FR 3047460 A1 20170811 FR 1650969 A 20160208 1 La présente invention se rapporte au domaine du système hydraulique d'un véhicule automobile et concerne plus particulièrement une électrovanne d'un véhicule automobile. Lorsque le conducteur d'un véhicule automobile souhaite le faire ralentir, il 5 actionne de manière connue les freins via une pédale qui commande un circuit hydraulique. Aujourd'hui, il est connu d'équiper les véhicules automobiles de dispositifs de sécurité, tels que le système anti blocage plus connu sous le nom d'ABS ou « AntiBlocking System » en langue anglaise, qui agit sur les freins du véhicule afin d'éviter le 10 blocage des roues. Plus précisément, lors du freinage du véhicule, la fermeture du circuit hydraulique est commandée par une électrovanne afin d'arrêter le freinage d'une roue lorsque cette dernière se trouve bloquée par le frein. La prévention du blocage des roues lors d'un freinage permet de réduire le risque de dérapage du véhicule, ce qui augmente 15 la sécurité du conducteur. Comme illustré à la figure 1, une telle électrovanne 1 comprend, de manière connue, un corps fixe 2, un corps mobile 3 monté de manière coulissante dans le corps fixe 2, un support de bobine 4 monté sur le corps fixe 2 et une bobine 5 de génération d'un champ magnétique, montée sur ledit support de bobine 4. 20 Un tel champ magnétique commande le coulissement du corps mobile 3, entre une position d'ouverture et une position de fermeture du circuit hydraulique dans laquelle le corps mobile 3 permet de bloquer le circuit hydraulique pour éviter le freinage de la roue. Un boîtier 6 monobloc de retour magnétique est monté autour de la bobine 5 25 afin de contenir le champ magnétique à l'intérieur du boîtier 6 et augmenter ainsi l'efficacité du champ magnétique qui provoque le déplacement du corps mobile 3. Un tel boîtier 6 monobloc est fabriqué par estampillage ou pliage, ce qui est complexe et coûteux. De plus, ce boîtier 6 doit être monté sur l'électrovanne 1, ce qui ajoute une étape chronophage et coûteuse à l'assemblage de l'électrovanne 1. 30 L'invention vise donc à résoudre au moins en partie ces inconvénients en proposant une solution simple, efficace et fiable pour le retour magnétique d'une électrovanne. A cette fin, l'invention a pour objet une électrovanne pour véhicule automobile, comprenant un corps fixe destiné à être monté dans un système hydraulique du véhicule, 35 un support de bobine cylindrique monté sur ledit corps fixe, un corps mobile monté de manière coulissante dans ledit corps fixe à travers ledit support de bobine et au moins un 3047460 2 premier enroulement de bobine disposé autour du support de bobine et adapté pour générer un champ magnétique de contrôle du coulissement dudit corps mobile, ladite électrovanne comprenant en outre un deuxième enroulement de bobine disposé autour du premier enroulement de bobine afin de contenir le champ magnétique généré par ledit premier enroulement de bobine. Grâce à l'électrovanne selon l'invention, le champ magnétique est contenu grâce au deuxième enroulement de bobine formé autour du premier enroulement de bobine générant ledit champ magnétique. Un tel deuxième enroulement de bobine est aisé à réaliser, ce qui limite ses coûts d'assemblage. De préférence, le corps fixe s'étendant longitudinalement jusqu'à une extrémité libre, l'électrovanne comprend au moins une rondelle montée au niveau de ladite extrémité libre afin de former un boîtier fermé autour du premier enroulement de bobine. De manière préférée, l'électrovanne comprend un isolant placé entre le 15 premier enroulement de bobine et le deuxième enroulement de bobine afin d'isoler électriquement le premier enroulement de bobine du deuxième enroulement de bobine. De préférence, le deuxième enroulement de bobine comprenant au moins un fil s'étendant d'une première extrémité à une deuxième extrémité, ladite première extrémité et ladite deuxième extrémité sont reliées entre elles afin de former une boucle 20 contenant le champ magnétique. De manière préférée, le premier enroulement de bobine et le deuxième enroulement de bobine sont réalisés dans des matériaux différents. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système hydraulique, ledit système hydraulique comprenant au moins une électrovanne 25 telle que décrite précédemment. L'invention vise en outre un procédé d'assemblage d'une électrovanne de véhicule automobile, ladite électrovanne comprenant un corps fixe, destiné à être monté dans un système hydraulique du véhicule, un support de bobine cylindrique monté sur ledit corps fixe et un corps mobile monté de manière coulissante dans ledit corps fixe à 30 travers ledit support de bobine, le procédé comprenant une étape d'enroulement d'au moins un premier fil métallique autour du support de bobine afin de former un premier enroulement de bobine adapté pour générer un champ magnétique de contrôle du coulissement du corps mobile , et une étape d'enroulement d'un deuxième fil métallique autour dudit premier enroulement de bobine afin de former un deuxième enroulement de 35 bobine, ledit deuxième enroulement de bobine étant adapté pour contenir le champ magnétique généré par le premier enroulement de bobine. 3047460 3 Grâce au procédé selon l'invention, l'assemblage d'une électrovanne est rapide et aisée, ce qui en réduit les coûts, grâce au deuxième enroulement contenant le champ magnétique formé par enroulement. De préférence, les étapes d'enroulement du premier enroulement de bobine et 5 du deuxième enroulement de bobine sont effectuées par une même enrouleuse. Ainsi, le deuxième enroulement de bobine peut être formé avec la même machine que le premier enroulement de bobine et ne nécessite pas d'opération de montage supplémentaire ce qui rend aisé et rapide l'assemblage et réduit ainsi ses coûts. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la 10 description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. - La figure 1 représente schématiquement en coupe une électrovanne selon l'art antérieur. - La figure 2 représente schématiquement en coupe une forme de réalisation de l'électrovanne selon l'invention en position ouverte. - La figure 3 représente schématiquement en coupe l'électrovanne de la figure 2 en position fermée. - La figure 4 représente schématiquement le champ magnétique généré dans l'électrovanne de la figure 2. Dans ce qui va suivre, il est présenté une électrovanne d'un système ABS d'un véhicule automobile. On notera qu'une telle application n'est pas limitative de la portée de la présente invention qui peut s'appliquer à tout système hydraulique d'un véhicule ainsi qu'à tout type de véhicule. En référence aux figures 2 et 3, il est représenté une électrovanne 10 d'un système anti blocage, également désigné ABS ou « Anti-Blocking System » en langue anglaise, d'un véhicule automobile. L'électrovanne 10 est montée dans un module ABS (non représenté) pouvant par ailleurs comprendre une pluralité d'électrovannes. Ce module ABS est connecté à un circuit hydraulique de commande de freinage du véhicule. L'électrovanne 10 comprend un corps fixe 20, un corps mobile 30 monté de manière coulissante dans le corps fixe 20, un support de bobine 40 monté sur le corps fixe 20 et un premier enroulement de bobine 50 de génération d'un champ magnétique C, monté sur ledit support de bobine 40. Le corps fixe 20 est monté sur le module ABS au niveau d'une canalisation 100 du circuit hydraulique dans laquelle circule un fluide, de préférence du liquide F de frein. Le corps fixe 20 s'étend longitudinalement selon un axe longitudinal X 3047460 4 dans le support de bobine 40 et comprend une extrémité proximale 21 et une extrémité distale, par rapport à la canalisation 100, l'extrémité distale étant également désignée extrémité libre 22. Le corps fixe 20 délimite en son centre un orifice de coulissement du corps 5 mobile 30. Avantageusement, le corps fixe 20 est réalisé en un matériau permettant la circulation d'un champ magnétique, de préférence un matériau métallique. Le corps mobile 30 s'étend longitudinalement selon l'axe longitudinal X et est monté de manière coulissante, selon l'axe longitudinal X, dans l'orifice de coulissement du corps fixe 20. Le corps mobile 30 comprend, par rapport à la canalisation 100, une 10 extrémité proximale 31 et une extrémité distale 32. Un organe de fermeture 33 est monté au niveau de l'extrémité proximale 31 du corps mobile 30. Cet organe de fermeture 33 est adapté pour coopérer avec la canalisation 100 du circuit hydraulique afin d'en commander l'ouverture et la fermeture. Avantageusement, le corps mobile 30 est réalisé en un matériau permettant la circulation d'un champ magnétique, de préférence un matériau 15 métallique. Le corps mobile 30 comprend en outre un épaulement 34 adapté pour former un entrefer avec le corps fixe 20, de préférence au niveau de son extrémité libre 22. De plus, le corps mobile 30 est adapté pour basculer entre une première position, comme illustré à la figure 2, dans laquelle la canalisation 100 est ouverte, permettant la circulation du liquide de frein F, et une deuxième position, comme illustré à la figure 3, 20 dans laquelle l'organe de fermeture 33 obstrue la canalisation 100 afin de bloquer la circulation du liquide de frein F. Le premier enroulement de bobine 50 est constitué d'un bobinage inductif enroulé sur le support de bobine 40 autour de l'axe longitudinal X. Autrement dit, le support de bobine 40 cylindrique comprenant une surface extérieure cylindrique, le 25 premier enroulement de bobine 50 s'enroule autour de ladite surface extérieure cylindrique. De préférence, ce bobinage inductif est constitué d'un ou plusieurs fils métalliques. Comme illustré à la figure 4, le premier enroulement de bobine 50 est adapté pour être relié à un générateur G de courant électrique dont le passage dans le premier enroulement de bobine 50 génère un champ magnétique C. Ce champ magnétique C 30 entraine le coulissement du corps mobile 30 dans l'orifice de coulissement du corps fixe 20 jusqu'à ce que le corps mobile 30 vienne dans sa deuxième position d'obstruction de la canalisation 100 et dans laquelle l'épaulement 34 entre en contact avec le corps fixe 20 au niveau de l'entrefer. Selon l'invention, l'électrovanne 10 comprend un deuxième enroulement de 35 bobine 60 réalisé autour du premier enroulement de bobine 50. Le deuxième enroulement 60 constitue une bobine enroulée autour du premier enroulement de bobine 50 selon l'axe longitudinal X. Autrement dit, le premier 3047460 5 enroulement de bobine 50 formant une bobine cylindrique comprenant une surface extérieure sensiblement cylindrique, le deuxième enroulement de bobine 60 s'enroule autour de ladite surface extérieure. Ainsi, le premier enroulement de bobine 50 et le deuxième enroulement de bobine 60 sont coaxiaux. De préférence, ce deuxième 5 enroulement de bobine 60 comprend au moins un fil enroulé autour du ou des fils du premier enroulement de bobine 50. Le deuxième enroulement de bobine 60 permet de contenir le champ magnétique C généré par le premier enroulement de bobine 50 à l'intérieur du deuxième enroulement de bobine 60 afin de réduire voire supprimer les pertes magnétiques. 10 L'électrovanne 10 présentée ici est une électrovanne naturellement ouverte. Aussi, elle comprend un moyen de rappel 70, se présentant par exemple sous la forme d'un ressort, placé entre le corps fixe 20 et le corps mobile 30 afin de maintenir le corps mobile 30 dans la première position d'ouverture de la canalisation 100 lorsqu'aucun champ magnétique C n'est généré par le premier enroulement de bobine 50. Ainsi, 15 lorsque le premier enroulement de bobine 50 ne génère pas de champ magnétique C, la canalisation hydraulique 100 est ouverte. Afin de diminuer encore les pertes magnétiques, l'électrovanne 10 comprend en outre une première rondelle 81 et une deuxième rondelle 82. Chacune de la première rondelle 81 et de la deuxième rondelle 82 est montée à une extrémité du deuxième 20 enroulement de bobine 60 et coopère avec ce dernier afin de former un boîtier de retour magnétique du champ magnétique généré par le premier enroulement 50. Dans cet exemple, l'électrovanne 10 comprend en outre un isolant 90, disposé entre le premier enroulement de bobine 50 et le deuxième enroulement de bobine 60 afin de les isoler électriquement l'un de l'autre et d'éviter ainsi tout risque de court-circuit. En 25 variante ou en complément, le fil du deuxième enroulement de bobine 60 pourrait être isolé afin de réduire le nombre d'élément dans l'électrovanne 10. Ainsi, lorsqu'une roue du véhicule se trouve bloquée par le disque de frein lors d'un freinage du véhicule, l'électrovanne 10 du système ABS commande la fermeture du circuit hydraulique. Pour ce faire, le générateur G de courant électrique alimente le 30 premier enroulement de bobine 50 en électricité afin de générer un champ magnétique C. Ce champ magnétique C est contenu à l'intérieur du deuxième enroulement de bobine 60 afin de limiter les pertes. Le champ magnétique C déplace le corps mobile 30 jusqu'à ce que ce dernier soit en contact avec le corps mobile 20. Le corps mobile 30 bascule alors en position de fermeture de la canalisation 100, l'organe de fermeture 33 bloquant la 35 canalisation 100 dans laquelle circule le liquide de frein F du circuit hydraulique. Lorsque la canalisation 100 est bloquée, le frein est désactivé et les plaquettes de frein s'écartent du disque de frein pour empêcher le blocage des roues (dans le cas d'un freinage à 3047460 6 disques), ce qui réduit le risque de dérapage du véhicule et augmente ainsi la sécurité du conducteur du véhicule. Il va maintenant être présenté le procédé d'assemblage d'une électrovanne selon l'invention. 5 Le corps mobile 30 est monté dans l'orifice de coulissement du corps fixe 20 et le ressort 70 est placé entre le corps fixe 20 et le corps mobile 30 afin d'assurer l'ouverture naturelle de l'électrovanne 10. Le corps fixe 20 est alors inséré dans le support de bobine 40. Puis, l'électrovanne 10 est placée dans une enrouleuse qui embobine un 10 premier fil autour du support de bobine 40 pour former le premier enroulement de bobine 50. Avantageusement, le deuxième enroulement de bobine 60 est formé dans la même enrouleuse par enroulement d'un deuxième fil autour du premier enroulement de bobine 50 de sorte que le premier enroulement de bobine 50 et le deuxième enroulement 15 de bobine 60 soient superposés. De préférence, le premier enroulement de bobine 50 et le deuxième enroulement de bobine 60 sont réalisés avec des fils différents. Avantageusement, les extrémités du fil du deuxième enroulement de bobine 60 sont reliées afin de former une boucle. 20 L'écrou 81 est ensuite monté à l'extrémité du deuxième enroulement de bobine 60 afin de former un boîtier fermé autour du premier enroulement de bobine 50. Il est à noter enfin que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS1. Electrovanne (10) pour véhicule automobile, comprenant un corps fixe (20) destiné à être monté dans un système hydraulique du véhicule, un support (40) de bobine cylindrique monté sur ledit corps fixe (20), un corps mobile (30) monté de manière coulissante dans ledit corps fixe (20) à travers ledit support de bobine (40) et au moins un premier enroulement de bobine (50) disposé autour du support de bobine (40) et adapté pour générer un champ magnétique de contrôle du coulissement dudit corps mobile (30), ladite électrovanne (10) comprenant en outre un deuxième enroulement de bobine (60) disposé autour du premier enroulement de bobine (50) afin de contenir le champ magnétique généré par ledit premier enroulement de bobine (50). 2. Electrovanne (10) selon la revendication 1, dans lequel, le corps fixe (20) s'étendant longitudinalement jusqu'à une extrémité libre (22), l'électrovanne (10) comprend au moins une rondelle (81) montée au niveau de ladite extrémité libre (22). 3. Electrovanne (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un isolant (90) placé entre le premier enroulement de bobine (50) et le 15 deuxième enroulement de bobine (60). 4. Electrovanne (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième enroulement de bobine (60) comprenant au moins un fil s'étendant d'une première extrémité à une deuxième extrémité, ladite première extrémité et ladite deuxième extrémité sont reliées entre elles. 20 5. Electrovanne (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier enroulement de bobine (50) et le deuxième enroulement de bobine (60) sont réalisés dans des matériaux différents. 6. Véhicule automobile comprenant un système hydraulique, ledit système hydraulique comprenant au moins une électrovanne (10) selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes. 7. Procédé d'assemblage d'une électrovanne (10) de véhicule automobile, ladite électrovanne (10) comprenant un corps fixe (20), destiné à être monté dans un système hydraulique du véhicule, un support de bobine (40) cylindrique monté sur ledit corps fixe (20) et un corps mobile (30) monté de manière coulissante dans ledit corps fixe (20) à 30 travers ledit support de bobine (40), le procédé comprenant : - Une étape d'enroulement d'au moins un premier fil métallique autour du support de bobine (40) afin de former un premier enroulement de bobine (50) adapté pour générer un champ magnétique de contrôle du coulissement du corps mobile (30), et 3047460 8 - Une étape d'enroulement d'un deuxième fil métallique autour dudit premier enroulement de bobine (50) afin de former un deuxième enroulement de bobine (60), ledit deuxième enroulement de bobine (60) étant adapté pour contenir le champ magnétique généré par le premier enroulement de 5 bobine (50). 8. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les étapes d'enroulement du premier enroulement de bobine (50) et du deuxième enroulement de bobine (60) sont effectuées par une même enrouleuse.