FR 3044280 A1 20170602 FR 1561547 A 20151130 1 ENSEMBLE COMPRENANT UN COLLECTEUR D'AUVENT ET UN SUPPORT DE FIXATION SUR LA CARROSSERIE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait aux collecteurs d'auvent des véhicules automobiles et plus particulièrement aux fixations du collecteur d'auvent sur la carrosserie des véhicules. [0002] Le collecteur d'auvent est généralement réalisé en matériau polymère, et se présente traditionnellement sous la forme d'une pièce monobloc, située en partie arrière du capot. [0003] Le collecteur d'auvent est utilisé par certains constructeurs pour supporter différents réservoirs et filtres, ainsi que le système d'essuie-vitre. [0004] Le collecteur d'auvent assure également l'évacuation de l'eau provenant du milieu extérieur, ainsi que le guidage de l'air vers l'habitacle. [0005] On connaît du document FR 2 879 161 un collecteur d'auvent directement intégré au capot, par moulage d'un seul tenant ou par assemblage à une doublure du capot. Ces techniques présentent des inconvénients importants. En particulier, le collecteur d'auvent solidaire du capot alourdit celui-ci, grevant ainsi la manoeuvrabilité du capot et entrainant une contrainte supplémentaire sur le mécanisme d'ouverture, au détriment de sa longévité. [0006] II est connu également de monter le collecteur d'auvent sur la carrosserie. Ce montage présente quelques difficultés : le collecteur est monté dans une zone exigüe, à l'arrière du capot, et cette opération est effectuée à un stade avancé du montage, de sorte que de nombreuses pièces déjà montées sur le véhicule gênent l'opérateur. Plus précisément, l'opérateur éprouve des difficultés à guider le collecteur d'auvent sur ses zones de fixation à la carrosserie. [0007] L'objectif est donc de proposer des moyens permettant un montage facilité d'un collecteur d'auvent sur une carrosserie de véhicule automobile. [0008] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un ensemble comprenant un collecteur d'auvent et un support de fixation du collecteur d'auvent, le support de fixation comprenant un corps et au moins une patte de fixation à une carrosserie de véhicule automobile, le 3044280 2 corps comprenant des éléments d'indexage qui, conjointement à un pion d'indexage du collecteur d'auvent, permettent un indexage du collecteur d'auvent sur le support de fixation, le corps comprenant, en outre, un orifice de fixation qui, conjointement à un élément de fixation, permet 5 de fixer le collecteur d'auvent sur le support de fixation. [0009] Cet ensemble permet de faciliter le montage d'un collecteur d'auvent sur une carrosserie du véhicule automobile, avec un gain de temps et de confort pour l'opérateur. [0010] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être 10 prévues, seules ou en combinaison : le corps définit un rail d'indexage, muni d'un fond et de deux parois latérales ; le corps comprend un orifice d'indexage, situé à proximité d'une sortie du rail d'indexage ; 15 - l'orifice d'indexage est situé à une distance d'indexage, comprise entre 1 et 7 millimètres, de la sortie du rail d'indexage ; le support de fixation comprend deux pattes de fixation, situées de part et d'autre du corps ; chaque patte de fixation comprend une platine sensiblement 20 horizontale, en saillie vers l'extérieur du corps ; le rail d'indexage comprend une rampe d'accès, laquelle s'étend depuis un congé jusqu'à un arrondi, le congé et l'arrondi permettant respectivement une transition entre le fond du rail d'indexage et la rampe d'accès, et entre la rampe d'accès et une face 25 avant du corps ; le rail d'indexage s'étend sur une longueur rail comprise entre 12 et 20 millimètres , la rampe d'accès définit avec le fond du rail d'indexage un angle rampe-fond compris entre 100° et 200°. 30 [0011] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant un ensemble tel que précédemment décrit. [0012] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en 35 référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une carrosserie de véhicule automobile, munie d'une traverse inférieure de baie de pare- 3044280 3 brise et d'un collecteur d'auvent, la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble comprenant un collecteur d'auvent et deux supports de fixation du collecteur d'auvent à la carrosserie du véhicule automobile, 5 la figure 3 est une vue en perspective du support de fixation de la figure 2, la figure 4 est une autre vue en perspective du support de fixation de la figure 2, la figure 5 est une vue en coupe selon un plan V-V de la 10 figure 3, la figure 6 est une vue en coupe selon un plan VI-VI de la figue 3, la figure 7 est une vue en perspective d'une première étape de montage du collecteur d'auvent sur la carrosserie du véhicule 15 automobile, la figure 8 est une vue en perspective d'une seconde étape de montage du collecteur d'auvent sur la carrosserie du véhicule automobile. [0013] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile 20 comprenant une carrosserie 2 pourvue d'une traverse 3 inférieure de baie de pare-brise et d'un collecteur 5 d'auvent. [0014] Sur la figure 2 est représenté un ensemble 4 comprenant le collecteur 5 d'auvent et deux supports 6 de fixation du collecteur 5 d'auvent sur la carrosserie 2. 25 [0015] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 1, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec 30 l'axe X définit un plan XY horizontal, - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0016] Ainsi que représenté sur la figure 1, le collecteur 5 d'auvent se situe, selon l'axe Z, en dessous de la traverse 3 inférieure. Sur une 35 ligne de montage, la traverse 3 inférieure est assemblée sur la carrosserie 2, avant le collecteur 5 d'auvent. Afin d'assembler le 3044280 4 collecteur 5 d'auvent sur la carrosserie 2, l'opérateur doit donc faire preuve de dextérité, car il n'a que très peu de visibilité. [0017] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, deux supports 6 de fixation permettent ensembles de solidariser le collecteur 5 5 d'auvent à la carrosserie 2. [0018] Les supports 6 de fixation permettent, dans un premier temps, de guider le collecteur 5 d'auvent, puis, dans un deuxième temps, de fixer le collecteur 5 d'auvent sur la carrosserie 2. [0019] A ces fins, chaque support 6 de fixation comprend un corps 7 10 comprenant des éléments 8 d'indexage et deux pattes 9 de fixation, de part et d'autre du corps 7. [0020] En référence aux figures 3 et 4, chaque patte 9 de fixation présente une paroi triangulaire ou trapézoïdale, dont le bord 10 supérieur est relié au corps 7 du support 6 de fixation par une jonction 15 11 courbe. [0021] Chaque patte 9 de fixation comprend une platine 12 sensiblement horizontale, en saillie vers l'extérieur du corps 7. Les platines 12 sont montées sur la carrosserie 2 du véhicule, par exemple par soudage. 20 [0022] Le corps 7 présente un contour sensiblement rectangulaire. Le corps 7 définit un rail 13 d'indexage, représenté en coupe sur la figure 5. Le rail 13 d'indexage s'étend vers le bas du corps 7, suivant l'axe Z, depuis un bord 14 d'extrémité supérieur du corps 7 et sur une longueur 15 rail. 25 [0023] Selon diverses réalisations, cette longueur 15 rail est comprise entre 12 et 20 millimètres, et est de préférence de 17 millimètres environ. [0024] Le rail 13 d'indexage comprend une rampe 16 d'accès, s'étendant depuis un congé 17 et définissant avec un fond 18 du rail 13 30 d'indexage un angle 19 rampe-fond. [0025] Selon diverses réalisations, cet angle 19 rampe-fond est compris entre 100° et 200°, et est de préférence de 150° environ. [0026] La rampe 16 d'accès s'étend jusqu'à un arrondi 20. Le congé 17 et l'arrondi 20 permettent respectivement une transition douce entre 35 le fond 18 du rail 13 d'indexage et la rampe 16 d'accès et entre la rampe 16 d'accès et une face 21 avant du corps. 3044280 5 [0027] La rampe 16 d'accès, représentée en coupe sur la figure 6, s'étend sur une distance appelée longueur 22 rampe. Selon diverses réalisations, cette longueur 22 rampe est comprise entre 3 et 8 millimètres, et est de préférence de 5,5 millimètres environ. 5 [0028] De part et d'autre du rail 13 d'indexage, deux parois 23 latérales délimitent le rail 13 d'indexage, formant ainsi un espace de guidage. Les parois 23 latérales définissent avec le fond 18 du rail 13 d'indexage un angle 24 parois latérales-fond d'environ 90°. [0029] Le corps 7 comprend un orifice 25 d'indexage, dont la section 10 est carrée, dans les modes de réalisation représentés. [0030] Le rail 13 d'indexage présente une entrée 26 et une sortie 27. La sortie 27 du rail 13 d'indexage se situe au voisinage de l'orifice 25 d'indexage. [0031] Selon diverses réalisations, la longueur 28 du corps 7 est 15 comprise entre 25 et 50 millimètres et vaut par exemple environ 32 millimètres. [0032] Selon diverses réalisations, la largeur 29 du corps 7 est comprise entre 30 et 60 millimètres et vaut par exemple environ 47 millimètres. 20 [0033] Selon diverses réalisations, la largeur 30 hors tout du support 6 de fixation (incluant les pattes 9 de fixation) est comprise entre 70 et 130 millimètres, et vaut par exemple sensiblement 100 millimètres. [0034] L'entrée 26 du rail 13 d'indexage présente une ouverture 31 de largeur comprise entre 20 et 30 millimètres, par exemple environ 24 25 millimètres. [0035] Un angle 32 d'ouverture, défini par les parois 23 latérales tel que représenté sur la figure 3, est compris entre 30° et 60° et mesure par exemple environ 44°. [0036] Le support 6 de fixation comprend également un orifice 33 de 30 fixation, situé sur le corps 7. L'orifice 33 de fixation est situé à proximité de l'orifice 25 d'indexage. [0037] Comme illustré sur les figures 7 et 8, le collecteur 5 d'auvent comprend des attaches 34, munies d'un pion 35 d'indexage, faisant saillie des attaches 34. Le pion 35 d'indexage est en forme de S. 35 [0038] Dans une première étape de montage, l'opérateur positionne les attaches 34 en regard des supports 6 de fixation. L'opérateur vise approximativement les supports 6 de fixation et cherche par 3044280 6 tâtonnement à insérer les pions 35 d'indexage dans les rails 13 d'indexage. [0039] Une fois les pions 35 d'indexage dans les rails 13 d'indexage, l'opérateur abaisse le collecteur 5 d'auvent, les pions 35 d'indexage 5 suivent alors les rails 13 d'indexage, les pions 35 d'indexage passent sur les rampes 16 d'accès avant de s'engouffrer dans l'orifice 25 d'indexage qui jouxte la sortie 27 du rail 13 d'indexage. [0040] Une face 36 d'appui des attaches 34 du collecteur 5 d'auvent, sensiblement parallèle à la face 21 extérieure, est alors en contact avec 10 cette dernière. [0041] Une fois le pion 35 d'indexage dans l'orifice 25 d'indexage, un second opérateur (ou le même opérateur) peut facilement insérer des vis 37, représentées sur la figure 8, pour fixer le collecteur 5 d'auvent sur la carrosserie 2. Ces vis 37 sont insérées à travers les attaches 34 15 qui comprennent un trou 38 de fixation et logent dans les orifices 33 de fixation des supports 6 de fixation. [0042] Avantageusement, l'entrée 26 du rail 13 d'indexage est prévue ample afin que l'opérateur puisse rapidement y insérer les pions 35 d'indexage, sans tâtonner trop longtemps. Le rail 13 d'indexage se 20 rétrécit en descendant vers l'orifice 25 d'indexage, conférant ainsi un guidage précis des pions 35 d'indexage vers l'orifice 25 d'indexage. [0043] L'orifice 25 d'indexage se situe au voisinage de la sortie 27 du rail 13 d'indexage, à une distance 39 d'indexage. Selon diverses réalisations, cette distance 39 d'indexage est comprise entre 1 et 7 25 millimètres, et vaut par exemple 4 millimètres. [0044] Avantageusement, la hauteur 40 des parois latérales 23 du rail 13 d'indexage empêche le pion 35 d'indexage de sortir du rail 13 d'indexage, une fois à l'intérieur, et permet à l'opérateur de ressentir la chute du pion 35 d'indexage dans le rail 13 d'indexage. 30 [0045] Selon diverses réalisations, la hauteur 40 des parois latérales est comprise entre 3 et 6 millimètres et vaut par exemple environ 4,5 millimètres. [0046] La hauteur 40 des parois latérales est sensiblement constante depuis l'entrée 26 jusqu'au congé 17 du rail 13 d'indexage. La hauteur 35 40 des parois latérales diminue ensuite depuis le congé 17 jusque totalement disparaître à la sortie 27 du rail 13 d'indexage. En d'autres 3044280 7 termes, la hauteur 40 des parois latérales diminue sur la longueur 22 rampe. [0047] Un premier avantage d'un tel support 6 de fixation est qu'il permet un gain de temps et un montage aisé, grâce à ses éléments 8 5 d'indexage qui, conjointement avec un pion 35 d'indexage du collecteur 5 d'auvent, permet un indexage précis et rapide. [0048] Un deuxième avantage est de permettre à un opérateur seul d'effectuer toutes les opérations, à savoir le montage et la fixation sur les supports 6 de fixation, grâce notamment au pré-maintien, rendu 10 possible par les pions 35 d'indexage. REVENDICATIONS1. Ensemble (4) comprenant un collecteur (5) d'auvent et un support (6) de fixation du collecteur (5) d'auvent, caractérisé en ce que le support (6) de fixation comprend un corps (7) et au moins une patte (9) de fixation à une carrosserie (2) de véhicule (1) automobile, le corps (7) comprenant des éléments (8) d'indexage qui, conjointement à un pion (35) d'indexage du collecteur (5) d'auvent, permettent un indexage du collecteur (35) d'auvent sur le support (6) de fixation, le corps (7) comprenant, en outre, un orifice (33) de fixation qui, conjointement à un élément (37) de fixation, permet de fixer le collecteur (5) d'auvent sur le support (6) de fixation. 2. Ensemble (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (7) définit un rail (13) d'indexage, muni d'un fond (18) et de deux parois (23) latérales. 3. Ensemble (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps (7) comprend un orifice (25) d'indexage, situé à proximité d'une sortie (27) du rail (13) d'indexage. 4. Ensemble (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'orifice (25) d'indexage est situé à une distance (39) d'indexage, comprise entre 1 et 7 millimètres, de la sortie (27) du rail (13) 25 d'indexage, 5. Ensemble (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (6) de fixation comprend deux pattes (9) de fixation, situées de part et d'autre du corps (7). 6. Ensemble (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque patte (9) de fixation comprend une platine (12) sensiblement horizontale, en saillie vers l'extérieur du corps (7). 30 35 7. Ensemble (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le rail (13) d'indexage comprend une rampe (16) 3044280 9 d'accès, laquelle s'étend depuis un congé (17) jusqu'à un arrondi (20), le congé (17) et l'arrondi (20) permettant respectivement une transition entre le fond (18) du rail (13) d'indexage et la rampe (16) d'accès, et entre la rampe (16) d'accès et une face (21) avant du corps (7). 5 8. Ensemble (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le rail (13) d'indexage s'étend sur une longueur (15) rail comprise entre 12 et 20 millimètres. 10 9. Ensemble (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la rampe (16) d'accès définit avec le fond (18) du rail (13) d'indexage un angle (19) rampe-fond compris entre 100° et 200°. 10. Véhicule automobile comprenant un ensemble (4) selon l'une des 15 revendications précédentes.