FR 3043997 A1 20170526 FR 1561287 A 20151124 1 VEHICULE DE MANUTENTION L'invention concerne un véhicule de manutention pourvu d'une cabine de conduite et comprenant un dispositif de transport d'un outil, 5 par exemple un godet de pelletage, une fourche ou une plate-forme. Elle se rapporte en particulier à un véhicule qui convient à la manutention de charges industrielles, par exemple dans les entrepôts ou sur chantier, dans des situations dans lesquelles le véhicule risque de disposer d'un espace limité de manoeuvre. 10 Un tel véhicule de manutention est décrit dans le document de brevet FR 2 765 865. Ce véhicule de manutention pourvu d'une cabine de conduite comprend un dispositif de transport de charges comportant une flèche télescopique montée de manière pivotante dans un plan vertical 15 parallèle au plan longitudinal du véhicule, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, au moyen d'un vérin de levage. Un groupe motopropulseur assure la commande de la transmission des roues motrices et celle des vérins, de levage, d'inclinaison, de compensation et ceux assurant le déploiement et le repliement de la flèche 20 télescopique. Ce groupe motopropulseur est disposé dans une zone placée de façon générale sous le siège du conducteur de la cabine. Or, de nos jours, les moteurs sont de plus en plus volumineux pour des raisons de puissance et des raisons environnementales et il 25 peut être problématique de les placer ainsi sous le siège, tout en préservant une place suffisante de confort dans la cabine. Un autre véhicule de manutention commercialisé par la société WEIDEMANN et référencé T4108 est connu. Ce véhicule de manutention pourvu d'une cabine de conduite 30 comprend un dispositif de transport d'outil comportant une flèche 3043997 2 télescopique montée de manière pivotante dans un plan vertical, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. Il comprend un carter latéral contenant le groupe motopropulseur. La flèche quant à elle est disposée entre la cabine et ce carter et la largeur d'un tel véhicule est donc égale à la somme de la largeur de la cabine, de la largeur de la flèche et de la largeur du groupe motopropulseur. Le but de l'invention est de réduire la largeur d'encombrement 10 d'un tel véhicule de manutention, en proposant un véhicule petit et peu encombrant tout en assurant un confort de conduite appréciable. Pour ce faire, l'invention propose un véhicule de manutention pourvu d'une cabine de conduite et comprenant un dispositif de transport d'un outil comportant une flèche télescopique montée de 15 manière pivotante dans un plan vertical parallèle au plan longitudinal du véhicule au moyen d'un vérin de levage sous la commande d'un groupe motopropulseur disposé dans un carter latéral, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal par des roues dont au moins deux avant ou arrière sont entraînées par ledit groupe motopropulseur, véhicule 20 caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur est disposé au moins en partie sous ladite flèche. Ainsi, il est possible d'obtenir une largeur totale du véhicule de manutention inférieure à 1,5 mètre. Selon un mode de réalisation préféré, dont le groupe 25 motopropulseur comporte un moteur, une pompe hydrostatique et un pompe hydraulique, au moins 40% de la surface dudit moteur, projetée sur un plan horizontal, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, ainsi que lesdites pompes sont disposés sous la dite flèche. De préférence, ledit moteur, ladite pompe hydrostatique et ladite 30 pompe hydraulique sont montés en ligne, cette ligne étant inclinée dans 3043997 3 un plan horizontal par rapport au plan longitudinal du véhicule, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. Avantageusement, ladite ligne est inclinée d'un angle compris entre 10 et 25 degrés et de préférence sensiblement égal à 19 degrés. 5 Ledit moteur peut également être incliné par rapport à un plan vertical, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, et avantageusement l'angle de cette inclinaison est sensiblement égal à 10 deg rés. Ledit carter latéral est de préférence disposé entre les roues 10 avant et les roues arrière. De préférence, lesdites pompes sont disposées entre ladite cabine de conduite et ledit vérin de levage de la flèche. Grâce aux caractéristiques précédentes, prises isolément ou associées, il est obtenu une minimisation de la largeur et de la hauteur 15 du carter latéral contenant le groupe motopropulseur. A titre d'exemple, la cabine peut avoir une largeur de l'ordre de 0,87 mètre et le carter latéral une largeur de l'ordre de 0,62 mètre. Une minimisation de la hauteur du carter latéral est également réalisée, afin de ne pas entraver le champ de vision du conducteur dans 20 la cabine par la flèche disposée au-dessus du carter latéral, cette flèche présentant à titre d'exemple une hauteur maximale de l'ordre de 1,36 mètre par rapport au sol. Ledit carter latéral peut contenir également un système de refroidissement disposé sur un support pivotant selon un axe 25 sensiblement vertical, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. Ainsi, le dispositif de refroidissement peut aisément être déplacé, pour assurer un accès au groupe motopropulseur. De préférence, ladite flèche est montée sur une bielle de pivotement à premier axe de rotation fixe et à second axe de rotation 3043997 4 connecté audit vérin de levage, ledit vérin présentant un angle d'oscillation sensiblement égal à 5 degrés. Et avantageusement, ledit vérin comporte un pied rotatif fixe dont la distance avec l'essieu des deux roues arrière est inférieure à 5 40% de la distance entre les deux essieux des roues avant et arrière. De préférence, ledit outil est fixé sur un tablier disposé latéralement à l'extrémité avant de ladite flèche, du côté de la cabine. A titre d'exemple, le déport entre le plan longitudinal du tablier et le plan longitudinal de la flèche est de l'ordre de 0,29 mètre. Ainsi, une visibilité confortable de l'outil par le conducteur est assurée, malgré la position latérale de la flèche. Avantageusement, les quatre roues avant et arrière sont entraînées par le groupe motopropulseur. L'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide de figures 15 ne représentant qu'un mode de réalisation préféré de l'invention. La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de manutention conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessus de ce même véhicule de manutention. 20 La figure 3 est une vue en coupe selon le plan A-A de la figure 2. Comme représenté sur la figures 1 et 2, un véhicule de manutention pourvu d'une cabine de conduite 1 comprend un dispositif de transport d'un outil 2, ici un godet de pelletage, comportant une flèche télescopique 3 montée de manière pivotante dans un plan 25 vertical parallèle au plan longitudinal B-B du véhicule au moyen d'un vérin de levage 4 sous la commande d'un groupe motopropulseur 5 disposé dans un carter latéral 6 disposé entre les roues avant et les roues arrière 8 à 11, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal 7 par les roues dont au moins deux avant 8, 9 ou arrière 10, 11 sont 3043997 5 entraînées par le groupe motopropulseur 5. Ce plan longitudinal B-B du véhicule est le plan de symétrie vertical entre roues. Avantageusement, les quatre roues avant et arrière sont motrices et entraînées par le groupe motopropulseur. 5 Selon l'invention, le groupe motopropulseur 5 est disposé au moins en partie sous la flèche 3. Ce groupe motopropulseur 5 comporte un moteur 5A, une pompe hydrostatique 5B destinée à la commande de la transmission du véhicule et un pompe hydraulique 5C destinée à la commande des 10 vérins, de levage 4, d'inclinaison, de compensation et ceux assurant le déploiement et le repliement de la flèche télescopique, qui ne sont pas tous représentés sur les figures dans un souci de simplification. Plus précisément, au moins 40% de la surface du moteur S, projetée sur un plan horizontal, lorsque le véhicule repose sur un sol 15 horizontal, ainsi que les pompes hydrostatique et hydraulique 5B, 5C sont disposés sous la flèche 3. Le moteur 5A, la pompe hydrostatique 5B et la pompe hydraulique 5C sont montés en ligne, cette ligne étant inclinée dans un plan horizontal par rapport au plan longitudinal B-B du véhicule, lorsque 20 le véhicule repose sur un sol horizontal, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. Plus précisément, la ligne est inclinée d'un angle a compris entre 10 et 25 degrés et de préférence sensiblement égal à 19 deg rés. Le moteur peut également être incliné par rapport à un plan 25 vertical C-C, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, d'un angle 0 de l'ordre de 10 degrés, comme illustré sur la figure 3. Les pompes 5B, 5C sont disposées entre la cabine de conduite 1 et le vérin de levage 4 de la flèche. Le carter latéral 6 contient également un système de 30 refroidissement 10 disposé sur un support pivotant selon un axe 3043997 6 sensiblement vertical 10A, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal. Ce dispositif de refroidissement est constitué d'échangeurs de chaleur et d'une hélice de refroidissement. La flèche 3 est montée sur une bielle de pivotement 11 à 5 premier axe de rotation 11A fixe et à second axe de rotation 11B connecté au vérin de levage 4, ce vérin 4 présentant un angle d'oscillation y inférieur à 15 degrés et de préférence sensiblement égal à 5 degrés. Et le vérin de levage 4 comporte un pied rotatif fixe 4A dont la 10 distance avec l'essieu des deux roues arrière 10, 11 est inférieure à 40% de la distance entre les deux essieux des roues avant et arrière. L'outil 2 est fixé sur un tablier 12 disposé latéralement à l'extrémité avant de la flèche 3, du côté de la cabine 1. REVENDICATIONS1. Véhicule de manutention pourvu d'une cabine de conduite (1) et comprenant un dispositif de transport d'un outil (2) comportant une flèche télescopique (3) montée de manière pivotante dans un plan vertical parallèle au plan longitudinal du véhicule (B-B) au moyen d'un vérin de levage (4) sous la commande d'un groupe motopropulseur (5) disposé dans un carter latéral (6) , lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal (7) par des roues (8, 9, 10, 11) dont au moins deux avant ou arrière sont entraînées par ledit groupe motopropulseur, véhicule caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur (5) est disposé au moins en partie sous ladite flèche (3). 2. Véhicule selon la revendication 1, dont le groupe motopropulseur comporte un moteur (5A), une pompe hydrostatique (5B) et un pompe hydraulique (5C), caractérisé en ce qu'au moins 40% de la surface dudit moteur (5A), projetée sur un plan horizontal, lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal, ainsi que lesdites pompes (5B, 5C) sont disposés sous la dite flèche (3). 3. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moteur (5A), ladite pompe hydrostatique (5B) et ladite pompe hydraulique (5C) sont montés en ligne, cette ligne étant inclinée dans un plan horizontal par rapport au plan longitudinal du véhicule (B-B), lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal (7) 4. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'angle de cette inclinaison (a) est compris entre 10 et 25 degrés. 5. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'angle de cette inclinaison (a) est sensiblement égal à 19 degrés. 3043997 8 6. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit moteur (5A) est également incliné par rapport à un plan vertical (C-C), lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal (7). 7. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que 5 l'angle de cette inclinaison (13) est sensiblement égal à 10 degrés. 8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit carter latéral (6) est disposé entre les roues avant (8, 9) et les roues arrière (10, 11). 9. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé 10 en ce que lesdites pompes (5B, 5C) sont disposées entre ladite cabine de conduite (1) et ledit vérin de levage (4) de la flèche. 10. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit carter latéral (6) contient également un système de refroidissement 10) disposé sur un support pivotant selon un 15 axe sensiblement vertical (10A), lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal (7). 11. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite flèche (3) est montée sur une bielle de pivotement (11) à premier axe de rotation (11A) fixe et à second 20 axe de rotation (11B) connecté audit vérin de levage (4), ledit vérin présentant un angle d'oscillation (y) sensiblement égal à 5 degrés. 12. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit vérin (4) comporte un pied rotatif (4A) fixe dont la distance 25 avec l'essieu des deux roues arrière (10, 11) est inférieure à 40% de la distance entre les deux essieux des roues avant et arrière. 13. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit outil (2) est fixé sur un tablier (12) disposé 3043997 9 latéralement à l'extrémité avant de ladite flèche (3), du côté de la cabine (1). 14. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les quatre roues avant et arrière sont entraînées par le 5 groupe motopropulseur (5).