FR 3032756 A1 20160819 FR 1650772 A 20160201 Transmetteur pour boîte de vitesses de véhicule automobile, ensemble présentant un transmetteur, un arbre de transmission et un pignon de vitesse, et transmission L'invention se rapporte à un transmetteur pour une boîte de vitesses, en particulier de véhicule automobile, à un ensemble comportant un transmetteur, un arbre de transmission et un pignon de vitesse, et à une transmission. Dans les boîtes de vitesses telles qu'utilisées en particulier dans les véhicules automobiles, l'ensemble de synchronisation sert à établir une liaison solidaire en rotation entre un arbre de transmission et un pignon de vitesse ou une roue 10 dentée agencé sur l'arbre de transmission en tant que pignon fou. Dans une première étape du processus de changement de vitesse, l'ensemble de synchronisation assure que la vitesse de rotation du pignon de vitesse à commuter est adaptée à la vitesse de rotation de l'arbre de transmission. Dans une deuxième étape, une liaison solidaire en rotation est alors établie entre 15 l'arbre de transmission et le pignon de vitesse. La vitesse appropriée est alors passée. On connaît généralement des ensembles de synchronisation qui présentent en tant que composants essentiels un moyeu de synchronisation, des pièces de pression reçues dans celui-ci, des bagues de synchronisation ainsi qu'un 20 manchon coulissant. Lors de l'actionnement du manchon coulissant, l'une des bagues de synchronisation est poussée par l'intermédiaire des pièces de pression et/ou des chanfreins de blocage contre une surface de frottement associée au pignon de vitesse à commuter. Lorsque la vitesse de rotation du pignon de vitesse est synchronisée avec la vitesse de rotation de l'arbre de 25 transmission, le manchon coulissant peut être entièrement commuté de manière à s'engager dans une denture associée au pignon de vitesse. Une liaison solidaire en rotation du moyeu de synchronisation au pignon de vitesse est ainsi réalisée. On connaît également des ensembles de synchronisation qui 'utilisent à la 30 place d'un moyeu de synchronisation un soi-disant transmetteur qui en termes généraux rassemble la fonction du moyeu de synchronisation, des pièces de pression et du manchon coulissant. La structure fondamentale d'une 3032756 transmission comportant un tel ensemble de synchronisation est expliquée ci-dessous à l'aide des figures 1 à 8. La transmission contient un arbre de transmission 10 sur lequel deux pignons de vitesse 12, 14 sont agencés. Les deux pignons de vitesse 12, 14 sont réalisés sous forme de pignons fous et peuvent donc tourner par rapport à l'arbre de transmission. Une denture 16 de pignon de vitesse est associée de manière solidaire en rotation à chaque pignon de vitesse 12, 14. Celle-ci est prévue sous forme de denture intérieure sur un composant séparé 17 qui est relié de manière solidaire au pignon de vitesse 12, 14 correspondant. 10 Un transmetteur 18 formé ici par un disque transmetteur 20 et deux disques d'embrayage 22 est agencé entre les deux pignons de vitesse 12, 14. Les deux disques d'embrayage 22 sont agencés de part et d'autre du disque transmetteur 20 et présentent une denture extérieure 24 de disque d'embrayage et une denture intérieure 26 de disque d'embrayage. La denture extérieure 24 est 15 réalisée de manière à être complémentaire à la denture 16 du pignon de vitesse, et la denture intérieure 26 est en engagement avec une denture 28 de l'arbre de transmission. Les disques d'embrayage 22 sont ainsi couplés à l'arbre de transmission 10 de manière solidaire en rotation dans le sens périphérique, mais peuvent cependant être déplacés dans le sens axial sur l'arbre de transmission. 20 Une bague de synchronisation 30 respective est agencée de part et d'autre du disque transmetteur 20 et peut coopérer avec une surface de frottement 32 qui est associée au pignon de vitesse correspondant 12 ou 14, respectivement. Les deux bagues de synchronisation présentent plusieurs tenons d'entraînement 34 qui s'étendent dans des évidements 36 dans le disque transmetteur 20, ainsi 25 que deux pattes de raccordement 38 qui sont diamétralement opposées l'une à l'autre et qui s'étendent à travers des orifices de raccordement 40 dans le disque transmetteur 20 (voir en particulier la figure 3). Les pattes de raccordement 38 servent à coupler les deux bagues de synchronisation l'une à l'autre dans le sens axial. A l'état couplé (voir la figure 4), les extrémités libres des tenons 30 d'entraînement 34 des deux bagues de synchronisation 30 sont opposées de manière serrée. Une pièce de pression 42 (voir en particulier les figures 5 et 6) qui est respectivement sollicitée dans le sens radial vers l'extérieur par un ressort 44 est agencée dans chacun des évidements 36. Une face de pré-synchronisation 46 3032756 est formée à l'extrémité radialement extérieure de chaque pièce de pression et repose sur des chanfreins de pré-synchronisation 48 formés aux extrémités libres des tenons d'entraînement 34 du côté radialement intérieur (voir la figure 7). Les chanfreins de pré-synchronisation 48 des tenons d'entraînement 34 opposés l'un à l'autre sont orientés de manière à former un V avec un grand angle d'ouverture dont la pointe est dirigée radialement vers l'extérieur. Des surfaces de blocage 50 sont réalisées sur les tenons d'entraînement 34, lesquelles, vues dans le sens périphérique, sont opposées aux bords de l'évidement 36 en étant orientées en oblique. Les surfaces de blocage 50 forment 10 ici aussi au niveau des tenons d'entraînement 34 opposés un V, la pointe des deux V des tenons d'entraînement opposés l'un à l'autre étant orientée vers le centre de l'évidement 36. L'ensemble de synchronisation décrit fonctionne de la manière suivante : Lorsqu'une vitesse doit être passée, par exemple celle qui contient le pignon de 15 vitesse 14, le transmetteur 18 est déplacé sur l'arbre de transmission 10 dans le sens de la flèche P de la figure 1 dans le sens axial au moyen d'une fourchette de boîte de vitesses (non représentée). Dans une première étape nommée pré-synchronisation, les deux bagues de synchronisation 30 sont entraînées vers la gauche par les pièces de pression 42, plus précisément par la surface de pré- 20 synchronisation 46 de la pièce de pression 42 qui s'engage sur le chanfrein de pré-synchronisation gauche 48 de la bague de synchronisation gauche 30, de sorte que la bague de synchronisation 30 parvient en engagement par frottement avec la surface de frottement 32. Normalement, la vitesse de rotation de l'arbre de transmission 10 ne 25 correspond pas à la vitesse de rotation des pignons de vitesse de sorte qu'il y a une différence des vitesses de rotation entre la bague de synchronisation 30 et la surface de frottement 32. Ceci provoque l'entraînement de la bague de synchronisation dans le sens périphérique (voir la flèche U à la figure 8), grâce à quoi la surface de blocage 50 parvient en appui sur le bord supérieur, à la figure 30 8, de l'évidement 36. En raison de l'orientation en oblique de la surface de blocage 50, une composante de force est ainsi générée, laquelle empêche un déplacement du disque transmetteur 20 par rapport au tébbn d'entraînement 34. Tant qu'il existe une différence de vitesses de rotation, le couple de frottement qui en résulte mène à ce que la surface de blocage 50 reste poussée contre le 3032756 bord de l'évidement 36. La bague de synchronisation prend alors appui sur la surface de frottement 32 et ne peut plus être déplacée dans le sens axial. C'est seulement lorsque la différence des vitesses de rotation est baissée que la force de blocage exercée par la surface de blocage 50 est réduite de sorte que le bord de l'évidement 36 du disque transmetteur 20 peut déplacer la surface de blocage 50 dans le sens périphérique à l'encontre du sens de la flèche U en raison de son orientation en oblique, ce qui permet une commutation du transmetteur. Les pièces de pression 42 sont en même temps amorties vers le bas à l'encontre de l'effet du ressort 44 par les chanfreins de pré-synchronisation 48 inclinés en oblique. Le transmetteur peut ainsi être déplacé axialement jusqu'à ce que la denture extérieure 24 du disque d'embrayage 22 s'engage dans la denture 16 de pignon de vitesse associée au pignon de vitesse 14. Une liaison solidaire en rotation entre l'arbre de transmission 10 et le pignon de vitesse 14 à commuter est ainsi établie. A la différence du mode de réalisation représenté, la présence d'un biseau précisément défini quant à la longueur et l'angle sur un seul composant, par exemple, est suffisante. Un biseau complémentaire sur le composant antagoniste, le transmetteur par exemple, est avantageux pour un appui plan contre les biseaux de blocage. L'un des deux biseaux pourrait en principe aussi être omis ou être réalisé de manière bombée, par exemple. Pour débloquer la vitesse engagée, le transmetteur 18 est de nouveau déplacé dans le sens inverse dans sa position médiane, grâce à quoi les deux bagues de synchronisation 30 peuvent également de nouveau être déplacées dans une position médiane. Dans cette position, l'engagement par frottement avec les surfaces de frottement 32 est supprimé. Le but de l'invention est de développer les ensembles de synchronisation connus de manière à obtenir une structure plus compacte. Pour atteindre ce but, il est prévu selon l'invention un transmetteur pour la réalisation d'une liaison solidaire en rotation entre un arbre de transmission et un pignon de vitesse monté mobile en rotation sur celui-ci, présentant un disque transmetteur et un disque d'embrayage qui est associé au disque transmetteur et présente une denture extérieure de disque d'embrayage, caractérisé en ce que le disque transmetteur est pourvu du côté extérieur d'une denture de transmetteur. L'invention repose sur l'idée fondamentale de réaliser l'une des dentures prévues 3032756 jusqu'à présent sur le disque d'embrayage directement sur le disque transmetteur. La denture de transmetteur est ainsi agencée à l'extérieur des bagues de synchronisation, ce qui permet un espace de montage plus court dans le sens axial. Selon une réalisation de l'invention il est prévu que la denture de transmetteur est agencée sur la périphérie extérieure du disque transmetteur. Il en résulte une structure aussi courte que possible dans le sens axial, étant donné que vue dans le sens axial, la denture de transmetteur coïncide avec le disque transmetteur. Il peut en outre être prévu que deux bagues de synchronisation sont montées 10 sur le disque transmetteur. Le montage des bagues de synchronisation et la configuration du disque transmetteur nécessaire à cet effet ne sont pas modifiés de sorte que par rapport à la structure du transmetteur connue jusqu'à présent, on obtient un effort de construction plus faible. Il est de préférence prévu qu'un élément d'actionnement est rattaché au 15 disque transmetteur dans le sens axial. L'élément d'actionnement permet de décaler le disque transmetteur dans le sens axial sans devoir s'engager sur la périphérie extérieure du disque transmetteur comme jusqu'à présent. Selon une réalisation il est prévu que la denture d'embrayage est prévue sur un disque d'embrayage associé au disque transmetteur. Ceci permet la 20 réalisation du disque transmetteur sous forme de composant plan, en particulier sous forme de composant découpé en tôle, étant donné que la denture d'embrayage est prévue sur un composant séparé. Il est de préférence prévu que le disque d'embrayage est agencé sur une face frontale du disque transmetteur et est relié à celui-ci dans le sens axial. Il 25 n'est pas nécessaire de relier le disque d'embrayage de manière solidaire en rotation au disque transmetteur de telle sorte que le couple de rotation entre l'arbre de transmission et le pignon de vitesse commuté soit transmis par l'intermédiaire du disque d'embrayage et du disque transmetteur. Il suffit de relier le disque d'embrayage au disque transmetteur de manière à ce que le disque 30 d'embrayage suive les mouvements axiaux du disque transmetteur. Le couple de rotation peut être directement transmis par la denture d'embrayage à l'arbre de transmission en équipant le disque d'embrayage du côté intérieur d'une denture qui s'engage dans une denture complémentaire de l'arbre de transmission. 3032756 Pour atteindre le but cité ci-dessus, il est également prévu selon l'invention un ensemble comportant un arbre de transmission, au moins un pignon de vitesse monté mobile en rotation sur celui-ci, et un transmetteur du type cité en introduction, le pignon de vitesse étant pourvu d'une denture de pignon de 5 vitesses avec laquelle la denture de transmetteur peut être amenée en engagement. Deux pignons de vitesse peuvent en outre être couplés à l'arbre de changement de vitesse au moyen du transmetteur selon l'invention, le couple de rotation étant transmis de l'arbre de transmission à l'un des pignons de vitesse par l'intermédiaire du disque d'embrayage, et vers l'autre pignon de vitesse par 10 l'intermédiaire du disque transmetteur. Ceci permet d'agencer tes pignons de vitesse plus près l'un de l'autre dans le sens axial. Selon une réalisation de l'invention, il est prévu qu'un élément d'actionnement qui s'étend dans le sens axial à partir du disque transmetteur s'engage sur le disque transmetteur. Cet élément d'actionnement laisse l'espace de montage 15 autour de la denture de transmetteur libre de sorte qu'il n'est pas nécessaire de tenir compte d'un espace de montage pour l'actionnement du disque transmetteur. L'élément d'actionnement peut s'étendre autour de l'arbre de transmission à la manière d'une douille. Il en résulte un faible effort de construction. 20 En alternative, il peut être prévu que l'élément d'actionnement est agencé à l'intérieur de l'arbre de transmission. Ceci permet d'actionner le transmetteur même lorsqu'il n'est pas bien accessible du côté extérieur dans le sens axial, par exemple parce qu'il est agencé entre plusieurs paires de pignons de vitesse. Il est alors de préférence prévu que l'élément d'actionnement est couplé au 25 disque transmetteur par un orifice dans l'arbre de transmission. Une petite fenêtre est suffisante à cet effet, laquelle n'affaiblie pas sensiblement l'arbre de transmission. Selon une réalisation de l'invention, il est prévu que le pignon de vitesse est pourvu d'une denture de pignon de vitesse avec laquelle la denture de 30 transmetteur peut être amenée en engagement. Il en résulte une transmission de couple directe du disque transmetteur vers le pignon de vitesse correspondant. 3032756 La denture de pignon de vitesse peut être réalisée d'un seul tenant avec le pignon de vitesse. Les coûts pour le montage d'un composant séparé sont ainsi évités. En alternative il peut être prévu que la denture de pignon de vitesse est prévue sur la périphérie intérieure d'un disque denté de pignon de vitesse qui est relié au pignon de vitesse de manière solidaire en rotation. Ceci permet de fabriquer la denture de pignon de vitesses sur un composant en tôle apte à être réalisé à peu de coûts, par exemple par découpe, lequel est ensuite relié au pignon de vitesse (le cas échéant après une procédure de durcissement). 10 Selon une réalisation il est prévu que le pignon de vitesse est pourvu d'une surface de frottement apte à coopérer avec une bague de synchronisation. Ceci permet de garder autant que possible la structure connue jusqu'à présent de sorte qu'uniquement de petites modifications sont nécessaires. La surface de frottement est de préférence prévue directement sur le pignon 15 de vitesse. Ceci réduit le nombre de l'ensemble des composants nécessaires. La surface de frottement peut être orientée radialement vers l'extérieur. Il peut également être prévu que la surface de frottement est orientée radialement vers l'intérieur. Ceci peut être choisi de manière optimale en fonction des conditions marginales respectives. 20 Selon une réalisation de l'invention il est prévu que la surface de frottement est agencée radialement à l'intérieur de la denture de pignon de vitesse. Il en. résulte une structure compacte dans le sens axial. Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, il est également prévu selon l'invention une transmission comportant un ensemble du type cité ci-dessus, la 25 transmission présentant un boîtier pourvu d'une denture de blocage avec laquelle la denture de transmetteur peut être amenée en engagement. Dans cette réalisation, le disque transmetteur est utilisé pour l'établissement d'une liaison solidaire en rotation entre l'arbre de transmission et le boîtier de la transmission de sorte que la transmission est par exemple bloquée dans une position de 30 stationnement. Contrairement aux modes de réalisation utilisés pour la synchronisation, une bague de synchronisation du côté du disque transmetteur sur lequel l'engagement avec le boîtier de transmission est réalisé n'est pas nécessaire pour la fonction de frein de stationnement. 3032756 L'invention sera décrite dans ce qui suit à l'aide de différents modes de réalisation représentés dans les dessins annexes. Ceux-ci montrent : - la figure 1 en coupe et de manière schématique un ensemble de synchronisation connu de l'état de la technique, - la figure 2 dans une vue éclatée l'ensemble de synchronisation de la figure 1, - la figure 3 dans une vue en perspective un transmetteur avec des bagues de synchronisation montées sur ce dernier, - la figure 4 dans une vue en perspective les bagues de synchronisation 10 de la figure 3, la figure 5 dans une vue en perspective le transmetteur de la figure 3, - la figure 6 une coupe selon le plan VI-VI de la figure 1, - la figure 7 une coupe selon le plan VII de la figure 6, - la figure 8 une coupe selon le plan VIII de la figure 6, 15 - la figure 9 en coupe et de manière schématique une partie d'une transmission selon un premier mode de réalisation de l'invention, et la figure 10 dans une vue correspondant à celle de la figure 9 un deuxième mode de réalisation de l'invention. Un premier mode de réalisation d'un transmetteur selon l'invention est 20 maintenant décrit en se référant à la figure 9. Les mêmes numéros de référence sont utilisés pour les composants déjà connus des figures 1 à 8. Sur ce point, nous renvoyons aux explications ci-dessus. La principale différence entre l'ensemble tel que montré à la figure 9 et l'ensemble connu des figures 1 à 8 consiste en ce que la transmission du couple 25 entre le disque transmetteur 20 et l'un des pignons de vitesse (ici le pignon de vitesse 12) n'est pas effectuée par l'intermédiaire d'un disque d'embrayage avec une denture de disque d'embrayage, mais par l'intermédiaire d'une denture de transmetteur 25 réalisée sur le disque transmetteur 20. 3032756 La denture de transmetteur 25 est ici prévue directement sur le disque transmetteur 20, plus précisément sous forme de dents sur la périphérie extérieure du disque transmetteur. Le disque transmetteur 20 peut être fabriqué avec la denture de transmetteur 5 25 sous forme de composant plan par exemple à partir d'une tôle qui est découpée. Une autre différence entre le disque transmetteur 20 utilisé dans le mode de réalisation selon la figure 9 et le disque transmetteur connu des figures 1 à 8 consiste en ce que dans le mode de réalisation selon la figure 9, le disque 10 transmetteur est pourvu d'une denture intérieure 21 de disque transmetteur. Celle-ci s'engage comme la denture intérieure 26 du disque d'embrayage de manière solidaire en rotation mais axialement déplaçable dans la denture 28 de l'arbre de transmission. Une denture 60 de pignon de vitesse est prévue sur le pignon de vitesse 12, 15 avec laquelle la denture de transmetteur 25 peut être amenée en engagement. Ici, la denture 60 de pignon de vitesse est ici prévue sur un disque denté 62 de pignon de vitesse, lequel est relié solidaire en rotation au pignon de vitesse 12, par exemple par soudage. Le disque denté 62 de pignon de vitesse peut être un composant découpé en 20 tôle lequel, le cas échéant, est durci au moins dans la zone de la denture 60 de pignon de vitesse. Il est en alternative également possible de réaliser la denture 60 de pignon de vitesse d'un seul tenant avec le pignon de vitesse 12. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 9, le disque transmetteur 25 20 porte également deux bagues de synchronisation 30, 31. A la différence du mode de réalisation montré aux figures 1 à 8, les deux bagues de synchronisation ont cependant une géométrie différente. La bague de synchronisation 30 s'évase de manière légèrement conique vers l'extérieur à partir du disque transmetteur 20 de manière à pouvoir être enfilée sur la surface 30 de frottement 32 conique orientée vers l'extérieur qui est prévue sur le composant 17. La bague de synchronisation 31 s'effile cependant dans le sens axial en éloignement du disque transmetteur 20 de manière à pouvoir être enfilée 3032756 10 dans une surface de frottement 33 qui est formée de manière conique et orientée radialement vers l'intérieur et est réalisée sur le pignon de vitesse 12. La surface de frottement 33 est ici réalisée sous forme d'étage sur le pignon de vitesse 12, c'est-à-dire d'un seul tenant avec celui-ci. Il est fondamentalement aussi possible de réaliser un composant séparé sur le pignon de vitesse 12, sur lequel la surface de frottement est alors prévue. Un élément d'actionnement 70 au moyen duquel le disque transmetteur 20 peut être poussé dans le sens axial sur l'arbre de transmission 10 est prévu sur le disque transmetteur 20. L'élément d'actionnement 70 remplit la fonction d'une 10 fourchette de boîte de vitesses laquelle dans le mode de réalisation selon les figures 1 à 8 s'engage sur la face extérieure du disque transmetteur 20 pour déplacer ce dernier dans le sens axial. Dans le mode réalisation selon la figure 9, l'élément d'actionnement 70 est réalisé à la manière d'une douille qui entoure l'arbre de transmission 10. 15 L'élément d'actionnement 70 s'engage alors sur le disque transmetteur 20 par une bride 72 agencée à l'endroit auquel le deuxième disque d'embrayage 22 est agencé dans le mode de réalisation selon les figures 1 à 8. En ce qui concerne le fonctionnement lors de la synchronisation et le passage des vitesses, le mode de réalisation selon la figure 9 ne se distingue pas du 20 mode de réalisation selon les figures 1 à 8. Lorsque le disque transmetteur 20 est actionné à partir d'une position médiane dans un sens (voir la flèche S), les deux bagues de synchronisation 30, 31 sont entraînées dans le sens correspondant La bague de synchronisation agencée « à l'avant » dans le sens de commutation parvient en engagement avec la surface de frottement 32 ou 33 respective, et le 25 processus de synchronisation commence. Lorsque les vitesses de rotation de l'arbre de transmission et du pignon de vitesse correspondant 12 ou 14 sont harmonisées, le disque transmetteur 20 peut être entièrement commuté de sorte que le couple de rotation est transmis de l'arbre de transmission 10 au pignon de vitesse 12 par l'intermédiaire de la denture intérieure 21 du disque transmetteur, 30 du disque transmetteur 20, de la denture de transmetteur 25 et de la denture 60 de pignon de vitesse lorsque le pignon de vitesse 12 est commuté, ou de sorte que dans le cas du pignon de vitesse 14, le couple de rotation est transmis par la denture intérieure 26 de disque d'embrayage par l'intermédiaire du disque 3032756 d'embrayage 22 et de la denture d'embrayage 24 vers le composant 17, et depuis celui-ci vers le pignon de vitesse 14. L'avantage du mode de réalisation selon la figure 9 par rapport au mode de réalisation selon les figures 1 à 8 consiste en particulier en ce qu'une structure 5 plus compacte dans le sens axial est possible. Comme il est visible à la figure 9, les dents du pignon de vitesse 12 peuvent être agencées dans le sens axial très près du disque transmetteur 20. Dans le mode de réalisation représenté, la denture de roulement du pignon de vitesse 12 fait saillie du disque transmetteur 20. Ceci est possible parce que par rapport au mode de réalisation selon les 10 figures 1 à 8, l'agencement de la denture de pignon de vitesse et de la surface de frottement sur le pignon de vitesse est échangé. La surface de frottement 33 sur le pignon de vitesse 12 est agencée radialement à l'intérieur de la denture 60 de pignon de vitesse, et la denture 60 de pignon de vitesse est agencée plus près du disque transmetteur que la surface de frottement 33. 15 Il n'est alors pas obligatoirement nécessaire de rattacher l'élément d'actionnennent 70 latéralement à l'intérieur des bagues de synchronisation 30, 31. Il pourrait aussi être prévu de prévoir radialement à l'extérieur des bagues de synchronisation 30, 31 du côté du pignon de vitesse 14 une pièce rapportée sur le disque transmetteur 20 au moyen de laquelle une gorge ou un bord 20 circonférentiel est formé à côté de la denture 25 de transmetteur, de sorte qu'un coulisseau ou une fourchette de boîte de vitesses peut s'y engager. La figure 10 montre un autre mode de réalisation. Les mêmes numéros de référence sont utilisés pour les composants connus des modes de réalisation précédents, et sur ce point il est fait référence aux explications ci-dessus. 25 La différence entre le mode de réalisation selon la figure 10 et le mode de réalisation selon la figure 9 consiste en ce que dans le mode de réalisation de la figure 10, le transmetteur commute un seul pignon de vitesse (ici le pignon de vitesse 14). Lorsque le disque transmetteur 20 est commuté vers la droite à partir de la position médiane représentée à la figure 10, il parvient en engagement 30 avec une denture de blocage 80 prévue sur un boîtier 82 de la transmission dans lequel l'arbre de transmission 10 est monté. La denture de blocage 80 est ici réalisée d'un seul tenant avec le boîtier 82. Il est également possible de prévoir la denture de blocage 80, comme la denture 3032756 12 60 du pignon de vitesse dans le mode de réalisation selon la figure 9, sur un composant séparé qui est alors monté sur le boîtier 82. Une autre différence entre le mode de réalisation de la figure 10 et le mode de réalisation de la figure 9 consiste en ce que dans le mode de réalisation de la 5 figure 10, l'élément d'actionnement 70 est agencé à l'intérieur de l'arbre de transmission 10. Il est pourvu d'un prolongement d'actionnement 74 qui s'étend axialement vers l'extérieur à travers un orifice 76 dans l'arbre de transmission 10 et qui est relié au disque transmetteur 20. Dans le mode de réalisation selon la figure 10, une surface de frottement 32 10 est prévue sur le boîtier 82, laquelle est orientée radialement vers l'extérieur de la même manière que la surface de frottement 32 sur le composant 17. Il est ainsi possible d'agencer deux bagues de synchronisation 30 à géométrie identique sur le disque transmetteur. Lorsque dans le mode de réalisation selon la figure 10, le disque transmetteur 15 20 est déplacé vers la gauche à partir de la position médiane représentée, un changement de vitesse est effectué de manière connue au moyen du pignon de vitesse 14. Mais si le disque transmetteur 20 est déplacé vers la droite, une sorte de processus de synchronisation est réalisé menant à ce que la vitesse de rotation de l'arbre de transmission 10 est amenée à zéro, jusqu'à ce que le 20 disque transmetteur 20 peut enfin être commuté. L'arbre de transmission 10 est ainsi bloqué solidaire en rotation dans le boîtier 82 par l'intermédiaire de la denture 28 de l'arbre de transmission, la denture intérieure 21 du disque transmetteur, la denture 25 du transmetteur et la denture de blocage 80. Selon un développement non représenté, l'élément d'actionnement 70 25 agencé à l'intérieur de l'arbre de transmission peut également être utilisé dans le mode de réalisation de la figure 9 dans lequel deux pignons de vitesse peuvent être commutés au moyen du disque transmetteur. L'élément d'actionnement 70 en forme de douille connu du mode de réalisation de la figure 9 peut à l'inverse être utilisé dans le mode de réalisation de la figure 10 dans lequel le disque 30 transmetteur peut être amené en engagement avec la denture de blocage 80. Dans le mode de réalisation selon la figure 9, il est en outre également possible d'utiliser une surface de frottement 32 orientée radialement vers l'extérieur telle qu'utilisée dans le mode de réalisation de la figure 10. A l'inverse, il est possible d'utiliser une surface de frottement 33 orientée radialement vers 3032756 13 l'intérieur du côté du boîtier 82 dans le mode de réalisation selon la figure 10, telle que connue du mode de réalisation selon la figure 9. REVENDICATIONS1. Transmetteur pour la réalisation d'une liaison solidaire en rotation entre un arbre de transmission (10) et un pignon de vitesse (12, 14) monté mobile en rotation sur celui-ci, présentant un disque transmetteur (20) et une denture d'embrayage (24) associée au disque transmetteur (20), caractérisé en ce que le disque transmetteur (20) est pourvu du côté extérieur d'une denture de transmetteur (25). 2. Transmetteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la denture de transmetteur (25) est agencée sur la périphérie extérieure du disque 10 transmetteur (20). 3. Transmetteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que deux bagues de synchronisation (30) sont montées sur le disque transmetteur (20). 4. Transmetteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 15 ce que la denture d'embrayage (24) est prévue sur un disque d'embrayage (22) associé au disque transmetteur (20). 5. Transmetteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le disque d'embrayage (22) est agencé sur une face frontale du disque transmetteur (20) et est raccordé à celui-ci dans le sens axial. 20 6. Transmetteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément d'actionnement (70) est relié au disque transmetteur (20) dans le sens axial. 7. Ensemble comportant un arbre de transmission, au moins un pignon de vitesse (12, 14) monté mobile en rotation sur ce dernier, et un transmetteur selon 25 l'une des revendications précédentes. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un élément d'actionnement (70) qui s'étend dans le sens axial à partir du disque transmetteur (20) s'engage sur le disque transmetteur (20). 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément 30 d'actionnement (70) est agencé autour de l'arbre de transmission (10) à la manière d'une douille. 3032756 15 10. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (70) est agencé à l'intérieur de l'arbre de transmission (10). 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (70) est couplé au disque transmetteur (20) par un orifice (76) dans l'arbre de transmission (10). 12. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que le pignon de vitesse (12) est pourvu d'une denture (60) de pignon de vitesse avec laquelle la denture (25) de transmetteur peut être amenée en engagement. 13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que la denture (60) de pignon de vitesse est réalisée d'un seul tenant avec le pignon de vitesse (12). 14. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que la denture (60) de pignon de vitesse est prévue sur la périphérie intérieure d'un disque denté (62) de pignon de vitesse relié solidaire en rotation au pignon de vitesse (12). 15. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que le pignon de vitesse (12) est pourvu d'une surface de frottement (33) qui est apte à coopérer avec une bague de synchronisation (31). 16. Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que la surface de frottement (33) est prévue directement sur le pignon de vitesse (12). 17. Ensemble selon la revendication 15 ou la revendication 16, caractérisé en ce que la surface de frottement (33) est orientée radialement vers l'extérieur. 18. Ensemble selon la revendication 15 ou la revendication 16, caractérisé en ce que la surface de frottement (33) est orientée radialement vers l'intérieur. 19. Ensemble selon l'une des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que la surface de frottement (33) est agencée radialement à l'intérieur de la denture (60) de pignon de vitesse. 20. Transmission comportant un ensemble selon l'une des revendications 7 à 19, caractérisée en ce qu'elle présente un boîtier (82) pourvu d'une denture de blocage (80) avec laquelle la denture (25) de transmetteur peut être amenée en engagement.