FR 3029278 A1 20160603 FR 1461654 A 20141128 DISPOSITIF D'EVACUATION POUR CONTENIR ET EVACUER UNE QUANTITE DETERMINEE DE CONDENSAT, SYSTEME DE CLIMATISATION COMPRENANT LEDIT DISPOSITIF D'EVACUATION ET PROCEDE POUR CONTROLER LEDIT SYSTEME DE CLIMATISATION Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine de la climatisation pour un véhicule automobile et, plus spécifiquement, un dispositif d'évacuation permettant de contenir et d'évacuer une quantité déterminée de condensat, ledit dispositif d'évacuation étant adapté pour être connecté à un évaporateur situé au sein d'un système de climatisation d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un procédé pour contrôler le fonctionnement dudit système de climatisation du véhicule automobile, en fonction du niveau du volume de condensat présent au sein du dispositif d'évacuation. Etat de la technique De nos jours, dans l'industrie automobile, il est connu de produire des véhicules automobiles équipés d'un système de climatisation pour réguler la température à l'intérieur de l'habitacle desdits véhicules automobiles. Un tel système de climatisation est pourvu d'un échangeur de chaleur, tel qu'un évaporateur comprenant des tubes à l'intérieur desquels circule un fluide réfrigérant, ledit fluide réfrigérant passant d'un état liquide à un état gazeux. Le procédé d'évaporation a pour effet de supprimer l'énergie du flux d'air afin de refroidir ledit flux d'air avant que celui-ci ne soit propulsé dans l'habitacle d'un véhicule automobile. Le flux d'air ainsi refroidi permet d'abaisser la température dans l'habitacle dudit véhicule automobile. Le refroidissement de l'air par l'évaporateur entraîne la condensation de l'humidité contenue dans l'air. Le produit de la condensation, c'est-à-dire le condensat, se forme notamment sur les parties froides de l'échangeur de chaleur telles que les parois extérieures des tubes au sein desquels circule le fluide réfrigérant. Il est donc possible de récupérer et d'évacuer la quantité de condensat ainsi produite. Dans l'art antérieur, plusieurs solutions sont divulguées, concernant des systèmes d'évacuation pour accumuler et évacuer le condensat. Une des solutions consiste à utiliser un tuyau d'évacuation permettant de contenir, en son intérieur, une quantité déterminée de condensat. Le tuyau d'évacuation peut être obturé à son extrémité à l'aide d'une plaque percée d'une ouverture, par exemple un diaphragme. Dès que le volume de condensat stocké dans le tuyau d'évacuation atteint un poids suffisamment élevé, le diaphragme s'ouvre et le condensat est évacué à l'aide du tuyau d'évacuation vers l'extérieur du véhicule automobile. Dans certaines situations, l'évacuation du condensat ne s'effectue pas de manière efficace, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement du système d'évacuation et de l'évaporateur. L'art antérieur divulgue l'utilisation d'une ouverture de secours permettant d'évacuer un excédent de condensat lors d'un dysfonctionnement du système d'évacuation. En général, l'ouverture de secours se présente sous la forme d'un trou prévu dans un réservoir permettant de contenir et d'accumuler le condensat. La présence du trou met en contact direct l'habitacle du véhicule automobile et le réservoir. Par conséquent, lorsque l'excédent de condensat est évacué depuis l'évaporateur vers l'ouverture de secours, ledit excédent de condensat s'écoule directement dans l'habitacle du véhicule automobile. L'évacuation de l'excédent de condensat au sein de l'habitacle du véhicule automobile présente plusieurs inconvénients. L'un de ces inconvénients réside dans le fait que la présence d'un liquide tel que le condensat à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile peut générer une détérioration de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, tout particulièrement si ledit véhicule automobile dispose d'équipements réalisés dans des matériaux tels que le cuir ou le textile. Un autre inconvénient réside dans le fait que le liquide peut entrer en contact avec des systèmes électriques présents à l'intérieur du véhicule automobile et provoquer de graves détériorations desdits systèmes électriques. Il s'avère que des améliorations, permettant de limiter le risque lié à l'évacuation d'un excédent de condensat à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, sont nécessaires afin d'assurer le fonctionnement optimal de l'évaporateur présent au sein du véhicule automobile et de surmonter les inconvénients des solutions divulguées dans l'art antérieur. Objet de l'invention Un premier objectif de l'invention concerne un dispositif d'évacuation permettant de contenir et d'évacuer une quantité déterminée de condensat présent au sein d'un évaporateur d'un véhicule automobile, pour améliorer la gestion d'un éventuel problème d'évacuation de condensat vers l'extérieur dudit véhicule automobile. Ainsi, l'invention concerne un dispositif d'évacuation pour un système de climatisation d'un véhicule automobile comprenant un évaporateur et un réservoir, ledit réservoir étant apte à contenir et à évacuer un volume déterminé de condensat produit par ledit évaporateur, dans lequel le dispositif d'évacuation comprend au moins un capteur de niveau apte à détecter la valeur du niveau atteint par le volume de condensat et à produire un signal électrique en fonction de la valeur détectée. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit au moins un capteur de niveau produit un signal électrique lorsque la valeur détectée dudit niveau est supérieure à une valeur seuil d'un niveau seuil. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'évacuation comprend un capteur de niveau connecté à un dispositif de commande pour modifier le fonctionnement du système de climatisation. Grâce au dispositif selon l'invention, l'utilisateur peut surveiller le volume de condensat accumulé et nécessitant une évacuation dudit condensat vers l'extérieur du véhicule automobile au sein duquel est installé ledit dispositif Lorsque le volume de condensat accumulé à l'intérieur du dispositif selon l'invention atteint une valeur seuil déterminée, l'utilisateur peut être averti qu'une intervention est nécessaire. De manière alternative ou complémentaire, le système peut être configuré de façon à stopper le fonctionnement d'un compresseur du système de climatisation pour entraîner l'arrêt du fonctionnement de l'évaporateur lorsque la valeur seuil déterminée est atteinte. Toute production additionnelle de condensat est ainsi stoppée. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'évacuation comprend un premier capteur de niveau connecté à un dispositif d'alerte pour indiquer un dépassement du niveau seuil et un deuxième capteur de niveau connecté à un dispositif de commande pour modifier le fonctionnement du système de climatisation. Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier capteur de niveau et/ou le deuxième capteur de niveau comprennent un flotteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit au moins un capteur de niveau comprend un ensemble composé d'un premier et d'un deuxième fil électrique, dans lequel le premier et le deuxième fils électriques sont positionnés à une distance déterminée, l'un de l'autre, afin de former, en combinaison, une résistance électrique variable, dont la valeur varie en présence du condensat. Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier et le deuxième fils électriques sont adaptés pour connecter un capteur de température à une source électrique pour déterminer la température de ladite source électrique. Dans l'art antérieur, un système de climatisation d'un véhicule automobile, et en particulier un évaporateur au sein dudit système, est pourvu d'une sonde permettant de contrôler la température à au moins un emplacement spécifique à l'intérieur dudit système de climatisation. Une telle sonde est nécessairement connectée à une source d'électricité telle que la batterie du véhicule automobile. Au sein de la présente invention, les fils à l'aide desquels ladite sonde est connectée à ladite source d'électricité sont utilisés dans le but de créer une résistance électrique à résistance variable grâce à laquelle il est possible de constater la présence de l'eau sur ladite résistance électrique. Selon un deuxième aspect de la présente invention, l'invention concerne un système de climatisation pour un véhicule automobile comprenant un dispositif d'évacuation. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le système de climatisation, comprenant un dispositif de commande adapté pour transmettre des commandes à l'évaporateur, le capteur de niveau étant connecté audit dispositif de commande afin de transmettre à l'évaporateur des commandes en fonction de la valeur détectée du niveau de volume déterminé de condensat présent au sein dudit dispositif d'évacuation. Selon un mode de réalisation de la présente invention, les commandes comprennent une instruction pour stopper le fonctionnement de l'évaporateur lorsque le capteur de niveau indique le dépassement de niveau seuil. Selon un troisième aspect de la présente invention, l'invention concerne un procédé pour contrôler un système de climatisation d'un véhicule automobile, ledit système de climatisation comprenant un évaporateur et un réservoir pour accumuler un volume déterminé de condensat produit par ledit évaporateur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détecter la valeur du niveau atteint par le volume déterminé de condensat accumulé dans le réservoir, comparer la valeur détectée du niveau avec une valeur seuil, et en fonction du résultat de la comparaison, transmettre un signal électrique à un dispositif de commande de l'évaporateur pour modifier le fonctionnement dudit système de climatisation. Brève description des dessins Les but, objet et caractéristique de la présente invention ainsi que ses avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-dessous, des modes de réalisation préférés d'un dispositif d'évacuation pour un système de climatisation et d'un procédé de contrôle selon l'invention permettant de contrôler l'évacuation d'un excédent de condensat produit au sein du système de climatisation, faite en référence aux dessins dans lesquels : la figure 1 montre, de manière schématique, une vue en coupe d'un dispositif d'évacuation pour contenir et évacuer un volume déterminé de condensat selon un premier mode de réalisation de l'invention, et la figure 2 montre, de manière schématique, une vue en coupe d'un dispositif d'évacuation pour contenir et évacuer un volume déterminé de condensat selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 montre une partie d'un système de climatisation d'un véhicule automobile. La présente invention concerne les éléments du système de climatisation tels que décrits au sein de la présente description. Les autres éléments appartenant au système de climatisation, notamment un compresseur, tels que connus dans l'art antérieur, ne sont pas décrits pour des raisons de clarté mais sont considérés comme appartenant au système de climatisation selon l'invention. Ainsi, un évaporateur 20 et un dispositif d'évacuation 10, 110 dudit système de climatisation sont décrits, comme montrés sur les figures 1 et 2. L'évaporateur 20, montré sur les figures 1 et 2, comprend une pluralité de tubes à l'intérieur desquels circule un fluide réfrigérant qui se déplace à l'extérieur desdits tubes. L'évaporateur 20, montré sur les figures 1 et 2, permet de refroidir un flux d'air destiné à être propulsé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Au cours de l'étape de refroidissement du flux d'air, un volume déterminé de condensat 13, 113 est produit. En effet, le flux d'air refroidi ne peut contenir qu'une partie du volume d'eau présent, sous forme gazeuse, dans le flux d'air avant l'étape de refroidissement. En d'autres termes, la production de condensat correspond à un volume d'eau que le flux d'air refroidi ne peut contenir. Le condensat se forme, en général, sur les parties les plus froides de l'évaporateur 20. Ainsi, le condensat se forme sur les parois externes des tubes de l'évaporateur 20. La figure 1 montre un dispositif d'évacuation 10 pour contenir et évacuer un volume déterminé de condensat 13 selon l'invention. Le dispositif d'évacuation 10 peut contenir et accumuler le condensat produit par l'évaporateur 20. Le dispositif d'évacuation 10 comprend un réservoir 11 dont le fond est connecté à un tube d'évacuation 12. Le tube d'évacuation 12 est adapté pour évacuer le condensat 13 à l'extérieur du véhicule automobile. La séparation entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule automobile est montrée de façon schématique à l'aide de la ligne 14. Le tube d'évacuation 12 comprend un élément de séparation 15, tel qu'une membrane pourvue d'une ouverture minimale, positionné à l'intérieur dudit tube d'évacuation 12. Lorsqu'une quantité suffisante de condensat 13 est accumulée dans le tube d'évacuation 12, l'ouverture minimale s'agrandit sous le poids du condensat 13, ledit condensat 13 est alors évacué vers l'extérieur du véhicule automobile. De manière avantageuse, l'élément de séparation 15 est un diaphragme. Le dispositif d'évacuation 10 comprend également au moins un capteur ou capteur de niveau, pour définir la contenance maximale de condensat 13 à l'intérieur du réservoir 11, associée à un niveau seuil. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le réservoir 11 est pourvu d'un premier capteur de niveau 16, associé à un premier niveau d'alerte ou premier niveau seuil, et d'un deuxième capteur de niveau 17, associé à un deuxième niveau d'alerte ou deuxième niveau seuil. Le premier capteur 16 peut être connecté à un dispositif d'alerte 30 permettant de déclencher une alarme. Le dispositif d'alerte 30 comprend, par exemple, un élément lumineux pouvant indiquer, par exemple sur le tableau de bord du véhicule automobile, un dysfonctionnement du système de climatisation et plus particulièrement une accumulation d'un excédent de condensat 13 à l'intérieur du réservoir 11. Le premier capteur 16 peut également être connecté de manière additionnelle ou alternative à un dispositif de commande 31 qui transmet des commandes au comprenant une ou plusieurs instructions au système de climatisation du véhicule automobile. Le premier capteur 16 peut ainsi transmettre les commandes au dispositif de commande 31, par exemple, sous la forme d'un signal électrique. Le deuxième capteur 17 peut également être connecté au dispositif d'alerte 30 et/ou au dispositif de commande 31. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif d'évacuation 10 comprend le premier capteur 16, connecté au dispositif d'alerte 30, et le deuxième capteur 17, connecté au dispositif de commande 31. Ainsi, dès que le niveau de condensat 13 à l'intérieur du réservoir 11 dépasse le premier niveau d'alerte, le premier capteur 16 détecte le dépassement du premier niveau d'alerte à l'intérieur du réservoir 11. Dans le cas où le niveau de condensat continue d'augmenter jusqu'à dépasser le deuxième niveau d'alerte, le deuxième capteur 17 détecte le dépassement du deuxième niveau d'alerte à l'intérieur du réservoir 11. Le dispositif de commande 31 peut alors modifier le fonctionnement du système de climatisation du véhicule automobile, par exemple en stoppant le fonctionnement du compresseur afin de ne pas compromettre le fonctionnement optimal du système de climatisation et de ne pas détériorer l'intérieur de l'habitacle du véhicule. En effet, il est possible de contrôler le compresseur afin de réduire le volume de condensat produit par l'évaporateur 20. Ainsi, l'utilisation combinée du premier et du deuxième capteur 16, 17 permet de signaler, dans un premier temps, un dysfonctionnement à l'aide du premier capteur 16 associé au dispositif d'alerte 30 et, dans un deuxième temps, d'indiquer l'arrêt du système de climatisation en utilisant le deuxième capteur 17 associé au dispositif de commande 31. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif d'évacuation 10 peut comprendre un seul capteur 16, 17 connecté au dispositif de commande 31 afin de modifier directement le fonctionnement du système de climatisation, par exemple en stoppant le fonctionnement du compresseur. De manière similaire à la figure 1, la figure 2 montre une partie d'un système de climatisation d'un véhicule automobile. La figure 2 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif d'évacuation selon la présente invention. Comme montré sur la figure 2, le dispositif d'évacuation 110 comprend un réservoir 111 connecté à un tube d'évacuation 112 dans lequel le condensat 113 peut s'accumuler. Le tube d'évacuation 112 est pourvu, en son extrémité inférieure, d'un élément de séparation 115 disposant des fonctionnalités telles que décrites en faisant référence à l'élément de séparation 15 sur la figure 1. Le dispositif d'évacuation 110 comprend un capteur de niveau 40 permettant de mesurer le niveau de condensat 113 au sein du dispositif d'évacuation 110. Le capteur de niveau 40 comprend un premier fil électrique 41 et un deuxième fil électrique 42. La figure 2 montre également l'évaporateur 20, identique à celui de la figure 1, ledit évaporateur 20 comprenant un capteur de température 21. Le dispositif d'alerte 30 et le dispositif de commande 31, montrés sur la figure 2, sont également identiques à ceux de la figure 1. Comme montré sur la figure 2, les fils électriques 41, 42 permettent de connecter le capteur de température 21 à une source électrique 50. La présence du capteur de température 21 permet au dispositif d'évacuation 110 de réaliser des fonctions de contrôle identiques à celles décrites en faisant référence à la figure 1 concernant le dispositif d'évacuation 10, en évitant l'ajout de pièces additionnelles. Grâce à la présence du premier fil électrique 41 et du deuxième fil électrique 42, lors d'un dépassement du niveau seuil de condensat 113 à l'intérieur du réservoir 111, lesdits fils 41, 42 sont court-circuités. En d'autre termes, en présence d'un court-circuit, le dispositif de commande 31 modifie alors le fonctionnement du système de climatisation d'un véhicule automobile, et tout particulièrement de l'évaporateur 20 afin de stopper, par exemple, le fonctionnement du compresseur. Le dispositif d'évacuation 10, 110 selon l'invention permet également de contrôler la production d'un excédent de condensat, tout en garantissant une isolation phonique, au sein de l'habitable du véhicule, vis-à-vis du compartiment moteur où est situé le système de climatisation du véhicule automobile. REVENDICATIONS1. Dispositif d'évacuation (10, 110) pour un système de climatisation d'un véhicule automobile comprenant un évaporateur (20) et un réservoir (11, 111), ledit réservoir (11, 111) étant apte à contenir et à évacuer un volume déterminé de condensat (13, 113) produit par ledit évaporateur (20), caractérisé en ce que le dispositif d'évacuation (10, 110) comprend au moins un capteur de niveau (16, 17, 40) apte à détecter la valeur du niveau atteint par le volume de condensat (13, 113) et à produire un signal électrique en fonction de la valeur détectée. 2. Dispositif d'évacuation (10, 110) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un capteur de niveau (16, 17, 40) produit un signal électrique lorsque la valeur détectée dudit niveau est supérieure à une valeur seuil d'un niveau seuil. 3. Dispositif d'évacuation (10, 110) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un capteur de niveau (16, 17, 40) connecté à un dispositif de commande (31) pour modifier le fonctionnement du système de climatisation. 4. Dispositif d'évacuation (10) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un premier capteur de niveau (16) connecté à un dispositif d'alerte (30) pour indiquer un dépassement du niveau seuil et un deuxième capteur de niveau (17) connecté à un dispositif de commande (31) pour modifier le fonctionnement du système de climatisation.305. 6. 7. 8. 9. 30 10. 12 Dispositif d'évacuation (10) selon la revendication 4, dans lequel le premier capteur de niveau (16) et/ou le deuxième capteur de niveau (17) comprennent un flotteur. Dispositif d'évacuation (110) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit au moins un capteur de niveau (40) comprend un ensemble composé d'un premier et d'un deuxième fil électrique (41, 42), dans lequel le premier et le deuxième fils électriques (41, 42) sont positionnés à une distance déterminée, l'un de l'autre, afin de former, en combinaison, une résistance électrique variable, dont la valeur varie en présence du condensat (113). Dispositif d'évacuation (110) selon la revendication 6, dans lequel le premier et le deuxième fils électriques (41, 42) sont adaptés pour connecter un capteur de température (21) à une source électrique (50) pour déterminer la température de ladite source électrique (50). Système de climatisation pour un véhicule automobile comprenant un dispositif d'évacuation (10, 110) selon l'une des revendications 1 à 7. Système de climatisation selon la revendication 8, comprenant un dispositif de commande (31) adapté pour transmettre des commandes à l'évaporateur (20), ledit au moins un capteur de niveau (16, 17, 40) étant connecté audit dispositif de commande (31) afin de transmettre à l'évaporateur (20) des commandes en fonction de la valeur détectée du niveau de volume déterminé de condensat (13, 113) présent au sein dudit dispositif d'évacuation (10, 110). Système de climatisation selon la revendication 9, dans lequel les commandes comprennent une instruction pour stopper lefonctionnement de l'évaporateur (20) lorsque le capteur de niveau (16, 17, 40) indique le dépassement du niveau seuil. 11. Procédé pour contrôler un système de climatisation d'un véhicule automobile, ledit système de climatisation comprenant un évaporateur (20) et un réservoir (11, 111) pour accumuler un volume déterminé de condensat (13, 113) produit par ledit évaporateur (20), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détecter la valeur du niveau atteint par le volume déterminé de condensat (13, 113) accumulé dans le réservoir (11, 111), comparer la valeur détectée du niveau avec une valeur seuil, et en fonction du résultat de la comparaison, transmettre un signal électrique à un dispositif de commande (31) de l'évaporateur (20) pour modifier le fonctionnement dudit système de climatisation.