FR 3039498 A1 20170203 FR 1557130 A 20150727 1 AGENCEMENT D'UN CATAMARAN DE LOISIR, A VOILES, DEMONTABLE, AVEC UN POSTE DE CONDUITE FACE A LA DIRECTION DE DEPLACEMENT La présente invention vise un agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement avec un caractère démontable. On connaît par la demande de brevet français FR-2.854.864 au nom du même inventeur que le présente invention, un catamaran à voiles du type à poste de conduite face à la direction de déplacement. Ce catamaran donne toute satisfaction mais des perfectionnements sont apportés par la présente invention. La voile légère de loisir est à la recherche d'engins nautiques qui sont ludiques tout en permettant un déplacement en toute sécurité et en requérant un pilotage aisé, sans nécessairement nécessiter une expertise de la navigation à voile. De fait, la gîte du bateau par exemple peut s'avérer désagréable pour certains utilisateurs dans le cadre d'une navigation de loisir contrairement aux experts pour qui la gîte est un des paramètres nécessaires et passionnants du pilotage d'une unité à voiles. De même, la navigation à voile légère sportive avec rappel c'est-à-dire avec au moins un équipier qui se positionne en bord de coque voire qui se suspend en extérieur, relève d'une pratique physique qui peut ne pas être recherchée par un pratiquant purement loisir. Néanmoins, un pratiquant de loisir souhaite que l'unité à voiles qu'il pilote avance à une allure procurant un certain plaisir lorsqu'il y a du vent et qu'elle puisse aussi se déplacer même avec un vent faible. Bien que le domaine d'activité soit le même, la pratique de la voile légère, on constate que les contraintes et les demandes sont foncièrement différentes. De même, le pilotage d'une unité de loisir comme le catamaran selon la présente invention, face à la direction de déplacement est un confort surtout avec deux places côte à côte, un espace pratiquants dégagé et l'agencement permet de s'adresser à une population de 3039498 2 pratiquants beaucoup plus large. En effet, dans le cas d'une unité du type monocoque mais aussi catamaran de type connu, le pilotage s'effectue avec une position de l'utilisateur généralement perpendiculaire ou de trois quart par rapport à la direction de déplacement. Il existe en dehors de cela de nombreuses autres problématiques afin de répondre à la 5 demande des utilisateurs, de montage/démontage, de commande de direction, de coût de fabrication. Les catamarans à voiles connus sont peu utilisés sur l'eau du fait des contraintes de manutention et des conditions climatiques notamment car il faut suffisamment de vent mais pas trop. Ces unités, de type connu, restent gréées en permanence car le montage du mât, 10 des haubans, des drisses et autres accessoires nécessitent trop de temps pour prévoir un démontage journalier et surtout rend impossible le montage par une seule personne. Ces catamarans de loisir, à voiles, sont donc généralement parqués sur le bord de plage, près des clubs de voile ou de centres nautiques. Aussi, les phénomènes de marées ou les règles de sécurité obligent à des déplacements de ces catamarans entre l'emplacement de parcage et 15 le bord de l'eau, et vice versa. Ces manoeuvres sont généralement réalisées avec un chariot spécifique, différent d'une éventuelle remorque de route, chariot qu'il faut aussi déplacer, parquer etc. De plus, la coque comprenant ses deux flotteurs et ses traverses avec son mât érigé, reste encombrante. 20 II serait donc particulièrement avantageux de disposer d'un catamaran aisé à monter, à gréer, et avec les flotteurs également démontables des traverses, sans pour autant s'éloigner des règles de sécurité en navigation et en disposant d'un catamaran avec de réelles capacités de navigation. Le coût est également un paramètre important et la technologie des matériaux composites 25 est un avantage car elle autorise la fabrication de certaines pièces complexes totalement adaptées et conçues pour la fabrication en matériaux composites. L'agencement selon la présente invention vise un catamaran avec une architecture qui met en oeuvre des effets de synergie entre les différents éléments qui le constituent de façon à pallier les inconvénients présentés par les catamarans de l'art antérieur en proposant une démontabilité simplifiée nécessitant peu de temps pour le montage comme pour le démontage, sans outil, un gréage facile y compris pour une personne seule, avec un nombre réduit de bouts et d'écoutes à rapporter et à associer aux différents points d'attache, un 3039498 3 nombre réduit de pièces, une parfaite manoeuvrabilité du catamaran ainsi conçu ainsi qu'une excellente ergonomie de pilotage et de confort pour les pratiquants, en toute sécurité, notamment en limitant les risques de chavirage par un positionnement du centre de gravité très bas. 5 L'agencement d'un catamaran de loisir selon la présente invention avec un poste de pilotage orienté dans la direction de déplacement, est maintenant décrit en regard des dessins annexés, dessins qui représentent un mode de réalisation particulier, non limitatif, destiné à exemplifier ledit agencement. Sur ces dessins, les figures représentent : Figure 1 : une vue en perspective éclatée de l'agencement d'un catamaran selon la 10 présente invention, prêt à monter et à gréer, Figure 2 : une vue en élévation latérale des implantations des pièces de structure, Figure 3 : une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1, Figure 4 : une vue de détail de la poutre avant, Figures 5A à 5D : une vue du synoptique de gréage du mât sur la poutre avant, 15 Figure 6 : une vue de dessus des moyens de commande directionnelle, dans une direction neutre, Figure 7 : une vue de dessus des moyens de commande directionnelle, dans une direction virage vers tribord, Figure 8 : une vue de derrière des moyens de commande directionnelle faisant 20 apparaître le pendule, Figures 9A à 9D : une vue du synoptique de montage du catamaran selon la présente invention. Sur la figure 1, on a représenté un catamaran C agencé selon la présente invention. Ce catamaran C comprend deux flotteurs bâbord 10B et tribord 10T. La direction de 25 déplacement neutre, vers l'avant, est indiquée par la flèche F. Ces flotteurs bâbord 10B et tribord 10T sont solidarisés, de façon démontable, par une structure 12 de liaison. Les flotteurs sont généralement réalisés de façon avantageuse par moulage, en matériaux composites, quelle que soit la technique utilisée rotomoulage, moulage par infusion ou encore 30 assemblage de pièces planes prédécoupées. 3039498 4 Il est en outre prévu un gréement 14, rapporté sur cette structure 12 de liaison, une surface 16 de réception des utilisateurs et des moyens 18 de commande directionnelle, associés audit catamaran. Les flotteurs 10B et 10T ont une section sensiblement ovoïde avec une section 20B et 20T 5 supérieure plus étroite que la section 22B et 22T inférieure sur l'avant, ces deux sections dessus étant sensiblement planes ou du moins à très grand rayon de courbure sur les trois quarts arrière des flotteurs. Ces flotteurs possèdent trois paires de logements dans ces zones situées en partie supérieure des coques, de façon préférentielle, venus de moulage : 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant, 10 10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière, et 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire. Ces logements sont des logements borgnes de façon à conserver à chaque flotteur son intégrité et donc son étanchéité, voir figure 2. La proue 24B et 24T est effilée sur toutes ses surfaces, de façon connue, pour une bonne 15 pénétration dans le clapot, et la poupe 26B et 26T est plane pour former un tableau 28B et 28T, arrière. De façon à solidariser ces deux flotteurs 10B et 10T, montés parallèlement l'un à l'autre, il est prévu une structure 12 de liaison composée de trois éléments : Une poutre 30 avant 20 Une poutre 32 arrière, et Une poutre 34 intermédiaire. La poutre 30 avant est une poutre du type ferme triangulée en construction mécanique, voir figure 4. Cette poutre 30 avant comprend, dans un mode élaboré, un entrait 30-1, formant avec deux arbalétriers 30-2B bâbord et 30-2T tribord, un triangle isocèle, et deux poinçons 30- 25 3B bâbord et 30-3T tribord, disposés de part et d'autre du point d'intersection des deuxdits arbalétriers 30-2B et 30-2T. Ces poinçons ont une mission de renfort. Les deux arbalétriers ont des extrémités libres qui se prolongent au-delà des points d'intersection avec l'entrait 30-1 de façon à générer deux fiches 30-4B bâbord et 30-4T tribord. Ces fiches sont destinées à être introduites dans les logements 10-1B bâbord et 10-1T tribord, 30 avant, par simple emboîtement. A cet effet, les logements sont disposés avec une orientation conjuguée avec celle des fiches. 3039498 5 Les fiches peuvent aussi être dans le prolongement direct des arbalétriers en supprimant le coude, ceci relevant de choix constructifs, des matériaux utilisés, des moyens de fabrication notamment. Cette poutre 30 avant, comporte, dans le mode de réalisation préférentiel de la présente 5 invention, des moyens 30-5 de réception d'au moins une partie du gréement comme il sera expliqué plus avant. Ces moyens 30-5 de réception sont constitués d'une bride 30-6 disposée au sommet de la poutre 30, en l'occurrence entre les deux poinçons et d'une articulation 30-7 d'embase disposée sur l'entrait, au droit de ladite bride 30-6. 10 Dans le mode de réalisation représenté, le plan P1 contenant la poutre 30 est vertical en position de navigation normale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe longitudinal des flotteurs 10 et perpendiculaire à la surface 16 de réception des utilisateurs, ces indications étant de nature à permettre une visualisation géométrique de l'ensemble. La poutre 32 arrière est un arceau 32-1 en forme de U ouvert, renversé. Les trois éléments à 15 savoir la branche 32-2 supérieure et les deux branches latérales 32-2B bâbord et 32-2T tribord sont dans un même plan P2. Les extrémités 32-2B bâbord et 32-2T tribord se prolongent pour former des fiches 32-3B bâbord et 32-3T tribord. Ces deux fiches 32-3B bâbord et 32-3T tribord sont refermées angulairement et situées dans 20 un plan P3 différent de P2, orienté vers l'arrière, selon un mode élaboré de réalisation, comme représenté sur la figure 1. De façon préférentielle, la poutre arrière 32 est en matériau léger, notamment en aluminium. Les logements 10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière, sont prévus pour recevoir ces deux fiches et leurs orientations sont conjuguées avec celles desdites fiches. L'introduction des 25 fiches s'effectue par simple emboîtement. Plus particulièrement, l'angle d'inclinaison vers l'arrière est supérieur à celui du plan P3 de façon à générer une inclinaison du plan P2, vers l'arrière par rapport à la surface 16 de réception des utilisateurs. Dans ce cas aussi les fiches 30-2B et 32-2T peuvent être dans le prolongement du plan P2, les logements ayant alors la même inclinaison pour les recevoir. 30 Les logements avant et arrière ont des orientations d'inclinaison différentes de façon à éviter tout désemboîtement desdites poutres, y compris en l'absence de verrouillage. 3039498 6 De façon préférentielle les logements avant et arrière ont des axes longitudinaux faisant un angle de moins de 90° par rapport à la verticale, dans le sens transversal. La poutre 34 intermédiaire est une poutre 34-2 support, de préférence à section circulaire ou ovale. Les extrémités 34-3B bâbord et 34-3T tribord de cette poutre 34 intermédiaire sont 5 reçues dans les logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire, par simple emboîtement. De façon avantageuse, la poutre 34 intermédiaire est rectiligne et les logements ont des axes longitudinaux horizontaux, de profil conjugué. La poutre 34 intermédiaire est disposée transversalement, parallèle aux poutres avant et 10 arrière, cette poutre présente une section et un diamètre adaptés aux besoins de résistance mécanique en fonction de la nature du matériau les constituant, généralement un profilé aluminium. Le gréement 14 est composé d'un mât 14-1 avec au moins une grand-voile et éventuellement une voile d'avant en l'occurrence un foc. Le mât 14-1 est réalisé de façon préférentielle en 15 matériau composite pour son rapport poids/résistance mécanique. La grand-voile comporte de façon connue et préférentielle une baume et le foc est supporté par une drisse fixe et comprend deux écoutes bâbord et tribord, ceci de façon connue. Le mât 14-1 coopère avec les moyens 30-5 de réception de la poutre 30. Notamment, le mât 14-1 comprend un pied 14-2 de mât qui coopère, par son extrémité inférieure, avec une partie 20 14-3 de l'articulation 30-7 d'embase, par exemple du type rotule diabolo en élastomère, bien connue dans le domaine de la planche à voile. Voir figures 4 et 5. L'autre partie 14-4 de ladite articulation 30-7 d'embase est solidaire de l'entrait 30-1, entre les deux poinçons 30-3B et 30-3T. Le mât est ensuite reçu à une hauteur d'environ 1/10 de sa hauteur totale, pour donner un 25 ordre d'idée, dans la bride 30-6, disposée au sommet de la poutre 30 avant. Cette bride 30-6 comprend une partie fixe recevant le mât 14-1 et une partie mobile, articulée qui vient enserrer de façon connue ledit mât. De façon avantageuse, des moyens mécaniques, une goupille par exemple, non représentée, interdisent les mouvements du mât vers le haut par rapport à ladite bride 30-6, notamment 30 en navigation, sous les sollicitations du vent et des mouvements du plan d'eau. Le mât 14-1 est donc tenu en deux points le pied 14-7 de mât avec son articulation 30-7 et la base du mât avec sa bride 30-6. 3039498 7 La surface de réception 16 est constituée d'un trampoline 16-1 de façon connue, ce trampoline étant généralement réalisé en toile maillée. Ce trampoline 16-1 est muni de façon avantageuse d'un ourlet 16-2, ouvert aux extrémités, qui vient s'enfiler sur la poutre 32 arrière, plus particulièrement sur la branche 32-2 comme 5 cela sera expliqué plus avant. Un filin 16-3 de liaison périphérique passe dans des coulisseaux par exemple, le long de la poutre 30 avant plus particulièrement le long de l'entrait 30-1, le long de chacun des deux flotteurs 10B et 10T, les extrémités de ce filin étant solidaires par exemple de la poutre 34 intermédiaire, au droit des logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire. 10 Ce filin 16-3 permet de contraindre les différentes liaisons par emboîtement. Le trampoline 16-1 est avantageusement solidarisé à ce filin par exemple avec un lien élastique, si bien que ce filin 16-3 permet aussi de tendre ledit trampoline entre la poutre 32 arrière et la poutre 30 avant et de tendre aussi latéralement ledit trampoline. Entre les deux poutres 32 arrière et 34 intermédiaire, le trampoline forme un siège commun, 15 destiné à accueillir le ou les utilisateurs en position assise, face à la direction d'avancement. Concernant les moyens 18 de commande directionnelle du catamaran, agencés selon la présente invention, ils sont maintenant décrits en regard plus particulièrement des figures 6, 7 et 8. Ces moyens 18 de commande directionnelle comprennent deux safrans 18-1B bâbord et 18- 20 1T tribord, qui sont montés à rotation autour d'un axe sensiblement vertical, par des moyens connus du type femelot ou aiguillot ou même par un boîtier de safran. Ces safrans 18-1B et 18-1T comprennent chacun des moyens de commande en rotation à savoir un guignol 18-2B bâbord et 18-2T tribord, en tête de safran, un pendule 18-3 et deux câbles 18-4 extérieur et 18-5 intérieur de commande. On entend par câble tout lien de toute 25 nature bénéficiant d'un faible degré d'allongement sous effort. Un guignol 18-2 est un bras transversal, comme un cintre de vélo, avec deux points de liaison aux extrémités. Le pendule 18-3 est une demi-poulie à gorge, en l'occurrence solidaire d'un levier 18-6 de commande, passant par son axe médian et monté pivotant dans le plan transversal, sur la 30 poutre 34 intermédiaire, en son milieu et en dessous. Le circuit du câble 18-4 extérieur est le suivant : - Liaison en un point P1B de fixation bâbord sur le guignol 18-2B bâbord, 3039498 8 Retour vers l'avant pour passer par un point P2B de renvoi, à savoir une poulie, ceci de façon connue, Passage dans la gorge du pendule 18-3 où le câble 18-4 est bloqué, Retour vers l'arrière en passant par un point P2T de renvoi, également une poulie, 5 Liaison en un point P1T de fixation tribord sur le guignol 18-2T tribord. Le circuit du câble 18-5 intérieur est le suivant : Liaison en un point P3T de fixation tribord sur le guignol 18-2B bâbord, Retour vers l'avant pour passer par un point P4B de renvoi, à savoir une poulie, ceci de façon connue, 10 Passage en dehors de la gorge du pendule 18-3, Retour vers l'arrière en passant par un point P4T de renvoi, également une poulie, Liaison en un point P3B de fixation bâbord sur le guignol 18-2T tribord. On obtient donc un circuit fermé de commande à savoir : Point P1B 15 Point P2B Pendule Point P2T Point P1T Guignol 18-2T tribord 20 Point P3B Point P4T Point P4B Point P3T Guignol 18-2B bâbord 25 Point P1B Ainsi, lorsque le pendule est actionné par le pilote, dans le sens horaire ou antihoraire, à l'aide du bras 18-6, les safrans pivotent simultanément. Le circuit du câble 18-4 extérieur assure un mouvement actif sur un safran et le circuit du câble 18-5 intérieur assure le mouvement actif de renvoi du circuit fermé et le mouvement de l'autre 30 safran de façon coordonnée. Comme montré sur la figure 7, le déplacement du levier 18-6 de commande vers tribord provoque une rotation du pendule dans le sens horaire et une traction sur le brin tribord du 3039498 9 câble extérieur. Le brin tribord est tracté, ce qui agit sur le point de fixation tribord du guignol tribord en le faisant pivoter dans le sens antihoraire, vu de dessus, le safran pivote comme le guignol, ce qui génère un virage vers tribord. Simultanément, le brin bâbord du câble extérieur est relâché de la même longueur. 5 Parallèlement, le circuit de câble intérieur est sollicité et le brin tribord est relâché tandis que le brin bâbord est tracté de la même valeur, ce qui entraîne donc le pivotement du second safran du même angle. Les deux safrans pivotent donc du même angle, simultanément. De façon à obtenir des mouvements simultanés, les longueurs des câbles intérieur et extérieur 10 doivent être adaptées. Ainsi, les deux câbles sont d'une longueur telle que les guignols sont sensiblement perpendiculaires, avec 10 à 20° de rotation supplémentaire en rotation horaire pour le guignol 18-2B bâbord et 10 à 20° de rotation supplémentaire antihoraire pour le guignol 18-2T tribord. De plus, les câbles sont sensiblement espacés de la largeur du guignol au droit des guignols et 15 d'une largeur moitié au droit des poulies. La mise en oeuvre de l'agencement selon la présente invention d'un catamaran est maintenant décrite de façon à montrer les avantages dudit agencement, ceci plus particulièrement en regard des figures 9. L'opérateur approche le catamaran démonté du bord de l'eau. Voir Figure 9A. 20 Le catamaran démonté se présente sous la forme compacte des deux flotteurs 10-1B et 10- 1T, arrimés côte à côte. Chaque flotteur comporte selon un mode de réalisation simple et préférentiel une roue solidaire d'un berceau à la forme dudit flotteur, arrimé par des sangles à la coque à laquelle il est lié. Les deux berceaux peuvent être solidarisés ou rester indépendants. Ceci est connu comme moyen de déplacement. 25 La largeur de l'ensemble reste réduite puisque les deux flotteurs sont juxtaposés. Les trois poutres 30 avant, 34 intermédiaire et 32 arrière sont disposées sur le dessus de l'ensemble. Le mât 14-1 est également placé sur le dessus et sa longueur est sensiblement celle des flotteurs si bien que les déports avant et arrière restent limités. 30 Lorsque le catamaran doit être préparé pour la navigation, figure 9B, la poutre 30 avant est emboîtée, ce qui nécessite d'écarter les deux flotteurs. La surface de réception 16 et son trampoline 16-1 sont alors déployés puisqu'ils sont fixés à demeure. 3039498 10 Les deux fiches 30-4B bâbord et 30-4T tribord de la poutre 30 avant sont emboîtées dans les logements 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant. La poutre intermédiaire 34 est à son tour emboîtée, figure 9C et assure le déploiement des moyens 18 de commande directionnels qui sont en place. Les safrans sont soit en position 5 relevée lorsqu'ils sont disposés dans un boîtier soit mis en place lorsqu'ils sont positionnés sur des aiguillots/fémelots solidaires des tableaux arrière des flotteurs. Le trampoline 16-1 se déploie de façon complémentaire. La poutre arrière 32 est à son tour mise en place, figure 9D, en emboîtant les fiches 32-3B bâbord et 32-3T tribord des extrémités 32-2B bâbord et 32-2T tribord dans les logements 10- 10 2B bâbord et 10-2T tribord, arrière. Le trampoline 16-1 est alors totalement déployé et tendu et les assises sont simultanément formées. L'inclinaison des deux paires de logements inclinés recevant les fiches et le filin 16-3 périphérique maintiennent emboîtées les différentes liaisons. De façon supplémentaire, il est 15 aussi possible de prévoir un tendeur de filin si nécessaire afin de faciliter encore plus le montage. Dans ce cas, le tendeur est détendu lors du montage et une fois les poutres mises en place, le tendeur est retendu. Les deux flotteurs sont donc prêts à naviguer et les moyens 18 de commande directionnelle sont en place et actifs. 20 II reste à gréer cet ensemble avec son mât 14-1, sa grand-voile voire son foc. Sur les figures 5, on a représenté le montage du mât 14-1 sur la poutre avant 30. Le mât 14-1 est porté par l'opérateur en charge du montage, qui peut être le pilote du catamaran. Le pied 14-2 de mât est emboîté sur la partie 14-3 de l'articulation 30-7 solidaire de l'entrait 30-1 par son autre partie 14-4. Voir figure 5A. 25 Cette articulation étant articulée, le mât 14-1 peut être érigé dans une position verticale, le pied 14-2 du mât étant immobilisé en translation. Voir figure 5B. Le mât 14-1 est verticalisé jusqu'à venir dans la partie fixe de la bride 30-6 qui est en position ouverte, voir figure 5C. Le mât 14-1 étant maintenu vertical, la bride 30-6 est refermée, ce qui maintient ce mât en place, en position verticale, voir figure 5D. 30 Le mât est ainsi reçu à une hauteur d'environ 1/10 de sa hauteur totale, pour donner un ordre d'idée, dans la bride 30-6, disposée au sommet de la poutre 30 avant. 3039498 11 Le mât est donc maintenu en deux points et une goupille, par exemple, comme indiqué plus avant, évite les mouvements verticaux intempestifs, une fois maintenu en deux points. Le foc est indépendant et se fixe en partie haute du mât et deux écoutes permettent de border le foc sur une amure ou sur l'autre, lesdites écoutes étant ramenées à proximité du pilote et 5 de l'éventuel passager. De façon tout à fait connue, le point d'amure du foc est fixé par rapport aux pointes avant de chacun des flotteurs. Le catamaran est prêt à la navigation grâce à l'agencement selon la présente invention. Il est alors nécessaire de retirer les roues et les berceaux auxquels elles sont liées afin de le 10 mettre à l'eau. Cette opération peut être effectuée une fois le catamaran flottant sur l'eau, ce qui facilite la mise à l'eau qui s'effectue sans effort. Les safrans peuvent alors être abaissés pour assurer un effet directionnel. On note que le trampoline est parfaitement dégagé du fait de l'absence de haubans et d'étais. 15 Le pilotage est classique, le pilote bordant la grand-voile et le foc en fonction de l'orientation du vent. Le pilote dirige le catamaran avec le levier 18-6 de commande qui agit sur le pendule et sur le circuit fermé des câbles intérieur et extérieur et donc sur les safrans. Il est aussi possible de prévoir l'adjonction de moyens de propulsion, actionnables par la force 20 humaine, du type pagaies escamotables, actionnables par les pieds, ceci afin de propulser le catamaran et lui conférer suffisamment de vitesse pour être manoeuvrant. Ainsi il est possible de modifier l'orientation du catamaran par rapport au vent, notamment au départ ou au cours des manoeuvres avec un vent faible ou en cas d'erreur de manoeuvre. Un tel catamaran de loisir est ainsi très facile à mettre en oeuvre, à piloter, sans effort 25 particulier de la part des utilisateurs, pilotes, propriétaires, locataires. Ce catamaran est peu encombrant une fois démonté et on note également que le montage s'effectue sans aucun outil. REVENDICATIONS1. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, avec un caractère démontable, comprenant deux flotteurs (10B, 10T), caractérisé en ce qu'il comprend au moins : Une poutre (30) avant interposée entre les deux flotteurs, avec deux fiches Deux logements (10-1B, 10-1T) avant, destinés à recevoir lesdites deux fiches (par simple emboîtement, Une poutre (32) arrière dont les extrémités se prolongent pour former des fiches Deux logements (10-2B, 10-2T) arrière, prévus pour recevoir les deux dites fiches par simple emboîtement, Les deux paires de logements (10-1B, 10-1T) avant et (10-2B, 10-2T) arrière, ayant des orientations inclinées différentes. 2. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements (10-1B, 10-1T) avant et (10-2B, 10-2T) arrière ont des axes longitudinaux faisant un angle de moins de 90° par rapport à la verticale. 3. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une poutre (34) intermédiaire. 4. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 3, caractérisé en ce que la poutre (34) intermédiaire est une poutre rectiligne et les logements (10-3B, 10-3T) sont horizontaux. 5. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (30) avant est une poutre du type ferme triangulée avec un entrait (30-1) et deux arbalétriers (302B, 30-2T) formant un triangle isocèle, et deux poinçons (30-3B, 30-3T), disposés de part et d'autre du point d'intersection des deuxdits arbalétriers (30-2B, 30-2T). 6. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (32) arrière est un arceau (32-1) en forme de U ouvert, renversé, dont les trois éléments branche (32-2) supérieure et branches (32B, 32-2T) latérales sont dans un même plan P2. 3039498 13 7. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités (32-2B, 32-2T) se prolongent pour former des fiches (32-3B, 32-3T), ces deux fiches (32-3B, 32-3T) étant refermées angulairement et situées dans un plan P3 différent de P2, orienté vers l'arrière. 5 8. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poutre (30) avant comprend des moyens (30-5) de réception d'au moins une partie du gréement. 9. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 8, caractérisé en ce que ces moyens (30-5) de réception sont constitués 10 d'une bride (30-6) disposée au sommet de la poutre (30). 10. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un filin (16-2) de liaison périphérique le long de la poutre (30) avant, le long des chacun des deux flotteurs (10B, 10T), de façon à contraindre les différentes liaisons des poutres par 15 emboîtement. 11. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 10, caractérisé en ce que les extrémités de ce filin (16-3) sont solidaires de la poutre (34) intermédiaire, au droit des logements (10-3, 10-3T) intermédiaires. 12. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, 20 selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend une surface de réception (16) constituée d'un trampoline (16-1), ce trampoline comprenant un ourlet (16-2) ouvert qui vient s'enfiler sur la poutre (32) arrière, et ce trampoline (16-1) étant solidarisé au filin (16-3) par des liens élastiques.