FR 3036747 A1 20161202 FR 1600157 A 20160129 01 DESCRIPTIONS Moteur hybride à pistons propulsés par un fluide en pression et débit et ses chemises dotés de chambre de détentes et ses systèmes de chauffage. -La présente invention (Fig01 à Fig16) porte sur un ensemble de chemises et pistons pour permettre 51e fonctionnement d'un moteur hybride (Fig01 à Fig13), (Fig01, 02 et 03) et (Fig06, 07 et 08) des pistons hybride hydraulique, air, gaz ou vide équipant x moteurs hybride de x pistons hybride et chemises, conjuguant deux énergies (Fig01 à Fig13) propulsés par pression et débit hydraulique ou autre, dont la particularité des pistons et chemises sont d'être dotés d'au moins trois chambres de détente et de propulsion (06, 30 et 31) (Fig 02) définies par la position du piston (01) en point mort haut dans les chemises (24 et 1025) et la bague (23) positionnée entre ces deux chemises avec de part et d'autre (29,27) des perçages taraudés pour recevoir des raccords et tuyauteries et des perçages (28, 26 et 05) pour acheminer le fluide en pression et débit vers au moins ces trois chambres et d'au moins trois chambres de détente et de propulsion (60, 85 et 96) (Fig 07) définies par la position du piston (55) en point mort bas dans les chemises (95 et 83) et la bague (77) positionnée entre ces deux chemises avec de part et d'autre (99,88) des 15perçages taraudés pour des raccords et tuyauteries et des perçages (98, 87 et 59) pour acheminer le fluide en pression et débit vers au moins ces trois chambres, la surface conique (41) de la bague (23), les surfaces conique (07,09) du piston (01) en position point mort haut dans les chemises (24,25) et la surface conique (40) de la chemise (24), créent ces chambres de détente et propulsion et assurent l'étanchéité de par sa position entre ces trois chambres de détente et de propulsion (30, 31, 06), il en est de même pour la surface 20conique (79) de la bague (77), les surfaces conique (61,63) du piston (55) en position point mort bas dans les chemises (83,95) et la surface conique (86) de la chemise (83), créent ces chambres de détente et propulsion et assurent l'étanchéité de par sa position entre ces trois chambres de détente et propulsion (85, 96, 60), deux cames (104,109) (Fig10 à Fig13) sont dotées d'une piste de détection (108,113), qui permettent une action direct ou indirect par l'intermédiaire d'un galet sur des appareils hydraulique ou des 25 appareils électro mécanique pour permettre l'acheminement du fluide en pression et débit vers les chambres de détente et propulsion des pistons (01,55), ces cames sont fixées sur le volant du moteur hybride après réglage et des tenons (107,108) coulissent dans des rainures circulaire positionnées sur le volant moteur pour permettre le réglage en position des pistes de détection (108,113) par rapport au point mort haut et bas de chaque piston (01,55) d'au moins un moteur hybride à deux cylindres, un échangeur 30thermique (Fig14 et Fig15) permet de refroidir le groupe hydraulique et de produire du chauffage, dont la particularité est d'être conçu de manière que les formes intérieures (115,121) de l'échangeur (114,122,120) seront usinées ou moulées et coulées brut de fonderie pour épouser au moins la forme du corps extérieur d'au moins une pompe hydraulique ou autre de tous types, pour permettre la fixation de l'échangeur thermique (114,122,120) sur le corps extérieur de cette dernière. 35 -Le descriptif du piston hybride (01) (Fig01), pour définir ces phases de travail et opérations d'usinage en tournage et fraisage, présente un piston (01) conçu d'une tête de piston et d'un pied de piston, dont la 3036747 O2 particularité est d'être doté de x rainures usinées (21,22), ainsi que (13,14) qui recevront au moins un joint d'étanchéité et au moins un segment d'étanchéité et de guidage, procédé comprenant au moins un moteur hybride avec au moins deux pistons hybride propulsés par un fluide en pression et débit (hydraulique, air, 40gaz, vapeur ou vide etc.), le diamètre du nez de piston (21,22) correspond à l'alésage (47) de la chemise(24) et le diamètre du pied de piston correspond à l'alésage (48) de la chemise (25), la conception du pied de piston est standard à tous les pistons existants suivant le montage (15,16,17.18,19,20), mais le diamètre du pied de piston devra toujours être supérieur au diamètre du nez de piston, pour développer une conicité la plus grande possible suivant (07,08,09) et la forme de la cavité définie par (10,11), pour 45concevoir avec les chemises (24,25) et la bague (23) quand le piston (01) est au point mort haut, des chambres de détente et propulsion (06,30,31), la bague (02) est conçue et usinée comme un cylindre creux et fermé en son fond, pour venir bloquer l'empilage de bagues (04,03) dans la chambre de détente et propulsion (06), des perçages (05) permettent l'acheminement du fluide en pression et débit dans cette chambre (06), cette bague (02) est montée avec un ajustement serrant à l'azote indémontable, dans 501'alésage du nez de piston (01), les détails (A,B,C,D) (Fig01) font apparaître en remplacement des formes usinées (09,10,11) et (07,08,09) dans les chambres de détente et propulsion (30,31) des formes usinées et conçues en escalier avec des marches et contre marches ou des vagues creuses et contre marches, dont la particularité avec la contribution de la conicité (07,09) sont d'être réalisées et usinées de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus grande possible et située du coté ou la poussée du fluide en 55pression et débit va s'exercer pour propulser le piston (01) du point mort haut vers le point mort bas, au moins une surface opposée dans ces chambres de détente et propulsion (30,31) est d'être réalisée et usinée de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus petite possible, voir nul comme suivant les détails (A,B,C.D) et située du côté opposé à la poussée du fluide en pression et débit qui agit au moins sur la forme et surface la plus grande possible. 60 -Le descriptif des chemises(24,25), du piston (01) et de la bague (23) (Fig02), présente le piston (01) en position point mort haut dans les chemises (24,25), prêt à être propulsé vers le point mort bas, dont la particularité des pistons et chemises sont d'être dotés d'au moins trois chambres de détente et de propulsion (06,30,31) (Fig 02) définies par la position du piston (01) en point mort haut dans les chemises (24,25) et la bague (23) positionnée entre ces deux chemises avec de part et d'autre des perçages taraudés 65(29,27) pour recevoir des raccords et tuyauteries et des perçages (28,26,05) pour acheminer le fluide en pression et débit vers au moins ces trois chambres, la surface conique (41) de la bague (23), les surfaces conique (07,09) du piston (01) en position point mort haut dans les chemises (24,25) et la surface conique (40) de la chemise (24), créent ces chambres de détente et propulsion et assurent l'étanchéité de par sa position entre ces trois chambres de détente et de propulsion (30,31,06), ces surfaces conique 70(41,07,09,40) sont réalisées et usinées de manière que le volume des chambres de détente et propulsion (30,31) du piston (01), des chemises (24,25) et de la bague (23) devront être le plus petit possible pour permettre une mise en pression et débit instantanée, mais aussi une dépressurisation rapide de ces chambres, dont seul ces surfaces coniques (41,07,09,40) et la bague (23) qui est fixe et prisonnière entre 3036747 03 les deux chemises (24,25), permettent de réaliser le fonctionnement et la propulsion du piston (01). par 751'intermédiaire et grâce uniquement aux chambres de détente et propulsion (30.31,06), la chambre de détente et propulsion (06) du piston (01) sera mis en pression et débit après le déplacement du piston (01) vers le point mort bas, dés que le perçage (05) du piston (01) sortira de la zone de l'alésage (47) de la chemise (24). après action du fluide en débit et pression instantanément et en même temps dans les chambres de détente et propulsion (30,31), lorsque le piston (01) en position point mort haut va être 80propulsé vers le point mort bas sous l'effet du fluide en pression et débit dans les chambres de détente et propulsion (30,31), l'autre piston (55) qui est en position point mort bas dans les chemises (83,95), va se propulser librement vers le point mort haut, sous l'action et l'entraînement du piston (01), qui est au point mort haut et va être propulsé vers le point bas par le fluide en pression et débit, à condition et seulement lorsque le piston (55) sera dépressurisé, on utilise alors des appareils hydraulique qui seront commandés et 85pilotés instantanément et en même temps pour mettre le piston (01) en pression et débit alors que l'autre piston (55) sera mis en dépressurisation et inversement quel que soit le type de moteur à deux, trois, quatre cylindres etc..., les détails (A,B,C,D) font apparaître en remplacement des formes usinées (09,10,11) et (07,08,09) dans les chambres de détente et propulsion (30,31) des formes usinées et conçues en escalier avec des marches et contre marches ou des vagues creuses et contre marches, dont la particularité avec la 90contribution de la conicité (07,09) sont d'être réalisées et usinées de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus grande possible et située du coté ou la poussée du fluide en pression et débit va s'exercer pour propulser le piston (01) du point mort haut vers le point mort bas, au moins une surface opposée dans ces chambres de détente et propulsion (30,31) est d'être réalisée et usinée de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus petite possible, voir nul comme suivant les détails (A,B,C,D) et 95située du côté opposé à la poussée du fluide en pression et débit qui agit au moins sur la forme et surface la plus grande possible, il en est de même pour au moins une élément mécanique ou un usinage qui pourrait être rapporté à l'intérieur de ces chambres de détente et propulsion (30,31,06), elles doivent répondre au même principe physique et dynamique défini pour au moins une forme et surface grande ou petite voir nulle qui sont opposées dans ces chambres de détente et propulsion (30,31,06) en fonction du 100déplacement du piston (01) dans les chemises (24,25) sous l'action du fluide en pression et débit comme défini suivant les détails (A,B,C,D) (Fig01). -Le descriptif des chemises(24,25), du piston (01) et de la bague (23) (Fig03), présente le piston (01) en position point mort bas dans les chemises (24,25), qui vient de terminer sa propulsion du point mort haut vers le point mort bas, dont la particularité de l'ensemble du piston, chemises (24,25) et la bague (23) 1 05 sont d'être dotés d'une rainure cylindrique (42) sur la chemise (24), d'une rainure cylindrique (43) sur la bague (23) et d'une rainure cylindrique (34) sur la chemise (25) qui recevront un joint pour assurer l'étanchéité par rapport au fluide en pression et débit dans la chambre (49,06) en position point mort bas du piston (01) et du bloc moteur, un joint plat cylindrique (46) entre les chemises (24,25) viendra renforcer l'étanchéité, mais des joints plat cylindrique pourront aussi remplacer les rainures cylindrique 110(42,43) qui recevront des joints, pour assurer l'étanchéité, des perçages (25,32,38.39) qui seront 3036747 0 Lt- positionnés à 1200 l'un de l'autre suivant le même diamètre circulaire sur les chemises (24,25) et le chapeau de fermeture (50) recevront des tirants filetés à chaque extrémité, dont une extrémité fileté sera vissée sur le bloc moteur et l'autre extrémité des tirants filetés permettra par l'intermédiaire d'écrou de serrer au couple chaque tirant pour permettre l'assemblage et le serrage des chemises (24,25), de la bague 115(23) et le chapeau (50) au couple, la conception et la forme de la chambre (49) entre le piston (01), les chemises (24,25) et la bague (23), lorsque le piston (01) sera en position point mort bas, doit être conçu pour obtenir le plus petit volume possible d'huile, pour permettre de chasser le volume d'huile le plus petit possible voir nulle quand le piston (01) repartira vers le point mort haut, le volume l'huile de la chambre (06) restera toujours identique. 120 -Le descriptif de la bague (23) vu en coupe (Fig04), pour définir ces phases de travail et opérations d'usinage en tournage et fraisage, montre une surface conique usinée (41), qui viendra assurer l'étanchéité avec la surface conique usinée (09) du piston (01) entre les chambres de détente et propulsion (30,31) des chemises (24,25), une rainure cylindrique (43) recevra un joint qui assurera l'étanchéité, mais cela pourra aussi être remplacé par un joint plat, la bague (23) est fixe, prisonnière et logée dans un logement épaulé 125usiné sur chaque chemise (24,25), elle se trouve donc serrée au couple entre ces deux chemises (24,25), on peut usiner et réaliser dans la matière de la chemise (24), la forme de la bague (23), ce qui aura pour effet, de diminuer l'usinage, d'améliorer l'étanchéité et donc le risque de fuite, sans modifier l'aspect technique, ce que l'on ne peut pas faire avec le montage du piston (55) avec les chemises (83,95) et la bague (77). -Le descriptif du chapeau de fermeture vu en coupe (50) (Fig05), pour définir ces phases de travail 130et opérations d'usinage en tournage et fraisage, tout d'abord ce chapeau (50) est composé trois perçages (53) positionnés circulaire suivant un certain diamètre et à 1200 l'un de l'autre sur ce chapeau, pour permettre l'assemblage, la fermeture et le serrage de l'ensemble chemises (24,25), bague (23) et piston (01) par l'intermédiaire de trois tirants filetés aux extrémités et vissés sur le bloc moteur, un alésage et logement usiné (52) permettra le cas échéant le dégagement du piston (01), pour qu'il ne tape pas contre le 135chapeau après assemblage et serrage de l'ensemble, un alésage et logement usiné (51) permettra le centrage du chapeau (50) sur l'alésage usiné (37) de la chemise (24), les perçages taraudés (54) recevront le cas échéant des silencieux et filtres d'échappement, un clapet anti retour taré, une bougie d'allumage et un circuit d'alimentation en énergie d'un combustible, le chapeau (50) sera utilisé et monté de la même manière pour permettre l'assemblage, la fermeture et le serrage de l'ensemble chemises (83,95), bague 140(77) et piston (55). -Le descriptif du piston hybride (55) (Fig06), pour définir ces phases de travail et opérations d'usinage en tournage et fraisage, présente un piston (55) conçu en deux parties, dont sa particularité est d'être doté d'un pied de piston qui est vissé dans la tête de piston et monté au selle roulement, ce qui est impératif pour pouvoir monter et assembler, la bague (23), les chemises (83,95) et le piston (55) ce dernier est doté 145de x rainures usinées (67,68), ainsi que (69,70) qui recevront au moins un joint d'étanchéité et au moins un segment d'étanchéité et de guidage, procédé comprenant au moins un moteur hybride avec au moins deux pistons hybride propulsés par un fluide en pression et débit (hydraulique, air, gaz, vapeur ou vide etc.), le 3036747 05 diamètre du nez de piston (67,68) correspond à l'alésage (97) de la chemise(95) et le diamètre du pied de piston correspond à l'alésage (89) de la chemise (83), la conception du pied de piston est standard à tous 1501es pistons existants suivant le montage (71,72,73,74,75,76), mais le diamètre du pied de piston devra toujours être inférieur au diamètre du nez de piston, pour développer une conicité la plus grande possible suivant (61,62,63) et la forme de la cavité définie par (64,65), pour concevoir avec les chemises (83,95) et la bague (77) quand le piston (55) est au point mort bas, des chambres de détente et propulsion (60,85,96), la bague (56) est conçue et usinée comme un cylindre fermé, pour venir bloquer l'empilage de bagues 155(57,59) dans la chambre de détente et propulsion (60), des perçages (59) permettent l'acheminement du fluide en pression et débit dans cette chambre (60), cette bague (56) est montée avec un ajustement serrant à l'azote indémontable, dans l'alésage de la chambre (60) du nez de piston (55), les détails (E,F,G,H) font apparaître en remplacement des formes usinées (63,64,65) et (61,62,63) dans les chambres de détente et propulsion (85,96) des formes usinées et conçues en escalier avec des marches et contre marches ou des 160vagues creuses et contre marches, dont la particularité avec la contribution de la conicité (61,63) sont d'être réalisées et usinées de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus grande possible et située du coté ou la poussée du fluide en pression et débit va s'exercer pour propulser le piston (55) du point mort bas vers le point mort haut, au moins une surface opposée dans ces chambres de détente et propulsion (85,96) est d'être réalisée et usinée de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus 165petite possible, voir nul comme suivant les détails (E,F,G,H) et située du côté opposé à la poussée du fluide en pression et débit qui agit au moins sur la forme et surface la plus grande possible. -Le descriptif des chemises(83,95), du piston (55) et de la bague (77) (Fig07), présente le piston (55) en position point mort bas dans les chemises (83,95), prêt à être propulsé vers le point mort haut, dont la particularité des pistons et chemises sont d'être dotés d'au moins trois chambres de détente et de 170propulsion (60,85,96) (Fig 07) définies par la position du piston (55) en point mort bas dans les chemises (83,95) et la bague (77) positionnée entre ces deux chemises avec de part et d'autre, des perçages taraudés (88,99) pour recevoir des raccords et tuyauteries et des perçages (87,98,59) pour acheminer le fluide en pression et débit vers au moins ces trois chambres, la surface conique (79) de la bague (77), les surfaces conique (61,63) du piston (55) en position point mort bas dans les chemises (83,95) et la surface conique 175(86) de la chemise (83), créent ces chambres de détente et propulsion et assurent l'étanchéité de par sa position entre ces trois chambres de détente et de propulsion (60,85,96), ces surfaces conique (79,61,63,86) sont réalisées et usinées de manière que le volume des chambres de détente et propulsion (85,96) du piston (55) et chemises (83,95) devront être le plus petit possible pour permettre une mise en pression et débit instantanée, mais aussi une dépressurisation rapide de ces chambres, dont seul ces 180surfaces coniques (79,61,63,86) et la bague (77) qui est fixe et prisonnière entre les deux chemises (83,95), permettent de réaliser le fonctionnement et la propulsion du piston (55), par l'intermédiaire et grâce uniquement aux chambres de détente et propulsion (60,86,96), la chambre de détente et propulsion (60) du piston (55) sera mis en pression et débit après le déplacement du piston (01) vers le point mort haut, dés que les perçages (59) du piston (55) sortiront de la zone de l'alésage (89) de la chemise (83), 3036747 06 185après action du fluide en débit et pression instantanément et en même temps dans les chambres de détente et propulsion (85,96), lorsque le piston (55) en position point mort bas va être propulsé vers le point mort haut sous l'effet du fluide en pression et débit dans les chambres de détente et propulsion (85,96), l'autre piston (01) qui est en position point mort haut dans les chemises (24,25), va se propulser librement vers le point mort bas, sous l'action et l'entraînement du piston (55), qui est au point mort bas et va être propulsé 1 90vers le point haut par le fluide en pression et débit, à condition et seulement lorsque le piston (01) sera dépressurisé, on utilise alors des appareils hydraulique qui seront commandés et pilotés instantanément et en même temps pour mettre le piston (55) en pression et débit alors que l'autre piston (01) sera mis en dépressurisation et inversement quel que soit le type de moteur à deux, trois, quatre cylindres etc..., les détails (E,F,G,H) font apparaître en remplacement des formes usinées (61,62.63) et (63,64,65) dans les 195chambres de détente et propulsion (85,96) des formes usinées et conçues en escalier avec des marches et contre marches ou des vagues creuses et contre marches, dont la particularité avec la contribution de la conicité (61,63) sont d'être réalisées et usinées de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus grande possible et située du coté ou la poussée du fluide en pression et débit va s'exercer pour propulser le piston (55) du point mort bas vers le point mort haut, au moins une surface opposée dans ces chambres de 200détente et propulsion (85,96) est d'être réalisée et usinée de manière qu'au moins une forme et surface soit la plus petite possible, voir nul comme suivant les détails (E,F,G,H) et située du côté opposé à la poussée du fluide en pression et débit qui agit au moins sur la forme et surface la plus grande possible, il en est de même pour au moins une élément mécanique ou un usinage qui pourrait être rapporté à l'intérieur de ces chambres de détente et propulsion (60,85,96), elles doivent répondre au même principe physique et 205dynamique défini pour au moins une forme et surface grande ou petite voir nulle qui sont opposées dans ces chambres de détente et propulsion (60,85,96) en fonction du déplacement du piston (55) dans les chemises (83,95) sous l'action du fluide en pression et débit comme défini suivant les détails (E,F,G,H) (Fig06), l'alésage (94) permet le dégagement angulaire de la bielle logée et fixée par rapport à (71,75,76). -Le descriptif des chemises(83,95), du piston (55) et de la bague (77) (Fig08), présente le piston (55) 210en position point mort haut dans les chemises (83,95), qui vient de terminer sa propulsion du point mort bas vers le point mort haut, dont la particularité de l'ensemble du piston (55), chemises (83,95) et la bague (77) sont d'être dotés d'une rainure cylindrique (84) sur la chemise (83), d'une rainure cylindrique (78) sur la bague (77) et d'une rainure cylindrique (92) sur la chemise (83) qui recevront un joint pour assurer l'étanchéité par rapport au fluide en pression et débit dans les chambres (103,60) en position point mort 215haut du piston (55) et du bloc moteur, un joint plat cylindrique (82) entre les chemises (83,95) viendra renforcer l'étanchéité, mais des joints plat cylindrique pourront aussi remplacer les rainures cylindrique (84,78) qui recevront des joints, pour assurer l'étanchéité, des perçages (90,91,100,101) qui seront positionnés à 120° l'un de l'autre suivant le même diamètre circulaire sur les chemises (83,95) et le chapeau de fermeture (50) recevront des tirants filetés à chaque extrémité, dont une extrémité fileté sera 220vissée sur le bloc moteur et l'autre extrémité des tirants filetés permettra par l'intermédiaire d'écrou de serrer au couple chaque tirant pour permettre l'assemblage et le serrage des chemises (83,95), de la bague 3036747 07 (77) et le chapeau (50) au couple, la conception et la forme de la chambre (103) entre le piston (55), les chemises (83,95) et la bague (77), lorsque le piston (55) sera en position point mort haut, doit être conçu pour obtenir le plus petit volume possible d'huile, pour permettre de chasser le volume d'huile le plus petit 225possible voir nulle quand le piston (55) repartira vers le point mort bas, le volume l'huile de la chambre (60) restera toujours identique. -Le descriptif de la bague (77) vu en coupe (Fig09), pour définir ces phases de travail et opérations d'usinage en tournage et fraisage, montre une surface conique usinée (79), qui viendra assurer l'étanchéité avec la surface conique usinée (63) du piston (55) entre les chambres de détente et propulsion (85,96) des 230chemises (83,95), une rainure cylindrique (78) recevra un joint qui assurera l'étanchéité, mais cela pourra aussi être remplacé par un joint plat, la bague (77) est fixe, prisonnière et logée dans un logement épaulé usiné sur chaque chemise (83,95), elle se trouve donc serrée au couple entre ces deux chemises (83,95). -Le descriptif des demi cames de détection circulaire de 240° (104,109) (Fig10 à Fig13), pour définir ces phases de travail et opérations d'usinage en tournage et fraisage, tout d'abord ces deux cames 235(104,109) (Fig10 à Fig13) ont la particularité d'être dotées d'une piste de détection (108,113), qui permettent une action direct ou indirect par l'intermédiaire d'un galet sur des appareils hydraulique ou des appareils électro mécanique, qui vont alimenter les bobines de ces appareils hydraulique, pour permettre l'acheminement du fluide en pression et débit vers les chambres de détente et propulsion (06,30,31,60,85,96), des pistons (01,55) et chemises (24,25,83,95) ces demi cames de détection sont fixées 240sur le volant du moteur hybride après réglage, des tenons (107,108) coulissent dans des rainures circulaire positionnées sur le volant moteur pour permettre le réglage en position des pistes de détection (108,113) par rapport au point mort haut et bas de chaque piston (01,55) d'au moins un moteur hybride à deux cylindres et des appareils hydraulique ou des appareils électro mécanique, dont la particularité de ces demi cames sont d'être dotées de pistes de détection indépendantes l'une de l'autre, dont l'une correspond à 2451a position du piston (01) et l'autre au piston (55) suivant leur position en point mort bas ou haut, ces deux demi cames ont la même épaisseur, mais sont usinées avec deux épaules de dimensions identiques, mais inversées qui correspond à la piste de détection de l'une et de l'autre, ces deux demi cames de détection circulaire de 240° ont un dégagement angulaire de 60° à chacune de leurs extrémités qui correspond à la moitié de l'épaisseur des deux demi cames et de leur piste de détection qui sont l'une à coté de l'autre, ces 250dégagements angulaire de 60°, permettent de faire chevaucher en rotation les deux demi cames l'une sur l'autre, suivant les angles de 60°, pour ajuster le réglage de la détection et de sa coupure, par rapport à la longueur de chaque piste de détection et du point mort haut et bas de chaque piston (01,55), le diamètre intérieur des deux demi cames est ajusté et correspond au diamètre extérieur de l'épaulement correspondant au logement du disque d'embrayage du volant moteur pour leurs centrage.. 255 -Le descriptif de l'échangeur thermique (Fig14 à Fig16), pour définir ces phases de travail et opérations d'usinage en tournage et fraisage, est composé d'au moins trois éléments (114,120,122), cet échangeur thermique (Fig14 et Fig15) est de permettre le refroidissement du groupe hydraulique qui alimente par un fluide en pression et débit le moteur hybride hydraulique et de produire du chauffage, dont la particularité 3036747 08 est d'être conçu de manière que les formes intérieures (115,121) de l'échangeur thermique (114,122,120) 260seront usinées ou moulées et coulées brut de fonderie pour épouser au moins la forme du corps extérieur d'au moins une pompe hydraulique ou autre de tous types, pour permettre la fixation de l'échangeur thermique (114,122,120) sur le corps extérieur de cette dernière, dont la particularité de la bague extérieure (122) est d'être montée avec un ajustement serrant à l'azote indémontable sur la partie de l'échangeur (114), pour assurer une étanchéité totale après montage, cette bague (122) est dotée d'un 265 perçages taraudé d'entrée (124) qui recevra un raccord et une tuyauterie, d'où viendra le fluide, cette bague (122) aura plusieurs ailettes usinées (125), qui seront ajustés avec du jeu dans la cloison de circulation du fluide (117) de la partie (114) de l'échangeur thermique, ces ailettes (125) seront percées par une multitude de perçages (126), ces ailettes usinées (125) et ces perçages (126) permettront la circulation du fluide de l'entrée (124) vers la sortie (123), la partie de l'échangeur thermique (114) est dotée d'une rainure 270complémentaire (118) communiquant dans la cloison (117), pour augmenter le volume en circulation du fluide, une troisième partie de l'échangeur thermique (120) est usinée en ajustement glissant juste dans l'alésage (127) de la partie (114), pour permettre l'assemblage des parties (122,114) de l'échangeur thermique et de la partie (120) sur le corps extérieur de la pompe hydraulique qui est de forme conique, par l'intermédiaire de tirants, tiges filetées ou vis suivant les perçages usinés (116) dans les parties 275(114,120), les formes conique (115,121) des parties (114,120) sont ajustées avec serrage et épouse la double paroi conique de la pompe hydraulique, cet échangeur thermique est en matière aluminium ou autre, pour permet un échange rapide et performant de la chaleur thermique de la pompe hydraulique vers l'échangeur thermique, dont le fluide en circulation va capter l'énergie thermique et la faire circuler, on peut ajouter une partie supplémentaire (128), pour augmenter la capacité d'échange thermique et le 280rendement calorifique de l'échangeur thermique, dont la particularité de la bague extérieure (128) est d'être montée avec un ajustement serrant à l'azote indémontable sur la partie de l'échangeur (122), pour assurer une étanchéité totale après montage, cette bague (128) est dotée d'un perçages taraudé d'entrée (133) qui recevra un raccord et une tuyauterie, d'où viendra le fluide, cette bague (128) aura plusieurs ailettes usinées (131), qui seront ajustés avec du jeu dans la cloison de circulation du fluide (132) de la partie 285(128) de l'échangeur thermique, ces ailettes (131) seront percées par une multitude de perçages (130), ces ailettes usinées (131) et ces perçages (130) permettront la circulation du fluide de l'entrée (133) vers un perçages taraudé de sortie (129) qui recevra un raccord et une tuyauterie, d'où sortira le fluide (129), une rainure supplémentaire (134) sur la partie (122) sera réalisée et usinée pour augmenter le volume du fluide circulant dans la cloison (132). 290 REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant: Au moins un moteur hybride avec au moins deux pistons hybride, conjuguant au moins deux énergies, propulsés par un fluide en pression et débit, dont chaque piston est assemblé et monté dans une bague positionnée entre deux chemises avec un chapeau de fermeture -et au moins deux demi-cames de détection circulaire de 240° fixées surie volant du moteur hybride (Fig10 à Fig13) dotées chacune d' une piste de détection, qui permet une action direct ou indirect par l'intermédiaire d' un galet sur un appareil hydraulique à commande manuelle par piste de détection ou par un appareil à commande électro mécanique par piste de détection pour alimenter la bobine d'un appareil hydraulique pour acheminer le fluide en pression et débit vers au moins trois chambres de détente et propulsion d'un piston en point mort haut et/ou en point mort bas, assemblé et monté dans une bague positionnée entre deux chemises avec un chapeau de fermeture et dont un des deux pistons doit obligatoirement être en dépressurisation, alors que l'autre est en pression -et dont au moins un échangeur thermique composé d'au moins trois parties (Fig14 à Fig16) permet de refroidir un groupe hydraulique et de produire du chauffage, dont la particularité est d'être conçu de manière que les formes intérieures de l'échangeur thermique seront usinées ou moulées et Coulées brut de fonderie pour épouser au moins la forme du corps extérieur d'au moins une pompe hydraulique ou autre de tous types, pour permettre la fixation de l'échangeur thermique sur le corps extérieur de cette dernière. 2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que: -Un premier piston en point mort haut (01) dans la première chemise point mort haut (24) sera propulsé vers le point mort bas dans la première chemise point mort bas (25), entrainant le deuxième piston en point mort bas (55) qui se retrouve donc en fin d'action de propulsion du premier piston en point mort haut (01), en position point mort bas dans la deuxième chemise point mort bas (83) pour être à son tour propulsé vers le point mort haut dans la deuxième chemise point mort haut (95) et ainsi de suite de la même manière -et dont le diamètre du pied de piston devra toujours être supérieur au diamètre de la tête du premier piston en point mort haut (01), pour développer un diamètre extérieur avec une surface conique (09) et une première chambre de détente et propulsion (31), dont la forme définit le plus petit volume par une première chemise point mort bas (25) et une première bague (23) avec un diamètre intérieur ayant une surface de même conicité (41) et le premier piston en point mort haut (01) dans la première chemise point mort haut (24), cette première bague positionnée entre ces deux chemises, assure l'étanchéité avec au moins une deuxième chambre de détente et propulsion (30), -la deuxième bague (02) du premier piston en point mort haut (01) est conçue et usinée comme un cylindre creux et fermé en son fond, pour être montée avec un ajustement serrant à l'azote indémontable pour venir bloquer une troisième bague (04) et une quatrième bague (03), une 3036747 11 troisième chambre de détente et propulsion (06), qui communique par des perçages (05) avec la deuxième chambre de détente et propulsion (30) pour y acheminent un fluide en pression et débit 3- Dispositif selon les revendications I et 2 caractérisé en ce que: -Pour le deuxième piston en point mort bas (55), sa particularité est d'être conçue en deux parties, doté d'un pied de piston qui est vissé dans la tête de ce dernier et bloqué en rotation, pour pouvoir le monter et l'assembler dans la cinquième bague (77) positionnée entre la deuxième chemise point mort bas (83) et la deuxième chemise point mort haut (95), -mais le diamètre du pied de piston devra toujours être inférieur au diamètre de la tête du deuxième piston en point mort bas (55), pour développer un diamètre extérieur avec une surface conique (63) et une quatrième chambre de détente et propulsion (96), dont la forme est définie par le plus petit volume par une deuxième chemise point mort bas (83) et une cinquième bague (77) avec un diamètre intérieur ayant une surface de même conicité (79) et le deuxième piston en point mort bas (55) dans la deuxième chemise point mort haut (95), cette cinquième bague positionnée entre ces deux chemises, assure l'étanchéité avec une cinquième chambre de détente et propulsion (85), -la cinquième bague (56) du deuxième piston en point mort bas (55) est conçue et usinée comme un cylindre fermé, pour être montée avec un ajustement serrant à l'azote indémontable pour venir bloquer une sixième bague (58) et une septième bague (57), dans une sixième chambre de détente et propulsion (60), qui, communique par des perçages (59) avec la cinquième chambre de détente et propulsion (85), pour y acheminent un fluide en pression et débit.