FR 3036358 A1 20161125 FR 1554481 A 20150519 1 PARE-BOUE DE VEHICULE AUTMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL PARE-BOUE L'invention a trait à un pare-boue de véhicule automobile ainsi qu'au véhicule automobile équipé d'un tel pare-boue. Un pare-boue est un dispositif, généralement en matière plastique, qui sépare l'intérieur de la structure d'un véhicule de l'espace extérieur qui est destiné à recevoir une roue. Une des fonctions d'un pare-boue est, comme son nom l'indique, d'empêcher la boue qui vient se coller contre la roue d'un véhicule d'être projetée sur la structure métallique interne du véhicule. Les pare-boue remplissent également une fonction d'atténuation des bruits et contribuent à l'isolation acoustique de l'habitacle du véhicule. Cette fonction est soulignée par exemple dans le document FR2896224. Les pare-boue sont conçus pour être souples mais non-déformables. Ils sont réalisés en une ou plusieurs pièces assemblées de façon à former un ensemble à fixer sur la caisse du 15 véhicule tout en respectant un jeu minimal avec la roue. De manière à rendre adaptable de tels pare-boue à plusieurs modèles de véhicule ou avec l'objectif de rattraper d'importantes dispersions dimensionnelles de la caisse, le document FR2896223 propose un pare-boue dans lequel les différentes pièces sont reliées entre elles par une liaison deformable ou pouvant coulisser entre elles. Cet agencement permet une déformation du pare-boue selon 20 une direction verticale ou transversale selon le type de liaison choisi. Néanmoins, une fois installé sur la caisse, le pare-boue est statique. Lors d'un braquage de roue, il peut arriver qu'il entre en contact au niveau de sa face externe (à savoir celle qui n'est pas en regard de la roue) avec des éléments situés à proximité. Un tel élément peut par exemple être un calculateur TCU (pour « Transmission Control Unit ») installé en nez de 25 boîte de vitesse. Si un tel contact se produit, il y a un risque de déformation du pare-boue en direction de la roue. Or une telle déformation peut être à l'origine de différents types de problèmes. D'une part, l'élément à l'origine de la déformation peut endommager le pare-boue en le perçant. Ce serait par exemple le cas si le pare-boue venait en contact de manière répétée avec les ailettes de refroidissement dudit calculateur. Une fois le pare-boue 30 percé, la boue recouvrirait lesdites ailettes et en altérerait la capacité de refroidissement. D'autre part, si la déformation engendrée est trop importante, il y a un risque que le pare-boue entre en contact avec la roue. Il serait alors sujet à une usure prématurée par frottement. 3036358 2 L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés par l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de proposer à l'homme du métier un nouveau pare-boue apte à être placé en contact répété avec un élément placé à proximité de sa face externe et générant une déformation de sa paroi sans pour autant être 5 endommagé par ledit élément ou par ladite déformation. A cet effet, l'invention a pour objet un pare-boue de roue de véhicule automobile, le pare-boue comprenant une paroi, remarquable en ce que ladite paroi présente une portion déformable en direction de la roue du véhicule lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe et des moyens élastiques de rappel configurés pour remettre ladite portion déformable dans sa position initiale lorsque la pression est relâchée. La pression est exercée sur la surface externe de la paroi du pare-boue par un élément disposé à proximité dudit pare-boue. Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : 15 La paroi du pare-boue présente une ouverture et la portion déformable se présente sous forme d'un clapet colmatant cette ouverture et configuré pour pouvoir s'ouvrir en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. Le clapet est relié par au moins un de ses côtés à la paroi du pare-boue par une liaison déformable pouvant s'allonger ou se rétrécir. 20 La portion déformable est venue de matière avec la paroi du pare-boue. Les moyes élastiques se présentent sous forme d'un bras de rappel disposé sur la surface interne de la paroi du pare-boue et sont configurés pour exercer une pression sur la portion déformable de manière à la ramener sans sa position initiale, donc à l'écarter de la roue. 25 Le pare-boue comprend en outre des moyens de limitation de la course de la portion déformable en direction de la roue, de préférence les moyens de limitation de course sont confondus avec les moyens élastiques de rappel. La portion déformable présente sur sa surface externe des moyens d'écartement configurés pour conserver un écartement minimal entre la surface externe de la portion 30 déformable et un élément placé à proximité du pare-boue lorsque cet élément exerce une pression sur ladite portion déformable. La portion formable se présente sous forme d'un clapet circulaire et est relié par une liaison déformable à la paroi du pare-boue sur au moins une partie et de préférence l'ensemble de sa circonférence. 3036358 3 La paroi du pare-boue présente une ouverture et la portion déformable se présente sous forme d'une bande reliée par une de ses extrémités à la paroi du pare-boue et colmatant cette ouverture, la bande étant d'une longueur supérieure à l'ouverture si bien que son extrémité libre se superpose à la paroi du pare-boue sur sa face externe, et la bande est 5 configurée pour pouvoir s'enfoncer au travers de l'ouverture en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. L'invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il présente au moins un pare-boue tel que défini ci-dessus selon toutes ses variantes. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect, à proposer un pare-boue comprenant une zone pouvant se déformer en direction de la roue par contact avec des éléments situés à proximité du pare-boue, et revenir en position nominale ensuite. L'invention consiste à contenir la déformation générée par une pression sur la surface externe de la paroi d'un pare-boue en la limitant à une portion délimitée, de manière à empêcher la diffusion de la déformation à 15 l'ensemble de ladite paroi. L'invention implique l'action de moyens élastiques de rappel permettant la remise en position initiale de la portion déformable lorsqu'elle n'est plus soumise à une pression sur sa surface externe. Ainsi la déformation plastique de la paroi de pare-boue constatée dans l'art antérieur est remplacée par une déformation élastique réversible. 20 Selon un second aspect, l'invention conserve autant que possible l'étanchéité du pare-boue en proposant une zone déformable dont le déploiement en direction de la roue, lorsqu'une pression est exercée sur sa paroi externe, ne génère pas ou peu d'ouvertures, limitant ainsi les possibilités de projections au travers du pare-boue. Par exemple, et de préférence, la zone déformable se présente sous forme d'un soufflet comprenant un clapet dont au moins 25 un bord est lié au corps du pare-boue par liaison déformable pouvant s'allonger ou se rétrécir à la manière d'un accordéon. Selon un autre exemple, la portion déformable est plus grande que l'ouverture qu'elle colmate et coulisse le long de la surface de la paroi lorsque celle-ci s'enfonce en direction de la roue. Selon un troisième aspect, l'invention propose de conserver un écartement minimal entre la 30 paroi du pare-boue et les éléments situés à proximité de sa surface externe même lorsque le pare-boue est soumis à une pression engendrant une déformation dont l'origine se trouve être lesdits éléments en question. Le maintien d'un tel écartement minimal va permettre d'éviter un contact avec des éléments tranchants ou susceptibles de perforer la paroi de pare-boue. Il peut également permettre de conserver la possibilité d'un écoulement d'air 35 entre ledit élément et le pare-boue. 3036358 4 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un premier mode de 5 réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face externe ; la figure 2 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un premier mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face interne ; la figure 3 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un deuxième mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face externe ; et la figure 4 est une vue en perspective d'un pare-boue selon un deuxième mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis sa face interne. Dans la description qui suit, les termes « interne » et « externe » s'entendront par rapport à la courbure générale du pare-boue. La surface interne de la paroi du pare-boue étant disposée en regard de la roue. On aura compris que le pare-boue se présente sous forme d'une paroi dont la surface externe présente une forme globalement convexe et la surface interne une forme globalement concave. On se réfèrera en premier lieu aux figures 1 et 2 qui représentent une vue en perspective d'un pare-boue 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention tel que vu depuis ses faces externe et interne respectivement. Dans ce premier exemple de réalisation, la paroi 3 présente une ouverture et la portion 5 déformable se présente sous forme de clapet 9 colmatant cette ouverture. Le clapet est configuré pour pouvoir s'ouvrir en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. Le clapet 9 est préférentiellement venu de matière avec la paroi 3 du pare-boue 1. Le clapet 9 est découpé dans la paroi 3 du pare-boue 1 et montre des lignes de découpe inférieure 11 et supérieure 13. Il est articulé au niveau d'un de ses côtés faisant charnière. Le côté faisant charnière peut être totalement en continuité de matière avec la paroi 3 du pare-boue 1, ou comme illustré sur les figures 1 et 2 il peut présenter une ligne de découpe sur une portion de sa longueur selon la rigidité du matériau utilisé. L'extrémité opposée à son côté faisant office de charnière est reliée à la paroi 3de pare-boue par le biais d'une liaison déformable 15 pouvant s'allonger ou se rétrécir par exemple à la manière d'un accordéon. La zone déformable 5 se présente donc sous une forme générale de soufflet. Lorsqu'une pression est exercée sur sa surface extérieure, le clapet va s'écarter de sa position initiale où sa surface se place en continuité de la surface du pare-boue, pour se placer dans une position de déploiement vers l'intérieur du pare-boue sans pour autant générer une ouverture trop importante dans la paroi 3 du pare-boue. 3036358 5 La délimitation du clapet 9 par le biais des découpes (11, 13) et de la liaison déformable 15 va permettre de contenir la déformation à la zone déformable 5. Ainsi la déformation générée ne se propage pas au reste de la paroi de pare-boue. Selon une variante de l'invention non représentée, le clapet est relié par au moins deux 5 côtés, par exemple ses deux côtés sensiblement verticaux, à la paroi de pare-boue par des liaisons déformables. Il présente donc au moins deux zones soufflet. De manière complémentaire ou alternative, le clapet peut être relié par des zones soufflet le long de ses côtés sensiblement horizontaux. Selon une variante de l'invention non représentée, le clapet est de forme circulaire et est relié par une liaison déformable de type accordéon à la paroi du 10 pare-boue sur toute ou partie de sa circonférence, de préférence sur toute sa circonférence. Cette configuration est intéressante en ce qu'elle ne génère pas d'ouverture dans la paroi du pare-boue et lui permet de conserver son étanchéité. Comme illustré sur la figure 2, le pare-boue selon l'invention va présenter des moyens de rappel élastiques 7 de retour en position initiale de sa zone déformable 5. Ces moyens sont 15 par exemple constitués pas un bras de rappel 7 qui va exercer une pression élastique contre la face interne du clapet 9 de façon de le remettre en position initiale lorsque la pression sur sa face externe a cessé. De préférence, le pare-boue comprend également un dispositif de limitation de course 17 formant une butée et permettant d'arrêter ou de limiter le mouvement du clapet en direction 20 de la roue. Ce dispositif 17 est représenté sur la figure 2 comme indépendant du bras de rappel 7. Cependant, selon une mise en oeuvre préférée de l'invention non-représentée, la fonction de rappel et de limitation de course sont exercées par un même élément, à savoir un bras de rappel et de limitation de course. De manière avantageuse, le pare-boue 1 va présenter sur sa portion déformable 5 des 25 moyens d'écartements 19 à l'élément exerçant une pression sur la face externe du clapet 9. Ces moyens d'écartement 19 sont par exemple constitués d'un plot 19 qui va se placer en appui sur l'élément disposé à proximité du pare-boue et qui va exercer de la manière répétée une pression sur la portion déformable 5. Cet appui sera continu ou intermittent, occasionné la course de celui-ci en direction du pare-boue. Le maintien d'un tel écartement minimal va 30 permettre d'éviter un contact avec des éléments tranchants ou susceptibles de perforer le pare-boue 1 au niveau de sa zone déformable 5. Par ailleurs, dans le cadre d'un calculateur TCU, afin d'éviter une usure prématurée des moyens d'écartements 19, ces derniers seront configurés pour se placer en appui sur l'embase dudit calculateur plutôt que sur les ailettes de refroidissement. La pression générée par l'élément situé à proximité du pare-boue est 35 donc transmise au clapet 9 par l'intermédiaire du plot d'écartement 19. L'emploi de moyens 3036358 6 d'écartement 19 est également avantageux en ce qu'il permet de conserver la possibilité d'un écoulement d'air entre ledit élément et le pare-boue. On se référera à présent aux figures 3 et 4 présentant un deuxième mode de réalisation de d'un pare-boue 21 selon l'invention. La zone déformable 25 se présente ici sous forme d'une 5 bande 29 reliée par une de ses extrémités à la paroi 3 du pare-boue. La bande 29 est de préférence venue de matière avec la paroi de pare-boue. Comme dans le premier mode de réalisation, la bande 29 va colmater une ouverture de la paroi 3 du pare-boue 21. La bande 29 est néanmoins plus longue que cette ouverture si bien que son extrémité opposée celle qui est reliée à la paroi de pare-boue s'étend au-delà de cette ouverture et se superpose à la 10 surface externe du pare-boue 21. De manière optionnelle, le pare-boue 21 présente des moyens 23 de maintien en position de ladite bande 29 contre sa surface externe, par exemple sous forme d'un passant 23, qui va assister la bande lors de son coulissement sur la surface externe de la paroi 3 du pare-boue 21. Des moyens de rappel 27 permettent de maintenir la bande 29 tendue et de la ramener en position initiale. Ils sont par exemple 15 constitués d'un ou plusieurs organes élastiques 27 ou ressorts 27 reliant l'extrémité libre 31 de la bande 29 à la surface externe de la paroi 3 du pare-boue 21. Lorsqu'une pression est exercée sur la surface de la bande 29, par exemple par l'intermédiaire d'un plot d'écartement 19, la bande 29 va s'enfoncer au travers de l'ouverture de la paroi 3 du pare-boue, ce qui aura pour effet de tendre les ressorts 27. Une fois la pression relâchée, les ressorts 27 vont 20 ramener la bande 29 jusqu'à sa position initiale. Cette configuration est avantageuse en ce qu'elle permet de placer les moyens élastiques de rappel 27 à l'extérieur du pare-boue 21 et donc de diminuer leur risque d'endommagement par la boue ou par les projections de gravier. Les bords supérieur et inférieur de la bande 29 peuvent de manière optionnelle présenter 25 des ailettes 33 qui sont destinées à colmater les ouvertures générées par l'enfoncement de la bande 29 en direction de la roue. Il va sans dire que de telles ailettes peuvent également être présentes sur le clapet 9 selon le premier mode de réalisation de l'invention. REVENDICATIONS1. Pare-boue (1, 21) de roue de véhicule automobile, le pare-boue (1, 21) comprenant une paroi (3), caractérisé en ce que ladite paroi (3) présente une portion déformable (5, 25) en direction de la roue du véhicule lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe et des moyens élastiques de rappel (7, 27) configurés pour remettre ladite portion déformable (5, 25) dans sa position initiale lorsque la pression est relâchée. Pare-boue (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la paroi (3) du pare-boue (1) présente une ouverture et la portion déformable (5) se présente sous forme d'un clapet (9) colmatant cette ouverture et configuré pour pouvoir s'ouvrir en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. Pare-boue (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le clapet (9) est relié par au moins un de ses côtés à la paroi (3) du pare-boue (1) par une liaison déformable (15) pouvant s'allonger ou se rétrécir. Pare-boue (1, 21) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la portion déformable (5, 25) est venue de matière avec la paroi (3) du pare-boue (1, 21). Pare-boue (1, 21) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les moyens élastiques (7) se présentent sous forme d'un bras de rappel disposé sur la surface interne de la paroi (3) du pare-boue (1, 21) et sont configurés pour exercer 25 une pression sur la portion déformable (5, 25) de manière à la ramener dans sa position initiale. 6. Pare-boue (1, 21) selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de limitation de la course (17) de la portion 30 déformable (5, 25) en direction de la roue, de préférence les moyens de limitation de course (17) sont confondus avec les moyens élastiques de rappel (7). 7. Pare-boue (1, 21) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la portion déformable (5, 25) présente sur sa surface externe des moyens d'écartement 35 (19) configurés pour conserver un écartement minimal entre la surface externe de la2. 3. 4. 5. 3036358 8 potion déformable (5, 25) et un élément placé à proximité du pare- boue lorsque cet élément exerce une pression sur ladite portion déformable (5, 25). 8. Pare-boue (1, 21) selon l'une des revendications1, 4 à 7 caractérisé en ce que la 5 portion formable se présente sous forme d'un clapet circulaire et est relié par une liaison déformable à la paroi du pare-boue sur au moins une partie et de préférence l'ensemble de sa circonférence. 9. Pare-boue (21) selon l'une des revendications 1, 4 à 7 caractérisé en ce que la paroi 10 (3) du pare-boue (21) présente une ouverture et la portion déformable (25) se présente sous forme d'une bande (29) reliée par une de ses extrémités à la paroi (3) du pare-boue (21) et colmatant cette ouverture, la bande (29) étant d'une longueur supérieure à l'ouverture si bien que son extrémité libre (31) se superpose à la paroi (3) du pare-boue (21) sur sa face externe, et en ce que la bande (29 est configurée 15 pour pouvoir s'enfoncer au travers de l'ouverture de la paroi (3) en direction de la roue lorsqu'une pression est exercée sur sa surface externe. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un pare-boue (1, 21) selon l'une des revendications précédentes 20