FR 3046871 A1 20170721 FR 1650324 A 20160115 1 SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE GÉNÉRATION D'INFORMATIONS RELATIVES À DES ROUTES ET REPRÉSENTATIVES D'ÉCARTS DE FRÉQUENCE CARDIAQUE DE CONDUCTEURS DE VÉHICULES L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les systèmes et procédés qui permettent de fournir des informations relatives à des routes sur lesquelles circulent des véhicules. la De nombreux appareils électroniques, mobiles ou fixes dans des systèmes mobiles, et couplés par voie d'ondes à un système de positionnement (éventuellement par satellites), fournissent aux conducteurs des véhicules dans lesquels ils sont embarqués des informations dites cartographiques du fait qu'elles sont relatives à des routes sur lesquelles 15 circulent ces véhicules. Certaines informations cartographiques, dites statiques, sont associées à des positions géographiques au sein d'une base de données, et concernent généralement la réglementation routière en vigueur sur des tronçons de route ou des endroits particuliers de routes, et les sites d'intérêt 20 situés à proximité de routes (par exemple des monuments, bâtiments, paysages remarquables, commerces et restaurants). Lorsque l'appareil électronique assure également une fonction d'aide à la navigation, il reçoit par voie d'ondes des informations cartographiques, dites dynamiques du fait qu'elles revêtent un caractère local et temporaire. 25 Ces informations cartographiques dynamiques sont associées à des positions géographiques et concernent généralement la circulation routière ou la météorologie sur des tronçons de route ou des endroits particuliers de routes. Elles sont notamment destinées à permettre l'évitement de zones momentanément dangereuses ou dans lesquelles la circulation est 30 momentanément difficile, voire impossible. Mais aucune information cartographique, qu'elle soit statique ou dynamique, ne fournit à l'ensemble des conducteurs des renseignements 3046871 2 relatifs à l'influence sur les conducteurs du passage dans certaines zones. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un système destiné à générer des informations relatives à des routes sur lesquelles circulent des véhicules 5 conduits par des conducteurs et dans chacun desquels est embarqué un moyen de communication propre à échanger des messages par voie d'ondes. Ce système se caractérise par le fait qu'il comprend : - des moyens de traitement embarqués dans les véhicules et agencés chacun pour déterminer une première information représentative d'un écart entre une fréquence cardiaque de référence du conducteur de son véhicule et une fréquence cardiaque en cours de ce conducteur, puis pour générer un message devant être transmis par le moyen de communication embarqué dans son véhicule et contenant cette première information déterminée et une position géographique en cours de ce véhicule, et - une station d'analyse propre, en cas de réception d'un tel message, à associer à un tronçon de route, défini par des positions géographiques comprenant la position géographique contenue dans ce message, une seconde information fonction au moins de la première information contenue dans ce message. Ainsi, on peut constituer une couche d'informations cartographiques représentative de l'influence sur les conducteurs du passage dans les différents tronçons de route d'une carte. Le système selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : le moyen de traitement de chaque véhicule peut être agencé pour déterminer l'écart, puis pour comparer cet écart déterminé à au moins deux intervalles d'écarts associés respectivement à des premières informations différentes, puis pour déterminer la première information qui est associée à l'intervalle d'écarts comprenant cet écart déterminé ; > le moyen de traitement de chaque véhicule peut être agencé pour comparer chaque écart déterminé à trois intervalles d'écarts associés respectivement à trois premières informations différentes ; 3046871 3 - sa station d'analyse peut être propre, en cas de réception de plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route, à déterminer une seconde information égale à une valeur moyenne des premières informations contenues dans ces 5 messages reçus ; - en variante sa station d'analyse peut être propre, en cas de réception dans un même intervalle de temps de plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route, à déterminer une seconde information associée à cet intervalle de temps et 10 égale à une valeur moyenne des premières informations contenues dans ces messages reçus ; l'un au moins des moyens de communication peut faire partie d'un appareil électronique équipant un véhicule ; > l'appareil électronique peut comprendre l'un des moyens de traitement. 15 l'un au moins des moyens de communication peut faire partie d'un appareil électronique mobile et embarqué temporairement dans un véhicule ; > l'appareil électronique peut comprendre l'un des moyens de traitement. L'invention propose également un procédé, destiné à permettre la génération d'informations relatives à des routes sur lesquelles circulent des 20 véhicules conduits par des conducteurs et dans chacun desquels est embarqué un moyen de communication propre à échanger des messages par voie d'ondes. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il comprend une étape dans laquelle : 25 - on détermine dans chacun des véhicules une première information représentative d'un écart entre une fréquence cardiaque de référence du conducteur de leur véhicule et une fréquence cardiaque en cours de ce conducteur, puis le moyen de communication embarqué dans chaque véhicule transmet un 30 message contenant la première information déterminée et une position géographique en cours de ce véhicule, et - à réception d'un message une station d'analyse associe à un tronçon de 3046871 4 route, défini par des positions géographiques comprenant la position géographique contenue dans ce message, une seconde information fonction au moins de la première information contenue dans ce message. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques 5 qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape, en cas de réception de plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route, la station d'analyse peut déterminer une seconde information égale à une valeur moyenne des premières informations contenues dans ces 10 messages reçus, - en variante, dans son étape, en cas de réception dans un même intervalle de temps de plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route, la station d'analyse peut déterminer une seconde information associée à cet intervalle de temps et 15 égale à une valeur moyenne des premières informations contenues dans ces messages reçus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: 20 - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement deux tronçons de routes sur lesquels circulent des véhicules équipés de moyens de traitement d'un système de génération d'informations selon l'invention, et une station d'analyse faisant également partie de ce système de génération d'informations, et 25 - la figure 2 illustre schématiquement un exemple d'algorithme mettant en oeuvre un procédé de génération d'informations selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un système de génération d'informations SG, et un procédé associé, destinés à permettre la génération d'informations relatives à des tronçons TRk de route(s) sur les 30 lesquels circulent des véhicules Vj dans lesquels sont embarqués, éventuellement temporairement, des appareils électroniques AE assurant une fonction d'aide à la navigation. 3046871 5 On a schématiquement représenté sur la figure 1 deux tronçons TRk (k = 1 ou 2) de routes comprenant chacune deux voies de circulation sur lesquelles circulent des véhicules Vj (j = 1 ou 2). Ici, un premier véhicule V1 circule sur l'une des voies de circulation du premier tronçon TR1 selon un 5 premier sens, et un second véhicule V2 circule sur l'une des voies de circulation du second tronçon TR2 selon un second sens opposé au premier sens. Chaque véhicule Vj comprend, éventuellement temporairement, un appareil électronique AE assurant une fonction d'aide à la navigation et donc 10 capable, au moins, de recevoir des messages par voie d'ondes, comportant notamment des données permettant de déterminer la position géographique en cours. Ces données sont contenues dans des messages qui sont transmis par voie d'ondes par au moins un réseau de communication terrestre et/ou satellitaire. 15 Il est important de noter que cet appareil électronique AE peut faire partie intégrante du véhicule Vj, de façon permanente, comme illustré non limitativement sur la figure 1, ou bien être un équipement mobile embarqué temporairement, comme par exemple un dispositif d'aide à la navigation portatif ou bien un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une 20 tablette électronique disposant d'une fonction d'aide à la navigation. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, les véhicules Vj sont de type automobile. Il s'agit par exemple de voitures. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre pouvant effectuer des déplacements et des manoeuvres sur 25 le sol. Ainsi, elle concerne également les motocyclettes, les autocars (ou bus), les camions, les véhicules utilitaires, les engins de voirie et les engins de chantier. Comme évoqué précédemment, l'invention propose notamment un système de génération d'informations SG destiné à permettre la génération 30 d'informations relatives à des tronçons TRk de route(s). Comme illustré sur la figure 1, un tel système (de génération d'informations) SG comprend au moins des moyens de traitement MT implantés dans les véhicules Vj et une station d'analyse SA distante des véhicules Vj. 3046871 6 Chaque moyen de traitement MT embarqué dans un véhicule Vj est agencé pour déterminer une première information I1(t) qui est représentative d'un écart c(t), où t est l'instant en cours, entre une fréquence cardiaque de référence fcréf du conducteur de son véhicule Vj et une fréquence cardiaque 5 en cours fc(t) de ce même conducteur. On a donc I1(t) = g(c(t)), ou g est une fonction choisie et c(t) = fcréf - fc(t). La fréquence cardiaque (ou le pouls) de référence fcréf du conducteur d'un véhicule Vj est préférentiellement celle (celui) que ce conducteur présente lorsqu'il s'installe dans son véhicule Vj. Elle est déterminée par des 1 o moyens d'acquisition MA qui sont embarqués dans le véhicule Vj. Cette détermination peut, par exemple, se faire lors d'une phase d'apprentissage (en particulier lorsque le véhicule Vj est conduit presque systématiquement par le même conducteur). Ainsi, la fréquence cardiaque de référence fcréf peut, par exemple, être une moyenne des fréquences cardiaques fc(t) 15 mesurées pendant une phase représentative de conduite, et donc sur une distance prédéfinie et/ou pendant une durée prédéfinie. Les moyens d'acquisition MA peuvent faire partie de différents équipements embarqués dans un véhicule Vj, éventuellement temporairement, et destinés à être au contact d'une partie du corps du 20 conducteur où une mesure de sa fréquence cardiaque (ou de son pouls) peut être effectuée. Ainsi, ils peuvent, par exemple, être intégrés dans la partie préhensible du volant VV du véhicule Vj, comme illustré non limitativement sur la figure 1, ou dans une partie de la ceinture de sécurité dédiée au conducteur, ou bien dans une montre « connectée » (et donc communicante), 25 ou encore dans un bracelet dédié et capable de communiquer ses mesures fc(t) au moyen de traitement MT du véhicule Vj, de préférence par voie d'ondes. Chaque moyen de traitement MT embarqué dans un véhicule Vj est également agencé pour générer un message devant être transmis par un 30 moyen de communication MC embarqué dans son véhicule Vj et contenant au moins la première information 11(t) qu'il vient de déterminer et une position géographique en cours de ce véhicule Vj. Cette position géographique en cours est déduite des données qui sont reçues par l'appareil électronique AE 3046871 7 embarqué dans le véhicule Vj. On notera que ce moyen de communication MC embarqué dans un véhicule Vj peut faire partie intégrante de l'appareil électronique AE qui est également embarqué dans ce véhicule Vj, comme illustré non limitativement 5 sur la figure 1, ou bien d'un module de communication équipant en permanence ce véhicule Vj et couplé à un réseau de communication non filaire. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que l'un au moins des appareils électroniques AE embarqués dans un 1 o véhicule Vj peut comprendre le moyen de traitement MT qui est également embarqué dans ce véhicule Vj. En variante, le moyen de traitement MT peut faire partie d'un (ou constituer un) équipement électronique, comme par exemple un calculateur, équipant le véhicule Vj concerné. Par conséquent, chaque moyen de traitement MT peut être réalisé sous la forme de modules 15 logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. Par exemple, le moyen de traitement MT de chaque véhicule Vj peut être agencé pour déterminer l'écart c(t) (correspondant à l'instant t en cours), 20 puis pour comparer cet écart déterminé c(t) à au moins deux intervalles d'écarts associés respectivement à des premières informations Il différentes, puis pour déterminer la première information I1(t) qui est associée à l'intervalle d'écarts qui comprend cet écart déterminé c(t). L'écart c(t) peut être une valeur résultant d'une soustraction (fcréf - 25 fc(t)) ou un pourcentage de différence entre fcréf et fc(t) (par exemple égal à (fcréf - fc(t))/fcréf). Les bornes respectives des intervalles d'écarts peuvent être choisies en fonction des besoins applicatifs (et plus précisément de l'utilisation qui est faite des secondes informations 12 résultant des premières informations 11 (t)). 30 A titre d'exemple illustratif, le moyen de traitement MT de chaque véhicule Vj peut être agencé pour comparer chaque écart déterminé c(t) à trois intervalles d'écarts associés respectivement à trois premières informations 11 différentes. Par exemple, un premier intervalle d'écarts peut 3046871 8 correspondre à un pourcentage de différence entre fcréf et fc(t) compris entre 0% et 20%, un deuxième intervalle d'écarts peut correspondre à un pourcentage de différence entre fcréf et fc(t) compris entre 21% et 60%, et un troisième intervalle d'écarts peut correspondre à un pourcentage de différence 5 entre fcréf et fc(t) supérieur à 60%. Il ne s'agit ici que d'exemples non limitatifs de pourcentages constituant les bornes des intervalles d'écarts. Dans cet exemple, une première information 11 égale à 0 peut, par exemple, être associée au premier intervalle d'écarts, une autre première information 11 égale à 1 peut, par exemple, être associée au deuxième 1 o intervalle d'écarts, et encore une autre première information 11 égale à 2 peut, par exemple, être associée au troisième intervalle d'écarts. Il ne s'agit ici que d'exemples non limitatifs de valeurs prises par les premières informations 11. Dans une variante de réalisation, chaque première information I1(t) déterminée pour un instant t en cours peut être égale à l'écart c(t) déterminé 15 pour cet instant t en cours. On comprendra que chaque écart c(t) déterminé pour un instant t en cours est représentatif de l'influence sur le conducteur d'un véhicule Vj du passage de ce dernier (Vj) dans une partie d'un tronçon de route TRk. Plus cet écart c(t) est important, plus le passage a perturbé (et donc stressé) le 20 conducteur. Cette perturbation (ou stress) peut, par exemple, résulter de la difficulté intrinsèque et donc permanente du passage et/ou de la présence temporaire d'un danger ou d'un ralentissement. On notera que chaque message peut éventuellement comprendre l'instant t d'acquisition de la fréquence cardiaque fc(t) ou de la détermination 25 de la position géographique du véhicule Vj. La station d'analyse SA est propre, en cas de réception d'un message transmis par un véhicule Vj, à associer à un tronçon de route TRk, défini par des positions géographiques comprenant la position géographique contenue dans ce message, une seconde information 12 fonction au moins de 30 la première information I1(t) contenue dans ce message. Cette station d'analyse SA comprend donc, comme illustré, un module de communication MCN couplé à un réseau de communication (éventuellement non filaire) pour recevoir les messages transmis par les véhicules Vj, et des moyens d'analyse 3046871 9 CA (comme par exemple un calculateur) pour traiter les contenus des messages. La seconde information 12 associée à un tronçon de route TRk peut, par exemple, être égale à une première information 11(t) relative à ce dernier 5 (TRk) ou bien à une moyenne de premières informations 11(t) relatives à ce tronçon de route TRk. En effet, lorsque la station d'analyse SA reçoit plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route TRk, elle peut être agencée pour déterminer une seconde information 12 1 o qui est égale à la valeur moyenne des premières informations 11(t) contenues dans ces messages reçus. Cette option est destinée à obtenir des informations moyennes relatives aux tronçons de route TRk indépendamment de l'instant considéré. En variante, lorsque la station d'analyse SA reçoit dans un même 15 intervalle de temps plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route TRk, elle peut être agencée pour déterminer une seconde information 12 associée à cet intervalle de temps et qui est égale à la valeur moyenne des premières informations 11(t) contenues dans ces messages reçus. Cette option est destinée à obtenir 20 des informations moyennes relatives aux tronçons de route TRk qui sont fonction de l'instant considéré. Différents types d'intervalle de temps peuvent être envisagés. Ainsi, il peut s'agir, par exemple, de matinées, ou d'après-midi, ou de soirées, ou de semaines, ou de mois, ou de jours ouvrés, ou de jours fériés, ou de jours de vacances, ou de jours de travaux, ou encore de 25 toute combinaison d'au moins deux des éléments précités. Les deux options précitées nécessitent que toutes les premières informations 11(t) soient stockées dans la station d'analyse SA en correspondance de la position géographique associée et éventuellement de l'instant t associé. 30 On peut ainsi constituer une couche d'informations cartographiques représentative de l'influence (éventuellement statistique) sur les conducteurs du passage dans les différents tronçons de route TRk d'une carte. Comme évoqué précédemment, l'invention peut être également 3046871 10 considérée sous l'angle d'un procédé de génération d'informations, pouvant être notamment mis en oeuvre au moyen d'un système SG du type de celui présenté ci-avant. Les fonctionnalités offertes par la mise en oeuvre du procédé selon l'invention étant sensiblement identiques à celles offertes par le 5 système SG présenté ci-avant, seule la combinaison de fonctionnalités principales offerte par le procédé est présentée ci-après. Ce procédé comprend une étape dans laquelle : - on détermine dans chacun des véhicules Vj (en circulation) une première information I1(t) représentative d'un écart c(t) entre une fréquence 1 o cardiaque de référence fcréf du conducteur de leur véhicule Vj et une fréquence cardiaque en cours fc(t) de ce conducteur, puis - le moyen de communication MC embarqué dans chaque véhicule Vj (en circulation) transmet un message contenant cette première information déterminée 11(t) et la position géographique en cours de ce véhicule Vj, et 15 - à réception d'un message la station d'analyse SA associe à un tronçon de route TRk, défini par des positions géographiques comprenant la position géographique contenue dans ce message, une seconde information 12 fonction au moins de la première information I1(t) contenue dans ce message. 20 On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple non limitatif d'algorithme mettant en oeuvre un procédé de génération d'informations selon l'invention. L'étape du procédé, selon l'invention, commence par l'acquisition de la fréquence cardiaque fc(t) d'au moins un conducteur d'un véhicule Vj, à un 25 instant t où ce dernier (Vj) est dans une position géographique connue de l'appareil électronique AE qu'il comprend. Cette (ces) acquisition(s) constitue(nt) la sous-étape référencée 10 dans l'exemple d'algorithme de mise en oeuvre du procédé illustré non limitativement sur la figure 2. On notera que ces acquisitions peuvent, par exemple, se faire de 30 façon périodique. L'étape se poursuit par la détermination, par chaque véhicule Vj ayant effectué l'acquisition précitée (fc(t)), d'une première information I1(t) représentative d'un écart c(t) entre la fréquence cardiaque de référence fcréf 3046871 11 du conducteur du véhicule Vj et la fréquence cardiaque en cours fc(t) de ce conducteur. Cette détermination de première(s) information(s) 11(t) constitue la sous-étape référencée 20 dans l'exemple d'algorithme de mise en oeuvre du procédé illustré non limitativement sur la figure 2. 5 L'étape se poursuit par la transmission, par le moyen de communication MC de chaque véhicule Vj ayant effectué la détermination précitée (11 (t)), et à destination d'une station d'analyse SA, d'un message contenant au moins cette première information déterminée 11(t) et la position géographique en cours de ce véhicule Vj (déterminée par l'appareil 1 o électronique AE embarqué dans ce dernier (Vj)). Cette transmission de message(s) constitue la sous-étape référencée 30 dans l'exemple d'algorithme de mise en oeuvre du procédé illustré non limitativement sur la figure 2. On notera que ces transmissions peuvent, par exemple, se faire de 15 façon périodique. L'étape se poursuit par la détermination par la station d'analyse SA, à réception d'un message, d'une seconde information 12, fonction au moins de la première information 11(t) contenue dans ce message. Cette détermination constitue la sous-étape référencée 40 dans l'exemple d'algorithme illustré non 20 limitativement sur la figure 2. On notera que cette détermination peut éventuellement comporter un moyennage de premières informations 11(t) concernant un même tronçon de route TRk, et correspondant éventuellement à un même intervalle de temps. L'étape se poursuit par l'association par la station d'analyse SA d'une 25 seconde information déterminée 12 à un tronçon de route TRk, et éventuellement à un intervalle de temps. Cette association constitue la sous-étape référencée 50 dans l'exemple d'algorithme illustré non limitativement sur la figure 2. Ensuite, l'étape peut éventuellement se terminer par la transmission, 30 par la station d'analyse SA, à destination de véhicules comprenant un appareil électronique AE (et abonnés à un service de fourniture de secondes informations 12), d'au moins un message contenant les secondes informations 12 déterminées (éventuellement pour l'intervalle de temps en cours) et les 3046871 12 identifiants des tronçons de route TRk associés. Cette transmission de message(s) constitue la sous-étape référencée 60 dans l'exemple d'algorithme de mise en oeuvre du procédé illustré non limitativement sur la figure 2. 5 REVENDICATIONS1. Système (SG) de génération d'informations relatives à des routes sur lesquelles circulent des véhicules (Vj) conduits par des conducteurs et dans chacun desquels est embarqué un moyen de communication (MC) propre à échanger des messages par voie d'ondes, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de traitement (MT) embarqués dans lesdits 1 o véhicules (Vj) et agencés chacun pour déterminer une première information représentative d'un écart entre une fréquence cardiaque de référence du conducteur de leur véhicule (Vj) et une fréquence cardiaque en cours de ce conducteur, puis pour générer un message devant être transmis par le moyen de communication (MC) embarqué dans son véhicule (Vj) et contenant ladite 15 première information déterminée et une position géographique en cours de ce véhicule (Vj), et ii) une station d'analyse (SA) propre, en cas de réception dudit message, à associer à un tronçon de route, défini par des positions géographiques comprenant la position géographique contenue dans ce message, une seconde information fonction au moins de la première 20 information contenue dans ce message. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de traitement (MT) de chaque véhicule (Vj) est agencé pour déterminer ledit écart, puis pour comparer cet écart déterminé à au moins deux intervalles d'écarts associés respectivement à des premières informations différentes, 25 puis pour déterminer ladite première information associée à l'intervalle d'écarts comprenant ledit écart déterminé. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite station d'analyse (SA) est propre, en cas de réception de plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même 30 tronçon de route, à déterminer une seconde information égale à une valeur moyenne des premières informations contenues dans ces messages reçus. 4. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite station d'analyse (SA) est propre, en cas de réception dans un 3046871 14 même intervalle de temps de plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route, à déterminer une seconde information associée à cet intervalle de temps et égale à une valeur moyenne des premières informations contenues dans ces messages reçus. 5 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'un au moins desdits moyens de communication (MC) fait partie d'un appareil électronique (AE) équipant un véhicule (Vj). 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'un au moins desdits moyens de communication (MC) fait partie d'un appareil 1 o électronique (AE) mobile et embarqué temporairement dans un véhicule (Vj). 7. Système selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit appareil électronique (AE) comprend l'un desdits moyens de traitement (MT). 8. Procédé de génération d'informations relatives à des routes sur 15 lesquelles circulent des véhicules (Vj) conduits par des conducteurs et dans chacun desquels est embarqué un moyen de communication (MC) propre à échanger des messages par voie d'ondes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle on détermine dans chacun desdits véhicules (Vj) une première information représentative d'un écart entre une fréquence cardiaque 20 de référence du conducteur de leur véhicule (Vj) et une fréquence cardiaque en cours de ce conducteur, puis le moyen de communication (MC) embarqué dans chaque véhicule (Vj) transmet un message contenant ladite première information déterminée et une position géographique en cours de ce véhicule (Vj), et à réception d'un message une station d'analyse (SA) associe à un 25 tronçon de route, défini par des positions géographiques comprenant la position géographique contenue dans ce message, une seconde information fonction au moins de la première information contenue dans ce message. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans ladite étape, en cas de réception de plusieurs messages contenant des positions 30 géographiques faisant partie d'un même tronçon de route, ladite station d'analyse (SA) détermine une seconde information égale à une valeur moyenne des premières informations contenues dans ces messages reçus. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans ladite 3046871 15 étape, en cas de réception dans un même intervalle de temps de plusieurs messages contenant des positions géographiques faisant partie d'un même tronçon de route, ladite station d'analyse (SA) détermine une seconde information associée à cet intervalle de temps et égale à une valeur moyenne 5 des premières informations contenues dans ces messages reçus.