FR 3043956 A1 20170526 FR 1561222 A 20151123 1 SEUIL DE PORTE POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC MARCHEPIED INTEGRE L'invention a pour objet les marchepieds de véhicule automobile. Pour faciliter la montée et la descente de passager d'un véhicule automobile, des zones d'appui du pied sont parfois prévues en zone basse de l'encadrement d'une porte du véhicule. Ces zones intégrées à la carrosserie du véhicule sont généralement étroites et glissantes; elles sont donc souvent insuffisantes, parfois dangereuses à utiliser en temps que marchepied. Lorsque des zones d'appui fixe plus larges sont aménagées au niveau de l'encadrement de la porte, la largeur et l'encombrement du véhicule s'en trouvent accrus, ce qui pénalise la maniabilité du véhicule sur les voies de circulation ou pour le parcage. Des marchepieds mobiles sont également connus, permettant de positionner le marchepied à côté du véhicule lorsque la portière s'ouvre, et de l'escamoter quand la portière se referme, comme par exemple dans le brevet FR2880851, qui propose un marche pied pivotant qui se déploie sous l'effet du mouvement coulissant d'une portière. La mise au point de ces marchepieds est étroitement liée à la géométrie et à la cinématique des portières du véhicule. La mise au point puis la fabrication de tels marchepieds est donc onéreuse. En outre ces marchepieds fonctionnent avec des articulations, qui avec l'usure, deviennent sujettes à des jeux ou à des phénomènes de grippage. L'invention a pour but de proposer un marchepied compact, offrant une bonne surface d'appui, et qui peut être développé à moindre frais pour plusieurs types de véhicules différents. A cette fin, il est proposé un élément de seuil de porte de véhicule automobile, comprenant un bord supérieur délimitant le bord de l'ouverture de la porte ou assemblé sous le bord d'un cadre 3043956 2 entourant l'ouverture la porte, et comportant une face extérieure tournée vers l'extérieur du véhicule. Au travers de la face extérieure est ménagé un renfoncement délimité en partie inférieure par une surface d'appui, le renfoncement présentant des dimensions 5 intérieures adaptées pour faire marchepied. On peut notamment considérer que le renfoncement est de dimensions adaptées pour faire marchepied si son volume intérieur est tel que l'on peut insérer dans le renfoncement un pied muni d'une chaussure de ville adulte et poser la semelle de la chaussure sur la surface d'appui sur une 10 longueur de semelle depuis la pointe d'au moins 7cm. Avantageusement, le renfoncement présente des dimensions telles que la semelle de la chaussure peut être insérée sur une profondeur d'au moins 10cm au niveau de la semelle, et de préférence sur une profondeur d'au moins 14cm suivant la longueur de la semelle. Le 15 bord supérieur de l'élément de seuil de porte peut ne pas correspondre au bord d'une pièce constitutive de l'élément de seuil de porte, notamment si l'élément de seuil de porte comprend une portion de tôle passant par une ligne de sommet distincte du bord de la tôle. Par ligne de sommet on entend une ligne de plus haut points 20 de l'élément de seuil de porte par rapport à la direction verticale de l'élément de seuil de porte assemblé. La face extérieure peut former une avancée vers l'extérieur du véhicule par rapport au bord supérieur, l'avancée surplombant le renfoncement. L'avancée peut ne pas surplomber l'intégralité du 25 renfoncement, par exemple une portion de la surface d'appui peut dépasser vers l'extérieur du véhicule par rapport à l'avancée. Le renfoncement peut être plus profond sur au moins une portion, que l'avancée. On entend par là qu'en position assemblée de l'élément de seuil de porte, le renfoncement s'étend sous l'avancée 30 jusqu'au-delà de la projection verticale du bord supérieur de 3043956 3 l'élément de seuil de porte. Ainsi, pour une surface d'appui de surface donnée, on réduit l'encombrement latéral du véhicule par rapport à un système de seuil de porte avec marchepied dépassant à partir de l'ouverture de la porte. 5 La surface d'appui du renfoncement peut dépasser vers l'extérieur du véhicule par rapport à l'avancée. Cette configuration permet d'augmenter la surface d'appui totale disponible, et permet de localiser visuellement la surface d'appui sous l'avancée. On peut cependant envisager des variantes de réalisation dans 10 lesquelles la surface d'appui du renfoncement est entièrement en retrait sous l'avancée. De préférence, le renfoncement comporte une face d'appui inférieure sensiblement horizontale. La surface d'appui est de préférence sensiblement horizontale, c'est-à-dire que sur la zone 15 d'appui prévue pour la semelle la surface d'appui fait un angle inférieur en valeur absolue à 30° par rapport à l'horizontale. De préférence, l'élément de seuil de porte est dimensionné pour qu'une personne adulte puisse prendre appui dans le renfoncement. Typiquement, l'élément de seuil de porte est dimensionné pour ne 20 pas subir de déformation résiduelle après qu'un poids de 1500N ait été appliqué de manière répartie sur la surface d'appui. Selon des variantes de réalisation, le plan de la surface d'appui peut être incliné vers le bas en direction de l'extérieur du véhicule pour faciliter l'insertion d'une chaussure et faciliter l'évacuation de 25 liquides ou de résidus de terre, ou au contraire remonter vers l'extérieur du véhicule pour assurer une meilleure prise à la semelle de la chaussure. Des ouvertures de drainage du renfoncement peuvent être prévues dans la surface d'appui. La largeur de l'élément de seuil de porte est de préférence 30 inférieure ou égale à la largeur de l'ouverture de la porte. 3043956 4 Selon d'autres variantes de réalisation, l'élément de seuil de porte peut s'étendre en largeur sur plusieurs portes du véhicule (pas nécessairement cependant sur l'intégralité de chaque largeur de porte). 5 Selon une variante de réalisation, la surface d'appui apte à recevoir la semelle en appui présente une surface sensiblement triangulaire entre un coin de fond recevant la pointe de la chaussure, et respectivement un coin avant et un coin arrière correspondant à des butées droite et gauche de la chaussure respectivement vers 10 l'avant et vers l'arrière du véhicule, l'angle du coin arrière étant plus fermé que l'angle du coin avant. Dans cette configuration, une fois la pointe de la chaussure insérée dans le renfoncement, le talon du pied peut davantage pivoter vers l'arrière du véhicule que vers l'avant du véhicule, ce qui favorise une installation dans un siège 15 face à la route. Dans le cas d'un renfoncement formant marchepied pour un siège dos à la route, l'angle du coin avant peut être plus fermé que l'angle du coin arrière. Les côté du triangle peuvent être courbes et les coins du triangle peuvent être arrondis. L'élément de seuil de porte peut comporter un volet basculant 20 apte à s'effacer sous la pression d'un pied contre le volet. De manière avantageuse, le volet basculant peut être configuré pour pivoter autour d'un axe situé en partie supérieure du volet. On peut cependant envisager des variantes de réalisation dans lesquelles le volet pivotant s'effacerait autour d'un axe inférieur, le volet 25 pivotant venant alors s'interposer au moins en partie entre la surface d'appui et la chaussure On peut également envisager un volet pivotant autour d'un axe vertical, de préférence s'effaçant en tournant vers l'avant du véhicule, afin de ne pas gêner le retrait du pied une fois que le talon du pied a pivoté vers l'arrière du véhicule. 30 De manière avantageuse, notamment si le volet pivote autour d'un 3043956 5 axe horizontal, le volet présente une face convexe vers l'extérieur du véhicule, de manière à faciliter son actionnement par la pointe de la chaussure. L'élément de seuil de porte peut avantageusement comporter 5 au moins deux portions en au moins deux matériaux différents, soit un premier matériau par exemple de type tôle métallique, tôle composite, ou coque en injectée en matériau polymère, de préférence sur une première portion assurant la résistance structurelle et avantageusement apte à soutenir le poids d'une 10 personne se soulevant en appuyant son pied dans le renfoncement, et un second matériau couvrant au moins la surface d'appui en partie inférieure du renfoncement sur une portion présentant un relief et/ou des propriété tribologiques adéquates pour limiter les glissement de la semelle de la chaussure dans le renfoncement. Le 15 second matériau peut éventuellement couvrir l'intégralité de la surface interne du renfoncement. Le second matériau peut former une portion de surface d'appui débordant, notamment vers l'extérieur du véhicule, par rapport à la structure formée par le premier matériau. La surface interne du renfoncement n'est pas 20 nécessairement fermée : le renfoncement peut être par exemple ouvert en partie supérieure pour laisser dégagé un espace suffisant pour le basculement d'un volet vers le haut. Le renfoncement peut par exemple comporter des ouvertures latérales de part et d'autre de la surface d'appui, de manière à faciliter la mise l'installation de la 25 surface d'appui, et de manière aussi éventuellement à faciliter l'évacuation hors de la surface d'appui, de liquides ou de poussières apportées par la semelle de la chaussure. La surface d'appui elle-même peut être ajourée. La face extérieure de l'élément de seuil peut avantageusement faire partie 30 d'une pièce en tôle métallique. Cette pièce en tôle métallique peut 3043956 6 de préférence présenter une épaisseur lui conférant la résistance nécessaire pour y former un renfoncement apte à supporter le poids d'un homme. Par exemple la pièce en tôle métallique peut être une pièce en tôle d'acier d'épaisseur supérieure à lmm. Selon certaines 5 variantes de réalisation, les parois intérieures du renfoncement peuvent être formées dans un autre matériau que la face extérieure : les parois du renfoncement peuvent être formées par une pièce en tôle formée indépendamment de la face extérieure et assemblée ensuite par des moyens connus (soudage, rivetage...) dans une 10 ouverture de celle-ci, ou encore peuvent être formées par une pièce en matériau polymère insérée dans une ouverture de la face extérieure et comportant par exemple un système de nervures dimensionné pour assurer à la fois la rigidité de la surface d'appui et sa stabilité en rotation par rapport à la face extérieure en tôle. 15 Il est également proposé un véhicule comportant au moins un élément de seuil de porte tel que décrit précédemment, l'élément de seuil de porte s'étendant au moins en partie le long d'une ouverture de porte latérale ou d'une porte arrière du véhicule. L'élément de seuil de porte selon l'invention s'avère 20 particulièrement avantageux pour les véhicules avec seuils de portes hauts, et/ou en combinaison avec d'autres types de marchepieds à l'avant du véhicule, pour permettre d'accéder à des places arrières de dimensions limitées (par exemple pour des véhicules de types sportif avec des places de dimensions réduites à l'arrière, ou pour 25 des troisièmes rangs de sièges dans certaines voitures familiales ayant des sièges "dans le coffre"). L'élément de seuil de porte peut être avantageusement placé de manière à ce que le renfoncement soit masqué par une portière du véhicule lorsque cette portière est fermée. 3043956 7 Quelques buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux figures annexées, sur lesquelles : 5 la figure 1 montre un véhicule pouvant être équipé d'un marchepied selon l'invention; la figure 2 montre une zone d'implantation d'un marchepied selon l'invention dans le véhicule de la figure 1; La figure 3 est une vue simplifiée en coupe d'un marchepied 10 selon l'invention, vu en coupe dans un plan transversal au véhicule équipé du marchepied, sur lequel est représenté schématiquement un pied en appui; La figure 4 est une vue simplifiée en coupe d'un marchepied selon l'invention, vu en coupe dans un plan transversal au véhicule 15 équipé du marchepied, La figure 5 est une vue simplifiée en coupe d'un marchepied selon l'invention, vu en coupe dans un plan transversal au véhicule équipé du marchepied; La figure 6 est une vue schématique en coupe d'un marchepied 20 selon l'invention, projeté dans un plan horizontal. La figure 1 montre un véhicule automobile sur lequel peuvent typiquement être implantés un ou plusieurs marchepieds selon l'invention. L'orientation du véhicule 20 est repérée par un axe X 25 dirigé de l'avant vers l'arrière du véhicule suivant la direction usuelle de déplacement du véhicule, par un axe Y transversal au véhicule -Y est dirigé ici vers l'intérieur du véhicule a partir des portières latérales visibles du véhicule-, et par un axe Z vertical dirigé vers le haut. 3043956 8 Le véhicule 20 comprend des portières référencées 12. Sur la figure 1 sont visibles une portière avant latérale gauche, et une portière arrière latérale gauche. Sous les portières est repérée une zone de bas de porte 13 correspondant au lieu d'implantation 5 préférentiel du ou des marchepieds selon l'invention. Les portières ferment des ouvertures délimitées par un cadre de porte commun, ou dans le cas présent, par deux cadres de porte 7 qui sont masqués sur la figure 1 et dont un est en revanche visibles sur la figure 2. Sur la figure 2 est illustrée une portion de caisse de véhicule, 10 représentée cette fois-ci sans les portières 12, en zone basse d'un cadre de porte 7 correspondant par exemple à une portière latérale avant 12 du véhicule. Le cadre de porte 7 définit une ouverture de la porte qui est limitée en partie inférieure par un bord 5, que nous désignons par 15 bord supérieur du seuil de porte, en considérant que le seuil de porte est une portion de structure s'étendant à partir de ce bord supérieur vers le bas. Les axes référencés X, Y, Z sont les mêmes que sur la figure 1. Le cadre de la porte 7 est prolongé en dessous du bord supérieur 5 du seuil de porte, par un élément de seuil de porte 1 20 faisant partie de la caisse du véhicule 20. L'élément de seuil de porte 1 comporte notamment une face extérieure 2, tournée vers l'extérieur du véhicule -ici suivant les Y négatifs- et visible de l'extérieur du véhicule, du moins quand la portière 12 associée est ouverte. La face extérieure 2 est ici de forme globalement convexe, 25 de convexité tournée vers l'extérieur du véhicule. Dans l'élément de seuil de porte 1 est ménagé un renfoncement 3, délimité en partie inférieure par une face d'appui 4 sensiblement horizontale et apte à recevoir une portion avant de semelle d'une chaussure d'un occupant du véhicule, pour servir 30 d'appui à cet occupant lorsqu'il souhaite monter à l'intérieur de 3043956 9 l'habitacle du véhicule. Le renfoncement 3 permet d'offrir une zone d'appui pour un pied d'un occupant du véhicule sans augmenter l'encombrement latéral global du véhicule 20. Le renfoncement 3 est un volume libre ménagé sous l'avancée 6. Il peut s'étendre 5 éventuellement un peu plus profondément selon l'axe Y perpendiculaire au cadre de porte, que l'avancée 6 elle-même. Le renfoncement 3 présente une ouverture 18 tournée vers l'extérieur du véhicule de dimension suffisante pour pouvoir y insérer une pointe de chaussure adulte. Les contours de l'ouverture peuvent être 10 francs, tels des bords de tôle, ou arrondi, tels des portions de tôle incurvé, ou encore une combinaison de bords francs et de bords arrondis. Le renfoncement comporte des parois latérales, qui sont des parois 17, 19 sensiblement verticales situées dans le prolongement horizontal de l'ouverture de part et d'autre de 15 l'ouverture. La paroi 17 correspond ici à une paroi située vers l'arrière du véhicule, et la paroi 19 à une paroi située vers l'avant du véhicule. La face extérieure 2 de l'élément de seuil de porte est traversée par l'ouverture 18 du renfoncement 3, et comporte en partie supérieure l'avancée 6 surplombant le renfoncement 3. 20 La figure 3 représente un mode particulier de réalisation d'un élément de seuil de porte 1 selon l'invention. Les repères YZ désignent les mêmes axes que ceux indiqués sur la figure 1. On retrouve sur la figure 3 quelques éléments ayant des fonctions similaires à ceux de la figure 2, les éléments assurant les mêmes 25 fonctions étant désignés par les mêmes références. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, l'élément de seuil de porte 1 comporte notamment une tôle de soutien 9 reliée structurellement au bord supérieur 5 du seuil de porte, et formant au moins une partie des parois du renfoncement 3. Le renfoncement peut d'ailleurs être 30 délimité par des surfaces continues ou par des surfaces ajourées. 3043956 10 Dans l'exemple illustré en figure 3, la tôle de soutien 9 est doublée en partie supérieure par une tôle d'habillage 15, également appelée "côté de caisse", assurant des fonctions esthétiques et éventuellement de protection contre les éléments extérieurs 5 corrosifs. L'ensemble formé par la tôle de soutien 9 et par la tôle d'habillage 15 définissent ensemble une bordure formant l'a\ ncée 6 surplombant le renfoncement 3. Par le terme surplombant, on entend qu'une partie au moins du 10 volume intérieur au renfoncement se trouve surplombé par l'avancée 6. Le renfoncement 3 est délimité en partie inférieure par une surface d'appui 4 qui peut éventuellement dépasser vers l'extérieur du véhicule par rapport à l'avancée 6. La surface d'appui 4 peut être revêtue -par exemple par 15 surmoulage- d'un matériau adéquat pour limiter à la fois les effets de la corrosion sur la tôle 9 et pour offrir une surface antidér pante adaptée à la fonction de marche pied. Selon certaines variantes de réalisation, cette surface d'appui 4 peut être monobloc avec la tôle 9, selon d'autres variantes de réalisation, elle peut être formée 20 pour partie -ou supportée - par la tôle 9, et complétée par une pièce dédiée 14 tel qu'illustré sur les figures 3 et 4 par exemple. Dans l'exemple illustré en figures 3 et 4, la surface d'appui 4 est sensiblement horizontale en position assemblée sur le véhicule. Dans d'autres variantes de réalisation, la surface d'appui 4 peut être 25 inclinée vers le bas vers l'extérieur du véhicule, de manière à faciliter l'évacuation d'eau ou de saleté apporté par la semelle de la chaussure vers l'extérieur du véhicule. Selon d'autres variantes de réalisation, elle peut être au contraire inclinée vers le bas vers l'intérieur du véhicule de manière à améliorer la prise de l'extrémité 30 de la chaussure. Dans ce dernier cas notamment, la surface d'appui 3043956 11 et/ou les surfaces latérales du renfoncement 3 attenantes à cette surface d'appui, peuvent être ajourées de manière à faciliter notamment l'évacuation de résidus de terre vers l'extérieur du renfoncement 3. Ces ajours ne sont pas représentés sur les figures. 5 Dans l'exemple illustré en figure 4, le positionnement de l'élément de seuil de porte 1, de la portière 12, ainsi que les dimensions de la portière 12 sont tels qu'en position fermée, la portière 12 du véhicule masque le renfoncement 3 de l'élément de seuil de porte. 10 Sur les figures 3 et 4 sont repérées des dimensions AY1 et 8Y2 qui sont caractéristique de certaines proportions spatiales de l'élément de seuil de porte 1 lorsque il est assemblé sur le véhicule. Ainsi la distance horizontale AY1 représente la profondeur maximale du renfoncement 3 suivant la direction Y perpendiculaire 15 au plan moyen du cadre de la porte. Cette profondeur peut être par exemple mesuré entre la cote d'un point extrême extérieur de l'avancée 6, surplombant le renfoncement 3, et qui s'avance le plus vers l'extérieur du véhicule, et un point du renfoncement 3 parmi les points du renfoncement 3 s'avançant le plus vers l'intérieur du 20 véhicule. Cette profondeur de renfoncement est mesurée selon un axe qui est sensiblement perpendiculaire au plan moyen du cadre 7 de porte associé à l'élément de seuil de porte 1. Dans le cas particulier d'un élément de seuil de porte latéral, 25 la profondeur est comme sur les figures mesurée selon l'axe Y. La profondeur pourrait bien sûr être mesurée suivant l'axe X si l'élément de seuil de porte selon l'invention était associé à un ouvrant arrière d'un véhicule. On note également une distance 8Y2 représentant la distance 30 d'avancée de la surface d'appui 4 vers l'extérieur du véhicule par 3043956 12 rapport au même point extrême extérieur de l'avancée 6 choisi pour mesurer la profondeur du renfoncement 3. Cette distance 5Y2 peut être positive ou négative. Elle est positive dans les exemples illustrés en figures 3 et 4 où la surface d'appui 4 déborde vers 5 l'extérieur du véhicule par rapport à l'avancée 6. On peut envisager des variantes de réalisation (telles que par exemple le mode de réalisation illustré en figure 6) dans lesquelles la surface d'appui 4 est entièrement en retrait sous l'avancée 6. Dans ce dernier cas la distance 8Y2 est négative. De manière générale, afin d'assurer une 10 surface d'appui suffisante pour la chaussure des personnes souhaitant monter ou descendre du véhicule, la somme des valeurs AY1 et 8Y2, autrement dit la profondeur du renfoncement 3 au niveau de la surface d'appui 4, est d'au moins 10 cm, et de préférence d'au moins 15 cm. 15 La figure 5 illustre un mode particulier de réalisation d'un élément de seuil de porte selon l'invention On retrouve sur la figure 5 des éléments communs aux figures 3 et 4, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. Dans l'exemple illustré en figure 5, l'élément de seuil de porte 1 comprend un volet 20 basculant 16 apte à pivoter autour d'un axe de pivotement 8 sensiblement horizontal, et disposé ici sur un bord supérieur de l'ouverture 18. Le volet 16 est représenté sur la figure 5 dans une première position d'équilibre 16 ou le volet ferme l'ouverture 18 du renfoncement 3, et dans une seconde position 16' où le volet est 25 basculé en position ouverte. Le volet basculant peut, en pivotant autour de l'axe 8, s'effacer à l'intérieur du renfoncement 3. Le volet basculant 16 peut être soumis à une force de rappel, par exemple sous l'effet de son propre poids, ou sous l'effet d'un ressort de rappel, de manière à ce que, en l'absence d'action humaine sur le 30 volet, le volet basculant 16 soit en position sensiblement verticale 3043956 13 pour masquer l'ouverture du renfoncement 3. Sous l'effet de la pression d'une pointe de chaussure, le volet basculant peut ensuite s'effacer en pivotant autour de l'axe 8, de manière à permettre au pied de la personne souhaitant monter ou descendre du véhicule 5 d'insérer son pied à l'intérieur du renfoncement 3. Le volume intérieur du renfoncement 3 est bien sûr configuré de manière à ce que l'espace disponible pour la pointe de la chaussure à l'intérieur du renfoncement 3, reste suffisant lorsque le volet est basculé en position 16' vers l'intérieur du renfoncement. Par exemple, le 10 renfoncement 3 peut être délimité par des parois latérales soutenant la surface d'appui 4, et rester ouvert en partie supérieure, c'est-à-dire s'étendre en partie supérieure, jusqu'à la tôle formant l'avancée 6. De manière avantageuse, la surface d'appui s'étend sur une 15 largeur le long de l'axe X qui est supérieure ou égale à la moitié de la largeur de l'ouverture du cadre de porte 7. Selon certaines variantes de réalisation, la surface d'appui 4 est symétrique par rapport à un axe perpendiculaire au plan moyen du cadre de porte 7. Selon d'autres variantes de réalisation, la surface d'appui peut 20 n'être pas symétrique par rapport à un axe perpendiculaire au plan moyen du cadre de porte 7. Ainsi la figure 6 illustre -de manière très schématique- une géométrie possible d'une surface d'appui 4 d'un élément de seuil de porte selon l'invention. On retrouve dans la figure 6 quelques références communes aux figures 3 à 5, les 25 mêmes références désignant les mêmes types d'éléments. La largeur AX désigne la largeur de l'ouverture du renfoncement 3 -et correspondant également à la largeur de la surface d'appui 4 au niveau de l'ouverture du renfoncement- La largeur AX est sur la figure 6 sensiblement inférieure à la largeur de l'ouverture du cadre 30 de porte 7, par exemple inférieure à la moitié de la largeur du cadre 3043956 14 de porte 7. On peut par exemple souhaiter limiter la dimension de la surface d'appui 4 pour assurer une bonne rigidité de soutien de cette surface par rapport au cadre de porte 7. La forme de la surface d'appui 4 est ici optimisée pour permettre les mouvements les plus 5 utiles du pied à l'intérieur du renfoncement 3. A cet effet, la surface d'appui 4 représente une forme sensiblement triangulaire, dont un angle de fond a correspond la pointe du renfoncement 3 vers l'intérieur du véhicule, et deux angles d'accostage [3 et y correspondent aux jonctions de la surface d'appui 4 avec la face 10 extérieure 2 de l'élément de seuil de porte. L'ouverture de l'angle p située vers l'avant du véhicule est typiquement plus élevée que l'ouverture de l'angle y situé vers l'arrière du véhicule. On réduit ainsi la surface d'appui 4 tout en autorisant un débattement assez large du pied, entre une position frontale du pied d'une personne 15 s'apprêtant à monter dans le véhicule, et une position du pied tourné vers l'avant du véhicule, lorsque le passager se rapproche d'une position face à la route. La disposition peut être bien sûr inversée si le marche pied est destiné à permettre de s'installer sur des sièges qui se trouvent en permanence dos à la route. Dans l'exemple 20 illustré en figure 6, la distance AY2 est négative, car la surface d'appui 4 se trouve entièrement en retrait sous l'avancée 6 de la face extérieure 2. Une forme triangulaire de la surface d'appui 4 peut également être envisagée avec une surface d'appui 4 débordant vers l'extérieur par rapport à l'avancée 6. Ce dernier mode de 25 réalisation n'est pas illustré. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits et peut se décliner en de nombreuses variantes. L'avancée 6 peut être limitée à l'épaisseur structurelle de la partie supérieure du cadre 7 de la porte. 3043956 15 La surface d'appui 4 peut être ajourée, ou peut former une surface fermée. Le renfoncement 3 peut être délimité comme un volume dont les parois forment une coque continue. 5 Selon d'autres variantes de réalisation, le renfoncement peut s'étendre derrière une ouverture 18 du renfoncement permettant d'insérer le pied clans une face extérieure 2 de l'élément de seuil de porte, cette ouverture 18 se poursuivant dans un plan sensiblement horizontal par une surface d'appui 4 dirigée vers l'intérieur (lu 10 véhicule. Il n'est pas nécessaire que des parois latérales (lu renfoncement limitent le débattement latéral de du pied inséré dans le renfoncement. Le renfoncement 3 comporte de préférence des surfaces latérales s'étendant au dessus de la surface d'appui 4 de manière à 15 permettre de suspendre la surface d'appui 4 à une portion supérieure de la tôle 9 rattachée au cadre 7 de la porte. On peut cependant envisager des variantes de réalisation dans lesquelles le renfoncement ne comporte pas de surfaces latérales s'étendant vers l'intérieur du véhicule au dessus de la surface 20 d'appui. La surface d'appui peut être par exemple soutenue par des parois latérales rejoignant par en-dessous à la surface d'appui sans limiter le débattement angulaire de la chaussure sur cette surface d'appui. On accroît ainsi la liberté de mouvement de l'extrémité de la chaussure à l'intérieur du renfoncement 3.Les bords latéraux 25 soutenant alors la surface d'appui peuvent être alors par exemple rattachés à l'arrière de la face extérieure 2 sur une portion de cette face extérieure située en dessous de la surface d'appui. On peut envisager des variantes de réalisation cb ns lesquelles le volet basculant s'ouvrirait autour d'un axe situé en partie 30 inférieure du renfoncement 3, le volet 16 peut alors lui-même 3043956 16 former la surface d'appui. Selon d'autres variantes de réalisation, le renfoncement peut être masqué par un volet basculant pivotant autour d'un axe vertical. La forme de l'ouverture 18, l'étendue et la géométrie de la 5 surface d'appui 4 peuvent être très variées. L'élément de seuil de porte selon l'invention permet d'améliorer l'accessibilité au véhicule sans pénaliser l'encombrement du véhicule et sans rajouter de dispositif mobile sensible à la dégradation dans le temps. REVENDICATIONS1. Elément (1) de seuil de porte de véhicule automobile (20), comprenant un bord supérieur (5) délimitant le bord de l'ouverture de la porte ou assemblé sous le bord d'un cadre (7) entourant l'ouverture la porte, et comportant une face extérieure (2) tournée vers l'extérieur du véhicule, caractérisé en ce qu'au travers de la face extérieure (2) est ménagé un renfoncement (3) délimité en partie inférieure par une surface d'appui (4), le renfoncement (3) présentant des dimensions intérieures adaptées pour faire marchepied. 2. Elément de seuil de porte selon la revendication 1, dont la face extérieure (2) forme une avancée (6) vers l'extérieur du véhicule par rapport au bord supérieur (5), l'avancée (6) surplombant le renfoncement (3). 3. Elément de seuil de porte selon la revendication 2, le renfoncement (3) étant plus profond sur au moins une portion, que l'avancée (6). 4. Elément de seuil de porte selon les revendications 2 ou 3, dans lequel la surface d'appui (4) du renfoncement (3) dépasse vers l'extérieur du véhicule par rapport à l'avancée (6). 5. Elément de seuil de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, le renfoncement (3) comportant en partie inférieure une face d'appui (4) sensiblement horizontale. 6. Elément de seuil de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont la largeur (4X) est inférieure ou égale à la largeur de l'ouverture de la porte. 3043956 18 7. Elément de seuil de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont la surface d'appui (4) apte à recevoir la semelle en appui présente une surface sensiblement triangulaire entre un coin de fond recevant la pointe de la chaussure, 5 et respectivement un coin avant et un coin arrière correspondant à des butées droite et gauche de la chaussure respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, l'angle (y) du coin arrière étant plus fermé que l'angle 03) du coin avant. 8. Elément de seuil de porte selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, comportant un volet basculant (16) apte à s'effacer (16') sous la pression d'un pied contre le volet. 9. Véhicule comportant au moins un élément de seuil de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'élément de seuil de porte (1) s'étendant au moins en partie le long 15 d'une ouverture de porte latérale ou d'une porte arrière du véhicule. 10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel l'élément de seuil de porte (1) est placé de manière à ce que le renfoncement (3) soit masqué par une portière (12) du véhicule lorsque cette portière est fermée. 20