FR 3034402 A1 20161007 FR 1500693 A 20150402 1 DISPOSITIF D'EJECTION PUIS DE PARACHUTAGE DES BOITES NOIRES ACTUELLES AVANT UN CRASH AU SOL ET EMISSION DE SIGNAUX DE DETRESSE. Le brevet N° FR 0902789 Fig - 2 déposé le 08 juin 2009 se rapportait à un dispositif flottant permettant la récupération des boites noires après un crash d'avion en mer et pour ce faire, il était fixé sur cette boite noire un dispositif permettant le gonflement d'une bouée munie d'un émetteur radio de messages MAYDAY. Devant la crainte de voir tout le système entraîné au fond de l'eau avec les débris de l'avion Fig-1, un second brevet N° 1002553 Fig -3- fut déposé le 27 mai 2010 prévoyant l'éjection du système avant le crash et ce, par des signaux émis par les pilotes ou le personnel de bord ou à défaut par la tour de contrôle ou ayant perdu tout contact avec l'avion. Jugeant que l'envoi de messages MAYDAY pouvaient être insuffisants pour permettre la localisation précise G.P.S, un autre brevet N° 1301251 déposé le 15 mai 2013 Fig - 4 - permettait par l'envoi de messages de détresse envoyé par une balise appropriée liée à l'ensemble dès l'éjection, de localiser le lieu de cette éjection avec une intervention immédiate des secours. Tous ces brevets avaient à l'époque pour fondement une boite noire de type agrée B.E.A de type parallépipédique permettant l'installation facile du système de flottaison. Si le dispositif breveté ne visait que les crash en mer, ceci ne provenait que du fait que le brevet n'a été déposé que 8 jours après de crash du vol Rio-Paris donc en cours de l'actualité accidentelle du moment. Des crash il n'y en a pas seulement qu'en mer mais il peut arriver qu'ils se produisent au sol en dans n ce cas, le système de flottaison n'a alors aucune utilité ce pourquoi le présent brevet va proposer en complément des dispositifs antérieurs un dispositif de récupération de la boites noire par parachutage permettant une arrivée immédiate de secours. 3034402 2/ 1 Sur les brevets précédemment cités, la boite noire qui était conformément au B.E.A de type parallélépipédique, ne correspondent plus toutes à celles actuellement mises en service et qui ont un élément de type cylindrique tel que celle récupérée lors 5 du récent crash du vol A 320 et à cet égard, les figures ci-annexées vont montrer ces aspects : Fig. A - la boite noire objet des brevets antérieurs, Fig. B - La boite noire actuelle, Fig. C - Cette boite noire B récupérée après le crash de l'A 320. 10 Rien n'exclut à priori de prévoir sur les avions civils en vol actuellement soit environ 30 millions dont une centaine par jours, tant des dispositifs de flottaison en cas de crash en mer que des dispositifs de récupération en cas de crash au sol ce qui va être 15 exposé dans le présent brevet retenant pour l'essentiel la voie de l'éjection ouverte et la présence de l'émetteur de messages de détresses permettant la localisation de l'avion dès l'éjection de la boite noire. 20 Etant donnée la corrélation qu'il y a entre les brevets antérieurs relatifs aux boites noires flottantes et les boites noires actuelles, il doit être conservé la conformation dans l'avion du logement de ces boites noires en conservant les n° de repères de ces brevets et en donnant aux dispositifs des nouvelles boites noires, de nouveaux 25 n° de repères. L'exposé qui va suivre va représenter toutes les phases qui sont relatées aux événement d'un crash qui résulte soit en mer soit au sol avec de nouvelles boites noires et celui en mer a déjà été relaté 30 dans les brevets antérieurement publiés: Fig - 2 (10/12/2010) Fig - 3 (02/décembre 2011) Fig - 4 (21 novembre 2014). 35 La figure 1 rappelle qu'après le crash du vol Rio Paris en 2009 "d'importants" débris pouvait empêcher à la boite noire de flotter ce qui a conduit au brevet d'éjection Fig 3 avant tout crash. C'est ce dispositif d'éjection qui va être retenu dans son application sur les boites noires nouvelles. 3034402 /3 1 L'ensemble est ainsi représenté sur les figures 3-a et 3-b représentant la mise en place de ces boites noires nouvelles des deux côtés à l'arrière de l'avion soit 3-a étant à droite en D dans le sens du vol et 3-b dans le sens gauche G 5 Selon ces Fig 3-a et 3-b les boites noires flottantes 5 sont positionnées sur la partie cylindrique de la boite noire nouvelle et mises en place par des cales 30 et l'ensemble est enserré par un lien 31 10 L'ensemble flottant 5 est conservé pour le cas d'un crash en mer avec conservation de la bouée de flottaison 4/12b comportant l'antenne d'émission des messages MAYDAY et son câble d'alimentation 12-c provenant de l'émetteur 12-a ainsi que 15 l'émetteur de messages de détresse M.D.- 32 fixé par un lien 33. En vol normal tout le dispositif est calé dans l'avion dans l'enceinte 14 par le ressort 16 et la cale souple 17 et le volet 18 est fermé mais et lorsque les signaux d'ouverture de ce volet dont 20 émis, alors la voie d'éjection est libre et il peut se se produire alors cette éjection selon les flèches F. Etant envisagé un éventuel crash au sol, la boite noire a été équipée d'un parachute 34 positionné sur le dispositif 5 avec une 25 petite attache 36 et un câble de liaison au parachute 35 est fixé solidement sous le lien 31 de telle sorte que lorsque le parachute se déploie, le rattachement à la boite noire est assuré. Selon les Fig 4-a et 4-b, l'événement crucial va avoir lieu lorsque 30 le volet va laisser la voie libre à l'ensemble boite noire équipée et l'éjection va alors se produire selon F permettant soit à la boite noire de flotter en cas de crash en mer soit de descendre doucement avec l'aide du parachute ouvert qui lui est lié et tout ceci est complété par l'envoi de messages de détresse M.D. depuis 35 la balise 32. L'instruction permettant l'ouverture de cette voie libre est permise par plusieurs moyens déjà révélés dans le brevet n° 2960517 publié le 02 décembre 2011 et ou il était dit (Fig 8 rappelée) : 3034402 /4 1 "Le cas d'un crash imminent est très difficile à interpréter. les pilotes qui en sont conscients, pourraient alors mettre en oeuvre eux-mêmes, un signal d'alarme déclenchant l'éjection des boites noires (26-a/b/c) ou bien et dans le cas d'une perte d'altitude 5 rapide par exemple avec une ouverture accidentelle dans le fuselage, l'air pressurisé de la cabine de pilotage s'évacue et un malaise avec perte de conscience des pilotes apparaît alors ce qui ne leur permettrait plus de mettre en oeuvre ce signal d'alarme et dans un tel cas, seule une analyse informatique des signaux 10 (25)..... pourrait en permettre leur éjection..... ....Sur cette fig.8 il était représenté schématiquement l'ensemble des appareils pouvant être mis en oeuvre dans l'invention afin de permettre ( la voie de passage de la boite noire éjectée)... par divers signaux analogiques et/ou numériques reçus en 25 (de la 15 tour de contrôle par exemple)ce qui peut permettre alors l'ouverture de cette voie libre pour le passage de la boite noire équipée )..." La figure 6 résume l'application qui peut être faite dans le cas 20 d'une perte de conscience des pilotes et dans un tel cas après avoir constaté une absence totale de communication avec l'avion, la tour de contrôle émet un signal 25 qui va après décodage selon l'appareil 24 qui peut être du genre Modem par exemple, produire alors l'ouverture de la voie de passage de la boite noire équipée 25 étant précisé qu'une batterie de secours 27 est prévue en cas de panne électrique sur l'avion. Cette voie étant libre pour l'éjection, alors la boite noire tombée dans la mer va se mettre à flotter avec émission de messages 30 MAYDAY puis ultérieurement des messages de détresse M.D. par la balise de détresse ajoutée indiquant la position GP.S de l'éjection ou alors la prévision d'une chute au sol qui va être différente, va prévoir dès l'éjection la mise en oeuvre des parachutes 34 qui vont alors s'ouvrir très rapidement selon la 35 figure 5 et la balise de détresse 32 va continuer à envoyer les messages de détresse M.D. et de positionnement GP.S Les deux solutions proposées dans les présents brevets qui sont le crash en mer ou le crash au sol, peuvent résoudre tous les 40 problèmes de crash rencontrés par la localisation de l'éjection, ce qui permettra ainsi l'arrivée très rapide de secours 3034402 /5 1 L'adaptation d'un tel équipement sur tous les avion civils n'apparaît pas être d'un coût exorbitant en regard du coût relatif à la récupération des boites noires associé aux dépenses résultant du crash. 5 Il est à noter que le dispositif avec parachutage peut également être adapté sur les boites noires antérieures du type parallélépipédique. REVENDICATIONS10 1 - Dispositif d'éjection puis de parachutage des boites noires avant le crash d'un avion au sol avec émission corrélative de messages de détresse M.D. et de G.P.S (32) et ce dispositif qui a été adapté sur les dispositifs antérieurs visant l'éjection puis la 15 flottaison des boites noires en mer comporte complémentairement, son installation sur les deux boites noires actuellement en usage disposées en queue de l'avion à droite -D- et à gauche -G- selon le sens du vol et comportant un élément cylindrique vertical et ces-dits dispositifs possèdent chacun un parachute (34) enveloppé dans 20 un emballage souple fixée sur le cylindre (5) et ce parachute est relié par un cable (35) fixé solidement sous le lien (31) de telle sorte que lorsque la voie d'éjection est libre, alors l'ensemble est éjecté selon F puis les parachutes se déploient supportant ledit dispositif en permettant ainsi son arrivée lente au sol dans les 25 meilleures conditions possibles. 2 - Dispostif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'opération de voie libre d'éjection peut être permise soit par les pilotes eux-mêmes par les boutons (26) soit et en cas de leur 30 indisposition ayant coupé tout contact avec l'avion, par un message (25) en provenance d'une tour de contrôle ou d' un organisme de sécurité aéronautique. 3 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'une 35 batterie de secours (27) peut être mise en action dès coupure du courant à bord. 4 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de parachutage (34) peut être mis en application sur les 40 boites noires antérieures de types parallélépipédiques