FR 3048465 A1 20170908 FR 1600338 A 20160301 1 Système d'entraînement d'une hélice d'un groupe moto-ventilateur, incorporant un circuit hydraulique de refroidissement d'un fluide caloporteur. Le domaine de la présente invention est celui des groupes moto-ventilateur équipant les véhicules automobiles pour refroidir l'un au moins de ses équipements soumis à une variation de température en fonctionnement. L'invention s'inscrit plus spécifiquement dans le domaine des systèmes d'entraînement d'une hélice équipant de tels groupes moto-ventilateur et comportant un moteur électrique associant un stator et un rotor. Les véhicules automobiles comportent des équipements devant être refroidis par suite de leur élévation de température en fonctionnement. De tels équipements sont par exemples une batterie fournissant une énergie électrique de puissance au véhicule, un ou plusieurs composants électronique de puissance, ou encore le moteur propulsif du véhicule, ce dernier pouvant être électrique ou à combustion interne. A cet effet, il est courant d'exploiter un système de refroidissement comprenant un radiateur à l'intérieur duquel circule un fluide caloporteur. Le fluide prélève des calories dégagées par l'équipement et est acheminé en circuit fermé entre l'équipement et le radiateur. Le fluide est refroidi à l'intérieur du radiateur par suite d'un échange de chaleur entre le radiateur et l'air ambiant. Selon l'équipement à refroidir, le radiateur est couramment ventilé par un groupe moto-ventilateur générant un flux d'air augmentant l'échange de chaleur entre le radiateur et l'air ambiant. Le groupe moto-ventilateur comprend classiquement un socle pour son montage sur le véhicule. Le socle est porteur d'un moteur d'entraînement en rotation d'au moins une hélice. L'hélice comporte typiquement un moyeu muni de moyens de liaison en rotation avec un arbre d'entraînement mû par le moteur d'entraînement. Un tel système d'entraînement comprend couramment un moteur électrique associant un stator et un rotor. Des moyens de commande régulent la mise en oeuvre du moteur selon les besoins en refroidissement de l'équipement. 3048465 2 On pourra par exemple se reporter au document FR 3 008 132 (VALEO SYSTEMES THERMIQUES), qui décrit un tel groupe moto-ventilateur exploité pour le refroidissement d'un radiateur. 5 Il est opportun d'accroître au mieux les performances obtenues pour refroidir l'équipement rapidement et efficacement. La présente invention s'inscrit dans un tel cadre de recherche, en tenant compte des contraintes économiques imposant la recherche d'un compromis entre l'obtention des performances attendues pour le refroidissement de l'équipement, une organisation simple du système de refroidissement et une structure de 10 ses composants permettant leur obtention à moindres coûts. Dans un tel contexte de recherche, la présente invention a pour objet un système d'entraînement d'une hélice d'un groupe moto-ventilateur dédié au refroidissement d'un équipement de véhicule automobile. Le système d'entraînement de la présente invention 15 relève plus spécifiquement de ceux comportant un moteur électrique associant un stator et un rotor muni d'un arbre d'entraînement de l'hélice en rotation. La présente invention a aussi pour objet un groupe moto-ventilateur muni d'un système d'entraînement d'une hélice conforme à la présente invention. La présente 20 invention a encore pour objet un système de refroidissement d'un équipement du véhicule, comprenant un groupe moto-ventilateur conforme à la présente invention. La démarche menée par la présente invention a conduit ses concepteurs à utiliser le groupe moto-ventilateur pour refroidir un fluide caloporteur circulant à son travers, en 25 exploitant le flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur. Plus particulièrement, le stator du système d'entraînement équipant le groupe moto-ventilateur est structuré en organe d'échange de chaleur, apte à refroidir le fluide acheminé depuis l'équipement et circulant à travers le stator. Ainsi, le groupe moto-ventilateur muni du système d'entraînement de la présente invention, procure une double fonction. Une première 30 fonction est de générer un flux d'air et une deuxième fonction est de constituer un organe d'échange de chaleur par circulation du fluide à travers le stator. En d'autres termes, le groupe moto-ventilateur est non seulement exploité pour générer le flux d'air forcé qui traverse le radiateur, mais aussi pour refroidir le fluide exploité pour le refroidissement de 3048465 3 l'équipement, à partir de sa circulation au moins à l'intérieur d'un circuit hydraulique incorporé à l'intérieur du stator. Le flux d'air et le fluide refroidi par le stator sont exploités conjointement pour 5 refroidir l'équipement, au surplus via un échangeur de chaleur. Un tel échangeur de chaleur, utilisé en tant que radiateur principal participant au refroidissement du fluide, est notamment placé sur le circuit d'acheminement du fluide entre l'équipement et le stator. Le radiateur principal peut être indifféremment monté en série ou en parallèle avec le circuit hydraulique incorporé à l'intérieur du stator. 10 Ainsi le radiateur principal et le stator composent un ensemble d'organes d'échange de chaleur participant par exemple conjointement au refroidissement du fluide circulant à travers l'équipement. L'échangeur de chaleur peut aussi comprendre accessoirement un radiateur annexe et/ou un condenseur refroidis par le flux d'air. 15 Le refroidissement de l'équipement est ainsi plus performant, par exploitation combinée d'une part du flux d'air ventilant l'échangeur de chaleur, et d'autre part du fluide refroidi par le stator, celle-ci se comportant alors comme un échangeur de chaleur supplémentaire. 20 Il est ainsi globalement proposé par la présente invention, de ménager un circuit hydraulique canalisant le fluide à travers le stator du moteur électrique du groupe moto-ventilateur. Plus particulièrement, le stator incorpore un circuit hydraulique composé d'un ou de plusieurs canaux de circulation du fluide. Le circuit hydraulique est notamment 25 agencé en boucle de circulation du fluide, entre un conduit d'admission du fluide à l'intérieur du stator et un conduit d'évacuation du fluide hors du stator. Le conduit d'admission et le conduit d'évacuation sont raccordés à un circuit d'acheminement du fluide entre l'équipement et le stator. Le circuit d'acheminement du fluide peut avantageusement comprendre ledit échangeur de chaleur monté en série ou en parallèle 30 avec le stator, et avantageusement ventilé par le flux d'air généré par le groupe moto- ventilateur. 3048465 4 A partir d'une telle proposition, diverses configurations d'extension du circuit hydraulique à travers le stator peuvent être prévues pour définir le trajet parcouru par le fluide à travers le stator, c'est-à-dire le circuit hydraulique du stator. Diverses configurations, décrites plus loin à titre illustratif, répondent à des compromis respectifs 5 entre : -) la rapidité de la circulation du fluide à travers le stator, pour une vitesse de circulation du fluide donnée, définissant ainsi la perte de charge du fluide caloporteur au travers de le stator, -) la performance obtenue pour le refroidissement du fluide, 10 -) la puissance développée par le groupe moto-ventilateur et les modalités de sa mise en fonctionnement, et/ou -) la puissance du radiateur principal participant au refroidissement de l'équipement en étant refroidi conjointement par le fluide circulant à travers l'hélice et par le flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur. 15 Le stator peut être équipé d'un bloc de refroidissement ventilé par le flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur. Un tel bloc de refroidissement est apte à refroidir le fluide caloporteur soumis à une élévation de sa température par suite de la circulation de ce fluide dans l'équipement du véhicule. Dans ce contexte, le bloc de refroidissement peut par 20 exemple être formé d'ailettes s'étendant radialement entre un anneau périphérique du stator et un fût du stator ménageant un passage pour le rotor du moteur et/ou pour le moyeu de l'hélice. Il est compris que les notions d'axial et de radial sont des notions relatives considérées par rapport à l'axe de rotation du rotor. 2 5 Les ailettes du bloc de refroidissement peuvent avantageusement être mises à profit pour ménager à leur travers des canaux radiaux du circuit hydraulique, reliant l'un à l'autre des canaux extérieurs, par exemple de forme annulaire, ménagés à l'intérieur de l'anneau et des canaux intérieurs, par exemple de forme annulaire, ménagés à l'intérieur du fût. 30 L'efficacité du refroidissement du fluide circulant à travers le stator est renforcée, par un allongement du circuit hydraulique et donc du trajet parcouru par le fluide caloporteur à travers le stator. Les composants du stator à travers lesquels sont ménagés les canaux composant le circuit hydraulique sont agencés en organe creux. Les évidements intérieurs 3048465 5 de tels organes creux délimitent les canaux constitutifs du circuit hydraulique. De tels organes creux peuvent être obtenus à moindres coûts en simplifiant leurs structures individuelles par un agencement en double coques formées par moulage et assemblées axialement l'une à l'autre. De surcroît, les coques formant respectivement les composants 5 du stator peuvent être chacune incorporées dans des éléments de stator monobloc. Certains éléments de stator peuvent être formés à moindres coûts par moulage et être axialement assemblés entre eux. L'assemblage axial des éléments de stator l'un à l'autre peut être réalisé par scellement, notamment par collage ou soudage étanche. Un tel 10 assemblage par scellement procure une jonction étanche entre les différentes coques constitutives du ou des composants du stator logeant le ou les canaux du circuit hydraulique. Toute échappée du fluide hors des composants du stator ménageant les canaux à leur travers est ainsi interdite. 15 Ainsi, la présente invention a en premier lieu pour objet un système d'entraînement d'une hélice d'un groupe moto-ventilateur. Le groupe moto-ventilateur est notamment dédié au refroidissement d'un équipement de véhicule automobile, au moins par génération d'un flux d'air circulant à travers au moins un échangeur de chaleur affecté à son refroidissement. Le système d'entraînement comprend un moteur électrique comportant un 20 rotor et un stator, par exemple au moins en partie coaxiaux. Dans ce contexte, le système d'entraînement de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le stator incorpore un circuit hydraulique d'écoulement d'un fluide caloporteur à son travers. Le stator étant soumis au flux d'air 25 généré par le groupe moto-ventilateur, le fluide caloporteur circulant à l'intérieur du stator est ainsi refroidi par ce flux d'air. Le circuit hydraulique ménagé dans le stator comprend, notamment successivement un conduit d'admission du fluide caloporteur à l'intérieur du stator, au moins un canal, par 30 exemple annulaire, ménagé à l'intérieur d'au moins un composant du stator et avantageusement un conduit d'évacuation du fluide hors du stator. Le stator peut ainsi être raccordé à un circuit d'acheminement du fluide entre 3048465 6 l'équipement et le stator par l'intermédiaire du conduit d'admission et du conduit d'évacuation. Le canal délimite au moins en partie un chemin où circule le fluide caloporteur à l'intérieur du stator entre le conduit d'admission et le conduit d'évacuation. 5 Selon une forme de réalisation, au moins un canal d'extension par exemple annulaire, dit canal extérieur, est ménagé à l'intérieur d'un anneau périphérique du stator. Il est bien évidemment compris que l'anneau constitue un des composants du stator. Selon diverses configurations du circuit hydraulique, le canal extérieur est susceptible de s'étendre au moins en partie ou en quasi-totalité le long de l'anneau. L'anneau est 10 susceptible de comprendre une pluralité de canaux extérieurs, pour accroître le trajet parcouru par le fluide à travers le stator. L'anneau périphérique du stator peut également entourer périphériquement l'hélice, le diamètre interne de l'anneau étant alors strictement supérieur au diamètre externe de l'hélice. 15 Selon une forme de réalisation, les canaux extérieurs peuvent s'étendre indifféremment concentriquement ou parallèlement à l'intérieur de l'anneau, en étant successivement reliés entre eux. En d'autres termes, le canal extérieur est susceptible d'être sensiblement agencé en spirale, chacune des spires du canal s'étendant sensiblement le long de l'anneau. Ainsi, le fluide parcours un chemin s'étendant plusieurs fois le long de 20 l' anneau. Selon une autre forme de réalisation, l'anneau peut comporter une pluralité de canaux extérieurs distincts les uns des autres. Plus particulièrement, de tels canaux extérieurs peuvent renvoyer le fluide successivement depuis l'anneau vers un autre 25 composant du stator. Un tel autre composant du stator peut être notamment formé par un fût délimitant un passage pour le rotor et/ou pour le moyeu de l'hélice destinée à être entraînée en rotation par le système d'entraînement. Le stator est de préférence équipé d'un bloc de refroidissement s'étendant 30 radialement entre l'anneau et le fût de passage du rotor. Il est bien évidemment compris que le fût constitue un deuxième composant du stator, alors que le bloc de refroidissement représente un troisième composant du stator. Selon un mode de réalisation de l'invention, le bloc de refroidissement est utilisé en tant qu'échangeur thermique, en s'étendant 3048465 7 notamment dans le plan radial du stator. Un tel bloc de refroidissement est apte à dissiper les calories du fluide caloporteur à la suite de la circulation de ce fluide au travers du stator. Le bloc de refroidissement 5 restitue alors à l'air ambiant les calories qu'il absorbe, en étant refroidi par le flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur. Selon un exemple de réalisation, le bloc de refroidissement est agencé en une pluralité d'ailettes radiales réparties angulairement entre l'anneau et le fût, autour de l'axe 10 de rotation du rotor. Le bloc de refroidissement ainsi constitué comprend donc des canaux radiaux interposés entre le canal annulaire extérieur ménagé dans l'anneau et le canal annulaire intérieur ménagé à l'intérieur d'une paroi cylindrique délimitant le fût. 15 Selon une forme avantageuse de réalisation mettant à profit le bloc de refroidissement, les canaux radiaux s'étendent respectivement à l'intérieur des ailettes constitutives du bloc de refroidissement. Ainsi, le circuit hydraulique s'étend successivement au moins entre un canal extérieur et un canal intérieur par l'intermédiaire 20 d'au moins un canal radial. Dans le contexte d'un tel agencement du bloc de refroidissement et selon diverses variantes de réalisation, l'admission et/ou l'évacuation du fluide peuvent être effectuées par l'intermédiaire de l'anneau et/ou du fût. En effet, le conduit d'admission et le conduit 25 d'évacuation sont susceptibles d'être indifféremment reliés : -) à des premiers canaux ménagés dans l'anneau, -) indifféremment à un premier canal ménagé dans l'anneau et à un deuxième canal, -) à des deuxièmes canaux ménagés dans le fût. 30 Selon une forme de réalisation, le circuit hydraulique est ménagé entre deux éléments de stator formés par moulage et axialement assemblés entre eux. Les éléments de stator forment alors conjointement le ou les composants du stator logeant le ou les canaux constitutifs du circuit hydraulique. 3048465 8 Les éléments de stator sont notamment agencés en deux coques respectives, dont l'une au moins est évidée. Les coques ménagent entre elles ledit au moins un canal. Les éléments de stator constituent deux tronçons axiaux qui délimitent au moins l'anneau, 5 voire aussi le fût et voire encore le bloc de refroidissement, notamment les ailettes. Les éléments de stator ménagent entre eux ledit au moins un canal extérieur, ledit au moins un canal intérieur, et/ou le ou les canaux radiaux. La présente invention a aussi pour objet un groupe moto-ventilateur comportant une 10 hélice et un système d'entraînement de l'hélice conforme à la présente invention. Le moteur du système d'entraînement est notamment monté sur un socle constituant un organe de montage du groupe moto-ventilateur sur le véhicule. La présente invention a encore pour objet un système de refroidissement d'un 15 équipement de véhicule automobile. Un tel système de refroidissement comprend un circuit d'acheminement du fluide entre l'équipement et au moins le stator intégrant le circuit hydraulique. Plus particulièrement, le fluide circule dans l'environnement de l'équipement pour 20 prélever des calories dégagées par celui-ci. Le fluide est ensuite acheminé vers au moins échangeur de chaleur pour son refroidissement. Le fluide refroidi est ensuite renvoyé vers l'équipement. Dans ce contexte, le système de refroidissement de la présente invention est 25 principalement reconnaissable en ce qu'il comprend un stator d'un groupe de moto-ventilation conforme à la présente invention et exploité pour refroidir le fluide caloporteur. En d'autres termes, le système de refroidissement comprend un organe d'échange de chaleur constitué par le stator du moteur électrique que comporte le groupe moto-ventilateur. 30 Le système de refroidissement comprend de préférence un échangeur de chaleur utilisé en tant que radiateur, notamment en tant que radiateur principal. Le radiateur principal est interposé sur le circuit d'acheminement du fluide entre l'équipement et le 3048465 9 stator constitutif du moteur électrique équipant le groupe moto-ventilateur. Le radiateur principal est aussi de préférence placé pour son refroidissement sur le trajet du flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur. On notera que le flux d'air 5 générer par ce groupe moto-ventilateur peut fonctionner par aspiration ou par soufflage du flux d'air. Le système de refroidissement peut encore comprendre un radiateur annexe et/ou un condenseur, en plus du radiateur principal. Ce radiateur principal est potentiellement un 10 radiateur basses températures ou hautes températures, à travers lequel circule le fluide caloporteur en provenance de l'équipement préalablement ou postérieurement à son acheminement vers le stator selon l'invention. Le circuit d'acheminement du fluide comporte notamment une première portion 15 interposée entre l'équipement et le radiateur principal, puis une deuxième portion interposée entre le radiateur principal et le stator. La deuxième portion peut alors être reliée à une conduite d'entrée du fluide à l'intérieur du radiateur principal et s'étendre vers le stator. La deuxième portion peut aussi alors être reliée à une conduite de sortie du fluide hors du radiateur principal et canalisant le fluide caloporteur vers l'équipement à refroidir. 20 Le radiateur principal et le stator sont de préférence montés en série sur le circuit d'acheminement du fluide. Dans ce cas, la deuxième portion peut comprendre une conduite aval reliant directement le stator à l'équipement. L'invention couvre également la possibilité de monter le radiateur principal et le stator en parallèle sur le circuit 25 d'acheminement du fluide. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les figures des planches annexées, où : 30 - la figure 1 est composée de deux schémas (a) et (b), illustrant respectivement en perspective divers agencements d'un système de refroidissement d'un équipement de véhicule automobile conforme à la présente invention. 3048465 10 - la figure 2 est une illustration de face d'un groupe moto-ventilateur conforme à la présente invention. - la figure 3 est composée de trois schémas (c), (d) et (e), illustrant respectivement divers agencements d'un circuit hydraulique incorporé à un stator que comporte un groupe 5 moto-ventilateur conforme à la présente invention. - la figure 4 est composée de quatre schémas (f), (g) et (h), illustrant respectivement diverses configurations d'un système de refroidissement illustré sur le schéma (b) de la figure 1. 10 Il est à noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en oeuvre, et que lesdites figures peuvent bien entendu servir le cas échéant à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité. 15 Par ailleurs, pour clarifier et rendre aisée la lecture de la description qui va être faite de la présente invention, les organes communs représentés sur les différentes figures sont respectivement identifiés dans les descriptions propres à ces figures avec les mêmes numéros et/ou lettres de référence, sans impliquer une forme de réalisation nécessairement identique. 20 Sur les schémas (a) et (b) de la figure 1 et sur les schémas (f) à (h) de la figure 4, un équipement 1 de véhicule automobile est pourvu d'un système de refroidissement 2 par échange de chaleur entre un fluide caloporteur Fe et un flux d'air Fx. L'équipement 1 à refroidir est potentiellement : 25 -) un moteur à combustion interne, un turbocompresseur ou une boucle de climatisation et d'une manière générale tous composants de la chaîne de traction du véhicule procurée par une motorisation thermique, et/ou -) un moteur électrique, et d'une manière générale tous composants de la chaîne de traction du véhicule procurée par une motorisation électrique, et/ou 30 -) un ou plusieurs composants électroniques de puissance, dans les cas où la propulsion du véhicule est procurée par une motorisation électrique, une motorisation thermique ou une motorisation hybride associant une motorisation thermique et une motorisation électrique. 3048465 11 Il est à noter que la liste des exemples d'applications de la présente invention qui vient d'être donnée est mentionnée à titre indicatif et ne saurait être considérée comme exhaustive. En effet, la présente invention peut être appliquée au refroidissement par 5 échange de chaleur au moyen d'un fluide caloporteur de l'un au moins d'un quelconque équipement à refroidir d'un véhicule automobile. Dans ce contexte, le système de refroidissement 2 de l'équipement 1 met en oeuvre un groupe moto-ventilateur 3 mettant en mouvement un flux d'air Fx qui traverse un 10 échangeur de chaleur 8 destiné à dissiper des calories générées par l'équipement 1. Un tel échangeur de chaleur prend par exemple la forme d'au moins un radiateur principal 8a participant de préférence au refroidissement de l'équipement 1. L'échangeur de chaleur peut par exemple être aussi formé par un refroidisseur de gaz ou un condenseur d'une boucle de climatisation. 15 Le système de refroidissement 2 met aussi en oeuvre un circuit d'acheminement 4 d'un fluide caloporteur Fe entre l'équipement 1 et un circuit hydraulique intégré au stator du moteur électrique. Le stator objet de l'invention procure un échange de chaleur entre son environnement extérieur et le fluide caloporteur Fe circulant à son travers. 20 Conformément à la présente invention, le stator 7a d'un moteur électrique 7 équipant le groupe moto-ventilateur 3 se comporte comme un échangeur thermique agencé pour dissiper dans un flux d'air Fx les calories présent dans un fluide caloporteur Fe. Le stator 7a coopère avec un rotor 7b muni d'un arbre d'entraînement en rotation de l'hélice 5. On 25 notera que le circuit hydraulique intégré au stator 7a, décrit plus loin en relation avec les schémas (c) à (e) de la figure 3, est non représenté sur les schémas de la figure 1 et de la figure 4 pour ne pas surcharger ces figures. En se reportant plus particulièrement aux schémas (a) et (b) de la figure 1, le groupe 30 moto-ventilateur 3 comprend essentiellement un socle 6 porteur du moteur électrique 7 d'entraînement de l'hélice 5 en rotation. Le socle 6 constitue un organe de montage du groupe moto-ventilateur 3 sur un élément structurel du véhicule. 3048465 12 Le moteur électrique 7 est pourvu de moyens de raccordement électrique 7c à une source d'énergie électrique du véhicule. Le moteur électrique 7 comprend le stator 7a et le rotor 7b montés coaxiaux suivant l'axe A de rotation du rotor 7b et de l'hélice 5. Le rotor 7b est porteur de l'hélice 5 et le stator 7a est fixé sur le socle 6, par exemple par 5 l'intermédiaire de pattes de fixation 7d. Sur les schémas de la figure 1 et de la figure 4, le système de refroidissement 2 comprend essentiellement l'équipement 1, le circuit d'acheminement de fluide caloporteur, le stator 7a de l'invention et éventuellement un plusieurs échangeurs de chaleur. Les 10 calories dégagées par l'équipement 1 par suite de sa montée en température sont transférées par le circuit d'acheminement 4 vers le circuit hydraulique incorporé au stator 7a du groupe moto-ventilateur 3. Une partie au moins de ces calories sont dissipées dans le flux d'air Fx par ce stator 7a de l'invention. Le fluide caloporteur Fe peut également être acheminé vers un échangeur de chaleur 8, par exemple utilisé comme un radiateur 8a pour 15 dissiper les calories du même fluide caloporteur dans le flux d'air Fx. Le cheminement du fluide caloporteur Fe dans l'échangeur de chaleur 8 et le cheminement du fluide caloporteur dans le stator 7a peuvent être en série ou en parallèle, l'échangeur de chaleur 8 pouvant être en amont ou en aval du stator 7a, selon le sens de circulation du fluide Fe. 20 Sur le schéma (a) de la figure 1, le circuit d'acheminement 4 comprend une conduite amont 16 acheminant le fluide caloporteur Fe depuis l'équipement 1 vers le stator 7a du groupe moto-ventilateur 3, et une conduite aval 17 acheminant le fluide caloporteur Fe depuis le stator 7a vers cet équipement 1. 25 Sur le schéma (b) de la figure 1 et sur les schémas (f) à (h) de la figure 4, le circuit d'acheminement 4 comprend une première portion 16a, 17a et une deuxième portion 16b, 17b. La première portion 16a, 17a s'étend entre l'équipement 1 et l'échangeur de chaleur 8. La deuxième portion 16b, 17b s'étend entre l'échangeur de chaleur 8 et le stator 7a. 30 Dans ce contexte, l'équipement 1 est refroidi par l'échangeur de chaleur 8 et/ou par le stator 7a selon l'invention. 3048465 13 Sur le schéma (b) de la figure 1, l'échangeur de chaleur 8 et le stator 7a sont montés en série sur le circuit d'acheminement 4 du fluide. - Dans ce cas, les deux conduits composant la deuxième portion 16b, 17b relient l'échangeur de chaleur 8 et le circuit hydraulique intégré au stator 7a. 5 Sur la figure 2, le stator 7a comporte à sa périphérie un anneau 10 évidé pourvu d'un conduit d'admission 18a du fluide caloporteur Fe à l'intérieur du stator 7a. L'anneau est aussi pourvu d'un conduit d'évacuation 18b du fluide caloporteur Fe hors du stator 7a. Le stator 7a comporte aussi un fût 11 ménageant un passage axial pour le rotor 7b. Le stator 10 7a est aussi équipé d'un bloc de refroidissement 12 destiné à dissiper les calories du fluide caloporteur Fe dans le flux d'air Fx. Sur les schémas (a) et (b) de la figure 1, ainsi que sur les schémas (c), (d) et (e) de la figure 3, le bloc de refroidissement 12 est agencée en une pluralité d'ailettes 12b 15 radialement réparties par rapport à l'axe A d'extension axiale du stator 7a, ou en d'autres termes par rapport à l'axe A de rotation du rotor 7b. Les schémas (c), (d) et (e) de la figure 3 illustrent respectivement divers exemples d'agencement du circuit hydraulique 31a, 31b et 31c ménagé à l'intérieur du stator 7a. Au 20 moins un premier canal annulaire 10a s'étend au moins en partie le long de l'anneau 10. Pour ménager le circuit hydraulique 31a, 31b et 31c, le ou les composants 10, 11 et/ou 12b du stator 7a sont individuellement ou collectivement agencés en double coques assemblées axialement entre elles, par scellement notamment. 25 Sur le schéma (c) de la figure 3, l'anneau 10 est pourvu d'un seul premier canal annulaire 10a constitutif du circuit hydraulique 31a. Le stator 7a comporte une cloison radiale 9a interne pour induire le sens S de circulation du fluide caloporteur Fe le long du premier canal annulaire 10a. Le conduit d'admission 18a et le conduit d'évacuation 18b débouchent sur le premier canal annulaire 10a de part et d'autre de la cloison radiale 9a. 30 Dans ce cas, le circuit hydraulique 31a est constitué d'un seul premier canal annulaire 10a, le stator 7a ainsi formé se comportant alors comme un échangeur de chaleur entre le fluide caloporteur Fe et le flux d'air Fx extérieur au stator. 3048465 14 Sur le schéma (d) de la figure 3, l'anneau 10 est pourvu d'une pluralité de cloisons annulaires 9b concentriques. Les cloisons annulaires 9b ménageant entre elles successivement deux à deux une pluralité de premiers canaux annulaires 10a constitutifs du circuit hydraulique 31b. Des passages de fluide 13 sont ménagés à travers les cloisons 5 annulaires 9b pour autoriser l'écoulement du fluide caloporteur Fe successivement entre les premiers canaux annulaires 10a. Le conduit d'admission 18a débouche sur un premier canal annulaire 10a dit amont et le conduit d'évacuation 18b débouche sur un premier canal annulaire 10a dit aval. Les notions amont et aval sont à considérer suivant le sens S de circulation du fluide à travers le stator 7a. Dans ce cas, le circuit hydraulique 31b est 10 constitué d'une pluralité de premiers canaux annulaires 10a successivement reliés entre eux, le stator 7a ainsi formé se comportant alors comme un échangeur de chaleur entre le fluide caloporteur Fe et le flux d'air Fx extérieur au stator. Sur le schéma (e) de la figure 3, le stator 7a est pourvu du bloc de refroidissement 12 15 interposé entre l'anneau 10 et le fût 11 et comportant une pluralité de canaux radiaux 14. L'anneau 10 comporte des cloisons radiales 9a ménageant successivement entre elles une pluralité de canaux annulaires extérieurs 10a alignés annulairement les uns après les autres. Par ailleurs, il est mis à profit les ailettes 12a pour allonger le circuit hydraulique 31c. A cet effet, le bloc de refroidissement 12 comporte des canaux radiaux 14 s'étendant à 20 l'intérieur des ailettes 12a. Les canaux radiaux 14 débouchent à leur extrémité distale sur les canaux annulaires extérieurs 10a. Les canaux radiaux 14 débouchent aussi à leur extrémité proximale sur des canaux annulaires intérieurs 1 1 a ménagés à l'intérieur d'une paroi cylindrique 19 25 délimitant le fût 11. L'évidement intérieur de la paroi cylindrique 19 est segmenté par des cloisons radiales 9a réparties radialement autour de l'axe A dans l'évidement de la paroi cylindrique 19. On forme ainsi une pluralité de canaux annulaires intérieurs 11 a formant des chambres de mise en communication de deux canaux radiaux 14 adjacents. 30 Le fluide caloporteur Fe circule depuis un canal annulaire extérieur 10a, dit premier canal annulaire extérieur, relié au conduit d'admission 18a, vers un premier canal radial 14. Le fluide caloporteur Fe circule alors à travers un canal annulaire intérieur 11 a, dit premier canal annulaire intérieur, puis à travers un deuxième canal radial 14 ménagé à l'intérieur 3048465 15 d'une ailette adjacente à la première ailette 12a comportant le premier canal radial 14. Le fluide caloporteur Fe est alors admis à l'intérieur d'un autre canal annulaire extérieur 10a renvoyant à nouveau le fluide caloporteur Fe vers un autre canal annulaire intérieur 11 a par l'intermédiaire d'un canal radial 14. De telles modalités de circulation du fluide caloporteur Fe à travers le stator 7a sont répétées successivement jusqu'à l'admission du fluide dans un dernier canal radial 14 débouchant sur un dernier canal annulaire extérieur 10a relié au conduit d'évacuation 18b. Le circuit hydraulique 31c est ainsi constitué d'une pluralité de jeux de canaux 10a, 10 14, 11 a successifs. Chaque jeu de canaux est constitué successivement d'un canal annulaire extérieur 10a, d'un canal radial 14 d'ailette 12a, d'un canal annulaire intérieur 11 a. On relèvera que d'autres variantes non représentées peuvent être mises en oeuvre à partir de jeux de canaux analogues au circuit hydraulique 31c illustré sur le schéma (e) de 15 la figure 3. Par exemple, le conduit d'admission 18a peut être relié à un ou plusieurs canaux annulaires extérieurs 10a et le conduit d'évacuation 18b peut être relié indifféremment à un ou plusieurs canaux annulaires extérieurs 10a. Le conduit d'évacuation 18b peut également être relié directement ou par le biais d'un canal radial à un ou plusieurs canaux annulaires intérieurs 11b. Par exemple encore, le conduit 20 d'admission 18a peut être relié à un canal annulaire intérieur 11 a et le conduit d'évacuation 18b être relié indifféremment à un canal annulaire extérieur 10a ou à un canal annulaire intérieur 11b. Les schémas (f) à (h) de la figure 4 illustrent diverses variantes de réalisation d'un 25 système de refroidissement 2 conforme à la présente invention. Le fluide caloporteur Fe circule le long de ou dans l'équipement 1 pour prélever des calories dégagées par cet équipement 1 en fonctionnement. Le fluide caloporteur Fe circule à travers le circuit d'acheminement 4 entre l'équipement 1, un échangeur de chaleur 8 et le stator 7a du moteur 7 constitutif du groupe moto-ventilateur 3. 30 Selon l'exemple de réalisation des schémas (g) ou (h), l'échangeur de chaleur 8 peut être utilisé comme un radiateur 8a, 8b, voire en tant que condenseur 8c, voire comme une combinaison de ces moyens. 3048465 16 Plus particulièrement, l'échangeur de chaleur 8 est utilisé comme au moins un radiateur principal 8a, notamment dédié au refroidissement de l'équipement 1, à travers lequel circule le fluide caloporteur Fe acheminé vers le stator 7a. Le radiateur principal 8a 5 est susceptible d'être un radiateur hautes températures ou basses températures. L'échangeur de chaleur 8 peut aussi être utilisé comme un radiateur annexe 8b dédié au refroidissement d'un équipement annexe 1. Le ou les radiateurs 8a, 8b, voire aussi le condenseur 8c, sont successivement 10 disposés les uns après les autres selon le sens de déplacement du flux d'air Fx, notamment parallèlement à leur plan général. Le flux d'air Fx généré par le groupe moto-ventilateur 3 traverse successivement le condenseur 8c s'il est présent, le radiateur annexe 8b à basses températures s'il est présent, puis le radiateur principal 8a, dit hautes températures. Le flux d'air Fx est susceptible d'être généré par soufflage tel que sur les schémas (f) à (h) 15 l'illustre. Dans ce mode de réalisation, le flux d'air Fx est poussé par l'hélice 5 vers le ou les échangeurs de chaleur, l'hélice 5 étant disposée devant les échangeurs. Selon un autre mode de réalisation, le flux d'air Fx est susceptible d'être généré par aspiration. Dans ce mode de réalisation, le flux d'air Fx est aspiré par l'hélice 5 au travers du ou des échangeurs de chaleur, l'hélice 5 étant disposée après les échangeurs de chaleur, 20 notamment entre ceux-ci et l'équipement 1. Par exemple sur le schéma (f), l'échangeur de chaleur 8 comprend seulement le radiateur principal 8a à basses températures, par exemple. Il est cependant compris que selon l'exemple de réalisation illustré sur le schéma (f), le radiateur principal 8a peut aussi 25 être un radiateur à hautes températures. Selon l'exemple visible sur le schéma (g), l'échangeur de chaleur 8 comprend le radiateur principal 8a, le radiateur annexe 8b, voire subsidiairement le condenseur 8c. Ce condenseur 8c est alors disposé frontalement au groupe moto-ventilateur 3. Le radiateur 30 annexe 8b est un radiateur basses températures, interposé entre le radiateur hautes températures 8a et le condenseur 8c, s'il est présent. Le flux d'air Fx est généré par soufflage et traverse successivement le condenseur 8c, le radiateur annexe 8b puis le radiateur principal 8a. 3048465 17 Selon la variante du schéma (g), le circuit d'acheminement comprend le radiateur hautes températures 8a et le stator 7a. 5 Selon la variante du schéma (h), le circuit d'acheminement comprend le radiateur basses températures 8b et le stator 7a. Sur l'ensemble des schémas de la figure 4, la mise en oeuvre du groupe moto-ventilateur 3 est régulée par des moyens de commande 36. Les moyens de commande 36 10 traitent diverses informations à partir desquelles les moyens de commande 36 régulent le fonctionnement du groupe moto-ventilateur 3. Une telle régulation porte essentiellement sur les modalités d'activation du groupe moto-ventilateur 3, voire aussi sur la vitesse de rotation de l'hélice 5. 15 REVENDICATIONS1. Système d'entraînement (2) d'une hélice (5) d'un groupe moto-ventilateur (3) dédié au refroidissement d'un équipement (1) de véhicule automobile, le système d'entraînement (2) comprenant un moteur électrique (7) comprenant un rotor (7b) et un stator (7a), caractérisé en ce que le stator (7a) incorpore un circuit hydraulique (31a, 3 lb, 31c) d'écoulement d'un fluide caloporteur (Fe) à son travers. 2. Système d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit hydraulique (31a, 31b, 31c) comprend au moins un canal annulaire (10a, 11a) ménagé à l'intérieur d'au moins un composant (10, 11) du stator (7a). 3. Système d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un canal annulaire extérieur (10a) est ménagé à l'intérieur d'un anneau (10) périphérique du stator (7a). 4. Système d'entraînement selon la revendication 3, dans lequel l'anneau (10) comprend une pluralité de canaux annulaires extérieurs (10a) disposés concentriquement. 5. Système d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le stator (7a) est équipé d'un bloc de refroidissement (12) s'étendant radialement entre un fût (11) de passage du rotor (7b) à travers le stator (7a) et l'anneau (10). 6. Système d'entraînement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bloc de refroidissement (12) est agencée en une pluralité d'ailettes (12a) réparties radialement entre le fût (11) et l'anneau (10). 7. Système d'entraînement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins un canal radial (14) s'étend à l'intérieur d'au moins une ailette (12a) constitutives du bloc de refroidissement (12). 8. Système d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, 3048465 19 caractérisé en ce que le circuit hydraulique (31a, 31b, 31c) comprend au moins un canal annulaire intérieur (11a) est ménagé à l'intérieur du fût (11) du stator (7a). 9. Système d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 comprenant au moins un conduit d'admission (18a) par lequel le fluide caloporteur (Fe) est apte à entrer dans le stator (7a) et au moins un conduit d'évacuation (18b) par lequel le fluide caloporteur (Fe) est apte à sortir du stator (7a), le conduit d'admission (18a) et le conduit d'évacuation (18b) étant reliés indifféremment, - à des canaux annulaires extérieurs (10a) ménagés à l'intérieur d'un anneau (10) 10 périphérique du stator (7a), - à des canaux annulaires intérieurs (11a) ménagés à l'intérieur d'un fût (11) du stator (7a), - indifféremment à un canal annulaire extérieur (10a) et à un canal annulaire intérieur (11a). 15 10. Groupe moto-ventilateur (3) comportant une hélice (5) et un système d'entraînement (2) de l'hélice (5) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11. Système de refroidissement (2) d'un équipement (1) de véhicule automobile, 20 comprenant au moins un circuit d'acheminement (4) du fluide caloporteur (Fe) entre l'équipement (1) et au moins un stator (7a) d'un système d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 ou un groupe moto-ventilateur (3) conforme à la revendication 10. 25 12. Système de refroidissement (2) selon la revendication 11, comprenant au moins échangeur de chaleur (8) disposé dans le circuit d'acheminement (4) du fluide caloporteur (Fe) entre l'équipement (1) et le stator (7a), l'échangeur de chaleur (8) étant traversé par le flux d'air (Fx) généré par l'hélice (5) mise en rotation par le moteur électrique (7) équipé du stator (7a). 30