FR 3024758 A1 20160212 FR 1457723 A 20140808 1 Amortisseur, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile L'invention se rapporte à un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion, notamment pour un embrayage d'un véhicule automobile. Etat de la technique Les documents FR 2 894 006, FR 2 913 256 et FR 2 922 620 illustrent des amortisseurs de torsion équipant respectivement un double volant amortisseur, une friction d'embrayage et un embrayage de lock-up. Les moyens élastiques d'amortissement équipant ces amortisseurs de torsion sont des ressorts hélicoïdaux, à effet circonférentiel, dont les extrémités viennent, d'une part, en appui contre des butées solidaires des éléments d'entrée et, d'autre part, en appui contre des butées solidaires des éléments de sortie. Ainsi, toute rotation d'un desdits éléments par rapport à l'autre provoque une compression des ressorts de l'amortisseur dans un sens ou dans l'autre et ladite compression exerce une force de rappel apte à rappeler lesdits éléments vers une position angulaire relative de repos. Les ressorts hélicoïdaux peuvent être droits ou cintrés. On connait aussi le document FR 2 938 030 qui décrit un amortisseur de torsion pourvu de lames élastiques. L'invention vise à améliorer les amortisseurs de torsion ci-dessus. Objet de l'invention L'invention concerne ainsi un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation; 3024758 2 - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique et cette lame élastique est formée par un 5 empilement de lamelles, l'épaisseur de chaque lamelle étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser des lames d'épaisseur totale relativement grande en assemblant plusieurs lamelles d'épaisseur relativement faible. Ceci est avantageux car la fabrication des lamelles d'épaisseur relativement 10 faible est plus simple et de meilleure qualité que la fabrication de lamelles plus épaisses. Avantageusement, les lamelles sont empilées suivant l'axe de rotation. De préférence, la lame élastique est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 15 Avantageusement, l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 7 mm, étant par exemple comprise entre 1 mm et 6 mm. La fabrication des lamelles est d'autant plus simple que ces lamelles sont minces. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, les lamelles de l'empilement présentent toutes une épaisseur identique. Ceci permet de simplifier la 20 fabrication car il n'y a qu'un seul type de lamelle. En variante, l'une des lamelles peut présenter une épaisseur différente de celle des autres lamelles. Si on le souhaite, la lame élastique est composée de 2 à 20 lamelles, notamment de 2 à 15 lamelles, par exemple 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, ou 12 lamelles. 3024758 3 Avantageusement, la lame présente une épaisseur totale supérieure à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, les lamelles de la lame 5 sont empilées de manière à ce que la tranche de la lame soit une surface cylindrique, les lamelles étant empilées exactement. Autrement dit, lorsque la lame est observée de côté, la tranche de la lame n'est pas étagée. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, lorsque la lame est observée suivant l'axe de rotation, le contour de la lame est courbe. Ce contour est 10 par exemple formé par une succession d'arcs de cercle, ou d'arcs d'ellipse. Ces arcs de cercle ou d'ellipse peuvent, si on le souhaite, être tangents deux à deux. De préférence, la lame comporte au moins un élément d'assemblage pour l'assemblage des lamelles. 15 Si on le souhaite, l'élément d'assemblage est un rivet. Les lamelles peuvent également être assemblées par déformation des lamelles, notamment par clinchage. Le cas échéant, les lamelles sont soudées ou brasées entre elles. De préférence, les lamelles sont assemblées par deux modes d'assemblage différents, notamment à l'aide de rivets et du clinchage. 20 Avantageusement, les lamelles sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage espacées les unes des autres. De préférence, les zones d'assemblage sont disposées le long d'une portion de la lame, notamment sensiblement le long de l'axe neutre de la lame. 3024758 4 L'invention est particulièrement avantageuse en ce que chaque lamelle est formée à partir d'une tôle, notamment découpée. La découpe peut être faite de façon simple et très fiable du fait que la lamelle présente une épaisseur faible. Avantageusement, l'une au moins des lamelles est réalisée en acier. 5 De préférence, toutes les lamelles sont réalisées dans le même matériau. De façon alternative, l'une au moins des lamelles est réalisée dans un matériau différent des autres lamelles. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'un des éléments d'entrée et de sortie est pourvu d'une surface de came agencée pour coopérer avec ladite lame 10 élastique. De façon alternative, la lame élastique est pourvue d'une surface de came et l'un des éléments d'entrée et de sortie est doté d'un suiveur de came, par exemple un galet monté mobile en rotation, agencé pour coopérer avec ladite surface de came. 15 Par exemple, la lame comporte une portion courbe, s'étendant de manière circonférentielle, à l'extrémité libre de laquelle est formée la surface de came. De préférence, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, la lame élastique produit une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie 20 vers ladite position angulaire de repos. De préférence, ladite surface de came est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur 3024758 5 la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos. Le cas échéant, la lame élastique comporte une portion de fixation à l'un des éléments d'entrée et de sortie. 5 Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. Si on le souhaite, l'amortisseur comporte une seconde lame élastique pourvue d'une surface de came et un second suiveur de came agencé pour coopérer avec la surface de came de ladite seconde lame élastique. 10 De façon préférée, la première et la seconde lames élastiques sont portées par un corps annulaire et sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'élément d'entrée comprend deux flasques, solidaires en rotation, disposés de part et d'autre des moyens d'amortissement et définissant ainsi une cassette de logement desdits 15 moyen d'amortissement. De préférence, la lame élastique est solidaire en rotation de l'élément de sortie et le suiveur de came est porté par un élément de fixation permettant de fixer les flasques l'un à l'autre. 20 De préférence, le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'élément de fixation. Avantageusement, le galet est monté mobile en rotation sur l'élément de fixation par l'intermédiaire d'un palier à roulement. 3024758 6 De façon avantageuse, l'élément de sortie comporte un moyeu présentant des cannelures internes destinées à coopérer avec des cannelures d'un arbre d'entrée de boîte de vitesse et la lame élastique est portée par un corps annulaire présentant une denture coopérant avec une denture complémentaire formée sur le 5 moyeu. De préférence, la lame élastique est maintenue axialement sur le moyeu. Avantageusement, la denture du moyeu coopérant avec la denture du corps annulaire est bordée d'une part par une surface de butée et d'autre part par un sertissage formé sur le moyeu de sorte à permettre un maintien axial du corps 10 annulaire sur le moyeu. L'invention a également pour objet un disque de friction d'embrayage comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus. Dans ce cas de figure, l'un des deux flasques de l'élément d'entrée dudit amortisseur de torsion est avantageusement constitué par un voile de sortie d'un 15 second amortisseur. L'invention a également pour objet un double volant amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant un amortisseur de torsion, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par 20 rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X); - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique et cette lame élastique est formée par un 25 empilement de lamelles. 3024758 7 De préférence, l'épaisseur de chaque lamelle est inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm. L'invention concerne également un embrayage comprenant un amortisseur tel que décrit ci-dessus. 5 L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un amortisseur tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce que les lamelles sont empilées pour être assemblées, notamment par rivetage et/ou clinchage et/ou soudure et/ou brasage, et/ou collage. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et 10 avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. Sur ces figures : La figure 1 est une vue de face d'un disque de friction d'embrayage. 15 La figure 2 est une vue éclatée du disque de friction de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe du disque de friction de la figure 1 dans le plan III-III. La figure 4 est une vue en coupe du disque de friction de la figure 1 dans le plan IV-IV. 20 La figure 5 est une vue partiellement éclatée du pré-amortisseur. La figure 6 est une vue en perspective d'un sous-ensemble du pré-amortisseur de la figure 5. La figure 7 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à lames élastiques et du moyeu du disque de friction. La figure 8 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à lames élastiques. 3024758 8 La figure 9 illustre le fléchissement d'une lame d'un amortisseur de torsion lors d'un débattement angulaire entre les éléments d'entrée et de sortie de l'amortisseur, dans un sens direct. La figure 10 illustre le fléchissement de la lame lors d'un débattement 5 angulaire dans un sens rétro. La figure 11 est un exemple de courbes caractéristiques d'un pré-amortisseur, représentant le couple transmis en fonction du débattement angulaire. La figure 12 est une vue en perspective des moyens d'amortissement à 10 lames élastiques et du moyeu du disque de friction selon une variante de réalisation. La figure 13 est une vue en coupe des moyens d'amortissement à lames élastiques et du moyeu de la figure 12. La figure 14 est une vue détaillée de l'assemblage entre la lame élastique et 15 le moyeu des figures 12 et 13. La figure 15 est une vue éclatée d'une lame élastique composée de quatre lamelles. La figure 16 est une vue en perspective d'une lame élastique composée de lamelles assemblées avec des rivets. 20 La figure 17 est une vue éclatée de la lame élastique de la figure 16 avant son assemblage avec des rivets. La figure 18 est une vue de face de la lame élastique de la figure 16 avec son axe neutre. La figure 19 est une vue de la lame élastique suivant une variante de 25 l'invention. La figure 20 est une vue en perspective de la lame élastique dans un double volant amortisseur. Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les 3024758 9 définitions données dans la description, des éléments du disque de friction d'embrayage. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du disque d'embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est 5 dirigée orthogonalement à l'axe de rotation du disque d'embrayage et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du disque d'embrayage, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par 10 opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Le disque de friction d'embrayage 1, représenté sur les figures 1 à 4, est destiné à être monté solidaire en rotation d'un arbre mené et à être disposé entre un plateau de pression d'un embrayage et un plateau de réaction, solidaires en rotation d'un arbre menant. Lors d'une opération d'embrayage, le plateau de 15 pression serre le disque de friction 1 contre le plateau de réaction et le couple de l'arbre menant est alors transmis à l'arbre mené. Le disque de friction 1 comporte un disque de support 2, illustré sur les figures 3 et 4, portant, sur chacune de ses faces, des garnitures de friction 3, 4 destinées à être serrées entre les plateaux de pression et de réaction. Le disque de 20 support 2 est fixé sur deux rondelles de guidages 5, 6, formant l'élément d'entrée de l'amortisseur principal, disposées de part et d'autre d'un voile 7, formant l'élément de sortie dudit amortisseur principal. Les rondelles de guidage 5, 6 sont fixés l'une à l'autre, par rivetage, par exemple. Les moyens d'amortissement de l'amortisseur principal sont ici des organes 25 élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux 8. Les ressorts hélicoïdaux 8 sont montés dans des fenêtres de logement 9, 10 pratiquées, en vis-à-vis, dans les rondelles de guidage 5, 6 et dans le voile 7. Les ressorts hélicoïdaux 8 3024758 10 sont par exemple montés par paires de ressorts concentriques. Les ressorts hélicoïdaux 8 sont maintenus axialement dans leurs logements respectifs par les bords extérieurs 11 des fenêtres 9 des rondelles de guidage 5, 6. Les extrémités des ressorts hélicoïdaux 8 sont en appui contre les bords radiaux des fenêtres de 5 logement 9, 10 de telle sorte que lesdits ressorts hélicoïdaux 8 sont aptes à transmettre un couple entre les rondelles de guidage 5, 6 et le voile 7. Les ressorts hélicoïdaux 8 présentent une raideur suffisante pour permettre la transmission du couple moteur maximal. L'amortisseur principal est également équipé de moyens de frottement à action axiale, représentés sur les figures 3 et 4, destinés à dissiper 10 l'énergie accumulée dans les ressorts hélicoïdaux 8. Les moyens de frottement à action axiale comportent une rondelle de frottement 14 et une rondelle élastique 15, également appelée rondelle « Belleville ». La rondelle de frottement 14 est solidarisée en rotation à la rondelle de guidage 6 par des doigts axiaux, représentés sur la figure 3, emboîtés dans des orifices formés dans ladite rondelle de guidage 6. 15 La rondelle élastique 15 est intercalée sous contrainte entre la rondelle de guidage 6 et la rondelle de frottement 15 de sorte à plaquer ladite rondelle de frottement 15 contre le voile 7. Le disque de friction 1 est également équipé d'un pré-amortisseur qui est représenté, de manière détaillée, sur la figure 5. Un tel pré-amortisseur a 20 essentiellement pour fonction de filtrer les bruits tels que les bruits de boîte ou les bruits de point mort dans le domaine du régime ralenti du moteur alors que l'amortisseur principal est destiné à filtrer les vibrations dans le régime de marche du véhicule. Le pré-amortisseur est ici implanté radialement en dessous des ressorts hélicoïdaux 8 de l'amortisseur principal et axialement entre les deux rondelles de 25 guidage 5, 6 de l'amortisseur principal. L'élément d'entrée du pré-amortisseur comporte deux flasques 12, 13, solidaires en rotation, disposés axialement de part et d'autre des moyens d'amortissement du pré-amortisseur. Les flasques 12, 13 forment ainsi une cassette de logement des moyens d'amortissement du pré-amortisseur. 3024758 11 Dans le mode de réalisation représenté, l'un des flasques 13 est constitué par le voile 7 de sortie de l'amortisseur principal. Le flasque 12 est fixé en rotation sur le voile 7 par une pluralité de pattes de fixation 16 reçues dans des orifices 17 de forme complémentaire, ménagés dans le voile 7. 5 Dans un autre mode de réalisation non représenté, les deux flasques 13, 14 sont distincts du voile 7 de sortie de l'amortisseur principal. Ils sont dans ce cas, fixés en rotation audit voile 7 afin de coupler en série l'amortisseur principal et le pré-amortisseur. L'élément de sortie du pré-amortisseur est un moyeu 18 destiné à être 10 couplé en rotation à un arbre mené, tel qu'un arbre d'entrée d'une boite de vitesses. A cet effet, le moyeu 18 comporte des cannelures longitudinales internes 19 destinées à coopérer avec des cannelures complémentaires formées sur l'arbre mené. Le moyeu 18 comporte sur sa périphérie externe une denture 20 destinée à engrener, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec une denture correspondante 15 21 ménagée sur une périphérie interne du voile 7. Les dentures 20, 21 forment des butées angulaires permettant de limiter le débattement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie du pré-amortisseur lorsque le couple à transmettre est supérieur à un seuil. Lorsque le jeu circonférentiel est rattrapé, le voile 7 et le moyeu 18 coopèrent entre eux par butée. Dans ce cas, le pré-amortisseur 20 n'intervient plus dans la transmission du couple qui est directement transmis du voile 7 au moyeu 18. Les moyens d'amortissement comportent au moins une lame élastique 22 montée solidaire en rotation du moyeu 18. Pour ce faire, la lame élastique 22 est portée par un corps annulaire 25 présentant une denture interne 26, représentée sur 25 la figure 8, coopérant avec une denture externe, de forme complémentaire, formée sur le moyeu 18. 3024758 12 Dans un mode de réalisation avantageux, représenté sur les figures 12 à 14, le corps annulaire 25 portant les lames élastiques 22 est maintenu axialement sur le moyeu 22. Pour ce faire, la denture externe formée sur le moyeu 18 et coopérant avec la denture interne 26 du corps annulaire 25 est bordée, d'une part, par une 5 surface de butée 29 et, d'autre part, par un sertissage 30 pratiqué sur le corps du moyeu 18. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 à 8, les moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 22 portées par le corps annulaire 25. Les deux lames élastiques 22 sont symétriques par rapport à l'axe de 10 rotation X du disque d'embrayage. Les lames élastiques 22 présentent, à une extrémité libre, une surface de came 23 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came : les galets 24. Les lames élastiques 22 comportent une portion courbe 27 s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe 27 ainsi 15 que la longueur de cette portion courbe 27 sont déterminés en fonction de la raideur souhaitée de la lame élastique22. La lame élastique 22 peut au choix être réalisée d'un seul tenant ou, conformément à l'invention, être composée d'une pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d disposées axialement les unes contre les autres, tel qu'illustré sur la figure 15. 20 Dans le mode de réalisation de la figure 15, les lames élastiques 22 ainsi que le corps annulaire 25 sont constitués d'une pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d s'étendant axialement les unes contre les autres. Les lamelles peuvent être collées les unes aux autres. Dans un mode de réalisation, la pluralité de lamelles 28a, 28b, 28c, 28d est monté sur un moyeu 18 tel que représenté sur les figures 12 à 14. 25 Dans ce cas, l'assemblage entre les lamelles 28a, 28b, 28c, 28d s'effectue lors du sertissage du moyeu 18. 3024758 13 Les galets 24 sont ici portés par des pattes de fixation 16 permettant de solidariser le flasque 12 au voile 7. Les galets 24 sont avantageusement montés mobiles en rotation sur lesdites pattes de fixation 16 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 24 sont maintenus en appui contre leur 5 surface de came 23 respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 23 lors d'un mouvement relatif entre les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur. Les galets 24 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 23 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 22 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. De façon à réduire les frottements 10 parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 24 peuvent être montés en rotation sur les pattes de fixation 16 au moyen d'un palier à roulement. A titre d'exemple, le palier à roulement pourra être un roulement à billes ou à rouleaux. Dans un mode de réalisation, les galets 24 présentent un revêtement anti-friction. 15 La surface de came 23 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 24 se déplace sur la surface de came 23 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 22. Par réaction, la lame élastique 22 exerce sur le galet 24 une force de rappel qui tend à ramener les 20 éléments d'entrée 1 et de sortie 2 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 22 sont aptes à transmettre un couple entraînant de l'élément d'entrée vers l'élément de sortie (sens direct) et un couple résistant de l'élément de sortie vers l'élément d'entrée (sens rétro). Le fonctionnement de moyens d'amortissement à lame(s) élastique(s) sera 25 maintenant détaillé en relation avec les figures 9 et 10. Lorsqu'un couple moteur entraînant est transmis de l'élément d'entrée vers l'élément de sortie (sens direct), le couple à transmettre entraîne un débattement 3024758 14 relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie selon une première direction (voir figure 9). Le galet 24 est alors déplacé d'un angle a par rapport à la lame élastique 22. Le déplacement du galet 24 sur la surface de came 23 entraîne une flexion de la lame élastique 22 selon une flèche A. Pour illustrer la flexion de la lame 5 élastique 22, la lame 22 est représentée en traits pleins dans sa position angulaire de repos et en traits pointillés lors d'un débattement angulaire. L'effort de flexion P dépend notamment de la géométrie de la lame élastique 22 et de sa matière, en particulier de son module d'élasticité transversal. L'effort de flexion P se décompose en une composante radiale Pr et en une 10 composante tangentielle Pt. La composante tangentielle Pt permet la transmission du couple moteur. En réaction, la lame élastique 22 exerce sur le galet 24 une force de réaction dont la composante tangentielle constitue une force de rappel qui tend à ramener les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur vers leur position angulaire relative de repos. 15 Lorsqu'un couple résistant est transmis de l'élément de sortie vers l'élément d'entrée (sens rétro), le couple à transmettre entraîne un débattement relatif entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie selon une seconde direction opposée (voir figure 10). Le galet 24 est alors déplacé d'un angle f3 par rapport à la lame élastique 22. Dans ce cas, la composante tangentielle Pt de l'effort de flexion présente une 20 direction opposée à la composante tangentielle de l'effort de flexion illustré sur la figure 9. De même, la lame élastique 22 exerce une force de réaction, de direction contraire à celle illustrée sur la figure 9, de sorte à ramener les éléments d'entrée et de sortie vers leur position angulaire relative de repos. Les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites 25 par le moteur à combustion interne sont transmises par l'arbre menant à l'élément d'entrée 1 et génèrent des rotations relatives entre les éléments d'entrée et de sortie du pré-amortisseur. Ces vibrations et irrégularités sont amorties par la flexion de la lame élastique 22. 3024758 15 La figure 11 illustre une courbe caractéristique d'amortisseurs de torsion réalisée conformément aux enseignements de l'invention. Cette courbe caractéristique représente le couple transmis, exprimé en N.m, en fonction du débattement angulaire, exprimé en degré. Le débattement relatif entre les éléments 5 d'entrée et de sortie, dans le sens direct, est représenté en traits pointillés alors que le débattement, dans le sens rétro est représenté en traits pleins. On note qu'un amortisseur de torsion selon l'invention permet notamment d'obtenir des courbes caractéristiques d'amortissement dont la pente varie progressivement, sans discontinuité. 10 De manière avantageuse, la surface de came 23 et la lame élastique 22 sont agencées de telle sorte que la fonction caractéristique du couple transmis en fonction du débattement angulaire est une fonction monotone. Pour certaines applications, la surface de came 23 et la lame élastique 22 pourront être agencées de telle sorte que les caractéristiques du couple transmis en 15 fonction du débattement angulaire, dans le sens rétro et dans le sens direct soient symétriques par rapport à la position angulaire de repos. On va maintenant décrire, en référence aux figures 16 et 17, un autre exemple de réalisation de l'invention. On a représenté sur ces figures deux lames élastiques 122 sensiblement 20 identiques aux lames 22 décrites en référence à la figure 15, à l'exception notamment du mode d'assemblage des lamelles et du nombre de lamelles. Chaque lame élastique 122 est formée par un empilement de lamelles 123, l'épaisseur de chaque lamelle 123 étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm. 25 Dans l'exemple décrit, l'épaisseur de chaque lamelle 123 est de 2 mm. 3024758 16 Les lamelles 123 sont empilées suivant l'axe de rotation X. La lame élastique 122 est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan P perpendiculaire à l'axe de rotation X. Dans cet exemple, les lamelles 123 de l'empilement présentent toutes une 5 épaisseur identique. La lame élastique 122 est composée de huit lamelles 123. La lame élastique 122 présente une épaisseur totale d'environ 16 mm. Les lamelles 123 de la lame 122 sont empilées de manière à ce que la tranche 124 de la lame soit une surface cylindrique, les lamelles 123 étant empilées 10 exactement. La lame 122 comporte des éléments d'assemblage 125 pour l'assemblage des lamelles 123. Ces éléments d'assemblage 125 sont des rivets. 15 Les lamelles 123 comportent des ouvertures 126 pour recevoir les rivets 125. En variante, comme on peut le voir sur la figure 19, les lamelles 123 sont assemblées par clinchage. Dans ce cas, les lamelles 123 comportent des embossages 127 aptes à coopérer avec un embossage 127 de la lamelle 123 adjacente. 20 Les lamelles sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage 130 espacées les unes des autres. Chaque zone 130 est formée par un rivet 125 et l'ouverture 126 correspondante. 3024758 17 Ces zones d'assemblage 130 sont disposées le long d'une portion courbe 131 de la lame, sensiblement le long de l'axe neutre 132 de la lame. Dans l'exemple décrit, toutes les lamelles 123 sont chacune formées à partir d'une tôle d'acier découpée. 5 On va maintenant décrire l'utilisation de lames élastiques 122 dans un double volant amortisseur 201. On a représenté sur la figure 20 un double volant amortisseur 201 selon un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le volant primaire 202 comporte un moyeu radialement interne 205, supportant un roulement de centrage 10 204 du volant secondaire 203, qui est pourvu d'orifices 227 pour le passage de vis, pour la fixation du double volant amortisseur 201 au nez du vilebrequin. Les moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 122 qui sont ici montées solidaires en rotation du volant secondaire 203 et qui portent des surfaces de came 220, agencées pour coopérer avec des suiveurs de came portés 15 par le volant primaire 202. Les lames élastiques 122 sont portées par un corps annulaire 218. Ledit corps annulaire 218 est fixé sur le volant primaire 202 par l'intermédiaire d'une pluralité de rivets 228 coopérant avec des orifices ménagés dans le corps annulaire 218 et dans le volant primaire 202. Dans le mode de réalisation de la figure 20, les lames 122 comportent une 20 pluralité de lamelles 123. Les suiveurs de came sont ici des galets 221, montés mobiles en rotation, sur le volant primaire 202, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 221 sont montés sur des tiges cylindriques 222, fixées sur le volant primaire 202, par l'intermédiaire de paliers à roulement. 3024758 18 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 5 REVENDICATIONS1. Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X); des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie ; ledit amortisseur étant caractérisé en ce que les moyens d'amortissement 10 comportent une lame élastique (22; 122) et cette lame élastique est formée par un empilement de lamelles, l'épaisseur de chaque lamelle (28a; 28b ;28c ;28d ; 123) étant inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm. 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce 15 que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) sont empilées suivant l'axe de rotation. 3. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame élastique (22 ; 122) est agencée pour se déformer, lors du fonctionnement, dans un plan (P) perpendiculaire à l'axe de rotation (X). 20 4. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de chaque lamelle (28a ; 28b ;28c ;28d ; 123) est inférieure à 7 mm, étant par exemple comprise entre 1 mm et 6 mm. 25 5. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) de l'empilement présentent toutes une épaisseur identique. 3024758 20 6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame élastique (22 ; 122) est composée de 2 à 20 lamelles, notamment de 2 à 15 lamelles. 5 7. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame élastique (22 ; 122) est composée de 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, ou 12 lamelles. 8. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce que la lame (22 ; 122) présente une épaisseur totale supérieure à 3 mm, notamment supérieure à 5 ou 10 mm, étant par exemple d'environ 12 mm ou 16 mm. 9. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) de la lame (22 ; 122) sont empilées de manière à ce que la tranche (124) de la lame soit une surface cylindrique. 10. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que la lame (22 ; 122) comporte au moins un élément d'assemblage (125) pour l'assemblage des lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123). 11. Amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément d'assemblage (125) est un rivet. 25 12. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) sont assemblées par déformation des lamelles, notamment par clinchage. 3024758 21 13. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles sont assemblées par deux modes d'assemblage différents, notamment à l'aide de rivets et du clinchage. 5 14. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123) sont assemblées entre elles via des zones d'assemblage (130) espacées les unes des autres. 15. Amortisseur selon la revendication 14, caractérisé en ce 10 que les zones d'assemblage (130) sont disposées le long d'une portion (131) de la lame, notamment sensiblement le long de l'axe neutre (132) de la lame. 16. Disque de friction (1) d'embrayage comprenant un amortisseur selon une des revendications précédentes. 15 17. Double volant amortisseur (201), notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant un amortisseur, comprenant un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X); 20 - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les éléments d'entrée et de sortie, les moyens d'amortissement comportant une lame élastique (122) et cette lame élastique (122) est formée par un empilement de lamelles (28a, 28b, 28c, 28d ; 123). 25