FR 3038334 A1 20170106 FR 1556287 A 20150703 1 PROFIL DE JOINT ANTIPINCEMENT [0001] La présente invention se rapporte généralement aux dispositifs anti-pincement appliqués aux ouvrants motorisés, et plus particulièrement aux ouvrants motorisés des véhicules automobiles. [0002] De plus en plus de véhicules automobiles sont équipés d'ouvrants motorisés tels qu'un hayon (aussi dit hayon arrière ou porte arrière), une porte latérale coulissante, ou un toit escamotable. Ces ouvrants motorisés sont déplaçables entre une position d'ouverture et une position de fermeture d'une ouverture pratiquée dans la caisse du véhicule. Pour cela, des moyens d'entrainement, électriques pneumatiques ou hydrauliques, ainsi qu'un dispositif de commande sont utilisés pour déplacer cet ouvrant entre ces deux positions d'ouverture et de fermeture. [0003] Par ailleurs, afin de protéger l'utilisateur, ces ouvrants motorisés sont également pourvus d'un dispositif anti-pincement, ou plus généralement d'un dispositif de sécurité, configuré pour détecter la présence d'un obstacle empêchant l'ouvrant motorisé d'atteindre la position de fermeture (par exemple, un doigt entre le bord de l'ouvrant motorisé et le bord de l'ouverture ménagée dans la caisse du véhicule). Ce dispositif anti-pincement est relié au dispositif de commande, de sorte à permettre l'arrêt de la fermeture et/ou la réouverture de l'ouvrant motorisé dès la détection par ce dispositif anti-pincement d'un obstacle sur la trajectoire de fermeture de l'ouvrant motorisé. [0004] Un dispositif anti-pincement comprend principalement un capteur de pincement tel qu'un joint tubulaire déformable - dit joint anti- pincement tubulaire - disposé le long d'un bord de l'ouvrant qui, lorsque l'ouvrant motorisé est en position fermée, est en regard d'un bord de l'ouverture pratiquée dans la caisse du véhicule. En alternative, le joint anti-pincement tubulaire parcourt un bord de l'ouverture qui est en regard d'un bord de l'ouvrant motorisé en position fermée. [0005] Cependant, pour détecter l'obstacle, il faut que le joint anti- pincement soit directement en contact avec celui-ci. Il en résulte systématiquement un endommagement possible de ce joint antipincement tubulaire et, par conséquent, un dysfonctionnement de l'ouvrant motorisé. 3038334 2 [0006] Par ailleurs, s'agissant d'un ouvrant destiné à fermer une ouverture ménagée dans la caisse du véhicule (par exemple, la malle arrière, ou l'intérieur du véhicule dans le cas d'une porte latérale coulissante ou d'un un toit escamotable), un joint d'étanchéité est 5 requis pour des raisons d'étanchéité de l'habitacle du véhicule. A cet égard, un joint de lissage (ou d'étanchéité), comprenant une lèvre souple, est disposé le long du bord de l'ouvrant motorisé (ou d'une manière alternative sur le bord de l'ouverture), de sorte que la lèvre souple vienne en contact avec le bord de l'ouverture (respectivement, 10 sur le bord de l'ouvrant motorisé) lorsque l'ouvrant motorisé est en position de fermeture. [0007] Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif anti-pincement permettant de sécuriser le capteur de pincement. [0008] Un autre objet de la présente invention est de proposer un 15 système combinant la fonction anti-pincement et la fonction d'étanchéité. [0009] Encore un autre objet de la présente invention est de proposer un système de détection de corps étranger présent sur la trajectoire de fermeture d'un ouvrant motorisé d'un véhicule automobile 20 qui permet, en outre, de renforcer l'étanchéité de l'ouverture lorsque l'ouvrant motorisé est en position de fermeture. [0010] A cette fin, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à un dispositif anti-pincement destiné à être fixé sur le bord d'un ouvrant motorisé d'un véhicule automobile ou sur le bord d'une ouverture 25 ménagée dans la caisse d'un véhicule automobile, apte à recevoir un ouvrant motorisé, ce dispositif comprenant - un joint anti-pincement tubulaire destiné à être fixé sur ledit bord; - un joint d'étanchéité ayant une section en forme de griffe dont une première extrémité est destinée à s'appuyer sur ledit bord de 30 sorte que sa deuxième extrémité libre, opposée à la première extrémité, vient en regard du joint anti-pincement tubulaire fixé sur ledit bord. [0011] Ce système présente, selon diverses réalisations, les caractéristiques suivantes, le cas échéant combinées: 35 - la première extrémité est réalisée en un premier matériau élastomère et la deuxième extrémité est réalisée en un deuxième 3038334 3 matériau élastomère, le deuxième matériau élastomère étant plus souple que le premier matériau élastomère ; le joint d'étanchéité est solidaire, via sa première extrémité, du joint anti-pincement tubulaire ; 5 le joint anti-pincement tubulaire et le joint d'étanchéité sont fabriqués en une seule pièce; le joint anti-pincement tubulaire et le joint d'étanchéité sont fabriqués par extrusion ; le joint d'étanchéité comprend des moyens de fixation pour fixer 10 ce joint d'étanchéité sur ledit bord. [0012] L'invention se rapporte, selon un deuxième aspect, à un ouvrant motorisé comprenant le dispositif anti-pincement présenté ci-dessus, cet ouvrant étant un hayon motorisé, une porte latérale coulissante motorisée, ou un toit escamotable motorisé. 15 [0013] L'invention se rapporte, selon un troisième aspect, à un véhicule automobile comprenant l'ouvrant motorisé présenté ci-dessus. [0014] L'invention se rapporte, selon un quatrième aspect, à un véhicule automobile comprenant une ouverture destinée à recevoir un ouvrant motorisé configuré pour fermer cette ouverture, un bord au 20 moins de cette ouverture comprenant le dispositif anti-pincement présenté ci-dessus. [0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, faite ci-après en référence 25 aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective illustrant un véhicule automobile comprenant au moins une ouverture qui y est ménagée et apte à recevoir un ouvrant motorisé ; les figures 2 et 3 sont des vues en coupe selon un plan vertical 30 d'un ouvrant motorisé pourvu d'un dispositif anti-pincement en position, respectivement, d'ouverture et de fermeture selon un mode de réalisation ; la figure 4 est une vue en coupe selon un plan vertical d'un ouvrant motorisé pourvu d'un dispositif anti-pincement en 35 présence d'un obstacle selon un mode de réalisation ; 3038334 4 la figure 5 est une coupe selon un plan horizontal d'une ouverture ménagée dans la caisse d'un véhicule automobile pourvu d'un dispositif anti-pincement et destiné à recevoir un ouvrant motorisé selon un mode de réalisation. 5 [0016] Sur la figure 1 est représenté un véhicule automobile 10 comprenant au moins un ouvrant motorisé 1, un hayon et/ou une porte latérale coulissante, destiné à fermer une ouverture pratiquée dans la caisse de ce véhicule automobile 10. On entend, ici, par « motorisé » le mécanisme automatisé d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant à l'aide 10 de moyens d'entrainement tels qu'un moteur et/ou un vérin. Sous contrôle d'un dispositif de commande, ces moyens d'entrainement permettent de déplacer l'ouvrant (par rotation, par translation, ou par rotation et translation) d'une position de fermeture à une position d'ouverture et inversement. Ainsi, l'ouvrant motorisé 1 peut s'ouvrir et 15 se fermer par pivotement vers le haut ou vers le bas par rapport à un axe sensiblement horizontal (un hayon, une porte latérale pivotante, ou un toit escamotable motorisé par exemple) ou par coulissage dans un plan sensiblement vertical (une porte latérale coulissante, ou un volet motorisé par exemple). 20 [0017] Sur la figure 2 est représenté un ouvrant motorisé 1 (en l'espèce, un hayon motorisé) pourvu d'un joint anti-pincement tubulaire 2 [0018] Le joint anti-pincement tubulaire 2 est fixé sur le bord 3 intérieur de l'ouvrant motorisé 1, en regard du bord 4 de l'ouverture, et 25 formant saillie sur le pourtour intérieur de l'ouvrant motorisé 1. Le joint anti-pincement tubulaire 2 est disposé le long du bord 3 de périphérie, côté intérieur du véhicule, de l'ouvrant motorisé 1 (le bord 3 de l'ouvrant qui est en regard du bord 4 de l'ouverture lorsqu'il est en position fermée). 30 [0019] Dans un mode de réalisation, ce joint anti-pincement tubulaire 2 est disposé sur tout le tour du bord 3 intérieur de l'ouvrant motorisé 1. Lorsque l'ouvrant motorisé 1 est un hayon (le cas illustré sur la figure 1), le joint anti-pincement tubulaire 2 s'étend, de préférence, le long des arêtes inférieure et latérales du hayon. 35 [0020] Dans un mode de réalisation, le joint anti-pincement tubulaire 2 comprend des moyens tubulaires déformables (tel qu'un tube 5 souple 3038334 5 ou une gaine) sensibles à tout écrasement (ou déformation) transversal. Dans un mode de réalisation, le tube 5 loge des éléments de contact électrique 6 (tels que des lames) susceptibles d'être mis en contact lors de l'écrasement transversal de ce tube 5. Il est à noter que le tube 5 5 peut avoir une section autre que circulaire telle qu'ovale ou une section globalement triangulaire. [0021] Le joint anti-pincement tubulaire 2 est, de préférence, en matériau élastomère tel que du caoutchouc. Le joint anti-pincement tubulaire 2 peut être issu d'extrusion ou de moulage. 10 [0022] L'ouvrant motorisé 1 est, également, pourvu d'un joint d'étanchéité 7 (ou de lissage) agencé sur le bord 3 intérieur (en périphérie intérieure) de l'ouvrant motorisé 1, de sorte à assurer l'étanchéité entre l'ouvrant motorisé 1 et le bord 4 de l'ouverture destiné à recevoir cet ouvrant. 15 [0023] Ce joint d'étanchéité 7 a une section en forme de griffe ou, autrement dit, en forme de virgule, en forme de « c », demi-circulaire, ou demi-ovale. Une première extrémité 71 (ou une première partie) du joint d'étanchéité 7 est destinée à servir d'appui (ou d'assise) pour ce joint d'étanchéité 7 lorsqu'il est déployé sur le bord 3 de l'ouvrant 20 motorisé 1. Ainsi, le joint d'étanchéité 7 s'appuie à l'aide de sa première extrémité sur le bord 3 de l'ouvrant motorisé 1 de sorte que sa deuxième extrémité 72 libre vient en regard du joint anti-pincement tubulaire 2. On entend par « venir en regard du joint anti-pincement tubulaire 2» la disposition ou l'agencement de la deuxième extrémité 72 25 du joint d'étanchéité 7 à une distance prédéfinie partiellement autour du joint anti-pincement tubulaire 2 (c'est-à-dire, entourer partiellement le joint anti-pincement tubulaire 2 sans être en contact avec celui-ci). [0024] La deuxième extrémité 72 libre du joint d'étanchéité 7 consiste en une lèvre souple apte à être en contact avec le bord 4 de 30 l'ouverture lorsque l'ouvrant motorisé 1 est en position fermée (figure 3). [0025] Plus généralement, le joint d'étanchéité 7 comprend une première extrémité 71 destinée à s'appuyer contre la périphérie interne de l'ouvrant motorisé 1 et, donc, à servir 35 d'extrémité d'appui du joint d'étanchéité 7 sur le bord 3 de l'ouvrant motorisé 1 lorsqu'il est installé sur celui-ci; et 3038334 6 - une deuxième extrémité 72 - dite lèvre - opposée à la première extrémité 71, configurée en lèvre d'étanchéité et étant en regard du joint anti-pincement 2. [0026] La deuxième extrémité 72 est une lèvre étanche et facilement 5 déformable qui épouse le bord 4 de l'ouverture lorsque l'ouvrant motorisé 1 est en position fermée. Avantageusement, cette lèvre est souple de sorte à assurer une meilleure étanchéité. [0027] Dans un mode de réalisation, la première extrémité 71 du joint d'étanchéité 7 comprend des moyens de fixation permettant de fixer ce 10 joint d'étanchéité 7 sur le bord 3 de l'ouvrant motorisé 1. [0028] Le joint d'étanchéité 7 est réalisé, par extrusion ou par moulage, en matière élastomère, tel qu'en caoutchouc. Dans un mode de réalisation, le joint d'étanchéité 7 est réalisé en deux matériaux élastomères différents : 15 - un premier élastomère, relativement rigide, constituant la première extrémité 71 ; et - un deuxième élastomère, plus souple que le premier élastomère, constituant la lèvre (ou la deuxième extrémité) 72. [0029] Dans un mode de réalisation, le joint d'étanchéité 7 est 20 solidaire, via sa première extrémité, du joint anti-pincement tubulaire 2. Le joint anti-pincement tubulaire 2 et le joint d'étanchéité 7 sont avantageusement fabriqués en une seule pièce, par extrusion ou par moulage. [0030] Avantageusement, le joint d'étanchéité 7 permet, grâce à sa 25 lèvre, d'assurer l'étanchéité entre l'ouvrant motorisé 1 et le bord 4 de l'ouverture pratiquée dans la caisse du véhicule, tel qu'il est illustré sur la figure 3. [0031] Lorsque l'ouvrant motorisé 1 est en position totalement ou partiellement ouverte, un passage est délimité entre le bord 3 et le bord 30 4 de l'ouverture pratiquée dans la caisse du véhicule. Ainsi, lors de la fermeture de l'ouvrant motorisé 1, un obstacle (c'est-à-dire, un corps étranger) peut être pincé entre le bord 3 de l'ouvrant motorisé 1 et celui de l'ouverture. Il est aussi possible qu'un obstacle rencontre le bord de l'ouvrant motorisé 1, empêchant sa fermeture. 35 [0032] Dès que l'obstacle rencontre le joint d'étanchéité 7, la force exercée par cet obstacle déforme la lèvre souple du joint, qui à son tour 3038334 7 vient en contact et déforme le joint anti-pincement tubulaire 2. La déformation ou l'écrasement du joint anti-pincement tubulaire 2 (qui en résulte, par exemple, une variation de pression ou une mise en contact des lames 6 du capteur anti-pincement) permet de détecter la présence 5 d'un obstacle qui s'oppose à la fermeture de l'ouvrant motorisé 1. Cette information est transmise en temps réel au dispositif de commande des moyens d'entrainement (non représentés). Le dispositif de commande envoie une commande d'arrêt ou de réouverture (inversement du sens du déplacement) de l'ouvrant motorisé 1. L'obstacle peut, ainsi, être 10 libéré. [0033] En se référent à la figure 4, il est supposé que l'ouvrant motorisé 1 est commandé en fermeture et qu'un obstacle 8 est accidentellement coincée entre le bord 4 de l'ouverture et le bord 3 de cet ouvrant motorisé I. La lèvre du joint d'étanchéité 7 vient en contact 15 avec l'obstacle 8 et, par transmission de la force exercée par cet obstacle 8, déforme le joint anti-pincement tubulaire 2. L'écrasement, jusqu'à un seuil prédéfini, du joint anti-pincement tubulaire 2 est interprété comme correspondant à la présence d'un obstacle 8 sur la trajectoire de fermeture de l'ouvrant motorisé I. Le dispositif de 20 commande agit, donc, sur les moyens d'entrainement pour inverser le sens du déplacement, suspendre le déplacement ou arrêter le déplacement de l'ouvrant motorisé I. [0034] Dans un mode de réalisation, l'ouvrant est une porte latérale coulissante motorisée. Le joint anti-pincement tubulaire 2 et le joint 25 d'étanchéité 7 sont agencés sur un bord vertical de la porte latérale coulissante motorisée, de la même manière que sur le hayon motorisé 1 illustré sur la figure I. [0035] Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 5, au lieu que ce soient sur le bord de l'ouvrant motorisé, le joint anti-pincement 30 tubulaire 2 et le joint d'étanchéité 7 sont installés sur le bord 11 vertical de l'ouverture ménagée dans la caisse du véhicule et configuré pour recevoir une porte latérale 12 coulissante motorisée. [0036] Dans un autre mode de réalisation (non représenté), l'ouvrant est un toit escamotable motorisé. 35 [0037] Plus généralement, l'invention n'est pas limitée aux ouvrants motorisés précités mais peut s'appliquer à tout autre ouvrant motorisé 3038334 8 destiné à fermer une ouverture et entre les bords desquels un obstacle peut être interposé. [0038] Avantageusement, dans l'agencement particulier décrit ci- dessus du joint d'étanchéité 7 et du joint anti-pincement tubulaire, le 5 joint d'étanchéité cumule une fonction d'étanchéité et une fonction de protection du joint anti-pincement. Une lèvre d'étanchéité est, en effet, intégrée au profil du joint anti-pincement tubulaire 2 de sorte à permettre le déclenchement d'un procédé anti-pincement, dès la présence d'un obstacle sur la trajectoire de fermeture de l'ouvrant 10 motorisé. [0039] Avantageusement, un jeu d'épaisseur prédéfini sépare la deuxième extrémité 72 libre du joint d'étanchéité 7 au joint antipincement tubulaire 2, de sorte à permettre à un corps venant sur la trajectoire de fermeture de l'ouvrant motorisé d'être retiré rapidement 15 avant d'être coincé. [0040] Avantageusement, avec une telle disposition respective du joint anti-pincement et du joint d'étanchéité du dispositif antipincement, la qualité perçue globale du véhicule est améliorée. En effet, le joint d'étanchéité retourné vers l'intérieur du véhicule est 20 invisible pour un observateur extérieur. [0041] Avantageusement, grâce à l'agencement particulier d'un joint anti-pincement et d'un joint d'étanchéité, la fonction d'étanchéité et de détection de pincement ne sont plus dissociées et sont désormais combinées. Dans cet agencement, le joint d'étanchéité permet non 25 seulement d'améliorer l'étanchéité, mais aussi de protéger le joint anti- pincement tubulaire. Ainsi, en remplissant une double fonction ; d'étanchéité (en garantissant un jeu faible, voire nul, entre l'ouvrant en position fermée et le bord de l'ouverture) et de protection du joint antipincement, l'implantation du joint d'étanchéité est rendue plus efficace. 30 REVENDICATIONS1. Dispositif anti-pincement destiné à être fixé sur le bord (3) d'un ouvrant motorisé (1) d'un véhicule automobile ou sur le bord (4) d'une ouverture ménagée dans la caisse d'un véhicule automobile apte à recevoir un ouvrant motorisé (1), ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : un joint anti-pincement tubulaire (2) destiné à être fixé sur ledit bord (3,4); un joint d'étanchéité (7) ayant une section en forme de griffe dont une première extrémité (71) est destinée à s'appuyer sur ledit bord (3,4) de sorte que sa deuxième extrémité (72) libre, opposée à la première extrémité (71), vient en regard du joint antipincement tubulaire (2) fixé sur ledit bord (3,4). 2. Dispositif anti-pincement selon la revendication 1, dans lequel la première extrémité (71) est réalisée en un premier matériau élastomère et la deuxième extrémité (72) est réalisée en un deuxième matériau élastomère, le deuxième matériau élastomère étant plus souple que le premier matériau élastomère. 3. Dispositif anti-pincement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le joint d'étanchéité (7) est solidaire, via sa première extrémité (71), au joint anti-pincement tubulaire (2). 4. Dispositif anti-pincement selon la revendication précédente, dans lequel le joint anti-pincement tubulaire (2) et le joint d'étanchéité (7) sont fabriqués en une seule pièce. 5. Dispositif anti-pincement selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le joint anti-pincement tubulaire (2) et le joint d'étanchéité (7) sont fabriqués par extrusion. 6. Dispositif anti-pincement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le joint d'étanchéité (7) 3038334 10 comprend des moyens de fixation pour fixer ce joint d'étanchéité (7) sur ledit bord (3, 4). 7. Ouvrant motorisé comprenant un dispositif anti-pincement selon 5 l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Ouvrant selon la revendication précédente, étant un hayon motorisé, une porte latérale coulissante motorisée, ou un toit escamotable motorisé. 10 9. Véhicule automobile comprenant un ouvrant motorisé selon la revendication 7 ou 8. 10. Véhicule automobile comprenant une ouverture destinée à 15 recevoir un ouvrant motorisé configuré pour fermer cette ouverture, caractérisé en ce qu'au moins un bord de cette ouverture comprend un dispositif anti-pincement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.