FR 3046748 A1 20170721 FR 1650428 A 20160120 1 ANTIVOL D'ENJOLIVEUR DE ROUE DE VEHICULE. [0001] L'invention porte sur un antivol d'enjoliveur de roue de véhicule, en particulier de roue structurelle de véhicule automobile. Elle porte également sur un véhicule, en particulier un véhicule automobile du type à roues structurelles, qui comporte au moins un tel antivol d'enjoliveur de roue. [0002] Un antivol d'enjoliveur de roue est un dispositif ou un mécanisme destiné à dissuader, décourager, retarder, signaler ou empêcher le vol d'un enjoliveur de roue. [0003] Par « roue structurelle », on entend, dans le présent du texte, une roue de véhicule qui comporte des ajourages importants, lesquels, sans préjudicier à la tenue mécanique de la roue, laissent une grande latitude pour permettre des adaptations ou des personnalisations variées de la roue en réponse aux exigences particulières des clients du véhicule fabriqué en série. [0004] Les enjoliveurs de roue des véhicules, en particulier les enjoliveurs de moyenne et de haut de gamme adaptés aux roues structurelles des véhicules automobiles, sont la cible de voleurs. [0005] Pour cette raison, on a déjà cherché à protéger les enjoliveurs des roues des véhicules. [0006] Ainsi, par exemple, le document FR 2 897 302 Al décrit un dispositif de liaison d'un enjoliveur sur une jante d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend un anneau de retenue destiné à être solidarisé sur la jante par des goujons de fixation de ladite jante sur un moyeu du véhicule. Le dispositif comporte, en outre, un manchon prévu pour être fixé sur l'anneau de retenue, ainsi qu'une bague tournante destinée à être montée dans un logement central dont est pourvu l'enjoliveur, de manière à ce que la fixation de l'enjoliveur sur la jante puisse être réalisée par vissage de la bague tournante autour ou dans le manchon. Le manchon est pourvu d'un filetage et la bague tournante est pourvue d'un taraudage, le filetage du manchon et le taraudage de la bague étant prévus pour coopérer ensemble. [0007] Le but de la présente invention est de fournir un antivol d'enjoliveur de roue de véhicule, qui soit de conception, de fabrication et d'utilisation simples, qui soit robuste et fiable. 3046748 2 [0008] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel antivol d'enjoliveur de roue, qui soit économique, d'une part parce que son fonctionnement recours à des matériels disponibles dans l'équipement ou lot de bord du véhicule et en garage, et d'autre part, parce qu'en cas de dégradation, par exemple par choc contre un trottoir, on change 5 uniquement l'enjoliveur (difficile à voler) et non la roue du véhicule. [0009] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un antivol d'enjoliveur de roue, en particulier mais non exclusivement de roue structurelle de véhicule automobile, qui comporte un cabochon destiné à être inséré dans l'orifice central de la roue au travers de l'ouverture centrale de l'enjoliveur, des ergots de blocage du cabochon, 10 qui sont solidaires du cabochon et qui sont destinés à être fixés élastiquement par clipsage derrière un épaulement de l'orifice central de la roue pour bloquer l'enjoliveur et empêcher son démontage, et un moyen de déclipsage desdits ergots de blocage pour libérer le cabochon de sa position de blocage et, par conséquent, permettre le démontage de l'enjoliveur. 15 [0010] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen de déclipsage des ergots de blocage du cabochon est constitué, pour chaque ergot de blocage, d'une biellette radiale dont l'extrémité périphérique articulée presse l'ergot pour maintenir ce dernier en position de blocage du cabochon, les biellettes radiales étant actionnées ensemble par un piston central, axial, auquel elles sont reliées chacune par leur extrémité 20 centrale, le mouvement de translation axiale du piston central ayant pour effet de faire basculer les biellettes radiales et, ainsi, de faire quitter leur position de blocage des ergots aux extrémités périphériques articulées desdites biellettes radiales. [0011] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, les ergots de blocage du cabochon sont au nombre de deux, chaque ergot de blocage étant situé à une 25 extrémité libre d'une patte de fixation du cabochon, lesdites deux pattes de fixation étant dirigées sensiblement axialement et étant situées diamétralement opposées sur le cabochon. [0012] De manière préférentielle, le mouvement de translation axiale du piston central, qui a pour effet de faire quitter leur position de blocage des ergots aux extrémités 30 périphériques articulées des biellettes radiales, est commandé par injection d'air comprimé dans un orifice d'injection d'une valve de gonflage en communication avec la chambre du piston central. 3046748 3 [0013] De préférence, ladite valve de gonflage peut être obturée et protégée par un bouchon de valve lorsque le cabochon est en position de blocage dans le centre de la roue. [0014] De préférence également, le mouvement de translation axiale du piston central, 5 qui a pour effet de faire quitter leur position de blocage des ergots aux extrémités périphériques articulées des biellettes radiales, est un mouvement qui s'exerce à l'encontre d'un moyen de rappel élastique, de type ressort, en particulier de type ressort hélicoïdal. [0015] De manière préférentielle, l'air comprimé peut être injecté par l'orifice de la valve 10 de gonflage à l'aide du compresseur du kit de dépannage du véhicule ou d'un gonfleur de garage, par conséquent à l'aide de matériels et accessoires disponibles dans le lot de bord du véhicule et en garage. [0016] Enfin, il peut avantageusement être prévu une plaque de protection, sensiblement cylindrique, solidaire du bouchon de valve, qui est destinée à recouvrir, en position de 15 montage, tout ou partie de la face externe du cabochon et supporter un signe esthétique, par exemple une marque ou un logo du constructeur du véhicule. [0017] La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile du type à roues structurelles, qui comporte au moins un antivol d'enjoliveur de roue conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. 20 [0018] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0019] - la figure 1 est une vue en coupe, schématique, de l'antivol d'enjoliveur selon la présente invention, en position de blocage de l'enjoliveur, 25 [0020] - la figure 2 est une vue en coupe, schématique, de l'antivol d'enjoliveur selon la présente invention, en position de préparation au déblocage et démontage de l'enjoliveur par injection d'air comprimé, [0021] - la figure 3 est une vue en perspective, schématique, du cabochon de l'antivol d'enjoliveur selon la présente invention, 3046748 4 [0022] - la figure 4 est une vue en perspective et en coupe, schématique, de l'antivol d'enjoliveur de la figure 3, [0023] - la figure 5 est une vue en coupe, schématique, de l'antivol d'enjoliveur selon la présente invention, au cours du déblocage de l'enjoliveur, et 5 [0024] - la figure 6 est une vue en perspective, schématique, de l'embout de gonflage permettant d'injecter de l'air comprimé pour le déblocage du cabochon de l'antivol d'enjoliveur. [0025] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de façon schématique, un exemple de réalisation d'un antivol selon la présente invention destiné à empêcher le vol 10 d'un enjoliveur de roue, désigné par la référence numérique 1, monté sur une roue d'axe YY' très partiellement représentée et désignée par la référence 2. [0026] En référence également aux dessins des figures 2 à 4, l'antivol comporte un cabochon 10, qui est constitué d'un corps principal 10A de forme générale cylindrique et de deux pattes de fixation 11 et 12, dirigées axialement à partir de la périphérie dudit corps 15 principal 10A. Les deux pattes de fixation 11 et 12 sont sensiblement diamétralement opposées et réalisées « monobloc » avec le corps principal 10A. Le cabochon 10 vient se loger, comme illustré sur le dessin des figures 1 et 2, au centre de la roue 2, au travers de l'enjoliveur 1, plus précisément les pattes de fixation 11 et 12 traversent l'alésage central 1A de l'enjoliveur 1 et viennent se loger contre la surface cylindrique de l'orifice central 3 20 de la roue 2. Comme montré sur les figures 1 à 4 notamment, les pattes de fixation 11 et 12 présentent des extrémités libres sensiblement en forme de bourrelet, appelées ergots de blocage et désignées 11A et 12A, respectivement, qui sont destinées à venir se clipser élastiquement derrière un épaulement radial 3A (figure 1) de l'orifice central 3 de la roue 2. [0027] Ainsi, la fixation par clipsage du cabochon 10 sur la roue 2 rend impossible le 25 démontage de l'enjoliveur 1. [0028] Pour extraire l'enjoliveur 1 de sa position de blocage sur la roue 2, il est nécessaire de déclipser les deux ergots de blocage 11A et 12A, c'est-à-dire de les extraire de leur position sur l'épaulement radial 3A. A cette fin, il est prévu un moyen de déclipsage desdits deux ergots de blocage 11A et 12A, qui est constitué, pour chaque ergot de 30 blocage 11A, respectivement 12A, d'une biellette radiale 13, respectivement 14, dont l'extrémité périphérique articulée 13B, respectivement 14B presse l'ergot de blocage 3046748 5 correspondant pour maintenir ce dernier en position de blocage du cabochon 10. Ces biellettes 13 et 14 sont représentées sur les dessins des figures 1 à 5. En référence au dessin de la figure 2, pour assurer le déblocage des ergots de blocage 11A et 12A, les deux biellettes radiales 13 et 14 sont alors actionnées ensemble par le mouvement de 5 translation axiale d'un piston central 20, auquel elles sont reliées chacune par leur extrémité centrale 13A, respectivement 14A. Le corps cylindrique dans lequel se meut le piston 20 est avantageusement constitué par un manchon cylindrique 10B (figures 1 à 4), qui est « monobloc » avec le corps principal 10A du cabochon 10. Le mouvement de translation axiale du piston central 20, qui s'exerce à l'encontre d'un moyen de rappel 10 élastique de type ressort hélicoïdal 25, a pour effet de faire basculer les biellettes articulées 13 et 14, dont les extrémités périphériques articulées respectives 13B et 14B (figures 1, 2 et 4) se déplacent et libèrent élastiquement les ergots de blocage 11A, respectivement 12A, de leur position de blocage. [0029] Le mouvement de translation axiale du piston central 20 est commandé par une 15 injection d'air comprimé (illustrée par la flèche A de la figure 2) dans la chambre 21 du piston 20, par l'intermédiaire du conduit interne 35 de la valve de gonflage 30, comme il est décrit plus loin dans le texte de façon plus détaillée. [0030] En référence de nouveau au dessin de la figure 1, la référence numérique 40 désigne un bouchon de valve pour la fermeture du conduit interne 35 d'air comprimé de la 20 valve de gonflage 30, et la référence numérique 50 une plaque de protection liée au bouchon de valve 40 ayant une fonction esthétique, notamment en exposant un signe ou un logo de la marque du constructeur, par exemple. [0031] La plaque 50 de protection, sensiblement cylindrique, de préférence solidaire du bouchon de valve 40, est destinée à recouvrir, en position de montage, la face externe de 25 l'antivol. [0032] En référence aux dessins des figures 1, 2, 5 et 6, le démontage de l'enjoliveur 1 de roue se réalise de la manière suivante. [0033] Après avoir ôté manuellement la plaque 50 et le bouchon de valve 40, l'air comprimé, qui est fourni par le compresseur 60 (figure 2) du kit de dépannage du véhicule 30 ou bien d'un gonfleur de garage, est injecté dans le conduit interne 35 de la valve de gonflage 30. En référence au dessin de la figure 6, une languette de maintien 71 de l'embout de gonflage 70 représenté schématiquement sur les dessins des figures 5 et 6 3046748 6 vient crocheter la valve de gonflage 40 lors de l'injection d'air comprimé. La référence 72 (figures 5 et 6) désigne la patte de commande du crochetage de la languette de maintien 71 sur la surface externe 32 de la valve de gonflage 30. L'air comprimé, qui est injecté dans l'orifice 35 de la valve de gonflage, provient du conduit 73 de l'embout de gonflage 5 70 directement en liaison fluidique avec le générateur d'air comprimé 60. [0034] L'air comprimé injecté emplit la chambre de piston 21, ce qui a pour effet de déplacer le piston central 20 et, en conséquence, de libérer les ergots de blocage 11A, 12A par la rotation des biellettes radiales 13, 14 autour de leur extrémité centrale articulée 13A, respectivement 14A, articulée à l'extrémité libre du piston central 20. La libération 10 des ergots de blocage 11A, 12A libère le cabochon 10 de sa position clipsée derrière l'épaulement 3A de l'orifice central 3 de la roue 2 et permet, ainsi, le retrait du cabochon 10. Le retrait du cabochon 10 est réalisé simplement en tirant l'embout de gonflage 70 en retrait, ledit embout 70 étant solidaire de la valve de gonflage 30 et du cabochon 10 par le crochetage mentionné précédemment de la languette de maintien 71 de l'embout de 15 gonflage 70 sur la valve de gonflage 30. [0035] L'antivol d'enjoliveur de roue de véhicule automobile décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0036] - il constitue une protection robuste, fiable et efficace contre le vol d'enjoliveur, protection d'autant plus importante que l'enjoliveur est un accessoire de qualité ou haut de 20 gamme, [0037] - il est particulièrement adapté aux roues structurelles des véhicules automobiles, [0038] - il est de conception et de fabrication simples, [0039] - il est d'utilisation aisée, et ne requiert, pour cette dernière, que des accessoires de gonflage disponibles dans le lot de bord du véhicule, et 25 [0040] - il est économique, parce qu'en cas de dégradation, par exemple par choc contre un trottoir, on change seulement l'enjoliveur et non la roue. REVENDICATIONS: 1. Antivol d'enjoliveur de roue de véhicule, en particulier de roue structurelle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un cabochon (10) destiné à se loger dans l'orifice central (3) de la roue (2) au travers de l'ouverture centrale de l'enjoliveur (1), des ergots de blocage (11A, 12A) du cabochon (10), qui sont solidaires du cabochon et qui sont destinés à être fixés élastiquement par clipsage derrière un épaulement (3A) de l'orifice central (3) de la roue (2) pour bloquer l'enjoliveur (1) et empêcher son démontage, et un moyen de déclipsage desdits ergots de blocage (11A, 12A) pour libérer le cabochon (10) de sa position de blocage et, par conséquent, permettre son démontage. 2. Antivol d'enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de déclipsage des ergots de blocage (11A, 12A) du cabochon (10) est constitué, pour chaque ergot de blocage, d'une biellette radiale (13, 14) dont l'extrémité périphérique articulée (13B, 14B) presse l'ergot (11A, 12A) pour maintenir ce dernier en position de blocage du cabochon (10), les biellettes radiales (13, 14) étant actionnées ensemble par un piston central (20), axial, auquel elles sont reliées chacune par leur extrémité centrale articulée (13A, 14A), le mouvement de translation axiale du piston central (20) ayant pour effet de faire basculer les biellettes radiales (13, 14) et, ainsi, de faire quitter leur position de blocage des ergots aux extrémités périphériques articulées (13B, 14B) desdites biellettes radiales (13, 14). 3. Antivol d'enjoliveur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les ergots de blocage (11A, 12A) du cabochon (10) sont au nombre de deux, chaque ergot de blocage (11A, 12A) étant situé à une extrémité d'une patte de fixation (11, 12) du cabochon (10), lesdites deux pattes de fixation (11, 12) étant dirigées sensiblement axialement et étant situées diamétralement opposées sur le cabochon (10). 4. Antivol d'enjoliveur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le mouvement de translation axiale du piston central (20) ayant pour effet de faire quitter leur position de blocage des ergots aux extrémités périphériques articulées (13B, 14B) des biellettes radiales (13, 14) est commandé par injection d'air comprimé dans un orifice d'injection (35) d'une valve de gonflage (30) en communication avec la chambre (21) du piston central (20). 3046748 8 5. Antivol d'enjoliveur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite valve de gonflage (30) peut être obturée et protégée par un bouchon de valve (40) lorsque le cabochon (10) est en position de blocage dans le centre (3) de la roue (2). 6. Antivol d'enjoliveur selon l'une quelconque des revendications 2 et 5, caractérisé en ce 5 que le mouvement de translation axiale du piston central (20) ayant pour effet de faire quitter leur position de blocage des ergots aux extrémités périphériques articulées (13B, 14B) des biellettes radiales (13, 14) est un mouvement qui s'exerce à l'encontre d'un moyen de rappel élastique, de type ressort (25). 7. Antivol d'enjoliveur selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce 10 l'air comprimé est injecté par la valve de gonflage (30) à l'aide du compresseur (60) du kit de dépannage du véhicule ou d'un gonfleur de garage. 8. Antivol d'enjoliveur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu une plaque (50) de protection, sensiblement cylindrique, solidaire du bouchon de valve (40), qui est destinée à recouvrir, en position de montage, la face 15 externe de l'antivol et supporter un signe esthétique. 9. Véhicule, en particulier véhicule automobile du type à roues structurelles, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un antivol d'enjoliveur de roue conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.