FR 3027264 A1 20160422 FR 1460101 A 20141021 PARTIE AVANT DE VEHICULE DOTEE D'UN DISPOSITIF DE DEVIATION D'UN PEDALIER LORS D'UN CHOC L'invention se rapporte à une partie avant de véhicule dotée d'un 5 dispositif de déviation d'un pédalier lors d'un choc. Lors d'un choc frontal de véhicule, de nombreux éléments se déplacent dans l'habitacle sous l'effet de leurs inerties et de la déformation de la caisse, avec un risque potentiel de blessure pour les occupants du véhicule et des risques d'endommagement de pièces qui viendraient se faire percuter par 10 lesdits éléments. Parmi ces éléments susceptibles de reculer dans l'habitacle lors d'un tel choc, on peut notamment citer un pédalier, dont le déplacement brutal peut causer des lésions au niveau des jambes d'un conducteur et peut entraver le fonctionnement d'une colonne de direction. Un enjeu de la présente invention est d'éviter que le recul du pédalier 15 lors d'un choc du véhicule, ne vienne interférer avec la colonne de direction et la rende inutilisable. En effet, suite à un tel choc, il est souhaitable de préserver l'intégrité de la colonne de direction, afin de pouvoir braquer les roues du véhicule, soit pour déplacer ledit véhicule vers un emplacement plus sûr, soit pour le charger à l'arrière d'une dépanneuse. 20 Une partie avant de véhicule selon l'invention dispose d'un dispositif de déviation permettant de préserver l'intégrité d'une colonne de direction, en évitant qu'un pédalier ne vienne percuter ladite colonne. L'invention a pour objet une partie avant de véhicule comprenant un pédalier et une colonne de direction, ladite colonne comportant un premier 25 segment reliant un pignon de crémaillère de direction à un deuxième segment reliant le volant à un bloc d'assistance de direction. La principale caractéristique d'une partie avant de véhicule selon l'invention est que le pédalier comprend un élément de déviation destiné à venir au contact du premier segment lors d'un choc du véhicule, afin de dévier 30 ledit pédalier et éviter qu'il ne vienne percuter ledit premier segment. Généralement, pour une colonne de direction réalisée avec lesdits deux segments, c'est le premier segment qui est susceptible d'être impacté par le pédalier en phase de recul, lors d'un choc du véhicule. L'élément de déviation placé sur le pédalier, sert donc à orienter la course de recul dudit pédalier afin d'éviter qu'il ne vienne percuter le premier segment. De cette manière, le premier segment n'est ni déformé ni déplacé sous l'effet du pédalier en phase 5 de recul. Par conséquent, la colonne de direction est préservée suite à un choc du véhicule, et peut donc être servir à braquer les roues du véhicule après le choc. Le pédalier peut par exemple, supporter une pédale de frein et/ou une pédale d'embrayage. Le bloc d'assistance de direction comprend préférentiellement un moteur et un calculateur d'assistance de direction. De 10 façon préférentielle, les deux segments sont chacun rectilignes. Il est supposé qu'un véhicule automobile comprend usuellement un volant. Avantageusement, le premier segment possède une première extrémité apte à venir se fixer au deuxième segment, l'élément de déviation étant apte à venir au contact de ladite première extrémité pour dévier le 15 pédalier lors d'un choc du véhicule. De façon préférentielle, la première extrémité est dotée de moyens d'accroche aptes à coopérer avec des moyens d'accroche complémentaires placés au niveau de l'extrémité du deuxième segment. De façon préférentielle, l'élément de déviation est une pièce solide, 20 dont le profil permet au pédalier de modifier sa trajectoire de recul par rapport au premier segment lors d'un choc du véhicule. Cette pièce solide modifie le relief du pédalier et sert d'organe de guidage audit pédalier afin de le dévier du premier segment de la colonne. Cette pièce solide est supposée être fixe sur le pédalier, sans possibilité de mouvement par apport à celui-ci. 25 Préférentiellement, le pédalier possède une zone supportant une pédale de frein, l'élément de déviation étant implanté dans ladite zone. De façon avantageuse, l'élément de déviation est réalisé dans le même matériau que celui du pédalier. Avantageusement, le pédalier et l'élément de déviation constituent une 30 pièce unique. De façon préférentielle, l'élément de déviation est une pièce ajoutée, qui est solidarisée au pédalier. Cette solidarisation peut par exemple être effectuée par vissage ou par soudage. Préférentiellement, l'élément de déviation est en acier. L'invention a pour deuxième objet un pédalier pour la réalisation d'une partie avant de véhicule selon l'invention. Autrement dit, la principale caractéristique d'un tel pédalier est qu'il possède un dispositif de déviation lui permettant de modifier sa trajectoire de recul lors d'un choc du véhicule, afin d'éviter qu'il ne vienne percuter le premier segment d'une colonne de direction. L'invention a pour troisième objet un procédé de déviation d'un pédalier d'une partie avant de véhicule selon l'invention, lors d'un choc dudit véhicule. La principale caractéristique d'un procédé de déviation selon l'invention 15 est qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de recul du pédalier dans l'habitacle, - une étape de mise au contact de l'élément de déviation avec le premier segment de la colonne de direction, - une étape de déviation du pédalier par ledit premier segment, 20 grâce à la géométrie et à l'orientation dudit élément de déviation. De cette manière, lors d'un choc du véhicule, le pédalier recule et a tendance à pénétrer dans l'habitacle. Lors de cette phase de recul, ledit pédalier vient au contact du premier segment par l'intermédiaire de son dispositif de déviation, puis poursuit sa course de recul en étant dévié par le 25 premier segment au niveau du dispositif de déviation. La colonne de direction se retrouve ainsi préserver et demeure utilisable après le choc pour orienter les roues du véhicule. La partie avant d'un véhicule selon l'invention, présente l'avantage de posséder un pédalier disposant d'un dispositif de déviation, qui est peu encombrant et léger. Elle a de plus l'avantage de demeurer opérationnelle au niveau de la colonne de direction, suite à un choc du véhicule, permettant ainsi d'orienter les roues dans la position appropriée, afin de garer ledit véhicule ou de le placer à l'arrière d'une dépanneuse. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 4. - La figure 1 est une vue de coté d'une colonne de direction d'un véhicule automobile, - La figure 2 est une vue en perspective d'un pédalier selon l'invention et d'un premier segment de la colonne de direction de la figure 1, - La figure 3 est une vue agrandie de la zone d'un pédalier selon l'invention portant un dispositif de déviation, - La figure 4 est une vue schématique du dessus montrant l'interaction entre un pédalier selon l'invention et un premier segment de colonne de direction. En se référant à la figure 1, une colonne de direction 1 comprend schématiquement un premier segment rectiligne allongé 2, un deuxième segment rectiligne allongé 3 et un bloc d'assistance 4 de direction. Plus précisément, ledit premier segment 2 comprend une première extrémité 5 reliée à un pignon 6 de crémaillère de direction et une deuxième extrémité 7 reliée audit deuxième segment 3. Le deuxième segment 3 possède une première extrémité 8 reliée au volant 9 du véhicule et une deuxième extrémité 10 reliée audit bloc 4 d'assistance de direction. Ce bloc 4 d'assistance de direction comporte un moteur et un calculateur d'assistance de direction. En se référant à la figure 2, une partie avant de véhicule selon l'invention comprend un pédalier 11 dont une zone spécifique 12 est dédiée au freinage du véhicule et supporte ainsi une pédale 13 de freinage. Cette zone 30 spécifique correspond à la chape de frein 12. La colonne de direction 1 et le pédalier 11 sont agencés dans le véhicule de sorte que, lors d'un choc frontal du véhicule contre un obstacle extérieur, ledit pédalier 11 a tendance à reculer dans l'habitacle du véhicule et à venir interférer avec le premier segment 2 de ladite colonne. Plus 5 spécifiquement, c'est la zone 12 du pédalier 11 dédiée au freinage, qui vient percuter ledit premier segment 2. Les conséquences d'un tel événement sont que la colonne 1 de direction est dégradée, et peut devenir inutilisable. Les roues du véhicule accidenté ne peuvent alors plus être orientées pour ranger ledit véhicule à un emplacement plus sécurisé, ou pour le charger à l'arrière 10 d'une dépanneuse. En se référant aux figures 2, 3 et 4, une partie avant de véhicule selon l'invention, comprend un pédalier 11 doté d'un élément 14 de déviation afin d'éviter toute interaction brutale dudit pédalier 11 avec le premier segment 2 de la colonne 1 de direction, lors d'un choc du véhicule avec un obstacle 15 extérieur. Cet élément 14 de déviation est implanté dans la chape 12 de frein, et correspond à une extension de matière 15 réalisée dans ladite chape 12, à un endroit bien identifié de celle-ci. Le pédalier 11 ainsi que l'élément de déviation 14 constituent une seule et même pièce, fabriquée en une seule et même opération. Cette extension de matière 15 joue le rôle d'un écran 20 déflecteur, dont le profil particulier permet au pédalier 11 en phase de recul dans le véhicule, lors d'un choc, d'éviter de venir percuter brutalement le premier segment 2 de la colonne 1 de direction. Grâce à la présence de cet élément de déviation 14, le premier segment 2 de la colonne 1 de direction est en mesure de dévier le pédalier 11 en phase de recul. 25 En effet, en se référant à la figure 4, le pédalier 11 et donc la chape de freinage 12, ont tendance à reculer dans le sens indiqué par la flèche 16 lors d'un choc du véhicule. Ladite chape 12 vient alors au contact du premier segment 2 de la colonne 1 de direction, au niveau de l'élément de déviation 14, dont le profil particulier permet audit pédalier 11 d'être dévié par ledit 30 premier segment 2, sans venir le percuter de façon dommageable. Pour résumer, un procédé de déviation d'un pédalier 11 d'une partie avant de véhicule selon l'invention, lors d'un choc dudit véhicule, comprend les étapes suivantes, - une étape de recul du pédalier 12 dans l'habitacle, - une étape de mise au contact de l'élément de déviation 14 avec le premier segment 2 de la colonne 1 de direction, - une étape de déviation du pédalier 11 par ledit premier segment 2, grâce à la géométrie et à l'orientation dudit élément de déviation 14 sur la chape 12 de freinage dudit pédalier 11. De cette manière, la colonne 1 de direction est préservée et peut avantageusement servir à orienter les roues du véhicule accidenté pour le garer ou pour le charger sur la benne d'une dépanneuse. REVENDICATIONS1. Partie avant de véhicule comprenant un pédalier (11) et une colonne (1) de direction, ladite colonne (1) comportant un premier segment (2) reliant un pignon (6) de crémaillère de direction à un deuxième segment (3) reliant le volant (9) à un bloc d'assistance (4) de direction, caractérisée en ce que le pédalier (12) comprend un élément de déviation (14) destiné à venir au contact du premier segment (2) lors d'un choc du véhicule, afin de dévier ledit pédalier (11) et éviter qu'il ne vienne percuter ledit premier segment (2). 2. Partie avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier segment (2) possède une première extrémité (7) apte à venir se fixer au deuxième segment (3), et en ce que l'élément de déviation (14) est apte à venir au contact de ladite première extrémité (7) pour dévier le pédalier (11) lors d'un choc du véhicule. 3. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de déviation (14) est une pièce solide (15), dont le profil permet au pédalier (11) de modifier sa trajectoire de recul par rapport au premier segment (2) lors d'un choc du véhicule. 4. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le pédalier (11) possède une zone (12) supportant une pédale de frein (13), et en ce que l'élément de déviation (14) est implanté dans ladite zone (12). 5. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément de déviation (14) est réalisé dans le même matériau que celui du pédalier (11). 6. Partie avant de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que le pédalier (11) et l'élément de déviation (14) constituent une pièce unique. 7. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'élément de déviation (14) est une pièce ajoutée, qui est solidarisée au pédalier (11). 8. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'élément de déviation (14) est en acier. 9. Pédalier (11) pour la réalisation d'une partie avant de véhicule conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10.Procédé de déviation d'un pédalier (11) d'une partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, lors d'un choc dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de recul du pédalier (11) dans l'habitacle, - une étape de mise au contact de l'élément de déviation (14) avec le premier segment (2) de la colonne de direction (1), - une étape de déviation du pédalier 11 par ledit premier segment 2, grâce à la géométrie et à l'orientation dudit élément de déviation 14.