FR 3029881 A1 20160617 FR 1402865 A 20141212 INTRODUCTION LE DEMANDEUR INVENTEUR : Agé de 90 ans, né à Rotterdam, vieux routier en automobiles, carrière internationale, d'abord 105 employé, ensuite employeur, je n'ai jamais fait office d'inventeur, mais toujours du être inventif. A mon age il m'est pénible d'écrire et encore d'avantage de faire des croquis je vous prie de bien vouloir m'excuser. PRÉFACE : 110 J'ai pris ma retraite à seulement 80 ans, suffisament tard pour ne plus songer à devenir inventeur. J'y ai été amené par étapes, suite à deux accidents de la route tragiques. Ils concernaient des conducteurs, voitures et dates différentes, mais une seule cause, savoir la conception imparfaite de la ceinture de sécurité. D'abord cela fut mon frère cadet, qui en est devenu victime et décédé (perforation de l'intestin), ensuite moi même qui m'en sorti avec beaucoup de chance. 115 Motivé par ces tragédies, j'ai commencé à réfléchir à une amélioration des ceintures, et seulement à cela. Mais pour y arriver il fallait inventer une autre carrosserie. Ainsi il commencait à se former une chaîne d'inventions. Tout maillon supplémentaire devrait avoir sa propre utilité. Le travail m'a pris plus de quatre ans. Le tout est devenu trop conséquent pour que je puisse songer à 90 ans à l'exploiter moi même. J'ai 120 donc décidé de le céder et recherche un céssionnaire. Afin d'avoir des discussions éfficaces dans ce sens, il me faudra d'être protégé contre des piratages. L'ensemble d'inventions de détails ne forment qu'une seule grande invention, c'est une chaîne de maillons qui sont, d'une part, logiques en interdépendances, et d'autre part, indissociables sous peine de nullité de toute la chaîne. 125 Pour rédiger d'une manière logique toutes les nouveautés, il me fallait bien choisir un point de départ, parce qu'une chaîne fermée n'a ni de début ni de fin. C'est alors à titre de son encombrement physique, que j'ai sélectionné la carrosserie comme point de départ. C'est le plus "grand" maillon pour héberger et/ou porter les astres et qui a le plus grand nombre d'interdépendances dans la chaîne. 130 Pour terminer il est à signaler que les relations entre dessins et textes , soit figures et repères, sont exprimés par F. et R . Toutes les figures font 10:1 sauf figure 1 qui fait 20:1, toutes les dimensions sont à I 3% de marge LES ANTECEDANTS : 135 Comme vieux routier en automobiles, il m'est facile de me prononcer dans ce domaine en connaissance de cause. A toute ma chaîne d'inventions aucun antédant peut être opposé valablement. Il ne pourrait y avoir que seulement une impression de première vue de la silhouette de ma carrosserie, mais à l'examen technique toute valeur d'opposition fondée savèrera non existant. Il s'agit de la voiturette Zündapp de 1949, dont vous voyez deux prises de vue sur la 140 publicité jointe. C'était une moto-auto qui n'a pas été breuveté et est restée très peu de temps sur le marché. La raison pour laquelle quelques fabricants de motos ont fait cet essai après la guerre n'a rien à voir avec mes inventions de sécurité et de solidité, mais avaient uniquement le but commercial de vouloir compenser la chute dramatique des ventes de motos. 145 3029881 - I Le maillon de la carrosserie (F1) montre la différence flagrante entre une voiture moderne et la mienne : Dans la première le devant et l'arrière sont en fort déséquilibre, aussi bien en forme de résistance qu'en poids. De surcroit, les lignes structurelles sont courbées au lieu de droites et fortes. Dans la mienne tout est en symétrie, aussi bien en résistance qu'en poids. 150 L'avantage capital consiste dans le placement du moteur au milieu précis, avec les quatres passagers dos à dos serrés autour. Ainsi les trois masses pondérales principales, la carrosserie, le moteur et la cellule des passagers ont leurs centres de gravité au même point. Cela représente la meilleure tenue de route possible dans la conception d'une voiture. De surcroit en cas d'un accident de route, ma carrosserie offre davantage de sécurité par ses zones 155 de froissement avant et arrière, qui sont ensemble les plus grands parmis les voitures de tourisme actuelles, jusqu'à 4 mètres. Ces zones sont obtenues grace aux cellules de passagers les plus compactes possible. A partir de la F1 R1 qui représente les pieds des quatres passagers, ces vides de la carrosserie font amortisseur en devenant froissés. Ces zones, qui sont indispensables en cas d'accident, font cruellement défaut à l'avant de la voiture 160 moderne, soit là où presque tous les moteurs se trouvent. C'est précisement là où la grande majorité des collisions ont lieu et il faudrait donc des amortisseurs de chocs car le moteur ne se laisse pas froisser et transmet l'impact 100% aux passagers. Pour terminer, la résistance de ma carrosserie se trouve davantage augmentée par les trois étriers (F1 R4) qui se présentent comme des U inversés, allant du plancher au plafond. Celui du milieu 165 est nettement plus épais, il y a de la place, et il le faut pour le rayonnement des forces du moteur. Le maillon de la ceinture de renforcement a été inventé pour équilibrer toutes les lignes de résistances et de forces longitudinales et transversales dans toute la carrosserie. La suppression des ouvertures latérales a donc un effet de renforcement, mais les découpes presque totales des 170 deux paroies transversales, devant et derrière, amènent des affaiblissements d'une certaine importance. La ceinture de renforcement entoure horizontalement la carrosserie à mi hauteur. Si ce dispositif serait une seule pièce fixe rectangulaire, on ne pourrait ni entrer ni sortir sans s'accroupir! C'est pourquoi la ceinture consiste en quatres profils en acier indépendants, dont deux mobiles. 175 Les quatres profils de la ceinture sont aménagés à l'intérieur de la carrosserie, les deux longitudinaux F 1 R2 sont fixes, les deux transversaux F2 R7 sont fixés aux hayons. Les verrouillages et deverouillages se font automatiquement au moyen de serrures électriques d'automobiles Fl R3 et F2 R2. 180 Le maillon hayon pliant hydraulique fait suite à la nécessité sus mentionnée d'avoir des ouvertures transversales. Dans ces deux ouvertures transversales qui sont pour des raisons cinématiques inclinées en rectiligne d'environ 150 cm de long, sont aménagées deux hayons. Ils sont entrainés chacun par deux vérins dydroliques actionnant les sabots F9 R6 qui peuvent ouvrir les hayons presque jusqu'à la verticale, malgrés leur grand poids. D'autre part, les hayons sont pliants environ 185 au milieu. La partie inférieure, n'étant pas entrainée, pend librement et est presque constammant à la verticale pendant l'ouverture. Grâce à la cinématique particulière les ouvertures/fermetures ne dépassent pas de la voiture. De surcroît il restera toujours sufisemment de place pour entrer et sortir même en étant sérré contre un mur. Finalement, F3 montre que les personnes qui le nécessitent ou le désirent peuvent entrer en deux étapes : d'abord ils plient seulement les genoux 190 pour entrer sul le "palier de repos" à l'air libre, ensuite ils baissent la tête pour entrer. Dans toutes les voitures actuelles il faut faire les deux mouvements du corps en une seule fois. Les barres F2 R10 peuvent aider les plus handicapés. 3029881 2 195 Le Maillon des nouveaux filets de protection occupe une place importante à cause des nombreuses défaillances des anciennes ceintures. La figure 4 et l'image à côté montrent clairement que la ceinture n'offre pas de protection à droite et que l'aménagement de filets fixes donne la protection latérale nécéssaire au passager, en y ajoutant des fauteuils club enveloppants (F4 R2). Il y a eu avec des ceintures des accidents graves, même mortels. 200 Voici un exemple simple : Prenons une route nationale avec un long virage à gauche bordé d'arbres. Un bon conducteur peur le négocier à 90-100km/h mais il n'est pas à l'abri d'un dérapage à cause de conditions exceptionnelles de la surface de la route. Si un dérapage se produit, la voiture glissera vers la droite et peut heurter un arbre avec son flanc droit. Une fraction de seconde après (90km/h -,25-m/sec ! ) il peut entrer quelques mètres plus loin frontalement dans un 205 autre arbre et y être stoppée. Déjà au premier arbre, son corps supérieur sera sortie de la ceinture et projeté vers la droite. Les jambes non protégées y vont aussi, tout en pliant ou cassant facilement, par leur inertiele levier de vitesse. Par les mêmes lois physiques, les bras suivront, le volant sera arraché des deux mains crispées. Ces masses dont l'inertie à 90km/h fait élever le poids à quelques centaines de kilos, se 210 trouvent pliées autour de la ceinture de sécurité qui n'a pas lachée! A l'intérieur du ventre, les intestins, qui sont légers, se sont écartés vers la droite par rapport au millieu du corps. Voilà la situation, déjà préoccupante, après le premier impact, qui est donc venu de droite. Au cas où un deuxième impact interviendra frontalement, la situation deviendra dramatique, éventuellement en danger de mort. Le ventre ne possède aucune protection, supporte toute l'inertie du corps et les 215 bords coupants de la ceinture mince pénêtrent dedans. Le danger de perforation est grand. En dehors de la suppression des dangers mortels susmentionnés, le filet de protection met également un terme à d'autres situations fort critiquables. Tout d'abord le remplacement des bandes minces de la ceinture par des filets beaucoup plus grands, par là supprimer les bords coupants, augmenter la surface de retenue du corps en cas d'impact et augmenter la souplesse 220 amortissante... Par ailleurs, les filets de protection protègent la tête et le cou, tout en faisant mieux que l'airbag.Ce dernier est tributaire du problème de la direction de sa projection au moment de son activation.Ce problème trouve son origine dans les quatres réglages de position que les autorités permettent au conducteur de fixer à son gout, ils sont : 1) angle du bout de la colonne de direction, 2) hauteur du siège, 3) avancement/recul du siège, 4) inclinaison du dossier. Si la tête du 225 conducteur touche l'airbag gonflé en dehors de son milieu, elle en rebondit davantage écartée. Ensuite, il faut encore tenir compte des deux retards d'activation après l'impact, dont ceinture et airbag ont besoin (90km/h !) tandis que les filets réagissent instantanément. Dans cet imbroglio d'insécurité ces deux ne sont controlés qu'une fois tout les X ans par son remplacement. Un scandale pour des pièces de sécurité! Et finalement les genoux et les jambes ne sont pas du 230 tout protégés L'instalation de filets de protection consiste en cinq cadres en acier légèrement flexibles avec des filets insérés à l'intérieur. Structurellement il y a trois filets fixes latérals qui assurent la protection latérale et deux filets mobiles longétudinals de 45 cm de large, qui pivotent autour de l'axe F5 R21- F6 R21, afin d'assurer la position arrêt( F5) et route (F6) de l'instalation. Accessoirement, le 235 long filet tourne autour de sa fixation au plafond et le court filet autour de sa fixation à la tour de commande (F7 R7). La mobilité de l'ensemble des deux filets est obtenue grace aux pivotements simultanés de la colonne de direction (F7 R2) et de la tour de commande(F7 R12)autour du même axe ( F7 R5, F7 R6) En position route, l'instalation des filets de protection est sécurisé par son blocage au point de F5 240 R21 = F6 R21 qui se trouve à l'intérieur des accoudoirs blindés. Les pointillés indiquent des glissières encastrées dans les flancs intérieurs desdits accoudoirs, dans lesquels les axes F5 R21= F6 R21 glissent pour arriver à leurs sécurisations. Ces dernières sont des serrures électriques d'automobiles. 3029881 - 3 - Le maillon de la tour de commande comprend : 1) la colonne de direction, 2) toutes les 245 commandes pour conduire, 3) le tableau de bord, 4) le substitut pour la boite à gants. Dans sa fonctionnalité, la tour est accouplée aux filets de protection et à la direction. Elle sera aussi individuellement disponible comme accessoire sous forme de kit et peut répondre aux deux cas suivant 1) les "meilleures " auto-écoles peuvent monter en kit eux mêmes dans une nouvelle voiture 250 afin de se faire valoir de donner un meilleur enseignement, fondé sur un double équipement complet et total par opposition aux maigres modifications d'une voiture standard chez le concurrent. Ensuite, au moment de remplacer la voiture par une autre le propriétaire déplace le kit, sans laisser de traces, et peut ainsi obtenir un bon prix de vente d'occasion. 255 2) pour la conduite accompagnée dans un couple (agé) dont un conduit bien mais l'autre pas, toutefois il ne veut pas y renoncer : le kit double commande peut lui être louer et, quand il n'y aura plus besoin, le rendre, c'est un probleme social pénible parce que les possibilités d'interventions discrettes manquent. Le maillon de l'installation de direction montre son drapeau de vainqueur) qui est l'invention du 260 garde fou inviolable qui empêche un départ non sécurisé par les filets de protection. Il consiste en une simple fin de course de quelques euros. Elle se trouveserrée dans l'angle formé par le plancher et la tour de commande côté avant et couvert par un capot soudé. Dans la position arrêt le moteur est coupé, dans la position route il peut être demarré. Le mouvement pour tirer le volant/guidon vers soi est nettement plus court et facile que de mettre la ceinture, surtout si l'on 265 porte veste, manteau... L'interaction entre les installations de direction et de filets de protection a comme effet que la colonne de direction doit être verticale en position route, ainsi le reste de la direction est mis au dessous de la voiture dans un double plancher (F9 R1).Cette cofiguration a été possible par l'absence du moteur, permettant l'aménagement d'une grande roue avec 4 biélettes au lieu de 270 deux habituelles. Cela implique un bras de levier deux fois plus grand et demande un effort au volant de deux fois moindre. Cela permet de ne pratiquer que 90 degrés de rotation maximum du volant/guidon au lieu des 400 ou plus actuellement. Dans sa finalité l'on peut constamment rouler avec deux mains au volant guidon même dans les virages les plus serrés et les plus rapprochés. Dans le même contexte de 275 deux mains, les filets de protection prévoient que l' on puisse téléphoner en roulant : il est fixé a demeure deux haut parleur et un micro dans les filets qui entourent la tête, a quelques centimètres des oreilles et de la bouche. Les trois roues de transmission de la direction sont logées dans un double plancher (F9 R1), son épaisseur est gardée limitée grace à l'absence de tuyau d'échappement. Les voitures peuvent être 280 fabriquées et vendues aux même prix, demandant les mêmes pièces, les mêmes heures de travail. En cas de faibles demandes , le fabricant peut prendre des voitures montées qui sont en stock et les modifier "de côté". Pas besoin de pièces, cout de la main d'oeuvre par voiture d'environ 100 minutes pour 2 mécaniciens habitués. Pour terminer, la direction bénéficie cote d'une inventieuse, à savoir la tour de commande peut être montée indifféramment à gauche ou à droite. 285 L'invention pour les handicapés en fauteuil roulant vise leur mobilisation à l'extérieur. C'est seulement dans leur habitation qu'ils peuvent se déplacer indépendamment, mais à l'extérieur ils ont besoin d'aide. Pour qu'ils puissent conduire, il existe qu'une petite activité artisanale qui transforment une voiture de série en " toutes commandes à main". Ces travaux individuels sont fatalement très onéreux et ne leurs permettent pas d'entrer et sortir de leur voiture en toute 290 indépendance, ils ont besoin d'aide. 3029881 Mes inventions le permettent, grace aux exceptionnelement larges et hautes entrées/sorties transversales et les vérins hydroliques qui actionnent les hayons pliants. Ce sont les derniers qui accomplissent cet exploit. Cest la partie inférieure du hayon qui lève et descend le fauteuil 295 roulant avec la personne dessus, c'est un véritable miracle pour une petite voiture de 4 mètres. Pour cette opération, le dossier du fauteuil roulant est équipé à l'arrière d'un crochet avec l'ouverture vers le bas permetta nt à une des barres F2 R1 de s'y accrocher pendant la montée. Le handicapé, assis dans son fauteuil s'approche en marche arrière vers l'entrée fermée de sa voiture jusqu'à ce que sa grande roue touche le pare choc. Pas d'égratignures à la montée qui va 300 suivre. Par sa commande à distance il appuie sur "lever" et tend tout de suite ses deux bras vers l'arrière afin de pouvoir saisir la partie inférieure du hayon, qui fait 8 cm de large. Attention il y aura une distance voulue (calcul cinématique) entre les deux éléments verticaux du hayon et du fauteuil! L'handicapé supprime cette distance par en dessous de sorte qu'une barre F2 R10 s'accrocche au dossier du fauteuil. Ce dernier s'inclinera peu vers l'arrière. Au moment où l'on 305 peut sentir que la roue du fauteuil arrive au seuil de l'entrée il faut stopper la montée et enclencher la descente, c'est à ce moment que l'inclinaison du fauteuil en se libérant donne un élan vers l'intérieur de la voiture. L'handicapé le surveillera et arrêtera à la main , se décrochera et pénètrera davantage dans la voiture à la main. 3029881 30 REPERES DES PIECES QUI ONT ETE TRAITE DANS LES TEXTES F1 R1 : endroit des (devant des) pieds des passagers Fl R 2 : deux profils longitudinaux de la ceinture mobile de renforcement 35 Fl R3 : quatre serrures électriques pour la ceinture mobile de renforcement Fl R4 : trois étriers du plancher au plafond en forme de U inversé F2 R1 : partie supérieure des deux hayons, sur toute la largeur de la carrosserie F2 R2 : partie inférieure en suspension libre si Fig 2 rep 2 (partiellement) ouverte F2 R3 : roues et pneus 40 F2 R4 : plancher de la carrosserie F2 R5 : sol de circulation F2 R6 : ailes F2 R7 : deux profils tranversals de renforcement fixés à la partie supérieure du hayon F2 R8 : les deux partie carrossées de chaque paroi transversale 45 F2 R9 : quatre serrures électriques pour la ceinture mobile de renforcement F2 R10 : trois barres chromées à l'une desquelles s'accroche un fauteuil roulant F3 R1 : quatre poches coniques en bas dans lesquelles s'encastrent des tétons de Fig 2 rep 2 F3 R2 : filtre à air pour la ventilation/chauffage F3 R3 : réservoir d'eau pour le lave glace 50 F3 R4 : essuie glace F3 R5 : colonne de direction rabattable qui se trouve entre les genoux en conduisant F3 R6 : sabot pour recevoir tête de vérin F3 R7 : pieds de vérin F3 R8 : ligne de partage entre hayon haut et hayon bas 55 F4 R4 : endroit des (pointes des) pieds des passagers F4 R5 : double plancher qui loge les trois roues de transmission de la direction F6 R3 : deux coquilles demi rondes fixée à la colonne de direction et protégeant les jambes et genoux F6 R 21 : position arrière serrure électrique dans l'accoudoir pour arrimage 60 F7 R1 : volant guidon avec toutes les commandes dessus, y compris gaz, freins, et debrayage F7 R2 : colonne de direction rabattable ensemble avec le chassis de la tour de commande F7 R3 : joint cinématique F7 R4 : embout d'entrainement de roue de transmission de direction dans le double plancher F7 R 5 : axe des deux paliers de roulement du chassis de la tour de commande 7, S 3029881 65 F7 R6 : axe des deux paliers de roulement du chassis de la tour de commande F7 R7 : deux genoux du conducteur F7 R8 : deux jambes du conducteur 70 F7 R9 : deux coquilles de protection sous forme de demi tuyaux F7 RIO : palier sur tour de commande F7 R11 : plancher principal = dessus du double plancher F7 R12 : chassis de la tour de commande F7 R13 : axe de fixation du filet de protection inférieur au chassis tour de commande 75 F8 RI : roue de transmission entrainé par colonne de direction au choix gauche ou droite F8 R2 : roue avant transmettant aux quatre bielettes F8 R3 : axe d'embout de colonne de direction, au choix à gauche ou à droite F8 R4 : quattre bielettes demandant moinsd'effort que les deux actuelles F8 R5 : deux double bras de fusée 80 F8 R6 : roues avant F8 R7 : un seul faisceau de cables électriques et mécaniques posé au choix gauche ou droite F8 R8 : boitier de raccordement reste fermé pendant changement de place F8 R8 F9 R1 double plancher et nombreux plots de support et distance F9 R4 : sabot d'entrainement F3 R5 avec F2 R1 horizontal et F2 R2 pendant vertical 85 F9 R5 : cinématique des 2 charnières de séparation en deux hauteurs du hayon REVENDICATIONS1. Une carrosserie de tourisme qui est symétrique avec dedans le moteur au milieu précis et autour les quatre passager placés symétriquement dos à dos résulte en un seul point commun pour les centres de gravité de ces trois masses importantes, caractérisé en ce que cette configuration donne la meilleure tenue de route. 2. Si les quatre places pour les passagers sont sérrés au maximum admissible, la cellule de passagers caractérisé en ce que les zones de froissement sont les plus longues pour une carrosserie de seulement quatre mètres maximum. 3. Pour des passages simples de 60 cm que l'on trouve dans toutes les maisons, les découpes ne nécessitent pas de renforcement. Toutefois, une très spacieuse place est d'une part nécessaire pour les handicapés et leur fauteuil roulant et est d'autre part stimulant pour la vente.Ces considérations sont caractérisés en ce que l'invention de la ceinture de renforcement mobile est utile. 4. Le hayon qui est hydraulique et pliant possède une cinématique qui assure que les mouvements d'ouverture et de fermeture ne dépassent pas la surface au sol de la voiture caractérisé en ce que c'est la seule voiture qui ne projète aucune portière, hayon ou capot en dehors de son plan au sol et de surcroit offrent toujours une entrée/sortie même en étant bloqué ce qui est un argument de promotion de vente 5) En continuant la réflexion de la cinématique, la partie du plancher près du pare choc qui est à l'air libre avec le hayon entièrement ouvert sert à une entrée en deux étapes avec un palier de "repos" entre les deux caractérisé en ce que c'est la cinématique qui a étendu les groupes d'handicapés à suivres : les personnes qui sont moyennement ou légèrement handicapé mais sans fauteuil roulant, ont moins d'effort physique à faire et même se faire aider hydrauliquement au moyen des barres F2R10. 6) Les figures 4 - 5 - 6 et leurs textes qui traitent le délicat problème de protection au moment où un important impact accidente la voiture, montrent clairement que les deux installations de trop vieilles ceintures de "sécurité" et d'airbags venus au secours assez veinement ont manifestement besoin d'une réforme en profondeur. Au lieu de se perdre dans un nombre de détails, il convient de retenir les deux raisons principales qui justifient une réforme radicale - Le système de ceintures de sécurité a occasionné de grave mutilations au corps jusqu'à la mort - Le système des airbags deviendra superflu d'une part pour les projections longitudinales. En confiant cette tache à un système de protection par filet et d'autre part, pour les projections latérales en confiant cette tache au double réforme de suppression des portières latérales et l'aménagement de deux profils ininterrompus de chacun trois mètres de long. Ces organes de sécurité primordial, un contrôle régulier n'est pas possible seulement un remplacement obligatoire toutes les X années. De ces trois considérations il est une conclusion uniforme pour trois chefs caractérisé en ce que : S4\2ernen't a) Le système de protection par filets)qui est régulièrement entrolablejpeut remplacer à ce titre les deux systèmes de ceintures et d'airbag b) les dommagesbcorporels possibles avec des ceintures étant évitable avec les filets de protection , ce dernier système peut être appliqué. c) les tâches actuelles de l'airbag pouvant être effectuées par les filets de protection, ce dernier système peut être appliqué en supprimant purement et simplement les airbag. 7) Le tour de commande ensemble avec ses accessoires de colonne de direction, de volant guidon, de tableau de bord, de toutes les commandes pour conduire par tout les temps et de leurs faisceaux électriques et mécaniques, représente une unité de commande complète, identique à celle qui est livrée avec la voiture neuve avec simple commande pour un seul conducteur pour laquelle unité de commande des demandes peuvent être prévues caractérisées en ce que : d'une part pour les auto- écoles, un meilleur enseignement avec des fonctions plus étendues et d'intêret, d'autre part pour des conduites mieux accompagnées, c'est un problème social et psychologique qui mieux résolu, à conséquence de quoi, la 3029881 - 2 - disponibilité du kit est utile pour ces deux applications. 8) La direction assure la sécurité de conduite en première place par l'empêchement de partir avec la voiture sans s'être mis en sécurité avec les filets de protection enclenchés caractérisé en ce que le garde fou prévu est , d'une part inviolable et d'autre part un essai de la violer n'a aucun sens parce que la conduite serait incommodé. 9) La direction assure la sécurité de conduite en deuxième place en prévoyant d'avoir toujours deux mains au volant/guidon quand l'on téléphone en conduisant caractérisé en ce que : A quelques centimètres de la bouche et des oreilles sont fixés à demeure dans les filets de protection qui entourent la tête, un micro et deux haut parleur 10) La libération du handicapé en lui rendant les deux indépendances de pouvoir conduire une voiture de tourisme et d'y pouvoir entrer et sortir sans avoir besoin de personne, en utilisant un système de lever et descente hydraulique est caractérisé en ce que : cela est une performance considérable pour une petite voiture de tourisme de quatre mètres qui mérite d'être déclaré utile Dep., dnele d» ; 6 de 6`1,7)( dee,' .e as I'. 1, te, et.5 h e