FR 3049578 A1 20171006 FR 1652848 A 20160331 1 ENSEMBLE DE SIÈGES À FAUTEUILS AGENCÉS EN QUINCONCE L'invention appartient au domaine de l'aménagement des espaces passagers des véhicules de transport de personnes. L'invention concerne en particulier un ensemble de sièges, convertibles en lits, comportant des fauteuils agencés en rangées décalées. Plus particulièrement l'invention concerne un agencement dans lequel un passage entre deux sièges successifs d'une rangée est réduit en largeur sans nuire au confort de circulation dans le passage. L'aménagement des cabines de transport de passagers est souvent confronté au 10 maintien d'un confort suffisant du passager pour offrir des conditions attractives en particulier lorsqu'il doit être supporté des voyages relativement long, voire des durées de voyage couvrant une période de sommeil. Une telle situation est susceptible de se trouver par exemple dans les voyages en autocars, les traversées maritimes et les vols moyen ou long courrier en avion. 15 Pour améliorer le confort des passagers dans ces conditions, notamment des passagers voyageant dans les classes supérieures, classes affaires ou premières classes, il est connu de proposer des sièges qui peuvent être convertis en couchages plus ou moins complets à la volonté du passager par des mouvements relatifs de 20 l'assise du fauteuil et de son dossier. Il est également connu de rechercher une augmentation de la densité de passagers dans une cabine par un agencement en quinconce des fauteuils de deux rangées voisines de sorte que, lorsque les fauteuils sont convertis en couchette, la zone étroite des pieds se trouve au niveau de la zone large du dossier d'une rangée voisine 25 ce qui permet de former un ensemble de deux rangées mitoyennes de fauteuils dont la largeur totale est inférieure à deux fois la largeur maximale d'un fauteuil. Toutefois, dans un tel arrangement, il est nécessaire de maintenir, entre l'arrière d'un siège et l'avant d'un siège situé en arrière dans la même rangée, lorsque les sièges sont en couchettes, un passage pour l'occupant du siège décalé de la rangée 3049578 2 mitoyenne. La largeur de ce passage vient s'ajouter à la longueur du siège converti en couchage pour déterminer le pas des sièges et pénalise le nombre de sièges qui peuvent être agencés pour une longueur de cabine donnée. Une solution pour diminuer le pas des sièges consiste à réduire la largeur du 5 passage, voir à supprimer le passage, lorsque les sièges sont convertis en couchette. Cette solution n'est cependant pas acceptable car un passager éloigné d'une allée peut désirer quitter son siège et doit dans ce cas enjamber le siège qui le sépare de l'allée ou monter sur une partie surélevée formant un marche-pieds, comme par exemple dans la solution décrite dans le document sUS 2012/0298798 A1. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en apportant au passager, pour une longueur de couchage équivalente, un passage adapté à ses déplacements entre son siège et une allée distante. Pour cela, l'invention concerne un ensemble comportant une pluralité de sièges agencés en une rangée suivant un axe longitudinal X, chaque siège comportant un fauteuil et comportant un caisson latéral agencé latéralement sur un côté du fauteuil, dans lequel ensemble les fauteuils d'une part et les caissons latéraux d'autre part sont agencés en quinconce suivant deux rangées parallèles orientées suivant une même direction que l'axe longitudinal X de l'ensemble de sièges. En outre, chaque siège comporte une coque d'habillage déterminant une surface arrière dans une zone arrière du fauteuil du siège et déterminant une surface avant dans une zone avant du caisson latéral du siège. Tous les fauteuils d'un même ensemble de sièges sont orientés avec un côté avant du fauteuil orienté sensiblement dans une même direction et un espace entre une surface arrière d'un siège avant et une surface avant d'un siège arrière, situé immédiatement en arrière dudit siège avant dans l'ensemble, forme un passage pour un occupant dudit siège arrière. Suivant l'invention, dans une coupe formée dans un plan vertical dans lequel se trouve une largeur minimale Lmin du passage, la surface arrière et la surface avant présentent des profils convexes se faisant face, une largeur L(hz) du passage dans ledit plan vertical augmentant dans le sens des hauteurs hz, considérées au dessus d'un plancher de cabine de référence et croissantes vers le haut, décroissantes depuis une hauteur hzmin de la largeur minimale Lmin, au moins jusqu'à proximité du plancher, et la largeur L(hz) augmentant dans le sens des hauteurs hz croissantes depuis la 304 95 78 3 hauteur hzmin de la largeur minimale Lmin. Il est ainsi réduit la largeur du passage, et donc la distance séparant deux fauteuils d'une même rangée, en limitant la plage en hauteur sur laquelle le passage est de largeur réduite pour permettre à un passager de circuler dans le passage sans gêne 5 sensible, et en exploitant la réduction de la largeur minimale du passage pour diminuer le pas des sièges sans diminuer la longueur affectée à un passager pour son confort. Dans une forme de réalisation, la largeur minimale Lmin du passage est comprise entre 200 mm et 300 mm, et la hauteur hzmin de ladite largeur minimale au dessus du plancher est comprise entre 200 mm et 500 mm. Il est ainsi maintenu une largeur de 10 passage suffisante au niveau des parties inférieures des membres inférieurs d'un passager et la largeur minimale est voisine de la hauteur d'un plan de couchage dans une position lit d'un fauteuil qui est la plus exigeante en longueur. Dans une forme de réalisation, la largeur maximale L(hz) du passage, dans le plan vertical dans lequel se trouve la largeur minimale Lmin dudit passage, est, pour les 15 hauteurs hz inférieures à la hauteur hzmin, comprise entre 310 mm et 400 mm, et ladite largeur maximale est située entre le plancher et une hauteur hz égale ou inférieure à 150 mm, la largeur L(hz=0) du passage au niveau du plancher étant au moins égale à 250 mm. Il est ainsi maintenu à proximité du plancher une largeur adaptée au passage des pieds d'un passager circulant dans le passage. 20 Dans une forme de réalisation, une valeur minimale de la largeur L(hz) du passage, dans le plan vertical dans lequel se trouve la largeur minimale Lmin dudit passage, est, pour les hauteurs hz supérieures à la hauteur hzmin, comprise entre 300 mm et 400 mm, et la dite valeur minimale est atteinte pour une hauteur hz comprise entre 600 mm 800 mm. Il est ainsi formé un passage élargi à des hauteur 25 correspondant à des parties également plus larges du corps d'un passager circulant dans le passage. Dans une forme de réalisation, la surface arrière de la coque d'habillage d'un siège dans une zone arrière du fauteuil dudit siège présente une forme convexe dans des coupes suivant des plans horizontaux, donnant à ladite surface arrière une forme 30 de calotte pseudo ellipsoïdale. Dans une forme de réalisation, la surface avant de la coque d'habillage d'un siège dans une zone avant du caisson latéral dudit siège présente une forme sensiblement droite dans des coupes suivant des plans horizontaux, donnant à ladite surface avant une forme de cylindre partiel. 3049578 4 Ces formes de la coque d'habillage permettent de créer des volumes concaves de formes adaptées à la physionomie des passagers tant au niveau de la tête que des pieds, en particulier en position couché, et donne au passage en vue de dessus une forme de convergent-divergent qui limite la longueur la plus étroite dudit passage et 5 guide le passager lors de son déplacement sans former d'angles vifs. Dans une forme de réalisation, le caisson latéral d'un siège avant comporte un volume ouvert vers l'arrière formant un logement de pieds pour un occupant d'un siège arrière, dont le fauteuil est sensiblement aligné avec ledit volume ouvert du fait de l'agencement en quinconce des fauteuils et des caissons latéraux. 10 Dans une forme de réalisation, un fauteuil est convertible en lits par des mouvements relatifs d'un dossier et d'une assise dudit fauteuil pour former avec une surface sensiblement horizontale du volume ouvert formant un logement de pieds, du caisson latéral du siège situé devant le siège du fauteuil considéré, un plan de couchage. 15 Dans une forme de réalisation, la largeur L(hz) du passage, dans la coupe formée dans un plan vertical dans lequel se trouve la largeur minimale Lmin dudit passage, est de 324+/-10 mm à une hauteur au-dessus du plancher (23) hz=130 mm, de 251+/- 10 mm pour hz=230 mm, de 232+/-10 mm pour hz=330 mm, de 235+/-10 mm pour hz=430 mm, de 246+/-10 mm pour hz=530 mm, de 267+/-10 mm pour hz=630 mm, de 20 308+/-10 mm pour hz= 730 mm. Il est ainsi formé un ensemble de sièges qui permet, en particulier dans un agencement du type classe affaire d'un aéronef en ayant montré ses capacités à satisfaire le confort d'accès souhaité, de proposer des sièges convertibles en lits en minimisant l'impact sur la place nécessaire en longueur et en bénéficiant des avantages 25 sur la largeur nécessaire, procurés par l'agencement en quinconce, lorsqu'un seul siège dans un ensemble à deux rangées de siège est bordé d'une allée de circulation. L'invention est décrite de manière détaillée en référence aux dessins qui représentent de manière schématique : 30 la figure 1 : en vue dessus, un ensemble de 3 sièges suivant l'invention dont les fauteuils, orientés l'avant sensiblement vers une même direction, sont agencés en quinconce suivant deux rangées mitoyennes, les sièges étant représentés en configuration fauteuil ; la figure 2 : la section AA de l'ensemble de sièges de la figure 1, illustrant 304 95 78 5 dans un plan vertical le passage formé entre un siège et une allée dans sa partie la plus étroite ; la figure 3: en vue de profil, un ensemble de deux sièges décalés longitudinalement comme illustré sur la figure 1, et sur laquelle vue sont 5 illustrés des plans sections à des hauteurs constantes par rapport à un plancher de référence ; les figures 4a à 4g : des coupes dans les plans horizontaux à différentes hauteurs matérialisés sur la vue de profil de la figure 3 et montrant les contours des formes enveloppes des sièges de la figure 3 ; 10 la figure 5 : sur des vues en section verticale du passage dans sa partie la plus étroite correspondant à la section de la figure 2, des passagers de différentes tailles et morphologies engagés dans le passage : vue (a) pour un passager de petite taille correspondant au 5 ème percentile d'un échantillon de passager, vue (b) pour un passager de taille moyenne correspondant au 15 50 ème percentile de l'échantillon et vue © pour un passager de grande taille correspondant au 95 ème percentile de l'échantillon. Sur les figures, les dessins ne sont pas nécessairement représentés à la même échelle. 20 Sur les figures des parties ou éléments similaires, même représentés dans des formes différentes, portent le même repère. Les figures illustrent principalement les formes extérieures des sièges de l'ensemble et les éléments de détails, en particulier les structures intérieures des sièges, ne sont pas représentés ou seulement à titre accessoire pour la compréhension 25 des dessins. La figure 1 représente en vue de dessus un ensemble 100 de trois sièges 10a, 10b, 10c suivant un mode de réalisation de l'invention. Dans l'ensemble 100 chaque siège 10a, 10b, 10c comporte un fauteuil, 30 respectivement 11a, 11b, 11c, et comporte un caisson latéral, respectivement 12a, 12b et 12c, agencé sur un côté du siège. Comme visible sur la figure 1, les fauteuils d'une part et les caissons latéraux d'autre part sont agencés en quinconce suivant deux rangées parallèles orientées suivant un axe longitudinal X d'un système d'axes lié à l'ensemble de siège. 304 95 78 6 Dans l'ensemble considéré, les fauteuils sont sensiblement orientés dans un même sens de sorte que des passagers occupant les différents fauteuils de l'ensemble de sièges regardent sensiblement tous dans une même direction. Dans la suite de la description, il sera fait autant que de besoin référence à un 5 système d'axes lié à l'ensemble de sièges dans lequel une direction de l'axe longitudinal X correspond à une direction longitudinale de l'ensemble de sièges et donc aux directions des axes longitudinaux 13d, 13g des rangées de sièges de l'ensemble 100. L'axe longitudinal X est orienté positif vers l'avant de l'ensemble 100 qui 10 correspond sensiblement vers l'avant des sièges, l'avant étant la direction vers l'avant telle qu'elle est comprise par un occupant d'un fauteuil, tous les fauteuils 11a, 11b, 11c de l'ensemble considéré étant orientés sensiblement dans un même sens. Le système d'axes comporte également un axe vertical Z, perpendiculaire à l'axe longitudinal X, suivant une direction verticale et orienté positivement vers le haut. 15 Le système d'axes comporte un axe latéral Y dans un plan horizontal et orienté positivement vers la gauche, pour un occupant d'un fauteuil, de sorte à former un trièdre direct XYZ. Chaque siège, 10a, 10b, 10c comporte une structure d'habillage qui détermine les 20 volumes occupés par le siège considéré et qui recouvre, tant pour des raisons mécaniques que pour des raisons esthétiques, les diverses parties fonctionnelles du fauteuil, respectivement 11a, 11b, 11c et du caisson latéral, respectivement 12a, 12b, 12c. Dans la suite de la description il sera, par soucis de clarté, fait référence à l'un 25 quelconque des sièges de la figure 1 lorsque la description s'adresse à un siège isolé, et il sera fait référence au siège 10a comme siège avant et au siège 10b comme siège arrière lorsque la description s'adresse à deux sièges se succédant suivant la direction longitudinale dans l'ensemble 100. Il doit être compris que ce choix est arbitraire, les différents sièges d'un ensemble étant similaires, à une symétrie miroir prés par rapport 30 à un plan vertical XZ entre deux sièges successifs suivant la direction de l'axe longitudinal X. Le caisson latéral 12a du siège 10a avant comporte un volume creux, ouvert vers l'arrière, et comportant une surface horizontale formant un repose pieds 113 sur laquelle l'occupant du fauteuil 11b du siège 10b arrière, ledit fauteuil 11b étant situé 3049578 7 derrière ledit caisson latéral 12a du fait de l'agencement en quinconce des fauteuils de l'ensemble 100, peut poser ses pieds, en particulier lorsque ledit fauteuil arrière est converti en lit, configuration lit dans laquelle une assise 112 du fauteuil, un dossier 111 du fauteuil et le repose pieds 113 formé dans le caisson latéral situé devant le fauteuil 5 déterminent des surfaces sensiblement horizontales et à une même hauteur, par rapport à un plan horizontal de référence 20, pour former un plan de couchage. Ainsi, bien qu'associé dans l'exemple de réalisation illustré à un siège 10a avant pour lequel le caisson latéral 12a, intègre des fonctions dudit siège, telles que des fonctions de support ou table latérale, de rangement et d'intégrations de servitudes 10 comme par exemple alimentations électriques, éclairage, panneaux de commandes ou distribution d'air, non représentés, la structure d'habillage, pour sa partie concernant le caisson latéral 12a, détermine également une extension maximale vers l'avant d'un siège 10b arrière, extension maximale associée à l'extrémité avant du lit formé pour ledit fauteuil arrière en position lit. 15 La structure d'habillage du siège 10b arrière, dans la partie correspondant au caisson latéral 12b, détermine ainsi une surface avant 142 de la structure d'habillage 14b dudit siège arrière. La structure d'habillage du siège 10a avant, dans la partie correspondant au fauteuil 1 1a, détermine une surface arrière 141 de la structure d'habillage 14a dudit 20 siège avant, extension associée à l'extrémité arrière du lit formé par ledit fauteuil en position lit. Considérant l'agencement en quinconce des fauteuils, et compte tenu de la symétrie miroir entre les deux sièges 10a, 10b se suivant dans l'ensemble 100, la 25 surface arrière 141, de la structure d'habillage 14a du siège 10a avant au niveau du fauteuil 11a, plus particulièrement du dossier dudit fauteuil, se trouve en vis-à-vis de la surface avant 142, de la structure d'habillage 14b du siège 10b arrière au niveau du caisson latéral 12b. Compte tenu d'un pas Px des sièges dans l'ensemble, correspondant à une 30 distance de séparation suivant la direction longitudinale X entre des points de référence SRP de deux fauteuils successifs alignés dans une rangée de siège de l'ensemble, et de la longueur Lo du couchage d'un siège en position lit, il est déterminé un espace intermédiaire 21 entre la surface arrière 141 au niveau du fauteuil 11a du siège avant et la surface avant 142 au niveau du caisson latéral 12b du siège arrière. 3049578 8 Comme représenté sur les illustrations, l'espace intermédiaire 21 forme un passage entre le fauteuil 11 b du siège 10b arrière et une allée 22 de circulation située par rapport audit fauteuil sur un bord extérieur du siège du côté du caisson latéral 12b dudit siège. 5 La figure 1 illustre comment une largeur Lp du passage 21 dépend du pas Px des sièges et de la longueur Lo du lit. Au premier ordre, la largeur Lp du passage est égale au pas Px des sièges diminué de la longueur Lo du lit et diminué d'une épaisseur Dcl correspondant aux épaisseurs locales cumulées de parois des structures d'habillage 14a, 14b. 10 Il est généralement admis que pour offrir un confort suffisant à un occupant d'un siège la largeur Lp doit être environ de 355 mm (14"), une valeur de 305mm (12") de cette largeur étant parfois considérée comme un minimum acceptable pour permettre à une personne de parcourir la faible distance séparant le fauteuil 11b de l'allée 22. En pratique, la largeur Lp est choisie, en fonction de critères de confort acceptables dans la 15 catégorie de siège considérée, généralement différents pour les premières classes, les classes « affaires » ou les classes « tourismes ». Cette première approche du calcul de la largeur Lp du passage ne prend cependant pas en compte la morphologie de l'occupant du siège et la dynamique de son déplacement lors du passage dans un sens ou l'autre entre le fauteuil 11b et 20 l'allée 22. Pour diminuer le pas Px des sièges de l'ensemble 100, sans diminuer la longueur Lo du lit, les formes de la structure d'habillage des sièges sont adaptées, comme dans l'exemple illustré, afin de réduire la largeur Lp du passage 21 tout en conservant pour un utilisateur du siège un passage 21 confortable pour ses 25 déplacements de ou vers l'allée 22. La figure 2b montre les formes extérieures des structures d'habillage 14a, 14b suivant une section verticale, repérée AA sur la figure 1, dans une zone du passage 21 la plus étroite, et montre en particulier la surface arrière 141 de la structure d'habillage 14a du siège avant dans la zone du fauteuil et la surface avant 142 de la 30 structure d'habillage 14b du siège arrière dans la zone du caisson latéral. Comme illustré sur la section verticale de la figure 2, les deux surfaces arrière 141 et avant 142 sont convexes dans la zone considérée de sorte à déterminer une largeur L(hz) du passage 21 fonction d'une hauteur hz au-dessus d'un plancher de cabine 23 sur laquelle se déplacent les utilisateurs des sièges, plancher qui peut 304 95 78 9 correspondre au plan horizontal de référence 20 comme dans la suite de la description, ou être décalé d'une constante par rapport audit plan horizontal de référence. Les formes convexes des surfaces arrière 141 et avant 142 se faisant face déterminent dans le plan vertical de la zone de passage la plus étroite une largeur 5 minimale Lmin du passage 21 située à une hauteur hzmin au-dessus du plancher 23. Pour permettre le passage confortable de la partie inférieure des membres inférieurs avantageusement la largeur minimale Lmin est comprise entre 200 mm et 300 mm, cette dernière valeur étant limitée principalement pour le pas augmenter inutilement le pas des sièges, et ladite largeur minimale Lmin est située à une hauteur 10 hzmin comprise entre 200 mm et 500 mm au-dessus du plancher. Du fait de la convexité des dites surfaces avant et arrière, la largeur L(hz) du passage 21 augmente dans le sens des hauteurs hz décroissantes depuis la hauteur hzmin de largeur minimale et augmente également dans le sens des hauteurs hz croissantes depuis ladite hauteur hzmin. 15 L'élargissement du passage sous la hauteur hzmin de largeur minimale permet à une personne de disposer dans le passage 21 d'un volume agrandi de largeur augmentée par rapport à la largeur minimale dans la zone du passage de ses pieds. Cette zone élargie évite qu'un pied s'accroche et que la personne trébuche. Pour maintenir la possibilité à un passager de se déplacer latéralement dans le 20 passage, la largeur maximale de la largeur du passage à proximité du plancher est comprise entre 310 mm et 400 mm et cette largeur maximale qui permet le passage des pieds est située entre le plancher et une hauteur de 150 mm au-dessus du plancher. Le passager peut ainsi soulever, au moins légèrement, ses pieds lors de son déplacement dans le passage et il sera également choisi de déterminer au niveau du 25 plancher une largeur Linf d'au moins 250 mm pour lui permettre de poser son pieds sur le plancher même dans la section de largeur minimale du passage, ou de le déplacer sans accrocher de structures. L'élargissement du passage au-dessus de la hauteur hzmin de largeur minimale permet de disposer au niveau du haut des membres inférieurs et du bassin d'une 30 personne (présentant des caractéristiques morphologiques moyennes) d'un volume également agrandi de largeur augmentée par rapport à la largeur minimale dans la zone du passage de ses pieds. En particulier au niveau de la partie supérieure des membres inférieurs, une largeur Lsup du passage sera avantageusement comprise entre 310 mm et 410 mm, la 304 95 78 10 dite largeur Lsup étant obtenue pour une hauteur au-dessus du plancher comprise entre 600 mm et 800 mm, avantageusement sensiblement une hauteur du caisson latéral 12b au dessus du plancher 23 de l'ordre de 730 mm comme dans l'exemple illustré sur les figures. 5 Cette zone élargie permet à la personne de disposer de plus d'aisance au niveau supérieur des membres inférieurs et du bassin dont les dimensions sont plus importantes que celles des parties inférieures des membres inférieurs, et qui sont sujettes à un balancement lorsque la personne se déplace. Il doit être noté qu'entre la hauteur hzmin et le niveau du plancher 23, 10 correspondant à une valeur nulle de la hauteur hz, la largeur du passage peut être augmentée rapidement et avec une amplitude adaptée sous réserve qu'il ne soit pas créé d'interférence avec des équipements ou des structures du fauteuil vers l'avant et du caisson latéral vers l'arrière. Ces différentes conditions sur les formes et dimensions du passage 21 dans sa 15 partie la plus étroite sont illustrées sur les dessins de la figure 5 en conditions d'utilisation par des passagers de différentes tailles et morphologies. La vue (a) de la figure 5 montre un passager de petite taille correspondant au 5ème percentile d'une population de passager, la vue (b) un passager de taille moyenne correspondant au 50ème percentile et la vue (c) un passager de grande taille correspondant au 95ème 20 percentile. Dans ces trois cas recouvrant 90 % de la population considéré, il peut être noté que la personne n'est pas entravée dans son déplacement dans le passage 21 malgré l'étroitesse dudit passage. En outre, la largeur minimale du passage 21 n'affecte qu'une section verticale du passage. 25 Comme il est visible sur la vue de dessus de la figure 1, la surface arrière 141 de la structure d'habillage 14a du siège avant est également courbe dans un plan horizontal XY et présente une convexité qui combinée avec la convexité dans le plan vertical donne à la dite structure dans la zone considérée une forme pseudo ellipsoïdale, plus particulièrement la surface arrière 141 s'approche de manière 30 approximative d'une surface bombée de calotte d'ellipsoïde. La forme bombée de la surface arrière 141 de la structure d'habillage dans la zone du fauteuil correspond à une forme concave dans la zone de la tête d'un occupant du siège, lorsque le fauteuil 11 a est converti en lit, qui correspond à une forme naturelle du corps dans la zone de la tête qui n'est pas soumise, comme ce peut être le cas pour les 304 95 78 11 pieds, à des mouvements amples et ou plus ou moins intenses. En outre, comme l'illustrent les figures, la surface avant 142 de la structure d'habillage dans la zone du caisson latéral 12b du siège arrière est sensiblement rectiligne en vue de dessus, ce qui correspond à une surface avant 142 réglée, d'axe 5 sensiblement horizontal, s'appuyant sur la courbe décrite supra dans la section comportant la largeur minimale Lmin du passage 21. Cette forme du caisson latéral 12b permet de former un logement de pieds de relativement grandes dimensions, pour une personne couchée utilisant ledit logement de pieds, dans lequel il est possible de bouger les pieds et de se retourner sans 10 difficulté. Avantageusement la hauteur du plan de couchage en position lit est voisine de la hauteur hzmin de sorte à bénéficier de l'extension maximale vers l'avant de la zone de repos des pieds. Ainsi le passage 21 s'élargit également en vue de dessus de chaque côté de sa 15 partie la plus étroite, présentant une forme de convergent-divergent avec un col de largeur Lmin. Cette forme de convergent-divergent a également pour effet de guider naturellement l'utilisateur du siège lorsqu'il s'engage dans le passage 21 et de lui procurer une capacité de mouvement augmentée dés que la largeur minimale dudit 20 passage est franchie. Cette caractéristique s'observe sur la figure 4c qui représente schématiquement les contours enveloppes du siège 10a avant et du siège 10b arrière dans une section formée dans un plan horizontal XY à la hauteur hzmin. Cette caractéristique se retrouve également sur les différentes sections, formées 25 dans des plans horizontaux décalés par rapport au plan de la section de la figure 4c, des figures 4a à 4g, la largeur du passage minimum dans la section considérée évoluant, comme il a été décrit précédemment pour augmenter en dessous et en dessus du plan correspondant à la valeur minimale de la largeur Lmin du passage 21, et étant toujours supérieure à ladite largeur Lmin. 30 Dans l'exemple de réalisation illustré, la largeur du passage minimum en fonction de la hauteur au dessus du plancher évolue comme indiqué dans le tableau suivant : 3049578 12 Fig n° Section hz - hzmin Passage min en mm Passage min en inches n° en mm 4a 1 -200 324 12,8 4b 2 -100 251 9,9 4c 3 0 / hzmin 232 9,2 4d 4 +100 235 9,3 4e 5 +200 246 9,7 4f 6 +300 267 10,5 4g 7 +400 308 12,1 Dans cet exemple, la hauteur hzmin (plan de la section 4c) de la largeur minimale est de 330 mm au dessus du plancher. Les valeurs ci-dessus ne sont données qu'au titre d'une illustration par un exemple 5 concret d'une forme de réalisation qui procure un confort adapté pour une classe « affaire » dans un aéronef, et elle peuvent être modifiée de plus ou moins 10 mm en conservant un niveau de confort acceptable si la largeur minimale Lmin est diminuée, et légèrement augmenté au pris d'un allongement du pas des sièges si la largeur minimale Lmin est augmentée. 10 Ces valeurs peuvent cependant être modifiées par l'homme du métier en plus ou en moins en fonction du niveau de confort qu'il souhaite obtenir ou à l'opposée de contraintes qu'il accepte d'introduire. Bien évidemment la valeur de la largeur minimale Lmin du passage 21 à la hauteur hzmin doit respecter une valeur minimale de passage acceptable non 15 seulement pour des raisons de confort vis à vis de l'utilisateur du siège, mais également pour permettre une évacuation d'urgence lorsque des normes sont applicables comme dans la plupart des véhicules de transport collectif, par exemple les aéronefs de transport. Il n'y a pas de limite théorique à choisir une valeur plus grande pour la largeur 20 minimale Lmin du passage 21, mais il doit être remarqué que le choix d'une largeur minimale de passage augmentée va à l'encontre de la réduction du pas des sièges recherchée par l'invention et, qu'au delà d'une valeur de passage standard, le confort pour l'utilisateur n'est pas nécessairement amélioré. Avantageusement la largeur minimale Lmin du passage 21 est comprise entre 25 200 mm et 300 mm, les valeurs des largeurs de passage pour les autres hauteurs que la hauteur hzmin étant adaptées pour faciliter la circulation dans le passage 21 comme 3049578 13 décrit précédemment. Au niveau du plancher, la largeur Linf est avantageusement égale ou supérieure à 300 mm pour le passage des pieds et est élargie par rapport à la largeur minimale, au moins dans la section verticale de largeur minimale, de préférence vers l'avant, c'est-à- 5 dire par la forme de la surface arrière 141 de la structure d'habillage du siège avant 10a. Comme le montre l'exemple de réalisation illustré sur la figure 2, les formes des surfaces avant 141 et arrière 142 peuvent être adaptées localement, par exemple au 10 niveau d'un raccordement de la structure d'habillage au plancher. De telle adaptations, sans remettre en cause les principes de l'invention, permettent par exemple de s'adapter à des contraintes de liaisons des structures du siège aux structures du plancher ou de faciliter l'entretien des zones soumises aux matières pouvant être transportées par des semelles de chaussures. 15 Il sera toutefois recherché une largeur Linf minimale au niveau du plancher, pour hz=0 si le plancher est pris comme référence de hauteur, de sorte que le passager utilisant le passage puisse passer ses pieds sans risquer de se trouver coincer ou gêner. 20 L'invention permet ainsi d'optimiser l'espace utilisé dans une cabine par un agencement en quinconce des sièges qui permet de réduire la largeur nécessaire pour agencer deux rangées de sièges et par la diminution de la distance nécessaire entre deux sièges d'une même rangée lorsqu'un passage doit être assuré vers une allée de circulation. 25 Cette configuration s'avère avantageuse dans le cas d'un ensemble agencé contre une cloison, par exemple en 2+2 passagers de front dans un aéronef, ou lorsque deux ensembles sont juxtaposés, par exemple pour former un agencement en 2+4+2 passagers de front dans un aéronef. REVENDICATIONS1 - Ensemble (100) comportant une pluralité de sièges (10a, 10b, 10c) agencés en une rangée suivant un axe longitudinal X, chaque siège comportant un fauteuil (11a, 11b, 11c) et comportant un caisson latéral (12a, 12b, 12c) agencé latéralement sur un côté dudit fauteuil, dans lequel ensemble tous les fauteuils sont orientés avec un côté avant de chaque fauteuil orienté sensiblement dans une même direction, dans lequel ensemble les fauteuils d'une part et les caissons latéraux d'autre part sont agencés en quinconce suivant deux rangées parallèles et parallèles à l'axe longitudinal X de l'ensemble de sièges, chaque siège comportant une coque (14a, 14b, 14c) d'habillage dudit siège déterminant une surface arrière (141) dans une zone arrière du fauteuil dudit siège et déterminant une surface avant (142) dans une zone avant du caisson latéral dudit siège, un espace entre une surface arrière (141) d'un siège avant et une surface avant (142) d'un siège arrière, situé immédiatement en arrière dudit siège avant dans l'ensemble (100), formant un passage (21) pour un occupant dudit siège arrière, caractérisé en ce que, dans une coupe formée dans un plan vertical dans lequel se trouve une largeur minimale Lmin du passage (21), la surface arrière (141) et la surface avant (142) présentent des profils convexes se faisant face, une largeur L(hz) dudit passage dans ledit plan vertical augmentant dans le sens des hauteurs hz, au dessus d'un plancher (23) de cabine de référence, décroissantes depuis une hauteur hzmin de la largeur minimale Lmin, au moins jusqu'à proximité du plancher (23), et ladite largeur L(hz) augmentant dans le sens des hauteurs hz croissantes depuis la hauteur hzmin de la largeur minimale Lmin. 2 - Ensemble suivant la revendication 1 dans lequel la largeur minimale Lmin du passage (21) est comprise entre 200 mm et 300 mm et dans lequel la hauteur hzmin de ladite largeur minimale au dessus du plancher (23) est comprise entre 200 mm et 500 mm. 3 - Ensemble suivant la revendication 1 ou la revendication 2 dans lequel une valeur maximale de la largeur L(hz) du passage (21), dans le plan vertical dans lequel se trouve la largeur minimale Lmin dudit passage, est, pour les hauteurs hz inférieures 3049578 15 à la hauteur hzmin, comprise entre 310 mm et 400 mm, ladite valeur maximale étant située entre le plancher et une hauteur hz égale ou inférieure à 150 mm, la largeur L(hz=0) du passage au niveau du plancher étant au moins égale à 250 mm. 5 4 - Ensemble suivant l'une des revendications précédentes dans lequel une valeur minimale de la largeur L(hz) du passage (21), dans le plan vertical dans lequel se trouve la largeur minimale Lmin dudit passage, est, pour les hauteurs hz supérieures à la hauteur hzmin, comprise entre 300 mm et 400 mm, la dite valeur minimale étant atteinte pour une hauteur hz comprise entre 600 mm 800 mm. 10 5 - Ensemble suivant l'une des revendications précédentes dans lequel la surface arrière (141) de la coque (14a, 14b, 14c) d'habillage d'un siège (10a, 10b, 10c) dans une zone arrière du fauteuil (11a, 11b, 11c) dudit siège présente une forme convexe dans des coupes suivant des plans horizontaux, donnant à ladite surface 15 arrière une forme de calotte pseudo ellipsoïdale. 6 - Ensemble suivant l'une des revendications précédentes dans lequel la surface avant (142) de la coque (14a, 14b, 14c) d'habillage d'un siège (10a, 10b, 10c) dans une zone avant du caisson latéral (12a, 12b, 12c) dudit siège présente une forme 20 sensiblement droite dans des coupes suivant des plans horizontaux, donnant à ladite surface avant une forme de cylindre partiel d'axe sensiblement horizontal. 7 - Ensemble suivant l'une des revendications précédentes dans lequel le caisson latéral (12a, 12b) d'un siège (10a, 10b) avant comporte un volume ouvert vers 25 l'arrière formant un logement de pieds pour un occupant d'un siège (10b, 10c) arrière, dont le fauteuil (11 b,11c) est sensiblement aligné avec ledit volume ouvert du fait de l'agencement en quinconce des fauteuils et des caissons latéraux. 8 - Ensemble suivant l'une des revendications précédentes dans lequel un 30 fauteuil (11a, 11 b, 11c) est convertible en lits par des mouvements relatifs d'un dossier et et d'une assise dudit fauteuil pour former avec une surface d'un repose pieds (113), sensiblement horizontale du volume ouvert formant un logement de pieds, du caisson latéral du siège situé devant le siège du fauteuil considéré, un plan de couchage. 3049578 16 9 - Ensemble suivant l'une des revendications précédentes dans lequel la largeur L(hz) du passage (21), dans la coupe formée dans un plan vertical dans lequel se trouve la largeur minimale Lmin dudit passage, est de 324+/-10 mm à une hauteur au- 5 dessus du plancher (23) hz=130 mm, de 251+/-10 mm pour hz=230 mm, de 232+/- 10 mm pour hz=330 mm, de 235+/-10 mm pour hz=430 mm, de 246+/-10 mm pour hz=530 mm, de 267+/-10 mm pour hz=630 mm, de 308+/-10 mm pour hz= 730mm.