FR 3039824 A1 20170210 FR 1557613 A 20150807 1 Kit pour le guidage d'une turbomachine d'aéronef pendant sa pose / dépose le long d'un berceau Domaine technique de l'invention: La présente invention se rapporte à la fixation des groupes moteurs sur les aéronefs. Elle concerne plus particulièrement un kit de guidage, et un procédé pour la pose / dépose d'une turbomachine le long d'un berceau de suspension d'un aéronef. Etat de l'art : Une turbomachine est située dans un flux d'écoulement d'air lorsque l'avion se déplace. Par ailleurs, lorsque la turbomachine est un 15 turbopropulseur, celui-ci est également situé dans le courant de l'hélice qui est entraînée par ledit turbopropulseur. Dans les deux cas, le système de suspension doit représenter le minimum d'encombrement autour du moteur pour minimiser la taille de l'obstacle que représente le bloc moteur dans les écoulements d'air, qu'il s'agisse des écoulements d'air provoqués par le 20 déplacement de l'aéronef, ou des écoulements d'air provoqués par l'hélice. La figure 1 représente un turbopropulseur 10 porté par un berceau 18 selon l'état de la technique, qui forme à cet effet un système de suspension du turbopropulseur 10. Le berceau 18 est composé par exemple de deux arceaux 20, 22 avant et arrière en forme de U inversés, liés entre eux par un 25 treillis de bielles 19 représenté en figure 2. Le berceau 18 enveloppe le turbopropulseur 10 tout en laissant libre sa partie basse, que ce soit pour son entretien ou sa pose / dépose. Cette configuration a été représentée dans le cadre de la suspension d'un turbopropulseur 10 mais il sera compris qu'elle pourrait s'appliquer à 30 tout type de turbomachine. Le berceau 18 est conventionnellement agencé au plus près du turbopropulseur 10 afin de limiter son encombrement, ce qui permet de 10 3039824 2 réduire la traînée aérodynamique dudit berceau 18. Le turbopropulseur 10 est par ailleurs fixé au berceau 18 par l'intermédiaire de suspensions 36 à l'avant et de suspensions 40 à l'arrière (figure 2). Lorsque l'on désire déposer une turbomachine telle que le 5 turbopropulseur 10, par exemple à des fins de maintenance en atelier ou pour son remplacement, il est nécessaire de soutenir la turbomachine, par exemple à l'aide de palans 60 (figure 3), puis de déposer les suspensions 36 et 40 de la turbomachine 10, puis de la descendre vers son support. Cette dernière opération est particulièrement délicate, car la turbomachine doit descendre entre les arceaux 20, 22 du berceau 18 sans les toucher, afin d'éviter que des éléments de la turbomachine 10 comme des conduites ou des équipements, tels qu'un calculateur, ne soient endommagés. Dans le cas où la turbomachine est suspendue à des palans, cette opération est d'autant plus délicate que la turbomachine a souvent tendance à se balancer et est donc plus encline à entrer en contact avec le berceau que lorsqu'elle est supportée par un moyen de soutien d'un autre type. Une fois extraite du berceau, la turbomachine est alors déposée sur un moyen de réception tel qu'un bâti ou un chariot. Il existe donc un besoin pour une solution permettant d'assurer une descente rapide de la turbomachine hors du berceau en la guidant dans le berceau pour éviter toute interférence avec ledit berceau. La présente invention a pour but de proposer une telle solution. Présentation de l'invention : A cet effet, l'invention concerne un kit pour le guidage d'une turbomachine d'aéronef sur un bâti, comportant des moyens de guidage selon une direction sensiblement verticale de la turbomachine dans ledit berceau, et formant butée transversale pour ladite turbomachine dans ledit berceau, qui permettent le guidage de la turbomachine dans le berceau pendant sa montée dans le berceau ou sa descente hors du berceau. 3039824 3 Dans ce but, l'invention propose un kit pour le guidage d'une turbomachine d'aéronef d'orientation longitudinale A, telle qu'un turbopropulseur, lors de la montée ou descente de ladite turbomachine à 5 partir d'un berceau axial dudit aéronef auquel elle est suspendue, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage selon une direction sensiblement verticale de la turbomachine dans ledit berceau, lesdits moyens de guidage formant butée transversale pour ladite turbomachine dans ledit berceau, et étant configurés pour être interposés entre ledit 10 berceau et ladite turbomachine sensiblement aux extrémités longitudinales de ladite turbomachine. Selon d'autres caractéristiques du kit : 15 - les moyens de guidage sont adaptés à un berceau comportant un arceau avant et un arceau arrière reliés par des bielles et lesdits moyens de guidage sont interposés entre lesdits arceaux et la turbomachine, - les moyens de guidage comportent au moins deux premiers organes configurés pour être fixés transversalement de part et d'autre d'une extrémité 20 d'un carter de la turbomachine et comportant à leurs extrémités libres des moyens de glissement ou de roulement configurés pour coopérer avec des rails verticaux portés par des branches verticales de l'arceau, - le kit est associé à une turbomachine comportant un moyeu d'hélice de turbopropulseur qui s'étend axialement hors du berceau, et les moyens de 25 guidage comportent au moins deux bâtis, qui sont fixés à des branches verticales de l'arceau avant, qui s'étendent jusqu'à un plan transversal dudit moyeu, et qui portent des patins verticaux de glissement configurés pour être appliqués de part et d'autre dudit moyeu, - les patins sont portés par des supports réglables transversalement 30 par rapport aux bâtis pour permettre l'adaptation de l'écartement desdits patins par rapport au moyeu, 3039824 4 - les moyens de guidage comportent au moins un deuxième organe configuré pour être fixé à une partie supérieure d'un carter de la turbomachine et comprenant un coulisseau vertical configuré pour être reçu entre deux rails verticaux portés par une branche transversale de l'arceau, 5 - le kit est associé à une turbomachine configurée pour être fixée à l'arceau arrière du berceau par l'intermédiaire d'un anneau de suspension ceinturant un carter de la turbomachine, et les moyens de guidage comportent deux éléments en forme d'oreille opposés transversalement et réalisés en un matériau d'une dureté inférieure à celle de l'arceau arrière qui 10 sont configurés pour être fixés audit anneau de suspension et à être reçus avec jeu entre des faces intérieures des branches verticales de l'arceau arrière, - chaque élément en forme d'oreille comporte une paire de plaques en matériau plastique (ou autre mais dont la dureté est inférieure à celle des 15 arceaux du berceau) qui sont configurées pour prendre l'anneau de suspension en sandwich, qui sont réunies par un axe de fixation traversant une oreille de l'anneau de suspension, et par au moins deux axes qui prennent appui sur la périphérie de l'anneau pour prévenir la rotation dudit élément en forme d'oreille. 20 - chaque élément en forme d'oreille comporte au moins une plaque qui est configurée pour être fixée à l'anneau de suspension par l'intermédiaire d'au moins deux éléments axiaux traversant ladite plaque et deux oreilles correspondantes de l'anneau de suspension. 25 L'invention concerne aussi un ensemble comportant une turbomachine d'aéronef, telle qu'un turbopropulseur, et un berceau de support de la turbomachine, qui est équipé d'au moins un kit du type précédemment décrit. 30 L'invention concerne enfin un procédé de pose / dépose d'une turbomachine d'aéronef, notamment un turbopropulseur, d'un berceau, au 3039824 5 moyen d'un kit du type précédemment décrit, caractérisé en ce qu'il comporte (lors de l'opération de dépose du moteur) - une étape au cours de laquelle on supporte la turbomachine ; 5 - une étape au cours de laquelle on dépose des éléments de liaison reliant la turbomachine au berceau et au cours de laquelle on interpose le kit entre la turbomachine et le berceau ; - une étape au cours de laquelle on positionne un moyen de réception de la turbomachine sous le berceau, et 10 - une étape au cours de laquelle on abaisse la turbomachine vis-à-vis du berceau jusqu'à ce qu'elle soit reçue sur ledit moyen de réception. Ces étapes sont effectuées dans l'ordre inverse lors du montage du moteur dans le berceau. Plus exactement, le procédé de pose comprendrait : - une étape au cours de laquelle on monte la turbomachine vis-à-vis 15 d'un moyen de réception jusqu'à ce qu'elle soit reçue dans le berceau, - une étape au cours de laquelle on retire le moyen de réception de la turbomachine sous le berceau, et - une étape au cours de laquelle on monte des éléments de liaison de la turbomachine au berceau et au cours de laquelle on retire le kit, et 20 - une étape au cours de laquelle on annule le support ou la suspension de la turbomachine. Selon une autre caractéristique du procédé, au cours de la deuxième étape, on dispose au moins un élément du kit en lieu et place d'un élément 25 de liaison de la turbomachine au berceau. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite à titre d'exemple non limitatif et en référence 30 aux dessins annexés, dans lesquels : 3039824 6 - la figure 1 est une vue en perspective d'un turbopropulseur reçu dans une nacelle d'un aéronef, selon la technique antérieure ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un berceau d'aéronef nu, 5 selon la technique antérieure ; - la figure 3 est une vue en perspective représentant un turbopropulseur en cours de démontage de son berceau ; 10 - la figure 4 est une vue en perspective d'un organe pour un kit de guidage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective du kit de guidage selon le premier mode de réalisation de l'invention interposé entre un turbopropulseur 15 et un arceau avant de son berceau ; - la figure 6 est une vue en coupe de détail par un plan horizontal d'un kit de guidage selon le premier mode de réalisation de l'invention interposé entre le turbopropulseur et l'arceau avant de son berceau ; 20 - la figure 7 est une vue en perspective d'un kit de guidage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention interposé entre un turbopropulseur et un arceau avant de son berceau ; 25 - la figure 8 est une vue en perspective de détail d'un bâti pour le kit de guidage selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 9 est une vue en perspective de détail d'un patin pour le kit de guidage selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, 30 3039824 7 - la figure 10 est une vue en perspective d'un kit de guidage selon un troisième mode de réalisation de l'invention interposé entre un turbopropulseur et un arceau arrière de son berceau ; 5 - la figure 11 est une vue en perspective d'un coulisseau vertical pour le kit de guidage selon le troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 12 est une vue en perspective d'un guidage vertical fixé à l'arceau arrière du berceau selon le troisième mode de réalisation de 10 l'invention ; - la figure 13 est une vue en bout de l'extrémité arrière d'un turbopropulseur reçu dans un arceau arrière de son berceau ; 15 - la figure 14 est une vue axiale en bout de l'extrémité arrière d'un turbopropulseur et d'un arceau arrière de son berceau entre lesquels est interposé un kit de guidage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; 20 - la figure 15 est une vue axiale de détail du montage sur un anneau de suspension du turbopropulseur d'un élément en forme d'oreille pour le quatrième mode de réalisation du kit de guidage selon l'invention ; - la figure 16 est une vue en perspective de détail du montage sur 25 l'anneau de suspension de l'élément en forme d'oreille pour le quatrième mode de réalisation du kit de guidage selon l'invention; - la figure 17 est une vue en bout de l'extrémité arrière d'un turbopropulseur et d'un arceau arrière de son berceau entre lesquels est 30 interposé un kit de guidage selon un cinquième mode de réalisation de l'invention ; 3039824 8 - la figure 18 est une vue axiale d'un anneau de suspension associé à un élément en forme d'oreille pour le cinquième mode de réalisation du kit de guidage selon l'invention ; 5 - la figure 19 est une vue en perspective de détail du montage sur l'anneau de suspension de l'élément en forme d'oreille pour le cinquième mode de réalisation du kit de guidage selon l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques 10 désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un turbopropulseur 10 d'orientation générale A porté par une nacelle 12 suspendue sous l'aile 14 d'un aéronef 16. La nacelle comporte pour l'essentiel un berceau 18 qui est composé par 15 exemple de deux arceaux 20, 22 avant et arrière ouverts vers le bas de la figure 1, et reliés entre eux par un treillis de bielles 19 de la figure 2. Le berceau 18 enveloppe le turbopropulseur 10 tout en laissant libre sa partie basse 24, notamment à des fins de pose / dépose dudit turbopropulseur 10. Le turbopropulseur est accouplé à une hélice 26. 20 Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, le berceau 18 comporte deux arceaux 20, 22 qui présentent chacun une forme de U inversé. L'arceau avant 20 comporte ainsi une branche transversale 28 et deux branches verticales 30, et de même l'arceau arrière 22 comporte une branche transversale 32 et deux branches verticales 34. 25 Le turbopropulseur 10 est fixé à l'arceau avant 20 par l'intermédiaire de suspensions 36 qui sont destinées à être par exemple interposées entre le turbopropulseur et les branches verticales 30 de l'arceau avant 20. Sur la figure 3, on a par exemple représenté une suspension 36 interposée entre un carter 44 d'un réducteur du turbopropulseur et l'arceau avant 20 du berceau 30 18. Le turbopropulseur 10 est fixé à l'arceau arrière 22 par l'intermédiaire d'un anneau de suspension 38 qui est destiné à ceinturer une partie arrière 3039824 9 du turbopropulseur 10 et qui est suspendu entre les branches verticales 34 de l'arceau arrière par l'intermédiaire de suspensions 40 constituées de plots souples qui sont destinés à être par exemple interposés entre l'anneau de suspension 38 et les branches verticales 34 de l'arceau arrière 22. 5 Comme on le voit sur la figure 3, le turbopropulseur 10 comporte par ailleurs des anneaux 46, 50 destinés à permettre son levage et sa suspension afin de permettre sa montée / descente le long du berceau 18. Par exemple, le carter 44 de réducteur du turbopropulseur 10 comporte un anneau avant 46, et un carter d'échappement 48 du turbopropulseur 10 10 comporte un anneau arrière 50. De manière connue, Il est d'usage d'agencer le berceau 18 au plus près du turbopropulseur 10 afin de réduire la traînée aérodynamique dudit berceau 18. Cette proximité peut poser problème lorsqu'il est nécessaire de 15 monter ou déposer le turbopropulseur 10. En effet, lorsque l'on désire par exemple déposer le turbopropulseur 10, il est nécessaire de le supporter, puis de démonter les suspensions 36, 40 liant le turbopropulseur 10 aux arceaux 20, 22 du berceau 18, puis enfin de descendre le turbopropulseur 10. 20 Il existe plusieurs façons de supporter le turbopropulseur 10. Cette opération peut être effectuée par l'intermédiaire de plateformes de levage, de ponts à ciseaux, ou d'étais, ou plus simplement, comme l'illustre la figure 3, à l'aide de chaînes et de palans. La figure 3 représente des moyens de portage 52 connus sous l'acronyme anglo-saxon de "bootstrap" qui 25 permettent de supporter le turbopropulseur 10. Ces moyens de portage comportent pour l'essentiel une structure de portage 54 qui est apte à être fixée ou à reposer sur une partie supérieure 56 du berceau 18 et qui porte une poutre longitudinale 58 apte à être disposée au-dessus du turbopropulseur 10, les extrémités de ladite poutre 58 portant des palans à 30 chaîne, qui ont été représentés sur la figure 3 sous la forme de simples chaînes 60, dont des extrémités sont fixées aux anneaux 46, 50 du turbopropulseur 10. 3039824 10 Le turbopropulseur 10 est apte à être descendu et déposé du berceau 18 pour être déposé sur un bâti ou un chariot (non représenté). Dans cette configuration, on comprend que, au cours de la montée ou la descente du turbopropulseur 10, lorsque les suspensions 36, 40 sont 5 démontées et que le turbopropulseur 10 n'est pas encore supporté par un quelconque bâti ou chariot, ledit turbopropulseur 10 est à même de se balancer transversalement par rapport à la direction axiale A, risquant ainsi d'entrer en contact avec les bras verticaux 30, 34 des arceaux 20, 22 du berceau 18, ou avec les bielles 19 du berceau 18. 10 L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une solution de guidage vertical et de butée transversale du turbopropulseur 10 dans le berceau 18 lors de sa montée ou descente. Dans ce but, l'invention propose un kit 62 pour le guidage d'une turbomachine d'aéronef d'orientation axiale A, telle qu'un turbopropulseur 10, 15 lors de la montée ou descente du turbopropulseur 10 le long du berceau 18 auquel il est suspendu, qui comporte des moyens de guidage selon un direction sensiblement verticale du turbopropulseur 10 dans ledit berceau 18, formant également butée transversale pour ledit turbopropulseur 10 dans ledit berceau 18, qui sont configurés pour être interposés entre ledit berceau 20 18 et ledit turbopropulseur 10 sensiblement aux extrémités longitudinales du turbopropulseur 10. Les exemples de réalisation qui vont à présent être décrits dans la suite de la présente description s'appliquent à un kit 62 de guidage pour la pose / dépose d'un turbopropulseur 10, mais il sera compris que ces 25 exemples de kits de guidage peuvent également être utilisés pour la pose / dépose d'un autre type de turbomachine, sans limitation de l'invention. Dans tous les modes de réalisation de l'invention qui ont été représentés aux figures 4 à 6, les moyens de guidage vertical et de butée transversale sont adaptés à un berceau 18 du type décrit précédemment, 30 c'est-à-dire comportant un arceau avant 20 et un arceau arrière 22 reliés par des bielles 19. Les moyens de guidage vertical et de maintien transversal sont interposés entre lesdits arceaux 20, 22 et la turbomachine 10. 3039824 11 Selon un premier mode de réalisation qui a été représenté aux figures 4 à 6, les moyens de guidage vertical et de butée transversale comportent au moins deux premiers organes 64 configurés pour être fixés transversalement de part et d'autre d'une extrémité d'un carter de la turbomachine 10 en lieu et 5 place des suspensions 36, par exemple le carter 44 du réducteur du turbopropulseur 10. Comme l'illustrent les figures 4 et 6, ces premiers organes 64 comportant à leurs extrémités libres des moyens 66 de glissement ou de roulement configurés pour coopérer avec des rails verticaux 68 portés par les branches verticales 30 de l'arceau avant 20. 10 Comme l'illustre la figure 4, chaque organe 64 comporte une platine de fixation 70 configurée pour coopérer avec le carter 44 du turbopropulseur 10. Dans l'exemple non limitatif de réalisation qui a été représenté ici, l'organe 64 est conformé sous la forme d'un bras s'étendant sensiblement 15 transversalement par rapport à la platine 70 qui est fixée par l'intermédiaire de vis sur le carter 44 de la turbomachine 10. A cet effet, la platine 70 comporte des perçages 72 pour le passage de vis de fixation, de goujons, ou de tout autre moyen de fixation coaxial aux perçages 72. Les perçages 72 sont par exemple au nombre de quatre. 20 La platine 70 est de préférence destinée à être fixée au carter 44 en lieu et place des suspensions 36 du turbopropulseur 10 dès lors que le turbopropulseur 10 est suspendu. L'organe 64 comporte au moins un bras 74 faisant saillie à partir de ladite platine 70. Le bras 74 s'étend sensiblement perpendiculairement à 25 partir de la platine 70, c'est à dire aussi sensiblement transversalement par rapport à la direction axiale A du turbopropulseur 10 telle qu'elle a été représentée aux figures 1 à 3. Les moyens 66 de roulement ou de glissement sont agencés à l'extrémité libre du bras 74. Il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de 30 l'invention, et que le bras 74 pourrait s'étendre de manière inclinée ou même parallèlement à l'axe A, et que les moyens 66 de roulement ou de glissement 3039824 12 pourraient être agencés dans une partie intermédiaire du bras 74 sans changer la nature de l'invention. Il existe plusieurs manières de réaliser les moyens 66 de roulement ou de glissement. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les 5 moyens 66 de roulement comportent au moins un galet de guidage 76 qui est porté par le bras 74 et dont l'axe est perpendiculaire à une direction verticale V. Cette configuration permet d'assurer un roulage de l'au moins un galet 76 sur toute piste d'orientation verticale 68. De préférence, les moyens 66 de roulement comportent deux galets 10 de guidage 76 superposés, qui sont montés dans une chape 78 formée à l'extrémité du bras 74. Par rapport à un montage comportant un unique galet 76, cette configuration permet d'assurer un contact des deux galets 76 selon deux points de roulements, et d'éviter que le bras 74 ne puisse pivoter autour de l'axe d'un galet 76, et que par conséquent le turbopropulseur 10 ne puisse 15 pivoter autour de son axe A d'un côté ou d'un autre et risquer ainsi de d'être déséquilibré. On remarquera que les galets 76 pourraient avantageusement être remplacés par un élément de glissement réalisé en un matériau à faible coefficient de friction, tel qu'un patin en téflon. 20 Comme l'illustrent les figures 5 et 6, chaque organe 64 est configuré, comme on l'a vu, pour coopérer avec un rail de guidage 68 sensiblement vertical orienté selon la direction V et apte à être porté par le berceau 18. De préférence, chaque rail 68 est configuré pour être porté par une branche verticale 30 de l'arceau avant 20 du berceau 18. 25 Ainsi, le kit de guidage 62 comporte au moins deux organes 64 et deux rails de guidage 68, chaque organe 64 étant destiné à être sélectivement monté ou démonté du carter 44 et chaque rail 68 étant destiné à être monté sur une des branches 30 de l'arceau avant 20 du berceau 18. Les figures 5 et 6 représentent le kit 62 en place, interposé entre le 30 turbopropulseur 10 et le berceau 18. 3039824 13 Comme on l'a vu, les organes 64 sont configurés pour être fixés en lieu et place des suspensions 36 du turbopropulseur 10 au berceau 18, par l'intermédiaire de leurs platines 70. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention, car les organes 5 64 pourraient être fixés au carter 44 du turbopropulseur 10 alors que les suspensions 36 seraient toujours en place sur le carter 44, quoique nécessairement désolidarisées du berceau 18 pour permettre la descente du turbopropulseur 10. Toutefois, la surface disponible à la surface d'un carter 44 de turbopropulseur 10 étant généralement réduite, le remplacement de 10 chaque suspension 36 par un organe 64 permet d'optimiser le nombre de points de fixation à prévoir sur le carter 44 lors de sa conception, sans multiplier le nombre d'usinages pour la fixation d'organes 64 qui ne sont utilisés que relativement rarement, c'est à dire lors de la pose / dépose du turbopropulseur 10. 15 Comme l'illustrent les figures 5 et 6, chaque rail de guidage 68 présente une platine s'étendant verticalement et il comporte au moins une première paroi verticale 80 configurée pour former une piste coopérant avec les moyens de roulement ou de glissement 66 et au moins une seconde paroi 82 configurée pour être fixée à un des bras 30 de l'arceau 20 du 20 berceau 18. Chaque rail 68 est de préférence réalisé à partir d'un tronçon de profilé à section en T ou L appelé également cornière, mais il sera compris qu'il pourrait prendre d'autres formes, notamment celle d'un profilé à section en U. Plus particulièrement, dans le cas selon lequel les moyens de 25 roulement ou de glissement 66 comportent des galets 76, la première paroi verticale 80 peut comporter une rainure 84 apte à recevoir les galets 76, comme représenté à la figure 6. La deuxième paroi verticale 82 du profilé constituant le rail 68 est destinée à être fixée à un bras vertical 30 de l'arceau 20. A cet effet, elle 30 comporte au moins deux perçages 150 sur la figure qui sont configurés pour recevoir des vis de fixation (non représentées) au bras vertical 30 de l'arceau 20. 3039824 14 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la première paroi verticale 80 est orientée parallèlement à l'axe A du berceau 18 et du turbopropulseur 10, et la deuxième paroi verticale 82 est orientée transversalement à l'axe A du berceau 18 et du turbopropulseur 10, comme 5 représenté à la figure 6. Selon un deuxième mode de réalisation qui a été représenté à la figure 7, le kit 62 est plus particulièrement apte à être associé à une turbomachine 10 comportant un moyeu 86 d'hélice de turbopropulseur qui s'étend axialement hors du berceau 18. Les moyens de guidage vertical et 10 de maintien transversal comportent au moins deux bâtis 88, qui sont fixés à des branches verticales 30 de l'arceau avant 20, qui s'étendent jusqu'à un plan transversal dudit moyeu 86, et qui portent des patins verticaux 90 de glissement configurés pour être appliqués de part et d'autre dudit moyeu 86. Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 8, chaque bâti 88 est 15 conformé sous la forme d'une armature 92 qui s'étend dans un plan parallèle à la direction axiale et qui comporte des platines 94 de fixation aux branches verticales 30 de l'arceau 20. Par exemple, les platines 94 comportent des perçages 96 destinés à recevoir des vis de fixation aux branches verticales 30 de l'arceau 20. A l'opposé des platines 94, chaque bâti 88 comporte des 20 guides tubulaires 98 destinés à recevoir en coulissement des tiges 100 d'un support 102 du patin 90 représentées en figure 9, de manière à permettre le réglage transversal du support 102 par rapport au bâti 88 afin de permettre l'adaptation de l'écartement du patin 90 par rapport au moyeu 86. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chaque bâti 88 25 comporte trois guides transversaux tubulaires 98, mais il sera compris que cette caractéristique n'est pas limitative de l'invention. De préférence, les patins 90 sont aptes à être insérés dans une gorge 104 représentée en figure 7 du moyeu 86. Les patins 90 sont réalisés en un matériau à faible coefficient de friction, par exemple un matériau de type 30 téflon. Avantageusement, les supports 102 des patins 90 divergent l'un de l'autre dans leur partie inférieure 103 (figure 7), de manière à proposer une 3039824 15 zone d'introduction évasée 105 facilitant l'introduction verticale du moyeu 86 lors de sa remontée lorsque le turbopropulseur 10 est remonté dans le berceau 18. Comme l'illustrent les figures 10 à 12, selon un troisième mode de 5 réalisation de l'invention qui est plus particulièrement consacré au guidage d'une extrémité arrière 145 du turbopropulseur 10, les moyens de guidage vertical et de maintien transversal du kit 62 comportent au moins un deuxième organe 106 qui est configuré pour être fixé à une partie supérieure d'un carter de l'extrémité arrière 145 de la turbomachine 10, en particulier au 10 carter d'échappement 48 de la turbomachine 10. Le deuxième organe 106 comporte un coulisseau vertical 108 qui est configuré pour être reçu entre deux rails verticaux 110 portés par la branche transversale 32 de l'arceau arrière 22. Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 11, le deuxième organe 15 106 comporte une partie de fixation 112 en forme d'arc de cercle qui est apte à épouser la forme du carter d'échappement 48 et à y être fixée. Le coulisseau vertical 108 s'étend verticalement à partir de cette partie de fixation 112. Comme l'illustre la figure 12, les rails 110 entre lesquels est reçu le 20 coulisseau 108 s'étendent verticalement. Ils comportent dans leur parties supérieures des platines de fixation 114 munies par exemple de perçages 116 destinés à recevoir des vis de fixation à la branche transversale 32 de l'arceau arrière 22. Dans leurs parties inférieures, les rails 110 sont reliés l'un à l'autre par une barre 118 qui permet d'éviter leur écartement. 25 Les rails 110 sont réalisés de préférence sous la forme de profilés à partir desquels s'étendent transversalement l'une vers l'autre des chapes 120 dans lesquelles sont reçues une pluralité de galets 122 superposés d'axes horizontaux, destinés à recevoir le coulisseau 108. Il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de 30 l'invention, et que les chapes 120 et les galets 122 pourraient être remplacés par des patins de glissement en matériau à faible coefficient de friction, similairement au deuxième mode de réalisation de l'invention. 3039824 16 Comme l'illustrent les figures 13 à 19, selon des quatrième et cinquième modes de réalisation de l'invention qui sont également consacrés au guidage de l'extrémité arrière 145 du turbopropulseur 10, le kit 62 est associé à une turbomachine 10 qui est configurée pour être fixée à l'arceau 5 arrière 22 du berceau 18 par l'intermédiaire d'un anneau de suspension 38 ceinturant le carter 48 de la turbomachine. Un tel anneau 38 a été représenté aux figures 2 et 13. Dans ces modes de réalisation, les moyens de guidage et de maintien transversal comportent deux éléments 124 (représentés notamment en figure 10 15) en forme d'oreille opposés transversalement et réalisés en un matériau d'une dureté inférieure à celle de l'arceau 18. Ces éléments 124, de forme sensiblement triangulaire, sont configurés pour être fixés à l'anneau de suspension 38 et à être reçus avec un jeu "J" déterminé, comme représenté à la figure 15, entre des faces intérieures 126 (figure 14) des branches 15 verticales 34 de l'arceau arrière 22. Le matériau des éléments 124, d'une dureté inférieure à celle de l'arceau 22, permet d'absorber les éventuels chocs transversaux induits par un éventuel balancement de l'arrière moteur sans dégrader l'arceau 22. Les éléments 124 en forme d'oreille peuvent être réalisés de deux 20 manières différentes. Selon le quatrième mode de réalisation de l'invention, comme représenté à la figure 16, chaque élément 124 en forme d'oreille comporte une paire de plaques 128 en matériau plastique (ou autre mais dont la dureté est inférieure à celle des arceaux du berceau) qui sont configurées pour prendre l'anneau de suspension 38 en sandwich, qui sont 25 réunies par un axe de fixation 130 traversant une oreille 132 de l'anneau de suspension 38 et par au moins deux axes 134 qui prennent appui sur la périphérie de l'anneau 38 pour prévenir la rotation dudit élément 124 en forme d'oreille. Dans ce cas, chaque élément 124 peut être monté très simplement 30 sur une oreille préexistante 132 de l'anneau 38 de suspension. Selon le cinquième mode de réalisation de l'invention, comme représenté à la figure 19, chaque élément en forme d'oreille 124 comporte au 3039824 17 moins une plaque 140 qui est configurée pour être fixée à l'anneau de suspension 38 par l'intermédiaire d'au moins deux éléments axiaux 142 traversant ladite plaque 140 et deux oreilles correspondantes 132, 144 de l'anneau de suspension 38 (figure 18). 5 Dans ce cas, il sera compris que le turbopropulseur 10 est préférablement muni d'un anneau de suspension 38 spécifique comportant une oreille 144 supplémentaire spécifique destinée à recevoir un des éléments axiaux 142, comme représenté sur les figures 18 et 19. Quel que soit le mode de réalisation du kit 62 envisagé, le 10 turbopropulseur 10 peut être déposé à l'aide du ou des kits 62 selon un procédé de dépose qui comporte en premier lieu une première étape au cours de laquelle on supporte le turbopropulseur 10 à l'aide des moyens de portage 52. Puis, au cours d'une deuxième étape on dépose les éléments de liaison reliant le turbopropulseur 10 au berceau 18, notamment les 15 suspensions 20 et 40. Au cours de cette étape, on interpose le ou les kits 62 entre le turbopropulseur 10 et le berceau 18. Puis, au cours d'une quatrième étape au cours de laquelle on positionne un moyen de réception du turbopropulseur 10, tel qu'un bâti de support ou un chariot sous le berceau 18. Enfin, au cours d'une cinquième 20 étape, on abaisse le turbopropulseur 10 vis-à-vis du berceau 18 jusqu'à ce qu'il soit reçu sur le moyen de réception. Et inversement, pour une opération de montage du moteur dans le berceau. Il sera compris que de préférence, au cours de la deuxième étape, on 25 dispose au moins un élément du kit 62 en lieu et place d'un élément de liaison ou suspension 20, 40 du turbopropulseur 10 au berceau 18. En effet, dans la mesure où les éléments de suspension 20, 40 doivent être désolidarisés du berceau 18, il est avantageux de les déposer aussi du turbopropulseur 10 de manière à libérer des ancrages permettant de fixer 30 certains éléments du kit 62. Cette solution permet de ne pas avoir de bossages ou autre sur la turbomachine ne servant qu'au hissage du moteur (gain de masse). 3039824 18 L'invention permet de simplifier et fiabiliser considérablement les opérations de pose / dépose d'un turbopropulseur 10 en particulier ou d'une turbomachine en général vis-à-vis d'un berceau. REVENDICATIONS1. Kit (62) pour le guidage d'une turbomachine (10) d'aéronef d'orientation longitudinale A, telle qu'un turbopropulseur (10), lors de la montée ou descente de ladite turbomachine à partir d'un berceau (18) axial 10 dudit aéronef (16) auquel elle est suspendue, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage selon une direction sensiblement verticale de la turbomachine (10) dans ledit berceau (18), lesdits moyens de guidage formant butée transversale pour ladite turbomachine (10) dans ledit berceau (18), et étant configurés pour être interposés entre ledit berceau (18) et ladite 15 turbomachine (10) sensiblement aux extrémités longitudinales de ladite turbomachine (10). 2. Kit (62) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont adaptés à un berceau (18) comportant un arceau avant (20) et un arceau arrière (22) reliés par des bielles (19) et en ce que 20 lesdits moyens de guidage sont interposés entre lesdits arceaux (20, 22) et la turbomachine (10). 3. Kit (62) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent au moins deux premiers organes (64) configurés pour être fixés transversalement de part et d'autre d'une extrémité 25 d'un carter (44) de la turbomachine et comportant à leurs extrémités libres des moyens de glissement ou de roulement (66) configurés pour coopérer avec des rails verticaux (68) portés par des branches verticales (30) de l'arceau (20). 4. Kit (62) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il 30 est apte à être associé à une turbomachine (10) comportant un moyeu (86) d'hélice de turbopropulseur qui s'étend axialement hors du berceau (18) et en ce que les moyens de guidage comportent au moins deux bâtis (88), qui sont fixés à des branches verticales (30) de l'arceau avant (20), qui 3039824 20 s'étendent jusqu'à un plan transversal dudit moyeu (86), et qui portent des patins verticaux de glissement (90) configurés pour être appliqués de part et d'autre dudit moyeu (86). 5. Kit (62) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les patins (90) sont portés par des supports (102) réglables transversalement par rapport aux bâtis (88) pour permettre l'adaptation de l'écartement desdits patins (90) par rapport au moyeu (86). 6. Kit (62) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent au moins un deuxième organe (106) configuré pour être fixé à une partie supérieure d'un carter (48) de la turbomachine et comprenant un coulisseau vertical (108) configuré pour être reçu entre deux rails verticaux (110) portés par une branche transversale (32) de l'arceau (22). 7. Kit (62) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il est apte à être associé à une turbomachine (10) configurée pour être fixée à l'arceau arrière (22) du berceau (18) par l'intermédiaire d'un anneau de suspension (38) ceinturant un carter (44) de la turbomachine, et en ce que les moyens de guidage et de maintien transversal comportent deux éléments en forme d'oreille (124) opposés transversalement et réalisés en un matériau d'une dureté inférieure à celle de l'arceau arrière (22) qui sont configurés pour être fixés audit anneau de suspension (38) et à être reçus avec jeu entre des faces intérieures (126) des branches verticales (34) dudit arceau arrière (22). 8. Kit (62) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque élément (124) en forme d'oreille comporte une paire de plaques (128) en matériau plastique qui sont configurées pour prendre l'anneau (38) de suspension en sandwich, qui sont réunies par un axe de fixation (130) traversant une oreille (132) de l'anneau de suspension (38) et par au moins deux axes (134) qui prennent appui sur la périphérie de l'anneau (38) pour prévenir la rotation dudit élément (124) en forme d'oreille. 9. Kit selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque élément (124) en forme d'oreille comporte au moins une plaque (140) qui est 3039824 21 configurée pour être fixée à l'anneau (38) de suspension par l'intermédiaire d'au moins deux éléments axiaux (142) traversant ladite plaque et deux oreilles correspondantes (132, 144) de l'anneau (38) de suspension. 10. Ensemble comportant une turbomachine d'aéronef (10), 5 notamment un turbopropulseur, et un berceau de support (18) de ladite turbomachine, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un kit (62) selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Procédé de pose / dépose d'une turbomachine (10) d'aéronef, notamment un turbopropulseur, d'un berceau (18), au moyen d'un kit (62) 10 selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape au cours de laquelle on supporte la turbomachine (10); - une étape au cours de laquelle on dépose des éléments de liaison (20, 40) reliant la turbomachine (10) au berceau (18) et au cours de laquelle on interpose le kit (62) entre la turbomachine (10) et le berceau (18) ; 15 - une étape au cours de laquelle on positionne un moyen de réception de la turbomachine (10) sous le berceau (18), et - une étape au cours de laquelle on abaisse la turbomachine (10) vis-à-vis du berceau (18) jusqu'à ce qu'elle soit reçue sur ledit moyen de réception. 20 12. Procédé de dépose d'une turbomachine d'aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au cours de la deuxième étape, on dispose au moins un élément du kit (62) en lieu et place d'un élément de liaison (20, 40) de la turbomachine (10) au berceau (18).