FR 3026769 A1 20160408 FR 1459384 A 20141001 -1- VERROU POUR MECANISME DE SERRURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un verrou pour mécanisme de serrure de véhicule automobile. L'invention se rapporte notamment au domaine des verrous de porte de véhicules automobiles du type dans lequel le verrou comporte un stator fixe, un rotor monté en rotation autour de son axe dans le stator et comprenant des organes de codage. Le rotor est susceptible d'entrainer en rotation un moyen de commande de la serrure d'une porte. Les organes de codage, également appelés paillettes, sont configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor. Parmi les verrous pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, il est connu notamment les verrous dits non-débrayables et les verrous débrayables. Un verrou non débrayable ne dispose d'aucun système de protection contre l'effraction en rotation en force autre que des zones fusibles sur le rotor. Ainsi, si un tournevis ou un insert de clef non conforme au codage des organes de codage est introduit dans le verrou sans dépasser la ligne de fusibilité, il existe un couple de rupture où le verrou finit par céder le long de la ligne de fusibilité par cisaillement des paillettes. Le rotor tourne alors « dans le vide », et le moyen de commande n'est pas entrainé rendant inopérant la fonction de déverrouillage. Un inconvénient de ce type de verrou non débrayable est que les zones fusibles sur le rotor sont efficaces seulement si le tournevis ou l'insert de clef non conforme au codage n'est introduit que partiellement, et ne dépasse pas la dernière zone fusible du rotor. En effet, si un tournevis ou une mauvaise clef est introduit dans le verrou en dépassant la ligne de fusibilité, celle-ci est alors inopérante, et il n'y a plus de protection contre l'effraction. Le rotor peut alors tourner en entrainant le moyen de commande et ainsi déverrouiller le verrou. Il est également connu qu'un verrou débrayable comporte un stator fixe s'étendant selon un axe principal et logeant un stator intermédiaire. Le stator -2- intermédiaire loge un rotor mobile en rotation suivant l'axe principal et est configuré pour entrainer en mouvement un moyen de commande. Le rotor comprend également des organes de codage du rotor par rapport au stator intermédiaire, tels que des paillettes. Le verrou débrayable comporte également des moyens de débrayage qui, sous l'effet d'une rotation du stator intermédiaire par rapport au stator consécutive à l'entrainement en rotation du rotor à l'aide d'un tournevis ou d'un insert de clé non conforme au codage, débraye l'accouplement du rotor avec le moyen de commande et bloque le moyen de commande. Les verrous débrayables ne peuvent pas être déverrouillés par la rotation en force d'un tournevis ou d'un insert de clef non conforme au codage. De plus, le débrayage est réversible, c'est-à-dire qu'il est possible de remettre le verrou dans un état initial, même après une tentative d'effraction par rotation en force en supprimant les éléments qui bloquent le moyen de commande. En revanche, les verrous débrayables nécessitent plusieurs pièces supplémentaires par rapport à un verrou non débrayable, impliquant une hausse importante sur le prix du verrou. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients précités en proposant une alternative aux verrous débrayables classiques moins onéreuse mais tout aussi robuste contre les effractions par rotation en force. A cet effet, la présente invention propose un verrou notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant : - un stator s'étendant selon un axe principal, - un stator intermédiaire s'étendant dans un logement du stator selon l'axe principal, - un rotor s'étendant dans un logement du stator intermédiaire selon l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande lorsque ledit rotor est entrainé en rotation autour de l'axe principal, le rotor comprenant un logement longitudinal, - un élément de maintien configuré pour maintenir le stator intermédiaire fixe en rotation par rapport au stator, - des organes de codage configurés pour maintenir le rotor fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire et configurés pour libérer le rotor en rotation par -3- rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal du rotor, - un élément de condamnation configuré pour se déplacer d'une position contrainte à une position de repos, dans lequel : - l'élément de condamnation est configuré pour bloquer le mouvement du moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position de repos et pour laisser libre en mouvement le moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position contrainte, - le stator intermédiaire et l'élément de condamnation sont configurés de sorte à libérer l'élément de condamnation de la position contrainte vers la position de repos lors de la rotation du stator intermédiaire autour de l'axe principal, - l'élément de maintien est configuré pour se rompre et libérer en rotation le stator intermédiaire par rapport au stator lorsque le couple appliqué sur ledit élément de maintien atteint un premier couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage. Le verrou selon l'invention permet donc de manière simple et efficace d'empêcher l'activation du moyen de commande lorsqu'un utilisateur malveillant essaie d'actionner le verrou sans avoir la clé conforme au codage des organes de 20 codage. Un verrou selon l'invention présente l'avantage d'être moins onéreux qu'un verrou débrayable classique, tout en garantissant la même robustesse contre les effractions par rotation en force qu'un verrou débrayable. 25 Suivant des modes de réalisation préférés, le verrou de véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : l'élément de condamnation est configuré pour se déplacer en translation dans une direction sensiblement parallèle à l'axe principal entre sa 30 position contrainte et sa position de repos ; et/ou -4- - le stator comprend une glissière selon une direction sensiblement parallèle à l'axe principal dans laquelle l'élément de condamnation se déplace en translation entre sa position contrainte et sa position de repos ; et/ou - le moyen de commande comprend un élément de réception apte à recevoir l'élément de condamnation dans sa position de repos de sorte à bloquer le mouvement du moyen de commande ; et/ou - le verrou comprend un moyen de contrainte élastique entrainant l'élément de condamnation de sa position contrainte à sa position de repos ; et/ou - l'élément de condamnation est configuré pour bloquer un mouvement de rotation du moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position de repos ; et/ou - le rotor comprend une zone fusible disposée le long de l'axe principal entre le logement du rotor et le moyen de commande, la zone fusible étant configurée pour se rompre lorsque le couple appliqué sur le rotor atteint un second couple de rupture supérieur au premier couple de rupture et inférieur au couple de rupture des organes de codage, la rotation du rotor n'entraînant plus en mouvement le moyen de commande, lorsque la zone fusible est rompue, et/ou - le premier couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation ; et/ou - le second couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un dispositif de serrure 25 notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un verrou tel que défini ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donné à 30 titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un verrou selon l'invention ; - le figure 2 illustre une vue de profil du verrou de la figure 1; -5- la figure 3 représente une vue en perspective partielle du stator et du moyen de commande du verrou de la figure 1 ; la figure 4 représente une vue en perspective du stator intermédiaire, de l'élément de condamnation et du moyen de commande du verrou de la figure 1, la figure 5 représente une vue en perspective partielle du stator et du moyen de commande du verrou de la figure 1, et la figure 6 représente le rotor, le stator intermédiaire, le moyen de commande et l'élément de condamnation du verrou de la figure 1. Sur les différentes figures, les éléments analogues sont désignés par des références identiques. En outre, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle afin de présenter une vue permettant de faciliter la compréhension de l'invention. La figure 1 illustre un verrou 2 notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile selon l'invention, d'axe longitudinal A appelé axe principal dans la suite. Le verrou 2 comprend un stator 4, un stator intermédiaire 6, un rotor 8 et un moyen de commande 10. Le stator 4 s'étend selon l'axe principal A et loge le stator intermédiaire 6. Le stator 4 est destiné à être monté fixe par rapport au mécanisme du verrou. Le stator intermédiaire 6 est de forme sensiblement cylindrique et s'étend selon l'axe principal A. Le verrou 2 comprend au moins un élément de maintien, non représenté, configuré pour maintenir le stator intermédiaire 6 fixe en rotation par rapport au stator 4. Ledit élément de maintien peut faire saillie par rapport au stator intermédiaire 6 ou par rapport au stator 4. Ledit élément de maintien peut être rapporté sur le stator intermédiaire 6 ou sur le stator 4, ou bien être monobloc avec un des deux stators 4 et 6. Comme représenté sur la figure 1, le stator intermédiaire comprend une fente traversant s'étendant dans la direction de l'axe principal A. Le stator comprend également une fente traversant ou non. Lors du montage, les deux fentes sont -6- disposées en vis-à-vis et l'élément de maintien est disposé dans ces fentes de sorte à bloquer le mouvement de rotation du stator intermédiaire 6 par rapport au stator 4. Dans le mode de réalisation de la figure 1, il n'est prévu qu'un seul élément de maintien, cependant l'invention n'est pas limiter à ce mode de réalisation, en particulier il est possible de prévoir plusieurs éléments de maintien. 11 est également possible de prévoir des fentes destinées à recevoir l'élément de maintien s'étendant suivant un axe non parallèle à la l'axe principal A. Le rotor 8 s'étend selon l'axe principal A dans un logement du stator intermédiaire 6. Le rotor 8 est également de forme sensiblement cylindrique et est adapté pour accueillir un insert de clef dans un logement longitudinal 9. Le rotor 8 est configuré pour entraîner en mouvement le moyen de commande 10, par exemple un embout de cardan ou de batteuse. Le verrou 2 comprend en outre des organes de codage 12, par exemple des paillettes, configurés pour maintenir le rotor 8 fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire 6 et configurés pour libérer le rotor 8 en rotation par rapport au stator intermédiaire 6 lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal 9 du rotor. Seule l'introduction dans le logement 9 de l'insert de clef approprié ou conforme au codage amène les organes de codage 12 dans une position où la libre rotation du rotor 8 est possible. La rotation du rotor 8 entraîne alors la mise en mouvement du moyen de commande 10. Les organes de codage 12, ou paillettes, et l'élément de maintien sont configurés de sorte que l'élément de maintien se rompt lorsque le couple appliqué sur ledit élément de maintien atteint un premier couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage 12. Typiquement, le premier couple de rupture est d'environ 6 N.m. En rompant, l'élément de maintien libère en rotation le stator intermédiaire 6 par rapport au stator 4. Dans un mode de réalisation comprenant plusieurs éléments de maintien, chaque élément de maintien a un couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage 12 de sorte à tous rompre et à permettre la rotation du stator intermédiaire 6 dans le stator 4. Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement longitudinal 9 et qu'un couple est exercé, l'ensemble rotor -7- 8 et stator intermédiaire 6 est libéré en rotation par rapport au stator 4 sans qu'un couple suffisant pour endommager les organes de codage 12, par exemple des paillettes, ne soit exercé. De ce fait, le rotor 8 et le stator intermédiaire 6 sont liés en rotation et tournent ensemble suivant l'axe longitudinal A. Comme illustré sur la figure 2, le verrou selon l'invention comprend également un élément de condamnation 14 configuré pour se déplacer d'une position contrainte, comme représenté sur la figure 2, à une position de repos représenté en figure 4. En position de repos, le moyen de condamnation 14 bloque le mouvement du 10 moyen de commande 10. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, le moyen de condamnation est un pion mobile en translation selon l'axe principal A entre la position contrainte et la position de repos. Comme représenté sur la figure 3, le moyen de condamnation 14 peut se 15 déplacer en translation selon l'axe principal A dans une glissière 16 prévue dans le stator 4. Le moyen de commande 10 comprend en outre un élément de réception, typiquement une fente axiale 11, apte à recevoir l'élément de condamnation 14 dans sa position de repos de sorte à bloquer le mouvement du moyen de commande 10. 20 Dans le mode de réalisation représenté aux figures 2 à 4, le verrou 2 comprend un moyen élastique, typiquement un ressort en compression 20, entrainant l'élément de condamnation 14 de la position précontrainte à la position de repos. Comme représenté en figure 2, en position contrainte, le mouvement de 25 translation de l'élément de condamnation 14, ici un pion, selon l'axe principal A est bloqué par un moyen de retenu 22 fixé au stator intermédiaire 6 ou faisant partie de ce dernier. Lors de la rotation du stator intermédiaire 6 autour de l'axe principal A, le moyen de condamnation 14, ici le pion, est libéré. Le pion 14 est entrainé en 30 translation selon l'axe principal A par le ressort en compression 20 de la position contrainte vers la position de repos. En position de repos, le pion 14 est à la fois dans la glissière 16 du stator et dans la fente 11 du moyen de commande 10, bloquant -8- ainsi le mouvement le rotation du moyen de commande 10 par rapport au stator 4 resté fixe. Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement longitudinal 9 et qu'un couple est exercé, l'ensemble rotor 8 et stator intermédiaire 6 est libéré en rotation par rapport au stator 4 libérant ainsi l'élément de condamnation de la position contrainte à la position de repos. L'élément de condamnation 14 bloque le mouvement du moyen de commande 10 empêchant la transmission du mouvement de rotation du rotor 8 au moyen de commande 10. De plus afin d'assurer un blocage efficace du moyen de commande 10, il est 10 préférable que le premier couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation 14. Comme illustré sur la figure 7, le rotor comprend en outre une zone fusible 30 disposée le long de l'axe principal A entre le logement longitudinal 9 du rotor 8 et le moyen de commande 10. La zone fusible est configurée pour se rompre lorsque le 15 couple appliqué sur le rotor 8 atteint un second couple de rupture supérieur au premier couple de rupture et inférieur au couple de rupture des organes de codage 12. Ainsi, lorsqu'un insert de clef non conforme au codage ou un tournevis est introduit dans le logement longitudinal 9 et qu'un couple est exercé au-delà du premier couple de rupture, la zone fusible 30 est rompue à partir d'un second couple 20 de rupture, typiquement 7 N.m. Suite à la rupture de la zone fusible 30, la rotation du rotor 8 n'entraîne plus en mouvement le moyen de commande, empêchant ainsi l'activation du moyen de commande 10. De préférence, le second couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation 14 de sorte à ce que la zone fusible 30 rompe 25 avant le moyen de commande 10. La description précédente a été faite avec un rotor 6 et un moyen de commande 10 distinct, bien entendu ces deux pièces pourraient former une seule et même pièce. Le verrou selon l'invention évite de manière simple et efficace qu'une 30 personne non autorisée active le moyen de commande. -9- Le verrou selon l'invention comporte un nombre limité de pièces non onéreuses tout en garantissant une résistance optimale contre les effractions par rotation en force qu'un verrou débrayable. L'invention concerne également tout dispositif de serrure notamment pour 5 véhicule automobile comprenant au moins un verrou tel que décrit précédemment. REVENDICATIONS1. Verrou (2) notamment pour mécanisme de serrure de véhicule automobile, comprenant : - un stator (4) s'étendant selon un axe principal (A), - un stator intermédiaire (6) s'étendant dans un logement du stator (4) selon l'axe principal, - un rotor (8) s'étendant dans un logement du stator intermédiaire (6) selon l'axe principal et configuré pour entraîner en mouvement un moyen de commande (10) lorsque ledit rotor est entrainé en rotation autour de l'axe principal (A), le rotor (8) comprenant un logement longitudinal (9), - un élément de maintien configuré pour maintenir le stator intermédiaire (6) fixe en rotation par rapport au stator (4), - des organes de codage (12) configurés pour maintenir le rotor (8) fixe en rotation par rapport au stator intermédiaire (6) et configurés pour libérer le rotor en rotation par rapport au stator intermédiaire lors de l'introduction d'un insert de clé conforme au codage dans le logement longitudinal (9) du rotor, - un élément de condamnation (14) configuré pour se déplacer d'une position contrainte à une position de repos dans lequel : - l'élément de condamnation (14) est configuré pour bloquer le mouvement du moyen de 20 commande (10) lorsque ledit élément de condamnation est en position de repos et pour laisser libre en mouvement le moyen de commande lorsque ledit élément de condamnation est en position contrainte, - le stator intermédiaire (6) et l'élément de condamnation (14) sont configurés de sorte à libérer l'élément de condamnation de la position contrainte vers la position de repos lors de la rotation 25 du stator intermédiaire autour de l'axe principal (A), - l'élément de maintien est configuré pour se rompre et libérer en rotation le stator intermédiaire (6) par rapport au stator (4) lorsque le couple appliqué sur ledit élément de maintien atteint un premier couple de rupture inférieur au couple de rupture des organes de codage (12). 30 2. Verrou selon la revendication 1, dans lequel l'élément de condamnation (14) est configuré pour se déplacer en translation dans une direction sensiblement parallèle à l'axe principal (A) entre sa position contrainte et sa position de repos. 3. Verrou selon la revendication 2, dans lequel le stator (4) comprend une glissière (16) selon une direction sensiblement parallèle à l'axe principal (A) dans laquelle l'élément de condamnation (14) se déplace en translation entre sa position contrainte et sa position de repos. 4. Verrou selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de commande (10) comprend un élément de réception apte à recevoir l'élément de condamnation (14) dans sa position de repos de sorte à bloquer le mouvement du moyen de commande. 5. Verrou selon l'une des revendications précédentes, comprenant un moyen de contrainte élastique entrainant l'élément de condamnation (14) de sa position contrainte à sa position de repos. 6. Verrou selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de condamnation (14) est configuré pour bloquer un mouvement de rotation du moyen de commande (10) lorsque ledit élément de condamnation est en position de repos. 7. Verrou selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le rotor (8) comprend une zone fusible disposée le long de l'axe principal (A) entre le logement du rotor et le moyen de commande (10), la zone fusible étant configurée pour se rompre lorsque le couple appliqué sur le rotor (8) atteint un second couple de rupture supérieur au premier couple de rupture et inférieur au couple de rupture des organes de codage (12). 8. Verrou selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation (14). 9. Verrou selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le second couple prédéterminé est inférieur au couple de rupture de l'élément de condamnation (14). 10. Dispositif de serrure notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il intègre 30 au moins un verrou (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.