FR 3047704 A1 20170818 FR 1751254 A 20170216 DOMAINE TECHNIQUE [0001] La présente invention se rapporte à un feu de véhicule qui est équipé d'une unité de feu ayant une pluralité de sources de lumière. ART ANTERIEUR [0002] Des feux de véhicule qui sont équipés d'une unité de feu ayant une pluralité de sources de lumière sont connus. Une unité de feu d'un tel feu de véhicule est divulguée dans le document JP-A-2013-243080. [0003] Cette unité de feu est configurée de façon à former un motif de distribution de lumière horizontalement long ou une partie de celui-ci en allumant de manière sélective une ou plusieurs des sources de lumière. [0004] En utilisant le feu de véhicule exposé dans le document de brevet ci-dessus, la visibilité vers l'avant nécessaire est assurée pour le conducteur de son propre véhicule sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. [0005] Cependant, même lorsqu'un tel feu de véhicule est utilisé, pour améliorer encore la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule, on souhaite une configuration qui peut former un motif de distribution de lumière qui est plus lumineux dans sa zone principale. RESUME DE L'INVENTION [0006] La présente invention a été faite au vu des circonstances ci-dessus, et un but de la présente invention est par conséquent de procurer un feu de véhicule qui comporte une unité de feu ayant une pluralité de sources de lumière et qui peut améliorer la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. 3047704 2 [0007] La présente invention fournit un feu de véhicule comportant une première unité de feu ayant une pluralité de premières sources de lumière, caractérisé en ce que : le feu de véhicule comporte en outre une deuxième 5 unité de feu ayant une deuxième source de lumière ; la première unité de feu est configurée de façon à former un premier motif de distribution de lumière horizontalement long ou une partie de celui-ci quand une ou plusieurs des premières sources de lumière sont allumées de 10 manière sélective ; la deuxième unité de feu est configurée de façon à former un deuxième motif de distribution de lumière qui est plus petit et plus lumineux que le premier motif de distribution de lumière quand la deuxième source de lumière 15 est allumée ; et au moins la deuxième unité de feu parmi la première unité de feu et de la deuxième unité de feu est configurée de façon à être capable de pivoter dans un plan horizontal. 20 [0008] Le type et la configuration spécifique des premières sources de lumière et de la deuxième source de lumière ne sont pas limités à des types et configurations particuliers. [0009] Le premier motif de distribution de lumière et le 25 deuxième motif de distribution de lumière peuvent être tels qu'ils sont capables de former une motif de distribution de lumière de feu de route lorsqu'ils sont combinés ou sont capables de former, lorsqu'ils sont combinés, une motif de distribution de lumière additionnel qui est ajouté à une 30 motif de distribution de lumière de feu de croisement en formant un motif de distribution de lumière de feu de route. [0010] Il n'y a pas de limitations particulières à la relation de position entre la première unité de feu et la 3047704 3 deuxième unité de feu. Par exemple, elles peuvent être disposées dans deux étages dans la direction verticale ou être disposées côte à côte dans la direction gauche-droite. [0011] Dans le feu de véhicule selon la présente invention, 5 un premier motif de distribution de lumière horizontalement long ou une partie de celui-ci est formé en sélectionnant l'allumage d'une ou plusieurs des premières sources de lumière de la première unité de feu. [0012] Ceci rend possible le fait d'assurer une visibilité 10 vers l'avant nécessaire du conducteur de son propre véhicule sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. [0013] Le deuxième motif de distribution de lumière qui est plus petit et plus lumineux que le premier motif de 15 distribution de lumière est formé en outre en allumant la deuxième source de lumière de la deuxième unité de feu. Le premier motif de distribution de lumière et le deuxième motif de distribution de lumière sont combinés, de sorte qu'une zone de forte intensité lumineuse est formée comme 20 un chevauchement de ceux-ci. [0014] Puisqu'au moins la deuxième unité de feu parmi la première unité de feu et de la deuxième l'unité de feu est configurée de façon à être capable de pivoter dans un plan horizontal, la zone de forte intensité lumineuse peut être 25 décalée dans la direction gauche-droite en fonction d'une situation de déplacement de véhicule. [0015] Ceci rend possible le fait d'améliorer la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un 30 véhicule devant à être ébloui. [0016] La présente invention prévoit ainsi un feu de véhicule qui est équipé d'une unité de feu ayant une pluralité de sources de lumière et qui peut améliorer la visibilité vers, l'avant du conducteur de son propre 3047704 4 véhicule sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. [0017] Dans la configuration ci-dessus, les premières sources de lumière peuvent être des diodes 5 électroluminescentes, auquel cas un premier motif de distribution de lumière horizontalement long ou une partie de celui-ci peut être formée avec une précision de position élevée. La deuxième source de lumière peut être telle qu'elle utilise une diode laser, auquel cas un deuxième 10 motif de distribution de lumière qui est plus petit et plus lumineux que le premier motif de distribution de lumière peut être formé facilement. [0018] Dans la configuration ci-dessus, la première unité de feu et la deuxième unité de feu peuvent être configurées 15 de façon à être capable de pivoter ensemble dans un plan horizontal, auquel cas la zone de forte intensité lumineuse peut être décalée dans la direction gauche-droite en fonction d'une situation de déplacement de véhicule tout en maintenant constante la relation de position entre le 20 premier motif de distribution de lumière et le deuxième motif de distribution de lumière. [0019] La configuration ci-dessus peut être modifiée de telle sorte que la première unité de feu a en outre un réflecteur qui réfléchit, vers le côté avant d'un véhicule, 25 des faisceaux de lumière émis par les premières sources de lumière, et les premières sources de lumière sont disposées côte à côte dans la direction de largeur de véhicule. Dans ce cas, un premier motif de distribution de lumière horizontalement long ou une partie de celui-ci peut être 30 formé grâce à une configuration simple. [0020] Dans la configuration ci-dessus, deux ensembles d'une première unité de feu et d'une deuxième unité de feu peuvent être prévus. Dans ce cas, deux ensembles d'un premier motif de distribution de lumière et d'un deuxième 3047704 5 motif de distribution de lumière peuvent être formés. En combinant ces motifs de distribution de lumière, une commande pour améliorer la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule peut être réalisée 5 méticuleusement sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0021] La figure 1 est une vue de face d'un ensemble de feu de véhicule selon le premier mode de réalisation de la 10 présente invention. Les figures 2A et 2B sont des vues en coupe suivant la ligne IIa-IIa et la ligne IIb-IIb dans la figure 1, respectivement. La figure 3A est une vue transparente montrant 15 une motif de distribution de lumière de feu de route qui est formé par les faisceaux de lumière d'illumination émis par l'ensemble de feu de véhicule représenté dans la figure 1, et les figures 3B et 3C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du motif de 20 distribution de lumière de feu de route, respectivement. La figure 4A est une vue transparente montrant une première motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple qui est formé en retirant une partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de 25 distribution de lumière de feu de route représenté dans la figure 3A, et les figures 413 et 4C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite de la première motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, respectivement. 30 La figure 5A est une vue transparente montrant une deuxième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple qui est formé en retirant une partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route représenté dans la 3047704 6 figure 3A, et les figures 5B et 5C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du deuxième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, respectivement. 5 La figure 6A est une vue transparente montrant une troisième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple qui est formé en retirant une partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route représenté dans la 10 figure 3A, et les figures 6B et 6C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite de la troisième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, respectivement. La figure 7A est une vue transparente montrant 15 une quatrième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple qui est formé en retirant une partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route représenté dans la figure 3A, et les figures 7B et 7C montrent des motifs de 20 distribution de lumière gauche et droite de la quatrième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, respectivement. La figure 8A est une vue transparente montrant une cinquième motif de distribution de lumière de feu de 25 route d'exemple qui est formé en retirant une partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route représenté dans la figure 3A, et les figures 8B et 8C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite de la cinquième 30 motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, respectivement. La figure 9 est une vue de face d'un ensemble de feu de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. 3047704 7 La figure 10A est une vue transparente montrant une motif de distribution de lumière de feu de route qui est formé par des faisceaux de lumière d'illumination émis par l'ensemble de feu de véhicule représenté dans la figure 5 9, et les figures 10B et 10C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du motif de distribution de lumière de feu de route, respectivement. La figure 11A est une vue transparente montrant un premier motif de distribution de lumière de feu de route 10 d'exemple qui est formé en retirant une partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route représenté dans la figure 10A, et les figures 11B et 11C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du premier 15 motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, respectivement. La figure 12A est une vue transparente montrant un deuxième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple qui est formé en retirant une partie des 20 motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route représenté dans la figure 10A, et les figures 12B et 12C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du deuxième motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, 25 respectivement. La figure 13A est une vue transparente montrant un premier motif de distribution de lumière de feu de route modifiée d'exemple qui est formé par des faisceaux de lumière d'illumination émis par l'ensemble de feu de 30 véhicule représenté dans la figure 9, et les figures 13B et 13C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du premier motif de distribution de lumière de feu de route modifié d'exemple, respectivement. 3047704 8 La figure 14A est une vue transparente montrant un deuxième motif de distribution de lumière de feu de route modifié d'exemple qui est formé par des faisceaux de lumière d'illumination émis par l'ensemble de feu de 5 véhicule représenté dans la figure 9, et les figures 14B et 14c montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du deuxième motif de distribution de lumière de feu de route modifié d'exemple, respectivement. La figure 15A est une vue transparente montrant 10 un motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple qui est formé par des faisceaux de lumière d'illumination émis par l'ensemble de feu de véhicule représenté dans la figure 9 en retirant une partie des motifs de distribution de lumière composants, et les 15 figures 15B et 15C montrent des motifs de distribution de lumière gauche et droite du motif de distribution de lumière de feu de route d'exemple, respectivement. DESCRIPTION DETAILLEE [0022] Des modes de réalisation de la présente invention 20 sont décrits ci-après en se référant aux dessins. [0023] Un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-après. [0024] La figure 1 est une vue de face d'un ensemble de feu de véhicule 10 selon le premier mode de réalisation. 25 [0025] Comme cela est représenté dans la figure 1, l'ensemble de feu de véhicule 10 est équipé d'une paire de modules de feu (gauche et droit) 20L et 20R, d'une unité de commande 50, d'une caméra embarquée dans le véhicule 52 pour filmer une scène devant le véhicule, un capteur de 30 vitesse de véhicule 54, et un capteur d'angle de braquage 56. [0026] Les modules de la paire de modules de feu 20L et 20R sont disposés au niveau des coins avant-gauche et avant-droit d'un véhicule et sont configurés de façon à être 3047704 9 symétriques de gauche à droite l'un par rapport à l'autre. Chacun des modules de feu 20L et 20R est logé dans une chambre de lampe qui est formée par un corps de feu et un panneau transparent (ni l'un ni l'autre n'est représenté). 5 [0027] Chacun des modules de feu 20L et 20R est équipé d'une première unité de feu 22A et d'une deuxième unité de feu 22B qui sont disposés côte à côte dans la direction gauche-droite, un bâti de support 24 qui les supporte, un mécanisme de pivotement 26 pour le pivotement de la 10 première unité de feu 22A et de la deuxième unité de feu 22B autour d'un axe vertical Ax avec le bâti de support 24. [0028] Un signal des données d'image captées par la caméra embarquée dans le véhicule 52, un signal de vitesse de véhicule généré par le capteur de vitesse de véhicule 54, 15 et un signal d'angle de braquage généré par le capteur d'angle de braquage 56 sont entrés dans l'unité de commande 50. Sur la base de ces signaux d'entrée, l'unité de commande 50 réalise des commandes d'entraînement sur les mécanismes de pivotement 26 d'une manière individuelle et 20 réalise des commandes de mise en marche/arrêt sur les premières unités de feu 22A et les deuxièmes unités de feu 22B des modules de feu 20L et 20R d'une manière individuelle. [0029] Puisque, comme cela a été décrit ci-dessus, la paire 25 de modules de feu 20L et 20R sont symétriques de gauche à droite l'un par rapport à l'autre, les configurations de la première unité de feu 22A et de la deuxième unité de feu 22B du module de feu gauche 20L (droit lorsqu'il est vu depuis le côté avant) vont être décrites ci-dessous. 30 [0030] Les figures 2A et 2B sont des vues en coupe suivant la ligne IIa-IIa et la ligne IIb-IIb dans la figure 1, respectivement. 3047704 10 [0031] Comme cela se voit d'après ces figures, la première unité de feu 22A et la deuxième unité de feu 22B sont des unités de feu paraboliques. [0032] La première unité de feu 22A est équipée d'une unité 5 de source de lumière 30A ayant quatre premières sources de lumière 32A, d'un réflecteur 34A pour réfléchir vers l'avant de la lumière de sortie de l'unité de source de lumière 30A, et d'un élément de base 36A qui supporte l'unité de source de lumière 30A et le réflecteur 34A. 10 [0033] Dans la première unité de feu 22A, les premières sources de lumière 32A de l'unité de source de lumière 30A sont des diodes électroluminescentes blanches. C'est-à-dire que les quatre premières sources de lumière 32A dont chacune est une puce électroluminescente d'une diode 15 électroluminescente blanche sont disposées côte à côte dans la direction de largeur de véhicule avec leurs surfaces d'émission de lumière vers le haut. [0034] Le réflecteur 34A est disposé de façon à recouvrir l'unité de source de lumière 30A par en dessus. Une surface 20 de réflexion 34Aa du réflecteur 34A est formée par une pluralité d'éléments de réflexion 34As qui réfléchissent, d'une manière commandée, de la lumière venant de chacune des quatre premières sources de lumière 32A. [0035] L'élément de base 36A est un élément en forme de 25 plaque et s'étend dans un plan horizontal. [0036] D'autre part, la deuxième unité de feu 22B est équipée d'une unité de source de lumière 30B ayant une deuxième source de lumière unique 32B, un réflecteur 34B pour réfléchir vers l'extérieur de la lumière de sortie de 30 la deuxième source de lumière 32B, et un élément de base 36B qui supporte l'unité de source de lumière 30B et le réflecteur 34B. [0037] Dans la deuxième unité de feu 22B, une diode laser 32C est utilisée pour la deuxième source de lumière 32B de 3047704 11 l'unité de source de lumière 30B. C'est-à-dire que la deuxième source de lumière 32B est du phosphore qui émet de la lumière blanche lorsqu'il est irradié avec de la lumière laser émise par la diode laser 32C. La deuxième source de 5 lumière 32B est disposée d'une manière telle que sa surface d'émission de lumière est dirigée vers le haut. [0038] Le réflecteur 34B est disposé de façon à recouvrir la deuxième source de lumière 32B par en dessus. Une surface de réflexion 34Ba du réflecteur 34B est formée par 10 une pluralité d'éléments de réflexion 34Bs qui réfléchissent, d'une manière commandée, la lumière provenant de la deuxième source de lumière 32B. [0039] L'élément de base 36B est un élément en forme de plaque et s'étend dans un plan horizontal. L'élément de 15 base 36B est formé avec une ouverture 36Ba à travers laquelle de la lumière laser émise par la diode laser 32C passe pour irradier la deuxième source de lumière 32B. [0040] Chacun des modules de feu 20L et 20R est configuré de telle sorte que les quatre premières sources de lumière 20 32A sont mises en marche ou arrêtées ensemble ou une partie sélectionnée de celles-ci sont mises en marche ou arrêtée sous une commande de l'unité de commande 50. La deuxième source de lumière 32B est configurée de façon à être mise en marche ou arrêtée avec une temporisation appropriée. 25 [0041] La figure 3A est une vue transparente montrant un motif de distribution de lumière de feu de route PH1 qui est formé par de la lumière d'illumination émise par l'ensemble de feu de véhicule 10 selon la mode de réalisation sur un écran vertical virtuel situé 25 mètres 30 en avant du véhicule. [0042] La motif de distribution de lumière de feu de route PH1 est un motif de distribution de lumière qui est formé dans un état tel que les modules de feu 20L et 20R sont dirigés directement vers l'avant (c'est-à-dire que les 3047704 12 mécanismes de pivotement 26 ne sont pas entraînés ; appelé ci-après état de référence) et les premières unités de feu 22A et les deuxièmes unités de feu 22B des modules de feu 20L et 20R sont toutes allumées. 5 [0043] Le motif de distribution de lumière de feu de route PH1 est un motif de distribution de lumière composite d'un motif de distribution de lumière PL représenté dans la figure 3B et d'un motif de distribution de lumière PR représenté dans la figure 3C. 10 [0044] Le motif de distribution de lumière PL représenté dans la figure 3B est une motif de distribution de lumière qui est formé par de la lumière d'illumination émise par le module de feu gauche 20L, et est un motif de distribution de lumière composite d'un premier motif de distribution de 15 lumière PL1 qui est formé par de la lumière d'illumination émise par la première unité de feu 22A et d'une deuxième motif de distribution de lumière PL2 qui est formé par de la lumière d'illumination émise par la deuxième unité de feu 22B. 20 [0045] Le premier motif de distribution de lumière PL1 est un motif de distribution de lumière horizontalement longue qui est relativement court sur le côté droit d'une ligne verticale V-V qui coupe un point de disparition H-V situé en avant de l'ensemble de feu de véhicule 10, et est 25 relativement long sur le côté gauche de la ligne verticale V-V. Dans la direction verticale, le premier motif de distribution de lumière PL1 est plus large au-dessus d'une ligne horizontale H-H qui coupe le point H-V qu'en dessous de la ligne horizontale H-H. 30 [0046] Le premier motif de distribution de lumière PL1 est un motif de distribution de lumière qui est formé quand les quatre premières sources de lumière 32A de l'unité de source de lumière 30A sont allumées simultanément, et se 3047704 13 compose par conséquent de quatre motifs de distribution de lumière PL1a, PL1b, PL1c, et PL1d. [0047] Les quatre motifs de distribution de lumière PL1a, PL1b, PL1c, et PL1d ont des contours approximativement 5 rectangulaires et sont approximativement de la même taille. Les distributions adjacentes de ces motifs de distribution de lumière PL1a, PL1b, PL1c, et PL1d se chevauchent l'une l'autre dans la direction gauche-droite, et la ligne verticale V-V coupe le deuxième motif de distribution de 10 lumière droite PL1b dans une position qui est un peu plus près de son bord droit que de son bord gauche. [0048] Le deuxième motif de distribution de lumière PL2 est un motif de distribution de lumière qui est plus petit et plus lumineux que le premier motif de distribution de 15 lumière PL1, et est un motif de distribution de lumière en forme de point qui est un peu plus long dans la direction horizontale que dans la direction verticale et est centré sur le point H-V. La largeur horizontale du deuxième motif de distribution de lumière PL2 est prévue approximativement 20 la même ou un peu plus grand que celle de chacun des motifs de distribution de lumière PLla à PL1d. [0049] Puisque la diode laser 32C est utilisée pour la deuxième source de lumière 32B de la deuxième unité de feu 22B, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 est 25 un motif de distribution de lumière très lumineux. [0050] Le motif de distribution de lumière PR représenté dans la figure 3C est un motif de distribution de lumière qui est formé par de la lumière d'illumination émise par le module de feu droit 20R, et est un motif de distribution de 30 lumière composite d'un premier motif de distribution de lumière PR1 qui est formé par de la lumière d'illumination émise par la première unité de feu 22A et d'un deuxième motif de distribution de lumière PR2 qui est formé par de 3047704 14 la lumière d'illumination émise par la deuxième unité de feu 22B. [0051] Le premier motif de distribution de lumière PR1 est symétrique de gauche à droite avec le premier motif de 5 distribution de lumière PL1 par rapport à la ligne verticale V-V et dans la forme et la distribution d'intensité lumineuse. C'est-à-dire que le premier motif de distribution de lumière PR1 se compose de quatre motifs de distribution de lumière PR1a, PR1b, PR1c, et PRld qui sont 10 symétriques de gauche à droite avec les quatre motifs de distribution de lumière PL1a, PL1b, PL1c, et PL1d, respectivement, par rapport à la ligne verticale V-V. [0052] Le deuxième motif de distribution de lumière PR2 est symétrique de gauche à droite avec le deuxième motif de 15 distribution de lumière PL2 par rapport à la ligne verticale V-V dans la forme et la distribution d'intensité lumineuse. [0053] Comme cela est représenté dans la figure 3A, le motif de distribution de lumière de feu de route PH1, qui 20 est formé d'une manière telle que la paire de motifs de distribution de lumière (gauche et droite) PL et PR se chevauchent l'une l'autre, est, dans son ensemble, un motif de distribution de lumière horizontalement longue qui s'étend à gauche et à droite de la ligne verticale V-V. 25 [0054] Alors que le motif de distribution de lumière de feu de route PH1 est plus large au-dessus d'une ligne horizontale H-H qu'en dessous de la ligne horizontale H-H, sa zone de forte intensité lumineuse HZ qui est centrée sur le point H-V est d'une très forte intensité lumineuse. Ceci 30 est dû au fait que la paire de deuxièmes motifs de distribution de lumière (gauche et droite) PL2 et PR2 est petite et lumineuse et occupe la même zone autour du point H-V. 3047704 15 [0055] Grâce à la formation du motif de distribution de lumière de feu de route PH1 décrite ci-dessus, la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule est rendue suffisamment grande quand, par exemple, 5 le véhicule se déplace en ligne droite à grande vitesse. [0056] En outre, en décalant le motif de distribution de lumière de feu de route PH1 vers la gauche ou vers la droite en fonction d'une situation de déplacement de véhicule, la visibilité vers l'avant du conducteur de son 10 propre véhicule est rendue suffisamment grande même lorsque, par exemple, le véhicule se déplace le long d'une route sinueuse. [0057] Les figures 4A à 4C à 8A à 8C montrent des motifs de distribution de lumière de chacun desquels manque une 15 partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route PH1. Les figures 4A à 4C et les figures 5A à 50 montrent les motifs de distribution de lumière qui sont formés par des exemples d'une première commande de distribution de lumière. Les 20 figures 6A à 6C à 8A à 8C montrent des motifs de distribution de lumière qui sont formés par des exemples d'une deuxième commande de distribution de lumière. [0058] Une description de motifs de distribution de lumière formés par la première commande de distribution de lumière 25 va tout d'abord être faite. [0059] La figure 4A montre un motif de distribution de lumière PM1A qui est différent du motif de distribution de lumière de feu de route PH1 représentée dans la figure 3A en ce que manquent dans le premier une partie du premier 30 motif de distribution de lumière PL1 du motif de distribution de lumière gauche complète PL et une partie du premier motif de distribution de lumière PR1 du motif de distribution de lumière droite complète PR, et en ce que, dans le premier, le motif de distribution de lumière droite 3047704 16 PR est décalé légèrement vers la gauche par rapport à sa position dans l'état de référence. [0060] Plus précisément, le motif de distribution de lumière le plus à droite PLla des quatre motifs de 5 distribution de lumière PLla à PL1d constituant le premier motif de distribution de lumière complète PL1 manque dans le motif de distribution de lumière gauche PL représenté dans la figure 4B. Dans ce motif de distribution de lumière gauche PL, une partie d'extrémité droite du deuxième motif 10 de distribution de lumière PL2 dépasse vers la droite du bord droit du motif de distribution de lumière PLib. [0061] D'autre part, le deuxième motif de distribution de lumière gauche PR1b et le troisième motif de distribution de lumière gauche PR1c des quatre motifs de distribution de 15 lumière PRla à PRld constituant le premier motif de distribution de lumière complète PR1 manquent dans le motif de distribution de lumière droite PR représentée dans la figure 4C. Dans ce motif de distribution de lumière droite PR, plus de la moitié droite du deuxième motif de 20 distribution de lumière PR2 dépasse vers la droite par rapport au bord droit du motif de distribution de lumière PRla. [0062] Comme cela est représenté dans la figure 4A, dans le motif de distribution de lumière PM1A, le motif de 25 distribution de lumière PR1d est placé au voisinage d'un véhicule qui s'approche relativement éloigné 2 en décalant le motif de distribution de lumière droite PR légèrement vers la gauche par rapport à sa position dans l'état de référence. 30 [0063] Comme cela a été décrit ci-dessus, puisque le motif de distribution de lumière PM1A est tel que le deuxième motif de distribution de lumière PL2 du motif de distribution de lumière gauche PL et le motif de distribution de lumière PRld du motif de distribution de 3047704 17 lumière droite PR se trouvent à gauche et à droite du véhicule qui s'approche 2, respectivement, une visibilité nécessaire peut être assurée pour la route devant sans amener le conducteur du véhicule qui s'approche 2 à être 5 ébloui. [0064] En outre, dans le motif de distribution de lumière PM1A, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 et le motif de distribution de lumière PL1b du motif de distribution de lumière gauche PL et le deuxième motif de 10 distribution de lumière PR2 du motif de distribution de lumière droite PR ont un chevauchement autour du point H-V, de sorte qu'une zone de route éloignée devant peut être fortement éclairée. [0065] La position du véhicule qui s'approche 2 est 15 détectée par l'unité de commande 50 qui calcule une largeur, une position centrale, etc. du véhicule qui s'approche 2 sur la base de données d'image du véhicule qui s'approche 2 qui sont entrées à partir de la caméra embarquée dans le véhicule 52. L'unité de commande 50 20 décale le motif de distribution de lumière droite PR vers la gauche ou la droite en entraînant le mécanisme de pivotement 26 du module de feu 20R. [0066] Un motif de distribution de lumière PM1B représentée dans la figure 5A est différent du motif de 25 distribution de lumière PM1A représentée dans la figure 4A en ce que le motif de distribution de lumière droite PR du premier est décalé vers la droite dans une certaine mesure par rapport à sa position dans l'état de référence (voir la figure 5C). 30 [0067] Avec cette configuration de distribution de lumière PM1B dans laquelle le deuxième motif de distribution de lumière PR2 et le motif de distribution de lumière PRld du motif de distribution de lumière droite PR sont situés à gauche et à droite du véhicule qui s'approche 2, 3047704 18 respectivement, même lorsque le véhicule qui s'approche 2 arrive encore plus près de son propre véhicule, une visibilité nécessaire peut être assurée pour la route devant sans amener le conducteur du véhicule qui s'approche 5 2 à être ébloui. [0068] En outre, dans la configuration de distribution de lumière PM1B, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 et le motif de distribution de lumière PL1b du motif de distribution de lumière gauche PL et le deuxième motif de 10 distribution de lumière PRla du motif de distribution de lumière droite PR ont un chevauchement autour du point H-V. [0069] Le deuxième motif de distribution de lumière PR2 du motif de distribution de lumière droite PR se trouve immédiatement à droite de ces motifs de distribution de 15 lumière, de sorte qu'une zone de route éloignée devant peut être éclairée fortement. [0070] Une description de motifs de distribution de lumière formés par la deuxième commande de distribution de lumière va ensuite être faite. 20 [0071] La figure 6A montre un motif de distribution de lumière PM2A qui est différent du motif de distribution de lumière de feu de route PH1 représenté dans la figure 3A en ce que dans le premier manquent une partie du premier motif de distribution de lumière PL1 du motif de distribution de 25 lumière gauche complète PL et une partie du premier motif de distribution de lumière PR1 du motif de distribution de lumière droite complète PR, et en ce que dans le premier le motif de distribution de lumière droite PR est décalé vers la droite dans une forte mesure par rapport à sa position 30 dans l'état de référence. [0072] Plus précisément, le motif de distribution de lumière le plus à droite PLla des quatre motifs de distribution de lumière PLla à PL1d constituant le premier motif de distribution de lumière complète PL1 manque dans 3047704 19 le motif de distribution de lumière gauche PL représenté dans la figure 6B. D'autre part, le motif de distribution de lumière le plus à gauche PRla des quatre motifs de distribution de lumière PRla à PRld constituant le premier 5 motif de distribution de lumière complète PRI manque dans le motif de distribution de lumière droite PR représenté dans la figure 6C. [0073] Dans le motif de distribution de lumière PM2A, les deuxièmes motifs de distribution de lumière PL2 et PR2 sont 10 situés à gauche et à droite d'un véhicule qui s'approche relativement éloigné 2, respectivement, en décalant le motif de distribution de lumière droite PR vers la droite dans une forte mesure par rapport à sa position dans l'état de référence. 15 [0074] Avec ce motif de distribution de lumière PM2A, la visibilité nécessaire peut être assurée pour la route devant grâce aux deuxièmes motifs de distribution de lumière PL2 et PR2 situés à gauche et à droite du véhicule qui s'approche 2 sans amener le conducteur du véhicule qui 20 s'approche 2 à être ébloui. [0075] En outre, dans le motif de distribution de lumière PM2A, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 et le motif de distribution de lumière PLlb du motif de distribution de lumière gauche PL ont un chevauchement 25 autour du point H-V, de sorte qu'une zone de route éloignée devant peut être fortement éclairée. [0076] Un motif de distribution de lumière PM2B représenté dans la figure 7A est différent du motif de distribution de lumière PM2A représenté dans la figure 6A en ce que 30 manquent dans le premier le deuxième motif de distribution de lumière gauche PR1b du premier motif de distribution de lumière PR1 et le deuxième motif de distribution de lumière PR2 du motif de distribution de lumière droite PR, et en ce que le motif de distribution de lumière le plus à droite 3047704 20 PLla du motif de distribution de lumière gauche PL est rétabli dans le premier (voir les figures 7B et 7C). [0077] Avec cette configuration de distribution de lumière PM2B, même lorsque le véhicule qui s'approche 2 arrive 5 encore plus près de son propre véhicule, une visibilité nécessaire peut être assurée pour la route devant grâce au motif de distribution de lumière PLla du premier motif de distribution de lumière PL1 et le motif de distribution de lumière PR1c du premier motif de distribution de lumière 10 PR1 qui se trouvent à gauche et à droite du véhicule qui s'approche 1, respectivement, sans amener le conducteur du véhicule qui s'approche 2 à être ébloui. [0078] En outre, dans le motif de distribution de lumière PM2B, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 et 15 le motif de distribution de lumière PL1b du motif de distribution de lumière gauche PL ont un chevauchement autour du point H-V, de sorte qu'une zone de route éloignée devant peut être fortement éclairée. [0079] La figure 8A montre un motif de distribution de 20 lumière PM3A qui est différent du motif de distribution de lumière de feu de route PH1 représenté dans la figure 3A en ce qu'une partie du premier motif de distribution de lumière PL1 du motif de distribution de lumière gauche complète PL et une partie du premier motif de distribution 25 de lumière PR1 du motif de distribution de lumière droite complète PR manquent dans le premier, et en ce que le motif de distribution de lumière gauche PL et le motif de distribution de lumière droite PR sont décalés par rapport à leurs positions dans l'état de référence dans des 30 directions telles qu'ils s'écartent l'un de l'autre. [0080] Plus précisément, le motif de distribution de lumière le plus à droite PLla des quatre motifs de distribution de lumière PLla à PL1d constituant le premier motif de distribution de lumière complète PL1 manque dans 3047704 21 le motif de distribution de lumière gauche PL représenté dans la figure 8B. D'autre part, le motif de distribution de lumière le plus à gauche PRla des quatre motifs de distribution de lumière PRla à PRld constituant le premier lumière complète PR1 manque dans de lumière droite PR représenté 5 motif de distribution de le motif de distribution dans la figure 8C. [0081] Dans le motif de distribution de lumière PM2C, les deuxièmes motifs de distribution de lumière PL2 et PR2 sont 10 situés à gauche et à droite d'un véhicule 4 devant, respectivement, en décalant le motif de distribution de lumière gauche PL vers la gauche dans une certaine mesure par rapport à sa position dans l'état de référence et en décalant le motif de distribution de lumière droite PR vers 15 la droite par rapport à sa position dans l'état de référence de la même distance que le motif de distribution de lumière gauche PL. [0082] Avec ce motif de distribution de lumière PM2C, une visibilité nécessaire peut être assurée pour la route 20 devant sans amener le conducteur du véhicule 4 devant à être ébloui. [0083] En outre, dans le motif de distribution de lumière PM2C, les deuxièmes motifs de distribution de lumière PL2 et PR2 qui sont situés à gauche et à droite du véhicule 4 25 devant, respectivement, sont relativement près de la ligne verticale V-V, de sorte qu'une zone de route éloignée devant peut être fortement éclairée. [0084] Il est à noter que, en faisant varier l'intervalle entre les motifs de distribution de lumière gauche et 30 droite PL et PR en fonction de la distance entre le propre véhicule et un véhicule 4 devant, une visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule peut être maximisée sans amener le conducteur du véhicule 4 devant à être ébloui. 3047704 22 [0085] Le fonctionnement et les avantages du mode de réalisation vont ensuite être décrits. [0086] Équipé de la paire de modules de feu 20L et 20R pour former une paire de motifs de distribution de lumière 5 (gauche et droite) PL et PR, l'ensemble de feu de véhicule 10 selon le mode de réalisation peut former le motif de distribution de lumière de feu de route PH1 sous la forme d'un motif de distribution de lumière composite de la paire de motifs de distribution de lumière (gauche et droite) PL 10 et PR. [0087] Chacun des modules de feu 20L et 20R est équipé de la première unité de feu 22A ayant les quatre premières sources de lumière 32A et de la deuxième unité de feu 22B ayant la deuxième source de lumière unique 32B. Un premier 15 motif de distribution de lumière complet horizontalement long PL1 ou PR1 ou une partie de celui-ci est formé en allumant de manière sélective une ou plusieurs des quatre premières sources de lumière 32A de chaque première unité. de feu 22A. Il en résulte qu'une visibilité vers l'avant 20 nécessaire du conducteur de son propre véhicule peut être assurée sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. [0088] La deuxième source de lumière 32B de la deuxième unité de feu 22B de chacun des modules de feu 20L et 20R 25 est en outre allumée pour former un deuxième motif de distribution de lumière PL2 ou PR2 qui est plus petit et plus brillant que le premier motif de distribution de lumière PL1 ou PR1. Une zone de forte intensité lumineuse HZ peut être formée comme une superposition du premier 30 motif de distribution de lumière PL1 ou PR1 et du deuxième motif de distribution de lumière PL2 ou PR2. [0089] En outre, chacun des modules de feu 20L et 20R est configuré d'une manière telle que la première unité de feu 22A et la deuxième unité de feu 22B peuvent être pivotées 3047704 23 dans un plan horizontal, la zone de forte intensité lumineuse HZ peut être décalée dans la direction gauche-droite en fonction d'un état de déplacement de véhicule, de sorte que la visibilité vers l'avant du conducteur de son 5 propre véhicule peut être améliorée sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. [0090] Ainsi, l'ensemble de feu de véhicule 10 selon le mode de réalisation qui est équipé des premières unités de 10 feu 22A ayant chacune les quatre premières sources de lumière 32A peut améliorer la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule sans amener le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. 15 [0091] De plus, selon le mode de réalisation, puisque les premières sources de lumière 32A de chaque première unité de feu 22A sont des diodes électroluminescentes, un premier motif de distribution de lumière horizontalement long PL1 ou PR1 ou une partie de celui-ci peut être formé avec une 20 précision de position élevée. Puisque la diode laser 32C est utilisée pour chaque deuxième source de lumière 32B, un deuxième motif de distribution de lumière PL2 ou PR2 qui est plus petit et plus lumineux que le premier motif de distribution de lumière PL1 ou PR1 peut être formé 25 facilement. [0092] Selon le mode de réalisation, puisque la première unité de feu 22A et la deuxième unité de feu 22B de chacun des modules de feu 20L et 20R sont pivotées ensemble, la zone de forte intensité lumineuse HZ peut être décalée dans 30 la direction gauche-droite en fonction d'un état de déplacement de véhicule tandis que la relation de position entre un premier motif de distribution de lumière PL1 ou PR1 et un deuxième motif de distribution de lumière PL2 ou PR2 est maintenue constante. Ceci permet de toujours 3047704 24 projeter une quantité de lumière suffisante dans une direction de déplacement de véhicule. [0093] Par ailleurs, selon le mode de réalisation, puisque dans chaque première unité de feu 22A des faisceaux de 5 lumière émis par les quatre premières sources de lumière respectives 32A disposées dans la direction de largeur de véhicule sont réfléchis vers le côté avant du véhicule, un premier motif de distribution de lumière complète horizontalement longue PL1 ou PR1 ou une partie de celle-ci 10 peut être formé par une configuration simple. [0094] En outre, puisque l'ensemble de feu de véhicule 10 selon le mode de réalisation est équipé des deux ensembles d'une première unité de feu 22A et d'une deuxième unité de feu 22B, en combinant deux ensembles d'un premier motif de 15 distribution de lumière PL1 ou PR1 et d'un deuxième motif de distribution de lumière PL2 ou PR2 formés par ceux-ci, la commande d'amélioration de la visibilité vers l'avant du conducteur du propre véhicule peut être réalisée méticuleusement sans amener le conducteur d'un véhicule qui 20 s'approche ou d'un véhicule devant à être ébloui. [0095] Bien que, dans le mode de réalisation, des diodes électroluminescentes sont utilisées comme premières sources de lumière 32A de chaque première unité de feu 22A et une diode laser est utilisée pour la deuxième source de lumière 25 32B de chaque deuxième unité de feu 22B, d'autres types de sources de lumière peuvent être utilisés. [0096] Bien que, dans le mode de réalisation, chaque première unité de feu 22A est équipée des quatre premières sources de lumière 32A, elle peut être équipée de trois ou 30 moins ou cinq ou plus premières sources de lumière 32A. [0097] Bien que, dans le mode de réalisation, la première unité de feu 22A et la deuxième unité de feu 22B de chacun des modules de feu 20L et 20R sont toutes les deux une unité de feu parabolique, l'une des deux ou les deux 3047704 25 peuvent être d'un autre type d'unité de feu tel qu'une unité de feu du type à projecteur ou une unité de feu du type à projection directe. [0098] Bien que, dans la mode de réalisation, la paire de 5 modules de feu 20L et 20R est disposée au niveau des coins avant-gauche et avant-droit du véhicule, elle peut être disposée dans des positions différentes. [0099] Dans le mode de réalisation, la caméra embarquée dans le véhicule 52, le capteur de vitesse de véhicule 54, 10 et le capteur d'angle de braquage 56 sont reliés à l'unité de commande 50. Une autre configuration est possible dans laquelle un appareil de navigation est relié à l'unité de commande 50 en plus de ces dispositifs et les commandes d'entraînement pour les mécanismes de pivotement 26 et les 15 commandes de mise en marche/arrêt pour les premières unités de feu 22A et les deuxièmes unités de feu 22B sont réalisées en utilisant l'appareil de navigation. [0100] Un deuxième mode de réalisation de la présente invention va ensuite être décrit. 20 [0101] La figure 9 est une vue de face d'un ensemble de feu de véhicule 110 selon le deuxième mode de réalisation. [0102] Comme cela se voit d'après la figure 9, alors que l'ensemble de feu de véhicule 110 est de la même configuration de base que l'ensemble de feu de véhicule 10 25 selon le premier mode de réalisation, le premier est différent du dernier dans une partie des configurations de modules de feu 120L et 120R. [0103] C'est-à-dire que, alors que la première unité de feu 22A et la deuxième unité de feu 22B de chacun des modules 30 de feu 120L et 120R ont les mêmes configurations que celles de chacun des modules de feu 20L et 20R du premier mode de réalisation, les premières sont différentes des dernières dans la structure de support. 3047704 26 [0104] Plus précisément, dans chacun des modules de feu 120L et 120R, la deuxième unité de feu 22B est supportée par un bâti de support 124 par l'intermédiaire d'un mécanisme de pivotement 126 et la première unité de feu 22A 5 est supportée directement par le bâti de support 124. Avec cette structure, seule la deuxième unité de feu 22B peut être pivotée autour d'un axe vertical Ax par le mécanisme de pivotement 126. Le bâti de support 124 est supporté par un corps de feu (non représenté), par exemple. 10 [0105] La figure 10A est une vue transparente montrant un motif de distribution de lumière de feu de route PH2 qui est formée par de la lumière d'illumination émise par l'ensemble de feu 110 selon le mode de réalisation. [0106] Le motif de distribution de lumière de feu de route 15 PH2 est un motif de distribution de lumière qui est formé dans un état tel que les premières unités de feu 22A et les deuxièmes unités de feu 22B des modules de feu 120L et 120R qui sont dans l'état de référence sont toutes allumées. [0107] Le motif de distribution de lumière de feu de route 20 PH2 est un motif de distribution de lumière composite d'un motif de distribution de lumière PL représenté dans la figure 10B et d'un motif de distribution de lumière PR représenté dans la figure 10C. [0108] Le motif de distribution de lumière PL représenté 25 dans la figure 10B est un motif de distribution de lumière qui est formé par de la lumière d'illumination émise par le module de feu gauche 120L, et est un motif de distribution de lumière composite d'un premier motif de distribution de lumière PL1 qui est formé par de la lumière d'illumination 30 émise par la première unité de feu 22A et d'un deuxième motif de distribution de lumière PL2 qui est formé par de la lumière d'illumination émise par la deuxième unité de feu 22B. 3047704 27 [0109] Le premier motif de distribution de lumière PL1 est le même que celui du premier mode de réalisation (voir la figure 3B) sauf qu'il est formé à gauche de celui du première mode de réalisation. La ligne verticale V-V coupe 5 le motif de distribution de lumière le plus à droite PLla dans une position qui est plus près de son bord gauche que son bord droit. [0110] Le deuxième motif de distribution de lumière PL2 est le même que celui du premier mode de réalisation (voir la 10 figure 3C) y compris la position. [0111] Le motif de distribution de lumière PR représenté dans la figure 10C est un motif de distribution de lumière qui est formé par de la lumière d'illumination émise par le module de feu droit 120R, et est un motif de distribution 15 de lumière composite d'un premier motif de distribution de lumière PR1 qui est formé par la lumière d'illumination émise par la première unité de feu 22A et d'un deuxième motif de distribution de lumière PR2 qui est formé par la lumière d'illumination émise par la deuxième unité de feu 20 22B. [0112] Le premier motif de distribution de lumière PR1 et le deuxième motif de distribution de lumière PR2 sont symétriques de gauche à droite avec le premier motif de distribution de lumière PL1 et le deuxième motif de 25 distribution de lumière PL2 par rapport à la ligne verticale V-V dans la forme et la distribution d'intensité lumineuse, respectivement. [0113] Comme cela est représenté dans la figure 10A, le motif de distribution de lumière de feu de route PH2, qui 30 est formé d'une manière telle que la paire de motifs de distribution de lumière (gauche et droite) PL et PR se chevauchent l'un l'autre et la paire de motifs de distribution de lumière (gauche et droite) PLla et PRla se chevauchent l'un l'autre, est, dans son ensemble, un motif 3047704 28 de distribution de lumière horizontalement long qui s'étend à gauche et à droite de la ligne verticale V-V. [0114] Le motif de distribution de lumière de feu de route PH2 est ainsi un motif de distribution de lumière 5 horizontalement long qui s'étend vers la gauche et vers la droite sur des distances encore plus longues que le motif de distribution de lumière de feu de route PH1 du premier mode de réalisation. [0115] Dans le motif de distribution de lumière de feu de 10 route PH2 également, puisque la paire de deuxièmes motifs de distribution de lumière (gauche et droite) PL2 et PR2 qui sont petits et lumineux occupe la même zone autour du point H-V, sa zone de forte intensité lumineuse HZ qui est centrée sur le point H-V est d'une très forte intensité 15 lumineuse. [0116] Grâce à la formation du motif de distribution de lumière de feu de route PH2 décrite ci-dessus, la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre véhicule est rendue suffisamment grande quand, par exemple, 20 le véhicule se déplace en ligne droite à grande vitesse. [0117] En outre, en décalant les deuxièmes motifs de distribution de lumière PL2 et PR2 à gauche ou à droite en fonction d'une situation de déplacement de véhicule, la visibilité vers l'avant du conducteur de son propre 25 véhicule est rendue suffisamment grande même lorsque, par exemple, le véhicule se déplace le long d'une route sinueuse. [0118] Les figures 11A à 11C et les figures 12A à 12C montrent des motifs de distribution de lumière dans chacun 30 desquels manquent une partie des motifs de distribution de lumière composants du motif de distribution de lumière de feu de route PH2. [0119] La figure 11A montre un motif de distribution de lumière PM3A qui est différent du motif de distribution de 3047704 29 lumière de feu de route PH2 représenté dans la figure 10A en ce qu'une partie du premier motif de distribution de lumière PL1 du motif de distribution de lumière gauche complète PL et une partie du premier motif de distribution 5 de lumière PR1 du motif de distribution de lumière droite complète PR manque dans le premier, en ce que, dans le premier, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 le motif de distribution de lumière gauche PL est décalé vers la gauche dans une faible mesure par rapport à sa 10 position dans l'état de référence, et en ce que, dans le premier, le deuxième motif de distribution de lumière PR2 du motif de distribution de lumière droite PR est décalé vers la droite dans une forte mesure par rapport à sa position dans l'état de référence. 15 [0120] Plus précisément, le motif de distribution de lumière le plus à droite PLla des quatre motifs de distribution de lumière PLla à PL1d constituant le premier motif de distribution de lumière complète PL1 manque dans le motif de distribution de lumière gauche PL représentée 20 dans la figure 11B. D'autre part, le deuxième motif de distribution de lumière gauche PR1b des quatre motifs de distribution de lumière PRla à PRld constituant le premier motif de distribution de lumière complète PR1 manque dans le motif de distribution de lumière droite PR représenté 25 dans la figure 11C. [0121] Dans le motif de distribution de lumière PM3A, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 du motif de distribution de lumière gauche PL est décalé vers la gauche dans une faible mesure par rapport à sa position dans 30 l'état de référence, de sorte que son bord droit est amené à coïncider avec le bord droit du motif de distribution de lumière PRla du premier motif de distribution de lumière PR1. Et le deuxième motif de distribution de lumière PR2 du motif de distribution de lumière droite PR est décalé vers 3047704 30 la droite dans une forte mesure par rapport à sa position dans l'état de référence, de sorte que son bord gauche est amené à coïncider avec le bord gauche du motif de distribution de lumière PR1c du premier motif de 5 distribution de lumière PR1. [0122] Avec le motif de distribution de lumière PM3A, une visibilité nécessaire peut être assurée pour la route devant par la combinaison du deuxième motif de distribution de lumière PL2 et du motif de distribution de lumière PRla 10 et la combinaison du deuxième motif de distribution de lumière PR2 et du motif de distribution de lumière PR1c, les deux combinaisons étant situées à gauche et à droite d'un véhicule qui s'approche relativement éloigné 2, respectivement, sans amener le conducteur du véhicule qui 15 s'approche 2 à être ébloui. [0123] En outre, dans le motif de distribution de lumière PM3A, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 et le motif de distribution de lumière PRla ont un chevauchement autour du point H-V, de sorte qu'une zone de 20 route éloignée devant peut être fortement éclairée. [0124] Par ailleurs, dans le mode de réalisation, comme cela est indiqué par un trait en pointillés dans la figure 11C, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 du motif de distribution de lumière droite PR est décalé par 25 rapport à sa position dans l'état de référence vers une position qui se trouve à droite du véhicule qui s'approche 2. Dans le mode de réalisation, ceci est fait d'une manière telle que la deuxième source de lumière 32B de la deuxième unité de feu 22B du module de feu droit 120R est éteinte 30 quand elle est dans l'état de référence, puis la deuxième unité de feu 22B est pivotée dans le sens des aiguilles d'une montre, et enfin la deuxième source de lumière 32B est de nouveau allumée. Avec cette mesure, le motif de distribution de lumière PM3A peut être formé sans amener le 3047704 31 conducteur du véhicule qui s'approche 2 à être ébloui involontairement. [0125] Un motif de distribution de lumière PM3B représenté dans la figure 12A est différent du motif de distribution 5 de lumière PM3A représenté dans la figure 11A en ce que le troisième motif de distribution de lumière gauche PR1c du premier motif de distribution de lumière PR1 du motif de distribution de lumière droite PR manque en outre dans le premier et le deuxième motif de distribution de lumière 10 PR2 du motif de distribution de lumière droite est décalé davantage vers la droite (voir la figure 12C). [0126] Avec la configuration de distribution de lumière PM3B, même si le véhicule qui s'approche 2 vient encore plus près de son propre véhicule, une visibilité nécessaire 15 peut être assurée pour la route devant par les deuxièmes motifs de distribution de lumière PL2 et PR2 qui se trouvent à gauche et à droite du véhicule qui s'approche 2, respectivement, sans amener le conducteur du véhicule qui s'approche 2 à être ébloui. 20 [0127] En outre, dans le motif de distribution de lumière PM3B également, le deuxième motif de distribution de lumière PL2 et le motif de distribution de lumière PRla ont un chevauchement autour du point H-V, de sorte qu'une zone de route éloignée devant peut être fortement éclairée. 25 [0128] Les figures 13A à 13C et les figures 14A à 14C montrent des motifs de distribution de lumière de feu de route modifiés d'exemple qui sont formés par de la lumière d'illumination émise par le feu de véhicule 110 selon le deuxième mode de réalisation. 30 [0129] La figure 13A montre un motif de distribution de lumière de feu de route PM3 qui est différent du motif de distribution de lumière de feu de route PH2 représenté dans la figure 10A en ce que le motif de distribution de lumière la plus à droite PLla du premier motif de distribution de 3047704 32 lumière PL1 du motif de distribution de lumière gauche PL et le motif de distribution de lumière le plus à gauche PRla du premier motif de distribution de lumière PR1 du motif de distribution de lumière droite PR (voir les 5 figures 13B et 13C) du premier sont plus lumineux que celles du dernier. [0130] Les motifs de distribution de lumière plus lumineux PLla et PRla sont formés en augmentant le courant délivré à la première source de lumière 32A pour former le motif de 10 distribution de lumière PLla ou PRla parmi les quatre premières sources de lumière 32A de chacun des modules de feu 20L et 20R. [0131] Alors que le motif de distribution de lumière de feu de route PM3 a la même forme que le motif de distribution 15 de lumière de feu de route PH2 représenté dans la figure 10A, le premier est différent du dernier en ce que les motifs de distribution de lumière plus lumineux PLla et PRla, en plus de la paire de deuxièmes motifs de distribution de lumière (gauche et droite) PL2 et PR2 qui 20 sont petits et lumineux, se chevauchent autour du point H- V. Ainsi, sa zone de forte intensité lumineuse HZ qui est centrée sur le point H-V est d'une très forte intensité lumineuse. [0132] La figure 14A montre un motif de distribution de 25 lumière de feu de route PM4 qui est différent du motif de distribution de lumière de feu de route PH2 représenté dans la figure 10A en ce que les deuxièmes motifs de distribution de lumière PL2 et PR2 du motif de distribution de lumière gauche PL et du motif de distribution de lumière 30 droite PR du premier sont décalés vers la droite dans certaines mesures par rapport à leurs positions dans l'état de référence (voir les figures 14B et 14c), et en ce que le deuxième motif de distribution de lumière gauche PR1b et le troisième motif de distribution de lumière gauche PR1c du 3047704 33 premier motif de distribution de lumière PR1 du motif de distribution de lumière droite PR du premier (voir la figure 14c) sont plus lumineux que ceux du dernier. [0133] La distance du décalage à droite par rapport à la 5 position dans l'état de référence du deuxième motif de distribution de lumière PR2 du motif de distribution de lumière droite PR est un peu plus longue que celle du deuxième motif de distribution de lumière PL2 du motif de distribution de lumière gauche PL, de sorte que les deux 10 deuxièmes motifs de distribution de lumière PR2 et PL2 se chevauchent l'une l'autre en étant écartées l'un de l'autre dans la direction gauche-droite. [0134] Avec le motif de distribution de lumière de feu de route PH4 décrit ci-dessus, une visibilité suffisante peut 15 être assurée pour la route devant même si elle est courbée à droite. [0135] Puisque les deuxièmes motifs de distribution de lumière PR2 et PL2 se chevauchent l'un l'autre en étant écartés l'un de l'autre dans la direction gauche-droite, la 20 visibilité de la route devant peut être encore améliorée. [0136] Une visibilité suffisante peut toujours être assurée pour la route devant en décalant correctement les positions des deuxièmes motifs de distribution de lumière PR2 et PL2 ou en commutant le ou les motifs de distribution de lumière 25 afin d'augmenter la luminosité des quatre motifs de distribution de lumière PRla à PRld constituant le premier motif de distribution de lumière complet PR1 du motif de distribution de lumière droite PR en fonction de la courbure de la route devant. 30 [0137] Au lieu du motif de distribution de lumière PM3A représenté dans la figure 11A, on peut former un motif de distribution de lumière PM4A représenté dans la figure 15A dans lequel les motifs de distribution de lumière PRla et PR1c qui se trouvent à gauche et à droite d'un véhicule qui 3047704 34 s'approche 2, respectivement, sont d'une luminosité accrue (voir la figure 15C). [0138] Avec le motif de distribution de lumière PM4A, la visibilité de la route devant peut être encore améliorée 5 sans amener le conducteur du véhicule qui s'approche 2 à être ébloui. [0139] Des valeurs numériques de dimensions particulières utilisées dans les modes de réalisation et leurs modifications sont juste des exemples, et il va de soi que 10 différentes valeurs peuvent être utilisées à la place comme cela s'avère approprié. [0140] La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et à leurs modifications ci-dessus et différentes autres modifications sont possibles. 15 REVENDICATIONS1. Feu de véhicule comprenant: une première unité de feu (22A) ayant une pluralité de premières sources de lumière (32A) ; caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième unité de feu (22B) ayant une deuxième source de lumière (32B) ; dans lequel la première unité de feu (22A) est configurée pour former un premier motif de distribution de lumière horizontalement long ou une partie de celui-ci en 10 allumant de manière sélective une ou plusieurs des premières sources de lumière (32A), et la deuxième unité de feu (22B) est configurée pour former un deuxième motif de distribution de lumière qui est plus petit et plus lumineux que le premier motif de distribution de lumière en allumant 15 la deuxième source de lumière (32B), et au moins la deuxième unité de feu parmi la première unité de feu et de la deuxième unité de feu est configurée de façon à être capable de pivoter dans un plan horizontal. 20 2. Feu de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les premières sources de lumière (32A) sont des diodes électroluminescentes et la deuxième source de lumière (32B) utilise une diode laser. 25 3. Feu de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première unité de feu (22A) et la deuxième unité de feu (22B) sont configurées de façon à être capables de pivoter ensemble dans un plan horizontal. 30 3047704 36 4. Feu de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la première unité de feu (22A) comprend un réflecteur qui réfléchit, vers le côté avant d'un véhicule, des faisceaux de lumière émis par les 5 premières sources de lumière (32A) ; et les premières sources de lumière (32A) sont disposées côte à côte dans la direction de largeur de véhicule. 5. Feu de véhicule selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 4, dans lequel le feu de véhicule comporte deux ensembles de la première unité de feu (22A) et de la deuxième unité de feu (22B).