FR 3038258 A1 20170106 FR 1556193 A 20150701 1 DISPOSITIF ANTIVOL A DEVERROUILLAGE THERMIQUE POUR ENJOLIVEUR La présente invention concerne un dispositif antivol pour enjoliveur de roue, ainsi qu'une roue et un véhicule, en particulier un véhicule automobile, correspondants. Les enjoliveurs, ou chapeaux de roues, sont couramment utilisés pour recouvrir les faces externes de roues assurant la liaison au sol d'un véhicule. Ils permettent ainsi d'assurer une fonction esthétique, en recouvrant des parties de roues en tôle conçues essentiellement comme fonctionnelles et le plus souvent dépourvues de style. Bien que les enjoliveurs, typiquement fabriqués en polyamide, aient souvent une valeur modique, certains permettent de personnaliser des roues de manière plus sophistiquée et attractive. Des enjoliveurs de type « premium », notamment susceptibles d'être conçus en cuivre ou en acier inoxydable, deviennent disponibles sur le marché. Qui plus est, des modèles de type aérodynamique peuvent bénéficier de conceptions fonctionnelles élaborées, procurant des performances aérodynamiques avantageuses en réduisant la traînée du véhicule. Les enjoliveurs, tout particulièrement ceux plus coûteux ou plus rares, peuvent donc faire l'objet de convoitises et de vols. C'est pourquoi il est particulièrement utile de disposer de systèmes de sécurité dédiés. Des solutions ont déjà été proposées pour empêcher des roues d'être dérobées. Par exemple, le document brevet CN-203937430 publié le 12 novembre 2014 (inventeurs Guo Hong et Wang Haidong) décrit un système de verrouillage et déverrouillage d'un moyeu à une roue par des goupilles du moyeu, actionnées électriquement par une unité électronique. De tels systèmes ne sont cependant pas appropriés à la protection antivol d'enjoliveurs. De plus, il est généralement possible de s'emparer de ces derniers avec bien plus de discrétion et de rapidité que des roues. Il est également connu de prévenir le vol d'un enjoliveur en le solidarisant à la roue sur laquelle il est monté, au moyen de colliers de serrage. Ces derniers, consistant par exemple en ceux connus sous le nom de colliers Rilsan, sont placés de façon à entourer à la fois des parties structurelles de roue et d'enjoliveur. Cependant, de tels colliers peuvent être aisément et rapidement tranchés par des malfaiteurs équipés d'instruments coupants. De plus, ils 3038258 2 nuisent généralement à l'esthétique des enjoliveurs. Ils risquent également d'être inadaptés à certains modèles aérodynamiques, en particulier ceux dits « à géométrie variable », qui permettent de manière circonstanciée d'obturer ou libérer des ouvertures permettant le passage d'air à travers les 5 enjoliveurs. La présente invention a notamment pour but d'éviter les inconvénients des systèmes connus, en proposant un dispositif antivol pour enjoliveur pouvant, dans ses meilleures réalisations, procurer à la fois fiabilité et simplicité d'usage, sans nuire à l'esthétique et de manière économique. 10 De plus, l'invention vise un tel dispositif susceptible de s'adapter à divers types d'enjoliveurs, y compris aérodynamiques ou à géométrie variable, tout en pouvant permettre un changement aisé d'enjoliveur sur une roue lorsque le dispositif antivol est installé. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antivol pour enjoliveur 15 de roue de véhicule, ayant un état verrouillé adapté à solidariser l'enjoliveur avec la roue et un état déverrouillé adapté à désolidariser l'enjoliveur de la roue. Le dispositif antivol comprend au moins un composant mobile de fixation de l'enjoliveur sur la roue, ayant une position verrouillée correspondant à l'état verrouillé et une position déverrouillée correspondant à 20 l'état déverrouillé. Selon l'invention, le dispositif antivol comprend au moins un élément thermoélastique ayant un comportement ressort dépendant d'une température de cet élément, configuré pour imposer au(x) composant(s) de fixation sélectivement l'une des positions verrouillée et déverrouillée en 25 fonction de cette température. Un tel dispositif antivol peut autoriser une mise en oeuvre dans une partie de roue qui n'est ni apparente, ni directement accessible à partir de l'extérieur d'un véhicule. Cela favorise à la fois l'esthétique, la polyvalence d'application à divers modèles d'enjoliveurs, et une réduction considérable 30 de risques de manipulations par des voleurs. Egalement, le dispositif antivol rend possible un déverrouillage par simple échauffement approprié, ce qui peut en particulier être obtenu par des réalisations économiques et/ou faciles d'utilisation. Dans une forme préférée, le dispositif antivol comprend au moins un 35 élément d'application thermique adapté à modifier la température de l'élément ou des éléments thermoélastique(s) de manière à piloter des 3038258 3 commutations entre les positions verrouillée et déverrouillée du/des composant(s) de fixation. Dans une réalisation particulière, cet élément d'application thermique comprend alors des bornes d'alimentation électrique permettant de faire 5 circuler un courant dans le ou les élément(s) thermoélastique(s) et d'augmenter ainsi leur température par effet Joule. Avantageusement, le ou les élément(s) thermoélastique(s) comporte(nt) un alliage à mémoire de forme. Préférentiellement, le(s) composant(s) de fixation est/sont en position 10 verrouillée notamment lorsque la température de l'élément thermoélastique est de l'ordre d'une température ambiante usuelle à l'arrêt du véhicule et est/sont en position déverrouillée lorsque la température de l'élément thermoélastique est supérieure à une température de seuil plus élevée que cette température ambiante usuelle. 15 Préférentiellement, le(s) composant(s) de fixation est/sont configuré(s) pour exercer une force de rappel tendant à la position verrouillée, le ou les élément(s) thermoélastique(s) étant adapté(s) à l'emporter sur cette force de rappel en position déverrouillée, et à laisser cette force de rappel prédominer en position verrouillée. 20 Dans un mode particulier, le(s) composant(s) de fixation est/sont adapté(s) à buter en position verrouillée contre au moins une partie interne de la roue de façon à empêcher une extraction de l'enjoliveur, et le ou les élément(s) thermoélastique(s) est/sont adapté(s) à exercer un effort sur ce(s) composant(s) de façon à dissocier en position déverrouillée ce(s) 25 composant(s) de cette ou ces partie(s) interne(s). Avantageusement, le(s) composant(s) de fixation comporte(nt) alors au moins deux ergots répartis avec un pas angulaire constant par rapport à un axe central du dispositif antivol et dimensionnés de façon à se fixer élastiquement contre la ou les partie(s) interne(s) en position verrouillée, et le 30 ou les élément(s) thermoélastique(s) comporte(nt) au moins deux bras à dispositions radiales par rapport à cet axe central. Ces bras sont configurés pour exercer des tractions centripètes sur les ergots en position déverrouillée et pour relâcher ces tractions en position verrouillée. L'invention concerne également une roue pour véhicule, en 35 particulier pour véhicule automobile comprenant un enjoliveur de roue. Selon l'invention, elle comprend un dispositif antivol conforme à l'une quelconque des réalisations spécifiées plus haut. 3038258 4 Un autre objet de l'invention est un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprenant au moins une roue conforme à la définition ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et 5 avantages apparaîtront plus clairement à la lumière de la description ci-après d'exemples de réalisation, donnée à titre non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une roue munie d'un enjoliveur et d'un dispositif antivol pour enjoliveur conforme à l'invention ; 10 - la figure 2 montre la roue de la figure 1 en cours de déverrouillage du dispositif antivol par échauffement, après extraction d'un cache ; - la figure 3 représente la roue de la figure 1 en cours de montage ou démontage de l'enjoliveur, du dispositif antivol correspondant à un premier mode de réalisation, et du cache ; 15 - les figures 4A et 4B sont respectivement des vues en perspective avant et arrière agrandies du dispositif antivol de la figure 3 ; - les figures 5A et 5B sont respectivement des vues en perspective avant et arrière agrandies du cache de la figure 3 ; - les figures 6A, 6B et 6C représentent le couplage du dispositif 20 antivol et du cache de la figure 3, respectivement en vues agrandies arrière, de droite (par rapport à une vue avant avec logo visible) et en coupe BB ; - les figures 7A et 7B sont respectivement des vues en perspective avant et arrière agrandies du couplage du dispositif antivol et du cache de la figure 3 ; 25 - les figures 8A et 8B sont des vues arrière et en coupe AA agrandies de la roue des figures 1, 2 et 3 équipée de l'enjoliveur, du dispositif antivol et du cache ; - la figure 8C représente en coupe BB une partie encore agrandie de la roue des figures 8A et 8B, focalisée sur le dispositif antivol ; 30 - les figures 9A, 9B et 9C sont des vues arrière, de droite et avant d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif antivol selon l'invention ; - la figure 10 montre une perspective arrière du dispositif antivol des figures 9A, 9B et 9C. Les différentes échelles choisies pour les figures répondent à un 35 souci de clarté des représentations. Une roue 1 d'un véhicule, telle que représentée sur les figures 1, 2 et 3, comprend une jante 11 et un voile 13. La jante 11, de forme 3038258 5 sensiblement cylindrique, comporte une surface périphérique extérieure 12 configurée pour recevoir un pneumatique. Elle est solidaire du voile 13, qui forme une pièce galbée comprenant une partie centrale 15 pourvue d'un alésage central 16, adapté à un centrage et une fixation de la roue 1 sur un 5 moyeu via des trous de fixation 17. Le voile 13 dispose aussi de prolongements en étoile de la partie centrale 15 vers une partie périphérique emmanchée dans la jante 11, délimitant des ouvertures 14. La roue 1 comprend aussi un enjoliveur 2 qui forme un disque ajouré d'ouvertures 24, correspondant sensiblement aux ouvertures 14 du voile 13, 10 et d'un alésage central 26 correspondant à l'alésage central 16 du voile 13. Il est pourvu à sa périphérie d'un système de fixation à la jante 11 ou au voile 13, tel que des pattes circonférentielles de montage ou un ressort circulaire de maintien positionnable à travers des éléments de fixation élastique. Un dispositif antivol 3 inclut un disque de taille légèrement supérieure 15 à l'alésage central 26 de l'enjoliveur 2, prévu pour être maintenu en appui contre un rebord de cet alésage 26. Le dispositif 3 est logé dans l'alésage central 16 à travers l'alésage central 26. Un support de logo ou cache 4 en forme de disque est adapté à une fixation sur ce dispositif antivol 3. Le dispositif antivol 3 est pourvu d'une prise 35 centrale, accessible 20 depuis l'extérieur du véhicule en l'absence du cache 4, et destinée à être connectée à une source électrique 5 via un câblage 51. Par exemple, cette source 5 est constituée par une prise allume-cigare et le câblage 51 par une rallonge électrique reliée à un cordon avec embouts adaptateurs. La prise 35 peut notamment correspondre à une connectique de type USB (désignant la 25 norme de bus informatique « Universal Serial Bus », qui peut être utilisée pour des alimentations en énergie). D'une manière détaillée ci-après, le dispositif antivol 3 est fixé au voile 13 de façon inamovible, bloquant ainsi l'enjoliveur 2 en s'opposant à son démontage de la roue 1, indépendamment du système de fixation 30 périphérique de l'enjoliveur 2. Cependant, la connexion de la prise 35 à la source 5 permet, après une durée pouvant être de quelques secondes, de déverrouiller le dispositif 3 et de retirer l'enjoliveur 2. Ce dispositif antivol 3, tel que représenté sur les figures 4A et 4B, comprend une pièce centrale 31 formant disque (par exemple en polyamide), 35 ci-après dénommée « cabochon », pourvue en face avant de la prise 35, et en face arrière d'ergots périphériques 32 flexibles, trois dans l'exemple, répartis selon une périodicité circulaire. Le cabochon 31 dispose également 3038258 6 d'un épaulement 36 périphérique, formant butée contre l'enjoliveur 2 une fois le dispositif antivol 3 en position. Un support central 34 proéminent en face arrière supporte un élément thermoélastique 33 décrit ci-après. Le cache 4 (figures 5A et 5B) est muni de pattes périphériques 41 5 de fixation en face avant du dispositif 3, dans des ouvertures du cabochon 31 prévues à cet effet. Le dispositif antivol 3 et le cache 4 sont ainsi prévus pour être associés en un dispositif antivol masqué 30 (figures 6A, 6B, 6C, 7A et 7B), dans lequel la prise 35 est cachée et protégée. L'élément thermoélastique 33 est réalisé en un alliage métallique à 10 mémoire de forme ou « AMF », comme par exemple un alliage Nickel-Titane (NiTi) tel que du Nitinol, un alliage Cuivre-Nickel-Aluminium (CuNiAl) ou un alliage Cuivre-Aluminium-Zinc (CuAlZn). Un tel matériau peut subir, à basse température, une déformation apparemment plastique de quelques pourcents et récupérer intégralement sa forme initiale de haute température 15 par simple chauffage. L'élément thermoélastique 33 a donc un comportement ressort piloté par la température. Cet élément 33 comprend substantiellement des bras coudés 331, 332 et 333 entourant respectivement les ergots 32 et en appui extérieur sur ces derniers. Il est par ailleurs pourvu de deux extrémités passant à travers 20 le support 34 et débouchant en face avant du cabochon 31, formant ainsi des bornes 37 de la prise 35. L'alimentation électrique de ces bornes 37 permet de faire circuler un courant tout au long de l'élément 33, et d'augmenter par conséquent sa température par effet Joule. Il est ainsi possible de piloter la déformation des bras 331, 332 et 333 via la source électrique 5. 25 Les ergots 32 et l'élément 33 sont dimensionnés de façon à ce que pour des températures de l'ordre de la température ambiante, les ergots 32 restent sensiblement perpendiculaires à la surface de disque du cabochon 31. Ils sont également dimensionnés pour que sous l'effet de l'échauffement, les bras 331, 332 et 333 se contractent et tirent sur les ergots 32 vers 30 l'intérieur (voir les flèches sur la figure 7B). Par exemple, cette déformation est effective à partir d'une température de seuil de l'ordre de 60° C. De plus, les ergots 32 ont une raideur de bras permettant leur rappel en position initiale lors de baisses de la température après une telle déformation. En position dans la roue 1 (figures 8A, 8B et 8C), le dispositif antivol 35 3 exerce une pression de maintien contre l'enjoliveur 2, et est solidarisé au voile 13 par fixation élastique des ergots 32 derrière des épaulements 18 de la partie centrale 15 du voile 13, au voisinage de l'alésage central 16. Il est 3038258 7 ainsi fait obstacle au démontage de l'enjoliveur 2. La circulation d'un courant dans l'élément thermoélastique 33 via la prise 35 durant une durée suffisante provoque la contraction des bras 331, 332 et 333 échauffés et la flexion des ergots 32, de telle sorte que ces derniers se retrouvent dissociés des 5 épaulements 18. Le dispositif 3 devient alors amovible et l'enjoliveur 2 peut être extrait. Dans des variantes de réalisations, l'élément thermoélastique prend d'autres formes, telles que celles de ressorts de compression ou de torsion. De plus, dans certains modes, plusieurs éléments thermoélastiques sont 10 utilisés conjointement en coopération avec les ergots. Selon les mises en oeuvre, ces éléments thermoélastiques sont reliés électriquement et/ou thermiquement, ou isolés les uns des autres. Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 9A, 9B, 9C et 10, un dispositif antivol 6 comprend un cabochon 61 muni 15 d'une prise 65, d'ergots 62 et d'un support 64, et pourvu d'un épaulement 66 de maintien d'un enjoliveur, de façon analogue au premier mode de réalisation. En revanche, il comprend trois éléments thermoélastiques 631, 632 et 633 - génériquement notés 63 - chacun ayant un comportement de ressort hélicoïdal de traction et étant fixé à un des ergots 62, prévus pour 20 tirer les ergots 62 vers l'intérieur lors d'échauffements suffisants des éléments 63. Ces derniers ont des extrémités intérieures reliées à un circuit électrique central circulaire (non représenté), par exemple en cuivre, disposé au sein du support 64 et connecté aux bornes de la prise 65. Lors de 25 l'alimentation électrique de la prise 65, l'échauffement de ce circuit central par effet Joule fait office de chauffage pour les éléments thermoélastiques 63, par conduction thermique. Dans une variante de réalisation sans un tel circuit central, les éléments 63 sont intégrés dans un circuit électrique qui comprend un fil 30 électrique périphérique, par exemple en cuivre, reliant deux des éléments thermoélastiques au troisième. De plus, les extrémités intérieures des deux premiers éléments sont reliées à une première borne de la prise 65 tandis que l'extrémité intérieure du troisième des éléments est reliée à la seconde borne de la prise 65. 35 REVENDICATIONS1. Dispositif antivol (3 ; 6) pour enjoliveur (2) de roue (1) de véhicule, ayant un état verrouillé adapté à solidariser ledit enjoliveur avec ladite roue et un état déverrouillé adapté à désolidariser ledit enjoliveur de ladite roue, ledit dispositif antivol comprenant au moins un composant mobile de fixation (32 ; 62) dudit enjoliveur sur ladite roue, ayant une position verrouillée correspondant audit état verrouillé et une position déverrouillée correspondant audit état déverrouillé, caractérisé en ce que le dispositif antivol (3 ; 6) comprend au moins un élément thermoélastique (33 ; 63) ayant un comportement ressort dépendant d'une température dudit élément, configuré pour imposer audit au moins un composant de fixation (32 ; 62) sélectivement l'une desdites positions verrouillée et déverrouillée en fonction de ladite température. 2. Dispositif antivol (3 ; 6) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément d'application thermique (35, 37; 65) adapté à modifier la température dudit au moins un élément thermoélastique (33; 63) de manière à piloter des commutations entre lesdites positions verrouillée et déverrouillée dudit au moins un composant de fixation (32 ; 62). 3. Dispositif antivol (3; 6) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément d'application thermique comprend des bornes (35, 37; 65) d'alimentation électrique permettant de faire circuler un courant dans ledit au moins un élément thermoélastique (33) et d'augmenter ainsi ladite température par effet Joule. 4. Dispositif antivol (3 ; 6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément thermoélastique (33 ; 63) comporte un alliage à mémoire de forme. 5. Dispositif antivol (3 ; 6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un composant de fixation (32 ; 62) est en position verrouillée notamment lorsque la température dudit élément thermoélastique (33 ; 63) est de l'ordre d'une température ambiante usuelle à l'arrêt du véhicule et est en position déverrouillée lorsque la température dudit élément thermoélastique est supérieure à une température de seuil plus élevée que ladite température ambiante usuelle. 303 82 5 8 9 6. Dispositif antivol (3 ; 6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un composant de fixation (32 ; 62) est configuré pour exercer une force de rappel tendant à la position verrouillée, ledit au moins un élément thermoélastique (33 ; 5 63) étant adapté à l'emporter sur ladite force de rappel en position déverrouillée, et à laisser ladite force de rappel prédominer en position verrouillée. 7. Dispositif antivol (3 ; 6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un composant de 10 fixation (32; 62) est adapté à buter en position verrouillée contre au moins une partie interne (18) de ladite roue (1) de façon à empêcher une extraction dudit enjoliveur (2), et ledit au moins un élément thermoélastique (33; 63) est adapté à exercer un effort sur ledit au moins un composant de fixation de façon à dissocier en position 15 déverrouillée ledit composant de ladite partie interne. 8. Dispositif antivol (3; 6) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit au moins un composant de fixation (32 ; 62) comporte au moins deux ergots répartis avec un pas angulaire constant par rapport à un axe central dudit dispositif et dimensionnés de façon à se fixer élastiquement 20 contre ladite au moins une partie interne (18) en position verrouillée, et ledit au moins un élément thermoélastique comporte au moins deux bras (331, 332, 333; 631, 632, 633) à dispositions radiales par rapport audit axe central, lesdits bras étant configurés pour exercer des tractions centripètes sur lesdits ergots en position déverrouillée et pour relâcher 25 lesdites tractions en position verrouillée. 9. Roue (1) pour véhicule comprenant un enjoliveur (2) de roue, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif antivol (3 ; 6) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 30 comprend au moins une roue (1) conforme à la revendication 9. 35