FR 3045093 A1 20170616 FR 1562340 A 20151215 1 Porte de garage latérale à enroulement 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des portes utilisées pour la fermeture de garages, dans une habitation notamment. Plus précisément, l'invention concerne des perfectionnements apportés aux portes de garage latérales à enroulement. 2. Solutions de l'art antérieur Différents types de porte de garage existent sur le marché, notamment : - la porte de garage basculante, - la porte de garage sectionnelle, - la porte de garage à la française - la porte de garage pliante (en accordéon), et - la porte de garage à enroulement qui est constituée de lames d'aluminium qui s'enroulent dans un coffre situé au-dessus de l'ouverture du garage. Le Titulaire commercialise depuis 2014 une porte de garage latérale là enroulement illustrée sur la figure 1 et comprenant : - un tablier 11 constitué de lames qui sont reliées et articulées entre elles et dont les extrémités sont guidées en coulissement à l'intérieur d'un rail haut 12 et d'un seuil 13, lorsque le tablier 11 est escamoté ou déployé ; - un coffre, ou caisson, 14 situé sur un côté de l'ouverture 2 du garage dans lequel est logé le mécanisme d'enroulement des lames. Lorsque le tablier 11 est escamoté, les lames s'enroulent autour d'un arbre rotatif d'enroulement (non visible) qui est entraîné en rotation par un mécanisme de commande (moteur) disposé dans le caisson 14. Dans le cas d'une porte de garage 1 à enroulement latéral, au contraire d'une porte de garage à enroulement vertical, le poids du tablier 11 n'est pas dirigé dans le sens de la fermeture et il est donc nécessaire de prévoir un dispositif de compensation du poids du tablier 11 pour permettre le déploiement du tablier 11 dans le rail haut 12 et le seuil 13 lors de la phase de fermeture. La figure 2 présente schématiquement le principe d'un dispositif de compensation par câble élastique de type Sandow pour une porte de garage latérale à 3045093 2 enroulement, telle que celle présentée en relation avec la figure 1. Ce dispositif de compensation met en oeuvre deux câbles élastiques logés dans le seuil 13 et le rail haut 12 respectivement. Le câble 3 présente un point fixe B et un point mobile A couplé au tablier 11. 5 A l'ouverture de la porte de garage 1 (c'est-à-dire du tablier 11), le moteur du tablier 11 tend les câbles 3 élastiques (le point mobile étant en position A' une fois le tablier 11 enroulé). A la fermeture de la porte de garage 1, le moteur déroule le tablier 11 et les câbles 3 élastiques reprennent leur position de repos (le point mobile se déplaçant de la 10 position A' vers la position A) en tirant sur le tablier 11 comme illustré par la flèche sur la figure 2. Un inconvénient de cette approche est que les câbles 3 ont tendance à perdre de leur élasticité au cours du temps, ce qui peut entraîner des difficultés de manoeuvre de la porte de garage 1, notamment lors de la fermeture. 15 La figure 3 présente schématiquement le principe d'un dispositif de compensation par ressort de torsion pour une porte de garage latérale à enroulement, telle que celle présentée en relation avec la figure 1. Ce dispositif de compensation met en oeuvre deux câbles 7 en acier qui sont logés dans le seuil 13 et le rail haut 12 respectivement. Le tablier 11 est relié aux câbles 7 acier au niveau des points mobiles A, 20 les câbles étant destinés à s'enrouler chacun sur un tambour 6. Les deux tambours 6 sont montés sur un axe 5 pivotant muni d'un ressort de rappel 4. A l'ouverture, le moteur tire sur les câbles 7 qui se déroulent et tend le ressort de rappel 4 (le point mobile étant en position A' lorsque le tablier 11 est enroulé). A la fermeture, le ressort 4 reprend sa position de repos en tirant sur les câbles 7 (comme illustré par les deux 25 flèches de la figure 3), et donc sur le tablier 11 (le point mobile se déplaçant de la position A' vers la position A). Un inconvénient de cette approche est que le ressort de rappel 4 à tendance à s'user prématurément. Par ailleurs, la position de chacun des câbles 7 sur le tambour 6 varie en fonction du nombre de tours d'enroulement, ce qui complexifie la mise en 30 oeuvre. Par ailleurs, dans ces deux approches, la force appliquée par le dispositif de compensation est plus importante en début de fermeture de la porte de garage qu'en 3045093 3 fin de fermeture, ce qui impose un effort supplémentaire de manoeuvre (par le biais d'un moteur électrique ou manuellement). 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art 5 antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est de fournir une porte de garage latérale à enroulement qui soit de conception simple, facile à poser et robuste dans le temps. L'invention a encore pour objectif, selon au moins un mode de réalisation, de 10 proposer une porte de garage latérale à enroulement dans laquelle les moyens de compensation sont économiques, peu encombrants, ces moyens étant fiables et capables de compenser le poids de l'ouvrant avec un minimum de fatigue mécanique. Un autre objectif de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est de proposer une porte de garage latérale à enroulement pouvant être installée aussi bien 15 en version manuelle qu'en version motorisée. 4. Caractéristiques essentielles de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'une porte de garage latérale à enroulement pour l'obturation d'une ouverture, comprenant : 20 - un tablier mobile entre une position ouverte dans laquelle le tablier est stocké dans un caisson monté sur un premier côté de ladite ouverture, et une position fermée dans laquelle le tablier obture l'ouverture, - des moyens de guidage en coulissement du tablier situés en haut et en bas de l'ouverture, et 25 - des moyens de compensation du poids du tablier disposés sur un deuxième côté de ladite ouverture. Selon l'invention, les moyens de compensation comprennent au moins un contrepoids solidaire du tablier. L'invention propose ainsi une porte de garage latérale à enroulement mettant 30 en oeuvre un dispositif de compensation par contrepoids du poids de la porte en mouvement pendant la phase de fermeture. En effet, dans le cas d'un enroulement 3045093 4 vertical, le poids du tablier n'est pas dirigé dans le sens de la fermeture et l'invention remédie parfaitement à cette problématique. Lors de la fermeture du tablier (ou ouvrant) de la porte de garage, les parties supérieure et inférieure du tablier sont guidées dans des rails, le contrepoids de 5 compensation de charges permettant un mouvement linéaire du tablier sans à-coups et en toute sécurité. Par conséquent, la porte de garage se manoeuvre facilement Ces moyens de compensation sont économiques, peu encombrants (la course verticale du contrepoids est limitée) et fiables. 10 Par ailleurs, ces moyens de compensation sont capables de compenser le poids du tablier avec un minimum de fatigue mécanique. La porte de garage de l'invention peut être actionnée par un moteur ou manuellement. La porte de garage de l'invention est particulièrement, mais non exclusivement, 15 adaptée au marché de la rénovation résidentielle (habitat individuel). Elle peut également être mise en oeuvre dans les constructions neuves. Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un contrepoids est relié au tablier par le biais de deux éléments de liaison logés respectivement dans les moyens de guidage haut et bas du tablier. 20 Selon un aspect particulier de l'invention, chaque élément de liaison est un câble. Le câble est en acier ou en polyester, par exemple. Selon un aspect particulier de l'invention, l'extrémité libre de chaque élément de liaison est montée fixe sur le deuxième côté de ladite ouverture. 25 Selon un aspect particulier de l'invention, les éléments de liaison coopèrent avec au moins une poulie de guidage supérieure fixe et au moins une poulie de guidage mobile verticalement. Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un contrepoids est solidaire de ladite au moins une poulie de guidage mobile. 30 Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un contrepoids repose sur le sol en position fermée du tablier et est situé au-dessus du sol en position ouverte du tablier. 3045093 5 Selon un aspect particulier de l'invention, les éléments de liaison haut et bas coopèrent respectivement avec une poulie de renvoi haute fixe et une poulie de renvoi basse fixe dirigeant les éléments de liaison (vers ladite au moins une poulie de guidage supérieure. 5 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : 10 la figure 1 illustre une porte de garage latérale à enroulement selon l'art antérieur; les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques de dispositifs de compensation d'une porte de garage à déplacement latéral de l'art antérieur ; la figure 4 illustre une porte de garage latérale à enroulement conforme 15 à l'invention ; les figures 5A et 5B sont des représentations schématiques d'un dispositif de compensation d'une porte de garage à déplacement latéral conforme à l'invention dans deux positions distinctes du tablier ; la figure 6 est une vue de détail de la partie supérieure d'un dispositif de 20 compensation conforme à l'invention ; - la figure 7 est une vue de détail de la partie inférieure d'un dispositif de compensation conforme à l'invention. 6. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 4 représente une porte de garage 1 latérale à enroulement selon un 25 mode de réalisation de l'invention lorsqu'elle est partiellement déployée. La porte de garage 1 est destinée à obturer une ouverture 2 ménagée dans un mur M d'une construction quelconque et formant une entrée de garage. La porte de garage 1 est constituée d'un tablier 11 comprenant un ensemble de lames rectangulaires articulées les unes aux autres, et pouvant s'enrouler autour d'un 30 arbre situé dans un coffre 14 en aluminium, le coffre 14 étant disposé verticalement sur un côté de l'ouverture 2 (à gauche sur la figure en l'occurrence). 3045093 6 Les lames sont montées chacune en coulissement dans un rail haut 12 et un seuil bas 13 parallèles (également appelées éléments de guidage ou glissières) qui sont disposés de part et d'autre de l'ouverture 2. Les lames sont par exemple munies à leurs extrémités supérieures de moyens 5 de roulement destinés à coopérer avec le rail haut 12. La porte de garage 1 à déplacement latéral est déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle le tablier 11 obture l'ouverture 2 et une position ouverte dans laquelle le tablier 11 est enroulé autour d'un arbre rotatif d'enroulement du coffre 14 et l'ouverture 2 est dégagée. 10 La porte de garage 1 est à entraînement motorisé dans cet exemple, le moteur (non visible) étant également disposé dans le coffre 14. L'invention propose la mise en oeuvre d'un dispositif de compensation 16 du poids de la porte en mouvement pendant la phase de fermeture qui met en oeuvre un contrepoids. 15 Ce dispositif de compensation 16 est disposé dans un autre coffre 15 disposé verticalement sur l'autre côté de l'ouverture 2 (à droite sur la figure en l'occurrence, à l'opposé du coffre 14). Comme cela est illustré schématiquement sur les figures 5A et 5B, le tablier 11 est relié sur ses parties haute et basse à un câble 17, 18 en acier (ou autre élément de 20 liaison) qui est tiré par un contrepoids 161 par le biais d'un système de poulies 162, 163 démultipliées. Ces figures 5A et 5B sont des vues partielles de la porte de garage 1. La figure 6 est une vue de détail montrant la partie supérieure du dispositif de compensation 16 conforme à l'invention. On distingue sur cette figure les crochets de fixation F distincts des deux câbles 17 et 18, une paire de poulies 162 coaxiales destinées 25 chacune à guider un câble 17, 18 et une poulie de renvoi 165 du câble 17 située derrière le jeu de poulies 162. Ces éléments sont montés fixes sur une plaque 166 qui est fixée au mur M du garage. La figure 7 est une vue de détail de la partie inférieure du dispositif de compensation de la figure 6. On distingue sur cette figure une paire de poulies 163 30 coaxiales destinées chacune à guider un câble 17, 18 et solidaires du contrepoids 161, ainsi qu'une une poulie de renvoi 164 du câble 18 située en partie basse. Le contrepoids 161 repose au sol, le tablier 11 étant fermé. 3045093 7 Le jeu de poulies 162 de guidage est monté fixe sur le bord supérieur de l'ouverture. Le contrepoids 161, qui pèse dans cet exemple 20 kg, est suspendu au jeu de poulies 163 de guidage qui est retenu par les câbles 17, 18 et monté mobile verticalement. La paire de poulies 163 de guidage et le contrepoids 161 peuvent se 5 déplacer verticalement entre une position haute illustrée sur la figure 5A et une position basse illustrée sur la figure 5B. Les câbles 17, 18 coopèrent avec les paires de poulies 162 et 163 de guidage, une extrémité des câbles 17, 18 étant ancrée au niveau des points de fixation A fixes, l'autre extrémité étant reliée au tablier 11. 10 La figure 5B illustre schématiquement la position du dispositif de compensation 16 au repos, c'est-à-dire lorsque la porte de garage 1 est fermée. A l'ouverture, le moteur tire sur le tablier 11 et, par conséquent, les câbles 17, 18, ce qui soulève les poulies de guidage 163 et le contrepoids 161. A la fermeture du tablier 11, le moteur déroule le tablier 11 et le contrepoids 15 161 redescend en tirant sur le tablier 11 (comme illustré par les flèches de la figure 5A) jusqu'à ce que le contrepoids 161 repose sur le sol S (le dispositif de compensation 16 revient à sa position de repos de la figure 5B). Le contrepoids 161 permet en quelque sorte de recréer le poids d'un tablier vertical et de compenser le poids du tablier 11 aufur-et-à-mesure des mouvements de celui-ci. 20 La porte de garage latérale à enroulement de l'invention est de conception simple, facile à poser et robuste dans le temps. Elle met en oeuvre des moyens de compensation qui sont économiques, peu encombrants, ces moyens étant fiables et capables de compenser le poids de l'ouvrant avec un minimum de fatigue mécanique (le dispositif étant au repos quand la porte de 25 garage est fermée). Le dispositif de compensation de l'invention est avantageux en ce sens qu'il permet un fonctionnement linéaire du moteur. La mise en oeuvre d'un contrepoids assure une force constante tout au long du cycle quelle que soit la position du tablier. La porte de garage de l'invention est particulièrement, mais non exclusivement, 30 adaptée au marché de la rénovation résidentielle (habitat individuel). Elle peut également être mise en oeuvre dans les constructions neuves. 3045093 8 Elle peut être ouverte à moitié (l'ouverture partielle permet l'entrée/sortie des piétons). Elle permet une installation dans un garage avec une faible retombée de linteau. Le dispositif de motorisation permet d'assurer l'ouverture et la fermeture 5 automatique de la porte coulissante à l'aide d'une télécommande. Le dispositif de compensation de l'invention peut être mis en oeuvre dans une porte de hangar à déplacement latéral. Par ailleurs, le dispositif de compensation peut comprendre un ou plusieurs contrepoids, dont le poids global est fonction du poids du tablier de la porte de garage. 10 Les câbles 17, 18 peuvent être en acier, en polyester ou tout autre matériau adapté. REVENDICATIONS1. Porte de garage (1) latérale à enroulement pour l'obturation d'une ouverture (2), comprenant : un tablier (11) mobile entre une position ouverte dans laquelle le tablier (11) est stocké dans un caisson (14) monté sur un premier côté de ladite ouverture (1), et une position fermée dans laquelle le tablier (11) obture l'ouverture (2), des moyens de guidage (12, 13) en coulissement du tablier (11) situés en haut et en bas de l'ouverture (2), et des moyens de compensation (16) du poids du tablier (11) disposés sur un deuxième côté de ladite ouverture (1), ladite porte de garage (1) étant caractérisée en ce que les moyens de compensation (16) comprennent au moins un contrepoids (161) solidaire du tablier (11). 2. Porte de garage (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit au moins un contrepoids (161) est relié au tablier (11) par le biais de deux éléments de liaison (17, '18) haut et bas logés respectivement dans les moyens de guidage (12, 13) haut et bas du tablier (11). 3. Porte de garage (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque élément de liaison (17, 18) est un câble. 4. Porte de garage (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le câble est en acier ou en polyester. 5. Porte de garage (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité libre de chaque élément de liaison (17, 18) est montée fixe sur le deuxième côté de ladite ouverture (1). 6. Porte de garage (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les éléments de liaison (17, 18) coopèrent avec au moins une poulie de guidage (162) supérieure fixe et au moins une poulie de guidage (163) mobile verticalement. 7. Porte de garage (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit au moins un contrepoids (161) est solidaire de ladite au moins une poulie de guidage (163) mobile. 8. Porte de garage (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit au 3045093 10 moins un contrepoids (161) repose sur le sol en position fermée du tablier (11) et est situé au-dessus du sol en position ouverte du tablier (11). 9. Porte de garage (1) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que les éléments de liaison (17, 18) haut et bas coopèrent respectivement avec une poulie de renvoi (165) haute fixe et une poulie de renvoi (164) basse fixe dirigeant les éléments de liaison (17, 18) vers ladite au moins une poulie de guidage (162) supérieure. 10