FR 3037552 A1 20161223 FR 1555675 A 20150622 1 STRUCTURE DE SUPPORT POUR MODULE DE FACE AVANT D'UN VEHICULE ET MODULE DE FACE AVANT COMPRENANT LADITE STRUCTURE DE SUPPORT Domaine de l'invention La présente invention concerne un module de face avant pour un véhicule automobile et, plus précisément, une structure de support adaptée pour ledit module de face avant. Etat de la technique De manière générale, au sein d'un véhicule automobile, un module de face avant est un élément structurel destiné à contenir une pluralité de dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile, tels que des projecteurs ou des échangeurs thermiques. A l'issue de la production d'un module de face avant, celui-ci peut être directement assemblé sur le véhicule automobile, notamment avec des éléments du châssis du véhicule automobile, tels que les longerons. Le module de face avant peut être également monté sur le véhicule automobile par assemblage avec un pare-chocs ou un bouclier frontal. De manière connue, le module de face avant comporte une structure de support destinée à recevoir les dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile et une poutre pare-chocs pour protéger lesdits dispositifs lors d'une collision frontale entre un piéton et le véhicule automobile. La structure de support du module de face avant comprend différentes pièces fixées ensemble. Ainsi, la structure de support comprend une traverse inférieure, des montants latéraux pour ladite traverse inférieure, une traverse supérieure adaptée pour être fixée au sommet des montants latéraux et des bras de renfort fixés aux extrémités de la traverse supérieure et/ou sur les montants latéraux. 3037552 2 De manière générale, une telle structure de support est entièrement réalisée dans un matériau résistant tel que l'acier afin d'être conforme aux normes imposées par la réglementation en matière de sécurité automobile lors d'une 5 collision frontale entre un piéton et un véhicule automobile. Cependant, une telle structure de support représente un poids non négligeable au sein du véhicule automobile ce qui engendre une consommation élevée de carburant et un niveau élevé d'émission de dioxyde de carbone (CO2). 10 Par conséquent, il s'avère nécessaire d'améliorer la conception d'une structure de support d'un module de face avant selon l'état de l'art afin d'optimiser le fonctionnement du véhicule automobile, tout en respectant les normes relatives à la réglementation en matière de sécurité automobile. 15 Objet de l'invention La structure de support du module de face avant et le module de face avant comprenant ledit support selon la présente invention, visent à remédier aux 20 inconvénients mentionnés ci-dessus. Ainsi, un premier objet de l'invention concerne une structure de support pour un module de face avant d'un véhicule automobile, ladite structure de support comprenant une traverse inférieure, un premier montant latéral, un deuxième 25 montant latéral, une traverse supérieure, un premier bras de support connecté à une desdites traverses et au premier montant latéral. Selon un aspect de l'invention, un deuxième bras de support est connecté à une desdites traverses et au deuxième montant latéral. 30 Selon un autre aspect de l'invention, une plaque de renfort est agencée sur la traverse supérieure. 3037552 3 Selon un autre aspect de l'invention, le premier bras de support est connecté à la plaque de renfort et au premier montant latéral et le deuxième bras de support est connecté à la plaque de renfort et au deuxième montant latéral. 5 De manière avantageuse, la plaque de renfort est réalisée dans un matériau métallique. De manière avantageuse, le premier et le deuxième bras de support sont réalisés dans un matériau métallique. 10 Selon un autre aspect de l'invention, la structure de support comprend au moins un élément réalisé en matière plastique. Selon un autre aspect de l'invention, la traverse inférieure, la traverse 15 supérieure, les premier et deuxièmes montants latéraux sont réalisés en matière plastique. Un deuxième objet de l'invention concerne un module de face avant comprenant une structure de support selon les revendications ci-dessus. 20 Brève descriptions des dessins Les but, objet et caractéristiques de la présente invention ainsi que ses avantages, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, des 25 modes de réalisation préférés selon l'invention, faite en référence au dessin dans lequel : - la figure 1 montre, une vue en perspective d'une structure de support pour un module de face avant, selon un mode de réalisation de 30 l'invention. 3037552 4 Description détaillée des modes de réalisation La description détaillée ci-après a pour but d'exposer l'invention de manière suffisamment claire et complète, notamment à l'aide d'exemples, mais ne doit 5 pas être considérée comme limitant l'étendue de la protection aux modes de réalisation particuliers et aux exemples présentés ci-après. La figure 1 montre, une structure de support 10 pour un module de face avant (non montré) d'un véhicule automobile. La structure de support 10 comprend une 10 traverse inférieure 12, un premier montant latéral 14, un deuxième montant latéral 16 et une traverse supérieure 18 assemblés au moyen de connexions, telles que des vis, pour former une structure fermée. La traverse inférieure 12, le premier montant latéral 14, le deuxième montant latéral 16 et la traverse supérieure 18 sont entièrement réalisés dans un matériau plastique tel que du 15 polypropylène renforcé par des fibres de verre longues à 40%. Ainsi, la structure de support 10 est relativement plus légère qu'une structure de support selon l'art antérieur. La structure de support 10 comprend également une première aile de support 20 et une deuxième aile de support 22, comme montré sur la figure 1. La première et la deuxième aile de support 20, 22 sont adaptées pour être chacune 20 connectées à une extrémité de la traverse supérieure 18 au moyen de connexions telles que des vis. La première et la deuxième aile de support 20, 22 peuvent être réalisées dans un matériau tel que l'aluminium ou l'acier et sont formées au moyen d'un procédé d'emboutissage. 25 La traverse supérieure 18 comprend une plaque de renfort 19 réalisée dans un matériau métallique tel que l'acier. Ainsi, la plaque de renfort 19 garantit un niveau de résistance et de rigidité pour la structure de support 10 concernant, notamment, la traverse supérieure 18. 30 La structure de support 10 comprend également un premier bras de support 26 et un deuxième bras de support 28, réalisés dans un matériau métallique tel que l'acier, garantissant ainsi un niveau de résistance et de rigidité pour la structure de support 10. Une extrémité du bras de support 26 est connectée à la plaque de 3037552 5 renfort 19. L'autre extrémité du bras de support 26 est connectée au premier montant latéral 14. Une extrémité du deuxième bras de support 28 est également connectée à la plaque de renfort 19. L'autre extrémité du bras de support 28 est connectée au deuxième montant latéral 16. Le premier et le deuxième bras de 5 support 26, 28 peuvent être assemblés de manière symétrique au sein de la structure de support 10, comme montré sur la figure 1. De manière alternative, le premier et le deuxième bras de support 26, 28 peuvent être agencés de manière asymétrique pour être connectés respectivement au premier montant latéral 14, au deuxième montant latéral 16 et à la plaque de renfort 19. 10 La présence de la plaque de renfort 19 permet d'éviter une ouverture intempestive du capot lors d'une collision frontale entre le véhicule automobile et un piéton. 15 La plaque de renfort 19 permet également de recevoir un bouclier thermique (non montré). Ainsi, le bouclier thermique peut être fixé sur la plaque de renfort 19 au moyen de connexions telles que des vis. Ainsi, lors du fonctionnement du moteur à combustion interne du véhicule automobile, le bouclier thermique permet d'empêcher la propagation de la chaleur vers l'habitacle du véhicule 20 automobile. La structure de support 10 selon l'invention garantit un niveau de résistance et de rigidité conforme aux normes imposées par la réglementation en matière de sécurité automobile lors d'une collision frontale entre un véhicule automobile et 25 un piéton. La structure de support 10 ainsi constituée d'une part, d'éléments en matériau plastique tels que la traverse inférieure 12, le premier montant latéral 14, le deuxième montant latéral 16 et la traverse supérieure 18 et, d'autre part, 30 d'éléments en matériau métallique tels que la plaque de renfort 19 et les premier et deuxième bras de support 26, 28 présente une réduction de poids de l'ordre de 30 à 40 % par rapport au poids d'une structure de support selon l'art antérieur. Ainsi, la structure de support 10 selon la présente invention permet de 3037552 6 diminuer la consommation de carburant du véhicule automobile, et par conséquent, de réduire les émissions de dioxyde de carbone (002). La structure de support 10 selon la présente invention permet ainsi de combiner 5 une relative rigidité vis-à-vis de la protection d'un piéton en cas de choc frontal avec le véhicule automobile, ainsi qu'une relative flexibilité pour absorber les éventuelles vibrations subies par les dispositifs au sein du module de la face avant lorsque le véhicule automobile est en déplacement. 10 De plus, une structure de support selon l'invention nécessite un nombre limité d'étapes lors de sa fabrication par comparaison avec le nombre d'étapes nécessaires pour fabriquer une structure de support entièrement métallique selon l'état de l'art. 15 REVENDICATIONS1. Structure de support (10) pour un module de face avant d'un véhicule automobile, ladite structure de support (10) comprenant une traverse inférieure (12), un premier montant latéral (14), un deuxième montant latéral (16), une traverse supérieure (18) et un premier bras de support (26) connecté à une desdites traverses (12,18) et au premier montant latéral (14). 2. Structure de support (10) selon la revendication 1, dans laquelle un deuxième bras de support (28) est connecté à une desdites traverses (12,18) et au deuxième montant latéral (16). 3. Structure de support (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle une plaque de renfort (19) est agencée sur la traverse supérieure (18). 4. Structure de support (10) selon la revendication 3, dans laquelle le premier bras de support (26) est connecté à la plaque de renfort (19) et au premier montant latéral (14) et le deuxième bras de support (28) est connecté à la plaque de renfort (19) et au deuxième montant latéral (16). 5. Structure de support (10) selon l'une des revendications 1 à 4, la plaque de renfort (19) étant réalisée dans un matériau métallique. 6. Structure de support (10) selon l'une des revendications 1 à 5, le premier et le deuxième bras de support (26,28) étant réalisés dans un matériau métallique. 3037552 8 7. Structure de support (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un élément réalisé en matière plastique. 5 8. Structure de support (10) selon la revendication 7, dans laquelle la traverse inférieure (12), la traverse supérieure (18), les premier et deuxième montants latéraux (14,16) sont réalisés en matière plastique. 10 9. Module de face avant comprenant une structure de support (10) selon l'une des revendications précédentes.