FR 3030398 A1 20160624 FR 1462860 A 20141219 SYSTEME D'AMENAGEMENT D'UN PLANCHER D'UN COFFRE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système d'aménagement d'un 5 plancher d'un coffre de véhicule automobile et un procédé d'aménagement d'un tel plancher de coffre. L'invention concerne aussi un coffre comprenant un tel système d'aménagement et un véhicule automobile pourvu d'un tel coffre. 10 Le coffre d'un véhicule automobile est classiquement délimité par un plancher et deux parois latérales et comprend une ouverture d'accès pourvue d'un bord inférieur qui est situé à un niveau plus élevé que le plancher. Afin de faciliter l'insertion des objets dans le coffre, on connaît 15 dans l'état de l'art, par exemple dans le document EP2338736, un système d'aménagement de plancher de coffre qui comprend un faux-plancher amovible qui peut être disposé selon différentes configurations. Dans une première configuration le faux-plancher est disposé à plat sur le plancher dans une position dite basse afin de maximiser le volume du 20 coffre. Dans une deuxième configuration, le faux-plancher est agencé dans une position dite haute dans laquelle une première extrémité du faux-plancher est monté en appui sur le bord intérieur et une deuxième extrémité opposée à la première est supportée par un élément présent dans le coffre habituellement destiné à réaliser une fonction de cache 25 bagage et qui est utilisé ici en tant qu'élément de soutien du faux- plancher dans cette configuration. Le faux-plancher en étant configuré dans cette position haute vient ainsi prolonger le bord inférieur de l'ouverture d'accès. 30 Cependant, un tel système d'aménagement de coffre n'est pas adapté pour des coffres dont le plancher présente une longueur importante. Par longueur importante on entend ici un coffre dont la longueur du plancher est supérieure à 900mm. Dans un tel contexte, une solution consiste alors à ce qu'un tel système comprend un faux-plancher allongé afin d'être adapté à des coffres présentant une telle longueur de plancher. Néanmoins, un tel système ne serait pas robuste car le faux-plancher ainsi allongé ne pourrait supporter le poids d'objets qui y seraient disposés notamment quand ce faux-plancher est configuré dans une position haute. De plus, un tel faux- 113 plancher du fait de sa longueur serait difficile à manipuler lors de changements de configuration. Dans ces conditions, des éléments de soutien tels que des traverses de reprise d'effort démontables pourraient être prévus pour supporter ce 15 faux-plancher allongé lorsqu'il est en position haute. Cependant un tel système d'aménagement du coffre ne serait alors pas commode du fait qu'il serait laborieux à mettre en oeuvre et impose des contraintes. En effet, les éléments de soutien prévus uniquement lorsque le faux-plancher est configuré en position haute doivent être systématiquement 20 démontés/montés à chaque changement de configuration. De plus, ce système pose des problèmes d'encombrement car les éléments de soutien lorsqu'ils sont démontés sont généralement entreposés dans le coffre du véhicule. 25 La présente invention vise à pallier ces inconvénients liés aux procédés et systèmes d'aménagement du plancher d'un coffre d'un véhicule automobile de l'état de l'art. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une solution 30 simple et efficace qui permet de faciliter le changement de configuration d'un coffre de véhicule automobile. En particulier un objectif de l'invention est de fournir une solution permettant de mieux utiliser l'espace du coffre d'un véhicule automobile. Avantageusement, l'invention permet de rendre plus simple le 5 chargement et le déchargement d'objets dans le coffre. Dans ce dessein, l'invention concerne un système d'aménagement d'un plancher d'un coffre d'un véhicule automobile délimité par le plancher et par deux parois latérales, le système comprenant : 10 - un faux-plancher modulable constitué de premier et deuxième panneaux : - un élément de maintien situé sur un bord inférieur d'une ouverture d'accès du coffre, et - au moins un élément de soutien agencé sur chaque paroi latérale 15 du coffre, les premier et deuxième panneaux du faux-plancher étant prévus pour être assemblés ensemble sur tout ou partie du plancher selon plusieurs configurations dans lesquelles le premier panneau est apte à être positionné en appui sur l'élément de maintien et/ou ledit au moins un 20 élément de soutien et le deuxième panneau est susceptible d'être agencé en appui sur ledit au moins un élément de soutien. Dans d'autres modes de réalisation : - le premier panneau a sensiblement la forme d'un L en comprenant 25 des première et deuxième parties planes qui sont perpendiculaires entre elles ; - le deuxième panneau comprend des première et deuxième parties planes qui sont mobiles l'une par rapport l'autre autour d'une articulation ; - une deuxième partie du premier panneau comprend une face supérieure pourvue de protubérances définissant des rebords d'appui supérieurs et inférieurs ; - l'élément de maintien est un élément d'habillage du bord inférieur de l'ouverture d'accès du coffre comprenant un rebord de support et des premiers logements aptes à recevoir des protubérances comprises sur une face supérieure d'une deuxième partie du premier panneau ; - dans une première configuration du faux-plancher les premier et deuxième panneaux sont dans une position basse et comprennent des premier bords transversaux qui sont en contact l'un avec l'autre, le premier panneau étant positionné en appui sur l'élément de maintien avec des protubérances d'une deuxième partie de ce premier panneau qui sont agencées dans des premiers logements dudit élément de maintien et une face inférieure d'une deuxième partie du deuxième panneau qui est en appui sur un deuxième élément de soutien ; - dans une deuxième configuration du faux-plancher les premier et deuxième panneaux sont dans une position haute, dans cette configuration : - un premier bord transversal du premier panneau est agencé en appui sur un rebord de support de l'élément de maintien ; - une deuxième partie de ce premier panneau est positionnée en appui sur des quatrièmes éléments de soutien ; - un premier bord transversal du deuxième panneau est positionné sur au moins un rebord d'appui supérieur d'une deuxième partie du premier panneau, et - des première et deuxième parties du deuxième panneau sont agencées en appui sur des deuxième, troisième et quatrième éléments de soutien ; - dans une troisième configuration du faux-plancher le premier panneau est dans une position basse et le deuxième panneau dans une position haute, dans cette configuration : - un premier bord transversal du premier panneau est agencé en dessous de l'élément de maintien ; - une deuxième partie de ce premier panneau est positionnée en appui sur des quatrièmes éléments de soutien ; - un premier bord transversal du deuxième panneau est positionné sur au moins un rebord d'appui inférieur d'une deuxième partie du premier panneau, et - des première et deuxième parties du deuxième panneau sont agencées en appui sur des deuxième, troisième et quatrième éléments de soutien. Dans un autre aspect, l'invention concerne un coffre d'un véhicule automobile comprenant un système d'aménagement d'un plancher de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes. Dans un autre aspect l'invention concerne un procédé d'aménagement d'un plancher d'un coffre d'un véhicule automobile délimité par le plancher et deux parois latérales, le procédé comprenant une étape d'assemblage d'un premier panneau avec un deuxième panneau susceptibles de former un faux-plancher sur tout ou partie du plancher du coffre selon plusieurs configurations du faux-plancher, l'étape d'assemblage comprenant : - une sous-étape de positionnement en appui du premier panneau avec un élément de maintien situé sur un bord inférieur d'une ouverture d'accès au coffre et/ou avec au moins un élément de soutien agencé sur chaque paroi latérale du coffre, et - une sous étape d'agencement en appui du deuxième panneau avec ledit au moins un élément de soutien. Dans un autre aspect, l'invention concerne un véhicule comprenant un tel coffre, notamment un coffre comprenant un plancher ayant une longueur importante. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : la figure 1A est une représentation schématique d'un coffre comprenant un système d'aménagement de son plancher dans une première configuration d'un faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 1B est une représentation schématique du coffre comprenant un système d'aménagement de son plancher dans une deuxième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 1C est une représentation schématique du coffre comprenant un système d'aménagement de son plancher dans une troisième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 2A est une vue de côté d'un premier panneau du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 2B est une vue de dessus du premier panneau du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 2C est une vue de face du premier panneau du faux- plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 2D est une vue de profil du premier panneau du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 3A est une vue de côté d'un deuxième panneau du faux- plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 3B est une vue de dessus du deuxième panneau du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 3C est une vue de face du deuxième panneau du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 3D est une vue de profil du deuxième panneau du faux- plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 4A est une vue de côté d'un élément de maintien selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 4B est une vue de dessus de l'élément de maintien selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 4C est une vue de face de l'élément de maintien selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 4D est une vue de profil de l'élément de maintien selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 5A est une vue de côté du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans une deuxième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 5B est une vue de dessus du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la deuxième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 5C est une vue de face du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la deuxième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 5D est une vue de profil du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la deuxième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 6A est une vue de côté du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans une troisième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 6B est une vue de dessus du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la troisième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 6C est une vue de face du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la troisième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 6D est une vue de profil du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la troisième configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 7A est une vue de côté du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans une première configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 7B est une vue de dessus du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la première configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 7C est une vue de face du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la première configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention ; la figure 7D est une vue de profil du système d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile dans la première configuration du faux-plancher selon le mode de réalisation de l'invention, et la figure 8 représente un logigramme relatif à un procédé d'aménagement du plancher du coffre du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l'invention. La description est faite en référence à un repère orthonormé (X, Y, Z) associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l'arrière du véhicule, Y est la direction transversale gauche-droite qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le terme latéral caractérise par exemple un élément disposé près de l'un des côtés, droit ou gauche, du véhicule. Sur les figures 1A, 1B et 1C est représenté schématiquement un coffre 2 d'un véhicule automobile pouvant être de type break ou monospace ou berline à trois ou à cinq portes ou encore un véhicule tout terrain. De manière classique, le coffre 2 qui forme un espace de rangement 20 d'objets est délimité par des dossiers 12 d'une rangée de sièges arrière 11, un plancher horizontal 15, un panneau de coffre ou hayon mobile et, de chaque côté, par deux parois latérales 10. Chaque paroi latérale 10 qui détermine une partie de la caisse du 25 véhicule automobile est recouverte d'un élément d'habillage intérieur autrement appelé garniture latérale de coffre, formé par une pièce, par exemple en matière plastique ou en tout autre matériau et obtenue par exemple par moulage ou par thermoformage et sa géométrie est définie par les contraintes de l'architecture du véhicule et notamment par la forme 30 de la paroi latérale 10 dans laquelle est ménagé un passage de roue. Ce coffre 2 comprend une ouverture d'accès qui est fermée par le panneau de coffre. Cette ouverture présente un bord inférieur 9 autrement appelé barre de seuil, parallèle au plancher 15 et s'étendant transversalement au véhicule. Le bord inférieur 9 de l'ouverture d'accès est relié par une jupe au plancher 15. Ce coffre comprend un système 1 d'aménagement de son plancher 15, le système 1 comportant : - un faux-plancher 5 modulable et amovible constitué de premier et deuxième panneaux 3a, 3b; - un élément de maintien 7, et - au moins un élément de soutien 8a, 8b, 8c, 8d défini sur chaque paroi latérale 10. Un tel système 1 d'aménagement du plancher du coffre 2 est particulièrement adapté à être mis en oeuvre dans des coffres comprenant un plancher présentant une longueur importante, c'est-à-dire une longueur qui est de préférence supérieure à 900 mm. Le premier panneau 3a qui est visible sur les figures 2A à 2D, comprend des première et deuxième parties 4a, 4b planes comportant chacune des faces supérieure et inférieure 19a, 19b, 20a, 20b parallèles entre elles. Ce premier panneau 3a comprend un premier bord transversale 18a et un deuxième bord transversale 18b s'étendant selon la direction y, lorsque le premier panneau 3a est agencé dans le véhicule. Ces première et deuxième parties 4a, 4b du premier panneau 3a comprennent respectivement les premier et deuxième bords transversaux 18a, 18b qui ont des longueurs L1, L2 sensiblement égales. Les première et deuxième parties 4a, 4b comportent également des bords latéraux 21 et 22 qui ont respectivement des longueurs 11, 12 qui sont différentes. Plus précisément la longueur 11 des bords latéraux 21 de la première partie 4a est plus grande que la longueur 12 des bords latéraux 22 de la deuxième partie 4b. On notera que la longueur 11 a une valeur située entre 40 et 60% de la longueur du coffre pour des raisons de praticité dans la 5 manipulation du faux-plancher 5. La longueur 12 est quant à elle liée à la différence de hauteur entre le faux-plancher 5 dans une première configuration et le faux-plancher 5 dans une deuxième configuration, de sorte que la longueur 12 permette, lorsque le faux-plancher 5 est dans la première configuration d'avoir ainsi un faux-plancher 5 dans le 10 prolongement du bord inférieur 9 du coffre et donc de l'élément de maintien 7. La première partie 4a du premier panneau 3a comprend une poignée 14 permettant de manipuler le premier panneau 3a. Cette poignée 14 peut 15 être un élément flexible tel qu'une sangle située sur la face supérieure 19a de la première partie 4a ou encore correspondre à une ouverture aménagée dans le corps de cette première partie 4a. Une telle poignée 14 est de préférence positionnée à proximité du premier bord transversal 18a de ce premier panneau 3a. 20 La deuxième partie 4b du premier panneau 3a comprend sur la face supérieure 20a des protubérances 23a, 23b ou saillies de préférence rectangulaires réparties transversalement sur cette face supérieure 20a et pouvant être centrées entre le deuxième bord transversal 18b et une ligne 25 35 délimitant la première partie 4a de la deuxième partie 4b, visible sur les figures 2A, 2B et 2D. Dans le présent mode de réalisation ces protubérances 23a, 23b sont au nombre de quatre et sont réparties comme nous l'avons vu précédemment transversalement sur la face supérieure 20a de cette deuxième partie 4b avec deux protubérances 23b 30 disposées à proximité des bords latéraux 22 de la deuxième partie 4b entre lesquels sont situées deux autres protubérances 23a. Chacune de ces protubérances 23a, 23b forment un rebord d'appui supérieur 24a et un rebord d'appui inférieur 24b sensiblement horizontal prévu pour réaliser une fonction de support. Les rebords d'appui supérieurs 24a sont compris dans un même premier plan et les rebords d'appui inférieurs 24b sont également compris dans un même deuxième plan, les premier et deuxième plans étant parallèles entre eux et également parallèle avec un troisième plan comprenant la face supérieure 19a ou la face inférieure 19b de la première partie 4a du premier panneau 3a. La première partie 4a forme avec la deuxième partie 4b un angle sensiblement perpendiculaire de sorte à ce que le premier panneau 3a a la forme d'un « L ». Le premier panneau 3a peut être réalisé en une seule pièce monobloc ou 15 peut résulter de l'assemblage des première et deuxième parties 4a, 4b. Le deuxième panneau 3b visible sur les figures 3A à 3D, comporte des première et deuxième parties 6a, 6b planes comprenant chacune des faces supérieure et inférieure 28a, 28b, 29a, 29b parallèles entre elles. 20 Ce deuxième panneau 3b comprend un premier bord transversal 27a et un deuxième bord transversal 27b s'étendant selon la direction y, lorsque le deuxième panneau 3b est agencé dans le véhicule. Ces première et deuxième parties 6a, 6b du deuxième panneau 3b 25 comprennent respectivement les premier et deuxième bords transversaux 27a, 27b qui ont des longueurs L3, L4 sensiblement égales. Les première et deuxième parties 6a, 6b comportent également des bords latéraux 25, et 26 qui ont respectivement des longueurs 13, 14 qui sont différentes. Plus précisément, la longueur 13 des bords latéraux 25 de la première partie 6a 30 est plus grande que la longueur 14 des bords latéraux 26 de la deuxième partie 6b. En particulier, on notera que la longueur 14 est dépendante de la hauteur des dossiers 12 de la rangée de sièges 11 arrière lorsqu'ils sont repliés, car la deuxième partie 6b est faite pour lisser la marche entre les dossiers et le faux-plancher 5, lorsque le faux-plancher 5 est notamment dans la première configuration. La somme des longueurs 11, 12, 13 et 14 correspond à la longueur du coffre 2 lorsque le faux-plancher 5 est dans la deuxième configuration. La première partie 6a du deuxième panneau 3b comprend également une poignée 13 permettant de manipuler ce deuxième panneau 3b et dans une configuration du faux-plancher 5 de contribuer à l'accès à un compartiment 38 de rangement (visible sur la figure 1C) qui est décrit par la suite. Comme pour le premier panneau 3a, cette poignée 13 peut être un élément flexible tel qu'une sangle située sur la face supérieure 28a de la deuxième partie 6a ou encore correspondre à une ouverture aménagée dans le corps de cette première partie 6a. Une telle poignée 13 est de préférence positionnée à proximité du premier bord transversal 27a du deuxième panneau 3b. La première partie 6a et la deuxième partie 6b de ce deuxième panneau 20 3b sont mobiles l'une par rapport l'autre autour d'une articulation 16 constituée par exemple par une ligne de plus faible épaisseur formant une charnière ou par tout autre élément de type connu. Le deuxième panneau 3b peut être réalisé en une seule pièce monobloc 25 avec les première et deuxième parties 6a, 6b qui sont articulées entre elles, ou peut résulter d'un l'assemblage de la première partie 6a avec la deuxième partie 6b qui sont alors reliées entre elles par un élément rapporté formant une charnière. 30 Les premier et deuxième panneaux 3a, 3b ont des premier et deuxième bords transversaux 18a, 18b, 27a, 27b dont les longueurs L1, L2, L3 et L4 sont de préférence similaires. En outre, la longueur 11 de chaque bord latéral 21 de la première partie 4a du premier panneau 3a peut représenter entre 40 à 50% de la somme des longueurs 11, 13, 14 relatives à chaque bord latéral 21 de cette première partie 4a du premier panneau 3a et à chaque bord latéral 25, 26 des première et deuxième parties 6a, 6b du deuxième panneau 3b. On notera que la longueur 11 de chaque bord latéral 21 de la première partie 4a est de préférence sensiblement inférieure à la somme des longueurs 13, 14 relatives à chaque bord latéral 25, 26 des première et deuxième parties 6a, 6b du deuxième panneau 3b afin de faciliter la manipulation de ce premier panneau 3a lors de la mise en oeuvre des différentes configurations du faux-plancher 5 qui est décrit par la suite. L'élément de maintien 7 du système 1 d'aménagement du plancher 15 du coffre 2 visible sur les figures 1A à 1B et 4A à 4D forme un élément d'habillage du bord inférieur 9 de l'ouverture d'accès du coffre 2 qui s'étend transversalement selon la direction y. Cet élément de maintien 7 permet ainsi de rendre plus plane la forme de cette partie du bord inférieur 9. L'élément de maintien 7 lorsqu'il est monté dans le coffre 2 du véhicule, comprend un corps pourvu sur une face intérieure 32 d'un rebord de support 33 (visible sur la figure 4D) sensiblement horizontal situé de préférence en dessous du bord inférieur 9 et qui s'étend vers l'intérieur du coffre 2. Le corps de cet élément de maintien 7 comporte sur la face intérieure 32 des premiers logements 30a aptes à recevoir les protubérances 23a, 23b présentes sur la deuxième partie 4b du premier panneau 3a. Ces premiers logements 30a ont des formes complémentaires à celles de ces protubérances 23a, 23b afin d'assurer un emboitage optimal de ces protubérances 23a, 23b dans ces premiers logements 30a. On notera que la face intérieure 32 en comprenant ces premiers logements 30a a une forme en créneau qui est complémentaire à celle de la face supérieure 20a de la deuxième partie 4b du premier panneau 3a qui comprend les protubérances 23a, 23b. Le corps de cet élément de maintien 7 comporte également sur une face supérieure 31 comprenant un deuxième logement 30b apte à se superposer au logement 17 de structure de caisse (visible sur les figures 1A à 1C), permettant le passage et la fixation de l'attache sur laquelle vient s'engager les mâchoires de la serrure du panneau de coffre pour réaliser la fermeture du panneau de coffre. Dans ce système 1, chaque élément de soutien 8a, 8b, 8c, 8d visibles sur les figures 1A à 7D, a de préférence une forme géométrique définie dans chaque garniture latérale de coffre des parois latérales 10. Dans une variante, chaque élément de soutien 8a, 8b, 8c, 8d peut être un élément rapporté qui est fixé à la garniture. Dans le présent mode de réalisation, chaque paroi latérale 10 comprend quatre éléments de soutien 8a à 8d : des premier, deuxième, troisième et quatrième éléments de soutien 8a, 8b, 8c, 8d. Ces éléments de soutien 8a à 8d sont agencés longitudinalement selon la direction x et de manière symétrique par rapport à un plan de symétrie longitudinal du véhicule sur chacune des parois latérales 10 du coffre 2. On notera que les éléments de soutien 8b, 8b et 8c sont alignés et présentent chacun une face supérieure qui est comprise dans un même plan horizontal que celui dans lequel est compris : - les rebords d'appui supérieur 24a dans la deuxième configuration du faux-plancher 5, configuration qui est décrit par la suite ; - les rebords d'appui inférieur 24b dans la troisième configuration du faux-plancher 5, configuration qui est décrit par la suite, et - le rebord de support 33 de l'élément de maintien 7. Ces éléments de soutien 8a à 8d sont localisés sur ces parois latérales 10 de sorte à coopérer avec les deuxièmes parties 4b, 6b des premier et deuxième panneaux 3a, 3b, et avec la première partie 6a du deuxième panneau 3b. Les deuxième et troisième éléments de soutien 8b, 8c ont une forme allongée qui contribue à ce que ces élément de soutien 8b, 8c disposent d'une surface importante pour réaliser un support optimal des première et deuxième parties 6a, 6b du deuxième panneau 3b. Ces deuxième et troisième éléments de soutien 8b, 8c présentent une longueur qui peut être sensiblement supérieure à la moitié de la longueur 13, 14 des bords latéraux 25, 26 des première et deuxième parties 6a, 6b du deuxième panneau 3b avec lesquels ils coopèrent. On remarquera que la longueur de ces deuxième et troisième éléments de soutien 8b, 8c est plus grande que celle des premier et quatrième éléments de soutien 8a, 8d qui ont une forme plus réduite. Plus précisément, sur chaque paroi latérale 10 les premier et deuxième éléments de soutien 8a, 8b sont situés l'un au-dessus de l'autre de sorte 20 à définir un espace dans lequel la deuxième partie 6b du deuxième panneau 3b peut être agencée. Le troisième élément de soutien 8c est prévu pour coopérer avec la face inférieure 28b ou la face supérieure 28a de la première partie 6a du 25 deuxième panneau 3b selon les configurations du faux-plancher 5 afin de supporter ce dernier. Et le quatrième élément de soutien 8d est défini pour coopérer avec : - la deuxième partie 4b du premier panneau 3a notamment avec la protubérance 23b présente sur ce dernier et qui est située à 30 proximité du bord latéral 22 de cette deuxième partie 4b afin de réaliser notamment un calage du premier panneau 3a, et - la face inférieure 28b de la première partie 6a du deuxième panneau 3b selon les configurations du faux-plancher 5 afin de contribuer notamment au support de ce deuxième panneau 3b. Les premier et deuxième panneaux 3a, 3b du faux-plancher 5 amovible et/ou modulable sont prévus pour être assemblés ensemble sur tout ou partie du plancher 12 selon plusieurs configurations dans lesquelles le premier panneau 3a et le deuxième panneau 3b sont aptes à être montés en appui avec respectivement l'élément de maintien 7 et les éléments de soutien 8a, 8b, 8c, 8d. Dans ce système 1, le faux-plancher 5 peut être configuré selon trois configurations illustrées sur les figures 1A à 1B et 5A à 7D. Dans la première configuration du faux-plancher 5 visible sur les figures 1A et 7A à 7D, les premier et deuxième panneaux 3a, 3b sont agencés en position dite basse contre le plancher 15, en dessous du bord inférieur 9 de l'ouverture d'accès au coffre 2. Un positionnement de ces deux panneaux 3a, 3b et donc du faux-plancher 5 en position basse permet de maximiser le volume du coffre 2. Dans cette première configuration, les faces supérieures 19a, 28a, 29a des premières parties 4a, 6a des premier et deuxième panneaux 3a, 3b et de la deuxième partie 6b du deuxième panneau 3b sont agencées en regard du plancher 15. En particulier, les faces supérieures 19a, 28a des premières parties 4a, 6a des premier et deuxième panneaux 3a, 3b sont accolées à la surface du plancher 15. Dans la mesure où, les dossiers 12 de la rangée de sièges 11 arrière ne sont pas repliés comme dans le présent mode de réalisation la face inférieure 29b de la deuxième partie 6b est accolée au deuxième élément de soutien 8b, et le deuxième bord transversal 27b de cette deuxième partie 6b est en contact avec une face arrière 36 de chaque dossier 12 de la rangée de sièges 11 arrière. On notera que la face supérieure 29a de la deuxième partie 6b du deuxième panneau 3b peut être accolée à la surface du plancher 15 dans la mesure où les dossiers 12 de la rangée de sièges 11 arrière sont repliés. Dans ce cas, la face inférieure 29b de la deuxième partie 6b n'est pas accolée au deuxième élément de soutien 8b. Dans cette première configuration, le premier panneau 3a est monté en appui sur l'élément de maintien 7. En effet, les protubérances 23a, 23b sont positionnées dans les premiers logements 30a de l'élément de maintien 7 en étant emboitées dans ces derniers 30a. Le deuxième panneau 3b est monté en appui sur le premier panneau 3a à partir de son premier bord transversal 27a qui est en contact avec le premier bord transversal 18a du premier panneau 3a au niveau d'une zone de contact 34 visible sur la figure 7D. Lorsque comme dans le présent mode de réalisation les dossiers 12 de la rangée de sièges 11 arrière ne sont pas repliés, la deuxième partie 6b mobile du deuxième panneau 3b est alors déplacée selon la direction z (visible sur la figure 1A) sous l'action notamment des dossiers 12 de la rangée de sièges 11 arrière et maintenue dans une position donnée par le deuxième élément de soutien 8b afin d'assurer une immobilisation et un calage du faux-plancher 5 en contribuant à maintenir en appui le premier panneau 3a sur l'élément de maintien 7. On remarquera que dans cette configuration les premier, troisième et quatrième éléments de soutien 8a, 8c, 8d de chaque paroi latérale 10 ne sont pas utilisés. Dans une deuxième configuration du faux-plancher 5 visible sur les 30 figures 1B et 5A à 5D, les premier et deuxième panneaux 3a, 3b sont agencés en position dite haute, dans laquelle ces deux panneaux 3a, 3b prolongent le bord inférieur 9 de l'ouverture d'accès. Dans cette configuration, les premières parties 4a et 6a ainsi que la deuxième partie 6b du deuxième panneau 3b sont parallèles au plancher 15. Il est ainsi possible de faire glisser un objet sur le faux-plancher 5 à partir de l'ouverture d'accès du coffre 2, l'objet restant toujours en appui soit sur le bord inférieur 9 de l'ouverture d'accès, soit sur le faux-plancher et/ou l'élément de maintien 7 qui prolongent ce bord inférieur 9, sans changement de niveau, ce qui facilite l'insertion d'objets encombrants dans le coffre 2. Dans cette deuxième configuration, les faces inférieures 19b, 28b, 29b des premières parties 4a, 6a des premier et deuxième panneaux 3a, 3b et de la deuxième partie 6b du deuxième panneau 3b sont agencées en regard du plancher 15. Le premier panneau 3a est monté en appui sur l'élément de maintien 7 avec le premier bord transversal 18a de ce premier panneau 3a qui est agencé sur le rebord de support 33 de l'élément de maintien 7. La deuxième partie 4b de ce premier panneau 3a est positionnée en appui sur les quatrièmes éléments de soutien 8d. Plus précisément, les protubérances 23b situées à proximité des bords latéraux 22 de cette deuxième parti 4b sont en contact avec ces quatrièmes éléments de soutien 8d. Ainsi, le premier panneau 3a est maintenu immobilisé et calé entre ces quatrièmes éléments de soutien 8d et l'élément de maintien 7. Dans cette deuxième configuration, le premier bord transversal 27a du deuxième panneau 3b est positionné sur au moins un rebord d'appui supérieur 24a de la deuxième partie 4b du premier panneau 3a. Les première et deuxième parties 6a, 6b du deuxième panneau 3b sont agencées sur les deuxième, troisième et quatrième éléments de soutien 8b, 8c, 8d en ayant leur face inférieure 28b, 29b en contact avec ces éléments de soutien 8b, 8c, 8d. La deuxième partie 6b mobile du deuxième panneau 3b est comprise entre le premier élément de soutien 8a et le deuxième élément de soutien 8b avec le premier élément de soutien 8a qui est en contact la face supérieure 29a de cette deuxième partie 6b et le deuxième élément de soutien 8b qui est en contact avec sa face inférieure 29b. En étant ainsi comprise entre ces premier et deuxième éléments de soutien 8a, 8b, la deuxième partie 6b du deuxième panneau 3b est ainsi maintenue dans une position horizontale où sa face supérieure 29a est comprise dans un même plan horizontal que celui des faces supérieures 28a, 19a des premières parties 4a, 6a des premier et deuxième panneaux 3a, 3b. De plus, le déplacement longitudinal dans une direction x du deuxième panneau 3b est limité voire inexistant lorsque les dossiers 12 des sièges 11 arrière ne sont pas repliés et que le deuxième bord transversal 27b du deuxième panneau 3b est en contact avec la face arrière 36 de ces dossiers 12. Dans cette deuxième configuration, la deuxième partie 4b du premier panneau 3a agit comme un pied de support du faux-plancher 5 en étant en appui sur le plancher 12 à partir du deuxième bord transversal 18b du premier panneau 3a. Ainsi, un calage du faux-plancher 5 dans le coffre 2 est alors réalisé du fait que comme nous l'avons vu les premier et deuxième panneaux 3a, 3b sont immobilisés en étant montés en appui sur l'élément de maintien 7 et les éléments de soutien 8a, 8b, 8c, 8d. Dans une troisième configuration du faux-plancher 5 visible sur les figures 1C et 6A à 6D, le premier panneau 3a est dans une position basse et le deuxième panneau 3b dans une position haute. Dans cette troisième configuration, le deuxième panneau 3b est positionné dans le coffre 2 de la même manière que dans la deuxième configuration du faux-plancher 5, à la seule différence que le premier bord transversal 27a du deuxième panneau 3b est agencé sur au moins un rebord d'appui inférieur 24b de la deuxième partie 4b du premier panneau 3a. Ce premier panneau 3a qui est dans une position basse à la face supérieure 19a de la première partie 4a agencée en regard du plancher 15 et qui est en contact avec ce plancher 15. Le premier bord transversal 18a de ce premier panneau 3a est positionné en dessous de l'élément de maintien 7 dans un espace 37 défini entre le plancher 15 et l'élément de maintien 7 (visible sur la figure 6D). La deuxième partie 4b de ce premier panneau 3a est positionnée en appui sur les quatrièmes éléments de soutien 8d. Plus précisément, les protubérances 23b situées à proximité des bords latéraux 22 de cette deuxième parti 4b sont en contact avec ces quatrièmes éléments de soutien 8d. Ainsi, le déplacement longitudinal dans une direction x du premier panneau 3a est limité du fait notamment de la coopération entre les quatrièmes éléments de soutien 8d et la deuxième partie 4b de ce premier panneau 3a. On notera que dans cette troisième configuration, il existe un jeu entre le premier bord transversal 18a du premier panneau 3a et un élément de la caisse avec lequel ledit premier bord transversal 18a est en regard, en étant ainsi positionné dans l'espace 37 en dessous de l'élément de maintien 7, afin de permettre une manipulation et une mise en position aisées du faux-plancher 5 lors de la réalisation de cette configuration. Ainsi dans cette troisième configuration, un calage du faux-plancher 5 dans le coffre 2 est alors réalisé du fait que comme nous l'avons vu les premier et deuxième panneaux 3a, 3b sont respectivement immobilisés en étant montés en appui sur les éléments de soutien 8a, 8b, 8c, 8d. On notera que dans ces différentes configurations du faux-plancher 5, l'élément de maintien 7, chacun des éléments de soutien 8a à 8d et la deuxième partie 4b du premier panneau 3a qui forme un pied de support contribuent à la reprise des efforts du faux-plancher 5. De plus, les premier logements 31a de l'élément de maintien 7 et l'espace 37 compris entre l'élément de maintien 7 ainsi que les première et deuxième parties 6a, 6b mobiles du deuxième panneau 3b permettent de créer un jeu longitudinal dans la direction x qui permet de faciliter l'assemblage des premier et deuxième panneaux 3a, 3b dans la réalisation de chacune de ces configurations du faux-plancher 5. Dans les deuxième et troisième configurations, le deuxième panneau 3b, le plancher 15, la deuxième partie 4b du premier panneau 3a et les parois latérales 10 du coffre 2 définissent un espace correspondant au compartiment 38 de rangement dans lequel peuvent être logés des objets de petites et de moyennes dimensions. La première partie 6a du deuxième panneau 3b correspond alors dans ces deuxième et troisième configurations à un couvercle qui est apte à se déplacer autour de l'articulation 16 entre une position ouverte de façon à pouvoir accéder à l'intérieur du compartiment de rangement et une position fermée pour fermer ledit compartiment 38 de rangement. L'invention concerne également un procédé d'aménagement du plancher 15 du coffre 2 qui comprend une étape d'assemblage 41a, 41b, 41c du premier panneau 3a avec le deuxième panneau 3b sur tout ou partie du plancher 15 du coffre 2 selon plusieurs configurations du faux-plancher 5. Cette étape d'assemblage 41a, 41b, 41c comprend : - une sous-étape de positionnement 42a, 42b, 42c en appui du premier panneau 3a avec l'élément de maintien 7 et/ou au moins un élément de soutien 8a, 8b, 8c, 8d, et - une sous étape d'agencement 43a, 43b, 43c en appui du deuxième panneau 3b avec au moins un élément de soutien 8a, 8b, 8c, 8d. Ce procédé comprend une étape préalable de sélection 39 par l'utilisateur du véhicule automobile d'une configuration de faux-plancher 15 parmi les trois configurations réalisables dans ce mode de réalisation. Dans le cas de la sélection de la première configuration 40a, la sous- étape de positionnement 42a prévoit de disposer le premier panneau 3a en position basse contre le plancher 15 avec la face supérieure 19a de la première partie 4a du premier panneau 3a qui est accolée au plancher 15. Lors de cette sous-étape de positionnement 42a, les protubérances 23a, 23b sont agencées dans les premiers logements 30a de l'élément de maintien 7 en étant emboitées dans ces derniers 30a. Lors de la sous-étape d'agencement 43a, le deuxième panneau 3b est disposé en position basse contre le plancher 15 avec la face supérieure 28a de la première partie 6a du deuxième panneau 3b qui est accolée au 20 plancher 15. Dans le cadre de cette sous-étape d'agencement 43a: - le premier bord transversal 27a du deuxième panneau est positionné en contact avec le premier bord transversal 18a du premier panneau 3a; - la face inférieure 29b de la deuxième partie 6b est accolée au 25 deuxième élément de soutien 8b, et - le deuxième bord transversal 27b de cette deuxième partie 6b est en contact avec une face arrière 36 de chaque dossier 12 de la rangée de sièges 11 arrière. 30 On notera que lorsque les dossiers 12 de la rangée de sièges 11 arrière sont repliés, la sous étape d'agencement prévoit que la face supérieure 29a de la deuxième partie 6b du deuxième panneau 3b peut être accolée à la surface du plancher 15. Dans ce cas, la face inférieure 29b de la deuxième partie 6b n'est pas accolée au deuxième élément de soutien 8b. Dans le cas de la sélection de la deuxième configuration 40b, la sous-étape de positionnement 42b prévoit de disposer le premier panneau 3a en position haute avec le premier bord transversal 18a de ce premier panneau 3a qui est agencé sur le rebord de support 33 de l'élément de maintien 7 et la deuxième partie 4b de ce premier panneau 3a qui est positionnée en appui sur les quatrièmes éléments de soutien 8d. Ainsi, le premier panneau 3a est maintenu immobilisé et calé entre ces quatrièmes éléments de soutien 8d et l'élément de maintien 7. Lors de la sous-étape d'agencement 43b: - le deuxième panneau 3b est disposé en position haute avec le premier bord transversal 27a de ce deuxième panneau 3b qui est positionné sur au moins un rebord d'appui supérieur 24a de la deuxième partie 4b du premier panneau 3a; - les première et deuxième parties 6a, 6b du deuxième panneau 3b sont agencées sur les deuxième, troisième et quatrième éléments de soutien 8b, 8c, 8d en ayant leur face inférieure 28b, 29b en contact avec ces éléments de soutien 8b, 8c, 8d, et - la deuxième partie 6b mobile du deuxième panneau 3b est positionnée entre le premier élément de soutien 8a et le deuxième élément de soutien 8b avec le premier élément de soutien 8a qui est en contact la face supérieure 29a de cette deuxième partie 6b et le deuxième élément de soutien 8b qui est en contact avec sa face inférieure 29b.30 Dans le cas de la sélection de la troisième configuration 40c, la sous-étape de positionnement 42c prévoit de disposer le premier panneau 3a en position basse contre le plancher 15 avec la face supérieure 19a de la première partie 4a du premier panneau 3a qui est accolée au plancher 15. Lors de cette sous-étape de positionnement 42c: - le premier bord transversal 18a de ce premier panneau 3a est disposé en dessous de l'élément de maintien 7 dans un espace 37 défini entre le plancher 15 et l'élément de maintien 7, et - la deuxième partie 4b de ce premier panneau 3a est positionnée en appui sur les quatrièmes éléments de soutien 8d. Dans cette configuration la sous-étape d'agencement 43c est similaire à la sous-étape d'agencement 43b de la deuxième configuration 40b à la seule exception que le deuxième panneau 3b disposé en position haute a le premier bord transversal 27a qui est positionné sur au moins un rebord d'appui inférieur 24b de la deuxième partie 4b du premier panneau 3a. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été explicitement décrit, mais elle en inclut les diverses variantes et 20 généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Système (1) d'aménagement d'un plancher (15) d'un coffre (2) d'un véhicule automobile délimité par le plancher (15) et par deux parois latérales (10), le système (1) comprenant : - un faux-plancher (5) modulable constitué de premier et deuxième panneaux (3a, 3b) ; - un élément de maintien (7) situé sur un bord inférieur (9) d'une ouverture d'accès du coffre (2), et - au moins un élément de soutien (8a, 8b, 8c, 8d) agencé sur chaque paroi latérale (10) du coffre (2), les premier et deuxième panneaux (3a, 3b) du faux-plancher (5) étant prévus pour être assemblés ensemble sur tout ou partie du plancher (15) selon plusieurs configurations dans lesquelles le premier panneau (3a) est apte à être positionné en appui sur l'élément de maintien (7) et/ou ledit au moins un élément de soutien (8a, 8b, 8c, 8d) et le deuxième panneau (3b) est susceptible d'être agencé en appui sur ledit au moins un élément de soutien (8a, 8b, 8c, 8d). 2. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier panneau (3a) a sensiblement la forme d'un L en comprenant des première et deuxième parties (4a, 4b) planes qui sont perpendiculaires entre elles. 3. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième panneau (3b) comprend des première et deuxième parties (6a, 6b) planes qui sont mobiles l'une par rapport l'autre autour d'une articulation (16). 4. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une deuxième partie (4b) du premierpanneau (3a) comprend une face supérieure (20a) pourvue de protubérances (23a, 23b) définissant des rebords d'appui supérieurs et inférieurs (24a, 24b). 5. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de maintien (7) est un élément d'habillage du bord inférieur (9) de l'ouverture d'accès du coffre (2) comprenant un rebord de support (33) et des premiers logements (30a) aptes à recevoir des protubérances (23a, 23b) comprises sur une face supérieure (20a) d'une deuxième partie (4b) du premier panneau (3a). 6. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans une première configuration du faux-plancher (5) les premier et deuxième panneaux (3a, 3b) sont dans une position basse et comprennent des premier bords transversaux (18a, 27a) qui sont en contact l'un avec l'autre, le premier panneau (3a) étant positionné en appui sur l'élément de maintien (7) avec des protubérances (23a, 23b) d'une deuxième partie (4b) de ce premier panneau (3a) qui sont agencées dans des premiers logements (30a) dudit élément de maintien (7) et une face inférieure (29b) d'une deuxième partie (6b) du deuxième panneau (3b) qui est en appui sur un deuxième élément de soutien (8b). 7. Système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans une deuxième configuration du faux-plancher (5) les premier et deuxième panneaux (3a, 3b) sont dans une position haute, dans cette configuration : - un premier bord transversal (18a) du premier panneau (3a) est agencé en appui sur un rebord de support (33) de l'élément de maintien (7) ;- une deuxième partie (4b) de ce premier panneau (3a) est positionnée en appui sur des quatrièmes éléments de soutien (8d) ; - un premier bord transversal (27a) du deuxième panneau (3b) est positionné sur au moins un rebord d'appui supérieur (24a) d'une deuxième partie (4b) du premier panneau (3a), et - des première et deuxième parties (6a, 6b) du deuxième panneau (3b) sont agencées en appui sur des deuxième, troisième et quatrième éléments de soutien (8b, 8c, 8d). 8. Système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans une troisième configuration du faux-plancher (5) le premier panneau (3a) est dans une position basse et le deuxième panneau (3b) dans une position haute, dans cette configuration : - un premier bord transversal (18a) du premier panneau (3a) est agencé en dessous de l'élément de maintien (7) ; - une deuxième partie (4b) de ce premier panneau (3a) est positionnée en appui sur des quatrièmes éléments de soutien (8d) ; - un premier bord transversal (27a) du deuxième panneau (3b) est positionné sur au moins un rebord d'appui inférieur (24b) d'une deuxième partie (4b) du premier panneau (3a), et - des première et deuxième parties (6a, 6b) du deuxième panneau (3b) sont agencées en appui sur des deuxième, troisième et quatrième éléments de soutien (8b, 8c, 8d). 9. Coffre (2) d'un véhicule automobile comprenant un système d'aménagement d'un plancher (15) de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Procédé d'aménagement d'un plancher d'un coffre (2) d'un véhicule automobile délimité par le plancher (15) et deux parois latérales (10), le procédé comprenant une étape d'assemblage (41a, 41b, 41c) d'un premier panneau (3a) avec un deuxième panneau (3b) susceptibles de former un faux-plancher (5) sur tout ou partie du plancher (15) du coffre (2) selon plusieurs configurations du faux-plancher (5), l'étape d'assemblage (41a, 41b, 41c) comprenant : une sous-étape de positionnement (42a, 42b, 42c) en appui du premier panneau (3a) avec un élément de maintien (7) situé sur un bord inférieur (9) d'une ouverture d'accès au coffre (2) et/ou avec au moins un élément de soutien (8a, 8b, 8c, 8d) agencé sur chaque paroi latérale (10) du coffre (2), et une sous étape d'agencement (43a, 43b, 43c) en appui du deuxième panneau (3b) avec ledit au moins un élément de soutien (8a, 8b, 8c, 8d). 11.Véhicule (6) comprenant un coffre, notamment un coffre comprenant un plancher ayant une longueur importante, selon la revendication 9.