FR 3025002 A1 20160226 FR 1457880 A 20140819 Conduit d'air pour le refroidissement d'un accessoire de véhicule automobile Domaine de l'invention L'invention est dans le domaine du refroidissement d'accessoire de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte au refroidissement de carter par convection. Etat de la technique Il est connu des dispositifs de refroidissement de carters de turbocompresseur par convection. De manière connue, l'implantation du turbocompresseur sur le moteur thermique est déterminée de telle manière à ce que le l'air circulant autour du moteur refroidisse le carter du turbo. La conception d'une telle disposition nécessite de devoir faire des compromis sur l'implantation d'autres pièces accessoires à la périphérie du turbocompresseur pour assurer un bon écoulement d'air et donc un bon refroidissement. Selon une autre variante connue, le carter du turbocompresseur est refroidit par le circuit de refroidissement du moteur thermique. On trouve, notamment, cette configuration pour les turbocompresseurs travaillant sur de grandes plages de compression ou des turbocompresseurs à plusieurs étages. Cette configuration nécessite de devoir dimensionner le circuit de refroidissement en conséquence, de prévoir des tuyaux pour l'acheminement du liquide de refroidissement et également les modes de gestion du refroidissement du turbocompresseur. Objet de l'invention L'invention vise à pallier les problèmes ci-dessous en proposant une solution de refroidissement d'un turbocompresseur fonctionnant sur une grande plage de compression ou comportant au moins deux étages de compression. L'invention vise à permettre le bon fonctionnement du turbocompresseur, sans que celui soit dégradé dans son fonctionnement ou ses prestations. 3025002 -2- On tend vers ce but en ce que l'invention comporte un conduit d'air pour le refroidissement d'un accessoire de véhicule automobile, ledit conduit comportant une entrée d'air, une sortie d'air et un tronçon reliant l'entrée à la sortie ; Selon une caractéristique générale de l'invention le conduit comporte un élément de filtration de 5 l'air destiné à refroidir le carter du turbocompresseur. Selon d'autres caractéristiques techniques de l'invention, prises séparément ou en combinaison : l'élément de filtration peut être situer au niveau de l'entrée du conduit d'air, le conduit peut comporter des moyens de fixation du conduit sur le carter d'un 10 moteur du véhicule automobile, l'entrée et la sortie d'air peuvent être situées à des niveaux différents une fois le conduit d'air fixée au carter moteur, l'entrée d'air (3) du conduit (1) peut être située plus bas que la sortie une fois le conduit d'air fixée au carter moteur, 15 le conduit peut comporter deux demi-coquilles formant ledit conduit d'air, l'élément de filtration peut être une grille, et la grille peut être dimensionnée pour comporter des trous ayant une surface supérieure à 2cm2, l'accessoire peut être un turbocompresseur à au moins deux étages. Selon une variante de mise en oeuvre de l'invention, celle-ci porte sur un moteur 20 thermique pour véhicule automobile comportant au moins un accessoire pour le fonctionnement du moteur. Selon une caractéristique générale de l'invention, le moteur comporte un conduit d'air pour le refroidissement de l'accessoire. Avantageusement, le conduit d'air peut comporter un élément de filtration des particules. 25 Bref description des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : 3025002 -3- la figure 1 est une représentation schématique de l'implantation d'un conduit d'air selon l'invention en situation de fonctionnement, la figure 2 est une représentation schématique d'un conduit d'air selon l'invention, 5 la figure 3 est une représentation schématique d'une demi coquille formant le conduit d'air, la figure 4 est une représentation schématique d'une autre demi coquille formant le conduit d'air, et la figure 5 est une représentation schématique d'une vue de face de l'entrée d'air 10 du conduit d'air. Description détaillée Dans la description qui va suivre, telle qu'illustrée dans les figures 1 à 5, qui porte sur un mode de réalisation d'un conduit 1 d'air pour le refroidissement d'un turbocompresseur à au moins deux étages. 15 Le conduit 1 comporte une entrée d'air 3, une sortie d'air 5 et un tronçon 7 intermédiaire s'étendant depuis l'entrée d'air 3 vers la sortie d'air 5. Le conduit 1 d'air permet de guider de l'air vers le turbocompresseur afin de le refroidir, ceci est particulièrement avantageux pour les architectures des groupes motopropulseurs (GMP) complexes et que l'espace alloué est restreint, si bien que ces contraintes ne 20 permettent pas à l'air de s'écouler de manière optimum autour du GMP. De plus, le conduit 1 d'air comporte un élément de filtration 9 de l'air destiné à refroidir le carter du turbocompresseur. Dans l'exemple illustré 1, 2 et 4, l'élément de filtration 9 est une grille 11, la grille 11 est dimensionnée pour comporter des trous ayant une surface supérieure à 2cm2.Par exemple dans ce mode de réalisation, la grille 25 11 est dimensionnée pour comporter douze trous de 3cm2 chacun. Le conduit 1 capte et réoriente le flux d'air dynamique, du compartiment moteur ou de l'air situé à un niveau assez proche de la route par exemple à une hauteur située de 210 mm à 280 mm. Ce flux d'air peut permettre à des particules situées dans le compartiment moteur ou sur la route qui, de par la pression la vitesse et la pression dynamique, remonte le conduit 1 d'air pour arriver sur le carter du turbocompresseur. 3025002 -4- Hors lorsque le turbocompresseur fonctionne à pleine charge la température du carter dépasse une centaine de degré. Cette température élevée peut faire fondre les particules sur le carter du turbocompresseur et ainsi de dégradé les échanges thermiques entre le carter du turbocompresseur et l'air acheminé par le conduit 1 d'air, et peut entraîner 5 une dégradation des prestations du turbocompresseur voire entrainer la casse de celui- ci. Cette définition du dimensionnement présente l'avantage de limiter le passage de particules de taille relativement importante. La grille 11 est située au niveau de l'entrée 3 du conduit 1 d'air, afin de limiter l'introduction de particule le plus tôt possible. 10 Le conduit 1 d'air est fixé sur une paroi, sensiblement verticale, du carter moteur et comporte à cet effet des moyens de fixation 13. Une fois le conduit 1 d'air fixé sur le carter moteur l'entrée 3 et la sortie d'air 5 sont situées à des niveaux différents. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 1, 2 et 4, l'entrée d'air 3 du conduit 1 est située plus bas que la sortie. 15 Selon un autre mode de réalisation, l'entrée d'air 3 et la sortie d'air 5 pourraient aussi être situées au même niveau Le conduit 1 d'air est formé de deux demi-coquilles 15, 17 en matériaux composites, par exemple du type en fibre de verre. Une première demi-coquille 15 destinée à porter les moyens de fixation 13 et une deuxième demi-coquille 17. Dans ce 20 mode de réalisation, la première demi-coquille 15 comporte la sortie d'air 5 et la deuxième demi-coquille 17 comporte l'entrée d'air 3 ainsi que la grille 11. Les deux demi-coquilles 15, 17 comportent, chacune, des trottoirs 19 sensiblement identiques et situés en vis-à-vis une fois les demi-coquilles 15, 17 assemblées ensemble. Les trottoirs sont destinés à fixer les deux demi-coquilles 15, 17 25 assemblés par exemple par un soudage par vibrations (friction). Dans le mode de réalisation présenté, les trottoirs 19 ne sont pas continus, c'est-à-dire qu'il y a une interruption pour pouvoir permettre de tenir compte de l'environnement architectural, par exemple un galet (non représenté) qui serait à proximité du conduit 1. 3025002 -5- Selon d'autres variantes de mises en oeuvre, la technique de réalisation du conduit 1 pourrait être réalisée suivant différentes technologies, formes, matières, types de fixations... L'invention trouve particulière son application pour un accessoire de moteur 5 thermique, notamment les turbocompresseurs au moins à deux étages. REVENDICATIONS1. Conduit (1) d'air pour le refroidissement d'un accessoire de véhicule automobile, ledit conduit (1) comportant une entrée d'air (3), une sortie d'air (5) et un tronçon (7) reliant l'entrée à la sortie, le conduit (1) est caractérisé en ce qu'il comporte un élément de filtration (9) de l'air destiné à refroidir l'accessoire. 2. Conduit d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de filtration (9) est situé au niveau de l'entrée (3) du conduit d'air (1). 3. Conduit d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (13) du conduit (1) sur le carter d'un moteur du véhicule automobile. 4. Conduit d'air selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'entrée (3) et la sortie d'air (5) sont situées à des niveaux différents une fois le conduit (1) d'air fixée au carter moteur. 5. Conduit d'air selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'entrée d'air (3) du conduit (1) est située plus bas que la sortie une fois le conduit (1) d'air fixée au carter moteur. 6. Conduit d'air selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte deux demi-coquilles (15, 17) formant ledit conduit (1) d'air. 7. Conduit d'air selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de filtration (9) est une grille (11), et en ce que la grille (11) est dimensionnée pour comporter des trous ayant une surface supérieure à 2cm2. 8. Conduit d'air selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'accessoire est un turbocompresseur à au moins deux étages.25