FR 3041781 A1 20170331 FR 1559170 A 20150929 1 PROCEDE ET SYSTEME D'ACTIVATION D'EQUIPEMENTS DE FOURNITURE DE SERVICE PASSAGER [0001] L'invention se rapporte à un procédé et à un système d'activation d'équipements de fourniture de service passager dans un véhicule automobile, en particulier un équipement multimédias (autoradio, téléphone, système de navigation dit GPS) et/ou un système de climatisation et de ventilation, notamment lorsque ces équipements ne sont pas pourvus d'un bouton marche/arrêt. Le terme « passager(s) » recouvre le ou les occupants du véhicule y compris le conducteur. [0002] Un équipement de fourniture de service est classiquement activé lorsque le véhicule est en déplacement, ou lorsque le contact de mise sous tension de cet équipement n'est pas coupé alors que le moteur du véhicule est arrêté. Il existe cependant différentes situations où le(s) passager(s) d'un véhicule souhaite(nt) activer cet équipement lors d'un arrêt provisoire du véhicule, par exemple dans une station-service, dans une aire de repos ou après une dé-condamnation de portière pour permettre des allers-retours à proximité du véhicule. Si l'équipement de fourniture de service passager est dépourvu d'un bouton marche-arrêt spécifique, il n'est alors pas possible d'activer cet équipement, ce qui est un inconvénient majeur pour le ou les passagers du véhicule. [0003] Différents documents présentent des solutions permettant d'activer un équipement de service passager lorsqu'un dispositif est à l'arrêt. Le document de brevet GB 2324178 présente ainsi une solution pour un téléphone portable à écran tactile, cette solution permettant d'activer l'écran de ce téléphone, alors qu'il est en situation de veille, au moyen d'une activation d'une certaine zone de cet écran. Cette solution n'est pas adaptable sur un véhicule automobile car, sur un téléphone portable, la source d'énergie -la batterie- est unique à la fois pour la situation de veille et pour l'état d'activation alors que, sur un véhicule automobile, les équipements de service sont destinés à fonctionner au moyen de l'énergie électrique fournie par le véhicule via son alternateur. 3041781 2 [0004] Par ailleurs, le document de brevet FR 2 876 196 présente un système permettant d'économiser l'électricité dans un véhicule. Ce système consiste à rassembler l'alimentation électrique et la gestion de tous les équipements multimédias (écran, kit mains libres, autoradio, lecteur CD, etc.) sur 5 un seul module, comprenant un microprocesseur qui gère de manière centralisée tous les équipements multimédias et leur alimentation électrique. Ce système permet donc de diminuer la consommation totale d'électricité sans fournir d'activation directe des équipements multimédias lorsque ce système est en veille. De plus cette solution entraîne un encombrement et une complexité de connexion 10 par l'ajout d'un nouveau module. [0005]11 est également connu du document de brevet FR 3 011 649 un procédé d'allumage d'un écran tactile après l'arrêt du moteur du véhicule automobile. Ce document propose une validation de la demande d'allumage au moyen de l'appui d'un doigt sur une zone de cet écran durant au moins un temps 15 prédéfini. Un dispositif de contrôle valide la demande faite par l'appui du doigt sur l'écran, puis alimente en électricité les équipements multimédia (calculateur de navigation, radio..). Ce procédé est cependant complexe et il ne met pas directement en relation l'appui du doigt sur l'écran tactile avec les équipements multimédias. De plus, il est parfois malaisé pour un utilisateur de placer 20 précisément son doigt sur une zone déterminée de l'écran et de le laisser sur cette zone pendant une durée prolongée. [0006] Ainsi, aucun de ces documents ne propose une activation directe d'un équipement de fourniture de service passager (radio et/ou GPS, téléphone, etc.) lorsque le contact du moteur du véhicule automobile est coupé. 25 [0007] L'invention propose une activation directe des équipements de fourniture de service passager dans le cas où le moteur est à l'arrêt. Pour ce faire, l'invention prévoit d'utiliser la période de temps où ces équipements sont apparemment éteints après l'arrêt du moteur mais en veille - pendant une phase de sauvegarde de données avant leur arrêt total - et sont donc encore actifs. 30 [0008] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé d'activation d'au moins un équipement de fourniture de service passager d'un véhicule automobile en liaison avec un écran tactile d'affichage de ce(s) 3041781 3 service(s), au moins un réseau multiplexé reliant électriquement l'écran tactile et un moyen de gestion de l'alimentation électrique du ou des équipement(s). Ce procédé comporte les étapes suivantes : - un appui est exercé sur l'écran tactile; 5 - si le réseau multiplexé est actif, l'appui est détecté par l'écran tactile ; - l'écran tactile est activé ; - une demande d'activation est alors transmise par l'écran tactile à l'équipement de fourniture de service ; - ledit équipement est alors mis en service ; 10 - un ordre est ensuite émis par cet équipement au moyen de gestion de l'alimentation électrique pour le maintien de l'alimentation électrique dudit équipement; - un décompte d'une durée prédéfinie de maintien de l'alimentation électrique est déclenché; et 15 - l'alimentation électrique de l'équipement de fourniture de service passager est arrêtée par le moyen de gestion lorsque le décompte est épuisé. [0009] Différentes situations permettent au réseau multiplexé de redevenir ou de rester actif, en particulier la condamnation des portes, leur dé-condamnation, l'ouverture de ces portes, ou encore l'allumage des signaux de 20 détresse. [0010] L'invention permet de rendre actif les équipements de service passager alors que, lorsque le réseau multiplexé du véhicule automobile n'est pas actif, l'appui sur l'écran tactile n'entraîne classiquement aucune action. Or le réseau multiplexé se désactive environ une minute après l'arrêt du véhicule si 25 aucune action n'est exécutée, mais certaines situations - par exemple l'ouverture de porte - le maintiennent en activité pour une durée du même ordre. L'invention exploite ainsi ce maintien en activité. [0011]Selon des formes de mise en oeuvre particulières : - le moyen de gestion de l'alimentation électrique pilote également l'arrêt 30 de l'équipement de fourniture de service lorsque la charge de l'alimentation électrique fournie par une source autonome atteint un seuil minimal déterminé ; 304 1 7 8 1 4 - une action sur l'écran tactile provoque un arrêt de l'équipement de service selon un codage d'appui déterminé ; - si ledit équipement est muni d'un bouton marche-arrêt, une action sur ledit bouton arrête ledit équipement ; 5 - la durée prédéfinie décomptée avant l'arrêt de l'équipement de fourniture de service est comprise entre 1 et 20 minutes, de préférence entre 5 et 15 minutes ; - le décompte de la durée prédéfinie peut commencer après l'activation de l'écran tactile ; 10 - le maintien de l'alimentation électrique peut être demandé après la mise sous tension de l'écran tactile, ou après la mise en service de l'équipement de fourniture de service. [0012] L'invention concerne également un système apte à mettre en oeuvre le procédé ci-dessus, ce système comportant un écran tactile, des 15 équipements de fourniture de service passager, au moins un réseau multiplexé reliant ces équipements et cet écran, une batterie d'alimentation électrique desdits équipements et un moyen de gestion de l'alimentation électrique de ces équipements. Dans ce système, le moyen de gestion de l'alimentation électrique en liaison avec l'écran tactile et avec les équipements via le réseau multiplexé 20 permet de réaliser une prolongation de l'alimentation électrique de l'écran tactile et des équipements par des relais reliés à la batterie, via des liaisons électriques, ainsi qu'au réseau multiplexé. [0013] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile équipé d'un tel système. 25 [0014] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - la figure 1, un diagramme d'un exemple de système d'activation d'un équipement de fourniture de service d'un véhicule automobile, apte à mettre en 30 oeuvre le procédé selon l'invention ; et 3041781 5 - la figure 2, un logigramme d'un mode de fonctionnement du procédé d'activation selon l'invention. [0015] La figure 1 présente un diagramme synthétique d'un exemple de système d'activation des équipements de fourniture de service passager du 5 véhicule « V », servant à la mise en oeuvre du procédé dont un mode est décrit en référence à la figure 2. L'écran tactile 20 est touché par la main 25 d'un utilisateur. Ce système comporte un écran tactile 20 sur lequel vient en appui un doigt de main 25 d'un passager afin de déclencher la mise en service d'un des équipements, en particulier d'un équipement multimédias, la radio dans l'exemple. 10 Ci-après « équipement » se rapporte à un « équipement de fourniture de service passager ». [0016]Cet écran tactile 20 comprend principalement une dalle tactile 21, un écran de visualisation d'affichage 22, une unité de traitement 23 de cet écran, ainsi qu'une unité d'affichage 24. L'unité d'affichage 24 visualise ici les 15 informations fournies par les équipements multimédias intégrant la radio. Dans cet exemple, l'équipement multimédias est présent sous forme d'un boitier télématique 24T, dit Btel. [0017] Les autres éléments du système d'activation sont : un moyen de contrôle de l'alimentation électrique 26, qui est dans cet exemple un boitier de 20 servitude intelligent dit BSI, et une batterie d'alimentation électrique 27 avec une tension de 12 Volts. [0018] Le BSI 26 échange des informations avec les autres éléments du système d'activation au moyen d'un réseau multiplexé 30. La batterie 27 alimente électriquement l'écran tactile 20, le boitier de gestion d'équipement 24T et le BSI 25 26, respectivement par les liaisons 31 à 33. De plus, le boitier de gestion 24T est relié à son unité d'affichage 24 dans l'écran tactile 20 par une liaison vidéo 40. [0019] Par ailleurs, des relais R1 et R2 gèrent les liaisons entre la batterie 27 et, respectivement, le boîtier de gestion d'équipement 24T et l'écran tactile 20, via les liaisons électriques 32 et 31. De plus, ces relais R1, R2 permettent la 30 conversion des ordres émis par le BSI 26 au boitier de gestion 24T et à l'écran tactile 20 via le réseau multiplexé 30, en signaux de contacts électriques ouverts ou fermés. 3041781 6 [0020] Le contact de la main 25 sur l'écran tactile 20 modifie le champ électrostatique de la dalle tactile 21. Cette modification de champ est transmise à l'unité de traitement 23 qui dialogue avec le BSI 26 via le réseau multiplexé 30. Cette unité de traitement 23 envoie alors au BSI 26 une demande d'allumage du 5 boitier Btel 24T. [0021]Si le réseau multiplexé 30 est en veille, le contact de la main 25 « réveille » ce réseau et la demande de mise en service du boitier de gestion 24T aboutit: le boitier 24T affiche ses informations sur l'écran de visualisation 22 et les relais R1 et R2 maintiennent l'alimentation électrique de l'écran tactile 20 et du 10 boitier de gestion 24T par la batterie 27 via les liaisons 32 et 31. Il est alors possible d'accéder à la commande de la radio ou de tout équipement géré par le boitier Btel 24T. [0022] Le boitier BSI 26 est également apte à surveiller les événements susceptibles de provoquer un arrêt du boitier de gestion des équipements 24T ; 15 le décompte est - dans cet exemple - d'une durée maximale de 15 minutes acceptée pour une écoute de radio alors que le moteur du véhicule « V » est à l'arrêt. [0023] Pour illustrer le procédé d'activation selon l'invention, un mode de fonctionnement de ce procédé est présenté par le logigramme de la figure 2. Ce 20 procédé s'applique à tout type d'équipement de fourniture de service passager (en particulier un équipement multimédias ou un équipement de climatisation comme précisé dans l'introduction du présent texte). Ci-après le terme « équipement » se rapporte à tout « équipement de fourniture de service passager » et les signes de référence renvoient à la figure 1. 25 [0024] Ce procédé commence par un appui (étape 1) exercé sur un écran tactile 20 non activé. Le procédé vérifie alors au test de l'étape 2 si le réseau multiplexé 30 est en veille. Après l'arrêt du véhicule automobile V, ce réseau 30 reste encore actif pendant une durée de veille d'une minute, c'est-à-dire le temps nécessaire pour permettre aux équipements d'effectuer des sauvegardes. Au- 30 delà, le réseau est désactivé. Même désactivé, le réseau 30 peut être réactivé (en veille) par certaines actions, par exemple la condamnation, la dé-condamnation ou l'ouverture de portes. S'il est désactivé, le réseau multiplexé 30 ne transmet 3041781 7 plus d'information entre les différents équipements du véhicule V et dans ce cas, suite au test 2, le procédé s'arrête à l'étape 3 de « Stop ». [0025] Si le réseau multiplexé 30 est en veille, l'appui est détecté à l'étape 4 par l'écran tactile 20, ce qui entraîne une mise sous tension et un allumage de 5 cet écran 20 à l'étape 5. L'écran tactile 20 transmet alors une demande de mise en service à l'équipement que l'on souhaite activer à l'étape 6. Cet équipement est ensuite mis en service (étape 7) via, par exemple, le boitier Btel de gestion des équipements 24T. [0026]Un maintien de l'alimentation électrique de l'équipement sur la 10 batterie du véhicule 27 est parallèlement déclenché à l'étape 8 du procédé car, sans ce maintien, tout équipement du véhicule est arrêté à l'expiration de la durée de veille, soit une minute dans cet exemple. [0027]Après le démarrage sur batterie de l'équipement, commence un décompte de temps d'une durée prédéfinie de dix minutes (étape 9) dans le boitier 15 de gestion BSI 26 qui arrête le fonctionnement de l'équipement (étape 10) en fin de décompte. En effet, il est recommandé de ne pas épuisé l'énergie disponible dans la batterie par une utilisation prolongée du GPS, de la radio ou de la climatisation lorsque le véhicule est à l'arrêt. [0028] D'autres événements sont également à prendre en compte pour 20 arrêter l'équipement remis en marche. Ainsi, cet arrêt est imposé également dans cet exemple si la tension de la batterie 27 est détectée comme étant proche d'un niveau de charge minimal (étape 11). Si cet équipement dispose d'un bouton d'arrêt-marche, un passager du véhicule peut décider d'arrêter l'équipement de sa propre initiative (étape 12). Enfin, un paramétrage de l'écran tactile 20 est utilisé 25 pour pouvoir arrêter l'équipement par action sur cet écran (étape 13) selon un codage de mise en contact prédéfini. Ce codage est ici un double appui bref. [0029] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, le procédé est adaptable à d'autres éléments électroniques pouvant afficher leurs données sur l'écran tactile (téléphone portable, ordinateurs, 30 lecteur de CD ou DVD, console de jeux, etc.). REVENDICATIONS1. Procédé d'activation d'au moins un équipement de fourniture de service passager (24T) d'un véhicule automobile (V) en liaison avec un écran tactile d'affichage de ce(s) service(s) (20), au moins un réseau multiplexé (30) reliant électriquement l'écran tactile (20) et un moyen de gestion de l'alimentation électrique (26) du ou des équipement(s) (24T), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - un appui est exercé sur l'écran tactile (20) (étape 1); - si le réseau multiplexé (30) est actif (test de l'étape 2), l'appui est détecté par l'écran tactile (20) (étape 4) et l'écran tactile (20) est activé (étape 5): - une demande d'activation est alors transmise par l'écran tactile (20) à l'équipement de fourniture de service (24T) (étape 6) et ledit équipement (24T) est alors mis en service (étape 7); - un ordre est ensuite émis par cet équipement (24T) au moyen de gestion de l'alimentation électrique (26) pour le maintien de l'alimentation électrique dudit équipement (24T) (étape 8); - un décompte d'une durée prédéfinie de maintien de l'alimentation électrique est déclenché (étape 9); et - l'alimentation électrique de l'équipement de fourniture de service passager (24T) est arrêtée par le moyen de gestion de l'alimentation électrique (26) lorsque le décompte est épuisé (étape 10). 2. Procédé d'activation selon la revendication 1, dans lequel le moyen de gestion de l'alimentation électrique (26) pilote également l'arrêt de l'équipement de fourniture de service (24T) lorsque la charge de l'alimentation électrique fournie par une source autonome (27) atteint un seuil minimal déterminé (étape 11). 3. Procédé d'activation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel une action sur l'écran tactile (20) provoque un arrêt de l'équipement de service (24T) selon un codage d'appui déterminé (étape 13). 3041781 9 4.Procédé d'activation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le décompte de la durée prédéfinie (étape 9) commence après l'activation de l'écran tactile (20) (étape 5). 5.Procédé d'activation selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel le maintien de l'alimentation électrique est demandé après la mise sous tension de l'écran tactile (20) (étape 5). 6.Procédé d'activation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le maintien de l'alimentation électrique est demandé après la mise en service de l'équipement de fourniture de service (24T) (étape 7). 10 7.Procédé d'activation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la durée prédéfinie décomptée (étape 9) avant l'arrêt de l'équipement de fourniture de service (24T) (étape 10) est comprise entre 1 et 20 minutes, de préférence entre 5 et 15 minutes. 8.Procédé d'activation selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, dans lequel, si ledit équipement (24T) est muni d'un bouton marche- arrêt, une action sur ledit bouton arrête ledit équipement (24T) (étape 12). 9. Système d'activation de fourniture de service passager apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ce système comportant un écran tactile (20), des équipements de 20 fourniture de service passager (24T), au moins un réseau multiplexé (30) reliant ces équipements (24T) et cet écran (20), une batterie (27) d'alimentation électrique desdits équipements (24T) et un moyen de gestion de l'alimentation électrique (26) de ces équipements (24T), caractérisé en ce que le moyen de gestion de l'alimentation électrique (26) en liaison avec l'écran tactile (20) et avec 25 les équipements (24T) via le réseau multiplexé (30) permet de réaliser une prolongation de l'alimentation électrique de l'écran tactile (20) et des équipements (24T) par des relais (R1, R2) reliés à la batterie (27), via des liaisons électriques (32, 31), ainsi qu'au réseau multiplexé (30). 10. Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu'il comporte un 30 système d'activation de fourniture de service passager selon la revendication précédente.