FR 3036654 A1 20161202 FR 1654414 A 20160518 1 RESSORT TRANSVERSAL A LAMES POUR VEHICULES AUTOMOBILES, ET AGENCEMENT D'ESSIEU EQUIPE D'UN TEL RESSORT La présente invention se rapporte à un ressort transversal à lames dévolu à des véhicules automobiles, ledit ressort, constitué d'un matériau fibreux composite, comprenant une région médiane et des régions extrêmes se rattachant à ladite région médiane, ledit ressort présentant, en position intégrée, une courbure autour de la direction longitudinale du véhicule automobile et une courbure autour de la direction verticale dudit véhicule. L'invention concerne, par ailleurs, un agencement d'essieu de véhicules automobiles, comprenant un châssis auxiliaire d'essieu, des bras oscillants montés à pivotements relatifs sur ledit châssis auxiliaire, et un ressort transversal à lames qui est couplé auxdits bras et présente une courbure autour de la direction longitudinale du véhicule automobile, ledit ressort étant couplé auxdits bras oscillants par l'intermédiaire de points de rattachement, dans la région de ses extrémités, et étant couplé audit châssis auxiliaire et/ou à une carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de zones de montage, dans une région intérieure située à distance desdites extrémités. D'après l'art antérieur, il est connu d'installer des suspensions de roues, sur l'essieu d'un véhicule automobile, de façon telle qu'une roue puisse respectivement s'affaisser et rebondir élastiquement par rapport à une carrosserie dudit véhicule. Un ressort, ainsi qu'un amortisseur le cas échéant, sont le plus souvent prévus à cette fin de manière à absorber les charges statique et dynamique des roues, tant à l'arrêt qu'au cours du déplacement dudit véhicule. Des ressorts hélicoïdaux, des ressorts pneumatiques et également des ressorts à lames sont connus, à cet effet, en tant que types de ressorts. Dans le dernier cas, l'on connaît notamment des ressorts transversaux à lames qui s'étendent, en particulier, d'un côté à l'autre du véhicule automobile dans la région de l'essieu considéré. Un couplage cinématique est le plus souvent instauré, à l'extrémité de ces ressorts, avec des bras oscillants et/ou un support d'essieu. Dans une zone distante de ladite extrémité, lesdits ressorts sont couplés à un châssis auxiliaire d'essieu ou à la carrosserie. Dans des véhicules automobiles, en particulier, il convient parfois de rechercher un centre de gravité situé le plus bas possible, et c'est précisément pourquoi l'espace d'installation disponible est restreint dans la direction verticale desdits véhicules. Toutefois, il est fréquemment nécessaire d'implanter, dans la 3036654 2 région centrale de l'essieu, des pièces structurelles additionnelles telles qu'une boîte de transfert, par exemple, dont l'espace d'installation entre en conflit avec le profil du ressort transversal à lames. Un tel ressort transversal à lames est connu, par exemple, d'après le 5 document DE 102 16 244 Al. En conséquence, la présente invention vise à améliorer un ressort transversal à lames concernant l'espace d'installation disponible, ainsi que les propriétés d'amortissement élastique liées à ce dernier. Le ressort transversal à lames, conforme à l'invention, est caractérisé par le 10 fait que la courbure, autour de la direction verticale du véhicule automobile, est instaurée dans la région médiane. L'agencement d'essieu, conforme à l'invention, est quant à lui caractérisé par le fait que le ressort transversal à lames présente au moins une courbure supplémentaire autour de la direction verticale du véhicule automobile, une partie du 15 châssis auxiliaire de l'essieu et/ou une boîte de transfert étant disposée(s), au moins partiellement, dans la région d'une ligne droite reliant les zones de montage. Les orientations énoncées dans le présent mémoire obéissent au système de coordonnées d'un véhicule automobile. Cela signifie que la direction longitudinale dudit véhicule est désignée par "direction des X" et est orientée, respectivement, vers 20 l'avant ou vers l'arrière par rapport audit véhicule. La direction transversale du véhicule est désignée par "direction des Y" et est orientée en conséquence, transversalement à ladite direction longitudinale, depuis un côté dudit véhicule jusqu'à l'autre côté opposé. La direction verticale du véhicule matérialise l'axe vertical et est orientée de haut en bas en considérant ledit véhicule. Ainsi, la courbure 25 des régions extrêmes est conçue pour s'étendre avec orientation vers le bas vis-à-vis de ladite direction verticale. Dans la région médiane, la courbure autour de ladite direction verticale pointe alors notamment, par l'arc de ladite courbure, dans la direction du déplacement ou à l'opposé de cette dernière à l'état intégré du ressort transversal à lames. 30 Les directions longitudinale, transversale et verticale du véhicule automobile peuvent également être désignées, respectivement, par "axe longitudinal", "axe transversal" et "axe vertical" dudit véhicule. Dans une forme de réalisation particulièrement préférentielle de l'invention, la courbure, autour de la direction verticale du véhicule, est instaurée 35 uniquement dans la région médiane. Cela signifie que ladite région médiane n'est pas incurvée autour de la direction longitudinale dudit véhicule, et présente donc une 3036654 3 allure rectiligne. En outre, avec préférence particulière, la courbure autour de ladite direction longitudinale dudit véhicule est instaurée, à chaque fois, uniquement dans les régions extrêmes. Là encore, lesdites régions extrêmes ne sont pas incurvées dans ladite direction verticale, de sorte qu'elles sont conçues pour présenter, dans ce cas, 5 une allure exclusivement rectiligne. La réalisation conforme à l'invention permet d'atteindre des propriétés optimales d'amortissement élastique concernant, respectivement, les constantes de rappel pouvant être obtenues ou les forces développées par le ressort transversal à lames. Des constantes de rappel requises, et/ou des forces développées par ledit 10 ressort, peuvent être procurées par la courbure dans les régions extrêmes par rapport à la direction verticale du véhicule automobile. Dans le même temps, la courbure de la région médiane autour de ladite direction verticale, et donc l'orientation de l'arc de ladite courbure dans la direction longitudinale du véhicule, rendent possible la mise en place d'un châssis auxiliaire d'essieu et/ou d'une boîte de transfert dans ladite 15 région médiane, en particulier dans la région d'une ligne droite reliant les zones de montage dudit ressort. Le conflit d'objectifs dudit ressort, ayant précisément trait à la compatibilité de ce dernier avec l'espace d'installation requis par d'autres pièces structurelles, s'en trouve ainsi résolu. La fabrication dudit ressort en au moins une couche, de préférence en plusieurs couches de matériau fibreux composite, confère la 20 faculté respective de configuration ou de profilage tridimensionnel(le) dudit ressort. Dans le cadre de l'invention, les indications considérées, relatives à la courbure, peuvent se référer à la condition du ressort transversal à lames à l'état non contraint, c'est-à-dire avant le montage dans le véhicule automobile. Néanmoins, lesdites indications peuvent également faire référence au ressort à l'état intégré, à 25 savoir lors d'une sollicitation dudit ressort par la charge statique des roues. L'agencement d'essieu conforme à l'invention, mentionné en introduction, offre la possibilité d'instaurer un optimum entre la constante de rappel pouvant être obtenue et la force élastique développée par le ressort transversal à lames, en association avec l'espace d'installation disponible dans la région du bas de caisse d'un 30 véhicule automobile. Les considérations exposées ci-avant, se rapportant au système de coordonnées d'un véhicule automobile, ainsi qu'à la condition respective de la courbure à l'état contraint ou non contraint du ressort, s'appliquent de manière analogue. Dans ce cas, par exemple lors du levage dudit véhicule sur un pont 35 élévateur, ledit ressort transversal à lames peut être considéré comme non contraint, avec les courbures existantes. Dans le cadre de l'invention toutefois, il est également 3036654 4 possible que les courbures précitées, se présentant sur ledit ressort, soient présentes dans l'agencement d'essieu lorsque celui-ci est sollicité par la charge statique des roues dudit véhicule. Dans le ressort transversal à lames conforme à l'invention, une zone de 5 montage est située, de préférence, dans une zone de transition entre la région médiane et une région extrême considérée. Ladite zone de montage peut notamment se présenter comme un palier à concordance de formes qui ceinture le ressort transversal à lames en position intégrée, en partie haute et en partie basse par rapport à la direction verticale du véhicule automobile, notamment, par exemple, comme un 10 palier en caoutchouc ou d'un type autre. Il est possible de prévoir de préférence, sur ledit ressort, des bombements sortants, voire des bombements rentrants correspondants qui autorisent un enchâssement dudit palier par conformation, dans ladite zone de montage, ce qui a notamment pour effet d'interdire un mouvement dudit ressort dans la direction transversale dudit véhicule. De préférence, le palier 15 n'est pas réalisé avec fonction de guidage des roues. Cela signifie que ledit palier n'absorbe pour l'essentiel que des forces élastiques, c'est-à-dire des forces agissant dans ladite direction verticale du véhicule, et donc aucune force dans la direction transversale de ce dernier ni, de préférence également, aucune force dans sa direction longitudinale. 20 Conformément à l'invention par ailleurs, avec préférence particulière, la région médiane du ressort transversal à lames est conçue de façon telle qu'elle présente une allure rectiligne en projection dans le plan Y-Z sous-tendu par la direction transversale du véhicule automobile et par la direction verticale dudit véhicule. Cela signifie que ladite région médiane possède, pour l'essentiel, une 25 réalisation incurvée autour de ladite direction verticale uniquement dans ladite direction transversale et qu'elle présente une allure rectiligne, dans ladite direction transversale, en observant dans la direction longitudinale dudit véhicule. L'objet recherché consiste, précisément, en ce que le ressort possède une structure particulièrement aplatie par rapport à ladite direction verticale, et n'entre par 30 conséquent pas, par exemple, en conflit d'objectifs avec le bas de caisse d'un véhicule automobile ou avec d'autres pièces structurelles de types quelconques. Ledit ressort peut en particulier, de la sorte, être disposé au-dessous d'un châssis auxiliaire d'essieu par rapport à ladite direction verticale. De préférence en outre, conformément à l'invention, les régions extrêmes 35 présentent une allure rectiligne en projection dans le plan X-Y sous-tendu par la direction longitudinale du véhicule automobile et par la direction transversale dudit 3036654 5 véhicule. Dans l'esprit de l'invention, cela signifie que lesdites régions extrêmes présentent une allure rectiligne dans ledit plan X-Y, c'est-à-dire qu'elles s'étendent en ligne droite ou possèdent, respectivement, une réalisation rectiligne en observant pardessus dans la direction verticale dudit véhicule. L'étendue desdites régions extrêmes 5 est toutefois incurvée en élévation, avec observation dans la direction longitudinale du véhicule, sachant que la courbure est instaurée autour de ladite direction longitudinale, et s'étend en particulier vers le bas. Du fait de la courbure desdites régions extrêmes, et notamment de l'ampleur de ladite courbure, la force élastique, développée par le ressort transversal à lames lors du processus de compression, peut 10 être conçue pour répondre aux exigences du véhicule automobile. Toutes les courbures du ressort transversal à lames conforme à l'invention, mentionnées ci-avant, peuvent alors présenter un rayon de courbure constant, toutefois aussi un rayon différant en fonction de l'allure de la courbure considérée. Le ressort transversal à lames, conforme à l'invention, peut notamment 15 posséder des aires de section transversale différentes les unes des autres sur son profil longitudinal, c'est-à-dire que l'épaisseur dudit ressort peut varier, et/ou que sa largeur peut pareillement varier sur ledit profil longitudinal. Dans une variante de réalisation préférentielle conforme à l'invention, le dimensionnement de l'aire de section transversale peut, pour l'essentiel, être constant 20 sur l'intégralité du profil longitudinal du ressort transversal à lames. Cela signifie que la largeur et l'épaisseur varient respectivement, mais que le dimensionnement de l'aire de section transversale, ainsi formé, est néanmoins constant. Dans une autre variante de réalisation préférentielle conforme à l'invention, le dimensionnement de l'aire de section transversale diffère toutefois 25 également sur le profil longitudinal du ressort transversal à lames. Conformément à l'invention, un rapport entre l'épaisseur du ressort transversal à lames, et la largeur de ce dernier, est notamment choisi de telle sorte que ladite épaisseur mesure de 5 % à 50 % de ladite largeur. En présence d'un ressort large de 100 mm, l'épaisseur serait comprise entre 5 mm et 50 mm. Dans une variante 30 de réalisation préférentielle du ressort conforme à l'invention, en particulier, une région extrême considérée est ménagée selon un rapport tel que l'épaisseur mesure, sur le profil longitudinal, de 5 % à 50 % de la largeur dans les régions extrêmes. Ledit ressort présente dans la région médiane, sur ledit profil longitudinal, une épaisseur mesurant de 5 % à 30 % de ladite largeur. Cela signifie qu'un ressort de 35 100 mm de largeur possède une épaisseur de 5 mm à 30 mm dans ladite région médiane. 3036654 6 Conformément à l'invention, le profil longitudinal, et donc l'allure rectiligne des régions extrêmes du ressort transversal à lames, sont notamment conçus de façon telle qu'une projection, dans le plan X-Y, dudit profil longitudinal dans lesdites régions extrêmes s'étende avec orientation suivant un angle de 2° à 15° 5 par rapport à la direction transversale du véhicule automobile. Dans une autre variante de réalisation préférentielle du ressort transversal à lames, conforme à l'invention, les régions extrêmes sont conçues de façon telle qu'une pièce extérieure d'extrémité, c'est-à-dire un tronçon extérieur de la région extrême considérée, présente là encore une allure rectiligne en projection dans le plan 10 Y-Z sous-tendu par la direction transversale du véhicule automobile et par la direction verticale dudit véhicule. Cette allure rectiligne peut s'étendre avec décalage parallèle à l'étendue de la projection de la région médiane dans ledit plan Y-Z. Elle peut, toutefois aussi, décrire un angle avec cette dernière. Conformément à l'invention par ailleurs, avec préférence particulière, une 15 projection, dans le plan X-Y, de la courbure de la région médiane autour de la direction verticale du véhicule automobile, possède une étendue de 10 mm à 150 mm dans la direction longitudinale dudit véhicule, de préférence jusqu'aux extrémités à partir d'un point central du ressort transversal à lames. En outre, avec préférence particulière conformément à l'invention, la 20 région médiane présente, autour de la direction verticale du véhicule automobile, un rayon de courbure dont la longueur géométrique mesure préférentiellement de 150 mm au minimum à 2 000 mm au maximum. Ledit rayon peut alors posséder une allure rectiligne constante, c'est-à-dire être identique dans toutes les zones de ladite région médiane. Néanmoins, ledit rayon peut également être différent dans ladite 25 région médiane, sur le profil longitudinal du ressort transversal à lames, de sorte que son allure est variable. Ledit rayon croît notamment en direction des régions extrêmes à partir d'un point central de ladite région médiane. De préférence, le ressort transversal à lames conforme à l'invention est par ailleurs doté, dans les zones de montage, de repères d'orientation de paliers en vue du 30 rattachement du palier à un profil longitudinal, suivant un angle de 90° +/- 15° par rapport à une direction longitudinale dudit ressort dans une zone de montage. Ledit angle peut être orienté dans la direction longitudinale du véhicule automobile, mais tout aussi bien, en variante ou en plus, dans la direction verticale de ce dernier. L'expression "repère d'orientation de palier" peut également englober un axe de 35 rotation de palier, à savoir un axe de rotation autour duquel une partie dudit ressort tourne au stade respectif de l'affaissement ou du rebond élastique. 3036654 7 Le rattachement du ressort transversal à lames à l'agencement d'essieu, en particulier par les extrémités dudit ressort, peut par exemple être effectué au moyen d'une tige de poussée ou de traction. A cette fin, un orifice de réception est pratiqué directement dans une extrémité considérée dudit ressort. En variante, un logement 5 métallique correspondant dévolu au couplage avec une tige respective de poussée ou de traction, voire respectivement un rattachement direct au bras oscillant, peut aussi être rapporté sur une extrémité considérée dudit ressort par collage, par emboîtement à force et/ou d'une manière autre. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples de 10 réalisation nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe transversale d'un agencement d'essieu connu d'après l'art antérieur, équipé d'un ressort transversal à lames ; la figure 2 est une illustration dudit ressort observé dans la direction longitudinale d'un véhicule automobile ; 15 la figure 3 est une représentation du ressort transversal à lames, conforme à l'invention, observé dans la direction verticale d'un véhicule automobile ; la figure 4 montre une forme de réalisation modifiée par rapport à celle de la figure 2, munie de pièces d'extrémité rectilignes ; la figure 5 illustre une variante de réalisation différant de celle de la figure 20 2; la figure 6 est une élévation conforme à la figure 2, montrant un bras oscillant de la suspension des roues d'un véhicule automobile ; la figure 7 est une élévation conforme à la figure 3, illustrant une disposition de fibres unidirectionnelle ; et 25 les figures 8a et 8b sont des coupes suivant les lignes a-a et b-b de la figure 2. Sur les figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner des pièces structurelles identiques ou similaires, également en l'absence d'une description réitérée, par souci de simplification. 30 La figure 1 montre un agencement d'essieu 1 d'un type connu d'après l'état de la technique. Un ressort transversal 2 à lames s'étend, à cette fin, sur au moins une partie de la largeur B d'un véhicule automobile non représenté en détail, dans une direction transversale Y dudit véhicule. A cet effet, ledit ressort 2 est couplé à un châssis auxiliaire 3 de l'essieu dans des zones de montage 4, par l'intermédiaire de 35 paliers non illustrés dans le détail. Une extrémité respective 5 dudit ressort 2 est dotée d'un élément de liaison non représenté de manière détaillée, par exemple d'un 3036654 8 élément métallique revêtant la forme d'un oeillet, en vue du rattachement à une bielle d'accouplement 6. Par l'intermédiaire de cette bielle 6, le ressort 2 est couplé à un bras oscillant 7 monté sur le châssis auxiliaire 3 avec mobilité relative, sachant que ledit ressort 2 peut aussi être directement relié audit bras 7, ce qui n'est pas illustré 5 plus avant. Ainsi, par l'intermédiaire dudit châssis 3, des roues 9 montées sur des supports 8 peuvent s'affaisser et rebondir élastiquement par rapport au plan du dessin. Du fait du couplage cinématique à l'aide des bras oscillants 7, un mouvement dans les directions transversale et longitudinale est également possible en réponse aux spécifications relatives à la voie et au carrossage. Un unique bras 7 est illustré dans le 10 présent cas, pour des motifs de simplification, mais des essieux à bras oscillants multiples sont composés de deux ou trois bras de chaque côté, voire plus, en association avec le support 8 d'une roue. Sur la figure 2, le ressort transversal 2 à lames, conforme à l'invention, est à présent illustré avec observation par-derrière dans une direction longitudinale X du 15 système de coordonnées d'un véhicule automobile occupant, en particulier, une position centrale dans l'essieu avant dudit véhicule. L'on constate que ledit ressort 2 comprend une région médiane 10, ainsi que des régions extrêmes 11 se rattachant respectivement à ladite région 10. La figure 2 atteste clairement qu'une projection de ladite région médiane 10, dans le plan Y-Z sous-tendu par la direction transversale Y 20 et par une direction verticale Z du véhicule, présente une allure rectiligne. Un rayon de courbure R11 est par ailleurs représenté dans les régions extrêmes 11. Ledit rayon R11 peut alors posséder une allure constante sur un profil longitudinal 13 du ressort 2, à savoir, respectivement, jusqu'à l'extrémité 5 à partir de la zone de transition entre la région 10 et une région 11. Dans le cadre de l'invention, cependant, ledit rayon 25 R11 peut également décroître ou croître et présenter, en conséquence, des allures mutuellement différentes. Les régions extrêmes 11 sont incurvées autour de la direction longitudinale X du véhicule automobile. Ainsi, lesdites régions 11 et en particulier, dans ce cas, les extrémités 5 du ressort transversal 2 à lames, sont orientées vers le bas par rapport au 30 plan du dessin qui correspond également à la direction verticale Z dudit véhicule. Ledit ressort 2 peut alors posséder une épaisseur constante 12 sur son profil longitudinal 13. Toutefois, ladite épaisseur 12 peut aussi se présenter différemment sur ledit profil longitudinal. Il en va de même pour une largeur 20 conforme à la figure 3. 35 La figure 3 est une vue en plan du ressort transversal 2 à lames, observé dans la direction verticale Z du véhicule automobile. Il apparaît clairement, dans ce 3036654 9 cas, que la région médiane 10 présente une courbure dans ladite direction verticale Z. L'arc de ladite courbure est alors orienté dans la direction longitudinale X dudit véhicule, et donc vers l'avant dans la direction du déplacement. Dans le cadre de l'invention, cependant, il est également concevable que ledit arc de la courbure pointe 5 en sens inverse dans ladite direction longitudinale X autour de ladite direction verticale Z, c'est-à-dire en marche arrière. C'est précisément là que réside un avantage essentiel pour l'invention, car une boîte de transfert 14 évoquée schématiquement est installée, au moins par zones, sur une ligne droite 15. Ladite ligne 15 est une droite reliant les zones de montage 4 des paliers non illustrés en détail, et s'étend dans la 10 direction transversale Y du véhicule automobile. La largeur 20 dudit ressort 2, mentionnée ci-avant, est en outre illustrée. Un rayon R10 de la courbure de la région médiane 10 est par ailleurs représenté. Ledit rayon R10 peut alors être constant sur l'intégralité du profil longitudinal 13 dans ladite région 10. Néanmoins, ledit rayon R10 peut aussi 15 présenter une allure décroissante ou croissante. 11 croît, en particulier, vers les régions extrêmes 11 à partir d'un point central 16 du ressort transversal 2 à lames. Ledit rayon R10 possède à cette fin, de préférence, une longueur de 150 mm au minimum et de 2 000 mm au maximum. Une distance a4, séparant mutuellement les zones de montage 4, mesure 20 de préférence 300 mm au minimum, et 900 mm au maximum. De préférence, une distance a5 séparant les extrémités mesure 850 mm au minimum et 1 600 mm au maximum. De plus, la figure 3 met clairement en lumière que la projection d'une région extrême 11, dans le plan X-Y sous-tendu par la direction longitudinale X et 25 par la direction transversale Y du véhicule automobile, présente une allure rectiligne. En conséquence, dans la direction d'observation conforme à la figure 3, le profil longitudinal 13 du ressort transversal 2 à lames présente une allure rectiligne dans lesdites régions 11. Ledit profil longitudinal 13 décrit notamment à cette fin, dans lesdites régions 11, un angle a de 2° au minimum et de 15° au maximum avec ladite 30 direction transversale Y du véhicule dans ledit plan X-Y. En outre, le ressort transversal 2 à lames est pourvu d'un repère 17 d'orientation de palier dans chaque zone de montage 4, ledit repère 17 étant préférentiellement ménagé en saillie, avec orientation transversale par rapport à une direction longitudinale 18 dudit ressort 2 dans ladite zone 4. Cela donne 35 respectivement naissance à un angle p mesurant, de préférence, 90° +/- 15°. 3036654 10 Une cote 21 d'arc de cercle, par ailleurs illustrée, décrit une étendue dans la direction longitudinale X du véhicule automobile avec observation dans la direction verticale Z dudit véhicule. Mesurée, à chaque fois, à partir du centre du ressort transversal 2 à lames, cette cote 21 est préférentiellement de 10 mm au minimum, et 5 de 150 mm au maximum. Elle s'étend de ce fait, dans ladite direction longitudinale X, depuis le point central 16 dudit ressort 2 sur la largeur 20, dans la région médiane 10, jusqu'à un point central 22 situé à l'extrémité extérieure. La figure 4 montre une variante de réalisation conforme à l'invention, observée suivant la direction de la figure 2. A la différence de la figure 2, la région 10 extrême 11 considérée comporte une pièce additionnelle d'extrémité 19 présentant semblablement un profil longitudinal 13 rectiligne en projection dans le plan Y-Z. La vue par-dessus, avec observation dans la direction verticale Z du véhicule automobile, peut ainsi être considérée comme analogue à celle de la figure 3. La figure 5 illustre une variante de réalisation, encore différente, d'un 15 ressort transversal 2 à lames. Dans ce cas, la région médiane 10 est réalisée d'une manière analogue à celle de la figure 3. En conséquence, ladite région 10 est de réalisation incurvée autour de la direction verticale Z du véhicule automobile en observant dans ladite direction Z. Si l'on observe dans la direction longitudinale X dudit véhicule, ladite région 10 est de surcroît réalisée, en position intégrée, avec 20 courbure vers le bas autour de ladite direction X. Du fait de ladite courbure autour de la direction X, en présence d'une boîte de transfert 14 évoquée schématiquement, l'espace d'installation requis par ladite boîte 14 et/ou par des suspensions 24 de cette dernière peut, là encore, être décalé vers le bas par rapport à ladite direction verticale Z du véhicule. Vis-à-vis de la direction longitudinale X, les régions extrêmes 11 25 présentent une réalisation rectiligne, c'est-à-dire exempte de courbure autour de ladite direction X. Lesdites régions 11 peuvent alors, de préférence, être réalisées d'une manière analogue à celle de la figure 3 avec observation dans ladite direction verticale Z du véhicule. La figure 6 représente, d'une manière offrant une similitude avec la figure 30 2, un ressort transversal 2 à lames conforme à l'invention. Il est clairement mis en évidence qu'une longueur L11 de la région extrême 11 correspond, dans la direction transversale Y du véhicule automobile, de 25 % à 90 % d'une longueur L7 du bras oscillant 7. Cette conception se traduit, en fonction de la cinématique sélectionnée, par l'instauration d'un rapport de démultiplication entre la course du ressort et la 35 course d'une roue. De la sorte, si le point de rattachement audit bras 7 est choisi davantage à l'extérieur en direction du support 8 de ladite roue en considérant dans la 3036654 11 direction transversale Y du véhicule automobile, la valeur de la course du ressort est approximativement la même que celle de la course de la roue. Si ledit point de rattachement audit bras 7 est choisi davantage à l'intérieur en considérant dans ladite direction transversale Y, ladite course du ressort ne représente plus qu'une fraction de 5 ladite course de la roue. La figure 7 est une vue en plan analogue à la figure 3, avec observation dans la direction verticale Z du véhicule automobile. Un tracé de fibres unidirectionnel 23 est mis en lumière dans ce cas. Cela signifie que toutes les fibres de la section transversale considérée sont orientées, à chaque fois, parallèlement à la 10 direction du profil longitudinal 13. Les figures 8a et 8b sont des coupes suivant les lignes a-a et b-b de la figure 2. Il est alors mis en évidence qu'une aire de section transversale A est similaire sur lesdites figures 8a et 8b. La largeur 20 et l'épaisseur 12 varient toutefois. Sur la figure 8b, à l'inverse de la figure 8a, la largeur 20 diminue et l'épaisseur 12 15 augmente. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée, sans s'écarter du cadre de cette dernière. Liste des références numériques, alphabétiques et alphanumériques 1 agencement d'essieu 20 2 ressort transversal à lames 3 châssis auxiliaire de l'essieu 4 zones de montage du ressort sur le châssis auxiliaire 5 extrémités du ressort 6 bielles d'accouplement 25 7 bras oscillants de la suspension 8 supports des roues 9 roues 10 région médiane du ressort 11 régions extrêmes du ressort 30 12 épaisseur du ressort 13 profil longitudinal du ressort 14 boîte de transfert 15 ligne droite reliant les zones de montage 16 point central du ressort 35 17 repères d'orientation des paliers 18 direction longitudinale du ressort dans les zones de montage 3036654 12 19 pièces d'extrémité dans les régions extrêmes 20 largeur du ressort 21 cote d'arc de cercle 22 point central à l'extrémité extérieure 5 23 tracé des fibres 24 suspensions de la boîte de transfert a4 distance séparant les zones de montage a5 distance séparant les extrémités du ressort 10 A aire de section transversale du ressort B largeur du véhicule automobile L7 longueur des bras oscillants L11 longueur des régions extrêmes R11 rayon de courbure dans les régions extrêmes du ressort 15 R10 rayon de courbure de la région médiane du ressort a angle entre le profil longitudinal du ressort et la direction transversale du véhicule 13 angle entre les repères d'orientation et la direction longitudinale du ressort X direction longitudinale du véhicule 20 Y direction transversale du véhicule Z direction verticale du véhicule REVENDICATIONS- 1. Ressort transversal (2) à lames dévolu à des véhicules automobiles, ledit ressort (2), constitué d'un matériau fibreux composite, comprenant une région médiane (10) et des régions extrêmes (11) se rattachant à ladite région médiane (10), ledit ressort (2) présentant, en position intégrée, une courbure autour de la direction longitudinale (X) du véhicule automobile et une courbure autour de la direction verticale (Z) dudit véhicule, ressort caractérisé par le fait que la courbure, autour de la direction verticale (Z) du véhicule automobile, est instaurée dans la région médiane (10). 2. Agencement d'essieu (1) de véhicules automobiles, comprenant un châssis auxiliaire (3) d'essieu, des bras oscillants (7) montés à pivotements relatifs sur ledit châssis auxiliaire (3), et un ressort transversal (2) à lames notamment conforme à la revendication 1, couplé auxdits bras et présentant une courbure autour de la direction longitudinale (X) du véhicule automobile, ledit ressort (2) étant couplé auxdits bras oscillants (7) par l'intermédiaire de points de rattachement, dans la région de ses extrémités (5), et étant couplé audit châssis auxiliaire (3) et/ou à une carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de zones de montage (4), dans une région intérieure située à distance desdites extrémités (5), agencement caractérisé par le fait que le ressort transversal (2) à lames présente au moins une courbure supplémentaire autour de la direction verticale (Z) du véhicule automobile, une partie du châssis auxiliaire (3) de l'essieu, et/ou une boîte de transfert (14), étant disposée(s) dans la région d'une ligne droite (15) reliant les zones de montage (4). 3. Ressort transversal à lames selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la courbure autour de la direction longitudinale (X) du véhicule automobile est instaurée, à chaque fois, uniquement dans les régions extrêmes (11) ; et/ou par le fait que la courbure, autour de la direction verticale (Z) dudit véhicule, est instaurée uniquement dans la région médiane (10). 4. Ressort selon la revendication 1 ou 3, caractérisé par le fait qu'une zone de montage (4) est située dans une zone de transition entre la région médiane (10) et une région extrême (11) considérée. 5. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 4, caractérisé par le fait que la région médiane (10) présente une allure rectiligne en projection dans le plan Y-Z sous-tendu par la direction transversale (Y) du véhicule automobile et par la direction verticale (Z) dudit véhicule. 3036654 14 6. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1, 3 ou 4 à 5, caractérisé par le fait que les régions extrêmes (11) présentent une allure rectiligne en projection dans le plan X-Y sous-tendu par la direction longitudinale (X) du véhicule automobile et par la direction transversale (Y) dudit véhicule. 5 7. Ressort selon la revendication précédente, caractérisé par le fait qu'une projection, dans le plan X-Y, du profil longitudinal (13) dans les régions extrêmes (11) s'étend avec orientation suivant un angle (a) de 2° à 15° par rapport à la direction transversale (Y) du véhicule automobile. 8. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 7, caractérisé 10 par le fait qu'une pièce extérieure d'extrémité (19) de la région extrême (11) considérée présente une allure rectiligne en projection dans le plan Y-Z sous-tendu par la direction transversale (Y) du véhicule automobile et par la direction verticale (Z) dudit véhicule. 9. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 8, caractérisé 15 par le fait qu'une projection, dans le plan X-Y, de la courbure de la région médiane (10) autour de la direction verticale (Z) du véhicule automobile, possède une étendue de 10 mm à 150 mm dans la direction longitudinale (X) dudit véhicule, de préférence depuis le point central (16) jusqu'aux extrémités (5). 10. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 9, 20 caractérisé par le fait que la région médiane (10) présente un rayon de courbure (R10) mesurant de 150 mm au minimum à 2 000 mm au maximum, autour de la direction verticale (Z) du véhicule automobile, ledit rayon (R10) possédant une allure constante ou une allure variable, sachant notamment que ledit rayon (R10) croît en direction des régions extrêmes (11) à partir du point central (16). 25 11. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 10, caractérisé par le fait que ledit ressort (2) est pourvu d'un repère (17) d'orientation de palier, dans les zones de montage (4), ledit repère (17) s'étendant suivant un angle (P.) de 90° +/- 15° par rapport à une direction longitudinale (18) dudit ressort (2) dans une zone de montage (4). 30 12. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 11, caractérisé par le fait que ledit ressort (2) présente un tracé de fibres unidirectionnel (23) orienté, à chaque fois, parallèlement au profil longitudinal (13). 13. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 12, caractérisé par le fait que ledit ressort (2) possède, sur l'intégralité de son profil, une 35 aire de section transversale (A) de dimensionnement constant. 3036654 15 14. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 13, caractérisé par le fait que ledit ressort (2) présente, sur son profil longitudinal (13), une épaisseur (12) mesurant de 5 % à 50 % de la largeur (20). 15. Ressort selon la revendication 14, caractérisé par le fait que la région 5 extrême (11) présente, sur le profil longitudinal (13), une épaisseur mesurant de 5 % à 50 % de la largeur (20) ; et par le fait que la région médiane (10) dudit ressort (2) présente, sur ledit profil longitudinal (13), une épaisseur mesurant de 5 % à 30 % de ladite largeur (20). 16. Ressort selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 15, 10 caractérisé par le fait que la longueur (L11) de la région extrême (11) mesure de 25 % à 90 % de la longueur (L7) du bras oscillant (7) dans la direction transversale (Y) du véhicule automobile.