FR 3029983 A1 20160617 FR 1462466 A 20141216 1 PROCEDE DE COMMANDE D'UNE POMPE A CARBURANT [0001] L'invention porte sur procédé de commande d'une pompe à carburant équipant une ligne d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne dont est pourvu un véhicule automobile, la pompe à carburant étant apte à délivrer un carburant au moteur à combustion interne, le procédé de commande comportant une réception par un système électronique de contrôle moteur d'une information d'échauffement de la pompe à carburant. [0002] Le document FR 2,711,734 décrit un procédé de commande d'une pompe à carburant équipant un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. La pompe à carburant est du type à entraînement électrique et est pilotée par un système électronique de contrôle moteur. Le procédé de commande comprend une étape d'actionnement de la pompe à carburant de façon anticipée lors d'une mise sous tension du système électronique de contrôle moteur pendant une période de temporisation prédéterminée. La durée de la période de temporisation est ajustée en fonction de critères prédéterminés. [0003] Un problème général posé dans le domaine réside en une occurrence d'un échec d'un démarrage du moteur à combustion interne, consécutivement à une information d'échauffement de la pompe à carburant. Un tel échec provoque un désagrément pour un utilisateur du véhicule automobile. [0004] Un but de la présente invention est de proposer un procédé de commande d'une pompe à carburant équipant un circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, le procédé évitant tout désagrément à un utilisateur du véhicule automobile. [0005] Un procédé de la présente invention est un procédé de commande d'une pompe à carburant équipant une ligne d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne dont est pourvu un véhicule automobile. La pompe à carburant est apte à délivrer un carburant au moteur à combustion interne. Le procédé de commande comporte une réception par un système électronique de contrôle moteur d'une information d'échauffement de la pompe à carburant. 3029983 2 [0006] Selon la présente invention, le procédé de commande comprend une étape d'exécution d'une instruction principale de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne. [0007] Selon une première variante de réalisation de la présente invention, l'instruction 5 principale de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne induit une première instruction de coupure d'un relais principal équipant le véhicule automobile. [0008] Selon une deuxième variante de réalisation de la présente invention, l'instruction principale de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne induit une deuxième instruction qui provoque une réduction d'une consigne d'alimentation en 10 carburant adressée par un superviseur au moteur à combustion interne. [0009] Préférentiellement, le procédé de commande est exécuté pendant une durée qui est de l'ordre de 15 ms à +/- 10% près. [0010] Un système électronique de contrôle moteur de la présente invention pour l'exécution d'un tel procédé de commande. 15 [0011] Un moteur à combustion interne de la présente invention est un moteur à combustion interne équipé d'un tel système électronique de contrôle moteur. [0012] Un véhicule automobile de la présente invention est un véhicule automobile pourvu d'un tel moteur à combustion interne. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la 20 lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0014] La figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne de la présente invention. [0015] La figure 2 est une vue schématique d'une première variante de réalisation d'un 25 procédé de commande de la présente invention. [0016] La figure 3 est une vue schématique d'une deuxième variante de réalisation d'un procédé de commande de la présente invention. 3029983 3 [0017] Sur la figure 1, un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne 1 pour pourvoir à son déplacement. Le moteur à combustion interne 1 est indifféremment un moteur à essence ou un moteur Diesel. [0018] Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'une ligne d'alimentation en 5 carburant 2 qui relie un réservoir de carburant 3 dont est pourvu le véhicule automobile et le moteur à combustion interne 1. La ligne d'alimentation en carburant 2 est équipée d'une pompe à carburant 4 qui est apte à faire circuler un carburant 5 contenu à l'intérieur du réservoir de carburant 3 depuis ce dernier jusqu'au moteur à combustion interne 1. [0019] Au fur et à mesure d'une utilisation de la pompe à carburant 4, cette dernière tend 10 à s'échauffer. Plus particulièrement, lors d'un tel échauffement, une température T de la pompe à carburant 4 est susceptible de dépasser une température-seuil T',,, Dans ce cas-là, un capteur de température 6 qui équipe la pompe à carburant 4 et qui est en liaison avec un système électronique de contrôle moteur 7 adresse au moteur à combustion interne 1 une information d'échauffement INF relative à un tel échauffement. Suite à la 15 réception par le système électronique de contrôle moteur 7 de l'information d'échauffement INF, le système électronique de contrôle moteur 7 adresse au moteur à combustion interne 1 une instruction principale INST de mise du moteur à combustion interne en un mode d'échauffement. [0020] En mode échauffement, le système électronique de contrôle moteur 7 provoque 20 une coupure électrique d'un relais principal 8 que comprend un réseau électrique 9 équipant le véhicule automobile, lorsque le moteur à combustion interne 1 est un moteur à essence. [0021] En mode échauffement, le système électronique de contrôle moteur 7 provoque une réduction d'une consigne d'alimentation en carburant adressé par un superviseur 10 25 au moteur à combustion interne 1, lorsque ce dernier est un moteur Diesel. [0022] Autrement dit, en se reportant sur la figure 2 et la figure 3, un procédé de commande 100 de la pompe à carburant 4 comprend, lorsqu'une information d'échauffement INF relative à un échauffement de la pompe à carburant 4 est adressée par le capteur de température 6 au système électronique de contrôle moteur 7, ladite instruction principale INST de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne 1. 3029983 4 [0023] Si le moteur à combustion interne 1 est un moteur à essence, l'instruction principale INST de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne 1 induit une première instruction INST1 de coupure du relais principal 8, tel qu'illustré sur la figure 2. 5 [0024] Si le moteur à combustion interne est un moteur DIESEL, l'instruction INST de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne 1 induit une deuxième instruction INST2 qui provoque la réduction de la consigne d'alimentation en carburant adressé par le superviseur 10 au moteur à combustion interne 1, tel qu'illustré sur la figure 3. 10 [0025] Préférentiellement, un tel procédé de commande 100 est mis en oeuvre pendant une durée qui est de l'ordre de 15 ms à +/- 10% près. [0026] Ces dispositions sont telles qu'en cas d'une occurrence d'une information d'échauffement INF de la pompe à carburant 4, un moteur électrique que comprend la pompe à carburant 4 ne subit pas un arrêt de sa mise en fonctionnement, ce qui évite 15 consécutivement un arrêt préjudiciable du moteur à combustion interne 1. REVENDICATIONS1. Procédé de commande (100) d'une pompe à carburant (4) équipant une ligne d'alimentation en carburant (2) d'un moteur à combustion interne (1) dont est pourvu un véhicule automobile, la pompe à carburant (4) délivrant un carburant (5) au moteur à combustion interne (1), le procédé de commande (100) comportant une réception par un système électronique de contrôle moteur (7) d'une information d'échauffement (INF) de la pompe à carburant (4), caractérisé en ce que le procédé de commande (100) comprend une étape d'exécution d'une instruction principale (INST) de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne (1). 2. Procédé de commande (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'instruction principale (INST) de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne (1) induit une première instruction (INST1) de coupure d'un relais principal (8) équipant le véhicule automobile. 3. Procédé de commande (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'instruction principale (INST) de mise en mode d'échauffement du moteur à combustion interne (1) induit une deuxième instruction (INST2) qui provoque une réduction d'une consigne d'alimentation en carburant adressée par un superviseur (10) au moteur à combustion interne (1). 4. Procédé de commande (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé de commande (100) est exécuté pendant une durée qui est de l'ordre de 15 ms à +/- 10% près. 5. Système électronique de contrôle moteur (7) pour l'exécution d'un procédé de commande (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Moteur à combustion interne (1) équipé d'un système électronique de contrôle moteur (7) selon la revendication 5. 7. Véhicule automobile pourvu d'un moteur à combustion interne (1) selon la revendication 6.