FR 3035055 A1 20161021 FR 1553389 A 20150416 1 Station de réseau de transport mixte, système automatique de manutention de fret et réseau de transport mixte associé La présente invention concerne le domaine du transport des voyageurs et du fret, et notamment une station d'un réseau de transport en commun mixte pour le transport simultané de voyageurs et de fret dans des véhicules du réseau de transport. Pour le transport de marchandises dans les grandes agglomérations, il est possible d'utiliser un réseau de transport en commun pour le transport à la fois de voyageurs et de fret dans les mêmes véhicules. JP 2002 337 685 divulgue une station souterraine d'un réseau ferroviaire de transport mixte voyageur/fret, dans laquelle les flux de voyageurs et de fret sont séparés, la station comprenant des ascenseurs dédiés aux voyageurs et des ascenseurs dédiés au fret. Un but de l'invention est de proposer une station de réseau de transport mixte permettant une gestion satisfaisante des flux de voyageurs et de fret tout en limitant le coût de réalisation d'une telle station. A cet effet, l'invention a pour objet une station de réseau de transport mixte de voyageurs et de fret, la station comprenant, pour les voyageurs, une zone d'accès à la station et une zone d'embarquement dans un véhicule, la zone d'embarquement comprenant au moins un quai, la station comprenant en outre, pour le fret, une zone de manutention de fret et une zone de chargement du fret dans un véhicule à quai, la station comprenant au moins un ascenseur comprenant une cabine possédant un premier compartiment pour les voyageurs et un deuxième compartiment pour le fret séparés l'un de l'autre, l'ascenseur étant mobile entre une première position dans laquelle le premier compartiment dessert la zone d'accès et le deuxième compartiment dessert la zone de manutention, et une deuxième position dans laquelle le premier compartiment dessert la zone d'embarquement et le deuxième compartiment dessert la zone de chargement. La station selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - le premier compartiment et le deuxième compartiment de l'ascenseur sont superposés, la zone d'accès et la zone de manutention étant situées à deux étages distincts de la station, et la zone d'embarquement et la zone de chargement étant situées à deux étages distincts de la station ; - la zone de chargement se situe sous la zone d'embarquement, et la zone de manutention se situe sous la zone d'accès ; 3035055 2 - un système automatique de manutention du fret configuré pour transférer le fret entre l'ascenseur et un véhicule ferroviaire stationnant le long du quai, de manière autonome, et/ou configuré pour transférer le fret entre la zone de manutention et la zone de chargement par l'intermédiaire de l'ascenseur ; 5 - le système de manutention comprend au moins un chariot à guidage automatique, et/ou au moins une ligne de manutention pour le chargement et le déchargement du fret dans et hors du véhicule ; - un système de supervision configuré pour commander l'ascenseur et le système de manutention de manière coordonnée. 10 - le système de supervision est configuré pour, lors d'un dépôt d'un conteneur de fret : - calculer un itinéraire de chargement du conteneur, depuis la zone de manutention vers la zone de chargement, en vue de son chargement dans un véhicule ferroviaire stationnant le long du quai, et 15 - commander le transfert du conteneur depuis la zone de manutention vers la zone de chargement par l'intermédiaire du système de manutention et de l'ascenseur suivant l'itinéraire calculé, pour le chargement du conteneur dans le véhicule ; - le système de supervision est configuré pour, lors de l'arrivée d'un conteneur de 20 fret dans un véhicule ferroviaire stationnant le long du quai : - calculer un itinéraire de déchargement du conteneur depuis la zone de chargement vers la zone de manutention, en vue de son transfert du véhicule ferroviaire au premier niveau, et - commander le transfert du conteneur depuis la zone de chargement vers la 25 zone de manutention, par l'intermédiaire du système de manutention et de l'ascenseur suivant l'itinéraire calculé. L'invention a également pour objet un système automatique de manutention de fret pour une station de réseau comme défini ci-dessus. L'invention a également pour objet un réseau de transport ferroviaire pour des 30 véhicules ferroviaires de transport de voyageurs et de fret, le réseau comprenant au moins deux stations comme défini plus haut. Le réseau de transport selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : 35 - plusieurs stations et un système d'exploitation pour contrôler les flux de voyageurs et les flux de fret entre les stations ; 3035055 3 - au moins un véhicule possédant au moins une voiture possédant un compartiment voyageur et un compartiment de fret, le compartiment voyageur et le compartiment de fret étant séparés. 5 L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une station de réseau de transport mixte ; - la figure 2 est une vue de la station en coupe selon un plan A-A' sur la figure 1 ; 10 et - la figure 3 est un logigramme d'un procédé de transport de fret mis en oeuvre dans la station. Dans ce qui suit, la notion de « transport mixte » fait référence au transport de voyageurs et de fret simultanément dans des véhicules d'un réseau de transport en 15 commun. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement une station 2 d'un réseau de transport 4 mixte pour des véhicules 6. Le réseau de transport 4 comprend au moins deux stations 2 et un système d'exploitation 8 du réseau de transport 4. Comme illustré sur la figure 2, le réseau de 20 transport 4 est un réseau de transport ferroviaire, et les véhicules 6 sont des véhicules ferroviaires. Le réseau de transport 4 comprend ici une ligne formée de deux voies ferrées 10 parallèles pour la circulation de véhicules 6 en sens inverse, la ligne reliant les stations 2 entre elles. Le réseau de transport 4 est avantageusement automatisé. Les véhicules 6 sont 25 automatisés et sont propre à circuler le long des voies ferrées 10 de manière autonome, sans intervention humaine. Les véhicules 6 sont configurés pour permettre l'ouverture et la fermeture automatique de portes de compartiments de voyageurs et l'arrimage et le désarrimage automatique des contenants de fret lorsque le véhicule 6 est arrêté en station. 30 Le système d'exploitation 8 est adapté pour commander les véhicules 6 de manière coordonnée, pour contrôler les flux de voyageurs et de fret sur les réseaux de transport 4, entre les stations 2. Le système d'exploitation 8 est relié aux stations 2 et aux véhicules 6 par un réseau d'échange d'informations. Les véhicules 6 sont configurés pour transporter simultanément des voyageurs et 35 du fret. Chaque véhicule 6 comporte au moins une voiture possédant un compartiment voyageur 12 et un compartiment de fret 14 distincts et séparés. Le compartiment de fret 3035055 4 14 est situé ici sous le compartiment voyageur 12, entre deux bogies d'un véhicule ferroviaire 6. Le compartiment de fret 14 est, en particulier, situé sous le plancher du compartiment voyageur 12. Le compartiment de fret 14 occupe de préférence toute la largeur du véhicule 6. Le véhicule 6 comprend un système automatique d'arrimage du fret 5 dans le compartiment de fret 14. Le système d'arrimage est configuré pour l'immobilisation du fret chargé dans le compartiment de fret 14 avant le départ du véhicule 6. La station 2 comprend, pour les voyageurs, une zone d'accès 16 permettant aux voyageurs d'accéder à la station 2, et une zone d'embarquement 18 comprenant des 10 quais 19 s'étendant le long des voies ferrées 10 et permettant aux voyageurs d'embarquer ou de débarquer dans ou hors d'un véhicule 6 stationnant le long d'un quai 19. La zone d'accès 16 et la zone d'embarquement 18 sont situées à deux étages distincts de la station 2, à savoir respectivement, un étage d'accès et un étage 15 d'embarquement. La station 2 est ici souterraine. La zone d'accès 16 est située à un niveau supérieur, ici au niveau du sol, et la zone d'embarquement 18 est située à un niveau inférieur, ici en sous-sol. La station 2 comprend un ascenseur 20 se déplaçant entre la zone d'accès 16 et la zone d'embarquement 18. L'ascenseur 20 permet aux voyageurs de passer de la zone 20 d'accès 16 à la zone d'embarquement 18, ou de passer de la zone d'embarquement 18 à la zone d'accès 16. La station 2 comprend un système automatique de manutention du fret 22 et un système de supervision 23. La station 2 comprend, pour le fret, une zone de manutention 26 du fret permettant 25 du livrer du fret à la station 2 ou de récupérer du fret à la station 2, et une zone de chargement 28 du fret, permettant de charger ou décharger le fret dans ou hors d'un véhicule 6 stationnant à quai. La zone de manutention 26 et la zone de chargement 28 du fret sont situées à deux étages distincts de la station 2, à savoir respectivement, un étage de manutention et 30 un étage de chargement. La zone d'accès 16, la zone de manutention 26, la zone d'embarquement 18 et la zone de chargement 28 sont situés à des étages respectifs de la station 2 La zone de manutention 26 et la zone d'accès 16 sont situées à deux étages adjacents de la station 2. La zone de manutention 26 est située sous la zone d'accès 16. 35 La zone d'accès 16 est située ici située au niveau du sol, et la zone de manutention 26 est située en premier sous-sol. La zone de manutention 26 est ici accessible aux 3035055 5 véhicules automobiles de livraison (voiture, fourgonnette, camion...) par une rampe d'accès. En particulier, la zone de manutention 26 présente un poste de réception livraison du fret destiné aux utilisateurs. En option ou en variante, dans le cas où la zone de manutention 26 n'est pas 5 accessible par une rampe d'accès pour véhicules automobiles, la station 2 comprend un dispositif de convoyage pour convoyer le fret de manière automatisée entre un poste de réception/livraison, situé au même niveau que la zone d'accès 16, et la zone de manutention 26 située sous la zone d'accès 16. La zone de chargement 28 et la zone d'embarquement 18 sont situées à deux 10 étages adjacents de la station 2. La zone de chargement 28 et la zone d'embarquement 18 sont dans une disposition relative correspondant à celles de zone de manutention 26 et de la zone d'accès 16. La zone de chargement 28 est située sous la zone d'embarquement 18. La zone d'embarquement 18 comprend deux quais 19 disposés de chaque côté de 15 l'ascenseur 20, le long des deux voies ferrées 10. La zone de chargement 28 s'étend sous les quais 19. La station 2 possède, sous le bord de chaque quai 19, une ouverture permettant le chargement de fret dans un véhicule 6 stationnant à quai 19 ou le déchargement de fret hors d'un véhicule 6 à quai, depuis la zone de chargement 28. La longueur des quais 19 est avantageusement dimensionnée pour recevoir un véhicule 6 à 20 huit voitures. La zone d'embarquement 18 comprend des équipements usuels comme des équipements de signalétique, d'éclairage, d'assises, d'affichage, etc. La zone de chargement 28 est un espace adapté pour réaliser la manutention du fret et son chargement dans un véhicule 6 à quai ou son déchargement hors d'un véhicule 25 6 à quai. La zone de chargement 28 comprend des équipements usuels à un quai de fret. La zone de chargement 28 comprend des espaces de stockage temporaire du fret, des espaces de transport du fret et des espaces de maintenance. L'ascenseur 20 est adapté pour transporter simultanément les voyageurs et le fret 30 entre, d'une part, la zone d'accès 16 et la zone d'embarquement 18, et, d'autre part, entre la zone de manutention 26 et la zone de chargement 28. L'ascenseur 20 comprend une cage 42 et une cabine 44 circulant verticalement dans la cage 42. La cabine 44 comprend un premier compartiment 46 pour le transport de voyageurs, et un deuxième compartiment 48 pour le transport de fret, le premier 35 compartiment 46 et le deuxième compartiment 48 étant séparé l'un de l'autre. Le premier 3035055 6 compartiment 46 et le deuxième compartiment 48 sont superposés. Le premier compartiment 46 est situé au-dessus du deuxième compartiment 48. Le premier compartiment 46 et le deuxième compartiment 48 sont séparés l'un de l'autre par une paroi 50. Le deuxième compartiment 48 est situé sous le plancher du 5 premier compartiment 46. L'ascenseur 20 est mobile entre une première position dans laquelle le premier compartiment 46 dessert la zone d'accès voyageur 16 et le deuxième compartiment 48 dessert la zone de manutention 26, et une deuxième position dans laquelle le premier compartiment 46 dessert la zone d'embarquement 18 et le deuxième compartiment 48 10 dessert la zone de chargement 28. Dans la première position, le premier compartiment 46 est au niveau de l'étage d'accès et le deuxième compartiment 48 est au niveau de l'étage de manutention. Dans la deuxième position, le premier compartiment 46 est au niveau de l'étage d'embarquement, et le deuxième compartiment 48 est au niveau de l'étage de chargement. 15 Le premier compartiment 46 est dimensionné, par exemple, pour accueillir une trentaine de voyageurs. Le deuxième compartiment inférieur 48 est dimensionné, par exemple, pour accueillir au moins une palette au format Europalette. Le système de manutention du fret 22 est adapté pour transporter automatiquement le fret. Le système de manutention du fret 22 comprend une pluralité de 20 chariots automatiques 60, plusieurs lignes de manutention 62 pour le chargement et le déchargement du véhicule 6 et plusieurs équipements de maintenance 64 pour assurer le bon fonctionnement des chariots automatiques 60. Le système de manutention automatique 22 comprend également un dispositif de communication avec le système de supervision 23. Le dispositif de communication permettant notamment l'exploitation des 25 chariots 60 est constitué d'un réseau Ethernet et de liaisons sans fil, utilisant, par exemple, une liaison WiFi®, Bluetooth®, infrarouge, etc... Le chariot automatique 60 est adapté pour transporter et manipuler le fret, par exemple, des palettes de fret au format Europalette. Le périmètre d'action des chariots automatiques 60 couvre la zone de manutention 26, l'ascenseur 20 et la zone de 30 chargement 28. Plus précisément, les chariots automatiques 60 sont configurés pour se déplacer dans la zone de manutention 26, pour se déplacer dans la zone de chargement, et pour prendre l'ascenseur 20, en utilisant le deuxième compartiment 48, pour passer de l'une à l'autre. 35 Le chariot automatique 60 comprend un dispositif de communication pour communiquer avec le système de manutention automatique 22. 3035055 7 Les lignes de manutention 62 sont disposées dans la zone de chargement 28. Les lignes de manutention 62 sont propres au chargement et au déchargement du fret dans ou hors d'un véhicule 6 à quai 19, plus précisément dans ou hors du compartiment de fret 14 d'un ou plusieurs voitures du véhicule ferroviaire 6. 5 Les lignes de manutention 62 sont disposées le long de la voie ferrée 10, pour le chargement des différentes voitures équipées d'un compartiment de fret 14. Les lignes de manutention 62 comprennent des dispositifs de convoyage motorisés (par exemple des convoyeurs à rouleaux et/ou à bande). Les dispositifs de convoyages motorisés sont par exemple des convoyeurs de chargement qui alimentent 10 en fret des convoyeurs élévateurs qui alimentent, à leur tour, des convoyeurs intermédiaires pour charger le fret dans le véhicule 6. L'agencement des convoyeurs est configuré pour charger et décharger le compartiment de fret 12 du véhicule 6. Les lignes de manutention 62 comprennent également un dispositif de communication pour communiquer avec le système de supervision 23. Le dispositif de 15 communication est un dispositif de communication filaire ou sans fil, utilisant par exemple une liaison WiFi®, Bluetooth®, infrarouge, etc... Les équipements de maintenance 64 sont des équipements automatisés chargés de recharger les batteries des chariots automatiques 60 et/ou d'effectuer un diagnostic des chariots automatiques 60. Les équipements de maintenance 64 sont 20 préférentiellement situés dans la zone de manutention 26. En option, des équipements de maintenance 64 sont disposés en zone de chargement 28. Le système de supervision 23 est adapté pour coordonner les actions des ascenseurs 20 et du système de manutention du fret 22. Le système de supervision 23 commande l'ascenseur 20 pour coordonner les 25 déplacements de voyageurs et de fret, par exemple, en fonction de l'arrivée et du départ des véhicules 6, et en fonction des actions du système de manutention du fret 22. Plus particulièrement, le système de supervision permet de synchroniser les ascenseurs 20 deux à deux par quai et le cycle des ascenseurs est cadencé sur l'arrivée des trains. Le système de supervision 23 définit le cycle des ascenseurs 20 pour satisfaire 30 les flux de voyageurs, l'offre de transport de voyageurs étant dimensionnée par rapport ce flux. A partir de ce cycle d'ascenseurs 20, le système de supervision 23 déduit une capacité de transport de fret. Le système de supervision 23 est configuré pour superviser les flux de fret, et en particulier, pour superviser la prise en charge de chaque conteneur de fret, notamment 35 son dépôt par un utilisateur à une station 2 de départ, son chargement dans un véhicule 3035055 8 6, sa livraison à une station 2 d'arrivée par le véhicule 6, et sa remise à un utilisateur à la station 2 d'arrivée. Le système de supervision 23 comprend en option des terminaux électroniques utilisables par des opérateurs pour enregistrer le dépôt d'un conteneur ou la remise d'un 5 conteneur. Le système de supervision 23 coordonne les chariots automatiques 60 et détermine leurs itinéraires dans la station 2 de transport, entre la zone de manutention 26 et la zone de chargement 28. Le système de supervision 23 coordonne également les lignes de manutention 62 pour charger et décharger les conteneurs de fret du véhicule 10 ferroviaire 6. Le système de supervision 23 est apte à réaliser les fonctions suivantes : créer des missions de transport et les attribuer au système automatique de manutention du fret 22 ; prendre connaissance en temps réel des origines et des destinations du 15 fret communiquées par le système d'exploitation 8 ; prendre connaissance en temps réel des emplacements du fret dans les véhicules 6 ; commander le système de transport automatique de fret 22 de chaque station 2 ; 20 gérer la circulation des chariots automatiques 60 dans chaque station 2. Le système de supervision 23 et le système d'exploitation 8 qui contrôle le déplacement des véhicules 6 sur le réseau de transport 4, sont configurés pour échanger leurs données pour la gestion du fret sur le réseau de transport 4. Un procédé de transport de voyageurs et de fret mis en oeuvre à l'aide du réseau 25 de transport 4 va maintenant être décrit. La station 2 reçoit simultanément des voyageurs et des utilisateurs de transport de fret. La station 2 reçoit séparément un flux de voyageurs dans la zone d'accès 16 et un flux de fret dans la zone de manutention 26. Le flux de voyageurs et le flux de fret sont amenés par l'intermédiaire de l'ascenseur 20, respectivement de la zone d'accès 16 à la 30 zone d'embarquement 18 et de la zone de manutention 26 à la zone de chargement 28. Inversement, la station 2 reçoit un flux de voyageurs et un flux de fret amené dans la station 2 par les véhicules 6. Le flux de voyageurs est reçu dans la zone d'embarquement 18 et le flux de fret est reçu dans la zone de chargement 28. Le flux de voyageurs et le flux de fret sont amenés par l'intermédiaire de l'ascenseur 20 35 respectivement à la zone d'accès 16 et la zone de manutention 26. 3035055 9 Pour optimiser les flux de voyageurs entre la zone d'accès 16 et la zone d'embarquement 18, plusieurs ascenseurs 20 sont avantageusement synchronisés. Avantageusement, les ascenseurs 20 sont cadencés avec l'arrivée des véhicules ferroviaires 6. Un temps de décalage optimal entre les ascenseurs 20 et un véhicule 6 à 5 l'approche est déterminé pour faciliter l'embarquement des voyageurs dans le véhicule 6. En parallèle, la station 2 de transport mixte coordonne, plus spécifiquement, le flux de fret comme illustré sur la figure 3. Initialement, à une étape de dépose du fret 100, des utilisateurs du fret à la station 2, dans la zone de manutention 26, et le fret est pris en charge par le système de 10 manutention de fret 22 . Dans une étape d'enregistrement 110, le système de supervision 23 prend acte de la prise en charge du fret et planifie le transport du fret. Le fret est conditionné, par exemple sur des palettes ou dans des conteneurs, répondant de préférence aux normes ferroviaires. Cette opération est avantageusement contrôlée par un opérateur. 15 Dans une étape de planification du fret 120, le système de supervision 23 commande le système de manutention du fret 22 pour le chargement du fret dans un véhicule 6. Le système de supervision 23 détermine un itinéraire du conteneur à réaliser par les chariots automatiques 60 dédiés entre la zone de manutention 26 et la zone de chargement 28. 20 Dans une étape de manutention du fret 130, le système de supervision 23 commande, en outre, le transport du conteneur par le chariot automatique 60 depuis la zone de manutention 26 jusqu'à la zone de chargement 28, et le chargement du conteneur dans le véhicule ferroviaire 6. Les chariots automatiques 60 transportent le fret de la zone de manutention 26 à la zone de chargement 28, en empruntant l'ascenseur 20. 25 Le fret peut éventuellement être stocké temporairement dans des espaces de stockage préférentiellement de la zone de manutention 26, ou en option de la zone de chargement 28. Le stockage temporaire est avantageusement utilisé en fonction de la disponibilité des emplacements de chaque véhicule ferroviaire 6 à l'arrivée en station 2, des besoins sur les lignes en aval et de l'intensité du trafic. 30 Lorsque la cabine 44 d'ascenseur 20 est dans la première position, les chariots automatiques 60 pénètrent dans le deuxième compartiment 48. Les déplacements des chariots automatiques 60 et de l'ascenseur 20 sont coordonnés par le système de supervision 23. La durée de sortie et d'entrée d'un chariot automatique 60 du deuxième 35 compartiment 48 correspond au cadencement prévu par le programme d'exploitation des ascenseurs 20 du système de supervision 23. 3035055 10 Lorsque l'ascenseur 20 est dans la deuxième position, le chariot automatique 60 sort du deuxième compartiment 48 et dépose le conteneur soit dans un espace de stockage temporaire, soit sur une ligne de manutention 62. Dans une étape de chargement du fret 140, le système de supervision 23 choisit 5 en fonction des emplacements libres dans le véhicule ferroviaire 6, l'option de chargement possible pour les lignes de manutention 62. Suivant les instructions du système de supervision 23, les conteneurs sont disposés sur les lignes de manutention 62 par les chariots automatiques 60 pour permettre le chargement et le déchargement des conteneurs dans le ou les 10 compartiment(s) de fret 14 du véhicule 6 à quai 19. A l'arrêt du véhicule ferroviaire 6, le conteneur est déchargé/chargé du compartiment fret 14 du véhicule ferroviaire par la ligne de manutention 62 pilotée par le système de supervision 23. Avantageusement, le système d'arrimage du véhicule ferroviaire assure un arrimage mécanique automatique du conteneur. 15 Dans une étape de déchargement du fret 150 mise en oeuvre à l'arrivée du fret à la station 2 de destination, le système de supervision 23 pilote le désarrimage du conteneur et le déchargement automatique du conteneur hors du compartiment de fret 14 par la ligne de manutention 62. Le système de supervision 23 contrôle la livraison à la station 2 de destination et 20 assure le transport du fret de la zone de chargement 28 jusqu'à la zone de manutention 26 de la station 2 de destination. Dans une étape de transfert du fret livré 160, la manutention et la remontée des conteneurs se font sur le même principe que lors de la descente, c'est-à-dire dans le sens inverse à l'étape de manutention du fret 130. 25 Lors de la livraison du conteneur du fret par le véhicule ferroviaire 6, le système de supervision 23 coopère avec le système automatique de manutention du fret 22 pour effectuer la remontée et détermine l'itinéraire du conteneur entre la zone de déchargement 28 et la zone de manutention 26 à réaliser par le chariot automatique 60. Le système de supervision 23 commande la livraison du conteneur par le chariot 30 automatique 60 depuis la ligne de manutention 62 de l'étage de chargement 28 du quai jusqu'à l'étage de manutention 26. Les chariots automatiques 60 chargent les conteneurs depuis l'espace de stockage temporaire ou l'interface de la ligne de manutention 62, pour les remonter à l'étage de manutention 26 par les ascenseurs 20. 35 A l'étape de validation du transport du fret 170, les chariots automatiques 60 ont déposé le fret au poste de réception livraison du fret au niveau de la zone de manutention 3035055 11 26. Le système de supervision 23 prend acte de la livraison du fret à l'étage de manutention 26. Le conteneur du fret est prêt au retrait pour l'utilisateur. En variante, les chariots automatiques 60 déposent le fret au poste de réception livraison du fret au niveau de la zone de de chargement du fret 28. 5 A l'étape de restitution du fret 180, les conteneurs sont récupérés au poste de réception livraison du fret par l'utilisateur, ou en option ils sont remontés à l'étage d'accès voyageurs par des tapis de manutentions. Dans une station de correspondance, commune à deux lignes, dans une variante, la station 2 comprend un étage d'embarquement intermédiaire et un étage de chargement 10 intermédiaire pour la deuxième ligne, l'ascenseur possédant une troisième position d'arrêt dans laquelle le premier compartiment dessert l'étage d'embarquement intermédiaire pour les voyageurs et le deuxième compartiment dessert l'étage de chargement intermédiaire pour le fret. La station 2 de transport mixte, voyageurs et fret, présente l'avantage d'une 15 configuration optimisée et confortable pour le flux des voyageurs, avec une circulation des voyageurs s'effectuant d'une manière lisible et fluide, en offrant un accès direct à la zone d'embarquement 18, accessible pour tous les voyageurs, tout en réduisant la pénibilité des liaisons de correspondance. La station 2 de transport mixte offre un moyen de transport combiné avec du fret, 20 au service des voyageurs, avec des espaces dédiés et des équipements adaptés à la prise en charge du fret en station 2 et dans les véhicules 6. La station 2 de transport mixte met en oeuvre une mixité fret-voyageurs comme outil pour une meilleure rentabilité des investissements consentis en matière de mobilité des citadins. 25 La station 2 de transport mixte présente l'avantage d'un accès direct et vertical entre la ville et le réseau 4 de transport, pour minimiser les circulations horizontales et favoriser le passage des flux de voyageurs directement entre la rue et le quai 19. La station 2 de transport mixte est avantageusement dimensionnée pour que l'exploitation du flux de fret ne perturbe pas le flux des voyageurs, qui restent prioritaires. 30 Une telle station 2 de transport mixte est économiquement viable car le volume supplémentaire d'excavation d'une zone de chargement de fret « sous quai » est minimal par rapport à une station de voyageurs, et cette station 2 verticale de transport mixte mutualise, en outre, l'ascenseur 20 pour la prise en charge du fret. La station 2 de transport mixte optimise la gestion des flux et améliore 35 l'accessibilité au véhicule 6 sans augmenter les emprises par rapport au schéma classique d'organisation de station. 3035055 12 La station 2 de transport mixte contribue à remplacer une partie substantielle du fret routier et à couvrir les besoins logistiques de nombreux domaines d'activités sur des parcours d'approche. L'invention n'est pas limitée à une station 2 de transport mixte souterraine. En 5 variante, la station de transport mixte est au moins en partie aérienne. Par exemple, dans une variante, la zone de manutention 26 est au niveau du sol et la zone d'accès 16 est en premier étage. Le principe de la mixité voyageurs et fret est transposable à une station aérienne, dans laquelle la position relative d'une part de la zone d'accès 16 et de la zone de 10 manutention 26, et, d'autre part, de la zone d'embarquement 18 et de la zone de chargement 28 est inversée. Ainsi, la zone d'accès 16 et la zone de manutention 26 sont situées au-dessous de la zone d'embarquement 18 et de la zone de chargement 28. La zone d'embarquement 18 et la zone de chargement 28 sont, par exemple, situées dans des étages d'une construction. 15 REVENDICATIONS1.- Station (2) de réseau de transport (4) mixte de voyageurs et de fret, la station (2) comprenant, pour les voyageurs, une zone d'accès (16) à la station et une zone d'embarquement (18) dans un véhicule (6), la zone d'embarquement comprenant au moins un quai (19), la station comprenant en outre, pour le fret, une zone de manutention de fret et une zone de chargement du fret dans un véhicule à quai, la station comprenant au moins un ascenseur (20) comprenant une cabine (44) possédant un premier compartiment (46) pour les voyageurs et un deuxième compartiment (48) pour le fret séparés l'un de l'autre, l'ascenseur étant mobile entre une première position dans laquelle le premier compartiment (46) dessert la zone d'accès (16) et le deuxième compartiment (48) dessert la zone de manutention, et une deuxième position dans laquelle le premier compartiment (46) dessert la zone d'embarquement (18) et le deuxième compartiment (48) dessert la zone de chargement. 2. Station (2) selon la revendication 1, dans laquelle le premier compartiment (46) et le deuxième compartiment (48) de l'ascenseur sont superposés, la zone d'accès (16) et la zone de manutention (26) étant situées à deux étages distincts de la station, et la zone d'embarquement (18) et la zone de chargement (28) étant situées à deux étages distincts de la station. 3. Station (2) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la zone de chargement (28) se situe sous la zone d'embarquement (18), et la zone de manutention (26) se situe sous la zone d'accès (16). 4.- Station (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un système automatique de manutention du fret (22) configuré pour transférer le fret entre l'ascenseur (20) et un véhicule ferroviaire (6) stationnant le long du quai (19), de manière autonome, et/ou configuré pour transférer le fret entre la zone de manutention (26) et la zone de chargement (28) par l'intermédiaire de l'ascenseur (20). 5.- Station (2) selon la revendication 4, dans laquelle le système de manutention (22) comprend au moins un chariot à guidage automatique (60), et/ou au moins une ligne de manutention (62) pour le chargement et le déchargement du fret dans et hors du véhicule (6). 3035055 14 6.- Station (2) selon la revendication 4 ou 5, comprenant un système de supervision (23) configuré pour commander l'ascenseur (20) et le système de manutention (22) de manière coordonnée. 5 7.- Station (2) selon la revendication 6, dans laquelle le système de supervision (23) est configuré pour, lors d'un dépôt d'un conteneur de fret: - calculer un itinéraire de chargement du conteneur, depuis la zone de manutention vers la zone de chargement, en vue de son chargement dans un véhicule ferroviaire stationnant le long du quai, et 10 - commander le transfert du conteneur depuis la zone de manutention vers la zone de chargement par l'intermédiaire du système de manutention (22) et de l'ascenseur (20) suivant l'itinéraire calculé, pour le chargement du conteneur dans le véhicule (6). 8.- Station (2) selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle le système de 15 supervision (23) est configuré pour, lors de l'arrivée d'un conteneur de fret dans un véhicule ferroviaire stationnant le long du quai : - calculer un itinéraire de déchargement du conteneur depuis la zone de chargement (28) vers la zone de manutention (26), en vue de son transfert du véhicule ferroviaire au premier niveau, et 20 - commander le transfert du conteneur depuis la zone de chargement vers la zone de manutention, par l'intermédiaire du système de manutention (22) et de l'ascenseur (20) suivant l'itinéraire calculé. 9.- Système automatique de manutention de fret (22) pour une station (2) de 25 réseau selon l'une quelconque des revendications 4 à 8. 10.- Réseau (14) de transport ferroviaire pour des véhicules ferroviaires (6) de transport de voyageurs et de fret, le réseau (4) comprenant au moins deux stations (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 30 11.- Réseau (4) de transport selon la revendication 10, comprenant plusieurs stations (2) et un système d'exploitation (8) pour contrôler les flux de voyageurs et les flux de fret entre les stations (2). 35 12.- Réseau (4) de transport selon la revendication 10 ou 11, comprenant au moins un véhicule (6) possédant au moins une voiture possédant un compartiment 3035055 15 voyageur (12) et un compartiment de fret (14), le compartiment voyageur (12) et le compartiment de fret (14) étant séparés.