FR 3037866 A1 20161230 FR 1555760 A 20150623 1 Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile Domaine Technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile. Etat de la technique antérieur Un véhicule automobile est couramment équipé d'un dispositif de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Un tel dispositif est couramment appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning en anglais). Le dispositif comprend généralement un boîtier délimité par des cloisons dans lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une sortie d'air. De façon connue, le boîtier loge un pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la sortie d'air. Il peut s'agir d'un flux d'air frais provenant de l'extérieur du véhicule ou d'un flux d'air recyclé provenant de l'habitacle du véhicule ou encore d'un mélange des flux d'air extérieur et recyclé. Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique, tels que des échangeurs thermiques, pour réchauffer et/ou refroidir le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle. A titre d'exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d'air le traversant, ainsi qu'un organe de chauffage, notamment un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d'air qui le traverse. Il est connu, dans ces dispositifs, d'avoir un évaporateur disposé en aval de l'entrée d'air selon le sens d'écoulement du flux d'air, de sorte que la totalité du flux d'air entrant à l'intérieur du boîtier soit déshumidifié par l'évaporateur. Puis, le flux d'air froid ainsi généré est admis dans une zone de mixage principale et/ou orienté vers un organe de chauffage, notamment un radiateur et éventuellement un radiateur additionnel, pour obtenir un flux d'air chaud. 3037866 2 La zone de mixage principale sert à mélanger un ou plusieurs flux d'air froid et/ou chaud de sorte que le flux d'air issu du mélange, ayant la température de consigne souhaitée, soit distribué vers des zones spécifiques de l'habitacle du véhicule automobile. La zone de mixage principale est pourvue d'un premier organe de mixage, tel qu'un volet, afin de définir la 5 proportion du flux d'air froid et du flux d'air chaud pénétrant dans la zone de mixage principale. Cet organe de mixage permet ainsi d'ajuster la température du flux d'air mélangé destiné à être distribué dans la(es) zone(s) dédiées de l'habitacle, comme par exemple les zones avant et arrière. 10 Toutefois, il est également souhaitable de prévoir une possibilité de gérer thermiquement les différentes zones du véhicule de manière indépendante, notamment pour les véhicules haut de gamme. Pour ce faire, le boîtier loge également une zone de mixage secondaire destinée à générer un flux d'air secondaire pour aérer une ou plusieurs autres zones de l'habitacle. La zone de mixage secondaire est aussi en communication aéraulique avec l'organe de 15 chauffage et apte à recevoir tout ou une partie du flux d'air ayant traversé l'évaporateur du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. La zone de mixage secondaire est équipée d'un deuxième organe de mixage, tel qu'un volet, afin de définir la proportion du flux d'air froid et du flux d'air chaud pénétrant dans la zone de mixage secondaire pour ajuster la température du flux d'air distribué dans les autres zones du véhicule. 20 Un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation permet de réaliser une gestion aéraulique indépendante pour plusieurs zones du véhicule. Toutefois un tel dispositif nécessite deux organes de mixage ce qui augmente le volume du dispositif et requiert une cinématique plus complexe. 25 Exposé de l'invention L'invention a donc pour objectif de pallier au moins partiellement ces problèmes de l'art antérieur en proposant un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dans le cadre 30 d'un traitement thermique pour plusieurs zones du véhicule de moindre encombrement. Pour cela, l'invention propose un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation multizone pour véhicule automobile, l'habitacle dudit véhicule comportant une zone avant et une zone arrière, ledit dispositif comprenant : 3037866 3 - au moins un échangeur thermique agencé dans un canal d'écoulement du flux d'air, - une première zone de mixage du flux d'air configurée pour alimenter la zone avant de l'habitacle dudit véhicule, 5 - une deuxième zone de mixage du flux d'air indépendante de la première zone de mixage, configurée pour alimenter la zone arrière de l'habitacle dudit véhicule, - un premier volet agencé en amont de la première zone de mixage selon le sens d'écoulement du flux d'air et à proximité dudit au moins un échangeur thermique, et 10 - un deuxième volet agencé en amont de la deuxième zone de mixage selon le sens d'écoulement du flux d'air et à proximité dudit au moins un échangeur thermique. Selon l'invention, le premier volet et le deuxième volet sont plans et de type coulissant. De cette manière, l'invention permet d'avoir un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation moins encombrant que ceux de l'art antérieur. En utilisant deux volets obstruant 15 au moins partiellement le canal d'écoulement du flux d'air au sein du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation qui soient de type coulissant on garantit un gain de place. Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : 20 - ledit dispositif comprend un conduit de distribution du flux d'air vers une sortie pieds de la zone avant dudit véhicule agencé de manière à être alimenté par la première zone de mixage ; - lesdits premier et deuxième volets sont agencés en amont dudit au moins un échangeur thermique selon le sens d'écoulement du flux d'air ; 25 - ledit dispositif comprend un premier chemin de contournement dudit au moins un échangeur thermique et le premier volet est agencé au niveau du premier chemin de contournement ; - ledit dispositif comprend un deuxième chemin de contournement dudit au moins un échangeur thermique, agencé à distance du premier chemin de contournement, 30 et le deuxième volet est disposé au niveau du deuxième chemin de contournement ; - lesdits premier et deuxième chemins de contournements sont agencés de part et d'autre dudit au moins un échangeur thermique ; 3037866 4 - ledit dispositif comprend un élément de séparation agencé entre lesdits chemins de contournement du premier échangeur thermique, et comprend des moyens de réception aptes à accueillir le premier volet et le deuxième volet ; - au moins le premier volet s'étend longitudinalement selon une direction 5 sensiblement parallèle à une face d'entrée ou de sortie d'air d'au moins un échangeur thermique dudit dispositif ; - au moins le premier volet s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal dudit dispositif, confondu avec l'axe horizontal dudit véhicule à l'état monté dudit dispositif dans ledit véhicule ; 10 - le deuxième volet s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement inclinée par rapport au premier volet ; - au moins un du premier volet et du deuxième volet comprend un engrenage en communication avec des crémaillères ; - ledit dispositif comprend un élément de séparation du flux d'air, agencé à 15 proximité dudit au moins un échangeur thermique et comprenant des moyens de réception du premier volet et du deuxième volet ; - ledit dispositif comprend une cloison agencée de manière à isoler la première zone de mixage et la deuxième zone de mixage ; - ledit dispositif comprend un premier échangeur thermique, tel qu'un radiateur, 20 agencé dans le canal d'écoulement du flux d'air, le premier volet et le deuxième volet étant agencés à proximité du premier échangeur thermique, - ledit dispositif comprend un deuxième échangeur thermique, tel qu'un évaporateur, agencé en amont du premier échangeur thermique selon le sens d'écoulement du flux d'air ; 25 - le premier échangeur thermique est agencé de manière sensiblement parallèle ou sensiblement inclinée par rapport au deuxième échangeur thermique. Brève description des figures 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 illustre une vue de profil du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention ; et 3037866 5 - la figure 2 est une vue en perspective agrandie d'une portion du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 1. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. 5 Description détaillée des modes de réalisation Les réalisations suivantes sont des exemples donnés à titre d'illustration de l'objet de l'invention. L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que 10 chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. 15 Dans la description on peut indexer certains éléments, autrement dit on peut par exemple mentionner un premier élément ou un deuxième élément. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cet indexage n'implique pas une priorité d'un élément, par rapport à un autre. On peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. 20 L'invention concerne un dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel qu'illustré sur la figure 1, comprenant un boîtier 4 définissant un canal 3 d'écoulement d'un flux air dans lequel sont logés un ou plusieurs moyens de traitement thermique 6, 7, 8 du flux d'air destiné à être distribué dans l'habitacle, en particulier d'une part vers une zone avant de 25 l'habitacle du véhicule et d'autre part et de façon indépendante vers une zone arrière de l'habitacle du véhicule. On a schématisé sur la figure 1, un axe longitudinal X du dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation qui correspond à l'axe longitudinal avant arrière du véhicule qui est un axe 30 horizontal, et un axe Z perpendiculaire à l'axe X, qui correspondant à l'axe vertical haut bas du véhicule. Dans la présente, par haut et bas, ou avant et arrière, on se réfère à la disposition des éléments sur les figures, qui correspond à la disposition des éléments à l'état monté dans le véhicule. 3037866 6 Selon le mode de réalisation illustré, les moyens de traitement thermique comprennent un premier échangeur thermique 6, par exemple un radiateur, destiné à réchauffer au moins une partie du flux d'air circulant dans le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Le premier échangeur thermique 6 est par exemple agencé dans le canal 3 d'écoulement du 5 flux d'air en s'étendant selon une direction longitudinale sensiblement inclinée par rapport à l'axe vertical Z. Le premier échangeur thermique 6 peut éventuellement être couplé à un radiateur électrique 7 additionnel destiné à réchauffer le flux d'air de manière plus rapide, notamment dans le cas d'un démarrage du véhicule. Le radiateur électrique 7 s'étend avantageusement selon une 10 direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du premier échangeur thermique 6. Les moyens de traitement thermique peuvent comprendre également un deuxième échangeur thermique 8, par exemple un évaporateur, agencé en amont du premier échangeur thermique 6 selon le sens d'écoulement du flux d'air. Le deuxième échangeur thermique 8 est agencé de 15 façon à refroidir et déshumidifier l'intégralité du flux d'air circulant dans le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Selon l'exemple illustré, le deuxième échangeur thermique 8 est agencé en s'étendant selon une direction longitudinale sensiblement parallèle à l'axe vertical Z. 20 Le flux d'air est introduit dans le boîtier 4 par une entrée (non illustrée) puis est dirigé par l'intermédiaire d'un pulseur (non illustré), vers une ou plusieurs sorties, après avoir été traité thermiquement par au moins un échangeur thermique, ici par l'évaporateur 8 et éventuellement le ou les radiateurs 6 et 7. Selon l'invention, le boîtier 4 présente une sortie pour alimenter en air traité la zone avant de 25 l'habitacle du véhicule, et une sortie pour alimenter en air traité la zone arrière de l'habitacle du véhicule. Chaque sortie comprend plusieurs conduits distribuant les flux d'air vers des buses débouchant dans l'habitacle, et notamment vers l'avant de l'habitacle ou vers l'arrière de l'habitacle. 30 Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, comprend notamment au niveau de la sortie du boîtier 4 pour la zone avant de l'habitacle du véhicule : un conduit 10 menant le flux d'air traité F vers une buse de dégivrage permettant de désembuer le pare-brise, 3037866 7 - un conduit 12 menant le flux d'air traité F vers une ou plusieurs buses de ventilation latérales/centrales permettant de refroidir/réchauffer les passagers à l'avant du véhicule, et - un conduit 14 (mieux visible sur la figure 2) orientant le flux d'air traité F vers une 5 buse de sortie au niveau de pieds à l'avant de l'habitacle permettant de réchauffer les pieds des passagers à l'avant du véhicule. Ces conduits 10, 12, 14 alimentent en air traité la zone avant de l'habitacle. Chacun de ces conduits 10, 12, 14 peut être subdivisé en sous-conduits de manière à alimenter des parties droite et gauche de la zone avant. 10 De plus, en se référant de nouveau à la figure 1, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention peut comprendre des volets 34, 36, 38 respectivement agencés dans les conduits 10, 12, 14 permettant de contrôler / bloquer l'accès des flux d'air aux différentes buses débouchant dans la zone avant de l'habitacle. Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou 15 climatisation, comprend également au niveau de la sortie du boîtier 4 pour la zone arrière de l'habitacle du véhicule, au moins un conduit 24 (mieux visible sur la figure 2) destiné à alimenter en air traité la zone arrière de l'habitacle, par exemple pour orienter le flux d'air traité F vers une buse pied à l'arrière de l'habitacle permettant de réchauffer les pieds des passagers à l'arrière du véhicule et/ou vers une ou plusieurs buses de ventilation à l'arrière du 20 véhicule. Ce ou chaque conduit 24 peut être subdivisé en sous-conduits de manière à alimenter des parties droite et gauche de la zone arrière. On peut également prévoir un ou plusieurs volets (non représentés) agencés dans le ou chaque conduit 24 permettant de contrôler / bloquer l'accès des flux d'air aux différentes buses débouchant dans la zone arrière de l'habitacle. 25 Afin de pouvoir distribuer les flux d'air vers les buses de sortie dans la zone avant de l'habitacle, aux températures souhaitées, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation de chauffage, ventilation et climatisation comprend avantageusement une première zone de mixage 15 du flux d'air avant d'être acheminé vers les buses débouchant 30 dans la zone avant de l'habitacle. Selon le mode de réalisation décrit, un flux d'air chaud et un flux d'air froid, issus respectivement des échangeurs thermiques 6 et 8, peuvent être mélangés dans la première zone de mixage 15 dans des proportions variables. 3037866 8 Pour garantir que le flux d'air froid, issu du deuxième échangeur thermique 8, ne soit pas thermiquement contaminé par le premier échangeur thermique 6, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un premier chemin de contournement 16 du premier échangeur thermique 6. Ainsi, selon l'exemple illustré, le flux d'air froid, ayant traversé le 5 deuxième échangeur thermique 8, circule soit à travers le premier échangeur thermique 6 pour être réchauffé, tel que schématisé par la flèche en trait plein, soit contourne le premier échangeur thermique 6 par le premier chemin de contournement 16 pour conserver sa température, tel que schématisé par la flèche en tirets. Les deux flux d'air chaud et froid sont orientés en direction de la première zone de mixage 15 10 pour y être mélangés et distribués vers les buses de sortie aux températures consignées. Pour réaliser ce mélange dans des proportions variables, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un premier volet 18 permettant de réguler la proportion de flux d'air froid passant par le premier échangeur thermique 6 et la proportion de 15 flux d'air froid passant par le premier chemin de contournement 16. Le premier volet 18 est plan et de type coulissant. En référence à la figure 1, le premier volet 18 est agencé en s'étendant longitudinalement selon l'axe Z, de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Plus précisément, le premier volet 18 coulisse selon l'axe Z. 20 Dans cet exemple, le premier volet 18 s'étend de façon sensiblement parallèle à une face de sortie d'air du deuxième échangeur thermique 8, et coulisse donc selon une direction parallèle à la face de sortie d'air du deuxième échangeur thermique 8. Selon le mode de réalisation illustré, le premier volet 18 comprend une porte 21 sur laquelle est agencée une crémaillère. Afin de mettre le premier volet 18 en mouvement, un engrenage 25 20 complémentaire à la crémaillère est mis en rotation, par un actionneur non illustré, autour d'un axe transversal sensiblement perpendiculaire au plan XZ. La rotation de l'engrenage 20 entraîne le mouvement en translation de la porte 21 entre deux positions extrêmes, une position dans laquelle le premier volet 18 bloque l'accès du flux d'air, qui est dans cet exemple un flux d'air froid en sorti de l'évaporateur 8, au premier chemin de contournement 30 16 et une position dans laquelle le premier volet 18 bloque l'accès du flux d'air froid au premier échangeur thermique 6. Bien entendu, le premier volet 18 peut prendre toute position intermédiaire. Selon le positionnement du premier volet 18, le flux d'air froid issu du deuxième échangeur thermique 8 est orienté, dans des proportions variables, vers le premier échangeur thermique 6 3037866 9 et/ou directement vers la première zone de mixage 15, puis vers les conduits 10, 12, 14 de sortie. L'accès du flux d'air froid au premier échangeur thermique 6, est réalisé par l'intermédiaire d'un couloir 19 correspondant à une portion du canal 3 d'écoulement d'un flux d'air situé 5 entre un élément de séparation 30, qui sera décrit ultérieurement, et le premier échangeur thermique 6. Afin de permettre une distinction de température entre deux zones du véhicule, comme par exemple l'avant et l'arrière de l'habitacle le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou 10 climatisation de chauffage, ventilation et climatisation comprend de plus une deuxième zone de mixage 22. Selon le mode de réalisation décrit, la première zone de mixage 15 est dans une zone supérieure ou haute du boîtier 4 selon l'axe vertical Z, tandis que la deuxième zone de mixage 22 est dans une partie inférieure ou basse du boîtier 4 selon l'axe vertical Z. Par inférieur, 15 supérieur ou bas, haut, on se réfère à la disposition des éléments sur les figures, qui correspond à la disposition des éléments à l'état monté dans le véhicule. La deuxième zone de mixage 22, de manière analogue à la première zone de mixage 15, permet aux flux d'air chaud et froid, issus respectivement des échangeurs thermiques 6 et 8, 20 d'être mélangés dans des proportions variables puis acheminés vers au moins une buse débouchant dans la zone de l'habitacle appropriée, notamment la zone arrière, par l'intermédiaire d'au moins un conduit 24. Tout comme pour la première zone de mixage 15, pour garantir que le flux d'air froid, issu du 25 deuxième échangeur thermique 8, ne soit pas thermiquement contaminé par le premier échangeur thermique 6, ledit dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un deuxième chemin de contournement 26 du premier échangeur thermique 6, le deuxième chemin de contournement 26 étant agencé à distance du premier chemin de contournement 16. Les deux chemins de contournement 16 et 26 sont selon l'exemple illustré 30 agencés de part et d'autre du premier échangeur thermique 6, suivant l'axe vertical Z. Ainsi, le flux d'air froid, ayant traversé le deuxième échangeur thermique 8, circule soit à travers le premier échangeur thermique 6 pour être réchauffé, soit contourne le premier échangeur thermique 6 par le deuxième chemin de contournement 26 pour conserver sa température basse. Les deux flux d'air chaud et froid sont orientés en direction de la deuxième 3037866 10 zone de mixage 22 pour y être mélangés et distribués vers les buses de sortie de la zone du véhicule appropriée aux températures consignées. Pour réaliser ce mélange dans des proportions variables, le dispositif 2 de chauffage, 5 ventilation et/ou climatisation comprend un deuxième volet 28 permettant de réguler la proportion de flux d'air froid passant par le premier échangeur thermique 6 et la proportion de flux d'air froid passant par le deuxième chemin de contournement 26. Le deuxième volet 28 est du même type que le premier volet 18, à savoir plan et de type coulissant. Le deuxième volet 28 est représenté de façon schématique sur la figure 1. 10 Dans cet exemple, le deuxième volet 28 s'étend longitudinalement en étant sensiblement incliné par rapport à la direction longitudinale du premier volet 18, schématisé sur la figure 1 par l'axe Z. De plus, le deuxième volet 28 s'étend également selon une direction sensiblement inclinée par rapport à l'axe longitudinal X du dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. 15 Bien entendu, de façon similaire au premier volet 18 coulissant, le deuxième volet 28 coulissant peut comprendre une porte 31 sur laquelle est agencée une crémaillère (non représentée). Afin de mettre le deuxième volet 28 en mouvement, un engrenage (non illustré) complémentaire à la crémaillère peut être mis en rotation, par un actionneur non illustré, autour d'un axe transversal sensiblement perpendiculaire au plan XZ. La rotation de 20 l'engrenage entraîne le mouvement en translation de la porte 31 entre deux positions extrêmes, une position dans laquelle le deuxième volet 28 bloque l'accès du flux d'air, qui est dans cet exemple un flux d'air froid, au deuxième chemin de contournement 26 et une position dans laquelle le deuxième volet 28 bloque l'accès du flux d'air froid au premier échangeur thermique 6. Bien entendu, le deuxième volet 28 peut prendre toute position 25 intermédiaire. Ici aussi l'accès du flux d'air froid au premier échangeur thermique 6 est réalisé par l'intermédiaire d'un couloir 29 correspondant à une autre portion du canal 3 d'écoulement d'un flux d'air situé entre l'élément de séparation 30, qui sera décrit ultérieurement, et le premier échangeur thermique 6. 30 Selon le positionnement du deuxième volet 28, le flux d'air froid issu du deuxième échangeur thermique 8 est orienté, dans des proportions variables, vers le premier échangeur thermique 6 et/ou directement vers la deuxième zone de mixage 22 puis vers le conduit 24. 3037866 11 Tels qu'illustrés à la figure 1, les premier et deuxième volets 18, 28 sont agencés en amont du premier échangeur thermique 6, et en aval du deuxième échangeur thermique 8, selon le sens d'écoulement du flux d'air. Il est possible, selon un mode de réalisation non représenté, d'agencer les premier et 5 deuxième volets 18, 28 en aval du premier échangeur thermique 6 selon le sens d'écoulement du flux d'air. Les deux volets 18, 28 étant de type coulissant, ils requièrent peu d'espace. Ils peuvent être agencés sensiblement parallèlement à l'axe vertical Z ou en étant légèrement incliné par rapport à cet axe Z, de sorte que le boîtier 4 du dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou 10 climatisation est plus compact suivant son axe longitudinal X par rapport aux solutions de l'art antérieur. Le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention permet donc d'avoir une climatisation adaptée pour un fonctionnement en multizone avec un encombrement moindre. 15 Comme vu précédemment, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention, comprend deux zones de mixage 15, 22, chacune étant apte à recevoir un flux d'air ayant traversé le premier échangeur thermique 6. Pour garantir que chaque zone de mixage 15, 22 reçoit la quantité appropriée de flux d'air 20 chaud, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend un élément de séparation 30 permettant de séparer le flux d'air issu du deuxième échangeur thermique 8 en deux flux d'air distincts, chacun étant destiné à être orienté vers une zone de mixage spécifique 15, 22. Chaque flux d'air a la possibilité de traverser une partie du premier échangeur thermique 6 par l'intermédiaire des couloirs 19, 29 et/ou un chemin de 25 contournement 16, 26 pour aboutir à la zone de mixage 15, 22 respective, dans les proportions adéquates pour garantir les températures de consigne respectives. L'élément de séparation 30 est agencé à proximité du premier échangeur thermique 6. Selon l'exemple de réalisation illustré dans lequel les premier et deuxième volets 18, 28 sont agencés en amont du premier échangeur thermique 6, l'élément de séparation 30 est de façon 30 complémentaire également agencé en amont du premier échangeur thermique 6. Dans cet exemple, l'élément de séparation 30 est situé à proximité du premier échangeur thermique 6 entre ses extrémités, autrement dit entre des lignes de prolongement imaginaires des extrémités du premier échangeur thermique 6. Selon l'exemple illustré, l'élément de séparation 30 est agencé par rapport aux extrémités longitudinales du premier échangeur 3037866 12 thermique 6. L'élément de séparation 30 peut par exemple être situé sensiblement au milieu de la longueur ou hauteur du premier échangeur thermique 6 de manière à ce que la section du couloir 19 soit sensiblement égale à celle du couloir 29. L'élément de séparation 30 peut également être localisé de manière à ce que la section du couloir 19 soit supérieure à la celle 5 du couloir 29 ou inversement. L'élément de séparation 30 tel qu'illustré sur la figure 1, correspond à un ensemble de parois reliées entre elles formant ainsi un polygone creux. Toutefois, une unique paroi peut suffire pour remplir cette fonction. L'élément de séparation 30 comprend avantageusement des moyens de réceptions, tels que 10 des parois d'appuis, aptes à accueillir les premier et deuxième volets 18, 28. Ces moyens de réceptions peuvent être réalisés sous forme de parois incurvées contre lesquelles le premier volet 18 et le deuxième volet 28 viennent respectivement s'appuyer. Bien sûr, il est possible d'envisager d'autres moyens de réceptions tels qu'une paroi plane ou une butée surmoulée sur une paroi plane par exemple. 15 En outre, selon le mode de réalisation illustré comprenant un radiateur électrique 7 additionnel agencé à proximité du premier échangeur thermique 6, dans cet exemple en aval selon le sens d'écoulement du flux d'air, on peut prévoir une paroi de séparation 30' agencée entre le premier échangeur thermique 6 et le radiateur électrique 7 additionnel formant un prolongement de l'élément de séparation 30. La paroi de séparation 30' est ici agencée 20 sensiblement au milieu de la hauteur du premier échangeur thermique 6. Un tel dispositif 2 est adapté pour un traitement thermique multizone, en particulier trois-quatre zones, c'est-à-dire que différentes zones du véhicule peuvent être aérées à des températures différentes. 25 Un passager peut commander une température de consigne pour le flux d'air issu de la première zone de mixage 15, et un autre passager peut commander une température de consigne différente pour le flux d'air issu de la deuxième zone de mixage 22. Pour ce faire, les deux zones de mixage 15, 22 sont indépendantes. Afin de garantir l'indépendance des deux zones de mixage 15, 22, ces deux zones de mixages 30 15, 22 sont délimitées par une cloison 32 agencée entre les deux zones de mixage 15, 22 de manière à les isoler l'une de l'autre. Il peut s'agir d'un élément fixe du dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ou par exemple d'un volet monté dans une position extrême dite « fermée », tel qu'illustré sur la figure 1, de manière à isoler les deux zones de mixage 15, 22. 3037866 13 La cloison 32 est ici alignée avec l'élément de séparation 30, et éventuellement la paroi de séparation 30'. Cet alignement permet de compartimenter le boîtier 4 en deux avec d'une part la partie supérieure comprenant la première zone de mixage 15 et d'autre part la partie inférieure comprenant la deuxième zone de mixage 22. 5 Enfin, le dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention est adapté pour toute architecture de boîtier 4 connue à savoir centrée ou semi-centrée. Une architecture centrée correspond à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dont le boîtier d'entrée d'air (partie du boîtier comprenant le pulseur) et le boîtier principal (partie du boîtier 10 comprenant les échangeurs thermiques) sont agencés dans un même plan longitudinal. Une architecture semi-centrée correspond à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dont le boîtier d'entrée d'air et le boîtier principal ne sont pas agencés dans un même plan longitudinal, le boîtier d'entrée d'air étant agencé latéralement au boîtier principal. 15 On comprend donc que l'agencement dans le boîtier 4 du premier volet 18 et du deuxième volet 28, tous deux plans et de type coulissant, permet de réduire l'encombrement du dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation suivant l'axe longitudinal X. En outre, les premier et deuxième échangeurs thermiques 6, 8 peuvent être agencés de manière sensiblement parallèle permettant de les rapprocher ou en étant légèrement inclinés 20 l'un par rapport à l'autre de manière à former un V par exemple, ce qui permet de réduire encore le volume du dispositif 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. REVENDICATIONS1. Dispositif (2) de chauffage, ventilation et/ou climatisation multizone pour véhicule automobile, l'habitacle dudit véhicule comportant une zone avant et une zone arrière, ledit dispositif comprenant : - au moins un échangeur thermique (6) agencé dans un canal (3) d'écoulement du flux d'air, - une première zone de mixage (15) du flux d'air configurée pour alimenter la zone avant de l'habitacle dudit véhicule, - une deuxième zone de mixage (22) du flux d'air indépendante de la première zone de mixage (15), configurée pour alimenter la zone arrière de l'habitacle dudit véhicule, - un premier volet (18) agencé en amont de la première zone de mixage (15) selon le sens d'écoulement du flux d'air et à proximité dudit au moins un échangeur thermique (6), et - un deuxième volet (28) agencé en amont de la deuxième zone de mixage (22) selon le sens d'écoulement du flux d'air et à proximité dudit au moins un échangeur thermique (6), caractérisé en ce que le premier volet (18) et le deuxième volet (28) sont plans et de type coulissant. 2. Dispositif (2) selon la revendication précédente, comprenant un conduit (14) de distribution du flux d'air vers une buse de sortie au niveau de pieds de la zone avant dudit véhicule agencé de manière à être alimenté par la première zone de mixage (15). 3. Dispositif (2) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits premier et deuxième volets (18, 28) sont agencés en amont dudit au moins un échangeur thermique (6) selon le sens d'écoulement du flux d'air. 4. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un premier chemin de contournement (16) dudit au moins un échangeur thermique (6) et dans lequel le premier volet (18) est agencé au niveau du premier chemin de contournement (16). 3037866 15 5. Dispositif (2) selon la revendication précédente, comprenant un deuxième chemin de contournement (26) dudit au moins un échangeur thermique (6), agencé à distance du premier chemin de contournement (16), et dans lequel le deuxième volet (28) est disposé au niveau du deuxième chemin de contournement (26). 5 6. Dispositif (2) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits premier et deuxième chemins de contournements (16, 26) sont agencés de part et d'autre dudit au moins un échangeur thermique (6). 10 7. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins le premier volet (18) s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement parallèle à une face d'entrée ou de sortie d'air d'au moins un échangeur thermique (8) dudit dispositif (2). 15 8. Dispositif (2) selon la revendication 7, dans lequel le deuxième volet (28), s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement inclinée par rapport au premier volet (18). 9. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au 20 moins un du premier volet (18) et du deuxième volet (28) comprend un engrenage (20) en communication avec des crémaillères. 10. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un élément de séparation (30) du flux d'air, agencé à proximité dudit au moins un 25 échangeur thermique (6) et comprenant des moyens de réception du premier volet (18) et du deuxième volet (28). 11. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une cloison (32) agencée de manière à isoler la première zone de mixage (15) et la 30 deuxième zone de mixage (22). 12. Dispositif (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant : 3037866 16 - un premier échangeur thermique (6), tel qu'un radiateur, agencé dans le canal (3) d'écoulement du flux d'air, le premier volet (18) et le deuxième volet (28) étant agencés à proximité du premier échangeur thermique (6), et - un deuxième échangeur thermique (8), tel qu'un évaporateur, agencé en amont du premier échangeur thermique (6) selon le sens d'écoulement du flux d'air, le premier échangeur thermique (6) étant agencé de manière sensiblement parallèle ou sensiblement inclinée par rapport au deuxième échangeur thermique (8).