FR 3047285 A1 20170804 FR 1650674 A 20160128 1 ENSEMBLE COMPRENANT UNE BOITE DE VITESSES ET UN RECEPTEUR D'UN DISPOSITIF DE COMMANDE HYDRAULIQUE D'EMBRAYAGE POUR LA FIXATION DUDIT RECEPTEUR [1] Le domaine de l'invention concerne un ensemble comprenant une boite de vitesses et un récepteur d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage pour un véhicule automobile, ainsi que le procédé de montage d'un tel ensemble. [2] Il est connu que l'embrayage d'une boite de vitesse soit piloté par un dispositif de commande hydraulique comportant un émetteur actionné par la pédale d'embrayage lequel actionne via un circuit hydraulique un récepteur. Le brevet français FR2779489B1 décrit un tel dispositif. Pour fixer l'émetteur et le récepteur dans le véhicule il est prévu qu'ils comportent une plaque de fixation percée pour le passage d'organes de fixation, tels que des vis. Par exemple, la plaque de fixation du récepteur est alors fixée à un support fixe du véhicule, usuellement le carter de la boite de vitesse. [003] Lors du montage du récepteur il est nécessaire de prévoir un poste d'usinage du carter de la boite de vitesse pour le perçage et le taraudage, un poste pour l'épinglage des vis et un poste équipé d'un coffret de serrage des vis. Ces opérations sont particulièrement fastidieuses dans le déroulement du procédé de montage. [004] Il existe donc un besoin d'améliorer le procédé de montage dudit ensemble. [005] Plus précisément, l'invention concerne un ensemble comprenant une boite de vitesses et un récepteur d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage pour un véhicule automobile, le récepteur comprenant un tube, une tige piston coulissant dans le tube, un ressort de précharge exerçant un effort de précharge entre le tube et la tige piston, et une plaque de fixation montée autour du tube, et la boite de vitesse comprenant une butée réceptacle coopérant avec la plaque de fixation et une fourchette de débrayage actionnée par la tige piston. [006] Selon l'invention, la butée réceptacle comprend sur sa périphérie une pluralité d'ergots agencés de sorte que la plaque de fixation soit logée entre les ergots pour maintenir le récepteur en placage sur la boite de vitesse par l'effort de précharge de la tige piston contre la fourchette de débrayage. [007] Selon une variante, la plaque de fixation comporte un corps plein et dépourvu d'un orifice. 3047285 2 [8] Selon une variante, la butée réceptacle comporte un corps plein et dépourvu d'un orifice. [9] Selon une variante, la butée réceptacle comprend au moins deux parties d'appui et un passage entre les parties d'appui dans lequel est positionné le tube du récepteur, chaque partie d'appui comprenant au moins deux ergots sur sa périphérie. 5 [010] Il est prévu selon l'invention, un procédé de montage spécifiquement prévu pour un ensemble comprenant une boite de vitesses et un récepteur d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage pour un véhicule automobile selon l'un quelconque des modes de réalisation précédent. [11] Avantageusement, le procédé de montage comprend une étape de logement de la plaque de 10 fixation du récepteur entre les ergots de la butée réceptacle et une étape de mise en effort de précharge de la tige piston contre la fourchette de débrayage pour maintenir le récepteur en placage sur la boite de vitesse. [12] Avantageusement, le procédé ne comprend pas d'étape de perçage de la butée réceptacle, ni d'étape de taraudage de la butée réceptacle et ni d'étape de vissage de vis sur la butée réceptacle à 15 travers la plaque de fixation. [13] Il est également prévu selon l'invention un véhicule automobile comprenant un ensemble comprenant une boite de vitesses et un récepteur d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage selon l'un quelconque des modes de réalisation précédent. [14] Grâce à l'invention, le procédé de montage est simplifié et son coût réduit du fait de la 20 suppression de postes de montage, d'éléments de montage et de la réduction du temps de montage. [15] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue en trois dimensions d'un ensemble comprenant une boite de 25 vitesses et un récepteur d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage selon l'invention ; la figure 2 représente une coupe schématique longitudinale selon l'axe du récepteur dudit ensemble selon l'invention ; 3047285 3 la figure 3 représente une vue en trois dimensions d'un mode de réalisation de la butée réceptacle de la boite de vitesse positionnée sur la surface externe du carter ; la figure 4 représente une vue en trois dimensions d'un mode de réalisation de la plaque de fixation du récepteur du dispositif de commande hydraulique d'embrayage. 5 [016] L'invention concerne les véhicules automobiles et plus particulièrement un ensemble comprenant une boite de vitesses et un récepteur d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage. Elle s'applique à tout type de récepteur fixé sur le carter de la boite de vitesses. On rappelle qu'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage comporte un émetteur actionné par une pédale d'embrayage du véhicule ou un actionneur piloté, et un récepteur déporté à 10 proximité de l'embrayage pour actionner une fourchette de débrayage. Un circuit hydraulique relie une chambre hydraulique de l'émetteur et une chambre hydraulique du récepteur pour la transmission d'un fluide d'actionnement, par exemple un liquide de frein ou liquide de type huile. [17] La figure 1 représente un mode de réalisation dudit ensemble formé par la boite de vitesses 10 et le récepteur 20 du dispositif de commande d'embrayage. La boite de vitesses 10 est visible de 15 l'extérieur et plus particulièrement au niveau d'une partie de la surface externe de son carter sur laquelle est monté le récepteur 20. [18] Dans ce but, la boite de vitesses 10 comprend une butée réceptacle 11 pour recevoir et fixer le récepteur 20. La butée réceptacle 11 est une section moulée dans le corps du carter et s'étend radialement par rapport au volume du carter de la boite de vitesse. La butée réceptacle 11 présente 20 une épaisseur dimensionnée pour résister à un effort de placage exercé sur le récepteur 20 contre la butée réceptacle 11. La butée réceptacle 11 comprend une pluralité d'ergots 12a, 12b pour le maintien du récepteur 20 et pour faciliter le logement du récepteur 20 lors de son montage. La butée réceptacle 11 est délimitée par la section nécessaire à la pose du récepteur 20. [19] Par ailleurs, une fourchette de débrayage 13 est positionnée à l'extérieur du carter de la boite 25 de vitesses 10 pour piloter l'embrayage, entre une position de repos correspondant à un engagement de l'embrayage et une position d'actionnement correspondant au débrayage, par exemple lorsque le conducteur appuie sur une pédale d'embrayage du véhicule ou lorsqu'un actionneur actionne l'émetteur du dispositif de commande selon un programme prédéterminé. On notera que la fourchette de débrayage 13 traverse le corps du carter et actionne une butée de 30 débrayage que comporte un embrayage à friction. 3047285 4 [20] Le récepteur 20 comporte un tube 23, ici de forme cylindrique, dans lequel coulisse une tige piston, non visible sur la figure 1. La tige piston est montée en appui contre la fourchette de débrayage 13 pour actionner la fourchette de débrayage lors de son coulissement. Le récepteur 20 comporte également un ressort de précharge, non visible sur la figure 1, exerçant un effort de 5 précharge entre le tube 23 et la fourchette de débrayage 13. Le récepteur 20 comprend également un soufflet 24 pour protéger la tige piston et le ressort de la poussière et de particules nuisibles. [21] Le tube 23 du récepteur comprend un premier orifice 27 de vidange du fluide et un deuxième orifice 22 pour la circulation d'un fluide d'actionnement entre la chambre hydraulique du tube 23 du récepteur 20 et la chambre hydraulique de l'émetteur. 10 [022] Par ailleurs, le récepteur 20 comporte une plaque de fixation 21 coopérant avec la butée réceptacle 11 et les ergots 12a, 12b. Plus précisément, la plaque de fixation 21 est en appui contre la surface de la butée réceptacle 11 et est logée entre les ergots 12a, 12b pour empêcher un glissement et assurer son maintien sur le carter de la boite de vitesses 10. [23] Lorsque le récepteur 20 est déposé sur la butée réceptacle 11 de la boite de vitesses 10, la tige 15 piston est en appui contre la fourchette de débrayage 13 d'une part et la plaque de fixation 21 est en appui contre la butée réceptacle d'autre part. Le ressort de précharge exerce un effort de précharge permanent entre la tige piston et la fourchette de débrayage 13 d'une part, et la plaque de fixation 21 et la butée réceptacle 11 d'autre part. L'effort de précharge est suffisant pour assurer le placage du récepteur 20 contre la boite de vitesse, les ergots 12a, 12b garantissent de plus le maintien du 20 récepteur 20 dans son logement. [24] Dans ce mode de réalisation, la butée réceptacle 11 comprend deux parties 11a, 11b pour recevoir deux parties 21a, 21b respectivement de la plaque de fixation 21 du récepteur 20. La butée réceptacle 11 et la plaque de fixation 21 seront décrites plus précisément dans les figures 3 et 4. Il peut être prévu d'autres formes des pièces de la plaque de fixation 21 et de la butée réceptacle 11 25 assurant leur coopération sans sortir du cadre de l'invention. [25] La figure 2 représente une coupe schématique en deux dimensions longitudinale du récepteur 20 du dispositif de commande hydraulique d'embrayage. La coupe est présentée au niveau de l'axe longitudinal central du récepteur 20 monté sur la surface de la boite de vitesses 10. Le récepteur 20 comprend le tube 23 cylindrique dans lequel est contenu le fluide d'actionnement. Le fluide pénètre 30 dans la chambre hydraulique du tube 23 par l'orifice 22. L'orifice 27 est obturé. La tige piston 26 comporte une tige et un piston 28 mobiles en translation dans le tube 23. Le piston 28 est déplacé par la circulation du fluide à l'intérieur du tube 23 modifiant le volume de la chambre hydraulique en 3047285 5 fonction de l'actionnement de l'émetteur. Le ressort de précharge 25 est monté autour de la tige piston 26, fixé par une première extrémité au tube 23 et par une deuxième extrémité à la tige piston 26 du côté opposé au piston 28. Dans ce mode de réalisation, le ressort de précharge 25 est un ressort hélicoïdal à spires. De plus, la tige piston 26 est en appui contre la fourchette de débrayage 5 13, laquelle est également mobile en translation, actionnée par le déplacement de la tige piston 26. Le soufflet 24 n'est pas représenté sur la figure 2. [26] Le ressort de précharge 25 exerce un effort de précharge permanent entre la fourchette de débrayage 13 et la tige 26 de sorte à exercer un effort de placage sur la plaque de fixation 21 contre la butée réceptacle 11 et les ergots de la butée réceptacle. Ainsi, lorsque le récepteur 20 est en 10 position embrayée, le volume de la chambre hydraulique du tube 23 est minimum et le ressort de précharge 25 exerce un effort suffisant pour maintenir la plaque de fixation 21 plaquée contre la butée réceptacle 11 et les ergots, par exemple un effort d'environ 2 daN à 5 daN. Et, lorsque le récepteur 20 est en position débrayé, le volume de la chambre hydraulique du tube 23 est maximum, l'effort hydraulique du fluide et l'effort mécanique du ressort de précharge 25 exercent un effort 15 maximum renforçant l'effort de placage de la plaque de fixation 21 contre la butée réceptacle 11 et les ergots, par exemple un effort d'environ 60 daN. [27] La figure 3 représente plus précisément une vue en trois dimensions d'un mode de réalisation de la butée réceptacle 11 de la boite de vitesses 10. La butée réceptacle 11 comporte deux parties d'appui 11a, 11b destinées à être en contact avec la plaque de fixation 21 et un passage entre les 20 parties d'appui destiné à positionner le tube 23 du récepteur 20. Le passage est sensiblement de la forme d'un U, les extrémités étant formées par les parties d'appui 11a, 11b. [28] Dans ce mode de réalisation, le corps de la butée réceptacle 11 est un corps plein, dépourvu d'orifices, c'est à dire non percé pour des vis de fixation, car l'effort de précharge et les ergots suffisent au maintien du récepteur. Ainsi, avantageusement par rapport aux solutions de l'état de la 25 technique, il n'est pas nécessaire d'effectuer une opération de perçage et de taraudage pour des vis de fixation. La première partie d'appui 11a comprend trois ergots 12a, 12c, 12D et la deuxième partie d'appui 11b comprend trois ergots 12b, 12e, 12F. Les ergots sont positionnées sur la périphérie des parties d'appui afin d'assurer le logement de la plaque de fixation du récepteur. Ils facilitent également le montage du récepteur et la mise en effort de précharge. Dans une variante, il peut être 30 prévu deux ergots par partie d'appui ou quatre ergots ou plus. [29] La figure 4 représente plus précisément une vue en trois dimensions d'un mode de réalisation de la plaque de fixation 21 du récepteur 20. La plaque de fixation 21 est montée autour du tube 23 3047285 6 transversalement par rapport à l'axe longitudinal du tube 23. La plaque de fixation 21 est montée fixe sur le tube 23. De préférence, la plaque de fixation comporte un corps plein, dépourvu d'orifices, car elle est maintenue par les ergots et l'effort de précharge sur la butée réceptacle. Ainsi, avantageusement par rapport aux solutions de l'état de la technique, il n'est pas nécessaire 5 d'effectuer une opération de perçage pour des vis de fixation. [30] Toutefois, dans une variante, la plaque de fixation 11 peut comporter des trous de fixation sans sortir du cadre de l'invention, par exemple en recourant à un récepteur non spécifiquement prévu pour la butée réceptacle et les ergots mais compatible pour son logement entre les ergots. [31] La plaque de fixation 21 comporte deux parties 21a, 21b destinées à coopérer avec les parties 10 d'appui 11a, 11b de la butée réceptacle 11. Le corps de la plaque de fixation comporte une épaisseur dimensionnée pour l'effort de placage exercé par le ressort de précharge 25 et l'effort du fluide d'actionnement lors du débrayage. [32] Par ailleurs, grâce à l'invention le procédé de montage du récepteur 20 sur la boite de vitesses 10 est facilité pour l'opérateur et présente un gain de temps au montage et une réduction des postes 15 de montage nécessaires. Plus précisément, le poste d'usinage et de taraudage du carter de la boite de vitesses est supprimé dans la chaine de montage du dispositif de commande hydraulique d'embrayage. Le procédé ne comprend ainsi pas d'étape de perçage de la butée réceptacle 11, ni d'étape de taraudage et ni d'étape de vissage de vis sur la butée réceptacle 11 à travers la plaque de fixation 21. 20 [033] Le procédé de montage de l'ensemble formé par la boite de vitesses et le récepteur comprend une étape de logement de la plaque de fixation 21 du récepteur 20 entre les ergots 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f de la butée réceptacle 11, puis une étape de mise en effort de précharge de la tige piston 26 contre la fourchette de débrayage 13. L'effort de précharge exercé par la tige piston 26 sur la fourchette de débrayage 13 et la zone de logement de la plaque de fixation formée par les ergots 25 suffit pour maintenir le récepteur sur la boite de vitesses. REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant une boite de vitesses (10) et un récepteur (20) d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage pour un véhicule automobile, le récepteur (20) comprenant un tube (23), une tige piston (26) coulissant dans le tube (23), un ressort de précharge (25) exerçant un effort de précharge entre le tube (23) et la tige piston (26), et une plaque de fixation (21) montée autour du tube (23), et la boite de vitesse (10) comprenant une butée réceptacle (11) coopérant avec la plaque de fixation (21) et une fourchette de débrayage (13) actionnée par la tige piston (26), caractérisé en ce que la butée réceptacle (11) comprend sur sa périphérie une pluralité d'ergots (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f) agencés de sorte que la plaque de fixation (21) soit logée entre les ergots pour maintenir le récepteur (20) en placage sur la boite de vitesse (10) par l'effort de précharge de la tige piston (25) contre la fourchette de débrayage (13). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de fixation (21) comporte un corps plein et dépourvu d'un orifice. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la butée réceptacle (11) comporte un corps plein et dépourvu d'un orifice. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la butée réceptacle (11) comprend au moins deux parties d'appui (11a, 11b) et un passage entre les parties d'appui dans lequel est positionné le tube (23) du récepteur, chaque partie d'appui (11a, 11b) comprenant au moins deux ergots sur sa périphérie. 5. Procédé de montage spécifiquement prévu pour un ensemble comprenant une boite de vitesses (10) et un récepteur (20) d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de logement de la plaque de fixation (21) du récepteur (20) entre les ergots (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f) de la butée réceptacle (11) et une étape de mise en effort de précharge de la tige piston (26) contre la fourchette de débrayage (13) pour maintenir le récepteur (20) en placage sur la boite de vitesse (10). 6. Procédé de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il ne comprend pas d'étape de perçage de la butée réceptacle (11), ni d'étape de taraudage de la butée réceptacle (11) et ni d'étape de vissage de vis sur la butée réceptacle (11) à travers la plaque de fixation (21). 3047285 8 7. Véhicule automobile comprenant un ensemble comprenant une boite de vitesses (10) et un récepteur (20) d'un dispositif de commande hydraulique d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.