FR 3026066 A1 20160325 FR 1458936 A 20140923 Siège de véhicule comportant un mécanisme de déverrouillage de glissières La présente invention concerne un siège de véhicule 5 comportant un mécanisme de déverrouillage de glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant : - une assise reliée à une structure fixe du véhicule 10 par un système de glissières, - un dossier monté mobile par rapport à l'assise autour d'un axe de rotation, et - un mécanisme de déverrouillage du système de glissières comportant un organe de déverrouillage 15 mobile entre : o une position verrouillée, dans laquelle le siège est immobile par rapport à la structure fixe du véhicule, et o une position déverrouillée, dans laquelle 20 l'organe de déverrouillage autorise le siège à coulisser dans une direction longitudinale par rapport à la structure fixe du véhicule, le siège étant en outre adapté pour basculer par rapport à la structure fixe du véhicule. 25 On connait des dispositifs permettant de rabattre le dossier d'un siège de véhicule. Selon ces dispositifs, le siège est monté mobile autour d'un axe de rotation entre une position verticale et une position horizontale. Le 30 repliement du dossier sur l'assise est généralement désigné par l'expression de « mise en tablette ». Indépendamment, on connait également d'autres dispositifs permettant à un usager de basculer l'ensemble du siège vers l'avant pour faciliter l'accès aux places situées derrière le siège. Selon ces dispositifs, le siège bascule entièrement par rapport à la structure du fixe du véhicule. Cette fonction est aussi appelée couramment « accès aux places arrière ». Pour ces deux différents types de dispositifs, il est également nécessaire de pouvoir coulisser le siège du véhicule vers l'avant du véhicule. A cet effet, de tels sièges sont montés sur des systèmes de glissières afin de faire translater le siège une fois le système de glissières déverrouillé. Cependant, un inconvénient des dispositifs de mise en tablette et d'accès aux places arrières réside dans le fait qu'ils mettent respectivement en oeuvre des éléments distincts et indépendants pour déverrouiller le système de glissières du siège de véhicule. Ceci entraine par conséquent une redondance ainsi qu'une complexité accrue au niveau des mécanismes de déverrouillage mis en oeuvre dans l'armature du siège. La présente invention a notamment pour but de pallier à un tel inconvénient. A cet effet, pour remédier au problème précité, conformément à l'invention, le mécanisme de déverrouillage comporte en outre une tige de transmission apte à coopérer avec le dossier lors du déplacement du dossier pour transmettre un effort à l'organe de déverrouillage afin de faire passer l'organe de déverrouillage de la position verrouillée à la position déverrouillée. Ainsi, on réalise un mécanisme simplifié de déverrouillage des glissières qui peut être mis en oeuvre à la fois lors de la mise du siège en tablette et également lors du basculement du siège pour permettre un accès à des places arrière du véhicule. Dans divers modes de réalisation de l'assise selon la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la tige de transmission est apte à coopérer avec le dossier lors de la rotation du dossier par rapport à l'assise autour de l'axe de rotation ; - la tige de transmission est apte à coopérer avec le dossier lors du basculement du siège par rapport à la structure fixe ; - la tige de transmission est apte à coopérer avec le dossier lors de la rotation du dossier par rapport à l'assise autour de l'axe de rotation simultanément avec le basculement du siège par rapport à la structure fixe ; - la tige de transmission est apte à coopérer avec le dossier lors de la rotation du dossier par rapport à l'assise autour de l'axe de rotation, le siège étant bloqué pour basculer par rapport à la structure fixe du véhicule lors de la rotation du dossier ; - la tige de transmission est apte à coopérer avec le dossier lors du basculement du siège par rapport à la structure fixe, le dossier étant bloqué autour de l'axe de rotation par rapport à l'assise lors du basculement du siège ; - le système de glissières comporte une première glissière et une deuxième glissière, chacune de la première glissière et de la deuxième glissière comprenant respectivement un premier profilé solidaire de la structure fixe du véhicule et un deuxième profilé solidaire de l'assise, le premier profilé et le deuxième profilé étant adaptés pour coulisser l'un par rapport à l'autre dans la position déverrouillée ; - le mécanisme de déverrouillage est situé au niveau de la deuxième glissière ; - le mécanisme de déverrouillage comprend en outre un organe de transmission, l'organe de transmission étant monté sur le deuxième profilé et interposé entre l'organe de déverrouillage et la tige de transmission ; - la tige de transmission comporte une première extrémité fixée à l'organe de transmission et une deuxième extrémité fixée au dossier ; - l'effort est transmis par l'intermédiaire de la tige de transmission depuis le dossier à l'organe de transmission ; - l'organe de transmission est à apte à coopérer avec l'organe de déverrouillage sous l'effet de l'effort, afin de laisser l'organe de déverrouillage venir dans en position déverrouillée ; - l'organe de transmission est adapté pour pivoter autour d'une première direction transversale et permet de faire pivoter l'organe de déverrouillage autour d'une deuxième direction transversale de sorte que le mécanisme de déverrouillage passe de la position verrouillée à la position déverrouillée ; - le mécanisme de déverrouillage comprend en outre un crochet monté sur le deuxième profile adapté pour être engagé avec un pion solidaire monté sur premier profilé après rotation du dossier autour de l'axe de rotation ; et - le dossier est monté mobile par rapport à l'assise autour de l'axe de rotation entre une position de mise en tablette dans laquelle le dossier s'étend sensiblement horizontalement parallèlement à l'assise et une position de confort, dans laquelle le dossier s'étend sensiblement verticalement. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de derrière du siège de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon l'axe C-C du siège de la figure 2 ; - les figures 4 à 6 sont des vues de différentes positions du siège de la figure 3 selon une forme de réalisation ; - les figures 7 et 8 sont des vues du siège de la figure 3 selon une autre forme de réalisation ; - la figure 9 est une vue en perspective d'un mécanisme de déverrouillage selon l'invention ; - la figure 10 est une vue de dessus du mécanisme de déverrouillage de la figure 9 ; et - les figures 11 à 13 sont respectivement des vue de côté du mécanisme de déverrouillage des figures 3, 8 et 6 selon différentes positions du siège de véhicule. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc.), de position relative (tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", "horizontal", etc.), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, notamment un siège de véhicule, selon une forme de réalisation de la présente invention. Ainsi, la figure 1 représente le siège 1 comprenant un dossier 2 et une assise 3 fixée une structure fixe 4 du véhicule, notamment au plancher 4 du véhicule. L'assise 2 est reliée à la structure fixe 4, notamment au plancher 4, par un système de glissières 5, comprenant des glissières 6, avantageusement agencées parallèles entre elles et s'étendant respectivement selon une direction longitudinale X. En particulier, une seule glissière 6a est visible sur la figure 1. Selon un exemple particulier de réalisation tel que présenté sur la figure 2, le système de glissières 5 comporte en particulier une première glissière 6a et une deuxième glissière 6b, avantageusement parallèles. Alternativement, dans d'autres modes de réalisation, le système de glissières 5 peut comprendre une unique glissière 6, ou plus de deux glissières 6. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension de la structure fixe 4 du véhicule. Le siège 1 comporte en outre une armature de siège 7 portant la garniture du siège 1. Comme représenté sur les figures 3 à 8 qui sont des vues en coupe suivant l'axe C-C de la figure 2, l'armature de siège 7 est fixée au système de glissières 5. Comme représenté sur les figures 7 et 8, l'armature de 15 siège 7 est susceptible de basculer par rapport à la structure fixe 4 du véhicule autour de la direction transversale Y. Le siège 1 peut ainsi passer entre : - un état bloqué dans lequel l'armature de siège 7 est montée de façon rigide sur le système de glissières 5 20 et est fixe par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Dans cet état bloqué, le siège 1 se trouve en position normale d'utilisation, l'assise 3 étant en particulier sensiblement parallèle à la structure fixe 4, et notamment au plancher 4 du véhicule. 25 - un état basculant dans lequel l'armature de siège 7 est libre de basculer autour de la direction transversale Y. Dans cet état basculant, à la fois l'assise 3 et le dossier 2 basculent par rapport à la structure fixe 4. 30 A cet effet, l'armature de siège 7 est par exemple montée sur le système de glissières 5 à une extrémité avant par une bielle 8 pouvant avantageusement pivoter par rapport au système de glissières 5 autour d'un axe de pivotement YO. Ainsi, selon une forme de réalisation, le siège 1 peut basculer en pivotant vers l'avant et/ou vers l'arrière autour de l'axe de pivotement YO. L'armature de siège 7 peut en outre comporter une fixation amovible 9 à une extrémité arrière du système de glissières 5 qui est alors déverrouillée afin de permettre le basculement du siège 1, et en particulier de l'armature de siège 7, par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Le déverrouillage de la fixation amovible 9 est par exemple actionnable par un premier organe de commande (non représenté) situé sur l'armature de siège 7. L'armature de siège 7 comporte en outre une armature d'assise 15 et une armature de dossier 16. Comme représentée sur les figures 4 à 6, l'armature de dossier 16 est monté mobile par rapport à l'armature d'assise 15 autour d'un axe de rotation Y1 selon la direction longitudinale Y. La rotation de l'armature de dossier 16 peut notamment être effectuée par un mécanisme de réglage d'inclinaison actionnable par un deuxième organe de commande (non représenté), avantageusement situé sur l'armature de dossier 16. Le dossier 2 est ainsi mobile par rapport à l'assise 3 entre une position de mise en tablette dans laquelle le dossier 2 s'étend sensiblement horizontalement parallèlement à l'assise 3 comme représenté sur la figure 6, et une position de confort, notamment en condition d'utilisation normale du siège 1, dans laquelle le dossier 2 s'étend sensiblement verticalement suivant une direction d'élévation Z comme représenté sur les figures 1 et 3. On se réfère dorénavant aux figures 9 et 10 qui sont 5 respectivement une vue en perspective et une vue de dessus de la deuxième glissière 6b selon la présente invention, susceptible d'équiper le siège 1 des figure 1 et 2. La première glissière 6a et la deuxième glissière 6b 10 comportent chacune un premier profilé 11 et un second profilé 12 s'étendant selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 4, notamment au plancher 4 du véhicule, tandis que le second 15 profilé 12 est solidarisé à l'armature d'assise 15 du siège 1. En conséquence, le premier profilé 11 est également appelé profilé fixe 11 ou profilé inférieur 11. De même, le second profilé 12 est également appelé profilé mobile 12 ou profilé supérieur 12. 20 Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés coulissants, l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans un premier sens X1 (vers l'avant) et un deuxième sens X2 (vers l'arrière), opposé au premier 25 sens X1. Plus particulièrement, le premier profilé 11 et le second profilé 12 de la première glissière 6a et de la deuxième glissière 6b sont emboités l'un dans l'autre. Ainsi agencé, 30 le second profilé 12 forme ainsi un profilé mâle et le premier profilé 11 un profilé femelle. Le système de glissières 5 permet de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule suivant la direction longitudinale X. Plus précisément, le système de glissières 5 permet une translation des seconds profilés 12 par rapport aux premiers profilés 11 respectivement des première et deuxième glissières 6a, 6b dans la direction longitudinale X, en particulier dans le premier sens X1 ou dans le deuxième sens X2. Le système de glissières 5 comporte en outre au moins un mécanisme de déverrouillage 10 permettant alternativement d'interdire ou de permettre une telle translation. En particulier, les première et deuxième glissières 6a, 6b peuvent comprendre chacune un mécanisme de déverrouillage 10. De façon alternative dans d'autres modes de réalisation, le mécanisme de déverrouillage 10 peut être monté alternativement sur la première glissière 6a ou sur la deuxième glissière 6b. Les figures 3 à 13 montrent en particulier le mécanisme de déverrouillage 10 plus particulièrement monté sur la deuxième glissière 6b. Selon l'exemple de réalisation, le mécanisme de déverrouillage 10 comprend un socle 21 monté de façon fixe et rigide sur le deuxième profilé 12 de la deuxième glissière 6b. Le socle 21 est, par exemple, monté ou fixé sur le deuxième profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. Le mécanisme de déverrouillage 10 comprend en outre un organe de déverrouillage 13. En particulier, l'organe de déverrouillage 13 est monté rotatif sur le socle 21, autour d'un axe de déverrouillage Y2 selon la direction transversale Y, entre une position verrouillée et une position déverrouillée. Dans la position verrouillée, notamment en condition d'utilisation normale du siège 1, l'organe de déverrouillage 13 immobilise le premier profilé 11 et le second profilé 12 l'un par rapport à l'autre. Par conséquent le siège 1, et en particulier l'armature de siège 7, est immobile, notamment en translation, par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Dans la position déverrouillée, l'organe de déverrouillage 13 autorise le premier profilé 11 et le second profilé 12 à coulisser l'un par rapport à l'autre. Ainsi, le siège 1, et en particulier l'armature de siège 7, peuvent coulisser dans la direction longitudinale X par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Pour passer de la position verrouillée à la position déverrouillée, l'organe de déverrouillage 13 pivote autour de l'axe de déverrouillage Y2 et vient en appui sur une extrémité externe d'un verrou (non représenté) avantageusement disposé à l'intérieur du premier profilé 11. De plus, le mécanisme de déverrouillage 10 comprend en outre un organe de transmission 14. En particulier, l'organe de transmission 14 est monté pivotant sur le socle 21 autour d'un axe de transmission Y3 selon la direction transversale Y. Dans une conformation normale illustrée sur les figures 911, notamment en condition d'utilisation normale du siège 1, l'organe de transmission 13 est en appui contre une butée 22 fixé sur l'organe de déverrouillage 13. Ainsi, l'organe de transmission 14 est en contact avec l'organe de déverrouillage 13. Par ailleurs, dans une conformation déformée comme représentée sur les figures 12 et 13, l'organe de transmission 14 est en outre adapté pour transmettre un effort E à l'organe de déverrouillage 13. Dans cette conformation, l'organe de transmission 14 pivote autour de l'axe de transmission Y3 et vient appuyer sur l'organe de déverrouillage 13 au niveau de la butée 22. L'organe de transmission 14 permet ainsi de faire pivoter l'organe de déverrouillage 13 autour de l'axe de déverrouillage Y2 de sorte que le mécanisme de déverrouillage 10 passe de la position verrouillée à la position déverrouillée. Pa ailleurs, selon la présente invention, l'organe de transmission 14 comporte au moins un crochet 18. Le crochet 18 est préférentiellement, monté ou fixé de façon solidaire l'organe de transmission 14. Selon l'exemple de réalisation de la présente invention, le crochet 18 est 25 notamment fixé à l'organe de transmission 14 par l'intermédiaire de l'axe de transmission Y3 comme cela est visible sur la figure 10 qui est une vue de dessus du mécanisme de déverrouillage 10. 30 L'armature de dossier 16 et l'organe de transmission 14 sont reliés entre eux par une tige de transmission 19. La tige de transmission 19, avantageusement rigide, s'étend entre une première extrémité 19a et une seconde extrémité 19b. La tige de transmission 19 est, par exemple, monté sur l'organe de transmission 14 au niveau de la première extrémité 19a. La tige est alors montée à l'armature de dossier 16 au niveau de la seconde extrémité 19b. La tige de transmission 19 peut être fixée au niveau de la première extrémité 19a à l'organe de transmission 14 et au niveau de la deuxième extrémité 19b à l'armature de dossier 16 notamment par rivetage, vissage ou autre moyen de fixation, avantageusement en permettant un certain pivotement de la tige de transmission 19. En particulier, la tige de transmission 19 est adaptée pour 15 transmettre un effort E à l'organe de transmission 14. Selon la présente invention, le mécanisme de déverrouillage 10 permet de déverrouiller le système de glissières 5, avantageusement la deuxième glissière 6b, selon deux 20 utilisations différentes du siège 1. Le siège 1 peut alors coulisser selon la direction longitudinale X, en particulier dans le sens X1 ou le sens X2. Selon une première utilisation décrite par les figures 4 à 25 6, le dossier 2 est mis dans la position de mise en tablette sans que l'assise 3 ne bascule par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Selon cette première utilisation, le dossier 2 est mobile 30 en rotation par rapport à l'assise 3 selon à la direction transversale Y. Le dossier 2, initialement sensiblement vertical en condition normale d'utilisation comme représentée sur la figure 3, est progressivement pivoté autour de l'axe de rotation Y1. La fixation amovible 9 reste alors verrouillée de sorte que le siège 1 ne peut pas basculer par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Un effort E est alors exercé au niveau de la deuxième extrémité 19b sur la tige de transmission 19 lors de cette rotation. La tige de transmission 19 transmet l'effort E à l'organe de transmission 14 au niveau de la première extrémité 19a. Ainsi, sous l'effet de l'effort E, l'organe de transmission 14 pivote, avantageusement dans le sens antihoraire, autour de l'axe de transmission Y3. L'organe de transmission 14 vient ainsi appuyer sur la butée 22 de l'organe de déverrouillage 13 et fait pivoter l'organe de déverrouillage 13, avantageusement dans le sens horaire, autour de l'axe de déverrouillage Y2 pour l'amener en position déverrouillée. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 peuvent alors coulisser l'un par rapport à l'autre. Le siège 1 peut par conséquent avancer, avantageusement dans le sens X1 (vers l'avant) lors de la mise en tablette du dossier 2. La figure 5 représente notamment l'armature de siège 7 coulissé vers l'avant par rapport à la structure fixe 4 du véhicule après que l'organe de déverrouillage 13 soit passé en position déverrouillée. Par la suite, comme représenté sur la figure 6, le siège 1 peut être reculé dans le sens X2 (vers l'arrière) après que le dossier 2 ait été mis en tablette. En particulier, un moyen de rappel (non représenté) peut être utilisé pour faciliter un tel mouvement dans le sens X2. Le crochet 18 du mécanisme de déverrouillage 10 peut alors être engagé avec un pion 20 faisant saillie vers l'extérieur sur le premier profilé 11. L'engagement du crochet 18 avec le pion 20 permet verrouiller la position de l'armature de siège 7. De cette façon le siège 1 est fixe par rapport à la structure fixe 4, notamment au plancher 4. Selon une deuxième utilisation décrite par les figures 7 et 8, l'armature de siège 7 est basculée par rapport à la structure fixe 4 du véhicule autour de la direction transversale Y pour passer de l'état bloqué à l'état basculant. Un tel basculement vise, par exemple, à permettre un accès aisé à des places arrière du véhicule. La fixation amovible 9 est alors déverrouillée et le siège 1 est progressivement basculé vers l'avant dans la direction longitudinal X, en particulier dans le sens X1, en particulier en faisant pivoter la bielle 8 autour de l'axe de pivotement YO. La figure 8 représente l'armature du siège 7 une fois que celle-ci a complètement basculé vers l'avant. Lors du basculement de l'armature de siège 7, de la même façon que pour la première utilisation décrite ci-avant, la tige de transmission 19 transmet un effort E à l'organe de transmission 14, en particulier au niveau de la première extrémité 19a. Sous l'effet de l'effort E, l'organe de transmission 14 pivote, avantageusement dans le sens antihoraire, autour de l'axe de transmission Y3. L'organe de transmission 14 vient ainsi appuyer sur la butée 22 de l'organe de déverrouillage 13 et fait pivoter l'organe de déverrouillage 13, avantageusement dans le sens horaire, autour de l'axe de déverrouillage Y2 pour l'amener en position déverrouillée. Ainsi, sous l'effet de l'effort E, le pivotement de l'organe de transmission 14 autour de l'axe de transmission Y3 entraine le pivotement de l'organe de déverrouillage 13 autour de l'axe de déverrouillage Y2. L'organe de déverrouillage passe ainsi de la position verrouillée à la position déverrouillée. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 peuvent alors coulisser l'un par rapport à l'autre. Le siège 1 peut par conséquent avancer, avantageusement dans le sens X1 (vers l'avant) par rapport à la structure fixe 4, notamment au plancher 4 du véhicule. L'accès aux places situées derrière le siège est ainsi facilité. Inversement, lors du retour du siège 1 en condition normale d'utilisation, la rotation du dossier 2 par rapport à l'assise 3 ou le basculement du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 entraine le passage de l'organe de déverrouillage 13 de la position déverrouillée à la position verrouillée. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Ainsi, selon une autre forme de réalisation, le dossier 2 peut être mis dans la position de mise en tablette par rotation autour de l'axe de rotation Y1 simultanément avec le basculement du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. Selon cette forme de réalisation, la tige de transmission 19 permet également d'entrainer le passage de l'organe de déverrouillage 13 de la position déverrouillée la position verrouillée afin de déverrouiller le système de glissières 5. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (1) comportant : - une assise (3) reliée à une structure fixe (4) du véhicule par un système de glissières (5), - un dossier (2) monté mobile par rapport à l'assise (3) autour d'un axe de rotation (Y1), et - un mécanisme de déverrouillage (10) du système de glissières (5) comportant un organe de déverrouillage (13) mobile entre : o une position verrouillée, dans laquelle le siège (1) est immobile par rapport à la structure fixe (4) du véhicule, et o une position déverrouillée, dans laquelle l'organe de déverrouillage (13) autorise le siège (1) à coulisser dans une direction longitudinale (X) par rapport à la structure fixe (4) du véhicule, le siège (1) étant en outre adapté pour basculer par rapport à la structure fixe (4) du véhicule, caractérisé en ce que le mécanisme de déverrouillage (10) comporte en outre une tige de transmission (19) apte à coopérer avec le dossier (2) lors du déplacement du dossier (2) pour transmettre un effort (E) à l'organe de déverrouillage (13) afin de faire passer l'organe de déverrouillage (13) de la position verrouillée à la position déverrouillée. 2. Siège de véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel la tige de transmission (19) est apte à coopérer avec le dossier (2) lors de larotation du dossier (2) par rapport à l'assise (3) autour de l'axe de rotation (Y1). 3. Siège de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel dans lequel la tige de transmission (19) est apte à coopérer avec le dossier (2) lors du basculement du siège (1) par rapport à la structure fixe (4). 4. Siège de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans lequel la tige de transmission (19) est apte à coopérer avec le dossier (2) lors de la rotation du dossier (2) par rapport à l'assise (3) autour de l'axe de rotation (Y1) simultanément avec le basculement du siège (1) par rapport à la structure fixe (4). 5. Siège de véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la tige de transmission (19) est apte à coopérer avec le dossier (2) lors de la rotation du dossier (2) par rapport à l'assise (3) autour de l'axe de rotation (Y1), le siège (1) étant bloqué pour basculer par rapport à la structure fixe (4) du véhicule lors de la rotation du dossier (2). 6. Siège de véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la tige de transmission (19) est apte à coopérer avec le dossier (2) lors du basculement du siège (1) par rapport à la structure fixe (4), le dossier (2) étant bloqué autour de l'axe de rotation (Y1) par rapport à l'assise (3) lors du basculement du siège (1). 7. Siège de véhicule (1) selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le système de glissières (5) comporte une première glissière (6a) et une deuxième glissière (6b), chacune de la première glissière (6a) et de la deuxième glissière (6b) comprenant respectivement un premier profilé (11) solidaire de la structure fixe (4) du véhicule et un deuxième profilé (12) solidaire de l'assise (3), le premier profilé (11) et le deuxième profilé (12) étant adaptés pour coulisser l'un par rapport à l'autre dans la position déverrouillée. 8. Siège de véhicule (1) selon la revendication 7, dans lequel le mécanisme de déverrouillage (10) est situé au niveau de la deuxième glissière (6b). 9. Siège de véhicule (1) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le mécanisme de déverrouillage (10) comprend en outre un organe de transmission (14), l'organe de transmission (14) étant monté sur le deuxième profilé (12) et interposé entre l'organe de déverrouillage (13) et la tige de transmission (19). 10. Siège de véhicule (1) selon la revendication 9, dans lequel la tige de transmission (19) comporte une première extrémité (19a) fixée a l'organe de transmission (14) et une deuxième extrémité (19b) fixée au dossier (2). 11. Siège de véhicule (1) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel l'effort (E) est transmis parl'intermédiaire de la tige de transmission (19) depuis le dossier (2) à l'organe de transmission (14). 12. Siège de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel l'organe de transmission (14) est à apte à coopérer avec l'organe de déverrouillage (13) sous l'effet de l'effort (E), afin de laisser l'organe de déverrouillage (13) venir dans la position déverrouillée. 13. Siège de véhicule (1) selon la revendication 11, dans lequel l'organe de transmission (14) est adapté pour pivoter autour de l'axe de transmission (Y3) et permet de faire pivoter l'organe de déverrouillage (13) autour d'un axe de déverrouillage (Y2) de sorte que le mécanisme de déverrouillage (10) passe de la position verrouillée à la position déverrouillée. 14. Siège de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, dans lequel le mécanisme de déverrouillage (10) comprend en outre un crochet (18) monté sur le deuxième profilé (12) adapté pour être engagé avec un pion (20) monté sur le premier profilé (11) après rotation du dossier (2) autour de l'axe de rotation (Y1). 15. Siège de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dossier (2) est monté mobile par rapport à l'assise (3) autour de l'axe de rotation (Y1) entre une position de mise en tablette dans laquelle le dossier (2) s'étend sensiblement horizontalement parallèlement à l'assise(3) et une position de confort, dans laquelle le dossier (2) s'étend sensiblement verticalement.