FR 3028255 A1 20160513 FR 1402509 A 20141106 La présente invention concerne un dispositif de levage permettant les translations verticales d'une installation élévatrice de type élévateur ou ascenseur, destiné au transport de personnes. Aujourd'hui, la plupart des élévateurs ou ascenseurs conventionnels utilisent des dispositifs connus pour réaliser le levage des cabines ou plateformes. Pour les ascenseurs, on aura recours à un treuil qui met en rotation une poulie d'adhérence de grand diamètre, composée d'une pluralité de gorges, dans lesquelles passent des câbles de suspension reliés d'une part à la cabine, et d'autre part à des contrepoids. Les gorges sont taillées dans la masse, suivant un profil spécial. Les câbles s'y encastrent en pression de sorte que lorsque la poulie tourne, le mouvement de l'ensemble (cabine, contrepoids) s'effectue. Ce dispositif nécessite un encombrement important pour la machinerie en partie haute de la gaine d'ascenseur, une gestion très soignée concernant le réglage de la longueur des câbles de suspension, et on le sait un entretien rigoureux et onéreux notamment pour le remplacement régulier des câbles qui s'encastrent sur la poulie d'adhérence. Pour les élévateurs, les modes choisis sont plus simples. Généralement, l'élévateur est constitué d'une structure portante fixe (le mât) et d'une plateforme ou cabine qui est en mouvement. On retiendra dans un cas la propulsion électrique directe, mettant en oeuvre un moteur rotatif et une vis sans fin fixe pour l'entraînement de la cabine. Ce mode de déplacement de type écrou - vis sans fin, permet certes des arrêts précis, et stables dans le temps et l'utilisation de batteries de secours pour poursuivre la course en cas de panne secteur mais pas en cas d'avarie électrique du poste de commande. Il est toutefois pénalisé par des mauvais rendements mécaniques, une mise en oeuvre fastidieuse et une vitesse de déplacement limitée. D'autre part, le dispositif le plus fiable et probablement le plus répandu reste l'utilisation de l'énergie hydraulique où une petite centrale puise de l'huile dans un réservoir, et l'injecte sous pression dans un vérin, entraînant le déploiement de sa tige, directement reliée à la cabine. La gestion de la descente s'opère par le pilotage d'une petite électrovanne associée à un régulateur de débit. Le moteur est donc uniquement utilisé à la montée, la descente s'effectuant uniquement par l'ouverture de l'électrovanne permettant à l'huile maintenue en pression par le poids exercé par la cabine sur le vérin, de retourner au réservoir. Avantageusement le système est fiable, robuste, et éprouvé dans le milieu du BTP depuis des dizaines d'années ; il est très compact car le vérin peut aisément s'insérer entre la cabine et le coeur du mât de levage, il permet également, en venant mécaniquement piloter le tiroir de l'électrovanne, de proposer un dispositif de secours permettant d'assurer dans tous les cas de figure à l'utilisateur la possibilité de pouvoir redescendre. Des inconvénients demeurent néanmoins importants : *Impossibilité de garantir une vitesse de descente égale à la vitesse de montée. Il existe en effet des difficultés chroniques à gérer la descente, car celle-ci est fonction de la charge de la cabine, et également des caractéristiques du fluide hydraulique dont la viscosité varie rapidement avec les changements de température. *Difficultés à assurer une bonne stabilité de l'arrêt à niveau de la plate-forme dans le temps, l'étanchéité interne des clapets hydraulique étant impossible à obtenir, on observe un phénomène de dérive, l'appareil aura toujours tendance à descendre s'il reste stationné en position haute. *Avec la généralisation de la variation de fréquence sur les moteurs électriques, s'il devient possible de créer sans difficulté de la progressivité lors de la montée, cela devient plus complexe pour la descente qui garde un fonctionnement « tout ou rien ». *Lorsque la cabine est soumise à des courses importantes (plus de 2 étages), le dispositif est alors fortement limité par l'encombrement du vérin qui devient beaucoup plus grand et difficile à installer. De même, la colonne d'huile présente alors une telle hauteur que sa compression devient perceptible, engendrant un effet élastique lorsque le 10 vérin atteint sa course maximum. Enfin, dans chaque cas présenté, il convient de noter qu'une attention particulière est portée pour garantir autant que faire se peut une solution autonome à l'utilisateur pour pallier l'absence d'énergie, voir l'avarie 15 électrique. Trois cas sont généralement proposés : Le téléphone en relation avec un SAV pour demander des secours, cette solution indirecte ne peut apporter de dénouement rapide et autonome. La présence de batteries permettant de pallier momentanément une 20 panne d'alimentation réseau, cette solution est valable tant que les batteries sont en état de servir, et n'apporte pas de recours en cas d'avarie électrique sur l'élévateur de type court-circuit ou disjonction du circuit de commande. Enfin, conjointement à certaines installations mettant en oeuvre un 25 dispositif hydraulique à vérin, on peut trouver un système entièrement mécanique permettant de mettre à profit le poids de la cabine pour que l'utilisateur puisse redescendre. Dans ce cas précis, on parvient mécaniquement par un système de câble sous gaine à faire translater le tiroir de l'électrovanne qui commande la descente. Cette solution a des 30 avantages majeurs car elle est simple, entièrement mécanique, donc pérenne dans le temps, et elle apporte une réponse à la fois à une panne d'alimentation réseau, mais aussi à toute autre avarie de nature électrique, puisque ce mode de « secours » est entièrement mécanique. La présente invention a pour but de définir un nouveau dispositif de levage de type électromécanique débrayable, permettant de pallier aux différents inconvénients des dispositifs connus, et tout en proposant un mode de levage non hydraulique, de conserver un système de secours simple et efficace. A cet effet, le Dispositif de levage électromécanique débrayable collaborant avec une plate-forme ou cabine élévatrice coulissant par le biais de galets roulants dans un mât de levage fixe composé de 2 rails en forme de U, et mise en mouvement par deux chaînes mécaniques, fixées à une de leur extrémité à la dite cabine via un dispositif de sécurité anti chute puis chacune mise en tension par leur entraînement en partie haute au contact de pignons disposés de part et d'autre en sortie direct d'un réducteur fixé au sommet du dit mât de levage, et commandé par un ensemble moteur frein, est remarquable, selon l'invention, en ce que le dit dispositif de levage électromécanique débrayable est défini par l'association d'un moteur électrique avec frein à commande électrique et commande de secours manuelle ; associé à un réducteur de nature roue et vis, dûment dimensionné pour assurer une réversibilité sous des conditions particulières ; associé à un système pignon-chaîne dont une extrémité des chaînes est fixée au châssis de la cabine , puis mise en tension par l'entraînement de leur pignon respectif , et dont le brin mou laissé libre des dites chaînes se déplace par gravité à l'arrière du mât de levage ; associé avec un dispositif de sécurité dépendant de l'accrochage des chaînes sur la cabine et interagissant avec les chaines de manière à stopper immédiatement la cabine en cas de rupture ou de relâchement de la traction des dites chaînes. 30282 5 5 5 L'invention propose donc de mettre en oeuvre l'association d'un organe de type moteur électrique frein avec commande de secours manuelle, directement associé à un réducteur roue et vis de type réversible présentant sur ses deux cotés un arbre mal en sortie sur lequel vient se 5 claveter de part et d'autre un pignon d'entraînement. L'organe ainsi décrit est fixé au sommet du mât de levage, centré sur les rails de guidage. L'invention se propose d'associer le dit organe à une sorte de crémaillère solidaire de la cabine, et mise en mouvement par le pignon d'entraînement qui suivant son sens de rotation réaliserait la translation 10 vers le haut ou vers le bas de la crémaillère, et donc de la cabine. Concrètement, dans notre cas de figure, ladite crémaillère sera matérialisée par une chaîne mécanique mise en mouvement par un pignon. En effet, le système pignon-chaîne selon l'invention sera doublé, et 15 présente la caractéristique d'avoir une extrémité des chaînes accrochée à la cabine via un dispositif de sécurité, les chaînes étant par la suite mise en tension par l'action de leurs pignons respectif entraînés par ledit réducteur, les dites chaînes après s'être enroulée sur le 1/2 tour en haut des dits pignons , seront laissées déroulées pendantes, tombant librement 20 par leur propre poids, canalisées dans des guides chaîne le long de la face arrière du mât de levage. La chaîne n'est pas munie de contrepoids, le montage reste donc très simple, et la charge de la cabine est donc intégralement transmise au réducteur via la liaison chaîne-pignon. 25 Le réducteur est équipé en sortie d'un arbre traversant lequel entraîne, de part et d'autre du réducteur, un pignon associé à une chaîne. Le dispositif fait donc intervenir 2 chaînes, ce qui permet de repartir les efforts de traction sur chaque chaîne, et apporte une réserve de sécurité en cas de bris sur une des chaînes. Avantageusement, le positionnement des pignons sur l'arbre d'entraînement en sortie de réducteur est réalisé afin que les dents du premier pignon soient synchronisées avec les creux du second pignon ; les chaînes sont ainsi désynchronisées l'une par rapport à l'autre permettant d'éviter le phénomène de résonnance due au pas de chaîne, et de lisser les translations de la cabine. Le procédé décrit ci-dessus permet également d'apporter une réponse intéressante pour la réalisation d'une commande de secours à action mécanique. En effet, en cas général, un ensemble motoréducteur sera défini comme irréversible, c'est-à-dire que si la rotation du moteur permet de faire tourner lentement l'arbre en sortie de réducteur, l'inverse n'est pas possible. C'est en quelque sorte comme si on essayait de faire tourner un écrou en appuyant sur la vis. Pour autant, il apparaît que suivant le type de réducteur choisi, la notion de réversibilité peut être atteinte en sélectionnant consciencieusement son rendement, et si le couple résistif appliqué en sortie de réducteur est 20 suffisamment important. Cette option a donc été retenue dans le cadre de l'invention, c'est-à-dire que le motoréducteur a été sélectionné de manière à ce que le couple résistif induit par le poids de la cabine soit juste suffisant pour entraîner le motoréducteur. 25 Concrètement, nous utilisons alors un motoréducteur frein, c'est-à-dire que le moteur embarque un frein électromécanique qui lui interdit tout mouvement en phase de repos. Ce frein se doit de disposer d'une commande auxiliaire permettant de le débrayer manuellement. Un dispositif simple, neutralisé en position de repos par des moyens élastiques, est donc réalisé pour libérer manuellement le frein du moteur, en vainquant les moyens élastiques par l'action d'un petit levier. Lorsque la montée ou la descente sont exigées, le moteur et la commande électromécanique du frein sont simultanément excités, le frein est relâché libérant le volant moteur, ce qui autorise le mouvement. Dès qu'un arrêt est demandé, l'alimentation du moteur est coupée, ainsi que celle de la commande électromécanique du frein qui reprend alors sa position de blocage au repos, et immobilise le moteur. Toutefois, en cas de nécessité lors d'une avarie sur le réseau électrique, une simple action directe ou déportée via un câble sous gaine par exemple, sur le dit petit levier, suffisamment forte pour vaincre les dits moyens élastiques, permet alors de libérer le moteur de son frein, et de laisser le réducteur directement en relation avec une charge supérieure à son rendement statique. Dans le cas présent, la charge est définie par le poids de la cabine exercé sur la liaison chaîne-pignon, puisque les chaînes ne possèdent pas de contrepoids entraînant leur partie déroulée. Le réducteur est alors lentement entraîné à rebours, laissant la charge résistive, autrement dit la cabine, redescendre par son propre poids de manière contrôlée et régulée par l'inertie du réducteur. Dés que l'effort appliqué sur le dit petit levier n'est plus suffisant, les dits moyens élastiques neutralisent la commande manuelle, permettant au frein de reprendre instantanément sa position de blocage. Ainsi, le système de freinage associé au moteur électrique permet, pour un fonctionnement courant, un pilotage électromécanique activé conjointement avec l'alimentation du moteur électrique afin de libérer automatiquement le frein lorsque le moteur est sollicité, et un pilotage dit de secours, qui en cas de panne secteur laissant le moteur sans alimentation et la cabine coincée entre deux niveaux, permettra par une action manuelle soutenue et suffisante pour vaincre les éléments élastiques, de déplacer la garniture abrasive du frein , afin de débloquer le volant moteur et autorisera ainsi la descente à vitesse maîtrisée et contenue de la dite cabine par l'action conjointe de la charge de la cabine et de l'absence de frein moteur en mettant en oeuvre la réversibilité du réducteur. Avantageusement, l'invention ainsi décrite est définie par l'association de dispositifs connus et largement diffusés dans le milieu industriel, elle permet de résoudre l'ensemble des problèmes d'ordre généraux évoqué en introduction, tout en simplifiant le dispositif de levage et sa mise en oeuvre. Les figures annexées font bien comprendre comment l'invention peut être réalisée : La figure 1 représente en perspective, un exemple de cabine élévatrice mise en mouvement selon l'invention, coulissant par le biais de galets roulants dans un mât de levage fixe composé de 2 rails en forme de U, et mise en mouvement par deux chaînes mécaniques, fixées à une de leur extrémité à la dite cabine, puis chacune mise en tension par leur entraînement en partie haute au contact d'un pignon disposé de part et d'autre en sortie direct d'un réducteur commandé par un ensemble moteur frein , le dit réducteur étant fixé au sommet du dit mât de levage. La figure 2 représente en coupe simplifiée les éléments associés selon l'invention, en position de repos, et permettant de décrire le dispositif de levage de la cabine élévatrice. Ici en position repos, le frein moteur n'étant pas sollicité, les éléments élastiques maintiennent la garniture en pression sur le volant moteur, empêchant tout mouvement de la cabine. La figure 3 représente toujours en coupe le dispositif de levage cette fois ci en mode de débrayage de secours, où les éléments associés selon l'invention permettent en absence d'énergie électrique, et avec une sollicitation de la commande manuelle de secours, la mise en mouvement de la cabine par son propre poids. Les figures 4 et 5 représentent le dispositif de levage mettant en oeuvre les éléments associés durant un fonctionnement normalisé avec de l'énergie électrique, respectivement lors de la phase de montée, puis lors de la phase de descente. De ce qui précède, le dispositif de levage électromécanique débrayable L fonctionne de la façon suivante. Prenons en considération suivant la figure 1 une installation de type cabine élévatrice 1, coulissant par le biais de galets roulants dans un mât 20 de levage fixe 2 composé de deux rails 2a et 2b en forme de U. Le dispositif de levage L a pour but de mettre en mouvement la cabine 1 par deux chaînes mécaniques 5 et 5', fixées à une de leur extrémité à la dite cabine 1 via un dispositif de sécurité anti chute 6 puis chacune mise en tension par leur entraînement en partie haute au contact de pignons 4 25 et 4' disposés de part et d'autre en sortie direct d'un réducteur 3a. Un ensemble moteur frein 3, est accouplé au dit réducteur 3a et permet de commander sa rotation dans un sens horaire ou anti horaire ce qui a pour conséquence de faire monter ou descendre la cabine I. L'ensemble moteur frein 3 et réducteur 3a est par exemple fixé au sommet 30 du dit mât de levage 2. 30282 5 5 10 Après avoir été mise en traction par leurs pignons 4 et 4' respectif, la partie déroulée des chaînes mécaniques 5 et 5' est entraînée par gravité et canalisée dans les guides chaîne 7 et 7' le long de la face arrière du mât de levage 2. 5 Le réducteur 3a est de nature roue et vis, et dont le rapport est judicieusement défini de manière à ce que sa réversibilité soit juste possible et suffisante par l'action de la charge de la cabine 1. Le bloc de freinage du dit moteur frein 3, est composé par une garniture abrasive 3d, de manière à ce qu'elle oscille entre une position de repos ou 10 elle est maintenue par l'action de moyens élastiques 3f en pression contre le volant moteur 3c, afin de lui interdire tout mouvement ; et une position de travail ou ladite garniture abrasive 3d comprime les éléments élastiques, soit par l'action du petit levier 3e, soit par une commande électromagnétique liée à l'alimentation électrique du moteur 3b, libérant 15 ainsi le volant moteur 3c. Le dispositif de sécurité anti chute 6 est directement piloté par la tension des chaines 4 et 4', il décrit un système permettant un arrêt de toute translation de la cabine par un blocage mécanique dans les rails de guidage 2a et 2b, dès qu'une des deux chaînes est, soit détendue, soit en rupture. Des dispositifs de ce type équipent des ascenseurs, ce sont des systèmes connus mais complexes. Le dispositif de sécurité anti chute 7 n'est pas représenté en détail car il fait l'objet d'une autre demande de brevet. Pour obtenir la translation vers le haut de la cabine 1, le dispositif de levage L fait interagir différent éléments, tel que le décrit la figure 4. Une alimentation électrique est transmise conjointement au moteur électrique 3b, et à la commande électromagnétique du frein, permettant de déplacer la garniture de freinage 3d et de libérer le volant moteur 3c. Le moteur 3b étant libre, il peut transmettre son couple et son énergie mécanique au réducteur 3a qui entre alors en rotation en sens horaire. Disposés de part et d'autre en sortie direct du réducteur 3a les pignons 4 et 4' entraînent respectivement leur chaîne 5 et 5' à la manière d'un palan. Les chaînes entrainent alors la cabine 1 vers le haut, et la partie déroulée des chaînes 5 et 5' en sortie des pignons 4 et 4' est librement canalisée dans les guides chaîne 7 et 7' le long de la face arrière du mât de levage 2. Pour obtenir la translation vers le bas de la cabine 1, tel que le décrit la figure 5, le dispositif de levage L fait interagir les éléments ci dessus de manière identique, mais en inversant le sens de rotation du moteur électrique 3b. Comme le montre la figure 2, en l'absence d'alimentation électrique, le dispositif de levage L est maintenu au repos, et la cabine 1 est parfaitement maintenue à l'arrêt. En effet, faute d'excitation électrique, la commande électromécanique du frein est inactive, les éléments élastiques 3f maintiennent la garniture de freinage 3d en pression sur le volant moteur 3c, interdisant tout mouvement à ce dernier. Le moteur 3b et le réducteur 3a qui lui est directement lié sont immobiles. De ce qui précède, on comprend aisément ce qu'il advient lorsque la 25 cabine est en translation entre deux niveaux, et que survient une panne ou avarie sur le réseau électrique. La cabine demeure statique. La figure 2 met également en évidence le cas d'une panne ou avarie sur le réseau électrique. La cabine 1 est suspendue par une liaison chaîne- 30 pignon à un réducteur 3a de nature roue et vis, dont le rapport est judicieusement défini afin que sa réversibilité soit juste possible et suffisante par l'action de la charge de la cabine 1, associé à un moteur frein 3 dont le dispositif de freinage est à double commande électrique et manuelle. On aperçoit ici qu'en absence d'énergie électrique, la garniture abrasive 3d est maintenue par l'action de moyens élastiques 3f en pression contre le volant moteur 3c, afin de lui interdire tout mouvement. Le moteur frein 3 est bloqué, interdisant tout mouvement au réducteur 3a auquel il est mécaniquement lié. La cabine 1 est donc statique. Selon l'invention, le dispositif de levage électromécanique débrayable L permet à un utilisateur de déclencher à distance une descente de secours afin de faire redescendre la cabine au niveau inferieur, et de libérer ses éventuels passagers. Cette fonction est illustrée en figure 3, où le dispositif de levage L décrit une position de réversibilité. Le moteur frein 3 est équipé d'un levier 3e de déblocage manuel du frein. On peut donc actionner ce levier en effectuant directement une traction à son extrémité, ou comme pour le pilotage de freins de vélo, par le biais d'une commande déportée de type câble acier souple sous gaine annelée revêtue de téflon. L'application d'une tension suffisante sur le levier 3e autorise son basculement, permettant de déplacer la garniture abrasive 3d en comprimant les éléments élastiques 3f, libérant ainsi le volant moteur 3c. Nous avons décrit le réducteur 3a comme étant au moins de nature roue et vis afin de présenter une forte résistance a la réversibilité, mais dont le rapport est judicieusement défini de manière à ce que la réversibilité dudit réducteur 3a soit juste possible et suffisante par l'action de la charge de la cabine I. Le frein étant levé, le moteur frein 3 est totalement libre, n'opposant plus de résistance au réducteur 3a auquel il est mécaniquement lié. Le réducteur 3a est alors directement mis en relation avec la charge de la cabine 1. La dite charge étant juste suffisante pour vaincre le rendement statique du réducteur 3a, celui-ci commence à tourner en mode réversible et la cabine 1 peut descendre à vitesse maîtrisée et contenue par la forte opposition du réducteur 3a en mode réversible. Dès que la tension sur le levier 3e n'est plus suffisante, les éléments élastiques 3f peuvent se détendre et de nouveau plaquer la garniture abrasive 3d contre le volant moteur 3c. Le moteur frein 3 est immobilisé, de même que le réducteur 3a auquel il est mécaniquement lié, la descente de la cabine 1 est alors stoppée. De ce qui précède, il ressort que le dispositif de levage électromécanique débrayable L garanti : -Une sécurité maximale permettant le transport de personnes puisque les chaînes de levage sont doublées, ce qui permet de repartir les efforts de traction sur chaque chaîne, et apporte une réserve de sécurité en cas de bris sur une des chaînes ; qu'elles sont en relation avec un dispositif de sécurité 6, faisant l'objet d'une autre demande de brevet, permettant d'assurer un blocage mécanique de la cabine dans les rails de guidage en cas de défaut de tension ou de rupture sur une des chaînes ; qu'un système de commande de secours peut être sollicité mécaniquement et à distance en cas d'avarie ou de panne sur le réseau électrique pour permettre à la cabine 1 de redescendre, par son propre poids et à vitesse maîtrisée et contenue par la forte opposition du réducteur 3a en mode réversible, au niveau inférieur afin de libérer ses éventuels passagers. -Une vitesse stable et paramétrable pour la montée et la descente indépendamment du poids de la cabine 1 puisque tous les mouvements en fonctionnement normale sont effectués par l'action du moteur électrique frein, également de gérer librement des rampes de démarrage, d'accélération et de décélération, dans les sens de montée ou descente, en pilotant simplement le moteur avec un variateur de fréquence. -La parfaite stabilité du positionnement de la cabine dans le temps, garantissant une excellente mise à niveau des paliers, grâce au frein moteur incorporé. Cela permet en outre de s'affranchir des problèmes de dérive liés à l'ensemble des systèmes hydrauliques lorsqu'ils sont soumis à une charge permanente. -La parfaite préservation de la chaîne de levage dans le temps, celle-ci n'étant jamais griffée ou pincée, comme les câbles d'ascenseur qui s'encastrent sur une poulie d'adhérence, mais laissées librement canalisées à l'arrière du mât de levage. -Enfin, le dispositif de levage électromécanique débrayable L permet de s'affranchir librement de la hauteur à parcourir pour la cabine. En effet seule la longueur de la chaîne évolue en fonction de la course à effectuer, et la chaîne est dépourvue de contrepoids. Tous les autres éléments restent invariables, ce qui simplifie considérablement l'assemblage sur chantier.25 REVENDICATIONS1. Dispositif de levage électromécanique débrayable L collaborant avec une plate-forme ou cabine élévatrice 1, coulissant par le biais de galets roulants dans un mât de levage fixe 2 composé de 2 rails 2a et 2b en forme de U, et mise en mouvement par deux chaînes mécaniques 5 et 5', fixées à une de leur extrémité à la dite cabine 1 via un dispositif de sécurité anti chute 6 puis chacune mise en tension par leur entraînement en partie haute au contact de pignons 4 et 4' disposés de part et d'autre en sortie direct d'un réducteur 3a fixé au sommet du dit mât de levage 2, et commandé par un ensemble moteur frein 3, Caractérisée en ce que le dit dispositif de levage électromécanique débrayable L est défini par l'association d'un moteur électrique 3b avec frein à commande électrique et commande de secours manuelle ; associé à un réducteur 3a de nature roue et vis dûment dimensionné de manière à ce que la réversibilité dudit réducteur 3a soit juste possible et suffisante par l'action de la charge de la cabine 1; associé à un système pignon-chaîne dont une extrémité des chaînes 5 et 5' est fixée au châssis de la cabine 1 , puis mise en tension par l'entraînement de leur pignon 4 et 4' respectif, et dont le brin mou laissé libre des dites chaînes se déplace par gravité à l'arrière du mât de levage 2; associé avec un dispositif de sécurité 6 dépendant de l'accrochage des chaînes 5 et 5' sur la cabine 1 et interagissant avec les chaînes de manière à stopper immédiatement la cabine 1 en cas de rupture ou de relâchement de la traction des dites chaînes. 2. Dispositif selon la revendication 1 défini en ce que ledit système pignon-chaîne présente la caractéristique d'avoir une extrémité des chaînes 5 et 5' accrochée à la cabine 1 via le dispositif de sécurité 6, les chaînes étant par la suite mise en tension par l'action de leur pignon respectif 4 et 4' entrainé par le réducteur 3a, les dites chaînes après s'être enroulées sur le 1/2 tour en haut des dits pignons , seront laissées déroulées pendantes, tombant librement par leur propre poids, canalisées dans les guides chaîne 7 et 7' le long de la face arrière du mât de levage 2. 3. Dispositif selon la revendication 2 défini en ce que le levage de la cabine est assuré par 2 chaînes 5 et 5' identiques chacune associées à un pignon, et que le positionnement des pignons 4 et 4' sur l'arbre d'entraînement en sortie de réducteur 3a est réalisé afin que les dents du premier pignon 4 soient synchronisés avec les creux du second pignon 4' ; les chaînes sont ainsi désynchronisées l'une par rapport à l'autre permettant d'éviter le phénomène de résonnance due au pas de chaîne, et de lisser les translations de la cabine. 4. Procédé d'utilisation du dispositif selon la revendication 1 défini en ce qu'il permet de réaliser un pilotage de secours qui pourra être activé en cas de panne secteur, par la mise en oeuvre d'une action manuelle agissant directement sur la commande du frein du moteur 3b, afin de débloquer le volant moteur 3c et de déclencher ainsi la descente à vitesse maîtrisée et contenue de la dite cabine 1 en mettant en oeuvre la réversibilité du réducteur 3a par l'action conjointe de la charge de la cabine 1 et de la neutralisation temporaire du frein moteur.