FR 3026677 A1 20160408 FR 1459580 A 20141007 L'invention est relative à un dispositif de suspension de véhicule de transport de charge, tel qu'une remorque, ledit dispositif étant destiné à relier le châssis du véhicule à un essieu du véhicule. De tels dispositifs permettent d'amortir les irrégularités de la route en autorisant un déplacement relatif entre l'essieu et le châssis du véhicule, et ont pour objet d'améliorer la tenue de route du véhicule. Le domaine de l'invention est celui des dispositifs de suspension de véhicules de transport de charge, tels que remorques de tracteur agricole ou camion utilisés pour le transport de charge (i.e. remorque benne). De telles remorques sont classiquement utilisées pour transporter des matériaux de construction, des gravats, des produits de l'agriculture, des produits forestiers ou autres matériaux et sont amenées à évoluer sur des terrains accidentés. Dans ce domaine, les dispositifs de suspension de l'état de la technique comprennent classiquement, pour chaque essieu, deux lames ressorts, disposées de manière parallèle entre elles au repos, chacune bridée de manière rigide sur l'essieu. Classiquement, chaque lame ressort vient s'articuler à une de ses extrémités à une chape rigidement solidaire du châssis du véhicule. La charge verticale supportée par l'essieu est assurée par des suspensions, classiquement à ressorts, à coussins d'air, ou encore, au moyen de vérins hydrauliques montés en simple ou en double effets. Par exemple et, dans le cas de suspension à vérins hydrauliques, chaque vérin hydraulique peut relier directement l'essieu au châssis. Dans le cas de coussins d'air, chaque coussin d'air peut relier le châssis à l'extrémité de la lame ressort opposée à celle articulée à la chape. Lors de débattements importants, surtout vers le bas d'un côté de l'essieu et vers le haut, de l'autre côté de l'essieu, apparaissent des contraintes importantes sur les parties de bridage entre l'essieu et les lames ressorts. En effet, la distance entre les deux bridages est fixée par l'essieu, pièce rigide, alors que l'effort de débattement des lames ressort contraint ces bridages à s'écarter, ces contraintes affectant le bridage et l'intégrité de l'ensemble. Ainsi, au cours d'une certaine période d'utilisation, et selon les conditions d'utilisation, on peut constater des déformations dans les plaques de bridage, engendrant des décalages et des défauts de positionnement de l'essieu par rapport au châssis du véhicule. Bien souvent, ces décalages et défauts de positionnement sont à l'origine d'une usure anormale des pneumatiques de l'essieu et nuisent au bon fonctionnement de la suspension. Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients précités en proposant un dispositif de suspension à lames ressort, qui dans le cas de forts débattements, est moins contraignant pour les organes qui le composent. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel dispositif de suspension qui permet d'utiliser des vérins de plus faibles sections que ceux utilisés dans l'état de la technique des suspensions à lames, et sans réduire la charge de la suspension. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel dispositif de suspension qui confère à la suspension une meilleure souplesse, par une utilisation optimisée des lames ressort. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de suspension de pose facilitée, en permettant notamment la réalisation des réglages de la suspension, et préalablement à son ancrage sur le châssis. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne un dispositif de suspension de véhicule de transport de charge, ledit dispositif étant destiné à relier le châssis du véhicule à un essieu du véhicule, ledit dispositif comprenant ledit essieu, ainsi que deux liaisons ressort destinées à relier chacune ledit essieu audit châssis du véhicule, chaque liaison ressort comprenant : - une chape destinée à être fixée rigidement solidaire du châssis du véhicule, - un support de bridage rigidement solidaire de l'essieu, - au moins une lame ressort reliant chacune ladite chape audit support de bridage. Selon l'invention, les deux liaisons ressort sont, en position de repos, non parallèles entre elles, s'étendant mutuellement de manière divergente, depuis leur chape respective et jusqu'à leur support de bridage. Ainsi et lors de débattement vers le haut (respectivement bas) d'un côté et vers le bas (respectivement haut) de l'autre côté, la valeur projetée (sur un plan parallèle au châssis) de l'entraxe entre les deux parties de bridage de l'essieu diminue : la disposition en oblique des liaisons ressort (et des lames) permet d'accompagner au moins en partie cette réduction de valeur, et dans le but de diminuer les contraintes aux supports de bridage. Cette disposition en oblique peut être telle, qu'en position de repos, ladite lame ressort de chaque liaison ressort forme un angle a compris entre 50 et 30° par rapport à l'axe longitudinal du dispositif. Selon un mode de réalisation préféré, ladite au moins une lame ressort est une lame ressort à oeillet montée à ladite chape par l'intermédiaire d'un silentbloc. Ainsi et lors du débattement vers le haut ou vers le bas de l'essieu de façon uniforme, les contraintes de rapprochement dues au montage oblique des lames ressort sont absorbées par le silentbloc monté dans chaque lame ressort de la suspension. Ainsi, chaque chape peut comprendre deux flasques, sensiblement disposées parallèles entre lesquelles s'étendent ledit silentbloc et, partiellement, ladite au moins une lame ressort de la liaison ressort correspondante. Selon un mode de réalisation le dispositif peut présenter deux vérins de suspension, respectivement associés aux deux liaisons ressort, chaque vérin présentant chacun une extrémité inférieure fixée sur ladite lame ressort, l'extrémité supérieure du vérin étant destinée à être fixée audit châssis : de manière notable ledit support de bridage est de préférence monté sur ladite au moins une lame ressort dans une position intermédiaire entre ladite chape et l'extrémité inférieure du vérin. Une telle disposition des vérins, dans une position arrière sur les lames ressort est ainsi plus éloignée des chapes par comparaison au montage des vérins de la suspension de l'état de la technique illustrée à la figure 1 ou 2. Une telle disposition des vérins permet ainsi de choisir des vérins de plus faible section, et facilite leur intégration. Cette disposition arrière des vérins permet, par ailleurs, d'optimiser l'utilisation des lames ressort qui peuvent être exploitées sur toute leur longueur : chaque lame ressort peut être fixée, d'une part, à la chape notamment grâce à son oeillet, à l'une de ses extrémités, et d'autre part au vérin, à l'autre de ses extrémités : la totalité de la longueur de la lame ressort entre ses deux points de fixation confère à la suspension sa souplesse, et sans nécessiter le montage d'un accumulateur dans le circuit hydraulique du vérin. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif peut comprendre une structure autoportante (préalablement à la pose sur le châssis du véhicule), ladite structure autoportante comprenant : - deux plats de faux châssis, solidaires respectivement des deux chapes, s'étendant chacun depuis ladite chape au dessus de l'essieu, - lesdits deux vérins de suspension, respectivement associés aux deux liaisons ressort, chacun des vérins étant fixé à son extrémité inférieure à ladite au moins une lame ressort et à son extrémité supérieure au plat de faux châssis correspondant. Ladite structure autoportante peut comprendre, encore, une traverse solidarisant de manière rigide les deux chapes des liaisons ressort entre elles. Selon un mode de réalisation, l'extrémité supérieure du vérin est fixée au plat de faux châssis par l'intermédiaire d'un support de chape, rigidement solidaire du plat de faux châssis, ledit support de chape s'étendant au dessus du plat de faux châssis et de telle façon que l'extrémité supérieure du vérin soit située au dessus du plat de faux châssis. Ladite structure autoportante du dispositif peut permettre la mise en oeuvre d'un procédé de pose d'un dispositif de suspension, à structure autoportante, dans lequel on effectue avantageusement les réglages de la suspension préalablement à l'ancrage du dispositif de suspension au châssis du véhicule. L'invention concerne encore un véhicule de transport de charge comprenant au moins un dispositif de suspension conforme à l'invention solidarisé au châssis du véhicule. L'essieu dudit au moins un dispositif de suspension peut être un essieu fixe (non directeur) ou encore un essieu directeur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe, parmi lesquels : - La figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif de suspension selon l'état de la technique, - La figure 2 est une vue selon la coupe A-A du dispositif de suspension de la figure 1, - La figure 3 est une vue de dessus d'un dispositif conforme à l'invention, selon un mode de réalisation, - La figure 4 est une vue de côté du dispositif de la figure 3, - La figure 5 est une vue de détail arrière du dispositif selon la figure 3. Nous commençons par décrire le dispositif de suspension représenté aux figures 1 et 2, illustrant un état de la technique connu dans le domaine des véhicules de transport de charge. Aussi le dispositif de suspension de l'état de l'art comprend un essieu 2', ainsi que deux lames ressorts 3', s'étendant parallèlement entre elles, longitudinalement au véhicule, chacune bridée de manière rigide sur l'essieu 2'. Chaque lame ressort 3' vient s'articuler à l'une de ses extrémités à une chape 5' rigidement solidaire du châssis du véhicule. L'autre extrémité de la lame ressort 3' est assujettie à l'essieu 2' par l'intermédiaire d'une biellette 10' reliant ladite extrémité à l'essieu, au niveau d'une partie médiane de l'essieu. La reprise de la charge verticale supportée par l'essieu 2' est assurée par des vérins hydrauliques 6', chaque vérin hydraulique reliant directement l'essieu 2' au châssis, dans l'espace entre le châssis et la roue. Comme déjà évoqué dans l'introduction de la présente demande, lors de débattements importants, surtout vers le bas d'un côté de l'essieu et vers le haut de l'autre côté de l'essieu, apparaissent des contraintes importantes sur le bridage 4' entre l'essieu 2' et les lames ressorts 3'. Au cours du temps, ces contraintes affectent le bridage et l'intégrité de l'ensemble. A l'usage, on constate des déformations dans le bridage 4' engendrant des décalages et des défauts de positionnement de l'essieu par rapport au châssis du véhicule. Selon les constatations de l'inventeur, une telle suspension présente également d'autres inconvénients tels que : - une difficile intégration des vérins 6' dans l'espace réduit entre le châssis du véhicule et la roue, - une telle suspension impose bien souvent, en association avec les vérins hydrauliques, le montage d'un accumulateur hydraulique afin de conférer à la suspension la souplesse requise et tout en maintenant une bonne stabilité au roulage, - la nécessité d'effectuer les réglages de la suspension seulement après ancrage de la suspension au châssis du véhicule. L'invention concerne un dispositif 1 de suspension de véhicule de transport de charge, ledit dispositif étant destiné à relier le châssis du véhicule à un essieu 2 du véhicule, ledit dispositif comprenant ledit essieu 2, ainsi que deux liaisons ressort 4 destinées à relier chacune ledit essieu 2 audit châssis du véhicule, chaque liaison ressort 4 comprenant : - une chape 40 destinée à être fixée rigidement solidaire du châssis du véhicule, - un support de bridage 41 rigidement solidaire de l'essieu 2, - au moins une lame ressort 42 reliant chacune ladite chape 40 audit support de bridage 41. Selon l'invention, les deux liaisons ressort 4 sont, en position de repos, non parallèles entre elles, s'étendant mutuellement (longitudinalement) de manière divergente, depuis leur chape 40 respective et jusqu'à leur support de bridage 41. En position de repos, ladite lame ressort 42 de chaque liaison ressort 40 forme un angle a notamment compris entre 50 et 30°, par rapport à l'axe longitudinal du dispositif. La chape 40 de chaque liaison ressort 4 est inclinée du même angle. Ladite au moins une lame ressort 42 peut être une lame ressort à oeillet montée à ladite chape 40 par l'intermédiaire d'un silentbloc 43. Chaque chape 40 peut comprendre deux flasques, sensiblement disposées parallèles entre lesquelles s'étendent ledit silentbloc 43 et, partiellement, ladite au moins une lame ressort 42 de la liaison ressort correspondante 4. L'axe d'articulation entre le silentbloc 43 et l' oeillet de la lame ressort 42 est sensiblement horizontal, et perpendiculaire à la direction oblique de la suspension. Ainsi et lors de débattement vers le haut et vers le bas d'un côté, et inversement de l'autre côté, la valeur projetée (sur un plan parallèle au châssis) de entraxe entre les deux parties de bridage 41 de l'essieu diminue : la disposition en oblique des liaisons ressort 5 (et de leur lame ressort 42) permet d'accompagner au moins en partie cette réduction de valeur, et dans le but de diminuer les contraintes aux supports de bridage. En effet et lorsque la lame ressort 42 s'éloigne de sa position de repos, sensiblement horizontale, chaque partie de bridage 41 portée par la lame ressort 42 est rapprochée vers l'intérieur du dispositif, en accompagnant le phénomène de réduction de valeur précité. Lors d'un débattement vers le haut ou vers le bas de l'essieu de manière uniforme entre le côté gauche et le côté droit, les contraintes de rapprochement des deux liaisons ressort 4, dues au montage oblique, sont absorbées par le silentbloc 43 monté dans chaque liaison ressort. Selon un mode de réalisation, le dispositif présente deux vérins de suspension 5,6, respectivement associés aux deux liaisons ressort 4, présentant chacun une extrémité inférieure 7 fixée à ladite lame ressort 42, l'extrémité supérieure 8 du vérin 5,6 étant destinée à être fixée audit châssis. De manière notable ledit support de bridage 41 est de préférence monté sur ladite au moins une lame ressort 42 dans une position intermédiaire entre ladite chape 40 et l'extrémité inférieure 7 du vérin 5,6. Une telle disposition des vérins, dans une position arrière sur les lames ressort est ainsi plus éloignée des chapes par comparaison à ceux de la suspension de l'état de la technique illustrés à la figure 1 ou 2. Cette disposition arrière permet ainsi de choisir des vérins de plus faible section (pour une même capacité de charge), et facilite leur intégration. Cette disposition arrière des vérins permet, par ailleurs, d'optimiser l'utilisation des lames ressort 42 qui peuvent être exploitées sur toute leur longueur : chaque lame ressort 42 peut être fixée, d'une part, à la chape 40 notamment grâce à son oeillet, à l'une de ses extrémités, et d'autre part au vérin 5 ou 6, à l'autre de ses extrémités : la totalité de la longueur de la lame ressort 42 entre ses deux points de fixation confère à la suspension sa souplesse, et sans nécessiter le montage d'un accumulateur dans le circuit hydraulique du vérin. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif peut comprendre une structure autoportante (préalablement à la pose sur le châssis du véhicule). Cette structure autoportante comprend : - deux plats de faux châssis 9, 10, solidaires respectivement des deux chapes 40, s'étendant chacun depuis ladite chape 40 au dessus de l'essieu 2, - lesdits deux vérins de suspension 5, 6, respectivement associés aux deux liaisons ressort 4, chacun des vérins 5 ou 6 étant fixé à son extrémité inférieure 7 à ladite au moins une lame ressort 42, notamment à un oeillet, et à son extrémité supérieure 8 au plat de faux châssis correspondant 9 ou 10. L'extrémité inférieure 7 du vérin 5,6 peut être articulée à la lame ressort 42 et l'extrémité supérieure 8 du vérin 5,6 est articulée au châssis (notamment au plat de faux châssis) par des liaisons rotules (ou équivalents). Plus particulièrement, chaque plat de faux châssis 9 ou 10 peut être solidarisé rigidement à ladite chape 40 correspondante, notamment à l'une de ses extrémités, et s'étend en longueur par-dessus et au-delà de l'essieu 8, sur une longueur correspondant à la longueur de la lame ressort 42. Les deux plats de faux châssis 9 et 10 sont contenus dans un même plan et s'étendent respectivement en longueur, par exemple, selon deux directions sensiblement parallèles entre elles. L'autre extrémité du plat de faux châssis 9 ou 10 sert de point d'ancrage pour l'extrémité supérieure 8 du vérin 5 (ou 6). Ladite structure autoportante peut comprendre, encore, une traverse 12 solidarisant de manière rigide les deux chapes 40 des liaisons ressort 4 entre elles. Selon un mode de réalisation, l'extrémité supérieure du vérin 8 est fixée au plat de faux châssis 9 ou 10 par l'intermédiaire d'un support de chape 11, rigidement solidaire du plat de faux châssis 9 ou 10 , ledit support de chape 11 s'étendant au dessus du plat de faux châssis 9, 10 et de telle façon que l'extrémité supérieure du vérin 8 soit située au dessus du plat de faux châssis 9 ou 10. Une telle disposition permet l'emploi de vérin 5 ou 6 monté sensiblement à la verticale, suivant une direction perpendiculaire au châssis (perpendiculaire au plat de faux châssis) et de longueur largement supérieure à la distance disponible entre le plat de faux châssis 9, 10 et la liaison ressort 4, en position de repos. Ladite structure autoportante du dispositif peut permettre la mise en oeuvre d'un procédé de pose d'un dispositif de suspension, à structure autoportante, dans lequel on effectue avantageusement les réglages de la suspension (parallélisme, ...) préalablement à l'ancrage du dispositif de suspension au châssis du véhicule. L'invention concerne également un véhicule de transport de charge équipé d'un tel dispositif de suspension. L'essieu du dispositif de suspension peut être un essieu fixe (non directeur) ou encore un essieu directeur. Naturellement d'autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l'homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention défini par les revendications ci-après. NOMENCLATURE Etat de la technique : 2'. Essieu, 3'. Lames ressort 4'. Bridage (entre lames ressort et essieu), 5'. Chapes, 6'. Vérins, 10'. Biellettes. 11. Support de chape (vérins), 12. Traverse Invention : 1. Dispositif de suspension, 2. Essieu, 4. Liaisons ressort, 5,6. Vérins (droite et gauche), 7. Extrémité inférieure vérin, 8. Extrémité supérieure vérin, 9,10. Plats de faux châssis, 11. Support de chape (plat de faux châssis), 12. Traverse, 40. Chapes, 41. Support de bridage, 42. Lames ressort, 43. Silentbloc, REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de suspension de véhicule de transport de charge, ledit dispositif étant destiné à relier le châssis du véhicule à un essieu (2) du véhicule, ledit dispositif comprenant ledit essieu (2), ainsi que deux liaisons ressort (4) destinées à relier chacune ledit essieu (2) audit châssis du véhicule, chaque liaison ressort (4) comprenant : - une chape (40) destinée à être fixée rigidement solidaire du châssis du véhicule, - un support de bridage (41) rigidement solidaire de l'essieu (2), - au moins une lame ressort (42) reliant chacune ladite chape (40) audit support de bridage (41), caractérisé en ce que les deux liaisons ressort (4) sont, en position de repos, non parallèles entre elles, s'étendant mutuellement de manière divergente, depuis leur chape (40) respective et jusqu'à leur support de bridage (41). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel, en position de repos, ladite lame ressort (42) de chaque liaison ressort (40) forme un angle a compris entre 50 et 30° par rapport à l'axe longitudinal du dispositif. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite au moins une lame ressort (42) est une lame ressort à oeillet montée à ladite chape (40) par l'intermédiaire d'un silentbloc (43). 4. Dispositif selon la revendication 3 dans lequel chaque chape (40) comprend deux flasques, sensiblement disposées parallèles entre lesquelles s'étendent ledit silentbloc (43) et, partiellement, ladite au moins une lame ressort (42) de la liaison ressort correspondante (4). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, présentant deux vérins de suspension (5,6), respectivement associés aux deux liaisons ressort (4), présentant chacun une extrémité inférieure (7) fixée sur ladite lame ressort (42), l'extrémitésupérieure (8) du vérin (5,6) étant destinée à être fixée audit châssis, ledit support de bridage (41) étant monté sur ladite au moins une lame ressort (42) dans une position intermédiaire entre ladite chape (40) et l'extrémité inférieure (7) du vérin (5,6). 6. Dispositif de suspension selon la revendication 5, présentant une structure autoportante, préalablement à la pose sur le châssis du véhicule, ladite structure autoportante comprenant : - deux plats de faux châssis (9,10), solidaires respectivement des deux chapes (40), s'étendant chacun depuis ladite chape (40) au dessus de l'essieu (2), - lesdits deux vérins (5,6) de suspension, respectivement associés aux deux liaisons ressort (4), chacun des vérins (5,6) étant fixé à son extrémité inférieure (7) à ladite au moins une lame ressort (42) et à son extrémité supérieure au plat de faux châssis (9,10) correspondant. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel l'extrémité supérieure (8) du vérin est fixée au plat de faux châssis (9,10) par l'intermédiaire d'un support de chape (11), rigidement solidaire du plat de faux châssis (9,10), ledit support de chape (11) s'étendant au dessus du plat de faux châssis (9,10) et de telle façon que l'extrémité supérieure (8) du vérin soit située au dessus du plat de faux châssis (9,10). 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, dans lequel ladite structure autoportante comprend une traverse (12) solidarisant de manière rigide les deux chapes (40) des liaisons ressorts (4) entre elles. 9. Véhicule de transport de charge comprenant au moins un dispositif de suspension conforme à l'une des revendications 1 à 8 solidarisé au châssis du véhicule. 10. Procédé de pose d'un dispositif de suspension selon la revendication 6, 7, ou 8, à structure autoportante, dans lequel on effectue les réglages de la suspension préalablement à l'ancrage du dispositif de suspension au châssis du véhicule.