FR 3045012 A1 20170616 FR 1562179 A 20151211 1 MAT D'ACCROCHAGE D'UNE TURBOMACHINE MUNI D'UN ELEMENT DE PROTECTION THERMIQUE La présente invention concerne un mât d'accrochage d'une turbomachine comprenant un élément de protection thermique arrangé sur une surface externe d'une paroi latérale dudit mât de sorte à le protéger contre l'échauffement thermique. Il est connu du document US7988092, d'installer un dispositif générateur de tourbillons sur un surface externe d'une paroi latérale du mât. Un tel dispositif générateur de tourbillons procure une protection thermique supplémentaire au mât en génèrant des tourbillons d'air froid lorsqu'il reçoit un flux d'air incident (air extérieur à l'aéronef). Les tourbillons s'échappent en aval de l'ailette et croisent les flux d'air chaud s'écoulant le long du mât vers l'aile avec pour conséquence de dévier la trajectoire desdits flux et de les refroidir. La présente invention vise une amélioration des éléments de protection thermique supplémentaire d'un mât. A cet effet, l'invention concerne un mât d'accrochage d'une turbomachine d'aéronef, présentant la forme générale d'un caisson délimité par des parois latérales, l'une au moins des parois latérales ayant une surface externe sur laquelle est fixée un élément de protection thermique, ledit élément étant mobile sous l'action d'une élévation de température entre une première position, dite rétractée, dans laquelle ledit élément est affleurant de la surface externe et une deuxième position, dite déployée, dans laquelle ledit élément fait saillie de la surface externe. L'invention procure une protection thermique déployable-retractable automatiquement et uniquement lorsque cela est nécessaire afin de protéger des parties du mât contre l'échauffement thermique. Dans sa position rétractée, l'élément de protection thermique 100 génère une faible traînée. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une aile sous laquelle est accroché un ensemble moteur comprenant un mât selon l'invention auquel est accroché une turbomachine, le mât comprenant un élément de protection thermique fixé à une paroi latérale du mât pour le protéger des gaz chauds éjectés par la turbomachine; - la figure 2 est une vue schématique, selon la direction pointée par la flèche A, du mât de la figure 1, et illustrant l'élément de protection thermique déployable dans une position retractée, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, illustrant l'élément de protection thermique dans 3045012 2 une position déployée ; - la figure 4 est une vue schématique, selon la direction pointée par la flèche A, du mât de la figure 1, et illustrant l'élément de protection thermique déployable dans une position déployée, selon un second mode de réalisation de l'invention 5 En référence à la figure 1, on a représenté un ensemble moteur 1 fixé sous une aile 2 d'un aéronef. L'ensemble moteur comporte un mât d'accrochage 4 selon l'invention, ainsi qu'une turbomachine 6, par exemple un turboréacteur, accrochée sous l'aile 2 via le mât 4 et qui est entourée par une nacelle 3. 10 Le mât 4 a la forme générale d'un caisson délimité par des parois latérales. Il comporte de manière connue une structure rigide également appelée structure primaire 10, permettant de supporter, via des moyens connus, la turbomachine 6. En outre, le mât 4 comprend des structures secondaires formant carénage de la structure primaire 10. On compte notamment parmi les structures secondaires, une structure aérodynamique avant 20, une structure aérodynamique 15 arrière 25, et un carénage aérodynamique arrière 30 (ou APF pour aft pylon fairing) situé sous la structure aérodynamique arrière. Chaque structure secondaire a une forme de caisson ouvert délimité par des parois latérales gauche et droite qui forment les parois latérales, respectivement gauche et droite, du mât. Ainsi, la structure aérodynamique arrière 25 a une paroi latérale gauche 25a et une paroi 20 latérale droite 25b (seule la paroi latérale gauche est représentée à la figure 1) et le carénage aérodynamique arrière 30 a une paroi latérale gauche 30a et une paroi latérale droite 30b (seule la paroi latérale gauche est représentée à la figure 1). Chaque paroi latérale a une surface externe au contact de l'air. Le carénage aérodynamique arrière 30 comprend en outre une semelle 31 qui forme la paroi inférieure du mât. 25 Les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 6, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. Les termes « gauche » et « droit » sont à considérer par rapport au plan médian S du mât 4 séparant le mât en une partie gauche et une partie droite sensiblement symétriques par rapport audit plan. 30 La turbomachine 6 de type à double flux comprend une partie d'éjection composée par exemple d'un cône d'éjection 41 et de deux tuyères concentriques 42,43 entourant le cône d'éjection. En fonctionnement, la turbomachine éjecte, via la partie d'éjection, un flux de gaz froid F (température de 100 à 150 °C), appelé flux d'air secondaire, et un flux de gaz chaud C, appelé flux d'air primaire (température de 180 à 300 °C). Le flux d'air primaire C vient lécher la semelle 3045012 3 31 du carénage aérodynamique arrière tandis que le flux d'air secondaire F vient lécher les surfaces externes des parois latérales gauche 30a et droite 30b du carénage aérodynamique arrière 30. Le flux d'air primaire C en sortie de la turbomachine tend à remonter vers l'aile 2 et forme 5 une couche limite d'air chaud se déplaçant sur des surfaces externes des parois latérales 30a-b du carénage aérodynamique arrière et celles 25a-b de la structure aérodynamique arrière. La couche limite est définie comme une épaisseur d'écoulement d'air chaud (flux d'air primaire C) entre les surfaces externes des parois latérales 25a-b,30a-b du mât et l'écoulement d'air froid extérieur E (température REVENDICATIONS1) Mât d'accrochage (4) d'une turbomachine (6) d'aéronef, présentant la forme générale d'un caisson délimité par des parois latérales, l'une au moins des parois latérales (25a-b, 30a-b) ayant une surface externe comprenant un élément de protection thermique (100), caractérisé en ce que ledit élément est mobile sous l'action d'une élévation de température entre une première position, dite rétractée, dans laquelle ledit élément est affleurant de la surface externe et une deuxième position, dite déployée, dans laquelle ledit élément fait saillie de la surface externe. 2) Mât d'accrochage (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile comprend une base (200) fixée à ladite surface externe et une bande (250) fixée à la base, la bande présentant une forme plane dans la position dite rétractée et une forme courbe dans la position dite déployée. 3) Mât (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la bande (200) est bimétallique et comprend deux feuilles (251,252) métalliques jointes dans le sens de l'épaisseur de la bande où chaque feuille est réalisée en un métal diffèrent du métal dans lequel est réalisée l'autre feuille, les deux métaux ayant des coefficients de dilatation thermique différents. 4) Mât (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux feuilles sont réalisées dans des couples de métaux choisis parmi l'une des combinaisons suivantes: Titane et alliage ChromeNickel-Fer, ou Nickel et Fer, ou Cuivre et Aluminium ou Cuivre et Zinc. 5) Mât (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la bande (250) est réalisée dans un matériau à mémoire de forme. 6) Mât (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le matériau de la bande (250) est choisi parmi l'un des matériaux suivants : Cuivre-Zinc-Aluminium, ou Cuivre-Zinc-Etain, ou Cuivre- Zinc-Silicium. 7) Mât (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la bande (250) atteint la position déployée à une température (C) supérieure à 200°C. 3045012 8 8) Mât (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce dans la position déployée, la bande (200) est sensiblement perpendiculaire à la surface externe de la paroi latérale (25a-b, 30a-b) sur laquelle la base est fixée. 5