FR 3032922 A1 20160826 FR 1551484 A 20150220 B13877 - 3768 1.FR 1 GARNITURE D'ÉLÉMENT DE SIÈGE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D'UN DISPOSITIF THERMIQUE Domaine La présente description concerne de façon générale les sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, les dispositifs thermiques (chauffants ou refroidissants) équipant de tels sièges. La présente description concerne plus particulièrement les nappes thermiques intercalées entre la matelassure et la coiffe d'une garniture d'élément de siège. Exposé de l'art antérieur Les coussins de siège pour véhicule automobile sont de 10 plus en plus souvent équipés d'éléments thermiques destinés à améliorer le confort de l'occupant. On connait un grand nombre de systèmes de chauffage et de refroidissement basés sur différents principes (résistances chauffantes, éléments Peltier, ventilateurs, fluides caloporteurs, etc.) parfois combinés. 15 Les systèmes basés sur des éléments (à effet) Peltier présentent l'avantage d'être des dispositifs électriques réversibles, c'est-à-dire pouvant fonctionner à la fois en élément chauffant et en élément refroidissant. On se préoccupe ici plus particulièrement des 20 dispositifs thermiques dont les éléments de production thermique sont des éléments à effet Peltier. 3032922 B13877 - 3768 1.FR 2 Le document US 5,924,766 décrit un dispositif thermique pour siège de véhicule automobile dans lequel des éléments Peltier sont insérés dans un circuit de circulation d'air, placé à l'arrière de la garniture du siège. Des canaux traversent la 5 matelassure pour atteindre la face interne de la coiffe qui est percée pour permettre à l'air de s'échapper. La circulation d'air est forcée par un ventilateur. Résumé Il serait souhaitable d'améliorer les performances des 10 dispositifs thermiques équipant des sièges de véhicule automobile. Ainsi, un mode de réalisation propose un dispositif thermique pour siège de véhicule automobile qui pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs thermiques usuels. Un mode de réalisation vise à éviter la nécessité de 15 réaliser des orifices dans la coiffe de l'élément de siège. Un mode de réalisation vise une solution plus particulièrement adaptée à des éléments de production thermique de type à effet Peltier. Un mode de réalisation vise à homogénéiser la 20 température à la surface de l'élément de siège. Ainsi, un mode de réalisation prévoit une garniture d'élément de siège pour véhicule automobile, pourvue d'au moins un dispositif thermique entre une matelassure et une coiffe, dans laquelle le dispositif thermique comporte : 25 au moins un serpentin d'éléments Peltier reliés électriquement en série par des premiers tronçons côté coiffe et par des deuxièmes tronçons côté matelassure ; et au moins une première couche en textile tridimensionnel côté matelassure, les deuxièmes tronçons étant insérés dans cette 30 première couche. Selon un mode de réalisation, la garniture comporte au moins une couche barrière, thermiquement isolante, entre la première couche et les premiers tronçons du serpentin. 3032922 B13877 - 3768 1.FR 3 Selon un mode de réalisation, la garniture comporte au moins une deuxième couche en textile tridimensionnel entre les premiers tronçons et la coiffe. Selon un mode de réalisation, la garniture comporte au 5 moins une couche de diffusion thermique, de préférence en aluminium ou en cuivre, entre la deuxième couche et la coiffe. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur de la deuxième couche est comprise entre environ 0,5 et environ 2 centimètres. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur de la première 10 couche est approximativement égale à la demi-longueur des deuxièmes tronçons du serpentin. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur de la première couche est comprise entre environ 1 et environ 5 centimètres. Un mode de réalisation prévoit également un élément de 15 siège pour véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l'élément de siège comporte en outre au moins un ventilateur et des conduits organisant une circulation d'air tangentiellement dans la première couche ou dans les première et deuxième couches. 20 Selon un mode de réalisation, la circulation d'air est dans le même sens dans la première couche et dans la deuxième couche. Selon un mode de réalisation, les sens de circulation d'air dans la première couche et dans la deuxième couche sont 25 inversés. Un mode de réalisation prévoit également un siège pour véhicule automobile, comportant au moins un élément de siège. Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, 30 seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif thermique à effet Peltier ; 3032922 B13877 - 3768 1.FR 4 la figure 2 est une vue partielle en coupe d'un mode de réalisation d'une garniture, équipée d'un dispositif thermique, pour élément de siège pour véhicule automobile ; la figure 3 est une vue de dessus d'une couche 5 intermédiaire de la garniture de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation d'une garniture équipée d'un dispositif thermique pour élément de siège de véhicule automobile ; la figure 5 est une vue en coupe d'encore un autre mode 10 de réalisation d'une garniture équipée d'un dispositif thermique illustrant également un mode de circulation d'air dans la garniture ; la figure 6 représente une variante de ventilateur adaptée au mode de réalisation de la figure 5 ; et 15 la figure 7 est une vue en coupe d'encore un autre mode de réalisation d'une garniture équipée d'un dispositif thermique illustrant également un autre mode de circulation d'air dans la garniture. Description détaillée 20 Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation qui vont être décrits ont été représentés et seront détaillés. En particulier, la réalisation des éléments de siège (armature, matelassure et coiffe) n'a pas été détaillée, les modes de réalisation décrits 25 étant compatibles avec les réalisations usuelles d'éléments de sièges équipés d'éléments thermiques. De plus, les dispositifs de raccordement des éléments thermiques à une ou plusieurs sources d'énergie ou dispositifs de commande n'ont pas non plus été détaillés, les modes de réalisation décrits étant, là encore, 30 compatibles avec les réalisations usuelles. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références et peuvent disposer de propriétés structurelles, dimensionnelles et 35 matérielles identiques. 3032922 B13877 - 3768 1.FR 5 Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc., ou relative, tels que les termes "dessus", "dessous", 5 "supérieur", "inférieur", etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que les termes "horizontal", "vertical", etc., il est fait référence à l'orientation des figures ou à un siège dans une position normale d'utilisation. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", et "de 10 l'ordre de" signifient à 10 % près, de préférence à 5 % près. La figure 1 est une vue en coupe schématique, d'un dispositif Peltier. Ce dispositif alterne des parties actives 122' d'un premier type (en pratique en un matériau semi-conducteur de type P) et des parties actives 126' d'un deuxième type (en pratique 15 en un matériau semi-conducteur de type N), séparées par des portions isolantes 124'. Des tronçons conducteurs 14' et 16' connectent les extrémités respectives (supérieures et inférieures) des parties actives 122' et 126' en alternant les connexions hautes et basses. Ainsi, en partie supérieure, des 20 premiers tronçons 14' relient, de gauche à droite dans l'orientation de la figure, une partie active 126' du deuxième type à la partie active 122' du premier type voisine tandis qu'en partie inférieure, des deuxièmes tronçons 16' relient une partie active 122' du premier type à la partie active 126' du deuxième 25 type voisine. Des plaques de diffusion 13' et 19', isolées électriquement, sont rapportées respectivement en face supérieure et inférieure. En appliquant une tension aux bornes du serpentin ainsi réalisé, la face supérieure constitue la paroi chaude, respectivement froide, tandis que la face inférieure constitue la 30 paroi froide, respectivement chaude. La figure 2 est une vue en coupe et partielle d'un mode de réalisation d'une garniture d'un élément de siège pour véhicule automobile. L'élément de siège peut être une assise, un dossier, un appui-tête ou un accoudoir. Par ailleurs, la structure de la 35 garniture équipée d'un dispositif thermique peut occuper tout ou 3032922 B13877 - 3768 1.FR 6 partie de l'élément d'assise (par exemple, le médaillon central, les renforts latéraux, etc.). Selon le mode de réalisation représenté en figure 2, un dispositif thermique 1 est intercalé entre une matelassure 3, par 5 exemple en mousse, de la garniture et une coiffe 5, externe, de cette garniture. L'arrière de la matelassure 3 repose, de façon usuelle, sur une armature (non représentée) de l'élément de siège. La coiffe 5 est, par exemple, constituée d'un matériau de couverture 52 de type peau, cuir, textile tissé ou non, etc. de 10 fine épaisseur (inférieure à un centimètre et de préférence de 1 à 5 mm). Optionnellement, la coiffe 5 comporte également une mousse 54 en face arrière d'une épaisseur variant en règle générale entre 5 et 15 mm. Le dispositif thermique 1 est basé sur des éléments de 15 production thermique à effet Peltier 12 raccordés électriquement en série, par des tronçons conducteurs 14 et 16, à une source d'énergie électrique 7. Les tronçons conducteurs 14 et 16 jouent le rôle de dissipateurs thermiques. Les extrémités de l'association en série sont raccordées (liaisons 72 et 74) à la 20 source d'énergie électrique 7. Les techniques de réalisation de nappes chauffantes à partir d'éléments Peltier sont bien connues. Dans les modes de réalisation visés par la présente description, un câble multibrins formé de fils métalliques électriquement conducteurs et non 25 isolés, le plus souvent à base d'alliage de cuivre ou d'aluminium, est agencé pour alterner des premiers tronçons 14 de diffusion ou restitution (chauffants ou refroidissants) en partie supérieure du dispositif thermique (côté coiffe) et des deuxièmes tronçons 16 de captage ou d'évacuation, captant ou évacuant la chaleur côté 30 matelassure 3. Aux interfaces entre les premiers tronçons de diffusion 14 et les deuxièmes tronçons de captage ou d'évacuation 16, les extrémités des tronçons sont raccordées électriquement à des parties actives 122 et 126 d'éléments à effet Peltier, séparées les unes des autres au niveau de chaque élément par un 35 isolant 124. Selon le sens du courant dans le câble, les premiers 3032922 B13877 - 3768 1.FR 7 tronçons 14 (de diffusion) sont chauffants ou refroidissants et, à l'inverse, les deuxièmes tronçons 16 captent de la chaleur ou l'évacuent. En pratique, les premiers tronçons 14 sont formés de 5 fils d'un câble électrique raccordés électriquement (par exemple, collés ou soudés), à intervalles plus ou moins réguliers, à des premières extrémités (supérieures) de premières parties actives 122 et de deuxièmes parties actives 126 des éléments Peltier 26. Les deuxièmes tronçons 16, constitués de préférence de tronçons du même câble (donc des fils), connectent entre elles des deuxièmes extrémités (inférieures) des deuxièmes (126) et premières (122) parties actives, en quinconce par rapport aux premiers tronçons 14. Ainsi, la première extrémité (ici supérieure) de chaque première partie active 122 est reliée, par un premier tronçon 14, à une première extrémité (supérieure) d'une deuxième partie active 126 voisine dans une première direction (par exemple vers la gauche dans l'orientation de la figure 2) tandis que sa deuxième extrémité (ici inférieure) est reliée, par un deuxième tronçon 16, à une deuxième extrémité (inférieure) d'une deuxième partie active 126 voisine dans la deuxième direction (vers la droite dans l'orientation de la figure 2) du serpentin ainsi réalisé. Cette connexion est reproduite tout le long du serpentin. Les premiers tronçons 14 sont approximativement 25 horizontaux (dans l'orientation des figures) ou tangentiels à la garniture en étant étalés sous la coiffe 5, tandis que les deuxièmes tronçons 16 sont approximativement verticaux (dans le sens d'orientation des figures) ou perpendiculaires au plan dans lequel s'inscrit la surface de la garniture. De préférence, chaque 30 deuxième tronçon 16 forme une boucle s'enfonçant dans la matelassure de façon à accroitre la surface d'échange thermique. Une difficulté qui réside, dans la réalisation des nappes chauffantes avec des éléments de production thermique à effet Peltier de ce type, est que les échanges ne sont pas 35 optimaux. En particulier, les deuxièmes tronçons 16 sont 3032922 B13877 - 3768 1.FR 8 habituellement directement insérés dans des orifices prévus dans la matelassure 3, ce qui n'est pas idéal pour les échanges thermiques. Côté coiffe 5, la température n'est pas homogène en raison du caractère localisé des premiers tronçons 14. 5 Les autres solutions, par exemple celle prévue par le document US 5,924,766 susmentionné, forcent une circulation d'air mais requièrent de percer la coiffe. Selon les modes de réalisation représentés, on prévoit d'intercaler, entre la matelassure 3 et la coiffe 5, au moins une 10 première couche en textile tridimensionnelle 22 (3D fabric). Cette première couche 22 a une épaisseur choisie en fonction de la hauteur d'enfoncement souhaitée pour les deuxièmes tronçons 16. Par exemple, l'épaisseur de la première couche 22 est comprise entre environ 1 cm et environ 5 cm. 15 L'utilisation d'une première couche 22 présente plusieurs avantages. D'une part, cette première couche 22 est ajourée horizontalement (approximativement parallèlement à la coiffe). Elle permet donc une circulation d'air horizontale (ou tangentielle à l'élément de siège) permettant de favoriser la 20 dissipation ou le captage par les deuxièmes tronçons 16. De plus et optionnellement, en choisissant le textile 3D (notamment la taille de ses mailles) de façon appropriée en fonction des tailles des éléments Peltier et du diamètre du câble, on peut éviter de devoir pré-percer verticalement cette première couche 22 afin d'y insérer les boucles des deuxièmes tronçons 16. Comme la première couche 22 est également ajourée verticalement, on prévoit de préférence, en partie supérieure, une couche barrière 24 thermiquement isolante, permettant de séparer la première couche 22 des premiers tronçons 14. La couche barrière 24 est percée localement, soit à l'avance, soit par l'opérateur lors du montage, aux endroits où les éléments 12 et les deuxièmes tronçons 16 doivent être insérés verticalement dans la première couche 22. Le cas échéant, l'élément de siège ou le siège est équipé 35 d'un ou plusieurs ventilateurs (non représentés en figure 2) et 3032922 B13877 - 3768 1.FR 9 de conduits organisant une circulation d'air tangentiellement dans la première couche 22. La figure 3 est une vue de dessus de la garniture au niveau des premiers tronçons 14. Cette figure correspond à la 5 structure lors du montage du câble équipé des éléments Peltier 12. Pour faciliter la compréhension, la couche barrière 24 n'est pas visible en figure 2. Elle est toutefois présente entre les premiers tronçons 14 et la première couche 22. Pour faciliter les échanges, les brins du câble sont écartés par l'opérateur lors du 10 montage, ce qui revient également à réduire l'épaisseur représentée par les premiers tronçons 14. En figure 2, on a exagéré les dimensions des mailles du textile 3D pour faire ressortir que les éléments Peltier 12 (et les boucles correspondantes des deuxièmes tronçons 16 non visibles en figure 3) sont introduits 15 par le dessus de la première couche 22 dans une maille. En pratique, les mailles du textile 3D sont déformables, ce qui facilite le montage. La figure 4 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation d'une garniture équipée d'un dispositif thermique. 20 Par rapport au mode de réalisation de la figure 2, on prévoit une deuxième couche 26, ajourée (laissant passer l'air), de préférence en textile 3D, entre les premiers tronçons 14 et la coiffe 5. La présence de cette deuxième couche 26, optionnelle, permet d'homogénéiser la température au niveau de la coiffe 5 et 25 améliore ainsi la sensation pour l'occupant du siège. L'épaisseur de la deuxième couche 26 est, par exemple, comprise entre environ 0,5 cm et environ 2 cm. La figure 4 illustre une autre différence possible par rapport au mode de réalisation de la figure 2 qui est l'absence 30 de couche barrière 24. Cette couche barrière qui reste préférable peut, grâce à la circulation d'air possible au-dessus des premiers tronçons 14 par la présence de la deuxième couche 26, être évitée. La figure 5 est une vue en coupe d'encore un autre mode de réalisation d'une garniture équipée d'un dispositif thermique 3032922 B13877 - 3768 1.FR 10 illustrant également un mode de circulation d'air dans la garniture. La différence par rapport au mode de réalisation de la figure 4 réside dans la coiffe 5 qui n'est ici composée que d'une 5 épaisseur 52 (par exemple une couche de cuir) directement déposée sur la deuxième couche 26 du dispositif thermique 1. Le dispositif thermique 1 est similaire à celui de la figure 4, la figure 5 illustrant simplement d'autres épaisseurs de la première couche 22 et de la deuxième couche 26 pour faire ressortir que ces 10 épaisseurs peuvent varier. Dans l'exemple de la figure 5, la première couche 22 a une épaisseur approximativement égale à la hauteur des boucles formées par les deuxièmes tronçons 16. Dans l'exemple de la figure 5 on prévoit de forcer la circulation d'air dans des directions parallèles dans la première 15 couche 22 et dans la deuxième couche 26. Par exemple, un ventilateur 9 souffle de l'air qui est guidé vers un bord de la garniture sur toute l'épaisseur du dispositif thermique. A l'autre extrémité, l'air est évacué à l'extérieur de la garniture du siège. Dans cet exemple, on suppose un ventilateur tangentiel 9 20 et une bouche 92 d'amenée d'air commune à la première couche 22 et à la deuxième couche 26. La figure 6 représente en perspective un autre exemple de ventilateur 9' adapté à la circulation d'air de la figure 5. Il s'agit d'un ventilateur centrifuge. Une bouche 94 de sortie du 25 ventilateur 9' est reliée à un conduit commun amenant l'air en face (section) de la première couche 22 et de la deuxième couche 26. La figure 7 est une vue en coupe d'encore un autre mode de réalisation d'une garniture équipée d'un dispositif thermique 30 illustrant un autre mode de circulation d'air dans la garniture. Par rapport au mode de réalisation de la figure 5, on intercale une couche barrière 24 entre une coiffe 5 comportant ici une mousse 54 en face arrière et la première couche 22. Par ailleurs, on prévoit une couche 28 de diffusion 35 thermique, par exemple en cuivre ou en aluminium. La deuxième 3032922 B13877 - 3768 1.FR 11 couche 26 isole électriquement les brins des premiers tronçons 14 de la couche de diffusion 28 qui autrement provoquerait un court-circuit entre deux premiers tronçons 14 voisins. Une telle couche de diffusion 28 peut également être prévue dans les autres modes 5 de réalisation, pourvu soit d'être isolante électriquement, soit d'être associée à une épaisseur électriquement isolante pour éviter de court-circuiter des premiers tronçons 14. La figure 7 illustre également un mode d'organisation de circulation d'air dans la première couche 22 et dans la deuxième 10 couche 26. Selon cet exemple, on organise une circulation d'air aller-retour entre la deuxième couche 26 et la première couche 22. L'air circule dans une première direction dans la deuxième couche 26 et dans la direction inverse dans la première couche 22. La représentation de la figure 7 est très schématique, les 15 conduits organisant la circulation d'air étant en pratique aux bords de la garniture. Un avantage du mode de réalisation de la figure 7 est que la température de l'air qui circule dans la première couche 22 en provenant de la deuxième couche 26 est compatible avec l'effet recherché dans la première couche 22. Si 20 les premiers tronçons 14 sont la source froide, les deuxièmes tronçons 16 doivent évacuer de la chaleur. L'air qui circule dans la deuxième couche 26, refroidi par les premiers tronçons 14 facilite, en étant réinjecté dans la première couche 22, l'évacuation des calories de cette première couche 22. 25 Le choix des première et deuxième couches 22 et 26 formant des espaceurs entre la matelassure 3 et les éléments de dissipation Peltier 12, et optionnellement entre ces éléments 12 et la coiffe 5 dépend, entre autres, de la taille de maille souhaitée et de la rigidité. 30 L'organisation de la circulation d'air hors de la garniture, c'est-à-dire l'amenée et l'évacuation de l'air, généralement par des conduits sous la garniture, le plus souvent placés sous l'assise, dépend du reste de la structure du siège et des espaces disponibles pour ces amenées d'air. De préférence, les bords du dispositif thermique, donc des première couche 22 et 3032922 B13877 - 3768 1.FR 12 deuxième couche 26 sont fermés de façon à orienter la circulation d'air à partir de et vers les entrées-sorties souhaitées. Par ailleurs, les lignes du serpentin formé des tronçons 14 et 16 et des éléments 12 peuvent avoir des directions 5 quelconques, par exemple verticales ou obliques, et un élément de siège peut comporter un ou plusieurs serpentins. Un avantage des modes de réalisation qui ont été décrits est qu'il est désormais possible d'améliorer la diffusion thermique dans une garniture de siège. 10 Le montage du dispositif thermique est en outre facilité. En particulier, il peut être préassemblé (par exemple première couche 22, couche barrière 24 éventuelle, câble à éléments Peltier 12, deuxième couche 26 éventuelle, couche de diffusion 28 éventuelle) et être placé d'une seule pièce entre la 15 matelassure et la coiffe. Divers modes de réalisation et variantes combinables ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, la mousse 54 est optionnelle et la 20 deuxième couche 26 peut ou non être prévue. Il en est de même pour la couche barrière 24 et la couche thermiquement conductrice 28. Par ailleurs, le choix du textile 3D pour réaliser la première couche 22 et, optionnellement, la deuxième couche 26, parmi les produits disponibles dépend, entre autres, de l'épaisseur 25 souhaitée, de la taille de maille souhaitée, de la souplesse souhaitée et de la nature (tissée ou non tissée, fibre naturelle ou synthétique, etc.) souhaitée. On veillera cependant à choisir un textile 3D adapté aux propriétés de circulation d'air souhaitées. Pour tous les modes de réalisation l'homme du métier 30 pourra choisir un textile 3D adapté à laisser passer l'air à travers des espaces formés par ledit textile. Pour tous les modes de réalisation l'homme du métier pourra choisir un textile 3D adapté à laisser passer l'air en fonction des espaces formés par ledit textile. Pour tous les modes de réalisation l'homme du 35 métier pourra choisir diffèrent textiles 3D ajourés. 3032922 B13877 - 3768 1.FR 13 En outre, si un textile 3D est préférable pour la deuxième couche 26, on pourra prévoir une autre nature de matériau laissant circuler l'air au moins horizontalement. Enfin, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation décrits est à la 5 portée de l'homme du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus, que ce soit pour le choix des matériaux constitutifs des pastilles de diffusion thermique (cuivre, aluminium, etc.) ou des matériaux constitutifs des cellules Peltier. REVENDICATIONS1. Garniture d'élément de siège pour véhicule automobile, pourvue d'au moins un dispositif thermique (1) entre une matelassure (3) et une coiffe (5), dans laquelle le dispositif thermique comporte : au moins un serpentin d'éléments Peltier (12) reliés électriquement en série par des premiers tronçons (14) côté coiffe (5) et par des deuxièmes tronçons (16) côté matelassure (3) ; et au moins une première couche (22) en textile tridimensionnel côté matelassure, les deuxièmes tronçons étant 10 insérés dans cette première couche. 2. Garniture selon la revendication 1, comportant au moins une couche barrière (24), thermiquement isolante, entre la première couche (22) et les premiers tronçons (14) du serpentin. 3. Garniture selon la revendication 1 ou 2, comportant 15 au moins une deuxième couche (26) en textile tridimensionnel entre les premiers tronçons (14) et la coiffe (5). 4. Garniture selon la revendication 3, comportant en outre au moins une couche (28) de diffusion thermique, de préférence en aluminium ou en cuivre, entre la deuxième couche 20 (26) et la coiffe (5). 5. Garniture selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle l'épaisseur de la deuxième couche (26) est comprise entre environ 0,5 et environ 2 centimètres. 6. Garniture selon l'une quelconque des revendications 25 1 à 5, dans laquelle l'épaisseur de la première couche (22) est approximativement égale à la demi-longueur des deuxièmes tronçons (16) du serpentin. 7. Garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle l'épaisseur de la première couche (22) est 30 comprise entre environ 1 et environ 5 centimètres. 8. Elément de siège pour véhicule automobile comportant une garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Elément de siège selon la revendication 8, comportant en outre au moins un ventilateur (9, 9') et des conduits 3032922 B13877 - 3768 1.FR 15 organisant une circulation d'air tangentiellement dans la première couche (22) ou dans les première (22) et deuxième (26) couches. 10. Elément de siège selon la revendication 9, dans lequel la circulation d'air est dans le même sens dans la première 5 couche (22) et dans la deuxième couche (26). 11. Elément de siège selon la revendication 9, dans lequel les sens de circulation d'air dans la première couche (22) et dans la deuxième couche (26) sont inversés. 12. Siège pour véhicule automobile, comportant au moins 10 un élément de siège selon l'une quelconque des revendications 8 à 11.