FR 3040369 A1 20170303 FR 1558137 A 20150902 1 ENSEMBLE MOTEUR D'AERONEF COMPRENANT UNE ATTACHE MOTEUR AVANT AMELIOREE La présente invention se rapporte à un ensemble moteur d'aéronef comprenant une attache moteur avant améliorée. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles moteurs 12 qui sont positionnés sous la voilure 14 de l'aéronef 10 selon une configuration. Comme illustré sur la figure 2, un ensemble moteur 12 comprend un moteur 15, une nacelle 16 positionnée autour du moteur 15 et un mât 18 qui assure la liaison entre le moteur 15 et le reste de l'aéronef 10, notamment la voilure 14. Comme illustré sur les figures 3A et 3B, le mât 18 comprend une structure primaire 20 rigide qui assure entre autre la transmission des efforts entre le moteur 15 et le reste de l'aéronef 10 et une structure secondaire 21 qui enveloppe la structure primaire 20 et qui limite la traînée du mât. La présente invention vise plus particulièrement les moteurs d'aéronef de type turboréacteur double flux. Comme illustré sur les figures 3A et 3B, ce type de moteur 15 comprend un coeur 22 qui comporte notamment un rotor pivotant par rapport à un stator selon un axe de rotation 24 et un carter de soufflante 26 qui a approximativement une forme cylindrique et dans lequel est positionnée une soufflante reliée au rotor du coeur 22 du moteur. Dans l'ensemble de la description, les notions avant et arrière font référence au sens d'écoulement des gaz, l'avant correspondant à l'admission des gaz (air) dans le moteur et l'arrière correspondant à l'échappement des gaz (gaz de combustion). De plus, une partie intermédiaire d'un élément correspond à une partie disposée entre une partie avant et une partie arrière. Les notions haut et bas font référence aux liaisons entre le mât et le reste de l'aéronef, le haut correspondant à la liaison entre le mât et la voilure de l'aéronef et le bas correspondant à la liaison entre le mât et le moteur. Le coeur 22 s'étend d'un carter avant 28 qui comprend une admission d'air jusqu'à un carter arrière 30 qui comprend un échappement des gaz de combustion. 3040369 2 Selon une conception, la structure primaire 20 du mât 18 est reliée au moteur 15 par une liaison qui comprend une attache moteur arrière 32, une attache moteur avant 34 et un couple de bielles de poussée 36 qui assurent la reprise des efforts de poussée. Selon une première variante illustrée par la figure 3A et décrite dans le document FR- 5 2.963.320, l'attache moteur arrière 32 relie une partie intermédiaire 38 de la structure primaire 20 du mât 18 et le carter arrière 30 du coeur 22 du moteur 15, l'attache moteur avant 34 relie l'extrémité avant 40 de la structure primaire 20 du mât 18 et le carter avant 28 du coeur 22 du moteur 15 et les bielles de poussée 36 relient la partie intermédiaire 38 de la structure primaire 20 et le carter avant 28 du coeur 22 du moteur. Selon un premier 10 inconvénient lié à cette variante, la zone située entre le coeur 22 du moteur et la structure primaire 20 est réduite et ne permet pas l'intégration d'équipements complémentaires au moteur qui sont par conséquent positionnés au-dessus de la structure primaire 20 du mât. Cette implantation conduit à augmenter le volume de la structure secondaire 21 et impacte la traînée de l'aéronef. 15 Selon un autre inconvénient, cette variante conduit à prévoir une distance relativement importante entre le coeur 22 du moteur et la voilure 14. Selon une deuxième variante illustrée par la figure 3B, l'attache moteur avant 34 relie l'extrémité avant 40 de la structure primaire 20 du mât 18 et le carter de soufflante 26. Cette solution conduit à augmenter la zone située entre le coeur 22 du moteur et la structure 20 primaire 20 ce qui permet d'y loger des équipements complémentaires au moteur. Cette variante conduit également à réduire la distance entre le coeur 22 du moteur et la voilure 14. Cependant, l'extrémité avant 40 de la structure primaire 20 étant positionnée au-dessus du carter de soufflante 26, cette deuxième variante conduit à limiter le diamètre du carter de soufflante 26. Or, ce diamètre tend à devenir de plus en plus grand du fait de l'augmentation 25 du taux de dilution des nouveaux moteurs. Aussi, la présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble moteur d'aéronef comprenant un moteur, un mât et une nacelle dans laquelle est positionné le moteur, le moteur comprenant : - un coeur qui comprend un stator et un rotor, le rotor pivotant selon un axe de rotation par rapport au stator, - une soufflante reliée au rotor et positionnée dans un carter de soufflante, 3040369 3 le mât comprenant une structure primaire reliée au moteur par une liaison moteur qui comprend : - une attache moteur arrière qui relie une partie intermédiaire de la structure primaire et le coeur du moteur, 5 - une attache moteur avant qui relie une extrémité avant de la structure primaire et le moteur, et - au moins deux bielles de poussée. Selon l'invention, l'ensemble moteur d'aéronef se caractérise en ce que l'attache moteur avant comprend au moins une bielle avant qui relie la structure primaire du mât et le coeur 10 du moteur et au moins une liaison qui relie la structure primaire du mât et le carter de soufflante du moteur. Selon un premier avantage, cette configuration permet de pouvoir loger au moins un équipement complémentaire dans une zone située entre le coeur du moteur et la structure primaire du mât. 15 Selon un autre avantage, l'extrémité avant étant décalée vers le haut par rapport à l'attache moteur arrière, la distance séparant le coeur du moteur et la voilure est réduite. Selon un autre avantage, le diamètre du carter de soufflante qui conditionne le taux de dilution du moteur n'est pas limité par la distance séparant l'extrémité avant de la structure primaire du mât et le sol. 20 Selon un autre avantage, les efforts liés au poids du moteur sont repris par la bielle avant au niveau du coeur du moteur ce qui tend à réduire les contraintes sur le carter de soufflante. Avantageusement, chaque bielle avant est reliée à une première extrémité à une extrémité avant de la structure primaire du mât par une liaison pivotante selon un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe de rotation moteur et à une seconde extrémité au coeur du moteur 25 par une liaison pivotante selon un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe de rotation moteur. De préférence, la bielle avant est reliée à une partie du stator et l'orientation de la bielle avant est convergente avec l'axe de rotation dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, le plan contenant un palier avant assurant le guidage en rotation du rotor par 30 rapport au stator positionné le plus à l'avant du moteur. Selon une autre caractéristique, la liaison qui relie la structure primaire du mât et le carter de soufflante comprend au moins un couple d'éléments de liaison disposés dans un plan 3040369 4 perpendiculaire à l'axe de rotation, chaque élément de liaison du couple étant symétrique de l'autre élément de liaison par rapport à la structure primaire, chaque élément de liaison étant relié d'une part à la structure primaire et d'autre part au carter de soufflante ou à au moins un élément de la nacelle immobile en rotation selon l'axe de rotation par rapport au 5 carter de soufflante. Selon une première variante, la liaison comprend deux bielles latérales, chacune d'elles comprenant une première extrémité reliée à la structure primaire par une liaison pivotante selon un axe parallèle à l'axe de rotation et une seconde extrémité reliée au carter de soufflante par une liaison pivotante selon un axe parallèle à l'axe de rotation. 10 Selon une deuxième variante, la liaison comprend au moins un premier élément de liaison reliant un premier capot de la nacelle à la structure primaire du mât et au moins un deuxième élément reliant un second capot de la nacelle à la structure primaire du mât, les premier et second capots étant immobiles en rotation selon l'axe de rotation par rapport au carter de soufflante. 15 Selon un premier mode de réalisation, les premier et deuxième éléments de liaison se présentent sous la forme d'au moins une ferrure disposée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation qui comprend une partie centrale fixée à la structure primaire du mât et qui s'étend de part et d'autre de la structure primaire, de manière symétrique, la ferrure comprenant des extrémités reliées aux premier et second capots de la nacelle. 20 Selon un deuxième mode de réalisation, les premier et deuxième éléments de liaison sont des bielles latérales disposées de part et d'autre de la structure primaire, chaque bielle latérale comprenant une première extrémité reliée grâce à une articulation à la structure primaire et une seconde extrémité reliée à l'un des capots. De préférence, chaque articulation est une liaison pivot avec un axe de pivotement vertical. 25 L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un ensemble moteur conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : 30 - La figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef, - La figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble moteur d'aéronef, 3040369 5 La figure 3A est une vue de côté d'un ensemble moteur d'aéronef sans nacelle qui illustre une première variante de l'art antérieur, La figure 3B est une vue de côté d'un ensemble moteur d'aéronef sans nacelle qui illustre une deuxième variante de l'art antérieur, 5 La figure 4 est une vue de côté d'un ensemble moteur d'aéronef sans nacelle qui illustre de manière schématique l'invention, La figure 5 est une vue en perspective d'une attache moteur avant qui illustre une première variante de l'invention, La figure 6 est une vue en perspective selon un premier angle de vue de l'extrémité 10 avant d'une structure primaire d'un mât qui illustre la première variante de l'invention, La figure 7 est une vue en perspective selon un deuxième angle de vue de l'extrémité avant de la structure primaire visible sur la figure 6, La figure 8 est une vue en perspective d'une attache moteur avant qui illustre une 15 deuxième variante de l'invention, La figure 9 est une vue en perspective du dessus d'un ensemble moteur qui illustre la deuxième variante de l'invention, La figure 10 est une vue en perspective de l'extrémité avant d'une structure primaire d'un mât qui illustre la deuxième variante de l'invention, 20 La figure 11 est une vue de côté de l'extrémité avant de la structure primaire visible sur la figure 10. Sur les figures 4, 8 et 9, on a représenté en 50 un ensemble moteur d'un aéronef qui comprend un moteur 52, un mât 54 et une nacelle 56 (partiellement visible uniquement sur les figures 8 et 9). 25 Selon un mode de réalisation, le moteur 52 est un turboréacteur à double flux. Il comprend : un coeur 58 qui comprend un rotor 60 pivotant selon un axe de rotation 62 par rapport à un stator 64 qui comporte un carter avant 66 avec une entrée d'air et un carter arrière 68 avec un échappement des gaz de combustion, une soufflante reliée au rotor 60 positionnée dans un carter de soufflante 70 relié au 30 carter avant 66 par des bras radiaux. Les carters avant 66, arrière 68 et de soufflante 70 sont approximativement concentriques à l'axe de rotation 62. De plus, le moteur 52 comprend des paliers assurant le guidage en 3040369 6 rotation du rotor 60 par rapport au stator 64. Un des paliers est positionné le plus à l'avant du moteur 52, à l'intérieur du carter avant 66, et est appelé palier avant 72. Pour la suite de la description, un axe X est confondu avec l'axe de rotation 62 du moteur 52, un axe Y est perpendiculaire à l'axe X et horizontal et un axe Z est perpendiculaire à l'axe X 5 et vertical. Un plan longitudinal vertical contient l'axe X et l'axe Z, un plan longitudinal horizontal contient l'axe X et l'axe Y, un plan transversal est un plan perpendiculaire à l'axe X. Selon une configuration illustrée par la figure 4, le mât 54 permet de relier l'ensemble moteur 50 à une voilure 74, l'ensemble moteur 50 étant positionné sous la voilure 74. 10 Le mât 54 comprend une structure primaire 76 positionnée dans un carénage (non représenté) qui confère au mât 54 des caractéristiques aérodynamiques. Selon un mode de réalisation, la structure primaire 76 est une structure en caisson qui comprend un longeron supérieur 78, un longeron inférieur 80, des panneaux latéraux 84 et des raidisseurs 86. La structure primaire 76 est reliée par une liaison de voilure 94 à la voilure 74 et reliée par 15 une liaison moteur au moteur 52. Selon une configuration, la liaison moteur comprend une attache moteur arrière 88 qui relie une partie intermédiaire 90 de la structure primaire 76 et le coeur 58 du moteur 52, plus particulièrement le carter arrière 68. La liaison moteur comprend également une attache moteur avant 92 qui relie une extrémité avant 102 de la structure primaire 76 et le moteur 20 52. Enfin, la liaison moteur comprend aussi au moins deux bielles de poussée 96 disposées de manière symétrique par rapport au plan longitudinal vertical et qui relient la partie intermédiaire 90 de la structure primaire 76 et le coeur 58 du moteur 52, plus particulièrement le carter avant 66. Selon un mode de réalisation, la structure primaire 76 du mât a dans un plan longitudinal 25 vertical une section approximativement triangulaire dont un premier côté sensiblement horizontal forme le longeron supérieur 78, le longeron inférieur 80 formant un deuxième côté du triangle positionné vers l'avant, un longeron arrière 98 (visible sur la figure 4) reliant les longerons supérieur 78 et inférieur 80. Le longeron inférieur 80 et le longeron arrière 98 sont reliés au niveau d'une arête basse 100 décalée vers le bas par rapport au longeron 30 supérieur 78. Le longeron supérieur 78 et le longeron inférieur 80 sont jointifs ou sont séparés d'une faible distance au niveau de l'extrémité avant 102. 3040369 7 Selon un mode de réalisation, en vue de dessus, les bords latéraux des longerons supérieur 78 et inférieur 80 sont convergents vers l'avant de manière à ce que l'extrémité avant 102 forme une pointe orientée vers l'avant. L'attache moteur avant 92 est positionnée au niveau de l'extrémité avant 102 de la structure 5 primaire 76 du mât 54, l'attache moteur arrière 88 est positionnée au niveau du longeron inférieur 80 à proximité de l'arête basse 100. Selon une caractéristique de invention, l'attache moteur avant 92 comprend au moins une bielle avant 104 qui relie la structure primaire 76 du mât 54 et le coeur 58 du moteur 52 et au moins une liaison 106 qui relie la structure primaire 76 du mât 54 et le carter de 10 soufflante 70. Selon cette configuration, l'extrémité avant 102 de la structure primaire 76 du mât 54 est écartée du coeur 58 du moteur 52 ce qui permet de pouvoir loger au moins un équipement complémentaire 108 dans une zone située entre le coeur 58 du moteur et la structure primaire 76. Ainsi, cette configuration tend à réduire le volume enveloppé par le carénage 15 du mât 54 et donc à limiter l'impact sur l'aérodynamisme de l'ensemble moteur 50. Selon un autre avantage, l'extrémité avant 102 étant décalée vers le haut par rapport à l'attache moteur arrière 88, la distance séparant le coeur 58 du moteur 52 et la voilure 74 est réduite. Selon un autre avantage, l'extrémité avant 102 de la structure primaire 76 du mât 54 est 20 décalée vers l'arrière par rapport au carter de soufflante 70 et n'est plus positionnée au- dessus dudit carter de soufflante 70. Par conséquent, le diamètre du carter de soufflante 70 qui conditionne le taux de dilution du moteur 52 n'est plus limité par la distance séparant l'extrémité avant 102 de la structure primaire 76 du mât 54 et le sol S. Selon un autre avantage, les efforts selon l'axe Z sont repris par la bielle avant 104 au niveau 25 du coeur 58 du moteur 52 ce qui tend à réduire les contraintes sur le carter de soufflante 70. Selon un mode de réalisation, l'attache moteur avant 92 comprend une unique bielle avant 104 reliée à l'extrémité avant 102 de la structure primaire 76 du mât 54 et disposée dans le plan longitudinal vertical. En présence de plusieurs bielles avants 104, ces dernières sont disposées de manière symétrique par rapport au plan longitudinal vertical. 30 De préférence, chaque bielle avant 104 est reliée à chacune de ses extrémités, soit à la structure primaire 76, soit au moteur 52, par une articulation qui autorise au moins un degré 3040369 8 de liberté selon la direction de l'axe Y. Ainsi, la bielle avant 104 assure la reprise des efforts selon la direction de l'axe Z. Avantageusement, chaque extrémité de chaque bielle avant 104 est pivotante par rapport à un axe de rotation 110, 110' parallèle à l'axe Y. 5 Selon un mode de réalisation visible sur les figures 6 et 7, l'extrémité avant 102 de la structure primaire 76 du mât 54 comprend une chape 112 avec deux ailes disposées de part et d'autre de la bielle avant 104 et une première extrémité de la bielle avant 104 comprend un alésage traversé par un axe de rotation 110 supporté par la chape 112. Selon un autre mode de réalisation visible sur la figure 10, l'extrémité avant 102 comprend 10 une plaque de liaison 114, disposée dans le plan longitudinal vertical. La plaque de liaison 114 comporte un alésage traversé par un axe de rotation 110 qui est supporté par une chape 116 solidaire de la bielle avant 104. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 10 et 11, une chape 118 solidarisée au coeur 58 du moteur 52 comprend deux ailes qui supportent un axe de rotation 110', une 15 seconde extrémité de la bielle avant 104 comprenant un alésage traversé par l'axe de rotation 110'. De préférence, la bielle avant 104 est reliée à une partie du stator 64 de manière à ce que l'orientation de la bielle avant 104 soit convergente avec l'axe X dans un plan transversal contenant le palier avant 72. Ainsi, la flexion entre le rotor 60 et le stator 64 est réduite. 20 Selon une première variante visible sur les figures 5 à 7, la liaison 106 de l'attache moteur avant 92 relie directement la structure primaire 76 et le carter de soufflante 70. De préférence, la liaison 106 comprend deux bielles latérales 120, 120' disposées dans un plan transversal, de part et d'autre de la structure primaire 76. Chaque bielle latérale 120, 120' est reliée à une première extrémité à l'extrémité avant 102 25 de la structure primaire 76 du mât 54 et à une seconde extrémité au carter de soufflante 70. Chaque extrémité de chaque bielle latérale 120, 120' est reliée soit à l'extrémité avant 102 soit au carter de soufflante 70 par une articulation. Selon un mode de réalisation, l'extrémité avant 102 de la structure primaire 76 du mât 54 comprend une platine 122 avec de part et d'autre des oreilles 124, chacune d'elles étant 30 reliée à une bielle latérale 120, 120' par un axe de rotation 126 parallèle à l'axe X. Selon ce mode de réalisation, chaque bielle latérale 120, 120' peut pivoter autour de l'axe de rotation 3040369 9 126 dans un plan transversal. De préférence, la platine 122 comprend la chape 112 reliée à la bielle avant 104. Chaque bielle latérale 120, 120' comprend à chaque extrémité des alésages 128, 128' orientés selon l'axe X, un alésage 128 logeant l'axe de rotation 126 relié à la structure 5 primaire 76 et un alésage 128' logeant un axe de rotation 130 relié au carter de soufflante 70. Selon une deuxième variante visible sur les figures 8 à 11, la liaison 106 de l'attache moteur avant relie indirectement la structure primaire 76 et le carter de soufflante 70. La nacelle 56 est d'une part reliée au mât 54 et plus particulièrement à la structure primaire 10 76 du mât 54 et d'autre part immobilisée en rotation autour de l'axe X par rapport au carter de soufflante 70. Selon un mode de réalisation, la nacelle 56 comprend deux capots 132 et 132' approximativement symétriques par rapport au plan longitudinal vertical. Chaque capot 132, 132' a une forme demi-cylindrique et comprend un premier bord 136, 136' relié par une 15 liaison 134, 134' au mât 54 et un second bord opposé au premier bord 136, 136'. Selon un mode de réalisation, la liaison entre chaque capot 132 et 132' et le mât 54 est une liaison pivotante, chaque capot 132, 132' étant mobile par rapport au mât 54 autour d'un axe de pivotement 138, 138' entre une position ouverte dans laquelle les deuxièmes bords des capots 132, 132' sont espacés et une position fermée dans laquelle les deuxièmes bords 20 sont jointifs, un système de verrouillage/déverrouillage assurant le maintien des capots 132, 132' en position fermée. Dans cette position fermée, les capots 132, 132' sont immobilisés en rotation autour de l'axe X par rapport au carter de soufflante 70. De préférence, la liaison 134, 134' comprend pour chaque capot 132, 132' au moins un élément de liaison 140, 140' disposé dans un plan transversal, relié d'une part à la structure 25 primaire 76 du mât 54 et d'autre part au capot 132, 132'. Avantageusement, les éléments de liaison 140 reliant le premier capot 132 à la structure primaire 76 du mât 54 sont alignés avec les éléments de liaison 140' du second capot 132' afin de limiter l'apparition de moments dans la structure primaire 76. Selon une première configuration, les éléments de liaison 140, 140' sont fixes par rapport à 30 la structure primaire 76. Selon un mode de réalisation, les éléments de liaison 140, 140' se présentent sous la forme d'au moins une ferrure 142 disposée dans un plan transversal dont la partie centrale est fixée sur le longeron supérieur 78 de la structure primaire 76 et qui 3040369 10 s'étend de part et d'autre de la structure primaire 76, de manière symétrique, la ferrure 142 comprenant à chaque extrémité un alésage 144, 144', un premier alésage 144 assurant le guidage de l'axe de pivotement 138 du premier capot 132, le second alésage 144' assurant le guidage de l'axe de pivotement 138' du second capot 132'. 5 Selon une deuxième configuration, les éléments de liaison 140, 140' sont articulés par rapport à la structure primaire 76 du mât 54. Selon un mode de réalisation, les éléments de liaison 140, 140' sont des bielles latérales 146, 146' disposées de part et d'autre de la structure primaire 76, chaque bielle latérale 146, 146' comprenant une première extrémité reliée grâce à une articulation 148 à une platine 150 fixée sur le longeron supérieur 78 de la 10 structure primaire 76 et une seconde extrémité qui comporte un alésage 152, 152' assurant le guidage d'un des axes de pivotement 138, 138' des capots 132, 132'. Selon les cas, l'articulation 148 est une liaison pivot avec un axe de pivotement orienté selon l'axe Z comme illustré sur les figures 9 et 10 ou avec un axe de pivotement orienté selon l'axe X. 15 Selon la deuxième variante, les éléments de liaison 140, 140' sont symétriques par rapport au plan longitudinal vertical. Comme illustré sur les figures 9 et 10, certains éléments de liaison 140, 140' peuvent être fixes et d'autres articulés par rapport à la structure primaire 76 du mât 54. Quelle que soit la variante, la liaison 106 de l'attache moteur avant qui relie directement ou 20 indirectement la structure primaire 76 et le carter de soufflante 70 comprend au moins un couple d'éléments de liaison disposés dans un plan transversal de manière symétrique par rapport à la structure primaire 76, chaque élément de liaison étant relié d'une part à la structure primaire 76 et d'autre part au carter de soufflante 70 ou à au moins un élément de la nacelle immobile en rotation autour de l'axe X par rapport au carter de soufflante 70. 25 Ainsi, ces éléments de liaison 120, 140, 140' assurent la reprise des efforts selon l'axe Y et/ou un couple selon l'axe X. Le fait de relier les éléments de liaison au carter de soufflante permet de les écarter de l'axe de rotation 62 du moteur 52 et d'augmenter leur capacité à reprendre les efforts selon l'axe Y et/ou un couple selon l'axe X. REVENDICATIONS1. Ensemble moteur (50) d'aéronef comprenant un moteur (52), un mât (54) et une nacelle (56) dans laquelle est positionné le moteur (52), le moteur (52) comprenant : - un coeur (58) qui comprend un stator (64) et un rotor (60), le rotor (60) étant pivotant selon un axe de rotation (62) par rapport au stator (64), - une soufflante reliée au rotor (60) positionnée dans un carter de soufflante (70), le mât (54) comprenant une structure primaire (76) reliée au moteur (52) par une liaison moteur qui comprend : - une attache moteur arrière (88) qui relie une partie intermédiaire (90) de la structure primaire (76) et le coeur (58) du moteur (52), - une attache moteur avant (92) qui relie une extrémité avant (102) de la structure primaire (76) et le moteur (52), et - au moins deux bielles de poussée (96), l'ensemble moteur (50) d'aéronef étant caractérisé en ce que l'attache moteur avant (92) comprend au moins une bielle avant (104) qui relie la structure primaire (76) du mât et le coeur (58) du moteur (52) et au moins une liaison (106) qui relie la structure primaire (76) du mât et le carter de soufflante (70) du moteur. 2. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bielle avant (104) est reliée à une première extrémité à une extrémité avant (102) de la structure primaire (76) du mât (54) par une liaison pivotante selon un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe de rotation (62) et à une seconde extrémité au coeur (58) du moteur par une liaison pivotante selon un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe de rotation (62). 3. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bielle avant (104) est reliée à une partie du stator (64) et en que l'orientation de la bielle avant (104) est convergente avec l'axe de rotation (62) dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (62), le plan contenant un palier avant (72) assurant le guidage en rotation du rotor (60) par rapport au stator (64) positionné le plus à l'avant du moteur (52). 4. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison (106) qui relie la structure primaire (76) du mât et le carter de soufflante (70) comprend au moins un couple d'éléments de liaison (120, 120', 140, 140') disposés dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (62), chaque élément de liaison 3040369 12 (120, 140) du couple étant symétrique de l'autre élément de liaison (120', 140') par rapport à la structure primaire (76), chaque élément de liaison étant relié d'une part à la structure primaire (76) et d'autre part au carter de soufflante (70) ou à au moins un élément de la nacelle (56) immobile en rotation selon l'axe de rotation (62) par rapport au carter de 5 soufflante (70). 5. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon la revendication 4, caractérisé en ce que la liaison (106) comprend deux bielles latérales (120, 120'), chacune d'elles comprenant une première extrémité reliée à la structure primaire (76) par une liaison pivotante selon un axe parallèle à l'axe de rotation (62) et une seconde extrémité reliée au carter de soufflante (70) 10 par une liaison pivotante selon un axe parallèle à l'axe de rotation (62). 6. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon la revendication 4, caractérisé en ce que la liaison (106) comprend au moins un premier élément de liaison (140) reliant un premier capot (132) de la nacelle (56) à la structure primaire (76) du mât et au moins un deuxième élément (140') reliant un second capot (132') de la nacelle (56) à la structure primaire (76) 15 du mât, les premier et second capots (132, 132') étant immobiles en rotation selon l'axe de rotation (62) par rapport au carter de soufflante (70). 7. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments de liaison (140, 140') se présentent sous la forme d'au moins une ferrure (142) disposée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (62) qui 20 comprend une partie centrale fixée à la structure primaire (76) du mât (54) et qui s'étend de part et d'autre de la structure primaire (76), de manière symétrique, la ferrure (142) comprenant des extrémités reliées aux premier et second capots (132, 132') de la nacelle. 8. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments de liaison (140, 140') sont des bielles latérales (146, 146') 25 disposées de part et d'autre de la structure primaire (76), chaque bielle latérale (146, 146') comprenant une première extrémité reliée grâce à une articulation (148) à la structure primaire (76) et une seconde extrémité reliée à l'un des capots (132, 132'). 9. Ensemble moteur (50) d'aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque articulation (148) est une liaison pivot avec un axe de pivotement vertical. 10. Aéronef comprenant au moins un ensemble moteur (50) selon l'une des revendications précédentes.