FR 3039808 A1 20170210 FR 1557604 A 20150807 1 DISPOSITIF DE TRANSMISSION D'AIR ENTRE UN PASSAGE DE ROUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET UN PASSAGE D'AIR DE PARE-CHOC La présente invention concerne un dispositif de transmission d'air entre la face avant ou respectivement arrière d'un véhicule automobile et un passage de roue avant ou respectivement arrière dudit véhicule automobile. On connaît des pare-chocs de véhicule automobile comprenant au moins une ouverture permettant de laisser passer de l'air depuis la face avant ou arrière du véhicule automobile jusqu'à un passage de roue du véhicule afin d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule en modifiant l'écoulement d'air au niveau des roues et des passages de roue avant, ou en permettant d'évacuer l'air du passage de roue arrière vers la face arrière du véhicule, ce qui permet d'améliorer la stabilité du véhicule et de favoriser une diminution de la traînée du véhicule et sa consommation d'énergie. Le document FR2934837 décrit par exemple un dispositif de transmission d'air fixé autour d'une ouverture derrière le pare-choc et comprenant une conduite transmettant l'air passant par l'ouverture jusqu'au passage de roue avant. Ce dispositif s'étend selon une direction sensiblement longitudinale du véhicule. Il est formé de deux conduits fixés l'un à l'autre. Un premier conduit est fixé au pare-choc et un deuxième conduit relie le premier conduit au passage de roue de manière à guider l'air dans ledit passage de roue. Le premier conduit et le deuxième sont rigidement fixés l'un à l'autre par un système de clip. Le passage de roue comporte généralement un garde-boue faisant le tour dudit passage de roue et fixée sur la caisse du véhicule. Le deuxième conduit est fixé au garde-boue qui comporte un trou par lequel l'air peut circuler entre le passage de roue et l'intérieur du dispositif de transmission. L'inconvénient de ce dispositif est qu'en cas de choc frontal, en particulier en cas de choc à faible vitesse, que l'on nomme généralement choc réparabilité, le pare-choc se déplace suivant l'axe longitudinal du véhicule vers le centre du véhicule et pousse le premier conduit vers le passage de roue. Le premier conduit entraîne alors avec lui le deuxième conduit. Ce déplacement du dispositif va pousser sur le garde-boue jusqu'à casser les fixations dudit garde-boue sur le véhicule. Le garde-boue se déboîte alors même lors de petits chocs, faisant perdre la fonction aérodynamique du dispositif, dégradant 3039808 2 l'esthétique du véhicule, et rendant le déplacement du véhicule difficile si la paroi touche la roue. De plus, le coût de réparation lors de petits chocs est important car il y a plus de pièces à réparer. Un autre inconvénient de la solution est que pour certains véhicules avec un porte-à-faux 5 important, le dispositif de transmission doit être de grande longueur, rendant son montage sur véhicule difficile. L'un des buts de l'invention est de proposer un dispositif de transmission d'air qui améliore le comportement du véhicule en cas de choc à faible vitesse. En particulier, l'un des objectifs de l'invention est de diminuer le coût de réparation d'un véhicule lors d'un 10 choc à faible vitesse. Un autre objectif est de diminuer la dégradation de l'esthétique du véhicule et d'améliorer la capacité du véhicule à rouler suite à un tel choc. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un dispositif de transmission d'air qui évite le déplacement du garde-boue en cas de choc contre le pare-choc. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une canalisation de transmission d'air entre la 15 face avant ou respectivement arrière d'un véhicule et un passage de roue avant ou respectivement arrière dudit véhicule automobile, ladite canalisation étant destinée à être positionnée entre d'un côté un pare-choc situé en face avant ou respectivement en face arrière, et de l'autre côté un garde-boue du passage de roue avant ou respectivement arrière, ladite canalisation étant formée par au moins deux conduits, un premier conduit et 20 un deuxième conduit, disposés l'un à la suite de l'autre de manière à ce que l'air traversant la canalisation traverse l'un après l'autre chacun des deux conduits, le premier conduit et le deuxième conduit comportant chacun une extrémité externe formant l'une des extrémités de la canalisation et une extrémité interne située à l'extrémité opposée de l'extrémité externe, caractérisé en ce que l'extrémité interne du premier conduit est 25 agencée pour coulisser dans l'extrémité interne du deuxième conduit lorsqu'un effort rapproche l'une des extrémités de la canalisation de son autre extrémité. Ainsi, en cas de choc déplaçant le pare-choc vers le passage de roue, la longueur de la canalisation peut diminuer par le coulissement d'un conduit par rapport à l'autre. Le déplacement de l'un des conduits n'entraîne donc pas avec lui l'autre conduit. Le 30 déplacement du pare-choc ne va donc pas pousser sur la paroi du garde boue située dans le passage de roue grâce à la diminution de la longueur de la canalisation. 3039808 3 La canalisation s'étend entre une ouverture ménagée sur le pare-choc et le passage de roue du véhicule, pour permettre à l'air de rentrer ou de sortir de la canalisation par le pare-choc. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité interne du premier conduit 5 est agencée pour s'insérer dans l'extrémité interne du deuxième conduit. Ainsi, la canalisation est réalisée par un simple emmanchement de l'extrémité interne du premier conduit dans l'extrémité interne du deuxième conduit. Le montage de la canalisation est facile et rapide. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la forme de la surface extérieure de 10 l'extrémité interne du premier conduit est de forme complémentaire à la forme de la surface intérieure de l'extrémité interne du deuxième conduit de manière à ce que la surface extérieure de l'extrémité interne du premier conduit soit en contact avec la surface intérieure de l'extrémité interne du deuxième conduit et à permettre le coulissement du premier conduit par rapport au deuxième conduit. 15 Ainsi, le coulissement du premier conduit par rapport au deuxième conduit est possible tout en assurant une étanchéité de la jonction entre les extrémités internes du premier et du deuxième conduit par contact entre les deux surfaces. De plus, ce contact permet de maintenir le premier conduit et le deuxième conduit ensemble. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'épaisseur de la paroi de l'extrémité 20 interne de la première conduite et de l'extrémité interne du deuxième conduit est constante, la section de l'extrémité interne de la première conduite est une forme homothétique de la section de l'extrémité interne du deuxième conduit, et de dimension inférieure, avec un rapport d'homothétie choisi de manière à ce que la surface extérieure de l'extrémité interne du premier conduit soit en contact avec l'extrémité interne du 25 deuxième conduit et à permettre le coulissement du premier conduit par rapport au deuxième conduit. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'extrémité interne du deuxième conduit comporte un embout évasé de manière à guider l'insertion de l'extrémité interne du premier conduit dans l'extrémité interne du deuxième conduit. 30 Ainsi, cette forme évasée, similaire à une forme d'entonnoir, facilite l'emmanchement du premier conduit dans le deuxième conduit en aidant au guidage de l'extrémité interne du premier conduit pour qu'elle s'emmanche dans l'extrémité interne du deuxième conduit. 3039808 4 Cet embout évasé est particulièrement avantageux lorsqu'il est difficile de voir la position de l'un des conduits par rapport à l'autre conduit lors du montage de la canalisation sur le véhicule. Dans autre mode de réalisation de l'invention, les extrémités internes du premier et 5 deuxième conduit sont agencées de manière à permettre le coulissement du premier conduit dans le deuxième conduit sur une distance de plus de cinq centimètres, préférentiellement de plus de dix centimètres. Ainsi, en cas de choc générant un faible déplacement du pare-choc, par exemple un choc de type connu sous le nom de choc réparabilité, la canalisation ne déboîte pas le garde- 10 boue et les frais de réparation sont limités, mais la forme des conduits n'est contrainte que sur une faible distance. Par exemple, la forme des extrémités internes de chaque conduit est constante suivant l'axe longitudinal des extrémités internes de chacun desdits conduits. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un conduit selon l'invention telle que 15 décrit précédemment, entre le pare-choc avant et le garde-boue de roue avant, ou entre le pare-choc arrière et le garde-boue de roue arrière. Un tel véhicule peut comporter des conduits à la fois entre le pare-choc avant et le garde-boue avant, et entre le pare-choc arrière et le garde boue arrière. Une ouverture dans le pare-choc avant amène l'air dans la canalisation, et l'air ressort dans 20 le passage de roue par un trou dans le garde-boue. Au niveau du passage de roue arrière, l'air sort du passage de roue par un trou dans le garde-boue arrière pour rentrer dans la canalisation et ressortir par une ouverture dans le pare-choc arrière Dans un mode de réalisation préféré de l'invention portant sur le véhicule dont la 25 canalisation est disposée entre une ouverture du pare-choc avant et un trou dans la garde-boue avant, le premier conduit est disposé du côté du garde-boue et le deuxième conduit du côté du pare-choc. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention portant sur le véhicule dont la canalisation est disposée entre un trou dans le garde-boue arrière et une ouverture dans 30 le pare-choc arrière, le premier conduit est du côté du garde-boue et le deuxième conduite du côté du pare-choc. 3039808 5 Ainsi avantageusement, l'épaisseur de l'extrémité interne du premier conduit située dans l'extrémité interne du deuxième conduit ne forme pas une marche face au sens de déplacement de l'air dans ledit conduit d'air. L'air s'écoule donc plus facilement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée 5 uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - La fig. 1 est une vue de profile de l'arrière d'un véhicule avec une canalisation d'air entre le passage de roue arrière et le pare-choc arrière du véhicule. - La fig. 2 est un vue en perspective du profil arrière du véhicule au niveau du passage de roue. 10 - Les fig. 3A et 3B sont des unes vue de la section A-A de la fig. 1 d'un véhicule comportant l'invention, la fig. 3A correspondant à une configuration du véhicule sans choc et la fig. 3B une configuration après un choc contre le pare-choc. - La fig. 4 est une vue de la section I-I de la fig. 3A. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de 15 l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. 1 montre un véhicule 2 comportant une canalisation de transmission d'air 1, reliant le passage de roue arrière 4 à une ouverture située dans le pare-choc 3, tel que connu dans l'art antérieur. L'ouverture se situe dans la face du pare-choc formant une partie de la 20 face arrière du véhicule. L'objectif de cette canalisation 1 est d'évacuer l'air du passage de roue vers l'arrière du véhicule 2 afin de diminuer les efforts aérodynamiques qui freinent le véhicule 2 lorsque celui-ci roule. Comme montré en fig. 2, le passage de roue 4 comporte un garde-boue 41 formant une paroi qui protège la tôle autour du passage de roue 4. Le garde-boue 41 comporte un trou relié à l'ouverture dans le pare-choc 3 par la 25 canalisation 1. Une partie de l'air dans le passage de roue 4 est évacuée vers l'arrière du véhicule 2 par la canalisation 1 reliée à l'ouverture dans trou pare-choc 3. La fig. 3A montre la canalisation 1 suivant l'invention dans une section suivant un plan parallèle à l'axe longitudinal X et transversal Y du véhicule 2. L'une des extrémités de la canalisation 1 est fixée au pare-choc 3 et l'autre extrémité est fixée au garde-boue 41. La 30 canalisation 1 est formée d'un premier conduit 11 et d'un deuxième conduit 12. Le premier conduit 11 et le deuxième conduit 12 sont positionnés l'un à la suite de l'autre. Le 3039808 6 premier conduit 11 est fixé par l'une de ces extrémités, que l'on nomme extrémité externe, au garde-boue 41. L'autre extrémité 111 du premier conduit 11, que l'on nomme extrémité interne 111 du premier conduit 11, est reliée à l'une des extrémités 121 du deuxième conduit 12, que l'on nomme extrémité interne 121 du deuxième conduit 12. 5 L'autre extrémité du deuxième conduit 12, que l'on nomme extrémité externe 122 du deuxième conduit 12, est fixée au pare-choc 3 et forme l'autre extrémité de la canalisation 1. L'air situé dans le passage de roue 4 rentre dans le premier conduit 11 par une ouverture située dans le garde-boue 41, traverse le premier conduit 11 puis le deuxième conduit 12 avant de ressortir par l'ouverture située dans le pare-choc 3. 10 L'extrémité correspond à un segment de la canalisation 1 ou du conduit 11, 12 formant le bout de la canalisation 1 ou du conduit 11,12. L'extrémité interne 111 du premier conduit 11 s'emmanche dans l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12. Pour cela, la forme de la surface extérieure de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 est complémentaire à la forme de la surface intérieure de 15 l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 de manière à ce que les deux surfaces soient en contact l'une de l'autre, permettent l'étanchéité entre les deux conduits 11 et 12, tout en permettant le coulissement relatif du premier conduit 11 par rapport au deuxième conduit 12. Par exemple, l'extrémité interne 111 du premier conduit et l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 forment chacun un tube dont l'épaisseur de la paroi du tube 20 est constante et la forme de la section de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 est une forme homothétique de la section de l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12, et de dimension inférieure, avec un rapport de dimension entre les deux extrémités choisi de manière à ce que la surface extérieure de l'extrémité interne 111 du premier conduit soit en contact avec l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12. Ce mode de 25 réalisation est représenté en fig. 4. La forme de la surface extérieure de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 et la forme de la surface intérieure de l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 peuvent être choisies de manière à créer un emmanchement suffisamment serré permettant de mieux maintenir les deux conduits 11 et 12 entre eux, tout en permettant le coulissement lors d'un choc. 30 Le premier conduit 11 est de préférence fixé au garde-boue 41, et le deuxième conduit 12 est fixé au pare-choc 3. Ainsi, l'air circulant depuis le passage de roue 4 vers le pare-choc 3, l'épaisseur de l'extrémité interne 111 de la première conduite 11 dans l'extrémité interne 3039808 7 121 de la deuxième conduite 12 ne forme pas de muret face au flux d'air qui pourrait gêner le passage de l'air. Les deux extrémités internes 111 et 121 du premier conduit 11 et deuxième conduit 12 sont droits. La forme de la surface extérieure de l'extrémité interne 111 du premier conduit 5 11 et la forme de la surface intérieure de l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 sont constantes sur une longueur donnée. Lorsque la canalisation 1 est installée sur le véhicule 2, l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 s'emmanche dans l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 de manière à ce que les deux conduits 11 et 12 puissent translater l'un par rapport à l'autre. Pour cela, la surface intérieure de l'extrémité 10 interne 121 du deuxième conduit 12 est de forme constante sur une distance suivant l'axe longitudinal du deuxième conduit 12 supérieure à la distance sur laquelle l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 est emmanchée dans l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12. Ainsi, lors d'un choc déplaçant le pare-choc 3 vers le passage de roue 4, le deuxième conduit 12 se déplace aussi vers le passage de roue 4 en étant poussé 15 par le pare-choc 3, mais le déplacement du deuxième conduit 12 n'engendre pas de déplacement du premier conduit 11, évitant le déplacement du garde-boue 41. La longueur des extrémités internes 111 et 121 dépend de l'amplitude de déplacement du pare-choc 3 voulu avant que son déplacement ne provoque le déboitement du garde-boue 41, et de la longueur d'emmanchement de l'extrémité interne 111 du premier 20 conduit dans l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 lorsque le véhicule 2 n'est pas dans une situation de choc. On choisira de préférence une configuration dans laquelle l'amplitude de déplacement du premier conduit 11 par rapport au deuxième conduit 12 est par exemple de cinq centimètres, ou de manière préférentielle de dix centimètres. En variante, la surface extérieure de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 peut 25 comporter un bourrelet en saillie faisant le tour de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 et dont la surface est complémentaire à la surface intérieure de l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12. Dans une autre variante, le bourrelet est à l'intérieur de l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 et sa surface est complémentaire à la surface extérieure de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11. Ainsi, la surface de 30 contact entre les deux extrémités internes 111 et 121 des premier et deuxième conduits 11 et 12 est faible, et les efforts de frottement lors du coulissement du premier conduit 11 3039808 8 par rapport au conduit 12 sont plus faibles, tout en assurant une étanchéité à l'air de la jonction entre les deux conduits 11 et 12. L'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 comporte un embout 122 évasé à la manière d'un entonnoir. Cet embout 122 peut être une pièce rajoutée à l'extrémité interne 5 121 du deuxième conduit 12 ou être obtenu d'un seul tenant avec le deuxième conduit 12. Cet embout 122 permet de facilité l'emmanchement de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 dans l'extrémité interne 121 du deuxième conduit lors de la mise en place de la canalisation 1 sur le véhicule 2, en guidant l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 dans l'extrémité interne 112 du deuxième conduit 12. 10 La fig. 3B montre le déplacement de la canalisation 1 suite à un choc contre le pare-choc arrière 3, en comparaison avec la fig. 3A. La direction du choc est illustrée par la flèche C. Suite au choc, le pare-choc 3 s'est déplacé vers le passage de roue 4 et à déplacer le deuxième conduit 12. L'axe I-I identifie la position du bout de l'extrémité interne 121 du deuxième conduit 12 avant le choc, et l'axe II-II après le choc. Le deuxième conduit 2 s'est 15 déplacé suivant la distance et dans le sens donné par la flèche 6. L'axe III-III illustre la position du bout de l'extrémité interne 111 du premier conduit 11 qui n'a pas bougé entre la situation avant le choc et après le choc. L'extrémité externe du premier conduit 11 est fixée au garde-boue 41 par soudage, par collage, par rivetage, par emboitement, ou tout autre moyen connu par l'homme du 20 métier. En variante, le premier conduit 11 est formé avec le garde-boue 41, d'une pièce avec ledit garde-boue 41. L'extrémité externe du deuxième conduit 12 est fixée au pare-choc 3, de préférence sur la face du pare-choc 3 orientée vers le centre du véhicule 2, par soudage, par collage, par rivetage, par emboitement, ou tout autre moyen connu par l'homme du métier. En 25 variante, le deuxième conduit 12 est formé avec le pare-choc 3, d'une pièce avec ledit pare-choc 3. La canalisation 1 objet de l'invention est décrite précédemment entre un pare-choc arrière 3 et un garde-boue 41 d'un passage de roue 4 arrière d'un véhicule 2. Cette canalisation 1 s'applique aussi pour relier un pare-choc avant à un garde-boue d'un 30 passage de roue avant. Dans ce cas d'application, le premier conduit 11 est de préférence fixé au pare-choc et le deuxième conduit 12 est fixé au garde-boue. Ainsi, l'air circulant 3039808 9 depuis le pare-choc vers le passage de roue, l'épaisseur de l'extrémité interne 111 de la première conduite 11 dans l'extrémité interne 121 de la deuxième conduite 12 ne forme pas un muret face au flux d'air. L'air circule plus facilement dans le conduit 1. 5 REVENDICATIONS1/ Canalisation (1) de transmission d'air entre la face avant ou respectivement arrière d'un véhicule et un passage de roue (4) avant ou respectivement arrière dudit véhicule automobile, ladite canalisation (1) étant destinée à être positionnée entre d'un côté un pare-choc (3) situé en face avant ou respectivement en face arrière, et de l'autre côté un garde-boue (41) du passage de roue avant ou respectivement arrière, ladite canalisation (1) étant formée par au moins un premier conduit (11) et un deuxième conduit (12), disposés l'un à la suite de l'autre de manière à ce que l'air traversant la canalisation (1) traverse l'un après l'autre chacun des deux conduits (11, 12), le premier conduit (11) et le deuxième conduit (12) comportant chacun une extrémité externe formant l'une des extrémités de la canalisation (1) et une extrémité interne située à l'extrémité opposée de l'extrémité externe, caractérisé en ce que l'extrémité interne (111) du premier conduit (11) est agencée pour coulisser dans l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12) lorsqu'un effort rapproche l'une des extrémités de la canalisation (1) de son autre extrémité. 2/ Canalisation suivant la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité interne (111) du premier conduit (11) est agencée pour s'insérer dans l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12). 3/ Canalisation (1) suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la forme de la surface extérieure de l'extrémité interne (111) du premier conduit (11) est de forme complémentaire à la forme de la surface intérieure de l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12) de manière à ce que la surface extérieure de l'extrémité interne du premier conduit (11) soit en contact avec la surface intérieure de l'extrémité interne du deuxième conduit (12) et à permettre le coulissement du premier conduit (11) par rapport au deuxième conduit (12). 4/ Canalisation (1) suivant la revendication 3 caractérisé en ce que l'épaisseur de la paroi de l'extrémité interne (111) de la première conduite (11) et de l'extrémité interne (121) du 3039808 11 deuxième conduit (12) est constante, la section de l'extrémité interne (111) de la première conduite (11) est une forme homothétique de la section de l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12), et de dimension inférieure, avec un rapport d'homothétie choisi de manière à ce que la surface extérieure de l'extrémité interne (111) du premier conduit 5 (11) soit en contact sur toute la périphérie de ladite extrémité interne (111) du premier conduit (11) avec l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12) et à permettre le coulissement du premier conduit (11) par rapport au deuxième conduit (12). 5/ Canalisation (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée ce que 10 l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12) comporte un embout évasé (122) de manière à guider l'insertion de l'extrémité interne (111) du premier conduit (11) dans l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12). 6/ Canalisation (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l' 15 extrémité interne (111) du premier (11) et l'extrémité interne (121) du deuxième conduit (12) sont agencées de manière à permettre le coulissement du premier conduit (11) dans le deuxième conduit (12) sur une distance d'au moins cinq centimètres, préférentiellement d'au moins dix centimètres. 20 7/ Véhicule (2) caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation (1) suivant l'une des revendications précédentes entre le pare-choc (3) avant et le garde-boue (41) de roue avant, et/ou entre le pare-choc arrière (3) et le garde-boue de roue (41) arrière. 8/ Véhicule (2) suivant la revendication 7 caractérisé en ce que la canalisation (1) est 25 disposée entre une ouverture du pare-choc (3) avant et un trou dans la garde-boue (41) avant, le premier conduit (11) étant disposé du côté du garde-boue (41) et le deuxième conduit du côté du pare-choc (3), 9/ Véhicule (2) suivant la revendication 7 caractérisé en ce que la canalisation (1) est 30 disposée entre un trou dans le garde-boue (41) arrière et une ouverture dans le pare- choc (3) arrière, le premier conduit (11) étant du côté du garde-boue (41) et le deuxième conduite (12) du côté du pare-choc (3).