FR 3042472 A1 20170421 FR 1559857 A 20151016 1 La présente invention concerne un dispositif pour améliorer la flottabilité d'un engin flottant. L'invention concerne notamment les navires, bâtiments, bateaux ou embarcations, de guerre, marchands ou de plaisance, à voiles ou à moteur du secteur maritime ou fluvial. L'invention concerne plus particulièrement les engins flottants comportant une carène couverte par un pont, la carène pouvant comporter plusieurs compartiments qui peuvent être rendus étanches les uns par rapport aux autres et/ou par rapport à l'extérieur. Aujourd'hui encore, environ 200 navires marchands font naufrages par an (navires à passagers, navires de commerce...). Cette donnée, qui est une moyenne annuelle sur 10 ans, ne tient pas compte des navires non répertoriés (voiliers par exemple ou navires militaires). Parmi les cas de naufrage les plus connus, on peut citer, le Titanic (1912 - 1520 morts), le Lancastria (17 juin 1940 - 5200 mort), le Joola (2002- 2000 morts) et plus récemment, le Costa Concordia (janvier 2012 - 30 morts) ou le Sewol (16 avril 2014 - 300 morts). Outre le bilan matériel, le bilan humain de ces naufrages est conséquent. En 2014, ce sont 3000 morts qui ont été dénombrés suite à des pertes de navires. Les principales causes d'envahissement d'eau sur un engin flottant sont : la déchirure de la coque par collision (roche immergée, iceberg, navire...), échouage, abordage, explosion (mine, attentat...) ; la rupture de canalisation interne à l'engin flottant ; la déstabilisation de l'engin flottant par déplacement d'un volume intérieur liquide de cargaison généralement provoqué par la houle, une manoeuvre brutale ou un accident maritime. Cette déstabilisation peut être la conséquence du ripage des marchandises sur un côté ou du déplacement d'eau sur un côté par exemple. Un engin flottant est classiquement composé d'une coque fermée par un pont et comportant au moins un compartiment. Il est constitué d'une superstructure (cabine, passerelle de navire, aménagement, locaux divers...) appelé également « oeuvres mortes », et de la carène constituée d'un compartiment ou plus souvent d'un assemblage de plusieurs compartiments qui est la partie immergée, appelée « oeuvres vives ». Le pont principal délimite la partie supérieure du ou des compartiment(s) immergé(s) de l'engin flottant, c'est à partir du pont principal que sera délimitée la hauteur du franc bord qui est la distance entre le niveau de l'eau, eau de mer ou eau douce, et le 3042472 2 pont principal. Le volume de flottabilité d'un engin flottant repose sur la conception, le contrôle et l'exploitation de ces compartiments. Ces compartiments sont de plusieurs natures : - Les compartiments techniques : salle des machines, local propulseur, local 5 pompes, cale fret... sont des locaux de travail où l'homme doit pouvoir circuler et oeuvrer. Il est par ailleurs généralement possible de traverser plusieurs compartiments sans repasser par le pont principal ; - Les compartiments ballasts : ballast d'eau de mer, ballast d'eau douce, soute à combustible, caisses eaux noires... sont fermés mais accessibles par des accès nommés 10 « trous d'hommes ». Ils sont destinés à recevoir des volumes liquides : eau de mer, eau douce, combustible.... Une aération, appelée également dégagement d'air, est disposée au dessus du pont principal à une hauteur minimum réglementaire, ceci pour le fonctionnement de chaque ballast ; - Les compartiments dits « étanches » sont les seuls compartiments prévus en 15 réserve de flottabilité (maille sèche ou cofferdam). Etudiés et validés avant la construction, il est impératif que, tout au long de la vie de l'engin flottant, les structures de ces compartiments ne soient pas modifiées afin qu'ils conservent leur fonction de réserve de flottabilité. Ces compartiments sont également accessibles par des trous d'hommes. Tous les compartiments, y compris les compartiments dits « étanches » sont 20 équipés d'un dispositif d'aération pour assurer leur mise à l'air libre. Le dispositif d'aération permet ainsi de : - créer une aération naturelle dans un compartiment technique, - permettre le remplissage ou la vidange d'un compartiment ballast (ballastage, déballastage), 25 - éviter la condensation dans les compartiments, - éviter l'accumulation de gaz nocifs dans les compartiments, - éviter le phénomène de pressurisation et de dépressurisation. Certains compartiments sont équipés d'un système de ventilation supplémentaire (aspirant ou refoulant) destiné notamment à apporter l'air nécessaire aux 30 machines et à l'équipage. A ce titre, le compartiment machine est un cas particulier, en effet les moteurs sont de gros consommateur d'air. 3042472 3 Améliorer la flottabilité des bateaux est un problème ancestral mais qui reste d'actualité même si les techniques et matériaux de construction ont considérablement évolués. Parmi les techniques dédiées à améliorer la flottabilité, on peut citer tout 5 d'abord les techniques visant à augmenter le compartimentage des navires. D'autres techniques sont basées sur la disposition de flotteurs sous différentes formes, voire sous la forme de ballons dirigeables ou encore sur l'utilisation d'enveloppes gonflables sous différentes formes ou structures à l'intérieur des compartiments envahis. Ces techniques nécessitent cependant de prévoir de gros volumes de stockage d'air et de 10 matériel à bord du navire ainsi équipé. Or les navires ne disposent pas toujours de l'espace nécessaire à ce stockage à bord. En outre les navires ainsi équipés doivent pouvoir continuer à évoluer de façon pérenne dans le milieu marin qui est souvent hostile. Or le stockage de gros volumes d'air a pour conséquence d'alourdir le navire ainsi équipé et par conséquent d'en freiner voire gêner le déplacement. 15 On connaît par la demande internationale WO 01/14205 un système de ventilation pour des vaisseaux flottants, permettant d'empêcher l'entrée massive d'eau dans un compartiment étanche à l'air par le fait que les moyens de ventilation communiquant avec l'extérieur du compartiment sont configurés pour permettre l'entrée et la sortie d'air au niveau du fond du compartiment, par une colonne de ventilation et d'aération qui est 20 prolongée de façon à créer une étanchéité à l'eau à la base de ladite colonne et ainsi de bloquer l'échappement d'air. Cependant d'une part ce système peut être perturbé par le mouvement de houle, d'autre part il ne peut pas être mis en oeuvre sur tous les types de compartiments : notamment sur les compartiments ballast destinés à être remplis d'eau ou de carburant. 25 On connaît aussi de CN 203902806 un dispositif permettant d'empêcher l'entrée d'eau dans un compartiment ballast, ce dispositif comporte une conduite d'aération, munie d'un dispositif, aménagée entre la partie supérieur de l'intérieur dudit compartiment ballast et le pont principal. Ce dispositif ne correspond pas à un aménagement du système existant, de plus il ne vise que les compartiments ballast. 30 Par ailleurs ce système ne permet pas d'alerter l'équipage du navire sur une éventuelle avarie dans le compartiment concerné, ni sur le niveau d'eau dans ce dernier, ni ne peut permettre à l'équipage d'agir rapidement pour lutter contre l'avarie. 3042472 4 La présente invention se propose de résoudre ces problèmes techniques et ainsi de maintenir voire d'améliorer la flottabilité d'un engin flottant, et aussi de disposer d'une mesure de la flottabilité d'un engin flottant suite à un envahissement d'eau. En outre la solution proposée par la présente invention permet de s'affranchir du stockage à bord d'air 5 ou de matériel volumineux. Par ailleurs, la présente invention est conforme aux recommandations de la SOLAS. En effet, à l'heure actuelle, les normes de construction d'un navire marchand sont définies par la SOLAS (Convention internationale sur la Sauvegarde de la vie humaine en mer). Cette convention définit, lors de la conception d'un engin flottant, les moyens à 10 mettre en oeuvre pour en assurer la flottabilité et ainsi préserver les équipements et la vie des hommes se trouvant à bord. Elle définit notamment des règles de compartimentage, de cloisonnement, et de création de volumes de flottabilité (cofferdam). Elle impose également la détection d'eau dans les compartiments techniques (uniquement la présence ou l'absence d'eau, sans quantification du volume d'eau présent) et des moyens 15 d'assèchement. Elle fixe également des normes sur les dispositifs d'aération et de ventilation de tous les compartiments. La SOLAS vise donc à assurer la sécurité et la sûreté des navires marchands et de leur équipage en limitant la pénétration d'eau dans un ou plusieurs compartiments du navire. Une étude de stabilité est prévue pour tous types de constructions marines. Selon 20 les règles, les compartiments adjacents au(x) compartiment(s) envahis doivent assurer la flottabilité, jusqu'à une certaine limite bien entendu. L'invention n'entrave aucunement les règles définies par la convention SOLAS mais elle les complémente. Ainsi selon un premier aspect, la présente invention concerne un engin flottant, 25 comportant une carène comprenant au moins un compartiment, ledit compartiment comportant un système d'aération et/ou de ventilation, ledit compartiment comportant : - des moyens d'étanchéité pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation afin de rendre ledit compartiment étanche à l'air et à l'eau, et - au moins un moyen de mesure du niveau d'eau à l'intérieur dudit 30 compartiment. Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un procédé d'amélioration de la flottabilité d'un engin flottant comportant une carène comprenant au moins un 3042472 5 compartiment comportant un système d'aération et/ou de ventilation ainsi que des moyens d'étanchéité pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation et au moins un moyen de mesure du niveau d'eau à l'intérieur dudit compartiment , ledit procédé comprenant une étape (c) lors de laquelle on étanchéifie ledit compartiment. 5 L'invention peut être facilement mise en oeuvre sur tout engin flottant existant ou sur tout projet d'engin flottant. La présente invention permet : - de maitriser l'envahissement par l'eau en bloquant l'échappement d'air des compartiments ; 10 - de conserver la flottabilité de l'engin flottant en traitant les fuites d'air résiduelles, - d'avoir un suivi en temps réel de la situation de l'envahissement par des moyens de mesure, - d'apporter, grâce à l'ensemble des moyens d'action et d'information mis en 15 oeuvre par l'invention, une aide à la décision au commandant du navire pour répondre à la question essentielle de savoir quand quitter le bord. Par « fuites résiduelles » on entend les fuites inhérentes aux matériaux et techniques utilisés pour la construction de l'engin flottant comme par exemple les fuites résiduelles générées par les passages de câbles. 20 D'autres avantages, propriétés, ainsi que différentes mises en oeuvre de la présente invention apparaitront à la lecture de la description qui suit. Par « moyen d'étanchéité », au sens de l'invention, on entend l'étanchéité à l'air et l'étanchéité à l'eau. Plus particulièrement le(s)dit(s) moyen(s) d'étanchéité comportent un/des moyen(s) d'obturation des voies d'aération et/ou de ventilation. Par moyen 25 d'obturation, on entend un moyen permettant de boucher hermétiquement les voies d'aération et/ou de ventilation, c'est-a-dire un moyen apte à bloquer l'échappement d'air par les voies d'aération et/ou de ventilation notamment suite à l'envahissement d'eau dans le compartiment et ainsi de rendre le compartiment étanche à l'air et à l'eau. A titre de moyens d'obturation des voies d'aération et/ou de ventilation, on 30 peut citer des moyens de fermeture notamment choisis parmi des vannes, des volets, des clapets, des membranes. 3042472 6 Le moyen d'étanchéité peut être piloté par voie hydraulique, pneumatique, électrique, magnétique, ondes ou autres, l'ensemble des voies présentées n'étant pas exhaustif. Le moyen d'étanchéité est de préférence commandé depuis un centre de 5 commande de l'engin, notamment disposé de préférence dans la timonerie de ce dernier. Sans vouloir être lié à une quelconque théorie, il est à noter qu'à pression atmosphérique, un volume de liquide, par exemple de l'eau, ne peut envahir un contenant qu'à la condition qu'un volume d'air équivalent puisse s'en échapper. Ainsi empêcher l'échappement d'air d'un compartiment conduit à empêcher l'eau d'investir ledit 10 compartiment. Ce principe est à la base de la présente invention, plus particulièrement le principe à la base de l'invention est d'utiliser tout contenant existant dans un engin flottant et susceptible de constituer une réserve d'air pour améliorer la flottabilité. En pratique, ces contenants correspondent aux différents compartiments de la carène du bateau. 15 En effet, les compartiments pourront pleinement exercer leur fonction de réserve de flottabilité à condition qu'ils soient situés sous la ligne de flottaison donc dans la carène. Le principe à la base de l'invention est par conséquent d'aménager le maximum de compartiments utilisables, de préférence tous les compartiments utilisables 20 en y intégrant les moyens essentiels de la présente invention et ainsi de stopper l'échappement d'air par les voies d'aération et/ou de ventilation desdits compartiment afin d'empêcher l'envahissement d' eau. Ainsi l'invention permet de créer des volumes de flottabilité supplémentaires sur tous les compartiments sans entacher leur fonction propre. 25 Or lors de graves évènements, tout volume sous le pont principal ou en relation avec les oeuvres vives doit permettre de créer des volumes de flottabilité supplémentaires. Sur de nombreux engins flottants, les navires marchands par exemple, la proportion des compartiments techniques est faible : 2 ou 3 compartiments techniques pour 20 à 30 compartiments type ballast, un navire de type cargo peut même comprendre jusqu'à 40 30 compartiments ballasts. C'est pourquoi il apparait pertinent de disposer d'un dispositif dans lequel les compartiments type ballasts sont utilisés pour améliorer la flottabilité. 3042472 7 De plus le blocage de l'échappement d'air permet de ne pas subir de pertes de flottabilité dues à la gite ou à la houle. Ainsi le premier type de compartiments pouvant être utilisés sont les compartiments ballast. En effet ces compartiments destinés à être utilisés comme réservoirs 5 de fluide (eau, carburant...) sont la majeure partie du temps au moins partiellement vides dudit fluide, le « vide » laissé par le fluide consommé constitue par conséquent une réserve d'air. Ainsi, selon une première variante, la présente invention vise un engin flottant dans lequel au moins un compartiment ballast, de préférence 2, de préférence 3, de manière 10 préférée tous les compartiments ballast comporte(nt) des moyens d'étanchéité pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation et au moins un moyen de mesure du niveau d'eau à l'intérieur dudit compartiment. Les avantages à utiliser les compartiments ballast sont qu'ils peuvent être aménagés conformément à l'invention de manière simple et peu onéreuse. En effet, il est 15 aisé de placer d'une part des moyens d'étanchéité sur les conduites d'aération et d'autre part un détecteur du niveau d'eau dans une partie adéquate du compartiment. Selon une deuxième variante, qui peut être mise en oeuvre seule ou en combinaison avec la première variante, la présente invention vise un engin flottant dans lequel au moins un compartiment technique, de préférence tous les compartiments 20 techniques comporte(nt) des moyens d'étanchéité pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation et au moins un moyen de mesure du niveau d'eau à l'intérieur dudit compartiment. Il est important de noter que les compartiments techniques comportent des passages techniques indispensables au fonctionnement de l'engin flottant : passage de 25 câbles électrique, passage de la ligne d'arbre, trappe ou porte d'accès aux locaux... Ces compartiments peuvent être séparés par des portes coulissantes ou des portes à taquet, écoutilles ce qui permet de limiter le passage de l'eau entre deux compartiments adjacents. En revanche, ces compartiments techniques ne peuvent pas être rendus étanches individuellement car leur fonction technique ne le permet pas toujours, c'est par exemple le 30 cas de la salle des machines. En outre il est souvent nécessaire qu'une personne puisse circuler entre ces différents compartiments 3042472 8 Tous ces passages techniques constituent des passages d'air potentiels favorisant l'envahissement des compartiments contigus au(x) compartiment(s) envahi(s). Ces passages constituent des fuites d'air résiduelles et sont déterminantes dans la vitesse de dégradation de la flottabilité de l'engin flottant. 5 En effet, un volume d'air s'échappe 60 fois plus vite qu'un même volume d'eau et ceci calculé à la pression atmosphérique (la viscosité dynamique de l'eau de mer à 20° est de 1,07*10-3 et celle de l'air à 20° de 1.8*10-5). Ainsi, un petit passage d'air dans un compartiment peut générer un volume de fuite d'air important et en conséquence, une importante rentrée d'eau dans l'engin flottant. 10 Introduire des moyens d'étanchéité sur le système d'aération et/ou de ventilation pour rendre le(s)dit(s) compartiment(s) techniques étanche(s) à l'air et à l'eau relève par conséquent d'une grande importance. Comme déjà mentionné, les compartiments techniques sont des locaux de travail dans lequel le personnel navigant doit pouvoir circuler et oeuvrer. Par conséquent, 15 avantageusement, selon l'invention, un ensemble de plusieurs compartiments techniques adjacents voire l'ensemble de tous les compartiments techniques adjacents comporte(nt) des moyens d'étanchéité sur le système d'aération et/ou de ventilation permettant ainsi de rendre ledit ensemble de compartiments étanche à l'air et à l'eau. En outre se pose aussi le cas particulier du/des compartiment(s) machine 20 contenant les moteurs, ces compartiments sont en effet de gros consommateurs d'air, l'air étant prélevé dans l'environnement immédiat du moteur. Par conséquent il n'est pas possible de rendre ce(s) compartiment(s) étanche(s) lorsque le moteur fonctionne. Ainsi lorsque le/les compartiments contenant les moteurs comporte(nt) des moyens d'étanchéité sur le système d'aération et/ou de ventilation selon l'invention, alors 25 une arrivée d'air est installée, cette arrivée d'air, reliée au moteur, prélève de l'air à l'extérieur du compartiment moteur étanche ou de l'ensemble étanche comprenant le compartiment moteur par exemple sur le pont principal comme présenté à la figure 6. Cette arrivée d'air permet de rendre compatible l'étanchéité du compartiment moteur ou de l'ensemble comprenant le compartiment moteur avec le fonctionnement du 30 moteur. Selon une réalisation particulière, le compartiment technique comprend un système de ventilation muni d'une colonne prolongée de façon à créer une étanchéité à 3042472 9 l'eau à la base de ladite colonne et ainsi de bloquer l'échappement d'air. Ladite colonne peut s'étendre sur au moins 90% de la hauteur du compartiment, mieux au moins 95%. Selon une troisième variante, qui peut être mise en oeuvre seule ou en combinaison avec la première et/ou la seconde variante, la présente invention vise un engin 5 flottant dans lequel au moins un compartiment dit « étanche », de préférence tous les compartiments dits « étanches » comporte(nt) des moyens d'étanchéité pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation et au moins un moyen de mesure du niveau d'eau. En effet dans la mesure où les compartiments « étanches » comprennent un système d'aération, dans des conditions particulières leur étanchéité peut également être 10 dégradée. Il est donc tout à fait opportun de parfaire leur étanchéité en y intégrant, selon la présente invention, des moyens d'étanchéité sur le système d'aération et/ou de ventilation pour rendre le(s)dit(s) compartiment(s) étanche(s) à l'air et à l'eau. Avantageusement, tous les compartiments de l'engin flottant comporte(nt) des moyens d'étanchéité pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation et au moins un 15 moyen de mesure du niveau d'eau. Par « moyen de mesure du niveau d'eau », on entend un appareil apte à donner une mesure de la quantité d'eau dans le compartiment c'est-à-dire une mesure du volume ou de la hauteur d'eau. Tout moyen dont la mesure n'est pas susceptible d'être faussée par la pression pourra être utilisé, on peut par exemple citer un moyen dont la mesure et 20 effectuée par ondes radar ou ultrasons, sans que cette liste soit exhaustive. De manière préférée, le moyen de mesure de niveau d'eau utilisé selon la présente invention comporte une portion tubulaire disposée verticalement dans le compartiment, cette portion tubulaire comportant au moins un orifice, de préférence plusieurs orifices, afin de permettre à l'eau présente dans le compartiment de pénétrer dans 25 la portion tubulaire. Avantageusement lorsque ladite portion tubulaire comporte un seul orifice, celui-ci est situé en haut, à l'extrémité supérieure de la portion tubulaire. Avantageusement lorsque ladite portion tubulaire comporte plusieurs orifices, ceux-ci sont disposés régulièrement sur toute la hauteur de la portion tubulaire. Les orifices 30 peuvent être écartés d'une distance inférieure à 10 cm, mieux inférieure à 5 cm, voire d'environ 1 cm entre eux. 3042472 10 Dans tous les cas la disposition du/des orifices doit permettre une progression aisée de l'eau dans la portion tubulaire afin de permettre une détermination fiable et aisée de la hauteur d'eau. De préférence, le moyen de mesure de niveau comporte un capteur de liquide 5 disposé en haut de la portion tubulaire, par exemple à proximité du plafond du compartiment. Avantageusement, le capteur de liquide est placé sur le plafond du compartiment. L'information concernant la hauteur ou le volume d'eau mesuré par le capteur 10 de liquide est transmise au centre de commande de l'engin flottant. Selon une autre réalisation préférée, le moyen de mesure de niveau est disposé sur l'axe central du compartiment. Par "axe central" du compartiment, on entend un axe vertical contenant les centres de gravité des sections transversales horizontales dudit compartiment. 15 Il relève des compétences de l'homme du métier de déterminer l'emplacement le mieux adapté en fonction de la configuration du compartiment. Avantageusement, le moyen de mesure de niveau transmet une information concernant le niveau d'eau dans le compartiment, laquelle information est accessible depuis un centre de commande de l'engin flottant, notamment disposé de préférence dans la 20 timonerie de ce dernier. L'information peut être transmise par liaison filaire. En effet, il est nécessaire lors d'envahissements d'eau que l'information réceptionnée et traitée soit instantanée et fiable. Cette information servira à mener des actions rapides, efficaces et déterminantes. L'ensemble des informations, c'est-à-dire la 25 retransmission des évènements, en particulier la localisation et l'importance de l'envahissement par exemple et la transmission d'actions, en particulier l'obturation des échappements d'air est dirigée depuis un centre de commande avantageusement situé dans la timonerie. Ainsi le moyen de mesure de niveau d'eau utilisé selon la présente invention 30 permet de détecter et mesurer l'évolution de l'envahissement dans tous les compartiments équipés selon l'invention, en outre il peut aussi permettre d'agir de façon préventive en 3042472 11 rendant étanches les compartiments contigus au(x) compartiment(s) envahis, voire en rendant étanches tous les compartiments équipés selon l'invention. Il peut aussi être opportun de rendre étanches, à titre préventif, certains compartiments voire tous les compartiments lorsque l'engin flottant navigue dans une zone 5 dangereuse, par exemple en présence d'icebergs. Selon une autre réalisation préférée, l'engin flottant selon l'invention comporte en outre des moyens pour injecter de l'air à l'intérieur du compartiment. L'injection d'air vise essentiellement à stabiliser et/ou compenser l'envahissement d'eau, par conséquent l'air peut n'être injecté que dans les compartiments 10 envahis ou ayant été envahis par l'eau. L'injection d'air peut également être effectuée, de façon préventive dans les compartiments contigus au(x) compartiment(s) envahi(s), voire dans tous les compartiments équipés de moyens pour injecter de l'air. Bien entendu l'air n'est injecté qu'après avoir fermé les moyens d'étanchéité 15 placés sur le système d'aération/ ventilation. L'injection d'air permet : - d'établir le plus rapidement possible l'équilibre de pression dans le compartiment avec la pression d'eau envahissante, - de compenser les pertes résiduelles d'air dues aux défauts d' étanchéités 20 (lignes d'arbre, passage de câble électrique, tuyauteries, mauvaise étanchéité des portes étanches). - d'améliorer la flottabilité en refoulant l'eau vers son milieu d'origine, - de favoriser et optimiser l'assèchement des compartiments équipés d'un système de pompage grâce à la pression d'injection d'air exercée sur le volume d'eau 25 envahissant - de déterminer la maîtrise de l'envahissement ou la vitesse et la dégradation de l'envahissement et ainsi définir le temps restant à l'éventuelle décision d'évacuer l'engin flottant dans les meilleures conditions. Le moyen pour injecter de l'air peut être choisi parmi tous les dispositifs 30 permettant la production d'air, notamment tous les dispositifs déjà existants dans l'engin flottant tels que par exemple une soufflante (« blower » en anglais), un compresseur notamment basse pression, un ventilateur. 3042472 12 En outre, les compartiments équipés d'une ventilation de type « refoulant » vers ledit compartiment peuvent participer de part leur configuration à l'équilibre de pression dans le dit compartiment, voire y suffire pour les engins flottants à faible tirant d'eau. 5 Avantageusement le moyen pour injecter de l'air est situé au dessus du pont principal de manière à pouvoir injecter de l'air à une pression et un débit suffisant dans ledit compartiment. Cette réalisation selon laquelle de l'air est injecté est également simple et aisée à mettre en oeuvre : en effet l'air ambiant ainsi que des moyens classiquement présents à 10 bord (compresseurs...) sont utilisés. Une fois mis en marche, le moyen pour injecter de l'air peut fonctionner en continu jusqu'à ce que la réparation soit prise en charge. Il relève des compétences de l'homme du métier de définir la pression et le débit en fonction de la taille du compartiment, et la pression d'eau envahissante. Il est à 15 noter que l'air est généralement injecté à la pression du tirant d'eau afin d'atteindre et de maintenir l' équilibre. Avantageusement la pression d'air injectée dans ledit compartiment est égale ou supérieure à la pression d'eau exercée par le tirant d'eau (hauteur immergée) de l'engin flottant. Par exemple pour un tirant d'eau de 5 m, une pression de 0,5 à 0,7 bar, voire de 20 0,5 à 0,6 bar suffit. Avantageusement, le débit et la pression d'air injecté sont contrôlés par un clapet dit « de décharge », dont la valeur de décharge, prédéterminée, est variable. Le clapet dit « de décharge », est placé généralement sur le collecteur d'injection d'air. En outre selon une réalisation particulière, tout compartiment comprenant des 25 moyens d'injection d'air comprend également un avertisseur, qui peut être choisi parmi les avertisseurs sonores ou lumineux, qui peut être disposé près de l'accès audit compartiment. Cet avertisseur permet de signaler à un intervenant que ledit compartiment est sous pression. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va 30 suivre, d'un exemple de réalisation de l'invention, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel : 3042472 13 La figure 1 représente un engin flottant de l'art antérieur, qui n'est pas équipé conformément à la présente invention, en coupe longitudinale. La figure 2 représente l'engin flottant de l'art antérieur selon une coupe transversale. La figure 1 correspond à une coupe selon II-II de la figure 2. 5 La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un engin flottant conforme à l'invention. La figure 4 est une vue schématique et partielle d'un compartiment ballast ou d'un compartiment étanche équipé selon l'invention. La figure 5 est une vue schématique et partielle d'un compartiment technique 10 équipé selon l'invention. La figure 6 est une vue schématique et partielle d'un compartiment moteur équipé selon l'invention Sur la figure 1 est représenté un engin flottant 1, il comprend un pont supérieur 2 et un pont principal 3. Sous le pont principal 3, sont prévus plusieurs compartiments : 15 compartiment technique / propulsion 4, compartiment technique / salle des pompes 5, compartiment technique / salle des machines 6 comprenant un moteur 7, compartiment technique machines / ateliers 8, compartiment d'aménagement 9, compartiment carré équipage 10, compartiment propulseur d'étrave 11, magasin 12. Des accès à ces compartiments sont prévus, notamment : accès 13 au 20 compartiment 4, accès 14 au compartiment 6, accès 15 au compartiment 10, accès 16 au compartiment 11, accès 17 au compartiment 12. L'engin flottant comprend plusieurs systèmes d'aération 30 et de ventilation 50. L'engin flottant comprend également plusieurs compartiments ballasts : 25 compartiment ballast gasoil 18, maille sèche 19, caisse eaux noires 20, ballast eau de mer 21. En outre les compartiments 5, 6, 8, et 10 sont munis de portes étanches 22. La cote 42 représente la hauteur de franc bord qui est la distance entre le niveau de l'eau et le pont principal. Sur la figure 2 est représenté l'engin flottant 1, il comprend un ballast eau de 30 mer 21, un local propulseur d'étrave 11, une caisse eaux noires 20, plusieurs compartiments maille sèche étanches 19 et 23, plusieurs compartiments ballasts eau douce 24, plusieurs ballasts gasoil 18, un local stabilisateur bâbord 25 et un local stabilisateur 3042472 14 tribord 26, la salle des machines 6 comprenant deux moteurs 7, plusieurs réservoirs d'huile 28, un local salle des pompes 5, plusieurs maille sèche 29 et le compartiment technique propulsion 4. La figure 3 présente un engin flottant 1 conforme à l'invention qui comprend 5 un pont supérieur 2 et un pont principal 3. Sous le pont principal 3, sont prévus plusieurs compartiments : compartiment technique / propulsion 4, compartiment technique / salle des pompes 5, compartiment technique / salle des machines 6, compartiment technique machines / ateliers 8, compartiment d'aménagement 9, compartiment carré équipage 10, compartiment 10 propulseur d'étrave 11, magasin 12. L'engin flottant comprend également plusieurs compartiments ballasts : compartiment ballast gasoil 18, maille sèche 19, caisse eaux noires 20, ballast eau de mer 21, stabilisateur tribord 26. Sur la figure 3 sont également représentées les conduites d'aération 34 des 15 compartiments sur lesquelles sont placées des systèmes d'aération 30 comprenant une vanne 31 connectée à un moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 32. Les moyens de fermeture/ouverture des vannes 32 reçoivent des ordres d'un centre de commande 100 par le câble 33. La figure 3 présente également un système de production d'air 35 qui alimente 20 en air les moyens 36 d'injection d'air dans chaque compartiment 4, 5, 6, 8, 18, 26, 19, 9, 20, 10, 11, 21, 12 au moyen de la conduite 37. Le système de production d'air 35 est également relié via la conduite 37 au clapet de décharge 39. Le système de production d'air 35 reçoit des ordres du centre de commande 25 100 par le câble 38. Les moyens d'injection d'air 36 reçoivent des ordres du centre de commande 100 par le câble 43. Chaque compartiment 4, 5, 6, 8, 18, 26, 19, 9, 20, 10, 11, 21, 12 est également équipé d'un moyen de mesure du niveau d'eau 40. Les moyens de mesure du niveau d'eau 30 40 donnent des informations au centre de commande 100 par le câble 41. La figure 4 présente le détail des moyens d'étanchéité, moyen de mesure du niveau d'eau et moyen d'injection d'air dans le compartiment 19. 3042472 15 Le compartiment 19 comprend une conduite d'aération 34 et un système d'aération 30 comprenant une vanne 31 connectée à un moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 32, le système d'aération 30 reçoit des ordres (fermeture/ouverture de la vanne) du centre de commande 100 par le câble 33. 5 Le compartiment 19 comprend aussi un moyen de mesure du niveau d'eau 40 qui donne des informations au centre de commande 100 par le câble 41. Le compartiment 19 est relié à un moyen 36 d'injection d'air qui reçoit des ordres du centre de commande 100 par le câble 43. Le compartiment 19 est également relié à un système de production d'air 35 qui 10 alimente en air les moyens 36 d'injection d'air au moyen de la conduite 37. Le système de production d'air 35 reçoit des ordres du centre de commande 100 par le câble 38. La figure 5 présente le détail des moyens d'étanchéité, moyen de mesure du niveau d'eau et moyen d'injection d'air dans un compartiment technique 5. Le compartiment 5 comprend une conduite d'aération 34 et un système 15 d'aération 30 comprenant une vanne 31 connectée à un moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 32, ce système d'aération 30 reçoit des ordres (fermeture/ouverture de la vanne) du centre de commande 100 par les câbles 54 et 33. Le compartiment 5 comprend aussi un moyen de mesure du niveau d'eau 40 qui transmet des informations au centre de commande 100 par le câble 41. Le 20 compartiment 5 est relié à un moyen 36 d'injection d'air qui reçoit des ordres du centre de commande 100 par le câble 43. Le compartiment 5 est également relié à un système de production d'air 35 qui alimente en air les moyens 36 d'injection d'air au moyen de la conduite 37. Le système de production d'air 35 reçoit des ordres du centre de commande 100 par le câble 38. 25 Le compartiment 5 comprend en outre un système de ventilation 50 équipé d'un moyen de fermeture 51 connecté à un moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 52. Ce système de ventilation 50 reçoit des ordres (fermeture/ouverture de la vanne) du centre de commande 100 par les câbles 54 et 53. Le système de ventilation 50 comprend également une colonne de ventilation 44 prolongée vers le bas du compartiment. 30 La figure 6 présente le détail des moyens d'étanchéité, moyen de mesure du niveau d'eau et moyen d'injection d'air dans un compartiment salle des machines 6 comprenant un moteur 7. 3042472 16 Le compartiment 6 est relié à un système d'aération 30 comprenant une vanne 31 connectée à un moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 32. Le compartiment 6 comprend un système de ventilation 50 équipé d'une vanne 51 connectée à un moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 52. 5 Le compartiment 6 comprend aussi deux systèmes 60 d'aspiration d'air du moteur chacun comprenant une vanne 61 connectée à un moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 62. Les systèmes d'aération 30 et système de ventilation 50 sont relié au clapet de décharge 39 au moyen de la conduite 55. 10 La présente invention vise aussi un procédé d'amélioration de la flottabilité d'un engin flottant comportant une carène comprenant au moins un compartiment comportant un système d'aération et/ou de ventilation ainsi que des moyens d'étanchéité placés sur le système d'aération et/ou de ventilation et au moins un moyen de mesure du niveau d'eau à l'intérieur dudit compartiment ledit procédé comprenant une étape (c) lors 15 de laquelle on étanchéifie ledit compartiment. Ce procédé est décrit plus en détail ci-dessous en utilisant la numérotation des figures. En cas d'envahissement par l'eau d'un compartiment parmi les compartiments 4, 5, 6, 8, 18, 26, 19, 9, 20, 10, 11, 21, 12, la vanne 31 correspondante est placée en 20 position fermée en actionnant le moyen de fermeture/ouverture de ladite vanne 32, la conduite d'aération 34 correspondante étant fermée, le compartiment est rendu étanche à l'air et à l'eau. Dans la mesure où l'air ne peut plus sortir du compartiment notamment par le système d'aération/ventilation, l'entrée d'eau dans ledit compartiment n'est pas possible. 25 Avantageusement, ledit procédé d'amélioration de la flottabilité comprend aussi au moins les étapes préalables suivantes : (a) on mesure le niveau d'eau éventuellement présente dans le compartiment, et (b) on transmet une information concernant le niveau d'eau à un centre de commande accessible à l'équipage, par exemple disposé dans la timonerie de l'engin. 30 En cas d'envahissement par l'eau d'un compartiment parmi les compartiments 4, 5, 6, 8, 18, 26, 19, 9, 20, 10, 11, 21, 12, la mesure du niveau d'eau dans le compartiment envahi est effectuée par le moyen de mesure 40 correspondant. L'information sur le niveau 3042472 17 d'eau obtenue par ledit moyen de mesure est envoyée au centre de commande 100 par le câble 41. L'information sur le niveau d'eau et son évolution peut ainsi être lue sur l'écran de visualisation du centre de commande 100. 5 Une correction de l'information relative au niveau d'eau en fonction du degré d'inclinaison de l'engin flottant peut être effectuée et prise en compte avant affichage sur l'écran de visualisation du centre de commande 100. Selon une variante avantageuse, lorsqu'un niveau d'eau prédéterminé est atteint, une alerte se déclenche sur l'écran de visualisation. 10 Cette information relative au niveau d'eau dans chaque compartiment envahi permettra au commandant de prendre les décisions adéquates, c'est-à-dire relatives à l'opportunité de fermer les vannes et ainsi rendre étanche le(s)dit(s) compartiment(s) envahi(s) voire les compartiments adjacents. Ainsi le procédé selon l'invention comprend une étape lors de laquelle on 15 étanchéifie (c) un compartiment lorsqu'une information concernant la présence d'eau dans ledit compartiment est détectée. Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape (d) lors de laquelle on injecte de l'air à l'intérieur du compartiment après l'étape (c) lors de laquelle on étanchéifie ledit compartiment. 20 En cas d'envahissement par l'eau d'un compartiment parmi les compartiments 4, 5, 6, 8, 18, 26, 19, 9, 20, 10, 11, 21, 12, il peut également être opportun d'injecter de l'air dans un compartiment 4, 5, 6, 8, 18, 26, 19, 9, 20, 10, 11, 21, 12, par le moyen 36 d'injection d'air correspondant. L'air est produit par le système de production d'air 35 relié par la conduite 37 audit moyen 36 d'injection d'air. Le système de production d'air 35 est 25 également relié via la conduite 37 au clapet de décharge 39 qui permet de régler la pression notamment, le cas échéant, en fonction de l'enfoncement de l'engin flottant dans l'eau. En outre les moyens d'injection d'air 36 sont reliés au centre de commande 100 par le câble 43. Il est ainsi possible d'avoir via le centre de commande 30 : 30 - le contrôle et la commande des moyens d'étanchéité ; - le contrôle et la commande de production d'air ; - le contrôle et la commande d'injection d'air ; 3042472 18 - le contrôle de la mesure du niveau d'envahissement. Ces informations et commandes sont idéalement regroupées sur le même écran de visualisation dans un centre de commande accessible à l'équipage (la timonerie), en outre un deuxième centre regroupant ces informations et commandes peut également être 5 prévu dans le poste de commande machine. En résumé, l'engin et le procédé selon l'invention présentent les avantages suivants : - Le procédé permet un contrôle ainsi que des moyens de commande qui placent l'homme au coeur du dispositif, 10 - L'invention permet de créer des volumes de flottabilité supplémentaires sur tous les compartiments sans entacher à leur fonction dédiée, - L'invention peut être réalisée sur tout type d'engin flottant existant ou à exister, - Les moyens de blocage de l'échappement d'air permettent de ne pas perdre 15 de flottabilité due à la gite ou à la houle, - Les moyens d'injection d'air permettent de compenser les fuites d'air résiduelles, - Il n'est pas nécessaire de stocker l'air qui doit être injecté, - L'invention n'entrave aucunement les règles définies par la convention 20 SOLAS, elle les complémente même idéalement, - Il est possible de sélectionner les compartiments pour installer le dispositif, - Il est possible de réaliser tout ou partie de l'invention en fonction des besoins, par exemple il sera possible : - de réaliser uniquement de la mesure d'envahissement, 25 - de réaliser uniquement de la fermeture de dégagements d'air des compartiments, - de réaliser de la mesure d'envahissement et fermeture de dégagement d'air, - de réaliser la fermeture de dégagement d'air et de l'injection d'air dans 30 un ou plusieurs compartiments, - de réaliser la mesure d'envahissement, la fermeture de dégagement d'air et l'injection d'air. 3042472 19 Le procédé selon l'invention peut être mis en oeuvre en conditions réelles, sur des engins flottants, mais également en conditions de simulation (c'est-à-dire au moyen d'un simulateur de navigation), notamment au moyen de logiciels de navigation, jeux électroniques, jeux de société. 5 REVENDICATIONS1. Engin flottant (1), comportant une carène comprenant au moins un compartiment (5), ledit compartiment (5) comportant un système d'aération (30) et/ou de ventilation (50), caractérisé en ce que ledit compartiment comporte : - des moyens d'étanchéité (31) pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation afin de rendre ledit compartiment étanche à l'air et à l'eau, et - au moins un moyen de mesure (40) du niveau d'eau à l'intérieur dudit compartiment. 2. Engin flottant (1) selon la revendication précédente dans lequel au moins un compartiment ballast, de préférence tous les compartiments ballast comporte(nt) des moyens d'étanchéité (31) pour fermer le système d'aération (30) et/ou de ventilation (50) et au moins un moyen de mesure (40) du niveau d'eau à l'intérieur dudit compartiment. 3. Engin flottant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel au moins un compartiment technique, de préférence tous les compartiments techniques comporte(nt) des moyens d'étanchéité (31) pour fermer le système d'aération (30) et/ou de ventilation (34) et au moins un moyen de mesure (40) du niveau d'eau à l'intérieur dudit compartiment. 4. Engin flottant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans lequel tous les compartiments comporte(nt) des moyens d'étanchéité (31) pour fermer le système d'aération (30) et/ou de ventilation (50) et au moins un moyen de mesure (40) du niveau d'eau. 5. Engin flottant 1 selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le moyen de mesure du niveau (40) d'eau comporte une portion tubulaire disposée verticalement dans le compartiment, cette portion tubulaire comportant au moins un orifice afin de permettre à l'eau présente dans le compartiment de pénétrer dans la portion tubulaire. 6. Engin selon la revendication précédente, le moyen de mesure du niveau (40) comportant un capteur de liquide disposé en haut de la portion tubulaire, par exemple à proximité d'un plafond du compartiment. 7. Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de mesure du niveau (40) d'eau est disposé sur l'axe central du compartiment. 3042472 21 8. Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de mesure du niveau (40) d'eau transmet une information concernant le niveau d'eau dans le compartiment, laquelle information est accessible depuis un centre de commande (100) de l'engin flottant, notamment disposé de préférence dans la timonerie de 5 l'engin flottant. 9. Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit compartiment comportant en outre des moyens (36) pour injecter de l'air à l'intérieur du compartiment. 10. Procédé d'amélioration de la flottabilité d'un engin flottant comportant une 10 carène comprenant au moins un compartiment comportant un système d'aération (30) et/ou de ventilation (50) ainsi que des moyens d'étanchéité (31) pour fermer le système d'aération et/ou de ventilation et au moins un moyen de mesure du niveau d'eau (40) à l'intérieur dudit compartiment. ledit procédé comprenant une étape (c) lors de laquelle on étanchéifie ledit compartiment. 15 11. Procédé d'amélioration de la flottabilité selon la revendication précédente comprenant au moins les étapes préalables suivantes : (a) on mesure le niveau d'eau éventuellement présente dans le compartiment, et (b) on transmet une information concernant le niveau d'eau à un centre de commande (100) accessible à l'équipage, par exemple disposé dans la timonerie de l'engin. 20 12. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel (c) on étanchéifie un compartiment lorsqu'une information concernant la présence d'eau dans ledit compartiment est détectée. 13. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel (d) on injecte de l'air à l'intérieur du compartiment après l'étape (c).