FR 3047762 A1 20170818 FR 1651209 A 20160215 1 La présente invention concerne un système de commande pour l'actionnement des organes de fermeture et/ou de verrouillage d'une porte de garage. Il concerne aussi l'intégration d'un tel système sur une porte de garage coulissante à refoulement latéral, en particulier sur un portillon d'une telle porte de garage. Une porte de garage à refoulement latéral est une porte comportant au moins un panneau coulissant latéralement dans l'ouverture du garage qu'elle peut obstruer, et elle contient généralement toujours au moins deux panneaux. Une telle porte peut aussi comporter un portillon monté pivotant sur un desdits panneaux. La présence d'un portillon permet aux utilisateurs de s'introduire dans le garage sans devoir impérativement déplacer l'ensemble des panneaux de la porte de garage. La porte de garage est déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle elle obture une entrée de garage et une position d'ouverture dans laquelle l'entrée est entièrement dégagée, et en position de fermeture il ne doit pas y avoir visuellement en principe de différence entre les panneaux et le portillon, mis à part la présence d'une serrure et/ou d'une poignée observable depuis l'extérieur. Dans ce type de porte de garage à refoulement latéral l'ensemble panneau (ou panneaux s'il y en a plusieurs) et portillon, qui constituent l'essentiel de la porte, est monté sur au moins un rail de guidage contenant une partie courbe autorisant le refoulement de la porte sur un mur du garage. Ce mur placé latéralement par rapport à l'entrée du garage, est qualifié de mur de refoulement. Le rail de guidage se termine à l'une de ses extrémités par une partie droite prévue pour le stockage de la porte dans la position d'ouverture devant le mur de refoulement. Placé à angle droit du mur de refoulement devant lequel est rangée la porte dans la position d'ouverture, un mur de faible largeur, et qualifié habituellement d'écoinçon, délimite le bord transversal de l'entrée du 3047762 2 garage côté refoulement. Il existe deux possibilités quant au positionnement du portillon : les installateurs choisissent soit de mettre le portillon en position dite opposée au refoulement, soit à l'inverse, de mettre le portillon côté refoulement. 5 La porte comporte des organes de verrouillage tels que des verrous et/ou des loquets, qui peuvent être actionnés à l'aide d'une clef. La porte comporte également des organes de fermeture adaptés à maintenir bloqué le portillon sur les montants de la porte. 10 Les organes de fermeture préférés actuellement sont constitués de pênes dont l'axe de translation se fait dans le plan dans lequel s'inscrit le portillon. De tels pênes sont positionnés soit sur la tranche latérale, soit sur les tranches hautes et/ou basses du portillon en vue de leur 15 coopération avec des gâches placées convenablement sur des profilés rapportés sur les montants de la porte. Selon une variante, les pênes sont mobiles dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel est contenu le portillon, cette solution est décrite dans la demande FR 2 990 461. 20 Ces organes de fermeture sont le plus souvent actionnés de manière centralisée au moyen d'au moins de câbles de traction qui actionnent les pênes depuis un moyen de commande tel qu'un bras de levier. Un problème souvent rencontré est la rupture des câbles au cours de leur 25 utilisation. De telles ruptures interviennent de manière inopinée et interdisent l'ouverture ou la fermeture de la porte qui est alors condamnée pendant une durée indéterminée. En outre, les câbles de traction coopèrent avec des enrouleurs 30 montés pivotant sur le châssis de la porte. Ces enrouleurs transmettent un mouvement linéaire enclenché depuis le moyen de commande par enroulement des câbles en provoquant une mise en tension pour l'actionnement des pênes. Une telle mise en tension par enroulement 3047762 3 exerce de fortes contraintes sur les câbles, ce qui occasionne là encore des ruptures. La présente invention vise à pallier aux inconvénients de l'art 5 antérieur, et à offrir un système de commande pour la fermeture d'une porte de garage fiable et d'une utilisation simple. A cet effet, la présente invention concerne selon un aspect, un système de transmission de mouvement pour l'actionnement d'au moins 10 un élément choisi parmi un organe de fermeture ou un organe de verrouillage d'un portillon de porte de garage à refoulement latéral, tel que le système de transmission comporte : - une première bielle latérale ; - une bielle centrale, la bielle centrale et la première bielle latérale 15 étant reliées par une liaison pivot au niveau d'une de leurs extrémités ; et - une platine de guidage comportant deux trous traversant composés d'un premier et d'un deuxième trous traversant sensiblement de forme oblongue et qui s'étendent l'un par rapport à 20 l'autre dans des directions sensiblement orthogonales, la première bielle latérale étant montée glissante sur lesdits deux trous traversant par liaisons pivot au niveau de ses deux extrémités. Grâce à un tel système de transmission, il est possible d'actionner 25 les pênes d'un portillon sans avoir recourt à l'utilisation de câbles de traction, et l'utilisation de tringles rigides devient possible. La première bielle latérale est destinée à transmettre une traction suivant un axe verticale pour commander l'actionnement d'un pêne localisé en partie haute ou basse d'un portillon. 30 Les liaisons pivot sont avantageusement réalisées à l'aide de plots métalliques qui font saillie à une première des extrémités des bielles sur ses deux faces et qui sont prévus pour être insérés dans des trous traversant ménagés à une deuxième desdites extrémités des bielles. Le 3047762 4 recourt à l'emploi de chevilles métalliques qualifiées de goupilles est également possible pour l'association de deux bielles par l'insertion desdites goupilles dans des trous traversant ménagés aux extrémités des bielles. Les liaisons pivot entre la première bielle latérale et la platine de 5 guidage sont avantageusement réalisées en ayant recourt à, un premier et un deuxième plot (ou de manière alternative une première et une deuxième goupille). Chaque plot permet une rotation de la bielle autour de son axe et est montée glissante dans un trou traversant de forme oblongue de la platine de guidage. 10 Avantageusement, le système de transmission selon l'invention comprend un levier comportant une deuxième bielle latérale reliée d'une part à la bielle centrale par une liaison pivot au niveau d'une de ses extrémités, et montée d'autre part par liaison pivot sur un pivot de la 15 platine de guidage. Un tel levier autorise un placement précis du système de transmission, car il permet de contrôler convenablement la longueur utile pour le positionnement de la bielle centrale par rapport aux autres éléments du système de transmission selon l'invention. Un tel levier permet d'ajuster l'amplitude du déplacement de la bielle centrale, le 20 positionnement du pivot de la platine de guidage conditionne une telle amplitude de la course de la bielle centrale. Le système de transmission selon l'invention comprend avantageusement une tige de liaison montée par liaison pivot sur la 25 deuxième bielle du susdit levier. Une telle tige de liaison est prévue pour être fixée sur un pêne qui doit être actionné par une poignée de porte et qualifié de pêne de commande, voire il remplace ledit pêne de commande dans le mécanisme de ladite poignée de porte qui doit être montée sur le portillon. 30 Avantageusement le système selon l'invention comprend une première tringle de traction montée pivotante par liaison pivot sur l'extrémité de la première bielle latérale qui n'est pas liée à la bielle centrale. Une telle tringle de traction permet de transmettre un 3047762 5 déplacement linéaire pour l'actionnement d'au moins un pêne positionné sur, ou dans, la tranche d'un portillon, et qui est déporté à distance du système de transmission, c'est-à-dire pouvant être localisé à au moins plusieurs décimètres du système de transmission. Une telle tringle de 5 traction est destinée de préférence à être montée, en tout ou partie, dans un rail de guidage dans laquelle elle coulisse pour transmettre la traction jusqu'à au moins un organe de fermeture et/ou de verrouillage du portillon. 10 Avantageusement, la platine de guidage du système de transmission selon l'invention comporte un troisième trou traversant sensiblement de forme oblongue et positionné aligné avec le premier trou traversant, le système de transmission comprend une troisième bielle latérale reliée sur un même axe à la première bielle latérale et à la bielle centrale par une 15 liaison pivot, ladite troisième bielle latérale étant monté glissante sur lesdits deuxième et troisième trous traversant par liaisons pivot au niveau de ses deux extrémités. L'actionnement simultané de la première bielle et de la troisième bielle permet la commande de pênes localisés en partie haute et basse du portillon, tandis que la première et la troisième bielle 20 latérales opèrent des mouvements de cisaille. Avantageusement, le système de commande comprend une deuxième tringle de traction montée pivotante par liaison pivot sur l'extrémité de la troisième bielle latérale qui n'est pas liée à la bielle 25 centrale. La deuxième tringle de traction est prévue pour être actionnée de manière identique à la première tringle de traction pour la commande simultanée de pênes localisés en partie haute et basse du portillon. La présente invention concerne aussi un portillon de porte de garage 30 à refoulement latéral comprenant un système de transmission tel que décrit précédemment dans le cadre de l'invention. De préférence, le portillon comprend un pêne de fermeture mobile en rotation dans un plan dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan 3047762 6 dans lequel est contenu le portillon, et tel que ledit pêne est actionné le susdit système de transmission. Un tel pêne est décrit dans la demande FR 2990461, son actionnement impose de fortes contraintes et l'utilisation d'un système de transmission selon l'invention qui intègre et/ou est 5 compatible avec la mise en oeuvre de tringles, plutôt que de câbles, est de ce fait particulièrement avantageux. La présente invention concerne également une porte de garage intégrant un portillon tel que présenté ci-dessus dans le cadre de 10 l'invention, et, la porte comporte en plus du portillon au moins un panneau. Cette porte est prévue pour être intégrée dans un ensemble comprenant des montants latéraux comportant des gâches prévues pour coopérer avec les pênes fixés sur le portillon. 15 Les panneaux (et/ou le portillon) de la porte intègrent, avantageusement, des loquets aptes à s'enclencher dans des orifices solidaires du bâti de la porte. De la même manière, il peut également être prévu que de tels loquets s'enclenchent directement dans le sol ou la maçonnerie. 20 De tels loquets permettent notamment d'éviter les mouvements de translation des différents panneaux, parallèlement au sol. La description détaillée qui suit présente des modes de réalisation de 25 la présente invention, uniquement donnés à titre illustratif et qui ne doivent nullement être interprétés comme limitatifs, et leurs figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation selon l'état de la technique ; 30 - la figure 2 représente une vue de face d'un mode de réalisation du système de transmission selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue en perspective de la platine de guidage du mode de réalisation représenté à la figure 2 ; 3047762 7 - la figure 4 représente une vue en perspective de la platine de guidage du mode de réalisation représenté à la figure 2 avec l'actionnement de pênes de fermeture en partie basse au travers d'une deuxième tringle de traction ; 5 - la figure 5 représente une vue en perspective de la platine de guidage du mode de réalisation représenté à la figure 2 avec l'actionnement d'un pêne de fermeture en partie haute au travers d'une première tringle de traction ; - La figure 6 est une vue générale en perspective des éléments 10 représentés au figures 4 et 5 ; et - la figure 7 représente l'association entre deux bielles du mode de réalisation du système de transmission représenté aux figures 2, 4, 5 et 6. 15 La figure 1 montre un enrouleur 1 selon l'état de la technique fixé sur un portillon 2 de porte de garage. L'enrouleur est actionné à l'aide d'un câble de commande 4 depuis un pêne de commande 5. Son actionnement provoque sa mise en rotation et l'enroulement de deux câbles de tractions 6a et 6b. Ces câbles de traction 6a et 6b doivent 20 actionner des organes de fermetures placés en partie haute et basse du portillon 2. Sur la figure 2, est représenté un mode de réalisation du système de transmission 7 selon l'invention qui comporte une platine de guidage 8 dans laquelle sont ménagés trois trous traversant sensiblement de forme 25 oblongue : un premier trou traversant 9a, un deuxième trou traversant 9b, et un troisième trou traversant 9c (voir la figure 3). Le système de transmission 7 comporte une première et une deuxième bielles latérales 10 et 11 reliées toutes les deux par une de leur extrémité à une extrémité d'une bielle centrale 12, le système comporte en outre une troisième bielle 30 latérale 13 reliée à la même extrémité de la bielle centrale 12 que la première bielle latérale 10. La deuxième bielle latérale 11 forme un levier avec un pivot 14 de la platine de guidage 8. 3047762 8 Le système de transmission 7 est relié à un pêne de commande 15 par une tige de liaison 16 qui est fixé par vissage sur le pêne de commande et montée par liaison pivot sur la deuxième bielle latérale 11. Les bielles utilisées dans le mode de réalisation représenté aux 5 figures 2, 4, 5 et 6 comportent sur une de leur extrémité un système de double plots 17, 18 et 19, c'est-à-dire deux plots qui s'érigent chacun de part et d'autre sur chaque face desdites bielles. Sur l'autre extrémité de ces bielles un trou traversant est ménagé qui est destiné à coopérer avec un plot dudit système de double plot. La figure 7 illustre un agencement 10 possible entre deux bielles. Une fois en place, les plots sont maintenus dans les trous traversant par des systèmes de viroles, ou encore de bagues d'arrêt de forme sensiblement circulaire munies de dents (créneaux) et connues sous le terme de « Circlips » (marque déposée), lesquels assurent un maintien sans devoir coopérer avec un quelconque 15 rainurage. La bielle centrale 12 est associée par sur une première face à la première bielle latérale 10, ces deux bielles sont liées ensemble par liaison pivot à l'aide d'un premier système de double plots 17 qui fait sailli sur les deux faces de ladite bielle centrale 12. D'autre part, sur la 20 deuxième face de la bielle centrale 12, le premier système de double plots 17 est monté glissant dans le deuxième trou traversant 9b de la platine de guidage 8. La première bielle latérale 10 est montée glissante dans le trou traversant 9a de la platine de guidage 8, de manière similaire, c'est-à-dire 25 grâce à un deuxième système de double plots 18 qui fait sailli sur les deux faces de ladite première bielle latérale 10. De même, un troisième système de double plots 19 permet de monter glissante ladite troisième bielle latérale 13 dans le troisième trou traversant 9c de la platine de guidage 8 (voir la figure 2). 30 Le deuxième système de double plots 18 traverse, d'une part, un évidement ménagé dans une première tringle de traction 20 et est fixée, d'autre part, par liaison pivot sur l'extrémité de la première bielle latérale 10 qui n'est pas liée à la bielle centrale 12. De même, le troisième système de double plots 19 traverse une deuxième tringle de traction 21 3047762 9 et est fixée par liaison pivot sur l'extrémité de la troisième bielle latérale 13 qui n'est pas liée à la bielle centrale 12. Les deux tringles de traction 20 et 21 comportent des rails tubulaires 22 et 23 à section carrée. Chaque rail tubulaire est ajouré par un rainurage, 24 et 25, pour la fixation de plaques 5 qui sont reliées à une extrémité d'au moins un pêne de fermeture mobile en rotation dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel est contenu le portillon 2. Les figures 5 et 6 montrent un pêne de fermeture 26 fixé sur la première tringle de traction 20 pour une fermeture en partie haute du portillon. Les figures 4 et 6 montrent deux pênes de 10 fermeture 27 et 28 fixés sur la deuxième tringle de traction 21 pour une fermeture en partie basse du portillon. D'autres configurations inhérentes au placement des pênes de fermeture sur le portillon peuvent être facilement adaptées au système selon l'invention. Pour enclencher l'ouverture du portillon l'utilisateur actionne le pêne 15 de commande 15 et la tige de la liaison 16 en abaissant une poignée logée dans un orifice 29. Le déplacement de tige de liaison 16 entraîne le pivotement de la deuxième bielle latérale 11 qui imprime à son tour une poussée sur la bielle centrale 12 et, par suite, un glissement du premier système de plots 17 dans le deuxième trou traversant 9b de la platine. Les 20 deuxième et troisième bielles latérales 10 et 13, parce qu'elles sont montées sur le premier système de plots 17 par des trous traversant ménagés sur une de leur extrémité, sont déplacées selon un mouvement de cisaillement qui provoque le rapprochement des deux tringles de traction 20 et 21. Ce mouvement de cisaillement se traduit par un 25 mouvement de translation des deux tringles de traction 20 et 21 et un actionnement simultané des pênes de fermeture 26, 27 et 28 qui sont monté pivotant sur des pièces fixes solidaires du portillon 30, 31 et 32, pour libérer des gâches (non représentées) avec lesquelles ils doivent coopérer. 30 De manière alternative, ou en combinaison avec ce qui précède, il est également possible grâce au système de transmission selon l'invention, de commander des pênes en applique en position haute et basse, soit dans le bâti, soit directement dans la maçonnerie. REVENDICATIONS1. Système de transmission (7) de mouvement pour l'actionnement d'au moins un élément choisi parmi un organe de fermeture ou un organe de verrouillage d'un portillon (2) de porte de garage à refoulement latéral, caractérisé en que le système de transmission (7) comporte : - une première bielle latérale (10) ; - une bielle centrale (12), la bielle centrale (12) et la première bielle latérale (10) étant reliées par une liaison pivot au niveau d'une de leurs extrémités ; et - une platine de guidage (8) comportant deux trous traversant composés d'un premier et d'un deuxième trous traversant (9a, 9b) sensiblement de forme oblongue et qui s'étendent l'un par rapport à l'autre dans des directions sensiblement orthogonales, la première bielle latérale (10) étant montée glissante sur lesdits deux trous traversant (9a, 9b) par liaisons pivot au niveau de ses deux extrémités. 2. Système de transmission (7) de mouvement selon la revendication 1, comprenant un levier comportant une deuxième bielle latérale (11) reliée d'une part à la bielle centrale (12) par une liaison pivot au niveau d'une de ses extrémités, et montée d'autre part par liaison pivot sur un pivot (14) de la platine de guidage (8). 3. Système de transmission (7) de mouvement selon l'une des revendications 2, comprenant une tige de liaison (16) montée par liaison pivot sur la deuxième bielle latérale (11) du susdit levier. 4. Système de transmission (7) de mouvement selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une première tringle de traction (20) montée pivotante par liaison pivot sur l'extrémité de la première bielle latérale (10) qui n'est pas liée à la bielle centrale (12). 3047762 11 5. Système de transmission (7) de mouvement selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle la platine de guidage (8) comporte un troisième trou traversant (9c) sensiblement de forme oblongue et positionné aligné avec le premier trou traversant (9a), 5 le système comprenant en outre une troisième bielle latérale (13) reliée sur un même axe à la première bielle latérale et à la bielle centrale par une liaison pivot, ladite troisième bielle latérale (13) étant monté glissante sur lesdits deuxième et troisième trous traversant (9b, 9c) par liaisons pivot au niveau de ses deux 10 extrémités. 6. Système de transmission (7) de mouvement selon la revendication 5, comprenant une deuxième tringle de traction (21) montée pivotante par liaison pivot sur l'extrémité de la troisième bielle 15 latérale (13) qui n'est pas liée à la bielle centrale. 7. Portillon (15) de porte de garage à refoulement latéral, caractérisé en ce qu'il comprend un système de transmission (7) selon l'une des revendications 1 à 6. 20 8. Portillon (15) selon la revendication 7, comprenant au moins un pêne de fermeture (26, 27, 28) mobile en rotation dans un plan dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel est contenu le portillon, et tel que ledit pêne est actionné par le susdit 25 système de transmission (7). 9. Porte de garage intégrant un portillon (15) selon les revendications 7 à 8.