FR 3034438 A1 20161007 FR 1552836 A 20150402 1 Dispositif de prévention d'entrée à contre-sens d'un véhicule L'invention concerne le domaine de l'organisation et la sécurité des réseaux de voies de circulation terrestre. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de prévention d'entrée à contre-sens d'un véhicule se déplaçant sur pneus sur une voie à sens unique. Régulièrement, des conducteurs de véhicule empruntent des voies de circulation à contre-sens par mégarde telles par exemple des autoroutes. Les conséquences peuvent être fatales non seulement pour le conducteur fautif mais aussi pour les autres usagers de cette même voie de circulation. L'art antérieur nous enseigne qu'il existe déjà des dispositifs signalétiques avertissant les conducteurs de véhicules de l'interdiction de rentrer sur une voie non autorisée à circuler à double sens. Ces dispositifs peuvent être disposés en grand nombre à la sortie d'une voie de circulation à sens unique. Malgré tout, il existe toujours un nombre non nul de conducteurs qui s'engagent dans de telles voies à contre-sens. Une fois que le véhicule est engagé sur une telle voie, le conducteur peut être amené à conduire sur de longues distances augmentant les risques de collision avec un autre véhicule circulant dans le sens autorisé. Pour bloquer les véhicules non autorisés, il existe des dispositifs tels que des herses ou des chausse-trapes utilisées par les services de police pour crever les pneus. Ces dispositifs présentent l'inconvénient de ne pas discriminer une direction de passage en particulier. II existe encore des plots anti-retour qui s'escamotent quand un véhicule roule dessus dans une direction donnée. Ces dispositifs sont par défaut en position active et sont adaptés à des vitesses limitée de circulation. Par ailleurs, ils ne crèvent pas les pneus. Le passage dans un mauvais sens avec une grande vitesse peut occasionner un accident dû au choc et à la perte de contrôle du véhicule. La présente invention a donc pour objet de proposer de nouveaux moyens afin de répondre aux inconvénients de l'art antérieur. Il s'agit plus particulièrement de proposer un dispositif de sécurité notamment destiné à empêcher un véhicule sur pneus à s'engager ou emprunter une voie de circulation dans une direction par rapport à une direction autorisée opposée caractérisé par le fait qu'il comporte : 3034438 2 des moyens de perforation de pneus de véhicule susceptible d'occuper au moins une position active de perforation et une position inactive effacée ; au moins des premiers moyens de détection de franchissement dudit dispositif de sécurité dans la direction autorisée et/ou non autorisée ; 5 lesdits moyens de détection, selon le cas, constituant des moyens de retenue direct ou indirect desdits moyens de perforation en position inactive ou des moyens directs ou indirects d'activation desdits moyens de perforation. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre se rapportant à un exemple de réalisation donné à titre 10 indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints, dans lesquels : la figure 1 représente schématiquement un dispositif selon l'invention installé sur une voie de circulation dans une vue transversale ; 15 la figure 2 représente schématiquement le dispositif de la figure 1 dans une vue de dessus. Ainsi et tel que visible sur les figures 1 et 2, la présente invention concerne tout d'abord un dispositif 1 de sécurité notamment destiné à empêcher un véhicule sur pneus 2 à s'engager ou emprunter une voie 3 de circulation dans une direction par rapport à une direction autorisée 20 opposée. Ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comporte : des moyens de perforation 4 de pneus 2 de véhicule susceptible d'occuper au moins une position active de perforation et une position inactive effacée ; au moins des premiers moyens de détection de franchissement dudit dispositif de 25 sécurité dans la direction autorisée et/ou non autorisée ; lesdits moyens de détection, selon le cas, constituant des moyens de retenue direct ou indirect desdits moyens de perforation 4 en position inactive ou des moyens directs ou indirects d'activation desdits moyens de perforation 4. Ce dispositif 1 est donc par défaut en position passive. Il n'est activé seulement que par le passage d'un véhicule dans une mauvaise direction. 3034438 3 La détermination du sens de circulation 5 du véhicule est essentielle pour déterminer si les pneus 2 doivent être mis hors service. L'invention nécessite la perforation d'au moins un pneu 2. Une fois les pneus 2 perforés, le conducteur du véhicule n'a d'autre choix que de s'arrêter sur 5 la bande d'arrêt d'urgence. Son véhicule ne pose alors plus de problème de sécurité pour lui- même et pour les autres usagers. Ce dispositif 1 peut donc fonctionner avec des vitesses de passage plus élevées que les dispositifs connus. Il n'entraine pas la perte du contrôle du véhicule, ceci grâce à la perforation des pneus 2. 10 Avantageusement, lesdits moyens de détection de franchissement sont constitués par des moyens émetteurs et des moyens récepteurs de signaux. Les moyens émetteurs et les moyens récepteurs peuvent inclure des systèmes d'émission de signaux électromagnétiques et des systèmes de réception de tels signaux. Ces moyens émetteurs et récepteurs disposés sur le côté de la voie à sens unique peuvent 15 ainsi déterminer le sens de circulation 5 d'un véhicule. Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, lesdits moyens de détection de franchissement sont constitués par des moyens de mesure de pressions 6. Le poids du véhicule en roulant peut exercer une pression, par l'intermédiaire de ses pneus 2, sur les moyens de mesure de pression 6 du dispositif 1. 20 Préférentiellement, lesdits moyens de mesure de pression 6 sont disposés transversalement et par paire sur ladite voie 3. Aussi, l'ordre de passage successif sur lesdits moyens de mesure de pression 6 peut déterminer le sens de circulation 5. Cette mise en oeuvre présente l'avantage de la simplicité. En effet, le véhicule ne peut rouler 25 sur le dispositif 1 que dans deux sens différents de circulation 5. Le premier sens 51, autorisé, active un premier moyen de mesure de pression 61 puis un second moyen de mesure de pression 62. Le second sens 52, non autorisé, active le second moyen de mesure de pression 62 puis le premier moyen de mesure de pression 61. 3034438 4 Le contrôle du sens de circulation 5 du véhicule par l'intermédiaire de pressions successives sur les moyens de mesure de pression 6 présente l'avantage d'être simple à mettre en oeuvre. Afin de pouvoir activer le dispositif 1 de façon certaine, il est préférable d'installer les moyens de mesure de pression 6 en travers de la voie 3 et de préférence sur toute la largeur de la voie 5 3. Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, lesdits moyens de perforation 4 sont déployés verticalement. Les moyens de perforation 4 peuvent ainsi rentrer facilement en contact avec les pneus 2 destinés à être perforés. 10 De façon avantageuse, des moyens d'actionnement 7, tel un déclencheur à pression, sont actionnés par lesdits moyens de détection. Les moyens d'actionnement 7 peuvent nécessiter un déclencheur extrêmement rapide, ceci est d'autant plus nécessaire dans le cas où le véhicule roule avec une vitesse élevée. Un déclencheur à pression peut être déclenché de façon explosive comme par exemple un airbag. 15 De façon préférentielle, le dispositif 1 est enterré à la sortie de ladite voie 3. Le fait d'enterrer le dispositif 1 permet de gêner au minimum les conducteurs se déplaçant dans le sens autorisé de circulation 51. Selon un autre mode de réalisation préférentiel, ledit dispositif 1 est semi enterré ou est installé en surface de ladite voie 3. 20 Ce mode de réalisation permet de simplifier et de diminuer les coûts d'installation du dispositif 1 sur la voie 3. Selon un autre mode particulier de réalisation, lesdits moyens de perforation 4 perforent les pneus 2 situés à l'arrière dudit véhicule. Cette mise en oeuvre peut être effectuée avec les moyens de mesure de pression 6. Par 25 exemple, un passage par les pneus 2 situés à l'avant du véhicule sur le second moyen de mesure de pression 62 peut entrainer les moyens d'actionnement 7 des moyens de perforations des pneus 2 situés à l'arrière du véhicule quand ce passage n'a pas été effectué d'abord sur le premier moyen de mesure de pression 61. 3034438 5 La perforation des pneus 2 situés à l'arrière présente l'avantage de ne pas altérer la direction du véhicule en mouvement, sachant que les pneus 2 situés à l'avant sont directionnels. Selon encore un autre mode de réalisation, les moyens de mesure de pression 4 comprennent des bascules. 5 L'utilisation de bascules comme moyens de mesure de pression 6 présente l'avantage d'être simple à mettre en oeuvre. L'utilisation de moyens mécaniques présente aussi l'avantage de la résistance à l'usure. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif 1 comprend un moyen d'avertissement 8. Un moyen d'avertissement 8 peut être activé lors de la mise en action des moyens de 10 perforation 4. Les usagers se déplaçant dans le sens autorisé 51 peuvent ainsi être prévenus de l'incident produit sur la voie 3 et/ou des services de maintenance de la voie 3 peuvent être alertés par ce biais. Selon un mode de réalisation avantageux, lesdits moyens de perforation 4 comprennent des pointes acérées horizontales par rapport à ladite voie 3. 15 Le positionnement de pointes acérées horizontalement par rapport à la voie 3 permet aux pointes d'être actives seulement sur les pneus 2 roulant dans le sens de déplacement non autorisé 52. Les moyens de perforations 4 peuvent être situés sur les moyens de mesure de pression 6, ou plus précisément sur les bascules. 20 REVENDICATIONS1 Dispositif (1) de sécurité notamment destiné à empêcher un véhicule sur pneus (2) à s'engager ou emprunter une voie (3) de circulation dans une direction par rapport à une direction autorisée opposée caractérisé par le fait qu'il comporte : des moyens de perforation (4) de pneus (2) de véhicule susceptible d'occuper au moins une position active de perforation et une position inactive effacée ; au moins des premiers moyens de détection de franchissement dudit dispositif de sécurité dans la direction autorisée et/ou non autorisée ; lesdits moyens de détection, selon le cas, constituant des moyens de retenue direct ou indirect desdits moyens de perforation (4) en position inactive ou des moyens directs ou indirects d'activation desdits moyens de perforation (4). 2 Dispositif (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de franchissement sont constitués par des moyens émetteurs et des moyens récepteurs de signaux. 3 Dispositif (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens de détection de franchissement sont constitués par des moyens de mesure de pressions (6). 4 Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 caractérisé en ce que lesdits moyens de mesure de pression (6) sont disposés transversalement et par paire sur ladite voie (3). 5 Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens de perforation (4) sont déployés verticalement. 6 Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des moyens d'actionnement (7), tel un déclencheur à pression, sont actionnés par lesdits moyens de détection. 7 Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est enterré. 3034438 7 8 Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens de perforation (4) perforent uniquement les pneus (2) situés à l'arrière dudit véhicule. 9 Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que les 5 moyens de mesure de pression (6) comprennent des bascules. 10 Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens de perforation (4) comprennent des pointes acérées horizontales par rapport à ladite voie (3).