FR 3049234 A1 20170929 FR 1652503 A 20160323 1 Contrôle de climatisation par biométrie La description a notamment pour objet un procédé de contrôle de climatisation d'un véhicule automobile. Dans les véhicules actuels l'utilisateur estime lui-même son état de confort et interagit avec une commande manuelle pour fixer la climatisation du véhicule. Cette climatisation contrôle essentiellement la température et la ventilation à l'intérieur du véhicule. S'il a trop chaud ou trop froid, l'utilisateur peut ainsi commander io manuellement une température ambiante adaptée pour compenser son inconfort. Une climatisation automatique peut alors générer de l'air chaud ou de l'air froid afin d'atteindre puis maintenir la température ambiante demandée. Cette solution nécessite pour l'utilisateur d'interagir avec l'interface 15 homme machine commandant la climatisation lorsqu'un changement intervient, par exemple un changement de paramètres extérieurs (tels que le niveau d'ensoleillement) ou de paramètres internes de l'utilisateur (température de l'utilisateur selon sa phase d'activité). 20 L'invention vise à améliorer la situation. L'invention se rapporte notamment à un procédé de contrôle de climatisation d'un véhicule automobile, comprenant : un envoi, par au moins un dispositif électronique comprenant un capteur 25 biométrique, d'une succession d'informations biométriques mesurées sur un utilisateur du véhicule automobile ; une comparaison de ladite succession d'informations biométriques avec 3049234 2 des modèles prédéfinis afin d'identifier un modèle proche de ladite succession d'informations biométriques ; une sélection d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. 5 Ce procédé est avantageux en ce qu'il permet un contrôle plus adapté de la climatisation du véhicule automobile. Ce contrôle tient compte de l'historique des mesures biométriques effectuées sur l'utilisateur du véhicule que constitue la succession de mesures biométriques. Il peut ainsi prévoir le désir de l'utilisateur en matière de climatisation ainsi que l'évolution de ce désir. Ainsi, si les mesures révèlent que l'utilisateur vient d'effectuer une course à pied par temps froid et qu'il a une température élevée malgré la température basse de l'environnement, il est prévisible qu'il ne souhaite pas de chauffage dans les minutes qui viennent, mais qu'il veuille en revanche un chauffage au bout de quelques minutes, et qu'il désire que l'intensité du chauffage augmente progressivement au fur et à mesure que son corps se refroidit. Le procédé peut donc sélectionner un scénario de climatisation approprié. Ce scénario peut comprendre le réglage de la température, de l'humidité, ainsi que de la ventilation et de la répartition de l'air envoyé vers l'utilisateur. La détermination de tels scénarios est rendu possible par la succession d'informations biométriques, par opposition à des informations biométriques isolées, qui ne donneraient aucun contexte et seraient difficiles à interpréter. Le procédé peut ensuite adapter en continu le scénario (et donc les commandes envoyées au climatiseur du véhicule aussi connu sous le nom HVAC de l'anglais « Heating Ventilating Air Conditioning ») en fonction de mesures biométriques ultérieures. Le dispositif procédé selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel l'envoi est effectué par plusieurs dispositifs électroniques comprenant chacun un 3049234 3 capteur biométrique. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel chaque dispositif électronique est un dispositif portable choisi parmi un téléphone portable, un vêtement connecté, une chaussure connectée, des lunettes 5 connectées, une montre connectée, un bracelet connecté, une oreillette connectée, un collier connecté, un podomètre connecté, et un dispositif de mesure de pouls connecté. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel l'envoi est effectué à destination du véhicule automobile et en particulier d'un io climatiseur du véhicule. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel l'envoi est effectué à destination d'un serveur informatique. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel la comparaison est effectuée par le véhicule automobile, en particulier par le 15 climatiseur du véhicule. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel la sélection est effectuée par le véhicule automobile, en particulier par le climatiseur du véhicule. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel la 20 comparaison est effectuée par un serveur informatique. L'invention se rapporte notamment à un procédé dans lequel la sélection est effectuée par un serveur informatique. L'invention se rapporte notamment à un procédé comprenant : un enregistrement d'une consigne manuelle donnée par ledit utilisateur ; 25 en cas de divergence entre ladite consigne manuelle enregistrée et la commande de climatisation sélectionnée, une modification de paramètres de sélection d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. 3049234 4 L'invention se rapporte notamment à un procédé comprenant un envoi de successions d'informations biométriques, chaque succession d'informations biométriques étant propre à un utilisateur respectif du véhicule. L'invention se rapporte notamment à un procédé comprenant : 5 une comparaison desdites successions d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier des modèles dont chacun est proche d'une desdites successions d'informations biométriques ; une sélection d'une commande de climatisation en fonction des modèles identifiés. io L'invention se rapporte notamment à un système de contrôle de climatisation d'un véhicule automobile, comprenant : un circuit d'envoi, par au moins un dispositif électronique comprenant un capteur biométrique, d'une succession d'informations biométriques mesurées sur un utilisateur du véhicule automobile ; 15 un circuit de comparaison de ladite succession d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier un modèle proche de ladite succession d'informations biométriques ; un circuit de sélection d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. 20 L'invention se rapporte notamment à un programme d'ordinateur comprenant une série d'instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un processeur, mettent en oeuvre un procédé selon l'invention. L'invention se rapporte notamment à des supports de stockage non transitoires lisibles par ordinateur, stockant un programme d'ordinateur 25 selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 3049234 5 lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre un système de contrôle de climatisation selon un mode de réalisation de l'invention ; 5 - la figure 2 illustre un procédé de contrôle de climatisation selon un mode de réalisation de l'invention. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas io nécessairement que chaque élément mentionné dans le cadre d'un mode de réalisation ne concerne que ce même mode de réalisation, ou que des caractéristiques de ce mode de réalisation s'appliquent seulement à ce mode de réalisation. 15 La figure 1 illustre un système de contrôle de climatisation d'un véhicule automobile, selon un mode de réalisation possible. Le système comprend un dispositif connecté 1, en l'espèce un bracelet, apte à mesurer un paramètre biométrique d'une personne, en l'espèce son pouls. Le bracelet comprend un circuit d'envoi 8 agencé pour envoyer le pouls mesuré par le 20 bracelet connecté 1 à un récepteur 3 du véhicule automobile. Le récepteur 3 mémorise les pouls ainsi reçus et les communique à un boîtier 4 de commande de climatisation. Ce boîtier est connecté à une base de donnée de modèles 5. Par comparaison entre les échantillons de pouls reçus au cours d'une période de référence (par exemple l'heure qui vient de 25 s'écouler) et les modèles stockés dans la base de données de modèles 5, le boîtier de contrôle 4 détermine le scénario de pilotage de climatisation à appliquer. En particulier, il sélectionne une commande de climatisation. Il transmet alors cette commande de climatisation au climatiseur 6. En réponse, le climatiseur 6 génère une sortie 7, par exemple de l'air chaud, 3049234 6 conforme à la commande reçue. La figure 2 illustre un procédé de contrôle de climatisation d'un véhicule 5 automobile, selon un mode de réalisation possible. Lors d'une étape d'envoi 2, un bracelet connecté 1 communique des mesures biométriques à un récepteur 3 du véhicule automobile. Lors d'une étape de comparaison 11, le récepteur 3 compare les données biométriques reçues à des modèles stockés dans une base de données 5. Cette comparaison peut également io être effectuée par un composant différent du récepteur 3. Enfin, l'étape de sélection 12 comprend la transmission d'une commande de climatisation (sélectionnée en l'espèce par le récepteur 3) à un climatiseur 6 du véhicule automobile. Un premier mode de réalisation se rapporte à un procédé de contrôle de 15 climatisation d'un véhicule automobile. Par climatisation on entend la faculté de contrôler au moins l'un parmi la température, l'humidité, l'aération et le niveau de poussières de l'habitacle du véhicule automobile. Le procédé comprend un envoi 2, par au moins un dispositif électronique 1 comprenant un capteur biométrique, d'une succession 20 d'informations biométriques mesurées sur un utilisateur du véhicule automobile. Par information biométrique, on entend au sens large toute information relative au corps d'une personne (en l'espèce l'utilisateur du véhicule automobile). Il s'agit par exemple de sa température corporelle (éventuellement ses températures corporelles, si différentes températures 25 sont mesurées en différents points du corps ou en un même point mais avec des techniques différentes). Il peut s'agir du rythme cardiaque, de la pression artérielle, de l'état de satiété, du temps écoulé depuis le dernier repas, de l'état de fatigue, etc. Différents paramètres biométriques peuvent être liés voire se déduire les uns des autres. Selon une mise en oeuvre, les 30 informations biométriques sont issues de mesures par le capteur 3049234 7 biométrique. Le fait d'envoyer une succession d'informations biométriques permet de créer un historique, et de mieux comprendre ces informations biométriques que si elles étaient considérées isolément, hors contexte. 5 Le procédé comprend une comparaison 11 de ladite succession d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier un modèle proche de ladite succession d'informations biométriques. Ainsi, un rythme cardiaque élevé, associé à une trace GPS traduisant un déplacement compatible avec une course à pied, peut révéler avec une io probabilité élevée que la personne considérée est en train de pratiquer une course à pied. Le procédé observe ainsi une grande proximité avec le modèle "course à pied". Ce modèle peut être affiné, par exemple s'il ressort de l'historique que l'utilisateur a l'habitude de pratiquer la course à pied régulièrement, à des jours et/ou heures fixes qui coïncident avec l'instant 15 considéré. Les modèles sont par exemple des modèles physiologiques. Le procédé comprend une sélection 12 d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. Ainsi, s'il ressort des informations biométriques reçues que l'utilisateur entre dans son véhicule automobile après avoir pratiqué une course à pied, il est possible de ne pas 20 immédiatement chauffer l'habitacle, même si la température extérieure est très froide, et de procéder à un chauffage progressif prédéterminé, dont la progressivité et l'amplitude peuvent être fonctions de divers paramètres (température de l'utilisateur, température extérieure, etc.). Un autre exemple possible de modèle est celui de l'utilisateur fatigué, sur 25 le point de s'endormir. Ce modèle peut notamment être choisi si le procédé relève que le rythme cardiaque de l'utilisateur diminue progressivement, que sa température corporelle baisse elle aussi progressivement, et que l'utilisateur bouge moins ses membres (ce qui est par exemple mesuré à l'aide d'un gyroscope de montre connectée). Dans ce cas, il est possible de 30 baisser la température et d'augmenter la vitesse des ventilateurs afin de 3049234 8 maintenir l'utilisateur éveillé. Le procédé peut également anticiper des commandes de climatisation. Par exemple, s'il détecte à l'aide d'une trace GPS issue d'un dispositif connecté de l'utilisateur que l'utilisateur s'approche du véhicule, et si le 5 créneau horaire ainsi que le jour correspondent à un moment où l'utilisateur a l'habitude d'utiliser son véhicule, la climatisation peut anticiper l'entrée de l'utilisateur dans le véhicule et préparer à l'avance l'état souhaité (par exemple en refroidissant ou au contraire en réchauffant l'habitacle). La consigne peut être modifiée en fonction de mesures biométriques opérées io sur l'utilisateur. Par exemple s'il ressort des mesures biométriques (éventuellement complétées par des informations telles que les plages habituelles de repas de l'utilisateur) que l'utilisateur sort de table, il est possible de présumer un risque de somnolence et de fixer une température plus basse que d'ordinaire. 15 Selon un deuxième mode de réalisation, l'envoi 2 d'un procédé selon le premier mode de réalisation est effectué par plusieurs dispositifs électroniques comprenant chacun un capteur biométrique. Ainsi, l'utilisateur peut être muni d'un téléphone portable qui mesure sa position (trace GPS) 20 et reçoit via une connexion Bluetooth des informations sur son rythme cardiaque (via un capteur Bluetooth), mais également d'un podomètre, d'un capteur de température, etc. Les différents dispositifs électroniques peuvent communiquer avec le véhicule automobile directement ou par l'intermédiaire d'un dispositif tel qu'un téléphone portable, ou encore par un réseau M2M 25 (tel que le réseau UNB de la société Sigfox). Selon un troisième mode de réalisation, chaque dispositif électronique d'un procédé selon le premier ou deuxième mode de réalisation est un dispositif portable choisi parmi l'ensemble suivant ou un sous ensemble 30 quelconque de cet ensemble: un téléphone portable, un vêtement connecté, 3049234 9 une chaussure connectée, des lunettes connectées, une montre connectée, un bracelet connecté, une oreillette connectée, un collier connecté, un podomètre connecté et un dispositif de mesure de pouls connecté. Ce dispositif électronique est par exemple un dispositif que l'utilisateur détient 5 de façon complètement indépendante du véhicule automobile, dont les informations biométriques sont récupérées via un logiciel approprié (pouvant être fourni avec le véhicule automobile). Alternativement, le dispositif électronique est conçu spécifiquement pour coopérer avec le véhicule automobile (et peut être fourni avec ce véhicule). 10 Selon un quatrième mode de réalisation, l'envoi 2 mis en oeuvre par un procédé selon l'un des premier au troisième modes de réalisation est effectué à destination du véhicule automobile (par exemple d'un récepteur 3 de ce véhicule, qui peut être notamment un récepteur général du véhicule 15 automobile ou encore un récepteur spécifique à la climatisation, à laquelle il peut être intégré). Le véhicule peut contenir à cette fin un serveur informatique apte à traiter les informations biométriques reçues, ou un équipement électronique dédié conçu pour cette même tâche. 20 Selon un cinquième mode de réalisation, l'envoi 2 mis en oeuvre par un procédé selon l'un des premier au troisième modes de réalisation est effectué à destination d'un serveur informatique situé hors du véhicule automobile (par exemple un serveur situé dans le cloud, parfois désigné en français par le terme "nuage"). Le véhicule automobile peut alors se 25 connecter au cloud pour obtenir les informations biométriques, ou celles-ci peuvent être transmises automatiquement après, le cas échéant, un traitement approprié. Ceci peut être avantageux lorsque de nombreux utilisateurs sont susceptibles d'utiliser un même véhicule et/ou lorsque certains utilisateurs sont susceptibles d'utiliser plusieurs véhicules. Un 30 serveur centraliser permet alors d'agréger les enseignements obtenus et de 3049234 10 les affiner. Il est possible de prévoir les deux modes de communication, par exemple lorsque le dispositif électronique ne parvient pas à communiquer avec le véhicule directement, il tente de communiquer avec un serveur informatique 5 extérieur, ou réciproquement, ou enfin la communication peut être adressée à la fois au véhicule et à un serveur informatique extérieur. Un algorithme de synchronisation permet le cas échéant de s'assurer que le véhicule et le serveur informatique extérieur détiennent in fine les mêmes informations biométriques pour les utilisateurs pertinents. 10 Selon un sixième mode de réalisation, la comparaison effectuée par le procédé selon l'un des premier au cinquième modes de réalisation est effectuée par le véhicule automobile. Ainsi, que les informations biométriques soient transmises directement au véhicule automobile ou à un 15 serveur informatique extérieur, c'est finalement le véhicule qui effectue la comparaison (les informations biométriques lui sont préalablement retransmises si elles n'ont été transmises qu'à un serveur informatique extérieur). Une fois les informations biométriques reçues, la comparaison est alors plus rapidement exploitée (car directement accessible au 20 véhicule). Plus précisément, selon une mise en oeuvre possible, c'est une unité de calcul du véhicule automobile (telle qu'un processeur associé à une mémoire stockant un logiciel approprié) qui réalise cette comparaison. Cette unité de calcul peut notamment être un ordinateur central du véhicule automobile, ou encore un ordinateur dédié à la climatisation du véhicule 25 automobile et intégré à cette dernière. Selon un septième mode de réalisation, la sélection effectuée par un procédé selon l'un des premier au sixième modes de réalisation est effectuée par le véhicule automobile. A supposer la comparaison effectuée 30 à l'extérieur du véhicule automobile, le résultat de cette comparaison est 3049234 11 alors préalablement transmis au véhicule. La sélection opérée dans le véhicule automobile est directement exploitable pour commander la climatisation. Plus précisément, selon une mise en oeuvre possible, c'est une unité de calcul du véhicule automobile (telle qu'un processeur associé à 5 une mémoire stockant un logiciel approprié) qui réalise cette comparaison. Cette unité de calcul peut notamment être un ordinateur central du véhicule automobile, ou encore un ordinateur dédié à la climatisation du véhicule automobile et intégré à cette dernière. io Selon un huitième mode de réalisation, la comparaison effectuée par un procédé selon le cinquième mode de réalisation est effectuée par un serveur informatique. Ceci peut être avantageux lorsque la puissance de calcul dans le véhicule est limitée, ou encore lorsque la bande passante disponible dans le véhicule est faible mais fiable. Dans ce cas, il peut être 15 utile de ne pas avoir à transmettre toutes les données biométriques au véhicule, mais seulement le résultat de la comparaison (moins de bande passante utilisée). Si la bande passante avec un serveur informatique du cloud n'est pas fiable (trop fréquentes interruptions, etc.), il peut être souhaitable de mettre en place une communication directe entre le dispositif 20 électronique portable et le véhicule, ou de mettre dans une mémoire tampon du dispositif électronique portable les informations biométriques à transmettre lorsque la connexion avec le véhicule automobile sera rétablie, puis de tout transmettre avec le cas échéant un peu de retard (lors du rétablissement). 25 Selon un neuvième mode de réalisation, la sélection effectuée par un procédé selon le huitième mode de réalisation est effectuée par un serveur informatique, qui peut être le serveur informatique qui a reçu initialement les informations biométriques (par exemple un serveur dans le cloud). Seul le 30 résultat de cette sélection est alors transmis au véhicule. Ceci est 3049234 12 avantageux si la bande passante du véhicule automobile avec le serveur informatique et faible et/ou peu fiable, car on ne transmet alors que le résultat final. Il est alors avantageux que la bande passante disponible entre le dispositif électronique portable et le serveur informatique soit 5 satisfaisante. Selon un dixième mode de réalisation, un procédé selon l'un des premier au neuvième modes de réalisation comprend un enregistrement d'une consigne manuelle donnée par ledit utilisateur. Par exemple, à chaque fois io que l'utilisateur augmente ou diminue le chauffage, ou augmente ou diminue l'intensité du refroidissement par la climatisation, le procédé enregistre cet événement. En cas de divergence entre ladite consigne manuelle enregistrée et la commande de climatisation sélectionnée automatiquement grâce au 15 procédé selon l'invention, le procédé modifie les paramètres de sélection d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. Ainsi, si le procédé a fixé la température à 22°C, et si l'utilisateur force la température à 19°C, un algorithme d'apprentissage peut modifier le scénario pour que pour le modèle issu de la comparaison, une température de 19°C et non 20 22°C soit utilisée à l'avenir. Selon une mise en oeuvre possible, le procédé demande à l'utilisateur de confirmer ce changement de scénario. Selon une mise en oeuvre possible, le procédé ne met en oeuvre le changement de scénario qu'après avoir détecté un nombre prédéterminé (par exemple trois) de consignes 25 cohérentes entre elles et allant à l'encontre du scénario préalablement mémorisé. Les modèles, qui peuvent être prédéfinis (pour les hommes, pour les femmes, en fonction de l'âge, etc.), peuvent néanmoins être dynamiquement modifiés en fonction notamment de l'apprentissage précité 30 afin de les adapter à l'utilisateur considéré qui peut ne pas être exactement 3049234 13 dans la moyenne attendue. Selon un onzième mode de réalisation, un procédé selon l'un des premier au dixième modes de réalisation comprend un envoi de successions 5 d'informations biométriques, chaque succession d'informations biométriques étant propre à un utilisateur respectif du véhicule. Chaque utilisateur (conducteur et/ou passager(s)) fait alors l'objet d'une transmission d'informations biométriques qui lui sont propres, et chaque utilisateur peut être pris en compte lors de la commande de la climatisation. 10 Selon un douzième mode de réalisation, un procédé selon le onzième mode de réalisation comprend une comparaison desdites successions d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier des modèles dont chacun est proche d'une desdites successions d'informations 15 biométriques. Le procédé comprend alors une sélection d'une commande de climatisation en fonction des modèles identifiés. Le procédé peut ainsi rechercher, par exemple, un modèle moyen qui soit aussi proche que possible de l'ensemble des utilisateurs. 20 Alternativement, le conducteur et les passagers peuvent être chacun climatisés individuellement. Le véhicule peut alors appliquer une climatisation différente au conducteur et aux différents passagers (il peut par exemple souffler de l'air plus chaud sur les pieds d'un passager, et de l'air plus froid sur le visage d'un autre passager). Si chaque utilisateur est 25 muni de plusieurs capteurs (par exemple pull connecté, chaussures connectées et pantalon connecté), il est possible d'opérer un réglage encore plus fin de la climatisation. Selon une mise en oeuvre possible, à défaut d'information sur tous les utilisateurs, la climatisation appliquée aux utilisateurs pour lesquels aucune 3049234 14 information biométrique n'est disponible est la moyenne de celles appliquées aux autres utilisateurs. Selon un treizième mode de réalisation, un système de contrôle de 5 climatisation d'un véhicule automobile comprend un circuit d'envoi 8, par au moins un dispositif électronique 1 comprenant un capteur biométrique, d'une succession d'informations biométriques mesurées sur un utilisateur du véhicule automobile. Le circuit d'envoi est par exemple un circuit électronique dédié, un FPGA, un ASIC, ou encore un processeur muni io d'une mémoire comprenant un programme d'ordinateur apte à lui faire exécuter la fonction d'envoi. Le système de contrôle de climatisation comprend un circuit de comparaison 9 de ladite succession d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier un modèle proche de ladite succession 15 d'informations biométriques. Le circuit de comparaison est par exemple un circuit électronique dédié, un FPGA, un ASIC, ou encore un processeur muni d'une mémoire comprenant un programme d'ordinateur apte à lui faire exécuter la fonction de comparaison. Le système de contrôle de climatisation comprend un circuit de sélection 20 10 d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. Le circuit de sélection est par exemple un circuit électronique dédié, un FPGA, un ASIC, ou encore un processeur muni d'une mémoire comprenant un programme d'ordinateur apte à lui faire exécuter la fonction de sélection. 25 Selon un quatorzième mode de réalisation, un programme d'ordinateur comprend une série d'instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un processeur, mettent en oeuvre un procédé selon l'une des premier au douzième modes de réalisation. Ce programme est par exemple écrit dans un langage de bas niveau (tel qu'un langage assembleur). Il peut également 3049234 15 être écrit dans un langage de plus haut niveau, tel que le langage C. Ce programme peut être séparé en composants enregistrés sur des supports distincts. Par exemple un composant peut être enregistré sur un téléphone portable de l'utilisateur et un autre composant sur un ordinateur embarqué 5 du véhicule automobile. Chaque composant peut être écrit dans un langage différent. Selon un quinzième mode de réalisation, des supports de stockage non transitoires lisibles par ordinateur stockent un programme d'ordinateur selon io le quatorzième mode de réalisation. Ces supports sont par exemple une mémoire réinscriptible (telle qu'une mémoire Flash ou EEPROM) d'un téléphone portable ainsi qu'une mémoire d'ordinateur embarqué de véhicule automobile. 15 L'invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d'exemple. Elle s'étend à d'autres variantes. Par exemple, rien n'exclut d'ajouter au système de contrôle de climatisation une caméra infrarouge embarquée dans le véhicule afin de mesurer la température de la peau de l'utilisateur du véhicule, ou des capteurs intégrés aux sièges du véhicule 20 automobile. Des dispositifs électroniques portables autres que ceux cités sont envisageables, par exemple un dispositif en contact avec la peau de l'utilisateur peut mesurer la conductivité de la peau et en déduire l'intensité de sa transpiration éventuelle. Les mémoires utilisables ne se limitent pas aux exemples donnés à titre 25 purement illustratif mais couvrent tout type de mémoire. Les modes de réalisations décrits en relation avec le procédé selon l'invention peuvent être transposés aux systèmes, ainsi qu'aux programmes d'ordinateur et aux supports de stockage du programme selon l'invention, et réciproquement. 30 REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de climatisation d'un véhicule automobile, comprenant : un envoi (2), par au moins un dispositif électronique (1) comprenant un capteur biométrique, d'une succession d'informations biométriques mesurées sur un utilisateur du véhicule automobile ; une comparaison (11) de ladite succession d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier un modèle proche de ladite succession d'informations biométriques ; une sélection (12) d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'envoi (2) est effectué par plusieurs dispositifs électroniques comprenant chacun un capteur biométrique. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque dispositif électronique est un dispositif portable choisi parmi : un téléphone portable, un vêtement connecté, une chaussure connectée, des lunettes connectées, une montre connectée, un bracelet connecté, une oreillette connectée, un collier connecté, un podomètre connecté, et un dispositif de mesure de pouls connecté. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'envoi (2) est effectué à destination du véhicule automobile (3). 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'envoi est effectué à destination d'un serveur informatique. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la comparaison est effectuée par le véhicule automobile. 3049234 17 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la sélection est effectuée par le véhicule automobile. 8. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la comparaison est effectuée par un serveur informatique. 5 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel la sélection est effectuée par un serveur informatique. 10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant : un enregistrement d'une consigne manuelle donnée par ledit utilisateur ; en cas de divergence entre ladite consigne manuelle enregistrée et la 10 commande de climatisation sélectionnée, une modification de paramètres de sélection d'une commande de climatisation en fonction du modèle identifié. 11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant un envoi de successions d'informations biométriques, chaque succession 15 d'informations biométriques étant propre à un utilisateur respectif du véhicule. 12. Procédé selon la revendication 11, comprenant : une comparaison desdites successions d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier des modèles dont chacun est proche 20 d'une desdites successions d'informations biométriques ; une sélection d'une commande de climatisation en fonction des modèles identifiés. 13. Système de contrôle de climatisation d'un véhicule automobile, comprenant : 25 un circuit d'envoi (8), par au moins un dispositif électronique (1) comprenant un capteur biométrique, d'une succession d'informations biométriques mesurées sur un utilisateur du véhicule automobile ; 3049234 18 un circuit de comparaison (9) de ladite succession d'informations biométriques avec des modèles prédéfinis afin d'identifier un modèle proche de ladite succession d'informations biométriques ; un circuit de sélection (10) d'une commande de climatisation en fonction 5 du modèle identifié. 14. Programme d'ordinateur comprenant une série d'instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un processeur, mettent en oeuvre un procédé selon l'une des revendications 1 à 12. 15. Supports de stockage non transitoires lisibles par ordinateur, io stockant un programme d'ordinateur selon la revendication 14.