FR 3042456 A1 20170421 FR 1559906 A 20151016 1 PANNEAU DE PROTECTION A RELIEF DESTINE A ETRE FIXE SUR UNE PARTIE DE LA CARROSSERIE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un panneau de protection destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ou plusieurs panneaux de protection. Les portes latérales des véhicules automobiles sont souvent équipées de baguettes de protection qui sont censées protéger ces portes à l'égard de petits chocs urbains, tels que les chocs de portes latérales et de chariots de supermarché (caddies). Du fait de leur faible largeur, ces baguettes ont une fonction de protection qui est très réduite. Afin d'améliorer la protection de la carrosserie d'un véhicule, il est connu de réaliser un panneau de protection comportant des cellules remplies d'air formant des parties en saillies permettant d'amortir les chocs contre la carrosserie. La demande de brevet FR2980426 décrit ainsi un panneau de protection en matière plastique comprenant une paroi en matière plastique rigide et une paroi en matière plastique souple. Les deux parois sont par endroit espacées l'une de l'autre de manière à définir des cellules délimitées par une liaison étanche entre la paroi souple et la paroi rigide, et remplies d'air. Les cellules ainsi créées sont en saillies par rapport à la carrosserie du véhicule lorsque le panneau est fixé sur un véhicule. Un tel panneau de protection permet une bonne protection de la carrosserie, mais à condition de le positionner sur les parties de la carrosserie les plus à l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire en hors tout de la carrosserie. En effet, la paroi rigide étant plate et les cellules devant être de volume relativement réduit de manière à ne pas être trop souples et ainsi mieux absorber des chocs, les saillies créées par les cellules ne sont pas très importantes. Ainsi, pour une application par exemple sur un panneau extérieur de porte latéral de véhicule, un tel panneau de protection ne peut pas être placé en bas du panneau extérieur à cause de la forme bombée du panneau de porte extérieur, les saillies des cellules par rapport au panneau extérieur n'étant pas suffisantes pour arrêter un objet avant que cet objet ne percute le panneau de porte dans le partie supérieure, en particulier lorsque l'objet comporte une partie frontale verticale et droite impactant la porte sur toute la hauteur du panneau extérieur de porte. 3042456 2 La présente invention a pour but d'améliorer un tel panneau de protection et de résoudre ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un panneau de protection pouvant être positionné à des endroits en retrait de la carrosserie du véhicule tout en protégeant la carrosserie contre les petits chocs. Un autre objectif est 5 d'augmenter la saillie des cellules sans diminuer leur capacité à absorber les chocs. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un panneau de protection en matière plastique destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile, ledit panneau comportant une paroi rigide en matière plastique rigide et une paroi souple en matière plastique souple, ces deux parois étant en contact l'une avec l'autre dans des zones qui 10 entourent des zones dans lesquelles la paroi souple est espacée de la paroi rigide et est bombée en saillie, chaque zone dans laquelle les parois sont espacées l'une de l'autre définissant une cellule, et la paroi rigide comportant sur l'une de ses faces des moyens de fixation pour fixer ladite paroi rigide à ladite partie de la carrosserie, caractérisé en ce que la paroi rigide comporte au moins une zone en relief en saillie du côté de la face du 15 panneau rigide en contact avec la paroi souple, au moins une cellule est disposée sur la zone en relief de manière ce que la paroi souple de la cellule soit en saillie par rapport au sommet de ladite zone en relief, de manière à former une zone de protection en relief sur le panneau de protection. Ainsi, la surface de la paroi souple au niveau de la cellule est davantage en saillie par 20 rapport audit panneau de carrosserie lorsque ledit panneau de protection est fixé sur un panneau de carrosserie. Le panneau de protection dépassant d'avantage du panneau de carrosserie à protéger, il offre une meilleure protection dudit panneau de carrosserie. Le panneau de protection peut donc être mis dans des zones en retrait par rapport à la dimension hors tout du panneau de carrosserie sur le véhicule, tout en formant une 25 surface qui est en saillie par rapport à cette dimension hors tout. De préférence, le panneau comporte plusieurs zones en relief, et chaque zone en relief comporte une cellule à son sommet. Les cellules peuvent contenir du gaz, et de préférence de l'air. En variante, des matières amortissantes peuvent être placées à l'intérieur de la cellule, comme par exemple une 30 structure alvéolaire en matériau plastique. La paroi souple est de préférence une paroi déformable élastiquement. 3042456 3 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, au moins une zone en relief du panneau rigide comporte un creux délimité par un rebord et qui forme au moins une partie de la paroi de la cellule. Ainsi, le creux contribue au volume de la cellule. Le volume de la cellule peut donc être 5 grand pour obtenir un bon amortissement du choc d'un objet contre le panneau de protection, sans que le volume de la cellule soit entièrement réalisé par la forme en saillie de la peau souple. L'esthétique du panneau de protection est ainsi avantageusement améliorée. De plus, le creux étant au niveau de la zone en relief, il peut être profond sans nécessité de créer une forme complémentaire dans le panneau de carrosserie sur lequel le 10 panneau de protection est destiné à être fixé. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le rebord délimitant le creux forme le sommet de la zone en relief. Ainsi, la cellule au sommet de la zone en relief forme une protection efficace car la cellule est au-dessus du sommet de la zone en relief, tout en ayant un creux profond pour 15 réaliser le volume de la cellule car débouchant au sommet de ladite zone en relief. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la zone en relief est en forme de tronc de cône arrondi. C'est-à-dire que la zone en relief a une forme similaire à celle d'un volcan. Si le creux est au sommet la zone en relief, ledit creux correspond à une forme de cratère du volcan, et le 20 rebord du creux correspond au rebord du cratère. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le panneau de protection comporte une liaison étanche entre la paroi souple et la paroi rigide autour de la cellule de manière à rendre ladite cellule étanche, la cellule étant remplie de gaz, de préférence d'air. Ainsi, lorsqu'un objet percute le panneau de protection, la capacité d'absorption du choc 25 par le panneau de protection au niveau d'une cellule est améliorée. De plus, la paroi souple de la cellule reprend sa forme initiale après le choc grâce à la pression du gaz dans la cellule. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la liaison étanche entre la paroi souple et la paroi rigide autour de la cellule est au moins sur les rebords du creux. 30 La partie de la paroi rigide formant une partie de la paroi de la cellule est entièrement formée par la partie de la paroi rigide formant le creux. 3042456 4 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la liaison étanche est réalisée par soudage ou par collage de manière à présenter une résistance mécanique supérieure à la contrainte mécanique provoquée par l'augmentation de la pression dans la cellule lors d'un impact. 5 L'invention porte aussi sur un panneau de carrosserie de véhicule comportant un panneau de protection tel que décrit dans l'invention précédente. L'invention porte aussi sur une porte de véhicule comportant un panneau de protection tel que décrit précédemment. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un panneau de protection tel que 10 décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La fig. 1 est une vue en perspective d'un panneau de protection suivant l'invention. La fig. 2 est une vue en perspective d'une partie du panneau de protection suivant 15 la coupe A-A indiquée en fig. 1. La fig. 3 est une vue de la section A-A du panneau de protection installé sur un panneau de carrosserie de véhicule. La fig. 4 est une vue en perspective de la paroi rigide composant le panneau de protection. 20 Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. 1 montre une vue générale d'un panneau de protection 1 suivant l'invention. Le panneau de protection 1 présente des zones de protection en relief 11. Le panneau de 25 protection 1 comporte des moyens de fixation 4 pour être fixer à un panneau de carrosserie de véhicule. Comme le montre la fig. 2, le panneau de protection 1 comporte une paroi souple 2 et une paroi rigide 3. La paroi souple 2 et la paroi rigide 3 sont de préférence en matière plastique. La paroi souple 2 et la paroi rigide 3 sont en contact l'une de l'autre autour de 30 zones dans lesquelles les deux parois 2, 3 sont espacées l'une de l'autre. Les zones dans lesquelles la paroi rigide 3 et la paroi souple 2 sont espacées l'une de l'autre forment des 3042456 5 cellules 5 remplies de gaz, le gaz étant de préférence de l'air. Une liaison étanche 12 entre la paroi souple 2 et la paroi rigide 3 est réalisée au moins autour de la cellule 5. Cette liaison étanche 12 peut être obtenue par collage ou soudage des deux parois 2 et 3 entre elles. La paroi rigide 3 présente des zones en relief 31. Ces zones en relief 31 sont en 5 saillies du côté de la paroi rigide 3 recouverte par la paroi souple 2. De préférence, la paroi souple 2 est fixée sur la paroi rigide 3 sur toutes les zones dans lesquelles les deux parois 2 et 3 sont en contact l'une de l'autre. Elles peuvent être fixées par collage ou par soudage. Le soudage peut être du type soudage laser. En variante, les cellules 5 peuvent être remplies de matériaux amortissants ou élastiques, comme par exemple une mousse 10 élastique ou un gel. La paroi rigide 3 est par exemple en acrylonitrile butadiène styrène (ABS). La paroi souple 2 est par exemple en polyuréthane thermoplastique (TPU), en polychlorure de vinyle (PVC) souple, en silicone ou encore en copolymère SEBS (styrène-éthylènebutylène-styrène). 15 Le panneau de protection 1 est fixé au panneau de carrosserie par les moyens de fixation 4 coopérant avec la paroi rigide 3. Les moyens de fixation peuvent être des clips comme montré en fig. 1, reliés au panneau rigide 3. En variante, le panneau de protection 1 peut être fixé au panneau de carrosserie par des vis se vissant dans des fûts réalisés dans la paroi rigide 3. D'autres moyens de fixation connus par l'homme du métier peuvent être 20 utilisés, comme par exemple du collage ou encore du rivetage. Les zones en relief 31 comportent à leur sommet un creux 32. La paroi souple 2 est contre la paroi rigide 3 sur l'ensemble de la surface de ladite paroi rigide 3, sauf en regard des creux 32 où la paroi souple 2 est espacée de la paroi rigide 3 de manière à former les cellules 5. La liaison étanche 12 est réalisée autour du creux 32, sur les rebords du creux 32, 25 entre la paroi rigide 3 et la paroi souple 2. La cellule 5 est ainsi formée par la partie de la paroi rigide 3 formant le creux 32 et la partie de la paroi souple 2 délimitée par la liaison étanche 12. La paroi rigide 3 peut comporter des nervures de rigidification sur sa face opposée à celle recevant la paroi souple 2. 30 Comme montré en fig. 3, la partie de la paroi souple 2 formant les cellules 5 est bombée et est en saillie par rapport à reste de la paroi souple 2, en particulier par rapport à la 3042456 6 partie de la paroi souple 2 située au sommet des zones en relief 31. Ainsi, si un objet vient percuter le panneau de protection 1, il touchera en premier la partie bombée de la paroi souple 2 au niveau des cellules 5. La paroi souple 2 va se déformer et comprimer le gaz situé dans les cellules 5. Les cellules 5 vont ainsi absorber l'énergie du choc. Après le choc, 5 la pression du gaz dans les cellules 5 repousse la paroi souple de manière à ce qu'elle reprenne sa forme initiale d'avant le choc. De plus, comme illustré en fig. 3, les cellules étant au sommet des zones en relief 31, lorsque le panneau de protection 1 est fixé à un panneau de carrosserie 6, elles sont d'avantage en saillie par rapport audit panneau de carrosserie 6. Ainsi, la paroi souple 2 au 10 niveau des cellules 5 dépasse de la dimension hors tout du panneau de carrosserie extérieur 6. Sur la fig. 3, la dimension hors tout du panneau de carrosserie 6 est schématisée par la droite 7. Par exemple, dans le cas d'un panneau de carrosserie 6 d'une porte latérale de véhicule, la dimension hors tout correspond à la largeur hors tout de la carrosserie du véhicule au niveau dit panneau extérieur de porte, la largeur étant la 15 dimension suivant l'axe transversale du véhicule. La fig. 4 montre un exemple de forme des zones en relief 31 de la paroi rigide 3. La paroi rigide 3 comporte plusieurs zones en relief alignées selon un axe longitudinal de ladite paroi rigide 3 correspondant à l'axe de plus grande longueur de ladite paroi 3. Les zones en relief 31 ont une forme de volcan, c'est-à-dire de tronc conique arrondi de section 20 circulaire, ovale, ou encore formée par un polygone convexe dont les angles sont arrondis, comportant un creux 32 à leur sommet respectif. La paroi souple 2, non représentée en fig. 4, est de forme complémentaire au panneau rigide 3 sauf au niveau des creux 32 où ladite paroi souple 2 est bombée en direction opposée à celle des creux 32 de manière à créer les cellules 5 et formée une surface en saillie souple. 25 Afin de permettre une dilatation du gaz contenu dans les cellules 5 sans déformer la paroi souple 2, la paroi rigide 3 peut comporter un évent au niveau des cellules 5. En variante, l'évent peut être réalisé au niveau de la jonction entre la paroi souple 2 et la paroi rigide 3 afin de permettre une légère fuite d'air. La taille de l'évent est suffisamment petite pour que la fuite de gaz lors d'un choc contre le panneau de protection 1 soit faible et 30 permettre de conserver une bonne capacité d'absorption de choc dudit panneau de protection 1, mais suffisante pour permettre une fuite lente du gaz lors des changements de volume du gaz contenu dans les cellules 5 en cas de variations de température. REVENDICATIONS1/ Panneau de protection (1) en matière plastique destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie (6) d'un véhicule automobile, ledit panneau (1) comportant une paroi rigide (3) en matière plastique rigide et une paroi souple (2) en matière plastique souple, ces deux parois (2, 3) étant en contact l'une avec l'autre dans des zones qui entourent des zones dans lesquelles la paroi souple (2) est espacée de la paroi rigide (3) et est bombée en saillie, chaque zone dans laquelle les parois (2, 3) sont espacées l'une de l'autre définissant une cellule (5), et la paroi rigide (3) comportant sur l'une de ses faces des moyens de fixation (4) pour fixer ladite paroi rigide (3) à ladite partie de la carrosserie (6), caractérisé lo en ce que la paroi rigide (3) comporte au moins une zone en relief (31) en saillie du côté de la face du panneau rigide (3) en contact avec la paroi souple (3), au moins une cellule (5) est disposée sur la zone en relief (31) de manière ce que la paroi souple (2) de la cellule soit en saillie par rapport au sommet de ladite zone en relief (31), de manière à former une zone de protection en relief (11) sur le panneau de protection (1). 15 2/ Panneau de protection (1) suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins une zone en relief (31) du panneau rigide (3) comporte un creux (32) délimité par un rebord et qui forme au moins une partie de la paroi de la cellule (5). 20 3/ Panneau de protection (1) suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le rebord délimitant le creux (32) forme le sommet de la zone en relief (31). 4/ Panneau de protection (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la zone en relief (31) est en forme de tronc de cône arrondi. 25 5/ Panneau de protection (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une liaison étanche entre la paroi souple (3) et la paroi rigide (2) autour de la cellule (5) de manière à rendre ladite cellule (5) étanche, la cellule (5) étant remplie de gaz, de préférence d'air. 30 3042456 8 6/ Panneau de protection (1) suivant la revendication 2 ou 3 en combinaison avec la revendication 5 caractérisé en ce que la liaison étanche entre la paroi souple (2) et la paroi rigide (3) autour de la cellule (5) est au moins sur les rebords du creux (32). 5 7/ Panneau de protection (1) selon l'une des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que la liaison étanche (12) est réalisée par soudage ou par collage de manière à présenter une résistance mécanique supérieure à la contrainte mécanique provoquée par l'augmentation de la pression dans la cellule (5) lors d'un impact. 8/ Panneau de carrosserie de véhicule comportant un panneau de protection (1) suivant l'une des revendications précédentes. 9/ Porte de véhicule comportant un panneau de protection (1) suivant l'une des revendications de 1 à 7. 10/ Véhicule comportant au moins un panneau de protection (1) suivant l'une des revendications de 1 à 7. 20