FR 3028241 A1 20160513 FR 1460716 A 20141106 AERONEF DOTE D'UN SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR AMELIORE Domaine de l'invention L'invention se rapporte à un aéronef doté d'un système de conditionnement d'air amélioré. Art antérieur Généralement, un système de conditionnement d'air d'un aéronef comprenant une cabine passager, comporte un boitier de mélange (parfois appelé « AMU », de l'anglais Air Mixer Unit) d'un air frais et d'un air ayant déjà circulé dans ladite cabine passager, ledit boitier étant apte à acheminer l'air résultant vers ladite cabine. Un tel aéronef comporte également une cloison arrière (parfois appelée « RPB » de l'anglais Rear Pressure Bulkhead) séparant la cabine passager et un compartiment placé à l'arrière de ladite cabine et maintenu à la pression atmosphérique, ladite cloison étant étanche et apte à maintenir la cabine sous pression. Résumé de l'invention Un objectif de l'invention est d'obtenir un aéronef possédant un système de conditionnement d'air amélioré, qui est peu encombrant. L'invention a pour objet un aéronef comprenant une cabine et un système de conditionnement d'air de ladite cabine, - ledit système de conditionnement d'air comportant un boitier de mélange d'air doté d'au moins une arrivée d'air refroidi, d'au moins une arrivée d'air ayant déjà circulé dans la cabine et d'au moins une sortie permettant d'alimenter en air mélangé ladite cabine et, - ledit aéronef comportant une cloison de séparation étanche, placée entre la cabine et un compartiment situé à l'arrière de ladite cabine et permettant de maintenir ladite cabine sous pression. Selon une caractéristique de l'invention, la cloison constitue une paroi 30 délimitant au moins partiellement le boitier de mélange. Selon une caractéristique possible, la cloison est plane. Selon une caractéristique possible, la cloison est de forme convexe. Selon une caractéristique possible, la cloison s'étend selon une direction sensiblement verticale et transversale dudit aéronef. Selon une caractéristique possible, ladite au moins une arrivée d'air 5 refroidi est réalisée à partir d'un prélèvement d'air en provenance d'au moins un moteur dudit aéronef, ledit air étant ensuite refroidi au moyen d'un dispositif de pré-conditionnement avant d'être acheminé vers ledit boitier. Selon une caractéristique possible, l'arrivée d'air refroidi en provenance d'au moins un moteur de l'aéronef est matérialisée par un conduit 10 débouchant dans une zone inférieure de la cloison de séparation. Selon une caractéristique possible, l'arrivée d'air ayant déjà circulé dans la cabine est matérialisée par un conduit placé sous un plancher de la cabine, et débouchant dans une zone inférieure du boitier de mélange. Selon une caractéristique possible, la sortie d'alimentation en air de la 15 cabine est matérialisée par un conduit prenant naissance au niveau d'une zone supérieure du boitier de mélange et s'étendant dans un plafond de la cabine. Selon une caractéristique possible, un aéronef selon l'invention comprend au moins une arrivée d'air refroidi directement en provenance de l'extérieur de l'aéronef. 20 Selon une caractéristique possible, l'arrivée d'air refroidi en provenance de l'extérieur de l'aéronef est matérialisée par un conduit débouchant dans une zone inférieure de la cloison de séparation. Selon une caractéristique possible, un aéronef selon l'invention possède au moins un moteur, chaque moteur étant monté dans une zone 25 arrière dudit aéronef. Selon une caractéristique possible, le boitier est délimité par deux éléments constitués par la cloison et par une paroi, au moins l'un desdits deux éléments étant revêtu d'un matériau d'insonorisation. L'invention a pour deuxième objet un système de conditionnement 5 d'air d'un aéronef selon l'invention, ledit système comprenant un boitier de mélange d'air doté d'au moins une arrivée d'air refroidi, d'au moins une arrivée d'air ayant déjà circulé dans la cabine et d'au moins une sortie permettant d'alimenter en air mélangé ladite cabine. Selon une caractéristique possible de l'invention, au moins une des parois délimitant le boitier de 10 mélange est formée par une cloison de séparation étanche, destinée à séparer la cabine de l'aéronef d'un compartiment non pressurisé de l'aéronef. L'invention a pour troisième objet un ensemble pour la réalisation d'un système de conditionnement d'air selon l'invention, ledit ensemble comprenant le boitier de mélange d'air et la cloison de séparation étanche. 15 Selon l'invention, la cloison constitue une paroi délimitant au moins partiellement le boitier de mélange. Brève description des dessins On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation possible d'un aéronef selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. 20 - La figure 1 est une vue générale du dessus d'un aéronef selon l'invention, - La figure 2 est une vue de coté de l'aéronef de la figure 1, - La figure 3 est une vue schématique de coté d'un mode possible d'une unité de mélange d'air d'un aéronef selon l'invention, 25 - La figure 4 est une vue schématique en perspective de l'unité de mélange d'air de la figure 3, - La figure 5 est une schématique de coté d'un autre mode possible d'une unité de mélange d'air d'un aéronef selon l'invention, - La figure 6 est une vue schématique en perspective de l'unité de 30 mélange d'air de la figure 5, Description détaillée En se référant aux figures 1 et 2, un mode possible de réalisation d'un aéronef 1 selon l'invention, comprend un fuselage 2 et deux moteurs 3 montés de façon symétrique à l'arrière dudit fuselage 2. Un tel aéronef 1 possède un 5 système de conditionnement d'air d'une cabine 4 réservée aux passagers, ledit système comprenant une unité de mélange d'air située au niveau d'une zone arrière du fuselage 2, dans une position légèrement avancée par rapport auxdits moteurs 3 et en arrière de la cabine 4. Une cloison d'étanchéité est interposée entre ladite cabine 4, qui est pressurisée, et un compartiment 5 10 arrière du fuselage 2 qui se retrouve à pression atmosphérique. De cette manière, la cloison contribue à maintenir un certain niveau de pression dans la cabine 4 et parvient ainsi à éviter que l'air de ventilation soufflé dans ladite cabine 4 ne soit aspiré par ledit compartiment 5. Ce compartiment 5 est compris entre la cabine 4 et la queue 6 de l'avion. 15 En se référant aux figures 3 et 4, selon un mode de réalisation possible d'un aéronef selon l'invention, l'unité de mélange d'air 20 comprend un boitier 21 de mélange d'air délimité par une enveloppe 22 et par la cloison d'étanchéité 23 séparant la cabine 4 et le compartiment arrière 5. De cette manière, l'unité de mélange d'air 20 comprenant ledit boitier 21 et ladite 20 cloison 23, constitue un ensemble peu encombrant. En effet, le volume du boitier 21 étant réparti sur toute la surface de la cloison 20 (ou au moins sur une grande partie de sa surface), ce boitier 21 est relativement peu épais, et ne génère qu'un faible encombrement. Il est à préciser que la cloison 23 constitue la paroi arrière de l'unité 20 25 de mélange d'air. Pour ce mode de réalisation, la cloison 23 est concave vers l'intérieur du boitier 21 et présente un axe de révolution lui conférant l'aspect d'un dôme. Cette cloison 23 s'étend dans un plan sensiblement vertical et transversal de l'aéronef 1, de sorte que son axe de révolution soit parallèle à un axe longitudinal et horizontal X dudit aéronef 1, comme le montrent les 30 figures 1, 3 et 5. Le boitier 21 présente deux conduits 24, 25 d'arrivée d'un air qui a déjà circulé dans la cabine 4, lesdits deux conduits 24, 25 étant alignés dans un plan sensiblement horizontal. Ces deux conduits 24, 25 s'étendent sous un plancher 26 de la cabine 4, et débouchent dans l'unité de mélange 20 au niveau d'une zone inférieure 27 de l'enveloppe 22. L'unité de mélange d'air 20 comprend un premier conduit 28 d'arrivée d'un air frais, en provenance des moteurs arrières 3 de l'aéronef 1 et débouchant dans ladite unité 20 au niveau d'une zone inférieure 29 de la cloison 23. Plus précisément, l'air ainsi prélevé au niveau desdits moteurs 3 est chaud, et est ensuite refroidi et mis à un niveau de pression souhaité par un dispositif de pré-conditionnement, avant de déboucher dans l'unité de mélange d'air 20. Cette arrivée 28 d'air est donc opérationnelle, uniquement lorsque les moteurs 3 de l'aéronef 1 tournent, c'est-à-dire principalement en phase de vol. L'unité de mélange d'air 20 possède également un deuxième conduit 30 d'arrivée d'air frais, en provenance de l'extérieur de l'aéronef 1, et débouchant dans ladite unité 20 au niveau d'une zone inférieure 29 de la cloison 23. Le flux d'air ainsi prélevé à l'extérieur de l'aéronef 1 est acheminé vers l'unité de mélange 20. Ce deuxième conduit 30 d'arrivée d'air frais, peut être utilisé lorsque l'aéronef 1 est au sol et que les moteurs 3, éteints, ne sont pas en mesure d'envoyer de l'air dans le premier conduit 28, ou pour palier une défaillance du circuit d'alimentation en air frais faisant intervenir ledit premier conduit 28. L'unité de mélange d'air 20 comporte également un conduit de sortie 31, apte à acheminer vers la cabine 4, un air recombiné, issu du mélange de l'air ayant déjà circulé dans ladite cabine 4 (air recyclé) et de l'air refroidi prélevé au niveau des moteurs 3. En effet, ladite unité 20 comporte un dispositif de mélange, basé par exemple sur un système de déflecteurs et ou d'éléments générateurs de tourbillons (vortex), destiné à mélanger intimement ces deux sources 24, 25 et 28 d'air, avant de renvoyer l'air résultant vers la cabine 4. Ce conduit de sortie 31 prend naissance au niveau d'une zone supérieure 32 de l'enveloppe 22 du boitier 21 et s'étend horizontalement au niveau d'un plafond de la cabine 4. L'unité de mélange 20 est délimitée par deux éléments, à savoir l'enveloppe 22 du boitier 21 et la cloison étanche 23. Préférentiellement, au moins l'un de ces deux éléments 22, 23 possède un matériau d'insonorisation déposé sur au moins l'une de ses surfaces. Ce matériau d'insonorisation est de préférence déposé sur une surface de l'enveloppe 22 du boitier 21, pour isoler la cabine du bruit produit par l'unité de mélange 20. L'enveloppe 22 du boitier 21 comporte des capteurs pour notamment mesurer en continu, la température et la pression à l'intérieur de l'unité de mélange 20, de manière à contrôler les paramètres thermodynamiques de ladite unité et ainsi prévenir tout type d'incident. Les différentes flèches apparaissant sur la figure 3 matérialisent le sens des différents flux d'air entrant ou sortant de l'unité de mélange 20, par les différents conduits 24, 25, 28, 30, 31 débouchant dans le boitier 21 et la cloison 23. En se référant aux figures 5 et 6, un autre mode de réalisation possible d'un aéronef 1 selon l'invention, se distingue du mode de réalisation possible décrit ci-avant, par le fait que la cloison étanche 43 n'est plus incurvée mais est plane, tous les autres éléments étant intégralement conservés. De cette manière, cette cloison 43 s'inscrit dans un plan vertical et transversal de l'aéronef 1. En se référant à la figure 6, en raison de la forme de la cloison étanche 43, l'unité de mélange 40 adopte sensiblement une géométrie cylindrique, l'enveloppe 22 du boitier 21 et la cloison 43 recevant les différents conduits d'arrivée 24, 25, 28, 30 et le conduit de sortie 31 de façon identique à ce qui a été décrit pour le mode de réalisation possible décrit ci-avant. Avec ce mode de réalisation particulier impliquant une cloison étanche 43 plane, le gain de place dans l'aéronef est plus important que celui obtenu avec une cloison incurvée 23. Un aéronef selon l'invention présente l'avantage de posséder un système de conditionnement d'air comprenant une unité de mélange qui est compacte et donc peu encombrante, permettant de libérer un espace significatif dans ledit aéronef. Cet espace vacant peut par exemple être consacré à la mise en place d'une rangée supplémentaire de sièges pour les passagers. Il peut également être aménagé en espace de commodité pour les passagers, sous la forme par exemple de toilettes. Dans d'autres cas, il est possible de libérer de l'espace de stockage de fret, dans l'espace qui était antérieurement occupé par l'unité de mélange. Il a de plus l'avantage de combiner dans un même ensemble des éléments ayant des fonctions différentes, à savoir le boitier de mélange et la cloison étanche, ce qui permet d'utiliser certains éléments pour plusieurs fonctions. Il en résulte un gain de masse de l'aéronef, la masse de l'ensemble faisant office de boitier de mélange et de cloison étanche pouvant être inférieure à la somme des masses d'une cloison étanche et d'un boitier de mélange de l'art antérieur. Il en résulte une réduction des coûts de fabrication. En conclusion, la cloison 23, 43 et le boitier 21 de mélange sont regroupés dans l'aéronef 1, pour constituer un ensemble compact et peu encombrant, libérant ainsi de l'espace pour ajouter par exemple une rangée supplémentaire de sièges. De plus, un tel arrangement compact permet de raccourcir, voire d'éliminer, certains conduits de circulation d'air. En particulier, quand les moteurs 3 de l'aéronef sont situés au niveau de la queue de l'appareil, le positionnement du boitier de mélange 21 au niveau de la cloison étanche 23, 43 arrière de la cabine 4 permet de raccourcir les conduits de circulation de l'air entre les prises d'air situées au niveau du moteur 3 et le boitier de mélange 21. Il en résulte un meilleur contrôle des conditions de mélange d'air, et de la distribution de l'air dans la cabine 4. La cloison 23, 43 est configurée pour éviter tout échange d'air direct entre le compartiment 5 et la cabine 4.20 REVENDICATIONS1. Aéronef (1) comprenant une cabine (4) et un système de conditionnement d'air de ladite cabine (4), ledit système de conditionnement d'air comportant un boitier (21) de mélange d'air doté d'au moins une arrivée (28, 30) d'air refroidi, d'au moins une arrivée (24, 25) d'air ayant déjà circulé dans la cabine (4) et d'au moins une sortie (31) permettant d'alimenter en air mélangé ladite cabine (4) et, ledit aéronef comportant une cloison (23, 43) de séparation étanche, placée entre la cabine (4) et un compartiment (5) situé à l'arrière de ladite cabine (4) et permettant de maintenir ladite cabine sous pression, caractérisé en ce que la cloison (23, 43) constitue une paroi délimitant au moins partiellement le boitier (21) de mélange. 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (43) est plane. 3. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (23) est de forme convexe. 4. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cloison (23, 43) s'étend selon une direction sensiblement verticale et transversale dudit aéronef (1). 5. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce ladite au moins une arrivée (28) d'air refroidi est réalisée à partir d'un prélèvement d'air en provenance d'au moins un moteur (3) dudit aéronef (1), ledit air étant ensuite refroidi au moyen d'un dispositif de pré-conditionnement avant d'être acheminé vers ledit boitier (21). 6. Aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'arrivée d'air refroidi en provenance d'au moins un moteur (3) de l'aéronef (1) estmatérialisée par un conduit (28) débouchant dans une zone inférieure (29) de la cloison (23, 43) de séparation. 7. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'arrivée (24, 25) d'air ayant déjà circulé dans la cabine (4) est matérialisée par un conduit (24, 25) placé sous un plancher (26) de la cabine (4), et débouchant dans une zone inférieure (27) du boitier (21) de mélange. 8. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la sortie d'alimentation en air de la cabine (4) est matérialisée par un conduit (31) prenant naissance au niveau d'une zone supérieure (32) du boitier (21) de mélange et s'étendant dans un plafond de la cabine (4). 9. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une arrivée (30) d'air refroidi directement en provenance de l'extérieur de l'aéronef (1). 10.Aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'arrivée d'air refroidi en provenance de l'extérieur de l'aéronef (1) est matérialisée par un conduit (30) débouchant dans une zone inférieure (29) de la cloison (23, 43) de séparation. 11. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il possède au moins un moteur (3), chaque moteur (3) étant monté dans une zone arrière dudit aéronef (1). 12.Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le boitier est délimitée par deux éléments constitués par la cloison et par une paroi, et en ce qu'au moins l'un desdits deux éléments est revêtu d'un matériau d'insonorisation. 13.Système de conditionnement d'air d'un aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, ledit système comprenant un boitier (21) demélange d'air doté d'au moins une arrivée (28, 30) d'air refroidi, d'au moins une arrivée (24, 25) d'air ayant déjà circulé dans la cabine (4) et d'au moins une sortie (31) permettant d'alimenter en air mélangé ladite cabine (4), caractérisé en ce qu'au moins une des parois délimitant le boitier (21) de mélange est formée par une cloison (23, 43) de séparation étanche, destinée à séparer la cabine (4) de l'aéronef d'un compartiment (5) non pressurisé de l'aéronef. 14.Ensemble pour la réalisation d'un système de conditionnement d'air selon la revendication 13, ledit ensemble comprenant le boitier (21) de mélange d'air et la cloison (23, 43) de séparation étanche, caractérisé en ce que la cloison (23, 43) constitue une paroi délimitant au moins partiellement le boitier (21) de mélange.