FR 3040948 A1 20170317 FR 1558608 A 20150915 WFR2428 1 Procédé et dispositif de dégivrage d'une vitre de véhicule DOMAINE TECHNIQUE Le secteur technique de la présente invention est celui des procédés de dégivrage d'une vitre d'un véhicule, notamment automobile, en utilisant un dispositif de dégivrage de ladite vitre. ETAT DE L'ART Les automobiles sont couramment équipées de systèmes d'essuyage et de lavage de vitres pour assurer un essuyage et un lavage des vitres et éviter ainsi que la vision qu'a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Une telle installation comprend généralement deux balais d'essuyage qui raclent la surface extérieure de la vitre, telle que le pare-brise, de manière à évacuer l'eau présente sur cette surface. Des gicleurs sont positionnés au niveau du capot du véhicule ou, dans une version plus récente, sur les balais, et sont alimentés en liquide lave-glace par l'intermédiaire d'une pompe et d'un système de canalisation reliés à un réservoir de liquide lave-glace. Certaines automobiles sont équipées de systèmes de dégivrage. Un système de dégivrage comprend en général un système d'essuyage et de lavage classique du type précité, et comprend en plus un réservoir de liquide de dégivrage voire une pompe supplémentaire. Dans le but de dégivrer une vitre par temps froid, les gicleurs sont alimentés en liquide de dégivrage par l'intermédiaire de la pompe et du système de canalisation reliés au réservoir de liquide de dégivrage. La Demanderesse a déjà proposé des systèmes et des dispositifs de dégivrage, décrits dans notamment dans le document FR-A1-2 789 034. 3040948 2 De manière connue, le liquide de dégivrage a une viscosité qui augmente avec la baisse de la température. Ainsi, plus la température extérieure est faible et plus le liquide de dégivrage est visqueux. La viscosité de ce liquide à -5°C peut par exemple être deux fois plus faible que celle du liquide à -20°C. Cette différence de 5 viscosité a un impact direct sur le débit de liquide projeté par les gicleurs. On a également constaté que les performances d'une pompe sont influencées par la température extérieure, et diminuent par temps froid. Ces deux facteurs ont une influence significative sur les quantités de liquide de dégivrage projeté par temps 10 froid. Il est ainsi nécessaire de trouver une solution pour garantir qu'une quantité minimale de liquide de dégivrage soit projetée, quelle que soit la température extérieure du véhicule, et que cette solution n'entraîne pas une surconsommation de liquide de dégivrage, qui est relativement coûteux. 15 L'invention apporte une solution à ce besoin, qui est simple, efficace et économique. EXPOSE DE L'INVENTION 20 L'invention propose à cet effet un procédé de dégivrage d'une vitre de véhicule, ledit véhicule étant équipé d'un dispositif de dégivrage comprenant : a. au moins un réservoir contenant un liquide de dégivrage, b. un système de canalisation reliant ledit au moins un réservoir à des orifices par lesquels est projeté ledit liquide sur ladite vitre, 25 c. une pompe destinée à faire circuler ledit liquide dans le système de canalisation jusqu'à son éjection par lesdits orifices, et d. au moins un balai d'essuyage apte à se déplacer sur ladite vitre entre une position basse et une position haute, e. un moteur d'entraînement en rotation dudit au moins un balai, 30 f. un capteur de température extérieure T au véhicule, et g. un boîtier électronique de commande dudit moteur et d'actionnement de ladite pompe, caractérisé en ce qu'il comprend une étape 1) consistant à: 3040948 3 éjecter du liquide par lesdits orifices et adapter la quantité Q de liquide projeté en fonction de ladite température extérieure, de façon à ce que : - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une 5 quantité 01 de liquide soit éjectée par lesdits orifices, et - lorsque la température extérieure est égale à T2, avec T2 01, ou éjecter du liquide par lesdits orifices et maintenir la quantité Q de 10 liquide projeté constante quelle que soit ladite température extérieure, de façon à ce que : - lorsque ladite température extérieure est égale à T1 et ledit liquide a une viscosité W1, la quantité de liquide Q soit éjectée par lesdits orifices, et 15 - lorsque la température extérieure est égale à T2, avec T2 W1, la même quantité de liquide Q soit éjectée par lesdits orifices. L'invention propose ainsi soit d'adapter la quantité de liquide de dégivrage 20 projeté en fonction de la température extérieure, soit de maintenir la quantité de liquide projeté constante quelle que soit la température extérieure. Dans le premier cas de figure, la quantité de liquide projeté augmente lorsque la température extérieure est très basse. 25 La régulation de la quantité de liquide en fonction de la température extérieure permet de résoudre le problème technique précité de surconsommation de liquide car la quantité de liquide projeté est optimisée pour dégivrer la vitre exposée à une température extérieure donnée. 30 Le maintien sensiblement constant de la quantité de liquide projeté quelle que soit la température extérieure permet de résoudre le problème technique précité d'influence de la température extérieure sur la viscosité du liquide. Quelle que soit la viscosité du liquide, la quantité projetée est la même pour dégivrer la vitre. 3040948 4 Le procédé selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques, étapes ou sous-étapes suivantes, prises isolément les unes des 5 autres ou en combinaison les unes avec les autres : 2) amener ledit au moins un balai de ladite position basse jusqu'à ladite position haute, par plusieurs déplacements angulaires successifs, lesdites étapes 1) et 2) pouvant notamment se dérouler simultanément ; 10 - ledit moteur étant configuré pour que la vitesse V de rotation dudit au moins un balai et la quantité de liquide éjecté par ladite pompe soient contrôlées par une modulation de la largeur et/ou de l'amplitude d'impulsion de leurs signaux de commande, l'étape 2) est réalisée par plusieurs impulsions successives du signal de 15 commande dudit moteur, et l'étape 1) est réalisée par plusieurs impulsions successives du signal de commande de ladite pompe ; - l'adaptation à l'étape 1) est réalisée en régulant la largeur et/ou l'amplitude d'impulsion du signal de commande de ladite pompe, de façon à ce que : 20 - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une largeur 01 et/ou l'amplitude LI1 d'impulsion dudit signal soi(en)t appliquée(s) à ladite pompe, - lorsque la température extérieure est égale à T2, une largeur 02 et/ou l'amplitude LI2 d'impulsion dudit signal 25 soi(en)t appliquée(s) à ladite pompe, avec 02 > 01 et LI2 > LI1 ; - l'adaptation à l'étape 1) est réalisée en régulant la vitesse V de rotation dudit au moins un balai, de façon à ce que : 30 - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une vitesse V1 est appliquée audit au moins un balai, 3040948 5 - lorsque la température extérieure est égale à T2, une vitesse V2 est appliquée audit au moins un balai, avec V2 01 ; - pendant les étapes 3) et 4), ladite pompe est commandée par une impulsion de son signal de commande de largeur et d'amplitude prédéterminées ; 3040948 6 - l'adaptation à l'étape 4) est réalisée en régulant la vitesse V de rotation dudit au moins un balai, de façon à ce que : - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une 5 vitesse V1 est appliquée audit au moins un balai, - lorsque la température extérieure est égale à T2, une vitesse V2 est appliquée audit au moins un balai, avec V2 01. Dans le cas où la figure 4a représenterait un cycle de dégivrage par temps très froid, par exemple à une température T2 de -20°C, le boîtier 60 pourrait être configuré pour mettre en oeuvre le cycle de dégivrage de la figure 4b ou 4c lorsque la 25 température est moins froide, et est par exemple de T1 = 0°C. La différence essentielle entre le cycle de dégivrage de la figure 4b et celui de la figure 4a concerne l'amplitude (LI) des impulsions du signal de commande de la pompe. Bien que la valeur maximale de l'amplitude des impulsions du signal de 30 commande du moteur soit maintenue à 100%, comme dans le précédent cycle de la figure 4a, c'est-à-dire que la vitesse de balayage du pare-brise est inchangée, la valeur maximale de l'amplitude des impulsions du signal de commande de la pompe est réduite à 75% (contre 100% dans le cycle de la figure 4a), ce qui se traduit par 3040948 15 une quantité de liquide projeté par la pompe qui est plus faible dans le cycle de la figure 4b que dans celui de la figure 4a. Ainsi, pour chaque déplacement élémentaire des balais, la quantité de liquide projeté sera plus faible à T1=0 °C qu'elle ne l'est à T2=-20°C. La quantité de liquide utilisée dépend ainsi de la température extérieure 5 pour optimiser le dégivrage du véhicule sans entraîner une surconsommation du liquide de dégivrage. La différence essentielle entre le cycle de dégivrage de la figure 4c et celui de la figure 4a concerne la largeur (0) des impulsions du signal de commande de la 10 pompe. Bien que la durée de maintien de l'amplitude maximale des impulsions du signal de commande du moteur soit identique à celle dans le cycle de la figure 4a, la durée de maintien de l'amplitude maximale des impulsions du signal de commande de la pompe est réduite de manière significative, ce qui se traduit par une quantité de liquide projeté par la pompe qui est plus faible dans le cycle de la figure 4c que dans 15 celui de la figure 4a. Ainsi, pour chaque déplacement élémentaire des balais, la quantité de liquide projeté sera plus faible à T1=0°C qu'elle ne l'est à T2=-20°C. Le boîtier électronique 60 peut être configuré pour mettre en oeuvre le cycle de la figure 4b ou 4c, d'une part, à la température T1, qui pourrait être considéré 20 comme un cycle de dégivrage standard ou par défaut, par temps froid, ainsi que pour mettre en oeuvre le cycle de la figure 4a, d'autre part, à la température T2, qui pourrait être considéré comme un cycle de dégivrage par temps très froid. Dans le cas de figure précité où les températures T1 et T2 sont 25 respectivement de 0°C et de -20°C, les quantités de liquide projeté peuvent être respectivement de 01 et Q2. Q2 = k.01, avec k un coefficient qui est de préférence égal à 2 dans ce cas particulier. Les figures 5a et 5b représentent une variante de réalisation de l'invention, le 30 cycle de la figure 5a étant identique à celui de la figure 4a. Dans le cas où la figure 5a représenterait un cycle de dégivrage standard par temps froid, par exemple à une température T1 de 0°C, le boîtier 60 pourrait être 3040948 16 configuré pour mettre en oeuvre le cycle de dégivrage de la figure 5b lorsque la température est plus froide, et est par exemple de T2 = -20°C. La différence essentielle entre le cycle de dégivrage de la figure 5b et celui de 5 la figure 5a concerne les amplitudes (LI) des impulsions des signaux de commande de la pompe et du moteur. La valeur maximale de l'amplitude des impulsions du signal de commande du moteur est réduite à 75% (contre 100% dans le cycle de la figure 5a), ce qui signifie que la vitesse de balayage du pare-brise est plus faible dans le cycle de la figure 5b. La valeur maximale de l'amplitude des impulsions du 10 signal de commande de la pompe est maintenue à 100%, ce qui signifie que la quantité de liquide projeté par unité de temps est la même que dans le cycle de la figure 5a. Ainsi, comme les balais se déplacent moins vite, ils mettent plus de temps à parcourir un secteur angulaire donné et la quantité de liquide projeté sur ce laps de temps est supérieure à celle projetée dans le laps de temps nécessaire aux balais 15 pour parcourir ce même secteur angulaire dans le cas du cycle de la figure 5a. La quantité de liquide projeté sera plus importante à T2=-20°C qu'elle ne l'est à T1=0°C. La quantité de liquide utilisée dépend ainsi de la température extérieure pour optimiser le dégivrage du véhicule sans entraîner une surconsommation du liquide de dégivrage. 20 Dans le cas de figure précité où les températures T1 et T2 sont respectivement de 0°C et de -20°C, les vitesses des balais peuvent être respectivement de V1 et V2. V1 = k.V2, avec k un coefficient qui est de préférence égal à 2 dans ce cas particulier. 25 En variante, le boîtier 60 est configuré pour maintenir la quantité Q de liquide projeté constante quelle que soit la température extérieure, de façon à ce que lorsque la température extérieure est égale à T1 et ledit liquide a une viscosité W1, la quantité de liquide Q soit éjectée par les orifices, et lorsque la température extérieure 30 est égale à T2, avec T2 W1, la même quantité de liquide Q soit éjectée par les orifices. 3040948 17 Dans le cas où la figure 4a représenterait un cycle de dégivrage par temps très froid, par exemple à une température T2 de -20°C, le boîtier 60 pourrait être configuré pour mettre en oeuvre le cycle de dégivrage de la figure 4b ou 4c lorsque la température est moins froide, et est par exemple de T1 = 0°C. 5 Malgré la différence d'amplitude des impulsions expliquée plus haut entre le cycle de dégivrage de la figure 4b et celui de la figure 4a, la quantité de liquide projeté par la pompe est identique pour chaque secteur angulaire dans les deux cycles du fait de la différence de viscosité du liquide aux deux températures 10 considérées. De la même façon, malgré la différence de largeur des impulsions expliquée plus haut entre le cycle de dégivrage de la figure 4c et celui de la figure 4a, la quantité de liquide projeté par la pompe est identique pour chaque secteur angulaire 15 dans les deux cycles du fait de la différence de viscosité du liquide aux deux températures considérées. Dans le cas de figure précité où les températures T1 et T2 sont respectivement de 0°C et de -20°C, les quantités de liquide projeté sont identiques et 20 les temps d'activation (largeur des impulsions) de la pompe sont respectivement de t1 et t2. t2 = k.t1, avec k un coefficient qui est de préférence égal à 2 dans ce cas particulier. Les figures 5a et 5b représentent une variante de réalisation de l'invention, le 25 cycle de la figure 5a étant identique à celui de la figure 4a. Dans la variante précitée, et dans le cas où la figure 5a représenterait un cycle de dégivrage standard par temps froid, par exemple à une température T1 de 0°C, le boîtier 60 pourrait être configuré pour mettre en oeuvre le cycle de dégivrage de la 30 figure 5b lorsque la température est plus froide, et est par exemple de T2 = -20°C. Malgré la différence d'amplitude des impulsions expliquée plus haut entre le cycle de dégivrage de la figure 5b et celui de la figure 5a, la quantité de liquide 3040948 18 projeté par la pompe est identique pour chaque secteur angulaire dans les deux cycles du fait de la différence de viscosité du liquide aux deux températures considérées. 5 Dans le cas de figure précité où les températures T1 et T2 sont respectivement de 0°C et de -20°C, les quantités de liquide projeté sont identiques et les vitesses d'entraînement du balai sont respectivement de V1 et V2. V1 = k.V2, avec k un coefficient qui est de préférence égal à 2 dans ce cas particulier. 10 La figure 6a est un graphe qui représente un cycle de dégivrage lors d'une phase de descente d'un balai sur le pare-brise. On voit que la rotation du balai entre sa position haute PH et sa position basse PB est réalisée par un unique déplacement. 15 Dans la position de repos des balais, au début du cycle d'amorçage, les balais sont immobiles dans leurs positions hautes, le moteur d'entraînement et la pompe d'alimentation étant à l'arrêt du fait d'une amplitude d'impulsion transmise à leur système de commande qui est égale à zéro. Pendant un temps t0.0, alors que le moteur d'entraînement 40 est maintenu à l'arrêt, l'amplitude d'impulsion de la 20 commande de la pompe d'alimentation 22 est progressivement amenée à 100%, cette durée t0.0 correspondant à la vitesse maximale d'accroissement de l'amplitude d'impulsion entre 0 et 100%. Cette amplitude d'impulsion de 100% est maintenue pendant sensiblement toute la durée de la descente. A la fin d'un temps t0.1, le moteur d'entraînement 40 est mis en route par un passage progressif de l'amplitude 25 d'impulsion de son signal de commande de 0 à 100%. L'amplitude d'impulsion de son signal de commande à partir de t1.1 est alors maintenue à 100% pendant sensiblement toute la durée de la descente du ou des balai(s). Dans le cas où la figure 6a représenterait un cycle de dégivrage par temps 30 très froid, par exemple à une température T2 de -20°C, le boîtier 60 pourrait être configuré pour mettre en oeuvre le cycle de dégivrage de la figure 6b lorsque la température est moins froide, et est par exemple de T1 = 0°C. 3040948 19 La différence essentielle entre le cycle de dégivrage de la figure 6b et celui de la figure 6a concerne l'amplitude (LI) des impulsions du signal de commande de la pompe. Bien que la valeur maximale de l'amplitude des impulsions du signal de commande du moteur soit maintenue à 100%, comme dans le précédent cycle de la 5 figure 6a, c'est-à-dire que la vitesse de balayage du pare-brise est inchangée, la valeur maximale de l'amplitude des impulsions du signal de commande de la pompe est réduite à 75% (contre 100% dans le cycle de la figure 6a), ce qui se traduit par une quantité de liquide projeté par la pompe qui est plus faible dans le cycle de la figure 6b que dans celui de la figure 6a. Ainsi, lors de la descente des balais, la 10 quantité de liquide projeté sera plus faible à T1=0°C qu'elle ne l'est à T2=-20°C. La quantité de liquide utilisée dépend ainsi de la température extérieure pour optimiser le dégivrage du véhicule sans entraîner une surconsommation du liquide de dégivrage. 15 Les figures 7a et 7b représentent une variante de réalisation de l'invention, le cycle de la figure 7a étant identique à celui de la figure 6a. Dans le cas où la figure 7a représenterait un cycle de dégivrage standard par temps froid, par exemple à une température T1 de 0°C, le boîtier 60 pourrait être 20 configuré pour mettre en oeuvre le cycle de dégivrage de la figure 7b lorsque la température est plus froide, et est par exemple de T2 = -20°C. La différence essentielle entre le cycle de dégivrage de la figure 7b et celui de la figure 7a concerne les amplitudes (LI) des impulsions des signaux de commande 25 du moteur. La valeur maximale de l'amplitude d'impulsion du signal de commande du moteur est réduite à 75% (contre 100% dans le cycle de la figure 5a), ce qui signifie que la vitesse de balayage du pare-brise est plus faible dans le cycle de la figure 7b. La valeur maximale de l'amplitude d'impulsion du signal de commande de la pompe est maintenue à 100%, ce qui signifie que la quantité de liquide projeté par unité de 30 temps est la même que dans le cycle de la figure 7a. Ainsi, comme les balais se déplacent moins vite, ils mettent plus de temps à descendre sur le pare-brise et la quantité de liquide projeté sur ce laps de temps est supérieure à celle projetée dans le laps de temps nécessaire aux balais pour effectuer la descente dans le cas du 3040948 20 cycle de la figure 7a. La quantité de liquide projeté sera plus importante à T2=-20°C qu'elle ne l'est à T1=0°C. La quantité de liquide utilisée dépend ainsi de la température extérieure pour optimiser le dégivrage du véhicule sans entraîner une surconsommation du liquide de dégivrage. Dans le cas de figure précité où les températures T1 et T2 sont respectivement de 0°C et de -20°C, les vitesses des balais peuvent être respectivement de V1 et V2. V1 = k.V2, avec k un coefficient qui est de préférence égal à 2 dans ce cas particulier. Les cycles de dégivrage décrits dans ce qui précède sont de préférence mis en oeuvre à l'arrêt du véhicule afin de ne pas perturber la conduite du véhicule. REVENDICATIONS1. Procédé de dégivrage d'une vitre (10) de véhicule, ledit véhicule étant équipé d'un dispositif de dégivrage (1) comprenant : b. au moins un réservoir (3) contenant un liquide de dégivrage, c. un système de canalisation (5) reliant ledit au moins un réservoir à des orifices (15) par lesquels est projeté ledit liquide sur ladite vitre (10), d. une pompe (22) destinée à faire circuler ledit liquide dans le système de canalisation (5) jusqu'à son éjection par lesdits orifices (15), et e. au moins un balai d'essuyage (30) apte à se déplacer sur ladite vitre (10) entre une position basse (PB) et une position haute (PH), f. un moteur (40) d'entraînement en rotation dudit au moins un balai, g. un capteur (60) de température extérieure T au véhicule, et h. un boîtier électronique (60) de commande dudit moteur et d'actionnement de ladite pompe, caractérisé en ce qu'il comprend une étape 1) consistant à: éjecter du liquide par lesdits orifices et adapter la quantité Q de liquide projeté en fonction de ladite température extérieure, de façon à ce que : - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une quantité 01 de liquide soit éjectée par lesdits orifices, et - lorsque la température extérieure est égale à T2, avec T2 01, ou éjecter du liquide par lesdits orifices et maintenir la quantité Q de liquide projeté constante quelle que soit ladite température extérieure, de façon à ce que : - lorsque ladite température extérieure est égale à T1 et ledit liquide a une viscosité W1, la quantité de liquide Q soit éjectée par lesdits orifices, et - lorsque la température extérieure est égale à T2, avec T2 W1, la même quantité de liquide Q soit éjectée par lesdits orifices. 3040948 22 2. Procédé selon la revendication précédente, comprenant une étape consistant à: 2) amener ledit au moins un balai de ladite position basse jusqu'à 5 ladite position haute, par plusieurs déplacements angulaires successifs, lesdites étapes 1) et 2) pouvant notamment se dérouler simultanément. 3. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, ledit moteur étant 10 configuré pour que la vitesse V de rotation dudit au moins un balai et la quantité de liquide éjecté par ladite pompe soient contrôlées par une modulation de la largeur et/ou de l'amplitude d'impulsion de leurs signaux de commande, l'étape 2) est réalisée par plusieurs impulsions successives du signal de commande dudit moteur, et l'étape 1) est réalisée par plusieurs 15 impulsions successives du signal de commande de ladite pompe. 4. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'adaptation à l'étape 1) est réalisée en régulant la largeur et/ou l'amplitude d'impulsion du signal de commande de ladite pompe, de façon à ce que : 20 - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, la largeur 01 et/ou l'amplitude LI1 d'impulsion dudit signal soi(en)t appliquée(s) à ladite pompe, - lorsque la température extérieure est égale à T2, la largeur 02 et/ou l'amplitude LI2 d'impulsion dudit signal 25 soi(en)t appliquée(s) à ladite pompe, avec 02 > 01 et LI2 > LI1. 5. Procédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l'adaptation à l'étape 1) est réalisée en régulant la vitesse V de rotation dudit au moins un balai, de façon 30 à ce que : - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une vitesse V1 est appliquée audit au moins un balai, 3040948 23 - lorsque la température extérieure est égale à T2, une vitesse V2 est appliquée audit au moins un balai, avec V2 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que T1 est comprise entre -5°C et +5°C, de préférence entre -2°C et +2°C, et est par exemple de 0°C. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que T2 10 est comprise entre -10°C et -30°C, de préférence entre -15°C et -25°C, et est par exemple de -20°C. 8. Procédé selon la revendication 7, en dépendance de la revendication 6 et de la revendication 4, dans lequel 02 = k.01, avec k un coefficient. 15 9. Procédé selon la revendication 7, en dépendance de la revendication 6 et de la revendication 5, dans lequel V1 = k.V2, avec k un coefficient. 10. Procédé selon la revendication 8 ou 9, dans lequel k est compris entre 1,5 et 20 3, et est par exemple de 2. 11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les étapes 1) et 2) sont réalisées lorsque le véhicule est à l'arrêt, c'est-à-dire lorsque la vitesse du véhicule est nulle. 25 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, dans lequel les étapes 1) et 2) sont suivies des étapes consistant à : 3) amener ledit au moins un balai de ladite position haute jusqu'à ladite position basse, par un unique déplacement angulaire, et 30 4) éjecter du liquide par lesdits orifices pendant ledit déplacement, et adapter la quantité Q de liquide projeté en fonction de ladite température extérieure, de façon à ce que : 3040948 24 - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une quantité 01 de liquide soit éjectée par lesdits orifices lors dudit déplacement, - lorsque la température extérieure est égale à T2, avec T2 01. 13. Procédé selon la revendication précédente, en dépendance de la revendication 3, dans lequel, pendant les étapes 3) et 4), ladite pompe est 10 commandée par une impulsion de son signal de commande de largeur et d'amplitude prédéterminées. 14. Procédé selon la revendication 12 ou 13, en dépendance de la revendication 3, dans lequel, l'adaptation à l'étape 4) est réalisée en régulant la vitesse V de 15 rotation dudit au moins un balai, de façon à ce que : - lorsque ladite température extérieure est égale à T1, une vitesse V1 est appliquée audit au moins un balai, - lorsque la température extérieure est égale à T2, une vitesse V2 est appliquée audit au moins un balai, avec V2 15. Dispositif de dégivrage d'une vitre de véhicule, comprenant : a. au moins un réservoir (3) contenant un liquide de dégivrage, b. un système de canalisation (5) reliant ledit au moins un réservoir à des 25 orifices (15) par lesquels est projeté ledit liquide sur ladite vitre (10), c. une pompe (22) destinée à faire circuler ledit liquide dans le système de canalisation (5) jusqu'à son éjection par lesdits orifices (15), et d. au moins un balai d'essuyage (30) apte à se déplacer sur ladite vitre (10) entre une position basse (PB) et une position haute (PH), 30 e. un moteur (40) d'entraînement en rotation dudit au moins un balai, f. un capteur de température extérieure T au véhicule, et g. un boîtier électronique de commande dudit moteur et d'actionnement de ladite pompe, 3040948 25 caractérisé en ce que ledit boîtier électronique est configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l'une des revendications précédentes.