FR 3048130 A1 20170825 FR 1651388 A 20160219 1 MODULE D'ANTENNE(S) POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE PARTIE SUPERIEURE ET UNE PARTIE INFERIEURE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un module d'antenne(s) pour véhicule automobile comportant une partie supérieure et une partie inférieure. Elle trouve une application particulière mais non limitative pour les véhicules automobiles. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans un module d'antenne(s) pour véhicule automobile comportant une partie supérieure et une partie inférieure, connu de l'homme du métier, la partie supérieure et la partie inférieure sont adaptées pour être séparées par la carrosserie du véhicule automobile, en particulier le toit, et pour être fixées entre elles. A cet effet, la partie supérieure et la partie inférieure comprennent chacune une plaque de base raccordées ensemble mécaniquement au moyen d'une pluralité de vis de fixation qui passent au travers de la carrosserie du véhicule automobile. La carrosserie comprend ainsi des percements pour laisser passer lesdites vis de fixation. La partie supérieure comprend des trous filetés prévus pour recevoir les vis de fixation et la partie inférieure comprend des orifices pour laisser passer lesdites vis de fixation. Ainsi, lors de la monte du module d'antenne(s) sur la carrosserie du véhicule automobile, un opérateur dispose la partie supérieure sur la carrosserie à l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile, puis il dispose la partie inférieure à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile en vis-à-vis de la partie supérieure de sorte que les orifices de la partie inférieure se trouvent 3048130 2 précisément en dessous des trous filetés correspondants de la partie supérieure. L'opérateur introduit alors les vis de fixation dans les orifices, les percements de la carrosserie et lesdits trous filetés pour fixer la partie inférieure à la partie supérieure. La carrosserie est ainsi prise en sandwich 5 entre les deux parties inférieure et supérieure. L'ensemble du module d'antenne(s) est ainsi monté sur la carrosserie du véhicule automobile. Un inconvénient de cet état de la technique réside dans le fait que la monte du module d'antenne(s) prend beaucoup de temps car il faut d'une part que 10 l'opérateur place de manière précise la partie inférieure par rapport à la partie supérieure pour que chaque orifice se situe précisément en face du trou fileté correspondant et d'autre part que l'opérateur visse toutes les vis pour fixer la partie inférieure à la partie supérieure. 15 Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l'inconvénient précédemment mentionné. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin l'invention propose un module d'antenne(s) pour véhicule 20 automobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie, selon lequel le module d'antenne(s) comprend: - une partie supérieure comprenant : - un boîtier ; - au moins un dispositif de fixation pour fixer ledit boîtier à ladite 25 carrosserie à l'extérieur dudit véhicule automobile ; - une partie inférieure comprenant : - un boîtier ; - au moins un aimant adapté pour fixer ledit boîtier à ladite carrosserie à l'intérieur dudit véhicule automobile ; - au moins une antenne disposée dans le boîtier de la partie supérieure ou 3048130 3 dans le boîtier de la partie inférieure. Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, l'utilisation d'au moins un aimant pour positionner la partie inférieure sur la carrosserie du véhicule automobile à l'intérieur de l'habitacle facilite le montage et diminue le temps 5 de montage de l'ensemble du module d'antenne(s) dans son ensemble. Par ailleurs, on supprime les vis de fixation entre la partie supérieure et la partie inférieure puisque les deux parties inférieure et supérieure ne sont plus liées entre elles mécaniquement pour la fixation. On réduit ainsi d'autant les percements dans la carrosserie du véhicule automobile. 10 Selon des modes de réalisation non limitatifs, le module d'antenne(s) peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes. Le dispositif de fixation de la partie supérieure est adapté pour fixer directement la partie supérieure à la carrosserie à l'extérieur du véhicule 15 automobile. Ledit au moins un aimant est adapté pour fixer directement la partie inférieure à ladite carrosserie à l'intérieur dudit véhicule automobile. Autrement dit, il n'y a aucune liaison mécanique entre la partie supérieure et la partie inférieure pour la fixation à la carrosserie. 20 Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure comprend un unique aimant disposé sur une face extérieure de son boîtier. Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure comprend une mousse disposée de part et d'autre de l'unique aimant. 25 Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure comprend deux aimants disposés sur une face extérieure de son boîtier au niveau de deux extrémités opposées. 30 Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure comprend un 3048130 4 faisceau de connexion adapté pour être connecté à ladite au moins une antenne. Selon un mode de réalisation non limitatif, le boîtier de la partie inférieure 5 comprend une gorge de guidage adaptée pour recevoir ledit faisceau de connexion, ledit faisceau de connexion étant adapté pour connecter ladite au moins une antenne à un connecteur d'antenne de la partie inférieure. Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure comprend un 10 connecteur d'antenne adapté pour se connecter à un connecteur d'antenne de la partie inférieure. Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure est adaptée pour être disposée en vis-vis de la partie supérieure. 15 Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure est adaptée pour être déportée par rapport à la partie supérieure. Selon un mode de réalisation non limitatif, le boîtier de la partie supérieure 20 comprend une plaque de base et au moins un joint d'étanchéité sur ladite plaque de base. Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure comprend un dispositif de pré-maintien adapté pour maintenir ledit boîtier sur ladite 25 carrosserie du véhicule automobile à l'extérieur dudit véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-maintien est un clip de pré-maintien. 30 Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure est une unité de commande télématique pour véhicule automobile. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une antenne fait partie d'une carte à circuit imprimé. 3048130 5 Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure comprend en outre une antenne fouet. 5 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. 10 - la figure 1 est une vue schématique de profil d'un module d'antenne(s) pour véhicule automobile selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention, ledit module d'antenne(s) comprenant une partie supérieure et une partie inférieure ; 15 - la figure 2 est une vue en coupe en perspective du module d'antenne(s) de la figure 1 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 3 est une vue en perspective du module d'antenne(s) de la figure 2 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4 est une vue de dessus d'un boîtier de la partie inférieure de 20 la figure 1 selon une première variante de réalisation d'un premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5 est une vue de dessus d'un boîtier de la partie inférieure de la figure 1 selon une deuxième variante de réalisation d'un premier mode de réalisation non limitatif ; 25 - la figure 6 est une vue de dessus d'un boîtier de la partie inférieure de la figure 1 selon une première variante de réalisation d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 7 est une vue de dessus d'un boîtier de la partie inférieure de la figure 1 selon une deuxième variante de réalisation d'un deuxième 30 mode de réalisation non limitatif ; 3048130 6 - la figure 8 est une vue de dessous d'un boîtier de la partie supérieure de la figure 1 avec une plaque de base, selon un premier mode de réalisation non limitatif ; et - la figure 9 est une vue de dessous d'un boîtier de la partie supérieure 5 des figures 1 et 2 avec une plaque de base, selon un deuxième mode de réalisation non limitatif. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes 10 références. Un module d'antenne(s) 1 pour véhicule automobile 2 est illustré sur les figures 1 à 3. 15 Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Le véhicule automobile 2 comprend : - un habitacle 21 ; et - une carrosserie 20. 20 Tel qu'illustré sur la figure 1 et sur la coupe de la figure 2, le module d'antenne(s) 1 comprend : - une partie supérieure 10 comprenant : - un boîtier 100 ; - au moins un dispositif de fixation 103 pour fixer ledit boîtier 10 à ladite 25 carrosserie 20 à l'extérieur dudit véhicule automobile 2 ; - une partie inférieure 11 comprenant : - un boîtier 110 ; - au moins un aimant 12 adapté pour fixer ledit boîtier 110 à ladite carrosserie 20 à l'intérieur de l'habitacle 21 dudit véhicule automobile 30 2 ; 3048130 7 - au moins une antenne 3 disposée dans le boîtier 100 de la partie supérieure 10 ou dans le boîtier 110 de la partie inférieure 11. Dans l'exemple de la figure 2, la partie inférieure comprend deux aimants 12 5 (illustrés en pointillés par transparence) et une antenne 3 disposée dans la partie supérieure 10. Dans des modes de réalisation non limitatifs, ladite au moins une antenne 3 est une antenne d'émission et/ou de réception radio, de navigation GNSS (« Global Navigation Satellite System »), satellite SDARS (« Satellite Digital 10 Audio Radio Service »), ou RKE (« Remote Keyless Entry »), etc. Lorsque l'antenne est une antenne radio, dans des exemples non limitatifs, c'est une antenne GSM, WIFI, Bluetooth IO, TNT, WLAN, ou AM/FM etc. Lorsque l'antenne est une antenne de navigation, dans des exemples non limitatifs, c'est une antenne GPSTM (« Global Positionning System »), 15 GlonassTM (« Globalnaya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema »), GalileoTM, BeidouTM, IrnssTM, ou QZSSTM etc. Dans des modes de réalisation non limitatifs, l'antenne 3 : - fait partie d'une carte à circuit imprimé PCBA (appelée en anglais « Printed Circuit Board Assembly ») ; 20 - est un composant électronique indépendant ; - est une découpe métallique. Pour monter le module d'antenne(s) 1, un opérateur va disposer la partie supérieure 10 sur la carrosserie du véhicule automobile 2, ici sur le toit, à 25 l'extérieur, et grâce au dispositif de pré-maintien 102, la partie supérieure est maintenue en position sur le toit 20 à l'extérieur de l'habitacle 21 pendant que l'opérateur installe la partie intérieure 11 sous le toit 20 dans l'habitacle 21 du véhicule automobile 2. La partie inférieure 11 est fixée rapidement grâce audit au moins un aimant 12. Puis, la partie supérieure 10 est fixée sur 30 le toit 20, grâce à un dispositif de fixation (décrit plus loin). 3048130 8 Ainsi, l'opération de montage de l'ensemble du module d'antenne(s) 1 se fait facilement et très rapidement. Comme on peut le voir sur la figure 2, la carrosserie 20 du véhicule 5 automobile 2 est ainsi prise en sandwich entre la partie supérieure 10 disposée à l'extérieur du véhicule automobile 2, à savoir sur le toit 20, et la partie inférieure 11 disposée à l'intérieur du véhicule automobile 2, à savoir sous le toit 20. Comme on va le voir en détail ci-après, les deux parties supérieure 10 et 10 inférieure 11 sont fixées directement à la carrosserie du véhicule automobile 2 (respectivement à l'extérieur de l'habitacle 21 sur le toit et à l'intérieur de l'habitacle 21 sous le toit) sans aucune liaison mécanique entre elles pour la fixation. Notamment, la plaque de base 101 du boîtier 100 de la partie supérieure 10 ne comporte aucune liaison mécanique, dédiée à la fixation du 15 module antenne(s) 1 à la carrosserie 20, avec le boîtier 110 de la partie inférieure 11. Il n'y a donc pas de coopération mécanique entre le dispositif de fixation 103 de la partie supérieure 10 et le dispositif de fixation 12 de la partie inférieure 11 décrits ci-après. La fixation de chaque partie 10 et 11 à la carrosserie 20 est indépendante l'une de l'autre. 20 La partie supérieure 10 et la partie inférieure 11 sont décrites en détail ci-après. - Partie inférieure 25 La partie inférieure 11 est illustrée sur les figures 1 à 7. Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 est une unité de contrôle télématique TCU (appelée en anglais « Telematic Control Unit »). 30 L'unité de contrôle télématique TCU est adaptée pour : 3048130 9 - transmettre des données provenant d'un signal de son antenne(s) 3 et/ou de l'antenne(s) 3 de la partie supérieure 10 ; - recevoir des données provenant d'un signal de son antenne(s) 3 et/ou de l'antenne(s) 3 de la partie supérieure 10. 5 Tel qu'illustré sur les figures 1 à 7, la partie inférieure 11 comprend un boîtier 110 comprenant : - au moins un aimant 12 sur une de ses faces extérieures ; 10 - au moins un connecteur d'antenne 112. Le boîtier 110 est adapté pour recevoir au moins une antenne 3. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comporte une ou plusieurs antennes 3 (non illustrées) disposées dans son boîtier 110. 15 Dans un exemple de réalisation non limitatif, le boîtier 110 comprend une largeur de 100 millimètres (mm) et une longueur de 200mm. Les éléments de la partie inférieure 11 sont décrits plus en détail ci-après. 20 Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 110 comporte une carte à circuit imprimé PCBA comprenant la ou les antennes 3. Dans des modes de réalisation non limitatifs, l'aimant 12 est : - un aimant permanent ; et/ou 25 - un électro-aimant. L'aimant 12 est disposé sur la face extérieure du boîtier 110 qui va entrer en contact avec la carrosserie 20, ici le toit dans l'habitacle du véhicule automobile 2. Dans des modes de réalisation non limitatifs, l'aimant 12 est : 30 - collé sur le boîtier 110 ; - clipé sur le boîtier 110 ; ou 3048130 10 - surmoulé avec le boîtier 110 ; ou - monté dans une glissière sur le boîtier 110. On notera que la taille de l'aimant(s) 12 est choisie en fonction de son épaisseur, de sa surface de contact et de ses caractéristiques intrinsèques. 5 Par ailleurs, on notera que le dimensionnement de l'aimant (s) 12 est déterminé pour que la partie inférieure 11 supporte les contraintes mécaniques liées au véhicule automobile 2 sans pour autant gêner le bon fonctionnement de l'antenne(s) 3 (de la partie intérieure 11 ou de la partie supérieure 10) et sans créer de champ magnétique parasite à l'intérieur ou à 10 l'extérieur du véhicule automobile 2. On notera qu'un champ magnétique parasite peut créer des perturbations sur un signal d'antenne(s) 3. Par ailleurs un champ magnétique parasite qui se trouve à l'extérieur du véhicule automobile 2 peut attirer la pollution sur le toit 20 telle que des particules métalliques dans un exemple non limitatif. 15 Le connecteur d'antenne 112 permet de connecter l'antenne 3 de la partie supérieure 10 à la partie inférieure 11, à savoir à l'unité de contrôle télématique TCU dans l'exemple non limitatif pris. On notera que dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 110 20 comprend en outre un ou plusieurs connecteurs externes 113, 114, 115 adaptés pour connecter l'unité de contrôle télématique TCU vers au moins un réseau du véhicule automobile 2. Ainsi, dans un exemple non limitatif, il existe un connecteur externe pour relier l'unité de contrôle télématique TCU à une alimentation du véhicule automobile 2, de 12V dans un exemple non 25 limitatif. o Premier mode de réalisation Tel qu'illustré sur les figures 4 et 5, dans un premier mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprend un unique aimant 12. 3048130 11 Dans un mode de réalisation non limitatif, l'aimant 12 est un aimant central, à savoir il est disposé sensiblement au centre du boîtier 110 sur une de ses faces extérieures. 5 Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 4, la partie inférieure 11 comprend en outre une mousse 13 disposée sur la même face extérieure que celle sur laquelle est disposé l'aimant 12. Dans l'exemple non limitatif illustré, l'aimant 12 est disposé dans le sens de la largeur du boîtier 110. 10 La mousse 13 permet de réduire les vibrations sur le boîtier 110 lorsque le véhicule automobile 2 est en mouvement, vibrations qui créent du bruit dans l'habitacle 21. Dans une variante de réalisation non limitative, la mousse 13 est disposée de part et d'autre de l'aimant 12. Cela permet d'avoir un dispositif d'absorption des vibrations réparti de façon équilibré sur le boîtier 15 110. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 4, la mousse 13 est située sur deux extrémités opposées du boîtier 110. Cela permet de réduire les vibrations de manière optimum. 20 Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 5, la partie inférieure 11 ne comprend aucune une mousse 13. Dans ce cas, l'aimant 12 comporte une taille suffisante pour réduire les vibrations sur le boîtier 110 lorsque le véhicule automobile 2 est en mouvement. Dans l'exemple non 25 limitatif illustré, l'aimant 12 est disposé dans le sens de la longueur du boîtier 110. Bien entendu, dans un autre mode de réalisation non limitative, on pourrait avoir également une mousse 13 avec une taille d'aimant 12 plus petite. 30 Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 4, le connecteur d'antenne 112 est adapté pour coopérer avec un faisceau de 3048130 12 connexion 4 de la partie supérieure 10. Le faisceau de connexion 4 comporte des fils de connexion et permet de faire transiter les données du signal d'antenne 3 de la partie supérieure 10 vers la partie inférieure 11. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif (non illustré), le 5 connecteur d'antenne 112 est adapté pour coopérer avec un autre connecteur d'antenne de la partie supérieure 10. On a ainsi un connecteur mâle et un connecteur femelle. Cela permet de faire transiter les données du signal d'antenne 3 de la partie supérieure 10 vers la partie inférieure 11. 10 Avec l'aimant unique 12, dans une première variante de réalisation non limitative, la partie inférieure 11 du module d'antenne(s) 1 est adaptée pour être positionnée sur la carrosserie 20, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 21, de sorte à être déportée par rapport à la partie supérieure 10 du module d'antenne(s) 1, à savoir le centre de son boîtier 110 est déporté par rapport 15 au centre du boîtier 100 de la partie supérieure, les deux parties supérieure 10 et inférieure 11 étant séparées par ladite carrosserie 20. Dans un exemple de réalisation non limitative, la partie inférieure 11 est déportée de 20mm. Dans cette première variante, comme on peut le voir sur la figure 4, aucune 20 partie du faisceau de connexion 4 n'entre en contact avec le boîtier 110. Il est en effet lui-même déporté par rapport audit boîtier 110. Cela permet de réduire la longueur des fils du faisceau de connexion 4 et ainsi son coût. De plus, cela permet de réduire l'atténuation du signal d'antenne 3 qui peut se produire en raison de la longueur du faisceau de connexion 4. Les données 25 du signal d'antenne 3 via le faisceau de connexion 4 sont ainsi mieux transmises/émises. Avec l'aimant unique 12, dans une deuxième variante de réalisation non limitative, la partie inférieure 11 du module d'antenne(s) 1 est adaptée pour 30 être positionnée sur la carrosserie 20, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 21, de sorte à être disposée en vis-à-vis de la partie supérieure 10, les deux 3048130 13 parties supérieure 10 et inférieure 11 étant séparées par ladite carrosserie 20. La partie inférieure 11 est ainsi montée directement sous la partie supérieure 10 du module d'antenne(s) 1 et séparée d'avec elle par la carrosserie 20. 5 Dans cette deuxième variante, comme on peut le voir sur la figure 5, une partie du faisceau de connexion 4 entre en contact avec le boîtier 110. Afin que le boîtier 110 soit bien plaqué contre la carrosserie 20, ici le toit dans l'habitacle 21, et ne soit pas gêné par le faisceau de connexion 4, dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprend une 10 gorge de guidage 111 adaptée pour recevoir une partie dudit faisceau de connexion 4. Ainsi, la gorge de guidage 111 comprend une profondeur qui permet d'insérer les fils du faisceau de connexion 4. Tel qu'illustré sur la figure 3, lorsque la partie inférieure 11 est montée (à savoir plaquée contre le toit, toit non illustré sur la figure 3), les fils du 15 faisceau de connexion 4 sont coincés entre le toit dans l'habitacle 21 et le fond de la gorge de guidage 111. On notera que la gorge de guidage 111 comprend une extrémité 116 (illustrée sur la figure 5) qui correspond à une ouverture dans la carrosserie 20 pour faire passer : 20 - le faisceau de connexion 4 attaché à la partie supérieure 10 au travers de ladite carrosserie 20 ; et - le clip de pré-maintien 102. o Deuxième mode de réalisation 25 Tel qu'illustré sur les figures 6 et 7, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprend deux aimants 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, les deux aimants 12 sont disposés sensiblement au niveau de deux extrémités opposées du boîtier 110 sur une de ses faces extérieure. Cette configuration permet une très bonne tenue de 30 la partie inférieure 11 sur la carrosserie 20 et de plus évite de façon optimum 3048130 14 les vibrations sur le boîtier 110 qui créent du bruit dans l'habitacle 21. Il n'est pas nécessaire d'avoir de la mousse 13 dans ce cas. Avec les deux aimants 12, dans une première variante de réalisation non 5 limitative, la partie inférieure 11 du module d'antenne(s) 1 est adaptée pour être positionnée sur la carrosserie 20, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 21, de sorte à être déportée par rapport à la partie supérieure 10 du module d'antenne(s) 1, à savoir le centre de son boîtier 110 est déporté par rapport au centre du boîtier 100 de la partie supérieure, les deux parties supérieure 10 10 et inférieure 11 étant séparées par ladite carrosserie 20. Dans un exemple de réalisation non limitative, la partie inférieure 11 est déportée de 20mm. Dans cette première variante, comme on peut le voir sur la figure 6, aucune partie du faisceau de connexion 4 n'entre en contact avec le boîtier 110. Il 15 est en effet lui-même déporté par rapport audit boîtier 110. Cela permet de réduire la longueur des fils du faisceau de connexion 4 et ainsi son coût. De plus, cela permet de réduire l'atténuation du signal d'antenne 3 qui peut se produire en raison de la longueur du faisceau de connexion 4. Les données du signal d'antenne 3 via le faisceau de connexion 4 sont ainsi mieux 20 transmises/émises. Avec les deux aimants 12, dans une deuxième variante de réalisation non limitative, la partie inférieure 11 du module d'antenne(s) 1 est adaptée pour être positionnée sur la carrosserie 20, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 25 21, de sorte à être disposée en vis-à-vis de la partie supérieure 10, les deux parties supérieure 10 et inférieure 11 étant séparées par ladite carrosserie 20. La partie inférieure 11 est ainsi directement montée sous la partie supérieure 10 du module d'antenne(s) 1 et séparée d'avec elle par la carrosserie 20. La partie inférieure 11 est donc en vis-à-vis de la partie 30 supérieure 10. 3048130 15 Dans cette deuxième variante, comme on peut le voir sur la figure 7, une partie du faisceau de connexion 4 entre en contact avec le boîtier 110. A ce moment, afin que le boîtier 110 soit bien plaqué contre la carrosserie 20, ici le toit dans l'habitacle 21 du véhicule automobile 2, et ne soit pas gêné 5 par ce faisceau de connexion 4, dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprend la gorge de guidage 111 décrite précédemment dans le premier mode de réalisation non limitatif. On notera que la gorge de guidage 111 comprend également l'extrémité 116 décrite précédemment dans le premier mode de réalisation non limitatif. 10 On notera que bien entendu, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 peut comprendre plus de deux aimants. - Partie supérieure 15 La partie supérieure 10 est illustrée sur les figures 1 à 3 et 8 et 9. Tel qu'illustré sur la figure 2, la partie supérieure 10 comprend un boîtier 100. 20 Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10 comprend en outre un dispositif de pré-maintien 102. Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10 est une antenne dite requin. 25 Tel qu'illustré sur les figures 8 et 9, le boîtier 100 comprend : - un capot de fermeture 107 ; - une plaque de base 101. 30 Les éléments de la partie supérieure 10 sont décrits en détail ci-après. 3048130 16 Le boîtier 100 est adapté pour recevoir au moins une antenne 3. Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10 comprend une ou plusieurs antennes 3. Dans un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une antenne 3 est 5 disposée sur la plaque de base 101 tel qu'illustré sur la figure 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 100 comprend au moins une carte à circuit imprimé PCBA comprenant ladite antenne(s) 3. On notera que la configuration du boîtier 100 d'une antenne dite requin permet de recevoir plusieurs cartes à circuit imprimé PCBA qui sont 10 disposées les unes sur les autres par exemple. Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10 comprend en outre une antenne fouet 3 ' (illustré sur la figure 1). L'antenne fouet 3' est dans un exemple non limitatif une antenne radio AM/FM. 15 Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de base 101 est en aluminium. Le dispositif de pré-maintien 102 est adapté pour maintenir ledit boîtier 100 sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 à l'extérieur du véhicule 20 automobile 2, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 21. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-maintien 102 est fixé à la plaque de base 101 du boîtier 100. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-maintien 102 est en plastique ou métallique. 25 Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-maintien 102 est un dispositif élastique. Dans un exemple non limitatif, le dispositif élastique est un clip de pré-maintien. Le clip de pré-maintien 102 comprend deux pattes. Lorsque le clip de pré-maintien 102 est en position dans le percement du toit 20, les deux pattes (illustrées sur les figures 8 et 9) 30 viennent prendre appui sur la carrosserie 20 à l'intérieur du véhicule automobile 2, à savoir sous le toit dans l'habitacle 21. 3048130 17 Lors de la monte de la partie supérieure sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 21, ce clip de pré-maintien 102 est inséré dans un percement du toit 20 et permet ainsi de 5 maintenir la partie supérieure 10 en pré-positionnement sur le toit. Cela l'empêche de tomber du toit 20 pendant que l'opérateur monte la partie inférieure 11 sur la carrosserie 20 à l'intérieur du véhicule automobile, ici sous le toit 20 dans l'habitacle 21. Le toit 20 est ainsi pris en sandwich entre ledit clip 102 et le plaque de base101 de la partie supérieure 10. 10 Afin de fixer la partie supérieure 10 à la carrosserie 20, à savoir sur le toit à l'extérieur du véhicule automobile 2, la partie supérieure 10 comprend au moins un dispositif de fixation 103. Avec ce dispositif de fixation 103, la partie supérieure 10 ne peut plus bouger. Elle est ainsi bien montée sur la 15 carrosserie 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de base 101 du boîtier 100 de la partie supérieure comprend ledit(s) dispositif (s) de fixation 103 tel qu'illustré sur les figures 8 ou 9. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 103 est 20 adapté pour s'insérer dans un percement effectué dans la carrosserie 20, ici dans le toit 20. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de fixation 103 est : - un goujon fileté 103, tel qu'illustré sur les figures 3, 8 et 9, adapté pour coopérer avec un écrou de fixation ; 25 - un puits de vissage (non illustré) adapté pour coopérer une vis de fixation. Dans un mode de réalisation non limitatif, le goujon 103 est en acier et donc est rapporté sur la plaque de base 101. On notera que le dispositif de fixation 103 sert également de point 30 d'indexation de la partie supérieure 10 sur la carrosserie 20, avant sa coopération avec l'écrou de fixation ou avec la vis de fixation. 3048130 18 Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 3 ou 8, la plaque de base101 du boîtier 100 comprend deux goujons filetés 103. Dans un mode de réalisation non limitatif de cette première 5 variante, les deux goujons filetés 103 sont situés sensiblement à deux extrémités opposées de la plaque de base 101 du boîtier 100 pour permettre une bonne tenue de la fixation à la carrosserie 20. Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la 10 figure 9, la plaque de base101 du boîtier 100 comprend un unique goujon fileté 103. Dans un mode de réalisation non limitatif de cette deuxième variante, l'unique goujon fileté 103 est dans ce cas situé sensiblement au centre de la plaque de base 101 du boîtier 100 pour permettre une bonne tenue de la fixation à la carrosserie 20. 15 Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 100 comprend des dispositifs d'attache 106 pour fixer la plaque de base 101 avec le capot de fermeture 107. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 8 et 9, il y a quatre dispositifs d'attache 106. Un dispositif d'attache est dans un exemple 20 non limitatif une vis qui coopère avec un puits de vissage. Tel qu'illustré sur les figures 8 et 9, la plaque de base101 comprend en outre au moins un joint d'étanchéité 104 pour assurer l'étanchéité du boîtier 100. 25 Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d'étanchéité 104 est un joint multi-lèvres. Il va s'écraser entre la carrosserie 20, ici le toit à l'extérieur de l'habitacle 21, et la plaque de base 101 lorsque la partie supérieure 20 est fixée sur ledit toit 20 de sorte à assurer une bonne étanchéité des composants dans le boîtier 100. 30 Le joint d'étanchéité 104 définit une zone d'étanchéité autour du ou des goujons filetés 103, du clip de pré-maintien 102 et des fils du faisceau de 3048130 19 connexion 4. Il protège ainsi les éléments 102 et 4. De cette manière, l'eau ou tout autre liquide qui pourrait se retrouver sur la carrosserie 20, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 21, ne risque pas d'endommager ces éléments 102, 4 ni d'endommager les composants dans le boîtier 100 tel qu'une 5 antenne 3. De plus, le ou les percements dans la carrosserie 20 sont ainsi étanches (à l'eau) grâce au joint d'étanchéité 104. Dans la première variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 8, la plaque de base101 comprend deux joints d'étanchéité 104. 10 Dans la deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 9, la plaque de base101 comprend un unique joint d'étanchéité 104. Ainsi, pour monter l'ensemble du module antenne(s) 1, un opérateur effectue les opérations suivantes : 15 L'opérateur pré-positionne la partie supérieure 10 sur la carrosserie 20 à l'extérieur du véhicule automobile 2, ici sur le toit à l'extérieur de l'habitacle 21, grâce au clip de pré-maintien 102 (dans l'exemple non limitatif pris). Ainsi, la partie supérieure 10 ne risque pas de glisser du toit pendant que l'opérateur effectue l'opération suivante. 20 Après avoir pré-positionné la partie supérieure 10 sur la carrosserie 20, l'opérateur visse dans l'habitacle 21 du véhicule automobile les écrous sur les goujons filetés 103 de la plaque de base 101 du boîtier 100 de la partie supérieure 10. La partie supérieure 10 ne peut ainsi plus bouger car elle est en position finale. Elle est montée sur le toit 20 à l'extérieur du véhicule 25 automobile 2. L'opérateur installe la partie intérieure 11 sur la carrosserie 20 à l'intérieur du véhicule automobile 2, à savoir ici sous le toit 20 dans l'habitacle 21. La partie inférieure 11 est fixée rapidement grâce audit aimant(s) 12. La partie inférieure 11 est soit disposée en regard de la partie supérieure 10, soit en 30 décalée par rapport à la partie supérieure 10, la carrosserie 20 séparant les deux parties inférieure 11 et supérieure 10. 3048130 20 On notera que l'opération de fixation (via les goujons filetés 103) de la partie supérieure 10 à la carrosserie 20 à l'extérieur du véhicule automobile 2 peut également s'effectuer après l'installation de la partie inférieure 11 sur la carrosserie 20 à l'intérieur du véhicule automobile 2. 5 Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, dans d'autres modes de réalisation non limitatifs, au lieu du toit d'un 10 véhicule automobile, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 sur laquelle est montée le module antenne(s) 1 peut être la carrosserie d'un hayon de véhicule automobile 2 ou encore d'un coffre de véhicule automobile 2. Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : 15 - elle permet de simplifier le montage du module d'antenne(s) 1 dans son ensemble sur la carrosserie 20 (à l'extérieur et à l'intérieur) véhicule automobile 2 ; - elle permet un pré-positionnement de la partie supérieure sur le toit 20 du véhicule automobile 2 ce qui facilite la fixation de ladite partie 20 supérieure par la suite sur ledit toit 20 ; - il n'y aucune liaison mécanique entre la partie supérieure 10 et la partie inférieure 11 ce qui permet de : - supprimer tout dispositif de fixation sur la partie inférieure 11 et supérieure 10 (pour ladite liaison mécanique) et donc de réduire le 25 coût de l'ensemble du module d'antenne(s) ; - supprimer les orifices dans la partie inférieure 11 adaptés pour recevoir des vis de fixation et donc supprimer leur usinage ce qui simplifie la fabrication de la partie inférieure 11 ; - supprimer des percements dans le toit 20 du véhicule automobile 2 30 (pour ladite liaison mécanique); 3048130 21 - réduire la zone(s) d'étanchéité et donc le risque d'infiltration par l'eau dans le module antenne(s) 1 ; - elle n'utilise que peu de dispositifs de fixation 103 pour fixer la partie supérieure 10 sur le toit 20 à l'extérieur de l'habitacle 21. Ainsi on réduit 5 les coûts pour la partie supérieure 10, les percements sur le toit 20 et par conséquent les risques d'infiltration d'eau sur le toit 20 ; - grâce à l'aimant(s) 12, elle simplifie le montage de la partie inférieure 11 puisqu'il n'est plus nécessaire pour un opérateur d'avoir un outil pour la monter sous le toit 20 dans l'habitacle 21 ; 10 - grâce à l'aimant(s) 12, elle permet un repositionnement simple et rapide de la partie inférieure 11 sous le toit 20 dans l'habitacle 21, si elle a été mal placée au départ par l'opérateur par exemple ; - grâce à l'aimant(s) 12, elle permet une démonte facile et rapide de la partie inférieure 11 pour la remplacer par exemple ; 15 - grâce à l'aimant(s) 12, l'opérateur n'a besoin d'aucune force pour monter la partie inférieure 11 sous le toit 20 dans l'habitacle 21 du véhicule automobile 2 ; - grâce à l'aimant(s) 12, le montage est précis, contrairement à la solution de l'état de la technique antérieur comprenant une pluralité de vis de 20 fixation pour le montage. En effet, dans une solution avec vis de fixation, il peut y avoir des problèmes de filetage qui empêchent l'opérateur d'arriver jusqu'au bout du vissage. Le module d'antenne(s) dans son ensemble peut ainsi être mal monté sur le véhicule automobile 2 ; - grâce à l'aimant(s) 12 et le cas échéant à la mousse 13, on réduit les 25 vibrations causées par le véhicule automobile en mouvement et la partie inférieure 11 ne risque donc pas de faire du bruit dans l'habitacle 21 ; - il n'est pas nécessaire de placer très précisément la partie inférieure par rapport à la partie supérieure, contrairement à l'état de la technique antérieur où les deux parties inférieure et supérieure sont fixées 30 mécaniquement entre elles. REVENDICATIONS1. Module d'antenne(s) (1) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20), selon lequel le module d'antenne(s) (1) comprend: - une partie supérieure (10) comprenant : un boîtier (100) ; au moins un dispositif de fixation (103) pour fixer ledit boîtier (10) à ladite carrosserie (20) à l'extérieur dudit véhicule automobile (2) ; - une partie inférieure (11) comprenant : - un boîtier (110) ; - au moins un aimant (12) adapté pour fixer ledit boîtier (110) à ladite carrosserie (20) à l'intérieur dudit véhicule automobile (2) ; - au moins une antenne (3) disposée dans le boîtier (100) de la partie supérieure (10) ou dans le boîtier (110) de la partie inférieure (11). 2. Module d'antenne(s) (1) selon la revendication 1, selon lequel la partie inférieure (11) comprend un unique aimant (12) disposé sur une face extérieure de son boîtier (110). 3. Module d'antenne(s) (1) selon la revendication 2, selon lequel la partie inférieure (11) comprend une mousse (13) disposée de part et d'autre de l'unique aimant (12). 4. Module d'antenne(s) (1) selon la revendication 1, selon lequel la partie inférieure (11) comprend deux aimants (12) disposés sur une face extérieure de son boîtier (110) au niveau de deux 3048130 23 extrémités opposées. 5. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, selon lequel la partie supérieure (10) comprend un faisceau 5 de connexion (4) adapté pour être connecté à ladite au moins une antenne (3). 6. Module d'antenne(s) (1) selon la revendication 5, selon lequel le boîtier (110) de la partie inférieure (11) comprend une gorge de 10 guidage (111) adaptée pour recevoir ledit faisceau de connexion (4), ledit faisceau de connexion (4) étant adapté pour connecter ladite au moins une antenne (3) à un connecteur d'antenne (112) de la partie inférieure (11). 15 7. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, selon lequel la partie supérieure (10) comprend un connecteur d'antenne adapté pour se connecter à un connecteur d'antenne (112) de la partie inférieure (11). 20 8. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, selon lequel la partie inférieure (11) est adaptée pour être disposée en vis-vis de la partie supérieure (12). 9. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes 1 à 7, selon lequel la partie inférieure (11) est adaptée pour être déportée par rapport à la partie supérieure (10). 10. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, selon lequel le boîtier (100) de la partie 30 supérieure (10) comprend une plaque de base (101) et au moins un joint d'étanchéité (104) sur ladite plaque de base (101). 11. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications 3048130 24 précédentes 1 à 10, selon lequel la partie supérieure (10) comprend un dispositif de pré-maintien (102) adapté pour maintenir ledit boîtier (100) sur ladite carrosserie (20) du véhicule automobile (2) à l'extérieur dudit véhicule automobile (2). 12. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 11, selon lequel le dispositif de pré-maintien (102) est un clip de pré-maintien. 13. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, selon lequel la partie inférieure (11) est une unité de commande télématique (TCU) pour véhicule automobile (2). 14. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 13, selon lequel ladite au moins une antenne (3) fait partie d'une carte à circuit imprimé. 20 15. Module d'antenne(s) (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 14, selon lequel la partie supérieure (10) comprend en outre une antenne fouet (3'). 25 5 10 15