FR 3027877 A1 20160506 FR 1560197 A 20151026 SYSTEME DE DISTRIBUTION D'ALIMENTATION ELECTRIQUE AVEC UNITES LOCALISEES DE CONVERSION DE DISTRIBUTION La présente invention concerne un système de distribution d'alimentation électrique et, plus particulièrement, un système de distribution d'alimentation électrique comprenant une pluralité de lignes d'alimentation de distribution de courant alternatif à haute tension (HVAC) pour fournir une alimentation électrique HVAC dans la totalité d'un véhicule à des unités localisées de conversion de distribution. Un aéronef peut comprendre un système de distribution d'alimentation électrique pour distribuer l'alimentation électrique à divers sous-systèmes électriques à différents niveaux de tension. Par exemple, des systèmes mécaniques à alimentation électrique à l'intérieur de l'aéronef peuvent utiliser un courant alternatif (CA) à tension relativement haute. Par contre, des systèmes avioniques fonctionnent typiquement en utilisant un courant continu (CC) à tension relativement basse. Une alimentation électrique peut être créée par des générateurs qui sont entraînés par des moteurs principaux de l'aéronef L'alimentation électrique créée par les générateurs peut être convertie en utilisant des équipements, tels que des transformateurs, des convertisseurs électroniques de puissance, ou une association des deux, et est envoyée à divers sous-systèmes à l'intérieur de l'aéronef. Le système de distribution d'alimentation électrique comprend également une source d'alimentation électrique de secours, telle qu'une batterie, qui est indépendante du moteur principal de l'aéronef. L'équipement de conversion peut être situé à l'intérieur d'une seule localisation centralisée à l'intérieur de l'aéronef En particulier, l'équipement de conversion est typiquement situé à l'intérieur de la soute à équipements électroniques (EE) de l'aéronef. Le système de distribution d'alimentation électrique peut transmettre des tensions appropriées de l'équipement de conversion, situé à l'intérieur de la soute à EE, à diverses charges dans la totalité de l'aéronef en utilisant de multiples lignes d'alimentation. Spécifiquement, le système d'alimentation électrique peut faire en sorte que chaque charge reçoive une ligne d'alimentation individuelle à partir de la soute à EE, ou de multiples charges peuvent être groupées à proximité de la charge et une alimentation électrique est fournie par une seule ligne d'alimentation de grande taille. Chaque ligne d'alimentation nécessite une protection des fils. La protection des fils peut être accomplie en utilisant un disjoncteur, un régleur de puissance à semi-conducteur (SSPC), ou une combinaison de circuit de commande électronique et de contacteur parfois appelée unité de commande de charge électrique (ELCU). Des lignes d'alimentation de plus grande taille peuvent nécessiter des dispositifs de protection de plus grande taille, car des courants de défaut plus élevés sont produits. Cependant, ceci a pour résultat un poids important qui est ajouté à l'aéronef Un câblage relativement épais est typiquement utilisé pour les lignes d'alimentation entre l'équipement de conversion dans la soute à EE et les charges. Cependant, des fils d'alimentation plus épais nécessitent une quantité plus importante d'isolation, ce qui augmente également le poids de l'aéronef. En outre, des risques de foudroiement de l'aéronef peuvent également augmenter en raison de l'impédance plus basse qui est créée avec des fils d'alimentation plus épais. Ces risques de foudroiement peuvent devenir particulièrement problématiques pour un aéronef à base de composite. Ceci est dû au fait que les aéronefs à base de composite sont construits de plastique armé de fibres de carbone (CFRP) qui possède une capacité limitée de protection et de retour de courant. En outre, des nécessités de protection de fil augmenteront également en raison des courants de défaut plus élevés. Enfin, l'acheminement de multiples fils d'alimentation à partir de la soute à EE, qui est typiquement située à l'avant de l'aéronef, sur la totalité de la longueur de l'aéronef peut avoir pour résultat le fait qu'une quantité importante de fil est utilisée. Des fils d'alimentation plus longs augmentent également sensiblement le poids de l'aéronef Ainsi, un système de distribution d'alimentation électrique amélioré plus léger reste nécessaire dans un aéronef. Dans un aspect, un système de distribution d'alimentation électrique pour convertir et distribuer une alimentation électrique à des charges locales à l'intérieur d'un véhicule est décrit. Le système de distribution d'alimentation électrique comprend au moins un générateur fournissant une alimentation électrique à courant alternatif à haute tension (HVAC), un panneau d'alimentation électrique primaire pour recevoir l'alimentation électrique HVAC à partir du générateur, et une pluralité d'unités de conversion de distribution situées dans la totalité du véhicule. La pluralité d'unités de conversion de distribution convertissent l'alimentation électrique HVAC à partir du panneau d'alimentation électrique primaire en alimentation électrique à courant alternatif à moyenne tension (MVAC) et en alimentation électrique à courant continu à basse tension (LVDC) pour la consommation par les charges locales à l'intérieur du véhicule. Le système de distribution d'alimentation électrique comprend également une pluralité de lignes d'alimentation de distribution HVAC. Chaque ligne d'alimentation de distribution HVAC connecte le panneau d'alimentation électrique primaire à une unité parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution. Dans des modes de réalisation préférés de cet aspect de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le système comprend une pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique éloignées situées dans la totalité du véhicule pour distribuer à la fois l'alimentation électrique MVAC et l'alimentation électrique LVDC aux charges locales ; le système comprend une pluralité de lignes d'alimentation de charge MVAC connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution à une unité respective parmi la pluralité de RPDU ; le système comprend une pluralité de lignes d'alimentation de charge LVDC connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution à une unité respective parmi la pluralité de RPDU ; l'alimentation électrique HVAC est une valeur de tension supérieure à environ 150 VAC ; l'alimentation électrique MVAC varie de plus d'environ 80 VAC à moins d'environ 150 VAC ; - l'alimentation électrique LVDC est inférieure à environ 70 VAC ; - le système comprend au moins un groupe auxiliaire de puissance (APU) et un générateur d'APU entraîné par l'APU ; le système comprend un dispositif de stockage d'énergie pour fournir une alimentation électrique à des charges CC critiques à l'intérieur du véhicule s'il y a une perte totale d'alimentation électrique de générateur. Dans un autre aspect, un système de distribution d'alimentation électrique pour convertir et distribuer une alimentation électrique à des charges locales à l'intérieur d'un aéronef est décrit. Le système de distribution d'alimentation électrique comprend une pluralité de moteurs principaux, une pluralité de générateurs fournissant de l'alimentation électrique HVAC, une pluralité de panneaux d'alimentation électrique primaire, une pluralité d'unités de conversion de distribution situées dans la totalité de l'aéronef, et une pluralité de lignes d'alimentation de distribution HVAC. Chacun parmi la pluralité de générateurs est entraîné par un moteur parmi la pluralité de moteurs principaux. Chaque panneau d'alimentation électrique primaire reçoit l'alimentation électrique HVAC à partir d'un générateur respectif parmi la pluralité de générateurs. La pluralité d'unités de conversion de distribution convertissent l'alimentation électrique HVAC reçue à partir d'un panneau parmi la pluralité de panneaux d'alimentation électrique primaire en alimentation électrique MVAC et en alimentation électrique LVDC pour la consommation par des charges locales à l'intérieur de l'aéronef. Chaque ligne d'alimentation de distribution HVAC connecte l'un des panneaux d'alimentation électrique primaire à une unité parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution. Dans des modes de réalisation préférés de cet aspect de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le système comprend une pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique éloignées situées dans la totalité de l'aéronef pour distribuer à la fois l'alimentation électrique MVAC et l'alimentation électrique LVDC aux charges locales ; le système comprend une pluralité de lignes d'alimentation de charge MVAC connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution à une unité respective parmi la pluralité de RPDU ; le système comprend une pluralité de lignes d'alimentation de charge LVDC connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution à une unité respective parmi la pluralité de RPDU ; l'alimentation électrique HVAC est une valeur de tension supérieure à environ 150 VAC ; l'alimentation électrique MVAC varie de plus d'environ 80 VAC à moins d'environ 150 VAC ; l'alimentation électrique LVDC est inférieure à environ 70 VAC ; le système comprend au moins un groupe auxiliaire de puissance (APU) et un générateur d'APU entraîné par l'APU à l'intérieur de l'aéronef (10). Dans un autre aspect, un procédé de conversion d'alimentation électrique et de sa distribution à des charges locales à l'intérieur d'un aéronef est décrit. Le procédé comprend la création d'une alimentation électrique à courant alternatif à haute tension (HVAC) par une pluralité de générateurs, chacun parmi la pluralité de générateurs étant entraîné par un moteur parmi la pluralité de moteurs principaux. Le procédé comprend également l'envoi de l'alimentation électrique HVAC de la pluralité de générateurs à des panneaux d'alimentation électrique primaire respectifs. Le procédé comprend également l'envoi de l'alimentation électrique HVAC des panneaux d'alimentation électrique primaire respectifs à une pluralité d'unités de conversion de distribution situées dans la totalité de l'aéronef. Enfin, le procédé comprend la conversion de l'alimentation électrique HVAC à partir du panneau d'alimentation électrique primaire en alimentation électrique MVAC et en alimentation électrique LVDC pour la consommation par des charges locales à l'intérieur de l'aéronef par la pluralité d'unités de conversion de distribution. Dans des modes de réalisation préférés de cet aspect de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le procédé comprend la distribution à la fois de l'alimentation électrique MVAC et de l'alimentation électrique LVDC aux charges locales par une pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique éloignées (RPDU) situées dans la totalité de l'aéronef ; l'alimentation électrique HVAC est une quelconque valeur de tension supérieure à environ 150 VAC, l'alimentation électrique MVAC varie de moins d'environ 150 VAC à plus d'environ 80 VAC, et l'alimentation électrique LVDC est inférieure à environ 70 VDC. D'autres objets et avantages du procédé et du système décrits seront évidents à partir de la description suivante, des dessins joints et des revendications annexées. La figure 1 est un diagramme schématique du système de distribution d'alimentation électrique décrit comprenant une pluralité de lignes d'alimentation de distribution AC à haute tension (HVAC) pour fournir de l'alimentation électrique HVAC dans la totalité d'un aéronef ; et la figure 2 est une vue agrandie d'un côté gauche du système de distribution d'alimentation électrique décrit. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, le système de distribution d'alimentation électrique 18 décrit d'un aéronef 10 selon un aspect de l'invention peut comprendre un générateur gauche 20a et un générateur droit 20b (seulement le générateur gauche 20a est illustré sur la figure 2). Dans un mode de réalisation, les générateurs 20a, 20b peuvent être entraînés par des moteurs principaux gauche et droit respectifs 22a, 22b de l'aéronef 10, le générateur de moteur principal gauche 20a pouvant être accouplé mécaniquement au moteur principal gauche 22a, et le générateur droit 20b pouvant être accouplé mécaniquement au moteur principal droit 22b par une boîte à engrenages (non représentée). En variante, dans un autre mode de réalisation, les générateurs 20a, 20b peuvent être intégrés avec un des moteurs principaux 22a, 22b. L'homme du métier appréciera facilement que, dans un autre mode de réalisation, l'aéronef 10 peut comprendre plus de deux moteurs principaux qui entraînent chacun un générateur respectif également. Les générateurs 20a, 20b fournissent une alimentation électrique à courant alternatif à haute tension (HVAC) à des panneaux d'alimentation électrique primaire gauche et droit respectifs 26a, 26b. Par exemple, dans un mode de réalisation, les générateurs 20a, 20b fournissent une puissance nominale de 230 VAC aux panneaux d'alimentation électrique primaire gauche et droit 26a, 26b. Cependant, il faut entendre que d'autres valeurs de HVAC peuvent être utilisées également. Dans le but de la description, l'alimentation électrique HVAC est généralement une quelconque valeur de tension supérieure à environ 150 VAC. Il faut entendre qu'une puissance nominale de 230 VAC est généralement acceptée en tant que valeur standard qui comprend une plage acceptable de +/- 10 V. Bien qu'un aéronef 10 soit illustré sur la figure 1 et soit décrit dans les modes de réalisation ci-dessous, l'homme du métier appréciera facilement que le système de distribution d'alimentation électrique 18 décrit peut être utilisé dans une variété de véhicules. Par exemple, le système de distribution d'alimentation électrique 18 peut être utilisé à l'intérieur d'un quelconque type de navire maritime. Cependant, il faut entendre que les générateurs peuvent être situés de façon distribuée à l'intérieur de navires maritimes de plus grandes tailles, tels que des bateaux de marine ou des paquebots. Le système de distribution d'alimentation électrique 18 peut également comprendre un ou plusieurs groupes auxiliaires de puissance (APU) 30. Certains exemples de l'APU 30 comprennent, sans toutefois y être limités, un moteur à turbine à gaz, un moteur à combustion interne, ou une pile à combustible. Un générateur d'APU 32 peut être entraîné par l'APU 30. Spécifiquement, le générateur d'APU 32 peut être formé d'une seule pièce avec ou accouplé à l'APU 30. Le générateur d'APU 32 fournit une alimentation électrique à l'aéronef 10 au lieu de l'alimentation électrique fournie par les moteurs principaux 20a, 20b. Spécifiquement, le générateur d'APU 32 peut être utilisé pour fournir une alimentation électrique à divers systèmes de l'aéronef 10 durant des opérations statiques au sol à une porte d'embarquement de compagnie aérienne, aussi bien que durant des conditions de mise sous tension et/ou de mise hors tension. Dans un mode de réalisation, le générateur d'APU 32 fournit de l'alimentation électrique HVAC. Par exemple, dans un mode de réalisation, le générateur d'APU 32 fournit une puissance nominale de 230 VAC, cependant il faut entendre que le générateur d'APU 32 peut produire d'autres valeurs de tension HVAC également. Une ligne d'alimentation principale HVAC 44 peut être utilisée pour connecter sélectivement le générateur d'APU 32 à l'un ou l'autre des bus d'alimentation gauche et droit 40a, 40b de l'aéronef 10. La ligne d'alimentation principale HVAC 44 comprend un contacteur 46 qui est normalement ouvert. Spécifiquement, il est entendu que seulement un générateur peut être connecté aux bus d'alimentation 40a, 40b à la fois. Ainsi, durant le fonctionnement normal où les deux générateurs 20a, 20b sont opérationnels, le contacteur 46 est ouvert. Un contacteur 48 peut être situé entre le générateur d'APU 32 et le bus d'alimentation gauche 40a, et un contacteur 50 peut être situé entre le générateur d'APU 32 et le bus d'alimentation droit 40b. Les contacteurs 48, 50 sont expliqués de façon plus détaillée ci-dessous. Le système de distribution d'alimentation électrique 18 comprend également une alimentation de distribution HVAC 51, qui est également configurée pour transmettre une alimentation électrique HVAC, telle qu'une alimentation électrique nominale de 230 VAC, à un convertisseur de puissance bidirectionnel 52. Un contacteur 54 peut être situé dans la ligne d'alimentation de distribution HVAC 51 pour connecter le bus d'alimentation gauche ou le bus d'alimentation droit 40a, 40b au convertisseur de puissance bidirectionnel 52. Le convertisseur de puissance bidirectionnel 52 convertit l'alimentation électrique HVAC (par exemple, alimentation électrique de 230 VAC) en alimentation électrique CC à basse tension (LVDC), et également convertit une alimentation électrique LVDC en alimentation électrique HVAC. Par exemple, dans un mode de réalisation, l'alimentation électrique LVDC est une alimentation électrique nominale de 28 VDC, qui comprend une plage d'environ 18 à environ 34 VDC durant le fonctionnement normal. Cependant, il faut entendre que d'autres valeurs de CC à basse tension inférieures à environ 70 VDC peuvent être utilisées également. Une ligne d'alimentation de charge LVDC 60 peut être utilisée pour connecter le convertisseur de puissance bidirectionnel 52 à un dispositif de stockage d'énergie 54. Le dispositif de stockage d'énergie 54 peut être un type quelconque de dispositif de stockage pour stocker une alimentation électrique CC, tel que, par exemple, une batterie. Le dispositif de stockage d'énergie 54 peut être utilisé en tant qu'alimentation électrique d'urgence. Le dispositif de stockage d'énergie 54 peut être utilisé pour fournir une alimentation électrique à des charges CC critiques au cas où il y a une perte totale d'alimentation électrique de générateur à l'intérieur de l'aéronef 10 (à savoir, les générateurs 20a, 20b et le générateur d'APU 32) pendant une période spécifiée minimum. Spécifiquement, au cas où il y a une perte totale d'alimentation électrique de générateur, une logique de délestage éteint toutes les charges CA et charges CC non critiques à l'intérieur du système de distribution électrique 10, et le dispositif de stockage d'énergie 54 peut se décharger par l'intermédiaire du convertisseur de puissance bidirectionnel 52 afin de fournir une alimentation électrique CA aux deux bus d'alimentation gauche et droit 40a, 40b. Dans le mode de réalisation tel qu'il est illustré, dans un état par défaut, le contacteur 48 est normalement ouvert, le contacteur 50 est normalement fermé, et le contacteur 54 est normalement fermé. Ainsi, dans l'état par défaut, le dispositif de stockage d'énergie 54 est chargé, ou est maintenu à niveau de chargement complet par l'intermédiaire du bus gauche 40a. Le convertisseur de puissance bidirectionnel 52 peut être situé à proximité du dispositif de stockage d'énergie 54 de sorte que la longueur d'une ligne d'alimentation de charge LVDC 60 soit relativement courte. Par exemple, dans un mode de réalisation, la longueur d'une ligne d'alimentation de charge LVDC 60 peut varier d'environ un mètre à environ quatre mètres. Les deux générateurs gauche et droit 20a, 20b peuvent être connectés aux panneaux d'alimentation électrique primaire respectifs 26a, 26b par des lignes d'alimentation principales HVAC respectives 62a, 62b. Spécifiquement, le générateur gauche 20a peut être connecté au panneau d'alimentation électrique primaire gauche 26a par l'intermédiaire d'un contacteur 66a situé à l'intérieur de la ligne d'alimentation principale HVAC 62a. De façon similaire, le générateur droit 20b peut être connecté au panneau d'alimentation électrique primaire droit 26b par l'intermédiaire d'un contacteur 66b situé à l'intérieur de la ligne d'alimentation principale HVAC 62b. Le contacteur 66a est fermé lorsque le générateur gauche 20a est en fonctionnement, et le contacteur 66b est fermé lorsque le générateur droit 20b est en fonctionnement. Les deux panneaux d'alimentation électrique primaire 26a, 26b peuvent être utilisés pour envoyer une alimentation électrique HVAC à des unités de conversion de distribution respectives 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a et 78b situées dans la totalité de l'aéronef 10. Une pluralité de lignes d'alimentation de distribution HVAC 80a, 80b, 82a, 82b, 84a, 84b, 86a, 86b, 88a, et 88b connectent les panneaux d'alimentation électrique primaire 26a, 26b à une unité respective parmi les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, et 78b. Spécifiquement, les lignes d'alimentation de distribution HVAC 80a, 82a, 84a, 86a, et 88a connectent le panneau d'alimentation électrique primaire gauche 26a à des unités de conversion de distribution respectives 70a, 72a, 74a, 76a, et 78a. Une série de contacteurs normalement fermés 90a, 90b, 90c, 90d, et 90e peut être située à l'intérieur des lignes d'alimentation de distribution HVAC respectives 80a, 82a, 84a, 86a, et 88a. De façon similaire, les lignes d'alimentation de distribution HVAC 80b, 82b, 84b, 86b, et 88b connectent le panneau d'alimentation électrique primaire gauche 26b à des unités de conversion de distribution respectives 70b, 72b, 74b, 76b, et 78b. Une série de contacteurs normalement fermés 92a, 92b, 92c, 92d, et 92e peut être située à l'intérieur des lignes d'alimentation de distribution HVAC respectives 80b, 82b, 84b, 86b, et 88b. Les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, et 78b peuvent convertir une alimentation électrique HVAC à partir des panneaux d'alimentation électrique primaire 26a, 26b en alimentation électrique à courant alternatif à moyenne tension (MVAC) et en alimentation électrique LVDC pour la consommation par des charges locales à l'intérieur de l'aéronef 10. Dans un mode de réalisation illustratif, l'alimentation électrique MVAC peut être une alimentation électrique nominale de 115 VAC. Cependant il faut entendre que d'autres valeurs de tension MVAC variant de moins d'environ 150 VAC à plus d'environ 80 VAC peuvent être produites également. Il faut également comprendre qu'une alimentation nominale de 120 VAC est une alimentation électrique MVAC standard, et varie généralement d'environ 110 VAC à environ 130 VAC durant le fonctionnement. Dans un mode de réalisation, les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a et 78b comprennent chacune un autotransformateur pour convertir une alimentation électrique HVAC en alimentation électrique MVAC. Les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, et 78b peuvent également comprendre une unité de redressement à autotransformateur (ATRU) pour convertir une alimentation électrique HVAC en alimentation électrique LVDC. Les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a et 78b peuvent envoyer à la fois une alimentation électrique MVAC et une alimentation électrique LVDC à des unités de distribution d'alimentation électrique éloignées respectives (RPDU) 90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, et 96b situées dans la totalité de l'aéronef 10. Comme cela est expliqué de façon plus détaillée ci-dessous, les RPDU 90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, et 96b peuvent distribuer à la fois une alimentation électrique MVAC et une alimentation électrique LVDC à diverses charges localisées à l'intérieur de l'aéronef 10. Dans un mode de réalisation, les RPDU sont fondées sur des régleurs de puissance à semi-conducteur (SSPC) au lieu de disjoncteurs et relais thermiques classiques. Les RPDU 90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, et 96b distribuent une alimentation électrique à diverses charges locales à l'intérieur de l'aéronef 10. Certains exemples des charges localisées comprennent, par exemple, des offices, des systèmes de divertissement en vol, un éclairage intérieur, des ventilateurs de toilettes, et des éléments chauffants de porte. Dans le mode de réalisation tel qu'il est illustré, l'aéronef 10 peut comprendre une pluralité de RPDU 90a, 90b qui sont situées à l'intérieur d'une zone de sommet d'armature (à savoir, la zone entre une cabine à passagers et un fuselage externe supérieur) de l'aéronef 10, au-dessus des portes de sortie (non illustrées). En particulier, huit RPDU 90a, 90b sont illustrées, quatre RPDU 90a étant connectées au bus droit 40a et quatre RPDU 90b étant connectées au bus gauche 40b. L'aéronef 10 peut également comprendre une pluralité de RPDU 92a, 92b situées à l'intérieur d'une soute avant à équipements électroniques (EE) de l'aéronef 10. En particulier, six RPDU 92a, 92b sont illustrées, au-dessus des portes de sortie (non illustrées). En particulier, huit RPDU 90a, 90b sont illustrées, trois RPDU 92a étant connectées au bus droit 40a et trois RPDU 92b étant connectées au bus gauche 40b. L'aéronef 10 peut également comprendre une pluralité de RPDU 94a, 94b situées à l'intérieur de la soute à EE arrière de l'aéronef 10. En particulier, deux RPDU 94a, 94b sont illustrées. Enfin, l'aéronef 10 peut également comprendre une pluralité de RPDU 96a, 96b situées à l'intérieur de la soute à fret arrière de l'aéronef 10. En particulier, deux RPDU 96a, 96b sont illustrées. Il faut entendre que la figure 1 est simplement de nature illustrative et qu'un nombre quelconque de RPDU situées à un nombre quelconque de localisations dans la totalité de l'aéronef 10 peut être utilisé également. Comme on le voit sur les figures, les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, et 74b sont chacune connectées à une ou plusieurs des RPDU 90a, 90b. Les unités de conversion de distribution 76a, 76b sont chacune connectées à trois RPDU respectives 92a, 92b. Les unités de conversion de distribution 78a, 78b sont chacune connectées à une RPDU respective 94a, 94b, 96a, et 96b. En particulier, une pluralité de lignes d'alimentation de charge MVAC 100a, 100b, 102a, 102b, 104a, 104b, 106a, 106b, 108a et 108a connectent une unité respective parmi les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a et 78b à une ou plusieurs des RPDU 90a, 90b, 92a, 92b, 94a, 94b, 96a et 96b. De façon similaire, une série de lignes d'alimentation de charge LVDC 110a, 110b, 112a, 112b, 114a, 114b, 116a, 116b, 118a, et 118b connectent une unité respective parmi les unités de conversion de distribution 70b, 72b, 74b, 76b, 78a, et 78b à une ou plusieurs unités respectives des RPDU 90b, 92b, 96b, et 96b. Les lignes d'alimentation de charge LVDC 110a, 110b, 112a, 112b, 114a, 114b, 116a, et 116b transmettent une alimentation électrique LVDC. Les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, et 78b peuvent être localisées à l'intérieur de l'aéronef 10, et sont situées à proximité ou de façon géographiquement proche des RPDU respectives 90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, et 96b. Ceci est dû au fait que les lignes d'alimentation de charge MVAC 100a, 100b, 102a, 102b, 104a, 104b, 106a, et 106b aussi bien que les lignes d'alimentation de charge LVDC 110a, 110b, 112a, 112b, 114a, 114b, 116a, et 116b sont typiquement composées de fils plus épais qui sont relativement lourds, augmentant ainsi le poids de l'aéronef 10. Par exemple, dans un mode de réalisation, les unités de conversion de distribution 70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, et 78b peuvent être situées à une distance d'environ trois mètres des RPDU respectives 90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, et 96b. L'homme du métier appréciera facilement que la longueur des lignes d'alimentation de charge MVAC, aussi bien que celle des lignes LVDC, doit être aussi courte que possible afin de minimiser le poids ajouté à l'aéronef 10. Les lignes d'alimentation de distribution HVAC 80a, 80b, 82a, 82b, 84a, 84b, 86a 86b, 88a, et 88b sont des fils plus minces, de diamètres plus petits, par rapport aux lignes d'alimentation de charge MVAC 100a, 100b, 102a, 102b, 104a, 104b, 106a, 106b, 108a, et 108b aussi bien qu'aux lignes d'alimentation de charge LVDC 110a, 110b, 112a, 112b, 114a, 114b, 116a, 116b, 118a, et 118b. Les fils HVAC plus minces ont pour résultat une réduction importante du poids et du volume, par rapport à certains types de systèmes de distribution d'alimentation électrique actuellement disponibles qui convertissent une alimentation électrique HVAC à une localisation centralisée et envoient une alimentation électrique MVAC et une alimentation électrique LVDC dans la totalité de l'aéronef en utilisant un fil plus lourd. Ceci est dû au fait qu'une alimentation électrique HVAC distribuée permet un courant bien plus bas à travers des fils d'alimentation. L'homme du métier appréciera facilement qu'un courant plus bas a pour résultat un diamètre de fil plus petit, ce qui à son tour a pour résultat moins de poids ajouté à l'aéronef 10. Dans un mode de réalisation illustratif, les lignes d'alimentation de distribution HVAC 80a, 80b, 82a, 82b, 84a, 84b, 86a 86b, 88a, et 88b peuvent être un seul jeu de fils triphasés (230 VAC à 28A/phase). Les lignes d'alimentation de distribution HVAC décrites 80a, 80b, 82a, 82b, 84a, 84b, 86a 86b, 88a, et 88b peuvent remplacer des connexions d'alimentation MVAC et LVDC qui sont actuellement utilisées sur certains types d'aéronef, qui convertissent une alimentation électrique HVAC en une alimentation électrique MVAC et en une alimentation électrique LVDC à une localisation centralisée (à savoir, la soute à EE). En particulier, les lignes d'alimentation MVAC actuelles peuvent comprendre 3 fils (115 VAC à 15 A/phase), et les connexions d'alimentation LVDC peuvent comprendre un jeu de deux fils (28 VDC à 50A/alimentation). L'homme du métier appréciera facilement que les lignes d'alimentation de distribution HVAC décrites ont non seulement pour résultat moins de fils, de petits diamètres, distribués dans la totalité de l'aéronef 10, mais ont également pour résultat une économie de poids total en raison d'une quantité réduite de supports et de matériel nécessaires pour le montage et l'acheminement dans la totalité de l'aéronef 10. En outre, aucun blindage n'est nécessaire pour les lignes d'alimentation de distribution HVAC décrites. Le système de distribution d'alimentation électrique 18 décrit peut fournir une approche plus compacte et plus légère pour convertir et distribuer une alimentation électrique dans la totalité d'un aéronef En particulier, le système de distribution d'alimentation électrique 18 décrit permet une conversion décentralisée d'alimentation électrique HVAC en alimentation électrique MVAC et en alimentation électrique LVDC, et utilise également un nombre réduit de lignes d'alimentation électrique dans la totalité de l'aéronef 10. En outre, le système de distribution d'alimentation électrique 18 a également pour résultat des risques de foudroiement réduits pour l'aéronef 10, ce qui peut être particulièrement avantageux si l'aéronef 10 est un aéronef à base de composite construit de plastique armé de fibres de carbone (CFRP). Les risques de foudroiement réduits peuvent être attribués à deux facteurs. Premièrement, une isolation électrique peut être fournie par les unités localisées de conversion de distribution situées dans la totalité de l'aéronef 10. Deuxièmement, il n'y a aucune boucle de grande taille pour couplage à champ magnétique ou courants conduits en commun (partagés) durant un événement de foudroiement. Il faut également comprendre que le système de distribution électrique 18 décrit peut également avoir pour résultat une qualité améliorée d'alimentation électrique MVAC et LVDC. Ceci est dû à la régulation fournie par une rétroaction et une commande actives pour des sorties locales, à des chutes de tension réduites en raison de longueurs plus courtes de câblage, et à un impact moindre en raison de changements de charge, tels que des changements par décalage CC ou ondulation CA. L'homme du métier appréciera également que le système de distribution d'alimentation électrique 18 décrit peut également avoir pour résultat une réduction importante de main-d'oeuvre grâce à la conception (à savoir, ingénierie non récurrente) aussi bien que l'installation et l'inspection des lignes d'alimentation de distribution HVAC. Le système de distribution électrique 18 décrit peut également avoir pour résultat des essais simplifiés de mise sous tension de chaque section en utilisant une seule alimentation électrique et un seul contrôle d'essai. Bien que les formes d'appareils et de procédés décrits dans les présentes constituent des aspects préférés de la présente invention, il faut entendre que l'invention n'est pas limitée à ces formes précises d'appareils et de procédés, et des changements peuvent y être apportés sans s'éloigner de la portée de l'invention. REVENDICATIONS1. Système de distribution d'alimentation électrique (18) pour convertir et distribuer une alimentation électrique à des charges locales à l'intérieur d'un véhicule (10), comprenant : au moins un générateur (20a, 20b) fournissant une alimentation électrique à courant alternatif à haute tension (HVAC) ; un panneau d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) pour recevoir l'alimentation électrique HVAC à partir du générateur ; une pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) distribuées dans le véhicule (10), dans lequel la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) convertissent l'alimentation électrique HVAC à partir du panneau d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) en alimentation électrique à courant alternatif à moyenne tension (MVAC) et en alimentation électrique à courant continu à basse tension (LVDC) pour la consommation par les charges locales à l'intérieur du véhicule (10) ; et une pluralité de lignes d'alimentation de distribution HVAC (80a, 80b, 82a, 82b, 84a, 84b, 86a, 86b, 88a, 88b), dans lequel chaque ligne d'alimentation de distribution HVAC (80a, 80b, 82a, 82b, 84a, 84b, 86a, 86b, 88a, 88b) connecte le panneau d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) à une unité parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b). 2. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon la revendication 1, comprenant une pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique (90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, 96b) distribuées dans le véhicule (10) pour distribuer à la fois l'alimentation électrique MVAC et l'alimentation électrique LVDC aux charges locales. 3. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon la revendication 2, 30 comprenant une pluralité de lignes d'alimentation de charge MVAC (100a, 100b, 102a, 102b, 104a, 104b, 106a, 106b, 108a, 108a) connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a,b, 76a, 76b, 78a, 78b) à une unité respective parmi la pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique (90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, 96b). 4. Le Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon la revendication 3 ou 4, comprenant une pluralité de lignes d'alimentation de charge LVDC (110a, 110b, 112a, 112b, 114a, 114b, 116a, 116b, 118a, 118b) connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) à une unité respective parmi la pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique (90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, 96b). 10 5. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant au moins un groupe auxiliaire de puissance (APU) (30) et un générateur d'APU (32) entraîné par l'APU. 15 6. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un dispositif de stockage d'énergie (54) pour fournir une alimentation électrique à des charges CC critiques à l'intérieur du véhicule (10) s'il y a une perte totale d'alimentation électrique de générateur. 20 7. Système de distribution d'alimentation électrique (18) pour convertir et distribuer une alimentation électrique à des charges localisées à l'intérieur d'un aéronef (10), comprenant : une pluralité de moteurs principaux (22a, 22b) ; une pluralité de générateurs (20a, 20b) fournissant une alimentation électrique à 25 courant alternatif à haute tension (HVAC), dans lequel chacun parmi la pluralité de générateurs (20a, 20b) est entraîné par un moteur parmi la pluralité de moteurs principaux (22a, 22b) ; une pluralité de panneaux d'alimentation électrique primaire (26a, 26b), dans lequel chaque panneau d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) reçoit l'alimentation 30 électrique HVAC à partir d'un générateur respectif parmi la pluralité de générateurs (20a, 20b) ; une pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) distribuées dans l'aéronef (10), dans lequel la pluralité d'unitésde conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) convertissent l'alimentation électrique HVAC reçue à partir d'un panneau parmi la pluralité de panneaux d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) en alimentation électrique à courant alternatif à moyenne tension (MVAC) et en alimentation électrique à courant continu à basse tension (LVDC) pour la consommation par des charges locales à l'intérieur de l'aéronef (10) ; et une pluralité de lignes d'alimentation de distribution HVAC (80a, 80b, 82a, 82b, 84a, 84b, 86a, 86b, 88a, 88b), dans lequel chaque ligne d'alimentation de distribution HVAC connecte l'un panneau parmi la pluralité de panneaux d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) à une unité parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b). 8. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon la revendication 7, comprenant une pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique (90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, 96b) distribuées dans l'aéronef (10) pour distribuer à la fois l'alimentation électrique MVAC et l'alimentation électrique LVDC aux charges locales. 9. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon la revendication 8, comprenant une pluralité de lignes d'alimentation de charge MVAC (100a, 100b, 102a, 102b, 104a, 104b, 106a, 106b, 108a, 108a) connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) à une unité respective parmi la pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique (90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, 96b). 10. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon la revendication 8 ou 9, comprenant une pluralité de lignes d'alimentation de charge LVDC (110a, 110b, 112a, 112b, 114a, 114b, 116a, 116b, 118a, 118b) connectant une unité respective parmi la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) à une unité respective parmi la pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique (90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, 96b).. Système de distribution d'alimentation électrique (18) selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, comprenant au moins un groupe auxiliaire de puissance (APU) (30) et un générateur d'APU (32) entraîné par l'APU à l'intérieur de l'aéronef (10). 12. Procédé de conversion et de distribution d'alimentation électrique à des charges localisées à l'intérieur d'un aéronef (10), comprenant : la création d'une alimentation électrique à courant alternatif à haute tension (HVAC) par une pluralité de générateurs (20a, 20b), dans lequel chacun parmi la pluralité de générateurs (20a, 20b) est entraîné par un moteur parmi une pluralité de moteurs principaux (22a, 22h); l'envoi de l'alimentation électrique HVAC de la pluralité de générateurs (20a, 20b) à des panneaux d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) respectifs ; l'envoi de l'alimentation électrique HVAC des panneaux d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) respectifs à une pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b) distribuées dans l'aéronef (10) ; et la conversion de l'alimentation électrique HVAC à partir du panneau d'alimentation électrique primaire (26a, 26b) en alimentation électrique à courant alternatif à moyenne tension (MVAC) et en alimentation électrique à courant continu à basse tension (LVDC) pour la consommation par des charges locales à l'intérieur de l'aéronef (10) par la pluralité d'unités de conversion de distribution (70a, 70b, 72a, 72b, 74a, 74b, 76a, 76b, 78a, 78b). 13. Procédé selon la revendication 12, comprenant la distribution à la fois de l'alimentation électrique MVAC et de l'alimentation électrique LVDC aux charges locales par une pluralité d'unités de distribution d'alimentation électrique (RPDU) (90a, 90b, 92a, 92b, 94b, 96a, 96b) distribuées dans l'aéronef (10). 14. Procédé selon la revendication 12, dans lequel l'alimentation électrique HVAC est une quelconque valeur de tension supérieure à environ 150 VAC, l'alimentation électrique MVAC varie de moins d'environ 150 VAC à plus d'environ 80 VAC, et l'alimentation électrique LVDC est inférieure à environ 70 VDC.