FR 3046761 A1 20170721 FR 1650423 A 20160119 1 PARE-CHOC DE VEHICULE L'invention concerne un parechoc de véhicule comportant un moyen de positionnement d'un élément de carrosserie. L'invention concerne aussi un élément de carrosserie de véhicule coopérant avec le parechoc. Sur un certain nombre de véhicules, un élément de panneau de carrosserie recouvre l'espace entre le feu arrière et le parechoc, au-dessus du parechoc. Afin d'assurer une bonne qualité esthétique, il est nécessaire que le panneau de carrosserie soit positionné de manière précise par rapport au parechoc avec un minimum de jeu entre le parechoc et ce panneau de carrosserie. Par exemple, le véhicule de nom commercial Transporter de la société Volkswagen commercialisé pendant l'année 2008 comporte un panneau de carrosserie entre le parechoc arrière et le feu arrière, fixé au véhicule par l'intermédiaire d'un support. Ce support comporte des tenons s'insérant dans des trous réalisés dans une face du parechoc faisant face au support. Le parechoc a une forme de U, dont la base du U s'étend en dessous et sur toute la largeur de l'ouverture arrière du véhicule, et dont les branches sont disposées à chaque angle du véhicule, sous les feux arrière avec un espace entre les feux et le sommet desdites branches. Le panneau de carrosserie rajouté s'étend entre le sommet des branches du U et les feux arrière. Les trous dans le parechoc permettent le positionnement du support par rapport audit parechoc. Ces trous sont disposés au sommet des branches. Lorsque le véhicule ne comporte pas le panneau de carrosserie, une pièce d'habillage est fixée au sommet des branches pour cacher les trous. L'inconvénient d'une telle solution est que les tenons n'assurent pas un jeu minimum entre le parechoc et le panneau de carrosserie. De plus, la manipulation du support par un opérateur en usine pour positionner le support par rapport au parechoc est complexe à réaliser car l'opérateur doit viser correctement pour faire rentrer les tenons dans les trous correspondants. Un autre inconvénient est que dans le cas d'une version du véhicule dans laquelle le panneau de carrosserie et son support ne sont pas installés sur le véhicule, comme par exemple sur une version avec une porte battante dont une extension du panneau de porte extérieure recouvre l'espace entre le feu arrière et le parechoc, il est nécessaire d'ajouter une pièce d'habillage pour cacher les trous de centrage qui, sinon, resteraient visibles et seraient inesthétiques. Cette pièce d'habillage permet aussi de 3046761 2 remplir l'espace situé derrière l'extension du panneau de porte, juste au-dessus du parechoc, de manière à créer une paroi dans le jeu entre l'extension du panneau de porte et le parechoc afin d'améliorer l'esthétique du véhicule lorsque la porte est fermée. L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des 5 buts de l'invention est de proposer un parechoc de véhicule permettant un positionnement d'un élément de carrosserie par rapport au parechoc avec un jeu minimum entre ledit élément de carrosserie et le parechoc du véhicule. Un autre objectif est de proposer un bouclier qui remplir l'espace situé derrière le jeu entre un panneau d'une porte et le bouclier, et qui ne nécessite pas d'ajouter de pièce d'habillage 10 complémentaire suivant les versions de véhicules, tout en comportant des moyens de positionnement d'un élément de carrosserie par rapport au parechoc. Ce but est atteint selon l'invention grâce à un parechoc arrière de véhicule destiné à s'étendre transversalement et en partie basse à l'arrière dudit véhicule, qui comporte sur chacune de ses extrémités une protubérance comportant des moyens de positionnement 15 destinés à positionner un élément de carrosserie par rapport audit parechoc, de préférence les protubérances étant d'une pièce avec le reste du parechoc. Ainsi avantageusement, le moyen de positionnement permet d'assurer la mise en place précise de l'élément de carrosserie par rapport au parechoc en coopérant avec ledit élément de carrosserie. De plus, le moyen de positionnement étant situé sur les 20 protubérances, il est possible de le cacher lorsque le véhicule ne comporte pas l'élément de carrosserie, par exemple par une extension d'un panneau de carrosserie issue d'une porte fermant une ouverture située sur la face arrière du véhicule, la protubérance se trouvant alors derrière ladite extension du panneau de carrosserie. De plus, l'espace situé derrière ladite extension du panneau de carrosserie paraît moins profond car la 25 protubérance permet de créer une paroi dans le jeu entre ladite extension et le parechoc. Ce jeu apparaît alors plus petit, et l'esthétique du véhicule est améliorée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les extrémités sont destinées à former chacune un angle arrière du véhicule situé entre l'une des faces latérales et la face arrière dudit véhicule lorsque le parechoc est installé sur ledit véhicule, et le parechoc 30 comprend au moins une paroi de contact sensiblement verticale destinée à rentrer en contact avec des éléments extérieurs en cas de choc, la verticale étant défini suivant un 3046761 3 axe vertical correspondant à l'axe vertical du véhicule lorsque le parechoc est installé sur ledit véhicule, et une paroi de liaison s'étendant sensiblement parallèlement à un plan perpendiculaire à l'axe verticale, reliée bord à bord à la paroi de contact et agencée de manière à ce que, lorsque le parechoc est installé sur le véhicule, ladite paroi de liaison 5 s'étend entre la paroi de contact et la structure du véhicule et est située au-dessus de la paroi de contact suivant l'axe vertical en se plaçant dans le référentiel du véhicule. En outre, les protubérances étant disposées sur la paroi de liaison et s'étendant selon l'axe vertical au-dessus de la paroi de liaison lorsque que le parechoc est installé sur un véhicule, et les moyens de positionnement étant destinés à positionner l'élément de carrosserie par 10 rapport audit parechoc au moins suivant l'axe vertical. Cette conception a l'avantage de permettre, lorsque le parechoc est installé sur un véhicule, de positionner des éléments de carrosserie de manière précise par rapport à la paroi de liaison du parechoc suivant au moins l'axe vertical. En effet, le parechoc étant positionné en partie basse du véhicule, les éléments de carrosserie à positionner par 15 rapport audit parechoc sont situés au-dessus du parechoc et à proximité de la paroi de liaison. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le parechoc est de forme générale en U formée par deux branches qui sont reliées entre-elles par une base, les deux branches s'étendant suivant l'axe vertical et étant orientées vers le haut dans le référentiel 20 du véhicule, la base du U étant située entre les deux branches pour former une partie centrale du parechoc, les protubérances étant situées au sommet de chacune des branches. Ainsi, la partie centrale du parechoc, s'étendant sensiblement suivant un axe transversal correspondant à l'axe transversal du véhicule lorsque le parechoc est installé 25 sur le véhicule, se situe sous une ouverture en face arrière du véhicule qui donne accès à un volume de chargement situé à l'intérieur du véhicule, à une hauteur inférieure à celle du sommet des branches. L'accès au volume intérieur est donc facile et les angles du véhicule protégées grâce la grande hauteur des branches. Le volume arrière du véhicule correspond au coffre de véhicule ou au volume de 30 chargement dans le cas d'un véhicule utilitaire de type fourgon. 3046761 4 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le parechoc comporte une face intérieure formant la face du parechoc orientée du côté de la structure du véhicule lorsque le parechoc est audit véhicule, et une face extérieure formant la face du parechoc orientée vers l'extérieure du véhicule, à l'opposé de la face intérieure, le moyen de positionnement 5 étant formé par une rainure s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical, le creux de la rainure étant orienté en direction de la face intérieure du parechoc. Ainsi, le moyen de positionnement est réalisé de manière très simple, en particulier dans le cas d'un moulage en matière plastique du parechoc. En effet, en choisissant le démoulage suivant une direction parallèle à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe 10 vertical, le moulage du parechoc peut être réalisé avec un moule simple, qui ne nécessite pas de tiroirs mobiles. De plus, le positionnement d'un élément de carrosserie par rapport au parechoc ne nécessite pas de manipulation complexe, puisqu'il suffit d'approcher l'élément de carrosserie suivant une direction approximativement parallèle au plan dans lequel s'étend la rainure pour faire coopérer l'élément de carrosserie avec ladite rainure. La 15 rainure s'étendant suivant un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical, la coopération entre l'élément de carrosserie et la rainure permet d'assurer ce positionnement selon l'axe vertical. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la rainure comporte au moins une face de guidage orientée vers la paroi de liaison et formant un angle avec l'axe vertical de 20 manière à ce que l'écartement suivant l'axe vertical entre ladite face de guidage et la paroi de liaison soit plus faible au fond du creux de la rainure qu'à l'opposé du creux de la rainure. Ainsi avantageusement, la face de guidage impose un déplacement de l'élément de carrosserie vers le sommet de la branche du parechoc lorsque cet élément de carrosserie 25 coopère avec ladite face de guidage. Par exemple, l'élément de carrosserie peut comporter une partie qui s'insère dans la rainure lors du montage sur le véhicule, cette partie rentrant en contact avec la face de guidage. L' invention porte aussi sur un élément de carrosserie qui comporte un moyen de centrage destiné à coopérer avec le moyen de positionnement situé sur un parechoc tel 30 que décrit précédemment. 3046761 5 Ainsi avantageusement, lors du montage et la fixation de l'élément de carrosserie sur un véhicule, ledit élément de carrosserie est positionné suivant l'axe vertical du véhicule par coopération de son moyen de centrage avec le moyen de positionnement situé sur la protubérance du parechoc. 5 Selon un autre mode de réalisation préféré de l'élément de carrosserie, le moyen de centrage est une nervure destinée à coopérer avec la rainure d'un parechoc ou la face de guidage de la rainure d'un parechoc tel que décrit précédemment. Ainsi, la conception et la fabrication de l'élément de carrosserie est simple. Selon un autre mode de réalisation de l'élément de carrosserie, l'élément de 10 carrosserie comprend un support comportant le moyen de guidage et un moyen de fixation au véhicule, et un panneau de carrosserie fixable au support. Ainsi, l'élément de carrosserie peut avoir une partie avec des formes complexes grâce au support, pour intégrer par exemple le moyen de guidage, et une partie avec des formes planes ou lisses créant une continuité avec la carrosserie du véhicule grâce au panneau de 15 carrosserie qui se fixe au support. De plus, des matières différentes peuvent être utilisées entre le support et le panneau de carrosserie afin de donner des caractéristiques différentes à chacun de ces pièces. Selon un autre mode de réalisation de l'élément de carrosserie, le support comporte un bord inférieur, le panneau de carrosserie comporte un bord tombé recouvrant le bord 20 inférieur du support, l'élément de carrosserie étant agencé de manière à ce que lorsque le moyen de guidage du support coopère avec le moyen de positionnement situé sur la protubérance, le bord tombé est en contact contre la face extérieure du parechoc en-dessous de la protubérance, de préférence contre la paroi de liaison. Ainsi, le panneau de carrosserie est plaqué contre le parechoc. Ce montage assure un 25 contact entre le panneau de carrosserie et le parechoc, et donc un positionnement sans jeu entre ces deux pièces en mettant en contact le bord tombé du panneau de carrosserie avec la face extérieure du parechoc, sous la protubérance, cachant ainsi ladite protubérance. C'est-à-dire que le bord tombé du panneau de carrosserie touche la face extérieure du parechoc dans une zone située plus basse le long de l'axe vertical et dans le 30 référentiel du véhicule, que la zone est où située la protubérance. Vue depuis l'extérieur du véhicule, l'élément de carrosserie cache ainsi entièrement la protubérance. 3046761 6 L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un parechoc tel que décrit précédemment. L'invention porte aussi sur un véhicule qui comporte un parechoc tel que décrit précédemment et un élément de carrosserie tel que précédemment décrit, l'élément de 5 carrosserie coopérant avec le moyen de positionnement située sur les protubérances dudit parechoc. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - Les fig. la et lb sont des vues de l'arrière d'un véhicule comportant un 10 parechoc arrière et un élément de carrosserie suivant l'invention, pour deux variantes différentes de véhicule. - La fig. 2 est une vue de l'angle du parechoc arrière situé sous le feu arrière du véhicule. - La fig. 3 est une vue en éclatée de l'élément de carrosserie. 15 - La fig. 4 est une vue du montant arrière du véhicule équipé du parechoc, d'un élément de support, et d'un feu arrière. - La fig. 5 est une vue suivant la coupe A-A définie en fig. 4. - La fig. 6 est une vue suivant la coupe A-A de la fig. 4 pour une variante de véhicule comportant une extension d'un ouvrant remplaçant l'élément de 20 carrosserie. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. la montre l'arrière d'un véhicule 1 de type fourgon, comportant un parechoc 25 arrière 2 suivant l'invention. Le véhicule 1 comporte une ouverture en face arrière permettant de charger le volume de chargement du véhicule 1, fermée par deux portes battantes 11b. Le parechoc 2 a une forme générale de U, avec une base 24 reliant deux branches 23 orientées sensiblement suivant l'axe vertical du véhicule. Les deux branches 23 forment les extrémités du parechoc, la base 24 formant la partie centrale du 30 parechoc entre lesdites extrémités. La base 24 du U s'étend sous l'ouverture en face arrière, que l'on nomme entrée arrière, tandis que les branches 23 remontent de part et d'autre de 3046761 7 cette entrée, sensiblement dans l'alignement des montants arrière du véhicule encadrant l'entrée arrière. Sur la fig. la, l'entrée arrière étant fermé par les portes 11b, la partie centrale 24 s'étend sous les portes. Sur chacun de ces montants arrière sont disposés des feux de signalisation 4, distants des sommets des branches 23 du parechoc 2. Chaque 5 extrémité du parechoc forme un angle arrière du véhicule 1 situé entre l'une des faces latérales du véhicule et la face arrière du véhicule. Ces extrémités du parechoc 2 peuvent comporter des extensions qui s'étendent longitudinalement vers l'avant du véhicule, sur les faces latérales du véhicule 1 et jusqu'aux passages de roue arrière. Les portes battantes llb s'ouvrent en pivotant sur des charnières fixées aux montants arrière, de 10 préférence situées dans la zone entre les feux 4 et le parechoc 2. Chaque porte battante llb comporte une extension 33 recouvrant la zone entre les feux arrière 4 et le parechoc 2 cachant ainsi la charnière. Sur la fig. la, le véhicule 1 comporte un volet lla de type hayon avec des charnières disposées sur le pavillon du véhicule 1. L'absence de charnière entre le feu arrière 4 et le 15 parechoc 2 permet de ne pas avoir d'extension provenant du volet et recouvrant la zone située entre ledit feu arrière 4 et ledit parechoc 2. Le volet lla ne comporte donc pas d'extension recouvrant ladite zone. Afin d'habiller cette zone laissée libre par le volet lla, un élément de carrosserie 3 est positionné entre le feu arrière 4 et le parechoc 2 de manière à former un panneau esthétique et cacher ainsi la structure du véhicule 1 dans 20 cette zone. Comme illustré en fig. 2, chaque sommet des branches 23 comporte une protubérance 21, s'étendant sensiblement suivant l'axe vertical Z du véhicule et vers le haut, c'est-à-dire en direction du pavillon du véhicule. Chaque protubérance 21 comporte une rainure 22 qui forme un moyen de positionnement. La rainure 22 s'étend suivant un 25 plan sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical Z du véhicule et en direction de l'intérieur du véhicule. C'est-à-dire qu'en nommant face extérieure 2b du parechoc 2 la face du parechoc orientée vers l'extérieur du véhicule, et face intérieure 2a la face du parechoc orientée vers la structure du véhicule, donc opposée à la face extérieure 2b, la rainure 22 forme un creux sur la face extérieure 2b du parechoc 2, dans la protubérance 21, 30 et s'étend en direction de la face intérieure 2a. La face extérieure 2b forme au moins la surface du parechoc 2 qui rentre au contact avec les objets extérieurs du véhicule 1 lors des chocs, comme par exemple les murs, les barrières ou les autres véhicules lors de 3046761 8 manoeuvre en marche arrière. La protubérance 21 peut suivre approximativement la courbure de l'extrémité du parechoc entre la face arrière et la partie latérale du véhicule, formant l'angle arrière du véhicule 1. Les protubérances 21 sont d'une seule pièce avec le reste du parechoc 2, c'est-à-dire qu'il y a une continuité de matière entre le parechoc (2) 5 et les protubérances (21). Le parechoc 2 est formé d'au moins une paroi de contact 26 et d'une paroi de liaison 25. La paroi de contact 26 est de direction générale sensiblement verticale, et forme au moins la partie du parechoc 2 impactée lors des chocs du véhicule 1 contre des objets extérieurs au véhicule, comme par exemple un mur, un poteau pendant une marche 10 arrière, à la manière d'un bouclier. Elle peut être légèrement bombée pour des raisons esthétiques par exemple. La paroi de liaison 25 est de direction générale sensiblement parallèle à un plan perpendiculaire à l'axe vertical Z. Elle peut localement être de direction général différentes afin de suivre la forme du U du parechoc 2, notamment dans la partie du parechoc 2 joignant les branches 23 et la partie centrale 24. Cette paroi de liaison 25 15 est bord à bord avec la paroi de contact 26, et relie la paroi de contact 26 à la structure du véhicule 1. Elle est située au-dessus de la paroi de contact 26 suivant l'axe vertical Z. Comme le montre la fig. 3, l'élément de carrosserie 3 comporte un support 31 et un panneau de carrosserie 32. Le panneau de carrosserie 32 est fixé au support 31 par des moyens de fixation classiquement connus de l'homme du métier, comme par exemple par 20 collage, vissage ou encore par des systèmes de clips. Comme illustré en fig. 4 et 5, le support 31 est fixé au montant arrière 11 entre le feu arrière 4 et le parechoc 2. L'un des bords du support 31 recouvre la protubérance 21. Ce bord est nommé bord inférieur. Comme l'illustre la fig. 5, le support 31 comporte sur sa face en regard du montant 11, que l'on nommera face intérieure du support 31, une 25 nervure 311 qui s'étend à proximité du bord inférieur dudit support 31. Cette nervure 311, formant un moyen de centrage, est disposée de manière à pénétrer dans la rainure 22. Le panneau de carrosserie 32 est fixé au support, contre la face dudit support 31 opposée à la face intérieure, que l'on nommera face extérieure du support 31. De préférence, la nervure 311 s'étend sensiblement suivant un plan perpendiculaire à l'axe vertical Z du 30 véhicule lorsque le support 31 est installé sur le véhicule 1. 3046761 9 Ainsi, lors de la mise en place de l'élément de carrosserie 3 sur le montant 11 du véhicule, le véhicule 1 étant déjà équipé du parechoc 2, la nervure 311 entre dans la rainure 22 et positionne le support 31 équipé du panneau de carrosserie 32 suivant l'axe vertical Z, guidé par la rainure 22. La rainure 22 est agencée de manière à plaquer le bord 5 inférieur du support 31 contre la face extérieure 2b de la partie du parechoc 2 située en- dessous de la protubérance 21 lorsque la nervure 311 entre dans la rainure 22. Comme illustrée dans le mode de réalisation en fig. 5, le bord inférieur de l'élément de carrosserie 3 est ainsi positionné contre la paroi de liaison 25 du parechoc 2. De préférence, le panneau de carrosserie 32 comporte un bord tombé 321 qui 10 recouvre le bord inférieur du support 31. Ainsi, lorsque le support 31 est positionné verticalement par la coopération de la nervure 311 avec la rainure 22, le bord tombé 321 est mis au contact avec la partie du parechoc 2 située en dessous de la protubérance 21, ce qui permet d'obtenir un jeu nul entre le panneau de carrosserie 32 et le parechoc 2. La rainure 22 comporte deux parois latérales 22a et 22b en vis-à-vis l'une de l'autre et 15 reliées entre elles par le fond de la rainure 22. La rainure 22 étant suivant un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical Z du véhicule, l'une des parois latérale 22a de la rainure 22, que l'on nomme paroi latérale supérieure 22a, est située au-dessus et écartée de l'autre paroi latérale 22b que l'on nomme paroi latérale inférieure 22b. C'est-à-dire que la paroi latérale supérieure 22a est située plus prêt du feu arrière 4 que la paroi 20 latérale inférieure 22b. Afin d'obtenir le plaquage du bord inférieur du support 31 recouvert par le bord tombé 321 du panneau de carrosserie 32 contre le parechoc 2 lorsque la nervure 311 est insérée dans la rainure 22, la paroi latérale supérieure 22a de la rainure 22 est inclinée, la partie de la paroi latérale supérieure 22a située au fond de la rainure 22 étant située plus bas que la partie de la paroi latérale supérieure 22a située à 25 l'opposé du fond de la rainure 22. La paroi latérale supérieure 22a est de préférence choisie plane. La position de la nervure 311 est choisie de manière à ce que, lorsque le support 31 est placé et fixé au montant arrière 11, elle s'appuie sur la paroi latérale supérieur 22a de la rainure 22. En s'enfonçant vers le fond de la rainure 22, la nervure 311 impose un mouvement vers le bas du support 31 grâce à l'inclinaison de la paroi latérale 30 supérieure 22a sur laquelle s'appuie ladite nervure 311. Ce mouvement vers le bas du support 31 permet de plaquer le bord inférieur du support 31 équipé du panneau de 3046761 10 carrosserie 32 contre la partie du parechoc 2 située en dessous de la protubérance 21. Ainsi, un jeu nul entre le panneau de carrosserie 32 et le parechoc 2 est assuré. Comme le montre les fig. 3 et 4, le support 31 comporte plusieurs renfoncements 312 le long du bord inférieur. Ces renfoncements 312 permettent de rigidifier la partie du 5 support 31 située le long du bord inférieur, améliorant ainsi la tenue de l'élément de carrosserie 3 vis-à-vis des petits chocs, des vibrations ou des dilatations thermiques. De préférence, le support 31 et le panneau de carrosserie 32 sont en matériaux plastiques, classiquement utilisés pour réaliser des éléments de carrosserie de véhicule. De même, le parechoc 2 est de préférence réalisé dans un matériau plastique classiquement 10 utilisé dans le domaine de l'automobile. Le panneau de carrosserie 32 forme une surface courbe de manière à former l'angle arrière du véhicule, reliant la face arrière du véhicule à la face latérale. Le support 31 peut comporter des puits dont le fond s'appuie contre le montant arrière 11 afin de rendre plus rigide le support 31. Des moyens de fixation du support 31 au véhicule peuvent être 15 positionnés au fond de ces puits. Pour installer l'élément de carrosserie 3 sur le véhicule 1, le support 31 est équipé du panneau de carrosserie 32, puis est monté et fixé sur le montant arrière 11 du véhicule 1. En variante, le support 31 seul est fixé au montant arrière 11, puis le panneau de carrosserie 32 est fixé au support 31. 20 Comme le montre la fig. 5, dans le cas d'un véhicule 1 comportant des portes battantes lla fermant l'entrée arrière, l'extension 33 disposée sur chacune des portes battantes llb recouvre la zone située entre le feu arrière 4 et le parechoc 2 à la place de l'élément de carrosserie 3, lorsque les portes llb sont en position fermée. L'extension 33 est alors positionnée devant la protubérance 21, s'étendant entre le feu arrière 4 et le 25 parechoc 2, et cache ladite protubérance 21. D'autres formes de rainures 22 peuvent être envisagées. Par exemple, les rainures 22 peuvent être de petites longueurs. Elles peuvent aussi être non rectilignes. Elles peuvent dans une autre variante ne pas comporter de paroi fermant le fond. REVENDICATIONS1/ Parechoc arrière (2) de véhicule (1) destiné à s'étendre transversalement et en partie basse à l'arrière dudit véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comporte sur chacune de ses extrémités (23) une protubérance (21) comportant des moyens de positionnement (22) destinés à positionner un élément de carrosserie (3) par rapport audit parechoc (2), de préférence les protubérances (21) étant d'une pièce avec le reste du parechoc (2). 2/ Parechoc arrière (2) suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités (23) sont destinées à former chacune un angle arrière du véhicule (1) situé entre l'une des lo faces latérales et la face arrière dudit véhicule (1) lorsque le parechoc (2) est installé sur ledit véhicule (1), et en ce que le parechoc comprend au moins : - une paroi de contact (26) sensiblement verticale destinée à rentrer en contact avec des éléments extérieurs en cas de choc, la verticale étant défini suivant un axe vertical (Z) correspondant à l'axe vertical du véhicule (1) lorsque le 15 parechoc (2) est installé sur ledit véhicule (1), et une paroi de liaison (25) s'étendant sensiblement parallèlement à un plan perpendiculaire à l'axe verticale (Z), reliée bord à bord à la paroi de contact (26) et agencée de manière à ce que, lorsque le parechoc (2) est installé sur le véhicule (1), ladite paroi de liaison (25) s'étend entre la paroi de contact (26) et la structure du 20 véhicule (1) et est située au-dessus de la paroi de contact (26) suivant l'axe vertical (Z) en se plaçant dans le référentiel du véhicule (1), les protubérances (21) étant disposées sur la paroi de liaison (25) et s'étendant selon l'axe vertical (Z) au-dessus de la paroi de liaison (25) lorsque que le parechoc (2) est installé sur un véhicule, et les moyens de positionnement (22) étant destinés à positionner 25 l'élément de carrosserie (3) par rapport audit parechoc (2) au moins suivant l'axe vertical (Z). 3/ Parechoc (2) suivant la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est de forme générale en U formée par deux branches (23) reliées entre-elles par une base (24), les deux 30 branches (23) s'étendant suivant l'axe vertical (Z) et étant orientées vers le haut dans le référentiel du véhicule, la base du U étant située entre les deux branches (23) pour former 3046761 12 une partie centrale (24) du parechoc (2), les protubérances (21) étant situées au sommet de chacune des branches (23). 4/ Parechoc (2) suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte une 5 face intérieure (2a) formant la face du parechoc (2) orientée du côté de la structure du véhicule (1) lorsque le parechoc est fixé audit véhicule (1), et une face extérieure (2b) formant la face du parechoc (2) orientée à l'opposé de la face intérieure (2a), le moyen de positionnement (22) étant formé par une rainure (22) s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical (Z), le creux de la rainure (22) étant orienté en direction de la face intérieure (2a) du parechoc (2), 5/ Parechoc (2) suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la rainure (22) comporte au moins une face de guidage (22a) orientée vers la paroi de liaison (25) et formant un angle avec l'axe vertical (Z) de manière à ce que l'écartement suivant l'axe vertical (Z) entre ladite face de guidage (22a) et la paroi de liaison (25) soit plus faible au fond du creux de la rainure (22) qu'à l'opposé du creux de la rainure (22). 6/ Elément de carrosserie (3) caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de centrage (311) destiné à coopérer avec le moyen de positionnement (22) situé sur un parechoc (2) suivant l'une des revendications précédentes. 7/ Elément de carrosserie (3) suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen de centrage (311) est une nervure (311) destinée à coopérer avec la rainure (22) d'un parechoc (2) suivant la revendication 4 ou la face de guidage (22a) de la rainure (22) d'un parechoc (2) suivant la revendication 5. 8/ Elément de carrosserie (3) suivant l'une des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce qu'il comprend un support (31) comportant le moyen de guidage (311) et un moyen de fixation au véhicule (1), et un panneau de carrosserie (32) fixable au support (31). 3046761 13 9/ Elément de carrosserie (3) suivant la revendication 8 caractérisé en ce que le support (31) comporte un bord inférieur, le panneau de carrosserie (32) comporte un bord tombé (321) recouvrant le bord inférieur du support (31), l'élément de carrosserie (3) étant 5 agencé de manière à ce que lorsque le moyen de guidage (311) du support (31) coopère avec le moyen de positionnement (22) situé sur la protubérance (21), le bord tombé (321) est en contact contre la face extérieure (2b) du parechoc (2) en-dessous de la protubérance (21) , de préférence contre la paroi de liaison (25). 10 10/ Véhicule comportant un parechoc (2) suivant l'une des revendications de 1 à 5.