FR 3027125 A1 20160415 FR 1559736 A 20151013 1 SURVEILLANCE DE TRANSIT DE PUISSANCE D'UN VEHICULE En général, la surveillance du transit de puissance à l'intérieur d'un véhicule est effectuée avec un système dédié qui comporte des capteurs, du matériel et du câblage dédiés. Des données sont acquises par les capteurs dédiés pour surveiller, par exemple, le courant à l'intérieur du système de puissance (ou réseau de puissance, par exemple réseau électrique) et pour fournir des informations à un utilisateur concernant le transit de puissance dans le système de puissance. Tel qu'il peut être réalisé, le système de distribution de puissance comporte un câblage qui couvre sensiblement une longueur d'un véhicule dans lequel le système de distribution de puissance est situé. Des systèmes conventionnels de surveillance de la charge courante et du transit de puissance requièrent en général un câblage important ainsi que des systèmes et matériels de surveillance dédiés qui ajoutent du poids et des coûts au système de surveillance du transit de puissance et donc ajoutent du poids et des coûts au véhicule. Par conséquent, un appareil et un procédé, destinés à aborder les préoccupations identifiées ci-dessus, trouveront ici une application. Un exemple de la présente invention concerne un système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule comportant au moins un noeud de surveillance de puissance de canal correspondant à un canal de distribution de puissance respectif d'un système de puissance électrique du véhicule, ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule, et au moins un noeud d'acquisition de données à l'intérieur de chaque canal de distribution de puissance, chaque noeud d'acquisition de données étant commun audit au moins un autre système différent de surveillance du véhicule et connecté de manière communicative à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal, et ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal étant configuré pour recevoir des données de transit de puissance électrique d'un noeud d'acquisition de données correspondant et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance électrique du véhicule sur la base des données de transit de puissance électrique. Un exemple de la présente invention concerne un système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule comportant une interface utilisateur, un 3027125 2 dispositif parasite de surveillance de transit de puissance ayant une architecture hiérarchique et comportant au moins un noeud de surveillance de puissance de canal correspondant à un canal respectif de distribution de puissance d'un système de puissance électrique du véhicule, ledit au moins un noeud de surveillance de 5 puissance de canal étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule, et une pluralité de noeuds d'acquisition à l'intérieur de chaque canal de distribution de puissance, chaque noeud de la pluralité des noeuds d'acquisition de données étant commun audit au moins un autre système différent de surveillance du véhicule et connecté de manière communicative à un noeud 10 correspondant de surveillance de puissance de canal, et ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal étant configuré pour recevoir des données de transit de puissance électrique des noeuds respectifs dudit au moins un noeud d'acquisition de données et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance électrique du véhicule sur la base des données de transit de puissance 15 électrique. Un exemple de la présente invention concerne un procédé consistant à envoyer des données de transit de puissance électrique depuis au moins un noeud d'acquisition de données, qui est commun à une pluralité de systèmes de surveillance de véhicule, distribués par le biais d'un canal de distribution de puissance d'un 20 système de puissance électrique d'un véhicule, à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal qui est commun à une pluralité de systèmes de surveillance de véhicule, et à déterminer, avec au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, un état de fonctionnement du système de puissance électrique sur la base des données de transit de puissance électrique. 25 Après la description d'exemples de l'invention selon des termes généraux, on fera désormais référence aux dessins annexés, qui ne sont pas nécessairement dessinés à l'échelle et dans lesquels des caractères de référence semblables désignent les mêmes parties ou des parties similaires dans les plusieurs vues et dans lesquels : la figure 1 est un schéma de principe d'un système de surveillance de transit 30 de puissance électrique d'un véhicule, selon un aspect de la présente invention ; la figure 2 est une illustration schématique d'un canal du système de surveillance de transit de puissance, selon un aspect de l'invention ; la figure 3 est une illustration schématique d'une partie du système de 3027125 3 surveillance de transit de puissance, montrant de multiples canaux selon un aspect de l'invention ; la figure 4 est un organigramme pour la surveillance de transit de puissance électrique à l'intérieur d'un véhicule selon un aspect de l'invention ; 5 la figure 5 est un organigramme de la méthodologie de production et d'entretien d'un aéronef ; et la figure 6 est une illustration schématique d'un aéronef comportant des systèmes de véhicule distribués. Dans le(s) schéma(s) de principe désigné(s) ci-dessus, des lignes en trait 10 continu, si présentes, reliant divers éléments et/ou composants peuvent représenter des couplages mécaniques, électriques, fluidiques, optiques, électromagnétiques et d'autres couplages et/ou des combinaisons de ceux-ci. Tel qu'il est utilisé ici, le terme « couplé » signifie associé aussi bien directement qu'indirectement. Par exemple, un élément A peut être directement associé à un élément B ou il peut être 15 indirectement associé à l'élément B, par exemple, via un autre élément C. Des couplages autres que ceux illustrés dans les schémas de principe peuvent également exister. Des lignes de tirets, si présentes, reliant les divers éléments et/ou composants représentent des couplages ayant une fonction et un but similaire à ceux représentés par des lignes en trait continu ; toutefois, des couplages représentés par des lignes de 20 tirets soit peuvent être fournis de manière sélective, soit peuvent se rapporter à des aspects en variante ou en option de l'invention. De même, des éléments et/ou des composants, si présents, représentés avec des lignes de tirets, indiquent des aspects en variante ou en option de l'invention. Des éléments environnementaux, si présents, sont représentés par des lignes de pointillés. 25 Dans le(s) schéma(s) de principe désigné(s) ci-dessus, les blocs peuvent également représenter des opérations et/ou des parties de celles-ci. Des lignes reliant les divers blocs n'impliquent pas une dépendance ou un ordre particulier des opérations ou de parties de celles-ci. Dans la description ci-dessous, de nombreux détails spécifiques sont exposés 30 pour apporter une compréhension approfondie des concepts présentés qui peuvent être mis en pratique sans certains ou l'intégralité de ces points particuliers. Dans d'autres instances, des détails de dispositifs et/ou de processus connus ont été omis pour éviter d'embrouiller inutilement l'invention. Bien que certains concepts soient 3027125 4 décrits conjointement avec des exemples spécifiques, on devrait comprendre que ces exemples ne sont pas présentés avec l'intention de limiter la présente invention. Une référence ici à « un exemple » ou à « un aspect » signifie qu'une ou plusieurs fonctions, structures ou caractéristiques décrites en conjonction avec 5 l'exemple ou l'aspect sont comprises dans au moins une mise en oeuvre. La phrase « un exemple » ou « un aspect » à divers endroits dans la spécification peut faire référence ou peut ne pas faire référence au même exemple ou aspect. Sauf indication contraire, les termes « premier », « deuxième », « troisième », etc. sont utilisés ici simplement en tant qu'étiquettes et ne sont pas donnés avec 10 l'intention d'imposer des exigences d'ordre, de position ou de hiérarchie sur les éléments auxquels ces termes se rapportent. D'ailleurs, une référence à, par exemple, un « deuxième » élément ne nécessite pas ou n'exclut pas l'existence de, par exemple, un « premier » élément ou d'un élément avec un numéro d'ordre inférieur et/ou, par exemple, un « troisième » élément ou un élément avec un numéro d'ordre supérieur. 15 En référence à la figure 1, les aspects d'un système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 décrits ici fournissent une surveillance active et une mesure précise, par exemple, d'une charge, d'un transit et d'une distribution de puissance dans un système de puissance électrique 1126 d'un véhicule (Figure 6) avec une pénalisation minimale des coûts et du poids. Par exemple, comme cela sera 20 décrit de manière plus détaillée ci-dessous, les composants du système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 sont en communication les uns avec les autres par le biais d'une architecture de réseau qui, dans un aspect, est une architecture de réseau hiérarchique tandis que, dans d'autres aspects, toute architecture de réseau appropriée peut être employée. Dans un aspect, 25 le système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 est un système parasite, le terme parasite signifiant que le système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 est interconnecté à au moins un système de surveillance de véhicule 100DS différent/préexistant (tel que, par exemple, un système de propulsion 1124, un système de puissance électrique 1126, un système 30 hydraulique 1128, un système environnemental 1130) de sorte à utiliser (c'est-à-dire profiter des avantages) des entrées, sorties, alimentations électriques, liaisons de communication existantes/disponibles, capteurs et données (par exemple, des capteurs utilisés par d'autres systèmes et des données obtenues d'autres systèmes) 3027125 5 des systèmes de surveillance de véhicule 100DS différents/préexistants dans le système de puissance électrique 1126 du véhicule de sorte que les divers systèmes de surveillance du véhicule soient réunis ensemble dans un système de surveillance commun ayant un processeur commun effectuant la surveillance du transit de 5 puissance du véhicule et effectuant la minimisation des coûts ainsi qu'une réduction du poids (par exemple, les liaisons de communication, les capteurs et les données sont communs entre le système de surveillance de transit de puissance électrique 110 et d'autres systèmes différents de surveillance 100DS du véhicule 100). Comme cela sera également décrit ici, les aspects de l'invention permettent une gestion de 10 puissance et un délestage automatique de puissance résultant en une charge de travail réduite pour un opérateur du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 1, le système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 est un système de réseau distribué hiérarchiquement qui comporte un dispositif de surveillance du transit de puissance 15 130 ayant un ou plusieurs noeuds distribués de surveillance de puissance de canal (par exemple branches) 140A-140C et un ou plusieurs noeuds distribués d'acquisition (par exemple distante) de données 142A-142C qui sont synchronisés (par exemple, via un signal d'horloge commun qui est commun à tous les composants du véhicule 100 où la synchronisation est affectée par la lecture du temps du véhicule, par 20 exemple sur la liaison série ou par le biais d'un système mondial de positionnement (GPS) 1129 accessible par les systèmes du véhicule ou inclus dans ces derniers). Chaque noeud d'acquisition de données 142A-142C comporte (par exemple est formé par) un composant, par exemple, du système de puissance électrique 1126 du véhicule (comme cela est décrit plus bas), un dispositif d'acquisition de 25 données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152. Tel qu'il est utilisé ici le terme « distribué » se rapporte à l'emplacement/mise en réseau d'un ou de plusieurs composants dans le véhicule. Dans un aspect, il y a un noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C pour chaque canal CH1-CH3 du système de puissance électrique 1126 du véhicule, chaque canal CH1-CH3 correspondant à au 30 moins un générateur d'énergie 200 / unité de commande de générateur GCU (sigle anglais pour Generator Control Unit) 200A (Figure 2) et les composants électriques / noeud(s) d'acquisition de données 142A-142C étant connectés audit au moins un générateur d'énergie 200 / unité de commande de générateur GCU 200A. Selon la 3027125 6 description plus détaillée ci-après, chaque noeud d'acquisition de données 142A-142C est configuré pour collecter et/ou traiter des données relatives au système de puissance électrique à une position prédéterminée et pour communiquer une ou plusieurs des données brutes ou des données traitées au(x) nceud(s) de surveillance 5 de puissance de canaux 140A-140C par le biais de toute liaison de communication 141A-141C de réseau appropriée filaire et/ou sans fil telle que, par exemple, une ou plusieurs liaisons série (par exemple ARINC 429, CAN BUS, Ethernet, sans fil, etc.) qui comportent, pour des objectifs donnés à titre d'exemple, une couche physique et une couche de communication pour la communication des données/informations du 10 système de puissance électrique du véhicule d'une manière synchrone à, par exemple, un noeud respectif de surveillance de puissance de canal 140A-140C. Dans un aspect, les noeuds d'acquisition de données 142A-142C sont compris dans un dispositif du système électrique 1126 du véhicule ou associé à ce dispositif. Par exemple, les noeuds d'acquisition de données 142A-142C sont compris dans un ou plusieurs des 15 éléments appropriés suivants ou associés à ceux-ci : une unité de remplacement de ligne, un contacteur, un contrôleur de charge, une charge et tout autre composant approprié du système électrique 1126 du véhicule de sorte à être communs à une pluralité de systèmes de surveillance du véhicule. Tel qu'il peut être réalisé dans un aspect, chaque composant électrique du système électrique 1126 du véhicule est un 20 composant « intelligent » ayant des capteurs, une mémoire et un ou des processeurs pour collecter et traiter des données de transit de puissance électrique obtenues du composant à une position du composant afin de former un noeud respectif d'acquisition de données 142A-142C. Les noeuds d'acquisition de données 142A-142C peuvent recevoir ou générer des données de capteur appropriées associées au 25 composant respectif du système électrique 1126 du véhicule telles que, mais sans y être limitées, une température, une tension, un courant et/ou un autre paramètre environnemental ou opérationnel associé au composant électrique. Chacun des noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C est couplé de manière communicative à un système de véhicule 100S par le biais de 30 toute liaison de communication appropriée 120A (sensiblement de manière similaire à la description précédente concernant une liaison de communication 141A-141C) qui, dans un aspect, est un bus de communication de véhicule qui utilise tout protocole approprié pour faciliter une communication entre chaque noeud de 3027125 7 surveillance de puissance de canal 140A-140C, les noeuds d'acquisition de données 142A-142M et le système de véhicule 100S. Dans un aspect, le système de véhicule comporte une unité centrale de collecte, traitement et rapport de données qui est configurée pour collecter, traiter et rapporter des informations d'état du système de 5 véhicule. Le système de véhicule 100S, dans un aspect, est un système dédié tandis que, dans d'autres aspects, le système de véhicule 100S est un système partagé prenant en charge d'autres fonctionnalités du système de véhicule. Par exemple, dans un aspect, le système de véhicule 100S comporte un système de surveillance du transit de puissance de véhicule 110 et/ou un système de gestion de l'état d'un 10 véhicule et/ou un système de mission (par exemple, un ordinateur de mission) et/ou un système de maintenance (par exemple, un système chargeur de données de maintenance) et/ou un ordinateur basé au sol et/ou un dispositif d'équipement d'assistance et/ou un matériel de téléchargement de données dans lesquels les noeuds d'acquisition de données 142A-142C, les noeuds de surveillance de canal de 15 puissance 140A-140C et les liaisons de communication 120A, 141A sont communs à plus d'un de ces systèmes du véhicule. Dans un aspect, le système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 comporte, dans un exemple, en tant que pièce partagée du système de véhicule 100S, une interface utilisateur UI comportant au moins un ordinateur de 20 traitement central (CPC sigle anglais de Central Processing Computer) 111 (qui, dans un aspect, est une unité d'acquisition, de traitement et de rapport de données telle que, par exemple, un ordinateur de mission/maintenance et/ou un ordinateur central de maintenance et/ou un serveur de fichiers embarqué du véhicule 100, le véhicule étant tout véhicule approprié aérien, maritime ou basé au sol) et au moins un dispositif 25 d'affichage 112 (qui, dans un aspect, est un dispositif d'affichage de cockpit) couplé de manière communicative à l'ordinateur de traitement central 111. L'ordinateur de traitement central 111 est tout contrôleur approprié comportant un matériel et un logiciel configurés pour recevoir des données/informations du système de puissance électrique du véhicule en provenance d'un ou de plusieurs noeuds de surveillance de 30 canal de puissance 140A-140C et, si nécessaire, pour traiter les données/informations à des fins de communication au dispositif d'affichage 112. Dans un aspect, le dispositif d'affichage 112 est connecté à l'ordinateur de traitement central 111 par le biais de toute liaison de communication de réseau appropriée 120A (qui, dans un 3027125 8 aspect, tel qu'il est noté ici, est une liaison de communication préexistante commune à plus d'un système du véhicule 100) tandis que, dans d'autres aspects, le dispositif d'affichage 112 est connecté directement à l'ordinateur de traitement central 111 ou est intégré dans ce dernier. Dans un aspect, le dispositif d'affichage 112 comporte un 5 processeur d'affichage 112P et des données obtenues, comme cela est décrit ici, concernant la surveillance de transit de puissance du véhicule 100, peuvent être envoyées au processeur d'affichage 112P et/ou à l'ordinateur de traitement central 111 depuis le dispositif de surveillance du transit de puissance 130 en fonction, par exemple, d'une architecture des systèmes du véhicule. Dans un aspect, l'interface 10 utilisateur UI est une interface utilisateur graphique configurée pour présenter une représentation graphique des données de transit de puissance électrique du véhicule, comme cela est décrit ici, de sorte que des informations d'état du système soient acheminées à un opérateur du véhicule 100, à un technicien de maintenance (par exemple, un membre de l'équipe au sol) associé au véhicule, à un spécialiste des 15 diagnostics associé au véhicule 100 ou à un ou plusieurs systèmes non embarqués. Dans un aspect, la liaison de communication de réseau 120A est sensiblement similaire à la liaison de communication de réseau 41A-141C décrite ci-dessus de sorte que les données/informations en provenance d'un ou de plusieurs noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C soient communiquées à l'ordinateur 20 de traitement central 111 où les données/informations sont reçues et, si nécessaire, traitées par la suite à des fins de présentation à un opérateur du véhicule 100 et/ou téléchargées (par exemple par tout support d'enregistrement câblé, amovible approprié ou toute liaison de communication sans fil appropriée 120B) vers tout système de surveillance et/ou système de maintenance non embarqué ou sinon basé 25 au sol. Le ou les noeuds de surveillance de puissance de canal 140A-140C sont connectés à l'ordinateur de traitement central 111 et/ou au dispositif d'affichage 112 par le biais de la liaison de communication de réseau 120A. Le ou les noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C comportent tout matériel (y compris, par exemple, un processeur et une mémoire 30 appropriés) et tout logiciel approprié configurés pour collecter des données se rapportant au système de puissance électrique 1126 du véhicule en provenance du ou des noeuds d'acquisition de données 142A-142C. Le matériel et le logiciel du ou des noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C sont également configurés 3027125 9 pour collecter des informations de transit de puissance provenant respectivement d'un générateur d'énergie 200 / unité de commande de générateur GCU 200A (Figure 2). Dans un aspect, le ou les noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C traitent des informations obtenues/reçues du ou des noeuds d'acquisition 5 de données 142A-142C et communiquent à l'ordinateur de traitement central 111 un ou plusieurs attributs du transit de puissance électrique dans le canal respectif CH1- CH3. Dans d'autres aspects, le ou les noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C communiquent à l'ordinateur de traitement central 111 des informations/données brutes (par exemple des informations qui n'ont pas été traitées 10 par les noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C) obtenues/reçues du ou des noeuds d'acquisition de données 142A-142C, l'ordinateur de traitement central 111 traitant les informations brutes et déterminant un ou plusieurs attributs du transit de puissance électrique dans le canal CH1-CH3 correspondant au noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C à partir duquel les informations brutes 15 ont été reçues. Dans un aspect, l'ordinateur de traitement central 111 communique les attributs du transit de puissance électrique au dispositif d'affichage 112 dans lequel une représentation visuelle/graphique des attributs est disponible à des fins de visualisation par, par exemple, un opérateur ou un membre de l'équipage du véhicule 100. Des exemples appropriés des attributs rendus disponibles pour une visualisation 20 comportent, mais sans y être limités, des informations en temps réel telles que des amplitudes de courant et de tension, des angles de phase, un facteur de crête, un facteur de distorsion, une modulation de tension, un spectre de distorsion, une composante continue de formes d'onde alternatives, une ondulation continue de forme d'onde et d'autres attributs appropriés de qualité de puissance ainsi qu'un état 25 du ou des noeuds d'acquisition de données 142A-142C (par exemple, si un disjoncteur est ouvert ou fermé, ou déclenché en raison d'une surintensité). En référence également à la figure 3, dans un aspect où il y a de multiples canaux dans le système de puissance électrique 1126 d'un véhicule, un des noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C est configuré en tant que noeud 30 maître MN qui collecte des informations/données brutes et/ou traitées provenant d'autres noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C. Le noeud maître MN est une passerelle entre les autres noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C et, par exemple, l'ordinateur de traitement central 111. Dans d'autres 3027125 10 aspects, chaque noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C communique des informations respectives à l'ordinateur de traitement central 111 d'une manière similaire à celle qui a été décrite ici pour le noeud maître MN. Dans un aspect, le noeud maître MN traite en outre les informations brutes et/ou traitées 5 provenant des autres noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C, par exemple, pour déterminer des fonctions et paramètres de niveau du système concernant le système de puissance électrique 1126 du véhicule 100. Par exemple, les fonctions et paramètres de niveau du système consistent, mais sans y être limités, à déterminer des perturbations dans un canal, à déchiffrer la diaphonie entre des 10 canaux afin de déterminer où une perturbation s'est produite, etc. Le noeud maître MN communique les autres informations traitées à l'ordinateur de traitement central 111. Dans d'autres aspects, le noeud maître MN communique les informations brutes et/ou traitées à l'ordinateur de traitement central sans traitement supplémentaire de sorte que l'ordinateur de traitement central 111 traite ensuite les données dans le but 15 de déterminer les fonctions et paramètres de niveau du système. On fait maintenant de nouveau référence à la figure 2 sur laquelle est illustré un canal CH1 du système de puissance électrique 1126 d'un véhicule. Le canal CH1 comporte un générateur d'énergie 200 et une unité de commande de générateur (GCU) 200A correspondante, le générateur 200 / l'unité de commande de générateur 20 GCU étant connectés par le biais d'une ou de plusieurs lignes de puissance 290 à un ou plusieurs contacteurs 175, à un ou plusieurs contacteurs/disjoncteurs 170A-170H, à un ou plusieurs convertisseurs CA/CC (Courant Alternatif / Courant Continu) 171, à une ou plusieurs charges CA 172, à une ou plusieurs charges CC 173, à une ou plusieurs unités remplaçables en ligne et/ou à tout autre composant électronique 25 approprié comprenant, mais sans y être limité, des relais et des contrôleurs de charge. Chaque générateur d'énergie 200 / unité de commande de générateur GCU 200A comporte un ou plusieurs capteurs appropriés 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152 afin de former un noeud d'acquisition de données respectif 1421 (c'est-à-dire, le noeud d'acquisition de 30 données 1421 comporte un générateur d'énergie 200 / unité de commande de générateur 200A, des capteurs 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152). De manière similaire, chaque contacteur/disjoncteur 170A-170H comporte un ou plusieurs capteurs appropriés 150, 3027125 11 un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152 afin de former un noeud d'acquisition de données respectif 142A-142E, 142F-142H. Le convertisseur CA/CC 171 comporte un ou plusieurs capteurs appropriés 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152 afin de 5 former un noeud d'acquisition de données 142M, chacune des charges CA 172 comporte un ou plusieurs capteurs appropriés 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152 afin de former un noeud d'acquisition de données respectif 142K. Chaque charge CC 173 comporte un ou plusieurs capteurs appropriés 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 10 151 et un ou des processeurs 152 afin de former un noeud d'acquisition de données respectif 142L. Le contacteur électrique 175 comporte également un ou plusieurs capteurs appropriés 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152 afin de former un noeud d'acquisition de données 142J. Tels qu'ils peuvent être réalisés, les composants électriques illustrés sur la figure 2 sont 15 donnés uniquement à titre d'exemple et, dans d'autres aspects, le système de puissance électrique de véhicule 1126 comporte tout autre nombre approprié de composants électroniques comportant un ou plusieurs capteurs appropriés 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152 afin de former tout nombre approprié de noeuds d'acquisition de données dans chaque canal. 20 À titre d'exemple, les noeuds d'acquisition de données 142A-142H (par exemple, des contacteurs/disjoncteurs) et le noeud d'acquisition de données 142J (par exemple, le contacteur qui connecte le générateur 200 / unité de commande de générateur GCU 200A aux composants restants du canal CH1 par le biais de la ou des lignes de puissance 290) sont, comme notés plus haut, des composants « intelligents » qui 25 comportent chacun des capteurs, un dispositif d'acquisition de données/mémoire et des processeurs servant à collecter des données/informations concernant une puissance électrique à une position respective dans le système de puissance électrique 1126 du véhicule. Chaque noeud d'acquisition de données 142A-142H, 142J effectue un traitement de signaux et des calculs en ce qui concerne la puissance 30 électrique et envoie les informations brutes et/ou traitées, par le biais de la liaison de communication 141, au noeud respectif de surveillance de puissance de canal 140. Dans un aspect, des charges électriques individuelles du véhicule (par exemple, des charges CC et CA) sont configurées pour former des noeuds 3027125 12 d'acquisition de données 142K, 142L. Par exemple, les charges électriques du véhicule peuvent être toutes charges électriques appropriées, telles que par exemple tout équipement d'utilisation approprié (y compris soit une unité individuelle, un ensemble, soit un système complet auquel la puissance électrique est appliquée ou 5 déconnectée, ou les deux, formant un tout). Par exemple, une ou plusieurs charges électriques du véhicule (par exemple, des noeuds d'acquisition de données 142K, 142L) comportent un ou plusieurs capteurs 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et un ou des processeurs 152 (Figure 1) servant à collecter des données/informations concernant l'utilisation de la puissance électrique de la charge 10 électrique respective du véhicule ; dans un aspect, les données/informations sont traitées dans le noeud d'acquisition de données 142K, 142L et communiquées au noeud de surveillance de puissance de canal 140 par le biais de la liaison de communication 141. Dans d'autres aspects, le noeud d'acquisition de données 142K, 142L envoie des données brutes ou non-traitées au noeud de surveillance de 15 puissance de canal 140 à des fins de traitement. Dans un aspect, un ou plusieurs convertisseurs de puissance du système de puissance électrique de véhicule 1126 (par exemple, le convertisseur CA/CC 171) forment un ou des noeuds d'acquisition de données 142M (tel qu'il est noté ci-dessus) et sont configurés pour communiquer des données/informations concernant le 20 fonctionnement du convertisseur de puissance (telles que des valeurs de courant et de tension) au noeud de surveillance de puissance de canal 140 par le biais de la liaison de communication 141. Tel qu'il peut être réalisé, le convertisseur CA/CC 171 transpose une puissance CA (Courant Alternatif) en une puissance CC (Courant Continu) afin d'alimenter les charges CC du véhicule 100. De manière similaire, le 25 ou les générateurs d'énergie 200 / unités de commande de générateur GCU 200A du véhicule sont configurés pour former un noeud d'acquisition de données 1421 respectif (tel qu'il a été décrit ci-dessus) de sorte que chaque générateur d'énergie comporte une unité de commande de générateur qui peut comporter un processeur configuré pour effectuer des fonctions de protection, une régulation de tension CA, 30 une commande de système CA et une annonce de défaut se rapportant au générateur 200. Selon la description donnée ci-dessus, le système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 est un système parasite en ce qu'il profite de 3027125 13 l'utilisation (c'est-à-dire, il est interconnecté à au moins un système de surveillance de véhicule 100DS différent/préexistant selon la description donnée ci-dessus) de liaisons de communication, de capteurs et de données existants/disponibles dans le système de puissance électrique 1126 du véhicule afin de tirer avantage de toute 5 l'architecture du système de véhicule afin de relier ensemble les différents systèmes du véhicule dans un système de surveillance avec un processeur commun afin d'effectuer une surveillance de transit de puissance électrique. Par exemple, en référence aux figures 1 et 2, au moins une partie des noeuds d'acquisition de données 142A-142J, dans un aspect, comportent des composants du système de puissance 10 électrique 1126 du véhicule (selon la description donnée ci-dessus) qui sont communs, par exemple, au système de surveillance de transit de puissance électrique 110 du véhicule décrit ici et à au moins un système de véhicule différent/préexistant 100DS, tel qu'un système de surveillance de l'état du véhicule 110H (par exemple, qui est configuré pour communiquer des données d'état électrique associées au 15 système électrique 1126 du véhicule à au moins un système de rapport d'état du véhicule). Dans un aspect, selon la description donnée ci-dessus, chacun des noeuds d'acquisition de données 142A-142J comporte des capteurs 150, un dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et des processeurs 152 qui sont des composants (tels que des composants intelligents) du système de puissance électrique 20 du véhicule tandis que, dans d'autres aspects, les capteurs 150, le dispositif d'acquisition de données/mémoire 151 et les processeurs 152 sont compris dans les noeuds d'acquisition de données 142A-142J en tant que composants du système de surveillance de l'état du véhicule 110H ou de tout autre système de véhicule approprié. Dans un aspect, les liaisons de communication 120A, 141A-141C et/ou 25 les noeuds de surveillance de puissance de canal 140A-140C sont également compris dans un système de véhicule 100DS différent/préexistant ou sont communs à un système de véhicule 100DS différent/préexistant, tel que le système de surveillance de l'état du véhicule 110H et/ou un système électrique et/ou tout autre système de véhicule approprié. Dans un autre aspect, un ou plusieurs des capteurs 150, le 30 dispositif d'acquisition de données 151, les processeurs 152 et les liaisons de communication 120A, 141A-141C sont ajoutés aux composants du système de puissance électrique 1126 du véhicule si nécessaire de sorte que les capteurs 150, le dispositif d'acquisition de données 151, les processeurs 152 et les liaisons de 3027125 14 communication 120A, 141A-141C soient partagés entre tout système approprié de surveillance et/ou de commande (par exemple en ce qui concerne la surveillance des performances du véhicule, la maintenance, etc.). Dans un aspect, le système de surveillance du transit de puissance et le 5 système de véhicule différent/préexistant (par exemple, le système de surveillance de l'état du véhicule 110H) partagent une architecture de systèmes distribués où, par exemple, les noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C et les noeuds d'acquisition de données 142A-142J sont partagés entre le système de véhicule différent/préexistant 100DS et le système de surveillance de transit de puissance 10 électrique 110 du véhicule ou sont communs aux deux systèmes afin de réunir les deux systèmes en un système de surveillance commun avec un processeur commun pour la surveillance du transit de puissance. Comme noté ici, chacun des noeuds d'acquisition de données 142A-142M traite des données provenant d'un composant correspondant d'un système de puissance électrique du véhicule afin de générer des 15 informations de transit de puissance (Figure 4, bloc 400, la figure 4 illustrant un procédé de surveillance de transit de puissance électrique dans un véhicule). Par exemple, un noeud d'acquisition de données 142A-142M surveille et traite des données associées à un composant respectif du système électrique 1126 du véhicule (par exemple, un contacteur, un relais, un contrôleur de charge, une charge ou une 20 source d'énergie) afin de déterminer une valeur de transit de puissance (par exemple, telle que celles décrites ci-dessus) du composant respectif du système électrique 1126 du véhicule. Chaque noeud d'acquisition de données 142A-142M communique d'une manière synchrone les informations de transit de puissance (c'est-à-dire, les informations de transit de puissance reçoivent une estampille temporelle selon un 25 signal d'horloge commun qui est commun à tous les composants du véhicule 100) à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal 140A-140C via une liaison de communication 141A-141C respective (Figure 4, bloc 405). Telle qu'elle peut être réalisée, l'architecture distribuée du système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule 110 est indépendante du type de matériel utilisé pour la 30 communication entre les noeuds. Le noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C reçoit les informations de transit de puissance en provenance de noeuds d'acquisition de données associés 142A-142M qui sont associés à un ou plusieurs composants de circuit de distribution du système de puissance électrique 1126 du 3027125 15 véhicule (Figure 4, bloc 410). Le noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C traite les informations de transit de puissance avec un ou plusieurs algorithmes appropriés résidents dans le noeud afin de déterminer un ou des états de fonctionnement d'au moins une partie (par exemple, un composant particulier du 5 système de puissance électrique 1126 du véhicule, un canal du système de puissance électrique du véhicule, l'ensemble du système de puissance électrique, etc.) du système de puissance électrique 1126 du véhicule (Figure 4, bloc 415). Les états de fonctionnement du système de puissance électrique 1126 du véhicule comportent, mais sans y être limités, par exemple, un état actif/utilisable, un état 10 inactif/inutilisable, des conditions de défaillance, quelles sources ou quels dispositifs de conversion de puissance sont alimentés, non alimentés ou en panne, un état d'un contacteur du système (ouvert/fermé/défectueux), quelles charges électriques ont été mises sous tension, quelles charges électriques n'ont pas été mises sous tension et si elles ont été arrêtées par une commande ou si une fonction de protection a été 15 enclenchée, quels bus électriques sont connectés à quelle source d'énergie, si des fonctions de protection sont enclenchées suite à des transferts de bus ou à des bus n'étant plus alimentés, etc. Le noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C communique l'état ou les états de fonctionnement à un ou plusieurs systèmes de véhicule, tels que l'ordinateur de traitement central 111 par le biais, par exemple, 20 de la liaison de communication 120A ou, dans d'autres aspects, à une ou plusieurs positions de surveillance/maintenance du véhicule (ou sinon basées au sol) par le biais de la liaison de communication 120B (Figure 4, bloc 420) à des fins d'affichage à un opérateur du véhicule 100 (Figure 4, bloc 425). Dans un aspect, les noeuds d'acquisition de données 142A-141M et les noeuds de surveillance de puissance de 25 canaux 140A-140B sont synchronisés afin de fournir des données de transit de puissance avec une estampille temporelle pour une analyse de diagnostic et/ou de pronostic. Dans un aspect, le(s) algorithme(s) dans chaque noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C calcule(nt) une quantité de puissance qui transite vers 30 chaque charge (par exemple, les charges CA et les charges CC) sur la base du courant qui est mesuré au niveau de chaque charge. L'algorithme est configuré pour calculer une somme des puissances réactive et réelle pour chaque charge et pour fournir un résultat qui est la puissance totale transitant à travers chaque canal CH1, 3027125 16 CH2, CH3. Dans d'autres aspects, le(s) algorithme(s) de chaque noeud de surveillance de puissance de canal 140A-140C est(sont) configuré(s) pour calculer une quantité de puissance qui transite vers chaque bus de puissance du système de puissance 5 électrique de véhicule 1126 et vers chaque charge (par exemple, les charges CA et charges CC) sur la base, par exemple, des tensions et courants mesurés dans un ou plusieurs des noeuds d'acquisition de données 142A-142M et/ou dans chaque charge (par exemple, les charges CA et charges CC). Ici, le ou les algorithmes calculent une somme des puissances pour chaque charge et au niveau de divers noeuds 10 d'acquisition de données 142A-142M à l'intérieur du système de puissance électrique 1126 du véhicule. Pour des charges alimentées par un courant alternatif, une somme vectorielle des puissances réactive et réelle est utilisée pour calculer les valeurs de la puissance apparente. Pour des charges alimentées par un courant continu, on utilise des mesures de puissance réelle. Les valeurs des charges calculées 15 et mesurées sont utilisées, par exemple, par le noeud respectif de surveillance de puissance de canal 140A-140B ou le noeud maître de surveillance de puissance de canal MN (Figure 3) pour calculer la puissance totale transitant à travers chaque canal CH1, CH2, CH3. Les informations d'état du système de puissance électrique 1126 du véhicule, 20 selon la description donnée ci-dessus, sont présentées à un opérateur du véhicule, par exemple, par le biais du dispositif d'affichage 112 de toute manière appropriée, telle que sous la forme d'un diagramme du système (qui, dans un aspect, est similaire au diagramme du système illustré sur la figure 2 avec l'addition de chaque charge CA et CC illustrée) montrant des connexions entre des sources d'énergie actives et les 25 bus/charges que les sources d'énergie actives alimentent. Le transit de puissance calculé ou mesuré provenant de chaque source d'énergie et allant vers chaque bus/charge est affiché dans le diagramme du système afin d'indiquer, par exemple, des conditions de surcharge, ce qui demande ensuite une action de l'opérateur ou une action automatisée telle qu'un délestage de charge par l'ordinateur de traitement 30 central 111 ou par tout autre contrôleur approprié du véhicule 100. Un traitement de données dans une architecture distribuée d'un système de réseau (par exemple, dans chaque noeud d'acquisition de données et dans chaque noeud de surveillance de puissance de canal à une position à partir de laquelle les 3027125 17 données ont été obtenues) permet une analyse de diagnostic du système de puissance électrique avec un haut niveau de détection, d'isolation et de localisation de défauts et diminue le trafic de données du réseau puisque les données de transit de puissance sont traitées, au moins en partie, en un point du réseau à partir duquel les données ont 5 été générées. Telle qu'elle peut être réalisée, une identification précise de la position d'un défaut dans le système électrique 1126 du véhicule réduit le temps d'élimination des pannes et augmente la disponibilité du véhicule 100. L'architecture distribuée du système de réseau permet aux noeuds de surveillance de puissance de canaux 140A-140C d'utiliser les mesures de tension et de courant ainsi que d'autres 10 données appropriées (comme cela est décrit ici) provenant des noeuds d'acquisition de données 142A-142M pour des diagnostics et/ou des pronostics. Dans les aspects de l'invention, les caractéristiques de transit de puissance du système de puissance électrique 1126 du véhicule sont surveillées en temps réel au niveau d'une source de la caractéristique surveillée. Par exemple, le courant et la tension (et d'autres 15 caractéristiques) du contacteur de ligne du générateur (par exemple, le noeud d'acquisition de données 142J) sont surveillés en temps réel par des capteurs/processeur situés dans le contacteur de ligne du générateur. De manière similaire, des caractéristiques de transit de puissance à l'intérieur du canal de distribution de puissance CH1, CH2, CH3 sont surveillées au niveau de divers 20 contacteurs/disjoncteurs (par exemple, les noeuds d'acquisition de données 142A- 142G), au niveau des charges électriques (par exemple, les noeuds d'acquisition de données 142K, 142L), au niveau du ou des convertisseurs CA/CC (par exemple, le noeud d'acquisition de données 142M) et/ou au niveau de tout autre composant approprié du système électrique du véhicule par des capteurs/processeur situés dans 25 les composants respectifs du système électrique du véhicule. La présente description et les figures décrivant les opérations du ou des procédés présentés ici ne devraient pas être interprétées comme déterminant nécessairement une séquence dans laquelle les opérations doivent être effectuées. Mais plutôt, bien qu'un ordre illustratif soit indiqué, on devrait comprendre que la 30 séquence des opérations peut être modifiée si cela convient. Par conséquent, certaines opérations peuvent être effectuées dans un ordre différent ou simultanément. En plus, dans certains aspects de l'invention, toutes les opérations décrites ici ne doivent pas être effectuées. 3027125 18 Des exemples de l'invention peuvent être décrits dans le contexte de la fabrication d'un aéronef, d'un procédé de service 1100 tel qu'il est montré sur la figure 5 et d'un aéronef 1102 tel qu'il est montré sur la figure 6. Durant la période avant la production, un procédé illustratif 1100 peut comprendre une spécification et 5 une conception 1104 de l'aéronef 1102 et l'approvisionnement des matériaux 1106. Durant la production ont lieu la fabrication des composants et des sous-ensembles 1108 et l'intégration système 1110 de l'aéronef 1102. Après cela, l'aéronef 1102 peut passer à la certification et à la livraison 1112 pour être mis en service 1114. Lorsqu'il est en service chez un client, l'aéronef 1102 est planifié pour une 10 maintenance et un entretien de routine 1116 (qui peut également comporter une modification, une reconfiguration, une remise à neuf, etc.). Chaque processus du procédé donné à titre illustratif 1100 peut être effectué ou exécuté par un intégrateur de système, une tierce partie et/ou un opérateur (par exemple, un client). Pour les objectifs de cette description, un intégrateur de système 15 peut comporter, sans limitation, un certain nombre de fabricants d'aéronef et des sous-traitants de systèmes majeurs ; une tierce partie peut comporter, sans limitation, un certain nombre de vendeurs, de sous-traitants et de fournisseurs ; et un opérateur peut être une compagnie aérienne, une société de crédit-bail, une entité militaire, une entreprise de services, et ainsi de suite. 20 Comme le montre la figure 6, l'aéronef 1102 produit par le procédé donné à titre illustratif 1100 peut comporter une cellule 1118 avec une pluralité de systèmes de haut niveau et un intérieur 1122. Des exemples de systèmes de haut niveau, qui sont distribués à travers l'aéronef, comportent un système de propulsion 1124 et/ou un système de puissance électrique 1126 et/ou un système hydraulique 1128 et/ou un 25 système environnemental 1130. Cela peut comprendre n'importe quel nombre d'autres systèmes. Bien qu'un exemple aérospatial soit montré, les principes des divers modes de réalisation peuvent être appliqués à d'autres industries, telles que l'industrie automobile. Un appareil et des procédés montrés ou décrits ici peuvent être employés 30 durant un ou plusieurs des stades de la fabrication et du procédé d'entretien 1100. Par exemple, des composants ou des sous-ensembles correspondant à la fabrication de composants et de sous-ensembles 1108 peuvent être fabriqués ou manufacturés d'une manière similaire à des composants ou sous-ensembles produits tandis que l'aéronef 3027125 19 1102 est en service. De même, un ou plusieurs aspects de l'appareil, du procédé ou d'une combinaison de ces derniers peuvent être utilisés durant les états de production 1108 et 1110, par exemple, par une accélération sensible de l'assemblage d'un aéronef ou une réduction du coût d'un aéronef 1102. De manière similaire, un ou 5 plusieurs aspects des réalisations de l'appareil ou du procédé, ou une combinaison de ceux-ci, peuvent être utilisés, par exemple et sans limitation, pendant que l'aéronef 1102 est en service, par exemple, en fonctionnement, en maintenance et en entretien 1116. Différents exemples et aspects de l'appareil et des procédés présentés ici 10 comportent un grand nombre de composants, de fonctions caractéristiques et de fonctionnalités. On devrait comprendre que les divers exemples et aspects de l'appareil et des procédés présentés ici peuvent comporter n'importe lesquels des composants, fonctions caractéristiques et fonctionnalités de n'importe quel autre des exemples et aspects de l'appareil et des procédés présentés ici selon n'importe quelle 15 combinaison, et toutes les possibilités de ce genre sont faites dans l'intention d'être dans l'esprit et la portée de la présente invention. De nombreuses modifications et d'autres exemples de l'invention exposés ici viendront à l'esprit de l'homme du métier pour lequel l'exposé se rapporte à bénéficier des enseignements présentés dans les descriptions précédentes et les 20 figures associées. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, un système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule comporte au moins un noeud de surveillance de puissance de canal correspondant à un canal de distribution de puissance respectif d'un système de puissance électrique de véhicule, ledit au 25 moins un noeud de surveillance de puissance de canal étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule, et au moins un noeud d'acquisition de données à l'intérieur de chaque canal de distribution de puissance, chaque noeud d'acquisition de données étant commun audit au moins un autre système différent de surveillance du véhicule et connecté de manière communicative 30 à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal ; et ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal est configuré pour recevoir des données de transit de puissance électrique en provenance d'un noeud d'acquisition de données correspondant et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance 3027125 20 électrique du véhicule sur la base des données de transit de puissance électrique. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule comporte une liaison de communication série filaire et/ou sans fil connectant ledit au moins un noeud 5 d'acquisition de données à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal comprend un noeud de surveillance de canal maître configuré pour recevoir et traiter des données provenant d'autres noeuds dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal. 10 Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, ledit au moins un noeud d'acquisition de données comprend un composant électrique du système de puissance électrique du véhicule. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule comporte en outre un 15 ordinateur de traitement central connecté audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, l'ordinateur de traitement central étant configuré pour recevoir et traiter des données en provenance dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal à des fins de présentation à au moins un opérateur du véhicule. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, chacun des noeuds 20 d'acquisition de données comporte un processeur configuré pour traiter des données de transit de puissance électrique obtenues d'un composant respectif du système de puissance électrique du véhicule à une position du composant respectif afin que des données traitées de transit de puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal. 25 Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, les données de transit de puissance électrique sont des données synchrones. Dans un ou des aspects de la présente invention, le noeud de surveillance de puissance de canal synchronise son temps avec le temps de l'aéronef. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le véhicule comprend 30 un véhicule aérospatial, maritime ou basé au sol, ou un réseau de distribution de puissance électrique. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, un système de surveillance de transit de puissance électrique de véhicule comporte une interface 3027125 21 utilisateur, un dispositif parasite de surveillance du transit de puissance ayant une architecture hiérarchique et comportant au moins un noeud de surveillance de puissance de canal correspondant à un canal de distribution de puissance respectif d'un système de puissance électrique du véhicule, ledit au moins un noeud de 5 surveillance de puissance de canal étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule, et une pluralité de noeuds d'acquisition à l'intérieur de canal de distribution de puissance, chaque noeud de la pluralité de noeuds d'acquisition de données étant commun audit au moins un autre système différent de surveillance du véhicule et étant connecté de manière communicative à 10 un noeud correspondant de surveillance de puissance de canal, et ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal étant configuré pour recevoir des données de transit de puissance électrique en provenance de noeuds respectifs dudit au moins un noeud d'acquisition de données et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance électrique du véhicule sur la base des 15 données de transit de puissance électrique. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule comporte en outre au moins un bus de communication série connectant la pluralité des noeuds d'acquisition de données à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal et connectant 20 l'interface utilisateur audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal comprend un noeud de surveillance de canal maître configuré pour recevoir et traiter des données provenant d'autres noeuds dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, le noeud de surveillance de 25 canal maître étant configuré en tant que passerelle pour la communication entre d'autres noeuds de surveillance de puissance de canaux et l'interface utilisateur. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le noeud de surveillance de canal maître fournit des informations de transit de puissance à un opérateur via un processeur d'affichage et/ou un ordinateur de traitement central. 30 Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, chaque noeud d'acquisition de données comprend un composant électrique du système de puissance électrique du véhicule. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, l'interface utilisateur 3027125 22 comprend un dispositif d'affichage connecté audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal via un processeur d'affichage et/ou un ordinateur de traitement central, l'ordinateur de traitement central et/ou le processeur d'affichage étant configurés pour recevoir et traiter des données provenant dudit au moins un noeud de 5 surveillance de puissance de canal à des fins de présentation à au moins un opérateur du véhicule. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, chacun des noeuds d'acquisition de données comporte un processeur configuré pour traiter des données de transit de puissance électrique obtenues depuis des capteurs installés sur un 10 composant respectif du système de puissance électrique d'un véhicule à une position du composant respectif afin que des données traitées de transit de puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, les données de transit de puissance électrique sont des données synchrones. 15 Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, un procédé consiste à envoyer des données de transit de puissance électrique depuis au moins un noeud d'acquisition de données, qui est commun à une pluralité de systèmes de surveillance du véhicule, distribués par le biais d'un canal de distribution de puissance d'un système de puissance électrique d'un véhicule, à un noeud respectif de surveillance 20 de puissance de canal qui est commun à une pluralité de systèmes de surveillance du véhicule, et à déterminer, avec au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, un état de fonctionnement du système de puissance électrique sur la base des données de transit de puissance électrique. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, les données de transit 25 de puissance électrique sont des données synchrones. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le procédé consiste en outre à connecter ledit au moins un noeud d'acquisition de données au noeud respectif de surveillance de puissance de canal avec au moins un bus de communication série qui est commun à la pluralité de systèmes de surveillance du véhicule. 30 Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le procédé consiste en outre à recevoir et traiter des données provenant du noeud respectif de surveillance de puissance de canal avec un processeur d'affichage et/ou un ordinateur de traitement central, connectés au noeud respectif de surveillance de puissance de canal, à des fins 3027125 23 de présentation à au moins un opérateur d'un véhicule. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le procédé consiste en outre à traiter, avec chaque noeud d'acquisition de données, des données de transit de puissance électrique obtenues d'un composant respectif du système de puissance 5 électrique à une position du composant respectif afin que des données traitées de transit de puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le procédé consiste en outre à synchroniser un temps du noeud de surveillance de puissance de canal avec un 10 temps du véhicule via un ordinateur de traitement central ou via un système mondial de positionnement du véhicule. Dans un ou plusieurs aspects de la présente invention, le procédé consiste à traiter, le procédé consiste en outre à recevoir, avec le noeud de surveillance de puissance de canal, le temps du véhicule en provenance de l'ordinateur de traitement 15 central via une liaison série et à ajuster périodiquement un temps du noeud de surveillance de puissance de canal pour qu'il soit synchronisé avec le temps du véhicule. Par conséquent, on doit comprendre que l'invention ne doit pas être limitée aux modes de réalisation spécifiques présentés et que des modifications et d'autres 20 modes de réalisation peuvent être faits avec l'intention d'être compris dans la portée des revendications annexées. D'ailleurs, bien que les descriptions précédentes et les figures associées décrivent des modes de réalisation donnés à titre d'exemple dans le contexte de certaines combinaisons illustratives d'éléments et/ou de fonctions, on devrait apprécier que des combinaisons différentes d'éléments et/ou de fonctions 25 peuvent être fournies par des mises en oeuvre en variante sans départir de la portée des revendications annexées. En outre, l'invention comprend des modes de réalisation selon les clauses suivantes : Clause 1. Un système de surveillance de transit de puissance électrique d'un 30 véhicule comprenant : au moins un noeud de surveillance de puissance de canal correspondant à un canal de distribution de puissance respectif d'un système de puissance électrique (ou réseau électrique) d'un véhicule, ledit au moins un noeud de surveillance de 3027125 24 puissance de canal étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule, et au moins un noeud d'acquisition de données à l'intérieur de chaque canal de distribution de puissance, chaque noeud d'acquisition de données étant commun audit 5 au moins un autre système différent de surveillance du véhicule et connecté de manière communicative à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal ; et ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal est configuré pour recevoir des données de transit de puissance électrique en provenance d'un 10 noeud d'acquisition de données correspondant et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance électrique du véhicule sur la base des données de transit de puissance électrique. Clause 2. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon la clause 1, comprenant en outre une liaison de communication série 15 filaire et/ou sans fil connectant ledit au moins un noeud d'acquisition de données à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal. Clause 3. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon la clause 1 ou 2, ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal comprenant un noeud de surveillance de canal maître configuré pour 20 recevoir et traiter des données provenant d'autres noeuds dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal. Clause 4. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon la clause 1, 2 ou 3, ledit au moins un noeud d'acquisition de données comprenant un composant électrique du système de puissance électrique du véhicule. 25 Clause 5. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon l'une des clauses 1 à 4, comprenant en outre un ordinateur de traitement central connecté audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, l'ordinateur de traitement central étant configuré pour recevoir et traiter des données provenant dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal à 30 des fins de présentation à au moins un opérateur du véhicule. Clause 6. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon l'une des clauses 1 à 5, chacun des noeuds d'acquisition de données comportant un processeur configuré pour traiter des données de transit de puissance 3027125 25 électrique obtenues d'un composant respectif du système de puissance électrique du véhicule à une position du composant respectif de sorte que des données traitées de transit de puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal. 5 Clause 7. Un système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule comprenant : une interface utilisateur ; un dispositif parasite de surveillance du transit de puissance ayant une architecture hiérarchique et comportant 10 au moins un noeud de surveillance de puissance de canal correspondant à un canal de distribution de puissance respectif d'un système de puissance électrique du véhicule, ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule, et une pluralité de noeuds d'acquisition à l'intérieur de chaque canal de 15 distribution de puissance, chaque noeud de la pluralité des noeuds d'acquisition de données étant commun audit au moins un autre système différent de surveillance du véhicule et connecté de manière communicative à un noeud correspondant de surveillance de puissance de canal ; et ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal étant configuré 20 pour recevoir des données de transit de puissance électrique en provenance des noeuds respectifs dudit au moins un noeud d'acquisition de données et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance électrique du véhicule sur la base des données de transit de puissance électrique. Clause 8. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un 25 véhicule selon la clause 7, comprenant en outre au moins un bus de communication série connectant la pluralité des noeuds d'acquisition de données à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal et connectant l'interface utilisateur audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal. Clause 9. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un 30 véhicule selon la clause 7 ou 8, ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal comprenant un noeud de surveillance de canal maître configuré pour recevoir et traiter des données provenant d'autres noeuds dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, le noeud de surveillance de canal maître étant 3027125 26 configuré en tant que passerelle pour la communication entre d'autres noeuds de surveillance de puissance de canaux et l'interface utilisateur. Clause 10. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon l'une des clauses 7 à 9, le noeud de surveillance de canal maître 5 fournissant des informations de transit de puissance à un opérateur via un processeur d'affichage et/ou un ordinateur de traitement central. Clause 11. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon l'une des clauses 7 à 10, chaque noeud d'acquisition de données comprenant un composant électrique du système de puissance électrique du véhicule. 10 Clause 12. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon l'une des clauses 7 à 11, l'interface utilisateur comprenant un dispositif d'affichage connecté audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, via un processeur d'affichage et/ou un ordinateur de traitement central, l'ordinateur de traitement central et/ou le processeur d'affichage étant configurés 15 pour recevoir et traiter des données provenant dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal à des fins de présentation audit au moins un opérateur du véhicule. Clause 13. Le système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule selon l'une des clauses 7 à 12, chacun des noeuds d'acquisition de données 20 comportant un processeur configuré pour traiter des données de transit de puissance électrique obtenues depuis des capteurs installés sur un composant respectif du système de puissance électrique d'un véhicule à une position du composant respectif de sorte que des données traitées de transit de puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal. 25 Clause 14. Un procédé comprenant : l'envoi de données de transit de puissance électrique d'au moins un noeud d'acquisition de données, qui est commun à une pluralité de systèmes de surveillance du véhicule, distribués par le biais d'un canal de distribution de puissance d'un système de puissance électrique d'un véhicule, à un noeud respectif de surveillance 30 de puissance de canal qui est commun à une pluralité de systèmes de surveillance du véhicule ; et la détermination, avec au moins un noeud de surveillance de puissance de canal, d'un état de fonctionnement du système de puissance électrique sur la base des 3027125 27 données de transit de puissance électrique. Clause 15. Le procédé selon la clause 14, les données de transit de puissance électrique étant des données synchrones. Clause 16. Le procédé selon la clause 14 ou 15, comprenant en outre la 5 connexion dudit au moins un noeud d'acquisition de données au noeud respectif de surveillance de puissance de canal avec au moins un bus de communication série qui est commun à la pluralité de systèmes de surveillance du véhicule. Clause 17. Le procédé selon l'une des clauses 14 à 16, comprenant en outre la réception et le traitement de données provenant du noeud respectif de surveillance de 10 puissance de canal avec un processeur d'affichage et/ou un ordinateur de traitement central, connectés au noeud respectif de surveillance de puissance de canal, à des fins de présentation audit au moins un opérateur d'un véhicule. Clause 18. Le procédé selon l'une des clauses 14 à 17, comprenant en outre le traitement, avec chaque noeud d'acquisition de données, de données de transit de 15 puissance électrique obtenues depuis un composant respectif du système de puissance électrique à une position du composant respectif de sorte que des données traitées de transit de puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal. Clause 19. Le procédé selon l'une des clauses 14 à 18, comprenant en outre la 20 synchronisation d'un temps du noeud de surveillance de puissance de canal avec un temps du véhicule via un ordinateur de traitement central ou via un système mondial de positionnement du véhicule. Clause 20. Le procédé selon l'une des clauses 14 à 19, comprenant en outre la réception, avec le noeud de surveillance de puissance de canal, du temps du véhicule 25 en provenance de l'ordinateur de traitement central via une liaison série et le réglage périodique du temps du noeud de surveillance de puissance de canal pour qu'il soit synchronisé avec le temps du véhicule. REVENDICATIONS1. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110), caractérisé en ce qu'il comprend : au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) correspondant à un canal de distribution de puissance respectif d'un système de puissance électrique du véhicule (1126), ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule (100DS), et au moins un noeud d'acquisition de données (142A-142M) à l'intérieur de chaque canal de distribution de puissance, chaque noeud d'acquisition de données (142A- 142M) étant commun audit au moins un autre système différent de surveillance du véhicule (100DS) et connecté de manière communicative à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal (140A-140C) ; et en ce que ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) est configuré pour recevoir des données de transit de puissance électrique en provenance d'un noeud d'acquisition de données correspondant et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance électrique du véhicule sur la base des données de transit de puissance électrique. 2. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une liaison de communication série filaire et/ou sans fil (141A-141C) connectant ledit au moins un noeud d'acquisition de données (142A-142M) à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal (140A-140C). 3. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) comprend un noeud de surveillance de canal maître configuré pour recevoir et traiter des données provenant d'autres noeuds dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal. 3027125 29 4. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit au moins un noeud d'acquisition de données (142A-142M) comprend un composant électrique du système de puissance électrique (1126) du véhicule. 5 5. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ordinateur de traitement central (111) connecté audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C), l'ordinateur de traitement central 10 (111) étant configuré pour recevoir et traiter des données provenant dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) à des fins de présentation à au moins un opérateur du véhicule. 6. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) 15 selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun des noeuds d'acquisition de données (142A-142M) comporte un processeur (152) configuré pour traiter des données de transit de puissance électrique obtenues d'un composant respectif du système de puissance électrique (1126) du véhicule à une position du composant respectif de sorte que des données traitées de transit de 20 puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal. 7. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110), caractérisé en ce qu'il comprend : 25 une interface utilisateur (UI) ; un dispositif parasite de surveillance de transit de puissance (130) ayant une architecture hiérarchique et comportant : - au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) correspondant à un canal de distribution de puissance respectif d'un système de 30 puissance électrique (1126) du véhicule, ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) étant commun à au moins un autre système différent de surveillance du véhicule (100DS), et 3027125 30 - une pluralité de noeuds d'acquisition de données (142A-142M) à l'intérieur de chaque canal de distribution de puissance, chaque noeud de la pluralité de noeuds d'acquisition de données (142A-142M) étant commun audit au moins un autre système différent de surveillance du véhicule (100DS) et connecté de manière 5 communicative à un noeud correspondant de surveillance de puissance de canal (140A-140C) ; et en ce que ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) est configuré pour recevoir des données de transit de puissance électrique en provenance de noeuds respectifs dudit au moins un noeud d'acquisition de données 10 (142A-142M) et pour déterminer un état de fonctionnement du système de puissance électrique (1126) du véhicule sur la base des données de transit de puissance électrique. 8. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) 15 selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un bus de communication série connectant la pluralité de noeuds d'acquisition de données (142A-142M) à un noeud respectif de surveillance de puissance de canal (140A-140C) et connectant l'interface utilisateur (UI) audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C). 20 9. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) comprend un noeud de surveillance de canal maître (MN) configuré pour recevoir et traiter des données 25 provenant d'autres noeuds dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C), le noeud de surveillance de canal maître (MN) étant configuré en tant que passerelle à des fins de communication entre d'autres noeuds de surveillance de puissance de canal (140A-140C) et l'interface utilisateur (UI). 30 10. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le noeud de surveillance de canal maître (MN) fournit des informations de transit de puissance à 3027125 31 un opérateur via un processeur d'affichage (112P) et/ou un ordinateur de traitement central (111). 11. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) 5 selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que chaque noeud d'acquisition de données (142A-142M) comprend un composant électrique du système de puissance électrique (1126) du véhicule. 12. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) 10 selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que l'interface utilisateur (UI) comprend un dispositif d'affichage (112) connecté audit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) via un processeur d'affichage (112P) et/ou un ordinateur de traitement central (111), l'ordinateur de traitement central (111) et/ou le processeur d'affichage (112P) étant configurés pour 15 recevoir et traiter des données provenant dudit au moins un noeud de surveillance de puissance de canal (140A-140C) à des fins de présentation à au moins un opérateur du véhicule (100). 13. Système de surveillance de transit de puissance électrique d'un véhicule (110) 20 selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que chacun des noeuds d'acquisition de données (142A-142M) comporte un processeur (152) configuré pour traiter des données de transit de puissance électrique obtenues depuis des capteurs (150) installés sur un composant respectif du système de puissance électrique (1126) du véhicule à une position du composant respectif afin que des 25 données traitées de transit de puissance électrique soient envoyées au noeud respectif de surveillance de puissance de canal (140A-140C).