FR 3041104 A1 20170317 FR 1558545 A 20150914 - 1 - La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles équipés de radar, et plus particulièrement, le domaine des dispositifs pour masquer et protéger un tel radar. Le dispositif selon l'invention s'applique notamment pour les radars disposés à l'avant 5 des véhicules, par exemple du type ACC. Pour des raisons de sécurité notamment, il est connu d'équiper des véhicules automobiles de radars, par exemple de type ACC, selon l'expression anglo-saxonne «Adaptative Cruise Control ». Un tel radar sert en particulier à réguler la vitesse des véhicules en fonction du trafic et/ou d'obstacles sur la route. Le radar détecte la vitesse 10 et la distance de l'objet précédant le véhicule porteur, de façon à maintenir notamment une distance de sécurité entre les véhicules Les radars ACC sont montés en face avant des véhicules, en général entre les barreaux de la grille de refroidissement. Pour cacher ces radars pour des raisons esthétiques, et/ou pour les protéger des 15 agressions extérieures (pluies, glace, givre, boues, insectes, feuilles...), il est connu d'utiliser une pièce de protection comportant un cache plastique positionné devant le capteur. Un tel cache plastique laisse passer les ondes radars avec une atténuation aussi faible que possible pour ne pas perturber le fonctionnement du radar lui-même. 20 Un problème couramment rencontré est la formation de glace ou de givre sur le radar ACC ou sur la pièce de protection. Cette glace ou ce givre perturbe la transmission et la réception des ondes radar et rend le système peu fiable, voire inutilisable. Par défaut il est alors possible et préférable de déconnecter la fonction ACC lorsque la température extérieure est inférieure à 3°C, à condition d'informer le conducteur de 25 cette désactivation. Cependant cette approche dégrade la sécurité des occupants du véhicule bien qu'ils en soient avertis. Une meilleure solution, consiste à équiper la pièce de protection d'un système de chauffage, permettant de réaliser une fonction dégivrante. Le chauffage de la pièce de protection peut être réalisé à l'aide de pistes conductrices d'électricité déposées en 30 surface de la pièce à chauffer. De ce fait le cache peut être réchauffé, afin de faire fondre la glace ou le givre ou la neige. Après dégivrage, la fonction ACC peut donc être utilisée. Cette solution permet donc de ne pas désactiver la fonction ACC. Cependant, l'utilisation de piste conductrice en surface rend le système de dégivrage 35 de la pièce de protection fragile. En effet, des éléments extérieurs peuvent endommager les pistes, et couper ainsi le circuit électrique, et donc, le mécanisme de chauffage. Il existe également une solution consistant à noyer (intégrer) les fils conducteur 3041104 - 2 - parcourus par un courant au sein de la pièce de protection. Cependant, où qu'ils soient situés, l'inconvénient majeur de ces systèmes de dégivrage est qu'ils nécessitent d'utiliser des matériaux conducteurs électriques afin de réaliser les pistes chauffantes. Ceci engendre des perturbations et un affaiblissement du 5 signal radar du fait de la présence d'éléments conducteurs métalliques devant le radar. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif de protection apte à être parcouru par de la chaleur sans affecter la transmission des ondes radar. Ainsi, l'objet de l'invention concerne un dispositif de protection d'un radar de véhicule 10 automobile, comprenant au moins un moyen chauffant et un cache, le cache comportant au moins une zone de transmission apte à être traversée par des ondes dudit radar, caractérisé en ce que la zone de transmission comporte un matériau à la fois isolant électriquement et apte à conduire la chaleur émise par le moyen chauffant. Le dispositif selon l'invention a ainsi l'avantage de permettre l'utilisation de la fonction 15 ACC à des températures inférieures à 3°C, tout en offrant une robustesse accrue aux éléments extérieurs par rapport aux dispositifs connus et une transmission maximale des ondes radar. Avantageusement, le matériau a une conductivité thermique au moins égale à 2 VV/m/K. 20 Avantageusement, le matériau a une conductivité électrique au plus égale à 102 S.m Selon l'invention, le matériau peut être du verre ou une résine plastique comportant des charges isolantes électriquement et aptes à conduire la chaleur. Dans ce dernier cas, les charges peuvent être choisies seules ou en combinaison 25 dans le groupe suivant : alumine, oxyde de magnésium, céramique, talcs, silicium, silices, nitrure de silicium, nitrure de bore. De préférence, le matériau comprend entre 30% et 70% en masse de charges, et entre 70% et 30% en masse de résine. La résine peut être à base de polypropylène. 30 De façon préférentielle, le moyen chauffant est positionné en dehors de la zone de transmission. Par exemple, le dispositif peut comporter au moins deux moyens chauffants disposés en regard l'un de l'autre, et de part et d'autre de ladite zone. L'invention concerne également un ensemble d'un radar, tel qu'en radar de type ACC, et d'un dispositif selon l'invention. 35 Enfin, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies 3041104 - 3 - à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : La figure 1 illustre un mode de réalisation du dispositif selon l'invention. La figure 2 illustre le positionnement du dispositif selon l'invention par rapport au radar. On se réfère maintenant à la figure 1. Le dispositif de protection (1) d'un radar (2) de véhicule automobile, selon l'invention, comprend au moins un moyen chauffant (3) et un cache (4). Comme l'illustre la figure 2 le cache (4) est destiné à être placé devant le radar (2). Le cache (4) comportant au moins une zone de transmission (5) apte à être traversée 10 par les ondes (6) du radar (2). Le moyen chauffant (3) est bien entendu positionné en dehors de la zone de transmission, c'est-à-dire qu'il n'est pas situé sur le trajet des ondes radar, de façon à ne pas perturber les ondes radar. Selon un exemple, le moyen chauffant (3) est une résistance électrique, positionnée 15 à proximité de la zone de transmission. La chaleur émise par le corps chauffant doit être suffisante pour élever la température du centre de la zone de transmission au-delà de zéro degrés Celsius (température de fonte de la glace). De préférence, le dispositif (1) comporte au moins deux moyens chauffants disposés en regard l'un de l'autre, et de part et d'autre de zone (5), ceci afin d'alimenter de façon 20 plus homogène la zone (5) en chaleur. La zone de transmission (5) comporte un matériau à la fois isolant électriquement et apte à conduire la chaleur émise par le moyen chauffant (3). Bien entendu ce matériau est avant tout suffisamment transparent aux ondes radar pour permettre le fonctionnement du radar. 25 Le cache (4) est apte à être fixé sur un parechoc de véhicule automobile, devant le radar. Selon un mode réalisation, le cache (4) est en verre. Selon un autre mode de réalisation, le cache (4) est un élément en plastique. Le cache (4) peut être fait d'un seul matériau ou de plusieurs. Ainsi, la zone de 30 transmission (5) et le reste du cache (4) peuvent être faits de matières plastiques différentes par exemple. Selon une autre variante, la zone de transmission est une lentille de verre, et le reste du cache (4) constitue un cadre en matière plastique. La chaleur émise par le moyen chauffant (3) doit atteindre la zone de transmission, afin de dégivrer cette zone sensible et fonctionnelle. A cette fin, soit le matériau 35 constituant le cache (4) hors de la zone de transmission est apte à transmettre cette chaleur à la zone de transmission (5) soit le moyen chauffant (3) est connecté à cette zone (5) au moyen d'un fil électrique par exemple, disposé en dehors de la zone de 3041104 - 4 - transmission. La zone de transmission (5) est électriquement isolante afin de ne pas perturber les ondes (6) du radar (2). Typiquement, le matériau constituant la zone (5) a une conductivité électrique au plus égale à 102 S.m-1. 5 La zone de transmission (5) est en revanche conductrice de la chaleur, afin de diffuser rapidement dans toute cette zone (5) la chaleur émise par les moyens chauffant (3) de façon à dégivrer au moins cette zone, et permettre une utilisation du radar (2), même avec des températures négatives. Avantageusement, le matériau constituant la zone (5) a une conductivité thermique au moins égale à 2 VV/m/K. Une telle conductivité thermique permet un dégivrage du cache (4) en moins d'une minute en utilisant une résistance ayant une puissance de chauffe comprise entre 15VV et 40VV. Ainsi, selon un mode de réalisation, le matériau constituant la zone de transmission (5) est une résine plastique, avantageusement à base de polypropylène, comportant des charges aptes à conduire la chaleur et isolantes électriquement. De telles charges peuvent être choisies seules ou en combinaison dans le groupe de charges minérales suivant : alumine, oxyde de magnésium, céramique, talcs, silicium, silices, nitrure de silicium, nitrure de bore. Afin que la zone de transmission (5) ait de bonnes propriétés d'isolation électrique et de conductivité thermique, le matériau comprend préférentiellement entre 30% et 70%en 20 masse de charges, et entre 70% et 30% en masse de résine. L'invention concerne également un ensemble d'un radar (2), notamment de type ACC, et d'un dispositif (1) selon l'invention, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble. 25 REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de protection d'un radar (2) de véhicule automobile, comprenant au moins un moyen chauffant (3) et un cache (4), le cache (4) comportant au moins une zone de transmission (5) apte à être traversée par des ondes dudit radar (2), caractérisé en ce que la zone de transmission (5) comporte un matériau à la fois isolant électriquement et apte à conduire la chaleur émise par le moyen chauffant (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le matériau a une conductivité thermique au moins égale à 2 VV/rn/K. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le matériau a une conductivité électrique au plus égale à 102 S.m-1. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le matériau est du verre. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le matériau est une résine plastique comportant des charges isolantes électriquement et aptes à conduire la chaleur. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel les charges sont choisies seules ou en combinaison dans le groupe suivant : alumine, oxyde de magnésium, céramique, talcs, silicium, silices, nitrure de silicium, nitrure de bore. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel le matériau comprend entre 30% et 70% en masse de charges, et entre 70% et 30% en masse de résine. 8. Dispositif selon l'une des revendications 5à 7, dans lequel la résine est à base de polypropylène. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen chauffant (3) est positionné en dehors de la zone de transmission. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comportant au moins deux moyens chauffants (3) disposés en regard l'un de l'autre, et de part et d'autre de ladite zone de transmission (5). 11. Ensemble d'un radar (2) et d'un dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes. 12. Ensemble selon la revendication 11, dans lequel le radar (2) est un radar de type ACC. 13. Véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'une des revendications 11 et 12. 35