FR 3041596 A1 20170331 FR 1559265 A 20150930 La présente invention concerne un système aérodynamique pour véhicule automobile. Les véhicules automobiles en mouvement sont soumis à différents efforts qui s'opposent à leur avancement. Ces efforts sont en particulier les forces de frottements solides, au contact des roues avec le sol, et les forces aérodynamiques, dues pour partie, aux frottements de l'air sur les parois de la carrosserie du véhicule, et pour une autre partie, au valeur de pression exercées principalement à l'avant et à l'arrière du véhicule. A haute vitesse, ces forces aérodynamiques deviennent dominantes par rapport aux autres et jouent un rôle important sur la consommation énergétique du véhicule. Une partie des forces aérodynamiques est générée par les dépressions créées par les décollements, les recirculations et les tourbillons longitudinaux de l'air à l'arrière du véhicule. C'est pour cette raison que les véhicules automobiles sont généralement équipés de systèmes aérodynamiques visant à faciliter l'écoulement de l'air près des pièces de carrosserie du véhicule, plus précisément à éviter les turbulences qui engendrent une déperdition d'énergie et donc, une augmentation de la consommation d'énergie du véhicule. On sait que ces turbulences peuvent être générées dans des régions de décollement marquées par des ruptures d'incidence de pièces de carrosserie du véhicule. Ces ruptures, également appelées bords de fuite ou ligne de décollement, correspondent à des ruptures de forme de la pièce (changement de galbe, forme en saillie, fin de pièce) qui conduisent à des ruptures d'incidence de l'écoulement d'air par rapport à la paroi. Ces régions de décollement génèrent, en aval, des zones tourbillonnaires dans lesquelles une dépression se crée lorsque le véhicule roule. Cette zone tourbillonnaire comprend une couche de cisaillement et un tourbillon principal de retour. De telles zones se trouvent notamment en partie basse du parechoc arrière (au centre et/ou au niveau des crosses latérales de parechoc arrière). Pour améliorer l'écoulement d'air dans ces zones tourbillonnaires en partie basse du parechoc arrière, on peut chercher à affiner ou prolonger ces bords de fuite, en adaptant la forme de la pièce de carrosserie. Les systèmes classiques sont essentiellement constitués par des déflecteurs placés dans ces zones à l'arrière du véhicule. Toutefois, de telles pièces ne font pas disparaître totalement les turbulences, et sont relativement contraignantes du point de vue esthétique. De plus, en partie basse du parechoc arrière, un déflecteur offre une efficacité limitée du fait que, contrairement à la 3041596 -2- partie arrière haute du véhicule, la dimension vers l'arrière du véhicule (selon l'axe ) REVENDICATIONS1. Système aérodynamique (10) pour véhicule automobile apte à être disposé à proximité d'au moins une région de décollement (20) d'au moins un élément de carrosserie (30) d'un véhicule, caractérisé en ce que le système comporte au moins un générateur de vortex (60) par création de jet d'air périodique (70) alimenté par des gaz d'échappement (80) issus d'une sortie de ligne d'échappement (90) du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le générateur de vortex (60) est un organe passif. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel le générateur de vortex (60) est composé de pièces statiques. 4. Système selon la revendication 3, dans lequel le générateur de vortex (60) est un oscillateur fluidique. 5. Système l'une des revendications précédentes, dans lequel le générateur de vortex (60) est alimenté par les gaz d'échappement (80) au moyen d'un distributeur (120) de gaz d'échappement adapté à être relié à la sortie de la ligne d'échappement (90) dudit véhicule. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel ledit distributeur (120) de gaz d'échappement comporte un moyen de connexion (122) à la ligne d'échappement, et un organe tubulaire (124) sensiblement perpendiculaire à la ligne d'échappement (90) une fois relié à ladite ligne, l'organe tubulaire (124) permettant de distribuer sur une partie au moins de la largeur du véhicule les gaz d'échappement issu de la ligne d'échappement (90) du véhicule. 7. Système selon la revendication 6, dans lequel l'organe tubulaire (124) est dimensionné pour servir de silencieux de pot d'échappement. 8. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit générateur de vortex (60) est orienté de façon à diriger le jet d'air périodique (70) vers la région de décollement (20). 9. Système selon la revendication 8, dans lequel la région de décollement (20) génère une couche de cisaillement (50), et ledit générateur de vortex (60) est orienté de façon à diriger le jet d'air périodique (70) dans ou en direction de la couche de cisaillement (50). 10. Système selon la revendication 9, dans lequel le jet d'air périodique (70) génère des tourbillons (72), et ledit générateur de vortex (60) est orienté de façon à ce que les tourbillons (72) se déplacent selon une direction prédéfinie vers la couche de cisaillement (50), de façon à propager les tourbillons dans ou vers la couche de 3041596 -9- cisaillement (50). 11. Système selon l'une des revendications précédentes, comportant un système de contournement permettant d'évacuer les gaz (80) de la ligne d'échappement (90) sans passer par le générateur de vortex (60). 5 12. Système selon l'une des revendications précédentes, comportant au moins une ouverture adaptée à entrainer l'air de soubassement par un effet venturi. 13. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de carrosserie (30) est un parechoc arrière. 14. Véhicule automobile équipé d'un système aérodynamique (10) selon l'une des 10 revendications précédentes.