FR 3044718 A1 20170609 FR 1561967 A 20151208 1 MOTEUR D'AERONEF COMPRENANT UN EQUIPEMENT EXTERNE MONTE COULISSANT POUR FACILITER SON ACCES EN MAINTENANCE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un ensemble propulseur d'aéronef comprenant un moteur portant une nacelle, du type équipé d'un inverseur de poussée à grilles mobiles, connu notamment du document de brevet FR2981989. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans un tel ensemble propulseur, la nacelle qui entoure le moteur comporte un capot avant et un capot arrière distincts qui sont mobiles en translation par rapport au moteur selon la direction longitudinale du moteur. Le capot avant est déplaçable entre une configuration de service et une configuration de maintenance dans laquelle il est décalé vers l'avant, pour permettre à un opérateur d'accéder latéralement à certaines parties du moteur. Le capot arrière est déplaçable de façon commandée entre une configuration de service dans laquelle il s'étend dans le prolongement du capot avant, et une configuration d'inversion de poussée dans laquelle il est décalé vers l'arrière pour être espacé de ce capot avant. En configuration d'inversion de poussée, l'espace séparant le capot avant du capot arrière est occupé par des grilles qui guident une partie du flux d'air propulsé par le moteur pour le dévier vers l'avant, de façon à inverser la poussée totale que le moteur génère. Dans une architecture d'inverseur à grilles mobiles, les grilles sont portées par le capot arrière en étant situées dans le prolongement du bord avant de ce capot arrière. En configuration de service, le capot arrière s'étend dans le prolongement du capot avant, les grilles étant alors couvertes par le capot avant. En configuration d'inversion de poussée, le déplacement du capot arrière vers l'arrière découvre les grilles 3044718 2 qui se trouvent alors dans l'espace séparant le capot avant du capot arrière, pour être traversées par le flux d'air qu'elles dévient vers l'avant. D'une manière générale, la configuration d'inverseur de poussée à grilles mobiles contribue à réduire l'épaisseur de la nacelle dans sur la majorité de sa 5 circonférence, et par là même la traînée du moteur. Dans ces conditions, certains équipements ne peuvent loger dans l'épaisseur réduite de la nacelle sont placés au niveau du pied par lequel le moteur est suspendu à l'aile de l'aéronef, pour profiter du fait que l'épaisseur disponible au niveau du pied est supérieure à l'épaisseur nominale de la nacelle. 10 De fait, il est nécessaire d'accéder à la région haute de la nacelle pour intervenir sur le ou les équipements qui y sont placés. Comme illustré sur la figure 1, compte tenu des dimensions importantes d'un tel moteur repéré par 1, accéder à la région supérieure 2 de la nacelle implique d'utiliser un escalier dédié appelé rampe, repéré par 3, présentant notamment une plateforme supérieure ainsi que des rampes 15 épousant le pourtour arqué du moteur 1. L'opérateur, qui est repéré par 4 dans la figure 1, doit alors en premier lieu positionner la rampe 3 contre le propulseur et bloquer ses roues pour l'immobiliser. Il peut alors grimper sur la rampe 3, pour accéder à la partie haute de l'ensemble de propulsion, pour intervenir sur les équipements qui y sont installés. 20 Le but de l'invention est d'apporter une solution pour faciliter l'accès à des équipements situés en partie haute de l'ensemble de propulsion pour un opérateur de maintenance intervenant au sol, sans dépose de l'ensemble de propulsion. EXPOSÉ DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de propulsion 25 d'aéronef comprenant : - une nacelle portée par un moteur ; - un équipement monté coulissant le long de la circonférence du moteur entre une position haute de service et une position basse de maintenance ; 3044718 3 - un connecteur électrique reliant l'équipement au moteur pour toute position depuis la position de service jusqu'à sa position de maintenance ; - un rail solidarisé à l'équipement et s'étendant le long de la circonférence du moteur pour être saisi au niveau d'une partie inférieure du moteur afin 5 de tirer l'équipement de sa position de service à sa position de maintenance ; - des moyens de blocage de l'équipement en position de service. Grâce à cet agencement, un équipement tel qu'un calculateur peut être monté en partie haute de l'ensemble de propulsion sans qu'il soit nécessaire de disposer d'un escalier spécifique ou rampe pour pouvoir accéder à cet équipement en vue d'une 10 opération de maintenance. L'invention concerne également un ensemble ainsi défini, dans lequel le rail est monté coulissant le long de la périphérie du moteur, et dans lequel l'équipement est porté par le rail. L'invention concerne également un ensemble ainsi défini, dans lequel le 15 moteur est un moteur équipé d'un inverseur de poussée à grilles mobiles, et dans lequel le rail est monté coulissant sur au moins un cadre arqué du moteur portant des actionneurs de déplacement des grilles mobiles d'inversion de poussée. L'invention concerne également un ensemble ainsi défini, dans lequel le rail dépasse de part et d'autre de l'équipement en position de service, de façon à pouvoir 20 être saisi depuis un côté ou depuis l'autre côté du moteur afin de le descendre au choix vers un côté ou vers l'autre du moteur. L'invention concerne également un ensemble ainsi défini, dans lequel l'équipement est électriquement relié au moteur par un faisceau électrique comprenant une extrémité connectée au moteur dans sa partie haute, et une autre extrémité 25 connectée à l'équipement, et dans lequel ce faisceau présente un longueur adaptée pour abaisser l'équipement depuis sa position de service jusqu'à sa position de maintenance sans devoir le déconnecter électriquement. L'invention concerne également un ensemble ainsi défini, dans lequel le faisceau électrique comporte une nappe de câbles flexible. 3044718 4 L'invention concerne également un ensemble ainsi défini, dans lequel le faisceau électrique comporte une chaîne filaire. L'invention concerne également un ensemble ainsi défini, dans lequel l'équipement est un calculateur du moteur. 5 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS - la figure 1 déjà décrite est une vue d'ensemble montrant un opérateur utilisant un escalier mobile dédié pour accéder à la portion supérieure d'un ensemble de propulsion d'aéronef ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant schématiquement le 10 montage conformément à l'invention d'un calculateur sur un ensemble de propulsion lorsque cet équipement est en partie haute ; - la figure 3 est une vue en perspective montrant schématiquement le montage conformément à l'invention d'un calculateur sur un ensemble de propulsion lorsque cet équipement est en partie basse ; 15 - la figure 4 est une vue en coupe transversale montrant schématiquement le montage d'un calculateur sur un ensemble de propulsion conformément à l'invention lorsque ce calculateur est en partie haute ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale montrant schématiquement le montage d'un calculateur sur un ensemble de propulsion 20 conformément à l'invention lorsque ce calculateur est en partie basse ; - la figure 6 est une vue en perspective du montage conformément à l'invention d'un équipement sur un ensemble de propulsion lorsque ce calculateur est en partie haute ; - la figure 7 est une vue en perspective du montage conformément à 25 l'invention d'un équipement sur un ensemble de propulsion lorsque ce calculateur est en cours de descente le long du moteur ; - la figure 8 est une vue d'ensemble d'une chaîne porte câble utilisable dans la mise en oeuvre de l'invention. 3044718 5 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS L'idée à la base de l'invention est un montage dans lequel l'équipement que constitue le calculateur du moteur est mobile le long de la circonférence du moteur pour pouvoir être placé en partie haute dans sa position de service, et être descendu le 5 long du moteur pour être à portée de main d'un opérateur intervenant depuis le sol lorsqu'il est dans sa position de maintenance. L'équipement qui est repéré par 6 dans les figures 2 et 3 est par exemple le calculateur du moteur, qui est situé en partie haute du moteur lorsqu'il est en service comme dans la figure 2, c'est-à-dire lorsque des capots non représentés couvrent 10 ce moteur et que ce moteur est opérationnel pour effectuer un vol. En phase de maintenance, les capots sont retirés, et un opérateur est en mesure d'intervenir depuis le sol pour descendre le calculateur 6 le long du moteur, comme illustré sur la figure 3, afin d'intervenir sur ce calculateur depuis le sol pour par exemple réaliser des tests de fonctionnement ou effectuer une réparation. 15 Le calculateur 6 est ainsi monté coulissant le long de la face latérale cylindrique externe du moteur, tout en pouvant être bloqué en position haute de service, et le cas échéant en position basse de maintenance. Dans l'exemple des figures 2 et 3, le calculateur 6 est monté de manière à coulisser le long de deux cadres arqués 7 et 8 d'un inverseur de poussée à grilles 20 mobiles équipant le moteur. Dans un tel moteur, ces deux cadres arqués portent des actionneurs et des rails de guidage pour le déplacement du capot arrière qui porte les grilles mobiles d'inversion de poussée. Ces rails qui ont des formes d'arcs de cercle peuvent s'étendre sur tout ou partie de la circonférence du moteur. Ces deux cadres 7 et 8 sont situés au niveau de la partie avant du 25 moteur : ils entourent la soufflante et sont couverts par le capot avant du moteur qui n'est pas représenté. Ce capot avant est retiré ou tout au moins avancé lors des opérations de maintenance pour laisser un accès aux différents équipements situés à la face externe du moteur, ce qui permet ainsi d'accéder à ces cadres pour abaisser le calculateur. 3044718 6 Le calculateur est avantageusement porté par un rail qui est monté coulissant le long de l'un des cadres arqués, ou par deux rails montés coulissants le long chacun d'un cadre arqué. Le ou les cadres arqués peuvent être ceux d'un inverseur de poussée du moteur, ou bien un ou des cadres arqués additionnels prévus notamment 5 pour le montage coulissant du rail de l'équipement 6. Les figures 4 et 5 montrent un tel rail repéré par 9, qui s'étend sur une portion de la circonférence du moteur 11 et est apte à coulisser le long de cette circonférence entre une position haute et une position basse, sa course étant d'environ un quart de tour dans l'exemple des figures 4 et 5. 10 Le calculateur 6 est porté au niveau de l'extrémité supérieure du rail 9 de façon à être en partie supérieure du moteur lorsque ce rail est en position haute comme sur la figure 4. Lorsque le rail 9 est abaissé comme sur la figure 5, le calculateur est alors situé sensiblement à mi-hauteur du moteur, ce qui le rend accessible à un opérateur de maintenance situé au sol. 15 Comme visible sur les figures 4 et 5, le rail a une longueur suffisante pour que son extrémité inférieure, repérée par 12 soit continuellement accessible pour un opérateur situé au sol, dès lors que le capot avant de l'ensemble de propulsion a été avancé. Par ailleurs, des moyens de verrouillage et de déverrouillage sont prévus 20 pour bloquer le calculateur 6 en position haute, ces moyens étant actionnables depuis le sol. Ainsi, lorsque l'opérateur souhaite intervenir sur le calculateur 6, il commence par le déverrouiller de sa position haute, pour ensuite tirer sur l'extrémité inférieure du rail de manière à faire descendre ce calculateur pour l'avoir à portée de main. Complémentairement, et comme illustré sur les figures 6 et 7, le 25 calculateur 6 est relié électriquement au moteur par un faisceau électrique connecteur flexible, tel que la nappe de fils repérée par 13 dans les figures 6 et 7. Cette nappe de fils 13 possède ainsi une extrémité connectée au moteur en soi par un premier connecteur situé en partie haute du moteur, et une autre extrémité qui est raccordée au calculateur, par l'intermédiaire d'un second connecteur. 3044718 7 La nappe de fil 13 a ainsi une longueur suffisante et adaptée pour accepter le déplacement du calculateur depuis sa partie haute jusqu'à sa partie basse sans déconnexion de ce calculateur. Dans l'exemple des figures 6 et 7, c'est une nappe de fils flexible qui 5 connecte le calculateur au moteur, mais cette connexion peut aussi être assurée par une chaîne filaire encore appelée chaîne porte câbles, telle celle représentée sur la figure 8. Une telle chaîne porte câbles 14 possède, comme connu en soi, un ensemble de maillons rigides 16 articulés les uns par rapport aux autres, et qui délimitent conjointement une goulotte 17 dans laquelle sont retenus les différents câbles de connexion non représentés 10 sur la figure 8. Par ailleurs, dans l'exemple des figures 4 et 5, le rail 9 a une longueur qui est de l'ordre d'un tiers de tour, et il s'étend depuis la partie supérieure du moteur, sur tout ou partie d'un côté du moteur. Avantageusement, le rail 9 peut avoir une longueur de l'ordre de deux tiers de tour, de façon à avoir sa partie centrale située en partie haute 15 du moteur lorsque le calculateur 6 est lui-même en partie haute, et s'étendre de part et d'autre du moteur pour être accessible depuis ses deux côtés. Dans ce cas, le calculateur peut être abaissé par l'opérateur soit d'un côté du moteur, soit de l'autre, en fonction de la configuration des équipements de maintenance, et de l'opération à réaliser. Une autre possibilité peut consister à prévoir un agencement dans 20 lequel le calculateur est connecté au moteur par un câblage court nécessitant de le déconnecter pour le descendre afin d'intervenir dessus. 25 REVENDICATIONS1. Ensemble de propulsion d'aéronef comprenant : - une nacelle portée par un moteur ; cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - un équipement (1) monté coulissant le long de la circonférence du moteur entre une position haute de service et une position basse de maintenance ; - un connecteur électrique (13) reliant l'équipement (1) au moteur pour toute position depuis la position de service jusqu'à sa position de maintenance ; - un rail (9) solidarisé à l'équipement (1) et s'étendant le long de la circonférence du moteur (11) pour être saisi au niveau d'une partie inférieure du moteur afin de tirer l'équipement (1) de sa position de service à sa position de maintenance ; - des moyens de blocage de l'équipement en position de service. 2. Ensemble de propulsion selon la revendication 1, dans lequel le rail (9) est monté coulissant le long de la périphérie du moteur (11), et dans lequel l'équipement (1) est porté par le rail (9). 3. Ensemble de propulsion selon la revendication 2, dans lequel le moteur (11) est un moteur équipé d'un inverseur de poussée à grilles mobiles, et dans lequel le rail (9) est monté coulissant sur au moins un cadre arqué (7, 8) du moteur (11) portant des actionneurs de déplacement des grilles mobiles d'inversion de poussée. 4. Ensemble de propulsion selon la revendication 2, dans lequel le rail (9) dépasse de part et d'autre de l'équipement (6) en position de service, de façon à pouvoir être saisi depuis un côté ou depuis l'autre côté du moteur (11) afin de le descendre au choix vers un côté ou de l'autre du moteur. 5. Ensemble de propulsion selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'équipement (6) est électriquement relié au moteur (11) par un faisceau 3044718 9 électrique (13) comprenant une extrémité connectée au moteur (11) dans sa partie haute, et une autre extrémité connectée à l'équipement (6), et dans lequel ce faisceau (13) présente un longueur adaptée pour abaisser l'équipement (6) depuis sa position de service jusqu'à sa position de maintenance sans devoir le déconnecter électriquement. 5 6. Ensemble de propulsion selon la revendication 5, dans lequel le faisceau électrique (13) comporte une nappe de câbles flexible. 7. Ensemble de propulsion selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le 10 faisceau électrique (13) comporte une chaîne filaire. (14) 8. Ensemble de propulsion selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'équipement (6) est un calculateur du moteur.