FR 3027275 A1 20160422 FR 1460079 A 20141020 Traverse destinée à participer à l'insonorisation d'un véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine de l'automobile, et plus particulièrement du confort sonore à l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile. L'invention a pour objet plus particulièrement une traverse configurée de sorte à participer à l'insonorisation d'un véhicule automobile. 15 État de la technique Il est connu dans le domaine de l'automobile de traiter certaines parties du véhicule de sorte à améliorer l'insonorisation de l'habitable. Il existe notamment des plaques, aussi connues sous le nom d'insonorisant 20 feuille fusible (IFF), qui sont collées sur des zones planes de la caisse (panneau de côté caisse, pavillon de toit, plancher, etc.) afin d'en améliorer la réponse acoustique. Les IFF peuvent être de deux types : 25 - IFF tôlerie, installés sur des parties de tôle non accessibles après assemblage du véhicule, - IFF peinture, installés typiquement pendant ou après des étapes de mise en peinture du véhicule. 10 30 Le problème majeur des IFF décrits ci-dessus est leur coût. Pour cela, il a été proposé de les remplacer par des traverses d'insonorisation soudées à une partie correspondante du véhicule comme l'illustre les figures 1 et 2. En particulier, sur la figure 1 il est représenté deux arceaux longitudinaux 1 a, lb délimitant une partie de l'habitacle du véhicule automobile, ces deux arceaux 1 a, lb étant reliés par deux traverses acoustiques 2a, 2b. Au niveau de chaque liaison entre un arceau et une traverse (figure 2), deux surfaces d'appui 3, 4, respectivement d'un arceau 1 correspondant et de la traverse 2 correspondante, sont mises en contact et soudées. Il en résulte une problématique de positionnement sur les chaînes d'assemblage pour faciliter notamment le travail des opérateurs. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution facilitant l'assemblage d'une traverse destinée à l'insonorisation d'un véhicule avec une partie de véhicule automobile. On tend vers ce but grâce à une traverse configurée de sorte à participer à l'insonorisation d'un véhicule automobile, ladite traverse acoustique comportant au moins une extrémité d'accostage destinée à l'assemblage de ladite traverse à une partie correspondante du véhicule automobile, caractérisée en ce que l'extrémité d'accostage comporte des première, deuxième et troisième surfaces d'appui distinctes destinées à venir en contact avec ladite partie correspondante du véhicule automobile, ladite deuxième surface d'appui étant disposée entre les première et troisième surfaces d'appui à un niveau différent desdites première et troisième surfaces d'appui. En particulier, les première, et troisième surfaces d'appui peuvent présenter chacune des élévations différentes selon un référentiel donné par la deuxième surface d'appui. Notamment, la première surface d'appui est incluse dans un premier plan, la deuxième surface d'appui est incluse dans un deuxième plan et la troisième surface d'appui est incluse dans un troisième plan, le premier plan étant disposé entre les deuxième et troisième plans. Avantageusement, l'extrémité d'accostage comporte une partie centrale, délimitant la deuxième surface d'appui, reliée de part et d'autre à des première et deuxième ailes latérales, délimitant respectivement les première et troisième surfaces d'appui, de l'extrémité d'accostage via des éléments de liaison s'étendant à partir desdites première et deuxième ailes latérales selon une même direction orientée vers la partie centrale. Selon une réalisation particulière, selon un référentiel orthonormé d'axes X, Y et Z, la traverse s'étend longitudinalement selon l'axe Y, la deuxième aile latérale, la partie centrale et la première aile latérale sont échelonnées successivement selon l'axe X, et les première, deuxième et troisième surfaces présentent des hauteurs différentes selon l'axe Z. Selon un perfectionnement, l'extrémité d'accostage comporte un élément en saillie destiné à participer au positionnement de la traverse par rapport à ladite partie du véhicule selon un axe longitudinal de ladite traverse. La traverse peut comporter deux extrémités d'accostage identiques formées à ses extrémités longitudinales opposées. L'invention est aussi relative à un agencement pour véhicule automobile comportant au moins une partie de véhicule automobile sur laquelle est positionnée une traverse telle que décrite. En particulier, ladite au moins une partie peut être un arceau de pavillon de toit. L'invention est aussi relative à un procédé d'assemblage pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : - fournir une traverse telle que décrite, - fournir la partie de véhicule automobile comportant une empreinte correspondant à au moins une portion de l'extrémité d'accostage de ladite traverse, - positionner l'extrémité d'accostage sur l'empreinte, - fixer l'extrémité d'accostage à l'empreinte au niveau des première, deuxième et troisième surfaces d'appui, notamment par soudure. Selon une réalisation du procédé, l'extrémité d'accostage comprenant un élément en saillie, l'étape de positionnement comporte une étape de placement de l'élément en saillie par rapport à l'empreinte, notamment par une mise en butée de l'élément en saillie contre un bord de l'empreinte.20 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus d'un pavillon de toit selon l'art antérieur équipé de traverses d'insonorisation avant et arrière, - la figure 2 est une vue détaillée de l'accouplement de la traverse avec un montant longitudinal du véhicule automobile, - la figure 3 illustre une extrémité d'une traverse, notamment de pavillon de toit, accouplée à une partie du véhicule automobile, - la figure 4 illustre une vue de la figure 3 selon un angle de vue différent, - la figure 5 est une vue selon la coupe identifiée A-A à la figure 3, - la figure 6 est une vue selon la coupe identifiée B-B à la figure 3, - la figure 7 illustre un mode de réalisation dans lequel la traverse est une traverse de pavillon de toit, - la figure 8 illustre plus en détails l'interaction de la traverse de pavillon de pavillon avec deux montants longitudinaux du véhicule formant notamment des arceaux d'habitable du véhicule automobile. Description de modes préférentiels de l'invention La traverse décrite ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce qu'elle propose une interface spécifique coopérant avec la partie du véhicule automobile où elle doit être montée.30 Bien que la traverse décrite ci-après soit préférentiellement une traverse de pavillon de toit, l'invention s'adresse à tout type de traverse qui pourrait être utilisée pour participer à l'insonorisation d'un véhicule automobile. Dans la présente description, on entend par « traverse acoustique » un élément destiné à être assemblé au sein d'un véhicule automobile et configuré de sorte à participer à l'insonorisation du véhicule automobile. Une telle traverse comporte un tronçon central conformé de sorte à participer à l'absorption d'une onde sonore ou vibratoire, par exemple, ce tronçon central présente une section en « oméga ». Une traverse acoustique sert d'élément de renfort agencé à un endroit du véhicule où l'on va chercher à absorber tout ou partie d'une onde sonore ou vibratoire de telle sorte à la supprimer, ou à modifier sa perception dans l'habitable du véhicule pour conférer aux personnes présentes dans l'habitacle une sensation de confort auditif. Selon un exemple particulier, lorsque la traverse acoustique est une traverse destinée à coopérer avec un pavillon de toit, elle permet notamment d'atténuer au sein de l'habitacle, le son généré par les impacts de gouttes de pluie ou de grêlons sur une surface extérieure de la carrosserie de toit. Elle contribue également à atténuer les vibrations de la caisse du véhicule résultant du moteur et du roulage. Selon un mode de réalisation particulier, notamment, visible aux figures 3 à 8 dans lequel la traverse est une traverse de pavillon de toit, il a été représenté un repère orthonormé XYZ défini par le référentiel d'un véhicule automobile reposant sur un sol horizontal via ses roues. En ce sens, l'axe X est un axe longitudinal du véhicule automobile passant par l'arrière et l'avant du véhicule et orienté vers l'arrière du véhicule, l'axe Z représente un axe vertical du véhicule automobile orienté dans une direction opposée au sol, l'axe Y est un axe transversal du véhicule automobile orienté vers la droite d'un conducteur installé au poste de conduite du véhicule automobile. La traverse est ainsi nommée en ce sens qu'elle est orientée suivant la direction transversale Y du véhicule. De manière plus générale illustrée aux figures 3 à 6, la traverse 2 est configurée de sorte à participer à l'insonorisation d'un véhicule automobile. Par ailleurs, ladite traverse acoustique 2 comporte au moins une extrémité d'accostage 5 destinée à l'assemblage de ladite traverse 2 à une partie 1 correspondante du véhicule automobile. Selon un mode d'exécution de l'invention, l'extrémité d'accostage 5 comporte une première surface d'appui 6, une deuxième surface d'appui 7 et une troisième surface d'appui 8. Ces trois surfaces d'appui 6, 7, 8 sont distinctes et sont destinées à venir en contact avec ladite partie 1 correspondante du véhicule. Ladite deuxième surface d'appui 7 est disposée entre les première et troisième surfaces d'appui 6, 8 à un niveau différent desdites première et troisième surfaces d'appui 6, 8. Par « niveau différent », on entend notamment qu'aucune des première et troisième surfaces d'appui 6, 8 n'est coplanaire avec la deuxième surface d'appui 7. En particulier, en prenant comme référentiel la deuxième surface d'appui 7, on peut considérer que les première et troisième surfaces d'appui 6, 8 présentent des hauteurs égales ou différentes selon un référentiel donné par la deuxième surface d'appui 7, notamment ces hauteurs sont constatées selon l'axe Z. En ce sens, cette conformation spécifique de l'extrémité d'accostage 5 permet de faciliter son indexation par rapport à la partie 1 correspondante du véhicule automobile qui peut alors comporter une empreinte compatible avec la forme extérieure de l'extrémité d'accostage 5. Selon un mode d'exécution, les première, et troisième surfaces d'appui 6, 8 présentent chacune des élévations/niveaux différent(e)s selon un référentiel donné par la deuxième surface d'appui 7. Autrement dit, lorsque la traverse est une traverse de pavillon de toit, la deuxième surface d'appui 7 présente une première hauteur selon l'axe Z (c'est-à-dire par rapport au sol) différente, et de préférence inférieure, aux hauteurs respectives selon l'axe Z (c'est-à-dire par rapport au sol) des première et troisième surfaces s'appui 6, 8. En particulier, de manière combinable à ce qui a été dit précédemment, la première surface d'appui 6 peut être incluse dans un premier plan P1 (figures 5 et 6), la deuxième surface d'appui 7 peut être incluse dans un deuxième plan P2 et la troisième surface d'appui 8 peut être incluse dans un troisième plan P3, le premier plan P1 étant disposé entre les troisième P3 et deuxième P2 plans. Ces trois plans Pi, P2, P3 sont préférentiellement parallèles entre eux. L'utilisation des trois plans/hauteurs différents permet notamment d'assurer une fonction de détrompeur lors de l'assemblage de l'extrémité d'accostage 5 de la traverse acoustique 2 à la partie 1 du véhicule automobile. Selon une mise en oeuvre (figures 3, 5 et 6), l'extrémité d'accostage 5 comporte une partie centrale 9, délimitant la deuxième surface d'appui 7, reliée de part et d'autre à des première et deuxième ailes latérales 10, 11, délimitant respectivement les première et troisième surfaces d'appui 6, 8, de l'extrémité d'accostage 5 via des éléments de liaison 12a, 12b s'étendant à partir desdites première et deuxième ailes latérales 10, 11 selon une même direction orientée vers la partie centrale 9 (la direction étant indiquée par la flèche F1 aux figures 5 et 6). Avantageusement, selon un référentiel orthonormé d'axes X, Y et Z, notamment défini (ou non) de la manière décrite ci-avant, la traverse 2 s'étend longitudinalement selon l'axe Y, la deuxième aile latérale 11, la partie centrale 9 et la première aile latérale 10 sont échelonnées successivement selon l'axe X, et les première, deuxième et troisième surfaces 6, 7 et 8 présentent des hauteurs différentes selon l'axe Z. Selon un perfectionnement (3, 4 et 6), l'extrémité d'accostage 5 comporte un élément en saillie 13 destiné à participer au positionnement de la traverse 2 par rapport à ladite partie 1 du véhicule selon un axe longitudinal de ladite traverse 2 (notamment selon l'axe Y). Cet élément en saillie 13 peut notamment former une butée destinée à participer au positionnement de la traverse 2. En particulier, l'élément en saillie 13 peut venir en contact avec un rebord 14 de la partie 1 correspondante du véhicule automobile. Préférentiellement, l'élément en saillie 13 présente une saillie d'au moins 5mm, notamment l'élément en saillie 13 présente une saillie d'au moins 5mm (distance d3) par rapport à la normale d'une face de la partie correspondante 1 du véhicule opposée à la face de la partie correspondante 1 du véhicule venant recevoir l'extrémité d'accostage (figure 3). Cet élément en saillie 13 s'étend notamment au niveau d'une zone périphérique de la deuxième surface 7 et se situe entre la deuxième surface d'appui 7 et une zone centrale de la traverse 2. 302 72 7 5 10 L'élément en saillie 13 peut adopter une forme d'arc de cercle, notamment obtenu par découpe puis déformation locale de la traverse. L'élément en saillie 13 facilite le positionnement adéquat de la traverse 5 acoustique suivant la direction transversale Y du véhicule pendant l'assemblage et assure son prémaintien. L'élément 13 est positionné à 3 mm du rebord 14. Avantageusement, l'extrémité d'accostage 5 présente une épaisseur 10 constante au niveau des première, deuxième et troisième surfaces d'appui 6, 7, 8. En ce sens, en prenant la deuxième surface d'appui 7 incluse dans le deuxième plan P2, la première surface d'appui 6 incluse dans le premier plan P1 et la troisième surface d'appui 8 incluse dans le troisième plan P3, la distance dl la plus courte séparant le premier plan 15 P1 du deuxième plan P2 est préférentiellement de 3mm, et la distance d2 la plus courte séparant le troisième plan P3 du deuxième plan P2 est préférentiellement de 5mm (figure 5). Selon une réalisation, la traverse 2 comporte deux extrémités 20 d'accostage identiques formées à ses extrémités longitudinales opposées. C'est notamment le cas en figures 7 et 8 où les traverses 2a, 2b comportent chacune deux extrémités d'accostage 5a, 5b. Dans ce cas, selon l'axe longitudinal de la traverse 2 on retrouve successivement une première extrémité d'accostage 5a, un tronçon central 15 de la 25 traverse 2 et une deuxième extrémité d'accostage 5b. Les première et deuxième extrémités 5a, 5b d'accostage sont reliées l'une à l'autre par le tronçon central 15 de la traverse 2. Chacune des première et deuxième extrémités d'accostage 5a, 5b d'une même traverse comporte en direction du tronçon central 15 les trois surfaces d'appui 6, 7, 8 puis l'élément en saillie 13. Sur la figure 7, chaque traverse 2 est destinée à participer à l'insonorisation d'un pavillon de toit 16. En ce sens, les extrémités d'accostage 5a et 5b coopèrent avec des arceaux la, lb participant à la délimitation de l'habitacle. Ici, les arceaux la, lb peuvent comporter une doublure de brancard ou une doublure de montants longitudinaux et ce sont ces doublures qui sont accostées par la traverse 2. Autrement dit, l'invention est aussi relative à un agencement pour véhicule automobile comportant au moins une partie de véhicule automobile, notamment un arceau de pavillon de toit 1 a, 1 b, sur laquelle est positionnée une traverse 2 telle que décrite. Ledit arceau 1 a, lb forme alors la partie du véhicule automobile sur laquelle l'extrémité d'accostage est positionnée. En particulier, l'agencement comporte deux parties de véhicule identifiées par la suite comme une première partie de véhicule la et une deuxième partie de véhicule 1 b. Les première et deuxième parties al, 1 b du véhicule sont accostées chacune par une extrémité d'accostage 5a, 5b correspondante de la traverse 2. Les première et deuxième parties 1 a, lb du véhicule peuvent comporter chacune une empreinte de réception de l'extrémité d'accostage 5a, 5b correspondante et chacune être configurée de sorte à épouser en tout ou partie les première, deuxième et troisième surfaces d'appui 6, 7, 8 de l'extrémité d'accostage correspondante. Notamment, les éléments en saillies 13 de chacune des extrémités d'accostage sont en contact avec un bord correspondant de la première ou deuxième partie 1 a, lb associée du véhicule. L'invention est aussi relative à un procédé d'assemblage pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : fournir une traverse 2 telle que décrite ; fournir la partie 1, 1a, 1b de véhicule automobile comportant une empreinte correspondant à au moins une portion de l'extrémité d'accostage 5 de ladite traverse 2 ; positionner l'extrémité d'accostage sur l'empreinte, fixer l'extrémité d'accostage 5 à l'empreinte au niveau des première, deuxième et troisième surfaces d'appui 6, 7, 8, notamment par soudure. En particulier, l'empreinte est telle qu'elle épouse au moins une partie de chaque surface d'appui 6, 7, 8 lorsque la traverse 2 est en position d'assemblage avant l'étape de fixation. L'étape de fixation peut être réalisée via l'utilisation de pinces de soudure réalisant au moins un point de soudure entre l'empreinte et la traverse 2 au niveau de chacune des première, deuxième et troisième surfaces d'appui 6, 7, 8. Dans le cadre du procédé, lorsque l'extrémité d'accostage 5 comprend un élément en saillie 13, l'étape de positionnement comporte une étape de placement de l'élément en saillie 13 par rapport à l'empreinte, notamment par une mise en butée de l'élément en saillie 13 contre un bord 14 de l'empreinte. De manière générale, les formes adoptées par l'extrémité d'accostage permettent un maintien en position de la traverse avant soudure avec 20 une tolérance de plus ou moins 3mm notamment selon l'axe X et l'axe Y. En particulier, dans le cadre du pavillon de toit à insonoriser, le tronçon central 15 présente une section en oméga dont la cavité est refermée par un élément de carrosserie délimitant au moins une partie du pavillon de toit. 25 REVENDICATIONS1. Traverse (2) configurée de sorte à participer à l'insonorisation d'un véhicule automobile, ladite traverse acoustique (2) comportant au moins une extrémité d'accostage (5) destinée à l'assemblage de ladite traverse (2) à une partie correspondante (1) du véhicule automobile, caractérisée en ce que l'extrémité d'accostage (5) comporte des première, deuxième et troisième surfaces d'appui (6, 7, 8) distinctes destinées à venir en contact avec ladite partie correspondante (1) du véhicule automobile, ladite deuxième surface d'appui (7) étant disposée entre les première et troisième surfaces d'appui (6, 8) à un niveau différent desdites première et troisième surfaces d'appui (6, 8). 2. Traverse selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les première, et troisième surfaces d'appui (6, 8) présentent chacune des élévations différentes selon un référentiel donné par la deuxième surface d'appui (7). 3. Traverse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première surface d'appui (6) est incluse dans un premier plan (P1), la deuxième surface d'appui (7) est incluse dans un deuxième plan (P2) et la troisième surface d'appui (8) est incluse dans un troisième plan (P3), le premier plan (P1) étant disposé entre les deuxième et troisième plans (P2, P3). 4. Traverse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité d'accostage (5) comporte une partie centrale (9), délimitant la deuxième surface d'appui (7), reliée de part et d'autre à des première et deuxième ailes latérales (10, 11), délimitant respectivementles première et troisième surfaces d'appui (6, 8), de l'extrémité d'accostage (5) via des éléments de liaison (12a, 12b) s'étendant à partir desdites première et deuxième ailes latérales (10, 11) selon une même direction orientée vers la partie centrale (9). 5. Traverse selon la revendication précédente, caractérisée en ce que selon un référentiel orthonormé d'axes X, Y et Z, la traverse (2) s'étend longitudinalement selon l'axe Y, la deuxième aile latérale (11), la partie centrale (9) et la première aile latérale (10) sont échelonnées successivement selon l'axe X, et les première, deuxième et troisième surfaces (6, 7, 8) présentent des hauteurs différentes selon l'axe Z. 6. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité d'accostage (5) comporte un élément en saillie (13) destiné à participer au positionnement de la traverse (2) par rapport à ladite partie (1) du véhicule selon un axe longitudinal de ladite traverse (2). 7. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte deux extrémités d'accostage (5a, 5b) identiques formées à ses extrémités longitudinales opposées. 8. Agencement pour véhicule automobile comportant au moins une partie de véhicule automobile sur laquelle est positionnée une traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une partie est un arceau de pavillon de toit. 10. Procédé d'assemblage pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : - fournir une traverse (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à7, - fournir la partie (1) de véhicule automobile comportant une empreinte correspondant à au moins une portion de l'extrémité d'accostage (5, 5a, 5b) de ladite traverse (2), - positionner l'extrémité d'accostage (5a, 5b, 5) sur l'empreinte, - fixer l'extrémité d'accostage (5a, 5b, 5) à l'empreinte au niveau des première, deuxième et troisième surfaces d'appui (6, 7, 8), notamment par soudure. 11. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité d'accostage (5a, 5b, 5) comprenant un élément en saillie (13), l'étape de positionnement comporte une étape de placement de l'élément en saillie (13) par rapport à l'empreinte, notamment par une mise en butée de l'élément en saillie (13) contre un bord (14) de l'empreinte.