FR 3032503 A1 20160812 FR 1550993 A 20150209 1 SYSTEME D'EMBRAYAGE DE VEHICULE OPTIMISE L'invention se rapporte à un système d'embrayage de véhicule optimisé. Des systèmes d'embrayage améliorés existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2973461, qui décrit un système d'embrayage dont le dispositif de commande est couplé à un moyen d'aménagement permettant d'améliorer les conditions de fonctionnement dudit dispositif tout en contrôlant le niveau d'usure du système d'embrayage. De façon classique, un système d'embrayage comprend schématiquement une pédale d'embrayage, des moyens de transmission, un carter d'embrayage, un câble d'embrayage et un récepteur concentrique mécanique ou RCM monté sur ledit carter. Le RCM comprend un tube guide et une partie tournante à laquelle est solidarisée le câble, ledit tube étant inséré dans le carter et la partie tournante étant apte à tourner autour dudit tube. Ainsi, une pression sur la pédale d'embrayage pour débrayer, entraine une mise en traction du câble, via les moyens de transmission, puis une mise en rotation de la partie tournante du RCM sur le carter, autour dudit tube guide. Or, généralement, lors du montage d'un système d'embrayage, le 20 câble n'est pas correctement maintenu et nécessite de la part d'un opérateur l'utilisation d'un outil encombrant et des manipulations longues pouvant s'avérer aléatoires. Les systèmes d'embrayage selon l'invention s'affranchissent des inconvénients relevés dans l'état de la technique. 25 L'invention a pour objet un système d'embrayage de véhicule comprenant un carter d'embrayage, un câble d'embrayage et un récepteur concentrique mécanique comportant une partie tournante reliée audit câble, ledit récepteur étant monté sur ledit carter. La principale caractéristique d'un système d'embrayage selon 30 l'invention, est qu'une extrémité dudit câble se termine par un embout élargi, 3032503 2 un tube de maintien étant solidarisé au carter de sorte que ledit embout soit inséré dans ledit tube pour maintenir ledit câble sur ledit carter. Autrement dit, le tube de maintien permet audit câble d'être orienté dans une même direction par rapport au carter au moyen d'une simple 5 insertion de l'embout élargi dans ledit tube de maintien. Un opérateur agissant par exemple le long d'une chaine de fabrication d'un véhicule n'a alors plus besoin d'utiliser un outillage spécifique pour fixer le câble, s'épargnant alors des coûts supplémentaires et du temps de montage. Préférentiellement, l'insertion de l'embout dans le tube s'effectue manuellement au moyen d'un 10 certain effort, de manière à ce que ledit embout ne puisse pas ressortir facilement et simplement dudit tube. Le tube de maintien peut constituer une pièce rapportée qui est insérée dans le carter ou bien constituer avec ledit carter une seule et même pièce fabriquée simultanément lors d'une même opération. Il est supposé que l'extrémité du câble qui est opposée à celle se 15 terminant par l'embout élargi est directement reliée à la partie tournante du récepteur concentrique mécanique. Le tube de maintien est avantageusement réalisé en plastique. Préférentiellement, l'embout élargi est également réalisé en plastique. L'embout élargi peut revêtir toute forme et être par exemple cylindrique, sphérique ou tronconique. Avantageusement, le tube de maintien comporte une ouverture destinée au passage de l'embout élargi et une fente destinée au passage du câble. Préférentiellement, la fente est destinée au passage d'un tronçon du câble prolongeant directement l'embout élargi. De façon préférentielle, l'embout élargi et le tube de maintien sont 25 cylindriques. De cette manière, ledit embout et ledit tube de maintien sont faciles et rapides à fabriquer, et l'insertion de l'embout dans le tube s'en retrouve simplifiée. De façon avantageuse, le tube de maintien est clipsé sur le carter. Ainsi, la fixation du tube dans le carter et facile et rapide, car elle ne nécessite 3032503 3 ni l'utilisation d'un outillage spécifique, ni le recours à des manipulations longues. Préférentiellement, l'embout élargi présente une pièce mobile et une embase fixe, un ressort étant inséré entre ladite embase et ladite pièce 5 mobile. Avantageusement, le ressort est enroulé autour d'un corps cylindrique solidarisé à l'embase et sur lequel est montée la pièce mobile. De façon préférentielle, la pièce mobile est constituée par un aimant, et au moins une partie du tube de maintien est constituée par une ferrite, 10 ladite ferrite étant alimentée par un courant électrique de manière à ce que l'ensemble constitué par le tube et la pièce mobile forme un capteur de déplacement permanent. De cette manière, un tel capteur en relation avec un calculateur, permet de mesurer les conditions et l'amplitude de déplacement de l'embout élargi dans le tube de maintien et d'avoir ainsi accès à certains 15 paramètres physiques liés au système d'embrayage. Il est supposé qu'une fiche de connexion électronique est implantée dans le carter à proximité du tube de maintien. Préférentiellement, le capteur est apte à mesurer au moins un paramètre à choisir parmi un point de réembrayage, une position débrayée, 20 une position embrayée et un niveau d'usure de l'embrayage. De façon avantageuse, un capteur de température est implanté à une extrémité du tube de maintien de manière à mesurer la température d'un plateau d'embrayage. De cette manière, si la température dudit plateau dépasse une valeur seuil prédéterminée, un calculateur va aussitôt commander la fermeture de l'embrayage pour éviter une dégradation dudit plateau et préserver ainsi la fonction de débrayage/embrayage du véhicule. L'invention a pour autre objet un procédé de montage d'un système d'embrayage selon l'invention. 3032503 4 La principale caractéristique d'un procédé de montage selon l'invention, est qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape d'implantation par encliquetage du tube de maintien dans le carter, 5 - une étape d'insertion de l'embout élargi du câble dans le tube de maintien, - une étape de fixation du récepteur mécanique concentrique sur ledit carter. Un système d'embrayage selon l'invention, présente l'avantage d'être 10 facile et rapide à monter, car il ne nécessite ni l'utilisation d'un outillage spécifique ni des manipulations longues et compliquées. Il présente en plus l'avantage de posséder un dispositif de maintien du câble d'embrayage qui est apte à effectuer des mesures de paramètres caractéristiques de la fonction d'embrayage /débrayage pour notamment détecter une éventuelle usure de 15 l'embrayage. On donne, ci-après, une description détaillée de deux modes de réalisation préférés d'un système d'embrayage selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 8. - La figure 1 est une vue en perspective d'un carter et d'un tube de 20 maintien d'un système d'embrayage selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective d'un carter et d'un tube de maintien d'un système d'embrayage selon l'invention, montrant un encliquetage dudit tube dans ledit carter, La figure 3 est une vue agrandie d'un embout élargi d'un câble 25 d'embrayage d'un système d'embrayage selon l'invention, - La figure 4 est une vue de face d'un carter, d'un récepteur concentrique mécanique, d'un tdbe de maintien et d'un câble d'embrayage d'un système d'embrayage selon l'invention, La figure 5 est une vue agrandie de la figure 4, 3032503 5 La figure 6 est une vue en perspective d'un carter d'un système d'embrayage selon l'invention, montrant une fiche de connexion électronique. En se référant aux figures 4 et 5, un système d'embrayage 1 selon 5 l'invention comprend un carter 2 d'embrayage, un récepteur concentrique mécanique 3 et un câble 4 d'embrayage. Schématiquement, ledit récepteur 3 comprend un tube de guidage et une partie tournante 6 montée sur ledit tube, le câble 4 d'embrayage étant fixé à ladite partie tournante 6. Le tube de guidage et la partie tournante 6 peuvent constituer, soit deux pièces distinctes 10 qui se montent sur le carter 2 d'embrayage indépendamment l'une de l'autre, soit une seule et même pièce qui se monte en une seule opération sur ledit carter 2. En se référant aux figures 1 et 2, un système d'embrayage 1 selon l'invention comprend un tube de maintien 7 cylindrique et creux, qui est 15 encliqueté dans le carter 2 d'embrayage. Cet encliquetage est réalisé au moyen d'ergots 8 appartenant au carter 2 et placés autour d'une ouverture circulaire dudit carter 2, destinée à recevoir ledit tube de maintien 7. Ce tube 7 comprend une partie amont 9 creuse, apte à être rentrée dans le carter 2, et une partie aval 10 creuse, destinée à émerger dudit carter 2. Cette partie aval 20 10 est délimitée par une paroi latérale 11 cylindrique et par une face 12 d'extrémité, qui est circulaire et plane. La paroi latérale 11 délimite la partie aval 10 sur un secteur angulaire compris entre 180° et 360°, et plus particulièrement entre 180° et 270°, si bien que ladite paroi 11 laisse apparaitre une ouverture latérale qui s'étend sur toute la longueur de cette 25 paroi 10. La face 12 d'extrémité de la partie aval 10 comprend une rainure 13 radiale s'étendant du centre de ladite face 12 jusqu'au bord périphérique de celle-ci. Ce tube de maintien est préférentiellement réalisé en plastique. En se référant aux figures 3, 4 et 5, le câble d'embrayage 4 possède une première extrémité, qui est solidarisée à la partie tournante 6 du récepteur concentrique mécanique 3, et une deuxième extrémité qui se termine par un embout élargi 14. Cet embout 14 comprend une première embase 15 cylindrique prolongé par un corps cylindrique 17 de plus faible 3032503 6 diamètre, l'axe de révolution dudit corps 17 étant confondu avec celui de la première embase 15. L'embout 14 comprend également une pièce mobile possédant une deuxième embase 16 cylindrique, prolongée par quatre tiges parallèles 18, prenant naissance sur un bord périphérique de ladite deuxième 5 embase 16, lesdites tiges 18 étant régulièrement réparties autour dudit bord. Autrement, les deux plans radiaux joignant deux tiges 18 successives font entre eux un angle de 90°. Les quatre tiges 18 ont la même longueur et leurs extrémités libres sont reliées entre elles par une face annulaire 19 ayant un diamètre externe sensiblement égal au diamètre de la deuxième embase 16. 10 Ainsi, la deuxième embase 16, les tiges 18 et la face annulaire 19 constituent la pièce mobile. Il est à souligner que les diamètres externes de la première embase 15, de la deuxième embase 16 et de la face annulaire 19 sont sensiblement égaux. Un ressort 20 à spirales est placé autour du corps cylindrique 17 de l'embout 14, entre la première embase 15 fixe, et la 15 deuxième embase 16 de la pièce mobile. De cette manière, pour se rapprocher de la première embase 15, la pièce mobile doit vaincre les efforts développés par le ressort 20. L'embout élargi 14 est avantageusement réalisé en plastique. De cette manière, en se référant aux figures 4 et 5, un procédé de 20 montage d'un système d'embrayage selon l'invention comprend les étapes suivantes, - une étape d'implantation par encliquetage du tube 7 de maintien dans le carter 2 à l'aide des ergots 8 dudit carter 2, - une étape d'insertion de l'embout élargi 14 du câble 4 25 d'embrayage dans le tube 7 de maintien. Plus précisément, l'insertion dudit embout élargi 14 s'effectue par l'ouverture de la paroi latérale 11 de la partie aval 10 du tube 7 de maintien, le tronçon du câble 4 prolongeant directement l'embout élargi 14 étant inséré simultanément dans la rainure 13 de la face 12 30 d'extrémité dudit tube 7 jusqu'à venir en butée au fond de ladite rainure 13, 3032503 7 une étape de fixation du récepteur 3 mécanique concentrique sur ledit carter 2. Cette étape peut s'effectuer, soit au moyen de vis, soit par encliquetage. Il est à noter que l'étape d'insertion de l'embout élargi 14 dans le tube 5 de maintien 7 s'effectue, soit juste avant l'étape de fixation du récepteur 3 mécanique concentrique, soit concomitamment à celle-ci. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un système d'embrayage selon l'invention, la pièce mobile 16, 18, 19 de l'embout élargi 14 est constituée par un aimant et la paroi latérale 11 de la partie aval 10 du 10 tube 7 de maintien est constituée par une ferrite. De cette manière, l'ensemble constitué par ladite paroi latéral 11 et par ladite partie mobile 16, 18, 19 forme un capteur de déplacement de type PLCD (de l'anglais Permanent Linear Contactless Displacement). En se référant à la figure 6, pour ce deuxième mode de réalisation 15 préféré, le carter 2 est doté d'une fiche 21 de connexion électronique. Lorsque la paroi 11 latérale de la partie aval 10 du tube 7 est parcourue par un courant électrique et que le capteur de déplacement 11, 16, 18, 19 est relié à un calculateur de la boite de vitesse, via une architecture électronique de type CAN R2 ou CAN T4 et un algorithme adapté, le 20 déplacement de l'aimant 16, 18, 19 dans la ferrite permet d'accéder à un certain nombre de paramètres du système d'embrayage, comme par exemple, le niveau d'usure de l'embrayage, la position embrayée, la position débrayée et le point de ré-embrayage. En position embrayée le signal s'aplatit, alors qu'il augmente en 25 position débrayée. Plus l'embrayage s'use, plus le signal s'aplatit. Pour une application de type boite de vitesse robotisée, un capteur de température 22 peut également être placé au niveau de la face d'extrémité 12 du tube 7 de maintien, de sorte qu'un calculateur puisse refermer plus 3032503 rapidement l'embrayage lorsque la température de plateau dépasse ponctuellement un certain seuil. REVENDICATIONS1. Système d'embrayage (1) de véhicule comprenant un carter (2) d'embrayage, un câble (4) d'embrayage et un récepteur (3) concentrique mécanique comportant une partie tournante (6) reliée audit câble (4), ledit récepteur (3) étant monté sur ledit carter (2), caractérisé en ce qu'une extrémité dudit câble (4) se termine par un embout élargi (14), et en ce qu'un tube de maintien (7) est solidarisé au carter (2) de sorte que ledit embout (14) soit inséré dans ledit tube (7) pour maintenir ledit câble (4) sur ledit carter (2). 2. Système d'embrayage de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de maintien (7) comporte une ouverture destiné au passage de l'embout élargi (14) et une fente (13) destinée au passage du câble (4). 3. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'embout élargi (14) et le tube (7) de maintien sont cylindriques. 4. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube (7) de maintien est clipsé sur le carter (2). 5. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'embout élargi (14) présente une pièce mobile (16, 18, 19) et une embase (15) fixe, et en ce qu'un ressort (20) est inséré entre ladite embase (15) et ladite pièce mobile (16, 18, 19). 6. Système d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce le ressort (20) est enroulé autour d'un corps cylindrique (17) solidarisé à l'embase (15) et sur lequel est montée la pièce mobile (16, 18, 19). 7. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la pièce mobile (16, 18, 19) est constituée par un aimant, et en ce qu'au moins une partie du tube (7) de maintien est constituée par une ferrite, ladite ferrite étant alimentée par un courant 3032503 10 électrique de manière à ce que l'ensemble constitué par le tube (7) et la pièce mobile (16, 18, 19) forme un capteur de déplacement permanent. 8. Système d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capteur est apte à mesurer au moins un paramètre à choisir parmi un 5 point de réembrayage, une position débrayée, une position embrayée et un niveau d'usure de l'embrayage. 9. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un capteur de température (22) est implanté à une extrémité du tube (7) de maintien de manière à mesurer la température 10 d'un plateau d'embrayage. 10.Procédé de montage d'un système d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape d'implantation par encliquetage du tube (7) de 15 maintien dans le carter (2), - une étape d'insertion de l'embout élargi (14) du câble (4) dans le tube (7) de maintien, - une étape de fixation du récepteur (3) mécanique concentrique sur ledit carter (2).