FR 3035072 A1 20161021 FR 1553495 A 20150420 1 AERONEF A ARCHITECTURE D'ESPACE SOUS-CABINE AMELIOREE DOMAINE DE l'INVENTION L'invention concerne un aéronef comprenant un espace cabine dédié aux passagers et, en dessous, un espace sous-cabine logeant des systèmes qui sont aptes à exécuter des fonctions nécessaires au fonctionnement de l'aéronef. ART ANTERIEUR La plupart des aéronefs commerciaux comprennent une pointe avant logeant un cockpit, une pointe arrière et, entre les deux, une partie centrale. Cette partie centrale située dans la zone pressurisée du fuselage comprend un espace cabine dédié aux passagers et, en dessous, un espace sous-cabine. De manière conventionnelle, l'espace sous-cabine ou soute renferme à la fois des containers pour transporter du fret et différents systèmes nécessaires pour remplir différentes fonctions par exemple de nature électrique, électronique et avionique (coeurs électriques et composants associés, calculateurs avioniques...), aéraulique, notamment en matière de climatisation et de ventilation des différentes zones pressurisées du fuselage (pour le confort des personnes et le fonctionnement des équipements), et hydrauliques, notamment en matière de distribution d'eau pour les espaces dédiés à la restauration et les toilettes ainsi que de récupération des eaux usées provenant de ces espaces. Il est connu que ces systèmes ou au moins certains d'entre eux sont répartis dans l'espace sous-cabine dans des équipements disposés au sein de différentes zones techniques dédiées, à savoir : - une zone technique électrique et électronique principale avant située à la fois dans la pointe avant et dans la partie centrale, - une zone technique électrique et électronique annexe centrale située dans la région centrale de la partie centrale lorsque la voilure de l'aéronef est raccordée au fuselage dans ladite région centrale, - une zone technique aéraulique située en arrière de la zone technique électrique et électronique annexe centrale, - une zone technique électrique et électronique annexe arrière située dans la région arrière de la partie centrale, 3035072 2 - une zone technique hydraulique située en arrière de la zone technique électrique et électronique annexe arrière et avant la pointe arrière. On notera que le principe de la dispersion géographique des différentes zones techniques s'applique également pour des aéronefs où la voilure est 5 positionnée différemment. La localisation de ces zones techniques peut alors varier. L'intégration des différents systèmes électriques, électroniques, aérauliques et hydrauliques respectivement dans des équipements des zones dédiées précitées conduit à des installations complexes. 10 En effet, cette intégration doit tenir compte : - d'une part, des contraintes d'installation qui rendent difficile, voire impossible, l'intégration physique dans un même lieu d'objets de natures et de formes différentes et, - d'autre part, des contraintes sécuritaires qui nécessitent de dupliquer 15 au moins certains des systèmes en installant les deux mêmes systèmes de manière aussi éloignée que possible l'un de l'autre. Par ailleurs, en raison de ces contraintes, les liens fonctionnels entre les systèmes (liens électriques, aérauliques, hydrauliques) ne sont pas optimisés en ce qui concerne leurs longueurs et leur complexité. 20 RESUME DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer une nouvelle architecture interne d'aéronef permettant de simplifier l'intégration des systèmes précités. La présente invention a ainsi pour objet un aéronef comprenant un espace cabine dédié aux passagers et, en dessous, un espace sous-cabine qui 25 s'étend suivant l'axe longitudinal dudit aéronef, caractérisé en ce que l'espace sous-cabine comprend, répartis suivant deux lignes parallèles à l'axe 5 longitudinal de l'aéronef, deux ensembles de systèmes qui sont aptes à exécuter des fonctions nécessaires au fonctionnement de l'aéronef, les deux lignes d'ensembles de systèmes étant disposées respectivement dans deux 30 zones latérales de l'espace sous-cabine qui sont espacées transversalement l'une de l'autre et encadrent une zone centrale libre qui s'étend suivant l'axe 10 longitudinal de l'aéronef, supprimant ainsi de l'espace sous-cabine toute zone technique. 3035072 3 La répartition des différents systèmes suivant deux ensembles de systèmes répartis respectivement dans deux zones latérales distinctes situées de part et d'autre d'une zone centrale libre (la zone centrale libre est réservée notamment pour accueillir une pluralité de containers cargo alignés les uns 5 derrière les autres suivant l'axe longitudinal de l'aéronef) procure une architecture d'espace sous-cabine simplifiée. Les zones techniques locales de l'espace sous-cabine qui étaient, auparavant, destinées à accueillir les différents systèmes de manière dédiée (ex : zones électriques et électroniques, zones aérauliques et hydrauliques) et 10 dispersée en différents endroits espacés (par exemple longitudinalement) les uns des autres ont été supprimées. Ces zones techniques dédiées et dispersées sont maintenant remplacées par deux zones latérales chacune d'extension longitudinale (parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef) qui regroupent au moins certains, et par exemple, la 15 plupart des systèmes aptes à exécuter des fonctions nécessaires au fonctionnement de l'aéronef et qui, auparavant, étaient dans les zones techniques dispersées précitées. La concentration dans deux zones latérales ou volumes latéraux parallèles des systèmes permet de rationaliser la disposition des liens 20 fonctionnels (par exemple électriques, aérauliques et hydrauliques) raccordés aux systèmes et des liens entre les systèmes ou au moins entre certains d'entre eux. Selon d'autres caractéristiques possibles prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre : 25 -l'aéronef comprend deux ensembles de liens (par exemple électriques, aérauliques, et hydrauliques) qui s'étendent chacun le long d'une des deux lignes d'ensembles de systèmes, dans la partie de la zone latérale située entre lesdits systèmes de la ligne d'ensemble concernée et la paroi adjacente du fuselage et qui comportent des dérivations pour leur raccord auxdits 30 systèmes ; -les deux lignes parallèles d'ensembles de systèmes s'étendent d'une extrémité à l'autre de l'espace sous-cabine; 3035072 4 -chacune des deux lignes parallèles est interrompue localement au droit d'une partie de l'espace sous-cabine qui est située au niveau de la voilure de l'aéronef (lorsque l'aéronef est à voilure basse) ; -les deux lignes parallèles d'ensembles de systèmes s'étendent de 5 manière continue d'une extrémité à l'autre de l'espace sous-cabine; - les systèmes de chacun des deux ensembles de systèmes sont logés dans des meubles répartis les uns aux autres de manière adjacente suivant la ligne de l'ensemble de systèmes concernée ; -au moins certains des meubles sont identiques ; 10 -chaque meuble possède une face avant située en vis-à-vis de la zone centrale libre et qui, suivant une vue en section transversale, est inclinée en direction de la zone centrale libre de manière à ce que l'extrémité supérieure de la face avant soit plus proche de ladite la zone centrale libre que l'extrémité inférieure en retrait de ladite face avant ; 15 -chaque meuble possède une face supérieure et une face inférieure toutes deux adjacentes à la face avant du meuble et conformées de manière à être les plus proches possibles respectivement du plafond de l'espace sous-cabine et de la paroi adjacente du fuselage ; -chaque meuble a, suivant une vue en section transversale, une forme 20 générale trapézoïdale ; - la zone centrale libre est délimitée latéralement par les deux lignes d'ensembles de systèmes, à sa partie supérieure par le plafond de l'espace sous-cabine et à sa partie inférieure par un plancher parallèle au plafond ; - la zone centrale libre présente, suivant une vue en section 25 transversale, une forme polygonale formée par la réunion de deux trapèzes joints par leurs bases respectives ; - l'espace sous-cabine accueille des containers cargo dont la forme générale en section transversale correspond à la forme générale polygonale de la zone centrale libre; 30 -l'aéronef comporte une pointe avant, une pointe arrière et, entre les deux, une partie centrale qui comprend l'espace cabine dédié aux passagers et, en dessous, l'espace sous-cabine, la partie centrale possédant une section transversale à géométrie constante sur toute sa longueur. 3035072 5 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 5 -la figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un aéronef selon un mode de réalisation de l'invention ; -la figure 2 est une vue schématique d'une section transversale de l'aéronef de la figure 1 ; -la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de la soute 10 cargo de la figure 2 ; -la figure 4 est une vue schématique d'ensemble montrant l'architecture bi-lignes des meubles des figures 2 et 3. DESCRIPTION DETAILLEE La figure 1 représente un aéronef 10 qui comprend une pointe avant 15 12, une pointe arrière 14 et, entre les deux, une partie centrale du fuselage 16. La partie centrale du fuselage est une zone de l'aéronef à section transversale non évolutive suivant sa dimension longitudinale, le long de l'axe longitudinal X, tandis que les pointes avant et arrière sont des zones à sections transversales évolutives suivant l'axe X. L'aéronef comprend 20 également une voilure centrale 18 sur laquelle sont montés des moteurs dont un seul, noté 20, est représenté. La figure 2 représente une section transversale de la partie centrale du fuselage 16 qui, dans ce mode de réalisation, est à géométrie constante sur toute sa longueur et par exemple est circulaire. Dans cet exemple, l'ensemble 25 de la partie centrale du fuselage 16, appelée « section courante de l'aéronef » est ainsi, quant à elle, de forme cylindrique. Sur la figure on a représenté un cadre 22 de la structure primaire du fuselage, étant entendu que le fuselage comprend, le long de l'axe X, une succession de cadres similaires parallèles les uns aux autres et solidarisés entre eux de manière connue. 30 La partie centrale du fuselage 16 est divisée en un espace cabine supérieur dédié aux passagers (l'espace cabine comprend une cabine équipée de sièges passagers qui ne sont pas représentés par souci de simplification) et un espace sous-cabine ou soute. L'espace sous-cabine 30 est plus 3035072 6 particulièrement situé sous un plancher 32 de l'espace cabine ou pont 34. L'espace sous-cabine 30 comprend un plancher de soute 36 aménagé dans la portion la plus basse de la section transversale et qui est parallèle au plancher 32. Le plancher 32 fait office de plafond pour l'espace sous-cabine et s'étend 5 sur toute la longueur de la partie centrale 16 (suivant l'axe X de la figure 1). Le plancher de soute 36 comprend une portion horizontale 36a encadrée par deux portions latérales de plancher inclinées symétriques 36b, 36c qui suivent le profil remontant des parois adjacentes du fuselage. Le plancher 32 comprend une portion centrale 32a encadrée par deux 10 portions latérales 32b, 32c. Comme représenté sur la figure 2, deux meubles Ml, M2 sont montés dans deux zones latérales Z1, Z2 situées respectivement sous les deux portions latérales de plancher 32b, 32c. Les zones latérales Z1, Z2 s'étendent longitudinalement depuis une extrémité de l'espace sous-cabine, située au 15 niveau de la pointe avant, jusqu'à une zone centrale 16a de la partie centrale 16 (fig. 1) au niveau de laquelle la voilure 18 est raccordée au fuselage. Les zones latérales Z1, Z2 continuent à s'étendre longitudinalement, après cette interruption due à la zone 16a, jusqu'à une extrémité opposée de l'espace sous-cabine située au niveau de la pointe arrière 14 (fig.1). 20 Les deux zones latérales Z1, Z2 sont espacées transversalement l'une de l'autre et encadrent une zone centrale libre El d'extension longitudinale destinée à accueillir notamment une pluralité de containers cargo agencés suivant l'axe longitudinal de l'aéronef tels que le container 40 sur la figure 2 . Les meubles M1 et M2 sont disposés en vis-à-vis l'un de l'autre, de part 25 et d'autre de la zone centrale libre El. Chaque meuble a, suivant une vue en section transversale, par exemple une forme générale trapézoïdale. La forme générale trapézoïdale du meuble M1 (resp. M2) est formée, d'une part, de deux grandes faces, parallèles entre elles M12, M13 (resp. M22, M23) et, d'autre part, de deux 30 petites faces M14, M15 (resp. M24, M25) inclinées l'une vers l'autre et adjacentes aux grandes faces. Pour les besoins de l'exposé qui suit les grandes faces parallèles entre elles M12, M13 (resp. M22, M23) sont appelées respectivement faces avant et arrière. La face avant M12 (resp. M22) est la 3035072 7 face du meuble qui est située en vis-à-vis de la zone centrale libre El, tandis que la face arrière du meuble M13 (resp. M23) est celle opposée située derrière le meuble par rapport à la zone centrale El. Les meubles Ml, M2 ont chacun leur face avant respective M12, M22 5 située en vis-à-vis de la zone centrale libre El et inclinée en direction de cette zone centrale libre de manière à ce que l'extrémité supérieure respective M121, M221 de la face avant soit plus proche de ladite zone centrale libre que l'extrémité inférieure M122, M222 en retrait de ladite face avant. Les faces latérales M14 (face supérieure), M15 (face inférieure), M24 10 (face supérieure), M25 (face inférieure) des meubles respectifs Ml, M2 sont conformées de manière à être les plus proches possibles respectivement des portions latérales de plancher 32b et 32c et des parois adjacentes inférieures du fuselage dans l'espace sous-cabine 30. Les meubles ont ainsi des contours extérieurs en section transversale qui épousent au plus près au moins en 15 partie les contours de chaque zone Z1, Z2 de section transversale triangulaire. Comme représenté sur la figure 3, les meubles M1 (resp. M2) sont disposés les uns à côté des autres en vis-à-vis de la zone centrale libre El (ces meubles sont disposés les uns derrière les autres suivant une vue prise dans l'axe longitudinal X de l'aéronef) dans la zone latérale Z1 (resp. Z2) et 20 s'étendent suivant une ligne parallèle à l'axe X. Les meubles d'une même ligne de meubles sont disposés de manière adjacente les uns aux autres et forment ainsi un parallélépipède sur toute la longueur de l'agencement. Les deux lignes de meubles sont ainsi agencées de manière parallèle entre elles, de part et d'autre de la zone centrale El. Chaque meuble Ml, M2 est fixé par les 25 extrémités supérieure et inférieure de sa face frontale M12, M22 respectivement à l'extrémité libre de la portion latérale de plancher située au dessus et à un bord inférieur du fuselage situé en dessous de la portion latérale de plancher, en retrait par rapport à l'avancée que forme l'extrémité de ladite portion latérale qui est reliée à la portion centrale 32a. 30 Dans le mode de réalisation illustré les meubles sont tous identiques et occupent chacun un même volume latéral. Selon une variante non représentée, les meubles peuvent différer l'un de l'autre en forme et en volume. 3035072 8 On notera que le plancher a été représenté ici (fig.3) sous la forme de trois portions de plancher distinctes : la portion centrale 32a, de plus faible épaisseur que les portions latérales 32b, 32c qui l'encadrent, est fixée à ces dernières à ses deux extrémités opposées. L'une des deux extrémités libres de 5 la portion centrale 32a est fixée à une extrémité libre d'une des deux portions latérales de plancher, via des éléments de fixation complémentaires engagés les uns avec les autres, de manière à pouvoir se déplacer transversalement sous l'effet de la mise en pression du fuselage. Plus particulièrement, la coopération entre les éléments de fixation qui sont complémentaires l'un de 10 l'autre forme, d'une part, une liaison articulée 31 entre la portion centrale 32a et la portion latérale 32c et, d'autre part, une liaison 40 entre la portion centrale 32a et la portion latérale 32b. La liaison 40 est de nature à autoriser un déplacement transversal possible (dans le plan du plancher 32, à savoir ici dans un plan horizontal) entre les deux portions liées 32a, 32b. La liaison est 15 une liaison de glissement par exemple réalisée par un axe qui est susceptible de coulisser à l'intérieur d'un trou oblong. Cet agencement est utile lors de la déformation en pression du fuselage à section transversale circulaire. Sous l'effet de la mise en pression du fuselage, l'ensemble des portions latérale 32c et centrale 32a liées entre elles s'écartent de l'autre portion latérale 32b, ce 20 qui permet de ne pas imposer de charges mécaniques en traction à la portion centrale 32a. La portion centrale de plancher 32a est par exemple fractionnée suivant l'axe longitudinal de la partie centrale de fuselage 16 en plusieurs segments longitudinaux de plancher ayant chacun une longueur réduite par 25 rapport à la longueur totale de la partie centrale de fuselage. Les segments longitudinaux de plancher une fois mis en place forment une portion centrale de plancher continue. On notera que les portions latérales de plancher 32b, 32c peuvent, quant à elles, être réalisées chacune en un seul module allongé de longueur égale ou inférieure à celle de la partie centrale 16. 30 La zone centrale libre El présente, suivant la vue de la figure 2, une forme polygonale formée par la réunion de deux trapèzes Ti, T2 joints par leurs bases respectives suivant une ligne fictive illustrée en traits pointillés. Les contours de cette zone ou espace suivent le profil de la face inférieure du 3035072 9 plancher 32, des faces avant des meubles Ml, M2, des portions latérales inclinées 36b, 36c du plancher de soute et de la portion centrale horizontale 36a. L'espace sous-cabine 30 accueille ainsi des containers cargo tels que le 5 container 40 dont la forme générale en section transversale correspond à la forme générale polygonale de la zone centrale libre El afin d'occuper tout l'espace disponible possible. Comme représenté sur la figure 3, la face avant de chaque meuble (tel que les meubles M2) comprend deux éléments allongés parallèles 11, 12, tels 10 que des bielles, encadrant un panneau central p. Les éléments 11, 12 sont montés chacun articulés sur des barres longitudinales haute et basse b1 et b2, via leurs extrémités opposées M121, M122, M221, M222 fixées respectivement à la face inférieure du plancher 32 et à la paroi inférieure du fuselage dans l'espace sous-cabine 30 par des techniques connues (la face avant du meuble 15 présente ainsi deux articulations haute et basse). Les extrémités inférieures M122 et M222 des meubles sont articulées via des liaisons articulées de type connu (chape, tenon et axe). Les extrémités supérieures des meubles M121 et M221 sont, quant à elles, articulées de manière à ce que l'articulation puisse s'ouvrir afin de faire pivoter le meuble vers le bas comme illustré sur la figure 20 4. Par exemple, le tenon utilisé pour l'articulation haute du meuble est configuré en forme de crochet ou de mousqueton afin de pouvoir s'ouvrir et se fermer selon les besoins. Les meubles sont susceptibles de basculer vers le bas (voir sur la figure 3 l'un des meubles M2 en position extraite de son logement en appui 25 sur la portion centrale 36a) pour procéder à diverses opérations et, notamment, accéder à l'espace de la zone latérale Z2 situé derrière le meuble. En position de service (non basculée), les éléments 11, 12 font office d'éléments de transmission d'efforts obliques entre les portions latérales de plancher 32b, 32c et les bords inférieurs du fuselage. 30 Les meubles installés entre les portions latérales de plancher et la partie basse du fuselage dans l'espace sous-cabine 30 sont ainsi capables de supporter lesdites portions latérales de plancher qui reposent sur ces meubles via leurs montants structuraux. 3035072 10 Chacun des meubles de l'ensemble des meubles Ml, d'une part, et de l'ensemble des meubles M2, d'autre part, est apte à accueillir des systèmes qui sont aptes à exécuter des fonctions nécessaires au fonctionnement de l'aéronef. En d'autres termes, on entend par systèmes l'ensemble des 5 fonctions dont le rôle est d'assurer le bon fonctionnement de l'aéronef, en dehors des fonctions liées à la structure de l'aéronef et à la cabine passagers. Seuls ici sont considérés les systèmes intégrés dans le fuselage pressurisé de l'aéronef. Parmi ces systèmes on trouve des systèmes électriques (par exemple des coeurs électriques et leurs composants associés) et/ou 10 électroniques (par exemple des calculateurs divers), des systèmes de climatisation et ventilation, des systèmes de distribution et de récupération d'eau et des systèmes avioniques. Ces systèmes étaient auparavant dispersés dans la soute cargo au sein de zones techniques locales spécifiques (ex : zones aérauliques, zones 15 hydrauliques ...) qui ont maintenant été supprimées (zones techniques électriques avant et arrière, zone technique air en zone centrale et zone technique eau en zone arrière). Ces zones comprenaient des équipements assurant un ensemble de fonctions nécessaires au bon fonctionnement de l'aéronef. 20 Ces systèmes sont maintenant regroupés, par exemple pour la majorité d'entre eux, dans les meubles Ml, M2 des zones latérales Z1 et Z2 qui s'étendent suivant deux lignes parallèles. Comme représenté sur la figure 2, l'agencement des meubles M1 et M2 (dont la forme a été adaptée) en position inclinée dans les zones latérales 25 permet de créer, entre les faces arrière de ceux-ci et la paroi en regard du fuselage, un espace ou volume secondaire de section transversale sensiblement triangulaire E2, E3, relativement réduit. Cet espace qui s'étend le long des lignes de meubles accueille les liens (câbles, conduits.....) électriques, aérauliques, et hydrauliques 50a-c nécessaires au fonctionnement 30 des systèmes logés dans les meubles. Des dérivations dl, d2, d3 permettent de raccorder ces liens aux systèmes et font office d'entrées/sorties des meubles systèmes. Les dérivations dl, d2, d3 ont soit un rôle d'alimentation (fourniture d'énergie aux composants des meubles systèmes) soit un rôle de 3035072 11 communication. Des interfaces d'air de ventilation I1, 12 sont aménagés entre les faces latérales inférieures des meubles et la paroi de fuselage adjacente (fig. 2). La figure 4 illustre l'architecture bi-lignes des systèmes qui a été 5 aménagée dans l'espace sous-cabine 30 : les deux lignes de meubles Ll, L2 sont les plus éloignées possibles l'une de l'autre et les liens électriques, aérauliques, et hydrauliques 50a-c s'étendent derrière les meubles, le long de la paroi de fuselage 52. Les meubles encadrent la zone centrale El destinée à accueillir des containers cargo aux formes optimisées adaptées à celle de la 10 zone centrale laissée libre. La suppression des soutes techniques dédiées de l'espace sous-cabine et de leurs équipements permet de récupérer du volume de stockage qui est intégré dans les meubles M1 et M2 disposés dans des volumes latéraux. Le volume de l'espace sous-cabine dont on a retiré les soutes techniques (ce volume est maintenant homogène) est ainsi mieux 15 agencé et donc plus facile à équiper que dans les zones difficiles d'accès et de formes complexes de l'art antérieur. Cette architecture réduit la longueur des liens qui sont raccordés aux systèmes des meubles par rapport à l'art antérieur et simplifie leur agencement puisque seuls des ensembles de liens systèmes longitudinaux 20 (rectilignes) associés à des dérivations sont nécessaires. Il s'ensuit un gain en terme de masse embarquée, en compacité et en coût. Les meubles M1 et M2 étant tous identiques, leurs modes de fixation sont les mêmes, ce qui simplifie leur installation dans l'espace sous-cabine et réduit le temps d'intégration. 25 Les meubles sont capables d'intégrer des systèmes de nature différente (air, eau, électricité) dans des volumes standardisés, ce qui leur procure une certaine souplesse d'utilisation. On notera également une maintenance simplifiée puisque l'accès aux systèmes se fait uniquement par l'espace sous-cabine qui offre un grand 30 volume disponible pour travailler (fig. 3) par rapport aux soutes techniques traditionnelles très exigues. L'industrialisation est également simplifiée. Le nouvel agencement de l'espace sous-cabine permet de supprimer un grand nombre de pièces qui étaient directement attachées à la structure de 3035072 12 l'aéronef. Il s'ensuit un gain en terme de masse embarquée, en compacité et en coût. Les meubles M1 et M2 qui logent des systèmes et équipements identiques pour des besoins de redondance sont plus particulièrement décalés 5 suivant l'axe longitudinal afin de ne pas se trouver transversalement en vis-à- vis l'un de l'autre. Ainsi, en cas d'éclatement moteur les risques d'endommagement des deux systèmes et équipements identiques sont fortement réduits. Une telle disposition ne complique d'ailleurs pas l'agencement des liens systèmes qui restent rectilignes. 10 On notera que l'écartement entre les meubles et donc entre les systèmes logés dans les meubles offre déjà une sécurité améliorée puisque les systèmes et équipements redondants sont éloignés les uns des autres (ségrégation). Dans l'architecture présentée ci-dessus, tous les éléments ont été 15 optimisés dans leurs formes afin d'obtenir une intégration optimale et un encombrement réduit. Selon une variante non représentée, les deux lignes parallèles d'ensembles de meubles et donc de systèmes s'étendent de manière continue d'une extrémité à l'autre de l'espace sous-cabine sans être interrompues au 20 droit du raccordement de la voilure au fuselage comme dans le mode précédemment décrit. Cet agencement est possible sur des aéronefs dans lesquels la voilure est raccordée en position haute du fuselage. 25 REVENDICATIONS1. Aéronef comprenant un espace cabine (34) dédié aux passagers et, en dessous, un espace sous-cabine (30) qui s'étend suivant l'axe longitudinal dudit aéronef, caractérisé en ce que l'espace sous-cabine (30) comprend, répartis suivant deux lignes parallèles à l'axe longitudinal de l'aéronef, deux ensembles de systèmes qui sont aptes à exécuter des fonctions nécessaires au fonctionnement de l'aéronef, les deux lignes d'ensembles de systèmes étant disposées respectivement dans deux zones latérales (Z1, Z2) de l'espace sous-cabine qui sont espacées transversalement l'une de l'autre et encadrent une zone centrale libre (El) qui s'étend suivant l'axe longitudinal (X) de l'aéronef, supprimant ainsi de l'espace sous-cabine toute zone technique. 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles de liens (50a-c) qui s'étendent chacun le long d'une des deux lignes d'ensembles de systèmes, dans la partie de la zone latérale (Z1, Z2) située entre lesdits systèmes de la ligne d'ensemble concernée et la paroi adjacente du fuselage et qui comportent des dérivations pour leur raccord auxdits systèmes. 3. Aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux lignes parallèles d'ensembles de systèmes s'étendent chacune d'une extrémité à l'autre de l'espace sous-cabine (30). 4. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des deux lignes parallèles est interrompue localement au droit d'une partie de l'espace sous-cabine (30) qui est située au niveau de la voilure (18) de l'aéronef. 5. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux lignes parallèles d'ensembles de systèmes s'étendent de manière continue d'une extrémité à l'autre de l'espace sous-cabine (30). 6. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les systèmes de chacun des deux ensembles de systèmes sont logés dans 30 des meubles (M1, M2) répartis de manière adjacente les uns aux autres suivant la ligne de l'ensemble de systèmes concernée. 3035072 14 7. Aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins certains des meubles (M1, M2) sont identiques. 8. Aéronef selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque meuble (M1, M2) possède une face avant (M12, M22) située en vis-à- 5 vis de la zone centrale libre (El) et qui, suivant une vue en section transversale, est inclinée en direction de la zone centrale libre de manière à ce que l'extrémité supérieure (M121, M221) de la face avant soit plus proche de ladite zone centrale libre que l'extrémité inférieure (M122, M222) en retrait de ladite face avant. 10 9. Aéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque meuble (M1, M2) possède une face supérieure (M14, M24) et une face inférieure (M15, M25) toutes deux adjacentes à la face avant du meuble et conformées de manière à être les plus proches possibles respectivement du plafond (32) de l'espace sous-cabine (30) et de la paroi adjacente du fuselage. 15 10. Aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque meuble (M1, M2) a, suivant une vue en section transversale, une forme générale trapézoïdale. 11. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la zone centrale libre (El) est délimitée latéralement par les deux lignes 20 d'ensembles de systèmes, à sa partie supérieure par le plafond (32) de l'espace sous-cabine et à sa partie inférieure par un plancher (36) parallèle au plafond. 12. Aéronef selon la revendication 8 ou 9 et selon la revendication 11, caractérisé en ce que la zone centrale libre (El) présente, suivant une vue en 25 section transversale, une forme polygonale formée par la réunion de deux trapèzes (T1, T2) joints par leurs bases respectives. 13. Aéronef selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'espace sous-cabine (30) accueille des containers cargo (40) dont la forme générale en section transversale correspond à la forme générale polygonale de la zone centrale libre (El). 14. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte une pointe avant (12), une pointe arrière (14)et, entre les deux, une partie centrale (16) qui comprend l'espace cabine (34) dédié aux 3035072 15 passagers et, en dessous, l'espace sous-cabine (30), la partie centrale (16) possédant une section transversale à géométrie constante sur toute sa longueur. 5 10 15 20 25 30