FR 3032413 A1 20160812 FR 1551029 A 20150210 1 Agencement pour véhicule automobile dont un support de roue de secours est configuré pour entrainer la roue de secours en mouvement lorsque ledit support est extrait du véhicule Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine de l'automobile, et plus particulièrement le domaine du stockage et de l'extraction d'une roue de secours d'un véhicule automobile. L'invention a pour objet plus particulièrement un agencement pour véhicule automobile comprenant un support de roue de secours. Un autre objet de l'invention est relatif à un véhicule automobile comportant l'agencement. État de la technique Il existe plusieurs techniques de stockage d'une roue de secours dans un véhicule automobile. Selon une première technique, la roue de secours est stockée dans le 25 coffre sous un tapis de coffre. L'avantage de cette première technique est que la roue de secours est conservée propre. Le principal inconvénient est que la roue de secours est souvent difficile d'accès car cela nécessite de vider le coffre pour pouvoir accéder au compartiment de la roue de secours en dessous du tapis de coffre. 20 30 3032413 2 Selon une autre technique, la roue de secours est stockée dans un support placé sous le véhicule automobile comme le décrit le document US4428513. La roue de secours n'est donc pas protégée des salissures dues au roulage du véhicule, et nécessite de se baisser sous le véhicule 5 pour l'extraire. En ce sens, il a résulté un besoin de faciliter l'accès à la roue de secours d'un véhicule automobile. Ce besoin a notamment été satisfait grâce à l'utilisation d'un chariot apte à varier entre une configuration escamotée 10 dans le véhicule et une configuration d'accessibilité hors du véhicule. Une telle solution est décrite dans les documents US4312620 et US5860786. Cependant, de telles solutions manquent encore d'ergonomie pour 15 l'usager. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant de faciliter le travail d'un usager devant changer une des roues du véhicule automobile suite à une crevaison. On tend vers ce but notamment grâce à un agencement pour véhicule automobile comprenant un support pour une roue de secours du véhicule automobile, l'agencement comportant une première configuration dans laquelle le support est escamoté dans le véhicule automobile pour stocker la roue de secours et une deuxième configuration dans laquelle le support est accessible hors du véhicule automobile, et en ce qu'au moins une partie du support est configurée pour entraîner, dans la 3032413 3 deuxième configuration, un mouvement de la roue de secours lorsqu'elle est montée au support. Notamment, ladite au moins une partie du support autorise, dans la deuxième configuration et lorsque la roue de secours est montée audit 5 support, de faire varier la position de la roue de secours d'une position sensiblement horizontale à une position sensiblement verticale. Selon une mise en oeuvre, le support comporte une première partie et une deuxième partie articulée sur la première partie, et : - dans une première position de la deuxième partie par rapport à la 10 première partie, les première et deuxième parties sont disposées de telle sorte que la roue de secours puisse être en contact avec lesdites première et deuxième parties, - dans une deuxième position de la deuxième partie par rapport à la première partie, les première et deuxième parties sont disposées 15 de telle sorte que la roue de secours soit seulement en contact avec la deuxième partie. Selon un mode d'exécution, le support comporte un axe destiné à être inséré dans le moyeu de la roue de secours, ledit axe permettant un centrage du montage de la roue de secours au support dans la première 20 configuration de l'agencement et la deuxième configuration de l'agencement. 3032413 4 Selon un perfectionnement, l'agencement peut comporter un système de verrouillage permettant sélectivement de verrouiller la roue de secours audit axe et de déverrouiller la roue de secours dudit axe. Notamment, ledit axe peut s'étendre de la deuxième partie du support. 5 Selon une réalisation particulière, l'agencement comporte un capteur de présence de la roue de secours dans le support. Selon une réalisation, le passage de la première configuration à la deuxième configuration comporte successivement un déplacement du support vers le bas en direction du sol sur lequel repose le véhicule 10 automobile puis un déplacement du support vers l'arrière du véhicule automobile pour extraire ledit support d'un logement de l'agencement dans lequel le support est escamoté. En particulier, le support peut être configuré pour permettre, dans la deuxième configuration : 15 - le pivotement de la roue de secours pour l'orienter de manière adaptée, notamment en orientant la bande de roulement de ladite roue de secours vers le sol sur lequel repose le véhicule automobile, ou - qu'au moins une partie du support élève la roue de secours par rapport au sol sur lequel repose le véhicule automobile. 20 Selon une réalisation, l'agencement peut comporter un plancher du véhicule automobile et le support forme une partie d'un tiroir monté à coulissement, notamment dans le plancher, la première configuration 3032413 5 correspondant à un état fermé du tiroir et la deuxième configuration correspondant à un état ouvert du tiroir. L'agencement peut comporter au moins un actionneur dont l'actionnement permet le passage de la première configuration à la 5 deuxième configuration. Selon une réalisation, l'agencement peut comporter un système d'éclairage, ledit système d'éclairage étant configuré pour éclairer le support lorsque l'agencement est dans sa deuxième configuration, notamment uniquement lorsque la luminosité extérieure est inférieure à 10 un seuil de luminosité prédéterminé. Selon une mise en oeuvre, le support comporte des moyens d'assemblage réversibles audit véhicule automobile et des roulettes, de telle sorte que dans la deuxième configuration, le support comporte un état dans lequel les roulettes reposent sur le sol et dans lequel le support 15 est désolidarisé du véhicule automobile pour autoriser le déplacement du support par roulage au sol en vue de l'approcher d'une roue du véhicule à remplacer par la roue de secours présente dans le support. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit, de préférence le véhicule automobile 20 comporte la roue de secours montée audit support. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 25 description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de 3032413 6 l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un agencement selon un mode d'exécution de l'invention dans lequel une roue de secours 5 montée sur son support est escamotée dans le véhicule automobile, - la figure 2 est une vue schématique d'un agencement selon un mode d'exécution de l'invention dans lequel la roue de secours montée sur son support est hors du véhicule automobile, et donc 10 présente une configuration d'accessibilité, - le figure 3 est une vue schématique d'un agencement selon un mode d'exécution de l'invention dans lequel la roue de secours montée sur son support est hors le véhicule automobile et a été pivotée pour faciliter son extraction du support par un usager, 15 - les figures 4 à 6 illustrent un mode de réalisation particulier d'un support de roue de secours en deux parties, - les figures 7 à 10 illustrent un mode d'exécution particulier de l'invention, - la figure 11 illustre une réalisation facilitant encore plus le 20 changement d'une roue du véhicule automobile par un usager. Description de modes préférentiels de l'invention 25 L'agencement décrit ci-après diffère de l'art antérieur notamment par une cinématique particulière permettant la mise à disposition, à un usager, d'une roue de secours hors du véhicule afin d'en faciliter son extraction pour le remplacement d'une roue défectueuse qui peut être ensuite positionnée dans le support de stockage de la roue de secours. 3032413 7 Dans la présente description, lorsqu'il est fait référence à un usager, il s'agit d'une personne qui interagit avec l'agencement. Notamment, l'usager interagit avec l'agencement lorsqu'il doit changer une des roues du véhicule automobile suite à une crevaison ou à un éclatement de 5 pneu. Dans la présente description un agencement est un dispositif comportant un ensemble d'éléments disposés les uns par rapport aux autres de la manière telle que décrite. 10 Comme l'illustre les figures 1 à 3, l'agencement 1 pour véhicule automobile comprend un support 2 pour une roue de secours 3 du véhicule automobile. L'agencement 1 comporte une première configuration (figure 1) dans 15 laquelle le support 2 est escamoté dans le véhicule automobile pour stocker la roue de secours 3. Plus particulièrement, on peut ici considérer que l'agencement comporte un logement dans lequel est escamoté le support 2 dans la première configuration de l'agencement. L'agencement 1 comporte en outre une deuxième configuration (figures 2 et 3) dans 20 laquelle le support est accessible hors du véhicule. Plus particulièrement, on peut ici considérer que dans la deuxième configuration de l'agencement, la roue de secours 3 est située hors du logement. Au moins une partie du support 2 est configurée pour entraîner, dans la deuxième configuration (figures 2 et 3), un mouvement de la roue de 25 secours 3 lorsqu'elle est montée au support 2. En particulier, ladite au moins une partie du support 2 est telle qu'au terme de l'entraînement du mouvement de la roue de secours 3, cette dernière se trouve dans une position facilitant son extraction du support 3032413 8 pour l'usager. Bien entendu, ce mouvement est aussi réversible de telle sorte à autoriser le retour du support 2 à une position autorisant, le cas échéant, le retour du support 2 à une position escamotée dans le véhicule, c'est-à-dire autorisant le passage de la deuxième configuration 5 à la première configuration. Préférentiellement, ledit mouvement est tel, qu'il permet de faire varier ladite roue de secours 3 montée au support 2 entre une position horizontale de stockage (figure 1, 2) et une position d'extraction verticale, et inversement. Autrement dit, ladite au moins une partie du support 2 10 autorise, dans la deuxième configuration et lorsque la roue de secours 3 est montée audit support 2, de faire varier la position de la roue de secours 3 d'une position sensiblement horizontale (figure 2) à une position sensiblement verticale (figure 3). Plus généralement, on considère que dans la position de stockage de la roue de secours 3, 15 cette dernière est incluse dans un premier plan P1 (figure 2), et que dans la position d'extraction la roue de secours 3 est incluse dans un deuxième plan P2 (figure 3) sécant du premier plan P1. Plus particulièrement, dans la position d'extraction une bande de roulement de la roue de secours 3 est orientée vers le sol 4 (figure 3), et notamment se 20 retrouve en contact avec le sol S ou à une distance du sol S inférieure à 20mm. Par « sensiblement horizontal » ou « sensiblement vertical », on entend préférentiellement respectivement horizontal à plus ou moins 10 degrés, et préférentiellement vertical à plus au moins 10 degrés dans un 25 référentiel donné par le véhicule automobile alors inclus dans un plan horizontal. 3032413 9 On comprend alors que la solution proposée est plus ergonomique et facilite le travail de l'usager en cas de nécessité de changement de roue, notamment en facilitant la pose de la roue de secours 3 dans son support 2 et/ou dépose de la roue de secours 3 de son support 2. 5 Dans un cas particulier, comme illustré en figures 4 à 6, le support 2 peut comporter une première partie 5 et une deuxième partie 6 articulée sur la première partie 5. Dans ce cas, dans une première position de la deuxième partie 6 par rapport à la première partie 5, les première et 10 deuxième parties 5, 6 sont disposées de telle sorte que la roue de secours 3 puisse être en contact avec lesdites première et deuxième parties 5, 6. Autrement dit, dans la première position les première et deuxième parties forment un réceptacle de la roue de secours. Sur les figures 4 et 6, la roue de secours 3 est représentée en pointillés pour des 15 raisons de clarté. En outre, dans une deuxième position de la deuxième partie 6 par rapport à la première partie 5, les première et deuxième parties 5, 6 sont disposées de telle sorte que la roue de secours 3 soit seulement en contact avec la deuxième partie 6. Autrement dit, le support 2 peut comporter une articulation, notamment une charnière 20 autorisant le mouvement de la roue de secours 3 lorsque l'agencement 1 est dans sa deuxième configuration. Dans ce cas particulier, le support 2 peut comporter un système de blocage 7 permettant sélectivement de bloquer les première et deuxième parties 5, 6 entre elles ou d'autoriser le fonctionnement de l'articulation entre les première et deuxième parties 5, 25 6 pour autoriser le mouvement de la roue de secours 3. Le système de blocage 7 peut s'appliquer à tous les modes de réalisation dans la mesure où il peut sélectivement empêcher, ou autoriser, le mouvement de la roue de secours 3 lorsqu'elle est montée au support 2. 30 3032413 10 Selon un mode d'exécution, le support 2 peut comporter un axe 8 (figures 4 à 6) destiné à être inséré dans le moyeu de la roue de secours 3. Ainsi, ledit axe 8 permet un centrage du montage de la roue de secours 3 au support 2 dans la première configuration de l'agencement 1 et dans la 5 deuxième configuration de l'agencement 1. Selon un perfectionnement du mode d'exécution décrit ci-avant, l'agencement peut comporter un système de verrouillage 9 permettant sélectivement de verrouiller la roue de secours 3 audit axe 8 et de déverrouiller la roue de secours 3 dudit axe 8. En ce sens, le système de 10 verrouillage 9 permet d'assurer que lors de la mise en oeuvre du mouvement de la roue de secours 3 décrit ci-avant, cette dernière reste solidaire en mouvement de ladite au moins une partie du support 2. Par exemple, il peut être utilisé un système de cale plus ressort, ou encore un système de maintien de la roue de secours sur l'axe de type quart de tour 15 Dans le mode d'exécution comprenant l'axe 8 et selon la réalisation pour laquelle le support comporte une première partie 5 et une deuxième partie 6, ledit axe 8 peut s'étendre de la deuxième partie 6 du support 2. Autrement dit, l'axe 8 est solidaire en mouvement de la deuxième partie 6. 20 Selon un mode d'exécution, l'agencement comporte un capteur de présence de la roue de secours 3 dans le support 2. Ceci permet notamment de différencier une position d'extraction de la roue de secours 3 du support 2 d'une position d'installation de la roue de secours 3 dans support 2. Cette distinction est avantageuse dans le sens où en cas de 25 crevaison la hauteur de la roue peut être différente. Il est alors possible d'adapter la hauteur de ladite partie du support 2 en fonction de l'action de l'usager : extraire la roue de secours ou monter une roue crevée dans 3032413 11 le support 2. Ce capteur de présence peut être de tout type adapté comme par exemple : une nappe pourvue d'au moins un capteur de pression, telle que par exemple une nappe utilisée pour détecter la présence d'un occupant sur un siège, ou plus simplement, un bouton 5 poussoir monté sur le support , et dont le changement d'état électrique est assujetti à la présence de la roue 3 sur le support 2. Selon une réalisation illustrée aux figures 7 à 10, le passage de la première configuration à la deuxième configuration comporte successivement un déplacement du support 2 (non visible à la figure 7) 10 vers le bas en direction du sol 4 sur lequel repose le véhicule automobile, puis un déplacement du support 2 vers l'arrière du véhicule automobile pour extraire ledit support 2 d'un logement de l'agencement dans lequel le support 2 est escamoté lorsque l'agencement est dans la première configuration. En particulier, la figure 7 représente l'agencement 1 dans 15 la première configuration, c'est-à-dire que la roue de secours est escamotée dans le véhicule. Pour des raisons d'esthétique et de hauteur sous caisse, une simple translation du support n'est en général pas possible pour extraire le support 2 de son emplacement/logement dans le véhicule automobile, en ce sens il est prévu que le passage de la 20 première configuration à la deuxième configuration se fasse par l'intermédiaire d'une configuration intermédiaire illustrée en figure 8. Sur la figure 8, le support 2 a subit, par rapport à la figure 1, un déplacement vers le bas (c'est-à-dire vers le sol) afin qu'un coulissement du support 2 autorise son passage dans l'espace disponible entre le sol et le pare- 25 chocs arrière 10 (figures 7 à 10) du véhicule automobile (dans ce cas le pare choc arrière 10 peut faire partie de l'agencement). En particulier, le passage de la première configuration à la configuration intermédiaire peut se faire grâce à l'utilisation de glissières verticales combinées à un système équipé d'un principe d'amortissement et d'assistance comme un 3032413 12 vérin ou encore un moteur accouplé à une crémaillère pour permettre la variation de la première configuration vers la configuration intermédiaire (et inversement les glissières combinées au système d'amortissement et d'assistance permettent aussi le passage de la configuration 5 intermédiaire vers la première configuration). Dans la première configuration, les glissières peuvent être verrouillées par l'utilisation de doigts de verrouillage pour maintenir la première configuration, ces doigts de verrouillage sont aussi aptes à se rétracter pour autoriser le glissement des glissières, et par ce fait autoriser le passage de la 10 première configuration à la configuration intermédiaire ou inversement. Une fois que l'agencement est dans la configuration intermédiaire (figure 8), le support 2 peut coulisser vers l'arrière comme représenté en figure 9 de telle sorte que la roue de secours 3 soit accessible depuis l'extérieur du véhicule à un usager sans qu'il ait besoin de s'allonger sur le sol 4 15 pour retirer la roue de secours 3 du support 2. Ensuite, le support 2 peut permettre, dans la deuxième configuration, le pivotement de la roue de secours 3 pour l'orienter de manière adaptée, notamment en orientant la bande de roulement de ladite roue de secours vers le sol 4 sur lequel repose le véhicule automobile. Alternativement, le support 2 peut être 20 configuré pour permettre, dans la deuxième configuration, qu'au moins une partie du support 2 élève la roue de secours 3 par rapport au sol 4 sur lequel repose le véhicule automobile, notamment pour faciliter l'accessibilité de la roue de secours 3 à l'usager. Cette alternative est notamment illustrée en figure 10. A titre d'exemple, le support 2 peut être 25 relié au châssis du véhicule par un dispositif de liaison formé de bielles définissant avec le support un parallélogramme articulé apte à élever la roue dans la deuxième configuration de l'agencement. Selon un perfectionnement illustré en figure 10, et s'appliquant à toutes les réalisations de la présente description, si juste après l'arrivée dans la 3032413 13 deuxième configuration la hauteur du support 2 par rapport au sol 4 est telle que le mouvement/pivotement de la roue de secours 3 dont l'entraînement est réalisé par ladite au moins une partie du support 2 venait à être inhibé par le contact de ladite roue de secours 3 et/ou de 5 ladite au moins une partie du support 2 avec le sol 4, alors l'agencement 1 peut être tel qu'avant mise en oeuvre du mouvement de la roue de secours 3 par ladite au moins une partie du support 2, le support 2 peut être configuré pour élever la roue de secours par rapport au sol 4 sur lequel repose le véhicule comme le montre la figure 10. A cet effet, le 10 support 2 peut être relié à la structure du véhicule (aussi appelée châssis du véhicule) par un mécanisme d'articulation opérant un mouvement de rotation d'axe Y sensiblement transversal au véhicule, conjugué à un dispositif télescopique formé de tubes ou de vérins. On comprend de ce qui a été dit précédemment que le support 2 peut 15 être monté dans l'agencement 1 à la manière d'un tiroir. Plus particulièrement, l'ouverture de ce tiroir peut être réalisée par un mouvement sensiblement vertical du tiroir par rapport au référentiel du véhicule automobile, suivi d'un mouvement sensiblement horizontal du tiroir par rapport au référentiel du véhicule automobile. 20 Autrement dit, dans un cas plus général, l'agencement 1 peut comporter un plancher 11 (figures 1 à 3 et 7 à 10) du véhicule automobile, formant notamment le logement évoqué précédemment, et le support 2 peut former une partie d'un tiroir monté à coulissement, notamment dans le 25 plancher, la première configuration correspondant à un état fermé du tiroir et la deuxième configuration correspondant à un état ouvert du tiroir. Selon une réalisation dans laquelle la configuration intermédiaire décrite précédemment peut être évitée, le bouclier arrière du véhicule peut être 3032413 14 en partie articulé pour former une trappe d'accès au support de roue de secours. En ce sens, lorsque la trappe d'accès est ouverte, le simple coulissement du support de roue de secours vers l'arrière du véhicule automobile permet le passage de la première configuration à la deuxième 5 configuration. Par exemple, il est possible pour cela de positionner une charnière horizontale entre la peau du bouclier arrière du véhicule automobile et la jupe du bouclier arrière, permettant ainsi de mettre la jupe de bouclier arrière à l'horizontal pour laisser l'accès manuel au support pour le coulisser ou pour laisser un automatisme sortir 10 automatiquement le support de roue de secours. De manière générale, l'agencement peut comporter au moins un actionneur (non représenté) dont l'actionnement permet le passage de la première configuration à la deuxième configuration et/ou le passage de la 15 deuxième configuration à la première configuration. Cet actionneur peut en tout ou partie automatiser le passage de la première configuration à la deuxième configuration (et/ou inversement), et notamment à une position de la deuxième configuration où la roue de secours est pivotée par rapport à sa position de stockage dans la première configuration. Cet 20 actionneur peut être un capteur sensoriel, un bouton placé dans l'habitacle du véhicule ou encore une application pour téléphone intelligent aussi connu sous le terme anglais de « Smartphone ». Dans le cas du téléphone intelligent, la prise en compte de l'actionnement peut être soumise à un code d'accès pour éviter les vols. L'actionnement de 25 l'actionneur alors que l'agencement est dans sa première configuration peut permettre le passage de la première configuration à la deuxième configuration, et l'actionnement de l'actionneur alors que l'agencement est dans sa deuxième configuration peut permettre le passage de la deuxième configuration à la première configuration. 3032 4 13 15 L'actionneur peut permettre la détection d'un pied de l'usager au niveau de l'arrière du véhicule dans une zone considérée comme représentative d'une volonté de l'usager d'extraire la roue de secours du véhicule automobile. 5 Lorsque l'agencement est dans sa deuxième configuration, le passage vers la première configuration peut être effectué par un nouvel actionnement de l'actionneur ayant permis le passage de la première configuration à la deuxième configuration, soit par un actionneur différent (détecteur d'une impulsion donnée sur le support de roue de secours 10 formant tiroir, passage du pied de l'usager sous le support qui intègre alors un capteur sensoriel apte à détecte la présence dudit pieds, utilisation d'une application pour téléphone intelligent, etc.) De préférence, le support 2 est disposé de telle manière que dans la première configuration de l'agencement la roue de secours ne soit pas 15 salie du fait des phases de roulage du véhicule. Autrement dit, le support, ou un logement du support, participe à isoler la roue des salissures extérieures au véhicule. Selon un perfectionnement dont un exemple est visible aux figures 7 à 20 10, l'agencement peut comporter un système d'éclairage 12, ledit système d'éclairage 12 étant configuré pour éclairer le support 2 lorsque l'agencement est dans sa deuxième configuration (figures 9 et 10), notamment uniquement lorsque la luminosité extérieure est inférieure à un seuil de luminosité prédéterminé. En ce sens, le système d'éclairage 25 12 peut être automatiquement mis en route lorsque l'agencement passe de la première configuration à la deuxième configuration. Le système d'éclairage 12 peut être une ampoule spécifique, ou des feux de recul du véhicule automobile. 3032413 16 Selon une réalisation avantageuse illustrée en figure 11 améliorant l'assistance à l'usager en cas de crevaison, le support 2 peut comporter des moyens d'assemblage réversibles 13 au reste de l'agencement (notamment audit véhicule automobile) et des roulettes 14, de telle sorte 5 que dans la deuxième configuration, le support comporte un état dans lequel les roulettes 14 reposent sur le sol 4 et dans lequel le support 2 est désolidarisé du véhicule automobile pour autoriser le déplacement du support 2 par roulage au sol 4 en vue de l'approcher d'une roue du véhicule automobile à remplacer par la roue de secours 3 présente dans 10 le support 2. Le support 2 peut comporter une poignée permettant par exemple à un usager d'extraire manuellement le support 2, et ainsi de faire varier l'agencement entre sa première configuration et sa deuxième 15 configuration. Dans la réalisation de la figure 11, la poignée 15 permet en outre de guider le roulage au sol du support 2 sur ses roulettes 14. En fonction de la gamme du véhicule, tout ou partie du passage de la première à la deuxième configuration, et inversement, peut être 20 mécanisée et automatisée. La présente invention permet via ses nombreux modes de réalisations innovants les avantages suivants non limitatifs : - éviter à l'usager de se blesser, 25 - éviter à l'usager de se salir, - limiter les manipulations de la roue de secours. Bien entendu, l'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un agencement tel que décrit. De préférence, le véhicule 30 automobile comporte la roue de secours montée audit support. 3032413 17 Lorsque la roue de secours n'est pas montée au support, on parle d'un fonctionnement en mode dégradé. Ce fonctionnement en mode dégradé rend possible le déplacement de la deuxième configuration vers la première configuration même en l'absence de la roue de secours. 5 Autrement dit, le support peut ainsi regagner sa position de rangement sous le plancher du véhicule même en l'absence d'une roue sur le support. Lesdits moyens de transformation de l'agencement entre ses première et deuxième configurations peuvent ainsi être pilotés selon un mode manuel, ou automatique, par exemple en utilisant une commande 10 dédiée implantée dans une interface présente dans le véhicule, par exemple au niveau du coffre. Selon une variante de réalisation, lesdits moyens de transformation de l'agencement, c'est-à-dire les moyens autorisant le passage de la première configuration à la deuxième configuration et inversement, 15 peuvent être basculés dans un état débrayé de fonctionnement, de sorte que le changement de l'agencement de sa deuxième configuration vers sa première configuration puisse s'effectuer par une action de déplacement manuel opérée par l'utilisateur du véhicule. Une commande de débrayage peut ainsi être implantée dans le véhicule, par exemple au 20 niveau du coffre. REVENDICATIONS1. Agencement (1) pour véhicule automobile comprenant un support (2) pour une roue de secours (3) du véhicule automobile, l'agencement (1) comportant une première configuration dans laquelle le support (2) est escamoté dans le véhicule automobile pour stocker la roue de secours (3) et une deuxième configuration dans laquelle le support (2) est accessible hors du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'au moins une partie du support (2) est configurée pour entraîner, dans la deuxième configuration, un mouvement de la roue de secours (3) lorsqu'elle est montée au support (2). 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une partie du support (2) autorise, dans la deuxième configuration et lorsque la roue de secours (3) est montée audit support (2), de faire varier la position de la roue de secours (3) d'une position sensiblement horizontale à une position sensiblement verticale. 3. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (2) comporte une première partie (5) et une deuxième partie (6) articulée sur la première partie (5), et en ce que : - dans une première position de la deuxième partie (6) par rapport à la première partie (5), les première et deuxième parties (5, 6) sont disposées de telle sorte que la roue de secours (3) puisse être en contact avec lesdites première et deuxième parties (5, 6), - dans une deuxième position de la deuxième partie (6) par rapport à la première partie (5), les première et deuxième parties (5, 6) 3032413 19 sont disposées de telle sorte que la roue de secours (3) soit seulement en contact avec la deuxième partie (6). 4. Agencement selon d'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (2) comporte un axe (8) destiné à être 5 inséré dans le moyeu de la roue de secours (3), ledit axe (8) permettant un centrage du montage de la roue de secours (3) au support (2) dans la première configuration de l'agencement (1) et la deuxième configuration de l'agencement (1). 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce 10 qu'il comporte un système de verrouillage (9) permettant sélectivement de verrouiller la roue de secours (3) audit axe (8) et de déverrouiller la roue de secours (3) dudit axe (8). 6. Agencement selon la revendication 3 et l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit axe (8) s'étend de la deuxième partie (6) 15 du support (2). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de présence de la roue de secours (3) dans le support (2). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que le passage de la première configuration à la deuxième configuration comporte successivement un déplacement du support (2) vers le bas en direction du sol (4) sur lequel repose le véhicule automobile puis un déplacement du support (2) vers l'arrière du véhicule automobile pour extraire ledit support (2) d'un 25 logement de l'agencement dans lequel le support (2) est escamoté. 3032413 20 9. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (2) est configuré pour permettre, dans la deuxième configuration : - le pivotement de la roue de secours (3) pour l'orienter de manière 5 adaptée, notamment en orientant la bande de roulement de ladite roue de secours (3) vers le sol (4) sur lequel repose le véhicule automobile, ou - qu'au moins une partie du support (2) élève la roue de secours par rapport au sol (4) sur lequel repose le véhicule automobile. 10. Agencement selon l'une des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce qu'il comporte un plancher (11) du véhicule automobile et en ce que le support (2) forme une partie d'un tiroir monté à coulissement, notamment dans le plancher, la première configuration correspondant à un état fermé du tiroir et la deuxième configuration correspondant à un état ouvert du tiroir. 15 11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un actionneur dont l'actionnement permet le passage de la première configuration à la deuxième configuration. 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'éclairage (12), ledit système d'éclairage (12) étant configuré pour éclairer le support (2) lorsque l'agencement (1) est dans sa deuxième configuration, notamment uniquement lorsque la luminosité extérieure est inférieure à un seuil de luminosité prédéterminé. 3032413 21 13. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (2) comporte des moyens d'assemblage réversibles (13) audit véhicule automobile et des roulettes (14), de telle sorte que dans la deuxième configuration, le support (2) comporte un état 5 dans lequel les roulettes reposent sur le sol et dans lequel le support (2) est désolidarisé du véhicule automobile pour autoriser le déplacement du support (2) par roulage au sol (4) en vue de l'approcher d'une roue du véhicule à remplacer par la roue de secours (3) présente dans le support (2). 10 14. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, de préférence le véhicule automobile comporte la roue de secours (3) montée audit support (2).