FR 3041927 A1 20170407 FR 1559355 A 20151001 1 FIXATION D'UNE GARNITURE SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait à la fixation d'une garniture sur un véhicule automobile [0002] Un véhicule automobile comprend une caisse délimitée, latéralement et de façon symétrique, par un côté d'habitacle, ce côté d'habitacle comprenant un montant latéral de baie ayant une extrémité inférieure. Le côté d'habitacle est généralement réalisé en acier ou en alliage d'aluminium, par emboutissage. Le véhicule comprend un compartiment, généralement apte à recevoir le moteur, et ci-après appelé compartiment moteur, ce compartiment moteur étant délimité, latéralement et de façon symétrique, par une aile avant comportant une peau externe et une doublure interne. [0003] Le compartiment moteur est généralement fermé, dans une portion supérieure, par un capot articulé par rapport à la caisse, via au moins une charnière, entre une position fermée dans laquelle le capot est plaqué contre la caisse et une position ouverte dans laquelle le capot est angulairement écarté de la caisse. Chaque charnière comprend une ferrure fixe, solidaire de l'aile avant de la caisse, et une ferrure mobile, solidaire du capot. Lorsque le capot est en position fermée, l'extrémité inférieure du montant latéral de baie se trouve à fleur du capot. [0004] Le véhicule comprend également un pare-brise, présentant un chant latéral et un chant inférieur, le chant latéral et le chant inférieur étant respectivement accolés au montant latéral de baie et à une grille d'auvent. La grille d'auvent permet, d'une part, de collecter l'eau ruisselant sur le pare-brise et de l'évacuer au niveau de passages de roue, et, d'autre part, de capter l'air destiné à la ventilation ou la climatisation de l'habitacle du véhicule. [0005] La grille d'auvent est généralement bordée, latéralement et de façon symétrique, par une garniture située au niveau de la jonction entre le montant latéral de baie et le capot. La garniture permet, d'une part, d'améliorer les performances aérodynamiques, en optimisant la circulation de l'air lorsque le véhicule est en roulage, et, d'autre part, de guider l'eau ruisselant sur le pare-brise à proximité du chant latéral, afin qu'elle puisse être évacuée par la grille d'auvent. La garniture est 3041927 2 généralement réalisée en matériau polymère et est fixée sur le côté d'habitacle. [0006] Il est connu de clipper la garniture sur un support, rapporté sur l'extrémité inférieure du montant latéral de baie. Le support est 5 généralement soudé sur l'extrémité inférieure du montant latéral de baie, à la suite de son positionnement par rapport à une découpe réalisée dans le montant latéral de baie. Plus précisément, la garniture comprend un doigt, apte à venir se clipper dans un orifice pratiqué dans le support. Le fait d'utiliser un support permet de remédier aux 10 difficultés de réaliser directement l'orifice dans le montant latéral, en amont ou en aval de l'opération d'emboutissage, ces difficultés provenant notamment des procédés employés et de la forme complexe du côté d'habitacle. [0007] Le conducteur ou les passagers prennent fréquemment appui 15 sur la limite inférieure du montant latéral de baie, par exemple pour vérifier la présence de fuites sous le compartiment moteur. Afin de ne pas atténuer la rigidité du montant latéral de baie, le support comble l'ensemble de la portion découpée. [0008] La fixation de la garniture sur le côté d'habitacle qui vient 20 d'être décrite ne va pas sans inconvénients. [0009] Premièrement, la fixation du support sur le côté d'habitacle nécessite la réalisation de diverses opérations, coûteuses en temps, dont notamment une opération de découpage et une opération de soudage, au détriment de la productivité. La mise en place de ces 25 différentes opérations implique également la création de divers outillages et postes de travail. Ces opérations s'avèrent d'autant plus critiques que, d'une part, le côté d'habitacle est une pièce volumineuse, lourde, fragile et coupante, et que, d'autre part, l'encombrement disponible pour réaliser l'opération de soudage est restreint. 30 [0010] Deuxièmement, chaque support représente une masse importante, au détriment de la consommation et des émissions polluantes du véhicule. [0011] Un premier objectif est de proposer un véhicule comprenant une caisse incluant un côté d'habitacle pourvu d'un montant latéral de 35 baie et une garniture, la fixation de la garniture limitant le nombre d'opérations à réaliser sur la caisse et la masse du véhicule, sans 3041927 3 toutefois atténuer le comportement mécanique du montant latéral de baie. [0012] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un véhicule automobile comprenant: 5 une caisse incluant un côté d'habitacle pourvu d'un montant latéral de baie ayant une extrémité inférieure ; un capot ; une charnière pour l'articulation du capot par rapport à la caisse, cette charnière comprenant une ferrure fixe solidaire de la 10 caisse et une ferrure mobile solidaire du capot, la ferrure fixe est pourvu d'une patte de fixation; une garniture ; dans lequel, le montant latéral de baie présente une échancrure pratiquée 15 dans son extrémité inférieure ; la garniture obture l'échancrure et est fixée sur la patte de fixation ; la ferrure fixe est pourvue d'une patte d'appui en regard d'une face interne du montant latéral de baie jouxtant l'échancrure. 20 [0013] Le terme « inférieure » fait référence au côté d'habitacle dans sa position d'usage dans le véhicule, en considérant que le véhicule est sur un plan horizontal. [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : 25 - la ferrure fixe comprend une base en contact avec une aile avant de la caisse et une paroi sensiblement perpendiculaire à la base, les pattes de fixation et d'appui faisant saillie de la paroi ; les pattes de fixation et d'appui sont venues de matière avec la paroi ; 30 - les pattes de fixation et d'appui sont rapportées sur la paroi ; la garniture comprend un doigt apte à venir se clipper dans un orifice rectangulaire pratiqué dans la patte de fixation ; la patte de fixation comprend une protection située en regard de la face interne du montant latéral de baie jouxtant l'échancrure ; 35 - la protection est réalisée en mousse polymère ; la protection est collée sur la patte d'appui. 3041927 4 [0015] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 5 la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant une caisse (en traits continus), un capot en position fermée (en traits continus), une charnière (en traits continus) et une garniture (en traits continus) ; la figure 2 est une vue en perspective du véhicule comprenant 10 la caisse, le capot en position ouverte et la charnière, avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; la figure 3 est une vue en perspective du véhicule comprenant la caisse, le capot en position ouverte et la charnière, avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; 15 - la figure 4 est une vue en perspective de l'étape de fixation de la garniture sur une ferrure fixe de la charnière ; la figure 5 est une vue en perspective de détail illustrant l'implantation d'une patte d'appui de la ferrure fixe de la charnière ; la figure 6 est une vue en perspective éclatée de la charnière. 20 [0016] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule 1 qui peut être aménagé en tant que véhicule particulier (de type ludospace) ou en tant que véhicule utilitaire (de type fourgon). [0017] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ 25 comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, 30 - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0018] Dans la description et en référence au repère défini ci- dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » font référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes 35 « transversal » ou « transversalement » font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » font référence à une direction confondue avec l'axe Z. 3041927 5 [0019] Les termes « supérieur(e) » et « inférieur(e) », et autres repères spatiaux font référence aux éléments dans leur position d'usage dans le véhicule 1, en considérant que le véhicule 1 est disposé sur un plan horizontal. 5 [0020] Le véhicule 1 automobile comprend une caisse 2, comportant deux côtés 3 d'habitacle positionnés en regard l'un de l'autre de façon symétrique selon un plan ZX, ci-après dénommé plan P de symétrie (représenté sur les figures). [0021] Pour des raisons de clarté et étant donné que le véhicule 1 10 est symétrique selon le plan P de symétrie, la description sera réalisée en référence à une moitié du véhicule 1, tel que représenté sur la figure 2 [0022] Selon l'exemple illustré, le côté 3 d'habitacle est partiellement représenté. Chaque côté 3 d'habitacle comprend une ouverture 4, apte 15 à recevoir une porte latérale avant, cette ouverture 4 étant délimitée par un montant 5 latéral de baie, un pied 6 avant sensiblement vertical et un longeron 7 sensiblement longitudinal. Le montant 5 latéral de baie présente une extrémité 8 supérieure, située à la jonction entre le montant 5 latéral de baie et un brancard de pavillon du côté 3 20 d'habitacle, et une extrémité 9 inférieure, située à la jonction entre le montant 5 latéral de baie et le pied 6 avant. [0023] Les côtés 3 d'habitacle sont reliés, dans une partie avant du véhicule 1, par un tablier frontal (non représenté), délimitant un habitacle 10 du véhicule 1 d'un compartiment 11 généralement apte à 25 recevoir un moteur, ci-après dénommé compartiment 11 moteur. Le compartiment 11 moteur est délimité, latéralement et de façon symétrique suivant le plan P de symétrie, par une aile 12 avant, comprenant une peau 13 externe et une doublure 14 interne. [0024] Le véhicule 1 comprend en outre un capot 15, articulé par 30 rapport à la caisse 2, au moyen d'au moins une charnière 16, entre une position fermée, dans laquelle le capot 15 est plaqué contre la caisse 2 (représentée sur les figures 1 et 5), et une position ouverte, dans laquelle le capot 15 est écarté angulairement de la caisse 2 (représentée sur les figures 2 et 3). La charnière 16 comprend une 35 ferrure 17 fixe, solidaire de la caisse 2, et une ferrure 18 mobile, solidaire du capot 15, ces ferrures 17, 18 étant articulées l'une par rapport à l'autre au travers d'un axe 19. Lors du passage de la position 3041927 6 fermée à la position ouverte, la course du capot 15 est limitée par le contact d'un bec 20 de la ferrure 18 mobile contre une butée 21 de la ferrure 17 fixe. Lorsque le capot 15 est en position fermée, l'extrémité 9 inférieure du montant 5 latéral de baie se trouve à fleur du capot 15, tel 5 qu'illustré sur la figure 5. Les ferrures 17, 18 fixe et mobile sont, par exemple, réalisées en acier ou en alliage d'aluminium. [0025] Plus précisément, et selon le mode de réalisation illustré sur les figures, le capot 15 est articulé par rapport à la caisse 2, au travers de deux charnières 16, positionnées aux extrémités de celui-ci. La 10 ferrure 17 fixe de chaque charnière 16 est fixée sur l'aile 12 avant de la caisse 2, via des moyens de fixation, par exemple des boulons (non représentés). La ferrure 18 mobile est fixée sur le capot 15, au travers d'organes d'assemblage (non représentés). [0026] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, le 15 véhicule 1 comprend également un pare-brise 22 présentant un chant 23 latéral et un chant 24 inférieur, le chant 23 latéral et le chant 24 inférieur étant respectivement accolés au montant 5 latéral de baie et à une grille 25 d'auvent. La grille 25 d'auvent est bordée, latéralement et de façon symétrique suivant le plan P de symétrie, par une garniture 20 26, située au niveau de la jonction entre le montant 5 latéral de baie et le capot 15. [0027] Les garnitures 26 permettent, d'une part, d'améliorer les performances aérodynamiques, en optimisant la circulation de l'air lorsque le véhicule 1 est en roulage, et, d'autre part, de guider l'eau 25 ruisselant sur le pare-brise 22 à proximité du chant 23 latéral, afin qu'elle puisse être évacuée par la grille 25 d'auvent. La garniture 26 est par exemple réalisée en matériau polymère, par exemple par moulage. [0028] Chaque garniture 26 obture une échancrure 27 pratiquée dans l'extrémité 9 inférieure du montant 5 latéral de baie, cette garniture 26 30 étant fixée sur une patte 28 de fixation de la ferrure 17 fixe de la charnière 16. Pour rigidifier l'extrémité 9 inférieure de chaque montant 5 latéral de baie, et éviter son affaissement sous l'action d'un effort extérieur, chaque ferrure 17 fixe est pourvue d'une patte 29 d'appui, en regard d'une face 30 interne du montant 5 latéral de baie jouxtant 35 l'échancrure 27. 3041927 7 [0029] Sur la figure 5, une découpe partielle (représentée en pointillés) est réalisée dans l'extrémité 9 inférieure du montant 5 latéral de baie, pour illustrer l'implantation de la patte 29 d'appui. [0030] La réalisation d'une échancrure 27 dans le montant 5 latéral 5 de baie abaisse la rigidité de celui-ci, au niveau de son extrémité 9 inférieure. C'est pourquoi une patte 29 d'appui est placée en regard de la face 30 interne du montant 5 latéral de baie jouxtant l'échancrure 27. La patte 29 d'appui est dimensionnée de sorte que l'extrémité 9 inférieure du montant 5 latéral de baie ne s'affaisse pas, lors de la 10 prise d'appui d'un individu sur celle-ci. [0031] Plus précisément, et selon le mode de réalisation illustré sur les figures et notamment la figure 4, la garniture 26 est clippée sur la patte 28 de fixation de la ferrure 17 fixe. En effet, la garniture 26 comprend un doigt 31, apte à venir se clipper dans un orifice 32 15 rectangulaire pratiqué dans la patte 28 de fixation. [0032] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, la ferrure 17 fixe comprend une base 33 en contact avec l'aile 12 avant et une paroi 34 sensiblement perpendiculaire à la base 33, la paroi 34 comportant dans sa partie supérieure un trou 35 apte à être traversé 20 par l'axe 19, les pattes 28, 29 de fixation et d'appui faisant saillie de la paroi 34, à proximité du trou 35. Les pattes 28, 29 de fixation et d'appui sont en l'occurrence venues de matière avec la paroi 34 de la ferrure 17 fixe. Les pattes 28, 29 de fixation et d'appui ont une section sensiblement rectangulaire. La ferrure 17 fixe est par exemple obtenue 25 via diverses opérations de découpage, emboutissage, pliage et poinçonnage. [0033] Selon un mode de réalisation non représenté sur les figures, les pattes 28, 29 de fixation et d'appui sont rapportées sur la paroi 34 de la ferrure 17 fixe, les pattes 28, 29 de fixation et d'appui étant par 30 exemple soudées sur la paroi 34 de la ferrure 17 fixe. [0034] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, la patte 29 d'appui comprend une protection 36 se trouvant en regard de la face 30 interne du montant 5 latéral de baie jouxtant l'échancrure 27, cette protection 36 étant par exemple collée sur la patte 29 d'appui. La 35 protection 36 est par exemple de forme rectangulaire et réalisée en une matière deformable, telle qu'une mousse polymère. Lors d'un effort extérieur sur l'extrémité 9 inférieure du montant 5 latéral de baie, issu 3041927 8 par exemple de l'appui d'un individu sur celle-ci, la protection 36 permet d'éviter tout contact direct entre la patte 29 d'appui et le montant 5 latéral de baie, et ainsi toute dégradation du montant 5 latéral de baie et tout bruit parasite, néfastes à l'image du véhicule 1. 5 [0035] La fixation de la garniture 26 qui vient d'être décrite offre les avantages suivants. [0036] Premièrement, le fait de fixer directement les garnitures 26 sur les ferrures 17, 18 fixe et non plus sur des pièces rapportées permet d'économiser deux pièces et de limiter le nombre d'opérations à 10 réaliser sur les côtés 3 d'habitacle, au bénéfice de la productivité. [0037] Deuxièmement, l'ajout d'une patte 29 d'appui sur chaque ferrure 17 fixe permet de suppléer la perte de rigidité du montant 5 latéral de baie associé au niveau de son extrémité 9 inférieure, et ainsi de ne pas modifier le comportement mécanique du montant 5 latéral de 15 baie. [0038] Troisièmement, le fait de remplacer chaque pièce rapportée par une patte 28 de fixation et une patte 29 d'appui permet de minimiser la masse du véhicule 1, au bénéfice de la consommation et des émissions polluantes du véhicule 1. 20 REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile comprenant: une caisse (2) incluant un côté (3) d'habitacle pourvu d'un montant (5) latéral de baie ayant une extrémité (9) inférieure ; un capot (15) ; une charnière (16) pour l'articulation du capot (15) par rapport à la caisse (2), cette charnière (16) comprenant une ferrure (17) fixe solidaire de la caisse (2) et une ferrure (18) mobile solidaire du capot (15), la ferrure (17) fixe est pourvu d'une patte (28) de fixation; une garniture (26) ; caractérisé en ce que le montant (5) latéral de baie présente une échancrure (27) pratiquée dans son extrémité (9) inférieure ; la garniture (26) obture l'échancrure (27) et est fixée sur la patte (28) de fixation ; la ferrure (17) fixe est pourvue d'une patte (29) d'appui en regard d'une face (30) interne du montant (5) latéral de baie jouxtant l'échancrure (27). 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ferrure (17) fixe comprend une base (33) en contact avec une aile (12) avant de la caisse (2) et une paroi (34) sensiblement perpendiculaire à la base (33), les pattes (28, 29) de fixation et d'appui faisant saillie de la paroi (34). 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pattes (28, 29) de fixation et d'appui sont venues de matière avec la paroi (34). 4. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pattes (28, 29) de fixation et d'appui sont rapportées sur la paroi (34). 5. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la garniture (26) comprend un doigt (31) apte à venir se clipper dans un orifice (32) rectangulaire pratiqué dans la patte (28) de fixation. 3041927 10 6. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la patte (28) de fixation comprend une protection (36) située en regard de la face (30) interne du montant 5 (5) latéral de baie jouxtant l'échancrure (27). 7. Véhicule (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la protection (36) est réalisée en mousse polymère. 10 8. Véhicule (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la protection (36) est collée sur la patte (29) d'appui.