FR 3040910 A1 20170317 FR 1558524 A 20150914 PNEUMATIQUE AVEC UNE BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT UN RENFORCEMENT CIRCONFERENTIEL Domaine de l'invention [0001] La présente invention est relative aux pneumatiques, et plus particulièrement à un 5 pneumatique dont les performances d'adhérence sont améliorées. État de la technique [0002] De manière connue, la bande de roulement d'un pneumatique, qu'il soit destiné à équiper un véhicule de tourisme ou un véhicule poids lourd, est pourvue d'une sculpture comprenant notamment des éléments de sculpture ou blocs élémentaires délimités par 10 diverses rainures principales, longitudinales ou circonférentielles, transversales ou encore obliques, les blocs élémentaires pouvant en outre comporter diverses incisions ou lamelles plus fines. Les rainures constituent des canaux destinés à évacuer l'eau lors d'un roulage sur sol mouillé et les parois de ces rainures définissent les bords d'attaque et de fuite des éléments de sculpture, en fonction du sens du virage. 15 [0003] Pour améliorer l'adhérence d'un pneumatique, et plus particulièrement pour l'adhérence sur sol sec et sur sol humide, il est bien connu de diminuer la rigidité ou la dureté du mélange caoutchouteux constituant de la bande de roulement. Cette diminution de rigidité de la bande de roulement permet à celle-ci de mieux épouser la surface rugueuse du sol de roulage, en conséquence la surface réelle de contact avec le sol de roulage est 20 augmentée et la performance d'adhérence améliorée par rapport à une bande de roulement dont le mélange caoutchouteux est plus rigide. [0004] Cependant, notamment dans le cas de l'adhérence transversale, l'utilisation d'un mélange caoutchouteux de bande de roulement moins rigide favorise le cisaillement des éléments de sculpture, leur basculement et cela génère de fortes surpressions sur les arêtes 25 d'attaque des éléments de sculpture qui à leur tour génèrent des échauffements très importants. [0005] Ces surpressions et ces échauffements peuvent contribuer à un endommagement très rapide de la bande de roulement du pneumatique et à une exploitation non optimale du potentiel d'adhérence du mélange de la bande de roulement. 2013PAT00381 FR 3040910 -2 [0006] Pour améliorer la performance d'adhérence des pneumatiques en stabilisant les éléments de sculpture, le document EP 2 708 382 Al propose un pneumatique ayant un axe de rotation et un plan médian perpendiculaire à l'axe de rotation, comprenant deux bourrelets, deux flancs reliés aux bourrelets, un sommet relié aux extrémités des deux flancs avec une armature de sommet, et une bande de roulement radialement extérieure, la bande de roulement comprenant une pluralité d'éléments de sculpture avec des faces latérales et une face de contact destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage du pneumatique, une pluralité de rainures circonférentielles chacune délimitée par des faces latérales d'éléments de sculpture adjacents, en vis-à-vis l'une par rapport à l'autre, et délimitée par un fond, et un renforcement circonférentiel constitué d'un matériau de rigidité supérieure à la rigidité du mélange du reste de la bande de roulement. [0007] Ce pneumatique est tel que le renforcement circonférentiel comporte un élément de renforcement placé sous chaque rainure circonférentielle et s'étendant radialement de la surface radialement intérieure de la bande de roulement jusqu'à former la totalité du fond 15 de la rainure ainsi qu'au moins une partie des deux faces latérales de chaque rainure. [0008] Le renforcement des rainures circonférentielles ainsi réalisé permet d'augmenter la poussée de dérive du pneumatique mais la présence d'un mélange rigide en fond de rainure et sur les faces latérales entraîne une augmentation sensible de la résistance au roulement liée notamment à la limitation de la mise à plat transversale et longitudinale. 20 Description brève de l'invention [0009] L'invention a pour objet un pneumatique similaire caractérisé en ce que, le pneumatique ayant un côté extérieur et un côté intérieur, le renforcement circonférentiel comporte une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture disposés axialement extérieurement relativement à l'une des première et deuxième rainures 25 circonférentielles de la bande de roulement en allant de l'extérieur vers l'intérieur et axialement à proximité de la rainure circonférentielle, en ce que la couche de renforcement comporte une partie haute s'étendant radialement du fond de la rainure jusqu'au moins"la demi hauteur de la face latérale adjacente de la rainure, la partie haute étant prolongée par une base placée radialement entre la surface radialement extérieure de l'armature de 30 sommet et le fond de la rainure circonférentielle et s'étendant 2013PAT00381 FR 3040910 -3 axialement sur une distance supérieure à la demi-largeur axiale du fond de la rainure circonférentielle, en ce que la largeur axiale de la partie haute de la couche de renforcement est sensiblement constante et en ce que les éléments de sculpture disposés axialement intérieurement relativement à cette première rainure circonférentielle ne 5 comportent pas de couches de renforcement disposées à proximité des faces axialement intérieures de cette rainure. [0010] La couche de renforcement circonférentiel disposé ainsi sur le bord de fuite de la nervure ou des éléments de sculpture les plus sollicités du côté extérieur de la bande de roulement du pneumatique lors d'un roulage rapide en virage s'oppose par sa forte raideur 10 en compression et en cisaillement au cisaillement et au basculement de ces éléments de sculpture et permet ainsi de conserver une surface de contact avec le sol de roulage importante, de limiter les surpressions sur le bord d'attaque de la nervure ou des éléments de sculpture et ainsi de limiter les échauffements ainsi que l'usure rapide du bord d'attaque de la nervure. La présence d'une couche de renforcement pour une seule rainure permet déjà d'obtenir une amélioration sensible des performances d'adhérence transversale des pneumatiques d'un véhicule. [0011] Il est très avantageux que les éléments de sculpture disposés axialement intérieurement relativement à la première rainure circonférentielle ne comportent pas de couches de renforcement disposées à proximité des faces axialement intérieures de cette rainure. En effet, la présence de telles couches de renforcement sur le bord d'attaque de la deuxième nervure de la bande de roulement est susceptible d'entraîner une dégradation des propriétés d'adhérence du pneumatique et du véhicule en raison de la rigidité élevée du matériau de ces couches de renforcement lorsque ces couches de renforcement entrent en contact avec le sol de roulage. [0012] Il est aussi à noter que la réduction du volume de gomme de haute rigidité entraîne une diminution sensible de la résistance au roulement du pneumatique relativement aux pneumatiques divulgués par le document EP 2 708 382 Al cité. [0013] De préférence, le renforcement circonférentiel comporte deux couches de renforcement placées respectivement dans les éléments de sculpture adjacents 30 extérieurement à la première et à la deuxième rainure circonférentielle de la bande de 2013PAT00381 FR 3040910 -4 roulement en allant de l'extérieur vers l'intérieur et axialement à proximité desdites première et deuxième rainures circonférentielles. [0014] Cela renforce l'effet favorable en termes d'adhérence. [0015] Avantageusement, la bande de roulement ayant au moins trois rainures 5 circonférentielles, le renforcement circonférentiel comporte aussi une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture adjacents extérieurement à la troisième rainure circonférentielle de la bande de roulement en allant de l'extérieur vers l'intérieur et axialement à proximité de ladite troisième rainure circonférentielle. [0016] Le renforcement circonférentiel peut aussi avantageusement comporter des 10 couches de renforcement placées dans tous les éléments de sculpture adjacents extérieurement à une rainure circonférentielle. [0017] Selon un mode de réalisation avantageux, le renforcement circonférentiel comporte une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture adjacents intérieurement à la rainure circonférentielle la plus proche axialement du côté intérieur du 15 pneumatique. [0018] Cela permet de stabiliser les nervures ou éléments de sculpture du côté intérieur du pneumatique lorsque ce côté intérieur est sollicité en tant que bord d'attaque en virage. On retrouve ainsi le même effet anti basculement et anti cisaillement lié à la forte rigidité de compression de la couche de renforcement. 20 [0019] Selon un exemple de réalisation avantageux, la bande de roulement comportant au moins quatre rainures circonférentielles, le renforcement circonférentiel comporte deux couches de renforcement placées respectivement dans les éléments de sculpture adjacents intérieurement à la première et à la deuxième rainure circonférentielle de la bande de roulement en allant de l'intérieur vers l'extérieur et axialement à proximité desdites 25 première et deuxième rainures circonférentielles. [0020] Selon un autre mode de réalisation avantageux, les couches de renforcement circonférentielles sont disposées de façon symétrique relativement au plan médian du pneumatique. 2013PAT00381 FR 3040910 -5 [0021] Selon un exemple de réalisation particulier, la bande de roulement ayant une rainure circonférentielle traversée par le plan médian, deux couches de renforcement circonférentielles sont disposées axialement à proximité et de part et d'autre de la rainure circonférentielle traversée par le plan médian. 5 [0022] Selon un mode de réalisation avantageux, la base de la ou les couches de renforcement circonférentielles s'étend axialement sous le fond de la rainure circonférentielle adjacente. [0023] Cette base peut aussi, dans un mode de réalisation alternatif, s'étendre axialement dans la direction opposée au fond de la rainure circonférentielle adjacente. 10 [0024] Il est aussi possible à cette base de s'étendre axialement sous le fond et dans la direction opposée au fond de la rainure circonférentielle adjacente. [0025] Cela renforce l'effet de stabilisation des nervures et éléments de sculpture les plus sollicitées. [0026] Selon un mode de réalisation préférentiel, la partie haute de la couche de 15 renforcement circonférentielle peut constituer au moins une partie d'une face latérale de rainure circonférentielle. [0027] Selon un mode de réalisation alternatif, la partie haute de la couche de renforcement circonférentielle est disposée à une distance axiale de 0,5 à 5 mm et préférentiellement de 1 à 3 mm de la face latérale de la rainure circonférentielle adjacente. 20 [0028] Ce mode de réalisation permet de ne pas perturber le moulage des rainures circonférentielles de la bande de roulement tout en conservant un effet sensible d'amélioration des performances d'adhérence transversale des pneumatiques d'un véhicule. [0029] La base des couches de renforcement circonférentielles peut constituer au moins 25 une partie du fond des rainures circonférentielles adjacentes. [0030] Cette base peut aussi, selon un mode de réalisation alternatif, être en contact avec la surface radialement extérieure de l'armature de sommet. 2013PAT00381 FR 3040910 -6 [0031] Ce mode de réalisation a l'avantage de renforcer l'ancrage de la couche de renforcement circonférentielle dans la bande de roulement et ainsi l'effet anti basculement et anti-cisaillement de cette couche. [0032] De préférence, la raideur en compression d'une couche de renforcement 5 circonférentielle est supérieure à 300 N/cm et de préférence supérieure à 800 N/cm. Ces valeurs de raideur en compression sont suffisantes pour obtenir un effet d'amélioration sensible de la performance d'adhérence en virage d'un pneumatique. [0033] Selon la nature du matériau constituant de la couche de renforcement, l'épaisseur axiale de la partie haute de celle-ci peut être comprise entre 0,1 et 2 mm. 10 [0034] Il est aussi avantageux de disposer cette partie haute des couches de renforcement circonférentielles avec un angle de dépouille supérieur à 5 degrés. [0035] Ce positionnement avec un angle de dépouille sensible permet de renforcer l'effet anti-cisaillement de la couche de renforcement. [0036] Avantageusement lorsque le matériau constitutif du renforcement circonférentiel 15 est un mélange caoutchouteux, ce mélange a un module dynamique G* mesuré à 60°C à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alterné de 0,7 MPa supérieur à 20 MPa et préférentiellement supérieur à 30 MPa. [0037] Très avantageusement, le mélange caoutchouteux de bande de roulement a un module dynamique G* mesuré à 60°C à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement 20 alterné de 0,7 MPa inférieur ou égal à 1,3 MPa et de préférence inférieur à 1,1 MPa. [0038] La présence du renforcement circonférentiel permet d'utiliser pleinement les capacités d'adhérence d'un tel mélange de bande de roulement de très faible rigidité. [0039] Cela est particulièrement utile dans le cas d'un pneumatique pour véhicule de tourisme. 25 [0040] Selon un autre mode de réalisation avantageux, la bande de roulement comporte deux mélanges distincts disposés axialement l'un au-dessus de l'autre. Le mélange disposé radialement intérieurement est usuellement appelé « sous-couche ». Cette sous-couche peut avoir des propriétés hystérétiques plus favorables que le mélange en contact avec la chaussée ce qui améliore le bilan global de résistance au roulement du pneumatique. 2013PAT00381 FR 3040910 -7 [0041] L'invention concerne plus particulièrement les pneumatiques destinés à équiper des véhicules à moteur de type tourisme, SUV (« Sports Utility Vehicles »), deux roues (notamment motos), avions, comme des véhicules industriels choisis parmi camionnettes, « Poids-lourd » - c'est-à-dire métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, 5 remorques), véhicules hors-la-route tels qu'engins agricoles ou de génie civil -, autres véhicules de transport ou de manutention. Description des Figures [0042] Les objets de l'invention sont maintenant décrits à l'aide du dessin annexé dans lequel : 10 - la figure 1 représente de manière très schématique (sans respect d'une échelle spécifique), une coupe radiale d'un pneumatique conforme à un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 à 8 présentent en coupe radiale des bandes de roulement de pneumatiques conformes à différents modes de réalisation de l'invention ; et 15 - les figures 9 et 10 présentent en coupe radiale deux modes de réalisation de bande de roulement testés. Description détaillée de l'invention [0043] La figure 1 représente de manière schématique une coupe radiale d'un bandage pneumatique ou pneumatique incorporant un renforcement circonférentiel 20 selon un 20 mode de réalisation de l'invention. [0044] Le pneumatique 1 est asymétrique et a un côté extérieur E destiné à être placé vers l'extérieur d'un véhicule et un côté intérieur I destiné à être placé vers l'intérieur d'un véhicule. [0045] La figure 1 indique aussi les directions axiale X, circonférentielle C et radiale Z 25 ainsi que le plan médian EP (plan perpendiculaire à l'axe XX' de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance des deux bourrelets 4 et passe par le milieu de l'armature de sommet 6). [0046] Ce pneumatique 1 comporte un sommet 2 renforcé par une armature de sommet ou ceinture 6, deux flancs 3 et deux bourrelets 4, chacun de ces bourrelets 4 étant renforcé 2013PAT00381 FR 3040910 -8 avec une tringle 5. L'armature de sommet 6 est surmontée radialement extérieurement d'une bande de roulement caoutchouteuse 9. Une armature de carcasse 7 est enroulée autour des deux tringles 5 dans chaque bourrelet 4, le retournement 8 de cette armature 7 étant par exemple disposé vers l'extérieur du pneumatique 1. L'armature de carcasse 7 est 5 de manière connue en soi constituée d'au moins une nappe renforcée par des câbles dits « radiaux », par exemple textiles ou métalliques, c'est-à-dire que ces câbles sont disposés pratiquement parallèles les uns aux autres et s'étendent d'un bourrelet à l'autre de manière à former un angle compris entre 80° et 90° avec le plan circonférentiel médian EP. Une couche étanche (« inner liner ») 10 s'étend d'un bourrelet à l'autre radialement 10 intérieurement relativement à l'armature de carcasse 7. [0047] La bande de roulement 9 comporte quatre rainures 11, 12, 13 et 14 en allant du côté extérieur E vers le côté intérieur I. Chaque rainure comporte une face extérieure 11.1, 12.1, 13.1 et 14.1, un fond de rainure 11.2, 12.2, 13.2 et 14.2 et une face intérieure 11.3, 12.3, 13.3 et 14.3. 15 [0048] Cette bande de roulement 9 comporte aussi un renforcement circonférentiel 20 constitué d'une couche de renforcement 22 disposée de façon adjacente à la paroi extérieure 12.1 de la deuxième rainure 12. Cette couche de renforcement 20, dans l'exemple présenté, constitue la paroi extérieure 12.1 de la rainure 12 ainsi que le fond 12.2 de cette rainure 12. 20 [0049] Le renforcement circonférentiel 20 s'oppose au basculement et au cisaillement de la nervure adjacente extérieurement à la nervure 12 lors de fortes sollicitations transversales du pneumatique orientées axialement de l'extérieur vers l'intérieur par exemple lors d'un virage du véhicule sur lequel est monté le pneumatique en direction du côté intérieur du pneumatique. 25 [0050] Les figures 2 à 8 présentent des coupes radiales de bandes de roulement selon différents modes de réalisation de l'invention dans le cas de sculptures à trois ou quatre rainures circonférentielles. [0051] La bande de roulement 30 de la figure 2 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu'un renforcement circonférentiel 32 comprenant deux couches de renforcement 30 circonférentiel 34 et 36. La couche de renforcement circonférentiel 34 est disposée comme 2013PAT00381 FR 3040910 -9 à la figure 1 de façon adjacente à la paroi extérieure 12.1 de la deuxième rainure 12. La partie haute 341 de cette couche de renforcement circonférentiel 34 s'appuie contre la paroi axialement extérieure 12.1 de la rainure 12 et constitue l'ensemble de cette paroi extérieure 12.1. La partie haute 341 est prolongée par une base 342 qui s'étend axialement 5 sous le fond 12.2 sur au moins la moitié de la largeur axiale de ce fond. La base 342 constitue ici une partie du fond 12.2 de la rainure 12. [0052] La couche de renforcement circonférentiel 36 additionnelle est disposée de façon adjacente à la paroi extérieure 11.1 de la première rainure 11. Comme la couche de renforcement circonférentiel 34, la partie haute 361 constitue l'ensemble de la paroi 10 extérieure 1.1. La base 362 s'étend axialement sous le fond 12.1 sur plus de la largeur axiale de ce fond. [0053] La couche de renforcement circonférentiel 36 s'oppose par sa présence au cisaillement et au basculement des éléments de sculpture adjacents extérieurement à la première rainure 11 et coopère ainsi à l'action de la couche de renforcement circonférentiel 15 34 lors de sollicitations transversales fortes du pneumatique. [0054] La bande de roulement 40 de la figure 3 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu'un renforcement circonférentiel 42. Ce renforcement circonférentiel 42 comprend trois couches de renforcement circonférentiels 44, 46 et 48. La couche de renforcement circonférentiel additionnelle 48 relativement au renforcement circonférentiel 32 est 20 disposée de façon adjacente à la paroi extérieure 13.1 de la troisième rainure. Les trois couches de renforcement circonférentiels de cette bande de roulement coopèrent pour s'opposer aux basculements et au cisaillements des éléments de sculptures adjacents extérieurement aux trois rainures lors de sollicitations transversales fortes orientées de l'extérieur vers l'intérieur. 25 [0055] Dans l'exemple présenté à la figure 3, la base 442 de la couche de renforcement circonférentiel 44 constitue une partie du fond 12.2 de la rainure 12. En revanche, dans des modes de réalisation alternatifs, les bases 462 et 482 des couches de renforcement 46 et 48 viennent radialement en appui contre la surface radialement extérieure de l'armature de sommet 6. Cela permet de renforcer l'effet anti basculement et anti cisaillement des couches de renforcement circonférentiel. La couche de renforcement 48 illustre un autre 2013PAT00381 FR 3040910 - 10 - mode de réalisation. Dans celui-ci la partie haute 481 de la couche 48 ne constitue pas la face extérieure de la rainure 13 mais est décalée axialement vers l'extérieur, c'est-à-dire dans l'épaisseur de la nervure adjacente. Le décalage axial e est de préférence de l'ordre de 0,5 à 5 mm et de préférence de 1 à 3 mm de la face latérale 13.1 de la rainure adjacente. Ce 5 décalage permet de ne pas perturber le moulage des nervures lors de la vulcanisation des pneumatiques sans diminuer l'efficacité des couches de renforcement circonférentiel. [0056] La bande de roulement 50 de la figure 4 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu'un renforcement circonférentiel 52. Dans ce mode de réalisation d'une bande de roulement 50 selon l'un des objets de l'invention le renforcement circonférentiel 52 10 comporte comme à la figure 3 trois couches 54, 56 et 58 et une couche de renforcement circonférentiel additionnel 59. Cette couche de renforcement circonférentiel 59 est disposée de façon adjacente à la paroi intérieure 13.3 de la rainure 13. Dans l'exemple représenté, les bases 582 et 592 des couches de renforcement circonférentiel 58 et 59 se rejoignent et constituent le fond 13.2 de la rainure 13. Ces deux couches forment ainsi 15 ensemble une forme de U. [0057] Cette couche de renforcement circonférentiel 59 s'oppose au basculement et au cisaillement des éléments de sculpture adjacents intérieurement à la troisième rainure 13 lors de sollicitations transversales orientées de l'intérieur vers l'extérieur. Dans un tel cas, compte tenu de la dynamique des véhicules en virage, les sollicitations orientées de 20 l'intérieur vers l'extérieur sont nettement moins fortes que celles orientées dans l'autre direction et il est inutile d'ajouter d'autres couches de renforcement circonférentiels. Dans un virage pris à la limite d'adhérence, le pneu disposé sur le véhicule à l'intérieur du virage est fortement déchargé, compte tenu de la dynamique des véhicules en virage. Ce pneu intérieur virage est tout de même contributif de l'adhérence transversale par son épaule 25 d'attaque, situé vers le véhicule. La présence d'un renforcement sur le pneu asymétrique permet d'augmenter la poussée globale à l'essieu, résultant de la poussée des deux pneus du même essieu. [0058] La bande de roulement 60 de la figure 5 comporte trois rainures 11, 12 et 13 ainsi qu'un renforcement circonférentiel 62. Dans ce mode de réalisation selon l'un des objets 30 de l'invention, le renforcement circonférentiel 62 comprend quatre couches de 2013PAT00381 FR 3040910 renforcement circonférentiel 64, 66, 68 et 69 disposées de façon symétrique relativement au plan médian EP. Les trois couches de renforcement circonférentiel 64, 66 et 68 sont disposées comme les couches de renforcement 54, 56 et 59 de la figure 4. Les couches de renforcement circonférentiel 66 et 68 ont dans cet exemple de réalisation leurs bases 662 et 5 668 respectivement qui s'étend axialement sous la nervure adjacente au lieu de s'étendre sous le fond de la rainure adjacente. En revanche, la couche de renforcement 69 est disposée axialement intérieurement relativement à la rainure 12 contre la face 12.3 et le fond 12.2 de cette rainure. Les couches de renforcement 64 et 69 forment ainsi un U et constituent les faces et le fond de la rainure 12. Le renforcement circonférentiel n'apporte 10 ainsi aucune asymétrie à la bande de roulement 60 ce qui facilité le montage d'un tel pneumatique lorsqu'il ne comporte pas d'autre asymétrie. Un tel pneumatique peut ainsi avoir son côté extérieur monté vers l'extérieur ou l'intérieur d'un véhicule, ces côtés intérieur et extérieur ne sont dans ce cas qu'une référence géométrique. [0059] La figure 6 présente une bande de roulement 70 avec quatre rainures 11, 12, 13 et 15 14 et un renforcement circonférentiel 72. Ce renforcement circonférentiel 72 comporte quatre couches de renforcement circonférentiel 74, 76, 78 et 79. Comme dans le mode de réalisation de la figure 5, ces quatre couches de renforcement circonférentiel sont disposées de façon symétrique relativement au plan médian EP du pneumatique. Les couches de renforcement 74 et 76 sont disposées axialement extérieurement relativement aux rainures 20 12 et 11 respectivement ; les couches de renforcement 78 et 79 sont disposées axialement intérieurement relativement aux rainures 14 et 13 respectivement. Dans l'exemple présenté, les couches de renforcement circonférentiel ont une partie haute 741, 761, 781, 791 qui ne s'étend pas radialement du fond des rainures sur l'ensemble des faces extérieures 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 mais sur sensiblement les 3/4 de la hauteur de ces faces 25 extérieures. De préférence, pour qu'elles soient efficaces, les couches de renforcement doivent s'étendre radialement sur plus de la demi-hauteur des faces extérieures. Dans cet exemple, les bases 762 et 782 des couches de renforcement 74 et 76 s'étendent axialement au-delà de la largeur axiale des fonds 11.2 et 14.2 des rainures 11 et 14 respectivement. Cette extension renforce l'effet de la couche de renforcement. Les bases 742 et 792 30 s'étendent axialement sous les fonds 12.2 et 13.2 des rainures 12 et 13 sur une distance inférieure à la largeur axiale des fonds 12.2 et 13.2. Il est préférable pour que la couche de 2013PAT00381 FR 3040910 - 12 - renforcement circonférentiel s'étende sur une distance axiale supérieure à la demi-largeur axiale du fond de la rainure concernée. Ces exemples montrent que l'on peut choisir cette distance axiale des bases en fonction de la nature du matériau, de la raideur et de l'effet souhaité. 5 [0060] La figure 7 présente une bande de roulement 80 similaire à la bande de roulement 50 avec un renforcement circonférentiel 82 comportant quatre couches de renforcement circonférentiel 84, 86, 88 et 89. Les parties hautes de ces quatre couches de renforcement sont disposées de façon identique à l'exemple de la figure 4. En revanche, les bases 842, 862, 882 et 892 s'étendent axialement vers l'intérieur et vers l'extérieur jusqu'à se 10 rejoindre et former une seule couche qui peut être en appui ou non contre la surface extérieure de l'armature de sommet. Ce mode de réalisation permet une excellente efficacité de ce renforcement circonférentiel. [0061] De préférence, la largeur axiale L de cette base ou couche est supérieure à la moitié de la largeur axiale W de la bande de roulement. 15 [0062] Selon un autre mode de réalisation non représenté, les bases peuvent s'étendre axialement vers l'intérieur et vers l'extérieur sans se rejoindre. Elles restent alors distinctes. [0063] Pour l'ensemble des exemples présentés, les parties hautes des couches de renforcement sont de préférence inclinées relativement à la direction radiale avec un angle 20 de dépouille a supérieur à 5 degrés. Cela renforce l'effet mécanique anti basculement et anti cisaillement. [0064] De même l'épaisseur des parties hautes des couches de renforcement est de préférence comprise entre 0,1 et 2 mm selon la nature du matériau utilisé. [0065] La figure 8 présente une bande de roulement 90 dont le renforcement 25 circonférentiel 92 se compose de trois éléments de renforcement circonférentiel 94, 96 et 98 comme illustré à la figure 4. Cette bande de roulement 90 est constituée d'un premier mélange caoutchouteux 91 disposée radialement extérieurement et formant notamment les faces de contact des éléments de sculpture. Cette bande de roulement 90 comprend aussi un deuxième mélange caoutchouteux 93 radialement intérieurement et destiné à être en 2013PAT00381 FR 3040910 - 13 - contact avec la surface radialement extérieure de l'architecture de sommet 6. Ce deuxième mélange 93 constitue une « sous-couche ». [0066] Selon l'architecture du pneumatique, le mélange de cette sous-couche peut être à faible hystérèse et ainsi améliorer la résistance au roulement du pneumatique ou être plus 5 rigide que l'autre mélange constituant de la bande de roulement, dans ce cas la sous-couche a une action de rigidification de la bande de roulement du pneumatique. [0067] Les couches de renforcement circonférentiel doivent servir de point d'appui pour s'opposer aux cisaillement et au basculement des éléments de sculpture qui les contiennent. Pour cela le mélange constituant ces couches de renforcement circonférentiel 10 est de préférence très notablement plus rigide que celui de la bande de roulement. À titre préférentiel, le module dynamique G* mesuré à 60°C, à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alterné de 0,7 MPa est supérieur à 20 MPa, et très préférentiellement supérieur à 30 MPa. [0068] De telles mélanges sont décrits notamment dans la demande WO 2011/045342 Al 15 des Demanderesses. [0069] Le tableau 1 ci-dessous donne un exemple d'une telle formulation. Tableau 1 Constituant C.1 NR (1) 100 Noir de carbone (2) 70 Résine Formophénolique (3) 12 ZnO (4) 3 Acide stéarique (5) 2 6PPD (6) 2.5 HMT (7) 4 Soufre 3 CBS (8) 2 (1) Caoutchouc Naturel ; (2) Noir de carbone N326 (dénomination selon la norme ASTM D-1765) ; 20 (3) Résine formophénolique novolac (« Peracit 4536K » de la société Perstorp) (4) Oxyde de zinc (grade industriel - société Umicore) 2013PAT00381 FR 3040910 - 14 - (5) Stéarine (« Pristerene 4931 » de la société Uniqema) ; (6) N-1,3 -diméthylbutyl-N-phénylparaphénylène diamine (Santoflex 6-PPD de la société Flexsys) ; (7) Hexaméthylènetétramine (de la société Degussa) ; 5 (8) N-cyclohexyl-benzothiazyl sulphénamide(Santocure CBS de la société Flexsys). [0070] Cette formulation permet d'obtenir des mélanges de rigidité élevée notamment grâce à l'action combinée d'une résine époxyde et d'un durcisseur aminé. Le module de cisaillement G* mesuré sous une contrainte de cisaillement alternée de 0,7 MPa à 10 Hz et 60 degrés Celsius est de 30,3 MPa. 10 [0071] Ce matériau très rigide pour les renforcements circonférentiels est de préférence utilisé dans des bandes de roulement de faible rigidité avec des modules dynamiques G* inférieurs à 1,3 MPa et de préférence inférieurs ou égaux à 1,1 MPa. [0072] Le tableau suivant donne un exemple de formulation adaptée : Tableau 2 Composition BI SBR (a) 100 Silice (b) 110 Agent de couplage (c) 9 Plastifiant liquide (d) 20 Plastifiant résine (e) 50 Noir 5 Oxyde de zinc 3 Acide stéarique 2 Antioxydant (f) 2 Accélérateur (g) 2 DPG 2 Soufre 1 15 Les formulations sont données en masse. (a) SBR avec 27% styrène, butadiène -1,2 :5%, cis-1,4 :15%, trans -1,4: 80% Tg -48°C (b) Silice « Zeosi11165MP » de la société Solvay de surface BET 160m2/g (c) Silane TESPT « SI69 » de la société Evonik (d) Huile TDAE « Flexon 630 » de la société Shell 20 (e) Résine « Escorez 2173 » de la société Exxon (f) Antioxydant « Santoflex 6PPD » de la société Solutia 2013PAT00381 FR 3040910 - 15 - (g) Accélérateur « Santocure CBS » de la société Solutia [0073] Le module dynamique après vulcanisation est de 0,9 MPa. Tests [0074] Les mélanges caoutchouteux sont caractérisés comme indiqué ci-après. 5 [0075] Les propriétés dynamiques sont bien connu des hommes du métier. Ces propriétés sont mesurées sur un viscoanalyseur (Metravib VA4000) avec des éprouvettes moulées à partir de mélanges crus ou d'éprouvettes collées ensemble à partir de mélanges vulcanisés. Les éprouvettes utilisées sont décrites dans la norme ASTM D 5992-96 (on utilise la version publiée en septembre 2006 mais initialement approuvée en 1996) à la figure X2.1 10 (éprouvettes circulaires). Le diamètre « d » des éprouvettes est de 10 mm (la section circulaire est ainsi de 78.5 mm2), l'épaisseur « L » de chaque portion de mélange est de 2 mm, donnant un rapport « d/L » de 5 (par opposition au standard ISO 2856, mentionné au paragraphe X2.4 du standard ASTM, qui recommande une valeur d/L de 2). [0076] On enregistre la réponse d'un échantillon de composition vulcanisée soumis à une 15 sollicitation sinusoïdale en cisaillement simple alterné, à la fréquence de 10 Hz. La contrainte de cisaillement maximale imposée est de 0.7 MPa. [0077] Les mesures sont faites avec une variation de température de 1,5°C par minute, d'une température minimale inférieure à la température de transition vitreuse (Tg) du mélange ou caoutchouc jusqu'à une température maximale supérieure à 100°C. Avant le 20 commencement du test, l'éprouvette est conditionnée à la température minimale pendant 20 minutes pour garantir une bonne homogénéité de température dans l'éprouvette. [0078] Le résultat utilisé est notamment la valeur du module dynamique G* à la température de 60°C. [0079] Les performances des pneumatiques selon les objets de l'invention ont été 25 mesurées lors d'un test de vitesse sur circuit de Charade : le test consiste à faire quatre tours de circuit et la performance retenue est la moyenne des quatre chronos. On fait un test avec des pneumatiques témoins au début et à la fin des essais pour pouvoir corriger une éventuelle dérive par exemple liée à une évolution des conditions de température air et température sol. 2013PAT00381 FR 3040910 - 16 - Essais [0080] La figure 9 présente de façon très schématique une coupe de la bande de roulement des pneumatiques utilisés pour les tests véhicules. [0081] La bande de roulement 100 comporte quatre rainures 11, 12, 13 et 14. Le mélange 5 caoutchouteux constituant la bande de roulement est le mélange B1 de module dynamique G* = 0,9 MPa. La bande de roulement 100 comporte aussi un renforcement circonférentiel 102 comprenant quatre couches de renforcement circonférentiel 104, 106, 108 et 109. Les couches de renforcement circonférentiel 104, 106 et 108 sont disposées de façon identique au mode de réalisation de la figure 4. La couche de renforcement circonférentiel 109 est- 10 elle disposée de façon adjacente à la face extérieure 13.1 de la nervure 13. Il est à noter que les quatre bases 1042, 1062, 1082 et 1092 s'étendent axialement sous les quatre fonds des quatre nervures et ont une même distance axiale que ces quatre fonds. Chaque couche de renforcement est réalisé avec une matériau caoutchouteux très rigide Cl de module dynamique G* = 30,3 MPa. L'épaisseur de chaque couche est de l'ordre de 1 mm ce qui 15 donne à ces couches une raideur dynamique en compression de l'ordre de 900 N/cm en prenant comme module de compression trois fois le module dynamique de cisaillement. [0082] La figure 10 présente une bande de roulement 110 qui a été utilisée aussi pour les tests. Cette bande de roulement 110 est identique à la bande de roulement 100 de la figure 9 à l'exception de l'ajout d'une couche de renforcement circonférentiel 119 disposée de 20 façon adjacente à la face intérieure 13.3 de la troisième rainure 13. La couche 119 et la couche 109 forment ainsi un renforcement circonférentiel en forme de U qui constitue les faces latérales et le fond de la rainure 13. [0083] Les bandes de roulement 100 et 110 des pneumatiques d'essais ont été réalisées de façon artisanale. Un profilé de longueur correspondant à un multiple du périmètre d'un 25 pneumatique d'essai du mélange constituant de la bande de roulement 9 a été obtenu par extrusion. Ce profilé comportait quatre nervures. [0084] Des profilés de même longueur correspondant aux quatre couches de renforcement circonférentiel ont aussi été réalisés par extrusion. [0085] Le profilé de la bande de roulement a été dessiné avec un volume de gomme 30 réduit. Les quatre renforcements sont posés sur ce profilé réduit.Les bandes de roulement 2013PAT00381 FR 3040910 - 17 - ainsi assemblées ont alors été mises en place de façon bien connue d'un homme du métier au sommet d'un pneumatique pour le compléter. Les pneumatiques complets ont alors été vulcanisés comme usuellement dans une presse de cuisson. [0086] Les pneumatiques de référence sont de dimension 225/45 R17, pression 2.3 bars à 5 l'avant et 2.7 bars à l'arrière et le véhicule de l'essai un véhicule de marque « Renault » et de modèle « Clio Cup ». [0087] Ces pneumatiques de référence RI ont une bande de roulement avec un mélange dont le module dynamique de cisaillement G* à 60°C est de 0,9 MPa. La bande de roulement de ces pneumatiques est identique à celle des figures 9 et 10 à l'exception des 10 quatre ou cinq couches de renforcement circonférentiel Ces pneumatiques ont une sculpture constituée uniquement par les quatre nervures circonférentielles indiquées. [0088] Les pneumatiques d'essais El ont une bande de roulement dont la valeur de G* est de 0,9 MPa et les couches de renforcement circonférentiel sont réalisés avec un mélange dont la valeur de G* est de 30 MPa. Ces pneumatiques El ont un renforcement 15 circonférentiel correspondant à celui de la figure 9. [0089] D'autres pneumatiques E2 conformes à l'invention ont été réalisés avec une bande de roulement et un renforcement circonférentiel correspondant à celui de la figure 10. Tableau 3 Chrono Gain chrono R1 2 min 18.3 s - E 1 2 min 18.0 s 0.3s E2 2 min 17.5 s 0.8s 20 [0090] Un gain est considéré comme significatif à partir de 0.3 s sur ce circuit. [0091] La présence des renforcements circonférentiels dans la bande de roulement permet d'améliorer l'utilisation du potentiel d'adhérence de mélanges de bande de roulement de plus faible rigidité. 10092] Par la combinaison du choix du mélange de la bande de roulement et des 25 renforcements circonférentiels il est possible pour le concepteur pneu de décaler les compromis entre l'adhérence et respectivement le comportement et la résistance au 2013PAT00381 FR 3040910 - 18 - roulement, ce qui n'est pas atteignable par le choix d'un seul matériau de la bande de roulement. 2013PAT00381 FR REVENDICATIONS1. Pneumatique ayant un axe de rotation et un plan médian perpendiculaire à l'axe de rotation, et comprenant : - deux bourrelets ; - deux flancs reliés aux bourrelets ; - un sommet relié aux extrémités des deux flancs avec : - une armature de sommet ; et - une bande de roulement radialement extérieure, la bande de roulement comprenant : o une pluralité d'éléments de sculpture avec des faces latérales et une face de contact destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage du pneumatique ; o une pluralité de rainures circonférentielles chacune délimitée par des faces latérales d'éléments de sculpture adjacents, en vis-à-vis l'une par rapport à l'autre, et délimitée par un fond ; o un renforcement circonférentiel constitué d'un matériau de rigidité supérieure à la rigidité du mélange caoutchouteux du reste de la bande de roulement ; caractérisé en ce que, le pneumatique ayant un côté extérieur et un côté intérieur, le renforcement circonférentiel comporte une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture disposés axialement extérieurement relativement à l'une des première et deuxième rainures circonférentielles de la bande de roulement en allant de l'extérieur vers l'intérieur et axialement à proximité de ladite rainure circonférentielle, en ce que la couche de renforcement comporte une partie haute s'étendant radialement du fond de ladite rainure jusqu'au moins la demi hauteur de ladite face latérale adjacente de ladite rainure, ladite partie haute étant prolongée par une base placée radialement entre la surface radialement extérieure de ladite armature de sommet et ledit fond de ladite rainure circonférentielle et s'étendant axialement sur une distance supérieure à la demi-largeur axiale dudit fond de ladite rainure circonférentielle, en ce que la largeur axiale de la partie haute de la couche de renforcement est sensiblement constante et en ce que les éléments de sculpture disposés axialement intérieurement relativement à ladite première rainure 2013PAT00381 FR 3040910 - 20 - circonférentielle ne comportent pas de couches de renforcement disposées à proximité des faces axialement intérieures de ladite rainure. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel le renforcement circonférentiel 5 comporte deux couches de renforcement placées respectivement dans les éléments de sculpture adjacents extérieurement à la première et à la deuxième rainure circonférentielle de la bande de roulement en allant de l'extérieur vers l'intérieur et axialement à proximité desdites première et deuxième rainures circonférentielles. 10 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel, la bande de roulement ayant au moins trois rainures circonférentielles, le renforcement circonférentiel comporte aussi une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture adjacents extérieurement à la troisième rainure circonférentielle de la bande de roulement en allant de l'extérieur vers l'intérieur et axialement à proximité de ladite troisième rainure 15 circonférentielle. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renforcement circonférentiel comporte des couches de renforcement placées dans tous les éléments de sculpture adjacents extérieurement à une rainure circonférentielle. 20 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renforcement circonférentiel comporte aussi une couche de renforcement placée dans les éléments de sculpture adjacents intérieurement à la rainure circonférentielle la plus proche axialement du côté intérieur du pneumatique. 25 6. Pneumatique selon la revendication 5, dans lequel, la bande de roulement comportant au moins quatre rainures circonférentielles, le renforcement circonférentiel comporte deux couches de renforcement placées respectivement dans les éléments de sculpture adjacents intérieurement à la première et à la deuxième rainure circonférentielle de la bande de 30 roulement en allant de l'intérieur vers l'extérieur et axialement à proximité desdites première et deuxième rainures circonférentielles. 2013PAT00381 FR 3040910 - 21 - 7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les couches de renforcement circonférentielles sont disposées de façon symétrique relativement audit plan médian. 5 8. Pneumatique selon la revendication 7, dans lequel, la bande de roulement ayant une rainure circonférentielle traversée par le plan médian, deux couches de renforcement circonférentielles sont disposées axialement à proximité et de part et d'autre de ladite rainure circonférentielle traversée par ledit plan médian. 10 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la base de ladite couche de renforcement circonférentielle s'étend axialement sous le fond de ladite rainure circonférentielle adjacente. 15 10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la base de ladite couche de renforcement circonférentielle s'étend axialement dans la direction opposée au fond de ladite rainure circonférentielle adjacente. 11. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la base de ladite couche 20 de renforcement circonférentielle s'étend axialement sous le fond et dans la direction opposée au fond de ladite rainure circonférentielle adjacente. 12. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel les bases des couches de renforcement circonférentielles sont jointives axialement et s'étendent axialement sur au 25 moins 50 % de la largeur axiale de la bande de roulement. 13. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie haute de ladite couche de renforcement circonférentielle constitue au moins une partie d'une face latérale de rainure circonférentielle. 30 2013PAT00381 FR 3040910 - 22 - 14. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la partie haute de ladite couche de renforcement circonférentielle est disposée à une distance axiale de 0,5 à 5 mm et préférentiellement de 1 à 3 mm de la face latérale de la rainure circonférentielle adjacente. 5 15. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la base des couches de renforcement circonférentielles constitue au moins une partie du fond des rainures circonférentielles adjacentes. 10 16. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel la surface radialement intérieure de la base des couches de renforcement circonférentielles est en contact avec la surface radialement extérieure de l'armature de sommet. 17. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la 15 raideur en compression de ladite couche de renforcement est supérieure à 300 N/cm et de préférence supérieure à 800 N/cm. 18. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'épaisseur axiale de la partie haute de la couche de renforcement circonférentielle est 20 comprise entre 0,1 et 2 mm. 19. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie haute de la ou des couches de renforcement est disposée avec un angle de dépouille supérieur à 5 degrés. 20. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau constitutif du renforcement circonférentiel est un mélange caoutchouteux avec un module dynamique G* mesuré à 60°C à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alterné de 0,7 MPa supérieur à 20 MPa et préférentiellement supérieur à 30 MPa. 2013PAT00381 FR 25 30 3040910 - 23 - 21. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mélange caoutchouteux de bande de roulement a un module dynamique G* mesuré à 60°C à 10 Hz et sous une contrainte de cisaillement alterné de 0,7 MPa inférieur ou égal à 1,3 MPa. 22. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de roulement comporte deux mélanges caoutchouteux distincts disposés axialement l'un au-dessus de l'autre. 2013PAT00381 FR