FR 3032239 A1 20160805 FR 1550702 A 20150129 FILTRE A AIR POUR LIGNE D'ADMISSION DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention porte sur un filtre à air pour une ligne d'admission de moteur à combustion interne suralimenté de véhicule automobile. [0002] De façon connue en soi, la ligne d'admission d'air d'un moteur suralimenté comporte un filtre à air muni d'un carter, un compresseur de turbocompresseur, et une vanne de dosage de l'air disposés sur une branche principale. La ligne d'admission comporte en outre un conduit de décharge qui est située en dérivation de la branche principale entre un point aval et un point amont du compresseur. A cet effet, une extrémité du conduit de décharge est reliée à la branche principale au travers d'un piquage réalisé dans le carter du filtre à air. La ligne d'admission comporte également une valve de décharge apte à interdire ou permettre une circulation d'un fluide à l'intérieur du conduit de décharge. [0003] Dans le cas où le moteur à combustion interne est suralimenté, et lors d'une phase de décélération du véhicule automobile, un volet papillon, que comporte la ligne d'admission, est placé en position fermée, c'est-à-dire dans une position diminuant un passage d'air à l'intérieur de la ligne d'admission. [0004] Le compresseur, qui possède une inertie propre, continue néanmoins de comprimer l'air d'admission. Il en découle une surpression temporaire qui est susceptible d'entraîner un phénomène d'inversion du flux appelé "pompage" à l'intérieur du compresseur du turbocompresseur. Il en résulte éventuellement une détérioration du compresseur. [0005] Le conduit de décharge met en communication la ligne d'admission en aval et en amont du compresseur, selon un sens de circulation d'air à l'intérieur de la ligne d'admission. Lors de la phase de décélération, une telle mise en communication, modulée par la valve de décharge, permet de minimiser le phénomène de pompage. [0006] Toutefois, lors de l'ouverture de la valve, des nuisances sonores, éventuellement amplifiées par le filtre à air, sont susceptibles d'être entendues par un utilisateur du véhicule automobile, ce qu'il est souhaitable d'éviter. Il est connu de calibrer le conduit de décharge pour atténuer de telles nuisances sonores, ce qui présente l'inconvénient majeur de réduire les performances de la fonction de décharge qui est la raison de la mise en place du conduit de décharge. [0007] Dans le document FR3002595, la réduction du bruit de décharge est obtenue au travers d'un silencieux utilisant un volume d'air confiné pour étouffer l'amplitude des fluctuations de pression. Une fois la pression stabilisée, l'air s'échappe par un orifice de petite taille. Dans ce mécanisme de réduction de bruit, le traitement acoustique placé sur les parois rigides de la cavité présente l'inconvénient de réduire le volume d'air nécessaire à la stabilisation. En outre, le traitement acoustique permet uniquement d'atténuer le rayonnement des modes acoustiques de la cavité rigide qui sert d'enveloppe au volume de stabilisation. [0008] L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients des dispositifs existants en proposant un filtre à air pour ligne d'admission de moteur à combustion interne suralimenté comportant: - un carter, - un média filtrant situé à l'intérieur dudit carter, - une entrée d'air en amont dudit média filtrant et une sortie d'air en aval dudit média filtrant, et - un piquage destiné à être relié à un conduit de décharge, caractérisé en ce que ledit filtre à air comporte en outre un dispositif de réduction du bruit de décharge comprenant: - un bloc de mousse poreuse placé à l'intérieur d'une cavité dudit filtre à air, ledit bloc de mousse étant destiné à être traversé par de l'air comprimé issu dudit conduit de décharge de manière à réduire par absorption l'énergie acoustique de l'air comprimé issu dudit conduit de décharge. [0009] L'invention permet ainsi de réduire le bruit de décharge en absorbant l'énergie acoustique par viscosité et/ou conduction thermique grâce à la mousse qui modifie les conditions aux limites de l'écoulement dans le filtre à air. [0010] Selon une réalisation, ledit bloc de mousse comporte une portion parallélépipédique ainsi qu'un talon. [0011] Selon une réalisation, ledit dispositif de réduction du bruit de décharge comporte en outre un ensemble de plaques comprenant au moins une première plaque et une deuxième plaque, lesdites plaques comportant chacune une pluralité d'ouvertures traversantes, lesdites plaques étant au contact dudit bloc de mousse poreuse. Ces plaques permettent d'assurer la réduction du bruit aérodynamique par contrôle de l'intensité turbulente de l'écoulement d'air grâce à leurs ouvertures qui agissent pour diviser le jet primaire en jets multiples et réduisent l'intensité turbulente par interaction des jets issus des différentes ouvertures entre eux. [0012] Selon une réalisation, ladite première plaque repose sur ledit talon de mousse de manière à comprimer ledit talon de mousse. [0013] Selon une réalisation, ladite deuxième plaque vient de matière avec une cuve inférieure appartenant audit carter. Cela permet de limiter au maximum le risque de fuite au niveau de la jonction entre la deuxième plaque et le carter du filtre à air. [0014] Selon une réalisation, ladite deuxième plaque est rapportée et guidée verticalement par des glissières fixées à une cuve inférieure appartenant audit carter. [0015] Selon une réalisation, des zones situées en bordure de ladite deuxième plaque sont dépourvues d'ouverture, lesdites zones sans ouverture étant destinées à faire face à l'éjection de l'air comprimé dans ladite cavité. Cela permet d'éviter que la mousse découvre une ouverture au moment de la décharge susceptible de créer des fuites acoustiques nuisant aux performances du dispositif en haute fréquence. [0016] Selon une réalisation, ladite deuxième plaque comportant une pluralité de rangées d'ouvertures, un rapport entre le rayon d'une ouverture et la somme du rayon et de l'écart entre deux ouvertures adjacentes est de l'ordre de 0.73. [0017] Selon une réalisation, ladite première plaque comportant une pluralité de rangées d'ouvertures, un rapport entre le rayon d'une ouverture et la somme du rayon et de l'écart entre deux ouvertures adjacentes est de l'ordre de 0.71. [0018] Selon une réalisation, au moins une zone située en bordure de ladite première plaque est dépourvue d'ouverture, ladite zone dépourvue d'ouverture surplombant l'éjection de l'air comprimé dans ladite cavité. Cela permet d'éviter que la mousse découvre une ouverture de la plaque au moment de la décharge. [0019] Selon une réalisation, ledit filtre à air comporte en outre un système de fixation de ladite première plaque audit carter dudit filtre à air. [0020] Selon une réalisation, ladite première plaque est fixée à une cuve intermédiaire dudit filtre à air au moyen d'une réglette positionnée sur ladite cuve intermédiaire du côté du piquage et de deux agrafes solidarisant ladite première plaque à des arches ménagées dans ladite cuve intermédiaire. [0021] Selon une réalisation, ladite première plaque est équipée d'un dispositif d'encliquetage destiné à coopérer avec une forme correspondante ménagée dans une structure d'une cuve intermédiaire. [0022] Selon une réalisation, ladite première plaque et ladite deuxième plaque appartiennent à une cage rapportée enserrant ledit bloc de mousse. [0023] Selon une réalisation, ladite cage rapportée comporte une charnière et un moyen d'encliquetage destinés à coopérer chacun avec une forme correspondante ménagée sur une des deux extrémités transverses d'une cuve intermédiaire. [0024] Selon une réalisation, ladite première plaque et ladite deuxième plaque appartiennent à un élément rapporté ayant une section sensiblement en forme de U entre les parois duquel est coincé ledit bloc de mousse. [0025] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'a titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0026] La figure 1 est une représentation schématique d'une ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne muni d'un filtre à air selon la présente invention, [0027] Les figures 2a et 2b sont des vue en perspective du filtre à air selon la présente invention; [0028] Les figures 3a et 3b sont des vue en perspective de la cuve inférieure seule du filtre à air selon la présente invention; [0029] La figure 4 est une vue en perspective du bloc de mousse utilisé avec le dispositif de réduction du bruit de décharge selon la présente invention; [0030] La figure 5 est une vue en perspective illustrant une variante de réalisation de la plaque horizontale du dispositif de réduction du bruit de décharge selon la présente invention; [0031] La figure 6a est une vue en perspective illustrant une variante de réalisation du dispositif de réduction de bruit de décharge selon la présente invention; [0032] La figure 6b est une vue en perspective illustrant la mise en place du dispositif de la figure 6a dans le filtre à air selon la présente invention; [0033] La figure 7a est une vue en perspective illustrant une deuxième variante de réalisation du dispositif de réduction de bruit de décharge selon la présente invention; [0034] La figure 7b est une vue en perspective illustrant la mise en place du dispositif de la figure 7a dans le filtre à air selon la présente invention. [0035] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0036] La figure 1 montre un moteur à combustion interne 1 suralimenté qui équipe un véhicule automobile et qui est pourvu d'une ligne d'admission d'air 2. La ligne d'admission 2 est destinée à approvisionner en air le moteur 1. [0037] A cet effet, la ligne d'admission 2 comporte une branche principale 3 d'arrivée d'air comprenant successivement selon un sens d'écoulement 4 de l'air à l'intérieur de la ligne d'admission 2: un filtre à air 6; un compresseur 7 d'un turbocompresseur et une vanne de dosage 8 de l'air, telle qu'un boîtier papillon. Le filtre à air 6 est prévu pour retenir des impuretés véhiculées par l'air circulant à l'intérieur de la ligne d'admission 2. Le compresseur 7 est apte à compresser l'air préalablement à son admission à l'intérieur du moteur à combustion interne. La vanne de dosage 8 est destinée à contrôler et réguler un débit d'air admis à l'intérieur du moteur à combustion interne 1. [0038] La ligne d'admission 2 comporte un conduit de décharge 11 disposé en dérivation de la branche principale 3 d'arrivée d'air. Le conduit de décharge 11 s'étend entre un point aval 14 situé en aval du compresseur 7 et un point amont 15 correspondant à un piquage du filtre à air 6 auquel est relié le conduit 11. On précise ici que les notions d'amont et d'aval s'entendent selon le sens d'écoulement de l'air 4 à l'intérieur de la branche principale 3 d'arrivée d'air de la ligne d'admission 2 lors du fonctionnement normal du moteur à combustion interne 1. [0039] Une valve de décharge 18 permet sélectivement d'interdire ou d'autoriser la circulation d'air à l'intérieur du conduit de décharge 11. La valve de décharge 18, communément dénommée selon la terminologie anglo-saxonne "dump valve", permet de décharger vers un point de la ligne d'admission 2 en amont du compresseur 7 une surpression trop importante qui est susceptible de se créer en aval du compresseur 7, notamment lors d'une fermeture brutale de la vanne de dosage 8. [0040] Plus précisément, le filtre à air 6 comporte un média filtrant 21 situé à l'intérieur d'un carter 20 formé notamment par une cuve inférieure 22, une cuve intermédiaire 23, et une cuve supérieure (non visible). Une entrée d'air 26 est située en amont du média filtrant 21 et une sortie d'air 27 est située en aval du média filtrant 21. [0041] Comme cela est bien visible sur les figures 2a et 2b, le filtre à air 6 comporte en outre un dispositif 30 de réduction du bruit de décharge, appelé aussi "silencieux", comprenant une première plaque 31, dite plaque horizontale, sensiblement parallèle au fond de la cuve inférieure 22, et une deuxième plaque 32, dite plaque verticale sensiblement perpendiculaire au fond de la cuve inférieure 22 et donc à la plaque horizontale. Les plaques horizontale 31 et verticale 32 comportent chacune une pluralité d'ouvertures traversantes 33. Les ouvertures 33 sont configurées pour diviser le jet primaire d'air issu du conduit de décharge 11 en jets multiples de manière à réduire l'intensité turbulente par interaction des jets entre eux. [0042] En outre, un bloc de mousse poreuse 34 montré en détails sur la figure 4 est placé à l'intérieur d'une cavité 37 du filtre 6. Le bloc de mousse 34 traversé par l'air issu du conduit de décharge 11 est au contact des plaques trouées 31, 32 de manière à réduire par absorption l'énergie acoustique de l'air comprimé issu du conduit de décharge 11. De préférence, le bloc de mousse 34 présente une résistivité à l'écoulement calibrée en fonction de la perte de charge admissible. Le diamètre d'une cellule de la mousse est compris entre 520 et 720pm. Le bloc de mousse 34 présente une densité comprise entre 27 et 31 kg/m3. La résistance de compression à 40% est comprise entre 2.5 et 4.5 kPa. La limite d'allongement est de l'ordre de 250%; tandis que la résistance à la traction est de l'ordre de 150 kPa. [0043] Comme on peut le voir sur les figures 3a et 3b, la plaque verticale 32 vient de matière avec la cuve inférieure 22. Alternativement, la plaque verticale 32 est rapportée et guidée verticalement par des glissières fixées à la cuve inférieure 22 du filtre à air 6. [0044] Des zones 40 situées en bordure de la plaque verticale 32 sont dépourvues d'ouverture 33. Ces zones 40 sans ouverture 33 font face à l'éjection de l'air comprimé dans la cavité 37. La référence 151 représente l'entrée de l'écoulement d'air issu du conduit de décharge 11. Cela permet d'éviter que la mousse du bloc 34 découvre une ouverture 33 au moment de la décharge susceptible de créer des fuites acoustiques nuisant aux performances du silencieux 30 en haute fréquence. Comme il est difficile de prévoir le mouvement de la mousse, les dimensions de chacune des zones 40 ont été déterminées à partir du mouvement de la mousse enregistré par des caméras à haute vitesse. On retient 10mm de large de chaque côté de la plaque verticale 32. Il n'est toutefois pas nécessaire de prévoir une zone 40 dépourvue d'ouverture 33 du côté de l'extrémité supérieure adjacente à la plaque horizontale 31. [0045] L'épaisseur de la plaque verticale 32 est choisie de façon à ne pas être trop faible car cela rend difficile le contrôle de la structure tourbillonnaire du jet en sortie d'orifice, ni trop épaisse car cela augmente la perte de charge issue du système d'orifices sans gain notable sur la performance acoustique. Une épaisseur de la plaque verticale 32 égale à 3mm constitue un bon compromis. [0046] La plaque verticale 32 comporte une pluralité de rangées d'ouvertures 33. Dans l'exemple de réalisation, la plaque verticale 32 comporte cinq rangées de sept ouvertures 33 chacune et d'une rangée de six ouvertures 33 placée à l'extrémité inférieure de la plaque 32, soit 41 ouvertures 33 au total. Les ouvertures 33 possèdent chacune un diamètre de 3mm. Néanmoins, comme leur extrémité est très légèrement évasée, à l'identique d'un diffuseur, le diamètre total d'un orifice est plus proche de 3,3mm que de 3mm. Bien entendu, le nombre et les dimensions des ouvertures 33 pourront varier en fonction de la configuration du filtre à air 6. [0047] Le positionnement d'une ouverture 33 par rapport à une autre dans la plaque verticale 32, est déterminé à partir de règles issues des travaux de Middelton et Clark (P.J.F. "Assement and development of methods of acoustic performance prediction for jet noise suppressors lnstitute for aerospace studies", AFOSR 69-0780, 1969) sur la prédiction du bruit de jet de tuyères silencieuses. Ces règles permettent de déterminer un rapport optimal a correspondant au rapport entre le rayon d'une ouverture 33 et la somme du rayon et de l'écart entre deux ouvertures 33 adjacentes qui est de l'ordre de 0.73. On définit ainsi une valeur d'écart E entre deux orifices égale à 0,6mm pour un rayon R agrandi d'une ouverture 33 égal à 1,65mm (cf. figure 3b). L'écart E entre deux orifices 33 est mesuré suivant la droite passant par le centre des deux orifices 33. [0048] Par ailleurs, le bloc de mousse 34 présente des dimensions correspondant aux dimensions de la cavité 37 de manière à épouser la forme de cette cavité 37. Cela permet d'éviter l'amplification sonore liée à l'excitation de la cavité 37 par un écoulement cisaillé. En l'occurrence, comme cela est visible sur la figure 4, le bloc de mousse 34 comporte une portion parallélépipédique 41 ainsi qu'un talon 42. Dans l'exemple de réalisation, la portion parallélépipédique 41 possède des dimensions de hauteur, de largeur, et de profondeur égales respectivement à 50mm, 65mm, et 45mm. Le talon 42 possède des dimensions hauteur, largeur, profondeur égales respectivement à lOmm, 80mm et 60mm. [0049] Comme cela est illustré sur la figure 2b, la plaque horizontale 31 qui est rapportée par rapport au carter 20 repose sur le talon 42 en mousse de manière à comprimer le talon 42 contre une bordure de la cuve intermédiaire 23. Cela permet d'assurer l'étanchéité acoustique du silencieux et le maintien en position de la mousse lors des décharges d'air comprimé successives. Lorsque le talon 42 est comprimé par la plaque horizontale 31, sa hauteur passe de lOmm (hauteur au repos) à 2mm. [0050] Comme pour la plaque verticale 32, la valeur de l'épaisseur de la plaque horizontale 31, qui est par exemple de l'ordre de 3mm, résulte d'un compromis de prestations entre l'acoustique et l'aéraulique. La plaque horizontale 31 comporte dans le cas présent sept rangées de neuf ouvertures 33 chacune, soit 63 ouvertures 33 au total. Les ouvertures 33 possèdent chacune un diamètre de l'ordre de 4mm. Tout comme pour la plaque verticale 32, l'extrémité de chaque ouverture 33 est très légèrement évasée, de sorte que le diamètre total est plus proche de 4,4mm que de 4mm. [0051] Le positionnement des ouvertures 33 les unes par rapport aux autres est déterminé à partir des règles issues des travaux de Middelton et Clark. Cela amène à retenir une valeur a égale à 0,71, ce qui définit une valeur d'écart E égale à 0,9mm si le rayon R agrandi d'une ouverture 33 est égal à 2,25mm. [0052] Au moins une zone 45 située en bordure de la plaque horizontale 31 et surplombant l'éjection de l'air comprimé dans la cavité 37 est dépourvue d'ouverture 33. Cette zone 45 s'étend par exemple sur 25mm de large. Cela permet d'éviter que la mousse découvre une ouverture 33 de la plaque au moment de la décharge. [0053] Le filtre à air 6 comporte en outre un système de fixation 48 de la plaque horizontale 31 au carter 20 montré sur la figure 2a. Dans ce mode de réalisation, la plaque horizontale 31 est fixée à la cuve intermédiaire 23 du filtre à air 6 au moyen d'une réglette 49 positionnée sur la cuve intermédiaire 23 du côté du piquage 15 et de deux agrafes 50 solidarisant la plaque horizontale 31 à des arches ménagées dans une cuve intermédiaire 23. [0054] Alternativement, comme cela est illustré sur la figure 5, la plaque horizontale 31 est équipée d'un dispositif d'encliquetage 51 destiné à coopérer par déformation élastique avec une forme correspondante ménagée dans la structure de la cuve intermédiaire 23 du filtre à air 6. [0055] En variante, les plaques 31 et 32 présentent des orientations différentes adaptées à la configuration du carter 20 du filtre à air 6. Les plaques 31 et 32 ne sont donc pas nécessairement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. En variante, le filtre à air 6 est dépourvu de plaques trouées 31, 32, seul le bloc de mousse 34 permettant alors de réduire le bruit de décharge. [0056] Alternativement, le bloc de mousse 34 est fixé au moyen d'une couche de matériau rugueux, par exemple de type velcro, tapissant les parois intérieures du carter 20 du filtre à air 6. Une fixation par collage est de préférence à éviter, dans la mesure où cela réduit fortement les performances acoustiques de la mousse car les cellules qui étaient initialement ouvertes deviennent artificiellement fermées. De plus, le collage produit des zones de fortes contraintes qui favorisent l'arrachement. [0057] Dans le mode de réalisation des figures 6a et 6b, la plaque horizontale 31 et la plaque verticale 32 appartiennent à une cage rapportée 54 enserrant le bloc de mousse 34. La cage 54 comporte également d'autres parois de manière à former une cage creuse de forme parallélépipédique ayant une forme complémentaire de la cavité 37 avec une face ouverte pour autoriser l'insertion de la portion parallélépipédique du bloc 34 à l'intérieur de la cage 54. La cage 54 comporte une charnière 55 et un moyen d'encliquetage 56, constitué en l'occurrence par une languette élastique, destinés à coopérer chacun avec une forme correspondante ménagée sur une des deux extrémités transverses de la cuve intermédiaire 23 du filtre à air 6. Cela permet d'assurer la mise en place et le maintien en position de la cage 54 lors des décharges successives. [0058] La cage 54 présente également des zones d'appui 57 sur les parois du filtre à air 6. Au moins une de ces zones d'appui 57 sert à comprimer la mousse dans la cage 54. À l'exception de la zone située en vis-à-vis de l'écoulement, la cage 54 comporte 148 trous de diamètre 3mm répartis sur chacune de ses parois. [0059] Comme précédemment, le matériau absorbant est une mousse poreuse à cellules ouvertes de forte résistivité à l'écoulement du même type que celle décrite précédemment. Le bloc de mousse 34 se compose d'une portion parallélépipédique 41 qui est logée dans la cage trouée 54 et d'un talon 42 qui fait face à l'éjection de l'air comprimé dans le filtre à air 6. [0060] Les atténuations acoustiques obtenues avec ce mode de réalisation sont moins bonnes que celles obtenues avec le premier mode de réalisation. L'écart de performance est principalement dû au fait que le silencieux est une pièce indépendante. En conséquence, on observe la présence de cavités et de fuites d'air à l'endroit de son installation dans le filtre 6 qui sont excitées par l'écoulement, ce qui cause une amplification du bruit de décharge. [0061] Dans le mode de réalisation des figures 7a et 7b, la plaque horizontale 31 et la plaque verticale 32 appartiennent à un élément rapporté 60 sensiblement en forme de U entre les parois duquel est coincé le bloc de mousse 34. En l'occurrence, la paroi horizontale 31 forme le fond du U, la paroi verticale 32 forme une des branches et une troisième paroi 32' parallèle à la paroi 32 forme la deuxième branche du U. [0062] Afin d'assurer le maintien en position de l'élément 60 lors des décharges successives, le filtre à air 6 comporte un ensemble de moyens d'encliquetage 61 destinés à coopérer avec des formes correspondantes ménagées sur les deux extrémités transverses de la cuve intermédiaire 23. En outre, les deux parois verticales 32, 32' du silencieux en regard l'une de l'autre viennent en appui sur des parois correspondantes du filtre à air 6. Il est à noter que ce phénomène est amplifié lorsque la mousse poreuse est insérée entre ces deux parois. [0063] Le silencieux 30 comporte par exemple dans cette réalisation 152 trous de diamètre 3mm et d'entraxe 6mm répartis sur les trois parois 31, 32, et 32'. La forme de chacune des parois 31, 32, 32' épouse la paroi du filtre à air 6 correspondante. Le matériau absorbant du bloc de mousse 34 est du même type que celui décrit précédemment. [0064] Un tel mode de réalisation est toutefois relativement complexe à mettre en oeuvre dans la mesure où il est difficile d'obtenir une étanchéité acoustique optimale au niveau des parois horizontale et verticale du fait du caractère indépendant de l'élément 60 par rapport au filtre à air 6. Par ailleurs, le dimensionnement des trous les uns par rapport aux autres conduits à une atténuation réduite du bruit de mélange turbulent. [0065] En variante, les orifices 33 en forme de diffuseur pourront présenter une forme circulaire ou rectangulaire, ou une forme permettant d'orienter le flux. En variante, le silencieux 30 comporte des orifices circulaires réalisés dans des plaques métalliques. REVENDICATIONS1. Filtre à air (6) pour ligne d'admission (2) de moteur à combustion interne (1) suralimenté comportant: - un carter (20), - un média filtrant (21) situé à l'intérieur dudit carter (20), - une entrée d'air (26) en amont dudit média filtrant (21) et une sortie d'air (27) en aval dudit média filtrant (21), et - un piquage (15) destiné à être relié à un conduit de décharge (11), caractérisé en ce que ledit filtre à air (6) comporte en outre un dispositif (30) de réduction du bruit de décharge comprenant: - un bloc de mousse poreuse (34) placé à l'intérieur d'une cavité (37) dudit filtre à air (6), ledit bloc de mousse (34) étant destiné à être traversé par de l'air comprimé issu dudit conduit de décharge (11) de manière à réduire par absorption l'énergie acoustique de l'air comprimé issu dudit conduit de décharge (11). 2. Filtre à air selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bloc de mousse (34) comporte une portion parallélépipédique (41) ainsi qu'un talon (42). 3. Filtre à air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif (30) de réduction du bruit de décharge comporte en outre un ensemble de plaques (31, 32) comprenant au moins une première plaque (31) et une deuxième plaque (32), lesdites plaques (31, 32) comportant chacune une pluralité d'ouvertures traversantes (33), lesdites plaques étant au contact dudit bloc de mousse poreuse (34) 4. Filtre à air selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite première plaque (31) repose sur ledit talon de mousse (42) de manière à comprimer ledit talon de mousse (42). 5. Filtre à air selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite deuxième plaque (32) vient de matière avec une cuve inférieure (22) appartenant audit carter (20). 6. Filtre à air selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite deuxième plaque (32) est rapportée et guidée verticalement par des glissières fixées à une cuve inférieure (22) appartenant audit carter (20). 7. Filtre à air selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que des zones (40) situées en bordure de ladite deuxième plaque (32) sont dépourvues d'ouverture (33), lesdites zones (40) sans ouverture (33) étant destinées à faire face à l'éjection de l'air comprimé dans ladite cavité (37). 8. Filtre à air selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu'au moins une zone (45) située en bordure de ladite première plaque (31) est dépourvue d'ouverture (33), ladite zone (45) dépourvue d'ouverture (33) surplombant l'éjection de l'air comprimé dans ladite cavité (37). 9. Filtre à air selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de fixation (48) de ladite première plaque (31) audit carter (20) dudit filtre à air (6). 10. Filtre à air selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite première plaque (31) et ladite deuxième plaque (32) appartiennent à une cage rapportée (54) enserrant ledit bloc de mousse (34), ou appartiennent à un élément rapporté (60) ayant une section sensiblement en forme de U entre les parois duquel est coincé ledit bloc de mousse (34).20