FR 3030605 A1 20160624 FR 1402985 A 20141222 DESCRIPTION La présente invention a pour objet un dispositif de porte de garage coulissante motorisée constituée d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux à déplacement et refoulement latéral le long d'une trajectoire prédéfinie. La plupart portes de garages coulissantes de ce type utilisent des motorisations disposées sur un mur vertical le plus souvent perpendiculaire au plan vertical de la porte de garage en position fermé. L'alimentation est classiquement en 230 volts sans secours avec une batterie. Le dispositif selon l'invention est prévu pour pallier ces inconvénients, et pouvoir proposer un motoréducteur pour un coût de revient peu onéreux. Porte de garage motorisée constituée d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux par des charnières, porte de garage motorisée à déplacement et à refoulement latéral le long d'une trajectoire horizontale T prédéterminée présentant une zone arquée suivie le plus souvent d'une partie perpendiculaire au plan de ladite porte de garage en position fermée, porte de garage motorisée disposée entre deux écoinçons verticaux qui forment, avec le linteau et le sol, le cadre de la porte de garage motorisée, ladite porte de garage comprenant : - une partie dormante Dl, disposée horizontalement sur le linteau en partie haute de la porte de garage et se continuant horizontalement sur un des deux murs usuellement perpendiculaires qui entourent la porte de garage, partie dormante Dl comportant des moyens pour porter et guider la porte de garage motorisée le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée, - une partie dormante D2 disposée horizontalement sur le sol de la porte de garage et comportant des moyens pour guider la porte de garage motorisée lors de son déplacement le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée, et en position porte de garage fermée, - un vantail ouvrant V constitué d'une pluralité de panneaux disposés sur un même plan vertical en position porte de garage fermée, panneaux articulés verticalement entre eux, vantail V apte et destiné, en situation montée, à être associé aux deux parties dormantes en situation implantée, de manière à pouvoir être coulissé latéralement, horizontalement, dans son propre plan disposé verticalement et le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée, entre deux positions extrêmes de fermeture et d'ouverture où, respectivement, il ferme l'espace de passage ou, au contraire, il laisse l'espace de passage au moins partiellement ouvert, notamment totalement ouvert, en se refoulant le long d'un des deux murs formant les cotés du garage, - des moyens pour entraîner le vantail ouvrant V à déplacement horizontal le long de la trajectoire horizontale T prédéterminée et dans une succession de plans disposés verticalement, incluant un moteur électrique rotatif, et comprenant une partie pour entraîner, ouvrante 0, portée par le vantail, et une partie pour entraîner, dormante D, portée par le dormant, caractérisé en ce que : - la partie pour entraîner, ouvrante 0, est autonome, est localisée dans la zone longitudinale inférieure du vantail V, et inclut le moteur électrique et au moins un galet d'entraînement G entraîné par le moteur électrique. - la partie pour entraîner, dormante D, inclut une piste de roulement P portée par le sol s'étendant au moins entre les deux parties dormantes latérales appelées écoinçon, latéralement, dans un plan horizontal sensiblement DESCRIPTION parallèle au plan du vantail V en position fermée dans la plus grande partie de sa longueur et pouvant être terminée par une portion courbe selon l'importance de l'écoinçon adjacent à la trajectoire prédéterminée. - le galet d'entraînement G et la piste P sont agencés de sorte que le galet (G) est apte à coopérer avec la piste P en roulant sur elle sans glisser de façon significative, - le galet G et la piste P sont conformés de façon complémentaire transversalement, de sorte que le galet G est apte à être guidé par la piste P dans une direction longitudinale sur la plus grande partie de sa longueur et horizontalement, permettant ainsi d'engendrer la translation du vantail V le long de la trajectoire horizontale T prédéterminée par l'organe longitudinal horizontal terminé par une courbe dans la partie arquée de la trajectoire que constitue la piste P, - le galet d'entraînement G, et la piste P font partie des moyens pour guider le vantail, - le galet d'entraînement G possède une bande de roulement G1 périmétrique circulaire dont l'axe est horizontal perpendiculaire au plan du vantail V en position vantail V fermé, bande de roulement G] destinée à coopérer avec la piste de roulement (P) afin de permettre, par sa rotation sur ladite piste P, la translation du vantail V le long de la trajectoire T prédéterminée, bande de roulement G1 pourvue d'un crantage saillant sur la totalité de sa circonférence, crans CR aptes à coopérer avec des échancrures EC pratiquées longitudinalement à intervalle régulier dans la piste de roulement P et dimensionnées de façon à s'adapter au mieux avec les crans CR, crans CR destinés à supprimer tout risque de glissement longitudinal horizontal du galet d'entraînement G sur la piste de roulement P, - le galet d'entraînement G possède une bande de guidage et roulement circulaire angulaire G2,G3 disposée de part et d'autre de la bande de roulement Gl, la piste de roulement P, quand à elle, possède deux parties angulaires circulaires Pl, P2 disposées longitudinalement de part et d'autre des échancrures EC, les bandes de guidage et roulement G2,G3 étant aptes à coopérer avec les deux parties angulaires circulaires Pl, P2 de la piste de roulement P directement en vis-à-vis afin d'assurer le guidage et le maintien longitudinal du galet G en empêchant autant que faire se peut tout mouvement transversal parasite du vantail V. Dispositif caractérisé en ce que le galet d'entraînement G est fixé articulé autour d'un axe vertical sur un panneau d'extrémité du vantail V de porte de garage par un moyen d'articulation de telle sorte que lorsque ledit panneau d'extrémité se trouve dans la zone arquée, le galet G est toujours guidé par l'extrémité courbe ou non de la piste de roulement P, selon la configuration du garage et l'importance de l'écoinçon coté refoulement, alors que le panneau vertical d'extrémité attenant au galet d'entraînement G forme un angle avec le plan vertical du vantail V en position vantail fermé. Dispositif caractérisé en ce que la piste de roulement P est constituée par un oméga en tôle métallique dont le crantage est obturé par un joint longitudinal souple disposé dans ledit oméga afin d'empêcher l'introduction de projections diverses et variées tel notamment des graviers ou du sable. DESCRIPTION D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels : La figure 1 est une vue de dessus du bas d'une porte de garage coulissante en position fermée. La figure 2 est une vue de dessus du bas d'une porte de garage coulissante en position partiellement ouverte. La figure 3 est une perspective dun panneau d'extrémité montrant le galet G et la piste de roulement P. La figure 4 est une coupe transversale de la porte de garage. Suivant un exemple de réalisation et se référant à la figure 1, un dispositif conforme à l'invention est une porte de garage coulissante motorisée constituée d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux à. déplacement et refoulement latéral le long d'une trajectoire prédéfinie. Classiquement ce type de porte de garage comporte une partie dormante Dl, disposée horizontalement sur le linteau en partie haute de la porte de garage et se continuant horizontalement sur un des deux murs usuellement perpendiculaires qui entourent la porte de garage, partie dormante Dl comportant des moyens pour porter et guider la porte de garage motorisée le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée. Une partie dormante D2 est disposée horizontalement sur le sol de la porte de garage et comporte des moyens pour guider la porte de garage motorisée lors de son déplacement le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée, et en position porte de garage fermée. Un vantail ouvrant V constitué d'une pluralité de panneaux disposés sur un même plan vertical en position porte de garage fermée, panneaux articulés verticalement entre eux, vantail V apte et destiné, en situation montée, à être associé aux deux parties dormantes en situation implantée, de manière à pouvoir être coulissé latéralement, horizontalement, dans son propre plan disposé verticalement et le long de sa trajectoire horizontale T prédéterminée, entre deux positions extrêmes de fermeture et d'ouverture où, respectivement, il ferme l'espace de passage ou, au contraire, il laisse l'espace de passage au moins partiellement ouvert, notamment totalement ouvert, en se refoulant le long d'un des deux murs formant les cotés du garage. Des moyens pour entraîner le vantail ouvrant V à coulissement latéral le long de la trajectoire horizontale T prédéterminée et dans son propre plan disposé verticalement, incluant un moteur électrique rotatif, et comprenant une partie pour entraîner, ouvrante 0, portée par le vantail, et une partie pour entraîner, dormante D, portée par le dormant. Ouvrante 0, portée par le vantail est constituée d'un moteur électrique accouplé par une liaison flexible articulée à un réducteur lui-même accouplé directement ou indirectement à un galet G qui possède une bande de roulement G1 pourvue d'un crantage saillant sur la totalité de sa circonférence. Dormante D portée directement par le sol ou par une pièce prévue à cet effet inclut une piste de roulement P horizontale et longitudinale sur la plus grande partie de sa longueur, pouvant être terminée par une courbe selon l'importance de l'écoinçon adjacent à la trajectoire prédéterminée. DESCRIPTION Piste P percée d'échancrures EC aptes à coopérer avec les crans CR du crantage de la bande de roulement Gl d'ouvrante 0 afin d'éviter tout risque de glissement longitudinal sur la piste de roulement P qui serait préjudiciable au bon fonctionnement de la motorisation. La bande de roulement G1 est pourvue sur chacun de ses flancs d'une bande de guidage circulaire G2, G3 qui coopère avec les parties angulaires P1, P2 afin d'assurer le guidage et le maintien longitudinal horizontal au galet G tout au long de la piste P, y compris dans la zone courbe en empêchant autant que faire se peut tout mouvement transversal parasite au vantail V. Le moteur et le galet G sont implantés sur l'extrémité du panneau opposée au refoulement de la porte de garage, sans excéder celui-ci, afin de permettre le mouvement complet d'ouverture du vantail en s'affranchissant de l'encombrement d'un moteur disposé sur un mur, encombrement souvent préjudiciable aux possibilités d'adaptation d'une telle porte dans un environnement restreint. L'ensemble que constitue le réducteur associé au galet G est articulé sur un axe vertical afin d'offrir toute latitude de pivotement horizontal au dit ensemble lorsque celui-ci est dans la zone courbe de la piste P zone située adjacente à la partie courbe de la trajectoire prédéterminée Nous avons ainsi réalisé un dispositif conforme à l'invention. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple L'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS1) Porte de garage motorisée constituée d'une pluralité de panneaux articulés verticalement entre eux par des charnières, porte de garage motorisée à déplacement et à refoulement latéral le long d'une trajectoire horizontale (T) prédéterminée présentant une zone arquée suivie le plus souvent d'une partie perpendiculaire au plan de ladite porte de garage en position fermée, porte de garage motorisée disposée entre deux écoinçons verticaux qui forment, avec le linteau et le sol, le cadre de la porte de garage motorisée, ladite porte de garage comprenant : - une partie dormante (Dl), disposée horizontalement sur le linteau en partie haute de la porte de garage et se continuant horizontalement sur un des deux murs usuellement perpendiculaires qui entourent la porte de garage, partie dormante (Dl) comportant des moyens pour porter et guider la porte de garage motorisée le long de sa trajectoire horizontale (T) prédéterminée, - une partie dormante (D2) disposée horizontalement sur le sol de la porte de garage et comportant des moyens pour guider la porte de garage motorisée lors de son déplacement le long de sa trajectoire horizontale (T) prédéterminée, et en position porte de garage fermée, - un vantail ouvrant (V) constitué d'une pluralité de panneaux disposés sur un même plan vertical en position porte de garage fermée, panneaux articulés verticalement entre eux, vantail (V) apte et destiné, en situation montée, à être associé aux deux parties dormantes en situation implantée, de manière à pouvoir être coulissé latéralement, horizontalement, dans son propre plan disposé verticalement et le long de sa trajectoire horizontale (T) prédéterminée, entre deux positions extrêmes de fermeture et d'ouverture où, respectivement, il ferme l'espace de passage ou, au contraire, il laisse l'espace de passage au moins partiellement ouvert, notamment totalement ouvert, en se refoulant le long d'un des deux murs formant les cotés du garage, - des moyens pour entraîner le vantail ouvrant (V) à déplacement horizontal le long de la trajectoire horizontale (T) prédéterminée et dans une succession de plans disposés verticalement, incluant un moteur électrique rotatif, et comprenant une partie pour entraîner, ouvrante (0), portée par le vantail, et une partie pour entraîner, dormante (D), portée par le dormant, caractérisé en ce que : - la partie pour entraîner, ouvrante (0), est autonome, est localisée dans la zone longitudinale inférieure du vantail (V), et inclut le moteur électrique et au moins un galet d'entraînement (G) entraîné par le moteur électrique. - la partie pour entraîner, dormante (D), inclut une piste de roulement (P) portée par le sol s'étendant au moins entre les deux parties dormantes latérales appelées écoinçon, latéralement, dans un plan horizontal sensiblement parallèle au plan du vantail (V) en position fermée dans la plus grande partie de sa longueur et pouvant être terminée par une portion courbe selon l'importance de l'écoinçon adjacent à la trajectoire prédéterminée. - le galet d'entraînement (G) et la piste (P) sont agencés de sorte que le galet (G) est apte à coopérer avec la piste (P) en roulant sur elle sans glisser de façon significative,- le galet (G) et la piste (P) sont conformés de façon complémentaire transversalement, de sorte que le galet (G) est apte à être guidé par la piste (P) dans une direction longitudinale sur la plus grande partie de sa longueur et horizontalement, permettant ainsi d'engendrer la translation du vantail (V) le long de la trajectoire horizontale (T) prédéterminée par l'organe longitudinal horizontal terminé par une courbe dans la partie arquée de la trajectoire que constitue la piste (P), - le galet d'entraînement (G), et la piste (P) font partie des moyens pour guider le vantail, - le galet d'entraînement (G) possède une bande de roulement (G1) périmétrique circulaire dont l'axe est horizontal perpendiculaire au plan du vantail (V) en position vantail (V) fermé, bande de roulement (G1) destinée à coopérer avec la piste de roulement (P) afin de permettre, par sa rotation sur ladite piste (P), la translation du vantail (V) le long de la trajectoire (T) prédéterminée, bande de roulement (G1) pourvue d'un crantage saillant sur la totalité de sa circonférence, crans (CR) aptes à coopérer avec des échancrures (EC) pratiquées longitudinalement à intervalle régulier dans la piste de roulement (P) et dimensionnées de façon à s'adapter au mieux avec les crans (CR), crans (CR) destinés à supprimer tout risque de glissement longitudinal horizontal du galet d'entraînement (G) sur la piste de roulement (P), - le galet d'entraînement (G) possède une bande de guidage et roulement circulaire angulaire (G2,G3) disposée de part et d'autre de la bande de roulement (G1), la piste de roulement (P), quand à elle, possède deux parties angulaires circulaires (P1, P2) disposées longitudinalement de part et d'autre des échancrures (EC), les bandes de guidage et roulement (G2,G3) étant aptes à coopérer avec les deux parties angulaires circulaires (P1, P2) de la piste de roulement (P) directement en vis-à-vis afin d'assurer le guidage et le maintien longitudinal du galet (G) en empêchant autant que faire se peut tout mouvement transversal parasite du vantail (V). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le galet d'entraînement (G) est fixé articulé autour d'un axe vertical sur un panneau d'extrémité du vantail (V) de porte de garage par un moyen d'articulation de telle sorte que lorsque ledit panneau d'extrémité se trouve dans la zone arquée, le galet (G) est toujours guidé par l'extrémité courbe ou non de la piste de roulement (P), selon la configuration du garage et l'importance de l'écoinçon coté refoulement, alors que le panneau vertical d'extrémité attenant au galet d'entraînement (G) forme un angle avec le plan vertical du vantail (V) en position vantail fermé. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la piste de roulement (P) est constituée par un oméga en tôle métallique dont le crantage est obturé par un joint longitudinal souple disposé dans ledit oméga afin d'empêcher l'introduction de projections diverses et variées tel notamment des graviers ou du sable.40