FR 3044377 A1 20170602 FR 1561477 A 20151127 - 1 - GOULOTTE DE LUBRIFICATION D'UN TRAIN D'ENGRENAGES DE BOITE DE VITESSES La présente invention se rapporte au domaine des boîtes de vitesses à engrenages et à arbres parallèles. Elle concerne la lubrification d'un train d'engrenages de boîte de vitesses, à partir de l'huile retenue au fond de son carter. Plus précisément, elle a pour objet une goulotte de lubrification d'un train d'engrenages de boîte de vitesses en rotation dans un carter étanche de mécanisme et de différentiel, formant dans sa partie inférieure un réservoir de lubrifiant où est immergé le bas de la couronne du différentiel, de sorte que sa rotation provoque l'élévation et la projection de lubrifiant en direction de la goulotte qui capte le lubrifiant projeté, et la distribue sur les zones à lubrifier du train d'engrenages. Les objectifs de rendement des boîtes de vitesses, notamment de réduire leur impact sur le rapport consommation / émission de dioxyde de carbone global des véhicules, conduisent à implanter dans la boîte des systèmes de lubrification adaptés, qui captent l'huile projetée, pour la distribuer aux endroits souhaités, par exemple sur les pignons de la ligne secondaire, et derrière le palier de la ligne primaire. L'implantation d'une goulotte de lubrification dans une boîte de vitesses pose un problème d'architecture particulier, lorsque la ligne de marche arrière est placée en position haute, avec un pignon de marche arrière qui masque en grande partie l'accès à la couronne de différentiel. Le schéma de la figure 1, représentant une telle boîte de vitesses en vue de face, dans la position véhicule à plat, illustre ce problème d'implantation. La boîte de vitesses à arbres parallèles illustrée 35 par les trois figures, présente une ligne primaire 1, une ligne secondaire 2, une ligne de marche arrière 3 (dont le pignon de marche arrière 3a forme le plus grand diamètre), 3044377 - 2 - et un différentiel 4 (dont la couronne 4a forme le plus grand diamètre). Un train d'engrenages transmet le couple reçu du moteur (non représenté) entre les lignes primaire et secondaire. Dans cette disposition la ligne secondaire 2 5 est située en dessous de la ligne primaire 1. Elle est également située en dessous de la ligne de marche arrière 3 et du point le plus haut de la couronne de différentiel 4a. Or, on souhaite lubrifier ce train d'engrenages, en lui distribuant l'huile projetée par la couronne du 10 différentiel. La boîte et le différentiel sont enfermés dans un carter étanche de mécanisme et de différentiel (non représenté), formant dans sa partie inférieure un réservoir de lubrifiant où est immergé le bas de la couronne du différentiel 4a. Sa rotation provoque l'élévation et la 15 projection de lubrifiant que l'on souhaite distribuer sur des zones à lubrifier du train d'engrenages, et sur le palier de la ligne primaire. Par la publication FR 2 751 726, on connaît un agencement pour la lubrification d'un train d'engrenages 20 d'axes horizontaux montés à rotation dans un carter étanche, dont le fond constitue un réservoir principal, où trempe en permanence la partie inférieure d'une couronne de différentiel. Cet agencement présente une surface de guidage avec une encoche en forme de U entourant la 25 couronne du différentiel, du côté intérieur de la boîte, pour orienter le lubrifiant capté, vers un réservoir de déversement sur les pignons. Cette disposition, où l'agencement de lubrification est logé entre la ligne secondaire et le différentiel, est autorisée par l'espace 30 disponible à l'intérieur de la boîte, entre le différentiel et le mécanisme. Elle est impossible dans le cas de la figure 1, avec un troisième arbre et une troisième ligne de pignons, disposée au-dessus de la ligne secondaire. La présente invention vise à capter l'huile de lubrification projetée dans une boîte de vitesses à trois arbres par la couronne du différentiel, pour lubrifier un train d'engrenages, en dépit de la présence d'une ligne de pignons supérieure, occupant l'espace entre le train à 3044377 - 3 - lubrifier et le différentiel. Dans ce but, elle propose que la zone de captation de la goulotte, soit déportée au-delà du point haut de la couronne de différentiel, par rapport au train d'engrenages 5 lubrifié. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : 10 la figure 1 est une vue de face simplifiée de boîte de vitesses à ligne de marche arrière supérieure, la figure 2 est une vue de dessus de la même boîte de vitesses avec la goulotte proposée, et la figure 3 une vue de face correspondant à la 15 figure 2. Sur les figures 2 et 3, on retrouve la boîte de la figure 1, avec sa ligne primaire 1, sa ligne secondaire 2, sa ligne de marche arrière 3, et son différentiel 4. Elle comporte en plus la goulotte de lubrification proposée 5. 20 Celle-ci présente une zone de captation 5a déportée par rapport à la ligne secondaire 2, des perçages 5b pour déverser l'huile sur les pignons 6, 7, 8, 9, 10, situés au droit de l'arbre secondaire, et un bec 5c pour déverser l'huile derrière le palier de la ligne primaire. 25 L'invention consiste à capter l'huile dans la zone 5a déportée par rapport à la ligne secondaire 2. La goulotte 5 contourne le pignon de marche arrière 3a appartenant la ligne de marche arrière 3, qui est déportée en direction du différentiel 4, par rapport à la ligne secondaire 2. 30 La zone de captation 5a de la goulotte 5 est déportée au-delà du point haut de la couronne de différentiel 4a, par rapport au train d'engrenages lubrifié la, 6; lb, 7; lc, 8; ld, 9; le, 10 ; 1f, 11. L'alimentation en huile des pignons secondaires 6, 7, 8 9, 10 et du palier 35 12 de la ligne primaire, contourne à cet effet le pignon de marche-arrière 3a. Elle épouse aussi tout le contour de la ligne de pignons de marche arrière 3, placée au-dessus des pignons secondaires 6, 7, 8, 9, 10, et du différentiel 4. 3044377 - 4 - Le fait de capter l'huile au niveau de la couronne de différentiel, permet de canaliser et de maîtriser le flux d'huile dans la boîte de vitesses. L'huile est ainsi acheminée uniquement dans les zones souhaitées (dentures, 5 baladeurs, roulements...) sans se disperser dans la boîte. Cette disposition permet de limiter le volume d'huile de la boîte au juste nécessaire, pour optimiser son rendement. Elle est applicable sur toute boîte de vitesses à arbres parallèles, où la couronne de différentiel est masquée par 10 un élément mécanique, qu'il faut contourner pour aller capter l'huile. REVENDICATIONS1. Goulotte de lubrification (5) d'un train d'engrenages (1a, 6 ; lb, 7; lc, 8; ld, 9; le, 10) de boîte de vitesses en rotation dans un carter étanche de mécanisme et de différentiel, formant dans sa partie inférieure un réservoir de lubrifiant où est immergé le bas de la couronne du différentiel (4a) de sorte que sa rotation provoque l'élévation et la projection de lubrifiant en direction de la goulotte (5) qui capte le lubrifiant projeté et la distribue sur les zones à lubrifier (5b) du train d'engrenages, caractérisée en ce que la zone de captation (5a) de la goulotte est déportée au-delà du point haut de la couronne de différentiel (4a) par rapport au train d'engrenages lubrifié (1a, 6 ; lb, 7; lc, 8; ld, 9; le, 10 1f, 11). 2. Goulotte de lubrification selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle épouse le contour d'une ligne de pignons (3) placée au-dessus du train d'engrenages lubrifié (1a, 6 ; lb, 7; lc, 8; ld, 9; le, 10 ; 1f, 11) et du différentiel (4). 3. Goulotte de lubrification selon la revendication 2, caractérisée en ce que la ligne de pignons en question (3) est la ligne de marche arrière. 4. Goulotte de lubrification selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle contourne un pignon de marche arrière (3a) appartenant à une ligne de marche arrière (3) déportée en direction du différentiel par rapport à la ligne secondaire (2).30