FR 3047837 A1 20170818 FR 1651274 A 20160217 1 Commutateur HMC à trois états et système d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire La présente invention concerne un commutateur électrique comprenant : - un support ; - un pôle électrique d'entrée, un premier pôle électrique de sortie et un deuxième pôle électrique de sortie, chaque pôle électrique comportant un contact électrique et un isolateur configuré pour isoler électriquement le contact électrique par rapport au support ; - au moins un bras mobile par rapport au support, chaque bras étant apte à relier électriquement le contact électrique du pôle électrique d'entrée au contact électrique de l'un des deux pôles électriques de sortie ; et - un dispositif d'actionnement du ou des bras mobiles L'invention concerne également un système d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire à partir d'une première caténaire véhiculant une première tension et d'une deuxième caténaire véhiculant une deuxième tension, le système comprenant un tel commutateur électrique. L'invention concerne le domaine du captage de courant pour un véhicule ferroviaire, en particulier pour une motrice ferroviaire comportant une chaîne de traction multi-tension. Ce captage de courant s'effectue à partir de plusieurs caténaires véhiculant des tensions distinctes, en particulier une tension alternative, telle qu'une tension monophasée, et une tension continue, la chaîne de traction étant susceptible d'être alimentée par du courant continu ou bien par du courant alternatif, tel que du courant monophasé. On connaît du document EP 1 564 064 A2 un commutateur du type précité. Le commutateur est un commutateur HOC ou bien un commutateur HMC. Le commutateur HOC comporte une plaque support, trois pôles électriques, à savoir un pôle commun que l'on appellera H dans la suite du document, un pôle O raccordé à une masse électrique et un pôle C raccordé à une ligne à haute tension (HT), ainsi qu'un bras mobile de commutation. Le pôle H comporte un isolateur, et est adapté pour porter une extrémité du bras mobile, le bras étant mobile en rotation autour du pôle H. Le pôle C comporte un isolateur sur lequel est agencée une première mâchoire apte à recevoir l'autre extrémité du bras mobile, dite extrémité libre. Le pôle O comporte une seconde mâchoire reliée directement à la terre et apte à recevoir l'extrémité libre du bras mobile. Ce document décrit également un système d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire à partir d'une première caténaire véhiculant une tension monophasée et d'une 3047837 2 deuxième caténaire véhiculant une tension continue. Le système d'alimentation comprend un premier pantographe PTM apte à être connecté à la première caténaire, un deuxième pantographe PTC apte à être connecté à la deuxième caténaire, une première branche d'alimentation configurée pour véhiculer la tension monophasée, la première branche 5 d'alimentation comportant un premier disjoncteur DJM et étant connectée directement au premier pantographe PTM. Le système d'alimentation comprend également une deuxième branche d'alimentation configurée pour véhiculer la tension continue, dite branche de puissance continue, la deuxième branche d'alimentation étant connectée au deuxième pantographe 10 PTC via le commutateur HOC. Lorsque l'extrémité libre du bras mobile est reçue par la première mâchoire du pôle C, les pôles H et C sont reliés électriquement, et une liaison électrique entre le deuxième pantographe PTC et la branche de puissance continue est établie. Lorsque l'extrémité libre du bras mobile est reçue par la seconde mâchoire du pole O, les pôles H 15 et O sont reliés électriquement, et la branche de puissance continue est mise à la terre. Par pivotement du bras mobile, le commutateur HOC est ainsi apte à commuter entre un premier état dans lequel il relie le deuxième pantographe PTC à la branche de puissance continue (liaison H-C), et un second état dans lequel il met à la branche de puissance continue à la terre (liaison H-0). 20 Le commutateur HMC est similaire au commutateur HOC, sauf en ce qu'il comporte, en lieu et place du pôle O du commutateur HOC, un pôle M comportant un isolateur pour une utilisation en inverseur. Le commutateur HMC est alors apte à commuter entre un premier état dans lequel il relie les deux pantographes PTC et PTM à la branche de puissance alternative en 25 réalisant la liaison H-M et un second état dans lequel il met la branche de puissance continue en liaison avec un bus continu, interne au matériel ferroviaire en réalisant la liaison H-C. Le premier disjoncteur DJM, également appelé disjoncteur monophasé, comprend généralement une ampoule à vide. 30 Toutefois, lorsque le deuxième pantographe PTC est connecté à la deuxième caténaire délivrant une tension continue, l'ampoule à vide du disjoncteur monophasé est susceptible de devenir passante en cas de perte de vide, ce qui pose un problème de sécurité. Le but de l'invention est donc de proposer un commutateur électrique permettant 35 d'améliorer la sécurité d'un système d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire. À cet effet, l'invention a pour objet un commutateur électrique comprenant : 3047837 3 - un support ; - un pôle électrique d'entrée, un premier pôle électrique de sortie et un deuxième pôle électrique de sortie, chaque pôle électrique comportant un contact électrique et un isolateur configuré pour isoler électriquement le contact électrique par rapport au support ; 5 - au moins un bras mobile entre une position de liaison électrique du contact électrique du pôle électrique d'entrée avec le contact électrique de l'un des deux pôles électriques de sortie et une position à l'écart de l'un des deux contacts électriques associés ; et - un dispositif d'actionnement du ou des bras mobiles, configuré pour actionner le 10 ou les bras mobiles entre un premier état dans lequel le contact électrique du pôle électrique d'entrée est relié électriquement au contact électrique du premier pôle électrique de sortie, un deuxième état dans lequel le contact électrique du pôle électrique d'entrée est relié électriquement au contact électrique du deuxième pôle électrique de sortie et un troisième état dans lequel le contact électrique du pôle électrique d'entrée est 15 isolé électriquement par rapport aux contacts électriques des premier et deuxième pôles électriques de sortie. Le commutateur électrique selon l'invention est alors configuré pour commuter entre trois états distincts, à savoir un premier état dans lequel le pôle électrique d'entrée est connecté électriquement au premier pôle électrique de sortie, un deuxième état dans 20 lequel le pôle électrique d'entrée est connecté électriquement au deuxième pôle électrique de sortie et un troisième état dans lequel le pôle électrique d'entrée est isolé électriquement par rapport aux premier et deuxième pôles électriques de sortie. Le commutateur électrique selon l'invention permet d'améliorer la sécurité du système d'alimentation en proposant un troisième état dans lequel le pôle électrique 25 d'entrée est isolé électriquement par rapport aux pôles électriques de sortie. Par état, on entend un état stable, c'est-à-dire un état dans lequel le commutateur électrique est configuré pour demeurer, ceci tant qu'il ne reçoit pas un signal de commande lui commandant de commuter vers un autre état. Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le commutateur électrique 30 comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le commutateur comprend un unique bras mobile, et une extrémité dudit bras mobile est portée par le pôle électrique d'entrée ; - le commutateur comprend un premier bras mobile apte à relier électriquement le 35 contact électrique du pôle électrique d'entrée au contact électrique du premier pôle électrique de sortie et un deuxième bras mobile apte à relier électriquement le contact 3047837 4 électrique du pôle électrique d'entrée au contact électrique du deuxième pôle électrique de sortie ; - le dispositif d'actionnement est configuré en outre pour, à chaque instant, actionner au plus un bras mobile correspondant vers une position de liaison électrique du 5 contact électrique du pôle électrique d'entrée au contact électrique du pôle électrique de sortie correspondant ; - le pôle électrique d'entrée comporte un premier plot d'entrée et un deuxième plot d'entrée, chaque plot d'entrée étant équipé d'un contact électrique et d'un isolateur configuré pour isoler électriquement le contact électrique par rapport au support, les deux 10 contacts électriques du pôle électrique d'entrée étant connectés électriquement, et une extrémité du premier bras est portée par le premier plot d'entrée et une extrémité du deuxième bras est portée par le deuxième plot d'entrée ; et - une extrémité du premier bras est portée par le premier pôle électrique de sortie et une extrémité du deuxième bras est portée par le deuxième pôle électrique de sortie. 15 L'invention a également pour objet un système d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire à partir d'une première caténaire véhiculant une première tension et d'une deuxième caténaire véhiculant une deuxième tension, le système comprenant : - un premier pantographe apte à être connecté à la première caténaire ; - un deuxième pantographe apte à être connecté à la deuxième caténaire ; 20 - une première branche d'alimentation configurée pour véhiculer la première tension, la première branche d'alimentation comportant un premier disjoncteur ; - une deuxième branche d'alimentation configurée pour véhiculer la deuxième tension ; et - un commutateur électrique comportant un pôle électrique d'entrée, un premier 25 pôle électrique de sortie et un deuxième pôle électrique de sortie, le pôle électrique d'entrée étant connecté électriquement aux premier et deuxième pantographes, le premier pôle électrique de sortie étant connecté électriquement à la première branche d'alimentation et le deuxième pôle électrique de sortie étant connecté électriquement à la deuxième branche d'alimentation, le commutateur électrique étant tel que défini ci- 30 dessus. Avec le système d'alimentation selon l'invention, le premier disjoncteur de la première branche d'alimentation n'est pas connecté directement aux pantographes, et le système d'alimentation selon l'invention permet alors d'éviter une circulation de la deuxième tension dans la première branche d'alimentation en cas de défaillance du 35 premier disjoncteur. 3047837 5 En particulier, lorsque les première et deuxième tensions sont respectivement une tension alternative, telle qu'une tension monophasée, et une tension continue, le système d'alimentation selon l'invention permet alors d'éviter une circulation de courant continu dans la branche d'alimentation monophasée en cas de défaillance du disjoncteur 5 monophast. Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le système d'alimentation électrique comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - la deuxième branche d'alimentation comporte en outre un deuxième disjoncteur ; 10 - la deuxième branche d'alimentation comporte en outre un dispositif de mise à la terre, connecté entre le deuxième pôle électrique de sortie et le deuxième disjoncteur ; et - la première tension est une tension alternative, telle qu'une tension monophasée, et la deuxième tension est une tension continue, la première branche d'alimentation étant configurée pour véhiculer la tension alternative et la deuxième branche d'alimentation 15 étant configurée pour véhiculer la tension continue. Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système, selon l'invention, 20 d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire, le système comprenant des premier et deuxième pantographes apte à être connectés à des première et respectivement deuxième caténaires, une première branche d'alimentation configurée pour véhiculer la tension de la première caténaire, une deuxième branche d'alimentation configurée pour véhiculer la tension de la deuxième caténaire, et un commutateur électrique comportant 25 un pôle électrique d'entrée connecté aux premier et deuxième pantographes, un premier pôle électrique de sortie connecté à la première branche et un deuxième pôle électrique de sortie connecté à la deuxième branche ; - la figure 2 est une vue en perspective du commutateur électrique de la figure 1, selon un premier mode de réalisation ; 30 - les figures 3 à 5 sont des vues analogues à celle de la figure 2 selon respectivement des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation. Dans la suite de la description, l'expression « environ » définit typiquement une relation d'égalité à plus ou moins 10 %. Sur la figure 1, un système d'alimentation électrique 10 est configuré pour 35 alimenter électriquement différents équipements, non représentés, d'un véhicule 3047837 6 ferroviaire à partir d'une première caténaire 12 véhiculant une première tension et d'une deuxième caténaire 14 véhiculant une deuxième tension. Le système d'alimentation électrique 10 comprend un premier pantographe 16 apte à être connecté à la première caténaire 12 et un deuxième pantographe 18 apte à 5 être connecté à la deuxième caténaire 14. Le système d'alimentation électrique 10 comprend une première branche d'alimentation 20 configurée pour véhiculer la première tension et une deuxième branche d'alimentation 22 configurée pour véhiculer la deuxième tension. Le système d'alimentation électrique 10 comprend un commutateur électrique 24 10 comportant un pôle électrique d'entrée 26, un premier pôle électrique de sortie 28 et un deuxième pôle électrique de sortie 30. Le pôle électrique d'entrée 26 est connecté électriquement aux premier 16 et deuxième 18 pantographes, le premier pôle électrique de sortie 28 est connecté électriquement à la première branche d'alimentation 20 et le deuxième pôle électrique de sortie 30 est connecté électriquement à la deuxième branche 15 d'alimentation 22. La première tension est, par exemple, une tension alternative, telle qu'une tension monophasée, et la première caténaire 12 est alors apte à véhiculer ladite tension alternative, telle qu'une tension monophasée d'environ 25 kV à 50 Hz ou d'environ 15kV à 16,7 Hz. 20 La deuxième tension est, par exemple, une tension continue, et la deuxième caténaire 14 est alors apte à véhiculer ladite tension continue, telle qu'une tension d'environ 750V, ou 1500V ou encore 3kV. Les premier et deuxième pantographes 16, 18 sont connus en soi. La première branche d'alimentation 20 comporte un premier bus d'alimentation 32 25 destiné à alimenter un ou plusieurs équipements ferroviaires, non représentés, et un premier disjoncteur 34 connecté entre le premier pôle électrique de sortie 28 et le premier bus d'alimentation 32. En complément facultatif, la première branche d'alimentation 20 comporte un commutateur électrique additionnel 36 connecté entre le premier pôle de sortie 28 et le 30 premier bus d'alimentation 32. Le commutateur additionnel 36 est par exemple un commutateur HOM, et permet d'effectuer une mise à la terre des premier et deuxième pantographes 16, 18. En complément facultatif, la première branche d'alimentation 20 comporte un dispositif 38 de protection contre la foudre et les chocs de manoeuvre, le dispositif de 35 protection 38 étant également appelé PFM. 3047837 7 Lorsque la première tension est une tension alternative, telle qu'une tension monophasée, la première branche d'alimentation 20 est configurée pour véhiculer la tension alternative, telle que la tension monophasée, et est également appelée branche alternative, en particulier branche monophasée. Le premier disjoncteur 34 est alors 5 également appelé DJM. Le premier bus d'alimentation 32 est alors un bus alternatif, tel qu'un bus monophasé. La deuxième branche d'alimentation 22 comporte un deuxième bus d'alimentation 40 destiné à alimenter un ou plusieurs équipements ferroviaires, non représentés. En complément facultatif, la deuxième branche d'alimentation 22 comporte un 10 deuxième disjoncteur 44 connecté entre le deuxième pôle de sortie 30 et le deuxième bus d'alimentation 40. En complément facultatif, la deuxième branche d'alimentation 22 comporte en outre un premier dispositif de mise à la terre 46, connecté entre le deuxième pôle de sortie 30 et le deuxième disjoncteur 44. 15 Lorsque la deuxième tension est une tension continue, la deuxième branche d'alimentation 22 est configurée pour véhiculer la tension continue, et est également appelée branche continue. Le deuxième disjoncteur 44 est, dans ce cas, également appelé DJC. Le commutateur électrique 24, visible sur les figures 2 à 5 suivant différents 20 modes de réalisation, comporte un support 60, le pôle électrique d'entrée 26, le premier pôle électrique de sortie 28 et le deuxième pôle électrique de sortie 30. Chaque pôle électrique 26, 28, 30 s'étend depuis une même face du support 60, et comporte un contact électrique 62 et un isolateur 64 configuré pour isoler électriquement le contact électrique 62 correspondant par rapport au support 60. Le commutateur électrique 24 est 25 alors un commutateur à trois isolateurs 64. Le commutateur électrique 24 comporte au moins un bras 66, 68, mobile entre une position de liaison électrique du contact électrique 62 du pôle d'entrée 26 avec le contact électrique 62 de l'un des deux pôles de sortie 28, 30, et une position à l'écart de l'un des deux contacts électriques 62 associés. 30 Selon un premier mode de réalisation, représenté sur la figure 2, le commutateur électrique 24 comporte un unique bras mobile 66. L'unique bras mobile 66 est alors apte : - dans une première position, à relier électriquement le contact électrique du pôle d'entrée 26 au contact électrique du premier pôle de sortie 28 ; la première position du bras mobile 66 correspondant à une représentation en trait pointillé du bras 66 sur la gauche de la 35 figure 2 ; 3047837 8 - dans une deuxième position, distincte de la première position, à relier électriquement le contact électrique du pôle d'entrée 26 au contact électrique du deuxième pôle de sortie 30 ; la deuxième position du bras mobile 66 correspondant à une représentation en trait pointillé du bras 66 sur la droite de la figure 2 ; et 5 - dans une troisième position, distincte des première et deuxième positions, à isoler électriquement le contact électrique du pôle d'entrée 26 par rapport aux contacts électriques des premier et deuxième pôles de sortie 28, 30 ; la troisième position du bras mobile 66 correspondant à la représentation en trait continu du bras 66 au milieu de la figure 2. 10 Selon des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation, représentés respectivement sur les figures 3, 4 et 5, le commutateur électrique 24 comporte un premier bras mobile 66 apte à relier électriquement le contact électrique du pôle d'entrée 26 au contact électrique du premier pôle de sortie 28, et un deuxième bras mobile 68 apte à relier électriquement le contact électrique du pôle d'entrée 26 au contact électrique du 15 deuxième pôle de sortie 30. Le commutateur électrique 24 comporte un dispositif 70 d'actionnement du ou des bras mobiles 66, 68, et le dispositif d'actionnement 70 est configuré pour actionner le ou les bras mobiles 66, 68 entre un premier état dans lequel le contact électrique du pôle d'entrée 26 est relié électriquement au contact électrique du premier pôle de sortie 28, un 20 deuxième état dans lequel le contact électrique du pôle d'entrée 26 est relié électriquement au contact électrique du deuxième pôle de sortie 30 et un troisième état dans lequel le contact électrique du pôle d'entrée 26 est isolé électriquement par rapport aux contacts électriques des premier et deuxième pôles de sortie 28, 30. Le commutateur électrique 24 est alors configuré pour commuter entre trois états 25 distincts, à savoir le premier état dans lequel le pôle d'entrée 26 est connecté électriquement au premier pôle de sortie 28, le deuxième état dans lequel le pôle d'entrée 26 est connecté électriquement au deuxième pôle de sortie 30 et le troisième état dans lequel le pôle d'entrée 26 est isolé électriquement par rapport aux premier et deuxième pôles de sortie 28, 30. Autrement dit, le commutateur électrique 24 est un commutateur à 30 trois positions distinctes. Par état, on entend un état stable, c'est-à-dire un état dans lequel le commutateur électrique 24 est configuré pour rester, ou demeurer, ceci tant qu'il ne reçoit pas un signal de commande lui commandant de commuter vers un autre état. Le support 60 est connu en soi, et est par exemple en forme d'une plaque 35 métallique. 3047837 9 Chaque contact électrique 62 comporte au moins une plage de connexion 72 pour la connexion d'un conducteur électrique correspondant, non représenté, afin de connecter le commutateur électrique 24 au sein du système d'alimentation 10, comme décrit précédemment. 5 Chaque contact électrique 62 comporte : - soit un organe 74 de liaison électrique de la plage de connexion correspondante à une extrémité du bras mobile 66, 68 correspondant, lorsque le pôle électrique 26, 28, 30 auquel est associé ledit contact électrique 62 porte ladite extrémité du bras mobile 66, 68 correspondant ; ou 10 - soit une mâchoire 76 configurée pour recevoir l'autre extrémité du bras mobile 66,68 correspondant, la mâchoire 76 étant alors raccordée électriquement à la plage de connexion 72, lorsque le pôle électrique 26, 28, 30 auquel est associé ledit contact électrique 62 ne porte pas de bras mobile 66, 68. Chaque mâchoire 76 est par exemple directement fixée à la plage de connexion 72, ou encore venue de matière avec la plage 15 de connexion 72. Chaque isolateur 64 est connu en soi, et est par exemple un isolateur 25 kV. Chaque bras mobile 66, 68 est réalisé en un matériau électriquement conducteur, et est également appelé couteau. Chaque bras mobile 66, 68 est porté en une extrémité par un pôle 26, 28, 30 20 correspondant, son autre extrémité étant alors apte à être reçue dans une mâchoire 76 correspondante d'un autre pôle 26, 28, 30. Chaque bras 66, 68 est mobile par rapport au support 60, et est par exemple mobile en rotation par rapport au pôle portant son extrémité, de préférence autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au support 60. En variante non représentée, chaque 25 bras 66, 68 est mobile en translation par rapport audit pôle. Selon le premier mode de réalisation, visible sur la figure 2, l'unique bras mobile 66 est porté par le pôle électrique d'entrée 26. Selon le deuxième mode de réalisation, visible sur la figure 3, le pôle électrique d'entrée 26 comporte un premier plot d'entrée 80 et un deuxième plot d'entrée 82, chaque 30 plot d'entrée 80, 82 étant équipé d'un contact électrique 62 et d'un isolateur 64 configuré pour isoler électriquement le contact électrique 62 par rapport au support 60, les deux contacts électriques du pôle d'entrée 26 étant connectés électriquement entre eux. Selon le deuxième mode de réalisation, l'extrémité correspondante du premier bras 66 est portée par le premier plot d'entrée 80, et l'extrémité correspondante du 35 deuxième bras 68 est portée par le deuxième plot d'entrée 82. 3047837 10 Selon les troisième et quatrième modes de réalisation, visibles respectivement sur les figures 4 et 5, l'extrémité correspondante du premier bras 66 est portée par le premier pôle de sortie 28 et l'extrémité correspondante du deuxième bras 28 est portée par le deuxième pôle de sortie 30. 5 Selon le troisième mode de réalisation, visible sur la figure 4, le contact électrique 62 du pôle d'entrée 26 comporte deux mâchoires 76, chacune étant apte à recevoir l'autre extrémité d'un bras mobile 66, 68 respectif, les deux mâchoires 76 étant alors reliées à la plage de connexion 72. Selon le quatrième mode de réalisation, visible sur la figure 5, le contact électrique 10 62 du pôle d'entrée 26 comporte une seule mâchoire 76, apte à recevoir alternativement l'autre extrémité du premier bras 66 ou du deuxième bras 68. Le dispositif d'actionnement 70 est configuré pour actionner le ou les bras mobiles 66, 68 pour la commutation du commutateur électrique 24 parmi l'un des premier, deuxième et troisième états. Le dispositif d'actionnement 70 comporte un actionneur, non 15 représenté, pour chaque bras mobile 66, 68, et un module de pilotage configuré pour piloter le ou les actionneurs suivant une loi de pilotage. L'actionneur est par exemple un vérin. En variante, l'actionneur comporte une vis sans fin couplée à un moteur ou un électroaimant, non représentés. Selon le premier mode de réalisation, le dispositif d'actionnement 70 comporte un 20 unique actionneur, le commutateur électrique 24 comportant le seul bras mobile 66, et le module de pilotage est configuré pour commander le déplacement dudit bras mobile 66 vers une position parmi les première, deuxième et troisième positions dudit bras, décrites précédemment en regard de la figure 2. Selon le premier mode de réalisation, la loi de pilotage est de préférence telle que 25 la troisième position du bras mobile 66 est une position intermédiaire entre les première et deuxième positions dudit bras mobile 66, de préférence une position environ à mi-course entre les première et deuxième positions dudit bras mobile 66, ceci afin d'avoir une isolation électrique maximale entre le pôle d'entrée 26 et les premier et deuxième pôles de sortie 28, 30 lorsque le commutateur électrique 24 est dans son troisième état. 30 Selon les deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation, le dispositif d'actionnement 70 est configuré en outre pour, à chaque instant, actionner au plus un bras mobile 66, 68 correspondant vers une position de liaison électrique du contact électrique du pôle d'entrée 26 au contact électrique du pôle de sortie 28, 30 correspondant. Autrement dit, le dispositif d'actionnement 70 est configuré pour interdire, 35 c'est-à-dire empêcher, que le contact électrique du pôle d'entrée 26 soit simultanément 3047837 11 relié électriquement aux contacts électriques des premier et deuxième pôles de sortie 28, 30 via les premier et deuxième bras mobiles 66, 68. Selon les deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation, le dispositif d'actionnement 70 comporte deux actionneurs, le commutateur électrique 24 comportant 5 le premier bras mobile 66 et le deuxième bras mobile 68, et le module de pilotage est configuré pour piloter les deux actionneurs. Selon les deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation, la loi de pilotage est de préférence configurée pour que, lorsque l'un des bras mobiles 66, 68 est déplacé vers une position de contact électrique avec le pôle 26, 28, 30 correspondant qui ne le 10 porte pas, l'autre bras mobile 68, 66 soit nécessairement déplacé vers une position à l'écart du pôle 26, 28, 30 correspondant qui ne le porte pas, ou soit maintenu dans un telle position si l'autre bras mobile 68, 66 était déjà à l'écart dudit pôle 26, 28, 30. Selon le deuxième mode de réalisation, le dispositif d'actionnement 70 comporte en outre un mécanisme, non représenté, de verrouillage mécanique du premier bras 15 mobile 66 par rapport au deuxième bras mobile 68, le mécanisme de verrouillage interdisant mécaniquement que le premier bras mobile 66 et le deuxième bras mobile 68 soient simultanément en appui contre les contacts électriques 62 des premier et deuxième pôles de sortie 28, 30. Le mécanisme de verrouillage mécanique permet alors d'améliorer encore la sécurité électrique du commutateur électrique 24. 20 Le commutateur électrique 24 selon l'invention est alors un commutateur à trois états distincts avec trois isolateurs 64, tels que des isolateurs 25 kV. Il permet d'améliorer la sécurité du système d'alimentation 10 en proposant un troisième état dans lequel le pôle d'entrée 26 est isolé électriquement par rapport aux pôles de sortie 28, 30, les commutateurs HOC, HMC de l'état de la technique étant des commutateurs à seulement 25 deux états. Avec le système d'alimentation 10 selon l'invention, le premier disjoncteur 34 de la première branche d'alimentation 20 n'est pas connecté directement aux pantographes 16, 18. Le système d'alimentation 10 selon l'invention permet alors d'éviter une circulation de la deuxième tension dans la première branche d'alimentation 20 en cas de défaillance du 30 premier disjoncteur 34, ceci contrairement au système d'alimentation de l'état de la technique où le premier disjoncteur de la première branche d'alimentation est connecté directement aux pantographes. On conçoit ainsi que le commutateur électrique 24 selon l'invention permet d'améliorer la sécurité du système 10 d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire. 35 REVENDICATIONS1. Commutateur électrique (24) comprenant : - un support (60) ; - un pôle électrique d'entrée (26), un premier pôle électrique de sortie (28) et un deuxième pôle électrique de sortie (30), chaque pôle électrique (26, 28, 30) comportant un contact électrique (62) et un isolateur (64) configuré pour isoler électriquement le contact électrique (62) par rapport au support (60) ; - au moins un bras (66, 68) mobile entre une position de liaison électrique du contact électrique du pôle électrique d'entrée (26) avec le contact électrique de l'un des deux pôles électriques de sortie (28, 30) et une position à l'écart de l'un des deux contacts électriques associés ; et - un dispositif (70) d'actionnement du ou des bras mobiles (66, 68) ; caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (70) est configuré pour actionner le ou les bras mobiles (66, 68) entre un premier état dans lequel le contact électrique du pôle électrique d'entrée (26) est relié électriquement au contact électrique du premier pôle électrique de sortie (28), un deuxième état dans lequel le contact électrique du pôle électrique d'entrée (26) est relié électriquement au contact électrique du deuxième pôle électrique de sortie (30) et un troisième état dans lequel le contact électrique du pôle électrique d'entrée (26) est isolé électriquement par rapport aux contacts électriques des premier et deuxième pôles électriques de sortie (28, 30). 2. Commutateur électrique (24) selon la revendication 1, dans lequel le commutateur (24) comprend un unique bras mobile (66), et une extrémité dudit bras mobile (66) est portée par le pôle électrique d'entrée (26). 3. Commutateur électrique (24) selon la revendication 1, dans lequel le commutateur (24) comprend un premier bras mobile (66) apte à relier électriquement le contact électrique du pôle électrique d'entrée (26) au contact électrique du premier pôle électrique de sortie (28) et un deuxième bras mobile (68) apte à relier électriquement le contact électrique du pôle électrique d'entrée (26) au contact électrique du deuxième pôle électrique de sortie (30). 4. Commutateur électrique (24) selon la revendication 3, dans lequel le dispositif d'actionnement (70) est configuré en outre pour, à chaque instant, actionner au plus un bras mobile (66, 68) correspondant vers une position de liaison électrique du contact 3047837 13 électrique du pôle électrique d'entrée (26) au contact électrique du pôle électrique de sortie (28, 30) correspondant. 5. Commutateur électrique (24) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le pôle 5 électrique d'entrée (26) comporte un premier plot d'entrée (80) et un deuxième plot d'entrée (82), chaque plot d'entrée (80, 82) étant équipé d'un contact électrique (62) et d'un isolateur (64) configuré pour isoler électriquement le contact électrique (62) par rapport au support (60), les deux contacts électriques (62) du pôle électrique d'entrée (26) étant connectés électriquement, et 10 dans lequel une extrémité du premier bras (66) est portée par le premier plot d'entrée (80) et une extrémité du deuxième bras (68) est portée par le deuxième plot d'entrée (82). 6. Commutateur électrique (24) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel une 15 extrémité du premier bras (66) est portée par le premier pôle électrique de sortie (28) et une extrémité du deuxième bras (68) est portée par le deuxième pôle électrique de sortie (30). 7. Système (10) d'alimentation électrique d'un véhicule ferroviaire à partir d'une 20 première caténaire (12) véhiculant une première tension et d'une deuxième caténaire (14) véhiculant une deuxième tension, le système (10) comprenant : - un premier pantographe (16) apte à être connecté à la première caténaire (12) ; - un deuxième pantographe (18) apte à être connecté à la deuxième caténaire (14) ; 25 - une première branche d'alimentation (20) configurée pour véhiculer la première tension, la première branche d'alimentation (20) comportant un premier disjoncteur (34) ; - une deuxième branche d'alimentation (22) configurée pour véhiculer la deuxième tension ; et - un commutateur électrique (24) comportant un pôle électrique d'entrée (26), un 30 premier pôle électrique de sortie (28) et un deuxième pôle électrique de sortie (30), le pôle électrique d'entrée (26) étant connecté électriquement aux premier et deuxième pantographes (16, 18), le premier pôle électrique de sortie (28) étant connecté électriquement à la première branche d'alimentation (20) et le deuxième pôle électrique de sortie (30) étant connecté électriquement à la deuxième branche d'alimentation (22), 35 le commutateur électrique (24) étant conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 3047837 14 8. Système d'alimentation électrique (10) selon la revendication 7, dans lequel la deuxième branche d'alimentation (22) comporte en outre un deuxième disjoncteur (44). 5 9. Système d'alimentation électrique (10) selon la revendication 8, dans lequel la deuxième branche d'alimentation (22) comporte en outre un dispositif de mise à la terre (46), connecté entre le deuxième pôle électrique de sortie (30) et le deuxième disjoncteur (44). 10 10. Système d'alimentation électrique (10) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la première tension est une tension alternative, telle qu'une tension monophasée, et la deuxième tension est une tension continue, la première branche d'alimentation (20) étant configurée pour véhiculer la tension alternative et la deuxième branche d'alimentation (22) étant configurée pour véhiculer la tension continue. 15