FR 3049654 A1 20171006 FR 1600556 A 20160401 1 DOMAINE DE L'INVENTION L'invention est relative à un circuit de mise en froid d'un carter de turbopompe d'alimentation en ergol de moteur-fusée, au sein d'un engin spatial. On comprend que la « mise en froid » est une opération au cours de laquelle on amène tout ou partie du carter de la turbopompe à une température prédéterminée, en général en la refroidissant, pour que la turbopompe soit dans les conditions requises de fonctionnement. En particulier, une turbopompe d'alimentation en ergol pour moteur-fusée est mise en froid avant le démarrage de la turbopompe, c'est-à-dire lorsque la turbopompe est à l'arrêt. Le terme « engin spatial » désigne tout engin destiné à être envoyé dans l'espace. Ce terme désigne notamment, mais pas uniquement, un étage de lanceur spatial, un lanceur spatial comprenant un seul étage, une navette spatiale, un satellite ou équivalent. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les circuits de mise en froid connus sont généralement complexes et présentent des connexions fluidiques avec le circuit de pompage de la turbopompe destiné à alimenter la chambre de combustion du moteur-fusée en ergol pour la propulsion, de sorte que la mise en froid à l'aide tels circuits est souvent délicate. De plus, pour des raisons évidentes de sécurité on utilise toujours comme fluide caloporteur pour la mise en froid un ergol identique à l'ergol de propulsion afin d'éviter tout risque d'explosion. Ceci impose plusieurs contraintes dont il est souhaitable de s'affranchir. Il existe donc un besoin en ce sens. PRESENTATION DE L'INVENTION Le présent exposé concerne un engin spatial. Un mode de réalisation concerne un engin spatial comprenant au moins un moteur-fusée, ledit moteur-fusée comprenant au moins un circuit d'alimentation pour alimenter une chambre de combustion en ergol, ledit circuit d'alimentation comprenant au moins une turbopompe, et un circuit de mise en froid d'un carter de la turbopompe, le circuit d'alimentation étant distinct du circuit de mise en froid. On comprend que le circuit d'alimentation et le circuit de mise 35 en froid ne présentent aucune conduite de fluide en commun, et sont donc indépendants l'un de l'autre. Le circuit d'alimentation et le circuit de 3049654 2 mise en froid sont donc isolés fluidiquement l'un de l'autre. En d'autres termes, le circuit de mise en froid est un circuit dédié uniquement à la mise en froid et qui ne sert que pour la mise en froid. On comprend par ailleurs que la turbopompe présente un circuit de pompage destiné à 5 pomper de l'ergol vers la chambre de combustion du moteur-fusée pour la propulsion (i.e. de l'ergol de propulsion) et un circuit d'entrainement dans lequel circule un ergol destiné à entrainer la turbine de la turbopompe en rotation (i.e. un ergol d'entrainement), le circuit de pompage faisant partie du circuit d'alimentation. De même, comprend que la turbopompe 10 présente un circuit de mise en froid qui lui est propre, dit « circuit local », ce circuit local de mise en froid étant raccordé à et faisant partie du circuit de mise en froid (i.e. du circuit de mise en froid complet). Un circuit de mise en froid distinct du circuit d'alimentation permet de s'affranchir des contraintes liées à la circulation successives 15 d'un fluide pour la mise en froid (i.e. fluide caloporteur) et ensuite d'un ergol de propulsion (i.e. un ergol destiné à être injecté dans la chambre de combustion pour la propulsion via le circuit de pompage), dans des conduites communes. Enfin l'indépendance des circuits d'alimentation et de mise en 20 froid permet de mettre en froid la turbopompe avec un ergol différent de l'ergol destiné à circuler dans le circuit d'alimentation. Ceci n'est possible que parce que le circuit de mise en froid est distinct, et donc ne présente aucune conduite de fluide en commun avec le circuit d'alimentation. En effet, si ces deux circuits n'étaient pas distincts, il serait particulièrement 25 dangereux de faire circuler successivement deux ergols différents l'un après l'autre dans une même conduite et présenterait un risque d'explosion par réaction entre les deux ergols. On peut donc choisir un fluide caloporteur, par exemple un ergol, pour la mise en froid de la turbopompe indépendamment de la nature de l'ergol circulant dans le 30 circuit d'alimentation, et donc dans le circuit de pompage de la turbopompe. Dans certains modes de réalisation, l'engin spatial comprend au moins un réservoir d'ergol, le circuit de mise en froid étant relié audit réservoir d'ergol. On comprend donc que le circuit de mise en froid utilise un ergol embarqué dans l'engin spatial, au sein du réservoir d'ergol, pour 3049654 3 mettre en froid la turbopompe. Une telle architecture permets une mise en froid de la turbopompe quelle que soit la situation de l'engin spatial, par exemple à n'importe quel moment en vol et facilite les opérations de mise en froid. 5 Bien entendu, selon une variante, le circuit d'alimentation peut également être relié au réservoir d'ergol afin d'utiliser l'ergol contenu dans le réservoir en tant qu'ergol de propulsion. Selon une autre variante, le circuit de mise en froid est un circuit fermé, comprenant une conduite de retour de l'ergol utilisé pour la mise en froid vers le réservoir d'ergol. Dans 10 ce dernier cas, si le circuit d'alimentation est également relié au réservoir, le réservoir est le seul élément commun aux circuits d'alimentation et de mise en froid, qui restent quand même distincts et indépendants l'un de l'autre. Par exemple, l'indépendance des deux circuits est assurée par des vannes, clapets anti-retour, ou tout autre dispositif connu de l'homme du 15 métier. Dans certains modes de réalisation, l'engin spatial comprend un premier réservoir configuré pour recevoir un premier ergol et un deuxième réservoir configuré pour recevoir un deuxième ergol distinct du premier ergol, ledit moteur-fusée comprenant un premier circuit d'alimentation 20 pour alimenter la chambre de combustion en premier ergol, le premier circuit d'alimentation comprenant au moins une première turbopompe, et un deuxième circuit d'alimentation, distinct du premier circuit d'alimentation, pour alimenter la chambre de combustion en deuxième ergol, le deuxième circuit d'alimentation comprenant au moins une 25 deuxième turbopompe, le circuit de mise en froid étant distinct du premier circuit d'alimentation et du deuxième circuit d'alimentation, le circuit de mise en froid étant reliée à un unique réservoir parmi le premier réservoir et le deuxième réservoir, la première turbopompe, et la deuxième turbopompe. 30 On comprend donc qu'une turbopompe parmi la première et la deuxième turbopompe est mise en froid avec un ergol différent de l'ergol circulant dans son circuit de pompage, ces deux ergols formant un couple carburant/comburant. Un telle architecture présente notamment l'avantage de pouvoir utiliser l'ergol le plus léger (i.e. le moins dense) 35 parmi le premier ergol et le deuxième ergol pour la mise en froid des turbopompes. Ainsi, on peut réduire la masse totale des ergols 3049654 4 embarqués, et donc augmenter la masse de charge utile disponible au sein l'engin spatial. Dans certains modes de réalisation, le circuit de mise en froid est configuré pour mettre en froid en série la première turbopompe et la 5 deuxième turbopompe. On comprend donc que la première turbopompe et la deuxième turbopompe sont disposées en série au sein du circuit de mise en froid. Une telle configuration permet d'utiliser l'ergol de mise en froid de manière optimale, en mettant en froid d'abord la turbopompe 10 présentant la température cible la plus basse et ensuite la turbopompe présentant la température cible la plus élevée. Par exemple, si le premier ergol est de l'hydrogène et le deuxième ergol est de l'oxygène, la température cible de la première turbopompe est par exemple de 20°K (degré Kelvin) environ tandis que la température cible de la deuxième 15 turbopompe est par exemple de 90°K environ. La température de l'hydrogène stocké dans le premier réservoir étant par exemple de 20°K, on peut s'en servir pour mettre en froid dans un premier temps la première turbopompe, au sein de laquelle il va se réchauffer tout en restant dans une gamme de températures acceptable pour la mise en 20 froid de la deuxième turbopompe. Dans certains modes de réalisation, la première turbopompe et la deuxième turbopompe sont formées par une unique turbopompe du type mono-arbre. Le circuit de mise en froid est particulièrement bien adapté aux 25 turbopompes mono-arbre, où compte tenu de la proximité des première et deuxième turbopompes, les pertes calorifiques sont réduites. Dans certains modes de réalisation, le circuit de mise en froid est ménagé en partie dans une paroi du carter de la turbopompe. On comprend donc que le circuit de mise en froid présente des 30 conduites intégrées dans au moins une paroi du carter de la turbopompe. En d'autres termes, le circuit de mise en froid comprend au moins une conduite s'étendant dans l'épaisseur d'une paroi du carter. Ceci permet d'améliorer la mise en froid du carter tout en assurant une parfaite séparation entre le circuit de mise en froid, le circuit de pompage et le 35 circuit d'entrainement au sein de la turbopompe. Par exemple, un tel carter de turbopompe est fabriqué par fabrication additive. Pour rappel, 3049654 5 une fabrication additive est un procédé de fabrication par ajout de matière, par empilement de couches successives. Dans certains modes de réalisation, le circuit de mise en froid comprend au moins un piquage pour faire communiquer ledit circuit de 5 mise en froid avec l'extérieur de l'engin spatial. Un tel piquage est particulièrement intéressant pour effectuer une mise en froid au sol, avant la mise en route de la turbopompe et le décollage de l'engin spatial. Par exemple, le circuit comprend deux piquages, un piquage d'alimentation en fluide caloporteur et un piquage 10 de récupération du fluide caloporteur. Dans certains modes de réalisation, le circuit de mise en froid comprend une tuyère d'évacuation. Une telle tuyère permet d'évacuer le fluide caloporteur réchauffé après son passage au sein de la turbopompe pour sa mise en 15 froid, vers l'extérieur de l'engin spatial. Ceci permet notamment de purger le circuit de mise en froid en toutes circonstances, par exemple pendant le vol de l'engin spatial. Dans certains modes de réalisation, le circuit de mise en froid comprend au moins une motopompe. 20 Une telle motopompe permet de procéder à une circulation forcée du fluide caloporteur au sein du circuit de mise en froid. Elle permet aussi de réguler le débit de fluide caloporteur au sein du circuit de mise en froid, grâce à quoi on peut optimiser les opérations de mise en froid. 25 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : 30 - la figure 1 représente un engin spatial, - la figure 2 représente schématiquement un premier mode de réalisation de circuit de mise en froid d'une turbopompe au sein de l'engin spatial, - la figure 3A et 3B représentent plus en détail un carter de la 35 turbopompe de la figure 2, 3049654 6 - la figure 4 représente un deuxième mode de réalisation de circuit de mise en froid d'une turbopompe au sein de l'engin spatial, et - la figure 5 représente une variante du circuit de mise en froid de la figure 4. 5 DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLES DE REALISATION La figure 1 représente un engin spatial 100 équipé d'un moteur-fusée 50 alimenté par un réservoir d'ergol 60. La figure 2 représente une vue schématique, au sein de l'engin spatial 100, du circuit d'alimentation 70 pour alimenter la chambre de combustion 50a du moteur-fusée 50 et 10 du circuit de mise en froid 80 pour mettre en froid la turbopompe 10 du moteur-fusée 50. Le circuit d'alimentation 70 comprend le réservoir 60 et la turbopompe 10, le circuit de pompage de la turbopompe 10 (décrit ultérieurement) faisant partie du circuit d'alimentation 70, et alimente la 15 chambre de combustion 50a en ergol de propulsion. La conduite 72 d'amenée d'ergol de propulsion au circuit de pompage comprend une vanne 72a pour isoler le circuit de pompage du réservoir 60. Le circuit de mise en froid 80 comprend un réservoir d'ergol 82 comprenant un ergol utilisé en tant que fluide caloporteur pour la mise en 20 froid de la turbopompe 10. On notera que le réservoir d'ergol 82 peut être un réservoir configuré pour recevoir uniquement un ergol destiné à la mise en froid de la turbopompe 10 (comme cela est représenté sur la figure 2 - le réservoir 60 et le réservoir 82 étant alors des réservoirs distincts), ou bien être un réservoir servant aussi à alimenter le circuit de 25 pompage de la turbopompe en ergol de propulsion (par exemple comme cela est représenté sur la figure 4 - le réservoir 82 faisant alors également partie du circuit d'alimentation). Dans ce dernier cas, le réservoir 82 et le réservoir 60 sont confondus et ne forment qu'un seul et même réservoir 82, ce réservoir 82 étant alors le seul élément commun aux circuits 30 d'alimentation et de mise en froid, qui restent quand même distincts et indépendants l'un de l'autre. Une motopompe 84 envoie de l'ergol depuis le réservoir 82 vers une conduite 86 d'amené d'ergol conduisant l'ergol vers le circuit 30 de mise en froid de la turbopompe 10. Cette conduite 86 est équipée d'une 35 vanne 86a permettant d'isoler le circuit 30 du réservoir 82. 3049654 7 On notera que le circuit de mis en froid 30 est propre à la turbopompe 10 et forme un circuit local de mise en froid (décrit plus en détail ultérieurement en référence aux figure 3A et 3B), en comparaison avec le circuit de mise en froid 80 qui forme le circuit complet de mise en 5 froid au sein de l'engin spatial 100. Le circuit 30 fait donc partie du circuit 80. On note également que dans cet exemple, le circuit local de mise en froid 30 est ménagé en partie dans plusieurs parois du carter 20 de la turbopompe 10. Ainsi, le circuit 30 faisant partie du circuit 80, on 10 peut considérer que le circuit 80 est ménagé en partie dans plusieurs parois du carter 20 de la turbopompe 10. Bien entendu, selon une variante, les conduites du circuit 30 ne sont pas intégrées dans les parois du carter 20, mais sont extérieures au carter 20. Une conduite 88 de retour permet de ramener l'ergol qui a 15 circulé dans le circuit 30 vers le réservoir 82. La conduite 88 est équipée d'une vanne 88a pour pouvoir isoler le réservoir 82 du circuit 30. La conduite 86 d'amenée d'ergol et la conduite 88 de retour présentent chacune un piquage 86b et 88b, formant respectivement un piquage d'entrée et un piquage de sortie, pour faire communiquer le 20 circuit 80 avec l'extérieur de l'engin spatial 100. Grâce à ces piquages, il est par exemple possible de faire circuler un fluide caloporteur dans le circuit 80 lorsque l'engin spatial est au sol, et conserver l'ergol contenu dans le réservoir 82 pour une mise en froid complémentaire en vol. Par ailleurs, la conduite 88 de retour est équipée d'une tuyère 25 d'évacuation 88c, qui est isolée de la conduite 88 par une vanne 88cc. Ainsi, il est possible de purger le circuit 80 en ouvrant la vanne 88cc pour évacuer tout le fluide contenu dans le circuit 80 vers l'extérieur de l'engin spatial 100. Grâce au circuit de mise en froid 80, on peut donc mettre en 30 froid la turbopompe 10 lorsque l'engin spatial 100 est au sol via les piquages 86b et 88b, les vannes 86a et 88a étant fermées, ou bien de manière autonome, en vol ou au sol, en utilisant l'ergol contenu dans le réservoir 82 (les piquages 86b et 88b étant bien entendu obturés). Pour purger le circuit 80, on ferme les vannes 86a et 88a (sauf si l'on souhaite 35 également purger le réservoir 82), et on ouvre la vanne 88cc de la tuyère d'évacuation 88c. On peut également évacuer l'ergol de mise en froid au 3049654 8 fur et à mesure de son utilisation, via la tuyère 88c, auquel cas les vannes 86a et 88cc sont ouvertes tandis que la vanne 88a est fermée. Bien entendu, selon une variante, le circuit de mise en froid 80 ne comprend pas de piquage vers l'extérieur. Selon une autre variante, le 5 circuit de mise en froid 80 ne comprend pas de réservoir 82 mais comprend uniquement les piquages vers l'extérieur. Selon encore une autre variante, la conduite 88 de retour débouche directement dans la tuyère d'évacuation 88c et n'est pas reliée au réservoir 82 (la conduite 86 d'amenée d'ergol étant reliée au réservoir 82 et/ou au piquage 86b). Par 10 ailleurs, la tuyère d'évacuation est facultative. On va maintenant décrire plus en détail la turbopompe 10 du moteur fusée 50. La turbopompe d'alimentation en ergol 10 comprend différents éléments internes représentés en traits fins, et en particulier un rotor 12 15 comprenant un arbre 12a, un inducteur 15, un rouet 12b et une roue de turbine 12c. Le rotor 12 est supporté en rotation, au sein de la turbopompe 10, par des roulements 14a et 14b. L'axe de rotation du rotor 12 définit la direction axiale X de la turbopompe 10. Par la suite, et sauf indication contraire, la direction radiale R est une direction perpendiculaire 20 à l'axe X. La direction azimutale correspond à la direction décrivant un anneau autour de la direction axiale. Les trois directions axiale, radiale et azimutale correspondent respectivement aux directions définies par la côte, le rayon et l'angle dans un système de coordonnées cylindrique. L'enceinte de la turbopompe 10 est délimitée par le carter 20, 25 représenté en traits épais. Dans cet exemple, le carter 20 comprend trois éléments distincts, à savoir un carter d'entrée de pompe 20a, un carter intermédiaire 20b et un carter de sortie de turbine 20c. L'ensemble de ces trois carters d'entrée, intermédiaire et de sortie forme le carter 20. L'écoulement de l'ergol de propulsion, c'est-à-dire de l'ergol qui 30 est pompé par la turbopompe 10 pour être envoyé dans la chambre de combustion 50a du moteur-fusée 50, est représenté par les flèches en traits épais. L'ergol de propulsion entre dans la turbopompe 10 via le carter d'entrée de pompe 20a, passe par l'inducteur 15, puis par le rouet 12b qui 35 aspire l'ergol et le rejette dans la volute 22 formée une partie du carter intermédiaire 20b. L'ergol ainsi pressurisé s'écoule depuis la volute 22 par 3049654 9 une sortie tangentielle non représentée. Ces passages forment le circuit de pompage 11a. L'ergol pressurisé est ensuite conduit vers la chambre de combustion 50a. 5 L'écoulement de l'ergol d'entrainement de la turbine 12c est également représenté par des flèches en traits épais. L'ergol d'entrainement est introduit, sous diverses formes connues par ailleurs par l'homme du métier (par exemple après avoir été chauffé ou après avoir été brulé en tout ou partie), via une entrée non représentée, dans la 10 cavité dite « cavité amont turbine » 23 formée par une partie du carter intermédiaire 20b, s'écoule au travers de la turbine 12c, entrainant ainsi en rotation le rotor 12, pour ensuite arriver dans la cavité d'échappement 24 délimitée par le carter de sortie de turbine 20c et être évacué de la turbopompe 10 par une sortie non représentée. Ces passages forment le 15 circuit 11b d'entrainement de la turbine 12c. On peut considérer que le circuit de pompage 11a et le circuit 11b d'entrainement de la turbine 12c forment un circuit principal 11 dans lequel circulent les ergols « principaux » de la turbopompe. Le circuit de pompage lla fait partie du circuit de d'alimentation 70 pour alimenter la 20 chambre de combustion 50a. Le circuit d'entrainement 11b ne fait pas partie du circuit d'alimentation 70. On notera qu'en général l'ergol de propulsion et l'ergol d'entrainement sont différents, mais pas nécessairement. La turbopompe présente des moyens connus par ailleurs (non représentés) pour isoler le circuit de pompage et le circuit 25 d'entrainement. Nous allons maintenant décrire le circuit de mise en froid 30 du carter 20 de la turbopompe 10 (ou circuit local de mise en froid 30, ce circuit étant propre à la turbopompe 10). Le carter 20 présente plusieurs parois dans lesquelles sont ménagées des conduites. Dans cet exemple, 30 chacune de ces conduites forment une partie du circuit local de mise en froid 30, et donc une partie du circuit complet de mise en froid 80. Le carter d'entrée de pompe 20a, qui forme une partie d'entrée de pompe de la turbopompe 10, présente, ménagée dans sa paroi, une conduite annulaire 30a qui s'étend selon la direction axiale X. Ainsi la 35 conduite 30a présente une forme générale hélicoïdale d'axe X. 3049654 10 Le carter intermédiaire 20b qui forme notamment une volute 22 ou partie de volute de la turbopompe 10, présente, ménagée dans sa paroi, une conduite annulaire 30b qui s'étend selon la direction axiale X et selon la direction radiale R. Ainsi, la conduite 30b présente une forme 5 générale hélicoïdale d'axe X à rayon variable. Le carter intermédiaire 20b présente également deux parties 20ba et 20bb configurées pour recevoir respectivement le roulement 14a et 14b. Ces parties présentent respectivement, ménagée dans leur paroi, une conduite annulaire 30c et 30d qui s'étendent selon la direction axiale 10 X et selon la direction radiale R. Ainsi, les conduites 30c et 30d présentent chacune une forme générale hélicoïdale d'axe X à rayon variable. Les conduites 30a et 30b sont reliées entre elle par une conduite intermédiaire 30ab ménagée dans les parois des carters d'entrée 20a et intermédiaire 20b. Les conduites 30b et 30c sont également reliées 15 par une conduite intermédiaire 30bc ménagée dans la paroi du carter intermédiaire 20b. Enfin les conduites 30c et 30d sont reliées par une conduite 30cd qui est extérieure à la paroi du carter intermédiaire 20b. Les conduites 30a, 30ab, 30b, 30bc, 30c, 30cd et 30d forment le circuit de mise en froid 30 de la turbopompe 10, et plus particulièrement du carter 20 20 de la turbopompe 10. La figure 3B représente une vue schématique du circuit de mise en froid 30 au sein du carter 20 de la turbopompe 10. Le sens de circulation du fluide caloporteur au sein du circuit 30 est indiqué par les flèches. On notera que l'entrée et la sortie du circuit 30 sont représentées 25 en traits discontinus de manière symbolique et uniquement dans un but illustratif et didactique. De la même manière, toutes autres formes pour les conduites du circuit de mise en froid 30 sont envisageables, et l'exemple des figure 3A et 3B est plus illustratif que limitatif. Bien entendu, il est également envisageable de ménager des conduites du circuit de 30 mise en froid 30 dans toutes autres parties du carter 20 de la turbopompe 10. La figure 4 représente une deuxième mode de réalisation de circuit de mise en froid d'une turbopompe, et plus précisément dans cet exemple de deux turbopompes, du moteur-fusée 50 au sein de l'engin 35 spatial 100 (i.e. circuit de mise en froid complet). Les références numériques de ce deuxième mode de réalisation de circuits sont 3049654 11 incrémentées de « 100 » par rapport au premier mode de réalisation, les éléments en commun avec le premier mode de réalisation n'étant pas décrits à nouveau. Par ailleurs les turbopompes sont représentées de manière très schématique, le circuit de mise en froid propre à chaque 5 turbopompe (i.e. le circuit local de mise en froid) pouvant présenter des conduites ménagées dans une ou plusieurs parois du carter de ladite turbopompe, ou pas. Dans ce deuxième mode de réalisation, l'engin spatial 100 comprend un premier réservoir 182 configuré pour recevoir un premier 10 ergol et un deuxième réservoir 192 configuré pour recevoir un deuxième ergol distinct du premier ergol, tandis que le moteur-fusée comprend un premier circuit d'alimentation 170 pour alimenter la chambre de combustion 50a en premier ergol, le premier circuit d'alimentation 170 comprenant une première turbopompe 110, et un deuxième circuit 15 d'alimentation 190, distinct du premier circuit d'alimentation 170, pour alimenter la chambre de combustion 50a en deuxième ergol, le deuxième circuit d'alimentation 190 comprenant une deuxième turbopompe 113, le circuit de mise en froid 180 étant distinct du premier circuit d'alimentation 170 et du deuxième circuit d'alimentation 190. Le circuit de mise en froid 20 180 est reliée au premier réservoir 182, à la première turbopompe 110, et à la deuxième turbopompe 113. On note que le deuxième circuit d'alimentation 190 comprend une conduite 193 d'amenée d'ergol depuis le deuxième réservoir 192 vers le circuit de pompage de la deuxième turbopompe 113, cette conduite étant équipée d'une vanne 193a. 25 Le circuit de mise en froid 180 est similaire au circuit de mise en froid 80 du premier mode de réalisation à l'exception du fait que le retour vers le réservoir 182 n'est pas direct en sortie de la première turbopompe 110 mais passe par la deuxième turbopompe 113. Ainsi, en sortie de la première turbopompe 110, une conduite 189 amène le fluide 30 caloporteur depuis le circuit de mise en froid 130 propre à la première turbopompe 110 vers le circuit de mise en froid 132 propre à la deuxième turbopompe 113. La conduite 188 de retour vers le premier réservoir 182 est donc reliée non pas à la sortie du circuit 130 de la première turbopompe 110 mais en sortie du circuit 132 de la deuxième turbopompe 35 113. On notera qu'au sein du circuit de mise en froid 180 (i.e. circuit complet), la première turbopompe 110 et la deuxième turbopompe 113 3049654 12 sont disposées en série. En d'autres termes, le circuit 180 est configuré pour mettre en froid en série la première turbopompe 110 et la deuxième turbopompe 113. La figure 5 représente une variante du deuxième mode de 5 réalisation où la première turbopompe 110 et la deuxième turbopompe 113 sont remplacées par une unique turbopompe 200 du type mono- arbre. Cette turbopompe mono-arbre 200 comprend une première partie de pompe 210 et une deuxième partie de pompe 213, ces deux parties de pompe étant entrainées en rotation par une même turbine 215. Ainsi, la 10 première partie de pompe 210 est comparable à une première turbopompe tandis que la deuxième partie de pompe 213 est comparable à une deuxième turbopompe. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des 15 modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la 20 description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. En particulier, les variantes envisagées pour un mode de réalisation sont bien entendu envisageables (si techniquement compatible) avec les autres modes de réalisations. Par ailleurs, les circuits de mise en 25 froid propres à chaque turbopompe ont été décrits en présentant une seule entrée et une seule sortie. Bien entendu, au sein de chaque turbopompe, il est possible de subdiviser le circuit de mise en froid de manière à ce qu'il présente plusieurs entrées et plusieurs sorties. Par exemple, il peut y avoir un sous-circuit local présentant une entrée et une 30 sortie dans une partie d'entrée de carter de turbopompe, et un autre sous- circuit local présentant une entrée et une sortie dans une partie de volute de turbopompe. Par ailleurs, afin d'améliorer la mise en froid, on peut également envisager d'équiper le circuit mise en froid complet d'un système de détente Joule-Thomson pour encore abaisser la température 35 du fluide caloporteur en un point donné du circuit. REVENDICATIONS1. Engin spatial (100) comprenant au moins un moteur-fusée (50), ledit moteur-fusée comprenant au moins un circuit d'alimentation (70, 170) pour alimenter une chambre de combustion (50a) en ergol, ledit circuit d'alimentation (70, 170) comprenant au moins une turbopompe (10, 110), et un circuit (80, 180) de mise en froid d'un carter (20) de la turbopompe, le circuit d'alimentation (70, 170) étant distinct du circuit de mise en froid (80, 180). 2. Engin spatial (100) selon la revendication 1, comprenant au moins un réservoir d'ergol (82, 182), le circuit de mise en froid (80, 180) étant relié audit réservoir d'ergol (82, 182). 3. Engin spatial (100) selon la revendication 2, comprenant un premier réservoir (182) configuré pour recevoir un premier ergol et un deuxième réservoir (192) configuré pour recevoir un deuxième ergol distinct du premier ergol, ledit moteur-fusée (50) comprenant un premier circuit d'alimentation (170) pour alimenter la chambre de combustion (50a) en premier ergol, le premier circuit d'alimentation (170) comprenant au moins une première turbopompe (110), et un deuxième circuit d'alimentation (190), distinct du premier circuit d'alimentation (170), pour alimenter la chambre de combustion (50a) en deuxième ergol, le deuxième circuit d'alimentation (190) comprenant au moins une deuxième turbopompe (113), le circuit de mise en froid (180) étant distinct du premier circuit d'alimentation (170) et du deuxième circuit d'alimentation (190) , le circuit de mise en froid (180) étant reliée à - - un unique réservoir parmi le premier réservoir (182) et le deuxième réservoir (192), - la première turbopompe (110), et - la deuxième turbopompe (113). 4. Engin spatial (100) selon la revendication 3, dans lequel le circuit de mise en froid (180) est configuré pour mettre en froid en série la première turbopompe (110) et la deuxième turbopompe (113). 304 96 54 14 5. Engin spatial (100) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la première turbopompe et la deuxième turbopompe sont formées par une unique turbopompe du type mono-arbre (200). 6. Engin spatial (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 5 dans lequel le circuit de mise en froid (80) est ménagé en partie dans une paroi du carter (20) de la turbopompe (10). 7. Engin spatial (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le circuit de mise en froid (80, 180) comprend au moins un piquage ( 86b, 88b) pour faire communiquer ledit circuit de mise 10 en froid (80, 180) avec l'extérieur de l'engin spatial (100). 8. Engin spatial (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le circuit de mise en froid (80, 180) comprend une tuyère d'évacuation (88c, 188c). 9. Engin spatial (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 15 dans lequel le circuit de mise en froid (80, 180) comprend au moins une motopompe (84, 184).