FR 3047469 A1 20170811 FR 1651012 A 20160209 1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la protection de certains des organes d'un véhicule automobile en cas de collision, notamment en cas de choc frontal. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de support d'un composant de véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule automobile comportant un tel dispositif de support. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE En cas de collision d'un véhicule contre un quelconque obstacle, il peut arriver que plusieurs organes du véhicule se percutent, notamment lorsque le châssis du véhicule s'écrase pour absorber l'énergie du choc. C'est notamment le cas des organes situés dans le compartiment moteur, en cas de choc frontal. Ces organes, souvent très raides, risquent de s'empiler les uns sur les autres, créant un grand volume incompressible dans le compartiment moteur. Ceci est problématique pour la protection de l'occupant. En effet, un grand volume incompressible dans le compartiment moteur va limiter l'écrasement de l'avant du véhicule. Ceci a deux conséquences principales. D'une part, l'avant du véhicule absorbera moins d'énergie, qui sera alors transférée à l'habitacle. L'habitacle se déformera donc plus que souhaité (pour rappel, l'habitacle est la « cage de survie » de l'occupant). D'autre part, ces organes empilés les uns sur les autres de façon incompressible risquent d'entrer dans la partie avant de l'habitacle, ce qui génère un risque pour l'occupant. Pour améliorer le comportement des organes les uns par rapport aux autres dans le compartiment moteur, on connaît du document JP2006088871 un système de fixation particulier d'un groupe motopropulseur au châssis du véhicule. Dans ce système de fixation, certains éléments sont conçus pour rompre en cas de choc, de manière que, lors d'une collision frontale, le groupe motopropulseur puisse basculer autour d'un axe de pivot pour ne pas être endommagé. 3047469 2 Malheureusement, compte tenu du nombre important d'organes présents sous le capot du véhicule, il n'est pas toujours possible de disposer de suffisamment d'espace pour utiliser ce système de fixation. Ce système de fixation s'avère en outre onéreux à mettre en oeuvre. 5 OBJET DE L'INVENTION La présente invention propose alors un dispositif de support d'un composant de véhicule automobile, dans lequel il est prévu : - une platine qui est équipée de moyens d'assujettissement dudit composant, et de moyens de fixation à un élément structurel du véhicule 10 automobile, lesdits moyens de fixation étant conçus pour rompre en cas de collision du véhicule automobile, et - un déflecteur qui forme une rampe dont une partie d'extrémité s'étend à hauteur de la platine et dont une extrémité opposée est inclinée par rapport à la platine. 15 Ainsi, grâce à l'invention, en cas de choc, la platine et le composant qu'elle supporte vont se détacher de l'élément structurel, vont venir glisser contre le déflecteur puis vont être éjectés par la rampe. Le déflecteur va permettre ainsi d'éviter l'empilage du composant avec les autres composants du véhicule dans le compartiment moteur. 20 Ainsi, ce moyen de support pourra être utilisé pour participer à la protection de l'occupant. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de support conforme à l'invention sont les suivantes : - lesdits moyens de fixation sont prévus pour rompre lorsque le dispositif 25 de support subit un effort supérieur à un seuil prédéterminé ; - lesdits moyens de fixation comportent au moins un rivet ; - lesdits moyens de fixation sont adaptés, en cas de rupture, à libérer totalement la platine de l'élément structurel du châssis ; - la platine est majoritairement plane et présente au moins un bord replié 30 à angle droit. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant : - des éléments structurels (de châssis, du groupe motopropulseur, ...), - un composant comprenant un boîtier de protection, et - un dispositif de support tel que précité, dont les moyens 3047469 3 d'assujettissement sont fixés audit boîtier de protection et dont les moyens de fixation sont fixés à l'un desdits éléments structurels. Avantageusement, le déflecteur est fixé à, ou vient de formation avec, un élément structurel du véhicule qui est distinct de l'élément structurel auquel est 5 fixée la platine. Avantageusement encore, le véhicule comprend au moins un moteur électrique de traction du véhicule automobile, et ledit « composant » comprend une unité électronique de puissance, adaptée à piloter l'intensité du courant transmis au moteur électrique. 10 Préférentiellement, il est prévu des moyens de freinage permettant de freiner le véhicule automobile, dont une partie au moins est située derrière le déflecteur (à l'opposé du boîtier de protection). DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à 15 titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un composant de véhicule automobile fixé sur un dispositif de support conforme à l'invention ; 20 - la figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de support de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue schématique en perspective de la platine du dispositif de support de la figure 1, représentée sous un autre angle. Classiquement, un véhicule automobile comporte des roues et un 25 châssis qui supporte notamment un groupe motopropulseur, des éléments de transmission du couple depuis le groupe motopropulseur jusqu'aux roues motrices, un système de freinage, des éléments de carrosserie et des éléments d'habitacle. On pourra ici considérer que le groupe motopropulseur du véhicule 30 automobile est soit électrique (c'est-à-dire dépourvu de moteur à combustion interne) soit hybride (c'est-à-dire comportant un moteur électrique et un moteur à combustion interne). Dans ces deux cas, le groupe motopropulseur comporte alors une chaîne de traction électrique qui comprend au moins un moteur électrique, une 3047469 4 batterie d'accumulateurs (appelée batterie de traction) et une unité électronique de puissance. Cette unité électronique de puissance est prévue pour piloter l'intensité du courant transmis au moteur électrique par la batterie de traction. 5 Elle comporte en outre un convertisseur de tension continue (DC-DC) permettant d'abaisser la tension aux bornes de la batterie de traction (qui est généralement supérieure à 300 V) à une tension égale à celle du réseau basse tension du véhicule (généralement de l'ordre de 14 V). Sur la figure 1, on a représenté un composant particulier du véhicule 10 automobile, à savoir cette unité électronique de puissance 200. Comme le montre cette figure, l'unité électronique de puissance 200 comporte un boîtier 210 qui loge et protège les composants électroniques (non visibles) de l'unité électronique de puissance 200. Ce boîtier 210 est ici composé d'un socle 211 et d'un couvercle 212 qui 15 ferme le socle 211. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, l'arrière d'un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre du véhicule et l'avant désignant le côté opposé. 20 On considérera ici que l'unité électronique de puissance 200 est située dans le compartiment moteur du véhicule, à l'avant d'un composant du système de freinage du véhicule. On comprend alors qu'en cas de collision frontale, lorsque le châssis du véhicule s'écrase pour absorber l'énergie du choc, le risque est que le boîtier 210 25 de l'unité électronique de puissance 200 vienne percuter l'organe de frein, créant alors un fort volume incompressible dans le compartiment moteur, venant déformer de façon défavorable l'habitacle. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, comme le montre la figure 2, ce dispositif de support 100 comporte deux éléments 30 principaux, à savoir une platine 110 et un déflecteur 150. La platine 110 comprend des moyens d'assujettissement 120 pour retenir le boîtier 210 de l'unité électronique de puissance 200, et des moyens de fixation 130 pour se fixer à un élément structurel du véhicule, qui sont conçus pour rompre en cas de collision. Le déflecteur 150 forme quant à lui une rampe dont une partie d'extrémité 171 3047469 5 s'étend à hauteur de la platine 110 et dont une extrémité opposée 172 est inclinée par rapport à la platine 110. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la platine 110 est majoritairement plane. Elle est formée par une plaque qui comprend un fond 111 5 sensiblement rectangulaire, dont une partie au moins de l'un au moins des bords est repliée à angle droit (avec un rayon non nul provenant d'un pliage arrondi) vers le haut, pour former un rebord 112. Ici, le bord avant du fond 111 de la platine 110 est entièrement replié à angle droit vers le haut, et le bord gauche de ce fond comporte une partie repliée 10 à angle droit vers le haut. Tandis que le fond 111 forme un socle pour le boîtier 210 de l'unité électronique de puissance 200, les rebords 112 forment des butées permettant de maintenir le boîtier en place. Le rebord 112 situé à l'arrière de la platine 110 est particulièrement important puisqu'en cas de collision frontale, il empêche le boîtier 15 de glisser par rapport à la platine 110. Les moyens d'assujettissement 120 du boîtier 210 de l'unité électronique de puissance 200 sur la platine 110 pourraient se présenter sous des formes très diverses. Comme le montre la figure 1, ils comportent ici une vis 121 qui traverse 20 un trou pratiqué dans la platine 110 et qui est vissée dans un écrou (non visible) situé sous la platine 110. Ils comportent également une patte 122 qui est adaptée à plaquer une partie du boîtier 210 contre la platine 110. Comme le montre la figure 2, ces moyens d'assujettissement 120 comprennent également des trous pratiqués dans la platine 110, et qui permettent 25 d'y crocheter le boîtier 210 avant le vissage de la vis 121. Les moyens de fixation 130 de la platine 110 au châssis 300 pourraient également se présenter sous des formes assez diverses, pour autant qu'ils rompent en cas de choc. Comme le montre la figure 3, ces moyens de fixation 130 sont ici formés 30 par quatre rivets. Ces rivets 130 permettent de fixer la platine 110 à un élément structurel 301 composant le châssis 300 du véhicule. Cet élément structurel 301 est ici formé par une tôle rigide boulonnée sur le support-moteur 303. Les rivets 130 sont engagés au travers d'ouvertures prévues dans le 3047469 6 fond 111 de la platine 110 de manière que leurs têtes s'appuient sur le dessus de la platine 110 et que leurs tiges puissent s'accrocher sous l'élément structurel 301. Ces rivets 130 sont prévus pour rompre lorsque le dispositif de support 100 subit une décélération supérieure à un seuil prédéterminé. Ce seuil sera de 5 préférence supérieur ou égal à 10 m.s-2. De cette manière, en cas de collision peu violente, les rivets 130 sont prévus pour ne pas céder, de sorte que le boîtier 210 de l'unité électronique de puissance 200 reste solidement fixé au châssis du véhicule. En revanche, en cas de collision plus violente, les quatre rivets 130 sont 10 prévus pour céder de manière à libérer complètement la platine 110 de l'élément structurel 301. Le déflecteur 150, qui est prévu pour dévier le boîtier 210 de sa trajectoire en cas de choc, pourrait se présenter sous diverses formes. Il pourrait ainsi se présenter sous la forme d'une plaque plane ou d'une plaque incurvée. 15 Toutefois, ici, comme le montre la figure 2, le déflecteur 150 est composé de trois tôles embouties 151 puis soudées. Cet assemblage de 3 tôles embouties 151 soudées est vissé au châssis. Cet assemblage forme alors une rampe prévue pour dévier, en cas de collision frontale, la platine 110 et le boitier 210 de leurs trajectoires naturelles. 20 Cette rampe présente à cet effet une première extrémité 171 qui s'étend au niveau ou en dessous du bord avant de la platine 110, tandis que la seconde extrémité 172 de la rampe s'étend à une hauteur supérieure. Par conséquent, en cas de choc violent, lorsque les rivets 130 cèdent, le bord arrière de la platine 110 est prévu pour coulisser le long de la rampe vers la 25 seconde extrémité 172, ce qui permet l'éjection de la platine 110 au-dessus du déflecteur 150. De manière préférentielle, l'élément structurel 302 auquel est fixé le déflecteur 150 est distinct de l'élément structurel 301 auquel est fixée la platine 110. En effet l'élément structurel 302 est solidaire du châssis 300 du véhicule, 30 alors que l'élément 301 est solidaire d'un support du moteur, ou cadre moteur, qui est découplé du châssis par des moyens antivibratoires. De cette manière, en cas de choc, lorsque le châssis 300 s'écrase, les deux éléments structurels 301, 302 (situés l'un à l'avant de l'autre) se rapprochent, ce qui favorise l'éjection de la platine 110. 3047469 7 Durant ce choc, la rampe peut même venir forcer l'avant de la platine 110 à se soulever, de manière à contraindre les rivets 130 à céder. REVENDICATIONS1. Dispositif de support (100) d'un composant (200) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - une platine (110) qui est équipée de moyens d'assujettissement (120) dudit composant (200), et de moyens de fixation (130) à un élément structurel (301) du véhicule automobile, lesdits moyens de fixation (130) étant conçus pour rompre en cas de collision du véhicule automobile, et - un déflecteur (150) qui forme une rampe dont une partie d'extrémité (171) s'étend à hauteur de la platine (110) et dont une extrémité opposée (172) est inclinée par rapport à la platine (110). 2. Dispositif de support (100) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de fixation (130) sont prévus pour rompre lorsque le dispositif de support (100) subit un effort supérieur à un seuil prédéterminé. 3. Dispositif de support (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de fixation (130) comportent au moins un rivet. 4. Dispositif de support (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de fixation (130) sont adaptés, en cas de rupture, à libérer totalement la platine (110) dudit élément structurel (300). 5. Dispositif de support (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la platine (110) est majoritairement plane et présente au moins un bord (112) replié à angle droit. 6. Véhicule automobile comportant : - des éléments structurels (301, 302), et - un composant (200) comprenant un boltier de protection (210), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de support (100) tel que défini dans l'une des revendications précédentes, dont les moyens d'assujettissement (120) sont fixés au bolier de protection (210) du composant (200) et dont les moyens de fixation (130) sont fixés à l'un desdits éléments structurels (301). 7. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le déflecteur (150) est fixé à, ou vient de formation avec, un élément structurel (302) qui est distinct de l'élément structurel (301) auquel est fixée la platine (110). 3047469 9 8. Véhicule automobile selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel il est prévu au moins un moteur électrique de traction du véhicule automobile, et dans lequel ledit composant (200) comprend une unité électronique de puissance, adaptée à piloter l'intensité du courant transmis au moteur 5 électrique. 9. Véhicule automobile selon l'une des trois revendications précédentes, dans lequel il est prévu des moyens de freinage permettant de freiner le véhicule automobile, dont une partie au moins est située derrière le déflecteur (150). 10