FR 3038265 A1 20170106 FR 1556195 A 20150701 1 GROUPE MOTO-PROPULSEUR AVEC INTEGRATION PARTIELLE D'UN SYSTEME D'INJECTION D'AIR DANS UN SUPPORT MOTEUR [0001] La présente invention concerne un groupe moto-propulseur avec intégration partielle d'un système d'injection d'air à l'échappement dans un support moteur. Plus particulièrement, la présente invention prévoit que, pour un système d'injection d'air présentant une rampe solidarisée avec la culasse du moteur du groupe, le système comprenant un clapet de conduite d'air raccordant une pompe d'injection d'air à la rampe, le raccordement du clapet et de la rampe se fasse à travers un support moteur intermédiaire. [0002] Le groupe moto-propulseur concerné par la présente invention peut être une motorisation essence ou Diesel, turbocompressé ou non, pour laquelle motorisation il est fourni un système d'injection d'air à l'échappement, ceci principalement pour l'amorçage d'au moins un élément de dépollution présent dans un système d'échappement du moteur, notamment un catalyseur, l'amorçage se faisant par chauffage de l'élément par les gaz d'échappement. [0003] Dans certaines régions du monde comme par exemple en Amérique du Nord et de plus en plus en Chine, les normes d'émissions de polluants sont très sévères et imposent une mise en action très rapide d'un ou des traitements de dépollution ayant lieu dans le système d'échappement pour atteindre une efficacité optimale dès les premières secondes après le démarrage à froid d'un moteur à combustion interne. [0004] Pour cela, notamment sur le marché nord-américain, les moteurs à combustion interne sont équipés d'un système d'injection d'air à l'échappement, aussi connu sous l'abréviation de système IAE. La fonction d'un tel système d'injection d'air est de chauffer plus rapidement le ou les éléments de dépollution se trouvant dans le système d'échappement de l'ensemble moteur. [0005] Les systèmes d'injection d'air déjà existants comprennent une pompe permettant de propulser de l'air frais vers le système d'échappement, en amont du ou des éléments de dépollution. Le principe de fonctionnement de tels systèmes consiste à acheminer de l'air dans le système d'échappement et à injecter en excès du carburant dans les chambres de combustion du moteur pour que le mélange constitué par l'air et par le carburant continue de brûler jusque dans l'élément ou les éléments de dépollution 3038265 2 présents dans le système d'échappement, afin d'augmenter leur température le plus rapidement possible. [0006] La pompe, avantageusement électrique, d'un tel système d'injection d'air à l'échappement est donc raccordée à une conduite d'air frais, cet air frais étant acheminé 5 vers la culasse du moteur par un conduit d'air comprenant un clapet et une rampe s'étendant contre la culasse du moteur et alimentant le moteur en air frais directement à l'échappement du moteur. [0007] Le but est de traiter les polluants le plus rapidement possible et donc d'arriver à la température minimale de fonctionnement de l'élément de dépollution le plus tôt après le 10 démarrage du moteur. Avec une telle admission d'air à l'échappement, la combustion de l'air est déclenchée directement dans le système d'échappement à proximité de l'élément ou des éléments de dépollution. En effet, la combustion commence en aval des soupapes d'échappement et se prolonge en majeure partie dans le ou les éléments de dépollution, avantageusement un ou des catalyseurs, notamment en étant favorisée par l'oxydation 15 due aux métaux précieux contenus dans ce ou ces catalyseurs. [0008] Parallèlement à l'injection d'air frais, il est procédé à un enrichissement très important de l'injection de carburant afin de provoquer une post combustion du carburant avec l'air frais dans le système d'échappement, ce qui chauffe rapidement le ou les éléments de dépollution présents dans le système. Ceci est avantageusement piloté par le 20 contrôle moteur quand il est détecté une faible température de liquide de refroidissement du moteur. [0009] L'implantation du clapet et de son conduit le reliant à la rampe du système d'injection d'air à l'échappement peut cependant être rendue difficile de par l'environnement chargé du groupe moto-propulseur du fait de la présence de nombreux 25 autres composants sur cette face de la culasse. [0010] De plus, il existe une réelle difficulté pour interfacer le clapet d'injection d'air à l'échappement avec la rampe d'alimentation, notamment quand celle-ci est obtenue de fonderie sur la culasse. La rampe peut être endommagée lors de la fixation du clapet d'injection d'air sur elle. 30 [0011] Par ailleurs, le groupe moto-propulseur comprend un dispositif de suspension destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d'un véhicule automobile. Par 3038265 3 exemple, de manière classique, un groupe moto-propulseur peut être fixé sur le châssis par l'intermédiaire d'au moins un élément dénommé support moteur intermédiaire. [0012] Il existe, par exemple, un support moteur intermédiaire droit se trouvant sur une face latérale de la culasse orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens de son 5 avancement. Un tel support moteur intermédiaire droit peut être solidarisé en partie inférieure de la culasse et supporter le reste du groupe moto-propulseur. [0013] La rampe ou conduite d'alimentation finale du système d'injection d'air à l'échappement se trouve fréquemment sur une face de la culasse adjacente à celle portant un tel support moteur intermédiaire. Ceci pose un problème d'encombrement sur les faces 10 de la culasse. [0014] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de réaliser l'adaptation d'un système d'injection d'air à l'échappement sur une culasse de moto-propulseur, cette culasse supportant aussi un support moteur intermédiaire de moteur de manière en évitant les inconvénients précédemment mentionnés. 15 [0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un groupe moto- propulseur comportant : - un moteur avec un bloc cylindres fermé par une culasse, - un dispositif de suspension, destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d'un véhicule automobile, comprenant au moins un support moteur intermédiaire 20 solidarisé avec et s'étendant sur une face de la culasse, et - un système d'injection d'air comprenant une rampe solidarisée avec une face de la culasse et une pompe avec un clapet de conduite d'air raccordé à la rampe, caractérisé en ce que le clapet de conduite d'air est raccordé à la rampe à travers le support moteur intermédiaire, le support moteur intermédiaire comprenant une cavité 25 interne reliant le clapet de conduite d'air à la rampe. [0016] L'effet technique est d'obtenir une facilité de montage de la rampe indirectement avec le clapet de la pompe du système d'injection d'air. Ceci est fait par le support moteur intermédiaire qui peut offrir avec le clapet ou un conduit prolongeant le clapet une surface de contact plus importante et aussi plus résistante lors du montage du clapet que ne le 30 ferait la rampe sous forme d'un conduit. [0017] De plus, lors de la mise en position des moyens de fixation du clapet sur le support intermédiaire moteur, avantageusement par un conduit le prolongeant, il n'y a pas 3038265 4 de risque d'écrasement du support moteur intermédiaire qui est suffisamment résistant alors que c'était le cas pour la rampe lors d'une fixation du clapet sur elle. [0018] Avantageusement, la cavité interne du support moteur intermédiaire comprend, d'une part, une entrée dans laquelle débouche une sortie d'un conduit reliant le clapet de 5 conduite d'air à la cavité interne et, d'autre part, une sortie débouchant dans une entrée d'un conduit interne de la rampe, au moins une sortie du conduit interne de la rampe débouchant dans la culasse. [0019] Avantageusement, l'entrée de la cavité interne du support moteur intermédiaire est portée par un support de bride pour la réception d'une bride portant la sortie du conduit 10 reliant le clapet de conduite d'air à la cavité interne, des moyens de fixation amovible solidarisant le support de bride avec la bride. [0020] Avantageusement, l'entrée de la cavité interne est de forme circulaire et la sortie de la cavité interne est de forme rectangulaire, la sortie du conduit reliant le clapet de conduite d'air à la cavité interne et l'entrée du conduit interne de la rampe présentant un 15 profil complémentaire à l'entrée ou la sortie de la cavité interne qui leur est respectivement associée. [0021] Avantageusement, la cavité interne est coudée sensiblement à angle droit à l'intérieur du support moteur intermédiaire. [0022] Avantageusement, le support moteur intermédiaire et la rampe s'étendent 20 respectivement sur une de deux faces adjacentes de la culasse présentant un bord commun, le support moteur intermédiaire et la rampe s'étendant au moins partiellement dans la longueur de leur face associée jusqu'au voisinage du bord commun. Ainsi, la cavité interne s'étend dans une portion très limitée du support moteur intermédiaire en n'occupant le moins de place possible dans ce support moteur intermédiaire. 25 [0023] Avantageusement, le support moteur intermédiaire est traversé dans sa longueur par une portion de conduite d'un élément auxiliaire présent sur le groupe-motopropulseur, la portion de conduite n'interférant pas avec la cavité interne. Ceci permet de combiner la réception d'une conduite ne faisant pas partie du système d'injection d'air dans le support moteur intermédiaire avec la présence de la cavité interne dans le support moteur 30 intermédiaire d'où un dégagement de place sur la face de la culasse supportant le support moteur intermédiaire. 3038265 5 [0024] Avantageusement, au moins la rampe ou le support moteur intermédiaire est venu de matière avec la culasse, la rampe et le support moteur intermédiaire présentant des moyens de fixation l'un par rapport à l'autre. [0025] Avantageusement, la rampe et le support moteur intermédiaire sont venus de 5 matière avec la culasse en ne formant qu'un seul élément. [0026] Avantageusement, soit au moins la rampe ou le support moteur intermédiaire ou soit la rampe et le support moteur intermédiaire sont réalisés de fonderie avec la culasse. [0027] L'invention concerne un véhicule automobile comportant un groupe moto-propulseur et un châssis, le groupe moto-propulseur étant fixé et supporté sur le châssis à 10 l'aide d'un dispositif de suspension comprenant au moins un support moteur intermédiaire, caractérisé en ce qu'il comprend un tel groupe moto-propulseur, le support moteur intermédiaire étant un support moteur intermédiaire moteur droit en étant orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens d'avancement du véhicule. [0028] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront 15 à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'une portion d'un groupe-motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention, montrant notamment une face latérale droite de la culasse du groupe à laquelle est 20 solidarisée un support moteur intermédiaire droit, une face adjacente de la culasse du groupe moto-propulseur comprenant aussi la rampe d'un système d'injection d'air à l'échappement avec une portion du système en amont de la rampe traversant le support moteur intermédiaire droit, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'une 25 portion d'un groupe-motopropulseur selon le mode de réalisation de la présente invention montré à la figure 1, le support moteur intermédiaire droit ayant été ôté de la culasse à la figure 2, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un support moteur intermédiaire droit pouvant être utilisé pour un groupe moto-propulseur 30 selon le mode de réalisation de la présente invention montré aux figures 1 et 2, ce support moteur intermédiaire droit étant montré détaché de la culasse du moteur à cette figure 3. [0029] II est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de 3038265 6 principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0030] Dans ce qui suit, un groupe moto-propulseur qualifie un moteur avec tous ses 5 équipements auxiliaires, notamment son système d'admission d'air, son système d'échappement, un système d'injection d'air à l'échappement comme il est prévu dans un groupe moto-propulseur selon l'invention, un dispositif de suspension du moteur et avantageusement, un turbocompresseur ou un élément auxiliaire du type ligne RGE pour recirculation à l'admission du moteur des gaz d'échappement. 10 [0031] Aux figures 1 et 2, il est illustré une face droite de la culasse portant un support moteur intermédiaire droit faisant partie du dispositif de suspension du groupe moto-propulseur. Ceci est purement illustratif et la présente invention peut s'appliquer à toute face de la culasse d'un groupe moto-propulseur sur laquelle se trouve un élément de suspension du groupe avec dans son voisinage la portion d'extrémité d'un système 15 d'injection d'air à l'échappement solidarisée avec une face adjacente de la culasse. [0032] Comme illustré aux figures 1 et 2 prises en combinaison, conformément à la présente invention, un groupe moto-propulseur est muni d'un moteur M avec un bloc cylindres fermé par une culasse 1. Le groupe moto-propulseur comprend aussi un dispositif de suspension, destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d'un 20 véhicule automobile, comprenant au moins un support moteur intermédiaire 4 solidarisé avec et s'étendant sur une face de la culasse 1. [0033] Le groupe moto-propulseur comprend aussi un système d'injection d'air 2, 2a, 3, 7, 9 à l'échappement ou système IAE. Ce système comprend une rampe 3 solidarisée avec une face de la culasse 1, un clapet 2 de conduite d'air raccordé à la rampe 3 et une 25 pompe, non représentée sur les différentes figures. Cette pompe aspire de l'air frais vers une conduite d'alimentation 9 que peut fermer le clapet 2. En effet, la pompe est implantée dans un compartiment sous-capot du véhicule automobile et non sur son moteur. Cette pompe aspire donc l'air dans le compartiment sous-capot et l'achemine vers le clapet 2 au travers de la conduite d'alimentation 9. A la figure 1, la référence 7 désigne le bloc de 30 commande du clapet 2. [0034] En se référant à toutes les figures, selon une caractéristique de la présente invention, le clapet 2 de conduite d'air est raccordé à la rampe 3 à travers le support moteur intermédiaire 4. Pour ce faire, le support moteur intermédiaire 4 comprend une 3038265 7 cavité interne 5 reliant le clapet 2 de conduite d'air à la rampe 3. Cette cavité interne 5 peut s'étendre principalement en travers du support moteur intermédiaire 4. [0035] La cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4 peut présenter une sortie 5b débouchant dans une entrée 3a d'un conduit interne de la rampe 3, au moins une sortie du 5 conduit interne de la rampe 3 débouchant dans la culasse 1. [0036] Le clapet 2 de conduite d'air à la rampe 3 peut être prolongé par un conduit 2a le reliant à la cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4. Dans ce cas, la cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4 peut comprendre une entrée 5a dans laquelle débouche une sortie du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d'air à la cavité interne 5. 10 [0037] Afin de faciliter le montage sur le support moteur intermédiaire 4 du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d'air à la cavité interne 5, l'entrée 5a de la cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4 est portée par un support de bride 6. Ce support de bride 6 sert à la réception d'une bride 6a portant la sortie du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d'air à la cavité interne 5. 15 [0038] Des moyens de fixation amovible 8 peuvent solidariser le support de bride 6 avec la bride 6a pour un montage et un démontage rapide du conduit 2a du support moteur intermédiaire 4. Le support de bride 6 et la bride 6a peuvent présenter une forme allongée, par exemple en losange pour obtenir une bonne surface de contact entre elles. [0039] Comme il est visible notamment à la figure 3, l'entrée 5a de la cavité interne 5 20 peut être de forme circulaire et la sortie 5b de la cavité interne 5 peut être de forme rectangulaire. Cette forme rectangulaire n'est pas visible à la figure 3 mais l'est à la figure 2 pour l'entrée 3a de la rampe 3 qui présente une forme complémentaire à la sortie 5b de la cavité interne S. [0040] En effet, la sortie du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d'air à la cavité 25 interne 5 et l'entrée 3a du conduit interne de la rampe 3 présentent un profil complémentaire, respectivement circulaire et rectangulaire, à l'entrée 5a ou à la sortie 5b de la cavité interne 5 qui leur est associée. [0041] Avantageusement, la cavité interne 5 ne s'étend pas dans une majeure partie du support moteur intermédiaire 4, l'entrée 5a et la sortie 5b de la cavité interne 5 étant 30 proches l'une de l'autre. L'entrée 5a peut se trouver sur une face latérale du support moteur intermédiaire 4 tandis que la sortie peut se trouver sur une portion d'extrémité d'une face longitudinale du support moteur intermédiaire 4 se trouvant adjacente à la face 3038265 8 latérale présentant l'entrée 5a. Dans cette configuration, la cavité interne 5 peut être alors coudée sensiblement à angle droit à l'intérieur du support moteur intermédiaire 4. [0042] Dans une forme préférentielle de réalisation de la présente invention, le support moteur intermédiaire 4 et la rampe 3 peuvent s'étendre respectivement sur une de deux 5 faces adjacentes de la culasse 1 présentant un bord commun, à savoir une face latérale pour le support moteur intermédiaire 4 et une face longitudinale de la culasse 1 pour la rampe 3. [0043] Le support moteur intermédiaire 4, avantageusement de forme sensiblement parallélépipédique, peut s'étendre sur la partie inférieure de la face latérale de la culasse 1 10 qui la porte, ceci dans la longueur de cette face latérale. La longueur de la face latérale s'entend comme étant perpendiculaire aux axes des cylindres dans la culasse 1 tandis que la hauteur de la face latérale s'entend en étant parallèle aux axes des cylindres dans la culasse 1 en reliant le fond de la culasse 1 à sa partie supérieure laissée ouverte aux figures 1 et 2. Les définitions de longueur et hauteur de la culasse 1 valent aussi pour une 15 face longitudinale de la culasse 1. [0044] Comme il peut être vu notamment à la figure 2, il est possible que la rampe 3 ne s'étende pas d'un bord à l'autre de sa face support de la culasse 1. Cette rampe 3 peut être en marche d'escalier en partant du bord inférieur de sa face support, le support moteur intermédiaire 4 se trouvant avantageusement dans la portion inférieure de sa face 20 latérale de support de la culasse 1. [0045] En partant de son côté inférieur, la rampe 3 peut présenter une portion verticale puis une portion horizontale formant le palier de la marche et enfin finir par une portion inclinée vers le haut atteignant le haut de la face longitudinale de la culasse 1. [0046] La rampe 3 peut déboucher par plusieurs sorties dans la culasse 1 pour introduire 25 de l'air frais dans le groupe moto-propulseur en tout début du ou juste avant le système d'échappement, la combustion de cet air se produisant dans le système d'échappement en aval du moteur M. [0047] Le support moteur intermédiaire 4 et la rampe 3 peuvent s'étendre au moins partiellement dans la longueur de leur face associée jusqu'au voisinage du bord commun 30 entre les faces longitudinale et latérale de support par la culasse 1 afin que les entrée 5a et sortie 5b de la cavité interne 5 soient proches l'une de l'autre. Ainsi, le passage de la 3038265 9 cavité interne 5 dans le support moteur intermédiaire 4 occupe le moins de place possible dans le support 4. [0048] Dans un mode préférentiel de réalisation de la présente invention, au moins la rampe 3 ou le support moteur intermédiaire 4 est venu de matière avec la culasse 1, en 5 étant ainsi monobloc ou d'un seul tenant avec la culasse 1 du groupe moto-propulseur. [0049] Dans le cas d'un seul élément venu de matière avec la culasse 1, l'élément entre la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 qui n'est pas venu de matière avec la culasse 1 présente des moyens de fixation 10, 10a avec l'élément venu de matière avec la culasse 1. Ces moyens de fixation 10, 10a sont référencés aux figures par le passage 10, 10 10a d'un moyen de fixation respectivement à travers le support moteur intermédiaire 4 et la rampe 3. [0050] De même, cet élément qui n'est pas venu de matière avec la culasse 1 comprend des moyens de fixation 11 entre lui et la culasse 1. Aux figures, c'est le support moteur intermédiaire 4 qui est cet élément. Ces moyens de fixation 11 sont référencés aux figures 15 1 et 3 par le passage 11 d'un moyen de fixation à travers le support moteur intermédiaire 4. [0051] Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 peuvent être tous les deux venus de matière avec la culasse 1 en étant aussi venu de matière l'un avec l'autre. 20 [0052] Cela contribue à la solidité de l'ensemble formé du support moteur intermédiaire 4 et de la rampe 3 ainsi que de leur solidarisation avec la culasse 1. Dans ce cas, l'utilisation de moyens de fixation entre d'une part, la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 avec la culasse 1, ou, d'autre part, entre la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 n'est donc plus nécessaire. 25 [0053] Pour ces deux modes de réalisation, la construction d'un ensemble monobloc avec la culasse 1 d'au moins la rampe 3 et/ou le support moteur intermédiaire 4 peut être réalisée en fonderie par une seule et même opération de moulage. [0054] Pour ces deux modes préférentiels de la présente invention, cela permet d'intégrer directement au moins un des éléments parmi la rampe 3 et le support moteur 30 intermédiaire 4 ou même les deux à la fois à la culasse 1 et donc de se passer d'interface entre la culasse 1 et au moins un des ces éléments 3, 4 de même que de moyens de fixation, notamment des vis, pour sa solidarisation avec la culasse 1. Il n'est aussi plus 3038265 10 nécessaire de prévoir des moyens de passage pour les moyens de fixation en perçant des orifices à travers au moins un des ces éléments 3, 4. [0055] En effet, l'existence d'une telle interface entre au moins un des éléments 3, 4 et la culasse 1 du moteur M implique aussi de réaliser des usinages de surfaces relativement 5 précis sur au moins un de ces éléments 3, 4 et la culasse 1 en plus de prévoir des moyens de fixation. [0056] Un désavantage de ces modes préférentiels avec culasse 1 et rampe 3 ou support moteur intermédiaire 4 d'un seul tenant est que si la rampe 3 ou le support moteur intermédiaire 4 est endommagé, on ne peut effectuer leur remplacement sans changer 10 aussi la culasse 1. [0057] Aux figures de la présente demande, sans que cela soit limitatif, c'est la rampe 3 qui est d'un seul tenant avec la culasse 1. Dans ce cas, il est avantageux de prévoir de moyens de solidarisation du support moteur intermédiaire 4 avec la rampe. Les figures 1 et 3 montrent le passage 10 pour un tel moyen de solidarisation dans le support moteur 15 intermédiaire 4 tandis que la figure 2 montre un passage 10a pour le même moyen de solidarisation dans la rampe 3, les deux passages 10, 10a étant alignés en position de montage du support moteur intermédiaire 4 avec la rampe 3. [0058] Le support moteur intermédiaire 4 peut présenter aussi des moyens de solidarisation, directe ou indirecte et avantageusement amovible, avec la culasse 1. Un 20 passage 11 associé à un de ces moyens de solidarisation avec un autre élément que la rampe 3 de l'autre côté de la culasse 1 est visible aux figures 1 et 3. [0059] La présente invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un groupe moto-propulseur et un châssis, le groupe moto-propulseur étant fixé et supporté sur le châssis à l'aide d'un dispositif de suspension comprenant au moins un support 25 moteur intermédiaire 4. Le groupe moto-propulseur est comme précédemment décrit, le support moteur intermédiaire étant un support moteur intermédiaire moteur droit 4 en étant orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens d'avancement du véhicule. [0060] Comme le passage du système d'injection d'air à l'échappement peut tenir une place réduite dans le support moteur intermédiaire 4, place réduite à celle qu'occupe la 30 cavité interne 5 dans le support moteur intermédiaire 4, il est possible de loger dans le support moteur intermédiaire 4 une autre conduite, à condition que la conduite n'interfère pas avec la cavité interne 5 traversant le support moteur intermédiaire 4. 3038265 11 [0061] Par exemple, pour un moteur turbocompressé, il peut être possible de faire passer une portion ou tronçon d'une conduite d'admission ou de sortie d'air reliée au turbocompresseur à travers le support moteur intermédiaire 4, avantageusement dans le sens de sa longueur. Cela permettrait de dégager de la place sur cette face latérale de la 5 culasse 1. Une telle conduite de turbocompresseur dont une portion est intégrée dans le support moteur intermédiaire 4 n'est pas montrée aux figures. [0062] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Groupe moto-propulseur comportant : - un moteur (M) avec un bloc cylindres fermé par une culasse (1), - un dispositif de suspension, destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d'un véhicule automobile, comprenant au moins un support moteur intermédiaire (4) solidarisé avec et s'étendant sur une face de la culasse (1), et - un système d'injection d'air (2, 2a, 3, 7, 9) comprenant une rampe (3), solidarisée avec une face de la culasse (1), et une pompe avec un clapet (2) de conduite d'air raccordé à la rampe (3), caractérisé en ce que le clapet (2) de conduite d'air est raccordé à la rampe (3) à travers le support moteur intermédiaire (4), le support moteur intermédiaire (4) comprenant une cavité interne (5) reliant le clapet (2) de conduite d'air à la rampe (3). 2. Groupe moto-propulseur selon la revendication 1, dans lequel la cavité interne (5) du support moteur intermédiaire (4) comprend, d'une part, une entrée (5a) dans laquelle débouche une sortie d'un conduit (2a) reliant le clapet (2) de conduite d'air à la cavité interne (5) et, d'autre part, une sortie (5b) débouchant dans une entrée (3a) d'un conduit interne de la rampe (3), au moins une sortie du conduit interne de la rampe (3) débouchant dans la culasse (1). 3. Groupe moto-propulseur selon la revendication 2, dans lequel l'entrée (5a) de la cavité interne (5) du support moteur intermédiaire (4) est portée par un support de bride (6) pour la réception d'une bride (6a) portant la sortie du conduit (2a) reliant le clapet (2) de conduite d'air à la cavité interne (5), des moyens de fixation amovible (8) solidarisant le support de bride (6) avec la bride (6a). 4. Groupe moto-propulseur selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel l'entrée (5a) de la cavité interne (5) est de forme circulaire et la sortie (5b) de la cavité interne (5) est de forme rectangulaire, la sortie du conduit (2a) reliant le clapet (2) de conduite d'air à la cavité interne (5) et l'entrée (3a) du conduit interne de la rampe (3) présentant un profil complémentaire à l'entrée (5a) ou la sortie (5b) de la cavité interne (5) qui leur est respectivement associée. 3038265 13 5. Groupe moto-propulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cavité interne (5) est coudée sensiblement à angle droit à l'intérieur du support moteur intermédiaire (4). 6. Groupe moto-propulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 5 lequel le support moteur intermédiaire (4) et la rampe (3) s'étendent respectivement sur une de deux faces adjacentes de la culasse (1) présentant un bord commun, le support moteur intermédiaire (4) et la rampe (3) s'étendant au moins partiellement dans la longueur de leur face associée jusqu'au voisinage du bord commun. 7. Groupe moto-propulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 lequel au moins la rampe (3) ou le support moteur intermédiaire (4) est venu de matière avec la culasse (1), la rampe (3) et le support moteur intermédiaire (4) présentant des moyens de fixation (10, 10a) l'un par rapport à l'autre. 8. Groupe moto-propulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la rampe (3) et le support moteur intermédiaire (4) sont venus de matière avec la 15 culasse (1) en ne formant qu'un seul élément. 9. Groupe moto-propulseur selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel soit au moins la rampe (3) ou le support moteur intermédiaire (4) ou soit la rampe (3) et le support moteur intermédiaire sont réalisés de fonderie avec la culasse (1). 10. Véhicule automobile comportant un groupe moto-propulseur et un châssis, le groupe 20 moto-propulseur étant fixé et supporté sur le châssis à l'aide d'un dispositif de suspension comprenant au moins un support moteur intermédiaire (4), caractérisé en ce que le groupe moto-propulseur est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, le support moteur intermédiaire étant un support moteur intermédiaire moteur droit (4) en étant orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens 25 d'avancement du véhicule.