FR 3025229 A1 20160304 FR 1401939 A 20140901 1 La présente invention est relative à un procédé pour stabiliser la longueur de rails de chemin de fer, notamment de longs rails soudés, lors de leur pose et à un dispositif mettant en oeuvre un tel procédé. Une voie ferrée moderne comporte un ballast sur lequel sont disposées des 5 traverses sur lesquelles sont fixés des rails. Actuellement, on utilise le plus souvent de longs rails soudés. Si, lors de la construction d'une voie ferrée, les contraintes liées aux variations de température des rails entre la température de neutralisation à la pose (25°C) et celles de la journée et de la nuit sont reprises par le poids de la voie et l'ancrage de celle-ci dans le ballast, il en est pas de même lors du renouvellement 10 d'une telle voie ferrée. Il sera rappelé que l'utilisation de longs rails soudés a nécessité la prise en compte de la variation de longueur de ceux-ci afin d'éviter tout accident qui pourrait être la conséquence d'une modification de longueur des rails sous l'effet des différences de température lors de la pose et lors du passage d'un train. Il est en effet 15 préconisé que, lors de fixation de longs rails soudés aux traverses, la température ambiante de l'air soit comprise entre 20°C et 32°C et, de préférence, soit de 25°C. Ce respect de la température est particulièrement important lors du renouvellement d'une voie ferrée. En effet, lors de tels travaux, les rails et les traverses sont posés sur un lit de ballast qui n'est pas en assez grande quantité et 20 suffisamment stable pour tenir les efforts latéraux générés par l'élévation de température. Ainsi, afin de perturber au minimum le trafic, les rails sont remplacés et fixés sur les traverses la nuit ; et, durant la journée, l'élévation de température risque de déformer la voie et, par suite, de provoquer un déraillement. Actuellement, on utilise divers procédés comme, par exemple : 25 - limiter la vitesse de circulation des trains afin de limiter les efforts latéraux générés par le passage du train qui a tendance à déclencher la déformation de la voie, et ce tant que celle-ci n'est pas stabilisée ; - tendre les rails lors de leur pose afin de limiter leur longueur en sciant une rondelle de rail en tirant sur les rails et en les ressoudant, afin que les rails soient en 30 tension la nuit et en moindre contrainte durant la journée ; - chauffer les rails durant leur pose afin qu'ils soient allongés et par suite en moindre contrainte en journée. Comme on peut s'en rendre compte, ces procédés sont assez compliqués à mettre en oeuvre et certains demandent même des outillages spécifiques relativement 35 encombrants. 3025229 2 Aussi, un des buts de la présente invention est-il de fournir un procédé permettant d'obvier les inconvénients inhérents aux procédés et dispositifs connus tels que ceux rapportés ci-dessus. Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un 5 procédé pour stabiliser la longueur de rails lors de leur pose qui est caractérisé, selon la présente invention, par le fait qu'il consiste à peindre en blanc les rails à l'exception du dessus du champignon et du dessous du patin. Avantageusement, la peinture est appliquée lors du défilement des rails juste avant d'être posés. 10 De préférence, la peinture blanche est de type électrostatique. Avantageusement, cette peinture blanche est réfléchissante et isolante thermiquement. La présente invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. 15 Ce dispositif pour peindre en blanc les rails à l'exception du dessus du champignon et du dessous du patin comprend des moyens pour peindre qui sont reliés à au moins un réservoir de peinture, qui sont disposés de part et d'autre du rail à peindre et qui sont situés au niveau du positionnement des rails sur des traverses. De préférence les moyens pour peindre sont constitués par des pistolets de 20 peinture. Avantageusement la peinture est de type électrostatique et le dispositif pour peindre comprend une électrode en contact continu avec le rail. Selon un mode de réalisation préféré, l'électrode est constituée par un patin. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, est 25 relative à un mode de réalisation de la présente invention. Il sera auparavant rappelé qu'un rail comporte un patin dont la face inférieure est relativement plane : c'est elle qui repose sur les traverses. Ce patin est surmonté en son milieu d'une âme ou paroi verticale elle-même surmontée par un champignon sur lequel roulera le train. 30 Selon la présente invention, le procédé pour stabiliser la longueur des rails, et en particulier celle de longs rails soudés, consiste à peindre en blanc les rails à l'exception de la face inférieure du patin et le dessus du champignon : c'est-à-dire que sont peintes les faces latérales du rail à savoir les faces latérales du champignon et de l'âme, ainsi que la face supérieure du patin. 3025229 3 La peinture blanche est de type réfléchissant et isolant thermiquement. Elle est, selon un mode de réalisation particulier, de type électrostatique. Elle permet de limiter à 45°C le maximum de température en journée. Par rapport à la température atteinte par des rails non peints, celle des rails peints selon 5 l'invention est au moins de 7°C inférieure. Comme énoncé précédemment, la présente invention concerne aussi un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus. Ce dispositif pour peindre en blanc les rails à l'exception du dessus du champignon et du dessous du patin comprend des moyens pour peindre qui sont 10 reliés à au moins un réservoir de peinture, qui sont disposés de part et d'autre du rail à peindre et qui sont situés au niveau du positionnement des rails sur les traverses. Par exemple, les moyens pour peindre sont des pistolets de peinture qui sont fixés sur le train de part et d'autre de la descente du rail : ainsi le rail défile devant les pistolets, qui sont reliés chacun à un réservoir de peinture blanche. 15 Selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, la peinture blanche est de type électrostatique. Dans ce cas, le dispositif pour peindre comprend une électrode en contact continu avec le rail. Par exemple, l'électrode est constituée par un patin qui est au contact du rail à peindre en amont des pistolets de peinture. REVENDICATIONS1. - Procédé pour stabiliser la longueur de rails, notamment de longs rails 5 soudés, lors de leur pose, caractérisé par le fait qu'il consiste à peindre en blanc lesdits rails à l'exception du dessus du champignon et du dessous du patin. 2. - Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la peinture est appliquée lors du défilement des rails juste avant d'être posés. 3. - Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la peinture 10 blanche est de type électrostatique. 4. - Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la peinture blanche est réfléchissante et isolante thermiquement. 5. - Dispositif pour peindre en blanc les rails à l'exception du dessus du champignon et du dessous du patin, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens 15 pour peindre qui sont reliés à au moins un réservoir de peinture, qui sont disposés de part et d'autre du rail à peindre et qui sont situés au niveau du positionnement des rails sur des traverses. 6. - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens pour peindre sont constitués par des pistolets de peinture. 20 7. - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la peinture est de type électrostatique et que ledit dispositif comprend une électrode en contact continu avec le rail. 8. - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'électrode est constituée par un patin. 25