FR 3038957 A1 20170120 FR 1556677 A 20150715 1 L'invention se rattache au secteur technique des équipements pour véhicules automobiles, et, concerne plus particulièrement, la commande de sélection et de passage des boîtes de vitesses, notamment mécaniques. De manière parfaitement connue pour un homme du métier, la commande de sélection et de passage des vitesses s'effectue au moyen d'un levier monté avec capacité de déplacement angulaire sans un boîtier support généralement fixé au niveau de l'habitacle du véhicule. L'extrémité inférieure du levier présente des agencements pour assurer la sélection et le passage des vitesses, en combinaison avec des organes de renvoi, généralement sous forme d'un ensemble pivotant monté au niveau de la boîte de vitesses du véhicule automobile. Cet ensemble de passage et de sélection des vitesses est, généralement, monté pivotant au niveau de la boîte de vitesses et comprend deux leviers ou bras coudés présentant des agencements pour l'accouplement de câbles ou de barres reliés au levier de commande. Selon l'état de la technique, cet ensemble pivotant de passage et/ou de sélection, présente une masse d'inertie dont la fonction est de faciliter et d'accompagner le passage des vitesses. Cette masse d'inertie est généralement réalisée de manière monobloc avec le corps de l'ensemble pivotant, ce qui augmente le coût de fabrication. Une telle masse d'inertie présente cependant l'inconvénient d'augmenter les vibrations qui sont, par conséquent, directement transmises au levier de commande. Pour tenter de remédier à cet inconvénient, on a proposé d'équiper les embouts de câbles d'un élément amortisseur, par exemple en caoutchouc. 3038957 2 Cette solution nécessite d'avoir un embout de câbles de conception spécifique, en observant que la diminution des vibrations n'est pas totalement satisfaisante. 5 L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est, dans le cas d'un ensemble monté pivotant au niveau d'une boîte de vitesses pour 10 véhicules automobiles pour le passage et/ou la sélection des vitesses, lequel ensemble est assujetti à une masse d'inertie, de diminuer, d'une manière significative, les vibrations générées par ladite masse, afin de ne pas les transmettre à la partie de l'ensemble destinée à être accouplée, à des moyens du type câble ou barre de passage des vitesses. 15 Pour résoudre un tel problème, l'ensemble présente des agencements pour créer deux zones distinctes indépendantes, l'une des zones recevant le ou les moyen(s) d'accouplement, tandis que l'autre zone reçoit la masse d'inertie. 20 A partir de cette conception de base, soit l'ensemble comprend deux leviers ou bras coudés réalisés en deux parties assemblées entre elles, soit l'ensemble comprend deux leviers ou bras coudés réalisés en une seule partie d'une manière monobloc. 25 Quelle que soit la forme de réalisation, les agencements sont constitués par une échancrure formée dans l'épaisseur de l'un des leviers ou bras pour l'engagement et le débordement d'une partie de l'autre levier ou bras, la masse d'inertie étant solidaire du levier ou bras présentant 3038957 3 l'échancrure, tandis que le moyen d'accouplement est solidaire de l'autre levier ou bras. Selon d'autres caractéristiques, l'échancrure est formée sensiblement 5 dans la partie médiane du levier ou bras, la masse d'inertie étant positionnée en bout dudit levier ou bras. Le moyen d'accouplement du câble ou barre de passage des vitesses est positionné en bout de la partie du levier ou bras engagé dans l'échancrure ou bien le moyen d'accouplement du câble ou barre de passage 10 des vitesses est positionné en bout de la partie du levier ou bras qui n'est pas engagé dans l'échancrure. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : 15 la figure 1 est une forme de réalisation de l'ensemble pivotant pour le passage des vitesses, dans le cas où les deux leviers ou bras sont réalisés en deux parties assemblées entre elles, la figure 2 est une vue correspondant à la figure 1, dans le cas où les deux leviers ou bras coudés sont réalisés en une seule partie 20 de manière monobloc, la figure 3 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation de l'ensemble. On rappelle que l'ensemble pivotant (E) est monté au niveau d'une 25 boîte de vitesses d'un véhicule, pour le passage ou la sélection des vitesses. Plus particulièrement, les figures annexées, montrent une forme de réalisation d'un ensemble pivotant pour le passage des vitesses. Cet ensemble est monté pivotant au niveau de la boîte de vitesse au moyen, par exemple, d'un axe (A). L'extrémité libre de l'axe (A) présente un doigt (D), 3038957 4 coopérant, par exemple, avec une fourchette de commande, non représentée. L'ensemble (E) comprend deux leviers ou bras coudés (1) et (2), qui peuvent être réalisés, soit en deux parties indépendantes assemblées entre elles, au niveau notamment de l'axe (A) (figure 1), ou bien les deux leviers 5 ou bras coudés (1) et (2) sont réalisés en une seule partie, d'une manière monobloc (figure 2). Selon une caractéristique à la base de l'invention, quelle que soit la forme de réalisation de l'ensemble pivotant, ce dernier présente des 10 agencements pour créer deux zones distinctes et indépendantes (C) et (B), dont l'une (C) reçoit un moyen d'accouplement (3) sous forme par exemple d'une rotule, au câble de passage, tandis que l'autre (B) reçoit une masse d'inertie (4). 15 Pour créer ces deux zones distinctes indépendantes, le levier (1), sur lequel est fixée d'une manière rapportée ou directement formée lors de la fabrication la masse d'inertie (4), présente une échancrure (la). Cette échancrure (la), qui est formée sensiblement dans la partie médiane du levier (1), permet l'engagement et le débordement d'une partie (2a) de 20 l'autre levier (2). La partie (2a) du levier (2) est équipée de la rotule (3) pour l'accouplement du câble de passage aux autres organes de transmission. Il résulte donc de ces dispositions, que la partie (2a) de levier recevant la rotule d'accouplement (3) qui est, comme indiqué, engagée dans 25 l'échancrure (la), n'est pas en contact avec la partie du levier (1) où est fixée ou formée la masse d'inertie (4). 3038957 5 La masse d'inertie (4) est positionnée en bout du levier (1), tandis que la rotule (3) est positionnée en bout de la partie (2a) du levier engagé dans l'échancrure. 5 Par conséquent, les vibrations générées par la masse d'inertie (4) sont transmises uniquement sur le levier (1), mais ne le sont plus ou, à tout le moins, de manière imperceptible, dans la partie du levier (2) où est accouplé le câble de passage des vitesses, de sorte que ces vibrations ne sont plus transmises au levier de commande et de passage des vitesses 10 montées dans l'habitacle du véhicule. Dans la forme de réalisation de l'ensemble, selon laquelle les deux leviers ou bras coudés (1) et (2) sont réalisés en une seule partie de manière monobloc, la partie (2a) du levier (2) où est montée la rotule 15 d'accouplement (3), résulte d'une opération de découpage et de pliage d'une partie du levier (1), constituant l'échancrure (la). La figure 3 montre une autre forme de réalisation de l'ensemble, notamment au niveau du levier (2) recevant les moyens d'accouplement (3), 20 qui est positionné en bout de la partie (2b) du levier (2), qui n'est pas engagée dans l'échancrure. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle la suppression, ou à tout le moins, la diminution de 25 manière significative des vibrations résultant de la masse d'inertie, sans l'utilisation de moyens du type amortisseur rapportés tant au niveau de l'ensemble pivotant, que des câbles d'accouplement, du type amortisseur.