FR 3048955 A1 20170922 FR 1652427 A 20160321 L'invention concerne le domaine des atterrisseurs d'aéronefs. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION En référence à la figure 1, un frein 1 destiné à frei5 ner une roue 2 portée par un essieu 3 d'un atterrisseur d'aéronef comporte classiquement une pile de disques 4 comprenant en alternance des disques rotors et des disques stators qui s'étendent autour de l'essieu 3 et qui sont agencés pour imposer sur la roue 2 un couple de freinage en 10 réponse à une pression imposée sur la pile de disques 4. Le frein 1 est ici intégré dans un système de freinage « électrique », et comporte un porte-actionneurs 5 équipé d'actionneurs électromécaniques 6. Si le frein 1 était intégré dans un système de freinage « hydraulique », il com- 15 porterait une couronne hydraulique équipée de pistons. Les actionneurs électromécaniques 6 sont commandés pour appliquer la pression imposée sur la pile de disques 4 lorsqu'il convient de freiner la roue 2. Le frein 1 comporte en outre un tube de reprise de 20 couple 7 auquel sont solidarisés en rotation les disques stators de la pile de disques 4. Le porte-actionneurs 5 est par exemple rapporté sur le tube de reprise de couple 7 et solidarisé au tube de reprise de couple 7 par des vis de fixation, ou bien forme un ensemble monobloc (une pièce 25 unique) avec le tube de reprise de couple 7. Le frein 1, c'est à dire la pile de disques 4, le porte-actionneurs 5, les actionneurs électromécaniques 6 et le tube de reprise de couple 7, est démontable et peut être manipulé comme un ensemble. 30 Le blocage en rotation du frein 1 par rapport à l'essieu 3 et donc la reprise du couple de freinage sont assurés par un axe 8 reliant une chape 9 située sur le frein 1 et une chape 10 située sur l'atterrisseur. On parle alors de « frein à toc ». 35 Alternativement, le blocage en rotation du frein 1 par rapport à l'essieu 3 peut être réalisé grâce à des vis ou à 3048955 2 des pions connectant une collerette située sur le frein 1 et une collerette située sur l'atterrisseur. On parle alors de « frein à main d'essieu ». OBJET DE L'INVENTION L'invention a pour objet de réduire la masse d'un at- terrisseur d'aéronef comportant une roue freinée. RESUME DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose un atterrisseur d' aéronef comportant un essieu, une roue portée par V essieu et ayant une jante montée pour tourner autour d' un axe lon- gitudinal de V essieu, une pile de disques agencée pour imposer sur la roue un couple de freinage en réponse à une pression imposée sur la pile de disques, au moins un actionneur électromécanique s' étendant au regard de la pile de disques pour appliquer de façon commandée la pression imposée sur la pile de disques, et un porte-actionneurs agen- cé pour porter V actionneur électromécanique, V actionneur électromécanique étant fixé au porte-actionneurs tout en étant démontable. Le porte-actionneurs est intégré à V essieu de sorte que V essieu et le porte-actionneurs forment une pièce unique. En intégrant le porte-actionneurs à l'essieu, on sup- prime les chapes (dans le cas où le frein est un frein à toc) ou les collerettes (dans le cas où le frein est un frein à main d' essieu) évoquées plus tôt, ainsi que les éléments de connexion (axe, vis, pions) qui assurent la reprise du couple de frei- nage. On supprime par ailleurs des zones du porte-actionneurs assurant la jonction entre les différents actionneurs électromécaniques (dans le cas où une pluralité d' actionneurs électromécaniques sont portés par le porte-actionneurs). On réduit ainsi de manière significative la masse des moyens mis en oeuvre pour freiner la roue, et donc la masse de V atterrisseur d' aéronef. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers, non limitatifs de 35 l'invention. 3048955 3 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en section d'un essieu 5 et d'un ensemble de roue freinée d'un atterrisseur d'aéronef de l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en section d'un essieu et d'un ensemble de roue freinée d'un atterrisseur d'aéronef selon un premier mode de réalisation de 10 l'invention ; - les figures 3a, 3b et 3c représentent des moyens de blocage en rotation et des moyens de blocage axial d'un tube de reprise de couple de l'atterrisseur d'aéronef selon le premier mode de réalisation de l'invention ; 15 la figure 4 est une vue en perspective du tube de reprise de couple de l'atterrisseur d'aéronef selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en section d'un essieu et d'un ensemble de roue freinée d'un atterrisseur 20 d'aéronef selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 6a et 6b représentent des moyens de positionnement angulaire d'un tube de reprise de couple de l'atterrisseur d'aéronef selon le deuxième mode de 25 réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue en section d'un essieu et d'un ensemble de roue freinée d'un atterrisseur d'aéronef selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; 30 - la figure 8 représente schématiquement un procédé de démontage d'une pile de disques d'un atterrisseur selon l'un quelconque des modes de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Selon un premier mode de réalisation illustré aux fi- gures 1 à 4, l'atterrisseur d'aéronef comprend un caisson 3048955 4 dans lequel coulisse une tige. Le caisson est articulé à l'aéronef et est stabilisé en position basse par un organe de contreventement. La tige porte un essieu 100 en partie basse destiné à recevoir un ensemble de roue freinée 101. 5 L'ensemble de roue freinée 101 comporte une roue 102 comprenant une jante 103 qui porte un pneumatique 109 et qui est montée pour tourner autour d'un axe de rotation X de la jante 103 au moyen de roulements, l'axe de rotation X de la jante 103 étant un axe longitudinal X de l'essieu 10 100. Dans l'intérieur de la jante 103 s'étend une pile de disques 104 ayant un axe central X coïncidant avec l'axe de rotation X de la jante 103. Les disques sont des disques de friction fabriqués ici en carbone. La pile de disques 104 15 comporte, en alternance, des disques rotors qui sont astreints à tourner avec la jante 103 par l'effet de l'engagement d'appendices avec des cannelures qui s'étendent à l'intérieur de la jante 103, et des disques stators qui sont astreints à rester immobiles en rotation. 20 Les disques stators sont solidarisés en rotation à un tube de reprise de couple 105 fixé à l'essieu 100. Le tube de reprise de couple 105 sera décrit en détail plus bas dans la suite de cette description. La pile de disques 104 est agencée pour imposer sur la 25 roue 102 un couple de freinage en réponse à une pression imposée sur la pile de disques 104. Une pluralité d'actionneurs électromécaniques 106 s'étendent au regard de la pile de disques 104 pour appliquer de façon commandée la pression imposée sur la pile de disques 104. 30 Les actionneurs électromécaniques 106 sont portés par un porte-actionneurs 107. Le porte-actionneurs 107 comporte une pluralité de supports d'actionneur 108 qui s'étendent radialement depuis l'essieu 100, c'est à dire selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X de l'essieu 35 100. L'ensemble des supports d'actionneur 108 et donc le 3048955 5 porte-actionneurs 107 sont intégrés à l'essieu 100, de sorte que l'essieu 100 et le porte-actionneurs 107 (et donc les supports d'actionneur 108) forment une pièce unique. Chaque support d'actionneur 108 est destiné à accueil-5 lir un actionneur électromécanique 106. Chaque support d'actionneur 108 comporte donc un emplacement pour accueillir un actionneur électromécanique 106 et des moyens de fixation pour fixer l'actionneur électromécanique 106 au support d'actionneur 108. 10 Chaque actionneur électromécanique 106 est fixé à un support d'actionneur 108 tout en étant démontable. L'installation, le retrait et le remplacement d'un actionneur électromécanique 106 sont donc réalisés au cours d'interventions qui ont lieu directement sur l'essieu 100 15 de l'atterrisseur. On décrit maintenant plus en détail le tube de reprise de couple 105, et la manière dont est fixé le tube de reprise de couple 105 sur l'essieu 100. Le tube de reprise de couple 105 s'étend autour de 20 l'essieu 100. Le tube de reprise de couple 105 comporte une partie courante cylindrique 110. Une première portion 111 de la partie courante cylindrique 110 s'étend entre la pile de disques 104 et l'essieu 100. Une deuxième portion 112 de la partie courante cylindrique 110, délimitée à l'une de 25 ses extrémités par une extrémité libre 113 du tube de reprise de couple 105, repose quant à elle sur un manchon cylindrique 114 disposé à cet effet autour d'une extrémité d'une portion élargie 115 de l'essieu 100, contre le porte-actionneurs 107. 30 Le tube de reprise de couple 105 est fixé sur l'essieu 100 par des moyens de fixation. Les moyens de fixation du tube de reprise de couple 105 comportent des moyens de blocage en rotation du tube de reprise de couple 105 autour de l'axe longitudinal X de 35 l'essieu 100 et des moyens de blocage axial du tube de reprise de couple 105 selon l'axe longitudinal X de l'essieu 3048955 6 100. Les moyens de blocage en rotation assurent la reprise du couple de freinage. Les moyens de blocage axial assurent la reprise de l'effort de presse développé par les action-5 neurs électromécaniques 106. Les moyens de blocage en rotation comportent des premiers moyens de blocage en rotation formés sur l'extrémité libre 113 du tube de reprise de couple 105 et des deuxièmes moyens de blocage en rotation formés sur la portion élargie 10 115 de l'essieu 100. Les moyens de blocage axial comportent eux aussi des premiers moyens de blocage axial formés sur l'extrémité libre 113 du tube de reprise de couple 105 et des deuxièmes moyens de blocage axial formés sur la portion élargie 115 15 de l'essieu 100. Les moyens de blocage en rotation et axial sont en l'occurrence constitués par des excroissances axiales 120 du tube de reprise de couple 105 et par des logements 121 formés sur la portion élargie 115 de l'essieu 100. 20 Les excroissances axiales 120 s'étendent en saillant depuis l'extrémité libre 113 du tube de reprise de couple 105 et dans le prolongement de tenons longitudinaux 123 formés sur le tube de reprise de couple 105 et utilisés pour solidariser en rotation les disques stators de la pile 25 de disques 104 au tube de reprise de couple 105. Chaque excroissance axiale 120 comporte une portion axiale 124 et un ergot radial 125 venant en saillie de la portion axiale 124. Chaque logement 121 comporte un tronçon axial 126 et 30 un tronçon radial 127. Lorsque le tube de reprise de couple 105 est fixé sur l'essieu 100, le tube de reprise de couple 105 subit tout d'abord un mouvement axial au cours duquel chaque excroissance axiale 120 est introduite dans le tronçon axial 126 35 du logement 121 correspondant (voir la figure 3a), puis un mouvement de rotation au cours duquel l'ergot radial 125 3048955 7 est positionné dans le tronçon radial 127 du logement 121 correspondant (voir les figures 3b et 3c). Lorsque l'ergot radial 125 est positionné dans le tronçon radial 127 du logement 121, un fond 128 du tronçon 5 radial 127 du logement 121 forme une butée en rotation bloquant l'ergot radial 125 en rotation, et une paroi latérale interne 129 du tronçon radial 127 du logement 121 forme une butée axiale bloquant l'ergot radial 125 axialement. Les premiers moyens de blocage en rotation formés sur 10 l'extrémité libre 113 du tube de reprise de couple 105 comportent donc les excroissances axiales 120 et leurs ergots radiaux 125. Les deuxièmes moyens de blocage en rotation formés sur l'essieu 100 sont donc constitués par chaque logement 121, 15 et, plus précisément, par le fond 128 du tronçon radial 127 de chaque logement 121. La reprise du couple de freinage est assurée par le contact entre l'ergot radial 125 de chaque excroissance axiale 120 et le fond 128 du tronçon radial 127 de chaque logement 121, selon une direction or- 20 thogonale à l'effort généré par le couple de freinage au niveau de cette interface. Les premiers moyens de blocage axial formés sur une extrémité libre 113 du tube de reprise de couple 105 comportent eux aussi les excroissances axiales 120 et donc 25 leurs ergots radiaux 125. Les deuxièmes moyens de blocage axial formés sur l'essieu 100 sont constitués par chaque logement 121, et, plus précisément, par la paroi latérale interne 129 du tronçon radial 127 de chaque logement 121. La reprise de 30 l'effort de presse est assurée par le contact entre l'ergot radial 125 de chaque excroissance axiale 120 et la paroi latérale interne 129 du tronçon radial 127 de chaque logement 121 selon une direction orthogonale à l'effort de presse au niveau de cette interface. 35 L'atterrisseur comporte de plus des moyens de posi- tionnement angulaire du tube de reprise de couple 105 sur 3048955 8 l'essieu 100. Les moyens de positionnement angulaire comprennent une languette axiale 130 qui s'étend en saillant depuis l'extrémité libre 113 du tube de reprise de couple 105. La 5 languette axiale comporte un premier trou de fixation 131. Les moyens de positionnement angulaire comprennent en outre un deuxième trou de fixation 132 pratiqué sur l'essieu 100, ici à proximité de l'un des logements 121. Le maintien du tube de reprise de couple 105 sur 10 l'atterrisseur ainsi que le positionnement angulaire correct du tube de reprise de couple 105 sur l'atterrisseur sont assurés par une vis d'indexation qui s'étend dans le premier trou de fixation 131 et dans le deuxième trou de fixation 132. La vis d'indexation ne participe pas à la re- 15 prise du couple de freinage et de l'effort de presse. En référence aux figures 5, 6a et 6b, l'atterrisseur d'aéronef selon un deuxième mode de réalisation comporte à nouveau un tube de reprise de couple 200 fixé sur l'essieu 201 par des moyens de fixation. 20 Le tube de reprise de couple 200 comporte une partie courante cylindrique 202 et un épaulement ou « pied de tube » 203 qui s'étend radialement à l'intérieur du tube de reprise de couple 200 depuis la partie courante cylindrique 202. 25 Les moyens de fixation comportent des moyens de blo- cage en rotation et des moyens de blocage axial. Les moyens de blocage en rotation et de reprise de l'effort axial sont semblables aux moyens décrits pour l'atterrisseur d'aéronef selon le premier mode de réalisa-30 tion, et ne seront pas décrits à nouveau. L'écrou de fusée 207, lorsqu'il est vissé, amène la jante 208 de la roue contre le pied de tube 203 et le tube de reprise de couple 200 contre l'essieu 201. Il est préférable de laisser subsister un jeu après le vissage de 35 l'écrou de fusée 207 pour que les efforts soient bien repris par les ergots radiaux du tube de reprise de couple 3048955 9 200. L'atterrisseur comporte de plus des moyens de positionnement angulaire du tube de reprise de couple 200 sur l'essieu 201. 5 Les moyens de positionnement angulaire comprennent une portion axiale 210 s'étendant en saillant depuis l'extrémité libre du tube de reprise de couple 200. La portion axiale 210 présente la forme d'une dent de scie. Les moyens de positionnement angulaire comprennent aussi un lo- 10 gement 211 formé sur l'essieu 201. Le logement 211 présente une forme complémentaire à la forme de dent de scie de la portion axiale 210. Lorsque le tube de reprise de couple 200 est monté sur l'essieu 201, la portion axiale 210 est positionnée dans le 15 logement 211. Le positionnement angulaire correct du tube de reprise de couple 200 sur l'atterrisseur (assurant que les excroissances axiales sont correctement placées dans les logements) est assuré, après le serrage de l'écrou de fusée 20 207, par le positionnement de la portion axiale 210 dans le logement 211. Le serrage de l'écrou de fusée 207 permet l'alignement des moyens de positionnement angulaire et la suppression du jeu angulaire dans le sens de la reprise de couple entre le tube de reprise de couple 200 et l'essieu 25 201. La portion axiale 210 et le logement 211 ne participent pas à la reprise du couple de freinage et de l'effort de presse. En référence à la figure 7, l'atterrisseur d'aéronef 30 selon un troisième mode de réalisation comporte à nouveau un tube de reprise de couple 300 fixé sur l'essieu 301 par des moyens de fixation. Le tube de reprise de couple 300 comporte une partie courante cylindrique 302 et un pied de tube 303, le pied de tube 303 étant positionné contre un 35 épaulement 305 de l'essieu 301. L'épaulement 305 de l'essieu 301 forme une butée axiale et s'étend radialement 3048955 10 depuis l'essieu 301. Les moyens de fixation comportent des moyens de blocage en rotation et des moyens de blocage axial. Les moyens de blocage en rotation sont relativement 5 proches des moyens de blocage en rotation décrits pour l'atterrisseur d'aéronef selon le premier mode de réalisation. Les moyens de blocage en rotation sont cependant plus simples. Les moyens de blocage en rotation comportent des pre10 miers moyens de blocage en rotation formés sur l'essieu 301 et des deuxièmes moyens de blocage en rotation formés sur une extrémité libre du tube de reprise de couple 300. Les premiers moyens de blocage en rotation comportent des excroissances axiales du tube de reprise de couple 300. 15 Les excroissances axiales sont situées, tout comme pour l'atterrisseur d'aéronef selon le premier mode de réalisation, dans le prolongement de tenons du tube de reprise de couple 300 utilisés pour solidariser en rotation les disques stators au tube de reprise de couple 300. 20 Les excroissances axiales ne comprennent cette fois pas d'ergot radial venant en saillie de la portion axiale. Lorsque le tube de reprise de couple 300 est fixé sur l'essieu 301, les excroissances axiales sont positionnées dans les logements par un simple mouvement axial, non suivi 25 d'un mouvement radial comme c'est le cas pour les moyens de blocage en rotation de l'atterrisseur d'aéronef selon le premier mode de réalisation. La reprise du couple de freinage est assurée par le contact entre les excroissances axiales et les parois laté30 rales des logements. Les moyens de blocage axial, quant à eux, comportent un écrou de fusée intermédiaire 307 vissé autour de l'essieu 301. L'écrou de fusée intermédiaire 307 est cette fois po-35 sitionné entre la jante 308 de la roue et le pied de tube 303. 3048955 11 L'écrou de fusée intermédiaire 307, lorsqu'il est vissé, vient serrer le pied de tube 303 contre un épaulement 305 de l'essieu 301. L'écrou de fusée intermédiaire 307 est dimensionné pour supporter l'effort de presse. 5 Le positionnement de l'écrou de fusée intermédiaire 307 rend l'écrou de fusée intermédiaire 307 accessible à un opérateur, éventuellement à l'aide d'un outil. On note qu'un écrou de fusée 311, au niveau de l'extrémité libre de l'essieu 301, est toujours nécessaire 10 pour bloquer axialement la jante 308 de la roue. On note aussi que l'écrou de fusée 311 pourrait être utilisé pour bloquer axialement directement le tube de reprise de couple 300. Cette solution présente cependant potentiellement l'inconvénient de contraindre le dimensionne-15 ment de la jante 308 de la roue et de l'écrou de fusée 311. L'atterrisseur d'aéronef selon le troisième mode de réalisation de l'invention ne nécessite pas de moyens de positionnement angulaire du tube de reprise de couple 308 sur l'essieu 301 (car il n'y a pas de jeu angulaire en 20 l'absence d'ergots radiaux de reprise d'effort). On décrit enfin, en référence à la figure 8, un procédé de démontage destiné à démonter de manière relativement simple et rapide, au cours d'une opération de maintenance par exemple, la pile de disques 400 d'un atterrisseur selon 25 l'un quelconque des modes de réalisation de l'invention décrits plus tôt. Le procédé de démontage de la pile de disques 400 est ici mis en oeuvre par un opérateur qui utilise un dispositif de maintenance mobile 401. Le dispositif de maintenance mo- 30 bile 401 est lui-même mobile (en étant par exemple muni de roues), ou bien est monté sur un équipement mobile (par exemple, un chariot). Le dispositif de maintenance mobile 401 comporte un élément de support horizontal 402. Le procédé de montage consiste tout d'abord à démonter 35 la roue de l'essieu 403 et à écarter la roue de l'atterrisseur. 3048955 12 L'opérateur amène alors le dispositif de maintenance mobile 401 à proximité de l'atterrisseur. L'élément de support horizontal 402 est introduit à l'intérieur du tube de reprise de couple 405, parallèlement à l'essieu 403, et est 5 positionné entre l'essieu 403 et une partie supérieure du tube de reprise de couple 405. Une extrémité libre de l'élément de support horizontal 402 est amenée au contact (ou à proximité immédiate) de la portion élargie 406 de l'essieu 403 sur laquelle repose la partie courante cylin10 drique 407 du tube de reprise de couple 405 (via un manchon cylindrique). L'opérateur agit ensuite sur les moyens de fixation du tube de reprise de couple 405 pour démonter le tube de reprise de couple 405, puis décale le tube de reprise de 15 couple 405 de manière à ce que le tube de reprise de couple 405 repose sur l'élément de support horizontal 402 du dispositif de maintenance mobile 401. L'opérateur éloigne ensuite le dispositif de maintenance mobile 401 de l'atterrisseur, démonte la pile de 20 disques 400 du tube de reprise de couple 405, puis installe une nouvelle pile de disques 400 sur le tube de reprise de couple 405. L'opérateur rapproche alors le dispositif de maintenance mobile 401 de l'atterrisseur, puis positionne 25 l'élément de support horizontal 402 au-dessus de l'essieu 403 et parallèlement à celui-ci. L'opérateur amène l'extrémité libre de l'élément de support horizontal 402 au contact (ou à proximité immédiate) de la portion élargie 406 de l'essieu 403, déplace le tube de reprise de couple 30 405 en direction du porte-actionneurs 408, et repositionne le tube de reprise de couple 405 sur l'essieu 403. Enfin, l'opérateur agit sur les moyens de fixation du tube de reprise de couple 405 pour fixer à nouveau le tube de reprise de couple 405 sur l'essieu 403. 35 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais englobe toute variante entrant 3048955 13 dans le champ de l'invention telle que définie par les revendications. Bien que l'on ait indiqué que le porte-actionneurs porte une pluralité d'actionneurs, on peut parfaitement 5 prévoir de n'utiliser qu'un seul actionneur. De même, on peut parfaitement prévoir une ou plusieurs excroissances axiales, un ou plusieurs logements, une ou plusieurs languettes de fixation, un ou plusieurs trous de fixation, une ou plusieurs vis d'indexation, etc. On pour- 10 rait aussi prévoir que les excroissances axiales sont situées sur l'essieu et les logements sur le tube de reprise de couple. De manière générale, le nombre et la forme des différents éléments impliqués dans le blocage en rotation, le blocage axial et le positionnement angulaire du tube de 15 reprise de couple sur l'essieu sont dimensionnés en fonction des caractéristiques de l'atterrisseur, et de l'effort de presse et du couple de freinage à reprendre. On a évoqué ici un porte-actionneurs intégré l'essieu et comprenant une pluralité de supports 20 d'actionneur, eux aussi intégrés à l'essieu. Ici, le porte- actionneurs est donc uniquement constitué par l'ensemble des supports d'actionneur, mais il est possible d'envisager que le porte-actionneurs comporte aussi un ou plusieurs éléments additionnels eux aussi intégrés à l'essieu (par 25 exemple, une base cylindrique formée sur l'essieu depuis laquelle s'étendent les actionneurs). 30 35 REVENDICATIONS1. Atterrisseur d'aéronef comportant un essieu (100 ; 201 ; 301 ; 403), une roue (102) portée par l'essieu et ayant une jante (103 ; 208 ; 308) montée pour tourner autour d'un axe longitudinal (X) de l'essieu, une pile de disques (104 ; 400) agencée pour imposer sur la roue un couple de freinage en réponse à une pression imposée sur la pile de disques, au moins un actionneur électromécanique (106) s'étendant au regard de la pile de disques pour ap pliquer de façon commandée la pression imposée sur la pile de disques, et un porte-actionneurs (107 ; 310) agencé pour porter l'actionneur électromécanique, l'actionneur électromécanique étant fixé au porte-actionneurs tout en étant dé_ montable, caractérisé en ce que le porte-actionneurs est intégré à l'essieu de sorte que l'essieu et le porte-actionneurs forment une pièce unique. 2. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 1, dans lequel le porte-actionneurs comporte un support 20 d'actionneur (108) auquel est fixé l'actionneur électromécanique et qui s'étend radialement depuis l'essieu. 3. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 1, comportant en outre un tube de reprise de couple (105 ; 200 ; 300 ; 405) qui s'étend autour de l'essieu entre la 25 pile de disques et l'essieu et auquel sont solidarisés en rotation des disques stators de la pile de disques de friction, le tube de reprise de couple étant fixé sur l'essieu tout en étant démontable par des moyens de fixation comportant des moyens de blocage en rotation du tube de reprise 30 de couple autour de l'axe longitudinal de l'essieu et des moyens de blocage axial du tube de reprise de couple selon l'axe longitudinal de l'essieu. 4. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 3, dans lequel les moyens de blocage en rotation et/ou les 35 moyens de blocage axial comportent des premiers moyens de blocage formés sur une extrémité libre (113) du tube de re- 3048955 15 prise de couple et des deuxièmes moyens de blocage formés sur l'essieu, les premiers moyens de blocage et les deuxièmes moyens de blocage présentant des formes complémentaires qui sont positionnées les unes dans les autres lors 5 du montage du tube de reprise de couple. 5. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 4, dans lequel les premiers moyens de blocage comportent une excroissance axiale (120) s'étendant depuis l'extrémité libre du tube de reprise de couple. 10 6. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 5, dans lequel l'excroissance axiale comprenant une portion axiale (124) et un ergot radial (125) venant en saillie de la portion axiale. 7. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 15 5, dans lequel l'excroissance axiale est située dans le prolongement d'un tenon (123) du tube de reprise de couple utilisé pour solidariser en rotation les disques stators au tube de reprise de couple. 8. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 20 6, dans lequel les deuxièmes moyens de blocage comportent un logement (121) formé sur l'essieu qui comprend un tronçon axial (126) et un tronçon radial (127). 9. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 3, dans lequel les moyens de blocage axial comportent un 25 écrou de fusée (307) vissé autour de l'essieu. 10. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 9, dans lequel l'écrou de fusée (307) est positionné entre la jante de la roue et le porte-actionneur. 11. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 30 3, comportant en outre des moyens de positionnement angu laire du tube de reprise de couple sur l'essieu. 12. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 11, dans lequel les moyens de positionnement angulaire comportent une languette axiale (130) qui s'étend en saillant 35 depuis une extrémité libre du tube de reprise de couple. 13. Atterrisseur d'aéronef selon la revendication 3048955 16 11, dans lequel les moyens de positionnement angulaire comportent une portion axiale (210) qui s'étend en saillant depuis une extrémité libre du tube de reprise de couple et qui présente la forme d'une dent de scie. 5 14. Procédé de démontage d'une pile de disques d'un atterrisseur d'aéronef selon la revendication 3, comportant les étapes - de démonter la roue de l'atterrisseur d'aéronef ; 10 - d'amener à proximité de l'atterrisseur d'aéronef un dispositif de maintenance mobile (401) comportant un élément de support horizontal (402) ; - de positionner l'élément de support horizontal du dispositif de maintenance mobile parallèlement à un axe 15 longitudinal de l'essieu, entre l'essieu et une partie supérieure du tube de reprise de couple ; - de démonter le tube de reprise de couple de l'essieu et de décaler le tube de reprise de couple de manière à ce que le tube de reprise de couple repose sur l'élément de support horizontal du dispositif de maintenance mobile ; - d'éloigner le dispositif de maintenance mobile de l'atterrisseur d'aéronef. 15. Procédé de démontage d'une pile de disques se-25 ion la revendication 14, comportant en outre les étapes - de remplacer la pile de disques ; - de rapprocher le dispositif de maintenance mobile de l'atterrisseur d'aéronef et de repositionner le tube de reprise de couple sur l'essieu. 30 35