FR 3037736 A1 20161223 FR 1555607 A 20150618 1 ENSEMBLE POUR DEMARREUR La présente invention concerne le domaine des démarreurs et notamment les démarreurs pour véhicule automobile. Les démarreurs comprennent un moteur électrique. Le moteur électrique comprend 5 une culasse dans laquelle sont disposées des bobines ou des aimants formant des pôles. La partie arrière de la culasse est fermée par un capot recouvrant l'extrémité de la culasse et comprenant le palier arrière supportant l'arbre d'entraînement du démarreur. Le capot est fixé à la culasse par des moyens de fixations comme par exemple des tirants longitudinaux situés à l'extérieur de la culasse et maintenant le capot contre la culasse. Cependant, le nombre de 10 tirants est généralement limité, par exemple deux, pour limiter l'encombrement ainsi que les coûts de sorte que le serrage des tirants tend à déformer le capot qui n'est alors ponctuellement plus en contact avec la culasse de sorte que l'étanchéité entre la culasse et le capot ne peut plus être assurée. Du liquide comportant de l'eau, notamment saline, peut alors pénétrer dans la culasse par capillarité entre la culasse et le capot aux endroits où il n'y a plus de contact 15 entre le capot et la culasse. Or, une telle pénétration de ce liquide dans la culasse peut entraîner une oxydation des balais et du porte balais du moteur électrique. Il convient donc d'éviter une telle pénétration de liquide de l'extérieur afin d'éviter la présence de corrosion au niveau des balais et d'assurer le bon fonctionnement du démarreur à long terme, notamment plus de 10 ans. Un des moyens de 20 l'état de la technique est d'utiliser un joint torique placé entre la culasse et le capot. Cependant, un tel joint engendre des coûts supplémentaires et n'assure pas nécessairement une bonne étanchéité car, du fait de la déformation du capot par les tirants, la compression du joint n'est pas homogène ce qui conduit à laisser des ouvertures même en présence du joint. Ainsi, la présente invention vise donc à mieux protéger le moteur du démarreur de la 25 corrosion des balais et/ou du porte balais. A cet effet, la présente invention concerne un ensemble pour démarreur, notamment de véhicule automobile, comprenant : - une culasse, 30 - un capot, l'un, du capot ou de la culasse, comportant une jupe périphérique disposée en recouvrement de l'autre, du capot ou de la culasse, 3037736 2 l'ensemble comprenant également : - un dispositif de drainage périphérique entre la culasse et le capot au niveau de la jupe périphérique, pour permettre l'écoulement de liquide dans une direction périphérique. Le dispositif de drainage permet d'éviter les échanges de liquide entre l'extérieur et l'intérieur de l'ensemble formé par la culasse et le capot en coupant la capillarité longitudinale à l'interface entre la culasse et le capot. Selon un autre aspect de la présente invention, la jupe périphérique est formée sur le capot. Selon un aspect alternatif de la présente invention, la jupe périphérique est formée sur la culasse. Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif de drainage périphérique est une gorge périphérique. Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'ensemble comprend également au moins une ouverture d'évacuation en communication fluidique avec le dispositif de 20 drainage. Ceci permet de définir une inclinaison du démarreur lorsqu'il est monté dans le véhicule automobile, notamment lorsque l'ouverture d'évacuation est orientée vers le plan défini par la partie inférieure du véhicule. 25 Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'ouverture est formée dans la culasse pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage ainsi que l'évacuation de liquide présent dans la culasse. Selon un autre aspect de la présente invention, l'ouverture est formée dans le capot 30 pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage. Selon un aspect additionnel de la présente invention, l'ouverture est débouchante dans la paroi en vis-à-vis du dispositif de drainage, pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage. 35 Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'ouverture est débouchante dans le dispositif de drainage, pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage. 3037736 3 Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif de drainage s'étend sur tout le pourtour de la culasse ou du capot. Selon un aspect additionnel de la présente invention, le dispositif de drainage s'étend 5 sur le pourtour de la culasse ou du capot en débouchant à chacune de ses extrémités, dans l'ouverture. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le profil du dispositif de drainage comprend un angle d'au moins 90° par rapport à la surface de recouvrement entre la 10 culasse et le capot pour empêcher l'introduction d'un liquide par capillarité à l'intérieur de la culasse. Selon un autre aspect de la présente invention, le capot est fixé sur la culasse par des tirants longitudinaux, notamment deux tirants longitudinaux, par exemple disposés à 15 l'extérieur de la culasse. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la culasse a une forme agencée pour former le dispositif de drainage. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le capot a une forme agencée pour former le dispositif de drainage. Selon un aspect additionnel de la présente invention, le capot est disposé à l'arrière du démarreur, notamment du côté comportant les balais. Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif de drainage a une section en U. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la largeur de la gorge est d'au 30 moins 0,5 mm. Selon un aspect additionnel de la présente invention, le dispositif de drainage comprend un ensemble de chicanes périphériques permettant d'empêcher l'introduction d'un liquide par capillarité dans la culasse. 35 Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'ouverture d'évacuation est orientée vers le plan défini par la partie inférieure du véhicule. 3037736 4 Le capot peut être fixé à la culasse, notamment par des tirants. L'ensemble peut comporter un renfort périphérique pour empêcher le palier de se 5 déformer lorsque le capot est fixé à la culasse. Un tel renfort permet de renforcer d'avantage le palier contre toute déformation, principalement lorsque la gorge périphérique est ménagée sur seulement une portion du pourtour de la jupe périphérique. Le capot peut comporter le renfort. Cela permet que le renfort et le capot forme une 10 seule pièce afin de simplifier le montage. Le renfort périphérique peut être formé par une surépaisseur du capot au moins partiellement au niveau de la jupe. 15 Le renfort périphérique peut être agencé de sorte qu'il existe un plan orthogonal à l'axe longitudinal selon lequel s'étend la culasse qui coupe à la fois le renfort et le dispositif de drainage. Cela permet d'empêcher une déformation du capot au niveau du dispositif drainage évitant sa dégradation. 20 La culasse peut comporter au moins un orifice pour permettre de vidanger l'humidité présente à l'intérieur de la culasse. La présente invention concerne également un démarreur tel que décrit précédemment. 25 La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant un démarreur tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description 30 qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, au moins un mode de réalisation possible. Sur ces dessins: - la figure 1 représente un schéma d'une partie d'un démarreur selon un mode de réalisation de la présente invention; 35 - la figure 2 représente une vue en perspective du démarreur de la figure 1 ; 3037736 5 - la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale du capot du démarreur des figures 1 et 2; - les figures 4a, 4b et 4c représentent des exemples de profil d'une gorge formant un dispositif de drainage ; 5 - la figure 5 représente un schéma d'un capot comprenant une ouverture d'évacuation ; - la figure 6 représente une vue en coupe d'un capot comprenant une gorge périphérique et une ouverture monté sur la culasse ; - les figures 7 et 8 représentent un schéma d'un capot comprenant une ouverture d'évacuation selon un autre mode de réalisation ; 10 - les figures 9, 10a représentent une vue en coupe et partielle d'un capot comprenant une dépression pour permettre l'évacuation du dispositif de drainage ; - la figure 10b représente de manière partielle une vue en perspective d'une partie du capot des figures 9 et 10a ; - la figure 11 représente un schéma d'une culasse comprenant une dépression sur sa face 15 externe ; - les figures 12 et 13 représentent une vue en coupe d'un capot comprenant une gorge périphérique et d'une culasse comprenant un trou en encoche situé en vis-à-vis de la gorge périphérique ; - la figure 14 représente un schéma d'une culasse comprenant un trou en encoche ; 20 - les figures 15a, 15b et 15c représentent trois configurations de chicanes périphériques disposées entre la culasse et le capot ; - la figure 16 représente une vue en coupe d'une partie d'un démarreur selon un mode de réalisation. 25 Le terme « partie inférieure » du démarreur ou d'une pièce du démarreur correspond à la partie orientée vers le sol lorsque le démarreur est monté sur un véhicule et que le véhicule est placé en état de marche sur un plan horizontal. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou 30 plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un 3037736 6 seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. Les figures 1 et 2 représentent un ensemble 1 selon un premier mode de réalisation 5 comprenant une partie du moteur électrique d'un démarreur comprenant une culasse 3 et un capot 5, qui est un capot arrière 5 dans l'exemple considéré. La culasse 3 a une forme tubulaire qui s'étend selon un axe longitudinal L et renferme notamment les bobines 7 et les balais 8 du moteur électrique du démarreur. A l'état monté dans le véhicule, l'axe longitudinal L est sensiblement horizontal. Le capot arrière 5 comprend un palier 6. Selon un mode de 10 réalisation, le capot arrière 5 comprend également, dans l'exemple représenté, une jupe périphérique 9 qui vient en recouvrement de l'extrémité arrière de la culasse 3. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la jupe périphérique 9 est formée sur le capot 3. La jupe périphérique 9 comprend également deux surépaisseurs radiales 11 dans lesquelles sont ménagées des trous longitudinaux 13 configurés pour recevoir des tiges de fixation (non représentées), aussi 15 appelées tirants, pour permettre la fixation du capot arrière 5 sur la culasse 3. Les tirants relient par exemple le capot avant (non représenté) et le capot arrière 5 de manière à maintenir lesdits capots en contact avec la culasse 3. Cependant, le serrage des tirants tend à déformer le capot arrière 5 qui a tendance à comprimer la culasse 3 au niveau des tirants et à s'écarter de la culasse 3 dans les zones situées à 90° des tirants de sorte que des liquides peuvent 20 s'introduire entre la culasse 3 et le capot arrière 5 au niveau des dites zones. Afin d'éviter l'introduction de liquide dans l'espace intérieur délimité par la culasse 3 et le capot arrière 5, un dispositif de drainage est disposé à l'interface entre la culasse 3 et le capot arrière 5. Ce dispositif de drainage permet d'empêcher le déplacement, le long de l'axe longitudinal L, du liquide par capillarité en guidant le liquide dans une direction tangentielle à 25 la périphérie de la jupe périphérique 9 du capot arrière 5. Selon le premier mode de réalisation, ce dispositif de drainage est réalisé par une gorge périphérique 15 ménagée dans le capot arrière 5 comme représenté sur la figure 3. La gorge périphérique 15 peut être ménagée sur tout le pourtour de la jupe périphérique 9 ou seulement sur une portion de ce pourtour. Ainsi, les liquides s'introduisant par capillarité entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés le long de la gorge périphérique 15 par gravitation jusqu'à la partie inférieure de la gorge périphérique 15. La section de la gorge 3037736 7 périphérique 15 peut présenter différentes formes comme par exemple une forme en U à angles droits comme représenté sur la figure 4a, en forme de U arrondie comme représenté sur la figure 4b ou en forme de trapèze comme représenté sur la figure 4c. D'autres formes peuvent également être utilisées, cependant, l'angle entre la paroi interne 17 de la gorge 5 périphérique 15 et la surface 19 du capot arrière 5 en regard de la culasse 3 forme de préférence un angle d'au moins 90° de manière à couper la capillarité longitudinale. La profondeur de la gorge périphérique 15 est par exemple comprise entre 0,5 et 4 mm et sa largeur est par exemple comprise entre 0,5 et 4 mm. 10 Les liquides étant drainés par gravitation vers la partie inférieure de la gorge périphérique 15, il convient également de prévoir un moyen d'évacuation des liquides accumulés par la gorge périphérique 15. Les différents moyens d'évacuation vont maintenant être présentés en détails : 15 1) Trou ménagé dans le capot arrière 5 et débouchant dans la gorge périphérique 15 La première solution représentée sur les figures 5 et 6 concerne la réalisation d'un trou 21 dans le capot arrière 5 qui débouche dans la gorge périphérique 15. Ce trou 21 est réalisé dans la partie inférieure du capot arrière 5 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le 20 véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Dans cette première solution, le trou 21 est traversant. Dans l'exemple représenté, la gorge périphérique 15 s'étend sur tout le pourtour du capot 5. Ce trou 21 peut être de différentes formes, par exemple rond ou oblong. La surface de sa section est par exemple comprise entre 1 et 20 mm2 pour un capot de diamètre compris entre 50 et 90 mm. 25 En variante, le trou 21 peut s'étendre jusqu'au bord du capot arrière 5 et former un trou en encoche 23 comme représenté sur les figures 7 et 8. Dans cette variante, la gorge périphérique 15 est ménagée sur seulement une portion du capot 5. Ainsi, les liquides s'introduisant entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés par la gorge périphérique 15 jusqu'au trou 21 ou 23 et s'écoulent par gravité vers l'extérieur ce qui 30 permet d'éviter l'introduction et l'accumulation de liquide dans l'espace intérieur défini par la culasse 3 et le capot arrière 5. Par ailleurs, il est à noter que la culasse 3 comprend généralement un orifice 25, comme représenté sur la figure 6, pour permettre d'évacuer 3037736 8 l'humidité présente à l'intérieur de la culasse 3. 2) Dépression 27 sur le capot arrière 5 5 Une deuxième solution consiste à réaliser une dépression 27 vers l'extérieur du capot arrière 5 formant un bec verseur comme représenté sur les figures 9, 10a et 10b. Comme pour le trou 21 ou 23, la dépression 27 est également réalisée dans la partie inférieure du capot arrière 5 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. La dépression 27 crée un espace entre la culasse 3 10 et le capot arrière 5 de sorte que les liquides accumulés dans la gorge périphérique 15 se déversent vers l'extérieur par gravité à travers la dépression 27. La dépression 27 peut présenter un forme arrondie ou en pointe et sa hauteur est par exemple comprise entre 0.5 et 5 MM. 15 3) Dépression 29 réalisée sur la culasse 3 Une troisième solution consiste à réaliser une dépression 29 vers l'intérieur de la culasse 3 comme représenté sur la figure 11. La dépression 29 est réalisée à l'interface avec la capot arrière 5 et dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et 20 monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Cette dépression 29 au niveau de la culasse 3 crée un espace entre le capot arrière 5 et la culasse 3 de sorte que les liquides accumulés sur la partie inférieure de la gorge périphérique 15 peuvent se déversés vers l'extérieur via la dépression 29. La dépression 29 peut présenter un forme arrondie ou en pointe et sa hauteur est par exemple comprise entre 0.5 et 5 mm. 25 4) Trou 31 dans la culasse 3 à proximité de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5 Une quatrième solution concerne la réalisation d'un trou 31, notamment un trou à 30 encoche, dans la culasse 3 au niveau ou à proximité de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5 comme représenté sur la figure 12. Ce trou 31 est réalisé dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est 3037736 9 en position de conduite sur un plan horizontal. Ainsi, les liquides accumulés dans la partie inférieure de la gorge périphérique 15 finissent par déborder hors de la gorge périphérique 15 et venir de déverser vers l'extérieur à travers le trou 31 ménagé dans la culasse 3. Le trou 31 peut présenter différentes formes et s'étendre jusqu'à l'extrémité de la culasse 3 pour former un 5 trou à encoche comme représenté sur la figure 12. Le diamètre du trou 31 est par exemple compris entre 4 et 8 mm. Ce trou 31 peut remplacer l'orifice 25 de la figure 6 et permettre en outre l'évacuation de l'humidité accumulée dans la culasse 3. De plus, il est à noter que les différentes solutions pour permettre l'évacuation des 10 liquides drainés par la gorge périphérique 15 peuvent être combinées. Ainsi, un trou à encoche 23 ménagé sur le capot arrière 5 peut être combiné avec un trou à encoche 31 ménagé dans la culasse 3 comme représenté sur la figure 13. Dans l'exemple représenté, les trous à encoche 31,23 sont alignés angulairement en étant en vis-à-vis. Ainsi les deux trous 31 et 23 peuvent être simultanément réalisés dans la partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est 15 assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Dans l'exemple représenté à la figure 13, la gorge périphérique 15 est ménagée sur seulement une portion du pourtour du capot 5. Dans une variante non représentée, les trous à encoche 31, 23 peuvent être décalés angulairement. Par exemple, le trou à encoche 31 ménagé dans la culasse 3 peut être 20 intégralement en vis-à-vis d'une portion pleine de la surface du capot 5. Le trou à encoche 23 ménagé sur le capot arrière 5 peut être intégralement en vis-à-vis d'une portion pleine de la surface de la culasse 3. Cela permet une tolérance lors du montage. 25 Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif de drainage est réalisé par une gorge périphérique 33 ménagée dans la culasse 3 comme représenté sur la figure 14. Cette gorge périphérique 33 peut s'étendre sur tout le pourtour de la culasse 3 ou seulement sur une partie du pourtour de la culasse 3. Les caractéristiques (section, dimensions...) de cette gorge périphérique 33 sont similaires aux caractéristiques de la gorge périphérique 15 ménagée dans 30 le capot arrière 5 décrite précédemment. Cette gorge périphérique 33 est une alternative à la gorge périphérique 15 mais ces deux gorges périphériques 15 et 33 peuvent également être combinées. 3037736 10 Ainsi, les liquides s'introduisant par capillarité entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés le long de la gorge périphérique 33 par gravitation jusqu'à la partie inférieure de la gorge périphérique 33. Comme pour le mode de réalisation précédent, les liquides étant drainés par 5 gravitation vers le bas de la gorge périphérique 33, il convient également de prévoir un moyen d'évacuation des liquides drainés par la gorge périphérique 33. Les différents moyens d'évacuation vont maintenant être présentés en détails : 1) Trou 35 dans la culasse 3 débouchant dans la gorge périphérique 33 10 Une première solution concerne la réalisation d'un trou 35, notamment un trou à encoche comme représenté sur la figure 14, dans la culasse 3 débouchant dans la gorge périphérique 33. Dans l'exemple représenté à la figure 14, la gorge périphérique 33 est ménagée sur seulement une portion du pourtour de la culasse 3. Ce trou 35 est réalisé dans la partie 15 inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Ainsi, les liquides drainés vers la partie inférieure de la gorge périphérique 33 tombent par gravité sur le bord inférieur du capot arrière 5 puis se déversent vers l'extérieur via le trou 35 ménagé dans la culasse 3. Le trou 35 peut s'étendre dans la culasse 3 au delà de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5 20 pour permettre l'évacuation de l'humidité accumulée dans la culasse 3. Le trou 35 peut présenter différentes formes. La surface de la section du trou 35 est par exemple comprise entre 10 et 80 mm2. 2) Trou dans le capot en regard de la gorge périphérique 33 25 La deuxième solution correspond à un trou ménagé dans le capot arrière 5 en regard de la gorge périphérique 33. Un tel trou correspond aux trous 21 ou 23 des figures 5 et 7 et est réalisé dans la partie inférieure du capot arrière 5 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. 30 Ainsi, les liquides s'introduisant entre la culasse 3 et le capot arrière 5 sont drainés par la gorge périphérique 33 jusqu'à la partie inférieure de la gorge périphérique 33 et s'écoulent par gravité vers l'extérieur à travers le trou ménagé dans le capot arrière. 3037736 11 3) Dépression sur le capot arrière 5 Une troisième solution consiste à réaliser une dépression vers l'extérieur du capot 5 arrière 5 formant un bec verseur. Cette dépression correspond à la dépression 27 représentée sur les figures 9, 10a et 10b. La dépression crée un espace entre la culasse 3 et le capot arrière 5 de sorte que les liquides drainés par la gorge périphérique 33 se déversent vers l'extérieur par gravité à travers la dépression. 10 4) Dépression réalisée sur la culasse 3 Une quatrième solution consiste à réaliser une dépression vers l'intérieur de la culasse 3. Une telle dépression est similaire à la dépression 29. Cette dépression au niveau de la culasse 3 crée un espace entre le capot arrière 5 et la culasse 3 de sorte que les liquides drainés 15 vers la partie inférieure de la gorge périphérique 33 peuvent se déverser vers l'extérieur via la dépression. Selon un troisième mode de réalisation, le dispositif de drainage est réalisé par un 20 ensemble de chicanes périphériques 35. L'ensemble de chicanes 35 comprend au moins deux chicanes 35 dont l'une est ménagée dans la culasse 3 et l'autre est ménagée dans le capot arrière 5. La figure 15a représente une vue en coupe radiale d'un exemple d'un ensemble de deux chicanes 35 à angle droit notées Cl et C2 disposées respectivement sur le capot arrière 5 et sur la culasse 3. La position des chicanes Cl et C2 peut être inversée comme représenté sur 25 la figure 15b. De plus, les chicanes Cl et C2 peuvent avoir diverses formes cependant l'angle a entre la face de la chicane Cl, C2 la plus proche de l'extrémité de la jupe périphérique 9 du capot arrière 5 et la direction du recouvrement entre la jupe périphérique 9 du capot arrière 5 et la culasse 3 est inférieure ou égal à 90°. La figure 15c représente un exemple de forme alternative aux formes à angles droits des figures 15a et 15b. Les chicanes Cl et C2 peuvent 30 être réalisées sur tout le pourtour de la culasse 3 et du capot arrière 5 ou seulement sur une partie des pourtours de la culasse 3 et du capot arrière 5. Le rôle de l'ensemble de chicanes 35 est le même que le rôle de la gorge périphérique 15, 33, c'est-à-dire empêcher l'introduction de 3037736 12 liquide par capillarité à l'interface entre la culasse 3 et le capot arrière 5 en drainant les liquides vers le bas le long des chicanes périphériques Cl, C2. Les solutions d'évacuation des liquides drainés par l'ensemble de chicanes sont les mêmes que les solutions décrites dans les modes de réalisations précédents : trou dans la 5 partie inférieure du capot arrière 5 débouchant au niveau de l'ensemble de chicanes 35, trou dans la partie inférieure de la culasse 3 s'étendant de l'ensemble de chicanes 35 et au delà de la partie de la culasse 3 que vient recouvrir la jupe périphérique 9 du capot arrière 5, dépression extérieure dans la partie inférieure du capot arrière 5 située au moins partiellement sous l'ensemble de chicanes 35 et dépression intérieure dans la partie inférieure de la culasse 3 au 10 niveau de l'ensemble de chicanes 35. Les caractéristiques des différents dispositifs d'évacuation étant par ailleurs similaires aux dispositifs d'évacuation décrits pour les modes de réalisation précédents. De manière alternative, pour l'ensemble des modes de réalisation de la description ci-15 dessus, la jupe périphérique 9 peut être formée sur la culasse 3. Dans ce cas, la jupe périphérique 9 vient en recouvrement d'une partie périphérique du capot arrière 5. Le dispositif de drainage et les moyens d'évacuation sont alors réalisés selon l'un des modes de réalisation décrits précédemment. 20 La figure 16 représente, un mode de réalisation dans lequel la jupe périphérique 9 est formée sur la culasse 3. Dans le mode de réalisation représenté, la jupe périphérique 9 vient en recouvrement d'une partie périphérique du capot 5. Une gorge périphérique est ménagée sur le pourtour du capot 5 et un trou à encoche 31 est réalisé dans la culasse 3 au niveau ou à proximité de la partie en recouvrement avec le capot arrière 5. Ce trou 31 est réalisé dans la 25 partie inférieure de la culasse 3 lorsque le démarreur est assemblé et monté sur le véhicule et que le véhicule est en position de conduite sur un plan horizontal. Ainsi, les liquides accumulés dans la partie inférieure de la gorge périphérique 15 finissent par déborder hors de la gorge périphérique 15 et venir de déverser vers l'extérieur à travers le trou 31 ménagé dans la culasse 3. 30 Les modes de réalisation ne se limitent pas au capot arrière mais peuvent également être appliqués au capot avant de la culasse. 3037736 13 Ainsi, l'utilisation d'un dispositif de drainage périphérique à l'interface entre la culasse 3 et le capot arrière 5 permet d'éviter l'introduction de liquides, en particulier des liquides salins, par capillarité entre la culasse 3 et le capot arrière 5 qui pourrait venir endommager 5 certaines pièces et notamment les balais et porte-balais du démarreur et ainsi réduire la durée de vie du démarreur. REVENDICATIONS1. Ensemble pour démarreur, notamment de véhicule automobile, comprenant : - une culasse (3), - un capot (5), l'un, du capot (5) ou de la culasse (3), comportant une jupe périphérique (9) disposée en recouvrement de l'autre, du capot (5) ou de la culasse (3), caractérisé en ce que l'ensemble comprend également2. 3. 4. 5. 6. - un dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35) entre la culasse (3) et le capot (5) au niveau de la jupe périphérique (9), pour permettre l'écoulement de liquide dans une direction périphérique. Ensemble selon la revendication 1 dans lequel le dispositif de drainage périphérique est une gorge périphérique (15, 33). Ensemble selon la revendication 1 ou 2 comprenant également au moins une ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29, 31, 35) en communication fluidique avec le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35). Ensemble selon la revendication 3 dans lequel l'ouverture d'évacuation (29, 31, 35) est formée dans la culasse (3) pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35) ainsi que l'évacuation de liquide présent dans la culasse (3). Ensemble selon la revendication 3 dans lequel l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27) est formée dans le capot (5) pour permettre l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35). Ensemble selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29) est débouchante dans la paroi en vis-à-vis du dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35), pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35). 3037736 15 7. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 5 dans lequel l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29) est débouchante dans le dispositif de drainage périphérique (15, 35), pour l'évacuation de liquide drainé par le dispositif de drainage périphérique (15, 35). 5 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6 dans lequel le dispositif de drainage périphérique (15, 33, 35) s'étend sur tout le pourtour de la culasse (3) ou du capot (5). 9. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 5 ou selon la revendication 7, dans lequel le dispositif de drainage périphérique (15, 35) s'étend sur le pourtour de la culasse (3) 10 ou du capot (5) en débouchant à chacune de ses extrémités, dans l'ouverture d'évacuation (21, 23, 27, 29). 10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 9 dans lequel le profil du dispositif de drainage comprend un angle (a) d'au moins 90° par rapport à la surface de 15 recouvrement entre la culasse (3) et le capot (5) pour empêcher l'introduction d'un liquide par capillarité à l'intérieur de la culasse (3). 11. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dans lequel le capot (5) est fixé sur la culasse (3) par des tirants longitudinaux, notamment deux tirants longitudinaux, 20 par exemple disposés à l'extérieur de la culasse (3). 12. Ensemble selon l'une des revendications précédentes dans lequel la culasse (3) a une forme agencée pour former le dispositif de drainage périphérique (33, 35). 25 13. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 12 dans lequel le capot (5) a une forme agencée pour former le dispositif de drainage périphérique (15, 35). 14. Démarreur comprenant un ensemble selon l'une des revendications précédentes. 30 15. Véhicule automobile comprenant un démarreur selon la revendication 14.