FR 3048723 A1 20170915 FR 1651907 A 20160308 1 PROCEDE DE GESTION DU REFROIDISSEMENT DE PLUSIEURS BOUCLES DE FLUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention porte sur un procédé de gestion du refroidissement d'au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une des au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile ainsi que sur un ensemble de refroidissement commun aux deux boucles. [0002] Plus particulièrement mais non limitativement, dans une application préférentielle, la présente invention effectue l'intégration de trois fonctions de refroidissement : le refroidissement du moteur du groupe motopropulseur, le refroidissement des gaz de suralimentation pour un moteur turbocompressé et le refroidissement du fluide réfrigérant d'une boucle de refroidissement de la climatisation. Il est à garder à l'esprit que l'invention peut s'appliquer pour un nombre différent de boucles au moins supérieur ou égal à deux ou à d'autres types de boucles de refroidissement. [0003] En prenant comme exemple non limitatif cette application préférentielle, à ce jour il y a trois échangeurs distincts dont un pour chacune de ces fonctions de refroidissement. Chaque échangeur, permet de refroidir chaque fluide circulant dans une boucle dédiée à chaque fonction, ce fluide étant avantageusement de l'eau ou à base d'eau. [0004] Dans la façade de refroidissement avant, un radiateur haute température ou radiateur HT refroidit le moteur. Un radiateur, généralement basse température ou radiateur BT, refroidit le fluide de refroidissement ayant servi à refroidir l'air de suralimentation dans un refroidisseur d'air de suralimentation. Enfin, un radiateur, généralement basse température ou radiateur BT, refroidit le fluide de refroidissement ayant été en échange de chaleur avec le fluide réfrigérant de la climatisation dans un condenseur ou, dans un autre mode, la façade de refroidissement comprend un condenseur pour le fluide réfrigérant de la climatisation. [0005] Ainsi, de nouveaux échangeurs de chaleur ont été développés pour le refroidissement respectif des trois boucles: un condenseur à fluide de refroidissement pour la boucle de refroidissement de la climatisation et un refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement. 3048723 2 [0006] Les échangeurs en façade restent tout de même généralement distincts, hormis dans certains cas le refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement et le condenseur à fluide de refroidissement. Chacun des échangeurs en façade travaille de manière différente et appropriée à la boucle de refroidissement associée. 5 [0007] Par exemple, pour le refroidissement du moteur, l'objectif est de refroidir les différents éléments du groupe motopropulseur, notamment la culasse, l'huile de lubrification du moteur ainsi que la boîte de vitesses, avantageusement automatique. Le fluide de refroidissement est alors renvoyé sur la façade de refroidissement pour extraire les calories du moteur. 10 [0008] D'autre part, pour le refroidissement d'air de suralimentation, l'objectif est de refroidir les gaz de suralimentation pour augmenter au maximum la densité de l'air qui va rentrer dans le moteur pour effectuer la combustion. Ceci peut être réalisé par un refroidisseur d'air de suralimentation à air ou par un refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement ou RASAO. 15 [0009] Le refroidisseur d'air de suralimentation à air est un échangeur air de suralimentation avec l'air externe, le refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement est un échangeur air de suralimentation avec le fluide de refroidissement. Dans le cadre d'un refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement, le système comporte un refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement le 20 plus souvent intégré sur le moteur. Le fluide de refroidissement de ce système est ensuite refroidi par un radiateur basse température qui lui est en façade. [0010] Enfin, pour le refroidissement de l'habitacle effectué par une boucle interne de climatisation associée à une troisième boucle qui est la boucle de refroidissement de la climatisation, l'objectif est de refroidir le fluide réfrigérant du circuit de climatisation interne. 25 Ceci peut être réalisé par un condenseur, c'est-à-dire un échangeur de fluide réfrigérant avec l'air externe qui est en façade ou par un condenseur de fluide réfrigérant en échange de chaleur avec un fluide de refroidissement, en général de l'eau ou à base d'eau glycolée, c'est-à-dire un échangeur de fluide réfrigérant avec un fluide de refroidissement différent que le fluide réfrigérant. 30 [0011] Dans le cadre d'un condenseur à fluide de refroidissement, le système comporte en plus du condenseur à fluide de refroidissement un radiateur basse température, le condenseur à fluide de refroidissement étant lui-même situé dans l'espace sous le capot et 3048723 3 non plus en façade. Le fluide de refroidissement de ce système est ensuite refroidi par un radiateur basse température qui lui est en façade. [0012] A ce jour les systèmes classiques nécessitent donc un échangeur pour chaque fonction. Il a cependant été tenté d'élaborer une communauté de fonction entre les 5 refroidisseurs d'air de suralimentation à fluide de refroidissement et les condenseurs à fluide de refroidissement. [0013] Il a ainsi été proposé d'utiliser un radiateur basse température plus épais pour refroidir le refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement et le fluide de refroidissement en provenance du condenseur de la climatisation. Le fait d'avoir une 10 couche de moins sur l'échange permet d'avoir plus d'air frais sur le radiateur basse température. Par contre la performance d'échange reste limitée, car il est plus important d'avoir de la surface d'échange que de l'épaisseur. [0014] Il s'ensuit qu'actuellement la façade avant d'un véhicule automobile comportant un ensemble de refroidissement avec les trois boucles de refroidissement précédemment 15 mentionnées est en trois couches en comprenant trois échangeurs indépendants et sans communication de fluide de refroidissement entre eux. [0015] Le brevet WO-A-2015/010540 décrit un partage d'un des radiateurs pour le refroidissement du moteur et le refroidissement de l'air de suralimentation dans certaines conditions de fonctionnement du moteur pour lesquelles la température du moteur excède 20 une certaine température. Dans les autres conditions de fonctionnement du moteur, ce partage ne s'effectue pas. [0016] Le partage des radiateurs décrit dans ce document est limité à un radiateur pour certaines conditions, ce qui fait qu'aucune réponse n'est apportée pour un besoin de refroidissement autre que celui ciblé. Il s'ensuit qu'aucune solution n'est apportée par le 25 procédé décrit dans ce document pour des besoins spécifiques de refroidissement autres que ceux engendrés par une augmentation de la température du moteur. [0017] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est pour un ensemble de refroidissement comprenant au moins deux boucles de circulation d'un fluide de refroidissement dont l'une est dédiée au refroidissement d'un moteur de groupe 30 motopropulseur de véhicule automobile d'obtenir une plus grande flexibilité des échangeurs de chaleur faisant partie de ces boucles et se trouvant en façade de 3048723 4 refroidissement avant de véhicule automobile afin d'adapter la puissance de refroidissement dans chaque boucle aux conditions de fonctionnement du véhicule. [0018] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de gestion du refroidissement d'au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites 5 au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, chacune desdites au moins deux boucles présentant un échangeur de chaleur disposé dans une façade de refroidissement avant du véhicule automobile, caractérisé en ce que chaque échangeur de chaleur comprend au moins deux parties connectées individuellement à chacune desdites au moins deux boucles et en ce 10 qu'il est effectué une répartition des parties des échangeurs de chaleur entre lesdites au moins deux boucles selon les besoins respectifs de refroidissement desdites au moins deux boucles, un plus grand nombre de parties d'échangeur de chaleur étant affectées à la boucle nécessitant le refroidissement le plus fort. [0019] Selon la présente invention, chaque échangeur de chaleur en façade avant de 15 véhicule automobile n'est pas dédié uniquement à une boucle de refroidissement mais tous les échangeurs de chaleur sont mis à disposition de toutes les boucles de refroidissement en fonction du besoin de refroidissement du moteur et, le cas échéant, d'au moins une autre boucle de refroidissement, par exemple une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation ou une boucle de refroidissement de la 20 climatisation, ceci pour différentes situations de vie. [0020] Il est donc effectué une communauté totale des échangeurs de chaleur en façade de refroidissement avant du véhicule automobile avec modulation de la puissance de refroidissement offerte à chaque boucle de refroidissement en adéquation avec son besoin de refroidissement. Un ensemble à plusieurs échangeurs selon l'état de la technique était 25 complexe et ne pouvait pas être aisément adapté en fonction des besoins de refroidissement de chaque boucle, la capacité d'échange thermique d'un échangeur de chaleur pouvant être trop grande ou trop faible par rapport au besoin de refroidissement de sa boucle associée. [0021] Une capacité d'échange thermique adaptée aux besoins des boucles est 30 justement ce que permet de réaliser la présente invention avec des échangeurs de chaleur en au moins deux parties cloisonnées et une répartition des fluides en provenance des différentes boucles dans un nombre modulable de parties pour répondre aux besoins de refroidissement de chaque boucle. 3048723 5 [0022] Avantageusement, il est établi régulièrement à des instants donnés un ordre de priorité de refroidissement, selon les conditions de fonctionnement du véhicule automobile à ces instants donnés, entre les refroidissements des boucles du groupe motopropulseur, de la climatisation et/ou de l'air de suralimentation pour l'affectation des parties 5 d'échangeur de chaleur à ces boucles. [0023] L'invention concerne aussi un ensemble de refroidissement pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de gestion, l'ensemble comportant au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, chacune desdites 10 au moins deux boucles présentant un échangeur de chaleur disposé dans une façade de refroidissement avant du véhicule automobile, caractérisé en ce que chaque échangeur de chaleur comprend au moins deux parties connectées individuellement à chacune desdites au moins deux boucles, lesdites au moins deux parties étant cloisonnées l'une par rapport à l'autre. 15 [0024] Il est ainsi effectué selon l'invention une mutualisation des éléments d'échange de chaleur des aux moins deux boucles de refroidissement de l'ensemble en dédiant des parties des échangeurs en face avant à chaque boucle de refroidissement en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule. Chaque échangeur de chaleur est divisé en au moins deux parties. Ceci peut être réalisé facilement sans surcoût en ajoutant des cloisons 20 dans les boîtes à fluide de refroidissement des échangeurs. Ensuite, il est alors possible de répartir le fluide de refroidissement provenant de chaque boucle de refroidissement dans un plus grand nombre de parties ou dans des parties ayant un volume d'échange de chaleur plus ou moins grands. En effet, dans le cadre de la présente invention les échangeurs de chaleur ne sont pas divisés en parties forcément égales et ces parties 25 peuvent présenter des volumes d'échange de chaleur différents. [0025] L'intérêt principal de l'invention est donc de permettre de répondre efficacement et de manière quasi-instantanée à des besoins en refroidissement différents tout en présentant un ensemble de refroidissement ayant un encombrement très limité. Les échangeurs de chaleur sont donc utilisés de manière optimale selon les conditions de 30 fonctionnement du véhicule existantes et le fonctionnement des différentes boucles de refroidissement est amélioré. De plus, comme l'ensemble de refroidissement est particulièrement compact, il convient bien à une installation sur de nouveaux véhicules qui offrent un espace de réception réduit en façade avant. 3048723 6 [0026] Avantageusement, l'ensemble de refroidissement comprend des répartiteurs placés respectivement en amont et en aval des échangeurs de chaleur, le ou les répartiteurs amont présentant des entrées connectées fluidiquement respectivement à chacune desdites au moins deux boucles et des sorties connectées fluidiquement 5 respectivement à chacune des parties des échangeurs de chaleur et le ou les répartiteurs aval présentant des entrées connectées fluidiquement respectivement à chacune des parties des échangeurs de chaleur et des sorties connectées fluidiquement respectivement à chacune desdites au moins deux boucles. [0027] Avantageusement, au moins le ou les répartiteurs amont sont commandés par un 10 superviseur comprenant des moyens de réception des besoins de refroidissement de chaque boucle de refroidissement et des moyens de calcul du nombre de parties d'échangeur de chaleur à affecter à chacune des boucles en fonction de son besoin, le ou les répartiteurs amont dirigeant chaque fluide respectif les traversant vers le nombre calculé par le superviseur de parties d'échangeur de chaleur. 15 [0028] Avantageusement, au moins un des échangeurs de chaleur est un radiateur haute température et au moins un des échangeurs de chaleur est un radiateur basse température. [0029] Avantageusement, l'ensemble de refroidissement comprend, en plus de la boucle de refroidissement du groupe motopropulseur, une boucle de refroidissement de la 20 climatisation et/ou une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation. [0030] Avantageusement, dans un premier mode de réalisation d'une boucle de refroidissement de la climatisation dans l'ensemble, quand l'ensemble comprend une boucle de refroidissement de la climatisation, la boucle de refroidissement de la climatisation comprend un condenseur de fluide réfrigérant dans la façade de 25 refroidissement avant. [0031] Avantageusement, dans un deuxième mode de réalisation, quand l'ensemble comprend une boucle de refroidissement de la climatisation, la boucle de refroidissement de la climatisation comprend un condenseur de fluide réfrigérant en échange de chaleur avec un fluide de refroidissement circulant dans la boucle de refroidissement de la 30 climatisation, le condenseur étant disposé à l'extérieur de la façade de refroidissement avant, des parties des échangeurs de chaleur étant affectées à la boucle de refroidissement de la climatisation pour effectuer le refroidissement du fluide circulant dans cette boucle. 3048723 7 [0032] Avantageusement, quand l'ensemble comprend une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation, la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation comprend un échangeur d'air de suralimentation avec un fluide de refroidissement circulant dans la boucle de refroidissement de suralimentation, des parties des échangeurs de chaleur étant 5 affectées à la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation pour effectuer le refroidissement du fluide circulant dans cette boucle. [0033] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 10 - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un groupe de trois échangeurs de chaleur séparés et positionnés en façade avant d'un véhicule automobile et donc formant une façade de refroidissement avant, chaque échangeur étant dédié à une boucle de refroidissement respective, le groupe de trois échangeurs étant selon l'état de la technique, 15 - les figures 2, 3 et 4 sont des représentations schématiques d'une boucle respectivement de refroidissement d'un moteur, de refroidissement d'air de suralimentation et de climatisation selon l'état de la technique, - la figure 5 est une représentation schématique d'un ensemble de refroidissement selon la présente invention comprenant trois boucles de refroidissement 20 avec mise en commun des échangeurs de chaleur en façade avant du véhicule automobile pour ces trois boucles, ces échangeurs de chaleur présentant au moins deux parties d'échange de chaleur cloisonnées, - la figure 6 est une représentation schématique des échangeurs de chaleur en au moins deux parties, ces échangeurs faisant partie d'un ensemble de refroidissement selon 25 la présente invention, - les figures 7 à 9 montrent la répartition des parties des échangeurs de chaleur dans un ensemble de refroidissement selon la présente invention, ceci dans différents cas de fonctionnement du véhicule automobile. [0034] II est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont 30 pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. 3048723 8 [0035] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. 5 [0036] En se référant tout d'abord aux figures 1 à 4, il est montré un ensemble de refroidissement selon l'état de la technique. Quand il y a trois boucles de refroidissement dans l'ensemble, ce qui n'est pas forcément le cas, le nombre de boucles étant au moins égal à deux sans être forcément trois, il y a un échangeur de chaleur 8, 9 pour chaque boucle. 10 [0037] A la figure 1, il est montré une façade de refroidissement avant selon l'état de la technique. Cette façade de refroidissement comporte un groupe moto-ventilateur 2, un radiateur haute température 9, un radiateur basse température 8 dont il est visible le collecteur 4, ce radiateur basse température 8 étant un radiateur présentant en son intérieur des canaux de passage de fluide de refroidissement s'étendant horizontalement. 15 La façade de refroidissement est complétée par un condenseur 5 recevant un fluide réfrigérant d'une boucle de refroidissement de climatisation. Selon cet état de la technique, bien que ces éléments 5, 8 et 9 soient regroupés pour former une façade, il n'y a aucune communauté des échangeurs de chaleur sous la forme des radiateurs 8, 9 et du condenseur 5. 20 [0038] Aux figures 2 à 4, il est montré une boucle de refroidissement respective d'un ensemble de refroidissement selon l'état de la technique. A la figure 2, un radiateur haute température 9 faisant partie d'une façade de refroidissement est montré pour une boucle de refroidissement du moteur du groupe motopropulseur GMP. [0039] Cette boucle peut assurer aussi le refroidissement d'éléments auxiliaires du 25 moteur comme une boîte de vitesses, ou le refroidissement d'une vanne dans une ligne de recirculation des gaz d'échappement vers l'admission du moteur. En alternative, ces éléments peuvent aussi être refroidis par une boucle de refroidissement dédiée. Il peut en être de même par exemple pour des éléments extérieurs au moteur, par exemple des batteries électriques pour un véhicule hybride. 30 [0040] A la figure 3, II est montré un radiateur basse température 8 pour une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation. La boucle de refroidissement de l'air de suralimentation comprend, pour le refroidissement d'un compresseur d'un turbocompresseur T alimenté par de l'air extérieur Aext, un refroidisseur d'air de 3048723 9 suralimentation à fluide RASAO de cet air comprimé par un fluide de refroidissement, ceci avant que l'air comprimé n'alimente une admission en air du moteur Adm mot. La boucle d'air de suralimentation comprend aussi un radiateur basse température 8 en façade avant du véhicule automobile pour le refroidissement du fluide ayant quitté le refroidisseur d'air 5 de suralimentation à fluide RASAO. [0041] A la figure 4, il est montré un condenseur CONDO de fluide réfrigérant circulant dans le circuit de climatisation interne CCint en échange thermique avec un fluide de refroidissement différent. Ce fluide de refroidissement est ensuite refroidi par un deuxième radiateur basse température 8 pour une boucle de refroidissement de la climatisation d'un 10 habitacle du véhicule automobile dans la façade de refroidissement avant. [0042] La façade de refroidissement de la figure 4 représente une alternative à la façade de refroidissement de la figure 1 à laquelle le fluide réfrigérant était directement dirigé vers le condenseur 5 intégré dans la façade de refroidissement alors qu'à la figure 4 le condenseur CONDO n'est pas sur la façade de refroidissement mais au voisinage d'un 15 compresseur de climatisation pour diminuer les pertes de charge. Dans ce mode de réalisation, il n'y a pas de boucle de fluide réfrigérant vers la façade de refroidissement mais une boucle de fluide de refroidissement différent du fluide réfrigérant précédemment en échange thermique avec le fluide réfrigérant. [0043] A la figure 4, la boucle de refroidissement de la climatisation comprend un 20 condenseur CONDO à fluide de refroidissement, avantageusement de l'eau, pour l'échange de chaleur avec le fluide réfrigérant du circuit de climatisation interne CCint ainsi qu'un radiateur basse température 8 en façade avant du véhicule automobile comportant l'ensemble de refroidissement. [0044] En se référant maintenant plus particulièrement aux figures 5 à 9, la présente 25 invention concerne un procédé de gestion du refroidissement d'au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur GMP d'un véhicule automobile. Chacune desdites au moins deux boucles présente un échangeur de chaleur 7, 8, 9 disposé dans une façade de refroidissement avant du véhicule automobile. 30 [0045] Selon l'invention, chaque échangeur de chaleur 7, 8, 9 comprend au moins deux parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 connectées individuellement à chacune desdites au moins deux boucles. Il est alors effectué une répartition des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 des échangeurs de chaleur 7, 8, 9 entre lesdites au moins deux boucles selon les 3048723 10 besoins respectifs de refroidissement desdites au moins deux boucles, un plus grand nombre de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9 étant affectées à la boucle nécessitant le refroidissement le plus fort. [0046] Dans une application préférentielle, comme montré aux figures 5 à 9, la ou les 5 autres desdites au moins deux boucles de refroidissement n'étant pas la boucle de refroidissement du groupe motopropulseur GMP sont la boucle de refroidissement de la climatisation et/ou la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation. Ceci n'est cependant pas limitatif. [0047] Pour établir une hiérarchie des besoins en refroidissement, il est établi 10 régulièrement à des instants donnés un ordre de priorité de refroidissement, selon les conditions de fonctionnement du véhicule automobile à ces instants donnés, entre les refroidissements des boucles du groupe motopropulseur GMP, de la climatisation et/ou de l'air de suralimentation pour l'affectation des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9 à ces boucles. 15 [0048] Toujours en se référant plus particulièrement aux figures 5 à 9 et notamment à la figure 5, l'invention concerne aussi un ensemble de refroidissement pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de gestion. L'ensemble comporte au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur GMP d'un véhicule automobile. Chacune 20 desdites au moins deux boucles présente un échangeur de chaleur 7, 8, 9 disposé dans une façade de refroidissement avant du véhicule automobile. [0049] Conformément à l'invention, chaque échangeur de chaleur 7, 8, 9 comprend au moins deux parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 connectées individuellement à chacune desdites au moins deux boucles, lesdites au moins deux parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 25 étant cloisonnées l'une par rapport à l'autre, donc en étant isolées fluidiquement l'une par rapport à l'autre. Les parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'un échangeur de chaleur 7, 8, 9 ne sont pas forcément de volume égal et leur nombre peut varier d'un échangeur à l'autre en étant au moins égal à deux. [0050] Par exemple, au moins un échangeur de chaleur 7, 8, 9 peut être sous la forme 30 d'un radiateur haute ou basse température pouvant comprendre plus de deux parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 avec au moins une des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 de volume plus important que les autres parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2. Cette partie de volume 3048723 11 plus important effectue l'échange de chaleur le plus efficace en comparaison de toutes les parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2. [0051] L'ensemble de refroidissement peut comprendre au moins un répartiteur 6 placé en amont des échangeurs de chaleur 7, 8, 9, le répartiteur amont 6 présentant des entrées 5 connectées fluidiquement respectivement à chacune desdites au moins deux boucles et des sorties connectées fluidiquement respectivement à chacune des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 des échangeurs de chaleur 7, 8, 9. C'est ce répartiteur amont 6 qui effectue la répartition des fluides en provenance des boucles de refroidissement dans un nombre adéquat de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9. 10 [0052] Avantageusement, l'ensemble de refroidissement comprend au moins un répartiteur 6a placé en aval des échangeurs de chaleur 7, 8, 9, le répartiteur aval 6a présentant des entrées connectées fluidiquement respectivement à chacune des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 des échangeurs de chaleur 7, 8, 9 et des sorties connectées fluidiquement respectivement à chacune desdites au moins deux boucles. Le ou les 15 répartiteurs aval 6a peuvent être coordonnés avec le ou les répartiteurs amont 6 afin que les boucles de refroidissement récupèrent la même quantité de fluide de refroidissement, avantageusement de l'eau. [0053] Il peut n'y avoir qu'un seul répartiteur amont 6 et un seul répartiteur aval 6a. Inversement il peut y avoir plusieurs répartiteurs amont 6 et plusieurs répartiteurs aval 6a. 20 Dans un mode de réalisation préférentiel mais non limitatif d'un répartiteur 6, 6a, celui-ci peut être sous la forme d'un boisseau coulissant qui, lors de son coulissement peut fermer des entrées, pour un répartiteur amont 6 ou des sorties de fluide pour un répartiteur aval 6a. [0054] Au moins le ou les répartiteurs amont 6 peuvent être commandés par un 25 superviseur comprenant des moyens de réception des besoins de refroidissement de chaque boucle de refroidissement et des moyens de calcul du nombre de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9 à affecter à chacune des boucles en fonction de son besoin. Le ou les répartiteurs amont 6 peuvent alors diriger chaque fluide respectif d'une boucle de refroidissement les traversant vers le nombre calculé par le 30 superviseur de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9. [0055] Le superviseur peut aussi tenir compte de possibles volumes différents entre les parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9 et de la capacité de refroidissement des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9 qui 3048723 12 peut ne pas être la même pour toutes les parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2. Par exemple un échangeur peut être un radiateur haute température et un autre échangeur peut être un radiateur basse température avec pour les deux radiateurs des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 ne présentant pas les mêmes capacités de refroidissement. 5 [0056] A la figure 5, la boucle de refroidissement de la climatisation comprend un condenseur CONDO de fluide réfrigérant en échange de chaleur avec un fluide de refroidissement circulant dans la boucle de refroidissement de la climatisation, des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 des échangeurs de chaleur 7, 8, 9 étant affectées à la boucle de refroidissement de la climatisation pour effectuer le refroidissement du fluide circulant dans 10 cette boucle. [0057] De même à cette figure 5, la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation comprend un échangeur d'air de suralimentation RASAO avec un fluide de refroidissement circulant dans la boucle de refroidissement de suralimentation, des parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 des échangeurs de chaleur 7, 8, 9 étant affectées à la boucle de 15 refroidissement de l'air de suralimentation pour effectuer le refroidissement du fluide circulant dans cette boucle. [0058] A la figure 6, il est montré trois échangeurs avec pour chacun deux parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 égales. Ceci n'est pas limitatif. Le nombre de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'un échangeur peut n'être pas égal à deux. Ce nombre de parties 7.1, 7.2; 20 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 peut varier d'un échangeur 7, 8, 9 à l'autre et les parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur ne sont pas forcément de volume égal. [0059] Il va maintenant être donné des exemples de mise en oeuvre de la présente invention. De tels exemples sont notamment illustrés aux figures 7 à 9. [0060] Dans un premier cas, correspondant à un remorquage effectué par le véhicule. 25 Dans cette configuration, la climatisation est assez peu sollicitée, sauf s'il fait très chaud, le refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement moyennement sollicité et le moteur fortement sollicité du fait de la charge imposée par le remorquage. Dans ce cas on peut affecter le plus de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 7, 8, 9 à la boucle de refroidissement du moteur. 30 [0061] Ceci est illustré à la figure 7 en prenant en considération la figure 5. A la figure 7, la boucle de refroidissement du moteur bénéficie de trois parties 8.1, 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 8, 9 tandis que la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation 3048723 13 bénéficie de deux parties 7.1; 8.2 et la boucle de refroidissement de la climatisation d'une partie 7.2. [0062] Dans un deuxième cas, pour lequel il fait chaud à l'extérieur, notamment à plus de 40°C et en roulage en circulation très dense, c'est surtout la boucle de refroidissement 5 de la climatisation qui a besoin d'échanger sa chaleur. On peut dans ce cas dédier un maximum de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 ou de volume d'échange de chaleur pour le refroidissement du condenseur CONDO du fluide réfrigérant avec échange de chaleur avec un fluide de refroidissement circulant dans la boucle de refroidissement de la climatisation. 10 [0063] Ceci est illustré à la figure 8 en prenant en considération la figure 5. A la figure 8, la boucle de refroidissement du moteur bénéficie de deux parties 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 9 tandis que la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation bénéficie d'une partie 8.1 d'échangeur de chaleur 8 et la boucle de refroidissement de la climatisation de trois parties 7.1, 7.2, 8.2 de plusieurs échangeurs de chaleur 7, 8. 15 [0064] Dans un troisième cas, la performance du moteur turbocompressé est privilégiée. Dans ces cas, c'est surtout la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation qui a besoin d'échanger sa chaleur. On peut dans ce cas affecter un maximum de parties 7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2 ou de volume d'échangeur de chaleur pour le refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement de la boucle de 20 refroidissement de l'air de suralimentation. [0065] Ceci est illustré à la figure 9 en prenant en considération la figure 5. A la figure 9, la boucle de refroidissement du moteur bénéficie de deux parties 9.1, 9.2 d'échangeur de chaleur 9 tandis que la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation bénéficie de trois parties 7.1, 8.1, 8.2 de plusieurs échangeurs de chaleur 7, 8 et la boucle de 25 refroidissement de la climatisation d'une partie 7.2 d'échangeur de chaleur 7. [0066] Avantageusement, au moins un des échangeurs de chaleur 7, 8, 9 est un radiateur haute température et au moins un des échangeurs de chaleur 7, 8, 9 est un radiateur basse température. [0067] La présente invention permet un gain sur l'encombrement d'une façade de 30 refroidissement mais surtout une utilisation optimale de tous les échangeurs de chaleur de cette façade, des parties des échangeurs de chaleur étant attribuées selon les besoins spécifiques des boucles de refroidissement. 3048723 14 [0068] Etant donné que les moteurs et leurs éléments auxiliaires sont de plus en plus demandeurs de refroidissement, il est nécessaire d'installer de plus en plus de potentiel de refroidissement. La présente invention propose d'utiliser le plus efficacement possible tout le potentiel de refroidissement disponible à la façade de refroidissement avant. 5 [0069] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion du refroidissement d'au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur (GMP) d'un véhicule automobile, chacune desdites au moins deux boucles présentant un échangeur de chaleur (7, 8, 9) disposé dans une façade de refroidissement avant du véhicule automobile, caractérisé en ce que chaque échangeur de chaleur (7, 8, 9) comprend au moins deux parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) connectées individuellement à chacune desdites au moins deux boucles et en ce qu'il est effectué une répartition des parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) des échangeurs de chaleur (7, 8, 9) entre lesdites au moins deux boucles selon les besoins respectifs de refroidissement desdites au moins deux boucles, un plus grand nombre de parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) d'échangeur de chaleur (7, 8, 9) étant affectées à la boucle nécessitant le refroidissement le plus fort. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel il est établi régulièrement à des instants donnés un ordre de priorité de refroidissement, selon les conditions de fonctionnement du véhicule automobile à ces instants donnés, entre les refroidissements des boucles du groupe motopropulseur (GMP), de la climatisation et/ou de l'air de suralimentation pour l'affectation des parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) d'échangeur de chaleur (7, 8, 9) à ces boucles. 3. Ensemble de refroidissement pour la mise en oeuvre du procédé de gestion selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'ensemble comportant au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur (GMP) d'un véhicule automobile, chacune desdites au moins deux boucles présentant un échangeur de chaleur (7, 8, 9) disposé dans une façade de refroidissement avant du véhicule automobile, caractérisé en ce que chaque échangeur de chaleur (7, 8, 9) comprend au moins deux parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) connectées individuellement à chacune desdites au moins deux boucles, lesdites au moins deux parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) étant cloisonnées l'une par rapport à l'autre. 4. Ensemble de refroidissement selon la revendication 3, lequel comprend des répartiteurs (6, 6a) placés respectivement en amont et en aval des échangeurs de chaleur (7, 8, 9), le ou les répartiteurs amont (6) présentant des entrées connectées fluidiquement respectivement à chacune desdites au moins deux boucles et des 3048723 16 sorties connectées fluidiquement respectivement à chacune des parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) des échangeurs de chaleur (7, 8, 9) et le ou les répartiteurs aval (6a) présentant des entrées connectées fluidiquement respectivement à chacune des parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) des échangeurs de chaleur (7, 8, 9) et des sorties 5 connectées fluidiquement respectivement à chacune desdites au moins deux boucles. 5. Ensemble de refroidissement selon la revendication 4, dans lequel au moins le ou les répartiteurs amont (6) sont commandés par un superviseur comprenant des moyens de réception des besoins de refroidissement de chaque boucle de refroidissement et des moyens de calcul du nombre de parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) d'échangeur 10 de chaleur (7, 8, 9) à affecter à chacune des boucles en fonction de son besoin, le ou les répartiteurs amont (6) dirigeant chaque fluide respectif les traversant vers le nombre calculé par le superviseur de parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) d'échangeur de chaleur (7, 8, 9). 6. Ensemble de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans 15 lequel au moins un des échangeurs de chaleur est un radiateur haute température et au moins un des échangeurs de chaleur est un radiateur basse température. 7. Ensemble de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, lequel comprend, en plus de la boucle de refroidissement du groupe motopropulseur (GMP), une boucle de refroidissement de la climatisation et/ou une boucle de refroidissement 20 de l'air de suralimentation. 8. Ensemble de refroidissement selon la revendication 7, dans lequel, quand l'ensemble comprend une boucle de refroidissement de la climatisation, la boucle de refroidissement de la climatisation comprend un condenseur de fluide réfrigérant dans la façade de refroidissement avant. 25 9. Ensemble de refroidissement selon la revendication 7, dans lequel, quand l'ensemble comprend une boucle de refroidissement de la climatisation, la boucle de refroidissement de la climatisation comprend un condenseur (CONDO) de fluide réfrigérant en échange de chaleur avec un fluide de refroidissement circulant dans la boucle de refroidissement de la climatisation, le condenseur (CONDO) étant disposé à 30 l'extérieur de la façade de refroidissement avant, des parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) des échangeurs de chaleur (7, 8, 9) étant affectées à la boucle de refroidissement de la climatisation pour effectuer le refroidissement du fluide circulant dans cette boucle. 3048723 17 10. Ensemble de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel, quand l'ensemble comprend une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation, la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation comprend un échangeur d'air de suralimentation (RASAO) avec un fluide de refroidissement 5 circulant dans la boucle de refroidissement de suralimentation, des parties (7.1, 7.2; 8.1, 8.2; 9.1, 9.2) des échangeurs de chaleur (7, 8, 9) étant affectées à la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation pour effectuer le refroidissement du fluide circulant dans cette boucle.