FR 3035059 A1 20161021 FR 1553235 A 20150414 1 Renfort pour un passage de roue La présente invention se rapporte à un renfort pour un passage de roue d'un véhicule automobile. Dans le domaine des véhicules automobiles, on désigne par passage de roue la pièce entourant la partie supérieure d'une roue d'un véhicule automobile. Le passage de roue est généralement monté sous une aile de la caisse du véhicule automobile et forme une cloison permettant d'arrêter les gouttes d'eau et tout autre type de projectiles provenant de la chaussée. Les impacts d'eau ou de projectiles contre le passage de roue sont sources de bruits, en particulier sur la partie du passage de roue situé à l'arrière de la roue. C'est pourquoi, il est connu de monter sur la partie arrière du passage de roue un matériau textile, généralement une moquette, servant à amortir les impacts de projectiles et à réduire le bruit. Cependant, il est fréquent que la partie arrière du passage de roue soit détériorée par les projections d'eau, lorsque le véhicule automobile roule sur une chaussée mouillée, ou traverse rapidement une flaque d'eau. Cette situation concerne principalement les passages de roue avant. En effet, les caisses de véhicule automobile ne permettent pas de fixer correctement la partie arrière des passages de roue situés à l'avant du véhicule, bien que cette partie arrière soit la plus exposée aux projections. Aussi, il est connu d'utiliser des renforts pour la partie arrière des passages de roue. Ces renforts présentent une forme de plaque rectangulaire, et sont fixés sur la partie arrière du passage de roue. Cependant, pour être robustes, ces plaques doivent couvrir une surface relativement important de la partie arrière, ce qui alourdit le passage de roue. C'est pourquoi il existe un besoin pour un renfort de passage de roue robuste et relativement léger. 3035059 2 A cet effet, on propose un renfort pour un passage de roue d'un véhicule automobile, destiné à être monté sur une caisse du véhicule automobile de manière à séparer une roue de la caisse du véhicule automobile. Le renfort selon l'invention est adapté pour être fixé sur une partie arrière 5 d'une portion circulaire s'étendant dans le prolongement radial de ladite roue, ladite partie arrière étant destinée à entourer une partie supérieure arrière de la roue. Le renfort suivant l'invention comprend deux bandes circonférentielles destinées à s'étendre dans une direction circonférentielle de ladite partie 10 arrière de la portion circulaire du passage de roue, et au moins une bande transverse s'étendant entre les deux bandes circonférentielles et reliant entre elles lesdites bandes circonférentielles. Ainsi, il est possible de renforcer et de rigidifier une surface relativement étendue de la partie arrière de la portion circulaire du passage de roue avec un 15 renfort à la fois robuste et relativement léger. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être adapté pour être fixé sur une surface extérieure du passage de roue, ladite surface extérieure étant opposée à une surface intérieure destinée à être en regard de la roue. 20 Ainsi, le renfort est installé sur une surface opposée à la surface soumise aux projections provenant de la chaussée, ce qui permet d'éviter sa dégradation et assure une longévité plus importante du renfort. Avantageusement et de manière non limitative, les deux bandes circonférentielles peuvent être adaptées pour s'étendre sur une longueur de 25 circonférence sensiblement égale, et les deux bandes circonférentielles étant adaptées pour être décalées suivant la circonférence de ladite portion circulaire, lorsque le renfort est fixé sur ladite partie arrière de la portion circulaire du passage de roue. Ainsi, il est possible d'apporter un renfort sur une zone étendue de la 30 portion circulaire du passage de roue, avec un renfort relativement léger. 3035059 3 Avantageusement et de manière non limitative, la bande transverse peut s'étendre dans une direction sensiblement orthogonale à chacune des deux bandes circonférentielles. Ainsi, le renfort peut être particulièrement solide, en particulier quant aux 5 efforts d'écartement auxquels seraient soumis les deux bandes circonférentielles l'une par rapport à l'autre. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut comprendre deux bandes transverses, chacune des deux bandes transverses étant solidarisée à l'une de ses extrémités, à proximité d'une extrémité libre de 10 l'une des deux bandes circonférentielles. Ainsi le renfort peut être encore plus robuste, notamment en assurant une liaison forte entre les deux bandes transverses et tout en maintenant le poids du renfort relativement faible. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être obtenu 15 d'une seule pièce. Ainsi, le renfort n'a pas besoin d'être assemblé, ce qui permet de s'affranchir de moyens d'assemblage des différentes bandes du renfort, et assure un renfort solide et léger. En particulier, le renfort peut être obtenu par moulage. Ceci permet 20 d'obtenir un renfort relativement peu coûteux à produire. Alternativement, le renfort peut être obtenu par assemblages de divers éléments, par exemple de bandes séparées, par exemple collées, rivetées, soudées, thermo-soudées, les unes aux autres. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être fait 25 d'un matériau polymère rigide. De cette manière le renfort peut être peu coûteux, robuste et léger. Alternativement, le renfort peut être fait en tôle, en aluminium, en titane, ou en tout autre matériau adapté. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être adapté 30 pour être thermo-soudé sur ledit passage de roue. Ainsi, le renfort peut être fixé de manière relativement simple et solide sur le passage de roue. 3035059 4 Avantageusement et de manière non limitative, au moins une bande parmi les deux bandes circonférentielles et la bande transverse peut comprendre une nervure, s'étendant sur au moins une partie de la longueur de ladite bande. Ainsi, il est possible d'apporter un renforcement encore plus 5 important, notamment quant aux efforts de flexions auxquelles pourraient être soumises les bandes. Avantageusement, la nervure peut s'étendre sur toute la longueur de la bande. Avantageusement, toutes les bandes parmi les deux bandes 10 circonférentielles et la ou les bandes transverses peuvent comprendre une nervure. L'invention concerne aussi un passage de roue d'un véhicule automobile, comprenant un renfort tel que décrit précédemment. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un 15 passage de roue tel que décrit précédemment. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 20 - la figure 1 est une vue en perspective d'un renfort de passage de roue selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'un passage de roue comprenant un renfort selon le mode de réalisation de la figure 1. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, 25 inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le passage de roue est monté dans la caisse du véhicule automobile. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. En particulier, on se référera pour la partie avant de la roue, ou partie 30 frontale de la roue, à la partie de la roue s'étendant, selon la direction longitudinale du véhicule, à l'avant de l'axe de rotation de la roue. Par analogie, on se référera pour la partie arrière de la roue, à la partie de la roue 3035059 5 s'étendant, selon la direction longitudinale du véhicule, à l'arrière de l'axe de rotation de la roue. On se référera pour la partie supérieure de la roue, à la partie de la roue s'étendant au dessus d'un plan sensiblement horizontal dans lequel s'étend 5 l'axe de rotation de la roue. A l'inverse, on se référera pour la partie inférieure de la roue, à la partie s'étendant en dessous de ce plan horizontal. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. 10 Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un angle droit. En référence à la figure 2, un passage de roue 20 est conformé pour entourer la partie supérieure d'une roue, non représentée, d'un véhicule 15 automobile. Le terme « passage de roue » désigne classiquement un carénage ou un écran classiquement disposé autour de la roue. La roue est destinée à être entrainée en rotation autour d'un axe de rotation 21 s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule automobile. 20 Le passage de roue 20 est monté sur la caisse du véhicule automobile, sous une aile de la caisse du véhicule automobile, en particulier une aile avant, de manière à former une cloison séparant la roue de la caisse du véhicule automobile. Le passage de roue 20 est maintenu à distance de la roue de manière à 25 ne pas entraver sa rotation. Le passage de roue 20 sépare l'intérieur de la caisse du véhicule automobile de la roue, de manière à bloquer les projections d'eau et de tout autre projectile, pour qu'elles ne pénètrent pas à l'intérieur de la caisse du véhicule automobile. 30 Le passage de roue 20 présente une forme générale conventionnelle apte à entourer la roue. 3035059 6 Le passage de roue 20 comprend un flanc intérieur 24 prolongé par une portion circulaire 25, ici en forme de demi-cylindre de révolution, elle-même terminée par un rebord extérieur 26. Le rebord extérieur 26 s'étend dans un plan longitudinal vertical par 5 rapport à la caisse du véhicule automobile. La portion circulaire 25 est orientée de telle sorte que la forme de demi-cylindre de révolution soit centrée sur l'axe de rotation 21 de la roue. La portion circulaire 25 s'étend donc sur un secteur angulaire déterminé autour de la roue, formant un angle d'environ 180° par rapport à l'axe de rotation de la roue. 10 La portion circulaire 25 comprend une partie frontale 28 entourant la partie supérieure frontale de la roue, et une partie arrière 29 entourant la partie supérieure arrière de la roue. Autrement dit, la partie frontale 28 de la portion circulaire 25 s'étend sensiblement dans le prolongement radial du quart supérieur avant de la roue. 15 De manière similaire, la partie arrière 29 de la portion circulaire 25 s'étend sensiblement dans le prolongement radial du quart supérieur arrière de la roue. Lorsque le véhicule automobile est entrainé en mouvement vers l'avant, les projections d'eau sont majoritairement orientées vers la partie arrière 29 de 20 la portion circulaire 25 du passage de roue 20. La portion circulaire 25 définit une surface intérieure 22 destinée à être en regard de la roue, et une surface extérieure 23 opposée à la surface intérieure 22. Un renfort 1 est plaqué contre la surface extérieure 23 de la partie arrière 25 28 de la portion circulaire 25 du passage de roue 20. Ce renfort 1 forme un élément de rigidification du passage de roue 20. En référence à la figure 1, le renfort 1 comprend préférentiellement deux bandes circonférentielles 8,8' plaquées sur la surface extérieure 23 de la partie arrière 29, et s'étendant dans la direction circonférentielle de la partie arrière 30 29. Ces deux bandes circonférentielles 8, 8' présentent chacune une forme sensiblement rectangulaire, par exemple en forme de langue, d'une longueur 3035059 7 comprise entre 15cm et 40cm de longueur pour une largeur comprise entre 2cm et 10cm. Cependant, ces valeurs peuvent-être adaptées au volume de l'écran de passage de roue. En particulier les deux bandes circonférentielles 8, 8' sont de forme 5 sensiblement identiques ou symétriques l'une par rapport à l'autre. Les deux bandes circonférentielles 8, 8' s'étendent parallèlement dans la circonférence de la partie arrière 29. Les deux bandes circonférentielles 8, 8' sont angulairement décalées sur la circonférence de la partie arrière 29. Autrement dit, les extrémités des 10 bandes circonférentielles 8,8' ne sont pas alignées à une même hauteur du passage de roue 20. De cette manière, le renforcement du passage de roue 20 peut être étendue sur une plus grande surface de la circonférence de la partie arrière 29, sans qu'il ne soit nécessaire d'avoir des bandes circonférentielles de longueur trop importante. Ceci permet de limiter la quantité de matière utile 15 des bandes circonférentielles 8,8' et, en conséquence, allège le passage de roue 20. Les deux bandes circonférentielles 8, 8' sont reliées l'une à l'autre par deux bandes transverses 4, 4'. Chaque bande transverse 4,4' s'étend dans une direction axiale de la 20 portion circulaire 25. Autrement dit, les bandes transverses 4, 4' s'étendent dans une direction parallèle à l'axe de rotation 21 de la roue du véhicule automobile. Cependant les bandes transverses 4,4' peuvent s'étendre dans toute direction adaptées. 25 Les bandes transverses 4, 4' peuvent éventuellement se croiser. Les bandes transverses 4, 4', présentent une forme de rectangle d'une longueur comprise entre 2cm et 10cm de longueur pour une largeur comprise entre 2cm et 10cm. Pour chaque bande transverse 4, 4', une extrémité de la bande 5,5',5",5'" 30 est solidaire d'une première bande circonférentielle 8,8', et son autre extrémité 5,5',5",5'" est solidaire de l'autre bande circonférentielle 8,8'. 3035059 8 Dit autrement, chaque bande transverse 4, 4', relie transversalement les deux bandes circonférentielles 8, 8'. Dans ce mode de réalisation, chaque bande transverse 4, 4' est solidaire des bandes circonférentielles 8,8' de telle sorte qu'une de ses extrémité 5 5,5',5",5'" est solidarisé à proximité d'une extrémité libre 9,9',9",9'" d'une bande circonférentielle 8,8'. En particulier, suivant l'exemple d'agencement de la figure 1, une première bande transverse 4 est solidarisée, à une de ses extrémités 5, à proximité de l'extrémité libre 9, d'une première bande circonférentielle 8. La 10 deuxième bande transverse 4' est solidarisée, à l'une de ses extrémités 5"', à proximité de l'extrémité libre 9"' de l'autre bande circonférentielle 8'. On entend par « à proximité de l'extrémité libre 9,9',9",9"'» une distance entre la zone de fixation de la bande transverse 4,4' sur la bande circonférentielle 8,8' et l'extrémité libre 9,9',9",9"' de la bande circonférentielle 15 8,8' inférieure à 10% de la longueur de la bande circonférentielle 8,8'. Le renfort 1 est obtenu par moulage, d'une seule pièce. En particulier, le renfort 1 est fait dans un matériau polymère rigide. Chacune des bandes parmi les bandes circonférentielles 8,8' et les bandes transverses 4,4' comprennent une nervure 10,10',10",10'", s'étendant 20 sur toute la longueur de la bande. Cette nervure 10,10',10",10"' apporte une rigidité supplémentaire au renfort 1, tout en maintenant un poids relativement faible. En outre, ces nervures 10,10',10",10"' peuvent être obtenues relativement simplement lors du moulage du renfort 1. Le renfort 1 est par exemple thermo-soudé à la partie arrière 29 de la 25 portion circulaire 25 du passage de roue 20. Le renfort 1 est disposé sur la partie arrière 29, de manière à être fixé sur la zone la plus sollicitée de la partie arrière 29 de la portion circulaire 25 du passage de roue 20. Ici, la zone la plus sollicitée correspond sensiblement à une zone de la 30 partie arrière 29 formant un angle compris entre 40° et 50°, avec le plan horizontal dans lequel passe l'axe autour duquel est centré le demi-cylindre de la portion circulaire 25. 3035059 9 Autrement dit, Le renfort 1 est fixé sensiblement à mi-hauteur de la partie arrière 2. Cependant, en fonction de la configuration du véhicule automobile, et en particulier de la taille des roues et du passage de roue, le renfort 1 pourra être 5 déplacé sur la circonférence et selon l'axe transversale de la partie arrière 29 de manière à renforcer le passage de roue 1 à l'endroit le plus sollicité par les projections d'eau et de projectiles divers auxquels est soumis le passage de roue 1. 10 REVENDICATIONS1. Renfort (1) pour un passage de roue (20) d'un véhicule automobile, destiné à être monté sur une caisse dudit véhicule automobile de manière à séparer une roue de la caisse du véhicule automobile, ledit renfort (1) étant adapté pour être fixé sur une partie arrière (29) d'une portion circulaire (25) du passage de roue (20) s'étendant dans le prolongement radial de ladite roue, ladite partie arrière (29) étant destinée à entourer une partie supérieure arrière de la roue, caractérisé en ce que ledit renfort (1) comprend deux bandes circonférentielles (8,8') destinées à s'étendre dans une direction circonférentielle de ladite partie arrière (29) de la portion circulaire (25) du passage de roue (20), et au moins une bande transverse (4,4') s'étendant entre les deux bandes circonférentielles (8,8') et reliant entre elles lesdites bandes circonférentielles (8,8'). 2. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est adapté pour être fixé sur une surface extérieure (23) du passage de roue (20), ladite surface extérieure (23) étant opposée à une surface intérieure (22) destinée à être en regard de la roue. 3. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bandes circonférentielles (8,8') sont adaptées pour s'étendre sur une longueur de circonférence sensiblement égale, et les deux bandes circonférentielles (8,8') étant adaptées pour être décalées suivant la circonférence de ladite portion circulaire (25), lorsque le renfort (1) est fixé sur ladite partie arrière (29) de la portion circulaire (25) du passage de roue (20). 4. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bande transverse (4,4') s'étend 3035059 11 dans une direction sensiblement orthogonale à chacune des deux bandes circonférentielles (8,8'). 5. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le renfort (1) comprend deux bandes transverses (4,4'), chacune des deux bandes transverses (4,4') étant solidarisée à l'une de ses extrémités (5,5',5",51, à proximité d'une extrémité libre (9,9',9",91 de l'une des deux bandes circonférentielles (8,8'). 10 6. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il est obtenu d'une seule pièce. 7. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il est fait d'un matériau polymère 15 rigide. 8. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'il est adapté pour être thermo-soudé sur ledit passage de roue (20). 20 9. Renfort (1) pour un passage de roue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une bande (4,4',8,8') parmi les deux bandes circonférentielles (8,8') et la bande transverse (4,4') comprend une nervure (10,10',10",10"'), s'étendant sur au moins une partie de la 25 longueur de ladite bande. 10. Passage de roue (20) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un renfort (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.