FR 3038292 A1 20170106 FR 1501397 A 20150701 - 1 - La présente invention a pour objectif de permettre à un homme travaillant seul de charger et décharger un chariot de transport avec son contenu de marchandises dans le coffre d'un véhicule de type utilitaire sans avoir à manipuler lesdites marchandises. Le dispositif se présente sous la forme d'un chariot de manutention classique. Il est constitué de deux éléments distincts. D'une part, un plateau mobile à roulettes, destiné à supporter des marchandises, et d'autre part, un châssis porteur dudit plateau, lui même équipé de roues et roulettes. Le châssis porteur est surmonté de rails sur lesquelles reposent et sont guidées les roulettes du plateau. Ces rails sont réglés préalablement à toute utilisation à la hauteur du seuil de chargement du véhicule utilisé. Les marchandises à transporter sont placées sur le plateau du chariot. Ainsi, lorsque le châssis est positionné en butée contre le pare-choc du véhicule, et que ses roulettes directionnelles sont verrouillées, le plateau peut être déverrouillé du châssis et transféré avec son contenu par une action manuelle dans le coffre du véhicule utilisé, inversement pour le déchargement. Pour le transport du châssis, sa structure légère et en forme de U à plat lui permet d'être soulevé manuellement et introduit dans le véhicule en encastrant le plateau et son contenu. Le véhicule utilisé doit pour cela offrir un accès sans obstacle à son seuil de chargement au niveau du coffre. La présente invention va donc permettre à son utilisateur de s'exonérer des tâches jusque là incontournables de manutention liées au port des marchandises pour le chargement ou le déchargement de coffre. Au-delà du gain de temps réalisé, l'opérateur fait l'économie d'efforts physique nuisibles à sa santé musculaire. Opérant depuis l'extérieur du véhicule, l'utilisateur travaille en position debout. De plus, le principe de chariot à plateau permettra à son utilisateur d'accéder ultérieurement au contenu du chariot sans avoir à se baisser au niveau du sol. La manipulation et le transport de marchandises lourdes ou encombrantes depuis le lieu de stationnement d'un véhicule jusqu'au site d'intervention sont à ce jour et traditionnellement effectués à l'aide d'un outil de type diable ou chariot léger repliable. Ces outils n'exonèrent cependant pas l'utilisateur de porter ces marchandises depuis le coffre d'un véhicule jusqu'au niveau du sol afin de les positionner sur le diable ou le chariot léger, et inversement, du diable ou chariot léger repliable jusqu'au coffre. Il est également très fréquent de constater que le chargement ou le déchargement d'un véhicule de type utilitaire nécessitent que l'on s'introduise dans son coffre obligeant l'opérateur à réaliser la montée ou la descente d'une marche d'une valeur se situant entre 50 et 70 cm, selon le modèle de véhicule. Cette hauteur de marche correspond au seuil de chargement d'un véhicule de type utilitaire, et ne s'avère pas, de toute évidence, adaptée à un homme, surtout lorsque celui-ci doit s'introduire ou s'extraire du véhicule avec des charges portées. C'est la raison pour laquelle on rencontre certain véhicules équipés d'une marche d'accès supplémentaire au niveau du pare choc. 3038292 - 2 - C'est également la raison pour laquelle ont été développés des petits chariots destinés à transporter des marchandises en les faisant rouler et dont les mécanismes permettent le chargement ou déchargement complet du dispositif avec son contenu dans le coffre d'un véhicule. Ces dispositifs nécessitent soit des mécanismes de levage en vue de permettre l'introduction ou 5 l'extraction du système et son contenu dans un coffre d'un véhicule, tel que proposés dans les documents 2 836 445, 2 184 205 ou 2 997 365, soit des mécanismes de repliage des pieds porteurs sur le modèle des brancards d'ambulance tels que proposés dans les documents 2 781 745 ou WO 2011065808, ou enfin le démembrement de la structure porteuse d'un panier afin de lui permettre son rangement dans le véhicule tel que proposé dans le document 10 2 880 606. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique un châssis (1), pourvu de roues (15) et roulettes (16), surmonté de deux chemins de rails (12) sur lesquels repose un plateau (2), support 15 à marchandises, lui-même roulant après avoir été déverrouillé, les deux éléments étant destinés à être introduits manuellement par son utilisateur dans un véhicule de type utilitaire avec un minimum d'effort et d'encombrement. Selon des modes de réalisation particuliers : 20 - un plateau (2) support à marchandises, pourvu de roulettes fixes (3), est roulant, après avoir été déverrouillé, sur les rails (12) qui surmontent le châssis porteur (1) et pour être transféré manuellement à l'aide de poignées (4) depuis le châssis porteur vers le coffre ou inversement. 25 - deux chemins de rails (12) sur lesquels le plateau (2) est contenu (18) et peut se déplacer, surmontent le châssis porteur (1) et sont réglables (25) dans les pieds du châssis (13) (14) pour être fixés à la même hauteur que le seuil de chargement du véhicule utilisé. - la structure du châssis porteur (1) avec ses rails (12) est en forme de U et d'une largeur 30 légèrement supérieure (17) à celle du plateau (14) de sorte que le châssis encastre ce dernier avec son contenu pour en permettre le transport avec un minimum de manipulation et d'encombrement. - les rails du châssis porteur (12) sont prolongés par des éléments de rails amovibles (20) 35 permettant, lorsqu'ils reposent sur le bord du coffre du véhicule, le passage du plateau (2) entre le châssis porteur (1) et le coffre et inversement. 3038292 -3- - des charnières (21) raccordent les rails du châssis aux rails de prolongement afin de permettre le passage du plateau en toutes circonstances notamment lorsque sous l'effet du poids, le niveau du seuil de chargement du véhicule est abaissé ; les charnières (21) vont permettre aux rails de prolongement (20) qui reposent sur le coffre d'accompagner ces variations de niveau. 5 - la position des charnières (21) raccordant les rails (12) aux rails de prolongement (20) s'inscrivent légèrement en retrait, à la verticale (28) de l'axe d'appui des roues (15) du châssis pour assurer la stabilité du dispositif lors des opérations de transfert du plateau et interdire tout risque de basculement. 10 - les roues (15) et roulettes (16) du châssis (1) ainsi que les roulettes plateau (3) sont déportées de leur structure, d'abord en vue d'apporter une grande stabilité au dispositif, mais aussi pour minimiser l'encombrement du dispositif lorsque le châssis encastre le plateau au sol dans le véhicule puisque la structure du châssis (1) va s'inscrire à la verticale des roulettes du plateau. 15 - deux plaques amovibles fixées à l'arrière au plateau (6) pivotent verticalement pour verrouiller ou déverrouiller celui-ci, soit au châssis lorsque ces plaques sont en appui contre la partie extérieure des rails (12), occasionnant dans le même temps la possibilité de déplacement du chariot, soit dans le coffre lorsque celles-ci se positionnent dans des saignées (7) présentes dans le plancher 20 (8) du coffre du véhicule ; en position verticale haute les plaques amovibles déverrouillent le plateau du châssis ou du coffre pour les opérations de transfert. - des boulons soudés à la partie inférieure et avant du plateau (11) se logent dans deux plaques de butée en forme de crochet (29) soudées aux rebords intérieurs des rails (12) du châssis (1), 25 solidarisant totalement le plateau (2) sur le châssis porteur (1) pour le déplacement du dispositif de chariot. Les dessins annexés illustrent l'invention : 30 La Figure 1 représente le dispositif de côté de l'invention La Figure 2 représente le châssis porteur vu de côté La Figure 3 représente le plateau vu de côté La Figure 4 représente une vue de face de l'arrière du dispositif plateau sur châssis. La Figure 5 représente le dispositif vu de dessus lorsque le plateau repose sur le châssis. 35 La Figure 6 représente une vue de dessus du châssis porteur seul. La Figure 7 représente une vu de dessus du plateau seul. La Figure 8 représente le chariot vu de côté en position en butée contre le pare-choc d'un véhicule dont le plateau avec son contenu commence à rouler afin d'être introduit ou extrait du coffre. La Figure 9 représente une vu de côté le plateau verrouillé dans le coffre du véhicule avec son contenu et le châssis porteur en train d'être introduit ou extrait du véhicule par son opérateur. 3038292 - 4 - La Figure 10 représente une vue de côté du plateau verrouillé dans le coffre du véhicule et du châssis porteur entièrement introduits dans le véhicule encastrant le plateau. La Figure 11 représente une vue de face de l'arrière du véhicule avec le plateau et le châssis introduit dans le véhicule. Le châssis encastre le plateau verrouillé au sol dans le coffre. 5 La Figure 12 représente une vue de dessus lorsque que châssis encastre le plateau. La Figure 13 représente une vue de face lorsque que châssis encastre le plateau. On se réfère à ces dessins pour décrire un exemple d'utilisation nullement limitatif du chariot. 10 Selon la Figure 1, le chariot comporte deux parties distinctes, à savoir un plateau à roulettes (2) support à marchandises destiné à être introduit ou extrait du coffre d'un véhicule de type utilitaire après avoir été verrouillé ou déverrouillé d'un châssis porteur (1) sur lequel il repose, et d'un châssis pourvue de roues et roulettes surmonté de rails destiné à être lui aussi introduit dans le coffre du véhicule en encastrant le plateau à marchandises. 15 Selon la Figure 3, afin de permettre les opérations de transfert du plateau (2) depuis le châssis porteur (1) vers le coffre ou inversement, l'opérateur doit préalablement à toute première utilisation mesurer la hauteur du seuil de chargement de son véhicule afin de régler les rails (12) du châssis au mêmeniveau (25). Ce réglage ne sera modifié que si l'opérateur change de véhicule. 20 Cette opération se fait en l'absence du plateau. Pour cela, les pieds de la structure des rails s'emboitent librement dans la structure du châssis, et des trous (13) sont prévus et espacés verticalement dans les pieds des rails afin de recevoir un axe de blocage (14). Il est ainsi possible de régler (25) la hauteur des rails du châssis à la hauteur de la plupart des véhicules de type utilitaire existants, soit dans une fourchette de 45 à 70 centimètres du sol. 25 Pour bloquer le plateau dans le coffre d'un véhicule équipé d'un plancher en bois (8), il sera nécessaire de réaliser deux saignées (7) d'une profondeur de 1 cm, d'une largeur de 5 mm, et longues de 20 cm chacune. Selon le véhicule utilisé, les saignées doivent être réalisées à une distance suffisamment éloignée des portes pour que l'ensemble du dispositif (plateau au sol + 30 châssis chargé) une fois chargé dans le véhicule permette la fermeture des portes. Si le véhicule n'est pas équipé d'un plancher en bois, une planche de réception est à installer ; cette planche de bois aggloméré est prévue pour être fixée au sol du véhicule par des vis. La planche est à positionner dans le coffre du véhicule dans les mêmes conditions que précité, et en tenant compte de la présence de la saignée dans la planche. 35 La réalisation de la saignée ou la fixation de la planche de réception fournie doivent également être déterminées par la profondeur d'insertion des rails de prolongement (20) dans le coffre lorsque chariot est en butée contre le pare-choc du véhicule. 3038292 - 5 - Selon la Figure 8, les opérations de transfert du plateau nécessitent de positionner le châssis en butée contre le pare choc du véhicule et de bloquer ses roulettes directionnelles (16) avec le système de frein (23). Le contact en butée du dispositif avec la pare choc est sécurisé par la présence d'une mousse de protection (24). 5 Selon la Figure 8, lorsque le dispositif est en butée avec le pare choc, les roues avant fixes (15) du châssis (1) se positionnent sous le véhicule. Selon les Figures 4 et 8, pour être introduit dans le coffre, le plateau (2) doit être déverrouillé du châssis (1) au niveau des plaques (6) et poussé manuellement. Dans ce mouvement, le plateau 10 roule sur les rails et son passage fait basculer les rails de prolongement maintenus en position verticale par des ressorts (22) vers le coffre. Les rails viennent reposer et s'appuyer sur le plancher en bois du véhicule (8). Une fois introduit dans le coffre, les plaques de verrouillage (6) du plateau sont rabattues 15 manuellement par un mouvement de rotation verticale pour se loger dans les saignées (7) présentes dans le plancher en bois du véhicule (8). Le plateau est alors verrouillé au sol. Avant l'introduction du châssis dans le coffre, les rails de prolongement (20) sont relevés en position verticale et maintenus ainsi par les ressorts (22). 20 Puis selon la Figure 9, l'opérateur se saisit des poignées de levage (26) du châssis, soulève l'arrière du châssis en conservant les grandes roues (15) au sol, vient placer le genou ou le haut de la jambe en appui contre la mousse de levage (27) du châssis, puis par un mouvement de levier le soulève complètement jusqu'à poser les grandes roues au bord du coffre. Cette méthode ainsi que la structure légère du châssis rendent très aisée et rapide cette manipulation. 25 Le châssis est enfin introduit dans le coffre en encastrant le plateau et son contenu, en le faisant rouler sur ses roues avant (15) jusqu'en butée contre les poignées du plateau (4). A l'issue de cette étape, les roulettes directionnelles (16) du châssis ayant été conservées en position de sécurité (23), le dispositif est entièrement sécurisé pour le transport dans le véhicule. 30 Selon les Figures 6 et 12, afin de permettre au châssis d'encastrer le plateau et son contenu, la structure du châssis a une forme de U à plat. Ainsi, selon les figures 7 et 11, le volume des marchandises (14) placées sur le plateau (2) ne doit pas excéder la largeur du plateau. Pour cela, deux plaques fines (5) constituent des rebords du plateau dans toute sa longueur. Elles 35 matérialisent la limite de l'espace de chargement disponible (14) pour les marchandises sur le plateau. 3038292 - 6 - Selon les Figures 5 et 7, les quatre roulettes fixes (3) du plateau sont déportées pour reposer sur les rails du châssis. De même, les roues (15) et roulettes (16) du châssis sont déportées afin de permettre l'encastrement du plateau avec un minimum d'encombrement. Ainsi, les roues (15) et roulettes (16) du châssis ne rencontrent pas les roulettes du plateau au sol. Le diamètre des 5 roulettes fixes (3) du plateau est inférieur à la hauteur disponible sous la structure du châssis porteur. L'opération de déchargement du dispositif se fera dans l'ordre inverse des étapes de chargement décrites ci-dessus. Le châssis, dont les roulettes directionnelles (16) ont été conservées en 10 position de blocage (23) est extrait du coffre et positionné en butée contre le pare choc en se saisissant de ses poignées (26) et en le faisant rouler sur ses roues avants (15). Pour l'extraction du plateau du coffre, les rails de prolongement (20) sont rabattus manuellement et posés sur le bord du coffre. Les rails doivent s'inscrire dans la course de sortie des roulettes fixes (16) du plateau. 15 Selon les Figures 2 et 11 le plateau est déverrouillé du sol en relevant les plaques (6) logées dans la saignée (7) du plancher en bois (8) puis extrait manuellement à l'aide des poignées (4) du plateau en s'assurant que les roulettes s'inscrivent sur les rails. Ces mêmes poignées (4) sont également utilisées pour les déplacements du dispositif complet en tan que chariot de transport. 20 Selon les Figure 1 et 4, lorsque le plateau est introduit jusqu'en butée sur les rails du châssis, et sans qu'aucune manipulation supplémentaire ne soit nécessaire, le plateau se solidarise au châssis. En effet, des pièces soudées au plateau (11) et (9) se logent dans des pièces de réception et de blocage (10) et (29) soudées aux rails. Les deux éléments ainsi assemblés, le 25 chariot est structuré, le plateau ne peut pas se soulever du châssis, le châssis ne peut pas s'écarter lors des déplacements. Selon les Figures 1, 4 et 5, le plateau (2) est enfin verrouillé au châssis (1) lorsque les deux plaques (6) amovibles présentes à l'arrière du plateau sont rabattues manuellement pour s'inscrire 30 en appui contre la partie extérieure des rails (12) du châssis porteur. Le plateau est alors totalement solidaire du châssis, le déplacement du chariot est possible. Lorsque les plaques (6) sont en position haute, le plateau est déverrouillé, ce dernier peut rouler sur les rails du châssis vers le coffre ou inversement. Pour assurer les opérations de transfert, les deux chemins de rails (12) sont pourvus de rebords 35 extérieurs (18) qui guident et maintiennent le plateau. 3038292 - 7 - Pour le déplacement de l'ensemble du dispositif, et pour lui permettre d'emprunter des terrains accidentés, le châssis est pourvu de roues (15) fixes de grand format à l'avant et de roulettes directionnelles (16) à système de blocage (23) à l'arrière. Selon la figure 6, les structures du châssis et des rails sont composés d'éléments soudés. Les 5 soudures confèrent au chariot une grande solidité pour le transport de fortes charges. A titre d'exemple non limitatif, le dispositif aura des dimensions dont la largeur totale (19) lui autorise le passage des portes et des ascenseurs. De plus, l'utilisateur aura la possibilité selon l'espace disponible dans son véhicule d'équiper son véhicule de 1 à 6 plateaux, avec un seul 10 châssis porteur, Par ailleurs, selon une variante non illustrée, le châssis peut être équipé d'un treuil pourvu d'un câble et d'un crochet, destiné à réaliser l'extraction des plateaux. Le dispositif selon l'invention sera particulièrement adapté pour réaliser des opérations répétitives 15 de livraisons de marchandises diverses ou le transport de matériels lourds tels que des compresseurs, des machines outils de chantiers, des caisses diverses, des sacs de matières premières, tels que des sacs de ciment... Un artisan travaillant seul va donc pouvoir s'exonérer des tâches de chargement et de déchargement de son véhicule, ainsi que du port des marchandises entre le lieu de stationnement de son véhicule et son site d'intervention. REVENDICATIONS1) Dispositif de chariot à plateau mobile caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (1), pourvu de roues (15) et roulettes (16), surmonté de deux chemins de rails sur lesquels repose un plateau (2) support à marchandises, lui-même roulant après avoir été déverrouillé, les deux éléments étant destinés à être introduit manuellement par son utilisateur dans un véhicule de type utilitaire avec un minimum d'effort et d'encombrement. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le plateau (2) support à marchandises, pourvu de roulettes fixes (16), est roulant, après avoir été déverrouillé, sur les rails (12) qui surmontent le châssis porteur (1) pour être transféré manuellement à l'aide de poignées (4) depuis le châssis porteur vers le coffre ou inversement. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que deux chemins de rails (12) sur lesquels le plateau est contenu (18) et peut se déplacer, surmontent le châssis porteur (1) et sont réglables (25) dans les pieds du châssis (13) (14) pour être fixés à la même hauteur que le seuil de chargement du véhicule utilisé. 4) Dispositif selon la revendication1 caractérisé en ce que la structure du châssis porteur (1) avec ses rails (12) est en forme de U et d'une largeur légèrement supérieure (17) à celle du plateau (14) de sorte que le châssis encastre ce dernier avec son contenu pour en permettre le transport avec un minimum de manipulation et d'encombrement. 5) Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que les rails (12) du châssis porteur (1) sont prolongés par des éléments de rails amovibles (20) permettant, lorsqu'ils reposent sur le bord du coffre du véhicule, le passage du plateau entre le châssis porteur et le coffre ou inversement. 6) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des charnières (21) raccordent les rails du châssis (12) aux rails de prolongement (20) afin de permettre le passage du plateau (2) en toutes circonstances notamment lorsque sous l'effet du poids, le niveau du seuil de chargement du véhicule est abaissé ; les charnières (21) vont permettre aux rails de prolongement (20) qui reposent sur le coffre d'accompagner ces variations de niveau 7) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la position des charnières (21) raccordant les rails (12) aux rails de prolongement (20) s'inscrivent légèrement en retrait à la verticale (28) de l'axe d'appui des roues (15) du châssis pour assurer la stabilité du dispositif lors des opérations de transfert du plateau (2), et interdire tout risque de basculement. 3038292 - 9 - 8) Dispositif selon la revendication 1 et 4 caractérisé en ce que les roues (15) et roulettes (16) du châssis (1) ainsi que les roulettes plateau (3) sont déportées de leur structure, d'abord en vue d'apporter une grande stabilité au dispositif, mais aussi pour minimiser l'encombrement du dispositif lorsque le châssis (1) encastre le plateau (2) au sol dans la véhicule puisque la structure 5 du châssis (1) va s'inscrire à la verticale des roulettes du plateau. 9) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que deux plaques amovibles fixées à l'arrière du plateau (6) pivotent verticalement pour verrouiller ou déverrouiller celui-ci, soit au châssis lorsque les plaques sont en appui contre la partie extérieure des rails occasionnant dans le 10 même temps la possibilité de déplacement du chariot, soit dans le coffre lorsque celles-ci se positionnent dans une saignée (7) présente dans le plancher (8) du coffre du véhicule ; en position verticale haute les plaques amovibles (6) déverrouillent le plateau du châssis ou du coffre pour les opérations de transfert. 15 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des boulons soudés à la partie inférieure et avant du plateau (11) se logent dans deux plaques de butée en forme de crochet (29) soudées aux rebords intérieurs des rails (12) du châssis (1), solidarisant ainsi totalement le plateau (2) sur le châssis porteur (1) pour le déplacement du dispositif de chariot.