FR 3048641 A1 20170915 FR 1651902 A 20160308 1 FAÇADE DE REFROIDISSEMENT DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention porte sur une façade de refroidissement dans un véhicule automobile, cette façade comportant au moins deux échangeurs de chaleur. Une telle façade est destinée à se trouver dans une partie avant du véhicule automobile et à faire partie d'un ensemble de refroidissement comportant au moins deux boucles de fluide de refroidissement. Une desdites au moins deux boucles est la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur du véhicule automobile, la façade de refroidissement assurant l'échange de chaleur avec les fluides de refroidissement circulant dans l'ensemble. [0002] De telles façades de refroidissement sont connues et sont actuellement fréquemment bi-couches, c'est-à-dire comprenant deux échangeurs de chaleur disposés avantageusement l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale du véhicule automobile. [0003] Pour les futurs besoins de refroidissement du moteur et de ses équipements auxiliaires et en fonction des nouvelles technologies utilisées, par exemple pour un refroidisseur d'air de suralimentation, les façades actuelles ne sont plus adaptées, car il faut y loger au moins trois échangeurs de chaleur ou au moins deux échangeurs de chaleur et un condenseur. [0004] Ainsi, dans une application préférentielle pour une façade de refroidissement, il est requis pour une façade de refroidissement de permettre l'intégration de trois fonctions de refroidissement. Par exemple sans que cela soit limitatif, la façade de refroidissement doit permettre: le refroidissement du moteur du groupe motopropulseur, le refroidissement des gaz de suralimentation pour un moteur turbocompressé et le refroidissement du fluide réfrigérant d'une boucle de refroidissement de la climatisation. Il est cependant à garder à l'esprit que l'invention peut s'appliquer pour un nombre différent de boucles au moins supérieur ou égal à deux et pour d'autres éléments à refroidir que ceux précédemment cités. [0005] En prenant comme exemple non limitatif cette application préférentielle, il y a alors trois échangeurs distincts dont un pour chacune de ces fonctions de refroidissement. Chaque échangeur, permet de refroidir chaque fluide circulant dans une boucle dédiée à chaque fonction, ce fluide étant avantageusement de l'eau ou à base d'eau. Par exemple, 3048641 2 un radiateur haute température ou radiateur HT peut refroidir le moteur, un radiateur basse température ou radiateur BT peut refroidir le fluide de refroidissement de l'air de suralimentation et un condenseur peut condenser le fluide réfrigérant de la climatisation, ce fluide réfrigérant étant refroidi par la circulation d'air aux environs de la façade ou en 5 alternative un radiateur basse température peut refroidir un fluide de refroidissement ayant été en échange de chaleur avec le fluide réfrigérant de la climatisation. [0006] Pour le refroidissement d'air de suralimentation, l'objectif est de refroidir les gaz de suralimentation pour augmenter au maximum la densité de l'air qui va rentrer dans le moteur pour effectuer la combustion. Ceci peut être réalisé par un refroidisseur d'air de 10 suralimentation à air ou par un refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement, connu sous l'abréviation de RASAO, le fluide de refroidissement étant fréquemment de l'eau glycolée et étant refroidi dans la façade. [0007] Le refroidisseur d'air de suralimentation à air est un échangeur air de suralimentation avec l'air externe, le refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de 15 refroidissement est un échangeur air de suralimentation avec avantageusement de l'eau glycolée en tant que fluide de refroidissement. Dans le cadre d'un refroidisseur d'air de suralimentation à fluide de refroidissement, le système comporte un refroidisseur d'air de suralimentation à fluide le plus souvent intégré sur le moteur. Le fluide de ce système est ensuite refroidi par un radiateur basse température qui lui est intégré dans la façade de 20 refroidissement. [0008] Une telle façade de refroidissement à plusieurs échangeurs de chaleur prend une place conséquente à l'avant du véhicule automobile. Il conviendrait de réduire la place qu'occupe la façade de refroidissement. [0009] Indépendamment de ce qui a été énoncé, il a été élaboré différents radiateurs qui 25 présentent tous des tubes de circulation du fluide à refroidir, fréquemment de l'eau. Un premier type de radiateur prévoit une circulation sensiblement horizontale dans le radiateur, par exemple de droite à gauche ou de gauche à droite. [0010] Un deuxième type de radiateur prévoit une circulation sensiblement verticale dans le radiateur, par exemple de bas en haut ou de haut en bas. D'autres types de 30 circulation peuvent aussi être possibles. La pratique habituelle est d'associer soit des radiateurs à circulation sensiblement horizontale ou des radiateurs à circulation sensiblement verticale. 3048641 3 [0011] Le document US-A-2004/0104007 décrit dans une façade de refroidissement une association d'un radiateur à circulation du fluide horizontale et d'un radiateur à circulation de fluide verticale dans une recherche de plus de compacité de la façade de refroidissement. Dans les modes de réalisation de ce document avec pour but plus de 5 compacité, il est proposé un chevauchement partiel des deux radiateurs l'un par rapport à l'autre, le deuxième radiateur dépassant latéralement de derrière le premier radiateur. Ceci a pour effet d'augmenter la largeur de la façade de refroidissement et n'est pas souhaitable. [0012] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'obtenir une façade de 10 refroidissement dans un véhicule automobile, cette façade de refroidissement intégrant au moins deux échangeurs de chaleur, qui puisse être logée dans un espace de plus en plus restreint proposé en face avant du véhicule tout en pouvant accueillir un ou des échangeurs de chaleur supplémentaires. [0013] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention une façade de 15 refroidissement comprenant au moins des premier et deuxième échangeurs de chaleur adjacents, un fluide de refroidissement respectif circulant dans chaque échangeur de chaleur, telle que la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur se fait dans une première direction et la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur se fait dans une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, les premier et 20 deuxième échangeurs de chaleur étant positionnés l'un après l'autre, une face arrière du premier échangeur de chaleur recouvrant la totalité d'une face avant du deuxième échangeur de chaleur. [0014] L'effet technique est d'obtenir une façade de refroidissement aux dimensions réduites notamment latéralement si elle est comparée à une façade de refroidissement 25 selon le document US-A-2004/0104007 mais aussi dans la profondeur, donc en direction longitudinale du véhicule automobile l'intégrant. Ceci a été rendu possible en utilisant différentes technologies d'échangeurs de chaleur pour une façade refroidissement, notamment avec des circulations internes de fluide de refroidissement dans différentes directions ce qui permet d'éviter des interférences entre les échangeurs de chaleur, le cas 30 échéant par leurs collecteurs. [0015] Les jeux et distances entre des échangeurs de chaleur consécutifs dans la façade de refroidissement sont alors réduits d'où une réduction en profondeur de la façade de refroidissement, car les échangeurs de chaleur sont mieux imbriqués l'un contre l'autre. Cette réduction en profondeur peut permettre d'utiliser des épaisseurs de faisceau servant 3048641 4 à l'échange de chaleur adaptées aux besoins de refroidissement tout en respectant les contraintes de conception de base de la façade. Il est ainsi réalisé des gains d'encombrement, ce qui peut permettre de gagner une classe d'épaisseur de radiateur supplémentaire, si besoin est. 5 [0016] Avantageusement, la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur se fait sensiblement horizontalement tandis que la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur se fait sensiblement verticalement ou la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur se fait sensiblement verticalement tandis que la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur se fait sensiblement horizontalement. Des échangeurs de 10 chaleur avec des circulations horizontales ou verticales sont largement répandus et disponibles. Par contre, l'association de deux circulations différentes, avantageusement horizontale et verticale, pour les échangeurs de chaleur dans une même façade de refroidissement n'avait jamais été encore proposée et même faisait l'objet d'un préjugé que la présente invention a vaincu. 15 [0017] On comprend les termes « verticalement », « horizontalement », « supérieur », « inférieur », et autres références à des positionnements spatiaux en référence aux composants positionnés dans leur position de fonctionnement et d'usage normal, notamment dans un véhicule automobile disposé sur un plan horizontal. [0018] Avantageusement, les premier et deuxième échangeurs de chaleur sont des 20 radiateurs haute température ou des radiateurs basse température ou le premier échangeur de chaleur est un radiateur haute température et le deuxième échangeur de chaleur est un radiateur basse température ou inversement. [0019] Avantageusement, la façade de refroidissement comprend au moins un troisième échangeur de chaleur ou un condenseur. 25 [0020] Avantageusement, la façade de refroidissement comporte un groupe moto- ventilateur. [0021] L'invention concerne aussi un ensemble de refroidissement comportant au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, 30 chacune desdites au moins deux boucles présentant un échangeur de chaleur faisant partie d'une façade de refroidissement avant destinée à être disposée à l'avant du 3048641 5 véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une telle façade de refroidissement avant. [0022] Avantageusement, l'ensemble de refroidissement comprend en plus de la boucle de refroidissement du groupe motopropulseur, au moins une boucle de refroidissement 5 parmi une boucle de refroidissement de la climatisation, une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation ou une boucle de refroidissement par un fluide de refroidissement d'au moins un élément auxiliaire présent dans le véhicule automobile, comme une ou des batteries pour le stockage d'une énergie électrique pour un véhicule automobile hybride. [0023] Avantageusement, la façade de refroidissement comprend un radiateur haute 10 température associé à la boucle de refroidissement du moteur du groupe motopropulseur. [0024] Avantageusement, quand une boucle de refroidissement de la climatisation est présente, la boucle de refroidissement de la climatisation comporte un condenseur du fluide réfrigérant de la climatisation avec un fluide de refroidissement, le condenseur étant disposé ou non dans la façade de refroidissement et, quand le condenseur n'est pas 15 disposé dans la façade de refroidissement, le condenseur comprend un circuit de fluide de refroidissement en échange de chaleur avec le fluide réfrigérant, le fluide de refroidissement sortant du condenseur étant refroidi par un radiateur intégré dans la façade de refroidissement. [0025] Avantageusement, quand une boucle de refroidissement de l'air de 20 suralimentation est présente, la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation comporte un échangeur d'air de suralimentation avec un fluide de refroidissement, le fluide de l'échangeur d'air de suralimentation étant refroidi par un radiateur intégré dans la façade de refroidissement et/ou, quand une boucle d'au moins un élément auxiliaire est présente, la boucle de refroidissement d'au moins un élément auxiliaire est refroidi par un 25 radiateur intégré dans la façade de refroidissement. [0026] L'utilisation d'un échangeur d'air de suralimentation en échange avec un fluide de refroidissement est une démarche de plus en plus répandue dans la construction automobile qui était empêchée par le manque de place en façade de refroidissement. Ceci a été rendu possible par l'utilisation d'une façade de refroidissement conforme à la 30 présente invention, ce qui illustre un très grand avantage additionnel de la présente invention. 3048641 6 [0027] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en éclaté et en 5 perspective de deux radiateurs associés pour former une façade de refroidissement selon l'état de la technique, les deux radiateurs présentant la même circulation interne du fluide de refroidissement en leur intérieur, - les figures 2 et 2a sont des représentations schématiques de vues en perspective respectivement avant et arrière d'un radiateur pouvant faire partie d'une 10 façade de refroidissement conforme à la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une façade de refroidissement selon un mode de réalisation de la présente invention, la façade présentant deux radiateurs, un condenseur ainsi qu'un groupe moto-ventilateur. [0028] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont 15 pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0029] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en 20 combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. [0030] En se référant plus particulièrement à la figure 1 et aussi à la figure 3 pour la référence de la façade de refroidissement, la figure 1 montre deux radiateurs 1, 1 a 25 destinés à former une façade de refroidissement 11 à l'avant d'un véhicule automobile. Ces deux radiateurs 1, 1 a sont montrés séparés l'un de l'autre à cette figure alors qu'ils sont disposés l'un contre l'autre quand les radiateurs 1, 1 a forment la façade 11. Les radiateurs 1, 1 a peuvent être montés tête-bêche. [0031] La façade de refroidissement 11 comprend un groupe moto-ventilateur 2 disposé 30 devant un premier radiateur 1. Dans chacun des radiateurs 1, 1 a circule un fluide de refroidissement provenant d'une boucle de refroidissement associée au radiateur 1, 1a. Chacun des radiateurs 1, 1 a comprend un corps principal formant faisceau 3 l'intérieur duquel serpentent des canaux traversés par le fluide de refroidissement. Chacun des radiateurs 1, 1 a comprend un collecteur 4. 3048641 7 [0032] A la figure 1, les deux radiateurs 1, 1a présentent une circulation de fluide horizontale c'est-à-dire avec des fluides s'écoulant principalement horizontalement dans le faisceau 3. Les collecteurs 4 des deux radiateurs 1, 1a s'étendent alors sensiblement verticalement sur les bords du radiateur 1, 1a. Il s'ensuit que le collecteur 4 du premier 5 radiateur 1 interfère avec le collecteur 4 du deuxième radiateur 1 a, ce qui accroît l'encombrement en profondeur de la façade de refroidissement selon l'état de la technique. [0033] En regard des figures 2 et 2a tout en se référant à la figure 3, il est montré un radiateur 1 muni d'un groupe moto-ventilateur 2 en vue avant et arrière pour l'aperçu du 10 collecteur 4 présent sur le radiateur 1. Ce radiateur 1 présente un collecteur 4 sensiblement vertical, donc associé à une circulation de fluide sensiblement horizontale dans le radiateur 1. Ce radiateur 1 peut servir pour une façade de refroidissement 11 conforme à un mode de réalisation selon la présente invention quand associé à un autre radiateur présentant un collecteur horizontal associé à une circulation sensiblement 15 verticale dans cet autre radiateur. [0034] En se référant toujours aux figures 2, 2a et 3, l'invention concerne une façade de refroidissement 11 comprenant au moins des premier et deuxième échangeurs de chaleur 1, 1a disposés l'un contre l'autre, un fluide de refroidissement respectif circulant dans chaque échangeur de chaleur 1, 1 a. Ces échangeurs de chaleur 1, la peuvent être des 20 radiateurs classiques mais peuvent aussi revêtir une autre forme. [0035] Selon l'invention, la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur 1 se fait dans une première direction et la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur la se fait dans une deuxième direction perpendiculaire à la première direction. De plus, les premier et deuxième échangeurs de chaleur 1, 1 a sont positionnés l'un après 25 l'autre, une face arrière du premier échangeur de chaleur 1 recouvrant la totalité d'une face avant du deuxième échangeur de chaleur 1 a. Les premier et deuxième échangeurs 1, 1 a sont donc alignés dans cette configuration sans que l'un dépasse latéralement par rapport à l'autre. 30 [0036] Les directions de circulation du fluide de refroidissement sont différentes d'un échangeur de chaleur 1 par rapport à l'autre échangeur de chaleur 1 a en étant perpendiculaires dans les deux échangeurs de chaleur 1, 1 a. Ceci permet d'éviter une interférence entre l'alimentation des canaux s'étendant dans les échangeurs de chaleur 1, 1 a, par exemple des collecteurs 4 pour des échangeurs de chaleur 1, 1 a étant des 3048641 8 radiateurs. Il y a donc une économie de place gagnée en profondeur de la façade de refroidissement 11 c'est-à-dire dans la direction longitudinale du véhicule automobile, ce qui représente le positionnement le plus fréquent pour une façade de refroidissement 11. [0037] La circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur 1 peut se faire 5 sensiblement horizontalement tandis que la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur 1 a peut se faire sensiblement verticalement. Inversement, la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur 1 peut se faire sensiblement verticalement tandis que la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur 1 a peut se faire sensiblement horizontalement. 10 [0038] Une circulation horizontale correspond à une circulation du liquide de refroidissement dans les canaux d'un bord latéral à l'autre bord latéral de l'échangeur de chaleur 1, 1 a, cette circulation étant aussi connue sous l'expression anglo-saxonne de « crossflow ». Une circulation verticale correspond à une circulation du liquide de refroidissement dans les canaux de haut en bas ou moins fréquemment de bas en haut de 15 l'échangeur de chaleur 1, la, cette circulation étant aussi connue sous l'expression anglo- saxonne de « downflow » pour la circulation de haut en bas. [0039] Comme précédemment mentionné, le premier échangeur de chaleur 1 peut être un radiateur, avantageusement un radiateur haute ou basse température, et le deuxième échangeur de chaleur 1 a aussi un radiateur, avantageusement du même type que le 20 premier échangeur. En alternative, le premier échangeur de chaleur 1 peut être un radiateur haute température et le deuxième échangeur de chaleur 1 a peut être un radiateur basse température ou inversement. [0040] Ainsi, il est possible dans le cadre de l'invention de combiner deux radiateurs ou plus de même type ou des radiateurs haute et basse température, le besoin de 25 refroidissement pouvant être différent pour les diverses boucles de fluide de refroidissement alimentant la façade de refroidissement 11 selon l'invention. [0041] Le nombre d'échangeurs de chaleur 1, la pour la façade de refroidissement 11 n'étant pas limité à deux, la façade de refroidissement 11 peut comprendre au moins un troisième échangeur de chaleur ou un condenseur 5 avec ou sans troisième échangeur 30 supplémentaire. [0042] Comme il peut être vu à la figure 3, la façade de refroidissement 11 peut comporter un groupe moto-ventilateur 2. Dans le cas non limitatif de la figure 3 en partant 3048641 9 de l'avant de la façade de refroidissement 11 qui est destinée à se trouver à l'avant d'un véhicule automobile, la façade comprend un condenseur 5, un radiateur 1 a puis un autre radiateur 1 équivalent ou de type différent et un groupe moto-ventilateur 2. La façade de refroidissement 11 peut comprendre aussi un ou des échangeurs air/air. 5 [0043] L'invention concerne aussi un ensemble de refroidissement comportant au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur GMP d'un véhicule automobile. Cette boucle de refroidissement du groupe motopropulseur GMP refroidit le moteur et le cas échéant des éléments auxiliaires du moteur, comme une boîte de vitesses ou une 10 vanne d'un système de recirculation des gaz d'échappement à l'admission du moteur. D'autres éléments auxiliaires sont aussi possibles. Ces éléments auxiliaires peuvent aussi bénéficier de leur propre boucle de refroidissement quand suffisamment nombreux ou requérant un refroidissement spécifique. [0044] Chacune desdites au moins deux boucles présente un échangeur de chaleur 1, 15 1 a faisant partie d'une façade de refroidissement 11 avant disposé à l'avant du véhicule automobile. Ainsi, la façade de refroidissement 11 conforme à la présente invention présente des éléments, notamment des échangeurs de chaleur 1, 1 a, alimentés en fluide de refroidissement par une boucle pour la circulation d'un fluide de refroidissement spécifique. 20 [0045] De nombreuses configurations de l'ensemble de refroidissement peuvent être possibles. Par exemple, l'ensemble de refroidissement peut comprendre en plus de la boucle de refroidissement du groupe motopropulseur GMP, au moins une boucle de refroidissement parmi une boucle de refroidissement de la climatisation, une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation ou une boucle de refroidissement par un fluide 25 de refroidissement d'au moins un élément auxiliaire présent dans le véhicule automobile, comme une ou des batteries pour le stockage d'une énergie électrique pour un véhicule automobile hybride. [0046] Ces boucles de refroidissement peuvent être présentes dans l'ensemble de refroidissement unitairement ou en combinaison et les types de boucles de 30 refroidissement cités ne sont pas limitatifs. Actuellement, la façade de refroidissement 11 présente dans un véhicule automobile est fréquemment alimentée par trois boucles ou deux boucles. 3048641 10 [0047] Le plus fréquemment, la façade de refroidissement 11 peut comprendre un radiateur haute température associé à la boucle de refroidissement du moteur du groupe motopropulseur GMP. En association, quand une boucle de refroidissement de la climatisation est présente, la boucle de refroidissement de la climatisation peut comporter 5 un condenseur 5 du fluide réfrigérant de la climatisation avec un fluide de refroidissement. Le condenseur 5 peut être disposé ou non dans la façade de refroidissement 11. [0048] Ceci correspond à deux modes de réalisation utilisés actuellement. Le plus ancien des deux modes prévoit d'alimenter un condenseur 5 présent dans la façade de refroidissement 11 en fluide réfrigérant avec refroidissement supplémentaire du fluide 10 réfrigérant par échange avec l'air. Le fluide réfrigérant est refroidi dans le condenseur 5 de la façade de refroidissement 11 par l'air extérieur avantageusement ventilé par le groupe moto-ventilateur 2 et/ou du fait de l'avancement du véhicule. [0049] Comme il a été jugé qu'il est préférable de rapprocher le condenseur du compresseur de climatisation pour diminuer les pertes de charge, un mode de réalisation 15 plus récent prévoit d'utiliser un condenseur à fluide refroidissement disposé à proximité du compresseur de climatisation, le fluide réfrigérant échangeant de la chaleur avec un fluide de refroidissement. [0050] En général, le fluide de refroidissement est de l'eau ou à base d'eau glycolée comme pour tous les fluides de refroidissement des différentes boucles. Un tel condenseur 20 permet d'échanger de la chaleur du fluide réfrigérant avec le fluide de refroidissement qui lui est donc différent. [0051] Dans le cadre d'un tel condenseur à fluide de refroidissement, ce condenseur est lui-même situé dans l'espace sous le capot mais non plus en façade. Le fluide de refroidissement de cette boucle de refroidissement de climatisation est ensuite refroidi par 25 un radiateur qui est incorporé dans la façade de refroidissement 11, ce radiateur étant avantageusement basse température. [0052] De même, quand une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation est présente, en parallèle ou non avec une boucle de refroidissement de la climatisation ou avec une autre boucle de refroidissement en plus de la boucle de refroidissement du 30 groupe moto-propulseur, la boucle de refroidissement de l'air de suralimentation peut comporter un échangeur d'air de suralimentation avec un fluide de refroidissement. 3048641 11 [0053] Dans ce cas, le fluide de refroidissement de l'échangeur d'air de suralimentation peut être refroidi par un radiateur intégré dans la façade de refroidissement 11, ce radiateur étant avantageusement basse température. Dans des cas où la performance est une condition primordiale pour le véhicule automobile équipé d'un moteur turbocompressé, 5 ce radiateur peut être un radiateur haute température. [0054] Enfin, quand une boucle de refroidissement d'au moins un élément auxiliaire est présente, la boucle de refroidissement d'au moins un élément auxiliaire peut être refroidie par un radiateur intégré dans la façade de refroidissement 11, ce radiateur étant avantageusement basse température. [0055] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. 10 REVENDICATIONS1. Façade de refroidissement (11) comprenant au moins des premier et deuxième échangeurs de chaleur (1, 1 a) adjacents, un fluide de refroidissement respectif circulant dans chaque échangeur de chaleur (1, 1 a), caractérisée en ce que la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur (1) se fait dans une première direction et la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur (1a) se fait dans une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, les premier et deuxième échangeurs de chaleur (1, 1 a) étant positionnés l'un après l'autre, une face arrière du premier échangeur de chaleur (1) recouvrant la totalité d'une face avant du deuxième échangeur de chaleur (1a). 2. Façade de refroidissement (11) selon la revendication 1, dans laquelle la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur (1) se fait sensiblement horizontalement tandis que la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur (1a) se fait sensiblement verticalement ou la circulation du fluide dans le premier échangeur de chaleur (1) se fait sensiblement verticalement tandis que la circulation dans le deuxième échangeur de chaleur (1a) se fait sensiblement horizontalement. 3. Façade de refroidissement (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans laquelle les premier et deuxième échangeurs de chaleur (1, 1a) sont des radiateurs haute température ou des radiateurs basse température ou le premier échangeur de chaleur (1) est un radiateur haute température et le deuxième échangeur de chaleur (1a) est un radiateur basse température ou inversement. 4. Façade de refroidissement (11) selon la revendication 3, laquelle comprend au moins un troisième échangeur de chaleur ou un condenseur (5). 5. Façade de refroidissement (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes, laquelle comporte un groupe moto-ventilateur (2). 6. Ensemble de refroidissement comportant au moins deux boucles de fluide de refroidissement avec circulation d'un fluide de refroidissement en leur intérieur, une desdites au moins deux boucles étant la boucle de refroidissement d'un groupe motopropulseur (GMP) d'un véhicule automobile, chacune desdites au moins deux 3048641 13 boucles présentant un échangeur de chaleur (1, 1 a) faisant partie d'une façade de refroidissement (11) destinée à être disposée à l'avant du véhicule automobile, caractérisé en ce que la façade de refroidissement (11) est selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5 7. Ensemble de refroidissement selon la revendication 6, lequel comprend en plus de la boucle de refroidissement du groupe motopropulseur (GMP), au moins une boucle de refroidissement parmi une boucle de refroidissement de la climatisation, une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation ou une boucle de refroidissement par un fluide de refroidissement d'au moins un élément auxiliaire présent dans le véhicule 10 automobile, comme une ou des batteries pour le stockage d'une énergie électrique pour un véhicule automobile hybride. 8. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel la façade de refroidissement (11) comprend un radiateur haute température associé à la boucle de refroidissement du moteur du groupe motopropulseur (GMP). 15 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel, quand une boucle de refroidissement de la climatisation est présente, la boucle de refroidissement de la climatisation comporte un condenseur (5) du fluide réfrigérant de la climatisation, le condenseur (5) étant disposé ou non dans la façade de refroidissement (11) et, quand le condenseur n'est pas disposé dans la façade de refroidissement (11), le condenseur comprend un 20 circuit de fluide de refroidissement en échange de chaleur avec le fluide réfrigérant, le fluide de refroidissement sortant du condenseur étant refroidi par un radiateur intégré dans la façade de refroidissement (11). 10. Ensemble selon la revendication 8 ou 9, dans lequel, quand une boucle de refroidissement de l'air de suralimentation est présente, la boucle de refroidissement 25 de l'air de suralimentation comporte un échangeur d'air de suralimentation avec un fluide de refroidissement, le fluide de l'échangeur d'air de suralimentation étant refroidi par un radiateur intégré dans la façade de refroidissement (11) et/ou, quand une boucle d'au moins un élément auxiliaire est présente, la boucle de refroidissement d'au moins un élément auxiliaire est refroidi par un radiateur intégré dans la façade de 30 refroidissement (11).