FR 3047773 A1 20170818 FR 1751131 A 20170210 1 DESCRIPTION La présente invention concerne un élément de guidage pour une installation de pression d'un moteur à combustion interne comprenant une entrée d'élément de guidage et une sortie d'élément de guidage, l'élément de guidage étant réalisé sous la forme d'un corps creux de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement le long de son axe longitudinal. En outre, elle concerne une installation de pression pour un système d'admission d'un moteur à combustion interne comprenant un tuyau de distribution pouvant être parcouru par l'écoulement, présentant une entrée d'écoulement et une sortie d'écoulement, un collecteur de l'installation de pression étant disposé au niveau de la sortie d'écoulement, présentant une entrée de collecteur qui est connectée à la sortie d'écoulement de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, et le collecteur présentant une sortie de collecteur qui est connectée, par un tuyau primaire pouvant être parcouru par l'écoulement de l'installation de pression, de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, à un cylindre du moteur à combustion interne, ainsi qu'un moteur à combustion interne avec une unité de suralimentation présentant un système d'admission avec un premier banc et un deuxième banc, le premier banc présentant au moins deux cylindres et le deuxième banc présentant au moins deux autres cylindres, et le système d'admission présentant une installation de pression comprenant un tuyau de distribution, un premier collecteur et un deuxième collecteur, le premier collecteur étant associé au premier banc et le deuxième collecteur étant associé au deuxième banc, et entre les cylindres du premier banc et le premier collecteur et entre les autres cylindres du deuxième banc et le deuxième collecteur étant réalisés des tuyaux primaires de l'installation de pression pouvant être parcourus par l'écoulement, pour l'écoulement à travers les cylindres. Le moteur à combustion interne comprend, en plus de cylindres et de chambres de combustion associées à ces cylindres, ce qu'on appelle un système d'admission et un système d'échappement, le système d'admission servant à l'alimentation en une quantité d'air ou d'air et de carburant dans les chambres de combustion et le système d'échappement servant à l'évacuation de la quantité d'air et de carburant brûlée hors des chambres de combustion. Le système d'admission présente une installation de pression qui est prévue 3047773 - 2 - pour distribuer la quantité d'air ou d'air et de carburant aspirée vers les chambres de combustion individuelles. Du fait de l'ouverture et de la fermeture des chambres de combustion, il se produit dans le système d'admission et le système 5 d'échappement des oscillations de pression qui ont notamment une grande influence sur un changement de charge du moteur à combustion interne. Afin de réduire les oscillations de pression, on utilise des éléments de guidage habituellement en tant qu'amortisseurs de pulsations. Ainsi, la demande de brevet américaine US 4, 848, 281 A 10 divulgue un moteur à combustion interne avec dans chaque cas, un amortisseur de pulsations en amont d'une soupape d'admission et en aval d'une soupape d'échappement dans une culasse du moteur à combustion interne. Les amortisseurs de pulsations sont réalisés sous forme de composants intégraux d'un conduit d'admission, présentant la soupape 15 d'admission, et d'un conduit d'échappement, présentant la soupape d'échappement. Les amortisseurs de pulsation sont réalisés de manière à laisser passer sans variation un milieu d'écoulement gazeux, en particulier sous la forme d'un mélange d'air et de carburant, lorsque les soupapes sont ouvertes. Si les soupapes sont fermées, il se produit un reflux à partir de la 20 soupape correspondante à l'encontre des directions d'écoulement d'origine, existant lorsque les soupapes sont ouvertes, dans les amortisseurs de pulsations. Le document WO 2008/032975 Al divulgue un amortisseur de pulsations dans un système d'admission d'un moteur à combustion interne. 25 L'amortisseur de pulsations présente une forme de type buse à venturi, des ouvertures de passage pour l'afflux de milieu d'écoulement refluant étant réalisées dans l'amortisseur de pulsations dans la région d'un plus petit diamètre de l'amortisseur de pulsations. Un diamètre de sortie d'amortisseur correspond essentiellement à un diamètre d'entrée d'amortisseur de 30 l'amortisseur de pulsations. Les éléments de guidage divulgués servent à un amortissement, c'est-à-dire à une réduction des oscillations de pression existant dans le système d'admission. Pour augmenter la puissance du moteur à combustion interne, il est toutefois nécessaire, en plus d'une répartition uniforme des remplissages de cylindres des cylindres du moteur à combustion interne, de réaliser aussi une réduction de ce qu'on appelle un effet de post-alimentation, en particulier dans le cas de moteurs à combustion interne 3047773 - 3 - réalisés en tant que moteur Otto. Ceci peut être réalisé au moyen d'un élément de guidage, qui élimine les oscillations perturbatrices dans une installation de pression du système d'admission du moteur à combustion interne, et qui peut également, du fait de son effet d'élimination, être appelé 5 dépulsateur. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de fournir un élément de guidage pour une installation de pression d'un moteur à combustion interne. D'autres objets de l'invention sont l'indication d'une installation de pression améliorée pour un système d'admission d'un moteur 10 à combustion interne et d'un moteur à combustion interne amélioré avec une unité de suralimentation. L'objet de l'invention est réalisé selon l'invention par un élément de guidage pour un moteur à combustion interne susvisé, caractérisé en ce que pour éliminer des oscillations perturbatrices, l'élément 15 de guidage est réalisé de manière aérodynamique dans la direction d'écoulement depuis l'entrée d'élément de guidage jusqu'à la sortie d'élément de guidage. Les autres objets sont réalisés selon l'invention avec une installation de pression pour un système d'admission d'un moteur à combustion interne susvisé, caractérisé en ce que pour éliminer des 20 oscillations perturbatrices dans l'installation de pression un élément de guidage selon l'invention est réalisé entre l'entrée d'écoulement et le tuyau primaire, et un moteur à combustion interne susvisé caractérisé en ce que l'installation de pression est réalisée selon l'invention, la sortie d'écoulement du tuyau de distribution de l'installation de pression présentant au moins 25 une ouverture de sortie d'écoulement qui est connectée au premier collecteur de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, et au moins une ouverture de sortie d'écoulement supplémentaire qui est connectée au deuxième collecteur de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement. Des configurations avantageuses avec des perfectionnements 30 judicieux et non évidents de l'invention sont indiquées dans la description. Un élément de guidage selon l'invention pour une installation de pression d'un moteur à combustion interne présente donc une entrée d'élément de guidage et une sortie d'élément de guidage, et est réalisé sous la forme d'un corps creux de manière à pouvoir être parcouru par 35 l'écoulement le long de son axe longitudinal. Pour éliminer des oscillations perturbatrices, l'élément de guidage est réalisé de manière aérodynamique dans la direction d'écoulement depuis l'entrée d'élément de guidage jusqu'à 3047773 - 4 - la sortie d'élément de guidage. « Aérodynamique » signifie que l'élément de guidage ne présente pas de défauts d'uniformité et qu'aucune résistance ou une résistance seulement faible du fait de la forme de l'élément de guidage ne s'oppose à l'écoulement d'air ou d'air et de carburant, c'est-à-dire à la 5 quantité d'air ou d'air et de carburant circulant à travers l'élément de guidage, en particulier au niveau de l'entrée d'élément de guidage. Dans l'état assemblé, la sortie d'élément de guidage doit être positionnée de manière orientée vers le moteur à combustion interne et l'entrée d'élément de guidage doit être positionnée à l'opposé du moteur à combustion interne. 10 Ainsi, la quantité d'air ou d'air et de carburant peut s'écouler dans la direction du moteur à combustion interne sans effet d'étranglement notable. Dans une configuration, l'élément de guidage est réalisé de manière non aérodynamique dans la direction de l'écoulement depuis la sortie d'élément de guidage jusqu'à l'entrée d'élément de guidage. « Non 15 aérodynamique » signifie qu'un effet d'étranglement maximal peut être provoqué afin d'éliminer complètement ou principalement les oscillations de pression de suralimentation amorcées par les cylindres aspirant l'air. Dans un cas simple, cela s'effectue par le biais d'une configuration non en affleurement de la sortie d'élément de guidage avec une ouverture d'entrée 20 d'écoulement qui est réalisée de manière à recevoir la sortie d'élément de guidage. L'ouverture d'entrée d'écoulement peut être réalisée dans un collecteur du moteur à combustion interne ou dans un tuyau de distribution de l'installation de pression. Autrement dit, cela signifie que la sortie d'élément de guidage est réalisée de manière plus petite que l'ouverture 25 d'entrée d'écoulement qui reçoit la sortie d'élément de guidage. De préférence, l'élément de guidage est configuré avec une forme de type (en) entonnoir, en particulier sous la forme d'un entonnoir d'entrée. En particulier, l'élément de guidage est réalisé de manière à pénétrer avec sa sortie d'élément de guidage dans l'ouverture d'entrée 30 d'écoulement, de sorte que l'on obtient une forme non en affleurement, faisant saillie avec des arêtes vives, pour obtenir un effet d'étranglement maximal. Dans une autre configuration, le diamètre d'entrée d'élément de guidage de l'élément de guidage est réalisé de manière à être supérieur à un 35 diamètre de sortie d'élément de guidage de l'élément de guidage. De ce fait, on peut obtenir de manière simple une configuration aérodynamique dans la 3047773 - 5 - direction d'écoulement depuis l'entrée d'élément de guidage dans la direction de la sortie d'élément de guidage. L'élément de guidage selon l'invention présente, dans une configuration supplémentaire, un élément de support pour la fixation dans 5 l'installation de pression. L'avantage réside dans le fait que l'élément de guidage peut être fabriqué indépendamment de l'installation de pression, en particulier du tuyau de distribution et peut par conséquent être utilisé de manière variable. Autrement dit, il peut être monté à différents endroits de l'installation de pression. Un avantage supplémentaire est que l'élément de 10 guidage peut être utilisé dans différentes installations de pression à l'aide de l'élément de support. Autrement dit, cela signifie que l'élément de guidage présente la même construction pour différentes installations de pression et que l'élément de support est réalisé en fonction de l'installation de pression. Ainsi, l'élément de guidage peut être fabriqué de manière économique en 15 grande série et peut néanmoins être monté dans différentes installations de pression car l'élément de support est configuré de manière adaptée à l'installation de pression. Dans une configuration supplémentaire de l'élément de guidage selon l'invention, l'élément de support est réalisé de manière à s'étendre à 20 partir d'une arête extérieure réalisée au niveau de l'entrée d'élément de guidage, radialement à l'écart de l'axe longitudinal. Un avantage de cette configuration est que l'on peut positionner l'élément de support essentiellement à l'extérieur de l'écoulement d'air ou d'air et de carburant de telle sorte que l'écoulement d'air ou d'air et de carburant ne soit pas 25 influencé. Un avantage supplémentaire réside dans le fait que l'on peut réaliser une installation en affleurement et aérodynamique de l'élément de guidage à l'aide de l'élément de support. Selon un autre aspect, l'élément de support est réalisé avec une forme de type annulaire. 30 Un deuxième aspect de l'invention concerne une installation de pression pour un système d'admission d'un moteur à combustion interne. L'installation de pression présente un tuyau de distribution pouvant être parcouru par l'écoulement avec une entrée d'écoulement et une sortie d'écoulement. Au niveau de la sortie d'écoulement est disposé un collecteur 35 de l'installation de pression, présentant une entrée de collecteur qui est connectée à la sortie d'écoulement de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement. Le collecteur présente une sortie de collecteur qui est 3047773 - 6 - connectée par un tuyau primaire, pouvant être parcouru par l'écoulement, de l'installation de pression, à un cylindre du moteur à combustion interne de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement. Pour éliminer des oscillations perturbatrices dans l'installation de pression, un élément de 5 guidage selon l'invention est réalisé entre l'entrée d'écoulement et le tuyau primaire. L'avantage est la réalisation d'une installation de pression avec l'aide de laquelle un remplissage essentiellement uniforme de cylindres du moteur à combustion interne peut être réalisé et en même temps une compression de la quantité d'air ou d'air et de carburant, qui conduit à une 10 augmentation indésirable de la température de la quantité d'air ou d'air et de carburant, peut être évitée. Cette augmentation de température conduit notamment, dans le cas de niveaux de suralimentation élevés du moteur à combustion interne, à une combustion non contrôlée et conduit, dans le cas d'un moteur à combustion interne réalisé en tant que moteur Otto, à ce qu'on 15 appelle un cognement. L'élément de guidage est de préférence disposé au niveau de la sortie d'écoulement (du tuyau de distribution) ou entre l'entrée d'écoulement et la sortie d'écoulement du tuyau de distribution, en aval d'une ramification du tuyau de distribution. 20 Dans une autre configuration de l'installation de pression, pour éliminer les oscillations perturbatrices, une sortie d'élément de guidage de l'élément de guidage présente un diamètre de sortie d'élément de guidage qui est inférieur à un diamètre de tuyau de distribution au niveau d'une entrée d'écoulement du tuyau de distribution. 25 En particulier, il s'est avéré préférable, dans le cas d'un moteur à combustion interne réalisé sous forme de moteur Otto, avec un papillon d'étranglement avec un diamètre de papillon d'étranglement qui est prévu en aval de l'entrée d'écoulement et en amont de l'élément de guidage, que la sortie d'élément de guidage présente un diamètre de sortie d'élément de 30 guidage qui est inférieur au diamètre du papillon d'étranglement. Il s'est avéré particulièrement préférable, pour éliminer les oscillations perturbatrices, que le diamètre de sortie d'élément de guidage présente au moins 0,3 fois la valeur du diamètre au niveau de l'entrée d'écoulement du tuyau de distribution et au plus 0,5 fois la valeur du 35 diamètre au niveau de l'entrée d'écoulement du tuyau de distribution, ou, si un papillon d'étranglement est réalisé, que le diamètre de sortie d'élément de guidage présente au moins 0,3 fois la valeur du diamètre de papillon 3047773 - 7 - d'étranglement et au plus 0,5 fois la valeur du diamètre de papillon d'étranglement. Cette configuration doit être choisie de préférence pour une utilisation de quatre éléments de guidage dans l'installation de pression, deux éléments de guidage étant à chaque fois associés à un banc du moteur 5 à combustion interne. Selon un autre aspect, le diamètre d'entrée d'élément de guidage correspond au moins à 0,213 fois la valeur du diamètre au niveau de l'entrée d'écoulement du tuyau de distribution et au plus à 0,355 fois la valeur du diamètre à l'entrée d'écoulement du tuyau de distribution, ou, si un papillon 10 d'étranglement est réalisé, le diamètre d'entrée d'élément de guidage correspond au moins à 0,213 fois la valeur du diamètre de papillon d'étranglement et au plus à 0,355 fois la valeur du diamètre de volet d'étranglement. Le troisième aspect de l'invention concerne un moteur à 15 combustion interne comprenant une unité de suralimentation, présentant un système d'admission avec un premier banc et un deuxième banc, le premier banc présentant au moins deux cylindres et le deuxième banc présentant au moins deux autres cylindres. Le système d'admission possède une installation de pression, comprenant un tuyau de distribution, un premier 20 collecteur et un deuxième connecteur, le premier collecteur étant associé au premier banc et le deuxième collecteur étant associé au deuxième banc. Entre les cylindres du premier banc et le premier collecteur ainsi qu'entre les autres cylindres du deuxième banc et le deuxième collecteur sont réalisés des tuyaux primaires de l'installation de pression pouvant être 25 parcourus par l'écoulement, pour l'écoulement à travers les cylindres. L'installation de pression est réalisée selon l'invention, la sortie d'écoulement du tuyau de distribution de l'installation de pression présentant au moins une première ouverture de sortie d'écoulement qui est connectée au premier collecteur de manière à pouvoir être parcourue par 30 l'écoulement et au moins une deuxième ouverture de sortie d'écoulement qui est connectée au deuxième collecteur de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement. Le moteur à combustion interne selon l'invention présente une faible capacité de changement de charge, de sorte que l'on peut obtenir une 35 faible consommation de carburant. En outre, il en résulte des températures nettement plus faibles du remplissage des cylindres, de sorte qu'en fonction du moteur à combustion interne, d'une part à nouveau une augmentation 3047773 - 8 - d'une pression de charge, en particulier dans le cas d'un moteur à combustion interne configuré en tant que moteur diesel, puisse être atteinte, et d'autre part dans le cas d'un moteur à combustion interne réalisé sous forme de moteur Otto, la tendance au cognement soit réduite, de sorte qu'un 5 temps d'allumage du moteur à combustion interne peut être ajusté de telle sorte qu'une augmentation du rendement puisse être obtenue. En particulier, si l'installation de pression dispose de quatre dépulsateurs, autrement dit de deux dépulsateurs par banc de cylindres, le couple peut être obtenu dans le cas d'une faible consommation de carburant 10 sur la base d'un faible débit d'air. Si le moteur à combustion interne présente un turbocompresseur à gaz d'échappement, le compresseur fonctionne dans une plage de régime supérieure du moteur à combustion interne avec un plus haut rendement que le moteur à combustion interne comparable selon l'état 15 de la technique, c'est-à-dire sans installation de pression selon l'invention. Un autre effet positif est une réduction d'une température des gaz d'échappement sur la base d'un déplacement de l'instant d'allumage dans la direction de ce qu'on appelle le point mort haut du cylindre pendant une phase de compression. De ce fait, les températures de composant des 20 composants parcourus par les gaz d'échappement du moteur à combustion interne sont réduites, et l'on peut éviter les mesures de protection de composants usuelles, comme par exemple un enrichissement du mélange d'air et de carburant. Le moteur selon l'invention est encore caractérisé en ce que : 25 - le premier collecteur présente un premier collecteur de banc et un deuxième collecteur de banc, le premier collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre du premier banc, et le deuxième collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre 30 supplémentaire du premier banc, et le deuxième collecteur présentant un troisième collecteur de banc et un quatrième collecteur de banc, le troisième collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre du deuxième banc et le quatrième collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par 35 l'écoulement à au moins un cylindre supplémentaire du deuxième banc, la sortie d'écoulement du tuyau de distribution présentant à chaque fois une ouverture de sortie d'écoulement associée aux collecteurs de banc, 3047773 - 9 - connectée à ceux-ci de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, l'élément de guidage étant à chaque fois reçu au niveau de l'ouverture de sortie d'écoulement, et les ouvertures de sortie d'écoulement étant réalisées de manière à pouvoir communiquer fluidiquement les unes avec les autres ; 5 - le premier collecteur présente un premier collecteur de banc et un deuxième collecteur de banc, le premier collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre du premier banc et le deuxième collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre 10 supplémentaire du premier banc, et le deuxième collecteur présentant un troisième collecteur de banc et un quatrième collecteur de banc, le troisième collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre du deuxième banc et le quatrième collecteur de banc étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par 15 l'écoulement à au moins un cylindre supplémentaire du deuxième banc, la sortie d'écoulement du tuyau de distribution présentant à chaque fois une ouverture de sortie d'écoulement associée aux collecteurs de banc, connectée à ceux-ci de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, l'élément de guidage étant à chaque fois reçu au niveau de l'ouverture de 20 sortie d'écoulement et l'entrée d'écoulement du tuyau de distribution présentant une première ouverture d'entrée d'écoulement et une deuxième ouverture d'entrée d'écoulement, les ouvertures d'entrée d'écoulement étant connectées à chaque fois de manière à pouvoir être parcourues par l'écoulement à deux ouvertures de sortie d'écoulement, et les ouvertures de 25 sortie d'écoulement connectées de manière à pouvoir être parcourues par l'écoulement à chaque fois à l'une des ouvertures d'entrée d'écoulement étant réalisées de manière à ne pas pouvoir communiquer fluidiquement les unes avec les autres ; - le moteur à combustion interne est réalisé sous la forme d'un 30 moteur en V ou d'un moteur boxer ; - l'installation de pression est disposée au moins en partie entre le premier banc et le deuxième banc ; - un système d'échappement du moteur à combustion interne est disposé au moins en partie entre le premier banc et le deuxième banc ; 35 - l'unité de suralimentation est réalisée sous la forme d'un turbocompresseur à gaz d'échappement, un compresseur du turbocompresseur à gaz d'échappement étant disposé dans le système 3047773 - 10 - d'admission et une turbine du turbocompresseur à gaz d'échappement étant disposée dans un système d'échappement du moteur à combustion interne ; et - l'unité de suralimentation présente un compresseur 5 mécanique. D'autres avantages, caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description suivante d'exemples de réalisation préférés ainsi que des dessins. Les caractéristiques et combinaisons de caractéristiques mentionnées ci-dessus dans la description ainsi que les 10 caractéristiques et combinaisons de caractéristiques mentionnées ci-dessous dans la description des figures et/ou illustrées individuellement dans les figures, peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison respectivement indiquée, mais également dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans sortir du cadre de l'invention. Les éléments 15 identiques ou de même fonction sont pourvus de numéros de référence identiques. Dans les dessins : la fig. 1 illustre, en représentation schématique, un moteur à combustion interne avec une installation de pression selon l'état de la technique dans une première variante, 20 la fig. 2 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne avec l'installation de pression selon l'état de la technique dans une deuxième variante, la fig. 3 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne avec l'installation de pression selon l'état de la technique 25 dans une troisième variante, la fig. 4 illustre, dans un diagramme Xa-n, des lignes de la consommation d'air de cylindres individuels du moteur à combustion interne selon la fig. 2, la fig. 5 illustre, dans un diagramme Xa-n, des lignes de la 30 consommation d'air de cylindres individuels du moteur à combustion interne selon la fig. 3, la fig. 6 illustre, en représentation schématique, un moteur à combustion interne selon l'invention avec une installation de pression selon l'invention dans un premier exemple de réalisation, 35 la fig. 7 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne selon l'invention avec l'installation de pression selon l'invention selon la fig. 6, 3047773 - 11 - la fig. 8 illustre, en coupe longitudinale, un élément de guidage selon l'invention dans une première réalisation à titre d'exemple, la fig. 9 illustre, en coupe longitudinale, l'élément de guidage selon l'invention dans une deuxième réalisation à titre d'exemple, 5 la fig. 10 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne selon l'invention, avec l'installation de pression selon l'invention dans un deuxième exemple de réalisation, la fig. 11 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne selon l'invention avec l'installation de pression selon 10 l'invention dans un troisième exemple de réalisation, la fig. 12 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne selon l'invention avec l'installation de pression selon l'invention dans un quatrième exemple de réalisation, la fig. 13 illustre, en représentation schématique, le moteur à 15 combustion interne selon l'invention avec l'installation de pression selon l'invention dans un cinquième exemple de réalisation, la fig. 14 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne selon l'invention avec l'installation de pression selon l'invention dans un sixième exemple de réalisation, 20 la fig. 15 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne selon l'invention avec l'installation de pression selon l'invention dans un septième exemple de réalisation, la fig. 16 illustre, en représentation schématique, le moteur à combustion interne selon l'invention avec l'installation de pression selon 25 l'invention, dans un huitième exemple de réalisation, la fig. 17 illustre, en représentation en perspective, l'installation de pression selon la fig. 3, la fig. 18 illustre, en représentation en perspective, l'installation de pression selon l'invention selon la figure 6, 30 la fig. 19 illustre, dans un diagramme p-KW, des lignes de courbe de pression pendant un temps de travail du moteur à combustion interne selon l'état de la technique, et du moteur à combustion interne selon l'invention, la fig. 20 illustre, dans un diagramme T-KW, des lignes de 35 courbe de température pendant une phase d'admission du moteur à combustion interne selon l'état de la technique et du moteur à combustion interne selon l'invention, 3047773 - 12 - la fig. 21 illustre, dans un diagramme, une consommation de carburant spécifique, une pression moyenne indicée, un couple et une puissance sur un régime moteur du moteur à combustion interne selon l'état de la technique et du moteur à combustion interne selon l'invention, 5 la fig. 22 illustre, dans un diagramme p-V/Vc, une phase d'échange de charge d'une courbe de pression de cylindre du moteur à combustion interne selon l'état de la technique et du moteur à combustion interne selon l'invention à un régime plus élevé, et la fig. 23 illustre, dans un diagramme p-V/Vc, une phase 10 d'échange de charge d'une courbe de pression de cylindre du moteur à combustion interne selon l'état de la technique et du moteur à combustion interne selon l'invention à un régime moyen. Un moteur à combustion interne 1 avec un système d'admission 2, présentant une installation de pression 33 selon l'état de la technique, est 15 réalisé selon la figure 1. L'installation de pression 33 comprend un tuyau de distribution 3 pouvant être parcouru par l'écoulement, avec une entrée d'écoulement 4 et une sortie d'écoulement 5, l'entrée d'écoulement 4 étant positionnée centralement au niveau du tuyau de distribution 3 et le tuyau de distribution 3 présentant, en aval de l'entrée d'écoulement 4, une 20 ramification de telle sorte que le tuyau de distribution 3 soit réalisé quasiment en forme de T, et la sortie d'écoulement 5 est configurée au niveau d'une première extrémité 6 du tuyau de distribution 3 et au niveau d'une deuxième extrémité 7 du tuyau de distribution 3. La sortie d'écoulement 5 de la première extrémité 6 présente 25 une première ouverture de sortie d'écoulement 5.1 qui est connectée de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement à un premier collecteur 8 de l'installation de pression 33. De même, la sortie d'écoulement 5 de la deuxième extrémité 7 présente une deuxième ouverture de sortie d'écoulement 5.2, qui est connectée à un deuxième collecteur 9 de 30 l'installation de pression 33 de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement. Chaque collecteur 8, 9 possède, pour permettre le passage de l'écoulement à travers lui, une entrée de collecteur 10 et une sortie de collecteur 11. Le moteur à combustion interne 1 est réalisé sous la forme de 35 ce qu'on appelle un moteur boxer et présente un premier cylindre 12, un deuxième cylindre 13, un troisième cylindre 14 et un quatrième cylindre 15, le premier cylindre 12 et le deuxième cylindre 13 étant disposés en regard 3047773 - 13 - du troisième cylindre 14 et du quatrième cylindre 15. Autrement dit, le premier cylindre 12 et le deuxième cylindre 13 forment un premier banc 34 et le troisième cylindre 14 et le quatrième cylindre 15 forment un deuxième banc 35. 5 Chacun des cylindres 12, 13, 14, 15 est connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à chaque fois à un tuyau primaire 16 de l'installation de pression 33, dont l'extrémité réalisée de manière tournée vers le cylindre 12, 13, 14, 15 est connectée de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement à un conduit d'entrée non illustré plus 10 précisément d'une culasse du moteur à combustion interne 1 non illustrée plus précisément. Le tuyau de distribution 3 présente, en aval de son entrée d'écoulement 4 et en amont de sa sortie d'écoulement 5 un papillon d'étranglement 17. Le moteur à combustion interne 1 pourrait également être 15 réalisé sous la forme d'un moteur dit en V. Dans la figure 2, le moteur à combustion interne 1 est illustré avec l'installation de pression 33 selon l'état de la technique dans une deuxième variante. La différence entre la première variante et la deuxième variante de l'installation de pression 33 réside dans le fait que le premier 20 collecteur 8 et le deuxième collecteur 9 de la deuxième variante sont disposés de manière tournée l'un vers l'autre entre les bancs 34, 35, tandis que le premier collecteur 8 et le deuxième collecteur 9 de la première variante sont réalisés de manière opposée l'un à l'autre, les bancs 34, 35 étant positionnés entre les collecteurs 8, 9. 25 En association avec un système d'échappement 21 du moteur à combustion interne 1, voir la figure 6, cela signifie que le système d'échappement 21 de la première variante est disposé entre le premier banc 34 et le deuxième banc 35, tandis que dans la deuxième variante, il est réalisé de manière à entourer ou englober au moins en partie le premier 30 banc 34 et le deuxième banc 35. L'installation de pression 33 du moteur à combustion interne 1 selon l'état de la technique est illustrée dans la figure 3 dans une troisième variante. Dans cette troisième variante, l'installation de pression 33 présente un collecteur unique 8. Les tuyaux primaires 16 associés aux cylindres 35 respectifs 12, 13, 14, 15, sont réalisés de manière longue par comparaison avec les tuyaux primaires 16 de la première et de la deuxième variante. 3047773 - 14 - Les tuyaux primaires 16 de la première variante et de la deuxième variante, dans le cas d'une succession d'allumage dans laquelle les cylindres 12, 13 ; 14, 15 disposés les uns à côté des autres sont allumés les uns après les autres, par exemple suivant la séquence d'allumage 1-4-3- 5 2, font en sorte qu'une colonne de pression gazeuse réalisée dans le tuyau de distribution 3 oscille avec une demi-fréquence d'aspiration, de sorte que différentes quantités de gaz existent dans les cylindres 12, 13, 14, 15. Ceci est illustré par exemple dans la figure 4. La figure 4 illustre, dans un diagramme Xa-n, les courbes de consommation d'air Xa H des cylindres 12, 10 13, 14, 15 du moteur à combustion interne 1 avec une unité de suralimentation 18 sous la forme d'un turbocompresseur à gaz d'échappement selon l'état de la technique avec un régime moteur n [1/min]. Dans la figure 5 sont représentées, par comparaison, des courbes de consommation d'air Xa H des cylindres 12, 13, 14, 15 du moteur 15 à combustion interne 1 selon la figure 3, c'est-à-dire avec des tuyaux primaires longs 16. Les courbes illustrées de la consommation d'air Xa montrent que les remplissages de cylindres des cylindres individuels 12, 13, 14, 15 sont essentiellement identiques, de faibles écarts se produisant en raison de différentes formes de tuyaux, par exemple des courbures de 20 tuyaux des tuyaux primaires 16 et d'une symétrie non exacte du système d'échappement 21. Ces écarts sont toutefois négligeables. Ce qui pose problème est une consommation d'air Xa avec une valeur nettement supérieure à 1. Ceci est caractéristique de ce qu'on appelle un effet de post-alimentation qui augmente toutefois la tendance au cognement du moteur à 25 combustion interne 1 selon l'état de la technique, de sorte que des instants d'allumage des cylindres 12, 13, 14, 15 à l'intérieur d'un temps de travail du moteur à combustion interne 1 doivent être déplacés dans le sens d'un instant d'ouverture d'échappement d'une soupape d'échappement du moteur à combustion interne 1, c'est-à-dire dans le sens d'un "retard". Ce 30 déplacement réduit habituellement un rendement r du moteur à combustion interne 1 et une consommation de carburant be du moteur à combustion interne 1 est augmentée. En principe, les tuyaux primaires dits courts 16 de la première et de la deuxième variante sont souhaitables, car ils empêchent, en raison de 35 leur faible longueur, l'effet de post-alimentation dans le cas du moteur à combustion interne 1 avec le turbocompresseur à gaz d'échappement 18. Cet effet de post-alimentation provoque une compression supplémentaire 3047773 - 15 - du remplissage des cylindres, de sorte que le remplissage des cylindres est chauffé encore davantage. Ceci entraîne une augmentation d'une tendance au cognement du moteur à combustion interne 1. La fig. 6 illustre, en représentation schématique, un moteur à 5 combustion interne 1 selon l'invention avec une installation de pression 33 selon l'invention dans un premier exemple de réalisation. Au moteur à combustion interne 1 est associée l'unité de suralimentation 18 sous la forme du turbocompresseur à gaz d'échappement, un compresseur 19 du turbocompresseur à gaz d'échappement 18 étant positionné dans le système 10 d'admission 2 en amont du papillon d'étranglement 17 avec un diamètre de papillon d'étranglement DK et une turbine 20 étant positionnée en aval des cylindres 12, 13, 14, 15 dans le système d'échappement 21 du moteur à combustion interne 1. Un refroidisseur d'air de suralimentation 22 est disposé dans le système d'admission 2 entre le papillon d'étranglement 17 et 15 le compresseur 19, pour le refroidissement d'air frais qui est aspiré et comprimé à l'aide du compresseur 19. En amont du compresseur 19 est prévu un filtre à air 23 pour filtrer l'air frais aspiré dans le système d'admission 2. De la même manière, l'unité de suralimentation 18 pourrait également être réalisée sous la forme d'un turbocompresseur mécanique, par 20 exemple sous la forme de ce qu'on appelle un compresseur à vis. De la même manière, l'unité de suralimentation 18 peut être réalisée sous une autre forme, qui sert à augmenter une pression de suralimentation du moteur à combustion interne 1. En aval de la turbine 20, une unité de post-traitement des gaz 25 d'échappement 24 est placée dans le système d'échappement 21, laquelle est prévue pour réduire les émissions de gaz d'échappement. Dans l'unité de post-traitement des gaz d'échappement 24 est intégré un silencieux pour réduire les émissions sonores de gaz d'échappement sortant par le biais du système d'échappement 21. De même, ce silencieux peut également être 30 disposé en aval de l'unité de post-traitement des gaz d'échappement 24 dans le système d'échappement 21. L'installation de pression 33 selon l'invention présente quatre éléments de guidage 25 selon l'invention, respectivement des dépulsateurs. Dans cet exemple de réalisation, un élément de guidage 25 est à 35 chaque fois associé à chaque cylindre 12, 13, 14, 15. Les éléments de guidage 25 sont disposés au niveau de la sortie d'écoulement 5 du tuyau de distribution 3, le tuyau de distribution 3 présentant quatre ouvertures de 3047773 - 16 - sortie d'écoulement, une première ouverture de sortie d'écoulement 5.1, une deuxième ouverture de sortie d'écoulement 5.2, une troisième ouverture de sortie d'écoulement 5.3, et une quatrième ouverture de sortie d'écoulement 5.4. 5 Les éléments de guidage 25 sont connectés aux récipients collecteurs 8, 9 de manière à pouvoir être parcourus par l'écoulement, le premier récipient collecteur 8 présentant deux ouvertures d'entrée de récipient collecteur, une première ouverture d'entrée de récipient collecteur 10.1 et une deuxième ouverture d'entrée de récipient collecteur 10.2, et le 10 deuxième récipient collecteur 9 présentant également deux ouvertures d'entrée de récipient collecteur, une troisième ouverture d'entrée de récipient collecteur 10.3 et une quatrième ouverture d'entrée de récipient collecteur 10.4. Un élément de guidage 25 est donc à chaque fois associé en amont à chaque ouverture d'entrée de récipient collecteur 10.1, 10.2, 10.3, 15 10.4. Pour simplifier, on désignera dans la suite que le terme collecteur pour désigner le récipient collecteur, de même que pour les ouvertures d'entrées et de sorties. Les collecteurs 8, 9 sont connectés aux cylindres 12, 13, 14, 15 de manière à pouvoir être parcourus par l'écoulement au niveau de leur 20 sortie de collecteur respective 11 à l'aide des tuyaux primaires 16. Autrement dit, le premier cylindre 12 est connecté, de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement, à l'aide du tuyau primaire 16 qui lui est associé, au premier collecteur 8 par le biais de sa première ouverture de sortie de collecteur 11.1, le deuxième cylindre 13 est connecté, de manière à 25 pouvoir être parcouru par l'écoulement, à l'aide du tuyau primaire 16 qui lui est associé, au premier collecteur 8 par le biais de sa deuxième ouverture de sortie de collecteur 11.2, le troisième cylindre 14 est connecté, de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement, à l'aide du tuyau primaire 16 qui lui est associé, au deuxième collecteur 9 par le biais de sa troisième ouverture 30 de sortie de collecteur 11.3, et le quatrième cylindre 15 est connecté, de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement, à l'aide du tuyau primaire 16 qui lui est associé, au deuxième collecteur 9 par le biais de sa quatrième ouverture de sortie de collecteur 11.4. La figure 7 illustre, en représentation schématique simplifiée, le 35 moteur à combustion interne 1 selon l'invention avec l'installation de pression 33 selon l'invention selon la figure 6. Un volume de collecte réalisé entre les éléments de guidage 16 et une bride de culasse des bancs 3047773 - 17 - 34, 35 et par conséquent une extrémité du tuyau primaire 16 réalisée de manière tournée vers le banc 34, 35 et la sortie d'élément de guidage 28, correspond approximativement à une cylindrée du moteur à combustion interne 1. 5 L'élément de guidage 25 selon l'invention est réalisé, dans un premier exemple de réalisation, selon la figure 8. L'élément de guidage 25, avec un axe longitudinal 26, présente une entrée d'élément de guidage 27 et une sortie d'élément de guidage 28, l'entrée d'élément de guidage 27 et la sortie d'élément de guidage 28 étant disposées l'une par rapport à l'autre à 10 une distance qui correspond à une longueur L de l'élément de guidage 25. La longueur totale GL de l'élément de guidage 25 peut, mais ne doit pas obligatoirement, correspondre à la longueur L, car la longueur L est une longueur de l'élément de guidage 25 pouvant être parcourue par l'écoulement. 15 Pour éliminer des oscillations perturbatrices, l'élément de guidage 25 est réalisé dans la direction d'écoulement, voir la flèche 29, de manière aérodynamique depuis l'entrée d'élément de guidage 27 jusqu'à la sortie d'élément de guidage 28, de préférence comme illustré dans cet exemple de réalisation, en forme d'entonnoir, en particulier sous la forme 20 d'un entonnoir d'entrée. Dans la direction allant de la sortie d'élément de guidage 28 jusqu'à l'entrée d'élément de guidage 27, qui est orientée à l'opposé de la flèche 29, l'élément de guidage 25 est réalisé de manière non aérodynamique. Un diamètre d'entrée d'élément de guidage DE de l'entrée d'élément de guidage 27 est réalisé de manière à être supérieur à un 25 diamètre de sortie d'élément de guidage DD de la sortie d'élément de guidage 28. L'élément de guidage 25 peut être monté efficacement en deux endroits différents dans l'installation de pression 33. Le premier endroit est au niveau de la sortie d'écoulement 5 du tuyau de distribution 3. En 30 l'occurrence, l'ouverture de sortie d'écoulement correspondante 5.1 ; 5.2 ; 5.3 ; 5.4 est réalisée de manière adjacente à l'entrée d'élément de guidage 27 ou de manière à recevoir celle-ci. La sortie d'élément de guidage 28 est positionnée au niveau de l'entrée de collecteur 10 de manière à pénétrer dans l'ouverture d'entrée de collecteur correspondante 10.1 ; 10.2 ; 10.3 ; 35 10.4. Le deuxième endroit est un endroit réalisé entre la sortie d'écoulement 5 et l'entrée d'écoulement 4 dans le tuyau de distribution 3, de 3047773 - 18 - préférence dans la région de la ramification 49. Dans ce cas, le tuyau de distribution 3 présente une interface 32 sur sa section transversale, dans laquelle est introduit l'élément de guidage 25. Le choix de l'emplacement dépend de la construction 5 d'ensemble de l'installation de pression 33, comme cela est décrit ci-dessous dans les exemples de réalisation supplémentaires du moteur à combustion interne 1 selon l'invention. L'élément de guidage 25 illustré dans la figure 8 est positionné dans le tuyau de distribution 3 entre l'entrée d'écoulement 4 et la sortie 10 d'écoulement 5. Au niveau de l'entrée d'élément de guidage 27, l'élément de guidage 25 est connecté au tuyau de distribution 3 de manière étanche à la pression et de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement. Le diamètre d'entrée d'élément de guidage DE correspond essentiellement à un diamètre de tuyau de distribution VD, une forme aérodynamique de 15 l'élément de guidage 25 pouvant de préférence ainsi être réalisée dans la direction d'écoulement, voir la flèche de sens d'écoulement 29. Au niveau de la sortie d'élément de guidage 28, l'élément de guidage 25 est connecté de manière étanche à la pression et de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement de manière correspondant à 20 l'emplacement souhaité, soit au tuyau de distribution 3, comme illustré dans la figure 8, soit à l'entrée de collecteur 10. L'élément de guidage 25 décrit ci-après pourrait également être réalisé au niveau de l'entrée de collecteur 10. Pour son logement dans l'interface 32 qui sépare le tuyau de 25 distribution 3 en une première portion de tuyau 3.1 et une deuxième portion de tuyau 3.2, l'élément de guidage 25 présente un élément de support 30 qui est réalisé dans la région de l'entrée d'élément de guidage 27 au niveau d'une enveloppe 36 de l'élément de guidage 25, en entourant complètement celui-ci sur sa périphérie. L'élément de support 30 est configuré sous forme 30 annulaire et présente, dans la première réalisation illustrée à titre d'exemple une section transversale en forme de L, et s'étend en saillie autour de l'entrée d'élément de guidage 27. Il est réalisé de manière à s'étendre essentiellement radialement à l'écart de l'axe longitudinal 26 depuis une arête extérieure 31 réalisée au 35 niveau de l'entrée d'élément de guidage 27, et s'étend à partir de l'arête extérieure 31 dans la direction de la sortie d'élément de guidage 28 axialement sur une longueur d'élément E. Cette étendue axiale sert à 3047773 - 19 - recevoir de manière hermétique l'élément de guidage 25 dans le tuyau de distribution 3. La première portion de tuyau 3.1 s'étendant par le biais de la sortie d'élément de guidage 28 dans la direction de l'entrée d'élément de 5 guidage 27 présente, au niveau de son extrémité réalisée de manière tournée vers l'élément de support 30, une rainure 37 au niveau de sa périphérie extérieure, dans laquelle est disposé un élément d'étanchéité 38 en forme de joint torique. Ceci est nécessaire car le diamètre de sortie d'élément de guidage DD est réalisé de manière à être inférieur à un diamètre de tuyau de 10 distribution VD du tuyau de distribution 3. Ainsi, dans le cas d'un reflux du mélange d'air et de carburant par le biais de la sortie d'élément de guidage 28 dans la direction de l'entrée d'élément de guidage 27, le mélange d'air et de carburant ne peut pas s'échapper par le biais de l'interface 32 hors du tuyau de distribution 3. 15 La fixation étanche aux gaz de l'élément de guidage 25 dans le tuyau de distribution 3 est assurée par une collerette tubulaire 39 qui est réalisée au niveau de la deuxième portion de tuyau 3.2 de manière à s'étendre dans la direction de la première portion de tuyau 3.1 et reçoit en entourant l'élément de support 30 ainsi que la première portion de tuyau 3.1 20 dans la région de la rainure 37. Dans la mesure où l'élément de guidage 25 est disposé au niveau de la sortie d'écoulement 5 du tuyau de distribution 3, la première portion de tuyau 3.1 correspond à l'entrée de collecteur 10 et la deuxième portion de tuyau 3.2 correspond à la sortie d'écoulement 5. 25 L'élément de guidage 25 selon l'invention est réalisé dans une deuxième réalisation à titre d'exemple selon la figure 9. L'élément de support 30 est configuré avec une forme annulaire et présente, au niveau de sa surface d'élément 40 réalisée de manière tournée vers la sortie d'élément de guidage 28, un renflement 41 s'étendant également sous forme annulaire, 30 qui est réalisé de manière à établir une liaison étanche avec un autre élément de support 42. L'autre élément de support 42 est réalisé avec une forme de type bride tubulaire et est configuré de manière à recevoir concentriquement l'élément de guidage 25 en entourant ce dernier. L'autre élément de support 42 est réalisé intégralement avec le tuyau de distribution 35 3 ou avec la première portion de tuyau 3.1. Il pourrait aussi être réalisé sous forme de composant individuel, une liaison étanche à la pression devant alors être réalisée avec les portions de tuyau 3.1, 3.2. 3047773 - 20 - L'élément de guidage 25 acquiert sa forme non-aérodynamique sur la base de son contour d'élément intérieur 43 qui n'est pas réalisé de manière à s'étendre en affleurement ou à se terminer en affleurement avec un contour de tuyau intérieur 44 de la première portion de tuyau 3.1. 5 Comme le diamètre de sortie d'élément de guidage DD est réalisé de manière à être inférieur au diamètre de tuyau de distribution VD au niveau de la sortie d'élément de guidage 28 ou au diamètre d'entrée de collecteur 10.1, 10.2, 10.3, 10.4 au niveau de la sortie d'élément de guidage 28, il se produit un effet d'étranglement à l'encontre du sens d'écoulement de la 10 flèche de sens d'écoulement 29. De préférence, la sortie d'élément de guidage 28 est réalisée avec une arête vive. L'élément de guidage 25, en raison de son utilisation pour éliminer une oscillation d'air de suralimentation causée par le cylindre aspirant 12, 13, 14, 15, est également appelé dépulsateur. 15 En fonction d'un niveau de suralimentation du moteur à combustion interne 1 et du volume de collecte, le diamètre de sortie d'élément de guidage DD doit de préférence être choisi de manière à ce que l'on ait 0,3*DK REVENDICATIONS1. Élément de guidage pour une installation de pression d'un moteur à combustion interne, comprenant une entrée d'élément de guidage (27) et une sortie d'élément de guidage (28), l'élément de guidage (25) étant réalisé sous la forme d'un corps creux de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement le long de son axe longitudinal (26), caractérisé en ce que pour éliminer des oscillations perturbatrices, l'élément de guidage (25) est réalisé de manière aérodynamique dans la direction d'écoulement depuis l'entrée d'élément de guidage (27) jusqu'à la sortie d'élément de guidage (28). 2. Élément de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage (25) est réalisé de manière non aérodynamique dans la direction de l'écoulement depuis la sortie d'élément de guidage (28) jusqu'à l'entrée d'élément de guidage (27). 3. Élément de guidage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé 15 en ce que l'élément de guidage (25) est réalisé avec une forme de type en entonnoir. 4. Élément de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un diamètre d'entrée d'élément de guidage (DE) de l'élément de guidage (25) est réalisé de 20 manière à être supérieur à un diamètre de sortie d'élément de guidage (DD) de l'élément de guidage (25). 5. Élément de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de guidage (25) présente un élément de support (30) pour la fixation dans l'installation de 25 pression (33). 6. Élément de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de support (30) est réalisé de manière à s'étendre à partir d'une arête extérieure (31) réalisée au niveau de l'entrée d'élément de guidage (27), radialement à l'écart de l'axe longitudinal (26). 30 7. Élément de guidage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément de support (30) est réalisé avec une forme de type annulaire. 8. Installation de pression pour un système d'admission d'un moteur à combustion interne, comprenant un tuyau de distribution (3) 3047773 - 30 - pouvant être parcouru par l'écoulement, présentant une entrée d'écoulement (4) et une sortie d'écoulement (5), un collecteur (8; 9) de l'installation de pression (33) étant disposé au niveau de la sortie d'écoulement (5), présentant une entrée de collecteur (10) qui est connectée à la sortie 5 d'écoulement (5) de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, et le collecteur (8 ; 9) présentant une sortie de collecteur (11) qui est connectée, par un tuyau primaire pouvant être parcouru par l'écoulement (16) de l'installation de pression (33), de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, à un cylindre (12; 13; 14; 15; 45; 46; 47; 48) du moteur à 10 combustion interne (1), caractérisée en ce que pour éliminer des oscillations perturbatrices dans l'installation de pression (33) un élément de guidage (25) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 est réalisé entre l'entrée d'écoulement (4) et le tuyau primaire (16). 9. Installation de pression selon la revendication 8, caractérisée 15 en ce que l'élément de guidage (25) est disposé au niveau de la sortie d'écoulement (5) ou entre l'entrée d'écoulement (4) et la sortie d'écoulement (5) du tuyau de distribution (3) en aval d'une ramification (49) du tuyau de distribution (3). 10. Installation de pression selon la revendication 8 ou 9, 20 caractérisée en ce qu'une sortie d'élément de guidage (28) de l'élément de guidage (25) présente un diamètre de sortie d'élément de guidage (DD) qui est inférieur à un diamètre au niveau de l'entrée d'écoulement (4) du tuyau de distribution (3). 11. Installation de pression selon l'une quelconque des 25 revendications 8 à 10, caractérisée en ce qu'en aval de l'entrée d'écoulement (4) et en amont de l'élément de guidage (25) est prévu un papillon d'étranglement (17) avec un diamètre de papillon d'étranglement (DK), et une sortie d'élément de guidage (28) de l'élément de guidage (25) présente un diamètre de sortie d'élément de guidage (DD) qui est inférieur au 30 diamètre de papillon d'étranglement (DK). 12. Installation de pression selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que le diamètre de sortie d'élément de guidage (DD) présente au moins 0,3 fois la valeur du diamètre au niveau de l'entrée d'écoulement (4) du tuyau de distribution (3) et au plus 0,5 fois la valeur du 35 diamètre au niveau de l'entrée d'écoulement (4) du tuyau de distribution (3), ou, si un papillon d'étranglement (17) est réalisé, le diamètre de sortie d'élément de guidage (DD) présente au moins 0,3 fois la valeur du diamètre 3047773 - 31 - de papillon d'étranglement (DK) et au plus 0,5 fois la valeur du diamètre de papillon d'étranglement (DK). 13. Installation de pression selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisée en ce que le diamètre d'entrée d'élément 5 de guidage (DD) correspond au moins à 0,213 fois la valeur du diamètre au niveau de l'entrée d'écoulement (4) du tuyau de distribution (3) et au plus à 0,355 fois la valeur du diamètre à l'entrée d'écoulement (4) du tuyau de distribution (3), ou, si un papillon d'étranglement (17) est réalisé, le diamètre d'entrée d'élément de guidage (DD) correspond au moins à 0,213 10 fois la valeur du diamètre de papillon d'étranglement (DK) et au plus à 0,355 fois la valeur du diamètre de volet d'étranglement (DK). 14. Moteur à combustion interne comprenant une unité de suralimentation, présentant un système d'admission avec un premier banc (34) et un deuxième banc (35), le premier banc (34) présentant au moins deux cylindres (12, 13 ; 45, 46) et le deuxième banc (35) présentant au moins deux autres cylindres (14, 15; 47, 48), et le système d'admission (2) présentant une installation de pression (33) comprenant un tuyau de distribution (3), un premier collecteur (8) et un deuxième collecteur (9), le premier collecteur (8) étant associé au premier banc (34) et le deuxième collecteur (9) étant associé au deuxième banc (35), et entre les cylindres (12, 13, 45, 46) du premier banc (34) et le premier collecteur (8) et entre les autres cylindres (14,15, 47, 48) du deuxième banc (35) et le deuxième collecteur (9) étant réalisés des tuyaux primaires (16) de l'installation de pression (33) pouvant être parcourus par l'écoulement, pour l'écoulement à travers les cylindres (12, 13, 14, 15, 45, 46, 47, 48), caractérisé en ce que l'installation de pression (33) est réalisée selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, la sortie d'écoulement (5) du tuyau de distribution (3) de l'installation de pression (33) présentant au moins une ouverture de sortie d'écoulement (5.1; 5.2) qui est connectée au premier collecteur (8) de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, et au moins une ouverture de sortie d'écoulement supplémentaire (5.2; 5.3; 5.4) qui est connectée au deuxième collecteur (9) de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement. 15. Moteur à combustion interne selon la revendication 14, 35 caractérisé en ce que le premier collecteur (8) présente un premier collecteur de banc (8.1) et un deuxième collecteur de banc (8.2), le premier collecteur de banc (8.1) étant connecté de manière à pouvoir être parcouru 3047773 - 32 - par l'écoulement à au moins un cylindre (12; 13; 45; 46) du premier banc (34), et le deuxième collecteur de banc (8.2) étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre supplémentaire (13; 12; 46; 45) du premier banc (34), et le deuxième 5 collecteur (9) présentant un troisième collecteur de banc (9.1) et un quatrième collecteur de banc (9.2), le troisième collecteur de banc (9.1) étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre (14; 15; 47; 48) du deuxième banc (35) et le quatrième collecteur de banc (9.2) étant connecté de manière à pouvoir être parcouru 10 par l'écoulement à au moins un cylindre supplémentaire (15; 14; 48; 47) du deuxième banc (35), la sortie d'écoulement (5) du tuyau de distribution (3) présentant à chaque fois une ouverture de sortie d'écoulement (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) associée aux collecteurs de banc (8.1, 8.2, 9.1, 9.2), connectée à ceux-ci de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, l'élément de 15 guidage (25) étant à chaque fois reçu au niveau de l'ouverture de sortie d'écoulement (5.1, 5.2, 5.3, 5.4), et les ouvertures de sortie d'écoulement (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) étant réalisées de manière à pouvoir communiquer fluidiquement les unes avec les autres. 16. Moteur à combustion interne selon la revendication 14, 20 caractérisé en ce que le premier collecteur (8) présente un premier collecteur de banc (8.1) et un deuxième collecteur de banc (8.2), le premier collecteur de banc (8.1) étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre (12 ; 13 ; 45 ; 46) du premier banc (34) et le deuxième collecteur de banc (8.2) étant connecté de manière à 25 pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre supplémentaire (13; 12; 46; 45) du premier banc (34), et le deuxième collecteur (9) présentant un troisième collecteur de banc (9.1) et un quatrième collecteur de banc (9.2), le troisième collecteur de banc (9.1) étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au 30 moins un cylindre (14; 15; 47; 48) du deuxième banc (35) et le quatrième collecteur de banc (9.2) étant connecté de manière à pouvoir être parcouru par l'écoulement à au moins un cylindre supplémentaire (15; 14; 48; 47) du deuxième banc (35), la sortie d'écoulement (5) du tuyau de distribution (3) présentant à chaque fois une ouverture de sortie d'écoulement (5.1, 5.2, 5.3 ; 5.4) associée aux collecteurs de banc (8.1, 8.2, 9.1, 9.2), connectée à ceux- ci de manière à pouvoir être parcourue par l'écoulement, l'élément de guidage (25) étant à chaque fois reçu au niveau de l'ouverture de sortie 3047773 - 33 - d'écoulement (5.1, 5.2, 5.3, 5.4) et l'entrée d'écoulement (4) du tuyau de distribution (3) présentant une première ouverture d'entrée d'écoulement (4.1) et une deuxième ouverture d'entrée d'écoulement (4.2), les ouvertures d'entrée d'écoulement (4.1, 4.2) étant connectées à chaque fois de manière à 5 pouvoir être parcourues par l'écoulement à deux ouvertures de sortie d'écoulement (5.1, 5.3; 5.2, 5.4), et les ouvertures de sortie d'écoulement (5.1, 5.3; 5.2, 5.4) connectées de manière à pouvoir être parcourues par l'écoulement à chaque fois à l'une des ouvertures d'entrée d'écoulement (4.1 ; 4.2) étant réalisées de manière à ne pas pouvoir communiquer 10 fluidiquement les unes avec les autres. 17. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (1) est réalisé sous la forme d'un moteur en V ou d'un moteur boxer. 18. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des 15 revendications 14 à 17, caractérisé en ce que l'installation de pression (33) est disposée au moins en partie entre le premier banc (34) et le deuxième banc (35). 19. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce qu'un système d'échappement (21) 20 du moteur à combustion interne (1) est disposé au moins en partie entre le premier banc (34) et le deuxième banc (35). 20. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 14 à 19, caractérisé en ce que l'unité de suralimentation (18) est réalisée sous la forme d'un turbocompresseur à gaz d'échappement, un 25 compresseur (19) du turbocompresseur à gaz d'échappement (18) étant disposé dans le système d'admission (2) et une turbine (20) du turbocompresseur à gaz d'échappement (18) étant disposée dans un système d'échappement (21) du moteur à combustion interne (1). 21. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des 30 revendications 14 à 19, caractérisé en ce que l'unité de suralimentation (18) présente un compresseur mécanique.