FR 3027573 A1 20160429 FR 1560024 A 20151021 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un mécanisme d'actionnement, notamment à un mécanisme de soulèvement ou de soulèvement-basculement d'une installation d'essuyage ou d'essuie- glace équipant un moyen de transport ou un véhicule, notamment pour la lunette arrière ou le pare-brise du véhicule et ayant un embout d'entraînement pour l'essuie-glace. Etat de la technique Une bonne visibilité pour le conducteur d'un véhicule est une condition importante pour la sécurité active et passive de la circu- lation routière. Les installations actuelles d'essuie-glace équipant les véhicules, par exemple la lunette arrière ou le pare-brise du véhicule, avec leur entraînement et l'essuie-glace et/ou le dispositif d'essuie-glace, sont soumises à des conditions très strictes. Cela concerne par exemple la qualité d'essuyage, le bon rendement d'essuyage en chaque point de la vitre ainsi que la fiabilité pour garantir la visibilité dans des situations critiques par exemple en cas de pluie, de projection d'eau, de brouillard, de neige ou autre. L'entraînement de l'essuie-glace se fait par exemple à l'aide d'un moteur électrique, d'une transmission et autres installations mécaniques de transmission pour agir sur un ou plusieurs essuie-glaces du véhicule. En particulier, les vitres ayant des variations de courbure relativement importantes et/ou des angles d'essuyage relativement importants, l'essuie-glace ou le balai d'essuie-glace peuvent perdre le con- tact avec la vitre. Il peut en résulter un développement de voiles et/ou de zones non essuyées dans le cas de vitres fortement cintrées. Comme la phase d'essuyage doit tenir compte d'un grand nombre de paramètres, tels que par exemple la quantité d'eau de pluie arrivant sur la vitre, l'éventuelle charge de neige, la vitesse du véhicule et la pression engendrée par le vent de circulation et exercées sur l'essuie-glace ou le balai d'essuie-glace, il n'est pas simple d'adapter la pression du balai d'essuie-glace ou de la lame d'essuyage sur la vitre pour éviter le développement de voile. Ce problème est particulièrement accentué dans le cas des zones non essuyées. C'est pourquoi il est nécessaire de toujours améliorer les installations d'essuie-glace équipant les véhicules. Ces améliorations doivent tenir compte d'un grand nombre de conditions aux limites. Il s'agit notamment du coût de fabrication, du coût en matériaux, mais également des propriétés de l'installation d'essuie-glace, notamment de son fonctionnement sous de multiples conditions ainsi que sa fiabilité et la multiplicité des domaines de mise en oeuvre. Dans le cas des installations d'essuie-glace de véhicule, il faut également tenir compte du fait que les contraintes exercées sur le coût sont de plus en plus impor- tantes ; les véhicules sont exposés à une multiplicité de conditions cli- matiques de sorte que l'on peut avoir des températures extrêmes appliquées en permanence et/ou de fortes variations de température. Cela s'applique également aux essuie-glaces actuels qui fonctionnent selon le principe des structures à nageoires rayonnées. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une installation d'essuie-glace perfectionnée pour un moyen de transport ou un véhicule, notamment pour sa lunette arrière ou son pare-brise. L'efficacité de l'essuyage, notamment dans le cas d'essuie-glace à struc- ture de nageoires rayonnées (Fin-Ray) et l'installation d'essuyage ou l'installation d'essuie-glace doivent être améliorées pour notamment diminuer le développement de voiles sur la vitre. En outre, l'essuie-glace en soi ne doit pas réduire la zone essuyée. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme d'actionnement du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il est installé entre l'essuie-glace et l'embout d'entraînement, le mécanisme d'actionnement appliquant un mouvement de soulèvement de l'essuie-glace par rapport à la vitre et réglant ainsi la position de l'essuie-glace par rapport à la vitre. Le mécanisme d'actionnement permet d'appliquer au balai d'essuie-glace un mouvement de tangage par rapport à la vitre et de régler ainsi l'angle de tangage de l'essuie-glace. Le mécanisme d'actionnement commande le mouvement de soulèvement de l'essuie- glace par rapport à la vitre et aussi le mouvement de tangage de celui- ci, notamment de façon simultanée, sous la forme d'un mouvement de soulèvement / basculement. De façon préférentielle, l'essuie-glace est un essuie-glace à structure de type nageoire rayonnée. L'essuie-glace comporte un balai d'essuie-glace, un bras d'essuie-glace et/ou un levier d'essuie-glace. L'essuie-glace peut égale- ment être réalisé sous la forme d'un balai d'essuie-glace combiné à un levier d'essuie-glace ou bras d'essuie-glace. Le mécanisme d'actionnement selon l'invention sert de fixation de l'essuie-glace à l'embout d'entraînement (embout de l'arbre d'entraînement). Selon l'invention, le mécanisme d'actionnement com- porte une transmission, notamment une transmission à came ou une transmission à coulisse qui commande le mouvement de soulèvement et/ou de tangage de l'essuie-glace. De façon préférentielle, en fonction de l'angle d'essuyage de l'essuie-glace sur la vitre, on commande d'une part le mouvement de soulèvement de l'essuie-glace par rapport à la vitre et/ou d'autre part, le mouvement de tangage de l'essuie-glace par rapport à la vitre. Suivant une autre caractéristique, le mécanisme d'actionnement comporte un palier de tangage pour le mouvement de tangage de l'essuie-glace par rapport à la vitre. Le palier de tangage est entraîné en fonction de l'angle d'essuyage et de préférence avec le balai d'essuie-glace et pour cela le palier de tangage a un palier dans/sur l'essuie-glace et un contre-palier dans/sur l'élément d'actionnement de l'essuie-glace. Selon l'invention, le palier de tangage est un palier à tou- rillon, un palier enclipsé, un palier engagé ou un palier en forme de film-charnière. De façon préférentielle, le palier de tangage a un palier, notamment un goujon dans/sur le balai d'essuie-glace et un contre-palier, notamment une coupelle de palier, dans/sur l'élément d'actionnement. Le mécanisme d'actionnement comporte un palier d'actionnement pour le mouvement de tangage du balai d'essuie-glace par rapport à la vitre. Le palier d'actionnement est entraîné en fonction de l'angle d'essuyage avec le balai d'essuie-glace et pour cela le palier d'actionnement comporte un palier dans/sur l'essuie-glace et un contre-palier dans/sur l'élément de tangage du mécanisme d'actionnement. Selon l'invention, le palier d'actionnement est un palier à goujon, un palier à enclipsage, un palier à engagement ou un palier en forme de film-charnière. De façon préférentielle, le palier d'actionnement a un palier, notamment un goujon dans/sur l'essuie-glace et un contre-palier, notamment une coupelle de palier dans/sur l'élément d'actionnement. Selon l'invention, l'élément de tangage du mécanisme d'actionnement traverse l'élément d'actionnement de l'essuie-glace et pour cela l'élément d'actionnement comporte un passage correspondant au segment associé de l'élément de tangage. Le mécanisme d'actionnement comporte un palier de sou- lèvement pour effectuer le mouvement de soulèvement du balai des- suie-glace par rapport à la vitre. Le palier de soulèvement est de préférence entraîné en fonction de l'angle d'essuyage avec le balai d'essuie-glace et pour cela le palier de soulèvement a un palier dans/sur l'élément d'actionnement et un contre-palier dans/sur un élément de soulèvement du mécanisme d'actionnement. Selon l'invention, le palier de soulèvement est un palier tel qu'un goujon, un palier à enclipsage, un palier à engagement ou un palier formé par un film-charnière. De façon préférentielle, le palier de soulèvement a un palier, notamment un goujon dans/sur l'élément d'actionnement et un contre-palier, notamment une coupelle de palier dans/sur l'élément de soulèvement. De fa- çon préférentielle, l'essuie-glace et l'élément d'actionnement sont poussés l'un contre l'autre de manière élastique et à cet effet, un accumulateur d'énergie est interposé entre l'essuie-glace et l'élément d'actionnement. L'accumulateur d'énergie est notamment un ressort de traction. Selon un développement de l'invention, le mouvement de tangage de l'essuie-glace est assuré par le palier d'actionnement coopérant avec le palier de tangage. L'essuie-glace est de préférence basculant par rapport à l'élément d'actionnement par l'intermédiaire de l'élément de tangage et l'essuie-glace peut être déplacé en direction de la vitre et être rappelé dans la direction opposée. Selon des développe- ments de l'invention, le mouvement de soulèvement de l'essuie-glace est effectué par le palier de soulèvement. L'essuie-glace est de préférence soulevé par l'élément d'actionnement, l'essuie-glace étant alors écarté pratiquement parallèlement à la direction de la vitre et étant rappelé ensuite dans la direction opposée. Le mécanisme d'actionnement comporte un disque de came coopérant avec l'élément de tangage et/ou l'élément de soulèvement par un chemin d'actionnement pour l'élément de tangage et/ou un chemin d'actionnement pour l'élément de soulèvement. Lorsque l'essuie-glace fonctionne, l'élément de tangage détecte le chemin d'actionnement, notamment par la surface de détection de l'élément de tangage pour appliquer le mouvement de tangage à l'essuie-glace. En outre, pendant le fonctionnement de l'essuie-glace, l'élément de soulèvement détecte le chemin d'actionnement, notamment par la surface de détection de l'élément de soulèvement pour transmettre le mouvement de soulèvement à l'essuie-glace. Pour au moins la zone de l'angle d'essuyage maximum de l'essuie-glace, le disque de came a une collerette dont l'extrémité libre comporte le chemin d'actionnement ou les chemins d'actionnement pour l'élément de tangage et/ou l'élément de soulèvement. Le chemin d'actionnement assure le mouvement de soulèvement ou de descente de l'élément de tangage ou de l'élément de soulèvement. Le disque de came prévu sur l'embout d'entraînement d'une part reste libre en rotation par rapport à celui-ci et d'autre part, il est solidaire en rotation du moyen de transport ou véhicule. L'embout d'entraînement se compose d'un segment, notamment du segment de l'extrémité longitudinale d'un arbre. De façon préférentielle, l'élément d'actionnement est solidaire en rotation de l'embout d'entraînement. De plus, l'élément d'actionnement est relié à l'embout d'entraînement par une liaison de coulissement axial. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de mécanisme d'actionnement d'installation d'essuyage ou d'essuie-glace d'un moyen de transport re- présenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe partiellement arrachée, de côté de deux positions différentes d'un essuie-glace de véhicule automobile appliqué contre une vitre suggérée par des traits interrompus, l'essuie-glace effectuant un mouvement de soulèvement et un mouvement de tangage, - la figure 2 montre également une vue en coupe partiellement arrachée, de côté, de l'embout de l'arbre d'entraînement d'une installation d'essuyage du véhicule et du mécanisme d'actionnement d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 3 est une vue de dessus d'une came de la transmission à came du mécanisme d'actionnement comportant une collerette profilée montrant l'angle d'essuyage maximum de l'essuie-glace par rapport à la came, et - la figure 4 montre la came de la figure 3 en vue de côté laissant apparaître les collerettes profilées coopérant avec un élément de soulèvement et un élément de tangage du balai d'essuie-glace et montrant chaque fois deux positions correspondantes de l'élément de soulèvement et de l'élément de tangage de façon analogue à la figure 1. Description de modes de réalisation L'invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentée aux figures 1-4 avec une variante d'un mécanisme d'actionnement, notamment d'un mécanisme de soulèvement - basculement. Mais l'invention qui n'est pas limitée à une telle variante ou aux exemples de réalisation décrits ci-après correspond à un prin- cipe de base de sorte que tous les mécanismes d'actionnement, notamment les mécanismes de soulèvement-basculement ou les mécanismes de soulèvement sont applicables dans le cadre de l'invention. Bien que l'invention soit décrite de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation préférentiels qui l'illustrent, elle n'est pas limitée à ces exemples ainsi présentés et d'autres variantes peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. La figure 1 montre un essuie-glace 300 d'une installation d'essuie-glace 1 (voir figure 2) d'une lunette arrière 2 ou d'un pare-brise 2 de véhicule automobile ; selon l'invention, l'essuie-glace 300 est appli- qué de préférence à la lunette arrière 2. L'essuie-glace 300 est composé de préférence d'un levier d'essuie-glace ou bras d'essuie-glace combiné à un balai d'essuie-glace avec, de préférence un segment de fixation ou un moyeu pour un embout d'arbre d'entraînement 100 (voir figure 2). L'essuie-glace glace 300 peut également être réalisé sous la forme d'un balai d'essuie-glace, d'un levier d'essuie-glace, d'un bras d'essuie-glace ou autre. De façon préférentielle, l'essuie-glace 300 ou un segment de l'essuie-glace 300 pour essuyer la vitre 2 travaillent selon le principe des nageoires rayonnées. L'installation d'essuie-glace 1 peut également être réalisée comme installation d'essuyage 1, système d'essuyage 1 ou partie 1 ou segment 1 de tels systèmes ou moyens pour un moyen de transport ou un véhicule. Selon l'invention, l'essuie-glace 300 est actionné par un mécanisme d'actionnement 20, notamment un mécanisme à levier bas- culant 20 selon l'invention pour être déplacé ou basculé et soulevé / abaissé. L'essuie-glace 300 peut alors exécuter à la fois un mouvement de tangage et un mouvement de soulèvement ; (voir l'angle de tangage [3 ou angle de réglage [3 et la distance de soulèvement (a) ou distance d'abaissement a de l'essuie-glace 300 selon les figures 1 et 2). Cela si- gnifie qu'une poussée du balai d'essuie-glace 300 contre la vitre 2 (aux figures 1 et 2, la vitre 2 est représentée par des traits interrompus pour des raisons de clarté) se règle à l'aide du mécanisme d'actionnement 20; pour cela le balai d'essuie-glace 300 est commandé par le mécanisme d'actionnement 20 à un instant déterminé pour se rapprocher d'une distance prédéfinie de la vitre 2 à un autre instant prédéfini qui dépend de l'angle d'essuyage (a) de l'essuie-glace 300, il pourra être écarté d'une course définie par rapport à la vitre 2. La course que l'essuie-glace 300 effectue est un mouvement combiné formé d'un mouvement de rotation (sans mouvement de basculement) et d'un mouve- ment de translation (mouvement de soulèvement). L'embout d'arbre d'entraînement 100 qui entraîne de façon réversible l'essuie-glace 300 (double flèche au niveau de l'embout d'arbre d'entraînement 100 à la figure 2) est par exemple un embout d'arbre d'entraînement 100 entraîné par une biellette, un segment (d'extrémité longitudinale) 100 d'un arbre 100 comme par exemple l'arbre d'entraînement 100, l'arbre d'essuie-glace 100, l'arbre de sortie 100 d'une transmission ou d'un moteur électrique. Pour appliquer un mouvement d'essuyage ou mouvement oscillant au balai d'essuie-glace 300, l'embout d'arbre d'entraînement 100 comporte un élément d'actionnement 220 de l'essuie-glace 300, monté mobile en rotation et de préférence axialement. L'élément d'actionnement 220 coopère, côté intérieur, avec le balai d'essuie-glace 300 et actionne ainsi selon un mouvement oscillant à partir de l'embout d'arbre d'entraînement 100 et correspondant à un mouvement de va et vient dans une direction de mouvement en va et vient du balai d'essuie-glace 300. L'élément d'actionnement 220 pour le mouvement d'essuyage de la vitre 2 n'est pas seulement monté des deux côtés dans l'essuie-glace 300 (segment à droite de l'élément d'actionnement 220 à la figure 2, l'élément d'actionnement 220 de l'essuie-glace 300 étant re- tenu dans les deux directions avec un degré de liberté en translation), mais entre l'essuie-glace 300 et l'élément d'actionnement 220 on a également un palier de tangage 22, 322, 222 réalisé par exemple comme palier à embout 22, 322, 222, palier à enclipsage, palier à encliquetage, en forme de film-charnière et autres. Cela signifie que l'élément d'actionnement 220 a plusieurs fonctions, notamment d'une part, rece- voir le mouvement oscillant du tourillon d'entraînement 100 et transmettre le mouvement oscillant à l'essuie-glace 300 et d'autre part, servir d'appui pour l'essuie-glace 300 qui s'appuie contre celui-ci pour son mouvement de tangage. Le palier de tangage 22, 322/222 est de préférence un palier tournant ou palier lisse qui bloque un, deux ou trois degrés de liberté de translation du palier de tangage 22, 322/222. Le palier de tangage 22, 322/222 peut bloquer l'élément d'actionnement 220 chaque fois dans une direction du degré de liberté en translation correspondant ce qui est présenté à la figure 2 pour un unique degré de liberté de translation ; l'élément d'actionnement 220 peut se soulever à partir du palier de tangage 22, 322/222. Dans l'exemple de réalisation représenté, le palier de tangage 22, 322/222 se compose d'un palier 322 ou d'une surface de palier 322 de l'essuie-glace 300 et d'un contre-palier 222, c'est-à-dire d'une surface antagoniste 222 de l'élément d'actionnement 220. Ici, le palier 322 est réalisé sous la forme d'un goujon 322 et le contre-palier 222 est réalisé comme coussinet de palier 222. Mais la réalisation peut également être inversée. Pour induire le mouvement de tangage dans l'essuie- glace 300, le mécanisme d'actionnement 20 comporte un élément de tangage 240 pour l'essuie-glace 300 qui, en combinaison avec le palier basculant 22, 322/222 de l'essuie-glace 300 peut être déplacé par rapport à la vitre 2 avec un mouvement de tangage ou de pivotement dans le sens montant et descendant. Pour cela, entre le dispositif d'essuie- glace 300 et l'élément de tangage 240, le mécanisme d'actionnement 20 comporte un palier d'actionnement 24, 324/224 réalisé sous la forme d'un palier à tourillon 24, 324/224, d'un palier à enclipsage, d'un film-charnière. Le palier d'actionnement 24, 324, 224 est de préférence un palier tournant 24, 324/244 ou un palier lisse 24, 324/244 bloquant 1, 2 ou 3 degrés de liberté en translation du palier d'actionnement 24, 324/240. Le palier d'actionnement 24, 324/244 bloque l'élément de basculement 240 à chaque fois seulement sans une direction du degré de liberté en translation correspondant (voir ci-dessus et figure 2). Dans l'exemple de réalisation présenté, le palier d'actionnement 24, 324/244 se compose d'un palier 324 ou d'une sur- face de palier 324 de l'essuie-glace 300 et d'un contre-palier 244 ou de la surface de contre-palier 244 de l'élément de tangage 240. Ici le palier 324 est un goujon 324 et le contre-palier 244, une coupelle de palier 244. La réalisation peut également être inversée. De façon préférentielle, l'élément de tangage 240 traverse l'élément d'actionnement 220 dont la longueur est appropriée. L'élément de tangage 240 est mobile en translation dans l'élément d'actionnement 220 suivant un mouvement de va et vient. Ce mouvement de tangage est induit dans l'élément de tangage 240 par le palier de tangage 22 dans l'essuie-glace 300 et provient de la transmission 26, 240/226, 246/264 dont fait partie l'élément de tan- gage 240. La transmission 26, 240/260, 246/264 est de préférence une transmission à came ou une transmission à coulisse. Pour induire le mouvement de soulèvement dans l'essuie- glace 300, le mécanisme d'actionnement 20 comporte un élément de soulèvement 250 de l'élément d'actionnement 220 ou de l'essuie-glace 300 qui déplace l'élément d'actionnement 220 ou l'essuie-glace 300 par rapport à la vitre 2 suivant un mouvement essentiellement de translation, c'est-à-dire parallèlement en montée et descente (autre fonction principale de l'élément d'actionnement 220). Pour cela, le mécanisme d'actionnement 20 comporte un palier de soulèvement 28, 228/258 entre l'élément d'actionnement 220 et l'élément de soulèvement 250 ; ce palier est par exemple réalisé sous la forme d'un palier à goujon 28, 228/258, d'un palier à enclipsage, d'un palier à engagement, d'un film-charnière. Le palier de soulèvement 28, 228/258 est de préférence un palier tournant ou un palier lisse bloquant un, deux ou trois degrés de liberté de translation du palier de soulèvement 28, 228/258. Le palier de soulèvement 28, 228/258 bloque l'élément de tangage 240 chaque fois seulement dans une direction du degré de liberté en translation correspondant (voir ci-dessus et à la figure 2). Dans l'exemple de réalisation présenté, le palier de soulè- vement 28, 228/258 se compose d'un palier 228 ou d'une surface de palier 228 de l'élément d'actionnement 220 et d'un contre-palier 258 ou d'une surface de contre-palier 258 de l'élément de soulèvement 250. Ici le palier 228 est en forme de goujon 228 et le contre-palier 258 est une coupelle de palier 258. La réalisation peut également être inversée. Le mouvement de soulèvement ou d'abaissement induit par l'élément de soulèvement 250 par l'intermédiaire du palier de soulèvement 28, 228/258 dans l'élément d'actionnement 220 et de là dans l'essuie-glace 300 provient de la transmission 26, 250/260, 256/268 dont fait partie l'élément de soulèvement 250. La transmission 26, 250/260, 256/268 est comme ci-dessus de préférence une transmission à came 250/260, 256/268 ou une transmission à coulisses. Ici la transmission 26, 240/260, 250/260, 246/264, 255/268 est une transmission à came. L'élément de tangage 240 touche un premier chemin d'actionnement profilé 264 et/ou l'élément de soulè- vement 250 suit le cas échéant un second chemin d'actionnement profilé 268 d'une came 260. Un levier 246 ou une surface de levier 246 ou un palpeur 246 ou une surface de palpage ou de détection 246 de l'élément de tangage 240 touche le chemin d'actionnement 264 (voir fi- gure 3, moitié inférieure et figure 4, partie avant) et la surface 246 con- cernée est de préférence arrondie. Pour cela on peut avoir une roulette de palpeur, un dispositif de prise, une partie en saillie ou un moyen analogue peuvent s'appliquer. Dans le cas d'une transmission à coulisse ou d'une commande à coulisse, le chemin d'actionnement 264 est défini par le chemin de la coulisse et l'élément de basculement 240 est remplacé en partie par un coulisseau, une prise de coulisse ou un palpeur de coulisse. En outre, le disque à coulisse 260 est remplacé par une coulisse. Les mêmes remarques (voir ci-dessus) s'appliquent à l'élément de soulèvement 250 ; un levier 256 ou une surface de levier 256 ou un palpeur 256 ou une surface de palpage 256 de l'élément de levier 250 palpent le chemin d'actionnement 268 ou le détectent (voir figure 3 moitié supérieure et figure 4. Des remarques analogues s'appliquent (voir ci-dessus) à une transmission à coulisse ou à une commande à coulisse. De façon préférentielle, le chemin d'actionnement 264 de l'élément de tangage 240 et le chemin d'actionnement 268 de l'élément de soulèvement 250 sont sur une seule et même came 260 ; les deux chemins d'actionnement 264, 268 ont des rayons identiques ou différents. Dans le cas de rayons identiques, en général l'angle d'essuyage ne peut être supérieur à 180°, ce qui est toutefois suffisant dans la plupart des applications. Le disque de came 260 est de préférence solidaire du vé- hicule et se trouve de façon préférentielle sur l'embout de l'arbre d'entraînement 100; cet embout 100 est tourné par le disque de came 260. Le disque de came 260 peut également être installé à côté du gou- jon de l'arbre d'entraînement 100. Le disque de came 260 est un disque à collerette 260 (section en forme de U) avec une collerette 262 à l'extrémité libre du chemin d'actionnement 264 de l'élément de tangage 240 et de préférence celui-ci est situé diamétralement en regard du chemin d'actionnement 268 de l'élément de soulèvement 250 (voir fi- gures 3 et 4). De façon préférentielle, les deux chemins d'actionnement profilés 264, 268 couvrent la même plage angulaire du disque de came 260 ou de la collerette 262, ce qui correspond toutefois essentiellement à un maximum de 180°. D'autres plages angulaires qui ne sont pas né- cessairement identiques peuvent également s'appliquer. En fonctionnement de l'essuie-glace 300, l'élément de tangage 240 qui bascule et décrit le chemin d'actionnement 264 pour le mouvement de montée et de descente, détecte avec un segment, notamment un segment longitudinal, le chemin d'actionnement 264 profi- lé, immobile dans le sens relatif et transmet l'information détectée avec un autre segment, notamment l'extrémité longitudinale, de préférence directement sur à l'essuie-glace 300 (mouvement de basculement). En outre, avec un segment, notamment un segment d'extrémité longitudinale, l'élément de soulèvement 250, oscillant, qui monte et descend sous l'effet du chemin d'actionnement 268, le chemin d'actionnement profilé 268, immobile dans le sens relatif et transmet l'information ainsi détectée avec un autre segment, notamment un segment longitudinal à l'élément d'actionnement 220 qui transmet cette information essentiellement le cas échéant avec le disque 2 à l'essuie-glace 300 (mouvement de soulèvement, mouvement d'abaissement). Les chemins d'actionnement 264, 268 sont profilés pour régler les positions de tangage et de soulèvement différentes pour l'essuie-glace 300, en fonction de l'angle d'essuyage a ce qui apparaît clairement à la figure 4 Sur le profil de la collerette 262. Cela permet d'éviter effi- cacement la formation de voiles sur la vitre 2. En outre, des zones qui, antérieurement n'étaient pas essuyées, pourront l'être par le balai d'essuie-glace 300. Le profilage des chemins d'actionnement 264, 268 dépend de la courbure ou de l'évolution de la courbure de la vitre 2. Les chemins d'actionnement 264, 268 s'étendent au moins suffisamment dans la direction périphérique de la collerette 262 pour un angle d'essuyage maximum am dans la direction périphérique. La figure 4 montre en outre l'angle de tangage 13m maximum et la distance de soulèvement ou d'abaissement maximum a., de l'essuie-glace 300. Selon l'invention, on évite la transmission 240/260, 246/264 de sorte que seule subsiste la transmission 26, 250/260, 256/268. Cela signifie que l'élément de tangage 240 et le cas échéant les segments de la transmission 240/260, 246/264 qui coopèrent avec celui-ci pour l'essuie-glace 300 sont supprimés de sorte que l'essuie- glace 300 ne peut plus effectuer de mouvement de tangage. Cela signifie que le mécanisme de basculement de l'essuie-glace 300 devient mécanisme de soulèvement de l'essuie-glace 300. Cela peut être suffisant dans beaucoup de cas dans lesquels l'essuie-glace 300 est pratiquement seulement parallèle à la vitre 2 dans ses mouvements de soulève- ment et d'abaissement. Mais il est également possible de façon analogue de supprimer la transmission 250/260 ou 256/268 de sorte qu'il ne reste que la transmission 26, 240/260, 246/264, c'est-à-dire que le mécanisme d'actionnement 20 se réduit à un mécanisme de basculement 20.10 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Installation d'essuie-glace / système d'essuyage 2 Lunette arrière / pare-brise 20 Mécanisme d'actionnement 22, 222/322 Palier de tangage 24, 244/324 Palier d'actionnement 26 Transmission 28, 228/258 Palier de soulèvement / palier de levier 100 Embout de l'arbre d'entraînement 220 Mécanisme d'actionnement 222 Contre-palier / coupelle de palier 240 Elément de tangage 246 Levier 250 Elément de soulèvement 256 Levier 258 Contre-palier 260 Came 262 Collerette 264 Chemin d'actionnement 268 Chemin d'actionnement profilé 300 Balai d'essuie-glace25