FR 3043625 A1 20170519 FR 1560993 A 20151116 -1- Procédé de réfection d'un quai de gare et modules de quai auxiliaires La présente invention concerne un procédé de réfection d'un quai de gare et des modules de quai auxiliaires. Les quais de gare s'étendent dans une gare sur une certaine 5 distance parallèlement aux voies ferrées et doivent permettre un accès sécurisé des utilisateurs aux trains par tout temps. Cependant, même si les quais de gare sont généralement installés pour de très longues périodes, il arrive que par nécessité technique ou par une altération dans le temps, les quais de gare doivent 10 être remplacés. Or, un tel remplacement pose de nombreux problèmes, en particulier du fait que le trafic de train et ainsi l'accès aux trains par les passagers doit être garanti même pendant la durée de rénovation. En effet, une interruption de service complète sur une période prolongée 15 n'est pas envisageable. Pour ce faire, il est connu de construire par exemple un quai auxiliaire temporaire en amont ou en aval des quais existants pour permettre aux passagers d'embarquer et de débarquer du train pendant les travaux de rénovation et le démontage du quai existant. 20 Toutefois, dans certaines gares et/ou pour des raisons de sécurité, la construction d'un tel quai auxiliaire n'est pas envisageable. Certaines petites gares ne disposent pas non plus de voies supplémentaires qui pourraient suppléer l'indisponibilité du quai de gare à rénover. 25 De plus, les quais auxiliaires connus par exemple des documents DE4316203, DE29821335U1 et W02009095661 sont très encombrants, BRT1836 3043625 -2- complexes à poser et très onéreux. En particulier, pour une bonne tenue et pour des raisons de sécurité, des fondations provisoires spécifiques doivent être réalisées. La suppression ultérieure de ces fondations provisoires est fastidieuse et onéreuse sans même parler de l'impact négatif en termes écologiques. En outre, une fois la rénovation des quais achevée, ces quais auxiliaires doivent être démontés et le cas échéant être évacués. En effet, après une certaine période d'utilisation, ces ouvrages auxiliaires se dégradent et ne peuvent plus être réutilisés pour d'autres rénovations de quais ou possèdent des dimensions tellement spécifiques qui empêchent leur réutilisation. Une autre contrainte des travaux de rénovation des quais réside aussi dans le temps limité d'accès aux quais pour les entreprises chargées de la rénovation. En effet, pour des raisons de sécurité et pour assurer une continuité de service, l'accès aux quais à rénover est généralement limité aux périodes d'interruption de service, en particulier la nuit. Il est donc nécessaire de remettre le quai en état de service avant l'arrivée du premier train le matin. On constate donc que tous ces facteurs conduisent à un coût élevé 20 et une complexité importante dans la conduite des travaux pour un tel chantier de rénovation des quais de gare. La présente invention vise à pallier au moins partiellement les inconvénients cités ci-dessus, notamment en proposant un procédé de réfection des quais qui soit moins onéreux tout en étant compatible 25 avec les impératifs en termes de durée d'intervention et de sécurité. À cet effet, l'invention a pour objet un procédé de réfection d'un quai de gare, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - on démonte le quai existant sur au moins une portion de BRT1836 3043625 -3- longueur, on réalise à l'emplacement du quai démonté une pose au sol définitive d'éléments en béton armé comprenant au moins une portion de paroi verticale formant un mur de quai, 5 on coiffe la paroi verticale des éléments en béton armé d'une plateforme provisoire formant quai auxiliaire et permettant un accès au train par des passagers. On comprend donc que le procédé de l'invention permet après le démontage du quai existant une reconstruction partielle du quai qui est 10 ensuite couvert par une plateforme provisoire d'accès. Ceci permet de raccourcir considérablement le temps d'intervention pour un tel chantier et d'en diminuer le coût. Il donne en outre une certaine flexibilité qui est notamment très intéressante lorsque les voies ferrées sont rénovées. 15 Le procédé selon l'invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : Selon un aspect, les éléments en béton armé possèdent une forme générale en « L ». Selon un autre aspect, les éléments en béton armé sont préfabriqués. Selon encore un autre aspect, les éléments en béton armé sont scellés au sol pour la pose définitive. La plateforme provisoire horizontale est réalisée avantageusement notamment en composants en bois. Selon un aspect, la plateforme provisoire horizontale comprend une 25 dalle en particules de bois agglomérées hydrofuge. Selon un autre aspect, la plateforme provisoire horizontale comprend des poteaux verticaux, en particulier en bois, fixé à des intervalles réguliers sous ladite dalle en particules de bois agglomérées hydrofuge et contre la paroi verticale des éléments en béton armé, notamment du BRT1836 3043625 -4- côté destiné à être en vis-à-vis des voies ferrées. On prévoit en outre que la plateforme provisoire horizontale peut comprendre au moins une première solive longitudinale fixée sous ladite dalle provisoire en particules de bois agglomérées hydrofuge 5 de manière à prendre la paroi verticale des éléments en béton armé en sandwich avec les poteaux verticaux. Selon encore un autre aspect, la plateforme provisoire horizontale comprend une seconde solive longitudinale fixée sous ladite dalle 10 provisoire en particules de bois agglomérées hydrofuge en appui contre les poteaux verticaux du côté opposé à la paroi verticale des éléments en béton armé. Enfin, l'invention a aussi pour objet un module de quai auxiliaire, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments en béton armé 15 comprenant au moins une portion de paroi verticale formant un mur de quai définitif ainsi qu'une plateforme provisoire horizontale formant quai auxiliaire et permettant un accès au train par des passagers, la plateforme provisoire coiffant la paroi verticale des éléments en béton armé. 20 Le module peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : Selon un aspect, les éléments en béton armé possèdent une forme générale en « L ». Selon un autre aspect, les éléments en béton armé sont préfabriqués. Selon encore un autre aspect, les éléments en béton armé sont scellés au sol pour la pose définitive. La plateforme provisoire horizontale est réalisée avantageusement notamment en composants en bois. Selon un aspect, la plateforme provisoire horizontale comprend une 30 dalle en particules de bois agglomérées hydrofuge. BRT1836 3043625 -5- Selon un autre aspect, la plateforme provisoire horizontale comprend des poteaux verticaux, en particulier en bois, fixé à des intervalles réguliers sous ladite dalle en particules de bois agglomérées hydrofuge et contre la paroi verticale des éléments en béton armé, notamment du 5 côté destiné à être en vis-à-vis des voies ferrées. On prévoit en outre que la plateforme provisoire horizontale peut comprendre au moins une première solive longitudinale fixée sous ladite dalle provisoire en particules de bois agglomérées hydrofuge de manière à prendre la paroi verticale des éléments en béton armé 10 en sandwich avec les poteaux verticaux. Selon encore un autre aspect, la plateforme provisoire horizontale comprend une seconde solive longitudinale fixée sous ladite dalle provisoire en particules de bois agglomérées hydrofuge en appui 15 contre les poteaux verticaux du côté opposé à la paroi verticale des éléments en béton armé. D'autre avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description des figures suivantes, données à titre d'exemple non 20 limitatif. la figure 1 est un organigramme des différentes étapes du procédé selon l'invention, la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un module de quai auxiliaire, et 25 la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un module de quai auxiliaire selon l'invention, et la figure 4 montre un schéma d'un quai auxiliaire installé. Sur toutes les figures les mêmes références s'appliquent aux mêmes éléments. BRT1836 3043625 -6- Les réalisations décrites sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul 5 mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. Dans le présent exposé, les termes horizontal ou vertical sont utilisés selon leur signification usuelle. Ainsi, un élément est dit orienté 10 horizontalement si à l'état monté, il est monté horizontalement par rapport au sol naturel. Un élément est dit orienté verticalement si à l'état monté il est monté verticalement par rapport au sol naturel. L'invention sera ensuite décrite en référence aux figures 1 à 4. La figure 1 montre un organigramme du procédé de réfection d'un 15 quai de gare selon l'invention. Selon une première étape 101, on démonte le quai existant sur au moins une portion de longueur. Par quai, on entend ici le bloc généralement en pierre ou béton longeant la voie ferrée. Puis, selon une deuxième étape 103, on réalise au niveau du quai 20 démonté une pose définitive d'éléments en béton armé 3. Un élément en béton armé 3 est représenté en vue de coupe transversale sur la figure 2. Cet élément en béton armé 3 comprend une embase horizontale 5 et une paroi verticale 7 dont au moins une portion forme un mur de 25 quai. Les éléments en béton armé 3 sont en particulier préfabriqués et possèdent une forme générale en « L ». L'embase horizontale 5 est située par rapport à la paroi verticale 7 du côté opposé à la voie ferrée VF avec les rails 8A et la traverse 8B posé sur le sol 4. Lors de la pose, les éléments en béton armé 3 sont scellés au sol BRT1836 3043625 -7- selon les règles de l'art. Cette pose est définitive étant donné que ces éléments en béton armé 3 font partie du quai rénové. Comme il n'est pas possible de procéder également dans la même 5 plage horaire de travail, par exemple la nuit, à la pose des dalles horizontales en béton armé des quais, et pour rendre le quai rapidement opérationnel, on coiffe selon l'étape 105 la paroi verticale 7 des éléments en béton armé 3 d'une plateforme provisoire 9 formant quai auxiliaire et permettant un accès au train par des passagers. 10 L'avantage est que cette plateforme provisoire 9 peut également être préfabriquée, par exemple en éléments de 2,50m de longueur, et se monte très rapidement et aisément sur les éléments en béton armé 3. De préférence, la plateforme provisoire horizontale 9 est réalisée en composants en bois, plus spécifiquement elle comprend une dalle 15 provisoire 11 horizontale en particules de bois agglomérées hydrofuge. Cette dalle provisoire 11 permet de résister aux intempéries pendant le temps des travaux. Cette dalle provisoire 11 possède par exemple une largeur d'environ 50cm, une épaisseur compris entre 2cm et 5cm, notamment 20 3cm environ et une longueur de 2,50m. Bien entendu, d'autres dimensions peuvent être utilisées sans sortir du cadre de la présente invention. La plateforme provisoire horizontale 9 comprend de plus des poteaux verticaux 13, en particulier en bois massif. On prévoit au moins 25 un poteau vertical 13 à chaque extrémité de la dalle provisoire 11. Pour renforcer le soutien, on peut prévoir un nombre plus élevé de poteaux 13 fixés à des intervalles réguliers sous ladite dalle provisoire 11 en particules de bois agglomérées hydrofuge. Ces poteaux 13 sont aussi fixés contre la paroi verticale 7 des éléments en béton 30 armé 3 du côté 15 des éléments en béton armé 3, destiné à être en vis-à- BRT1836 3043625 -8- vis des voies ferrées VF. Pour obtenir un appui de bonne qualité pour le poteau vertical 13, on prévoit la pose d'une semelle de calage 14 à l'extrémité inférieure du poteau vertical 13. Les dimensions des semelles de calage 14 sont 5 choisies de manière à pouvoir recevoir deux poteaux verticaux jumelés 13 en même temps (voir figure 3). Pour limiter la flexion de la dalle provisoire 11, on fixe sous la dalle provisoire 11 au moins une, de préférence deux solives longitudinales 17 et 19. 10 Ces solives 17 et 19 sont aussi également en bois massif par exemple avec une section de 5cmX15cm, mais bien entendu, d'autres dimensions peuvent être utilisées sans sortir du cadre de la présente invention. La première solive longitudinale 17 est fixée sous ladite dalle 15 provisoire 11 de manière à prendre la paroi verticale 7 des éléments en béton armé 3 en sandwich avec les poteaux verticaux 13. On obtient ainsi non seulement un effet de rigidification de la structure par la solive 17, mais aussi un effet de maintien de la plateforme 9 sur la paroi verticale 7 par coopération de forme qui empêche un basculement de la 20 dalle provisoire 11. La seconde solive longitudinale 19 est fixée sous la dalle provisoire 11 en particules de bois agglomérées hydrofuge en appui contre les poteaux verticaux du côté opposé à la paroi verticale des éléments en béton armé 3, c'est-à-dire du côté de la voie ferrée VF. Ceci 25 permet de rigidifier davantage la structure de la plateforme 9. Ainsi, on obtient un module de quai auxiliaire 21 permettant de rendre le quai à nouveau rapidement opérationnel. Le module de quai auxiliaire 21 se distingue en particulier par le fait qu'il comporte déjà des éléments en béton armé 3 qui font partie du 30 quai de gare définitif. On peut donc parler d'une structure « semi- BRT1836 3043625 -9- provisoire ». Cela permet de réduire le temps d'intervention et donc le coût du chantier de manière significative. Un autre avantage vient du fait que, lors de la réfection des quais, on réalise généralement au même moment la rénovation des voies 5 ferrées avec remplacement et/ou nettoyage du ballast, remplacement au moins partiel des traverses 8B et le remplacement des rails 8A. Or, pour ce faire, les engins de pose et / ou de remplacement, en particulier la dégarnisseuse possèdent une largeur qui n'est pas compatible avec les quais existant ou définitifs. De toute façon une 10 dépose des dalles horizontales est nécessaire. On comprend donc qu'il est nécessaire de coordonner étroitement ces travaux. Dans le présent cas, ceci ne pose aucun problème. Lors d'une première interruption de service, on peut démonter le quai existant et le 15 remplacer par les modules de quai auxiliaires 21 (voir par exemple figure 4). Ainsi, à la fin de la première interruption, le quai de gare est à nouveau opérationnel. Ensuite, au cours d'une autre interruption de service, comme par exemple la nuit suivante, il suffit d'enlever la plateforme provisoire 9 20 pour permettre le passage des engins larges rénover la voie, puis il suffit de reposer la plateforme provisoire 9 juste avant le début du trafic ferroviaire. Une fois la voie ferrée rénovée, on peut enlever la plateforme provisoire 9 pour procéder à la pose définitive des dalles de quai selon 25 une étape 107. On comprend donc que le procédé et le module de quai auxiliaire 21 selon l'invention permettent de planifier les interventions de rénovation plus efficacement et de raccourcir la durée du chantier tout en rendant les quais accessibles aux usagers pendant la journée. 30 En effet, les dalles en béton armé des quais existants peuvent être BRT1836 3043625 -10- déposées bien avant le passage des engins de renouvellement de voie ferrée. Grâce à l'invention, l'accès voyageur peut être conservé à tout moment car les dalles de béton déposées peuvent être remplacées au fur à mesure par les plateformes provisoires 9, on peut déposer et reposer 5 rapidement les plateformes provisoires 9 pour permettre par exemple le passage de la dégarnisseuse et enfin, on peut ensuite poser les dalles en béton armé définitives au fur et à mesure de la dépose des plateformes provisoires 9. Ceci est important pour diminuer le coût d'un tel chantier. 10 BRT1836 REVENDICATIONS1. Procédé de réfection d'un quai de gare, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : on démonte (101) le quai existant sur au moins une portion de longueur, on réalise (103) à l'emplacement du quai démonté une pose au sol définitive d'éléments en béton armé (3) comprenant au moins une portion de paroi verticale (7) formant un mur de quai, on coiffe (105) la paroi verticale (7) des éléments en béton armé (3) d'une plateforme provisoire (9) formant quai auxiliaire et permettant un accès au train par des passagers. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments en béton armé (3) possèdent une forme générale en « L ». 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments en béton armé (3) sont préfabriqués. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments en béton armé (3) sont scellés au sol pour la pose définitive. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plateforme provisoire (9) est réalisée en composants en bois. BRT1836 3043625 -12- 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plateforme provisoire (9) comprend une dalle (11) en particules de bois agglomérées hydrofuge. 5 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plateforme provisoire (9) comprend des poteaux verticaux (13), en particulier en bois, fixé à des intervalles réguliers sous ladite dalle (11) en particules de bois agglomérées hydrofuge et contre la paroi verticale (7) des éléments en béton armé (3), notamment du côté destiné à être 10 en vis-à-vis des voies ferrées (VF). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plateforme provisoire (9) comprend au moins une première solive longitudinale (17) fixée sous ladite dalle provisoire (11) en particules de bois 15 agglomérées hydrofuge de manière à prendre la paroi verticale (7) des éléments en béton armé (3) en sandwich avec les poteaux verticaux (13). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plateforme 20 provisoire (9) comprend une seconde solive longitudinale (19) fixée sous ladite dalle provisoire (11) en particules de bois agglomérées hydrofuge en appui contre les poteaux verticaux (13) du côté opposé à la paroi verticale (7) des éléments en béton armé (3). 25 10.Module de quai auxiliaire (21), caractérisé en ce qu'il comprend des éléments en béton armé (3) comprenant au moins une portion de paroi verticale (7) formant un mur de quai définitif ainsi qu'une plateforme provisoire (9) formant quai auxiliaire et permettant un accès au train par des passagers, la plateforme provisoire coiffant la paroi verticale (7) des éléments en béton armé (3). BRT1836