FR 3047514 A1 20170811 FR 1650951 A 20160205 1 PROCEDE DE PROTECTION D'UN CIRCUIT DE FLUIDE DE REFROIDISSEMENT D'UN MOTEUR CONTRE UNE SURPRESSION INTERNE [0001] L'invention porte sur un procédé de protection d'un circuit de fluide de refroidissement d'un moteur thermique par circulation d'un fluide de refroidissement contre une surpression interne dans un boîtier de sortie de fluide de refroidissement alimenté en fluide en sortie du moteur. [0002] Dans un circuit de fluide de refroidissement d'un moteur thermique, il est connu d'utiliser un boîtier de sortie de fluide de refroidissement. Un tel boîtier est disposé en sortie de la portion du circuit de fluide de refroidissement interne au moteur et comprend une entrée pour l'admission de fluide ayant quitté le moteur après l'avoir refroidi. [0003] Le boîtier de sortie de fluide comprend généralement au moins trois sorties. Une première sortie alimente un radiateur, une deuxième sortie alimente un thermostat et une troisième sortie est en retour vers le moteur. Le boîtier de sortie comprend aussi des thermostats pour fermer et ouvrir une ou des sorties selon les conditions de température régnant dans le boîtier de sortie. [0004] Des fermetures et ouvertures partielles de sorties sont aussi possibles. De même, il peut exister d'autres sorties partant du boîtier de sortie comme des sorties pour le refroidissement d'un turbocompresseur, d'un échangeur de chaleur d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur ou d'un élément auxiliaire du groupe motopropulseur comme une boîte de vitesses. Ceci n'est pas limitatif. [0005] Pour illustrer l'action des thermostats selon les conditions de température régnant dans le boîtier de sortie, juste après le démarrage du véhicule, le moteur n'a pas besoin d'être fortement refroidi. Le débit de fluide vers le radiateur peut alors être interrompu en dessous d'une première température de fluide dite de régulation, les débits de fluide vers l'aérotherme et le moteur en retour étant alors effectifs. [0006] Comme en fonctionnement, la température du moteur monte, au-dessus d'une température de régulation, il est nécessaire de refroidir le moteur. Le débit de fluide vers le moteur sortant directement du boîtier de sortie est alors au moins partiellement interrompu au dépassement de la température de régulation et le débit vers le radiateur est ouvert tandis que le débit vers l'aérotherme est conservé. Le moteur est alors refroidi principalement par du fluide en provenance de l'aérotherme et du radiateur par des 3047514 2 conduites débouchant dans une conduite en retour vers le moteur, cette conduite en retour partant du boîtier de sortie et n'étant alors plus alimentée directement en sortie du boîtier. [0007] Le débit de fluide vers l'aérotherme est aussi interrompu au dépassement d'une deuxième température de fluide supérieure à la première afin que tout le fluide sortant du 5 boîtier alimente le radiateur. Il est alors effectué le refroidissement le plus efficace du moteur. [0008] Ceci est notamment divulgué par le document FR-B-2 863 661 qui décrit un boîtier de sortie de fluide de refroidissement avec suspension de la circulation de fluide dans l'aérotherme pour ne garder qu'une boucle de refroidissement du moteur passant par 10 le radiateur en retournant vers le moteur. [0009] Il a été proposé pour diminuer les sections d'entrée d'air dans le véhicule pour la ventilation du radiateur, entre autres mesures, d'augmenter le débit de fluide de refroidissement vers le radiateur afin d'augmenter l'efficacité du radiateur en refroidissant une plus grande quantité de fluide de refroidissement. Ceci pose cependant un problème 15 de surpression dans le boîtier de sortie de fluide et dans le radiateur. [0010] Le document DE-U1-202013103901 décrit un circuit de fluide de refroidissement moteur avec un clapet de décharge sur le boîtier de sortie de fluide avec un retour direct du fluide dans la conduite en retour vers le moteur. Un tel retour de fluide qui n'a pas été du tout refroidi ni dans le radiateur ni dans l'aérotherme nuît à l'efficacité du 20 refroidissement du moteur et n'est pas optimal. [0011] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de protéger le circuit de fluide de refroidissement d'un moteur contre une surpression tout en garantissant un refroidissement du fluide quittant le boîtier de sortie de fluide. [0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de protection 25 d'un circuit de fluide de refroidissement d'un moteur thermique contre une surpression interne dans un boîtier de sortie de fluide de refroidissement alimenté en fluide en sortie du moteur, le boîtier comprenant au moins trois sorties avec régulation des débits de fluide respectivement vers un radiateur, un aérotherme et en retour vers le moteur, le débit de fluide vers le moteur étant interrompu au dépassement d'une première température de 30 fluide dite de régulation et le débit de fluide vers l'aérotherme étant interrompu au dépassement d'une deuxième température de fluide supérieure à la première afin que tout le fluide sortant du boîtier alimente le radiateur, caractérisé en ce qu'au-dessus de la 3047514 3 deuxième température de fluide, quand la pression régnante dans le boîtier est supérieure à une pression maximale admissible, une partie du débit de fluide vers le radiateur est dérivée vers l'aérotherme à partir du boîtier. [0013] L'effet technique est d'obtenir toujours un refroidissement du moteur efficace tout 5 en protégeant le circuit contre une surpression interne. Une partie du débit de fluide sortant du boîtier continue à être refroidie en passant par le radiateur mais une autre partie débit de fluide est prélevée de celle passant dans le radiateur pour aboutir vers l'aérotherme. [0014] Dans ces conditions, le passage d'une partie de fluide par l'aérotherme permet 10 d'éviter une surpression dans le circuit tout en garantissant que la partie de fluide passant par l'aérotherme soit toujours intensivement refroidie bien qu'un peu moins efficacement que par le radiateur. L'intérêt de la présente invention est de continuer de soumettre tout le débit de fluide en sortie du moteur lorsque la température de fluide de refroidissement atteint un seuil à un refroidissement efficace tout en protégeant le circuit de fluide d'une 15 surpression atteinte dans le circuit dans cette configuration de refroidissement intensif. [0015] Le refroidissement accru obtenu par la fermeture du débit de fluide en retour vers le moteur du fluide de refroidissement directement à partir du boîtier de fermeture et la fermeture du débit de fluide vers l'aérotherme peut être essentiellement conservé en permettant un délestage du débit de fluide vers le radiateur par prélèvement d'une partie 20 réduite de ce débit vers l'aérotherme. Ceci représente une sécurité pour la mise en oeuvre de ce refroidissement accru quand la pression s'accroît de manière critique. [0016] Avantageusement, la pression maximale admissible est autour de trois bars. [0017] Avantageusement, la première température de fluide est la température 25 nécessitant un refroidissement du fluide en étant au voisinage de 85°C et la deuxième température de fluide est au voisinage de 110°C. [0018] Avantageusement, en dessous de la première température de fluide, le débit de fluide sortant du boîtier vers le radiateur est au moins partiellement interrompu, le débit de fluide sortant du boîtier se répartissant principalement entre l'aérotherme et en retour vers 30 le moteur et au-dessus de la première température de fluide, le débit de fluide sortant du boîtier en retour vers le moteur est au moins partiellement interrompu, le débit de fluide sortant du boîtier se répartissant principalement entre l'aérotherme et le radiateur. La plus grande partie du débit de fluide en retour vers le moteur passe donc par le radiateur ou 3047514 4 l'aérotherme au lieu de passer directement du boîtier vers le moteur comme c'était le cas en dessous de la première température de fluide. [0019] La présente invention concerne aussi un circuit de fluide de refroidissement pour un moteur thermique pour la mise en oeuvre d'un tel procédé, le circuit comprenant un 5 boîtier de sortie de fluide de refroidissement comportant une première entrée de fluide en provenance d'un moteur thermique et des sorties de fluide, une première sortie de fluide reliant le boîtier à un radiateur par une première conduite d'entrée, une deuxième sortie de fluide reliant le boîtier à un aérotherme par une deuxième conduite d'entrée, une troisième sortie de fluide reliant le boîtier à une portion de circuit de fluide de refroidissement interne 10 au moteur par une conduite de retour, le boîtier comprenant un thermostat pour chacune des sorties du boîtier, chaque thermostat fermant ou ouvrant sa sortie associée, caractérisé en ce que le boîtier comprend un clapet de surpression assurant le passage d'une portion de fluide vers l'aérotherme au-dessus d'une pression maximale admissible dans le boîtier quand la deuxième sortie est fermée et la première sortie est ouverte par 15 leur thermostat associé. [0020] Au-delà d'une certaine pression dans le boîtier de sortie, la tenue du radiateur, du boîtier de sortie et des raccords entre ces éléments n'est plus assurée. Le clapet de surpression à la quatrième sortie vers l'aérotherme s'ouvre en permettant ainsi de maintenir la pression à un niveau acceptable dans le circuit de fluide de refroidissement. 20 [0021] Un clapet de surpression est le moyen le plus efficace et le moins coûteux pour dériver à partir du boîtier une partie du débit de fluide originellement destinée au radiateur vers l'aérotherme quand la pression régnante dans le boîtier est supérieure à une pression maximale admissible. L'ajout d'un capteur de pression dans le circuit de fluide de refroidissement est aussi souhaitable, ce qui n'est pas une grande modification du circuit 25 et n'accroît pas notablement son coût. [0022] Avantageusement, le boîtier comprend une quatrième sortie associée au clapet de surpression, la quatrième sortie étant associée à une conduite en dérivation d'une portion d'extrémité de la deuxième conduite d'entrée raccordée à la deuxième sortie du boîtier, la conduite en dérivation débouchant dans la deuxième conduite d'entrée en aval 30 de ladite portion d'extrémité. [0023] Avantageusement, le clapet de surpression est logé dans la conduite en dérivation. 3047514 5 [0024] Avantageusement, les première et troisième sorties du boîtier sont associées à un thermostat commun, le thermostat commun ouvrant ou fermant en opposition les première et troisième sorties, le thermostat étant mobile entre au moins deux positions, d'une part, une position d'ouverture de la première sortie et de fermeture de la troisième 5 sortie et, d'autre part, une position de fermeture de la première sortie et d'ouverture de la troisième sortie. [0025] Avantageusement, le thermostat commun des première et troisième sorties du boîtier prend des positions intermédiaires entre les deux positions pour des ouvertures et fermetures partielles des première et troisième sorties. 10 [0026] Avantageusement, le radiateur et l'aérotherme sont reliés à la conduite en retour vers le moteur du boîtier par respectivement des première et deuxième conduites de sortie, les première et deuxième conduites de sortie présentant des débouchés différents dans la conduite en retour vers le moteur, la conduite en retour vers le moteur comportant une pompe à proximité d'une portion de circuit de fluide de refroidissement interne au 15 moteur par une conduite de retour, les débouchés se trouvant en amont de la pompe. [0027] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur thermique avec un 20 circuit de fluide refroidissement selon la présente invention alimentant respectivement un radiateur, un aérotherme et un circuit de fluide interne au moteur, le circuit de fluide de refroidissement étant montré à cette figure avec une conduite d'entrée au radiateur fermée à la circulation du fluide, tandis que les conduites de l'aérotherme et en retour vers le moteur sont ouvertes, 25 - la figure 2 est une représentation schématique du moteur thermique et d'un circuit de fluide montrés à la figure 1, le circuit de fluide de refroidissement étant montré à cette figure avec des conduites d'entrée au radiateur et à l'aérotherme ouvertes à la circulation du fluide tandis que la conduite en retour vers le moteur est fermée, - la figure 3 est une représentation schématique du moteur thermique et d'un 30 circuit de fluide montrés aux figures 1 et 2, le circuit de fluide de refroidissement étant montré à cette figure avec une conduite d'entrée au radiateur ouverte à la circulation du fluide tandis que les conduites à l'aérotherme et en retour vers le moteur sont fermées, la pression dans le boîtier étant inférieure à une pression maximale admissible, 3047514 6 - la figure 4 est une représentation schématique du moteur thermique et d'un circuit de fluide montrés aux figures 1 à 3, le circuit de fluide de refroidissement étant montré à cette figure avec une conduite d'entrée au radiateur ouverte à la circulation du fluide tandis que les conduites à l'aérotherme et en retour vers le moteur sont fermées, 5 une conduite en dérivation de la conduite à l'aérotherme étant ouverte par un clapet de surpression, la pression dans le boîtier étant supérieure à une pression maximale admissible. [0028] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de 10 principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0029] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont 15 à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. [0030] En se référant à toutes les figures, la présente invention concerne un procédé de protection d'un circuit de fluide de refroidissement d'un moteur 5 thermique par circulation d'un fluide de refroidissement contre une surpression interne dans un boîtier 3 de sortie de 20 fluide de refroidissement alimenté en fluide en sortie du moteur 5. Le fluide de refroidissement est le plus fréquemment de l'eau ou à base d'eau. [0031] De manière classique, le boîtier 3 comprend au moins trois sorties 31 à 34 avec régulation des débits de fluide respectivement vers un radiateur 4, un aérotherme 1 et en retour vers le moteur 5. Ce qui est entendu par en retour vers le moteur 5 à partir du 25 boîtier 3 de sortie est un retour direct du fluide à partir du boîtier 3, un retour indirect vers le moteur 5 se faisant en passant par le radiateur 4 ou l'aérotherme. [0032] En effet, un retour du fluide vers le moteur 5 passant par le radiateur 4 et un retour du fluide vers le moteur 5 passant par l'aérotherme 1, ces retours partant initialement du boîtier 3, sont aussi présents dans le circuit de fluide de refroidissement. 30 Ces retours ne sont pas considérés comme directs au sens de l'invention car ayant été en échange de chaleur dans le radiateur 4 ou respectivement l'aérotherme 1. 3047514 7 [0033] Dans un intervalle de températures basses de fluide de refroidissement, il n'y a aucun débit ou un faible débit vers le radiateur 4, le fluide n'ayant pas besoin d'être refroidi. Ceci peut par exemple être le cas pour des températures de fluide de refroidissement inférieures à une température de régulation, cette température pouvant 5 être autour de 85°C. Le faible débit vers le radiatur 4 peut être possible à des températures proches de 85°C en lui étant inférieures, le débit vers le radiateur 4 étant alors progressivement augmenté pour ces températures proches. Ce n'est pas forcément toujours le cas. [0034] Ainsi, en dessous de la température de régulation, le débit de fluide sortant du 10 boîtier 3 vers le radiateur 4 est au moins partiellement interrompu, le débit de fluide sortant du boîtier 3 se répartissant principalement entre l'aérotherme 1 et en retour vers le moteur 5. [0035] Par contre, directement à partir du boîtier 3 de service, le débit de fluide vers le moteur 5 est interrompu au dépassement de la température de régulation ou première 15 température Treg de fluide dans ce qui suit. Ceci peut se passer à partir d'une température de 85°C et en dessous d'une température de 110°C. le débit de fluide quittant le boîtier 3 de service est partagé entre le radiateur 4 en quittant le boîtier 3 par une première sortie 31 et l'aérotherme 1 pour le chauffage de l'habitacle en quittant le boîtier 3 par une deuxième sortie 32, une troisième sortie 33 du boîtier 3 associée au retour du fluide vers le 20 moteur 5 directement du boîtier 3 étant alors fermée. [0036] Ensuite, quand la température du fluide de refroidissement monte encore, par exemple au-dessus de 110°C, le débit de fluide vers l'aérotherme 1 est interrompu au dépassement d'une deuxième température T2 de fluide supérieure à la première température Treg de fluide dite de régulation. Dans cette configuration, tout le fluide sort 25 du boîtier 3 par sa première sortie 31 et alimente le radiateur 4. Il est à noter que le débit de fluide vers l'aérotherme 1 peut être progressivement interrompu pour des températures proches et inférieures de la deuxième température T2, ce qui n'est pas limitatif. [0037] Pour ordre d'idée non limitatif, pour un moteur 5 turbocompressé à un régime de 4.000tr/min, le débit de fluide de refroidissement vers le radiateur 4 passe de 951/min à 30 1251/min quand le radiateur 4 est le seul élément alimenté en fluide de refroidissement au détriment de l'aérotherme 1 et du retour vers le moteur 5 directement à partir du boîtier 3. [0038] Quand tout le fluide sortant du boîtier 3 alimente le radiateur 4, il peut y avoir un problème de surpression dans le circuit de fluide de refroidissement. 3047514 8 [0039] Cette surpression peut par exemple endommager les raccords du radiateur 4, un raccord servant à la réception d'une première conduite d'entrée 41 partant d'une première sortie 31 du boîtier 3 et un autre raccord servant au départ d'une première conduite de sortie 41a quittant le radiateur 4 et débouchant ensuite vers une conduite de retour 51 vers 5 le moteur 5. [0040] C'est le raccord associé à la première conduite d'entrée 41 du radiateur 4 qui est le plus susceptible d'être endommagé par une surpression. La surpression peut aussi endommager entre autres éléments le boîtier 3 de sortie, notamment son raccord associé avec la première conduite d'entrée 41 du radiateur 4 et/ou des éléments présents dans le 10 boîtier 3. Ceci n'est pas limitatif. [0041] Pour éviter cela, selon la présente invention, au-dessus de la deuxième température T2 de fluide, quand la pression Pb régnante dans le boîtier 3 est supérieure à une pression maximale admissible Pmaxadmi, une partie du débit de fluide vers le radiateur 4 est dérivée vers l'aérotherme 1 à partir du boîtier 3. 15 [0042] Un capteur de pression peut donc être présent dans le circuit de fluide de refroidissement, avantageusement dans le boîtier 3 de sortie pour la mesure de la pression Pb. La pression maximale admissible Pmaxadmi peut être autour de trois bars. [0043] La présente invention concerne un circuit de fluide de refroidissement pour un moteur 5 thermique pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. Comme précédemment 20 mentionné, le circuit comprend un boîtier 3 de service de fluide de refroidissement comportant une première entrée de fluide en provenance d'un moteur 5 thermique et des sorties 31 à 33 de fluide. [0044] Une première sortie 31 de fluide relie le boîtier 3 à un radiateur 4 par une première conduite d'entrée 41. Une deuxième sortie 32 de fluide relie le boîtier 3 à un 25 aérotherme 1 par une deuxième conduite d'entrée 11. Une troisième sortie 33 de fluide relie le boîtier 3 à une portion de circuit de fluide de refroidissement interne au moteur 5 par une conduite de retour 51, ceci directement car le radiateur 4 et l'aérotherme 1 sont aussi reliés au circuit de fluide de refroidissement interne au moteur 5, ce qui réalise aussi des liaisons indirectes entre le boîtier 3 et le moteur 5 passant respectivement par le 30 radiateur 4 et l'aérotherme 1. [0045] Le boîtier 3 comprend un thermostat 2, 7 pour chacune des première, deuxième et troisième sorties 31 à 33 du boîtier 3. Chaque thermostat 2, 7 ferme et ouvre sa sortie 3047514 9 31 à 33 associée. Le thermostat 7 de la troisième sortie 33 en retour vers le moteur 5 peut être commun avec le thermostat 7 de la première sortie 31 vers le radiateur 4, le thermostat commun 7 effectuant ouvrant une sortie 31, 33 en fermant l'autre 33, 31. [0046] Le boîtier 3 comprend un clapet 8 de surpression assurant le passage d'une 5 portion de fluide vers l'aérotherme 1 au-dessus d'une pression maximale admissible Pmaxadmi dans le boîtier 3. Ceci est particulièrement bien adapté à la situation où la deuxième sortie 32 vers l'aérotherme 1 est fermée et la première sortie 31 vers le radiateur 4 est ouverte par leur thermostat 2, 7 associé en assurant ainsi une sécurité contre une surpression dans le circuit de fluide de refroidissement. 10 [0047] Le boîtier 3 peut alors comprendre une quatrième sortie 34 associée au clapet 8 de surpression. La quatrième sortie 34 peut être associée à une conduite en dérivation 11 b d'une portion d'extrémité 11 c de la deuxième conduite d'entrée 11 raccordée à la deuxième sortie 32 du boîtier 3. Dans ce cas, la conduite en dérivation 11 b débouche dans la deuxième conduite d'entrée 11 en aval de ladite portion d'extrémité 11c, en étant 15 proche de la deuxième sortie 32 du boîtier 3. [0048] Une alternative possible est que la deuxième sortie 32 ou la deuxième conduite d'entrée 11 vers l'aérotherme 1 présente son thermostat 2, 7 dépendant d'un capteur de surpression, le capteur de surpression annulant au moins en partie l'action du thermostat 2, 7 pour ouvrir au moins partiellement la deuxième sortie 32 et permettre à une portion du 20 débit de fluide originellement destinée au radiateur 4 de quitter le boîtier 3 par la deuxième sortie 32. [0049] La quatrième sortie 34 peut présenter un orifice réduit par rapport à l'orifice de la première sortie 31, afin de ne prélever qu'une portion limitée du débit vers le radiateur 4. Ce prélèvement d'une portion limitée peut être juste suffisant pour maintenir la pression Pb 25 vers le radiateur 4 sous la pression maximale admissible Pmaxadmi. Le clapet 8 de surpression peut être logé dans la conduite en dérivation llb en obturant ou en ouvrant de l'intérieur de la conduite en dérivation llb la quatrième sortie 34 du boîtier 3. [0050] Comme précédemment mentionné, les première et troisième sorties 31, 33 du boîtier 3 peuvent être associées à un thermostat commun 7. Dans ce cas, le thermostat 30 commun 7 ouvre ou ferme en opposition les première et troisième sorties 31, 33. Le thermostat commun 7 est alors mobile entre au moins deux positions. Une première position est une position d'ouverture de la première sortie 31 et de fermeture de la 3047514 10 troisième sortie 33. Une deuxième position est une position de fermeture de la première sortie 31 et d'ouverture de la troisième sortie 33. [0051] En plus des deux positions précédemment mentionnées, le thermostat commun 7 des première et troisième sorties 31, 33 du boîtier 3 peut prendre des positions 5 intermédiaires entre les deux positions pour des ouvertures et fermetures partielles des première et troisième sorties 31, 33. [0052] Comme précédemment mentionné, le radiateur 4 et l'aérotherme 1 sont reliés à la conduite de retour 51 au moteur 5 du boîtier 3 par respectivement des première et deuxième conduites de sortie 41a, 11 a pour le retour vers le circuit de fluide de 10 refroidissement interne au moteur 5 du fluide ayant été en échange de chaleur avec eux. [0053] Les première et deuxième conduites de sortie 41a, 11 a peuvent présenter des débouchés différents dans la conduite de retour 51 au moteur 5. La conduite de retour 51 au moteur 5 peut comporter une pompe 6 à proximité d'une portion de circuit de fluide de refroidissement interne au moteur 5, donc à l'entrée de cette portion de circuit interne au 15 moteur 5, les débouchés se trouvant en amont de la pompe 6. La pompe 6 initie la circulation de fluide dans le circuit de fluide de refroidissement. [0054] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Procédé de protection d'un circuit de fluide de refroidissement d'un moteur (5) thermique contre une surpression interne dans un boîtier (3) de sortie de fluide de refroidissement alimenté en fluide en sortie du moteur (5), le boîtier (3) comprenant au moins trois sorties (31 à 34) avec régulation des débits de fluide respectivement vers un radiateur (4), un aérotherme (1) et en retour vers le moteur (5), le débit de fluide vers le moteur (5) étant interrompu au dépassement d'une première température (Treg) de fluide dite de régulation et le débit de fluide vers l'aérotherme (1) étant interrompu au dépassement d'une deuxième température (T2) de fluide supérieure à la première (Treg) afin que tout le fluide sortant du boîtier (3) alimente le radiateur (4), caractérisé en ce qu'au-dessus de la deuxième température (T2) de fluide, quand la pression (Pb) régnante dans le boîtier (3) est supérieure à une pression maximale admissible (Pmaxadmi), une partie du débit de fluide vers le radiateur (4) est dérivée vers l'aérotherme (1) à partir du boîtier (3). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la pression maximale admissible (Pmaxadmi) est autour de trois bars. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première température (Treg) de fluide est la température nécessitant un refroidissement du fluide en étant au voisinage de 85°C et la deuxième température (T2) de fluide est au voisinage de 110°C. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en dessous de la première température (Treg) de fluide, le débit de fluide sortant du boîtier (3) vers le radiateur (4) est au moins partiellement interrompu, le débit de fluide sortant du boîtier (3) se répartissant principalement entre l'aérotherme (1) et en retour vers le moteur (5) et au-dessus de la première température (Treg) de fluide, le débit de fluide sortant du boîtier (3) en retour vers le moteur (5) est au moins partiellement interrompu, le débit de fluide sortant du boîtier (3) se répartissant principalement entre l'aérotherme (1) et le radiateur (4). 5. Circuit de fluide de refroidissement pour un moteur (5) thermique pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, le circuit comprenant un boîtier (3) de service de fluide de refroidissement comportant une première entrée de fluide en provenance d'un moteur (5) thermique et des sorties (31 à 34) de fluide, une première sortie (31) de fluide reliant le boîtier (3) à un radiateur (4) 3047514 12 par une première conduite d'entrée (41), une deuxième sortie (32) de fluide reliant le boîtier (3) à un aérotherme (1) par une deuxième conduite d'entrée (11), une troisième sortie (33) de fluide reliant le boîtier (3) à une portion de circuit de fluide de refroidissement interne au moteur (5) par une conduite de retour (51), le boîtier (3) 5 comprenant un thermostat (2, 7) pour chacune des première, deuxième et troisième sorties (31 à 33) du boîtier (3), chaque thermostat (2, 7) fermant ou ouvrant sa sortie (31 à 33) associée, caractérisé en ce que le boîtier (3) comprend un clapet (8) de surpression assurant le passage d'une portion de fluide vers l'aérotherme (1) au-dessus d'une pression maximale admissible (Pmaxadmi) dans le boîtier (3) quand la 10 deuxième sortie (32) est fermée et la première sortie (31) est ouverte par leur thermostat (2, 7) associé. 6. Circuit selon la revendication 5, dans lequel le boîtier (3) comprend une quatrième sortie (34) associée au clapet (8) de surpression, la quatrième sortie (34) étant associée à une conduite en dérivation (11b) d'une portion d'extrémité (11c) de la 15 deuxième conduite d'entrée (11) raccordée à la deuxième sortie (32) du boîtier (3), la conduite en dérivation (11b) débouchant dans la deuxième conduite d'entrée (11) en aval de ladite portion d'extrémité (11c). 7. Circuit selon la revendication 6, dans lequel le clapet (8) de surpression est logé dans la conduite en dérivation (11b). 20 8. Circuit selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel les première et troisième sorties (31, 33) du boîtier (3) sont associées à un thermostat commun (7), le thermostat commun (7) ouvrant ou fermant en opposition les première et troisième sorties (31, 33), le thermostat commun (7) étant mobile entre au moins deux positions, d'une part, une position d'ouverture de la première sortie (31) et de fermeture de la 25 troisième sortie (33) et, d'autre part, une position de fermeture de la première sortie (31) et d'ouverture de la troisième sortie (33). 9. Circuit selon la revendication 8, dans lequel le thermostat commun (7) des première et troisième sorties (31, 33) du boîtier (3) prend des positions intermédiaires entre les deux positions pour des ouvertures et fermetures partielles des première et troisième 30 sorties (31, 33). 10. Circuit selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel le radiateur (4) et l'aérotherme (1) sont reliés à la conduite de retour (51) au moteur (5) du boîtier (3) par respectivement des première et deuxième conduites de sortie (41a, 11a), les première 3047514 13 et deuxième conduites de sortie (41a, 11a) présentant des débouchés différents dans la conduite de retour (51) au moteur (5), la conduite de retour (51) au moteur (5) comportant une pompe (6) à proximité d'une portion de circuit de fluide de refroidissement interne au moteur (5) par une conduite de retour (51), les débouchés 5 se trouvant en amont de la pompe (6).