FR 3037011 A1 20161209 FR 1555123 A 20150605 1 DISPOSITIF D'ANTI SOUS MARINAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif d'anti sous marinage pour un véhicule automobile visant à limiter la déformation du soubassement en cas de choc du véhicule. Plus particulièrement, elle porte sur un dispositif d'anti sous marinage ménagé sur une partie de plancher de véhicule supportant l'assise arrière. Les dispositifs d'anti sous marinage sont utilisés afin d'éviter que l'occupant du siège ne glisse sous la ceinture de sécurité lors d'une collision frontale. De tels dispositifs sont placés sous l'assise du siège de manière à relever l'avant de l'assise. L'invention concerne donc également les véhicules automobiles, et plus précisément ceux qui comprennent au moins un plancher comportant au moins un dispositif d'anti sous marinage tel qu'un bossage anti sous-marinage auquel est solidarisée au moins une assise de siège. Par ailleurs, on entend ici par « sous marinage » l'enfoncement du corps d'un passager dans une assise, suivi d'un glissement de ce corps vers l'avant du véhicule en cas de choc frontal. Il est rappelé que cet enfoncement combiné à ce glissement induit un déplacement relatif de la partie transversale de la sangle de la ceinture de sécurité du bassin vers le ventre, qui peut occasionner de graves lésions internes du fait que la résistance du ventre est très inférieure à celle du bassin (typiquement trois fois plus petite). Comme le sait l'homme de l'art, afin d'empêcher le sous marinage d'un passager en cas de choc frontal, certaines assises de siège de véhicule sont installées sur un bossage anti sous-marinage, transversal par rapport au véhicule et défini dans une partie surélevée du plancher du véhicule ou rapporté sur cette dernière. Ce bossage anti sous marinage définit ainsi sous l'assise une espèce de cuvette de retenue qui empêche le glissement du corps du passager vers l'avant et donc permet à la partie transversale de la sangle de la ceinture de sécurité de demeurer en appui contre le bassin de ce passager. De tels bossages sont par exemple décrits dans les documents brevet FR 2868997 et FR 2824798. Afin de renforcer leur fonction d'anti sous marinage, on peut adjoindre à certains bossages anti sous-marinage une traverse de renfort, généralement en acier. Cette 3037011 2 dernière est destinée, en cas de choc frontal, à augmenter la raideur de l'ensemble afin de limiter les déformations dynamiques longitudinales du bossage (anti sous-marinage) qui sont de nature à permettre le glissement partiel du corps du passager vers l'avant. Une telle traverse de renfort est généralement soudée dans une partie avant inférieure de 5 la partie surélevée du plancher qui est généralement appelée « planche à talons ». En outre, cette traverse de renfort en métal est relativement lourde (typiquement 600 grammes), ce qui augmente la consommation du véhicule qu'elle équipe, et de surcroît pas très facile à implanter. La présente invention a pour but de proposer une conception d'un dispositif d'anti sous 10 marinage du type bossage anti sous marinage destiné à limiter la déformation du soubassement en cas de choc du véhicule tout en diminuant la masse du dispositif, mais sans diminuer la capacité d'absorption de l'énergie du choc. Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'anti sous marinage tel qu'un bossage anti sous marinage destiné à s'étendre transversalement sur une partie d'un plancher de 15 véhicule automobile supportant l'assise arrière, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte au moins une zone transversale dont l'épaisseur est augmentée localement par rapport à l'épaisseur du reste du dispositif. En cas de choc frontal, le dispositif selon l'invention présentant au moins une zone d'épaisseur augmentée localement qui s'étend transversalement audit dispositif, c'est-à- 20 dire principalement suivant l'axe longitudinal principal X du véhicule entre la planche à talon et la traverse d'assise arrière, contribue à renforcer la structure en limitant les déformations et à limiter l'enfoncement du passager à la manière d'un contre appui. Une zone d'épaisseur augmentée du dispositif constitue ainsi une entretoise de renfort dudit dispositif d'anti sous marinage. 25 Ainsi de manière avantageuse, en augmentant localement et transversalement l'épaisseur d'un bossage anti sous marinage, on permet d'alléger la masse du plancher du véhicule en supprimant la traverse de renfort tout en conservant la fonction d'anti sous marinage renforcé. 3037011 3 De préférence, un dispositif d'anti sous marinage selon l'invention présente deux zones transversales d'épaisseur augmentée. De manière encore plus préférée, ces deux zones sont ménagées aux extrémités latérales dudit dispositif, à proximité des bords latéraux d'un plancher de véhicule. 5 Selon une première forme de réalisation, le dispositif d'anti sous marinage est un bossage destiné à être rapporté sur la partie de plancher de véhicule s'étendant entre la planche à talon et la traverse d'assise arrière, ledit dispositif présentant au moins une zone transversale dont l'épaisseur est augmentée localement, de sorte qu'une fois le bossage rapporté sur le plancher, ladite zone s'étend entre la planche à talon et la traverse d'assise 10 arrière, principalement selon l'axe longitudinal principal X du véhicule. Selon une seconde forme de réalisation, le dispositif d'anti sous marinage est constitué de la partie de plancher supportant l'assise arrière et présentant une forme de bossage entre la planche à talon et la traverse d'assise arrière et qui présente au moins une zone transversale dont l'épaisseur a été augmentée localement, ladite zone s'étendant 15 principalement suivant l'axe longitudinal principal X du véhicule entre la planche à talon et la traverse d'assise arrière. En cas de choc frontal, une zone de plancher présentant une épaisseur augmentée localement située entre la planche à talon et la traverse d'assise arrière va limiter l'enfoncement d'un passager à la manière d'un contre appui. 20 Avantageusement, le dispositif conforme à l'invention permet d'alléger la masse du véhicule en supprimant la traverse de renfort tout en conservant la fonction d'anti sous marinage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif anti sous marinage est constitué d'un bossage comportant deux zones d'épaisseur augmentée par rapport au reste du 25 bossage et issues de fabrication, formant ainsi deux entretoises de renfort d'une seule pièce avec le bossage. Ce mode de réalisation présente l'avantage de réaliser en une seule pièce moulée ou emboutie soit le bossage rapporté sur le plancher de véhicule, soit le plancher lui-même 3037011 4 ainsi que les deux entretoises de renfort ayant pour fonction de limiter la déformation du soubassement en cas de choc du véhicule. En particulier, en cas de choc frontal, le plancher de véhicule et une entretoise de renfort suivent le même mouvement de déformation. 5 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une zone d'épaisseur augmentée localement est obtenue par soudage et/ou collage d'une entretoise de renfort au dispositif d'anti sous marinage qu'il soit rapporté sur le plancher ou constitué du plancher lui-même, ladite entretoise étant de préférence réalisée dans le même matériau que dispositif et étant plaquée sur ledit dispositif. 10 Ce mode de réalisation présente les avantages de conserver les moules actuellement utilisés pour la fabrication de plancher de véhicule ou des bossages, ainsi que d'utiliser un seul et même matériau pour la fabrication dudit plancher/bossage et de l'entretoise de renfort. La liaison de ladite entretoise sur le bossage ou plancher arrière est réalisée au moyen de points de soudure électrique, ou au moyen de collage éventuellement renforcé 15 par plusieurs points de soudure électrique. En particulier, en cas de choc frontal, l'entretoise de renfort étant plaquée et fixée rigidement sur le bossage/plancher de véhicule, ledit bossage/plancher et ladite entretoise suivent le même mouvement de déformation. De préférence, une entretoise de renfort est ménagée à chacune des extrémités latérales 20 du bossage ou de la partie de plancher du véhicule pourvue d'un bossage constituant l'assise, suivant l'axe longitudinal principal X du véhicule. De manière préférée, une entretoise de renfort comporte deux nervures longitudinales, de préférence rectilignes, réalisées d'une extrémité à l'autre de ladite entretoise, et orientées suivant l'axe X du véhicule. Le nervurage est ainsi orienté suivant l'axe des efforts. 25 De manière avantageuse, ce mode de réalisation permet d'augmenter la résistance à la flexion de l'entretoise de renfort, qui ne se déchire pas lorsqu'elle fléchit sous des efforts importants. 3037011 5 Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'entretoise de renfort est réalisée en acier de type DP590. De manière avantageuse, ce mode de réalisation permet d'utiliser un matériau dont le coût est peu élevé tout en limitant la masse. 5 Dans un autre mode de réalisation de l'invention, une entretoise de renfort a une épaisseur de 0,65mm. Ce mode de réalisation assure avantageusement la fonction de renforcement du dispositif d'anti sous marinage, sans augmenter de manière conséquente la masse du véhicule. L'invention porte aussi sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un 10 dispositif d'anti sous-marinage suivant l'un des modes de réalisation décrits précédemment. L'invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'antisous marinage pour un véhicule automobile en référence aux dessins indexés dans lesquels : 15 La figure 1 est une vue en perspective du dessus du plancher de véhicule automobile de l'art antérieur ; La figure 2 est une vue selon la figure 1 du plancher du véhicule automobile pourvu d'un dispositif selon l'invention ; La figure 3 est une vue en plan du dispositif d'anti sous marinage ; 20 La figure 4 est une vue de côté d'un plancher du véhicule automobile présentant le dispositif d'anti sous marinage selon l'invention ; et La figure 5 est une vue d'une variante de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes 25 références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux 3037011 6 comportant les portières latérales et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher et aux directions longitudinale X et transversale Y. La figure 1 représente un plancher de véhicule classique dont une partie 1 est destinée à 5 supporter une assise arrière. L'axe X du véhicule y est représenté, de même que l'avant du véhicule 2 et l'arrière du véhicule 3. Cette partie 1 de plancher présente une forme de bossage qui s'étend entre une traverse d'assise arrière 4 et une planche à talon 5. Ce bossage du plancher est formé entre une partie haute au niveau de la planche à talon 5 qui redescend vers la traverse d'assise arrière 4 et forme un dispositif d'anti sous marinage 10 selon l'état de la technique (comme cela est bien visible à la figure 4). La figure 2 montre un plancher similaire à celui de la figure 1 mais pourvu d'un dispositif d'anti sous marinage selon l'invention. Dans ce mode de réalisation représenté, le dispositif qui s'étend transversalement au plancher du véhicule (selon l'axe Y) comporte deux zones transversales 6 du bossage dont l'épaisseur est augmentée localement. Ces 15 zones 6 s'étendent principalement selon l'axe X sur le bossage entre la planche à talon 5 et la traverse arrière 4 et sont constituées respectivement par une entretoise de renfort 6 rapportée à chacune des extrémités latérales droite et gauche dudit plancher 1 suivant l'axe Y du véhicule. Les entretoises 6 forment ainsi une zone d'épaisseur augmentée localement qui est 20 obtenue par soudage de l'entretoise de renfort 6 à la partie de plancher 1 supportant l'assise arrière, ladite entretoise 6 étant sensiblement sous forme d'une bande fabriquée dans le même matériau que ledit plancher de véhicule 1 et plaquée sur le plancher du véhicule 1. Ladite entretoise 6 est positionnée en appui sur des pièces rigides non déformables : la traverse d'assise arrière 4 et la planche à talon 5. 25 Lors d'un choc frontal, le passager s'enfonce dans l'assise qui vient en appui sur la partie de plancher 1 de véhicule supportant l'assise arrière et en forme de bossage d'anti sous marinage. En positionnant l'entretoise de renfort 6 sur le bossage suivant une direction principale suivant l'axe X sur cette partie de plancher 1, ladite entretoise 6 joue le rôle de contre appui et ralentit l'enfoncement du passager dans l'assise. 3037011 7 Des points de soudure électrique 7, espacés de manière régulière, sont réalisés sur le bord périphérique de l'entretoise 6 suivant les axes X et Y du véhicule. Cet espacement régulier doit permettre de répondre aux contraintes véhicule et d'assurer la fixation de l'entretoise 6 sur le plancher de véhicule, sans entrainer une augmentation importante de la masse du 5 plancher du véhicule. Selon un autre mode de réalisation non représenté, l'entretoise de renfort 6 peut être fixée par collage sur le plancher du véhicule. Que ce soit au moyen de soudage, de collage, ou d'une combinaison de ces deux modes de fixation, l'entretoise de renfort 6 est plaquée rigidement sur la partie de plancher 1 de 10 véhicule supportant l'assise arrière, afin qu'en cas de choc frontal ladite partie de plancher 1 et ladite entretoise 6 suivent le même mouvement de déformation. Selon une variante de réalisation, l'entretoise de renfort 6 comporte un nervurage orienté suivant l'axe des efforts, c'est-à-dire selon l'axe X du véhicule. On réalise ainsi des nervures 8, 9 s'étendant d'une pièce rigide à une autre, dans le cas présent de la traverse d'assise 4 15 à la planche à talon 5. A la figure 5, l'entretoise de renfort 6 présente deux nervures longitudinales rectilignes 8 et 9 réalisées de part et d'autre de l'axe central de l'entretoise de renfort 6, s'étendant d'une extrémité à l'autre de ladite entretoise 6, et orientées suivant l'axe X du véhicule. Par ailleurs, en associant l'épaisseur et la nuance de matière de l'entretoise de renfort, il 20 est possible d'affiner la vitesse de décélération du passager dans l'assise lors d'un choc frontal. Une nuance de matière forte combinée à une épaisseur faible peut permettre d'alléger l'entretoise de renfort en restant à efficacité constante. Des nuances de matière aux caractéristiques mécaniques plus fortes que celles de la matière ES, acier faiblement carboné et faiblement allié, connu pour sa souplesse, peuvent 25 être préconisées, telles que les matières E275D ou P220, aciers aux compositions différentes de celles de l'ES. REVENDICATIONS1. Dispositif d'anti sous marinage tel qu'un bossage anti sous marinage destiné à s'étendre transversalement sur une partie (1) d'un plancher de véhicule automobile supportant l'assise arrière, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte au moins une zone transversale dont l'épaisseur est augmentée localement par rapport à l'épaisseur du reste du dispositif. 2. Dispositif d'anti sous marinage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente deux zones transversales d'épaisseur augmentée. 3. Dispositif d'anti sous marinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux zones transversales d'épaisseur augmentée sont ménagées aux extrémités latérales dudit dispositif. 4. Dispositif d'anti sous marinage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en qu'il est constitué d'un bossage destiné à être rapporté sur la partie de plancher de véhicule s'étendant entre la planche à talon (5) et la traverse d'assise arrière (4), qui présente au moins une zone transversale dont l'épaisseur est augmentée localement, de sorte qu'une fois le bossage rapporté sur le plancher, ladite zone s'étend entre la planche à talon (5) et la traverse d'assise arrière (4), principalement selon l'axe longitudinal principal X du véhicule. 5. Dispositif d'anti sous marinage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est constitué de la partie de plancher (1) supportant l'assise arrière et présentant une forme de bossage entre la planche à talon (5) et la traverse d'assise arrière (4) et qui présente au moins une zone transversale dont l'épaisseur a été augmentée localement, 3037011 9 ladite zone s'étendant principalement suivant l'axe longitudinal principal X du véhicule entre la planche à talon (5) et la traverse d'assise arrière (4). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux zones 5 d'épaisseur augmentée par rapport au reste du dispositif sont issues de fabrication, formant ainsi deux entretoises de renfort (6) d'une seule pièce avec le dispositif. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une zone d'épaisseur augmentée localement est obtenue par soudage et/ou collage d'une entretoise de renfort 10 (6), ladite entretoise (6) étant réalisée de préférence dans le même matériau que le dispositif et étant plaquée dessus. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'une entretoise de renfort (6) se présente sous forme d'une bande et comporte deux nervures longitudinales (8, 9) 15 réalisées d'une extrémité à l'autre de ladite entretoise (6). 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'anti sous marinage suivant l'une des revendications 1 à 8.