FR 3041431 A1 20170324 FR 1558762 A 20150917 L'invention concerne un capteur de pression. L'invention concerne également un dispositif de mesure ainsi qu'un système de mesure d'une pression comprenant un tel capteur. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans le domaine aéronautique, les capteurs de pression associés aux pneus des atterrisseurs sont généralement fixés aux jantes desdits pneus et transmettent leurs données à un calculateur de bord de l'aéronef. Ces capteurs s'avèrent généralement complexes et intègrent ainsi usuellement des jauges de contraintes et des moyens de traitement des mesures effectuées par les jauges de contraintes. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un capteur de pression de structure simplifiée ainsi qu'un dispositif de mesure et un système de mesure d'une pression comprenant un tel capteur. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose un capteur de pression comportant une carte à circuit imprimé ayant une portion destinée à être soumise à la pression à mesurer, la carte à circuit imprimé comprenant des détecteurs de contraintes montés sur ladite portion pour mesurer une déformation de ladite portion sous l'influence de ladite pression. Ainsi, la carte à circuit imprimé sert directement de portion deformable et les détecteurs de contrainte sont donc directement montés sur la carte à circuit imprimé, le capteur ne nécessitant pas de support spécifique supplémentaire. On profite donc des caractéristiques intrinsèques d'une carte à circuit imprimé naturellement élastiquement deformable pour simplifier la structure du capteur. 3041431 2 Le capteur s'avère ainsi relativement simple de structure. Par ailleurs, du fait de sa structure plus simple, le capteur s'avère moins sensible à son environnement 5 notamment moins sensible aux températures et aux vibrations ce qui est particulièrement utile lorsque le capteur est placé dans un environnement exigeant comme par exemple autour ou sur un pneu d'aéronef. En outre, le capteur de pression s'avère également 10 moins coûteux. De plus, le capteur de pression s'avère plus simple à reproduire aisément à grande échelle ce qui facilite sa production. Bien entendu, au moins la portion de la carte à 15 circuit imprimé du capteur destinée à être soumise à la pression à mesurer est élastiquement deformable au moins dans la gamme de pressions prédéterminée que doit mesurer le capteur de pression. Typiquement la gamme de pressions prédéterminée est de 20 0 à 21 bars lorsque le capteur de pression est destiné à être utilisé pour la mesure de la pression d'un pneu d'un aéronef. La carte à circuit imprimé est par exemple dans ce cas en matériau composite. La carte à circuit imprimée 4 est par exemple en une matrice verre-époxy. 25 L'invention concerne également un dispositif de mesure d'une pression comportant : - un capteur tel que décrit précédemment qui est destiné à être solidarisé à un élément dont on souhaite déterminer la pression, et 30 une portion fi xe qui est destinée à être solidarisée en regard d'une trajectoire du capteur pour la réception de mesures acquises par le capteur et leur transmission aux moyens de traitement. L'invention concerne également un système de mesure 35 d'une pression d'un pneu d'un véhicule, le système 3041431 comportant un dispositif de mesure de la pression du pneu et des moyens de traitement de mesures acquises par le dispositif de mesure, les moyens de traitement étant destinés à être montés sur le véhicule de façon déportée du 5 pneu, le dispositif de mesure comportant : - un capteur tel que décrit précédemment qui est destiné à être solidarisé en rotation au pneu, et une portion fixe agencée en regard d'une trajectoire du capteur pour la réception de mesures 10 acquises par le capteur. De la sorte, le dispositif de mesure est seul agencé à proximité du pneu, les moyens de traitement étant totalement déportés du pneu. Ceci permet de limiter l'électronique à proximité immédiate du pneu soumise à un 15 environnement très sévère et d'agencer la majorité de l'électronique, et notamment l'électronique le plus sensible, dans un environnement plus favorable tel que par exemple l'intérieur du véhicule soumis à un environnement plus clément. 20 Le système s'avère donc moins sensible à son environnement notamment moins sensible aux températures et aux vibrations ce qui est particulièrement utile lorsque le capteur est placé dans un environnement exigeant comme par exemple autour ou sur un pneu d'aéronef. 25 En outre le capteur est toujours intégré à proximité immédiate du pneu ce qui permet de mesurer la pression du pneu tout aussi bien lorsque le véhicule est à l'arrêt qu'en mouvement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 30 L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit des modes de réalisation non limitatifs de l'invention en référence aux figures ci-jointes, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en coupe schématique du 35 capteur de pression selon un premier mode de réalisation 3041431 4 particulier de l'invention ainsi que d'une portion fixe associée au capteur pour la réception de mesures acquises par le capteur du système de mesure associé ; la figure 2 est un schéma illustrant le système 5 de mesure d'une pression d'un pneu d'un véhicule comprenant le capteur et la portion fixe illustrés à la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe schématique du capteur de pression selon un deuxième mode de réalisation particulier de l'invention ainsi que d'une portion fixe 10 associée au capteur pour la réception de mesures acquises par le capteur du système de mesure associé. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux différentes figures, le système de mesure d'une pression selon le premier mode de réalisation 15 particulier de l'invention comporte un dispositif de mesure 1 et des moyens de traitement 2 des mesures acquises par le dispositif de mesure 1. Le système de mesure d'une pression est ici associé à un aéronef afin de mesurer la pression de l'un des pneus de l'aéronef. 20 Le dispositif de mesure 1 est ainsi associé audit pneu et agencé à proximité immédiate dudit pneu et les moyens de traitement 2 sont montés sur l'aéronef de sorte à être déportés dudit pneu. De préférence, les moyens de traitement 2 sont agencés dans l'atmosphère pressurisée de 25 l'aéronef. Les moyens de traitement 2 sont par exemple à l'un des calculateurs de bord de l'aéronef. dispositif de mesure 1 comporte un capteur de 3 agencé de sorte à être solidaire en rotation au capteur de pression 3 comporte une carte à circuit 4 ayant une portion élastiquement deformable à être soumise à la pression dudit pneu à mesurer intégrés Le pression pneu. Le 30 imprimé destinée (symbolisée par les flèches à la figure 2). Plus précisément ici, la carte à circuit imprimé 4 est solidarisée à la jante du pneu de sorte à être rigidement 35 fixée à la jante et donc au pneu. En outre, la carte à 3041431 5 circuit imprimée 4 est agencée de sorte que sa portion élastiquement deformable soit directement en contact avec le gaz présent à l'intérieur du pneu. Le dispositif de mesure 3 comporte en outre une 5 portion fixe 5 qui est solidarisée à l'aéronef à proximité immédiate du pneu. La portion fixe 5 est par exemple agencée sur l'essieu de l'atterrisseur portant le pneu dont la pression doit être mesurée par le capteur 3. La portion fixe 5 est bien entendu solidarisée au véhicule de sorte à 10 être en regard de la trajectoire rotative du capteur 3 pour la réception de mesures acquises par le capteur 3 et leur transmission aux moyens de traitement 2 et pour l'alimentation du capteur. On va à présent détailler successivement le capteur 3, 15 la portion fixe 5 et les moyens de traitement 2. En ce qui concerne le capteur 3, la carte à circuit imprimé 4 est en matériau électriquement isolant. La carte à circuit imprimée 4 est par exemple en matériau composite. La carte à circuit imprimée 4 est par exemple en une 20 matrice verre-époxy. La carte à circuit imprimé 4 comporte une première face principale 6 et une deuxième face principale 7 s'étendant à l'opposé de la première face principale 6 et parallèlement à ladite première face principale 6. Les deux faces principales 6, 7 sont reliées 25 entre elles par une ou des faces latérales de la carte à circuit imprimée 4 selon la forme principale de ladite carte à circuit imprimée 4 (par exemple circulaire OU rectangulaire). Les deux faces principales 6, 7 sont planes. Le capteur 3 est ici agencé de sorte que la 30 première face principale 6 de la carte à circuit imprimée 4 soit directement en contact avec le gaz présent à l'intérieur du pneu, la deuxième face principale 7 étant donc au contraire soumise à la pression ambiante autour du pneu. La carte à circuit imprimé 4 comporte en outre un 3041431 6 orifice central 8 s'étendant de la deuxième face principale 7 en direction de la première face principale 6 sans toutefois déboucher au niveau de ladite première face principale 6. La carte à circuit imprimée 4 a donc ici une 5 forme générale en cuvette. La carte à circuit imprimé 4 comporte ainsi une zone 9 d'épaisseur minimale centrale délimitée supérieurement par le fond de l'orifice 8 et inférieurement par la première face principale 6. C'est cette zone 9 qui forme ici la 10 portion élastiquement deformable du capteur 3 destinée à être soumise à la pression à mesurer. Bien qu'une autre partie du capteur 3 soit soumise à la pression du pneu, le capteur 3 est conformé pour que seule ladite zone 9 se déforme sous l'action de la pression du pneu. A cet effet, 15 le reste du capteur 3 est d'une épaisseur suffisamment importante pour ne pas être sensible à l'action de la pression du pneu. Par exemple, la carte à circuit imprimé 4 est conformée de sorte que ladite carte présente une épaisseur 20 de 2 à 3 millimètres au niveau de la zone 9 d'épaisseur minimale et une épaisseur d'environ 5 millimètres au niveau du reste de ladite carte à circuit imprimé 4. La carte à circuit imprimé 4 est en outre conformée de sorte que la zone 9 présente une surface comprise entre 1 et 2 25 centimètres carrés. La carte à circuit imprimée 4 comprend des détecteurs de contraintes sur ou dans ladite zone 9 pour mesurer une déformation de la carte à circuit imprimée 4 sous l'influence de la pression du pneu. Les détecteurs de 30 contraintes sont ici au nombre de deux et sont agencés de sorte à former un demi-pont de mesure 12. Typiquement, le premier détecteur de contrainte 10 comporte une première piste 13 en matériau électriquement conducteur et le deuxième détecteur de contrainte 11 comporte une deuxième 35 piste 14 en matériau électriquement conducteur, la première 3041431 7 piste 13 et la deuxième piste 14 étant agencées au niveau de la zone 9 (à l'intérieur de ladite zone 9 et/ou en surface de ladite zone 9) et sont donc soumises à la déformation de ladite zone 9. 5 De la sorte, la déformation de la zone 9 entraîne la déformation desdites pistes 13, 14 et donc une modification de leurs propriétés électriques représentatives de la déformation de la zone 9 et par là de la pression régnant dans le pneu. En effet, la variation de la longueur de 10 chaque piste 13, 14 due à sa déformation entraîne une variation de sa résistance électrique. Les pistes 13, 14 comportent de préférence une partie en serpentin plus sensible aux déformations. Les pistes 13, 14 sont par exemple en cuivre. Les deux détecteurs de 15 contraintes 10, 11 sont de préférence identiques pour la symétrie du demi-pont 12. De préférence, pour améliorer la sensibilité des détecteurs de contraintes 10,11 le premier détecteur 10 comporte une première résistance 15 associée à la première 20 piste 13 et le deuxième détecteur 11 comporte une deuxième résistance 16 associée à la deuxième piste 14. Lesdites résistances 15, 16 sont également implantées dans la carte à circuit imprimé 4 au niveau de la zone 9. Lesdites résistances 15, 16 sont raccordées en série avec la piste 25 du détecteur associé. Lesdites résistances 15, 16 sont par exemple des nano-résistances. La carte à circuit imprimé 4 comporte en outre deux condensateurs associés au demi-pont 12 pour la mise en résonnance du demi-pont 12 lorsque le demi-pont 12 est 30 alimenté par la portion fixe 5 comme nous le verrons par la suite, au premier détecteur 10 étant associé un premier condensateur 17 (formant ainsi un premier ensemble premier détecteur/premier condensateur) et au deuxième détecteur 11 étant associé un deuxième condensateur 18 (formant ainsi un 35 deuxième ensemble deuxième détecteur/ deuxième 3041431 8 condensateur). Ceci permet notamment d'améliorer la sensibilité du demi-pont 12. Les condensateurs 17, 18 sont raccordés en série avec 5 le détecteur associé au niveau de l'extrémité de la piste opposée à celle raccordée à la résistance du détecteur associe. Pour chaque détecteur, la piste se trouve donc encadrée par le condensateur d'une part et par la résistance d'autre part. Les condensateurs 17, 18 sont 10 agencés sur la carte à circuit imprimé 4 hors de la zone 9. De la sorte, ils ne sont pas soumis à la déformation de la zone 9. Les condensateurs 17, 18 comportent deux surfaces en matériau électriquement conducteur (encore appelées électrodes) séparées par une portion en matériau 15 électriquement isolant. De préférence au moins une des surfaces est agencée à l'intérieur de la carte à circuit imprimé 4 de sorte que ladite carte forme directement la portion en matériau électriquement isolant du condensateur. Les surfaces sont par exemple en cuivre. Les surfaces sont 20 par exemple des pistes intégrées à la carte à circuit imprimé 4 En outre, le dispositif de mesure 1 comporte des moyens d'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur par l'intermédiaire de la portion 25 fixe 5. De préférence, le dispositif de mesure 1 est conformé de sorte que le capteur 3 et la portion fixe 5 se trouvent en relation électrique alternative haute fréquence. De la sorte, les moyens d'alimentation sont ici configurés pour 30 alimenter les deux ensembles détecteur/condensateur en alternatif haute fréquence. Par haute fréquence, on entend ici une fréquence comprise entre 50 et 150 Mégahertz. De préférence, les moyens d'alimentation sont ici configurés pour fournir une alimentation haute fréquence de fréquence 35 d'excitation d'environ 100 Mégahertz aux deux 3041431 9 ensembles détecteur/condensateur: la fréquence d'excitation des deux ensembles et donc du demi-pont 12 de mesure est donc d'environ 100 Mégahertz. A cet effet, les moyens d'alimentation comportent un 5 premier transformateur 21 dont le primaire est rattaché à la portion fixe 5 et dont le secondaire est rattaché au capteur 3. Plus précisément ici, le secondaire est raccordé à l'une de ses bornes au premier condensateur 17 d'une part et au deuxième condensateur 18 d'autre part et est raccordé 10 à l'autre de ses bornes à la première résistance 15 d'une part et à la deuxième résistance 16 d'autre part. Les deux ensembles détecteur/condensateur sont ainsi alimentés en parallèle. De façon avantageuse, l'alimentation des deux 15 ensembles détecteur/condensateur se fait donc sans fil notamment grâce à la mise en place d'une alimentation alternative haute fréquence. Le primaire et le secondaire du premier transformateur 21 comportent de préférence chacun une inductance formée 20 par une piste en matériau électriquement conducteur directement intégrée respectivement sur la portion fixe 5 et à la surface de la deuxième face principale 7 du capteur 3. De la sorte, le premier transformateur 21 n'est pas soumis à la déformation de la zone 9. 25 Lesdites pistes sont par exemple en cuivre. Le premier transformateur 21 est configure de sorte que le primaire et le secondaire soient mis en résonnance pour augmenter le couplage entre le primaire et le secondaire du premier transformateur 21. 30 On minimise ainsi les pertes de couplage entre la portion fixe 5 et le capteur 3. En outre, de par les deux condensateurs 17, 18, les deux ensembles détecteur/condensateur se trouvent ainsi alimentés non seulement en alternatif haute fréquence mais 35 également en résonnance. 3041431 10 Le dispositif de mesure 1 comporte en outre des premiers moyens de communication entre le capteur 3 et la portion fixe 5 pour la réception par la portion fixe 5 des mesures acquises par les détecteurs de contrainte 10, 11. 5 Typiquement, les premiers moyens de communication comportent un premier circuit LC 31 (circuit électrique comprenant en série une bobine et un condensateur) associé au premier ensemble et à la portion fixe 5, la bobine du premier circuit LC 31 étant raccordée au premier ensemble 10 entre la première piste 13 et le premier condensateur 17, et un deuxième circuit LC 32 associé au deuxième ensemble et à la portion fixe 5, la bobine du deuxième circuit LC 32 étant raccordée au deuxième ensemble entre la deuxième piste 14 et le deuxième condensateur 18. 15 Chaque bobine est par exemple une inductance formée par une piste en matériau électriquement conducteur. La piste est ici directement formée à la surface de la deuxième face principale 7 du capteur 3. La piste est par exemple en cuivre. 20 Chaque condensateur comporte deux surfaces en matériau électriquement conducteur séparé par une portion en matériau électriquement isolant. De préférence, pour chaque condensateur, l'une des surfaces est agencée à l'aplomb de la deuxième face principale 7 du capteur 3 et l'autre des 25 surfaces est agencée en regard sur la portion fixe 5, l'air séparant le capteur 3 et la portion fixe 5 formant ainsi directement la portion en matériau électriquement isolant du condensateur. Les surfaces sont par exemple en cuivre. Les surfaces sont par exemple des pistes directement 30 intégrées à la carte à circuit imprimé 4. Les deux circuits LC 31, 32 sont donc liés à la portion fixe 5 par l'intermédiaire des condensateurs desdits circuits. De la sorte, les signaux électriques générés par les 35 deux ensembles détecteur/condensateur sont transmis via les 3041431 11 condensateurs des deux circuits LC 31, 32 à la portion fixe 5. De façon avantageuse, cette transmission se fait donc sans fil. En outre, de par leur positionnement, les premiers 5 moyens de communication ne sont pas soumis à la déformation de la zone 9. Les premiers moyens de communication permettent donc de récupérer au niveau du dispositif de mesure 1 une indication du déséquilibre des deux ensembles 10 détecteur/condensateur représentatif de la déformation de la zone 9 sous l'action de la pression du pneu. Selon un mode de réalisation particulier, chaque résistance 15, 16 des détecteurs de contraintes 10, 11 est égale (au rapport de transformation près) à l'impédance 15 caractéristique du circuit LC associé audit détecteur de contraintes. Ceci permet d'éviter la circulation d'onde stationnaire dans lesdits circuits LC 31, 32. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif 20 de mesure 1 comporte des deuxièmes moyens de communication entre le capteur 3 et la portion fixe 5 pour la réception par la portion fixe 5 des mesures de l'alimentation aux bornes des deux ensembles détecteur/condensateur, mesures qui peuvent être directement reliées à la température des 25 deux ensembles détecteur/condensateur, et donc du demi-pont 12, à partir des coefficients de température des différents éléments des deux ensembles détecteur/condensateur et du générateur de Thévenin équivalent aux moyens d'alimentation desdits ensembles. 30 Ces mesures peuvent donc être utilisées pour pondérer les mesures de déformation effectuées par le demi-pont 12 en fonction de la température dudit demi-pont 12. Les deuxièmes moyens de communication comportent ici un troisième circuit LC 33 et un quatrième circuit LC 34 35 associés tous deux au secondaire du premier transformateur 3041431 12 21 et à la portion fixe 5, la bobine du troisième circuit LC 33 étant raccordée à l'une des bornes du secondaire du premier transformateur 21 et la bobine du quatrième circuit LC 34 étant raccordée à l'autre des bornes du secondaire du 5 premier transformateur 21. Chaque bobine est par exemple une inductance formée par une piste en matériau électriquement conducteur. La piste est ici directement formée à la surface de la deuxième face principale 7 du capteur 3. La piste est par 10 exemple en cuivre. Chaque condensateur comporte deux surfaces en matériau électriquement conducteur séparé par une portion en matériau électriquement isolant. De préférence, pour chaque condensateur, l'une des surfaces est agencée à l'aplomb de 15 la deuxième face principale 7 du capteur 3 et l'autre des surfaces est agencée en regard sur la portion fixe 5, l'air séparant le capteur 3 et la portion fixe 5 formant ainsi directement la portion en matériau électriquement isolant du condensateur. Les surfaces sont par exemple en cuivre. 20 Les surfaces sont par exemple des pistes directement intégrées à la carte à circuit imprimé 4. Le troisième circuit LC 33 et le quatrième circuit LC 34 sont donc liés à la portion fixe 5 par l'intermédiaire des condensateurs desdits circuits 33, 34. 25 De la sorte, les signaux électriques représentatifs de l'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur sont transmis via les condensateurs desdits circuits 33, 34 à la portion fixe. De façon avantageuse, cette transmission se fait donc sans fil. 30 En outre, de par leur positionnement, les deuxièmes moyens de communication ne sont pas soumis à la déformation de la zone 9. Les deuxièmes moyens de communication permettent donc de récupérer au niveau du dispositif de mesure 1 une indication de l'alimentation des deux 35 ensembles détecteur/condensateur représentative de la 3041431 13 température de ces deux ensembles détecteur/condensateur et donc du demi-pont 12. On note donc que le capteur 3, qui est la partie du système de mesure d'une pression soumise à l'environnement 5 le plus sévère, comporte un nombre de composants relativement limité. Ceci permet d'améliorer la qualité de la mesure de la pression. En outre, le capteur 3 s'avère particulièrement simple en terme de structure puisque la plupart des composants 10 sont directement intégrés à la carte à circuit imprimé 4 par exemple en étant formés par des pistes électriquement conductrices agencées dans ou sur la carte à circuit imprimée 4. De plus, la déformation de la zone 9 n'a pas ou peu 15 d'incidence sur les différents composants de couplage (alimentation et communication) entre la portion fixe 5 et le capteur 3, lesdits composants étant agencés hors de la zone 9. En outre, il n'y a pas de liaison filaire entre le 20 capteur 3 et la portion fixe 5: le couplage entre la portion fixe 5 et le capteur 3 se fait uniquement par liaison capacitive (ici pour la communication des mesures) ou par liaison inductive (ici pour l'alimentation). Le couplage entre le capteur 3 et la portion fixe 5 est donc 25 mixte (capacitif et inductif). Par ailleurs, le couplage entre le capteur 3 et la portion fixe 5 est également de type résonnant alternatif haute fréquence (au niveau de l'alimentation comme de la communication des mesures). De façon avantageuse, les pertes par couplage 30 s'avèrent en outre relativement faibles voire nulles notamment de par l'existence des couples de circuits résonnants séries LC (premier couple formé par le premier circuit LC 31 et le deuxième circuit LC 32 et deuxième couple formé par le troisième circuit LC 33 et le quatrième 35 circuit LC 34), du fait que les différents couplages sont 3041431 14 de type résonnant alternatif haute fréquence. Le capteur 3 ainsi décrit présente ici une précision de mesure comprise entre 0.1 et 0.3 bar, typiquement de 0.2 bar. 5 En ce qui concerne la portion fixe 5, elle comporte ici un bâti 40 rigidement fixé à l'essieu et un coupleur 41 qui est lui-même rigidement fixé audit bâti. Le bâti 40 comporte des moyens de raccordement filaire du coupleur 41 aux moyens de traitement 2. Les moyens de 10 raccordement filaire comportent par exemple un connecteur 42 et un câble 43 correspondant connecté à une extrémité audit connecteur 42 et à l'autre extrémité à un connecteur correspondant des moyens de traitement 2. Le câble 43 est de préférence conformé pour assurer une transmission 15 différentielle des différents signaux entre le dispositif de mesure 1 et les moyens de traitement 2. Le câble 43 est par exemple de type Quadrax. Le coupleur 41 comporte une première face principale 44 et une deuxième face principale 45 s'étendant à l'opposé 20 de la première face principale 44 et parallèlement à ladite première face principale 44. Les deux faces principales 44, 45 sont reliées entre elles par une ou des faces latérales du coupleur 41 selon la forme principale du coupleur 41 (par exemple circulaire ou rectangulaire). Les deux faces 25 principales 44, 45 sont planes. Le coupleur 41 est ici agencé de sorte que la première face principale 44 soit en regard de la deuxième face principale 7 du capteur 3 lorsque le capteur 3 se trouve au niveau du coupleur 41 au cours de son mouvement de rotation. Le coupleur 41 est ici 30 conformé de sorte que la première face principale 44 du coupleur 41 soit de même dimension que la deuxième face principale 7 du capteur 3, la première face principale 44 du coupleur 41 ne comportant toutefois pas d'orifice débouchant à son niveau. Le coupleur 41 n'est donc pas 35 conformé en cuvette. 3041431 15 De façon préférée, le coupleur 41 est une carte à circuit imprimé. Ainsi, comme décrit précédemment pour le capteur 3, les différents éléments notamment de type transformateurs, condensateurs et bobines que le coupleur 5 41 peut comporter sont de préférence directement intégrés à la carte à circuit imprimé en étant par exemple formés par des pistes en matériau électriquement conducteur agencées dans ou sur la carte à circuit imprimé. Pour assurer la transmission des signaux du capteur 3 10 aux moyens de raccordement du bâti 40, les premiers moyens de communication comportent un deuxième transformateur 22 agencé sur le coupleur 41 et relié d'une part aux moyens de raccordement et d'autre part aux condensateurs du premier circuit LC 31 et du deuxième circuit LC 32. Plus 15 précisément ici, une borne du secondaire du deuxième transformateur 22 est raccordée au premier circuit LC 31 et l'autre borne du secondaire du deuxième transformateur 22 est raccordée au deuxième circuit LC 32. Les deux ensembles détecteur/condensateur sont donc raccordés en série à la 20 portion fixe 5. En outre, chaque borne du primaire du deuxième transformateur 22 est raccordée de façon indépendante aux moyens de raccordement. Il y a ainsi transmission en différentiel des signaux générés par les deux ensembles détecteur/condensateur, et 25 représentatifs de la pression, aux moyens de traitement 2. En outre, pour assurer la transmission des signaux représentatifs de l'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur aux moyens de raccordement du bâti 40, les deuxièmes moyens de communication comportent un 30 troisième transformateur 23 agencé sur le coupleur 41 et relié d'une part aux moyens de raccordement et d'autre part aux condensateurs du troisième circuit LC 33 et du quatrième circuit LC 34. Plus précisément ici, une borne du secondaire du troisième transformateur 23 est raccordée au 35 troisième circuit LC 33 et l'autre borne du secondaire du 3041431 16 troisième transformateur 23 est raccordée au quatrième circuit LC 34. En outre, chaque borne du primaire du troisième transformateur 23 est raccordée de façon indépendante aux moyens de raccordement. 5 Il y a ainsi transmission en différentiel des signaux générés par le secondaire du premier transformateur 21, et représentatifs de l'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur, aux moyens de traitement. Il y a donc indépendance des quatre lignes raccordées 10 d'une part soit à l'une des bornes du primaire du deuxième transformateur 22 soit à l'une des bornes du primaire du troisième transformateur 23 entre elles et d'autre part aux moyens de traitement via le câble 43 à transmission différentielle. 15 Par ailleurs, pour assurer l'alimentation du capteur 3, le primaire du premier transformateur 21, qui est agencé sur la portion fixe 5, est relié au deuxième transformateur 22 et au troisième transformateur 23. Une borne du primaire du premier transformateur 21 est ici raccordée au primaire 20 du deuxième transformateur 22 et l'autre borne du primaire du premier transformateur 21 est raccordée au primaire du troisième transformateur 23. Par ailleurs, la portion fixe 5 comporte des moyens de mise à la masse des moyens de traitement. A cet effet, les 25 moyens de mise à la masse comportent une ligne 46 raccordée d'une part au primaire du premier transformateur 21 et d'autre part à la masse des moyens de traitement 2 via le câble 43. De préférence, comme pour le premier transformateur 30 21, les différents transformateurs 22, 23 de la portion fixe 5 sont accordés sur la fréquence d'excitation visée de 100 Mégahertz. Ceci d'optimiser le couplage et d'abaisser voire de supprimer les courants réactifs. On note donc que la portion fixe 5, qui est également 35 une partie du système de mesure d'une pression soumise à un 3041431 17 environnement très sévère, comporte un nombre de composants relativement limité. Ceci permet d'améliorer la qualité de la mesure de la pression. En outre, la portion fixe 5 s'avère particulièrement 5 simple en terme de structure puisque la plupart des composants sont directement intégrés à la carte à circuit imprimé du coupleur 41 par exemple en étant formés par des pistes électriquement conductrices agencées dans ou sur la carte à circuit imprimée. 10 En ce qui concerne les moyens de traitement 2, ils comportent un circuit d'alimentation 50 pour l'alimentation des moyens d'alimentation du dispositif de mesure 1. A cet effet, le circuit d'alimentation 50 comporte une source d'alimentation 51 alternative haute fréquence ayant donc 15 ici une fréquence d'excitation égale à environ 100 Mégahertz. Le circuit d'alimentation 50 comporte en outre un quatrième transformateur 24 connecté à ladite source d'alimentation 51. De préférence, les moyens de traitement comportent un 20 circuit de mesure 52 du circuit d'alimentation 50 pour la surveillance et la commande éventuelle de la source d'alimentation 51 alternative haute fréquence. Typiquement le circuit de mesure 52 est connecté au circuit d'alimentation 50 par l'intermédiaire de moyens de 25 détection synchrone tels qu'un démodulateur synchrone 53. Les moyens de traitement 2 comportent en outre un circuit de mesure de la pression 54 du pneu. A cet effet, ledit circuit 54 comporte un cinquième transformateur 25 pour lequel sa première borne du 30 secondaire est raccordée, via le câble 43, à la première borne du primaire du deuxième transformateur 22 du dispositif de mesure 1 et pour lequel sa deuxième borne du secondaire est raccordée, via le câble 43, à la deuxième borne du primaire du deuxième transformateur 22. On assure 35 ainsi le transfert des signaux générés par les deux 3041431 18 ensembles détecteur/condensateur au circuit de mesure de la pression 54 qui va ainsi traiter ces signaux. Le cinquième transformateur 25 est en outre alimenté le circuit d'alimentation 50 des moyens de traitement 5 par raccordement ici du secondaire du cinquième transformateur 25 au secondaire du quatrième transformateur 24. On assure ainsi l'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur via le circuit de mesure de la pression 54, le câble 43 et le dispositif de mesure 1. 10 Les mêmes liaisons filaires entre les moyens de traitement 2 et le dispositif de mesure 1 assurent donc tout à la fois l'alimentation et la transmission des signaux générés par ensembles les deux détecteur/condensateur. 15 De plus, les moyens de traitement 2 comportent un circuit de mesure de la température 55 des deux ensembles détecteur/condensateur et donc du demi-pont 12. A cet effet, ledit circuit 55 comporte un sixième transformateur 26 pour lequel la première borne du 20 secondaire est raccordée, via le câble 43, à la première borne du primaire du troisième transformateur 23 du dispositif de mesure 1 et pour lequel la deuxième borne du secondaire est raccordée, via le câble 43, à la deuxième borne du primaire du troisième transformateur 23. On assure 25 ainsi le transfert des signaux représentatifs de l'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur au circuit de mesure de la température 54 qui va ainsi traiter ces signaux. En outre, afin de traiter les signaux générés par les 30 détecteurs de contrainte 10, 11 en prenant en compte la température du demi-pont 12, le circuit de mesure de la pression 54 et le circuit de mesure de la température 55 sont connectés entre eux. La connexion du circuit de mesure de la température 55 au circuit de mesure de la pression 54 35 se fait en amont du cinquième transformateur 25 d'une part par 2, 3041431 19 et en amont du sixième transformateur 26 d'autre part. De façon particulière, cette connexion se fait par l'intermédiaire de moyens de détection synchrone des moyens de traitement 2. Typiquement, le circuit de mesure de la 5 pression 54 comporte un démodulateur synchrone 57 agencé en amont du cinquième transformateur 25 et le circuit de mesure de la température 55 comporte également un démodulateur synchrone 58 agencé en amont du sixième transformateur 26, les deux circuits étant connectés l'un à 10 l'autre par l'intermédiaire desdits deux démodulateurs synchrones 57, 58. Le sixième transformateur 26 est en outre alimenté par le circuit d'alimentation 51, par raccordement ici du secondaire du sixième transformateur 26 au secondaire du 15 quatrième transformateur 24. On assure ainsi également l'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur via le circuit de mesure de la température 55, le câble 43 et le dispositif de mesure 1. Les mêmes liaisons filaires entre les moyens de 20 traitement 2 et le dispositif de mesure 1 assurent donc tout à la fois l'alimentation et la transmission des signaux représentatifs de l'alimentation des deux ensembles détecteur/condensateur. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens 25 de traitement 2 comportent un circuit de contrôle 59 de la sortie du circuit d'alimentation 50 (soit la ligne d'alimentation reliée au circuit de mesure de pression 54 et au circuit de mesure de la température 55). Ceci permet d'évaluer les pertes occasionnées par la 30 ligne d'alimentation elle-même. De la sorte, on peut tenir compte de ces pertes pour estimer les mesures de température et de pression. En outre, ceci permet de contrôler le circuit d'alimentation 50 afin de contrôler l'alimentation. 3041431 20 De plus, ceci permet d'identifier un problème éventuel au niveau du circuit d'alimentation 50 comme par exemple un court-circuit. Contrairement au reste du système de mesure d'une 5 pression, le circuit de contrôle 59 est alimenté en courant continu. Typiquement, le circuit de contrôle 59 comporte des moyens de génération d'une impulsion électrique 60 jusqu'à la ligne d'alimentation et des moyens de détection de 10 l'onde retour 61 suite à cette impulsion. On mesure ainsi la longueur de la ligne d'alimentation par mesure du temps du trajet et de l'amplitude de l'onde retour. De façon avantageuse, on surveille ainsi la qualité de la ligne d'alimentation, l'onde retour passant par le 15 blindage du quatrième transformateur 24 pour revenir au circuit de contrôle. Les moyens de traitement 2 ainsi décrits permettent donc de mesurer la pression du pneu. De façon particulière, la mesure de la pression du pneu peut s'effectuer en 20 permanence. De préférence, comme pour le capteur 3 et la portion fixe 5, les différents transformateurs des moyens de traitement 2 sont accordés sur la fréquence d'excitation visée de 100 Mégahertz. Ceci d'optimiser le couplage et 25 d'abaisser voire de supprimer les courants réactifs. De préférence, les moyens de traitement 2 mettent en oeuvre le procédé suivant pour chaque nouvelle mesure de la pression : audit de la ligne d'alimentation par le circuit 30 de contrôle 59, acquisition de signaux représentatifs de l'alimentation du demi-pont 12 par le circuit de mesure de la température 55, 3041431 21 acquisition de signaux représentatifs de la déformation de la carte à circuit imprimé 4 par le circuit de mesure de la pression 54, estimation de la pression à partir de 1 ' audit, 5 des signaux représentatifs de l'alimentation du demi-pont 12 et des signaux représentatifs de la déformation de la carte à circuit imprimé 4. En référence à la figure 3, le système de mesure d'une pression selon le deuxième mode de réalisation de 10 l'invention s'avère identique à celui du premier mode de réalisation à la différence près que le capteur 103 est conformé différemment. En effet, contrairement au premier mode de réalisation dans lequel l'orifice central s'étendait de la deuxième 15 face principale en direction de la première face principale sans toutefois déboucher au niveau de ladite première face principale, dans le deuxième mode de réalisation, l'orifice 108 s'étend entièrement à l'intérieur de la carte à circuit imprimé 104 sans déboucher de ladite carte à circuit 20 imprimé 104. L'orifice 108 est typiquement agencé au centre de ladite carte à circuit imprimé 104 (relativement aux faces principales 106, 107 de ladite carte à circuit imprimé 104). L'orifice 108 est par exemple agencé au tiers de la hauteur de la carte à circuit imprimé 104 25 (relativement à la première face principale 106 de ladite carte à circuit imprimé 104). L'orifice 108 a par exemple une hauteur comprise entre 0.5 et 1 millimètre. Typiquement l'orifice 108 a une hauteur de 0.5 millimètres lorsque la zone 109 présente une épaisseur de 2 millimètres soit 25 % 30 de l'épaisseur de ladite zone 109. La zone 109 d'épaisseur minimale centrale est ainsi toujours délimitée supérieurement par le fond de l'orifice 108 et inférieurement par la première face principale 106. Toutefois, du fait que l'orifice 108 ne soit pas débouchant 35 cette fois, notamment sur la deuxième face principale 107 3041431 22 de la carte à circuit imprimé 104, l'orifice 108 limite ainsi une déformation de la zone 109 par son plafond (opposé à son fond qui délimite ladite zone 109). Ceci permet avantageusement d'éviter une déformation par trop 5 importante de la zone 109 en cas de surpressions, généralement transitoires, dans le pneu, déformation pouvant détériorer ou déformer plastiquement ladite zone 109. De façon particulière, la carte à circuit imprimé 104 10 comporte en outre une ouverture 119 s'étendant de la deuxième face principale 107 en direction de l'orifice 108 et débouchant dans ledit orifice 108. L'ouverture 119 est préférentiellement ménagée dans la carte à circuit imprimée 104 de sorte à déboucher au centre dudit orifice 108. 15 L'ouverture 119 est bien entendu de dimensions transversales (c'est-à-dire selon la direction allant de la première face principale 106 à la deuxième face principale 107) inférieures à celles de l'orifice 108 pour ne pas se rapprocher de la forme en cuvette du premier mode de 20 réalisation. L'ouverture 119 permet ainsi le passage de l'air jusque dans l'orifice 108 limitant ainsi un trop grand confinement de la zone 109. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes 25 de réalisation décrits et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, bien qu'ici le capteur soit associé à un pneu d'un aéronef, le capteur pourra être employé pour 30 la mesure de pression de tout autre élément qu'un pneu d'un aéronef. De même, bien qu'ici le système soit associé à un pneu d'un aéronef, le système pourra être employé pour la mesure de pression d'un pneu de tout autre véhicule comme par exemple un pneu d'un véhicule automobile. 3041431 23 Bien qu'ici les différentes pistes et surfaces en matériau électriquement conducteur soit en cuivre, ces pistes et surfaces pourront être dans un autre matériau par exemple en Kovar (marque déposée) c'est-à-dire en alliage 5 FeNiCo. Les différents éléments décrits pourront être à base de nanomatériaux. Par exemple, les détecteurs de contraintes pourront être en nanomatériaux. Bien qu'ici la majorité des éléments décrits soit formés à partir de pistes, lesdits éléments pourront être des résistances, des 10 condensateurs, des bobines ... rapportés sur le support associé et non formés directement sur le support. Bien qu'ici le couplage capacitif entre le capteur et la portion fixe se fasse à l'aide de condensateurs dont les surfaces électriquement conductrice sont planes, lesdits 15 condensateurs pourront être conformés différemment. Par exemple, le capteur et la portion fixe pourront être conformés pour que l'un présente une portion femelle, par exemple de révolution, recouverte d'une surface électriquement conductrice et l'autre une portion mâle, par 20 exemple de révolution, recouverte d'une surface électriquement conductrice, la portion femelle s'étendant dans la portion mâle de sorte à former un condensateur. La portion femelle pourra par exemple avoir une hauteur de 20 micromètres. La formation de la portion mâle pourra se 25 faire par usinage mécanique ou par usinage laser. D'autres interconnections entre les différents éléments du système que celles décrites pourront être envisagées. Par exemple on pourra asservir la source d'alimentation du circuit d'alimentation en fonction de la 30 mesure de la température typiquement en vue d'avoir une tension maximale aux bornes du demi-pont. Bien entendu, le capteur pourra être conformé différemment de ce qui a été décrit. Par exemple, dans le cas du deuxième mode de réalisation, la carte à circuit 35 imprimé pourra ne pas comporter d'ouverture reliant 3041431 24 l'orifice à l'extérieur. Ceci permettra de rendre le capteur insensible aux variations de pression atmosphérique. Dans ce cas, l'orifice pourra être rempli d'air ou d'un gaz autre que de l'air, l'orifice n'ayant pas de contact avec l'environnement extérieur à ladite carte. L'orifice pourra ainsi être rempli d'un gaz inerte. REVENDICATIONS1. Capteur (3 ; 103) de pression comportant une carte à circuit imprimé (4 ; 104) ayant une portion destinée à être soumise à la pression à mesurer, la carte à circuit imprimé comprenant des détecteurs de contraintes (10, 11 ; 110, 111) montés sur ladite portion pour mesurer une déformation de la carte à circuit imprimé sous l'influence de ladite pression. 2. Capteur selon la revendication 1, dans lequel la carte à circuit imprimé (4) comporte une première face principale (6), une deuxième face principale (7) et un orifice central (8) s'étendant de la deuxième face principale en direction de la première face principale sans toutefois déboucher au niveau de ladite première face principale, la portion destinée à être soumise à la pression à mesurer étant ainsi formée de la zone (9) d'épaisseur minimale centrale délimitée supérieurement par le fond de l'orifice et inférieurement par la première face principale. 3. Capteur selon la revendication 1, dans lequel la carte à circuit imprimé (104) comporte une première face principale (106), une deuxième face principale (107) et un orifice (108) s'étendant à l'intérieur de ladite carte à circuit imprimée sans déboucher au niveau de ladite première face principale et de ladite deuxième face principale, la portion destinée à être soumise à la pression à mesurer étant ainsi formée de la zone (109) d'épaisseur minimale centrale délimitée supérieurement par le fond de l'orifice et inférieurement par la première face principale. 4. Capteur selon la revendication 3, dans lequel la carte à circuit imprimé (104) comporte en outre une ouverture (119) s'étendant de la deuxième face 35 principale (107) en direction de l'orifice (108) et en 3041431 26 débouchant dans ledit orifice. 5. Capteur selon la revendication 3, dans lequel l'orifice (108) est rempli d'un gaz autre que de l'air. 5 6. Capteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins l'un des détecteurs de contrainte (10, 11 ; 110, 111) comporte une piste en matériau électriquement conducteur agencée sur ou dans la carte à circuit imprimée (4) et sensible à la déformation 10 de ladite carte. 7. Capteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la carte à circuit imprimée (4 ; 104) comporte deux détecteurs de contrainte (10, 11 ; 110, 111) formant un demi-pont (12 ; 112) de mesure et deux 15 condensateurs (17, 18 ; 117, 118) associés au demi-pont pour la mise en résonnance du demi-pont lorsque le demi- pont est alimenté. 8. Dispositif de mesure (1 ; 101) d'une pression comportant 20 - un capteur (3 ; 103) selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est destiné à être solidarisé à un élément dont on souhaite déterminer la pression, et - une portion fixe (5 ; 105) en regard d'une trajectoire du 25 capteur pour la réception de mesures acquises par le capteur. 9. Dispositif selon la revendication 8, comportant des moyens d'alimentation du capteur (3 ; 103) par l'intermédiaire de la portion fixe (5 ; 105), la 30 portion fixe et le capteur étant configurés pour alimenter le capteur par alimentation alternative haute fréquence. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel le dispositif est configure de sorte que la haute fréquence est de 100 Mégahertz. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 3041431 27 à 10, dans lequel la portion fixe (5 ; 105) et le capteur (3 ; 103) sont couplés l'un à l'autre sans liaison filaire. 12. Dispositif selon la revendicationll, dans lequel la portion fixe (5 ; 105) et le capteur (3 ; 103) 5 sont couplés l'un à l'autre par liaison inductive et capacitive. 13. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 12, comportant des moyens de mesure de la température d'au moins les détecteurs de contrainte (10, 11 ; 110, 10 111). 14. Dispositif selon la revendication 13, dans lequel les moyens de mesure de la température comportent des moyens de prise de mesure de l'alimentation des détecteurs de contrainte (10, 11 ; 110, 111). 15 15. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 14, dans lequel la portion fixe (10 ; 110) comporte des moyens de raccordement filaire à des moyens de traitement déportés du dispositif, lesdits moyens de raccordement filaire comprenant un câble (43 ; 143) apte à assurer une 20 transmission différentielle des différents signaux entre le dispositif et les moyens de traitement. 16. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 15, dans lequel la portion fixe (5 ; 105) comporte une carte à circuit imprimé assurant le couplage de la portion 25 fixe au capteur (3 ; 103). 17. Système de mesure d'une pression d'un pneu d'un véhicule, le système comportant un dispositif de mesure de la pression du pneu et des moyens de traitement de mesures acquises par le dispositif de mesure, les moyens 30 de traitement étant destinés à être montés sur le véhicule de façon déportée du pneu, le dispositif de mesure comportant : un capteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 qui est destiné à être solidarisé en 35 rotation au pneu, et 3041431 28 une portion fixe qui est destinée à être solidarisée au véhicule en regard d'une trajectoire du capteur pour la réception de mesures acquises par le capteur et leur transmission aux moyens de traitement. 5 18. Système selon la revendication 17, dans lequel les moyens de traitement (2) comportent un circuit d'alimentation (50) de la portion fixe et un circuit de contrôle (59) d'une sortie dudit circuit d'alimentation. 19. Système selon la revendication 18, dans 10 lequel le circuit de contrôle (59) comporte des moyens de génération d'une impulsion électrique (60) jusqu'au circuit d'alimentation et des moyens de détection de l'onde retour (61) suite à cette impulsion.