FR 3045535 A1 20170623 FR 1562580 A 20151217 1 Agencement d'une cloison de séparation modulable à l'intérieur d'un véhicule automobile. L'invention concerne un agencement d'une cloison de séparation à l'intérieur d'un véhicule automobile, entre une rangée de sièges et un espace de chargement délimité par la rangée de siège à l'avant, au moins un ouvrant arrière, des parois latérales, un plancher et un pavillon, la cloison s'étendant entre les parois latérales, le plancher et le pavillon. Les véhicules utilitaires servent généralement à transporter des objets ou du matériel encombrants entreposés dans leur zone de chargement. Il convient cependant de protéger les occupants du véhicule, le conducteur et le ou les passagers selon la configuration du véhicule. A cette fin, il est connu de placer une cloison de séparation entre la rangée de siège, occupée par le conducteur et le ou les passagers, et l'espace de chargement du véhicule. Cependant cette cloison peut être gênante dans le cas où il est nécessaire 15 de transporter des objets longs pouvant être posés dans la zone du ou des passagers. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d'une cloison de séparation modulable à l'intérieur d'un véhicule utilitaire qui s'adapte aux différents usages souhaités par l'utilisateur tout en assurant la protection du conducteur, voire du passager. 20 L'invention a aussi pour objet un agencement d'une cloison de séparation qui soit pratique, sûr et simple d'utilisation. A cet effet, l'invention propose un agencement d'une cloison de séparation modulable du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que la cloison de séparation comporte un premier, un deuxième et un troisième panneaux, le premier panneau étant fixe et 25 s'étendant transversalement en arrière d'un siège conducteur, le deuxième panneau présentant un montant latéral intérieur monté mobile autour d'un premier axe porté par un montant intérieur latéral du premier panneau entre une première position dans laquelle il s'étend transversalement en arrière d'une zone de siège passager et une deuxième position dans laquelle il s'étend longitudinalement le long du siège 3045535 2 conducteur, et le troisième panneau étant monté mobile autour d'un deuxième axe porté par le deuxième panneau, opposé au premier axe, entre une première position dans laquelle il s'étend dans le plan du deuxième panneau mobile et une deuxième position dans laquelle il s'étend transversalement au plan du deuxième panneau 5 mobile. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Le premier et le deuxième axe de rotation sont constitués par un tube interne monté à rotation à l'intérieur d'un tube externe fixe. - Le premier et le deuxième axes comportent au moins un moyen de verrouillage 10 constitué par une bille montée mobile selon une direction transversale à l'axe de rotation par l'intermédiaire d'un ressort fixé dans un logement ménagé dans une face externe du tube interne et apte à passer par roulage lors de la rotation du tube interne à l'intérieur du tube externe d'une position libre dans laquelle la bille est en contact avec une face interne du tube externe et une position de blocage dans laquelle la bille est reçue dans une cavité ménagée dans la face interne du tube externe. - Le tube interne constituant le premier axe de rotation est un montant du deuxième panneau et le tube externe est un montant intérieur du premier panneau fixe. - Le tube interne constituant le deuxième axe de rotation est un montant intérieur du troisième panneau et le tube externe est un montant du deuxième panneau opposé au premier axe. - L'agencement est apte à occuper une première configuration dans laquelle les trois panneaux s'étendent transversalement en arrière du siège conducteur et du siège passager. - L'agencement est apte à occuper une deuxième configuration dans laquelle le 25 deuxième panneau s'étend transversalement et le troisième panneau s'étend longitudinalement en direction de l'avant du véhicule. - L'agencement est apte à occuper une troisième configuration dans laquelle le deuxième et le troisième panneau s'étendent longitudinalement le long du siège conducteur. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'une cloison de séparation modulable en référence aux dessins annexés dans lesquels : 3045535 3 - La figure 1 est une vue en perspective de l'agencement selon une première configuration. - La figure 2 est une vue de dessus de l'agencement de la figure 1. - La figure 3 est une vue en perspective de l'agencement selon une deuxième 5 configuration. - La figure 4 est une vue de dessus de l'agencement de la figure 3. - La figure 5 est une vue en perspective de l'agencement selon une troisième configuration - La figure 6 est une vue de dessus de l'agencement de la figure 5. 10 - La figure 7 est une vue d'un détail de l'agencement de la figure 1. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 7. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. 15 A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que représenté aux figures 1 à 6, un véhicule utilitaire (non représenté) comporte une rangée de sièges 10, apte à recevoir un conducteur et un ou deux passagers selon le type de véhicule (l'emplacement des sièges étant représenté 20 schématiquement sur les figures 1 et 2 par un rectangle 100 pour le siège conducteur et un rectangle 102 pour le passager) et un espace de chargement 12 délimité par la rangée de siège 10, des parois latérales 14, au moins un ouvrant arrière 16, un plancher 18 et un pavillon (non représenté). Une cloison de séparation 20, s'étendant selon un plan transversal entre le plancher 18, les parois latérales 14 et le pavillon permet de séparer la rangée de siège 10 et l'espace de chargement 12. Elle est composée de trois panneaux 22, 24 et 26. Le premier panneau 22 est fixe et s'étend transversalement en arrière du siège conducteur 100. Il peut être formé d'une grille ajourée, facilitant la vision arrière, présentant un montant latéral extérieur 220 jouxtant la paroi latérale 14 de l'espace 3045535 4 de chargement 12 et un montant latéral intérieur 222 opposé au montant extérieur 220 et présentant une forme tubulaire. Le deuxième panneau 24 présente un premier montant 240 tubulaire monté à rotation autour d'un premier axe A porté par le montant intérieur 220 du premier panneau 22 5 de façon que le deuxième panneau 24 soit apte à occuper une première position dans laquelle il s'étend transversalement en arrière de la zone du siège passager 102 et une deuxième position dans laquelle il s'étend longitudinalement le long du siège conducteur 100. Le deuxième panneau 24 présente également un deuxième montant 242 tubulaire opposé au premier montant 240. 10 Le troisième panneau 26 présente un montant intérieur tubulaire 260 et un montant extérieur tubulaire 262. Le montant intérieur tubulaire 260 du troisième panneau est monté à rotation autour d'un deuxième axe de rotation porté par le deuxième montant 242 du deuxième panneau 24 de façon que le troisième panneau 26 puisse occuper une première position dans laquelle il s'étend dans le plan et dans le prolongement du 15 deuxième panneau 24 et une deuxième position dans laquelle il s'étend perpendiculairement au plan du deuxième panneau 24. Tel que représenté à la figure 7, le premier axe de rotation A est constitué par un tube interne monté à rotation à l'intérieur d'un tube externe. Le tube interne est formé par le montant 240 du deuxième panneau 24 et le tube externe est formé par le montant 20 intérieur 222 du premier panneau fixe 22. L'axe de rotation A comporte de plus au moins un moyen de verrouillage 28 constitué par une bille 30 montée mobile selon une direction transversale à l'axe A par l'intermédiaire d'un ressort 32 monté dans un logement 34 ménagé dans une face externe 240ext du montant 240 formant le tube interne 240. La bille 30 est apte à être 25 reçue dans une cavité 36 ménagée dans une face interne 222int du montant 222 formant le tube externe 222. Ainsi lorsqu'un utilisateur fait passer le deuxième panneau 24 de sa position transversale à sa position longitudinale, le tube interne 240 effectue une rotation à l'intérieur du tube externe 222. Sous l'effet de cette rotation la bille 30 roule alors le long de la face interne 222int du tube externe 222 jusqu'à ce 30 qu'elle pénètre dans la cavité 36 dans laquelle elle reste engagée sous l'effet du ressort 32. 3045535 5 Il est également prévu un autre moyen de verrouillage sur la caisse en partie haute dans une traverse de pavillon (non représenté) et en partie basse, sur le plancher (non représenté). Pour déverrouiller le moyen de verrouillage 28, la rotation du tube interne 240 à 5 l'intérieur du tube externe 222 avec un effort supérieur à celui nécessaire pour une simple rotation permet de dégager la bille 30 de la cavité 36 et ainsi le déblocage du deuxième panneau 24 de sa position longitudinale. Le verrouillage prévu en partie basse permet d'éviter un déverrouillage intempestif du moyen de verrouillage 28. 10 Le deuxième axe de rotation B, non représenté en détail sur les figures, est constitué de façon analogue au premier axe de rotation A, le tube interne étant alors formé par le montant interne 260 du troisième panneau 26 et le tube externe par le deuxième montant 242 du deuxième panneau 24. Comme dans le cas du premier axe de rotation B, il comporte un moyen de verrouillage identique à celui décrit précédemment. 15 Ainsi l'agencement d'une cloison de séparation 20 selon l'invention permet d'offrir plusieurs configurations. Selon une première configuration, représentée aux figures 1 et 2, les trois panneaux 22, 24 et 26 sont disposés transversalement, de façon à occuper toute la surface située entre les parois latérales 14, le plancher 18 et le pavillon. 20 Dans cette première configuration, il n'y a aucun risque pour que les objets transportés soient projetés en direction des sièges 10. Selon une deuxième configuration, représentée aux figures 3 et 4, le deuxième panneau 24 s'étend transversalement en arrière de la zone du passager 102, dans le prolongement du premier panneau fixe 22. Le troisième panneau 26 s'étend quant à 25 lui longitudinalement en direction de l'avant. Dans cette deuxième configuration, il est possible de disposer des objets de longueur importante le long de la paroi latérale 14 en débordant dans la zone passager 102 tout en continuant à protéger un passager assis entre le conducteur 100 et le troisième panneau 26. Dans cette deuxième configuration le siège passager 102 est soit décalé latéralement 30 vers le conducteur 100, soit mis en position non utilisée dans laquelle le dossier est rabattu sur l'assise. 3045535 6 Selon une troisième configuration, représentée aux figures 5 et 6, le deuxième et le troisième panneaux 24 et 26 s'étendent longitudinalement le long du siège conducteur 100. Dans cette configuration, où il n'y pas de passager 102, il est possible de transporter des objets de grande longueur et largeur en utilisant la zone passager 102, 5 tout en protégeant le conducteur 100. Le siège passager 102 est alors en position non utilisée, son dossier étant rabattu sur son assise. Le dispositif selon l'invention permet ainsi de façon simple et pratique de configurer la cloison de séparation 20 et d'optimiser son positionnement en fonction du chargement tout assurant la protection du conducteur 100 et de son passager 102 si nécessaire. REVENDICATIONS1. Agencement d'une cloison de séparation (20) à l'intérieur d'un véhicule automobile, entre une rangée de sièges (10) et un espace de chargement (12) délimité par la rangée de siège (10) à l'avant, au moins un ouvrant arrière, des parois latérales (14), un plancher (18) et un pavillon, la cloison (20) s'étendant entre les parois latérales (14), le plancher (18) et le pavillon, caractérisé en ce que la cloison de séparation (20) comporte un premier, un deuxième et un troisième panneaux (22, 24 et 26), le premier panneau (22) étant fixe et s'étendant transversalement en arrière d'un siège conducteur (100), le deuxième panneau (24) présentant un montant latéral intérieur (240) monté mobile autour d'un premier axe (A) porté par un montant intérieur latéral (220) du premier panneau (22) entre une première position dans laquelle il s'étend transversalement en arrière d'une zone de siège passager (102) et une deuxième position dans laquelle il s'étend longitudinalement le long du siège conducteur (100), et le troisième panneau (26) étant monté mobile autour d'un deuxième axe (B) porté par le deuxième panneau (24), opposé au premier axe (A), entre une première position dans laquelle il s'étend dans le plan du deuxième panneau mobile (24) et une deuxième position dans laquelle il s'étend transversalement au plan du deuxième panneau mobile (24). 2. Agencement d'une cloison de séparation (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier et le deuxième axe de rotation (A) et (B) sont constitués par un tube interne (240, 260) monté à rotation à l'intérieur d'un tube externe fixe (222, 242). 3) Agencement d'une cloison de séparation (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier et le deuxième axes (A) et (B) comportent au moins un moyen de verrouillage (28) constitué par une bille (30) montée mobile selon une direction transversale à l'axe de rotation (A, B) par l'intermédiaire d'un ressort (32) fixé dans un logement (34) ménagé dans une face externe (240ext) du tube interne (240, 260) et apte à passer par roulage lors de la rotation du tube interne (240, 260) à l'intérieur du tube externe (222, 242) d'une position libre dans laquelle la bille (30) est en contact avec une face interne (222int) du tube externe (222, 242) et une position de blocage dans laquelle la 3045535 8 bille (30) est reçue dans une cavité (36) ménagée dans la face interne (222int) du tube externe (222, 242). 4) Agencement d'une cloison de séparation (20) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le tube interne (240) constituant le premier axe de 5 rotation (A) est un montant du deuxième panneau (24) et le tube externe (222) est un montant intérieur du premier panneau fixe (22). 5) Agencement d'une cloison de séparation (20) selon l'un des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le tube interne (242) constituant le deuxième axe de rotation (B) est un montant intérieur du troisième panneau (26) et le tube 10 externe (260) est un montant du deuxième panneau (24) opposé au premier axe (A). 6) Agencement d'une cloison de séparation (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est apte à occuper une première configuration dans laquelle les trois panneaux (22, 24, 26) s'étendent 15 transversalement en arrière du siège conducteur (100) et du siège passager (102). 7) Agencement d'une cloison de séparation (20) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est apte à occuper une deuxième configuration dans laquelle le deuxième panneau (24) s'étend transversalement et le 20 troisième panneau (26) s'étend longitudinalement en direction de l'avant du véhicule. 8) Agencement d'une cloison de séparation (20) selon l'une des revendications à 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est apte à occuper une troisième configuration dans laquelle le deuxième et le troisième panneau (24, 26) s'étendent 25 longitudinalement le long du siège conducteur (100).