FR 3041904 A1 20170407 FR 1560540 A 20151103 1 Dispositif d'occultation pour véhicule automobile, à courroie crantée. 1. Le domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et plus précisément des dispositifs d'occultation, ou occulteur, des surfaces vitrées d'un tel véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne les dispositifs d'occultation d'un pavillon vitré et/ou d'une lunette arrière, de façon totale ou partielle. De nombreux véhicules présentent une surface vitrée importante, et en particulier un pavillon vitré, qu'il convient donc parfois d'occulter. Les techniques connues pour l'entraînement de la toile sont généralement relativement complexes à mettre en oeuvre, et peuvent présenter un encombrement relativement important, notamment au niveau de l'enrouleur et des rails. Ainsi, il est souhaitable de réduire, autant que faire se peut, l'épaisseur du rail (classiquement, à l'heure actuelle, de l'ordre de 20 mm), pour augmenter la garde au toit. Il est également souhaitable d'augmenter le clair de baie, dans les deux directions X (longueur du véhicule) et Y (largeur du véhicule). Une autre difficulté de ces occulteurs est que les pavillons sont généralement galbés, dans au moins une des directions, et souvent les deux directions X et Y. Il est donc nécessaire de mettre en oeuvre des moyens pour que la toile d'occultation suive, autant que faire se peut, ces galbes, ce qui est généralement complexe et encombrant. L'invention a notamment pour objectif de répondre à au moins certains de ces besoins. Ceci est atteint à l'aide d'un dispositif d'occultation pour véhicule automobile, comprenant au moins une toile d'occultation mobile entre une position escamotée et une position déployée. Selon l'invention, ladite toile porte au moins une première série de dents aptes à venir en prise avec une seconde série de dents complémentaires d'une courroie crantée, entraînée par des moyens d'actionnement pour contrôler le déplacement de ladite toile d'occultation. 3041904 2 Selon un mode de réalisation particulier, ladite toile comprend deux premières séries de dents, montées et/ou formées respectivement sur chacun des bords latéraux de ladite toile, et associées respectivement à deux courroies crantées. Selon un mode de réalisation particulier, lesdites première et seconde séries de 5 dents sont maintenues en prise l'une avec l'autre à l'aide d'un rail prévu à cet effet. Selon un mode de réalisation particulier, ledit rail est collé à la vitre dudit véhicule automobile. Ceci permet notamment une augmentation de la garde au toit, par rapport aux techniques classiques. 10 Outre les rails, la traverse avant et/ou au moins un support arrière notamment peuvent être également collés à la vitre. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend au moins un moteur entraînant au moins une roue dentée entraînant ladite courroie crantée. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend un axe ou un 15 tube souple, autour duquel ladite toile d'occultation est enroulée dans ladite position escamotée. Selon un autre mode de réalisation particulier, le tube et/ou le système de rappel associé peuvent être supprimés. Notamment, l'enroulement et le déroulement peuvent être contrôlés par la coopération des courroies. 20 Selon un mode de réalisation particulier, ladite toile est élastique. Selon un mode de réalisation particulier, ladite toile d'occultation est galbée, dans une direction perpendiculaire à la direction de déploiement de la toile. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comprend des moyens de réglage de la tension et/ou de mise en tension de ladite courroie, par exemple à l'avant 25 et/ou à l'arrière (en particulier directement sur le tube enrouleur). L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif d'occultation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d'un mode de réalisations préférentiel de 3041904 3 l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : La figure 1 illustre schématiquement un exemple de pavillon auquel l'invention peut s'appliquer ; 5 - La figure 2 est un schéma de principe d'un mode de réalisation de l'invention ; -La figure 3 présente une portion du dispositif de la figure 2 ; - La figure 4 est une vue en coupe selon la section AA de la figure 3 ; -Les figures 5A à 5C illustrent le montage des courroies crantées et 10 l'entraînement correspondant ; - Les figures 6A à 6C illustrent schématiquement trois variantes de motorisation pouvant être mises en oeuvre ; -Les figures 7A et 7B présentent schématiquement deux variantes de mécanismes d'enroulement de la toile ; 15 - Les figures 8A à 8E illustrent cinq variantes de tendeurs de la courroie d'entrainement ; - La figure 9 présente un exemple de magasin pour l'enroulement de la toile ; - Les figures 10A à 10B présentent deux variantes d'implantation des moyens d'entrainement et des moyens d'enroulement. 20 1. exemple de mise en oeuvre Les directions X, Y et Z correspondent ci-après aux axes classiques d'un véhicule, respectivement la longueur, la largeur et la hauteur. Le dispositif d'occultation selon l'invention peut donc s'appliquer notamment à un pavillon vitré galbé dans les deux directions, tel que celui illustré sur la figure 1. Ce 25 pavillon 11 porte deux rails latéraux 12 et 13, s'étendant sensiblement selon la direction X du véhicule (des rails non parallèles peuvent être prévus dans certains cas). Ils assurent le guidage et/ou le maintien des bords latéraux de la toile d'occultation 14. Comme illustré dans la figure 1, ces rails ont ici une longueur de 1200 mm, et présentent une flèche de 30 mm. 3041904 4 Deux traverses avant 15 et arrière 16 ont été également prévues. Elles présentent ici une longueur de 800 mm, et une flèche de 17 mm. Selon l'invention la toile d'occultation est donc entraînée par une courroie crantée. Comme illustré dans la figure 2, présentant un chemin de principe, la toile 5 d'occultation 21 présente à son extrémité libre une barre de tirage 22, qui peut être galbée selon l'axe Z (hauteur du véhicule). Cette toile est montée sur un axe enrouleur 23, qui peut également être galbé selon l'axe Z. Les bords latéraux de la toile 21 portent chacun un crantage 25, qui peut soit être une bande crantée rapportée par collage ou tout autre moyen adéquat (couture, soudure...), ou être préformé sur la toile. 10 Une courroie crantée d'entraînement (couronne) 26 est prévue de chaque côté de la toile, de façon que les crans, ou dents, de cette courroie viennent en prise avec celles de la bande crantée 25, depuis l'axe enrouleur 23 puis dans un rail 27 (qui peut être galbé selon la direction Z) fixé à la partie tôlée, et/ou vitrée du pavillon. Ces aspects sont précisés par la suite. 15 Un support arrière 28 porte un moteur 29, qui entraîne une poulie d'entraînement 210, venant elle-même en prise avec la courroie d'entraînement 26. Selon les modes de réalisation, un seul moteur 29 peut être prévu, entraînant deux poulies d'entraînement 210, respectivement de chaque côté du pavillon, un axe traversant étant prévu, ou, comme illustré sur la figure 2, une liaison entre deux poulies 20 d'entraînement 211 reliées par un axe 212 hors moteur. On peut également mettre en oeuvre deux moteurs synchronisés, associés respectivement à l'une des courroies. A l'avant, la courroie circule sur des poulies folles 213, équipées d'un tendeur de courroie 214 (ressort tendant à éloigner les deux poulies folles l'une de l'autre, par exemple). Selon une autre mise en oeuvre, un tendeur peut être mise en place 25 directement sur le tube enrouleur, ce qui offre une bonne synchronisation de l'entraînement. Une traverse avant 215 relie les extrémités avant des deux rails. Elle peut être galbée en Z. enfin, une traverse 216 de guidage de la toile s'étend à proximité de l'axe enrouleur, et peut également présenter le galbe nécessaire en Z. Comme on le voit sur la figure 3, la bande crantée solidaire de la toile vient en 3041904 5 prise avec la courroie d'entraînement, à l'intérieur du rail. Comme illustré plus clairement sur la figure 4, qui est une vue de la coupe AA, le rail est configuré pour recevoir et maintenir assemblées les deux courroies, de façon à assurer de façon efficace l'entraînement de la toile sur toute la longueur du rail. Le retour de la courroie 5 d'entraînement se fait par la surface supérieure du rail. Comme on le voit sur les figures 5A à 5C (dans lesquelles les figures 5B et 5C sont des vues partielles agrandies des parties gauche et droite respectivement de la figure 5A), la courroie d'entraînement 26 est donc entraînée par la roue dentée 52 solidaire de l'axe moteur 51, puis circule entre les différentes poulies 53 à 55. Au niveau 10 du rail (n'apparaissant pas sur ces figures) la courroie d'entraînement est liée, ou engrenée, à la bande crantée de la toile. Sur ces figures 5A à 5C, pour faciliter la compréhension de l'approche de l'invention, la courroie 25 est présentée indépendamment de la toile, celle-ci n'apparaissant pas. Bien sûr, comme déjà expliqué, cette courroie 25 est en réalité 15 toujours liée, de façon définitive (collage, couture, surmoulage voire préformage de la toile...) à cette courroie 25. Ainsi, selon l'invention, il est possible de supprimer notamment les câbles et les guides câbles circulant habituellement dans les rails de guidage, ce qui n'est pas nécessaire selon l'invention. On peut donc réduire l'épaisseur du rail selon la direction Z, 20 par exemple de moitié (par exemple de 20 mm à 10 mm) et donc augmenter la garde au toit. De plus, du fait que ces rails de guidage sont très minces selon la direction Z, ils peuvent se conformer efficacement au galbe selon cette direction Z, lors de la fixation sur le pavillon tôle ou vitrage. Un galbage préalable des rails n'est plus nécessaire. Ils peuvent être mis en forme aisément, et peuvent notamment être collés sur le vitrage du 25 pavillon, de façon, à nouveau, à augmenter la garde au toit. Le tube enrouleur rigide classique peut être remplacé par un axe ou un tube souple, pouvant se galber à la forme du pavillon, et donc augmenter la garde au toit. La toile s'enroule autour de cet axe, librement (non serrée). Il s'agit d'un simple magasin, par exemple sous la forme d'un profil plastique en galbe (voir figure 9). 30 Le mécanisme de rappel de la toile (non illustré) assure uniquement 3041904 6 l'enroulement de la toile, mais n'a plus à assurer la tension de celle-ci dans la direction X, contrairement à l'art antérieur. Le mécanisme de rappel peut donc être plus petit, et occuper un encombrement moindre. Ainsi, il est possible de diminuer le diamètre du tube enrouleur, et donc, à nouveau, d'augmenter la garde au toit. 5 Selon d'autres modes de réalisation, le mécanisme de rappel et/ou le tube enrouleur peuvent être supprimés. La tension de la toile peut notamment être réalisée : - En Y à l'aide des deux rails fixés sur le pavillon et une toile légèrement plus courte, assurant la tension de celle-ci ; 10 - En X par la liaison de la courroie crantée avec la toile. La tension peut être augmentée en assurant une tension en X sur la toile avant assemblage de la bande crantée sur celle-ci. La toile peut être élastique, du fait qu'elle est maintenue de part et d'autre par les rails latéraux, la barre de tirage et le tube enrouleur. Ceci permet de s'adapter aux 15 différentes contraintes des galbes souhaités, et de supprimer d'éventuels défauts de plis. La barre de tirage ne subit plus de tension du mécanisme pour tendre la toile, et peut donc être diminuée, pour réduire l'encombrement. Par ailleurs, le système d'entraînement par courroie exige un couple très faible 20 pour le moteur, ce qui permet d'utiliser un moteur avec peu de couples et donc peu d'encombrement, ce qui permet une intégration plus aisée. De plus, il n'est plus nécessaire de prévoir une fonction d'anti-pincement de doigts à la fermeture du store, ce qui simplifie, voire permet de supprimer, la gestion électronique du dispositif. Habituellement, une traverse arrière est prévue, qui porte un ensemble de 25 câbles de guides câbles de motorisation, de magasin enrouleur, support enrouleur, encombrant et complexe. Selon l'invention, cette traverse arrière peut être remplacée par un simple profil, galbé si nécessaire. Ceci permet de diminuer l'encombrement, et donc d'augmenter la garde au toit, et d'augmenter le clair de pavillon dans la direction X. 30 Enfin, les courroies sont peu encombrantes, dans la direction Y, et le rail peut 3041904 7 être réduit dans cette direction, par rapport aux techniques habituelles. Ainsi, le clair du pavillon peut être augmenté en Y. 2. variantes de motorisation Les figures 6A à 6C illustrent trois variantes de montage de la motorisation. 5 Selon une première approche, illustrée en figure 6A, les deux poulies, ou pignons 61, 62 d'entrainement des courroies d'entrainement 63, 64 sont entrainées en rotation par un moteur 65 portant un axe traversant 66. Selon une deuxième approche, illustrée par la figure 6B, le moteur 65 est déporté, par rapport à un axe 67 reliant les deux pignons 61, 62. Un système de renvoi 10 d'angle sur cet axe est prévu, comprenant par exemple un premier pignon 68 sur l'axe 67, en prise avec un second pignon 69 relié au moteur 65. Selon une troisième approche, illustrée par la figure 6C, deux moteurs distincts 65A, 65B synchronisés sont prévus, entrainant respectivement le pignon 61 et le pignon 62. 15 3. variantes de courroies et crantage Les courroies d'entrainement 26 (respectivement 63, 64) peuvent notamment être réalisées en PU ou similaires, de préférence avec une armature en acier, kevlar ou similaires. Elles doivent en effet présenter une bonne tenue en température, et un blocage de l'allongement. 20 Les courroies 25 solidaires de la toile peuvent également être en PU ou similaires, mais sans armature. Elles doivent notamment permettre un enroulement efficace autour de l'enrouleur. 4. variantes d'enrouleurs et « ascenseur » Comme illustré en figure 7A, l'enroulement de la toile peut s'effectuer 25 classiquement autour d'un tube enrouleur 71, monté sur deux paliers 72, 73. Un ressort de rappel 74 est logé à l'intérieur du tube 71, assurant l'enroulement de la toile. Dans la variante illustrée en figure 7B, aucun mécanisme n'est prévu à l'intérieur du tube 71, et l'enroulement est assuré par la coopération entre la courroie d'entrainement 26 et la courroie 25 solidaire de la toile 21, qui restent en prise au- 30 dessus du tube 71. 3041904 8 Pour assurer le contact permanent entre les deux courroies 25 et 26, malgré la variation d'épaisseur de l'enroulement de la toile, le tube 71 peut se déplacer en hauteur (flèche 75). Dans ce mode de réalisation, le palier 72 (respectivement 73) peut se déplacer dans un logement 76, de façon à compenser la variation d'épaisseur. Un 5 ressort 77 agit sur ce palier 72, tendant à le repousser vers le haut (système appelé « ascenseur »). Ainsi, sous l'effet de ce ressort, la courroie 25 solidaire de la toile est plaquée contre la courroie d'entrainement 26, et cette dernière entraine la courroie 25, et donc la toile 21 à laquelle elle est solidarisée, de façon à assurer le déroulement et l'enroulement. 10 5. variantes de tendeurs de courroies Les figures 8A à 8E illustrent cinq exemples de tendeurs de courroies pouvant être mis en oeuvre dans le cadre de l'invention. Selon le mode de réalisation de la figure 8A, une poulie folle 81 sur laquelle circule la courroie d'entrainement 82 est monté sur un étrier 83, lui-même monté sur un 15 élément de structure 84. Un ressort de rappel 85 tend à rapprocher la poulie 81 de l'élément de structure 84, et donc à tendre la courroie 82. Ce mécanisme peut être dupliqué, pour deux poulies 81A, 81B, montées symétriquement sur un élément de structure 86, comme illustré sur la figure 8B. Sur la figure 8C, on illustre une variante mettant en oeuvre un système 20 d'ascenseur tel que décrit précédemment. Outre l'ensemble d'entrainement 87, comprenant ici un pignon d'entrainement 871 et deux poulies folles 872, 873, assurant que la courroie d'entrainement 82 est plaquée sur le pignon 871 sur une portion suffisante de celui-ci, l'ascenseur 88 (voir également figure 7B) peut agir sur une poulie folle 89, dans l'axe du ressort 77, pour tendre la courroie 82. Cet axe est ici légèrement 25 incliné, par rapport à la verticale. Dans la variante de la figure 8D, une lame ressort 810 est montée par exemple sur le mécanisme d'entrainement 87, tendant à déplacer et tendre la courroie 82 (comme illustré par les pointillés). Selon encore une variante, présentée sur la figure 8E, l'une des poulies folles 30 873 de l'ensemble d'entrainement est montée sur un axe mobile, de façon à pouvoir se 3041904 9 déplacer (flèche 811) sous l'action d'un ressort 812, et tendre la courroie 82. Une biellette 813 relie les axes des deux poulies folles 872, 873. 6. magasin pour l'enroulement de la toile Un exemple de magasin d'enroulement est illustré en figure 9. Il présente un 5 profil 91, par exemple en plastique extrudé, s'étendant sous l'enrouleur 71, et sur lequel la toile enroulée vient reposer. Ce profil 91 peut être porté par un profil 92 rigide, par exemple en aluminium, qui peut le cas échéant donner le galbe souhaité. 7. variantes de positions de l'entrainement et de l'enrouleur Les figures 10A et 10B illustrent deux variantes de positions des moyens 10 d'entrainement 101 et de l'enrouleur 103. Dans le mode de réalisation de la figure 10 A, les moyens d'entrainement 101 se trouvent en arrière de l'enrouleur, par rapport au sens de déroulement de la toile. Dans le mode de réalisation de la figure 10B, ils se trouvent en revanche devant l'enrouleur, ce dernier étant repoussé vers l'arrière du véhicule. 15 REVENDICATIONS1. Dispositif d'occultation pour véhicule automobile, comprenant au moins une toile d'occultation (21) mobile entre une position escamotée et une position déployée, caractérisé en ce que ladite toile (21) porte au moins une première série de dents (25) aptes à venir en prise avec une seconde série de dents complémentaires d'une courroie crantée (26), entraînée par des moyens d'actionnement pour contrôler le déplacement de ladite toile d'occultation. 2. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite toile (21) comprend deux premières séries de dents (25), montées et/ou formées respectivement sur chacun des bords latéraux de ladite toile (21), et associées respectivement à deux courroies crantées (26). 3. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première et seconde séries de dents (25) sont maintenues en prise l'une avec l'autre à l'aide d'un rail prévu à cet effet. 4. Dispositif d'occultation selon la revendication 3, caractérisé en ce ledit rail et/ou au moins un support arrière (28) est collé à la vitre dudit véhicule automobile. S. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moteur (29) entraînant au moins une roue dentée (210) entraînant ladite courroie crantée (26). 6. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un axe (23) ou un tube souple, autour duquel ladite toile d'occultation (21) est enroulée dans ladite position escamotée. 7. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite toile (21) est élastique. 8. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite toile d'occultation (21) est galbée, dans une direction perpendiculaire à la direction de déploiement de la toile (21). 9. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de la tension et/ou de mise en tension de ladite courroie. 3041904 11 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.