FR 3049649 A1 20171006 FR 1652877 A 20160401 1 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPRENANT UN SYSTEME THERMOACOUSTIQUE [0001] L'invention a trait aux machines thermoacoustiques. L'invention concerne également les véhicules, en particulier automobiles, comprenant une machine thermoacoustique. [0002] Une machine thermoacoustique est un convertisseur thermo- acoustique-électrique (ou thermo-acousto-mécanique), qui amplifie tout d'abord une onde acoustique via la thermique, et peut, soit amplifier une énergie acoustique à partir de la consommation d'une certaine quantité de chaleur, soit consommer de l'énergie acoustique afin de pomper de la chaleur d'un milieu froid vers un milieu chaud. [0003] Les machines thermoacoustiques sont des machines thermiques cycliques échangeant de l'énergie avec des sources extérieures sous forme de travail et de chaleur, le travail étant de nature acoustique. Dans ces machines, l'interaction des oscillations thermiques et acoustiques d'un fluide au voisinage de parois solides soumises à un fort gradient de température engendre une amplification de l'onde acoustique via la thermique. [0004] L'on distingue conventionnellement les machines thermoacoustiques à ondes stationnaires (« standing-wave thermoacoustic system » en anglais) et les machines thermoacoustiques de Stirling, dites à ondes progressives (« travelling-wave thermoacoustic system » en anglais). [0005] Les machines thermoacoustiques à ondes stationnaires comprennent un guide d'onde, un empilement de plaques (dénommé stack), et des échangeurs de chaleur, typiquement deux échangeurs placés de part et d'autre du stack. Les moteurs thermoacoustiques à ondes stationnaires sont modélisés thermiquement par un cycle de Brayton. [0006] Les machines thermoacoustiques à ondes progressives 30 comprennent un guide d'onde, un empilement de plaques (dénommé régénérateur) et des échangeurs de chaleur. Les moteurs thermoacoustiques à ondes progressives sont modélisés thermiquement par un cycle de Stirling. 3049649 2 [0007] L'ensemble formé par deux échangeurs thermiques placés de part et d'autre d'un stack ou régénérateur est souvent dénommé cellule d'amplification acoustique. [0008] L'empilement (stack ou régénérateur) est réalisé en un matériau 5 présentant une capacité calorifique élevée et une faible conductivité thermique, par exemple acier inoxydable, matériau composite, céramique. L'empilement est conventionnellement formé de fines grilles ou plaques d'acier inoxydable, d'autres géométries ayant été proposées (par exemple mousses de carbone, enroulement de plaque d'acier). 10 [0009] Pour une présentation générale des machines thermoacoustiques, on peut se reporter au document Jin et al, Thermoacoustic prime movers and refrigerators thermally powered engines without moving components, Energy 93, pp. 828-853, 2015. [0010] Il a rarement été proposé dans l'art antérieur, de récupérer 15 l'énergie thermique d'un gaz chaud par une machine thermoacoustique. Le document Tijani et al (Applied Thermal Engineering, pp. 866-870, 2013) décrit la récupération d'énergie thermique d'un flux d'air à 620°C par une machine thermoacoustique Stirling. Le document Haddad et al (Some efficient solutions to recover low and medium waste heat competitiveness 20 of the thermoacoustic thechnolgy, Energy Procedia 50, pp. 1056-1069, 2014) décrit la récupération de l'énergie thermique des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne à l'aide d'une machine thermoacoustique à trois cellules d'amplification acoustiques, placées en série, l'énergie étant convertie en électricité. 25 [0011] Le document JP2009216045 décrit un système de récupération de l'énergie à l'échappement d'un moteur. Lorsque le moteur est froid, un échangeur de chaleur est actionné et commandé, un dispositif thermoacoustique étant actionné dans un mode pompe à chaleur. Lorsque le moteur est chaud, le dispositif thermoacoustique est exploité et géré 30 dans un mode moteur. [0012] Le système décrit dans le document JP2009216045 ne va pas sans inconvénients. En particulier, le besoin de montée rapide de la température du moteur nécessite d'utiliser un dispositif de récupération thermique à l'échappement (RTE). 35 [0013] Un premier objectif est de proposer un système thermoacoustique aménagé dans un moteur, utilisant comme source chaude les gaz 3049649 3 d'échappement du moteur et comprenant un moyen permettant d'assurer une rapide montée en température du moteur. [0014] Un deuxième objectif est de proposer un système thermoacoustique aménagé dans un moteur, utilisant comme source chaude 5 les gaz d'échappement du moteur et comprenant un moyen augmentant le rendement total du système thermoacoustique. [0015] A ces fins, il est proposé, en premier lieu, un moteur à combustion interne muni d'une bloc cylindre présentant une pluralité de cylindres, d'un collecteur d'échappement, d'un circuit de refroidissement 10 dans lequel circule un liquide de refroidissement, d'un radiateur, et d'un système thermoacoustique comprenant : un résonateur comportant un gaz sous pression, un émetteur d'ondes acoustiques, apte à produire une onde acoustique à l'intérieur du résonateur, 15 au moins deux modules thermoacoustique, agencés à l'intérieur du résonateur, les deux modules étant composés respectivement d'une structure poreuse bordée par un échangeur chaud et un échangeur froid, et permettant de laisser passer l'onde acoustique et d'amplifier son énergie acoustique, 20 un convertisseur d'énergie, apte à convertir l'énergie acoustique d'une onde acoustique en énergie électrique, moteur dans lequel l'échangeur chaud du premier module thermoacoustique est relié à un circuit radiateur prolongeant le circuit de refroidissement au travers d'un boîtier de sortie eau et joignant le radiateur, l'échangeur chaud 25 du second module étant relié au collecteur d'échappement. [0016] Un tel moteur comprend un système thermoacoustique permettant de récupérer l'énergie thermique du moteur à sa sortie pour la réutiliser. [0017] Ce système thermoacoustique permet de gérer la vitesse de montée en température du moteur selon les besoins. [0018] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le moteur comprend un circuit de chauffage habitacle prolongeant le circuit de refroidissement en passant par le boîtier de sortie eau, comprenant un ajutage et une unité de chauffage habitacle ; le moteur comprend un circuit de recirculation prolongeant le circuit de refroidissement en passant par le boîtier de sortie eau ; 3049649 4 le circuit radiateur comprend une première bifurcation mise en place au moyen d'une électrovanne et d'un raccord hydraulique, apte à éviter l'utilisation du radiateur ; le circuit radiateur comprend une seconde bifurcation mise en place 5 au moyen de deux électrovannes, apte à conduire le liquide de refroidissement directement à la première bifurcation sans passer par l'échangeur chaud du premier module ; les échangeurs froids des modules thermoacoustiques sont reliés à un circuit de refroidissement annexe, dans lequel un liquide de 10 refroidissement circule, comprenant une pompe annexe ; le circuit de refroidissement annexe est relié à l'entrée et la sortie du radiateur au moyen de deux raccords hydrauliques ; un échangeur de chaleur annexe est disposé entre la sortie du radiateur et la pompe annexe ; 15 le circuit de refroidissement annexe est séparé en deux flux au moyen d'un raccord hydraulique disposé entre l'échangeur froid du premier module et l'échangeur froid du second module ; un échangeur de chaleur annexe est disposé en parallèle du radiateur au moyen de deux électrovannes ; 20 le circuit de chauffage habitacle comprend deux électrovannes disposées à l'entrée et la sortie d'une unité de chauffage habitacle et le circuit de refroidissement annexe comprend une électrovanne, de sorte à joindre la sortie de l'unité de chauffage habitacle à l'entrée du radiateur et de joindre l'entrée de l'unité de chauffage au circuit de 25 refroidissement annexe ; le circuit de refroidissement, le circuit de chauffage habitacle et le circuit de refroidissement annexe comprennent respectivement une électrovanne, de sorte à conduire le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement annexe au circuit de refroidissement, et de 30 sorte à conduire le liquide de refroidissement en sortie d'une unité de chauffage habitacle au circuit de refroidissement annexe, entre l'échangeur froid du premier module et l'échangeur froid du second module. [0019] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant 35 un moteur à combustion interne tel que présenté ci-dessus. 3049649 5 [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 5 la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant moteur à combustion interne (en traits gras continus) ; la figure 2 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique ; 10 - la figure 3 est une vue schématique d'un module thermoacoustique; - la figure 4 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un premier mode de réalisation ; - la figure 5 est une vue schématique du moteur à combustion interne 15 de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 6 est un graphique illustrant la température dans un circuit de refroidissement annexe du système thermoacoustique de la figure 1 en fonction de la vitesse du véhicule automobile ; 20 - la figure 7 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un troisième mode de réalisation ; - la figure 8 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un 25 quatrième mode de réalisation ; - la figure 9 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un cinquième mode de réalisation ; - la figure 10 est une vue schématique du moteur à combustion interne 30 de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un sixième mode de réalisation ; - la figure 11 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un septième mode de réalisation ; 3049649 6 la figure 12 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un huitième mode de réalisation ; la figure 13 est une vue schématique du moteur à combustion interne 5 de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un neuvième mode de réalisation ; la figure 14 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1 comprenant un système thermoacoustique selon un dixième mode de réalisation. 10 [0021] La figure 1 illustre un véhicule 1 automobile comprenant un moteur 2 à combustion interne. [0022] Tel que illustré sur la figure 2, le moteur 2 comprend un bloc cylindre 3 dans lequel est creusé une pluralité de cylindres 4. [0023] Une combustion a lieu dans les cylindres 4, suite à l'inflammation 15 d'un mélange air/carburant. [0024] Le moteur 2 comprend un circuit 5 de refroidissement approvisionnant le bloc cylindre 3 en liquide de refroidissement. Ce liquide de refroidissement, lorsqu'il rentre dans le bloc cylindre 3, enveloppe les cylindres 4 pour les refroidir, puis se dirige vers un boîtier 6 de sortie eau. 20 [0025] Le boîtier 6 de sortie eau permet de faire circuler le liquide de refroidissement en sortie du bloc cylindre 3, en passant par trois circuits: - un circuit 7 de chauffage habitacle, - un circuit 8 radiateur, - et un circuit 9 de recirculation. 25 [0026] Le circuit 5 de refroidissement comprend une pompe 10, permettant d'acheminer le liquide de refroidissement au bloc cylindre 3. [0027] Le liquide de refroidissement provient à la fois du circuit 7 de chauffage habitacle, du circuit 8 radiateur et du circuit 9 de recirculation. [0028] Le circuit 7 de chauffage habitacle est toujours ouvert, et 30 comprend un ajutage 11 permettant de régler le débit du liquide de refroidissement qui passe au travers. [0029] Le circuit 7 de chauffage habitacle comprend une unité 12 de chauffage habitacle, assurant un échange de chaleur, permettant de chauffer l'air d'un habitacle 13 du véhicule 1 automobile, en utilisant le 35 liquide de refroidissement comme source chaude. 3049649 7 [0030] A titre d'exemple, l'unité 12 de chauffage habitacle est mise en face d'un ventilateur soufflant de l'air froid. L'échange de chaleur entre cet air froid et le liquide de refroidissement qui est à une température supérieure à la température de l'air froid soufflé par le ventilateur, va 5 réchauffer l'air de l'habitacle 13. [0031] Une fois que sa température aura baissé, suite à son passage dans l'unité 12 de chauffage habitacle, le liquide de refroidissement est acheminé, en sortie de l'unité 12 de chauffage habitacle, jusqu'au circuit 5 de refroidissement. 10 [0032] Le circuit 8 radiateur est alimenté au moyen d'un thermostat 14, par exemple contenu dans le boîtier 6 de sortie eau. A titre d'exemple, le thermostat 14 comprend une cire qui se dilate lorsqu'elle est chauffée ou est commandé électriquement. Le thermostat 14 permet de bloquer le liquide de refroidissement, tant que celui-ci n'a pas atteint une température 15 programmée. Une fois cette température atteinte, le thermostat 14 s'ouvre et permet de relier le circuit 5 de refroidissement à un radiateur 15. [0033] Le radiateur 15 assure un échangeur de chaleur, permettant d'évacuer la chaleur du liquide de refroidissement pour la rejeter à l'air ambiant. 20 [0034] Le liquide de refroidissement passe par le radiateur 15, sa température en sortie du radiateur 15 étant inférieure à sa température en entrée du radiateur 15, et est ensuite acheminé vers le circuit 5 de refroidissement, en passant par un boîtier 16 de dégazage, permettant de faire circuler le liquide de refroidissement sous pression et de retirer les 25 bulles de gaz contenues dans le liquide de refroidissement. [0035] Le circuit 8 radiateur comprend une première bifurcation 17 gérée par une électrovanne 18, permettant d'ajuster le débit selon les besoins. Ainsi, le liquide de refroidissement peut ne pas passer par le radiateur 15, pour rejoindre directement le circuit 5 de refroidissement. Lorsque la 30 température du liquide de refroidissement est faible en sortie du bloc cylindre 3, le circuit 9 de recirculation achemine directement le liquide de refroidissement vers le circuit 5 de refroidissement, le thermostat 14 étant en position fermée. [0036] Les circuits 7, 8, 9 comprennent des raccords 19 hydrauliques 35 permettant la jonction entre les circuits 7, 8, 9 et les bifurcations. 3049649 8 [0037] Le moteur 2 comprend un système 20 thermoacoustique. Dans les modes de réalisations représentés, le système 20 thermoacoustique comprend un résonateur 21 formé d'un corps tubulaire présentant une première extrémité 22 et une seconde extrémité 23. 5 [0038] Le résonateur 21 intègre, à l'intérieur de son corps, deux modules thermoacoustique, un premier module 24 disposé à proximité de la première extrémité 22 et un second module 25 disposé à proximité de la seconde extrémité 23. [0039] Chaque module 24, 25 thermoacoustique est respectivement 10 composé d'une structure 26 poreuse (communément désignée par "stack") bordée par deux échangeurs de chaleur, un échangeur 27 chaud alimenté par une source chaude, et un échangeur 28 froid alimenté par une source froide. [0040] A titre d'exemple, la structure 26 poreuse comprend un 15 empilement de plaques, formant réseau de trous permettant le passage d'une onde sonore et agissant comme une peau thermique qui permet de diffuser la chaleur. [0041] Un gaz sous pression est confiné dans le résonateur 21, et est excité par l'application d'une puissance acoustique, au moyen d'un 20 émetteur 29 d'ondes sonores. Une onde acoustique d'entrée We est ainsi produite à la première extrémité 22 du résonateur 21. [0042] L'onde acoustique We se déplace dans les structures 26 poreuses de chaque module 24, 25 thermoacoustique, elle est chauffée d'un côté puis refroidie de l'autre grâce à l'ensemble des échangeurs 26, 27 de 25 chaleur, et décrivent alors un cycle thermodynamique. L'onde acoustique appliquée à l'entrée de chaque structure 26 poreuse sera amplifiée par l'effet de la température. [0043] Le système 20 comprend un convertisseur 30 d'énergie acoustique, disposé à la seconde extrémité 23 du résonateur 21, 30 permettant de transformer l'énergie de l'onde acoustique créée dans le résonateur 21 en énergie électrique ou mécanique (en utilisant par exemple un haut-parleur ou une turbine bi-directionnelle). [0044] L'amplification de l'onde acoustique d'entrée We est définie par un facteur f, il est égal au rapport entre l'énergie acoustique à l'entrée d'un 35 module thermoacoustique sur l'énergie acoustique de l'onde acoustique de sortie W1 du premier module 24. 3049649 9 W1 f We [0045] Le facteur f est proportionnel au rapport entre la température entre la source chaude (Tchaud) et la source froide (Tfroid) à une 5 constante près qui dépend de caractéristiques thermo-physiques comme le type de gaz, la viscosité du gaz, la pression, la porosité de la structure 26 poreuse. [0046] Toute l'énergie thermique de l'onde acoustique d'entrée We ne peut pas totalement être transformée en énergie acoustique, une partie Oc 10 doit être évacuée au moyen de l'échangeur 28 froid de chaque module 24, 25 vers l'air ambiant, comme schématisé en figure 3. [0047] L'échangeur 27 chaud du premier module 24 est relié directement au circuit 8 radiateur. Ainsi, le liquide de refroidissement circulant dans ce circuit 8 radiateur sert de source chaude au premier module 24. 15 [0048] L'échangeur 27 chaud du premier module 24 apporte de l'énergie thermique Oh à l'onde acoustique d'entrée We pour amplifier son intensité. Ainsi, l'intensité de l'onde acoustique W1 en sortie du premier module 24 sera supérieure à l'onde acoustique We. [0049] Le moteur 2 comprend un collecteur 31 d'échappement, 20 permettant d'évacuer les gaz d'échappement issus de la combustion à l'intérieur des cylindres 4. Le collecteur 31 d'échappement comprend avantageusement un dispositif de traitement (non représenté) permettant de réduire la nocivité des gaz d'échappement, par exemple un filtre à particules et/ou un système de réduction catalytique sélective et/ou un 25 dispositif de traitement des oxydes d'azote. [0050] L'échangeur 27 chaud du second module 25 est relié directement au collecteur 31 d'échappement. Ainsi, les gaz d'échappement du moteur servent de source chaude au second module 25. [0051] L'échangeur 27 chaud apporte de l'énergie thermique Oh à l'onde 30 acoustique W1 pour amplifier son intensité. Ainsi, l'intensité de l'onde acoustique W2 en sortie du second module 25 sera supérieure à l'onde acoustique W1. [0052] Chaque module 24, 25 va amplifier l'onde acoustique issue du module 24, 25 précédent, We devient W1 en traversant le premier module 3049649 10 24, W1 devient W2 en traversant le second module 25. Chaque passage d'onde acoustique dans les modules 24, 25 est symbolisé par une flèche noire sur les figures. [0053] Dans les modes de réalisation représentés, le système 20 5 thermoacoustique comprend deux modules 24, 25 en série. Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, le système thermoacoustique comprend plus de deux modules, et notamment plus de deux modules placés en série. [0054] Dans certaines mises en oeuvre, les modules 24, 25 sont 10 sensiblement identiques. Dans d'autres mises en oeuvre, les modules 24, 25 présentent des performances différentes, et assurent des amplifications différentes. [0055] Le système 20 acoustique permet d'évacuer une grande partie, voire la totalité de l'énergie thermique du liquide de refroidissement en 15 sortie du boîtier 6 de sortie eau, si bien qu'il n'est pas nécessaire de faire passer le liquide de refroidissement par le radiateur 15, d'où la présence de la première bifurcation 17 sur le circuit 8 radiateur. [0056] La structure générale ayant été présentée, l'on décrit maintenant des modes particuliers de réalisation. 20 [0057] Dans ces modes particuliers de réalisation, les échanges de chaleur ayant lieu au niveau du radiateur 15, et au niveau d'un échangeur 33 de chaleur annexe, sont symbolisés par une ou plusieurs flèches blanches, sur les figures 4 à 14. [0058] Selon un premier et un deuxième modes de réalisations, illustrés 25 en figures 4 et 5, l'ensemble de l'architecture décrite en référence à la figure 2 est reprise et le système 20 thermoacoustique comprend un circuit 32 de refroidissement annexe, utilisant un échangeur 33 de chaleur annexe, faisant circuler un liquide dans le circuit 32 de refroidissement annexe, au moyen d'une pompe 34 annexe. 30 [0059] L'utilisation d'un liquide à la place d'un gaz permet d'accroitre l'efficacité des échangeurs 28 froids, l'échange de chaleur entre deux liquides requérant moins de surface de contact. On pourra ainsi diminuer la taille des échangeurs 28 froids. [0060] Le premier et le deuxième mode de réalisations sont identiques, à 35 une différence près : dans le deuxième mode de réalisation, illustré en figure 5, le circuit 8 radiateur comprend une seconde bifurcation 35 gérée 3049649 11 par des électrovannes 18, cette seconde bifurcation étant ajoutée à l'architecture présentée en figure 2. [0061] Cette seconde bifurcation 35 permet de garder l'énergie thermique du liquide de refroidissement, en ne l'utilisant pas pour 5 approvisionner l'échangeur 27 chaud du premier module 24. [0062] La figure 6 est un graphique illustrant la température dans le circuit 5 de refroidissement annexe du système 20 thermoacoustique, en fonction de la vitesse du véhicule automobile, selon le deuxième mode de réalisation de la figure 5. 10 [0063] Le graphique de la figure 6 illustre l'évolution de la température en trois points dans le circuit 32 de refroidissement, repérés sur la figure 5 par les références A, B et C [0064] Le point A est l'emplacement le plus froid dans le circuit 32 de refroidissement annexe, et se trouve entre la pompe 34 annexe et 15 l'échangeur 28 froid du premier module 24. La température TA à ce point A n'est pas altérée par l'échangeur 28 froid du premier module 24. La vitesse de déplacement du véhicule 1 automobile étant sans effet sensible sur cette température TA, la courbe d'évolution de la température au point A, en figure 6, est une droite horizontale. 20 [0065] Le point B est localisé entre l'échangeur 28 froid du premier module 24 et l'échangeur 28 froid du second module 25. La température TB au point B est supérieure à la température TA au point A, un échange de chaleur ayant eu lieu, le liquide de refroidissement s'étant réchauffé à son passage dans l'échangeur 28 froid du premier module 24. Plus le véhicule 1 25 automobile aura une vitesse de déplacement élevée, plus la température au point B sera haute. [0066] Le point C est localisé après l'échangeur 28 froid du second module 25. La température Tc au point C est supérieure à la température TA, TB aux points A et B, car deux échanges de chaleur ont eu lieu, le 30 liquide de refroidissement s'étant réchauffé à son passage dans l'échangeur 28 froid du premier module 24 puis réchauffé encore à son passage dans l'échangeur 28 froid du second module 25. Plus le véhicule 1 automobile aura une vitesse de déplacement élevée, plus la température Tc au point C sera haute. 35 [0067] Le troisième mode de réalisation, représenté en figure 7 est identique au deuxième mode représenté en figure 5, à une exception près : 3049649 12 dans le troisième mode de réalisation, illustré en figure 7, le circuit 32 de refroidissement annexe est divisé en deux flux. Le premier flux part en direction de l'échangeur 28 froid du premier module 24, tandis que le second flux part en direction de l'échangeur 28 froid du second module 25. 5 [0068] Cette architecture permet d'assurer une température plus faible au liquide circulant dans le circuit 32 de refroidissement annexe que la température du liquide circulant jusqu'à l'échangeur 28 froid du second module 25 selon les modes de réalisation précédents. [0069] Ainsi, le rendement du système 20 thermoacoustique est 10 amélioré. [0070] Selon un quatrième mode de réalisation, illustré en figure 8, le radiateur 15 est utilisé comme source froide pour le circuit 32 de refroidissement annexe, la pompe 34 annexe étant reliée à la sortie du radiateur 15 au moyen d'un raccord 19 hydraulique, tandis que le circuit 5 15 de refroidissement annexe débouche à l'entrée du radiateur 15 au moyen d'un raccord 19 hydraulique. Ce mode de réalisation intègre un échangeur 33 de chaleur annexe, disposé en parallèle avec le radiateur 15, l'entrée et la sortie de cet échangeur 33 de chaleur annexe étant gérées par des électrovannes 18. 20 [0071] Selon un cinquième mode de réalisation, illustré en figure 9, on reprend l'architecture du quatrième mode de réalisation en y ajoutant des électrovannes 18 à l'entrée et la sortie de l'unité 12 de chauffage habitacle, ainsi qu'à la sortie du circuit 5 de refroidissement. Ce mode de réalisation intègre un échangeur 33 de chaleur annexe entre la pompe 34 annexe et le 25 radiateur 15, dans le but de refroidir encore plus le liquide de refroidissement, dans le cas de vie où le radiateur 15 serait encore chaud. [0072] Selon un sixième mode de réalisation, illustré en figure 10, on reprend l'architecture du cinquième mode de réalisation en y ajoutant échangeur 33 de chaleur annexe en parallèle avec le radiateur 15, l'entrée 30 et la sortie de cet échangeur 33 de chaleur annexe étant gérées par des électrovannes 18. [0073] Selon un septième mode de réalisation, illustré en figure 11, on reprend l'architecture du quatrième mode de réalisation, en y ajoutant des électrovannes 18 à la fin du circuit 32 de refroidissement annexe et à 35 l'entrée du circuit 5 de refroidissement, de sorte à récupérer l'énergie thermique à l'échappement du moteur 2. Une autre électrovanne 18 est 3049649 13 disposée à la sortie de l'unité 12 de chauffage habitacle, dans le but de reconduire le liquide de refroidissement dans le circuit 32 de refroidissement annexe, entre l'échangeur 28 froid du premier module 24 et l'échangeur 28 froid du second module 25. Ce mode de réalisation intègre 5 un échangeur 33 de chaleur annexe entre la pompe 34 annexe et le radiateur 15, dans le but de refroidir encore plus le liquide de refroidissement, dans le cas de vie où le radiateur 15 serait encore chaud. [0074] Selon un huitième mode de réalisation, illustré en figure 12, on reprend l'architecture du septième mode de réalisation, en y ajoutant un 10 échangeur 33 de chaleur annexe entre la pompe 34 annexe et le radiateur 15, dans le but de refroidir encore plus le liquide de refroidissement, dans le cas de vie où le radiateur 15 serait encore chaud. [0075] Selon un neuvième mode de réalisation, illustré en figure 13, on combine les architectures du septième mode de réalisation et du huitième 15 mode de réalisation et on ajoute un échangeur 33 de chaleur annexe entre la pompe 34 annexe et le radiateur 15, dans le but de refroidir encore plus le liquide de refroidissement, dans le cas de vie où le radiateur 15 serait encore chaud. [0076] Selon un dixième mode de réalisation, illustré en figure 14, on 20 combine les architectures du septième mode de réalisation et du dixième mode de réalisation , et on ajoute un échangeur 33 de chaleur annexe entre la pompe 34 annexe et le radiateur 15, dans le but de refroidir encore plus le liquide de refroidissement, dans le cas de vie où le radiateur 15 serait encore chaud. 25 [0077] Le moteur 2 comprenant un système 20 thermoacoustique tel que décrit précédemment présente de nombreux avantages. En particulier, le moteur permet de : - récupérer l'énergie thermique à l'échappement du moteur 2, pour la réutiliser, 30 réduire la consommation de carburant, diminuer les émissions de gaz polluants, gérer l'afflux d'air chaud dans l'habitacle 13, - convertir l'énergie thermique du moteur 2 en énergie électrique ou mécanique, via le système 20 thermoacoustique. REVENDICATIONS1. Moteur (2) à combustion interne muni d'un bloc cylindre (3) présentant une pluralité de cylindres (4), d'un collecteur (31) d'échappement, d'un circuit (5) de refroidissement, dans lequel circule un liquide de refroidissement, d'un radiateur (15), et d'un système (20) thermoacoustique comprenant : un résonateur (21) comportant un gaz sous pression, un émetteur (29) d'ondes acoustiques, apte à produire une onde acoustique à l'intérieur du résonateur (21), au moins deux modules (24, 25) thermoacoustique, agencés à l'intérieur du résonateur (21), les deux modules (24, 25) étant composés respectivement d'une structure (26) poreuse, bordée par un échangeur (27) chaud et un échangeur (28) froid, et permettant de laisser passer l'onde acoustique et d'amplifier son énergie acoustique, un convertisseur (30) d'énergie, apte à convertir l'énergie acoustique d'une onde acoustique en énergie électrique, caractérisé en ce que l'échangeur (27) chaud du premier module (24) thermoacoustique est relié à un circuit (8) radiateur, prolongeant le circuit (5) de refroidissement au travers d'un boîtier (6) de sortie eau et joignant le radiateur (15), l'échangeur (27) chaud du second module (25) étant relié au collecteur (31) d'échappement. 2. Moteur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit (7) de chauffage habitacle prolongeant le circuit (5) de refroidissement en passant par le boîtier (6) de sortie eau, comprenant un ajutage (11) et une unité (12) de chauffage habitacle. 3. Moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit (9) de recirculation prolongeant le circuit (5) de refroidissement en passant par le boîtier (6) de sortie eau. 3049649 15 4. Moteur (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (8) radiateur comprend une première bifurcation (17) mise en place au moyen d'une électrovanne (18) et d'un raccord (19) hydraulique, apte à éviter l'utilisation du radiateur (15). 5 5. Moteur (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit (8) radiateur comprend une seconde bifurcation (35) mise en place au moyen de deux électrovannes (18), apte à conduire le liquide de refroidissement directement à la première bifurcation (17), sans passer 10 par l'échangeur (27) chaud du premier module (24). 6. Moteur (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les échangeurs (28) froids des modules thermoacoustiques (24, 25) sont reliés à un circuit (32) de refroidissement 15 annexe, dans lequel un liquide de refroidissement circule, comprenant une pompe (34) annexe. 7. Moteur (2) la revendication 6, caractérisé en ce qu'un échangeur (33) de chaleur annexe est disposé entre la sortie du radiateur 20 (15) et la pompe (34) annexe. 8. Moteur (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le circuit (32) de refroidissement annexe est séparé en deux flux, au moyen d'un raccord (19) hydraulique disposé entre l'échangeur (28) froid du 25 premier module (24) et l'échangeur (28) froid du second module (25). 10. Moteur (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un échangeur (33) de chaleur annexe est disposé en parallèle du radiateur (15) au moyen de deux électrovannes (18). 30