FR 3026067 A1 20160325 FR 1458984 A 20140924 DISPOSITIF ANTI SOUS-MARINAGE COMPRENANT UN RESERVOIR Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte au domaine de l'automobile et plus particulièrement à l'intégration d'un réservoir dans un véhicule. Depuis de nombreuses années, les constructeurs de véhicules automobiles à moteur thermique font beaucoup d'efforts pour réduire l'émission dans l'atmosphère de composés chimiques nuisibles à l'environnement produits par les moteurs thermiques lors de la combustion du carburant. Parmi ces composés, on trouve notamment le dioxyde de carbone CO2 ainsi que les oxydes d'azote. Pour limiter l'émission des oxydes d'azote dans l'atmosphère, une solution actuellement utilisée consiste à placer sur la ligne d'échappement du véhicule un système de traitement des oxydes d'azote, appelé système SCR (correspondant à l'acronyme anglais « Selective Catalytic Reduction »), ayant pour fonction de réduire chimiquement les oxydes d'azote en molécules de di-azote et en vapeur d'eau au moyen d'un agent réducteur. Il est connu d'utiliser comme agent réducteur de l'urée en solution aqueuse et de stocker cette solution aqueuse dans un réservoir. Dans beaucoup de cas ce réservoir est implanté en zone arrière du véhicule, cependant pour les véhicules légers, l'encombrement d'un tel réservoir devient rapidement critique et peut compromettre en particulier une partie du volume dédié à la roue de secours ou aux bagages. II existe donc un besoin pour disposer le réservoir destiné à contenir la solution aqueuse d'urée dans le véhicule sans compromettre le volume dédié à la roue de secours ou aux bagages. Il existe aussi un besoin plus général pour mutualiser dans le véhicule avec un même organe plusieurs fonctions afin de réduire les coûts et optimiser l'architecture du véhicule. On connait par exemple du document DE102008059682 la possibilité de placer un réservoir de carburant sous le plancher du véhicule, l'assise étant posée directement au-dessus du plancher, sensiblement à la verticale du réservoir. Cependant, dans ce cas le réservoir ne réalise pas de fonction supplémentaire et la forme du plancher d'assise non plate pénalise la modularité des sièges arrière. Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de disposer un réservoir destiné à contenir la solution aqueuse d'urée dans le véhicule sans compromettre le volume dédié à la roue de secours ou aux bagages tout en assurant une fonction supplémentaire. Pour résoudre ce problème, il est prévu selon l'invention un dispositif anti sous-marinage pour une assise de siège d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir destiné à contenir un fluide de fonctionnement du véhicule. L'effet technique est d'avoir un réservoir qui placer au niveau des assises ne pénalise pas le volume dédié à la roue de secours ou aux bagages et permet d'assurer la fonction anti- sous marinage lors d'un choc frontal. De préférence, le volume du réservoir forme l'intégralité dudit dispositif. De préférence encore, le fluide comprend un agent réducteur des oxydes d'azote. Dans une variante, le réservoir comprend un ensemble de cloisons à l'intérieur dudit réservoir. Dans une variante le dispositif comprend un matériau d'insonorisation autour du réservoir. L'invention concerne aussi un ensemble comprenant un plancher de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif anti sous-marinage selon l'une quelconque des variantes précédemment décrites, fixé sur le plancher au niveau d'une zone dudit plancher destinée à recevoir une assise de siège. Dans une variante, la zone dudit plancher est destinée à recevoir une assise de siège arrière de véhicule. Dans une autre variante, le plancher comprend une trappe d'accès, la trappe comportant un passage d'un tuyau d'alimentation en fluide de fonctionnement du véhicule destiné à être relié au réservoir. L'invention a encore pour objet un véhicule comprenant un ensemble selon l'un quelconque des variantes précédemment décrites. Dans une variante où le véhicule comprend en outre un habitacle et un dispositif de chauffage de l'habitacle, celui-ci comprend en outre un conduit en provenance du dispositif de chauffage de l'habitacle débouchant à proximité du dispositif anti sous-marinage de sorte à pouvoir le ventiler en air chaud. Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un plancher de véhicule muni d'un dispositif anti sous-marinage de l'invention. - La figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon un plan défini par les directions verticale et longitudinale, le dispositif anti sous-marinage de la figure 1 solidarisé au plancher. - La figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le réservoir faisant office de dispositif anti sous-marinage. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (longueur du véhicule), la direction Y est la direction transversale du véhicule (largeur du véhicule), la direction Z est la direction verticale du véhicule (hauteur du véhicule) laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher 1 du véhicule. Description détaillée Sur la figure 1 est représenté schématiquement un plancher 1 de véhicule, par exemple de véhicule automobile. Sur le plancher 1 de véhicule est fixé un dispositif 2 anti sous-marinage. Un dispositif anti sous-marinage est destiné à retenir l'occupant sous cuisse afin de limiter les déplacements exagérés vers l'avant du bassin de l'occupant du siège lors d'un choc du véhicule. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 2 anti sous-marinage est également un réservoir destiné à contenir un agent réducteur des oxydes d'azote, de préférence de l'urée en solution aqueuse. Dans ce mode de réalisation, le volume du réservoir 2 forme l'intégralité du dispositif anti sous-marinage. Ce réservoir faisant office de dispositif 2 anti sous-marinage est fixé sur le plancher 1 de véhicule, au niveau d'une zone 3 d'assise dudit plancher 1 destinée à recevoir une assise de siège. Le réservoir est fixé sur le plancher 1 selon la direction transversale Y du véhicule. Si le véhicule comprend un rang de plusieurs sièges, le réservoir peut s'étendre selon la direction transversale Y du véhicule de sorte à pouvoir assurer la fonction anti sous- marinage de tout ou partie des sièges du rang. La zone 3 peut être destinée à recevoir une assise de siège arrière de véhicule, autrement désignée par assise de rang 2 (on désigne classiquement les sièges de rang 1 comme étant les sièges avant). Afin d'améliorer la modularité le plancher 1, au niveau de la zone 3 destinée à recevoir l'assise, est sensiblement plat. Un plancher avec une zone d'assise plate améliore en effet la modularité du véhicule. Sur la figure 3, un mode de réalisation de ce réservoir faisant office de dispositif 2 anti sous-marinage est détaillée. Le réservoir comprend ainsi une paroi externe 6 destinée à recevoir l'assise et conformée pour assurer la fonction anti sous-marinage. Comme illustré sur la figure 3 ou encore la figure 2, le réservoir peut présenter en coupe une section sensiblement triangulaire. Le réservoir comprend par ailleurs des interfaces 7 de fixation, pour sa fixation au plancher 1. On entend par interfaces 7 de fixation des formes intégrées au corps du réservoir permettant un montage réversible. Il peut s'agir de formes d'oreille avec un trou permettant le passage d'une vis qu'on viendrait visser dans un écrou ou insert fixé sur le plancher. Le réservoir comprend encore une conduite 8 de remplissage en agent réducteur, une conduite 9 d'alimentation d'agent réducteur à destination du système de traitement des oxydes d'azote SCR, ainsi qu'une conduite 10 de mise à l'air. La conduite 9 d'alimentation d'agent réducteur est reliée à un module jauge-pompe 11 apte à déterminer le niveau d'agent réducteur et à le pomper pour le faire circuler vers le dispositif d'injection. Pour des raisons de compacité, le module jauge est de préférence intégré au réservoir. Dans le cas d'un module jauge-pompe externe, celui-ci peut être placé à un autre endroit, sous le plancher 1. La conduite 10 de mise à l'air est connectée au réservoir placée sur un point haut de celui-ci, le « haut » étant définie relativement à un réservoir en usage sur un véhicule. En cours de déplacement du véhicule la solution aqueuse contenue dans le réservoir peut se déplacer dans le réservoir et générer du bruit de clapotis. Afin de limiter le mouvement de fluide dans le réservoir et ainsi limiter ce bruit de clapotis d'agent réducteur dans le réservoir, celui-ci peut comprendre un ensemble de cloisons 12 à l'intérieur de l'enveloppe 6 du réservoir pour faire obstacle aux mouvements de fluide dans le réservoir. La figure 2 présente en coupe le plancher 1 avec le réservoir faisant office de dispositif 2 anti sous-marinage fixé au plancher par les interfaces 7 de fixation. Le dispositif 2 anti sous-marinage est disposé entre le plancher 1 et une assise 5. Afin de limiter encore plus le bruit de clapotis on peut également prévoir d'ajouter un matériau 13 d'insonorisation autour du réservoir, entre le réservoir faisant office de dispositif 2 anti sous-marinage et l'assise 5. En revenant à la figure 1, une trappe 4 d'accès peut être prévue dans le plancher 1 pour permettre une opération de maintenance ou de réparation, par exemple pour accéder au module 11 jauge-pompe du réservoir. On peut également prévoir de faire passer dans la trappe 4 d'accès, la conduite 9 d'alimentation d'agent réducteur et/ ou la conduite 10 de mise à l'air par un passage 14 aménagé à cet effet. Grâce à l'invention, les fonctions réservoir d'agent réducteur des oxydes d'azote et anti sous-marinage sont mutualisées. Cette mutualisation de fonction permet de libérer de l'espace à l'arrière du véhicule pour les bagages ou pour implanter une cuvette de roue de secours standard. Dans cette configuration, ce réservoir faisant office de dispositif anti sous-marinage se retrouve installé dans l'habitacle du véhicule, ce qui supprime le froid dynamique. Toutefois, afin de limiter encore le risque de gel de l'agent réducteur, dans le cas d'un véhicule comprenant un habitacle et un dispositif de chauffage de l'habitacle, il peut être prévu un conduit en provenance du dispositif de chauffage de l'habitacle et débouchant à proximité du dispositif 2 anti sous-marinage de sorte à pouvoir le ventiler en air chaud. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit. En variante le réservoir peut contenir un autre fluide de fonctionnement du véhicule, tel qu'un additif de carburant, du liquide lave-glace,.... Dans une autre variante, une partie seulement du dispositif anti sous-marinage peut être aménagée pour former un réservoir. REVENDICATIONS1. Dispositif (2) anti sous-marinage pour une assise de siège d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir destiné à contenir un fluide de fonctionnement du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume du réservoir forme l'intégralité dudit dispositif (2) 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le fluide comprend un agent réducteur des oxydes d'azote. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir comprend un ensemble de cloisons (12) à l'intérieur dudit réservoir. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un matériau d'insonorisation autour du réservoir. 6. Ensemble comprenant un plancher (1) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (2) anti sous-marinage selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur le plancher (1) au niveau d'une zone (3) dudit plancher destinée à recevoir une assise (5) de siège. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone (3) dudit plancher (1) est destinée à recevoir une assise (5) de siège arrière de véhicule. 8. Ensemble selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que le plancher (1) comprend une trappe (4) d'accès, la trappe (4) comportant un passage (14) d'un tuyau d'alimentation en fluide de fonctionnement du véhicule destiné à être relié au réservoir. 9. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon l'un quelconque des revendications 6 à 8. 10. Véhicule selon la revendication précédente comprenant en outre un habitacle et un dispositif de chauffage de l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit en provenance du dispositif de chauffage de l'habitacle débouchant à proximité du dispositif anti sous-marinage de sorte à pouvoir le ventiler en air chaud.