FR 3046967 A1 20170728 FR 1750589 A 20170125 1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé de fixa- tion d'une installation de support, notamment d'un support de capteur à un habillage d'un véhicule, selon lequel on fait fondre une zone de fixation de l'habillage du véhicule, en matière plastique, au moins par zones, par apport de chaleur et on réalise une liaison par la forme et/ou par la force avec l'installation de support après durcissement. Etat de la technique On connaît un tel procédé selon le document DE 197 58 075 C2. Dans ce procédé connu, on utilise un pare-choc dont le côté pratiquement en forme de support en manchon de l'installation de support, et qui est tourné vers un capteur à ultrasons, comporte plusieurs parties en saillie en forme de crochets. Ces parties en saillie sont réalisées à la fabrication du pare-choc qui est en matière plastique ou pour être fixées ultérieurement au pare-choc. Les parties en saillie coopèrent avec des orifices réalisés dans l'installation de support en ce que les parties en saillies traversent les orifices. En chauffant les parties en saillie par le côté de l'installation de support à l'opposé du pare-choc, on fait fondre les parties en saillie et on les déforme pour dé- velopper une liaison par la forme et/ou par la force entre les parties en saillie et l'installation de support dans la zone des orifices. L'apport de chaleur dans les parties en saillies se fait dans une situation dans laquelle l'installation de support est déjà en contact d'appui avec les parties en saillie, c'est-à-dire avec le pare-choc. Cet apport de chaleur se fait de manière caractéristique, par exemple, dans le cas d'un soudage par ultrasons, d'une mise en appui avec apport de chaleur ou d'un procédé analogue. L'inconvénient de ces solutions est que cet apport de chaleur se fait en créant en même temps des forces de compression relativement importantes s'exerçant sur la zone de fixation ou les parties en saillie et qui coopèrent avec le pare-choc. Comme la tendance dans la construction automobile est, notamment, celle d'un gain de poids et avec pour conséquence les habillages qui deviennent de plus en plus minces, même dans la zone de fixation d'une installation de support, il est connu, selon le document rappelé ci-dessus que, même dans la zone de fixation de l'installation de 3046967 2 support, et qui est considérée comme critique, des forces relativement importantes sont exercées sur l'habillage du véhicule sur les pare-chocs produisant des déformations sur le côté extérieur de l'habillage du véhicule à l'opposé de la zone de fixation, c'est-à-dire sur le côté visible. De 5 plus, un autre inconvénient est que la réalisation de telles parties en saillies sur le côté intérieur de l'habillage du véhicule nécessite une mise en oeuvre de moyens de fabrication plus importants que l'outil de moulage réalisant l'habillage du véhicule qui doit être adapté ou modifié. Dans le cas où les parties en saillie sont constituées par des élé- 10 ments distincts, complémentaires, cela se traduit par un coût de montage et de fixation supplémentaire des parties en saillie à l'habillage du véhicule. But de l'invention Partant de cet état de la technique, l'invention a pour but 15 de développer un procédé de fixation d'une installation de support à un habillage de véhicule de façon à permettre une fixation de l'installation de support dans la zone de fixation de l'habillage du véhicule qui soit particulièrement protégé mécaniquement. En particulier, il faut éviter les forces d'assemblage telles que les forces de torsion et/ou les efforts 20 axiaux exercés sur la zone de fixation de l'habillage du véhicule qui, dans le cas d'un habillage relativement mince dans la zone de fixation, risque de produire des déformations gênantes de l'habillage ou des traces de l'installation de support sur le côté de l'habillage à l'opposé de la zone de fixation. Contrairement à l'état de la technique, l'invention a 25 également pour but d'éviter, des éléments de fixation supplémentaires pour l'habillage du véhicule, au moins de façon indirecte, sous la forme de parties en saillie, afin de réduire au minimum le coût de fabrication de l'habillage du véhicule. Exposé et avantages de l'invention 30 A cet effet, l'invention a pour objet une installation de support du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'on apporte la chaleur à la zone de fixation et/ou à l'installation de support avec une source de chaleur lorsque l'installation de support n'est pas encore en contact d'appui avec la zone de fixation. 3046967 3 En d'autres termes, l'invention consiste à chauffer la zone de fixation d'habillage du véhicule et/ou l'installation de support lorsque la zone de fixation n'est pas encore en contact d'appui avec l'installation de support et en même temps apporter la chaleur dans la 5 zone de fixation de l'habillage du véhicule et/ou dans l'installation de support avec une source de chaleur telle que, par exemple, une source de rayonnement. Pour le chauffage de la zone de fixation à une température supérieure à sa température de fusion, une source de rayonnement a l'avantage de ne pas nécessiter de contact d'appui direct entre la 10 source de chaleur ou source de rayonnement et la zone de fixation de l'habillage du véhicule. Cela permet d'éviter les déformations de l'habillage du véhicule sur son côté opposé à celui de la zone de fixation, comme cela a été indiqué ci-dessus. De plus, cela permet de chauffer la zone de fixation lorsque l'installation de support n'est pas encore en 15 contact de coopération ou contact d'appui avec la zone de fixation, pour réaliser un chauffage sur une grande surface de la zone de fixation et ainsi avoir une fixation sur une grande surface, particulièrement garantie de l'installation de support dans la zone de chevauchement avec la zone de fixation. Comme source de chaleur pour chauffer la zone de 20 fixation on peut, en principe envisager différentes sources de chaleur. A titre d'exemple non limitatif il y a les sources de rayonnement infrarouge, les fils chauffants, les machines soufflant de l'air chaud ou des moyens analogues. Si les caractéristiques de la matière conviennent, on peut chauffer également par conduction thermique. Par exemple, 25 l'installation de support qui présente une température de fusion relati- vement élevée peut également être chauffée avec une plaque chauffante ou dans un four. Selon un développement particulièrement préférentiel du procédé, on ne chauffe, de préférence, qu'un composant participant à la 30 liaison, tel que l'installation de support ou la zone de fixation de l'habillage du véhicule et on transfère ensuite l'énergie calorifique accumulée par la mise en contact avec l'autre composant pour le faire fondre à l'aide de la quantité de chaleur ainsi transférée. Selon un développement préférentiel, avant la mise en contact on chauffe le côté de 35 l'installation de support tourné vers la zone de fixation pour que 3046967 4 l'énergie calorifique accumulée dans cette surface soit encore suffisante lors de la mise en contact pour faire fondre la matière plastique de la surface correspondante de l'habillage du véhicule dans la zone de fixation. 5 Selon un développement du procédé, l'installation de support et la zone de fixation de l'habillage du véhicule sont sensiblement à la même température de fusion si bien qu'au plus tard, après la mise en contact, les deux composants qui participent à la liaison font fondre au moins les surfaces qui leur font face et réalisent une liaison 10 par la matière. Selon un développement particulièrement préférentiel du procédé, la matière de l'installation de support a une température de fusion plus élevée que celle de l'habillage du véhicule dans la zone de fixation. Cette réalisation permet notamment de munir l'installation de 15 support avec des éléments de structure qui coopèrent avec la matière fondue de l'habillage du véhicule et développent une liaison intime particulièrement solide. Selon un autre développement avantageux du procédé de l'invention, on chauffe à la fois la zone de fixation et l'installation de 20 support, cette dernière étant chauffée à une température inférieure à sa température de fusion. Ce procédé a, notamment, l'avantage qu'à la mise en contact de l'installation de support avec la zone de fixation de l'habillage du véhicule, lorsque la source de chaleur n'agit plus sur la zone de fixation, on aura un refroidissement relativement lent, c'est-à- 25 dire une prise relativement lente de la matière de l'habillage du véhi- cule, ce qui a l'avantage que la matière fondue aura suffisamment de temps pour arriver en liaison de coopération avec l'installation de support et avec les structures de celle-ci, les contredépouilles ou développements géométriques analogues pour les remplir et réaliser une liaison 30 particulièrement intime ou une forme de denture avec l'élément de sup- port. Selon les demandes spécifiques concernant l'installation de support, celle-ci peut être réalisée en différentes matière. En particulier, l'installation de support est, néanmoins en une matière plastique 3046967 5 ayant une température de fusion plus élevée que celle de l'habillage du véhicule dans la zone de fixation, en céramique ou en métal. Pour éviter de solliciter thermiquement l'habillage du vé- hicule, notamment sur son côté non tourné vers la zone de fixation ou 5 l'installation de support, et qui est particulièrement critique du point de vue de l'aspect, par les déformations ou les marques de l'installation de support, il est particulièrement avantageux de refroidir l'habillage du véhicule sur son côté non tourné vers la zone de fixation. Ce refroidissement se fait de préférence dans la zone de la surface d'appui de 10 l'habillage du véhicule grâce à des canaux de refroidissement ou des moyens analogues traversés par un milieu de refroidissement dans la zone d'appui. La surface d'appui réalise en même temps une disposition surfacique de l'habillage du véhicule si l'installation de support arrive en contact avec l'habillage du véhicule dans la zone de fixation de sorte 15 que les efforts d'assemblage seront induits dans l'habillage du véhicule par une grande surface, à partir de l'installation de support, vers l'habillage du véhicule. Les efforts exercés sur les surfaces d'application et ainsi le risque de laisser des traces sont alors minimum. Suivant une autre caractéristique, en plus du refroidis- 20 sement de l'habillage du véhicule, ou indépendamment de celui-ci on refroidit également l'installation de support. Cela est, par exemple, nécessaire ou utile pour accélérer le processus de durcissement de la matière plastique fluide de l'habillage du véhicule ou encore permettre, par l'installation de support refroidi, de décharger thermiquement la zone 25 de fixation vers l'habillage de véhicule. Pour avoir une liaison particulièrement solide entre l'installation de support et la matière fondue de l'habillage du véhicule, il est nécessaire qu'à la mise en contact de l'installation de support et de la matière fondue de la zone de fixation, cette matière soit refoulée. 30 Cette matière réalise ainsi une liaison par la forme et/ou par la force avec l'installation de support. Il est important ou particulièrement avantageux que l'installation de support présente, sur son côté tourné vers la zone de fixation, au moins un élément de structure sous la forme d'une surface extérieure structurée et/ou au moins un prolongement ou 35 partie en saillie et/ou d'au moins un orifice et la matière fondue de la 3046967 6 zone de fixation vient en liaison de coopération avec au moins un élément de structure. La surface extérieure structurée au sens de la présente invention est une surface extérieure rendue rugueuse, de préférence avec des contre-dépouilles. Une telle surface extérieure ren- 5 due rugueuse ou présentant des contre-dépouilles se réalise, par exemple, par un laser, par un procédé chimique, par un procédé de fabrication de l'installation de support même ou par d'autres moyens. On peut également envisager de munir l'installation de support sur son côté tourné vers la zone de fixation avec une structure en forme de grille 10 qui viendra alors prendre la contre-dépouille ou en étant enveloppée par la matière fondue de la zone de fixation. La solidité de la liaison entre l'installation de support et la zone de fixation sera augmentée si l'installation de support présente sur son côté tourné vers la zone de fixation, une température régulière 15 de chauffage. Ainsi, on aura un durcissement particulièrement homo- gène et régulier de la matière plastique fondue formant la zone de fixation avec une structure homogène correspondante. Il convient d'indiquer que l'installation de support présente, par exemple, sur son côté tourné vers la zone de fixation, des sections différentes qui, à 20 l'élévation de température par la source de chaleur, chauffe à une in- tensité et une rapidité différente à cause de l'accumulation de matière à certains endroits. Pour réaliser une élévation de température homogène de l'installation de support sur son côté tourné vers la zone de fixation, on peut, pour cela, adapter la source de chaleur ou l'installation de cha- 25 leur évoquées ci-dessus à la géométrie ou à la section de l'installation de support sur son côté tourné vers la zone de fixation, pour avoir une élévation de température homogène de l'installation de support ou de sa surface tournée vers la zone de fixation de l'habillage du véhicule. D'une manière particulièrement avantageuse, pour éviter 30 les déformations ou les traces sur ou dans l'habillage du véhicule sur le côté opposé à celui de l'installation de support, pendant la mise en contact de l'installation de support avec la zone de fixation de l'habillage du véhicule, on n'exerce pratiquement pas de force d'assemblage orientée axialement sur la zone de fixation de l'habillage du véhicule et en ce que 3046967 7 le côté de l'habillage du véhicule qui est à l'opposé de celui de la zone de fixation, s'appuie en surface sur un élément d'appui. Dessins La présente invention sera décrite ci-après, de manière 5 plus détaillée, à l'aide d'exemples d'installation de support selon l'invention, représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma d'un dispositif de fixation d'une installation de fixation sur le côté intérieur d'un habillage de véhicule sous la forme d'un pare-choc, représenté en coupe, 10 la figure 2 est un détail d'une variante d'exemple de réalisation d'une liaison par rapport à la figure 1, et la figure 3 montre une autre variante de réalisation dans laquelle l'installation de support comporte des prolongements en forme de crochets de retenue qui réalisent une liaison par la forme avec la 15 matière de la zone de fixation de l'habillage du véhicule. Description de modes de réalisation La figure 1 montre un détail d'un habillage 10 d'un véhi- cule sous la forme d'un pare-choc. L'habillage de véhicule 10 est notamment représenté dans sa zone de fixation 11 à l'installation de 20 support 1. La zone de fixation 11 de l'habillage 10 en matière plastique a, par exemple, une épaisseur de paroi constante d dans la zone de fixation 11. L'installation de support 1 sert à fixer un capteur non représenté dans la figure, notamment un capteur à ultrasons pour mesurer la distance d'objets ; ce capteur fait partie du système d'assistance de 25 conduite comme cela est connu de façon générale selon l'état de la technique. Pour cela, l'installation de support 1 a un segment de socle 3 réalisé de préférence avec une symétrie de rotation par rapport à son axe longitudinal 2 et dont l'épaisseur, dans l'exemple présenté, diminue à mesure que l'on s'éloigne de l'axe longitudinal 2. L'installation de 30 support 1 comporte, sur son côté non tourné vers la zone de fixation 11, par exemple, un segment de réception 4 en forme de manchon pour le capteur évoqué ci-dessus (capteur non représenté) le segment de réception 4 comporte, sur son côté opposé au segment de socle 3, des becs de fixation 5 qui viennent radialement en saillie vers l'intérieur et à 3046967 8 l'aide desquels le capteur est tenu dans la zone de réception 4 sous la forme d'une liaison par accrochage. L'installation de support 1 a au moins, pour fonction, de tenir le capteur en place derrière l'habillage 10 du véhicule. Selon une 5 réalisation, dans la région de l'installation de support 1 l'habillage 10 du véhicule comporte une ouverture traversée au moins par une partie du capteur passant dans l'habillage de véhicule 10 et, de préférence, avec le côté de l'habillage du véhicule 10 à l'opposé de l'installation de support 1, c'est-à-dire le côté visible, en se terminant à niveau avec la 10 surface. De tels passages dans l'habillage 10 du véhicule conviennent, par exemple, pour des capteurs optiques de champ environnant tels que, par exemple, des lidars ; ils sont également fréquents dans le cas de capteurs acoustiques de champ environnant selon l'état de la technique. Selon une variante préférentielle de réalisation, dans la région du 15 capteur, l'habillage 10 du véhicule est ininterrompu et le capteur est couvert par l'habillage du véhicule 10 au moins par une mince couche. La solution selon l'invention convient notamment pour cette installation couverte du capteur acoustique car, selon l'invention, on a constaté que l'efficacité du capteur acoustique était plus grande si 20 l'habillage du capteur réalisé par l'habillage 10 du véhicule n'avait qu'une épaisseur faible dans la région de la surface active du capteur et/ou si l'habillage 10 du véhicule, au-delà de la surface active du capteur, et avec l'assistance de moyens constructifs, comme, de préférence, avec l'installation de support 1, avait une rigidité significativement plus 25 grande que dans la région de la surface active du capteur. Selon un développement préférentiel, le capteur est poussé par l'installation de support 1 contre l'habillage 10 du véhicule, par exemple à l'aide de becs de fixation 5 pour que quelques soient les conditions de fonctionnement, notamment pour des températures de fonc- 30 tionnement différentes, le capteur soit toujours appliqué contre l'habillage 10 du véhicule. Le flux des forces ainsi engendré doit être absorbé de manière permanente par la liaison selon l'invention et être ainsi transmis. Selon un développement préférentiel, l'installation de 35 support 1 est en matière plastique, de préférence, la température de fu- 3046967 9 sion de la matière plastique de l'installation de support 1 est supérieure à la température de fusion de la matière de l'habillage 10 du véhicule dans la zone de fixation 11. En variante, l'installation de support 1 est en matière céramique et/ou en métal et leur température de fusion est 5 toujours supérieure à la température de fusion de la matière de l'habillage 10 du véhicule dans la zone de fixation 11. Pour réaliser la mise en contact et/ou pendant l'apport calorifique, l'installation de support 1 est, de préférence, logée dans un outil de maintien 50 qui fonctionne, par exemple, en dépression pour 10 tenir l'installation de support 1 et la positionner par rapport à la zone de fixation 11 ou la déplacer en direction de la zone de fixation 11. Le côté de l'habillage 10 du véhicule à l'opposé de l'installation de support 1, a son habillage 10 appliqué, de préférence sur une grande surface sur l'élément d'appui 55 qui constitue une sur- 15 face d'appui pour l'habillage 10 du véhicule. L'élément d'appui 55 est, de préférence, sous la forme d'un élément d'appui refroidi 55 et cet élément d'appui 55 comporte, par exemple, des canaux de refroidissement 56 traversés par un fluide de refroidissement (liquide ou air). La figure 1 montre la situation dans laquelle l'installation 20 de support 1 n'est pas encore reliée à la zone de fixation 11. Dans cette situation, l'installation de support 1 est à distance de la zone de fixation 11 de sorte qu'entre l'installation de support 1 sur le côté tourné vers la zone de fixation 11 et cette zone de fixation 11 il subsiste un intervalle 12. Une installation de chauffage 15 sous la forme d'une source de cha- 25 leur, notamment d'une source de rayonnement 16 arrive dans l'intervalle 12. Cette installation de chauffage coopère avec la zone de fixation 11, de préférence simultanément en coopérant avec la surface frontale 6 opposée de l'installation de support 1. L'installation de chauffage 15 est, par exemple mobile dans la direction de la flèche 17 à partir 30 d'une certaine position dans laquelle elle couvre la zone de fixation 11 et l'installation de support 1 vers une position dans laquelle l'installation de chauffage 15 n'est plus couverte ou ne coopère plus avec la zone de fixation 11 ou la surface frontale 6 de l'installation de support 1. 3046967 10 On peut déplacer l'installation de chauffage 15 à vitesse continue de façon qu'elle s'applique ainsi au moins sur une dimension dans l'espace, comme, par exemple, simultanément sur toute la largeur perpendiculaire à la direction de mouvement. En variante, le mouve- 5 ment peut également se faire à une vitesse variable pour tenir compte de la conductivité thermique différente des composants à chauffer, tels que, par exemple, l'installation de support 1. A titre d'exemple, l'apport calorifique dans l'installation de support 1 se fait de façon que son côté tourné vers la zone de fixation 11 transfère la quantité de chaleur ap- 10 portée à la surface en tenant compte du transport de chaleur influen- çant le procédé, pour qu'au moment de la mise en contact de l'installation de support 1 et de la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule, la répartition de la chaleur accumulée dans la surface de contact tienne compte des caractéristiques de fusion de l'habillage 10 15 du véhicule dans la zone de fixation 11. A titre d'exemple, au moment de la mise en contact, la quantité de chaleur accumulée dans la surface est répartie régulièrement pour chauffer régulièrement l'habillage du véhicule 10 dans la zone de fixation 11. Selon un développement particulier, pendant l'apport de 20 chaleur on laisse l'installation de chauffage 15 pratiquement immobile et à la fin de cet apport de chaleur on l'enlève rapidement avant que l'installation de support 1 n'arrive en contact avec la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule. De manière avantageuse, selon cette réalisation, l'installation de chauffage 15 est conçue pour que l'apport en 25 énergie tienne compte des différentes capacités thermiques rapportées aux surfaces, des caractéristiques de conduction de chaleur et des différentes températures de fusion. Dans l'exemple de réalisation présenté à la figure 1, la surface frontale 6 de l'installation de support 1 a une structure 7 sous 30 la forme de cavités ou d'éléments analogues. Pour relier l'installation de support 1 à l'habillage 10 du véhicule dans la zone de fixation 11 on chauffe l'installation de support 1 et/ou la zone de fixation 11 à l'aide de l'installation de chauffage 15 à une température supérieure à la température de fusion de la matière dans la zone de fixation 11 pour faire 35 fondre cette matière de la zone de fixation 11. Pour avoir un chauffage 3046967 11 approprié sur toute la surface, on déplace l'installation de chauffage 15 dans la direction de la flèche 17 pour qu'ensuite l'installation de support 1 puisse être mise en contact d'appui avec la matière liquéfiée de la zone de fixation 11. A ce moment, on n'applique qu'une force d'appui ou 5 d'assemblage A relativement faible en direction de l'axe longitudinal 2 de l'installation de support 1 sur la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule, cette force étant néanmoins suffisamment grande pour refouler au moins partiellement la matière fondue ou liquéfiée de la zone de fixation 11 et la faire arriver dans la zone structurée 7 de 10 l'installation de support 1. Après solidification de la matière de la zone de fixation 11, l'installation de support 1 est solidaire de l'habillage 10 du véhicule. En complément, il convient de remarquer que l'installation de support 1 est également refroidie, notamment sur sa 15 face opposée de la surface frontale 6, par exemple, avec de l'air frais qui arrive sur l'outil de fixation 50 comme l'indiquent les flèches 9. Selon un développement préférentiel, on chauffe tout d'abord de préférence, l'installation de support 1 avec l'installation de chauffage 15 ou un élément chauffant. De manière préférentielle, 20 l'installation de support 1 a une capacité calorifique rapportée à la sur- face, suffisamment grande pour qu'avant la mise en contact, l'installation de chauffage 1 soit chauffée avec une quantité de chaleur définie. La quantité de chaleur accumulée est, de préférence, suffisamment élevée pour qu'elle suffise juste pour permettre la mise en contact 25 du dispositif de support 1 et de la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule, par une brève fusion d'au moins l'un des partenaires d'assemblage dans la zone de fixation 11 d'y réaliser une liaison par la forme ou même une liaison par la matière des deux partenaires d'assemblage. En variante ou en complément, on peut chauffer 30 l'habillage 10 du véhicule dans la zone de fixation 11. Dans tous les cas, l'idée de base consiste à chauffer les partenaires d'assemblage sans l'effet d'une force ou avec seulement un effet négligeable d'une force de sorte que, même pour des habillages de véhicule 10, relativement minces, on évite que cela n'apparaisse sur le 35 côté visible de l'habillage 10 du véhicule. Si l'un des partenaires de 3046967 12 l'assemblage présente, par rapport à l'autre partenaire, une capacité calorifique rapportée en surface qui serait significativement plus élevée, alors pour transporter l'énergie calorifique, on pourra l'utiliser pour transfert de la chaleur vers l'autre partenaire. Selon un développement 5 préférentiel, l'installation de support 1 a un point de fusion plus élevé que celui de l'habillage 10 du véhicule et une capacité calorifique rapportée en surface qui est relativement élevée. L'installation de chauffage 15 « charge » l'installation de support 1 à au moins 1 cm au-delà de la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule. 10 Pour la transmission de la chaleur, à côté du rayonne- ment thermique, en variante ou en complément, on peut appliquer la conductivité thermique ou le réchauffage par convection. Par exemple, la surface de l'installation de support 1 qui sera mise en contact avec la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule est chauffée par son 15 application sur une surface chauffante pendant une durée définie pour une température de surface, définie de l'élément chauffant, avant que l'installation de support 1 ne soit prise avec l'outil de fixation 50, et soit mise en contact d'appui avec la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule. Pour être complet, il convient de souligner que l'on peut éga- 20 lement chauffer avec un rayonnement électromagnétique différent, no- tamment avec un champ alternatif électromécanique qui génère des courants de Foucault et produit ainsi l'élévation de température, en particulier, des segments métalliques de l'installation de support 1. Selon un développement préférentiel, déjà dès la mise en 25 contact, on a un refroidissement défini de l'installation de support 1 et/ou de l'habillage 10 du véhicule, chaque fois de part et d'autre de la zone de fixation 11 d'une manière suffisamment ferme, pour que, d'une part, la chaleur induite soit juste suffisante pour réaliser une fusion en surface d'au moins l'un des deux partenaires d'assemblage de la zone 30 de fixation 11 et que, d'autre part, on évite un chauffage excessif, no- tamment de l'habillage 10 du conducteur sur le côté frontal opposé pour éviter de le marquer à cet endroit. Dans l'exemple de réalisation présenté à la figure 2, l'installation de support la comporte, par exemple, une ouverture 21 35 sous la forme d'un orifice traversant dans la zone dans laquelle 3046967 13 l'installation sera mise en contact direct avec la zone de fixation 11 de l'habillage de véhicule 10. La forme de l'installation de support la dans la zone d'application avec la zone de fixation 11 est bombée de sorte que, dans la région de l'axe longitudinal 2, l'installation de support la 5 sera plus éloignée de la zone de fixation 11 que dans les zones radiales du bord. La figure 2 montre le cas dans lequel la matière liquéfiée de la zone de fixation 11 a déjà traversé l'ouverture 21 et s'est fixée sur le côté opposé à celui de la zone de fixation 11. La forme bombée de l'installation de support la réalise au refoulement de la matière de la 10 zone de fixation 11, un passage dirigé de la matière liquide vers l'orifice 21. Selon un développement préférentiel, on a plusieurs ins- tallations de support la mises chacune en contact avec la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule. Grâce à la multiplicité des orifices 15 21 traversés par la matière de l'habillage 10 réchauffé au préalable en surface dans la zone de fixation 11, on refroidira la liaison par la forme entre les partenaires d'assemblage, cette liaison s'étendant sur une surface importante. De façon préférentielle, la matière qui sort des orifices 21 sera déformée à chaud avec un outil approprié, tel que, par exemple, 20 d'un poinçon avant que la matière ne se refroidisse à l'écart de la zone de fixation 11 ; ainsi on augmente l'intensité de la liaison par la forme. Grâce à la mise en forme des installations de support la, elles pourront coulisser mécaniquement les unes par rapport aux autres, par exemple, sous l'action de forces externes tels que des chocs et/ou des coefficients 25 de dilatation différents de sorte qu'il n'y aura pas d'effet récurent de marque sur le côté visible de l'habillage 10 du véhicule. La figure 3 montre finalement le cas d'une installation de support lb qui comporte sur le côté tourné vers la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule, une structure 7 sous la forme de parties 30 en saillies 22 en forme de crochets. Les parties en saillie 22 en forme de crochets pénètrent lors de la mise en contact de l'installation de support lb avec la matière fondue de la zone de fixation 11, dans la matière de cette zone de fixation 11 et s'accrochent dans celle-ci. Du côté des conditions géométriques présentées, la solu- 35 tion selon l'invention correspond également à d'autres rapports dimen- 3046967 14 sionnels. C'est ainsi que la longueur des structures 7 en forme de crochets de retenue peut être supérieure à l'extension en trois dimensions des crochets. De plus, entre les parties en saillies 22, on pourra également avoir des zones dans lesquelles la zone de fixation 11 n'est pas 5 complètement en contact avec la surface correspondante de l'installation de support lb. Selon un développement préférentiel, les structures 7 sont distantes d'environ 0,2 mm - 1 mm les unes des autres et elles ont une hauteur de l'ordre de 0,5 mm - 1 mm. L'intervalle entre les struc- 10 tures 7 est de préférence beaucoup plus grand que la structure 7 pro- prement dite. Lors de la mise en contact des structures 7 préalablement chauffées, ces structures pénètrent de préférence d'environ 50% - 70% de leur hauteur dans la matière de l'habillage 10 du véhicule qui aura été localement chauffé. Du fait de l'effet de mémoire, la matière chauffée 15 localement entoure les parties en saillie 22 avant de se figer par refroi- dissement. La conduction thermique, en particulier, du côté visible de l'habillage 10 du véhicule évite l'apparition de marques. Grâce aux intervalles entre les structures 7 on ne chauffe qu'une partie de l'habillage 10 du véhicule du côté tourné vers l'installation de support 1 par la fu- 20 sion locale respective de sorte que l'ensemble de la chaleur induite est faible et ne risque pas de chauffer la surface d'assise de l'habillage 10 du véhicule. La multiplicité de telles structures 7 séparées les unes des autres fait que la chaleur appliquée en moyenne à l'habillage 10 du 25 véhicule dans la zone de fixation 11 reste suffisamment faible pour évi- ter des déformations. D'autre part, le système est dimensionné pour que la quantité de chaleur appliquée suffise notamment dans le cas d'une capacité calorifique élevée par rapport à la surface des structures 7, pour chauffer localement en surface la partie correspondante de la zone 30 de fixation 11 conduisant la fusion pour les parties en saillie 22. Lors du refroidissement qui se produit ensuite, les différentes liaisons durcissent. Si la zone comprise entre les parties en saillie 22 n'est pas complètement remplie avec de la matière, en particulier, dans le cas 35 de chocs ou autre contrainte mécanique, du fait, par exemple, des dila- 3046967 15 tations différentes sous l'effet des variations de température, les efforts de cisaillements pourront augmenter dans les structures 7. Le procédé de fixation de l'installation de support 1, la, lb à la zone de fixation 11 de l'habillage 10 du véhicule, comme cela a 5 été décrit ci-dessus, peut être modifié de différentes manières sans sor- tir du cadre de l'invention. En particulier, l'installation de support 1, la, lb pourra avoir également des structures 6 différentes des structures 7 représentées. 10 3046967 16 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 la Installation de support Installation de support 5 lb Installation de support 2 Axe longitudinal de l'installation de support 3 Segment de socle 4 Segment de réception en forme de manchon 5 Bec de fixation 10 6 Surface frontale de l'installation de support 7 Structure, surface extérieure structurée 9 Flèche 10 Habillage de véhicule 11 Zone de fixation 15 12 Intervalle 15 Installation de chauffage 16 Source de rayonnement 17 Flèche 21 Orifice 20 22 Partie en saillie en forme de crochet, prolongement 50 Outil de fixation 55 Elément d'appui 56 Canaux de refroidissement 25 REVENDICATIONS1°) Procédé de fixation d'une installation de support (1, la, lb), notamment d'un support de capteur à un habillage (10) d'un véhicule, selon lequel on fait fondre une zone de fixation (11) de l'habillage (10) du véhi- cule, en matière plastique, au moins par zones, par apport de chaleur et on réalise une liaison par la forme et/ou par la force avec l'installation de support (1, la, lb) après durcissement, procédé caractérisé en ce qu' on apporte la chaleur à la zone de fixation (11) et/ou à l'installation de support (1, la, lb) avec une source de chaleur (16) lorsque l'installation de support (1, la, lb) n'est pas encore en contact d'appui avec la zone de fixation (11). 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière de l'installation de support (1, la, lb) sur sa face frontale (6) tournée vers la zone de fixation (11) a une capacité calorifique rapportée à la surface, ou une température de fusion supérieures à celles de la matière de l'habillage (10) du véhicule dans la zone de fixation (11). 3°) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu' on chauffe la zone de fixation (11) et aussi l'installation de support (1, la, lb), et le chauffage de l'installation de support (1, la, lb) se fait à une température inférieure à sa température de fusion. 4°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la matière de l'installation de support (1, la, lb) utilisée est une matière plastique ayant une température de fusion supérieure à celle de la ma- tière plastique de la zone de fixation (11), ou de la céramique ou un métal. 5°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que 3046967 18 l'on refroidit l'habillage (10) du véhicule sur son côté opposé à celui de la zone de fixation (11). 6°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, 5 caractérisé en ce qu' on refroidit l'installation de support (1, la, lb). 7°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que 10 lors de la mise en contact de l'installation de support (1, la, lb) avec la zone de fixation (11) on refoule la matière de la zone de fixation (11). 8°) Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que 15 sur son côté tourné vers la zone de fixation (11), l'installation de sup- port (1, la, lb) a un élément de structure sous la forme d'une surface extérieure structurée (7) et/ou au moins une partie en saillie (22) et/ou au moins d'un orifice (21) et en ce que la matière fondue de la zone de fixation (11) arrive en liaison de coopération avec au moins un élément 20 de structure. 9°) Procédé selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu' on chauffe à une température régulière le côté de l'installation de sup- 25 port (1, la, lb) tourné vers la zone de fixation (11). 10°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que dans la mise en contact de l'installation de support (1, la, lb) avec la 30 zone de fixation (11), on applique à la zone de fixation (11) pratiquement aucune force d'assemblage (A) axiale, et l'habillage (10) du véhicule contre lequel vient la zone de fixation (11) repose en surface par son côté opposé sur un élément d'appui (55). 35