FR 3040917 A1 20170317 FR 1558572 A 20150914 Dispositif d'obturation d'entrée d'air de véhicule automobile, module de face avant et véhicule automobile correspondants La présente invention concerne le maintien d'un dispositif d'obturation d'entrée 5 d'air, généralement agencé en amont d'un équipement de véhicule automobile, tel qu'un dispositif d'échange thermique, sur une structure porteuse du véhicule, notamment sur une structure porteuse de module de face avant du véhicule. L'invention concerne encore un module de face avant correspondant et un véhicule correspondant. 10 Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées d'une entrée d'air ou de deux entrées d'air, dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre parechoc. Derrière cette poutre parechoc est généralement placé un dispositif d'échange thermique du véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l'habitacle, 15 destinés à être traversés par un flux d'air introduit par l'entrée ou les entrées d'air à l'avant du véhicule. Un dispositif d'obturation comprenant de façon connue au moins un panneau de volets est également généralement monté dans les entrées d'air du véhicule. Les volets sont par exemple formés de lamelles montées pivotantes transversalement sur le 20 panneau. L'inclinaison des volets peut être pilotée entre une position verticale de fermeture bloquant le passage de l'air et plusieurs positions intermédiaires jusqu'à une position horizontale d'ouverture où un flux d'air maximum peut circuler. Lorsque le panneau de volets est fermé, le véhicule présente un meilleur coefficient de pénétration de l'air, ce qui permet de diminuer la consommation de carburant et l'émission de CO2. 25 En outre, les volets pilotés sont agencés devant un dispositif d'échange thermique, ce qui permet en position de fermeture, d'accélérer la montée en température des échangeurs en phase de chauffage en diminuant également la consommation du véhicule et donc l'émission de CO2. Ce dispositif d'obturation doit être monté sur une structure porteuse du véhicule 30 automobile, c'est-à-dire, généralement sur une structure faisant partie de la caisse du 3040917 -2- véhicule, soit encore sur une structure porteuse du module de face avant, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. La poutre de pare-chocs avant permet d'encaisser des chocs frontaux de faible intensité. Cependant, des chocs d'intensité un peu plus élevée peuvent endommager des éléments ou équipements du véhicule situés derrière la poutre de pare-chocs avant, et en particulier le module de face avant du véhicule automobile, qui supporte notamment le dispositif d'obturation avec ces volets et généralement un ou plusieurs échangeurs thermiques. Le ou les panneaux de volets, voire le ou les échangeurs thermiques situés derrière les volets, peuvent donc être dégradés par de tels chocs. Il est donc souhaitable de limiter l'endommagement et les dégradations qui seraient occasionnées par un choc accidentel, notamment sur le module de face avant dont la réparation ou le remplacement peut s'avérer coûteux. Selon une solution connue, le dispositif d'obturation d'entrée d'air est prévu pour participer à l'absorption de l'énergie du choc en se déformant et/ou en se cassant. La présente invention vise à améliorer les solutions de l'état de la technique en proposant une solution dans laquelle le dispositif d'obturation est sous certaines conditions non déformé en cas de choc et ne doit pas être remplacé dans son intégralité. L'invention a pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant une alternative du dispositif d'obturation permettant de limiter les 20 dégradations qui seraient occasionnées par un choc accidentel, en particulier un choc normalisé connu sous le nom de choc Danner correspondant à l'impact du véhicule contre un obstacle fixe à une vitesse allant jusqu'à 16 km/h. À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'obturation d'entrée d'air pour 25 véhicule automobile, comprenant : - au moins un moyen d'obturation destiné à être agencé dans une entrée d'air du véhicule automobile, et - un support du moyen d'obturation pour maintenir le moyen d'obturation et destiné à être fixé sur une structure porteuse du véhicule automobile, 30 caractérisé en ce que le support comprend au moins un moyen de guidage amortissant 3040917 -3- du moyen d'obturation pour permettre, en cas de choc sur le moyen d'obturation, le déplacement du moyen d'obturation depuis une position de maintien initiale vers une position reculée par rapport à la position initiale, par exemple dans une direction de déplacement correspondant à une direction longitudinale dudit véhicule à l'état monté 5 du dispositif d'obturation dans ledit véhicule. Le support est avantageusement réalisé sous forme d'une ou plusieurs pièces distinctes du moyen d'obturation. Selon un mode de réalisation préféré le moyen d'obturation du flux d'air comporte au moins un panneau de volets destiné à être agencé en amont d'un dispositif 10 d'échange thermique du véhicule automobile selon le sens d'écoulement d'un flux d'air. Ainsi, en cas de choc sur le moyen d'obturation tel qu'un panneau de volets, l'énergie de l'impact peut être au moins partiellement, et de préférence peut être graduellement, absorbée, du fait du déplacement du moyen d'obturation engendré. Ceci permet d'empêcher l'endommagement du moyen d'obturation, ainsi que 15 celui d'éventuels échangeurs thermiques disposés derrière ce moyen d'obturation. Ledit dispositif d'obturation peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison. Selon un aspect de l'invention, le ou chaque moyen de guidage amortissant est configuré pour permettre un déplacement réversible du moyen d'obturation en cas de choc. Le ou chaque moyen de guidage amortissant est en outre configuré pour permettre le retour du moyen d'obturation vers la position de maintien initiale à la suite du choc en l'absence de contrainte exercée sur le dispositif d'obturation. Selon un autre aspect de l'invention, le ou chaque moyen de guidage amortissant 25 est un moyen de guidage en translation. Avantageusement, le ou chaque moyen de guidage amortissant est configuré pour définir un chemin de déplacement, par exemple un chemin de coulissement, par paliers successifs par exemple dans la direction de déplacement. Autrement dit, le moyen d'obturation tel qu'un panneau de volets, peut effectuer un mouvement saccadé 30 en cas de choc. 3040917 -4- Selon encore un autre aspect de l'invention, le ou chaque moyen de guidage amortissant est un moyen de guidage d'un élément de retenue associé porté par le moyen d'obturation, depuis la position de maintien initiale vers une position reculée, en cas de choc, par exemple dans la direction de déplacement suivant un chemin de 5 coulissement. En particulier, le ou chaque moyen de guidage amortissant peut être configure pour guider en translation un élément de retenue associé porté par le moyen d'obturation par paliers en cas de choc Le support peut présenter au moins une butée au déplacement de l'élément de 10 retenue, par exemple dans le chemin de déplacement de l'élément de retenue associé. La ou chaque butée délimite une position reculée correspondante d'un élément de retenue associé en cas de choc. Selon un mode de réalisation, le ou chaque moyen de guidage amortissant comprend une rainure pour le guidage de l'élément de retenue associé. 15 Selon un exemple, la rainure définit : - une première ouverture destinée à recevoir l'élément de retenue associé dans la position de maintien initiale, - au moins une deuxième ouverture destinée à recevoir l'élément de retenue associé dans une position reculée en cas de choc, et 20 - une portion rétrécie entre deux ouvertures consécutives. Le support peut être conformé de sorte que le contour de la rainure présente au moins un bord rentrant orienté vers l'intérieur de la rainure, de manière à définir la portion rétrécie entre deux ouvertures consécutives. La rainure peut présenter une forme générale longitudinale, par exemple 25 sensiblement oblongue, suivant la direction de déplacement. Une telle rainure longitudinale permet un guidage en translation. Selon un exemple de réalisation, la rainure est conformée avec un rétrécissement progressif suivant la direction de déplacement, par exemple la rainure est de forme sensiblement triangulaire avec le sommet du triangle délimitant une position reculée 30 extrême en cas de choc. 3040917 -5- Selon un autre exemple, la rainure définit une ouverture d'introduction de l'élément de retenue prolongée par un canal pour le déplacement de l'élément de retenue dans la direction de déplacement, et le canal de déplacement est formé par un rétrécissement progressif de la rainure suivant la direction de déplacement. 5 L'élément de retenue peut être réalisé sous forme d'un plot de fixation faisant saillie du moyen d'obturation, par exemple du panneau de volets, selon une direction perpendiculaire à la direction de déplacement. Selon un autre mode de réalisation, le ou chaque moyen de guidage amortissant comprend - 10 - un logement recevant l'élément de retenue associé porté par le moyen d'obturation et dans lequel l'élément de retenue associé est apte à se déplacer, et - un moyen de compression élastique. Le moyen de compression élastique est agencé dans le logement et est fixé d'une part à l'élément de retenue associé et d'autre part dans une région d'extrémité du logement du 15 côté opposé au moyen d'obturation, de sorte que le déplacement de l'élément de retenue associé dans le logement en cas de choc est possible par compression du moyen de compression élastique. Avantageusement, le moyen de compression élastique est susceptible de déformation élastique réversible. Selon un exemple de réalisation, il s'agit d'un moyen 20 de rappel, tel qu'un ressort de compression. Selon encore un autre mode de réalisation, le ou chaque moyen de guidage amortissant comprend : - un logement définissant une chambre d'air et recevant l'élément de retenue associé porté par le moyen d'obturation, le logement présentant une première extrémité du côté du moyen d'obturation et une deuxième extrémité opposée, et - un moyen d'étanchéité agencé entre la première extrémité du logement et l'élément de retenue associé porté par le moyen d'obturation, de sorte qu'en cas de choc un déplacement de l'élément de retenue associé dans le logement en direction de la deuxième extrémité du logement est possible par 30 compression de l'air présent dans la chambre d'air. 3040917 -6- Avantageusement, le ou chaque moyen de guidage amortissant comprend un moyen de rappel de l'élément de retenue associé vers la position de maintien initiale dans le logement. Selon encore un autre mode de réalisation, le ou chaque moyen de guidage 5 amortissant comprend au moins une paroi présentant une pluralité de crans définissant différentes positions reculées par rapport à la position de maintien initiale en cas de choc, et configurée pour coopérer avec une contre-forme complémentaire de l'élément de retenue associé porté par le dispositif d'obturation. Par exemple, le ou chaque moyen de guidage amortissant comprend une 10 crémaillère configurée pour coopérer avec une contre-forme crantée complémentaire de l'élément de retenue associé porté par le dispositif d'obturation. En variante, le moyen de guidage amortissant comprend une pluralité d'encoches ou d'orifices destinés à recevoir une pluralité de saillies de forme complémentaire prévues sur l'élément de retenue associé porté par le dispositif 15 d'obturation. Selon une autre variante, la paroi présente une pluralité de saillies destinées à s'introduire dans une pluralité d'encoches ou d'orifices de forme complémentaire prévus sur l'élément de retenue associé porté par le dispositif d' obturation Selon un aspect de l'invention, l'élément de retenue est réalisé sous la forme 20 d'une patte de fixation s'étendant au moins partiellement selon la direction de déplacement. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'obturation présentant plusieurs zones de fixation, de préférence au moins quatre zones de fixation, entre le moyen d'obturation et le support du moyen d'obturation, et le support comprend au 25 niveau de chaque zone de fixation un moyen de guidage amortissant du moyen d'obturation, pour permettre, en cas de choc sur le moyen d'obturation, le déplacement du moyen d'obturation depuis une position de maintien initiale vers une position reculée par rapport à la position initiale. 3040917 -7- L'invention concerne aussi un module de face avant pour véhicule automobile comprenant un dispositif d'obturation tel que défini précédemment, le dispositif d'obturation comprenant : - au moins un panneau de volets agencé en amont d'un dispositif d'échange 5 thermique selon le sens d'écoulement d'un flux d'air, et - un support du panneau de volets maintenant le panneau de volets et fixé sur une structure porteuse du module de face avant, le support comprenant au moins un moyen de guidage amortissant du panneau de volets, pour permettre, en cas de choc sur ledit véhicule, le déplacement du panneau de volets depuis la position de 10 maintien initiale vers une position reculée. L'invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un dispositif d'obturation tel que défini précédemment, comprenant : - au moins un panneau de volets agencé en amont d'un dispositif d'échange 15 thermique selon le sens d'écoulement d'un flux d'air, et - un support du panneau de volets maintenant le panneau de volets et fixé sur une structure porteuse dudit véhicule, le support comprenant au moins un moyen de guidage amortissant du panneau de volets pour permettre, en cas de choc sur ledit véhicule, le déplacement du panneau de volets depuis la position de maintien initiale 20 vers une position reculée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : 25 - la figure 1 représente de façon schématique une vue de face d'un dispositif d'obturation selon un premier mode de réalisation, - la figure 2 montre une vue de côté du dispositif d'obturation de la figure 1 selon le premier mode de réalisation, - la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un moyen de guidage amortissant d'un support du dispositif d'obturation de la figure 1 ou 2, 3040917 -8- la figure 4 est une vue de dessus du moyen de guidage amortissant selon l'exemple de la figure 3, la figure 5 est une vue en perspective d'un autre exemple de réalisation d'un moyen de guidage amortissant d'un support du dispositif d'obturation de la 5 figure 1 ou 2, la figure 6 est une vue de dessus du moyen de guidage amortissant selon l'exemple de la figure 5, la figure 7 représente de façon schématique une vue de face d'un dispositif d'obturation selon un deuxième mode de réalisation, 10 la figure 8a montre une vue de côté du dispositif d'obturation de la figure 7 selon le deuxième mode de réalisation en l'absence de choc, la figure 8b montre une vue de côté du dispositif d'obturation de la figure 7 selon le deuxième mode de réalisation suite à un choc, la figure 9a montre une vue de côté du dispositif d'obturation de la figure 7 15 comprenant un support selon une variante de réalisation en l'absence de choc, la figure 9b montre une vue de côté du dispositif d'obturation de la figure 9a suite à un choc, la figure 10 représente de façon schématique une vue de face d'un dispositif d'obturation selon un troisième mode de réalisation, 20 la figure 11a montre une vue de côté du dispositif d'obturation de la figure 10 selon le troisième mode de réalisation en l'absence de choc, la figure llb montre une vue de côté du dispositif d'obturation de la figure 10 selon le troisième mode de réalisation suite à un choc, la figure 12 représente de façon schématique un exemple de réalisation avec une 25 coopération de forme entre le support et le moyen d'obturation du dispositif d'obturation des figures 10 à 11b, la figure 13 représente de façon schématique une variante de réalisation de la figure 12 montrant une autre coopération de forme entre le support et le moyen d' obturation. 30 3040917 -9- Sur ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. Les éléments des figures 7 à 9b, respectivement 10 à 13, correspondant aux éléments des figures 1 à 6, portent les mêmes références précédées d'une centaine 1, 5 respectivement d'une centaine 2. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques 10 s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. L'invention concerne un dispositif d'obturation 1, 101, 201 d'une ou plusieurs 15 entrées d'air d'un véhicule automobile. De façon connue, un véhicule automobile comporte une ou plusieurs entrées d'air ménagées à l'avant du véhicule. Le véhicule automobile comporte également un dispositif d'échange thermique comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, tel qu'un condenseur et/ou un radiateur. 20 Le dispositif d'obturation 1, 101, 201 est destiné à être agencé en amont du dispositif d'échange thermique selon le sens d'écoulement d'un flux d'air introduit par l'entrée ou les d'air du véhicule automobile. À l'état monté dans le véhicule automobile, le dispositif d'obturation 1, 101, 201 est agencé devant le dispositif d'échange thermique selon l'axe longitudinal du véhicule automobile. 25 Dans la présente description, les termes avant/arrière sont désignés en référence au sens de marche du véhicule automobile et vertical/horizontal, supérieur/inférieur ou haut/bas sont désignés en référence à la disposition des éléments sur les figures, qui correspond à la disposition des éléments à l'état monté dans le véhicule automobile. 30 3040917 -10- Premier mode de réalisation Les figures 1 et 2 montrent une représentation en perspective d'un dispositif d'obturation 1 selon un premier mode de réalisation. L'axe X représenté sur la figure 2 correspond à l'axe longitudinal du véhicule automobile et l'axe Z correspond à l'axe 5 vertical selon la hauteur du véhicule automobile. Le dispositif d'obturation 1 comporte au moins un moyen d'obturation 3 destiné à être agencé dans l'entrée d'air du véhicule automobile et un support 5 de ce moyen d'obturation 3. 10 Avantageusement, le moyen d'obturation comporte un panneau 3 de volets 7. En particulier dans le cas où le véhicule 1 comporte plusieurs entrées d'air, le dispositif d'obturation 1, 101, 201 peut comporter plusieurs panneaux de volets destinés à être agencés dans une entrée d'air respective. Les panneaux 3 de volets 7 peuvent être 15 indépendants l'un de l'autre. Le ou chaque panneau 3 de volets 7 comporte une pluralité de volets 7. Le panneau 3 présente par exemple un cadre 9 sur lequel est installé au moins un ensemble de volets 7. Selon l'exemple illustré, le cadre 9 est de forme générale sensiblement parallélépipédique. Au sein de ce cadre 9, les volets 7 peuvent être superposés, par 20 exemple ici selon l'axe vertical Z, et disposés parallèlement les uns avec les autres. Les volets 7 peuvent être mobiles entre une position d'obturation d'une ou des entrées d'air, par exemple une position d'obturation verticale, dans laquelle les volets 7 sont fermés empêchant ainsi l'air de passer, et plusieurs positions intermédiaires jusqu'à une position d'ouverture optimale, par exemple une position horizontale, permettant à l'air 25 de traverser le dispositif d'obturation avec le plus grand débit possible. Les volets 7 sont avantageusement montés mobiles en pivotement autour d'axes de pivotement parallèles s'étendant par exemple selon la largeur du véhicule automobile. Dans la présente, on décrit un panneau 3 de volets 7 comme moyen d'obturation, bien entendu l'invention s'applique aussi à un autre moyen d'obturation d'entrée d'air 30 de véhicule automobile, notamment destiné à être agencé en face avant du véhicule 3040917 devant un dispositif d'échange thermique. Le support 5 est quant à lui, apte à maintenir le panneau 3 de volets 7. Le support 5 est avantageusement une pièce distincte du panneau 3 de volets 7. 5 Selon l'exemple illustré, le dispositif d'obturation 1 présente plusieurs zones de fixation, de préférence au moins quatre zones de fixation, entre le moyen d'obturation 3 et le support 5. Ici, les zones de fixation sont prévues de part et d'autre du panneau 3 de volets 7 selon l'axe vertical Z, donc en haut et en bas du panneau 3 de volets 7, mais également de chaque côté du panneau 3 de volets 7, donc à gauche et à droite en 10 référence à la disposition illustrée sur la figure 1. Selon l'exemple illustré sur les figures 1 et 3, le support 5 présente un moyen de fixation 11 en chaque zone de fixation, par exemple sous forme de languette de fixation 11. Dans ce cas, le panneau 3 de volets 7 présente un élément de retenue 13 au niveau de chaque zone de fixation, ici le panneau 3 de volets 7 présente quatre éléments de 15 retenue 13, destiné à coopérer avec un moyen de fixation 11 associé du support 5. Le support 5 maintient donc d'une part le moyen d'obturation 3, et est apte à être fixé, d'autre part, sur une structure porteuse (non représentée) du véhicule automobile ou d'un module de face avant du véhicule automobile Pour ce faire, chaque languette de fixation 11 du support 5 est selon l'exemple 20 illustré réalisée en deux parties avec une partie configurée pour la fixation sur la structure porteuse (non représentée) et une autre partie configurée pour le maintien du panneau 3 de volets 7. En référence aux figures 2 et 3, chaque languette de fixation 11 est par exemple conformée sensiblement en « L ». La partie configurée pour la fixation sur la structure porteuse peut présenter un ou plusieurs trous 12 pour une fixation rigide 25 sur la structure porteuse (non représentée). On entend par « fixation rigide », que les languettes de fixation 11 sont agencées de manière fixe par rapport à cette structure porteuse (non représentée), notamment sans prévoir de souplesse de déplacement des languettes de fixation 11 par rapport à la structure porteuse (non représentée). 30 Le support 5 est en outre configuré pour permettre le déplacement du moyen 3040917 -12- d'obturation, ici du panneau 3 de volets 7, depuis une position de maintien initiale, vers une position reculée par rapport à la position initiale, dans une direction de déplacement D, en cas de choc (schématisé par les flèches sur la figure 2) sur le véhicule automobile et donc un choc sur le panneau 3 de volets 7. À l'état monté du dispositif d'obturation 1 5 dans le véhicule automobile, le panneau 3 de volets 7 peut se déplacer, en cas de choc, suivant l'axe longitudinal X du véhicule automobile. Les matériaux et les dimensions du cadre 9 et des éléments de retenue 13 du panneau 3 de volets 7 d'une part, et le support 5 d'autre part, sont choisis pour permettre d'absorber une contrainte due à un choc sur le panneau 3 de volets 7 en provoquant le 10 déplacement du panneau 3 de volets 7 sans casser ce panneau 3 de volets 7. À titre d'exemple non limitatif, le cadre 9 et les éléments de retenue 13 peuvent être réalisés en polypropylène avec des fibres de verre, et le support 5, notamment chaque languette de fixation 11 du support 5, peut être en matériau métallique. Plus précisément, le support 5 est configure pour permettre en cas de choc, le 15 déplacement du panneau 3 de volets 7, depuis la position de maintien initiale vers une position reculée par rapport à la position initiale, au niveau de chaque zone de fixation. Pour cela, le support 5 comprend, avantageusement au niveau de chaque languette de fixation 11, un moyen de guidage 15, 15' amortissant du panneau 3 de volets 7, depuis la position de maintien initiale vers une position reculée, en cas de choc, 20 dans la direction de déplacement D. Le guidage peut être un guidage en translation. Plus précisément, chaque moyen de guidage 15, 15' amortissant permet de guider un élément de retenue 13 associé et respectif porté par le panneau 3 de volets 7. Selon le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, chaque languette de fixation 11 présente un moyen de guidage 15, 15' en translation d'un 25 élément de retenue 13 associé porté par le panneau 3 de volets 7. Le moyen de guidage est ici réalisé sous la forme d'une rainure 15, 15' au niveau de chaque languette de fixation 11. Plus précisément, la rainure 15, 15' est ménagée sur une partie de la languette de fixation 11 au moins partiellement en appui contre le cadre 9 du panneau 3 de volets 7. 30 L'intérieur de la rainure 15, 15' permet de définir un chemin de déplacement, ici 3040917 -13- de coulissement, pour l'élément de retenue 13 associé. L'élément de retenue 13 peut quant à lui être réalisé sous forme de plot ou tige de fixation faisant saillie du cadre 9 du panneau 3 de volets 7, ici selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement D selon l'axe vertical Z. 5 Selon l'exemple particulier illustré sur les figures 1 à 6, le panneau 3 de volets 7 porte quatre plots de fixation 13 faisant saillie du cadre 9 et respectivement insérés dans une rainure 15, 15' associée d'une languette de fixation 11 correspondante du support 5. Dans la suite de la description du premier mode de réalisation, on se réfère à un plot de fixation comme élément de retenue 13. Bien entendu, d'autres variantes sont 10 envisageables. Chaque plot de fixation 13 peut se déplacer dans une rainure associée 15, 15' depuis une position de maintien initiale vers une ou plusieurs positions reculées par rapport à la position de maintien initiale selon la direction de déplacement D. Le panneau 3 de volets 7 est dans la position de maintien initiale lorsque chaque plot de 15 fixation 13 est dans la position de maintien initiale dans la rainure 15, 15' associée, et c'est le déplacement des plots de fixation 13 vers une position reculée qui permet le déplacement du panneau 3 de volets 7 vers la position reculée. Par ailleurs, la rainure 15, 15' peut présenter une forme générale s'étendant 20 longitudinalement suivant la direction de déplacement D. Selon l'exemple des figures 3 et 4, la rainure 15 présente une forme générale sensiblement oblongue dans la direction de déplacement D. Afin de définir plusieurs paliers de déplacement, ici de coulissement, permettant de générer en cas de choc un mouvement saccadé ou par paliers du plot de fixation 13, 25 on peut prévoir au moins une butée au déplacement de ce plot de fixation 13 dans le chemin de coulissement défini par la rainure 15. Le dispositif d'obturation est ainsi apte à rester dans une position fixe définie par un des paliers. Selon la variante illustrée sur les figures 3 et 4, la rainure 15 définit : une première ouverture 17a destinée à recevoir le plot de fixation 13 dans la position 30 de maintien initiale, 3040917 -14- au moins une deuxième ouverture 17b destinée à recevoir le plot de fixation 13 dans une position reculée en cas de choc. Dans l'exemple illustré, la rainure 15 définit quatre ouvertures 17a, 17b successives : une première ouverture 17a et trois ouvertures subséquentes 17b. 5 Afin de distinguer deux ouvertures consécutives, la rainure 15 présente une portion rétrécie entre ces deux ouvertures consécutives. Pour ce faire, le contour de la rainure 15 présente au moins un bord rentrant 19 orienté vers l'intérieur de la rainure 15. Le ou les bords rentrants 19 permettent de définir une portion rétrécie entre deux ouvertures consécutives. Dans l'exemple illustré, le contour de la rainure 15 présente 10 entre deux ouvertures consécutives deux bords rentrants 19 en vis-à-vis. Comme schématisé sur la figure 4, la dimension A, ici la largeur, de la rainure 15 au niveau d'une ouverture 17a ou 17b est supérieure à la dimension B, ici la largeur, au niveau des bords rentrants 19. La dimension A est prévue pour permettre l'insertion du plot de fixation 13. 15 Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, les bords rentrants 19 en vis-à-vis forment par paire une butée au déplacement du plot de fixation 13 dans le chemin de coulissement. Chaque paire de bords rentrant 19 en vis-à-vis délimite une position reculée correspondante du plot de fixation 13 en cas de choc. Ainsi, dans cet exemple, la rainure 15 présente quatre ouvertures 17a, 17b, les ouvertures 17a, 17b étant 20 séparées deux à deux par des bords rentrant 19 vers l'intérieur de la rainure 15 qui permettent de distinguer ces quatre ouvertures qui forment alors quatre positions possibles pour le plot de fixation 13 associé. La rainure 15 définit ainsi un chemin de coulissement pour le plot de fixation 13 par paliers successifs dans la direction de déplacement D. En effet, lors d'un choc 25 frontal sur le véhicule automobile occasionnant un choc sur le panneau 3 de volets 7, chaque plot de fixation 13 sera guidé dans une rainure 15 associée, vers l'arrière depuis une ouverture 17a, 17b vers la suivante en forçant le passage au niveau de la portion rétrécie de dimension B. Les languettes de fixation 11 du support 5 seront alors déformées au niveau des 30 bords rentrant 19. En cas de déformation ou d'endommagement, chaque languette de 3040917 -15- fixation 11 peut être aisément retirée et remplacée, sans nécessiter de réparer ou changer le panneau 3 de volets 7. Les languettes de fixation 11 du support 5 font ainsi office de « fusibles mécaniques » qui sont déformés en cas de choc empêchant la transmission d'un effort mécanique trop important à la structure porteuse du véhicule (non 5 représentée) et notamment au dispositif d'échange thermique généralement agencé derrière le panneau 3 de volets 7 dans le véhicule. Selon l'intensité du choc, le plot de fixation 13 peut se déplacer depuis la première ouverture 17a vers la deuxième ouverture 17b ou une ouverture 17b suivante avec un mouvement saccadé ou par paliers le long de la rainure 15. 10 Ainsi, en cas de choc, cette conception des rainures 15 des languettes de fixation 11 du support 5, permet d'absorber le choc en déplaçant l'ensemble des plots de fixation 13 et donc le panneau 3 de volets 7 vers l'arrière selon la direction de déplacement D. En outre, suite à choc à faible vitesse, le panneau 3 de volets 7 reste maintenu par le support 5, mais cette fois les plots de fixation 13 sont dans une autre ouverture 17b de la 15 languette de fixation 11 associée, que l'ouverture 17a pour le maintien dans la position initiale. Selon une autre variante illustrée sur les figures 5 et 6, la rainure 15' est conformée avec un rétrécissement progressif suivant la direction de déplacement D. La 20 section de passage du plot de fixation 13 diminue donc au fur et à mesure suivant la direction de déplacement D, rendant le déplacement du plot de fixation 13 dans la rainure 15' de plus en plus dur, à mesure que le plot de fixation 13 se rapproche de l'extrémité de la rainure 15' opposée au panneau 3 de volets 7. Dans cet exemple, la rainure 15' est de forme sensiblement triangulaire avec le sommet du triangle agencé du 25 côté opposé au panneau 3 de volets 7 et délimitant une position reculée extrême de fin de course du plot de fixation 13 en cas de choc. Ainsi, la rainure 15' définit une ouverture d'introduction du plot de fixation 13 associé, par exemple ici au niveau de la base du triangle, et cette ouverture d'introduction est prolongée par un canal pour le déplacement du plot de fixation 13 qui 30 rétrécit progressivement suivant la direction de déplacement D. Grâce à cette 3040917 -16- conception, la contrainte exercée par le contour de la rainure 15' va augmenter avec le déplacement vers l'arrière du plot de fixation 13 selon la direction de déplacement D. Ici encore, la rainure 15' définit ainsi un chemin de coulissement pour le plot de fixation 13 par paliers successifs dans la direction de déplacement D. En effet, lors d'un 5 choc frontal sur le véhicule automobile occasionnant un choc sur le panneau 3 de volets 7, chaque plot de fixation 13 sera guidé dans une rainure 15' associée, vers l'arrière en forçant le passage au niveau du canal qui se rétrécit de plus en plus. Selon l'intensité du choc, le plot de fixation 13 peut se déplacer avec un mouvement progressif jusqu'à une position intermédiaire dans la rainure 15' ou jusqu'à l'extrémité, ici le sommet du 10 triangle. Le contour de la rainure 15' sera alors déformé par le passage en force du plot de fixation 13. Comme précédemment, en cas de choc, cette conception des rainures 15' des languettes de fixation 11 du support 5 avec un rétrécissement progressif, permet d'absorber le choc en déplaçant l'ensemble des plots de fixation 13 et donc le panneau 3 15 de volets 7 vers l'arrière selon la direction de déplacement D. Deuxième mode de réalisation On a représenté sur la figure 7 un dispositif d'obturation 101 selon un deuxième mode de réalisation. Seules les différences par rapport au premier mode de réalisation 20 décrit en référence aux figures 1 à 6, sont détaillées par la suite. Les éléments identiques ne sont pas décrits de nouveau. Comme cela est mieux visible sur les figures 8a à 9b, selon ce deuxième mode de réalisation, le support 105, 105' du panneau 3 de volets 7 peut présenter au niveau de chaque zone de fixation un moyen de fixation 111 réalisé sous la forme d'un réceptacle 25 ou manchon 111 de fixation. Le support 205 présente, ici au niveau de chaque manchon 111 de fixation, un moyen de guidage 115, 115' amortissant, comprenant un logement 121 ou réceptacle, par exemple de forme générale sensiblement cylindrique, pour recevoir un élément de retenue 113 associé porté par le panneau 3 de volets 7 et ce dernier peut être guidé en déplacement dans le logement 121 depuis la position de 30 maintien initiale illustrée sur les figures 8a et 9a vers une position reculée, tel qu'illustré 3040917 -17- sur les figures 8b et 9b. Dans cet exemple, la partie arrière du logement 121 opposée au panneau 3 de volets 7 est ici configurée pour la fixation sur une structure porteuse (non représentées). 5 On peut prévoir pour ce deuxième mode de réalisation un élément de retenue réalisé sous forme de patte de fixation 113. Ici le panneau 3 de volets 7 comprend quatre pattes de fixation 113 qui s'étendent depuis le cadre 9. Chaque patte de fixation 113 s'étend au moins partiellement, selon cet exemple principalement, dans la direction de déplacement D. Les pattes de fixation 113 peuvent être respectivement raccordées par 10 une portion coudée au cadre 9 du panneau 3 de volets. De plus, chaque patte de fixation 113 présente à son extrémité longitudinale libre, ici l'extrémité longitudinale arrière opposée au cadre 9, une butée 114 agencée à l'intérieur du logement 121, et cette butée 114 vient en appui contre au moins une paroi complémentaire 123 du logement 121 dans la position de maintien initiale tel qu'illustré 15 sur les figures 8a et 9a. Dans l'exemple particulier illustré sur les figures 8a à 9b, le logement 121 présente à son extrémité avant, du côté du panneau 3 de volets 7, une paroi 123 de forme sensiblement annulaire contre laquelle la butée 114 terminant une patte de fixation 113 vient en appui dans la position de maintien initiale. La paroi 123 forme 20 donc une paroi avant ou frontale. L'ouverture de la paroi annulaire 123 présente un plus petit diamètre que le corps du logement 121 sensiblement cylindrique à l'intérieur duquel la patte de fixation 113 peut se déplacer. De plus, la butée 114 en extrémité de la patte de fixation 113 est de dimension supérieure au diamètre de cette ouverture de la paroi annulaire 123 de sorte que la butée 114 ne peut pas sortir du logement 121. Enfin, 25 le diamètre de cette ouverture de la paroi annulaire 123 est toutefois suffisamment grand pour permettre le passage du reste de la patte de fixation 113 en dehors de la butée 114. En référence aux figures 8b et 9b, en cas de choc, chaque patte de fixation 113 est déplacée à l'intérieur du logement 121 selon un mouvement de translation dans la direction de déplacement D éloignant la butée 114 de la paroi avant 123 du logement 30 121. 3040917 -18- On peut prévoir aussi des butées au déplacement des pattes de fixation 113 pour définir une ou plusieurs positions reculées. Dans cet exemple, le cadre 9 peut venir en butée contre la paroi 123, du côté extérieur du logement 121 en fin de course du 5 panneau 3 de volets 7. Avantageusement, le déplacement des pattes de fixation 113, et donc du panneau 3 de volets 7 est réversible. Autrement dit, le support 105, 105', et en particulier chaque moyen de guidage 115, 115' amortissant, est configuré pour permettre aussi le retour du 10 panneau 3 de volets 7 vers la position de maintien initiale à la suite d'un choc ayant entraîné le déplacement du panneau 3 de volets 7 vers une position reculée, et lorsqu'il n'y a plus de contrainte exercée sur le panneau 3 de volets 7 suivant l'axe du choc. Selon une variante illustrée sur les figures 8a et 8b, le ou chaque moyen de 15 guidage 115 comprend un moyen de compression élastique 125 d'une part agencé et fixé dans le logement 121, et d'autre part fixé à un élément de retenue 113 respectif, ici à la butée 114 en extrémité d'une patte de fixation 113. Ainsi, en cas de choc le déplacement de la patte de fixation 113 dans le logement 121 est possible par compression du moyen de compression élastique 125 (cf. figure 8b). Plus précisément, 20 le moyen de compression élastique 125 est fixé dans une région d'extrémité arrière du logement 121 du côté opposé au panneau 3 de volets 7, par exemple de façon non limitative à une coupelle 126 prévue à l'arrière et solidaire du logement 121. Cette coupelle 126 est par exemple de forme sensiblement annulaire. Le moyen de compression élastique 125 est donc susceptible d'une déformation 25 élastique et est avantageusement configuré pour une déformation réversible. Il s'agit par exemple d'un moyen de rappel, tel qu'un ressort de compression 125. Le ressort de compression 125 est donc prévu pour absorber le choc dans la plage du ressort 125. À la suite du choc et lorsqu'il n'y a plus de contrainte exercée sur le panneau 3 de volets 7 suivant l'axe du choc, la patte de fixation 113 peut être ramenée dans la 30 position de maintien initiale de la figure 8a sous l'effet du ressort de compression 125. 3040917 -19- Selon une autre variante illustrée sur les figures 9a et 9b, le support 105' n'est pas configure pour un déplacement des pattes de fixation 113 à l'encontre d'un moyen de compression respectif, mais cette fois l'intérieur du logement 121 définit une 5 chambre d'air 127, et le déplacement de chaque patte de fixation 113 est possible par compression de l'air présent dans la chambre d'air 127 associée. À cet effet, on prévoit une étanchéité à l'air à l'avant du logement 121, du côté du panneau 3 de volets 7, tandis qu'une fuite d'air doit être possible à l'arrière du logement 121, du côté opposé au panneau 3 de volets 7. 10 Pour cela, un moyen d'étanchéité 129 est agencé entre l'extrémité du logement 121 du côté du panneau 3 de volets 7, c'est-à-dire l'extrémité avant du logement 121, et la patte de fixation 113. Dans cet exemple, le moyen d'étanchéité 129 est agencé dans l'ouverture de la paroi annulaire 123 à l'avant du logement 121. D'autre part, l'arrière du logement 121 peut présenter un orifice de sortie d'air 15 de diamètre inférieur au diamètre défini par le corps du logement 121. L'orifice de sortie d'air est par exemple défini par l'ouverture de la coupelle 126 agencée à l'arrière du logement 121. Afin de permettre un déplacement réversible, et donc un retour en position de 20 maintien initiale lorsque la contrainte suivant l'axe du choc disparaît, on prévoit avantageusement un moyen de rappel de chaque patte de fixation 113 vers la position de maintien initiale dans le logement 121 correspondant définissant une chambre d'air 127. Ce moyen de rappel, tel qu'un ressort (non représenté), est fixé d'une part à la patte de fixation 113 par exemple au niveau de la butée 114, et peut être fixé d'autre part aussi 25 bien à l'avant qu'à l'arrière du logement 121. Troisième mode de réalisation On a représenté sur les figures 10 à 11b, un dispositif d'obturation 201 selon un troisième mode de réalisation. Seules les différences par rapport au deuxième mode de 30 réalisation décrit en référence aux figures 7 à 9b, sont détaillées par la suite. Les 3040917 -20- éléments identiques ne sont pas décrits de nouveau. Selon ce troisième mode de réalisation, le ou chaque moyen de guidage 205 ou 205' amortissant (figures lla à 13) comprend au moins une paroi présentant une pluralité de crans et configurée pour coopérer avec une contre-forme complémentaire de 5 l'élément de retenue 213 porté par le panneau 3 de volets 7. Ces crans permettent de définir différentes positions reculées (figure 11b) par rapport à la position de maintien initiale (figure 11a) en cas de choc sur le panneau 3 de volets 7, permettant un déplacement saccadé ou par paliers de l'élément de retenue 213 en cas de choc. La forme et la taille de ces crans sont variables en fonction de la conception et de 10 l'élasticité du matériau utilisé. Dans l'exemple des figures 11a à 12, le manchon 211 de fixation comporte au moins une crémaillère 231 formant moyen de guidage 205. La crémaillère 231 est configurée pour coopérer avec une contre-forme crantée complémentaire 233 prévue sur l'élément de retenue 213. La contre-forme crantée 233 est par exemple prévue sur une 15 paroi d'une broche 234 terminant la patte de fixation 213, cette broche 234 étant insérée et déplacée à l'intérieur du logement 221 défini par le manchon 211 de fixation. Dans cet exemple, la crémaillère 231 est prévue sur la paroi supérieure du manchon 211 définissant le logement 221. De façon complémentaire, c'est la paroi supérieure de la broche 234 de la patte de fixation 213 qui présente la contre-forme crantée 233. 20 Selon une variante illustrée sur la figure 13, le manchon 211' de fixation définissant le logement 221' présente une pluralité d'encoches ou d'orifices 235 pour la réception d'une pluralité de saillies 237 de forme complémentaire à la forme des encoches ou orifices 235 prévus sur une broche 234' respective terminant la patte de fixation 213 associée. À l'inverse, les encoches ou orifices peuvent être prévus sur la 25 broche 234' de la patte de fixation 213 et les saillies complémentaires sur le support 205. La coopération de forme entre la crémaillère 231 et la contre-forme crantée 233 ou entre les encoches / orifices 235 et saillies 237, permet de définir une succession de points durs qui autorisent le déplacement des broches 234, 234' dans les logements 30 correspondantes 221, 221' tout en absorbant l'énergie graduellement. 3040917 -21- Ainsi, lors d'un choc sur le panneau 3 de volets 7, le panneau 3 est propulsé vers l'arrière, les broches 234 ou 234' sont insérées dans les logements 221 ou 221' correspondants et se déplacent vers l'arrière selon la direction D. Le passage de chaque cran du fait de la coopération de forme entre les broches 234, 234' et les manchons 211, 5 211' correspondants permet de dissiper à chaque fois une partie de l'énergie de l''impact. Par ailleurs, les broches 234, 234' peuvent être indépendantes du reste de la patte de la fixation 213 et plus généralement du panneau 3 de volets 7, c'est-à-dire qu'elles sont modulables et amovibles, de sorte que leur remplacement est facilité en cas de 10 dégradation suite à un choc. Ainsi, le dispositif d'obturation 1 ; 101 ; 201 avec un support 5 ; 105, 105' ; 205, 205' du panneau 3 de volets 7 selon l'un ou l'autre des modes de réalisation précédemment décrit permet, en cas de choc à faible vitesse, en particulier un choc 15 normalisé connu sous le nom de choc Danner, de guider vers l'arrière, suivant l'axe du choc, le panneau 3 de volets 7 tout en absorbant l'énergie du choc, autrement dit en amortissant le choc. Cela permet d'éviter d'endommager le panneau 3 de volets 7 en lui-même mais permet également de protéger le ou les échangeurs thermiques qui se situent généralement derrière le panneau 3 de volets 7. REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) d'entrée d'air pour véhicule automobile, comprenant : au moins un moyen d'obturation (3) destiné à être agencé dans une entrée d'air du véhicule automobile, et un support (5 ; 105, 105' ; 205, 205') du moyen d'obturation (3) pour maintenir le moyen d'obturation (3) et destiné à être fixé sur une structure porteuse du véhicule automobile, caractérisé en ce que le support (5 ; 105, 105' ; 205, 205') comprend au moins un moyen de guidage (15 ; 115, 115' ; 215, 215') amortissant du moyen d'obturation (3), pour permettre, en cas de choc sur le moyen d'obturation (3), le déplacement du moyen d'obturation (3) depuis une position de maintien initiale vers une position reculée par rapport à la position initiale. 2. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen d'obturation (3) du flux d'air comporte au moins un panneau de volets (7) destiné à être agencé en amont d'un dispositif d'échange thermique du véhicule automobile selon le sens d'écoulement d'un flux d'air. 3. Dispositif d'obturation (101 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un moyen de guidage (15 ; 115, 115' ; 215, 215') amortissant est configure pour permettre un déplacement réversible du moyen d'obturation (3) en cas de choc. 4. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un moyen de guidage (15 ; 115, 115' ; 215, 215') amortissant est un moyen de guidage en translation. 30 5. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un moyen de guidage (15 ; 115, 115' ; 215, 25 3040917 -23- 215') amortissant est configure pour définir un chemin de déplacement par paliers successifs. 6. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel ledit au moins un moyen de guidage (15 ; 115, 115' ; 215, 215') amortissant est un moyen de guidage d'un élément de retenue (13 ; 113 ; 213) associé porté par le moyen d'obturation (3), depuis la position de maintien initiale vers la position reculée, en cas de choc. 10 7. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon la revendication précédente, dans lequel le support (5 ; 105, 105' ; 205, 205') présente au moins une butée (19 ; 123 ; 231 ; 235) au déplacement de l'élément de retenue (13 ; 113 ; 213) associé, ladite au moins une butée (19 ; 123 ; 231 ; 235) délimitant une position reculée correspondante de l'élément de retenue (13 ; 113 ; 213) associé en cas de choc. 15 8. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, dans lequel ledit au moins un moyen de guidage amortissant comprend une rainure (15 ; 15') pour le guidage de l'élément de retenue (13) associé. 20 9. Dispositif d'obturation (1) selon les revendications 5 et 8, dans lequel la rainure (15) définit : une première ouverture (17a) destinée à recevoir l'élément de retenue (13) associé dans la position de maintien initiale, au moins une deuxième ouverture (17b) destinée à recevoir l'élément de retenue (13) associé dans une position reculée en cas de choc, et une portion rétrécie entre deux ouvertures consécutives. 10. Dispositif d'obturation (1) selon les revendications 6 et 8, dans lequel la rainure (15') est conformée avec un rétrécissement progressif. 11. Dispositif d'obturation (101) selon l'une des revendications 6 ou 7, dans lequel ledit 3040917 -24- au moins un moyen de guidage amortissant (115, 115') comprend : un logement (121) recevant l'élément de retenue (113) associé porté par le moyen d'obturation (3) et dans lequel l'élément de retenue (113) associé est apte à se déplacer, et 5 un moyen de compression élastique (125), - agencé dans le logement (121) et - fixé d'une part à l'élément de retenue (113) associé et d'autre part dans une région d'extrémité du logement (121) du côté opposé au moyen d'obturation (3), 10 de sorte qu'en cas de choc le déplacement de l'élément de retenue (113) associé dans le logement (121) est possible par compression du moyen de compression élastique (125). 12. Dispositif d'obturation (101) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans 15 lequel ledit au moins un moyen de guidage amortissant (115') comprend : un logement (121) définissant une chambre d'air (127) et recevant l'élément de retenue (113) associé porté par le moyen d'obturation (3), le logement (121) présentant une première extrémité du côté du moyen d'obturation (3) et une deuxième extrémité opposée, et 20 - un moyen d'étanchéité (129) agencé entre la première extrémité du logement (121) et l'élément de retenue (113) associé porté par le moyen d'obturation (3), de sorte qu'en cas de choc, un déplacement de l'élément de retenue (113) associé dans le logement (121) en direction de la deuxième extrémité du logement (121) est possible par compression de l'air présent dans la chambre d'air (127). 25 13. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon la revendication 6 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendication précédentes, dans lequel ledit au moins un moyen de guidage amortissant (215, 215') comprend au moins une paroi présentant une pluralité de crans (231 ; 235) définissant différentes positions reculées par 30 rapport à la position de maintien initiale en cas de choc, et configurée pour coopérer 3040917 -25- avec une contre-forme complémentaire (233 ; 237) de l'élément de retenue (213) associé porté par le moyen d'obturation (3). 14. Dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, présentant plusieurs zones de fixation entre le moyen d'obturation (3) et le support (5 ; 105, 105' ; 205, 205') du moyen d'obturation (3), et dans lequel le support (5 ; 105, 105' ; 205, 205') comprend au niveau de chaque zone de fixation un moyen de guidage (15 ; 115, 115' ; 215, 215') amortissant du moyen d'obturation (3), pour permettre, en cas de choc sur le moyen d'obturation (3), le déplacement du 10 moyen d'obturation (3) depuis une position de maintien initiale vers une position reculée par rapport à la position initiale. 15. Module de face avant pour véhicule automobile comprenant un dispositif d'obturation (1 ; 101 ; 201) selon l'une quelconque des revendications précédentes.