FR 3044610 A1 20170609 FR 1561767 A 20151203 1 MOTOREDUCTEUR ELECTRIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE L'invention a trait à un motoréducteur de véhicule. Plus précisément, l'invention concerne un motoréducteur à moteur électrique pour la propulsion d'un véhicule hybride. L'invention propose également un véhicule automobile. Afin de réduire leurs émissions en gaz à effet de serre, les véhicules automobiles deviennent hybrides. Ils associent un groupe motopropulseur thermique à un moteur électrique. Une batterie électrique alimentant le moteur électrique peut être rechargée grâce au surplus d'énergie produit par le moteur thermique, ou lors de phases de décélération. En complément, le véhicule présente une série d'accessoires qui sont actionnés par le moteur thermique. Le document WO 2012/154821 Al divulgue un véhicule hybride, et plus particulièrement un système de propulsion hybride qui anime divers accessoires du véhicule ; dont un compresseur d'air, un alternateur et une pompe hydraulique. Le système de propulsion hybride comporte entre autre un moteur à combustion, un embrayage, une machine électrique et un dispositif d'entrainement des accessoires. Ce dispositif entraîne chacun des accessoires depuis le moteur thermique du système de propulsion. La machine électrique, le moteur à combustion et la transmission sont montés en série. Le système hybride fourni au dispositif d'entrainement des accessoires une énergie mécanique provenant soit du moteur à combustion soit de la machine électrique ; ou encore des deux. Le dispositif d'entrainement est bifurqué en une pluralité d'arbres qui sont reliés au moyen de systèmes de trains. L'objectif de cette construction est de fournir un motoréducteur amélioré par rapport aux motoréducteurs déjà existants. Toutefois une telle architecture est particulièrement encombrante. Le groupe motopropulseur correspondant est compliqué à intégrer dans le véhicule correspondant, notamment dans un véhicule compact. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif d'améliorer la compacité, notamment axiale, d'un motoréducteur. L'invention a également pour objectif de simplifier l'intégration de chaque groupe propulseur dans un véhicule automobile. 3044610 2 L'invention a pour objet un motoréducteur, notamment de véhicule, le motoréducteur comprenant : un moteur; au moins un arbre de sortie, par exemple pour propulser le véhicule ; un réducteur réduisant la vitesse de rotation de l'arbre de sortie par rapport à la vitesse de rotation du moteur ; et 5 au moins deux accessoires tournants, dont un premier accessoire et un deuxième accessoire, qui sont entraînés en rotation par le moteur ; remarquable en ce que le premier accessoire comprend une première cavité dans laquelle est disposé le deuxième accessoire ou/et le moteur. Selon des modes particuliers de réalisation, le motoréducteur peut comprendre 10 une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - Le moteur est un moteur électrique, et/ou les au moins deux accessoires et le moteur sont coaxiaux. - Le deuxième accessoire comprend une deuxième cavité, les au moins 15 deux accessoires comprenant en outre un troisième accessoire qui est disposé dans la deuxième cavité, préférentiellement le premier accessoire, le deuxième accessoire et le troisième accessoire sont coaxiaux et se chevauchent selon l'axe de rotation du moteur. - Le moteur est disposé dans l'une des cavités des au moins deux 20 accessoires, préférentiellement dans plusieurs ou dans chaque cavité d'accessoire. - Chaque cavité traverse l'accessoire correspondant, le deuxième accessoire étant majoritairement, préférentiellement totalement, disposé dans la première cavité. 25 - Le motoréducteur comprend un carter dans lequel est logé le réducteur, préférentiellement ledit carter est disposé entre le moteur et les au moins deux accessoires. - Le motoréducteur comprend une transmission avec un premier rapport de réduction réduisant la vitesse de rotation d'au moins un accessoire 30 par rapport à la vitesse de rotation du moteur, préférentiellement la transmission comprend un train épicycloïdal, plus préférentiellement un train épicycloïdal avec un axe de sortie et un porte-satellite entrainé en rotation afin de présenter un deuxième rapport de réduction. 3044610 3 - Le motoréducteur comprend des moyens de découplage, notamment un crabot et/ou un embrayage, permettant de découpler le moteur de l'arbre de sortie et/ou d'au moins un des aux moins deux accessoires. - Le premier accessoire est un compresseur de climatisation et le 5 deuxième accessoire est un alternateur, préférentiellement les au moins deux accessoires comprennent en outre une pompe à eau. - Le premier accessoire, le deuxième accessoire et éventuellement le troisième sont coaxiaux et/ou emmanchés les uns dans les autres, et/ou de formes annulaires, et/ou axialement concentriques. 10 - Le compresseur de climatisation comprend un plateau incliné tournant et des pistons entraînés axialement par la rotation du plateau tournant. - Le deuxième accessoire comprend un rotor, et un stator qui est disposé à l'interface entre le premier accessoire et ledit rotor. - L'arbre d'entrée est segmenté en au moins deux segments, 15 préférentiellement en au moins trois segments, éventuellement deux segments forment des axes d'entrée et de sortie du train épicycloïdal. - Les au moins deux accessoires comprennent en outre un troisième accessoire, préférentiellement le troisième accessoire est une pompe à eau. 20 - Le moteur est disposé à l'opposé d'au moins deux accessoires ou de chaque accessoire ; et/ou le moteur comprend un rotor en sortie. - Le moteur comprend un arbre d'entrée qui traverse axialement tout le motoréducteur, et notamment les au moins deux accessoires. - Le train épicycloïdal comprend un planétaire fixe et/ou chaque satellite 25 comprend deux pignons coaxiaux solidaires dont les diamètres sont différents, préférentiellement le train épicycloïdal est de type Ravigneaux. - Les accessoires et éventuellement le moteur sont regroupés de manière à former un bloc cylindrique ou en forme de disque 30 - Au moins un accessoire est apte à produire de l'électricité, et/ou au moins un accessoire est apte à pressuriser un liquide, et/ou au moins un accessoire est apte à entrainer une circulation de fluide. 3044610 4 L'invention a également pour objet un motoréducteur, notamment de véhicule, le motoréducteur comprenant : un moteur; et au moins deux accessoires, qui sont entraînés en rotation par le moteur, et qui comprennent chacun un rotor et un stator; remarquable en ce que les rotors ou/et le moteur se chevauchent 5 axialement. L'invention a également pour objet un motoréducteur, notamment de véhicule, le motoréducteur comprenant : un moteur; et au moins deux accessoires tournants entraînés en rotation par le moteur ; remarquable en ce qu'au moins un, préférentiellement chaque accessoire est de forme annulaire ; et en ce que 10 les au moins deux accessoires et/ou le moteur sont emmanchés les uns dans les autres. L'invention a également pour objet un véhicule, notamment un véhicule hybride, comprenant un motoréducteur, remarquable en ce que le motoréducteur est conforme à l'invention et en ce qu'il est apte à propulser ledit 15 véhicule ; préférentiellement le véhicule comprend un groupe motopropulseur avec un moteur thermique disposé à l'avant, le motoréducteur étant disposé à l'arrière du véhicule. Selon un mode particulier, le moteur thermique entraîne les roues avant, le motoréducteur entraînant les roues arrière du véhicule. 20 Selon un mode particulier, le motoréducteur et le groupe motopropulseur sont écartés longitudinalement d'au moins 0,50 m, préférentiellement d'au moins 1,00m, ils sont éventuellement séparés par l'habitacle du véhicule. Selon un mode particulier, le motoréducteur comporte davantage d'accessoires tournants que le groupe motopropulseur thermique. 25 De manière générale, les modes particuliers de chaque objet de l'invention sont également applicables aux autres objets de l'invention. Dans la mesure du possible, chaque objet de l'invention est combinable aux autres objets. L'invention permet de regrouper des accessoires en les imbriquant les uns dans les autres, ce qui optimise la compacité du motoréducteur correspondant. 30 II est également envisageable d'y placer le moteur en milieu. Par ce biais, 3044610 5 l'espace nécessaire pour loger un groupe d'accessoires donné qui assurent des performances prédéfinies est réduit. Cet espace correspond justement à la taille du carter du motoréducteur. Puisque plusieurs accessoires emploient un même boîtier, l'espace consacré à l'ensemble des boîtiers diminue. Cela offre 5 un gain de masse, et une économie à l'achat tout comme lors du montage. L'invention favorise par ailleurs la migration de plusieurs accessoires vers le motoréducteur à moteur électrique ; ce qui diminue d'autant ceux qui doivent rester sur le moteur thermique. Par ce biais, le travail mécanique que doit fournir le moteur thermique diminue lorsque ces accessoires sont enclenchés 10 simultanément. Cela ne perturbe pas les performances moteur, et en particulier son rendement pour un régime donné. En effet, la machine électrique prend le relais quand nécessaire, et emploie de l'énergie précédemment stockée. Augmenter le nombre d'accessoires du motoréducteur arrière permet de réduire la taille du groupe motopropulseur thermique. Ce dernier devient plus 15 simple à intégrer dans une plateforme de véhicule, également lorsqu'il est en position avant. De plus, réduire la taille du groupe motopropulseur améliore le comportement en cas de choc frontal. En effet, le retrait de la façade accessoires allonge la marge à l'avant du groupe motopropulseur. Aussi, le groupe motopropulseur devient moins intrusif vis-à-vis de l'habitacle. 20 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels : La figure 1 présente une vue du dessus d'un véhicule hybride selon l'invention. La figure 2 illustre un motoréducteur selon un premier mode de réalisation de 25 l'invention. La figure 3 illustre un motoréducteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 4 illustre un motoréducteur selon un troisième mode de réalisation de l'invention. 30 La figure 5 montre un train épicycloïdal selon l'invention. 3044610 6 Dans la description qui va suivre, le terme axial renvoie à la direction selon l'axe de rotation du moteur. La direction longitudinale correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. La direction transversale est perpendiculaire à la direction longitudinale, et peut correspondre à la direction 5 axiale. La figure 1 montre un véhicule 2 selon l'invention, notamment un véhicule hybride 2. Le véhicule 2 comporte un motoréducteur 4 avec un moteur 6 et un réducteur 8, par exemple disposé à l'arrière du véhicule 2. Une façade accessoires 10, ou groupe d'accessoires, est associée au motoréducteur 4 et 10 peut être entraînée par le moteur 6. Elle peut également être entraînée par l'élan du véhicule. Le moteur 6 comprend un rotor qu'il entraîne en rotation et qui forme sa broche de sortie. Le moteur 6 est avantageusement une machine électrique tournante, soit un moteur électrique 6 qui est alimenté par une batterie électrique (non représentée). Le moteur électrique 6 peut être 15 synchrone. Le motoréducteur 4 est relié aux roues 12 du véhicule, notamment aux roues 12 arrières afin de pouvoir propulser le véhicule 2 grâce à l'énergie mécanique du moteur 6. En complément, le véhicule 2 peut comporter un groupe motopropulseur thermique 14, notamment avec un moteur à explosion ou moteur thermique. Ce 20 dernier peut être placé à l'avant du véhicule 2 et entraîne les roues 12 avant. Le motopropulseur thermique 14 et le motoréducteur 4 sont chacun placés sur un des trains du véhicule 2, ils peuvent être distants d'au moins 1,50m. La présence du groupe motopropulseur thermique est facultative puisque le motoréducteur 4 est apte à entraîner le véhicule 2 de manière autonome. 25 Suivant une alternative de l'invention, les positions du motoréducteur et du groupe motopropulseur peuvent être inversées. La figure 2 montre un motoréducteur 4 selon le premier mode de réalisation de l'invention. Le motoréducteur 4 est représenté en coupe. Il y figure le moteur 6 avec son stator 16 dans lequel est placé son rotor 18 qui entraîne en rotation 30 un arbre 20, notamment l'arbre d'entrée 20 du motoréducteur 4. Longitudinalement à l'opposé, le motoréducteur 4 présente un arbre de sortie 22 qui est destiné à entraîner les roues du véhicules. Cet arbre 22 peut être 3044610 7 scindé en deux parties qui sont réunies par un pignon tel un différentiel 24, autorisant une rotation indépendante des parties. Le réducteur 8 permet de réduire la vitesse de rotation de l'arbre 22, et notamment celle du différentiel 24, par rapport à celle du moteur 6. À cet effet, 5 le réducteur 8 est muni de jeux de pignons 26 formants des engrenages, leurs diamètres étant configurés pour offrir un rapport de réduction en sortie. Un pignon 26 peut être formé au niveau de l'arbre d'entrée 20. Le réducteur 8 peut comprendre au moins deux jeux de pignons 26, éventuellement au moins trois. Le motoréducteur 4 peut comprendre un carter 28 dans lequel est placé le 10 réducteur 8, et notamment ses pignons 26 afin de les protéger et de les lubrifier. Le carter 28 s'étend longitudinalement sur la majorité du motoréducteur 4, éventuellement sur toute sa longueur. Il peut éventuellement servir de support de fixation pour le moteur 6 qui y est lié latéralement. L'arbre de sortie 22 peut le traverser transversalement. 15 La façade accessoires 10 peut également être jointe au carter 28 en y étant rapportée latéralement, mais à l'opposé du moteur 6. Ce dernier, comme la façade accessoires 10 peuvent comprendre des boîtiers de protection. La façade accessoires 10 peut comprendre deux accessoires tournants (30 ; 32), dont un premier accessoire 30 et un deuxième accessoire 32. Il peut s'agir d'un 20 compresseur de climatisation 30 et d'un alternateur 32 respectivement. Ils sont entraînés en rotation via l'arbre d'entrée 20 qui les traverse, si bien qu'ils sont coaxiaux avec le moteur 6. Ils sont regroupés de manière à former un bloc cylindrique. L'arbre d'entrée 20 peut être segmenté, au moins un des segments peut être propre à l'un des accessoires et/ou au moteur 6. Les segments sont 25 couplés en rotation, par exemple grâce à des cannelures. Le compresseur de climatisation 30 peut être du type à pistons axiaux, qui oscillent axialement en réponse à la rotation d'un plateau incliné. L'alternateur 32 comprend un stator externe et un rotor interne entraîné par l'arbre d'entrée 20, notamment via le segment correspondant. Le premier accessoire 30 30 présente une cavité interne qui reçoit le deuxième accessoire 32. Cette cavité est généralement cylindrique, et est majoritairement ou totalement occupée par le deuxième accessoire 32. Au moins un ou chaque accessoire (30 ; 32) 3044610 8 presente une forme annulaire afin de les emmancher l'un dans l'autre, et éventuellement d'y placer l'arbre d'entrée 20. Ils forment des courronnes rangées l'une dans l'autre par ordre de taille. Les accessoires (30 ; 32) se chevauchent axialement. Ils sont imbriqués les uns dans les autres. Le plateau 5 incliné du compresseur de climatisation 30 peut entourer le rotor de l'alternateur 32. Le deuxième accessoire 32 est ici disposé à l'intérieur du premier, toutefois il est possible d'inverser l'agencement. Le motoréducteur 4 peut présenter une transmission 34, par exemple une réduction. Il peut s'agir d'un train épicycloïdal 34 reduisant la vitesse de rotation 10 des accessoires (30 ; 32) par rapport à celle du moteur 6. Ceci permet d'adapter le travail mécanique fourni par rapport aux besoins des accessoires. La transmission est disposée entre les accessoires (30 ; 32) et le carter 28 pour alléger l'implantation. Le motoréducteur 4 comporte optionnellement des moyens de découplage 36. 15 Le découplage est réversible. Les moyens 36 peuvent être prévus entre des pignons 26 du réducteur 8, et entre la transmission 34 et l'un des accessoires (30 ; 32). Ces localisations permettent de couper selectivement la liaison entre le moteur 6 et l'arbre de sortie, la liaison entre le moteur 6 et au moins un des accessoires tel le compresseur de climatisation 30, ou encore la liaison entre 20 l'arbre de sortie 22 et les accessoires (30 ; 32). Les moyens 36 peuvent être un ou plusieurs crabots et/ou un ou plusieurs embrayages. Les accessoires (30 ; 32) sont ici agencés de manière coaxiale. Toutefois, cet aspect n'est pas indispensable selon l'invention car le simple fait de les loger l'un dans l'autre apporte un gain de compacité. 25 La figure 3 présente un motoréducteur 104 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Cette figure 3 reprend la numérotation des figures précédentes pour les éléments identiques ou similaires, la numération étant toutefois incrémentée de 100. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les éléments spécifiques à ce mode de réalisation. 30 Le motoréducteur 104 est sensiblement identique au mode de réalisation précédent. Il s'en distingue essentiellement en ce que la façade accessoires 3044610 9 110 comporte en outre un troisième accessoire tournant 138, telle une pompe à eau qui permet d'entraîner une circulation de liquide. Ce fluide peut permettre un refroidissement, notamment celui du motoréducteur 104. Le troisième accessoire 138 peut être disposé dans une cavité cylindrique du deuxième 5 accessoire 132, et donc également dans la cavité cylindrique du premier accessoire 130. Ces accessoires (130 ; 132 ; 138) sont emmanchés les uns dans les autres. Ils se chevauchent et sont logés les uns dans les autres. Bien que le troisième accessoire 138 soit au centre et en contact de l'arbre d'entrée 120, il est possible qu'il soit autour du premier accessoire, ou radialement entre 10 le premier 130 et le deuxième accessoire 132. La figure 4 présente un motoréducteur 204 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Cette figure 4 reprend la numérotation des figures précédentes pour les éléments identiques ou similaires, la numération étant toutefois incrémentée de 200. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les 15 éléments spécifiques à ce mode de réalisation. Le motoréducteur 204 est similaire aux modes de réalisation précédents, il s'en distingue notamment en ce que les accessoires (230 ; 232 ; 238) sont disposés autour du moteur 206. En cas de besoin, un axe auxiliaire 240 supportant d'autres pignons peut être ajouté pour allonger le motoréducteur 204. Ceci 20 permet de maintenir à distance les accessoires (230 ; 232 ; 238) de l'arbre de sortie 222. Alternativement, les diamètres des pignons peuvent être ajustés à la longueur nécessaire, tout en conservant leurs rapports de réduction. Les accessoires, le moteur, et éventuellement la transmission forment un disque. D'autres agencements sont envisageables. Un accessoire peut être autour du 25 moteur, tandis que deux autres sont emmanchés de l'autre côté du carter. Un quatrième accessoire peut être ajouté côté façade, ou à l'opposé côté moteur. Le motoréducteur qui est intégré dans le véhicule hybride décrit en relation avec la figure 1 peut correspondre à chacun des motoréducteurs décrit en relation avec les figures 2 à 4. Le véhicule peut comprendre plusieurs 30 motoréducteurs selon un même mode, ou selon différents modes de réalisation de l'invention. 3044610 10 La figure 5 esquisse un train épicycloïdal 34 selon l'invention. Il peut s'agir d'un train épicycloïdal de type Ravigneaux. Il peut être employé dans chacun des modes de réalisation de l'invention, qui sont décrits en relation avec les figures 2 à 4. 5 Le train épicycloïdal 34 est entraîné par un axe d'entrée, qui correspond par exemple au segment d'arbre d'entrée 20 du moteur. Il comprend un planétaire fixe 40, et un porte-satellite 42 tournant. La rotation du pignon 44 d'entrée actionne la rotation du porte-satellite 42 via ses pignons 46 qui engrènent avec le planétaire 40. Chaque pignon 46 de porte-satellite 42 qui engrène avec le 10 planétaire 40 est solidaire d'un pignon auxiliaire 48 qui entraine l'axe de sortie 50, formant éventuellement un segment de l'arbre d'entrée. Les différences de diamètre des pignons 44 de l'axe d'entrée 20 et de l'axe de sortie offrent un premier rapport de réduction. Le porte-satellite 42 tourne encore à une autre vitesse que l'arbre de sortie 50, selon un deuxième rapport 15 de réduction par rapport à l'axe d'entrée. Ainsi, il est possible de joindre le premier accessoire au porte-satellite 42, tandis que le deuxième et le troisième accessoire seront entraînés par l'axe de sortie 50. Il est possible d'intervertir les jonctions des accessoires. D'autres configurations de transmissions sont envisageables, par exemple le 20 planétaire peut être rotorique tandis que le porte-satellite devient statorique. Ou encore, deux planétaires fixes peuvent être employés. Ces planétaires engrennent avec des paires de pignons coaxiaux, chaque paire comprenant deux pignons libres en rotation l'un par rapport à l'autre. REVENDICATIONS1- Motoréducteur (4 ; 104 ; 204), notamment de véhicule (2), le motoréducteur (4 ; 104 ; 204) comprenant : un moteur (6 ; 206) ; au moins un arbre de sortie (22 ; 222), par exemple pour propulser le véhicule (2); un réducteur (8) réduisant la vitesse de rotation de l'arbre de sortie (22 ; 222) par rapport à la vitesse de rotation du moteur (6 ; 206); et au moins deux accessoires tournants (30; 32 ; 130; 132; 138 ; 230; 232; 238) dont un premier accessoire (30; 130; 230) et un deuxième accessoire (32; 132; 232), qui sont entraînés en rotation par le moteur (6 ; 206); caractérisé en ce que le premier accessoire (30; 130; 230) comprend une première cavité dans laquelle est disposé le deuxième accessoire (32; 132; 232) ou/et le moteur (6 ; 206). 2- Motoréducteur (4 ; 104 ; 204) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur (6 ; 206) est un moteur électrique (6 ; 206), et/ou les au moins deux accessoires (30; 32 ; 130; 132; 138 ; 230; 232; 238) et le moteur (6 ; 206) sont coaxiaux. 3- Motoréducteur (104 ; 204) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le deuxième accessoire (132; 232) comprend une deuxième cavité, les au moins deux accessoires (130; 132; 138 ; 230; 232; 238) comprenant en outre un troisième accessoire (138 ; 238) qui est disposé dans la deuxième cavité, préférentiellement le premier accessoire (130 ; 230), le deuxième accessoire (132 ; 232) et le troisième accessoire (138 ; 238) sont coaxiaux et se chevauchent selon l'axe de rotation du moteur (6 ; 206). 4- Motoréducteur (204) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur (206) est disposé dans l'une des cavités des au moins deux 3044610 12 accessoires (230; 232; 238), préférentiellement dans plusieurs ou dans chaque cavité d'accessoire (230; 232; 238). 5- Motoréducteur (4 ; 104 ; 204) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque cavité traverse l'accessoire correspondant 5 (30; 32 ; 130; 132; 138 ; 230; 232; 238), le deuxième accessoire (32; 132; 232) étant majoritairement, préférentiellement totalement, disposé dans la première cavité. 6- Motoréducteur (4 ; 104 ; 204) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (28) dans lequel est logé le 10 réducteur (8), préférentiellement ledit carter (28) est disposé entre le moteur (6 ; 206) et les au moins deux accessoires (30; 32 ; 130; 132; 138). 7- Motoréducteur (4 ; 104 ; 204) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une transmission (34) avec un premier 15 rapport de réduction réduisant la vitesse de rotation d'au moins un accessoire (30; 32 ; 130; 132; 138 ; 230; 232; 238) par rapport à la vitesse de rotation du moteur (6 ; 206), préférentiellement la transmission (34) comprend un train épicycloïdal (34), plus préférentiellement un train épicycloïdal (34) avec un axe de sortie (50) et 20 un porte-satellite (42) entrainé en rotation afin de présenter un deuxième rapport de réduction. 8- Motoréducteur (4 ; 104 ; 204) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de découplage (36), notamment un crabot et/ou un embrayage, permettant de découpler le 25 moteur (6 ; 206) de l'arbre de sortie (22 ; 222) et/ou d'au moins un des aux moins deux accessoires (130; 132; 138 ; 230; 232; 238). 9- Motoréducteur (4 ; 104 ; 204) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier accessoire (30; 130; 230) est un compresseur de climatisation et le deuxième accessoire (32; 132; 232) 30 est un alternateur, préférentiellement les au moins deux accessoires comprennent en outre une pompe à eau (138 ; 238). 3044610 13 10-Véhicule (2), notamment un véhicule hybride (2), comprenant un motoréducteur (4 ; 104 ; 204), caractérisé en ce que le motoréducteur (4 ; 104 ; 204) est conforme à l'une des revendications 1 à 9 et en ce qu'il est apte à propulser ledit véhicule (2); préférentiellement le véhicule 5 (2) comprend un groupe motopropulseur (14) avec un moteur thermique disposé à l'avant, le motoréducteur (4 ; 104 ; 204) étant disposé à l'arrière du véhicule (2).