FR 3048887 A1 20170922 FR 1670123 A 20160321 1 Dispositif d'éclairage inertiel spécifique de la vision dite périphérique destiné à éviter la cinétose ou mal des transports et améliorer la vigilance. La présente invention concerne un dispositif de repérage visuel périphérique, rapporté 5 -ou intégré aux environnements visuels confinés ou partiellement confinés, cabines de mobiles de transports ou simulateurs, aux écrans, ou autres supports eux-même mobiles ou non, pour fournir à leurs utilisateurs un repérage visuel inertiel, voire de gravité, de même nature que - les perceptions inertielles d'oreilles internes notamment, mais dans leurs champs visuels essentiellement périphériques, pour apporter des informations visuelles identiques ou proches 10 des perceptions inertielles habituelles (hors confinement) et éviter ou prévenir ainsi notamment, tout dérangement tel que : angoisse, perte de vigilance, de stabilité, et, mal des transports ou du mouvement en général, lié en particulier, aux perceptions divergentes de l'équilibre inertiel en général d'avec la vision périphérique. Il s'agit d'accentuer son efficacité en apportant par la voie périphérique, au sens du 15 mouvement ou à l'équilibre visuel, un ou plusieurs repère(s) visuel(s) lumineux flashants de mouvements réels ou inversement de stabilité, notamment de même type, inertiel(s) que ceux habituellement fournis par l'environnement fixe (terrestre), afin de réduire ou éviter les divers troubles induits par différence ou contradiction avec les autres perceptions de nature inertielles de la fonction de l'équilibre, et, notamment le mal des transports ou cinétose. 20 Relativement au mal des transport spécifique hors ou en très faible gravité habituellement dénommé : le mal de l'espace, l'absence de gravité et la faiblesse des informations inertielles y afférente est telle que, par exemple, les poissons embarqués conforment leur posture à la simple représentation fixe d'un congénère. Par conséquent, il y a tout lieu de proposer en pareil cas, une information périphérique visuelle de stabilité, 25 information grandement augmentée ou de substitution inertielle. La présente invention vise ainsi les nombreuses applications dans les domaines de la réalité virtuelle ou augmentée, du transport, aéronautique, nautique, automobile, ferroviaire, scientifique, médical, de confort, de loisir ou professionnel, militaire mais aussi zoologique, zootechnique ou cinématographique. 30 Une différence de perception entre la vue et les autres perceptions essentiellement inertielles de l'équilibre apparaît lorsque l'individu est placé dans un environnement lui-même en mouvement, sans qu'il ait de référence visuelle réelle ou terrestre suffisante pour rapporter l'existence de son propre mouvement. Et, inversement, une différence de perception entre la vue et les perceptions essentiellement inertielles de l'équilibre apparaît lorsque 35 l'individu est placé dans un environnement apparemment en mouvement, sans qu'il ait de référence visuelle réelle ou terrestre, démontrant l'inexistence de son propre mouvement. En effet, l'oeil perçoit un environnement dont le mouvement apparent est à peu près aussi immobile que lui à l'intérieur d'un mobile, par exemple, d'une cabine de bateau en mouvement. Dans le même temps, les autres senseurs tous inertiels du mouvement et de 40 l'équilibre à commencer par l'oreille interne, perçoivent des informations différentes et spécialement, les mouvements réels. Ce différentiel de perception provoque un trouble de l'équilibre habituellement dénommé conflit sensoriel d'équilibre et notoirement : mal des transports ou du mouvement (mal de mer, de l'air, de la route, du rail...) appelé également cinétose. 45 Plusieurs dispositifs anti-cinétose sont actuellement disponibles dans le commerce dont certains font l'objet de dépôt de brevets. Dans la demande de brevet PCT/FRO0/025698, du même auteur, il est notamment proposé pour lutter contre la cinétose, d'une part, de se munir de lunettes particulières en ce qu'elles 3048887 2 comportent par exemple, des niveaux disposés à portée du champ visuel, ou, d'autre part, un dispositif de cales visuelles qui traduit une image virtuelle intégrée à divers supports ou à leur périphérie. Cette image est produite à partir d'informations obtenues de gyroscope(s), d'accéléromètre(s) ou autre(s) senseur(s) et une d'une logique organisant la restitution inversée de son mouvement. Des difficultés de perception de ces informations peuvent apparaître, des variations d'éclairement des niveaux notamment. Le dispositif est alors moindrement efficace selon sa disposition insuffisamment périphérique, sa faible prégnance, la faiblesse de l'éclairement ou inversement, l'éblouissement qu'il peut provoquer en usage nocturne par exemple... Et Il apparaît enfin trop souvent que la possibilité de perception de certaines parties fondamentales de l'image ainsi restituées soit tout à fait insuffisante et notamment en sa périphérie. La présente invention a essentiellement pour but de remédier aux inconvénients susmentionnés de la plupart des dispositifs anti-cinétose actuels peu efficaces. Selon l'invention, cet objectif est atteint par un dispositif de cale visuelle rapporté ou intégré à tout support devant être positionné dans le champ visuel essentiellement périphérique, mais remarquable en ce qu'il est constitué d'images ou de lumières scintillantes ou clignotantes plus ou moins rapidement et fondamentalement mises à disposition de la périphérie des yeux concernés. Afin de perfectionner cette mise à disposition de niveaux d'horizon inertiels, il est donc apparu nécessaire d'améliorer l'efficacité du brevet antérieur par une installation spécifiquement destinée à l'essentielle accroche de la vision strictement périphérique et ainsi, une organisation particulière du dispositif lumineux, plus précisément destiné à caler plus fortement la vision spécifiquement périphérique par l'environnement visuel essentiellement inconscient plutôt que par les moyens habituels inadaptés, plus ou moins dédiés à vision centrale volontaire et analytique. Le dispositif selon l'invention permet d'éclairer ou de produire un horizon périphérique inertiel par divers moyens d'images et notamment de lumières, par exemple des diodes électroluminescentes mises à disposition du champ visuel périphérique. Un horizon inertiel, est alors constitué d'éléments lumineux, points ou traits par exemples, déterminant une ligne de niveau visible, maintenue en position inversement inertielle horizontale permanente quelque soient les mouvements frontaux ou sagittaux du ou des mobiles qui les transportent (ou des simulateurs) pouvant scintiller ou flasher pour une bonne accroche (ou l'apprentissage de cette accroche). De manière générale, cet horizon d'inertie ne se limite pas à un trait, mais éventuellement à plusieurs, à plusieurs points, voire à diverses formes ou images qui ne sont pas nécessairement horizontaux mais dont la disposition suffisamment intermittente et ainsi contrastée permet une accroche visuelle périphérique, inertielle de référence. Une déclinaison préférée du dispositif selon l'invention présente un ensemble lumineux restant éventuellement éclairé au dessus de cet horizon inertiel, périphérique, 45 linéaire, virtuel ainsi créé. Cette disposition préférée du dispositif selon l'invention permet de faire flasher ou scintiller ces lumières toutes ensemble et ou partiellement, et dans ce cas particulièrement celles constituant la ligne d'horizon inertiel, périphérique, virtuel. 50 3048887 3 Une seconde disposition préférée de l'invention permet de faire varier ensemble ou séparément l'intensité lumineuse de l'horizon inertiel virtuel et éventuellement des autres 5 lumières constituant le dispositif. Une troisième disposition préférée de l'invention permet de faire varier la hauteur moyenne afin de l'adapter à la hauteur des yeux des utilisateurs debout, assis, ..., voire adaptée à la hauteur des yeux des enfants en position assise. 10 A titre d'exemple, une cabine de train, bus, tramway, automobile, bateau, ou avion recevant des passagers assis pourra recevoir un tel équipement mettant à la disposition des champs visuels latéraux, par exemple au moins quatre colonnes de diodes électroluminescentes (avec par exemple 1 watt chacune et chacune indépendamment 15 commandée ou dédiée) de chaque côté à l'intérieur des voitures par groupe de sièges, deux ou trois par exemple, pour les autobus ou trains, c'est à dire à chaque rangée frontale, une ou deux colonnes de préférence, de chaque côté, fenêtre et couloir, soit un total possible par exemple, de deux, ou quatre, par rangée frontale de quatre sièges. Seul le contraste étant pris en considération dans cette démarche, la couleur des 20 diodes importe peu: on optera donc volontiers pour un blanc adouci (c'est à dire un blanc sans bleu voire légèrement jaune, autour de 2700k, souvent dénommé dans le langage industriel « warm »). Les colonnes pourront éventuellement être maintenues verticales simplement dans des barres qui seront, par exemple, échancrées à cet effet, pour accueillir et protéger les guirlandes de 25 lumières, ou encore rapportées ou intégrées au vitrage. Les lumières seront volontiers orientées vers les yeux des utilisateurs et éventuellement occultées par ailleurs afm de ne pas gêner d'autres passagers. Ces colonnes, éventuellement de faible épaisseur seront disposées autant que de besoin relativement à l'aménagement, y compris devant ou dans les éventuelles ouvertures vitrées 30 par exemple ou encore déroulées dans une occultation totale ou partielle telle des rideaux. A titre d'exemple, la hauteur probable des colonnes de lumières disposées à moins d'un mètre cinquante sera d'environ un mètre trente. Dans un tel cas, à 60 cm à partir du haut, se situera alors, le niveau de référence moyen de stabilité (lorsque le mobile est immobile et à plat), à la hauteur moyenne des yeux des 35 passagers adultes. Dans les trains, (figure 1) l'équipement des voitures ne devrait pas nécessairement occuper la totalité des rangées de sièges dans chaque sens par voiture. Le senseur (ou les senseurs composés par exemple d'un ou plusieurs accéléromètres) sera préférentiellement disposé à un niveau plutôt central relativement à la tête du ou des 40 passagers, peut-être simplement au dessus de la rangée du milieu d'un groupe frontal de quatre sièges par exemple, et de préférence encore à la plus grande hauteur, à proximité du plancher intermédiaire pour les cabines inférieures de mobiles à étage(s), voire préférentiellement encore intégré dans la partie haute d'une des barres centrales de maintien desdites guirlandes de lumières. La logique chargée de gérer le système pourra de même, y être intégrée. On fait donc apparaître un niveau mobile intermittent de lumière de référence, grosso modo à la hauteur des yeux des passagers assis, dans le mobile immobilisé et à plat, et les lumières situées au dessus de ce niveau de référence restent volontiers, plus faiblement éclairées , mais pas nécessairement et pourront flasher ou scintiller de même. Diverses commandes peuvent alors améliorer le confort et augmenter l'efficacité du 3048887 4 dispositif. Ces commandes, là aussi, pourront être rapportées ou intégrée à l'une de ces barres situées en bordure du couloir d'accès. Quatre commandes devraient donc utilement améliorer l'efficacité du système: 5 1) La priorité peut être volontiers donnée aux passagers qui souhaitent l'utiliser, mais il peut encore être confortable de pouvoir l'éteindre par un interrupteur. 2) Les passagers les plus vulnérables pourront opter pour une luminosité accrue de l'ensemble des colonnes les concernant, et éventuellement encore accentuée des lumières les plus basses. 3) Le scintillement flashant des lumières éclairées, surtout les plus basses de l'ensemble des 10 colonnes les concernant pourra être activé et diversement modulé par les passagers. 4) Une autre commande importante permettra de régler la hauteur du niveau moyen de référence de stabilité (lumière la plus basse lorsque le mobile est immobilisé) jusqu'à 20 cm plus bas pour les enfants de moins de 10 ans. Priorité devant, en effet être donnée aux yeux les plus bas, notamment ceux des enfants (plus susceptibles), d'autant que l'option la plus 15 basse reste un minimum tout de même satisfaisant pour les autres. De même, le principe général de ce dispositif pourra utilement être installé dans des cabines de bateaux (figure 2), avec les mêmes possibilités de varier faire l'intensité lumineuse, le scintillant flashage etc. Dans le cas des colonnes de lumières, éventuellement 20 allongées selon l'éloignement des passagers, leur intégration pourra être réalisée en leur surface ou par simples échancrures par plis de faible profondeur dans les cloisons, sans nécessairement atteindre à leur intégrité fondamentale de sécurité (par exemple des sandwiches composés d'acier plié - laine minérale - acier), donc sans faire traverser quelque matériel électrique ou non, ni davantage de fil conducteur. A cet égard, la commande des 25 lumières pourra être réalisée sans fil. Augmentant la distance d'avec les yeux des passagers, ou selon les variations d'intensité de la lumière d'ambiance, les colonnes seront volontiers doublées ou triplées ou encore davantage augmentées, et leur intensité avec, pour un usage en extérieur, par exemple des ensembles de colonnes de lumières au nombre de huit dans leur version classique pour 30 équiper un carré. De même, le principe général de ce dispositif pourra utilement être installé dans des salons, cabines ou cockpits de bateaux (figure 2) ou avions (figure 1) ou planeurs (figure 1), dans les passerelles avec ou sans vue extérieure, par exemple, les plate-forme de combat anti- 35 aérien, les cabines de char d'assaut, et autres, avec les mêmes possibilités de faire varier l'intensité lumineuse, le scintillant flashage etc. Le dispositif de lumières ou d'images périphériques a l'avantage de l'indépendance relativement aux informations des instruments de navigation, travail et autres, dédiés à la vision centrale volontaire qu'il environne. 40 De même, le principe général de ce dispositif pourra utilement être installé dans des voitures particulières, notamment à la disposition des passagers arrière (figure 3), et autres casques de moto, avec les mêmes possibilités de faire varier l'intensité lumineuse, le scintillant flashage etc ... . 45 De plus, le principe général de ce dispositif pourra utilement être rapporté à l'ensemble des applications à niveaux de la précédente invention. En particulier la possibilité d'éclairer ces dispositifs avec des lumières dont on pourra faire varier l'intensité, et, par l'éclairement de tout ou partie des niveaux, et leur permettre un scintillant flashage etc. 50 Enfin, l'intégration d'un tel système lumineux dans ou autour d'écrans ou de livres avec les 3048887 5 mêmes possibilités de faire varier l'intensité lumineuse, le scintillant flashage etc , mais aussi dans des écrans transportés tels que des livres électroniques, tablettes, téléphone, lunettes électroniques et autres masques, permet de limiter ou éviter la susceptibilité à la cinétose 5 précisément habituellement augmentée par la lecture de tels écrans. Dans le cas particulier des écrans transportés, l'image de fond d'écran dédiée à la vision périphérique sera volontiers constitué d'une structure géométrique de type « grillage en parallélépipède(s) » prenant éventuellement en considération la disposition d'un sol horizontal virtuel à la hauteur relative dudit écran au- dessus du sol. 10 D'une part le cadre entourant tout ou partie de livre ou d'écran, revendiqué dans le précédent brevet sera amélioré par les mêmes possibilités de faire varier l'intensité lumineuse, le scintillant flashage etc, mais d'autre part, le logiciel de fond d'écran de travail sera de même amélioré par les mêmes possibilités de faire varier en plus de la taille de la trame des divers 15 éléments du fond, leur intensité lumineuse et le scintillant flashage de tout ou partie de leurs différents aspects etc. Les buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de leur description par les revendications de la présente invention et ses trois dessins non restrictifs 20 ici annexés à titre d'exemples. La figure 1 est une vue en perspective du dispositif selon un mode d'exécution simplifié placé dans un autocar, un train, un tramway, ou un avion. La figure 2 est une vue du dispositif selon un mode d'exécution 25 simplifié placé dans une cabine de bateau. La figure 3 est une vue du dispositif selon un mode d'exécution simplifié placé dans un véhicule de tourisme.