FR 3043950 A1 20170526 FR 1661076 A 20161116 Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption. Art antérieur [0002] Un dispositif de climatisation de véhicule décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2000-177374 est pourvu d'une pompe à chaleur à adsorption, et utilise la pompe à chaleur à adsorption pour refroidir le véhicule. Le dispositif de climatisation de véhicule est de plus configuré de façon à utiliser un échangeur de chaleur à l'extérieur de la cabine de véhicule pour refroidir un réfrigérant liquide circulant autour d'une cuve d'adsorption de la pompe à chaleur à adsorption, de façon à refroidir le réfrigérant liquide dans le moteur. Plus spécialement, quand le réfrigérant liquide dans le moteur atteint ou dépasse une température spécifique, le réfrigérant liquide destiné à refroidir le moteur est refroidi par un radiateur de refroidissement de moteur et l'échangeur de chaleur à l'extérieur de la cabine de véhicule. Cela permet ainsi une réduction de la taille du radiateur de refroidissement de moteur. [0003] Le document JP-A n° 2008-008582 décrit un dispositif de chauffage de locaux/alimentation en eau chaude du type à adsorption. [0004] Cependant, dans le dispositif de climatisation de véhicule décrit ci-dessus, la pompe à chaleur à adsorption n'est pas activement utilisée lors du chauffage. Le dispositif de climatisation de véhicule ci-dessus qui utilise une pompe à chaleur à adsorption décrite ci-dessus laisse par conséquent de la place pour une amélioration dans la perspective d'améliorer le rendement de chauffage. 3043950 2 [0005] Compte tenu des circonstances ci-dessus, un but de la présente invention est de procurer un dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption capable d'améliorer le rendement de chauffage. 5 RESUME [0006] Un dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption d'un premier aspect se rapportant à la présente invention comporte : une pompe à chaleur à adsorption qui comprend une pluralité de cuves, 10 dont chacune comprend une section d'adsorption renfermant un adsorbant et une section d'évaporation et de condensation à l'intérieur de laquelle un réfrigérant est scellé, un processus d'adsorption et un processus de désorption étant réalisés de manière répétée à l'intérieur 15 des cuves ; des premiers échangeurs de chaleur disposés de manière respective à l'intérieur de chacune des sections d'adsorption ; des deuxièmes échangeurs de chaleur disposés de manière respective à l'intérieur de chacune des sections d'évaporation et de condensation ; un premier passage de 20 circulation pour la circulation de réfrigérant entre une source de chaleur à haute température et un corps de dispositif de chauffage ; un deuxième passage de circulation pour la circulation de réfrigérant entre la pompe à chaleur à adsorption et un échangeur de chaleur 25 intérieur, le deuxième passage de circulation étant relié à la pompe à chaleur à adsorption par l'intermédiaire d'une soupape de commutation ; et un dispositif de commande qui commande la commutation de la soupape de commutation, et qui, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, relie, côté 30 processus de désorption, le deuxième échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la soupape de commutation, ou relie, côté processus d'adsorption, le premier échangeur de chaleur au deuxième 3043950 passage de circulation par l'intermédiaire de la soupape de commutation. [0007] Dans le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption configuré comme 5 cela a été décrit ci-dessus, la pompe à chaleur à adsorption est configurée en comprenant plusieurs cuves. Chaque cuve comprend la section d'adsorption renfermant l'adsorbant et la section d'évaporation et de condensation à l'intérieur de laquelle le réfrigérant est scellé. Le 10 premier échangeur de chaleur est disposé à l'intérieur de la section d'adsorption, et le deuxième échangeur de chaleur est disposé à l'intérieur de la section d'évaporation et de condensation. Un processus d'adsorption et un processus de désorption sont réalisés de manière 15 répétée à l'intérieur des cuves respectives. [0008] Le dispositif de climatisation de véhicule comprend en outre le premier passage de circulation pour la circulation de réfrigérant entre la source de chaleur à haute température et le corps de dispositif de chauffage, 20 et le deuxième passage de circulation qui est relié à la pompe à chaleur à adsorption par l'intermédiaire de la soupape de commutation, et le deuxième passage de circulation est pour la circulation de réfrigérant entre la pompe à chaleur à adsorption et l'échangeur de chaleur 25 intérieur. La configuration est réalisée de telle sorte que le dispositif de commande commande la commutation de la soupape de commutation. [0009] Lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande raccorde, côté processus de désorption, le 30 deuxième échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la soupape de commutation, ou raccorde, côté processus d'adsorption, le premier échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la soupape de 3043950 4 commutation. Par conséquent, dans des cas dans lesquels le deuxième échangeur de chaleur où le processus de désorption est réalisé est relié au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la soupape de commutation, la 5 chaleur de condensation générée par le réfrigérant pendant le processus de désorption peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire. C'est-à-dire que, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, la chaleur de condensation peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire en plus de 10 la source de chaleur à haute température. Dans des cas dans lesquels le premier échangeur de chaleur où le processus d'adsorption est réalisé est relié au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la soupape de commutation, la chaleur d'adsorption de l'adsorbant qui est 15 adsorbé dans le premier échangeur de chaleur peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire. C'est-à-dire que, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, la chaleur d'adsorption peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire en plus de la source de chaleur à haute 20 température. Cela permet ainsi au rendement de chauffage du dispositif de climatisation de véhicule d'être amélioré. [0010] Le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption d'un deuxième aspect se rapportant à la présente invention, comporte en outre un 25 troisième passage de circulation pour la circulation de réfrigérant entre la pompe à chaleur à adsorption et un radiateur, le troisième passage de circulation étant relié à la pompe à chaleur à adsorption par l'intermédiaire de la, soupape de commutation, dans lequel : la soupape de 30 commutation comprend une première soupape de commutation qui se raccorde aux premiers échangeurs de chaleur, et une deuxième soupape de commutation qui se raccorde aux deuxièmes échangeurs de chaleur ; lorsqu'il est nécessaire de refroidir, le dispositif de commande relie, côté 3043950 processus d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au troisième passage de circulation par l'intermédiaire de la première soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au deuxième 5 passage de circulation par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation, et également relie, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au premier passage de circulation par l'intermédiaire de la première soupape de commutation et d'autre part le deuxième 10 échangeur de chaleur au troisième passage de circulation par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation ; et lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande relie, côté processus d'adsorption, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur au 15 troisième passage de circulation par l'intermédiaire de la première soupape de commutation et de la deuxième soupape de commutation, et également relie, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au premier passage de circulation par l'intermédiaire de la 20 première soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation. [0011] Dans le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption configure comme 25 cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de commande commande la commutation de la première soupape de commutation et de la deuxième soupape de commutation lors de la commutation de la nécessité de refroidir à la nécessité de chauffer. Cela permet ainsi au deuxième 30 échangeur de chaleur où le processus de désorption est réalisé et au deuxième passage de circulation d'être reliés par l'intermédiaire de la soupape de commutation. Cela permet ainsi à la commutation de la nécessité de refroidir 3043950 6 à la nécessité de chauffer d'être réalisée avec une configuration simple. [0012] Le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption d'un troisième aspect se 5 rapportant à la présente invention comporte en outre un troisième passage de circulation pour la circulation de réfrigérant entre la pompe à chaleur à adsorption et un radiateur, le troisième passage de circulation étant relié à la pompe à chaleur à adsorption par l'intermédiaire de la 10 soupape de commutation, dans lequel : la soupape de commutation comprend une première soupape de commutation qui est reliée aux premiers échangeurs de chaleur, une deuxième soupape de commutation qui est reliée aux deuxièmes échangeurs de chaleur, et une troisième soupape 15 de commutation qui est reliée à la première soupape de commutation et à la deuxième soupape de commutation ; lorsqu'il est nécessaire de refroidir, le dispositif de commande raccorde, côté processus d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au troisième passage de 20 circulation par l'intermédiaire de la première soupape de commutation et de la troisième soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation et de la troisième soupape de 25 commutation, et également raccorde, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au premier passage de circulation par l'intermédiaire de la première soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au troisième passage de circulation 30 par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation ; et lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande raccorde, côté processus d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la première soupape de 3043950 commutation et de la troisième soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au troisième passage de circulation par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation et de la troisième soupape de 5 commutation, et également raccorde, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au premier passage de circulation par l'intermédiaire de la première soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au troisième passage de circulation 10 par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation. [0013] Dans le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption configuré comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de commande commande la commutation de la première soupape de 15 commutation, de la deuxième soupape de commutation, et de la troisième soupape de commutation lors de la commutation de la nécessité de refroidir à la nécessité de chauffer. Cela permet ainsi au premier échangeur de chaleur où le processus d'adsorption est réalisé et au deuxième passage 20 de circulation d'être reliés par l'intermédiaire de la soupape de commutation. Cela permet ainsi à la commutation de la nécessité de refroidir à la nécessité de chauffer d'être réalisée avec une configuration simple. [0014] Dans le dispositif de climatisation de véhicule 25 équipé d'une pompe à chaleur à adsorption d'un quatrième aspect se rapportant à la présente invention, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande commute la deuxième soupape de commutation et la troisième soupape de commutation de façon à raccorder, côté processus 30 d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au troisième passage de circulation par l'intermédiaire de la première soupape de commutation et de la troisième soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au troisième passage de circulation par 3043950 l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation, et également de façon à raccorder, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur au premier passage de circulation par l'intermédiaire de la 5 première soupape de commutation et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation et de la troisième soupape de commutation. [0015] Dans le dispositif de climatisation de véhicule 10 équipé d'une pompe à chaleur à adsorption configuré comme cela a été décrit ci-dessus, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande commute la deuxième soupape de commutation et la troisième soupape de commutation, en permettant ainsi une commutation d'un état 15 relié, côté processus d'adsorption, du deuxième échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation, à un état relié, côté processus de désorption, du deuxième échangeur de chaleur au deuxième passage de circulation. Cela permet ainsi à la source de chaleur auxiliaire d'être commutée 20 entre l'utilisation de la chaleur d'adsorption et l'utilisation de la chaleur de condensation. [0016] Dans le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption d'un cinquième aspect se rapportant à la présente invention, la soupape de 25 commutation est configurée par une soupape à quatre voies. [0017] Le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption configuré comme cela a été décrit ci-dessus permet à une commutation entre les processus à l'intérieur des cuves respectives d'être 30 réalisée grâce à une configuration simple du fait de la configuration de la soupape de commutation comme une soupape à quatre voies. Effets avantageux de l'invention 3043950 [0018] Le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption du premier aspect de la présente invention permet une amélioration du rendement de chauffage. 5 [0019] Le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption du deuxième aspect et du troisième aspect de la présente invention permet à une commutation de la nécessité de refroidir à la nécessité de chauffer d'être réalisée avec une configuration simple. 10 [0020] Le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption du quatrième aspect de la présente invention permet à la source de chaleur auxiliaire d'être commutée entre l'utilisation de la chaleur d'adsorption et l'utilisation de la chaleur de 15 condensation. [0021] Le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption du cinquième aspect de la présente invention permet une commutation entre les processus dans les cuves avec une configuration simple. 20 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Des formes de réalisation d'exemple de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : 25 [0022] La figure 1 est un schéma de configuration illustrant un état d'un dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption selon une première forme de réalisation d'exemple lorsqu'il est nécessaire de chauffer ; 30 La figure 2 est un schéma de configuration illustrant un état du dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption illustré dans la figure 1 lorsqu'il est nécessaire de refroidir ; 3043950 10 La figure 3 est un schéma de principe illustrant une unité de climatisation intérieure utilisée dans le dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption illustré dans la figure 1 ; 5 La figure 4 est un schéma de configuration illustrant un état d'un dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption selon une deuxième forme de réalisation d'exemple lorsqu'il est nécessaire de chauffer ; 10 La figure 5 est un schéma de configuration illustrant un état du dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption illustré dans la figure 4 lorsqu'il est nécessaire de refroidir ; et La figure 6 est un schéma de configuration illustrant un 15 état dans lequel l'état de connexion illustré dans la figure 4 a été commuté en utilisant des soupapes à quatre voies. DESCRIPTION DETAILLEE 20 [0023] Première forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un dispositif de climatisation de véhicule 10 pourvu d'une pompe à chaleur à adsorption (appelé ci-dessous dispositif de climatisation de véhicule 10) selon une première forme de réalisation 25 d'exemple, en se référant aux figures 1 à 3. Comme cela est illustré dans la figure 1 et la figure 2, le dispositif de climatisation de véhicule 10 est configuré comme un dispositif de climatisation pourvu d'une pompe à chaleur à adsorption 20. Le dispositif de climatisation de véhicule 30 10 est configuré en comprenant : un premier passage de circulation 40 pour la circulation d'un réfrigérant (eau de refroidissement) entre un moteur 42, servant de « source de chaleur chaude », et un corps de dispositif de chauffage 44 ; un deuxième passage de circulation 50 pour la 3043950 11 circulation d'un réfrigérant (eau de refroidissement) entre la pompe à chaleur à adsorption 20 et un échangeur de chaleur intérieur 52 ; et un troisième passage de circulation 60 pour la circulation d'un réfrigérant (eau de 5 refroidissement) entre la pompe à chaleur à adsorption 20 et un radiateur 62. Dans l'explication suivante, la pompe à chaleur à adsorption 20 va être décrite en premier, suivie par une description concernant le dispositif de climatisation de véhicule 10. Il est à noter que, par 10 exemple, un corps de dispositif de refroidissement est utilisé comme échangeur de chaleur intérieur 52. [0024] Pompe à chaleur à adsorption 20 La pompe à chaleur à adsorption 20 comprend plusieurs cuves (deux dans la présente forme de réalisation 15 d'exemple). Un processus d'adsorption est réalisé dans une des cuves, et un processus de désorption est réalisé dans l'autre cuve. C'est-à-dire que, dans la première cuve, un réfrigérant (de l'eau) est adsorbé par un adsorbant 32, et la chaleur latente d'évaporation générée par l'évaporation 20 du réfrigérant accompagnant l'adsorption du réfrigérant par l'adsorbant 32 est utilisée pour obtenir de l'eau de refroidissement refroidie à une température froide. Dans l'autre cuve, l'adsorbant 32 qui a adsorbé le réfrigérant (de l'eau) est chauffé, en désorbant ainsi le réfrigérant 25 (de l'eau) de l'adsorbant 32. Une explication spécifique suit concernant ce fait. [0025] La pompe à chaleur à adsorption 20 est configurée en comprenant une première section d'adsorption 22A et une deuxième section d'adsorption 24A, servant de « sections 30 d'adsorption », et une première section d'évaporation et de condensation 22B et une deuxième section d'évaporation et de condensation 24B, servant de « sections d'évaporation et de condensation ». La première section d'adsorption 22A et la première section d'évaporation et de condensation 22B 3043950 12 forment une paire et configurent une première cuve 22, servant de « cuve », et l'intérieur de la première cuve 22 est scellée. La deuxième section d'adsorption 24A et la deuxième section d'évaporation et de condensation 24B 5 forment une paire et configurent une deuxième cuve 24, servant de « cuve », et l'intérieur de la deuxième cuve 24 est scellé. [0026] L'adsorbant 32 est logé à l'intérieur de la première section d'adsorption 22A et de la deuxième section 10 d'adsorption 24A respectivement. L'adsorbant 32 est configuré par du gel de silice, une zéolite, ou équivalent (une zéolite dans la présente forme de réalisation d'exemple). Un premier corps d'adsorption 22C (échangeur de chaleur), servant de « premier échangeur de chaleur », est 15 disposé à l'intérieur de la première section d'adsorption 22A, et le premier corps d'adsorption 22C est relié à des soupapes à quatre voies 26A, 26B, servant de « premières soupapes de commutation ». Un dispositif de commande 30 (voir la figure 1) est électriquement relié aux soupapes à 20 quatre voies 26A, 26B, et le dispositif de commande 30 est configuré pour commander la commutation des soupapes à quatre voies 26A, 26B. Les soupapes à quatre voies 26A, 26B fonctionnent par conséquent comme des soupapes de commutation. Le premier corps d'adsorption 22C est relié au 25 premier passage de circulation 40 ou au troisième passage de circulation 60, décrits plus tard, par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B. [0027] D'une manière similaire à la première section d'adsorption 22A, un deuxième corps d'adsorption 24C 30 (échangeur de chaleur), servant de « premier échangeur de chaleur », est disposé à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A. Le deuxième corps d'adsorption 24C est relié aux soupapes à quatre voies 26A, 26B, et est relié au premier passage de circulation 40 ou au troisième passage 3043950 13 de circulation 60, décrits plus tard, par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B. De l'eau de refroidissement s'écoulant à l'intérieur du premier passage de circulation 40 ou à l'intérieur du troisième passage de 5 circulation 60 circule à travers le premier corps d'adsorption 22C et à travers le deuxième corps d'adsorption 24C. [0028] Du réfrigérant (de l'eau de refroidissement dans la présente forme de réalisation d'exemple) est scellé à 10 l'intérieur de la première section d'évaporation et de condensation 22B et de la deuxième section d'évaporation et de condensation 24B. Un premier corps d'évaporation et de condensation 22D (échangeur de chaleur), servant de « deuxième échangeur de chaleur », est disposé à 15 l'intérieur de la première section d'évaporation et de condensation 22B. Des soupapes à quatre voies 28A, 28B, servant de « deuxièmes soupapes de commutation », sont reliées au premier corps d'évaporation et de condensation 22D. Le dispositif de commande 30 mentionné ci-dessus est 20 électriquement relié aux soupapes à quatre voies 28A, 28B, et le dispositif de commande 30 est configuré pour commander la commutation des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Les soupapes à quatre voies 28A, 28B fonctionnent par conséquent comme des soupapes de commutation. Le premier 25 corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au deuxième passage de circulation 50 ou au troisième passage de circulation 60, décrits plus tard, par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. [0029] D'une manière similaire à la première section 30 d'évaporation et de condensation 22B, un deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D (échangeur de chaleur), servant de « deuxième échangeur de chaleur », est disposé à l'intérieur de la deuxième section d'évaporation et de condensation 24B. La configuration est réalisée de 3043950 telle sorte que le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié aux soupapes à quatre voies 28A, 28B, et est relié au deuxième passage de circulation 50 ou au troisième passage de circulation 60, décrits plus tard, 5 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. De l'eau de refroidissement qui s'écoule à l'intérieur du deuxième passage de circulation 50 ou à l'intérieur du troisième passage de circulation 60 circule à travers le premier corps d'évaporation et de condensation 22D et à 10 travers le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D. [0030] Premier passage de circulation 40 Le premier passage de circulation 40 relie ensemble le moteur 42 et le corps de dispositif de 15 chauffage 44, celui-ci étant un échangeur de chaleur, et configure un passage pour la circulation d'eau de refroidissement entre les deux. Le corps de dispositif de chauffage 44 configure une partie d'une unité de climatisation intérieure 70. L'unité de climatisation 20 intérieure 70 est décrite plus tard. Le premier passage de circulation 40 comprend un tuyau du côté amont 40A configurant une partie du côté amont du premier passage de circulation 40, et un tuyau du côté aval 40B configurant une partie du côté aval du premier passage de circulation 25 40. Le moteur 42 et le corps de dispositif de chauffage 44 sont reliés ensemble par le tuyau du côté amont 40A et le tuyau du côté aval 40B. De l'eau de refroidissement à haute température (par exemple, 90°C) est ainsi délivrée au corps de dispositif de chauffage 44. 30 [0031] Le premier passage de circulation 40 comprend en outre les tuyaux d'embranchement 40C, 400. Le tuyau d'embranchement 40C se sépare au niveau d'une partie intermédiaire du tuyau du côté amont 40A et est relié à la soupape à quatre voies 26B. Le tuyau d'embranchement 40D 3043950 s'étend depuis la soupape à quatre voies 26A, et est relié à une partie intermédiaire du tuyau du côté aval 40B. Le tuyau d'embranchement 40D est pourvu d'une première pompe 46 pour la circulation de l'eau de refroidissement. L'eau 5 de refroidissement à haute température est ainsi délivrée au premier corps d'adsorption 22C ou au deuxième corps d'adsorption 24C, et la configuration est telle qu'un processus de désorption est réalisé dans la première section d'adsorption 22A ou la deuxième section 10 d'adsorption 24A. [0032] Deuxième passage de circulation 50 Le deuxième passage de circulation 50 raccorde ensemble la pompe à chaleur à adsorption 20 et l'échangeur de chaleur intérieur 52, celui-ci étant un échangeur de 15 chaleur, et configure un passage pour la circulation de l'eau de refroidissement entre les deux. L'échangeur de chaleur intérieur 52 configure une partie de l'unité de climatisation intérieure 70. L'unité de climatisation intérieure 70 est décrite plus tard. Le deuxième passage de 20 circulation 50 comprend un tuyau du côté amont 50A configurant une partie du côté amont du deuxième passage de circulation 50, et un tuyau du côté aval 50B configurant une partie du côté aval du deuxième passage de circulation 50. La pompe à chaleur à adsorption 20 et l'échangeur de 25 chaleur intérieur 52 sont reliés ensemble par le tuyau du côté amont 50A et le tuyau du côté aval 50B. Plus spécialement, le tuyau du côté amont 50A est relié à la soupape à quatre voies 28B, et le tuyau du côté aval 50B est relié à la soupape à quatre voies 28A. Le tuyau du côté 30 amont 50A est pourvu d'une deuxième pompe 54 pour la circulation de l'eau de refroidissement. [0033] Troisième passage de circulation 60 Le troisième passage de circulation 60 relie ensemble la pompe à chaleur à adsorption 20 et le radiateur 3043950 62, celui-ci étant un échangeur de chaleur, et configure un passage pour la circulation de l'eau de refroidissement entre les deux. Le radiateur 62 est disposé au niveau d'une partie d'extrémité avant d'un compartiment moteur de 5 véhicule, et est configuré comme un échangeur de chaleur séparé par rapport à un radiateur de refroidissement de moteur. Le troisième passage de circulation 60 comprend un tuyau du côté amont 60A configurant une partie du côté amont du troisième passage de circulation 60, et un tuyau 10 du côté aval 60B configurant une partie du côté aval du troisième passage de circulation 60. Le tuyau du côté amont 60A se raccorde entre la soupape à quatre voies 26A et la soupape à quatre voies 28A, et le tuyau du côté aval 60B se raccorde entre la soupape à quatre voies 28B et la soupape 15 à quatre voies 26A. Le radiateur 62 est prévu au niveau d'une partie intermédiaire du tuyau du côté amont 60A, et l'eau de refroidissement circulant à travers le tuyau du côté amont 60A est configurée de façon à être refroidie à une température fraîche (par exemple 35° C) par le 20 radiateur 62. Le tuyau du côté aval 60B est pourvu d'une troisième pompe 64 pour la circulation de l'eau de refroidissement. [0034] Le troisième passage de circulation 60 comprend en outre un tuyau de dérivation 60C. Le tuyau de dérivation 25 60C est configuré comme un passage d'écoulement contournant le radiateur 62, et est configuré de telle sorte que le passage de l'eau de refroidissement circulant à travers le troisième passage de circulation 60 est configuré par un passage qui passe à travers le radiateur 62, et un passage 30 qui passe à travers le tuyau de dérivation 60C. [0035] Unité de climatisation intérieure 70 Comme cela est illustré dans la figure 3, l'unité de climatisation intérieure 70 comprend un conduit de ventilation 72. Un orifice d'entrée d'air pour introduire 3043950 17 de l'air extérieur, et un orifice d'entrée d'air pour introduire de l'air intérieur, non illustrés dans les dessins, sont prévus sur un côté amont du conduit de ventilation 72. Un dispositif de ventilation 74 pourvu d'un 5 ventilateur est prévu à l'intérieur du conduit de ventilation 72 sur le côté amont, et la configuration est telle que de l'air introduit dans le conduit de ventilation 72 par l'intermédiaire de l'un ou de l'autre orifice d'entrée d'air est transporté vers le côté aval du conduit 10 de ventilation 72 par le dispositif de ventilation 74. [0036] L'échangeur de chaleur intérieur 52 destiné à déshumidifier et refroidir de l'air introduit, le corps de dispositif de chauffage 44 destiné à chauffer l'air introduit, et un volet de mélange d'air 76 destiné à 15 réguler le débit d'air de l'air introduit dans le corps de dispositif de chauffage 44 sont prévus de manière respective dans le conduit de ventilation 72 davantage vers le côté aval que le dispositif de ventilation 74. Un fonctionnement du volet de mélange d'air 76 dans l'état 20 illustré par des traits en pointillés dans la figure 3 permet au conduit de ventilation 72 de fonctionner comme un premier passage pour de l'air qui passe dans l'échangeur de chaleur intérieur 52. Le fonctionnement du volet de mélange d'air 76 dans l'état illustré par des traits pleins dans la 25 figure 3 permet au conduit de ventilation 72 de fonctionner comme un deuxième passage pour de l'air qui est passé à travers l'échangeur de chaleur intérieur 52 et le corps de dispositif de chauffage 44. De plus, une configuration est telle que de l'air qui est passé à travers le premier 30 passage ou le deuxième passage s'écoule vers le côté aval du conduit de ventilation 72 et est soufflé dans la cabine de véhicule. [0037] Ensuite, une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente 3043950 18 forme de réalisation d'exemple, tout en expliquant également le fonctionnement du dispositif de climatisation de véhicule 10. [0038] Lorsqu'il est nécessaire de refroidir 5 Lorsqu'il est nécessaire de refroidir, le dispositif de commande 30 commande la commutation des soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 28A, 28B, de telle sorte que, d'un côté du processus d'adsorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C 10 ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est 15 relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Côté processus de désorption, cependant, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40 par 20 l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre 25 voies 28A, 28B. Dans l'unité de climatisation intérieure 70, le volet de mélange d'air 76 est actionné (voir le volet de mélange d'air 76 illustré par les traits en pointillés dans la figure 3) pour configurer le passage à travers le conduit de ventilation 72 en tant que premier 30 passage, à travers lequel s'écoule de l'air qui est passé à travers l'échangeur de chaleur intérieur 52. [0039] Plus spécialement, comme cela est illustré dans la figure 2, le premier corps d'adsorption 22C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des 3043950 19 soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Un passage est ainsi formé en 5 circulation autour du premier corps d'adsorption 22C, du radiateur 62, et du deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D (voir les flèches A dans la figure 2). Le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au deuxième passage de circulation 50 par 10 l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du premier corps d'évaporation et de condensation 22D et de l'échangeur de chaleur intérieur 52 (voir les flèches B dans la figure 2). Le deuxième corps d'adsorption 24C est 15 relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'adsorption 24C et du premier passage de circulation 40 (moteur 42) (voir les flèches C dans la figure 2). 20 [0040] Un processus d'adsorption est réalisé dans la première cuve 22. C'est-à-dire que, dans la première cuve 22, de l'adsorbant séché 32 adsorbe le réfrigérant à l'intérieur du premier corps d'évaporation et de condensation 22D, en réduisant la pression à l'intérieur de 25 la première cuve 22 et en évaporant ainsi le réfrigérant dans la première section d'évaporation et de condensation 22B. Quand ceci se produit, l'eau de refroidissement à l'intérieur du premier corps d'évaporation et de condensation 22D est refroidie par la chaleur latente 30 d'évaporation du réfrigérant. L'eau de refroidissement s'écoulant à l'intérieur du deuxième passage de circulation 50 est par conséquent refroidie à la température froide (par exemple 7°C), et délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52. Il en résulte que de l'air refroidi est par 3043950 20 conséquent soufflé depuis le conduit de ventilation 72 dans la cabine de véhicule. [0041] Un processus de désorption est réalisé dans la deuxième cuve 24. C'est-à-dire que le deuxième corps 5 d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, de telle sorte que l'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est chauffé par l'intermédiaire du deuxième corps d'adsorption 10 24C. L'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est par conséquent séché, et le réfrigérant est désorbé de l'adsorbant 32. Puisque le troisième passage de circulation 60 est relié au deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D, le réfrigérant 15 désorbé de l'adsorbant 32 est condensé dans le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D et est régénéré en eau liquide. [0042] Dans la pompe à chaleur à adsorption 20, après le processus d'adsorption dans la première cuve 22 et après le 20 processus de désorption dans la deuxième cuve 24, les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les soupapes à quatre voies 28A, 28B sont commutées sous la commande du dispositif de commande 30, en commutant la première cuve 22 du processus d'adsorption au processus de désorption, et en 25 commutant la deuxième cuve 24 du processus de désorption au processus d'adsorption. Plus spécialement, bien que cela ne soit pas illustré dans les dessins, le premier corps d'adsorption 22C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre 30 voies 26A, 26B, et le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. D'autre part, le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de 3043950 21 circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre 5 voies 28A, 28B. De cette manière, les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les soupapes à quatre voies 28A, 28B sont commutées sous la commande du dispositif de commande 30 de telle sorte que le processus d'adsorption et le processus de désorption sont respectivement répétés dans la première 10 section d'adsorption 22A et la deuxième section d'adsorption 24A, en délivrant ainsi de l'eau de refroidissement à basse température dans le deuxième passage de circulation 50 à l'échangeur de chaleur intérieur 52. 15 [0043] Lorsqu'il est nécessaire de chauffer Lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande 30 commande la commutation des soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 28A, 28B, de telle sorte que, côté processus 20 d'adsorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le 25 deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Côté processus de désorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est 30 relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième passage de 3043950 L circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Dans l'unité de climatisation intérieure 70, le volet de mélange d'air 76 est actionné (voir le volet de mélange d'air 76 illustré par des traits pleins 5 dans la figure 3) pour configurer le passage à travers le conduit de ventilation 72 en tant que deuxième passage, à travers lequel s'écoule de l'air qui est passé à travers l'échangeur de chaleur intérieur 52 et le corps de dispositif de chauffage 44. 10 [0044] Plus spécialement, comme cela est illustré dans la figure 1, le premier corps d'adsorption 22C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au troisième 15 passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du premier corps d'adsorption 22C, du radiateur 62, et du premier corps d'évaporation et de condensation 22D (voir les flèches A dans la figure 1). Le 20 deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D et de 25 l'échangeur de chaleur intérieur 52 (voir les flèches B dans la figure 1). Le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième 30 corps d'adsorption 24C et du premier passage de circulation 40 (moteur 42) (voir les flèches C dans la figure 1). [0045] Le processus d'adsorption est réalisé dans la première cuve 22. C'est-à-dire que, dans la première cuve 22, l'adsorbant séché 32 adsorbe le réfrigérant, en 3043950 réduisant la pression à l'intérieur de la première cuve 22 et en évaporant ainsi le réfrigérant dans la première section d'évaporation et de condensation 22B. Quand ceci se produit, l'eau de refroidissement à l'intérieur du premier 5 corps d'évaporation et de condensation 22D est refroidie par la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant. L'eau de refroidissement s'écoulant autour du troisième passage de circulation 60 est ainsi refroidie à la température froide, et l'eau de refroidissement à température froide 10 est délivrée au premier corps d'adsorption 22C. [0046] Le processus de désorption est réalisé dans la deuxième cuve 24. Plus spécialement, le premier passage de circulation 40 est relié au deuxième corps d'adsorption 24C, et l'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section 15 d'adsorption 24A est ainsi chauffé par le deuxième corps d'adsorption 24C. L'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est par conséquent séché, et le réfrigérant est désorbé de l'adsorbant 32. Puisque le deuxième passage de circulation 50 est relié au deuxième 20 corps d'évaporation et de condensation 24D, le réfrigérant désorbé de l'adsorbant 32 est condensé et régénéré en eau liquide. Quand ceci se produit, l'eau de refroidissement entrant dans le deuxième passage de circulation 50 est chauffée par la chaleur de condensation générée par la 25 condensation du réfrigérant. L'eau de refroidissement chauffée est par conséquent délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52. [0047] Dans la pompe à chaleur à adsorption 20, après le processus d'adsorption dans la première cuve 22 et après le 30 processus de désorption dans la deuxième cuve 24, les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les soupapes à quatre voies 28A, 28B sont commutées, en commutant ainsi la première cuve 22 du processus d'adsorption au processus de désorption, et en commutant la deuxième cuve 24 du 3043950 processus de désorption au processus d'adsorption. Plus spécialement, bien que cela ne soit pas illustré dans les dessins, le premier corps d'adsorption 22C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des 5 soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de circulation 60 par 10 l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. De cette manière, les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les 15 soupapes à quatre voies 28A, 28B sont commutées sous la commande du dispositif de commande 30 de telle sorte que le processus d'adsorption et le processus de désorption sont respectivement répétés dans la première section d'adsorption 22A et la deuxième section d'adsorption 24A, 20 en délivrant ainsi de l'eau de refroidissement chauffée à l'échangeur de chaleur intérieur 52. [0048] Ainsi, selon le dispositif de climatisation de véhicule 10 de la première forme de réalisation d'exemple, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, côté processus de 25 désorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième 30 passage de circulation 50. Ceci permet ainsi à l'eau de refroidissement à l'intérieur du deuxième passage de circulation 50 qui a été chauffée par la chaleur de condensation générée par le réfrigérant pendant le processus de désorption d'être délivrée à l'échangeur de 3043950 25 chaleur intérieur 52. Ceci permet ainsi à la chaleur de condensation d'être utilisée comme source de chaleur auxiliaire lorsqu'il est nécessaire de chauffer. C'est-à-dire que, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, la chaleur 5 de condensation peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire en plus du moteur 42 (source de chaleur à haute température). Ceci permet ainsi un rendement de chauffage amélioré grâce au dispositif de climatisation de véhicule 10. 10 [0049] Selon le dispositif de climatisation de véhicule 10 configuré comme cela a été décrit ci-dessus, lors de la commutation de la nécessité de refroidir à la nécessité de chauffer, côté processus de désorption, le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps 15 d'évaporation et de condensation 24D peut être relié au deuxième passage de circulation 50 en commutant les soupapes à quatre voies 26A, 26B ou les soupapes à quatre voies 28A, 28B. Ceci permet ainsi au rendement de chauffage du dispositif de climatisation de véhicule 10 d'être 20 amélioré avec une configuration simple. L'explication suit concernant ce point. [0050] C'est-à-dire que, comme cela a été décrit ci-dessus, lors de la commutation de l'état de nécessité de refroidir dans lequel le processus d'adsorption est réalisé dans la 25 première cuve 22 et le processus de désorption est réalisé dans la deuxième cuve 24, à l'état de nécessité de chauffer dans lequel le processus d'adsorption est réalisé dans la première cuve 22 et le processus de désorption est réalisé dans la deuxième cuve 24, côté processus de désorption, le 30 deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D peut être relié au deuxième passage de circulation 50 en commutant les soupapes à quatre voies 28A, 28B. D'autre part, lors de la commutation de l'état de nécessité de refroidir dans lequel le processus d'adsorption est réalisé 3043950 26 dans la première cuve 22 et le processus de désorption est réalisé dans la deuxième cuve 24 à l'état de nécessité de chauffer dans lequel le processus de désorption est réalisé dans la première cuve 22 et le processus d'adsorption est 5 réalisé dans la deuxième cuve 24, la première cuve 22 peut être commutée vers le processus de désorption, et, côté processus de désorption, le premier corps d'évaporation et de condensation 22D peut être relié au deuxième passage de circulation 50, en commutant les soupapes à quatre voies 10 26A, 26B. De cette manière, lors de la commutation de la nécessité de refroidir à la nécessité de chauffer, côté processus de désorption, le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D peut être relié au deuxième passage de 15 circulation 50 en commutant les soupapes à quatre voies 26A, 26B ou les soupapes à quatre voies 28A, 28B. La commutation de la nécessité de refroidir à la nécessité de chauffer est par conséquent réalisée avec une configuration simple, et le rendement de chauffage du dispositif de 20 climatisation de véhicule 10 est ainsi amélioré. [0051] Les soupapes de commutation qui commutent les processus de la première cuve 22 et la deuxième cuve 24 sont configurées par les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les soupapes à quatre voies 28A, 28B. Ceci permet ainsi 25 aux processus de la première cuve 22 et de la deuxième cuve 24 d'être commutés avec une configuration simple. [0052] Deuxième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un dispositif de climatisation de véhicule 100 d'une deuxième forme de 30 réalisation d'exemple, en se référant à la figure 4 et à la figure 5. La deuxième forme de réalisation d'exemple est configurée d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple, à l'exception des points suivants. Dans l'explication suivante, des éléments configurés d'une 3043950 27 manière similaire à ceux de la première forme de réalisation d'exemple portent les mêmes références. [0053] Dans le dispositif de climatisation de véhicule 100 de la deuxième forme de réalisation d'exemple, la soupape à 5 quatre voies 26A est reliée à une soupape à quatre voies 104A, servant de « troisième soupape de commutation », par l'intermédiaire d'un tuyau de liaison 102A (un élément de couplage compris pour tomber sous la définition large d'une « partie de liaison »). La deuxième pompe 54 est prévue au 10 niveau d'une partie intermédiaire du tuyau de liaison 102A. La soupape à quatre voies 28B est reliée à une soupape à quatre voies 104B, servant de « troisième soupape de commutation », par un tuyau de liaison 102B (un élément compris pour tomber sous la définition large d'une « partie 15 de liaison »). Le deuxième passage de circulation 50 est relié aux soupapes à quatre voies 104A, 104B. Le dispositif de commande 30 (non illustré dans les dessins) est électriquement relié aux soupapes à quatre voies 104A, 104B, et le dispositif de commande 30 commande une 20 commutation des soupapes à quatre voies 104A, 104B. [0054] Dans la deuxième forme de réalisation d'exemple, le premier corps d'évaporation et de condensation 22D, le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D, et le troisième passage de circulation 60 sont reliés aux 25 soupapes à quatre voies 28A, 28B. Le dispositif de climatisation de véhicule 100 comprend en outre une paire de tuyaux de liaison 106A, 106B (des éléments compris pour tomber sous la définition large d'une « partie de liaison ») qui partent du troisième passage de circulation 30 60 et sont reliés aux soupapes à quatre voies 28A, 28B. Le tuyau de liaison 106A relie ensemble la soupape à quatre voies 28A et une partie du troisième passage de circulation 60 sur le côté amont du radiateur 62, et la soupape à quatre voies 104A est reliée à une partie intermédiaire du 3043950 28 tuyau de liaison 106A. Le tuyau de liaison 106B relie ensemble la soupape à quatre voies 28B et une partie du troisième passage de circulation 60 sur le côté aval du radiateur 62, et la soupape à quatre voies 104B est reliée 5 à une partie intermédiaire du tuyau de liaison 106B. Les soupapes à quatre voies 104A, 104B sont ainsi raccordées au troisième passage de circulation 60, et sont reliées aux soupapes à quatre voies 28A, 28B par l'intermédiaire des tuyaux de liaison 106A, 106B. De plus, une quatrième pompe 10 108 pour la circulation de l'eau de refroidissement est prévue dans le tuyau de liaison 106B dans une position sur le côté aval de la soupape à quatre voies 28B. [0055] Ensuite, une explication suit concernant le fonctionnement du dispositif de climatisation de véhicule 15 100. [0056] Lorsqu'il est nécessaire de refroidir Lorsqu'il est nécessaire de refroidir, le dispositif de commande 30 commande les soupapes à quatre voies 26A, 26B, les soupapes à quatre voies 28A, 28B, et 20 les soupapes à quatre voies 104A, 104B de telle sorte que, côté processus d'adsorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de circulation 60, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D 25 ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième passage de circulation 50. Côté processus de désorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40, et d'autre part 30 le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60. Dans l'unité de climatisation intérieure 70, le volet de mélange d'air 76 est actionné pour configurer le passage par 3043950 29 l'intermédiaire du conduit de ventilation 72 en tant que premier passage, à travers lequel s'écoule de l'air qui est passé à travers l'échangeur de chaleur intérieur 52. [0057] Plus spécialement, comme cela est illustré dans la 5 figure 5, le premier corps d'adsorption 22C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du premier corps d'adsorption 22C et du radiateur 62 10 (voir les flèches A dans la figure 5). Le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. Un passage est ainsi formé en circulation 15 autour du premier corps d'évaporation et de condensation 22D et de l'échangeur de chaleur intérieur 52 (voir les flèches B dans la figure 5). Le deuxième corps d'adsorption 24C dans lequel le processus de désorption est effectué est relié au premier passage de circulation 40 par 20 l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'adsorption 24C et du premier passage de circulation 40 (moteur 42) (voir les flèches C dans la figure 5). Par ailleurs, le deuxième corps d'évaporation et de 25 condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D et du radiateur 62 (voir les flèches D dans la figure 30 5). [0058] Le processus d'adsorption est réalisé dans la première cuve 22. C'est-à-dire que, dans la première cuve 22, l'adsorbant séché 32 adsorbe le réfrigérant du premier corps d'évaporation et de condensation 22D, en réduisant la 3043950 pression à l'intérieur de la première cuve 22 et en évaporant ainsi le réfrigérant dans la première section d'évaporation et de condensation 22B. Quand ceci se produit, l'eau de refroidissement à l'intérieur du premier 5 corps d'évaporation et de condensation 22D est refroidie par la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant. L'eau de refroidissement entrant dans le deuxième passage de circulation 50 est par conséquent refroidie à la température froide (par exemple 7°C), et délivrée à 10 l'échangeur de chaleur intérieur 52. Il en résulte que de l'air refroidi est par conséquent soufflé à partir du conduit de ventilation 72 dans la cabine de véhicule. [0059] Le processus de désorption est réalisé dans la deuxième cuve 24. Plus spécialement, le deuxième corps 15 d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, de telle sorte que l'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est chauffé par l'intermédiaire du deuxième corps d'adsorption 20 24C. L'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est par conséquent séché, et le réfrigérant est désorbé de l'adsorbant 32. Puisque le troisième passage de circulation 60 est relié au deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D, le réfrigérant 25 désorbé de l'adsorbant 32 est condensé dans le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D et est régénéré en eau liquide. [0060] Dans le dispositif de climatisation de véhicule 100 de la deuxième forme de réalisation d'exemple, après le 30 processus d'adsorption dans la première cuve 22 et après le processus de désorption dans la deuxième cuve 24, les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les soupapes à quatre voies 28A, 28B sont commutées sous la commande du dispositif de commande 30, en commutant la première cuve 22 3043950 31 du processus d'adsorption au processus de désorption, et en commutant la deuxième cuve 24 du processus de désorption au processus d'adsorption. Plus spécialement, bien que cela ne soit pas illustré dans les dessins, le premier corps 5 d'adsorption 22C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre 10 voies 28A, 28B. Le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B, et le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième 15 passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. De cette manière, le processus d'adsorption et le processus de désorption sont respectivement réalisés de manière répétée dans la première section d'adsorption 22A 20 et la deuxième section d'adsorption 24A, et l'eau de refroidissement à température froide est délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52 par le deuxième passage de circulation 50. [0061] Lorsqu'il est nécessaire de chauffer 25 Lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande 30 commande la commutation des soupapes à quatre voies 26A, 26B, des soupapes à quatre voies 28A, 28B, et des soupapes à quatre voies 104A, 104B, de telle sorte que, côté processus d'adsorption, d'une part 30 le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au deuxième passage de circulation 50, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième 3043950 32 passage de circulation 60. Côté processus de désorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40, et d'autre part le premier corps 5 d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60. Dans l'unité de climatisation intérieure 70, le volet de mélange d'air 76 est actionné pour configurer le passage par l'intermédiaire du conduit 10 de ventilation 72 en tant que deuxième passage, à travers lequel s'écoule de l'air qui est passé à travers l'échangeur de chaleur intérieur 52 et le corps de dispositif de chauffage 44. [0062] Plus spécialement, comme cela est illustré dans la 15 figure 4, le premier corps d'adsorption 22C est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du premier corps d'adsorption 22C et de l'échangeur 20 de chaleur intérieur 52 (voir les flèches A dans la figure 4). Le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. Un passage est ainsi 25 formé en circulation autour du premier corps d'évaporation et de condensation 22D et du radiateur 62 (voir les flèches B dans la figure 4). Le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B. Un 30 passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'adsorption 24C et du premier passage de circulation 40 (moteur 42) (voir les flèches C dans la figure 4). Le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60 par 3043950 33 l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D et du radiateur 62 (voir les flèches D dans la figure 4). 5 [0063] Le processus d'adsorption est réalisé dans la première cuve 22. C'est-à-dire que, dans la première cuve 22, de l'adsorbant séché 32 adsorbe le réfrigérant, en réduisant la pression à l'intérieur de la première cuve 22 et en évaporant ainsi le réfrigérant dans la première 10 section d'évaporation et de condensation 22B. Quand ceci se produit, l'eau de refroidissement à l'intérieur du premier corps d'évaporation et de condensation 22D est refroidie par la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant. L'eau de refroidissement s'écoulant autour du troisième passage 15 de circulation 60 est par conséquent refroidie à la température froide, et l'eau de refroidissement à température froide est délivrée au radiateur 62. De plus, dans la première section d'adsorption 22A, l'eau de refroidissement dans le premier corps d'adsorption 22C est 20 chauffée par la chaleur d'adsorption générée par l'adsorbant 32 qui adsorbe le réfrigérant. L'eau de refroidissement chauffée à l'intérieur du premier corps d'adsorption 22C est par conséquent délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52 par l'intermédiaire du deuxième 25 passage de circulation 50. [0064] Le processus de désorption est réalisé dans la deuxième cuve 24. Plus spécialement, le premier passage de circulation 40 est relié au deuxième corps d'adsorption 24C par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, 30 de telle sorte que l'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est chauffé par le deuxième corps d'adsorption 24C. L'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est par conséquent séché, et le réfrigérant est désorbé de 3043950 34 l'adsorbant 32. Puisque le troisième passage de circulation 60 est relié au deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D, le réfrigérant désorbé de l'adsorbant 32 est condensé dans le deuxième corps d'évaporation et de 5 condensation 24D et régénéré en eau liquide. [0065] Dans la pompe à chaleur à adsorption 20, après le processus d'adsorption dans la première cuve 22 et après le processus de désorption dans la deuxième cuve 24, les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les soupapes à quatre 10 voies 28A, 28B sont commutées, en commutant la première cuve 22 du processus d'adsorption au processus de désorption, et en commutant la deuxième cuve 24 du processus de désorption au processus d'adsorption. Plus spécialement, bien que cela ne soit pas illustré dans les 15 dessins, le premier corps d'adsorption 22C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes 20 à quatre voies 28A, 28B. Le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B, et le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième 25 passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 288 et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. De cette manière, le processus d'adsorption et le processus de désorption sont respectivement réalisés de manière répétée dans la première section d'adsorption 22A 30 et la deuxième section d'adsorption 24A, en délivrant ainsi de l'eau de refroidissement chauffée à l'échangeur de chaleur intérieur 52. [0066] De cette manière, dans le dispositif de climatisation de véhicule 100 de la deuxième forme de 3043950 réalisation d'exemple, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, côté processus d'adsorption, le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au deuxième passage de circulation 50. Ceci permet 5 ainsi à de l'eau de refroidissement qui a été chauffée par la chaleur d'adsorption générée par l'adsorbant 32 pendant le processus d'adsorption d'être délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52 par l'intermédiaire du deuxième passage de circulation 50. Ceci permet ainsi à la chaleur 10 d'adsorption d'être utilisée comme source de chaleur auxiliaire lorsqu'il est nécessaire de chauffer. C'est-à-dire que, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, la chaleur d'adsorption peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire en plus de la source de chaleur à haute 15 température (moteur 42). Ceci permet ainsi un rendement de chauffage amélioré dans le dispositif de climatisation de véhicule 10 de la deuxième forme de réalisation d'exemple. [0067] Commutation des sources de chaleur auxiliaires lorsqu'il est nécessaire de chauffer dans la deuxième forme 20 de réalisation d'exemple Dans la deuxième forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, la chaleur d'adsorption est utilisée comme source de chaleur auxiliaire. Cependant, une configuration peut être réalisée 25 de telle sorte que le dispositif de commande 30 commande la commutation des soupapes à quatre voies 28A, 28B et les soupapes à quatre voies 104A, 104B de telle sorte que la chaleur de condensation est utilisée comme source de chaleur auxiliaire, d'une manière similaire à la première 30 forme de réalisation d'exemple. En pareil cas, côté processus d'adsorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de circulation 60, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D 3043950 36 ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de circulation 60. Côté processus de désorption, d'une part le premier corps d'adsorption 22C ou le deuxième corps d'adsorption 24C est 5 relié au premier passage de circulation 40, et d'autre part le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième passage de circulation 50. L'état de l'unité de climatisation intérieure 70 est un état 10 similaire à l'état dans la deuxième forme de réalisation d'exemple. [0068] Plus spécialement, comme cela est illustré dans la figure 6, le premier corps d'adsorption 22C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des 15 soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du premier corps d'adsorption 22C et du radiateur 62 (voir les flèches A dans la figure 6). Le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au troisième 20 passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du premier corps d'évaporation et de condensation 22D et du radiateur 62 (voir les flèches B dans la figure 6). En outre, le deuxième corps d'adsorption 25 24C est relié au premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'adsorption 24C et du premier passage de circulation 40 (moteur 42) (voir les flèches C dans la figure 6). De 30 plus, le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B. Un passage est ainsi formé en circulation autour du deuxième corps d'évaporation 3043950 et de condensation 24D et de l'échangeur de chaleur intérieur 52 (voir les flèches D dans la figure 6). [0069] Le processus d'adsorption est réalisé dans la première cuve 22. C'est-à-dire que, dans la première cuve 5 22, de l'adsorbant séché 32 adsorbe le réfrigérant, en réduisant la pression à l'intérieur de la première cuve 22 et en évaporant ainsi le réfrigérant dans la première section d'évaporation et de condensation 22B. Quand ceci se produit, l'eau de refroidissement à l'intérieur du premier 10 corps d'évaporation et de condensation 22D est refroidie par la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant. L'eau de refroidissement s'écoulant autour du troisième passage de circulation 60 est par conséquent refroidie à la température froide, et l'eau de refroidissement à 15 température froide est délivrée au radiateur 62. De plus, dans la première section d'adsorption 22A, l'eau de refroidissement dans le premier corps d'adsorption 22C est chauffée par la chaleur d'adsorption générée par l'adsorbant 32 qui adsorbe le réfrigérant. L'eau de 20 refroidissement chauffée à l'intérieur du premier corps d'adsorption 22C est par conséquent délivrée au radiateur 62 par l'intermédiaire du troisième passage de circulation 60. [0070] Le processus de désorption est réalisé dans la 25 deuxième cuve 24. Plus spécialement, le premier passage de circulation 40 est relié au deuxième corps d'adsorption 24C par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, de telle sorte que l'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est chauffé par 30 l'intermédiaire du deuxième corps d'adsorption 24C. L'adsorbant 32 à l'intérieur de la deuxième section d'adsorption 24A est par conséquent séché, et le réfrigérant est désorbé de l'adsorbant 32. Puisque le deuxième passage de circulation 50 est relié au deuxième 3043950 38 corps d'évaporation et de condensation 24D, l'eau de refroidissement est délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52, et le réfrigérant désorbé de l'adsorbant 32 est condensé et régénéré en eau liquide. 5 [0071] Dans la pompe à chaleur à adsorption 20, après le processus d'adsorption dans la première cuve 22 et après le processus de désorption dans la deuxième cuve 24, les soupapes à quatre voies 26A, 26B et les soupapes à quatre voies 28A, 28B sont commutées, en commutant la première 10 cuve 22 du processus d'adsorption au processus de désorption, et en commutant la deuxième cuve 24 du processus de désorption au processus d'adsorption. Plus spécialement, bien que cela ne soit pas illustré dans les dessins, le premier corps d'adsorption 22C est relié au 15 premier passage de circulation 40 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B, et le premier corps d'évaporation et de condensation 22D est relié au deuxième passage de circulation 50 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B et des soupapes à quatre voies 20 104A, 104B. Le deuxième corps d'adsorption 24C est relié au troisième passage de circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 26A, 26B et des soupapes à quatre voies 104A, 104B, et le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au troisième passage de 25 circulation 60 par l'intermédiaire des soupapes à quatre voies 28A, 28B. De cette manière, le processus d'adsorption et le processus de désorption sont respectivement réalisés de manière répétée dans la première section d'adsorption 22A et la deuxième section d'adsorption 24A, en délivrant 30 ainsi de l'eau de refroidissement chauffée à l'échangeur de chaleur intérieur 52. [0072] De cette manière, dans l'état de connexion illustré dans la figure 6, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, côté processus de désorption, le premier corps 3043950 39 d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D est relié au deuxième passage de circulation 50. Ceci permet ainsi à de l'eau de refroidissement dans le deuxième passage de circulation 50 5 qui a été chauffée par la chaleur de condensation générée par le réfrigérant pendant le processus de désorption d'être délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52. Ceci permet ainsi à la chaleur de condensation d'être utilisée comme source de chaleur auxiliaire lorsqu'il est nécessaire 10 de chauffer. C'est-à-dire que, lorsqu'il est nécessaire de chauffer, la chaleur de condensation peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire en plus du moteur 42 (source de chaleur à haute température). Ceci permet ainsi un rendement de chauffage amélioré dans le dispositif de 15 climatisation de véhicule 100. [0073] Dans l'état de connexion illustré dans la figure 6, en commutant les soupapes à quatre voies 28A, 28B et les soupapes à quatre voies 104A, 104B à partir de l'état de connexion illustré dans la figure 4, côté processus de 20 désorption, le premier corps d'évaporation et de condensation 22D ou le deuxième corps d'évaporation et de condensation 24D peut être relié au deuxième passage de circulation 50. Puisque de la chaleur d'adsorption a une quantité de chaleur plus grande que la chaleur de 25 condensation, une différence de température peut être provoquée dans l'eau de refroidissement délivrée à l'échangeur de chaleur intérieur 52. Par conséquent, le fait de commuter les soupapes à quatre voies 28A, 28B et les soupapes à quatre voies 104A, 104B en fonction de 30 l'environnement d'utilisation permet à un ajustement de l'intensité de chauffage d'être réalisé avec une configuration simple. [0074] En commutant les soupapes à quatre voies 104A, 104B, le dispositif de climatisation de véhicule 100 configuré 3043950 comme cela a été décrit ci-dessus peut être commuté de l'état de refroidissement illustré dans la figure 5 à l'état de chauffage illustré dans la figure 4 qui utilise la chaleur d'adsorption comme source de chaleur auxiliaire. 5 De plus, en commutant les soupapes à quatre voies 28A, 28B, l'état de refroidissement illustré dans la figure 5 peut être commuté à l'état de chauffage illustré dans la figure 6 qui utilise la chaleur de condensation comme source de chaleur auxiliaire. Ceci permet ainsi au rendement de 10 chauffage du dispositif de climatisation de véhicule 100 d'être amélioré avec une configuration simple. REVENDICATIONS1. Dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption (10, 100) caractérisé en ce qu'il comporte : une pompe à chaleur à adsorption (20) qui comprend une pluralité de cuves (22, 24), dont chacune comprend une section d'adsorption (22A, 24A) renfermant un adsorbant et une section d'évaporation et de condensation (22B, 24B) à l'intérieur de laquelle un réfrigérant est 10 scellé, un processus d'adsorption et un processus de désorption étant réalisés de manière répétée à l'intérieur des cuves (22, 24) ; des premiers échangeurs de chaleur (22C, 24C) disposés de manière respective à l'intérieur de chacune des 15 sections d'adsorption (22A, 24A) ; des deuxièmes échangeurs de chaleur (22D, 24D) disposés de manière respective à l'intérieur de chacune des sections d'évaporation et de condensation (22B, 24B) ; un premier passage de circulation (40) pour la 20 circulation de réfrigérant entre une source de chaleur à haute température (42) et un corps de dispositif de chauffage (44) ; un deuxième passage de circulation (50) pour la circulation de réfrigérant entre la pompe à chaleur à 25 adsorption (20) et un échangeur de chaleur intérieur (52), le deuxième passage de circulation (50) étant relié à la pompe à chaleur à adsorption (20) par l'intermédiaire d'une soupape de commutation ; et un dispositif de commande (30) qui commande la 30 commutation de la soupape de commutation, et qui, lorsqu'il 3043950 42 est nécessaire de chauffer, relie, côté processus de désorption, le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au deuxième passage de circulation (50) par l'intermédiaire de la soupape de commutation, ou relie, côté processus 5 d'adsorption, le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au deuxième passage de circulation (50) par l'intermédiaire de la soupape de commutation. 2. Dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption (10, 100) selon la revendication 1, comportant en outre un troisième passage de circulation (60) pour la circulation de réfrigérant entre la pompe à chaleur à adsorption (20) et un radiateur (62), le troisième passage de circulation (60) étant relié à la pompe à chaleur à adsorption (20) par l'intermédiaire de la soupape de commutation, caractérisé en ce que la soupape de commutation comprend une première soupape de commutation (26A, 26B) qui se raccorde aux premiers échangeurs de chaleur (22C, 24C), et une deuxième 20 soupape de commutation (28A, 28B) qui se raccorde aux deuxièmes échangeurs de chaleur (22D, 24D) ; lorsqu'il est nécessaire de refroidir, le dispositif de commande (30) relie, côté processus d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur 25 (22C, 24C) au troisième passage de circulation (60) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au deuxième passage de circulation (50) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 30 28B), et également relie, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au premier passage de circulation (40) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au 3043950 43 troisième passage de circulation (60) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B) ; et lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande (30) relie, côté processus 5 d'adsorption, le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) et le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au troisième passage de circulation (60) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B), et également 10 relie, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au premier passage de circulation (40) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au deuxième passage de 15 circulation (50) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B). 3. Dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption (10, 100) selon la revendication 1, comportant en outre un troisième passage de circulation (60) pour la circulation de réfrigérant entre la pompe à chaleur à adsorption (20) et un radiateur (62), le troisième passage de circulation (60) étant relié à la pompe à chaleur à adsorption (20) par l'intermédiaire de la soupape de commutation, caractérisé en ce que : la soupape de commutation comprend une première soupape de commutation (26A, 26B) qui est reliée aux premiers échangeurs de chaleur (22C, 24C), une deuxième soupape de commutation (28A, 28B) qui est reliée aux 30 deuxièmes échangeurs de chaleur (22D, 24D), et une troisième soupape de commutation (104A, 104B) qui est reliée à la première soupape de commutation (26A, 26B) et à la deuxième soupape de commutation (28A, 28B) ; 3043950 44 lorsqu'il est nécessaire de refroidir, le dispositif de commande (30) raccorde, côté processus d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au troisième passage de circulation (60) par 5 l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et de la troisième soupape de commutation (104A, 104B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au deuxième passage de circulation (50) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B) et de la 10 troisième soupape de commutation (104A, 104B), et également raccorde, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au premier passage de circulation (40) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et d'autre part le 15 deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au troisième passage de circulation (60) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B) ; et lorsqu'il est nécessaire de chauffer, le dispositif de commande (30) raccorde, côté processus 20 d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au deuxième passage de circulation (50) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et de la troisième soupape de commutation (104A, 104B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) 25 au troisième passage de circulation (60) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B) et de la troisième soupape de commutation (104A, 104B), et également raccorde, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au premier passage de circulation (40) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au troisième passage de circulation (60) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B). 3043950 45 4. Dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption (10, 100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, lorsqu'il est 5 nécessaire de chauffer, le dispositif de commande (30) commute la deuxième soupape de commutation (28A, 28B) et la troisième soupape de commutation (104A, 104B) de façon à raccorder, côté processus d'adsorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au troisième 10 passage de circulation (60) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 26B) et de la troisième soupape de commutation (104A, 104B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au troisième passage de circulation (60) par l'intermédiaire 15 de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B), et également de façon à raccorder, côté processus de désorption, d'une part le premier échangeur de chaleur (22C, 24C) au premier passage de circulation (40) par l'intermédiaire de la première soupape de commutation (26A, 20 26B) et d'autre part le deuxième échangeur de chaleur (22D, 24D) au deuxième passage de circulation (50) par l'intermédiaire de la deuxième soupape de commutation (28A, 28B) et de la troisième soupape de commutation (104A, 104B). 25 5. Dispositif de climatisation de véhicule équipé d'une pompe à chaleur à adsorption (10, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la soupape de commutation est configurée par une soupape à 30 quatre voies.