FR 3049543 A1 20171006 FR 1670613 A 20161020 1 SYSTEME D'AIDE A LA CONDUITE COMPRENANT UN SMARTPHONE ET UN DISPOSITIF INTERFACE DEPORTE La présente invention concerne un système d'aide à la conduite comprenant un smartphone et un dispositif interface déporté qui lui est associé, permettant d'afficher dans une zone unique de ce dernier et suivant un ordre de priorité hiérarchisé et défini dans une application du smartphone ou en mémoire du dispositif associé, des informations en temps réel sur la conduite du véhicule dans lequel il est disposé La présente invention concerne également un procédé de mise en oeuvre d'un tel système. On entendra dans le présent texte par « smartphone » tout appareil téléphonique ou tablette disposant d'un module de localisation GPS et d'une connexion de type GSM « voix » et/ou « data » ainsi que d'une connexion de type Bluetooth, Wifi ou filaire USB et étant en mesure de charger et d'exécuter un programme ou une application. On connaît de nombreuses applications téléchargeables sur des smartphones qui permettent à un conducteur automobile d'accéder à des services divers d'aide à la conduite, tels que notamment la navigation, la localisation des radars, l'intensité du trafic, la recherche de parkings ou de stations à essence, l'évaluation de la qualité de conduite etc ... On sait que, dans de telles applications, pour parvenir à l'aide souhaitée, le conducteur du véhicule doit d'abord sélectionner sur l'écran de son smartphone l'icône relative à l'application appropriée qu'il souhaite charger dans la mémoire de ce dernier. Or cette icône se trouve située parmi une grande quantité d'autres icônes, si bien que, pour la repérer, il est contraint de faire défiler 3049543 2 plusieurs pages et ensuite de sélectionner l'application trouvée. Il doit enfin, une fois dans la bonne application, interagir avec celle-ci pour parvenir à activer le service souhaité. Il doit ensuite, en cours d'usage et pendant sa 5 conduite, se repérer parmi les diverses informations affichées pour trouver les informations qui l'intéressent ou valider par un « touché » dans une zone variable de l'écran des renseignements qui lui sont communiqués par le système. Ces diverses opérations se faisant habituellement 10 lorsque le véhicule est en cours de déplacement, on comprend qu'elles constituent de multiples sources de distraction pour le conducteur. Or on sait, par des études menées en matière d'accidentologie, que les conducteurs qui téléphonent en 15 conduisant multiplient par quatre les risques d'être impliqués dans un accident. Il a ainsi été estimé en France, par les autorités de sécurité routière, qu'un accident sur dix était dû à la manipulation d'un téléphone au volant. La situation est encore plus grave en ce qui 20 concerne la lecture et surtout la saisie et l'envoi de SMS, dans la mesure où ces derniers imposent au conducteur de quitter la route des yeux pendant quelques secondes. En ce qui concerne le domaine des communications téléphoniques, on a proposé de faire appel à un « téléphone 25 mains libres » qui permet de réduire le temps de manipulation du téléphone par le conducteur. De tels dispositifs, qu'ils soient intégrés au véhicule ou disposés dans celui-ci en tant qu'accessoires, permettent une gestion simplifiée des appels aussi bien en émission qu'en 30 réception. Cependant ces dispositifs n'apportent aucune solution à l'utilisation d'applications chargées sur un smartphone et réduisent tout au plus les risques de distraction liés à la 3049543 3 manipulation d'un téléphone, si bien qu'ils n'apportent pas de solution réellement efficace au problème. On comprend donc, qu'en terme de sécurité routière et de prévention des accidents, il est fondamental de limiter, 5 lors de la conduite, l'utilisation par un conducteur d'un appareil de communication portable, que celui-ci soit de type vocal ou de type visuel, et notamment de type smartphone. La présente invention a pour but de proposer un système 10 d'aide à la conduite permettant de supprimer toute action directe d'un conducteur en cours de conduite avec un smartphone tout en lui permettant de bénéficier de toute l'aide à la conduite que les applications chargées sur ce smartphone sont en mesure de lui apporter. 15 La présente invention a ainsi pour objet un système d'aide à la conduite d'un véhicule, comprenant un smartphone et un dispositif interface déporté qui sont connectables entre eux et qui possèdent des moyens aptes à délivrer un message sous forme visuelle et/ou sonore, dans 20 lequel le dispositif interface déporté comporte des moyens aptes à recevoir du smartphone des informations à prendre en compte. Ce système est caractérisé en ce que le smartphone ou le dispositif interface déporté comporte des moyens aptes à 25 hiérarchiser ces informations à prendre en compte, suivant un ordre de priorité prédéfini, et le dispositif interface déporté est apte à les délivrer sous forme de messages, préférentiellement sous forme séquentielle, selon ledit ordre de priorité prédéfini. 30 Cet ordre de priorité sera préférentiellement fonction de la valeur d'un niveau d'importance attribué à chacune des informations à prendre en compte et pourra être l'ordre décroissant de ce niveau d'importance. 3049543 4 Le dispositif interface déporté du système d'aide à la conduite suivant l'invention pourra comporter des moyens aptes à recevoir de sources externes génératrices d'informations, des informations à prendre en compte. Par 5 ailleurs le dit ordre de priorité pourra être défini dans une mémoire du dispositif interface déporté et/ou dans une application spécifique enregistrée dans une mémoire du smartphone. Le smartphone et/ou le dispositif interface déporté 10 pourra comporter des moyens sélecteurs d'informations aptes à permettre la sélection, notamment avant le début d'un trajet, des informations à prendre en compte et le smartphone ou le dispositif interface déporté pourra comporter des moyens séquenceurs aptes à sélectionner 15 successivement des informations émises par le smartphone et/ou les sources externes génératrices d'informations. Par ailleurs le smartphone et/ou le dispositif interface déporté pourra comporter des moyens aptes à déterminer, pour chaque information à prendre en compte, 20 une variable pertinente et le smartphone et/ou le dispositif interface déporté pourra comporter des moyens aptes à attribuer un niveau d'importance aux informations à prendre en compte en fonction de la valeur de cette variable pertinente selon des critères prédéfinis. 25 Ces dits critères pourront être prédéfinis dans une table de profil propre à chacune des informations à traiter par le système. Cette table de profil pourra contenir également la variable pertinente et le niveau d'importance respectivement associé à au moins un seuil de valeur de la 30 variable pertinente. Par ailleurs la table de profil pourra contenir la nature et/ou la forme du message à délivrer. 3049543 5 Le système d'aide à la conduite pourra comporter des moyens aptes à déterminer la valeur instantanée de la variable pertinente. De façon intéressante le dispositif interface déporté 5 pourra comporter des moyens aptes, en cas de non connexion temporaire avec le smartphone, à passer dans un mode dit simplifié. Notamment pour une telle situation, le dispositif interface déporté pourra comporter au moins un accéléromètre et/ou au moins un GPS. 10 Suivant l'invention le dispositif interface déporté comportera des moyens aptes à délivrer les informations hiérarchisées sous forme d'affichage. Cet affichage sera préférentiellement effectué dans une zone d'affichage principal, préférentiellement disposée au centre de moyens 15 d'affichage. Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention le dispositif interface déporté comportera des moyens aptes, via un module de communication Bluetooth, à identifier et recenser par leur connexion Bluetooth les différents 20 conducteurs potentiels d'un véhicule présents dans ce dernier. La présente invention a également pour objet un procédé d'aide à la conduite d'un véhicule, mettant en oeuvre un système d'aide à la conduite comprenant un smartphone et un 25 dispositif interface déporté qui sont connectables entre eux et qui possèdent des moyens aptes à délivrer un message sous forme visuelle et/ou sonore, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - sélectionner des informations à prendre en compte par 30 le système, - consulter, pour chacune de ces informations à prendre en compte, une table de profil comprenant une variable 3049543 6 pertinente, possédant un certain niveau d'importance et la teneur d'au moins un message à délivrer, - délivrer séquentiellement les messages sous une forme hiérarchisée, notamment par ordre décroissant de niveau 5 d'importance. Ce procédé pourra comporter une étape consistant à balayer séquentiellement les informations à prendre en compte reçues, afin de déterminer, par référence à la table de profil associée à chaque information, le niveau 10 d'importance de la valeur instantanée de la variable pertinente associée à cette information. Ce procédé pourra également comporter une étape consistant à: - mettre dans une pile les trames des informations 15 prises en compte reçues successivement, - consulter, pour chaque information de cette pile, la table de profil associée à cette information, de façon à compléter la trame de chaque information de la pile avec des éléments de la table de profil associée à cette 20 information, - classer la pile par ordre décroissant de niveau d'importance, - délivrer séquentiellement les messages par ordre décroissant de niveau d'importance. 25 On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, des formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une vue schématique d'un système d'aide à la conduite suivant la présente invention 30 comprenant un dispositif interface déporté, un smartphone, et un module dit OBD, - la figure 2 est une vue schématique d'un premier exemple de l'architecture interne d'un système d'aide à la 3049543 7 conduite suivant l'invention qui est mis en oeuvre sous le contrôle d'un processeur, - la figure 3 est un ordinogramme d'un premier exemple de différentes étapes de fonctionnement d'un système d'aide 5 à la conduite suivant l'invention, - la figure 4 est une vue schématique d'un second exemple de l'architecture interne d'un système d'aide à la conduite suivant l'invention qui est mis en oeuvre sous le contrôle d'un processeur, 10 - la figure 5 est un ordinogramme d'un second exemple de différentes étapes de fonctionnement d'un système d'aide à la conduite suivant l'invention, - la figue 6 est une vue schématique d'un système d'aide à la conduite suivant l'invention dans lequel le dispositif 15 interface déporté est apte à fonctionner lors d'une déconnexion temporaire avec le smartphone qui lui est associé, - la figure 7 est une vue schématique de l'architecture interne du dispositif interface déporté représenté sur la 20 figure 6, - la figure 8 est un schéma d'un exemple de fonctionnement du système d'aide à la conduite suivant l'invention au cours de l'évolution dans le temps de trois informations, 25 - la figure 9 est une vue en plan d'un exemple d'interface d'affichage d'un dispositif interface déporté suivant l'invention. On a représenté sur la figure 1 un système d'aide à la conduite suivant la présente invention qui comprend 30 essentiellement un dispositif interface déporté 1 et un smartphone 3. On a également représenté un module 2 dit « On Board Diagnostic », dénommé OBD dans le présent texte. De façon classique le smartphone 3 comprend un 3049543 8 processeur 5 auquel est associée une mémoire 7 ainsi qu'un module de communication à courte distance 9 de type Bluetooth, Wifi ou filaire USB. Il comprend également un module de communication 11 de type GSM « voix » et 5 « data », un écran d'affichage tactile 13, un module GPS 12, un microphone 21 et un haut-parleur 25 . Le dispositif interface déporté 1 comprend quant à lui un processeur 15 auquel est associée une mémoire 16, une dalle d'affichage 17 dont au moins une partie 17a est de 10 type tactile et dénommée ci-après « zone d'affichage principale », un haut-parleur 14 et un module de communication à courte distance 19 de type Bluetooth, Wifi ou filaire USB lui permettant de communiquer avec le module de communication courte distance 9 du smartphone 3 ou avec 15 un module de communication courte distance 8 du module OBD 2. De façon connue, ce dernier comprend un processeur 4 auquel est associée une mémoire 6, le module de communication courte distance 8 précédemment cité et une 20 prise OBD 10 permettant de le relier à une prise OBD complémentaire du véhicule afin de permettre de lire les informations fournies par celui-ci. Suivant l'invention, le dispositif interface déporté 1 constitue une sorte d'interface du smartphone 3, si bien 25 qu'une fois le processus engagé et notamment en cours de conduite, le conducteur n'aura plus en aucune façon à intervenir sur le smartphone 3, et tous les messages qu'il recevra et/ou toutes les instructions qu'il donnera le seront à partir du dispositif interface déporté 1. 30 A cet effet, la dalle d'affichage 17 de ce dernier comporte plusieurs zones, à savoir la zone tactile 17a précitée, dite zone d'affichage principale, généralement disposée dans une partie centrale de la dalle d'affichage 3049543 9 17, qui est une zone privilégiée d'affichage hiérarchisé et séquencé, c'est-à-dire une zone dans laquelle viendront s'afficher, de façon séquentielle, des informations suivant un ordre hiérarchisé, ainsi qu'expliqué ci-après, et au 5 moins une zone d'affichage secondaire 17b dans laquelle seront affichées des informations non hiérarchisées mais néanmoins intéressantes pour la conduite. Selon les réalisations, et en fonction des besoins de celles-ci en termes d'interface tactile, seulement la zone d'affichage 10 principale 17a ou l'intégralité de la dalle d'affichage 17 sera de type tactile. Une application spécifique d'aide à la conduite est chargée dans la mémoire 7 du smartphone 3. Cette application est en mesure, de façon classique, de fournir 15 au conducteur de multiples informations en rapport avec la conduite en cours ainsi qu'avec l'environnement dans lequel son véhicule est localisé par son système de localisation intégré, à savoir le module GPS 12. Suivant l'état antérieur de la technique, toutes ces 20 informations sont habituellement fournies au conducteur soit en permanence soit au fur et à mesure de leur génération par le système. La plupart du temps ces informations se retrouvent simultanément affichées sur l'écran d'un smartphone voire même sur plusieurs « pages- 25 écran » de celui-ci, que ces informations soient anecdotiques pour la conduite du véhicule ou, au contraire, de toute première importance, imposant ainsi au conducteur de naviguer au travers de toutes ces informations pour atteindre celle qui lui est nécessaire pendant sa conduite. 30 On comprend que ces diverses manipulations constituent une importante source de distraction pour le conducteur et donc un risque en termes de sécurité routière. La présente invention se propose de ne fournir au 3049543 10 conducteur, dans la zone d'affichage principale 17a du dispositif interface déporté 1, qu'une seule information à la fois, cette information étant l'information qui, en temps réel, est prioritaire sur les autres informations en 5 ce qui concerne la conduite et la sécurité du conducteur et de son véhicule. Le système suivant l'invention comporte ainsi des moyens aptes à : - Définir le niveau d'importance I des informations qui 10 sont actives, c'est-à-dire des informations qui d'une part ont été considérées comme souhaitées par le conducteur notamment en début de trajet et qui, d'autre part, ont vu au cours de la navigation leur teneur changée ainsi qu'expliqué ci-après, 15 - Hiérarchiser ces informations actives suivant ce niveau d'importance I, de façon à les présenter au conducteur de façon séquentielle dans leur ordre de priorité décroissante, - Choisir le mode de communication de l'information le 20 plus approprié, en fonction du niveau d'importance I de l'information considérée, - Proposer au conducteur, si nécessaire, une solution d'acquittement de l'information qui lui a été communiquée. 25 Dans le présent mode de mise en oeuvre, la mémoire 7 du smartphone 3 est chargée avec une application dédiée au pilotage du dispositif interface déporté 1 et comporte une table, dite ci-après « Table des préférences de conduite » 48, comprenant une liste des informations que le 30 conducteur souhaite qu'elles soient prises en compte lors d'un trajet. Cette sélection pourra se faire, par exemple, de façon individuelle en invalidant les informations non souhaitées ou de façon globale par la sélection d'un modèle 3049543 11 prédéfini. Ces informations sont par exemple, et de façon non exhaustive, notamment : - Navigation : c'est-à-dire les instructions relatives au guidage du véhicule. Ex : « Tournez à gauche dans 5 50 mètres », - Autonomie carburant : c'est-à-dire une information relative à la distance que peut encore parcourir le véhicule avant de tomber en panne de carburant, - Alerte radar : c'est-à-dire une information relative 10 à la proximité d'un radar de contrôle de vitesse, - Alerte zone de danger : c'est-à-dire une information de sécurité routière si le véhicule roule à une vitesse excessive dans une zone référencée comme dangereuse, 15 - Alerte gonflage : c'est-à-dire une information indiquant un état de gonflage déficient d'un pneumatique se situant sous un seuil de pression déterminé, - Embouteillages : c'est-à-dire une information 20 indiquant la formation d'un embouteillage se situant à une distance déterminée, - Alerte éco-conduite : c'est-à-dire une information indiquant un dépassement de seuil relatif à la qualité de conduite du conducteur, 25 - Appels téléphoniques entrants, - Etc... Pour chacune des différentes informations que le système suivant l'invention est en mesure de fournir au conducteur on a établi un « Profil » qui peut être notamment constitué 30 sous la forme d'une table, désignée ci-après par « Table de profil ». Bien entendu les différentes tables de profil propres à chacune des différentes informations pourront être groupées au sein d'une table unique. 3049543 12 Les tables de profil, dans le présent exemple, sont contenues dans la mémoire 7 du smartphone 3 et précisent, ainsi qu'expliqué ci-après, la façon dont le processeur 5 devra traiter chacune de ces informations. 5 Cette table de profil contient une variable dite « Variable pertinente » V c'est-à-dire la variable dont la valeur sera prise en compte par le processeur 5 pour déterminer la hiérarchie des informations. On a reproduit ci-après, à titre d'exemple, une première 10 table de profil qui concerne l'information « Autonomie carburant » du véhicule. Exemple 1 : Table de profil pour l'information « Autonomie carburant » L1 Nature de l'information Autonomie carburant L2 Source du message Données véhicule disponibles sur la prise OBD L3 Message délivré «L'autonomie restante est de x km» L4 Variable pertinente Autonomie A restante = (carburant disponible Q / consommation moyenne q)*100 L5 Unité de la variable pertinente Kilomètre. La quantité de carburant disponible Q est exprimée en litres et la consommation moyenne q est exprimée en litres/100km L6 Seuils de la variable pertinente A > auquel il est fait référence sont des barres d'affichage superposées qui présentent l'avantage de donner un état de la valeur de la variable pertinente immédiatement appréciable par le conducteur, 10 - ligne 10: indique le contenu du message sonore à délivrer, et ceci en fonction du niveau d'importance I de la variable pertinente V, - ligne 11: indique la durée minimale d'affichage du message, ou de prononciation du message vocal, pour le cas 15 où la durée d'affichage du message devrait être tronquée en faveur d'un nouveau message disposant d'un niveau d'importance I supérieur, - ligne 12: indique la durée d'affichage maximal du message, 20 - ligne 13: indique l'action à effectuer suite à un « touché » de l'écran effectué par le conducteur lorsque le message est affiché. Par exemple, suite à la réception d'un message indiquant « Autonomie inférieure à 50 km. Faites le plein de carburant » un touché d'écran fait par le 25 conducteur va demander au processeur d'exécuter l'instruction mentionnée, à savoir, dans cet exemple, déclencher une procédure de guidage vers la station d'essence la plus proche, - ligne 14: indique l'action à effectuer suite à un 30 glissé horizontal du doigt du conducteur sur l'écran dans la zone d'affichage séquentiel, - ligne 15: indique l'action à effectuer suite à un glissé vertical sur l'écran effectué par le conducteur. 3049543 16 - ligne 16 : indique si le module de reconnaissance vocal du smartphone 3 doit être activé et quelles phrases doivent être reconnues pour acquitter l'information ou déclencher un processus automatiquement. Par exemple, tout 5 message de type autonomie carburant peut être acquitté par un simple mot « OK » ou phrase « Ok carburant » et une navigation vers la station d'essence habituelle ou la plus proche peut être enclenchée par un « OK navigation carburant ». 10 On a représenté ci-après un second exemple d'une table de profil pour une information relative à une « Alerte radar ». Exemple 2 : Table de profil pour l'information « Alerte radar » L1 Nature de l'information Alerte radar L2 Source du message Logiciel Avertisseur radar L3 Message délivré «Radar de vitesse à X km, vitesse limite Y km/h » L4 Variable pertinente Distance D du radar L5 Unité de la variable pertinente Mètre L6 Seuils de la variable pertinente D REVENDICATIONS1.- Système d'aide à la conduite d'un véhicule, comprenant un smartphone (3) et un dispositif interface déporté (1) qui sont connectables entre eux et qui possèdent des moyens (14,17) aptes à délivrer un message sous forme visuelle et/ou sonore, dans lequel le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes à recevoir du smartphone (3) des informations à prendre en compte, caractérisé en ce que le smartphone (3) ou le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes à hiérarchiser ces informations à prendre en compte, suivant un ordre de priorité prédéfini, et le dispositif interface déporté (1) est apte à les délivrer sous forme de messages, selon ledit ordre de priorité prédéfini. 2.- Système d'aide à la conduite suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes à délivrer les messages sous forme séquentielle. 3.- Système d'aide à la conduite suivant l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit ordre de priorité est fonction de la valeur d'un niveau d'importance (I) attribué à chacune des informations à prendre en compte. 4.- Système d'aide à la conduite suivant la revendication 3 caractérisé en ce que ledit ordre de priorité est l'ordre décroissant du niveau d'importance (I). 5.- Système d'aide à la conduite suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes à recevoir de sources externes (2, 44) génératrices d'informations, des informations à prendre en compte. 3049543 39 6.- Système d'aide à la conduite suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dit ordre de priorité est défini dans une mémoire (16) du dispositif interface déporté (1) et/ou dans une 5 application spécifique enregistrée dans une mémoire (7) du smartphone (3). 7.- Système d'aide à la conduite suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le smartphone (3) et/ou le dispositif interface 10 déporté (1) comporte des moyens sélecteurs d'informations (51) aptes à permettre la sélection, notamment avant le début d'un trajet, des informations à prendre en compte. 8.- Système d'aide à la conduite suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que 15 le smartphone (3) ou le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens séquenceurs (20) aptes à sélectionner successivement des informations émises par le smartphone (3) et/ou les sources externes (2,44) génératrices d'informations. 20 9.- Système d'aide à la conduite suivant l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le smartphone (3) et/ou le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes à déterminer, pour chaque information à prendre en compte, une variable pertinente 25 (V). 10.- Système d'aide à la conduite suivant la revendication 9 caractérisé en ce que le smartphone (3) et/ou le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes à attribuer le niveau d'importance (I) aux 30 informations à prendre en compte en fonction de la valeur de leur variable pertinente (V) selon des critères prédéfinis. 3049543 40 11.- Système d'aide à la conduite suivant la revendication 10 caractérisé en ce que les dits critères sont prédéfinis dans une table de profil propre à chacune des informations à traiter par le système. 5 12.- Système d'aide à la conduite suivant la revendication 11 caractérisé en ce que la dite table de profil contient également la variable pertinente (V) et le niveau d'importance (I) respectivement associé à au moins un seuil de valeur de la variable pertinente (V). 10 13.- Système d'aide à la conduite suivant l'une des revendications 11 ou 12 caractérisé en ce que la table de profil contient la nature et/ou la forme du message à délivrer. 14.- Système d'aide à la conduite suivant l'une 15 quelconque des revendications 9 à 13 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à déterminer la valeur instantanée de la variable pertinente (V). 15.- Système d'aide à la conduite suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce 20 que le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes, en cas de non connexion temporaire avec le smartphone (3), à passer dans un mode dit simplifié. 16.- Système d'aide à la conduite suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le 25 dispositif interface déporté (1) comporte au moins un accéléromètre (62) et/ou au moins un GPS (64). 17.- Système d'aide à la conduite suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens 30 (17,17a) aptes à délivrer les informations hiérarchisées sous forme d'affichage. 18.- Système d'aide à la conduite suivant la revendication 17 caractérisé en ce que l'affichage des 3049543 41 informations hiérarchisées est effectué dans une zone d'affichage principal (17a) préférentiellement disposée au centre de moyens d'affichage (17). 19.- Système d'aide à la conduite suivant l'une 5 quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif interface déporté (1) comporte des moyens aptes, via un module de communication Bluetooth (19), à identifier et recenser par leur connexion Bluetooth les différents conducteurs potentiels d'un véhicule présents 10 dans ce dernier. 20.- Procédé d'aide à la conduite d'un véhicule, mettant en oeuvre un système d'aide à la conduite comprenant un smartphone (3) et un dispositif interface déporté (1) qui sont connectables entre eux et qui possèdent des moyens 15 (14,17) aptes à délivrer un message sous forme visuelle et/ou sonore, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - sélectionner des informations à prendre en compte par le système, 20 - consulter, pour chacune de ces informations à prendre en compte, une table de profil comprenant une variable pertinente (V), possédant un certain niveau d'importance (I) et la teneur d'au moins un message à délivrer, - délivrer séquentiellement les messages sous une forme 25 hiérarchisée, notamment par ordre décroissant de niveau d'importance(I). 21.- Procédé d'aide à la conduite suivant la revendication 20 caractérisé en ce qu'il comporte une étape consistant à balayer séquentiellement les informations à 30 prendre en compte reçues, afin de déterminer, par référence à la table de profil associée à chaque information, le niveau d'importance (I) de la valeur instantanée de la variable pertinente (V) associée à cette information. 3049543 42 22.- Procédé d'aide à la conduite suivant la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comporte une étape consistant à: - mettre dans une pile les trames des informations 5 prises en compte reçues successivement, - consulter, pour chaque information de cette pile, la table de profil associée à cette information, de façon à compléter la trame de chaque information de la pile avec des éléments de la table de profil associée à cette 10 information, - classer la pile par ordre décroissant de niveau d'importance (I), - délivrer séquentiellement les messages par ordre décroissant de niveau d'importance (I). 15