FR 3028193 A1 20160513 FR 1460743 A 20141106 OUTILLAGE DE DETOURAGE ET DE DECOUPE DE BORD DETOURE L'invention a trait au domaine du détourage d'embouti, notamment de carrosserie de véhicule automobile. Plus particulièrement l'invention a trait à un outillage de détourage d'embouti. La fabrication d'un embouti notamment de carrosserie de véhicule automobile comprend la mise à forme de l'embouti jusqu'à l'obtention d'un embouti dit « brut ». Un tel embouti brut comprend encore des bords qui ont été nécessaires en particulier généralement pour le serrage de l'embouti lors de la mise à forme ou bien pour le transfert de l'embouti entre deux postes de mise à forme ou bien encore pour la manipulation de l'embouti lors d'un stockage. La phase de mise à forme est généralement suivie d'une découpe, ou « détourage », des bords de l'embouti pour obtenir un embouti dit « fini ». La figure 1 est une vue d'un embouti 2 de véhicule automobile à différentes étapes de détourage d'un bord périphérique. L'embouti brut 2a se trouve le plus à gauche sur l'image, l'embouti fini 2d se trouve le plus à droite sur l'image. Le bord 4 visible sur l'embouti brut 2a n'est plus visible sur l'embouti fini 2d. On peut observer l'embouti 2b sur l'image, à la deuxième position dans le sens de la flèche, comprenant un plan de détourage, des portions hachurées 5 des bords de l'embouti étant destinées à être détourées ; sur l'embouti 2b à la troisième position on peut observer des découpes de bord correspondant aux portions hachurées vues à la position précédente. Ces découpes ont été généralement réalisées sur un premier outillage de détourage. Elles sont alternativement séparées par d'autres portions hachurées 7 destinées également à être détourées. Une deuxième passe de détourage est réalisée de façon à ce que ces portions de bord hachurées 7 soient à leur tour détourées. Ce deuxième détourage est généralement réalisé sur un deuxième outillage de détourage. L'élaboration du plan de détourage des portions hachurées 5 et 7, en particulier la taille des portions à détourer, en vue d'un détourage en plusieurs passes et généralement sur différents outillages, dépend généralement de la capacité de l'outillage de détourage à pouvoir évacuer les portions détourées. La taille des goulottes d'évacuation d'un outillage de détourage limite généralement la taille des portions de bord détourées. Un embouti 2 de carrosserie de véhicule automobile, comme celui illustré, est un embouti généralement de grande taille, il requiert une opération de détourage réalisée en plusieurs passes et généralement sur différents postes de détourage. La nécessité de faire plusieurs passes est pénalisante tant d'un point de vue de la vitesse que d'un point de vue du coût du détourage. L'invention a pour objectif de proposer un outillage de détourage palliant au moins un inconvénient de l'état de l'art, en particulier de l'état de l'art susmentionné. Plus particulièrement l'invention a pour objectif de proposer un outillage de détourage qui rende l'opération de détourage d'un embouti, notamment de carrosserie de véhicule automobile, plus économique. L'invention a pour objet un outillage de détourage d'embouti, notamment de carrosserie de véhicule automobile, ledit outillage comprenant : un premier bâti avec un presseur et une lame de détourage ; et un deuxième bâti avec une matrice formant une arête de détourage, ledit bâti étant apte à coopérer par rapprochement avec le premier bâti pour presser l'embouti entre la matrice et le presseur et pour découper un bord dudit embouti, en vue de son détourage, par déplacement relatif entre la lame et l'arête de détourage ; remarquable en ce que : le premier bâti comprend au moins une première arête auxiliaire transversale à la lame de détourage ; et le deuxième bâti comprend au moins une deuxième arête auxiliaire apte à coopérer avec la ou au moins l'une des premières arêtes auxiliaires de manière à découper le bord détouré en plusieurs portions en vue de son évacuation en tant que chute. Selon un mode avantageux de l'invention, les premières arêtes auxiliaires peuvent être au nombre de deux, trois ou plus encore, sur le premier bâti. Il en va de même pour les deuxièmes arêtes auxiliaires. Selon un mode avantageux de l'invention, les arêtes auxiliaires des premier et deuxième bâtis sont disposées de manière à ce que chacune des portions qu'elles découpent présente une longueur inférieure ou égale à 700mm. Selon un mode avantageux de l'invention, les portions découpées présentent des longueurs similaires, ne variant pas de plus de 50%, préférentiellement 30%, l'une par rapport à l'autre. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou chacune des premières et/ou deuxièmes arêtes auxiliaires est formée par une lame fixée au bâti correspondant. Selon un mode avantageux de l'invention, le deuxième bâti est un bâti inférieur, ledit bâti comprenant, en outre, au moins une butée assurant avec la ou chacune des deuxièmes arêtes auxiliaires le positionnement du bord détouré en vue de la découpe dudit bord en plusieurs portions. Selon un mode avantageux de l'invention, le deuxième bâti comprend des supports formant les deuxièmes arêtes auxiliaires, l'outillage formant des zones d'évacuation, préférentiellement par gravité, des chutes d'embouti de chaque côté de chacun des supports. Selon un mode avantageux de l'invention, les zones d'évacuation sont formées par des goulottes d'évacuation des chutes par gravité. Selon un mode avantageux de l'invention, le deuxième bâti est un bâti inférieur, la ou les deuxièmes arêtes auxiliaires étant en contrebas de l'arête de détourage de manière à permettre un transfert par gravité du bord détouré depuis l'embouti vers ladite ou lesdites deuxièmes arêtes auxiliaires. Selon un mode avantageux de l'invention, le deuxième bâti comprend une ou plusieurs rampes de transfert par glissement du bord détouré et préférentiellement une ou plusieurs butées d'arrêt dudit bord en face de la ou des deuxièmes arêtes auxiliaires. L'invention a également pour objet un procédé de détourage d'embouti, notamment de carrosserie de véhicule automobile, dans un outillage de détourage, ledit procédé comprenant un cycle de détourage pour chaque embouti comprenant les étapes suivantes : a) réception de l'embouti dans l'outillage ; b) détourage d'au moins un bord de l'embouti ; c) éjection de l'embouti ; remarquable en ce que le procédé est mis en oeuvre par l'outillage de détourage d'embouti conforme à l'invention et en ce que le détourage à l'étape b) comprend également la découpe en plusieurs portions d'un bord d'embouti préliminairement détouré au cycle précédent, ladite découpe étant réalisée par les premières et deuxièmes arêtes auxiliaires. Selon un mode avantageux de l'invention, la découpe en plusieurs portions du bord détouré est réalisée par le mouvement de rapprochement des premier et deuxième bâtis servant au détourage du bord de l'embouti. Selon un mode avantageux de l'invention, l'éjection de l'embouti à l'étape c) du cycle 5 comprend également un déplacement par gravité du bord détouré. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'un tel outillage de détourage rend l'opération de détourage d'un embouti, notamment de carrosserie de véhicule automobile, plus économique. En effet, l'outillage de détourage est configuré pour faire deux opérations successives sur un bord d'embouti, la première est le 10 détourage du bord, la deuxième est la découpe du bord préliminairement détouré. Ces deux opérations successives sur l'embouti se passant sur un même outillage, elles ne requièrent pas de poste de détourage supplémentaire. En outre, l'outillage effectue, simultanément, lors d'un cycle machine, le détourage d'un bord d'un embouti ainsi que la découpe du bord d'un autre embouti détouré lors du cycle 15 machine précédent. Le temps de découpe des portions de bords est ainsi masqué. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une illustration des étapes de détourage d'un embouti de carrosserie de véhicule automobile détouré en plusieurs passes selon l'état 20 de l'art ; - La figure 2 est une vue en coupe d'un outillage de détourage conforme à l'invention, l'embouti étant positionné sur l'outillage en vue du détourage d'un bord de l'embouti ; - La figure 3 est une vue en coupe de l'outillage de la figure 2, le bord détouré 25 étant positionné sur l'outillage en vue de la découpe en portions de bord ; - La figure 4 est une vue en perspective du dessus du deuxième bâti de l'outillage des figures 2 et 3 ; La figure 1 a déjà été décrite précédemment dans le cadre de la discussion de l'art antérieur, en particulier de la pratique de détourage d'un embouti en plusieurs 30 passes successives de l'art antérieur. La figure 2 est une vue en coupe d'un outillage de détourage 6 conforme à l'invention d'un embouti 2, notamment de carrosserie de véhicule automobile. L'outillage de détourage 6 comprend un premier bâti 8 avec un presseur 10 et une lame de détourage 12 ; et un deuxième bâti 14 avec une matrice 16 formant une arête 18 de détourage. Le deuxième bâti 14 est apte à coopérer par rapprochement avec le premier bâti 8 pour presser l'embouti 2 entre la matrice 16 et le presseur 10 et pour détourer un bord 4 de l'embouti. Le bord détouré 4 est réalisé par déplacement relatif entre la lame 12 et l'arête de détourage 18. L'embouti 2 est positionné dans l'outillage 6 selon la première étape a) d'un procédé conforme à l'invention et qui est celle de la réception de l'embouti 2 dans l'outillage 6. En l'occurrence, l'embouti est réceptionné sur la matrice 16, le bord 4 de l'embouti débordant de la matrice 16 de sorte à ce que l'embouti 2 soit détouré de ce bord 4. Cette première étape du procédé est celle d'un cycle pour chaque embouti 2 qui comprend ensuite l'étape b) du procédé qui est celle du détourage du bord 4. Le cycle pour chaque embouti comprend enfin l'étape c) d'éjection de l'embouti 2 une fois détouré. Le détourage du bord 4 de l'embouti est réalisé par une seule passe de l'outillage 6. Le bord détouré peut-être de plus de 1.5m de long, préférentiellement plus de 1.8m de long. On peut observer que le premier bâti 8 comprend, en outre, au moins une première arête auxiliaire 20 transversale à la lame de détourage 12 et le deuxième bâti 14 comprend au moins une deuxième arête auxiliaire 22 apte à coopérer avec la ou au moins l'une des premières arêtes auxiliaires 20 de manière à découper le bord détouré 4 en plusieurs portions en vue de son évacuation en tant que chute. L'étape b) de détourage du procédé conforme à l'invention comprend également la découpe du bord d'embouti en plusieurs portions par les premières 20 et deuxièmes arêtes 22 auxiliaires transversales : le bord en question destiné à être découpé est celui qui est détouré au cycle précédent du procédé. Le déplacement du bord 4 de l'embouti entre la position ou il est détouré de l'embouti lors d'un cycle du procédé et la position ou il est découpé en plusieurs portions lors d'un autre cycle suivant ledit cycle du procédé est abordé plus en détail en relation avec les figures 3 et 4. La figure 3 est une vue en coupe de l'outillage de détourage 6 conforme à l'invention, le bord détouré 4 étant représenté dans une autre position sur l'outillage par rapport à celle à laquelle il est représenté à la figure précédente. La position ici représentée du bord détouré 4 est celle en vue de sa découpe en portions. On peut observer que le deuxième bâti 14 est un bâti inférieur et que les deuxièmes arêtes auxiliaires 22 sont en contrebas de l'arête de détourage 18 de la matrice 16. Le positionnement en contrebas des deuxièmes arêtes 22 auxiliaires est réalisé de sorte à ce que lors de l'étape c) du cycle du procédé, qui correspond à l'éjection de l'embouti 2, le bord détouré se déplace par gravité de la position de détourage à la position de découpe en portions. Le déplacement est illustré sur l'image par une flèche inclinée vers le bas. Le bord de l'embouti représenté schématiquement par fragments est en position de détourage comme vu en relation avec la figure précédente. On peut également observer que le bâti inférieur 14 comprend des rampes 24 de transfert par glissement du bord détouré 4, il comprend enfin des butées d'arrêt 26 du bord détouré, les butées 26 étant situées en face des deuxièmes arêtes auxiliaires 22. Ces butées 26 assurent le positionnement du bord détouré 4 en vue de la découpe dudit bord en plusieurs portions. On peut observer que le profil des premières 20 et deuxièmes 22 arêtes auxiliaires est réalisé pour coopérer avec un profil correspondant de la section du bord détouré 4. Les butées 26 de l'outillage 6 sont situées sur le deuxième bâti 14 de sorte à ce que le bord détouré 4 puisse présenter son profil de section en face du profil correspondant des premières 20 et deuxièmes 22 arêtes auxiliaires. Les premières arêtes auxiliaires transversales 20 du premier bâti 8 sont au nombre de deux de manière à pouvoir découper le bord détouré 4 en trois portions. Les deuxièmes arêtes auxiliaires transversales 22 du deuxième bâti sont également au nombre de deux, et sont aptes à découper le bord détouré 4 par déplacement relatif entre les premières 20 et deuxièmes 22 arêtes auxiliaires correspondantes (sur cette figure en coupe, l'une des premières 20 et deuxièmes 22 arêtes est cachée en arrière de l'autre de ces arêtes 20 et 22). Le déplacement relatif en question est réalisé par le mouvement de rapprochement des premier 8 et deuxième 14 bâtis, ce même rapprochement permettant de réaliser le détourage d'un autre embouti. Chacune de ces premières 20 et deuxièmes 22 arêtes transversales sont formées par des lames 21 et 23 fixées au bâti correspondant. Les lames 23 des deuxièmes arêtes auxiliaires 22 sont fixées sur des supports 28 qui sont configurés de sorte à ce que l'outillage 6 forme des zones d'évacuation 30 par gravité de chacune des trois portions d'embouti sur un ou les côtés d'un ou des supports 28. Les zones d'évacuation 30 sont formées par des goulottes d'évacuation 32. La figure 4 est une vue en perspective de dessus du deuxième bâti 14 de l'outillage, en l'occurrence le bâti inférieur. On peut voir un bord 41 à détourer d'un embouti, on peut également voir en contrebas un bord 42 d'un autre embouti précédemment détouré. On peut également voir les glissières 24 qui permettent le déplacement du bord détouré vers la position de découpe en portions. Les flèches sur l'image illustrent ce déplacement. On peut également voir les deux lames auxiliaires transversales 23 et 23' du deuxième bâti 14 sur lesquelles sont formées les deuxièmes arêtes auxiliaires 22 et 22'. Les butées d'arrêt 26 et 26' du bord détouré 42 situées en face des arêtes auxiliaires 22 et 22' sont en l'occurrence réalisées sous la forme de goupilles insérées dans les supports respectifs 28 et 28' des lames transversales formant les arêtes auxiliaires 22 et 22'. Les arêtes auxiliaires transversales 22 et 22' des premier et deuxième 14 bâtis sont disposées de manière à ce que chacune des portions qu'elles découpent présente une longueur inférieure à 800mm, préférentiellement inférieure à 700mm. En particulier, les deuxièmes arêtes 22 et 22' sont espacées de sorte à ce que les portions découpées présentent des longueurs similaires qui ne varient pas de plus de 50%, préférentiellement 30%, l'une par rapport à l'autre. On peut finalement voir les goulottes d'évacuation 321, 322 et 323 aptes à recevoir des portions de bord détouré. En particulier, une 322 des goulottes s'étend entre deux supports 28 et 28' de lames transversales auxiliaires.20 REVENDICATIONS1. Outillage de détourage (6) d'embouti (2), notamment de carrosserie de véhicule automobile, ledit outillage comprenant : - un premier bâti (8) avec un presseur (10) et une lame de détourage (12) ; et - un deuxième bâti (14) avec une matrice (16) formant une arête de détourage (18), ledit bâti étant apte à coopérer par rapprochement avec le premier bâti (8) pour presser l'embouti (2) entre la matrice (16) et le presseur (10) et pour découper un bord (4) dudit embouti, en vue de son détourage, par déplacement relatif entre la lame (12) et l'arête de détourage (18) ; caractérisé en ce que : - le premier bâti (8) comprend au moins une première arête auxiliaire (20) transversale à la lame de détourage (12) ; et - le deuxième bâti (14) comprend au moins une deuxième arête auxiliaire (22) apte à coopérer avec la ou au moins l'une des premières arêtes auxiliaires (20) de manière à découper le bord détouré (4) en plusieurs portions en vue de son évacuation en tant que chute. 2. Outillage de détourage (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arêtes auxiliaires (20 ; 22) des premier (8) et deuxième (14) bâtis sont disposées de manière à ce que chacune des portions qu'elles découpent présente une longueur inférieure ou égale à 700mm. 3. Outillage de détourage (6) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la ou chacune des premières (20) et/ou deuxièmes (22) arêtes auxiliaires est formée par une lame (21 ; 23) fixée au bâti (8; 14) correspondant. 4. Outillage de détourage (6) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième bâti (14) est un bâti inférieur, ledit bâti comprenant, en outre, au moins une butée (26) assurant avec la ou chacune des deuxièmes arêtes auxiliaires (22) le positionnement du bord détouré (4) en vue de la découpe dudit bord en plusieurs portions. 5. Outillage de détourage (6) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le deuxième bâti (14) comprend des supports (28) formant les deuxièmes arêtes auxiliaires (22), l'outillage (6) formant des zones d'évacuation (30), préférentiellement par gravité, des chutes d'embouti de chaque côté de chacun des supports (28). 6. Outillage de détourage (6) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les zones d'évacuation (30) sont formées par des goulottes d'évacuation (32) des portions par gravité. 7. Outillage de détourage (6) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le deuxième bâti (14) est un bâti inférieur, la ou les deuxièmes arêtes auxiliaires (22) étant en contrebas de l'arête de détourage (18) de manière à permettre un transfert par gravité du bord détouré (4) depuis l'embouti (2) vers ladite ou lesdites deuxièmes arêtes (22). 8. Outillage de détourage (6) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième bâti (14) comprend une ou plusieurs rampes de transfert (24) par glissement du bord détouré (4) et préférentiellement une ou plusieurs butées d'arrêt (26) dudit bord en face de la ou des deuxièmes arêtes auxiliaires (22). 9. Procédé de détourage d'embouti, notamment de carrosserie de véhicule automobile, dans un outillage de détourage (6), ledit procédé comprenant un cycle de détourage pour chaque embouti (2) comprenant les étapes suivantes : a) réception de l'embouti (2) dans l'outillage (6) ; b) détourage d'au moins un bord (4) de l'embouti (2) ; c) éjection de l'embouti (2) ; caractérisé en ce que le procédé est mis en oeuvre par l'outillage de détourage (6) d'embouti selon l'une des revendications 1 à 8 et en ce que le détourage à l'étape b) comprend également la découpe en plusieurs portions d'un bord (4) d'embouti préliminairement détouré au cycle précédent, ladite découpe étant réalisée par les premières (20) et deuxièmes (22) arêtes auxiliaires. 10. Procédé de détourage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la découpe en plusieurs portions du bord détouré est réalisée par le mouvementde rapprochement des premier (8) et deuxième (14) bâtis servant au détourage du bord (4) de l'embouti (2).