FR 3048932 A1 20170922 FR 1652267 A 20160317 1 Procédé de fonctionnement électrique d'un véhicule de transport de marchandises et véhicule de transport de marchandises, notamment frigorifique La présente invention concerne le domaine des véhicules de transport de marchandises, notamment le domaine des véhicules comprenant des caisses frigorifiques portées par des châssis, par exemple des camions porteurs ou des semi-remorques. Les équipements électriques de tels véhicules sont conçus, construits et pilotés en tant qu'entités indépendantes et comprennent des appareillages (par exemple des vérins, des moteurs électriques) et/ou des capteurs (par exemple de position, de mouvement) et/ou des interfaces homme/machine (par exemple des commutateurs manuels, des claviers) et/ou des cartes électroniques. Le but de la présente invention est de proposer un perfectionnement au fonctionnement et à l'alimentation électrique des équipements électriques des véhicules de transport de marchandises. Selon un mode de réalisation, il est proposé un procédé de fonctionnement électrique d'un véhicule de transport de marchandises, notamment d'un véhicule frigorifique ; ce véhicule étant équipé d'une pluralité d'équipements électriques, d'une pluralité de contacts électriques aptes à délivrer des signaux d'activation, et d'un système d'alimentation en énergie électrique desdits équipements électriques comprenant au moins une source commune d'alimentation en énergie électrique et un moyen commun de commutation apte à occuper une position fermée pour relier la source commune d'alimentation auxdits équipements électriques et une position ouverte pour couper l'alimentation électrique desdits équipements électriques ; le procédé comprenant : commander ledit moyen de commutation en fonction d'au moins certains desdits signaux d'activation. Ainsi, il est possible de faire une supervision du fonctionnement des équipements et, quand l'alimentation électrique 3048932 2 desdits équipements électriques sélectionnés est coupée, il est possible de faire des économies d'énergie. Le procédé peut comprendre : délivrer un signal de commande de fermeture dudit moyen commun de commutation sous l'effet de l'un 5 quelconque desdits signaux d'activation, et délivrer un signal de commande d'ouverture dudit moyen commun de commutation lorsque l'ensemble desdits signaux d'activation est absent. Au moins un signal d'activation est délivré à la suite d'un délai de temporisation. 10 Il est également proposé un véhicule de transport de marchandises, notamment un véhicule frigorifique, équipé d'une pluralité d'équipements électriques, d'une pluralité de contacts électriques aptes à délivrer des signaux d'activation, et d'un système d'alimentation en énergie électrique desdits équipements électriques. 15 Le système d'alimentation comprend au moins une source commune d'alimentation en énergie électrique et un dispositif électronique de gestion pourvu d'un moyen commun de commutation apte à occuper une position fermée pour relier la source commune d'alimentation auxdits équipements électriques et une position ouverte 20 pour couper l'alimentation électrique desdits équipements électriques et pourvu d'un circuit électronique soumis auxdits signaux d'activation et apte à commander ledit moyen commun de commutation en fonction d'au moins certains desdits signaux d'activation. Ledit circuit électronique peut comprendre une porte logique 25 OU dont les entrées reçoivent lesdits signaux d'activation et dont la sortie est reliée audit moyen commun de commutation. Le véhicule peut comprendre un compartiment frigorifique. Le véhicule peut comprendre un tracteur et une remorque attelée au tracteur, dans lequel lesdits équipements alimentés via ledit 30 moyen commun de commutation sont portés par la remorque. Ladite source d'énergie électrique est portée par la remorque ou par le tracteur. 3048932 3 Un véhicule de transport de marchandises pourvu d'équipements va maintenant être décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente, en perspective, un véhicule de 5 transport de marchandises pourvu d'équipements; et - la figure 2 représente un schéma électronique d'un système d'alimentation en énergie électrique des équipements électriques. Sur la figure 1, est illustré un véhicule 1 de transport de marchandises, en particulier un porteur ou un camion à semi- 10 remorque, qui comprend, en arrière d'une cabine avant de pilotage 2 et sur un châssis 3, une structure 4 qui comprend, en vue de délimiter un compartiment parallélépipédique de chargement 5, un plancher horizontal 6, des flancs latéraux verticaux longitudinaux 7, une paroi transversale avant verticale 8 et un pavillon horizontal 9 qui relie les 15 bords supérieurs des flancs longitudinaux 7 et de la paroi transversale avant 8 et qui forme le toit du compartiment 5, de sorte que le compartiment 5 présente une ouverture d'accès arrière 10. Le compartiment 4 est équipé, à l'arrière, d'un rideau coulissant 11 adapté pour fermer/ouvrir l'ouverture d'accès arrière 10. 20 Le rideau coulissant 11 est pourvu d'un moteur électrique d'entraînement (non représenté). Pour activer ce moteur électrique, via une carte électronique propre adaptée (non représentée), en vue de déplacer le rideau coulissant 11 dans un sens ou dans l'autre, un utilisateur a à sa disposition des boutons de commande électrique 12 25 placés à l'arrière de l'un des flancs 7 et à l'extérieur. Le châssis 3 est équipé, à l'arrière, d'un hayon élévateur 13 pour monter/descendre des charges en regard de l'ouverture d'accès arrière 10, ce hayon 13 présentant une position de rangement au-dessous de la partie arrière du plancher 6. Le hayon élévateur 13 est 30 pourvu de moyens d'actionnement (non représentés) de son plateau, tels que des moteurs électriques et/ou des vérins. Pour activer ces moyens d'actionnement, via une carte électronique propre ou un coffret électrique propre adapté (non représenté), un utilisateur a à sa disposition un organe électrique 14 à clé de contact, pour autoriser 3048932 4 l'alimentation électrique, et des boutons de commande électrique 15, placés à l'arrière de l'un des flancs 7 et à l'extérieur. En avant de la paroi transversale avant 7, la structure 4 est équipée d'un groupe frigorifique 16 apte à générer du froid dans le 5 compartiment 4 et qui présente sa propre carte électronique de gestion de son fonctionnement. Le pavillon 8 est équipé d'un plafonnier électrique 17 pour l'éclairage du compartiment 5. Pour activer/désactiver ce plafonnier électrique 16, un utilisateur a à sa disposition un bouton électrique 18. 10 D'un côté latéral et au-dessous du plancher 6, le châssis 3 est équipé d'un casier de rangement 19 pourvu d'une porte latérale 20. Le châssis 3 et la structure 4 qu'il porte peuvent être pourvus de nombreux autres équipements électriques commandés, à alimentation électrique directe ou à alimentation électrique par 15 l'intermédiaire de cartes électroniques propres. A l'exception du groupe frigorifique 16 qui nécessite plus d'énergie électrique et qui est relié à une source principale d'énergie électrique associée au moteur du véhicule, les équipements électriques équipant le châssis 3 et la structure 4 sont sélectivement reliés à un 20 système d'alimentation en énergie électrique 21. Le système d'alimentation 21 comprend une source autonome d'énergie électrique secondaire 22 (une batterie), par exemple portée par le châssis 3 et un dispositif électronique de gestion 23 (un ordinateur), par exemple installé sur la structure 4 dans le voisinage 25 de la paroi transversale 8, pour gérer sélectivement l'alimentation électrique d'au moins certains des équipements électriques. En se reportant à la figure 2, on va maintenant décrire un exemple de réalisation du système d'alimentation 21 et un mode de fonctionnement de ce dernier. 30 Le dispositif électronique de gestion 23 du système d'alimentation 21 comprend un commutateur électrique commun 24 et un circuit électronique 25 incluant une porte logique OU 26 dont une sortie de commande est reliée à une entrée de commande du commutateur électrique commun 24. 3048932 5 Le commutateur électrique commun 24 est interposé entre la source d'énergie électrique 22 et certains des équipements du véhicule pour établir/couper l'alimentation électrique de ces derniers. En fonction de l'état logique de la sortie de la porte logique 5 OU 26, le commutateur électrique commun 24 est placé soit à l'état « fermé » soit à l'état « ouvert ». Des entrées de la porte logique OU 26 sont soumises à des signaux d'activation issus de contacts électriques spécifiques de certains des équipements du véhicule. 10 Lorsqu'au moins l'une des entrées de la porte logique OU 26 sont à l'état logique « 1 », la sortie de la porte OU est à l'état logique « 1 » et le commutateur électrique commun 24 est placé et maintenu à l'état « fermé ». Lorsque toutes les entrées de la porte logique OU 26 sont à 15 l'état logique « 0 », la sortie de la porte OU est à l'état logique « 0 » et le commutateur électrique commun 24 est placé et maintenu à l'état « ouvert ». Les équipements du véhicule peuvent être classés en plusieurs catégories différentes suivantes et le dispositif électronique de gestion 20 23 du système d'alimentation 21 peut fonctionner en conséquence de la manière suivante. Le véhicule peut comporter au moins un équipement A20 qui n'est pas alimenté en énergie électrique. Cet équipement A20 est muni d'un contact électrique C20 qui est directement interposé entre la 25 source d'énergie électrique 22 et une entrée de la porte OU 26. Lorsque cet équipement A20 est dans un état prédéterminé ou une position déterminée, le contact électrique C20 est à l'état « fermé » et délivre un signal d'activation S20 (un « 1 » logique) à l'entrée correspondante de la porte logique OU 26. 30 Par exemple, l'équipement A20 peut être formé par la porte 20 du casier de rangement 19 et équipé d'un contact électrique C20. Lorsque la porte 20 est ouverte, le contact électrique C20 est à l'état « fermé » et l'entrée correspondante de la porte OU 26 est à l'état logique « 1 ». Selon un autre exemple, le contact électrique C20 peut 3048932 6 être associé à des portes battantes de fermeture de l'ouverture d'accès arrière 10 du véhicule 1, en remplacement du rideau coulissant 11. Le véhicule peut comporter au moins un équipement A30 qui peut être alimenté en énergie électrique directement depuis la batterie, 5 par l'intermédiaire d'une unité électronique propre B30 et de moyens propres de commande B30a de cette unité électronique B30. L'équipement A30 est muni d'un contact électrique C30 qui est interposé entre la source d'énergie électrique 22 et une entrée de la porte OU 26. Lorsque l'équipement A30 est dans un état prédéterminé 10 ou une position déterminée, le contact électrique C30 est à l'état « fermé » et délivre un signal d'activation S30 (un « 1 » logique) à l'entrée correspondante de la porte logique OU 26. Par exemple, l'équipement A30 est constitué par le hayon élévateur 13 et un contact électrique C30 est sollicité lorsque ce hayon 15 est à sa position de rangement. L'unité électronique B30 comprend une carte électronique de pilotage des moyens d'actionnement de son plateau et comprend l'organe électrique 14 à clé de contact, interposé entre la source d'énergie électrique 22 et cette carte électronique. Les moyens propres 20 de commande B30a sont formés par le ou les boutons de commande électrique 15 et/ou une télécommande. Lorsque le hayon élévateur 13 est à sa position de rangement, le contact électrique C30 est à l'état « ouvert ». Par contre, lorsque le hayon élévateur 13 n'est pas à sa position de rangement, le contact 25 électrique C30 est à l'état « fermé » et délivre un signal d'activation S30 à l'entrée correspondante de la porte logique OU 26. Le véhicule peut comporter au moins un équipement A40 qui est alimenté en énergie électrique indirectement via le commutateur électrique commun 24 et qui fonctionne par exemple en tout-ou-rien. 30 Cet équipement A40 est muni d'un contact électrique C40, par exemple un relais électrique, interposé entre le commutateur commun 24 et l'équipement A40. Le contact électrique C40 est soumis à un bouton poussoir B40 interposé entre la source d'énergie électrique 22 et le contact 3048932 7 électrique C40 et actionnable par un utilisateur. A une impulsion issue du bouton poussoir B40 et induite par l'utilisateur, le contact électrique C40 est placé à l'état « fermé » et l'équipement A40 est alimenté en énergie électrique via le commutateur électrique commun 5 24 et ce contact électrique C40. A une impulsion suivante issue du bouton poussoir B40 et induite par l'utilisateur, le contact électrique C40 est placé à l'état « ouvert » et l'alimentation électrique de l'équipement A40 est coupée. Le contact électrique C40 est relié à une entrée de la porte OU 10 26 pour délivrer un signal d'activation S40 (un « 1 » logique) à cette entrée lorsqu'il est à l'état « fermé ». Par exemple, l'équipement A40 est constitué par le plafonnier d'éclairage 17 et le bouton poussoir B40 est formé par le bouton électrique 18, auquel est associé un contact électrique C40, par 15 exemple un relais électrique bistable. Lorsque le plafonnier 17 est alimenté depuis la source d'énergie électrique 22 via le commutateur commun 24 et le contact électrique C40 commandé par le bouton électrique 18, le contact électrique C40 délivre un signal d'activation S40 (un état logique « 1 ») à l'entrée correspondante de la porte OU 20 26. Selon un autre exemple, l'équipement A40 peut être constitué par tout autre moyen d'éclairage monté sur la remorque du véhicule 1. Le véhicule peut comporter au moins un équipement A50 qui est soumis à une unité électronique programmée propre B50 de contrôle de son fonctionnement qui peut être alimentée en énergie 25 électrique depuis la source d'énergie électrique 22, indirectement via le commutateur électrique commun 24. L'unité électronique de contrôle B50 est soumise à un ou plusieurs boutons de commande D50 actionnables par un utilisateur afin de contrôler le fonctionnement de l'équipement A50 et qui sont interposés entre la source d'énergie 30 électrique 22 et l'unité électronique de contrôle B50. L'unité électronique de contrôle B50 est pourvue d'un contact électrique intégré d'entrée C50, par exemple un transistor de commutation. Dès qu'un bouton de commande D50 est sollicité par un utilisateur, une impulsion électrique est délivrée au contact électrique 3048932 8 C50 et ce dernier est placé à l'état « fermé ». L'unité électronique de contrôle B50 est alors alimentée en énergie électrique via le commutateur commun 24. L'utilisateur peut alors commander l'équipement A50 au travers de l'unité électronique B50. 5 L'unité électronique de contrôle B50 est pourvue d'une temporisation C50a d'auto-maintien. Si le ou les boutons de commande D50 ne sont pas sollicités pendant un délai prédéterminé de temporisation dt fixé par la temporisation C50a, depuis une dernière sollicitation, le contact électrique C50 est placé à l'état « ouvert ». 10 L'alimentation électrique de l'unité électronique de contrôle B50 est coupée. Le contact électrique intégré d'entrée C50 est relié à une entrée de la porte logique OU 26. Lorsque ce contact électrique C50 est à l'état « fermé », un signal d'activation S50 (un « 1 » logique) est 15 délivré à l'entrée correspondante de la porte logique OU 26. Par exemple, l'équipement A50 est constitué par le rideau 11 de fermeture du compartiment 5 du véhicule, pourvu d'une unité ou carte électronique programmée de pilotage B50 incluant un contact électrique C50. Le ou les boutons de commande D50 sont constitués 20 par le ou les boutons électriques 12, reliés à cette carte électronique. Conformément à ce qui est décrit ci-dessus, lorsque l'un de ces boutons électriques 12 est sollicité par un utilisateur pour commander un mouvement du rideau de fermeture 11, cette sollicitation induit la mise à l'état « fermé » du contact électrique C50 et en conséquence 25 l'alimentation électrique de l'unité électronique de pilotage B50 pour la commande et l'alimentation électrique des moyens d'entraînement du rideau de fermeture 11 via cette unité électronique de pilotage B50, par l'intermédiaire du ou des boutons électriques 12. Si aucun des boutons électriques 12 n'est sollicité pendant un 30 délai de temporisation dt suivant une dernière sollicitation, programmé grâce à la temporisation C50a, le contact électrique C50 est placé à sa position « ouverte ». L'alimentation électrique de l'unité ou carte électronique programmée de pilotage B50 est alors coupée. 3048932 9 Le véhicule peut comporter d'autres équipements, alimentés en énergie électrique par une autre source que la source d'énergie électrique 22 et aptes, optionnellement, à délivrer des signaux d'activation Sn (un « 1 » logique) à des entrées de la porte OU 26. De 5 tels signaux d'activation Sn peuvent être générés par des moyens indiquant, notamment, que le groupe frigorifique 16 est en marche, que le moteur du véhicule est en marche, que la remorque pourvue du compartiment 5 est accrochée au tracteur, que le véhicule est à l'arrêt, qu'un éclairage est allumé depuis le tracteur, que les moyens de 10 relevage d'un essieu de la remorque du véhicule sont activés. Dans les cas décrits ci-dessus à titre d'exemples, lorsqu'au moins l'un quelconque des signaux d'activation (un « 1 » logique) S20, S30, S40, S50 ou éventuellement Sn est présent à l'entrée de la porte OU 26, la sortie de cette porte OU est à l'état de « commande » 15 (un « 1 » logique) le commutateur électrique commun 24 est à l'état « fermé ». Alors, les moyens électriques des équipements électriques reliés au commutateur électrique commun 24 sont reliés à la source d'énergie électrique 22 via ce commutateur électrique commun 24, comme il a été décrit précédemment. 20 Par contre, lorsque l'ensemble des signaux d'activation S20, S30, S40, S50 et éventuellement Sn sont absents (toutes les entrées de la porte OU 26 sont à l'état logique « 0 »), la sortie de la porte OU 26 est à l'état logique « 0 ». Le commutateur électrique commun 24 est à l'état « ouvert ». Les moyens électriques des équipements électriques 25 reliés au commutateur électrique commun 24 ne sont pas reliés à la source d'énergie électrique 22 et ne consomment pas d'énergie électrique. Le dispositif électronique de gestion 23, incluant le commutateur électrique commun 24, la porte logique OU 26, et une 30 pluralité de contacts électriques (C20-050) délivrant des signaux d'activation à la porte OU 26, constituent un système électronique de supervision des états du fonctionnement d'équipements sélectionnés, électriques ou non électriques, du véhicule (A20-A50 et autres) et de gestion de l'alimentation électrique des équipements électriques 3048932 10 sélectionnés ou de certains de ces équipements électriques sélectionnés (A30-A50) depuis la source secondaire d'énergie électrique 22 et via le commutateur électrique commun 24. Dans le cas où le véhicule comprend un tracteur et une 5 remorque apte à être attelée au tracteur, la source d'énergie électrique secondaire 22, le système de gestion d'alimentation 21 et les équipements alimentés via le commutateur commun 24 sont portés par la remorque. Néanmoins, la source d'énergie électrique secondaire 22 pourrait être source d'énergie électrique portée par le tracteur du 10 véhicule. REVENDICATIONS1. Procédé de fonctionnement électrique d'un véhicule de transport de marchandises, notamment véhicule frigorifique, ce véhicule étant équipé - d'une pluralité d'équipements électriques (A30, A40, A50), - d'une pluralité de contacts électriques (C20, C30, C40, C50) aptes à délivrer des signaux d'activation (S20, S30, S40, S50), - et d'un système d'alimentation en énergie électrique desdits équipements électriques, comprenant au moins une source commune d'alimentation en énergie électrique (22) et un moyen commun de commutation (24) apte à occuper une position fermée pour relier la source commune d'alimentation auxdits équipements électriques et une position ouverte pour couper l'alimentation électrique desdits équipements électriques ; procédé comprenant l'étape suivante : commander ledit moyen de commutation (24) en fonction d'au moins certains desdits signaux d'activation (S20, S30, S40, S50). 2. Procédé selon la revendication 1 comprenant les étapes suivantes : délivrer un signal de commande de fermeture dudit moyen commun de commutation (24) sous l'effet de l'un quelconque desdits signaux d'activation (S20, S30, S40, S50), et délivrer un signal de commande d'ouverture dudit moyen commun de commutation (24) lorsque l'ensemble desdits signaux d'activation est absent. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel au moins un signal d'activation est délivré à la suite d'un délai de temporisation (dt). 4. Véhicule de transport de marchandises, notamment véhicule frigorifique, équipé - d'une pluralité d'équipements électriques (A30, A40, A50), - d'une pluralité de contacts électriques (C20, C30, C40, C50) aptes à délivrer des signaux d'activation (S20, S30, S40, S50), 3048932 12 - et d'un système d'alimentation en énergie électrique desdits équipements électriques, ce système comprenant au moins une source commune d'alimentation en énergie électrique (22) et un dispositif électronique de gestion pourvu d'un moyen commun de commutation 5 (24) apte à occuper une position fermée pour relier la source commune d'alimentation auxdits équipements électriques et une position ouverte pour couper l'alimentation électrique desdits équipements électriques et pourvu d'un circuit électronique (25) soumis auxdits signaux d'activation et apte à commander ledit moyen commun de commutation 10 en fonction d'au moins certains desdits signaux d'activation. 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel ledit circuit électronique comprend une porte logique OU (26) dont les entrées reçoivent lesdits signaux d'activation et dont la sortie est reliée audit moyen commun de commutation. 15 6. Véhicule selon l'une des revendications 4 et 5, comprenant un compartiment frigorifique. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, comprenant un tracteur et une remorque attelée au tracteur, dans lequel lesdits équipements alimentés via ledit moyen commun de commutation 20 sont portés par la remorque. 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel ladite source d'énergie électrique est portée par la remorque ou par le tracteur.