FR 3039127 A1 20170127 FR 1501542 A 20150721 1 Dispositif de relevage et de maintien de l'horizontalité de l'assiette des navires multicoques à flot et à l'amarrage 1. Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un dispositif de relevage et de maintien de l'horizontalité de l'assiette des navires multicoques. Les multicoques présentent des performances sous voile supérieures aux monocoques ce qui en font un intérêt majeur pour la navigation, notamment les trimarans de compétition. Or, ces avantages en navigation s'avèrent être des inconvénients au mouillage. En effet, du fait de l'absence de quille stabilisatrice, les navires multicoques au mouillage sont soumis à des mouvements de roulis importants et parfois chaotiques. Il est par conséquent impensable de laisser ces embarcations au mouillage, même dans une zone protégée, sans surveillance, ce qui ne va pas sans contraintes organisationnelles importantes. Au repos, le navire gîte du fait de sa structure multicoque, ce qui est un désagrément important pour la grande plaisance et la vie à bord. En port, l'amarrage à quai n'est possible qu'en longside (le long du quai), ce qui est gourmand en linéaire de quai et engendre des problématiques d'encombrement. Cet encombrement est également un inconvénient majeur pour la manutention lors des opérations d'entretien de ces navires et de leur carénage. Le problème que propose de résoudre l'invention est donc celui de l'amélioration de la sécurité, du confort, de l'exploitation, du stockage et de l'entretien des navires multicoques face à l'ensemble des inconvénients susmentionnés. L'un des intérêts de ce système est de permettre, par le maintien de l'horizontalité de l'assiette, le mouillage des multicoques sous surveillance réduite dans un site protégé 25 comme un golfe, une baie ou encore un lac. Du fait de sa propriété stabilisatrice, l'invention offre une augmentation significative du confort des usagers à bord des navires multicoques au mouillage ou à l'amarrage, ouvrant ainsi des perspectives plus grandes d'exploitation et d'aménagements de grande plaisance pour la vie à bord. 30 En effet, l'intérêt de l'invention réside également dans son caractère évolutif par rapport aux multicoques accueillis; notamment les multicoques de compétition dont la conception première s'éloigne d'une utilisation grande plaisance. En améliorant la 303 912 7 2 stabilisation de ce type de navires, il devient possible d'incorporer des modules complémentaires offrant la possibilité d'accroitre la capacité d'accueil du navire lorsqu'il est au mouillage ou à l'amarrage. Le système propose également une solution intéressante d'optimisation des plans de 5 mouillage des bassins portuaires en offrant la possibilité d'amarrage « à cul » (perpendiculairement au quai) des multicoques. Avec pour conséquence un gain de place significatif, notamment pour les grandes unités. Ainsi, pour nombre d'installations portuaires existantes, c'est l'opportunité de proposer des emplacements pour les multicoques sans augmentation nécessaire de la surface d'exploitation. Dans ce 10 contexte, les plans d'eau existants pourraient voir leur capacité notablement accrue sans investissement couteux. Cette invention pourra être valorisée pour l'entretien des multicoques en mettant à profit ses capacités de relevage qui autorise ainsi le carénage et l'entretien à flot tout en s'affranchissant des dispositifs classiques couteux et contraignants de mise à sec. 15 2. Etat de la technique antérieure La problématique de la stabilisation des multicoques de type trimaran a fait l'objet de plusieurs études et différentes approches ont été explorées. Elles sont, pour l'essentiel, basées sur l'architecture même du navire en modifiant le positionnement des flotteurs 20 les uns par rapport aux autres, ainsi que leur nature même. Certaines architectures permettent, en décentrant le flotteur axial par rapport aux flotteurs latéraux, ces derniers pouvant étant munis de systèmes hydrauliques, de stabiliser le navire pour qu'il tienne la mer par tout temps (par exemple brevet déposé le 14 décembre 1984, publié sous le n°2 574 746 et enregistré sous le n° 84 19312: « Stabilisateur d'appareil nautique de type trimaran » ou les brevets déposés respectivement le 28 mars 1989, publié sous le n°2 645 111 et enregistré sous le n° 89 04223: « Equilibrage d'un voilier» et le 24 août 1989, publié sous le n°2 651 204 et enregistré sous le n° 89 11358: «Perfectionnement équilibrage d'un voilier»). D'autres architectures visent à rendre le navire facilement redressable par les moyens propres de l'équipage, en mettant en oeuvre l'interaction dynamique de plusieurs dispositifs, avec des structures mobiles pour la liaison de deux flotteurs sur la coque centrale d'un trimaran (brevet déposé le 27 février 1981, publié sous le n°2 500 804 et 3039127 3 enregistré sous le n° 81 03915: «trimaran auto stable» ou encore brevet déposé le 12 mai 2001, publié sous le n°2 825 677 et enregistré sous le n° 01 07761 : « Voilier Trimaran redressable avec flotteurs ballasts pendulaires»). Mis en oeuvre, ces systèmes impactent les performances sous voile des multicoques, 5 réduisant d'autant leur intérêt pour la navigation, en particulier pour le cas des trimarans de compétition. En ce qui concerne le mouillage sur un plan d'eau, outre les mouillages sur ligne individuelle, les dispositifs proposés pour améliorer la stabilisation des navires consistent le plus souvent en des stations de mouillage visant à accueillir un ou 10 plusieurs navires autour d'une structure flottante ancrée. L'amélioration des conditions de mouillage des embarcations amarrées vient de la stabilité de cette structure (par exemples, brevet déposé le 13 février 2004, publié sous le n°2 866 312 et enregistré sous le n° 04 01440: «station de mouillage pour bateaux, en particulier pour bateaux de plaisance», ainsi que, brevet déposé le 22 mai 2009, publié sous le n°2 946 952 et 15 enregistré sous le n° 09 54223: «dispositif de mouillage de navire»). Étant donné l'encombrement des navires multicoques de type trimaran, ces dispositifs sont inadaptés pour leur mouillage et, de plus, n'en permettent pas le maintien à l'horizontale. Des dispositifs de relevage d'objets flottants ont été proposés. Certains systèmes 20 permettent d'éviter les dispositifs faisant appel à un engin de levage par câbles et nécessitant une fixation par un ou plusieurs crochets solidaires de la charge. Cette manoeuvre est rendue parfois difficile en cas d'agitation trop importante du plan d'eau. Par exemple un système d'accrochage comportant un crochet unique solidaire de la charge répond à cette problématique (brevet déposé le 11 décembre 1985, publié sous 25 le n°2 591 209 et enregistré sous le n° 85 18568: «dispositif de levage pour la mise à l'eau et le relevage d'objets flottants notamment des bateaux»). Ce type de dispositif reste cependant contraignant à mettre en oeuvre dans le cas de navire multicoques notamment du fait de l'encombrement de ces derniers. Des dispositifs de levage et de mise à flot des navires, basés sur des systèmes de 30 caissons flottants permettent l'entretien et le stockage hors d'eau. Certains sont cependant associés à un poste de mouillage déterminé et nécessitent donc une installation spécifique et fixe (brevet déposé le 27 février 1990, publié sous le n°2 658 780 et enregistré sous le n° 90 02694: «Elévateur de navire par caisson 303 912 7 4 flottant»). D'autres sont spécifiques à la problématique de chantier naval avec une finalité d'attinage pour les opérations de mise en cale et d'entretien (brevet déposé le 30 septembre 1993, publié sous le n°2 710 606 et enregistré sous le n° 93 11680: «dispositif d'attinage de navires»). 5 3. Exposé de l'invention La présente invention se base sur la mise en oeuvre d'au moins deux flotteurs auto-videurs à portance variable prédéterminée et paramétrable. Ces flotteurs peuvent être solidaires entre eux par des bras de liaison dont le 10 positionnement et les dimensions sont adaptés aux caractéristiques du navire à relever ou à stabiliser. Sur la partie supérieure de chaque flotteur ballastable sont positionnés des berceaux dont la fonction est de recevoir les bras de liaison des coques du navire à réceptionner. Leur forme et leur positionnement spécifique sont fonction des caractéristiques de ce 15 dernier. Ainsi, les points d'appui des multicoques sur le dispositif de stabilisation et de relevage sont situés au niveau de leurs bras de liaison, laissant les surfaces de coques libres de tout contact. Ceci permet notamment l'entretien aisé des coques des navires. Par exemple, dans le cas d'un trimaran, deux éléments flotteurs du dispositif sont 20 ballastés et positionnés de part et d'autre du flotteur central du navire, entre ses flotteurs latéraux. Chaque élément du dispositif est positionné de sorte que les axes longitudinaux des berceaux soient à la verticale des axes longitudinaux des bras de liaison du trimaran. Lors de la phase de déballastage simultanée des flotteurs du dispositif, donc d'ascension, les berceaux reçoivent les bras de liaison du navire et le 25 relève jusqu'à obtenir la ligne de flottaison souhaitée. En complément et suivant l'utilisation, un dispositif complémentaire pour l'accueil de personnes, de type plateforme, peut être fixé à l'arrière des flotteurs. 4. Description des figures 30 Les figures données à titre d'exemples, permettent de mieux comprendre l'invention et les avantages qu'elle procure. 3039127 5 La figure 1 présente schématiquement un des éléments flotteur ballastable constituant l'invention. La numérotation des différentes composantes de cet élément est listée ci-après : 1. Vannes de contrôle d'entrée d'air et circuits d'air associés. 5 2. Dispositifs de vidange, vannes de déballastage et circuits d'eau associés. 3. Vannes d'entrée d'eau (ballastage) et circuits d'eau associés. 4. Berceau accueillant les bras de liaison des multicoques. 5. Défenses de protection. 6. Cloisons de compartimentation pour le contrôle de l'assiette. 10 7. Système de propulsion. Le flotteur ballastable est composé de différents compartiments (6), délimités par des cloisons transversales reparties de manière régulière le long de l'axe longitudinal et permettant, lors des phases de ballastage et déballastage, d'en contrôler l'assiette. Les contrôles des entrées des volumes d'eau et d'air au sein de chaque compartiment, 15 notamment pour le ballastage, se fait via des circuits et vannes de contrôle d'entrée d'eau (3) et d'air (1). Pour chaque compartiment, des dispositifs de vidange (pompe), circuits d'eau et vannes de contrôle associés (2), permettent le déballastage du flotteur. Sur la partie supérieure sont fixés les berceaux (4) recevant les bras de liaison des multicoques. 20 Un moyen d'autopropulsion (7) pourrait être intégré à chaque flotteur ballastable pour permettre éventuellement son déplacement lors des opérations de mise en place ou de retrait du dispositif, ou encore de déplacement de l'ensemble dispositif-navire, par exemple pour l'amarrage. Ce moyen d'autopropulsion pourra par exemple comprendre un ou plusieurs moteurs électriques ou moteurs thermiques classiques. 25 Sur les flancs sont positionnés des défenses de protection (5) permettant d'absorber les entrechocs éventuels lors de ces opérations. Les figures 2 à 4 illustrent les principales phases de relevage et de contrôle d'assiette d'un multicoque de type trimaran, réalisé avec des éléments du dispositif selon l'invention. L'invention est présentée sous sa forme générale. 30 A la figure 2, un trimaran (8) est présenté de face au mouillage, illustrant la problématique de gite permanente, source d'inconfort, d'instabilité et donc d'insécurité. La figure 3A illustre, en vue de dessus, le positionnement de deux flotteurs (9), parallèlement, à distance suffisante et ballastés avec un tirant d'air suffisamment faible, 3039127 6 de façon à ce que le trimaran puisse venir les chevaucher sans les heurter. La même phase est présentée, en vue de côté à la figure 3B et en vue de face à la figure 3C. La figure 4A représente en vue de dessus le navire (8) positionné de manière adéquate par rapport aux flotteurs (9) du dispositif. Ceux-ci sont déballastés 5 simultanément jusqu'à obtenir la ligne de flottaison souhaitée, l'objectif étant que la flottaison de l'ensemble soit assurée par les flotteurs du dispositif, ce qui est illustré en vue de face en figure 4B. Lors de la phase de relevage, les bras de liaison du multicoque (10) sont insérés dans les berceaux dont la position et la forme sont parfaitement adaptés à cet effet, comme 10 détaillé en figure 5A en coupe longitudinale et en figure 5B en coupe transversale. L'ensemble dispositif-navire peut alors être mis soit au mouillage directement à partir du système d'ancrage du multicoque (11), comme présenté en figure 6, soit à l'amarrage en longside le long d'un quai, comme illustré en figure 7, soit à l'amarrage « à cul », comme illustré en figure 8. 15 Pour des opérations d'entretien de coque, le relevage peut être tel que le navire soit mis hors d'eau, comme illustré sur la figure 9. Le dispositif de relevage et de stabilisation peut également être complété par un dispositif de type plateforme (par exemple pour l'accueil de personnes) qui peut être fixé à l'arrière des flotteurs. Une illustration de ce type de dispositif (12) est présentée 20 en vue de dessus sur la figure 10A et en vue de coté en figure 10B. La figure 11 présente une vue en coupe détaillée de ce dispositif complémentaire. Il est fixé, par exemple, à l'arrière des flotteurs ballastables, la plateforme d'accueil étant positionnée au-dessus des ponts du multicoque. REVENDICATIONS1. Dispositif pour le relevage et le maintien de l'horizontalité de l'assiette à flot et à l'amarrage, ou pour la mise à sec, des navires multicoques, comprenant au moins deux flotteurs ballastables (9) auto-videurs, à portance variable prédéterminée et paramétrable et pouvant être autopropulsés. 2. Dispositif suivant la revendication (1) caractérisé en ce que chaque flotteur ballastable (9), comprend un système de contrôle d'entrée d'air (1) un système de contrôle de vidange d'eau (2) et un système d'entrée d'eau (3). 3. Dispositif suivant la revendication (1) ou (2) caractérisé en ce que chaque flotteur ballastable (9), comprend sur sa partie supérieure porteuse, plusieurs berceaux (4) recevant les bras de liaison des multicoques. 4. Dispositif suivant la revendication (1) ou (2) caractérisé en ce que chaque flotteur ballastable (9) peut être équipé de moyens d'autopropulsion (7). 5. Dispositif selon l'une des revendications (1) à (4) caractérisé par sa possibilité de maintenir horizontal un module complémentaire d'accueil (12) de type plateforme, fixé sur les flotteurs ballastables (9).