FR 3025175 A1 20160304 FR 1401910 A 20140826 d Levier pour actionner un câble de frein ou d'embrayage ou d'accélérateur... La présente invention concerne un levier le plus souvent fixé sur un guidon de vélo ou de moto et qui tire sur un câble pour actionner un mécanisme de frein ou d'embrayage ou d' accélérateur... Traditionnellement, les commandes de freins ou d'embrayage ou d'accélérateur (scooter des mers...), appelées plus communément leviers, qu'ils servent à actionner le frein ou l'embrayage (à gauche) et l'autre frein (à droite) ou le carburateur, sont placés entre les poignées souples de maintien du guidon. Assez souvent, de façon mitoyenne, un système de commande de changement de 1 Ovitesse (ou une poignée d'accélérateur sur un motorisé) et/ou une sonnette est/sont interposé(s) entre les dites poignées souples et les dits leviers. Ces leviers traditionnels ont pour inconvénients majeurs: - d'avoir la sortie de câble et donc la gaine de frein ou d'embrayage particulièrement éloignée du guidon, ce qui provoque des accrochages intempestifs avec le milieu 15environnant. Ces accrochages peuvent même s'avérer dangereux, soit en provoquant une chute, soit en faisant sortir la gaine de sa butée, perturbant ainsi la fonction de freinage ou d'embrayage, ou d'accélérateur. - d'avoir (pour permettre la bonne tension de câble) des butées de gaines réglables (appelées régleurs ou tendeurs), par vis et contre écrou, et qui sont le plus souvent fendues 20pour permettre le passage du câble, ce régleur de câble, pas très intuitif, n'est pas toujours bien compris dans son fonctionnement, et se retrouve exagérément ressorti (dévissé), ce qui provoque un risque d'extraction du dit régleur, avec tous les problèmes inhérents de sécurité, mais aussi de fiabilité en endommageant le filetage mâle du régleur et le filetage femelle du support de levier. 25 - d'avoir le contre écrou du régleur trop serré, ou grippé, ce qui empêche de le débloquer sans avoir recours à une pince, situation parfois désagréable; par exemple sur un vélo: suite à un léger choc sur la roue, celle-ci est voilée, ce qui impose de relâcher un peu de tension au câble de frein, afin que la roue concernée puisse tourner librement. - d'être inesthétique, car les gaines qui se «promènent» devant le guidon, n'apportent 30pas vraiment une pureté de ligne, surtout sur un vélo, si un panier avant est accroché au guidon, ce qui altère encore d'avantage la trajectoire des gaines de frein. D'autres types de levier de frein sont connus, tel que: - les leviers de frein pour les vélos «Bicross ou BMX», qui, s'ils ont une position classique vers l'intérieur en regard des poignées souples, ont la particularité d'avoir le 35levier de frein en tant que tel qui agit sur la butée de gaine et non sur la tête de câble, qui 3025175 2 elle, est fixe sur le support serré sur le guidon. Leur butée de gaine est mobile suivant un arc de cercle, cela empêche à la gaine de garder la tangente, ou la proximité avec le guidon... Quand il est équipé de régleur, ce type de levier est équipé de régleur similaire à ceux des 5modèles classiques décrits ci-dessus... - les leviers de frein pour les vélos de «triathlon» ont la particularité d'être fixés sur les extrémités ouvertes du guidon (comme les freins de «Solex®» autrefois), ils ne sont pas concernés par l'invention à cause de leur position particulière et l'obligation d'avoir le câble à l'intérieur du guidon. - Le 14/11/2011, j'ai déposé une demande de brevet sous le numéro: 11 03472 pour une «Commande de frein pour vélo, dont la sortie de câble est tangentielle du guidon», cette invention est aujourd'hui commercialisée par la société «TERRANERE ®/ IXOW®» sous le nom de «Magic Levert». Bien que répondant à une attente des utilisateurs de vélos, mon système de sortie tangentielle du câble de frein avec le guidon, n'est pas particulièrement adapté aux commandes de vitesses par leviers, ou gâchettes appelés aussi «Shifter», de plus le moyen de réglage rapide de la tension de câble par excentrique avec crans en dents de loup est «psychologiquement inquiétante» pour un levier de frein de moto...!? Au moins sur le plan marketing, La commande de frein ou d'embrayage ou d'accélérateur selon l'invention appelé ci- 20après le «levier», qu'il soit placée à droite et/ou à gauche sur un guidon, peut trouver également à coté de lui et donc au plus prés: au moins un système de changement de vitesses qui commande un dérailleur grâce à un câble et sa gaine, et/ou une sonnette, et ou une poignée d'accélérateur; et à chaque extrémité du guidon, une poignée souple solidaire ou non de l'éventuel changement de vitesses ou poignée de gaz (accélérateur) et qui permet 25à l'utilisateur de saisir avec force la dite commande de frein ou d'embrayage. Le dit levier est donc classiquement positionnée sur le guidon entre la dite poignée souple et le centre du guidon. Le levier selon l'invention permet de remédier aux inconvénients énoncés précédemment; pour cela le dit levier comporte en effet, un bras de levier dont l'ancrage de 301a tête du câble qui commande le frein ou l'embrayage, se situe entre l'axe de pivot du dit bras de levier, et le guidon; le dit câble de frein, fait une sorte de «U» autour d'une poulie (à gorge de préférence) dont l'axe est placé entre l'ancrage de la tête de câble et le guidon; pour aller rejoindre le frein ou l'embrayage ou le carburateur, le dit câble sort à l'embase du support (corps de la commande, appelé aussi «cocotte») du bras de levier, cette sortie de 35câble et notamment sa gaine grâce à la butée de gaine qui est oscillante selon une 3025175 caractéristique de l'invention du dit levier, se fait au plus prés du guidon, tout en permettant à la gaine de s'incliner à volonté pour échapper à l'accessoire mitoyen (gâchettes par exemple). - le moyen de réglage de la garde du système de freinage (patins par exemple) ou 5d'embrayage et donc de la tension du câble de frein ou d'embrayage, est réalisé par la poulie qui est mobile (longitudinalement et parallèlement au guidon) dans son support (cocotte), pour permettre une tension de câble sans avoir recours à un tendeur de câble par vis et contre écrou placé traditionnellement entre la butée de gaine et le dit support. L'axe de rotation de la poulie est réalisé par un palier, qui est mobile en translation 101ongitudinale dans la cocotte, grâce à une molette transversale dotée d'un alésage fileté qui coopère avec une vis immobilisée en rotation dans le dit palier, En faisant tourner la molette dans un sens ou dans l'autre (avec le pouce par exemple) cela permet de faire avancer ou reculer à souhait la poulie en regard de la butée de gaine; ce qui provoque tension ou relâchement du câble en question. Préférentiellement la dite molette est en 15plastique, et la dite vis est en acier ce qui permet d'avoir un ensemble de type vis et écrou frein. - la cocotte du levier, a de préférence un repère visuel (en creux ou en relief) sur sa face supérieure, ce qui donne une indication au cycliste du sens d'action à mener pour tendre ou détendre le câble. - La dite cocotte est maintenue en position sur le guidon par une vis qui serre la partie en collier de la cocotte, ce collier pourra être en une partie fendue (traditionnel), ou de type à «grenouillère» c'est-à-dire avec deux demi collier et une charnière, ou très particulièrement si la cocotte est réalisée en plastique injecté, avec au moins une zone (un «V» par exemple) de moindre épaisseur, permettant l'écartement momentané de la fente du 25collier pour enfourcher le guidon, ce qui permet comme avec la grenouillère, de ne pas avoir à retirer la poignée souple pour mettre ou retirer le levier du guidon. - Le bras de levier est ramené sur son système de butée réglable solidaire de la cocotte, soit directement et classiquement par un ressort coaxial du pivot, soit très particulièrement indirectement par un ressort coaxial de la poulie (ou secteur de poulie) qui 30agirait sur le câble. - La cocotte possède un capot démontable, qui facilite le passage du câble sur la poulie, et l'introduction de celui-ci dans la butée de gaine oscillante mais solidaire de la cocotte. Selon un mode de réalisation très particulier et très avantageux (non illustré), la 35commande de frein quand elle équipe un VAE (vélo à assistance électrique) peut avoir le 3025175 4 capteur magnétique de détection de freinage (sécurité d'arrêt du moteur électrique lorsque le cycliste active le frein) positionné sur le capot ou sur la cocotte. Le fil électrique du capteur magnétique sort de la commande de frein de manière confondue (accolée) à la gaine, il est donc tangentiel du guidon, ce qui permet d'éviter d'avoir un fil nomade, ce qui 5est le cas avec les leviers de freins traditionnels; l'induction magnétique pouvant se faire par un petit aimant solidaire du bras de levier ou de la poulie. Selon une variante non dessinée, le câble et sa gaine passent à l'intérieur du guidon; pour cela le guidon serait particulièrement étudié pour avoir des lumières permettant l'introduction du secteur inférieur de la poulie qui passerait également au travers d'une 101umière réalisée à la base du support (cocotte). Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente vue de profil, le levier droit de l'invention. La figure 2 représente une vue de dessus de la figure précédente. La figure 3, représente une vue coté droit de la figure 1. 15La figure 4, représente une coupe AA de la vue figure 2. La figure 5, représente une vue éclatée du levier avec la cocotte absente pour plus de clarté. La figure 6, représente la cocotte seul en vue de 3/4 avant inférieur. En référence à ces dessins, le levier (1) est caractérisé en ce qu'il comporte un bras de levier (2) (actionné par la main de l'utilisateur) qui pivote autour d'un axe (4) 20tenu par une vis (5), le rappel du bras de levier est assuré par un ressort (13) coaxial due l'axe (4), Le bras de levier (2) est munie de préférence d'un secteur de poulie (2c) à gorge qui est positionné par son trou de pivot (2b); le dit bras de levier (2) a son ancrage (2a) de la tête (7a) du câble (7) qui commande le mécanisme de frein (ou d'embrayage ou d'accelerateur), cet ancrage (2a) se situe très particulièrement entre l'axe de pivot (4) du dit 25bras de levier (2b), et le guidon; le dit câble (7), fait une sorte de «U» autour d'une poulie (11) dont l'axe de rotation (11 a) est placé entre l'encrage (2a) de la tête de câble (7a) et le guidon (20); pour aller rejoindre le frein ou l'embrayage, le dit câble (7) sort à l'embase du support (3) du dit bras de levier (2), cette sortie de câble (7) et notamment sa gaine (6) actionne la butée de gaine (21) qui est oscillante grâce à l'épaulement (21a) qui coopère 30avec une lumière (3b) ad hoc réalisée dans la cocotte (3), ce qui permet à la dite gaine (6) de prendre l'inclinaison nécessaire pour échapper à l'éventuel accessoire mitoyen («Shifter, sonnette...), et de prendre appui sur celui-ci en réaction du tirage de câble (7). Avantageusement la butée (21) de gaine oscillante sera mise en place sur la cocotte grâce à un élargissement de la lumière (3c) dans lequel coulisse l'épaulement (21a) de la butée de 3025175 gaine (21). Pour des raisons esthétiques cet évasement sera réalisé dans la partie recouverte par le guidon. Le moyen de réglage de la garde du câble et donc de la tension du câble (7) est obtenu par le déplacement longitudinal de la poulie (11). Pour cela la dite poulie (11) à son 5alésage (11 a) qui coopère avec un palier (14); un axe fileté (12) est prisonnier du palier (14) dans des logements (14a), cet axe fileté (12) possède au moins une extrémité doté d'un méplat (12a) qui en relation avec un bloc (18) permet l'immobilisation en rotation du dit axe fileté (12). Un écrou (10) moleté sur sa périphérie, se visse et se dévisse à volonté (par l'utilisateur) sur l'axe fileté (12), le déplacement relatif de cet écrou (10) en regard du palier 10(14) fait translater le palier (14) et donc la poulie (11), ce qui provoque la tension ou le relâchement du câble (6). Éventuellement, un bouchon (19) permet d'obstruer l'alésage réalisé dans la cocotte (3) et qui permet l'introduction de la poulie (11) dans la dite cocotte (3). Ce bouchon (19) aura un évidement (19b) qui permet la rotation de l'écrou moleté (10), Une vis (9) assure le maintien dans la cocotte (3) du bouchon (19) qui possède pour cela un 15trou (19a) . De préférence un demi collier (16) à charnière par grenouillère (16a) est serré par une vis (15) et un écrou (17) sur la cocotte (3) ce qui immobilise le levier (1) sur le guidon. Un capuchon (20) escamotable de la cocotte (3), facilite le passage du câble (6) sur la poulie(11). 20 Selon un modes particuliers de réalisations à la fois préférentiels et avantageux: Le levier (1) possède un moyen de réglage de la position du bras de levier (2) quand celui-ci est au repos, ce qui permet d'ajuster la distance du bras de levier (2) avec le guidon en fonction de la taille de la main de l'utilisateur. Ce moyen de réglage est un pion (8), doté d'un doigt excentré (8a) et d'une empreinte (8c) en creux ou en relief. Cette 25empreinte (8c) qui peut recevoir un outil (tournevis par exemple) permet la rotation du pion (8) dans la cocotte (3). Cette rotation, permet au doigt excentré (8a) qui coopère par effet tangentiel avec la lumière (2d) réalisée dans le bras de levier (2), de positionner le dit bras de levier (2) dans la position de repos souhaitée. Préférentiellement le pion (8) possédera des crans (8b) qui coopèrent avec des crans dans 301a cocotte (3), et qui immobilisent le dit pion (8) sur la position de réglage désirée et affiché par le repère fixe (3a) matérialisé sur la cocotte (3). Selon une variante non illustrée le câble de frein (7) et sa gaine (6) passent à l'intérieur d'un guidon (20); pour cela le guidon (20) serait particulièrement étudié pour avoir des lumières permettant l'introduction du secteur inférieur de la poulie (11) qui 35passerait également au travers d'une lumière réalisée à la base du support (3). 3025175 6 A titre d'exemple non limitatif, la poulie (11) aura un diamètre d'environ 24 mm; l'axe fileté (12) et l'écrou moleté (10) qui déplace la poulie permettra une amplitude de déplacement d'environ 8mm, ce qui permet une tension de câble de presque le double, c'est-à-dire environ 15 mm... 5 La commande de frein selon l'invention est particulièrement destinée à simplifier, à sécuriser, à fiabiliser et à enjoliver les leviers de freins, d'embrayage ou d'accélérateur sur les véhicules équipés d'un guidon. -7- REVENDICATIONS1) Levier le plus souvent fixé sur un guidon et qui tire sur un câble relié à un mécanisme de frein ou d'embrayage ou d'accélérateur caractérisée en ce qu'il comporte une cocotte (3), support du bras de levier (2), qui permet une sortie de câble (7) et notamment 5de la gaine (6) au plus prés du guidon; la gaine (6) actionne une butée de gaine (21) qui est oscillante grâce à l'épaulement (21a) qui coopère avec une lumière (3b) ad hoc réalisée dans la cocotte (3), ce qui permet à la dite gaine (7) de prendre l'inclinaison nécessaire pour échapper à l'éventuel accessoire mitoyen, et de prendre appui sur celui-ci en réaction du tirage de câble (7). 10 2) Levier selon la revendication 1 caractérisée en ce que le moyen de réglage de la garde du câble (7) est obtenu par le déplacement longitudinal d'une poulie (11); pour cela la dite poulie (11) à son alésage (11a) qui coopère avec un palier (14), un axe fileté (12) est prisonnier du palier (14) dans des logements (14a), cet axe fileté (12) possède au moins une extrémité doté d'un méplat (12a) qui en relation avec un bloc (18) permet 151'immobilisation en rotation du dit axe fileté (12). Un écrou (10) moleté sur sa périphérie, se visse et se dévisse à volonté (par l'utilisateur) sur l'axe fileté (12), le déplacement relatif de cet écrou (10) en regard du palier (14), fait translater le palier (14) et donc la poulie (11), ce qui provoque la tension ou le relâchement du câble (6). 3) Levier selon la revendication 2 caractérisée en ce qu'un bouchon (19) permet 20d'obstruer l'alésage réalisé dans la cocotte (3) et qui permet l'introduction de la poulie (11) dans la dite cocotte (3). Ce bouchon (19) aura un évidement (19b) qui permet la rotation de l'écrou moleté (10); une vis (9) assure le maintien dans la cocotte (3) du bouchon (19) qui possède pour cela un trou (19a) . 4) Levier selon la revendications 1 caractérisée en ce que le dit levier (1) possède 25un moyen de réglage de la position du bras de levier (2) quand celui-ci est au repos, ce qui permet d'ajuster la distance du bras de levier (2) avec le guidon en fonction de la taille de la main de l'utilisateur; ce moyen de réglage est un pion (8), doté d'un doigt excentré (8a) et d'une empreinte (8c) en creux ou en relief, cette empreinte (8c) permet la rotation du pion (8) dans la cocotte (3), cette rotation, permet au doigt excentré (8a) qui coopère par effet 30tangentiel avec la lumière (2d) réalisée dans le bras de levier (2), de positionner le dit bras de levier (2) dans la position de repos souhaitée. 5) Levier selon la revendication 4 caractérisée en ce que le pion (8) possède des crans (8b) qui coopèrent avec des crans dans la cocotte (3), et qui immobilisent le dit pion (8) sur la position de réglage désirée. 3025175 -8- 4 6) Levier selon la revendication 2 caractérisée en ce qu'un capuchon (20) escamotable de la cocotte (3), facilite le passage du câble (6) sur la poulie (11). 7) Levier selon la revendication 1 caractérisée en ce que la butée (21) de gaine oscillante sera mise en place sur la cocotte grâce à un élargissement (3c) de la lumière(3b) 5réalisée dans la dite cocotte (3) et dans laquelle coulisse l'épaulement (21a) de la butée de gaine (21). Cet évasement sera réalisé préférentiellement dans la partie recouverte par le guidon. . 10 15 20