FR 3043722 A1 20170519 FR 1561102 A 20151118 1 Installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne La présente invention se rapporte à une installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, permettant de passer d'un type de carburant à un autre automatiquement. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui des moteurs à combustion interne acceptant les mélanges de carburant essence/alcool, pour lesquels il est avantageux de pouvoir passer automatiquement d'un mélange de carburant pauvre en alcool à un mélange de carburant riche en alcool. L'alcool mis en oeuvre est usuellement de l'éthanol. Des installations connues permettent d'adapter automatiquement les paramètres de contrôle du moteur à combustion interne en fonction de la teneur en alcool du carburant qui l'alimente, et durant une phase transitoire. Le moteur à combustion interne comporte une rampe d'injection installée au-dessus des chambres de combustion des cylindres. La rampe d'injection présente une ouverture d'entrée à travers laquelle s'écoule le carburant, et une pluralité d'injecteurs débouchant respectivement dans les chambres de combustion pour y injecter le carburant. La rampe d'injection est reliée au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un conduit d'arrivée débouchant à travers l'ouverture d'entrée. Une pompe permet de pomper le carburant dans le réservoir pour pouvoir le transférer dans la rampe d'injection par l'intermédiaire du conduit d'arrivée. Aussi, l'installation comprend un capteur de concentration en alcool installé à l'intérieur du conduit d'arrivée à distance de l'ouverture d'entrée et qui est relié à un module d'évaluation. Par conséquent, le capteur mesure la concentration en alcool à une distance donnée de l'ouverture d'entrée de la rampe d'injection, et la valeur de la mesure croît progressivement lorsqu'un carburant pauvre en alcool est remplacé par un carburant riche en alcool. De la sorte, les valeurs mesurées successivement dessinent une courbe de gradient de concentration en alcool à l'intérieur du conduit d'arrivée. Et cette courbe est mémorisée à l'intérieur du module d'évaluation puis translatée jusqu'à l'ouverture d'entrée de la rampe d'injection, en fonction de la vitesse d'avancement du carburant dans le conduit d'arrivée qui est elle-même 3043722 2 directement liée aux quantités de carburant injectées à travers les injecteurs de la rampe d'injection. On modélise ainsi le retard entre la mesure de la concentration du carburant en alcool au niveau du capteur et son écoulement à l'intérieur de la rampe d'injection. Ainsi, on évalue la concentration du carburant 5 en alcool à l'intérieur de la rampe d'injection, et grâce à un module de commande relié au module d'évaluation, on modifie les paramètres de contrôle du moteur. Toutefois, lorsque la rampe d'injection présente un grand volume, il existe un décalage de temps important, entre l'instant où le carburant qui s'écoule à 10 travers l'ouverture d'entrée est injecté par les injecteurs dans les chambres de combustion. Aussi, les paramètres de contrôle du moteur sont malaisés à synchroniser avec l'instant où le carburant enrichi en alcool est injecté dans le moteur. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente 15 invention est de pouvoir mieux synchroniser les paramètres de contrôle avec la concentration en alcool du carburant injecté par les injecteurs. Dans ce but, il est proposé une installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, ledit moteur à combustion interne étant apte à recevoir successivement un carburant pauvre en alcool d'une première 20 concentration et un carburant riche en alcool d'une deuxième concentration, ladite installation comprenant : une rampe d'injection de volume V présentant une ouverture d'entrée débouchant à l'intérieur de ladite rampe, et une pluralité d'injecteurs permettant d'injecter des quantités données de carburant à l'extérieur de ladite rampe, un conduit d'arrivée en carburant raccordé à ladite 25 ouverture d'entrée, un capteur de concentration situé dans ledit conduit d'arrivée et à une distance donnée de ladite ouverture d'entrée, pour pouvoir mesurer la concentration en alcool du carburant à l'intérieur dudit conduit, et, un module d'évaluation pour pouvoir évaluer, en fonction de la valeur de concentration donnée par ledit capteur et des quantités de carburant injectées 30 par ladite pluralité d'injecteurs, la concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée de ladite rampe d'injection. L'installation comprend en outre un autre module d'évaluation pour pouvoir évaluer, en fonction de ladite concentration en alcool dudit carburant qui 3043722 3 s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée et desdites quantités de carburant injectées, la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un 5 autre module d'évaluation permettant d'évaluer l'évolution de la concentration en alcool du carburant contenu dans la rampe d'injection. De la sorte, grâce aux seules données déjà connues, que sont la valeur de la concentration en alcool en un point donné du conduit d'arrivée et la quantité de carburant injecté par les injecteurs, il est possible, contrairement aux installations selon l'art antérieur, de 10 synchroniser avec une grande précision, les paramètres de contrôle du moteur avec la concentration en alcool du carburant injecté dans les chambres de combustion. Par conséquent, le rendement du moteur est optimisé automatiquement durant la phase de changement de carburant. De surcroît, ledit autre module d'évaluation est peu coûteux à mettre en oeuvre. Il peut l'être 15 aisément au moyen d'un circuit intégré. Préférentiellement, ledit moteur présentant des paramètres de contrôle, ladite installation d'alimentation comprend un module de commande relié audit autre module d'évaluation, pour pouvoir modifier lesdits paramètres de contrôle en fonction de ladite concentration en alcool du carburant à l'intérieur de ladite 20 rampe. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ledit module d'évaluation évalue la concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée toutes les n injections de carburant, n étant un entier supérieur ou égal à 1. Par exemple, le nombre n 25 est égal à 1, et partant, la concentration en alcool du carburant qui s'écoule à travers l'ouverture d'entrée est évaluée entre chaque injection de carburant. Avantageusement, ledit autre module d'évaluation évalue la concentration en alcool dudit carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe toutes les m injections de carburant, m étant un entier supérieur ou égal à 1. De la sorte, si 30 par exemple le nombre m est égal à 1, et que n l'est également, on obtient la meilleure évaluation de la concentration en alcool du carburant contenu dans la rampe d'injection. Partant, on peut synchroniser au mieux les 3043722 4 paramètres de contrôle du moteur avec l'évolution de la concentration en alcool du carburant injecté dans les chambres de combustion du moteur. De façon avantageuse, ledit autre module d'évaluation évalue la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe, 5 lorsque ladite concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture devient supérieure à ladite première concentration. Ainsi, ledit autre module d'évaluation entre en fonctionnement lorsque la concentration en alcool du carburant qui s'écoule à l'intérieur de la rampe d'injection commence à augmenter. 10 Aussi, ledit autre module d'évaluation réalise avantageusement le quotient de la somme, d'une part de la somme des produits des quantités de carburant écoulées à travers ladite ouverture d'entrée et de leur concentration respective, et d'autre part du produit de ladite première concentration en alcool et de la différence dudit volume V de ladite rampe et de la somme des quantités de 15 carburant écoulées à travers ladite ouverture, par ledit volume V, jusqu'à ce que la somme desdites quantités de carburant injectées soit sensiblement égale audit volume V pour pouvoir évaluer la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe. Autrement dit, dès que la concentration en alcool du carburant qui s'écoule à travers l'ouverture d'entrée de la rampe 20 d'injection augmente, dans une première phase, jusqu'à ce que la somme desdites quantités de carburant injectées soit sensiblement égale audit volume V, la concentration en alcool de la rampe d'injection va croître rapidement par rapport à une seconde phase, après que la somme des quantités de carburant injectées a dépassé le volume V. Dans cette première phase, on considère que 25 demeurent en présence, une première part de carburant initial à la première concentration en alcool, qui ne se mélange pas à une deuxième part de carburant qui s'écoule à travers l'ouverture d'entrée et dont la concentration en alcool tend à augmenter. Aussi, on distingue un premier volume rempli de la première part de carburant et un deuxième volume rempli de la deuxième part. 30 En outre, à chaque quantité de carburant injectée à travers les injecteurs, correspond une quantité équivalente de carburant qui entre à l'intérieur de la rampe d'injection. Partant, le deuxième volume s'accroît à la mesure de l'arrivée du carburant dont la concentration en alcool progresse à l'intérieur de la rampe 3043722 5 d'injection, tandis qu'inversement, le premier volume diminue de la même proportion. On expliquera plus en détail dans la suite de la description le mode de calcul du module d'évaluation dans cette première phase transitoire. 5 En outre, lorsque la somme desdites quantités de carburant injectées devient supérieure audit volume V, ledit module d'évaluation réalise le quotient de la somme des produits des quantités de carburant écoulées à travers ladite ouverture d'entrée et de leur concentration respective par ledit volume V, pour pouvoir évaluer la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de 10 ladite rampe. Ainsi, dans la deuxième phase, la première part de carburant à la première concentration a disparu et son premier volume correspondant également, tandis que la deuxième part de carburant écoulée à travers l'ouverture d'entrée s'étend entièrement dans le volume V de la rampe d'injection. Partant, le deuxième volume est égal au volume V de la rampe. 15 Aussi, le carburant qui s'écoule à travers l'ouverture d'entrée et dont la concentration en alcool croît, se mélange de façon homogène avec le carburant déjà présent à l'intérieur de la rampe. On comprend alors que la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de la rampe s'accroît à mesure des quantités injectées dans les chambres de combustion jusqu'à atteindre la 20 deuxième concentration en alcool du nouveau carburant. On expliquera également plus en détail dans la suite de la description le mode de calcul de la concentration en alcool du carburant à l'intérieur de la rampe dans cette deuxième phase transitoire. Selon un mode de réalisation de l'invention particulièrement avantageux, 25 ledit un module d'évaluation divise ledit conduit d'arrivée en une pluralité de cellules entre ledit capteur de concentration et ladite ouverture, et détermine la concentration de chacune desdites cellules en fonction de la valeur de concentration donnée par ledit capteur et des quantités de carburant injectées par ladite pluralité d'injecteurs, pour pouvoir évaluer la concentration en alcool 30 dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée. Bien évidemment, la division du conduit d'arrivée en une pluralité de cellules procède d'une modélisation de l'écoulement du carburant à l'intérieur du conduit d'arrivée. Cette modélisation permet d'obtenir aisément une bonne 3043722 6 approximation de l'évolution de la concentration en alcool du carburant qui s'écoule à l'intérieur du conduit d'arrivée, et partant, d'obtenir une valeur de la concentration en alcool du carburant qui traverse l'ouverture d'entrée de la rampe, proche de la réalité. On comprend alors, qu'avec le seul capteur de 5 concentration en alcool et de la mesure des quantités de carburant injectées à travers les injecteurs, pour une morphologie donnée de conduit d'arrivée et de rampe d'injection, on peut déterminer la concentration en alcool du carburant injecté dans les chambres de combustion du moteur. Préférentiellement, ladite pluralité de cellules présente une première 10 cellule située au niveau dudit capteur de concentration en alcool, et ledit un module d'évaluation affecte la concentration en alcool mesurée par ledit capteur de concentration à ladite première cellule, dès que ladite concentration en alcool mesurée est supérieure à ladite première concentration. Ainsi, dès que les traces du nouveau carburant enrichi en alcool sont détectées, le processus 15 de modélisation de l'évolution de la concentration en alcool du carburant qui s'écoule à l'intérieur du conduit d'arrivée et de la rampe d'injection est initié. Avantageusement, la valeur fournie par le capteur de concentration en alcool est comparée à une valeur de seuil sensiblement supérieure à la valeur de la concentration en alcool du premier carburant pauvre en alcool, pour initier le 20 processus de modélisation. On s'affranchit ainsi des éventuelles fluctuations de la concentration en alcool du premier carburant. Avantageusement, ledit un module d'évaluation détermine la concentration du carburant en alcool de chaque cellule en lui affectant la concentration en alcool de la cellule qui la précède, dès que la somme des quantités de 25 carburant injectées devient supérieure au volume d'une cellule. Ainsi, à chaque quantité de carburant injectée par les injecteurs, correspond une quantité équivalente de carburant entraînée à travers le conduit d'arrivée. En revanche, cette quantité de carburant entraînée est inférieure au volume des cellules. De surcroît, à chaque injection, la quantité de carburant injectée varie en fonction 30 des paramètres de contrôle du moteur. Aussi, la concentration en alcool de chacune des cellules est modifiée, après un certain nombre de quantités de carburant injectées. Ce nombre varie précisément en fonction de la valeur de ces quantités. 3043722 7 D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 5 - la Figure 1 est une vue schématique d'une installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention ; - les Figures 2A-2D sont des vues schématiques de certains éléments de l'installation représentés sur la Figure 1, dans quatre configurations successives ; et, 10 - la Figure 3 est un diagramme de l'évolution de la concentration en alcool du carburant situé à l'intérieur de l'un des éléments représentés sur la Figure 1. La Figure 1 illustre schématiquement une installation d'alimentation 10 d'un moteur à combustion interne non représenté. L'installation d'alimentation 10 comprend une rampe d'injection 12 d'un volume déterminé VT et un conduit 15 d'arrivée en carburant 14. La rampe d'injection 12 présente une ouverture d'entrée 16 à travers laquelle débouche le conduit d'arrivée en carburant 14, et quatre injecteurs 18 débouchant respectivement dans quatre chambres de combustion du moteur non représentées. Bien entendu, le nombre d'injecteurs peut être différent de quatre, selon le type de moteur considéré. En amont de 20 l'ouverture d'entrée 16 et à une distance donnée, le conduit d'arrivée en carburant 14 présente un capteur de concentration en alcool 20, capable dans l'exemple présenté ici de fournir une mesure de la concentration en éthanol circulant à l'intérieur du conduit d'arrivée en carburant 14, au niveau dudit capteur 20. 25 Plus en amont encore, le conduit d'arrivée en carburant 14 rejoint un réservoir de carburant 22 et une pompe 24 située à l'intérieur du réservoir 22. En outre, l'installation d'alimentation 10 comprend un premier module d'évaluation 26, et un second module d'évaluation 28 reliés respectivement au capteur de concentration en alcool 20 et à la rampe d'injection 12 pour pouvoir 30 recueillir des signaux. De plus, les modules d'évaluation 26, 28 sont reliés afin de pouvoir communiquer entre eux. Aussi, les deux modules d'évaluation 26, 28 sont reliés à un module de commande non représenté permettant de pouvoir commander les paramètres de contrôle du moteur. 3043 722 8 Ainsi, lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, la pompe 24 aspire le carburant situé à l'intérieur du réservoir de carburant 22 pour le refouler à l'intérieur du conduit d'arrivée en carburant 14, lequel carburant débouche à travers l'ouverture d'entrée 16 à l'intérieur de la chambre 5 d'injection 12. Le carburant est alors sous pression à l'intérieur de la chambre d'injection 12 et il est délivré séquentiellement à travers les injecteurs 18 à l'intérieur des chambres de combustion en fonction de la position des différents pistons du moteur. Le réservoir 22 est initialement rempli d'un premier carburant pauvre en 10 éthanol comprenant par exemple 80 % d'essence et 20 % d'éthanol. La difficulté résulte dans la possibilité de faire le plein avec de l'éthanol, qui se mélange avec le premier carburant, ce dont il résulte un deuxième carburant riche en éthanol. Un tel deuxième carburant comprend par exemple à l'inverse 5 % d'essence et 95 % d'éthanol. Car en effet, les paramètres de contrôle du 15 moteur doivent être modifiés pour être adaptés à la concentration en alcool du carburant qui est injecté dans les chambres de combustion. On comprend en effet que les indices d'octane de deux carburants diffèrent, ainsi que les rapports massiques air/carburant, et qu'en conséquence, les avances à l'allumage ainsi que la durée des injections, par exemple, doivent être 20 adaptées. La difficulté résulte plus précisément de la transition entre le premier carburant et le deuxième carburant, car la concentration en alcool va progressivement augmenter d'une valeur de 20 % à une valeur de 95 % à mesure que le carburant est injecté dans les chambres de combustion. Aussi, 25 l'installation d'alimentation conforme à l'invention permet de modéliser le retard entre la concentration en alcool du carburant mesurée par le capteur de concentration 20 et la concentration du carburant injecté à travers les injecteurs 18. Tout d'abord, l'installation d'alimentation 10 et en particulier le premier 30 module d'évaluation 26 permet de modéliser et de simuler la concentration en alcool du carburant qui s'écoule à travers l'ouverture d'entrée 16 de la rampe d'injection 12. En fonction de l'évaluation de cette concentration, le second module d'évaluation 28 évalue, selon une méthode que l'on décrira dans la 3043722 9 suite de la description, la concentration moyenne en alcool du carburant contenu dans la chambre d'injection 12. Ainsi, afin de modéliser l'évolution de la courbe du gradient en éthanol à l'intérieur du conduit d'arrivée en carburant 14, ce dernier est divisé 5 artificiellement en n cellules d'un même volume unitaire. Si Vc est le volume total du conduit d'arrivée en carburant 14 qui s'étend du capteur de concentration 20 jusqu'à l'ouverture d'entrée 16, le volume de chaque cellule est le quotient de Vc par n. Le premier module d'évaluation 26 comporte un circuit intégré incluant un programme permettant de réaliser des calculs et en 10 particulier de calculer le volume de chaque cellule. Ct(i) correspond à la concentration en alcool dans la ième cellule à l'instant t. Aussi, Ct(1) est la valeur de la concentration en alcool dans la première cellule à l'instant t mesurée par le capteur de concentration 20. En effet, il est considéré que le capteur de concentration 20 mesure la 15 concentration en alcool de la première cellule. À l'opposé du conduit d'arrivée en carburant 14, Ct(n) est la valeur de la concentration en alcool de la nième cellule, et par conséquent, la valeur de la concentration en alcool du carburant qui s'écoule à l'intérieur de la rampe d'injection 12 à travers l'ouverture d'entrée 16. 20 Par ailleurs, dès lors que la somme des quantités de carburant injectées à travers les injecteurs 18 devient égale au volume Vc/n d'une cellule, la valeur de la concentration en alcool de chacune des cellules prend celle de la cellule qui précède. Ainsi, la première cellule prend la valeur de la concentration en alcool du carburant amont qui y rentre et qui est mesurée par le capteur de 25 concentration 20, tandis qu'à l'autre extrémité du conduit d'arrivée en carburant 14, la concentration en alcool du carburant qui traverse l'ouverture d'entrée 16 est celle de la nième cellule. Autrement dit, la concentration en alcool Ct(i) dans la ième cellule à l'instant t, est égale à la concentration en alcool C(t-1)(i-1) dans la cellule i-1 qui 30 précède, à l'instant t-1. Ainsi, dès que le capteur de concentration 20 mesure une concentration en alcool supérieure à la première concentration, ou bien supérieure à une valeur de seuil inférieure, sensiblement supérieure à la première concentration, 3043722 10 ce qui est révélateur d'un changement de carburant, alors, cette concentration mesurée est considérée comme étant celle de la première cellule. Et elle le demeure jusqu'à ce que la somme Qi des quantités de carburant qi injectées à travers les injecteurs 18 devienne supérieure ou égale au volume V/n d'une 5 cellule. Dès que la quantité de carburant devient supérieure ou égale au volume V/n, la concentration en éthanol du carburant de la première cellule est alors affectée à la deuxième cellule, tandis que la valeur de la nouvelle concentration en alcool mesurée par le capteur de concentration 20 est affectée à la première cellule. La somme Qi des quantités de carburant qi injectées, est également 10 réinitialisée à « 0 ». A priori, cette mesure de concentration est supérieure à la mesure précédente. De la même façon, dès que la somme des quantités de carburant devient de nouveau supérieure ou égale au volume V/n, la concentration en éthanol du carburant de la deuxième cellule est alors affectée à la troisième cellule, tandis 15 que la concentration en éthanol de la première cellule est affectée à la deuxième cellule et que la valeur de la nouvelle concentration en alcool mesurée par le capteur de concentration 20 est affectée à la première cellule. La somme Qi des quantités de carburant qi injectées, est nouveau réinitialisée. Il en va ainsi jusqu'à la dernière cellule. Ainsi, à partir de l'instant où le 20 capteur de concentration 20 détecte une concentration en alcool supérieure au seuil précité, le carburant qui traverse l'ouverture d'entrée 16 de la rampe d'injection 12, est présumé présenter une concentration en alcool équivalente à celle du capteur de concentration 20 lorsqu'il détecte pour la première fois une concentration en alcool supérieure au seuil précité, après que les injecteurs ont 25 injecté une quantité de carburant totale correspondant sensiblement au volume Vc du conduit d'arrivée en carburant 14. Aussi, à partir de l'instant où le carburant entrant dans la rampe d'injection 12 à travers l'ouverture d'entrée 16 présente une concentration en alcool présumée supérieure à celle dudit seuil, le second module d'évaluation 28 va 30 pouvoir évaluer la concentration moyenne en alcool du carburant contenu dans la chambre d'injection 12. Cette évaluation procède d'une modélisation du processus de mélange des deux carburants, l'un pauvre en alcool l'autre riche en alcool, à l'intérieur de 3043722 11 la rampe d'injection 12. On observera qu'au début du processus, le nouveau carburant qui entre dans la rampe d'injection est un mélange de carburant comprenant essentiellement le carburant initial pauvre en alcool. Avant d'établir concrètement le mode d'évaluation de la concentration à l'intérieur de la 5 chambre d'injection 12 on en décrira tout d'abord le modèle, en référence aux Figures 2A-2D et 3. Ainsi, il est considéré deux phases, une première phase A correspondant aux Figures 2A, 2B, dans laquelle le carburant pauvre en alcool initialement contenu dans la rampe d'injection 12, et présentant la première concentration, 10 ne se mélange pas avec le carburant qui débouche à travers l'ouverture d'entrée 16 et dont la concentration en alcool est maintenant supérieure à celle de la première concentration, et une seconde phase B correspondant aux Figures 2C, 2D, dans laquelle le mélange de carburant à l'intérieur de la rampe d'injection 12 est considéré comme étant homogène et pour laquelle, le 15 carburant qui s'écoule à travers l'ouverture d'entrée 16 vient se mélanger de façon homogène également avec le mélange. Dans la première phase A, illustrée sur la courbe 21 de la Figure 3, la concentration en éthanol à l'intérieur de la rampe d'injection 12 croît rapidement, tandis que dans la seconde phase B, la concentration en éthanol croît lentement en fonction du temps. Cette 20 variable temps est conditionnée par le débit de carburant injecté par les injecteurs à l'intérieur des chambres de combustion. Autrement dit, le carburant qui débouche à travers l'ouverture d'entrée 16 remplace progressivement le carburant présentant la première concentration, contenu dans la rampe d'injection 12. Des mélanges intermédiaires sont ainsi 25 formés à l'intérieur de la rampe d'injection 12 durant la transition, et le module de commande adapte ainsi les paramètres de contrôle du moteur durant cette transition. Aussi, dans la phase A, on considère que le carburant pauvre en alcool initialement présent à l'intérieur de la rampe d'injection 12 représente un 30 premier volume V1, et qui ne se mélange pas au nouveau carburant qui s'écoule à travers l'ouverture d'entrée 16, et dont le second volume est V2. La somme des deux volumes est le volume total VT de la rampe d'injection 12. Au fur et à mesure de l'injection du carburant à travers les injecteurs 18, le 3043722 12 volume V1 décroît, tandis que le volume V2 croît, ainsi que l'illustrent les Figures 2A et 2B. Après qu'une certaine quantité de carburant a été injectée, laquelle correspond sensiblement au volume VT de la rampe d'injection 12, dès l'instant 5 où le nouveau carburant commence à s'écouler à travers l'ouverture d'entrée 16, le premier volume V1 devient nul comme l'illustre la Figure 2C. Quelle que soit la phase de transition A ou B, on calculera la concentration moyenne en alcool du carburant contenue dans la rampe d'injection 12 afin que le module de commande puisse adapter les paramètres de contrôle du moteur. 10 Ainsi, selon un processus itératif, les premier 26 et deuxième 28 modules d'évaluation procèdent séquentiellement à l'évaluation des concentrations respectives du carburant qui traverse l'ouverture d'entrée 16 de la rampe d'injection et du carburant contenu à l'intérieur de la rampe 16. Les séquences d'évaluation peuvent être réalisées à la fréquence que l'on souhaite, et par 15 exemple, entre chaque injection de carburant à travers l'un des injecteurs 18. Ainsi, à la séquence k, le deuxième volume V2(k) est égal à la somme du deuxième volume V2(k-1) de la séquence k-1 qui précède, et de la quantité de carburant injectée q(k-1). Le deuxième volume V2 est nul tant que le carburant à la première concentration s'écoule dans la rampe d'injection 12 et il devient 20 égal au volume total de la rampe d'injection 12 lorsque la somme des quantités de carburant injectées qk, est égale au volume VT de la rampe d'injection 12, à compter de la première injection où, conséquemment, le nouveau carburant entre dans la rampe d'injection 12. On rappellera, que l'arrivée du nouveau carburant à l'intérieur de la rampe d'injection 12, correspond à l'instant où la 25 dernière cellule du conduit d'arrivée en carburant 14, contenant pour la première fois une concentration en alcool sensiblement supérieure à la valeur de seuil précitée. Par ailleurs, on rappellera qu'à tout moment, la somme du premier volume V1(k) et du deuxième volume V2(k) est égale au volume total VT de la 30 rampe d'injection 12. Ainsi, le deuxième volume V2(k) est variable, tout autant que la concentration en éthanol qu'il comprend. Aussi, la quantité de carburant injectée et perdue par la rampe d'injection 12, est remplacée par une quantité 3043722 13 équivalente de carburant issue du conduit d'arrivée en carburant 14, et qui alimente le deuxième volume V2(k). On calcule alors la concentration moyenne en alcool comprise à l'intérieur de la rampe d'injection 12 à chaque séquence k, et en l'espèce après chaque 5 injection de carburant. Cette concentration moyenne en alcool à la séquence k, Cm(k), est égale au quotient de la somme des produits de la concentration en alcool du deuxième volume V2(k) à la séquence k par le volume V2 et de la concentration en alcool du premier volume V1(k) à la séquence k par le volume V1, et du 10 volume total VT de la rampe d'injection 12. Il convient alors, pour calculer cette concentration moyenne en alcool, à chaque séquence k, de connaître la concentration C2(k) en alcool du carburant du deuxième volume V2(k). Pour ce faire, et de manière itérative, selon un premier mode de calcul, C2(k) est égale au quotient de la somme du produit de 15 la concentration en alcool Cn(k-1) du carburant de la nième cellule, traversant l'ouverture d'entrée 16, à la séquence k-1 par la quantité q(k-1) de carburant injectée par les injecteurs à la même séquence k-1, et du produit de la concentration en alcool C2(k-1) du carburant du deuxième volume à la séquence précédente k-1, par la différence entre la quantité q(k-1) de carburant 20 injectée par les injecteurs à la séquence k-1 et du deuxième volume V2(k-1) à la même séquence k-1, et du deuxième volume V2(k-1) à la même séquence k-1. Ainsi, C2(k) = 1/ V2(k-1) x [ Cn(k-1) x q(k-1) + C2(k-1) [V2(k-1) - q(k-1)]]. En conséquence, la concentration C2(k) en alcool du carburant du deuxième volume V2(k) est calculée de façon itérative à chaque séquence et 25 elle permet alors de calculer la concentration moyenne en alcool à la séquence k, Cm(k), pour pouvoir, grâce au module de commande, modifier les paramètres de contrôle du moteur. Pour affiner le calcul la concentration C2(k) en alcool du carburant du deuxième volume V2(k), on considère le volume mort Vm entre l'ouverture 30 d'entrée 16 et le premier injecteur 18, et on substitue alors ce volume mort au deuxième volume V2(k-1) à la même séquence k-1, jusqu'à ce que la somme des quantités de carburant injectées qk soit supérieure ou égale au volume mort. 3043722 14 Selon une autre approche conduisant aux mêmes résultats, le second module d'évaluation 28 réalise le quotient de la somme, d'une part de la somme des produits des quantités de carburant écoulées à travers ladite ouverture d'entrée 16 et de leur concentration respective, et d'autre part du produit de la 5 première concentration en alcool du carburant pauvre en alcool et de la différence du volume VT de la rampe 12 et de la somme des quantités qk de carburant écoulées à travers l'ouverture 16, par le volume total VT, et ce, jusqu'à ce que la somme des quantités de carburant injectées soit sensiblement égale au volume VT. Ce premier calcul de concentration correspond à la phase 10 A précitée. Ensuite, lorsque la somme des quantités de carburant injectées devient supérieure au volume total VT, le second module d'évaluation 28 réalise le quotient de la somme des produits des quantités de carburant écoulées à travers l'ouverture d'entrée 16 et de leur concentration respective par le volume 15 total VT. Ce deuxième calcul de concentration correspond à la phase B précitée. Ainsi, la concentration moyenne en alcool, Cm(k), du carburant à l'intérieur de la rampe d'injection 12 est calculée grâce aux premier 26 et deuxième 28 modules d'évaluation, jusqu'à ce que la valeur de cette concentration moyenne 20 soit égale à la concentration en alcool du carburant enrichi. Car en effet, on peut considérer, dans cette phase, qu'il n'y a plus trace du carburant pauvre en alcool, et que le carburant riche en alcool a totalement remplacé le précédent, du réservoir 22 jusqu'aux injecteurs 18. 25 REVENDICATIONS1. Installation d'alimentation (10) en carburant d'un moteur à combustion interne, ledit moteur à combustion interne étant apte à recevoir successivement un carburant pauvre en alcool d'une première concentration et un carburant riche en alcool d'une deuxième concentration, ladite installation comprenant : - une rampe d'injection (12) de volume V présentant une ouverture d'entrée (16) débouchant à l'intérieur de ladite rampe (12), et une pluralité d'injecteurs (18) permettant d'injecter des quantités données de carburant à l'extérieur de ladite rampe d'injection (12), - un conduit d'arrivée en carburant (14) raccordé à ladite ouverture d'entrée (16), - un capteur de concentration (20) situé dans ledit conduit d'arrivée (14) et à une distance donnée de ladite ouverture d'entrée (16), pour pouvoir mesurer la concentration en alcool du carburant à l'intérieur dudit conduit (14), - un module d'évaluation (26) pour pouvoir évaluer, en fonction de la valeur de concentration donnée par ledit capteur et des quantités de carburant injectées par ladite pluralité d'injecteurs (18), la concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée de ladite rampe d'injection (12) ; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un autre module d'évaluation (28) pour pouvoir évaluer, en fonction de ladite concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée (16) et desdites quantités de carburant injectées, la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe d'injection (12). 2. Installation d'alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moteur présentant des paramètres de contrôle, ladite installation d'alimentation comprend un module de commande relié audit autre module d'évaluation (28), pour pouvoir modifier lesdits paramètres de contrôle en fonction de ladite concentration en alcool du carburant à l'intérieur de ladite rampe d'injection (12). 3043722 16 3. Installation d'alimentation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit module d'évaluation (26) évalue la concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée (16) toutes les n injections de carburant, n étant un entier supérieur ou égal à 1. 5 4. Installation d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit autre module d'évaluation (28) évalue la concentration en alcool dudit carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe d'injection (12) toutes les m injections de carburant, m étant un entier supérieur ou égal à 1. 10 5. Installation d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit autre module d'évaluation (28) évalue la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe d'injection (12), lorsque ladite concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée (16) devient supérieure à ladite 15 première concentration. 6. Installation d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit autre module d'évaluation (28) réalise le quotient de la somme, d'une part de la somme des produits des quantités de carburant écoulées à travers ladite ouverture d'entrée (16) et de leur 20 concentration respective, et d'autre part du produit de ladite première concentration en alcool et de la différence dudit volume V de ladite rampe d'injection (12) et de la somme des quantités de carburant écoulées à travers ladite ouverture d'entrée (16), par ledit volume V, jusqu'à ce que la somme desdites quantités de carburant injectées soit sensiblement égale audit volume 25 V pour pouvoir évaluer la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe d'injection (12). 7. Installation d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit autre module d'évaluation (28) réalise le quotient de la somme des produits des quantités de carburant écoulées à 30 travers ladite ouverture d'entrée (16) et de leur concentration respective par ledit volume V, lorsque la somme desdites quantités de carburant injectées devient supérieure audit volume V pour pouvoir évaluer la concentration en alcool du carburant contenu à l'intérieur de ladite rampe d'injection (12). 3043722 17 8. Installation d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit un module d'évaluation (26) divise ledit conduit d'arrivée (14) en une pluralité de cellules entre ledit capteur de concentration (20) et ladite ouverture d'entrée (16), et détermine la 5 concentration de chacune desdites cellules en fonction de la valeur de concentration donnée par ledit capteur de concentration (20) et des quantités de carburant injectées par ladite pluralité d'injecteurs (18), pour pouvoir évaluer la concentration en alcool dudit carburant qui s'écoule à travers ladite ouverture d'entrée (16) 10 9. Installation d'alimentation selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite pluralité de cellules présente une première cellule située au niveau dudit capteur de concentration (20) en alcool, et en ce que ledit un module d'évaluation (26), affecte la concentration en alcool mesurée par ledit capteur de concentration (20) à ladite première cellule, dès que ladite 15 concentration en alcool mesurée est supérieure à ladite première concentration. 10. Installation d'alimentation selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que ledit un module d'évaluation (26) détermine la concentration du carburant en alcool de chaque cellule en lui affectant la concentration en alcool de la cellule qui la précède, dès que la somme des quantités de carburant 20 injectées devient supérieure au volume d'une cellule. 25