FR 3045174 A1 20170616 FR 1562121 A 20151210 1 L'invention se rapporte au domaine de l'automobile et concerne plus particulièrement un procédé et un dispositif de gestion de signaux d'horloge utilisés pour le pilotage d'équipements électroniques d'un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L'invention permet notamment d'améliorer la compatibilité électromagnétique entre certains des équipements électroniques pilotés par des signaux d'horloge. Un véhicule automobile comporte de manière connue une pluralité d'équipements électroniques assurant certaines fonctions du véhicule tels que, par exemple, le contrôle du moteur ou le contrôle du freinage. Certains de ces équipements électroniques, par exemple des microcontrôleurs ou des modules digitaux codés en langage VHDL (« VHSIC1 Hardware Description Language » en langue anglaise), sont pilotés par des signaux d'horloge. De manière connue, un signal d'horloge est un signal de tension en créneaux comportant une succession de fronts montants et de fronts descendants caractérisant 15 respectivement des états hauts et des états bas, par exemple 1 et 0 en binaire. Chaque signal d'horloge de pilotage d'un équipement électronique est généré par un module de génération, qui l'envoie à une porte électronique de commande de l'équipement. Ces modules de génération peuvent être regroupés sur un même composant 20 électronique ou bien être distribués sur une pluralité de composants différents. Dans ce dernier cas, il est possible d'observer des pics de courants simultanés sur les portes électroniques de commande des équipements correspondants aux fronts montants des signaux d'horloge lorsque ceux-ci sont au moins temporairement concomitants. Ce cas de figure peut se produire notamment lorsque la fréquence des signaux d'horloge, appelée 25 communément « fréquence d'horloge », est identique pour tous les signaux ou bien lorsque les fréquences des signaux d'horloge sont multiples les unes des autres ou bien encore lorsque les fréquences des signaux d'horloge sont différentes mais que leurs fronts montants se produisent simultanément par intermittence. Ces pics de courant se traduisent dans le domaine fréquentiel par des pics 30 d'émissions électromagnétiques dont les amplitudes se cumulent lorsque les fronts montants des signaux d'horloge sont concomitants aussi bien à la fréquence principale des signaux qu'aux fréquences de ses harmoniques. Or, il peut s'avérer que le cumul des amplitudes de ces pics d'émissions électromagnétiques dépasse le seuil des normes de compatibilité électromagnétique en 35 vigueur, ce qui présente un inconvénient majeur. 3045174 2 Une solution existante pour remédier en partie à ce problème, connue sous le nom de « spread spectrum », consiste, pour des modules de génération montés sur un même composant électronique, à modifier en permanence la fréquence des signaux d'horloge en la faisant osciller de manière aléatoire autour d'une valeur centrale. 5 De tels décalages fréquentiels des signaux d'horloge ne permettent toutefois pas d'éviter que certains des fronts montants des signaux se produisent simultanément pour des modules de génération montés sur des composants électroniques différents, ce qui ne permet pas d'abaisser systématiquement l'amplitude globale des pics d'émissions électromagnétiques de manière suffisante pour passer en-dessous du seuil des normes 10 de compatibilité électromagnétique en vigueur, notamment au niveau des harmoniques des fréquences d'horloge, ce qui présente encore un inconvénient majeur. De plus, le caractère aléatoire des décalages des fronts montants entraine des variations dans les mesures de compatibilité électromagnétique, ce qui ne permet pas la répétabilité des mesures et présente donc un autre inconvénient majeur. L'invention a pour but de résoudre au moins en partie ces inconvénients en proposant une solution simple, fiable et efficace de gestion des horloges de pilotage de certains équipements électroniques d'un véhicule automobile afin de réduire le bruit généré par les pics d'émissions électromagnétiques résultant de la commutation simultanée des portes électroniques de commande. A cette fin, l'invention a pour objet un procédé de gestion d'une pluralité de modules de génération de signaux d'horloges pour le pilotage d'une pluralité d'équipements électroniques d'un véhicule automobile, chacun desdits modules de génération étant configuré pour générer un signal d'horloge apte à piloter au moins un desdits équipements électroniques via une porte électronique de commande dudit équipement, ledit signal d'horloge comprenant une alternance de fronts montants et de fronts descendants, ledit procédé comprenant une étape de décalage temporel de chaque signal d'horloge par rapport aux autres de sorte que les fronts montants et descendants de chaque signal d'horloge soient reçus par la porte électronique associée à des instants différents des instants de réception des fronts montants et descendants des autres signaux d'horloge. Le procédé selon l'invention permet de synchroniser les signaux d'horloge en les décalant temporellement de sorte que leurs fronts (montants et descendants) ne coïncident pas, réduisant ainsi les émissions électromagnétiques globales en-dessous d'un seuil prédéterminé, correspondant par exemple à une norme en vigueur. De plus, la synchronisation des signaux d'horloge permet avantageusement la répétabilité des mesures de compatibilité électromagnétique. 3045174 3 Ce procédé peut s'appliquer aux composants de différentes fréquences d'horloge d'un module intégré dans un véhicule automobile afin qu'il passe avec succès les tests des normes de comptabilité électromagnétiques ou bien à différents modules intégrés dans un véhicule automobile afin que le véhicule passe avec succès les tests des 5 normes de comptabilité électromagnétiques. De préférence, le décalage temporel est réalisé à partir d'un signal de référence. Selon un aspect de l'invention, chaque signal d'horloge est retardé temporellement par rapport à un signal antérieur de sorte à former une série de signaux 10 d'horloge décalés temporellement les uns par rapport aux autres. De manière préférée, les signaux d'horloge sont caractérisés par une même fréquence d'horloge ou par des fréquences d'horloge multiples entre elles, une fréquence étant par exemple le double ou le triple d'une autre. Selon une caractéristique de l'invention, le signal de référence et les signaux 15 d'horloge sont des signaux en créneau. L'invention concerne aussi un dispositif de génération d'une pluralité de signaux d'horloges pour le pilotage d'une pluralité d'équipements électroniques d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un module de référence, configuré pour générer un signal de référence, et une pluralité de modules de génération, chacun desdits 20 modules de génération étant configuré pour générer un signal d'horloge apte à piloter au moins un desdits équipements électroniques via une porte électronique de commande dudit équipement, ledit signal d'horloge comprenant une alternance de fronts montants et de fronts descendants, ledit dispositif étant configuré pour décaler temporellement, à partir du signal de référence, chaque signal d'horloge par rapport aux autres de sorte que 25 les fronts montants et descendants de chaque signal d'horloge soient reçus par la porte électronique associée à des instants différents des instants de réception des fronts montants et descendants des autres signaux d'horloge. Avantageusement, le module de référence est un module de génération de signal d'horloge. 30 Avantageusement encore, le module de référence est mis en oeuvre par un microcontrôleur. Dans une première forme de réalisation, les modules de génération sont reliés au module de référence et chaque module de génération est configuré pour retarder l'envoi, à la porte électronique associée, du signal d'horloge qu'il génère d'un intervalle de 35 temps de temporisation prédéterminé, les intervalles de temps de temporisation prédéterminé des modules de génération étant différents entre eux, c'est-à-dire tous différents. 3045174 4 Dans une deuxième forme de réalisation, les modules de génération sont connectés en série de sorte à permettre un décalage temporel des signaux d'horloge entre eux, seul le premier module de génération de la série recevant le signal de référence. 5 L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que présenté précédemment et une pluralité d'équipements électroniques, chacun desdits équipements électroniques étant apte à être piloté par un signal d'horloge via une porte électronique de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la 10 description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. - La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile comprenant un dispositif selon l'invention. 15 - La figure 2 illustre schématiquement une première forme de réalisation du dispositif selon l'invention. - La figure 3 illustre schématiquement une deuxième forme de réalisation du dispositif selon l'invention. - La figure 4A illustre schématiquement un premier mode de mise en oeuvre 20 du dispositif de la figure 2. - La figure 4B illustre schématiquement un deuxième mode de mise en oeuvre du dispositif de la figure 3. - La figure 5 illustre un exemple de signaux d'horloge décalés temporellement par le dispositif de la figure 3. 25 - La figure 6 illustre un exemple de signaux d'horloge décalés temporellement par le dispositif de la figure 4. Le dispositif selon l'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 1 à 6. Tout d'abord, en référence à la figure 1, le dispositif 10 selon l'invention est 30 destiné à être monté dans un véhicule automobile 1 comprenant une pluralité d'équipements électroniques 3-1, 3-2, 3-3, chacun desdits équipements électroniques étant apte à être piloté par un signal d'horloge Si, S2, S3 (en référence à la figure 5) via une porte électronique de commande 5-1, 5-2, 5-3, communément appelée « gate » par l'homme du métier. 35 De manière connue, comme illustré aux figures 5 et 6, un signal d'horloge 51, S2, S3 se présente sous la forme d'un signal de tension en créneaux 3045174 5 présentant une alternance de fronts montants M1, M2, M3 marquant le début d'un état « haut » H et de fronts descendants D1, D2, D3 marquant le début d'un état « bas » B. Le dispositif 10 selon l'invention permet d'éviter que les fronts montants M1, M2, M3 et descendants D1, D2, D3 de chaque signal d'horloge S1, S2, S3 5 pilotant un équipement électronique 3-1, 3-2, 3-3 soient reçus simultanément aux fronts montants et descendants des autres signaux d'horloge S1, S2, S3. En d'autres termes, dispositif 10 selon l'invention permet d'éviter que les fronts montants M1, M2, M3 et descendants D1, D2, D3 de chaque signal d'horloge S1, S2, S3 ne coïncident afin de réduire notablement la moyenne des émissions électromagnétiques générées par les pics 10 de courant provoqués par l'arrivée des fronts montants et descendants sur les portes électroniques 5-1, 5-2, 5-3 de commande des équipements 3-1, 3-2, 3-3. A cette fin, en référence aux figures 1 à 3, le dispositif 10 comprend un module de référence 100 et une pluralité de modules de génération 110-1, 110-2, 110-3, au nombre de trois dans cet exemple illustratif. Ceci n'est en rien limitatif de la portée de 15 la présente invention et il va de soi que le dispositif 1 pourrait comprendre plus ou moins de trois modules de génération 110-1, 110-2, 110-3 de signaux d'horloge 51, S2, S3. Le module de référence 100 est configuré pour générer un signal de référence S ref. De même que les signaux d'horloge 51, S2, S3, le signal de référence S ref présente une alternance de fronts montants M ref et descendants D ref. 20 Le module de référence 100 peut lui-même être un module de génération de signal d'horloge 110-1, 110-2, 110-3 de sorte que le signal de référence S ref soit un signal d'horloge. Dans les exemples non limitatifs des figures 5 et 6, le signal de référence S ref présente la même fréquence que les signaux d'horloge 51, S2, S3. 25 Toutefois, en variante, la fréquence du signal de référence S ref pourrait être différente des fréquences des signaux d'horloge 51, S2, S3, par exemple inférieure. Le module de référence 100 peut par exemple se présenter sous la forme d'un microcontrôleur. Selon l'invention, le dispositif est configuré pour décaler temporellement, à 30 partir du signal de référence S ref généré par le module de référence 100, chacun des signaux d'horloge 51, S2, S3 par rapport aux autres de sorte que les fronts montants des signaux d'horloge soient reçus par les portes électroniques 5-1, 5-2, 5-3 à des instants différents. En d'autres termes, chacun des modules de génération 110-1, 110-2, 110-3 35 est configuré pour générer son signal d'horloge 51, S2, S3 à des instants différents. 3045174 6 A cette fin, chaque module de génération 110-1, 110-2, 110-3 comprend un sous-module de décalage temporel 112-1, 112-2, 112-3 et un sous-module de génération 114-1, 114-2,114-3 d'un signal d'horloge Si, S2, S3. Chaque sous-module de décalage temporel 112-1, 112-2, 112-3 est configuré 5 pour temporiser pendant un intervalle de temps de temporisation prédéterminé T1, T2, T3 ; V1, V2, V3 avant que la génération d'un signal d'horloge par le sous-module de génération 114-1, 114-2, 114-3 associé ne soit déclenchée. A titre d'exemple, lorsque le signal de référence S ref est un signal d'horloge et que les signaux d'horloge 51, S2, S3 et le signal de référence S ref ont la même 10 fréquence, comme illustré à la figure 5, le sous-module de décalage temporel 112-1, 112-2, 112-3 peut se présenter sous la forme d'un filtre analogique qui va retarder la transmission du signal de référence S ref vers le sous-module de génération 114-1, 114-2, 114-3. En variante, on notera que le sous-module de décalage 15 temporel 112-1, 112-2, 112-3 pourrait être digital. Chaque sous-module de génération 114-1, 114-2, 114-3 est configuré pour générer et envoyer, à la porte électrique 5-1, 5-2, 5-3 associée, un signal d'horloge 51, S2, S3. Dans une première forme de réalisation illustrée à la figure 2, les modules de 20 génération 110-1, 110-2, 110-3 sont reliés au module de référence 100 et chaque module de génération 110-1, 110-2, 110-3 est configuré pour décaler l'envoi, à la porte électronique 5-1, 5-2, 5-3 associée, du signal d'horloge 51, S2, S3 qu'il génère d'un intervalle de temps de temporisation prédéterminé T1, T2, T3, les intervalles de temps de temporisation prédéterminé T1, T2, T3 des modules de génération 110-1, 110-2, 110-3 25 étant différents pour éviter que les fronts montants et descendants d'un signal d'horloge, par exemple Si, ne coïncident avec les fronts montants et descendants des autres signaux d'horloge, respectivement S2, S3. Dans une deuxième forme de réalisation illustrée à la figure 3, les modules de génération 110-1, 110-2, 110-3 sont connectés en série de sorte à permettre un décalage 30 temporel des signaux d'horloge 51, S2, S3 entre eux, seul le premier module de génération 110-1 de la série recevant le signal de référence S ref. Dans ce cas, chaque module de génération 110-1, 110-2, 110-3 est configuré pour décaler l'envoi, à la porte électronique 5-1, 5-2, 5-3 associée, du signal d'horloge 51, S2, S3 qu'il génère d'un intervalle de temps de temporisation prédéterminé V1, V2, V3, les intervalles de temps de 35 temporisation prédéterminé V1, V2, V3 des modules de génération 110-1, 110-2, 110-3 étant de préférence de même durée lorsque les signaux d'horloge ont la même fréquence. 3045174 7 L'invention va maintenant être décrite dans sa mise en oeuvre en référence aux figures 1 à 5. Dans ces exemples, on considère que le signal de référence S_ref est un signal d'horloge et que les signaux d'horloge S1, S2, S3 et le signal de référence S ref ont la même fréquence. 5 Ce premier mode de réalisation, décrit ci-après en référence aux figures 4A et 5, est mis en oeuvre par la première forme de réalisation du dispositif 10 décrite à la figure 2. Tout d'abord, dans une étape E1A, le module de référence 100 envoie un signal de référence S ref au trois modules de génération 110-1, 110-2, 110-3. 10 Lorsque le premier module de génération 110-1 reçoit le signal de référence S ref, son sous-module de décalage temporel 112-1 temporise pendant un premier intervalle de temps de temporisation prédéterminé T1, dans une étape E2A. Au terme de ce premier intervalle de temps T1, le sous-module de génération 114-1 génère un premier signal d'horloge S1 à destination de la porte électronique 5-1 à laquelle il est 15 relié de sorte à décaler les fronts montants M1 et descendants D1 du premier signal d'horloge S1 par rapport aux fronts montants M_ref et descendants D_ref du signal de référence S ref. De même, lorsque le deuxième module de génération 110-2 reçoit le signal de référence S ref, son sous-module de décalage temporel 112-2 temporise pendant un 20 deuxième intervalle de temps de temporisation prédéterminé T2, dont la durée est différente et non multiple de la durée du premier intervalle T1, dans une étape E3A. Au terme de ce deuxième intervalle de temps T2, le sous-module de génération 114-2 génère un deuxième signal d'horloge S2 à destination de la porte électronique 5-2 à laquelle il est relié de sorte à décaler les fronts montants M2 et descendants D2 du 25 deuxième signal d'horloge S2 par rapport aux fronts montants M_ref et descendants D_ref du signal de référence S ref, de façon décalée des fronts montants M1 et descendants D1 du premier signal d'horloge S1. De manière similaire, lorsque le troisième module de génération 110-3 reçoit le signal de référence S ref, son sous-module de décalage temporel 112-3 temporise 30 pendant un troisième intervalle de temps de temporisation prédéterminé T3, dont la durée est différente et non multiple de la durée du premier intervalle T1 et de la durée du deuxième intervalle T2, dans une étape E4A. Au terme de ce troisième intervalle de temps T3, le sous-module de génération 114-3 génère un troisième signal d'horloge S3 à destination de la porte électronique 5-3 à laquelle il est relié de sorte à décaler les fronts 35 montants M3 et descendants D3 du troisième signal d'horloge S3 par rapport aux fronts montants M_ref et descendants D_ref du signal d'horloge de référence S ref mais aussi 3045174 8 par rapport aux fronts montants M1 et M2 et descendants D1 et D2 des signaux d'horloge Si, S2 respectivement. Les signaux d'horloge Si, S2, S3 se trouvent ainsi décalés entre eux, ce qui permet d'éviter les pics de courant concomitants sur les portes électroniques 5-1, 5-2, 5-3 5 et ainsi le cumul des amplitudes des émissions électromagnétiques, assurant de rester sous le seuil de norme de CEM en vigueur. Le deuxième mode de réalisation, décrit ci-après en référence aux figures 4B et 6, est mis en oeuvre par la deuxième forme de réalisation du dispositif 10 décrite à la figure 3. 10 Tout d'abord, dans une étape El B, le module de référence 100 envoie, dans une étape El B, un signal de référence S ref au premier module de génération 110-1. Lorsque le premier module de génération 110-1 reçoit le signal de référence S ref, son sous-module de décalage temporel 112-1 temporise pendant un premier intervalle de temps de temporisation prédéterminé V1, dans une étape E2B. Au 15 terme de ce premier intervalle de temps T1, le sous-module de génération 114-1 génère un premier signal d'horloge S1 à destination de la porte électronique 5-1 à laquelle il est relié de sorte à décaler les fronts montants M1 et descendants D1 du premier signal d'horloge S1 par rapport aux fronts montants M ref et descendants D ref du signal de référence S ref. Ce premier signal d'horloge S1 est aussi transmis simultanément au 20 sous-module de décalage temporel 112-2 du deuxième module de génération 110-2. Aussi, lorsque le deuxième module de génération 110-2 reçoit le premier signal d'horloge S1, son sous-module de décalage temporel 112-2 temporise pendant un deuxième intervalle de temps de temporisation prédéterminé V2, dont la durée est, dans cet exemple, égale à la durée du premier intervalle V1, dans une étape E3B. Au terme de 25 ce deuxième intervalle de temps V2, le sous-module de génération 114-2 génère un deuxième signal d'horloge S2 à destination de la porte électronique 5-2 à laquelle il est relié de sorte à décaler les fronts montants M2 et descendants D2 du deuxième signal d'horloge S2 par rapport aux fronts montants M1 et descendants D1 du premier signal d'horloge S1. Ce deuxième signal d'horloge S2 est aussi transmis simultanément au 30 sous-module de décalage temporel 112-3 du troisième module de génération 110-3. Lorsque le troisième module de génération 110-3 reçoit le deuxième signal d'horloge S2, son sous-module de décalage temporel 112-3 temporise pendant un troisième intervalle de temps de temporisation prédéterminé V3, dont la durée est, dans cet exemple, égale à la durée du premier intervalle V1 et du deuxième intervalle V2, dans 35 une étape E4B. Au terme de ce troisième intervalle de temps V3, le sous-module de génération 114-3 génère un troisième signal d'horloge S3 à destination de la porte électronique 5-3 à laquelle il est relié de sorte à décaler les fronts montants M3 et 3045174 9 descendants D3 du troisième signal d'horloge S3 par rapport aux fronts montants M2 et descendants D2 du deuxième signal d'horloge S2 mais aussi par rapport aux fronts montants M1 et descendants D1 du premier signal d'horloge S1. Les signaux d'horloge S1, S2, S3 se trouvent ainsi décalés entre eux, ce qui 5 permet d'éviter les pics de courant concomitants sur les portes électroniques 5-1, 5-2, 5-3 et ainsi le cumul des amplitudes des émissions électromagnétiques, assurant de rester sous le seuil de norme de CEM en vigueur. Il est à noter enfin que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de 10 l'art. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'une pluralité de modules de génération (110-1, 110-2, 110-3) de signaux d'horloges (S1, S2, S3) pour le pilotage d'une pluralité d'équipements électroniques (3-1, 3-2, 3-3) d'un véhicule automobile (1), chacun desdits modules de génération (110-1, 110-2, 110-3) étant configuré pour générer 5 un signal d'horloge (S1, S2, S3) apte à piloter au moins un desdits équipements électroniques (3-1, 3-2, 3-3) via une porte électronique (5-1, 5-2, 5-3) de commande dudit équipement (3-1, 3-2, 3-3), ledit signal d'horloge (S1, S2, S3) comprenant une alternance de fronts montants (M1, M2, M3) et de fronts descendants (D1, D2, D3), ledit procédé comprenant une étape (E2A, E3A, E4A ; E2B, E3B, E4B) de décalage temporel de 10 chaque signal d'horloge (51, S2, S3) par rapport aux autres de sorte que les fronts montants (M1, M2, M3) et descendants (D1, D2, D3) de chaque signal d'horloge (51, S2, S3) soient reçus par la porte électronique associée à des instants différents des instants de réception des fronts montants (M1, M2, M3) et descendants (D1, D2, D3) des autres signaux d'horloge (51, S2, S3). 15 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le décalage temporel est réalisé à partir d'un signal de référence (S ref). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel chaque signal d'horloge (51, S2, S3) est retardé temporellement par rapport à un signal antérieur de sorte à former une série de signaux d'horloge (51, S2, S3) décalés temporellement les 20 uns par rapport aux autres. 4. Procédé selon l'une des revendications 2 à 3, dans lequel le signal de référence (S ref) et les signaux d'horloge (51, S2, S3) sont des signaux en créneau. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits signaux d'horloge (51, S2, S3) sont caractérisés par une même fréquence d'horloge ou 25 par des fréquences d'horloge multiples entre elles. 6. Dispositif (10) de génération d'une pluralité de signaux d'horloges (51, S2, S3) pour le pilotage d'une pluralité d'équipements électroniques (3-1, 3-2, 3-3) d'un véhicule automobile (1), ledit dispositif (10) comprenant un module de référence (100), configuré pour générer un signal de référence (S ref), et une pluralité de modules de 30 génération (110-1, 110-2, 110-3), chacun desdits modules de génération (110-1, 110-2, 110-3) étant configuré pour générer un signal d'horloge (51, S2, S3) apte à piloter au moins un desdits équipements électroniques (3-1, 3-2, 3-3) via une porte électronique (5-1, 5-2, 5-3) de commande dudit équipement (3-1, 3-2, 3-3), ledit signal d'horloge (51, S2, S3) comprenant une alternance 3045174 11 de fronts montants (M1, M2, M3) et de fronts descendants (D1, D2, D3), ledit dispositif étant configuré pour décaler temporellement, à partir du signal de référence (S ref), chaque signal d'horloge (S1, S2, S3) par rapport aux autres de sorte que les fronts montants (M1, M2, M3) et descendants (D1, D2, D3) de chaque signal d'horloge (S1, S2, S3) soient reçus par la porte électronique associée à des instants différents des instants de réception des fronts montants (M1, M2, M3) et descendants (D1, D2, D3) des autres signaux d'horloge (S1, S2, S3). 7. Dispositif (10) selon la revendication 6, dans lequel les modules de génération (110-1, 110-2, 110-3) sont reliés au module de référence (100) et chaque module de génération (110-1, 110-2, 110-3) est configuré pour retarder l'envoi, à la porte électronique (5-1, 5-2, 5-3) associée, du signal d'horloge (S1, S2, S3) qu'il génère d'un intervalle de temps de temporisation prédéterminé (T1, T2, T3), intervalle de temps de temporisation prédéterminé (T1, T2, T3) des modules de génération (110-1, 110-2, 110-3) étant différents entre eux. 8. Dispositif (10) selon la revendication 6, dans lequel les modules de génération (110-1, 110-2, 110-3) sont connectés en série de sorte à permettre un décalage temporel des signaux d'horloge (S1, S2, S3) entre eux, seul le premier module de génération (110-1) de la série recevant le signal de référence (S ref). 9. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel le 20 module de référence (100) est mis en oeuvre par un microcontrôleur. 10. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9 et une pluralité d'équipements électroniques, chacun desdits équipements électroniques étant apte à être piloté par un signal d'horloge via une porte électronique de commande.