FR 3034726 A1 20161014 FR 1552952 A 20150407 1 Système électropneumatique pour siège de véhicule avec deux vessies gonflables Domaine de l'invention L'invention concerne les systèmes électropneumatiques pour siège de véhicule incluant des vessies gonflables, en particulier pour la fonction de réglage lombaire de l'occupant du siège. Contexte de l'invention Il est connu dans l'art d'installer des vessies gonflables dans un siège de véhicule, notamment, mais pas exclusivement, dans le dossier du siège, afin de pouvoir les gonfler et/ou les dégonfler individuellement ou simultanément, ce qui procure un appui lombaire pour l'utilisateur réglable en X et en Z. Par exemple, US4,938,528 enseigne un système électropneumatique pour sélectivement gonfler, dégonfler, ou maintenir la pression dans une vessie pneumatique gonflable. Au lieu d'une seule vessie, on peut être amené à installer plusieurs vessies distinctes, notamment deux vessies pour le réglage en Z de l'appui lombaire. Il faut alors dupliquer les moyens de commande électropneumatique pour sélectivement gonfler, dégonfler ou maintenir en pression chacune des vessies indépendantes. Pour le réglage en Z de l'appui lombaire, il est indispensable de disposer de deux vessies indépendantes, l'une au-dessus de l'autre, avec possibilité de gonfler l'une des vessies tout en dégonflant l'autre vessie. Cela donne lieu à des systèmes de commande complexes et onéreux. Exposé de l'invention ll est donc apparu un besoin de proposer une solution plus économique pour gérer deux vessies pneumatiques indépendantes tout en préservant les possibilités d'actionnement pertinentes du point de vue de l'utilisateur. A cet effet, il est proposé système électropneumatique pour siège de véhicule, le système comprenant : - une source de pression pneumatique, - une première vessie gonflable et une deuxième vessie gonflable, agencées dans le siège, - un ensemble distributeur pneumatique qui comprend : . une première valve de sélection, reliée à un premier bouton d'activation (Pi), . une deuxième valve de sélection reliée à un deuxième bouton d'activation (P2), . une valve de décharge commune, reliée à un troisième bouton d'activation (P3), . une première sortie, reliée fluidiquement à la première vessie gonflable, . une seconde sortie, reliée fluidiquement à la deuxième vessie gonflable, 3034726 2 . un quatrième bouton d'activation (P4), destiné à alimenter en air comprimé le distributeur depuis la source de pression pneumatique, les premier, deuxième, troisième et quatrième boutons permettant d'effectuer respectivement les actions suivantes : Al- gonflage sélectif de la deuxième vessie et purge simultanée de la première vessie, 5 A2- gonflage sélectif de la première vessie et purge simultanée de la deuxième vessie, A3- purge simultanée des deux vessies A4- gonflage simultané des deux vessies. Grâce à ces dispositions, on propose un ensemble distributeur qui permet à un utilisateur d'une part de gonfler l'une des deux vessies avec purge simultanée de l'autre, et d'autre part 10 de gonfler les deux vessies simultanément ou encore de dégonfler (on peut dire aussi 'purger') les deux vessies simultanément. Dans des modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. La source de pression pneumatique est préférentiellement une pompe pneumatique, mise 15 en marche au moyen d'une sollicitation du premier ou second ou quatrième bouton d'activation, et l'ensemble distributeur peut comprendre en outre un clapet anti-retour sur l'entrée d'alimentation pneumatique E de l'ensemble distributeur, de préférence en aval de la pompe. Moyennant quoi, le système pneumatique est autonome et indépendant et ne requiert qu'une source d'énergie électrique (pour la source de pression pneumatique) et le système 20 peut être installé entièrement dans le siège. Chacun des premier et second et quatrième boutons d'activation est préférentiellement équipé d'un contact électrique normalement ouvert et fermé électriquement par une sollicitation mécanique sur le bouton d'activation. Ainsi, on combine avantageusement une action sur la valve de sélection pneumatique avec une action sur un contact électrique. 25 Les trois sorties respectives des contacts électriques des premier et second et quatrième boutons sont préférentiellement reliées ensemble et de plus électriquement reliées à l'alimentation électrique de la pompe. Avantageusement, ceci permet d'activer la pompe pneumatique uniquement lorsque cela est nécessaire, c'est-à-dire en cas de besoin de gonflage d'au moins une vessie, et de laisser la pompe au repos le reste du temps. 30 La première valve de sélection peut comprendre un orifice d'entrée pour admettre de l'air sous pression, un orifice de liaison en communication avec une première conduite fluide vers la première vessie, et un passage de fuite vers l'extérieur atmosphérique; moyennant quoi, la valve de sélection permet sélectivement soit de dégonfler la première vessie, soit de gonfler la première vessie via la première conduite fluide. L'air sous pression ne peut pas s'échapper par 3034726 3 l'orifice d'entrée, du fait du clapet anti-retour. La deuxième valve de sélection comprend un orifice d'entrée pour admettre de l'air sous pression, un orifice de liaison en communication avec une deuxième conduite fluide vers la deuxième vessie, et un passage de fuite vers l'extérieur; moyennant quoi, la deuxième valve 5 de sélection permet sélectivement soit de dégonfler la deuxième vessie, soit de gonfler la deuxième vessie via la deuxième conduite fluide. L'air sous pression ne peut s'échapper par l'orifice d'entrée, du fait du clapet anti-retour. Chacune des première et deuxième valves de sélection peut comprendre une enceinte délimitant une chambre, un piston déplaçable dans la chambre et un ressort de rappel qui 10 rappelle le piston vers une position où le passage de fuite est obturé. On forme ainsi une valve de sélection économique, simple et robuste. Lorsque l'un ou l'autre des premier ou second boutons d'activation P 1,P2 est sollicité, le piston est déplacé à l'encontre de la force de rappel du ressort pour mettre en communication la chambre avec le passage de fuite et simultanément pour établir le passage du courant sur le 15 contact électrique et obturer l'orifice d'entrée. Moyennant quoi, une seule sollicitation du bouton d'activation provoque un double changement d'état pneumatique et un changement d'état électrique. La première conduite fluide, qui relie l'orifice de liaison de la première valve de sélection à la première vessie, passe avantageusement au travers d'une première chambre de la valve de 20 décharge commune, et la deuxième conduite fluide, qui relie l'orifice de liaison de la deuxième valve de sélection à la deuxième vessie, passe avantageusement au travers d'une deuxième chambre de la valve de décharge commune. Ceci permet d'une part de purger simultanément les deux vessies et d'autre part d'avoir des connexions pneumatiques simples sans T. 25 Les première et deuxième valves peuvent être agencées en tandem selon une disposition symétrique par rapport à une entrée d'air comprimée commune. Ceci permet de diminuer encore plus le coût de la solution de l'ensemble distributeur pneumatique. Selon un autre aspect, l'invention vise aussi un système tel que décrit ci-dessus, dans lequel les premières et secondes vessies sont agencées dans une moitié basse de dossier du siège, le 30 système formant un système de réglage lombaire pour siège de véhicule. Selon un autre aspect, l'invention vise aussi un procédé mis en oeuvre dans un système tel que décrit ci-dessus, le procédé comprenant au moins les quatre étapes suivantes, réalisables indépendamment l'une de l'autre : Al- appuyer sur le premier bouton d'activation (Pl) pour obtenir ainsi un gonflage sélectif de 3034726 4 la deuxième vessie et une purge simultanée de la première vessie, A2- appuyer sur le deuxième bouton d'activation (P2) pour obtenir ainsi un gonflage sélectif de la première vessie et une purge simultanée de la deuxième vessie, A3- appuyer sur le troisième bouton d'activation (P3) pour obtenir ainsi une purge simultanée 5 des deux vessies. A4- appuyer sur le quatrième bouton d'activation (P4) pour obtenir ainsi un gonflage simultané des deux vessies. Le procédé peut comprendre en outre une action de mise en marche de la pompe pneumatique par une sollicitation du premier ou second ou quatrième bouton d'activation (P1,P2,P4). 10 Description des figures D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 illustre un siège automobile équipé de la fonction réglage lombaire avec 15 deux vessies dorsales et un système électropneumatique selon l'invention, - la figure 2 est une vue générale de l'ensemble distributeur pneumatique utilisé dans le siège de la figure 1, - la figure 3 illustre un schéma électropneumatique du système utilisé dans le siège de la figure 1, 20 - la figure 4 montre plus en détail un exemple de réalisation des valves de sélection et de décharge, - la figure 5 est analogue à la figure 4 et montre une configuration avec gonflage de la seconde vessie et dégonflage simultané de la première vessie, - la figure 6 est analogue à la figure 4 et montre une configuration avec dégonflage 25 simultané des deux vessies, - la figure 7 montre un autre mode de réalisation des valves de sélection et de décharge, les valves de sélection étant agencées en tandem, - les figures 8A,8B montrent un autre mode de réalisation d'une des valves de sélection. Description détaillée de l'invention 30 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 illustre un siège de véhicule comprenant une assise 90 et un dossier 91, le dossier étant équipé de deux vessies pneumatiques 61,62 de massage lombaire. Dans l'exemple illustré, la première vessie gonflable 61 se trouve au-dessus de la deuxième 62 3034726 5 vessie gonflable. Au lieu du terme 'vessie', on peut aussi parler de 'bulle' ou de 'sac ou 'poche', possédant une nature gonflable. La vessie en question est une enveloppe souple étanche à l'air formée dans un matériau élastique comme par exemple un plastique élastomère, ou autre matière synthétique souple. 5 Par exemple, on pourra choisir comme matériau du polyuréthane thermoplastique (`TPU'). L'enveloppe présente un seul orifice relié à un tuyau qui permet d'introduire de l'air sous pression dans la vessie, mais aussi le tuyau permet de purger la vessie, c'est-à-dire de la vider, lorsque le tuyau est en communication avec la pression atmosphérique extérieure. On note que lorsque l'utilisateur l'occupant du siège exerce une pression sur le dossier, de par son 10 propre poids et/ou sa posture, la purge de la vessie sera d'autant plus rapide. En référence aux figures 2-4, les deux vessies pneumatiques susmentionnées appartiennent à un système électropneumatique 100 qui comprend les éléments qui vont être détaillés maintenant. Tout d'abord, on utilise une source de pression pneumatique 50. Selon une première 15 alternative préférentielle, dénotée Ki, la source de pression être formée par une pompe pneumatique 50 mise en rotation par un moteur électrique 54 lequel est excité par une alimentation électrique dénotée PS. Dans ce cas, de préférence, tous les composants du système sont logés à l'intérieur du siège et le système est entièrement autonome à l'exception d'une source d'alimentation électrique. Selon différentes possibilités et/ou prise en compte de 20 contraintes d'implantation et de process d'assemblage, la pompe pneumatique 50 peut être implantée dans l'assise de siège comme illustré ou bien dans le dossier 91. Dans le cas de l'utilisation d'une pompe 50 selon l'alternative Ki, on dispose, en option, de préférence, un clapet anti retour 52 en aval de la pompe ; ceci permet d'éviter une fuite à rebours à travers la pompe lorsque la pompe est à l'arrêt. 25 Selon une seconde alternative, dénotée K2, la source de pression provient d'un site ou équipement extérieur au siège ; par exemple, dans le cas où plusieurs sièges sont équipés de la fonction pneumatique, ou bien si l'air comprimé est déjà disponible à bord du véhicule lorsque celui-ci est en fonctionnement comme par exemple dans le cas des véhicules utilitaires d'un certain tonnage, un tuyau d'air comprimé 58 arrive dans le siège et apporte, en permanence 30 lorsque l'occupant est susceptible d'utiliser le siège, de l'air sous pression P. Selon cette seconde solution K2, le système pneumatique objet de l'invention comprend une électrovanne 51 qui permet d'admettre de l'air sous pression depuis le tuyau d'air comprimé incident 58 ; au repos, c'est-à-dire sans excitation électrique, cette électrovanne est fermée pneumatiquement, et isole alors la source de pression par rapport au système pneumatique à l'intérieur du siège ; 3034726 6 cette électrovanne ne s'ouvre que sous la condition de l'excitation électrique du solénoïde associé par alimentation électrique dénotée PS, c'est-à-dire uniquement en cas de besoin d'air comprimé dans le siège comme il sera vu ci-après. Au passage, on note que, bien qu'un autre fluide compressible pourrait être utilisé, l'air 5 naturel a pour avantage d'être disponible partout, et de pouvoir être éjecté et restitué après usage sans aucune contrainte ni pollution. Par ailleurs, le système de commande électropneumatique comprend un ensemble distributeur repéré 9 qui comprend les éléments suivants : - une entrée d'air comprimé E, 10 - une première valve de sélection 1, liée à un premier bouton d'activation Pl, - une deuxième valve de sélection 2, liée à un deuxième bouton d'activation P2, - une valve de décharge commune 3, liée à un troisième bouton d'activation P3, - une première sortie Si, reliée fluidiquement à la première vessie gonflable 61, - une deuxième sortie S2, reliée fluidiquement à la deuxième vessie gonflable 62, 15 - un quatrième bouton d'activation P4, ayant une fonction uniquement électrique et servant à alimenter électriquement la pompe (au moyen de l'alimentation électrique dénotée PS, cf. ci-dessus). Il y a aussi deux autres contacts électriques permettant d'exciter l'alimentation électrique dénotée PS en l'occurrence un premier contact électrique 19 associé au premier bouton 20 d'activation Pl, et un deuxième contact électrique 29 associé au deuxième bouton d'activation P2. Les quatre boutons d'activation Pl-P4 correspondent à des boutons physiques que l'utilisateur du siège peut manoeuvrer avec les doigts comme illustré à la figure 2. On remarque que les diverses conduites pneumatiques représentées se distinguent en : 25 - une conduite pneumatique d'entrée 80 qui dessert, depuis la source de pression P, les deux électrovannes de sélection 1,2, - une première conduite fluide 81 de liaison qui se raccorde d'une part à la première valve de sélection 1, à la valve de décharge 3 et à la première sortie Si vers la première vessie 61, - une deuxième conduite fluide 82 de liaison qui se raccorde d'une part à la deuxième valve de 30 sélection 2, à la valve de décharge et à la deuxième sortie vers la deuxième vessie 62. On verra plus loin que ce qui est appelé première conduite fluide 81 peut être formé en deux parties ; on pourra retenir que la première conduite fluide 81 recouvre les canalisations qui sont raccordées en permanence avec la première vessie 61 quel que soit l'état des boutons d'activation. La même logique s'applique pour la deuxième conduite fluide 82. 3034726 7 Avantageusement, une sollicitation sur les boutons P1 et P2 produit à la fois un effet pneumatique et un effet électrique ; plus précisément, le déplacement d'un tiroir ou piston change l'état pneumatique de la valve de sélection correspondante et de plus un contact 5 électrique passe de l'état ouvert à l'état fermé. Le troisième bouton d'activation P3 ne produit pas d'effet électrique mais produit un double effet pneumatique ; en effet, elle met en communication avec l'air atmosphérique extérieur d'une part la première conduite 81 et d'autre part la seconde conduite 82. 10 Plus précisément, selon un exemple de réalisation, comme visible aux figures 4 à 6, la première valve de sélection 1 comprend un orifice d'entrée 18 pour admettre de l'air sous pression, un orifice de liaison 17 en communication avec la première conduite fluide 81 vers la première vessie 61, et un passage de fuite 16 vers l'extérieur atmosphérique. De manière analogue, la deuxième valve de sélection 2 comprend un orifice d'entrée 28 15 pour admettre de l'air sous pression, un orifice de liaison 27 en communication avec la deuxième conduite fluide 82 vers la deuxième vessie 62, et un passage de fuite 26 vers l'extérieur. Par ailleurs, la première valve de sélection 1 comprend une enceinte 10 délimitant une chambre 12, un piston déplaçable 11 dans la chambre et un ressort de rappel 14 qui rappelle le 20 piston vers une position où le passage de fuite est obturé, c'est-à-dire vers le haut dans l'exemple dessiné ; de façon analogue, la deuxième valve de sélection 2 comprend une enceinte 20 délimitant une chambre 22, un piston déplaçable 21 dans la chambre et un ressort de rappel 24 qui rappelle le piston vers une position où le passage de fuite est obturé. La valve de décharge commune 3 comprend un corps 30, un piston déplaçable 37 à 25 l'encontre d'un ressort 34, une première chambre 31 en communication avec la première conduite 81, et une deuxième chambre 32 en communication avec la deuxième conduite 82. Ces deux chambres 31,32 sont isolées entre elles et peuvent être mises en communication avec l'air extérieur lorsque le troisième bouton d'activation P3 est sollicité et que par conséquent le piston 37 et le clapet 38 se déplacent vers le bas à l'encontre du ressort de 30 rappel 34. On note ici que le ressort de rappel 34 en question doit avoir une force suffisante pour bien maintenir le clapet de décharge 38 commun fermé sur toute la gamme de pression air normalement utilisée dans le système ; toutefois on note que le clapet 38 peut s'ouvrir en cas 3034726 8 d'une surpression supérieure à la pression autorisée, en vue d'éviter un endommagement d'autres éléments du système pneumatique, en particulier les vessies (sécurité surpression). Dans l'exemple représenté ici (Fig 4 à 6), au lieu d'un seul clapet anti retour sur la 5 canalisation d'entrée E,80, on a prévu un clapet anti retour d'entrée 52' au voisinage de l'orifice d'entrée de chaque valve de sélection, donc il y a deux clapets anti retour 52'. Au repos, (cf Fig. 4) aucun des boutons d'activation n'étant sollicité, la pression dans la première conduite 81 et la première vessie 61 est conservée ; de même, la pression dans la 10 deuxième conduite 82 et la deuxième vessie 62 est conservée. Lorsque l'utilisateur sollicite le premier bouton d'activation Pl (cf Fig. 5), la première conduite 81 et la première vessie 61 sont purgées via le passage de fuite 16,F1 qui est libéré par la descente du piston 11. 15 De plus, après une certaine course du piston 11, l'orifice d'entrée devient fermé et le contact électrique 19 est établi ce qui met en marche la pompe pneumatique 50. Il se produit alors un gonflage de la deuxième vessie 62. Par conséquent, cela résulte dans le vidage de la première vessie et le gonflage simultané de la seconde vessie. Cette action est repérée par «Ai » et correspond à la sollicitation du 20 premier bouton d'activation Pl. Concernant la réalisation des zones d'étanchéité, les pistons 11,21 peuvent comprendre un surmoulage 65 (ou tout autre étanchéité rapportée) pour bien fermer l'orifice d'entrée 18,28 un surmoulage 64 (ou tout autre étanchéité rapportée) pour bien fermer le passage de fuite 16,26 vers l'extérieur. De même, le piston déplaçable 37 de la valve de décharge commune 25 peut comprendre un moyen d'étanchéité similaire 66. Bien que non représenté aux figures, lorsque l'utilisateur sollicite le deuxième bouton d'activation P2, on obtient un résultat symétrique et opposé, à savoir la deuxième conduite et la deuxième vessie sont purgées via le passage de fuite 26 qui est libéré par la descente du piston 21. 30 De plus, après une certaine course du piston 21, l'orifice d'entrée devient fermé et le contact électrique est établi ce qui est en marche la pompe pneumatique. Il se produit alors un gonflage de la première vessie. 3034726 9 Par conséquent, cela résulte dans le vidage de la deuxième vessie et le gonflage simultané de la première vessie. Cette action est repérée par « A2 » et correspond à la sollicitation du deuxième bouton d'activation P2. 5 Lorsque l'utilisateur sollicite le troisième bouton d'activation P3 (cf Fig. 6), cela provoque le déplacement du piston 34 et du clapet 38 vers le bas ce qui forme un passage de fuite F3 qui fait communiquer chacune des première et deuxième chambres 31,32 vers la pression atmosphérique ; on remarque que sur sollicitation du troisième bouton d'activation P3, la pompe pneumatique n'est pas activée. 10 Par conséquent, cela résulte dans le vidage simultané de la première vessie de la deuxième vessie. Cette action est repérée par « A3 » et correspond à la sollicitation du deuxième bouton d'activation P3. Lorsque l'utilisateur sollicite le quatrième bouton d'activation P4, le contact électrique 49 15 se ferme et alimente l'alimentation PS, mettant ainsi en rotation de la pompe pneumatique 50. Le quatrième bouton d'activation P4 n'a pas d'influence sur la position des valves 1,2,3 qui restent à leur position de repos. Par conséquent, cela résulte dans le gonflage simultané de la première vessie 61 de la deuxième vessie 62. Cette action est repérée par « A4 » et correspond à la sollicitation du deuxième bouton d'activation P4. 20 Selon une variante de réalisation représentée à la figure 7, la première valve de sélection 1 et la seconde vague de sélection 2 sont arrangées en tandem (c'est-à-dire dos-à-dos) ; elles partagent une section médiane commune 76 qui forme l'alimentation E en air comprimé. On améliore ainsi l'intégration et on diminue le coût de la solution système. 25 On remarque aux figures 4 à 7, que la première conduite 81 et la deuxième conduite 82 utilisent une configuration avec un 'T' externe aux valves, avec une première portion 71 reliée à la valve de sélection, une seconde portion 72 reliée à la vessie, et une troisième portion 73 reliée à la valve de décharge 3. 30 Mais sur la figure 7, il apparaît aussi une variante selon laquelle on n'utilise pas de T externe, il y a deux piquages disponibles de chaque côté sur la valve de décharge commune. La première vessie 61 est reliée à la conduite repérée 77, et la seconde vessie 62 est reliée à la conduite repérée 78. Ce sont les première et deuxième chambres 31,32 qui jouent le rôle de la connexion en T précédente. 3034726 10 On note que le double piquage pourrait aussi être formé dans la paroi de chacune des valves de sélection 1,2. Selon une variante de réalisation représentée aux figures 8A et 8B, la première valve de 5 sélection (et/ou la deuxième) peut être formée comme une valve à tiroir classique avec uniquement des orifices débouchant radialement. Le tiroir 11 est une pièce de révolution avec une gorge principale 12 qui forme la chambre de transit pneumatique, des joints toriques 47,48, logés dans des petites gorges périphériques qui forment étanchéité de cette chambre de transit pneumatique, le ressort de rappel 14 étant logé dans un trou borgne axial. On peut 10 prévoir également un joint torique 49 autour de la tige 15 reliant le bouton d'activation au tiroir. Sur la figure 8B, le bouton est sollicité vers le bas à l'encontre du ressort 14; on voit que le déplacement du tiroir 11 ferme l'orifice d'entrée 18 d'air comprimé et ouvre le passage de fuite 16. C'est la configuration de la forme de la gorge du tiroir et de la position des perçages 15 radiaux qui permet une mise au point de l'ouverture du passage de fuite ainsi que de la fermeture de l'orifice d'entrée selon la course, en relation avec la course nécessaire pour fermer le contact électrique. On remarque que l'ensemble distributeur 9 présente des dimensions réduites, avec par 20 exemple une largeur Li de l'ordre de 50 mm, une hauteur L2 de l'ordre de 50 mm (cf Fig 2), et une épaisseur de l'ordre de 15 mm à 20 mm ; il peut donc être parfaitement intégré sur le côté de l'assise de siège comme illustrée à la figure 1. Il peut être sensiblement parallélépipédique, former une galette de contour sensiblement rond. Avantageusement, la position spatiale les quatre boutons d'activation correspond à l'effet attendu par le conducteur 25 c'est-à-dire pression vers l'avant P4, relâchement vers l'arrière P3, gonflage de la vessie inférieure par P1 gonflage de la vessie supérieure par P2. REVENDICATIONS1. Système électropneumatique (100) pour siège de véhicule, le système comprenant : - une source de pression pneumatique (5) - une première vessie gonflable (61) et une deuxième vessie gonflable (62), agencées dans le siège, - un ensemble distributeur pneumatique (9) qui comprend : . une première valve (1) de sélection, liée à un premier bouton d'activation (P1), . une deuxième valve (2) de sélection liée à un deuxième bouton d'activation (P2), . une valve de décharge commune (3), liée à un troisième bouton d'activation (P3), . une première sortie (Si), reliée fluidiquement à la première vessie gonflable (61), . une seconde sortie (S2), reliée fluidiquement à la deuxième vessie gonflable (62), . un quatrième bouton d'activation (P4), destiné à alimenter en air comprimé le distributeur (9) depuis la source de pression pneumatique, les premier, deuxième, troisième et quatrième boutons permettant d'effectuer respectivement les actions suivantes : Al- gonflage sélectif de la deuxième vessie et purge simultanée de la première vessie, A2- gonflage sélectif de la première vessie et purge simultanée de la deuxième vessie, A3- purge simultanée des deux vessies A4- gonflage simultané des deux vessies. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la source de pression pneumatique est une pompe pneumatique (50), mise en marche par une sollicitation du premier ou second ou quatrième bouton d'activation, et dans lequel l'ensemble distributeur comprend en outre un clapet anti-retour (52) sur l'entrée d'alimentation pneumatique (E) de l'ensemble distributeur. 3. Système selon la revendication 1, dans lequel chacun des premier et second et quatrième boutons d'activation (P1,P2,P4) est équipé respectivement d'un contact électrique (19,29) normalement ouvert et fermé électriquement par une sollicitation mécanique sur le bouton 30 d'activation. 4. Système selon la revendication 2 et la revendication 3, dans lequel les trois sorties respectives des contacts électriques des premier et second et quatrième boutons sont reliées ensemble et de plus électriquement reliées à l'alimentation électrique (PS) de la pompe. 3034726 12 5. Système selon l'une des revendications 1-4, dans lequel la première valve de sélection (1) comprend un orifice d'entrée (18) pour admettre de l'air sous pression, un orifice de liaison (17) en communication avec une première conduite fluide (81) vers la première vessie (61), et un passage de fuite (16) vers l'extérieur atmosphérique. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel la deuxième valve de sélection (2) comprend un orifice d'entrée (28) pour admettre de l'air sous pression, un orifice de liaison (27) en communication avec une deuxième conduite fluide (82) vers la deuxième vessie (62), et un passage de fuite (26) vers l'extérieur. 7. Système selon la revendication 6, dans lequel chacune des première et deuxième valves de sélection (1,2) comprend une enceinte (10,20) délimitant une chambre (12,22), un piston déplaçable (11,21) dans la chambre et un ressort de rappel (14,24) qui rappelle le piston vers une position où le passage de fuite est obturé. 15 8. Système selon la revendication 7, dans lequel lorsque l'un ou l'autre des premier et deuxième boutons d'activation (P1,P2) est sollicité, le piston (11,21) est déplacé à l'encontre de la force de rappel du ressort pour mettre en communication la chambre avec le passage de fuite (16,26) et simultanément pour établir le passage du courant sur le contact électrique et 20 obturer l'orifice d'entrée (18,28). 9. Système selon la revendication 6, dans lequel la première conduite fluide (81), qui relie l'orifice de liaison (17) de la première valve de sélection à la première vessie, passe au travers d'une première chambre (31) de la valve de décharge commune (3), et dans lequel la 25 deuxième conduite fluide (82), qui relie l'orifice de liaison (27) de la deuxième valve de sélection à la deuxième vessie (62), passe au travers d'une deuxième chambre (32) de la valve de décharge commune. 10. Système selon l'une des revendications 1-3, dans lequel les première et deuxième valves (1,2) sont agencées en tandem selon une disposition symétrique par rapport à une entrée d'air comprimée commune (E). 11. Système selon l'une des revendications 1-3, dans lequel les premières et secondes vessies (61,62) sont agencées dans une moitié basse de dossier du siège, le système formant un 5 10 3034726 13 système de réglage lombaire pour siège de véhicule. 12. Procédé mis en oeuvre dans un système électropneumatique (100) pour siège de véhicule, le système comprenant une source de pression pneumatique (5), des première et deuxième 5 vessies gonflables (61,62), agencées dans le siège, et un ensemble distributeur pneumatique (9) qui comprend : . une première valve (1) de sélection, liée à un premier bouton d'activation (Pl), . une deuxième valve (2) de sélection liée à un deuxième bouton d'activation (P2), . une valve de décharge commune (3), liée à un troisième bouton d'activation (P3), 10 . une première sortie (Si), reliée fluidiquement à la première vessie gonflable (61), . une seconde sortie (S2), reliée fluidiquement à la deuxième vessie gonflable (62), . un quatrième bouton d'activation (P4), destiné à alimenter en air comprimé le distributeur (9) depuis la source de pression pneumatique, le procédé comprenant au moins les quatre étapes suivantes, réalisables indépendamment 15 l'une de l'autre : Al- appuyer sur le premier bouton d'activation (Pl) pour obtenir ainsi un gonflage sélectif de la deuxième vessie (62) et une purge simultanée de la première vessie, A2- appuyer sur le deuxième bouton d'activation (P2) pour obtenir ainsi un gonflage sélectif de la première vessie (61) et une purge simultanée de la deuxième vessie, 20 A3- appuyer sur le troisième bouton d'activation (P3) pour obtenir ainsi une purge simultanée des deux vessies (61,62). A4- appuyer sur le quatrième bouton d'activation (P4) pour obtenir ainsi un gonflage simultané des deux vessies. 25 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel la source de pression pneumatique est une pompe pneumatique (50), le procédé comprenant en outre : - mise en marche de la pompe pneumatique par une sollicitation du premier ou second ou quatrième bouton d'activation (P1,P2,P4), 30 14. Procédé selon la revendication 12, dans lequel aux étapes Al et A2, l'appui respectif sur le premier ou deuxième bouton d'activation (P1,P2), provoque simultanément le déplacement d'un piston (11,21) et la fermeture d'un contact électrique (19,29).