FR 3043603 A1 20170519 FR 1560970 A 20151116 - 1 - « Véhicule électrique rechargeable sécurisé et procédé pour recharger un tel véhicule » La présente invention concerne un véhicule électrique comprenant un ou plusieurs modules de stockage rechargeables. Elle concerne également un procédé sécurisé pour le rechargement électrique d'un tel véhicule. Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules électriques, en particulier de véhicules électriques terrestres de transport en commun de type bus ou car, muni de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables pour alimenter au moins un moteur électrique dudit véhicule électrique. Etat de la technique De nos jours, les véhicules électriques rechargeables sont en plein essor. Ces véhicules sont munis d'un ou de plusieurs modules de stockage d'énergie qu'il est nécessaire de recharger à partir d'une station de charge externe. Actuellement pour recharger un véhicule électrique, il est nécessaire de relier ledit véhicule à une borne de charge par l'intermédiaire d'un câble électrique, qui vient s'enficher sur une prise électrique équipant le véhicule, et éventuellement sur une prise électrique prévue sur la station de charge. Le câble électrique transporte un signal de charge dangereux, généralement supérieur ou égal à 100V, et pouvant atteindre 450V. Or, dans les véhicules actuels, il est possible de déconnecter ou d'arracher le câble électrique dudit véhicule, alors même que le câble électrique transporte un signal de tension dangereuse. Une telle situation peut se produire lorsque le câble est déconnecté du véhicule en premier alors qu'il est toujours connecté à la station de charge qui fournit le signal de tension dangereuse. Il est parfois possible que le câble électrique présente une tension dangereuse alors même qu'il n'est pas encore connecté au véhicule. Une telle situation peut se produire lorsque le câble est d'abord connecté à la station de charge avant d'être connecté au véhicule. 3043603 - 2 - Chacune de ces situations est dangereuse pour l'utilisateur ou le véhicule et peut blesser l'utilisateur ou dégrader le véhicule. Par exemple, l'arrachage du câble électrique véhiculant un signal de tension dangereuse peut aboutir à la création d'un arc électrique, dont les conséquences sur 5 l'utilisateur et sur le véhicule peuvent être graves. Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique rechargeable plus sécurisé pour l'utilisateur et pour le véhicule. 10 Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique permettant une recharge plus ergonomique pour l'utilisateur. Il est aussi un but de l'invention de proposer un véhicule électrique dans lequel l'utilisateur bénéficie d'un plus grand contrôle lors de son rechargement. 15 Exposé de l'invention L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un véhicule électrique comprenant : - au moins un module de stockage d'énergie électrique 20 rechargeable, et - une interface électrique pour réaliser une recharge dudit au moins un module de stockage à partir d'une station de charge externe, lors d'une phase de recharge ; caractérisé en ce que ledit véhicule comprend en outre un bouton de 25 commande pour entrer une commande relative à ladite recharge. Ainsi, le véhicule selon l'invention propose d'équiper le véhicule d'un bouton de commande permettant à l'utilisateur d'entrer des commandes relatives à une phase de recharge directement au niveau du véhicule. Il est ainsi possible de déclencher ou d'arrêter une phase de recharge électrique, 30 au travers du bouton de commande. Par exemple, l'utilisateur a la possibilité de déclencher la phase de recharge après qu'il a fini de manipuler le câble de charge, ce qui évite la présence d'un signal de tension dangereuse lorsqu'il connecte le câble de charge au véhicule. L'utilisateur a également la possibilité d'arrêter la phase de recharge avant toute manipulation du câble 3043603 - 3 - de charge, ce qui évite la présence d'un signal de tension dangereuse lorsqu'il déconnecte le câble de charge du véhicule. Ainsi, le véhicule selon l'invention offre une plus grande sécurité pour son rechargement électrique et présente moins de dangers pour l'utilisateur et pour le véhicule. 5 L'utilisateur bénéficie également d'un plus grand contrôle lors du rechargement du véhicule selon l'invention. Le bouton de commande se trouvant directement au niveau du véhicule, l'utilisateur peut entrer les commandes qu'il souhaite directement au niveau du véhicule et n'est pas obligé de consulter la station de charge 10 externe, ce qui est plus ergonomique et évite des erreurs de manipulation. En outre, les stations de charge pouvant différer les unes des autres, l'entrée des commandes depuis un bouton commande se trouvant sur le véhicule est plus ergonomique et plus simple pour l'utilisateur qui connait le véhicule, et évite des erreurs de manipulation qui peuvent être dangereuses. 15 Dans la présente demande, l'expression « haute tension » désigne une tension électrique continue supérieure ou égale à 60V. Selon, les normes actuelles, une telle tension est appelée « tension dangereuse ». 20 L'interface électrique peut comprendre une prise, respectivement une fiche électrique, prévue pour être connectée à une fiche électrique, respectivement une prise électrique. Dans une version préférée du véhicule selon l'invention, le bouton de 25 commande peut être disposé pour être accessible depuis l'extérieur du véhicule. Préférentiellement, le bouton de commande peut être disposé à proximité immédiate de l'interface électrique. 30 Avantageusement, le bouton de commande peut être configuré pour déclencher et/ou arrêter la phase de recharge. Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse du véhicule selon l'invention, le bouton de commande peut comporter au moins un 3043603 - 4 - moyen de signalisation lumineux pour réaliser au moins une séquence de signalisation prédéterminée lors de la phase de recharge. Un tel moyen de signalisation lumineux peut comporter une ou plusieurs diodes de mêmes couleurs ou de couleur identiques. 5 La ou les séquences de signalisation peuvent être prédéterminées et mémorisées dans une mémoire associée au bouton de commande. Le bouton de commande peut être configuré pour réaliser différentes séquences de signalisation en fonction d'un ou plusieurs paramètres mesurés, en particulier au niveau de l'interface électrique ou des modules de 10 stockage d'énergie électrique. Ainsi, le moyen de signalisation lumineux délivrant des informations relatives à la recharge, et par conséquent à la sécurité de l'opérateur, est disposé à proximité immédiate de la prise de charge qui constitue l'élément pouvant présenter un risque pour l'opérateur. En effet, si le moyen de 15 signalisation lumineux était disposé à distance de la prise, par exemple au niveau du poste de pilotage, l'opérateur ne pourrait pas constater un changement inopiné lors de la phase recharge qui pourrait constituer un danger lors de la manipulation de l'interface électrique. 20 Suivant un mode de réalisation, le véhicule, et en particulier l'interface électrique, peut être muni(e) d'un détecteur de présence d'une fiche électrique ou d'une prise électrique connectée avec ladite interface. Dans ce cas, le moyen de signalisation lumineux peut être agencé pour réaliser une séquence de signalisation relative à un état de présence ou 25 non de ladite fiche ou prise. Suivant un mode de réalisation, l'interface électrique peut comporter un moyen de verrouillage d'une fiche électrique ou d'une prise électrique avec ladite interface. 30 Dans ce cas, le moyen de signalisation lumineux peut être agencé pour réaliser une séquence de signalisation relative à un état dudit moyen de verrouillage, à savoir : - une séquence de signalisation d'un état non verrouillé dudit moyen de verrouillage, et/ou 3043603 - 5 - - une séquence de signalisation d'un état verrouillé dudit moyen de verrouillage. Avantageusement, le moyen de signalisation lumineux peut être 5 agencé pour réaliser une séquence de signalisation relative à la présence ou non d'un signal électrique au niveau de l'interface électrique. La présence d'un tel signal électrique peut être détectée par un capteur équipant ladite interface, ou ledit véhicule. 10 Suivant un mode de réalisation non limitatif, par exemple lorsque les modules de stockage comportent une ou des batteries LMP® (pour « Lithium Métal Polymère »), la phase de recharge peut comporter : - une opération de chauffe d'au moins un module de stockage d'énergie électrique avec un premier signal électrique, dit de 15 chauffe, et - une opération de rechargement électrique dudit module avec un deuxième signal électrique, dit de recharge. Dans ce cas, le moyen de signalisation lumineux peut être agencé pour réaliser une séquence de signalisation dédiée à l'une au moins desdites 20 opérations. En particulier, le moyen de signalisation lumineux peut être agencé pour réaliser : - une séquence de signalisation dédiée lorsqu'un signal de chauffe est détecté, et/ou 25 - une séquence de signalisation dédiée lorsqu'un signal de charge est détecté. La détection d'un signal de chauffe, respectivement de charge, peut être réalisée par un capteur de tension équipant ladite interface, ou ledit véhicule. Un tel capteur peut mesurer la tension présente aux bornes de 30 l'interface. Puis, la tension mesurée peut être comparée à un ou des seuils de tension pré-renseignés, par exemple par un calculateur présent dans le véhicule, en particulier le calculateur du véhicule. La comparaison peut également être réalisée directement par le capteur de tension. 3043603 - 6 - Le ou les seuils de tension peuvent être pré-renseignés dans le véhicule, directement dans le capteur ou dans le calculateur. La séquence de signalisation de l'opération de chauffe peut être un 5 clignotement répété à une première fréquence, par exemple de 4Hz. La séquence de signalisation de l'opération de charge peut être un clignotement répété à une deuxième fréquence, par exemple de 1Hz. Avantageusement, le moyen de signalisation lumineux peut être 10 configuré pour réaliser une séquence de signalisation dédiée à un défaut relatif à la station de charge, tel qu'une absence de signal électrique en provenance de ladite station, ou la fourniture d'un signal non conforme. Un signal non conforme peut être un signal électrique, par exemple un signal de chauffe ou un signal de charge, discontinu, ou de tension 15 insuffisante ou encore de tension excessive. La détection d'un signal non conforme peut être réalisée par un calculateur présent dans le véhicule, en particulier le calculateur du véhicule, ou par un capteur de tension équipant le véhicule, et en particulier l'interface électrique. 20 La séquence de signalisation d'un défaut peut être une série de clignotements répétée à une deuxième fréquence, par exemple une série de deux clignotements répétée à une fréquence de 2Hz. Le moyen de signalisation lumineux peut avantageusement être 25 configuré pour réaliser une séquence de signalisation d'un état de charge complet du ou des module(s) de stockage d'énergie électrique. La séquence de signalisation d'un état de charge complet du ou des module(s) de stockage d'énergie électrique peut être un signal lumineux affiché de manière continue. 30 Bien entendu, les séquences de signalisation peuvent être différentes de celles indiquées plus haut. 3043603 - 7 - Par exemple, les séquences de signalisation peuvent être réalisées en utilisant des signaux lumineux de différentes couleurs, alternativement ou en combinaison aux séquences qui viennent d'être décrites. Par ailleurs, les signaux lumineux peuvent être réalisés au moyen 5 d'une ou plusieurs diodes de même couleur ou de couleurs différentes. Avantageusement, le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre un deuxième bouton pour autoriser ou arrêter la présence d'un signal haute tension au niveau de l'interface électrique. 10 Un tel bouton permet d'augmenter encore plus la sécurité de l'utilisateur et du véhicule lors du rechargement du véhicule. Avantageusement, l'interface électrique et le bouton de commande, et optionnellement le deuxième bouton, peuvent être disposés dans un 15 compartiment du véhicule possédant un capot verrouillable, par exemple par une clé. Suivant un exemple de réalisation préféré, mais nullement limitatif, le véhicule selon l'invention peut être un bus électrique ou un car électrique. 20 Le véhicule selon l'invention peut comprendre un ou plusieurs, en particulier quatre, modules de stockage d'énergie électrique agencés en partie arrière du véhicule. Alternativement ou en plus, le véhicule selon l'invention peut 25 comprendre un ou plusieurs, en particulier quatre, modules de stockage d'énergie électrique agencés dans une paroi supérieure dudit véhicule. Les modules de stockage d'énergie électrique peuvent être utilisés en parallèle ou en série. Chaque module de stockage d'énergie électrique peut comprendre une 30 ou plusieurs batteries, en particulier LMP® (pour « Lithium Métal Polymère »), ou une ou plusieurs supercapacité(s). 3043603 - 8 - Suivant un autre aspect de la même invention, il est proposé un procédé de rechargement électrique d'un véhicule selon l'invention. Le procédé selon l'invention comprend une étape d'appui, au niveau dudit véhicule, sur le bouton de commande de charge pour déclencher une 5 phase de recharge. Le procédé selon l'invention peut avantageusement comprendre, suite à une étape d'appui déclenchant une phase de recharge, au moins une des étapes suivantes réalisées pendant ladite phase de recharge : 10 - vérification de la présence ou non d'une prise ou d'une fiche électrique connectée à l'interface électrique, - vérification d'un verrouillage ou non de ladite prise ou fiche électrique, - vérification de la présence ou non d'un signal électrique fourni 15 par la station charge externe, - chauffe d'au moins un module de stockage d'énergie électrique, et - charge d'au moins un module de stockage d'énergie électrique, ledit procédé comprenant au moins une réalisation d'une séquence 20 lumineuse, par au moins un moyen de signalisation lumineux équipant le bouton de commande de charge, dédiée à au moins une desdites étapes. Préférentiellement, ces étapes sont réalisées dans l'ordre indiqué. Alternativement, au moins une de ces étapes peut ne pas être réalisée ou réalisée dans un autre ordre. 25 De plus, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre, à tout moment lors d'une phase de recharge, une étape d'appui, au niveau dudit véhicule, sur le bouton de commande de charge pour arrêter une phase de recharge. 30 Dans ce cas, le procédé peut comprendre, suite à l'étape d'appui pour arrêter une phase de recharge, au moins une des étapes suivantes : - vérification de la présence ou non d'un signal électrique fourni par la station charge externe, 3043603 - 9 - - vérification d'un verrouillage ou non de ladite prise de charge, et - vérification de la présence ou non de la prise de charge ; ledit procédé comprenant en outre au moins une réalisation d'une séquence 5 lumineuse, par au moins un moyen de signalisation lumineux équipant le bouton de commande de charge, dédiée à au moins une desdites étapes. Description des figures et modes de réalisation 10 D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : - la FIGURE 1 est une représentation partielle d'un premier exemple d'un véhicule électrique selon l'invention ; 15 - la FIGURE 2 est une représentation partielle d'un deuxième exemple d'un véhicule électrique selon l'invention ; - la FIGURE 3 est une représentation d'un exemple non limitatif d'un bouton de commande de charge équipant un véhicule selon l'invention ; 20 - la FIGURE 4 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme des étapes de déclenchement d'une phase de recharge dans le cadre d'un exemple non limitatif d'un procédé selon l'invention ; - la FIGURE 5 est une représentation schématique sous la forme 25 d'un diagramme des étapes d'arrêt d'une phase de recharge dans le cadre d'un exemple non limitatif d'un procédé selon l'invention ; et - la FIGURE 6 est une représentation schématique de la partie arrière d'un véhicule selon l'invention sans les éléments 30 d'habillage. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques 3043603 - 10 - décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec 5 seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. 10 La FIGURE 1 est une représentation partielle d'un premier exemple non limitatif d'un véhicule selon l'invention. Le véhicule 100 est représenté sur la FIGURE 1 de manière partielle. Le véhicule 100 est équipé d'une interface électrique, et en particulier d'une 15 prise électrique 102, pouvant accueillir une fiche électrique 104 pour réaliser un rechargement électrique des batteries du véhicule 100. La prise 102 est disposée dans un compartiment 106 prévue sur paroi latérale longitudinale du véhicule 100 muni d'un capot 108. Le véhicule 100 comprend en outre un bouton de commande 110 20 disposé dans le compartiment 106 à proximité immédiate de la prise de charge 102. De plus, le capot 108 est muni d'une serrure 112, qui peut être verrouillée par clef. 25 La FIGURE 2 est une représentation partielle d'un deuxième exemple non limitatif d'un véhicule selon l'invention. Le véhicule 200, représenté de manière partielle sur la FIGURE 2, comprend tous les éléments du véhicule 100 de la FIGURE 1. 30 En plus, le véhicule comprend en outre un deuxième bouton 202, permettant de déclencher et/ou d'arrêter la fourniture d'un signal haute tension à la prise 102. Le bouton 202 est disposé à proximité de la prise 102 dans le compartiment 106. 3043603 La FIGURE 3 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un bouton de commande pouvant être utilisé dans un véhicule selon l'invention. 5 Le bouton de commande 300 représenté sur la FIGURE 3 peut être le bouton de commande 110 des FIGURES 1 ou 2. Le bouton de commande de charge 300 comprend un actionneur mécanique 302 permettant à un utilisateur ou un opérateur d'entrer une commande en exerçant une pression sur ledit actionneur 302. 10 Le bouton de commande 300 comprend en outre, du côté de son extrémité de manipulation, et en particulier sur l'actionneur mécanique 302, une ou plusieurs diodes (non visibles), agencée(s) sous une paroi 304, transparente ou translucide, et permettant de réaliser une signalisation lumineuse dans le cadre d'une séquence lumineuse. 15 Le bouton de commande 300 comporte en outre un bloc 306 électrique/électronique d'une part pour alimenter les diodes en vue de : - réaliser une séquence lumineuse pour un utilisateur, et - détecter une commande entrée par l'utilisateur par l'actionneur mécanique 302, et 20 - émettre un signal de commande pour signaler la commande entrée par l'utilisateur, et en particulier signaler que l'utilisateur a effectué un appui sur l'actionneur 302. Le bouton de commande 300 comporte également un connecteur d'alimentation 308 pour recevoir un signal d'alimentation des diodes, par 25 exemple un signal d'alimentation 12V ou 24V. De plus, le bouton de commande 300 comporte un connecteur de communication (non visible) permettant de recevoir un signal de commande, par exemple de la part d'un calculateur, pour réaliser telle ou telle séquence lumineuse. 30 La FIGURE 4 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme des étapes de déclenchement d'une phase de recharge dans le cadre d'un exemple non limitatif d'un procédé selon l'invention. 3043603 - 12 - Lors d'une étape 402, l'utilisateur réalise le branchement et le verrouillage d'un câble électrique de recharge sur le véhicule, et en particulier de la fiche électrique 104 dans la prise 102. Lorsque l'utilisateur a fini le branchement du câble électrique, et donc 5 la manipulation du câble électrique, l'utilisateur appuie sur le bouton de commande pour déclencher une phase de recharge, lors d'une étape 404. L'étape 404 déclenche automatiquement une série d'étapes. L'étape 406 vérifie la présence d'un câble de charge. Si aucun câble de charge n'est présent, une étape optionnelle 408 peut réaliser une 10 première séquence de signalisation visuelle dédiée à l'absence du câble et signalant l'absence du câble (Séquence 1). Si le câble de charge est présent, une étape 410 vérifie le verrouillage de la fiche 104 du câble dans la prise 102 de chargement. Si le verrouillage est défaillant, une étape 412 optionnelle peut réaliser une deuxième 15 séquence de signalisation visuelle dédiée à l'absence de verrouillage du câble et signalant le défaut de verrouillage (Séquence 2). A cet instant, aucun signal électrique n'est présent dans le câble de chargement ou aux bornes de la prise 102 ou de la fiche 104. Si le verrouillage est correct, une étape 414 déclenche alors 20 l'autorisation de fourniture d'un signal par la station de charge, soit de manière automatisée, soit par appui de l'utilisateur sur le bouton haute tension 202 de la FIGURE 2. Lors de cette étape, le véhicule commande la station de charge pour qu'il délivre un signal haute tension, par exemple par communication avec la station de charge au travers d'un fil pilote contenu 25 dans le câble de chargement. Dans l'exemple représenté sur la FIGURE 4, la station de charge fournit tout d'abord un signal de chauffe pour réaliser une opération de chauffe des batteries du véhicule, avec un signal de chauffe, par exemple de 100V. Lors d'une étape 416, le signal de chauffe est détecté, par exemple 30 par mesure de la tension du signal par un capteur de tension. Lorsque le signal de chauffe est détecté, une étape 418 réalise une signalisation lumineuse selon une troisième séquence (Séquence 3). Suivant un exemple de réalisation non limitatif, la troisième séquence de signalisation réalisée 3043603 - 13 - pour signaler l'opération de chauffe des batteries peut être une répétition d'un clignotement à une première fréquence, par exemple de 4Hz. Lorsque l'opération de chauffe est terminée pour chacune des batteries, alors la station de charge fournit un signal de recharge pour 5 recharger les batteries du véhicule, par exemple un signal de 400V. Lors d'une étape 420, le signal de recharge est détecté, par exemple par mesure de la tension du signal par un capteur de tension. Lorsque le signal de recharge est détecté, une étape 422 réalise une signalisation lumineuse selon une quatrième séquence (Séquence 4). Suivant un exemple de 10 réalisation non limitatif, la quatrième séquence de signalisation réalisée pour signaler l'opération de charge des batteries peut être une répétition d'un clignotement à une deuxième fréquence, par exemple de 1Hz. Lorsque les batteries sont dans un état de charge complet, alors une étape 424 détecte la charge complète des batteries, par exemple par 15 l'utilisation d'un capteur de tension aux bornes des batteries. Dans ce cas, une étape 426 réalise une signalisation lumineuse selon une cinquième séquence (Séquence 5). Suivant un exemple de réalisation non limitatif, la cinquième séquence de signalisation réalisée pour signaler la charge complète des batteries peut être un signal lumineux complet (c'est-à-dire 20 non clignotant). A tout moment, à partir de l'étape 404, une étape 428 peut tester le signal fourni par la station de charge. Si le signal ne présente pas de défaut, tel qu'une tension insuffisante ou une tension excessive ou une discontinuité 25 ou encore une instabilité, alors les étapes décrites sont réalisées normalement. Dans le cas contraire, une étape 430 réalise une signalisation de défaut, selon une sixième séquence (Séquence 6). Suivant un exemple de réalisation non limitatif, la sixième séquence de signalisation peut être une répétition d'une série de deux clignotements rapides à une troisième 30 fréquence, par exemple de 2Hz. Dans l'exemple représenté sur la FIGURE 4, les étapes 428 et 430 sont représentées après l'étape 414. Bien entendu, les étapes 428-430 peuvent être réalisées à n'importe quel moment à partir de l'étape 414 jusqu'à l'étape 424. 3043603 - 14 - La FIGURE 5 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme des étapes d'arrêt d'une phase de recharge dans le cadre d'un 5 exemple non limitatif d'un procédé selon l'invention. Lorsque l'utilisateur souhaite mettre fin à une phase de recharge et déconnecter le véhicule de la station de charge, il appuie sur le bouton de commande 110 pour arrêter la phase de recharge, lors d'une étape 504. Lorsque l'appui sur le bouton de commande est détecté, une série 10 d'étapes est réalisée en vue du débranchement. Lors d'une étape 504, la fourniture du signal haute tension est arrêtée, par exemple par communication avec la station de charge. Suite à l'étape 504, une étape 506 détermine si un signal électrique est présent dans le câble de chargement, et en particulier aux bornes de la 15 prise 102. Si c'est le cas, une étape 508 réalise une signalisation lumineuse suivant une septième séquence lumineuse (Séquence 7). Suivant un exemple de réalisation non limitatif, la septième séquence de signalisation peut être une répétition d'une série de trois clignotements rapides à une quatrième fréquence, par exemple de 3Hz. 20 Dans le cas contraire, lorsqu'il n'existe pas de signal électrique aux bornes de la prise 102, une étape 510 réalise un déverrouillage de la fiche électrique 104. Lors d'une étape 512, l'utilisateur peut alors débrancher la fiche électrique, en toute sécurité. 25 La FIGURE 6 est une représentation schématique de la partie arrière d'un véhicule selon l'invention sans les éléments d'habillage, selon une vue de côté. 30 Le véhicule représenté sur la FIGURE 6 peut être le bus 100 de la FIGURE 1. Tel que visible sur la FIGURE 6, la prise 102 et le bouton de commande 110 sont agencés à hauteur d'homme, de sorte qu'ils sont 3043603 - 15 - facilement accessibles par un opérateur, sans que ce dernier ait à se baisser ou à utiliser une échelle ou un escabeau. De plus, la prise 102 et le bouton de commande 110 sont agencés à proximité de : 5 - un boîtier 602, appelé SZTS, électrique/électronique de supervision de l'ensemble des modules de stockage d'énergie électrique rechargeables du bus ; - quatre modules de stockage 604, disposés dans un logement arrière du bus 100 ; 10 - un boîtier 606, appelé ZTS, électrique/électronique de supervision des modules de stockage 604 disposés dans un logement arrière du bus 100, et relié au boîtier 602 ; - différents dispositifs électriques (convertisseurs de puissance, onduleurs, etc.), non visibles sur la FIGURE 6, et également 15 agencés en partie arrière du bus 100. Ainsi, la prise 102 et le bouton de commande 110 sont agencés près des dispositifs électriques, ce qui permet d'obtenir une architecture plus compact et de diminuer la longueur du câblage électrique, et par conséquent le poids et le coût du bus 100. 20 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Par, exemple les séquences lumineuses peuvent être différentes de celles décrites. 25 REVENDICATIONS1. Véhicule électrique (100 ; 200) comprenant : - au moins un module de stockage d'énergie électrique rechargeable, et - une interface électrique (102) pour réaliser une recharge dudit au moins un module de stockage à partir d'une station de charge externe, lors d'une phase de recharge ; caractérisé en ce que ledit véhicule (100 ; 200) comprend en outre un 10 bouton de commande (110, 300) pour entrer une commande relative à ladite recharge. 2. Véhicule (100 ; 200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouton de commande (110, 300) est accessible depuis l'extérieur du 15 véhicule (100 ; 200), en particulier disposé à proximité immédiate de l'interface électrique (102). 3. Véhicule (100 ; 200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bouton de commande (110, 300) est configuré pour déclencher et/ou 20 arrêter la phase de recharge. 4. Véhicule (100 ; 200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouton de commande (110, 300) comporte au moins un moyen de signalisation lumineux (304) pour réaliser 25 au moins une séquence de signalisation prédéterminée lors de la phase de recharge. 5. Véhicule (100 ; 200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'interface (102) est munie d'un détecteur de présence d'une fiche ou 30 prise électrique connectée avec ladite interface (102) et le moyen de signalisation lumineux (304) est agencé pour réaliser une séquence de signalisation relative à la présence ou non d'une fiche (104) ou une prise électrique connectée avec l'interface électrique (102). 3043603 -17- 6. Véhicule (100 ; 200) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'interface électrique (102) comporte un moyen de verrouillage d'une fiche électrique (104) ou d'une prise électrique avec ladite interface (102), le moyen de signalisation lumineux (304) étant agencé pour 5 réaliser une séquence de signalisation relative à un état dudit moyen de verrouillage. 7. Véhicule (100 ; 200) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le moyen de signalisation lumineux (304) est agencé pour réaliser une séquence de signalisation relative à la présence ou non d'un signal électrique au niveau de l'interface électrique (102). 8. Véhicule (100 ; 200) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la phase de recharge comporte : - une opération de chauffe d'au moins un module de stockage d'énergie électrique avec un signal électrique, dit de chauffe, et - une opération de rechargement électrique dudit module avec un signal électrique, dit de recharge ; le moyen de signalisation lumineux (304) étant agencé pour réaliser une séquence de signalisation dédiée à l'une au moins desdites opérations. 9. Véhicule (100 ; 200) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le moyen de signalisation lumineux (304) est configuré pour réaliser une séquence de signalisation dédiée à un défaut relatif à la station de charge, tel qu'une absence de signal électrique en provenance de ladite station, ou la fourniture d'un signal non conforme. 10. Véhicule (100 ; 200) selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le moyen de signalisation lumineux (304) est configuré pour réaliser une séquence de signalisation d'un état de charge complet du ou des module(s) de stockage d'énergie électrique. 11. Véhicule (100 ; 200) selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend une mémoire associée au bouton de 3043603 - 18 - commande (110, 300), mémorisant au moins une séquence de signalisation prédéterminée. 12. Véhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième bouton (202) pour autoriser ou arrêter la présence d'un signal haute tension au niveau de l'interface électrique (102). 13. Véhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce que l'interface électrique (102) et le bouton de commande (110, 300), et le cas échéant le deuxième bouton (202), sont disposés dans un compartiment (106) du véhicule possédant un capot (108) verrouillable par une clé. 15 14. Véhicule (100;200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un bus ou d'un car. 15. Procédé de rechargement électrique d'un véhicule (100;200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant une 20 étape (404) d'appui, au niveau dudit véhicule (100;200), sur le bouton de commande de charge (110) pour déclencher une phase de recharge. 16. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend, suite à une étape d'appui (404) déclenchant une phase de 25 recharge, au moins une des étapes suivantes réalisées pendant ladite phase de recharge : - vérification (406) de la présence ou non d'une prise ou d'une fiche électrique connectée à l'interface électrique, - vérification (410) d'un verrouillage ou non de ladite prise ou 30 fiche électrique, - vérification (416, 420) de la présence ou non d'un signal électrique fourni par la station charge externe, - chauffe d'au moins un module de stockage d'énergie électrique, et 3043603 - 19 - - charge d'au moins un module de stockage d'énergie électrique, ledit procédé comprenant au moins une réalisation d'une séquence lumineuse (408, 412, 418, 422), par au moins un moyen de signalisation lumineux (304) équipant le bouton de commande de charge (110), dédiée à 5 au moins une desdites étapes. 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, à tout moment lors d'une phase de recharge, une étape (502) d'appui, au niveau dudit véhicule (100;200), sur le bouton 10 de commande de charge (110) pour arrêter une phase de recharge. 18. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend suite à l'étape (502) d'appui pour arrêter une phase de recharge, au moins une des étapes suivantes : 15 - vérification (506) de la présence ou non d'un signal électrique fourni par la station charge externe, - vérification d'un verrouillage ou non de ladite prise de charge, et - vérification de la présence ou non de la prise de charge ; 20 ledit procédé comprenant au moins une réalisation d'une séquence lumineuse (508), par au moins un moyen de signalisation lumineux (304) équipant le bouton de commande de charge (110), dédiée à au moins une desdites étapes. 25