FR 3035451 A1 20161028 FR 1553691 A 20150424 1 CARTER DE CHAPEAUX DE PALIER AVEC COMPARTIMENT INTEGRE [0001] L'invention porte sur un carter de chapeaux de palier avec compartiment de logement intégré. Le compartiment intégré comprend un logement servant au passage d'un arbre d'équilibrage portant aussi une pompe à huile et une pompe à vide ainsi intégré dans le carter de chapeaux de palier. [0002] La présente invention se rapporte aussi à un carter moteur comprenant un tel carter de chapeaux de palier associé à un carter cylindre pour un moteur thermique de véhicule automobile et à un ensemble moteur comprenant un tel carter moteur. [0003] Dans un moteur thermique comprenant de manière usuelle au moins un cylindre logé dans un carter cylindres dans lequel est mobile en mouvement de va-et-vient un piston, le piston étant relié par une bielle à un vilebrequin, il est utilisé un chapeau ou des chapeaux de palier et une ou des portions en vis-à-vis du carter cylindre pour enserrer le vilebrequin entre eux en formant un passage cylindrique. Le ou les chapeaux de palier sont portés par un carter de chapeaux de palier en son intérieur. [0004] Deux modes de réalisation d'un carter cylindre existent pour maintenir le vilebrequin en rotation en association avec un carter de chapeaux de palier comprenant un chapeau de palier par cylindre logé dans le carter cylindre. Selon le premier mode, pour chaque cylindre, le carter cylindre peut présenter une jupe de forme évasée englobant le carter de chapeaux de palier en son intérieur. Selon le second mode, le carter cylindre présente pour chaque cylindre une forme évasée venue de matière avec le reste du carter cylindre et solidarisée avec le carter de chapeaux de palier. [0005] Pour ces deux modes de réalisation il est possible d'adjoindre à un carter moteur regroupant carter cylindre et carter de chapeaux de palier une cassette contenant notamment un arbre d'équilibrage, une pompe à vide et une pompe à huile. [0006] Adapté à un carter cylindre selon le premier mode, cette cassette est rapportée sur la jupe du carter cylindre par des vis. Comme le carter cylindre à jupe est beaucoup moins rigide au niveau du passage du vilebrequin q'un carter cylindre sans jupe car comprenant deux parties distinctes, le rajout d'une cassette sur cette jupe pénalise d'autant plus cette rigidité. Le document DE-A-102009025453 montre un tel carter cylindre à jupe. 3035451 2 [0007] Dans le second mode, la cassette peut être fixée sur le carter de chapeaux de palier en étant disposée sur la face opposée du carter de chapeaux de palier à celle tournée vers le carter cylindre. [0008] Un ensemble carter de chapeaux de palier et cassette en deux parties présente 5 de nombreux désavantages, notamment en diminuant la rigidité de l'ensemble en pouvant occasionner des vibrations néfastes. [0009] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de concevoir un carter de chapeaux de palier avec un moyen de remplacement d'une cassette selon l'état de la technique, l'ensemble carter de chapeaux de palier et en conséquence le carter moteur 10 regroupant un tel carter de chapeaux de palier avec un carter cylindre en présentant une rigidité augmentée par rapport à un carter moteur selon l'état de la technique le plus proche. [0010] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un carter de chapeaux de palier de vilebrequin destiné à être solidarisé par des premiers et deuxièmes moyens de 15 fixation amovible à un carter cylindre, le carter de chapeaux comportant au moins deux chapeaux de palier présentant chacun un alésage de forme demi-cylindrique dans la partie médiane d'une première surface d'extrémité destinée à faire face au carter cylindre, caractérisé en ce qu'il comprend un compartiment disposé en opposition à la première surface d'extrémité, le compartiment étant monobloc avec le carter de chapeaux de palier 20 et délimitant en son intérieur un logement s'étendant parallèlement à l'alésage. [0011] L'effet technique obtenu est un renforcement de la rigidité du carter de chapeaux de palier en utilisation étant donné qu'il est monobloc avec un compartiment remplissant le même rôle qu'une cassette de l'état de la technique tout en ne présentant pas ses 25 désavantages. Le compartiment selon la présente invention, similairement à une cassette de l'état de la technique, est destiné à loger des éléments tels que pompe à huile, pompe à vide et, éventuellement, contre-poids d'équilibrage qui sont portés par un arbre s'étendant à travers le logement du compartiment monobloc avec le carter de chapeaux de palier. 30 [0012] De plus, il est obtenu un gain de place par le compartiment remplaçant la cassette, compartiment qui est intégré au carter de chapeaux de palier sur sa face opposée au carter cylindre. Le carter de chapeaux de palier intégrant le compartiment présente un faible encombrement comparé au carter de chapeaux de palier et cassette 3035451 3 séparée. De plus, cela procure une facilité de montage par la suppression de la cassette indépendante du carter étant donné qu'il n'y a plus besoin de solidariser la cassette avec le carter de chapeaux de palier. 5 [0013] Avantageusement, le carter de chapeaux de palier et le compartiment sont faits de fonderie ensemble, le logement étant réalisé lors de la fonderie. Ceci procure une facilité de fabrication. [0014] Avantageusement, le compartiment fait saillie vers l'extérieur du carter de chapeaux de palier à l'opposé de la première surface d'extrémité en étant compris entre 10 les premiers moyens de fixation desdits au moins deux chapeaux de palier. Par exemple, quand chaque chapeau de palier comprend deux premiers moyens de fixation, le compartiment s'étend en dessous des intervalles consécutifs entre les deux premiers moyens de fixation des chapeaux de palier consécutifs dans le carter de chapeaux de palier. 15 [0015] L'intégration des commandes pompe à vide et pompe à huile dans le carter chapeaux limite la dispersion géométrique entre le pignon de commande sur le vilebrequin et le pignon d'entraînement sur l'arbre de commande des pompes. Le jeu de denture sera plus réduit, améliorant l'acoustique et la qualité d'engrènement. [0016] Le fait pour le compartiment d'être en dessous de cette succession d'intervalles 20 entre premiers moyens de fixation de chaque chapeau de palier renforce la solidité et la rigidité du carter de chapeaux de palier présentant le compartiment intégré, étant donné que les premiers moyens de fixation sont disposés au plus près du compartiment et concourent au maintien rigide des éléments que contient le compartiment. [0017] De plus, le fait que le compartiment se trouve en dessous des intervalles compris 25 entre les premiers moyens de fixation de chaque chapeau de pallier dégage l'accès de l'outil de montage au moyen de fixation, avantageusement une visseuse dévisseuse. Il n'y a pas besoin de prévoir un espace de passage à travers le compartiment, ce qui le fragiliserait. [0018] Avantageusement, les premiers moyens de fixation amovible traversent de part 30 en part lesdits au moins deux chapeaux de palier par des évidements respectifs débouchant sur la première surface d'extrémité au voisinage de l'alésage en l'encadrant, et les deuxièmes moyens de fixation sont disposés sur un méplat formant les bords longitudinaux supérieurs du carter de chapeaux de palier destinés à être en vis-à-vis du 3035451 4 carter cylindre, les deuxièmes moyens de fixation étant symétriquement répartis sur les bords longitudinaux du carter. Ceci permet encore de renforcer la rigidité de l'ensemble formé par le carter-cylindres et le carter de chapeaux de palier. 5 [0019] L'invention concerne aussi un carter moteur comprenant un carter cylindre et un tel carter de chapeaux de palier de vilebrequin, le carter cylindre comportant, d'une part, au moins une surface de réception faisant face audit carter de chapeaux de palier et sur laquelle vient s'appliquer la première surface d'extrémité desdits au moins deux chapeaux de palier dudit carter de chapeaux de palier, ladite surface de réception présentant un 10 alésage complémentaire de forme demi-cylindrique associé à l'alésage desdits au moins deux chapeaux de palier pour la délimitation d'un passage cylindrique à l'intérieur du carter moteur entre le carter cylindre et le carter de chapeaux de palier et des moyens de fixation complémentaires aux premiers moyens de fixation portés par lesdits au moins deux chapeaux de palier et, d'autre part, une forme évasée externe s'ouvrant vers ledit 15 carter de chapeaux de palier, l'extrémité de la forme évasée en vis-à-vis dudit carter de chapeaux de palier présentant des moyens de fixation complémentaires aux deuxièmes moyens de fixation dudit carter de chapeaux de palier, la forme évasée étant venue de matière avec le carter cylindre. 20 [0020] Le carter moteur selon l'invention regroupant un carter cylindre et un carter de chapeaux de palier allie l'avantage d'un carter cylindre d'un seul tenant, plus rigide qu'un carter cylindre avec jupe, et d'un carter de chapeaux de palier intégrant en son intérieur un compartiment monobloc avec lui. La rigidité d'un tel carter moteur s'en trouve grandement améliorée. 25 [0021] L'invention concerne enfin un ensemble moteur comportant un tel carter moteur, le carter cylindre présentant au moins un piston relié par une bielle à un vilebrequin s'étendant dans le passage cylindrique à l'intérieur du carter cylindre, le compartiment du carter de chapeaux de palier recevant dans son logement intérieur une pompe à vide, une 30 pompe à huile et, le cas échéant, au moins un contre-poids d'équilibrage amovible d'un arbre d'équilibrage. Ces éléments présents dans le compartiment intégré dans le carter de chapeaux de palier sont ainsi mieux maintenus que dans une cassette selon l'état de la technique car profitant de la présence des premiers et deuxièmes moyens de fixation dans le carter de chapeaux de palier. Les avantages en réduction de masse, en compacité et en rigidité ainsi obtenus sont alors importants. 3035451 5 [0022] Avantageusement, la pompe à vide, la pompe à huile et, le cas échéant, ledit au moins un contre-poids d'équilibrage amovible sont disposés en étant alignés sur un arbre traversant transversalement ledit carter de chapeaux de palier perpendiculairement aux premiers et deuxièmes moyens de fixation. 5 [0023] Avantageusement, la pompe à vide, la pompe à huile et ledit au moins un contrepoids d'équilibrage sont disposés sur l'arbre en laissant un espacement entre eux. [0024] Avantageusement, l'arbre est entraîné à une de ses extrémités par un moyen 10 d'entraînement. Il est alors possible de choisir de positionner l'entraînement sur une face ou sur l'autre de deux faces opposées du carter cylindre, ce qui permet de faciliter l'adaptation d'un tel carter de chapeaux de palier à tout type de moteur. [0025] Avantageusement, l'extrémité de l'arbre portant le moyen d'entraînement 15 dépasse latéralement du carter moteur ou est disposée en dessous du carter moteur dans le carter de chapeaux de palier. Chacune de ces deux formes de réalisation peuvent convenir spécifiquement à un type de moteur. Par exemple, un moteur à trois cylindres peut présenter le moyen d'entraînement à l'extérieur du carter moteur et un moteur à quatre cylindres peut présenter le moyen d'entraînement en dessous du carter de 20 chapeaux de palier. [0026] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 25 - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe transversale d'un carter cylindre sur lequel est monté un chapeau de palier, le carter cylindre ne présentant pas de jupe et le chapeau de palier faisant partie d'un carter de chapeaux de palier conforme à la présente invention avec un compartiment qui est monobloc avec le carter de chapeaux de palier, 30 - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un ensemble moteur comprenant un carter cylindre sur lequel est monté un carter de chapeaux de palier conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, le carter cylindre logeant trois cylindres, - les figures 3 et 4 sont des représentations schématiques de vues en perspective 35 sous différents angles d'un carter de chapeaux de palier selon le premier mode de réalisation de l'invention, 3035451 6 - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue en perspective latérale d'un ensemble moteur comprenant un carter cylindre et un carter de chapeaux de palier selon le premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un 5 carter de chapeaux de palier selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le carter cylindre présentant quatre cylindres, - les figures 7 et 8 sont des représentations schématiques de vues en perspective, chacune sous un angle de vue inversé, d'un mode de réalisation d'un arbre d'équilibrage et d'entraînement d'une pompe à huile et d'une pompe à vide, cet arbre étant 10 destiné à être logé dans le compartiment d'un carter de chapeaux de palier selon la présente invention. [0027] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas 15 nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0028] Dans ce qui va suivre, il est supposé que l'ensemble ou le carter moteur est pris en position verticale, le carter cylindre formant sa partie supérieure et le carter de chapeaux de palier avec son compartiment formant sa partie inférieure, la référence en 20 dessous de est donc prise par rapport à cette position verticale de l'ensemble ou du carter moteur. Le carter moteur désigne donc l'ensemble d'un carter cylindre superposé à un carter de chapeaux de palier. [0029] Aux figures, pour simplification, quand celles-ci présentent plusieurs chapeaux de palier, seul un de ces chapeaux est référencé 1, sauf à la figure 3 afin de bien identifier 25 tous les chapeaux de palier sur une figure. De même une seule paire de premiers moyens de fixation 3 et un seul alésage 5 sont référencés par figure. Il en va de même pour un seul cylindre 10 pour un carter cylindre 2 et un seul deuxième moyen de fixation 9, représenté par son passage débouchant à travers un carter 22 de chapeaux de palier. Ce qui est dit pour un de ces éléments référencés l'est pour tous les éléments équivalents du 30 carter 22 de chapeaux de palier ou du carter cylindre 2. [0030] Les figures 1 à 6 présentent en commun d'illustrer un carter 22 de chapeaux de avec des chapeaux de palier de vilebrequin ou un chapeau de palier 1 pris unitairement pour la figure 1. 3035451 7 [0031] En se référant à ces figures prises en combinaison, le carter 22 de chapeaux de palier est solidarisé par des premiers et deuxièmes moyens de fixation 3, 9 amovibles à un carter cylindre 2. [0032] Pour ces figures 1 à 6, notamment pour la figure 1, le chapeau 1 de palier 5 présente un alésage 5 de forme demi-cylindrique dans la partie médiane d'une première surface d'extrémité 4 destinée à faire face au carter cylindre 2 logeant en son intérieur les cylindres du moteur dont un cylindre est référencé 10 à la figure 5. Cet alésage 5 est destiné à coopérer avec un alésage complémentaire 6 porté par le carter cylindre 2 afin de former un passage cylindrique entre le chapeau 1 de palier et le carter cylindre 2. 10 [0033] Le carter cylindre 2 présente donc, d'une part, au moins une surface de réception faisant face au chapeau 1 de palier et sur laquelle vient s'appliquer la première surface d'extrémité 4 du chapeau 1 de palier. C'est cette surface de réception du carter cylindre 2 qui présente l'alésage complémentaire 6, montré à la figure 1, de forme demi-cylindrique destiné à coopérer avec l'alésage 5 du chapeau 1 de palier. 15 [0034] Les deux alésages 5 et 6 délimitent un passage cylindrique entre eux à l'intérieur du carter moteur formé d'un carter cylindre 2 et d'un carter de chapeaux de palier dont est visible à la figure 1 uniquement le chapeau de palier 1. Le carter cylindre 2 présente une forme évasée 13 externe s'ouvrant vers le chapeau 1 de palier. [0035] Les figures 2 à 5 illustrent un premier mode de réalisation d'un carter 22 de 20 chapeaux de palier destiné à former un carter moteur en se solidarisant avec un carter cylindre 2 présentant trois cylindres. La figure 6 illustre un deuxième mode de réalisation d'un carter 22 de chapeaux de palier destiné à former un carter moteur en se solidarisant avec un carter cylindre 2 présentant quatre cylindres. [0036] En se référant toujours aux figures 1 à 6, notamment aux figures 3, 4 et 6, le 25 carter 22 de chapeaux de palier conforme aux deux modes de réalisation de l'invention porte des deuxièmes moyens de fixation 9, uniquement représentés par un évidement de passage d'un desdits moyens 9. Les deuxièmes moyens de fixation, avantageusement amovibles, sont disposés sur un méplat 12 formant le rebord des côtés longitudinaux du carter 22 de chapeaux de palier à la partie supérieure du carter 22 destinée à faire face et 30 à être solidarisée au carter cylindre 2 montré aux figures 2 et 5. [0037] En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 5, un tel carter cylindre 2 solidarisé avec un tel carter 22 de chapeaux de palier fait partie d'un carter moteur logeant 3035451 8 un ensemble moteur 11. Le carter cylindre 2 présente au moins un piston 14 relié par une bielle 15 à un vilebrequin 16. Le vilebrequin 16 s'étend dans le passage cylindrique à l'intérieur du carter moteur, entre carter cylindre 2 et carter 22 de chapeaux de palier. Le passage cylindrique est délimité par l'alésage 5 de chaque chapeau 1 de palier et son ou 5 leur alésage complémentaire 6 du carter cylindre 2, les deux alésages 5, 6 étant sous la forme de demi-cercle. [0038] Selon l'état de la technique, un tel ensemble moteur comprenait une cassette. La cassette était disposée vers la partie inférieure du carter moteur, avantageusement en dessous du carter de chapeaux de palier. La cassette comprenait un logement servant à 10 recevoir des éléments comme une pompe à vide, une pompe à huile et, éventuellement au moins un contre-poids d'équilibrage. Ces éléments étaient portés sur un arbre d'équilibrage du vilebrequin et/ou d'entraînement des deux pompes. [0039] Selon un premier état de la technique, la cassette était indépendante du carter de chapeaux de palier et était solidarisée par des moyens de fixation avec les extrémités de 15 la partie évasée du carter cylindre formant son ouverture. [0040] Contrairement à ce mode de réalisation selon l'état de la technique, comme montré aux figures 1 à 6, la présente invention propose de prévoir un compartiment 7 dans le carter 22 de chapeaux de palier. Ce carter 22 de chapeaux de palier peut comprendre au moins deux chapeaux 1 de palier. Le compartiment 7 est disposé en opposition à la 20 première surface d'extrémité 4 précédemment mentionnée et destinée à faire face au carter cylindre 2. [0041] Le compartiment 7 est monobloc avec le carter 22 de chapeaux de palier et délimite en son intérieur un logement 8 s'étendant parallèlement au passage formé en partie par l'alésage 5 de chacun des chapeaux 1 de palier du carter 22. Le compartiment 7 25 selon la présente invention se trouve dans le carter 22 de chapeaux de palier à l'opposé de la première surface d'extrémité 4 et forme la portion inférieure du carter 22 de chapeaux de palier et donc du carter moteur selon la présente invention, ceci quand le carter 22 de chapeaux de palier est monté sur le carter cylindre 2. [0042] En se référant aux figures 1 à 6, pour le carter 22 de chapeaux de palier selon 30 l'invention, les premiers moyens de fixation 3 amovibles, avantageusement au nombre de deux par chapeau 1 de palier, traversent de part en part leur chapeau 1 de palier associé par des évidements 3a respectifs en débouchant sur la première surface d'extrémité 4 au voisinage de l'alésage 5 en l'encadrant. 3035451 9 [0043] Par contre, les deuxièmes moyens de fixation 9, référencés seulement aux figures par leur évidement de passage, sont fixés sur un méplat 12 en le traversant de part en part sur chaque côté longitudinal du carter 22 de chapeaux de palier en étant décalés transversalement par rapport aux premiers moyens de fixation 3. 5 [0044] Les deuxièmes moyens de fixation 9 peuvent ne pas être alignés avec les premiers moyens de fixation 3 dans une direction perpendiculaire au logement 8 traversant le carter 22. Les deuxièmes moyens de fixation 9 peuvent être symétriquement répartis sur chacun des deux méplats 12 formant les parties supérieures longitudinales du carter 22 de chapeaux de palier destinées à être en vis-à-vis du carter cylindre 2 et à être 10 solidarisées au carter cylindre 2. [0045] Aux figures 3 et 4, le carter 22 de chapeaux de palier comprend quatre chapeaux 1 de palier, avec pour chacun des chapeaux 1 de palier deux premiers moyens de fixation 3. Un tel carter 22 de chapeaux de palier est destiné à être solidarisé avec un carter cylindre comprenant trois cylindres pour former un carter moteur. 15 [0046] A la figure 6, les chapeaux 1 de palier sont au nombre de six pour le carter 22 de chapeaux de palier. En général, les chapeaux 1 de palier par carter 22 peuvent être d'un nombre différent que pour ces deux modes de réalisation. Le nombre de chapeaux 1 de palier compris dans un carter 22 de chapeaux de palier peut donc être variable en étant supérieur à deux. A la figure 6, un tel carter 22 de chapeaux de palier est destiné à être 20 solidarisé avec un carter cylindre comprenant trois cylindres. [0047] Aux figures 2 à 6, comme précédemment mentionné, selon l'invention, le carter 22 de chapeaux de palier et le compartiment 7 sont d'un seul tenant. Par exemple ils peuvent être faits de fonderie ensemble, le logement 8 traversant le compartiment 7 étant réalisé lors de la fonderie. 25 [0048] Le compartiment 7 peut faire saillie vers l'extérieur du chapeau 1 de palier à l'opposé de la première surface d'extrémité 4 en étant en dessous de l'intervalle compris entre les premiers moyens de fixation 3 afin de permettre le passage par en dessous du carter 22 de chapeaux de palier d'un outil de fixation des premiers moyens de fixation 3, par exemple une visseuse. 30 [0049] En se référant aux figures 2 à 8, le compartiment 7 du carter 22 de chapeaux de palier peut recevoir dans son logement 8 intérieur une pompe à vide 18, 18a à 18c, une pompe à huile 19, 19a à 19d et, le cas échéant, au moins un contre-poids 17, 17a 3035451 10 d'équilibrage amovible, avantageusement deux contre-poids 17, 17a d'équilibrage ou masses d'équilibrage. [0050] Aux figures 2, 7 et 8, il est visible, pour la pompe à vide, une palette de pompe à vide 18, un palier de roulement de pompe à vide 18a, un roulement de pompe à vide 18b 5 et un moyeu de palette de pompe à vide 18c. A ces figures, pour la pompe à huile, il est visible une palette de pompe à huile 19, un rotor de pompe à huile 19a, un stator de pompe à huile 19b, un palier de roulement de pompe à huile 19c et un roulement de pompe à huile 19d. [0051] Avantageusement, les paliers de roulement 18a, 19c respectifs équipant les 10 pompes à vide 18, 18a à 18c et à huile 19, 19a à 19d sont disposés au voisinage des premiers moyens de fixation d'un chapeau de palier. [0052] La pompe à vide 18, 18a à 18c, la pompe à huile 19, 19a à 19d et, éventuellement, ledit au moins un contre-poids 17, 17a d'équilibrage peuvent être disposés en étant alignés sur un arbre 20 traversant transversalement le carter 22 de 15 chapeaux de palier perpendiculairement aux premiers et deuxièmes moyens de fixation 3, 9. [0053] Cet arbre 20 peut servir ainsi d'arbre d'équilibrage de même que d'arbre d'entraînement de la pompe à vide 18, 18a à 18c et de la pompe à huile 19, 19a à 19d. Les contre-poids 17, 17a d'équilibrage peuvent être respectivement positionnés vers une 20 portion d'extrémité de l'arbre 20. [0054] Avantageusement, l'appui des premier moyens de fixation 3 portés par chaque chapeau de palier du carter de chapeaux de paliers se fait au plus près des paliers afin de ne pas déformer le logement de stator de la pompe à huile 19, 19a à 19d et de la pompe à vide 18, 18a à 18c. 25 [0055] Ainsi, il est procédé à l'intégration complète dans un carter 22 de chapeaux de paliers des fonctions pompe à huile, pompe à vide et éventuellement d'arbre d'équilibrage. Il est alors utilisé un arbre 20 unique pour toutes les fonctions, c'est-à-dire l'éventuelle fonction d'équilibrage, la fonction de pompe à huile et la fonction de pompe à vide. Du fait des contre-poids amovibles, la fonction d'équilibrage peut ou non être présente sur l'arbre 30 20. [0056] En se référant aux figures 5, 7 et 8, l'arbre 20 est entraîné par un moyen d'entraînement 21 à une de ses extrémités, avantageusement à l'extérieur du carter 3035451 11 moteur comprenant le carter cylindre 2 et le carter 22 de chapeaux de palier. Ce moyen d'entraînement 21, avantageusement sous forme d'un pignon peut être entraîné par une roue 16a portée par le vilebrequin 16, cette roue 16a étant solidaire du vilebrequin 16 en rotation. 5 [0057] Quand l'arbre 20 sert aussi d'arbre d'équilibrage, avantageusement, un 17a des contre-poids 17, 17a, ce contre-poids étant désigné contre-poids avant, est appliqué contre et solidarisé avec le moyen d'entraînement 21. L'autre contre-poids, dit contrepoids arrière 17, est disposé à l'autre extrémité de l'arbre 20. [0058] Les pompes à vide et à huile sont donc entraînées simultanément sur un même 10 arbre 20 et par un même moyen d'entraînement 21. La rotation de l'arbre 20 peut se faire sur roulements ou paliers lisses. [0059] Dans le premier mode de réalisation de l'invention, montré aux figures 2 à 5 et notamment à la figure 5, l'entraînement de l'arbre 20 par le vilebrequin se fait à l'extérieur du carter moteur comprenant le carter 22 de chapeaux de palier. Ceci vaut 15 particulièrement pour un ensemble moteur à trois cylindres. [0060] Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, montré à la figure 6, l'entraînement de l'arbre 20 par le vilebrequin se fait en dessous du carter moteur, 22 de chapeaux de palier et à travers le carter 22 de chapeaux de palier. Ceci vaut particulièrement pour un ensemble moteur à quatre cylindres. 20 [0061] En se référant à toutes les figures, dans les deux cas, il peut être opéré une standardisation de tous les éléments mobiles de l'arbre d'équilibrage pour les ensembles moteurs à trois ou quatre cylindres. L'usinage des éléments peut se faire sur un centre d'usinage commun pour les moteurs trois et quatre cylindres. Les contre-poids 17, 17a peuvent être avantageusement amovibles pour être ajoutés ou retirés de l'arbre 20 si 25 nécessaire. [0062] En effet, dans certains types de moteur, il est possible de ne pas utiliser de contre-poids 17, 17a.Comme ces contre-poids sont amovibles il est possible cependant d'utiliser le même arbre en enlevant ou en rajoutant un ou des contre-poids 17, 17a sur l'arbre 20. Ceci peut être le cas de l'ensemble moteur à quatre cylindres avec un carter 22 30 de chapeaux de palier montré à la figure 6, pour lequel ensemble moteur il est procédé à une simple dépose des contre-poids ou masses d'équilibrage pour une utilisation dans un quatre cylindres. 3035451 12 [0063] Le fait de prévoir un compartiment intégré au carter de chapeaux de palier au lieu d'une cassette solidarisée au carter cylindre assure une rigidification du carter de chapeaux de palier et en conséquence du carter moteur ainsi formé. Un gain de place résulte aussi d'une telle disposition. 5 [0064] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Carter (22) de chapeaux de palier de vilebrequin destiné à être solidarisé par des premiers et deuxièmes moyens de fixation (3, 9) amovibles à un carter cylindre (2), le carter (22) de chapeaux de palier comportant au moins deux chapeaux (1) de palier présentant chacun un alésage (5) de forme demi-cylindrique dans la partie médiane d'une première surface d'extrémité (4) destinée à faire face au carter cylindre (2), caractérisé en ce qu'il comprend un compartiment (7) disposé en opposition à la première surface d'extrémité (4), le compartiment (7) étant monobloc avec le carter (22) de chapeaux de palier et délimitant en son intérieur un logement (8) s'étendant parallèlement à l'alésage (5). 2. Carter (22) de chapeaux de palier selon la revendication 1, dans lequel le carter (22) de chapeaux de palier et le compartiment (7) sont faits de fonderie ensemble, le logement (8) étant réalisé lors de la fonderie. 3. Carter (22) de chapeaux de palier selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le compartiment (7) fait saillie vers l'extérieur dudit carter (22) de chapeaux de palier à l'opposé de la première surface d'extrémité (4) en étant sous l'intervalle compris entre les premiers moyens de fixation (3) desdits au moins deux chapeaux (1) de palier. 4. Carter (22) de chapeaux de palier selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premiers moyens de fixation (3) amovibles traversent de part en part lesdits au moins deux chapeaux (1) de palier par des évidements (3a) respectifs débouchant sur la première surface d'extrémité (4) au voisinage de l'alésage (5) en l'encadrant, et les deuxièmes moyens de fixation (9) sont disposés sur un méplat (12) formant les bords longitudinaux supérieurs du carter (22) de chapeaux de palier destinés à être en vis-à-vis du carter cylindre (2), les deuxièmes moyens de fixation (9) étant symétriquement répartis sur les bords longitudinaux du carter (22). 5. Carter moteur comprenant un carter cylindre (2) et un carter (22) de chapeaux de palier selon l'une quelconque des revendications précédentes, le carter cylindre (2) présentant, d'une part, au moins une surface de réception faisant face au carter (22) de chapeaux de palier et sur laquelle vient s'appliquer la première surface d'extrémité (4) desdits au moins deux chapeaux (1) de palier, ladite surface de réception 3035451 14 présentant un alésage complémentaire (6) de forme demi-cylindrique associé à l'alésage (5) desdits au moins deux chapeaux (1) de palier pour la délimitation d'un passage cylindrique à l'intérieur du carter moteur entre le carter cylindre (2) et le carter (22) de chapeaux de palier, et des moyens de fixation complémentaires aux premiers 5 moyens de fixation (3) desdits au moins deux chapeaux (1) de palier et, d'autre part, une forme évasée (13) externe s'ouvrant vers le carter (22) de chapeaux de palier, l'extrémité de la forme évasée (13) en vis-à-vis du carter (22) de chapeaux de palier présentant des moyens de fixation complémentaires aux deuxièmes moyens de fixation (9) du carter (22) de chapeaux de palier, la forme évasée (13) étant venue de 10 matière avec le carter cylindre (2). 6. Ensemble moteur (11) comprenant un carter moteur selon la revendication 5, le carter cylindre (2) présentant au moins un piston (14) relié par une bielle (15) à un vilebrequin (16) s'étendant dans le passage cylindrique à l'intérieur du carter moteur, le compartiment (7) portés par le carter (22) de chapeaux de palier recevant dans son 15 logement (8) intérieur une pompe à vide (18, 18a à 18d), une pompe à huile (19, 19a à 19d) et, le cas échéant, au moins un contre-poids (17, 17a) d'équilibrage amovible. 7. Ensemble moteur (11) selon la revendication 6, dans lequel la pompe à vide (18, 18a à 18d), la pompe à huile (19, 19a à 19d) et, le cas échéant, ledit au moins un contrepoids (17, 17a) d'équilibrage amovible sont disposés en étant alignés sur un arbre (20) 20 s'étendant dans la longueur du carter (22) de chapeaux de palier perpendiculairement aux premiers (3) et deuxièmes moyens de fixation (9). 8. Ensemble moteur (11) selon la revendication 7, dans lequel la pompe à vide (18, 18a à 18d), la pompe à huile (19, 19a à 19d) et, le cas échéant, ledit au moins un contrepoids (17, 17a) d'équilibrage sont disposés sur l'arbre (20) en laissant un espacement 25 entre eux. 9. Ensemble moteur (11) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel l'arbre (20) est entraîné à une de ses extrémités par un moyen d'entraînement (21). 10. Ensemble moteur (11) selon la revendication 9, dans lequel l'extrémité de l'arbre (20) portant le moyen d'entraînement (21) dépasse latéralement du carter moteur ou est 30 disposée sous le carter moteur dans le carter (22) de chapeaux de palier.