FR 3041569 A1 20170331 FR 1559239 A 20150930 1 BRAS INFERIEUR AVEC RENFORT FUSIBLE La présente invention se rapporte à un bras de suspension automobile qui permet de relier la structure du véhicule à la roue. Ce bras est parfois constitué de deux pièces: une âme généralement en tôle emboutie ou pliée et un renfort fixé sur cette tôle. Le renfort sert à renforcer la tôle principale lors des chocs frontaux et latéraux. Lors de chocs latéraux (perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule) ou longitudinaux (dans le sens de déplacement du véhicule) sur la roue, le bras se déforme de façon différente et à des efforts différents. La déformation se fait généralement avec un effort plus important en choc latéral qu'en choc longitudinal et la localisation de cette déformation n'est pas maitrisée. L'objet de la présente invention est de proposer un bras où, à la fois, l'effort de déformation est similaire en choc frontal et latéral, et où la déformation est maitrisée. Le bras de suspension automobile selon l'invention est destiné à relier une rotule de roueau berceau d'un véhicule par deux articulations, ledit bras comprenant une âme et un renfort fixé sur l'âme par des moyens de liaison, il est caractérisé en ce qu'une partie des moyens de liaison sont fusibles. Il est ainsi possible de définir l'effort qui fera céder les liaisons fusibles, et de programmer la déformation de la pièce par la localisation des différentes liaisons et la forme des tôles. Cette solution permet d'une part de ne pas avoir recours à des bras forgés, et d'autre part d'uniformiser, lors de la mise au point, les chocs latéraux et longitudinaux en choisissant l'effort de rupture adapté. Avantageusement, l'âme présente une zone de déformation. La zone de déformation sera située de préférence 3041569 2 en vis-à-vis du renfort et entre les liaisons fusibles et fixes, afin que le renfort garantisse la tenue de la pièce tant que les liaisons fusibles restent intactes, et que la pièce se déforme quand les liaisons fusibles ont cédé. 5 Avantageusement, la rotule de roue a un centre E et la zone de déformation représente environ un quart de la distance entre le centre E et l'articulation la plus proche. Cela donne une amplitude de déformation suffisante. La rupture se produit à mi-distance entre les points A, B et le 10 centre E, évitant ainsi le risque de décapsulage de la rotule au centre E. Avantageusement, les liaisons fusibles sont disposées à proximité de la rotule de roue. Lors du choc, l'effort le plus important viendra de la roue, les fusibles céderont plus 15 facilement. Avantageusement, les autres liaisons sont disposées à proximité d'au moins une des deux articulations. La zone comprenant les articulations du bras fixées à la structure du véhicule est ainsi sauvegardée. Les autres liaisons pourront 20 être des points de soudure. Avantageusement, les liaisons fusibles sont au nombre de 2 ou plus. De façon optimum, on pourra utiliser 4 liaisons fusibles. Selon une caractéristique particulière, les autres 25 liaisons non fusibles sont au nombre de 3 ou plus. Selon la taille des liaisons non fusibles, on pourra en utiliser 5. Selon une première variante, la zone de déformation présente au moins une ondulation. Cette ondulation permet de diriger la déformation de l'âme, elle est de préférence 30 disposée perpendiculairement à celle-ci. Selon une deuxième variante, la zone de déformation est perforée. La perforation va affaiblir l'âme et ainsi favoriser la déformation de celle-ci. 3041569 3 Selon une troisième variante, la zone de déformation est plus étroite que le reste de l'âme. En réduisant la largeur de la zone de déformation on va favoriser sa déformation et ainsi rendre cette zone plus faible. 5 L'invention concerne également un véhicule équipé d'un bras de suspension avec au moins une des caractéristiques précédentes. D'autres avantages pourront encore apparaître à l'homme du métier à la lecture des exemples ci-dessous, 10 illustrés par les figures annexées, donnés à titre d'exemple: - La figure 1 est une vue éclatée du bras selon l'invention, La figure 2 est une vue de dessus du bras selon l'invention, 15 La figure 3 est une vue en perspective d'un bras selon l'invention après un choc. Le bras 1 illustré figure 1 comprend une âme 10 et un renfort 3. Le renfort 3 a deux bords tombés 30a et 30b disposés de part et d'autre, et qui sont destinés à entourer 20 l'âme 10 du bras 1 et à le rigidifier. Le renfort 3 est relié à l'âme du bras par des points de soudure 2 et des liaisons fusibles 4. Le bras 1 est relié par deux articulations aux points A et B de préférence en caoutchouc à la structure du véhicule, et par une rotule de centre E à la roue. On voit 25 sur la figure 2 que les moyens de liaison non fusibles sont constitué de points de soudure 2 (non fusibles), disposés à proximité du point A dans la partie du renfort 3 la plus éloignée de la rotule. Les moyens de liaisons fusibles 4 sont placées à proximité de la rotule dans la partie du renfort la 30 plus proche de ladite rotule. La zone de déformation 11 constitue une partie de l'âme 10, elle correspond à une zone amincie (en largeur ou en épaisseur), ici elle n'a pas de bords tombés 100 à la différence des autres bords du bras 1 3041569 4 et présente une ondulation 110. La zone de déformation 11 peut également comporter des trous ou plusieurs ondulations. Cette zone 11 est placée entre les points de soudure 2 et les liaisons fusibles 4. 5 De façon optimale la zone de déformation 11 correspond à un quart de la distance entre le centre E de la rotule et l'axe AB. Nous allons maintenant décrire ce qui se passe lors d'un choc latéral sur la roue. La rotule de la roue va 10 s'enfoncer dans le bras vers les points A et B, à partir d'un certain effort donné les liaisons fusibles 4 vont céder libérant l'âme 10 du renfort 3, la zone de déformation 11 va se déformer en se pliant ou en amplifiant l'ondulation 110, laissant le reste du bras disposé après les points de soudure 15 2 intact, c'est-à-dire sans déformation, comme visible figure 3. On peut ainsi maitriser l'effort nécessaire à la déformation du bras 1 dans le choc latéral de façon à ce qu'il soit similaire à celui de la déformation du bras 1 en 20 choc frontal. REVENDICATIONS1. Bras de suspension (1) d'une roue automobile destiné à relier une rotule de roue au berceau d'un véhicule par deux articulations de la structure, aux points A et B, ledit bras (1) comprenant une âme (10) et un renfort (3) fixé sur l'âme (10) par des moyens de liaison (2, 4) caractérisé en ce qu'une partie des moyens de liaison sont fusibles (4). 2. Bras de suspension (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'âme (10) présente une zone de déformation (11). 3. Bras de suspension (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la rotule de roue a un centre E et que la zone de déformation (11) représente environ un quart de la distance entre le centre E et l'articulation la plus proche. 4. Bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les liaisons fusibles (4) sont disposées à proximité de la rotule de roue. 5. Bras de suspension (1) selon une des 25 revendications précédentes caractérisé en ce que les autres liaisons non-fusibles (2) sont disposées à proximité d'au moins une des deux articulations. 6. Bras de suspension (1) selon une des 30 revendications précédentes caractérisé en ce que les liaisons fusibles (4) sont au nombre de 2 ou plus. 3041569 6 7. Bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les autres liaisons non-fusibles (2) sont au nombre de 3 ou plus. 5 8. Bras de suspension (1) selon une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la zone de déformation (11) présente au moins une ondulation (110). 9. Bras de suspension (1) selon une des 10 revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la zone de déformation (11) est perforée. 10. Véhicule équipé d'un bras de suspension (1) selon une des revendications précédentes. 15