du profil isolant selon l'invention, -les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en perspective de l'insertion d'un premier et d'un deuxième profils isolants selon un mode de réalisation de l'invention entre deux rails adjacents et 30 -la figure 5 est une vue schématique en perspective de deux profils isolants selon l'invention insérés entre deux rails adjacents. 3045079 13 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. 5 La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation du profil isolant selon l'invention. Le profil isolant est destiné à être inséré entre deux rails 13 adjacents afin de les isoler électriquement. Pour ce faire, le profil isolant est en matériau isolant tel que du polyamide. 10 Le profil isolant comprend une portion principale 1, une semelle 2, une bavette 3, une casquette 4 et deux ergots 5. La portion principale 1 s'étend transversalement aux rails 13 une fois le profil isolant inséré entre les deux rails 13 adjacents. Elle présente une épaisseur de 5 à 8mm. 15 La portion principale 1 du profil isolant comprend une extrémité supérieure 6, une extrémité inférieure 9, deux flancs latéraux 7, une extrémité de contact 8 et une extrémité opposée 17 à l'extrémité de contact 8. L'extrémité de contact 8 est prévue pour s'étendre sur toute la surface de l'extrémité longitudinale du rail 13 auquel elle est destinée à être en contact. 20 La section transversale de la portion principale 1 du profil isolant est d'une forme identique à la section transversale du rail 13 auquel elle est destinée à être en contact. La portion principale 1 peut comprendre une base 12, une partie centrale 11 et une partie supérieure 10 opposée à la base 12. La base 12 de la portion principale 1 est destinée à venir en contact avec le patin 14 du rail. La 25 partie centrale 11 de la portion principale 1 est destinée à venir en contact avec l'âme 15 du rail 13. La partie supérieure 10 de la portion principale 1 est destinée à venir en contact avec le champignon 16 du rail 13. La portion principale 1 est destinée à être en contact avec au moins un moyen d'assemblage du profil isolant aux rails 13 au niveau d'au moins un de ses 30 flancs latéraux 7. Le moyen d'assemblage comprend, de préférence, deux éclisses. Chaque éclisse est au contact du bas de la partie supérieure 10, de la partie 3045079 14 centrale 11 et du haut de la base 12 au niveau d'un des flancs latéraux 7 de la portion principale 1. La portion principale 1 comprend deux ergots 5 au niveau de sa partie supérieure 10. Chaque ergot 5 est situé sur un flanc latéral 7. Chaque ergot 5 5 présente une forme recourbée de manière à couvrir une partie de l'éclisse correspondante, lorsque le profil isolant est en contact avec cette éclisse. Les ergots 5 empêchent que des particules métalliques ne s'introduisent entre l'éclisse et la portion principale 1 du profil isolant et ne provoquent un court-circuit. Le profil isolant comprend également une semelle 2 s'écartant de la portion 10 principale 1 selon la direction longitudinale de manière à se loger sous au moins un rail 13 adjacent, lorsque le profil isolant est inséré entre les deux rails 13 adjacents. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1, la semelle 2 s'écarte selon la direction longitudinale de l'extrémité destinée à être l'extrémité de contact 8 de la portion principale 1. La semelle 2 est donc prévue pour s'écarter 15 selon la direction longitudinale dans le sens allant du profil isolant vers le rail auquel ce dernier est en contact. La semelle 2 se loge sous le rail 13 auquel le profil isolant est destiné à être en contact, lorsque ce dernier est inséré entre les deux rails 13 adjacents. La semelle 2 s'écarte de l'extrémité de contact 8 depuis l'extrémité inférieure de la portion principale. La semelle 2 s'étend sur toute la 20 longueur de l'extrémité inférieure 9. La semelle 2 est destinée à se loger sous toute la largeur du rail, plus exactement sous toute la largeur du patin du rail. La semelle 2 est reliée de manière continue à la bavette 3. La bavette 3 s'écarte de la portion principale 1 selon la direction longitudinale depuis un unique flanc latéral 7 de la portion principale 1. La 25 bavette 3 s'écarte dans les deux sens de la direction longitudinale. Elle s'écarte de l'extrémité de contact 8 et de l'extrémité opposée 17 à l'extrémité de contact 8, de manière à couvrir une partie d'une des faces latérales de chacun des deux rails 13 adjacents, lorsque le profil isolant est inséré entre ces deux rails 13 adjacents. Plus précisément, la bavette 3 s'écarte selon la direction longitudinale de la portion 30 principale de manière à couvrir une des faces latérales des patins 14 de chacun des rails 13 adjacents. La bavette 3 est reliée de manière continue à la casquette 4. 3045079 15 La casquette 4 s'écarte de la portion principale 1 selon la direction longitudinale depuis un unique flanc latéral 7 de la portion principale 1. La casquette 4 s'écarte dans les deux sens de la direction longitudinale. Elle s'écarte depuis l'extrémité de contact 8 et depuis l'extrémité opposée 17 à l'extrémité de 5 contact 8, de manière à couvrir une partie d'une des faces supérieures du patin de chacun des rails 13 adjacents, lorsque le profil isolant est inséré entre ces deux rails 13 adjacents. La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation du profil isolant selon l'invention. La figure 2 représente le profil isolant 10 représenté à la figure 1 mais positionné de sorte que l'extrémité opposée 17 à l'extrémité de contact 8 soit au premier plan. Aucune semelle ne s'écarte de l'extrémité destinée à être l'extrémité opposée 17 l'extrémité de contact 8. La bavette 3 et la casquette 4 s'écartent de l'extrémité opposée 17 à 15 l'extrémité de contact 8 et de l'extrémité de contact 8, de manière à couvrir une partie d'une des faces latérales et supérieures des patins de chacun des deux rails 13 adjacents, lorsque le profil isolant est inséré entre ces deux rails 13 adjacents. Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en perspective de l'insertion d'un premier et d'un deuxième profils isolants selon un mode de réalisation de 20 l'invention entre deux rails 13 adjacents. Les profils isolants sont insérés dans l'espace entre les deux rails 13 adjacents par leur flanc latéral 7 sans bavette ni casquette. Pour ce faire, le premier et le deuxième profils isolants sont chacun positionnés d'un côté des rails 13. Ils sont placés de sorte qu'une fois insérés leur extrémité de contact 8 soit au 25 contact d'un des rails 13. La semelle 2 s'écartant de l'extrémité de contact 8 de chacun des profils isolants est positionnée de manière à se loger sous le rail 13 auquel le profil isolant est en contact. Les deux profils isolants sont glissés entre les rails 13. Leurs extrémités opposées 17 à l'extrémité de contact 8 viennent au contact l'une de l'autre. Leur bavette 3 et leur casquette 4 viennent couvrir la face 30 latérale et supérieure du patin 14 de chacun des rails 13 adjacents du côté par lequel les profils isolant ont été insérés. 3045079 16 La figure 5 représente deux rails adjacents entre lesquels sont insérés deux profils isolants. La bavette 3 et la casquette 4 de chacun des profils isolants couvrent les faces latérale et supérieure d'un côté du patin 14 de chacun des rails 13. Les ergots 5 sont prévus pour recouvrir une partie d'une des deux éclisses 5 lorsque celle-ci sera placée pour assembler les profils isolants aux rails. REVENDICATIONS1. Dispositif d'isolation électrique, dit profil isolant, destiné à être inséré entre deux rails (13) adjacents qui s'étendent selon une direction longitudinale, le profil isolant comprenant une portion principale (1) s'étendant transversalement aux rails une fois le profil isolant inséré entre les deux rails (13) adjacents, caractérisé en ce que le profil isolant comprend au moins une semelle (2) s'écartant de la portion principale (1) selon la direction longitudinale de manière à se loger sous au moins un rail (13) adjacent, lorsque le profil isolant est inséré entre les deux rails adjacents. 2. Profil isolant selon la revendication 1 caractérisé en ce que la portion principale (1) comprend une base (12), une partie centrale (11) et une partie supérieure (10) opposée à la base (12), la portion principale (1) étant destinée à être en contact avec au moins un moyen d'assemblage du profil isolant au rail (13) au niveau d'au moins un de ses flancs latéraux (7), dite flanc d'assemblage, la partie supérieure de la portion principale (1) comprenant au moins une protubérance, dite ergot (5), s'étendant depuis au moins un flanc d'assemblage et recourbée de manière à couvrir une partie du au moins un moyen d'assemblage, lorsque le profil isolant est en contact avec le au moins un moyen d'assemblage. 3. Profil isolant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion principale (1) comprend au moins une première saillie, dite bavette (3), s'écartant de la portion principale (1) selon la direction longitudinale depuis un unique flanc latéral (7) de la portion principale (1) de manière à couvrir une partie d'une des faces latérales d'au moins un des deux rails (13) adjacents, lorsque le profil isolant est inséré entre les deux rails (13) adjacents. 4. Profil isolant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion principale (1) comprend au moins une deuxième saillie, dite 3045079 18 casquette (4), s'écartant de la portion principale (1) selon la direction longitudinale depuis un unique flanc latéral (7) de la portion principale (1) de manière à couvrir une partie de la face supérieure du patin (14) d'au moins un rail (13) adjacent, lorsque le profil isolant est inséré entre les deux rails (13) adjacents. 5 5. Ensemble isolant destiné à être inséré entre deux rails (13) adjacents de manière à les isoler électriquement caractérisé en ce qu'il comprend un premier et un deuxième profils isolants tels que définis selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. 10 6. Ensemble isolant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier et le deuxième profils isolants comprennent au moins une bavette (3) et/ou au moins une casquette (4), chaque bavette (3) et chaque casquette (4) du premier profil isolant s'écartant de la portion principale (1) depuis un unique flanc latéral 15 (7) de la portion principale (1) du premier profil isolant qui est situé du côté opposé à l'unique flanc latéral (7) de la portion principale (1) du deuxième profil isolant depuis laquelle s'écarte chaque bavette (3) et chaque casquette (4) du deuxième profil isolant, lorsque les premier et deuxième profils isolants sont insérés entre les deux rails adjacents. 20 7. Joint isolant de rail destiné à isoler électriquement deux rails (13) adjacents caractérisé en ce qu'il comprend : - un profil isolant tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 ou un ensemble isolant tel que défini selon la revendication 5 ou 6 et 25 -des moyens d'assemblage aptes à assembler au moins un profil isolant aux rails (13) adjacents. 8. File de rails comprenant au moins deux rails (13) et au moins un joint isolant de rail tel que défini selon la revendication 7, chaque joint isolant étant 30 assemblé à deux rails (13) adjacents de manière à les isoler électriquement. 3045079 19 9. Voie ferrée comprenant deux files de rails, chaque file de rail comprenant au moins deux rails (13) et au moins un joint isolant de rail tel que défini selon la revendication 7, chaque joint isolant étant assemblé à deux rails (13) adjacents de manière à les isoler électriquement. 10. Procédé d'assemblage d'un joint isolant de rail et de deux rails (13) adjacents comprenant une étape d'insertion entre les deux rails (13) adjacents d'au moins un profil isolant tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. 5 10