FR 3044632 A1 20170609 FR 1562023 A 20151208 1 La présente invention concerne un dispositif anti-pincement pour ouvrant arrière de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un élément de carrosserie d'un ouvrant arrière de véhicule automobile, placé en bordure latérale d'un ouvrant arrière, et destiné à empêcher ou limiter le coincement d'un objet faisant obstacle entre l'ouvrant, et au moins un élément adjacent fixe lors de la fermeture de l'ouvrant, en particulier dans le cas où cet objet est une partie du corps d'un utilisateur. On connaît des ouvrants arrière équipés de moteur destiné à réaliser les fonctions d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant. De tels ouvrants peuvent être équipés de dispositifs anti-pincement intégrés directement au moteur. Ces dispositifs peuvent détecter une surintensité dans le moteur, engendré par un obstacle lors de la fermeture de l'ouvrant. Une fois cette surintensité détectée, le dispositif permet d'inverser le couple moteur afin de stopper le pincement de l'obstacle et encore mieux, de pouvoir le dégager. De tels ouvrants peuvent également être équipés de dispositifs anti-pincement comportant des capteurs résistifs positionnés en périphérie de l'ouvrant, au niveau des bords latéraux. De tels capteurs sont basés sur une variation de distance entre deux fils : en cas de rapprochement des fils conducteurs, provoqué par la présence d'un obstacle tel qu'un doigt, une main ou un membre quelconque du corps humain, le dispositif stoppe la fermeture du hayon. On connaît également des dispositifs anti-pincement comportant des capteurs capacitifs. De tels capteurs détectent la présence d'un objet entrant dans un champ électrique. Le dispositif stoppe alors la fermeture du hayon avant que l'obstacle soit en contact. Cependant, tous ces dispositifs nécessitent la présence d'un moteur pour actionner l'ouvrant arrière. La motorisation est une option qui génère un surcoût considérable pour le client et elle n'est pas proposée sur la majorité des véhicules produits par les constructeurs. Les véhicules d'entrée de gamme sont en effet dépourvus de motorisation et de système d'anti-pincement. De plus, ces dispositifs nécessitent un organe apte à acquérir un signal, à traiter un 30 signal, et à interpréter un signal avant d'appliquer une commande à un actionneur. Ces dispositifs sont donc difficiles à mettre en oeuvre, et peuvent nécessiter une alimentation électrique et des moyens d'étanchéité supplémentaires. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients précipités en fournissant un élément de carrosserie d'un ouvrant arrière de véhicule automobile, 35 destiné à être placé en bordure de l'ouvrant arrière, comportant au moins un élément escamotable du véhicule et comportant un moyen de liaison à l'ouvrant arrière. Le moyen de liaison est configuré pour que l'élément escamotable soit monté mobile sur l'ouvrant 3044632 2 arrière, de sorte qu'une fois monté sur l'ouvrant arrière, la présence d'un corps étranger entre l'élément escamotable et au moins un élément adjacent lors de la fermeture de l'ouvrant arrière, entraine un déplacement passif de l'élément escamotable limitant le coincement (évitant un pincement) du corps étranger. 5 Ainsi, lorsqu'un corps étranger, tel qu'un doigt, se trouve pincé entre l'élément escamotable et la carrosserie lors de la fermeture de l'ouvrant, l'élément escamotable s'escamote suffisamment pour laisser un espace (un jeu) supplémentaire au corps étranger et éviter ou limiter ainsi son écrasement. Ce système étant passif, il ne nécessite aucune énergie électrique additionnelle, ni 10 aucun contrôle électronique de détection et d'actionnement de système anti-pincement. Le dispositif peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : le moyen de liaison est configuré pour que l'élément escamotable soit monté mobile sur l'ouvrant arrière sans déformation de l'élément escamotable ; 15 le moyen de liaison comporte un ensemble de guidage de l'élément escamotable lors de son déplacement passif ; l'ensemble de guidage comporte un premier élément de guidage rapporté sur un organe de fixation de l'élément escamotable sur l'ouvrant arrière, l'élément de guidage étant apte à coopérer avec un élément de guidage rapporté sur l'élément 20 escamotable ; l'élément de guidage est une glissière, et l'élément de guidage est une tige apte à coulisser dans la glissière ; l'élément de carrosserie comporte un élément de rappel en position, configuré pour rappeler l'élément escamotable dans une position d'origine, la position d'origine 25 étant la position occupée par l'élément escamotable en absence de corps étranger ; l'élément de rappel en position comporte un organe élastique tel qu'un ressort, un organe en élastomère, un vérin, une lame ressort... ; l'élément escamotable est monté mobile en rotation et/ou translation ; l'élément de carrosserie est destiné à être placé en bordure latérale de l'ouvrant arrière ; l'élément escamotable est monté mobile en rotation autours d'un axe sensiblement parallèle aux bords latéraux de l'ouvrant arrière ; l'élément de carrosserie constitue un déflecteur latéral pour hayon de véhicule automobile. L'invention concerne également un ouvrant arrière de véhicule automobile, équipé d'au moins un élément de carrosserie selon l'invention. L'élément de carrosserie peut être positionné en bordure latérale de l'ouvrant arrière. 3044632 3 Il peut notamment être un déflecteur latéral. L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : la figure 1 illustre un hayon de véhicule automobile équipé d'un élément de carrosserie 5 selon l'invention. la figure 2 est une vue en coupe A-A dans un plan en Z, d'un élément de carrosserie selon un mode de réalisation de l'invention, dans lequel l'élément de carrosserie est mobile en translation ; la figure 3 est une vue en coupe A-A dans un plan en Z, de l'élément de carrosserie 10 de la figure 2, rapporté sur un ouvrant arrière ; la figure 4 est une vue en coupe A-A dans un plan en Z, de l'élément de carrosserie de la figure 2, rapporté sur un ouvrant arrière avec un corps étranger situé entre l'élément de carrosserie et un élément de la caisse du véhicule ; la figure 5 est une vue en coupe A-A dans un plan en Z, d'un élément de carrosserie 15 selon un autre mode de réalisation de l'invention, rapporté sur un ouvrant arrière, et dans lequel l'élément de carrosserie est mobile en rotation ; la figure 6 illustre les deux modes de mobilité de l'élément escamotable. Cette figure illustre un hayon avec d'un côté (à gauche) un système mobile par rotation, et de l'autre (à droite) un système mobile par translation ; 20 les figures 7A et 7B représentent des vues en coupe A-A dans un plan en Z, d'un élément de carrosserie selon un autre mode de réalisation de l'invention, rapporté sur un ouvrant arrière, et dans lequel l'élément de carrosserie est mobile en translation et en rotation. 25 On se réfère maintenant à la figure 2 qui illustre un mode de réalisation particulier d'un élément de carrosserie 10 d'un ouvrant arrière 20 de véhicule automobile, destiné à être placé en bordure latérale de l'ouvrant arrière 20. L'élément de carrosserie 10 comporte au moins un élément escamotable, généralement visible de l'extérieur du véhicule, et un moyen de liaison 40 à l'ouvrant 30 arrière 20, configuré pour que l'élément escamotable 30 soit monté mobile par rapport à l'ouvrant arrière 20. Un organe de fixation 42 permet de fixer le moyen de liaison 40 sur l'ouvrant arrière 20, et l'élément escamotable 30 est monté mobile sur le moyen de liaison 40. L'élément escamotable 30 de l'élément de carrosserie 10 est apte à être monté mobile 35 sur l'ouvrant arrière 20 de sorte qu'une fois monté sur l'ouvrant arrière 20, la présence d'un corps étranger 50, tel qu'un doigt, entre l'élément escamotable 30 et au moins un élément adjacent (un élément fixe de la caisse du véhicule 60 par exemple), lors de la 3044632 4 fermeture de l'ouvrant arrière 20, entraine un déplacement passif de l'élément escamotable 30, limitant le coincement du corps étranger 50. De façon générale, l'élément de carrosserie 10 est configuré pour que le déplacement passif de l'élément escamotable 30 ne se produise pas quand la sollicitation (force 5 exercée sur lui-même) n'est pas un obstacle, par exemple lorsqu'il s'agît du vent. De préférence, l'élément de carrosserie 10 est ainsi configuré pour que le déplacement passif de l'élément escamotable 30 se produise lorsque l'intensité de la force exercée sur lui est comprise entre 30 et 50 Newton. Sur les figures illustrant des modes de réalisation de l'invention, l'élément de 10 carrosserie 30 est un déflecteur latéral de hayon. De façon préférentielle, l'élément escamotable 30 est monté mobile sur l'ouvrant arrière 20 sans déformation de cet élément escamotable 30. Un élément monté mobile sans déformation, est un élément, notamment en matière plastique (thermoplastique ou thermodurcissable) qui ne subit sensiblement pas de changement de forme lors de son 15 déplacement, c'est-à-dire que l'ordre de grandeur des changements de forme est très inférieur à celui de son déplacement. En d'autres termes, la géométrie de l'élément est conservée lors du déplacement. Une mousse et un joint ne sont donc pas considérés comme des éléments mobiles sans déformation au sens de la présente invention. Selon le mode de réalisation des figures 1 à 3, l'élément de carrosserie 10 comporte 20 un élément escamotable 30 visible de l'extérieur du véhicule, monté mobile (figures 2 et 3) en translation sur les bords latéraux de l'ouvrant arrière 20, selon un axe de translation sensiblement perpendiculaire aux bords latéraux de l'ouvrant arrière, c'est-à-dire sensiblement parallèle à l'axe Y du véhicule. On ne sortirait pas du cadre de l'invention si l'axe de translation était sensiblement parallèle à l'axe X du véhicule, ou parallèle à un 25 axe intermédiaire entre l'axe Y et l'axe X. Le moyen de liaison 40 comporte : - un ensemble de guidage (44, 46) de l'élément escamotable 30 lors de son déplacement passif ; et - un élément 48 de rappel en position de l'élément escamotable 30. 30 L'ensemble de guidage (44, 46) comporte un premier élément de guidage 44 rapporté sur l'organe de fixation 42, et apte à coopérer avec un second élément de guidage 46 rapporté sur l'élément escamotable 30. Selon un mode de réalisation, l'élément de guidage 44 peut être un tube ou une glissière, orienté dans la direction de déplacement de l'élément escamotable 30 35 (sensiblement l'axe Y sur les figures 1 à 3), et l'élément de guidage 46 peut être une tige apte à coulisser dans l'élément de guidage 44. Bien entendu, on ne sortirait pas du cadre de l'invention en utilisant toutes formes pour 3044632 5 l'ensemble de guidage (44, 46), dont l'une serait apte à guider l'autre selon un mouvement défini, notamment un mouvement de translation et/ou de rotation, et sur un distance donnée (D sur les figures 2 et 3) afin de limiter la course de l'élément 30 et ne pas endommager d'autres pièces voisines. 5 Ainsi, on ne sortirait pas du cadre de l'invention, en utilisant, par exemple une gouttière circulaire, afin que l'élément escamotable 30 décrive une courbe lors d'un pincement d'un corps étranger. En fonction de la taille de l'élément de carrosserie 10, ce dernier peut être équipé de plusieurs moyens de liaisons 40 afin d'assurer un guidage correct. Par exemple, dans le 10 cas d'un déflecteur latéral de hayon, ce dernier sera équipé de deux ou trois (voire plus) moyens de liaisons 40, répartis sur toute la hauteur (selon l'axe Z du véhicule) du déflecteur. La tige 46 peut être fabriquée en même temps que l'élément escamotable 30, par moulage de matière plastique par exemple. 15 L'élément 48 de rappel en position est de préférence un moyen élastique, monté entre une partie mobile et une partie fixe du mécanisme. Par exemple, sur les figures 1 à 3, l'élément 48 de rappel en position est monté entre l'ensemble de guidage (44, 46) et l'élément escamotable 30. L'organe élastique 48 permet de rappeler l'élément escamotable 30 dans sa position 20 d'origine, c'est-à-dire dans sa position lorsqu'aucun corps étranger n'opère un déplacement de l'élément escamotable 30. Selon l'exemple des figures 1 à 3, cet élément 48 ramène ainsi la tige 46 vers sa position d'origine, entrainant avec elle l'élément escamotable 30 auquel est liée. L'organe élastique 48 peut être un ressort, un organe en élastomère, un vérin, une 25 lame ressort... La figure 3 est une vue en coupe de dessus de l'élément de carrosserie 10 de la figure 2, rapporté sur un montant latéral d'un ouvrant arrière 20. Sur la figure 3, l'ouvrant 20 est fermé. Aucun corps étranger n'est présent entre l'ouvrant 20 et l'élément de la caisse 60. La figure 4 est une vue en coupe de dessus de l'élément de carrosserie 10 de la figure 30 2, rapporté sur un montant latéral d'un ouvrant arrière 20. Sur la figure 4 l'ouvrant 20 est fermé, et contrairement à la figue 2, un corps étranger (un doigt) est présent entre l'ouvrant 20 et l'élément de la caisse 60. On constate alors un déplacement de l'élément escamotable 30 selon un axe de translation T, et selon une distance D. La distance D représente le déplacement dans la direction d'escamotage. Ce déplacement conduit à 35 libérer un jeu J (mesuré en ligne droite entre les deux bords de pincement), ce dernier étant très supérieur au jeu j résiduel existant lorsque le hayon est en position fermé. Pour éviter un pincement de doigt douloureux lors de la fermeture d'un hayon, on peut 3044632 6 configurer l'élément de carrosserie 10, de façon à ce que la distance D soit d'environ 25mm. Sur les figures 2 et 3 sont également visibles une partie de la lunette arrière 22 et le joint d'étanchéité 24 entre le montant de l'ouvrant 20 et l'élément de la caisse 60. 5 Selon le mode de réalisation de la figure 5, l'élément de carrosserie 10 comporte un élément escamotable 30, monté mobile, sur l'ouvrant arrière 20, en rotation autour d'un axe sensiblement parallèle aux bords latéraux de l'ouvrant arrière (sensiblement selon l'axe Z du véhicule). 10 Le moyen de liaison 40 comporte un organe fixé 42 au montant du hayon 20. L'organe 42 comporte un axe de rotation 45, parallèle aux bords latéraux de l'ouvrant arrière (sensiblement selon l'axe Z du véhicule), sur lequel est monté en pivotement l'élément escamotable 30. Il peut s'agir d'une liaison de type rotule, charnière ou pivot par exemple. Le moyen de liaison 40 comporte un organe élastique 48 monté entre l'élément 15 escamotable 30 et l'ouvrant arrière 20. L'organe élastique 48 permet de rappeler l'élément escamotable 30 dans sa position d'origine, c'est-à-dire dans sa position lorsqu'aucun corps étranger n'opère un déplacement de l'élément escamotable 30. Cet organe permet également un déplacement continu et souple de l'élément escamotable 30, de façon à limiter les 20 pincements du corps étranger 50. La figure 6 illustre les deux modes de mobilité de l'élément escamotable 30. Cette figure illustre un hayon 20 avec d'un côté (à gauche) un élément de carrosserie 10 mobile en rotation, et de l'autre côté (à droite) un élément de carrosserie 10 mobile en translation. 25 Selon un autre mode de réalisation, illustré sur les figures 7A (sans corps étranger) et 7B (avec corps étranger), les deux types de mobilité sont combinés : l'élément escamotable 30 est monté mobile en translation et en rotation sur l'ouvrant arrière 20. Selon un autre mode de réalisation non représenté, l'élément de carrosserie 10 comporte un élément escamotable 30, monté mobile, sur l'ouvrant arrière 20, au moyen 30 du moyen de liaison 40 constituant un bloc élastique, tel qu'un bloc de mousse. Un tel bloc de mousse permet une mobilité dans toutes les directions de l'espace. Selon un mode de réalisation avantageux la surface de l'élément escamotable 30, susceptible d'être en contact avec un corps étranger 50, est recouverte d'une matière amortissante, telle qu'une bande ce caoutchouc. 35 Comme l'illustre les figures 1 et 6, l'invention concerne également un ouvrant arrière 20 de véhicule automobile, tel qu'un hayon, comprenant au moins un montant latéral 22 3044632 7 sur lequel sont rapportés une lunette 24 et au moins un élément de carrosserie 10 selon l'invention. Le hayon pivote autours d'un axe 26 pour passer d'une position ouverte à une position fermée. L'élément de carrosserie 10 est positionné en bordure de l'ouvrant 20 de façon à 5 constituer un dispositif anti-pincement de l'ouvrant 20. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible que l'élément de carrosserie 10 soit positionné en bordure supérieure et/ou inférieure de l'ouvrant arrière 20. REVENDICATIONS1. Élément de carrosserie (10) d'un ouvrant arrière (20) de véhicule automobile, destiné à être placé en bordure de l'ouvrant arrière (20), comportant au moins un élément escamotable (30) du véhicule et comportant un moyen de liaison (40) à l'ouvrant arrière (20), caractérisé en ce que l'élément escamotable (30) est monté mobile sur l'ouvrant arrière (20), de sorte qu'une fois monté sur l'ouvrant arrière (20), la présence d'un corps étranger (50) entre l'élément escamotable (30) et au moins un élément adjacent (60) lors de la fermeture ou de l'ouverture de l'ouvrant arrière (20), entraine un déplacement passif de l'élément escamotable (30) limitant le coincement du corps étranger (50). 2. Élément de carrosserie (10) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de liaison (40) est configuré pour que l'élément escamotable (30) soit monté mobile sur l'ouvrant arrière (20) sans déformation de l'élément escamotable (30). 3. Élément de carrosserie (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de liaison (40) comporte un ensemble de guidage (44, 46) de l'élément escamotable 30 lors de son déplacement passif. 4. Élément de carrosserie (10) selon la revendication 3, dans lequel l'ensemble de guidage (44, 46) comporte un élément de guidage (44) rapporté sur un organe de fixation (42) de l'élément escamotable (30) sur l'ouvrant arrière (20), l'élément de guidage (44) étant apte à coopérer avec un élément de guidage (46) rapporté sur l'élément escamotable (30). 5. Élément de carrosserie (10) selon la revendication 4, dans lequel l'élément de guidage (44) est une glissière, et l'élément de guidage (46) est une tige apte à coulisser dans la glissière. 6. Élément de carrosserie (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant un élément de rappel en position (48), configuré pour rappeler l'élément escamotable (30) dans une position d'origine, la position d'origine étant la position occupée par l'élément escamotable (30) en absence de corps étranger (50). 7. Élément de carrosserie (10) selon la revendication 6, dans lequel l'élément de rappel en position (48) comporte un organe élastique tel qu'un ressort, un organe en élastomère, un vérin ou une lame ressort. 8. Élément de carrosserie (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément escamotable (30) est monté mobile en rotation et/ou en translation. 9. Élément de carrosserie (10) selon la revendication 1, destiné à être placé en bordure latérale de l'ouvrant arrière (20). 10. Élément de carrosserie (10) selon la revendication 9, dans lequel l'élément 3044632 9 escamotable (30) est monté mobile en rotation autours d'un axe sensiblement parallèle aux bords latéraux de l'ouvrant arrière (20). 11. Élément de carrosserie (10) selon l'une des revendications 9 et 10, constituant un déflecteur latéral pour hayon de véhicule automobile. 12. Ouvrant (20) arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un élément de carrosserie (10) selon l'une des revendications précédentes. 13. Ouvrant (20) arrière de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de carrosserie (10) est positionné en bordure latérale de l'ouvrant arrière (20). 14. Ouvrant (20) arrière de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de carrosserie (10) est un déflecteur latéral.