FR 3026996 A1 20160415 FR 1459651 A 20141008 1 L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile et un procédé de fabrication d'un tel appui-tête. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui- tête comprenant : - une armature de liaison au dossier dudit siège, - une structure, notamment en matériau plastique moulé par injection, ladite structure étant montée en partie supérieure de ladite armature, ladite structure présentant une face d'appui de la tête d'un passager, - un bloc de rembourrage élastiquement compressible disposé contre ladite face d'appui, - une couche de revêtement disposée sur la face avant dudit bloc. Dans les réalisations connues, le bloc de rembourrage est usuellement à base de mousse, notamment de polyuréthanne, ce qui entraine des difficultés de recyclage de l'appui-tête en fin de vie. En outre, les équipements requis pour la réalisation de mousse sont complexes et onéreux. Enfin, la mousse ne peut être usuellement réalisée à partir de matières recyclées. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature de liaison au dossier dudit siège, - une structure, notamment en matériau plastique moulé par injection, ladite structure étant montée en partie supérieure de ladite armature, ladite structure présentant une face d'appui de la tête d'un passager, - un bloc de rembourrage élastiquement compressible disposé contre ladite face d'appui, 3026996 2 - une couche de revêtement disposée sur la face avant dudit bloc, ledit bloc étant sous forme d'une coque autoportante moulée à base de fibres liées entre elles par un agent de liaison activé à chaud. 5 Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, longitudinal, avant, arrière, vertical,...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé dans le véhicule en condition d'utilisation. Avec l'agencement proposé, le bloc de rembourrage est à base de fibres qui sont 10 propices au recyclage de l'appui-tête en fin de vie. En outre, les équipements requis pour le moulage de matériau à base de fibres sont beaucoup moins complexes que ceux requis pour la fabrication de mousse. 15 Enfin, la coque peut être réalisée à partir de fibres recyclées. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un procédé de fabrication d'un tel appui-tête. 20 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale verticale schématique d'un appui-tête selon une réalisation, - la figure 2 est une vue en coupe schématique partielle de détail de l'appui- 25 tête de la figure 1. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature 2 - notamment sous forme de deux tiges 3 parallèles en 30 tube métallique - de liaison au dossier dudit siège, - une structure 4, notamment en matériau plastique moulé par injection, ladite structure étant montée en partie supérieure de ladite structure - ici 3026996 3 par emboitement desdites tiges dans ladite armature -, ladite structure présentant une face d'appui 5 de la tête d'un passager, - un bloc 6 de rembourrage élastiquement compressible disposé contre ladite face d'appui, 5 - une couche de revêtement 7 - par exemple à base de tissu ou cuir - disposée sur la face avant 8 dudit bloc, ledit bloc étant sous forme d'une coque autoportante moulée à base de fibres par exemple naturelles (coton,..) ou synthétiques (polyester,..) - liées entre elles par un agent de liaison activé à chaud - notamment thermoplastique ou 10 thermodurcissable. Selon la réalisation représentée, la face arrière 9 de la coque 6 est conformée à la forme de la face d'appui 5 de manière à s'y ajuster. 15 Selon la réalisation représentée, la coque 6 comprend une première sous-couche de rigidification 10 disposée vers la structure 4 et une deuxième sous-couche de confort 11 disposée vers la couche de revêtement 7, ladite sous-couche de confort présentant une résistance à la compression moindre que celle de ladite sous-couche de rigidification. 20 Selon la réalisation représentée, l'envers de la structure 4 est pourvu d'un cache 12 - notamment en matériau plastique moulé par injection -, ledit cache comprenant une gorge 13 périphérique, ladite gorge recevant en emboitement en contact serrant la périphérie de ladite structure et la périphérie de la coque 6. 25 Selon une réalisation, la couche de revêtement 7 est formée d'une seule pièce, ce qui évite d'avoir à prévoir un assemblage par couture ou soudure complexe et coûteux. 30 Si le revêtement 7 est peu déformable par étirement, il convient de prévoir une forme de coque 6 dont la face avant 8 est sensiblement développable, c'est à dire pouvant être ramenée sensiblement à un plan. 3026996 4 On décrit à présent un procédé de fabrication d'un tel appui-tête 1, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - prévoir une armature 2, - prévoir une structure 4, notamment en matériau plastique moulé par 5 injection, ladite structure présentant une face d'appui 5 de la tête d'un passager, - monter ladite structure en partie supérieure de ladite armature, - réaliser par moulage à chaud, de manière à activer l'agent de liaison, une coque 6 autoportante élastiquement compressible à base de fibres 10 liées entre elles par ledit agent, - associer en face avant 8 de ladite coque - par exemple par collage une couche de revêtement 7, - associer ladite coque pourvue dudit revêtement sur ladite face d'appui. 15 Pour obtenir la réalisation représentée en figure 2, la coque 6 est réalisée par moulage d'une superposition de deux matelas à base de fibres et agent de liaison, lesdits matelas étant de composition différente, de manière à obtenir une première sous-couche de rigidification 10, disposée ultérieurement vers la structure 4, et une deuxième sous-couche de confort 11, disposée ultérieurement 20 vers la couche de revêtement 7. Selon la réalisation représentée en figure 2, il est prévu l'interposition d'un premier film de colle 14 activable à chaud entre les sous-couches 10,11. 25 En variante non représentée, la liaison entre les sous-couches 10,11 est réalisée par le(s) agent(s) de liaison. Selon une réalisation, la couche de revêtement 7 est disposée dans le moule de moulage de la coque 6 de manière à être surmoulée par ladite coque. 30 3026996 5 On peut prévoir dans ce cas, comme représenté en figure 2, l'interposition d'un deuxième film de colle 15 activable à chaud entre la coque 6 et la couche de revêtement 7. 5 REVENDICATIONS1. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature (2) de liaison au dossier dudit siège, - une structure (4), notamment en matériau plastique moulé par injection, ladite structure étant montée en partie supérieure de ladite armature, ladite structure présentant une face d'appui (5) de la tête d'un passager, - un bloc (6) de rembourrage élastiquement compressible disposé contre ladite face d'appui, - une couche de revêtement (7) disposée sur la face avant (8) dudit bloc, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ledit bloc est sous forme d'une coque autoportante moulée à base de fibres liées entre elles par un agent de liaison activé à chaud. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face arrière (9) de la coque (6) est conformée à la forme de la face d'appui (5) de manière à s'y ajuster. 3. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la coque (6) comprend une première sous-couche de rigidification (10) disposée vers la structure (4) et une deuxième sous-couche de confort (11) disposée vers la couche de revêtement (7), ladite sous-couche de confort présentant une résistance à la compression moindre que celle de ladite sous-couche de rigidification. 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'envers de la structure (4) est pourvu d'un cache (12), ledit cache comprenant une gorge (13) périphérique, ladite gorge recevant en emboitement en contact serrant la périphérie de ladite structure et la périphérie de la coque (6). 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la couche de revêtement (7) est formée d'une seule pièce. 3026996 7 6. Procédé de fabrication d'un appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - prévoir une armature (2), 5 - prévoir une structure (4), notamment en matériau plastique moulé par injection, ladite structure présentant une face d'appui (5) de la tête d'un passager, - monter ladite structure en partie supérieure de ladite armature, - réaliser par moulage à chaud une coque (6) autoportante 10 élastiquement compressible à base de fibres liées entre elles par un agent de liaison, - associer en face avant (8) de ladite coque une couche de revêtement (7), - associer ladite coque pourvue dudit revêtement sur ladite face d'appui. 15 7. Procédé selon la revendication 6, quand elle se rattache à la revendication 3, caractérisé en ce que la coque (6) est réalisée par moulage d'une superposition de deux matelas à base de fibres et agent de liaison, lesdits matelas étant de composition différente, de manière à obtenir une première sous- 20 couche de rigidification (10), disposée ultérieurement vers la structure (4), et une deuxième sous-couche de confort (11), disposée ultérieurement vers la couche de revêtement (7). 8. Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la 25 couche de revêtement (7) est disposée dans le moule de moulage de la coque (6) de manière à être surmoulée par ladite coque.