FR 3043944 A1 20170526 FR 1561232 A 20151123 1 "ENJOLIVEUR AERODYNAMIQUE POUR UNE ROUE D'UN VEHICULE" [0001] L'invention concerne un enjoliveur dynamique pour une roue d'un véhicule, notamment automobile. [0002] L'enjoliveur pour roue, appelé aussi chapeau de roue, est une pièce en matière métallique ou en matière plastique, par exemple en polyamide, qui est placée sur l'extérieur de la partie centrale d'une roue d'un véhicule pour décorer : l'enjoliveur permet « d'habiller » les roues en tôle du véhicule conçues comme structurelles et dépourvues de style. [0003] Il est connu des enjoliveurs présentant des caractéristiques permettant de réduire la traînée aérodynamique du véhicule, tout en favorisant le refroidissement des freins. [0004] C'est le cas notamment de l'enjoliveur aérodynamique décrit dans la demande de brevet FR 3011769. Cet enjoliveur comprend des pales profilées aérodynamiques disposées radialement entre deux déflecteurs d'air, et formant des ajourages radiaux de l'enjoliveur. Les pales dévient ainsi l'air vers les ajourages radiaux du voile de la roue. [0005] Cependant, les ajourages radiaux de l'enjoliveur ne présentent pas une surface optimale, limitant de fait le flux d'air apte à refroidir les freins du véhicule. En outre, ce type d'enjoliveur obtenu par moulage est onéreux à fabriquer. [0006] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [0007] Pour atteindre ce but, l'invention concerne un enjoliveur aérodynamique pour une roue d'un véhicule, notamment automobile, la roue présentant une jante cylindrique et un voile comportant des ajourages radiaux formés par des pales disposées radialement entre le moyeu central et le bord périphérique de la jante, l'enjoliveur aérodynamique présentant également des ajourages radiaux formés par des pales d'enjoliveur disposées radialement entre la partie centrale et le bord périphérique de l'enjoliveur, de telle sorte que les pales d'enjoliveur dévient le flux d'air latéral de manière indirecte et le canalisent au travers des ajourages radiaux du voile de la roue, la partie centrale et le bord périphérique de l'enjoliveur comportant respectivement une paroi intérieure et une paroi extérieure comprenant chacune une partie sensiblement cylindrique formant respectivement déflecteur intérieur et déflecteur extérieur, caractérisé en ce que les deux déflecteurs 3043944 2 présentent chacun en section transversale sensiblement une forme de cercle au contour ondulé, de sorte que des parties de parois des deux déflecteurs respectivement extérieur et intérieur délimitant entre elles chaque ajourage radial sont élargies radialement en direction d'une pale d'enjoliveur adjacente. 5 [0008] Selon une autre particularité, les parties de parois des deux déflecteurs extérieur et intérieur sont radialement convexes extérieurement. [0009] Selon une autre particularité, la section longitudinale de chaque déflecteur est sensiblement rectiligne, et orientée selon une droite formant avec un plan orienté selon la direction longitudinale d'une pale d'enjoliveur un angle supérieur ou égal à 90°. 10 [0010] Selon une autre particularité, les pales d'enjoliveur présentent un profil de type « aile d'avion » et en ce qu'elles sont inclinées d'un angle compris entre 3° et 13°. [0011] Selon une autre particularité, les ajourages radiaux formés par les pales d'enjoliveur sont en même nombre que les ajourages radiaux du voile de la roue, chaque ajourage radial respectivement du voile de la roue et de l'enjoliveur étant sensiblement en 15 vis-à-vis. [0012] Selon une autre particularité, l'enjoliveur comprend seize pales d'enjoliveur. [0013] Selon une autre particularité, les pales d'enjoliveur sont de forme courbe pour optimiser le champ de vitesses lié à la force centrifuge exercée par la roue en mouvement de rotation. 20 [0014] L'invention concerne également une roue de véhicule, notamment automobile, comportant un enjoliveur aérodynamique tel que décrit précédemment. [0015] L'invention concerne également un véhicule, notamment automobile, dont les roues sont conforme à la roue telle que décrite précédemment. [0016] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et 25 avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective d'une roue sur laquelle est montée un enjoliveur aérodynamique de l'art antérieur ; 3043944 3 - La figure 2 représente une vue partielle agrandie, en coupe longitudinale et en perspective montrant principalement les déflecteurs de la roue et de l'enjoliveur de la figure 1 ; - La figure 3 représente une vue de face de l'enjoliveur aérodynamique de la figure 5 1 ; - La figure 4 représente une vue de face d'un enjoliveur aérodynamique selon l'invention ; - La figure 5 représente une vue partielle en coupe transversale de l'enjoliveur et agrandie montrant principalement les pales et les ajourages radiaux de l'enjoliveur 10 de la figure 4 ; - La figure 6 représente une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4. [0017] En référence aux figures 1 à 3, on décrit ci-après un enjoliveur aérodynamique de l'art antérieur. [0018] Un tel enjoliveur, de référence générale 2a, aspire ou souffle l'air au travers de la 15 roue de véhicule de façon à améliorer le sillage latéral de la roue et obtenir, ainsi, un écoulement plus propre et moins tourbillonnaire sur les flancs du véhicule. [0019] La roue 1 de véhicule, qui est avantageusement une roue de véhicule automobile, est constituée, de manière classique, d'une jante 14 et d'un voile 15. Le voile 15 est le disque central qui se fixe sur le moyeu de roue à l'aide des écrous de roue. La jante 14 est 20 le cercle profilé en une ou deux parties, qui est fixée perpendiculairement au voile 15. Le voile 15 est ajouré pour réduire son poids et créer, pendant la marche du véhicule (illustrée par la flèche R de la figure 1), un flux d'air axial F pour le refroidissement des freins. [0020] Le voile 15 de la roue 1 comprend des ajourages radiaux 3 formés par des pales 25 4, qui sont disposées radialement entre le moyeu central et le bord périphérique de la jante 14. [0021] L'enjoliveur aérodynamique 2a présente également des ajourages radiaux 6a, qui sont formés par les espacements entre des pales d'enjoliveur 5 profilées en « aile d'avion » et disposées radialement entre la partie centrale 9 de l'enjoliveur 2a et le bord 30 périphérique 10 de ce dernier. De cette façon, les pales d'enjoliveur 5 dévient le flux d'air 3043944 4 latéral de manière indirecte et le canalise au travers des ajourages radiaux 6a de l'enjoliveur 2a et des ajourages radiaux 3 du voile 15 de la roue 1. [0022] Les pales d'enjoliveur 5 sont radialement comprises entre deux parois axiales extérieure 7a et intérieure 8a, qui comprennent chacune une partie sensiblement 5 cylindrique et formant deux déflecteurs respectivement extérieur 16a et intérieur 17a pour concentrer le flux d'air F dans les ajourages radiaux 3 du voile 15 de la roue 1 et éviter les turbulences. [0023] Ces déflecteurs 16a, 17a présentent en outre des sections longitudinales courbées, et une telle orientation des déflecteurs 16a et 17a forment des contre- 10 dépouilles. L'enjoliveur 2a étant obtenu par moulage, sa fabrication impose l'utilisation d'un moule complexe et onéreux équipé de deux chariots-tiroirs par pale d'enjoliveur 5 pour le démoulage. [0024] De préférence, le profil « aile d'avion » des pales d'enjoliveur 5 est un profil de type « CLARK Y », de forme relativement simple, très efficace à petite échelle. Le profil « 15 CLARK Y » est un profil aérodynamique particulier, très largement utilisé dans la construction aéronautique et le modélisme. [0025] On décrit ci-après l'invention en se référant aux figures 4 à 6, appliquée à une roue d'un véhicule, notamment automobile. [0026] L'enjoliveur aérodynamique 2b de l'invention est un perfectionnement de 20 l'enjoliveur 2a décrit plus haut. L'enjoliveur 2b est également destiné à être fixé, via des pattes de fixation 13, sur une roue 1 d'un véhicule, notamment automobile, telle que celle décrite précédemment. [0027] L'enjoliveur 2b comprend également des pales d'enjoliveur 5 présentant les mêmes caractéristiques techniques que celles précédemment décrites. 25 [0028] A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, l'enjoliveur 2b est équipé de seize pales 5 de profil « aile d'avion » et le nombre d'ajourages 6b de l'enjoliveur 2b est identique au nombre d'ajourages 3 du voile 15 de la roue 1. Ainsi, dans cet exemple de description, le voile 15 de la roue 1 présente seize ajourages radiaux 3 formés par seize pales 4, qui sont disposées radialement entre le 30 moyeu central et le bord périphérique de la jante 14. Chaque ajourage radial 3, 6b respectivement du voile 15 de la roue 1 et de l'enjoliveur 2b sont sensiblement en vis-à- 3043944 5 vis, pour permettre la pénétration du flux d'air F à travers le voile 15 de la roue 1 pour un refroidissement correct des freins. [0029] Les pales d'enjoliveur 5 sont inclinées d'un angle compris entre 3° et 13° d'angle par rapport au plan général de l'enjoliveur, c'est-à-dire par rapport au plan orthogonal à 5 l'axe XX' de l'enjoliveur 2b. De plus, ces pales d'enjoliveur 5 peuvent être de forme courbe pour optimiser le champ de vitesses lié à la force centrifuge exercée par la roue 1 en mouvement de rotation. [0030] Les pales 5 de l'enjoliveur 2b sont radialement comprises entre deux parois axiales extérieure 7b et intérieure 8b, qui comprennent chacune une partie sensiblement 10 cylindrique formant deux déflecteurs respectivement extérieur 16b et intérieur 17b pour concentrer le flux d'air F dans les ajourages radiaux 3 du voile 15 de la roue 1 au travers des ajourages radiaux 6b de l'enjoliveur 2b et éviter les turbulences. De manière à optimiser le débit du flux d'air, les déflecteurs respectivement extérieur 16b et intérieur 17b de l'enjoliveur 2b selon l'invention présentent chacun en section transversale sensiblement 15 une forme de cercle au contour ondulé, et non plus une forme simplement sensiblement circulaire comme l'enjoliveur 2a de l'art antérieur. [0031] Ainsi, les ajourages radiaux 6b de l'enjoliveur 2b, qui sont formés par les espacements entre des pales d'enjoliveur 5 profilées en « aile d'avion » et disposées radialement entre la partie centrale 9 de l'enjoliveur 2b et le bord périphérique 10 de ce 20 dernier, présentent chacun des parois axiales constituées par des parties de parois 70, 80 des deux déflecteurs respectivement extérieur 16b et intérieur 17b délimitant entre elles chaque ajourage radial 6b, lesquelles parties de parois 70, 80 sont élargies radialement en direction d'une pale d'enjoliveur 5 adjacente. En particulier, comme cela est représenté à la figure 5, les parties de parois 70, 80 des deux déflecteurs respectivement extérieur 16b 25 et intérieur 17b sont radialement convexes extérieurement en direction de la pale d'enjoliveur 5 adjacente. En outre, les parties de parois 70, 80 dirigées vers la pale d'enjoliveur 5 opposée rejoignent la forme sensiblement circulaire telle que décrite dans l'art antérieur pour l'enjoliveur 2a. [0032] II en résulte une augmentation de la surface de chaque ajourage radial 6b de 30 l'enjoliveur 2b par rapport à la surface de chaque ajourage radial 6a de l'enjoliveur 2a de l'art antérieur, comme cela est bien visible sur les figures 3 et 4. Ainsi le refroidissement des freins est optimisé. 3043944 6 [0033] Enfin, comme représenté sur la figure 6, les déflecteurs respectivement extérieur 16b et intérieur 17b de l'enjoliveur 2b selon l'invention sont chacun de section longitudinale sensiblement rectiligne. [0034] Ces sections longitudinales respectivement du déflecteur extérieur 16b et du 5 déflecteur intérieur 17b sont orientées respectivement selon deux droites formant avec un plan orienté selon la direction longitudinale d'une pale d'enjoliveur (5) deux angles respectivement a et (3, supérieurs ou égaux à 90°. Cette caractéristique de l'invention présente un avantage économique lors de la fabrication de l'enjoliveur 2b. En effet, ce dernier est obtenu par moulage, et une telle orientation des déflecteurs respectivement 10 extérieur 16b et intérieur 17b, formant une légère dépouille, évite la formation lors du moulage de zones en contre-dépouille. Le démoulage des enjoliveurs 2b est alors facilité et ne nécessite pas l'utilisation de chariots-tiroirs, comme précédemment décrit. [0035] Ainsi, l'enjoliveur 2b selon l'invention permet de réduire son coût de fabrication, tout en augmentant le débit de flux d'air traversant le voile 15 de la roue 1. Il en résulte un 15 meilleur refroidissement des freins du véhicule. REVENDICATIONS1. Enjoliveur aérodynamique (2b) pour une roue (1) d'un véhicule, notamment automobile, la roue présentant une jante cylindrique (14) et un voile (15) comportant des ajourages radiaux (3) formés par des pales (4) disposées radialement entre le moyeu central et le bord périphérique de la jante (14), l'enjoliveur aérodynamique (2b) présentant également des ajourages radiaux (6b) formés par des pales d'enjoliveur (5) disposées radialement entre la partie centrale et le bord périphérique de l'enjoliveur (2b), de telle sorte que les pales d'enjoliveur (5) dévient le flux d'air latéral (F) de manière indirecte et le canalisent au travers des ajourages radiaux (3) du voile (15) de la roue (1), la partie centrale (9) et le bord périphérique (10) de l'enjoliveur (2b) comportant respectivement une paroi intérieure (8b) et une paroi extérieure (7b) comprenant chacune une partie cylindrique formant respectivement déflecteur intérieur (17b) et déflecteur extérieur (16b), caractérisé en ce que les deux déflecteurs (16b, 17b) présentent chacun en section transversale une forme de cercle au contour ondulé, de sorte que des parties de parois (70, 80) des deux déflecteurs respectivement extérieur (16b) et intérieur (17b) délimitant entre elles chaque ajourage radial (6b) sont élargies radialement en direction d'une pale d'enjoliveur (5) adjacente. 2. Enjoliveur aérodynamique (2b) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties de parois des deux déflecteurs extérieur (16b) et intérieur (17b) sont radialement convexes extérieurement. 3. Enjoliveur aérodynamique (2b) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la section longitudinale de chaque déflecteur (16b, 17b) est sensiblement rectiligne, et orientée selon une droite formant avec un plan orienté selon la direction longitudinale d'une pale d'enjoliveur (5) un angle supérieur ou égal à 90°. 4. Enjoliveur aérodynamique (2b) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pales d'enjoliveur (5) présentent un profil de type « aile d'avion » et en ce qu'elles sont inclinées d'un angle compris entre 3° et 13°. 5. Enjoliveur aérodynamique (2b) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les ajourages radiaux (6b) formés par les pales d'enjoliveur (5) sont en même nombre que les ajourages radiaux (3) du voile (15) de la roue (1), chaque ajourage radial (3, 6b) respectivement du voile (15) de la roue (1) et de l'enjoliveur (2b) étant sensiblement en vis-à-vis. 3043944 8 6. Enjoliveur aérodynamique (2b) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend seize pales d'enjoliveur (5). 7. Enjoliveur aérodynamique (2b) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les pales d'enjoliveur (5) sont de forme courbe pour optimiser le 5 champ de vitesses lié à la force centrifuge exercée par la roue (1) en mouvement de rotation. 8. Roue de véhicule (1), notamment automobile, caractérisé en ce qu'elle comporte un enjoliveur aérodynamique (2b) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce que chacune de ses roues (1) est 10 conforme à la revendication 8.