FR 3035370 A1 20161028 FR 1653533 A 20160421 1 DESCRIPTION La présente invention concerne une structure de plancher d'un véhicule automobile, comprenant un plancher de véhicule, un tunnel médian s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule automobile et relié au plancher de véhicule, ainsi que deux traverses de siège disposées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale du véhicule automobile entre lesquelles le tunnel s'étend en partie, la structure de plancher comportant respectivement une zone de raccordement au tunnel médian des deux côtés du tunnel médian. Les structures de plancher du type précédemment cité sont connues dans l'état de la technique dans différents modes de réalisation. Le document DE 10 2008 036 870 Al expose une structure de plancher d'un véhicule automobile comportant un tunnel médian équipé d'une zone de tunnel ouverte orientée vers le plancher de véhicule. Le tunnel médian comprend au niveau de la zone de tunnel ouverte des parties de fermeture profilées disposées à une certaine distance les unes des autres dans la direction longitudinale du véhicule et entre les rangements, s'étendant dans le sens de la longueur, du tunnel médian. Les parties de fermeture peuvent par exemple être réalisées sous la forme de profilés extrudés et servent à rigidifier la structure de plancher du véhicule automobile. Le document DE 10 2008 036 337 Al expose une structure de plancher d'un véhicule automobile avec un tunnel médian comportant une zone de tunnel ouverte. Un support de pont est disposé dans la direction transversale du véhicule au niveau d'un côté inférieur du tunnel médian, ledit support de pont permettant d'améliorer le comportement au choc en cas de choc latéral. Le document EP 1 876 086 B1 illustre une structure de plancher d'un véhicule automobile comportant un tunnel médian avec une zone de tunnel ouverte et deux traverses de siège disposées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale du véhicule. Un pont transversal est disposé de façon amovible entre les deux traverses de siège, pour entraîner une rigidification de la zone de tunnel. La présente invention a pour objectif de perfectionner davantage une structure de plancher d'un véhicule automobile du type précédemment cité de façon à pouvoir adapter de façon ciblée aux cas de 3035370 - 2 - charge attendues les propriétés mécaniques des zones de raccordement au tunnel médian. La solution permettant de répondre à cet objectif est une structure de plancher générique telle que définie ci-dessus d'un véhicule 5 automobile caractérisée en ce que respectivement un pont coulé est inséré dans la structure de plancher dans les zones de raccordement au tunnel médian. Une structure de plancher selon l'invention se caractérise donc par le fait qu'un pont coulé est respectivement inséré dans la structure de 10 plancher, dans les zones de raccordement au tunnel médian. La présence de ponts coulés dans les zones de raccordement au tunnel médian présente l'avantage que ces zones peuvent être adaptées, par le biais d'une configuration de construction correspondante des ponts coulés, de façon ciblée à différentes situations de charge pouvant par exemple se produire en 15 cas de choc frontal ou latéral ainsi qu'à des exigences particulières correspondant au mode de conduite dynamique. Ceci permet notamment d'optimiser de façon ciblée le comportement au choc de la structure de plancher. Dans un mode de réalisation avantageux, on propose que 20 chacun des deux ponts coulés soit respectivement relié à une des deux traverses de siège. Les traverses de siège reliées aux ponts coulés forment respectivement une partie d'un chemin de charge transversale de la structure de plancher. Une configuration correspondante des ponts coulés et de la jonction des traverses de siège avec les ponts coulés leur étant associés 25 permet notamment d'adapter et d'optimiser de façon ciblée le comportement au choc en cas de choc latéral. Les ponts coulés peuvent de préférence être reliés de façon amovible aux traverses de siège leur étant respectivement associées, notamment à l'aide de liaisons vissées. De préférence, les traverses de siège peuvent être réalisées sous la forme de 30 profilés extrudés, ce qui leur confère une rigidité élevée. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, on peut prévoir que la structure de plancher comporte un pont de tunnel s'étendant entre les deux ponts coulés au-dessus d'une zone de tunnel, ouverte en direction du plancher de véhicule, du tunnel médian et soit fixée aux ponts coulés. De préférence, le pont de tunnel peut être relié de façon amovible aux ponts coulés, notamment à l'aide de liaisons vissées. La zone de tunnel ouverte du tunnel médian peut être davantage renforcée à l'aide 3035370 - 3 - du pont de tunnel en cas de choc latéral ou pour le mode de conduite dynamique. Dans une configuration avantageuse, le pont de tunnel peut être réalisé sous la forme d'un profilé extrudé. Ceci permet d'obtenir une 5 rigidité mécanique élevée du pont de tunnel, de façon à optimiser davantage le comportement au choc. Dans un mode de réalisation préféré, il est possible que chacun des deux ponts coulés comporte au niveau d'un côté supérieur une première zone de raccordement de rails de siège et une deuxième zone de 10 raccordement de rails de siège placée à une certaine distance d'elle dans la direction longitudinale, un rail de siège pour ou auquel un siège de véhicule peut être fixé étant prévu et fixé respectivement au niveau desdites zones. Ceci permet de réaliser de façon avantageuse un raccordement mécanique direct des rails de siège aux ponts coulés. De préférence, les rails de siège 15 peuvent être vissés aux ponts coulés dans les zones de raccordement de rails de siège. Dans un perfectionnement avantageux, il est possible de prévoir que dans une zone avant, vue dans la direction longitudinale du véhicule, un corps de profilé est respectivement fixé à chacun des deux 20 ponts coulés, les deux corps de profilé faisant partie d'une structure de chemin de charge longitudinale de la structure de plancher. De préférence, les corps de profilé peuvent être fixés de façon amovible aux ponts coulés, notamment à l'aide de liaisons vissées. Le raccordement des corps de profilé aux ponts coulés sert notamment à améliorer le comportement au 25 choc en cas de choc frontal du véhicule automobile. De préférence, les corps de profilé, pouvant être réalisés sous la forme de profilés extrudés pour atteindre une rigidité mécanique élevée, s'étendent de façon oblique par rapport à l'axe longitudinal du pont coulé auquel ils sont reliés. 30 Dans un autre mode de réalisation préféré, on propose que la structure de plancher comporte au moins un étayage de cardan s'étendant au-dessus du tunnel médian, entre les deux ponts coulés et fixé aux ponts coulés. De préférence l'étayage de cardan est disposé devant le pont de tunnel, vu dans la direction de conduite. Une fixation amovible de l'étayage 35 de cardan aux deux ponts coulés est particulièrement opportune, celle-ci pouvant notamment être obtenue par le biais de liaisons vissées. 3035370 - 4 - Il est particulièrement avantageux pour réduire la masse totale de la structure de plancher que les ponts coulés soient fabriqués à partir d'un alliage de métal léger, notamment d'un alliage d'aluminium. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 5 apparaissent clairement à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation préféré faisant référence aux dessins joints, dans lesquels : La figure 1 illustre une vue en élévation réalisée sur une structure de plancher d'un véhicule automobile selon un exemple de réalisation préféré de la présente invention ; 10 La figure 2 est une vue de dessous de la structure de plancher selon la figure 1. En référence à la figure 1 et à la figure 2, une structure de plancher 1 faisant partie d'une carrosserie brute autoporteuse d'un véhicule automobile comprend un plancher de véhicule 2 et, dans la zone d'un 15 habitacle, un tunnel médian 3 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule x et relié au plancher de véhicule 2. Le tunnel médian 3 comporte une section transversale en forme de U avec une zone de tunnel 30 ouverte vers le bas orientée en direction du plancher de véhicule 2. Différents composants de véhicule peuvent être logés à l'intérieur de la zone de tunnel 20 30, par exemple un arbre à cardan, des conduites d'eau de refroidissement ou des conduites de gaz d'échappement. La structure de plancher 1 comporte en outre deux traverses de siège 4a, 4b disposées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale du véhicule y et de préférence réalisées sous la forme de profilés extrudés, de façon à leur 25 conférer une rigidité mécanique élevée. Le tunnel médian 3 s'étend en partie entre les deux traverses de siège 4a, 4b. La structure de plancher 1 comporte respectivement une zone de raccordement au tunnel médian 3 des deux côtés du tunnel médian 3. Chacune de ces deux zones de raccordement est respectivement formée par 30 un pont coulé 5a, 5b inséré dans la structure de plancher 1. Les deux ponts coulés 5a, 5b sont fabriqués à partir d'un alliage de métal léger, notamment d'un alliage d'aluminium, pour ainsi réduire le plus possible la masse totale de la structure de plancher 1. Comme le montre la figure 2, chacune des deux traverses de 35 siège 4a, 4b est respectivement reliée à un des deux ponts coulés 5a, 5b. De préférence, les traverses de siège 4a, 4b sont reliées de façon amovible aux ponts coulés 5a, 5b leur étant associés, notamment vissées à eux. 3035370 - 5 - Pour renforcer la zone de tunnel 30 ouverte vers le bas en cas de choc latéral ou en mode de conduite dynamique du véhicule automobile, la structure de plancher 1 comporte un pont de tunnel 6 s'étendant au-dessus de la zone de tunnel ouverte 30, entre les deux ponts coulés 5a, 5b et 5 fixé de façon amovible aux ponts coulés 5a, 5b. Le pont de tunnel 6 peut notamment être réalisé sous la forme d'un profilé extrudé pour atteindre une rigidité particulièrement élevée et peut de préférence être vissé aux ponts coulés 5a, 5b. Les deux traverses de siège 4a, 4b ainsi que le pont de tunnel 6 forment un chemin de charge transversale adapté pour absorber les 10 charges transversales agissant sur la structure de plancher 1 du véhicule automobile, en cas de choc latéral par exemple. Les forces agissant sur une des traverses de siège 4a, 4b en cas de choc latéral peuvent également être transmises au moins en partie sur le côté opposé de la structure de plancher 1, par-dessus le pont de tunnel 6. 15 Un étayage de cardan 7 est disposé dans la direction longitudinale du véhicule x devant le pont de tunnel 6 dans l'exemple de réalisation illustré ici s'étendant au-dessus de la zone de tunnel ouverte 30 entre les deux ponts coulés 5a, 5b et fixée (de préférence) de façon amovible aux ponts coulés 5a, 5b. L'étayage de cardan 7 est réalisé de 20 façon bombée en partie vers l'extérieur dans une zone centrale 70 et peut de préférence être vissé aux ponts coulés 5a, 5b. Un tel étayage de cardan 7 peut par exemple être pourvu, dans un véhicule automobile, de l'entraînement de toutes les roues. Comme le montre la figure 1, chacun des deux ponts coulés 5a, 25 5b comporte, au niveau d'un côté supérieur, une première zone de raccordement de rails de siège 50 et une deuxième zone de raccordement de rails de siège 51 placée à une certaine distance d'elle dans la direction longitudinale, un rail de siège pour un siège de véhicule représenté ici de façon non explicite pouvant être fixé auxdites zones. Les rails de siège sont 30 vissés, lors du montage, aux zones de raccordement de rails de siège 50, 51 des deux ponts coulés 5a, 5b. Un corps de profilé 8a, 8b est respectivement fixé de façon oblique à l'axe longitudinal dans une zone avant de chacun des deux ponts coulés 5a, 5b. Les deux corps de profilé 8a, 8b forment respectivement une 35 partie d'une structure de chemin de charge longitudinale de la structure de plancher 1 du véhicule automobile et sont de préférence réalisés sous la forme de profilés extrudés pour atteindre une rigidité mécanique élevée. Les 3035370 - 6 - deux corps de profilé 8a, 8b sont conçus pour absorber les charges longitudinales pouvant survenir par exemple en cas de choc frontal du véhicule automobile. De préférence, les corps de profilé 8a, 8b sont reliés de façon amovible aux ponts coulés 5a, 5b, notamment vissés à eux. 5 Les ponts coulés 5a, 5b prévus, dans la structure de plancher 1 décrite ici, dans les zones de raccordement au tunnel médian 3, forment des zones de raccordement spécifiques prévus pour un raccordement des deux traverses de siège 4a, 4b, des rails de siège, du pont de tunnel 7, des corps de profilé 8a, 8b ainsi que de l'étayage de cardan 7 optionnel. Les deux 10 ponts coulés 5a, 5b peuvent être adaptés sur le plan de la construction de façon ciblée aux cas de charge survenant dans le mode de conduite dynamique et en cas de choc ou d'impact du véhicule automobile. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications 15 restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Structure de plancher (1) d'un véhicule automobile, comprenant : - un plancher de véhicule (2) ; - un tunnel médian (3) s'étendant dans la direction 5 longitudinale du véhicule automobile et relié au plancher de véhicule (2) ; - deux traverses de siège (4a, 4b) disposées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction transversale du véhicule automobile, entre lesquelles le tunnel médian (3) s'étend en partie ; la structure de plancher (1) comportant respectivement une 10 zone de raccordement au tunnel médian (3) des deux côtés du tunnel médian (3), caractérisée en ce que respectivement un pont coulé (5a, 5b) est inséré dans la structure de plancher (1) dans les zones de raccordement au tunnel médian (3). 2. Structure de plancher (1) selon la revendication 1, 15 caractérisée en ce que chacun des deux ponts coulés (5a, 5b) est respectivement relié à une des deux traverses de siège (4a, 4b). 3. Structure de plancher (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les traverses de siège (5a, 5b) sont réalisées sous la forme de profilés extrudés. 20 4. Structure de plancher (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de plancher (1) comporte un pont de tunnel (6) s'étendant au-dessus d'une zone de tunnel (30), ouverte en direction du plancher de véhicule (2), du tunnel médian (3) entre les deux ponts coulés (5a, 5b) et fixé aux ponts coulés (5a, 5b). 25 5. Structure de plancher (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le pont de tunnel (6) est réalisé sous la forme d'un profilé extrudé. 6. Structure de plancher (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chacun des deux ponts coulés 30 (5a, 5b) comporte, au niveau d'un côté supérieur, une première zone de raccordement de rails de siège (50) et une deuxième zone de raccordement de rails de siège (51) placée à une certaine distance d'elle dans la direction longitudinale, un rail de siège prévu pour un siège de véhicule pouvant être fixé auxdites zones. 3035370 -8- 7. Structure de plancher (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que respectivement un corps de profilé (8a, 8b) est fixé dans une zone avant, vue dans la direction longitudinale du véhicule, à chacun des deux ponts coulés (5a, 5b), les deux corps de profilé (8a, 8b) faisant partie d'une structure de chemin de charge longitudinale de la structure de plancher (1). 8. Structure de plancher (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que les corps de profilé (8a, 8b) s'étendent de façon oblique par rapport à l'axe longitudinal du pont coulé (5a, 5b) auquel ils sont reliés. 9. Structure de plancher (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la structure de plancher (1) comporte au moins un étayage de cardan (7) s'étendant au-dessus du tunnel médian (3) entre les deux ponts coulés (5a, 5b) et fixé aux ponts coulés (5a, 5b). 10. Structure de plancher (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les ponts coulés (5a, 5b) sont fabriqués à partir d'un alliage de métal léger.