FR 3026713 A1 20160408 FR 1459382 A 20141001 STRUCTURE COMMUNE POUR LA FABRICATION D'UNE PLURALITE DE MODELES DE LARGEURS DIFFERENTES D'UN VEHICULE La présente invention concerne une structure commune pour la fabrication d'une pluralité de modèles de largeurs différentes d'un véhicule ainsi qu'un procédé de fabrication de cette pluralité de modèles à partir de la structure de commune. L'invention concerne également un procédé de réalisation d'une telle structure commune ainsi qu'un véhicule comprenant cette structure. Dans l'optique de pouvoir proposer une plus grand diversité de modèles pour un véhicule donné, les constructeurs automobiles ont développé 15 différents procédés de fabrication de ces modèles. En effet, de nombreux procédés sont connus pour permettre de réaliser différents modèles de longueur différente d'un véhicule. 20 De tels modèles sont par exemple réalisés à partir de procédés prévoyant l'utilisation d'une plateforme commune ou proche pour ces différents modèles sur laquelle peuvent être adaptés différents types de modules d'extension en fonction du rallongement que l'on souhaite apporter. 25 Dans un autre exemple, des procédés prévoient l'ajout de modules par collage ou vissage sur la carrosserie du véhicule au niveau d'emplacements préparés à cet effet. De tels procédés ne sont cependant pas adaptés pour réaliser différents 30 modèles de largeurs différentes d'un véhicule. Il existe bien dans l'art antérieur un procédé qui permet de réaliser un élargissement d'un véhicule à partir d'un châssis modulable mettant en oeuvre un système complexe de tubes coulissant. Toutefois, un tel procédé ne peut être mis en oeuvre dans le cadre de la fabrication de véhicules du fait de la complexité relative à son implémentation dans un processus de production de véhicules en série. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. Avantageusement, l'invention permet de fabriquer des modèles de largeurs différentes d'un véhicule de sorte que ces différents modèles comportent un maximum de pièces communes. En particulier, l'invention permet d'offrir une modularité en largeur de tous types de véhicules. Dans ce dessein, l'invention concerne une structure commune pour la fabrication d'une pluralité de modèles de largeurs différentes d'un véhicule, la structure comprenant des première et deuxième parties structurelles entre lesquelles est susceptible d'être défini un écart paramétrable en fonction d'une largeur donnée d'un modèle de véhicule à fabriquer, lesdites première et deuxième parties structurelles étant configurées pour recevoir des éléments modulables dimensionnés en fonction de l'écart paramétrable. Dans d'autres modes de réalisation : - la première partie structurelle est apte à former des parties avant, arrière et latérale gauche du modèle de véhicule ; - la deuxième partie structurelle est apte à former des parties avant, arrière et latérale droite du modèle de véhicule ; - les première et deuxième parties structurelles comprennent respectivement des premier et deuxième ensembles de composants constitutifs du véhicule ; - des premier et deuxième ensembles de composants sont communs à la pluralité de modèles de largeurs différentes du véhicule ; - les éléments modulables sont aptes à coopérer avec des premier et deuxième ensembles de composants, et - les première et deuxième parties structurelles ont une forme longitudinale. Dans un autre aspect, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un véhicule à partir d'une telle structure commune, le procédé comprenant les étapes suivantes : - définition d'un écart entre les première et deuxième parties structurelles en fonction d'une largeur donnée du véhicule à fabriquer ; - montage des éléments modulables dimensionnés en fonction dudit écart, au niveau des première et deuxième parties structurelles. Avantageusement, le montage de certains éléments modulables réalise une liaison mécanique de la première partie structurelle avec la deuxième partie structurelle. Dans un autre aspect, l'invention concerne un procédé de réalisation de la structure commune pour la fabrication d'une pluralité de modèles de largeurs différentes d'un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - analyse de données de référence relatives à un ensemble de référence des éléments de la pluralité de modèles de largeurs différentes du véhicule ; - identification dans l'ensemble de référence d'un ensemble de composants communs à la pluralité de modèles ; - définition dans l'ensemble de composants communs d'un premier ensemble de composants constitutifs du véhicule et d'un deuxième ensemble de composants constitutifs du véhicule, les premier et deuxième ensembles étant disjoints, le premier ensemble de composants assemblés formant une première partie structurelle et le deuxième ensemble de composants assemblés formant une deuxième partie structurelle, les première et deuxième parties étant séparées. Avantageusement, l'étape de définition est telle que les première et deuxième parties sont séparées selon la longueur de la structure commune ou sensiblement selon la longueur de la structure commune. En particulier, le procédé comprend une étape de détermination d'un 20 ensemble d'éléments modulables à partir de l'ensemble de référence, les éléments modulables étant destinés à lier les première et deuxième parties. L'invention concerne également un programme d'ordinateur comprenant 25 des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé de réalisation de la structure commune pour la fabrication d'une pluralité de modèles de largeurs différentes d'un véhicule lorsque ledit programme est exécuté par un ordinateur. 30 L'invention concerne aussi un véhicule comprenant la structure commune, notamment un véhicule automobile obtenu par la mise en oeuvre du procédé de fabrication d'un véhicule à partir d'une telle structure commune. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : les figures 1 et 2 sont des vues schématiques d'une structure commune selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 représente une vue schématique de données de référence relatives à un ensemble de référence d'un véhicule de référence mises en oeuvre dans un procédé de réalisation de la structure commune selon le mode de réalisation de l'invention, et la figure 4 est un logigramme relatif au procédé de réalisation de la structure commune selon le mode de réalisation de l'invention. Dans la description, les termes : - « avant », « arrière » s'entendent par rapport aux orientations habituelles et au sens de marche normal d'un véhicule, - « longitudinal » est défini selon la direction dans laquelle s'étend une caisse de véhicule correspondant à sa longueur ; - « transversal » est défini selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et correspondant à la largeur de la caisse, et - « latéral » caractérise par exemple un élément disposé près de l'un des côtés, droit ou gauche, du véhicule. Dans ce mode de réalisation et pour une meilleur compréhension de l'invention, la structure commune 1 décrite est susceptible d'être mise en oeuvre pour la fabrication d'un modèle de véhicule correspondant de 30 manière non limitative à un véhicule automobile de type utilitaire fermé à l'arrière par deux battants de porte ou un hayon et compotant derrière la cabine de conduite un espace utile de chargement. Cette structure commune 1 est illustrée sur les figures 1 et 2. Elle participe à la fabrication d'une pluralité de modèles de largeurs L différentes d'un véhicule qu'on appellera par la suite véhicule de référence. Autrement dit une telle structure commune 1 permet de réaliser des variantes élargies de ce véhicule de référence afin de fabriquer différents modèles. Cette structure commune 1 comprend des première et deuxième parties structurelles 2a, 2b ayant chacune une forme essentiellement longitudinale. Ces première et deuxième parties 2a, 2b sont séparées c'est-à-dire qu'elles peuvent être déplacées relativement l'une par rapport à l'autre de façon à faire varier un écart E paramétrable qui les sépare en fonction d'une largeur L donnée du modèle de véhicule à fabriquer. Plus précisément, cet écart E est défini entre des côtés 10a, 10b des deux parties structurelles 2a, 2b, qui sont agencés en regard l'un de l'autre. Au niveau de chacune des première et deuxième parties structurelles 2a, 2b sont définies des première et deuxième zones 5a, 5b, 6a, 6b, visibles sur la figure 1. La première zone 5a, 5b qui correspond à la partie hachurée des 25 première et deuxième parties structurelles 2a, 2b représentées sur la figure 1, forme au niveau de sa périphérie : - pour la première partie structurelle 2a : des parties avant 7a, arrière 9a et latérale 8a gauche du modèle de véhicule, et - pour la deuxième partie structurelle 2b : des parties avant 7b, arrière 30 9b et latérale 8b droit de ce modèle de véhicule. Ces première et deuxième parties structurelles 2a, 2b, comportent un ensemble de composants 3a à 3d et 4a à 4e. Cet ensemble de composants 3a à 3d et 4a à 4e comprend des pièces et/ou des dispositifs techniques et/ou d'aspects constituant un véhicule de manière générale. Un certain nombre de ces pièces et dispositifs 3d, 4d, 4e peuvent être d'une conception complexe en étant par exemple constitués d'autres pièces et organes mécaniques ou encore peuvent avoir un rôle important au niveau structurel pour un véhicule. De tels pièces et dispositifs 3d, 4d, 4e, sont situés dans ce mode de réalisation dans la deuxième zone 6a, 6b, de chacune des première et deuxième parties structurelles 2a, 2b, notamment au niveau du compartiment moteur 11 ou encore du demi poste de conduite 12. D'autres pièces et dispositifs 3a à 3c et 4a à 4c de cet ensemble de composants 3a à 3d et 4a à 4e sont pour leur part agencés dans la périphérie des pièces et dispositifs 3d, 4d, 4e qui sont localisés dans cette deuxième zone 6a, 6b. Dans ce cas, ils sont agencés au niveau de la première zone 5a, 5b. Cet ensemble de composants 3a à 3d et 4a à 4e comporte : - un premier ensemble de composants 3a, 3b, 3c, 3d, agencé dans la première partie structurelle 2a, et - un deuxième ensemble de composants 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, situé dans la deuxième partie structurelle 2b. Des exemples, de premier et deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e sont précisés ci-après de manière non limitative et non exhaustive.30 Le premier ensemble de composants 3a à 3d comprend n'importe quelle combinaison des éléments suivants : - des pièces et dispositifs constituant le demi-poste de conduite 12 comme par exemple : un pédalier, une colonne de direction, un volant, un siège conducteur, un frein à main, un levier commande de vitesses, des éléments de commande de chauffage/climatisation ; - un dispositif de boîte de vitesses ; - un radiateur ; - un moteur ; - des réservoirs de fluide compris dans le compartiment 11 moteur ; - des pièces faisant partie de l'ergonomie du demi-poste de conduite 12 ; - des câbles électriques ; - une ligne d'échappement ; - une roue de secours ; - des conduits et un réservoir de carburant ainsi qu'une pipe de remplissage , - une traverse de siège ; - un plancher ; - une demi-planche de bord ; - un ouvrant agencé au niveau de la partie latérale : portière ; - un ouvrant agencé au niveau de la partie arrière : battant de porte ; - une peau latérale ; - une (des) partie (s) vitrée (s), et - des pièces de structures aptes à transférer des efforts au niveau de la caisse du véhicule.30 Le deuxième ensemble de composants 4a à 4e comprend n'importe quelle combinaison des éléments suivants : - une traverse de siège ; - un plancher ; - une demi-planche de bord ; - des pièces faisant partie de l'ergonomie du demi-poste de conduite ; - des ouvrants agencés au niveau de la partie latérale : portière ; - une peau latérale ; - une (des) partie (s) vitrée (s) ; - des pièces de structures aptes à transférer des efforts au niveau de la caisse du véhicule. Les premier et deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e sont communs à la pluralité de modèles de largeurs L différentes qui sont fabriqués à partir de la structure commune 1. Les première et deuxième parties structurelles 2a, 2b, sont configurées pour recevoir des éléments modulables 21, visibles sur la figure 1. En effet, ces éléments modulables 21 sont aptes à être montés sur les premier et deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e. Ces éléments modulables 21 sont préalablement dimensionnés c'est-à-dire qu'ils sont définis de manière spécifique pour chaque largeur L de modèles fabriqués afin d'assurer une liaison optimale lors de ce montage au niveau des premier et deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e. Les éléments modulables 21 correspondent à des pièces et/ou dispositifs 30 qui sont techniques et/ou d'aspects. Les éléments modulables 21 permettent de lier mécaniquement l'une à l'autre les première et deuxième parties structurelles. A titre d'exemple, l'ensemble des éléments modulables 21 comprend, de 5 manière non limitative et non exhaustive, n'importe quelle combinaison des éléments suivants : - des pièces participant à la base roulante du véhicule comme les essieux avant et arrière ; - un plancher ; 10 - des pièces transmettant le couple et la puissance moteur aux roues : un cardan droit dans ce mode de réalisation, par exemple ; - un capot ; - un ouvrant au niveau de la partie arrière droite du véhicule : 15 battant de porte ; - un pavillon et garniture de pavillon ; - des boucliers avant et arrière ; - une moquette, et - une calandre. 20 On notera que les éléments modulables 21 relatifs aux essieux avant et arrière permettent notamment de configurer la charge utile pour chaque modèle de véhicule de largeurs L différentes fabriqué. 25 L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un véhicule à partir de la structure commune 1 comportant des première et deuxième parties structurelles 2a, 2b. Ce procédé comprend une étape de définition de l'écart E entre les 30 première et deuxième parties structurelles 2a, 2b et plus précisément entre les côtés 10a, 10b de ces deux parties 2a, 2b, en fonction de la largeur L du véhicule à fabriquer. Sur la base de cette largeur L du modèle de véhicule à fabriquer, sont 5 sélectionnés les éléments modulables 21 ayant les dimensions adéquates en prévision de leur agencement sur les premières et deuxièmes parties structurelles 2a, 2b. Il existe en effet des éléments modulables 21 dimensionnés pour les différentes largeurs L possibles de modèles du véhicule de référence à fabriquer et donc pour les différents écarts E 10 configurés entre les première et deuxième parties structurelles 2a, 2b. Ce procédé prévoit alors une étape de montage des éléments modulables 21 respectivement sur les premier et deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e. Ainsi assemblés avec les premier et 15 deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e, certains éléments modulables 21 voire tous les éléments modulables 21 permettent de réaliser une liaison mécanique de la première partie structurelle 2a avec la deuxième partie structurelle 2b. 20 L'invention concerne également un procédé de réalisation d'une structure commune 1 pour la fabrication de la pluralité de modèles émanant du véhicule de référence et ayant chacune une largeur L différente. Ce procédé est illustré sur les figures 3 et 4. 25 Ce procédé comprend une étape d'analyse 17 de données de référence 13. Ces données de référence 13 sont relatives à un ensemble de référence 14 des éléments de la pluralité de modèles de largeurs (L) différentes du véhicule de référence. Cet ensemble de références 14 comprend l'ensemble des pièces et dispositifs techniques et d'aspects 30 constituant ce véhicule de référence. Le procédé comprend ensuite une étape d'identification 18 dans l'ensemble de référence 14 d'un ensemble de composants communs à la pluralité de modèles Cet ensemble de composants est susceptible d'être commun à la pluralité de modèles de véhicule de largeurs L différentes fabriqués à partir de la structure commune 1. Cette étape d'identification 18 prévoit de déterminer dans cet ensemble de référence 14 les pièces et dispositifs, qui sont d'une conception complexe en étant par exemple constitués d'autres pièces et organes mécaniques ou encore qui ont un rôle important au niveau structurel pour le véhicule. Ainsi que nous l'avons évoqué précédemment, il s'agit des pièces et dispositifs 3d, 4d, 4e qui seront situés dans la structure commune qui sera réalisée au niveau de la deuxième zone 6a, 6b de chacune des première et deuxième parties structurelles 2a, 2b, et qui sont visibles sur la figure 1. De tels pièces et dispositifs sont par exemple relatifs aux composants constituant le demi-poste de conduite 16 dans l'ensemble de référence 14. Cette étape d'identification prévoit également de déterminer dans cet ensemble de référence 14 les pièces et dispositifs qui seront agencés dans la périphérie des pièces et dispositifs déjà identifiés lors de cette étape, et qui seront localisés au niveau de la première zone 5a, 5b de la structure commune réalisée visible à la figure 1. Par la suite, le procédé prévoit une étape de définition 19 dans l'ensemble de composants communs d'un premier ensemble de composants 3a, 3b, 3c, 3d constitutifs du véhicule de référence et d'un deuxième ensemble de composants 4a, 4b, 4c, 4e constitutifs du véhicule de référence. Les premier et deuxième ensembles étant disjoints, le premier ensemble de composants 3a, 3b, 3c, 3d assemblés formant une première partie structurelle et le deuxième ensemble de composants assemblés formant une deuxième partie structurelle, les première et deuxième parties étant séparées. Ces première et deuxième parties structurelles 2a, 2b, forment la structure commune 1. Sur la figure 3, cette étape de définition prévoit de séparer par une ligne de découpe 15 l'ensemble des composants communs identifié en des premier et deuxième ensembles de composants. Plus précisément, cette division de l'ensemble de composants identifié est réalisée selon la ligne de découpe 15 définie dans la longueur de la structure de référence 13. Cette ligne de découpe 15 divise cet ensemble de composants en deux parties de façon à ce que chacun de ces composants conserve leur intégrité. Pour ce faire, cette ligne de découpe 15 contourne alors chaque composants de cet ensemble de composants en s'étendant longitudinalement entre les parties latérales droite et gauche de la structure de référence 13. Ces composants des premier et deuxième ensembles de composants sont ensuite assemblés pour former les première et deuxième parties structurelles 2a, 2b, qui sont séparées. On notera que l'étape de définition est telle que les première et deuxième parties structurelles 2a, 2b sont séparées selon la longueur de la structure commune 1 ou sensiblement selon la longueur de la structure commune Le procédé comprend une étape de détermination d'un ensemble d'éléments modulables 21 à partir de l'ensemble de référence 14, les éléments modulables 21 étant destinés à lier mécaniquement les première et deuxième parties 2a, 2b. Plus précisément, les éléments de l'ensemble de référence 14 relatives aux données de référence 13 qui ne conservent pas leur intégrité du fait qu'ils ne soient pas contournés par la 3026 713 14 ligne de découpe 15, c'est-à-dire qu'ils sont compris sur cette ligne de découpe 15, forment alors les éléments modulables 21 de la structure commune 1. De tels éléments modulables 21 subiront un redimensionnement essentiellement transversal en étant notamment 5 élargis en prévision de leur agencement sur la structure commune 1. On notera que pour des données de référence 13 d'un même véhicule de référence cette ligne de découpe 15 est toujours sensiblement similaire. 10 Ainsi que nous l'avons vu, les premier et deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e avec les éléments modulables 21 constituent l'ensemble des pièces que comprend de manière générale un véhicule. 15 Pour chacun de la pluralité de modèles de largeurs L différentes fabriqué à partir de la structure commune 1, les éléments modulables 21 représentent environ 1 à 2% de cet ensemble de pièces, et de préférence -I ,4°/0. On notera que les pièces d'aspects représentent environ 40 et 50%, et de 20 préférence 45% des éléments modulables 21. On comprend donc que la pluralité de modèles réalisés comportent alors entre 98 et 99% de pièces communes constituées par les premier et deuxième ensembles de composants 3a à 3d et 4a à 4e. Pour le modèle de véhicule décrit dans ce mode de réalisation, ici un véhicule utilitaire, une telle variation de largeurs L permet de configurer l'espace utile de chargement tout en préservant l'aspect esthétique extérieur du véhicule. 25 30 Un tel procédé de réalisation d'une structure commune 1 pour la fabrication de modèles de véhicule de largeurs L différentes, peut être mis en oeuvre par un programme d'ordinateur exécuté par un ordinateur à partir de ces ressources matérielles et logicielles. Cet ordinateur est apte à exécuter ce programme d'ordinateur qui comprend des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes de ce procédé de réalisation de la structure commune 1. On notera, que l'invention permet ainsi que chaque modèle de véhicule 10 de largeurs L différentes émanant ainsi du véhicule de référence peut être produit en petite ou moyenne série et à faible coûts, de sorte à répondre aux demandes du marché automobile. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été 15 explicitement décrit, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Structure commune (1) pour la fabrication d'une pluralité de modèles de largeurs (L) différentes d'un véhicule, la structure comprenant des première et deuxième parties structurelles (2a, 2b) entre lesquelles est susceptible d'être défini un écart (E) paramétrable en fonction d'une largeur (L) donnée d'un modèle de véhicule à fabriquer, lesdites première et deuxième parties structurelles (2a, 2b) étant configurées pour recevoir des éléments modulables (21) dimensionnés en fonction de l'écart (E) paramétrable. 2. Structure selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première partie structurelle (2a) est apte à former des parties avant (7a), arrière (9a) et latérale gauche (8a) du modèle de véhicule. 3. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième partie structurelle (2b) est apte à former des parties avant (7b), arrière (9b) et latérale droite (8b) du modèle de véhicule. 4. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et deuxième parties structurelles (2a, 2b) comprennent respectivement des premier et deuxième ensembles de composants (3a, 3b, 3c, 3d, 4a, 4b, 4c, 4e) constitutifs du véhicule. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des premier et deuxième ensembles de composants (3a, 3b, 3c, 3d, 4a, 4b, 4c, 4e) sont communs à la pluralité de modèles de largeurs (L) différentes du véhicule 6. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments modulables (21) sont aptes à coopérer avec des premier et deuxième ensembles de composants (3a, 3b, 3c, 3d, 4a, 4b, 4c, 4e). 7. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les première et deuxième parties structurelles (2a, 2b) ont une forme longitudinale. 8. Procédé de fabrication d'un véhicule à partir d'une structure commune (1) selon l'une des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes : - définition d'un écart (E) entre les première et deuxième parties structurelles (2a, 2b) en fonction d'une largeur (L) donnée du véhicule à fabriquer ; - montage des éléments modulables (21) dimensionnés en fonction dudit écart (E), au niveau des première et deuxième parties structurelles (2a, 2b). 9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le montage de certains éléments modulables (21) réalise une liaison mécanique de la première partie structurelle (2a) avec la deuxième partie structurelle (2b). 10. Procédé de réalisation d'une structure commune (1) pour la fabrication d'une pluralité de modèles de largeurs (L) différentes d'un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - analyse (17) de données de référence (13) relatives à un ensemble de référence (14) des éléments de la pluralité de modèles de largeurs (L) différentes du véhicule ; - identification (18) dans l'ensemble de référence (14) d'unensemble de composants communs à la pluralité de modèles ; - définition (19) dans l'ensemble de composants communs d'un premier ensemble de composants (3a, 3b, 3c, 3d) constitutifs du véhicule et d'un deuxième ensemble de composants (4a, 4b, 4c, 4e) constitutifs du véhicule, les premier et deuxième ensembles étant disjoints, le premier ensemble de composants assemblés formant une première partie structurelle et le deuxième ensemble de composants assemblés formant une deuxième partie structurelle, les première et deuxième parties étant séparées. 11. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de définition est telle que les première et deuxième parties (2a, 2b) sont séparées selon la longueur de la structure commune (1) ou sensiblement selon la longueur de la structure commune (1). 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de détermination d'un ensemble d'éléments modulables (21) à partir de l'ensemble de référence (14), les éléments modulables (21) étant destinés à lier les première et deuxième parties (2a, 2b). 13. Programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé selon les revendications 10 à 12 lorsque ledit programme est exécuté par un 25 ordinateur. 14. Véhicule comprenant une structure commune (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, notamment véhicule automobile obtenu par la mise en oeuvre du procédé de selon l'une quelconque des 30 revendications 8 et 9.