FR 3025663 A1 20160311 FR 1458508 A 20140910 1 Procédé de gestion de la plage d'utilisation d'une batterie L'invention concerne un procédé de gestion de la plage d'utilisation d'une batterie d'accumulateurs électriques. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, la gestion des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques, hybrides ou hybrides rechargeables. Ce type de batterie comporte une pluralité d'accumulateurs électriques ou cellules, incluant un système électrochimique rechargeable destiné à fournir une tension nominale. La plage d'utilisation de la batterie correspond à la plage d'état de charge autorisée pour la batterie, tant en charge qu'en décharge. Cette plage d'utilisation se caractérise d'une part, par un état de charge maximal, correspondant à un état de charge au-dessus duquel la batterie n'est pas autorisée à monter, et, d'autre part, par un état de charge minimal, au-dessous duquel la batterie n'est pas autorisée à descendre. L'état de charge maximal autorisé est défini par la tension de fin de charge ou tension de coupure, qui peut, par exemple, être mesurée aux bornes de la batterie. En effet, cette tension est représentative de la limite de charge des cellules constitutives de la batterie. Autrement dit, c'est la valeur que doit atteindre la tension maximale aux bornes de chaque cellule en fin de charge pour juger que la charge est bien terminée. Une tension de fin de charge élevée accroît l'énergie disponible en début de vie de la batterie mais entraîne par contre un vieillissement plus rapide de la batterie. Aussi, pour la gestion de la tension de fin de charge, il est nécessaire de trouver un compromis entre le niveau d'énergie assuré par la batterie à court terme et la durabilité de la batterie. On observera que le problème de la gestion de l'état de charge minimal de la batterie se pose avec la même acuité. En effet, si l'état de charge minimal est trop élevé, l'énergie disponible pour l'utilisateur ne sera pas au niveau souhaité par rapport à un niveau d'énergie minimal requis, tandis que s'il est trop bas, dans certains cas d'usage, en particulier dans des conditions de températures froides, la batterie risque de se retrouver à un niveau d'état 3025663 2 de charge où elle sera incapable de fournir le niveau de puissance minimal requis. Aussi, pour la gestion de l'état de charge minimal autorisé pour la batterie, il y a également un compromis à trouver entre le niveau d'énergie souhaité qu'on veut assurer à l'utilisateur et la puissance disponible en 5 décharge de la batterie sur l'ensemble de la plage d'utilisation de la batterie, y compris à froid. En termes de prestations, le système de batterie, comportant principalement les cellules et le calculateur dédié BMS (acronyme anglo-saxon pour Battery Management System), doit donc assurer un niveau d'énergie 10 minimal requis, non seulement en début de vie, mais également après un certain nombre d'années et un niveau de puissance minimal requis, non seulement en début de vie, sur l'ensemble de la plage d'utilisation, mais également après un certain nombre d'années. Le document de brevet W02012074406 fait connaître une méthode de 15 gestion de charge d'une batterie d'un véhicule électrique dans laquelle le BMS est apte à déterminer un algorithme de charge modifiable destiné à être fourni au chargeur pour assurer la charge de la batterie de façon à adapter la charge en fonction de différentes conditions telles que la température, le réseau électrique, le type de chargeur. Cette méthode permet de charger la batterie 20 jusqu'à un niveau d'énergie souhaité dans des conditions nominales. Toutefois, elle ne permet pas de gérer toutes les causes de « dispersion » susceptible d'influer sur le niveau d'énergie disponible. En effet, une des difficultés réside dans le fait que pour une tension de fin de charge prédéterminée, l'énergie disponible pour un utilisateur n'est pas la même, en 25 lien principalement avec trois facteurs : - la température de la batterie : ainsi, plus la température de la batterie est basse, plus l'énergie qui peut être déchargée à partir de cette tension de de fin de charge est faible, car les résistances internes des cellules sont plus importantes ; 30 - le vieillissement de la batterie : plus l'état de santé de la batterie est dégradé, plus l'énergie qui peut être déchargée à partir de cette tension de fin 3025663 3 de charge est faible, car la capacité disponible (en A.h) dans la batterie est limitée ; - le déséquilibre cellule, défini comme étant la différence entre l'état de charge de la cellule présentant la charge la plus haute et l'état de charge de la 5 cellule présentant la charge la plus basse : ainsi, plus le déséquilibre cellule est important, plus l'énergie qui peut être déchargée à partir de cette tension de fin de charge est faible, parce que la cellule la plus basse va atteindre sa tension limite de fin de décharge (état de charge minimal) plus tôt que les autres cellules. 10 Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un procédé de gestion de la plage d'utilisation de la batterie permettant d'assurer au juste nécessaire le niveau d'énergie minimal requis et le niveau de puissance minimal requis, en lien avec le vieillissement de la batterie. 15 Dans ce but, la présente invention propose un procédé de gestion d'une plage d'utilisation autorisée d'une batterie, ladite plage d'utilisation autorisée étant bornée entre un niveau minimal et un niveau maximal d'état de charge de la batterie, ledit procédé comprenant une étape d'estimation d'un état de santé en puissance de ladite batterie, ledit état de santé en puissance 20 caractérisant la capacité de la batterie à fournir un niveau de puissance minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de détermination dudit niveau minimal d'état de charge de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance estimé, ledit niveau minimal d'état de charge étant 25 augmenté lorsque l'état de santé en puissance décroît. Ainsi, grâce à cette modulation du niveau minimal d'état de charge autorisée en fonction de l'état de santé en puissance de la batterie, il est possible de compenser la diminution progressive, avec le vieillissement, de la puissance autorisée en décharge pour la batterie. 30 Avantageusement, le procédé peut comprendre en outre une étape de détermination dudit niveau maximal d'état de charge de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance estimé de ladite batterie, ledit niveau 3025663 4 maximal d'état de charge étant augmenté lorsque l'état de santé en puissance décroît. Cela permet avantageusement de compenser la diminution progressive de la puissance autorisée en décharge avec le vieillissement. Avantageusement, de façon à compenser la perte de capacité de la 5 batterie, le procédé peut également comprendre des étapes de : - estimation d'un état de santé en énergie de ladite batterie, ledit état de santé en énergie caractérisant la capacité de ladite batterie à fournir un niveau d'énergie minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation ; - détermination dudit niveau maximal d'état de charge de ladite batterie 10 en fonction dudit état de santé en énergie estimé de ladite batterie, ledit niveau maximal d'état de charge étant augmenté lorsque l'état de santé en énergie décroît. Selon une autre caractéristique avantageuse, le procédé peut comprendre une étape incluant d'abaisser ledit niveau minimal d'état de 15 charge de ladite batterie en début de vie de ladite batterie, de manière à permettre de garantir au juste nécessaire le niveau de puissance minimal requis sur l'ensemble de la durée de vie de la batterie. Selon une autre caractéristique avantageuse, le procédé peut aussi comprendre une étape incluant d'abaisser ledit niveau maximal d'état de 20 charge de ladite batterie en début de vie de ladite batterie, de manière à permettre de limiter la dégradation de la batterie en début de vie en limitant sa plage d'utilisation. Avantageusement, l'estimation dudit état de santé en puissance de ladite batterie inclut de comparer la résistance interne de la batterie dans des 25 conditions de température et d'état de charge données avec la valeur de ladite résistance interne dans lesdites conditions lorsque la batterie est neuve. L'invention concerne, selon un autre aspect, un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour effectuer les étapes du procédé de l'invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. 30 Le procédé de gestion de la plage d'utilisation de la batterie décrit ci- dessus peut être mis en oeuvre par des moyens numériques de traitement, par exemple un microprocesseur, un microcontrôleur ou autre. Il peut 3025663 5 avantageusement être mis en oeuvre par le calculateur dédié du système batterie (BMS). Il est en outre proposé un dispositif de gestion d'une plage d'utilisation autorisée d'une batterie, ladite plage d'utilisation autorisée étant bornée entre 5 un niveau minimal et un niveau maximal d'état de charge de la batterie, ledit dispositif comprenant des moyens d'estimation d'un état de santé en puissance de ladite batterie, ledit état de santé en puissance caractérisant la capacité de ladite batterie à fournir un niveau de puissance minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation, et des moyens de traitement aptes à 10 déterminer ledit niveau minimal d'état de charge de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance estimé, de telle sorte que ledit niveau minimal d'état de charge augment lorsque l'état de santé en puissance de ladite batterie décroît. Avantageusement, lesdits moyens de traitement sont aptes à déterminer 15 ledit niveau maximal d'état de charge de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance estimé de ladite batterie, de telle sorte que ledit niveau maximal d'état de charge augmente lorsque l'état de santé en puissance de ladite batterie décroît. De préférence, le dispositif comprend des moyens d'estimation d'un état 20 de santé en énergie de ladite batterie, ledit état de santé en énergie caractérisant la capacité de ladite batterie à fournir un niveau d'énergie minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation, lesdits moyens de traitement étant aptes à déterminer ledit niveau maximal d'état de charge de ladite batterie en fonction dudit état de santé en énergie estimé de ladite 25 batterie, de telle sorte que ledit niveau maximal d'état de charge augmente lorsque l'état de santé en énergie de ladite batterie décroît. Ce dispositif peut par exemple comprendre ou être intégré dans un ou plusieurs processeurs. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une 30 batterie et le dispositif de gestion de la plage d'utilisation autorisée de ladite batterie tel que décrit ci-dessus. 3025663 6 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention présenté à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: 5 - la Figure 1 représente un exemple de graphes illustrant une plage d'utilisation autorisée de la batterie dite de référence, en fonction du vieillissement de la batterie, et illustrant en parallèle, en fonction également de ce vieillissement, l'énergie disponible pour l'utilisateur à température ambiante (par exemple 25°C), ainsi que la puissance disponible au niveau minimal d'état 10 de charge autorisé à froid ; - la Figure 2 reprend les graphes de la Figure 1 en illustrant un exemple de gestion de la plage d'utilisation autorisée de la batterie, qui permet de fournir le niveau de prestation souhaité (énergie disponible et puissance disponible) au juste nécessaire, selon une première approche de l'invention ; 15 - la Figure 3 reprend les graphes de la Figure 1 en illustrant un exemple de gestion de la plage d'utilisation autorisée de la batterie, selon une deuxième approche de l'invention, qui peut être combinée avec la première approche ; - la Figure 4 représente un graphe illustrant un mode de réalisation pour 20 l'estimation de l'état de santé en puissance de la batterie ; - la Figure 5 représente un graphe illustrant un mode de réalisation pour la détermination de la puissance disponible en décharge de la batterie ; - la Figure 6 représente un graphe illustrant un exemple de cartographie de niveau minimal d'état de charge autorisé en fonction du vieillissement de la 25 batterie ; - la Figure 7 représente un graphe illustrant un exemple de cartographie de niveau maximal d'état de charge autorisé en fonction du vieillissement de la batterie ; - la Figure 8 représente un graphe illustrant un exemple de détermination 30 de la tension de fin de charge en fonction de l'état de santé en énergie de la batterie. 3025663 7 Les variables qui seront utilisés dans la suite de la description sont listées ci-après : N : le nombre de cellules dans la batterie. Veen: la tension de la i-ème cellule - unité [V], 5 Vemellax = max (Vciell , i E 1..N): la tension cellule maximale - unité [V], Vcffer = max(Vciell,i E 1..N): la tension cellule minimale - unité [V], BSOC : L'état de charge de la batterie (SOC, acronyme anglais pour State Of Charge) - unité [%], OCV : la tension à vide de la cellule - unité [V]. A une valeur de BSOC et 10 de température données, correspond un niveau d'OCV . BSOCmin: Le niveau minimal d'état de charge, au-dessous duquel la batterie n'est pas autorisée à descendre - unité [%], BSOC. : Le niveau maximal d'état de charge maximal au-dessus duquel la batterie n'est pas autorisée à monter - unité [%], 15 Qmax : La capacité totale de la batterie - unité [A.h.], SOHE: L'état de santé en énergie de la batterie - unité [%]. L'état de santé en énergie est révélateur de la capacité de la batterie à fournir un niveau d'énergie minimal requis et est défini dans la suite comme étant le rapport entre d'une part, l'énergie qu'on peut décharger avec la batterie pleinement 20 chargée, à une température de référence (par exemple 25°C), à un niveau de courant constant de référence (par exemple 1C), jusqu'à l'atteinte de la tension de coupure (par exemple 2.5V) à un instant de vie donné de la batterie et, d'autre part, l'énergie qu'on peut décharger avec la batterie dans les mêmes conditions lorsqu'elle est neuve. Ainsi, en début de vie, ce rapport vaut 25 100%, et il diminue petit à petit. En effet, pendant la durée de vie d'une batterie, sa santé (ses performances) tend à se détériorer progressivement à cause des changements physiques et chimiques irréversibles qui ont lieu lors de l'usage et du vieillissement, jusqu'à ce que finalement la batterie ne soit plus utilisable. Le SOHE reflète donc un état de santé de la batterie et sa 30 capacité à fournir les performances spécifiées en termes d'énergie disponible par rapport à une batterie neuve. 3025663 8 DCRciell: la résistance interne de la cellule - unité [Ohm]. SOHP: L'état de santé en puissance de la batterie - unité [%]. L'état de santé en puissance est révélateur de la capacité de la batterie à fournir un niveau de puissance minimal requis et est défini dans la suite comme étant le 5 rapport entre d'une part, la résistance interne à 10 secondes de la batterie à une température de référence (par exemple -20°C), à un état de charge de référence (par exemple BSOC = 20%), à un instant de vie donné de la batterie et, d'autre part, la résistance interne dans les mêmes conditions lorsque la batterie est neuve. Ainsi, en début de vie, ce rapport vaut 100%, et il diminue 10 petit à petit (du moins, au-delà d'un certain niveau de vieillissement de la batterie). Le SOHP reflète donc un état de santé de la batterie et sa capacité à fournir les performances spécifiées en termes cette fois de puissance disponible autorisée en décharge pour la batterie par rapport à une batterie neuve. 15 Le système BMS définit à chaque instant une plage d'utilisation autorisée pour la batterie, celle-ci pouvant éventuellement dépendre de la température. Par défaut, comme illustré sur le graphe de la figure 1, on peut considérer dans un premier temps que cette plage d'utilisation autorisée, bornée entre les niveaux minimal BSOC''net maximal BSOC.,,d'état de charge ne varie pas en 20 fonction du vieillissement de la batterie. Autrement dit, les niveaux minimal BSOCrnmet maximal BSOC.,,d'état de charge autorisés demeurent figés en fonction du vieillissement de la batterie. Dans ce cas, si la capacité de la batterie est dimensionnée pour garantir simultanément le niveau d'énergie minimal requis à température 25 ambiante pendant une durée minimale (typiquement 2 ans) et le niveau de puissance minimal requis à BSOC', à froid (typiquement à -20°C), alors, en début de vie de la batterie, il s'avère, comme illustré sur les graphes de la figure 1, que l'utilisateur dispose à la fois d'un surplus de puissance disponible à BSOC..à froid (typiquement à -20°C) et d'un surplus d'énergie disponible à 30 température ambiante. 3025663 9 Ainsi, comme illustré sur les graphes de la figure 2, une première voie d'optimisation de la gestion de la plage d'utilisation de la batterie consiste à définir un niveau de BSOC11'n plus bas en début de vie de la batterie pour garantir au juste nécessaire le niveau de puissance minimal requis sur 5 l'ensemble de la durée de vie de la batterie. En complément de cette approche, on peut diminuer également BSOC. , tout en maintenant le même niveau d'énergie disponible pour l'utilisateur par rapport à la configuration de plage d'utilisation de la batterie illustrée à la figure 1. Cette diminution du niveau maximal d'état de charge autorisé permet d'améliorer sensiblement la 10 durabilité de la batterie, car au moins en début de vie de la batterie, la batterie passera moins de temps à haut état de charge (ce qui est dégradant en pratique pour la batterie). Par contre, en début de vie de la batterie, comme illustré sur le graphe de la figure 2 représentant l'énergie disponible pour l'utilisateur à température ambiante en fonction du vieillissement, l'utilisateur 15 aura quand même potentiellement un surplus d'énergie disponible inutile par rapport au niveau minimal d'énergie requis. Aussi, si cette première voie d'optimisation permet de garantir au juste nécessaire le niveau de prestation souhaité en termes de puissance disponible par rapport au niveau de puissance minimal requis sur l'ensemble de la durée de vie de la batterie, elle 20 ne permet toutefois pas de fournir le niveau de prestation souhaité en termes d'énergie disponible au juste nécessaire par rapport au niveau minimal d'énergie requis. Aussi, comme illustré sur les graphes de la figure 3, une deuxième voie d'optimisation de la gestion de la plage d'utilisation de la batterie consiste à 25 réduire de manière additionnelle BSOC.' en début de vie de la batterie pour garantir au juste nécessaire l'énergie disponible pour l'utilisateur par rapport au niveau d'énergie minimal requis sur l'ensemble de la durée de vie de la batterie. Cette diminution additionnelle du niveau maximal d'état de charge autorisé BSOC.' permet d'améliorer la durabilité de la batterie, car au moins 30 en début de vie de la batterie, celle-ci passera encore moins de temps de temps à haut état de charge (ce qui est dégradant en pratique pour la batterie). Cette deuxième voie d'optimisation peut être combinée avec la 3025663 10 première voie d'optimisation exposée ci-dessus, pour un gain supplémentaire de durabilité de la batterie. Par rapport à ce qui précède, selon un mode de réalisation préférentiel, le système BMS est donc conçu pour mettre en oeuvre une logique de 5 modulation du niveau minimal d'état de charge autorisé de la batterie BSOC mi. en fonction de l'état de santé en puissance de la batterie SOHP , de façon à compenser la diminution progressive de la puissance autorisée en décharge pour la batterie avec le vieillissement. Plus précisément, le niveau minimal d'état de charge autorisé est augmenté en fonction de l'état de 10 vieillissement croissant de la batterie jusqu'à une valeur limite pour assurer le niveau de puissance minimal requis pendant toute la durée de vie de la batterie. Comme indiqué sur les figures 2 et 3, plus la batterie vieillit, plus il convient d'augmenter le niveau minimal d'état de charge BSOC''n pour compenser la perte de puissance disponible en décharge. Dit autrement, le 15 niveau minimal d'état de charge croît lorsque l'état de santé en puissance de la batterie décroît. En outre, le système BMS est préférentiellement conçu pour mettre en oeuvre une logique de modulation du niveau maximal d'état de charge autorisé de la batterie BSOCmax en fonction de l'état de santé en énergie de la 20 batterie SOHE , de façon à compenser la perte de capacité totale de la batterie et ainsi maintenir un niveau d'énergie minimal requis sur une durée suffisamment longue tout en préservant la durabilité. Ainsi, le niveau minimal d'état de charge au-dessous duquel la batterie n'est pas autorisée à descendre est géré, selon l'invention, à partir du calcul 25 de l'état de santé en puissance de la batterie, qui dépend du vieillissement. Le principe général du calcul de l'état de santé en puissance de la batterie est décrit en référence à la figure 4. Ainsi, on compare la variation du courant "bat pendant une période de temps bornée entre les instants ti et t2, par exemple égale à 10 secondes, avec la variation de la tension cellule AV'll. Le 30 rapport entre ces deux variations correspond alors à la résistance apparente de la cellule RESISTANCEacpep11aurleente - A noter que si cette résistance est déterminée 3025663 11 sur une plage de fréquence spécifique, on parlera plutôt d'impédance cellule. A partir de cette information, le système BMS est prévu pour comparer cette résistance apparente à la valeur de la résistance interne qu'aurait eue cette cellule si elle avait été neuve RESYSTANCENceEnuuiveE dans les mêmes conditions. En 5 pratique, le système BMS calcule alors l'état de santé en puissance de la batterie SOHP de la façon suivante : RESISTANCEeNefuulveE qui SOHP = définit ainsi un rapport caractérisant RESISTANCE cellule apparente l'augmentation de la résistance interne de la cellule. On pourra choisir de déterminer une valeur de SOHP unique valable sur 10 l'ensemble de la plage de température et d'état de charge ou bien on pourra choisir de déterminer des valeurs de SOHP en fonction de la température batterie. Le système BMS est alors prévu pour déterminer le niveau minimal d'état de charge autorisé pour la batterie en fonction de l'état de santé en puissance 15 de la batterie ainsi estimé. La puissance disponible en décharge correspond à la valeur maximale de puissance que sait fournir la batterie d'une part, sans tomber au-dessous d'un niveau de tension de coupure V., et, d'autre part, sans dépasser un courant maximal de décharge I bat MAX ' 20 Aussi, mathématiquement, la puissance disponible en décharge à partir d'un niveau d'état de charge peut être calculée de la façon suivante : PuissanceDisponible = min( 17,',. OCV -V'' f, (9C'V - DCR - I ba, _mAx)* bat _MAX DCR Ainsi, comme illustré en référence à la figure 5, la puissance disponible en décharge dépend directement de la résistance interne de la batterie. Si on 25 prend en compte l'état de santé en puissance SOHP de la batterie, ainsi que le niveau de la résistance interne de la batterie en début de vie DCRB0L , on obtient : 3025663 12 ( - V11 DCROHP B0L PuissanceDisponible = min V11ll OCV . (OCV n DCRB0L -1 bat MAX - I bat _MAX S ) SOHP Il apparaît qu'une diminution de l'état de santé en puissance de la batterie SOHP avec le vieillissement de la batterie se traduit par une diminution de la puissance disponible pour un état de charge donné. Aussi, pour une 5 batterie vieillie, c'est-à-dire présentant un SOHP inférieur à 100%, pour assurer le niveau de puissance minimal requis, il faut augmenter la tension à vide OCV et, par conséquent, augmenter le niveau minimal d'état de charge BSOC''.. Ainsi, à chaque température (a fortiori à froid), et pour chaque niveau de SOHP , on peut déterminer le niveau minimal d'état de charge BSOC. 10 permettant d'assurer la puissance minimale requise. Comme illustré sur la figure 6, on peut donc en déduire une cartographie de niveau minimal d'état de charge autorisé BSOC''n en fonction du vieillissement et, plus particulièrement, en fonction de l'évolution de l'état de santé en puissance de la batterie SOHP , d'où il apparaît que le niveau minimal d'état de charge autorisé est croissant 15 quand l'état de santé en puissance de la batterie décroît. Le système BMS est aussi prévu pour réaliser une estimation de l'état de santé en énergie de la batterie SOHE . Il existe plusieurs méthodes pour estimer l'état de santé en énergie de la batterie. A titre d'exemple, on pourra utiliser pour cette estimation l'une des méthodes exposées dans le brevet 20 "METHOD AND APPARATUS OF ESTIMATING STATE OF HEALTH OF BATTERY" (US2007/0001679 Al) ou dans l'article « R. Spotnitz, "Simulation of capacity fade in lithium ion batteries", Journal of Power Sources 113 (2003) 72-80. » On a vu plus haut qu'en complément de la première voie d'optimisation 25 consistant en une modulation du niveau minimal d'état de charge autorisé BSOCmin en fonction de l'état de santé en puissance SOHP pour garantir au juste nécessaire le niveau de puissance minimal requis sur l'ensemble de la durée de vie de la batterie, on peut également moduler le niveau maximal d'état de charge autorisé BSOC',a,, en fonction de l'état de santé en puissance 3025663 13 SOHP, afin de rester à iso-énergie par rapport à la configuration de la plage d'utilisation de référence illustrée à la figure 1. En première approximation, on peut donc considérer qu'on souhaite conserver un écart d'état de charge constant entre BSOC.etBSOC''nsur l'ensemble de la durée de vie de la 5 batterie, comme illustré en figure 7. Dans la mesure où un Ampère.heure à bas état de charge est plus énergétique qu'un Ampère.heure à haut état de charge, il sera possible de modifier légèrement cet écart entre BSOC.,,etBSOC''., tout en gardant le principe de continuer à déterminer le niveau maximal d'état de charge autorisé BSOCmax exclusivement à partir de 10 l'état de santé en puissance de la batterie SOHP. Dans le cadre de la deuxième voie d'optimisation de la gestion de la plage d'utilisation de la batterie exposée plus haut, le niveau maximal d'état de charge autorisé de la batterie BSOC.' est déterminé afin d'assurer le niveau d'énergie requis au juste nécessaire. Cela revient à le déterminer, non plus en 15 fonction de l'état de santé en puissance de la batterie SOHP, mais en fonction de l'état de santé en énergie de la batterie SOHE. Pour ce faire, une cartographie VcutOff = f (SOHE), implémentée dans le BMS, permet de déterminer la tension de fin de charge VCutOff à partir du SOHE estimé de la manière exposée plus haut et permet de compenser la perte de capacité de la 20 batterie (diminution de l'état de santé en énergie de la batterie SOHE) par une augmentation de la tension de fin de charge VCutOff , comme illustré à la figure 8. Ainsi, la tension de fin de charge et donc le niveau maximal d'état de charge autorisé est augmenté en fonction de l'état de vieillissement croissant de la batterie (état de santé en énergie décroissant) jusqu'à une valeur limite 25 pour assurer le niveau d'énergie minimal requis, constant, pendant toute la durée de vie de la batterie. Le niveau maximal d'état de charge autorisé pour la batterie BSOCmax pourra ainsi non seulement être déterminé en fonction de l'état de santé en énergie de la batterie SOHE , comme il vient juste d'être expliqué, mais 30 également en fonction de l'état de santé en puissance de la batterie SOHP et ce, comme il a été expliqué plus haut, afin de prendre en compte le fait que le 3025663 14 niveau minimal d'état de charge BSOC. augmente en lien avec une diminution de l'état de santé en puissance de la batterie SOHP , et ainsi maintenir le même niveau d'énergie pour l'utilisateur par rapport à la plage d'utilisation de référence. Pour ce faire, il peut être utile de prendre en compte 5 le fait qu'il existe une corrélation entre l'évolution de SOHP et de SOHE , cette corrélation pouvant être déterminée de manière empirique sur la base d'essais réalisés sur des cellules (en off-line). Autrement dit, pour gérer le niveau maximal d'état de charge au-dessus duquel la batterie n'est pas autorisée à monter, le système BMS est conçu pour mettre en oeuvre une logique de 10 modulation du niveau maximal d'état de charge autorisé BSOC.,,, soit en fonction du calcul du SOHP seul, soit en fonction du calcul du SOHE seul, soit encore en fonction d'une combinaison des deux ( SOHP et SOHE). La stratégie de gestion optimisée de la plage d'utilisation de la batterie selon l'invention permet ainsi, en début de vie, d'assurer au juste nécessaire le 15 niveau d'énergie minimal requis et le niveau de puissance minimal requis en bridant la batterie (c'est-à-dire sa plage d'utilisation) au juste nécessaire, aussi bien pour le niveau minimal d'état de charge autorisé que pour le niveau maximal d'état de charge autorisé. Sur les premières années d'utilisation du véhicule, cette stratégie permet de compenser la perte de puissance 20 disponible en décharge en augmentant peu à peu le niveau minimal d'état de charge au-dessous duquel la batterie n'est pas autorisée à descendre. En outre, en limitant la plage d'utilisation de la batterie en début de vie et en augmentant petit à petit la tension de fin de charge (donc le niveau maximal d'état de charge autorisé) en fonction du vieillissement, elle permet également, 25 sur les premières années d'utilisation du véhicule, de compenser la perte de capacité de la batterie. Cette stratégie permet avantageusement de masquer le fait que la batterie se dégrade (en termes de puissance disponible et en termes d'énergie disponible), au moins durant les premières années, et permet en outre de limiter en début de vie la dégradation de la batterie, puisqu'on 30 l'utilise sur une plage de fonctionnement limitée (avec une tension de fin de charge abaissée). REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'une plage d'utilisation autorisée d'une batterie, ladite plage d'utilisation autorisée étant bornée entre un niveau minimal (BSOC..) et un niveau maximal (BSOC.') d'état de charge de la batterie, ledit procédé comprenant une étape d'estimation d'un état de santé en puissance (SOHP) de ladite batterie, ledit état de santé en puissance caractérisant la capacité de ladite batterie à fournir un niveau de puissance minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de détermination dudit niveau minimal d'état de charge (BSOC''.) de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance estimé (SOHP), ledit niveau minimal d'état de charge étant augmenté lorsque l'état de santé en puissance décroît. 2. Procédé selon la revendication 1, comprenant une étape de détermination dudit niveau maximal d'état de charge (BSOC.) de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance (SOHP) estimé de ladite batterie, ledit niveau maximal d'état de charge étant augmenté lorsque l'état de santé en puissance décroît. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, comprenant des étapes de : - estimation d'un état de santé en énergie (SOHE) de ladite batterie, ledit état de santé en énergie caractérisant la capacité de ladite batterie à fournir un niveau d'énergie minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation ; - détermination dudit niveau maximal d'état de charge (BSOC.') de ladite batterie en fonction dudit état de santé en énergie estimé de ladite batterie, ledit niveau maximal d'état de charge étant augmenté lorsque l'état de santé en énergie décroît. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape incluant d'abaisser ledit niveau minimal d'état de charge (BSOC..) de ladite batterie en début de vie de ladite batterie. 3025663 16 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape incluant d'abaisser ledit niveau maximal d'état de charge (BSOC.) de ladite batterie en début de vie de ladite batterie. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 dans lequel l'estimation dudit état de santé en puissance (SOHP) de ladite batterie inclut de comparer la résistance interne de la batterie dans des conditions de température et d'état de charge données avec la valeur de ladite résistance interne dans lesdites conditions lorsque la batterie est neuve. 7. Dispositif de gestion d'une plage d'utilisation autorisée d'une 10 batterie, ladite plage d'utilisation autorisée étant bornée entre un niveau minimal (BSOC..) et un niveau maximal (BSOC.) d'état de charge de la batterie, ledit dispositif comprenant des moyens d'estimation d'un état de santé en puissance (SOHP) de ladite batterie, ledit état de santé en puissance caractérisant la capacité de ladite batterie à fournir un niveau de puissance 15 minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation, et des moyens de traitement aptes à déterminer ledit niveau minimal d'état de charge de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance estimé, de telle sorte que ledit niveau minimal d'état de charge augmente lorsque l'état de santé en puissance de ladite batterie décroît. 20 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement sont aptes à déterminer ledit niveau maximal d'état de charge (BSOC.) de ladite batterie en fonction dudit état de santé en puissance estimé de ladite batterie, de telle sorte que ledit niveau maximal d'état de charge augmente lorsque l'état de santé en puissance de ladite 25 batterie décroît. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'estimation d'un état de santé en énergie (SOHE) de ladite batterie, ledit état de santé en énergie caractérisant la capacité de ladite batterie à fournir un niveau d'énergie minimal requis sur l'ensemble de ladite plage d'utilisation, lesdits moyens de traitement étant aptes à déterminer ledit niveau maximal d'état de charge 3025663 17 (BSOC.) de ladite batterie en fonction dudit état de santé en énergie estimé de ladite batterie, de telle sorte que ledit niveau maximal d'état de charge augmente lorsque l'état de santé en énergie de ladite batterie décroît. 10. Véhicule automobile comprenant une batterie et un dispositif de 5 gestion de la plage d'utilisation autorisée de ladite batterie selon l'une quelconque des revendications 7 à 9. 10