FR 3035622 A1 20161104 FR 1553882 A 20150429 B14063 - 3836 1.FR 1 SIEGE COMPRENANT UN MECANISME D'ARTICULATION ENTRE LE DOSSIER ET L'ASSISE Domaine La présente demande concerne un siège, tel qu'un siège de véhicule automobile, comprenant un mécanisme d'articulation pour le réglage de l'inclinaison du dossier du siège par rapport à l'assise du siège. Exposé de l'art antérieur La figure 1 représente un siège avant 1 de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2 monté sensiblement selon une liaison pivotante autour d'un axe D sur une assise 3, laquelle assise 3 est elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières 5. Un dispositif d'articulation 6 permet de régler l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 3 et de bloquer l'inclinaison du dossier 2. Le dispositif 6 comprend un dispositif 8 de commande d'un mécanisme d'articulation 10 à engrenage, donc un mécanisme commandant positivement un mouvement correspondant sensiblement à un mouvement de pivotement du dossier 2 par rapport à l'assise 3 autour de l'axe D, qui est situé d'un côté du siège. Un mécanisme d'articulation supplémentaire, non représenté, peut être prévu de l'autre côté du siège. 3035622 B14063 - 3836 1.FR 2 Les figures 2 et 3 sont respectivement une vue en perspective et une vue de côté, partielles et schématiques, d'une partie du siège 1 de la figure 1. Le plan de coupe de la figure 3 est un plan vertical comprenant l'axe D. On a 5 représenté sur les figures 2 et 3 partiellement l'armature 11 de l'assise 3, et notamment un flasque 12 latéral d'assise, et des éléments faisant partie de l'armature 13 du dossier 2, et notamment un flasque 14 latéral de dossier. De façon générale, l'armature d'assise 11 ou l'armature de dossier 13 peut 10 comprendre des flasques latéraux reliés par des traverses, chaque flasque latéral pouvant avoir une structure monobloc ou être composé de plusieurs pièces mécaniques reliées rigidement entre elles. On a représenté, en outre, sur les figures 2 et 3, un carter latéral 15, par exemple en plastique, fixé à 15 l'armature d'assise 11 et qui peut notamment jouer un rôle d'habillage et de protection de l'armature d'assise 11. Le mécanisme d'articulation 10 comprend une première pièce 16 fixée à l'armature d'assise 11, par exemple à l'un des flasques 12 et une deuxième pièce 18 fixée à l'armature de 20 dossier 13, par exemple à l'un des flasques 14 et un mécanisme à engrenages et à cames reliant la première pièce 16 à la deuxième pièce 18 et permettant un mouvement relatif de la deuxième pièce 18 par rapport à la première pièce 16 correspondant sensiblement à un mouvement de pivotement autour de l'axe D. Le siège 1 comprend généralement deux mécanismes d'articulation 10 disposés de chaque côté du siège 1, un seul mécanisme d'articulation 10 étant représenté sur la figure 3. Le dispositif de commande 8 comprend une tige 20 d'axe D', parallèle à l'axe D, qui relie les deux mécanismes d'articulation 10 de façon que le dispositif de commande 8 actionne simultanément les deux mécanismes d'articulation 10. Le dispositif de commande 8 comprend, en outre, une pièce intermédiaire 22 comprenant une portion tubulaire 23 qui est montée sur une extrémité 24 de la tige 20. De plus, le dispositif de commande 8 comprend un bouton 26 ou une poignée de 3035622 B14063 - 3836 1.FR 3 commande rotatif autour d'un axe D", parallèle aux axes D et D', actionné manuellement par un utilisateur et situé en partie du côté de l'armature d'assise 11 opposé au dossier 2. A titre de variante, le dispositif de commande 8 peut comprendre un moteur 5 électrique qui remplace le bouton de commande 26 ou qui assiste le mouvement de rotation de la tige 20 lorsque l'utilisateur tourne le bouton de commande 26. Le bouton 26 coopère avec la pièce intermédiaire 22 de façon qu'une rotation du bouton 26 entraîne une rotation de la pièce intermédiaire 22. A titre 10 d'exemple, le bouton 26 comprend des premières languettes 28 qui coopèrent avec des deuxièmes languettes 30 de la pièce intermédiaire 22 au travers d'une ouverture 31 prévue dans le carter 15. Les languettes 28, 30 permettent notamment un rattrapage du décalage entre les axes de rotation D' et D". Le 15 bouton 26 est refermé par un obturateur 32 qui comprend des doigts 34 permettant d'augmenter la rigidité du bouton 26. La deuxième pièce 18 du mécanisme d'articulation 10 comprend une ouverture 38 recevant l'extrémité 24 de la tige 20 et la portion tubulaire 23 de la pièce intermédiaire 22. La tige 20 20 peut avoir une section transversale non circulaire et l'ouverture 38 et la portion tubulaire 23 de la pièce intermédiaire 22 peuvent avoir des formes complémentaires de la tige 20 de façon que ces pièces soient liées en rotation. Un basculement du dossier 2 par rapport à l'assise 3 est obtenu en 25 faisant pivoter le bouton 26, ce qui entraîne une rotation de la pièce intermédiaire 22 et de la tige 20 et l'actionnement des deux mécanismes d'articulation 10. L'axe D' est parallèle à l'axe D et peut ne pas être confondu avec l'axe D en raison de la cinématique de fonctionnement du mécanisme d'actionnement 10. 30 Une fois que l'inclinaison du dossier 2 est ajustée par rapport à l'assise 3, il est nécessaire d'empêcher tout mouvement ultérieur indésirable du dossier 2 par rapport à l'assise 3. De par sa structure, les mécanismes d'articulation 10 sont généralement adaptés à empêcher l'inclinaison du dossier 35 2 par rapport à l'assise 3 lorsque des efforts extérieurs non 3035622 B14063 - 3836 1.FR 4 négligeables sont appliqués au dossier 3, par exemple lorsqu'un utilisateur occupe le siège 1 ou en cas de choc. Toutefois, les efforts de blocage dus aux mécanismes d'articulation 10 sont faibles lorsqu'il n'y a pas d'efforts 5 extérieurs conséquents exercés sur le dossier 2. Il peut alors être observé un basculement progressif d'un dossier inoccupé sous la simple action de vibrations appliquées au siège 1 lorsque le véhicule roule. Il est donc nécessaire de prévoir des moyens qui exercent une action de freinage supplémentaire en 10 plus de celle exercée par le mécanisme d'articulation 10. Ceci peut être réalisé par la pièce intermédiaire 22 qui exerce en permanence un effort de friction avec l'un des flasques 12 de l'armature d'assise 11 ou avec la première pièce 16 du mécanisme d'articulation 10 fixée à l'armature d'assise 11. 15 La conception du dispositif de commande 8 peut être une opération délicate. En effet, le dispositif de commande 8 est formé par la tige 20, la pièce intermédiaire 22 et le bouton 26 avec, après montage, une liaison mécanique entre le bouton 26 et la pièce intermédiaire 22 et une liaison mécanique entre la 20 pièce intermédiaire 22 et la tige 20. Il peut être difficile de déterminer les dimensions de ces pièces pour assurer un bon fonctionnement du dispositif de commande 8 après montage. En outre, le procédé de montage du dispositif d'articulation 6 est complexe. En effet, celui-ci comprend les 25 étapes suivantes : montage de la pièce intermédiaire 22 à chaque extrémité 24 de la tige 20 ; montage du mécanisme d'articulation 10 sur chaque pièce intermédiaire 22 à chaque extrémité 24 de la tige 20 ; 30 fixation de l'ensemble tige 20/ pièces intermédiaires 22/ mécanisme d'articulation 10 sur les flasques 14 de l'armature de dossier 13 ; montage du dossier ainsi équipé sur les flasques 12 de l'armature d'assise 11 ; 3035622 B14063 - 3836 1.FR 5 montage du bouton 26 sur la pièce intermédiaire 22 d'un côté du siège 1 ; et montage de l'obturateur 32 sur le bouton 26. Le montage du bouton 26 sur la pièce intermédiaire 22 5 est obtenu par déformation temporaire des languettes 28, 30. La rigidité du bouton 26 ne doit pas alors être trop importante pour permettre cette déformation. Toutefois, la rigidité du bouton 26 peut alors ne pas être suffisante pour permettre le bon fonctionnement du dispositif de commande 8. C'est pourquoi 10 l'obturateur 32 est monté sur le bouton 26 pour en augmenter la rigidité, notamment au moyen des doigts 34, après le montage du bouton 26 sur la pièce intermédiaire 22. Résumé Un objet d'un mode de réalisation est de pallier tout 15 ou partie des inconvénients des sièges comprenant des mécanisme d'articulation pour le réglage de l'inclinaison d'un dossier de siège décrits précédemment. Un autre objet d'un mode de réalisation est de réduire le nombre de pièces du siège. 20 Un autre objet d'un mode de réalisation est de simplifier le montage du siège. Ainsi, un mode de réalisation un siège comprenant : -une armature d'assise ; -une armature de dossier ; 25 -au moins un carter fixé à l'armature d'assise ou à l'armature de dossier ; -au moins un mécanisme d'articulation reliant l'armature de dossier à l'armature d'assise ; -une tige d'actionnement du mécanisme d'articulation 30 traversant ledit mécanisme d'articulation ; -un bouton de commande monté à une extrémité de la tige ; et -un élément de freinage fixé à l'armature de dossier ou à l'armature d'assise ou au carter. 3035622 B14063 - 3836 1.FR 6 Selon un mode de réalisation, l'élément de freinage est adapté à appliquer en permanence un effort de friction directement sur le bouton de commande ou sur la tige. Selon un mode de réalisation, l'élément de freinage 5 comprend au moins un ressort à lame. Selon un mode de réalisation, le bouton de commande comprend une première portion tubulaire montée la tige et une deuxième portion tubulaire, dans laquelle est située au moins en partie la première portion tubulaire, et comportant une gorge, 10 l'élément de freinage étant logé en partie dans la gorge. Selon un mode de réalisation, le siège comprend un rebord relié l'armature d'assise, à l'armature de dossier ou au carter ou intégré à l'armature d'assise, à l'armature de dossier ou au carter et délimitant un logement, l'élément de freinage 15 étant logé en partie dans le logement. Selon un mode de réalisation, le rebord est relié l'armature d'assise ou au carter ou intégré à l'armature d'assise ou au carter et l'élément de freinage applique en permanence un effort de friction directement sur le bouton de 20 commande. Selon un mode de réalisation, le rebord comprend des butées délimitant une zone du logement, l'élément de freinage étant logé en partie dans ladite zone. Selon un mode de réalisation, l'élément de freinage 25 comprend une première partie en contact avec la tige et une deuxième partie en contact avec l'armature d'assise, l'armature de dossier ou le carter. Selon un mode de réalisation, l'armature de dossier comprend un flasque latéral de dossier et l'élément de freinage 30 est fixé au flasque latéral de dossier. Selon un mode de réalisation, l'élément de freinage a la forme d'une boucle fermée. Selon un mode de réalisation, la liaison entre l'élément de freinage et le bouton de commande ou la tige n'est 35 pas une liaison rigide. 3035622 B14063 - 3836 1.FR 7 Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en 5 relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1, décrite précédemment, est une vue avec coupe, partielle et schématique, d'un siège de véhicule automobile équipé d'un mécanisme d'articulation pour le réglage de l'inclinaison du dossier ; 10 les figures 2 et 3, décrites précédemment, sont respectivement une vue en perspective et une vue de côté avec coupe, partielles et schématiques, d'un siège muni d'un mécanisme d'articulation pour le réglage de l'inclinaison du dossier ; 15 la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 d'un mode de réalisation du siège ; la figure 5 est une vue avec coupe d'un élément du siège selon le mode de réalisation de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en perspective de certaines 20 pièces du siège selon le mode de réalisation de la figure 4 ; la figure 7 est une vue en perspective de certaines pièces du siège selon un autre mode de réalisation ; et la figure 8 est une vue en perspective d'un élément du siège selon le mode de réalisation de la figure 7. 25 Description détaillée Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments peuvent disposer de 30 propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. En outre, par souci de clarté, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et sont détaillés. En particulier, les mécanismes d'articulation permettant le réglage de la 35 position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège et 3035622 B14063 - 3836 1.FR 8 le blocage du dossier à la position angulaire souhaitée sont bien connus de l'homme du métier et ne seront pas décrits plus en détail par la suite. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", et "de l'ordre 5 de" signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près. La figure 4 est une vue analogue à la figure 3 et représente, de façon partielle et schématique, un mode de réalisation d'un siège 40. Les éléments communs avec le siège 1 sont désignés par les mêmes références. 10 Le siège 40 comprend, à la place du bouton 26, un bouton 42 qui, à la différence du bouton 26, est monté directement sur l'extrémité 24 de la tige 20. Le siège 40 ne comprend donc pas la pièce intermédiaire 22. Plus précisément, le bouton 42 comprend une première portion tubulaire 44 dans 15 laquelle pénètre l'extrémité 24 de la tige 20. La première portion tubulaire 44 a une forme complémentaire de celle de la tige 20. La tige 20 peut avoir une section transversale non circulaire, par exemple polygonale, notamment une section carrée, rectangulaire, triangulaire, etc., et la première 20 portion tubulaire 44 peut avoir une forme complémentaire de la tige 20 de façon que le bouton 42 et la tige 20 soient liés en rotation sans qu'il y ait besoin de prévoir une liaison rigide, notamment par vissage, par soudage, par collage ou par montage serré, entre la tige 20 et le bouton 42. A titre de variante, la 25 tige 20 peut avoir une section transversale circulaire et le bouton 42 peut être fixé à l'extrémité 24 de la tige 20, notamment par soudage, par collage, par vissage ou par montage serré. L'ouverture 38 de la deuxième pièce 18 du mécanisme d'actionnement 10 peut avoir une forme complémentaire de la tige 30 20 de façon que la tige 20 et la deuxième pièce 18 du mécanisme d'articulation soient liées en rotation. Un basculement du dossier 2 par rapport à l'assise 3 est obtenu en tournant le bouton 42, ce qui entraîne une rotation de la tige 20 et un actionnement du mécanisme d'articulation 10. Un mécanisme 3035622 B14063 - 3836 1.FR 9 d'articulation supplémentaire peut être prévu à l'autre extrémité de la tige 20 du côté du siège 1 opposé au bouton 42. Le bouton 42 comprend une deuxième portion tubulaire 46 dans laquelle est située la première portion tubulaire 44. La 5 deuxième portion tubulaire 46 est reliée à la première portion tubulaire 44 par des nervures 47. La deuxième portion tubulaire 46 comprend une gorge 48 annulaire sur sa surface externe. Un rebord 50, fixé au carter 15 ou correspondant à un prolongement du carter 15, délimite un logement 52 ouvert sur la gorge 48 et 10 ayant la forme d'un secteur annulaire. Selon un autre mode de réalisation, le rebord 50 peut être prévu au niveau d'un flasque 12 de l'armature d'assise 11. Un élément de freinage 54, correspondant à un ressort à lame, entoure au moins une partie de la deuxième portion tubulaire 46. L'élément de freinage 54 15 est adapté à se déformer au moins partiellement de façon élastique. Il peut être réalisé en un matériau métallique, par exemple en acier ressort, ou en plastique. L'élément de freinage 54 est logé au moins en partie dans la gorge 48 et au moins en partie dans le logement 52. 20 La figure 5 est une vue avec coupe de l'élément de freinage 54 dans un plan de coupe perpendiculaire à l'axe D'. Dans le présent mode de réalisation, l'élément de freinage 54 a une structure symétrique. Elle comprend deux portions 56 symétriques d'arc de cercle, d'axe D', de même diamètre reliées 25 entre elles à une extrémité par une portion recourbée 58 se projetant vers l'extérieur. L'autre extrémité de chaque portion d'arc de cercle 56 se prolonge par une portion d'extrémité recourbée 60 se projetant vers l'extérieur. La forme de l'élément de freinage 54 représentée en figure 5 n'est qu'un 30 mode de réalisation particulier. Il est clair que l'élément de freinage 54 peut avoir une forme différente de celle représentée en figure 5. La figure 6 est une vue en perspective du siège 40 depuis le côté de l'armature d'assise 11 orienté vers le dossier 35 2, l'armature de dossier 13 et le mécanisme d'articulation 10 3035622 B14063 - 3836 1.FR 10 n'étant pas représentés en figure 6. Les portions 56 en arc de cercle de l'élément de freinage 54 sont disposées dans la gorge 48 de la deuxième portion tubulaire 46 tandis que les portions recourbées 58, 60 sont situées, au moins en partie, dans le 5 logement 52. L'élément de freinage 54 est comprimé de sorte qu'il exerce en permanence des efforts de friction sur le bouton 42 par le contact entre les portions 56 en arc de cercle et la deuxième portion tubulaire 46. Selon un mode de réalisation, une zone 62 du logement 52 peut être délimitée par des butées 64 10 pour recevoir la portion recourbée 58 de l'élément de freinage 54 afin de maintenir en position l'élément de freinage 54 par rapport au carter 15 lors d'une rotation du bouton 42. Dans le présent mode de réalisation, l'effort de friction appliqué par l'élément de freinage 54 sur la portion tubulaire 46 est 15 sensiblement indépendant de la position angulaire du bouton 42. Toutefois, il peut être avantageux que l'effort de friction présente une succession de maximas entre lesquels l'effort de friction appliqué par l'élément de freinage 54 est réduit. Dans ce but, des crans peuvent être prévus au fond de la gorge 48 et 20 les portions 56 de l'élément de freinage 54 peuvent avoir une forme ondulée complémentaire des crans. La figure 7 représente une vue en perspective, depuis le côté de l'armature d'assise 11 orienté vers le dossier 2 d'un autre mode de réalisation du siège 70. Le siège 70 comprend 25 l'ensemble des éléments du siège 40 à l'exception de l'élément de freinage 54, le rebord 50 et la deuxième portion tubulaire. Le siège 70 comprend un élément de freinage 72 au contact de la tige 20 et situé du côté de l'armature de dossier 13 opposée au bouton. 30 La figure 8 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'élément de freinage 72. L'élément de freinage 72 peut comprend un ressort à lame adapté à se déformer au moins partiellement de façon élastique. L'élément de freinage 72 peut comprendre une lame formant une boucle fermée. L'élément de 35 freinage 72 peut être réalisé en plastique, par exemple en 3035622 B14063 - 3836 1.FR 11 notamment du peut être en comprend une une deuxième polyoxyméthylène (POM) ou en polyamide (PA) chargé, PA6. A titre de variante, l'élément de freinage 72 un matériau métallique. L'élément de freinage 72 première portion 74 en appui contre la tige 20 et 5 portion 76 en appui contre l'armature d'assise 11, par exemple contre l'un des flasques 12. La première portion 74 peut comprendre une zone incurvée 78 entourant partiellement la tige 20. La deuxième portion 76 peut comprendre un ergot 80, logé dans une ouverture prévue dans l'armature d'assise 11, par 10 exemple dans l'un des flasques 12, de façon à maintenir en position l'élément de freinage 72. Dans le présent mode de réalisation, l'élément de freinage 72 forme une boucle fermée, la première portion 74 étant reliée à la deuxième portion 74 par des portions 82 en "V' formant ressort. Lorsque l'élément de 15 freinage 72 est mis en place, il exerce sur la tige 20 en permanence un effort de friction en raison du contact entre la zone incurvée 78 et la tige 20. La forme de l'élément de freinage 72 représentée en figure 8 n'est qu'un mode de réalisation particulier. Il est clair que l'élément de freinage 20 72 peut avoir une forme différente de celle représentée en figure 8. Dans le cas où la tige 20 a une section transversale circulaire au niveau de l'élément de freinage 72, l'effort de friction appliqué par l'élément de freinage 72 sur la tige 20 est sensiblement indépendant de la position angulaire de la tige 25 20. Toutefois, il peut être avantageux que l'effort de friction appliqué par l'élément de freinage 72 sur la tige 20 présente une succession de maximas entre lesquels l'effort de friction est réduit. Dans ce but, la zone incurvée 78 peut comprendre des ondulations et la section transversale de la tige 20, au niveau 30 de l'élément de freinage 72, peut ne pas être cylindrique. Les modes de réalisation du siège 40, 70 décrits précédemment présentent l'avantage d'avoir un nombre de pièces réduits. En outre, le montage du siège 40, 70 est simplifié puisque le bouton 42 est monté directement sur la tige 20. En 35 outre, il n'est pas nécessaire de prévoir le montage de 3035622 B14063 - 3836 1.FR 12 l'obturateur 32 après avoir monté le bouton 42 comme cela est le cas avec le siège 1 représenté sur la figure 3. De ce fait, l'obturateur 32 peut ne pas être présent ou être monté sur le bouton 42 avant le montage du bouton 42 sur la tige 20. Un autre 5 avantage du siège 40 est que la surface de contact entre l'élément de freinage 54 et le bouton 42 peut être importante puisqu'elle dépend du diamètre de la deuxième portion tubulaire 46. L'effort de freinage peut donc facilement être ajusté à la valeur souhaitée. Un autre avantage du siège 40 est que le 10 maintien du bouton 42 en position le long de l'axe D' de la tige 20 est réalisé par l'élément de freinage 54 tandis que dans le mode de réalisation comprenant l'élément de freinage 72, il est nécessaire de prévoir des moyens dédiés au maintien du bouton 42 en position selon l'axe D' de la tige 20, par exemple un 15 bourrelet prévu sur la tige 20 sur lequel est clippé le bouton 42. Un autre avantage du siège 70 est qu'il a un poids réduit par rapport au siège 40. Des modes de réalisation particuliers ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de 20 l'art. REVENDICATIONS1. Siège comprenant : -une armature d'assise (11) ; -une armature de dossier (13) ; -au moins un carter (15) fixé à l'armature d'assise ou 5 à l'armature de dossier ; -au moins un mécanisme d'articulation (10) reliant l'armature de dossier à l'armature d'assise ; -une tige (20) d'actionnement du mécanisme d'articulation traversant ledit mécanisme d'articulation ; 10 -un bouton de commande (42) monté à une extrémité de la tige ; et -un élément de freinage (54 ; 72) fixé à l'armature de dossier ou à l'armature d'assise ou au carter. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel 15 l'élément de freinage (54 ; 72) est adapté à appliquer en permanence un effort de friction directement sur le bouton de commande (42) ou sur la tige (20). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de freinage (54 ; 72) comprend au moins un ressort à 20 lame. 4. Siège selon l'une quelconque des 1 à 3, dans lequel le bouton de commande (42) de freinage (54) étant logé revendications comprend une (20) et une est située au comportant une en partie dans première portion tubulaire (44) montée la tige deuxième portion tubulaire (46), dans laquelle 25 moins en partie la première portion tubulaire, et gorge (48), l'élément la gorge. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un rebord (50) relié l'armature d'as sise (11), 30 à l'armature de dossier (13) ou au carter (15) ou intégré à l'armature d'assise, à l'armature de dossier ou au carter et délimitant un logement (54), l'élément de freinage (54) étant logé en partie dans le logement. 3035622 B14063 - 3836 1.FR 14 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le rebord (50) est relié l'armature d'assise (11) ou au carter (15) ou intégré à l'armature d'assise ou au carter et dans lequel l'élément de freinage (54) applique en permanence un effort de friction directement sur le bouton de commande (42). 7. Siège selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le rebord (50) comprend des butées (64) délimitant une zone (62) du logement (52), l'élément de freinage (54) étant logé en partie dans ladite zone. 8. Siège selon la revendication 3, dans lequel l'élément de freinage (74) comprend une première partie (78) en contact avec la tige (20) et une deuxième partie (76) en contact avec l'armature d'assise (11), l'armature de dossier (13) ou le carter (15). 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel l'armature de dossier (13) comprend un flasque latéral de dossier (14) et dans lequel l'élément de freinage (74) est fixé au flasque latéral de dossier. 10. Siège selon la revendication 8 ou 9, dans lequel 20 l'élément de freinage (74) a la forme d'une boucle fermée. 11. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel la liaison entre l'élément de freinage (54 ; 72) et le bouton de commande (42) ou la tige (20) n'est pas une liaison rigide. 25