FR 3038266 A1 20170106 FR 1556212 A 20150701 1 DISPOSITIF DE SUSPENSION D'UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. [0001] L'invention porte sur un dispositif de suspension d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, le dispositif de suspension comprenant une plaque de liaison destinée à être rapportée sur une caisse du véhicule automobile, le dispositif de suspension comprenant une monture logeant un support élastique, la monture comprenant deux extrémités qui sont solidaires de la plaque de liaison, le support élastique étant pourvu d'un moyen de fixation d'une tige de liaison à la ligne d'échappement, la plaque de liaison comprenant une première portion et une deuxième portion. [0002] Le document DE 102006017224 décrit un dispositif de suspension d'une ligne d'échappement équipant un véhicule automobile. Le dispositif de suspension comprend une monture agencée en U qui est fixée par ses extrémités à une caisse du véhicule automobile. La monture loge un élément en élastomère pourvu d'une fente à l'intérieur de laquelle est mobile en translation une tige pouvant être fixée à la ligne d'échappement. [0003] La ligne d'échappement canalise une circulation de gaz d'échappement qui sont chauds de telle sorte que la ligne d'échappement est susceptible de se dilater. Il en découle une nécessité de proposer un dispositif de suspension simple et robuste qui est à même de supporter une telle dilatation de la ligne d'échappement. Le dispositif de suspension proposé par le document DE 102006017224 mérite d'être amélioré à cet effet. [0004] Par ailleurs, lors du montage de la ligne d'échappement, la tige fixée à la ligne d'échappement est enfilée dans la fente ouverte, transversalement à cette fente. Pour mieux supporter la dilatation de la ligne d'échappement, il est souhaitable de fixer sous contrainte la ligne d'échappement ce que ne permet pas le dispositif de suspension proposé par le document DE 102006017224. [0005] Enfin il est souhaitable de disposer d'un dispositif de suspension qui permet une fixation de la ligne d'échappement en un endroit quelconque de la caisse du véhicule automobile et notamment au niveau d'une planche à talon de la caisse. [0006] Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de suspension qui est robuste, simple et efficace pour un maintien d'une ligne d'échappement sous une caisse d'un véhicule automobile, le dispositif de suspension étant apte à supporter non 3038266 2 seulement une dilation de la ligne d'échappement mais aussi un montage en contrainte de la ligne d'échappement sur la caisse du véhicule automobile. [0007] Un dispositif de la présente invention est un dispositif de suspension d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile. Le dispositif de suspension comprend une 5 plaque de liaison destinée à être rapportée sur une caisse du véhicule automobile. Le dispositif de suspension comprend une monture logeant un support élastique. La monture comprend deux extrémités qui sont solidaires de la plaque de liaison. Le support élastique est pourvu d'un moyen de fixation d'une tige de liaison à la ligne d'échappement. La plaque de liaison comprend une première portion et une deuxième portion. 10 [0008] Selon la présente invention, un moyen de basculement autour d'un axe de basculement des portions entre elles est interposé entre la première portion et la deuxième portion. [0009] Le moyen de basculement comprend avantageusement au moins une charnière. [0010] De préférence, la plaque de liaison et la monture forment conjointement une cage 15 de réception du support élastique. [0011] La monture est avantageusement agencée en U. [0012] La première portion comprend avantageusement un premier orifice et la deuxième portion comprend un deuxième orifice. [0013] Le premier orifice et le deuxième orifice sont avantageusement ménagés de part 20 et d'autre de la cage. [0014] Le premier orifice et le deuxième orifice sont préférentiellement alignés selon un axe de symétrie de la plaque de liaison. [0015] La première portion est avantageusement équipée d'un moyen de maintien de la plaque de liaison 25 [0016] Le moyen de maintien comprend avantageusement au moins deux pions de maintien de la plaque de liaison. [0017] La monture est rapportée sur l'une quelconque de la première portion et de la deuxième portion. 3038266 3 [0018] Le moyen de fixation comprend avantageusement un troisième orifice. [0019] Le troisième orifice est avantageusement conformé en un cylindre d'axe de révolution qui est parallèle à l'axe de basculement. [0020] L'axe de révolution et l'axe de basculement sont avantageusement parallèles à 5 au moins l'un des bras de la monture. [0021] Un procédé de fixation d'un tel dispositif de suspension sur une caisse d'un véhicule automobile, est caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de centrage du dispositif de suspension comprenant une phase de maintien du dispositif de suspension par l'intermédiaire d'un organe de centrage. 10 [0022] L'organe de centrage comprend des doigts de calage qui sont prévus pour s'emboîter à l'intérieur d'échancrures que comprend la plaque de liaison. [0023] Le procédé comprend avantageusement une étape de mise en position d'utilisation du moyen de basculement en position d'utilisation dans laquelle la première portion et la deuxième portion sont coplanaires. 15 [0024] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile comprend un tel dispositif de suspension, le dispositif de suspension étant interposé entre une caisse du véhicule automobile et une ligne d'échappement équipant le véhicule automobile. [0025] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la 20 lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0026] La figure 1 est une vue en perspective du dispositif de suspension de la présente invention. [0027] La figure 2 est une vue de côté du dispositif illustré sur la figure précédente. 25 [0028] La figure 3 est une vue de dessus du dispositif illustré sur les figures précédentes. [0029] La figure 4 est une vue en perspective du dispositif illustré sur les figures précédentes en cours de montage sur une caisse d'un véhicule automobile. [0030] La figure 5 est une vue de côté du dispositif illustré sur la figure 4. 3038266 4 [0031] Un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion produisant des gaz d'échappement qui sont évacués hors du moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une ligne d'échappement. Les gaz d'échappement sont chauds de telle sorte que la ligne d'échappement est susceptible de se dilater lors d'une circulation des gaz d'échappement 5 à l'intérieur de la ligne d'échappement. A cet effet, la ligne d'échappement est montée mobile sous une caisse du véhicule automobile, notamment pour permettre un maintien efficace de la ligne d'échappement sous la caisse, y compris après une dilatation de la ligne d'échappement en raison d'une élévation thermique de cette dernière. De plus, pour supporter une telle dilatation, la ligne d'échappement est montée sous contrainte sur la 10 caisse de manière à compenser une dilatation de la ligne d'échappement. [0032] Plus particulièrement, et en se reportant sur les figures, la ligne d'échappement est montée sur la caisse du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension 1. En position finale d'utilisation du dispositif de suspension 1, le dispositif de suspension 1 est globalement interposé entre la caisse du véhicule automobile et la ligne 15 d'échappement, dans le sens où le dispositif de suspension 1 retient la ligne d'échappement à l'encontre d'une chute de cette dernière sous le seul effet de son propre poids. [0033] Le dispositif de suspension 1 comprend une plaque de liaison 2 avec la caisse du véhicule automobile. La plaque de liaison 2 est pourvue de deux orifices 3,4, dont un 20 premier orifice 3 destiné à recevoir un premier pion de fixation solidaire de la caisse du véhicule automobile et un deuxième orifice 4 destiné à recevoir un deuxième pion de fixation solidaire de la caisse du véhicule automobile. [0034] Le premier orifice 3 est ménagé à travers une première portion 5 de la plaque de liaison 2 tandis que le deuxième orifice 4 est ménagé à travers une deuxième portion 6 de 25 la plaque de liaison 2. La première portion 5 et la deuxième portion 6 sont reliées l'une à l'autre par une charnière 7 qui permet une articulation en rotation de la première portion 5 et de la deuxième portion 6 l'une par rapport à l'autre autour d'un axe de basculement Al. L'axe de basculement Al est préférentiellement parallèle à un axe transversal du véhicule automobile qui s'étend entre deux côtés latéraux du véhicule automobile couramment 30 équipés des portières de ce dernier. Ainsi, la première portion 5 et la deuxième portion 6 sont mobiles entre elles entre une position de rangement dans laquelle la première portion 5 et la deuxième portion 6 forment entre elles un angle différent de 180°, et 3038266 5 préférentiellement inférieur à 1800 et une position d'utilisation dans laquelle la première portion 5 et la deuxième portion 6 forment entre elles un angle égal à 180°. [0035] Ces dispositions permettent un mouvement de balancier du dispositif de suspension 1, par exemple lors du montage de la ligne d'échappement sur la caisse du 5 véhicule automobile. En effet, lors dudit montage, le premier orifice 3 reçoit un premier doigt de fixation ménagé sur la caisse du véhicule automobile, puis à partir d'un mouvement de rotation de la deuxième portion 6 autour de la charnière 7, le deuxième orifice 4 reçoit un deuxième doigt de fixation ménagé sur la caisse du véhicule automobile. [0036] La deuxième portion 6 est pourvue d'une monture 8 agencée en U qui loge un 10 support élastique 9 réalisé en un élastomère. Les deux branches parallèles de la monture 8, c'est-à-dire les deux branches du U, sont rapportées par soudage par exemple de leurs extrémités sur la plaque de liaison 2. Autrement dit, la monture 8 et la plaque de liaison 2 forment conjointement une cage 2,8 de réception du support élastique 9. [0037] De préférence, la plaque de liaison 2 est réalisée en un matériau métallique 15 tandis que la monture 8 est réalisée en un matériau plastique, avantageusement rigide. L'assemblage de la plaque de liaison 2 et de la monture 8 est réalisé par l'intermédiaire d'un matériau du type EPDM qui est interposé entre les extrémités de la monture 8 et la plaque de liaison 2. Puis, le support élastique 9 est logé à l'intérieur de la monture 8 et enfin la monture 8 est collée par chauffage à la plaque de liaison 2. 20 [0038] Le support élastique 9 est pourvu d'un moyen de fixation 10 qui est préférentiellement formé d'un troisième orifice 10 conformé en un cylindre d'axe de révolution A2. L'axe de révolution A2 est parallèle à l'axe de basculement Al. Le troisième orifice 10 est destiné à loger une tige de liaison avec la ligne d'échappement. [0039] La première portion 5 est préférentiellement équipée d'un moyen de maintien 11 25 de la plaque de liaison 2 sur la caisse du véhicule automobile. Le moyen de maintien 11 comprend par exemple au moins deux pions de maintien 11a,11b de la plaque de liaison 2 sur la caisse du véhicule automobile. Les deux pions de maintien 11a,11 b sont notamment ménagés sur une première face 12 de la plaque de liaison 2 qui est positionnée en vis-à-vis de la caisse du véhicule automobile, en position de maintien de la ligne d'échappement 30 sur la caisse du véhicule automobile. 3038266 6 [0040] Sur les figures 4 et 5, la plaque de liaison 2 comprend une deuxième face 13 ménagée à l'opposé de la première face 12 qui est adaptée pour recevoir en contact au moins un organe de centrage 14 du dispositif de suspension 1 sur la tige de liaison avec la ligne d'échappement. L'organe de centrage 14 est prévu pour soutenir la plaque de liaison 5 2 lors du montage du dispositif de suspension 1 sur la caisse du véhicule automobile. Autrement dit, l'organe de centrage 14 porte le dispositif de suspension 1 qui repose par l'intermédiaire de la deuxième face 12. [0041] L'organe de centrage 14 comprend par exemple deux doigts de calage 14a,14b de la plaque de liaison 2 qui sont disposés de part et d'autre de la plaque de liaison 2, lors 10 de la phase de montage de la plaque de liaison 2 sur la caisse du véhicule automobile. A cet effet, la plaque de liaison 2 comprend préférentiellement des échancrures 15 qui sont par exemple ménagées de part et d'autre de la première portion 5 pour la réception par emboitement des doigts de calage 14a,14b. Les échancrures 15 sont préférentiellement ménagées symétriquement par rapport à un axe de symétrie A3 de la plaque de liaison 2. 15 L'axe de symétrie A3 est préférentiellement orthogonal à l'axe de basculement Al et l'axe de révolution A2. On notera à ce stade de la description que le premier orifice 3 et le deuxième orifice 4 sont alignés selon un axe de symétrie A3 de la plaque de liaison 2. [0042] L'organe de centrage 14 comprend préférentiellement un premier support 16 destiné à soutenir la première portion 5 et un deuxième support 17 destiné à soutenir la 20 deuxième portion 6, le premier support 16 étant préférentiellement pourvu des doigts de calage 14a,14b. [0043] L'ensemble de ces dispositions permet un montage en semi-automatique du dispositif de suspension 1 sur le véhicule automobile à partir notamment d'une tenue du dispositif de suspension 1 par l'organe de centrage 14. 25 [0044] L'ensemble de ces dispositions permet aussi un positionnement précis et constant d'un véhicule automobile à un autre du dispositif de suspension 1 sur la caisse du véhicule automobile. [0045] L'ensemble de ces dispositions permet enfin une mise en place sous contrainte de la ligne d'échappement sur le véhicule automobile pour mieux supporter une dilatation 30 thermique de la ligne d'échappement. REVENDICATIONS1. Dispositif de suspension (1) d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, le dispositif de suspension (1) comprenant une plaque de liaison (2) destinée à être rapportée sur une caisse du véhicule automobile, le dispositif de suspension (1) comprenant une monture (8) logeant un support élastique (9), la monture (8) comprenant deux extrémités qui sont solidaires de la plaque de liaison (2), le support élastique (9) étant pourvu d'un moyen de fixation (10) d'une tige de liaison à la ligne d'échappement, la plaque de liaison (2) comprenant une première portion (5) et une deuxième portion (6), caractérisé en ce qu'un moyen de basculement (7) autour d'un axe de basculement (A1) des portions (5,6) entre elles est interposé entre la première portion (5) et la deuxième portion (6). 2. Dispositif de suspension (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de basculement (7) comprend au moins une charnière. 3. Dispositif de suspension (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de liaison (2) et la monture (8) forment conjointement une cage (2,8) de réception du support élastique (9). 4. Dispositif de suspension (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la monture (8) est agencée en U. 5. Dispositif de suspension (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion (5) comprend un premier orifice (3) et la deuxième portion (6) comprend un deuxième orifice (4). 6. Dispositif de suspension (1) selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le premier orifice (3) et le deuxième orifice (4) sont ménagés de part et d'autre de la cage (2,8). 7. Dispositif de suspension (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion (5) est équipée d'un moyen de maintien (11) de la plaque de liaison (2). 3038266 8 8. Dispositif de suspension (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de fixation (10) comprend un troisième orifice. 9. Procédé de fixation d'un dispositif de suspension (1) selon l'une des revendications précédentes sur une caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le 5 procédé comprend une étape de centrage du dispositif de suspension comprenant une phase de maintien du dispositif de suspension (1) par l'intermédiaire d'un organe de centrage (14). 10. Véhicule automobile comprenant un dispositif de suspension (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le dispositif de suspension (1) étant interposé 10 entre une caisse du véhicule automobile et une ligne d'échappement équipant le véhicule automobile.