FR 3028497 A1 20160520 FR 1402562 A 20141114 1 Coupole de rotor, rotor et giravion La présente invention concerne une coupole d'un rotor de sustentation d'un giravion, ainsi qu'un giravion muni d'une telle coupole. Un giravion comporte classiquement une cellule s'étendant d'un nez vers une queue. Cette queue peut comprendre une poutre de queue portant une dérive et des empennages. La cellule peut porter au moins un rotor assurant au moins partiellement la sustentation voire la propulsion du giravion. Un tel rotor est dénommé « rotor de sustentation » par la suite, et parfois « rotor principal » par l'homme du métier. En outre, la queue comporte une dérive portant parfois un rotor pour le contrôle du mouvement en lacet du giravion. Dès lors, ce rotor est parfois dénommé « rotor arrière » compte tenu de sa position au sein du giravion. La cellule comporte en outre des capots disposés sous le rotor principal. Ces capots peuvent être des capots mobiles permettant d'accéder à une installation motrice par exemple. De tels capots sont dénommés classiquement « capot moteur ». Lors d'un vol de translation du giravion, l'air s'écoule le long de ce giravion. L'écoulement aérodynamique de l'air en aval du rotor de sustentation et des capots de la cellule est généralement perturbé. Ces perturbations peuvent alors impacter une dérive et/ou un empennage de la queue du giravion. Cet écoulement aérodynamique perturbé est usuellement dénommé « sillage ». Ce terme sera retenu par la suite par raison de commodité bien que ce terme soit impropre. En effet, un sillage correspond en principe à une zone, en aval d'un obstacle disposé 3028497 2 dans un fluide en mouvement, dans laquelle le fluide est en repos relatif par rapport à l'obstacle. L'impact des perturbations générées par un rotor de sustentation sur la queue d'un giravion engendre éventuellement 5 une excitation d'origine aérodynamique d'un ou plusieurs modes de vibration de la queue, cette excitation étant communément dénommées « tail-shake » dans la technique aéronautique. Cette excitation présente de nombreux inconvénients, notamment : - pour le confort de l'équipage et des passagers, 10 - pour la fatigue des pièces et des équipements, et - pour le fonctionnement de certains systèmes du giravion. En outre, l'écoulement d'air peut localement se décoller de la cellule en aval d'un rotor de sustentation, notamment en aval de capots moteurs. Ce décollement tend à amplifier l'intensité des 15 excitations sur la queue de l'appareil, en augmentant l'amplitude et en enrichissant la signature fréquentielle de ces fluctuations aérodynamiques. Pour réduire ces excitations, une coupole peut être agencée sur la tête du rotor de sustentation. 20 Une coupole a généralement la forme d'une calotte sensiblement ellipsoïdale de révolution. De plus, des alvéoles sont ménagées dans un anneau périphérique de la coupole pour notamment ne pas entraver le mouvement en battement et en traînée des pales. 25 Dès lors, une coupole peut comprendre une calotte ellipsoïdale de révolution munie d'une alvéole par pale du rotor. 3028497 3 Au cours d'un vol en translation, cette coupole dévie l'écoulement d'air en aval du rotor de sustentation vers le bas. Cet écoulement d'air est alors principalement dévié vers les capots et la poutre de queue, et non plus vers l'empennage et la dérive du 5 giravion. L'effet « tail shake » est alors diminué. Par suite, une coupole tend à défléchir vers le bas l'écoulement aérodynamique d'air en aval d'un rotor de sustentation. En outre, la coupole tend à limiter le décollement d'un 10 écoulement aérodynamique d'air en aval de capots moteurs. Cependant, ces coupoles ne sont pas toujours optimisées. En effet, une coupole est généralement dimensionnée pour rabattre vers le bas un écoulement aérodynamique d'air, et minimiser ledit décollement de cet écoulement aérodynamique d'air 15 en aval du rotor de sustentation équipé de cette coupole. Ce dimensionnement tend à déterminer le diamètre de la coupole. Dès lors, la coupole ne laisse aucun moyen d'action sur la signature fréquentielle des écoulements aérodynamiques d'air générés, ni sur les efforts subis par la coupole. Un constructeur ne 20 peut donc pas agir sur une coupole de forme donnée pour résoudre des problèmes d'interactions entre l'écoulement aérodynamique d'air et la coupole. La présente invention a alors pour objet de proposer une coupole alternative. 25 Selon l'invention, une coupole est destinée à un rotor d'un giravion, cette coupole comprenant une calotte s'étendant radialement d'un axe de rotation en élévation vers une périphérie et en azimut sur 360 degrés, la calotte s'étendant en épaisseur 3028497 4 d'une face inférieure destinée à être en regard d'un moyeu du rotor vers une face supérieure à l'aplomb de cette face supérieure. Cette coupole comporte au moins une fente s'étendant entre la périphérie et l'axe de rotation en élévation de la coupole, 5 chaque fente traversant de part en part une épaisseur de la calotte en s'étendant en élévation de la face inférieure à la face supérieure, la coupole comprenant en azimut le long d'au moins un cercle interne une succession de surfaces pleines représentées par la face supérieure et d'ouvertures représentés par chaque fente au 10 regard d'un flux d'air incident pour que ledit flux d'air incident impacte successivement une surface pleine puis une ouverture lors d'une rotation de ladite coupole autour de l'axe de rotation en élévation. La périphérie de la coupole peut délimiter des alvéoles qui 15 sont dimensionnées pour permettre notamment le battement d'une pale sans interférence avec la coupole. Chaque fente de la coupole n'est dont pas une alvéole et ne permet pas le battement d'une pale. Chaque fente est ainsi ménagée au sein même d'une coupole entre sa périphérie et l'axe 20 de rotation en élévation de la coupole. Par exemple, l'invention s'applique à une coupole existante. Un opérateur ajoure alors la coupole pour ménager les fentes requises. Les fentes d'une coupole selon l'invention sont donc à distinguer des éventuelles alvéoles. 25 Cette coupole permet de modifier l'écoulement d'air en générant des variations géométriques de la calotte. En effet, chaque fente introduit des variations géométriques de la coupole discontinues radialement et azimutalement de manière découplées. 3028497 5 La présence de fentes permet de générer un écoulement pulsé. En effet cet écoulement impacte successivement la face supérieure et une ouverture ménagée par une fente en raison de la rotation effectuée par la coupole. Ainsi, l'écoulement d'air incident 5 impactant la calotte va successivement entrer ou sortir d'une fente. La forme irrégulière de la coupole en azimut selon au moins un rayon a pour conséquence de perturber l'écoulement d'air incident à la fréquence de passage successif de l'irrégularité introduite par la fente. 10 Par commodité, la face supérieure et la face inférieure sont qualifiées d'« irrégulières » en raison de la présence de fentes. A l'inverse, la face supérieure et la face inférieure d'une coupole classique en forme de calotte sphérique sont qualifiées de « régulières ». 15 La coupole selon l'invention génère alors des structures d'écoulement tourbillonnaires, généralement de plus faibles dimensions que les structures naturellement émises par une coupole munie de faces régulières. Ce sillage interagit avec le sillage « naturel » de la coupole, et peut potentiellement modifier 20 son contenu fréquentiel en raison du caractère fortement non-linéaire de ce type d'interactions. Par suite, le sillage généré par la coupole de l'invention est pulsé. Cette redistribution spectrale du sillage global de la coupole entraîne potentiellement une réduction de l'intensité du 25 comportement dynamique du sillage. En effet, une grande partie des tourbillons émis sont plus petits que dans le cas d'une coupole standard à faces régulières. Ces tourbillons se dissipent donc naturellement plus vite. Le sillage pulsé de la coupole de l'invention permet également d'agir sur les éventuels décollements de l'écoulement d'air au niveau des capots moteur à des 3028497 6 fréquences supérieures à la fréquence de passage des pales, ce qui peut réduire l'intensité des sillages générés. En outre, l'amplitude des efforts et moments exercés sur les moyens de fixation de la coupole à un rotor tendent à être réduits. 5 Ces fréquences peuvent être ajustées en adaptant le nombre et la forme des fentes, et donc sans modification de l'encombrement global de la coupole. Par conséquent, l'invention peut être implémentée en lieu et place d'une coupole existante. 10 Par ailleurs, chaque fente est également susceptible de chasser des écoulements stagnants sous la coupole, évitant ainsi la présence de zones mortes d'écoulements. La conséquence directe est une diminution de trainée globale de la coupole. La coupole selon l'invention peut de plus comporter une ou 15 plusieurs des caractéristiques suivantes. Ainsi, la périphérie n'étant éventuellement pas circulaire mais crénelée pour définir une succession de créneaux et d'alvéoles, chaque alvéole autorisant le battement d'une pale, le nombre d'alvéoles est différent du nombre de fentes. 20 Le nombre de fentes peut être égal au nombre d'alvéoles. Chaque fente peut alors dans ce cas être disposée dans le prolongement ou à mi-distance de ces alvéoles. Toutefois, le nombre de fentes peut être différent du nombre d'alvéoles. Cette caractéristique permet d'agir sur le sillage généré 25 en introduisant des perturbations apparaissant à une fréquence propre différente de la fréquence du passage des ouvertures et des pales. 3028497 7 Par suite, le nombre d'alvéoles et le nombre de fentes sont favorablement premiers entre eux. Par ailleurs, au moins une fente s'étend le long d'un rayon de ladite coupole. 5 Selon une première réalisation, toutes les fentes s'étendent dans la coupole selon un rayon de cette coupole. Ces coupoles sont donc obtenues en réalisant des jours dans la calotte le long de rayons. Les fentes peuvent être réparties à la surface de la coupole 10 suivant une disposition régulière en étant équiréparties angulairement, ou suivant une disposition irrégulière. Toutefois, les fentes peuvent ne pas toutes s'étendre radialement. Selon une variante, au moins une fente ne s'étend donc pas 15 le long d'un rayon de la coupole. Selon une deuxième réalisation, aucune fente ne s'étend dans la coupole le long d'un rayon de cette coupole Ces coupoles sont obtenues en réalisant des jours dans la calotte non plus le long de rayons, mais le long de lignes brisées ou courbes passant 20 par l'axe de rotation en élévation de la coupole ou le long de lignes ne passant pas par l'axe de rotation en élévation de la coupole. Les fentes peuvent être réparties à la surface de la coupole suivant une disposition régulière en étant équiréparties angulairement, ou suivant une disposition irrégulière. 25 Un troisième mode réalisation prévoit l'agencement d'au moins une fente s'étendant selon un rayon et d'au moins une fente ne s'étendant pas selon un rayon. 3028497 8 Au moins une fente peut avoir une forme convexe présentant une flèche de convexité dirigée selon un sens de rotation de la coupole. Par ailleurs, au moins une fente peut présenter une largeur 5 en azimut qui varie radialement. En outre, au moins une fente s'étend éventuellement dans une couronne de la coupole disposée entre ladite périphérie et ledit axe de rotation en élévation. Une telle couronne n'atteint pas la périphérie et/ ou l'axe de 10 rotation. Les fentes peuvent alors être partielles en étant confinées dans une couronne de la coupole. De manière alternative, au moins une fente est à l'inverse dite « totale » en s'étendant depuis le voisinage de l'axe de rotation en élévation jusqu'à la périphérie 15 En effet, au moins une fente peut déboucher sur la périphérie. Une telle fente peut être une fente partielle ou totale. Par ailleurs, selon une variante, la calotte de la coupole comporte une pluralité de bras s'étendant en envergure de l'axe de rotation en élévation vers ladite périphérie, chaque bras s'étendant 20 en azimut entre deux fentes débouchant sur la périphérie, chaque bras présentant un profil aérodynamique s'étendant en azimut entre un bord d'attaque au voisinage d'une fente et un bord de fuite au voisinage d'une autre fente. Au moins un bras peut présenter une loi de vrillage 25 déterminant un angle de vrillage de chaque section du bras en fonction d'une section de référence. Dès lors, chaque bras représente une surface aérodynamique portante vrillée. 3028497 9 Au moins un bras peut de plus présenter une largeur en azimut qui s'accroit en s'éloignant de l'axe de rotation en élévation. Outre une coupole, l'invention vise un rotor de giravion muni 5 d'un moyeu portant une pluralité de pales. Ce rotor comporte alors une coupole du type décrit précédemment. Les pales ne peuvent alors pas pénétrer dans les fentes puisque ces fentes ne constituent pas des alvéoles aptes à permettre notamment le battement des pales. 10 En outre, l'invention vise un giravion comportant au moins un rotor de ce type. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui 15 représentent : - la figure 1, une vue d'un giravion selon l'état de la technique dépourvu d'une coupole, - la figure 2, une vue d'un giravion selon l'invention, - la figure 3, une vue d'une coupole munie de fentes totales 20 s'étendant selon des rayons de la coupole, les fentes ayant une largeur en azimut constante, - la figure 4, une vue d'une coupole munie de fentes partielles s'étendant selon des rayons de la coupole jusqu'à la périphérie de la coupole, les fentes ayant une largeur en 25 azimut variable, - la figure 5, une vue d'une coupole munie de fentes partielles s'étendant selon des rayons de la coupole au 3028497 10 voisinage de l'axe de rotation en élévation de la coupole, les fentes ayant une largeur en azimut variable, - la figure 6, une vue d'une coupole munie de fentes partielles disposées le long de lignes ne passant pas par 5 l'axe de rotation en élévation, et - la figure 7, une vue d'une coupole munie de fentes totales convexes définissant des bras ayant une largeur en azimut variable. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont 10 affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur les figures. La direction X est dite longitudinale. Une autre direction Y est dite transversale. Enfin, une troisième direction Z est dite 15 d'élévation. La figure 1 présente un giravion de l'état de la technique illustrant la problématique de l'invention. Le giravion 1 est classiquement muni d'une cellule s'étendant d'un nez vers une queue incluant une poutre de queue 3. La poutre 20 de queue 3 peut porter une dérive, des empennages, voire un rotor. La cellule porte au moins un rotor principal 4 assurant au moins partiellement la sustentation voire la propulsion du giravion. Le sillage 5 généré par les parties hautes du giravion et 25 notamment le rotor 4 est susceptible d'impacter la queue de l'aéronef, et en particulier la dérive et les empennages. 3028497 11 En outre, ce sillage 5 tend à se décoller de la cellule au niveau d'une zone de décollement 7 située à proximité de capots moteur 6. La figure 2 présente un giravion 10 selon l'invention. 5 Le giravion 10 est muni d'une cellule s'étendant d'un nez vers une queue incluant une poutre de queue 13. La cellule porte au moins un rotor principal 14 assurant au moins partiellement la sustentation voire la propulsion du giravion. Le rotor 14 comporte alors un moyeu 18 portant une pluralité de pales 19. 10 De plus, le rotor 4 comporte une coupole 20 selon l'invention. La coupole est munie d'une calotte 25, par exemple sphérique. Cette calotte est par exemple fixée au moyeu 18 pour être solidaire en rotation du rotor principal 14. Cette calotte 25 s'étend radialement d'un axe de rotation en 15 élévation 100 vers une périphérie 27. La calotte 25 s'étend en outre en azimut sur 360 degrés. La calotte 25 s'étend de plus en élévation selon son épaisseur d'une face inférieure en regard du moyeu 100 vers une face supérieure. Le centre 26 de chaque face est alors agencé sur l'axe de rotation 20 en élévation 100. De plus, la coupole comporte au moins une fente 40 ménagée dans la calotte entre l'axe de rotation en élévation 100 et la périphérie 27 incluse. Chaque fente traverse alors la calotte de part en part selon 25 son épaisseur. En effet, chaque fente 40 s'étend en élévation de la face inférieure à la face supérieure. Chaque fente délimite alors une ouverture. De l'air peut ainsi traverser la calotte de sa face 3028497 12 supérieure à sa face inférieure et inversement au travers de l'ouverture ménagée par chaque fente. Le sillage 5 généré par les parties hautes du giravion est alors défléchi vers le bas par la coupole 20. 5 Lors de la rotation de la coupole, un flux d'air incident 300 impacte successivement une surface pleine d'une face 31, 32 de la coupole et une ouverture d'une fente 40. Le flux d'air incident 300 peut impacter une face inférieure 31 et une face supérieure 32 de la coupole. On entend par l'expression « flux d'air impactant une 10 fente » ou par une expression équivalente que le flux d'air se dirige sur une fente, et pénètre dans l'ouverture ménagée par la fente. A l'inverse, le flux d'air impacte, en dehors des fentes, la surface pleine de la face inférieure et/ou de la face supérieure. Les fentes 40 permettent alors de générer un sillage pulsé 15 qui interagit avec le sillage généré par la calotte. Le sillage global généré par la coupole 20 entraîne potentiellement une réduction de l'intensité globale du comportement dynamique du sillage 5 et tend à au moins limiter le décollement du sillage 5 dans la zone de décollement 17 située à proximité de capots moteur 16. 20 Les figures 3 à 7 explicitent des variantes de la coupole 20. En référence à la figure 3, la coupole 20 est pourvue d'une calotte 25. La calotte 25 s'étend ainsi radialement d'un axe de rotation en élévation 100 à une périphérie 27. Cette périphérie 27 peut être crénelée afin de définir une 25 succession de créneaux 28 et d'alvéole 29. Chaque alvéole 29 est alors agencée en vis-à-vis d'une pale pour éviter une interférence entre la pale et la calotte suite à un mouvement de battement de la pale. Par construction, aucune 3028497 13 alvéole 29 n'est agencée entre la périphérie 27 et l'axe de rotation en élévation 100 de la calotte 26. A l'inverse, la calotte est ajourée entre la périphérie 27 et l'axe de rotation en élévation 100 pour présenter au moins une 5 fente 40. Chaque fente traverse alors l'épaisseur de la calotte. Au regard d'un flux d'air incident 300, la calotte 25 présente une succession d'ouvertures 202 et de surfaces pleines 201 au moins sur un cercle interne géométrique situé à un rayon 203 et 10 centré sur l'axe de rotation en élévation 100. Chaque ouverture est matérialisé par une fente 40, chaque surface pleine étant matérialisée par une face de la calotte. En raison de la rotation ROT de la coupole autour de l'axe de rotation en élévation 100, ce flux d'air incident impacte donc successivement une ouverture et 15 une surface pleine. La calotte peut comprendre une pluralité de fentes 40. En particulier le nombre d'alvéoles 29 peut être différent du nombre de fentes 40. Ce nombre d'alvéoles 29 et le nombre de fentes 40 sont par exemple premiers entre eux. 20 Selon la première réalisation illustrée sur les figures 3 à 5, au moins une fente s'étend radialement, et donc selon un rayon 200 de la calotte. Par exemple, toutes les fentes s'étendent radialement. Indépendamment de la réalisation, au moins une fente peut 25 déboucher sur la périphérie 27. 3028497 14 Ainsi, les variantes des figures 3 et 4 présentent des fentes qui débouchent sur la périphérie 27, soit au niveau d'un créneau 28 soit d'une alvéole 29. Par ailleurs, et indépendamment de la réalisation, au moins 5 une fente peut s'étendre en envergure totalement ou partiellement le long de la calotte. Dès lors, la variante de la figure 3 présente des fentes s'étendant totalement le long d'un rayon. Ces fentes dites « fentes totales » s'étendent d'une proximité immédiate de l'axe de rotation 10 en élévation 100 à la périphérie 27. Par contre, les variantes des figures 4 et 5 présentent des fentes s'étendant partiellement le long d'un rayon. Ces fentes dites « fentes partielles » s'étendent dans une couronne 85 restreinte de la coupole 20 disposée entre la périphérie 27 et l'axe de rotation 15 en élévation 100. Chaque couronne présente un rayon dit « rayon réduit 206 » inférieur au plus petit rayon de la calotte dit « rayon minimal 205 ». Par exemple, le rayon réduit 206 est inférieur à 95% du rayon minimal, et en particulier aux deux tiers du rayon minimal 205. 20 En outre et indépendamment de la réalisation, une fente peut présenter une largeur 550 selon une direction en azimut constante ou variable. La largeur 550 des fentes 40 de la variante de la figure 3 est ainsi constante en azimut. 25 A l'inverse, la figure 4 présente des fentes présentant une largeur en azimut qui s'accroit en s'éloignant de l'axe de rotation en élévation 100. 3028497 15 La figure 5 présente des fentes présentant une largeur en azimut qui s'accroit en s'éloignant de l'axe de rotation en élévation 100 jusqu'à une largeur maximale. Ensuite, la largeur décroit en s'éloignant de l'axe de rotation en élévation 100. 5 La largeur en élévation de la fente en allant de la face inférieure à la face supérieure de la calotte peut aussi varier. Selon la deuxième réalisation illustrée sur les figures 6 à 7, au moins une fente ne s'étend pas radialement. Plus précisément, la figure 6 illustre des fentes partielles, la figure 7 présentant des 10 fentes totales. Selon la variante de la figure 6, une telle fente peut s'étendre le long d'une droite qui ne passe pas par le centre 26 de chaque face et l'axe de rotation en élévation 100. Par ailleurs, l'exemple de la figure 6 illustre des fentes 15 partielles qui présentent une largeur constante en azimut et variable en élévation. Selon des variantes, une fente peut s'étendre le long d'une ligne brisée ou encore convexe. Par exemple, l'exemple de la figure 7 illustre des fentes 20 totales qui présentent une largeur variable en azimut. De plus, ces fentes ont des formes convexes présentant une flèche de convexité 80 dirigée selon un sens de rotation ROT de la coupole 20. Par ailleurs, la calotte 25 de la figure 7 comporte une 25 pluralité de bras 50 aérodynamiques. 3028497 16 Chaque bras s'étend en envergure de l'axe de rotation en élévation 100 vers la périphérie 27, et en azimut selon une direction D1 entre deux fentes 40 débouchant sur la périphérie 27. Chaque bras 50 présente alors un profil aérodynamique qui 5 s'étend en azimut entre un bord d'attaque 51 au voisinage d'une fente 40 et un bord de fuite 52 au voisinage d'une autre fente 40. La figure 7 illustre des bras formés par des fentes non radiales. Toutefois, les calottes des figures 3 et 4 peuvent aussi 10 comprendre des bras munis d'un profil aérodynamique. Indépendamment de la nature des fentes, au moins un bras 50 peut présenter une loi de vrillage. Une telle loi de vrillage détermine usuellement un angle de vrillage de chaque section 54 du bras en fonction d'une section de référence 53. On entend par 15 « section » une coupe du bras dans un plan s'étendant en élévation du bord de fuite au bord d'attaque du bras et perpendiculaire à une ligne d'empilement géométrique du bras. En outre, au moins un bras 50 peut présenter une largeur 55 en azimut qui s'accroit en s'éloignant de l'axe de rotation en 20 élévation 100. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous 25 les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Coupole (20) destinée à un rotor (14) d'un giravion (10), ladite coupole (20) comprenant une calotte (25) s'étendant radialement d'un axe de rotation en élévation (100) vers une périphérie (27) et en azimut sur 360 degrés, ladite calotte (25) s'étendant en épaisseur d'une face inférieure (31) destinée à être en regard d'un moyeu (18) du rotor (14) vers une face supérieure (32) à l'aplomb de ladite face supérieure (32), caractérisée en ce que ladite coupole (20) comporte au moins une fente (40) s'étendant entre ladite périphérie (27) et ledit axe de rotation en élévation (100), chaque fente (40) traversant de part en part une épaisseur de la calotte (25) en s'étendant en élévation de la face inférieure (31) à la face supérieure (32), ladite coupole (20) comprenant en azimut le long d'au moins un cercle interne une succession de surfaces pleines (201) représentées par la face supérieure (32) et d'ouvertures (202) représentés par chaque fente (40) au regard d'un flux d'air incident (300) pour que ledit flux d'air incident (300) impacte successivement une surface pleine et une ouverture lors d'une rotation de ladite coupole (20) autour de l'axe de en élévation (100). 2. Coupole selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite périphérie (27) n'étant pas circulaire mais crénelée pour définir une succession de créneaux (28) et d'alvéoles (29), chaque alvéole (29) autorisant le battement d'une pale (19), le nombre d'alvéoles (29) est différent du nombre de fentes (40). 3. Coupole selon la revendication 2, 3028497 18 caractérisée en ce que le nombre d'alvéoles (29) et le nombre de fentes (40) sont premiers entre eux. 4. Coupole selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la calotte (25) comporte une pluralité de 5 bras (50) s'étendant en envergure dudit axe de rotation en élévation (100) vers ladite périphérie (27), chaque bras (50) s'étendant en azimut (D1) entre deux fentes (40) débouchant sur la périphérie (27), chaque bras (50) présentant un profil aérodynamique s'étendant en azimut entre un bord d'attaque (51) 10 au voisinage d'une fente (40) et un bord de fuite (52) au voisinage d'une autre fente (40). 5. Coupole selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins un bras (50) présente une loi de vrillage déterminant un angle de vrillage de chaque section (54) du 15 bras en fonction d'une section de référence (53). 6. Coupole selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins un bras (50) présente une largeur (55) en azimut qui s'accroît en s'éloignant dudit axe de rotation en élévation (100). 20 7. Coupole selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'au moins une fente (40) s'étend le long d'un rayon (200) de ladite coupole (20). 8. Coupole selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins une fente (40) ne s'étend pas le 25 long d'un rayon de la coupole. 9. Coupole selon l'une quelconque des revendications 1 à , 3028497 19 caractérisée en ce qu'au moins une fente (40) a une forme convexe présentant une flèche de convexité (80) dirigée selon un sens de rotation (ROT) de la coupole (20). 10. Coupole selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 9, caractérisée en ce qu'au moins une fente (40) présente une largeur en azimut qui varie radialement. 11. Coupole selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 10 caractérisée en ce qu'au moins une fente s'étend dans une couronne (85) de la coupole (20) disposée entre ladite périphérie (27) et ledit axe de rotation en élévation (100). 12. Coupole selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisée en ce qu'au moins une fente débouche sur ladite périphérie (27). 13. Rotor (14) de giravion (10) muni d'un moyeu (18) portant une pluralité de pales (19), caractérisée en ce que ledit rotor comporte une coupole selon l'une 20 quelconque des revendications 1 à 12, lesdites pales ne pouvant pas pénétrer dans lesdites fentes. 14. Giravion (10), caractérisée en ce que ledit giravion (10) comporte au moins un rotor (14) selon la revendication 13. 25