FR 3049561 A1 20171006 FR 1652890 A 20160401 1 Véhicule pédagogique pour les services de secours routiers Domaine de l'invention : La présente invention concerne un véhicule pédagogique pour les services de secours routiers notamment pour l'apprentissage des gestes de désincarcération de véhicules et d'extraction de personnes de ces véhicules. Etat de la technique: Comme expliqué dans le document FR 2 845 508 A 1, le secours routier couvre différentes interventions et notamment la désincarcération de véhicules accidentés dans le but de secourir et extraire les victimes prisonnières des tôles de leur véhicule. Ces interventions sont habituellement effectuées par des sapeurs-pompiers. A cet effet, des programmes de formation des intervenants potentiels ont été élaborés. Dans le cadre de ces interventions le centre chargé de la formation doit s'approvisionner en véhicules épaves, qui ne peuvent être utilisés qu'une seule fois. Cette contrainte impose pour chaque nouvelle formation, comme énoncé dans le document FR 2 845 508 A 1, de prévoir l'acquisition de ces véhicules épaves, leur transport jusqu'au lieu de la formation puis leur évacuation vers une casse ou une unité de recyclage en fin de formation. De plus, ces véhicules épaves doivent être préparés, protégés et nettoyés pour pouvoir assurer une formation en toute sécurité pour les intervenants (vidange des réservoirs, protection des parties coupantes etc.). Les coûts et la perte de temps sont relativement importants pour chaque formation. Des centres de formation pratiquant régulièrement des sessions doivent prévoir un budget conséquent pour cet d'apprentissage, ce qui s'avère de plus en plus difficile en particulier dans un contexte de maîtrise des dépenses publiques. On connaît déjà via le document FR 2 845 508 A 1 un véhicule pédagogique comprenant des éléments de structure et de carrosserie qui comportent des 30 parties amovibles agencées pour être montées et démontées manuellement. Ces parties amovibles sont couplées entre elles et aux parties fixes de la structure ou 3049561 2 de la carrosserie, par des moyens d'assemblage rapide dans des zones de jonction, ces zones de jonction étant positionnées dans des zones de coupe préconisées en cas de désincarcération du véhicule. Les parties amovibles comportent au moins les ouvrants, le pavillon et les montants latéraux du véhicule. 5 Les documents FR2951304A1 et US201010019546 Al décrivent également des véhicules à but pédagogiques permettant de monter et démonter manuellement des parties amovibles. En revanche, l'art antérieur ne comprend aucune solution satisfaisante pour la 10 formation d'intervenants devant libérer des personnes bloquées sur la deuxième rangées ou même la troisième rangées d'assises. But de l'invention: L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en 15 proposant un véhicule pédagogique amélioré destiné à l'apprentissage des gestes de désincarcération de véhicules et d'extraction de personnes de ces véhicules. On note que l'apprentissage vise le respect d'une gamme d'opérations selon un enchainement prescrit. Ce n'est pas tant la fidélité ou représentativité exacte de chaque opération qui est évaluée lors d'une formation que le mode opératoire et 20 l'enchainement des actions qui doivent être respectés. Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule pédagogique pour le secours routier, notamment pour l'apprentissage des gestes de désincarcération du 25 véhicule et d'extraction des personnes de ce véhicule, le véhicule comprenant une structure comprenant des parties amovibles agencées pour être montées et démontées manuellement, ces parties amovibles étant couplées entre elles et aux parties fixes de la structure par des moyens d'assemblage rapide dans des zones de jonction, ces zones de jonction étant positionnées dans des zones de coupe préconisées en cas de désincarcération dudit véhicule, caractérisé en ce que la structure du véhicule comprend un châssis scindé en deux parties avant et 3049561 3 arrière, suivant un plan de coupe vertical et transversal au véhicule, situé à l'arrière d'un pied milieu du véhicule séparant de chaque côté du véhicule des ouvertures latérales donnant accès respectivement à une première et à une seconde rangée d'assises, les parties avant et arrière du châssis étant articulées 5 entre elles autour d'un axe de rotation situé sur le plan de coupe, permettant de configurer le châssis dans une position fermée constituant un châssis plat ou dans une position ouverte constituant un châssis non plat. Un véhicule pédagogique suivant l'invention permet de simuler indéfiniment les opérations de désincarcération nécessitant un accès à la deuxième rangée 10 d'assises. Les services de secours utilisent un vérin de poussée interposé entre deux zones d'appui prévues respectivement sur les parties avant et arrière du châssis, de façon à exercer un couple autour de l'axe de rotation ce qui provoque une déformation du châssis libérant et facilitant l'accès aux places arrière du véhicule. 15 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le plan de coupe est décalé d'au moins 50 mm vers l'arrière du véhicule, par rapport à une région angulaire constituant une zone de jonction entre la base du pied milieu et un longeron inférieur situé sous l'ouverture d'accès à la deuxième 20 rangée d'assises, ladite zone de jonction constituant une zone d'appui avant pour une première extrémité d'un vérin de poussée interposé en travers de l'ouverture d'accès à la deuxième rangée d'assises et coopérant à une autre extrémité sur une zone d'appui arrière constituée par un organe de verrouillage d'une porte latérale, l'organe de verrouillage étant solidaire d'un élément de côté de caisse du 25 véhicule, destiné à coopérer avec une serrure de fermeture de la porte latérale en position classique de fermeture ; - les parties avant et arrière du châssis sont reliées des éléments charnière constitués de deux cornières avant et arrière à section en L orientées transversalement au véhicule, ladite section de chaque cornière respectivement 30 avant et arrière ayant d'une part une première branche orientée de façon sensiblement horizontale et fixée à la partie respectivement avant et arrière du 3049561 4 châssis, et d'autre part une deuxième branche orientée de façon sensiblement verticale s'étendant en dessous du châssis, les deuxièmes branches des cornières respectivement avant et arrière étant articulées entre elles autour de l'axe de rotation entre une position fermée dans laquelle les deuxièmes branches sont 5 accolées à plat l'une contre l'autre, et une position ouverte dans laquelle les deuxièmes branches forment un angle supérieur à 10°, et notamment compris entre 30° et 60° ; - la zone d'appui avant formée par la zone de jonction entre la base du pied milieu et le longeron inférieur comprend un élément de renfort métallique ayant la forme 10 générale d'un trièdre ou d'une équerre ; - la zone d'appui arrière constituée par l'organe de verrouillage comprend une platine de renfort solidarisée à l'élément de côté de caisse du véhicule ; - le longeron inférieur scindé en deux au droit du plan de coupe comprend des parois de fermeture transversales des parties creuses, ces parois étant inscrites 15 sensiblement dans le plan de coupe lorsque les cornières sont dans la position fermée ; - le véhicule comprend des systèmes de verrouillage manuels, notamment du type grenouillère, disposés dans une zone d'interface entre les parties avant et arrière du châssis, ces systèmes de verrouillage étant aptes à maintenir les cornières 20 dans la position fermée ; - le véhicule comprend des systèmes d'indexation et de maintien latéraux, montés de chaque côté du châssis sur des faces intérieures des longerons inférieurs du véhicule, chaque système d'indexation comprenant une biellette pourvue d'une encoche d'extrémité apte à recevoir un doigt de blocage lorsque les cornières sont 25 en position fermée, les biellettes et les doigts étant respectivement montés sur la partie avant et la partie arrière du châssis ou inversement ; - le véhicule comprend au moins un système témoin d'ouverture du châssis, le système témoin comprenant un câble relié de manière souple aux deux parties avant et arrière du châssis de façon à évaluer une limite d'ouverture maximale du 30 châssis lorsque le câble est mis en tension ; 3049561 5 - le véhicule comprend un pavillon, des portes arrière ainsi que des pieds milieux démontables et amovibles, une partie inférieure des pieds milieux comprenant la zone d'appui avant étant fixe sur la partie avant du châssis du véhicule. 5 Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue du côté gauche d'un véhicule pédagogique selon 10 l'invention, la porte arrière gauche, le pied milieu gauche et le pavillon du véhicule étant retirés ; - la figure 2 représente une vue agrandie en perspective du véhicule de la figure 1 localisée sur le châssis vu au travers de la porte arrière gauche du véhicule ; - les figures 3 et 4 sont des vues du dessous du châssis du véhicule de la figure 1 15 illustrant la zone de découpe du châssis avant et après mise en place des éléments charnières et renfort de châssis ; - la figure 5 est une vue des éléments charnières assurant la liaison articulée entre les parties avant et arrière du châssis du véhicule de la figure 1 ; - les figures 6 et 7 sont des vues agrandies en perspectives de la zone de 20 découpe du châssis du véhicule de la figure 1, illustrant les éléments charnières assurant la liaison entre les parties avant et arrière du châssis et les parois de fermeture des longerons inférieurs ; - les figures 8 et 9 sont des vues d'un détail du châssis du véhicule de la figure 1 illustrant la zone d'appui avant formée par une zone de jonction entre la base du 25 pied milieu et un longeron inférieur, les figures 8 et 9 étant représentées respectivement avant et après découpe et soudure finale du renfort de la zone d'appui avant ; - la figure 10 est une vue d'un détail du véhicule de la figure 1 illustrant la zone d'appui arrière formée sur un élément de côté de caisse du véhicule, vue depuis 30 une zone intérieure et non visible de l'élément de côté de caisse ; 3049561 6 - les figures 11 et 12 sont des vues de systèmes de verrouillage manuels, notamment du type grenouillère, disposés dans une zone d'interface entre les parties avant et arrière du châssis du véhicule de la figure 1 ; Les figures 13 et 14 sont des vues des systèmes d'indexation et de maintien 5 latéraux, montés de chaque côté du châssis du véhicule de la figure 1 ; - les figures 15 et 16 sont des vues agrandies de la zone d'appui avant et de la zone d'appui arrière de la direction d'effort longitudinale, destinées à coopérer avec les extrémités d'un vérin de poussée mis en place entre ces deux zones pour élargie l'ouverture d'accès à la deuxième rangée d'assises du véhicule de la figure 10 1; et - les figures 17 et 18 sont des vues des zones d'appui avant et arrière de la direction d'effort longitudinale et d'un vérin de poussée mis en place afin d'élargir l'ouverture d'accès à la deuxième rangée d'assises du véhicule de la figure 1. 15 Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut. 20 Les notions avant-arrière s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l'avant. Le terme « sensiblement » indique qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l'invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu'un écart de l'ordre 25 de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l'invention. Par souci de clarté, les figures 1, 2, 6-9, 12, 13-18 sont représentées avec l'avant du véhicule situé du côté gauche de la figure et l'arrière du véhicule situé du côté droit. 30 3049561 7 On a représenté à la figure 1 un véhicule pédagogique pour le secours routier, notamment pour l'apprentissage des gestes de désincarcération du véhicule et d'extraction des personnes de ce véhicule. Le terme « véhicule » utilisé dans le texte désigne un véhicule de simulation pour des exercices de formation et 5 d'apprentissage destiné aux services de secours. Il ne doit pas être compris comme étant un véhicule automobile classique (motorisé) au sens propre. Le véhicule 1 comprend une structure pourvue de parties amovibles 2, 3, 4, agencées pour être montées et démontées manuellement. Les parties amovibles sont typiquement un pavillon 2, des portes arrière 3 ainsi que des pieds milieux 4 10 démontables et amovibles. Ces parties amovibles sont couplées entre elles et aux parties fixes 5 de la structure par des moyens d'assemblage rapide dans des zones de jonction. Ces zones de jonction sont positionnées dans des zones de coupe préconisées en cas de désincarcération dudit véhicule. 15 La structure du véhicule comprend en outre un châssis 6 scindé en deux parties avant 61 et arrière 62, suivant un plan de coupe P vertical et transversal au véhicule, situé à l'arrière d'un pied milieu 4 du véhicule. Ce pied milieu 4 sépare de chaque côté du véhicule des ouvertures latérales 7, 8 donnant accès respectivement à une première 9 et à une seconde 10 rangée d'assises. Les 20 parties avant 61 et arrière 62 du châssis 6 sont articulées entre elles autour d'un axe de rotation D situé sur le plan de coupe (P). L'axe de rotation permet de configurer le châssis 6 dans une position fermée constituant un châssis plat, tel que représenté aux figures 1, 2, et 17 ou dans une position ouverte constituant un châssis non plat ou « brisé » sur son axe d'articulation (D), tel que représenté aux 25 figures 6 et 18. En référence aux figures 1 et 2, le plan de coupe (P) est décalé d'une distance L vers l'arrière du véhicule, par rapport à un angle constituant une zone de jonction entre la base du pied milieu 4 et un longeron inférieur 11 situé sous l'ouverture d'accès 8 à la deuxième rangée d'assises 10, ladite zone de jonction constituant 30 une zone d'appui avant Av pour une première extrémité d'un vérin de poussée 100 interposé en travers de l'ouverture d'accès 8 à la deuxième rangée d'assises 3049561 8 10 et coopérant à une autre extrémité sur une zone d'appui arrière Ar constituée par un organe de verrouillage 12 d'une porte latérale 3, l'organe de verrouillage 12 étant solidaire d'un élément de côté de caisse 13 du véhicule, destiné à coopérer avec une serrure de fermeture (non représentée) de la porte latérale 3 en position 5 classique de fermeture. L'organe de verrouillage 12 est classiquement un fil d'acier rigide. Cet organe de verrouillage 12 est schématiquement situé à mi-hauteur de l'ouverture d'accès 8 à la deuxième rangée d'assises, dans une région surplombant le passage de roue arrière du véhicule. 10 Le vérin 100 (ou actionneur) est incliné suivant une direction d'effort longitudinale (E) passant par les zones d'appui avant Av et arrière Ar (figures 17, 18). L'inclinaison de cette direction d'effort (E) est typiquement comprise entre 30 et 60° par rapport à la direction horizontale X (figure 17). La distance L est mesurée suivant la direction longitudinale X du véhicule, au niveau d'une face supérieure 15 du longeron inférieur 11 du véhicule (figure 2). La valeur du décalage L du plan de coupe (P) est supérieure à 50 mm et est typiquement comprise entre en 100 et 200 mm. Les parties avant 61 et arrière 62 du châssis 6 sont reliées par des éléments charnière 14 (figures 5-7) constitués de deux cornières avant 141 et arrière 142 à 20 section en L orientées transversalement au véhicule. La section transversale de chaque cornière respectivement avant 141 et arrière 142 comprend une première branche 141h, 142h orientée de façon sensiblement horizontale et fixée à la partie respectivement avant 61 et arrière 62 du châssis 6. La section transversale de chaque cornière comprend d'autre part une deuxième branche 141v, 142v 25 orientée de façon sensiblement verticale qui s'étend en dessous du châssis 6. Les deuxièmes branches 141v, 142v des cornières respectivement avant 141 et arrière 142 sont articulées entre elles autour de l'axe de rotation (D) entre une position fermée dans laquelle les deuxièmes branches 141v, 142v sont accolées à plat l'une contre l'autre (figures 1, 2, 17), et une position ouverte dans laquelle les 30 deuxièmes branches 141v, 142v forment un angle supérieur à 10°, et notamment compris entre 30° et 60° (figures 6, 18). L'axe de rotation (D) des éléments 3049561 9 charnière est positionné sur les bords inférieurs des deuxièmes branches 141v et 142v comme cela est visible aux figures 1 et 6. La hauteur des deuxièmes branches 141v, 142v est typiquement comprise entre 50 et 200 mm. Dans l'exemple illustré, la hauteur est de l'ordre de 100 mm. Sur ce véhicule 5 pédagogique, cette hauteur est déterminante dans l'effet de bras de levier créé autour de l'axe d'articulation (D) par le vérin 100 exerçant une poussée sur la zone d'appui avant Ar. On note que le bras de levier intervenant dans l'effet de couple généré par le vérin 100 correspond à la distance entre la direction d'effort longitudinale (E) et l'axe d'articulation (D), cette distance étant considérée suivant 10 une perpendiculaire à la direction d'effort (D) passant par l'axe d'articulation (D). Les cornières 141 et 142 s'étendent sensiblement sur toute la largeur du véhicule, considérée suivant la direction transversale Y. En référence aux figures 1, 2, 8, 9 et 15, la zone d'appui avant Av formée par la 15 zone de jonction entre la base du pied milieu 4 et le longeron inférieur 11 comprend un élément de renfort 15 métallique ayant la forme générale d'un trièdre ou d'une équerre. Les parois de cet élément de renfort 15 sont découpées pour épouser les formes extérieures de la base du pied milieu 4 et le bord de l'ouverture d'accès 8 à la deuxième rangée d'assises 10. Cet élément de renfort 20 15 est soudé à la structure, autrement dit à la base du pied milieu et au longeron inférieur de façon à constituer un ensemble rigide. Comme on le voit à la figure 10, la zone d'appui arrière Ar constituée par l'organe de verrouillage 12 comprend une platine de renfort 15a solidarisée à l'élément de côté de caisse du véhicule, du côté intérieur du véhicule (non visible 25 extérieurement). Le longeron inférieur 11 est scindé en deux au droit du plan de coupe (P). Les parties jointives du longeron 11 qui correspondent bord à bord au niveau du plan de coupe (P) comprennent des parois de fermeture 16 des parties creuses (figures 6 et 7). Ces parois de fermeture 16 sont orientées dans des plans 30 verticaux transversaux YZ lorsque les cornières 141, 142 sont dans la position fermée. Ces parois sont sensiblement parallèles et dans le prolongement des 3049561 10 deuxièmes branches 141v, 142v des cornières branches avant 141 et arrière 142. Ces parois 16 évitent toute blessure au contact des parties jointives des longerons 11 lorsque le châssis est plié autour de son axe d'articulation (D) et se retrouve dans une configuration non plate (dans le cas contraire, les bords de tôle des 5 longerons seraient coupants. Ces parois 16 constituent également des renforts locaux contribuant à la rigidité locale des longerons 11 dans la zone du plan de coupe (P). Dans le même esprit de renforcement, le tunnel central 17 longitudinal du châssis visible aux figures 2-4 est complété sur ce véhicule pédagogique par une ou 10 plusieurs paroi(s) verticale(s) transversale(s) 18. Comme représenté aux figures 11 et 12, le véhicule pédagogique selon l'invention comprend des systèmes de verrouillage 19 manuels, typiquement des fixations grenouillères, disposées dans une zone d'interface entre les parties avant 61 et 62 du châssis 6. Ces systèmes de verrouillage 19 sont disposés par exemple sur des 15 faces supérieures du châssis 6 et contraignent les deux parties du châssis à être rapprochées lorsqu'ils sont en position verrouillée. Ainsi les cornières 141, 142 sont en position fermée. En référence aux figures 13 et 14, le véhicule pédagogique comprend également des systèmes d'indexation 20 et de maintien latéraux, montés de chaque côté du 20 châssis 6 sur des faces intérieures des longerons latéraux 11 du véhicule. Chaque système d'indexation 20 comprenant une biellette 21 pourvue d'une encoche 22 d'extrémité apte à recevoir un doigt de blocage 23 lorsque les cornières 141, 142 sont en position fermée. La biellette 21 est typiquement fixée rigidement à la partie arrière 62 du châssis 6, tandis que le doigt de blocage 23 est 25 fixé rigidement à la partie avant 61 du châssis 6. Dans une variante de réalisation non représentée, la biellette et le doigt de blocage peuvent être fixée inversement sur les parties respectivement avant 61 et arrière 62 du châssis 6. Ces systèmes d'indexation 20 et de blocage assurent un accrochage parfait entre les deux parties du châssis 6 lorsqu'il est disposé à plat, pour limiter les efforts sur 30 les systèmes de verrouillage 19 type grenouillère précités, lorsque le véhicule est poussé ou déplacé. 3049561 11 Toujours en référence aux figures 13 et 14, le véhicule comprend également au moins un système témoin 24 d'ouverture du châssis 6. Le système témoin 24 comprenant un câble relié de manière souple aux deux parties avant 61 et arrière 62 du châssis 6 de façon à évaluer une limite d'ouverture maximale du châssis () 5 lorsque le câble est mis en tension. Un observateur peut ainsi évaluer l'ouverture maximale admise lorsque le câble est tendu à l'extrême. Il est à cet effet disposé pour avec une courbure maximale lorsqu'il n'est pas en tension extrême, ce qui correspond typiquement au châssis plat (figure 13), la courbure diminuant à mesure que le châssis 6 est ouvert autour de l'axe d'articulation (D). 10 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. REVENDICATIONS1. Véhicule pédagogique pour le secours routier, notamment pour l'apprentissage des gestes de désincarcération du véhicule et d'extraction des personnes de ce véhicule, le véhicule comprenant une structure comprenant des parties amovibles (2, 3, 4) agencées pour être montées et démontées manuellement, ces parties amovibles étant couplées entre elles et aux parties fixes (5) de la structure par des moyens d'assemblage rapide dans des zones de jonction, ces zones de jonction étant positionnées dans des zones de coupe préconisées en cas de désincarcération dudit véhicule, caractérisé en ce que la structure du véhicule comprend un châssis (6) scindé en deux parties avant (61) et arrière (62), suivant un plan de coupe (P) vertical et transversal au véhicule, situé à l'arrière d'un pied milieu (4) du véhicule séparant de chaque côté du véhicule des ouvertures latérales (7, 8) donnant accès respectivement à une première (9) et à une seconde (10) rangée d'assises, les parties avant (61) et arrière (62) du châssis (6) étant articulées entre elles autour d'un axe de rotation (D) situé sur le plan de coupe (P), permettant de configurer le châssis (6) dans une position fermée constituant un châssis plat ou dans une position ouverte constituant un châssis non plat. 2. Véhicule pédagogique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan de coupe (P) est décalé d'au moins 50 mm vers l'arrière du véhicule, par rapport à une région angulaire constituant une zone de jonction entre la base du pied milieu (4) et un longeron inférieur (11) situé sous l'ouverture (8) d'accès à la deuxième rangée d'assises (10), ladite zone de jonction constituant une zone d'appui avant (Av) pour une première extrémité d'un vérin de poussée (100) interposé en travers de l'ouverture (8) d'accès à la deuxième rangée d'assises (10) et coopérant à une autre extrémité sur une zone d'appui arrière (Ar) constituée par un organe de verrouillage (12) d'une porte latérale (3), l'organe de verrouillage (12) étant 3049561 13 solidaire d'un élément de côté de caisse (13) du véhicule, destiné à coopérer avec une serrure de fermeture de la porte latérale en position classique de fermeture. 3. Véhicule pédagogique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les 5 parties avant (61) et arrière (62) du châssis (6) sont reliées par des éléments charnière (14) constitués de deux cornières avant (141) et arrière (142) à section en L orientées transversalement au véhicule, ladite section de chaque cornière respectivement avant (141) et arrière (142) ayant d'une part une première branche (141h, 142h) orientée de façon sensiblement horizontale et fixée à la partie 10 respectivement avant (61) et arrière (62) du châssis (6), et d'autre part une deuxième branche (141v, 142v) orientée de façon sensiblement verticale s'étendant en dessous du châssis (6), les deuxièmes branches (141v, 142v) des cornières respectivement avant (141) et arrière (142) étant articulées entre elles autour de l'axe de rotation (D) entre une position fermée dans laquelle les 15 deuxièmes branches (141v, 142v) sont accolées à plat l'une contre l'autre, et une position ouverte dans laquelle les deuxièmes branches (141v, 142v) forment un angle supérieur à 10°, et notamment compris entre 30° et 60°. 4. Véhicule pédagogique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la 20 zone d'appui avant (Av) formée par la zone de jonction entre la base du pied milieu (4) et le longeron inférieur (11) comprend un élément de renfort (15) métallique ayant la forme générale d'un trièdre ou d'une équerre. 5. Véhicule pédagogique selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, 25 caractérisé en ce que la zone d'appui arrière (Ar) constituée par l'organe de verrouillage (12) comprend une platine de renfort (15a) solidarisée à l'élément de côté de caisse (13) du véhicule. 6. Véhicule pédagogique selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, 30 caractérisé en ce que le longeron inférieur (11) scindé en deux au droit du plan de coupe (P) comprend des parois de fermeture (16) transversales des parties 3049561 14 creuses, ces parois (16) étant inscrites sensiblement dans le plan de coupe (P) lorsque les cornières (141, 142) sont dans la position fermée. 7. Véhicule pédagogique selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, 5 caractérisé en ce qu'il comprend des systèmes de verrouillage (19) manuels, notamment du type grenouillère, disposés dans une zone d'interface entre les parties avant (61) et arrière (62) du châssis (6), ces systèmes de verrouillage (19) étant aptes à maintenir les cornières (141, 142) dans la position fermée. 10 8. Véhicule pédagogique selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des systèmes d'indexation (20) et de maintien latéraux, montés de chaque côté du châssis (6) sur des faces intérieures des longerons inférieurs (11) du véhicule, chaque système d'indexation (20) comprenant une biellette (21) pourvue d'une encoche (22) d'extrémité apte à 15 recevoir un doigt de blocage (23) lorsque les cornières (141, 142) sont en position fermée, les biellettes (21) et les doigts (23) étant respectivement montés sur la partie avant (61) et la partie arrière (62) du châssis (6) ou inversement. 9. Véhicule pédagogique selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système témoin (24) d'ouverture du châssis, le système témoin (24) comprenant un câble relié de manière souple aux deux parties avant (61) et arrière (62) du châssis (6) de façon à évaluer une limite d'ouverture maximale du châssis (6) lorsque le câble est mis en tension. 25 10. Véhicule pédagogique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un pavillon (2), des portes arrières (3) ainsi que des pieds milieux (4) démontables et amovibles, une partie inférieure des pieds milieux comprenant la zone d'appui avant (Av) étant fixe sur la partie avant (61) du châssis (6) du véhicule. 30