FR 3038579 A1 20170113 FR 1501481 A 20150710 - 1 - La présente invention concerne un dispositif permettant de varier la rigidité de la partir arrière d'un cadre de vélo. Elle concerne tous types de vélos. La rigidité est maitrisée par plusieurs types de cadres (US 8061729 ou CA 1213299) rigidité renforcé dans une seule direction, et le confort avec des amortisseurs classiques (US 8201841 ou US 20120187653) ou passives (W02004074082) mais ils ne sont jamais variables pendant les phases d'une même course. Une rigidité plus élevé augmente la transmission de la puissance de pédalage, 10 mais au même temps implique une diminution du confort (moindre absorption des vibrations par le cadre). Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Elle consiste à permettre la variation de la rigidité de la partie arrière du cadre, par 15 l'intermédiaire des barres de rigidité, à tout moment. Le dispositif comporte un cadre (1), deux barres de rigidité (9), deux tubes de support (8), une guide (6), avec deux ressorts de compression (7) entre eux, une vis sans fin (5) actionné via un moteur électrique (5) lui-même actionné par un interrupteur 20 (3). Les barres de rigidité (9) se déplacent à l'intérieur du cadre (1) et modifient ainsi la rigidité du cadre en fonction de sa position. 25 Les tubes du cadre (1) ont été sectionnés pour augmenter leur flexibilité. La fonction des barres de rigidité (9) est remplacer la matière retiré des tubes du cadre en fonction de la rigidité souhaité. Le mouvement de la guide (6) sur la vis sans fin (5) enclenche le déplacement 30 des barres de rigidité et de deux tubes de support (8). Deux ressorts de compression (7) fixés au tube de guide (6) maintiennent la fixation des tubes de support (8) aux barres de rigidité (9). 35 Les tubes de support (8) se déplacent sur le tube de guide (6) en fonction de la position des barres de rigidité (9). 3038579 - 2 - Les dessins annexés illustrent l'invention : Fig. 1 : Eclaté du système Fig. 2 : Vue isométrique du système déployé (rigidité maximale) Fig. 3 : Vue isométrique du système rétracté (rigidité minimale) Fig. 4 : Coupe du système déployé (rigidité maximale) Fig. 5 : Coupe du système rétracté (rigidité minimale) En référence à ces dessins : Le dispositif est composé de : (1) Cadre (2) Support selle (3) Interrupteur (4) Moteur électrique (5) Vis sans fin (6) Guide (7) Ressort compression (8) Tube support (9) Barre rigidité Comme montré dans la figure 1, le dispositif comporte un cadre (1), deux barres 25 de rigidité (9) placés à l'intérieur des haubans, deux tubes de support (8) perpendiculaires aux haubans qui se déplacent sur une guide (6). Deux ressorts de compression (7) sont situés sur les tubes de support (8), entre les haubans et la guide (6). La guide est solidaire à une vis sans fin (5) actionné via un moteur électrique (5) actionné par un interrupteur (3). 30 Les haubans situés dans la partie arrière du cadre (1) ont été sectionnés pour augmenter leur flexibilité. Ils sont conçus pour pouvoir supporter tous les efforts avec le système de réglage non-déployé (Figures 3 et 5). 35 Les barres de rigidité (9) se déplacent à l'intérieur des haubans du cadre (1) et modifient ainsi la rigidité du cadre en fonction de sa position. Les figures 2 et 4 montrent le système déployé, avec les barres de rigidité (9) en 3038579 - 3 - sa position la plus basse. Dans cette configuration, la guide (6) est située dans la partie inférieure de la vis sans fin (5). La rigidité du cadre est maximale. Les figures 3 et 5 montrent le système non-déployé, avec les barres de rigidité (9) en sa position la plus haute. Dans cette configuration, la guide (6) est située dans la partie supérieure de la vis sans fin (5). La rigidité du cadre est minimale. 10 Le système est réglable dans la plage entre situation déployé et non déployé, afin de permettre au cycliste de trouver le meilleur compromis entre rigidité et confort pour chaque situation de conduite. Le mouvement de la guide (6) sur la vis sans fin (5) enclenche le déplacement 15 des barres de rigidité (9) et de deux tubes de support (8). Les tubes de support (8) se déplacent sur la guide (6) en fonction de sa hauteur. Ils sont liés aux barres de rigidité (9) et maintenus en position au moyen des ressorts de compression (7). Le système peut être actionné au moyen d'un moteur électrique (4) grâce à un 20 interrupteur (3). Un autre mode de réalisation consiste à faire descendre la guide (6) sur la vis sans fin (5) au moyen d'une manivelle. Ce mode de réalisation donne alors lieu à un système de réglage manuel et non électrique. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'obtention d'une meilleur relation confort / puissance de pédalage sur tous types de vélos. 30 35 REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage de la rigidité du cadre du vélo (1), caractérisé en ce que les haubans du cadre (1) sont sectionnés et deux barres de rigidité peuvent se déplacer à son intérieur (9) 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rigidité du cadre (1) est maximale si les barres de rigidité sont dans sa position inferieur et minimale si lesdites barres sont dans sa position supérieur. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les barres de rigidité (9) se déplacent à l'intérieur du cadre (1) au moyen d'une guide (6) et des tubes de support (8) 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la guide (6) se déplace au long d'une vis sans fin (5). La vis sans fin (5) est actionnée manuellement ou électriquement. 25 30 35