FR 3035858 A1 20161111 FR 1670094 A 20160309 1 DOMAINE DE L'INVENTION La présente demande a attrait au domaine technique de la navigation et plus particulièrement à celui de la navigation de plaisance. L'invention décrite ci-après concerne plus précisément une coque de bateau, démontable pour être transportable et pouvoir être remisée dans des espaces restreints. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Afin de faciliter le transport d'embarcations de plaisance, il est connu de l'état de la technique l'utilisation de coques de bateau gonflables ou pliables, permettant de réduire significativement leur encombrement lors de leur transport. Ces solutions présentent néanmoins certains inconvénients. En effet, la structure deformable de la coque ne favorise pas son déplacement dans l'eau, en générant une traînée importante qui dégrade la précision, la justesse de navigation et, éventuellement, l'équilibre sous voile de la coque. Cela se traduit pour l'utilisateur par un plaisir de barre ou de navigation moindre. De plus, une coque deformable est moins sécurisante qu'une coque rigide en raison de son comportement marin dégradé dans des conditions de mer et de vent changeantes qui pourraient rendre difficile un retour à terre. Sa résistance est également moindre aux contraintes et aux déchirures. C'est pourquoi l'usage d'une coque deformable présente des limitations importantes dans son usage. Pour pallier à ces différents problèmes, le document U55183002 propose une coque 1 de bateau à la fois démontable et rigide. La coque est constituée d'une partie avant 9 et d'une partie arrière 8 (voir figures 1 et 2). Pour former la coque, ces parties sont maintenues ensemble par l'intermédiaire de vis et d'écrous 18. Chaque partie comporte deux sections rigides distinctes 12, 13 et 10, 11, liées ensemble par l'intermédiaire de charnières 6 agencées le long de l'axe de la coque. Le transport de la coque est facilité par la possibilité de replier sur elles mêmes les sections 12, 13 et 10, 11, lorsque la partie avant 9 est désolidarisée de la partie arrière 8. Plus précisément, la partie avant repliée est insérée dans une section rigide de la partie arrière, avant que cette dernière soit à son tour repliée (voir figures 6 et 5 de ce document). On obtient ainsi un bloc de longueur inférieure à celle de la coque assemblée, ce qui permet de faciliter son transport. Néanmoins, cette solution présente plusieurs inconvénients discutés ci-dessous. 3035858 2 Un premier inconvénient est lié à la technique d'emboîtage choisie. Celle-ci nécessite l'emploi pour chaque partie de la coque de sections rigides, adossées et maintenues ensemble par les charnières 6. De ce fait, l'intérieur de la coque une fois assemblée est compartimenté par les parois longitudinales en plus des cloisons transversales des sections rigides (voir figure 2). L'espace disponible est ainsi 5 réduit et la présence ainsi que la hauteur des parois longitudinales gênent les déplacements fréquents et nécessaires de l'utilisateur d'un côté à l'autre de l'embarcation lors des manoeuvres. Un deuxième inconvénient concerne également la technique d'emboîtage des différentes parties de la coque. Cette solution technique a pour inconvénient de contraindre fortement la forme de la coque car, la profondeur de chaque section est limitée par l'espace disponible dans la section 10 destinée à les recevoir. Ainsi, la hauteur de la coque augmente nécessairement de la partie avant vers la partie arrière afin de permettre leur emboîtage. Un troisième inconvénient est aussi lié à cette technique d'emboîtage. Celle-ci est efficace pour réduire la longueur de la coque afin de faciliter son transport mais, ce que l'on gagne en longueur, on le perd en hauteur. En effet, l'emboîtement obtenu a une hauteur équivalente à deux fois la hauteur 15 de la partie arrière. Ainsi, l'encombrement en hauteur de la coque repliée augmente rapidement avec le nombre de parties composant la coque, de sorte qu'il est nécessaire de faire un choix entre l'encombrement en hauteur de l'emboîtement et le nombre de parties que comprend la coque. Il s'avère alors indispensable d'utiliser une remorque pour transporter une coque de longueur courante (supérieure à 2m). En d'autres termes, cette technique ne permet pas de transporter dans 20 un espace confiné, tel que le coffre d'une voiture, des coques rigides de dimensions suffisantes pour permettre une utilisation variée en termes de performances, de sensations, de capacité d'accueil et de sécurité. Un quatrième inconvénient concerne les moyens d'assemblage des différentes parties de la coque. Une certaine habilitée est en effet nécessaire pour aligner les trous des sections destinés à accueillir 25 les boulons. Un autre inconvénient est la nécessité d'utiliser des outils de serrage pour s'assurer que les boulons sont suffisamment vissés sur les écrous, afin que la coque résiste aux contraintes de navigation. Il peut ainsi s'avérer nécessaire d'ajuster plusieurs fois le serrage d'un même boulon lors du montage de la coque ou lors de la navigation, en fonction du comportement des autres boulons. Ceci peut alors s'avérer long et fastidieux, spécialement lorsque la coque comprend plus de deux 30 sections. De plus, les boulons et les écrous sont sujets à des phénomènes d'usure avancés dus à leurs montages et démontages fréquents, de sorte qu'ils sont susceptibles de se détériorer rapidement et ainsi se rompent sans signe avant-coureur. Il est alors nécessaire de remplacer les boulons et les écrous souvent par mesure de sécurité. 3035858 3 La présente demande vise à proposer une coque de bateau à la fois rigide et démontable, palliant les inconvénients précités. Plus précisément, la présente demande vise une coque rigide d'un encombrement réduit lorsqu'elle est démontée, afin de permettre son transport et son stockage dans des espaces restreints comme par exemple le coffre d'une voiture, et qui soit également simple 5 et rapide à monter tout en assurant un confort, un plaisir de navigation, une sécurité et des performances accrues pour permettre une navigation plus exigeante de type sportive. EXPOSE DE L'INVENTION Afin de résoudre les problèmes techniques mentionnés ci-dessus, la présente demande propose une 10 coque de bateau démontable, comprenant une section avant rigide et une section arrière rigide. Par les termes "avant" et "arrière", on entend respectivement la "proue" et la "poupe" de la coque. Le terme "démontable" désigne une coque de bateau dissociable en plusieurs tronçons ou sections 15 rigides distinctes. L'expression "section rigide" définit un tronçon de la coque qui n'est pas conçu pour être plié ou se dégonfler. En d'autres termes, une section rigide selon la présente demande désigne un tronçon élémentaire de la coque, dont la forme reste sensiblement la même lors d'une utilisation normale de la coque. 20 Chaque section est délimitée par au moins une paroi transversale à un axe passant par l'avant et l'arrière de la coque. De préférence, cet axe appelé axe de la coque, partage la coque en deux parties symétriques dans le sens de sa plus grande dimension. Chaque paroi transversale est agencée de sorte à être en vis-à-vis, de préférence en contact, avec une paroi transversale d'une section adjacente. Autrement dit, les parois transversales et les parois de la coque délimitent dans chaque 25 section un volume, ce volume peut être susceptible d'accueillir un ou plusieurs navigateurs. En particulier, les parois transversales des sections avant et arrière sont respectivement opposées à la proue et à la poupe de la coque. Lorsque les sections sont assemblées pour former la coque, la coque s'élargit de la section avant vers 30 ou jusqu'à la section arrière, de manière à permettre à deux sections adjacentes de s'emboîter l'une dans l'autre lorsque la coque est démontée. L'invention se caractérise en ce que : 3035858 4 de la section avant vers la section arrière de la coque, le maître-bau de la coque s'élargit de manière à permettre à deux sections adjacentes de s'emboîter l'une dans l'autre, lorsque la coque est démontée ; et en ce que, lorsque les sections sont assemblées pour former la coque, la coque 5 comprend : - plusieurs liens flexibles, chaque lien ayant une première extrémité attachée au niveau de la paroi transversale de la section avant, et une seconde extrémité attachée à la section arrière, par des moyens de maintien; et - des moyens de mise sous tension des liens flexibles de sorte que lesdits liens 10 flexibles appliquent une force de compression suffisante entre la section avant et la section arrière pour assurer la cohésion de la coque lors de son utilisation. Par les termes "maître-bau", on entend la largeur interne de la coque au niveau de son plat-bord, c'est-à-dire, au niveau du rebord supérieur de la coque ceinturant son pont. Autrement dit, selon la 15 présente demande, les termes "maître-bau" désignent la distance entre les bords supérieurs de la coque, dans un plan médian de la coque. De façon avantageuse, la forme de la coque est choisie pour permettre à une section de s'insérer ou s'encastrer, au moins partiellement, dans le volume délimité par une section de la coque adjacente 20 et située en aval. Autrement dit, chaque section est configurée de sorte à permettre l'emboîtement d'une section, de préférence une section amont dans une section aval, de sorte qu'au moins 20% ou 40%, ou de préférence 65% de la hauteur de la section amont s'emboîte dans la section aval. Par le terme "aval", on entend une section plus proche de l'arrière de la coque. 25 De cette façon, les différentes sections de la coque peuvent s'emboîter ou s'enchâsser l'une dans l'autre de manière à s'empiler, sans contrainte particulière concernant la hauteur des sections contrairement au brevet US5183002. Ainsi, la hauteur de chaque section peut être choisie indépendamment de la hauteur des sections adjacentes formant la coque. A titre d'exemple, la hauteur des sections peut croître de l'avant vers l'arrière de la coque, décroître ou rester constantes 30 tout en permettant leur emboîtage ou empilement. De ce fait, le profil de la coque n'est pas limité par la technique d'emboîtage ici décrite. Le profil de la coque peut être très varié et aisément adapté aux conditions particulières de navigation souhaitées, de type loisir ou sportive. De préférence, les contours des sections sont choisis de sorte que lorsqu'elles sont toutes emboîtées, leur hauteur totale ou hauteur d'empilement ne dépasse pas une hauteur égale à 40% de la longueur 3035858 5 de la coque lorsque les sections sont assemblées pour former la coque. La hauteur d'empilement peut être inférieure à 30%, ou de préférence inférieure à 22% de la longueur de la coque. L'invention permet par exemple à des coques de 3,40m longueur et de 1,40m de largeur, de ne pas dépasser une hauteur d'empilement ou d'encastrement des sections de 0,75m. De façon avantageuse, il est ainsi 5 possible de transporter et de stocker une grande variété de coques dans des espaces restreints, de type coffre de camionnette ou de voiture. Afin de permettre un montage facile et rapide de la coque, des liens flexibles sont utilisés pour assembler les sections ensemble. Par les termes "liens flexibles", on entend tout lien pouvant se 10 courber aisément par un utilisateur de la coque. A titre d'exemple, un lien flexible peut désigner une corde, un câble ou une bien une sangle. Un lien flexible peut être de nature organique, synthétique ou métallique, à condition qu'il puisse supporter une tension suffisante pour maintenir la cohésion entre les différentes sections lors de l'utilisation de la coque. Les liens flexibles utilisés supportent de préférence une tension supérieure à 1500 newtons, de préférence supérieure à 2000 newtons. 15 Les liens flexibles ont leur première extrémité attachée au niveau de la paroi transversale de la section avant. Par les termes "au niveau", on entend en contact avec ladite paroi ou bien à proximité de celle-ci, c'est-à-dire, dans un volume délimité par la paroi transversale et un plan parallèle à ladite paroi qui passe par le milieu de la section avant. 20 On choisira de préférence d'attacher les liens flexibles au plus proche de la paroi transversale de la section avant, de sorte à minimiser les contraintes au niveau du nez de la coque et assurer une adhésion plus efficace entre la section avant et une section adjacente. Selon un autre avantage, les liens flexibles sont attachés au plus près de la paroi transversale de sorte à ne pas encombrer le nez 25 de la partie avant, pouvant ainsi servir de réserve de flottabilité ou de lieu de stockage d'équipements: voile, cordage, ancre.... Selon un autre avantage, attacher les liens flexibles à proximité et/ou sur la paroi transversale de la section avant, permet, en écartant leur point d'ancrage de l'axe médian du bateau, de mieux 30 maintenir lesdites sections entre elles, pour avoir une meilleure résistance aux phénomènes de torsions, cisaillements, flexions verticales et latérales au niveau de leur jonction. D'autre part, cela permet de réduire la longueur des liens flexibles utilisés, et de ce fait, limiter leur allongement et/ou torsion sous contraintes. 3035858 6 Pour les mêmes raisons, on peut envisager d'attacher les liens flexibles au plus proche ou sur la paroi transversale de la section arrière, en vis-à-vis ou en contact avec une autre section de la coque. De façon avantageuse, les liens flexibles sont attachés sans outil et de façon rapide aux différentes 5 sections, à l'aide de moyens de maintien réversibles comme des mousquetons, des manilles, des goupilles, etc. Selon un autre exemple, ces moyens de maintien peuvent par exemple comprendre un crochet fixé à chaque extrémité des liens flexibles et des crochets solidaires des sections avant et arrière, configurés pour retenir les crochets des liens flexibles. 10 Afin d'assurer la cohésion de la coque lors de son utilisation, des moyens de mise sous tension des liens flexibles sont utilisés, de sorte que lesdits liens appliquent une compression suffisante entre la section avant et la section arrière de la coque. Ces moyens sont de préférence choisis de manière à permettre à un utilisateur de tendre lesdits liens sans outil et rapidement. A titre d'exemple, ces moyens peuvent comprendre un tendeur à cliquet, un tendeur à levier, un palan démultiplicateur ou 15 un vérin hydraulique positionné sur chaque lien flexible, conçu pour permettre à un utilisateur de la coque d'exercer aisément une tension supérieure à 1 500 newtons, de préférence supérieure à 2 000 newtons sur ledit lien. De façon avantageuse, les liens flexibles en coopération avec les moyens de maintien et de mise sous 20 tension permettent à un utilisateur : - d'attacher ou de détacher rapidement les liens flexibles aux sections avant et arrière grâce aux moyens de maintien réversible, sans utiliser d'outil et en limitant le nombre d'opérations, ce qui permet un assemblage plus simple et plus rapide de la coque ; et - de joindre les sections en appliquant une force de compression suffisante entre elles, par 25 l'intermédiaire des moyens de mise sous tension, sans l'utilisation d'outil ; et - de substituer facilement et rapidement les liens flexibles par exemple, en fonction de leur usure ou de la longueur de la coque ; et - de lier aisément les sections par l'intermédiaire des liens flexibles, sans qu'il soit pour cela nécessaire d'aligner parfaitement les sections entre elles, ce qui représente un gain de temps 30 lors du montage de la coque ; et - l'utilisation de plusieurs liens flexibles permet de mieux répartir les contraintes exercées par lesdits liens sur la coque. A titre d'exemple, un utilisateur souhaitant utiliser un moteur pour propulser la coque, pourra choisir 35 d'utiliser un ou plusieurs liens flexibles positionnés à proximité du fond ou sur le fond de la coque, de 3035858 7 sorte à conférer à la coque une résistance suffisante aux efforts de flexion engendrés par la houle. Par les termes "à proximité", on entend ici à une distance du fond de la coque qui est inférieure à 25%, de préférence 15% de la hauteur de la coque. Ces distances sont mesurées dans un même plan transversal. 5 Selon un autre exemple de réalisation préféré, un utilisateur souhaitant utiliser une voile pour faire mouvoir la coque pourra choisir de positionner au moins deux liens flexibles au niveau ou au plus près du plat-bord de la coque, de façon symétrique par rapport à son plan médian. De préférence, lesdits liens sont placés à une distance du plat-bord qui est inférieure à 35%, 25% ou de préférence 10 10% à la hauteur de la coque. Ces distances sont mesurées dans un même plan transversal. De cette façon, la résistance de la coque aux efforts de cisaillement et de torsion dus à la gîte sera accrue grâce auxdits liens. Par le terme "gîte", on entend l'inclinaison transversale de la coque dû, respectivement, à un déplacement de poids à l'intérieur de la coque (mouvement de l'équipage par 15 exemple) et dû à un phénomène extérieur (le vent selon un autre exemple). Par plan médian, on entend un plan comprenant l'axe de la coque et passant par sa quille. De préférence, les deux liens flexibles sont positionnés au plus proche des plats-bords de la coque, de sorte à empêcher les sections de s'écarter en raison des forces de flexion et/ou de torsion 20 appliquées sur la coque. En effet, l'écartement de deux sections pourrait représenter un danger de pincement, pour un utilisateur prenant appui au niveau de la jonction desdites sections. Les liens flexibles permettent ainsi d'assurer une sécurité accrue d'utilisation de la coque. A titre d'exemple, deux liens flexibles peuvent être disposés le long de la face extérieure de la coque 25 et de façon symétrique par rapport à son plan médian, de préférence au-dessus de sa ligne de flottaison. Il est avantageux de placer les liens flexibles ainsi, afin que les liens flexibles puissent prendre appui le long de sa face extérieure, de sorte à mieux répartir les forces de contraintes au niveau de chaque section. Cela permet d'éviter de devoir renforcer localement la structure des sections, afin qu'elles puissent supporter les contraintes exercées par lesdits liens. 30 Selon un autre exemple de réalisation, une coque polyvalente peut être obtenue en utilisant au moins trois liens flexibles. Un premier lien flexible peut être positionné dans le plan médian de la coque, au plus proche de son fond ou sur son fond, afin de renforcer sa rigidité aux efforts de flexion. Deux liens flexibles peuvent être agencés de part et d'autre du premier lien flexible, le long des bords 3035858 8 de la coque, de façon symétrique par rapport au plan médian, afin de renforcer la résistance de la coque vis-à-vis des efforts de cisaillement et de torsion. Selon une autre alternative de réalisation, plusieurs liens flexibles sont présents dans l'espace 5 délimité par la coque. Autrement dit, les liens flexibles sont situés dans l'espace interne de la coque, espace compris entre les parois de la coque. En parallèle de l'utilisation de liens flexibles, un ou plusieurs moyens de jonction réversibles peuvent être utilisés afin de limiter les efforts de cisaillement et/ou de flexion entre deux sections adjacentes. En d'autres termes, un moyen de jonction réversible peut être utilisé localement au niveau de la coque, pour renforcer la jonction 10 entre deux sections attenantes. De préférence, lorsqu'un ou plusieurs moyens de jonction sont employés, le ou les liens flexibles sont en vis-à-vis, de préférence en contact avec le plancher de la coque. Il est en effet plus avantageux de disposer les liens flexibles au plus près du plancher car la tension respective de chaque lien flexible peut être réglée plus précisément et plus facilement en navigation, sans qu'il soit pour cela nécessaire de relâcher complètement la tension (utilisation par 15 exemple de palan pour mettre sous tension les liens). De plus, positionner la ou les sangles sur le plancher permet de contrôler visuellement leur état et leur bon ajustage grâce, par exemple, à l'utilisation de repères présents sur le plancher, permettant de vérifier simplement que leur tension atteigne une valeur minimale souhaitée. Cela n'est pas forcément possible avec un moyen de jonction tel que décrit ci-dessous. 20 Afin d'optimiser la cohésion des sections au niveau du fond de la coque, la paroi transversale de la section avant peut comporter au moins un moyen de maintien d'un ou plusieurs liens flexibles situé, lorsque la coque est assemblée, entre le plancher et le fond de la section jointe à la section avant. Afin de faciliter l'accès au moyen de maintien, le plancher de la section jointe à la section avant peut 25 comprendre au moins une échancrure en vis-à-vis de la paroi transversale de la section avant, apte à accueillir au moins un lien flexible et à former une surface de contact sur laquelle le ou les liens flexibles prennent appui, entre la paroi transversale et le plancher de ladite section. De préférence, au moins un moyen de jonction est présent au niveau d'un plat-bord de la coque 30 lorsque la coque est assemblée. Les moyens de jonction selon la présente demande permettent d'attacher rapidement deux sections ensembles. De façon avantageuse, leur utilisation au niveau du plat-bord se substitue à l'utilisation de liens flexibles au niveau des parois latérales de la coque, libérant ainsi de la surface utile pour fixer, par exemple, des outils, des receveurs, des taquets... Selon un autre avantage, on évite également l'utilisation de liens flexibles à l'extérieur de la coque 35 (voir ci-dessus), susceptibles de freiner la coque lorsqu'ils entrent en contact avec l'eau. Afin de 3035858 9 faciliter l'assemblage de la coque, les moyens de jonction sont de préférence situés sur le plat-bord de la coque de manière à faciliter leur accès par un utilisateur de la coque. Bien entendu, un ou plusieurs moyens de jonction peuvent être situés en-dessous du plat-bord de sorte à assurer localement une jonction forte entre les sections. Par exemple, un ou plusieurs moyens de jonction 5 peuvent être positionnés à l'extérieur et/ou à l'intérieur de la coque. Afin de réduire l'encombrement d'un ou de plusieurs moyens de jonction au niveau de la surface de la coque, celle-ci peut comprendre au moins un logement apte à accueillir un moyen de jonction. Par les termes REVENDICATIONS1. Coque (200) de bateau démontable comprenant une section avant (210) rigide et une section arrière (240) rigide, chaque section est délimitée par au moins une paroi transversale (216, 224, 226, 234, 236, 244, 246) par rapport à l'axe de la coque, le maitre-bau (201, 202, 203, 204) de la coque s'élargit de la section avant (210) vers la section arrière (240) de manière à permettre à deux sections adjacentes de s'emboîter l'une dans l'autre lorsque la coque est démontée, caractérisé en ce que lorsque les sections sont assemblées pour former la coque (200), la coque comprend : - plusieurs liens flexibles (440, 450) présents dans l'espace délimité par la coque, chaque lien ayant une première extrémité (441, 451) attachée au niveau de la paroi transversale (216) de la section avant (210), et une seconde extrémité attachée à la section arrière (240) par des moyens de maintien (350) ; et - des moyens de mise sous tension (430) des liens flexibles (440, 450) de sorte que lesdits liens appliquent une compression suffisante entre la section avant (210) et la section arrière (240) pour assurer la cohésion de la coque (200) lors de son utilisation ; et - au moins un moyen de jonction (270) réversible de deux sections adjacentes, permettant de limiter les efforts de cisaillement et/ou de flexion entre lesdites sections. 2. Coque de bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un lien flexible (440, 450) est en vis-à-vis, de préférence en contact avec le plancher (250) de la coque. 3. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de jonction (280) est présent au niveau d'un plat-bord (206) de la coque lorsque la coque est assemblée. 4. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de jonction (270) est positionné à l'extérieur ou à l'intérieur de la coque. 5. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coque comprend au moins un logement (280) apte à accueillir un moyen de jonction (270), de sorte à réduire son encombrement au niveau de la surface de la coque. 3035858 19 6. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de jonction (270) est une fermeture à levier. 7. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 5 plancher (250) de la coque est incliné de manière à évacuer naturellement l'eau présente sur le plancher, vers la section arrière (240), lorsque le bateau navigue. 8. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi transversale (216) de la section avant (210) comporte au moins un moyen de maintien (350) 10 situé, lorsque la coque est assemblée, entre le plancher (250) et le fond de la section (220) jointe à la section avant (210). 9. Coque de bateau selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le plancher (250) de la section (220) jointe à la section (210) avant comporte au moins une échancrure (260) 15 en vis-à-vis de la paroi transversale (116) de la section avant (210), apte à accueillir au moins un lien flexible (440, 450) et à former une surface de contact (261) sur laquelle le ou les liens flexibles prennent appui, entre la paroi transversale (224) et le plancher (250) de ladite section. 20 10. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les sections sont configurées de sorte que lorsqu'elles sont toutes emboîtées, leur hauteur totale ne dépasse pas une hauteur égale à 40% de la longueur de la coque lorsque les sections sont assemblées pour former la coque (100).