FR 3032856 A1 20160826 FR 1551448 A 20150220 1 Chariot de transport destiné à transporter la coupe d'une moissonneuse-batteuse L'invention concerne le domaine du transport en milieu agricole. 5 Elle concerne plus particulièrement un chariot de transport destiné à transporter la coupe d'une moissonneuse-batteuse. Le milieu agricole est un milieu en constante évolution tant au niveau technique que législatif. En effet, les surfaces de culture deviennent de plus en plus 10 grandes avec pour conséquence un besoin d'utiliser des machines agricoles ayant des tailles de plus en plus grandes. Plus particulièrement, les moissonneuses-batteuses présentent des coupes de plus en larges et de plus en plus lourdes. Elles peuvent atteindre par exemple des longueurs avoisinant les 12 15 mètres et plus. Une coupe est un terme générique désignant la partie frontale d'une moissonneuse-batteuse. Cette partie a pour fonction de couper et récolter les plantes à grains comme les céréales. Pour qu'une moissonneuse-batteuse soit conduite sur une route 20 publique, il est indispensable de démonter la coupe et de transporter cette dernière sur un chariot adapté. Le chariot est ainsi tracté par un véhicule tracteur. Par conséquent, avec l'augmentation en taille des coupes, les chariots doivent être de plus en plus longs. 25 Pour répondre à un manque de maniabilité de chariots de plus en plus longs, ces derniers commencent à être équipés de deux différents trains de roues directionnels. Les réglementations routières concernant le transport des coupes ont aussi dû être adaptées à ces nouvelles données. C'est pour 30 cela que les nouveaux chariots doivent inclure de nouveaux paramètres de sécurité tels que l'équipement de freinage par inertie. 3032856 2 L'art antérieur nous enseigne qu'il existe déjà des chariots de transport de coupe répondant à ces nouvelles exigences. Ces chariots de transport comprennent à la fois deux différents trains de roues directionnels et un système de freinage par 5 inertie pour répondre aux problèmes de maniabilité et suivre la nouvelle règlementation. Mais dans le cas de cet art antérieur, le freinage par inertie est installé sur le train de roues directionnel avant par facilité de conception. Le problème est un manque évident 10 d'efficacité de freinage. D'autre part, la rotation que peut prendre le train de roues avant est souvent limitée. Ce paramètre limite donc en partie la maniabilité de tels chariots lors de demi-tours dans des espaces de manoeuvre étroits. 15 La présente invention a donc pour objet de proposer de nouveaux moyens afin de répondre aux inconvénients de l'art antérieur. Il s'agit plus particulièrement de proposer un chariot de transport destiné à transporter la coupe d'une moissonneuse-batteuse comprenant : 20 - un châssis ; - un train de roues avant directionnel situé à l'avant dudit chariot ; - un train de roues arrière directionnel situé à l'arrière dudit chariot ; 25 - une flèche ; - un timon d'attelage ; un moyen de freinage à inertie dudit train de roues arrière, commandé depuis ledit timon, au travers de moyens de transmission de freinage, ledit moyen de transmission 30 transmettant un freinage par le pivotement d'un bras de commande mobile disposé sur ledit train de roues arrière; 3032856 3 caractérisé en ce que le point de liaison desdits moyens de transmission audit bras de commande est coaxial à l'axe de rotation dudit train de roues arrière. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 5 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre se rapportant à un exemple de réalisation donné à titre indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints, dans lesquels : 10 - la figure 1 représente schématiquement un chariot de transport dans une vue de dessus selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement le chariot de la figure 1 dans une seconde configuration ; - la figure 3 représente schématiquement le chariot de la 15 figure 1 dans une troisième configuration ; - la figure 4 représente schématiquement la partie arrière du chariot des figures précédentes. Ainsi et tel que visible sur les figures 1 à 4, la présente invention concerne tout d'abord un chariot 1 de transport 20 destiné à transporter la coupe d'une moissonneuse-batteuse comprenant : un châssis 2 ; - un train de roues avant 3 directionnel situé à l'avant dudit chariot 1 ; 25 - un train de roues arrière 4 directionnel situé à l'arrière dudit chariot 1 ; une flèche 5 ; un timon d'attelage ; un moyen de freinage à inertie dudit train de roues 30 arrière, commandé depuis ledit timon, au travers de moyens de transmission de freinage, ledit moyen de transmission 3032856 4 transmettant un freinage par le pivotement d'un bras de commande 6 mobile disposé sur ledit train de roues arrière 4. Ce chariot 1 est destiné à transporter des coupes mais il peut 5 évidemment aussi transporter d'autres matériels voire des matériaux. Selon l'invention, l'avant du chariot correspond à la partie du chariot sur laquelle est fixée la flèche 5. Le timon d'attelage est l'organe qui permet la liaison entre le chariot 1 et le 10 véhicule tracteur du chariot 1. L'arrière du chariot 1 correspond à la partie opposée à l'avant du chariot 1. Ce chariot 1 est caractérisé en ce que le point de liaison 7 desdits moyens de transmission audit bras de commande 6 est 15 coaxial à l'axe de rotation 70 dudit train de roues arrière 4. Une telle disposition du point de liaison 7 permet d'éviter un freinage intempestif du train de roues 4 disposé à l'arrière lorsque ce dernier entre en rotation, comme par exemple dans un virage ou une manoeuvre de demi-tour. 20 Avantageusement, ledit train de roues avant 3 est installé intérieurement audit châssis 2 et se présente sous forme d'un boggie. L'installation du train de roues avant 3 à l'intérieur du châssis 2 et sous forme de boggie permet une plus grande liberté de 25 rotation de ce train 3. En effet, dans cette configuration, les roues 30 ne sont pas bloquées par le châssis 2 comme cela aurait été le cas si les roues 30 se trouvaient fixées à l'extérieur du châssis 2. Une telle configuration peut permettre d'obtenir une fenêtre de 30 rotation d'au moins 120°. Préférentiellement, le charriot 1 comprend un moyen de transmission de direction 8 du train de roues avant 3 au train de roues arrière 4. 3032856 Ce moyen de transmission de direction 8 permet de coordonner les mises en rotation des deux différents trains de roues (3, 4). Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, ledit moyen de transmission de direction 8 est un système hydraulique. 5 Un système hydraulique ajoute de la précision dans la transmission des mouvements de direction. Le système hydraulique peut être composé de vérins 80. En effet, la rotation du train de roues avant 3 peut être transmise au moyen de transmission de direction 8, tel qu'un vérin 80. Le vérin 80 peut transmettre alors cette direction à un second vérin 80. Ce dernier peut transmettre à son tour la direction au train de roues arrière 4. De façon avantageuse, ledit train de roues avant 3 comprend un moyen d'oscillation. Les routes empruntées par un véhicule agricole ne sont pas nécessairement goudronnées et des obstacles, tels que des pierres, peuvent apparaitre. Le moyen d'oscillation des roues permet ainsi de passer sans difficultés de tels obstacles. De façon préférentielle, le train de roues arrière 4 comprend 20 une couronne de rotation 9, pouvant entrer en rotation par rapport audit châssis 2 et supportant l'essieu 41 des roues 40 du train de roues arrière 4. La couronne de rotation 9 permet une conception simplifiée du train de roues arrière 4. En effet, la couronne 9 permet le 25 support des roues 40 et joue le rôle d'organe de rotation. Les axes de rotation de la couronne 9 et du train de roues arrière 4 peuvent être confondus. L'essieu 41 des roues du train de roues arrière 4 peut être disposé en décalage sur la couronne 9 par rapport à l'axe de 30 rotation 70 de la couronne 9. Cette disposition permet une simplification de la mise en place des moyens de transmission du freinage. 3032856 6 L'essieu 41 des roues du train de roues arrière peut être disposé sur l'axe 70 de rotation de la couronne 9 et sur un point différent du point de liaison 7 des moyens de transmission au bras de commande mobile 6. 5 Cette disposition est différente de la précédente tout en apportant aussi une simplification de la mise en place des moyens de transmission du freinage. Selon un autre mode particulier de réalisation, ladite couronne 9 de rotation comprend un orifice 91 dans lequel peut être inséré 10 une goupille de blocage pour bloquer la rotation de ladite couronne 9. Cet orifice 91 est utile pour l'insertion d'une goupille de blocage. Ce mode de réalisation permet de bloquer la rotation de la couronne 9 à des fins de maintenance des moyens de 15 transmission de freinage et des moyens de transmission de direction 8. Selon encore un autre mode de réalisation, ledit bras de commande est associé à ladite couronne 9 de rotation par un second point de liaison 10 pouvant entrer en rotation par rapport audit 20 châssis 2 pendant la rotation de ladite couronne 9 de rotation. Cette disposition du bras de commande 6 permet une transmission efficace et simplifiée du freinage tout en prévenant une activation du freinage lors de la rotation de la couronne 9. Selon un mode de réalisation préféré, ledit bras de commande 6 25 est associé à un second bras de commande 11 pivotant ayant pour axe de rotation ledit second point de liaison 10. Le second bras de liaison 11 peut donc être fixé sur la couronne 9. Il permet la transmission du freinage. Ce mode de réalisation permet une transmission efficace et 30 simplifiée du freinage. Selon un mode de réalisation avantageux, l'angle 100 formé entre ledit bras de commande 6 et ledit second bras de commande 11 est fixe. 3032856 7 Cette disposition permet une transmission efficace du freinage. Ledit second bras de commande 11 peut être relié à un organe de freinage 42 du train de roues arrière 4. Le second bras 11 peut transmettre le freinage à l'organe de 5 freinage 42. Cette disposition présente l'avantage d'être simple à mettre en oeuvre. L'organe de freinage 42 peut être un frein à tambour ou tout autre système connu de l'homme du métier. Les moyens de transmission du freinage peuvent comprendre un 10 câble 12 transmettant le freinage entre le moyen de freinage à inertie et le point de liaison 7. Le câble 12 permet une simplification des moyens de transmission du freinage. Il peut être remplacé par un moyen équivalent tel une chaîne. 15 Selon un mode de fonctionnement d'un mode de réalisation particulier, au cours d'un freinage, la couronne 9 est fixe par rapport au châssis 2, le moyen de freinage par inertie tire le câble 12, déplaçant ainsi le point de liaison 7 vers l'avant du chariot 1. L'angle 71 formé entre le câble 12 et le bras de commande 6 s'ouvre et fait pivoter le second bras de commande 11 afin d'actionner les organes de freinage 42. Au cours d'un changement de direction du chariot 1 sans freinage, la couronne 9 entre en rotation par rapport au châssis 2, l'angle 71 change de valeur selon le changement de direction. Le second point de liaison 10 entre en rotation par rapport au châssis 2 avec la couronne 9. Les organes de freinages 41 ne sont pas actionnés. REVENDICATIONS1. Chariot (1) de transport destiné à transporter la coupe d'une moissonneuse-batteuse comprenant : - un châssis (2) ; - un train de roues avant (3) directionnel situé à l'avant dudit chariot ; - un train de roues arrière (4) directionnel situé à l'arrière dudit chariot ; - une flèche (5) ; - un timon d'attelage ; - un moyen de freinage à inertie dudit train de roues arrière (4), commandé depuis ledit timon, au travers de moyens de transmission de freinage, ledit moyen de transmission transmettant un freinage par le pivotement d'un bras de commande (6) mobile disposé sur ledit train de roues arrière (4) ; caractérisé en ce que le point de liaison (7) desdits moyens de transmission audit bras de commande (6) est coaxial à l'axe de rotation (70) dudit train de roues arrière (4). 2. Charriot (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit train de roues avant (3) est installé intérieurement audit châssis (2) et se présente sous forme d'un boggie. 3. Charriot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de transmission de direction du train de roues avant (3) au train de roues arrière (4). 4. Charriot (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que ledit moyen de transmission de direction (8) est un système hydraulique. 3032856 9 5. Charriot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit train de roues avant (3) comprend un moyen d'oscillation. 6. Charriot (1) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes caractérisé en ce que le train de roues arrière (4) comprend une couronne (9) de rotation pouvant entrer en rotation par rapport audit châssis (2) et supportant l'essieu (41) des roues (40) du train de roues arrière (4). 7. Charriot (1) selon la revendication précédente caractérisé 10 en ce que ladite couronne (9) de rotation comprend un orifice (91) dans lequel peut être inséré une goupille de blocage pour bloquer la rotation de ladite couronne (9). 8. Charriot (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 7 caractérisé en ce que ledit bras de commande (6) est associé 15 à ladite couronne (9) de rotation par un second point de liaison (10) pouvant entrer en rotation par rapport audit châssis (2) pendant la rotation de ladite couronne (9) de rotation. 9. Charriot (1) selon la revendication précédente caractérisé 20 en ce que ledit bras de commande (6) est associé à un second bras de commande (11) pivotant ayant pour axe de rotation ledit second point de liaison (10). 10.Charriot (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'angle (100) formé entre ledit bras de commande 25 (6) et ledit second bras de commande (11) est fixe.