FR 3044079 A1 20170526 FR 1660347 A 20161025 ARRIERE-PLAN Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption. Art antérieur [0002] La demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2000-177374 décrit un réfrigérateur de véhicule à adsorption appliqué à un véhicule dans lequel un liquide de refroidissement d'un moteur est refroidi par un radiateur. Ce réfrigérateur de véhicule à adsorption comprend une cuve d'adsorption dans laquelle un réfrigérant liquide, et un adsorbant qui adsorbe de la vapeur de réfrigérant et désorbe la vapeur de réfrigérant adsorbée lorsqu'il est chauffé, sont scellés pour présenter une capacité de réfrigération, et un échangeur de chaleur à l'extérieur du véhicule qui refroidit le liquide de refroidissement qui circule à travers la cuve d'adsorption. [0003] Quand la température du liquide de refroidissement de moteur atteint une température spécifique ou plus, le radiateur et l'échangeur de chaleur à l'extérieur du véhicule refroidissent le liquide de refroidissement de moteur. Cela permet ainsi une réduction de la taille du radiateur par rapport aux cas dans lesquels le liquide de refroidissement de moteur est refroidi par le radiateur seul. RESUME [0004] Le réfrigérateur de véhicule à adsorption configuré comme cela a été décrit ci-dessus ne prend pas en considération une amélioration du rendement de chauffage. [0005] Compte tenu des circonstances ci-dessus, un but de la présente invention est d'obtenir un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption capable d'améliorer le rendement de chauffage. 3044079 2 [0006] Dans un premier aspect de la présente invention, un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption comporte : un corps de chauffage et un échangeur de chaleur intérieur configurés pour réaliser un échange de 5 chaleur entre de l'air à l'intérieur d'une cabine de véhicule et un fluide de chauffage ; un échangeur de chaleur extérieur configuré pour réaliser un échange de chaleur entre de l'air à l'extérieur de la cabine de véhicule et le fluide de chauffage ; une section de passage 10 d'écoulement de chauffage qui est configurée pour faire circuler le fluide de chauffage entre une source de chaleur à haute température du véhicule et le corps de chauffage ; une pluralité de cuves d'adsorption comprenant chacune une section d'adsorption et une section d'évaporation- 15 condensation, avec un adsorbant et un réfrigérant scellés dans les cuves d'adsorption ; et un système de passage d'écoulement configuré pour permuter le fluide de chauffage entre : la source de chaleur à haute température, l'échangeur de chaleur extérieur et l'échangeur de chaleur 20 intérieur ; et la pluralité de cuves d'adsorption, et pour, tout en amenant un processus d'adsorption à avoir lieu dans une ou une pluralité des cuves d'adsorption, amener un processus de désorption à avoir lieu dans d'autres des cuves d'adsorption ; le système de passage d'écoulement 25 étant capable de commuter entre un mode de refroidissement dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre la section d'évaporation-condensation sur un côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur, un premier mode de chauffage dans lequel le fluide de 30 chauffage est amené à circuler entre l'échangeur de chaleur intérieur et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption ou la section d'évaporation-condensation sur un côté de processus de désorption, ou bien le fluide de chauffage est amené à circuler entre 3044079 l'échangeur de chaleur intérieur et à la fois la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption, et un deuxième mode de chauffage dans lequel 5 le fluide de chauffage est amené à circuler entre l'échangeur de chaleur intérieur et à la fois la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption. 10 [0007] Dans le premier aspect de la présente invention, le fluide de chauffage est amené à circuler entre le corps de chauffage et la source de chaleur à haute température du véhicule du fait que l'on prévoit la section de passage d'écoulement de chauffage. Cela permet ainsi à la chaleur 15 résiduelle de la source de chaleur à haute température d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. De plus, dans la présente invention, le système de passage d'écoulement qui permute le fluide de chauffage entre : la source de chaleur à haute température, l'échangeur de 20 chaleur extérieur, et l'échangeur de chaleur intérieur ; et les différentes cuves d'adsorption, est capable de commuter entre le mode de refroidissement, le premier mode de chauffage, et le deuxième mode de chauffage. [0008] Dans le mode de refroidissement, le fluide de 25 chauffage est amené à circuler entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur. Cela permet ainsi à la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant d'être utilisée pour refroidir la cabine de 30 véhicule. Dans le premier mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre l'échangeur de chaleur intérieur, et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption ou la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption, ou bien le fluide de 3044079 4 chauffage circule entre l'échangeur de chaleur intérieur et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption. Cela permet ainsi à la 5 chaleur d'adsorption, la chaleur de condensation, ou la chaleur d'une combinaison de la chaleur d'adsorption et de la chaleur de vaporisation du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage est amené à circuler 10 entre l'échangeur de chaleur intérieur et la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être 15 utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. [0009] Par conséquent, la présente invention permet non seulement à la chaleur résiduelle de la source de chaleur à haute température, mais également à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation d'être utilisées comme 20 sources de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi à un rendement de chauffage d'être amélioré. [0010] Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la 25 présente invention permet au rendement de chauffage d'être amélioré. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0011] Des formes de réalisation d'exemple de la présente 30 invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : La figure 1 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement d'un dispositif de climatisation de 3044079 véhicule du type à adsorption selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention ; La figure 2 est un dessin schématique correspondant à la figure 1, illustrant un premier mode de chauffage d'un 5 dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ; La figure 3 est un dessin schématique correspondant à la figure 1, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un 10 dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ; La figure 4 est un dessin schématique illustrant une unité de climatisation intérieure prévue sur un dispositif de 15 climatisation de véhicule du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ; La figure 5 est un dessin schématique correspondant à la figure 1, illustrant un exemple modifié d'un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule 20 du type à adsorption selon la première forme de réalisation d'exemple ; La figure 6 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon une deuxième forme de 25 réalisation d'exemple de la présente invention ; La figure 7 est un dessin schématique correspondant à la figure 6, illustrant un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la deuxième forme de réalisation 30 d'exemple ; La figure 8 est un dessin schématique correspondant à la figure 6, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à 3044079 6 adsorption selon la deuxième forme de réalisation d'exemple ; La figure 9 est un dessin schématique correspondant à la figure 6, illustrant un exemple modifié d'un premier mode 5 de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la deuxième forme de réalisation d'exemple ; La figure 10 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement dans un dispositif de climatisation de 10 véhicule du type à adsorption selon une troisième forme de réalisation d'exemple de la présente invention ; La figure 11 est un dessin schématique correspondant à la figure 10, illustrant un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à 15 adsorption selon la troisième forme de réalisation d'exemple ; La figure 12 est un dessin schématique correspondant à la figure 10, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à 20 adsorption selon la troisième forme de réalisation d'exemple ; La figure 13 est un dessin schématique correspondant à la figure 10, illustrant un exemple modifié d'un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule 25 du type à adsorption selon la troisième forme de réalisation d'exemple ; La figure 14 est un dessin schématique illustrant un mode de refroidissement dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon une quatrième forme de 30 réalisation d'exemple de la présente invention ; La figure 15 est un dessin schématique correspondant à la figure 14, illustrant un premier mode de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à 3044079 adsorption selon la quatrième forme de réalisation d'exemple ; La figure 16 est un dessin schématique correspondant à la figure 14, illustrant un deuxième mode de chauffage d'un 5 dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la quatrième forme de réalisation d'exemple ; et La figure 17 est un dessin schématique correspondant à la figure 14, illustrant un exemple modifié d'un premier mode 10 de chauffage d'un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la quatrième forme de réalisation d'exemple. DESCRIPTION DETAILLEE 15 [0012] Première forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1 selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, En se référant aux figures 1 à 5. Comme cela est 20 illustré dans la figure 1 à la figure 3, le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1 comprend un moteur 2, celui-ci étant une source de chaleur à haute température, un corps de chauffage 3, un échangeur de chaleur intérieur 4, un échangeur de chaleur extérieur 5, 25 une section de passage d'écoulement de chauffage 6, plusieurs (une paire dans cet exemple) cuves d'adsorption 10, 20, et un système de passage d'écoulement 30. [0013] Le moteur 2 est un moteur à combustion interne à refroidissement par liquide, et l'échangeur de chaleur 30 extérieur 5 est un radiateur qui réalise un échange de chaleur entre un liquide de refroidissement du moteur 2 et de l'air à l'extérieur du véhicule. Le liquide de refroidissement du moteur 2 correspond au « fluide de chauffage » selon la présente invention, et, par exemple, 3044079 8 est un agent de refroidissement à longue durée de vie contenant de l'eau. Dans l'explication suivante, l'échangeur de chaleur extérieur 5 est appelé le « radiateur 5 », et le liquide de refroidissement du moteur 5 2 est appelé « fluide de chauffage ». [0014] Le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1, qui est un climatiseur alimenté par de la chaleur résiduelle mis en oeuvre par de la chaleur résiduelle du moteur 2, permute du fluide de chauffage à 10 haute température et température fraîche, et permute du fluide de chauffage à température fraîche et à température froide, vers et depuis la paire de cuves d'adsorption 10, 20 ayant un réfrigérant et un adsorbant scellés dedans. Par conséquent, alors qu'une cuve de la paire de cuves 15 d'adsorption 10, 20 est amenée à réaliser un processus d'adsorption avec le réfrigérant (adsorption et évaporation), l'autre cuve de la paire de cuves d'adsorption 10, 20 est amenée à réaliser un processus de désorption avec le réfrigérant (désorption et 20 condensation). Ces processus sont commutés de façon à alterner pour obtenir une configuration dans laquelle une température froide pour le refroidissement est obtenue de manière continue en utilisant de la chaleur latente d'évaporation. 25 [0015] Le corps de chauffage 3 et l'échangeur de chaleur intérieur 4 réalisent un échange de chaleur entre de l'air à l'intérieur du véhicule et le fluide de chauffage. Comme cela est illustré dans la figure 4, le corps de chauffage 3 et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont installés à 30 l'intérieur d'un boîtier 111 d'une unité de climatisation intérieure 110 prévue à l'intérieur de la cabine de véhicule. Le boîtier 111 forme un passage 112 à travers lequel de l'air pour la climatisation s'écoule. Le boîtier 111 est formé avec un orifice d'admission d'air intérieur 3044079 9 113 qui admet de l'air depuis l'intérieur de la cabine de véhicule, et un orifice d'admission d'air externe 114 qui admet de l'air de l'extérieur de la cabine de véhicule. Une trappe de commutation intérieure/extérieure 115 est prévue 5 pour commuter l'ouverture et la fermeture des deux orifices d'admission 113, 114. [0016] Un ventilateur 116 qui souffle de l'air admis par les deux orifices d'admission 113, 114 vers l'intérieur de cabine de véhicule est installé sur un côté en aval de la 10 direction d'écoulement d'air (appelé simplement ci-dessous « côté en aval ») par rapport aux deux orifices d'admission 113, 114. L'échangeur de chaleur intérieur 4 est installé sur le côté en aval du ventilateur 116. Le corps de chauffage 3 est installé sur le côté en aval de l'échangeur 15 de chaleur intérieur 4. C'est-à-dire que l'échangeur de chaleur intérieur 4 est installé entre le ventilateur 116 et le corps de chauffage 3. Un volet de mélange d'air 117 est prévu à proximité du corps de chauffage 3. Le volet de mélange d'air 117 régule la température de l'air soufflé à 20 l'intérieur de la cabine de véhicule en régulant les proportions d'air qui passe par le corps de chauffage 3 et d'air qui contourne le corps de chauffage 3 dans l'air qui est passé à travers l'échangeur de chaleur intérieur 4. [0017] Comme cela est illustré dans la figure 1, la section 25 de passage d'écoulement de chauffage 6 comprend une paire de tuyaux 7, 8 reliés de manière respective à une entrée et une sortie d'un passage de fluide de chauffage (chemise humide), non illustré dans les dessins, prévu sur le moteur 2, et à une entrée et une sortie d'un passage de fluide de 30 chauffage, non illustré dans les dessins, prévu sur le corps de chauffage 3. La section de passage d'écoulement de chauffage 6 est configurée de façon à faire circuler le liquide de refroidissement (fluide de chauffage) du moteur 3044079 10 2 entre le moteur 2 et le corps de chauffage 3 en utilisant une pompe à eau 90 qui est entraînée par le moteur 2. [0018] La paire de cuves d'adsorption 10, 20 comprend respectivement des sections d'adsorption 11, 21 qui 5 adsorbent et désorbent le réfrigérant, et des sections d'évaporation-condensation 12, 22 qui évaporent et condensent le réfrigérant. Les sections d'adsorption 11, 21 et les sections d'évaporation-condensation 12, 22 sont logées à l'intérieur des boîtier métalliques 13, 23, à 10 l'intérieur desquelles le réfrigérant est scellé dans un état dans lequel un vide substantiel est maintenu à l'intérieur des boîtiers métalliques 13, 23. Le réfrigérant est, par exemple, de l'eau ou de l'ammoniaque. Un adsorbant, non illustré dans les dessins, est scellé à 15 l'intérieur des sections d'adsorption respectives 11, 21. L'adsorbant est, par exemple, du gel de silice, une zéolite, du charbon actif, de l'alumine active, ou équivalent. Les sections d'adsorption respectives 11, 21 sont formées avec des premiers passages de fluide de 20 chauffage 11A, 21A, à travers lesquels le fluide de chauffage s'écoule, et les sections d'évaporation-condensation respectives 12, 22 sont formées avec les deuxièmes passages de fluide de chauffage 12A, 22A à travers lesquels le fluide de chauffage s'écoule. 25 [0019] Le système de passage d'écoulement 30 comprend des passages d'écoulement pour permuter un fluide de chauffage à haute température, température fraîche, ou température froide entre : le moteur 2, le radiateur 5, l'échangeur de chaleur intérieur 4 ; et la paire de cuves d'adsorption 10, 30 20. Le système de passage d'écoulement 30 comprend une paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32, une paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34, une paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, une paire de soupapes à 3 voies du 3044079 11 côté condensation 37, 38, une paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, des tuyaux 51 82, des pompes à eau 90 à 93, un tuyau de dérivation 100, une soupape de commande de débit 101, et un circuit de commande, non 5 illustré dans les dessins. [0020] La paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation et condensation 37, 38, et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40 sont disposées davantage vers le 10 côté de l'échangeur de chaleur intérieur 4 et du radiateur 5 que la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Il est à noter que, dans l'explication suivante, la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 15 31, 32 et la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 sont parfois appelées soupapes à 4 voies 31 à 34, et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38, et la paire de soupapes 20 à 3 voies du côté évaporation 39, 40 sont parfois appelés soupapes à 3 voies 35 à 40. [0021] La paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 sont reliées de manière respective aux sections d'adsorption 11, 21 de la paire de cuves d'adsorption 10, 25 20 par l'intermédiaire des tuyaux 51 à 54, et sont reliées de manière respective au moteur 2 par l'intermédiaire des tuyaux 55, 56. Plus particulièrement, une soupape à 4 voies du côté adsorption 31 est reliée à des entrées respectives des premiers passages de fluide de chauffage 11A, 21A par 30 l'intermédiaire des tuyaux 51, 52, et l'autre soupape à 4 voies du côté adsorption 32 est reliée à des sorties respectives des premiers passages de fluide de chauffage 11A, 21A par l'intermédiaire des tuyaux 53, 54. La soupape à 4 voies du côté adsorption 31 est reliée à une sortie du 3044079 12 passage de fluide de chauffage du moteur 2 par l'intermédiaire du tuyau 55 et d'une partie du tuyau 7 mentionné ci-dessus, et l'autre soupape à 4 voies du côté adsorption 32 est reliée à une entrée du passage de fluide 5 de chauffage du moteur 2 par l'intermédiaire du tuyau 56 et d'une partie du tuyau 8 décrit ci-dessus. [0022] La paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 est reliée de manière respective aux sections d'évaporation-condensation respectives 12, 22 de 10 la paire de cuves d'adsorption 10, 20 par l'intermédiaire des tuyaux 57 à 60. Plus particulièrement, la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée à des sorties respectives des deuxièmes passages de fluide de chauffage 12A, 22A par l'intermédiaire des tuyaux 57, 58, 15 et l'autre soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée à des entrées respectives des deuxièmes passages de fluide de chauffage 12A, 22A par l'intermédiaire des tuyaux 59, 60. [0023] La paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 20 35, 36 est reliée de manière respective à la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 par l'intermédiaire des tuyaux 61, 62, et sont reliées de manière respective à l'échangeur de chaleur intérieur 4 et au radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 63 à 70. Plus 25 particulièrement, une soupape à 3 voies du côté adsorption est reliée à la soupape à 4 voies du côté adsorption 32 par l'intermédiaire du tuyau 61, est reliée à une entrée d'un passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 63, 64, 30 et est reliée à une entrée d'un passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 65, 66. La pompe à eau 91 est prévue partiellement le long du tuyau 61. L'autre soupape à 3 voies 36 du côté adsorption est reliée à la soupape à 4 voies du côté 3044079 13 adsorption 31 par l'intermédiaire du tuyau 62, est reliée à une sortie du passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 67, 68, et est reliée à une sortie du passage de 5 fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 69, 70. [0024] La paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 est reliée de manière respective à la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 10 34 par l'intermédiaire des tuyaux 71, 72, et est reliée de manière respective à l'échangeur de chaleur intérieur 4 et au radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 73, 64, 74, 66, 75, 68, 76, 70. Plus particulièrement, la soupape à 3 voies du côté condensation 37 est reliée à la soupape à 4 15 voies du côté évaporation et condensation 33 par l'intermédiaire du tuyau 71, est reliée à une entrée du passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 73, 64, et est reliée à une entrée du passage de fluide de chauffage 5A du 20 radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 74, 66. L'autre soupape à 3 voies du côté condensation 38 est reliée à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 par l'intermédiaire du tuyau 72, est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur 25 intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 75, 68, et est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 76, 70. La pompe à eau 92 est prévue partiellement le long du tuyau 72. [0025] La paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 30 39, 40 est reliée de manière respective à la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 par l'intermédiaire des tuyaux 77, 78, et est reliée de manière respective à l'échangeur de chaleur intérieur 4 et au radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 79, 64, 80, 3044079 14 65, 81, 68, 82, 70. Plus particulièrement, une soupape à 3 voies du côté évaporation 39 est reliée à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 par l'intermédiaire du tuyau 77, est reliée à l'entrée du 5 passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 79, 64, et est reliée à l'entrée du passage de fluide de chauffage 5A du radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 80, 65. L'autre soupape à 3 voies 40 du côté évaporation est reliée à la 10 soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 par l'intermédiaire du tuyau 78, est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 4A de l'échangeur de chaleur intérieur 4 par l'intermédiaire des tuyaux 81, 68, et est reliée à la sortie du passage de fluide de chauffage 5A du 15 radiateur 5 par l'intermédiaire des tuyaux 82, 70. La pompe à eau 93 est prévue partiellement le long du tuyau 78. [0026] Le tuyau de dérivation 100 est relié en parallèle au radiateur 5, et constitué un passage d'écoulement procurant une dérivation pour le fluide de chauffage s'écoulant vers 20 le radiateur 5. Plus particulièrement, une partie d'extrémité du tuyau de dérivation 100 est reliée au tuyau 66 sur le côté d'entrée du passage de fluide de chauffage 5A, et l'autre partie d'extrémité du tuyau de dérivation 100 est reliée au tuyau 70 par l'intermédiaire de la 25 soupape de commande de débit 101 sur le côté de sortie du passage de fluide de chauffage 5A. La soupape de commande de débit 101 est configurée pour commander le débit du fluide de chauffage s'écoulant à travers le passage de fluide de chauffage 5A et le tuyau de dérivation 100. 30 [0027] Des parties d'entraînement respectives des soupapes à 4 voies 31 à 34, des soupapes à 3 voies 35 à 40, des pompes à eau 90 à 93, de la soupape de commande de débit 101, du ventilateur 116, et du volet de mélange d'air 117, décrits ci-dessus, sont électriquement reliées au circuit 3044079 15 de commande, non illustré dans les dessins. Le circuit de commande est électriquement relié à un capteur d'air intérieur qui détecte la température à l'intérieur de la cabine de véhicule, un capteur d'air externe qui détecte la 5 température à l'extérieur de la cabine de véhicule, un capteur de température de dérivation qui détecte la température du fluide de chauffage s'écoulant à travers le tuyau de dérivation 100, un commutateur de mode de fonctionnement, un commutateur de réglage de température 10 destiné à établir la température à l'intérieur de la cabine de véhicule, un commutateur de réglage de débit d'air destiné à établir le débit d'air du ventilateur 116, et équivalent (dont aucun n'est illustré dans les dessins). [0028] Lorsqu'il est nécessaire de refroidir ou nécessaire 15 de chauffer l'intérieur de cabine de véhicule, le circuit de commande commute les passages d'écoulement par l'intermédiaire des soupapes à 4 voies 31 à 34 pour alterner entre les états respectifs illustrés par des traits pleins et les états illustrés par des traits en 20 pointillés dans la figure 1 à la figure 3 à un intervalle de temps spécifique. Cela permute ainsi le fluide de chauffage à haute température et température fraîche, et permute le fluide de chauffage à température fraîche et à température froide, vers et depuis la paire de cuves 25 d'adsorption 10, 20. Cette commutation est réalisée dans un état dans lequel le moteur 2 et les pompes à eau 90 à 93 sont actionnés. [0029] Le circuit de commande commute le passage d'écoulement à travers les soupapes à 3 voies 35 à 40 30 jusqu'à l'état illustré dans la figure 1 lorsqu'il est nécessaire de refroidir l'intérieur de cabine de véhicule (lorsqu'il est nécessaire de refroidir). L'état illustré dans la figure 1 correspond à « un mode de refroidissement » selon la présente invention. Le circuit 3044079 16 de commande commute le passage d'écoulement à travers les soupapes à 3 voies 35 à 40 jusqu'à l'état illustré dans la figure 2 lorsqu'il est nécessaire de chauffer l'intérieur de cabine de véhicule (lorsqu'il est nécessaire de 5 chauffer). L'état illustré dans la figure 2 correspond à un « premier mode de chauffage » selon la présente invention. Le circuit de commande commute le passage d'écoulement à travers les soupapes à 3 voies 35 à 40 jusqu'à l'état illustré dans la figure 3 quand il y a une forte demande de 10 chauffage de l'intérieur de cabine de véhicule, et des conditions particulières ont été satisfaites. L'état illustré dans la figure 3 correspond à un « deuxième mode de chauffage » selon la présente invention. [0030] Dans le mode de refroidissement illustré dans la 15 figure 1, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur un côté de processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 1) et le moteur 2 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par 20 conséquent, du fluide de chauffage à haute température (par exemple à approximativement 90°C pour déclencher la désorption : la même chose s'applique ci-dessous) est amené à circuler entre la section d'adsorption du côté processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la 25 figure 1). [0031] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur un côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 1) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 30 l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section 3044079 17 d'évaporation-condensation 22 dans la figure 1) et le radiateur 5 sont reliés par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 5 37, 38. Par conséquent, du fluide de chauffage à température fraîche (par exemple à approximativement 40°C, ceci étant plus élevé que la température atmosphérique : la même chose s'applique ci-dessous) est amené à circuler entre la section d'adsorption sur le côté de processus 10 d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches F11 et les flèches F22 dans la figure 1). [0032] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les 15 sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 1) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes 20 à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, du fluide de chauffage à température froide (par exemple à approximativement 10°C, ceci étant plus froid que la température à l'intérieur du véhicule : la 25 même chose s'applique ci-dessous) est amené à circuler entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 1). [0033] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la 30 figure 2, d'une manière similaire au mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 2) et le moteur 2 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de 3044079 18 soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches 5 F21 dans la figure 2). [0034] Dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans 10 la figure 2) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section 15 d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 2) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes 20 à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, du fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et la section d'évaporation-condensation sur le côté de 25 processus de désorption et le radiateur 5, respectivement (voir les flèches F12 et les flèches F22 dans la figure 2). [0035] De plus, dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section 30 d'adsorption 11 dans la figure 2) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche 3044079 19 circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil dans la figure 2). [0036] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la 5 figure 3, d'une manière similaire au mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 3) et le moteur 2 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de 10 soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, du fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 3). 15 [0037] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 3) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par 20 l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, du fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus 25 d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 3). [0038] De plus, dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section 30 d'adsorption 11 dans la figure 3) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la 3044079 20 section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 3) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de 5 soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, du fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de 10 chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 3). [0039] Il est à noter qu'une commutation du premier mode de 15 chauffage au deuxième mode de chauffage par le circuit de commande est réalisée quand le débit d'air de ventilateur est à son maximum et la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est une température spécifique To (par exemple 8°C) ou plus. Dans un état dans lequel l'une ou 20 l'autre de ces conditions n'est pas satisfaite, le circuit de commande commute du deuxième mode de chauffage au premier mode de chauffage. Ces conditions sont stipulées comme conditions pour le deuxième mode de chauffage, c'est-à-dire des conditions dans lesquelles la chaleur 25 d'adsorption et la chaleur de condensation peuvent être utilisées pour le chauffage. C'est-à-dire que le circuit de commande est configuré de façon à commuter du premier mode de chauffage au deuxième mode de chauffage en réponse à une exigence de chauffage rapide, comme quand le débit d'air de 30 ventilateur est tourné jusqu'à son maximum, dans un cas dans lequel le fluide de chauffage à température froide, celui-ci étant un fluide pour la chaleur de vaporisation, dans le radiateur 5 à l'extérieur de la cabine de véhicule peut absorber la chaleur de l'air externe. Le circuit de 3044079 21 commande est également configuré pour commuter du deuxième mode de chauffage au premier mode de chauffage quand le radiateur 5 doit recevoir de la chaleur de vaporisation, et la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est 5 en-dessous de la température spécifique To. [0040] Des conditions pour commander la soupape de commande de débit 101 avec le circuit de commande sont déterminées par la température à l'extérieur de la cabine de véhicule, des conditions de fonctionnement du dispositif de 10 climatisation de véhicule du type à adsorption 1, et la température du fluide de chauffage s'écoulant à travers le tuyau de dérivation 100. Dans le premier mode de chauffage et le deuxième mode de chauffage, le circuit de commande envoie le fluide de chauffage vers le radiateur 5 dans un 15 état dans lequel la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est inférieure à celle dans le mode de refroidissement, et dans le deuxième mode de chauffage, le circuit de commande envoie le fluide de chauffage au radiateur 5 dans un état dans lequel la température à 20 l'extérieur de la cabine de véhicule est la température spécifique To ou plus. C'est-à-dire que, dans le mode de refroidissement, le fait d'être capable de libérer de la chaleur du fluide de chauffage à température fraîche, celui-ci étant un fluide pour la chaleur d'adsorption et un 25 fluide pour la chaleur de condensation, dans le radiateur 5 est une condition pour l'envoi du fluide de chauffage vers le radiateur 5. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage à température froide, celui-ci étant un fluide pour la chaleur de vaporisation, le fait d'être 30 capable d'absorber la chaleur dans le radiateur 5 est une condition pour l'envoi du fluide de chauffage au radiateur 5. [0041] Fonctionnement et effets avantageux 3044079 22 Ensuite, une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la première forme de réalisation d'exemple. [0042] Dans la première forme de réalisation d'exemple, le 5 fluide de chauffage à haute température circule entre le corps de chauffage 3 et le moteur 2 du fait que l'on prévoit la section de passage d'écoulement de chauffage 6. Par conséquent, de la chaleur résiduelle du moteur 2 peut être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. De plus, 10 dans la présente forme de réalisation d'exemple, le système de passage d'écoulement 30 qui permute le fluide de chauffage entre : le moteur 2, le radiateur 5, et l'échangeur de chaleur intérieur 4 ; et la paire de cuves d'adsorption 10, 20, est capable de commuter entre le mode 15 de refroidissement, le premier mode de chauffage, et le deuxième mode de chauffage. [0043] Dans le mode de refroidissement, le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption parmi 20 les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant d'être utilisée pour refroidir la cabine de véhicule. Dans le premier mode de chauffage, le fluide de chauffage circule 25 entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de 30 chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections 3044079 23 d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. 5 [0044] De cette manière, selon la première forme de réalisation d'exemple, non seulement de la chaleur résiduelle de la source de chaleur à haute température, mais également de la chaleur d'adsorption et de la chaleur de condensation, peuvent être utilisées comme sources de 10 chaleur auxiliaires pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi au rendement de chauffage d'être amélioré. De plus, dans les cas dans lesquels une source plus grande de chaleur est exigée, la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation peuvent être utilisées dans 15 le chauffage, en permettant ainsi à la capacité de chauffage d'être augmentée par rapport aux cas dans lesquels seulement une de la chaleur d'adsorption ou de la chaleur de condensation est utilisée dans le chauffage. De plus, dans la première forme de réalisation d'exemple, la 20 chaleur résiduelle à haute température du moteur 2 peut être utilisée, et délivrer séparément de la chaleur d'adsorption, de la chaleur de condensation, et de la chaleur de vaporisation, en permettant ainsi à une distribution de chaleur d'être réalisée facilement comme 25 cela est nécessaire. [0045] Dans le premier mode de chauffage, en principe, la chaleur d'entrée de la chaleur résiduelle à haute température et la chaleur de sortie du chauffage sont des quantités de chaleur équivalentes, qui permettent de 30 réaliser des performances de chauffage élevées. C'est-à-dire que la chaleur d'entrée de la chaleur résiduelle à haute température est la quantité de chaleur de la source de chaleur à haute température absorbée dans l'adsorption, c'est-à-dire la quantité de chaleur exigée pour la 3044079 24 désorption, et est la quantité de chaleur pour transformer le réfrigérant adsorbé (de l'eau dans cet exemple) en vapeur d'eau. La chaleur de sortie du chauffage dans le premier mode de chauffage est la quantité de chaleur 5 d'adsorption provenant de l'adsorption de la vapeur d'eau. L'adsorption et la désorption sont des réactions réversibles, avec des changements chimiques qui se produisent entre les deux états de vapeur d'eau et d'eau dans un état adsorbé, et la quantité de chaleur absorbée 10 dans la désorption et la quantité de chaleur générée dans l'adsorption sont ainsi des quantités de chaleur équivalentes dans des directions opposées. [0046] Dans le système de passage d'écoulement 30 de la première forme de réalisation d'exemple, les soupapes à 3 15 voies 35 à 40 sont disposées davantage vers le côté de l'échangeur de chaleur intérieur 4 et du radiateur 5 que les soupapes à 4 voies 31 à 34. Par conséquent, la commutation des passages d'écoulement par les soupapes à 3 voies 35 à 40 n'affecte pas la perte de chaleur se 20 produisant du fait de la permutation du fluide de chauffage à haute température, du fluide de chauffage à température fraîche, et du fluide de chauffage à température froide vers et depuis les cuves d'adsorption 10, 20 en utilisant les soupapes à 4 voies 31 à 34. Cela permet ainsi à une 25 sortie efficace d'être obtenue. [0047] Dans la première forme de réalisation d'exemple, dans le radiateur 5 à l'extérieur de la cabine de véhicule, le fluide de chauffage à température froide (la chaleur de vaporisation) peut absorber la chaleur de l'air externe, et 30 le premier mode de chauffage peut être commuté au deuxième mode de chauffage en réponse à une exigence de chauffage rapide, comme quand le débit d'air de ventilateur est tourné jusqu'à son maximum. Cela permet ainsi à un chauffage avec une réactivité élevée d'être réalisé. De 3044079 25 plus, le deuxième mode de chauffage peut être commuté au premier mode de chauffage dans les cas dans lesquels le fluide de chauffage à température froide dans le radiateur 5 doit absorber de la chaleur, et la température à 5 l'extérieur de la cabine de véhicule est en-dessous de la température spécifique To. Cela permet ainsi d'améliorer la fiabilité de fonctionnement. [0048] Dans la première forme de réalisation d'exemple, le système de passage d'écoulement 30 comprend les deux paires 10 (quatre) de soupapes à 4 voies 31 à 34 reliées à la paire de cuves d'adsorption 10, 20, et les trois paires (six) de soupapes à 3 voies 35 à 40 reliant les soupapes à 4 voies 31 à 34, et l'échangeur de chaleur intérieur 4 et le radiateur 5. Deux sur les quatre soupapes à 4 voies 31 à 34 15 sont reliés au moteur 2. Cela permet ainsi au fluide de chauffage d'être permuté entre la paire de cuves d'adsorption 10, 20, et le moteur 2, l'échangeur de chaleur intérieur 4, et le radiateur 5. De plus, ceci permet la commutation entre le mode de refroidissement, le premier 20 mode de chauffage, et le deuxième mode de chauffage décrite ci-dessus. Cela permet ainsi au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration simple. [0049] Dans la première forme de réalisation d'exemple, les débits du fluide de chauffage s'écoulant à travers le 25 radiateur 5 et le tuyau de dérivation 100 sont commandés (régulés) par la soupape de commande de débit 101, en permettant ainsi au débit du fluide de chauffage qui réalise l'échange de chaleur avec de l'air externe dans le radiateur 5 d'être commandé. Cela permet ainsi à la 30 quantité de libération de chaleur ou la quantité d'absorption de chaleur du fluide de chauffage dans le radiateur 5 d'être régulée à des quantités appropriées pour chaque mode. C'est-à-dire que, dans le premier mode de chauffage et le deuxième mode de chauffage, le fluide de 3044079 26 chauffage est envoyé au radiateur 5 dans un état dans lequel la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est inférieure à celle dans le mode de refroidissement, et dans le deuxième mode de chauffage, le 5 fluide de chauffage est envoyé au radiateur 5 dans un état dans lequel la température à l'extérieur de la cabine de véhicule est la température spécifique To ou plus. Cela permet ainsi une sortie de refroidissement stable dans le mode de refroidissement, et permet une utilisation stable 10 de la chaleur d'adsorption et de la chaleur de condensation dans le deuxième mode de chauffage. Cela contribue par conséquent à l'amélioration des performances de refroidissement et de chauffage. [0050] Dans la première forme de réalisation d'exemple, 15 l'échangeur de chaleur intérieur 4 qui introduit de la chaleur de vaporisation, de la chaleur d'adsorption, et de la chaleur de condensation dans la cabine de véhicule est disposé à l'intérieur du boîtier 111 de l'unité de climatisation intérieure 110, entre le ventilateur 116 et 20 le corps de chauffage 3. Par conséquent, dans le mode de refroidissement, un refroidissement et une déshumidification peuvent être réalisées d'une manière similaire à des dispositifs de climatisation de véhicule antérieurs. Dans les modes de chauffage, la performance de 25 chauffage est améliorée en introduisant de l'air préchauffé dans le corps de chauffage 3 en utilisant l'échangeur de chaleur intérieur 4. La charge sur le corps de chauffage 3 est également diminuée, en contribuant ainsi à une réduction dans la taille du corps de chauffage 3. 30 [0051] Il est à noter que, dans la première forme de réalisation d'exemple, on réalise une configuration dans laquelle, dans le premier mode de chauffage (voir la figure 2), le fluide de chauffage est amené à circuler entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption 3044079 27 parmi les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 2), et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple 5 modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 5, on peut réaliser une configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 10 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 5), et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 5). Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, les directions des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du 15 côté adsorption 35, 36 et la direction des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 sont à l'inverse de celles illustrées dans la figure 2. Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, la chaleur de condensation du 20 réfrigérant peut être utilisée comme source de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule. Cependant, puisque la quantité de chaleur d'adsorption est plus grande que la quantité de chaleur de condensation dans la relation entre l'adsorbant et le réfrigérant utilisés dans le 25 dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1, l'utilisation de la chaleur d'adsorption comme source de chaleur auxiliaire pour le chauffage est plus efficace. [0052] Ensuite, une explication suit concernant d'autres 30 formes de réalisation d'exemple de la présente invention. Il est à noter que des configurations et un fonctionnement fondamentalement les mêmes que ceux de la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus portent les mêmes références que dans la première forme de réalisation 3044079 28 d'exemple décrite ci-dessus, et une explication de ceux-ci est omise. [0053] Deuxième forme de réalisation d'exemple Comme cela est illustré dans la figure 6 à la figure 9, 5 dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 120 selon une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, une configuration d'un système de passage d'écoulement 122 diffère de celle du système de passage d'écoulement 30 selon la première forme 10 de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le système de passage d'écoulement 122, les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et les tuyaux 79 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis. Dans le système de passage d'écoulement 122, une partie 15 d'extrémité du tuyau 77 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 66 par l'intermédiaire du tuyau 74, et une partie d'extrémité du tuyau 78 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée au 20 tuyau 70 par l'intermédiaire du tuyau 76. [0054] Dans la deuxième forme de réalisation d'exemple, l'état illustré dans la figure 6 correspond au « mode de refroidissement », l'état illustré dans la figure 7 correspond au « premier mode de chauffage », et l'état 25 illustré dans la figure 8 correspond au « deuxième mode de chauffage ». Une explication spécifique suit. [0055] Dans le mode de refroidissement illustré dans la figure 6, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la 30 section d'adsorption 21 dans la figure 6) et le moteur 2 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption du côté processus de 3044079 29 désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 6). Ce point est également commun au premier mode de chauffage et au deuxième mode de chauffage. [0056] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections 5 d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 6) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté 10 adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 6) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la 15 paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de 20 processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 6). [0057] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus 25 d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 6) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. 30 Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 6). 3044079 30 [0058] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la figure 7, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation- 5 condensation 12 dans la figure 7) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus 10 de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 7) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par 15 conséquent, le fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de 20 désorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 et les flèches F22 dans la figure 7). [0059] Dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 25 11 dans la figure 7) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche 30 circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil dans la figure 7). [0060] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la figure 8, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 3044079 31 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 8) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes 5 à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 8). 10 [0061] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 8) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de 15 soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans 20 la figure 8) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38. Par conséquent, le fluide de chauffage à température 25 fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fll et les flèches 30 F22 dans la figure 8). [0062] A l'exception des configurations ci-dessus, la deuxième forme de réalisation d'exemple est configurée d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le premier mode de 3044079 32 chauffage de la deuxième forme de réalisation d'exemple, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. 5 Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 10 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de 15 condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi au rendement de chauffage d'être amélioré, d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. De plus, dans la deuxième forme de réalisation d'exemple, 20 les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40 et les tuyaux 79 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis, en permettant ainsi au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration encore plus simple. 25 [0063] Il est à noter que dans la deuxième forme de réalisation d'exemple, dans le premier mode de chauffage (voir la figure 7), une configuration est réalisée dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi 30 les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 7), et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 9, on 3044079 33 peut réaliser une configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section 5 d'évaporation-condensation 22 dans la figure 9), et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 9). Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, les directions des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 10 35, 36 et les passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 sont à l'inverse de celles dans la figure 7. Cet exemple modifié du premier mode de chauffage permet à la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisée comme source de 15 chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule. [0064] Troisième forme de réalisation d'exemple Comme cela est illustré dans la figure 10 à la figure 13, dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 130 selon une troisième forme de réalisation 20 d'exemple de la présente invention, une configuration d'un système de passage d'écoulement 132 diffère de celle du système de passage d'écoulement 30 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le système de passage d'écoulement 132, les soupapes à 3 voies du côté 25 condensation 37, 38, les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et les tuyaux 73 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis. Dans le système de passage d'écoulement 132, une partie d'extrémité du tuyau 71 sur le côté opposé à la soupape à 4 30 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 64, et une partie d'extrémité du tuyau 72 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée au tuyau 68. De plus, dans le système de passage d'écoulement 132, une partie d'extrémité 3044079 34 du tuyau 77 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 66, et une partie d'extrémité du tuyau 78 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 34 5 est reliée au tuyau 70. [0065] Dans la troisième forme de réalisation d'exemple, l'état illustré dans la figure 10 correspond au « mode de refroidissement », l'état illustré dans la figure 11 correspond au « premier mode de chauffage », et l'état 10 illustré dans la figure 12 correspond au « deuxième mode de chauffage ». Une explication particulière suit. [0066] Dans le mode de refroidissement illustré dans la figure 10, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption du côté processus de désorption (la 15 section d'adsorption 21 dans la figure 10) et le moteur 2 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température circule entre la section d'adsorption du côté processus de 20 désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 10). Ce point est également commun au premier mode de chauffage et au deuxième mode de chauffage. [0067] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de 25 processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 10) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation- 30 condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 10) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et 3044079 35 condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de 5 processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 10). [0068] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus 10 d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 10) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide 15 circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 10). [0069] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la figure 11, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la 20 section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 11) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et 25 parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 11) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté 30 évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus 3044079 36 d'adsorption et le radiateur 5, respectivement (voir les flèches Fil et les flèches F12 dans la figure 11). [0070] Dans le premier mode de chauffage, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section 5 d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 11) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par 10 conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 11). [0071] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la 15 figure 12, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 12) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes 20 à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 12). 25 [0072] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 12) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de 30 soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans 3044079 37 la figure 12) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche 5 circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans 10 la figure 12). [0073] A l'exception des configurations ci-dessus, la troisième forme de réalisation d'exemple est configurée d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le premier mode de 15 chauffage de la troisième forme de réalisation d'exemple, le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet 20 ainsi à la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et 25 l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de 30 condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. Cela permet ainsi d'améliorer le rendement de chauffage, d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. De plus, dans la troisième forme de réalisation d'exemple, 3044079 38 les soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38, les soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40, et les tuyaux 73 à 82 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis, en permettant ainsi 5 au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration encore plus simple. [0074] Il est à noter que, dans la troisième forme de réalisation d'exemple, dans le premier mode de chauffage (voir la figure 11), une configuration est réalisée dans 10 laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 11), et l'échangeur de chaleur intérieur 4. 15 Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 13, on peut réaliser une configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté 20 de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 13) et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'évaporation-condensation 25 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 13) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 13). Dans cet exemple modifié du premier mode de chauffage, les directions des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 4 voies du 30 côté évaporation et condensation 33, 34 et des passages d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36 sont à l'inverse de celles dans la figure 11. Cet exemple modifié du premier mode de chauffage permet à de la chaleur combinant la chaleur d'adsorption et 3044079 39 la chaleur de vaporisation du réfrigérant d'être utilisée comme une source de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule dans le premier mode de chauffage. [0075] Quatrième forme de réalisation d'exemple 5 Comme cela est illustré dans la figure 14 à la figure 17, dans un dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 140 selon une quatrième forme de réalisation d'exemple de la présente invention, une configuration d'un système de passage d'écoulement 142 diffère de celle du 10 système de passage d'écoulement 30 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le système de passage d'écoulement 142, les soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 et les tuyaux 73 à 76 selon la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont omis. 15 Dans le système de passage d'écoulement 142, une partie d'extrémité du tuyau 71 sur le côté opposé à la soupape à 4 voies du côté évaporation et condensation 33 est reliée au tuyau 64 par l'intermédiaire du tuyau 79, et une partie d'extrémité du tuyau 72 sur le côté opposé à la soupape à 4 20 voies du côté évaporation et condensation 34 est reliée au tuyau 68 par l'intermédiaire du tuyau 81. [0076] Dans la quatrième forme de réalisation d'exemple, l'état illustré dans la figure 14 correspond au « mode de refroidissement », l'état illustré dans la figure 15 25 correspond au « premier mode de chauffage », et l'état illustré dans la figure 16 correspond au « deuxième mode de chauffage ». Une explication particulière suit. [0077] Dans le mode de refroidissement illustré dans la figure 14, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la 30 section d'adsorption du côté processus de désorption (la section d'adsorption 21 dans la figure 14) et le moteur 2 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32. Par conséquent, le fluide de chauffage à haute température 3044079 circule entre la section d'adsorption du côté processus de désorption et le moteur 2 (voir les flèches F21 dans la figure 14). Ce point est également commun au premier mode de chauffage et au deuxième mode de chauffage. 5 [0078] Dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 14) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté 10 adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 14) et le 15 radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, du fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section 20 d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et le radiateur 5 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 14). 25 [0079] De plus, dans le mode de refroidissement, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 14) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont 30 reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide circule entre la section d'évaporation-condensation sur le 3044079 41 côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 14). [0080] Dans le premier mode de chauffage illustré dans la figure 15, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la 5 section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 15) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et 10 parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 15) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté 15 évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies latérales 39, 40 d'évaporation. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide et à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, et 20 entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5, respectivement (voir les flèches Fil et les flèches F12 dans la figure 15). [0081] Dans le premier mode de chauffage, parmi les 25 sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 15) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes 30 à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F22 dans la figure 15). 3044079 42 [0082] Dans le deuxième mode de chauffage illustré dans la figure 16, parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption (la section d'évaporation- 5 condensation 12 dans la figure 16) et le radiateur 5 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et la paire de soupapes à 3 voies du côté évaporation 39, 40. Par conséquent, le fluide de chauffage à température froide 10 circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption et le radiateur 5 (voir les flèches F12 dans la figure 16). [0083] Dans le deuxième mode de chauffage, parmi les sections d'adsorption 11, 21, la section d'adsorption sur 15 le côté de processus d'adsorption (la section d'adsorption 11 dans la figure 16) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes à 4 voies du côté adsorption 31, 32 et la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36, et parmi les 20 sections d'évaporation-condensation 12, 22, la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption (la section d'évaporation-condensation 22 dans la figure 16) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de la paire de soupapes 25 à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34. Par conséquent, le fluide de chauffage à température fraîche circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le 30 côté de processus de désorption et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches Fil et les flèches F22 dans la figure 16). [0084] A l'exception des configurations ci-dessus, la quatrième forme de réalisation d'exemple est configurée 3044079 43 d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. Dans le premier mode de chauffage de la quatrième forme de réalisation d'exemple, le fluide de chauffage circule entre la section 5 d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisée pour chauffer la cabine de véhicule. Dans le 10 deuxième mode de chauffage, le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21, et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de 15 désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22, et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cela permet ainsi à la chaleur d'adsorption et la chaleur de condensation du réfrigérant d'être utilisées pour chauffer la cabine de véhicule. Par conséquent, le rendement de 20 chauffage peut être amélioré, d'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus. De plus, dans la quatrième forme de réalisation d'exemple, les soupapes à 3 voies du côté condensation 37, 38 et les tuyaux 73 à 76 selon la première forme de réalisation 25 d'exemple décrite ci-dessus sont omis, en permettant ainsi au système de passage d'écoulement d'être réalisé avec une configuration encore plus simple. [0085] Il est à noter que, dans la quatrième forme de réalisation d'exemple, dans le premier mode de chauffage 30 (voir la figure 15), une configuration est réalisée dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'évaporation-condensation sur le côté de processus de désorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 22 dans la 3044079 44 figure 15), et l'échangeur de chaleur intérieur 4. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. C'est-à-dire que, comme dans un exemple modifié du premier mode de chauffage illustré dans la figure 17, on peut 5 réaliser la configuration dans laquelle le fluide de chauffage circule entre la section d'adsorption sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'adsorption 11, 21 (la section d'adsorption 11 dans la figure 17) et l'échangeur de chaleur intérieur 4, et entre la section 10 d'évaporation-condensation sur le côté de processus d'adsorption parmi les sections d'évaporation-condensation 12, 22 (la section d'évaporation-condensation 12 dans la figure 17) et l'échangeur de chaleur intérieur 4 (voir les flèches F12 dans la figure 17). Dans cet exemple modifié du 15 premier mode de chauffage, les directions du passage d'écoulement à travers la paire de soupapes à 4 voies du côté évaporation et condensation 33, 34 et du passage d'écoulement à travers la paire de soupapes à 3 voies du côté adsorption 35, 36 sont à l'inverse de celles dans la 20 figure 15. Cet exemple modifié du premier mode de chauffage permet à de la chaleur combinant la chaleur d'adsorption et la chaleur de vaporisation du réfrigérant d'être utilisée comme source de chaleur auxiliaire pour chauffer la cabine de véhicule dans le premier mode de chauffage. 25 [0086] Explication supplémentaire des formes de réalisation d'exemple Dans les formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus, le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption 1 comprend la paire de cuves 30 d'adsorption 10, 20. Cependant, il n'y a aucune limitation à cela, et il suffit que le dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption selon la présente invention comprennent plusieurs cuves d'adsorption. Par exemple, le dispositif de climatisation de véhicule du type à 3044079 adsorption selon la présente invention peut comprendre deux paires (deux ensembles) de cuves d'adsorption 10, 20, et comprendre deux systèmes de passage d'écoulement similaires à n'importe lesquels des systèmes de passage d'écoulement 5 30, 122, 132, 142. En pareil cas, par exemple, un système de passage d'écoulement relié à une paire de cuves d'adsorption 10, 20, et un autre système de passage d'écoulement relié à une autre paire de cuves d'adsorption 10, 20 peuvent être mutuellement reliés sur le côté du 10 moteur 2, le côté de l'échangeur de chaleur intérieur 4, et le côté du radiateur 5. [0087] Quand la configuration est réalisée avec deux ensembles de cuves d'adsorption 10, 20 comme cela a été décrit ci-dessus, des temporisations de commutation pour 15 alterner entre le processus d'adsorption et le processus de désorption dans une paire de cuves d'adsorption 10, 20 sont de préférence décalées par rapport à des temporisations de commutation pour alterner entre le processus d'adsorption et le processus de désorption dans l'autre paire de cuves 20 d'adsorption 10, 20. C'est-à-dire que le décalage des temporisations selon lesquelles la première paire de cuves d'adsorption 10, 20 atteint un état saturé pour la capacité d'adsorption de l'adsorbant, et d'une temporisation pour laquelle l'autre paire de cuves d'adsorption 10, 20 atteint 25 un état saturé pour la capacité d'adsorption de l'adsorbant permet à la température froide pour le refroidissement en utilisant la chaleur latente d'évaporation d'être obtenue de manière encore plus continue. [0088] Dans les formes de réalisation d'exemple respectives 30 décrites ci-dessus, une explication a été faite en rapport avec des exemples dans lesquels les systèmes de passage d'écoulement 30, 122, 132, 142 comprennent les soupapes à 3 voies (soupapes de commutation de passage d'écoulement). Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela, 3044079 46 et une configuration peut être réalisée avec un autre type de soupapes de commutation de passage d'écoulement à la place des soupapes à 3 voies, et la configuration du système de passage d'écoulement peut être modifiée comme 5 cela s'avère approprié. [0089] Dans les formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus, les systèmes de passage d'écoulement 30, 122, 132, 142 comprennent le tuyau de dérivation 100 et la soupape de commande de débit 101. Cependant, la présente 10 invention n'est pas limitée à cela, et on peut réaliser une configuration dans laquelle le tuyau de dérivation 100 et la soupape de commande de débit 101 sont omis. [0090] Dans les formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus, une explication a été faite concernant 15 un cas dans lequel le moteur 2 du véhicule est utilisé comme source de chaleur à haute température. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, dans les cas dans lesquels le véhicule est un véhicule électrique ou un véhicule à pile à combustible, on peut 20 réaliser une configuration dans laquelle une batterie est utilisée comme source de chaleur à haute température. [0091] Différentes autres modifications peuvent être mises en oeuvre dans une plage ne s'écartant pas de la portée de la présente invention. La portée des droits de la présente 25 invention n'est évidemment pas limitée aux formes de réalisation d'exemple respectives décrites ci-dessus. REVENDICATIONS1. Dispositif de climatisation de véhicule du type à adsorption, caractérisé en ce qu'il comporte : un corps de chauffage (3) et un échangeur de chaleur intérieur (4) configurés pour réaliser un échange de chaleur entre de l'air à l'intérieur d'une cabine de véhicule et un fluide de chauffage ; un échangeur de chaleur extérieur (5) configuré pour réaliser un échange de chaleur entre de l'air à 10 l'extérieur de la cabine de véhicule et le fluide de chauffage ; une section de passage d'écoulement de chauffage (6) configurée pour faire circuler le fluide de chauffage entre une source de chaleur à haute température du véhicule 15 et le corps de chauffage (3) une pluralité de cuves d'adsorption (10, 20) comprenant chacune une section d'adsorption (11, 21) et une section d'évaporation-condensation (12, 22), avec un adsorbant et un réfrigérant scellés dans les cuves 20 d'adsorption (10, 20) ; et un système de passage d'écoulement (30) configuré pour permuter le fluide de chauffage entre : la source de chaleur à haute température, l'échangeur de chaleur extérieur (5) et l'échangeur de chaleur intérieur (4) ; et 25 la pluralité de cuves d'adsorption (10, 20), et pour, tout en amenant un processus d'adsorption à avoir lieu dans une ou une pluralité des cuves d'adsorption (10, 20), amener un processus de désorption à avoir lieu dans d'autres des cuves d'adsorption (10, 20) ; 3044079 48 le système de passage d'écoulement (30) étant capable de commuter entre un mode de refroidissement dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre la section 5 d'évaporation-condensation (12, 22) sur un côté de processus d'adsorption et l'échangeur de chaleur intérieur (4), un premier mode de chauffage dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre l'échangeur de chaleur intérieur (4) et la section d'adsorption (11, 21) sur le côté de processus d'adsorption ou la section d'évaporation-condensation (12, 22) sur un côté de processus de désorption, ou bien le fluide de chauffage est amené à circuler entre l'échangeur de chaleur intérieur (4) et à la fois la section d'adsorption (11, 21) sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation (12, 22) sur le côté de processus d'adsorption, et un deuxième mode de chauffage dans lequel le fluide de chauffage est amené à circuler entre l'échangeur de chaleur intérieur (4) et à la fois la section d'adsorption (11, 21) sur le côté de processus d'adsorption et la section d'évaporation-condensation (12, 22) sur le côté de processus de désorption.25