FR 3037087 A1 20161209 FR 1555188 A 20150608 1 DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne dispositif de barrage anti-pollution, notamment pour des terminaux de chargement et de déchargement pour navires. ETAT DE LA TECHNIQUE Les terminaux de chargement et de déchargement de navires transportant des produits fluides, tels que des produits pétroliers par exemple, comprennent généralement un appontement permettant un 10 accostage du navire. L'appontement est généralement équipé d'un ou plusieurs bras de chargement ou d'un ou plusieurs connecteur(s) flexible(s) destiné(s) à être raccordé(s) au navire pour le transfert des produits fluides. Lors du transfert, il est possible qu'une quantité de produit se déverse dans l'eau, générant de ce fait une pollution. 15 On connait par ailleurs des barrages flottants permettant de contenir des déversements de matières polluantes et qui sont destinés à être utilisés en cas d'urgence. Ces barrages flottants comprennent généralement une succession de boudins flottants et une jupe immergée permettant de confiner les matières polluantes à la surface de l'eau. 20 Toutefois, ces barrages ne sont généralement pas prévus pour être installés de manière permanente aux abords des terminaux de chargement et de déchargement. En outre, ces barrages nécessitent d'être déployés autour du navire à chaque fois que cela est nécessaire, puis d'être rangés une fois les 25 opérations de collecte de la matière polluante terminées. Enfin, compte tenu du temps nécessaire à leur déploiement, ces barrages ne sont généralement pas efficaces dans les zones de forts courants, tels que les fleuves ou la mer. En effet, dans ces zones, la matière polluante peut être rapidement entrainée par les courants, avant 30 que le barrage ait pu être déployé. RESUME DE L'INVENTION 3037087 2 Un but de l'invention est de proposer une solution pour confiner les matières polluantes à proximité des terminaux de chargement et de déchargement pour navires. Ce problème est résolu dans le cadre de la présente invention grâce à 5 un dispositif de barrage comprenant : - une barrière flottante propre à flotter à la surface de l'eau, la barrière flottante présentant une première extrémité et une deuxième extrémité, - un premier joint s'étendant à partir de la première extrémité et un deuxième joint s'étendant à partir de la deuxième extrémité, le premier joint et le deuxième joint étant propres à être mis en contact avec la coque d'un navire, de manière à ce que la barrière flottante et la coque du navire délimitent à la surface de l'eau une zone de rétention propre à retenir des matières polluantes, - au moins un organe d'attache pour attacher la barrière flottante à un pilier d'appontement, l'organe d'attache étant propre à coulisser le long du pilier, de manière à autoriser un déplacement de la barrière flottante le long du pilier en cas de variation du niveau de l'eau. Le dispositif proposé peut être installé de manière permanente au pilier d'appontement, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de déployer un 20 barrage à chaque accostage d'un navire. De plus, comme la zone de rétention est délimitée par la coque du navire, le dispositif n'a pas à être démonté lorsque le navire quitte l'appontement. Le dispositif proposé peut en outre présenter les caractéristiques 25 suivantes : - la barrière flottante comprend au moins deux segments rigides reliés entre eux par une articulation, - l'articulation comprend une plaque de liaison souple, - la plaque de liaison et l'un des segments comprend une glissière et 30 un profilé propre à s'engager dans la glissière pour raccorder la plaque de liaison au segment, 3037087 3 - chaque segment comprend une paroi bombée et une paroi plane délimitant entre elles une chambre de flottaison assurant la flottaison de la barrière flottante, - la paroi bombée est propre à être orientée vers l'extérieur de la zone 5 de rétention et la paroi plane est propre à être orientée vers l'intérieur de la zone de rétention, - la paroi plane forme une jupe s'étendant au-dessus et au-dessous du niveau de l'eau pour empêcher un franchissement de la barrière par les matières polluantes, 10 - la barrière flottante comprend trois segments reliés entre eux par des articulations, de manière à définir avec la coque du navire une zone de confinement rectangulaire sous une plateforme de l'appontement, - l'organe d'attache comprend un châssis monté fixe sur la barrière flottante et des éléments de roulement montés rotatifs sur le châssis, les 15 éléments de roulement étant propres rouler sur le pilier, ou sur un profilé fixé au pilier, de manière à autoriser le coulissement de l'organe d'attache le long du pilier, - le premier joint et le deuxième joint comprennent chacun une plaque de liaison souple propre à se courber au contact de la coque du navire pour assurer une liaison étanche entre la barrière flottante et la coque du navire, - le premier joint et le deuxième joint comprennent chacun un aimant fixé sur la plaque de liaison et propre à fixer la plaque à la coque du navire, - au moins certaines parties immergées de la barrière flottante sont traitées avec un revêtement anti-fouling ou sont munies d'un dispositif d'émission d'ultrasons pour éviter le dépôt d'organismes aquatiques sur la barrière flottante. L'invention concerne également un terminal de chargement et de déchargement pour navire, comprenant : - un appontement pour l'accostage du navire, l'appontement comprenant une plateforme et une pluralité de piliers pour soutenir la plateforme au- dessus du niveau de l'eau, - un dispositif de barrage tel que défini précédemment, dans lequel l'organe d'attache est monté pour coulisser le long de l'un des piliers. 3037087 4 La zone de rétention s'étend de préférence sous la plateforme. La barrière flottante s'étend de préférence autour des piliers de l'appontement. 5 PRESENTATION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative, et non limitative, et doit être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles : - les figures 1 et 2 représentent de manière schématique, en 10 perspective, un terminal de chargement et de déchargement pour navires, incluant un dispositif de barrage conforme à un mode de réalisation possible de l'invention, - la figure 3 représente de manière schématique, en vue de dessus, le terminal de chargement et de déchargement pour navires, 15 - la figure 4 représente de manière schématique, un segment du dispositif de barrage, - la figure 5 est une vue en coupe du segment du dispositif de barrage, - la figure 6 représente de manière schématique une articulation reliant deux segments du dispositif de barrage, 20 - la figure 7 représente de manière schématique un joint s'étendant à partir d'une extrémité de la barrière flottante, - la figure 8 représente de manière schématique un organe d'attache du dispositif de barrage. 25 DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION Sur les figures 1 à 3, le terminal de chargement et de déchargement 1 représenté comprend un appontement 2 pour l'accostage d'un navire 3, et un dispositif de barrage 4. L'appontement 2 comprend une plateforme 5, une pluralité de piliers 6 30 pour soutenir la plateforme 5 au-dessus du niveau de l'eau, et deux bras de chargement 7 propres à être raccordés au navire 3 pour le transfert de produits fluides contenus dans le navire. 3037087 5 L'appontement 2 comprend en outre deux ducs d'Albes 8 sur lesquels le navire 3 peut venir en appui lors de l'accostage. Le dispositif de barrage 4 est prévu pour endiguer les éventuels déversements accidentels de produits lors du transfert. 5 A cet effet, le dispositif de barrage 4 comprend une barrière flottante 10 s'étendant autour des piliers 6 de l'appontement 2. La barrière flottante 10 présente une forme générale en U avec une première extrémité 11 et une deuxième extrémité 12. Le dispositif de barrage 4 comprend en outre un premier joint 21 10 s'étendant à partir de la première extrémité 11 et un deuxième joint 22 s'étendant à partir de la deuxième extrémité 12. Le premier joint 21 et le deuxième joint 22 sont propres à être mis en contact avec la coque 9 du navire 3, de sorte que la barrière flottante 10 et la coque 9 du navire délimitent à la surface de l'eau une zone de rétention 40 des matières 15 polluantes (zone hachurée visible sur la figure 3). Par ailleurs, le dispositif de barrage 4 comprend des organes d'attache 30 pour attacher la barrière flottante 10 aux piliers 6 de l'appontement ou sur des profilés 65 fixés aux piliers. Les organes d'attache 30 sont propres à coulisser le long des piliers 6, de manière à autoriser un déplacement de la 20 barrière flottante 10 le long des piliers 6 en cas de variation du niveau de l'eau. La barrière flottante 10 comprend une pluralité de segments rigides 13 à 15 reliés entre eux par des articulations 23 et 24. Plus précisément, dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 3, la barrière flottante 10 comprend trois 25 segments rigides 13 à 15 reliés entre eux par deux articulations 23 et 24. Les segments 13 à 15 sont disposés autour des piliers 6 de l'appontement de sorte que la zone de rétention 40 présente une forme sensiblement rectangulaire. La zone de rétention 40 s'étend sous la plateforme 5 de l'appontement. 30 Lorsqu'un déversement survient au niveau des bras de chargement 7, la matière polluante se trouve piégée dans la zone de rétention 40. Il est alors possible de collecter la matière polluante, avant le départ du navire. 3037087 6 Les figures 4 et 5 représentent de manière schématique un segment 13 du dispositif de barrage. Il est à noter que les segments 14 et 15 présentent une structure identique à celle du segment 13. Le segment 13 présente une forme sensiblement allongée selon une 5 direction longitudinale X du segment. Le segment 13 peut présenter une longueur comprise entre 5 et 12 mètres en fonction des dimensions de l'appontement. Le segment 13 comprend une première une paroi 16 et une deuxième paroi 17 délimitant entre elles une chambre de flottaison 18 remplie de gaz 10 assurant la flottaison de la barrière flottante 10. La première paroi 16 présente une forme bombée et la deuxième paroi 17 présente une forme sensiblement plane. La première paroi 16 présente par exemple la forme d'un demi-tube cylindrique. Le demi-tube cylindrique présente par exemple un diamètre de 15 l'ordre de 400 millimètres. Lorsque le dispositif de barrage 4 est installé sur l'appontement 2, la première paroi 16 est orientée vers l'extérieur de la zone de rétention 40 et la deuxième paroi 17 est orientée vers l'intérieur de la zone de rétention 40. Cette disposition permet d'assurer une bonne résistance du dispositif 4 à la 20 poussée du vent, des vagues et du courant. En effet, la forme bombée de la première paroi 16 permet de disperser les paquets de mer. La deuxième paroi 17 forme une jupe s'étendant au-dessus et au- dessous du niveau de l'eau pour empêcher un franchissement de la barrière 10 par les matières polluantes contenues dans la zone de rétention 40. 25 La deuxième paroi 17 présente par exemple une hauteur de l'ordre de 750 millimètres. Comme illustré sur les figures 4 et 5, chaque paroi 16 et 17 peut être constituée d'un profilé s'étendant selon la direction longitudinale X du segment 13. 30 Les parois 16 et 17 peuvent être fixées l'une à l'autre par soudage. Plus précisément, les bords longitudinaux de la première paroi 16 sont soudés sur l'une des faces de la deuxième parois par deux lignes de 3037087 7 soudure 19. Les lignes de soudure 19 s'étendent selon la direction longitudinale X du segment 13. Les parois 16 et 17 sont de préférence formées en un matériau résistant à la corrosion. Le matériau formant les parois peut être une 5 matière plastique, telle qu'un polyéthylène haute densité (PEND). Les parois présentent une épaisseur par exemple de l'ordre de 12 millimètres. Par ailleurs, le segment 13 peut être traité avec un revêtement antifouling ou être muni d'un dispositif d'émission d'ultrasons pour éviter le dépôt d'organismes aquatiques sur le matériau. Ces caractéristiques 10 permettent de limiter les frais d'entretien du dispositif. Le segment 13 peut être muni d'un orifice de remplissage et d'un orifice d'aspiration (non-représentés) pour le remplissage de la chambre de flottaison 18 avec du gaz et la vidange de la chambre de flottaison 18. En utilisation normale, les orifices peuvent être obturés par des bouchons. 15 Comme illustré sur la figure 4, le segment 13 comprend également une troisième paroi 51 et une quatrième paroi 52 (ou parois d'extrémité), disposées perpendiculairement à l'axe X et obturant la chambre de flottaison 18 aux deux extrémités du segment 13. Les troisième et quatrième parois 51 et 52 peuvent être formées par pliage des extrémités 20 de la deuxième paroi 17. Les parois 16, 17, 51 et 52 sont soudées entre elles de manière à former un caisson étanche entourant la chambre de flottaison 18. De plus, le segment 13 comprend deux glissières 61 et 62, chaque glissière étant fixée à une paroi d'extrémité 51 et 52 respective du segment 25 13. Chaque glissière 61, 62 s'étend selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale X du segment 13. Chaque glissière 61, 62 comprend une paire de profilés en forme de L disposés face à face et délimitant une gorge 63. La figure 6 représente de manière schématique une articulation 24 30 reliant deux segments 14 et 15 du dispositif de barrage. Il est à noter que l'articulation 23 reliant les segments 13 et 14 est identique à l'articulation 24. L'articulation 23 comprend une plaque de liaison souple 25. La plaque 25 est par exemple formée en matière plastique, telle qu'en polyester ou 3037087 8 polyamide, éventuellement renforcée d'une armature textile, telle qu'une armature en fibres d'aramides par exemple. La plaque de liaison 25 présente deux bords opposés, chaque bord étant muni d'un profilé 26, 27 propre à s'engager dans une glissière 5 respective 61, 62 des segments 13 et 14 pour raccorder la plaque de liaison 25 aux segments 13 et 14. Chaque profilé 26, 27 peut être formé d'un bourrelet 28 prévu pour être reçu dans la gorge 63. Le raccordement par glissière et profilé permet de remplacer facilement une plaque de liaison usagée. 10 La figure 7 représente de manière schématique un joint 22 s'étendant à partir d'une extrémité 12 de la barrière flottante 10. Il est à noter que le joint 21 est identique au joint 22. Le joint 22 comprend une plaque de liaison souple 29. La plaque 29 est identique à la plaque de liaison 25 de l'articulation 24, excepté qu'elle ne 15 comprend qu'un seul profilé 26 s'étend le long de l'un de ses bords. Le profilé 26 est propre à s'engager par coulissement dans une glissière 62 du segment 15 pour raccorder la plaque de liaison 29 au segment 15. De même, le joint 21 comprend une plaque de liaison 29 identique dont le profilé 26 est propre à s'engager par coulissement dans une 20 glissière 61 du segment 13 pour raccorder la plaque de liaison 29 au segment 13. Comme illustré sur la figure 7, le bord libre 64 de la plaque de liaison 29 souple vient en appui contre la coque 9 du navire, ce qui a pour effet de courber la plaque 29. Du fait de l'élasticité de la plaque 29, le bord libre 64 25 est maintenu en appui contre la coque 9 du navire, tant que le navire 3 est accosté. De plus, comme illustré sur la figure 7, la plaque de liaison 29 est propre à se courber au contact de la coque 9 du navire pour assurer une liaison étanche entre la barrière flottante 10 et la coque 9 du navire. 30 La plaque 29 peut être préformée de manière à présenter au repos une forme courbée, ce qui permet d'assurer un positionnement correct de la plaque 29 dès qu'elle est sollicitée par la coque 9. 3037087 9 Par ailleurs, pour améliorer la liaison entre la barrière flottante 10 et la coque 9 du navire, les joints 21 et 22 peuvent comprendre un aimant fixé sur la plaque de liaison 29 et propre à fixer la plaque 29 à la coque du navire. 5 La figure 8 représente de manière schématique un organe d'attache 30 du dispositif de barrage 4. De préférence, chaque segment 13 à 15 de la barrière flottante 10 est muni d'au moins deux organes d'attache 30, chaque organe d'attache entourant un pilier 6 associé de l'appontement. 10 L'organe d'attache 30 comprend un châssis 31 fixé au segment 13 et des éléments de roulement 32 à 34 montés rotatifs sur le châssis 31. Plus précisément, le châssis 31 est fixé à la deuxième plaque 17, sur la face de la deuxième plaque 17 opposée à la face sur laquelle est soudée la première plaque 16. Le châssis 31 est formé en métal, de préférence en 15 acier galvanisé. Le châssis 31 forme un cadre entourant un pilier 6 de l'appontement. Les éléments de roulement 32 à 34 peuvent par exemple être des rouleaux ou des galets. Dans l'exemple illustré sur la figure 8, les éléments de roulement 32 à 20 34 sont des rouleaux. Chaque rouleau 32 à 34 présente une forme générale cylindrique de révolution. Les rouleaux 32 à 34 sont montés rotatifs par rapport au châssis 31 autour d'axes de rotation respectifs X2 à X4. Dans l'exemple illustré sur la figure 8, les axes de rotation X2 à X4 sont parallèles entre eux. 25 Chaque rouleau 32 à 34 est formé en matière plastique, par exemple en caoutchouc synthétique, de manière à amortir les chocs pouvant se produire entre le dispositif de barrage 4 et les piliers 6 de l'appontement. Plus précisément, l'organe d'attache 30 comprend deux rouleaux 32 et 34 disposés d'un côté d'un pilier 6 de l'appontement et un rouleau 33 30 disposé de l'autre côté du pilier 6. Autrement dit, les rouleaux 32, 34 et le rouleau 33 sont disposés de part et d'autre du pilier 6. 3037087 10 Les rouleaux 32 à 34 sont propres rouler sur la surface externe du pilier 6 (ou sur un profilé 65 fixé au pilier) de manière à autoriser le coulissement de l'organe d'attache 30 le long du pilier 6. Ainsi, dans le cas où le niveau de l'eau varie au cours du temps, par 5 exemple à cause des marées, le dispositif de barrage 4 peut se translater le long des piliers 6 de l'appontement pour suivre le niveau de l'eau, tout en conservant sa capacité de rétention des matières polluantes. Par ailleurs, en cas de conditions météorologiques extrêmes (par exemple en cas de tempête, de cyclone ou de forte crue), le dispositif de 10 barrage 4 peut être relevé au-dessus du niveau de l'eau par simple coulissement le long des piliers 6. REVENDICATIONS1. Dispositif de barrage (4) comprenant : - une barrière flottante (10) propre à flotter à la surface de l'eau, la barrière flottante (10) présentant une première extrémité (11) et une deuxième extrémité (12), - un premier joint (21) s'étendant à partir de la première extrémité (11) et un deuxième joint (22) s'étendant à partir de la deuxième extrémité (12), le premier joint (21) et le deuxième joint (22) étant propres à être mis en contact avec la coque (9) d'un navire (3), de manière à ce que la barrière flottante (10) et la coque (9) du navire (3) délimitent à la surface de l'eau une zone de rétention (40) propre à retenir des matières polluantes, - au moins un organe d'attache (30) pour attacher la barrière flottante (10) à un pilier (6) d'appontement, l'organe d'attache (30) étant propre à coulisser le long du pilier (6), de manière à autoriser un déplacement de la barrière flottante (10) le long du pilier (6) en cas de variation du niveau de l'eau. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la barrière flottante (10) comprend au moins deux segments rigides (13-15) reliés entre eux par une articulation (23, 24). 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l'articulation (23, 24) comprend une plaque de liaison souple (25). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la plaque de liaison (25) et l'un des segments (13-15) comprend une glissière (61, 62) et un profilé (26) propre à s'engager dans la glissière (61, 62) pour raccorder la plaque de liaison (25) au segment (13-15). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel chaque segment (13-15) comprend une paroi bombée (16) et une paroi plane (17) délimitant entre elles une chambre de flottaison (18) assurant la flottaison de la barrière flottante (10). 3037087 12 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la paroi bombée (16) est propre à être orientée vers l'extérieur de la zone de rétention (40) et la paroi plane (17) est propre à être orientée vers l'intérieur de la zone de rétention 5 (40). 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel la paroi plane (17) forme une jupe s'étendant au-dessus et au-dessous du niveau de l'eau pour empêcher un franchissement de la barrière (10) par les matières 10 polluantes. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, dans lequel la barrière flottante (10) comprend trois segments (13-15) reliés entre eux par des articulations (23, 24), de manière à définir avec la coque (9) du navire une 15 zone de confinement rectangulaire (40) sous une plateforme (5) de l'appontement. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel l'organe d'attache (30) comprend un châssis (31) monté fixe sur la barrière flottante 20 (10) et des éléments de roulement (32-34) montés rotatifs sur le châssis (31), les éléments de roulement (31-34) étant propres rouler sur le pilier (6), ou sur un profilé (65) fixé au pilier, de manière à autoriser le coulissement de l'organe d'attache (30) le long du pilier (6). 25 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le premier joint (21) et le deuxième joint (22) comprennent chacun une plaque de liaison souple (29) propre à se courber au contact de la coque (9) du navire pour assurer une liaison étanche entre la barrière flottante (10) et la coque (9) du navire. 30 11. Dispositif selon la revendication 10, dans lequel le premier joint (21) et le deuxième joint (22) comprennent chacun un aimant fixé sur la plaque de liaison (29) et propre à fixer la plaque (29) à la coque (9) du navire. 3037087 13 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel au moins certaines parties immergées de la barrière flottante (10) sont traitées avec un revêtement anti-fouling ou sont munies d'un dispositif d'émission 5 d'ultrasons pour éviter le dépôt d'organismes aquatiques sur la barrière flottante (10). 13. Terminal (1) de chargement et de déchargement pour navire, comprenant : 10 - un appontement (2) pour l'accostage du navire (3), l'appontement (2) comprenant une plateforme (5) et une pluralité de piliers (6) pour soutenir la plateforme (5) au-dessus du niveau de l'eau, - un dispositif de barrage (4) conforme à l'une des revendications 1 à 12, dans lequel l'organe d'attache (30) est monté pour coulisser le long de l'un 15 des piliers (6). 14. Terminal selon la revendication 13, dans lequel la zone de rétention (40) s'étend sous la plateforme (5). 20 15. Terminal selon l'une des revendications 13 et 14, dans lequel la barrière flottante (10) s'étend autour des piliers (6) de l'appontement (2).