FR 3030606 A1 20160624 FR 1501011 A 20150513 0 3 0606 1 DESCRIPTION La présente invention a pour objet un dispositif de porte de garage coulissante motorisée constituée d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux à déplacement et refoulement latéral le long d'une trajectoire prédéfinie. La plupart des portes de garages coulissantes de ce type utilisent des motorisations disposées sur un mur vertical le plus souvent perpendiculaire au plan vertical de la porte de garage en position fermé, motorisation qui nécessite un rail longitudinal horizontal fixe qui ne peut être installé que sur un mur sans ouverture telle une porte d'accès à la maison. De plus, l'encombrement de cette motorisation est suffisamment important pour poser un problème d'encombrement si le garage est peu profond et que la porte est large. L'alimentation est classiquement en 230 volts sans secours avec une batterie. La présence d'un portillon du type battant est souvent demandée, hors il est très difficile de prévoir un portillon coté refoulement du fait de la présence d'une liaison entre le panneau d'extrémité coté refoulement et la motorisation. Le dispositif selon l'invention est prévu pour pallier ces inconvénients, et pouvoir proposer un motoréducteur pour un coût de revient peu onéreux. Porte de garage motorisée constituée d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux par des charnières, porte de garage motorisée à déplacement et à refoulement latéral le long d'une trajectoire horizontale T prédéterminée présentant deux parties rectilignes séparées par une partie comportant au moins une courbe, porte de garage motorisée disposée entre deux parties dormantes verticales appelées écoinçons qui forment, avec le linteau et le sol, le cadre de la porte de garage motorisée, ladite porte de garage comprenant : - une partie dormante Dl, comportant au moins un profilé creux ouvert PC pourvu de moyens de réglage et de fixation de sa position, partie dormante Dl disposée horizontalement et longitudinalement sur le linteau de la porte de garage, partie dormante Dl se continuant horizontalement par au moins une courbe pour se terminer longitudinalement sur le mur coté refoulement de la porte de garage, profilé creux ouvert PC comportant des moyens pour porter et guider la porte de garage motorisée le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée, trajectoire T confondue avec l'axe médian horizontal dudit profilé creux ouvert PC. - une partie dormante disposée horizontalement sur le sol de la porte de garage et comportant des moyens pour guider la porte de garage motorisée lors de son déplacement le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée. - un vantail ouvrant V constitué d'une pluralité de panneaux disposés sur un même plan vertical en position porte de garage fermée, panneaux articulés verticalement entre eux, vantail V apte et destiné, en situation montée, à être associé aux deux parties dormantes en situation implantée, de manière à pouvoir être coulissé horizontalement, dans son propre plan disposé verticalement et le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée par l'action de roulettes circulant dans le profilé creux ouvert PC entre deux positions extrêmes de fermeture et d'ouverture où, respectivement, il ferme l'espace de passage ou, au contraire, il laisse l'espace de passage au moins partiellement ouvert, notamment totalement ouvert, en se refoulant le long d'un des deux murs formant les cotés du garage, DESCRIPTION - des moyens pour entraîner le vantail ouvrant V à déplacement horizontal le long de la trajectoire horizontale T prédéterminée et dans une succession de plans disposés verticalement, incluant un moteur électrique rotatif M, une centrale électronique de gestion et comprenant une partie pour entraîner, ouvrante 0, portée par le vantail, et une partie pour entraîner, dormante D, portée par le dormant, caractérisé en ce que : - la partie pour entraîner, ouvrante 0, est autonome, est localisée dans la zone longitudinale du vantail V sans excéder celui-ci, et inclut le moteur électrique M et au moins un galet d'entraînement G entraîné par le moteur électrique M et guidé par un moyen de guidage. - la partie pour entraîner, dormante D, inclut une piste d'entraînement P horizontale s'étendant au moins en partie entre les deux parties dormantes latérales appelées écoinçon, latéralement, dans un plan vertical sensiblement parallèle au plan du vantail V en position porte de garage fermée pour une partie de sa longueur, piste d'entraînement P se prolongeant par une portion intégrant au moins une courbe pour se terminer longitudinalement coté refoulement, parallèle à la trajectoire prédéterminée T le galet d'entraînement G et la piste P sont agencés de sorte que le galet G est apte à coopérer avec la piste d'entraînement P sans glisser de façon significative. Dispositif caractérisé en ce que le galet d'entraînement G possède une bande de roulement périmétrique circulaire dont l'axe est vertical, bande de roulement destinée à coopérer avec la piste d'entraînement P afin de permettre, par sa rotation sur ladite piste P, la translation du vantail V le long de la trajectoire T prédéterminée, bande de roulement pourvue de crans CR saillants sur la totalité de sa circonférence, crans CR aptes à coopérer avec des crans EC en vis-à-vis direct des crans CR, crans EC inscrits longitudinalement à intervalle régulier dans la piste d'entraînement P et dimensionnées de façon à s'adapter au mieux avec les crans CR, crans CR et EC destinés à supprimer tout risque de glissement longitudinal horizontal du galet d'entraînement G sur la piste P. Dispositif caractérisé en ce que le vantail V est pourvu d'un portillon PT prévu ouvrant vers l'intérieur de la porte de garage, portillon PT qui est condamné par une serrure électrique motorisée SEM asservie par l'électronique de la centrale électronique de gestion, serrure SEM pouvant être disposée coté refoulement ou coté opposé au refoulement selon la position du portillon, l'asservissement consistant à verrouiller au moins un pêne PN de la serrure SEM dans une gâche prévue à cet effet et disposé sur un écoinçon du cadre de la porte ou sur une pièce prévue à cet effet fixée sur ledit écoinçon après la fermeture complète motorisée de la porte de garage et de décondamner ledit pêne PN avant la transmission de l'ordre d'ouverture motorisé de la 40 porte de garage. Dispositif caractérisé en ce que dans le cas d'un portillon prévu coté refoulement, l'au moins un pêne de la serrure SEM motorisée asservie est saillant perpendiculaire au plan vertical de la porte de garage en position fermée et du type pêne basculant apte à coopérer avec une gâche de telle sorte que ledit pêne PN fasse obstacle à une tentative 45 d'ouverture forcée en translation ou par poussée de la porte de garage motorisée. Dispositif caractérisé selon la revendication en ce que la piste d'entraînement P crantée est fixée en partie haute de la porte de garage, en vis à vis direct de la face verticale FV DESCRIPTION du profilé creux PC la plus éloignée du plan vertical formé par la porte de garage, profilé creux PC qui porte et guide la porte de garage motorisée, y compris dans la partie courbe. Dispositif caractérisé dans la partie courbe en ce que la piste d'entraînement P est 5 composés de multiples pions PI possédants chacun un cran apte à coopérer avec le galet G, les pions PI sont coulissés unité par unité sur un profilé horizontal longitudinal PVL qui épouse et est fixé dans la courbure de la face verticale FV du profilé creux PC en continuité de la partie rectiligne de la piste d'entraînement P, lesdits pions PI étant pourvus horizontalement, de part et d'autre de leur partie crantée, d'une partie 10 cylindrique dont l'axe est horizontal qui permet que le contact entre deux parties cylindriques PC1, PC2 en vis à vis de deux pions Pli, PI2 adjacents garantisse l'écartement entre les crans quelle que soit le rayon de courbure du profilé creux PC normalement compris entre 200 et 500mm afin de fluidifier autant que faire se peut la rotation du galet G dans la partie courbe du profilé creux PC. 15 Dispositif caractérisé, dans le cas d'une porte de garage avec portillon PT, en ce qu'au moins le panneau articulé d'extrémité formant le portillon PT de la porte de garage est guidé le long de la trajectoire prédéterminée d'une part par un galet articulé sur un axe vertical de rotation proche de l'axe vertical de rotation du portillon PT, galet contenu dans le profilé creux ouvert PC et d'autre part du maintien en position de l'extrémité 20 opposée à l'axe AVR dudit panneau formant portillon PT par l'action combinée d'une roulette RL, dont l'axe est vertical, roulette RL fixée sur la face extérieure et en partie haute dudit portillon PT, proche de la tranche verticale sur laquelle est implantée la serrure SEM et d'un vérin ou un ferme-porte fixé sur le panneau adjacent au portillon PT afin de maintenir ladite roulette RL en contact avec un profilé longitudinal 25 horizontal PL disposé en vis-à-vis direct du profilé creux PC et fixé sur le linteau et le retour de la porte de garage coté refoulement, ces deux parties rectilignes du profilé creux PC étant en outre raccordées par une partie profilée angulaire ou courbe formant la liaison entre elles, afin d'assurer le guidage en translation du portillon de la porte de garage dans cette partie intermédiaire entre les deux parties rectilignes. 30 Dispositif caractérisé en ce que la fixation de la roulette RL sur la partie haute du portillon PT de la porte de garage est une fixation articulée sur un axe vertical réalisé par au moins : ° une pièce coudée RP1 dont la base est articulée sur une platine RP fixée sur la tranche horizontale du portillon PT, la partie coudée recevant la roulette 35 et son axe vertical, ° un petit ressort de compression RM disposé entre la platine RP et la pièce coudée RP1, ° un contacteur électrique SW fixé sur la platine RP permettant de détecter l'éloignement de la position relative de la roulette en cas de tentative 40 d'ouverture accidentelle du portillon PT pendant la course motorisée du vantail, détection qui provoque un arrêt d'urgence immédiat du moteur M. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels : 45 La figure 1 est une perspective d'une porte de garage coulissante en position fermée, vue de l'intérieur du garage. DESCRIPTION La figure 2 est une vue de face coté intérieur d'une porte de garage coulissante en position portillon PT partiellement ouvert. La figure 3 est une vue de détail de la fig.2 dans laquelle on montre le pêne PN de la serrure SEM, la roulette RL. La figure 4 est une perspective du haut de la porte de garage ou l'on visualise le moteur M. La figure 5 est une vue de dessus du moteur M et de la partie crémaillère PC. La figure 6 est une vue dessus du galet G dans la partie courbe avec le crantage spécifique. La figure 7 est une perspective montrant le galet G dans la partie courbe. La figure 8 une perspective de détail montrant le crantage spécifique dans la partie courbe. La figure 9 est une perspective montrant la fixation de la roulette RL. Suivant un exemple de réalisation et se référant à la figure 1, un dispositif conforme à l'invention est une porte de garage coulissante motorisée comprenant un vantail V constitué d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux à déplacement et refoulement latéral le long d'une trajectoire prédéfinie entre deux parties fixes appelées écoinçons qui forment, avec le linteau et le sol, le cadre de la porte de garage. Classiquement ce type de porte de garage comporte une partie dormante Dl, disposée horizontalement sur le linteau en partie haute de la porte de garage et se continuant horizontalement sur le mur coté refoulement usuellement perpendiculaire à la porte de garage en position fermée, partie dormante Dl comportant des moyens pour porter et guider la porte de garage motorisée le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée. Une partie dormante est disposée horizontalement sur le sol de la porte de garage et comporte des moyens pour guider la porte de garage motorisée lors de son déplacement le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée. Un vantail ouvrant V constitué d'une pluralité de panneaux disposés sur un même plan vertical en position porte de garage fermée, panneaux articulés verticalement entre eux, vantail V apte et destiné, en situation montée, à être associé aux deux parties dormantes en situation implantée, de manière à pouvoir être coulissé latéralement, horizontalement, dans son propre plan disposé verticalement et le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée, entre deux positions extrêmes de fermeture et d'ouverture où, respectivement, il ferme l'espace de passage ou, au contraire, il laisse l'espace de passage au moins partiellement ouvert, notamment totalement ouvert, en se refoulant le long d'un des deux murs formant les cotés du garage. Des moyens pour entraîner le vantail ouvrant V à coulissement latéral le long de la trajectoire horizontale T prédéterminée et dans son propre plan disposé verticalement, incluant un moteur électrique rotatif M, et comprenant une partie pour entraîner, ouvrante 0, portée par le vantail V, et une partie pour entraîner, dormante D, portée par le dormant. Ouvrante 0, portée par le vantail V est constituée d'un moteur électrique M accouplé par une liaison flexible articulée à un réducteur lui-même accouplé directement ou indirectement à un galet d'entraînement G qui possède une bande de roulement G1 pourvue d'un crantage saillant sur la totalité de sa circonférence. DESCRIPTION Ouvrante 0 intègre une centrale de gestion ainsi qu'une batterie qui permet le fonctionnement de la porte de garage motorisée, ainsi que l'éclairage de la zone critique. Dormante D disposée en partie haute de la porte de garage inclut une piste d'entraînement P horizontale. Une première partie de la piste P est longitudinale, en vis à vis et parallèle au plan vertical de la porte de garage en position fermée, piste P qui est prolongée par une partie courbe qui fait la liaison entre le plan de la porte de garage en position fermée et le mur coté refoulement, piste P qui se termine dans le prolongement de la partie courbe par une partie longitudinale sensiblement parallèle au plan du mur coté refoulement. Piste P pourvue de crans EC aptes à coopérer avec les crans CR du crantage de la bande de roulement G1 du galet d'entraînement G afin d'éviter tout risque de glissement longitudinal sur la piste de roulement P qui serait préjudiciable au bon 15 fonctionnement de la motorisation. Le moteur M et le galet d'entraînement G sont implantés sur un panneau intermédiaire de la porte de garage, sans excéder celle-ci, afin de permettre le mouvement complet d'ouverture du vantail V en s'affranchissant de l'encombrement d'un moteur disposé sur un mur, encombrement souvent préjudiciable aux possibilités 20 d'adaptation d'une telle porte dans un environnement restreint. Le vantail V est composé de panneaux articulés verticalement par des charnières, panneaux qui sont suspendus par au moins une tige déterminant un axe vertical par panneau, tige qui est une partie d'un chariot comportant plusieurs galets de roulement qui circulent dans un profilé horizontal creux PC dont l'axe longitudinal se confond 25 avec la trajectoire T. Un tel ensemble de chariot associé aux moyens disposés sur le sol et destinés à guider le vantail permet le coulissement et le refoulement de l'ensemble des panneaux articulés formant le vantail V le long de la trajectoire T déterminée. L'axe vertical d'articulation des panneaux entre eux matérialisé par les charnières est 30 proche et en vis à vis direct de l'axe de la tige du chariot adjacent, ce qui permet une meilleure fluidité du coulissement le long de la trajectoire prédéterminée. Le galet d'entraînement G est articulé sur un axe vertical et est disposé en vis à vis direct de l'axe de la tige du chariot, proche de celui-ci, afin de minimiser au maximum l'écart de distance entre la piste d'entraînement P et le galet d'entraînement 35 G tout au long de la trajectoire T décrite par le vantail V lors de la manoeuvre de coulissement. Le vantail V est pourvu d'un panneau d'extrémité pivotant appelé portillon PT. Dans notre exemple non limitatif, le portillon PT est implanté coté refoulement, il pivote autour d'un axe vertical AVR déterminé par l'implantation de charnières. 40 Le portillon PT est pourvu sur sa tranche coté opposé aux charnières d'une serrure SEM motorisée asservie à l'électronique de la centrale de gestion du moteur M. Cette serrure SEM se verrouille automatiquement dès la fin de fermeture du vantail V et se libère avant l'ouverture dudit vantail V. Le portillon PT est de plus pourvu d'une sécurité portillon couplée à une roulette RL 45 qui assure en plus le positionnement cohérent du portillon PT par un moyen de maintien pendant le coulissement motorisé du vantail V. DESCRIPTION Le moyen de maintien du portillon pendant le coulissement motorisé est assuré par l'action combinée d'une roulette RL, dont l'axe est vertical, roulette RL fixée sur la face extérieure et en partie haute dudit portillon PT, proche de la tranche verticale sur laquelle est implantée la serrure SEM, et d'un vérin ou un ferme-porte fixé sur le panneau adjacent au portillon PT afin de maintenir ladite roulette RL en contact avec un profilé longitudinal horizontal PL disposé en vis-à-vis direct du profilé creux PC et fixé sur le linteau et le retour de la porte de garage coté refoulement, ces deux parties rectilignes du profilé creux PC étant en outre raccordées par une partie profilée angulaire ou courbe formant la liaison entre elles, afin d'assurer le guidage en translation du portillon PT de la porte de garage dans cette partie intermédiaire entre les deux parties rectilignes. La fixation de la roulette RL sur l'extrémité du portillon PT est assurée par une platine RP fixée sur la tranche horizontale du portillon PT proche de l'extrémité coté serrure SEM, platine RP sur laquelle est fixée un contacteur électrique SW ainsi qu'une pièce coudée RP1 dont la base est articulée sur un axe vertical avec la platine RP. La partie coudée de la pièce RP1 reçoit la roulette RL ainsi que son axe vertical de rotation. Un ressort RM permet la rotation de la pièce coudée RP1 sur la platine RP dans le cas 20 ou la roulette RL se désolidarise de son contact avec le profilé PL. Cette rotation de quelques degrés est nécessaire et suffisante pour engendrer arrêt d'urgence immédiat du moteur (M) en cas de tentative d'ouverture accidentelle du portillon PT pendant la course motorisée du vantail V. Nous avons ainsi réalisé un dispositif conforme à l'invention. 25 Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. L'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS1) Porte de garage motorisée constituée d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux par des charnières, porte de garage motorisée à déplacement et à refoulement latéral le long d'une trajectoire horizontale (T) prédéterminée présentant deux parties rectilignes séparées par une partie comportant au moins une courbe, porte de garage motorisée disposée entre deux parties dormantes verticales appelées écoinçons qui forment, avec le linteau et le sol, le cadre de la porte de garage motorisée, ladite porte de garage comprenant : - une partie dormante (D1), comportant au moins un profilé creux ouvert (PC) pourvu de moyens de réglage et de fixation de sa position, partie dormante (Dl) disposée horizontalement et longitudinalement sur le linteau de la porte de garage, partie dormante (Dl) se continuant horizontalement par au moins une courbe pour se terminer longitudinalement sur le mur coté refoulement de la porte de garage, profilé creux ouvert (PC) comportant des moyens pour porter et guider la porte de garage motorisée le long de sa trajectoire horizontale (T) prédéterminée, trajectoire (T) confondue avec l'axe médian horizontal dudit profilé creux ouvert (PC). - une partie dormante disposée horizontalement sur le sol de la porte de garage et comportant des moyens pour guider la porte de garage motorisée lors de son déplacement le long de sa trajectoire horizontale (T) prédéterminée. - un vantail ouvrant (V) constitué d'une pluralité de panneaux disposés sur un même plan vertical en position porte de garage fermée, panneaux articulés verticalement entre eux, vantail (V) apte et destiné, en situation montée, à être associé aux deux parties dormantes en situation implantée, de manière à pouvoir être coulissé horizontalement, dans son propre plan disposé verticalement et le long de sa trajectoire horizontale (T) prédéterminée par l'action de roulettes circulant dans le profilé creux ouvert (PC) entre deux positions extrêmes de fermeture et d'ouverture où, respectivement, il ferme l'espace de passage ou, au contraire, il laisse l'espace de passage au moins partiellement ouvert, notamment totalement ouvert, en se refoulant le long d'un des deux murs formant les cotés du garage, - des moyens pour entraîner le vantail ouvrant (V) à déplacement horizontal le long de la trajectoire horizontale (T) prédéterminée et dans une succession de plans disposés verticalement, incluant un moteur électrique rotatif (M), une centrale électronique de gestion et comprenant une partie pour entraîner, ouvrante (0), portée par le vantail, et une partie pour entraîner, dormante (D), portée par le dormant, caractérisé en ce que : - la partie pour entraîner, ouvrante (0), est autonome, est localisée dans la zone longitudinale du vantail (V) sans excéder celui-ci, et inclut le moteur électrique (M) et au moins un galet d'entraînement (G) entraîné par le moteur électrique (M) et guidé par un moyen de guidage. - la partie pour entraîner, dormante (D), inclut une piste d'entraînement (P) horizontale s'étendant au moins en partie entre les deux parties dormantes latérales appelées écoinçon, latéralement, dans un plan vertical sensiblement parallèle au plan du vantail (V) en position porte de garage fermée pour une 3 03 0606 8 partie de sa longueur, piste d'entraînement (P) se prolongeant par une portion intégrant au moins une courbe pour se terminer longitudinalement coté refoulement, parallèle à la trajectoire prédéterminée (T) le galet d'entraînement (G) et la piste (P) sont agencés de sorte que le galet (G) est apte à coopérer avec 5 la piste d'entraînement (P) sans glisser de façon significative. 2) Dispositif caractérisé selon la revendication 1 en ce que le galet d'entraînement (G) possède une bande de roulement périmétrique circulaire dont l'axe est vertical, bande de roulement destinée à coopérer avec la piste d'entraînement (P) 10 afin de permettre, par sa rotation sur ladite piste (P), la translation du vantail (V) le long de la trajectoire (T) prédéterminée, bande de roulement pourvue de crans (CR) saillants sur la totalité de sa circonférence, crans (CR) aptes à coopérer avec des crans (EC) en vis-à-vis direct des crans (CR), crans (EC) inscrits longitudinalement à intervalle régulier dans la piste d'entraînement (P) et 15 dimensionnées de façon à s'adapter au mieux avec les crans (CR), crans (CR) et (EC) destinés à supprimer tout risque de glissement longitudinal horizontal du galet d'entraînement (G) sur la piste (P). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le vantail (V) est pourvu d'un portillon (PT) prévu ouvrant vers l'intérieur de la porte de garage, portillon 20 (PT) qui est condamné par une serrure électrique motorisée (SEM) asservie par l'électronique de la centrale électronique de gestion, serrure (SEM) pouvant être disposée coté refoulement ou coté opposé au refoulement selon la position du portillon, l'asservissement consistant à verrouiller au moins un pêne (PN) de la serrure (SEM) dans une gâche prévue à cet effet et disposé sur un écoinçon du 25 cadre de la porte ou sur une pièce prévue à cet effet fixée sur ledit écoinçon après la fermeture complète motorisée de la porte de garage et de décondamner ledit pêne (PN) avant la transmission de l'ordre d'ouverture motorisé de la porte de garage. 4) Dispositif caractérisé selon la revendication 3 en ce que dans le cas d'un portillon 30 prévu coté refoulement, l'au moins un pêne de la serrure (SEM) motorisée asservie est saillant perpendiculaire au plan vertical de la porte de garage en position fermée et du type pêne basculant apte à coopérer avec une gâche de telle sorte que ledit pêne (PN) fasse obstacle à une tentative d'ouverture forcée en translation ou par poussée de la porte de garage motorisée. 35 5) Dispositif caractérisé selon la revendication 1 et 2 en ce que la piste d'entraînement (P) crantée est fixée en partie haute de la porte de garage, en vis à vis direct de la face verticale (FV) du profilé creux (PC) la plus éloignée du plan vertical formé par la porte de garage, profilé creux (PC) qui porte et guide la porte de garage motorisée, y compris dans la partie courbe. 40 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé dans la partie courbe en ce que la piste d'entraînement (P) est composés de multiples pions (PI) possédants chacun un cran apte à coopérer avec le galet (G), les pions (PI) sont coulissés unité par unité sur un profilé horizontal longitudinal (PVL) qui épouse et est fixé dans la courbure de la face verticale (FV) du profilé creux (PC) en continuité de la partie 45 rectiligne de la piste d'entraînement (P), lesdits pions (PI) étant pourvus horizontalement, de part et d'autre de leur partie crantée, d'une partie cylindrique dont l'axe est horizontal qui permet que le contact entre deux parties cylindriques(PC1, PC2) en vis à vis de deux pions (Pli, PI2) adjacents garantisse l'écartement entre les crans quelle que soit le rayon de courbure du profilé creux (PC) normalement compris entre 200 et 500mm afin de fluidifier autant que faire se peut la rotation du galet (G) dans la partie courbe du profilé creux (PC). 7) Dispositif caractérisé selon la revendication 1, dans le cas d'une porte de garage avec portillon, en ce qu'au moins le panneau articulé d'extrémité formant le portillon (PT) de la porte de garage est guidé le long de la trajectoire prédéterminée d'une part par un galet articulé sur un axe vertical de rotation proche de l'axe vertical de rotation du portillon (PT), galet contenu dans le profilé creux ouvert (PC) et d'autre part du maintien en position de l'extrémité opposée à l'axe (AVR) dudit panneau formant portillon (PT) par l'action combinée d'une roulette (RL), dont l'axe est vertical, roulette (RL) fixée sur la face extérieure et en partie haute dudit portillon (PT), proche de la tranche verticale sur laquelle est implantée la serrure (SEM) et d'un vérin ou un ferme-porte fixé sur le panneau adjacent au portillon (PT) afin de maintenir ladite roulette (RL) en contact avec un profilé longitudinal horizontal (PL) disposé en vis-à-vis direct du profilé creux (PC) et fixé sur le linteau et le retour de la porte de garage coté refoulement, ces deux parties rectilignes du profilé creux (PC) étant en outre raccordées par une partie profilée angulaire ou courbe formant la liaison entre elles, afin d'assurer le guidage en translation du portillon (PT) de la porte de garage dans cette partie intermédiaire entre les deux parties rectilignes. 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que la fixation de la roulette (RL) sur la partie haute du portillon (PT) de la porte de garage est une fixation articulée sur un axe vertical réalisé par au moins : ° une pièce coudée (RP i) dont la base est articulée sur une platine (RP) fixée sur la tranche horizontale du portillon (PT), la partie coudée recevant la roulette et son axe vertical, ° un petit ressort de compression (RM) disposé entre la platine (RP) et la pièce coudée (RP1), ° un contacteur électrique (SW) fixé sur la platine (RP) permettant de détecter l'éloignement de la position relative de la roulette en cas de tentative d'ouverture accidentelle du portillon (PT) pendant la course motorisée du vantail, détection qui provoque un arrêt d'urgence immédiat du moteur (M).