FR 3032567 A1 20160812 FR 1551052 A 20150210 1 SYSTEME D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DES EQUIPEMENTS ELECTRIQUES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE PAR UNE BATTERIE A HAUTES PERFORMANCES, DISPOSITIF DE LIMITATION DE COURANT CORRESPONDANT ET DEMARREUR EQUIPE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION. De manière générale, l'invention concerne un système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile par une batterie à hautes performances, et un dispositif de limitation de courant correspondant. Plus particulièrement, l'invention concerne la combinaison d'un démarreur standard prévu pour une utilisation avec une batterie standard de type plomb- acide et du dispositif de limitation autorisant une mise sous tension de ce démarreur standard par une batterie de type lithium- ion. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION. Lors de la mise sous tension d'un démarreur pour assurer le démarrage du moteur thermique du véhicule, il se produit un appel de courant important qui est proche du niveau de courant de court-circuit du démarreur, à savoir, un courant de l'ordre de 1000 Ampères. Cet appel de courant à la mise sous tension du démarreur décroît ensuite en intensité à mesure que l'induit du démarreur, correspondant au rotor de la machine, monte en vitesse. A ce pic initial de courant correspond une chute conséquente de la tension aux bornes de la batterie. D'autres chutes de tension moins importantes se produisent ensuite pendant la phase de démarrage et correspondent à des 25 passages par des points morts hauts successifs du moteur thermique. Le développement de démarreurs dits « renforcés » adaptés pour des systèmes d'arrêt/ relance automatique du moteur thermique (systèmes dits « Stop/Start » ou « Stop & Go » en terminologie anglaise) impose aujourd'hui de nouvelles contraintes aux équipementiers automobiles, relatives au respect de 30 seuils de tension minima de la batterie lors de l'appel de courant à la mise sous tension du démarreur. Ainsi, dans leurs cahiers de charges, les constructeurs automobiles définissent un premier seuil de tension compris habituellement entre 7 et 9 Volt en dessous duquel ne doit pas descendre la tension de batterie. Pour les chutes de tension suivantes, correspondant aux points morts hauts du moteur 3032567 - 2 - thermique, la tension de batterie doit rester supérieure à un second seuil de tension compris habituellement entre 8 et 9 Volt. Pendant le démarrage du moteur thermique, la tension du réseau de bord du véhicule reste ainsi à une valeur suffisante pour garantir le fonctionnement attendu des équipements des véhicules. 5 Les démarreurs renforcés ont généralement une puissance supérieure aux démarreurs classiques de manière à obtenir un démarrage rapide pour davantage de confort des utilisateurs. Il en découle un courant d'appel à la mise sous tension plus élevé et donc une première chute de la tension de batterie qui va au-delà des valeurs habituelles et cela en regard d'exigences élevées. Cela entraîne une réelle 10 difficulté pour le concepteur car il faudrait pour se situer au-dessus en tension de batterie que le démarreur possède des chutes de tension interne si élevées qu'il n'aurait plus alors la puissance nécessaire pour entraîner à vitesse suffisante le moteur thermique à basse température. Dans la technique antérieure, des solutions ont été proposées au problème 15 exposé ci-dessus. Une solution connue de l'entité inventive repose sur l'utilisation de convertisseurs électroniques élévateurs de tension afin d'éviter un niveau de tension trop bas sur le réseau de bord. Un inconvénient de ces convertisseurs réside dans les coûts substantiels qu'ils introduisent. Les solutions connues concernent des systèmes d'alimentation électriques 20 des équipements d'un véhicule automobile essentiellement à partir de batteries standards de type plomb- acide de 12 V. Or ces batteries standards sont en sursis, car, si elles bénéficient encore d'une dérogation à la réglementation européenne limitant l'utilisation du plomb, il ne fait pas de doute qu'elles seront à terme prohibées dans les véhicules. De ce fait les équipementiers de l'automobile anticipent la généralisation de l'usage des batteries à hautes performances sans plomb, notamment de type lithium- ion, en remplacement des batteries classiques. Une batterie de type lithium- ion ayant une tension nominale proche de celle d'une batterie standard de 12 V, comportant six éléments au plomb délivrant 30 chacun chargés 2,25 V, doit comprendre quatre cellules en série, chaque cellule chargée ayant une tension de 3,6 V. Ainsi une tension nominale de fonctionnement d'une batterie lithium- ion est de 13,4 V alors que celle d'une batterie standard est de 12,8 V. Dans le cas de l'utilisation d'équipements prévus pour une tension de 12 V 35 avec une batterie de type lithium- ion, il en résulte que le problème technique à 3032 56 7 - 3 - résoudre n'est plus celui de la chute de tension rappelé ci- dessus, mais bien celui de l'appel de courant au moment de la mise sous tension du démarreur, appel de courant rendu plus important par la tension appliquées plus élevée et par la résistance interne plus faible de la batterie de type lithium- ion. 5 Ce problème a bien été identifié par la société PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES, qui propose un système de limitation de courant d'une batterie au lithium- ion pour un véhicule automobile dans la demande de brevet internationale W02013/121133. La solution proposée est l'utilisation de résistances de faibles valeurs en série 10 avec le démarreur, et aussi un alternateur. Ces résistances sont mises en service par des commutateurs suivant les modes de fonctionnement de ces équipements. Cette solution présente un inconvénient majeur de diminuer le rendement électrique du système d'alimentation électrique, car des éléments résistifs sont parcourus par une intensité importante: une résistance de 1 mCI parcourue par 15 1000 A pour abaisser la tension de 1 V dissipe une puissance de 1 kW ! Cette solution présente également d'autres inconvénients, à savoir : - un coût supplémentaire des composants actifs constitués par les commutateurs, relais ou semi-conducteurs de puissance, et de leurs dispositifs de commande, facteur extrêmement important dans le secteur très concurrentiel de 20 l'automobile ; - un manque relatif de fiabilité par l'emploi de composants semi-conducteurs et l'emploi de relais électromécaniques, avec des pièces mobiles et ressorts, qui provoquent des chocs ; - des événements de stress électrique (CEM) sur le réseau de bord, 25 typiquement de quelques kV/s lors des commutations mécaniques ; et - un retard en temps de démarrage du moteur thermique. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION. La présente invention vise donc à pallier les inconvénients de la solution 30 connue de l'état de la technique exposée ci-dessus pour permettre le remplacement dans les véhicules automobiles des batteries de type plomb- acide par des batteries de type lithium- ion, sans diminution du rendement et en limitant les surcoûts. Le système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile par une batterie à hautes performances dont il s'agit, est du 35 type de ceux comprenant au moins un dispositif de limitation d'un courant de cette 3032567 - 4 - batterie à hautes performances, présentant une première tension nominale, à des caractéristiques spécifiques des équipements prévus pour être connectés à une batterie standard présentant une seconde tension nominale inférieure à la première tension nominale. 5 Dans le domaine d'application de l'invention, ces équipements comprennent au moins un démarreur d'un moteur thermique du véhicule relié à la batterie à hautes performances par un circuit de puissance comprenant un tel dispositif de limitation monté en série avec le démarreur. Selon l'invention, le dispositif de limitation est remarquablement un 10 transformateur comportant un circuit d'enroulement secondaire formé par un enroulement secondaire court-circuité. Ce transformateur présente un coefficient de couplage et une résistance secondaire du circuit d'enroulement secondaire fonction des caractéristiques spécifiques des équipements. 15 Selon l'invention, un enroulement primaire du transformateur est inséré entre un contact de puissance d'un contacteur électromagnétique et un moteur électrique du démarreur. Dans le système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile par une batterie à hautes performances selon l'invention, les 20 équipements comportent plusieurs moteurs électriques reliés chacun par un contacteur et par un exemplaire du dispositif de limitation à un réseau de bord alimenté par la batterie à hautes performances. Selon l'invention, ces équipements comprennent en outre au moins un élément d'un groupe comprenant au moins un essuie-glace électrique, au moins un 25 lève-vitre électrique, au moins un lave-vitre électrique, au moins un ventilateur électrique, au moins un compresseur électrique, au moins une serrure électrique. Dans le système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile par une batterie à hautes performances selon l'invention, la batterie à hautes performances est de type lithium- ion avec une première tension nominale d'environ 13,4 V et la batterie standard est de type plomb- acide avec une seconde tension nominale d'environ 12,8 V. L'invention concerne également un dispositif de limitation de courant d'une batterie à hautes performances apte à être utilisé dans le système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile par une batterie à 35 hautes performances décrit ci-dessus. 3032567 - 5 - Selon l'invention, il comprend un circuit magnétique formé d'une carcasse en matériau magnétique comportant une culasse cylindrique, deux pièces de fermeture et un noyau axial autour duquel sont agencés un enroulement primaire et un enroulement secondaire en court-circuit. 5 Selon l'invention encore, l'enroulement secondaire est formé d'un tube électriquement conducteur entourant l'enroulement primaire et présentant un rapport longueur sur rayon prédéterminé en fonction de caractéristiques spécifiques de l'un des équipements auquel est destiné le dispositif de limitation. Une combinaison dans un véhicule automobile d'un démarreur comprenant 10 un moteur électrique et un contacteur électromagnétique, d'une batterie à hautes performances de type lithium- ion et d'un dispositif de limitation de courant de cette batterie à hautes performances décrit ci-dessus, est aussi visée par l'invention. Dans cette combinaison, selon l'invention, le dispositif de limitation est fixé sur un carter extérieur du démarreur et le moteur électrique est un moteur standard 15 prévu pour être alimenté par une batterie standard de type plomb- acide. Ces quelques spécifications essentielles de l'invention auront rendu évidents pour l'homme de métier la suppression des inconvénients de la seule solution connue jusqu'à maintenant qui permettait le remplacement dans les véhicules automobiles des batteries de type plomb- acide par des batteries de hautes 20 performances, notamment de type lithium- ion. Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention. 25 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS. La Figure 1 est un schéma de principe d'un système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile par une batterie de type lithium- ion connu de l'état de la technique. 30 La Figure 2 est un schéma de principe d'un système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile, notamment d'un démarreur, par une batterie de type lithium- ion selon l'invention. La Figure 3 est un schéma de principe d'une d'un système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un véhicule automobile, notamment d'un 35 démarreur et de plusieurs autres équipements comportant des moteurs électriques, 3032567 - 6 - par une batterie de type lithium- ion selon l'invention. La Figure 4 montre en coupe axiale un exemple de réalisation d'un dispositif de limitation de courant d'une batterie à hautes performances apte à être utilisé dans le système d'alimentation électrique des équipements électriques d'un 5 véhicule automobile par une batterie à hautes performances selon les schémas de principe montrés sur les Figures 2 et 3. La Figure 5 est une vue schématique montrant une combinaison d'une batterie de type lithium- ion, d'un démarreur standard et d'un dispositif de limitation de courant d'une batterie à hautes performances selon l'invention. 10 DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION. Dans le système d'alimentation électrique 1 des équipements électriques d'un véhicule automobile connu de l'état de la technique représenté sur la Figure 1, une batterie de technologie lithium- fer- phosphate (LiFePO4) 2 comporte une borne 15 négative 3 à une masse 4 et une borne positive 5 qui est reliée à un réseau de bord 6 du véhicule. La borne positive 5 de cette batterie 2 est aussi reliée par un circuit électrique 7 à un moteur électrique DCM d'un démarreur 8 du moteur thermique du véhicule, et à un alternateur 9 entraîné par ce moteur thermique. 20 Le circuit électrique 7 comporte entre la borne positive 5 de la batterie 2 et le démarreur 8 une première liaison comprenant une première résistance R1 de faible valeur, de l'ordre de 1 mQ, disposée en série avec un premier interrupteur K1, et une deuxième liaison comprenant une deuxième résistance R2, de l'ordre de 6 mO, disposée en série avec un deuxième interrupteur K2. 25 Le circuit électrique 7 comporte entre la borne positive 5 de la batterie 2 et l'alternateur 9, une troisième liaison comprenant uniquement un troisième interrupteur K3, et une quatrième liaison comprenant une autre résistance R2', également de l'ordre de 6 mO, disposée en série avec un autre interrupteur K2'. Les interrupteurs K1, K2, K3, K2' sont pilotés par une électronique de 30 contrôle et de commande recevant différentes informations sur le fonctionnement du véhicule et les actions du conducteur. Pour le démarrage du moteur thermique en utilisant le démarreur 8, le deuxième interrupteur K2 est fermé, ce qui permet d'abaisser une première tension nominale d'environ 13,4 V délivrée par la batterie 2 à une seconde tension 35 nominale d'environ 12,8 V compatible avec les caractéristiques d'un moteur 3032567 - 7 - électrique 8 de démarreur prévu pour être connecté à une batterie standard de type plomb- acide. Exceptionnellement, dans des conditions de démarrage difficiles, le premier interrupteur K1 est fermé pour alimenter le démarreur sous une tension plus élevée. 5 De la manière analogue, les troisième et quatrième interrupteurs K2', K3 sont pilotés en fonction de l'état de charge de la batterie 2. Comme cela a déjà été indiqué en préambule, ce système d'alimentation électrique 1 des équipements électriques d'un véhicule automobile connu de l'état de la technique n'est pas satisfaisant, car une énergie électrique précieuse est 10 inutilement dissipée par effet Joule dans le circuit électrique 7. Cela est encore moins satisfaisant si le système d'alimentation électrique 1 est utilisé dans un système d'arrêt/ relance automatique où les redémarrages sont très fréquents en circulation urbaine. Dans le système d'alimentation électrique 10 des équipements électriques 15 d'un véhicule automobile selon l'invention représenté sur la Figure 2, une puissance instantanée consommée par le moteur électrique DCM du démarreur est limitée par un dispositif de limitation LPF du courant fourni par la batterie li- ion 2, mais l'énergie électrique est récupérée, au moins en partie, de par le caractère inductif de ce dispositif LPF. 20 Le dispositif de limitation LPF est inséré dans un circuit de puissance du démarreur EC, DCM en série entre le moteur électrique DCM et un contact de puissance CP du contacteur électromagnétique EC. Le contacteur EC est ici un contacteur classique de démarreur, à simple contact de puissance CP, et comprend un solénoïde formé d'une bobine d'appel et 25 d'une bobine de maintien. La fermeture d'un contact de démarrage CS du véhicule commande l'excitation des bobines d'appel et de maintien, et l'activation du démarreur DCM, EC selon un séquencement bien connu de l'homme du métier et qui ne sera pas détaillé ici. 30 Le fort pic initial de courant mentionné plus haut intervient à la fermeture du contact de puissance CP, lorsque le moteur DCM est alimenté à pleine puissance. La fermeture du contact de puissance CP provoque également la circulation dans le dispositif de limitation LPF d'un courant de puissance alimentant le moteur DCM. Comme le montre son schéma électrique sur la Figure 2, le dispositif de 3032567 - 8 - limitation LPF est un transformateur de type cuirassé ayant des enroulements W1, W2 couplés magnétiquement et un circuit d'enroulement secondaire W2, R formé par un enroulement secondaire W2 dont les extrémités sont reliées directement entre-elles, c'est-à-dire qui est court-circuité. 5 Diverses formes de réalisation de ce transformateur LPF permettent de disposer de plusieurs paramètres pour ajuster la réponse impulsionnelle du dispositif de limitation LPF en fonction des caractéristiques spécifiques du moteur électrique DCM du démarreur. Ainsi, il est possible d'optimiser cette réponse en réglant des inductances des enroulements primaire et secondaire W1, W2, une 10 mutuelle inductance introduite par un couplage entre ces circuits, ainsi qu'une résistance secondaire du circuit d'enroulement secondaire R, W2 représentée sur la Figure 2 par une résistance équivalente R. Mais le transformateur LPF reste un transformateur de bonne qualité, c'est-à-dire qu'il est choisi pour présenter un coefficient de couplage voisin de l'unité. 15 On rappelle que le coefficient de couplage d'un transformateur est défini par le rapport k=M/ (L1.L2)1/2, où M est une inductance mutuelle, L1 l'inductance primaire et L2 l'inductance secondaire. Le circuit d'enroulement primaire W1 est celui qui est inséré dans le circuit de puissance du démarreur. 20 Typiquement, une inductance équivalente du dispositif de limitation LPF est comprise entre 0,1 et 10 mH environ pour des courants de puissance ayant un ordre de grandeur de 300 à 1000 A. L'effet de limitation de la puissance instantanée découle du fait qu'à la mise sous tension du moteur DCM par la batterie li- ion 2, le pic initial de courant est 25 atténué d'environ la moitié malgré une tension d'alimentation plus élevée que celle fournie par une batterie standard au plomb en raison de la production de forts courants induits dans le circuit secondaire W2 court-circuité, qui s'opposent à la brutale variation de flux magnétique qui les génère. une évolution lente du courant de puissance au moment de la mise en 30 service du moteur DCM limite les risques de dommages électriques aux contacts balais- collecteur du moteur DCM et l'atténuation du pic initial de courant limite les risques de dommages mécaniques dus à un niveau de couple trop élevé associé. Dans le système d'alimentation électrique 11 des équipements électriques d'un véhicule automobile selon l'invention représenté sur la Figure 3, des moteurs 35 électriques M1, M2, M3 d'équipements 12 prévus pour fonctionner avec une 3032567 - 9 - batterie standard de 12 V sont mis en marche par des commutateurs S1, S2, S3 en les connectant à la batterie li- ion 2. Des limitateurs de courant LPF1, LPF2, LPF3 selon l'invention, de même type que celui décrit ci-dessus, formés par des transformateurs avec un secondaire 5 court-circuité, sont insérés en série avec ces moteurs électriques Ml, M2, M3. Ces transformateurs sont adaptés aux caractéristiques des équipements qui peuvent être un essuie-glace électrique, un lève-vitre électrique, un lave-vitre électrique, un ventilateur électrique, un compresseur électrique, ou une serrure électrique. 10 Un exemple de réalisation concrète des dispositifs de limitation de courant LPF, LPF1, LPF2, LPF3 est montré à la Figure 4. Dans l'exemple de la Figure 4, le transformateur LPF comprend essentiellement une carcasse C, YO, CM, CM' en matériau magnétique tel que l'acier, et des enroulements primaire W1 et secondaire W2. 15 La carcasse comprend une culasse cylindrique YO, deux pièces de fermeture CM, CM' et un noyau axial C autour duquel sont agencés les enroulements primaire et secondaire Wl, W2. L'enroulement primaire W1 est destiné à s'insérer en série dans le circuit de puissance DCM, EC et l'enroulement secondaire W2 est en court-circuit. 20 Cet enroulement secondaire W2, qui entoure l'enroulement primaire W1, comprend plusieurs spires ou, alternativement, est réalisé sous la forme d'un tube électriquement conducteur. Dans une réalisation sous la forme de tube, celui-ci présente un rapport longueur sur rayon prédéterminé en fonction des caractéristiques spécifiques de 25 l'équipement auquel est destiné le dispositif de limitation LPF. La Figure 5 montre schématiquement une application concrète d'un dispositif de limitation LPF selon l'invention dans un véhicule automobile. L'application présentée concerne une combinaison 13: - d'une batterie lithium- ion 2 d'un modèle 12 V 50 Ah; 30 - d'un démarreur DCM, EC comprenant un moteur électrique à courant continu DCM et un contacteur électromagnétique EC prévus pour une utilisation avec une batterie standard plomb- acide de 12 V; - d'un dispositif de limitation de courant LPF tel que décrit ci-dessus. Dans cette application, le dispositif de limitation de courant LPF est fixé 35 mécaniquement à un carter extérieur 14 du moteur électrique DCM du démarreur, à 3032567 - 10 - proximité du contacteur EC. Les liaisons électriques entre le dispositif de limitation de courant LPF, le contacteur EC et le moteur électrique DCM correspondent au schéma de principe montré sur la Figure 2. 5 Le dispositif de limitation de courant LPF selon l'invention est un dispositif entièrement passif qui ne nécessite aucune logique de commande complexe engendrant nécessairement des surcoûts importants, contrairement au circuit électrique 7 formé de résistances commutables R1, R2, R2' connu de l'état de la technique, comme montré sur la Figure 1. 10 La limitation de courant n'étant pas basée sur l'insertion de résistances R1, R2, R2', il n'y a pas non plus de pertes par effet Joule associées, et le rendement électrique du système d'alimentation 10, 11 est préservé. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution préférentiels décrits ci-dessus. Les équipements cités ne sont aussi que des 15 exemples non limitatifs: tout équipement du véhicule constituant une charge inductive ou capacitive susceptible de produire un fort appel de courant à la mise sous tension peut être protégé par le dispositif de limitation de courant LPF selon l'invention. La batterie 2 de hautes performances citée est une batterie de type lithium- 20 ion de technologie fer- phosphate. Une batterie 2 de technologie fer- phosphate dopée à l'yttrium (LiFeYPO4) fonctionnant à des températures négatives plus basses (jusqu'à -35°C)pourrait tout aussi bien être mise dans oeuvre dans le système d'alimentation électrique 10, 11 selon l'invention, ainsi que des batteries d'autres technologies telles que lithium- oxyde de cobalt (LiCoO2), lithium- oxyde de 25 manganèse (LiMn2O4), lithium- nickel- manganèse- oxyde de cobalt (LiNiMnCoO2), lithium- nickel- manganèse- oxyde d'aluminium (LiNiMnAIO2), lithium- titanate (Li4Ti5012, avec cinq éléments en série). Des batteries de hautes performances de type lithium- polymères (Li- Po) sont également envisagées pour les applications à l'automobile. Présentant une 30 tension par élément de 3,7 V, elles sont peu différentes des batteries fer-phosphate ayant une tension par élément de 3,6 V. Grâce à la présente invention, une batterie standard au plomb de 12 V pourrait aussi être remplacée dans une véhicule par une batterie 2 Li- Po de quatre éléments sans dommage pour les équipements. 35 L'invention embrasse donc toutes les variantes possibles de réalisation dans 3032567 la limite de l'objet des revendications ci-après. REVENDICATIONS1) Système d'alimentation électrique (1, 10, 11) des équipements électriques (6, 8, 9, 12) d'un véhicule automobile par une batterie dite à hautes performances (2) du type de ceux comprenant au moins un dispositif de limitation (7, LPF) pour limiter un courant de ladite batterie à hautes performances (2), présentant une première tension nominale, afin de satisfaire à des caractéristiques desdits équipements (6, 8, 9, 12) initialement prévus pour être connectés à une batterie dite standard présentant une seconde tension nominale inférieure à ladite première tension nominale, lesdits équipements (6, 8, 9, 12) comprenant au moins un démarreur (8) d'un moteur thermique dudit véhicule relié à ladite batterie à hautes performances (2) par un circuit de puissance comprenant ledit au moins un dispositif de limitation (7, LPF) monté en série avec ledit démarreur (8), caractérisé en ce que ledit au moins un dispositif de limitation (LPF) est un transformateur comportant un circuit d'enroulement secondaire (R, W2) formé par un enroulement secondaire (W2) court-circuité. 2) Système d'alimentation électrique (10, 11) des équipements électriques (6, 8, 9, 12) d'un véhicule automobile par une batterie dite à hautes performances (2) selon la revendication 1 précédente, caractérisé en ce que ledit transformateur (LPF) présente un coefficient de couplage et une résistance secondaire (R) dudit circuit d'enroulement secondaire (R, W2) fonction desdites caractéristiques. 3) Système d'alimentation électrique (10, 11) des équipements électriques (6, 8, 9, 12) d'un véhicule automobile par une batterie dite à hautes performances (2) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 précédentes, caractérisé en ce qu'un enroulement primaire (W1) dudit transformateur (LPF) est inséré entre un contact de puissance (CP) d'un contacteur électromagnétique (EC) et un moteur électrique (DCM) dudit démarreur (EC, DCM). 4) Système d'alimentation électrique (10, 11) des équipements électriques (6, 8, 9, 12) d'un véhicule automobile par une batterie dite à hautes performances (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 précédentes, caractérisé en ce que lesdits équipements (6, 8, 9, 12) comportent plusieurs moteurs électriques (M1, M2, M3) reliés chacun par un contacteur (S1, S2, S3) et par un dit dispositif de limitation 3032567 - 13 - (LPF) à un réseau de bord alimenté par ladite batterie à hautes performances (2). 5) Système d'alimentation électrique (10, 11) des équipements électriques (6, 8, 9, 12) d'un véhicule automobile par une batterie dite à hautes performances (2) selon 5 la revendication 4 précédente, caractérisé en ce que lesdits équipements comprennent (6, 8, 9, 12) en outre au moins un élément d'un groupe comprenant au moins un essuie-glace électrique, au moins un lève-vitre électrique, au moins un lave-vitre électrique, au moins un ventilateur électrique, au moins un compresseur électrique, au moins une serrure électrique. 10 6) Système d'alimentation électrique (10, 11) des équipements électriques (6, 8, 9, 12) d'un véhicule automobile par une batterie dite à hautes performances (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 précédentes, caractérisé en ce que ladite batterie à hautes performances (2) est de type lithium- ion avec une première 15 tension nominale d'environ 13,4 V et ladite batterie standard est de type plomb-acide avec une seconde tension nominale d'environ 12,8 V. 7) Dispositif de limitation de courant (LPF) d'une batterie à hautes performances (2) apte à être utilisé dans le système d'alimentation électrique (10, 11) des 20 équipements électriques (6, 8, 9, 12) d'un véhicule automobile par une batterie dite à hautes performances (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit magnétique (YO, C, CM, CM') formé d'une carcasse (YO, C) en matériau magnétique comportant une culasse cylindrique (YO), deux pièces de fermeture (CM, CM') et un noyau axial (C) 25 autour duquel sont agencés un enroulement primaire (W1) et un enroulement secondaire (W2) en court-circuit. 8) Dispositif de limitation de courant (LPF) d'une batterie à hautes performances (2) selon la revendication 7 précédente, caractérisé en ce que ledit enroulement 30 secondaire (W2) est formé d'un tube électriquement conducteur entourant ledit enroulement primaire (W1) et présentant un rapport longueur sur rayon prédéterminé en fonction desdites caractéristiques des équipements électriques (6, 8, 9, 12) auquel ledit dispositif de limitation est destiné. 35 9) Combinaison (13) dans un véhicule automobile d'un démarreur (DCM, EC) 3032567 - 14 - comprenant un moteur électrique (DCM) et un contacteur électromagnétique (EC), d'une batterie à hautes performances (2) de type lithium- ion, et d'un dispositif de limitation de courant (LPF) de ladite batterie à hautes performances (2) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 précédentes. 10) Combinaison (13) selon la revendication 9 précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif de limitation (LPF) est fixé sur un carter extérieur (14) dudit démarreur (DCM, EC) et en ce que ledit moteur électrique (DCM) est un moteur standard prévu pour être alimenté par une batterie standard de type plomb- acide. 5 10