FR 3026372 A1 20160401 FR 1459319 A 20140930 - DESCRIPTION La présente invention se rapporte au domaine des charnières pour volets de tableau de bord qui referment les logements d'airbag et plus particulièrement au domaine des charnières permettent un contrôle du déplacement de ces volets lors du déploiement de l'airbag. Le volet qui referme le conduit d'éjection du coussin gonflable d'un airbag est classiquement intégré au tableau de bord sous lequel est logé l'airbag. Ce volet est généralement associé à la surface du tableau de bord en s'articulant au niveau d'une charnière. Pour ce faire, il est courant de réaliser la charnière avec une structure déformable qui prolonge la structure du volet pour former la jonction du volet avec la surface du tableau de bord. Cette structure déformable permet alors, lors de l'ouverture du volet d'airbag, le maintien du volet attaché au bord du tableau de bord pour se rabattre, après pivotement, contre la surface du tableau de bord. Ainsi, la charnière d'un volet d'airbag impose certaines contraintes en requérant, d'une part, une souplesse pour permettre sa déformation sans empêcher, voire même limiter, le déploiement du coussin gonflable de l'airbag et, d'autre part, une rigidité pour garantir le maintien du volet attaché au tableau de bord. La présente invention se propose de répondre à ces contraintes en proposant une charnière de volet qui permette de maintenir l'attachement du volet en déploiement au tableau de bord, tout en ayant un fonctionnement qui facilite le déploiement du coussin gonflable. L'invention a ainsi pour objet une charnière pour volet d'airbag 25 réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord et un volet, caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments : un premier élément structurellement souple pour réaliser un pivotement du volet par rapport au tableau de bord autour d'un premier axe, 30 un second élément structurellement rigide formé par au moins deux portions réunies par une portion déformable pour réaliser un pivotement du volet par rapport au tableau de bord autour d'un second axe. - 2 - L'invention porte également sur un procédé de déploiement d'un volet fixé à un tableau de bord par l'intermédiaire d'une charnière selon l'invention, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet se détache du tableau de bord en opérant : un premier pivotement autour d'un premier axe défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple, puis un second pivotement autour d'un second axe défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels les figures 1 à 5 sont une cinématique de déploiement du volet par rapport au tableau de bord. Il convient de noter que, bien que la charnière puisse être réalisée en métal et les qualificatifs « souple » et « rigide » soient relatifs, ces termes sont utilisés pour différencier enter eux deux éléments qui participent à la réalisation de la charnière pour volet de l'invention. La présente invention se rapporte ainsi à une charnière pour 20 volet 1 d'airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord 4 et un volet 1, caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments : un premier élément structurellement souple 2 pour réaliser un pivotement du volet 1 par rapport au tableau de bord 4 autour d'un 25 premier axe X, un second élément structurellement rigide 3 formé par au moins deux portions 3a, 3b réunies par une portion déformable 3c pour réaliser un pivotement du volet 1 par rapport au tableau de bord 4 autour d'un second axe Y. 30 Une telle charnière permet d'obtenir une cinématique de déploiement dans laquelle le volet d'airbag 1 se rabat contre la surface du tableau de bord 4 selon un déplacement particulier. En effet, sous l'action du gonflement du coussin, le volet 1 opère un pivotement par rapport à la structure du tableau de bord 4 autour de deux axes de pivotement successifs 35 X, Y. Ces axes de pivotement X, Y sont alors définis par chacun des deux éléments, respectivement structurellement souple 2 et rigide 3. - 3 - Selon une particularité de construction, la charnière pour volet d'airbag 1 est caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide 3 est disposé du coté de la charnière en contact avec le tableau de bord 4. La pression du coussin gonflable étant supportée par le volet 1, la 5 cinématique de déplacement du volet 1 au niveau de la charnière privilégie, d'une part, le déplacement géré par l'élément disposé à proximité du volet 1 au détriment de l'élément disposé à distance du volet 1 ou à proximité du bord du tableau de bord 4 et, d'autre part, le déplacement géré par l'élément structurellement souple 2 au détriment de celui géré par l'élément 10 structurellement rigide 3. Cet arrangement permet ainsi d'obtenir une cinématique qui favorise, dans un premier temps, le pivotement du volet 1 autour de l'axe X géré par le premier élément structurellement souple 2 puis, dans un second temps, le pivotement du volet 1 autour de l'axe Y géré par le second élément structurellement rigide 3. 15 Selon une autre particularité de construction, le second élément structurellement rigide 3 comprend : une première portion 3a disposée dans le plan du volet 1 et de la surface du tableau de bord 4, une seconde portion 3b disposée dans un plan sensiblement 20 perpendiculaire au plan de la première portion 3a. ces deux portions étant réunies par une portion déformable 3c. Une telle construction du second élément structurellement rigide 3, et notamment de la première portion 3a disposée dans le plan du volet 1, permet d'avoir une partie de la charnière qui réalise, au moins partiellement, une continuité de 25 surface au niveau de l'espace qui sépare le bord du volet 1 et le bord du tableau de bord 4. La seconde portion 3b orientée perpendiculairement à la première portion 3a est destinée à faire une jonction avec le bord du tableau de bord 4 dans la profondeur de celui-ci. De même, cette seconde portion 3b permet d'autoriser éventuellement un déplacement en translation du 30 second élément structurellement rigide 3 selon une course définie, sous l'action du déploiement du coussin gonflable. Selon une particularité de construction de l'association de l'élément structurellement souple 2 avec l'élément structurellement rigide 3, le second élément structurellement rigide 3 est fixé au niveau d'au moins 35 une de ses portions contre une partie du premier élément structurellement souple 2. Ce mode de construction permet d'obtenir un assemblage et une construction facilitée à partir d'éléments de souplesses/rigidités différentes - 4 - produits séparément. Selon une spécificité de cette particularité de construction, l'élément structurel souple 2 réalise l'ensemble de la jonction entre le bord du volet 1 et le bord du tableau de bord 4. L'élément structurel rigide 3 fixé sur l'élément structurel souple 2 ne réalise alors qu'une partie de la charnière en rigidifiant l'élément structurel souple 2 sur cette partie. Selon une spécificité de cette particularité de construction, l'élément structurellement rigide 3 est fixé sur la face extérieure de l'élément structurellement souple 2, c'est à dire sur la face situé au niveau de la surface du volet 1 et/ou du tableau de bord 4. Selon une autre particularité de construction, la jonction de la charnière avec un bord du tableau de bord 4 est effectuée en profondeur par rapport à la surface du tableau de bord 4. Cette jonction en profondeur permet d'obtenir une séparation et un détachement facilité des pièces disposées au niveau de la surface du volet 1 et du tableau de bord 4 tout en conservant une attache ensemble de ces pièces entre elles. Selon une particularité préférée de construction, le premier axe X de pivotement est positionné au niveau de la jonction entre le premier élément structurellement souple 2 et le second élément structurellement rigide 3. En effet, lors du déploiement du coussin gonflable, sous l'effet de la pression du coussin contre la face inférieure du volet 1, l'élément structurellement souple 2 de la charnière se tend sur l'ensemble de sa longueur jusqu'au point formé par l'élément structurellement rigide 3 et pivote autour d'un axe X formé par la jonction entre l'élément structurellement souple 2 et l'élément structurellement rigide 3. A cet instant du déploiement du coussin gonflable, l'élément structurellement rigide 3 n'intervient pas dans l'action de la charnière de l'invention. Le volet 1 pivote uniquement sous l'action de la tension supportée par le premier élément structurellement souple 2. Selon une autre particularité préférée complémentaire de construction, le second axe de pivotement Y est réalisé par la portion déformable 3c qui réunit les deux portions 3a, 3b du second élément structurellement rigide 3. Là encore, lors du déploiement du coussin gonflable, sous la pression de celui-ci, l'élément structurellement rigide 3 connaît une déformation. Une pression se trouve exercée au niveau de la face inférieure de la première portion 3a de l'élément structurellement rigide 3 disposée dans le plan du volet 1. Cette pression, couplée à la tension de l'élément structurellement souple 2 en pivotement autour de - 5 - l'axe X formé par le bord de l'élément structurellement rigide 3, déforme l'élément structurellement rigide 3 en faisant pivoter la première portion 3a par rapport à la seconde portion 3b autour de l'axe Y réalisé par la portion déformable 3c de l'élément structurellement rigide 3. Selon une autre particularité de construction, la charnière pour volet d'airbag 1 est caractérisée en ce que le premier élément structurellement souple 2 présente un jeu de longueur suffisante pour autoriser, avant de pivoter, une séparation du volet 1 par rapport à la surface du tableau de bord 4 selon l'axe de déploiement du coussin gonflable. Au repos, cette longueur du premier élément structurellement souple 2 est détendue ou présente une courbure ou une déformation. Sous la pression du coussin gonflable contre la face inférieure du volet 1, l'élément structurellement souple 2 se tend. Au cours de cette étape, le volet 1 se détache de la surface du tableau de bord 4. Lorsque la longueur du premier élément structurellement souple 2 de la charnière le permet, un déplacement du volet 1 au cours de ce détachement est opéré par une translation définie selon l'axe de déploiement du coussin gonflable ou selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du tableau de bord 4, préalablement au pivotement du volet 1 qui intervient une fois que le premier élément structurellement souple 2 est tendu. L'invention porte également sur un procédé de déploiement d'un volet 1 fixé à un tableau de bord 4 par l'intermédiaire d'une charnière selon l'invention, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet 1 se détache du tableau de bord 4 en opérant : un premier pivotement autour d'un premier axe X défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple 2, puis un second pivotement autour d'un second axe Y défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide 3. Selon une particularité de mise en oeuvre, le procédé de déploiement d'un volet 1 selon l'invention est caractérisé en ce que, préalablement au pivotement, le volet 1 se détache du tableau de bord 4 par une translation selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du tableau de bord 4 ou correspondant à l'axe de déploiement du coussin gonflable. - 6 - Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Charnière pour volet (1) d'airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord (4) et un volet (1), caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments : un premier élément structurellement souple (2) pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un premier axe (X), un second élément structurellement rigide (3) formé par au moins deux portions (3a, 3b) réunies par une portion déformable (3c) pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un second axe (Y). 2. Charnière pour volet (1) d'airbag selon la revendication 1, caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide (3) est disposé du coté de la charnière en contact avec le tableau de bord (4). 3. Charnière pour volet d'airbag (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide (3) comprend : une première portion (3a) disposée dans le plan du volet (1) et de la surface du tableau de bord (4), une seconde portion (3b) disposée dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la première portion (3a), ces deux portions étant réunies par une portion déformable (3c). 4. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide (3) est fixé au niveau d'au moins une de ses portions contre une partie du premier élément structurellement souple (2). 5. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la jonction de la charnière avec- 8 - un bord du tableau de bord (4) est effectuée en profondeur par rapport à la surface du tableau de bord (4). 6. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier axe (X) de pivotement est positionné au niveau de la jonction entre le premier élément structurellement souple (2) et le second élément structurellement rigide (3). 7. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second axe de pivotement (Y) est réalisé par la portion déformable (3c) qui réunit les deux portions (3a, 3b) du second élément structurellement rigide (3). 8. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier élément structurellement souple (2) présente un jeu de longueur suffisante pour autoriser, avant de pivoter, une séparation du volet (1) par rapport à la surface du tableau de bord (4) selon l'axe de déploiement du coussin gonflable. 9. Procédé de déploiement d'un volet (1) fixé à un tableau de bord (4) par l'intermédiaire d'une charnière selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet (1) se détache du tableau de bord (4) en opérant : un premier pivotement autour d'un premier axe (X) défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple (2), puis un second pivotement autour d'un second axe (Y) défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide (3). 10. Procédé de déploiement d'un volet (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que, préalablement au pivotement, le volet (1) se détache du tableau de bord (4) par une translation selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du tableau de bord (4) ou correspondant à l'axe de déploiement du coussin gonflable.