FR 3040350 A1 20170303 FR 1558111 A 20150901 Dispositif d'aide à la conduite pour véhicule, basé sur une luminosité à venir en avant du véhicule La présente invention concerne de manière générale l'adaptation de la vision d'un conducteur dans un véhicule par rapport à une augmentation soudaine de la luminosité en sortie d'une zone sombre. Plus spécifiquement, la présente invention concerne un dispositif d'aide à la conduite, apte à illuminer au moins une partie de l'habitacle du véhicule de manière à accommoder la vision du conducteur à un changement brusque de luminosité dû à un excès de lumière extérieure en sortie de zone sombre. Les tunnels routiers modernes, les routes, les autoroutes et les voies rapides, comprennent généralement plusieurs intersections, carrefours et plusieurs points d'entrée et de sortie. Même pendant la journée, généralement certaines portions de ces routes peuvent inclure des zones sombres ou faiblement éclairées. Ces zones sombres peuvent être des tunnels, de longs passages souterrains, etc..., qui sont souvent rencontrées lors d'un trajet. Chaque fois que le véhicule traverse l'une de ces zones sombres, le conducteur ainsi que les passagers du véhicule, peuvent éprouver un certain niveau d'inconfort visuel en raison d'une augmentation soudaine de luminosité lorsque le véhicule s'approche d'une sortie de zone sombre. Cette condition est aggravée en particulier pendant de belles journées ensoleillées. Cette problématique est attribuée au différentiel de luminosité entre la relative faible luminosité présente dans l'habitacle du véhicule lors du passage dans une zone sombre par rapport à un excès de luminosité émergente présent en sortie de zone sombre. Au fil des années, plusieurs accidents ont été signalés en raison du problème lié à l'incapacité visuelle du conducteur à s'adapter à temps à une forte augmentation de luminosité en sortie de zone sombre. En règle générale, dans de telles situations, un retard visuel est généré chez le conducteur. Ce retard est l'une des 3040350 -2- principales causes de réponse inappropriée du conducteur. Un décalage ou retard peut provoquer chez le conducteur un trouble de la vue provoqué par un éclat trop vif de lumière dans son champ de vision. Une telle diffusion de la lumière engendre l'éblouissement du conducteur car la pupille de l'oeil est incapable de 5 s'ajuster rapidement à un changement de luminosité. En conséquence, le conducteur peut ne pas réagir de façon appropriée à un événement pouvant se produire sur la route, lors de la sortie de la zone sombre, exposant les passagers du véhicule, lui-même et les usagers de la route à des risques mortels. 10 La présente invention décrit un dispositif d'aide à la conduite pour véhicule comprenant un module d'éclairage. Différents aspects possibles de l'invention sont décrits ci-après. Le dispositif d'aide à la conduite comprend une source lumineuse située dans un habitacle du véhicule. La source lumineuse est adaptée pour diriger la lumière vers au moins une zone du visage du conducteur dans le 15 véhicule. La lumière générée par la source lumineuse est une lumière visible pour l'oeil humain. En outre, un dispositif de détermination est inclus dans le dispositif d'aide à la conduite, et il est apte à déterminer un paramètre associé à une luminosité extérieure en sortie de zone sombre sur le trajet du véhicule. Une unité de commande active la source lumineuse si ledit paramètre dépasse un seuil 20 prédéterminé. Selon un aspect de l'invention, le seuil prédéterminé est un seuil basé sur le niveau de luminosité du rayonnement présent en sortie de zone sombre. 25 Dans un mode particulier de réalisation, le paramètre est un niveau de luminosité en sortie de zone sombre. A titre d'exemple, le paramètre est une différence entre la luminosité à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et la luminosité en sortie de zone sombre. 30 3040350 -3- Il est possible que le paramètre soit une différence entre la luminosité à une position actuelle et une position future du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, le paramètre est la distance entre le véhicule et 5 la sortie de zone sombre où la luminosité augmente de manière gênante pour le conducteur du véhicule. Un exemple de réalisation envisage que la source lumineuse est sensiblement, voire totalement, orientée vers une zone du visage du conducteur, plus 10 précisément vers les yeux du conducteur. Dans un autre mode de réalisation, la source lumineuse est une source de lumière uniquement dédiée au dispositif d'aide à la conduite selon l'invention. En d'autres termes, la source lumineuse est activée par le dépassement du seuil 15 prédéterminé, uniquement. Alternativement, la source lumineuse est une source de lumière préexistante dans l'habitacle de véhicule, notamment un éclairage intérieur directif 20 Selon un mode de réalisation, la source lumineuse est orientée sensiblement vers une zone du visage du conducteur du véhicule. A titre d'exemple de réalisation, la source lumineuse est située sur un montant avant du véhicule, notamment un montant de pare-brise du véhicule. 25 Dans un mode de réalisation, la source lumineuse est située sur un tableau de bord du véhicule. Avantageusement, la source lumineuse est située sur un plafond de l'habitacle du 30 véhicule, notamment un dôme ou plafonnier équipant le plafond du véhicule. 3040350 -4- Comme caractéristique avantageuse, la source lumineuse ou l'unité de commande, est capable d'allumer progressivement la source lumineuse. 5 Dans ce cas, l'activation progressive de la source lumineuse est réalisée de manière linéaire, soit par la source lumineuse en tant que tel, soit par l'unité de commande. Dans un exemple de réalisation, l'unité de commande détermine une progression 10 de l'intensité lumineuse de la source lumineuse, et donc une augmentation de la luminosité dans l'habitacle, proportionnellement à la progression du véhicule vers la luminosité en sortie de zone sombre. Dans un autre exemple, l'unité de commande contrôle une augmentation de la 15 luminosité de la source lumineuse en fonction de la réduction de la distance entre une position associée à une détection d'une luminosité en sortie de zone sombre et une position actuelle du véhicule. En d'autres termes, la progressivité lumineuse est proportionnelle à la diminution de la distance entre le véhicule et la sortie de zone sombre. 20 Selon un aspect de l'invention, le dispositif de détermination est un moyen de détection apte à détecter un changement de luminosité. A titre d'exemple, le dispositif de détermination est un capteur de luminosité ou 25 un capteur de lumière. Avantageusement, le dispositif de détermination est un dispositif de capture d'images. 30 Dans ce cas, le dispositif de capture d'images est une caméra. 3040350 -5- Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de détermination est un système de positionnement par satellites (GPS) apte à équiper le véhicule. 5 L'invention couvre également un véhicule comprenant un dispositif d'aide à la conduite selon au moins l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Un exemple de réalisation consiste en ce que la source lumineuse est située dans l'habitacle du véhicule et est fixée à au moins l'un des emplacements suivants : 10 un montant avant, un tableau de bord, ou un plafond d'un habitacle de véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, la source lumineuse est uniquement dédiée au dispositif d'aide à la conduite et notamment uniquement activée par le dispositif d'aide à la conduite. 15 Un autre aspect de la présente invention décrit un procédé d'aide à la conduite d'un véhicule. Le procédé comprend la détermination d'au moins un paramètre associé à une luminosité venant de l'extérieur du véhicule, notamment en amont du véhicule selon son sens de déplacement, puis à la transmission d'une 20 instruction dépendante du paramètre à une source lumineuse. La source lumineuse est positionnée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le procédé comprend l'activation de la source lumineuse, engendrant un éclairage déterminé, instantané ou progressif, à l'intérieur de l'habitacle du véhicule si le paramètre dépasse un seuil prédéterminé. 25 Pour le procédé évoqué ci-dessus ou pour le dispositif d'aide à la conduite, le seuil prédéterminé est une valeur déterminé par une distance séparant le véhicule de la sortie de la zone sombre, la vitesse du véhicule et un critère correspondant au temps nécessaire pour qu'une pupille humaine s'adapte à la lumière sans gêne. 3040350 -6- Selon un aspect de l'invention, la source lumineuse est désactivée quand le paramètre est en dessous du seuil prédéterminé. Avantageusement, la désactivation de la source lumineuse comprend la 5 diminution progressive, notamment linéaire, de l'intensité lumineuse émise par la source lumineuse, avant une désactivation totale. Dans un exemple, la détermination d'au moins un paramètre comprend la détermination du niveau de luminosité en sortie d'une zone sombre en avant du 10 véhicule. La détermination du paramètre peut comprendre la détermination d'une différence entre la luminosité à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et la luminosité en sortie de zone sombre. 15 A titre d'exemple, une activation de la source lumineuse comprend une augmentation progressive, notamment linéaire, de l'intensité lumineuse de la source lumineuse. 20 Dans ce cas, il y a une progression de la luminosité due à l'augmentation de l'intensité lumineuse de la source lumineuse qui est proportionnelle à la progression de la luminosité en sortie de zone sombre, au fur et à mesure que le véhicule s'approche de la sortie de la zone sombre. 25 Dans ce mode réalisation, l'activation de la source lumineuse est réalisée par progression de la luminosité due à l'augmentation de l'intensité lumineuse de la source lumineuse en fonction de la réduction de la distance entre la sortie de zone sombre et la position actuelle du véhicule. 3040350 -7- L'invention est décrite, à titre d'exemples non limitatifs, en détail à l'aide de plusieurs modes de réalisation illustrés dans les figures suivantes : FIG. 1 est un schéma illustrant un véhicule proche d'une sortie de zone sombre. 5 FIG. 2 est un exemple schématique d'un dispositif d'aide à la conduite, selon un mode de réalisation de la présente invention. FIG. 3A, 3B, et 3C, illustrent un exemple de montage du dispositif d'aide à la conduite illustré en FIG. 2 dans un véhicule, selon un premier mode de réalisation. 10 FIG. 4A, 4B, et 4C, montrent est un autre exemple de montage du dispositif d'aide à la conduite illustré en FIG. 2 dans un véhicule, selon un deuxième mode de réalisation. FIG. 5A, 5B, and 5C, représentent est un autre exemple de montage du dispositif d'aide à la conduite illustré en FIG. 2 dans un véhicule, selon un troisième mode 15 de réalisation. FIG. 6 est un logigramme illustrant le procédé de commande du dispositif d'aide à la conduite illustré en FIG. 2 à 5C, selon un mode de mise en oeuvre. En se référant à la Figure 1, un véhicule 102 est représenté sur le point de sortir 20 d'une zone sombre 104. Dans ce mode de réalisation illustré, la zone sombre 104 est par exemple un tunnel ou un sous-bois. Cependant, il peut être envisagé que la zone sombre 104 soit un passage souterrain, ou par exemple, un passage relativement étendu sous une structure préexistante, où il y a relativement peu de lumière. En conséquence, on comprendra que l'application représentée sur la 25 figure 1 ne se limite pas aux tunnels seuls, et de fait, les conditions prévues dans le tunnel, peuvent être de manière équivalente appliquées à des situations multiples. A titre d'exemple, la zone sombre 104 peut exister dans un garage ou un entrepôt où le véhicule est stationné. En résumé, une zone est qualifiée de sombre dès lors que la luminosité présente dans cette zone est inférieure à une 30 luminosité à l'extérieur de cette zone. 3040350 -8- Lors d'une sortie du véhicule 102 de cette zone sombre 104, il peut arriver que le conducteur du véhicule 102 soit exposé à des conditions de lumière provenant de l'extérieur 106 ou un excès de lumière venant de l'extérieur 106. De manière 5 générale, ces situations peuvent apparaître lorsque le véhicule 102 évolue d'une portion de route peu éclairée vers une portion de route éclairée. Le véhicule 102 peut être un véhicule de tourisme, ou bien tout autre mode de transport routier, notamment un autobus, un camion ou un engin de chantier. Le 10 véhicule 102 comprend un habitacle 108, qui est généralement faiblement éclairé durant le trajet du véhicule lorsqu'il se trouve dans la zone sombre 104. En se référant à la Figure 2, il est représenté un dispositif d'aide à la conduite 200 selon l'invention, apte à être incorporé dans un véhicule 102. Le dispositif d'aide 15 à la conduite 200 comprend un dispositif de détermination 202, une source de lumière 204 et une unité de commande 206. En outre, le dispositif d'aide à la conduite 200 comprend un boîtier 208 pour loger la source lumineuse 204 avec une partie optique 210, qui facilite la transmission de la lumière provenant de la source lumineuse 204 dans l'habitacle 108 du véhicule 102. Cette partie optique 20 210 est par exemple une lentille, un réflecteur et plus généralement tout moyen capable de diriger ou concentrer les rayons lumineux émis par la source lumineuse 204. Le dispositif de détermination 202 est un moyen de détection qui permet de 25 déterminer un paramètre relatif à l'émergence de luminosité extérieure en sortie de zone sombre 104. A titre d'exemple, un excès de luminosité dû à un éclat important de lumière extérieure peut se produire lors d'une sortie de tunnel ou d'une zone sombre 104. Plus particulièrement, le dispositif de détermination 202 est configuré pour détecter ce changement de luminosité à la sortie de la zone 30 sombre 104, perçue par le conducteur. Le dispositif de détermination 202 est 3040350 -9- connecté électriquement à l'unité de commande 206 de manière à fournir des informations se rapportant à l'excès de luminosité venant de l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire la sortie de la zone sombre 104. Le dispositif de détermination 202 peut être un capteur de luminosité ou un capteur de lumière. 5 Le dispositif de détermination 202 peut comprendre par exemple une cellule photo-électrique capable de déterminer un excès de lumière à la sortie de la zone sombre 104. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de détermination 202 est un 10 dispositif de capture d'images, qui peut être par exemple une caméra installé en regard du pare-brise du véhicule. La caméra peut prendre en compte un éclairage variable à l'extérieur du véhicule et ainsi être capable de déterminer le moment où une augmentation significative de luminosité à l'extérieur du véhicule à lieu. Dans un mode de réalisation, l'excès de luminosité en sortie de zone sombre 104 15 est déterminé par une variété de conditions qui définissent la sortie d'une zone sombre 104. Par exemple, une sortie de zone sombre est définie par un tunnel en forme de voûte, comme représenté sur la figure 1. De telles formes et structures peuvent être pré-saisies et stockées dans l'unité de commande 206 ou dans le dispositif de capture d'images, pour faciliter la détection de la zone sombre 104 20 par le dispositif d'aide à la conduite 200. En même temps, le dispositif de capture d'images peut exploiter des caractéristiques de haute dynamique (HDR) et peut capturer des images qui peuvent aider à établir l'apparition de la sortie de zone sombre, notamment par comparaison du contraste avec une mesure de luminosité à l'intérieur de la zone sombre 104. 25 Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de détermination 202 est un système de positionnement par satellites (ci-après GPS). Le système GPS peut être étalonné pour déterminer une position du véhicule 102 par rapport à une sortie de tunnel ou de zone sombre 104. La position du véhicule à l'intérieur de la 30 zone sombre 104 peut également être déterminée ou affinée en utilisant la vitesse 3040350 -10- du véhicule et/ou le temps depuis la dernière détection de satellites. Dans ces cas, un seuil prédéterminé peut être calculé, par exemple, comme une distance minimale entre la position du véhicule 102 et la sortie de la zone sombre 104. Si la distance entre la zone sombre 104 et le véhicule 102 passe en dessous de ce 5 seuil prédéterminé, le dispositif de détermination 202 fournit un signal à l'unité de commande 206, qui à son tour déclenche la transmission d'un signal d'activation à la source lumineuse 204. Ainsi, la source lumineuse 204 est activée par le dispositif d'aide à la conduite selon l'invention. 10 Le dispositif de détermination 202 est ainsi configuré pour déterminer au moins un paramètre associé à une sortie de zone sombre 104, qui est relatif à la luminosité extérieure émergente associée à la sortie de ladite zone sombre 104. Le paramètre est au moins, un degré de luminosité en sortie de sombre, ou un taux de variation de la luminosité en sortie de zone sombre, notamment entre la 15 zone sombre 104 et l'extérieur 106 du tunnel. Dans un autre mode de réalisation, le paramètre est une différence entre la luminosité à l'intérieur de l'habitacle 108 du véhicule 102 et la luminosité en sortie de zone sombre 104, ou un taux de variation de la différence entre la luminosité à l'intérieur de l'habitacle 108 du véhicule 102 et la luminosité en sortie de zone sombre du véhicule. En outre, il 20 est également possible que le paramètre soit basé sur une différence entre une intensité lumineuse intérieure ou extérieure au véhicule, à une position actuelle du véhicule et une position future du véhicule 102. En outre, le paramètre peut être est la distance entre le véhicule 102 et une luminosité en sortie de zone sombre 106, notamment détectée par le dispositif de détermination 202. Par 25 exemple, une donnée de position et une donnée de distance peuvent être déterminées par le système GPS embarqué dans le véhicule. Après la détermination du paramètre, le dispositif d'aide à la conduite 200 fournit des moyens par lesquels la source lumineuse 204 est ainsi activée avant l'augmentation significative, ou émergence, de la luminosité extérieure en sortie 30 de zone sombre, qui peut aveugler le conducteur, au moins temporairement. Dans 3040350 le cas où une telle augmentation de la luminosité extérieure dépasse le seuil prédéterminé, une activation préalable de la lumière provenant de la source lumineuse 204 peut prévenir la cécité temporaire et permettre au conducteur de réagir de manière appropriée à des évènements à venir au cours de sa conduite en 5 sortie immédiate de la zone sombre 104. La source lumineuse 204 comprend par exemple un dispositif à diodes électroluminescentes (ci-après LED) ou une lampe à filament. La source lumineuse 204 peut être positionnée de manière à diriger un faisceau lumineux 10 vers une zone cible, par exemple vers le visage du conducteur 302 (figures 3, 4 et 5). Plus particulièrement, la source de lumière est sensiblement orientée vers les yeux 212 (fig. 2) du visage du conducteur 302. On comprend ici que la source lumineuse 204 génère un faisceau qui est dirigé, voire concentré, sur une zone où les yeux du conducteur sont présents. 15 La source lumineuse 204 peut être configurée pour générer une lumière blanche de manière à être en adéquation avec la couleur de la lumière émergente présente à l'extérieur du véhicule en sortie de zone sombre 104. Toutefois, il peut être considéré que la source lumineuse 204 fournit un faisceau de lumière de 20 différentes couleurs, par commodité et selon la préférence de l'utilisateur, ou du conducteur. La source lumineuse 204 est connectée et solidarisé à une carte de circuit imprimé (ci-après PCB) 214, qui génère l'illumination requise de la source lumineuse 204 en fonction de la valeur de la luminosité en sortie de zone sombre. 25 La source lumineuse 204 est une source de lumière du véhicule uniquement dédiée au dispositif d'aide à la conduite selon l'invention. Dans un tel cas, elle est uniquement activée par le dépassement du seuil prédéterminé par la luminosité extérieure émergente en sortie de zone sombre 104. Toutefois, la source lumineuse 204 peut être une source préexistante de lumière dans l'habitacle 108 3040350 -12- de véhicule 102, tel que des lumières d'habitacle fixées au plafond, au tableau de bord, ou à des panneaux de portes, du véhicule 102. Il est possible que la source lumineuse 204 soit apte à augmenter et à diminuer 5 progressivement la luminosité dirigée vers le visage du conducteur 302, en fonction de la distance qui sépare le véhicule de la sortie de la zone sombre. En conséquence, une activation de la source lumineuse 204 peut se produire graduellement par incrémentation périodiques de façon à accommoder confortablement les yeux du conducteur. Cette activation progressive peut être 10 linéaire à partir du moment où le seuil prédéterminé est franchi, où une fonction image de la distance qui sépare le véhicule de la sortie de la zone sombre. De même, une désactivation de la source lumineuse 204 peut impliquer un obscurcissement progressif de la source lumineuse 204, à l'intérieur de l'habitacle 108 du véhicule 102. 15 Selon un exemple de réalisation, le dispositif de détermination 202 peut encore être un capteur de lumière. Un tel capteur de lumière, peut être un photo-détecteur qui peut détecter l'éclairage ou la luminosité en un point éloigné du photo-détecteur. Dans un mode de réalisation, un capteur de lumière peut être un 20 dispositif semi-conducteurs, tels que des photodiodes, des phototransistors, ou analogues. Une unité de commande 206 peut-être disposée à l'extérieur du boîtier 208 qui renferme la source lumineuse 204. Toutefois, une configuration du dispositif 25 d'aide à la conduite 200 ne se limite pas à cette disposition. L'unité de commande 206 est connectée électriquement au dispositif de détermination 202 et à la source lumineuse 204. L'unité de commande 206 est généralement configurée de façon à recevoir le signal d'un paramètre en provenance du dispositif de détermination 202, et à convertir ce signal reçu en un format compatible pour être interprété par 30 le PCB et la source lumineuse 204. 3040350 -13- Si le seuil prédéterminé est dépassé par le paramètre transmis, l'unité de commande 206 transmet le signal converti à la source lumineuse 204 et celle-ci est activée ou désactivée de manière appropriée. 5 Etant donné que la source de lumineuse 204 est apte à être progressivement activée et désactivée, l'unité de commande 206 est configurée pour conférer un profil d'allumage de la source lumineuse 204 évoluant linéairement. Par conséquent, une activation peut se produire progressivement, tandis qu'une 10 désactivation peut se faire progressivement ou instantanément, selon le souhait. Dans un mode de réalisation, l'unité de commande 206 commande une augmentation de la luminosité de la source lumineuse 204 dans l'habitacle 108 pour être proportionnelle à l'avancement du véhicule vers la sortie de la zone sombre 104. De cette manière, l'unité de commande 206 peut augmenter la 15 luminosité de la source lumineuse 20 en fonction de la distance se réduisant entre la position du véhicule 102 et la position de la luminosité émergente en sortie de zone sombre 104. De même, après la sortie de la zone sombre 104, la distance augmente entre la position du véhicule 102 et la position représentant la sortie de la zone sombre 104, la lumière provenant de la source lumineuse 204 diminue en 20 conséquence. De manière non limitative, l'unité de commande 206 peut être un dispositif à base de microprocesseur qui est configure pour recevoir des signaux du dispositif de détermination 202. La réception peut être continue ou périodique, ou une 25 combinaison des deux, tout au long d'un parcours dans une zone sombre 104. A la suite de la réception de ces signaux, l'unité de commande 206 peut traiter ces signaux dans un format lisible pour le calcul et la comparaison avec le seuil prédéterminé. L'unité de commande 206 est configurée pour comparer au moins un paramètre détecté à la sortie de zone sombre 104 au seuil prédéterminé, et à 30 transmettre un résultat de cette comparaison à la source lumineuse 204. À 3040350 -14- l'occasion, il peut arriver que la source lumineuse 204 reste désactivée si la luminosité extérieure émergente à la sortie de zone sombre 104 est limitée et ne dépasse pas la valeur seuil prédéterminée. De telles situations peuvent se produire les jours de pluie, par exemple, lorsque la visibilité pour le conducteur est non 5 affectée à la sortie de zone sombre 104. A cet effet, l'unité de commande 206 peut être intégrée dans un module de comparaison (non représenté), et vice-et versa. L'unité de commande 206 peut comprendre un ensemble d'unités de mémoire volatiles/non-volatiles, comme une mémoire à accès aléatoire (RAM) et/ou une 10 mémoire morte (ROM), et des bus d'entrée et de sortie associés. Par exemple, ces unités de mémoire peuvent stocker des informations se rapportant à un signal reçu depuis le dispositif de détermination 202, correspondant à un dépassement du seuil prédéterminé. Ces unités de mémoire peuvent également stocker le seuil prédéterminé avec lequel la mesure de luminosité est comparée. 15 En outre, l'unité de commande 206 peut être conçu comme un circuit intégré spécifique à l'application. Dans un mode de réalisation, l'unité de commande 206 peut former une partie de la source lumineuse 204. En variante, l'unité de commande 206 peut former une partie d'un module de commande électronique 20 (ECM) du véhicule 102, ou peut alternativement être configuré en tant qu'entité autonome. Les unités de mémoire à l'intérieur de l'unité de commande 206 peuvent stocker une ou plusieurs données relatives au bon fonctionnement du dispositif d'aide à la 25 conduite 200. Par exemple, ces données peuvent être le seuil prédéterminé sur la base d'une luminosité en sortie de zone sombre 104, des positions du véhicule 102, et/ou une position enregistré de la sortie de la zone sombre 104, par exemple dans le GPS. Sur la base de ces données, l'unité de commande 206 peut prendre une ou plusieurs mesures correctives par la transmission du signal 3040350 -15- d'activation à la source lumineuse 204 en vue d'initier une action d'éclairage à l'intérieur de l'habitacle 108 du véhicule 102. Il est possible que le dispositif de détermination 202, l'unité de commande 206 et 5 la source lumineuse 204 soient positionnés à différents emplacements distincts les uns des autres dans le véhicule 102. A titre d'exemple, le dispositif de détermination 202 peut être positionné à une extrémité frontale (non représentée) du véhicule 102. L'unité de commande 206 peut être positionné et intégré au sein de modules de contrôle existants du véhicule 102, comme un module de 10 commande électronique (ECM) du véhicule, ou d'autres dispositifs logiques associés. La source lumineuse 204 est quant à elle située dans l'habitacle 108 du véhicule 102. Des câblages et connexions électriques sont envisagés pour associer ces composants, et il peut s'agir des routages existants dans le véhicule 102. La transmission des signaux et des données peut s'effectuer également via 15 un système sans fils. En se référant à la série des figures 3, 4, et 5, un exemple de localisation de la source lumineuse 204 est représenté. Ce placement peut être interprété comme étant un mode préféré de réalisation de l'invention. Il peut ainsi être envisagé par 20 un homme de l'art de concevoir d'autres localisations pour la source lumineuse 204 au sein de l'habitacle 108 du véhicule 102. Ces localisations peuvent concerner seulement la source lumineuse 204 ou l'intégralité du dispositif d'aide à la conduite 200 dans son ensemble. Par conséquent, la position de la source lumineuse 204 ou du dispositif d'aide à la conduite 200 ne doit pas être considéré 25 comme étant seulement limitée aux modes de réalisation des figures 3, 4 et 5. En se référant aux figures. 3A, 3B, et 3C, un exemple de localisation de la source lumineuse 204 est prévu. La source lumineuse 204 est configurée pour être incorporée dans un montant avant 304 du véhicule, notamment un montant 30 porteur du pare-brise. Plus précisément, la source lumineuse 204 est incorporée 3040350 -16- dans le montant du véhicule situé côté conducteur 302. Les flèches représentées sur ces figures illustrent le faisceau de lumière provenant de la source lumineuse 204. Dans un mode de réalisation complémentaire, une source de lumière supplémentaire (non représenté) peut être positionnée sur un montant référencé 5 306 opposé au montant côté conducteur 304, c'est-à-dire un montant situé côté passager avant du véhicule. Ce faisant, le conducteur et le passager avant ne subissent pas un effet d'aveuglement consécutif à l'excès de luminosité extérieure émergente de la sortie d'une zone sombre 104. Dans ce mode de réalisation décrit en rapport avec les figures 3A, 3B et 3C, la source lumineuse est décalée 10 latéralement par rapport à un axe de vision du conducteur 302, notamment sur la gauche du conducteur assis face à la route. La source lumineuse est également placée sensiblement dans un plan horizontal passant par les yeux du conducteur. En se référant aux figures 4A, 4B et 4C, la source lumineuse 204 est positionnée 15 sur la planche de bord du véhicule 102. Ce mode de réalisation suppose une position relativement centrale de la source lumineuse 204 par rapport au visage du conducteur 302, et peut rendre possible l'éclairage et de la délivrance effective d'une luminosité appropriée pour le conducteur en cas de mise en action du dispositif d'aide à la conduite selon l'invention. Dans ce mode de réalisation 20 décrit en rapport avec les figures 4A, 4B et 4C, la source lumineuse 204 est centrée sur ou alignée sur un axe de vision du conducteur 302. La source lumineuse est également au-dessous d'un plan horizontal passant par les yeux du conducteur. 25 En se référant aux figures 5A, 5B et 5C, la source lumineuse 204 est positionnée au niveau du plafond délimitant l'habitacle 108 du véhicule 102. A titre d'exemple, la source lumineuse peut être associée mécaniquement à un rétroviseur 502 (fig. 5C) monté au plafond 504 du véhicule 102. La source lumineuse peut encore être associé mécaniquement à un dôme central d'éclairage, 30 autrement appelé plafonnier. Selon cet exemple de localisation, la source 3040350 -17- lumineuse 104 peut être une source pré-existante au véhicule tel qu'un éclairage d'ambiance intérieur ou une liseuse correctement orientée. Ce mode de réalisation peut être avantageux car la source lumineuse peut être positionnée face aux occupants du véhicule 102, y compris le conducteur 302 et les passagers, 5 et ainsi permettre à ces occupants de bénéficier du dispositif d'aide à la conduite selon l'invention, notamment au moyen d'une source lumineuse unique. Dans ce mode de réalisation décrit en rapport avec les figures 5A, 5B et 5C, la source lumineuse 204 est décalée latéralement par rapport à un axe de vision du conducteur 302, notamment sur la droite du conducteur assis face à la route. La 10 source lumineuse est également au-dessus d'un plan horizontal passant par les yeux du conducteur. En se référant à la Figure 6, il est illustré un exemple de procédé de commande du dispositif d'aide à la conduite 200. Ce procédé est décrit par un logigramme 15 600 et décrit avec des références aux figures 1, 2, et aux séries des figures 3, 4 et 5. Le procédé démarre à l'étape 602. A ce stade, le véhicule 102 pénètre dans la zone sombre 104 ou tunnel et parcourt cette zone sombre 104. Dans un mode de 20 réalisation, il peut arriver que le dispositif de détermination 202 reste actif pendant le fonctionnement du véhicule 102, éventuellement d'une manière périodique pour détecter des changements de conditions de luminosité. Cependant, lors de la détection d'un changement de luminosité d'un état lumineux vers un état sombre, le dispositif de détermination 202 se met dans un mode de 25 détection et contrôle la luminosité extérieure émergente. Le procédé passe alors à l'étape 604. A l'étape 604, le dispositif de détermination 202 effectue une vérification du changement de luminosité extérieure, en avant du véhicule 102, pendant le trajet 30 de celui-ci. La source lumineuse 204 du dispositif d'aide à la conduite 200 reste 3040350 -18- inactive, c'est-à-dire éteinte. La détection d'une luminosité extérieure émergente à la sortie de zone sombre 104 est opérée en permanence par le dispositif de détermination 202. Le procédé passe alors à au moins l'une des étapes 606, 608 et 610. 5 A ce stade, le procédé utilise des couples d'étapes. Le premier couple est formé par les étapes 606 et 612, le deuxième couple est formé par les étapes 608 et 614 et le troisième couple est formé par les étapes 610 et 616. Le premier couple illustre la détermination de la sortie de la zone sombre 104 par le système GPS. Le deuxième couple illustre la détermination de la sortie de la zone sombre 104 10 par un capteur de luminosité intégré au véhicule. Le troisième couple illustre la détermination de la sortie de la zone sombre 104 par une caméra monté sur le véhicule. Ces trois couples peuvent fonctionner de manière exclusive ou de manière 15 combinée. A l'étape 606, 608, et 610, lorsque le véhicule 102 se rapproche de la sortie de la zone sombre 104, le dispositif de détermination 202 détermine au moins un paramètre associé à la luminosité extérieure émergente. Cette luminosité est 20 associée à la sortie de la zone sombre 104. Le paramètre est déterminé à l'aide du dispositif de détermination 202 constitué par exemple d'au moins un système GPS (étape 606), ou d'un capteur de luminosité (étape 608), ou d'un dispositif de capture d'images (étape 610). 25 A l'étape 612, avec l'utilisation du système GPS, une distance est déterminée entre l'entrée, ou la position actuelle du véhicule, et la sortie de la zone sombre 104. Aux étapes 614 ou 616, à l'aide du capteur de luminosité et du dispositif de capture d'images, une valeur de luminosité est déterminée. Le procédé passe à l'étape 618. 30 3040350 -19- A l'étape 618, l'approche de la sortie de la zone sombre 104 est détectée et le paramètre, comparé au seuil prédéterminé, est surveillée. Lorsque le paramètre déterminé par le dispositif de détermination 202 dépasse ce seuil prédéterminé, le dispositif de détermination 202 produit un signal ou une instruction et délivre 5 l'instruction d'allumage à l'unité de commande 206. L'unité de commande 206 traite le signal reçu relatif au paramètre et délivre un signal à la source lumineuse 204 pour que celle-ci s'allume. Le procédé passe ensuite à l'étape 620. A l'étape 620, les données fournies par l'unité de commande 206 à la source 10 lumineuse 204 activent la source lumineuse 204, et ainsi éclaire les yeux du conducteur du véhicule pour anticiper l'éblouissement en sortie de zone sombre 104. Il peut également être envisagé que la source lumineuse 204 soit maintenue désactivée durant le trajet du véhicule dans la zone sombre, lorsque le paramètre passe en dessous du seuil prédéterminé. De cette manière, une activation inutile 15 de la source lumineuse 204 est évitée, et la consommation électrique est maintenue aussi faible que possible. Le procédé passe alors à l'étape 622. A cette étape 622, le véhicule 102 se rapproche de la sortie de zone sombre 104 et augmente par exemple l'intensité lumineuse de la source lumineuse 204 de 20 manière préparer la pupille du conducteur au changement soudain de luminosité au moment où le véhicule sort de la zone sombre 104. Cette activation peut se produire à un rythme relativement lent et peut impliquer une variation progressive de la lumière émise par la source lumineuse 204. 25 A l'étape 624, le véhicule 102 sort de la zone sombre 104 et la luminosité associée à la sortie de zone sombre est ainsi bien accueilli par le conducteur du véhicule 102. Le risque d'accident est ainsi réduit puisque le conducteur voit immédiatement l'environnement routier en sortie de tunnel. 3040350 -20- La fin du procédé est illustrée à l'étape 626, où le dispositif de détermination 202 détermine que le véhicule 102 est sorti de la zone sombre 104. De manière supplémentaire, il peut éventuellement déterminer la distance entre la position actuelle du véhicule 102 et la zone à partir de laquelle la luminosité extérieure a 5 émergé, c'est-à-dire a augmenté de manière soudaine. Dans ce cas, le dispositif de détermination 202 transmet une instruction à l'unité de commande 206 pour désactiver la source lumineuse 204. Cette désactivation peut se produire à un rythme relativement lent et peut impliquer une variation progressive de la source lumineuse 204 à l'intérieur de l'habitacle 108. Le procédé se termine à la fin de 10 l'étape 626. Le dispositif d'aide à la conduite 200 fourni une solution d'aide efficace pour limiter la mise en danger du conducteur et des passagers du véhicule 102 lors de sortie de zone sombre 104. La présente invention prépare le conducteur, et 15 éventuellement les passagers du véhicule 102, pour éviter un éblouissement lors de l'entrée dans une zone particulièrement lumineuse et contrastée avec la zone sombre dans laquelle le véhicule se trouvait, telles que celles rencontrées aux sorties de tunnel. 20 En bref, l'invention traite d'un agencement impliquant trois principaux composants : un dispositif de détermination 202, une unité de commande 206 et une source lumineuse 204, aidant à la détection, aux ajustements, et à l'exécution de mesures de préparation, pour faire face au phénomène d'excès de luminosité extérieur émergent en sortie de zone sombre 104 par le véhicule 102. 25 REVENDICATIONS1. Dispositif d'aide à la conduite (200) pour un véhicule (102), comprenant: - une source lumineuse (204) localisée dans un habitacle (108) du véhicule (102) et adaptée pour diriger une lumière vers au moins une zone du visage du conducteur (302) du véhicule (102); - un dispositif de détermination (202) apte à déterminer un paramètre associé à une luminosité en sortie de zone sombre (104) sur le trajet du véhicule ; et - une unité de commande (206) apte à activer la source lumineuse (204) si ledit paramètre dépasse un seuil prédéterminé. 2. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon la revendication 1, dans lequel le seuil prédéterminé est un seuil basé sur un niveau de luminosité en sortie de zone sombre (104). 3. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon les revendications 1 ou 2, dans lequel ledit paramètre est un niveau de luminosité en sortie de zone sombre (104). 4. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit paramètre est une comparaison entre une luminosité à l'intérieur de l'habitacle (108) du véhicule (102) et la luminosité en sortie de zone sombre (104). 5. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit paramètre est une comparaison entre une luminosité à une position actuelle du véhicule et une position future du véhicule (102) correspondant à la sortie de zone sombre (104). 3040350 -22- 6. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel ledit paramètre est une distance entre le véhicule (102) et la luminosité en sortie de zone sombre (106). 5 7. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande (206) est apte à allumer progressivement la source lumineuse (204). 8. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon la revendication précédente, dans 10 lequel l'unité de commande (206) active de manière linéaire la source lumineuse (204). 9. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande (206) 15 détermine une progression de l'intensité lumineuse de la source lumineuse (204), proportionnellement à une augmentation de la luminosité de sortie de zone sombre (104). 10. Dispositif d'aide à la conduite (200) selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande (206) commande une augmentation de la luminosité de la source lumineuse (204) en fonction de la réduction de la distance entre une position associée à une sortie de zone sombre (104) et une position actuelle du véhicule. 25 11. Véhicule (102) comprenant un dispositif d'aide à la conduite (200) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Véhicule (102) selon la revendication 11, dans lequel la source lumineuse (204) est située dans l'habitacle (108) du véhicule (102) et est fixée à l'un 3040350 -23- des emplacements suivants : un montant avant (304), une planche de bord (402), ou au plafond (504) de l'habitacle du véhicule (102). 13. Véhicule (102) selon les revendications 11 ou 12, dans lequel la source 5 lumineuse (204) est une source de lumière préexistante dans l'habitacle (108) du véhicule (102). 14. Véhicule (102) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, dans lequel la source lumineuse (204) est orientée sensiblement vers une zone du 10 visage du conducteur (302). 15. Procédé d'aide à la conduite d'un véhicule (102), comprenant : - une détermination d'au moins un paramètre associé à une luminosité en sortie de zone sombre (104) ; 15 - une transmission d'une instruction relative à un paramètre à une source lumineuse (204) positionnée à l'intérieur de l'habitacle (108) du véhicule (102) ; et - une activation de la source lumineuse (204) engendrant un éclairage déterminé à l'intérieur de l'habitacle (108) du véhicule (102) si le 20 paramètre dépasse un seuil prédéterminé. 25