FR 3024961 A1 20160226 FR 1457869 A 20140819 1 "Dispositif de régulation thermique d'une batterie comportant un évaporateur de refroidissement de la batterie et un radiateur de chauffage de la batterie" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif de régulation thermique d'une batterie d'accumulateurs électriques embarquée à bord d'un véhicule automobile. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de régulation thermique d'une batterie d'accumulateurs électriques 15 embarquée à bord d'un véhicule automobile, le dispositif de régulation thermique comportant : - un circuit de climatisation du véhicule automobile dans lequel circule un premier fluide caloporteur dit "fluide de climatisation", le circuit de climatisation comportant au moins un 20 évaporateur qui permet de transférer directement la chaleur émise par la batterie au fluide de climatisation, un compresseur permettant d'élever la pression et la température du fluide de climatisation ; - un circuit de refroidissement dans lequel circule un 25 deuxième fluide caloporteur dit "fluide de refroidissement", le circuit de refroidissement comportant au moins une première source de chaleur susceptible de chauffer le fluide de refroidissement, et au moins un radiateur principal de refroidissement du fluide de refroidissement qui est susceptible 30 d'être court-circuité ; Un véhicule automobile de type électrique ou hybride est mu, au moins en partie, par un moteur électrique de traction qui est alimenté en électricité par une batterie de traction. Les 10 3024961 2 performances de la batterie de traction sont susceptibles de varier fortement en fonction de sa température. Lorsque la batterie est soumise à des températures très froides, par exemple négatives, elle perd sa capacité énergétique. 5 Une recharge rapide de la batterie peut alors être interdite. Il est donc nécessaire de réchauffer la batterie avant de procéder à sa recharge. De même, l'utilisation de la batterie produit de la chaleur. Lorsque la batterie est déjà surchauffée, soit du fait d'une température ambiante élevée, soit à cause d'une alternance trop rapide de décharges et de recharges, il peut être nécessaire d'interdire l'utilisation de la batterie pour préserver les cellules. Ceci implique généralement que le véhicule soit immobilisé le temps que la batterie refroidisse jusqu'à une tem pérature acceptable de fonctionnement. Pour résoudre ces problèmes, il est connu d'équiper le véhicule d'un dispositif de régulation thermique de la batterie afin de maintenir les cellules de batterie dans une plage de températures de fonctionnement optimales. On a ainsi proposé d'équiper la batterie avec un circuit de fluide caloporteur qui permet, selon les besoins, de la refroidir ou de la réchauffer. Ainsi, dans la demande DE-A1-10 2007 004 979, le fluide caloporteur circule dans un circuit de climatisation du véhicule. 25 De cette manière, la batterie est refroidie parallèlement à l'habitable du véhicule. Par ailleurs, la gestion électrique de la batterie est prise en charge par une unité électronique de commande qui dégage une forte chaleur lors de son fonctionnement. Pour éviter la 30 dégradation des composants électroniques de cette unité, elle est refroidie par un circuit de refroidissement distinct du circuit de climatisation. Un radiateur principal permet de dissiper la chaleur émise par l'unité électronique de commande. 3024961 3 Pour permettre de réchauffer la batterie, il est connu d'utiliser la chaleur dégagée par l'unité électronique de commande. A cet effet, un échangeur de chaleur permet de transférer la chaleur transportée par le fluide de refroidissement 5 au fluide de climatisation circulant dans le circuit de climatisation. Pour améliorer la capacité de chauffage de la batterie, le circuit de refroidissement est équipé d'une conduite qui est susceptible de court-circuiter le radiateur principal lorsque la batterie a besoin d'être réchauffée. 10 Un tel dispositif selon DE-A1-10 2007 004 979 présente néanmoins de nombreux inconvénients. Ainsi, l'agencement de l'échangeur de chaleur pour permettre de réchauffer le fluide de climatisation avant de pouvoir réchauffer la batterie entraîne un surcoût dans la fabrication du dispositif de régulation thermique. 15 En outre, la chaleur émise par l'unité électronique de commande n'est pas entièrement transmise à la batterie car une partie de la chaleur est perdue dans l'échangeur de chaleur. Ce dispositif n'est donc pas totalement efficace. De plus, le dispositif selon l'état de la technique ne permet 20 pas de réchauffer rapidement la batterie lors d'un démarrage à froid du véhicule. En effet, l'unité électronique de commande commence à chauffer seulement après un certain temps d'utilisation. Durant ce laps de temps, aucune source chaude n'est disponible pour réchauffer la batterie. Il est donc nécessaire de recourir à l'utilisation de thermoplongeurs qui sont très gourmands en énergie. BREF RESUME DE L'INVENTION L'invention propose un dispositif de régulation de la température du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement comporte un deuxième radiateur secondaire dit "radiateur de batterie" qui permet de transférer 3024961 4 directement la chaleur transportée par le fluide de refroidissement chaud à la batterie lorsque le radiateur principal du circuit de refroidissement est court-circuité. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : 5 - le circuit de refroidissement comporte une deuxième source de chaleur qui est formée par un échangeur de chaleur qui est agencé directement en amont du radiateur de batterie et qui permet de transférer la chaleur du fluide de climatisation directement au fluide de refroidissement, l'échangeur de chaleur 10 étant agencé directement en aval du compresseur dans le circuit de climatisation ; - le circuit de climatisation comporte : -- une conduite de modulation qui est agencée de manière à court-circuiter les évaporateurs en aval du condenseur et en 15 amont du compresseur par commande d'une vanne de modulation lorsque le circuit de climatisation fonctionne selon un mode dit "pompe à chaleur" ; et -- un détendeur qui est agencé en dérivation entre l'échangeur de chaleur et un condenseur, une vanne de dérivation 20 permettant de commander le passage du fluide de climatisation dans le détendeur dans le mode "pompe à chaleur" du circuit de climatisation ; - le circuit de refroidissement comporte une conduite de démarrage à froid dont une première extrémité est raccordée en 25 dérivation entre le radiateur de batterie et la première source de chaleur et dont une deuxième extrémité est agencée en amont de l'échangeur de chaleur, une pompe étant agencée dans la branche comportant le radiateur de batterie, et une vanne de démarrage à froid permettant, dans une première position de 30 démarrage à froid, de faire tourner en boucle le fluide de refroidissement en court-circuitant simultanément la première source de chaleur et le radiateur principal ; 3024961 5 - la vanne de démarrage à froid est susceptible d'être commandée dans une deuxième position de chauffage lorsque la première source de chaleur est suffisamment chaude et dans laquelle le fluide de refroidissement tourne en boucle en passant 5 par la première source de chaleur puis par la deuxième source de chaleur avant d'atteindre la batterie, la conduite 60 de démarrage à froid étant obturée ; - la vanne de démarrage à froid est susceptible d'être commandée dans une troisième position dans laquelle le radiateur 10 de batterie est court-circuitée, le circuit de refroidissement comportant une deuxième pompe pour permettre la circulation du fluide de refroidissement entre la première source de chaleur et le radiateur principal ; - le circuit de refroidissement comporte des thermo15 plongeurs qui sont commandés pour chauffer le fluide de refroidissement lorsque les deux sources de chaleurs ne sont pas assez chaudes ; - la partie de l'échangeur de chaleur qui est traversée par le fluide de climatisation forme un condenseur ; 20 - la première source de chaleur est formée par une unité électronique de commande qui gère la charge électrique de la batterie. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est un schéma qui représente un dispositif de régulation thermique d'une batterie réalisé selon les enseignements de l'invention, le dispositif fonctionnant selon un état de refroidissement de la batterie ; 3024961 6 - la figure 2 est un schéma similaire à celui de la figure 1 qui représente le dispositif de régulation thermique fonctionnant selon un premier état de chauffage de la batterie lorsque l'unité électronique de commande est déjà chaude ; 5 - la figure 3 est un schéma similaire à celui de la figure 1 qui représente le dispositif de régulation thermique fonctionnant selon un deuxième état de réchauffage de la batterie en cas de démarrage à froid. 10 DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions similaires seront désignés par une même référence. 15 Dans la suite de la description, les termes "amont" et "aval" seront utilisés en fonction du sens d'écoulement des fluides caloporteurs dans leurs circuits respectifs. On a représenté à la figure 1 une batterie 10 d'accumulateurs électriques qui est embarquée à bord d'un 20 véhicule automobile. Il s'agit par exemple d'une batterie 10 de traction qui alimente un moteur électrique de traction du véhicule. Durant le fonctionnement du véhicule, la température de la batterie 10 est régulée par un dispositif 12 de régulation thermique qui est embarqué à bord du véhicule. La température 25 de batterie 10 est régulée de manière à être maintenue dans une plage de températures optimales de fonctionnement. Le dispositif 12 de régulation thermique comporte principalement : - un circuit 14 de climatisation du véhicule dans lequel 30 circule un premier fluide caloporteur dit "fluide de climatisation" ; et - un circuit 16 de refroidissement dans lequel circule un deuxième fluide caloporteur dit "fluide de refroidissement". 3024961 7 Ces deux circuits 14 et 16 sont étanches l'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire que le fluide de climatisation et le fluide de refroidissement ne sont pas mélangés. Le fluide de climatisation est destiné à changer de phase 5 en circulant dans le circuit 14 de climatisation, comme cela sera expliqué plus en détails par la suite. Il s'agit par exemple de fréon. Le circuit 14 de climatisation, représenté en haut aux figures, comporte un premier évaporateur 18 qui traverse la 10 batterie 10. Le premier évaporateur 18 permet de transférer directement la chaleur émise par la batterie 10 au fluide de climatisation froid. Pour cette raison, ce premier évaporateur 18 sera désigné par la suite "évaporateur 18 de batterie". Cet évaporateur 18 de batterie est destiné à refroidir la batterie 10 15 lorsque sa température dépasse un seuil supérieur déterminé Le circuit 14 de climatisation est aussi destiné à refroidir un habitacle du véhicule. A cet effet, le circuit 14 de climatisation comporte aussi un deuxième évaporateur 20 qui est agencé parallèlement à l'évaporateur 18 de batterie. Le deuxième 20 évaporateur 20, dit "évaporateur 20 d'habitacle", est agencé dans un conduit d'aération (non représenté) de l'habitacle pour en refroidir l'air. Dans chacun des évaporateurs 18, 20, le fluide de climatisation passe de la phase liquide à la phase gazeuse par 25 évaporation. Ceci provoque une absorption de chaleur par le fluide de climatisation. Les deux évaporateurs 18, 20 sont raccordés en parallèle à un compresseur 22 commun qui est agencé en aval par l'intermédiaire d'une conduite 24 commune. Le compresseur 22 30 est destiné à comprimer le fluide de climatisation gazeux. Ceci a pour conséquence une augmentation de la température et de la pression du fluide de climatisation. 3024961 8 Le compresseur 22 alimente un condenseur 26 aval par l'intermédiaire d'une conduite 28. Dans le condenseur 26, le fluide de climatisation passe de la phase gazeuse à la phase liquide par condensation. Ceci provoque une perte de chaleur du fluide de 5 climatisation. Le condenseur 26 alimente ensuite chacun des évaporateurs 18, 20 en fluide de climatisation par l'intermédiaire d'une vanne 30 commandée de modulation. En amont de chaque évaporateur 18, 20, et en aval de la 10 vanne 30 de modulation, est agencé un détendeur 32, 34 associé pour permettre de réduire la pression, et ainsi la température, du fluide de climatisation liquide avant d'atteindre l'évaporateur 18, 20 associé. Le circuit 14 de climatisation est aussi susceptible de 15 fonctionner dans un mode "pompe à chaleur". A cet effet, le circuit 14 de climatisation comporte une conduite 36 de modulation qui est agencée de manière à court-circuiter les évaporateurs 18, 20 directement en aval du condenseur 26. La conduite 36 de modulation mène ainsi le fluide 20 de climatisation depuis le condenseur 26 directement au compresseur 22. Le passage du fluide de climatisation dans la conduite 36 de modulation est commandé par une vanne. Il s'agit ici de la vanne 30 de modulation. La vanne 30 de modulation est ainsi 25 susceptible d'être commandée dans au moins deux positions : - une première position dite "de climatisation" dans laquelle le fluide de climatisation circule vers les évaporateurs 18, 20 tandis que la conduite 36 de modulation est obturée ; et - une deuxième position dite "de pompe à chaleur" dans 30 laquelle le fluide de climatisation circule directement vers le compresseur 22 via la conduite 36 de modulation, les évaporateurs 18, 20 n'étant plus alimentés en fluide de climatisation. 3024961 9 En outre, un échangeur 38 thermique est interposé dans la conduite 28 qui mène depuis le compresseur 22 jusqu'au condenseur 26. L'échangeur 38 de chaleur est ainsi agencé directement en aval du compresseur 22 de manière à être 5 traversé par le fluide de climatisation gazeux chaud. Comme cela sera expliqué par la suite, l'échangeur 38 de chaleur permet de transférer la chaleur transportée par le fluide de climatisation au fluide de refroidissement. La structure et la fonction de cet échangeur 38 de chaleur seront décrites en détails 10 par la suite. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, la partie de l'échangeur 38 de chaleur qui est traversée par le fluide de climatisation forme un condenseur 39. Un détendeur 40 qui est agencé en dérivation par rapport à 15 au tronçon de conduite 28 situé entre l'échangeur 38 thermique et le condenseur 26. Une vanne 42 de dérivation est commandée entre : - une première position dite "directe", dans laquelle le fluide de climatisation circule directement dans la conduite 28 20 sans forcer le passage à travers le détendeur 40 dans un mode de fonctionnement normal du circuit 14 de climatisation dit "mode de climatisation" ; et - une deuxième position dite "de détente" dans laquelle la circulation du fluide de climatisation est déviée vers le détendeur 25 40 dans le mode "pompe à chaleur" du circuit 14 de climatisation. Le circuit 16 de refroidissement, qui est représenté en bas aux figures, est à présent décrit en détail. Dans ce circuit 16 de refroidissement, le fluide de refroidissement est destiné à demeurer en phase liquide. Il s'agit 30 par exemple d'un mélange d'eau et d'antigel. Le circuit 16 de refroidissement comporte une première source 44 de chaleur qui est susceptible de chauffer le fluide de refroidissement. La première source 44 de chaleur est ici formée 3024961 10 par une unité 44 électronique de commande qui a pour fonction de gérer la charge électrique de la batterie 10. Une telle unité 44 électronique de commande est connue pour dégager une forte chaleur lors de son fonctionnement. Or, ses composants 5 électroniques sont susceptibles d'être dégradés en cas de température trop élevée. Le circuit 16 de refroidissement permet donc de faire baisser la température de l'unité 44 électronique de commande en permettant au fluide de refroidissement froid d'absorber la chaleur émise par l'intermédiaire d'une surface 10 d'échange de chaleur (non représentée). Le fluide de refroidissement ainsi chauffé par l'unité 44 électronique de commande est acheminé jusqu'à un radiateur 46 principal de refroidissement du fluide de refroidissement. Le fluide de refroidissement est mis en circulation au moyen d'une 15 première pompe 48 qui est ici agencée en aval du radiateur 46 principal et en amont de l'unité 44 électronique de commande. Le circuit 16 de refroidissement comporte aussi une conduite 50 de chauffage qui permet de court-circuiter le radiateur 46 principal. Cette conduite 50 de chauffage est 20 raccordée en aval de l'unité 44 électronique de commande et en amont de la première pompe 48. Une vanne 52 de chauffage est commandée sélectivement entre : - une première position de refroidissement dans laquelle le fluide de refroidissement passe par le radiateur 46 principal en 25 obturant le passage dans la conduite 50 de chauffage ; et - une deuxième position de chauffage dans laquelle le radiateur 46 principal est court-circuité. Le circuit 16 de refroidissement comporte un deuxième radiateur 54 secondaire dit "radiateur 54 de batterie" qui permet 30 de transférer directement par conduction la chaleur transportée par le deuxième fluide de refroidissement chaud à la batterie 10 lorsque le radiateur 46 principal du circuit 16 de refroidissement est court-circuité. 3024961 11 Le radiateur 54 de batterie est agencé dans un tronçon 56 de conduite agencé en aval de la première pompe 48 et en amont de l'unité 44 électronique de commande. Ce tronçon 56 sera par la suite désigné "tronçon 56 de chauffage" 5 Le circuit 16 de refroidissement comporte une deuxième source de chaleur qui est formée par l'échangeur 38 de chaleur qui est agencé dans le tronçon 56 de chauffage directement en amont du radiateur 54 de batterie et en aval de la première pompe 48. L'échangeur 38 de chaleur permet de transférer la 10 chaleur du fluide de climatisation directement au fluide de refroidissement lorsque le circuit 14 de climatisation fonctionne en mode "pompe à chaleur". Le circuit 16 de refroidissement comporte aussi des thermoplongeurs 58 qui sont agencés dans le tronçon 56 de 15 chauffage, entre l'échangeur 38 de chaleur et le radiateur 54 de batterie. Les thermoplongeurs 58 sont commandés pour chauffer le fluide de refroidissement lorsque la température de la batterie 10 est inférieure à un seuil inférieur déterminé et lorsque la quantité de chaleur fournie par l'échangeur 38 de chaleur et/ou 20 l'unité 44 électronique de commande est insuffisante. Le circuit 16 de refroidissement comporte aussi une conduite 60 dite "conduite 60 de démarrage à froid" dont une première extrémité est raccordée en dérivation entre le radiateur 54 de batterie et l'unité 44 électronique de commande et dont une 25 deuxième extrémité est agencée en amont de l'échangeur 38 de chaleur et en aval de la première pompe 48. Une vanne 62 de démarrage à froid permet de commander sélectivement entre au moins deux positions : - une première position de démarrage à froid dans laquelle 30 le fluide de refroidissement circule en boucle dans la conduite 60 de démarrage à froid et dans le tronçon 56 de chauffage comportant le radiateur 54 de batterie en court-circuitant 3024961 12 simultanément l'unité 44 électronique de commande et le radiateur 46 principal ; - une deuxième position de chauffage dans laquelle la conduite 60 de démarrage à froid est obturée lorsque l'unité 44 5 électronique de chauffage dépasse une température déterminée. Pour permettre la circulation en boucle du fluide de refroidissement lorsque la vanne 62 de démarrage à froid est en position de démarrage à froid, une deuxième pompe 64 est agencée dans le tronçon 56 de chauffage, en aval de la vanne 62 10 de démarrage à froid et en amont de l'échangeur 38 de chaleur. En variante non représentée de l'invention, la vanne de démarrage à froid est susceptible d'être commandée dans une troisième position dans laquelle le tronçon de conduite comportant le radiateur de batterie est court-circuité. La 15 circulation du fluide de refroidissement entre le radiateur principal et l'unité électronique de commande est alors assurée par la première pompe. Toutes les vannes sont par exemple des électrovannes qui sont commandées automatiquement en fonction de différents 20 paramètres dont la température de la batterie 10. On décrit à présent, en référence à la figure 1, le fonctionnement du dispositif 12 de régulation thermique en fonction de différents paramètres, dont la température de la batterie 10 et la température de l'unité 44 électronique de 25 commande. Le dispositif 12 de régulation thermique est susceptible d'être commandé sélectivement entre trois états de fonctionnement. Comme illustré à la figure 1, lorsque la température de la batterie 10 excède un seuil supérieur déterminé, le dispositif 12 30 de régulation thermique est commandé dans un état de refroidissement de la batterie 10. Le circuit 14 de climatisation fonctionne alors en mode "climatisation" dans lequel la vanne 30 de modulation occupe sa 3024961 13 première position de climatisation et dans lequel la vanne 42 de dérivation occupe sa première position "directe". Le flux du fluide de climatisation est représenté en gras à la figure 1. Dans cet état de refroidissement, la température du fluide de climatisation 5 passant à travers l'échangeur 38 de chaleur est insuffisante pour modifier sensiblement la température du fluide de refroidissement. Le circuit 16 de refroidissement fonctionne quant à lui de manière à refroidir l'unité 44 électronique de commande. A cet effet, la vanne 52 de chauffage est commandée dans sa position 10 de refroidissement et la deuxième vanne 62 de démarrage à froid est commandée dans sa position de chauffage. Lorsque le dispositif 12 de régulation thermique est commandé dans son état de refroidissement, la batterie 10 est refroidie normalement par le circuit 14 de climatisation et l'unité 15 44 électronique de commande est refroidie par le circuit 16 de refroidissement. La batterie 10 est aussi refroidie partiellement par le circuit 16 de refroidissement, le fluide de refroidissement circulant à travers le radiateur 54 de batterie ayant été refroidi préalablement par le radiateur 46 principal. 20 Comme représenté à la figure 2, lorsque la température de la batterie 10 est inférieure à un seuil inférieur de température, et lorsque l'unité 44 électronique de commande dépasse une température déterminée, le dispositif 12 de régulation thermique est commandé dans un premier état de chauffage de la batterie 25 10. Le circuit 14 de climatisation est alors commandé pour fonctionner en mode "pompe à chaleur". Ainsi, la vanne 30 de modulation est commandée dans sa position de pompe à chaleur, court-circuitant les évaporateurs 18, 20 via la conduite 36 de 30 modulation. De même, la vanne 42 de dérivation est commandée dans sa position de détente pour dévier la circulation du fluide de climatisation vers le détendeur 40. La boucle suivie par le fluide 3024961 14 de climatisation, représentée en gras à la figure 2, fonctionne comme une pompe à chaleur. Ainsi, le fluide de climatisation absorbe de la chaleur dans le condenseur 26. Puis, en sortie de compresseur 22, le fluide de 5 climatisation comprimé transporte une importante quantité de chaleur. L'échangeur 38 de chaleur est le seul organe qui permet au fluide de climatisation de donner de la chaleur. Ainsi, une grande quantité de chaleur est transmise au fluide de refroidissement à travers l'échangeur 38 de chaleur. 10 Dans le circuit 16 de refroidissement, la vanne 52 de chauffage est commandée vers sa position de chauffage. Ainsi, le fluide de refroidissement circule dans la boucle représentée en gras à la figure 2, sans être refroidi par le radiateur 46 principal. La vanne 62 de démarrage à froid demeure dans sa position de 15 chauffage. Le fluide de refroidissement est mis en circulation par la première pompe 48 et/ou par la deuxième pompe 64. Le fluide de refroidissement absorbe ainsi la chaleur de l'unité 44 électronique de commande, puis il absorbe la chaleur transmise par le fluide 20 de climatisation chaud à travers l'échangeur 38 de chaleur. Ceci permet ainsi de refroidir l'unité 44 électronique de commande. Le fluide de refroidissement chaud passe ensuite à travers le radiateur 54 de batterie pour transmettre au moins une partie de la chaleur transporté à la batterie 10 pour réchauffer cette 25 dernière. Le fluide de refroidissement ainsi refroidi recommence un nouveau cycle. Lorsque le dispositif 12 de régulation thermique est commandé dans son premier état de chauffage, les thermoplongeurs 58 sont activés uniquement lorsque l'unité 44 30 électronique de commande et l'échangeur 38 de chaleur ne sont pas assez chauds pour réchauffer efficacement la batterie 10. Comme représenté à la figure 3, lorsque la température de la batterie 10 est inférieure à son seuil inférieur de température, 3024961 15 et lorsque l'unité 44 électronique de commande présente une température inférieure à une deuxième température déterminée, le dispositif 12 de régulation thermique est commandé dans un deuxième état de chauffage dit "état de démarrage à froid". 5 Cette deuxième température est déterminée de manière que l'unité 44 électronique de commande ne soit pas détériorée. Lorsque la température de l'unité 44 électronique de commande dépasse cette température déterminée, on estime qu'il est nécessaire de le refroidir. Le dispositif 12 de régulation thermique 10 est alors commandé dans son deuxième état de chauffage. Dans cet état de démarrage à froid, le circuit 14 de climatisation fonctionne toujours en mode "pompe à chaleur" comme expliqué pour le premier état de chauffage du dispositif 12 de régulation thermique. 15 En revanche, la vanne 62 de démarrage à froid du circuit 16 de refroidissement est commandée dans sa position de démarrage à froid. Le fluide de refroidissement alors mis en circulation par la deuxième pompe 64 dans la boucle indiquée en gras à la figure 3. Ainsi, le fluide de refroidissement est réchauffé 20 en passant à travers l'échangeur 38 de chaleur. Le fluide de refroidissement chaud passe ensuite dans le radiateur 54 de batterie pour réchauffer la batterie 10. Le fluide de refroidissement ainsi refroidi est directement acheminé jusqu'à l'échangeur 38 de chaleur via la conduite 60 de démarrage à froid 25 pour recommencer un nouveau cycle. Lorsque le dispositif 12 de régulation thermique est commandé dans son état de démarrage à froid, la batterie 10 est réchauffée de manière particulièrement efficace par le circuit 14 de climatisation fonctionnant en mode pompe à chaleur car le 30 fluide de refroidissement ne perd pas de chaleur en passant à travers l'unité 44 électronique de commande froide. Le dispositif 12 de régulation thermique réalisé selon les enseignements de l'invention permet ainsi de réchauffer la 3024961 16 batterie 10 lors d'un démarrage à froid, même lorsque l'unité 44 électronique de commande est froide, et sans utiliser les thermoplongeurs 58. Le circuit 14 de climatisation fonctionnant en mode "pompe à chaleur" permet de réchauffer la batterie 10 avec 5 un rendement bien supérieur à celui d'un thermoplongeur. Il est ainsi possible de réchauffer la batterie 10 avec une consommation électrique moindre que des solutions utilisant les thermoplongeurs. En outre, la régulation thermique de la batterie 10 est 10 particulièrement efficace du fait que le refroidissement de la batterie 10 et le réchauffage de la batterie 10 sont assurés par deux organes distincts. Ainsi, l'évaporateur 18 de batterie du circuit 14 de climatisation est dédié au refroidissement de la batterie 10, tandis que le radiateur 54 de batterie du circuit 16 de 15 refroidissement permet de réchauffer directement la batterie 10. REVENDICATIONS1. Dispositif (12) de régulation thermique d'une batterie (10) d'accumulateurs électriques embarquée à bord d'un véhicule automobile, le dispositif (12) de régulation thermique comportant : - un circuit (14) de climatisation du véhicule automobile dans lequel circule un premier fluide caloporteur dit "fluide de climatisation", le circuit (14) de climatisation comportant au moins un évaporateur (18) qui permet de transférer directement la chaleur émise par la batterie (10) au fluide de climatisation, un compresseur (22) permettant d'élever la pression et la température du fluide de climatisation ; - un circuit (16) de refroidissement dans lequel circule un deuxième fluide caloporteur dit "fluide de refroidissement", le circuit (16) de refroidissement comportant au moins une première source (44) de chaleur susceptible de chauffer le fluide de refroidissement, et au moins un radiateur (46) principal de refroidissement du fluide de refroidissement qui est susceptible d'être court-circuité ; caractérisé en ce que le circuit (16) de refroidissement comporte un deuxième radiateur (54) secondaire dit "radiateur (54) de batterie" qui permet de transférer directement la chaleur transportée par le fluide de refroidissement chaud à la batterie (10) lorsque le radiateur (46) principal du circuit (16) de refroidissement est court-circuité. 2. Dispositif (12) de régulation thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit (16) de refroidissement comporte une deuxième source de chaleur qui est formée par un échangeur (38) de chaleur qui est agencé directement en amont du radiateur (54) de batterie et qui permet de transférer la chaleur du fluide de climatisation directement au fluide de refroidissement, l'échangeur (38) de chaleur étant agencé directement en aval du compresseur (22) dans le circuit (14) de climatisation. 3024961 18 3. Dispositif (12) de régulation thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit (14) de climatisation comporte : - une conduite (36) de modulation qui est agencée de 5 manière à court-circuiter les évaporateurs (18, 20) en aval du condenseur (26) et en amont du compresseur (22) par commande d'une vanne (30) de modulation lorsque le circuit (14) de climatisation fonctionne selon un mode dit "pompe à chaleur" ; et - un détendeur (40) qui est agencé en dérivation entre 10 l'échangeur (38) de chaleur et un condenseur (26), une vanne (42) de dérivation permettant de commander le passage du fluide de climatisation dans le détendeur (40) dans le mode "pompe à chaleur" du circuit (14) de climatisation. 4. Dispositif (12) de régulation thermique selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit (16) de refroidissement comporte une conduite (60) de démarrage à froid dont une première extrémité est raccordée en dérivation entre le radiateur (54) de batterie et la première source (44) de chaleur et dont une deuxième extrémité est 20 agencée en amont de l'échangeur (38) de chaleur, une pompe (64) étant agencée dans la branche comportant le radiateur (54) de batterie, et une vanne (62) de démarrage à froid permettant, dans une première position de démarrage à froid, de faire tourner en boucle le fluide de refroidissement en court-circuitant 25 simultanément la première source (44) de chaleur et le radiateur (46) principal. 5. Dispositif (12) de régulation thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vanne (62) de démarrage à froid est susceptible d'être commandée dans une 30 deuxième position de chauffage lorsque la première source (44) de chaleur est suffisamment chaude et dans laquelle le fluide de refroidissement tourne en boucle en passant par la première source (44) de chaleur puis par la deuxième source (38) de 3024961 19 chaleur avant d'atteindre la batterie (10), la conduite 60 de démarrage à froid étant obturée. 6. Dispositif (12) de régulation thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vanne (62) de 5 démarrage à froid est susceptible d'être commandée dans une troisième position dans laquelle le radiateur (54) de batterie (10) est court-circuitée, le circuit (16) de refroidissement comportant une deuxième pompe (48) pour permettre la circulation du fluide de refroidissement entre la première source (44) de chaleur et le 10 radiateur (46) principal. 7. Dispositif (12) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le circuit (16) de refroidissement comporte des thermoplongeurs (58) qui sont commandés pour chauffer le fluide de refroidissement 15 lorsque les deux sources (38, 44) de chaleurs ne sont pas assez chaudes. 8. Dispositif (12) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la partie de l'échangeur (38) de chaleur qui est traversée par le 20 fluide de climatisation forme un condenseur (39). 9. Dispositif (12) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première source de chaleur est formée par une unité (44) électronique de commande qui gère la charge électrique de la 25 batterie (10).