FR 3048645 A1 20170915 FR 1651977 A 20160309 1 DISPOSITIF D'OBTURATION POUR FACE AVANT MUNI DE VOLETS NON PLANS La description a notamment pour objet un dispositif d'obturation pour face avant de véhicule automobile, également appelé obturateur actif de calandre, ou encore dispositif de contrôle d'entrée d'air. Un tel dispositif est parfois désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter" (obturateur actif de calandre). L'aérodynamisme d'un véhicule automobile est une caractéristique importante car il influence notamment la consommation de carburant (et donc la pollution) ainsi que les performances dudit véhicule. Ceci est particulièrement important lorsque le véhicule automobile se déplace à haute vitesse. Un dispositif d'obturation pour face avant permet d'ouvrir ou de fermer l'accès de l'air via une calandre de véhicule automobile. En position ouverte, l'air peut circuler à travers la calandre et participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position fermée, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de CO2. L'AGS permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur. Les faces avant des véhicules automobiles sont généralement composées de deux entrées d'air principales dites voie haute et voie basse. Ces deux voies sont généralement séparées par une poutre pour la protection contre les chocs (poutre de pare-chocs). Les échangeurs de chaleur du véhicule automobile sont généralement disposés derrière cette poutre. Un dispositif d'obturation pour face avant comprend habituellement des volets pilotés par un actionneur en face avant afin de réduire le coefficient 3048645 2 de traînée et aussi d'améliorer les performances de refroidissement et de climatisation. Ces volets sont habituellement plans, et sont généralement orientés verticalement en position fermée et horizontalement en position ouverte. Mais du fait de l'architecture interne des véhicules (liée notamment 5 au style du véhicule, à la position de la poutre pare-chocs, etc.), lorsque tous les volets sont horizontaux en position ouverte, certaines zones du ou des échangeurs (radiateur etc.) ne sont pas bien alimentées en air et conduisent à une perte d'efficacité du ou des échangeurs concernés. Il est possible de commander chaque volet à l'aide d'un levier, et de 10 prévoir des leviers de longueurs différentes. Cet agencement permet de maintenir tous les volets verticalement en position fermée (on assure ainsi la fermeture du dispositif d'obturation pour face avant), tout en obtenant des orientations différentes pour les différents volets en position ouverte. Ainsi, certains volets, grâce à leur orientation particulière, peuvent dévier l'air vers 15 des zones qui ne seraient pas bien alimentées en air si les volets en question restaient parallèles aux autres volets. Un inconvénient d'une telle solution est que les leviers pilotant les volets ne sont pas tous identiques (au moins certains ont par exemple un bras de levier de longueur différente). Cela nécessite un outillage plus complexe et une perte de temps 20 en assemblage car les leviers ne sont plus interchangeables: il faut positionner chaque levier au bon endroit. L'invention vise à améliorer la situation. 25 L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation pour face avant de véhicule automobile, comprenant un ensemble de volets identiques, chaque volet comprenant un bord d'attaque et un bord de fuite, dans lequel le bord d'attaque et le bord de fuite de chaque volet sont inclinés l'un par rapport à l'autre. 3048645 3 Un tel dispositif est avantageux particulièrement en ce que sa construction est simplifiée (les volets étant identiques) et en ce que l'inclinaison des bords de fuite des volets par rapport à leur bord d'attaque permet d'atteindre des zones autrement non refroidies par l'air grâce à la 5 déviation de cet air. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel chaque volet est formé par une portion de surface cylindrique. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel chaque volet est formé par deux surfaces planes inclinées l'une par 10 rapport à l'autre. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel, chaque volet étant mobile en rotation autour d'un axe de rotation respectif, lesdits axes de rotation des volets sont parallèles les uns aux autres et non coplanaires. 15 L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel la distance entre deux quelconques desdits axes de rotation est constante. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel les points formés par l'intersection desdits axes de rotation avec un 20 plan perpendiculaire à ces axes de rotation sont placés sur la circonférence d'une surface convexe dudit plan. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel les points formés par l'intersection desdits axes de rotation avec un plan perpendiculaire à ces axes de rotation sont placés sur un cercle dudit 25 plan. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel tous les axes de rotation sont placés à une distance fixe et unique pour tous ces axes d'au moins un autre axe de rotation. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans 3048645 4 lequel, en position fermée du dispositif d'obturation, le bord d'attaque de chacun des volets, excepté un volet dit extrême, est jointif avec le bord de fuite d'un autre volet. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans 5 lequel, en position fermée du dispositif d'obturation, l'orientation de chacun des volets est différente de celles des autres volets. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation dans lequel, en position fermée du dispositif d'obturation, l'orientation d'un volet dont le bord d'attaque est jointif avec le bord de fuite d'un autre volet est io égale à l'orientation de cet autre volet plus un angle prédéterminé. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation comprenant un organe de commande des volets agencé pour appliquer un même mouvement de rotation à chacun des volets. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 15 lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - les figures 1A et 1B illustrent des coupes verticales longitudinales d'une face avant de véhicule automobile selon l'état de l'art et leurs défauts ; 20 - les figures 2A et 2B illustrent des coupes verticales longitudinales d'une face avant de véhicule automobile selon un état de l'art résolvant les défauts illustrés sur les figures 1A et 1B mais introduisant une complexité industriellement pénalisante ; - la figure 3 illustre schématiquement, en coupe verticale 25 longitudinale, un volet de dispositif d'obturation selon un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 4A et 4B illustrent schématiquement, en coupe verticale longitudinale, les volets d'un dispositif d'obturation selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en positions fermées et 3048645 5 ouvertes ; - les figures 5A et 5B illustrent de façon tridimensionnelle un dispositif d'obturation selon un mode de réalisation de l'invention, dont les volets sont respectivement en positions fermées et ouvertes. 5 La figure 1A illustre une coupe verticale d'une face avant de véhicule automobile selon une direction longitudinale du véhicule. Le véhicule comprend une poutre de pare-chocs 1, et un échangeur 2 (tel qu'un radiateur). Le véhicule est illustré en situation de déplacement. Un vent io relatif 3 vient donc exercer une pression sur le véhicule. Afin de réduire la traînée aérodynamique, un ensemble de huit volets 4 est maintenu en position fermée. Ceci empêche l'air d'entrer via la calandre. Chaque volet 4 est de forme plane, et l'ensemble des huit volets 4 assure une surface de fermeture plane. 15 La figure 1B illustre la face avant de véhicule automobile de la figure 1A, dans laquelle les huit volets 4 ont été ouverts. De manière conventionnelle, ces huit volets, plans, ont été placés de façon horizontale. Cependant, cela conduit à ne pas permettre le passage d'un flux d'air derrière les obstacles que constituent la poutre de pare-chocs 1 ainsi que des éléments de 20 carrosserie 5 de la calandre. On observe ainsi des zones 3a devant l'échangeur 2, au niveau desquelles aucun air ne circule de façon significative. Les parties correspondantes de l'échangeur 2 ne sont donc pas convenablement refroidies par air. 25 La figure 2A représente une coupe verticale d'une face avant de véhicule automobile selon une direction longitudinale du véhicule. La face avant correspond à celle qui est représentée sur la figure 1A, mais la commande des volets 4 est modifiée. Cette modification n'est pas apparente sur la figure 2A, car les huit volets 4 sont fermés et présentent la même 3048645 6 configuration que sur la figure 1A. La figure 2B illustre la face avant de véhicule automobile de la figure 2A, dans laquelle les huit volets ont été ouverts. On observe que ces huit volets, plans, ne sont plus tous placés de façon horizontale (contrairement à ce 5 que l'on observe sur la figure 1 B). On constate ainsi que le volet 4a a été légèrement incliné vers le haut afin de diriger le flux d'air vers une zone (située derrière un élément de carrosserie de la calandre) qui dans l'art antérieur de la figure 1B ne pouvait pas être atteinte. Les volets 4b et 4c restent en position horizontale, les zones correspondantes de l'échangeur 2 10 étant convenablement refroidies par air. Quant au volet 4d, il est légèrement incliné, dans un sens inverse de celui du volet 4a. Ceci lui permet de dévier de l'air vers la zone de l'échangeur 2 située derrière la poutre de pare-chocs 1. Une orientation symétrique est adoptée pour les volets situés en dessous de la poutre de pare-chocs 1. Ainsi l'échangeur 2 est-il 15 uniformément refroidi par air. Cependant, il est nécessaire de mettre en place un système de commande individualisé pour chaque volet, afin de pouvoir orienter chaque volet de façon appropriée. Ceci rend le système complexe. 20 La figure 3 illustre schématiquement un volet de dispositif d'obturation selon un mode de réalisation de l'invention, en coupe verticale longitudinale (par rapport au véhicule dans lequel le dispositif d'obturation a vocation à être installé). Le volet est constitué de deux parties planes 6 et 7, inclinées l'une par rapport à l'autre d'un angle 9. Le volet comporte un axe de rotation 25 8 à la jonction entre les deux parties planes 6 et 7. les figures 4A et 4B illustrent schématiquement, en coupe verticale longitudinale par rapport au véhicule dans lequel un dispositif d'obturation selon un mode de réalisation de l'invention a vocation à être installé, les volets du dispositif d'obturation, respectivement en positions fermées et 3048645 7 ouvertes. Les volets sont tous identiques (il s'agit de volets du type illustré sur la figure 3). Les axes de rotation 8 des volets sont disposés sur un arc de cercle. On constate sur la figure 4B qu'une rotation d'un angle fixe appliquée à ces axes de rotation à partir des orientations initiales des volets 5 illustrées sur la figure 4A conduit à des orientations non horizontales et différentes les unes des autres des volets en position ouverte. Il est ainsi possible d'orienter différemment le vent relatif par chacun des volets, alors même que l'on utilise une même commande de rotation sur chacun de ces volets, qui sont identiques. 10 Les figures 5A et 5B illustrent de façon tridimensionnelle un dispositif d'obturation selon un mode de réalisation de l'invention, dont les volets sont respectivement en positions fermées et ouvertes. Le dispositif d'obturation comprend cinq volets identiques du type de celui illustré sur la figure 3. Sur 15 la figure 5A, le vent relatif 11 est stoppé par les volets, qui sont fermés. Sur la figure 5B, le vent relatif 11 est dévié vers le haut par le volet supérieur 10A. Il est dévié vers le bas par le volet inférieur 10E. Les volets intermédiaires 10B, 10C et 10D ne dévient que plus modérément le vent relatif. Le dispositif d'obturation illustré sur les figures 5A et 5B est donc 20 adapté pour être utilisé aussi bien pour la voie haute (située au dessus de la poutre de pare-chocs) que pour la voie basse (située au dessous de la poutre de pare-chocs) dans une configuration telle que celles illustrées sur les figures 1A, 1 B, 2A et 2B de l'art antérieur. Il peut ainsi avantageusement remplacer la voie haute munie des volets 4A, 4B, 4C et 4D de la figure 2B. 25 Un premier mode de réalisation se rapporte à un dispositif d'obturation pour face avant de véhicule automobile. Un tel dispositif est placé devant un échangeur tel qu'un radiateur de moteur de véhicule automobile. Le dispositif comprend un ensemble de volets identiques. Ceci facilite sa 30 construction. Chaque volet est par exemple moulé, en une seule pièce 3048645 8 plastique. Chaque volet comprend un bord d'attaque et un bord de fuite par rapport à l'écoulement de l'air. Le bord d'attaque du volet est la section avant du profil aérodynamique que constitue le volet. Le bord d'attaque héberge ainsi 5 le point de stagnation où l'écoulement est divisé en deux sections (chacune passant d'un côté du profil). Le bord d'attaque fait face au vent relatif, il est la partie du volet que le vent relatif atteint en premier lorsque le dispositif est installé dans un véhicule automobile en mouvement (en marche avant). Le bord de fuite est la partie arrière du profil du volet. Sur la figure 3, le bord io d'attaque correspond à l'extrémité 6a du plan 6, et le bord de fuite correspond à l'extrémité 7a du plan 7. Le bord d'attaque et le bord de fuite de chaque volet sont inclinés l'un par rapport à l'autre. On assimile dans le cadre de la description l'inclinaison du bord d'attaque à celle de la surface qui supporte ce bord d'attaque, plus 15 généralement à la tangente à cette surface au niveau de son extrémité (au niveau du bord d'attaque). On assimile de même l'inclinaison du bord de fuite à celle de la surface qui supporte ce bord de fuite, plus généralement à la tangente à cette surface au niveau de son extrémité (au niveau du bord de fuite). L'inclinaison du bord d'attaque par rapport au bord de fuite 20 correspond ainsi sur la figure 3 à l'inclinaison de la surface 6 par rapport à la surface 7. L'utilisation de la tangente est pertinente lorsque la surface au niveau du bord d'attaque ou du bord de fuite n'est pas plane (par exemple dans le cas ou le volet a une forme d'arc de cercle). Les volets du dispositif correspondent à des parois guidant l'air. Ainsi, 25 l'écoulement de l'air est dévié grâce à l'inclinaison du bord de fuite par rapport au bord d'attaque. Ceci permet d'atteindre des zones de l'échangeur qui ne sont pas atteintes avec un volet horizontal classique, à moins d'incliner le volet. Le dispositif permet ainsi de maximiser la surface de l'échangeur refroidie par le vent relatif. 30 Un deuxième mode de réalisation se rapporte à un dispositif d'obturation 3048645 9 selon le premier mode de réalisation, dans lequel chaque volet est formé par une portion de surface cylindrique. Une surface cylindrique (ou encore cylindre) est une surface définie dans l'espace par des droites (appelées droites génératrices) gardant une direction fixe et passant par un point 5 variable décrivant une courbe (appelée courbe directrice). Selon une mise en oeuvre possible, la portion de surface cylindrique définie par ladite surface cylindrique est délimitée mathématiquement notamment par deux plans parallèles. Ces deux plans parallèles (qu'il convient d'imaginer virtuellement - ils n'existent pas concrètement dans le 10 dispositif d'obturation) sont perpendiculaires aux droites génératrices de ladite surface cylindrique. Ainsi, les projections de la portion de surface cylindrique sur des plans parallèles aux droites génératrices seraient des rectangles finis, alors que les projections de la surface cylindrique sur des plans parallèles aux droites génératrices seraient des rectangles de 15 longueurs infinies. Selon une mise en oeuvre possible, la portion est délimitée de surcroît par un plan parallèle aux droites génératrices et ayant une intersection avec la courbe directrice. Cette délimitation supplémentaire consiste à ne considérer pour la définition de la portion de surface cylindrique que les droites génératrices passant par la portion de la courbe 20 qui se trouve d'un côté donné dudit plan parallèle aux droites génératrices. Ledit plan parallèle aux droites génératrices est là encore un objet virtuel (non matérialisé dans le dispositif d'obturation). Selon une mise en oeuvre possible, la surface cylindrique est un cylindre de révolution (à savoir un cylindre dans lequel la courbe directrice est un 25 cercle et dans lequel les droites génératrices sont perpendiculaires au plan contenant le cercle). Selon une mise en oeuvre possible, le volet présente alors un plan de symétrie (purement mathématique) comprenant l'axe de révolution (purement mathématique) du cylindre, et tous les points de la surface que forme le volet sont équidistants de cet axe de révolution. Une 30 section longitudinale (par rapport au véhicule automobile dans lequel le volet a vocation à être installé) du volet a ainsi la forme d'un arc de cercle. 3048645 10 Un troisième mode de réalisation se rapporte à un dispositif d'obturation selon le premier mode de réalisation, dans lequel chaque volet est formé par deux surfaces planes 1 et 2 inclinées l'une par rapport à l'autre. Une section longitudinale (par rapport au véhicule automobile dans lequel le 5 volet a vocation à être installé) du volet a ainsi la forme d'un V très ouvert (tel qu'illustré sur la figure 1). Le volet du troisième mode de réalisation est un exemple particulier de volet selon le deuxième mode de réalisation, car il s'agit d'une portion de surface cylindrique (au sens mathématique rappelé ci-dessus). io Un quatrième mode de réalisation se rapporte à un dispositif d'obturation selon l'un des premier au troisième modes de réalisation. Chaque volet est mobile en rotation autour d'un axe de rotation respectif. L'axe de rotation, mathématique, n'est pas nécessairement matérialisé sous forme d'un axe physique, au sens où la pièce permettant la rotation n'a pas nécessairement 15 une forme d'axe (bien qu'un axe "physique" constitue une mise en oeuvre possible). L'axe de rotation de chaque volet permet, par rotation, d'ouvrir et de fermer ledit volet. Ouvrir un volet revient à le placer (par rotation) de manière à ce qu'il s'oppose le moins possible au passage du vent relatif tout en l'orientant de manière appropriée. Fermer un volet revient à le placer de 20 manière à ce qu'il bloque au maximum le vent relatif, en coopération avec les autres volets. Lesdits axes de rotation des volets sont parallèles les uns aux autres. Ainsi, les rotations appliquées à tous les volets sont toutes des rotations selon un même axe, à une translation près (translation correspondant à la position du volet considéré dans le dispositif 25 d'obturation). De surcroît, selon une mise en oeuvre possible (mais non obligatoire) les axes de rotation des volets ne sont pas coplanaires. Ceci permet d'obtenir une orientation différente pour chaque volet, comme cela sera détaillé plus avant. Ceci permet également (accessoirement) d'éviter que la section longitudinale (par rapport au véhicule automobile dans lequel 30 le volet a vocation à être installé) de la surface de fermeture formée par les volets en positions fermées soit en zigzag, c'est-à-dire qu'elle présente des angles alternativement saillants et rentrants (ce qu'imposeraient des axes 3048645 11 de rotation coplanaires). La présence d'un zigzag serait susceptible d'entraîner un profil moins aérodynamique. Mais selon une variante possible, les axes de rotation des volets sont coplanaires, les avantages précités ne pouvant alors être obtenus de la même manière. 5 Selon un cinquième mode de réalisation, la distance entre deux quelconques des axes de rotation des volets d'un dispositif d'obturation selon le quatrième mode de réalisation est constante. Ainsi, si le dispositif comprend N volets V1 à VN d'axes de rotation Al à AN, la distance di,jentre deux axes de rotation Ai et Ai est constante quelles que soient les positions io des volets V1 à VN. Même dans l'hypothèse d'une cinématique complexe (en général inutile grâce précisément à l'invention) impliquant à la fois une rotation et une translation des volets, la distance entre les axes de rotation reste fixe. Les distances di,1 ne sont en revanche pas égales les unes aux autres. Par exemple, d1,2 n'est en principe pas égale à la fois à d1,3 et à d1,4, 15 quelle que soit la numérotation des volets. Un sixième mode de réalisation se rapporte à un dispositif d'obturation selon le quatrième ou le cinquième mode de réalisation, dans lequel les points qui seraient formés par l'intersection desdits axes de rotation avec un plan perpendiculaire à ces axes de rotation sont placés sur la circonférence 20 d'une surface convexe dudit plan. Une surface convexe est une surface telle que, pour tous points A et B de la surface, le segment [A, B] qui joint ces deux points est entièrement contenu dans la surface. La circonférence d'une surface est une courbe fermée délimitant cette surface (tous les points de la surface se trouvent à l'intérieur de la circonférence, et tous les 25 points à l'intérieur de la circonférence sont des points de la surface). Ceci permet de placer les volets de manière pertinente et d'obtenir une orientation pertinente pour chaque volet. En effet, grâce à la convexité, il est possible de fixer pour chaque volet une orientation monotone le long de la circonférence (c'est-à-dire une orientation croissante ou décroissante, selon 30 le sens de déplacement considéré le long de la circonférence). L'orientation d'un volet est définie comme un angle représentant la position angulaire du 3048645 12 volet vis-à-vis de son axe de rotation, par référence à une position angulaire de référence commune à tous les volets. Un septième mode de réalisation se rapporte à un dispositif d'obturation selon l'un des quatrième au sixième modes de réalisation, dans lequel les 5 points qui seraient formés par l'intersection desdits axes de rotation avec un plan perpendiculaire à ces axes de rotation sont placés sur un cercle dudit plan. Il s'agit d'un cas particulier du sixième mode de réalisation dans lequel la surface convexe est un disque (dont la circonférence est le cercle dudit plan). 10 Selon un huitième mode de réalisation, tous les axes de rotation d'un dispositif d'obturation selon l'un des quatrième au septième modes de réalisation sont placés à une distance fixe (et unique pour tous ces axes) d'au moins un autre axe de rotation. Par exemple, les axes de rotations sont régulièrement espacés le long d'un arc de cercle. 15 Selon un neuvième mode de réalisation, un dispositif d'obturation selon l'un des premier au huitième modes de réalisation est tel qu'en position fermée du dispositif d'obturation (c'est-à-dire lorsque ses volets sont en positions fermées), le bord d'attaque de chacun des volets, excepté un volet dit extrême, est jointif avec le bord de fuite d'un autre volet. Les volets 20 forment alors collectivement une surface continue, étanche à l'air. Selon un dixième mode de réalisation, un dispositif d'obturation selon l'un des premier au neuvième modes de réalisation est tel qu'en position fermée du dispositif d'obturation, l'orientation de chacun des volets est différente de celles des autres volets. Ceci est avantageux, car en appliquant une 25 rotation unique à tous les volets, on obtient en position ouverte des volets présentant chacun une orientation différente, qui permet d'orienter différemment le vent relatif selon le volet. On peut ainsi, lors de la conception du dispositif d'obturation, partir de l'orientation du vent relatif désirée en position ouverte (qui dépend de paramètres tels que les 30 dimensions et la position d'un échangeur, par rapport à celles qui sont 3048645 13 imposées au dispositif d'obturation, etc.). Cette orientation souhaitée permet de déterminer l'orientation des volets en position ouverte. On peut alors déterminer une position correspondante appropriée en position fermée. Un avantage consiste à permettre, à l'aide d'une rotation unique pour tous les 5 volets, et donc sans recours à des bras de levier différents pour chaque volet, de répartir de façon optimisée le vent relatif au niveau du ou des échangeur(s). Selon un onzième mode de réalisation, dans un dispositif d'obturation selon le neuvième mode de réalisation considéré en position fermée, o l'orientation d'un volet dont le bord d'attaque est jointif avec le bord de fuite d'un autre volet est égale à l'orientation de cet autre volet plus un angle prédéterminé. L'orientation d'un volet Vi±i peut ainsi être définie comme l'orientation d'un volet adjacent Vi plus un incrément fixe. Selon une mise en oeuvre possible, l'incrément est positif. Selon une autre mise en oeuvre, il 15 est négatif. Selon un douzième mode de réalisation, un dispositif d'obturation selon l'un des premier au onzième modes de réalisation comprend un organe de commande des volets agencé pour appliquer un même mouvement de rotation à chacun des volets. Cet organe est plus simple que les organes de 20 l'état de l'art nécessitant des volets différenciés présentant chacun un bras de levier propre. Il est ainsi plus simple à produire et à assembler. REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation pour face avant de véhicule automobile, comprenant un ensemble de volets identiques, chaque volet comprenant un bord d'attaque (6a) et un bord de fuite (7a), dans lequel le bord d'attaque (6a) et le bord de fuite (7a) de chaque volet sont inclinés l'un par rapport à l'autre. 2. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, dans lequel chaque -Io volet est formé par une portion de surface cylindrique. 3. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, dans lequel chaque volet est formé par deux surfaces planes (6,7) inclinées l'une par rapport à l'autre. 4. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications précédentes, 15 dans lequel, chaque volet étant mobile en rotation autour d'un axe de rotation (8) respectif, lesdits axes de rotation (8) des volets sont parallèles les uns aux autres et non coplanaires. 5. Dispositif d'obturation selon la revendication 4, dans lequel la distance entre deux quelconques desdits axes de rotation (8) est constante. 20 6. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel les points formés par l'intersection desdits axes de rotation (8) avec un plan perpendiculaire à ces axes de rotation sont placés sur la circonférence d'une surface convexe dudit plan. 7. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 4 à 6, dans 25 lequel les points formés par l'intersection desdits axes de rotation (8) avec un plan perpendiculaire à ces axes de rotation sont placés sur un cercle dudit plan. 8. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 4 à 7, dans 3048645 15 lequel tous les axes de rotation (8) sont placés à une distance fixe et unique pour tous ces axes d'au moins un autre axe de rotation. 9. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, en position fermée du dispositif d'obturation, le bord d'attaque 5 de chacun des volets, excepté un volet dit extrême, est jointif avec le bord de fuite d'un autre volet. 10. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, en position fermée du dispositif d'obturation, l'orientation de chacun des volets est différente de celles des autres volets. 11. Dispositif d'obturation selon la revendication 9, dans lequel, en position fermée du dispositif d'obturation, l'orientation d'un volet dont le bord d'attaque est jointif avec le bord de fuite d'un autre volet est égale à l'orientation de cet autre volet plus un angle prédéterminé. 12. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications précédentes, comprenant un organe de commande des volets agencé pour appliquer un même mouvement de rotation à chacun des volets.