FR 3036069 A1 20161118 FR 1554294 A 20150513 1 SYSTEME DE FIXATION D'UN FILTRE A CARBURANT [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus précisément à la mise en position des filtres à carburant sur la caisse d'un véhicule automobile. [0002] De manière générale, les véhicules automobiles sont pourvus d'un filtre à carburant, monté sur leur caisse. Le filtre à carburant est un composant mécanique essentiel, permettant de protéger le système d'injection d'un véhicule, en éliminant un maximum d'impuretés en suspension, dans le carburant présent dans le réservoir du véhicule automobile ou la tuyauterie d'alimentation en carburant. Ces impuretés peuvent provoquer l'encrassement du système d'injection de carburant, un mauvais fonctionnement du moteur, et sa possible détérioration. Il est donc important de remplacer un filtre à carburant, après une période de temps d'utilisation du véhicule préconisée par le constructeur. [0003] Le filtre à carburant est généralement disposé à proximité du moteur du véhicule automobile, et est solidaire de la caisse en partie supérieure. Il est donc accessible par le dessus du véhicule, en soulevant son capot. [0004] Le remplacement d'un filtre à carburant n'est pas une opération simple à effectuer. En effet, pour changer le filtre à carburant du véhicule automobile, une multitude d'outils et d'opérations sont nécessaires. Le couvercle du filtre à carburant doit être dévissé puis retiré du véhicule automobile avec le filtre, laissant en position la cuve du filtre à carburant. La cuve doit être dévissée à son tour, puis purgée, et enfin nettoyée. Une fois la cuve nettoyée, les joints doivent être remis en position sur la cuve, et c'est seulement à partir de cette étape qu'un nouveau filtre peut être inséré dans la cuve, qui peut alors être remontée sur le véhicule automobile. [0005] De plus, la norme euro 6.2, bientôt mise en vigueur, impose aux constructeurs automobiles de modifier la position du filtre à carburant sur les véhicules automobiles, pour permettre l'accès au filtre à carburant par le dessous de la caisse d'un véhicule automobile. Cette norme euro 6.2 impose ainsi d'adapter le montage et le démontage du filtre à carburant par le dessous. 3036069 2 [0006] Le document GB 2333246 décrit un ensemble de filtration comprenant une tête solidaire de la caisse d'un véhicule et un boîtier contenant le filtre, ce boîtier pouvant être démonté par le dessous de l'ensemble filtre. Le boîtier est creusé d'encoches et la tête comprend 5 des projections aptes à s'insérer dans les encoches, pour maintenir le boîtier en position sur la tête. De cette façon, le boîtier est amovible et peut être démonté facilement et sans outils, par une rotation du boîtier. [0007] Toutefois, l'utilisation d'un tel ensemble de filtration de l'art antérieur présente quelques inconvénients. En effet, la tenue en 10 position de cet ensemble n'est pas garantie, et des vibrations pourraient entrainer en rotation le boîtier et provoquer son dévissage, voire sa séparation de la tête. De plus, cet ensemble assure un démontage facile du boîtier contenant le filtre à carburant, mais le démontage de la tête demeure toujours aussi fastidieux. 15 [0008] Un premier objectif est de proposer un système de filtration permettant de démonter le filtre à carburant intégralement depuis le dessous d'un véhicule automobile, en accédant à sa caisse en partie inférieure. [0009] Un deuxième objectif est de proposer un système de filtration 20 facilitant le montage et le démontage du filtre à carburant, en excluant la nécessité d'utiliser des outils pour réaliser ces opérations. [0010] Un troisième objectif est de proposer un système de filtration assurant le maintien en position du filtre à carburant sur la caisse d'un véhicule automobile. 25 [0011] A cet effet, il est proposé en premier lieu un système de fixation d'un filtre à carburant sur une caisse d'un véhicule automobile, le système de fixation comprenant : un support solidaire de la caisse et muni d'au moins deux pattes de support, 30 - le filtre à carburant comprenant un corps cylindrique prolongé d'une collerette creusée d'au moins deux encoches en forme de L définissant une portion d'insertion et une portion de blocage, aptes à recevoir les deux pattes de support pour la mise en position du filtre à carburant sur le support, dans lequel : 35 les encoches débouchent sur un bord supérieur de la collerette, le corps cylindrique comprend au moins une saillie primaire, les deux pattes de support sont composées d'une patte de 3036069 3 guidage et d'une première patte de blocage, - le système de fixation comprend un élément de blocage élastique permettant l'immobilisation amovible de la première patte de blocage par rapport à la saillie primaire. 5 [0012] Ce système de fixation permet, grâce à ses encoches débouchantes sur le bord supérieur de la collerette, de positionner efficacement un filtre à carburant sur la caisse d'un véhicule par le dessous. De plus, la patte de blocage et l'élément de blocage permettent de maintenir en position le filtre à carburant sur le support, 10 lorsque le véhicule automobile est en mouvement. [0013] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le corps cylindrique comprend une troisième encoche apte à recevoir la patte de guidage ; 15 - l'élément de blocage élastique est une butée solidaire de la saillie primaire, apte à venir au contact d'un flanc de la première patte de blocage pour maintenir la première patte de blocage dans la deuxième portion de blocage ; l'élément de blocage élastique est une coupole solidaire de la 20 saillie primaire, apte à s'insérer dans une réserve creusée dans la première patte de blocage pour maintenir la première patte de blocage dans la deuxième portion de blocage ; l'élément de blocage élastique est solidaire de la première patte de blocage et mobile entre deux positions : 25 o une position de blocage du filtre à carburant dans laquelle l'élément de blocage élastique vient s'insérer dans un trou de la saillie primaire, permettant le maintien en position de la première patte de blocage dans la deuxième portion de blocage, o une position libre du filtre à carburant dans laquelle 30 l'élément de blocage élastique est écarté du trou de la saillie primaire, permettant la rotation du filtre à carburant et l'échappement de la première patte de blocage par la deuxième portion d'insertion ; l'élément de blocage élastique est un pion de centrage coulissant 35 par rapport à la première patte de blocage, un ressort de rappel enveloppant le pion de centrage étant situé entre la saillie primaire et la première patte de blocage, et un plateau solidaire du pion de centrage 3036069 4 étant positionné entre la saillie primaire et le ressort de rappel de sorte à: o venir au contact de la saillie primaire dans la position de blocage de du filtre à carburant, 5 o venir au contact de la première patte de blocage dans la position libre du filtre à carburant ; le support comprend une deuxième patte de blocage, le corps cylindrique comprend une saillie secondaire, le système de fixation comprenant un deuxième élément de blocage élastique permettant 10 l'immobilisation de la deuxième patte de blocage par rapport à la saillie secondaire. [0014] Le deuxième élément de blocage élastique, dans une mise en oeuvre, est une butée solidaire de la saillie secondaire, apte à venir au contact d'un flanc de la deuxième patte de blocage pour maintenir la 15 deuxième patte de blocage dans la deuxième portion de blocage. [0015] Dans une autre mise en oeuvre, le deuxième élément de blocage élastique est une coupole, solidaire de la saillie secondaire, apte à s'insérer dans une réserve creusée dans la deuxième patte de blocage pour maintenir la deuxième patte de blocage dans la deuxième 20 portion de blocage. [0016] Il est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant un système de fixation, tel que précédemment décrit. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la 25 description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un véhicule automobile muni d'un système de fixation d'un filtre à carburant relié à une caisse du véhicule automobile. 30 - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un système de fixation d'un filtre à carburant comprenant un support et le filtre à carburant. - la figure 3 est une vue de détail du filtre à carburant montrant la première encoche. 35 - la figure 4 est vue de détail du filtre à carburant montrant la deuxième encoche. la figure 5 est une vue de détail du filtre à carburant montrant la 3036069 5 troisième encoche. - la figure 6 est une vue en coupe partielle du système de fixation du filtre à carburant montrant les étapes de la mise en position de la patte du support dans une portion de blocage du corps du filtre à 5 carburant. - la figure 7 est une vue en coupe partielle montrant une saillie primaire du corps du filtre à carburant, solidaire de la première patte du support au moyen d'un premier élément de blocage. - la figure 8 est une vue en coupe partielle montrant la saillie 10 secondaire du corps du filtre à carburant, solidaire de la deuxième patte du support au moyen d'un deuxième élément de blocage. la figure 9 est une vue en coupe partielle montrant une saillie du corps du filtre à carburant, solidaire d'une patte du support au moyen d'un troisième élément de blocage dans une position de blocage du 15 filtre à carburant. la figure 10 est une vue en coupe partielle montrant une saillie du corps du filtre à carburant, solidaire d'une patte du support au moyen d'un troisième élément de blocage dans une position libre du filtre à carburant. 20 [0018] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un système 2 de fixation d'un filtre 3 à carburant, ce système 2 de fixation étant solidaire d'une caisse 4 du véhicule 1 automobile. [0019] Comme illustré sur la figure 2, le système 2 de fixation est 25 composé d'un support 5 et du filtre 3 à carburant. Le support 5 est formé à partir d'une platine 6 comprenant trois pattes 7, 8, 9 de fixation aptes à solidariser le support 5 à la caisse 4 par un moyen de fixation, par exemple des vis. Les trois pattes 7, 8, 9 de fixation s'étendent en saillie depuis une face 10 d'extrémité supérieure de la platine 6, et 30 comprennent respectivement une section 11, 12, 13 perpendiculaire à la platine 6 et une section 14, 15, 16 parallèle à la platine 6, les sections 14, 15, 16 parallèles à la platine 6 étant aptes à venir en appui sur la caisse 4. La platine 6 comprend également une ouverture 17 centrale, apte à alléger la masse de la platine 6 pour réduire la consommation du 35 véhicule 1 automobile en carburant. [0020] Le support 5 comprend deux pattes 18, 19 de support, à savoir une patte 18 de guidage et une première patte 19 de blocage. 3036069 6 [0021] Avantageusement le support 5 comprend une deuxième patte 20 de blocage pour consolider la fixation du filtre 3 à carburant sur le support 5, les pattes 18, 19, 20 de support ayant pour fonction de soutenir le filtre 3 à carburant pour sa mise en position et sa fixation 5 sur le support 5. Ces trois pattes 18, 19, 20 de support s'étendent en saillie depuis une face 21 d'extrémité inférieure de la platine 6 et sont respectivement composées d'une section 22, 23, 24 primaire, inclinée par rapport à la platine 6 et une section 25, 26, 27 secondaire, parallèle à la platine 6. 10 [0022] Le filtre 3 à carburant comprend un corps 28 cylindrique prolongé d'une collerette 29, cette collerette 29 est creusée de deux encoches 30, 31 en forme de "L", débouchantes sur un bord 32 supérieur de la collerette 29. [0023] Avantageusement le filtre 3 à carburant comprend une 15 troisième encoche 33, le nombre d'encoches correspondant au nombre de pattes de support que comprend le système 2 de fixation. [0024] Comme illustré sur les figures 3, 4 et 5 les encoches 30, 31, 33 sont respectivement composées d'une portion 34, 35, 36 d'insertion et d'une portion 37, 38, 39 de blocage, la figure 3 montrant la première 20 encoche 30, la figure 4 montrant la deuxième encoche 31 et la figure 5 montrant la troisième encoche 33. Les portions 34, 35, 36 d'insertion possèdent une largeur supérieure à la largeur des pattes 18, 19, 20 de support pour pouvoir accueillir et guider les pattes 18, 19, 20 de support, les portions 34, 35, 36 d'insertion comprenant respectivement 25 un fond 40, 41, 42. [0025] Le filtre 3 à carburant comprend une saillie 43 primaire, sensiblement parallèle au bord 32 supérieur, et s'étendant radialement depuis la collerette 29. La saillie 43 primaire a pour fonction la solidarisation du filtre 3 à carburant avec la première patte 19 de 30 blocage. [0026] Avantageusement le filtre 3 à carburant comprend une saillie 44 secondaire identique à la saillie 43 primaire, pour solidariser le filtre 3 à carburant à la deuxième patte 20 de blocage. [0027] L'on décrit maintenant des éléments de blocage, en référence 35 à la saillie 43 primaire, étant entendu que ce qui va être dit en référence à la saillie 43 primaire est applicable en variante ou en combinaison, à la saillie 44 secondaire. En d'autres termes, la saillie 43 3036069 7 primaire et/ou la saillie 44 secondaire peuvent être pourvues de la butée 45 ou de la coupole 48, ou du pion 53 de centrage qui vont être décrits en référence aux figures. [0028] Le filtre 3 à carburant comprend un premier élément de 5 blocage, apte à maintenir en position le filtre 3 à carburant sur la platine 6, en solidarisant la saillie 43 primaire à la première patte 19 de blocage. [0029] Dans une mise en oeuvre, le premier élément de blocage est une butée 45 solidaire de la saillie 43 primaire, comme on peut le voir 10 sur la figure 4. La butée 45 s'étend perpendiculairement par rapport au bord 32 supérieur, depuis un bord 46 primaire inférieur de la saillie 43 primaire et comprend une pente 47. [0030] Avantageusement le filtre 3 à carburant comprend un deuxième élément de blocage pour pouvoir solidariser la deuxième 15 patte 20 de blocage à la saillie 44 secondaire. Dans une mise en oeuvre, le deuxième élément de blocage est une coupole 48 s'étendant verticalement depuis un bord 49 secondaire inférieur de la saillie 44 secondaire, comme illustré sur la figure 5. [0031] La mise en position du filtre 3 à carburant sur le support 5 se 20 fait en deux étapes. La première étape de la mise en position du filtre 3 à carburant consiste à aligner les encoches 30, 31, 33 avec les trois pattes 18, 19, 20 de support. Une fois cette étape réalisée, le filtre 3 à carburant peut être emboîté au support 5, via ses encoches 30, 31, 33 par un déplacement vertical du filtre 3 à carburant, en le rapprochant du 25 support 5, et plus précisément via les portions 34, 35, 36 d'insertion, comme le montrent les flèches blanches sur les figures 6, 7 et 8. Les portions 34, 35, 36 d'insertion sont assez larges pour insérer les trois pattes 18, 19, 20 de support, comme le montrent les figures 6, 7 et 8. [0032] La figure 6 illustre la mise en position de la patte 18 de 30 guidage dans la première encoche 30. La figure 7 illustre la mise en position de la première patte 19 de blocage dans la deuxième encoche 31. La figure 8 illustre la mise en position de la deuxième patte 20 de blocage dans la troisième encoche 33. [0033] Le filtre 3 à carburant est arrêté en translation dès lors que 35 les trois pattes 18, 19, 20 de support touchent le fond 40, 41, 42 de chaque encoche 30, 31, 33. Ensuite, le filtre 3 à carburant est mis en rotation, comme le montrent les flèches hachurées sur les figures 6, 7 3036069 8 et 8, de sorte à ce que les sections 25, 26, 27 secondaires des trois pattes 18, 19, 20 de support s'insèrent complétement dans les portions 37, 38, 39 de blocages des encoches 30, 31, 33. Ainsi disposé, le filtre 3 à carburant est en position de blocage, comme le montre la figure 6, 5 et le filtre 3 à carburant ne peut plus se détacher du support 5 à moins d'entreprendre les étapes de mise en position, décrites ci-dessus, dans l'ordre inverse. [0034] De plus, les deux moyens de blocage ont consolidés la mise en position du filtre 3 à carburant, avec la première patte 19 de blocage 10 et la deuxième patte 20 de blocage, en fixant la saillie 43 primaire à la première patte 19 de blocage et la saillie 44 secondaire à la deuxième patte 20 de blocage, comme illustré sur les figures 7 et 8. [0035] En effet, lorsque la rotation du filtre 3 à carburant est initiée, à partir de sa position libre, dans laquelle la deuxième section 26 15 secondaire n'est pas en contact de la pente 47, la deuxième section 26 secondaire rentre en contact de la pente 47. La butée 45 et la saillie 43 primaire se déforment élastiquement pour venir se positionner derrière la deuxième section 26 secondaire, dans une position de blocage du filtre 3 à carburant Avantageusement, la butée 45 et la saillie 43 20 primaire possèdent des propriétés géométriques permettant une déformation élastique de la butée 45 et de la saillie 43 primaire, facilitant ainsi l'insertion de la première patte 19 de blocage, dans la deuxième portion 38 de blocage. Une fois que la deuxième section 26 secondaire est complètement ancrée dans la deuxième portion 38 de 25 blocage, la butée 45 et la saillie 43 primaire reprennent leur position initiale pour bloquer la deuxième section 26 secondaire et empêcher la rotation du filtre 3 à carburant, la butée 45 étant alors en contact avec un flanc 50 de la deuxième section 26 secondaire. La figure 7 montre les étapes de la mise en position de la première patte 19 de blocage 30 pour l'immobilisation du filtre 3 à carburant, comme décrit ci-dessus. [0036] Lorsque la rotation du filtre 3 à carburant est initiée à partir de sa position libre, dans laquelle la coupole 48 est écartée d'une réserve 51, creusée dans la troisième section 27 secondaire, alors, la coupole 48 rentre en contact d'un plan 52 incliné et creusé dans la 35 troisième section 27 secondaire, puis s'insère dans la réserve 51, le plan 52 incliné facilitant l'insertion de la coupole 48 dans la réserve 51. Avantageusement, la saillie 44 secondaire et la coupole 48 possèdent 3036069 9 des propriétés géométriques permettant une déformation élastique, facilitant ainsi l'insertion de la deuxième patte 20 de blocage dans la troisième portion 39 de blocage. Une fois que la coupole 48 est en position dans la réserve 51, le filtre 3 à carburant est bloqué en 5 rotation. La figure 8 montre les étapes de la mise en position de la deuxième patte 20 de blocage pour l'immobilisation du filtre 3 à carburant, comme décrit ci-dessus. [0037] Selon une variante de réalisation, le système 2 de fixation est muni d'un troisième élément de blocage, pouvant être utilisé par paire 10 ou en combinaison avec les deux autres éléments de blocage. Le troisième élément de blocage est un pion 53 de centrage, coulissant dans un trou 54, traversant la saillie 43 primaire et la deuxième section 26 secondaire, comme illustré sur la figure 9. Le pion 53 de centrage est mobile entre deux positions, dans lesquelles le filtre 3 à carburant 15 est en position libre ou en position de blocage. Dans la position de blocage du filtre 3 à carburant, un plateau 55 solidaire du pion 53 de centrage est au contact du bord 46 primaire inférieur, retenu dans cette position par un ressort 56 de rappel, disposé autour du pion 53 de centrage. 20 [0038] La figure 10 montre le système 2 de fixation lorsque le filtre 3 à carburant est en position libre, avec l'utilisation du troisième élément de blocage. Pour passer de la position de blocage du filtre 3 à carburant à sa position libre, il faut tirer sur le pion 53 de centrage, afin de l'abaisser, comme le montre la flèche hachurée de la figure 10. La 25 partie du trou 54 traversant la saillie 43 primaire étant libre, le filtre 3 à carburant peut se mouvoir en rotation, comme l'indique la flèche blanche de la figure 10. [0039] Selon une variante de réalisation, le troisième élément de blocage est une vis fendue, vissée dans le trou 54 et traversant la 30 saillie 43 primaire et la deuxième section 26 secondaire. [0040] Le système 2 de fixation qui vient d'être décrit présente plusieurs avantages. [0041] Tout d'abord, le système 2 de fixation permet de mettre en position et de démonter le filtre 3 à carburant sans utiliser le moindre 35 outil, d'accéder au filtre 3 à carburant par la caisse 4 en partie inférieure, sous le véhicule 1 automobile. 3036069 10 [0042] Le système 2 de fixation permet ainsi de diminuer le temps de montage et de démontage du filtre 3 à carburant par rapport à un système de fixation classique d'un filtre 3 à carburant. [0043] De plus, le filtre 3 à carburant est démontable dans son 5 intégralité, ce qui permet de remplacer l'ensemble du filtre 3 à carburant et pas uniquement la cartouche du filtre 3 à carburant, limitant ainsi le nombre de pièces utilisées pour relier le filtre 3 à carburant à la caisse 4 du véhicule 1 automobile, le corps 28 cylindrique du filtre 3 à carburant comprenant déjà des éléments de 10 solidarisation avec la caisse 4. [0044] Enfin, les éléments de blocage du système 2 de fixation permettent de sécuriser le maintien du filtre 3 à carburant sur la caisse 4 et empêchent le détachement ou la chute du filtre 3 à carburant. REVENDICATIONS1. Système (2) de fixation d'un filtre (3) à carburant sur une caisse (4) d'un véhicule (1) automobile, le système (2) de fixation comprenant : - un support (5) solidaire de la caisse (4) et muni d'au moins deux pattes (18, 19) de support, le filtre (3) à carburant comprenant un corps (28) cylindrique prolongé d'une collerette (29) creusée d'au moins deux encoches (30, 31) en forme de L définissant une portion (34, 35) d'insertion et une portion (37, 38) de blocage, aptes à recevoir les deux pattes (18, 19) de support pour la mise en position du filtre (3) à carburant sur le support (5), caractérisé en ce que : - les encoches (30, 31) débouchent sur un bord (32) supérieur de la collerette (29), - le corps (28) cylindrique comprend au moins une saillie (43) primaire, - les deux pattes (18, 19) de support sont composées d'une patte (18) de guidage et d'une première patte (19) de blocage, - le système (2) de fixation comprend un élément de blocage élastique permettant l'immobilisation amovible de la première patte (19) de blocage par rapport à la saillie (43) primaire. 2. Système (2) de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (28) cylindrique comprend une troisième encoche (33) apte à recevoir la patte (18) de guidage 3. Système (2) de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de blocage élastique est une butée (45) solidaire de la saillie (43) primaire, apte à venir au contact d'un flanc (50) de la première patte (19) de blocage pour maintenir la première patte (19) de blocage dans la deuxième portion (38) de blocage. 4. Système (2) de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de blocage élastique est une coupole (48) solidaire de la saillie (43) primaire, apte à s'insérer dans une réserve (51) 3036069 12 creusée dans la première patte (19) de blocage pour maintenir la première patte (19) de blocage dans la deuxième portion (38) de blocage. 5 5. Système (2) de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de blocage élastique est solidaire de la première patte (19) de blocage et mobile entre deux positions : - une position de blocage du filtre (3) à carburant dans laquelle l'élément de blocage élastique vient s'insérer dans un trou (54) de la 10 saillie (43) primaire, permettant le maintien en position de la première patte (19) de blocage dans la deuxième portion (38) de blocage, - une position libre du filtre (3) à carburant dans laquelle l'élément de blocage élastique est écarté du trou (54) de la saillie (43) primaire, permettant la rotation du filtre (3) à carburant et l'échappement de la 15 première patte (19) de blocage par la deuxième portion (35) d'insertion. 6. Système (2) de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de blocage élastique est un pion (53) de centrage coulissant par rapport à la première patte (19) de blocage, un ressort 20 (56) de rappel enveloppant le pion (53) de centrage étant situé entre la saillie (43) primaire et la première patte (19) de blocage, et un plateau (55) solidaire du pion (53) de centrage étant positionné entre la saillie (43) primaire et le ressort (56) de rappel de sorte à : - venir au contact de la saillie (43) primaire dans la position de 25 blocage de du filtre (3) à carburant, - venir au contact de la première patte (19) de blocage dans la position libre du filtre (3) à carburant. 7. Système (2) de fixation selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (5) comprend une deuxième patte (20) de blocage, le corps (28) cylindrique comprenant une saillie (44) secondaire, le système (2) de fixation comprenant un deuxième élément de blocage élastique permettant l'immobilisation de la deuxième patte (20) de blocage par rapport à la 35 saillie (44) secondaire. 3036069 13 8. Système (2) de fixation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième élément de blocage élastique est une butée solidaire de la saillie (44) secondaire, apte à venir au contact d'un flanc de la deuxième patte (20) de blocage pour maintenir la deuxième patte 5 (20) de blocage dans la deuxième portion de blocage. 9. Système (2) de fixation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième élément de blocage élastique est une coupole, solidaire de la saillie (44) secondaire, apte à s'insérer dans une réserve 10 creusée dans la deuxième patte (20) de blocage pour maintenir la deuxième patte (20) de blocage dans la deuxième portion de blocage. 10. Véhicule (1) automobile comprenant un système (2) de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15