FR 3043979 A1 20170526 FR 1561353 A 20151125 1 Système et procédé de détermination et d'affichage de l'estimation de la consommation de carburant par un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile pour une nouvelle vitesse de déplacement du véhicule automobile L'invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne de véhicule automobile et notamment les systèmes et procédés de détermination du gain de consommation de carburant par le moteur lorsque le véhicule roule à une vitesse différente de la vitesse actuelle. La consommation de carburant par le moteur à combustion interne est un élément autant économique qu'écologique pour le conducteur du véhicule. Cette consommation de carburant varie fortement en fonction de différents éléments, tels que le vent, la dénivellation de la route, la charge du véhicule et la vitesse de véhicule. Lorsque le véhicule automobile roule à une vitesse stabilisée, par exemple de type conduite sur route nationale ou autoroute, et dans des conditions de dénivelé et vent constants, la consommation de carburant par le moteur reste stable, mesurée à l'aide de capteurs et est affichée sur le tableau de bord du véhicule automobile. Une légère modification de la vitesse du véhicule permettrait de réduire significativement la consommation globale du véhicule et ce, sans impact élevé sur le temps de parcours. Toutefois, l'information sur le gain de consommation de carburant pouvant être généré par une telle modification de la vitesse du véhicule n'est pas transmise au conducteur, de sorte qu'il n'est pas incité à modifier la vitesse du véhicule. Il existe un besoin de fournir un système et procédé de détermination et d'affichage du gain de consommation de carburant par le moteur, afin que le conducteur du véhicule puisse décider en toute connaissance de cause de modifier la vitesse du véhicule. 3043979 2 L'invention a pour objet un procédé de détermination et d'affichage de la consommation de carburant pour une nouvelle vitesse de déplacement d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et un calculateur moteur apte à calculer la 5 consommation instantanée à la vitesse actuelle du véhicule automobile. Selon le procédé, on calcule un facteur correctif en fonction du ratio des débits de carburant respectivement à la vitesse actuelle et à la nouvelle vitesse, on estime et on affiche la consommation de carburant à la nouvelle vitesse en fonction dudit facteur correctif et de 10 la consommation instantanée à la vitesse actuelle du véhicule automobile. Avantageusement, pour déterminer le facteur correctif, on calcule la puissance motrice nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse en fonction de la puissance motrice nécessaire au 15 déplacement du véhicule à la vitesse actuelle, la vitesse actuelle et la nouvelle vitesse et l'on estime la consommation spécifique au point de fonctionnement moteur correspondant à la vitesse actuelle et la consommation spécifique au point de fonctionnement moteur correspondant à la nouvelle vitesse, en fonction d'une cartographie de 20 consommation de carburant spécifique du moteur, stockée sous forme de calibration dans la mémoire du calculateur moteur. Avantageusement, pour estimer la consommation spécifique au point de fonctionnement moteur correspondant à la nouvelle vitesse, on calcule le nouveau régime de rotation et le couple moteur associé 25 en fonction de la puissance motrice nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse. Avantageusement, avant d'estimer la consommation de carburant à la nouvelle vitesse, on vérifie si la vitesse de déplacement actuelle est stable et supérieure à une valeur de seuil et si la puissance 30 fournie par le moteur à la vitesse de déplacement actuelle est positive. Dans un mode de réalisation, on détermine et on affiche l'écart entre le temps de parcours lorsque le véhicule roule à la vitesse actuelle et lorsque le véhicule roule à la nouvelle vitesse. 3043979 3 Dans un mode de réalisation, la nouvelle vitesse est déterminée par une interface homme-machine, dans laquelle le conducteur détermine la nouvelle vitesse pour laquelle il souhaite avoir une estimation de la consommation de carburant. 5 Dans un autre mode de réalisation, la nouvelle vitesse est calculée par l'ordinateur de bord, comme étant égale, par exemple, à la vitesse actuelle moins 5%. Selon un second aspect, l'invention concerne un système de détermination et d'affichage de la consommation de carburant pour 10 une nouvelle vitesse de déplacement d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et un calculateur moteur apte à calculer la consommation instantanée à la vitesse actuelle du véhicule automobile. Le système comprend un module de détermination d'un facteur 15 correctif en fonction du ratio des débits de carburant respectivement à la vitesse actuelle et à la nouvelle vitesse, un module d'estimation de la consommation de carburant à la nouvelle vitesse en fonction dudit facteur correctif et de la consommation instantanée à la vitesse actuelle du véhicule automobile, et un module d'affichage de la 20 consommation estimée pour la nouvelle vitesse. Avantageusement, le module d'estimation de la consommation de carburant à la nouvelle vitesse comprend un module de calcul de la puissance motrice nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse en fonction de la puissance motrice nécessaire au déplacement 25 du véhicule à la vitesse actuelle, la vitesse actuelle et un module de détermination de la consommation spécifique au point de fonctionnement moteur correspondant à la vitesse actuelle et la consommation spécifique au point de fonctionnement moteur correspondant à la nouvelle vitesse, en fonction d'une cartographie de 30 consommation de carburant spécifique du moteur, stockée sous forme de calibration dans la mémoire du calculateur moteur. La consommation spécifique au point de fonctionnement moteur correspondant à la nouvelle vitesse est estimée par le nouveau régime 3043979 4 de rotation et le couple moteur associé calculés en fonction de la puissance motrice nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse. Avantageusement, le module d'estimation de la consommation 5 de carburant à la nouvelle vitesse comprend un module de vérification vérifiant que la vitesse de déplacement actuelle est stable et supérieure à une valeur de seuil et que la puissance fournie par le moteur à la vitesse de déplacement actuelle est positive. Dans un mode de réalisation, le système comprend un module 10 de détermination de l'écart entre le temps de parcours lorsque le véhicule roule à la vitesse actuelle et lorsque le véhicule roule à la nouvelle vitesse, le module d'affichage de la consommation estimée pour la nouvelle vitesse étant apte à afficher ledit écart de temps de parcours. 15 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement le système de 20 détermination et d'affichage selon l'invention ; et - la figure 2 représente un mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Tel qu'illustré sur la figure 1, le système de détermination et d'affichage 10 du gain de consommation de carburant par un moteur à 25 combustion interne de véhicule automobile permet d'estimer la consommation de carburant pour une vitesse de déplacement différente de la vitesse actuelle, par exemple modifiée par le conducteur, ainsi que son influence sur le temps de parcours global. Le système de détermination et d'affichage 1 comprend un 30 module d'acquisition des données 2, notamment la vitesse actuelle V1 de déplacement du véhicule automobile, la puissance motrice P.,1 fournie par le moteur nécessaire au déplacement du véhicule à la 3043979 5 vitesse actuelle V1, le couple moteur Ci à la vitesse actuelle Vi et le régime moteur N1 à la vitesse actuelle Vt. Le système de détermination et d'affichage 1 comprend un module 3 de détermination d'une nouvelle vitesse de déplacement V2. 5 La nouvelle vitesse V2 peut, par exemple, être déterminée par une interface homme-machine, dans laquelle le conducteur détermine la nouvelle vitesse V2 pour laquelle il souhaite avoir une estimation de la consommation de carburant. L'amplitude de choix de la nouvelle vitesse pourrait être limitée, par exemple à +/- 10% de la vitesse 10 actuelle Vt. La nouvelle vitesse V2 pourrait également être calculée par l'ordinateur de bord, comme étant égale, par exemple, à Vi - 5%. Le système de détermination et d'affichage 1 comprend en outre un module 4 d'estimation de la consommation Cons Esti de carburant à la nouvelle vitesse V2. 15 Le module 4 d'estimation de la consommation Cons Est2 de carburant à la nouvelle vitesse V2 comprend un module 5 de vérification de la stabilité de la vitesse de déplacement V1 actuelle. En effet, si la vitesse actuelle V1 n'est pas stable et supérieure à un seuil, par exemple de 70km/h, ou si la puissance 13',1 fournie par le moteur 20 n'est pas positive, le calcul de la consommation Cons Est2 de carburant à la nouvelle vitesse V2 n'est pas enclenché. Le module 4 d'estimation de la consommation Cons Est2 de carburant à la nouvelle vitesse V2 comprend un module 6 de calcul de la puissance motrice Pm2 nécessaire pour faire avancer le véhicule à la 25 nouvelle vitesse V2 constante et intègre pour cela un algorithme utilisant la deuxième loi de Newton afin de calculer théoriquement, en fonction des données de roulage, les forces instantanées appliquées au véhicule selon l'équation suivante : 30 F(t) = M .a(t) (Eq. 1) Avec : F(t), l'ensemble de forces instantanées appliquées sur le véhicule, exprimé en N ; 3043979 6 M, la masse du véhicule, exprimé en kg ; et a(t), l'accélération instantanée du véhicule, exprimée en m.s-2. L'équation du bilan des forces au niveau du point de contact des roues avec le sol est déterminée par le principe fondamental de la 5 dynamique, selon l'équation suivante : Fin(t)=M.a(t)+Ff(t)+Fext(t) (Eq. 2) Avec : Fm(t), la force motrice du véhicule, exprimée en N ; 10 Ff(t), la force de frottement du véhicule en conditions normales et sur le plat, exprimée en N; et Fext(t), la force de frottements supplémentaires déterminée en fonction de la pente de la route, de la masse du véhicule et des frottements des roues sur la route, exprimée en N. 15 La force de frottement Fj(t) du véhicule en conditions normales et sur le plat est déterminée selon l'équation suivante : Ff(t)=ao+aLV + a2V 2 (Eq. 3) 20 Avec : V, la vitesse instantanée du véhicule, exprimée en m. s-1 ; et ao;a4a2, des coefficients d'accélération stockés dans la mémoire du calculateur du moteur sous forme de calibrations. Lorsque la force de frottements supplémentaires Fext est 25 positive, le moteur doit fournir une force motrice Fm plus importante que la force motrice nécessaire au déplacement du véhicule sur une route plate ; par exemple lorsque le véhicule se déplace en montée. A l'inverse, lors que la force de frottements supplémentaires Fext est négative, le moteur doit fournir une force motrice Fm plus 30 faible que la force motrice nécessaire au déplacement du véhicule sur une route plate ; par exemple lorsque le véhicule se déplace en descente. 3043979 7 On suppose que la force de frottements supplémentaires F ,t ne dépend pas de la vitesse du véhicule automobile. Lors d'un roulage à vitesse stabilisée, par exemple en utilisant un régulateur de vitesse, l'accélération a est nulle. On pourrait 5 également ne pas utiliser un régulateur de vitesse. L'équation 2 s'écrit : Fext(t) = Fm(t) - Ff(t) (Eq. 4) Lorsque le moteur fournit une puissance aux roues, on obtient 10 l'équation suivante : Pr(t) = Fm(t).V = Pm(t).R (Eq. 5) Avec : Pm(t), la puissance instantanée fournie par le moteur exprimée 15 en N.m.s ; Pr(t), la puissance aux roues, exprimée en N.m.s ; et R, le rendement de la chaîne cinématique. On en déduit la force de frottements supplémentaires : (t) . R Fext(t)= Pm (ao+ ch.V + a2V2 (Eq. 6) V 20 La puissance instantanée Pm(t) fournie par le moteur est une variable connue à chaque instant t par le calculateur du moteur. Les coefficients ao, ai, az permettent d'estimer, à tout instant t, la force de frottement Ff. 25 Grace aux équations précédentes, on peut donc estimer, chaque instant t, la force de frottements supplémentaires Fexti et en déterminer, pour une nouvelle vitesse V2 constante différente de la vitesse actuelle Vi du véhicule automobile, quelle sera la puissance motrice Pm2 nécessaire. 30 Fm.V2 (Eq. 7) Pm2 = R 3043979 8 (Eq. 8) D'après l'équation 4, on obtient : V , r m2 = - ext1+ f 2) 5 D'après les équations 3 et 6, on obtient : V 2 Pml.R P m2 - R .( (ao + + a2V12) + (ao + ai.V2 + a2V22) (Eq.9) On obtient ainsi la puissance motrice Pm2 nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse V2 constante en fonction 10 de la puissance motrice Prni nécessaire pour faire avancer le véhicule à la vitesse actuelle Vi : Pm1V 2 V 2 ' Pm2 - - + (ai (v' 2 - VI) a2(V22 - Vi2) (Eq.10) Le module 4 d'estimation de la consommation Cons Esti de 15 carburant à la nouvelle vitesse V2 comprend en outre un module 7 de détermination du point de fonctionnement du moteur à une vitesse donnée, c'est-à-dire le régime de rotation N et le couple C du moteur. Le régime de rotation N1 du moteur correspondant à la vitesse actuelle V1 est connu par le calculateur moteur. Le couple Ci du 20 moteur correspondant à la vitesse actuelle Vi est connu par le calculateur moteur, grâce à l'équation suivante : Pml (Eq. 11) Ci=- 25 En supposant que le rapport de la boîte de vitesse n'est pas modifié par le conducteur du véhicule, on peut calculer le nouveau régime de rotation N2 et le couple moteur associé C2 N 2 = N1 .V' (Eq. 12) 2 VI 30 3043979 9 P m2 (Eq. 13) C2 = N2 Dans le cas où l'écart de vitesse entre la vitesse actuelle Vi et la nouvelle vitesse V2 nécessite un changement de rapport de 5 transmission, le régime de rotation N2 et le couple C2 peuvent être déterminés en fonction de valeurs des ratios de réduction des rapports de transmission connus par le calculateur moteur. Le module 4 d'estimation de la consommation Cons Esti de carburant à la nouvelle vitesse V2 comprend en outre un module 8 de 10 détermination de la consommation CSEi spécifique au point de fonctionnement moteur (Ni, Ci) correspondant à la vitesse actuelle Vi et la consommation CSE2 spécifique au point de fonctionnement moteur (N2, C2) correspondant à la nouvelle vitesse V2, en fonction d'une cartographie de consommation de carburant spécifique CSE du 15 moteur, stockée sous forme de calibration dans la mémoire du calculateur moteur. Cette cartographie CSE donne la consommation de carburant, exprimée en g/kW.h en fonction du point de fonctionnement du moteur à une vitesse donnée. Le module 4 d'estimation de la consommation Cons Est2 de 20 carburant à la nouvelle vitesse V2 comprend en outre un module 9 de détermination d'un facteur correctif Cons2/Consi et un module 10 de calcul d'une valeur estimée de la consommation Cons Est2 pour la nouvelle vitesse V2 en fonction de la consommation Cons Esti instantanée de carburant calculée par un module 11 de calcul la 25 consommation Cons Esti à la vitesse actuelle Vi. Le ratio des débits de carburant à chaque point de fonctionnement moteur (N, C) peut être déterminé selon l'équation suivante : 30 Q2 CSE2 P m2 Q1 CSE1 P ml (Eq. 14) 3043979 10 Le ratio des consommations en Litres sur 100km déterminé par le module 9 s'écrit selon l'équation suivante : Cons2 CSE2 Pm2 VI (Eq. 15) 5 Consi CSEi Pmi V2 De manière générale, les véhicules automobiles actuels comprennent un ordinateur de bord permettant d'afficher la consommation de carburant quasiment en temps réel. Cette consommation est généralement calculée par intégration du débit Q de 10 carburant passant à travers les injecteurs et peut s'avérer différente de la consommation estimée par la cartographie de consommation spécifique CSE à un point donné du fonctionnement moteur. Afin de se rapprocher au mieux de la consommation instantanée de carburant calculée par l'ordinateur de bord, le module 15 10 de calcul d'une valeur estimée de la consommation Cons Esti pour la nouvelle vitesse V2 applique le facteur correctif Cons2/Consi à la consommation instantanée de carburant Cons Esti Cons Est2 = Cons Estl.Cons2 (Eq. 16) Consi 20 Avec : Cons Est2/ la consommation estimée affichée pour une nouvelle vitesse V2 = V1-5%, exprimée en L/100km; et Cons Esti, la consommation affichée pour la vitesse actuelle V1, 25 exprimée en L/100km. A titre d'exemple non limitatif, en supposant que la vitesse Vi actuelle du véhicule automobile est de 120km/h, la consommation Cons Esti affichée par l'ordinateur de bord est de 5,3 L/100km. Le facteur correctif Cons2/Consi déterminé par la cartographie de 30 consommation spécifique CSE à un point donné du fonctionnement moteur pour une nouvelle vitesse Vi égale à V1-5%, soit 114km/h, est égal à 0.943. L'ordinateur de bord calculera et affichera une 3043979 11 consommation estimée affichée pour la nouvelle vitesse V2 de 5,0 L/100km. Le système de détermination et d'affichage 1 comprend un module 12 de détermination de l'écart At entre le temps de parcours 5 lorsque le véhicule roule à la vitesse actuelle Vi et lorsque le véhicule roule à la nouvelle vitesse V2 At =(-2 -1).60 (Eq. 17) V Avec : 10 At, l'écart entre les temps de parcours, exprimé en min., en se basant sur un temps de parcours d'une heure. Enfin, le système de détermination et d'affichage 1 comprend un module 13 d'affichage de la consommation Cons Esti de carburant à la vitesse actuelle V1, la consommation estimée Cons Est2 pour une 15 nouvelle vitesse V et l'écart At entre les temps de parcours. Ainsi, l'ordinateur de bord affiche la consommation Cons Esti de carburant à la vitesse actuelle Vi, la consommation estimée Cons Est2 pour une nouvelle vitesse V et l'écart At entre les temps de parcours et le conducteur peut donc adapter, ou non, la vitesse du 20 véhicule, en toute connaissance de cause. L'organigramme représenté sur la figure 2 illustre un exemple de procédé 20 mis en oeuvre par le système représenté sur la figure 1. Tel qu'illustré sur la figure 2, le procédé 20 comprend une étape 21 de vérification de la stabilité de la vitesse actuelle de 25 déplacement V1. En effet, si la vitesse actuelle Vi n'est pas stable ou si la puissance P.,1 fournie par le moteur n'est pas positive, le calcul de la consommation Cons Est2 de carburant à la nouvelle vitesse V2 n'est pas enclenché. Si la vitesse actuelle Vi est stable et supérieure à une valeur 30 seuil, par exemple de 70km/h, on procède, à l'étape 22, à l'acquisition des données une nouvelle vitesse de déplacement V2. La nouvelle vitesse V2 peut, par exemple, être déterminée par une interface homme-machine, dans laquelle le conducteur détermine la nouvelle 3043979 12 vitesse V2 pour laquelle il souhaite avoir une estimation de la consommation de carburant. L'amplitude de choix de la nouvelle vitesse pourrait être limitée, par exemple à +/- 10% de la vitesse actuelle V1. La nouvelle vitesse V2 pourrait également être calculée 5 par l'ordinateur de bord, comme étant égale, par exemple, à Vi - 5%. On calcule, à l'étape 23, la puissance motrice Pm2 nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse V2, constante, selon l'équation suivante : 10 Pm2_ (aO-Fai.Vi+a2V12)+ (ao +ai.V2+ a2V22) (Eq.9) ',, R V2 ,Pml.R On obtient ainsi la puissance motrice Pm2 nécessaire pour faire avancer le véhicule à la nouvelle vitesse V2, constante, en fonction de la puissance motrice Pnii nécessaire pour faire avancer le véhicule à la 15 vitesse actuelle V1 : Pm1V2 V2 (Eq.10) Pm2- - + W1(' 2 - V1) ± a2(V2 2 -V12)R La puissance motrice Pm2 permet de calculer, à l'étape 24, le nouveau régime de rotation N2 et le couple moteur associé C2 : 20 N2= N1 .V' 2 V1 Pm2 C2= N2 25 Et d'en déduire, à l'étape 25, la consommation CSE1 spécifique au point de fonctionnement moteur (Ni, C1) correspondant à la vitesse actuelle V1 et la consommation CSE2 spécifique au point de fonctionnement moteur (N2, C2) correspondant à la nouvelle vitesse V2, en fonction d'une cartographie de consommation de carburant 30 spécifique CSE du moteur, stockée sous forme de calibration dans la 3043979 13 mémoire du calculateur moteur. Cette cartographie donne la consommation de carburant CSE, exprimée en g/kW.h en fonction du point de fonctionnement du moteur à une vitesse donnée. On détermine ensuite, à l'étape 26, un facteur correctif 5 Cons2/Cons1 en fonction des puissances motrices vitesses de déplacement V1, V2. Cons2 CSE2 Pm2 V1 Consi CSEi Pmi V2 Pml, Pm2 et des (Eq. 15) Le facteur correctif Cons2/Cons1 est ensuite appliqué, à l'étape 10 27, à la consommation Cons Estl instantanée de carburant calculée à l'étape 28 : Cons Est2 = Cons Est1.Cons2 (Eq. 16) Consi En parallèle, à l'étape 29, on détermine l'écart At entre le 15 temps de parcours lorsque le véhicule roule à la vitesse actuelle Vi et lorsque le véhicule roule à la nouvelle vitesse V2 : At = (- -1).60 (Eq. 17) V2 20 Le procédé permet d'afficher, à l'étape 30, la consommation Cons Esti de carburant à la vitesse actuelle V1, la valeur estimée de la consommation Cons Est2 pour la nouvelle vitesse V2 et l'écart At entre le temps de parcours lorsque le véhicule roule à la vitesse actuelle V1 et lorsque le véhicule roule à la nouvelle vitesse V2, afin que le 25 conducteur décide, en connaissance de cause, de modifier ou non la vitesse du véhicule. Le système selon l'invention utilise uniquement un logiciel de contrôle du moteur et n'est pas intrusif sur le fonctionnement du véhicule. Aucun composant supplémentaire n' est nécessaire 30 l'implémentation du système selon l'invention, de sorte que son 3043979 14 implémentation est simple et à faible coût puisqu'elle réside principalement au réglage du système. On pourrait également inclure un module de calcul et d'affichage du gain en euros réalisé par la modification de la vitesse 5 de déplacement, sous réserve que le coût du litre de carburant soit connu par le système. La présente invention peut être appliquée à tout véhicule automobile à moteur possédant un système de contrôle électronique de l'injection et un moyen d'affichage de l'information sur le tableau de 10 bord du véhicule. REVENDICATIONS1. Procédé de détermination et d'affichage de la consommation de carburant pour une nouvelle vitesse (V2) de déplacement d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et un calculateur moteur apte à calculer la consommation instantanée (Cons Esti) à la vitesse actuelle (Vi) du véhicule automobile, caractérisé en ce que l'on calcule un facteur correctif (Cons2/Consi) en fonction du ratio des débits de carburant respectivement à la vitesse actuelle (V1) et à la nouvelle vitesse (V2), on estime la consommation (Cons Est2) de carburant à la nouvelle vitesse (V2) en fonction dudit facteur correctif et de la consommation instantanée (Cons Esti) à la vitesse actuelle (V1) du véhicule automobile et on affiche l'estimation de la consommation de carburant à la nouvelle vitesse (V2). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel pour déterminer le facteur correctif, on calcule la puissance motrice (Pm2) nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse (V2) en fonction de la puissance motrice (13',i) nécessaire au déplacement du véhicule à la vitesse actuelle (VO, la vitesse actuelle (V1) et la nouvelle vitesse (V2) et on estime la consommation (CSE1) spécifique au point de fonctionnement moteur (Ni, Ci) correspondant à la vitesse actuelle (Vi) et la consommation (CSE) spécifique au point de fonctionnement moteur (N2, C2) correspondant à la nouvelle vitesse (V2), en fonction d'une cartographie de consommation de carburant spécifique (CSE) du moteur, stockée sous forme de calibration dans la mémoire du calculateur moteur. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel pour estimer la consommation (CSE) spécifique au point de fonctionnement moteur (N2, C2) correspondant à la nouvelle vitesse (V2), on calcule le nouveau régime de rotation (N2) et le couple moteur associé (C2) en fonction de la puissance motrice (Pm2) nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse (V2). 3043979 16 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel avant d'estimer la consommation (Cons Est2) de carburant à la nouvelle vitesse (V2), on vérifie si la vitesse de déplacement actuelle (Vi) est stable et supérieure à une valeur de seuil 5 et si la puissance (13',i) fournie par le moteur à la vitesse de déplacement actuelle (V1) est positive. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on détermine et on affiche l'écart (At) entre le temps de parcours lorsque le véhicule roule à la vitesse actuelle 10 (V1) et lorsque le véhicule roule à la nouvelle vitesse (V2). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la nouvelle vitesse (V2) est déterminée par une interface homme-machine, dans laquelle le conducteur détermine la nouvelle vitesse (V2) pour laquelle il souhaite avoir une estimation 15 de la consommation de carburant. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la nouvelle vitesse (V2) est calculée par l'ordinateur de bord, comme étant égale, par exemple, à la vitesse actuelle (V1) moins 5%. 20 8. Système (10) de détermination et d'affichage de la consommation de carburant pour une nouvelle vitesse (V2) de déplacement d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et un calculateur moteur apte à calculer la consommation instantanée (Cons Esti) à la vitesse actuelle (V1) du 25 véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un module (9) de détermination d'un facteur correctif (Cons2/Consi) en fonction du ratio des débits de carburant respectivement à la vitesse actuelle (Vi) et à la nouvelle vitesse (V2), un module (4) d'estimation de la consommation (Cons Est2) de carburant à la nouvelle vitesse (V2) en 30 fonction dudit facteur correctif et de la consommation instantanée (Cons Esti) à la vitesse actuelle (Vi) du véhicule automobile, et un module (13) d'affichage de la consommation estimée (Cons Est2) pour la nouvelle vitesse (V2). 3043979 17 9. Système (10) selon la revendication 8, dans lequel le module (4) d'estimation de la consommation (Cons Est2) de carburant à la nouvelle vitesse (V2) comprend un module (6) de calcul de la puissance motrice (Pm2) nécessaire au déplacement du véhicule à la 5 nouvelle vitesse (V2) en fonction de la puissance motrice (P',i) nécessaire au déplacement du véhicule à la vitesse actuelle (Vi), la vitesse actuelle (VO et un module (8) de détermination de la consommation (CSE1) spécifique au point de fonctionnement moteur (N1, CO correspondant à la vitesse actuelle (VO et la consommation 10 (CSE2) spécifique au point de fonctionnement moteur (N2, C2) correspondant à la nouvelle vitesse (V2), en fonction d'une cartographie de consommation de carburant spécifique (CSE) du moteur, stockée sous forme de calibration dans la mémoire du calculateur moteur, la consommation spécifique (CSE2) au point de 15 fonctionnement moteur (N2, C2) correspondant à la nouvelle vitesse (V2) est estimée en fonction du nouveau régime de rotation (N2) et du couple moteur associé (C2) calculé en fonction de la puissance motrice (Pm2) nécessaire au déplacement du véhicule à la nouvelle vitesse (V2). 20 10. Système selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, le module (4) d'estimation de la consommation (Cons Est2) de carburant à la nouvelle vitesse (V2) comprend un module (5) de vérification vérifiant que la vitesse de déplacement actuelle (Vi) est stable et supérieure à une valeur de seuil et que la puissance (Pmi) 25 fournie par le moteur à la vitesse de déplacement actuelle (Vi) est positive. 11. Système selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, comprenant un module (12) de détermination de l'écart (At) entre le temps de parcours lorsque le véhicule roule à la vitesse actuelle (Vi) 30 et lorsque le véhicule roule à la nouvelle vitesse (V2).