FR 3040648 A1 20170310 FR 1558297 A 20150907 1 APPAREIL DE COMPRESSION DE RESSORT DE TRAIN DE VÉHICULE, À ENSEMBLE MORS-RESSORT AMOVIBLE L'invention concerne la compression des ressorts de suspensions devant équiper des véhicules, et plus précisément les appareils destinés à effectuer une telle compression. Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un train pourvu d'au moins une suspension à ressort. Ce type de train est la partiellement équipé de ses suspensions dépourvues de leurs ressorts dans une partie d'une chaîne de montage, puis préassemblé au véhicule. Chaque ressort est comprimé sur la chaîne de montage au moyen d'un appareil de compression qui comprend généralement un support auquel est couplée une potence, et une tête solidarisée à la potence et propre à comprimer le ressort. 15 La tête comprend, d'une première part, un rail couplé à la potence et auquel est solidarisé un premier mors définissant une première butée (supérieure) pour une spire du ressort, d'une deuxième part, un chariot monté à translation sur le rail et auquel est solidarisé un second mors définissant une seconde butée (inférieure) pour une autre spire du ressort, et, d'une troisième part, un 20 vérin propre à translater le chariot afin de comprimer le ressort. L'appareil de compression est déplacé avec son ressort comprimé jusqu'au train qu'il doit équiper. Puis, une extrémité supérieure de la suspension est rapportée sur le ressort correspondant, et l'ensemble est couplé au reste de la suspension, entre la structure du véhicule et le train, lors 25 d'une phase de découplage de l'appareil de compression. Cette phase de découplage consiste à agir sur le vérin de la tête pour translater le chariot vers le bas avec son second mors (mobile), et ainsi libérer le ressort, puis à écarter l'appareil de compression. L'appareil de compression étant très volumineux, sa cinématique de 30 mise en place et de retrait s'avère complexe. Il arrive même qu'il se retrouve coincé contre la structure du véhicule et/ou le train ou que son mauvais positionnement induise un mauvais positionnement du ressort, ce qui induit 3040648 2 un blocage de la chaîne de montage. Il peut également arriver que l'appareil de compression ne puisse pas être utilisé pour certains nouveaux modèles de véhicule en phase de conception, ce qui nécessite des modifications de leur soubassement, et donc peut éventuellement empêcher l'implantation de 5 certains équipements. Les problèmes précités sont encore accrus lorsque l'on doit équiper les suspensions de ressorts à flexibilité variable, afin d'avoir un comportement plus souple sur les petites bosses mais toujours aussi raide sur les grosses bosses. Cela résulte du fait que ces ressorts à flexibilité variable ont une longueur plus importante, et donc une distance inter-spires plus petite, et par conséquent, lorsque l'on translate le chariot vers le bas, le premier mors se retrouve libéré de sa spire mais bloqué par la spire supérieure, et le second mors ne peut que s'écarter partiellement de sa spire sans la libérer totalement, ce qui provoque un blocage du chariot. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un appareil, dédié à la compression d'un ressort destiné à équiper une suspension solidarisée à un train de véhicule, et comprenant un support auquel est couplée une potence, et une tête comprenant, d'une première part, un rail couplé à la potence et auquel est solidarisé un premier mors définissant une première butée pour une spire du ressort, d'une deuxième part, un chariot monté à translation sur le rail et auquel est solidarisé un second mors définissant une seconde butée pour une autre spire du ressort, et, d'une troisième part, un vérin propre à translater le chariot afin de comprimer le ressort. Cet appareil se caractérise par le fait qu'il comprend : - des premiers moyens de couplage agencés pour solidariser de façon amovible les premier et second mors respectivement au rail et au chariot, et - des seconds moyens de couplage agencés pour solidariser fixement entre eux et de façon réversible les premier et second mors une fois le ressort comprimé, pour que ces derniers constituent un ensemble propre à être désolidarisé de l'appareil afin d'être transporté. 3040648 3 L'ensemble ayant un faible volume et un faible poids, il peut donc être facilement manipulé par un opérateur et positionné près du train d'un véhicule dans sa position de couplage par rapport à la suspension que son ressort doit équiper. 5 L'appareil selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre des premier et deuxième moyens à coopération de forme définis respectivement sur le rail et le premier mors et propres à coopérer ensemble pour solidariser 10 temporairement le premier mors par rapport au rail ; - ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre des troisième et quatrième moyens à coopération de forme définis respectivement sur le chariot et le second mors et propres à coopérer ensemble pour solidariser temporairement le second mors par rapport au chariot ; 15 la forme des premier et deuxième moyens à coopération de forme et/ou des troisième et quatrième moyens à coopération de forme peut être en queue d'aronde ; - ses seconds moyens de couplage peuvent comprendre au moins une vis propre à être introduite dans des premier et second trous définis 20 respectivement dans les premier et second mors ; - ses seconds moyens de couplage peuvent comprendre des cinquième et sixième moyens à coopération de forme définis respectivement sur les premier et second mors et propres à coopérer ensemble pour empêcher toute rotation relative du premier mors par rapport au second mors une fois 25 l'ensemble désolidarisé de l'appareil ; il peut également comprendre un mât solidarisé fixement au support et sur lequel est montée à translation la potence ; le vérin peut être de type dit à double effet et couplé à une pompe hydraulique de type dit à double effet ; 30 il peut être propre à comprimer un ressort d'une suspension de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 3040648 4 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les niveaux de gris), sur lesquels : 5 la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un appareil de compression selon l'invention, après découplage d'un ensemble transportable, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation du premier mors de l'appareil de compression de la 10 figure 1, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation du second mors de l'appareil de compression de la figure 1, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une 15 petite partie de la tête de compression de l'appareil de compression de la figure 1, pendant la phase de solidarisation réversible des premier et second mors entre eux, après compression du ressort, la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie de la tête de compression de l'appareil de compression de la 20 figure 1, après la phase de solidarisation réversible des premier et second mors entre eux, mais avant le découplage de l'ensemble transportable, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie de la tête de compression de l'appareil de compression de la figure 1, après le découplage de l'ensemble transportable. 25 L'invention a pour but de proposer un appareil de compression AC destiné à permettre la compression de ressorts RA de suspension de train de véhicule, en vue de la constitution d'ensembles transportables ET (mors-ressort). On entend ici par « ensemble transportable ET » un assemblage 30 comprenant des premier M1 et second M2 mors maintenant un ressort RA dans un état fortement comprimé, et pouvant être facilement transporté et manipulé, afin que ce ressort RA puisse équiper une suspension déjà 3040648 5 partiellement solidarisée à un train, qui est lui-même partiellement solidarisé à la structure (ou caisse) d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les trains sont destinés à équiper des véhicules automobiles, comme par 5 exemple des voitures. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un train comprenant au moins une suspension à ressort. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les suspensions équipent des trains arrière. Mais cela n'est pas 10 obligatoire. Ils pourraient en effet équiper des trains avant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation non limitatif d'un appareil de compression AC selon l'invention, après découplage d'un ensemble transportable ET (mors-ressort). Un tel appareil de compression AC peut être utilisé dans une usine 15 d'assemblage d'ensembles transportables ET ou une usine de fabrication de véhicules (de préférence avant l'approvisionnement de la chaîne de montage en ensembles transportables ET). Comme illustré, un appareil de compression AC, selon l'invention, comprend au moins un support SA, une potence PST, une tête de 20 compression TC, et des premiers MC1 et seconds MC2 moyens de couplage. Le support SA est par exemple une plaque réalisée dans un matériau très résistant et pouvant supporter un poids important et de fortes contraintes, comme par exemple un acier. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, ce support SA comprend une face inférieure qui peut être éventuellement 25 équipée de roulettes Rj (ici j = 1 à 5, mais le nombre de roulettes peut être inférieur ou supérieur à cinq). Ces roulettes Rj sont destinées à faciliter d'éventuels déplacements de l'appareil de compression AC. La potence PST est couplée au support SA. Ce couplage peut se faire soit directement, soit indirectement via un mât MS comme illustré non 30 limitativement sur la figure 1. L'éventuel mât MS est solidarisé fixement au support SA, de préférence perpendiculairement à sa face supérieure (opposée à sa face inférieure). Il est réalisé dans un matériau très résistant et pouvant supporter 3040648 6 un poids important et de fortes contraintes, comme par exemple un acier. En présence d'un tel mât MS, la potence PST peut, par exemple, être montée à translation (ou coulissement) sur ce dernier (MS), par exemple via un chariot CH2 qui est solidarisé à une partie inférieure. 5 La tête (de compression) TC est solidarisée à la potence PST et agencée de manière à comprimer chaque ressort RA que l'on couple aux premier M1 et second M2 mors de sa partie supérieure PS2. Cette solidarisation à la potence PST se fait, par exemple, via un bras BS. De préférence, l'une au moins des deux extrémités de ce bras BS est solidarisée io à rotation à la tête TC. Cette tête TC comprend au moins un rail RT, un chariot CH1, des premier M1 et second M2 mors, et un vérin V1. Le rail RT est couplé à la potence PST via le bras BS (du côté de son éventuelle extrémité montée à rotation afin de permettre une éventuelle 15 légère inclinaison de la tête TC), et comprend une extrémité supérieure à laquelle est solidarisé de façon amovible le premier mors M1 qui définit une première butée (ici supérieure) pour chaque ressort RA à comprimer. Une spire supérieure d'un ressort RA est destinée à s'appuyer contre ce premier mors Ml. 20 Comme cela est illustré sur les figures 1 et 4 à 6, le chariot CH1 est monté à translation (ou coulissement) sur le rail RT afin de pouvoir être déplacé par l'extrémité libre et externe du piston du vérin V1. Ce chariot CH1 comprend une partie à laquelle est solidarisé un second mors M2 qui définit une seconde butée (ici inférieure) pour chaque ressort RA à comprimer. Une 25 autre spire inférieure d'un ressort RA est destinée à s'appuyer contre ce second mors M2. Etant donné que le second mors M2 est solidarisé au chariot CH1, il est mobile par rapport au rail RT, et donc lorsqu'il est rapproché progressivement du premiers mors M1 par le vérin V1, il participe à la compression du ressort RA. 30 Le chariot CH1 coulissant directement sur le rail RT, sans qu'il faille de roulements, on évite de fréquentes interventions de maintenance ou de réparation, et donc on évite de pénaliser le rendement de production des 3040648 7 ensembles transportables ET. Le vérin V1 est agencé et installé de manière à translater le chariot CH1 pour comprimer le ressort RA une fois qu'il a été couplé aux premier M1 et second M2 mors. De préférence, ce vérin V1 est de type dit à double effet 5 et couplé à une pompe hydraulique PV de type dit à double effet. Le fait d'utiliser un vérin V1 à double effet et une pompe hydraulique PV à double effet permet très avantageusement d'exercer une force de compression élevée, adaptée à la compression de ressorts présentant des raideurs élevées et/ou de grandes dimensions. 10 Il est rappelé qu'un vérin à double effet présente deux compartiments séparés par une cloison étanche translatable et pouvant être remplis de fluide, de manière à présenter deux directions de travail. Il comporte pour ses deux compartiments deux orifices d'alimentation couplés à des conduits (ou flexibles renforcés) connectés à la pompe hydraulique, laquelle contrôle 15 l'application d'une pression alternativement dans les deux compartiments de manière à entraîner le déplacement du piston dans un sens puis dans l'autre. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, la pompe hydraulique PV est déportée dans un bloc hydraulique BH qui est installé sur la face supérieure du support SA. Cela permet notamment de ne pas 20 augmenter inutilement le poids et l'encombrement de la tête TC. Par exemple, ce bloc hydraulique BH peut être à commande pneumatique. On notera, comme cela est illustré non limitativement sur la figure 1, qu'il est avantageux que l'appareil de compression AC comprenne également des moyens d'équilibrage ME agencés de manière à équilibrer la tête TC par 25 rapport à la potence PST et les mouvements verticaux de cette dernière (PST). Ils comprennent à cet effet un vérin V2 solidarisé fixement à la potence PST, et un autre vérin V3 couplé à l'extrémité supérieure ES du vérin V2 et à la partie supérieure PS2 de la tête TC. Le vérin V2 est sensiblement parallèle à la potence PST, et donc ici 30 sensiblement perpendiculaire à la face supérieure du support SA. Il est chargé de tirer vers le support SA l'extrémité de l'autre vérin V3 à laquelle est couplée son extrémité supérieure ES. De préférence et comme illustré, l'autre vérin V3 est incliné par rapport au plan défini par la face supérieure du 3040648 8 support SA. Cette inclinaison est par exemple comprise entre environ 20° et environ 40°. Il est chargé de tirer vers l'arrière la tête TC afin qu'elle soit maintenue en équilibre. On notera que les vérins V2 et V3 pourraient être des ressorts à gaz. 5 On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 4 à 6, que la tête TC peut comprendre un capot CT destiné à masquer une partie de ses éléments qui ne sont pas destinés à contacter le ressort RA, et notamment son rail RT. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 10 1, que la tête TC peut comprendre un cadre CD fixe, propre à être saisi par un opérateur (ou utilisateur) pour faciliter les éventuels déplacements de l'appareil de compression AC ou bien seulement de sa tête TC. Ce cadre CD peut être muni de moyens de commande faisant partie d'un circuit de commande et propres à commander le vérin V1 (compression/ 15 décompression). Les premiers moyens de couplage MC1 sont agencés pour solidariser de façon amovible le premier mors M1 au rail RT et le second mors M2 au chariot CH1. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 6, les premiers 20 moyens de couplage MC1 peuvent comprendre un premier moyen à coopération de forme MF1 défini sur le rail RT, et un deuxième moyen à coopération de forme MF2 défini sur le premier mors Ml. Ces premier MF1 et deuxième MF2 moyens à coopération de forme sont agencés de manière à coopérer ensemble pour solidariser temporairement le premier mors M1 par 25 rapport au rail RT pendant la phase de compression d'un ressort RA et pendant la phase de constitution d'un ensemble transportable ET. Par exemple, et comme illustré non limitativement, la forme des premier MF1 et deuxième MF2 moyens à coopération de forme peut être en queue d'aronde. Dans l'exemple illustré, le premier moyen à coopération de 30 forme MF1 est une rainure en forme de queue d'aronde, et le deuxième moyen à coopération de forme MF2 est une nervure en forme de queue d'aronde et propre à être introduite dans et extraite de la rainure MF1 par translation. Mais la situation inverse peut être envisagée, à savoir un premier 3040648 9 moyen à coopération de forme MF1 agencé sous la forme d'une nervure et un deuxième moyen à coopération de forme MF2 agencé sous la forme d'une rainure. On notera que d'autres formes propres à coopérer entre elles 5 peuvent être utilisées. De même, d'autres types de couplage peuvent être utilisés pour solidariser temporairement (et donc de façon amovible) le premier mors M1 par rapport au rail RT. Ainsi, on pourrait réaliser cette solidarisation par vissage ou avec des goupilles. Par ailleurs, et également comme illustré non limitativement sur les 10 figures 3 à 5, les premiers moyens de couplage MC1 peuvent comprendre un troisième moyen à coopération de forme MF3 défini sur le chariot CH1, et un quatrième moyen à coopération de forme MF4 défini sur le second mors M2. Ces troisième MF3 et quatrième MF4 moyens à coopération de forme sont agencés de manière à coopérer ensemble pour solidariser temporairement le 15 second mors M2 par rapport au chariot CH1 pendant la phase de compression d'un ressort RA et pendant la phase de constitution d'un ensemble transportable ET. Par exemple, et comme illustré non limitativement, la forme des troisième MF3 et quatrième MF4 moyens à coopération de forme peut être en 20 queue d'aronde. Dans l'exemple illustré, le troisième moyen à coopération de forme MF3 est une rainure en forme de queue d'aronde, et le quatrième moyen à coopération de forme MF4 est une nervure en forme de queue d'aronde et propre à être introduite dans et extraite de la rainure MF3 par translation. Mais la situation inverse peut être envisagée, à savoir un troisième 25 moyen à coopération de forme MF3 agencé sous la forme d'une nervure et un quatrième moyen à coopération de forme MF4 agencé sous la forme d'une rainure. On notera que d'autres formes propres à coopérer entre elles peuvent être utilisées. De même, d'autres types de couplage peuvent être 30 utilisés pour solidariser temporairement (et donc de façon amovible) le second mors M2 par rapport au chariot CH1. Ainsi, on pourrait réaliser cette solidarisation par vissage ou avec des goupilles. Les seconds moyens de couplage MC2 sont agencés pour solidariser 3040648 10 fixement entre eux et de façon réversible les premier M1 et second M2 mors une fois le ressort RA comprimé, pour que ces derniers (M1, M2, RA) constituent un ensemble (transportable) ET propre à être désolidarisé de l'appareil de compression AC afin d'être transporté. 5 On comprendra qu'une fois que le second mors M2 a été translaté dans une position finale par le vérin V1, le ressort RA est correctement comprimé, et donc les premier M1 et second M2 mors peuvent alors être solidarisés fixement l'un à l'autre, de façon réversible, par les seconds moyens de couplage MC2. 10 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, les seconds moyens de couplage MC2 peuvent comprendre au moins une vis VS propre à être introduite dans des premier T1 et second T2 trous définis respectivement dans les premier M1 et second M2 mors pendant la phase de constitution d'un ensemble transportable ET. Ces premier(s) T1 et second(s) 15 T2 trous peuvent, par exemple, être définis respectivement dans des pieds PS1 et PS2 respectivement des premier M1 et second M2 mors. Ces pieds PS1 et PS2 sont respectivement solidarisés fixement aux parties PM1 et PM2 des premier M1 et second M2 mors qui sont destinées à retenir les spires de ressort RA. 20 Dans ce cas, lorsque le second mors M2 a été translaté dans sa position finale (voir figure 4), son (chaque) second trou T2 se retrouve placé en regard du (de chaque) premier trou T1 correspondant du premier mors Ml, et donc une vis VS peut être introduite dans ces (chaque paire de) premier T1 et second T2 trous pour induire la solidarisation fixe (voir figure 5). 25 Le vissage peut se faire au moyen d'un écrou rapporté ou bien d'un filetage interne défini dans l'un des premier M1 et second M2 mors (par exemple dans le premier mors M1 si la vis VS est introduite par un second trou T2 du second mors M2. On notera que l'utilisation d'au moins deux vis VS introduites dans au 30 moins deux paires de premier T1 et second T2 trous permet de garantir l'absence de rotation relative du second mors M2 par rapport au premier mors M1 du fait de la présence du ressort RA comprimé, une fois l'ensemble ET désolidarisé de l'appareil de compression AC. 3040648 11 En variante, ou en complément, les seconds moyens de couplage MC2 peuvent également comprendre des cinquième et sixième moyens à coopération de forme définis respectivement sur les premier M1 et second M2 mors. Ces cinquième et sixième moyens à coopération de forme sont propres 5 à coopérer ensemble pour empêcher toute rotation relative du premier mors M1 par rapport au second mors M2 une fois l'ensemble ET désolidarisé de l'appareil de compression AC. Par exemple, ces cinquième et sixième moyens à coopération de forme peuvent être définis par des parties saillantes des premier M1 et second M2 mors qui sont destinées à se contacter lorsque 10 le second mors M2 est dans sa position finale de compression. Dans l'exemple illustré non limitativement, la désolidarisation d'un ensemble ET de l'appareil de compression AC se fait en translatant simultanément les premier M1 et second M2 mors par rapport respectivement au rail RT et chariot CH1. 15 Chaque ensemble ET peut, une fois qu'il a été désolidarisé de l'appareil de compression AC, être transporté afin d'être temporairement entreposé ou acheminé sur une chaîne de montage ou dans un espace d'un service après-vente dédié à la réparation. Du fait de son faible volume et de son faible poids, l'ensemble ET 20 peut être facilement manipulé par un opérateur (ou technicien) et positionné près du train d'un véhicule dans sa position de couplage par rapport à la suspension que son ressort RA doit équiper. De plus son faible volume permet d'éviter qu'il ne se retrouve coincé contre la structure du véhicule et son utilisation avec quasiment n'importe quel modèle de véhicule, et donc 25 permet d'éviter d'avoir à modifier le soubassement. Afin de faciliter la désolidarisation du premier mors M1 par rapport au second mors M2 une fois que le ressort RA équipe sa suspension et est positionné par rapport à la structure du véhicule et au train de ce dernier, il peut être utile de mettre en compression ce train par rapport à cette structure. 30 Cela permet, en effet de maintenir le ressort RA dans un état partiellement comprimé propre à permettre la désolidarisation du premier mors M1 par rapport au second mors M2, puis le retrait des premier M1 et second M2 mors des spires du ressort RA. Ensuite, les premier M1 et second M2 mors peuvent 3040648 12 être transportés, afin d'être de nouveau solidarisés respectivement au rail RT et au chariot CH1 d'un appareil de compression AC en vue de participer à une nouvelle compression d'un ressort RA, puis à la constitution d'un nouvel ensemble transportable ET comprenant ce dernier (RA). 5 L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : la possibilité de comprimer de nombreux types de ressort, y compris ceux dits multi-Flex à diamètre de fil variable et ceux qui sont en matière plastique, avant qu'ils ne parviennent sur une chaîne de montage, - une meilleure ergonomie qui facilite les postures des opérateurs et induit 1 o une réduction des efforts à exercer, - un respect du temps de cycle sur les chaînes de montage. REVENDICATIONS1. Appareil (AC) pour comprimer un ressort (RA) destiné à équiper une suspension solidarisée à un train de véhicule, ledit appareil (AC) comprenant i) un support (SA) auquel est couplée une potence (PST), et ii) une tête (TC) comprenant un rail (RT), couplé à ladite potence (PST) et auquel est solidarisé un premier mors (M1) définissant une première butée pour une la spire dudit ressort (RA), un chariot (CH1), monté à translation sur ledit rail (RT) et auquel est solidarisé un second mors (M2) définissant une seconde butée pour une autre spire dudit ressort (RA), et un vérin (V1) propre à translater ledit chariot (CH1) afin de comprimer ledit ressort (RA), caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de couplage (MC1) agencés pour 15 solidariser de façon amovible lesdits premier (M1) et second (M2) mors respectivement audit rail (RT) et audit chariot (CH1), et des seconds moyens de couplage (MC2) agencés pour solidariser fixement entre eux et de façon réversible lesdits premier (M1) et second (M2) mors une fois ledit ressort (RA) comprimé, pour que ces derniers (M1, M2, RA) constituent un ensemble (ET) 20 propre à être désolidarisé dudit appareil (AC) afin d'être transporté. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) comprennent des premier (MF1) et deuxième (MF2) moyens à coopération de forme définis respectivement sur ledit rail (RT) et ledit premier mors (M1) et propres à coopérer ensemble pour 25 solidariser temporairement ledit premier mors (M1) par rapport audit rail (RT). 3. Appareil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) comprennent des troisième (MF3) et quatrième (MF4) moyens à coopération de forme définis respectivement sur ledit chariot (CH1) et ledit second mors (M2) et propres à 30 coopérer ensemble pour solidariser temporairement ledit second mors (M2) par rapport audit chariot (CH1). 4. Appareil selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la forme desdits premier (MF1) et deuxième (MF2) moyens à coopération de 3040648 14 forme et/ou desdits troisième (MF3) et quatrième (MF4) moyens à coopération de forme est en queue d'aronde. 5. Appareil selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de couplage (MC2) comprennent au moins une vis 5 (VS) propre à être introduite dans des premier (T1) et second (T2) trous définis respectivement dans lesdits premier (M1) et second (M2) mors. 6. Appareil selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de couplage (MC2) comprennent des cinquième et sixième moyens à coopération de forme définis respectivement sur lesdits la premier (M1) et second (M2) mors et propres à coopérer ensemble pour empêcher toute rotation relative dudit premier mors (M1) par rapport audit second mors (M2) une fois ledit ensemble (ET) désolidarisé dudit appareil (AC). 7. Appareil selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il 15 comprend en outre un mât (MS) solidarisé fixement audit support (SA) et sur lequel est montée à translation ladite potence (PST). 8. Appareil selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit vérin (V1) est de type dit à double effet et couplé à une pompe hydraulique (PV) de type dit à double effet. 20 9. Appareil selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est propre à comprimer un ressort (RA) d'une suspension de véhicule automobile.