FR 3042822 A1 20170428 FR 1560122 A 20151023 1 DP-322187 Injecteur de carburant DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un injecteur de carburant plus particulièrement adapté à un équipement d'injection de type « à rampe commune », l'injecteur lui-même étant pourvu d'une buse dont l'aiguille est directement ouverte ou fermée par un actionneur électromagnétique à bobine. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Un injecteur de carburant de l'art antérieur comprend un actionneur à bobine et armature magnétique agissant directement sur un membre de vanne de sorte à ouvrir ou fermer des trous d'injections de carburant. Un tel injecteur impose un membre de vanne hydrauliquement équilibré, ou quasiment équilibré, de sorte que la force relativement faible exercée par l'actionneur à solénoïde soit suffisante pour mouvoir ledit membre de vanne. RESUME DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés précédemment en proposant une solution simple et économique. Dans ce but, l'invention propose un membre mobile de vanne adapté à être agencé dans le corps de buse d'un injecteur de carburant, le membre mobile s'étendant selon un axe principal entre une extrémité haute et une extrémité basse pourvue d'un siège mobile de vanne prévu pour coopérer le long d'une ligne circulaire de diamètre effectif avec un siège fixe agencé sur la face interne du corps de buse. Le membre mobile est prévu pour coulisser entre une position fermée dans laquelle les deux sièges, de vanne sont en contact étanche le long de ladite ligne circulaire interdisant l'injection de carburant et, une position ouverte dans laquelle les deux sièges de vanne sont distant l'un de l'autre permettant ladite injection.; De plus, le membre mobile comprend avantageusement un piston formé d'un premier cylindre mâle de diamètre effectif formant l'extrémité haute du 3042822 2 membre mobile et, d'un second cylindre de plus large diamètre extérieur pourvu d'un alésage cylindrique interne de diamètre effectif s'étendant axialement dans le second cylindre jusqu'à un fond et, d'un membre obturateur formé d'un corps cylindrique comprenant un arbre cylindrique mâle de diamètre effectif ajusté 5 coulissant avec jeu dans l'alésage interne du piston et, d'un membre cylindrique pointu mâle de plus large diamètre que le diamètre effectif, le membre cylindrique pointu s'étendant jusqu'à une extrémité en pointe pourvue du siège mobile de vanne et formant l'extrémité basse du membre mobile. Ainsi, avantageusement, le membre mobile de vanne est 10 hydrauliquement équilibré et a une longueur variable entre son extrémité haute et son extrémité basse due au coulissement de l'arbre cylindrique dans l'alésage interne du piston. Le membre mobile comprend de plus un premier ressort comprimé entre le piston et le membre obturateur et sollicitant en permanence le piston et le 15 membre obturateur vers une extension du membre mobile. Le membre obturateur comprend de plus une collerette discale sensiblement agencée entre l'arbre cylindrique et le cylindre pointu, ladite collerette s'étendant radialement depuis le corps cylindrique du membre obturateur jusqu'à un bord périphérique prévu pour s'ajuster coulissant contre la 20 face interne du corps de buse d'injecteur. La collerette a une face supérieure en regard du piston et une face inférieure opposée en regard du siège de vanne. Ladite collerette définit de plus un premier orifice restreint et un second orifice restreint s'étendant tous deux entre les faces opposées de la collerette et permettant à du carburant sous pression de passer à vitesse réduite d'un côté à 25 l'autre de la collerette en créant une différence de pression entre les faces de la collerette. Le piston est de plus pourvu d'un canal de retour s'étendant depuis le fond de l'alésage interne et débouchant en extrémité haute du premier cylindre. L'alésage comprend un premier tronçon de diamètre plus large que le 30 diamètre effectif et, un second tronçon de diamètre effectif de sorte que le piston comprend une extrémité circulaire formant une lèvre d'étanchéité coopérant avec une surface annulaire circulaire de la face supérieure de la collerette. Le premier orifice restreint étant agencé à l'extérieur de ladite surface annulaire circulaire et, 3042822 3 le second orifice restreint étant agencé à l'intérieur de ladite surface annulaire circulaire. Le membre mobile est limité en extension par un moyen d'amarrage empêchant au membre obturateur de se dégager du piston et, en compression par 5 la lèvre d'étanchéité en butée étanche sur la face supérieure de la collerette. L'invention est également relative à une buse d'injection d'un injecteur de carburant à haute pression, la buse comprenant un membre mobile de vanne réalisé selon les paragraphes précédents. La buse comprend également un corps de buse allongé selon l'axe 10 principal, le corps ayant une paroi périphérique latérale cylindrique fuselée à une extrémité et, une paroi supérieure à l'autre extrémité. La paroi supérieure est pourvue d'un orifice d'entrée de carburant sous pression et d'un alésage axial débouchant formant guide annulaire de diamètre effectif et, l'extrémité fuselée est pourvue sur la face interne de la paroi du corps de buse du siège fixe de vanne 15 agencé à proximité de trous d'injections s'étendant au travers de la paroi périphérique. Le membre mobile est agencé axialement coulissant dans l'espace intérieur du corps de buse, le premier cylindre du piston étant ajusté coulissant avec jeu dans le guide annulaire débouchant, de sorte que le siège mobile de 20 vanne coopère avec le siège fixe vanne et que l'ensemble mobile soit apte à coulisser selon l'axe principal entre la position fermée et, la position ouverte dans laquelle le siège mobile est à distance du siège fixe. L'invention s'étend également à un injecteur de carburant comprenant un actionneur et une buse réalisée comme précédemment décrit, l'actionneur étant un 25 électroaimant comprenant une bobine fixe et une armature magnétique mobile directement fixée au piston. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à 30 la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est vue d'ensemble d'un injecteur selon l'invention. - la figure 2 est un schéma de la buse de l'injecteur de la figure 1. 3042822 4 - les figures 3, 4 et 5 sont identiques à la figure 2 et illustrent différentes phase de fonctionnement de la buse d'injecteur. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES 5 Un injecteur 10 de carburant représenté en figure 1 est décrit succinctement de sorte à identifier les principaux composants. L'injecteur 10 s'étend selon un axe principal Xl, et comprend un ensemble actionneur 12, dessiné en haut de la figure, et un ensemble de buse 14, dessiné en-dessous. L'ensemble actionneur 12 comprend un corps 16 substantiellement 10 cylindrique s'étendant depuis une tête d'injecteur 18 jusqu'à face transverse inférieure 20 et, dans un alésage 22 prévu à cet effet, le corps 16 renferme un électroaimant 24 comprenant une bobine 26 fixe dans le corps 16 et une armature magnétique mobile 28 selon l'axe principal Xl. L'ensemble de buse 14 comprend également un corps 30 agencé en 15 prolongement axial du corps 16 d'actionneur et dont la paroi périphérique 32 définit un espace intérieur V. Le corps de buse 30 s'étend axialement en une partie cylindrique depuis une face supérieure 34 transverse en contact surfacique étanche avec la face inférieure 20 du corps d'injecteur, jusqu'à une partie de plus faible section se terminant en une extrémité pointue 36 pourvue de trous d'injections 38 20 s'étendant au travers de la paroi périphérique 32 depuis une entrée située sur la face interne 40 jusqu'à une sortie située sur la face externe 42. De plus, le corps de buse 30 comprend un orifice d'entrée 44 de carburant, ledit orifice 44 étant agencée dans la face supérieure 34 et, à l'autre extrémité du corps 30, la face interne 40 de la paroi périphérique est pourvue, juste au-dessus des entrées des 25 trous d'injection 38, d'un siège fixe de vanne 46. Dans l'espace intérieur V un membre mobile de vanne 48, également dénommé aiguille par les professionnels, est agencé coulissant selon l'axe principal Xl. Le membre mobile 48 est télescopique comprenant principalement un piston 50 cylindrique et un membre obturateur 52 agencés coulissant l'un par 30 rapport à l'autre. D'une part le piston 50 émerge par un alésage 54 de la face supérieure 34 du corps de buse, cette partie émergeante hors du corps de buse étant solidaire du armature magnétique 28 et, d'autre part à l'opposé, du côté de l'extrémité pointue 36, le membre obturateur est pourvu d'un siège mobile de 3042822 5 vanne 56 coopérant avec le siège fixe 46. En fonctionnement, le membre mobile de vanne 48 se déplace axialement entre une position fermée PF dans laquelle le siège mobile de vanne 56 est en contact étanche contre le siège fixe de vanne 46 le long d'une ligne circulaire de diamètre effectif DE et, une position ouverte PO 5 dans laquelle les deux sièges sont éloignés l'un de l'autre. Dans l'extrême pointe du corps de buse 30, sous cette ligne circulaire, « sous » pris dans le sens de la figure, le corps de buse 30 forme un petit volume connu de l'homme du métier sous le nom de sac S dans lequel débouchent les trous d'injections 38. L'ensemble actionneur 12 et l'ensemble buse 14 sont solidarisés l'un à 10 l'autre par un écrou d'injecteur 58 qui, enfilé autour du corps de buse 30 et y prenant appui sur un épaulement extérieur est vissé serré sur le corps d'actionneur 16. L'injecteur 10 comprend de plus un canal haute pression 60 s'étendant dans le corps d'actionneur 16 depuis une bouche d'entrée jusque dans la face 15 inférieure 20 où il communique avec l'orifice d'entrée 44 de carburant dans le corps de buse. Le carburant F entre dans l'espace intérieur V le corps de buse et occupe tout le volume disponible dudit espace V. L'ensemble de buse 14 est maintenant décrit plus en détail en référence aux figures 2 et suivantes. 20 Le piston 50 du membre mobile de vanne 48 est une pièce cylindrique comprenant un premier cylindre mince 62 de diamètre extérieur égale au diamètre effectif DE et, en dessous dans le sens arbitraire de la figure, un second cylindre 64 de plus large diamètre extérieur, le premier et le second cylindre 62, 64 se joignant selon un épaulement transverse 66. L'homme du métier comprendra 25 aisément que les dimensions et diamètres décrits comme étant égaux le sont en tenant compte des tolérances normales de fabrication et autres jeux de fonctionnement. Le second cylindre 64 du piston est pourvu d'un alésage 68 débouchant dans la face inférieure limitant l'extrémité basse à une surface annulaire biseautée 30 formant lèvre d'étanchéité 70. Depuis cette lèvre 70, l'alésage 68 s'étend axialement dans le second cylindre 64 en un premier tronçon 72 de diamètre D72 supérieur au diamètre effectif DE puis, en un second tronçon 74 de diamètre égal au diamètre effectif DE. Les deux tronçons de l'alésage 72, 74, se raccordent 3042822 6 selon un épaulement intérieur duquel le second tronçon 74 s'étend jusqu'à une face de fond 76 de laquelle part un canal de retour 78 qui s'étend axialement dans le premier cylindre 72 jusqu'à en déboucher dans la partie émergeante hors du corps de buse. 5 Le membre obturateur 52 du membre mobile de vanne 48 comprend quant à lui trois parties cylindrique coaxiales dont la partie centrale est une collerette discale 80 transverse, parfois dénommée de son nom anglais « boost flange », dont le diamètre extérieur est ajusté coulissant à la face interne 40 du corps 30. Du centre de la face supérieure 82 de la collerette 80 s'étend un arbre 10 cylindrique 84 de diamètre égal au diamètre effectif DE, ledit arbre cylindrique 84 s'étendant d'abord au travers du premier tronçon 72 de l'alésage du piston et s'engageant ensuite ajusté coulissant dans le second tronçon 74 de l'alésage du piston. Du centre de la face inférieure 86 de la collerette 80 s'étend un arbre cylindrique pointu 88 de diamètre D88 supérieur au diamètre effectif DE, ledit 15 arbre cylindrique pointu 88 étant pourvu en son extrémité pointue du siège mobile 56 de vanne coopérant avec le siège fixe 46 de vanne du corps de buse 30. La collerette 80 est pourvue sur sa face supérieure 82 d'une surface annulaire d'étanchéité 90 coopérant avec la lèvre d'étanchéité 70 du piston ainsi que de deux orifices restreint traversant la collerette 80 entre sa face supérieure 82 20 et sa face inférieure 86. Le premier orifice restreint 94 est agencé à l'extérieur de la surface annulaire d'étanchéité 90, c'est-à-dire entre la surface annulaire 86 et le bord périphérique de la collerette, alors que le second orifice restreint 96 est à l'intérieur de la surface annulaire d'étanchéité 90. Du fait de l'ajustement glissant de la collerette 80 dans la face interne de 25 la paroi du corps de buse, le collerette 80 sépare l'espace intérieur V du corps de buse en un espace amont V1 situé au-dessus de la collerette 80, du côté de la face supérieure 82 et de l'orifice d'entrée 44 de carburant dans le corps de buse et, un espace aval V2 situé en-dessous de la collerette 80, du côté de la face inférieure 86 et des trous d'injection 38 s'ouvrant dans le sac S. Les orifices restreints 94, 30 96, créent donc des communications de fluide entre les espaces amont V1 et aval V2. En s'engageant dans le second tronçon 74 de l'alésage, l'arbre cylindrique 88 de diamètre DE traverse le premier tronçon 72 qui définit, une 3042822 7 chambre annulaire Cl dans laquelle débouche le second orifice restreint 94 établissant une communication de fluide avec l'espace aval V2. De plus, la face du fond 76 du second alésage du piston et l'extrémité de l'arbre cylindrique 84 définissent une chambre de retour C2 dans laquelle est 5 comprimé un ressort 92 qui tend à éloigner les deux pièces 50, 52, l'une de l'autre et à allonger le membre mobile de vanne 48. Dans la chambre annulaire Cl est agencé un moyen d'amarrage 98, schématisé sur la figure par deux protubérances annulaires s'engageant complémentairement et limitant ledit allongement du membre mobile de vanne 10 48. Le premier cylindre 62 du piston est axialement guidé dans l'alésage 54 de la face supérieure du corps de buse. Selon l'alternative de la figure 2, l'alésage 54 a un diamètre D54 légèrement supérieur au diamètre effectif DE du piston et, un guide annulaire 100 indépendant ajusté autour du premier cylindre 62 garantie 15 l'étanchéité. Le guide annulaire 100 a un diamètre intérieur égal au diamètre effectif DE et est maintenu plaqué contre le corps de buse 30 par un second ressort 102 comprimé entre le guide annulaire 100 et l'épaulement 66 du piston. Le second ressort 102 sollicite donc en permanence le piston vers le bas de la figure et plaque le guide annulaire 100 contre le haut du corps de buse. La face du guide 20 100 en contact avec le corps de buse 30 est biseautée et forme une autre lèvre d'étanchéité. Sur les figures les diamètres et les jeux sont représentés exagérément différents. Selon l'alternative de la figure 4, le guide annulaire 100 est intégré à un guide haut 104 comprenant la face transverse supérieure 34 du corps de buse, face 25 pourvue de l'orifice d'entrée 44 de carburant, du centre de laquelle s'étend le guide annulaire 100. Ledit guide haut 104 est maintenu en place comprimé entre le corps de buse 30 et le corps d'actionneur 16 par l'écrou d'injecteur 58. Ledit autre ressort 102 est alors comprimé entre le guide haut 104 et l'épaulement 66 du piston. 30 En fonctionnement, le premier cylindre 62 du piston est amené à coulisser dans le guide annulaire 100 et, l'arbre cylindrique 84 est amené à coulisser dans le second tronçon 74 de l'alésage dans le piston. L'homme du métier comprendra alors que ces ajustements glissant de cylindres mâles et 3042822 8 femelles nécessite un jeu de fonctionnement J de quelques microns, ce qui n'empêche pas d'écrire que tous des cylindres mâles et femelles ont un diamètre égal au diamètre effectif DE ledit diamètre étant le diamètre nominal. Le fonctionnement de l'injecteur 10 est maintenant succinctement 5 présenté en référence aux figures 2 à 5. L'injecteur 10 est agencé au sein d'un équipement d'injection de carburant de type à rampe commune alimentant en carburant sous pression plusieurs injecteurs. Par la bouche d'entrée de l'injecteur entre donc du carburant pressurisé F et, dans un équipement d'injection diesel contemporain la 10 pressurisation du carburant diesel peut atteindre 2000 ou 3000 bars. Pour illustrer ce fonctionnement il est choisi arbitrairement que la pression du fuel en entrée de l'injecteur est de 2500 bars. Le carburant F entre dans le corps de buse 30 et occupe tout l'espace interne V disponible. 15 Dans une première phase, selon les figures 2 ou 3, l'électroaimant 24 n'est pas alimenté, le second ressort 102 repousse le piston 50 vers le membre obturateur 52 et, le membre obturateur 52 est lui-même repoussé par le premier ressort 92 en position fermée PF, c'est-à-dire que la lèvre d'étanchéité 70 du piston est en contact étanche contre la surface annulaire 90 agencée sur la face 20 supérieure de la collerette et, le siège mobile 56 de vanne est en contact étanche contre le siège fixe 46 le long de la ligne circulaire de diamètre effectif DE. Le sac S est isolé du volume V2. Ainsi, la chambre annulaire Cl n'est en communication qu'avec l'espace aval V2 via le second orifice restreint 96. Le carburant F entré dans l'espace amont V1 via l'orifice d'entrée 44 25 passe dans l'espace aval V2 via le premier orifice restreint 94 puis remonte dans la chambre annulaire Cl via le second orifice restreint 96. Le passage du carburant F par les orifices restreint permet le remplissage des trois espaces V1, V2, Cl avec du carburant F à haute pression. Une légère différence de pression peut exister entre ces trois espaces. En phase de fermeture, si 2500 bars de 30 pression règnent dans l'espace amont V1, la pression dans l'espace aval V2 peut n'être que de 2200 bars et la pression dans le sac S de 2100 bars. La pression dans la chambre annulaire Cl est sensiblement égale à celle qui se trouve dans l'espace 3042822 9 aval V2 et, la chambre de retour C2 étant en permanence en communication avec la basse pression, aucune pression particulière n'y règne. Durant cette phase fermée du siège de vanne, des fuites statiques mineures de carburant F ont lieu via les jeux de fonctionnement J ménagés d'une 5 part entre l'arbre cylindrique 84 et le second tronçon 74 de l'alésage dans le piston, cette fuite s'échappant à basse pression via la chambre de retour C2 et le canal de retour 78 et, d'autre part entre le premier cylindre 62 du piston et le guide annulaire 100, cette fuite s'échappant également à basse pression pour rejoindre un circuit de retour vers un réservoir basse pression non représenté. 10 L'homme du métier reconnaitra de plus que le piston 50 est hydrauliquement équilibré. Effectivement la surface cumulée des faces générant sur le piston une force vers le bas est égale à la surface cumulée des faces générant sur le piston une force vers le haut. Ainsi, les forces générées par la pression s'appliquant aux faces du piston 50, faces réparties entre le premier 15 cylindre de diamètre effectif DE et le second alésage également de diamètre effectif DE, quelles que soient la forme ou le profil desdites faces, s'équilibrent. Il en va de même pour le membre obturateur 52 dont les faces sous pression s'étendent entre l'arbre cylindrique de diamètre effectif DE et le siège de vanne également de diamètre effectif DE. 20 Dans une seconde phase illustrée par la figure 4, l'électroaimant 24 commence à être alimenté, l'armature magnétique 28 est attirée par le champ magnétique M généré par la bobine 26 et, entrainé par l'armature magnétique le piston 50 a commencé à se soulever. Le second ressort 102 se comprime alors que le premier ressort 92 se détend, les forces des deux ressorts se compensant 25 partiellement et, l'électroaimant 24 n'ayant alors à vaincre que la différence entre les forces des ressorts. Le premier ressort 92 maintiens le membre obturateur 52 en position fermée PF tandis que le moyen d'amarrage 98 du piston 50 et du membre obturateur 52 est juste actionné de sorte que le membre mobile 48 ne peut pas s'allonger davantage. 30 La lèvre d'étanchéité 70 étant soulevée et éloignée de la surface annulaire d'étanchéité 90, la chambre annulaire Cl est en communication de fluide avec l'espace amont V1 et, du carburant F pressurisé peut passer de l'espace amont V1 3042822 10 à l'espace aval V2 via les deux orifices restreint 94, 96, ce qui contribue à équilibrer les pressions dans les espaces amont V1 et aval V2. Dans une troisième phase illustrée par la figure 5, l'alimentation électrique de l'électroaimant 24 est maintenue et le piston 50 continu de monter. 5 Le moyen d'amarrage 98 étant actionné, le piston 50 entraîne le membre obturateur 52 de sorte que le siège de vanne 46, 56, s'ouvre et permet à du carburant F sous pression d'être injecté via les trous d'injections 38. La pression dans le sac S augmente alors et contribue à l'effort d'ouverture du membre obturateur 52. Le débit de carburant F traversant les premier et second orifices 10 restreints 94, 96, créé un léger différentiel de pression, la pression dans l'espace amont V1 étant légèrement supérieure à la pression dans l'espace aval V2 de sorte à générer une force qui s'oppose à l'effort d'ouverture de la pression dans le sac S. Le membre obturateur 52 reste donc hydrauliquement équilibré et, l'électroaimant n'a qu'un petit effort à fournir pour poursuivre l'ouverture du 15 membre obturateur. En phase d'ouverture, si 2500 bars de pression continuent de régner dans l'espace amont V1, la pression dans l'espace aval V2 est d'environ 2400 bars et la pression dans le sac S est de 2300 bars environ. La pression dans la chambre annulaire Cl est égale à celle qui se trouve dans l'espace amont V1 et, la chambre 20 de retour C2 étant toujours en communication avec la basse pression, aucune pression particulière n'y règne. La longueur du premier ressort 92 ne varie pas puisque dès la seconde phase ci-dessus détaillée le moyen d'amarrage 98 est actionné et, l'électroaimant 24 n'a à vaincre que la force de compression du second ressort 102. 25 Dans une quatrième phase de fermeture, l'alimentation de l'électroaimant est interrompue et le piston 50, sous l'influence du second ressort 102, redescend en butée étanche contre la face supérieure de la collerette. Le carburant F pressurisé ne peut plus passer de l'espace amont V1 vers l'espace aval V2 que par le premier orifice restreint 94. 30 L'injection continue et le carburant pressurisé F ne pouvant plus passer de l'espace amont V1 à l'espace aval V2 que par le premier orifice restreint 94, un important différentiel de pression se créé, la pression en amont étant la plus 3042822 11 importante. Cette différence de pression entraîne le membre obturateur 52 vers la fermeture PF du siège de vanne et l'arrêt de l'injection. Durant cette phase de fermeture, si 2500 bars de pression règnent dans l'espace amont V1, la pression dans l'espace aval V2 peut n'être que de 2200 bars 5 et la pression dans le sac S de 2100 bars. La pression dans la chambre annulaire Cl est sensiblement égale à celle qui se trouve dans l'espace aval V2 et, la chambre de retour C2 étant en permanence en communication avec la basse pression, aucune pression particulière n'y règne. Des simulations et des essais concluants ont été réalisés sur des injecteurs 10 dont le diamètre effectif est de 1,5 mm, la somme des efforts des ressorts est un peu supérieure à 40N de sorte que le siège de vanne soit étanche en position fermée sous une pression de 250 bars pour compenser une pression dans la chambre de combustion, notamment en fin de combustion. L'électroaimant doit pouvoir engendrer une force de l'ordre de 65N sur une course d'environ 250 i.tm. 15 LISTE DES REFERENCES UTILISEES X1 axe principal V espace intérieur du corps de buse M champ magnétique 20 F carburant PF position fermée PO position ouverte DE diamètre effectif 25 D72 diamètre du premier tronçon d'alésage D88 diamètre de l'arbre pointu V1 espace amont V2 espace aval Cl chambre annulaire 30 C2 chambre de retour jeu de fonctionnement S sac 10 injecteur 12 ensemble actionneur 14 ensemble de buse 16 corps d'actionneur 18 tête d'injecteur 3042822 12 20 face transverse inférieure du corps d'actionneur 22 alésage de bobine 24 électroaimant 26 bobine 5 28 armature magnétique 30 corps de buse 32 paroi périphérique de corps de buse 34 face transverse supérieure du corps de buse 36 extrémité pointue 10 38 trous d'injection face interne de la paroi périphérique 42 face externe de la paroi périphérique 44 orifice d'entrée de carburant dans le corps de buse 46 siège fixe de vanne 15 48 membre mobile de vanne 50 piston 52 membre obturateur 54 alésage de la face supérieure du corps de buse 56 siège mobile de vanne 20 58 écrou d'injecteur 60 canal à haute pression 62 premier cylindre du piston 64 second cylindre du piston 66 épaulement extérieur du piston 25 68 alésage du piston 70 lèvre d'étanchéité 72 premier tronçon de l'alésage dans le piston 74 second tronçon de l'alésage dans le piston 76 face de fond du second tronçon 30 78 canal de retour 80 collerette 82 face supérieure de la collerette 84 arbre cylindrique 86 face inférieure de la collerette 35 88 cylindre pointu 90 surface annulaire d'étanchéité 92 premier ressort 94 premier orifice restreint 96 second orifice restreint 40 98 moyen d'amarrage 100 guide annulaire 102 second ressort 104 guide haut REVENDICATIONS1. Membre mobile de vanne (48) adapté à être agencé dans le corps de buse (30) d'un injecteur (10) de carburant (F), le membre mobile (48) s'étendant selon un axe principal (X1) entre une extrémité haute et une extrémité basse pourvue d'un siège mobile (56) de vanne prévu pour coopérer le long d'une ligne circulaire de diamètre effectif (DE) avec un siège fixe (46) agencé sur la face interne (40) du corps de buse, le membre mobile (48) étant prévu pour coulisser entre une position fermée (PF) dans laquelle les deux sièges (46, 56) de vanne sont en contact étanche le long de ladite ligne circulaire interdisant l'injection de carburant et, une position ouverte (PO) dans laquelle les deux sièges de vanne sont distant l'un de l'autre permettant ladite injection ; caractérisé en ce que le membre mobile (48) comprend : - un piston (50) formé d'un premier cylindre (62) mâle de diamètre effectif (DE) formant l'extrémité haute du membre mobile (48) et, d'un second cylindre (64) de plus large diamètre extérieur pourvu d'un alésage (68) cylindrique interne de diamètre effectif (DE) s'étendant axialement (X1) dans le second cylindre (64) jusqu'à un fond (76), - un membre obturateur (52) formé d'un corps cylindrique comprenant un arbre cylindrique (84) mâle de diamètre effectif (DE) ajusté coulissant avec jeu (J) dans l'alésage interne (68) du piston et, d'un membre cylindrique pointu (88) mâle de plus large diamètre (D88) que le diamètre effectif (DE), le membre cylindrique pointu (88) s'étendant jusqu'à une extrémité en pointe pourvue du siège mobile de vanne (56) et formant l'extrémité basse du membre mobile (48), de sorte que le membre mobile (48) de vanne est hydrauliquement équilibré et a une longueur variable entre son extrémité haute et son extrémité basse due au coulissement de l'arbre cylindrique (84) dans l'alésage (68) interne du piston. 2. Membre mobile (48) de vanne selon la revendication précédente comprenant de plus un premier ressort (92) comprimé entre le piston (50) et le membre obturateur (52) et sollicitant en permanence le piston et le membre obturateur vers une extension du membre mobile. 3042822 14 3. Membre mobile (48) de vanne selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel le membre obturateur (52) comprend de plus une collerette discale (80) sensiblement agencée entre l'arbre cylindrique (84) et le cylindre pointu (88), ladite collerette s'étendant radialement depuis le corps cylindrique du membre 5 obturateur jusqu'à un bord périphérique prévu pour s'ajuster coulissant contre la face interne (40) du corps de buse d'injecteur, la collerette (80) ayant une face supérieure (82) en regard du piston et une face inférieure (86) opposée en regard du siège de vanne, ladite collerette définissant de plus un premier orifice restreint (94) et un second orifice restreint (96) s'étendant tous deux entre les faces 10 opposées de la collerette et permettant à du carburant (F) sous pression de passer à vitesse réduite d'un côté à l'autre de la collerette en créant une différence de pression entre les faces de la collerette. 4. Membre mobile (48) de vanne selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes dans lequel le piston (50) est de plus pourvu d'un canal de retour (78) s'étendant depuis le fond (76) de l'alésage interne (68) et débouchant en extrémité haute du premier cylindre. 5. Membre mobile (48) de vanne selon l'une des revendications 3 ou 4 dans 20 lequel l'alésage (68) comprend un premier tronçon (72) de diamètre plus large que le diamètre effectif (DE) et, un second tronçon (74) de diamètre effectif (DE) de sorte que le piston (50) comprend une extrémité circulaire formant une lèvre d'étanchéité (70) coopérant avec une surface annulaire (90) circulaire de la face supérieure de la collerette, le premier orifice restreint (94) étant agencé à 25 l'extérieur de ladite surface annulaire (90) circulaire et, le second orifice restreint (96) étant agencé à l'intérieur de ladite surface annulaire (90) circulaire. 6. Membre mobile (48) de vanne selon la revendication 5 dans lequel le membre mobile est limité en extension par un moyen d'amarrage (98) empêchant 30 au membre obturateur (52) de se dégager du piston (50) et, en compression par la lèvre d'étanchéité (70) en butée étanche sur la face supérieure de la collerette. 3042822 15 7. Buse d'injection (14) d'un injecteur de carburant à haute pression, la buse comprenant un membre mobile (48) de vanne réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes et, un corps de buse (30) allongé selon l'axe principal (X1) et ayant une 5 paroi périphérique (32) latérale cylindrique fuselée à une extrémité et, une paroi supérieure à l'autre extrémité, la paroi supérieure étant pourvue d'un orifice d'entrée (44) de carburant sous pression et d'un alésage axial débouchant formant guide annulaire (100) de diamètre effectif (DE), l'extrémité fuselée étant pourvue sur la face interne de la paroi du corps de buse du siège fixe (46) de vanne agencé 10 à proximité de trous d'injections (38) s'étendant au travers de la paroi périphérique, le membre mobile (48) étant agencé axialement coulissant dans l'espace intérieur (V) du corps de buse, le premier cylindre (62) du piston étant ajusté coulissant avec jeu (J) dans le guide annulaire (100) débouchant de sorte que le 15 siège mobile (56) de vanne coopère avec le siège fixe (46) vanne et que l'ensemble mobile (48) soit apte à coulisser selon l'axe principal (X1) entre la position fermée (PF) et, la position ouverte (PO) dans laquelle le siège mobile est à distance du siège fixe. 20 8. Injecteur (10) de carburant comprenant un actionneur (24) et une buse (14) réalisée selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'actionneur (24) est un électroaimant comprenant une bobine (26) fixe et une armature magnétique (28) mobile directement fixée au piston (50). 25