FR 3026370 A1 20160401 FR 1459108 A 20140926 Support de filtre à air de véhicule automobile doté d'un dispositif de blocage d'un câble de mise à la masse L'invention concerne le domaine des compartiments moteur de véhicules automobiles. Elle concerne en particulier le domaine des organes présents dans un compartiment moteur, tels que la batterie et le filtre à air du véhicule. Plus particulièrement, l'invention est relative au câble de mise à la masse du véhicule et au support de filtre à air du véhicule. Dans le domaine automobile, une unité avant de véhicule automobile comprend une pièce en tôle située globalement dans le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à couvrir l'avant des organes du compartiment moteur. L'unité avant du véhicule peut servir de support à certains des organes du compartiment moteur, tels que l'écope d'admission d'air, ou le boîtier de filtre à air contenant le filtre à air du véhicule. On connaît ainsi des unités avant comprenant un support de filtre à air et dotées d'un moyen de fixation d'un boîtier de filtre à air. Par ailleurs, l'unité avant du véhicule peut être utilisée comme support de mise à la masse de la batterie du véhicule. Certaines unités avant de véhicule automobile comprennent à cet égard une zone de raccordement d'un câble de mise à la masse. On a représenté sur la figure 1 un exemple connu de l'art antérieur de zone de raccordement 2 d'un câble de mise à la masse 3 sur une unité avant 1. L'unité avant 1 est partiellement représentée sur la figure 1, sous la forme d'un flanc de tôle plan. L'unité avant 1 comprend une tige filetée 4. Le câble de mise à la masse 3 comprend à son extrémité une cosse 5 dotée d'un oeillet (non représenté) de diamètre légèrement supérieur à celui de la tige filetée 4. Un écrou de verrouillage 6 est par ailleurs adapté pour être serré sur la tige filetée 4. Ainsi, par un tel dispositif connu de l'état de la technique, il est possible de fixer de manière définitive le câble de mise à la masse 3 à l'unité avant 1, et de relier la batterie du véhicule à la masse. Toutefois, au cours de l'opération de montage du câble de mise à la masse 3 sur l'unité avant 1, il peut arriver que le câble de mise à la masse 3 soit entrainé par le mouvement de rotation de l'écrou de verrouillage 6 autour de l'axe de la tige filetée 4. Dans un tel cas, le câble de mise à la masse 3 peut s'enrouler autour de la tige 4, ce qui génère un risque de casse du câble. Pour pallier cet inconvénient, une solution connue consiste à utiliser un panier de masse 7. Le panier de masse 7 doit être placé autour de la tige filetée 4 avant la mise en place de la cosse 5 du câble de mise à la masse 3 autour de la tige 4. Le panier de mise à la masse 7 a pour fonction d'empêcher la rotation du câble de mise à la masse 3 autour de l'axe de la tige filetée 4, lors du serrage de l'écrou 6. Toutefois, les organes du compartiment moteur sont généralement contraints par le manque de place, de sorte qu'il est généralement difficile d'introduire une pièce supplémentaire telle que le panier de masse 7. Au vu de ce qui précède, le but de l'invention est de fournir un accessoire pouvant être fixé à une unité avant de véhicule automobile, capable d'empêcher la rotation du câble de mise à la masse sans occasionner d'encombrement supplémentaire. A cet effet, il est proposé un support de filtre à air pour véhicule automobile, comprenant une surface de fixation d'un boîtier de filtre à air du véhicule automobile, au moins une surface d'accostage adaptée pour être plaquée contre la surface d'une unité avant du véhicule automobile. L'unité avant comprend une zone de raccordement d'un câble de mise à la masse. En outre, le support de filtre à air comprend un système de blocage de la rotation du câble de mise à la masse. En intégrant la fonction de blocage de la rotation du câble de mise à la masse au support de filtre à air, il est possible de minimiser le risque de casse du câble suite à son entraînement en rotation, tout en faisant une économie de place dans le compartiment moteur. Dans un mode de réalisation, le système de blocage comprend une première patte et une deuxième patte délimitant une zone de passage du câble de mise à la masse. Un tel système de blocage est un moyen peu encombrant et efficace pour éviter la rotation du câble de mise à la masse. On peut en outre prévoir que la surface de fixation du boîtier de filtre à air comprenne un trou de passage d'un boulon. Une telle caractéristique permet de fixer de manière simple le boitier de filtre à air du véhicule au support de filtre à air. Dans un mode de réalisation, le support de filtre à air comprend par exemple trois bourrelets délimitant quatre surfaces d'accostage adaptées pour être plaquées contre la surface de l'unité avant du véhicule automobile. Dans un tel mode de réalisation, le support de filtre à air peut être assemblé facilement et durablement avec l'unité avant. La zone de raccordement du câble de mise à la masse est adaptée pour fixer de manière définitive le câble de mise à la masse à l'unité avant du véhicule. On peut, par exemple, concevoir cette zone de raccordement selon plusieurs variantes. Selon une première variante, la zone de raccordement du câble de mise à la masse comprend une tige filetée de raccordement du câble de mise à la masse, destinée à coopérer avec un écrou de verrouillage. Selon une deuxième variante, la zone de raccordement du câble de mise à la masse comprend un trou de passage d'une vis de raccordement du câble de mise à la masse, la vis de raccordement étant destinée à coopérer avec un écrou de verrouillage. Dans de ces deux variantes, on peut en outre prévoir que le câble de mise à la masse comprenne une cosse dotée d'un oeillet à son extrémité. Ainsi, ces deux variantes présentent un moyen efficace pour fixer de manière définitive le câble de mise à la masse à l'unité avant du véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé de montage d'un câble de mise à la masse sur une unité avant d'un véhicule automobile comprenant un support de filtre à air tel que défini précédemment et solidaire de l'unité avant. Ce procédé comprend une étape de positionnement sur une zone de raccordement du câble de mise à la masse, une étape de blocage de la rotation du câble de mise à la masse et une étape de verrouillage du câble de mise à la masse. Un tel procédé permet d'éviter la rotation du câble de mise à la masse lors de son verrouillage. Il en résulte un moindre risque de casse du câble. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1, déjà décrite, représente un moyen de blocage de la rotation du câble de mise à la masse selon l'état de la technique, - la figure 2 représente un support de filtre à air selon un mode de réalisation de l'invention, fixé sur une unité avant d'un véhicule automobile, et - la figure 3 représente un procédé de montage d'un câble de mise à la masse sur une unité avant de véhicule automobile, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention. On a représenté sur la figure 2 une unité avant de véhicule automobile 11. L'unité avant 11 est partiellement représentée sur la figure 1, sous la forme d'un flanc de tôle comprenant une première partie plane 12 et une deuxième partie plane 13. Les deux parties planes 12 et 13 sont séparées par une ligne de brisure 14. L'unité avant 11 comprend une zone de raccordement 15 d'un câble de mise à la masse 16. Au niveau de la zone de raccordement 15, l'unité avant 11 comprend une tige filetée 17 de raccordement du câble de mise à la masse 16. Le câble de mise à la masse 16 comprend à son extrémité une cosse 18. La cosse 18 comprend un oeillet (non représenté) de diamètre légèrement supérieur au diamètre de la tige filetée 17. Ainsi, au moyen de la tige filetée 17 et de l'oeillet de la cosse 18, il est possible d'établir un contact électrique entre le câble de mise à la masse 16 et l'unité avant 11 du véhicule. En plaçant l'oeillet de la cosse 18 autour de la tige 17, on empêche le déplacement de l'extrémité du câble de mise à la masse 16 dans le plan de la surface plane 13. La tige filetée 17 est par ailleurs adaptée pour coopérer avec un écrou de verrouillage 19. L'écrou de verrouillage 19 présente un diamètre intérieur égal à celui de la tige 17 et un filetage intérieur de pas égal à celui du filetage extérieur de la tige 17. En conséquence, il est possible de serrer l'écrou de verrouillage 19 sur la tige 17. L'écrou de verrouillage 19 a pour fonction de fixer de manière définitive la cosse 18 du câble de mise à la masse 16 à l'unité avant 11. On peut envisager, sans sortir du cadre de l'invention, une conception différente de la zone de raccordement 15 de l'unité avant 11 du véhicule. Ainsi, en lieu et place de la tige filetée 17, on peut prévoir un trou de passage d'une vis de raccordement dont le diamètre est égal à celui de la tige filetée 17 et le pas de vis est égal au pas du filetage de la tige 17. Dans ce mode de réalisation, un support de filtre à air 20 comprend une surface de fixation 21 d'un boîtier de filtre à air (non représenté). Le boîtier de support de filtre à air est destiné à contenir le filtre à air du véhicule automobile. La surface de fixation 21 permet de rendre solidaires le support 21 et le boîtier de filtre à air. Dans ce mode de réalisation, la surface de fixation 21 comprend un trou de passage 22 d'un boulon. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le boîtier de filtre à air comprend une surface plane, dans laquelle est pratiqué un trou de diamètre égal à celui du trou 22. Pour rendre solidaires le boîtier de filtre à air et le support 20, on met en contact la surface plane du boîtier de filtre à air avec la surface de fixation 21, de telle sorte que les deux trous respectivement pratiqués dans les deux surfaces soient en regard. On fait ensuite passer un boulon (non représenté) dans le trou de passage 22 et dans le trou de la surface plane du boîtier de filtre à air. Ensuite, on serre le boulon de manière à rendre le boîtier de filtre à air solidaire du support 20, et ce de manière définitive. On peut envisager, sans sortir du cadre de l'invention, un mode de réalisation dans lequel le trou de passage 22 est un trou fileté. Dans un tel mode de réalisation, on utilise une simple vis pour fixer le boîtier de filtre à air au support 20. Le support de filtre à air 20 est par ailleurs solidaire de l'unité avant 11. Pour ce faire, le support 20 comprend trois bourrelets 24, 25 et 26. Les trois bourrelets 24, 25 et 26 délimitent quatre surfaces d'accostage 27, 28, 29 et 30. Les quatre surfaces d'accostage 27 à 30 sont planes et situées dans un même plan. Les quatre surfaces d'accostage 27 à 30 sont adaptées pour permettre de rendre solidaires de manière définitive le support 20 et l'unité avant 11. Pour ce faire, on pourra mettre en oeuvre un procédé d'assemblage classique, avec application de points de soudure au niveau des surfaces 27 à 30. Le support du filtre à air 20 comprend par ailleurs un système de blocage de la rotation du câble de mise à la masse 16. Le système de blocage de la rotation a pour fonction d'empêcher la rotation du câble de mise à la masse 16 autour de l'axe de la tige filetée 17, en particulier lors du serrage de l'écrou de verrouillage 19 sur la tige filetée 17. Le système de blocage de la rotation comprend une première patte 31 et une deuxième patte 32. Les pattes 31 et 32 sont espacées de manière à délimiter une zone de passage 33 du câble de mise à la masse 16. Les pattes 31 et 32 s'étendent en saillie par rapport au support 20, vers la gauche (par rapport à la figure 2). La longueur des pattes 31 et 32 est déterminée de manière à faire en sorte que la rotation du câble 16 autour de l'axe de la tige filetée 17 soit limitée par un contact de la cosse 18 avec l'une des deux pattes 31 ou 32. On a représenté en figure 3 un exemple de procédé de montage du câble de mise à la masse 16 sur l'unité avant 11 de la figure 2. Ce procédé comprend une première phase P01 d'assemblage du support de filtre 20 et de l'unité avant 11, une deuxième phase P02 de raccordement et de verrouillage du câble de mise à la masse 16 et une troisième phase P03 de fixation du boîtier de filtre à air. Le procédé va être décrit en référence à la figure 2. Au début du procédé, l'unité avant 11, le support de filtre à air 20, le boîtier de filtre (non représenté) et le câble de mise à la masse 16 sont dissociés. La première phase P01 comprend une première étape E01 de mise en position du support de filtre sur l'unité avant. Au cours de cette étape, on déplace le support de filtre 20 de manière à ce que les surfaces d'accostage 27, 28, 29 et 30 soient en contact avec la surface plane 12 de l'unité avant 11. La première phase P01 comprend une deuxième étape E02 de soudage des surfaces d'accostage. Au cours de cette étape, on effectue des points de soudure au contact des surfaces 12, 27, 28, 29 et 30. A l'issue de l'étape E02, le support de filtre à air 20 est solidaire de l'unité avant 11. La phase P01 d'assemblage du support de filtre sur l'unité avant est alors terminée. La deuxième phase P02 comprend une première étape E03 de positionnement sur la zone de raccordement du câble de mise à la masse. Au cours de cette étape, on déplace la cosse 18 du câble de mise à la masse 16 de telle sorte que la tige d'amarrage 17 soit introduite dans l'oeillet (non représenté) de la cosse 18. A l'issue de cette étape, la cosse 18 ne peut plus être déplacée, sauf en rotation autour de l'axe de la tige 17 et en translation selon le même axe. La phase P02 comprend une deuxième étape E04 de blocage de la rotation du câble de mise à la masse. Au cours de cette étape, on pivote le câble 16 autour de l'axe de la tige 17 de manière à ce que celui-ci passe par la zone de passage 33, c'est-à-dire entre les pattes 31 et 32. Pour ce faire, il peut être nécessaire d'écarter la cosse 18 de la surface 13 de l'unité avant 11 en déplaçant celui-ci en translation dans la direction de la tige 17. A l'issue de cette étape, le mouvement de rotation autour de l'axe de la tige filetée 17 du câble de mise à la masse 16 est limité à la rotation entre les pattes 31 et 32. En conséquence, le câble de mise à la masse ne peut plus s'enrouler autour de la tige 17. La phase P02 comprend une troisième étape E05 de verrouillage du câble de mise à la masse. Au cours de cette étape, on dispose l'écrou de serrage 19 autour de la tige filetée 17, puis on serre celui-ci en appliquant un certain couple de serrage. A l'issue de l'étape E05, la cosse 18 du câble de mise à la masse 16 ne peut plus être déplacée. Elle est donc définitivement en contact avec l'unité avant 11. A l'issue de l'étape E05, la deuxième phase P02 est terminée. La troisième phase P03 comprend une unique étape E06 de mise en place du boîtier de filtre à air sur son support. Au cours de cette étape, on met en contact la surface de fixation 21 avec la surface plane du boîtier de support de filtre à air, en faisant en sorte que le trou de passage 22 et le trou de la surface plane du boîtier soient en regard. Ensuite, on introduit un boulon dans le trou de passage 22 et dans le trou de la surface plane. Enfin, on serre le boulon jusqu'à un certain couple de serrage. Le boulon est constitué d'une vis, dont la tête est destinée à être placée entre la surface 12 et la surface 21, et d'un écrou, destiné à être placé à l'intérieur du boîtier de filtre. A l'issue de l'étape E06, le boîtier de filtre à air est solidaire du support 20 de manière définitive. Un tel procédé, mis en oeuvre au moyen d'un support de filtre et d'une unité avant tels que ceux décrits en référence à la figure 2, permet d'empêcher l'enroulement du câble de mise à la masse autour de l'axe de la tige filetée, en particulier lors du montage des organes du compartiment moteur. Il en résulte un moindre risque de casse du câble de mise à la masse. En outre, un tel procédé mis en oeuvre au moyen de tels composants permet une économie de place au sein du compartiment moteur. La plupart des organes du compartiment moteur étant contraints par le manque de place, un tel avantage permet une plus grande liberté lors de leur conception. En définitive, ce procédé et ce support de filtre rendent possible le raccordement de la batterie du véhicule à la masse de manière efficace, sans occasionner d'encombrement supplémentaire au sein du compartiment moteur. REVENDICATIONS1. Support de filtre à air (20) pour véhicule automobile, comprenant une surface de fixation (21) d'un boîtier de filtre à air du véhicule automobile, au moins une surface d'accostage (27, 28, 29, 30) adaptée pour être plaquée contre la surface (12) d'une unité avant (11) du véhicule automobile, ladite unité avant (11) comprenant une zone de raccordement (15) d'un câble de mise à la masse (16), caractérisé en ce qu'il comprend un système de blocage de la rotation du câble de mise à la masse (16). 2. Support de filtre à air (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de blocage comprend une première patte (31) et une deuxième patte (32) délimitant une zone de passage (33) du câble de mise à la masse (16). 3. Support de filtre à air (20) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de fixation (21) du boîtier de filtre à air comprend un trou de passage (22) d'un boulon. 4. Support de filtre à air (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend trois bourrelets (24, 25, 26) délimitant quatre surfaces d'accostage (27, 28, 29, 30) adaptées pour être plaquées contre la surface (12) de l'unité avant (11) du véhicule automobile. 5. Support de filtre à air (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone de raccordement (15) du câble de mise à la masse (16) comprend une tige filetée (17) de raccordement du câble de mise à la masse (16), destinée à coopérer avec un écrou de verrouillage (19). 6. Support de filtre à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone de raccordement du câble de mise à la masse comprend un trou de passage d'une vis de raccordement du câble de mise à la masse, la vis de raccordement étant destinée à coopérer avec un écrou de verrouillage. 7. Support de filtre à air (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le câble de mise à la masse (16) comprend une cosse (18) dotée d'un oeillet à son extrémité. 8. Procédé de montage d'un câble de mise à la masse (16) sur une unité avant (11) d'un véhicule automobile comprenant un support de filtre à air (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, solidaire de l'unité avant (11), caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E04) de positionnement sur une zone de raccordement du câble de mise à la masse, une étape (E05) de blocage de la rotation du câble de mise à la masse et une étape (E06) de verrouillage du câble de mise à la masse (16).