FR 3039856 A1 20170210 FR 1557451 A 20150803 1 CANALISATION CHAUFFEE DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER [0001] La présente invention concerne une canalisation de recyclage des gaz de carter chauffée pour un moteur à combustion thermique de véhicule automobile. La présente invention concerne aussi un procédé permettant d'éviter le gel des gaz de carter qui sont recyclés dans un moteur à combustion interne, celui-ci présentant au moins une chambre de combustion, un système d'admission d'air pour l'acheminement de l'air au moteur et un système d'échappement pour l'évacuation des gaz d'échappement du moteur. [0002] Durant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, une partie des gaz de la chambre de combustion pénètre dans la portion inférieure du moteur. Ce passage de gaz s'effectue du fait de fuites au niveau de la segmentation du ou des pistons présents dans la ou les chambres de combustion et cela quel que soit l'état d'usure de cette segmentation. Ces gaz sont appelés gaz de carter et sont aussi désignés sous l'appellation anglo-saxonne de « blow-by gas ». [0003] La réglementation actuelle concernant la pollution impose de recycler les gaz de carter. Les constructeurs automobiles renvoient donc les gaz de carter, préalablement déshuilés dans un décanteur d'huile, au système d'admission d'air du moteur. Dans les moteurs suralimentés donc comprenant un turbocompresseur, les gaz de carter sont renvoyés à l'entrée du compresseur faisant partie du système d'admission d'air par une canalisation de recyclage de gaz de carter. [0004] Lors d'un fonctionnement continu et prolongé du moteur, les gaz de carter sont généralement maintenus à température élevée du fait de la température élevée qu'atteint le moteur. Cependant, ceci n'est pas le cas quand le moteur n'a pas encore atteint une température de fonctionnement normale, par exemple après un démarrage à froid du véhicule succédant à un arrêt prolongé du véhicule et à une baisse de la température du moteur, ceci notamment quand la température extérieure est basse. [0005] Dans ce cas de figure, durant leur acheminement vers le système d'admission d'air à travers la canalisation de recyclage, ces gaz sont susceptibles de se refroidir jusqu'à des températures provoquant la solidification de certains résidus contenus dans les gaz de carter. Ces résidus solides ainsi formés peuvent provoquer des avaries dans le moteur. 3039856 2 [0006] Ainsi, au débouchant entre la canalisation de recyclage des gaz de carter et l'entrée du compresseur, il peut être observé des phénomènes de gel des résidus contenus dans les gaz de carter pouvant conduire à une montée en pression dans le carter, une expulsion d'huile et dans le pire de cas, un incendie. 5 [0007] Selon l'état de la technique, il est connu d'utiliser un ou des réchauffeurs électriques pour chauffer le débouchant de la canalisation de recyclage des gaz de carter, ceci particulièrement pour des pays catalogués comme étant des pays froids. Par exemple, la Chine étant considérée comme un pays froid, la plupart des moteurs vendus là-bas sont équipés d'un réchauffeur électrique de canalisation de gaz de carter. Ceci peut 10 être fait systématiquement pour tous les moteurs quel que soit leur destination pour éviter des diversités de production néfastes au rendement. [0008] Cependant, de tels réchauffeurs électriques ajoutent un surcoût par moteur tout en n'atteignant en opération un niveau d'efficacité inférieur à 1ppm de résidus solidifiés qui est le critère d'acception pour le gel dans une canalisation de recyclage de gaz de carter. 15 [0009] Le document US-A-4 768 493 décrit un dispositif de réchauffement de gaz de carter à partir du liquide de refroidissement dans un circuit de fluide de refroidissement d'un moteur thermique. L'objectif recherché par un tel dispositif est de réchauffer les gaz de carter jusqu'à ce que ceux-ci atteignent une température évitant le gel des résidus dans ces gaz. 20 [0010] Ceci nécessite cependant un chauffage prolongé des gaz qui, par exemple, peut se faire sur une grande partie de la canalisation de recyclage de gaz de carter. Ceci implique donc, d'une part, un coût de chauffage élevé et, d'autre part, un dispositif de chauffage présentant un grand encombrement à un endroit environnant le moteur ne bénéficiant pas d'un grand espace pour l'insertion d'éléments auxiliaires au moteur. 25 [0011] Par conséquent le problème à la base de l'invention est d'éviter le gel des gaz de carter dans une canalisation de recyclage des gaz de carter vers l'entrée d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, ceci de manière fiable tout en dépensant une énergie de chauffage la plus réduite possible. [0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention une canalisation de 30 recyclage de gaz de carter dans un moteur à combustion interne comportant un débouchant destiné à être connecté à une entrée d'un système d'admission d'air du moteur, caractérisée en ce qu'une portion dite chauffée du débouchant est entourée d'une 3039856 3 pièce de chauffage présentant une entrée et une sortie de fluide de chauffage destinées à être connectées sur un circuit d'un fluide de refroidissement du moteur ou d'un élément auxiliaire du moteur pour un prélèvement d'une partie du fluide de refroidissement et circulation du fluide à l'intérieur de la pièce en tant que fluide de chauffage, le débouchant 5 et la pièce de chauffage étant en un matériau de forte conductivité thermique. [0013] L'effet technique est d'obtenir une montée en température du fluide de chauffage et de la portion chauffée aussi rapide que la montée en température du fluide provenant d'un circuit de fluide de refroidissement intégré au moteur ou à un élément auxiliaire du moteur. La montée en température du fluide de refroidissement est plus rapide et sa 10 température opérationnelle alors atteinte est plus haute, par exemple vers les 90°C, que le réchauffeur électrique qui n'atteint que la température de 40°C environ. [0014] Le mode de chauffage par fluide caloporteur d'une portion limitée du débouchant de la canalisation offre une meilleure fiabilité que le réchauffeur électrique. Etant donné le chauffage très localisé sur une portion réduite du débouchant de la canalisation, le coût du 15 chauffage selon la présente invention est fortement réduit par rapport à un réchauffeur électrique. L'utilisation d'une pièce de chauffage permet de supprimer les deux possibilités de montage en usine avec ou sans réchauffeur, ce qui imposait de monter le débouchant de la canalisation de gaz de carter en toute dernière étape de montage en usine terminale. [0015] Le fait d'avoir une pièce de chauffage et une portion chauffée du débouchant 20 présentant chacune un bon coefficient de conduction thermique de même que l'intégration dans la pièce de chauffage du circuit de fluide caloporteur permet de réchauffer la portion du débouchant à la température du fluide caloporteur. Lorsque le débouchant atteint une température supérieure à 0°C, le gel de résidus dam les gaz de carter ne peut plus se former dans le débouchant. 25 [0016] Avantageusement, le débouchant présente une portion d'entrée pénétrant dans une conduite principale de la canalisation et une portion de sortie pénétrant dans le système d'admission d'air, la portion chauffée du débouchant présentant une longueur étant entre le vingtième et le dixième de la longueur totale du débouchant. [0017] Avantageusement, la portion chauffée est portée par une portion intermédiaire 30 intercalée entre les portions d'entrée et de sortie, la portion intermédiaire présentant une longueur étant entre le quart et la moitié de la longueur totale du débouchant. 3039856 4 [0018] Avantageusement, les portions d'entrée et de sortie du débouchant présentent des moyens de fixation amovible respectivement avec la conduite principale de canalisation et le système d'admission d'air. [0019] Avantageusement, les moyens de fixation amovible sont des moyens 5 d'encliquetage. [0020] Avantageusement, le débouchant et la pièce de chauffage sont en aluminium ou en laiton. [0021] L'invention concerne aussi un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne comportant un système d'admission d'air, au moins une chambre de 10 combustion, un ou des éléments auxiliaires et au moins un circuit de fluide de refroidissement pour le moteur ou au moins un de ses éléments auxiliaires, caractérisé en ce qu'il comprend une telle canalisation de recyclage de gaz de carter. [0022] On utilise le circuit de fluide de refroidissement du moteur ou d'un élément auxiliaire au moteur avec une circulation de fluide chauffé dès le démarrage du moteur. Il 15 est donc profité de la montée rapide en température du fluide de refroidissement pour transmettre des calories à la portion à chauffer, ce qui représente une synergie et une économie de moyens. Le fluide de refroidissement perd des calories de par cet échange, ce qui se révèle avantageux car le moteur ou l'élément auxiliaire du moteur est mieux refroidi et, de plus, ces calories sont réutilisées pour chauffer efficacement la portion 20 chauffée du débouchant, ce qui permet d'obtenir deux avantages appréciables simultanément. [0023] Avantageusement, l'ensemble moteur présente, d'une part, une ligne de recirculation des gaz d'échappement au système d'admission du moteur munie d'une vanne et d'un échangeur de chaleur incluant un circuit de fluide de refroidissement pour au 25 moins la vanne ou l'échangeur de chaleur et/ou, d'autre part, un turbocompresseur avec un palier comportant un circuit de fluide de refroidissement du palier, la pièce de chauffage présentant des piquages d'entrée et de sortie au moins soit sur le circuit de fluide de refroidissement du moteur, soit sur le circuit de fluide de refroidissement de la vanne ou de l'échangeur de chaleur de la ligne ou soit sur le circuit de fluide de refroidissement du 30 palier du turbocompresseur. [0024] Avantageusement, quand l'ensemble comprend un turbocompresseur, la canalisation est reliée par son débouchant à une entrée d'air du turbocompresseur. 3039856 5 [0025] L'invention concerne aussi un procédé de réchauffage d'une canalisation de recyclage de gaz de carter dans un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne comportant un système d'admission d'air, au moins une chambre de combustion, un ou des éléments auxiliaires et au moins un circuit de fluide de refroidissement pour le 5 moteur ou au moins un de ses éléments auxiliaires, la canalisation de recyclage présentant un débouchant à une entrée du système d'admission d'air, caractérisé en ce qu'une portion du débouchant à proximité de l'entrée du système d'admission d'air est chauffée par une pièce de chauffage présentant des piquages d'entrée et de sortie sur ledit au moins un circuit de fluide de refroidissement pour une circulation du fluide en son 10 intérieur et entourant ladite portion, le débouchant et la pièce étant en un matériau de forte conductivité thermique. [0026] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 15 - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une canalisation de recyclage des gaz de carter avec un dispositif de chauffage électrique selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une canalisation de recyclage des gaz de carter avec une pièce de chauffage par fluide 20 de refroidissement selon la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe transversale de la pièce de chauffage de la canalisation de recyclage montrée à la figure 2, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale 25 d'une portion d'un ensemble moteur selon la présente invention avec la canalisation de recyclage des gaz de carter montrée à la figure 2. [0027] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas 30 nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0028] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont 3039856 6 à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. [0029] En se référant à la figure 1, celle-ci montre une canalisation 4 de recyclage des gaz de carter dans un moteur à combustion thermique avec un dispositif de chauffage 5 électrique ou réchauffeur électrique 9 selon l'état de la technique. A cette figure, la canalisation 4 présente un débouchant 7 formant sa portion de sortie vers une entrée d'un système d'admission d'air au moteur. Ce qui est dénommé débouchant 7 est la conduite de sortie de la canalisation 4 de recyclage des gaz de carter. [0030] A la figure 1, il est visible que presque tout le débouchant 7 de la canalisation 4 10 est recouvert par le dispositif de chauffage 9 qui prend donc une grande place autour du débouchant 7 de la canalisation 4. De plus, étant donné la surface importante du débouchant 7 de la canalisation 4 à chauffer, il s'ensuit une grande dépense d'énergie. [0031] En se référant aux figures 2 à 4, le principe de l'invention est pour un moteur à combustion thermique de remplacer le réchauffeur électrique proposé par l'état de la 15 technique pour le débouchant 7 de la canalisation 4 de recyclage des gaz de carter par une pièce de chauffage 5 dans laquelle circule un fluide caloporteur pour le chauffage du débouchant 7. [0032] Le débouchant 7 est une conduite de sortie de la canalisation 4 de recyclage des gaz de carter reliée à cette canalisation 4. Le débouchant 7 peut être d'un seul tenant avec 20 la canalisation ou solidarisé à cette canalisation 4, avantageusement de manière amovible. [0033] Ainsi, la canalisation 4 de recyclage de gaz de carter présente toujours un débouchant 7 comme dans l'état de la technique le plus proche mais la pièce de chauffage 5 est appliquée autour d'une portion limitée du débouchant 7, la portion étant dénommée 25 ci-après portion chauffée. La pièce de chauffage 5 utilise un fluide caloporteur pour le chauffage de la portion chauffée 5, celle-ci s'étendant sur une longueur limitée du débouchant 7 de la canalisation 4. Le chauffage effectué sur le débouchant 7 par la pièce de chauffage 5 est donc très localisé. [0034] Ainsi, selon la présente invention, la canalisation 4 de recyclage de gaz de carter 30 dans un moteur à combustion interne présente un débouchant 7 prolongeant la canalisation 4 vers et en étant destiné à être connecté à une entrée d'un système 3039856 7 d'admission 1 d'air du moteur pour la réintroduction des gaz de carter dans l'air frais alimentant le moteur à combustion thermique. [0035] La portion chauffée du débouchant 7 est entourée d'une pièce de chauffage 5 présentant une entrée 5a et une sortie 5a de fluide de chauffage destinées à être 5 connectées sur un circuit d'un fluide de refroidissement du moteur ou d'un élément auxiliaire du moteur pour un prélèvement d'une partie du fluide de refroidissement et une circulation du fluide à l'intérieur de la pièce 5 en tant que fluide de chauffage. [0036] Ceci permet d'utiliser la chaleur contenue dans le fluide de refroidissement du moteur ou d'un de ses éléments auxiliaires pour réchauffer la portion chauffée du 10 débouchant 7 donc de procéder à un chauffage local du débouchant 7 ne nécessitant pas autant d'énergie que le chauffage proposé par l'état de la technique. [0037] Pour que le chauffage soit le plus rapide et le plus efficace possible, le débouchant 7 et la pièce de chauffage 5 sont en un matériau de forte conductivité thermique, de sorte à procéder à un échange de chaleur entre le fluide caloporteur 15 contenu dans la pièce de chauffage 5 et la portion chauffée qui est de longueur réduite. Par forte conductivité thermique, on entend ici une conductivité thermique supérieure à 100 W/m.K. à 20°C. Dans cette plage de conductivité thermique, le débouchant 7 et la pièce de chauffage 5 est de préférence en en aluminium ou en laiton. [0038] Dans une forme de réalisation préférentielle, le débouchant 7 présente une 20 portion d'entrée 7a pénétrant dans une conduite principale 4a de la canalisation 4 et une portion de sortie 7b pénétrant dans le système d'admission 1 d'air. [0039] La portion chauffée du débouchant 7 peut présenter une longueur comprise entre le vingtième et le dixième de la longueur totale du débouchant 7, ce qui permet un chauffage localisé du débouchant 7 plus efficace et moins consommateur d'énergie qu'un 25 chauffage de toute la longueur du débouchant 7. [0040] La conduite principale 4a provient de la sortie d'un déshuileur étant donné que les gaz de carter ont besoin d'être déshuilés avant d'être réinjectés dans le système d'admission 1 d'air au moteur. [0041] Par exemple, la portion chauffée est de longueur plus petite que la portion du 30 débouchant 7 intercalée entre les portions d'entrée 7a et de sortie 7b, cette portion du débouchant dite portion intermédiaire étant la plus accessible de l'extérieur entre portions 3039856 8 d'entrée 7a et de sortie 7b qui sont internes respectivement à une conduite principale 4a de canalisation et à l'entrée du système d'admission d'air. [0042] L'entrée du système d'admission d'air peut être l'entrée d'un compresseur quand le moteur est un moteur suralimenté comprenant un turbocompresseur. 5 [0043] La portion intermédiaire du débouchant 7 peut présenter une longueur comprise entre le quart et la moitié de la longueur totale du débouchant 7. Il s'ensuit que le débouchant 7 est suffisamment en contact avec, d'une part, le reste de la canalisation 4 matérialisé notamment par la conduite principale 4a et, d'autre part, le système d'admission d'air au moteur à combustion thermique. 10 [0044] Pour une solidarisation à la fois ferme et amovible du débouchant 7 avec le reste de la canalisation 4 et le système d'admission 1 d'air, les portions d'entrée 7a et de sortie 7b du débouchant 7 peuvent présenter des moyens de fixation amovible 6, 8 respectivement avec la conduite principale 4a de canalisation 4 et le système d'admission 1 d'air. Ces moyens de fixation amovible 6, 8 peuvent être des moyens d'encliquetage. 15 [0045] Aux figures 2 à 4, le débouchant 7 est de forme cylindrique. La pièce de chauffage 5 présente alors une section circulaire avec un corps 5c sensiblement cylindrique entourant le débouchant 7 sur une longueur limitée avec une extrémité d'entrée 5a du fluide caloporteur et une extrémité diamétralement opposée de sortie 5b du fluide caloporteur qui est le fluide de chauffage. 20 [0046] L'invention concerne aussi un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne comportant un système d'admission 1 d'air, au moins une chambre de combustion, un ou des éléments auxiliaires et au moins un circuit de fluide de refroidissement pour le moteur ou au moins un de ses éléments auxiliaires. Cet ensemble moteur comprend une canalisation 4 de recyclage de gaz de carter telle que 25 précédemment décrite. [0047] Comme précédemment mentionné, la présente invention prévoit avantageusement d'utiliser en tant que fluide caloporteur le fluide de refroidissement du moteur et/ou le fluide de refroidissement d'un composant d'un élément auxiliaire associé au moteur. Comme éléments auxiliaires associés au moteur, il peut être cité une ligne de 30 recirculation de gaz d'échappement à l'admission du moteur aussi connue sous la dénomination de ligne RGE comme elle va être désignée ci-après, auquel cas le 3039856 9 composant muni d'un circuit de fluide de refroidissement peut être un échangeur de chaleur et/ou une vanne faisant partie de la ligne RGE. [0048] Il peut aussi être cité un turbocompresseur dans le cas où le moteur est un moteur suralimenté. Dans ce cas, le composant à refroidir peut être un palier de 5 turbocompresseur disposant de son circuit de fluide de refroidissement. D'autres éléments auxiliaires sont aussi possibles. [0049] Ainsi, la pièce de chauffage 5 peut présenter des piquages d'entrée 2 et de sortie 3 au moins soit sur le circuit de fluide de refroidissement du moteur, soit sur le circuit de fluide de refroidissement de la vanne ou de l'échangeur de chaleur de la ligne ou soit sur 10 le circuit de fluide de refroidissement du palier du turbocompresseur. Il est possible de prévoir de réaliser plusieurs piquages en parallèle sur différents circuits de fluide de refroidissement. [0050] Dans une forme de réalisation préférentielle, la présente invention propose donc d'utiliser au moins un fluide de refroidissement, avantageusement à base d'eau, circulant 15 en sortie du palier de turbocompresseur ou en sortie d'une culasse du moteur à combustion interne ou en sortie de la vanne ou de l'échangeur de la ligne RGE afin d'avoir rapidement à disposition un fluide caloporteur déjà chaud pour réchauffer la portion chauffée du débouchant 7 de la canalisation 4 de recyclage des gaz de carter. [0051] Dans le cas où l'ensemble comprend un compresseur d'un turbocompresseur 20 présentant une entrée d'air pour de l'air frais qu'il comprime, la canalisation 4 est reliée par son débouchant 7 à l'entrée d'air du compresseur. [0052] L'invention concerne aussi un procédé de réchauffage d'une canalisation 4 de recyclage de gaz de carter dans un ensemble moteur, notamment un ensemble moteur tel que précédemment décrit. La canalisation 4 de recyclage présente un débouchant 7 à une 25 entrée du système d'admission 1 d'air avec une portion du débouchant 7 à proximité de l'entrée du système d'admission 1 d'air chauffée par une pièce de chauffage 5. [0053] La pièce de chauffage 5 présente des piquages d'entrée et de sortie sur un circuit de fluide de refroidissement du moteur ou d'au moins un des éléments auxiliaires du moteur pour une circulation du fluide à l'intérieur de la pièce de chauffage 5. La pièce de 30 chauffage 5 entoure la portion du débouchant 7. La pièce de chauffage 5 est en un matériau de forte conductivité thermique pour permettre un excellent échange de chaleur entre le fluide de refroidissement ayant pénétré dans la pièce de chauffage 5 et la portion 3039856 10 chauffée du débouchant 7. Par forte conductivité thermique, on entend également ici une conductivité thermique supérieure à 100 W/m.K. à 20°C. [0054] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. 5 REVENDICATIONS: 1. Canalisation (4) de recyclage de gaz de carter dans un moteur à combustion interne comportant un débouchant (7) destiné à être connecté à une entrée d'un système d'admission (1) d'air du moteur, caractérisée en ce qu'une portion dite chauffée du débouchant (7) est entourée d'une pièce de chauffage (5) présentant une entrée (5a) et une sortie (5a) de fluide de chauffage destinées à être connectées sur un circuit d'un fluide de refroidissement du moteur ou d'un élément auxiliaire du moteur pour un prélèvement d'une partie du fluide de refroidissement et une circulation du fluide à l'intérieur de la pièce (5) en tant que fluide de chauffage, le débouchant (7) et la pièce de chauffage (5) étant en un matériau de forte conductivité thermique. 2. Canalisation (4) selon la revendication 1, dans laquelle le débouchant (7) présente une portion d'entrée (7a) pénétrant dans une conduite principale (4a) de la canalisation (4) et une portion de sortie (7b) pénétrant dans le système d'admission (1) d'air, la portion chauffée du débouchant (7) présentant une longueur étant entre le vingtième et le dixième de la longueur totale du débouchant (7). 3. Canalisation (4) selon la revendication 2, dans laquelle la portion chauffée est portée par une portion intermédiaire intercalée entre les portions d'entrée (7a) et de sortie (7b), la portion intermédiaire présentant une longueur étant entre le quart et la moitié de la longueur totale du débouchant (7). 4. Canalisation (4) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle les portions d'entrée (7a) et de sortie (7b) du débouchant (7) présentent des moyens de fixation amovible (6, 8) respectivement avec la conduite principale (4a) de canalisation (4) et le système d'admission (1) d'air. 5. Canalisation (4) selon la revendication 4, dans laquelle les moyens de fixation amovible (6, 8) sont des moyens d'encliquetage. 6. Canalisation (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le débouchant (7) et la pièce de chauffage (5) sont en aluminium ou en laiton. 7. Ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne comportant un système d'admission (1) d'air, au moins une chambre de combustion, un ou des éléments auxiliaires et au moins un circuit d'un fluide de refroidissement pour le moteur ou au moins un de ses éléments auxiliaires, caractérisé en ce qu'il comprend une 3039856 12 canalisation (4) de recyclage de gaz de carter selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel l'ensemble moteur présente, d'une part, une ligne de recirculation des gaz d'échappement au système d'admission (1) du 5 moteur munie d'une vanne et d'un échangeur de chaleur incluant un circuit de fluide de refroidissement pour au moins la vanne ou l'échangeur de chaleur et/ou, d'autre part, un turbocompresseur avec un palier comportant un circuit de fluide de refroidissement du palier, la pièce de chauffage (5) présentant des piquages d'entrée (2) et de sortie (3) soit sur le circuit de fluide de refroidissement du moteur, soit sur le circuit de fluide 10 de refroidissement de la vanne ou de l'échangeur de chaleur de la ligne ou soit sur le circuit de fluide de refroidissement du palier du turbocompresseur. 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel, quand l'ensemble comprend un turbocompresseur, la canalisation (4) est reliée par son débouchant (7) à une entrée d'air du turbocompresseur. 15 10. Procédé de réchauffage d'une canalisation (4) de recyclage de gaz de carter dans un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion interne comportant un système d'admission (1) d'air, au moins une chambre de combustion, un ou des éléments auxiliaires et au moins un circuit de fluide de refroidissement pour le moteur ou au moins un de ses éléments auxiliaires, la canalisation (4) de recyclage présentant un 20 débouchant (7) à une entrée du système d'admission (1) d'air, caractérisé en ce qu'une portion du débouchant (7) à proximité de l'entrée du système d'admission (1) d'air est chauffée par une pièce de chauffage (5) présentant des piquages d'entrée et de sortie sur ledit au moins un circuit de fluide de refroidissement pour une circulation du fluide en son intérieur et entourant ladite portion, le débouchant (7) et la pièce de 25 chauffage (5) étant en un matériau de forte conductivité thermique.