FR 3035621 A1 20161104 FR 1553865 A 20150429 B14108 FR - 3805-1 FR 1 SYSTEME D'ENTRETOISEMENT POUR LA FIXATION D'UNE GLISSIERE DE SIEGE SUR UN CHASSIS, ENTRETOISE POUR CE SYSTEME ET PROCEDE DE REALISATION DE CE SYSTEME La présente invention concerne un système d'entretoisement pour la fixation d'une glissière de siège sur un châssis, et plus particulièrement pour la fixation d'un siège ajustable en position sur un plancher de véhicule automobile. Elle concerne aussi un procédé de réalisation de ce système. Dans le domaine des sièges de véhicules, il est courant que les sièges soient ajustables en position longitudinale au moyen de systèmes à glissières verrouillables en position. De telles systèmes à glissières comportent généralement un profilé fixe, constituant la glissière proprement dite, ayant une section de forme générale en U, qui est fixé sur le plancher du véhicule, et un profilé mobile, ou coulisseau, guidé en coulissement dans le profilé fixe, et fixé sur l'armature du siège. De plus des moyens de verrouillage sont utilisés pour immobiliser le coulisseau sur le profilé fixe dans la position désirée par l'utilisateur. Classiquement, ces moyens de verrouillage comportent une rangée de crans, aménagée sur le profilé fixe, et un verrou, lié au coulisseau, agencé pour coopérer avec les crans pour immobiliser le coulisseau par rapport au profilé fixe. Le 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 2 verrou est préférentiellement logé à l'intérieur de la glissière, entre le profilé fixe et le coulisseau, et son déverrouillage est commandé par un levier ou palonnier pivotant, comportant une poignée de manoeuvre, accessible à l'utilisateur, située vers une 5 partie avant du coulisseau et une tige de commande qui s'étend entre le profilé fixe et le coulisseau depuis la poignée jusqu'au verrou, qui est éloigné de l'avant du coulisseau. De ce fait, la dite tige de commande occupe un espace relativement important à l'intérieur de la glissière. 10 Par ailleurs, la fixation du profilé fixe de la glissière sur le plancher est réalisée par des vis dont la tête est accessible par le dessus du profilé fixe, et donc se situe à l'intérieur de la glissière. Et il est aussi souhaité de minimiser la hauteur globale de la glissière, pour en diminuer 15 l'encombrement et le poids. Mais la présence du levier de commande de verrouillage, ainsi que la présence éventuelle d'autres éléments, par exemple le passage de câbles électriques, à l'intérieur de la glissière, limite les possibilités de réduction de hauteur. Aussi, pour 20 minimiser le plus possible cette hauteur, il a déjà été utilisé un système de fixation du profilé fixe où la tête des vis de fixation ne dépasse pas, ou le moins possible, à l'intérieur de la glissière, pour ne pas gêner le débattement nécessaire du levier de commande, et pour qu'il n'y ait pas de risques d'interaction entre ce levier et les vis de fixation lors du coulissement de la glissière. Dans ce but, il a déjà été proposé de réaliser par emboutissage de la base du profilé fixe un logement formant un lamage pour la tête de vis, permettant donc de réduire ou supprimer le dépassement de la tête au dessus de la face intérieure de ladite base. Mais cet emboutissage produit dans le profilé une déformation au delà de la zone volontairement déformée, déformation qui peut être d'autant plus préjudiciable lorsque l'emboutissage est fait dans une zone déjà affaiblie par des 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 3 découpes servant à former les butées de coulissement, comme c'est le cas dans diverse glissières actuelles. Il a aussi été proposé de faire dans le fond du profilé fixe une découpe suffisante pour y placer la tête de vis, et 5 souder sous le fond une plaque entretoise, par exemple par soudure par points par résistance. La tête de la vis s'appuie alors sur la plaque entretoise et se trouve donc noyée au moins partiellement dans l'épaisseur de la paroi de la base du profilé fixe. Un inconvénient de cette solution est que le type de soudage 10 pouvant être utilisé ne permet pas d'assurer de manière fiable et durable une résistance suffisante pour supporter les efforts en cas d'accident ni une résistance suffisante à la fatigue. Cette solution pose donc des problèmes de sécurité. Une autre solution encore est d'utiliser aussi une 15 plaque entretoise, disposée comme indiqué précédemment, mais qui est cette fois pourvue de pattes insérées dans des découpes du profilé fixe et rivetées sur celui-ci. Les pattes traversant le fond du profilé fixe assurent cette fois une résistance suffisante en cisaillement dans le plan horizontal, mais le rivetage forme 20 une surépaisseur à l'intérieur de la glissière. De plus, les découpes pour le passage des pattes doivent avoir des dimensions très proches de la section des pattes, donc sans jeu entre les pattes et les découpes, pour garantir la solidité du rivetage, ce qui peut compliquer leur réalisation par poinçonnage. De plus, 25 cela rend plus difficile l'insertion des pattes dans ces découpes. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus, et vise en particulier à proposer un système de fixation dans lequel la tête de vis ne crée pas d'encombrement à l'intérieur de la glissière. Elle vise aussi à 30 proposer une solution économique, permettant d'utiliser des matériaux moins épais, tout en assurant une grande résistance mécanique et donc une meilleure sécurité en cas d'accident de voiture. Elle vise aussi à permettre la réalisation du système par des équipements classiques ne nécessitant pas d'investissements en machines ou outillage. 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 4 Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système d'entretoisement pour la fixation d'une glissière de siège sur un châssis par au moins une vis dont la tête est au moins partiellement noyée dans une découpe principale réalisée dans une 5 paroi de fond d'un profilé fixe constitutif de la glissière, et dont la tête s'appuie sur une entretoise disposée sous la dite paroi de fond et solidarisée sur la dite paroi de fond. Selon l'invention, le système est caractérisé en ce que l'entretoise comporte des pattes de fixation qui traversent des 10 découpes secondaires réalisées dans la paroi de fond à la périphérie de la découpe principale et distantes de celle-ci, les extrémités des pattes émergeant vers le haut hors des découpes secondaires et étant repliées contre la face supérieure de la paroi de fond et soudées sur ladite face supérieure de la paroi 15 de fond, préférentiellement par soudage par points par résistance électrique. La face inférieure de la paroi de fond du profilé fixe est la face située en regard du châssis ou du plancher sur lequel le profilé fixe de la glissière est fixé, et la face supérieure 20 est la face opposée de la paroi de fond, orientée vers le coulisseau et le siège. L'invention permet ainsi d'assurer une grande résistance mécanique, grâce à la liaison entre l'entretoise et le profilé de glissière obtenu par l'insertion des pattes dans les découpes. 25 Les pattes étant repliées et soudées sur le fond de la glissière, elles ne provoquent qu'un encombrement réduit tout au plus égal à l'épaisseur de ces pattes, laquelle peut d'ailleurs être minimisée tout en gardant une bonne tenue de la liaison avec la glissière, comparativement au système antérieur de liaison rivetée. 30 Selon une disposition particulière, les découpes secondaires, de section rectangulaire adaptée pour le passage des pattes, ont une largeur, dans la direction orthogonale aux pattes, supérieure à l'épaisseur des pattes, par exemple de 1,5 à 2 fois cette épaisseur environ. Cette disposition particulière est 35 bénéfique notamment parce qu'elle permet de réaliser le repli des 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 5 pattes plus aisément, avec des contraintes plus faibles dans le métal déformé, et donc moins de risques d'amorce de fissuration, ou de bourrelets au niveau du repli. De plus, l'insertion des pattes dans les découpes est facilitée, grâce au jeu entre pattes 5 et découpes secondaires. Selon une disposition particulière les pattes comportent, avant repli et soudure, un estampage formant un bossage sur la face de la patte destinée à venir en contact avec la paroi de fond du profilé de glissière. Ce bossage facilite le 10 soudage par résistance en créant un point de contact de surface réduite et localisée lorsque la patte est rabattue. On assure ainsi que le point de soudure soit bien localisé, ce qui conforte la résistance de l'assemblage soudé par résistance. Alternativement, la jonction soudée peut aussi être 15 réalisée par soudage laser, plus coûteux mais plus résistant. L'invention a aussi pour objet une entretoise destinée à la fixation d'une glissière de siège de véhicule sur un châssis, l'entretoise comportant un orifice de passage pour une vis de fixation sur le châssis, réalisé dans une partie centrale plane, 20 et des pattes de liaison s'étendant de part et d'autre, sensiblement diamétralement opposées, perpendiculairement à la partie centrale, les dites pattes comportant préférentiellement un bossage sur la face des pattes orientée vers l'extérieur. L'invention a aussi pour objet le procédé de fixation 25 d'une entretoise destinée à la fixation d'une glissière de siège de véhicule sur un châssis qui se caractérise par l'utilisation d'une entretoise comportant un orifice de passage pour une vis de fixation sur le châssis, réalisé dans une partie centrale plane, et des pattes de liaison s'étendant de part et d'autre 30 perpendiculairement à la partie centrale, on insère les dites pattes par le dessous du profilé fixe dans des découpes aménagées dans la paroi de fond du dit profilé, puis on rabat les pattes vers l'extérieur contre ladite paroi de fond, et on soude les pattes sur ladite paroi, par soudage par résistance ou par 35 faisceau laser. 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 6 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite de la fixation d'une glissière de siège d'automobile sur le plancher, conforme à l'invention. 5 On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie d'extrémité avant de la glissière, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de cette partie d'extrémité avant de glissière, 10 - les figures 3 à 6 sont des vues en perspective du seul profilé fixe destiné à être fixé sur le plancher, illustrant les différentes phases de mise en place et fixation de l'entretoise sur le profilé de glissière, - la figure 7 est une vue en coupe illustrant sur une 15 même vue le repliage progressif des pattes jusqu'en position finale, - la figure 8 est une vue de détail à échelle agrandie de la zone A de la figure 7. La glissière de siège représentée sur les figures 1 et 20 2 comporte un profilé fixe 1, destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule par des vis 4, et un coulisseau 2, coulissant dans le profilé fixe 1 et destiné à être fixé sur l'armature du siège par des vis 5. Le profilé fixe et le coulisseau sont typiquement en acier. Le profilé fixe à une section de forme générale en U 25 comportant une paroi de fond 11, dont la face inférieure lla est située en regard du plancher, deux ailes 12 et deux retours d'ailes 13 portant une série de crans 14 destinés à permettre le verrouillage du coulisseau en plusieurs positions. Des butées 15 sont également réalisées par découpe partielle en partie 30 inférieure des ailes 12 pour limiter la course du coulisseau. Par ailleurs, un verrou, non représenté, porté par le coulisseau 2 et agencé pour pouvoir s'engager avec les crans 14 du profilé fixe 1, le verrou étant maintenu en position de verrouillage par un ressort, non représenté et pouvant être 35 déverrouillé par un palonnier 3 comportant une tige de commande 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 7 31 agissant sur le verrou. La tige de commande 31 s'étend à l'intérieur de la glissière entre le profilé fixe 1 et le coulisseau 2 comme on le voit bien sur les figures 1 et 2. On voit en particulier sur la figure 2 une partie du levier 311 qui, en 5 position de repos, est très proche de la face supérieure llb de la paroi de fond 11 du profilé fixe, ce qui nécessite de noyer au mieux la tête 41 de la vis 4 pour qu'elle ne dépasse pas à l'intérieur de la glissière, comme on l'a expliqué précédemment. Au niveau de la vis 4, la paroi de fond 13 comporte une 10 découpe formant un trou circulaire 16, de diamètre suffisant pour y loger la tête 41 de la vis et de chaque côté de ce trou, vers l'avant et vers l'arrière, deux découpes 17 de forme rectangulaire sont également réalisées par poinçonnage. L'entretoise 6 conforme à l'invention comporte une 15 partie centrale 61 plane percée d'un trou 62 de diamètre adapté au passage de la tige 42 de la vis 4, et deux pattes 63. Avant leur repliage qui va être décrit par la suite, les pattes 63 s'étendent à partir de la partie centrale, perpendiculairement à celle-ci, come on le voit bien figure 3. Les pattes 63 comportent 20 un décrochement 631 pour former une butée lors de leur insertion dans les découpes 17, et portent un bossage 632 embouti, en relief sur les faces des pattes orientées vers l'extérieur, à l'opposé de la partie centrale 61. On notera que les découpes 17 peuvent comporter une petite échancrure 171 facilitant le passage du 25 bossage 632. L'entretoise 6 est en acier et fabriqué par découpe et estampage. La mise en place de l'entretoise 6 sur le profilé fixe 1 est effectué en insérant les pattes 63 dans les découpes 17 30 jusqu'à ce que les décrochements 631 viennent buter contre la paroi de fond 11, les extrémités 63' des pattes dépassant perpendiculairement à la paroi de fond, comme illustré figure 4. On replie alors les extrémités 63' des pattes vers l'extérieur, c'est à dire à l'opposé des trous 16 et 62, comme montré figure 35 5, jusqu'à amener les pattes en contact pressé contre la face 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 8 supérieure llb de la paroi de fond 11, comme montré figure 6, puis on effectue la soudure de pattes 63 sur la paroi de fond 11 par résistance électrique. La figure 7 illustre, en coupe, les différentes phases 5 du pliage des pattes 63. On notera qu'un espace 7 subsiste entre la partie centrale 61 de l'entretoise et la face inférieure de la paroi de fond du profilé 1, cet espace étant en fait déterminé par la position des décrochements 631 sur les pattes 63. Bien qu'il ne soit pas en principe nécessaire de chercher à augmenter 10 cet espace au-delà de ce qui est suffisant pour que la tête 41 de la vis 4 ne dépasse pas à l'intérieur de la glissière, on notera que, en adaptant la position des décrochements de butée 631 sur les pattes 63, il est possible d'adapter, en fonction des besoins éventuels, le décalage entre la surface d'appui de la tête 41, 15 constituée par la face supérieur de la partie centrale 61 de l'entretoise, et la face supérieure llb de la paroi de fond du profilé 1. La figure 8 montre le repliage de la patte 63, en trois position successives, à savoir, dans la position initiale 20 d'insertion dans la découpe 17, représenté par le tracé 63a, après un repli à 45°, représenté par le tracé 63b et en position finale, représentée par le tracé 63c. On notera les espaces 17', 17" ménagés entre les côtés de la découpe 17 et la patte 63. Ces espaces, représentés agrandis 25 sur la figure 8 pour les rendre mieux visibles, permettent de faciliter l'insertion de la patte dans la découpe et surtout l'espace 17' permet que l'arrondi 633 formé par la matière de la patte à l'intrados du pli lorsque la patte est repliée à 90°, ne vienne pas interférer directement avec le bord 172 de la découpe. 30 On évite ainsi de créer des contraintes importantes au niveau du pli, facilitant ainsi le pliage en demandant moins d'effort, et évitant d'éventuelles amorces de fissures qui pourraient sinon être provoqués par des contraintes de tension importantes sur l'extrados de la zone du pli. La largeur des découpes 17, et donc 35 la valeur des espaces 17', 17" sera déterminée de manière à 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 9 permettre d'assurer les jeux et débattement comme cela vient d'être décrit, mais tout en restant aussi suffisamment limité pour que le pliage ait aussi pour effet, par les déformations des pattes au niveau de leur passage dans les découpes 17, de compenser 5 les jeux initiaux existant entre les pattes et lesdites découpes. On notera aussi que en fin de pliage, lorsque la patte arrive contre la paroi de fond 11, le bossage 632 est fortement pressé contre le métal de la paroi 11, facilitant la mise en oeuvre de la soudure par résistance électrique, qui s'initiera au point 10 de contact du bossage, et sera donc précisément localisé en un endroit optimal distant tant des bords de la patte que des bords du trou 16 et des découpes 17. En fin d'opération, l'entretoise est solidement fixée sur le profilé de glissière, le soudage des pattes coopérant avec 15 leur insertion dans les découpes 17 pour assurer une grande résistance de la fixation tout en assurant que la tête de la vis de fixation ne dépasse pas, ou peu, à l'intérieur de la glissière. Typiquement, le jeu entre la tige de commande de déverrouillage et le fond de la glissière ou le dessus de la tête de la vis 20 pourra atteindre 4,7 mm, assurant qu'il n'y aura pas d'interférence entre la tête de la vis et la tige de commande, lors du coulissement de la glissière. REVENDICATIONS1. Système d'entretoisement pour la fixation d'une glissière de siège sur un châssis par au moins une vis (4) dont la tête (41) est au moins partiellement noyée dans une découpe principale (16) réalisée dans une paroi de fond (11) d'un profilé fixe (1) constitutif de la glissière, et dont la tête (41) s'appuie sur une entretoise (6) disposée sous la dite paroi de fond et solidarisée sur la dite paroi de fond, caractérisé en ce que l'entretoise (6) comporte des pattes de fixation (63) qui traversent des découpes secondaires (17) réalisées dans la paroi de fond (11) à la périphérie de la découpe principale (16) et distantes de celle-ci, les extrémités des pattes émergeant hors des découpes secondaires et étant repliées contre la face supérieure de la paroi de fond (11) et soudées sur ladite face supérieure de la paroi de fond. 2. Système d'entretoisement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (63) sont soudées par soudage par points par résistance électrique. 3. Système d'entretoisement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les découpes secondaires (17), de section rectangulaire adaptée pour le passage des pattes (63), ont une largeur, dans la direction orthogonale aux pattes, supérieure à l'épaisseur des pattes, de 1,5 à 2 fois cette épaisseur. 4. Système d'entretoisement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (63) comportent, avant repli et soudure, un estampage formant un bossage (632) sur la face de la patte destinée à venir en contact avec la paroi de fond du profilé de glissière. 5. Système d'entretoisement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes comportent un décrochement (631) pour former une butée lors de leur insertion dans les découpes (17). 6. Entretoise (6) destinée à la fixation d'une glissière (1) de siège de véhicule sur un châssis, l'entretoise comportant 3035621 B14108 FR - 3805-1 FR 11 un orifice de passage (62) pour une vis de fixation sur le châssis, réalisé dans une partie centrale plane (61), et des pattes de liaison (63) s'étendant de part et d'autre, sensiblement diamétralement opposées, perpendiculairement à la partie 5 centrale, les dites pattes comportant un bossage (632) sur la face des pattes orientée vers l'extérieur. 7. Entretoise selon la revendication 6, caractérisée en ce que les pattes comportent un décrochement (631) pour former une butée lors de leur insertion dans les découpes (17). 10 8. Procédé de fixation d'une entretoise destinée à la fixation d'une glissière de siège de véhicule sur un châssis, selon lequel on utilise une entretoise (6) comportant un orifice de passage (62) pour une vis (4) de fixation sur le châssis, réalisé dans une partie centrale plane, et des pattes de liaison 15 (63) s'étendant de part et d'autre perpendiculairement à la partie centrale, on insère les dites pattes (63) par le dessous du profilé fixe (1) dans des découpes (17) aménagées dans la paroi de fond (11) du dit profilé, puis on rabat les pattes (63) vers l'extérieur contre ladite paroi de fond (11), et on soude les 20 pattes (63) sur ladite paroi (11). 9. Procédé de fixation selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'on soude les pattes (63) par soudage par résistance ou par faisceau laser.