FR 3041900 A1 20170407 FR 1559484 A 20151006 1 PNEUMATIQUE A CARCASSE RADIALE OU CROISEE [0001] L'invention se rapporte aux pneumatiques à carcasse radiale ou à carcasse croisée. [0002] Les pneumatiques à carcasse radiale se sont progressivement imposés sur différents marchés, et notamment le marché des pneumatiques pour véhicules de tourisme. Ce succès est dû en particulier aux qualités d'endurance, de confort et de faible résistance au roulement de la technologie radiale. [0003] Les principales parties d'un pneumatique sont la bande de roulement, les flancs et les bourrelets. Les bourrelets sont destinés à entrer en contact avec la jante. Dans un pneumatique de technologie radiale, chacune des principales parties constituant le pneumatique, à savoir la bande de roulement, les flancs et les bourrelets, a des fonctions bien séparées les unes des autres, et a par conséquent, une constitution spécifique bien connue. [0004] Le pneumatique radial est essentiellement renforcé par une armature de carcasse comprenant au moins une nappe de carcasse présentant un angle sensiblement égal à 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Cette armature de carcasse est surmontée radialement à l'extérieur, et sous la bande de roulement, de nappes de renfort formant une ceinture. [0005] Le pneumatique à carcasse croisée se distingue d'un pneumatique de technologie radial par la présence d'au moins deux nappes carcasse croisées dont l'angle est différent de 90° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Les nappes sont dites « croisées » parce que les angles sont de signes opposés d'une nappe à l'autre. 2015 PAT 00330 FR 3041900 2 [0006] On rappelle que, selon l'invention, la direction circonférentielle du pneumatique est la direction comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et tangente au renforcement de ceinture du pneumatique, [0007] Suite à l'apparition de pneumatique à carcasse radiale, certains 5 pneumatiques à carcasse croisée ont également été pourvus d'un renforcement de ceinture sous la bande de roulement. [0008] Dans ces deux types de pneumatique, la bande de roulement, en contact directement avec le sol, a notamment pour fonction d'assurer le contact avec la route et doit s'adapter à la forme du sol. Les flancs, quant à eux, absorbent les irrégularités du 10 sol tout en transmettant les efforts mécaniques nécessaires pour porter la charge du véhicule et assurer son mouvement. [0009] Le renforcement de ceinture est une armature qui doit, d'une part, être suffisamment rigide vis-à-vis des déformations sur chant afin que le pneumatique développe les poussées de dérive nécessaires à son guidage, et transmettre le couple 15 moteur ou freineur, et d'autre part, être très souple en flexion, c'est-à-dire autoriser des variations de courbure de son plan pour assurer une surface de contact du pneumatique sur le sol suffisante. [0010] Par conséquent, le renforcement de ceinture a généralement une structure composite, lui permettant de présenter la rigidité requise pour un poids relativement 20 faible. Le renforcement de ceinture est généralement constitué d'au moins deux nappes présentant des angles différents, comprenant des renforts, en forme de câble, enrobés de caoutchouc. Les éléments de renfort sont croisés d'une nappe à l'autre par rapport à la direction circonférentielle et sont symétriques ou non par rapport à cette direction. [0011] On dénomme ci-après par : 2015 PAT 00330 FR 3041900 3 - « direction longitudinale ou circonférentielle » : direction de roulement du pneumatique, - « direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci, 5 - « direction axiale » : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, - « radialement intérieur à » : signifie plus proche de l'axe de rotation, - « radialement extérieur à » : signifie plus éloigné de l'axe de rotation, - « plan équatorial ou plan médian » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et qui divise le pneumatique en deux moitiés sensiblement égales, 10 - « direction transversale du pneumatique » : direction parallèle à l'axe de rotation, - « plan radial ou méridien » : un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0012] A l'issue des étapes de fabrication, les carcasses de pneumatique peuvent présenter des irrégularités au niveau des soudures de la nappe carcasse. Il peut exister 15 autant de soudure qu'il existe de nappe carcasse. Ces soudures sont constituées par la superposition des deux extrémités d'une même nappe. En général, cette superposition a une longueur d'environ 5mm. [0013] Lors de la mise sous pression d'un pneumatique, les renforts internes sont mis sous tension, augmentant ainsi le périmètre des sections transversales. La section 20 transversale est définie comme étant l'intersection du pneumatique avec un plan contenant l'axe de rotation du pneumatique. [0014] Les sections transversales augmentent différemment entre les sections contenant les soudures et celles ne contenant pas de soudure, créant ainsi une 2015 PAT 00330 FR 3041900 4 dissymétrie locale pouvant être visible avec une lumière rasante, et pouvant faire supposer à un déficit de quantité de renfort interne. [0015] Ce type d'irrégularité peut être accentué lorsque la quantité de composition élastomère est déjà faible entre la surface extérieure du flanc et la première couche de 5 renfort interne. [0016] De telles irrégularités sont particulièrement visibles sur les flancs de pneumatique comprenant des protubérances, notamment entre deux protubérances adjacentes. [0017] En effet, ce type de pneumatique comprend, de manière plus ou moins 10 dispersée, des blocs de composition élastomère. Lorsque l'irrégularité est conjointe à une protubérance elle n'est pas visible, la protubérance occultant ladite irrégularité. Par contre lorsqu'elle est conjointe à un creux disposé entre deux protubérances, l'irrégularité reste visible. [0018] Aussi, il subsiste le besoin de pouvoir masquer ces irrégularités présentes 15 entre les protubérances. [0019] L'invention a donc pour objet un pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet, elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement ayant deux extrémités 20 axialement les plus extérieures, ladite armature de sommet étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement étant reliée à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, lesdits bourrelets étant destinés à entrer en contact avec une jante ayant des hauts de crochet de jante, chaque bourrelet comportant 2015 PAT 00330 FR 3041900 5 au moins un élément de renforcement circonférentiel, lesdits flancs comportant, sur leur surface extérieure, une série de protubérances alternées avec des creux. [0020] Le pneumatique se caractérise en ce que chaque protubérance est disposée à la surface du flanc, les creux entre chaque protubérance comportant une texture 5 absorbant la lumière et présentant une luminance inférieure à 15 points. [0021] La texture peut être une texture ayant le même matériau que celui du flanc. [0022] Par « luminosité », « luminance » ou « clarté », on entend le paramètre qui caractérise une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité est exprimée selon une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b établit par la 10 CIE (Commission Internationale de l'Eclairage). La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l'absorption totale. Dans le modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit également un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le 15 jaune et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à mesure que les valeurs a* et b* augmentent et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente. [0023] Par « texture », on entend un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même 20 élément de base, par exemple, un brin ou une lamelle. [0024] La bande de roulement peut comprendre à au moins une extrémité axialement la plus extérieure un sillon circonférentiel. [0025] Une telle texture présente dans les creux entre deux protubérances adjacentes masque les irrégularités de fabrication du fait du masquage obtenu par la 2015 PAT 00330 FR 3041900 6 variation optique de nuance de gris entre les creux et la surface des protubérances. La zone comprenant la texture apparaît alors noire à [0026] De préférence, la texture est appliquée sur un flanc ayant une épaisseur totale de composition élastomère entre la surface extérieure et la première, ou unique, 5 couche de renfort interne, inférieure ou égale à 3mm, et de préférence comprise entre 1,8 et 2,5mm. [0027] De préférence, les différentes protubérances sont disposées de manière régulière ou irrégulière, et de manière continue, entre un point A et un point E, - ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement 10 extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial AA' d'une longueur LA comprise entre 1/2 (L-85mm) et 1/2 (L-10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et - ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans : o R2 REVENDICATIONS1. Pneumatique pour ensemble roulant comprenant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant au moins une armature de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4) ayant deux extrémités axialement les plus extérieures, ladite armature de sommet (3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement (4) étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante (7) ayant des hauts de crochet de jante (7b), chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel, lesdits flancs (6) comportant, sur leur surface extérieure, une série de protubérances (8) alternées avec des creux (9), caractérisé en ce que chaque protubérance (8) est disposée à la surface du flanc (6), les creux (9) entre chaque protubérance comportant une texture absorbant la lumière et présentant une luminance inférieure à 15 points. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel ladite bande de roulement (4) comprend à au moins une extrémité axialement la plus extérieure (4a) un sillon circonférentiel (10). 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel lesdites protubérances (8) sont disposées de manière régulière ou irrégulière, et de manière continue, entre un point A et un point E, ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial AA' d'une longueur LA comprise entre 1/2 (L-60mm) et 'A (L-10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et - ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans : o R2 4. Pneumatique selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel au moins une protubérance (8) interrompt partiellement ou totalement ou n'interrompt pas ledit sillon ci rconférentiel (10). 5. Pneumatique selon la revendication 1 à 4, dans lequel au moins une protubérance (8) 5 a une hauteur et une longueur, ladite hauteur étant maximale au centre de ladite longueur de ladite protubérance, 6. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel au moins deux protubérances (8) ont une longueur différente l'une de l'autre. 7. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel chaque protubérance (8) a une 10 hauteur moyenne comprise entre 3 et 10mm. 8. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel chaque protubérance (8) a une largeur moyenne comprise entre 4 et 12mm. 9. Pneumatique selon la revendication 7, dans lequel la hauteur protubérance (8), est comprise entre 5 et 8mm. moyenne de chaque 15 10. Pneumatique selon l'une des revendications 3, 7 ou 8, dans lequel chaque protubérance (8) a une hauteur moyenne supérieure à 80% de la hauteur maximale sur au moins 80% de la distance comprise entre les points A et E. 11. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel chaque protubérance (8) présente un angle de dépouille a inférieure ou égale à 20°, et de préférence compris entre 5 et 20 8°. 12. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel deux protubérances (8) adjacentes sont espacées l'une de l'autre d'une distance moyenne inférieure ou égale à 2 fois la largeur moyenne d'une protubérance. 13. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la texture présente une luminance 25 comprise entre 8 et 13 points. 14. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 13, dans lequel la texture recouvre au moins 80% de la surface de chaque creux (9). 15. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel la texture est constituée de brins ayant une section moyenne comprise entre 0,003 et lmm2, les brins 2015 PAT 00330 FR 3041900 28 présentant une densité dans chaque creux (9) au moins égale à 1 brins par unité de surface exprimée en mm2. 16. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel tout ou partie des éléments en relief de la texture forme des parallélépipèdes (8) de côté (C) compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur (Hp) comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance entre deux parallélépipèdes adjacents dans la texture (3) étant comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm. 17. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel les éléments en relief présentent des formes géométriques et des distances d'éloignement variables. 10 18. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 13 ou 14, dans lequel la texture comporte des éléments en relief sous forme d'ouvertures (200) par rapport au fond (210), les ouvertures (200) étant réparties dans les creux (9) selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2), ces ouvertures (200) présentant des diamètres équivalents compris entre 0,03 mm et 1,2 mm. 15 19. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel deux protubérances (8) adjacentes sont sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre. 20. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les protubérances (8) recouvrent au moins 40% de la surface circonférentielle totale du flanc entre les points A et E. 21. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel chaque protubérance (8), de forme 20 géométrique définie ou quelconque, comprend une fibre neutre, passant par une extrémité radialement la plus intérieure et par une extrémité radialement la plus extérieure, et présentant un angle (3, par rapport à la direction radiale ZZ', compris entre -60° et +60°. 22. Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel le creux (9) entre deux 25 protubérances (8) adjacentes s'étend axialement dans le prolongement du creux d'un sillon circonférentiel de la bande de roulement, passant par le point A, ledit sillon étant disposé sur au moins une extrémité axiale de la bande de roulement. 23. Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel deux protubérances (8) adjacentes forment un creux entre elles qui présente un angle, avec la direction circonférentielle compris entre -15° et +15° dans une zone du flanc proche du point A. 2015 PAT 00330 FR 3041900 29 24. Pneumatique selon la revendication 1 ou 3, dans lequel la somme de la largeur des protubérances, dans la direction circonférentielle est supérieure ou égale à 60% de la longueur circonférentielle totale. 25.Pneumatique selon la revendication 3, dans lequel il présente un rapport [somme des 5 largeurs totales de chaque protubérance] / 22tR supérieure ou égale à 30%, et plus préférentiellement supérieure ou égale à 60% et inférieure ou égale à 70%, les largeurs de chaque protubérance (8) étant définies à 50% de la hauteur totale de ladite protubérance (8) et le rayon R du pneumatique étant compris dans l'intervalle RE