FR 3046448 A1 20170707 FR 1650066 A 20160106 Vanne de circulation d'un fluide La présente invention concerne une vanne de circulation de fluide, par exemple utilisable dans un circuit de recirculation de gaz d'échappement (ou circuit EGR de l'anglais « Exhaust Gaz Recirculation ») d'un moteur thermique de véhicule automobile. En particulier, le domaine de la présente invention est celui des équipements pour l'alimentation du moteur, notamment les actionneurs ou vannes doseuses d'air qui participent au fonctionnement des moteurs thermiques de véhicule automobile. 10 Dans un moteur thermique, un circuit EGR permet de réinjecter vers l'admission une portion des gaz d'échappement afin notamment de réduire les émissions polluantes, et ce grâce à un conduit de recirculation reliant le conduit d'échappement au conduit d'admission. Dans les moteurs thermiques équipés d'un 15 turbocompresseur et d'un filtre à particules, il est connu, selon une architecture dite « EGR basse pression », de disposer un tel conduit de recirculation entre la sortie du filtre à particules et l'entrée du compresseur. Ainsi, il est connu d'équiper un tel conduit de recirculation d'une vanne de régulation de gaz d'échappement afin de réguler le débit des gaz d'échappement 20 qui sont prélevés en sortie du filtre à particules pour les réinjecter en amont du moteur. Le principe de fonctionnement d'une telle vanne repose sur la rotation commandée d'un volet pouvant passer d'une position d'ouverture complète pour laisser passer le fluide dans le conduit de recirculation à une position de fermeture pour bloquer ce passage. 25 Il est connu d'utiliser une vanne de recirculation permettant d'une part de contrôler le débit de gaz d'échappement recirculés et d'autre part de créer une contrepression dans l'échappement, afin d'augmenter la différence de pression entre l'échappement et l'admission et ainsi augmenter le débit. Un volet unique permet de réaliser les deux fonctions. Cependant, les réalisations connues imposent 30 que la vanne soit disposée dans une portion sensiblement rectiligne du tube d'échappement, comme c'est le cas dans la demande de brevet EP2588783. Il existe donc un besoin d'améliorer les vannes de circulation de gaz d'échappement afin de remédier à cet inconvénient. 3046448 -2- Ainsi, l'invention propose de fournir une vanne de régulation de gaz d'échappement améliorée et pouvant être implantée dans un tube d'échappement coudé. À cet effet, la présente invention a pour objet une vanne de circulation d'un 5 fluide comprenant un corps définissant un premier conduit et un deuxième conduit débouchant dans le premier conduit, et un volet mobile en rotation entre une première position et une seconde position et comportant une première aile et une seconde aile, le volet étant configuré pour que : - lorsque le volet est dans la première position, la première aile empêche la communication entre le premier conduit et le deuxième conduit en obturant le deuxième conduit, la première aile présentant une surface d'appui sensiblement plane venant s'appuyer contre le premier conduit, et - lorsque le volet est dans la seconde position, la première aile met en communication le premier conduit et le deuxième conduit, la deuxième aile obturant partiellement le premier conduit, dans laquelle la deuxième aile présente un bord latéral s'étendant depuis la première aile vers un bord distal venant en vis-à-vis du corps lorsque le volet est dans la deuxième position et configuré de sorte que la distance entre le bord latéral de la deuxième aile et la surface d'appui augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui de la première aile. Ainsi, une telle vanne permet de gagner en encombrement et de favoriser la direction du fluide, notamment des gaz d'échappement vers la ligne de recirculation basse pression dans le cas d'une vanne EGR, permettant ainsi d'en faciliter l'intégration et de réduire les coûts de production, notamment par une grande souplesse dans la configuration des deux conduits et l'agencement des orifices d'entrée et de sortie de la vanne. En particulier, il peut y avoir un angle entre les directions des deux conduits. La vanne de circulation d'un fluide selon l'invention peut également 30 comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le bord latéral de la deuxième aile est configuré de sorte que la distance entre le bord latéral de la deuxième aile et le plan moyen la surface d'appui augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui de la première aile ; 3046448 -3- - la deuxième aile présente un autre bord latéral s'étendant depuis la première aile vers le bord distal venant en vis-à-vis du corps lorsque le volet est dans la deuxième position, et configuré de sorte que la distance entre l'autre bord latéral de la deuxième aile et la surface d'appui augmente quand on 5 s'éloigne de la surface d'appui de la première aile ; - le volet possède un plan de symétrie ; - le plan de symétrie est perpendiculaire à l'axe de rotation du volet ; - lorsque le volet est dans la deuxième position, la deuxième aile obture partiellement le premier conduit sans contact entre le bord distal et le corps ; 10 - lorsque le volet est dans la deuxième position, la deuxième aile obture partiellement le premier conduit sans contact entre le bord latéral et le corps ; - au moins une portion d'un bord latéral de la deuxième aile est rectiligne et forme un angle non nul avec le plan moyen de la surface d'appui de la 15 première aile ; - l'angle est supérieur à 20°, de préférence sensiblement égal à 45°; - la première aile est sensiblement plane ; - la première aile et la deuxième aile sont formées en continuité de matière ; - la première et la deuxième aile du volet sont solidarisées par soudage ou 20 brasage ou vissage ; - la deuxième aile est obtenue par emboutissage ou moulage ; - les ailes du volet sont en inox ou laiton ou matière plastique ; - lorsque le volet est dans la seconde position, le premier conduit est fermé d'une valeur comprise entre 60% et 95% ; 25 - le deuxième conduit débouche dans le premier conduit par une fenêtre de passage et le volet ferme ladite fenêtre de passage lorsqu'il est dans la première position ; - le corps est réalisé en deux parties, chaque partie définissant un des premier et deuxième conduits et présentant une ouverture venant en correspondance pour définir la fenêtre de passage ; - la vanne comprend en outre un joint d'étanchéité entre le premier conduit et le deuxième conduit, le joint présentant une ouverture en correspondance avec ladite fenêtre de passage pour la circulation du fluide, le volet fermant l'ouverture lorsqu'il est dans la première position ; 3046448 -4- - le volet comprend une zone intermédiaire reliant la première aile à la deuxième aile ; - la première aile et la seconde aile sont prévues de part et d'autre du joint d'étanchéité tandis que la zone intermédiaire traverse l'ouverture du joint ; 5 - la vanne comprend en outre à proximité de la zone intermédiaire un axe d'articulation du volet ; - l'axe d'articulation du volet est excentré par rapport à la première et la deuxième aile ; - le premier conduit est coudé ; 10 - le deuxième conduit est coudé ; - le premier conduit est destiné à être raccordé à une ligne d'échappement du moteur ; - le deuxième conduit est destiné à être raccordé à une ligne de recirculation des gaz d'échappement ; 15 - la vanne est une vanne pour la recirculation de gaz d'échappement du type basse pression, notamment pour moteur de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non 20 limitatifs et illustrés, accompagnée des figures suivantes : - la figure 1 est une vue schématique d'une architecture moteur dotée d'un système de recirculation « basse pression » comprenant une vanne de circulation selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un mode de 25 réalisation de la vanne de circulation comportant un volet dans une première position extrême ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale de la vanne de circulation de la figure 2 dans laquelle le volet est dans une seconde position extrême ; 30 - la figure 4 est une vue tridimensionnelle des ailes du volet de la vanne de circulation des figures 2 et 3 ; - la figure 5 est une vue en coupe d'un volet d'une vanne de circulation selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 6 est une vue tridimensionnelle des ailes d'un volet d'une vanne de circulation selon un troisième mode de réalisation ; et 3046448 -5- la figure 7 est une vue schématique en coupe d'un joint et d'un volet d'une vanne selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ledit volet étant dans une position de fermeture et étant identique à celui illustré sur les figures 2 à 4. 5 Sur les figures, les éléments analogues sont désignés par des références identiques. En outre, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle afin de présenter une vue permettant de faciliter la compréhension de l'invention. 10 La figure 1 représente schématiquement une architecture moteur 10 munie d'un système de recirculation de gaz d'échappement dit « basse pression ». Le moteur 12 est alimenté en gaz frais par un collecteur d'admission 14 et rejette ses gaz brûlés dans un collecteur d'échappement 16. Un compresseur 18, qui est en l'espèce un turbocompresseur, permet de 15 comprimer les gaz d'admission en étant entraîné par les gaz d'échappement. Un échangeur de chaleur 20, monté dans le conduit d'admission 22, permet d'abaisser la température des gaz d'admission. Cet échangeur de chaleur 20 est communément désigné par l'homme du métier par son acronyme "RAS", qui signifie "refroidisseur d'air de suralimentation"; sa fonction est en effet de refroidir les gaz 20 d'admission et en particulier l'air, dont on dit qu'il est suralimenté puisqu'il est comprimé. Le conduit d'admission 22 alimente le compresseur 18 du turbocompresseur en air frais tandis qu'un conduit d'échappement 24 évacue les gaz brûlés à la sortie de la turbine 26 du turbocompresseur en leur faisant traverser un système de 25 dépollution 30 des gaz d'échappement. Par exemple, le système de dépollution 30 peut comporter un filtre à particules et/ou un catalyseur et/ou un piège à oxydes d'azote et/ou un dispositif de réduction catalytique sélective comme un système d'injection d'urée. Le système de recirculation permet ici de prélever des gaz d'échappement 30 en aval du système de dépollution 30, via un conduit de recirculation 32 sur lequel est disposé un autre échangeur de chaleur 34 et un moyen de sélection 36 pour prélever au moins une partie des gaz d'échappement et les diriger vers le conduit de recirculation 32. Les gaz d'échappement sont ensuite dirigés vers le répartiteur d'admission 14 du moteur 12. 3046448 -6- L'autre échangeur de chaleur 34, dit échangeur EGR en raison de son agencement sur la ligne de recirculation, est du type air/air ou air/eau. Le moyen de sélection 36 est une vanne de recirculation de gaz d'échappement du type basse pression. 5 Les termes « amont » et « aval » utilisés dans la présente description se réfèrent toujours au sens d'écoulement des gaz dans les conduits tel qu'indiqué par les flèches. Un mode de réalisation d'une vanne de circulation 40 selon l'invention va 10 maintenant être décrit plus en détails en regard des figures 2 à 4. Notamment, elle va être décrite dans le cas où la vanne de circulation 40 est une vanne pour la recirculation de gaz d'échappement du type basse pression telle qu'indiquée précédemment, c'est-à-dire un exemple d'un moyen de sélection 36 pour prélever au moins une partie des gaz d'échappement et les diriger vers le conduit de 15 recirculation 32. La vanne de circulation 40 selon l'invention comporte un corps de vanne 42 définissant un premier conduit 44 et un deuxième conduit 46 débouchant dans le premier conduit 44. Le premier conduit 44 ou conduit principal est destiné à être raccordé à une 20 ligne d'échappement du moteur. Notamment, le premier conduit 44 est destiné à être relié au conduit d'échappement, de préférence en aval du système de dépollution 30 via un orifice d'entrée 48 et via un orifice de sortie 50. L'orifice de sortie peut être agencé en amont d'un autre système de dépollution de gaz d'échappement. 25 Le deuxième conduit 46 ou conduit auxiliaire est destiné à être raccordé à une ligne de recirculation des gaz d'échappement via un orifice de sortie 52. En outre, le deuxième conduit 46 débouche dans le premier conduit 44 par une fenêtre de passage 54. Avantageusement, le corps 42 est réalisé en deux parties, chaque partie 30 définissant un des premier et deuxième conduits et présentant une ouverture venant en correspondance pour définir la fenêtre de passage. De préférence, le premier conduit et/ou le deuxième conduit sont coudés permettant d'obtenir une meilleure compacité de la vanne selon l'invention. La vanne de circulation 40 comporte en outre des moyens d'orientation des 35 gaz qui permettent de contrôler la quantité de gaz recirculés afin d'éviter un 3046448 -7- étouffement du moteur. A cet effet, la vanne de circulation 40 selon l'invention comporte un volet mobile 60 en rotation autour d'un axe d'articulation A entre une première position et une seconde position. La première position est illustrée sur la figure 2 tandis que la seconde 5 position est illustrée sur la figure 3. La vanne comprend des moyens d'actionnement du volet 60 pour positionner le volet dans une position entre la première position extrême et la seconde position extrême. De préférence, la rotation du volet 60 est commandée de sorte qu'il peut être figé dans une multiplicité de positions intermédiaires situées 10 entre la première position extrême et la seconde position extrême. Le volet mobile 60 comporte en outre une première aile 62 et une deuxième aile 64 reliées par une zone intermédiaire 65 agencée de préférence à proximité de l'axe d'articulation A du volet 60. L'axe d'articulation A du volet est excentré par rapport à la première et la deuxième aile 62, 64. 15 De façon plus précise, la première aile 62 et la deuxième aile 64 se rejoignent au niveau de la zone intermédiaire 65, ledit volet 60 étant doté d'un bras de levier 80 prenant naissance au niveau de la zone intermédiaire 65 et se terminant par l'axe de rotation A. Ce bras de levier 80 est sensiblement perpendiculaire au plan moyen de la première aile 62 du volet 60. 20 De préférence la première et la seconde aile 62, 64 sont formées en continuité de matière l'une de l'autre. Alternativement, la première aile et la deuxième aile du volet peuvent être solidarisées de préférence par soudage, notamment par soudage laser, ou bien par brasage ou par vissage. La deuxième aile 64 du volet 60 est obtenue par moulage ou de préférence 25 par emboutissage. Les ailes 62, 64 du volet 60 sont en inox, en laiton ou en matière plastique. De préférence dans le cas où la vanne de circulation est utilisée dans une ligne de recirculation de gaz d'échappement, les ailes sont en inox. Selon l'invention, le volet 60 est configuré pour que lorsque le volet 60 est 30 dans la première position illustrée en figure 2, la première aile 62 empêche la communication entre le premier conduit 44 et le deuxième conduit 46 en obturant le deuxième conduit 46. A cet effet, la première aile 62 présente une surface d'appui 66 sensiblement plane venant s'appuyer contre le premier conduit 44. Dans cette première position, le volet ferme la fenêtre de passage par 35 laquelle le deuxième conduit débouche dans le premier conduit. 3046448 -8- En outre, le volet 60 est configuré pour que lorsque le volet 60 est dans la seconde position représentée sur la figure 3, la première aile 62 met en communication le premier conduit 44 et le deuxième conduit 46, la deuxième aile 64 obturant partiellement le premier conduit 44, de préférence sans contact entre le 5 bord distal et le corps et/ou sans contact entre le bord latéral et le corps. De préférence, dans cette seconde position, le premier conduit est fermé d'une valeur comprise entre 60% et 95%. Autrement dit, 60% à 95% de la surface de passage du premier conduit est obstruée. Ainsi, la deuxième aile 64 permet d'augmenter la contrepression dans le conduit 44 et donc d'augmenter le débit de gaz 10 d'échappement recirculés vers le deuxième conduit 44. En outre, selon l'invention la deuxième aile 64 présente un bord latéral 68 s'étendant depuis la première aile 62 vers un bord distal 70 venant en vis-à-vis du corps 42 lorsque le volet 60 est dans la deuxième position. La deuxième aile 64 est configurée de sorte que la distance d entre le bord latéral 68 de la deuxième aile et 15 la surface d'appui 66 augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui 66 de la première aile 62. En d'autres termes, le bord latéral 68 de la deuxième aile s'écarte du plan de la surface d'appui 66 au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la surface d'appui 66 de la première aile 62. De préférence, la première aile est sensiblement plane. Néanmoins, dans les 20 cas où la première aile 62, et notamment la surface d'appui 66, ne serait pas plane, le bord latéral de la deuxième aile est configuré de sorte que la distance entre le bord latéral de la deuxième aile et le plan moyen la surface d'appui 66 augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui de la première aile. Plus précisément, et en regard de la figure 4 qui illustre les deux ailes 62, 64 25 du volet 60 selon le mode de réalisation préféré d'une vanne selon l'invention illustré sur les figures 2 et 3, les deux ailes 62, 64 du volet 60 sont de préférence planes. Notamment, la première aile 62 a une forme parallélépipédique. La surface d'appui 66 est dans ce cas plane et définit un plan de référence P. La seconde aile 64 présente une première face 72 et une seconde face 74 30 opposée à la première face. Entre la première face 72 et la seconde face 74 s'étendent au moins deux faces latérales 76 et une face distale 78, les deux faces latérales 76 étant séparées par la face distale 78. L'intersection entre la première face 72 et une des faces latérales 76 forme un des bords latéraux 68 tandis que l'intersection entre la première face 72 et la 35 face distale 78 forme le bord distal 70 venant en vis-à-vis du corps 42 lorsque le 3046448 -9- volet 60 est dans la deuxième position. Chaque bord latéral 68 s'étend depuis la première aile 62 vers le bord distal 70, c'est-à-dire en s'éloignant de la surface d'appui 66. La deuxième aile 64 est configurée de sorte que la distance d entre chaque 5 bord latéral 68 de la deuxième aile et la surface d'appui augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui de la première aile. En d'autres termes, en se plaçant dans un repère orthogonal dont l'axe des abscisses est défini par un bord latéral de la première aile, tel que défini ci-dessus pour la deuxième aile, et l'axe des ordonnées est perpendiculaire au plan P de la 10 surface d'appui 66, des points M, N et O ayant des abscisses croissantes, ont des ordonnées également croissantes, c'est-à-dire que la distance des points M, N et O par rapport au plan P augmente de M vers O. Selon le mode de réalisation préféré, au moins une portion d'un bord latéral de la deuxième aile est rectiligne et forme un angle non nul avec le plan de la 15 surface d'appui de la première aile. Par exemple, l'angle est supérieur à 20°, de préférence sensiblement égal à 45°. En particulier, sur le mode de réalisation illustré sur la figure 4, les deux bords latéraux 68 sont de la deuxième aile rectilignes et forme un angle non nul avec le plan P de la surface d'appui de la première aile. 20 De préférence, le volet 60 possède en outre un plan de symétrie comme c'est le cas si les deux bords latéraux 68 forment le même angle avec le plan P. Ce plan de symétrie est alors, dans le cas illustré, perpendiculaire au plan P et notamment perpendiculaire à l'axe de rotation du volet. 25 Les figures 5 et 6 illustrent d'autres modes de réalisation de la deuxième aile d'une vanne selon l'invention. Le mode de réalisation de la figure 5 illustre une vue en coupe des ailes 62, 164 d'un volet 160 qui diffère du mode de réalisation illustré sur la figure 4 en ce que les bords latéraux 168 ne sont plus rectilignes mais courbes. L'incurvation des 30 courbes est telle que la distance entre l'un des bords latéraux 168 de la deuxième aile 164 et la surface d'appui 66 augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui 66 de la première aile 62. Le rayon de courbure des bords latéraux peuvent être constants ou augmenter progressivement. Le mode de réalisation de la figure 6 illustre une vue tridimensionnelle des 35 ailes d'un volet 260 dont un bord latéral 268-A de la deuxième aile 264 est rectiligne 3046448 -10- et de préférence parallèle au plan P de la surface d'appui de la première aile 62. L'autre bord latéral 268-B de la deuxième aile est courbe de sorte que la distance entre l'autre bord latéral 268-B de la deuxième aile 264 et la surface d'appui 66 augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui 66 de la première aile 62. Le 5 rayon de courbure du bord latéral 268-B peut être constant ou augmenter progressivement. Selon une alternative de ce mode de réalisation, les deux bords latéraux de la deuxième aile peuvent être courbes de sorte que la distance entre chaque bord latéral de la deuxième aile et la surface d'appui augmente quand on s'éloigne de la 10 surface d'appui de la première aile. Ce type de volet est plus facile à intégrer dans un conduit de forme arrondie. En outre, si les deux bords latéraux ont même courbure, le volet possèdera en outre un plan de symétrie perpendiculaire au plan P et notamment perpendiculaire à l'axe de rotation du volet. 15 Selon un autre mode de réalisation compatible avec les précédents, la vanne comprend en outre un joint d'étanchéité entre le premier conduit et le deuxième conduit lorsque le corps 42 est réalisé avantageusement en deux parties, chaque partie définissant un des premier et deuxième conduits et présentant une ouverture 20 venant en correspondance pour définir la fenêtre de passage. La figure 7 illustre une vue en coupe d'un tel joint 90 et d'un volet 60 selon le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, c'est-à-dire où les deux ailes sont planes et forment un angle non nul entre elles. Dans ce mode de réalisation, le joint 90 présente une portion pleine 92 et 25 une ouverture 94 en correspondance avec ladite fenêtre de passage pour la circulation du fluide vers le deuxième conduit et le volet ferme cette ouverture lorsqu'il est dans la première position. Le joint 90 est de préférence plan, de forme sensiblement rectangulaire et de faible épaisseur. En se référant à la figure 7, le volet 60 décrit est monté en rotation dans la 30 vanne, de manière à ce que, dans la première position, la première aile 62 du volet 60 obture l'ouverture 94 en venant au contact d'une face dudit joint 90. La deuxième aile 64 du volet 60 est alors à distance de la face opposée dudit joint 90 au niveau de la portion pleine 92. 3046448 L'axe de rotation A du volet 60 est de préférence placé au droit de l'ouverture 94 du joint 90, au niveau de la zone de ladite ouverture 94 la plus proche de la zone pleine 92 du joint 90. La première aile 62 et la seconde aile 64 sont prévues de part et d'autre du 5 joint d'étanchéité tandis que la zone intermédiaire traverse l'ouverture du joint. Lorsque le volet 60 s'ouvre pour laisser passer les gaz d'échappement, les deux ailes 62, 64 pivotent simultanément dans le sens indiqué par les deux flèches. La première aile 62 pivote pour s'écarter de la face du joint 90 contre laquelle elle était en appui. Dans cette configuration, la première aile 62 du volet 60 libère 10 l'ouverture 94 du joint 90, pour assurer le passage du fluide, ici des gaz d'échappement dans le deuxième conduit. Grâce à la forme du volet, le bord distal de la deuxième aile atteint plus rapidement le corps formant le premier conduit que dans le cas d'un volet sensiblement plan et autorise ainsi une plus grande souplesse dans l'arrangement 15 des orifices d'entrée et sorties de la vanne et réduit ainsi l'encombrement de celle- ci. Le joint 90 peut être réalisé en une seule pièce ou par un empilement d'au moins deux pièces de joint. En outre, le joint 90 est étendu de manière à pouvoir recouvrir les quatre arêtes périphériques du volet 60. 20 Avantageusement, le joint 90 est métallique, de préférence en inox rigide et le corps de vanne est par exemple en aluminium. Ainsi, une telle vanne selon l'invention assure une grande souplesse dans la configuration des deux conduits et l'agencement des orifices d'entrée et de sortie de 25 la vanne. Elle permet alors de gagner en encombrement et de favoriser la direction du fluide, notamment des gaz d'échappement vers la ligne de recirculation basse pression dans le cas d'une vanne EGR, permettant ainsi d'en faciliter l'intégration et de réduire les coûts de production. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits 30 mais englobe les variantes de réalisation entrant dans le cadre de l'invention défini par les revendications. REVENDICATIONS1. Vanne de circulation d'un fluide comprenant un corps (42) définissant un premier conduit (44) et un deuxième conduit (46) débouchant dans le premier conduit, et un volet (60 ; 160 ; 260) mobile en rotation entre une première position et une seconde position et comportant une première aile (62) et une seconde aile (64 ; 164 ; 264), le volet étant configuré pour que : - lorsque le volet est dans la première position, la première aile (62) empêche la communication entre le premier conduit (44) et le deuxième conduit (46) en obturant le deuxième conduit, la première aile (62) présentant une surface d'appui (66) sensiblement plane venant s'appuyer contre le premier conduit (44), et - lorsque le volet est dans la seconde position, la première aile (62) met en communication le premier conduit (44) et le deuxième conduit (46), la deuxième aile (64 ; 164 ; 264) obturant partiellement le premier conduit (44), dans laquelle la deuxième aile (64 ; 164 ; 264) présente un bord latéral (68 ; 168 ; 268-B) s'étendant depuis la première aile (62) vers un bord distal (70 ; 170 ; 270) venant en vis-à-vis du corps (42) lorsque le volet est dans la deuxième position et configuré de sorte que la distance entre le bord latéral (68 ; 168 ; 268-B) de la deuxième aile et la surface d'appui (66) augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui de la première aile (62). 2. Vanne selon la revendication 1, dans laquelle la deuxième aile (64 ; 164 ; 264) présente un autre bord latéral (68 ; 168 ; 268-B) s'étendant depuis la première aile vers le bord distal (70 ; 170 ; 270) venant en vis-à-vis du corps (42) lorsque le volet est dans la deuxième position, et configuré de sorte que la distance entre l'autre bord latéral de la deuxième aile et la surface d'appui augmente quand on s'éloigne de la surface d'appui de la première aile. 3. Vanne selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle au moins une portion d'un bord latéral de la deuxième aile est rectiligne et forme un angle non nul avec le plan moyen de la surface d'appui de la première aile. 4. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la première aile (62) et la deuxième aile (64 ; 164 ; 264) sont formées en continuité de matière. 3046448 -13- 5. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le deuxième conduit (46) débouche dans le premier conduit (44) par une fenêtre de passage et le volet (60 ; 160 ; 260) ferme ladite fenêtre de passage lorsqu'il est 5 dans la première position. 6. Vanne selon la revendication 5, dans laquelle le corps (42) est réalisé en deux parties, chaque partie définissant un des premier et deuxième conduits (44, 46) et présentant une ouverture venant en correspondance pour définir la fenêtre de 10 passage. 7. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre un joint d'étanchéité (90) entre le premier conduit (44) et le deuxième conduit (46), le joint présentant une ouverture (94) en correspondance avec ladite fenêtre de 15 passage pour la circulation du fluide, le volet (60 ; 160 ; 260) fermant l'ouverture lorsqu'il est dans la première position. 8. Vanne selon la revendication 7, dans laquelle le volet comprend une zone intermédiaire (65) reliant la première aile (62) à la deuxième aile (64 ; 164 ; 264) et 20 la première aile et la seconde aile sont prévues de part et d'autre du joint d'étanchéité (90) tandis que la zone intermédiaire traverse l'ouverture (94) du joint. 9. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle le premier conduit est coudé. 25 10. Vanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle la vanne est une vanne pour la recirculation de gaz d'échappement du type basse pression, notamment pour moteur de véhicule automobile. 30