FR 3039503 A1 20170203 FR 1557133 A 20150727 1 DISPOSITIF DE BARRE POUR UN CATAMARAN DE LOISIR, A VOILES, AVEC UN POSTE DE CONDUITE FACE A LA DIRECTION DE DEPLACEMENT La présente invention vise un dispositif de barre pour un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement. On connaît par la demande de brevet français FR-2.854.864 au nom du même inventeur que celui de la présente invention, un catamaran à voiles du type à poste de conduite face à la direction de déplacement. Ce catamaran donne toute satisfaction mais la présente invention vise à apporter un perfectionnement concernant le dispositif de barre permettant de piloter en direction ledit catamaran. La voile légère de loisir est à la recherche d'engins nautiques qui sont ludiques tout en permettant un pilotage aisé, sans nécessairement nécessiter une expertise de la navigation à voile. On connaît les barres dans les catamarans de loisir de type classique comprenant de fait deux safrans montés pivotants autour d'un axe vertical. Une barre de liaison solidarise les deux têtes de safrans avec un stick pour manoeuvrer ladite barre de liaison. Le pratiquant est alors généralement perpendiculaire à la direction d'avancement. Dans le cas d'une unité de loisir comme le catamaran selon la présente invention, le pilotage face à la direction de déplacement est un confort surtout avec deux places côte à côte, un espace pratiquants dégagé et l'agencement permet de s'adresser à une population de pratiquants beaucoup plus large. Il serait donc particulièrement attractif de disposer d'un catamaran, avantageusement du type démontable, avec une direction simple, fiable, sans réglage et qui peut rester montée même après démontage. De même, un autre problème est celui des moyens de manoeuvre des safrans dans un plan vertical car en présence d'un boîtier de safran notamment, les safrans peuvent pivoter autour d'un axe horizontal de façon à se situer sensiblement verticaux en navigation avec la possibilité 3039503 2 de remonter par pivotement autour d'un axe horizontal notamment en bord de rivage au départ et au retour de plage. Le coût est également un paramètre important et le dispositif de barre comme le dispositif de manoeuvre des safrans selon l'invention reste simple, fiable, d'un coût réduit. 5 Le dispositif de barre selon la présente invention est maintenant décrit en regard des dessins annexés, dessins qui représentent un mode de réalisation particulier, non limitatif. Les différentes figures de ces dessins représentent : Figure 1 : une vue en perspective éclatée de l'agencement d'un catamaran susceptible de recevoir le dispositif de barre selon la présente invention, 10 Figure 2 : une vue en élévation latérale de la figure 1, Figure 3 : une vue de dessus des moyens de commande directionnelle, dans une direction neutre, Figure 4 : une vue de dessus des moyens de commande directionnelle, dans une direction virage sur tribord, 15 Figure 5 : une vue de derrière des moyens de commande directionnelle utilisant un pendule comme moyens de déplacement des câbles. Figure 6 : une vue schématique isolée pour apprécier la géométrie des moyens de commande, Figures 7A et 7B : une vue d'une variante de réalisation à douille, substituable au 20 pendule, dans deux positions, et Figure 8 : une vue des moyens monte/baisse des safrans, compatibles avec les moyens de déplacement des câbles de la présente invention. Sur les figures 1 et 2, on a représenté un catamaran du type démontable, susceptible de recevoir le dispositif de barre selon l'invention. 25 Ce catamaran comprend deux flotteurs bâbord 10B et tribord 10T. La direction de déplacement neutre, vers l'avant, est indiquée par la flèche F. Ces flotteurs bâbord 10B et tribord 10T sont solidarisés, de façon démontable, par une structure 12 de liaison. Les flotteurs sont généralement réalisés de façon avantageuse par moulage, en matériaux composites, quelle que soit la technique utilisée : rotomoulage, moulage par infusion ou encore assemblage de pièces planes prédécoupées. 3039503 3 Il est en outre prévu un gréement 14, rapporté sur cette structure 12 de liaison, une surface 16 de réception des utilisateurs et des moyens 18 de commande directionnelle, associés audit catamaran. Les flotteurs 10B et 10T ont une section sensiblement ovoïde avec une section 20B et 20T 5 supérieure plus étroite que la section 22B et 22T inférieure sur l'avant, ces deux sections dessus étant sensiblement planes ou du moins à très grand rayon de courbure sur les trois quarts arrière des flotteurs. Ces flotteurs possèdent trois paires de logements dans ces zones situées en partie supérieure des coques, de façon préférentielle, venus de moulage : 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant, 10 10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière, et 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire. Ces logements sont des logements borgnes de façon à conserver à chaque flotteur son intégrité et donc son étanchéité, voir figure 2. La proue 24B et 24T est effilée sur la partie supérieure et plus large sur la partie inférieure, de 15 façon connue, pour une bonne pénétration dans le clapot et pour éviter l'enfournage et la poupe 26B et 26T est plane pour former un tableau 28B et 28T, arrière. De façon à solidariser ces deux flotteurs 10B et 10T, montés parallèlement l'un à l'autre, il est prévu une structure 12 de liaison composée de trois éléments : Une poutre 30 avant 20 Une poutre 32 arrière, et Une poutre 34 intermédiaire. La poutre 30 avant est une poutre du type ferme triangulée en construction mécanique. Cette poutre 30 avant comporte, dans le mode de réalisation préférentiel de la présente invention, des moyens 30-5 de réception d'au moins une partie du gréement. 25 Dans le mode de réalisation représenté, le plan P1 contenant la poutre 30 est vertical en position de navigation normale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe longitudinal des flotteurs 10 et perpendiculaire à la surface 16 de réception des utilisateurs, ces indications étant de nature à permettre une visualisation géométrique de l'ensemble. Les extrémités de la poutre 30 sont reçues dans les logements 10-1B et 10-1T. 30 La poutre 32 arrière est reçue dans les logements 10-2B et 10-2 T et supporte la surface 16 de réception des utilisateurs. 3039503 4 La poutre 34 intermédiaire est une poutre 34-2 support, de préférence à section circulaire ou ovale. Les extrémités de cette poutre 34, intermédiaire, sont reçues dans les logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord. De façon avantageuse, la poutre 34 intermédiaire est rectiligne et les logements ont des axes 5 longitudinaux horizontaux. La poutre 34 intermédiaire est disposée transversalement, parallèle aux poutres avant et arrière. La surface de réception 16 est constituée d'un trampoline 16-1 de façon connue, ce trampoline étant généralement réalisé en toile maillée. 10 Ce trampoline 16-1 est muni de façon avantageuse d'un ourlet 16-2 ouvert à ses extrémités, ourlet qui vient s'enfiler sur la poutre 32 arrière, comme cela sera expliqué plus avant. Un filin 16-3 de liaison périphérique passe dans des coulisseaux par exemple, le long de la poutre 30 avant plus particulièrement le long de l'entrait 30-1, le long de chacun des deux flotteurs 10B et 10T, les extrémités de ce filin étant solidaires par exemple de la poutre 34 15 intermédiaire, au droit des logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire. Ce filin 16-3 permet de contraindre les différentes liaisons par emboîtement. Le trampoline 16-1 est avantageusement solidarisé à ce filin par exemple avec un lien élastique, si bien que ce filin 16-3 permet aussi de tendre ledit trampoline entre la poutre 32 arrière et la poutre 30 avant et de tendre aussi latéralement ledit trampoline. 20 Entre les deux poutres 32 arrière et 34 intermédiaire, le trampoline forme un siège commun, destiné à accueillir le ou les utilisateurs en position assise, face à la direction d'avancement. Concernant les moyens 18 de commande directionnelle du catamaran, agencés selon la présente invention, ils sont maintenant décrits en regard plus particulièrement des figures 37 25 Ces moyens 18 de commande directionnelle comprennent deux safrans 18-1B bâbord et 18- 1T tribord, qui sont montés à rotation sur les tableaux arrière, autour d'un axe sensiblement vertical, par des moyens connus du type femelot ou aiguillot ou même boîtier de safran dans lequel chaque safran peut pivoter autour d'un axe horizontal pour prendre une position de navigation immergée dans laquelle l'axe longitudinal du safran est sensiblement vertical et 30 une position relevée dans laquelle le safran est sensiblement en position horizontale. Ces safrans 18-1B et 18-1T comprennent, chacun, des moyens de commande en rotation autour d'un axe vertical, à savoir un guignol 18-2B bâbord et 18-2T tribord, en tête de safran, 3039503 5 des moyens 18-3 de déplacement de câbles et deux câbles 18-4 extérieur et 18-5 intérieur de commande. On entend par câble tout lien de toute nature bénéficiant d'un faible degré d'allongement sous effort de façon à conserver les longueurs définies constantes. Un guignol 18-2 est un bras transversal, comme un cintre de vélo, avec deux points de liaison 5 aux extrémités, en l'occurrence avec une distance D séparant les deux points de liaison. Les moyens 18-3 de déplacement de câbles sont en l'occurrence un pendule 18-30 qui est une demi-poulie à gorge, en l'occurrence solidaire d'un levier 18-6 de commande, passant par son axe médian et monté pivotant dans le plan transversal, sur la poutre 34 intermédiaire, en son milieu et en dessous. Le pendule est ainsi solidaire du pied dudit levier qui est dépassant au- 10 delà de son point de pivotement. Lorsque le levier est pivoté à bâbord son pied va vers tribord et inversement. Le circuit du câble 18-4 extérieur est le suivant : Liaison en un point P1B de fixation bâbord sur le guignol 18-2B bâbord, Retour vers l'avant pour passer par un point P2B de renvoi, à savoir une poulie, ceci de 15 façon connue, Passage dans la gorge du pendule 18-3 où le câble 18-4 est bloqué, Retour vers l'arrière en passant par un point P2T de renvoi, également une poulie, Liaison en un point P1T de fixation tribord sur le guignol 18-2T tribord. Le circuit du câble 18-5 intérieur est le suivant : 20 Liaison en un point P3T de fixation tribord sur le guignol 18-2B bâbord, Retour vers l'avant pour passer par un point P4B de renvoi, à savoir une poulie, ceci de façon connue, Passage en dehors de la gorge du pendule 18-3, Retour vers l'arrière en passant par un point P4T de renvoi, également une poulie, 25 Liaison en un point P3B de fixation bâbord sur le guignol 18-2T tribord. Les deux circuits ont des brins strictement symétriques entre eux. Les brins bâbord et tribord sont de façon préférentielle convergents vers les poulies. Ainsi, les brins définis par le point de liaison P1B du guignol 18-2B bâbord / point P2B de renvoi, et le point P3T du guignol bâbord / point P4B de renvoi sont séparés d'une distance D 30 au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies, comme montré sur la figure 6. De même, les brins définis par le point de liaison P1T du guignol 18-2T tribord / point P2T de renvoi, et le point P3B du guignol bâbord / point P4T de renvoi, sont séparés d'une distance 3039503 6 D au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies, comme montré sur la figure 6. De façon préférentielle, les guignols 18-2B et 18-2T sont, en position neutre, sensiblement perpendiculaires à la bissectrice de l'angle formé par les brins des câbles intérieur et extérieur 5 de chaque bord, représentée en ligne discontinue. Si les câbles sont parallèles, la bissectrice devient la parallèle médiane à chacun des bras. Ainsi, les guignols sont pivotés dans le sens horaire pour le guignol 18-2B bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol 18-2T tribord, par rapport à la direction F de déplacement. De façon plus préférentielle, les guignols sont sur pivotés d'un angle a supplémentaire compris 10 entre 10° et 20°, dans le sens horaire pour le guignol 18-2B bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol 18-2T tribord. De façon encore plus préférentielle, l'angle j supplémentaire est de 13°. On obtient donc un circuit fermé de commande à savoir : Point P1B 15 Point P2B Pendule Point P2T Point P1T Guignol 18-2T tribord 20 Point P3B Point P4T Point P4B Point P3T Guignol 18-2B bâbord 25 Point P1B Lorsque les moyens 18-3 de déplacement, en l'occurrence le pendule 18-30, est actionné par le pilote, dans le sens horaire ou antihoraire, à l'aide du bras 18-6, les safrans pivotent simultanément avec précision. Le circuit du câble 18-4 extérieur assure un mouvement actif sur un safran et le circuit du câble 30 18-5 intérieur assure le mouvement actif de renvoi du circuit fermé et le mouvement de l'autre safran de façon coordonnée. 3039503 7 Comme montré sur la figure 5, le déplacement du levier 18-6 de commande vers tribord provoque une rotation du pendule dans le sens horaire et une traction sur le brin tribord du câble extérieur 18-4. Le brin tribord est tracté, ce qui agit sur le point de fixation tribord du guignol tribord en le faisant pivoter dans le sens antihoraire, vu de dessus, le safran pivote 5 comme le guignol, ce qui génère un virage vers tribord. Simultanément, le brin bâbord du câble extérieur est relâché de la même longueur. Parallèlement, le circuit de câble intérieur 18-5 est sollicité et le brin tribord est relâché tandis que le brin bâbord est tracté de la même valeur, ce qui entraîne donc le pivotement du second safran du même angle. 10 Les deux safrans pivotent donc du même angle, simultanément. De façon à obtenir des mouvements simultanés, les longueurs des câbles intérieur et extérieur doivent être adaptées. Sur les figures 7A et 7B, on a représenté une variante de réalisation des moyens 18-3 de déplacement de câbles sous la forme d'une douille 18-31 coulissante. 15 Cette douille est montée de façon coulissante sur le pied dépassant du levier 18-6. Cette douille comporte une fixation 18-32 destinée à fixer en un point le câble 18-4 extérieur. Ainsi, le pivotement du levier assure un déplacement du câble vers bâbord ou tribord, à l'inverse du levier 18-6 comme pour le pendule. Pour assurer une compensation et conserver le câble 18-4 extérieur tendu et horizontal entre 20 les points P2B et P2T des poulies, la douille 18-31 est coulissante sur le pied du levier. Ainsi la douille descend sur le pied du levier lors des mouvements à tribord ou bâbord du levier, voir figure 7B. Le pilote dirige le catamaran avec le levier 18-6 de commande qui agit sur les moyens 18-3 de déplacement, à savoir le pendule 18-30 ou la douille 18-31, et sur le circuit fermé des câbles 25 extérieur 18-4 et intérieur 18-5 et donc sur les safrans 18-1B et 18-1T. Un tel dispositif de barre pour un catamaran de loisir est ainsi très facile à mettre en oeuvre, sans effort particulier de la part des utilisateurs, pilotes, propriétaires, locataires y compris lorsque le catamaran est démontable. Les safrans peuvent aussi comporter des moyens de relevage et d'abaissement notamment 30 ceux qui sont représentés sur la figure 8. Ces moyens comprennent deux câbles 18-7B bâbord et 18-7T tribord qui sont disposés suivant la bissectrice des paires de brins bâbord et tribord des câbles 18-4 et 18-5. 3039503 8 Ces câbles ont une extrémité solidaire du safran 18-1B et 18-1Tcorrespondant, en un point déporté, arrière, de façon à ce que la traction dudit câble provoque le pivotement du safran autour de son axe de pivotement horizontal, ceci de façon connue sur les boîtiers de safran et de façon générale sur les unités de navigation la voile légère comme les dériveurs. 5 Ces câbles sont solidaires, chacun par son autre extrémité, de doigts solidaires d'un poignée 18-8 de manoeuvre, en l'occurrence une poignée pivotante autour de la poutre 34 intermédiaire. Des moyens de rappel élastique sont disposés pour placer de façon permanente le safran en position immergée, tels qu'un ressort par exemple ou un simple sandow. 10 La rotation de la poignée permet de tracter les câbles 18-7B bâbord et 18-7T tribord, de façon à provoquer une traction sur ces câbles, ce qui provoque le relèvement des safrans, à l'encontre des moyens de rappel élastique. Il est prévu un jeu de poulies 18-9B et 18-9T de renvoi supplémentaires, disposées entre les poulies de renvoi des câbles 18-4 et 18-5 Des poulies 18-10B et 18-10T sont éventuellement disposées au droit de la poignée, comme 15 représenté sur la figure 8, de façon à guider les câbles 18-7B bâbord et 18-7T tribord. On note également que le montage s'effectue sans aucun outil. De même le levier pivotant 18-6 peut aussi être remplacé par un équivalent technique qui prévoirait un levier mobile en translation ou un parallélogramme déformable. REVENDICATIONS1. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, comprenant deux flotteurs (10B, 10T) muni de deux safrans (18-1B) bâbord et (18-1T) tribord, montés à rotation autour d'un axe sensiblement vertical, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (18) directionnels d'un guignol (18-2B) bâbord et (18-2T) tribord, en tête de safran, des moyens (18-3) de déplacement de câbles avec un levier (18-6) de pilotage pivotant avec un pied et deux câbles (18-4) extérieur et (18-5) intérieur de commande, en circuit fermé. 2. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (18-3) de déplacement de câbles comprennent un pendule (18-30) solidaire du levier (18-6) de pilotage pivotant. 3. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (18-3) de déplacement de câbles comprennent une douille (18-31) coulissante sur le pied du levier (18-6) de pilotage pivotant. 4. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pendule (18-30) est une demi-poulie à gorge, solidaire d'un levier (186) de commande, passant par son axe médian et monté pivotant dans le plan transversal. 5. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (18-3) de déplacement de câbles sont montés pivotants par rapport à une poutre (34) intermédiaire, disposée transversalement aux deux flotteurs (10B, 10T), en son milieu et en dessous. 6. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : le circuit du câble (18-4) extérieur est le suivant : - Liaison en un point P1B de fixation bâbord sur le guignol (18-2B) bâbord, - Retour vers l'avant pour passer par un point P2B de renvoi, ceci de façon connue, 3039503 10 Passage dans la gorge du pendule (18-3) où le câble (18-4) est bloqué, Retour vers l'arrière en passant par un point P2T de renvoi, Liaison en un point P1T de fixation tribord sur le guignol (18-2T) tribord, et le circuit du câble (18-5) intérieur est le suivant : 5 Liaison en un point P3T de fixation tribord sur le guignol (18-2B) bâbord, Retour vers l'avant pour passer par un point P4B de renvoi, ceci de façon connue, Passage en dehors de la gorge du pendule (18-3), Retour vers l'arrière en passant par un point P4T de renvoi, Liaison en un point P3B de fixation bâbord sur le guignol (18-2T) tribord. 10 7. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 6, caractérisé en ce que les points P2B P2T, P4B, P4T de renvoi sont avantageusement des poulies. 8. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une 15 voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les brins définis par le point de liaison P1B du guignol 18-2B bâbord / point P2B de renvoi, et le point P3T du guignol bâbord / point P4B de renvoi sont parallèles, et les brins définis par le point de liaison P1T du guignol 18-2T tribord / point P2T de renvoi, et le point P3B du guignol bâbord / point P4T de renvoi, sont parallèles. 20 9. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque des revendications 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que : les brins définis par le point de liaison P1B du guignol (18-2B) bâbord / point P2B de renvoi, et le point P3T du guignol bâbord / point P4B de renvoi sont séparés d'une 25 distance D, au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies, et les brins définis par le point de liaison P1T du guignol (18-2T) tribord / point P2T de renvoi, et le point P3B du guignol bâbord / point P4T de renvoi, sont séparés d'une distance D, au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies. 10. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une 30 voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les guignols (18-2B,18-2T) sont, en 3039503 11 position neutre, sensiblement perpendiculaires à la bissectrice de l'angle formé par les brins des câbles intérieur et extérieur de chaque bord. 11. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque 5 des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les guignols sont pivotés dans le sens horaire pour le guignol (18-2B) bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol (18-2T) tribord, par rapport à la direction F de déplacement. 12. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement selon la revendication 11, 10 caractérisé en ce que les guignols sont sur pivotés d'un angle a supplémentaire compris entre 10 et 20°, dans le sens horaire pour le guignol (18-2B) bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol (18-2T) tribord. 13. Dispositif de barre d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement selon la revendication 12, 15 caractérisé en ce que l'angle g supplémentaire est de 13°.