FR 3037877 A1 20161230 FR 1556010 A 20150626 1 Siège de véhicule comprenant un mécanisme d'ancrage La présente invention concerne un siège de véhicule comprenant un mécanisme d'ancrage. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une armature de siège et un mécanisme d'ancrage, le mécanisme d'ancrage comprenant un élément d'ancrage monté mobile entre : - une position verrouillée dans laquelle l'armature de siège est immobile au moins en rotation par rapport à une structure fixe du véhicule, et - une position déverrouillée dans laquelle l'armature de siège est libre de basculer autour d'un axe de basculement selon une direction transversale par rapport à la structure fixe. Dans les véhicules, en particulier dans les véhicules à trois portes, on connait de tels mécanismes d'ancrage, comprenant par exemple un crochet pouvant être alternativement engagé ou désengagé avec une tige reliée à la structure fixe du véhicule. Un usager peut ainsi bloquer ou permettre le basculement du siège vers l'avant pour faciliter l'accès aux places situées derrière le siège. Cependant, lorsqu'un choc ou une collision du véhicule se produit, l'armature de siège est susceptible d'être déformée. Cette déformation de l'armature peut entrainer un disfonctionnement du mécanisme d'ancrage, et notamment empêcher l'élément d'ancrage de passer de la position verrouillée à la position déverrouillée. L'élément 2 5 d'ancrage peut par exemple rester bloqué en contact avec la tige. L'usager occupant une place située derrière le siège ne peut alors pas faire basculer le siège vers l'avant et ne peut donc pas sortir facilement et rapidement du véhicule, en particulier en cas d'urgence. 3 0 La présente invention a notamment pour but de pallier à un tel inconvénient. A cet effet, pour remédier au problème précité, conformément à l'invention, le mécanisme d'ancrage comprend en outre un organe de sollicitation, l'organe de sollicitation étant 3037877 2 adapté pour solliciter l'élément d'ancrage selon une direction de libération lorsque l'élément d'ancrage passe de la position verrouillée à la position déverrouillée. Du fait de cette sollicitation additionnelle selon la direction de libération, le crochet peut 5 être écarté de la tige et peut pivoter dans la position déverrouillée. Ainsi, on réalise un mécanisme d'ancrage pouvant fonctionner même lorsque l'armature du siège a été préalablement déformée lors d'un choc ou d'une collision du véhicule. Un tel mécanisme d'ancrage permet également de respecter des normes et des 10 règlements relatives aux ancrages de siège, notamment la norme ECE R14 (« Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les ancrages de ceintures de sécurité, les systèmes d'ancrages isofix et les ancrages pour fixation supérieure isofix »). 15 Dans divers modes de réalisation du siège selon la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : l'élément d'ancrage est monté mobile en rotation autour d'un axe de déverrouillage selon une direction transversale entre la position verrouillée et la position déverrouillée ; 20 l'élément d'ancrage comprend un profil de came en contact avec l'organe de sollicitation, la rotation de l'élément d'ancrage entrainant un effort sur l'élément d'ancrage selon la direction de libération ; le siège comprend en outre un élément de retenue relié à la structure fixe du véhicule et adapté pour s'engager avec l'élément d'ancrage dans la position 2 5 verrouillée ; le siège comprend un système de glissière adapté pour permettre le déplacement du siège suivant une direction longitudinale, l'élément de retenue étant monté de façon fixe et rigide sur le système de glissière ; l'élément d'ancrage est un crochet comprenant une extrémité recourbée, 3 0 l'élément de retenue étant un socle comprenant une tige, le crochet étant adapté pour s'engager avec la tige dans la position verrouillée ; 3037877 3 le crochet est déplacé relativement à la tige dans la direction de libération lors du passage du crochet entre la position verrouillée et la position déverrouillée ; - Le siège comprend en outre un palonnier, le palonnier étant adapté pour être actionné par un occupant pour permettre le passage de l'élément d'ancrage entre 5 la position verrouillée et la position déverrouillée ; le palonnier comprend un fil passant par une première ouverture de l'élément d'ancrage comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, le fil passant de la première extrémité de la première ouverture en position verrouillée à la deuxième extrémité de la première ouverture en position déverrouillée ; 10 l'organe de sollicitation est une pièce fixe en contact permanent avec l'élément d' ancrage ; et l'élément d'ancrage est monté mobile autour d'un élément pivot selon un axe de déverrouillage, l'élément pivot passant par une seconde ouverture de l'élément d'ancrage, la seconde ouverture ayant une taille supérieure à la section droite du 15 pivot selon la direction transversale. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes 2 0 des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; 3 0 - la figure 2 est une vue de derrière de l'armature du siège de la figure 1 ; - la figure 3 est une perspective de l'armature du siège de la figure 2; - la figure 3A est une vue agrandie du mécanisme d'ancrage de la figure 3 ; 3037877 4 - la figure 4 est une vue du mécanisme d'ancrage selon le plan de coupe IV-IV de la figure 2 dans lequel le mécanisme d'ancrage est en position verrouillée ; - la figure 5 est une vue du mécanisme d'ancrage selon le plan de coupe V-V de la figure 2 dans lequel le mécanisme d'ancrage est en position verrouillée ; 5 - la figure 6 est une vue du mécanisme d'ancrage de la figure 2 en position verrouillée lorsque l'armature du siège a été déformée, par exemple après un choc ou une collision du véhicule ; - la figure 7 est une vue du mécanisme d'ancrage de la figure 6 en position déverrouillée ; et 10 - la figure 8 est une vue du mécanisme d'ancrage selon le plan de coupe VIII-VIII de la figure 2 dans lequel le mécanisme d'ancrage est en position verrouillée. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf 15 mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc.), de 2 0 position relative (tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", "horizontal", etc.), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. 2 5 Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. 3 0 La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, notamment un siège de véhicule automobile, selon une forme de réalisation de la présente invention. Ainsi, la figure 1 3037877 5 représente le siège 1 comprenant un dossier 2 et une assise 3 fixée à une structure fixe 4 du véhicule, notamment au plancher du véhicule. L'assise 2 peut être reliée à la structure fixe 4, notamment au plancher 4, par un système 5 de glissières 5, comprenant une ou plusieurs glissières 6, s'étendant selon une direction longitudinale X. En particulier, une seule glissière 6 est visible sur la figure 1. Selon un exemple particulier de réalisation tel que présenté sur les figures 2 et 3, le système de glissières 5 comprend en particulier une première glissière 6a, une deuxième 10 glissière 6b et une troisième glissière 6c, avantageusement parallèles entre elles. Selon cet exemple de réalisation, la première et la deuxième glissière 6a, 6b sont en particulier respectivement situées sur les côtés latéraux du siège 1 tandis que la troisième glissière 6c est située entre la première glissière 6a et de la deuxième glissière 6b. Alternativement, dans d'autres modes de réalisation, le système de glissières 5 peut 15 comprendre une ou deux glissières 6, ou plus de trois glissières 6. Le système de glissières 5, et en particulier la ou les glissières 6, permettent de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule suivant la direction longitudinale X. Telle que représentée sur la figure 1, les glissières 6 comprennent un 2 0 premier profilé 11 et un second profilé 12 s'étendant selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 4, notamment au plancher 4 du véhicule, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 2 du siège 1. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X. Un tel système de glissière 5 est connu en soi et ne sera pas 2 5 décrit plus en détails. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan 3 0 horizontal d'extension de la structure fixe 4, notamment au plancher du véhicule. 3037877 6 Le siège 1 comprend en outre une armature de siège 7 portant la garniture (non représentée sur les figures 2 à 7) du siège 1. Comme représentée sur les figures 2 et 3 qui sont des vues de derrière et en perspective de l'armature de siège 7, l'armature de siège 7 est reliée à la structure fixe 4. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les 5 figures, l'armature de siège 7 est en particulier fixée à la structure fixe 4 par l'intermédiaire du système de glissières 5. L'armature de siège 7 est susceptible de basculer par rapport à la structure fixe 4 du véhicule autour de la direction transversale Y. Le siège 1 peut ainsi passer entre : 10 - un état bloqué dans lequel l'armature de siège 7 est montée de façon rigide sur le système de glissières 5. Dans cet état bloqué, le siège 1 se trouve en position normale d'utilisation, l'assise 3 étant en particulier sensiblement parallèle à la structure fixe 4, et notamment au plancher du véhicule. Toutefois, dans cet état bloqué, le siège 1 reste libre de coulisser par rapport à la structure fixe 4 au 15 moyen du système de glissières 5. Par ailleurs, le dossier 2 reste également libre de pivoter par rapport à l'assise 3, par exemple par l'intermédiaire d'un mécanisme de réglage d'inclinaison du dossier 2 qui est connu en soi et qui ne sera pas décrit ci-après plus en détails ; - un état basculant dans lequel l'armature de siège 7 est libre de basculer autour de 2 0 la direction transversale Y. Dans cet état basculant, à la fois l'assise 3 et le dossier 2 basculent par rapport à la structure fixe 4. A cet effet, l'armature de siège 7 est par exemple montée sur le système de glissières 5 à une extrémité avant 7a par une bielle 8 pouvant avantageusement pivoter par rapport à 2 5 la structure fixe 4, notamment par rapport au système de glissières 5, autour d'un axe de basculement Y1. Ainsi, le siège 1 peut basculer en pivotant vers l'avant et/ou vers l'arrière autour de l'axe de basculement Yl. Le siège 1 peut en outre comprendre au moins une fixation amovible 9 (appelé 3 0 également « ballfix ») à une extrémité arrière 7b. La fixation amovible 9 est alors déverrouillée afin de permettre le basculement du siège 1, et en particulier de l'armature de siège 7, par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. En particulier, selon la 3037877 7 réalisation représentée sur la figure 2, l'armature de siège 7 comprend deux fixations amovibles 9, respectivement fixées à la première glissière 6a et à la deuxième glissière 6b. 5 Le siège 1 comprend en outre au moins un mécanisme d'ancrage 10, notamment au niveau de l'extrémité arrière 7b, permettant alternativement d'interdire ou de permettre un basculement de l'armature de siège 7 autour de l'axe de basculement Yl. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le mécanisme d'ancrage 10 est 10 plus particulièrement monté au niveau de la troisième glissière 6c. Le mécanisme d'ancrage 10 peut être monté alternativement au niveau de la première glissière 6a ou de la deuxième glissière 6b. Le mécanisme d'ancrage peut également être directement monté au niveau de la structure fixe 4 dans un mode de réalisation où le siège 1 ne comprend pas de système de glissières 5. 15 Le mécanisme d'ancrage 10 comprend un élément d'ancrage 13. Selon la réalisation représentée sur les figures, l'élément d'ancrage 13 peut notamment consister en un crochet. Le crochet 13 peut par exemple être en métal, surmoulé par un matériau plastique. Toutefois, cette réalisation n'est pas limitative et d'autres formes d'éléments 2 0 d'ancrage peuvent également être réalisées. Le siège 1 comprend également un élément de retenue 21. L'élément de retenue est par exemple un socle 21 relié à la structure fixe 4, notamment monté de façon fixe et rigide sur le système de glissière 5. De préférence, le socle 21 est monté sur la troisième 2 5 glissière 6c, notamment sur le deuxième profilé 12 de la troisième glissière 6c. Le socle 21 est, par exemple, monté ou fixé sur le deuxième profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. Comme représenté sur la figure 3A, le socle 21 a une forme de U. Plus précisément, le 3 0 socle 21 comprend deux parois latérales 21a reliées entre elles par une base commune 21b. En outre, le socle 21 comprend une tige 22 (appelé également « axe antiburst ») 3037877 8 reliant entre elles les deux parois latérales 21a. En particulier, la tige 22 s'étend selon la direction transversale Y. Selon l'exemple de réalisation représenté sur les figures, l'élément d'ancrage 13 est 5 monté rotatif autour d'un axe de déverrouillage Y2 selon la direction transversale Y. Plus précisément, l'élément d'ancrage 13 comprend une extrémité 13a autour de l'axe de déverrouillage Y2, par exemple autour d'un élément pivot 19. Ainsi, l'élément d'ancrage 13 est monté mobile entre une position verrouillée et une position déverrouillée. 10 Dans la position verrouillée, l'élément d'ancrage 13 immobilise le siège 1 et l'armature de siège 7 dans l'état bloqué. L'élément d'ancrage 13 est alors susceptible d'être engagé avec l'élément de retenue 21. En particulier, selon la réalisation représentée dans laquelle l'élément d'ancrage 13 est un crochet, celui-ci est susceptible de s'engager, 15 notamment par l'intermédiaire d'une extrémité recourbée 13c, avec la tige 22 du socle 21. Par conséquent le siège 1, et en particulier l'armature de siège 7, est immobile, notamment en rotation, par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Dans la position déverrouillée, l'élément d'ancrage 13 autorise l'armature de siège 7 à 2 0 se trouver dans l'état basculant. Ainsi, le siège 1, et en particulier l'armature de siège 7, peuvent basculer vers l'avant autour de la direction transversale Y par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Un organe de rappel 14, représenté sur la figure 8 permet de rappeler, notamment élastiquement, l'élément d'ancrage 13 dans la position verrouillée à partir de la position déverrouillée. L'organe de rappel 14 est notamment 2 5 fixé par une extrémité 14a au crochet 13, comme représenté sur les figures 5 et 8. L'organe de rappel 14 est notamment également fixé par une autre extrémité 14b à l'organe de sollicitation 17 comme représenté sur la figure 5. Pour passer de la position verrouillée à la position déverrouillée, l'élément d'ancrage 13 3 0 peut être déplacé en rotation par un occupant par l'intermédiaire d'un palonnier 15, par exemple accessible depuis l'arrière du siège 1. 3037877 9 Le palonnier 15 est avantageusement monté rotatif sur l'armature de siège 7 autour d'un axe de rotation Y3 selon la direction transversale Y. Ainsi, lorsqu'un occupant relève le palonnier 15, vers le haut, le mouvement du palonnier 15 est transmis à l'élément d'ancrage 13. L'élément d'ancrage 13 tourne alors dans le sens horaire autour de l'axe 5 de déverrouillage Y2, vers le haut, pour se désengager de l'élément de retenue 21 de sorte que l'armature de siège 7 puisse se trouver dans l'état basculant. Plus précisément, l'élément d'ancrage 13 présente une première ouverture 16, notamment de forme allongée s'étendant entre une première extrémité 16a et une 10 deuxième extrémité 16b, ayant par exemple une forme oblongue ou ovale. Un fil 15a du palonnier 15 traverse la première ouverture 16 de l'élément d'ancrage 13. Le fil 15a se trouve au niveau de la première extrémité 16a de la première ouverture 16 lorsque l'élément d'ancrage 13 est dans la position verrouillée, comme cela est visible sur les figures 4 et 5. Lorsque le palonnier 15 est relevé par un occupant, le fil du palonnier 15a 15 entraine en rotation l'élément d'ancrage 13 au niveau de la première ouverture 16 permettant de faire pivoter l'élément d'ancrage 13 autour de l'axe de déverrouillage Y2. En particulier, le relèvement du palonnier entraine le passage progressif du fil 15a de la première extrémité 16a vers la deuxième extrémité 16b de la première ouverture 16, comme représenté sur la figure 7. 20 En outre, le relèvement du palonnier 15 déverrouille également le ou les fixations amovibles 9 par l'intermédiaire de fils transversaux 15b du palonnier 15. Les fixations amovibles 9 sont notamment déverrouillées préalablement à ce que l'élément d'ancrage 13 soit complètement dans la position déverrouillée. 25 Lorsque le véhicule subit un choc ou une collision, notamment frontal, l'armature du siège 7 peut être déformée. En particulier, l'armature de siège 7 peut être déplacée, notamment vers le haut, par rapport à la structure fixe 4 et au système de glissière 5. Plus particulièrement, l'élément d'ancrage 13 et le palonnier 15 sont déplacés ensemble 3 0 vers le haut. Les glissières 6 et l'élément de retenue 21 ne sont pas déplacés et restent par conséquent dans leurs positions initiales. 3037877 10 Du fait de cette déformation, l'élément d'ancrage 13, notamment le crochet, est déplacé relativement à l'élément de retenue 21, notamment la tige 22, comme cela est représenté sur la figure 6. Plus précisément, le crochet 13, notamment l'extrémité recourbée 13c, peut alors venir en butée avec la tige 22. Lorsqu'un occupant actionne le palonnier 15, 5 le crochet 13 ne peut plus se désengager de la tige 22 en pivotant simplement selon une trajectoire circulaire (représentée en trait mixte sur la figure 6) autour de l'axe de déverrouillage Y2. L'occupant ne peut donc pas passer le siège 1 dans l'état basculant, ce qui empêche toute sortie d'urgence. 10 Ainsi, selon l'invention, le mécanisme d'ancrage 10 comprend également un organe de sollicitation 17. Comme représenté sur l'exemple de réalisation des figures 4 à 7, l'organe de sollicitation 17 (également appelé « chape brin boucle ») peut consister en une pièce 15 fixe par rapport à l'armature de siège 7, l'organe de sollicitation 17 étant généralement un pièce métallique. L'organe de sollicitation 17 s'étend de préférence de façon horizontale dans la direction longitudinale X. Toutefois, ce mode de réalisation n'est pas limitatif et des variantes d'organes de sollicitation 17 différents peuvent également être utilisés. 20 L'organe de sollicitation 17 comprend une extrémité 17a venant en butée avec l'extrémité 13a de l'élément d'ancrage 13. L'organe de sollicitation 17 est ainsi en contact, notamment ponctuel permanent, avec l'élément d'ancrage 13.L'organe de rappel 14 maintient en butée l'extrémité 13a de l'élément d'ancrage 13 avec l'organe de 2 5 sollicitation 17. Selon la réalisation représentée, l'extrémité 13a comprend également une seconde ouverture 18. La seconde ouverture 18 peut notamment être circulaire ou ovale. En particulier, l'élément pivot 19 passe par la seconde ouverture 18 de l'extrémité 13a de l'élément d'ancrage 13. L'élément d'ancrage 13 peut ainsi pivoter autour de l'élément pivot 19 selon la direction transversale Y. Comme représenté sur les figures 4 à 7, la seconde ouverture 18 a une taille supérieure à la section droite de l'élément pivot 19 3037877 11 selon la direction transversale. Autrement dit, l'élément pivot 19 n'occupe pas la totalité de la seconde ouverture 18. L'organe de sollicitation 17 permet de solliciter l'élément d'ancrage 13 selon une 5 direction de libération D lorsque l'élément d'ancrage 13 pivote autour de l'axe de déverrouillage Y2. Plus précisément, l'élément d'ancrage 13 est un excentrique. L'extrémité 13a de l'élément d'ancrage 13 comprend ainsi un profil de came comme représenté plus 10 précisément sur les figures 4 à 8. Le profil de came présente par exemple une extrémité en forme d'angle 24, notamment arrondie. Ainsi, lorsqu'un occupant actionne le palonnier 15, l'élément d'ancrage 13 pivote, par exemple dans le sens horaire, autour de l'axe de verrouillage Y2. Du fait du profil de 15 came de l'extrémité de l'élément d'ancrage 13a, l'extrémité 17a de l'organe de sollicitation 17 exerce un effort sur l'élément d'ancrage 13 selon la direction de libération D, notamment vers le bas. Ainsi, lorsque l'élément d'ancrage 13 pivote, la forme de came, en particulier la forme d'angle 24 de l'extrémité 13a, permet le désengagement de l'élément d'ancrage 13. 20 L'élément d'ancrage 13 est ainsi déplacé par rapport à l'armature de siège 7, notamment par rapport à l'élément pivot 19. Plus particulièrement, l'élément pivot 19 se déplace à l'intérieur de la seconde ouverture 18 de l'élément d'ancrage 13. 25 L'élément d'ancrage 13 est déplacé relativement à l'élément de retenue 21. Selon la réalisation représentée, le crochet 13 ne se trouve alors plus en butée avec la tige 22 mais est écarté de la tige 22. Ce déplacement permet ainsi de désengager le crochet 13 de la tige 22. En continuant d'actionner le palonnier 15, l'occupant peut ainsi faire pivoter le crochet 13 en position déverrouillée afin de faire passer le siège 1 dans l'état 30 basculant. 3037877 12 En cas de collision, le siège 1 peut ainsi être basculé afin de permettre une sortie d'urgence de l'occupant. 11 est ainsi possible de respecter la norme ECE R14 (« Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne les ancrages de ceintures de sécurité, les systèmes d'ancrages isofix et les ancrages pour 5 fixation supérieure isofix »). Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du 10 métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule comprenant une armature de siège (7) et un mécanisme d'ancrage (10), le mécanisme d'ancrage (10) comprenant un élément d'ancrage (13) monté mobile entre : - une position verrouillée dans laquelle l'armature de siège (7) est immobile au moins en rotation par rapport à une structure fixe (4) du véhicule, et - une position déverrouillée dans laquelle l'armature de siège (7) est libre de basculer autour d'un axe de basculement (Y1) selon une direction transversale (Y) par rapport à la structure fixe (4), caractérisé en ce que le mécanisme d'ancrage (10) comprend en outre un organe de sollicitation (17), l'organe de sollicitation (17) étant adapté pour solliciter l'élément d'ancrage (13) selon une direction de libération (D) lorsque l'élément d'ancrage (13) passe de la position verrouillée à la position déverrouillée. 2. Siège (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'élément d'ancrage (13) est monté mobile en rotation autour d'un élément pivot (19) selon un axe de déverrouillage (Y2), l'élément pivot (19) passant par une seconde ouverture (18) de l'élément d'ancrage (13), la seconde ouverture (18) ayant une taille supérieure à la section droite de l'élément pivot (19) selon la direction transversale (Y). 3. Siège (1) selon la revendication 2, dans lequel l'élément d'ancrage (13) comprend un profil de came en contact avec l'organe de sollicitation (17), la rotation de l'élément d'ancrage (13) entrainant un effort de l'organe de sollicitation (17) sur l'élément d'ancrage (13) selon la direction de libération (D). 4. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un élément de retenue (21) relié à la structure fixe (4) du véhicule 3 0 et adapté pour s'engager avec l'élément d'ancrage (13) dans la position verrouillée. 5. Siège (1) selon la revendication 4, comprenant un système de glissière (5) adapté pour permettre le déplacement du siège (1) suivant une direction 3037877 14 longitudinale (X), l'élément de retenue (21) étant monté de façon fixe et rigide sur le système de glissière (5). 6. Siège (1) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l'élément d'ancrage 5 (13) est un crochet, l'élément de retenue (21) étant un socle comprenant une tige (22), le crochet étant adapté pour s'engager avec la tige (22) dans la position verrouillée. 7. Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel le crochet (13) est déplacé relativement à la tige (22) dans la direction de libération (D) lorsque l'élément 10 d'ancrage (13) passe de la position verrouillée à la position déverrouillée. 8. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un palonnier (15), le palonnier (15) étant adapté pour être actionné par un occupant pour permettre le passage de l'élément d'ancrage (13) entre la position 15 verrouillée et la position déverrouillée. 9. Siège (1) selon la revendication 8, dans lequel le palonnier (15) comprend un fil (15a) passant par une première ouverture (16) de l'élément d'ancrage (13) comprenant une première extrémité (16a) et une deuxième extrémité (16b), le fil 2 0 (15a) passant de la première extrémité (16a) de la première ouverture (16) en position verrouillée à la deuxième extrémité (16b) de la première ouverture (16) en position déverrouillée. 10. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications, dans lequel l'organe 2 5 de sollicitation (17) est une pièce fixe sur l'armature de siège (7) en contact permanent avec l'élément d' ancrage (13).