FR 3034787 A1 20161014 FR 1553085 A 20150409 DISPOSITIF ET SYSTnten DE CREVAISON D'UN PNEU [0001] La présente invention se rapporte au domaine de la sécurité routière et plus particulièrement à l'arrêt de véhicules en fuite, autrement appelés véhicules fuyards. [0002] L'arrêt des véhicules fuyards s'avère être devenu un domaine clé de la sécurité publique et privée. [0003] En effet, avec notamment l'augmentation du trafic commercial et privé, et l'augmentation de la porosité des frontières, il existe un besoin de plus en plus grand de bénéficier de solutions permettant d'arrêter un véhicule fuyard présentant un certain nombre d'avantages. [0004] Plus particulièrement depuis les années 90, de nombreuses démarches ont été entreprises dans ce domaine de l'arrêt de véhicules fuyards car il est nécessaire de disposer de moyens efficaces ne pouvant ni entraîner de blessures, ni mettre en danger le conducteur du véhicule fuyard, ni mettre en danger le manipulateur. [0005] Dans l'art antérieur, beaucoup de solutions ont été proposées. [0006] Les produits les plus connus sont ceux de la gamme STOPSTICK®, qui sont commercialisés dans le monde entier. [0007] La gamme STOPSTICK® est composée de plusieurs produits : les modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, les modules de crevaison PATROL TERMINATOR®, les modules de crevaison BARRACUDA®, etc. [0008] Un certain nombre de demandes et brevets correspondant à la gamme STOPSTICK® peuvent être cités, notamment les brevets US5330285, US5820293 et US5542962, la demande US2014199118. [0009] L'emploi le plus fréquent des modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire est le simple lancer devant un véhicule fuyard. Le manipulateur a directement un module de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire (ou deux emboîtés) dans la main et le/les lance(nt) devant le véhicule fuyard lorsque ce dernier passe. Il a donc l'obligation d'être proche du véhicule, et est donc en danger pendant la manipulation. [00010] Une technique alternative de positionnement de module(s) de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire consiste à lancer le/les module(s) de crevaison d'un bord de la route opposé à celui que s'apprête à longer le véhicule fuyard et à tirer par le moyen d'un fil (par moulinet ou non) le/les module(s) de crevaison afin de le/les placer au voisinage des pneus du véhicule fuyard lorsque ce dernier passe. Là encore, le manipulateur peut être exposé à un danger car il est nécessairement proche du véhicule fuyard. 3034787 2 [00011]Si les modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire sont considérés comme les modules de crevaison de référence, le positionnement de ceux-ci n'est pas exempt de risque, de raté, car il est difficile pour le manipulateur de lancer correctement le/les module(s) et/ou de les ramener vers lui au moment précis où le 5 véhicule fuyard passe. [00012] D'autres produits de la gammes peuvent être mentionnés, en particulier les modules de crevaison PATROL TERMINATOR° destinés à stopper les véhicules légers, ou bien encore les modules de crevaison BARRACUDA® destinés à stopper les camions, bus, etc. Ainsi, selon les utilisations, différents modules de crevaison doivent être 10 utilisés en fonction notamment du type de véhicule à stopper. [00013] Ces produits présentent les mêmes inconvénients que les modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, ils doivent être mise en place par un manipulateur étant proche du véhicule à stopper. 15 [00014] Compte tenu de la présence du manipulateur et de la manipulation qui sera vue par le conducteur du véhicule fuyard, ce dernier est susceptible de se détourner de sa trajectoire et de percuter le manipulateur. Ceci est d'autant plus gênant que l'agent manipulateur aura des difficultés à réagir alors qu'il est occupé par le positionnement des modules. 20 [00015] De plus, le temps de déploiement est relativement long, dans la mesure où il nécessite un lancer, puis un tirage. En outre le lancer doit être enseigné aux manipulateurs. [00016] Enfin, l'utilisation d'un fil lors du tirage n'est pas sans risques dans la mesure où le véhicule fuyard peut emporter le/les module(s). 25 [00017] Un certain nombre de demandes de brevet ou brevets sont relatifs à des systèmes fixes, c'est-à-dire destinés à être fixés sur la route, voire à y être incorporés. C'est notamment le cas du système présenté dans la demande US2011229260 au nom de Scott, dans lequel une glissière est fixée au sol. [00018] Les systèmes fixes présentent évidemment l'inconvénient de ne pas être 30 transportables, difficilement remplaçables, etc. mais sont justifiés par exemple aux postes frontières et aux péages d'autoroute. [00019] Concernant les herses transportables, probablement en raison de la dangerosité du lancement/tirage des modules de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire, certaines équipes ont travaillé sur des systèmes de déploiement 35 relativement complexes, comme le système décrit dans la demande FR2714404 au nom de Lang, dans lequel la herse portative comporte un élément conçu pour la dérouler, la déplier, la relever ou la pousser. 3034787 3 [00020] Dans la demande US2012243935, un système complexe de charnières multiples permettant un étirement de la herse est également décrit. [00021] D'autres équipes ont travaillé sur des systèmes alternatifs ou complémentaires de la crevaison du pneu afin d'arrêter un véhicule fuyard. C'est 5 notamment le cas des inventeurs du brevet US8186905 au nom de Castro, qui divulgue un système d'arrêt de véhicule fuyard indépendant de la configuration des roues ou du châssis. [00022] Le système décrit comprend notamment des mécanismes de déploiement de membranes/pointes. Les membranes, par exemple des filets, sont attachés aux 10 pointes. Lorsque les pointes se logent dans le pneu lors du passage du véhicule, les membranes, par exemple des filets, s'enroulent autour de la roue et immobilisent ainsi le véhicule fuyard. [00023] Un système similaire est présenté dans la demande W02005093163 au nom de ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES LTD. 15 [00024] La demande W02010026202 au nom de IFTACH SEGAL est relative à un système composé d'un substrat accueillant un certain nombre de pointes. Lorsque le pneu du véhicule est percé, le substrat, fixé par l'intermédiaire des pointes, vient s'enrouler autour de la roue et force le véhicule à s'arrêter. Dans la Figure 6, il est présenté un mode de réalisation dans lequel certaines pointes sont complétement 20 incluses dans ledit substrat. [00025] De tels systèmes sont peu satisfaisants, notamment car le rechargement est très long ou impossible (nécessité de disposer rapidement d'un filet qui doit être plié d'une certaine manière, etc.) et ils ne permettent pas un positionnement très antérieur au passage du véhicule. 25 [00026] Dans la demande FR2760026 au nom de France, un dispositif de crevaison est présenté se composant d'une bande de textile présentée comme rigide, sur cette bande est collée une bande de velcro, elle-même accueillant des pointes, les pointes étant fixées par le velcro par l'intermédiaire d'une rondelle métallique solidaire de la 30 pointe. [00027] Ce dispositif présente un certain nombre d'inconvénients, en particulier la bande de textile est susceptible d'être emportée, la pointe est susceptible de basculer et de se « coucher » lors du passage du véhicule et donc de ne pas crever le pneu, étant donné la faible assise que procure la rondelle. 35 [00028] D'autres équipes ont travaillé sur des pointes qui se détachent avec d'autres éléments. Dans la demande W02008071954 au nom de Mac Clean, un système de crevaison comprenant un certain nombre de bras est présenté. Dans la Figure 4, il est 3034787 4 présenté des pointes montées sur de tels éléments, qui sont eux même montés sur les bras. [00029] Lors du passage du véhicule, la pointe et l'élément sont libérés du bras. [00030] Cette solution présente un certain nombre de désavantages, dans la mesure 5 où l'élément peut notamment énormément diminuer la maniabilité du véhicule fuyard une fois ce dernier solidarisé du pneu par l'intermédiaire de la pointe. En effet, dans la présente invention, la préservation de la sécurité du conducteur du véhicule fuyard, fut-il fautif, reste un élément clé. [00031] En outre, dans cette demande, la pointe est orientée d'environ 45° par 10 rapport à la surface sur laquelle roule le véhicule, ceci est en particulier illustré par la Figure 4. Il s'agit là d'une solution au problème évoqué plus haut du « couchage » de la pointe. [00032]Quelques équipes ont travaillé sur des systèmes pouvant être positionnés avant l'arrivée du véhicule. 15 [00033] Par exemple dans la demande US2012237293 au nom de PACIFIC SCIENTIFIC ENERGETIC MATERIALS COMPANY (ARIZONA) LLC, un système composé d'un boîtier à partir duquel est susceptible d'être déployé une herse à multiples segments adjacents articulés par des charnières est présenté. Ce boitier peut être positionné avant le passage du véhicule. Sur les Figures 5A et 5B, une mousse est 20 présentée permettant à la fois de protéger l'utilisateur contre d'éventuelles blessures infligées par les pointes affleurantes et d'éviter la libération prématurée des pointes pendant le déploiement. Les pointes sont détachables. Lors du passage du véhicule fuyard, la herse peut être emportée. [00034] Dans le brevet US3235214 au nom de Sprung, une barrière fixe destinée 25 notamment à empêcher l'entrée d'un véhicule non autorisé dans un parking est décrite, elle permet le déploiement d'une série de dents fixes. Ceci présente un certain nombre d'inconvénients : dents non détachables, impossibilité de transport, etc. [00035] Dans le modèle d'utilité CN201250392, il est présenté un système de déploiement d'une herse à pointes fixes. 30 [00036] Dans la demande CN2633943, un système d'association barrière haute/herse est présenté. [00037] Dans ces deux derniers arts antérieurs, le système peut être déséquilibré, voire entrainé au passage du véhicule que l'on tente d'arrêter, ce qui conduirait à la nécessité d'une fixation au sol pour éviter l'entraînement. 35 3034787 5 [00038] Un ensemble de définitions concernant la présente description est donné ci-après. [00039] On appelle « module de crevaison » tout élément susceptible de crever les pneus d'un véhicule fuyard une fois disposé de manière appropriée dans une zone où 5 le pneu dudit véhicule fuyard va rouler. Le module de crevaison peut être de taille et de forme variable, il peut en particulier comprendre un moyen de regroupement des organes de crevaison, au moins deux moyens de positionnement et au moins deux organes de crevaison. Il peut aussi s'agir d'un produit déjà commercialisé comme par exemple les modules de crevaison STOPSTICK° à section triangulaire, PATROL 10 TERMINATOR® ou bien encore BARRACUDA°. Il peut également s'agir d'un module de crevaison susceptible de crever un pneu quelle que soit la face sur laquelle il repose, comme par exemple celui présenté dans la Figure 1 de la demande US2014199118 au nom de Wersching ou encore le module de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire. Lorsque le module de crevaison est mis en place sur la route, un véhicule 15 dont les pneus viennent à son contact voit sa course ralentie, puis stoppée. [00040] On appelle « organe de crevaison » tout élément occasionnant une détérioration du pneu, cette détérioration pouvant être une perforation, une lacération ou tout autre détérioration permettant au gaz du pneu de sortir de ce dernier. Lorsque l'organe de crevaison est une pointe, elle peut être de toute dimension, sa section 20 peut être de toute forme, le seul impératif étant que lorsqu'elle est insérée dans le pneu, elle laisse échapper le gaz du pneu. En particulier, ceci peut être assuré grâce à un alésage (pointe creuse), on parlera alors de « pointe à alésage axial », elles peuvent être de taille et de dimensions variables, il peut également s'agir de doubles pointes commes celles décrites dans la demande US2014199118. Lorsqu'il s'agit de 25 lames, elles peuvent être de toute forme et de toute dimension. [00041] On appelle « support dudit ou desdits module(s) de crevaison » tout élément situé sous le module de crevaison en position d'utilisation, et destiné à le stabiliser et le maintenir. Il peut en particulier s'agir d'une plaque de toute forme et de toute dimension, adaptée à l'utilisation. Un support dudit ou desdits module(s) supporte un 30 ou plusieurs module(s) de crevaison. La face inférieure du/des module(s) de crevaison est en regard de la face supérieure du support, créant ainsi ce que l'on appelle une « zone interfaciale ». Le support est lié à son ou ses module(s) de crevaison par l'intermédiaire de ce que l'on apelle un « moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée ». Le support dudit ou desdits modules de crevaison sert à 35 maintenir le ou les module(s) de crevaison pendant le déploiement du ou des dispositif(s) sur la route. Optionellement, lorsque le module de crevaison n'est pas utilisable sur toutes ses faces, le support sert à maintenir la face (ou l'arrête) utile en position d'utilisation. 3034787 6 [00042] On apelle « dispositif de crevaison » l'association d'un support avec un ou plusieurs module(s) de crevaison. [00043] On appelle « moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée » tout moyen permettant de lier la face inférieure, ou une des faces lorsque le module 5 de crevaison est susceptible de crever un pneu quelle que soit la face sur laquelle il repose, comme par exemple celui présenté dans la figure 1 de la demande US2014199118, et la face supérieure du support. Cette liaison forme une zone de rupture privilégiée, car elle présente la capacité de se rompre lors du passage du véhicule fuyard ou lorsqu'on souhaite recharger le support en module(s) de crevaison. 10 La résistance de la liaison du moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée est appréciée par la force d'adhérence lors d'un clivage, elle s'exprime en 1\l/cm2 de zone interfaciale. [00044] On entend par zone de « rupture privilégiée », une zone qui lors de la soumission du dispositif à un choc va être rompue. Cette rupture permet de protéger 15 l'ensemble du dispositif et de supporter le choc. La résistance étant limitée il n'y a pas de risque de destruction du dispositif ni de risque d'entrainennent de celui-ci. Seuls les modules qui sont de toute manière à changer après chaque utilisation risquent d'être détachés et entraînés. De par la présence des « moyens de protection compressibles », les pointes sont neutralisées et il n'y a aucun risque de blessure ou 20 d'éparpillement des organes de crevaison lors de la manipulation. De plus du fait de la présence de cette zone de rupture, les modules peuvent être facilement et rapidement détachés par un manipulateur afin de procéder à leur remplacement. [00045] Un « moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée » assure une liaison au moins lors du déploiement du ou des dispositifs. En effet, dans le cas par 25 exemple où le moyen de liaison est un électroaimant, ce dernier peut assurer une liaison lors du déploiement du ou des dispositif(s), les modules de crevaison étant laissés libres dès le ou les dispositif(s) de crevaison déployé(s), même avant passage du véhicule fuyard. Ceci sera particulièrement adéquat lorsque les modules de crevaison utilisés sont utilisables sur toutes les faces, c'est le cas par exemple du 30 module de crevaison STOPSTICK® à section triangulaire utilisable sur ses trois faces. [00046]On appelle « moyen de regroupement des organes de crevaison » tout élement permettant de maintenir les organes de crevaison suffisamment espacés pour limiter leur nombre, mais suffisamment proches pour qu'au moins un organe de crevaison endommage le pneu du véhicule fuyard. Il peut s'agir, par exemple, d'une 35 plaque porteuse de toute forme et de toutes dimensions. [00047] On appelle « moyen de positionnement d'organe de crevaison » tout élément maintenant un organe de crevaison dans une position lui permettant de présenter à l'angle désiré l' organe de crevaison au pneu du véhicule fuyard, tout en étant adapté 3034787 7 et configuré pour permettre le détachement dudit organe de crevaison, si ce dernier se fait par exemple happer par le pneu en mouvement lors de son passage sur le module de crevaison, et de manière générale, en même temps que, ou presque aussitôt, que le pneu ait été endommagé. A titre d'exemple non limitatif, des moyens 5 de positionnement des organes de crevaison peuvent être des orifices plus ou moins circulaires adaptés aux organes de crevaison, en particulier lorsque les organes de crevaison présente une section plus ou moins circulaires comme par exemple des pointes. Les orifices doivent être de dimension légèrement supérieure à celle de la section des pointes, afin que ces dernières puissent se détacher ou se faire happer lors 10 du passage du véhicule fuyard une fois logées dans le pneu. Les moyens de positionnement des organes de crevaison peuvent être choisis dans le groupe constitué par les évidements, les apports de matière et les éléments distincts solidarisés du moyen de regroupement. Les éléments distincts solidarisés du moyen de regroupement peuvent être de toute sorte, il peut en particulier s'agir de porte 15 pointe comme décrits dans la Figure 5A de la demande US2012/237293 sous la référence 52, ou bien encore de porte lame. Le moyen de positionnement peut être complété par un élément facilitant le détachement, comme par exemple du lubrifiant disposé dans les orifices, des systèmes de ressort activables par la pression du pneu, etc. 20 [00048] On appelle « moyen de protection compressible des organes de crevaison » tout matériau couvrant, au moins en partie, un ou plusieurs organe(s) de crevaison, étant entendu que le moyen doit être suffisamment compressible pour que le ou les organes de crevaison puisse(nt) endommager le pneu lors du passage de véhicule fuyard. Le moyen de protection compressible peut recouvrir en partie ou 25 complétement le ou les organe(s) de crevaison. Le moyen de protection compressible peut être fixé au moyen de regroupement, par exemple par collage, ou seulement mis au contact de ce dernier. Il peut également ne couvrir que les extrémités du ou des organes de crevaison, et donc ne pas être en contact avec le moyen de regroupement. Le moyen de protection compressible a plusieurs rôles : aider à maintenir les organes 30 de crevaison pendant le déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison afin d'éviter la dispersion prématurée desdits organes de crevaison, éviter à l'agent manipulateur de se blesser avec les moyens de crevaison lors de la manipulation du module de crevaison, masquer les organes de crevaison au conducteur du véhicule fuyard jusqu'à la crevaison, etc. Le moyen de protection compressible peut être constitué d'un bloc 35 d'un matériau compressible quelconque, il peut par exemple être choisi dans le groupe constitué par les mousses polyuréthane, les cartons alvéolés, le polystyrène expansé, et tout autre plastique ayant des propriétés de compression acceptables. 3034787 8 [00049] Lorsque le moyen de protection compressible est constitué d'un bloc de matériau alvéolaire comme une mousse polyuréthane ou de polysyrène expansé, le bloc pourra être simplement disposé sur le(s) organe(s) de crevaison. [00050] On appelle « moyen d'amortissement » tout élément permettant d'amoindrir 5 les chocs lors du déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison sur la route. Le moyen d'amortissement est donc généralement disposé entre le support et le sol lorsque le ou les dispositif(s) sont déployés. Il peut être en tout matériau compatible, en particulier en caoutchouc. Le moyen d'amortissement peut être présent sur toute la face inférieure du support, ou seulement sur une partie de cette face. De manière 10 préférentielle, le moyen d'amortissement est présent sur sensiblement toute la face inférieure du support, ainsi le support n'est pas déformé, même après de multiples passages de véhicules fuyards. [00051] Comme cela a été indiqué ci-dessus, les modules de crevaison sont positionnés sur le support, de sorte que le support du dispositif présente une zone 15 libre de tout module de crevaison, de part et d'autre de celui-ci. Cette zone libre est délimitée en deux parties, à savoir une distance désignée « distance de pré-contact », correspondant à la distance entre un bord amont du support et un bord amont du module de crevaison, et une deuxième distance désignée, « distance de post-contact », correspondant à une distance entre un bord aval du module de crevaison et 20 un bord aval du support. Lorsqu'on parle de bord amont, il s'agit du bord de l'élément correspondant qui est touché en premier par le pneu du véhicule en mouvement dans une trajectoire donnée. De la même manière, le bord aval est le bord de l'élément correspondant duquel le pneu du véhicule perd le contant en dernier, en fonction de sa trajectoire de mouvement. 25 [00052] Généralement, la distance pré-contact est inférieure à la distance post- contact, afin de faciliter le détachement des organes de crevaison avec prise d'appui du pneu du véhicule sur le support. [00053] On appelle « système de crevaison d'un pneu » tout assemblage comprenant un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison selon la défintion donnée plus haut, et 30 permettant au(x) dispositif(s) de crevaison et au(x) module(s) de crevaison d'être positionnés de manière adéquate sur la route. Cet assemblage peut par exemple être constitué d'un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison, d'un moyen d'accueil dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison, d'un moyen de stabilisation dudit moyen d'accueil, d'un moyen de libération dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison et d'un moyen de 35 commande dudit moyen de libération, un dispositif de crevaison étant relié audit moyen de stabilisation par l'intermédiaire d'un premier moyen formant articulation. Lorsqu'il y a plusieurs dispositifs de crevaison, ils peuvent être également liés entre eux par l'intermédiaire d'un ou plusieurs moyen(s) formant articulation. Le système de 3034787 9 crevaison est l'entité la plus englobante, un système de crevaison comprend un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison, comprenant un ou plusieurs module(s) de crevaison. [00054] On appelle « moyen d'accueil dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison » tout 5 élement présentant un volume adéquat permettant la disposition dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison en son sein, en attendant leur déploiement. Il peut par exemple s'agir d'un poteau creux, d'une maisonnette, d'une poubelle, d'un tronc d'arbre évidé, ou bien encore de tout autre élément présentant un volume suffisant et étant rencontré de manière courante au bord des routes. Ainsi, avant le déploiement 10 des ou des dispositif(s) de crevaison, le moyen d'accueil n'éveillera pas l'attention du conducteur du véhicule fuyard. [00055] On appelle « moyen de stabilisation dudit moyen d'accueil » tout élément permettant au moyen d'accueil d'être stable avant, pendant et après le déploiement dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison. Le moyen de stabilisation doit être adapté 15 au moyen d'accueil. Par exemple, lorsque le moyen d'accueil est un poteau creux, le moyen de stabilisation peut être une embase de masse et de dimensions adéquates. [00056] On appelle « moyen de libération dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison » tout élément permettant le déploiement dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison sur la route. Il peut par exemple s'agir d'un électro-aimant, ou de tout autre moyen de 20 libération mécanique, comme par exemple un crochet comme mentionné dans la demande CN201250392. Dans un mode de réalisation, il s'agit d'un électro-aimant devant être mis sous tension pour que le ou les dispositif(s) soi(en)t déployé(s), ce qui évite tout déploiement accidentel en cas de rupture d'alimentation électrique. [00057] On appelle « moyen de commande dudit moyen de libération » tout élément 25 transmettant une information, notamment de nature mécanique ou électronique, au moyen de libération. Il peut notamment s'agir d'un bouton poussoir, ou bien d'une télécommande pour le contrôle à distance, etc. Lorsque le moyen de commande dudit moyen de libération est activé, ledit moyen de libération permet le déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison sur la route. 30 [00058] Le moyen de commande contrôle le moyen de libération. Ce contrôle peut notamment être effectué par l'intermédiaire d'un circuit électronique. [00059] De manière surprenante, il a été mis en évidence qu'un dispositif de crevaison comprenant un ou plusieurs module(s) de crevaison ne présentant aucun des inconvénients mentionnés pouvait être réalisé. 35 [00060] De manière surprenante, il a été mis en évidence qu'un système de crevaison comprenant un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison selon l'invention et ne présentant aucun des inconvénients mentionnés pouvait être réalisé. 3034787 10 [00061] S'agissant du dispositif de crevaison selon l'invention, il présente les caractéristiques avantageuses suivantes : - sécurité ; Le dispositif de crevaison objet de l'invention présente une sécurité optimale, 5 dans la mesure où aucune projection du dispositif ne peut avoir lieu. En outre, l'intégrité du dispositif est maintenue quelle que soit la vitesse de passage du véhicule fuyard et sa nature (voiture, camion, bus, etc.) grâce au moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée. La sécurité du conducteur du véhicule fuyard est également assurée. 10 rechargement ; Le dispositif de crevaison objet de l'invention peut être facilement rechargé en module(s) de crevaison grâce au moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée, le manipulateur pouvant remplacer les modules de crevaisons utilisés (si ceux-ci sont restés en place) par des nouveaux, ceci est 15 tout particulièrement appréciable dans le cas de multiples véhicules fuyards passant au même endroit à intervalles de temps relativement courts. performance de crevaison ; Le dispositif de crevaison selon l'invention maintient les organes de crevaison, pouvant être des pointes, bien droites sur le plan vertical, ces pointes sont 20 facilement détachables et ne peuvent être « couchées » au passage du véhicule fuyard. Ainsi, toutes les pointes sont susceptibles de crever les pneus du véhicule fuyard, dans la mesure où ce dernier passe dessus. En outre, l'association maintien vertical/facilité de décrochement rend adapté le dispositif objet de l'invention à un grand panel de véhicules (voitures, camions, bus, 25 etc.) et de situation, en particulier à des vitesses très variables d'un véhicule à l'autre. - dispositif universel. Contrairement à certains produits sur le marché, le dispositif de crevaison selon l'invention est adapté à un grand panel de véhicules circulant (voitures, 30 camions, bus, etc.) roulant à des allures variables. [00062] S'agissant du système de crevaison, il présente également un certain nombre d'avantages. [00063]Tout d'abord, il est facilement transportable, dans la mesure où il doit juste être disposé au bord de la route sans fixation particulière. 35 [00064] Ensuite, il est très discret. Le déploiement du ou des dispositif(s) de crevaison est rapide, et peut être même contrôlé à distance. 3034787 11 [00065] Afin d'illustrer l'invention, les Figures 1 à 5 sont ci-après décrites. Figure 1 : Vue extérieure d'un dispositif de crevaison selon l'invention [00066] La Figure 1 représente un extrait de dispositif de crevaison 1 selon l'invention 5 comprenant un module de crevaison 18 ayant une face inférieure I, un support 12 du module de crevaison 18 étant une plaque rigide ayant une face supérieure S et une largeur i. Les deux faces I et S sont en regard au niveau d'une zone interfaciale ZI. S'agissant du module de crevaison 18, il est composé d'un moyen de regroupement des organes de crevaison 14, ledit moyen de regroupement des organes de crevaison 10 14 étant une plaque porteuse ayant une longueur d, une largeur e, ainsi qu'une épaisseur c. Cette plaque porteuse est perforée par des orifices constituant des moyens de positionnement 15 d'organes de crevaison 16, lesdits organes de crevaison 16 étant des pointes à alésage axial. Lesdites pointes à alésage axial sont espacées d'une longueur f, elles ont un diamètre légèrement inférieur (d'environ 0,07 cm) à 15 celui desdits orifices, elles ont une hauteur libre g. Un moyen de protection compressible couvrant 17 qui est une mousse est également représenté, cette mousse est destinée à recouvrir, au moins en partie, les pointes à alésage axial, elle est représentée en vue éclatée afin de pouvoir représenter les pointes et les orifices. La mousse a une longueur k, une largeur I, ainsi qu'une épaisseur j. Le module de 20 crevaison 18 présente, sur la face inférieure I, un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 étant une bande de velcro (ruban autogrippant) 13b. Le support 12 du module de crevaison 18 présente, sur sa face supérieure S, un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée 13 étant le velcro complémentaire (ruban autogrippant) 13a ayant une largeur h. Ledit support 12 repose sur un moyen 25 d'amortissement 11 étant une plaque en caoutchouc ayant une épaisseur a. Le support 12 présente une largeur i et une épaisseur m. La bande de velcro 13a du support 12 présente une largeur h. Lorsqu'un véhicule fuyard roule sur l'extrait de dispositif de crevaison 1 présenté dans la Figure 1, le pneu écrase la mousse, permettant ainsi à une portion significative de la hauteur libre g des pointes à alésage 30 axial de se loger dans le pneu. A partir de ce moment, le gaz se trouvant dans le pneu sort par l'intermédiaire de l'alésage axial des pointes à alésage axial. Lorsque le pneu dépasse le module de crevaison 18, les pointes restent logées dans le pneu et se détachent du moyen de regroupement, ledit moyen de regroupement 14 étant une plaque porteuse, par l'intermédiaire du moyen de positionnement 15, ledit moyen de 35 positionnement 15 étant un orifice dont le diamètre est plus important que celui des pointes à alésage axial. La longueur pré-contact b et la longueur post-contact n sont telles que b REVENDICATIONS1. Dispositif de crevaison (1) d'un pneu, comprenant : au moins un module de crevaison (18) ayant une face inférieure (I) ; un support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) ayant une face supérieure (S) ; une zone interfaciale (ZI) dans laquelle les faces (I) et (5) sont en regard; caractérisé en ce que ledit ou lesdits module(s) de crevaison (18) et ledit support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) sont liés par un moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) situé dans ladite zone interfaciale (ZI). 2. Dispositif de crevaison (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) a une force d'adhérence lors d'une rupture par clivage comprise entre 10 et 700 N/cm2 de zone interfaciale (ZI). 3. Dispositif de crevaison (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) est présent entre 1% de l'aire de la zone interfaciale (ZI) et 100% de l'aire de la zone interfaciale (ZI). 4. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un module de crevaison (18) comprend : au moins deux organes de crevaison (16) ; - un moyen de regroupement (14) des organes de crevaison (16) ; au moins deux moyens de positionnement (15) d'organe de crevaison (16). 5. Dispositif de crevaison (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'au moins un module de crevaison (18) comprend en outre au moins un moyen de protection compressible (17), au moins en partie, un ou plusieurs desdits au moins deux organes de crevaison (16). 6. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit moyen de liaison qui forme une zone de rupture privilégiée (13) est choisi dans le groupe constitué des rubans autogrippants en fibres textiles (polyester, polyamide) ou en fibres métalliques, des adhésifs double 3034787 31 face sur ruban (propylène, PVC), des pâtes collantes, des colles, des aimants, des électro-aimants, des pâtes collantes, des emboîtements, des clips, des pressions, et de leurs associations. 5 7. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (12) dudit ou desdits module(s) de crevaison (18) comprend entre 1 et 6 modules de crevaison (18). 8. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'amortissement (11) disposé sous le support (12). 9. Dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un module de crevaison (18) est positionné 15 sur le support (12) de sorte que le support (12) du dispositif (1) présente une zone libre de tout module de crevaison (18), de part et d'autre de celui-ci, la zone libre étant délimitée en deux parties, à savoir une première distance désignée « distance de pré-contact » (b), et une deuxième distance désignée, « distance de post-contact » (n), la distance de pré-contact (b) étant inférieure à la distance de post-contact (n). 20 10. Système de crevaison (20) d'un pneu, caractérisé en ce qu'il comprend : - un ou plusieurs dispositif(s) de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes ; - un moyen d'accueil (21) dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison (1) ; 25 - un moyen de stabilisation (22) dudit moyen d'accueil (21) ; un moyen de libération (26) dudit ou desdits dispositif(s) de crevaison (1) ; un moyen de commande (25) dudit moyen de libération (26) ; caractérisé en ce qu'au moins un dispositif de crevaison (1) est relié audit moyen de 30 stabilisation (22) par l'intermédiaire d'un premier moyen formant articulation (23). 11. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, caractérisée en ce qu'elle comprend le positionnement d'un dispositif de crevaison (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 d'une manière à ce qu'au moins un module de crevaison 35 (18) se trouve au contact d'au moins un pneu du véhicule fuyard lorsque ce dernier passe. 3034787 32 12. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, comprenant les étapes de : fournir un dispositif (1) de crevaison selon l'une des revendications 1 à 9 ; positionner ledit dispositif (1) de crevaison dans une trajectoire d'un véhicule selon laquelle ledit véhicule est susceptible de se déplacer ; 5 le positionnement dudit dispositif (1) se faisant de manière sensiblement à un angle compris entre 300 et 150° par rapport à ladite trajectoire, de sort qu'au moins un module de crevaison dudit dispositif soit mis en contact avec un pneu dudit véhicule lors d'un passage dudit véhicule sur ledit dispositif. 10 13. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, caractérisée en ce qu'elle comprend : le positionnement d'un système (20) selon la revendication 10 sur le bord d'une route que s'apprête à longer le véhicule fuyard ; l'actionnement dudit moyen de commande (25). 15 14. Méthode d'arrêt d'un véhicule fuyard, comprenant les étapes de : fournir un système de crevaison (20) d'un pneu selon la revendication 10; positionner ledit système (1) de crevaison à côté d'une trajectoire d'un véhicule selon laquelle ledit véhicule est susceptible de se déplacer ; le positionnement dudit système se faisant de manière à pouvoir libérer le 20 dispositif de crevaison sensiblement à un angle compris entre 30° et 150° par rapport à ladite trajectoire, de sort qu'au moins un module de crevaison dudit dispositif soit mis en contact avec un pneu dudit véhicule lors d'un passage dudit véhicule sur ledit dispositif ; et actionner le moyen de commande du moyen de libération dudit dispositif au moment 25 opportun.