FR 3034718 A1 20161014 FR 1500781 A 20150413 1 ÉCARTEUR CONNECTABLE POUR PNEUMATIQUES ET PROCÉDÉS ASSOCIÉS. INTRODUCTION La prise de conscience par les utilisateurs des méfaits de la pollution et de la diminution des réserves d'hydrocarbures a permis l'ouverture du marché des véhicules utilisant des sources d'énergie alternatives au pétrole, notamment des véhicules électriques alimentés par batteries ou par des piles à combustible hydrogène, ou encore plus récemment des véhicules avec des moteurs à air, et d'autres sources d'énergies "vertes". Toutes ces technologies ont plus ou moins besoin d'électricité comme énergie de base, et leur développement est freiné non seulement pour des raisons de couts et de taille critique de marché, mais par les spécificités pénalisantes des moyens de stockage en terme de capacité, poids et autonomie. L'invention ici présentée est utilisable sur des infrastructures permettant l'alimentation en énergie électrique, que ce soit à l'arrêt ou en roulant, pour recharge ou utilisation en direct des différentes technologies présentes sur le marché mondial. L'équipement des véhicules en moyens de captage directement intégrés aux pneumatiques tout en préservant leurs caractéristiques d'utilisation sur chaussée neutre, permet d'envisager de nouveaux modes de transport "hybrides" pour les gros rouleurs, camions, autocars, autobus taxi, et petits rouleurs... L'invention ici présentée est également utilisable sur des infrastructures classiques pour améliorer l'adhérence des pneumatiques, notamment en cas de mauvaises conditions climatiques. ÉTAT DE LA TECHNOLOGIE La mise sur le marché de véhicules à motorisation électrique totale ou partielle, et/ou à autre motorisation "verte" étant assez récente, les inventions et brevets portant sur l'objet de la présente invention sont peu nombreux, comme par exemple le document FR 2998427 (A1) présentant un "Système de charge sans contact d'une batterie d'un véhicule automobile en mouvement"; ou encore le document FR 2949098 (A1) présentant une "Alimentation électrique permanente des véhicules routiers en mouvement par captage aérien et routier". Concernant plus spécifiquement l'utilisation de matériaux bimétalliques pour assurer le déploiement, on peut citer le document EP 0913648 (A1) présentant un "Dispositif compensateur de dilatation et fenêtres ou similaires d'appareil de chauffage munies d'un tel dispositif' Ces inventions ont incontestablement fait progresser l'état de la technique, mais n'offrent pas une utilisation universelle comme celle du dispositif ici présenté, point faible que l'invention ici présentée a cherché à corriger. 3034718 2 DESCRIPTION DE L'INVENTION L'invention Écarteur Connectable tire parti des caractéristiques des matériaux bimétalliques (bilames thermiques) et de leur capacité à se courber sous l'effet de la chaleur notamment produite par effet Joule par mise sous tension par leurs extrémités des résistances qui y sont intégrées, la courbure engendrée 5 étant obtenue grâce à la différence de coefficient de dilatation de chacun des métaux ou alliages constituant chaque bilame. L'invention Écarteur Connectable est caractérisée en ce qu'elle est constituée d'au moins un module (100) notamment constitué d'un dispositif (140) d'ancrage dans la structure d'un pneumatique, dispositif fixé par un point d'attache central à un premier bilame thermique inférieur (130) au dessus duquel est superposé un 10 deuxième bilame thermique supérieur (120) sur lequel est fixé par un point d'attache central une pièce de contact (110). Pour assurer l'écartement des deux bilames, les deux bilames thermiques sont montés en opposition de courbure à savoir que les matériaux dont le coefficient de dilatation est le plus élevé sont positionnés à l'extérieur. 15 Lesdits modules unitaires sont assemblables entre eux par des pièces de jonction (150) remplissant des fonctions mécaniques mais également assurant les connexions électriques, notamment pour l'alimentation des bilames. Les extrémités des bilames sont reliées entre elles par ladite pièce de jonction (150) qui assure à la fois le maintien desdites extrémités l'une contre l'autre tout en permettant leur coulissage (151) dans les phases 20 de courbure (102) desdits bilames; cette courbure des bilames est obtenue par la mise sous tension au moyen de l'ensemble de connexion (160) alimentant les résistances desdits bilames par leurs extrémités par les connexions (161) et (162). Lorsque des bilames sont ainsi alimentés par les connexions (161) et (162), les forces engendrées par la courbure opposée desdits bilames (120,130) génèrent par écartement le déploiement à l'intérieur de la 25 sculpture du pneumatique de la pièce de contact supérieur (110) et en l'absence de courant lesdits bilames reprennent leur forme initiale et assurent le retrait de ladite pièce de contact (110). Ladite pièce de contact (110) est flanquée de chaque coté de deux parties (111) à faible conductivité thermique pour éviter que la chaleur dégagée par les bilames soit transmise aux pneumatiques par conduction lors de la phase de déploiement, étant précisé que la largeur desdits bilames est inférieure à celle de la sculpture du 30 pneumatique pour éviter qu'ils ne soient en contact avec celle-ci et pour permettre une bonne dissipation de la chaleur dégagée par ceux-ci. Dans la variante où la pièce de contact (110) est utilisée pour le captage d'énergie électrique à partir d'une infrastructure électrifiée, l'acheminement du courant capté est assuré par le dispositif de connexion (163) traversant la pièce de jonction (150). Les pièces métalliques du module, à l'exclusion de la pièce de captage, sont protégées par des traitements 3034718 3 de surface pour éviter tout risque de court-circuit ou perte de puissance en milieu humide, notamment en cas de pluie ou de neige. L'alimentation des bilames et la récupération du courant capté sont assurés par un dispositif de câblage et de connexion (170) intégré dans la structure du pneumatique. 5 Chaque module est ancré au pneumatique par insertion sous pression et emboîtement étanche notamment au moyen d'ergots métalliques (141) et (142) dans les cavités prévues dans la structure du pneumatique pour leur emboîtement, lesdits ergots assurant également la mise en contact des connexions (161) et (162) avec les connexions du pneumatique (171) et (172). L'ancrage dudit module assure par ailleurs la mise en contact par le mamelon (143) de la connexion (163) acheminant le courant capté avec la connexion du 10 pneumatique (173). Pour éviter l'éjection des dispositifs par la force centrifuge, les caractéristiques desdites cavités sont en relation avec les conditions d'utilisation du pneumatique, et notamment sa vitesse maximum autorisée. Plusieurs variantes d'assemblage des modules entre eux sont possibles, par exemple dans l'une de ces variantes les modules sont mis bout à bout pour former une chaine circulaire insérable à l'intérieur des 15 sculptures du pneumatique et constituée de contacteurs rétractables reliés entre eux; l'insertion de deux chaines sur le même pneumatique permet une variante sous forme de chaines conductrices montées en pair et permettant par exemple l'alimentation d'une roue-moteur. L'invention n'est en rien limitée aux modes de réalisation décrits et présentés dans les différentes figures, qui ne sont illustrées et données qu'à titre d'exemples de variantes d'exécution possibles. Les 20 caractéristiques, buts et avantages de la présente invention ici présentés ne le sont qu'à titre d'exemples non limitatifs. FIGURES Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 montre un module destiné au captage, en position de retrait (101) et en position déployé (102) 25 pour mise en contact avec une infrastructure d'électrification, ainsi qu'une variante de câblage intégré (170). REVENDICATIONS1- L'invention Écarteur Connectable est caractérisée en ce qu'elle est constituée des éléments suivants: - des modules unitaires (100) ancrés dans la structure d'un pneumatique et assemblables à d'autres. - des moyens (150) d'assemblage et de connexion des différents modules entre eux, - des moyens (160) de câblage et de connexion pour chaque module, - des moyens (170) de câblage et de connexion dans des pneumatiques qui les reçoivent, les modules (100) étant constitués chacun d'un dispositif (140) d'ancrage dans la structure d'un pneumatique, dispositif fixé par un point d'attache central à un premier bilame thermique inférieur (130) au dessus duquel est superposé un deuxième bilame thermique supérieur (120) sur lequel est fixée par un point d'attache central une pièce de contact (110). 2- L'invention Écarteur Connectable selon la revendication précédente est caractérisée en ce que les modules unitaires (100) qui la constituent comportent deux bilames thermiques qui sont montés en opposition de courbure à savoir que les matériaux dont le coefficient de dilatation est le plus élevé sont positionnés à l'extérieur. 3- L'invention Écarteur Connectable selon l'une quelconque des revendications précédentes est caractérisée en ce que les modules unitaires (100) qui la constituent sont assemblables entre eux par des pièces de jonction (150) remplissant des fonctions mécaniques permettant le coulissage des bilames mais également assurant les connexions électriques, dont l'alimentation des bilames. 4- L'invention Écarteur Connectable selon l'une quelconque des revendications précédentes est caractérisée en ce que les modules unitaires (100) qui la constituent comportent une pièce de contact (110) flanquée de chaque coté de deux parties (111) à faible conductivité thermique. 5- L'invention Écarteur Connectable selon l'une quelconque des revendications précédentes est caractérisée en ce que les modules unitaires (100) qui la constituent comportent une pièce de contact (110) dont une des variantes d'exécution permet le captage d'énergie électrique à partir d'une infrastructure électrifiée. Dans la variante où la pièce de contact (110) est utilisée pour le captage d'énergie électrique à partir d'une infrastructure électrifiée, l'acheminement du courant capté est assuré par de dispositif (163) traversant la pièce de jonction (150). 6- L'invention Écarteur Connectable selon l'une quelconque des revendications précédentes est caractérisée en ce que les modules unitaires (100) qui la constituent comportent des dispositifs de connexion (160) alimentant les résistances desdits bilames par leurs extrémités et permettant l'acheminement du courant capté. 7- L'invention Écarteur Connectable selon l'une quelconque des revendications précédentes est caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de câblage et de connexion (170) intégré dans la structure du pneumatique permettant d'assurer la connexion avec ceux (160) de chaque module unitaire. 3034718 5 8- L'invention Écarteur Connectable selon l'une quelconque des revendications précédentes est caractérisée en ce que chaque module unitaire (100) qui la constitue est ancré au pneumatique par insertion sous pression et emboîtement étanche notamment au moyen d'ergots métalliques (141) et (142) dans les cavités prévues dans la structure du pneumatique pour leur emboîtage, lesdits ergots assurant 5 également la mise en contact des connexions (161) et (162) avec les connexions du pneumatique (171) et (172), et en ce que l'ancrage dudit module assure la mise en contact par le mamelon (143) de la connexion (163) acheminant le courant capté avec la connexion du pneumatique (173).