FR 3043655 A1 20170519 FR 1561099 A 20151118 1 L'invention concerne une trappe pour l'accès à des charnières d'un mât d'une nacelle d'aéronef, équipée d'un rabat mobile. Un aéronef est mû par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle abritant un ensemble de dispositifs d'actionnement annexes liés à 5 son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Une nacelle de turboréacteur présente généralement une structure sensiblement tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante dudit turboréacteur, 10 une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et intégrant éventuellement des moyens d'inversion de poussée, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. La nacelle est conçue pour être fixée sur la structure de l'aéronef, 15 par exemple sur la face inférieure d'une aile par l'intermédiaire d'un mât, ou pylône. De manière générale, la structure d'un inverseur comprend un capot d'inverseur déplaçable entre, d'une part, une position de jet inversé dans laquelle il ouvre dans la nacelle un passage destiné au flux d'air dévié, et 20 d'autre part, une position de jet direct dans laquelle il ferme ce passage. De plus, afin de faciliter l'accès à l'intérieur de la nacelle pour les opérations de maintenance, la section aval de la nacelle comprend deux capots qui sont montés pivotant symétriquement, autour d'un axe longitudinal, par l'intermédiaire de charnières qui relient le bord supérieur de chaque capot 25 sur le mât. Typiquement, chaque capot pivotant comporte des trappes qui permettent d'accéder aux charnières. Pour éviter une collision entre les trappes d'accès et les charnières au cours du pivotement des capots, chaque trappe délimite une lumière qui 30 permet le passage de la charnière associée. Cependant, ces lumières forment un passage potentiel pour la foudre. De plus, les lumières perturbent la continuité aérodynamique de la trappe. 35 Pour éviter ces désagréments, il est connu d'équiper chaque lumière d'un rabat qui est monté pivotant, entre une position fermée dans 3043655 2 laquelle le rabat couvre la lumière, et une position ouverte dans laquelle le rabat découvre la lumière et permet le passage de la charnière à travers la lumière. L'inconvénient d'un tel agencement est qu'il nécessite des moyens d'articulation du rabat sur la trappe, comme des charnières, et qu'en outre une fermeture corecte de ce rabat n'est jamais complètement garantie : il peut s'ensuivre une perte aérodynamique de la nacelle, ainsi qu'une plus grande vulnérabilité à la foudre. De plus, dans le cas particulier des charnières du type « piano », 10 on a pu identifier des risques d'encrassement et de grippage. La présente invention vise notamment à résoudre ces inconvénients et se rapporte pour ce faire à une trappe pour l'accès à au moins une charnière d'un mât d'une nacelle d'aéronef, la trappe délimitant une lumière prévue pour le passage de ladite charnière et la trappe étant associée 15 à un rabat qui est monté pivotant autour d'un axe longitudinal, sous l'action de la charnière, entre une position fermée dans laquelle le rabat couvre la lumière, et une position ouverte dans laquelle le rabat découvre la lumière, caractérisée en ce que le rabat présente : - une portion d'ancrage qui est solidaire en mouvement de la 20 trappe, - une portion mobile qui est conçue pour couvrir la lumière, et - une portion intermédiaire qui est deformable élastiquement et qui relie la portion mobile sur la portion d'ancrage du rabat pour former une articulation. 25 Grâce à son élasticité, ce rabat est adapté pour se déformer sous l'action de la charnière lors de l'ouverture d'un capot de la nacelle, et pour reprendre sa position initiale lors de la refermeture du capot de la nacelle. Ce rabat à mémoire de forme permet de faire l'économie de moyens d'articulation, ce qui permet de gagner en poids et en fiabilité. 30 Selon une autre caractéristique, la portion d'ancrage du rabat est fixée sur une face inférieure de la trappe, c'est-à-dire sur une face tournée en regard de l'intérieur de la nacelle. Selon une autre caractéristique, la portion d'ancrage du rabat est fixée par rivetage. 35 Selon une autre caractéristique, le rabat est réalisé en une pièce venue de matière dans un matériau à mémoire de forme. 3043655 3 Selon une autre caractéristique, la trappe présente une portion enfoncée formant un soyage qui épouse les contours du rabat pour permettre au rabat, dans sa position fermée, de reposer en alignement dans le plan de la trappe. 5 Selon une autre caractéristique, la lumière délimitée par la trappe présente des dimensions adaptées pour éviter un choc de foudre contre la charnière en cas de perte du rabat. De préférence, la lumière délimite un passage inférieur à cinq centimètres. Selon une autre caractéristique, la portion mobile du rabat s'étend transversalement globalement jusqu'au bord de la trappe. Cette caractéristique permet au rabat de coopérer avec un joint d'étanchéité qui s'étend suivant le bord de la trappe. Selon une autre caractéristique, la trappe est montée sur un capot 15 mobile de la nacelle. L'invention concerne également une nacelle de turboréacteur d'aéronef équipée d'une trappe du type décrite précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle 20 on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective qui illustre une nacelle de turboréacteur qui est montée sur une aile par un mât ; - la figure 2 est une vue de détail qui illustre un rabat monté sur une lumière délimitée par une trappe pour l'accès à une charnière du mât de la 25 figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail similaire à celle de la figure 2, qui illustre la lumière délimitée par la trappe, sans le rabat ; - la figure 4 est une vue de détail en section transversale, qui illustre le rabat dans sa position fermée ; 30 - la figure 5 est une vue de détail en section transversale, qui illustre le rabat dans sa position ouverte. Pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures, dont l'axe L est parallèle à l'axe de la 35 nacelle. 3043655 4 Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. On a représenté à la figure 1 une nacelle 10 d'aéronef qui loge un 5 turboréacteur et qui s'étend suivant un axe A longitudinal. La nacelle 10 présente une structure sensiblement tubulaire qui comprend une entrée d'air 12 en amont du turboréacteur, une section médiane 14 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval 16 destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et intégrant un 10 inverseur de poussée (non représenté), et qui est terminée par une tuyère d'éjection 18 dont la sortie est située en aval du turboréacteur. La nacelle 10 est conçue pour être fixée sur la face inférieure 20 d'une aile 22 par l'intermédiaire d'un mât 24. Afin de faciliter l'accès à l'intérieur de la nacelle 10, notamment 15 pour les opérations de maintenance, la section aval 16 de la nacelle 10 comprend deux capots 26, ou demi-capots, (dont un seul est visible à la figure 1) du type en C. Chaque capot 26 est monté pivotant, autour d'un axe longitudinal, de part et d'autre du mât 24, entre une position de repos illustrée à la figure 1 20 et une position de maintenance (non représentée) dans laquelle le capot 26 est ouvert et permet l'accès à l'intérieur de la nacelle 10. A cet effet, chaque capot est articulé par deux charnières 28 (dont une seule est représentée aux figures 3 à 5) qui relient une partie supérieure 30 de chaque capot 26 sur le mât 24. 25 La nacelle 10 présente une symétrie de conception suivant un plan de symétrie vertical et longitudinal. Aussi, par soucis de clarté, seule la moitié de la nacelle 10 dont le capot 26 est visible sur la figure 1 est décrite par la suite. La partie supérieure 30 du capot 26 mobile est équipée d'une 30 trappe 32 qui permet l'accès aux charnières 28. Comme on peut le voir à la figure 3, la trappe 32 délimite une lumière 34 qui est prévue pour le passage de la charnière 28 associée. En effet, lorsque le capot 26 est entraîné en pivotement depuis sa position de repos, vers sa position de maintenance, la portion supérieure 30 du 35 capot 26 est entraînée vers les charnières 28, la lumière 34 évitant la collision entre la trappe 32 et la charnière 28 associée. 3043655 5 Aussi, la lumière 34 délimitée par la trappe 32 présente des dimensions adaptées pour éviter un choc de foudre contre la charnière 28 en cas de perte du rabat 36. Dans ce but, la lumière 34 délimite un passage inférieur à cinq 5 centimètres, selon l'une quelconque des directions transversale et longitudinale, permettant ainsi de retenir la foudre sur une arrête de la lumière 34. En référence à la figure 2, la trappe 32 est associée à un rabat 36 qui est monté pivotant autour d'un axe B longitudinal, entre une position fermée 10 dans laquelle le rabat 36 couvre la lumière 34, et une position ouverte dans laquelle le rabat 36 découvre la lumière 34. Plus particulièrement, le rabat 36 présente une portion d'ancrage 38, une portion mobile 40 et une portion intermédiaire 42 qui est deformable élastiquement et qui relie la portion mobile 40 sur la portion d'ancrage 38 du 15 rabat 36 pour former articulation. On entend par « articulation » une jointure qui permet un déplacement angulaire relatif de la portion mobile 40 et de la portion d'ancrage 38. Comme on peut le voir à la figure 4, la portion d'ancrage 38 20 présente la forme d'une languette qui est fixée sur une face inférieure 44 de la trappe 32, c'est-à-dire sur une face tournée en regard de l'intérieur de la nacelle 10. De préférence, la portion d'ancrage 38 est fixée par rivetage sur la trappe 32. 25 A titre non limitatif, la portion d'ancrage 38 du rabat 36 peut également être fixée sur un autre support que la trappe 32, par exemple sur une partie de la charnière 28 qui présente la même cinématique que la trappe 32. La portion mobile 40 est conçue pour couvrir la lumière 34 lorsque 30 le rabat 36 occupe sa position fermée, comme on peut le voir à la figure 2, et pour découvrir la lumière 34 lorsque le rabat 36 occupe sa position ouverte. A cet effet, comme on peut le voir à la figure 5, lorsque le capot 26 est entraîné vers sa position de maintenance, le rabat 36 est poussé par la charnière 28 associée, de sorte que le rabat 36 glisse sur la charnière 28 et 35 pivote vers le haut, découvrant ainsi la lumière 34. 3043655 6 Selon un autre aspect illustré à la figure 2, la trappe 32 est délimitée par un bord supérieur 46 qui longe le mât 24 et qui coopère avec un joint d'étanchéité (non représenté) qui assure l'étanchéité à la jonction entre le capot 26 et le mât 24. 5 Aussi, la portion mobile 40 du rabat 36 s'étend transversalement jusqu'au bord supérieur 46 de la trappe 32 de sorte que le bord d'extrémité libre 48 de la portion mobile 40 du rabat 36 coopère également avec le joint d'étanchéité. Cette caractéristique permet de limiter le battement du rabat 36, le 10 cas échéant. Selon un exemple de réalisation préféré, le rabat 36 est réalisé en une pièce venue de matière dans un matériau à mémoire de forme, c'est-à-dire que le rabat 36 est réalisé d'un seul tenant à l'inverse d'un rabat qui comprend une charnière reliant deux parties indépendantes. Le matériau utilisé pour réaliser le rabat 36 est un matériau métallique, par exemple le titane. A titre non limitatif, le rabat 36 peut également être réalisé en acier à ressort. Selon un exemple de réalisation préféré, le rabat 36 présente une 20 épaisseur de 0,6 millimètre. Selon un autre aspect de l'invention, la trappe 32 présente une portion enfoncée formant un soyage 50 qui épouse les contours du rabat 36 pour permettre au rabat 36, dans sa position fermée, de reposer en alignement dans le plan de la trappe 32. 25 Le soyage 50 est par exemple réalisé par emboutissage de la trappe 32. La présente description de l'invention est donnée à titre d'exemple non limitatif. REVENDICATIONS1. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât (24) d'une nacelle (10) d'aéronef, la trappe (32) délimitant une lumière (34) prévue pour le passage de ladite charnière (28) et la trappe (32) étant associée à un rabat (36) qui est monté pivotant autour d'un axe (B) longitudinal, sous l'action de la charnière (28), entre une position fermée dans laquelle le rabat (36) couvre la lumière (34), et une position ouverte dans laquelle le rabat (36) découvre la lumière (34), caractérisée en ce que le rabat (36) présente : - une portion d'ancrage (38) qui est solidaire en mouvement de la trappe (32), - une portion mobile (40) qui est conçue pour couvrir la lumière (34), et - une portion intermédiaire (42) qui est deformable élastiquement et 15 qui relie la portion mobile (40) sur la portion d'ancrage (38) du rabat (36) pour former une articulation. 2. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion d'ancrage (38) du rabat (36) est fixée sur une face inférieure de 20 la trappe (32), c'est-à-dire sur une face tournée en regard de l'intérieur de la nacelle (10). 3. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon la revendication 2, caractérisée en ce que la portion d'ancrage (38) du rabat (36) est fixée par rivetage. 25 4. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rabat (36) est réalisé en une pièce venue de matière dans un matériau à mémoire de forme. 5. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât 30 (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle présente une portion enfoncée formant un soyage (50) qui épouse les contours du rabat (36) pour permettre au rabat (36), dans sa position fermée, de reposer en alignement dans le plan de la trappe (32). 35 6. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 3043655 8 précédentes, caractérisée en ce que la lumière (34) délimitée par la trappe (32) présente des dimensions adaptées pour éviter un choc de foudre contre la charnière (28) en cas de perte du rabat (36). 7. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât 5 (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon la revendication 6, caractérisée en ce que la lumière (34) délimite un passage inférieur à cinq centimètres. 8. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion mobile (40) du rabat (36) 10 s'étend transversalement globalement jusqu'au bord (46) de la trappe (32). 9. Trappe (32) pour l'accès à au moins une charnière (28) d'un mât (24) d'une nacelle (10) d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la trappe (32) est montée sur un capot (26) mobile de la nacelle (10). 10. Nacelle (10) de turboréacteur d'aéronef équipée d'une trappe (32) selon l'une quelconque des revendications précédentes.