FR 3041034 A1 20170317 FR 1558513 A 20150914 1 SYSTEME DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT COMPORTANT UN FILTRE CYCLONIQUE [0001] L'invention porte sur un système de recirculation des gaz d'échappement à l'admission d'air d'un moteur thermique, ce système comportant un filtre cyclonique. Ce système de recirculation fait partie d'un ensemble moteur comprenant un moteur thermique avec ses éléments auxiliaires comme, par exemple, une ligne d'admission d'air, une ligne d'échappement et, le cas échéant, au moins un turbocompresseur. [0002] Pour réduire l'émission de substances polluantes d'un véhicule automobile à moteur thermique, il est connu d'équiper les véhicules automobiles d'une circulation de gaz d'échappement afin de récupérer les gaz d'échappement du moteur et de les réinjecter en entrée du moteur à l'admission d'air. Cette circulation des gaz d'échappement porte communément le nom de système RGE, l'abréviation RGE signifiant Recirculation des Gaz d'Echappement, ce système étant aussi connu sous l'abréviation anglo-saxonne d'EGR. [0003] Dans ce qui va suivre, il sera utilisé indifféremment système de recirculation des gaz d'échappement ou système RGE pour la désignation d'un tel système. [0004] Les substances polluantes émises par un véhicule automobile sont principalement des oxydes et notamment des oxydes d'azote, aussi dénommés sous l'abréviation NOx, formés par la réaction à haute température de l'oxygène avec l'azote. Les gaz d'échappement, déjà utilisés par le moteur, sont relativement pauvres en oxygène et le fait de les faire recirculer dans l'admission du moteur thermique à la place de l'air frais alimentant le moteur diminue la quantité d'oxygène disponible et donc la formation de NOx. [0005] Le système RGE peut être soit muni d'une boucle ou soit il peut exister deux boucles de circulation de gaz d'échappement dans un système RGE pour un moteur turbo-compressé, la première boucle étant la boucle basse pression et la seconde la boucle haute pression. La présente invention s'applique indifféremment à ces deux systèmes RGE ou à une combinaison de ces deux systèmes. [0006] La boucle d'un système RGE aussi bien haute pression que basse pression présente un piquage sur une ligne d'échappement partant d'un collecteur d'échappement en sortie du moteur thermique pour l'évacuation des gaz d'échappement quittant le 3041034 2 moteur. La ligne d'échappement peut comporter une turbine, dans le cas d'un moteur thermique turbocompressé, ainsi que divers éléments de dépollution sélective des gaz d'échappement, par exemple un filtre à particules, ces particules étant principalement des suies et un ou plusieurs catalyseurs, notamment un catalyseur d'oxydation principalement 5 pour les hydrocarbures. La présence dans la ligne d'échappement d'un système de réduction catalytique sélective ou système RCS, aussi connu sous l'acronyme anglo-saxon de SCR, est aussi possible. [0007] La boucle d'un système RGE haute pression présente son piquage en entrée de la ligne d'échappement juste en sortie du collecteur d'échappement du moteur thermique 10 et donc avant la turbine dans le cas d'un moteur turbocompressé. La boucle d'un système RGE basse pression présente son piquage plus en aval sur la ligne d'échappement que pour un système RGE haute pression, avantageusement en aval d'un ou d'éléments de dépollution que comportent la ligne d'échappement. [0008] La ou les bouches RGE haute et/ou basse pression rejoignent une conduite 15 d'admission d'air frais en amont d'un collecteur d'admission d'air que comporte le moteur thermique, le cas échéant quand le moteur est un moteur turbocompressé en traversant un compresseur après jonction avec la conduite d'admission d'air frais. [0009] Un système RGE de circulation des gaz d'échappement comporte généralement un échangeur thermique destiné à refroidir les gaz d'échappement brûlés et au moins une 20 vanne, appelée communément vanne RGE, qui vient régler le débit de gaz brûlé vers un collecteur d'admission à une entrée d'admission d'air au moteur thermique, ceci pour n'importe quel type de boucle RGE. [0010] Cette vanne est pilotée par le calculateur d'un contrôle commande moteur en charge du bon fonctionnement du moteur thermique. Il existe ainsi un échangeur 25 thermique, avantageusement à eau, et au moins une vanne RGE pour chacune des deux boucles décrites précédemment. Il est connu que la vanne RGE est susceptible de s'encrasser et de présenter alors un fonctionnement altéré du fait des particules présentes dans les gaz d'échappement recirculés. [0011] Les particules et hydrocarbures présents dans les gaz d'échappement recirculés 30 par le système RGE pour être réintroduits à l'admission d'air du moteur sont en grande majorité brûlés ou rebrûlés dans la chambre à combustion du moteur. 3041034 3 [0012] Cependant, la quantité de gaz recirculés par le système RGE étant relativement faible, la majorité des particules et hydrocarbures sortant du moteur doivent être traités par les éléments de dépollution présents dans la ligne d'échappement. [0013] Plus les gaz sont chargés en particules et plus il faut augmenter la fréquence de 5 régénération des éléments de dépollution, ce qui a un impact négatif sur la consommation de carburant du moteur et sur les émissions. Les hydrocarbures non brulés présents dans les gaz d'échappement peuvent être considérés comme occasionnant une perte d'énergie, alors qu'il serait souhaitable de les faire recirculer vers l'admission du moteur en plus grande quantité que ne le permet un système RGE classique. 10 [0014] Le document DE-A-2 833 431 décrit un moteur avec une dérivation sur la ligne d'échappement du moteur pour la reconduite d'une partie des gaz d'échappement à l'entrée du moteur. Cette partie des gaz d'échappement peut avoir été enrichie en particules très lourdes par un passage dans un filtre cyclonique. [0015] Ce document est antérieur à l'utilisation d'un système de recirculation des gaz 15 d'échappement et la dérivation que montre ce document n'est pas assimilable à un système de recirculation typique avec vanne de recirculation et échangeur de chaleur. De plus, ce document ne mentionne aucun élément de dépollution présent dans la ligne d'échappement et ne traite donc pas du problème de la diminution de la fréquence de régénération d'un quelconque élément de dépollution. 20 [0016] Le document EP-A-2 078 832 décrit un ensemble moteur avec un système de recirculation des gaz d'échappement à l'entrée du moteur. Le système comprend un filtre cyclonique enrichissant en particules lourdes de polluant les gaz recirculés mais il est prévu un traitement des gaz recirculés avant leur arrivée à l'entrée du moteur pour l'élimination des particules. Ce document illustre donc un fort préjugé de l'état de la 25 technique considérant comme désavantageux la reconduction de polluants à l'entrée du moteur, ces polluants étant supposés avoir un effet d'encrassement sur le système et l'entrée du moteur. [0017] Par conséquent, le problème à la base de la présente invention est d'effectuer une meilleure récupération des hydrocarbures ainsi que de certains polluants présents 30 dans les gaz d'échappement qui selon l'état de la technique sont traités dans au moins un élément de dépollution intégré dans la ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile afin notamment de ralentir le remplissage en polluant de cet élément ou de garantir un fonctionnement du moteur avec moins d'émission de polluants. 3041034 4 [0018] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble moteur comprenant un moteur thermique, une ligne d'admission d'air à une entrée d'air du moteur et une ligne d'échappement à une sortie du moteur, l'ensemble comprenant aussi un système de recirculation des gaz d'échappement à l'entrée d'air du moteur présentant un 5 piquage sur la ligne d'échappement en dérivation d'une portion avale de la ligne, caractérisé en ce que le système de recirculation comprend un filtre cyclonique présentant une entrée en aval du piquage, une première sortie raccordée à la portion avale de la ligne et une seconde sortie raccordée à l'entrée d'air du moteur, le filtre cyclonique séparant les gaz d'échappement le traversant en un premier flux filtré sortant par la première sortie et 10 un second flux contenant les particules les plus lourdes des gaz sortant par la seconde sortie, une vanne de dérivation étant disposée dans le système de recirculation au niveau du piquage pour au moins interdire dans une position de fermeture l'entrée de gaz d'échappement dans le système. [0019] L'effet technique obtenu est le filtrage des gaz d'échappement et la séparation 15 des gaz d'échappement en deux flux dont l'un est fortement chargé en particules lourdes, telles que condensats, hydrocarbures ou particules du type suie. Le flux fortement chargé peut être dirigé vers l'admission d'air au moteur thermique via le système de recirculation des gaz, ceci quand il est décidé de protéger ou de ne pas surcharger en polluants un ou des éléments de dépollution se trouvant dans la portion avale de la ligne d'échappement 20 ou quand une augmentation de la température du moteur et/ou une meilleure récupération des hydrocarbures sont souhaitées. [0020] Dans ce cas, l'eau contenue dans les condensats recirculés faisant partie des particules les plus lourdes permet une augmentation de la capacité calorifique de l'air d'admission dans le moteur. Cette recirculation de l'eau avec les condensats permet de 25 diminuer les émissions d'oxydes d'azote du fait de la capacité calorifique importante de l'eau et de l'augmentation résultante de la température de combustion dans le moteur. [0021] Des hydrocarbures sont aussi contenus dans les particules les plus lourdes et peuvent de nouveau être brûlés dans le moteur thermique, ce qui représente une récupération d'énergie. 30 [0022] De plus, le premier flux regroupant les particules les plus lourdes des gaz est évacué vers l'entrée d'air du moteur dans le système de recirculation des gaz, ce qui permet de diminuer par soutirage les émissions de particules et d'hydrocarbures présents dans la ligne d'échappement avant leur traitement. Cela peut favorablement diminuer la fréquence de régénération d'un élément de dépollution d'un polluant faisant partie des 3041034 5 particules les plus lourdes, par exemple des particules de suie devant être retenues dans le filtre à particules. Le rendement global du moteur est donc amélioré. [0023] Il s'est révélé que le possible encrassement du système de recirculation que pourrait induire un tel passage du premier flux dans le système de recirculation, 5 contrairement au préjugé existant à l'encontre de la mise en oeuvre de la présente invention, était à minimiser étant donné les progrès importants accomplis dans le contrôle des émissions des particules à la source par une meilleure combustion du carburant obtenue dans le moteur. [0024] Avantageusement, le système de recirculation des gaz comprend une vanne de 10 recirculation et un échangeur de chaleur en aval du filtre cyclonique. [0025] Avantageusement, la portion avale de la ligne d'échappement comprend au moins un élément de dépollution sélectif pour la dépollution des gaz d'échappement et, le cas échéant, d'au moins une partie des particules lourdes du premier flux. [0026] Avantageusement, la première sortie du filtre cyclonique est raccordée à la 15 portion avale de la ligne par une conduite intermédiaire. [0027] Avantageusement, le système de recirculation comprend une conduite amont de recirculation entre la vanne et le filtre cyclonique et une conduite avale de recirculation en sortie du filtre cyclonique, la conduite avale de recirculation débouchant dans une conduite d'entrée d'air frais en amont de l'entrée d'air du moteur. 20 [0028] Avantageusement, le moteur est un moteur suralimenté comprenant au moins un turbocompresseur présentant une turbine dans la ligne d'échappement et un compresseur à l'entrée d'air du moteur, le compresseur étant traversé par de l'air frais et des gaz d'échappement en provenance du système de recirculation alimentant un collecteur d'admission d'air en tant qu'entrée d'air du moteur. 25 [0029] Avantageusement, le système de recirculation est un système haute pression collectant les gaz d'échappement directement en sortie d'un collecteur d'échappement du moteur, la première sortie du filtre cyclonique étant raccordée à la portion avale de la ligne par une conduite intermédiaire en amont de la turbine. [0030] Avantageusement, la vanne de dérivation est une vanne une voie, une vanne à 30 voies multiples, une vanne présentant uniquement une position d'ouverture complète et une position de fermeture complète ou une vanne proportionnelle avec des positions 3041034 6 d'ouverture et de fermeture complètes ainsi qu'une pluralité de positions d'ouverture et de fermeture intermédiaires. La vanne de dérivation influe sur le débit des gaz qui traversent le filtre cyclonique et donc sur la perte de charge de ce filtre cyclonique mais aussi sur son efficacité. 5 [0031] Une vanne de dérivation à voies multiples et à ouverture modulable permet une régulation de débit aussi bien dans la portion avale de la ligne d'échappement que dans le système RGE. Ainsi, la vanne de dérivation est préférentiellement une vanne proportionnelle pilotée par un contrôle commande moteur en charge du fonctionnement de l'ensemble moteur. 10 [0032] L'invention concerne aussi un procédé de régulation d'un tel ensemble moteur avec une vanne de dérivation pilotée, dans lequel il est procédé à un pilotage de la vanne de dérivation en ouverture vers le système de recirculation: - en fonction d'une demande de réduction de la production d'oxydes d'azote émise par le moteur et/ou d'une demande de récupération d'hydrocarbures se trouvant dans les 15 gaz d'échappement, l'augmentation de la quantité de condensats contenant de l'eau et de la quantité d'hydrocarbures en tant que particules les plus lourdes dans le flux sortant par la seconde sortie du filtre cyclonique permettant de répondre respectivement à ces demandes, et, - quand la portion avale de la ligne d'échappement comprend au moins un élément 20 de dépollution sélectif pour la dépollution des gaz d'échappement et que cet élément de dépollution atteint sa limite de remplissage. [0033] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 25 - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble moteur de véhicule automobile selon la présente invention, cet ensemble comprenant un moteur thermique équipé d'un système RGE incorporant un filtre cyclonique, la vanne associée au système permettant le passage au moins partiel de gaz d'échappement dans le système, - la figure 2 est une représentation schématique de l'ensemble moteur de la figure 30 1, la vanne associée au système fermant le passage au moins partiel de gaz d'échappement dans le système et le filtre étant inactif à cette figure. [0034] II est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas 3041034 7 nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0035] Par ensemble moteur, il est considéré le moteur avec tous ses éléments auxiliaires par exemple sa ligne d'admission d'air frais, sa ligne d'échappement et un 5 système RGE basse pression et/ou haute pression, le cas échéant l'ensemble comprenant au moins un turbo-compresseur avec un compresseur dans la ligne d'admission d'air et une turbine dans la ligne d'échappement. La présente invention s'étend aussi à un ensemble moteur à plusieurs turbo-compresseurs. [0036] Les figures 1 et 2 montrent un moteur thermique 1 équipé d'un système RGE 10 avec une boucle haute pression. Il est à garder à l'esprit que la présente invention peut être adaptée à un système RGE à boucle simple qu'elle soit haute ou basse pression ou à deux boucles bien que son adaptation à une boucle haute pression soit préférée. [0037] Dans le cas d'un système RGE à deux boucles, une boucle de circulation est dite boucle RGE basse pression et réalise un prélèvement de gaz d'échappement en aval d'un 15 élément de dépollution de la ligne d'échappement du véhicule automobile, par exemple un filtre à particules. Ces gaz d'échappement relativement propres, après un refroidissement dans un échangeur à eau, peuvent être injectés par la première boucle dans l'air d'admission alimentant le moteur thermique. [0038] L'avantage de la première boucle RGE dite basse pression est d'utiliser des gaz 20 d'échappement relativement propres et de permettre une forte diminution de la température et une meilleure homogénéisation du mélange d'air et gaz d'échappement recirculés basse pression en entrée du moteur. La première boucle RGE dite basse pression est utilisée en fonctionnement normal du véhicule automobile jusqu'en pleine charge. Il est prévu une vanne RGE pour chacune des deux boucles basse pression et 25 haute pression. [0039] Comme il est illustré aux figures 1 et 2, la boucle de circulation dite boucle RGE haute pression d'un système RGE 5, 6, 9 et 11 réalise un prélèvement de gaz d'échappement à la sortie du moteur 2, le cas échéant en amont de la turbine du turbocompresseur quand ce dernier est présent, ceci avantageusement juste après le collecteur 30 d'échappement 3 d'un moteur thermique 2. Il est prévu une vanne RGE 6 pour le fonctionnement de ladite boucle. 3041034 8 [0040] Quand le moteur 2 est un moteur suralimenté il comprend au moins un turbocompresseur présentant une turbine dans la ligne 7, 8 d'échappement et un compresseur à l'entrée 1 d'air du moteur 2, le compresseur étant traversé par de l'air frais et des gaz d'échappement en provenance du système de recirculation 5, 6, 9, 11 5 alimentant un collecteur d'admission d'air en tant qu'entrée 1 d'air du moteur 2. [0041] Les gaz d'échappement non dépollués, après un refroidissement dans un échangeur à eau, sont injectés par la boucle RGE haute pression dans l'air frais d'admission alimentant le moteur thermique 2, avantageusement en passant par le collecteur d'admission 1 d'air du moteur faisant office d'entrée du moteur. L'air frais suit le 10 parcours montré par la flèche F1 et l'air frais additionné des gaz recirculés par le système RGE suit le parcours de la flèche F2. [0042] Une boucle haute pression d'un système RGE est disposée plus proche du moteur 2 dans sa ligne d'échappement 7 que la boucle basse pression et les gaz d'échappement transitant par ladite boucle haute pression sont plus chauds que ceux 15 transitant par la boucle basse pression. La boucle haute pression permet de récupérer plus de calories que la boucle basse pression mais par contre les gaz recirculés dans la boucle haute pression sont plus sales que ceux de la boucle basse pression qui sont fréquemment dépollués par le passage dans un ou des éléments de dépollution se trouvant dans la ligne d'échappement 7, ce ou ces éléments n'étant pas illustrés aux 20 figures 1 et 2. [0043] L'ensemble moteur selon la présente invention comprend classiquement un moteur 2 thermique, turbo-compressé ou non, une ligne d'admission d'air à une entrée 1 d'air du moteur 2, aux figures un collecteur d'admission 1 d'air frais et de gaz recirculés et une ligne 7, 8 d'échappement à une sortie 3 du moteur 2, aux figures un collecteur 25 d'échappement 3 des gaz brûlés dans le moteur 2. [0044] L'ensemble comprend aussi un système RGE ou système de recirculation 5, 6, 9, 11 des gaz d'échappement à l'entrée 1 d'air du moteur 2. Ce système présente un piquage sur la ligne 7, 8 d'échappement en sortie du collecteur d'échappement 3 du moteur 2. Il existe donc une portion avale 8 de la ligne 7, 8 d'échappement poursuivant la 30 ligne d'échappement en étant en dérivation avec le système de recirculation 5, 6, 9, 11. Cette portion avale 8 peut porter un ou divers éléments de dépollution sélectifs des gaz d'échappement la traversant, des exemples d'éléments de dépollution ayant été précédemment mentionnés. 3041034 9 [0045] Selon la présente invention, le système RGE de recirculation 5, 6, 9, 11 comprend un filtre cyclonique 5 présentant une entrée en aval du piquage et une première sortie raccordée à la portion avale 8 de la ligne 7, 8. Il peut donc y avoir un retour des gaz d'échappement traversant le filtre 5 dans la ligne d'échappement 7, 8, plus précisément 5 dans sa portion avale 8. [0046] Le filtre cyclonique 5 présente une seconde sortie débouchant dans le reste du système RGE 5, 6, 9, 11 raccordé à l'entrée 1 d'air du moteur 2 notamment par une conduite avale de recirculation RGE 11 qui comporte une vanne RGE 6 en aval du filtre 5. Ce filtre cyclonique 5 peut être aussi bien simple que multi-cyclonique. 10 [0047] Le filtre cyclonique 5 sépare les gaz d'échappement le traversant en un premier flux filtré sortant par la première sortie et un second flux contenant les particules les plus lourdes des gaz sortant par la seconde sortie. Une vanne de dérivation 4 est disposée dans le système de recirculation 5, 6, 9, 11 au niveau du piquage pour au moins interdire dans une position de fermeture l'entrée de gaz d'échappement dans le système 5, 6, 9, 15 11. Ceci est montré à la figure 2. [0048] A la figure 1, la vanne de dérivation 4 permet le passage des gaz d'échappement dans le système RGE 5, 6, 9, 11 selon la flèche F3. Une partie de ces gaz retourne dans la ligne d'échappement 7, 8 via la portion avale 8 de la ligne 7, 8 selon la flèche F4 par la première sortie du filtre cyclonique 5 tandis que le reste des gaz d'échappement continue 20 son parcours dans le système RGE 5, 6, 9, 11 vers l'entrée 1 du moteur 2, ce parcours étant illustré par la flèche F5. [0049] Ainsi dans le mode montré à la figure 1, lorsque le moteur 2 thermique fonctionne avec recirculation des gaz d'échappement, les particules, condensats et hydrocarbures sont concentrés vers la vanne de recirculation 6 RGE. Les gaz en direction de la portion 25 avale 8 de la ligne d'échappement 7, 8 sont alors moins chargés en particules, hydrocarbures et condensats. [0050] A la figure 2, le filtre cyclonique 5 est désactivé. La vanne de dérivation 4 ne permet pas le passage des gaz d'échappement dans le système RGE 5, 6, 9, 11 via le filtre cyclonique 5 et les gaz d'échappement passent dans le reste de la ligne 30 d'échappement 7, 8 selon la flèche F3a. Il est possible mais pas toujours effectif qu'une partie de ces gaz quitte la ligne d'échappement 7, 8 pour retourner dans le système RGE 5, 6, 9, 11 via la première sortie du filtre cyclonique 5 alors inactif en prenant le parcours inverse que celui montré à la figure 1 par la flèche F4. 3041034 10 [0051] Les gaz d'échappement ainsi recirculés ne sont pas filtrés et suivent le parcours indiqué par la flèche F5a, parcours similaire à celui de la flèche F5. Il est bien entendu toujours possible de faire recirculer des gaz d'échappement vers l'admission si désiré. Ceci peut être fait par le contrôle commande moteur du véhicule automobile équipé de 5 l'ensemble moteur selon la présente invention. [0052] Les exemples illustrés aux figures 1 et 2 ne sont en aucun cas limitatifs. En effet, si la vanne de dérivation 4 peut être une vanne une voie, du type tout ou rien, avec uniquement une position d'ouverture complète et une position de fermeture complète, cette vanne de dérivation 4 peut être une vanne une voie proportionnelle, une vanne à 10 voies multiples avantageusement proportionnelle en présentant des positions d'ouverture et de fermeture complètes ainsi qu'une pluralité de positions d'ouverture et de fermeture intermédiaires. Les débits des gaz dans le système RGE 5, 6, 9, 11 et dans la ligne d'échappement 7, 8 peuvent ainsi être pilotés. [0053] La vanne de dérivation 4 peut être avantageusement mais pas uniquement une 15 électrovanne proportionnelle avec une ouverture proportionnelle au courant électrique ou à la tension électrique de son alimentation. Ce type d'électrovanne est généralement piloté par l'intermédiaire d'une commande, avantageusement par un contrôle commande moteur disposant de tous les paramètres pour effectuer cette commande. [0054] La vanne de dérivation 4 permet une régulation du débit des gaz qui traversent le 20 filtre cyclonique 5 et a donc une influence sur la perte de charge de ce filtre 5 mais aussi l'efficacité du filtre 5. Le débit des gaz sortant du moteur et le débit de gaz recirculés étant fortement variables, il est clair qu'une fois la taille et la géométrie du filtre 5 choisies, la vanne de dérivation 4 peut servir à adapter le débit pour avoir le meilleur compromis entre perte de charge et efficacité de filtrage. 25 [0055] La première sortie du filtre cyclonique 5 peut être raccordée à la portion avale 8 de la ligne 7, 8 par une conduite intermédiaire 10. Le système de recirculation RGE 5, 6, 9, 11 peut comprendre une conduite amont 9 de recirculation entre la vanne 4 et le filtre cyclonique 5 et une conduite avale 11 de recirculation en sortie du filtre cyclonique 5, la conduite avale 11 de recirculation débouchant dans une conduite d'entrée d'air frais en 30 amont de l'entrée 1 d'air du moteur 2. [0056] Dans le mode préférentiel de la présente invention, le premier flux regroupant les particules les plus lourdes des gaz est évacué vers l'entrée 1 d'air du moteur 2 dans le système de recirculation 5, 6, 9, 11 des gaz. Les particules lourdes peuvent contenir de 3041034 11 l'eau dans des condensats, des hydrocarbures et/ou des particules, notamment des suies présentes dans les gaz d'échappement. [0057] Ce mode vise à protéger ou à permettre un bon fonctionnement de l'élément ou des éléments de dépollution présents dans la portion avale 8 de la ligne d'échappement 5 par rapport au piquage en plus d'effectuer une récupération d'énergie au moteur, par récupération des hydrocarbures précédemment imbrûlés et augmentation de la température du moteur par la présence d'eau recyclée, cette eau étant présente dans les particules les plus lourdes. [0058] Selon ce premier mode, les particules les plus lourdes, par exemple des suies, 10 des hydrocarbures et des condensats, présents dans les gaz d'échappement sont extraites par le filtre cyclonique 5 et entraînées dans les gaz recirculés à l'entrée d'air ou admission d'air du moteur 2. [0059] Le premier effet obtenu est de diminuer la quantité de particules et d'hydrocarbures émise via la combustion du carburant dans le moteur 2. La favorisation de 15 la recirculation de l'eau qui présente une capacité calorifique élevée peut contribuer à diminuer l'émission des oxydes d'azote ou NOx pour un même débit du système RGE. [0060] Pour un système RGE 5, 6, 9, 11 haute pression, le piquage du système s'effectue en début de ligne d'échappement 7, 8, avantageusement à proximité du collecteur d'échappement 3. Dans ce cas et pour un moteur turbo-compressé la portion 20 avale 8 au piquage de la ligne d'échappement 7, 8 loge la turbine du turbo-compresseur. Les gaz d'échappement collectés en sortie 3 du moteur sont envoyés en entrée du filtre cyclonique 5 ou vers la turbine selon la position de la vanne de dérivation 4 se trouvant au niveau du piquage du système RGE 5, 6, 9, 11. [0061] Lorsque le moteur 2 fonctionne avec une recirculation des gaz d'échappement, 25 c'est-à-dire avec une vanne de recirculation ou vanne RGE 6 des gaz d'échappement non fermée et que la vanne de dérivation 4 au niveau du piquage est en position ouverte vers le filtre 5, une partie des gaz d'échappement passent dans le filtre cyclonique 5 avant de passer dans la turbine ou dans le reste du système RGE, principalement une conduite de recirculation 11 en aval du filtre 5. 30 [0062] Ainsi, les gaz qui sortent du filtre cyclonique 5 par sa première sortie pour aller vers la turbine disposée dans la portion avale 8 de la ligne d'échappement 7, 8 sont 3041034 12 débarrassés d'une partie des particules, hydrocarbures et condensats alors que les gaz recirculés sortant du filtre cyclonique 5 par sa seconde sortie sont enrichis de ces derniers. [0063] Comme précédemment mentionné, la portion avale 8 de la ligne d'échappement 7, 8 comprend un ou des éléments de dépollution qui se remplissent d'un polluant 5 respectif ou de plusieurs polluants comme par exemple un filtre à particules additivé. Si, par exemple, un des éléments de dépollution est proche d'un remplissage complet, le flux non filtré de gaz contenant les particules les plus lourdes des gaz peut contenir le polluant à traiter par l'élément de dépollution. [0064] Dans ce cas, le polluant, faisant partie des particules les plus lourdes, est envoyé 10 dans la portion restante du système RGE 5, 6, 9, 11 vers l'entrée du moteur et l'élément de dépollution dédié à dépollution de ce polluant n'a plus à traiter ce polluant. [0065] Pour un moteur turbocompressé, lorsque la vanne RGE de recirculation 6 est fermée ou pour un besoin particulier, la vanne de dérivation 4 en amont du filtre cyclonique 5 au niveau du piquage du système RGE 5, 6, 9, 11 peut être ouverte vers la turbine pour 15 minimiser les pertes de charge ou ne pas diminuer la quantité d'hydrocarbures imbrûlés, ce qui par exemple est particulièrement approprié lors de la régénération d'un filtre à particules en tant qu'élément de dépollution se trouvant dans la portion avale 8 de la ligne d'échappement ou de tout autre élément de dépollution nécessitant une augmentation de température pour sa régénération. Le filtre cyclonique 5 n'opère pas alors. 20 [0066] La présente invention s'applique préférentiellement à un ensemble moteur doté d'un système de recirculation 5, 6, 9, 11 haute pression collectant les gaz d'échappement directement en sortie d'un collecteur d'échappement 3 en tant que sortie du moteur 2, la première sortie du filtre cyclonique 5 étant raccordée à la portion avale 8 de la ligne 7, 8 par une conduite intermédiaire 10 en amont de la turbine. 25 [0067] Il est cependant possible d'adapter la présente invention à un ensemble moteur doté d'un système de recirculation 5, 6, 9, 11 basse pression, le piquage du système de recirculation se faisant préférentiellement en amont du ou des éléments de dépollution présents dans la ligne d'échappement pour conserver les bénéfices de protection du ou des éléments de dépollution précédemment mentionnés. 30 [0068] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne un procédé de régulation d'un ensemble moteur pour lequel la vanne de dérivation 4 est une vanne pilotée, avantageusement par le contrôle commande du moteur, en charge du fonctionnement 3041034 13 optimal du moteur. Le contrôle commande moteur reçoit des informations de plusieurs capteurs, dont des capteurs de température, des capteurs du type sonde à oxygène ou des capteurs de pression qui lui permettent de surveiller, par mesure ou estimation, le fonctionnement du moteur, par exemple la quantité d'hydrocarbures imbrûlés ou de 5 polluants dans la ligne d'échappement du véhicule de même que le remplissage d'un ou d'éléments de dépollution en polluants. [0069] Dans ce procédé, il est effectué un pilotage de la vanne de dérivation 4 en ouverture vers le système de recirculation 5, 6, 9, 11. Ce pilotage peut, par exemple, se faire en fonction d'une demande de réduction de la production d'oxydes d'azote émise par 10 le moteur et/ou d'une demande de récupération d'hydrocarbures se trouvant dans les gaz d'échappement. C'est avantageusement le contrôle commande du moteur qui est en charge de la gestion de ces demandes. [0070] Dans ces cas, l'augmentation de la quantité de condensats contenant de l'eau et de la quantité d'hydrocarbures en tant que particules les plus lourdes dans le flux sortant 15 par la seconde sortie du filtre cyclonique 5 permet de répondre respectivement à ces demandes. La présence d'eau augmente la température de fonctionnement du moteur et réduit l'émission des oxydes d'azote en sortie du moteur, ce qui soulage l'élément ou les éléments de dépollution spécifiquement dédiés à la capture ou à l'élimination des oxydes d'azote. 20 [0071] De plus, quand la portion avale 8 de la ligne 7, 8 d'échappement comprend au moins un élément de dépollution sélectif pour la dépollution des gaz d'échappement, ce qui est pratiquement toujours le cas, et que cet élément de dépollution atteint sa limite de remplissage, une augmentation des particules très lourdes recirculées vers l'entrée d'air du moteur peut soulager ce ou ces éléments de dépollution d'une augmentation de leur 25 charge et par exemple, espacer leur régénération. [0072] Par exemple, sans que cela soit limitatif, faire une régénération d'un filtre à particules lors d'un parcours en ville peut s'avérer désavantageux pour la bonne tenue de la régénération, ce parcours pouvant être court et interrompre la régénération. Le contrôle commande peut disposer d'informations sur le type de conduite du conducteur et 30 suspendre une régénération en recirculant les particules de suies devant remplir le filtre à particules vers l'entrée du moteur par le système RGE tant que le véhicule n'effectue pas un parcours plus propice à la régénération. Il n'y a donc pas dans ce cas une surcharge du filtre à particules en suies. 3041034 14 [0073] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Ensemble moteur comprenant un moteur (2) thermique, une ligne d'admission d'air à une entrée (1) d'air du moteur (2) et une ligne (7, 8) d'échappement à une sortie (3) du moteur (2), l'ensemble comprenant aussi un système de recirculation (5, 6, 9, 11) des gaz d'échappement à l'entrée (1) d'air du moteur (2) présentant un piquage sur la ligne (7, 8) d'échappement en dérivation d'une portion avale (8) de la ligne (7, 8), caractérisé en ce que le système de recirculation (5, 6, 9, 11) comprend un filtre cyclonique (5) présentant une entrée en aval du piquage, une première sortie raccordée à la portion avale (8) de la ligne (7, 8) et une seconde sortie raccordée à l'entrée (1) d'air du moteur (2), le filtre cyclonique (5) séparant les gaz d'échappement le traversant en un premier flux filtré sortant par la première sortie et un second flux contenant les particules les plus lourdes des gaz sortant par la seconde sortie, une vanne de dérivation (4) étant disposée dans le système de recirculation (5, 6, 9, 11) au niveau du piquage pour au moins interdire dans une position de fermeture l'entrée de gaz d'échappement dans le système (5, 6, 9, 11). 2. Ensemble moteur selon la revendication 1, dans lequel le système de recirculation (5, 6, 9, 11) des gaz comprend une vanne de recirculation (6) et un échangeur de chaleur en aval du filtre cyclonique (5). 3. Ensemble moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la portion avale (8) de la ligne (7, 8) d'échappement comprend au moins un élément de dépollution sélectif pour la dépollution des gaz d'échappement. 4. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première sortie du filtre cyclonique (5) est raccordée à la portion avale (8) de la ligne (7, 8) par une conduite intermédiaire (10). 5. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de recirculation (5, 6, 9, 11) comprend une conduite amont (9) de recirculation entre la vanne de dérivation (4) et le filtre cyclonique (5) et une conduite avale (11) de recirculation en sortie du filtre cyclonique (5), la conduite avale (11) de recirculation débouchant dans une conduite d'entrée d'air frais en amont de l'entrée (1) d'air du moteur (2). 3041034 16 6. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur (2) est un moteur suralimenté comprenant au moins un turbocompresseur présentant une turbine dans la ligne (7, 8) d'échappement et un compresseur à l'entrée (1) d'air du moteur (2), le compresseur étant traversé par de l'air frais et des 5 gaz d'échappement en provenance du système de recirculation (5, 6, 9, 11) alimentant un collecteur d'admission (1) d'air en tant qu'entrée d'air du moteur (2). 7. Ensemble moteur selon la revendication 6, dans lequel le système de recirculation (5, 6, 9, 11) est un système haute pression collectant les gaz d'échappement directement en sortie d'un collecteur d'échappement (3) en tant que sortie du moteur (2), la 10 première sortie du filtre cyclonique (5) étant raccordée à la portion avale (8) de la ligne (7, 8) en amont de la turbine. 8. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vanne de dérivation (4) est une vanne une voie, une vanne à voies multiples, une vanne présentant uniquement une position d'ouverture complète et une position de 15 fermeture complète ou une vanne proportionnelle avec des positions d'ouverture et de fermeture complètes ainsi qu'une pluralité de positions d'ouverture et de fermeture intermédiaires. 9. Ensemble moteur selon la revendication 8, dans lequel la vanne de dérivation (4) est une vanne proportionnelle pilotée par un contrôle commande moteur en charge du 20 fonctionnement de l'ensemble moteur. 10. Procédé de régulation d'un ensemble moteur selon la revendication 9, dans lequel il est procédé à un pilotage de la vanne de dérivation (4) en ouverture vers le système de recirculation (5, 6, 9, 11) : - en fonction d'une demande de réduction de la production d'oxydes d'azote 25 émise par le moteur et/ou d'une demande de récupération d'hydrocarbures se trouvant dans les gaz d'échappement, l'augmentation de la quantité de condensats contenant de l'eau et de la quantité d'hydrocarbures en tant que particules les plus lourdes dans le flux sortant par la seconde sortie du filtre cyclonique (5) permettant de répondre respectivement à ces demandes, et, 30 - quand la portion avale (8) de la ligne (7, 8) d'échappement comprend au moins un élément de dépollution sélectif pour la dépollution des gaz d'échappement et que cet élément de dépollution atteint sa limite de remplissage.