FR 3047041 A1 20170728 FR 1650502 A 20160122 1 DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L'invention concerne la régulation des moteurs d'aéronef et concerne plus particulièrement leur protection contre des survitesses. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans un moteur d'aéronef, une vitesse de rotation excessive d'un arbre peut avoir de graves conséquences, à savoir, notamment, entraîner l'éclatement de disques rotors montés sur l'arbre. Aussi, un tel moteur est habituellement équipé d'un dispositif de protection survitesse qui reçoit une information représentative de la vitesse de rotation d'un arbre de moteur et commande une coupure, une régulation ou encore une limitation de l'alimentation du moteur en carburant lorsque, par exemple, cette vitesse de rotation dépasse un seuil prédéterminé ou lorsque une accélération, fonction de cette vitesse dépasse un seuil. La fonction de sécurité survitesse doit être assurée par un système de régulation et son calculateur intégrés au sein de la baie moteur. Ce calculateur est bi-canal et est scindé en deux boitiers distincts autour du moteur. Or la zone moteur présente des niveaux environnementaux relativement plus sévères que les emplacements calculateurs actuels (par exemple les emplacements en soute avion dédiés aux calculateurs de régulation moteur). La protection survitesse électronique doit donc être compatible d'une telle topologie tout en ayant le moins d'impact possible sur le design du calculateur. PRESENTATION DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer une solution qui permet : d'assurer une fonction de protection contre les survitesses : architecture capteur, calculateur et électro clapet d'arrêt ; Présenter une interface simple avec le calculateur : utilisation de signaux discrets pour la transmission des commandes ; Impacter de faible manière les signaux transitant entre les voies du calculateur : l'invention ne présente aucun signal inter-voie dédié à la protection survitesse ; Limiter la dissipation de puissance du calculateur pour réaliser cette fonction de protection survitesse : le circuit de puissance est externe au calculateur. A cet effet, l'invention propose un dispositif de protection survitesse d'un moteur d'aéronef, ledit moteur comprenant un système d'alimentation en carburant, un dispositif de commande logique étant en outre configuré pour ouvrir ou fermer le système d'alimentation, le dispositif de protection comprenant : 3047041 2 - une première ligne configurée pour alimenter le dispositif de commande logique ; - une seconde ligne configurée pour alimenter le dispositif de commande logique ; - une première voie de surveillance configurée pour délivrer une première commande fonction de la vitesse du moteur et une première commande de 5 verrouillage fonction de la vitesse du moteur et d'une panne de la première voie de surveillance ; - une seconde voie de surveillance configurée pour délivrer une seconde commande fonction de la vitesse du moteur et une seconde commande de verrouillage fonction de la vitesse du moteur et d'une panne de la seconde voie de surveillance ; 10 la première ligne et/ou la seconde ligne d'alimentation du dispositif de commande logique étant configurée(s) pour alimenter un dispositif de commande logique dès lors que la commande de verrouillage de l'une et/ou l'autre des lignes d'alimentations est inactive c'est-à-dire que l'une des voies de surveillance présente une panne ou détecte une survitesse et que la commande fonction de la vitesse du moteur est active c'est-à-dire que le moteur 15 présente une survitesse. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible : chaque ligne d'alimentation comprend une source de tension connectée en série avec le dispositif de commande logique et une masse, 20 chaque ligne d'alimentation comprend, en série, entre la source de tension et le dispositif de commande logique un interrupteur normalement ouvert et un interrupteur normalement fermé, chaque ligne d'alimentation comprend, en série entre la masse et le dispositif de commande logique un interrupteur normalement ouvert, 25 les interrupteurs normalement ouverts sont commandés par la commande fonction de la vitesse du moteur et les interrupteurs normalement fermés par la commande de verrouillage, chaque voie de surveillance comprend un capteur de vitesse configuré pour mesurer une vitesse du moteur convertie en respectivement une première commande et une 30 seconde commande présentant : - un état haut pour une survitesse du moteur, par exemple pour un vitesse du moteur Vmoteur telle que Vmoteur Vseuill, avec Vseuill un seuil caractéristique d'une survitesse ; - un état bas sinon, par exemple pour une vitesse du moteur telle que 0 35 Vmoteur REVENDICATIONS1. Dispositif de protection survitesse d'un moteur d'aéronef, ledit moteur comprenant un système (10) d'alimentation en carburant, un dispositif de commande logique (ECA) étant en outre configuré pour ouvrir ou fermer le système (10) d'alimentation, le dispositif de protection comprenant : - une première ligne (LA) configurée pour alimenter le dispositif de commande logique (ECA) ; - une seconde ligne (LB) configurée pour alimenter le dispositif de commande logique (ECA) ; - une première voie (VA) de surveillance configurée pour délivrer une première commande (SVA) fonction de la vitesse du moteur et une première commande de verrouillage (1TCYK SVA) fonction de la vitesse du moteur et d'une panne de la première voie de surveillance ; - une seconde voie (VB) de surveillance configurée pour délivrer une seconde commande (SVB) fonction de la vitesse du moteur et une seconde commande de verrouillage (1TCTB.51/B) fonction de la vitesse du moteur et d'une panne de la seconde voie de surveillance ; la première ligne et/ou la seconde ligne (LA, LB) d'alimentation du dispositif de commande logique (ECA) étant configurée(s) pour alimenter un dispositif de commande logique (ECA) dès lors que la commande de verrouillage de l'une et/ou l'autre des lignes d'alimentations (LA, LB) est inactive (KU SV5 = '0') c'est-à-dire que l'une des voies de surveillance présente une panne ou détecte une survitesse et que la commande fonction de la vitesse du moteur est active (SVx=1') c'est-à-dire que le moteur présente une survitesse. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel chaque ligne (LA, LB) d'alimentation comprend une source de tension (+VA, +VB) connectée en série avec le dispositif de commande logique (ECA) et une masse (GNDA, GNBD). 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel chaque ligne (LA, LB) d'alimentation comprend, en série, entre la source de tension et le dispositif de commande logique (ECA) un interrupteur normalement ouvert (12, 14) et un interrupteur normalement fermé (I1, 13). 3047041 10 4. Dispositif. *gon l'une des revendications 2 à 3, dans lequel chaque ligne (LA, LB) d'alimentation comprend, en série entre la masse (GNDA, GNDB) et le dispositif de commande logique (ECA) un-interrupteur normalement ouvert (15, 16). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel les interrupteurs normalement ouverts sont commandés par la commande fonction de la vitesse du moteur et les interrupteurs normalement fermés par la commande de verrouillage. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque voie de 10 surveillance (VA, VB) comprend un capteur de vitesse (CA, CB) configuré pour mesurer une vitesse du moteur convertie en respectivement une première commande (SVA) et une seconde commande (SVB) présentant : - un état haut ('1') pour une survitesse du moteur par exemple pour une vitesse du moteur Vmoteur telle que Vmoteur Vseuill, avec Vseuill un seuil caractéristique d'une 15 survitesse ; - un état bas (`0') sinon par exemple pour une vitesse du moteur telle que 0 Vmoteur 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque voie de 20 surveillance (VA, VB) comprend un détecteur de panne du moteur configuré pour, si le dispositif de protection survitesse présente une panne, délivrer un signal discret (KOA, KOB) présentant un état haut ('1') si le moteur présente une panne, un état bas ('0') sinon. 8. Ensemble de protection survitesse d'un moteur d'aéronef, ledit moteur comprenant un 25 système (10) d'alimentation en carburant, l'ensemble comprenant un dispositif de commande logique (ECA) configuré pour ouvrir ou fermer le système (10) d'alimentation et un dispositif de protection survitesse selon l'une des revendications précédentes. 9. Aéronef comprenant un ensemble de protection selon la revendication 8, dans lequel les 30 voies de surveillance sont intégrées - dans un ou plusieurs calculateur(s) de régulation électronique du moteur ; - dans un ou plusieurs boitier(s) électronique(s) dédié(s) à la protection du moteur. 3047041 11 10. Aéronef selon la revendication 9, dans lequel les lignes d'alimentation sont disposées : - dans un boitier dédié en zone avion, de préférence dans une zone dite hors feu ; - ou dans un boitier dédié en zone moteur; - ou dans le(s) boitier(s) électronique(s) incorporant les voies de surveillance. 5