FR 3035861 A1 20161111 FR 1500931 A 20150504 DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale les propulseurs éoliens destinés à être placés dans un fluide en mouvement pour produire une 5 portance. ART ANTERIEUR La réglementation impose aux constructeurs de gros navires marchands de 10 réduire leurs émissions de CO2 de 30% d'ici 2025. De ce fait, des alternatives partielles à la motorisation diesel de ces bateaux sont recherchées, en particulier du côté des propulseurs éoliens. Le document FR2847009 décrit un propulseur éolien qui comprend un corps 15 creux allongé, des zones d'aspiration ménagées le long de la paroi périphérique du corps creux et des moyens d'aspiration associés. L'aspiration au niveau de la paroi périphérique du propulseur permet de limiter le décollement de l'écoulement par rapport à la paroi du propulseur. 20 Cependant, on constate qu'avec un tel propulseur éolien connu de l'état de la technique, l'énergie nécessaire à l'aspiration est importante par rapport à l'énergie de propulsion qui est restituée par le propulseur. La présente invention a pour but de proposer un nouveau propulseur éolien 25 dont le rendement est amélioré. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un propulseur éolien caractérisé en ce que 30 ledit propulseur comprend plusieurs dispositifs de propulsion, appelés modules, chaque module comprenant : - un corps creux présentant une paroi périphérique ; - deux zones d'aspiration ménagées dans la paroi périphérique du corps creux; 3035861 2 - des moyens d'aspiration d'air ; - une chambre d'aspiration logée dans ledit corps creux et raccordée aux moyens d'aspiration de manière à permettre d'aspirer l'air depuis, sélectivement, l'une ou l'autre des deux zones d'aspiration, lesdites chambres 5 d'aspiration des modules étant distinctes les une des autres. Une telle conception du propulseur, divisé en plusieurs parties possédant chacune leur propre système d'aspiration, permet d'améliorer le rendement du propulseur éolien, et en particulier le rendement de sa chaîne d'aspiration. En 10 effet, une telle conception du propulseur permet de bénéficier d'une indépendance des circuits d'aspiration des modules les uns par rapport aux autres. Lesdits circuits d'aspiration sont composés chacun d'une chambre d'aspiration et des moyens d'aspiration associés. 15 Les modules superposés forment ainsi les différents étages du propulseur éolien. Les moyens d'aspiration des différents étages sont distincts les uns des autres de sorte qu'ils sont capables d'aspirer à un étage sans aspirer aux autres. 20 Autrement dit, l'aspiration le long du corps creux du propulseur s'effectue par aspiration au travers des zones d'aspiration superposées des modules qui sont mises en communication avec les chambres d'aspiration respectives, en fonction de la direction du flux d'air incident. Une telle séparation des zones d'aspiration le long du propulseur permet d'homogénéiser l'aspiration le long du 25 corps du propulseur. Grâce à une telle conception du propulseur selon l'invention, la puissance requise par l'ensemble des moyens d'aspiration pour atteindre une portance ou force donnée, est inférieure à celle requise par un propulseur comprenant un 30 seul moyen d'aspiration s'étendant sur toute la hauteur dudit propulseur. Une telle conception selon l'invention permet alors non seulement de réduire la puissance d'aspiration, et donc de favoriser l'homogénéité d'aspiration, mais en outre de réduire l'encombrement du propulseur selon l'invention par rapport à 3035861 3 un propulseur éolien de même puissance comprenant un seul moyen d'aspiration s'étendant sur toute la hauteur dudit propulseur. En outre, une telle séparation du propulseur en différents modules superposés à fonctionnement indépendant permet d'activer les moyens d'aspiration d'une partie seulement des modules, par exemple du module le plus bas, selon la puissance du vent. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le corps creux d'au moins 10 l'un, de préférence de chacun, des modules est un corps dont la paroi périphérique s'étend autour d'un axe dit longitudinal et qui présente, en section selon un plan transversal à l'axe longitudinal dudit corps creux, un axe de symétrie, et les deux zones d'aspiration sont ménagées dans la paroi périphérique du corps creux et disposées, l'une, d'un côté de l'axe de symétrie 15 et, l'autre, de l'autre côté dudit axe de symétrie. La répartition des zones d'aspiration de part et d'autre de l'axe de symétrie permet d'aspirer d'un côté ou de l'autre du propulseur selon que le flux de fluide est incident d'un côté ou de l'autre de l'axe de symétrie, afin d'obtenir la 20 poussée souhaitée et limiter le décollement du fluide par rapport à la paroi périphérique du propulseur. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la chambre d'aspiration de chaque module est montée mobile, de préférence à pivotement, à l'intérieur 25 du corps creux entre une position dans laquelle elle s'étend en regard d'une desdites zones d'aspiration et une autre position dans laquelle elle s'étend en regard de l'autre zone d'aspiration. L'utilisation d'une telle chambre d'aspiration mobile à l'intérieur du module 30 permet de relier alternativement et de façon étanche l'une ou l'autre des zones d'aspiration aux moyens d'aspiration, et ainsi de réduire le volume d'air à traiter, ce qui permet de ne pas avoir à surdimensionner lesdits moyens d'aspiration en 3035861 4 terme de puissance et qui permet de réduire les perturbations et les pertes de charges. Ainsi, l'air aspiré à travers une des deux zones d'aspiration, de préférence formées par des grilles, s'écoule vers des moyens d'aspiration, de préférence un ventilateur centrifuge à axe vertical, situé en haut du module correspondant, via la chambre d'aspiration qui forme en coopération avec la paroi périphérique du module, un compartiment étanche par rapport au reste du corps du module et aux autres modules. La section de la chambre d'aspiration reste inférieure à la section du module correspondant et donc du corps creux du propulseur. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la section de passage de la chambre d'aspiration mobile d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules est croissante depuis l'extrémité inférieure de la chambre d'aspiration, jusqu'à l'extrémité supérieure de ladite chambre d'aspiration qui communique avec les moyens d'aspiration dudit module. La surface de la section de ce compartiment augmente en allant du bas vers le haut de telle façon que la vitesse de l'écoulement soit constante sur toute la longueur ce qui a l'avantage de réduire les pertes de charge dans la chambre. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la paroi de la chambre 95 d'aspiration mobile d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, présente, en section selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit module, une forme générale de U, les branches du U étant orientées vers la face interne de la paroi périphérique dudit module. 30 La forme de la chambre d'aspiration mobile est configurée pour améliorer l'uniformité de l'aspiration le long de la chambre d'aspiration, ce qui permet de limiter la puissance d'aspiration. 3035861 5 La dépression créée du fait de l'aspiration à travers la chambre d'aspiration permet de plaquer les extrémités libres du U, formé par la paroi de la chambre d'aspiration, contre la face intérieure de la paroi périphérique du module correspondant du propulseur, et ainsi de bénéficier d'une conduite d'aspiration étanche depuis l'ouverture d'aspiration correspondante jusqu'à la sortie des moyens d'aspiration, par rapport au volume restant du module et par rapport aux autres modules et donc au reste du propulseur. L'étanchéité entre la face interne de la paroi périphérique du module et la Io chambre mobile est naturellement réalisée par la dépression interne qui plaque les bords de la chambre sur l'intérieur de la paroi périphérique du corps du module, ce qui permet de réduire les pertes de charges du flux d'air aspiré, et donc de limiter la consommation d'énergie pour aspirer. 15 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit propulseur comprend une unité de pilotage configurée pour piloter le déplacement de la chambre d'admission mobile d'au moins l'un desdits modules en fonction de la direction du flux d'air incident sur le propulseur. 20 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit propulseur comprend une unité de pilotage configurée pour piloter lesdits moyens d'aspiration d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, par exemple en fonction de données relatives au flux d'air incident sur le propulseur. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le propulseur comprend des moyens de refoulement configurés pour refouler, hors du propulseur, l'air aspiré par les moyens d'aspiration d'au moins l'un, ou de chacun, des modules. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits moyens de refoulement comprennent pour chaque module un organe de refoulement distinct de l'organe de refoulement des autres modules, ledit organe de refoulement présentant une sortie d'air qui débouche hors dudit module. 3035861 6 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits moyens de refoulement présentent une, ou plusieurs, sortie(s) de refoulement dont l'axe est orthogonal à l'axe longitudinal du module. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens d'aspiration d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, comprennent un ventilateur centrifuge. 10 Dans le cas connu de l'état de la technique pour lequel le propulseur comprend un moyen d'aspiration unique, l'espace disponible dans le propulseur est insuffisant pour installer des moyens d'aspiration à haut rendement, tels qu'un ventilateur centrifuge. Le fait de prévoir une pluralité de modules d'aspiration munis chacun de ses propres moyens d'aspiration permet de réduire la 15 puissance de chacun desdits moyens d'aspiration et de sélectionner des moyens d'aspiration à haut rendement et d'encombrement réduit, adaptés pour être logés dans le propulseur. L'axe de rotation du ventilateur centrifuge est parallèle à l'axe longitudinal du 20 module de sorte qu'en configuration d'utilisation du propulseur, le ventilateur centrifuge présente un axe de rotation vertical qui permet de rejeter l'air dans un plan horizontal vers l'arrière du profil du propulseur ce qui à l'avantage de diminuer les pertes en sortie de ventilateur, tout en conservant un bon rendement de ventilation, par rapport à une solution qui extrait l'air 25 verticalement. En effet, avec une solution qui extrait l'air verticalement, l'air extrait rencontre le flux d'air général avec un angle de 90°, ce qui génère des zones tourbillonnaires qui consomment de l'énergie. Par rapport à un ventilateur à pales, la section d'entrée de l'air d'un ventilateur 30 centrifuge est, pour un rendement donné, plus petite, ce qui permet de limiter la section de la chambre d'aspiration pour minimiser les pertes de charge. 3035861 7 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits moyens d'aspiration d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, comprenant un moteur, la face inférieure d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, présente une ouverture permettant de loger dans la partie inférieure dudit module, le moteur des moyens d'aspiration du module inférieur. En variante, il est aussi possible de réduire la hauteur des moyen d'aspiration en disposant le ventilateur centrifuge et le moteur d'entrainement côte à côte, 10 en utilisant une courroie de transmission, ce qui a l'avantage de permettre d'utiliser des moteurs électrique à rotation plus élevée, par exemple cinq fois plus élevée, que le ventilateur, et plus légers, moins encombrants et moins chers. 15 Selon une caractéristique avantageuse, le propulseur ou chaque module comprend aussi un volet déplaçable sur une partie de la face externe de la paroi périphérique dudit module ou du propulseur. Préférentiellement, l'unité de pilotage est configurée pour piloter le déplacement 20 de la chambre d'admission mobile d'au moins l'un desdits modules, et le déplacement du volet, en fonction de la direction du flux d'air incident sur le propulseur. Selon une caractéristique avantageuse, ledit propulseur comprend aussi un 25 élément, appelé piège à couche limite, qui se présente sous forme d'une plaque, ledit piège s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du propulseur et autour du corps creux d'un des modules. Selon une caractéristique avantageuse, ledit propulseur présentant, en configuration d'utilisation, une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, ledit piège est positionné à proximité de l'extrémité inférieure du propulseur. Selon une caractéristique avantageuse, le propulseur comprend un élément, 3035861 appelé flasque, qui coiffe le module qui forme l'extrémité supérieure du propulseur. Selon une caractéristique avantageuse, ledit flasque comprend deux ailes qui s'étendent transversalement à l'axe longitudinal dudit module et à l'axe de symétrie de sa section. Selon une caractéristique avantageuse, chaque aile dudit flasque comprend une zone d'aspiration, et ledit propulseur comprend des moyens d'aspiration, to éventuellement communs avec ceux du module coiffé par le fiasque, configurés pour permettre d'aspirer par lesdites zones d'aspiration des ailes. Une telle conception du flasque permet de réduire la hauteur du propulseur tout en conservant la même force de propulsion. 15 Selon une caractéristique avantageuse, ledit propulseur comprend aussi des moyens de refoulement, éventuellement communs avec ceux du module coiffé par le flasque, configurés pour permettre de refouler l'air aspiré par lesdites zones d'aspiration des ailes, lesdits moyens de refoulement présentant une 20 sortie dont l'axe est orienté de préférence orthogonalement à l'axe longitudinal du propulseur. L'invention concerne aussi une installation comprenant un propulseur tel que décrit ci-dessus, caractérisée en ce que ladite installation comprend une base 25 fixable sur le pont d'un bateau et qui porte ledit propulseur. Un propulseur éolien monté sur le pont d'un bateau (ou navire) permet d'atteindre une poussée aérodynamique par unité de surface plus importante que celle d'une voile ou d'une aile rigide, tout en occupant un espace limité sur 30 le pont du navire. Avantageusement, ladite installation comprend des moyens d'entrainement à pivotement du propulseur par rapport à la base, autour d'un axe parallèle à 3035861 9 l'axe longitudinal dudit propulseur. Le propulseur peut ainsi être orienté en fonction de la direction du vent pour obtenir une poussée adaptée. Selon un mode de réalisation particulier, ladite installation comprend un système d'articulation du propulseur éolien par rapport à la base, ledit système d'articulation étant configuré pour permettre de déplacer le propulseur éolien entre une position dressée, dans laquelle, à l'état fixé de la base au pont du bateau, il s'étend perpendiculairement au pont du bateau, et une position basculée, dans laquelle, à l'état fixé de la base au pont du bateau, le propulseur o s'étend sensiblement parallèlement au pont du bateau. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la 15 description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue du propulseur selon un mode de réalisation de l'invention, en section selon un plan de coupe perpendiculaire à l'axe longitudinal du propulseur et pris au niveau de l'extrémité haute de la chambre d'aspiration d'un des modules du propulseur, les moyens d'aspiration du module étant en outre schématisés ; - la figure 2 est une vue en perspective de la partie arrière d'un des modules du propulseur selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective selon un autre angle de la partie arrière 25 du module illustré à la figure 2; - la figure 4 est une vue d'un propulseur éolien comprenant plusieurs modules superposés, par exemple conformes ou similaires au module illustré aux figures 2 et 3; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale du propulseur éolien de la figure 30 4; - la figure 6 est une vue- de la zone de détail V du propulseur, montrant le positionnement dans le corps creux d'un module supérieur du propulseur, du moteur des moyens de ventilation et de refoulement d'un module inférieur du 3 03 5 8 6 1 10 propulseur. DESCRIPTION DETAILLEE 5 En référence aux figures et comme rappelé ci-dessus, l'invention concerne un propulseur éolien destiné à être placé dans un flux d'air en mouvement pour produire une portance. Selon une utilisation préférée, le propulseur est monté sur un bateau de sorte que le flux d'air s'écoule autour dudit propulseur éolien pour générer une force propulsive. 10 Le principe de portance bien connu de L'Homme du Métier est décrit notamment dans le document EP0055638. Dans l'exemple illustré aux figures, le propulseur éolien comprend plusieurs 15 dispositifs 100, 101, 102 de propulsion qui sont superposés. Ainsi, comme illustré plus particulièrement aux figures 4 et 5, le propulseur comprend un dispositif de propulsion 102 haut, un dispositif de propulsion intermédiaire 101 et un dispositif de propulsion 100 bas. 20 En fonctionnement, l'axe Al longitudinal du propulseur est sensiblement vertical. Chaque dispositif de propulsion, encore appelé module, comprend un corps creux 19 allongé. Comme illustré à la figure 1, le corps creux comprend une 25 paroi périphérique 10 qui présente, en section selon un plan transversal à l'axe longitudinal Al dudit corps creux 19, un axe de symétrie A10. Lorsque le propulseur est utilisé, le plan de ladite section est un plan sensiblement horizontal. 30 Dans l'exemple illustré aux figures, ladite paroi périphérique 10 est ouverte et destinée à être refermée par une autre paroi périphérique 8 rapportée pour former, à l'état superposé des modules, le profil ou paroi périphérique du propulseur. Le corps creux 19 de chaque module comprend aussi une face 3035861 11 inférieure 13 et une face supérieure Les modules sont superposés selon leur axe longitudinal de sorte que l'axe longitudinal du propulseur est parallèle ou confondu avec l'axe longitudinal de 5 chaque module. Autrement dit, l'axe longitudinal du propulseur correspond à l'axe selon lequel les modules sont superposés. Par ailleurs, les modules sont superposés de sorte que les axes de symétrie de leur section, de part et d'autre desquels sont réparties les zones d'aspiration, sont coplanaires. Autrement dit, l'axe de symétrie de la section du propulseur correspond audit axe de symétrie Io de la section d'un module. En fonctionnement, la paroi périphérique 10 des modules définit la partie arrière du propulseur tandis que la paroi périphérique 8 définie la partie avant. Par référence au sens d'écoulement de l'air dans lequel est placé le propulseur, 15 ladite partie avant correspond au bord d'attaque du propulseur, et ladite partie arrière correspond au bord de fuite du propulseur. L'axe de symétrie A10 est aussi un axe de symétrie pour la paroi périphérique 8 en section transversale. Ainsi l'axe de symétrie Al0 est aussi un axe de symétrie pour le corps creux du propulseur en section transversale. En particulier, en section transversale du 20 propulseur, l'axe de symétrie Al0 traverse la partie arrière 10 et la partie avant 8 du propulseur. En particulier, dans l'exemple illustré aux figures, la partie arrière du propulseur présente un profil de type circulaire et la partie avant un profil de type elliptique. 95 Dans l'exemple illustré aux figures, ladite paroi périphérique 8 rapportée présente une section transversale en forme générale d'arc d'ellipse. Dans l'exemple illustré aux figures, la paroi périphérique 10 de chaque module présente en section transversale une forme générale d'arc de cercle. 30 Préférentiellement, ladite paroi 8 rapportée est commune aux modules de sorte qu'elle forme une pièce qui s'étend sur toute la hauteur du propulseur. La paroi périphérique du corps creux de chaque module comprend deux zones 3035861 12 d'aspiration 11, 12 ménagées dans la paroi périphérique 10 du corps creux et disposées, l'une, d'un côté de l'axe de symétrie Al 0 et, l'autre, de l'autre côté dudit axe de symétrie A10. 5 Préférentiellement, les deux zones d'aspiration 11, 12 sont formées par des grilles ménagées dans la paroi périphérique de chaque module. Le propulseur comprend des moyens d'aspiration d'air 3 et des moyens de refoulement 6 dudit air. 10 Chaque module comprend une chambre d'aspiration 4 raccordée aux moyens d'aspiration 3. La chambre d'aspiration 4 permet de mettre en communication les moyens d'aspiration 3 sélectivement avec l'une ou l'autre des zones d'aspiration 11, 12. L'air aspiré par l'une de ces zones d'aspiration 11 ou 12 est 15 ensuite refoulé selon une direction R transversale, de préférence perpendiculaire à l'axe longitudinal Al du propulseur. A cet effet les moyens de refoulement 6 comprennent un diffuseur configuré pour diffuser le flux d'air du côté arrière du propulseur. Le diffuseur 6 de chaque module est conçu pour pouvoir être retiré du corps principal ce qui facilite la maintenance du 20 propulseur. Préférentiellement, l'air sortant du ventilateur est ainsi diffusé par le diffuseur 6 selon un axe moyen correspondant à l'axe de symétrie Al 0 du corps creux du module. 25 Dans le propulseur, les chambres d'aspiration 4 des modules sont dépourvues de moyens de communication fluidique entre elles. Ainsi chaque étage formé par un module comprend sa propre chambre d'aspiration qui ne communique pas avec la chambre d'aspiration des autres modules. La chambre d'aspiration 30 du module est, une fois plaquée par aspiration contre la face interne de la paroi périphérique du module autour de la zone d'aspiration, étanche par rapport au volume restant du module, ce qui réduit la puissance nécessaire à l'aspiration au niveau de la zone d'aspiration. 3035861 13 La chambre d'aspiration 4 de chaque module est montée mobile à l'intérieur du corps creux correspondant entre une position dans laquelle elle s'étend en regard d'une zone d'aspiration 11 et une autre position dans laquelle elle 5 s'étend en regard de l'autre zone d'aspiration 12. La mobilité de la chambre d'aspiration permet d'aspirer sur une seule zone d'aspiration sélectionnée en fonction de la direction du vent, ce qui permet de limiter le volume d'aspiration à l'intérieur du propulseur au volume de la Io chambre d'aspiration. La chambre d'aspiration 4 mobile présente une ouverture latérale apte à venir en regard de la zone d'aspiration 11 ou 12, et une extrémité supérieure ouverte qui est en communication fluidique avec les moyens d'aspiration 3. 15 Dans l'exemple illustré aux figures, lesdits moyens d'aspiration 3 comprennent un ventilateur 30, de type centrifuge à axe vertical. L'axe de rotation du ventilateur est parallèle à l'axe longitudinal du corps creux et la direction de refoulement par le ventilateur est sensiblement orthogonale audit axe de 20 rotation du ventilateur. Le ventilateur centrifuge renvoie ainsi l'air vers l'arrière du propulseur en limitant les pertes de charge, contrairement à une solution d'extraction verticale pour laquelle des coudes sont présents et entrainent des pertes de charge 25 importantes. L'air est refoulé dans le sens de la direction d'écoulement du flux d'air et sensiblement dans la direction de l'écoulement du flux d'air ou avec une faible divergence de direction, ce qui demande moins d'énergie et augmente la poussée aérodynamique du module. 30 Chaque chambre d'aspiration 4 mobile présente une section, selon un plan perpendiculaire à sa ligne moyenne, qui est en forme générale de U. L'ouverture du U forme ladite ouverture latérale apte à venir en regard de la zone d'aspiration 11 ou 12. La chambre d'aspiration est agencée de sorte que 3035861 14 les extrémités libres des branches du U sont orientées vers la face interne de la paroi périphérique 10 du module. Lorsque la chambre d'aspiration mobile d'un module est amenée en regard 5 d'une des zones d'aspiration 11 ou 12, la zone d'aspiration qui communique avec la chambre d'aspiration 4, par exemple la zone d'aspiration 11, est utilisée comme zone d'aspiration du flux d'air extérieur qui s'écoule autour du module. L'autre zone d'aspiration 12 est inactive du fait que la chambre d'aspiration 4 est mise en dépression de manière étanche par rapport au reste du volume du Io corps creux. En effet, lors du fonctionnement des moyens d'aspiration, la paroi périphérique à section en U de la chambre d'aspiration est plaquée par dépression contre la paroi périphérique 10 du module au niveau de l'ouverture 11 ce qui assure ladite étanchéité par rapport au volume restant du corps creux du module. 15 Autrement et, la chambre d'aspiration 4 forme en coopération avec la paroi périphérique du corps creux 19 du module, et en particulier avec l'une ou l'autre des ouvertures d'aspiration 11, 12 ménagées dans ladite paroi, une conduite d'aspiration de l'air provenant de ladite ouverture en vue de refouler ledit air par 20 te diffuseur 6. La section de passage de chaque chambre d'aspiration 4 mobile est croissante depuis l'extrémité inférieure de la chambre d'aspiration 4, jusqu'à l'extrémité supérieure de ladite chambre d'aspiration 4 qui communique avec les moyens 25 d'aspiration 3. La section croissante de la chambre d'aspiration du bas vers le haut permet de maintenir une vitesse d'écoulement sensiblement constante sur toute la hauteur de la chambre d'aspiration réduisant ainsi les pertes de charges. 30 La face inférieure des modules 101,102 comprend une ouverture pour le passage du moteur 15 associé au ventilateur 30 du module inférieur. En effet, dans la partie inférieure de chaque module, la chambre d'aspiration présente 3035861 15 une section de plus petite dimension par comparaison avec la section de la chambre d'aspiration au niveau de la partie supérieure du module, de sorte que le moteur 15 d'entrainement du ventilateur 30 du module inférieur 100, 101 peut s'étendre dans la partie inférieure du corps creux du module supérieur 101, 102. Une telle conception des modules et de l'installation ainsi obtenue permet de limiter l'encombrement du propulseur et d'éviter une interruption d'aspiration du flux d'air le long des zones d'aspiration mises en communication avec les chambres d'aspiration. 10 Le propulseur ou chaque module comprend aussi un volet 5, de forme aérodynamique déplaçable sur une partie de la paroi périphérique 10 du module ou du propulseur. Dans l'exemple illustré aux figures, ledit volet s'étend sur la hauteur de l'ensemble des modules. 15 En particulier le volet 5 est monté pivotant sur la face extérieure de la partie arrière pour pouvoir être amené d'un côté ou de l'autre l'axe de symétrie A10. Au cours du fonctionnement du propulseur éolien, le volet est positionné sur la paroi périphérique du propulseur sensiblement symétriquement, par rapport à 20 l'axe de symétrie A10, à la zone d'aspiration active par laquelle l'air extérieur est aspiré. Le volet 5 permet de rompre la symétrie du corps du propulseur et ainsi d'augmenter la force propulsive générée. Le volet 5 est orienté d'un coté ou de 25 l'autre du corps creux par rapport à l'axe de symétrie Al 0 selon la direction du vent. L'écoulement de fluide autour du corps du propulseur est alors accéléré d'un coté et ralenti de l'autre coté, ce qui génère une force propulsive. Ainsi, comme illustré à la figure 1, dans le cas où la direction du vent est 30 incidente sur le propulseur du coté de la paroi périphérique du corps qui présente l'ouverture 11, par référence à l'axe de symétrie Al 0 du module, la chambre d'aspiration 4 est amenée en regard de l'ouverture 12 opposée, et le volet 5 est amené de l'autre côté de l'axe Al 0 par rapport à l'ouverture 12, de 3035861 16 manière à générer une force dont la composante P, perpendiculaire à la direction V et orientée depuis l'ouverture 12 vers l'extérieur du propulseur est d'intensité significativement supérieure à celle obtenue en l'absence d'aspiration. Ledit propulseur comprend aussi une unité de pilotage 700 configurée pour piloter le déplacement de la chambre d'aspiration 4 mobile d'un ou des modules, et le volet 5, en fonction de la direction du vent. On peut prévoir que le propulseur soit équipé de moyens de détection de données relatives au vent, 10 notamment sa direction, lesdits moyens de détection étant alors configurés pour communiquer ces données à l'unité de pilotage. L'unité de pilotage comprend des moyens de traitement informatique qui comprennent par exemple un microcontrôleur ou un microprocesseur. 15 Lorsque dans la suite de la description, il est précisé que l'unité de pilotage est configurée pour réaliser une opération donnée, cela signifie que les moyens de traitement informatique correspondant comprennent des instructions informatiques et les moyens d'exécution correspondants qui permettent de 20 réaliser ladite opération. L'unité de pilotage 700 est aussi configurée pour piloter lesdits moyens d'aspiration 3 de chacun des modules 100, 101, 102, par exemple en fonction de données relatives au flux d'air V incident sur le propulseur 1. 25 Comme illustré aux figures 8 et 7, le propulseur comprend un élément, appelé fiasque 9, 9', qui coiffe le module 102 situé à l'extrémité supérieure du propulseur 1. 30 Dans le mode de réalisation de la figure 7, le flasque 9' comprend deux ailes 90' qui s'étendent transversalement à l'axe longitudinal Al du module supérieur et à l'axe de symétrie Al 0 de sa section. Lesdites ailes sont des ailes profilées épaisses. 3035861 17 Avantageusement, chaque aile 90' dudit flasque 90 comprend une zone d'aspiration. Ledit propulseur 1 comprend des moyens d'aspiration, éventuellement communs avec ceux du module 102 coiffé par le flasque 9, 9', 5 configurés pour permettre d'aspirer par lesdites zones d'aspiration des ailes 90'. Ledit propulseur comprend aussi des moyens de refoulement pour refouler l'air aspiré par les zones d'aspiration des ailes 90'. Lesdits moyens de refoulement présentent une sortie dont l'axe est orienté orthogonalement à l'axe Io longitudinal du propulseur. Selon la force du vent et son orientation par rapport au bateau, la consommation d'énergie de l'ensemble des moyens d'aspiration du propulseur selon l'invention est comprise entre 10% et 40% de l'énergie propulsive délivrée 15 par le propulseur éolien. Selon un aspect non illustré aux figures, le propulseur éolien est équipé d'une base support dudit propulseur qui est fixable sur le pont d'un bateau. Le propulseur est aussi équipé d'un système d'articulation du propulseur par rapport à ladite base. Le système d'articulation permet de déplacer le propulseur entre une position dressée perpendiculaire à la base, c'est-à-dire sensiblement verticale, et une position sensiblement parallèle à la base, c'est-à-dire sensiblement horizontale, le long du pont du bateau. Le système permet ainsi de basculer le propulseur sur le pont dans le cas où le vent est trop fort 25 par rapport à la prise au vent du propulseur et par rapport à la stabilité du bateau. Il est aussi possible de basculer le propulseur dans le cas où l'on souhaite diminuer la prise au vent en cas de non utilisation, ou encore pour faciliter des opérations sur le pont du navire, telles que le chargement ou le déchargement, lorsque cela s'avère nécessaire. 30 Selon un aspect particulier illustré à la figure 8, ledit propulseur comprend aussi un élément 16, appelé piège à couche limite, qui se présente sous forme d'une plaque. Ledit piège s'étend transversalement à l'axe longitudinal et autour du 3035861 corps creux d'un des modules. L'utilisation d'une telle plaque permet de séparer l'écoulement entre les deux cotés de la plaque pour limiter l'étendue des décollements et tourbillons 5 aérodynamiques autour du corps du propulseur. Ledit piège 16 est positionné de préférence à proximité de l'extrémité inférieure du propulseur. Le positionnement de la plaque à proximité de l'extrémité inférieure du propulseur et donc à proximité de sa base de fixation au bateau 10 permet de limiter la propagation et l'extension des perturbations présentes en amont dans l'écoulement incident, le long du propulseur. Ledit piège présente de préférence un bord périphérique courbe, par exemple circulaire. Dans l'exemple illustré aux figures, ledit piège présente une forme annulaire qui se développe autour du module 100 inférieur. 15 Selon un aspect non illustré aux figures, ladite installation comprend aussi des moyens d'entrainement à pivotement du propulseur 1 par rapport à la base, autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal dudit propulseur. La mobilité de pivotement du propulseur permet d'orienter l'axe de symétrie de l'ensemble des 20 corps des modules superposés en fonction la direction du flux V. Le propulseur peut ainsi être orienté en fonction de la direction du vent pour faire varier l'intensité de la poussée. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation illustrés dans les dessins. 25 En conséquence, il doit être entendu que, lorsque les caractéristiques mentionnées dans les revendications annexées sont suivies par des signes de référence, ces signes sont inclus uniquement dans le but d'améliorer l'intelligibilité des revendications et ne sont nullement limitatifs de la portée des revendications. 30 En outre, des caractéristiques ou étapes qui ont été décrites en référence à l'un des modes de réalisation exposés ci-dessus peuvent également être utilisées en combinaison avec d'autres caractéristiques ou étapes d'autres modes de REVENDICATIONS1. Propulseur (1) éolien, caractérisé en ce que ledit propulseur comprend plusieurs dispositifs (100, 101, 102) de propulsion, appelés modules, chaque 5 module (100, 101, 102) comprenant : - un corps creux (19) présentant une paroi périphérique (10) ; - deux zones d'aspiration (11, 12) ménagées dans la paroi périphérique (10) du corps creux; - des moyens d'aspiration (3) d'air ; 10 - une chambre d'aspiration (4) logée dans ledit corps creux (19) et raccordée aux moyens d'aspiration (3) de manière à permettre d'aspirer l'air depuis, sélectivement, l'une ou l'autre des deux zones d'aspiration (11, 12), lesdites chambres d'aspiration (4) des modules (100, 101, 102) étant distinctes les une des autres. 15 2. Propulseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux (19) d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules (100, 101, 102) est un corps dont la paroi périphérique (10) s'étend autour d'un axe dit longitudinal et qui présente, en section selon un plan transversal à l'axe longitudinal (A1) 20 dudit corps creux, un axe de symétrie (Al 0) ; et en ce que les deux zones d'aspiration (11, 12) sont ménagées dans la paroi périphérique (10) du corps creux et disposées, l'une, d'un côté de l'axe de symétrie (A10) et, l'autre, de l'autre côté dudit axe de symétrie (A10). 25 3. Propulseur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre d'aspiration (4) de chaque module est montée mobile, de préférence à pivotement, à l'intérieur du corps creux (19) entre une position dans laquelle elle s'étend en regard d'une (11) desdites zones d'aspiration et une autre position dans laquelle elle s'étend en regard de l'autre (12) zone d'aspiration. 30 4. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section de passage de la chambre d'aspiration (4) mobile d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules est croissante depuis l'extrémité 3035861 21 inférieure de la chambre d'aspiration (4) jusqu'à l'extrémité supérieure de ladite chambre d'aspiration (4) qui communique avec les moyens d'aspiration (3) dudit module. 5. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (40) de la chambre d'aspiration (4) mobile d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, présente, en section selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (A1) dudit module, une forme générale de U, les branches du U étant orientées vers la face interne de la paroi périphérique 10 (10) dudit module. 6. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit propulseur (1) comprend une unité de pilotage (700) configurée pour piloter le déplacement de la chambre d'admission (4) mobile d'au moins l'un 15 desdits modules en fonction de la direction du flux d'air (V) incident sur le propulseur (1). 7. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit propulseur (1) comprend une unité de pilotage (700) configurée pour 20 piloter lesdits moyens d'aspiration (3) d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules (100, 101, 102), par exemple en fonction de données relatives au flux d'air (V) incident sur le propulseur (1). 8. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 25 que le propulseur comprend des moyens de refoulement configurés pour refouler hors du propulseur (1) l'air aspiré par les moyens d'aspiration (3) d'au moins l'un, ou de chacun, des modules. 9. Propulseur (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens 30 de refoulement (6) comprennent pour chaque module (100, 101, 102) un organe de refoulement (6) distinct de l'organe de refoulement des autres modules, ledit organe de refoulement (6) présentant une sortie d'air qui débouche hors dudit module. 3035861 22 10. Propulseur (1) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de refoulement (6) présentent une, ou plusieurs, sortie(s) de refoulement dont l'axe est orthogonal à l'axe longitudinal (Al) du module. 11. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'aspiration (3) d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, comprennent un ventilateur (30) centrifuge. o 12. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'aspiration (3) d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, comprenant un moteur (15), la face inférieure (13) d'au moins l'un, de préférence de chacun, des modules, présente une ouverture (130) permettant de loger dans la partie inférieure dudit module, le moteur (15) 15 des moyens d'aspiration (3) du module inférieur. 13. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le propulseur (1) ou chaque module (100, 101, 102) comprend aussi un volet (5) déplaçable sur une partie de la face externe de la paroi périphérique 20 (10) dudit module ou du propulseur. 14. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit propulseur comprend aussi un élément (16), appelé piège à couche limite, qui se présente sous forme d'une plaque, ledit piège (16) s'étendant 25 transversalement à l'axe longitudinal du propulseur (1) et autour du corps creux d'un (100) des modules. 15. Propulseur (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que, ledit propulseur présentant, en configuration d'utilisation, une extrémité inférieure et 30 une extrémité supérieure, ledit piège (16) est positionné à proximité de l'extrémité inférieure du propulseur (1). 16. Propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 3035861 23 ce que le propulseur comprend un élément, appelé flasque (9, 91, qui coiffe le module (102) qui forme l'extrémité supérieure du propulseur (1). 17. Propulseur (1) selon la revendication 16 prise en combinaison de la 5 revendication 2, caractérisé en ce que ledit flasque (9') comprend deux ailes (90') qui s'étendent transversalement à l'axe longitudinal (Al) dudit module (102) et à l'axe de symétrie (Al 0) de sa section. 18. Propulseur (1) selon la revendication 17, caractérisé en ce que chaque aile 10 (90') dudit flasque (90) comprend une zone d'aspiration, et en ce que ledit propulseur (1) comprend des moyens d'aspiration, éventuellement communs avec ceux du module (102) coiffé par le flasque (91, configurés pour permettre d'aspirer par lesdites zones d'aspiration des ailes (90'). 15 19. Propulseur (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit propulseur (1) comprend aussi des moyens de refoulement, éventuellement communs avec ceux du module (102) coiffé par le fiasque (9, 9'), configurés pour permettre de refouler l'air aspiré par lesdites zones d'aspiration des ailes (90'), lesdits moyens de refoulement présentant une sortie dont l'axe est orienté 20 de préférence orthogonalement à l'axe longitudinal du propulseur. 20. Installation comprenant un propulseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite installation comprend une base fixable sur le pont d'un bateau et qui porte ledit propulseur (1). 21. Installation selon la revendication 20, caractérisée en ce que ladite installation comprend des moyens d'entrainement à pivotement du propulseur (1) par rapport à la base, autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal dudit propulseur. 22. Installation selon la revendication 20 ou 21, caractérisée en ce que ladite installation comprend un système d'articulation du propulseur (1) éolien par rapport à la base, ledit système d'articulation étant configuré pour permettre de 25 30 3035861 24 déplacer le propulseur (1) éolien ente une position dressée, dans laquelle, à l'état fixé de la base au pont du bateau, il s'étend perpendiculairement au pont du bateau, et une position basculée, dans laquelle, à l'état fixé de la base au pont du bateau, le propulseur (1) s'étend sensiblement parallèlement au pont du bateau.