FR 3044736 A1 20170609 FR 1662062 A 20161207 1 VALVE INTEGREE A DOUBLE USAGE HUILE-GAZ La présente invention a trait au domaine technique des systèmes d'alimentation en combustible pour des générateurs d'énergie à double usage huile-gaz, en particulier à une valve intégrée à double usage huile-gaz. Pour le moment, les systèmes d'alimentation en combustible de générateur à double usage huile-gaz disponibles sur le marché sont commutés selon deux modes. Le premier, les trajets d'huile et de gaz sont commandés par deux vannes individuelles ; les vannes n'ont pas de raccordement direct ; pour commuter à l'autre statut de combustible afin de faire fonctionner un générateur d'énergie, le générateur d'énergie doit d'abord être arrêté, tandis que des opérateurs doivent avoir une certaine expérience professionnelle pour garantir que le générateur d'énergie fonctionne de façon stable après la commutation ; l'autre est que le trajet d'huile et le trajet de gaz sont toujours commandés par deux vannes indépendantes qui sont liées par une structure mécanique. Lorsqu'une vanne s'ouvre, l'autre est liée pour se fermer. Cette structure nécessite de nombreuses actions pour réaliser la commutation, si bien qu'il est également difficile de réaliser une commutation aléatoire entre l'huile et le gaz pendant le fonctionnement du générateur d'énergie. Dans les deux structures ci-dessus, la vanne et la valve d'arrêt du générateur d'énergie ne sont pas en relation directe, si bien que si l'opérateur ne ferme pas le trajet de gaz après l'arrêt du générateur d'énergie, des accidents de sécurité tendent à se produire. Le problème technique à résoudre dans la présente invention est de fournir une valve intégrée à double usage huile-gaz capable de commuter aléatoirement entre des trajets d'huile et de gaz. Pour résoudre le problème ci-dessus, la présente invention propose une valve intégrée à double usage huile-gaz. La valve intégrée à double usage huile-gaz comporte une vanne et une valve à bouton pour commander une bobine d'allumage et une électrovanne de carburateur ; la valve à bouton comporte un bouton qui peut être mis en rotation pour commander à la bobine d'allumage de réaliser une mise à la terre ou une mise hors tension du carburateur ; la vanne comporte un corps de vanne, un intérieur de vanne et un bouchon de vanne ; le bouchon de vanne est fixé sur le corps de vanne pour former une cavité de vanne, l'intérieur de vanne est disposé dans le corps de vanne ; l'intérieur de vanne traverse le bouchon de vanne pour être fixé 3044736 2 au bouton de la valve à bouton de sorte que lorsque la valve à bouton est mise en rotation, l'intérieur de vanne est entraîné en rotation ; le corps de vanne est pourvu d'un joint de conduite d'admission d'huile, d'un joint de conduite de refoulement d'huile, d'un joint de conduite d'admission de gaz et d'un joint de conduite de 5 refoulement de gaz qui communiquent avec la cavité de vanne ; l'intérieur de vanne est pourvu d'un conduit d'huile qui communique avec le joint de conduite d'admission d'huile et le joint de conduite de refoulement d'huile, et un conduit de gaz qui communique avec le joint de conduite d'admission de gaz et le joint de conduite de refoulement de gaz. 10 En outre, au moins un positionneur est disposé entre l'intérieur de vanne et le bouchon de vanne ; le positionneur comprend un organe élastique et un organe de positionnement ; une face d'extrémité, venant en contact avec le bouchon de vanne, de l'intérieur de vanne est pourvue d'une cavité de réception équivalente au positionneur ; une face d'extrémité, venant en contact avec l'intérieur de vanne, du 15 bouchon de vanne est pourvue d'au moins trois trous de positionnement, l'organe élastique et l'organe de positionnement sont tous deux disposés dans la cavité de réception ; et l'organe de positionnement concorde avec le trou de positionnement. En outre, l'intérieur de vanne et le corps de vanne sont en ajustement à jeu. En outre, l'intérieur de vanne comprend un corps d'intérieur de vanne et un 20 manchon d'intérieur de vanne ; le manchon d'intérieur de vanne est manchonné sur le corps d'intérieur de vanne ; le manchon d'intérieur de vanne est pourvu de deux trous traversants correspondant à un conduit de gaz du corps d'intérieur de vanne ; et les deux extrémités du manchon d'intérieur de vanne sont pourvues de protubérances. En outre, le corps de vanne est également pourvu d'une chambre de 25 décantation d'huile combustible ; la chambre de décantation d'huile combustible est disposée entre l'un des joints d'huile combustible et la cavité de vanne ; le corps de vanne est pourvu d'un conduit d'huile de sorte que la chambre de décantation d'huile combustible communique avec la cavité de vanne, tandis que la chambre de décantation d'huile combustible communique avec le joint d'huile combustible ; et la 30 chambre de décantation d'huile combustible est pourvue à l'intérieur d'un crible de filtration pour filtrer l'huile combustible. En outre, la chambre de décantation d'huile combustible est constituée d'une cuve de décantation, d'une bague d'étanchéité et d'une coupelle de décantation qui 3044736 3 sont disposées sur le corps de vanne ; la coupelle de décantation et la cuve de décantation sont en raccordement détachable ; et la bague d'étanchéité est disposée entre la cuve de décantation et la coupelle de décantation pour réaliser une étanchéité. En outre, la vanne comprend également un coussinet en caoutchouc pourvu 5 de deux trous traversants ; le coussinet en caoutchouc est disposé au fond à l'intérieur de la cavité de vanne, et situé entre l'intérieur de vanne et le corps de vanne. En outre, la valve à bouton comprend un bouton, une première microvalve, une seconde microvalve, une came, un panneau et un support ; la came est pénétrée 10 par le bouton ; le bouton est fixé à l'intérieur de vanne ; la première microvalve et la seconde microvalve sont toutes deux disposées sur le support ; la came est située entre la première microvalve et la seconde microvalve ; le support est fixé sur le panneau ; et la première microvalve est normalement passante. En outre, le support comprend un corps principal de support, deux pattes fixes 15 et au moins deux pattes de support fixées au panneau ; les deux pattes fixes sont disposées sur deux côtés du corps principal de support ; et la première microvalve et la seconde microvalve sont respectivement fixées au niveau des deux pattes fixes. En outre, le panneau est pourvu de repères à roue dentée. La valve intégrée à double usage huile-gaz de la présente invention 20 commande la marche-arrêt du trajet d'huile et du trajet de gaz par la rotation de l'intérieur de vanne, et l'intérieur de vanne est raccordé directement au bouton de la valve à bouton, si bien que l'intérieur de vanne entre en rotation conjointement avec le bouton. Lorsque le trajet d'huile est allumé, la bobine d'allumage n'est pas mise à la terre et peut réaliser un allumage, et l'électrovanne de carburateur est mise hors 25 tension tandis que le trou de mesure principal du carburateur s'ouvre, et de cette façon, l'huile combustible peut être transmise à la coupelle de carburateur du moteur. Lorsque le trajet de gaz est mis sous tension, l'étranglement de carburateur s'ouvre, et la bobine d'allumage peut réaliser l'allumage sans mise à la terre ; l'électrovanne de carburateur est électrifiée, et le trou de mesure principal du carburateur est fermé, 30 évitant ainsi un mélange de l'huile et du gaz et garantissant un fonctionnement stable. Le bouton et l'intérieur de vanne réalisent directement une transmission sans mécanisme de liaison, et pendant la commutation du trajet d'huile au trajet de gaz ou la commutation du trajet de gaz au trajet d'huile, la bobine d'allumage est mise hors 3044736 4 tension pendant un moment puis à nouveau électrifiée, et le moteur ne s'arrête pas et peut continuer à fonctionner en raison de l'effet d'inertie, si bien qu'aucune expérience n'est requise pour réaliser la commutation, et la commutation est stable et aléatoire. En même temps, lorsque la valve à bouton est tournée en position arrêt, le 5 conduit d'huile et le conduit de gaz sont tous deux fermés, et la bobine d'allumage est mise à la terre et ne peut pas réaliser d'allumage, garantissant ainsi la sécurité. La figure 1 est une vue structurelle d'un mode de réalisation préféré d'une valve intégrée à double usage huile-gaz de la présente invention. La figure 2 est une vue éclatée de la valve intégrée à double usage huile-gaz. 10 La figure 3 est une vue en coupe de la vanne. La figure 4 est une vue structurelle d'un intérieur de vanne. La figure 5 est une vue structurelle d'un autre mode de réalisation préféré d'un organe de positionnement. La figure 6 est un schéma électrique de la valve intégrée à double usage 15 huile-gaz. La figure 7 est une vue structurelle d'un autre mode de réalisation préféré de la valve intégrée à double usage huile-gaz de la présente invention. La figure 8 est une vue en coupe du corps de vanne de la figure 7. La présente invention est décrite plus en détail en référence aux dessins qui 20 l' accompagnent. Mode de réalisation 1 Comme le montrent les figures 1 et 2, dans un mode de réalisation préféré, la valve intégrée à double usage huile-gaz de la présente invention comprend une 25 vanne 1, et une valve à bouton 2 pour commander une bobine d'allumage 3 et une électrovanne de carburateur 4 ; la valve à bouton 2 comporte un bouton 21 qui est mis en rotation pour commander à la bobine d'allumage 3 de réaliser une mise à la terre et une mise hors tension du carburateur ; et le bouton 21 est fixé à l'intérieur de vanne 12 de la vanne 1. 30 On se réfère à présent à la figure 3 et à la figure 4. La vanne 1 comprend un corps de vanne 11, un intérieur de vanne 12, un positionneur 14 et un bouchon de vanne 13. Le bouchon de vanne 13 est fixé sur le corps de vanne 11 pour former une cavité de vanne ; l'intérieur de vanne 12 est disposé dans le corps de vanne 11 ; 3044736 5 l'intérieur de vanne 12 et le corps de vanne 11 sont en ajustement à jeu pour garantir l'effet d'étanchéité. L'intérieur de vanne 12 traverse le bouchon de vanne 13 et est fixé au bouton 21 de la valve à bouton 2 de sorte que la valve à bouton 2 entraîne l'intérieur de vanne 12 à tourner pendant sa rotation. Le positionneur 14 est disposé 5 entre l'intérieur de vanne 12 et le bouchon de vanne 13 pour positionner rapidement la position de rotation de l'intérieur de vanne 12. Le corps de vanne 11 est pourvu d'un joint de conduite d'admission d'huile 111, d'un joint de conduite de refoulement d'huile 112, d'un joint de conduite d'admission de gaz 113 et d'un joint de conduite de refoulement de gaz 114 10 qui communiquent avec la cavité de vanne ; des lignes axiales du joint de conduite d'admission de gaz 113 et du joint de conduite de refoulement de gaz 114 sont superposées, à savoir sur la même ligne droite sans coude, garantissant ainsi une alimentation en gaz suffisante pendant le statut gaz et de petites chutes de pression. Le joint de conduite d'admission d'huile 111 et le joint de conduite de refoulement 15 d'huile 112 sont disposés au fond du corps de vanne 11, tandis que le joint de conduite d'admission de gaz 113 et le joint de conduite de refoulement de gaz 114 sont disposés au milieu du corps de vanne 11, qui se distinguent commodément. Dans d'autres modes de réalisation, le joint de conduite d'admission d'huile 111, le joint de conduite de refoulement d'huile 112, le joint de conduite d'admission de 20 gaz 113 et le joint de conduite de refoulement de gaz 114 peuvent tous être disposés au milieu du corps de vanne 11. L'intérieur de vanne 12 est pourvu d'un conduit d'huile 1211 pour raccorder le joint de conduite d'admission d'huile 111 au joint de conduite de refoulement d'huile 112, et d'un conduit de gaz 1212 pour raccorder le joint de conduite 25 d'admission de gaz 113 au joint de conduite de refoulement de gaz 114. L'intérieur de vanne 12 comporte un corps d'intérieur de vanne 121 et un manchon d'intérieur de vanne 122 ; le manchon d'intérieur de vanne 122 est manchonné sur le corps d'intérieur de vanne 121 ; et le manchon d'intérieur de vanne 122 est pourvu de deux trous traversants correspondant au conduit d'air 1212 du corps d'intérieur de 30 vanne 121. Le manchon d'intérieur de vanne 122 est réalisé en caoutchouc, en ajustement étroit avec le corps de vanne 11 et l'intérieur de vanne 12 par un potentiel élastique, empêchant ainsi efficacement une convection de l'huile et du gaz et empêchant une fuite du gaz. Les deux extrémités du manchon d'intérieur de 3044736 6 vanne 122 sont pourvues de protubérances, réduisant la zone de contact entre l'intérieur de vanne 12 et le corps de vanne 11, réduisant ainsi le frottement entre l'intérieur de vanne 12 et le corps de vanne 11 pendant la rotation. Le corps d'intérieur de vanne 121 est en forme de cône, facilitant l'assemblage. Une face 5 d'extrémité, venant en contact avec le bouchon de vanne 13, de l'intérieur de vanne 12 est pourvue d'une cavité de réception. Plus précisément, la face d'extrémité, venant en contact avec le bouchon de vanne 13, du corps d'intérieur de vanne 121 est pourvue d'une cavité de réception. La face d'extrémité, venant en contact avec l'intérieur de vanne 12, du bouchon de vanne 13 est pourvue de trois trous de 10 positionnement 131. On se réfère à présent à la figure 2. Le positionneur 14 comporte un élément élastique 141 et un organe de positionnement 142. L'organe élastique 141 et l'organe de positionnement 142 sont tous deux disposés dans la cavité de réception du corps de vanne 121. L'organe de positionnement 142 concorde avec le trou de 15 positionnement 131, ce qui signifie que les deux extrémités de l'organe élastique 141 sont appuyées respectivement contre le fond de la cavité de réception dans laquelle sont disposés l'organe de positionnement 142 et le corps d'intérieur de vanne 121. Dans ce mode de réalisation, l'organe élastique 141 est une colonne en caoutchouc, et l'organe de positionnement 142 est une bille sphérique en acier. Le 20 positionneur 14 peut positionner rapidement l'intérieur de vanne 12 de sorte que le flux de l'huile ou du gaz atteigne son maximum, ou couper rapidement le trajet d'huile et le trajet de gaz. Dans d'autres modes de réalisation, le positionneur 142 peut être un goujon en acier avec une extrémité en forme d'arc, ou un cylindre (comme le montre la figure 5), et la ligne axiale du cylindre est parallèle à la 25 face d'extrémité du corps d'intérieur de vanne 121. Un coussinet en caoutchouc 15 avec deux trous traversants est disposé entre le corps de vanne 11 et l'intérieur de vanne 12. Le coussinet en caoutchouc 15 est disposé au fond dans la cavité de vanne et est fixé au fond de la cavité de vanne, tandis que les deux trous traversants correspondent respectivement au joint de 30 conduite d'admission d'huile 111 et au joint de conduite de refoulement d'huile 112. Dans d'autres modes de réalisation, le coussinet en caoutchouc 15 peut également être fixé sur l'intérieur de vanne 12, et les deux trous traversants concordent avec le 3044736 7 joint de conduite d'admission d'huile 111 et le joint de conduite de refoulement d'huile 112 sur le corps de vanne 11. On se réfère à présent aux figures 2 et 6. La valve à bouton 2 comporte un bouton 21, une première microvalve 22, une seconde microvalve 23, une came 24, un 5 panneau 26 et un support 25. La came 24 est pénétrée par le bouton 21, et le bouton 21 est fixé à l'intérieur de vanne 12 par une vis. La première microvalve 22 et la seconde microvalve 23 sont toutes deux disposées sur le support 25. La came 24 est située entre la première microvalve 22 et la seconde microvalve 23, et le support 25 est fixé sur le panneau 26. La première microvalve 22 est normalement 10 passante, tandis que la seconde microvalve 23 est normalement bloquée. La première microvalve 22 est utilisée pour commander à la bobine d'allumage 3 de réaliser une mise à la terre ou non, tandis que la seconde microvalve 23 est utilisée pour commander à l'électrovanne de carburateur 4 de se mettre en marche ou de se couper. Le support 25 comporte un corps principal de support 251, deux pattes fixes 252 et 15 trois pattes de support 253 fixées au panneau 26 ; les deux pattes fixes 252 sont disposées sur deux côtés du corps principal de support 251, et la première microvalve 22 et la seconde microvalve 23 sont fixées respectivement au niveau des deux pattes fixes 252. Le panneau 26 est pourvu de repères à roue dentée 261, à savoir une roue dentée pour l'huile, une roue dentée pour le gaz et une roue dentée 20 arrêt. Lorsque le bouton 21 est situé au niveau de la roue dentée arrêt, la came 24 enfonce la première microvalve 22 si bien que la bobine d'allumage 3 est mise à la terre, ce qui signifie que l'allumage est impossible. Dans de telles circonstances, la seconde microvalve 23 est en statut bloqué, tandis que le trajet d'huile et le trajet de 25 gaz sont tous deux fermés, garantissant ainsi la sécurité. Lorsque le bouton 21 est tourné vers la gauche sur la roue dentée pour le gaz, le bouton 21 entraîne la came 24 à tourner vers la gauche pour enfoncer la seconde microvalve 23, et la première microvalve 22 s'éteint ; lorsque l'intérieur de vanne 12 est tourné pour une rotation vers la gauche, le conduit de gaz 1212 dans l'intérieur de vanne 12 communique avec 30 le joint de conduite d'admission de gaz 113 et le joint de conduite de refoulement de gaz 114, et dans de telles circonstances, la bille en acier est située dans le trou de positionnement 131 correspondant au bouchon de vanne 13. Le joint de conduite d'admission de gaz 113 communique avec le joint de conduite de refoulement de 3044736 8 gaz 114 de sorte que le gaz entre dans l'étranglement du carburateur. La première microvalve 22 s'éteint si bien que sa bobine d'allumage 3 est électrifiée pour réaliser l'allumage, et la seconde microvalve 23 s'éteint si bien que son circuit de commande de gaz est électrifié, ce qui signifie que l'électrovanne de combustible 4 dans le 5 carburateur est électrifiée, et l'axe de l'arbre de l'électrovanne 4 se déplace vers le haut pour bloquer le trou de mesure principal du carburateur et coupe le trajet d'huile dans le carburateur. Dans de telles circonstances, un trajet unique de gaz seulement entre, empêchant ainsi l'huile combustible et le gaz de se mélanger et de brûler, et garantissant le fonctionnement stable de toute la machine. Lorsque le bouton 21 est 10 tourné vers la droite sur la roue dentée pour le gaz, le bouton 21 entraîne la came 24 en rotation vers la droite de sorte que la première microvalve 22 et la seconde microvalve 23 ne sont toutes deux pas enfoncées, tandis que l'intérieur de vanne 12 est entraîné en rotation vers la droite si bien que le conduit d'huile 1211 dans l'intérieur de vanne 12 raccorde le joint de conduite d'admission d'huile 111 au joint 15 de conduite de refoulement d'huile 112, et dans de telles circonstances, la bille en acier est située dans le trou de positionnement 131 correspondant au bouchon de vanne 13. La première microvalve 22 est réglée pour être normalement passante, puis la bobine d'allumage 3 peut réaliser l'allumage lorsqu'elle est électrifiée. La seconde microvalve 23 est réglée pour être normalement bloquée, puis l'électrovanne de 20 carburateur 4 est mise hors tension et le trou de mesure principal du carburateur s'ouvre ; et le joint de conduite d'admission d'huile 111 communique avec le joint de conduite de refoulement d'huile 112 si bien que l'huile combustible entre dans la coupelle de carburateur. Lorsque la roue dentée est commutée de la roue dentée pour l'huile 25 combustible à la roue dentée pour le gaz, ou lorsque la roue dentée est commutée de la roue dentée pour le gaz à la roue dentée pour l'huile combustible, le temps de commutation est très court, et la bobine d'allumage 3 est mise hors tension pendant un moment puis à nouveau électrifiée, si bien que le moteur ne s'arrête pas et peut continuer à fonctionner en raison de l'effet d'inertie. Aucune expérience n'est 30 requise pour réaliser la commutation, et la commutation est stable et aléatoire. Mode de réalisation 2 3044736 9 Comme le montrent les figures 7 et 8, ce mode de réalisation est différent du mode de réalisation 1 en ce que le corps de vanne 11 est également pourvu d'une chambre de décantation d'huile combustible, et les autres parties sont les mêmes. La chambre de décantation d'huile combustible est disposée entre le joint de 5 conduite d'huile combustible (le joint de conduite d'admission d'huile 111 et le joint de conduite de refoulement d'huile 112 sont généralement dénommés le joint de conduite d'huile combustible) et la cavité de vanne. Le corps de vanne 11 est pourvu d'un conduit d'huile si bien que la chambre de décantation d'huile combustible communique avec la cavité de vanne, et la chambre de décantation d'huile 10 combustible communique avec le joint de conduite d'huile combustible. Plus précisément, la chambre de décantation d'huile combustible est disposée entre le joint de conduite de refoulement d'huile 112 et la cavité de vanne, et la chambre de décantation d'huile combustible communique avec le joint de conduite de refoulement d'huile 112. La chambre de décantation d'huile combustible est pourvue 15 à l'intérieur d'un crible de filtration 16 pour filtrer l'huile combustible, et le crible de filtration 16 est fixé sur le conduit d'huile sur le corps de vanne 11. La chambre de décantation d'huile combustible est constituée d'une cuve de décantation et d'une coupelle de décantation 17 sur le corps de vanne 11. La coupelle de décantation 17 est raccordée à la cuve de décantation par des pas de vis pour que la coupelle de 20 décantation 17 puisse être enlevée du corps de vanne 11, et les impuretés laissées sur la coupelle de décantation 17 par le crible de filtration 16 puissent être emportées. Dans d'autres modes de réalisation, la coupelle de décantation 17 peut être raccordée à la cuve de décantation par des vis, et une bague d'étanchéité 18 est également disposée entre la coupelle de décantation 17 et la cuve de décantation. Dans d'autres 25 modes de réalisation, le crible de filtration 16 peut être enlevé, et une décantation naturelle se produit donc. Mode de réalisation 3 Ce mode de réalisation est différent du mode de réalisation 2 en ce qui 30 concerne la quantité du positionneur 14. Dans ce mode de réalisation, deux positionneurs 14 sont prévus. La face d'extrémité, venant en contact avec le bouchon de vanne 13, de l'intérieur de vanne 12 est pourvue de deux cavités de réception, et la face d'extrémité, venant en 3044736 10 contact avec l'intérieur de vanne 12, du bouchon de vanne 13 est pourvue de six trous de positionnement 131. Dans d'autres modes de réalisation, six positionneurs 14 peuvent être prévus. Ce qui est indiqué ci-dessus n'est que quelques modes de réalisation de la 5 présente invention et ne doit pas être considéré comme des limites à la présente invention. Toute structure équivalente réalisée sur la base de la description et des dessins annexés de la présente invention, ou une application directe ou indirecte à d'autres domaines apparentés, s'inscrira dans le cadre de protection de la présente invention. REVENDICATIONS1. Valve intégrée à double usage huile-gaz, caractérisée en ce que ladite valve intégrée à double usage huile-gaz comprend une vanne (1) et une valve à bouton (2) pour commander une bobine d'allumage (3) et une électrovanne de carburateur (4) ; la valve à bouton (2) comporte un bouton (21) qui peut être mis en rotation pour commander à la bobine d'allumage (3) de réaliser une mise à la terre ou une mise hors tension du carburateur ; la vanne (1) comprend un corps de vanne (11), un intérieur de vanne (12) et un bouchon de vanne (13) ; le bouchon de vanne (13) est fixé sur le corps de vanne (11) pour former une cavité de vanne ; l'intérieur de vanne (12) est disposé dans le corps de vanne (11) ; l'intérieur de vanne (12) traverse le bouchon de vanne (13) pour être fixé avec le bouton (21) de la valve à bouton (2) de sorte que, lorsque la valve à bouton (2) est mise en rotation, l'intérieur de vanne (12) est entraîné en rotation ; le corps de vanne (11) est pourvu d'un joint de conduite d'admission d'huile (111), d'un joint de conduite de refoulement d'huile (112), d'un joint de conduite d'admission de gaz (113) et d'un joint de conduite de refoulement de gaz (114) qui communiquent avec la cavité de vanne ; l'intérieur de vanne (12) est pourvu d'un conduit d'huile (1211) qui communique avec le joint de conduite d'admission d'huile (111) et le joint de conduite de refoulement d'huile (112), et d'un conduit de gaz (1212) qui communique avec le joint de conduite d'admission de gaz (113) et le joint de conduite de refoulement de gaz (114). 2. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un positionneur (14) est disposé entre l'intérieur de vanne (12) et le bouchon de vanne (13) ; le positionneur (14) comprend un organe élastique (141) et un organe de positionnement (142) ; une face d'extrémité, venant en contact avec le bouchon de vanne (13), de l'intérieur de vanne (12) est pourvue d'une cavité de réception équivalente au positionneur (14); une face d'extrémité, venant en contact avec l'intérieur de vanne (12), du bouchon de vanne (13) est pourvue d'au moins trois trous de positionnement (131), l'organe élastique (141) et l'organe de positionnement (142) sont tous deux disposés dans la cavité de réception ; et l'organe de positionnement (142) concorde avec le trou de positionnement (131). 3044736 12 3. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'intérieur de vanne (12) et le corps de vanne (11) sont en ajustement à jeu. 5 4. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'intérieur de vanne (12) comprend un corps d'intérieur de vanne (121) et un manchon d'intérieur de vanne (122) ; le manchon d'intérieur de vanne (122) est manchonné sur le corps d'intérieur de vanne (121) ; le manchon d'intérieur de vanne (122) est pourvu de deux trous traversants correspondant à un conduit de gaz 10 du corps d'intérieur de vanne (121) ; et les deux extrémités du manchon d'intérieur de vanne (122) sont pourvues de protubérances. 5. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de vanne est également pourvu d'une chambre de décantation d'huile 15 combustible ; la chambre de décantation d'huile combustible est disposée entre l'un des joints d'huile combustible et de la cavité de vanne ; le corps de vanne (11) est pourvu d'un conduit d'huile (1211) de sorte que la chambre de décantation d'huile combustible communique avec la cavité de vanne, tandis que la chambre de décantation d'huile combustible communique avec le joint d'huile combustible ; et la 20 chambre de décantation d'huile combustible est pourvue à l'intérieur d'un crible de filtration (16) pour filtrer l'huile combustible. 6. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 5, caractérisée en ce que la chambre de décantation d'huile combustible est constituée d'une cuve de 25 décantation, d'une bague d'étanchéité (18) et d'une coupelle de décantation (17) qui sont disposées sur le corps de vanne ; la coupelle de décantation (17) et la cuve de décantation sont en raccordement détachable ; et la bague d'étanchéité (18) est disposée entre la cuve de décantation et la coupelle de décantation (17) pour réaliser une étanchéité. 30 7. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 1, caractérisée en ce que la vanne comprend également un coussinet en caoutchouc (15) pourvu de deux trous traversants ; le coussinet en caoutchouc (15) est disposé au fond à 3044736 13 l'intérieur de la cavité de vanne, et situé entre l'intérieur de vanne (12) et le corps de vanne (11). 8. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 1, caractérisée en 5 ce que la valve à bouton (2) comprend un bouton (21), une première microvalve (22), une seconde microvalve (23), une came (24), un panneau (26) et un support (25) ; la came est pénétrée par le bouton (21) ; le bouton est fixé à l'intérieur de vanne (12) ; la première microvalve (22) et la seconde microvalve (23) sont toutes deux disposées sur le support (25) ; la came (24) est située entre la première microvalve (22) et la 10 seconde microvalve (23) ; le support (25) est fixé sur le panneau (26) ; et la première microvalve (22) est normalement passante. 9. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 8, caractérisée en ce que le support comprend un corps principal de support (251), deux pattes 15 fixes (252) et au moins deux pattes de support (253) fixées au panneau (26) ; les deux pattes fixes (252) sont disposées sur deux côtés du corps principal de support (251) ; et la première microvalve (22) et la seconde microvalve (23) sont respectivement fixées au niveau des deux pattes fixes (252). 20 10. Valve intégrée à double usage huile-gaz selon la revendication 1, caractérisée en ce que le panneau (26) est pourvu de repères à roue dentée (261).