FR 3025849 A1 20160318 FR 1458578 A 20140912 1 "DISPOSITIF A RESSORT" [0001] La présente invention concerne un dispositif à ressort pour une suspension de véhicule automobile, possédant au moins deux états. [0002] Dans une suspension de véhicule automobile, le ressort porte la charge du véhicule. En même temps, le ressort assure, généralement avec un amortisseur, le confort vertical du véhicule en filtrant les inégalités de la route. Les inégalités de la route pouvant varier de manière importante, par exemple entre celles d'une autoroute et celles d'une route de campagne, et étant ressenties de manière différente par exemple en fonction de la vitesse du véhicule ou de la façon de conduire du conducteur du véhicule, des suspensions de véhicule ont été développées qui prennent en compte un nombre important de paramètres. Parmi ces paramètres figurent par exemple l'accélération latérale du véhicule, sa vitesse, l'angle de braquage du volant, ou le choix du conducteur entre une suspension ferme ou souple pour une conduite sportive ou confortable. De telles suspensions permettent d'obtenir une amélioration sensible du compromis entre le confort et la tenue de la caisse par rapport à une solution classique. [0003] Cependant, de telles suspensions de véhicule sont complexes et coûteuses puisqu'elles nécessitent des amortisseurs continûment variables, de nombreux capteurs, un calculateur et des organes agissant sur l'amortisseur et parfois aussi sur le ressort. [0004] Le but de l'invention est de proposer des moyens qui permettent d'obtenir une suspension de véhicule à raideur variable moins coûteuse. [0005] Le but de l'invention est atteint avec un dispositif à ressort pour une suspension de véhicule automobile, le dispositif ayant un ressort à raideur commandée maintenu entre un premier support et un deuxième support, ainsi qu'au moins une tige de guidage des deux supports l'un par rapport à l'autre en permettant une translation axiale du deuxième support par rapport au premier lors d'une déformation du ressort, le deuxième support comprenant un disque mobile monté axialement mobile, à l'encontre d'un moyen de rappel, par rapport au deuxième support et un organe de blocage de la tige de guidage, en fonction du déplacement du disque mobile, pour bloquer le mouvement axial de la tige de guidage, la tige de guidage comprenant au moins un premier épaulement, et l'organe de blocage étant disposé mobile entre une position de blocage de la tige de guidage (correspondant à un premier état de la suspension) dans laquelle il forme une butée pour 3025849 2 l'épaulement de la tige de guidage et une position de retrait (correspondant à un deuxième état de la suspension) en fonction de la position du disque mobile par rapport au deuxième support. [0006] Selon le mode de réalisation choisi, le dispositif à ressort peut également avoir 5 l'une au moins des caractéristiques supplémentaires suivantes : - l'organe de blocage de la tige de guidage est constitué par une rondelle ressort ayant un trou de passage traversé par la tige de guidage et étant déformable par une pression axiale résultant du rapprochement du disque mobile du deuxième support, la déformation de la rondelle ressort faisant avancer le bord du trou de passage, radialement vers 10 l'intérieur, d'une position initiale laissant libre passage à la tige de guidage, vers une position de blocage dans laquelle le bord forme une butée pour l'épaulement de la tige de guidage ; - l'organe de blocage comporte une tête de blocage adaptée pour se déplacer entre une position initiale laissant libre passage à la tige de guidage, et une position de blocage dans 15 laquelle elle forme une butée pour l'épaulement de la tige de guidage ; - la tige comprend en outre un second épaulement axialement espacé du premier, la tête de blocage s'engageant alors entre les deux épaulements de la tige de guidage lorsque le disque mobile est dans une position prédéterminée par rapport au deuxième support dans laquelle il provoque le blocage de la tige de guidage par la tête de blocage ; 20 - le moyen de rappel est un ressort hélicoïdal logé dans un évidement formé dans le deuxième support en regard du disque mobile et dans un évidement formé dans le disque mobile en regard du deuxième support ; - le disque mobile est réalisé au moins partiellement en un matériau ferromagnétique et le deuxième support comprend un électro-aimant coopérant avec le disque mobile pour 25 alterner l'écartement entre le deuxième support et le disque mobile entre un écartement maximal et un écartement minimal ; - le dispositif comporte trois tiges de guidage réparties sur la périphérie du dispositif ; - le dispositif peut comprendre un aimant permanent ; - le dispositif comprend des moyens aptes à étendre le champ magnétique de l'électro- 30 aimant jusqu'au logement inférieur pour la tige de guidage ; 3025849 3 - les moyens aptes à étendre le champ magnétique de l'électro-aimant sont constitués par un matériau non ferromagnétique. [0007] Le but de l'invention est également atteint avec un véhicule automobile comprenant une suspension équipée de dispositifs ayant tout ou partie des 5 caractéristiques décrites ci-avant. [0008] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation d'un dispositif à ressort selon l'invention. [0009] La description est faite en référence aux dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du dessus d'un dispositif à deux ressorts 10 disposés en série dont un ressort est à raideur commandée, - la figure 2 représente le dispositif de la figure 1 en une perspective du dessous du dispositif, - les figures 3 et 4 représentent un premier mode de réalisation selon l'invention des moyens de commande et des organes commandés pour alterner entre une 15 suspension souple et une suspension ferme, en état de suspension souple, - la figure 5 représente les moyens de commande et les organes commandés des figures 3 et 4 en état de suspension ferme, - la figure 6 représente le blocage obtenu par les moyens de commande et les organes commandés de la figure 5, 20 - la figure 7 représente une première variante de réalisation des moyens de commande de la figure 3, - la figure 8 représente une seconde variante de réalisation des moyens de commande de la figure 3, - la figure 9 représente un second mode de réalisation selon l'invention des moyens 25 de commande et des organes commandés pour alterner entre une suspension souple et une suspension ferme, en état de suspension souple, - la figure 10 représente les moyens de commande et les organes commandés de la figure 9 en cours de changement vers l'état de suspension ferme, 3025849 4 - la figure 11 représente les moyens de commande et les organes commandés de la figure 9 en état de suspension ferme, - la figure 12 représente les moyens de commande de la figure 9 en une vue en perspective et 5 - la figure 13 représente une vue en perspective d'une variante des moyens de commande de la figure 9. [0010] Les figures 1 et 2 représentent, en deux vues en perspective différentes, un dispositif ayant deux ressorts coaxiaux 2, 4 disposés en série pour une suspension de véhicule automobile. Le ressort 4 est dans un dispositif piloté qui permet de l'inhiber. 10 Quand le dispositif est sous tension, le ressort ne peut plus débattre. L'association des deux ressorts en série, dont un peut être bloqué, permet d'obtenir un ensemble de raideur variable. [0011] Le ressort 2 est maintenu entre un support annulaire supérieur 3 solidaire d'une spire d'extrémité supérieure du ressort 2 et un support annulaire intermédiaire 5 solidaire 15 d'une spire d'extrémité inférieure du ressort 2. De manière analogue, le ressort 4 est maintenu entre le support annulaire intermédiaire 5 solidaire d'une spire d'extrémité supérieure du ressort 4 et un support annulaire inférieur 6 solidaire d'une spire d'extrémité inférieure du ressort 4. Le support intermédiaire 5 et le support inférieur 6 sont reliés l'un à l'autre, de manière axialement mobile, par trois tiges de guidage 7 disposées autour des 20 circonférences des deux supports 5, 6 et fixées, à leurs extrémités supérieures 71, sur le support intermédiaire 5 dans des logements supérieurs 8. Du côté de leurs extrémités inférieures 72, les trois tiges 7 sont logées, de manière axialement mobile, dans des logements inférieurs 9 solidaires du support inférieur 6. De préférence, les trois tiges de guidage 7 ont une forme cylindrique de révolution et sont disposées de façon que les 25 logements supérieurs 8 par lesquels elles sont fixées sur le support intermédiaire 5 forment, en une vue axiale sur le support intermédiaire 5, un triangle équilatéral. [0012] La liaison axialement mobile, par les tiges 7, entre les deux supports 5, 6 permet non seulement un déplacement relatif du support inférieur 6 par rapport au support intermédiaire 5 lors d'une déformation du ressort 4, mais elle permet surtout au conducteur 30 du véhicule automobile de faire alterner la raideur du dispositif à ressorts auquel le ressort 4 appartient, entre deux raideurs différentes et d'alterner ainsi entre une suspension ferme et une suspension souple du véhicule. 3025849 5 [0013] A cet effet, chacune des tiges 7 est pourvue d'une indexation et le support inférieur 6 comprend des moyens de blocage adaptés pour faire alterner les dimensions de passage des logements inférieurs 9 entre une position de passage laissant libre course aux tiges de guidage 7 et conservant au ressort 4 sa raideur initiale, et une position de 5 blocage à laquelle les moyens de blocage bloquent la course des tiges de guidage. [0014] Pour les deux modes de réalisation, les moyens de blocage sont commandés à l'aide d'un électro-aimant 12 disposé dans le support inférieur 6 et un disque mobile 10 en un matériau ferromagnétique, évidé en son centre et disposé en dessous du support inférieur 6. Le disque mobile 10 est fixé de manière axialement mobile sur le support 10 inférieur 6 par des pions 11 assurant une distance axiale maximale, appelée ci-après l'entrefer 16, entre le support inférieur 6 et le disque mobile 10. [0015] Selon le premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 3 à 8, chacune des tiges de guidage 7 comporte une première partie 73 s'étendant sur une longueur L1 à partir de l'extrémité fixe 71 et une seconde partie 74 s'étendant sur une 15 longueur L2, soit sur le restant de la tige 7, jusqu'à l'extrémité libre 72. La première partie 73 ayant un diamètre D1 et la seconde partie 74 ayant un diamètre D2 inférieur au diamètre D1, la transition entre les deux parties 73, 74 de la tige de guidage 7 constitue un épaulement 75. [0016] Selon ce même premier mode de réalisation, les moyens de blocage sont 20 agencés dans chacun des logements inférieurs 9 et comprennent un cylindre de guidage 14 avec un collet 141 dépassant du support inférieur 6 du côté du disque mobile 10 et une rondelle ressort 15, également appelée rondelle Belleville, enfermée entre le support 6 et le disque 10. Le pourtour de la rondelle ressort 15 est orienté vers le disque 10 et son trou de passage 151, délimité par un bord 152, est orienté vers le collet 141 du cylindre de 25 guidage 14. Le cylindre de guidage 14 et la rondelle ressort 15 sont traversés par la tige 7. [0017] Grâce à la caractéristique typique des rondelles ressort que le diamètre de leur trou de passage dépend de la charge à laquelle les rondelles sont exposées, les moyens de blocage présentent alternativement l'un ou l'autre de deux diamètres, à savoir un diamètre de passage lorsque la rondelle ressort 15 n'est pas chargée et un diamètre de 30 blocage, inférieur au diamètre de passage, lorsque la rondelle ressort 15 est écrasée. Le diamètre de passage est supérieur au grand diamètre D1 de la tige 7 afin que celle-ci puisse coulisser dans le logement 9 sur sa longueur entière et le diamètre de blocage est inférieur au grand diamètre D1 et supérieur au petit diamètre D2 de la tige 7 afin que celle- 3025849 6 ci ne puisse coulisser dans le logement 9 via le guide 14 uniquement sur sa seconde partie 74, c'est-à-dire celle ayant le petit diamètre D2. Le passage de la première partie 73 est alors impossible puisque l'épaulement 73 bute sur le bord 152 du trou de passage 151 de la rondelle ressort 15. L'effort auquel le bord 152 du trou de passage 151 de la rondelle 5 15 et l'épaulement 73 doivent pouvoir résister correspond à environ 10 % de l'effort dynamique qui fait comprimer les ressorts 2, 4 du dispositif à ressorts lorsque le véhicule comportant de tels dispositifs se déplace. [0018] Cette caractéristique des rondelles ressort est exploitée par le premier mode de réalisation de la présente invention en plaçant une rondelle ressort 15 dans chaque 10 logement inférieur 9 entre le support inférieur 6 et le disque mobile 10. De plus, le support inférieur 6 est pourvu d'un électro-aimant 12 pour rapprocher, sur une commande déclenchée par le conducteur du véhicule dans lequel le dispositif de l'invention est intégré, le disque mobile 10 du support inférieur 6, et d'un ressort de rappel 13 pour éloigner, sur une nouvelle commande déclenchée par le conducteur, le disque mobile 10 15 du support inférieur 6. Alors que l'électro-aimant 12 est entièrement intégré dans le support inférieur 6, le ressort de rappel 13 est logé et en appui avec sa plus grande partie dans une cavité 61 du support inférieur 6 et avec une petite partie dans une cavité 101 du disque mobile 10. Ainsi, lorsque la suspension est en mode souple, c'est-à-dire lorsque la course des tiges 7 n'est pas limitée à la longueur indexée par l'épaulement 75, le disque 20 mobile 10 est maintenu écarté du support inférieur 6, l'écart étant l'entrefer 16. De cette manière, la rondelle ressort 15 n'est pas sollicitée et le trou de passage est suffisamment grand pour laisser passer librement les deux parties 73, 74 de la tige 7. [0019] Lorsque le conducteur souhaite changer la suspension en mode sport, c'est-à-dire la rendre plus ferme, il actionne une commande prévue à cet effet, par exemple un 25 interrupteur ou un organe à commande vocale, pour alimenter en courant l'électro-aimant 12. L'électro-aimant déplace alors le disque mobile 10 vers le support inférieur 6, par exemple jusqu'à ce que le disque mobile 10 soit en contact avec le support inférieur 6 comme cela est représenté sur les dessins, et écrase par cela la rondelle ressort 15. Lorsque la rondelle 15 est écrasée, le diamètre du trou de passage est réduit au diamètre 30 de blocage, ce qui fait avancer le bord 152 du trou de passage 151, vu en projection selon l'axe de la rondelle 15, radialement vers l'intérieur du trou, d'une position initiale laissant libre passage à la tige de guidage, vers une position de blocage dans laquelle le bord forme une butée pour l'épaulement 75 de la tige de guidage 7, et la course de la tige 7 est ainsi limitée à la partie 74 de la tige 7 ayant le petit diamètre D2. 3025849 7 [0020] Lorsque le conducteur souhaite retourner à la suspension souple, il arrête l'alimentation électrique de l'électro-aimant 12, ce qui permet au ressort de rappel 13 d'éloigner le disque mobile 10 du support inférieur 6 et de décharger ainsi la rondelle ressort 15. Cela a pour conséquence que le diamètre du trou de passage de la rondelle 15 5 redevient le diamètre de passage laissant libre course à la tige 7 sur sa longueur entière. [0021] Les figures 3 à 6 représentent successivement les deux états des moyens de blocage et l'alternance entre ces deux états comme suit : Sur les figures 3 et 4, la rondelle ressort 15 n'est pas chargée et le trou de passage 151 présente le diamètre de passage laissant passer librement les deux parties 73, 74 de la tige 7 respectivement avec les 10 diamètres D2 (Figure 3) et D1 (Figure 4). Sur les figures 5 et 6, la rondelle ressort 15 est écrasée et le trou de passage présente le diamètre de blocage ne laissant passer que la partie 74 de la tige 7 mais bloquant la partie 73 ayant le grand diamètre D1 (Figure 6). [0022] Selon une première variante du premier mode de réalisation représentée sur la figure 7, un aimant permanent 20, logé dans le support inférieur 6, est associé à l'électro- 15 aimant 12 afin de créer un système bi-stable qui ne consomme de l'énergie que lors du changement d'un mode de suspension à l'autre : l'aimant permanent 20 est calculé pour exercer, lorsque le disque mobile 10 est rapproché du support inférieur 6, un effort permanent suffisamment grand sur le disque mobile 10 pour le maintenir rapproché du support inférieur 6 et pour garder ainsi la rondelle ressort 15 écrasée et le ressort de 20 rappel 13 comprimé lorsque la suspension a été mise en mode ferme; pour repasser en mode confort, il suffit d'envoyer à l'électro-aimant 12 un courant en sens contraire pour compenser la force de l'aimant permanent 20 et permettre ainsi au disque mobile 10 de s'écarter du support inférieur 6, déchargeant de cette façon la rondelle ressort 15. [0023] Selon une seconde variante du premier mode de réalisation représentée sur la 25 figure 8, le champ magnétique est canalisé au travers de la partie 73 de la tige 7, c'est-à- dire celle ayant le grand diamètre D1. De cette manière, le champ magnétique arrive à proximité de la rondelle ressort 15 afin de ne provoquer son écrasement que lorsque l'épaulement 75 est à proximité. Cela permet un blocage moins bruyant et plus simple. Pour obtenir la canalisation du flux magnétique jusque dans la tige 7, le support inférieur 6 30 comporte une zone 30 s'étendant entre l'électro-aimant 12 et l'orifice traversé par la tige 7, réalisée en un matériau non ferromagnétique, par exemple une résine. [0024] Selon un troisième mode de réalisation, la première et la deuxième variante sont associées (aimant plus isolant) afin d'avoir un système bi-stable non bruyant. 3025849 8 [0025] Selon le second mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 9 à 13, l'indexation de chacune des tiges 7 est constituée par deux épaulements 75, 76 axialement espacés l'un de l'autre et délimitant entre eux une gorge annulaire 77 et les moyens de blocage sont formés par une tête de blocage ou de verrouillage d'un ensemble 5 40 de pions agencé dans ou sur chacun des logements inférieurs 9. Cet ensemble 40 de pions comprend un pion de verrouillage 401 avec une tête de pion 402 formée et située pour s'engager dans la gorge annulaire 77 lorsqu'il s'agit de bloquer la course de la tige 7 dans les deux directions, c'est-à-dire de rendre le ressort 4 inopérant. Selon une variante de réalisation non représentée, la tige 7 est pourvue d'une empreinte orientée vers le pion 10 de verrouillage 401, cette empreinte remplaçant la gorge annulaire 77. [0026] Pour pouvoir actionner le pion de verrouillage 401, l'ensemble de pions 40 comprend en outre un ressort de placage 403 logé dans une cavité 62 formée radialement dans le support inférieur 6 et dans laquelle est également logé le pion de verrouillage 401. Le ressort de placage 403 est inséré entre le pion 401 et le fond de la cavité 62 afin 15 d'assurer que le pion 401 sera bien plaqué dans la gorge 77 lorsqu'il s'agit de bloquer la tige de guidage 7. [0027] L'ensemble de pions 40 comprend également un pion actionneur 404 solidaire du disque mobile 10 et s'étendant parallèlement à la tige 7. Le pion 404 comporte une partie supérieure 405 avec une face de contact 406 inclinée orientée vers la partie arrière 407 du 20 pion de verrouillage 401. La partie 405 du pion actionneur 404 est engagée dans un évidement allongé 408 du pion de verrouillage 401. Grâce à cet agencement, la position du pion de verrouillage 401 est commandée par le déplacement du disque mobile 10 de la manière suivante représentée successivement sur les figures 9 à 11. [0028] Lorsque la suspension est en mode souple, le pion de verrouillage 401 est en 25 retrait par rapport à la tige 7 (Figure 9) et il y a un jeu el entre la tête 402 du pion de verrouillage 401 et la tige 7. Le pion 401 est maintenu dans cette position par le pion actionneur 404 qui se trouve en une position supérieure du fait que le disque mobile 10 est plaqué contre le support inférieur 6 par le champ magnétique engendré par l'électroaimant 12. Sur ce point, le positionnement du disque mobile 10 et les effets obtenus par le 30 déplacement du disque sont inversés par rapport au premier mode de réalisation. [0029] Toutefois, il est facile à comprendre par la description ci-après et les dessins que le positionnement du disque mobile 10 et les effets obtenus par le déplacement du disque peuvent être rendus concordants avec ceux du premier mode de réalisation en inversant 3025849 9 l'inclinaison de la face de contact 406 du pion actionneur 404 et de la face de contact correspondante 409 de l'évidement 408. [0030] Lorsque la suspension doit être changée en mode ferme, le pion de verrouillage 401 est libéré par la descente du pion actionneur 404 obtenue par un arrêt de 5 l'alimentation en courant de l'électro-aimant 12 et l'éloignement qui en résulte du disque mobile 10 du support inférieur 6. Suite à la libération du pion de verrouillage 401, ce dernier vient en contact avec la tige 7 (Figure 10), mais la suspension reste encore en mode souple car le pion de verrouillage 401 n'est pas encore engagé dans la gorge 77. En conséquence, il y a un jeu e2 entre la face de contact 406 du pion actionneur 404 et la 10 face de contact 409 de l'évidement 408. [0031] C'est seulement lorsque la tige 7 se déplace jusqu'à ce que la gorge 77 vient se situer devant la tête de pion 402 du pion de verrouillage 401 que ce dernier est plaqué dans la gorge 77 par le ressort 403 (Figure 11) et que la tige de guidage 7 est bloquée. [0032] Lorsqu'un courant parcourt de nouveau l'électro-aimant 12, le disque mobile 6 est 15 tiré vers le support inférieur 6, ce qui fait remonter le pion actionneur 404 et, par cela, reculer le pion de verrouillage 401. La tige 7 est à nouveau libre et la suspension retourne au mode souple. [0033] La figure 12 représente l'ensemble de pions 40 en une vue en perspective avec le pion de verrouillage 401 plaqué dans la gorge 77 de la tige 7. 20 [0034] Et la figure 13 représente l'ensemble de pions 40 en une autre vue en perspective avec une vue sur la face de contact de la tête de pion 402 du pion de verrouillage 401. Cette figure montre plus particulièrement une autre forme possible de la tête de pion 402. [0035] On comprend aisément que les deux modes de réalisation de l'invention diffèrent l'un de l'autre en un point qui conditionne leur application. En effet, le premier mode de 25 réalisation confère au ressort 4 deux raideurs différentes selon que la course des tiges de guidage 7 est entièrement libre ou qu'elle est limitée à la longueur indexée. Contrairement à cela, le second mode de réalisation fait alterner l'effet que le ressort 4 produit, entre celui d'un corps élastique et celui d'un corps non élastique. [0036] Cela signifie dans la pratique qu'une suspension de véhicule pourrait être conçue 30 avec le seul ressort 4 à raideur commandée selon le premier mode de réalisation de l'invention, alors qu'une suspension de véhicule avec un ressort 4 à raideur commandée 3025849 10 selon le second mode de réalisation de l'invention nécessite la présence d'un autre ressort pour obtenir une suspension bi-état, c'est-à-dire à deux raideurs prédéterminées différentes. REVENDICATIONS1. Dispositif à ressort pour une suspension de véhicule automobile, le dispositif ayant un ressort (4) à raideur commandée maintenu entre un premier support (5) et un deuxième support (6), ainsi qu'au moins une tige (7) de guidage des deux supports (5, 6) l'un par rapport à l'autre en permettant une translation axiale du deuxième support (6) par rapport au premier (5) lors d'une déformation du ressort (4), le deuxième support (6) comprenant un disque mobile (10) monté axialement mobile, à l'encontre d'un moyen de rappel (13), par rapport au deuxième support (6) et un organe de blocage (15 ; 401) de la tige de guidage (7), en fonction du déplacement du disque mobile (10), pour bloquer le mouvement axial de la tige de guidage (7), caractérisé en ce que la tige de guidage (7) comprend au moins un premier épaulement (75), et en ce que l'organe de blocage (15 ; 401) est disposé mobile entre une position de blocage de la tige de guidage (7) dans laquelle il forme une butée pour l'épaulement (75) de la tige de guidage (7) et une position de retrait en fonction de la position du disque mobile (10) par rapport au deuxième support (6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de blocage de la tige de guidage (7) est constitué par une rondelle ressort (15) ayant un trou de passage (151) traversé par la tige de guidage (7) et étant déformable par une pression axiale résultant du rapprochement du disque mobile (10) du deuxième support (6), la déformation de la rondelle ressort (15) faisant avancer le bord (152) du trou de passage (151), radialement vers l'intérieur, d'une position initiale laissant libre passage à la tige de guidage (7), vers une position de blocage dans laquelle le bord (152) forme une butée pour l'épaulement (75) de la tige de guidage (7) . 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de blocage comporte une tête de blocage (402) adaptée pour se déplacer entre une position initiale laissant libre passage à la tige de guidage (7), et une position de blocage dans laquelle elle forme une butée pour l'épaulement (75) de la tige de guidage (7). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (7) comprend en outre un second épaulement (76) axialement espacé du premier (75), la tête de blocage (402) s'engageant alors entre les deux épaulements (75, 76) de la tige de guidage (7) lorsque le disque mobile (10) est dans une position prédéterminée par rapport au deuxième support 3025849 12 (6) dans laquelle il provoque le blocage de la tige de guidage (7) par la tête de blocage (402). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de rappel est un ressort hélicoïdal (13) logé dans un évidement (61) formé dans le 5 deuxième support (6) en regard du disque mobile (10) et dans un évidement (101) formé dans le disque mobile (10) en regard du deuxième support (6). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le disque mobile (10) est réalisé au moins partiellement en un matériau ferromagnétique et 10 en ce que le deuxième support (6) comprend un électro-aimant (12) coopérant avec le disque mobile (10) pour alterner l'écartement entre le deuxième support (6) et le disque mobile (10) entre un écartement maximal et un écartement minimal. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins trois tiges de guidage (7) réparties sur la périphérie du dispositif. 15 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un aimant permanent (20) dans le cas où l'on veut un système bistable. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (30) aptes à étendre le champ magnétique de l'électro-aimant (12) jusqu'à un logement inférieur (9) pour la tige de guidage (7). 20 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens (30) aptes à étendre le champ magnétique de l'électro-aimant (12) sont constitués par un matériau non ferromagnétique. 11. Véhicule automobile comprenant une suspension équipée de dispositifs selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 25