FR 3048265 A1 20170901 FR 1651619 A 20160226 1 PROCEDE DE CONTROLE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR THERMIQUE PAR ADAPTATION DE L'INJECTION EN CARBURANT [0001] La présente invention porte sur un procédé de contrôle de combustion d'un moteur thermique par adaptation de l'injection en carburant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des véhicules automobiles équipés d'un moteur thermique de type essence. [0002] Les normes antipollution et le souhait de limiter au maximum la consommation des moteurs thermique amènent les constructeurs automobiles à produire des moteurs thermiques à faible cylindrée avec un nombre de cylindres en diminution (tendance dite de "downsizing" en anglais). Aussi, pour conserver un niveau de performance équivalent à celui d'un moteur à plus forte cylindrée, le moteur doit fonctionner sur des points de fonctionnement à fort taux de remplissage en air dans les cylindres. [0003] Cela est favorable à l'apparition de combustions anormales pour lesquelles le mélange air/carburant s'enflamme à un endroit différent de celui initié par la bougie d'allumage commandée. Le mélange peut s'enflammer avant l'étincelle à la bougie (on parle alors de "rumble" en anglais) ou après l'étincelle à la bougie (on parle alors de "rumble" tardif). De plus, ce type de combustion anormale a la faculté de s'auto-entretenir, c'est-à-dire qu'en cas d'apparition de "rumble" sur un cylindre au cours d'un cycle moteur, le cycle suivant risque aussi de voir le même phénomène. [0004] Le "rumble" génère des vibrations appelées "coups" de rumble dans la suite de la description associés à un bruit sourd dans la chambre de combustion constituant un désagrément pour le conducteur, avec un risque élevé de casse moteur. Ces vibrations présentent une fréquence comprise entre 600 Hz et 1200 Hz. Ces vibrations sont transmises de la chambre de combustion jusqu'aux bielles et au vilebrequin (contrairement au cliquetis dont la vibration comprise en 5000 Hz et 15000 Hz ne se ressent que dans la chambre de combustion). Le rumble est causé par une augmentation de pression dans la chambre de combustion, ainsi qu'un allumage trop anticipé ou de multiples points chauds dans la chambre de combustion. [0005] Un procédé visant à faire disparaitre le phénomène de "rumble" consiste à détecter les combustions anormales via un accéléromètre placé sur le bloc moteur, puis à couper l'injection sur les cylindres concernés par le phénomène. Dans le cas où les 3048265 2 combustions anormales persistent, le procédé applique une limitation de charge sur l'ensemble du champ moteur. [0006] Cette limitation de charge réalisée sur un cycle de conduite, c'est-à-dire lors d'une série d'un ou plusieurs roulages successifs sans réinitialisation de calculateur moteur (ou 5 "driving-cycle" en anglais), est une limitation de charge dont l'objectif est la disparition du phénomène de "rumble" ayant pour origine des causes réversibles, liées notamment à une mauvaise qualité de l'indice RON (pour Research Octan Number en anglais) ou à un encrassement des cylindres, et/ou irréversibles, liées notamment à la casse de pièce moteur. La limitation de charge est basée sur un compteur de coups de "rumble" à 10 dynamique lente (plusieurs minutes, voire plusieurs roulages) et cette limitation est calculée par une cartographie calibrée en fonction d'un nombre de coupures d'injection réalisées. [0007] Toutefois, la limitation de charge réalisée sur un cycle de conduite présente plusieurs inconvénients. En effet, son action n'est pas immédiate dans la mesure où elle 15 est basée sur un compteur de coups de "rumble" à dynamique lente. En outre, le niveau de limitation de charge dépend du nombre de coupures d'injection, ce qui n'est pas toujours représentatif du nombre de coups de "rumble" subis. Ce niveau de limitation n'est donc pas adapté au juste nécessaire. Par ailleurs, en intervenant en tant que deuxième action curative de "rumble", ces limitations de charge ont une efficacité réduite puisque la 20 première action curative (la coupure d'injection) est déjà très efficace pour faire disparaitre le "rumble", malgré le problème de ressenti pour le conducteur (à-coups, bruit). [0008] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de contrôle de combustion d'un moteur thermique, caractérisé en ce que le procédé comporte: 25 - une étape de détection de combustions anormales générant des vibrations dans un cylindre appelées "coups", les vibrations ayant une fréquence comprise entre 600 Hz et 1200 Hz, - une étape de décompte des coups par incrémentation de compteurs associés chacun à une action curative sélectionnée parmi une richesse spécifique d'un mélange air/carburant 30 dans le cylindre, un changement de schéma d'injection, et une coupure d'injection, et - lorsqu'un compteur dépasse un seuil d'activation correspondant à une des actions curatives, le procédé comporte une étape d'activation de l'action curative. 3048265 3 [0009] L'invention permet ainsi une rapidité d'intervention dès le premier coup de "rumble" ou en cas de réapparition de combustions anormales dans la mesure où les actions curatives sont déclenchées quasiment immédiatement après le dépassement des seuils d'activation correspondants. En outre, l'invention présente l'avantage d'être peu 5 onéreuse, étant donné qu'elle peut être intégrée par développement logiciel dans le calculateur moteur sans ajout de composant supplémentaire. [0010] Selon une mise en oeuvre, une consigne de richesse spécifique étant appliquée pendant une durée calibrable suite au dépassement du seuil d'activation correspondant, si un coup est détecté pendant que la consigne de richesse spécifique est appliquée, 10 l'application de la consigne de richesse spécifique est prolongée de la durée calibrable. [0011] Selon une mise en oeuvre, la consigne de richesse spécifique est fournie par une cartographie régime/charge à deux dimensions. [0012] Selon une mise en oeuvre, avant son application, la consigne de richesse spécifique est comparée aux consignes suivantes: une consigne de richesse de protection 15 composant, une consigne de richesse de coupure d'injection, une consigne de richesse de chauffe catalyseur, et une consigne de richesse de référence, et en ce que la consigne de richesse spécifique est appliquée s'il s'agit de la consigne la plus élevée parmi l'ensemble des consignes de richesse. [0013] Selon une mise en oeuvre, un changement de schéma d'injection étant appliqué 20 pendant une durée calibrable suite au dépassement du seuil d'activation correspondant, si un coup est détecté pendant qu'un nouveau schéma d'injection est appliqué, l'application du nouveau schéma d'injection est prolongée de la durée calibrable. [0014] Selon une mise en oeuvre, le procédé comporte l'étape de prioriser une demande de changement de schéma d'injection vis-à-vis d'un mode en cours et l'étape d'appliquer 25 ce changement de schéma d'injection dans le cas où la demande correspondante est prioritaire. [0015] Selon une mise en oeuvre, dans le cas où un changement de schéma d'injection est appliqué, le procédé comporte une étape d'injection d'une partie d'une masse totale de carburant à injecter au cours d'un cycle moteur lors d'une phase d'admission, et une étape 30 d'injection du reste de la masse totale de carburant à injecter au cours du cycle moteur lors d'une phase de combustion. 3048265 4 [0016] Selon une mise en oeuvre, une coupure d'injection étant appliquée pendant une durée d'activation calibrable suite au dépassement du seuil d'activation correspondant, si des combustions anormales persistent pendant une période dite de surveillance plus longue que la période d'activation, la coupure d'injection est réactivée sans avoir à 5 procéder préalablement à un décompte de coups. [0017] Selon une mise en oeuvre, le moteur comportant plusieurs cylindres, lorsque la coupure d'injection est activée, un vecteur ayant autant de composantes que de cylindres est envoyé à un gestionnaire des coupures d'injection, lequel commande la coupure d'injection en fonction de la valeur des composantes du vecteur. 10 [0018] Selon une mise en oeuvre, lorsqu'une coupure d'injection est activée, les autres actions curatives deviennent de priorité inférieure devant la coupure d'injection. [0019] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. 15 [0020] La figure 1 est une représentation schématique fonctionnelle d'un système selon la présente invention mettant en oeuvre différents types d'actions pour remédier aux combustions anormales de type "rumble"; [0021] La figure 2 représente des diagrammes temporelles illustrant le déclenchement du procédé d'enrichissement du mélange air/carburant selon la présente invention; 20 [0022] La figure 3 est une représentation schématique illustrant les étapes permettant de déterminer une consigne de richesse spécifique lors de la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention; [0023] La figure 4 représente des diagrammes temporelles illustrant le déclenchement d'un changement de schéma d'injection lors de la mise en oeuvre du procédé selon la 25 présente invention; [0024] La figure 5 est une représentation schématique fonctionnelle des différentes étapes permettant de déterminer une consigne de réglage d'injection lors de la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention; 3048265 5 [0025] Les figures 6a et 6b représentent des chronogrammes illustrant, en fonction des phases de fonctionnement du moteur, la répartition d'une quantité de carburant respectivement sans et avec la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention; [0026] La figure 7 représente des diagrammes temporelles illustrant le fonctionnement 5 de la coupure d'injection sur un cylindre donné lors de la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention; [0027] La figure 8 est une représentation schématique illustrant les étapes permettant de commander une coupure d'injection lors de la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention. 10 [0028] La figure 1 illustre de façon fonctionnelle un système 10 mettant en oeuvre un procédé de contrôle de combustion de moteur thermique permettant de traiter un phénomène dit de "rumble" où le mélange air/carburant s'enflamme à un endroit différent de celui initié par la bougie d'allumage commandée. Le mélange peut s'enflammer avant l'étincelle à la bougie ou après l'étincelle à la bougie (on parle alors de "rumble" tardif). 15 [0029] Le "rumble" génère des vibrations, appelées coups de "rumble" 101 dans la suite de la description, associés à un bruit sourd dans la chambre de combustion constituant un désagrément pour le conducteur, avec un risque élevé de casse moteur. Ces vibrations présentent une fréquence comprise entre 600 et 1200 Hz. Ces vibrations sont transmises de la chambre de combustion jusqu'aux bielles et au vilebrequin (contrairement au 20 cliquetis dont la vibration comprise en 5000Hz et 15000Hz ne se ressent que dans la chambre de combustion). [0030] Le phénomène de "rumble" apparait généralement dans une zone de régime moteur comprise entre 1000 et 3000 tours/min et à fort remplissage en air, par exemple suite à l'actionnement d'un turbocompresseur. Les coups de "rumble" 101 sont détectés 25 au moyen d'un capteur 100 monté sur le bloc moteur. [0031] Parmi des actions susceptibles d'être mise en oeuvre, on distingue une action 104 de type préventive consistant à éviter l'apparition du" rumble" et des actions 102, 103 de type curatives visant à traiter le "rumble" suite à son apparition. [0032] L'action préventive 104 consiste notamment à limiter la charge du moteur 30 Lim ChE en fonction d'un niveau d'encrassement de la chambre de combustion. 3048265 6 [0033] Parmi les actions de type curatives 102, 103, on distingue un ensemble d'actions curatives 102, dites immédiates, et un ensemble d'actions curatives 103 réalisées sur un cycle de conduite ("driving-cycle" en anglais) correspondant à une série d'un ou plusieurs roulages successifs sans réinitialisation d'un calculateur moteur. Pour les actions curatives 5 immédiates 102, les échelles de temps, notamment la durée de surveillance avant activation de l'action curative 102, sont très courtes, de l'ordre de quelques Point Mort Haut (ou PMH) voire quelques secondes. Pour les actions curatives 103 réalisées sur un cycle de conduite, les échelles de temps, notamment la durée de surveillance avant activation de l'action curative 103, sont plus longues que pour les actions curatives 10 immédiates 102, de l'ordre de plusieurs minutes. [0034] Les actions curatives 102, 103 pourront consister en une limitation de charge permettant de ramener le moteur thermique à un point de fonctionnement en remplissage défavorable au "rumble" (de quelques points de remplissage à la pleine charge atmosphérique). Le ressenti pour le conducteur varie alors d'un ressenti quasi-nul à une 15 perte de performance notable. Dans le cas des actions curatives 103 réalisées sur un cycle de conduite, la limitation de charge Lim ChR est appliquée de manière temporaire lorsque les causes du "rumble" sont réversibles, par exemple en cas d'encrassement de la chambre de combustion, ou alors de manière permanente Lim Chl lorsque les causes du "rumble" sont irréversibles, par exemple lors de la casse de pièce moteur. Dans le cas des 20 actions curatives immédiates 102, on configure une limitation de charge courante Lim_ChC ayant un effet rapide avec un niveau de limitation situé au juste nécessaire pour faire disparaître le "rumble". A cet effet, la baisse de charge Lim_ChC est déterminée à partir de l'utilisation de courbe d'iso-probabilité d'apparition du "rumble". [0035] L'activation d'un enrichissement spécifique en carburant R_Spe permet de 25 refroidir le mélange air/carburant. En effet, suivant une nouvelle consigne d'enrichissement, on ajoute du carburant dans le mélange air/carburant de manière à refroidir ce mélange. Cela a pour effet d'améliorer les conditions thermiques dans la chambre de combustion pour diminuer les risques d'apparition du "rumble". Cette action R Spe, rapide à mettre en oeuvre, ne présente aucun ressenti pour le conducteur, excepté 30 une augmentation très faible de sa consommation en carburant. [0036] La modification de schémas d'injection R lnj associés à des réglages d'avances spécifiques permet d'injecter suffisamment de carburant dans le cylindre pour permettre un mélange avec l'air sans toutefois risquer de provoquer une auto-inflammation. Ainsi, on 3048265 7 injecte une partie d'une quantité de carburant à injecter au cours d'un cycle moteur lors d'une phase d'admission et la partie restante de la quantité de carburant lors d'une phase de combustion. Cette action R lnj ne présente aucun impact pour le conducteur. [0037] La coupure d'injection C lnj permet de couper l'arrivée de carburant à l'intérieur 5 de la chambre de combustion d'un cylindre dans lequel apparaît le "rumble". La combustion ne se fait donc plus et le "rumble" cesse. Cette action C lnj a pour conséquence de provoquer une sensation d'à-coup pour le conducteur et est donc généralement mise en oeuvre en dernier recours. [0038] Un procédé 106 permet de limiter la charge du moteur en fonction d'un 10 rendement d'avance à l'allumage maximale ou d'une variation d'avance à l'allumage maximale, référencé dans les deux cas Lim Low, minimisant le risque d'apparition de cliquetis et du phénomène de "rumble" tout en tenant compte d'un indice d'octane du carburant. Le procédé 106 permet également de réalisé une limitation du cliquetis Lim Cli. [0039] On détaille ci-après le procédé de modification de la richesse spécifique R_Spe 15 en cas d'apparition du phénomène de "rumble". [0040] En cas d'apparition d'un coup de "rumble" 101, le procédé en est averti et incrémente un compteur correspondant 15. Le compteur 15 s'incrémente tant que des combustions avec coups de "rumble" 101 sont présentes dans la chambre de combustion et se décrémente lorsqu'il n'y a plus de combustion avec "rumble". Lorsqu'un seuil 20 d'activation Sa calibrable est dépassé, par exemple de l'ordre de trois coups de "rumble comme cela est bien représenté sur la figure 2, le procédé demande l'application d'une richesse spécifique R_Spe de la chambre de combustion pour atténuer le phénomène de "rumble". Par exemple, la richesse pourra passer de 1 à 1,3. [0041] L'enrichissement est alors maintenu pendant une durée calibrable t1, de quelques 25 secondes à dix secondes par exemple, sur l'ensemble des cylindres et une fois le temps écoulé, la consigne de richesse spécifique Ri diminue de manière à rejoindre une consigne de richesse de référence. Si le "rumble" persiste alors que le procédé est actif, l'enrichissement est alors rallongé de la durée t1. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, le moteur thermique est sur un point de fonctionnement nominal (Ri = 1), puis lorsque le seuil 30 Sa de "rumble" du compteur 15 est atteint, celui-ci se réinitialise et active la richesse spécifique (Ri r.--1,3). Cet enrichissement est maintenu pendant une durée t1 d'une dizaine de secondes, avant de diminuer pour revenir à la richesse de référence. 3048265 8 [0042] La figure 3 illustre la structure de conception du procédé d'enrichissement mise en place par le procédé de contrôle. Plus précisément, en cas d'apparition de "rumble", le procédé de détection 130 analyse un signal détecté par le capteur 100 et détermine s'il s'agit d'un coup de "rumble" 101. Le coup de "rumble" 101 va alors incrémenter le 5 compteur 15, et dès que le compteur 15 passe un seuil d'activation Sa (valeur paramétrable, correspondant parfois au premier coup de "rumble" 101), cela active une cartographie régime/charge C rc à deux dimensions fournissant une consigne de richesse spécifique Ri. [0043] Avant son application, cette consigne de richesse spécifique Ri est comparée à 10 d'autres consignes générées par le calculateur moteur, telles qu'une consigne de richesse de protection composant 111, une consigne de richesse de coupure d'injection 112, une consigne de richesse de chauffe catalyseur 113, et une consigne de richesse de référence 114. Le module 131 sélectionne alors la consigne de richesse la plus élevée. Les modules 132 et 133 tiennent également en compte une consigne de richesse 115 en cas de défaut 15 d'un commutateur et une consigne de richesse 116 après-vente pour déterminer finalement une consigne de richesse finale 117. [0044] Le niveau d'enrichissement du mélange air/carburant a un effet direct sur les conditions thermodynamiques dans la chambre de combustion. L'excès de carburant refroidi le mélange et rend moins favorable les conditions thermodynamique pour 20 l'apparition de "rumble". Par ailleurs, le procédé est apte à mettre en oeuvre un changement de schéma d'injection R lnj pour éviter le "rumble". [0045] Le changement de schéma d'injection R lnj est une action susceptible d'être utilisée au même niveau de priorité que l'enrichissement ou la baisse de charge immédiate, mais elle intervient avant la coupure d'injection C lnj. Ce procédé de 25 changement de schéma d'injection R lnj repose sur le principe d'injecter suffisamment de carburant dans la chambre de combustion de manière à avoir un mélange air/carburant capable de brûler sans toutefois provoquer l'auto-inflammation du mélange. [0046] Plus précisément, en cas d'apparition de "rumble", l'accéléromètre fixé sur le bloc moteur constate un bruit anormal de la combustion courante. Si ce phénomène est 30 assimilé à un coup de "rumble" 101, le procédé en est averti et incrémente un compteur 15'. Le compteur 15' s'incrémente tant que des combustions avec "rumble" sont présentes et se décrémente lorsqu'il n'y en a plus. Lorsqu'un seuil d'activation Sa' calibrable est dépassé, par exemple de l'ordre de trois coups de "rumble" comme cela est bien 3048265 9 représenté sur la figure 4, le procédé demande le changement de schéma d'injection via un booléen 140. Ce booléen 140 est maintenu pendant une durée calibrable t2, par exemple de quelques secondes à dix secondes, puis une fois le temps écoulé, le booléen 140 est remis à zéro. Si le phénomène de "rumble" persiste alors que le booléen 140 est à 5 l'état correspondant à la présence de "rumble" (par exemple à l'état 1), l'activation du booléen 140 est rallongée de la durée t2. [0047] La figure 5 illustre la structure de conception du procédé de changement de schéma d'injection R lnj mise en place par le procédé de contrôle. Ainsi, en cas d'apparition de "rumble", le procédé de détection 130 analyse un signal détecté par le 10 capteur 100 et détermine s'il s'agit d'un coup de "rumble" 101. Le coup de "rumble" 101 va alors incrémenter le compteur 15', et dès que le compteur 15' passe un seuil d'activation Sa' (valeur paramétrable, correspondant parfois au premier coup de "rumble" 101), cela active le booléen 140 demandant le changement de schéma d'injection R lnj. [0048] La demande de changement de schéma d'injection entre dans un gestionnaire de 15 mode de combustion 150 via le module 151. Le gestionnaire 150 se charge de prioriser la demande vis-à-vis d'un mode en cours, et si sa priorité est plus élevée, le gestionnaire 150 applique alors un changement de schéma d'injection après validation et calibration effectuées respectivement par les modules 152 et 153. En outre, le gestionnaire 150 indexe des cartographies correspondants à une consigne de déphaseur Cons D, une 20 correction d'avance à l'allumage Cor Av, et une correction d'estimateur de température d'échappement Cor T. [0049] L'application du nouveau schéma d'injection est possible avec différentes manières de transiter qui sont activables ou non. Le procédé est basé sur l'utilisation d'une cartographie de réglages injection spécifiques. 25 [0050] La figure 6a décrit la quantité de carburant injecté (en pourcentage) dans la chambre de combustion pour un moteur thermique à injection directe dans lequel 100% de la masse de carburant est injectée lors de la phase admission ADM afin d'obtenir un mélange homogène avant l'allumage 20 par la bougie. Les références Cyl x, Cyl x+1, Cyl x+2, et Cyl x+3 correspondent aux différents cylindres du moteur thermique. 30 [0051] La figure 6b décrit la quantité de carburant injectée lorsque le procédé de contrôle est activé. Ainsi, avec seulement 80% de la masse totale de carburant injectée (P1) lors de la phase admission ADM entre le Point Mort Haut (PMH) et le Point Mort Bas, le 3048265 10 mélange est suffisant pour être homogène sans pour autant s'auto-enflammer et provoquer du "rumble". Le reste de la masse totale (P2) de carburant à injecter (20%) est injecté pendant la phase de combustion de manière à garantir un mélange final à richesse 1 pour la bonne conversion du catalyseur. On précise que le rapport 80%/20% peut varier 5 de plus ou moins 10% selon les zones de fonctionnement du moteur thermique. [0052] Le changement de schéma d'injection R lnj à un effet immédiat sur le "rumble" et son application évite que le mélange air/carburant rencontre des conditions à risque pour l'apparition du phénomène de "rumble". [0053] La coupure d'injection C lnj est l'action la plus efficace pour garantir la protection 10 du moteur thermique au "rumble". Mais en raison du ressenti par le conducteur, elle est utilisée en dernier recours après la richesse spécifique R Spe, la baisse de charge et le changement de schéma d'injection R lnj. Le principe du procédé repose sur le fait qu'en cas de réapparition de "rumble" après une coupure d'injection C lnj, la coupure d'injection C lnj devient l'action prioritaire. 15 [0054] Plus précisément, en cas d'apparition de "rumble", l'accéléromètre fixé sur le bloc moteur constate un bruit anormal de la combustion courante. Si ce phénomène est assimilé à un coup de "rumble" 101 par le capteur 100, le procédé en est averti et incrémente un compteur 15". Le compteur 15" s'incrémente tant que des combustions avec "rumble sont présentes et se décrémente lorsqu'il n'y en a plus. Lorsqu'un seuil 20 d'activation Sa" calibrable est dépassé, par exemple de l'ordre de trois coups de "rumble" comme cela est bien représenté sur la figure 7, le procédé demande la coupure d'injection D C lnj sur le cylindre concerné via un booléen 141. En parallèle, d'autres actions curatives immédiates sont déclenchées suivant un ordre de priorité calibrable. Le booléen 141 est maintenu pendant une durée calibrable t3, de l'ordre de la seconde, puis une fois 25 le temps écoulé, le booléen 141 est remis à zéro. En outre, le procédé surveille une réapparition de "rumble" sur le cylindre concerné pendant une durée T paramétrable de l'ordre de la dizaine de secondes. S'il y a présence de combustions anormales sur le cylindre concerné pendant cette période de surveillance T, le mécanisme de compteurs de chacune des actions est contourné pour appliquer instantanément la coupure d'injection 30 C lnj sur ce cylindre de manière à éviter que le phénomène ne s'auto-entretienne. [0055] La figure 8 illustre la structure de conception du procédé de coupure d'injection C lnj mise en place par le procédé de contrôle. Ainsi, en cas d'apparition de "rumble", le procédé de détection 130 analyse le signal détecté par le capteur 100 et détermine s'il 3048265 11 s'agit d'un coup de "rumble" 101. Le coup de "rumble" 101 incrémente alors le compteur 15" pour chacune des actions curatives (richesse spécifique, baisse de charge, coupure d'injection, etc...), et dès que le compteur 15" dépasse un seuil d'activation Sa" paramétrable et spécifique pour chaque action, le booléen 141 applique l'action 5 concernée. S'agissant de l'action la plus efficace mais la plus contraignant pour le conducteur, la coupure d'injection C lnj est appelée en dernier recours via un pilotage de l'injection Pil lnj. [0056] Suivant une mise en oeuvre, lorsque la coupure d'injection C lnj est activée, un vecteur d'autant de composantes qu'il y a de cylindres est envoyé à un gestionnaire des 10 coupures d'injection. Celui-ci analyse ce vecteur et si l'une des composantes présente un état correspondant à une demande de coupures d'injection sur un cylindre (par exemple à 1), la coupure d'injection C lnj sur le cylindre correspondant à cette composante est demandée. [0057] On observe que les seuils Sa, Sa' et Sa" sont identiques dans l'exemple décrit. Ils 15 pourront bien entendu être différents pour ordonnancer la mise en oeuvre d'actions curatives, la valeur du seuil Sa" associé à la coupure d'injection C lnj étant de préférence plus grande que les valeurs des seuils Sa et Sa'. REVENDICATIONS: 1. Procédé de contrôle de combustion d'un moteur thermique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte: - une étape de détection de combustions anormales générant des vibrations dans un cylindre appelées "coups" (101), lesdites vibrations ayant une fréquence comprise entre 600 Hz et 1200 Hz, - une étape de décompte desdits coups (101) par incrémentation de compteurs (15, 15', 15") associés chacun à une action curative sélectionnée parmi une richesse spécifique (R Spe) d'un mélange air/carburant dans le cylindre, un changement de schéma d'injection (R Inj), et une coupure d'injection (C lnj), et - lorsqu'un compteur (15, 15', 15") dépasse un seuil d'activation (Sa, Sa', Sa") correspondant à une des actions curatives (R Spe, R lnj, C Inj), ledit procédé comporte une étape d'activation de ladite action curative. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce que, une consigne de richesse spécifique (Ri) étant appliquée pendant une durée calibrable (t1) suite au dépassement du seuil d'activation (Sa) correspondant, si un coup (101) est détecté pendant que la consigne de richesse spécifique (Ri) est appliquée, l'application de ladite consigne de richesse spécifique (Ri) est prolongée de la durée calibrable (t1). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la consigne de richesse spécifique (Ri) est fournie par une cartographie régime/charge (C rc) à deux dimensions. 4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'avant son application, ladite consigne de richesse spécifique (Ri) est comparée aux consignes suivantes: une consigne de richesse de protection composant (111), une consigne de richesse de coupure d'injection (112), une consigne de richesse de chauffe catalyseur (113), et une consigne de richesse de référence (114), et en ce que ladite consigne de richesse spécifique (Ri) est appliquée s'il s'agit de la consigne la plus élevée parmi l'ensemble des consignes de richesse. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, un changement de schéma d'injection (R lnj) étant appliqué pendant une durée calibrable (t2) suite au dépassement du seuil d'activation (Sa') correspondant, si un coup (101) 3048265 13 est détecté pendant qu'un nouveau schéma d'injection est appliqué, l'application dudit nouveau schéma d'injection est prolongée de la durée calibrable (t2). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de prioriser une demande de changement de schéma d'injection vis- 5 à-vis d'un mode en cours et l'étape d'appliquer ce changement de schéma d'injection (R Inj) dans le cas où la demande correspondante est prioritaire. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans le cas où un changement de schéma d'injection (R Inj) est appliqué, ledit procédé comporte une étape d'injection d'une partie (P1) d'une masse totale de 10 carburant à injecter au cours d'un cycle moteur lors d'une phase d'admission (ADM), et une étape d'injection du reste (P2) de la masse totale de carburant à injecter au cours du cycle moteur lors d'une phase de combustion. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, une coupure d'injection (C Inj) étant appliquée pendant une durée d'activation 15 calibrable (t3) suite au dépassement du seuil d'activation (Sa") correspondant, si des combustions anormales persistent pendant une période dite de surveillance (T) plus longue que ladite période d'activation (t3), la coupure d'injection (C Inj) est réactivée sans avoir à procéder préalablement à un décompte de coups (101). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le 20 moteur comportant plusieurs cylindres, lorsque la coupure d'injection (C Inj) est activée, un vecteur ayant autant de composantes que de cylindres est envoyé à un gestionnaire des coupures d'injection, lequel commande la coupure d'injection (C Inj) en fonction de la valeur des composantes dudit vecteur. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que 25 lorsqu'une coupure d'injection est activée, les autres actions curatives deviennent de priorité inférieure devant ladite coupure d'injection.