FR 3049238 A1 20170929 FR 1652582 A 20160324 1 Boitier de climatisation pour habitacle de véhicule automobile, système et procédé de traitement de l'air comprenant un tel boîtier. L'invention concerne un boitier de climatisation pour habitacle de véhicule automobile. L'invention concerne également un système et un procédé de traitement de l'air comprenant un tel boitier. Il est déjà connu des boitiers de climatisation comprenant un ou des échangeurs connectés à des boucles de climatisation. Ces boitiers permettent un chauffage ou un refroidissement d'un flux d'air provenant de l'habitacle ou de l'extérieur du véhicule, notamment en fonctionnant sélectivement en mode climatisation ou en mode pompe à chaleur. Ledit flux d'air est ensuite dirigé vers l'intérieur de l'habitacle pour améliorer le confort de ses occupants. Par ailleurs, pour enrichir les possibilités d'utilisation des boîtiers de climatisation, il a déjà été envisagé de les équiper d'échangeurs trithermes, c'est-à-dire d'échangeurs permettant un échange de chaleur entre trois fluides distincts, à savoir le flux d'air traversant le boîtier et deux autres fluides, tels qu'un fluide frigorigène d'une boucle de climatisation ou un fluide caloporteur d'une boucle de refroidissement ou de chauffage de différents composant du véhicule, par exemple un moteur, une batterie ou des composants électroniques. Cependant, lorsque l'on souhaite effectuer un échange de chaleur uniquement entre les deux autres fluides, l'échange n'est pas optimisé en raison des risques de circulation d'air non désirée à travers l'échangeur, une telle circulation venant dégrader l'échange de chaleur entre les deux autres fluides qui cèdent ou captent alors de calories au flux d'air qui le parcoure. L'un des objets de l'invention est de résoudre ces inconvénients, au moins en partie. Pour ce faire, l'invention propose un boitier de climatisation pour habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins un échangeur de chaleur, dit échangeur tritherme, permettant un échange de chaleur entre un flux d'air et au moins deux autres fluides, ledit boitier étant configuré pour, dans 3049238 2 une première configuration, guider ledit flux d'air à travers l'échangeur tritherme et, dans une autre configuration, empêcher une circulation du flux d'air à travers ledit échangeur tritherme. Ainsi, lorsque l'échange de chaleur doit intervenir uniquement entre les deux autres fluides, il est possible de faire en sorte qu'aucune circulation de flux d'air n'ait lieu à travers l'échangeur, ce 5 qui permet d'optimiser ledit échange de chaleur. Par « empêcher une circulation du flux air », on entend que le boîtier est configuré pour empêcher une circulation d'air en boucle ouverte, ceci sans toutefois exclure une circulation d'air limitée et localisée, par exemple provenant de turbulences et/ou d'une circulation en boucle fermée dans le boîtier. Selon différents aspects de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : 10 - ledit boîtier est en outre configuré pour permettre sélectivement une sortie dudit flux d'air en aval de l'échangeur tritherme vers l'habitacle et/ou à l'extérieur de l'habitacle, - ledit boîtier comprend des moyens de commande et/ou de régulation, configurés pour sélectivement, empêcher la circulation du flux d'air à travers l'échangeur tritherme ou diriger le flux d'air vers l'habitacle et/ou l'extérieur de l'habitacle, 15 - ledit boîtier comprend un premier et un deuxième canal d'écoulement du flux d'air, l'un au moins desdits canaux d'écoulement comprenant ledit échangeur tritherme, - ledit boîtier comprend deux dits échangeurs trithermes, chacun desdits canaux comprenant l'un desdits échangeurs trithermes, - ledit boîtier est configuré pour empêcher la circulation du flux d'air dans l'un au moins, dit 20 premier, des canaux comprenant l'un desdits échangeurs trithermes, - l'échangeur tritherme situé dans ledit premier canal s'étend en travers d'une totalité de la section dudit premier canal, - ledit échangeur tritherme situé dans ledit premier canal est situé à distance d'une entrée et/ou d'une sortie dudit premier canal, 25 - ledit boitier comprend une paroi conçue pour séparer les deux canaux d'écoulement, 3049238 3 - ladite paroi comprend au moins un passage de communication permettant une circulation d'air entre chacun desdits canaux, - ledit passage de communication est situé en aval et/ou en amont du ou desdits échangeurs trithermes, 5 - le ou au moins l'un desdits échangeurs trithermes est configuré pour être relié à une boucle de climatisation, - le ou au moins l'un au moins desdits échangeurs trithermes est conçu pour permettre alternativement la condensation ou l'évaporation d'un fluide réfrigérant, - le boitier de climatisation comprend au moins une entrée conçue pour permettre une 10 entrée d'air à l'intérieur du boitier de climatisation, - ledit boîtier de climatisation comprend une pluralité de sorties pour permettre sélectivement une sortie d'air vers l'habitacle et/ou à l'extérieur de l'habitacle, - les moyens de commandes et/ou de régulation comprennent au moins un volet d'ouverture/fermeture permettant de réguler l'écoulement du flux d'air dans le boitier de 15 climatisation, chacune desdites entrées et/ou sorties est munie d'un desdits volets, - ledit boîtier est configuré pour empêcher l'écoulement du flux d'air dans ledit premier canal à l'aide de certains au moins desdits volets, situés en entrée dudit premier canal, en sortie dudit premier canal et/ou au niveau de la paroi séparant les canaux d'écoulement, 20 - le boitier de climatisation comprend un passage de contournement permettant au flux d'air de contourner le ou l'un au moins des échangeurs trithermes du boitier de climatisation, - le boitier de climatisation est configuré pour empêcher la circulation du flux d'air dans un autre canal, dit deuxième canal, comprenant un second échangeur tritherme, - ledit second échangeur tritherme s'étend partiellement en travers de la section du 25 deuxième canal d'écoulement avec un passage de contournement permettant au flux d'air de contourner le ou ledit second échangeur tritherme du boitier de climatisation, 3049238 4 - ledit boîtier est configuré pour empêcher l'écoulement du flux d'air dans ledit deuxième canal à l'aide de volets situés en entrée dudit deuxième canal, en sortie dudit deuxième canal et/ou au niveau de ladite paroi séparant les canaux d'écoulement. 5 L'invention concerne encore un système de traitement de l'air comprenant un boitier de climatisation tel que décrit plus haut, ledit système étant configuré pour faire circuler lesdits autres fluides dans ledit échangeur tritherme lorsque ledit boîtier est dans ladite autre configuration. Selon différents aspects de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : - le système de traitement de l'air comprend une boucle de refroidissement d'une batterie, 10 ladite boucle de refroidissement étant connectée à l'un des échangeurs trithermes du boîtier, - le système de traitement de l'air comprend une boucle de refroidissement d'un moteur, ladite boucle de refroidissement étant connectée à l'un des échangeurs trithermes du boitier de climatisation, 15 - ledit système comprend ladite boucle de climatisation. L'invention concerne encore un procédé de traitement de l'air utilisant un boitier de climatisation tel que décrit plus haut, procédé comprenant une étape dans laquelle on effectue un échange de chaleur dans ledit échangeur tritherme entre lesdits autres fluides lorsque ledit boîtier 20 est dans ladite autre configuration. Selon différents aspects de l'invention, ledit procédé comprend des étapes supplémentaires dans lesquelles, sélectivement ou non : on effectue un chauffage et/ou un refroidissement d'une batterie avec l'un desdits autres fluides parcourant l'un desdits échangeurs de chaleur tritherme du boitier, 3049238 5 on effectue un chauffage et/ou un refroidissement d'un moteur avec l'un desdits autres fluides parcourant l'un desdits échangeurs de chaleur tritherme du boitier, on effectue un refroidissement du flux d'air avec le ou les échangeurs trithermes du boitier, on effectue un réchauffement du flux d'air avec le ou les échangeurs trithermes du boitier, 5 on effectue une déshumidification du flux d'air avec le ou les échangeurs de chaleur tritherme du boitier. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non 10 limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés : - La figure 1 est une vue schématique d'un boitier de climatisation selon l'invention. - La figure 2 est une vue schématique d'un système de traitement de l'air selon l'invention, dans un premier mode de fonctionnement. - Les figures 3 à 12 sont des vues schématique du système de traitement de l'air dans 15 différents mode de fonctionnement conformes à l'invention. Comme illustré à la figure 1, l'invention concerne un boitier de climatisation 1 notamment pour un habitacle de véhicule automobile. Ledit boitier de climatisation 1 comprend au moins un échangeur de chaleur, ici deux échangeurs de chaleur 21, 32. Le boitier de climatisation 1 est conçu pour guider un flux d'air à 20 travers le ou les échangeurs de chaleur 21, 32 et pour permettre une sortie dudit flux d'air vers l'habitacle. En outre, ici, ledit boîtier de climatisation est conçu pour guider le flux d'air à l'extérieur de l'habitacle, c'est-à-dire, évacuer l'air à l'extérieur sans passer par l'habitacle. Ainsi, selon les différents modes de fonctionnement souhaités, le flux d'air, en aval du ou des échangeurs, est dirigé 3049238 6 soit seulement vers l'habitacle, soit seulement vers l'extérieur, soit à la fois vers l'habitacle et vers l'extérieur de l'habitacle. Comme cela apparaîtra plus loin, cela permet de multiplier les possibilités d'utilisation du ou desdits échangeurs. Pour permettre un tel fonctionnement, ledit boîtier présentera avantageusement une 5 configuration permettant de diriger sélectivement le flux d'air vers une face intérieure du pare-brise, vers le conducteur/les passagers et/ou vers une face interne du plancher de l'habitacle, ceci pour une alimentation en air de l'habitacle, ainsi que vers une face extérieure du pare-brise et/ou sous le châssis du véhicule, ceci pour diriger l'air directement vers l'extérieur. Ici, le boitier de climatisation 1 comprend deux canaux d'écoulement 20, 30 du flux d'air dont 10 un premier canal d'écoulement 20 et un deuxième canal d'écoulement 30. Le premier échangeur de chaleur 21 est agencé dans le premier canal d'écoulement 20. Le deuxième échangeur de chaleur 32 est lui situé dans le deuxième canal d'écoulement 30. Autrement dit, chacun desdits canaux d'écoulement d'air 20, 30 est ici muni d'un échangeur de chaleur 21, 32. Alternativement, dans un mode de réalisation non illustré ici, on note que l'un des deux 15 canaux d'écoulement 20, 30 pourra être dépourvu d'échangeur de chaleur. Chacun desdits premier et deuxième échangeurs de chaleur 21, 32 est conçu pour permettre un échange de chaleur entre un premier fluide, ici un flux d'air, et deux autres fluides dont, par exemple un fluide réfrigérant. Chacun desdits échangeurs 21, 32 pourra en particulier être configuré afin de fonctionner comme un condenseur et/ou comme un évaporateur. Autrement dit, chacun 20 desdits échangeurs pourra être configuré de manière à fonctionner en tant que condenseur et/ou en tant qu'évaporateur. Lorsque l'un desdits échangeurs de chaleur 21, 32 fonctionne en tant que condenseur, il est configuré pour permettre la condensation d'un fluide réfrigérant circulant à l'intérieur dudit échangeur tout en augmentant la température du flux d'air le traversant. Inversement, lorsque ledit 3049238 7 échangeur de chaleur 21, 32 fonctionne en tant qu'évaporateur, il est alors configuré pour permettre une évaporation dudit fluide réfrigérant tout en refroidissant le flux d'air le traversant. Avantageusement, chacun des premier 21 et deuxième 32 échangeurs de chaleur est apte à fonctionner de manière réversible. Autrement dit, chacun desdits échangeurs de chaleur 21, 32 est 5 conçu pour pouvoir fonctionner alternativement en tant qu'évaporateur ou en tant que condenseur. Selon l'invention, lesdits échangeurs de chaleur 21 et 32 sont aptes à fonctionner en échangeurs trithermes. Autrement dit, lesdits échangeurs 21, 32 sont conçus de manière à pouvoir permettre un échange de chaleur entre trois fluides distincts. Comme cela sera exemplifié par la suite, les trois fluides distincts peuvent notamment comprendre le flux d'air et le fluide réfrigérant, 10 déjà évoqués, et un fluide caloporteur d'une boucle de refroidissement. Avantageusement, ledit boitier de climatisation 1 comprend au moins un ventilateur 5 configuré pour permettre le déplacement d'au moins un flux d'air à l'intérieur du boitier de ventilation 1. Ici, le ventilateur 5 est commun aux deux canaux d'écoulement 20 et 30. Alternativement, dans un mode de réalisation non illustré sur les figures, le boitier de climatisation 1 15 pourra comprendre deux ventilateurs distincts, chacun des deux canaux d'écoulement 20, 30 comprenant l'un desdits deux ventilateurs. Le boitier de climatisation 1 comprend au moins une entrée, permettant l'entrée d'air à l'intérieur du boitier de climatisation 1. Ici, le boitier de climatisation 1 comprend deux entrées d'air distinctes 11, 12 dont une 20 première entrée 11 et une deuxième entrée 12. La première entrée 11, dite entrée d'air recirculé, est conçue pour permettre une entrée dans le boitier de climatisation 1 d'un flux d'air provenant de l'habitacle. La deuxième entrée 12, dite entrée d'air extérieur, elle, est conçue pour permettre une entrée dans le boitier de climatisation 1 d'un flux d'air ne provenant pas de l'habitacle. 3049238 8 Lesdits canaux d'écoulement 20, 30 prennent par exemple la forme de conduits résultant d'une partition du boîtier 1. Ici, les deux canaux d'écoulement 20, 30 sont adjacents l'un à l'autre. Ils s'étendent selon des directions d'extension sensiblement parallèles. Ils sont séparés l'un de l'autre par une cloison ou paroi 4. Ladite paroi 4 s'étend ici longitudinalement entre une première extrémité 5 41 et une deuxième extrémité 42. La paroi 4 comprend avantageusement un ou plusieurs passages de communication 40, 43 chacun apte à permettre un passage d'un flux d'air d'un canal d'écoulement à l'autre. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, ladite paroi 4 est munie de deux passages de communication 40, 43 dont un premier passage de communication 40 et un deuxième passage de communication 43. Ici, le premier 10 passage de communication 40 est situé en amont du deuxième passage de communication 43 selon un sens d'écoulement du flux d'air à l'intérieur du boitier de climatisation 1. Chacun des premier 40 et deuxième 43 passages de communication est respectivement muni de moyens de commande et/ou de régulation. Le moyen de régulation du premier passage de communication 40 pourra être un volet 400. Le moyen de régulation du deuxième passage de 15 communication pourra être un volet 430. Le premier canal d'écoulement 20 comprend une entrée 201 et une sortie 202. Il s'étend selon une direction sensiblement longitudinale entre ladite entrée 201 et ladite sortie 202. Ladite sortie 202 est conçue pour permettre une sortie d'un flux d'air depuis l'intérieur dudit premier canal d'écoulement vers l'extérieur de l'habitacle, voire vers l'extérieur du véhicule. Ladite 20 sortie 202 est avantageusement munie d'un moyen de commande et/ou de régulation 211, ici un volet d'ouverture/fermeture 211. Ledit volet 211 est configuré pour évoluer entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Dans ladite position de fermeture, ledit volet 211 est conçu pour obturer la sortie 202 de manière à empêcher une sortie d'un flux d'air vers l'extérieur de l'habitacle. Dans ladite position d'ouverture, ledit volet 211 est conçu pour permettre une sortie d'un 25 flux d'air vers l'espace extérieur de l'habitacle à travers l'ouverture 202. 3049238 9 Ledit premier canal d'écoulement 20 comprend un moyen de régulation et/ou de commande 210, ici un volet 210 d'ouverture/fermeture. Ledit volet 210 est agencé dans le canal d'écoulement 20 à proximité de l'entrée 201. En particulier, ledit volet 210 est ici agencé en aval du ventilateur 5 et en amont du premier passage de communication 40 et du premier échangeur de chaleur 21. 5 Ledit volet 210 est conçu pour pouvoir être déplacé entre une première position, dite position d'ouverture, et une deuxième position, dite position de fermeture. Lorsque le volet 210 est dans la position d'ouverture, il est conçu pour permettre une circulation d'un flux d'air à l'intérieur du premier canal d'écoulement 20. En particulier, l'ouverture du volet 210 permet à un flux d'air de pénétrer à l'intérieur du premier canal d'écoulement 20 par l'entrée 201. Inversement, lorsque ledit 10 volet 210 est dans la position de fermeture, il est conçu pour empêcher la circulation du flux d'air à l'intérieur du premier canal d'écoulement 20. Le deuxième canal d'écoulement 30 comprend avantageusement une entrée 301 et plusieurs sorties. Ici, le deuxième canal d'écoulement comprend quatre sorties dont une sortie extérieure 303 et trois sorties intérieures 304, 305 et 306. Lesdites trois sorties intérieures 304, 305, 306 15 comprennent elles une première sortie intérieure 304, une deuxième sortie intérieure 305 et une troisième sortie intérieure 306. Les sorties intérieures 304, 305 et 306 sont conçues pour permettre un passage d'un flux d'air depuis l'intérieur du deuxième canal d'écoulement 30 vers l'intérieur de l'habitacle. La sortie extérieure 303 est, elle, conçue pour permettre une sortie d'un flux d'air depuis l'intérieur du deuxième canal d'écoulement 30 vers l'extérieur de l'habitacle, voire vers l'extérieur du 20 véhicule. Chacune des quatre sorties du deuxième canal d'écoulement 30 est munie d'un moyen de régulation et/ou de commande comprenant ici un volet d'ouverture/fermeture et permettant d'ouvrir ou de fermer la sortie correspondante. On note que chaque volet d'ouverture/fermeture est conçu pour pouvoir occuper une position d'ouverture et une position de fermeture. Ladite position d'ouverture permet une circulation d'un flux d'air à travers la sortie correspondante. Ladite position 25 de fermeture empêche, elle, la circulation d'un flux d'air à travers la sortie correspondante. 3049238 10 Le deuxième canal d'écoulement 30 s'étend selon une direction sensiblement longitudinale entre ladite entrée 301 et les sorties intérieures 304, 305 et 306. On note qu'ici ladite sortie extérieure 303 est, elle, située le long de la direction d'extension du canal d'écoulement 30 entre l'entrée 301 et les sorties intérieures 304, 305 et 306. Avantageusement, la sortie extérieure 303 du 5 deuxième canal d'écoulement 30 est agencée en aval du deuxième échangeur de chaleur 32 et du premier passage de communication 40 de la paroi 4. Ladite sortie extérieure 303 est de plus située en amont du passage de communication 43 et des trois sorties intérieures 304, 305 et 306. La sortie extérieure 303 est munie d'un volet 313. Elle est configurée pour permettre, lorsque le volet 313 est ouvert, une sortie d'un flux d'air depuis l'intérieur du deuxième canal d'écoulement 10 30 vers l'extérieur de l'habitacle et/ou du véhicule. La première sortie intérieure 304 est avantageusement munie d'un volet 314. Elle est configurée ici pour permettre une sortie d'un flux d'air depuis un espace intérieur du deuxième canal d'écoulement 30 vers l'habitacle du véhicule automobile. Plus particulièrement, la sortie 304 pourra être conçue de manière à permettre une orientation d'un flux d'air provenant du deuxième canal 15 d'écoulement 30 vers la face intérieure du pare-brise du véhicule automobile. Avantageusement, la deuxième sortie intérieure 305 et la troisième sortie 306 sont respectivement munies d'un volet 315 et d'un volet 316. Lesdites sorties intérieures 305 et 306 sont par exemple configurées pour permettre une sortie d'un flux d'air depuis un espace intérieur du deuxième canal d'écoulement 30 vers un espace intérieur de l'habitacle. En particulier, ces deux 20 sorties sont conçues pour permettre à un flux d'air provenant de l'intérieur du deuxième canal d'écoulement 30 de s'écouler vers le conducteur et/ou les passagers pour ce qui est de la deuxième sortie intérieure 305 et vers le plancher de l'habitacle pour ce qui est de la troisième sortie intérieure 306. Le boitier de climatisation 1 est avantageusement muni d'un moyen de commande et/ou de 25 régulation de l'entrée d'air. Ledit moyen de régulation de l'entrée d'air comprend ici un volet 3049238 11 d'ouverture/fermeture 209. Ledit volet 209 est conçu pour réguler l'entrée d'un ou de plusieurs flux d'air à l'intérieur du boitier de climatisation 1. A cet effet, le volet 209 est conçu pour pouvoir être actionné et se déplacer entre trois positions dont une première position, une deuxième position et une troisième position. 5 Dans la première position, ledit volet 209 permet d'obturer l'entrée d'air recirculé 11. Autrement dit, lorsque le volet 209 se trouve dans cette première position, l'air recirculé ne peut pas entrer dans le boitier de climatisation 1. Dans la deuxième position, qui est une position intermédiaire, ledit volet 209 n'obture ni l'entrée d'air extérieur 11 ni l'entrée d'air extérieur 12. Autrement dit, il permet l'entrée dans le 10 boitier de climatisation 1 à la fois d'un flux d'air extérieur et d'un flux d'air recirculé. Dans cette position en revanche, le volet 209 permet d'isoler les entrées des deux canaux d'écoulement 20, 30. Autrement dit, l'air recirculé ne pas peut circuler à travers l'entrée du deuxième canal d'écoulement 30 et l'air extérieur ne peut pas circuler à travers l'entrée du premier canal d'écoulement 20. Dans la troisième position, le volet 209 permet d'obturer l'entrée d'air 12 de manière à 15 fermer l'arrivée d'air extérieur du boitier de climatisation 1. Lorsque le volet 209 est dans cette troisième position, l'entrée d'air recirculé 11 est alors ouverte et l'air recirculé peut pénétrer à l'intérieur du boitier de climatisation 1. On note que ledit moyen de régulation 430 associé à au second passage de communication 43 comprend par exemple un volet d'ouverture/fermeture 430. Ledit volet 430 est conçu de manière 20 à pouvoir être actionné et déplacé entre une première position, une deuxième position et une troisième position. Lorsque le volet 430 est dans sa première position, il est conçu de manière à fermer le deuxième passage de communication 43. 3049238 12 Lorsque le volet 430 est situé dans la troisième position, il est conçu pour permettre un passage d'un flux d'air par ledit deuxième passage de communication 43 entre le premier canal d'écoulement 20 et le deuxième passage d'écoulement 30. Simultanément, lorsque le volet 430 est dans la troisième position il permet par la même occasion une obturation du deuxième canal 5 d'écoulement 30. Cette obturation du deuxième canal d'écoulement 30 intervient alors dans le deuxième canal d'écoulement entre la sortie extérieure 303 et les trois sorties intérieures 304, 305 et 306. Autrement dit, ladite obturation intervient en aval de la sortie extérieure 303 et en amont des sorties intérieures 304, 305, 306. La deuxième position du volet 430 correspond, elle, à une position intermédiaire. Dans cette 10 position le volet n'obture ni le passage de communication 43 ni le deuxième canal d'écoulement 30. Le deuxième échangeur de chaleur 32 du deuxième canal d'écoulement est muni d'un moyen de régulation et/ou de commande comprenant ici deux volets 310 et 311. Lesdits volets 310 et 311 sont avantageusement situés en amont dudit deuxième échangeur 32 selon la direction d'écoulement du flux d'air traversant le deuxième canal d'écoulement 30. Chacun desdits volets 310 15 et 311 est conçu de manière à pouvoir se déplacer entre une première position permettant le passage d'un flux d'air à travers ledit deuxième échangeur 32 et une deuxième position empêchant le passage d'un flux d'air à travers celui-ci. Avantageusement, le deuxième canal d'écoulement 30 comprend un passage de contournement 302 du deuxième échangeur de chaleur 32. Ledit passage de contournement 302 est 20 conçu pour permettre à un flux d'air s'écoulant dans le deuxième canal d'écoulement 30 de contourner le deuxième échangeur de chaleur 32. Ledit passage de contournement 302 est muni d'un moyen de régulation et/ou de commande comprenant ici un volet d'ouverture/fermeture 312. Dans une première position, dite position d'ouverture, le volet 312 est conçu pour permettre un passage d'un flux d'air à travers le passage de contournement 302. Dans une deuxième position, dite 3049238 13 position de fermeture, le volet 312 est conçu pour, au contraire, empêcher le passage d'un flux d'air à travers le passage de contournement 302. Dans le premier canal d'écoulement 20, le premier échangeur de chaleur 21 est situé en aval du premier passage de communication 40 et en amont du deuxième passage de communication 43. 5 Dans le second canal d'écoulement, le second échangeur de chaleur 21 est situé en amont des premier et second passages de communication 40, 43. De la sorte tout ou partie de l'air sortant du second échangeur 32 peut ou non être envoyé dans le premier canal 20 vers le premier échangeur 21, à travers le premier passage de communication 40, en fonction de la positon du volet 400 associé. 10 De nombreuses autres configurations du boîtier, en particulier du positionnement relatif de ses composants, sont possibles. Avantageusement, ledit boîtier est configuré pour être positionné entre un tablier de véhicule, c'est-à-dire une cloison séparant l'habitacle du compartiment situé sous le capot du véhicule, et un panneau d'un tableau de bord de l'habitacle. La ou lesdites entrées du boîtier 15 pourront être configurées pour être reliées à des conduits permettant une circulation d'air depuis des bouches d'entrée d'air, situées soit hors du véhicule pour l'entrée d'air extérieur, soit dans l'habitacle pour l'entrée d'air recirculé. Lesdites sorties du boîtier pourront être configurées pour être reliées à des conduits permettant une circulation d'air vers des orifices de sortie situés à l'extérieur de l'habitacle, par exemple à proximité de la face extérieure du pare-brise ou sous le 20 châssis, comme évoqué plus haut, ou des orifices de sortie situés dans l'habitacle, tels que des buses de diffusion d'air en direction de la face intérieure du parebrise, des aérateurs du tableau de bord, ou des buses de sortie orienté en direction du plancher. Ici les sorties extérieures 202, 303 sont sensiblement opposées l'une à l'autre et se trouvent respectivement dans une partie haute et une partie basse du boîtier, considéré en utilisation dans le 25 véhicule. 3049238 14 On aura compris que, selon l'invention, ledit boîtier est configuré pour, dans certaines configurations, guider ledit flux d'air à travers le ou lesdits échangeur trithermes 21, 32 et, dans certaines autres configurations, empêcher une circulation du flux d'air à travers le ou lesdits échangeurs trithermes 21, 32, notamment grâce auxdits moyens de commande et/ou de régulation, 5 en particulier auxdits volets employés, notamment en plaçant certains de ces derniers en une position de fermeture appropriée. Il s'agit ici, par exemple, des volets 210, 211, 400, 410, situés en entrée dudit premier canal, en sortie dudit premier canal et/ou au niveau de ladite paroi séparant les conduits de communication, pour ce qui est du blocage de la circulation d'air dans le premier conduit 20. Il s'agit encore, par exemple, des volets 310, 311 pour ce qui est de l'échangeur tritherme situé 10 dans ledit second conduit 30. Dans le premier canal d'écoulement 20, ledit échangeur tritherme 21 s'étend en travers de la totalité de la section dudit premier canal. Il est de la sorte en contact avec la paroi 4 de séparation des canaux d'écoulement 20, 30 et/ou des parois dudit boîtier. Il est situé à distance de l'entrée et de la sortie dudit premier canal 20. Une telle configuration permet de minimiser particulièrement toute 15 circulation d'air à travers et même à proximité de l'échangeur 21. Comme illustré à la figure 2, l'invention concerne encore un système de traitement de l'air comprenant le boitier de climatisation tel que décrit ci-avant ainsi qu'une ou plusieurs boucles thermiques, en l'occurrence trois boucles thermiques. Lesdites boucles thermiques comprennent ici une boucle de climatisation 6 et une boucle de refroidissement 7 d'une batterie 70 et une boucle de 20 conditionnement 8 d'un moteur thermique 80. La boucle de refroidissement 7 de la batterie 70 comprend la batterie 70 et le deuxième échangeur de chaleur 32. La boucle de refroidissement 7 est conçue pour permettre la circulation d'un fluide calorifique entre la batterie 70 et le deuxième échangeur 32 du boitier de climatisation 1. En particulier, lorsque la boucle de refroidissement 7 est activée, le deuxième échangeur de chaleur 3049238 15 32 permet par exemple un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation 6 et le fluide calorifique de la boucle de refroidissement 7 de la batterie 70. La boucle de conditionnement 8 du moteur thermique 80 comprend le moteur thermique 80, le premier échangeur de chaleur 21 du premier canal d'écoulement 20 et un radiateur 82 agencé en 5 face avant du véhicule automobile. La boucle de climatisation 6 comprend, elle, le premier échangeur de chaleur 21 du premier canal d'écoulement 20, le deuxième échangeur de chaleur 32 du deuxième canal d'écoulement 30 et un échangeur de chaleur 60, dit échangeur de face avant, destiné à être situé en face avant du véhicule automobile. La boucle de climatisation 6 comprend en outre un compresseur 62 et un 10 détendeur 64. Avantageusement, la boucle de climatisation 6 pourra comprendre encore un échangeur de chaleur interne 66. Ledit échangeur de chaleur interne 66 est conçu pour permettre un échange de chaleur entre d'une part le fluide réfrigérant lorsqu'il est dans un premier état, et d'autre part le même fluide réfrigérant lorsqu'il est dans un deuxième état, distinct du premier état. Autrement dit, ledit échangeur de chaleur interne 66 permet un échange de chaleur entre deux 15 parties distinctes de la boucle de climatisation 6. La boucle de climatisation 6 est conçue pour permettre une circulation d'un fluide réfrigérant à l'intérieur de ladite boucle de climatisation 6. Le fluide réfrigérant est conçu de manière à pouvoir absorber ou céder de la chaleur en fonction de son état physique. La boucle de climatisation 60 est conçue de sorte que le fluide réfrigérant puisse traverser, sans que la liste suivante préfigure un sens 20 de circulation donné : - le compresseur 62, - le premier échangeur de chaleur 21, - l'échangeur de face avant 60, - l'échangeur de chaleur interne 66, 25 - le détendeur 64, 3049238 16 et le deuxième échangeur de chaleur 32. Le compresseur 62 est conçu pour assurer la circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. Le compresseur 62 permet en outre l'augmentation de la pression et de la température du fluide réfrigérant lorsque celui-ci traverse ledit compresseur 62. Le détendeur 64 5 est lui conçu pour permettre une diminution de la pression et de la température du fluide réfrigérant. La boucle de climatisation 6 comprend en outre des vannes de modulation qui permettent de modifier la circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de ladite boucle de climatisation 6. En particulier, lesdites vannes de modulation permettent une circulation du fluide réfrigérant 10 alternativement selon au moins un premier trajet de circulation ou selon un deuxième trajet de circulation. Selon le premier trajet de circulation, le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation 6 circule successivement et dans cet ordre dans : - le compresseur 62, 15 - le premier échangeur de chaleur 21, - l'échangeur face avant 60, une première fois l'échangeur de chaleur interne 66, - le détendeur 64, - le deuxième échangeur de chaleur 32, 20 une deuxième fois l'échangeur de chaleur interne 66 puis à nouveau le compresseur 62 et ainsi de suite. Dans cette configuration, le flux d'air traversant le premier échangeur de chaleur 21 sera avantageusement évacué vers l'extérieur, au moins dans certains des modes de réalisation permettant d'optimiser son utilisation. 25 Selon le deuxième trajet de circulation, le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation 6 circule successivement et dans cet ordre dans : 3049238 17 - le compresseur 62, - le premier échangeur de chaleur 21, une première fois l'échangeur de chaleur interne 66, - le détendeur 64, 5 - le deuxième échangeur de chaleur 32, - l'échangeur face avant 60, une deuxième fois l'échangeur de chaleur interne 66 puis à nouveau le compresseur 62 et ainsi de suite. Dans cette configuration le flux d'air traversant le second échangeur de chaleur 32 sera 10 avantageusement évacué vers l'extérieur, au moins dans certains des modes de réalisation permettant d'optimiser son utilisation. Ici, l'échangeur de face avant 60 ainsi que le radiateur 82 sont agencés l'un derrière l'autre et dans cet ordre suivant une direction générale d'écoulement d'un flux d'air traversant la calandre du véhicule automobile. 15 On aura compris que, selon l'invention, lorsque ladite boucle de conditionnement 8 du moteur 80 est en fonctionnement, ledit boîtier pourra être dans ladite autre configuration, à savoir la configuration empêchant la circulation du flux d'air à travers l'échangeur tritherme 21 situé dans ledit premier canal 20. Lorsque ladite boucle de refroidissement 7 de la batterie 70 est en fonctionnement, ledit boîtier pourra être dans ladite autre configuration, à savoir la configuration 20 empêchant la circulation du flux d'air à travers l'échangeur tritherme 32 situé dans ledit second canal 30. Dans la suite, nous avons décrit, de manière non limitative, différents modes de fonctionnement que peut adopter le système de traitement de l'air. 25 Aux figures 2 à 12, nous avons représenté en pointillés les portions des boucles de climatisation 6, de conditionnement 8 du moteur ou de refroidissement 7 de la batterie à l'intérieur 3049238 18 desquelles aucun fluide ne circule. Les portions de ces mêmes boucles dans lesquelles un fluide circule sont, elles, représentées en traits pleins. PREMIER MODE DE FONCTIONNEMENT Dans un premier mode de fonctionnement, dit mode ventilation, illustré à la figure 2, le 5 système de traitement de l'air permet un renouvellement simple de l'air de l'habitacle. Dans le mode ventilation, le boitier de climatisation 1 est ici configuré de sorte que seul l'air extérieur s'y écoule. L'air extérieur pénètre dans le boitier de climatisation 1 par l'entrée d'air extérieur 12 puis s'écoule dans le deuxième canal d'écoulement 30 en contournant le deuxième échangeur de chaleur 32. L'air extérieur est évacué vers l'habitacle via les première 304, deuxième 10 305 et/ou troisième 306 sorties intérieures. Selon l'invention, l'air extérieur traverse ainsi le boitier de climatisation 1 sans échange thermique ni avec le premier échangeur de chaleur 21 ni avec le deuxième échangeur de chaleur 32. A cet effet, le volet 209 est dans sa première position et ferme l'entrée d'air recirculé 11. L'air recirculé ne peut ainsi pas pénétrer à l'intérieur du boitier de climatisation 1. L'entrée 201 du 15 premier canal d'écoulement 20, elle, est fermée par le volet 210. Par ailleurs, les volets 310 et 311 du deuxième échangeur de chaleur 32 sont tous les deux en positions fermées tandis que le volet 312 du canal de contournement 302 est lui en position d'ouverture. De la sorte, l'air extérieur circulant dans le deuxième canal d'écoulement 30 contourne ledit deuxième échangeur de chaleur 32. Par ailleurs, les premier 40 et deuxième 43 passages de communication sont respectivement 20 fermés par le volet 400 et le volet 430. La deuxième sortie extérieure 303 est ici obturée par le volet 313 qui est dans une position de fermeture. Les trois sorties intérieures 304, 305 et 306 sont ouvertes ou fermées en fonction de la demande d'air dans l'habitacle, ici elles sont toutes ouvertes. On note que dans ce premier mode de fonctionnement, la circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de climatisation 6 est arrêtée. Autrement dit, le fluide réfrigérant ne circule 25 pas à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. 3049238 19 DEUXIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Dans un deuxième mode de fonctionnement, dit mode de climatisation, illustré à la figure 3, le système de traitement de l'air est conçu de manière à permettre la climatisation de l'habitacle. Dans cette configuration, les premier 21 et deuxième 32 échangeurs de chaleur du boitier de 5 climatisation 1 sont connectés à la boucle de climatisation 6. Autrement dit, le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation 6 circule à l'intérieur des premier 21 et deuxième 32 échangeurs de chaleurs. Ici, l'air extérieur pénètre dans le boitier de climatisation par l'entrée d'air extérieur 12, une partie dudit flux d'air s'écoule dans le premier canal d'écoulement 20 et une autre partie dans le deuxième canal d'écoulement 30. 10 Dans le premier canal d'écoulement 20, l'air extérieur traverse et est réchauffé par le premier échangeur de chaleur 21 puis est évacué vers l'extérieur du véhicule automobile par la sortie extérieure 202, le volet 211 étant alors dans une position ouverte. Dans le deuxième canal d'écoulement 30, l'air extérieur traverse et est refroidi par le deuxième échangeur de chaleur 32. Le flux d'air extérieur ainsi refroidi est ensuite dirigé vers 15 l'habitacle par exemple via la deuxième sortie intérieure 305 du deuxième canal d'écoulement 30. Dans la boucle de climatisation 6, le premier échangeur de chaleur 21 assure une pré-condensation du fluide réfrigérant circulant en permettant un échange de chaleur entre l'air extérieur et ledit fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant circule ensuite vers l'échangeur de chaleur de face avant 60. Ledit échangeur de face avant 60 fonctionne lui aussi en tant que condenseur et 20 achève la condensation du fluide réfrigérant. En particulier, l'échangeur de face avant permet un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et un flux d'air traversant la calandre du véhicule automobile. Il pourra alternativement ou cumulativement permettre un sous-refroidissement dudit fluide réfrigérant. 3049238 20 Le fluide réfrigérant traverse ensuite l'échangeur de chaleur interne 66 puis le détendeur 64 avant de traverser le deuxième échangeur de chaleur 32 du deuxième canal d'écoulement 30. Là, le deuxième échangeur de chaleur 32 fonctionne en tant qu'évaporateur. Lorsque l'air extérieur circule dans le deuxième canal d'écoulement, ledit deuxième échangeur de chaleur 32 permet un échange 5 de chaleur entre ledit air extérieur et le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation 6. L'air extérieur est alors refroidi puis dirigé le long du deuxième canal d'écoulement vers l'intérieur de l'habitacle par la sortie 305. Lorsque le fluide réfrigérant est passé par le deuxième échangeur 32, il continue sa circulation vers le compresseur 62 puis à nouveau vers le premier échangeur de chaleur 21 du 10 premier canal d'écoulement 20 et ainsi de suite. On note que lorsque le système de traitement de l'air fonctionne dans un tel mode, l'entrée d'air 11 recirculé est ici fermée par le volet 209. L'entrée d'air extérieur 12 est ici, elle, ouverte. Les premier 40 et deuxième 43 passages de communication de la paroi 4 sont fermés. De même, le passage de contournement 302 du deuxième échangeur de chaleur 32 est fermé également. Les 15 volets 310 et 311 du deuxième échange de chaleur 32 sont tous deux dans une position d'ouverture. Parmi les sorties intérieures 304, 305, 306 du deuxième canal d'écoulement 30, seule la deuxième sortie intérieure 305 est ouverte. Il pourra en être autrement. Notamment, des sorties intérieures différentes 30 pourront être ouvertes dans le deuxième canal d'écoulement. Le volet 210 du premier canal d'écoulement 20 est dans une position d'ouverture tout comme le volet 211 de la sortie 202. 20 Alternativement, l'air circulant dans le premier canal d'écoulement pourra provenir de l'entrée d'air recirculé. Le volet 209 est alors positionné en conséquence dans sa position intermédiaire. Dans le deuxième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le premier trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. 3049238 21 TROISIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Dans un troisième mode de fonctionnement, illustré à la figure 4, le système de traitement de l'air assure une fonction de climatisation telle que celle décrite précédemment ainsi qu'une fonction de refroidissement de la batterie 70. 5 Dans ce mode de fonctionnement, la boucle de refroidissement 7 de la batterie 70 est ici connectée audit deuxième échangeur de chaleur 32 du deuxième canal d'écoulement 30. Autrement dit, le fluide calorifique de la boucle de refroidissement 7 circule à l'intérieur du deuxième échangeur de chaleur 32. Le fluide calorifique circulant dans la boucle de refroidissement 7 de la batterie 70 est ainsi refroidi par le deuxième échangeur de chaleur 32. Autrement dit, dans ce mode de 10 fonctionnement, le deuxième échangeur de chaleur 32 permet à la fois le refroidissement de l'air extérieur circulant dans le deuxième canal d'écoulement 30 et le refroidissement du fluide calorifique circulant dans la boucle de refroidissement 7. Ledit fluide calorifique une fois refroidi permet par suite le refroidissement de la batterie 70. Dans le troisième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le premier 15 trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. QUATRIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Un quatrième mode de fonctionnement est illustré à la figure 5. Dans ce quatrième mode de fonctionnement, à la différence du précédent, le système de traitement de l'air est configuré de sorte que la condensation du fluide réfrigérant dans le premier échangeur de chaleur puisse s'opérer 20 soit grâce au flux d'air circulant dans le premier canal d'écoulement, soit grâce à au fluide calorifique circulant dans la boucle 8 du moteur 80. A cet effet, la boucle 8 de conditionnement du moteur thermique 80 est connectée au premier échangeur de chaleur 21. Autrement dit, le fluide calorifique de la boucle de conditionnement 8 circule à l'intérieur du premier échangeur de chaleur 21. Lorsque la température 3049238 22 du fluide calorifique, par exemple de l'eau, circulant dans la boucle 8 est adéquate, le volet 210 passe dans une position de fermeture. La circulation de l'air à l'intérieur du premier canal d'écoulement 20 est alors bloquée. Le premier échangeur de chaleur 21 permet alors un échange de chaleur entre le fluide calorifique de la boucle 8 du moteur 80 et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle de 5 climatisation 6. Lorsque la température du fluide calorifique de la boucle 8 du moteur 80 ne permet plus un tel échange de chaleur, le volet 210 retrouve une position d'ouverture. Le premier échangeur de chaleur permet alors, comme dans le troisième mode de fonctionnement, un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation 6 et l'air s'écoulant dans le premier canal 10 d'écoulement 20. Dans le quatrième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le premier trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. CINQUIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Dans un cinquième mode de fonctionnement, illustré à la figure 6, le système de traitement 15 de l'air est configuré pour permettre un refroidissement de la batterie 7. Ici, l'entrée d'air recirculé 11 est fermée par le volet 209. De la sorte, seul un flux d'air extérieur pénètre puis circule à l'intérieur du boitier de climatisation 1. Dans le deuxième canal d'écoulement 30 du boitier de climatisation 1, le canal de contournement 302 est fermé par le volet 312. Les volets 310 et 311 sont également fermés de sorte 20 que le flux d'air extérieur ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur 32. En conséquence, aucun flux d'air ne circule dans le deuxième canal d'écoulement 30. Le volet 210 est lui dans une position d'ouverture. Ainsi, le flux d'air extérieur provenant de l'entrée 12 s'écoule exclusivement à travers le premier canal d'écoulement 20 et notamment à 3049238 23 travers le premier échangeur de chaleur 21. Après avoir traversé le premier échangeur de chaleur 21, le flux d'air extérieur s'écoule vers l'extérieur à travers la sortie 202, le volet 211 étant alors dans une position d'ouverture. Les deux passages de communication 40 et 43 de la paroi 4, eux, sont fermés. Ici, le deuxième échangeur de chaleur 32 est connecté à la boucle de refroidissement 7 de la 5 batterie 70. Autrement dit, le fluide calorifique de la boucle de refroidissement 7 circule à l'intérieur du deuxième échangeur de chaleur 32. Le deuxième échangeur de chaleur 32 est alors configuré de manière à permettre un échange de chaleur entre le fluide calorifique circulant à l'intérieur de la boucle de refroidissement 7 de la batterie 70 d'une part et le fluide réfrigérant circulant à l'intérieur de la boucle de climatisation 6 d'autre part. Le deuxième échangeur de chaleur 32 fonctionne alors 10 en tant qu'évaporateur de manière à permettre un refroidissement du fluide calorifique circulant dans la boucle de refroidissement 7 et par suite le refroidissement de la batterie 70. Le premier échangeur de chaleur 21 est lui configuré pour fonctionner en tant que condenseur. Il permet ici un échange de chaleur entre le flux d'air extérieur s'écoulant à travers le premier canal d'écoulement 20 et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle de climatisation 6. 15 Alternativement, le premier échangeur de chaleur 21 est en outre connecté à la boucle de conditionnement 8 du moteur thermique 80. Autrement dit, le fluide calorifique de la boucle de conditionnement 8 circule à l'intérieur du premier échangeur de chaleur 21. Dans les deux cas, le premier échangeur 21 permet une pré-condensation du fluide réfrigérant. 20 Le flux d'air extérieur circulant à l'intérieur du premier canal d'écoulement 21 est réchauffé par son passage à travers le premier échangeur de chaleur 21 puis évacué à travers la sortie 202. Dans la boucle de climatisation 6, l'échangeur de face avant fonctionne également en tant que condenseur et/ou en sous-refroidisseur et permet avantageusement d'achever la condensation 3049238 24 du fluide réfrigérant après son passage par le premier échangeur de chaleur 21. Autrement dit, le premier échangeur de chaleur 21 permet avantageusement de soulager l'échangeur de face avant. Dans le cinquième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le premier trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. 5 SIXIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Un sixième mode de fonctionnement, illustré à la figure 7, permet un chauffage de l'habitacle. Dans ce sixième mode de fonctionnement, la boucle de climatisation est fermée. Le fluide réfrigérant ne circule pas dans la boucle de climatisation 6. Le chauffage de l'habitacle est ici assuré 10 par la boucle de conditionnement 8 du moteur thermique 80. Dans ce mode de fonctionnement, le volet 209 occupe ici sa première position de sorte que seul un flux d'air extérieur pénètre puis circule à l'intérieur du boitier de climatisation 6. Ici encore, le canal de contournement 302 est fermé et les deux volets 310 et 311 du deuxième échangeur de chaleur 32 sont dans une position de fermeture. Ainsi, le flux d'air extérieur circule ici principalement 15 à l'intérieur du premier canal d'écoulement 20. Lorsque le flux d'air extérieur circule à travers le premier échangeur de chaleur 21, il est réchauffé par le fluide calorifique, ici de l'eau, circulant à l'intérieur de la boucle de conditionnement 8 du moteur thermique 80. La vanne d'ouverture/fermeture 430 est dans sa troisième position et obture le deuxième canal d'écoulement 30 en amont du deuxième passage de communication 43. Le 20 deuxième passage de communication 43, lui, est alors ouvert. Le volet 211 est lui dans une position de fermeture, obturant ainsi la sortie 202 du premier canal d'écoulement 20. 3049238 25 L'air ainsi réchauffé grâce à la chaleur émise du moteur, est ensuite dirigé vers l'habitacle en passant par le deuxième passage de communication 43 puis est évacué ici à travers la deuxième sortie intérieure du deuxième canal d'écoulement 20. A la différence des quatrième et cinquième modes, la boucle de conditionnement 8 du 5 moteur thermique 80 pourra être déconnectée du radiateur de face avant 82. Autrement dit, le fluide calorifique de la boucle de conditionnement 8 ne circule pas à travers ledit radiateur de face avant 82. Encore autrement dit, ledit fluide calorifique n'est pas acheminé vers le radiateur de face avant 82. Ainsi, l'eau circulant à l'intérieur de la boucle de conditionnement 80 échange de la chaleur avec le moteur thermique et avec le flux d'air extérieur. 10 SEPTIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Un septième mode de fonctionnement, illustré à la figure 8, permet au système de traitement de l'air de fonctionner en pompe à chaleur. Dans ce septième mode de fonctionnement, le volet 209 est ici dans sa première position de sorte qu'il ferme l'entrée d'air recirculé 11. Seul un flux d'air extérieur pénètre ainsi dans le boitier de 15 climatisation 1 et y circule. Le boitier de climatisation 1 est configuré de sorte qu'une partie du flux d'air extérieur s'écoule dans le premier canal d'écoulement 20 tandis qu'une autre partie du flux d'air s'écoule dans le deuxième canal d'écoulement 30. La boucle de conditionnement 8 du moteur thermique 80 est ici connectée au radiateur de 20 face avant ainsi qu'au premier échangeur de chaleur 21. Autrement dit, le fluide calorifique circulant dans la boucle de conditionnement 8 du moteur 80 circule successivement à travers le premier échangeur de chaleur 21, le moteur thermique 80 et le radiateur de face avant. 3049238 26 Dans le premier canal d'écoulement 20, le premier échangeur de chaleur 21 fonctionne en tant que condenseur. Le deuxième échangeur 32 de chaleur et l'échangeur de face avant 60, situés respectivement dans le deuxième canal d'écoulement 30 et en face avant du véhicule automobile, fonctionnent ici tous deux en tant qu'évaporateurs. 5 L'air extérieur qui s'écoule dans le premier canal d'écoulement 20 est réchauffé en traversant le premier échangeur de chaleur 21 puis est évacué vers l'habitacle du véhicule automobile. A cet effet, la sortie 202 du premier canal d'écoulement 20 est fermée. La vanne 430 est dans sa troisième position de sorte que le deuxième passage de communication 43 est ouvert. L'une au moins des trois sorties intérieures 304, 305 et 306, ici les trois sorties intérieures 304, 305 et 306, 10 du deuxième canal d'écoulement 30 sont également ouvertes. Dans le deuxième canal d'écoulement 30, le deuxième échangeur de chaleur 32 fonctionne en tant qu'évaporateur. Il permet un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la boucle de climatisation 6 et l'air extérieur traversant le deuxième échangeur de chaleur 32. A cet effet, les deux volets 310 et 311 du deuxième échangeur de chaleur 32 sont dans une position 15 d'ouverture et le canal de contournement 302 est, lui, fermé. Ainsi, dans le deuxième canal d'écoulement 30, l'air extérieur est refroidi par son passage à travers le deuxième échangeur de chaleur. L'air extérieur est ensuite évacué vers l'extérieur du véhicule automobile à travers la sortie 303, le volet 313 étant alors dans une position d'ouverture. On note que la circulation de l'air extérieur dans le deuxième canal d'écoulement 30 en aval de la 20 sortie extérieure 303 est empêchée par le volet 313 et/ou par la vanne 430 du deuxième passage de communication 43. L'échangeur de face avant 60 fonctionne aussi en tant qu'évaporateur. Il permet un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d'air traversant l'avant du véhicule automobile. L'échange de chaleur intervenant dans le deuxième échangeur de chaleur 32 permet ainsi une pré- 25 évaporation du fluide réfrigérant avant que celui-ci ne circule à travers l'échangeur de face avant 60. 3049238 27 Dans le septième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le deuxième trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. HUITIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Dans un mode, illustré à la figure 9, le système de traitement de l'air fonctionne également 5 en pompe à chaleur. Cependant, à la différence du mode précédent, chacun des premier 21 et deuxième 32 échangeurs de chaleur du boitier de climatisation 6 fonctionnent en tant que condenseur. Ici, les deux condenseurs 21 et 32 participent successivement à réchauffer un même flux d'air extérieur. Pour cela, le détendeur 64 situé en amont du second échangeur 32 pourra être configuré pour faire subir une faible détente au fluide frigorigène. En entrée, le deuxième échangeur 10 32 se trouve alors à une pression intermédiaire, proche de celle du circuit en amont dudit détendeur 64 situé en amont du second échangeur 32. Ici, le volet 209 est dans sa première position. Ainsi, seul un flux d'air extérieur pénètre à l'intérieur du boitier de climatisation 1 à travers l'ouverture d'air extérieur 12. Le volet 210 est dans une position de fermeture de sorte que le flux d'air extérieur ne peut pénétrer directement dans le 15 premier canal d'écoulement 20. Par conséquent, l'air extérieur pénètre dans le boitier de climatisation par l'entrée d'air 12 puis traverse le deuxième échangeur de chaleur 32, les deux volets 310 et 311 étant dans une position d'ouverture et le passage de contournement 302 étant lui fermé. Le deuxième échangeur de chaleur 32 permet un premier réchauffement du flux d'air extérieur. 20 Puis, ledit flux d'air extérieur passe du deuxième canal d'écoulement 30 au premier canal d'écoulement 20 en passant par le premier passage de communication 40. Le flux d'air extérieur traverse alors le premier échangeur de chaleur 21. Le premier échangeur de chaleur permet ici de réchauffer une deuxième fois le flux d'air extérieur. En particulier, comme le deuxième échangeur de 3049238 28 chaleur 32, le premier échangeur de chaleur 21 permet ici un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans la boucle de climatisation 6 et le flux d'air extérieur. Le flux d'air extérieur est ensuite évacué vers l'habitable en passant successivement par le deuxième passage de communication 43 puis par l'une au moins des sorties intérieures 304, 305 et 5 306 du deuxième canal d'écoulement. A cet effet, la vanne 430 est dans sa troisième position de sorte qu'elle obture complètement le deuxième canal d'écoulement 30 en amont du passage de communication 43 et en aval du passage de communication 40. Dans le huitième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le deuxième trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. 10 NEUVIEME MODE DE FONCTIONNEMENT Dans un neuvième mode de fonctionnement, illustré à la figure 10, le système de traitement de l'air permet de réchauffer à la fois l'habitacle et le moteur thermique. Ici, seule l'entrée d'air extérieur 12 est ouverte. Le volet 209 est alors dans sa première position et obture l'entrée d'air recirculé 11. Les premier et deuxième échangeurs de chaleur 21 et 15 32 fonctionnent en tant que condenseurs et tous deux sont connectés à la boucle de climatisation 6, selon une configuration identique à celle du mode de réalisation précédent. Autrement dit, le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation 6 circule à l'intérieur des premier 21 et deuxième 32 échangeurs de chaleur. Les deux passages de communication 40 et 43 de la paroi 4 sont fermés. De même, le volet 210 situé au niveau de l'entrée 201 du premier canal d'écoulement est dans une 20 position de fermeture. Le boitier de climatisation 1 est ainsi configuré de sorte que le flux d'air extérieur pénétrant à l'intérieur du boitier de climatisation 1 circule exclusivement dans le deuxième canal d'écoulement 30. Le deuxième échangeur de chaleur 32 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le flux d'air extérieur et le fluide circulant à l'intérieur de la boucle de climatisation. Ledit flux d'air 3049238 29 extérieur ainsi réchauffé lors de son passage par le deuxième échangeur de chaleur 32 puis dirigé vers l'habitacle à travers l'une au moins des sorties intérieures 304, 305 et 306 du deuxième canal d'écoulement. La sortie extérieure 311 du deuxième canal d'écoulement est, elle, fermée. Le premier échangeur de chaleur est lui connecté à la boucle de conditionnement 8 du 5 moteur thermique 80. Autrement dit, le fluide calorifique de la boucle de conditionnement 8 circule à l'intérieur du premier échangeur de chaleur 21. Ledit premier échangeur de chaleur 21 permet alors un échange de chaleur entre le fluide calorifique circulant dans la boucle de conditonnement 8 du moteur thermique 80 et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle de climatisation 6. En particulier, le premier échangeur de chaleur 21 permet une condensation du fluide réfrigérant et un 10 réchauffement du fluide calorifique de la boucle 8 du moteur thermique 80. La boucle de conditionnement 8 du moteur thermique 80 est alors déconnectée du radiateur de face avant 82. Autrement dit, le fluide calorifique de la boucle de conditionnement 8 n'est pas acheminé vers le radiateur de face avant 82. Comme dans les autres modes de fonctionnement où la circulation d"air à travers l'échangeur a été bloquée, l'échange de chaleur entre les deux autres fluides est ainsi 15 optimisé. L'échangeur de face avant 60 fonctionne lui en tant qu'évaporateur. Dans le neuvième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le deuxième trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. DIXIEME MODE DE FONCTIONNEMENT 20 Dans un dixième mode de fonctionnement, illustré à la figure 11, le boitier de climatisation 6 permet de déshumidifier l'air pénétrant dans l'habitacle. Ici, l'entrée d'air recirculé 11 est fermée de sorte que seul un flux d'air extérieur pénètre puis circule à l'intérieur du boitier de climatisation 1. Le premier échangeur de chaleur 21 fonctionne en tant que condenseur. Le deuxième échangeur de chaleur 32 fonctionne lui en tant qu'évaporateur. 3049238 Le boitier de climatisation est configuré de sorte qu'une partie du flux d'air extérieur, dit premier flux, puisse circuler dans le premier canal d'écoulement 20 et qu'une autre partie du flux d'air extérieur, dit deuxième flux, puisse s'écouler dans le deuxième canal d'écoulement 30. On note que le premier passage de communication 40 est alors fermé par le volet 400. 5 Dans le premier canal d'écoulement 20, le premier échangeur de chaleur 21 permet un échange de chaleur entre le premier flux et le fluide réfrigérant circulant dans la boucle de climatisation 6. En particulier, le premier échangeur de chaleur 21 permet une condensation du fluide réfrigérant et un réchauffement de l'air extérieur. Dans le deuxième canal d'écoulement 30, le deuxième échangeur de chaleur 32 permet un 10 échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le deuxième flux. En particulier, ledit deuxième échangeur de chaleur 32 permet un refroidissement et une déshumidification de l'air extérieur. En aval des premier 21 et deuxième 32 échangeurs de chaleur, le deuxième passage de communication 43 est ouvert. En particulier, la vanne 430 est dans sa deuxième position de sorte qu'elle permet une ouverture du deuxième passage de communication 43 sans obturer 15 complètement le deuxième canal d'écoulement 30. Le premier flux d'air extérieur réchauffé et le deuxième flux d'air refroidi et déshumidifié se mélangent alors en aval du deuxième passage de communication, dans le deuxième canal d'écoulement 30. Le mélange des premier et deuxième flux d'air est ensuite évacué vers l'habitacle par l'une ou l'autre des trois sorties intérieures 304, 305 et 306 du deuxième canal d'écoulement 30. 20 On note qu'ici, la sortie du premier canal d'écoulement 20 est, elle, fermée. Dans le dixième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le deuxième trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. ONZIEME MODE DE FONCTIONNEMENT 3049238 31 Un onzième mode de fonctionnement, illustré à la figure 12, permet également de déshumidifier l'air extérieur avant qu'il ne soit envoyé vers l'habitacle du véhicule automobile. A la différence du dixième mode de fonctionnement, c'est un même et unique flux d'air extérieur qui traverse successivement et dans cet ordre le deuxième échangeur de chaleur 32 puis le 5 premier échangeur de chaleur 21. Pour ce faire, à la différence du dixième mode de fonctionnement, l'entrée 201 du premier canal d'écoulement 30 est fermée par le volet 210. Le premier passage de communication 40 est lui ouvert. Enfin, la vanne 430 du deuxième passage de communication 43 est, elle, dans sa troisième position et obture complètement le deuxième canal d'écoulement en aval du premier passage de 10 communication 40. Dans cette configuration, le boitier de climatisation 1 permet d'abord un refroidissement et une déshumidification du flux d'air par le deuxième échangeur de chaleur 32 puis un réchauffement de ce même flux d'air par le premier échangeur de chaleur 21. Comme dans le mode de fonctionnement précédent, le flux d'air ainsi déshumidifié est évacué vers l'habitacle par l'une ou 15 l'autre des sorties intérieures 304, 305 et 306 du deuxième canal d'écoulement 30. Dans le onzième mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant circule selon le deuxième trajet de circulation à l'intérieur de la boucle de climatisation 6. REVENDICATIONS1. Boitier de climatisation (1) pour habitacle de véhicule automobile, comprenant au moins un échangeur de chaleur (21, 32), dit échangeur tritherme, permettant un échange de chaleur entre un flux d'air et au moins deux autres fluides, ledit boitier (1) étant configuré pour, dans une première configuration, guider ledit flux d'air à travers l'échangeur tritherme (21, 32) et, dans une autre configuration, empêcher une circulation du flux d'air à travers ledit échangeur tritherme (21, 32). 2. Boitier de climatisation selon la revendication précédente, dans lequel ledit échangeur tritherme (21, 32) est conçu pour permettre alternativement la condensation ou l'évaporation d'un fluide réfrigérant. 3. Boîtier selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit boîtier étant en outre configuré pour permettre sélectivement une sortie dudit flux d'air en aval de l'échangeur tritheme (21, 32) vers l'habitacle et/ou à l'extérieur de l'habitacle. 4. Boîtier de climatisation selon l'une quelconques des revendications précédentes comprenant des moyens de commande et/ou de régulation, configurés pour sélectivement, empêcher la circulation du flux d'air à travers l'échangeur tritherme (21, 32) ou diriger le flux d'air vers l'habitacle et/ou l'extérieur de l'habitacle. 5. Boitier de climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un premier et un deuxième canal d'écoulement (20, 30) du flux d'air, l'un au moins (20, 30) desdits canaux d'écoulement, comprenant ledit échangeur tritherme (21, 32). 6. Boitier de climatisation selon la revendications précédente comprenant une paroi (4) conçue pour séparer les deux canaux d'écoulement (20, 30). 7. Boitier de climatisation selon la revendication précédente, dans lequel ledit boîtier est configuré pour empêcher la circulation du flux d'air dans l'un au moins des canaux, dit premier canal (20), comprenant ledit échangeur tritherme (21). 3049238 33 8. Boîtier de climatisation selon la revendication précédente dans lequel ledit échangeur tritherme (21) s'étend en travers d'une totalité de la section du premier canal d'écoulement (20). 9. Boîtier de climatisation selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, ledit boîtier étant 5 configuré pour empêcher l'écoulement du flux d'air dans ledit premier canal (20) à l'aide de volets (210, 211, 400, 430) situés en entrée dudit premier canal, en sortie dudit premier canal et/ou au niveau de ladite paroi séparant les canaux d'écoulement. 10. Boîtier de climatisation selon la revendication précédente dans lequel ledit échangeur tritherme (21) est situé à distance de l'entrée et/ou de la sortie dudit premier canal. 10 11. Boîtier de climatisation selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, ledit boitier de climatisation étant configuré pour empêcher la circulation du flux d'air dans un autre canal, dit deuxième canal (30), comprenant un second échangeur tritherme (32). 12. Système de traitement de l'air comprenant un boitier de climatisation (1) selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 11, ledit système étant configuré pour faire circuler lesdits 15 autres fluides dans ledit échangeur tritherme (21, 32) lorsque ledit boîtier est dans ladite autre configuration. 13. Procédé de traitement de l'air utilisant un boitier de climatisation (1) selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 11, procédé comprenant une étape dans laquelle on effectue un échange de chaleur dans ledit échangeur tritherme (21, 32) entre lesdits autres fluides 20 lorsque ledit boîtier est dans ladite autre configuration.