FR 3047982 A1 20170825 FR 1600312 A 20160223 1 Double rampe escamotable à coulissement pour chargement véhicule utilitaire léger du type fourgon et camionnette. L'invention se situe dans le domaine de la manutention, dans son rapport avec le 5 transport automobile. Cette invention permet notamment le chargement et déchargement de colis d'un véhicule utilitaire léger par un seul intervenant sans qu'il ne fournisse un effort physique important. Il est connu que les opérations de chargement d'un véhicule terrestre peuvent être effectuées par portage manuel, ce qui implique des efforts physiques pouvant apporter 10 des troubles musculo-squelettiques, soit par la répétition des trajets (dans le cas où la charge est divisible), soit par le port de charge (dans le cas où la charge n'est pas divisible). Il est aussi connu que pour des opérations de manutention de colis de type palettes ou de plus petites dimensions, les engins élévateurs permettent une assistance de levage 15 entre la position basse : effleurant le sol à la position haute : celle du plancher sans que l'opérateur n'effectue un effort. Mais ces dispositifs n'assistent pas les opérations de manutention à l'intérieur du véhicule. Les dispositifs actuels offrent des assistances à ces opérations mais ajoutent des contraintes, soit d'empiètement sur le plancher de chargement du véhicule lors de 20 l'utilisation de transpalette, diable ou chariot de manutention, soit d'ajout de poids réduisant ainsi la capacité totale de chargement dudit véhicule, imposé par son constructeur. Il est aussi connu de l'état de la technique un dispositif ayant fait une demande de brevet FR 3007703 qui est fixé à demeure sur le châssis, ou le plancher du véhicule, et ne 25 pouvant s'extraire dudit véhicule qu'avec une intervention experte d'une part, et d'autre part, de par sa complexité de construction, des maintenances périodiques et visites de sécurité ajoutent un coût induit à son utilisation. Il est aussi connu de l'état de la technique un dispositif ayant fait une demande de brevet WO 2015131232 qui est d'une part fixé à demeure sur le dudit véhicule utilitaire 30 léger, d'autre part ne permet de charger le plateau qu'en une position angulaire donnée (16°) et n'assiste donc les opérations de chargement et de déchargement que 3047982 2 partiellement : il faut hisser un véhicule avec la force de son moteur sur le plan incliné ou d'une seconde motorisation indépendante de l'invention. Il est aussi connu de l'état de la technique un dispositif ayant fait une demande de brevet FR 2997365 qui lève les charges au niveau du plancher du véhicule et qui donc ne s'affranchit pas de la réglementation en vigueur en France sur les appareils de levage d'une part, et d'autre part par son système de treuil et de roulettes déportés des plateaux de chargement, réduisent l'espace utile par leur encombrement. Cette invention a pour objet de remédier à l'ensemble des inconvénients précités. Un autre objet de cette invention est d'apporter le moyen de chargement proche du sol, 10 permettant le chargement de colis ou machines sur roulettes sans port de charge. Dans la projection d'une utilisation intensive, dans milieu du transport et de la logistique, il sera possible (dans le cas où tous les véhicules de la flotte impliqués sont équipés) de transférer la cargaison complète d'un véhicule à un autre en un temps réduit. 15 Selon différentes caractéristiques de l'invention, le dispositif comprend : - une navette en forme de plate-forme en tôle métallique rigide arrêtée en son extrémité par un pliage perpendiculaire au plan horizontal ou par une soudure d'une seconde partie «butée mécanique» (9) positionnée à une extrémité de la navette et comprenant six roulettes fixes (5)(6) positionnées sur la face inférieure du plan horizontal, un 20 dispositif de halage de type treuil électrique ou manuel (1) équipé d'un câble ou sangle (2) et d'un crochet (3) fixé sur la face supérieur à proximité immédiate de la butée mécanique (9), des encrages de sangles ou de filet (4) pour arrimer le(s) colis positionnés aux extrémités de la largeur au-dessus des roulettes (5) et (6), d'une rampe sur pivot (8) fixée à l'extrémité opposée du treuil (1) sur la surface supérieure de la 25 navette, d'une poignée de type main courante en tube rond métallique plié (7) dont la base est fixé perpendiculairement à la navette. - en deuxième lieu, une rampe formée de deux profilés parallèles de section en forme de L en métal (23) maintenus entre eux par une ou plusieurs tôles formant ainsi des longerons perpendiculaires soudés (24) pour en assurer la résistance mécanique, ladite 30 rampe comporte en une extrémité, face inférieur au plan horizontal deux rouleaux (22) qui prennent appuis sur le plancher récepteur (Fig. 30), à l'aplomb de la fixation de ces rouleaux (22), une butée en profilé en forme de L soudée ou formée par pliage (21) assure le contact avec la butée mécanique de la navette (9), des appuis élastomères (25) 3047982 3 fixés l'opposé des rouleaux (22) sur la face inférieure du profilé (23) assurent l'adhérence de l'ensemble rampe au sol quand la rampe est en position inclinée entre le plancher du véhicule et le sol. - en troisième lieu, un plancher récepteur composée d'une plateforme en tôle (32) sur 5 laquelle sont fixés à plat sur la face supérieur à une extrémité, deux chapes (35) et rouleaux (31) de façon à avoir les rouleaux orientés vers le haut, d'une butée mécanique soudée ou formée par pliage (33) positionnée à l'extrémité opposée au rouleaux (31), d'un anneau (34) fixé sur cette butée mécanique (33) de façon à recevoir le crochet (3) du treuil (1) de la navette (Fig. 10). Les colis pourront être chargés sur la plateforme navette, avec leurs propres roues (charge roulante) ou à l'aide d'un engin roulant de manutention (transpalette ou diable), par l'accès au plan horizontal effectif grâce à un plan incliné sur pivot (8). Cette rampe sera positionnable à la verticale en position repos et de transport dans le véhicule (Fig.1). La main courante (7) permettra de pousser ou tirer manuellement la navette et 15 de s'en servir à l'extérieur du véhicule comme chariot de manutention. Un autre but de cette main courante sera de servir d'indexe pour indiquer le cumul maximum de colis en hauteur du chargement. Lorsque l'utilisateur charge ses colis, la navette (Fig. 10) est à l'extérieur du véhicule, posée au sol sur ses roues fixes (5) (6) en vis-à-vis avec l'ouverture des rails (23) de la 20 rampe (Fig. 6). Une fois chargés sur la navette, les colis sont arrimés par des sangles et des filets dont les crochets sont fixés dans des arrimages de la navette (4). Les extrémités de la rampe (Fig. 20) sont en appuis sur des supports souples (25) en contact au sol, et à l'opposée, les rouleaux (31) du plancher récepteur (Fig.30) sont en contact avec la partie inférieure des profilés (23) de la rampe. Les 2 rouleaux (22) de la rampe 25 sont arrêtés et en contact avec les 2 rouleaux (31) du plancher récepteur (Fig.5). Cette rampe forme alors un plan incliné entre le plancher du véhicule et le sol. L'opérateur déroule le câble (2) du treuil (1) et accroche le crochet (3) à l'anneau (34) du plancher récepteur (Fig. 30). L'opérateur actionne le treuil (1), électriquement ou manuellement, et hisse la navette (Fig.10) le long de la rampe (Fig. 20), (Fig. 4). Une fois hissée en 30 totalité jusqu'à la butée mécanique (21) de la rampe, la navette (Fig. 10) est maintenue encastrée dans la rampe (Fig. 20), et ces 2 éléments solidaires ne forment plus qu'un seul ensemble mobile (Fig. 3). 3047982 4 Cet ensemble : navette et rampe, continu d'être hissé par le treuil (1) et grâce aux rouleaux (31) qui servent en un premier temps de pivot et ensuite de coulissement, l'extrémité (25) de la rampe quitte le sol et entame son ascension en changeant d'inclinaison en fonction du point de géométrie de la charge et du déplacement du point 5 pivot (31) le long des profilés (23). Les rouleaux (22) fixés sous la rampe, jusque-là décollés de l'appui du plancher récepteur (Fig. 30), viennent en contact avec le plancher (32) dès que le point d'équilibre de la charge dépasse le point pivot (31). Une fois « posé » sur le plancher récepteur, la rampe et la navette encastrées, cheminent de manière rectiligne par roulage à l'intérieur dudit véhicule (Fig. 2) et jusqu'à sa position de repos et de fret dans le véhicule (Fig. 1). La butée mécanique (21) de la rampe vient en contact avec la butée mécanique (33) du plancher récepteur pour un calage optimum pendant le transport. Lorsque l'opérateur souhaite décharger son véhicule, il procède de la façon inverse : il actionne le treuil (1) de façon à dérouler le câble ou sangle (2) et libère l'ensemble rampe-navette qu'il peut hisser manuellement jusqu'au point d'équilibre entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule donné par le point pivot (31) et le point de géométrie de la rampe (Fig. 2). Au fur et à mesure de la descente de cet ensemble rampe -navette, l'inclinaison change pour accoster le sol (Fig. 3). Une fois la rampe en appuis statique au sol sur des patins élastomères (25), la navette commence alors son coulissement dans le rail (23) de la rampe par gravité et par le déroulage du câble (2) (Fig. 4). Le câble du treuil (2) se déroule et maintient la navette en descente avec roues (5) guidées dans ces rails (23) en plan incliné. Les premières roulettes de cette navette (5) : celles positionnées à l'opposé du treuil (1), touchent le sol à l'extérieur des rails (23). Les roulettes (5) côté treuil (1) sont guidées dans le rail (23) et en appuis à l'intérieur de celui-ci. Les roulettes centrales de la navette (6) ne touchent le sol que lorsque celle-ci se trouve posée à l'horizontale à l'extérieur du véhicule (Fig. 5). L'opérateur peut-alors détacher ses colis en desserrant les sangles ou en ôtant le filet d'arrimage. Il peut alors décharger les colis roulants à l'extérieur de la navette en basculant la rampe d'accès (8) de la navette (Fig. 6). L'opérateur peut aussi décrocher la navette du véhicule en enlevant le crochet (3) de l'anneau (34), en enroulant le câble (2) dans le treuil (1). L'opérateur peut alors déplacer la navette sur le sol en poussant et tirant sur la poignée (7). 3047982 5 Nous venons de décrire le dispositif escamotable de double rampe pour chargement de véhicules utilitaires, susceptible d'être installé dans tous type de véhicules utilitaires ou personnels de série en première monte ou après mise en circulation. L'énergie utilisée sera uniquement d'origine manuelle ou électrique (treuil). 5 La batterie du véhicule sera la seule source d'énergie autre que manuelle de ce moyen de manutention. Les sous-ensembles (Fig. 10, 20 et 30) constituant cette invention pourront-être démontés facilement afin de faire passer le système complet d'un véhicule à un autre, sans difficultés d'adaptation. 10 Le procédé de double rampe escamotable à coulissement pour véhicule utilitaire, objet de l'invention, trouve ses applications dans l'industrie automobile, en particulier à la l'équipement de véhicules tels que les véhicules utilitaires, véhicules utilitaires légers VUL, véhicules commerciaux. Elle trouve aussi d'innombrables applications dans le milieu de la messagerie, de la livraison express, postes, artisans, vendeurs ambulants, 15 cuisines mobiles. Cette double rampe escamotable à coulissement pour chargement véhicule utilitaire léger du type fourgon et camionnette a pour but d'améliorer la manutention de colis en phase de chargement et de déchargement utilisant la rampe inclinée et le coulissement par roulage. 20 25 REVENDICATIONS1. Dispositif de chargement, déchargement escamotable de véhicule utilitaire léger par double rampe qui comprend en premier lieu ; - une navette en forme de plate-forme en tôle métallique rigide arrêtée en son extrémité par un pliage perpendiculaire au plan horizontal ou par une soudure d'une seconde partie «butée mécanique» (9) positionnée à une extrémité de la navette et comprenant six roulettes fixes (5)(6) positionnées sur la face inférieure du plan horizontal, un dispositif de halage de type treuil (1) équipé d'un câble ou sangle (2) et d'un crochet (3) fixé sur la face supérieur à proximité immédiate de la butée mécanique (9), des encrages de sangles ou de filet (4) positionnés aux extrémités de la largeur au-dessus des roulettes (5) et (6), d'une rampe sur pivot (8) fixée à l'extrémité opposée du treuil (1) sur la surface supérieure de la navette, d'une poignée de type main courante en tube rond métallique plié (7) dont la base est fixé perpendiculairement à la navette ; - en deuxième lieu, une rampe formée de deux profilés parallèles de section en forme de L en métal (23) maintenus entre eux par une ou plusieurs tôles formant ainsi des longerons perpendiculaires soudés (24) pour en assurer la résistance mécanique, ladite rampe comporte en une extrémité, face inférieur au plan horizontal deux rouleaux (22) qui prennent appuis sur la plateforme réceptrice (Fig. 30), à l'aplomb de la fixation de ces rouleaux (22), une butée en profilé en forme de L soudée ou formée par pliage (21) assure le contact avec la butée mécanique (9) de la navette (Fig. 10), des appuis élastomères (25) fixés à l'opposé des rouleaux (22) sur la face inférieure des profilés (23) assurent l'adhérence de l'ensemble rampe au sol ; - en troisième lieu, un plancher récepteur composé d'une plateforme en tôle (32) sur laquelle sont fixés à plat sur la face supérieur à une extrémité, deux chapes (35) et rouleaux (31) de façon à avoir les rouleaux orientés vers le haut, d'une butée mécanique soudée ou formée par pliage (33) positionnée à l'extrémité opposée des rouleaux (31), d'un anneau (34) fixé à cette butée mécanique (33) de façon à recevoir le crochet (3) du treuil (1). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les sous-ensembles navette (Fig. 10), rampe (Fig. 20) et plancher récepteur (Fig. 30) sont dissociables 3047982 7 sans outils et peuvent-être montés ou démontés d'un véhicule utilitaire de série sans difficultés, et assure ainsi la possibilité d'utiliser la navette (Fig. 10) comme chariot de manutention en dehors du véhicule. 3. Dispositif selon les revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que chacun des 5 sous-ensembles navette (Fig.10), rampe (Fig. 20) et plancher récepteur (Fig. 30), se superposent au repos et sont embarqués dans le véhicule sous le chargement, ne prenant ainsi qu'un encombrement minimal en épaisseur dans le véhicule utilitaire. 4. Dispositif selon la revendication 3 les sous-ensembles : navette (Fig.10), rampe 10 (Fig. 20) et plancher récepteur (Fig. 30) sont en mouvements les uns envers les autres grâce à un seul treuil électrique alimenté par la batterie dudit véhicule fixé sur la navette (Fig.10) en phase de chargement. 5. Dispositif selon les revendications 4 les sous-ensembles navette (Fig. 10), rampe (Fig. 20) et plancher récepteur (Fig. 30) sont en mouvement les uns envers les 15 autres par traction humaine, par gravité et par effort de retenu du treuil pour la phase de déchargement. 20 25