FR 3032094 A1 20160805 FR 1550744 A 20150130 Bagage à roulettes ergonomique. 1.Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine général des 5 bagages pour transport. Plus particulièrement, l'invention concerne un bagage à roulettes et à poignées ergonomiques. 2.Solutions de l'art antérieur Pour faciliter le transport des bagages, et 10 notamment des valises de transport ou des bagages qui permettent d'emporter des affaires en voyage, de mettre en oeuvre des moyens pour faciliter le mouvement. De tels moyens peuvent consister en des roulettes par exemple, afin de mobiliser le bagage en exerçant simplement une 15 force réduite de traction. On connaît également des bagages comprenant des bras de transport ce qui permet de tirer de tels bagages tout en évitant à l'utilisateur de se baisser pour être au niveau du corps du bagage. De tels bras de transport 20 permettent également d'effectuer une simple force de traction réduite sur le bagage ce qui simplifie le transport de ces bagages. Toutefois, un inconvénient de tels bagages est qu'ils ne sont pas ergonomiques. En effet, il est courant 25 que des utilisateurs ayant transporté des bagages ressentent des douleurs, de la fatigue ou de l'inconfort au niveau du poignet ou du bras ce qui n'est pas satisfaisant. De plus ces bagages gênent la marche à grandes enjambées. 30 3.0bjectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de résoudre au moins en partie les inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, un objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir un bagage qui permette de limiter les efforts et les postures antinaturelles lorsqu'il est transporté et utilisable commodément par un 5 droitier ou un gaucher. Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir un tel bagage qui limite l'encombrement lorsqu'il est en position de rangement. Encore un autre objectif d'au moins un mode de 10 réalisation est de fournir un tel bagage qui permette d'obtenir un bagage solide. Encore un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir un tel bagage qui soit simple d'utilisation et peu coûteux à mettre en oeuvre. 15 4.Résumé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un bagage comprenant un corps de bagage délimitant un volume fermé, 20 une pluralité de roulettes, et un bras de transport, ledit corps comportant deux faces latérales, et une face supérieure, le bras de transport comprenant une portion supérieure reliant deux portions latérales, chacune desdites portions latérales s'étendant par une extrémité à 25 une face latérale respective et étant reliée par l'autre extrémité à la portion supérieure, lesdites deux portions latérales définissant un premier plan, les deux portions latérales formant un angle non nul avec la portion supérieure dans un plan perpendiculaire au premier plan. 30 Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie les inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, la solution développée permet de fournir un bagage qui permette de limiter les efforts lorsqu'il est remorqué du fait que le bras de transport présente une partie ménagée dans le plan naturel de la physiologie de la préhension normale de la main soit le plan vertical antéro-postérieur du sens de la marche. De ce fait, cela supprime les torsions (pronation ou supination)au niveau du poignet et limite le risque de douleurs, de fatigue et d'inconfort. Selon une variante, lesdites portions latérales 10 formant un angle compris entre 120° et 140° avec ladite portion supérieure, dans un plan perpendiculaire au premier plan. Dans un mode de réalisation particulier, lesdites portions latérales forment un angle sensiblement égal à 15 135° avec ladite portion supérieure. Dans une autre variante, les portions latérales dudit bras de transport sont rétractables, ledit bagage pouvant adopter au moins une position de rangement et une position d'utilisation, lesdites portions latérales étant 20 rétractées dans la position de rangement de sorte que la portion supérieure est au contact du corps du bagage, lesdites portions latérales étant au moins partiellement déployées dans la position d'utilisation de sorte que la portion supérieure est à distance du corps du bagage. 25 Dans ce cas, ledit corps peut présenter une encoche ménagée sur la face supérieure et les faces latérales de sorte que, en position de rangement, la totalité du bras de transport est au contact de ladite encoche. Selon un mode de réalisation particulier, ladite 30 portion supérieure présentant une forme sensiblement en U comprenant une base et deux branches. Dans ce cas de figure, ladite encoche peut présenter une forme sensiblement en U comprenant une encoche supérieure et deux encoches latérales, la base et les branches venant respectivement au contact de ladite encoche supérieure et des deux encoches latérales dans la position de rangement. Dans une variante, ledit bras de transport présente au moins une prise. Dans une variante de réalisation particulière, 10 ledit bras de transport présente trois prises ménagées respectivement sur la base et les branches de la portion supérieure. Une caractéristique additionnelle peut être que lesdites prises soient constituées en mousse ou toute 15 autre matière souple. Dans une autre variante, ledit bras de transport présente des moyens de blocage permettant d'immobiliser ledit bras de transport dans au moins une position de rangement et une position d'utilisation. 20 5.Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et 25 des dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une vue de la face avant d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté d'un bagage selon 30 un mode de réalisation de l'invention dans une position d'utilisation ; - la figure 3 est une vue de dessus d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention dans une position de rangement ; - la figure 4 est une vue de côté d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention dans une position de rangement ; et - la figure 5 est une vue en perspective latérale d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention dans une position d'utilisation et en déplacement. 6. Description détaillée On présente par la suite, en relation avec les figures 1 à 5, un mode de réalisation de l'invention. Comme illustré sur ces différentes figures, le 15 bagage à main comprend un corps 1 de bagage délimitant un volume fermé, une pluralité de roulettes 2, et un bras de transport 3. Le corps de bagage 1 présente, dans ce mode de réalisation, un volume fermé creux sensiblement 20 parallélépipédique. Ce corps de bagage peut par exemple comporter deux coques qui se relient entre elles par une fermeture de sorte à pouvoir renfermer des objets à transporter. Comme illustré, le corps comporte deux faces latérales 10a, 10b, une face avant 11, une face supérieure 25 12, une face dorsale 13 et une face inférieure 14. Sur la face latérale droite 10b est ménagée une poignée de préhension afin de faciliter la saisie du bagage. La même poignée est ménagée sur la face supérieure 12. La face inférieure comporte quant à elle un pion de stabilisation 30 permettant de rendre stable le bagage lorsqu'il est placé sur ses deux roulettes 2 ménagées sur chacune des faces latérales 10a, 10b du corps du bagage 1. Bien évidemment, on pourrait prévoir des modes de réalisation dans lesquels le corps de bagage présenterait des caractéristiques différentes, tel qu'un volume fermé de forme différente, un nombre de roulettes différent, des poignées en nombre et à des emplacements différents. Comme précisé ci-dessus, le bagage comprend en outre un bras de transport 3. Ce bras de transport 3 comprend une portion supérieure 30 reliant deux portions latérales 31a, 31b. Chacune de ces portions latérales 31a, 31b s'étend par une extrémité à une face latérale respective 10a, 10b et est reliée par l'autre extrémité à la portion supérieure 30. Les deux portions latérales 31a, 31b définissent un premier plan P. Comme illustré notamment sur la figure 2, les deux portions latérales 31a, 31b forment un angle non nul avec la portion supérieure 30 dans un plan perpendiculaire au premier plan P. Plus particulièrement, les portions latérales 31a, 31b forment un angle compris entre 120°et 140° avec ladite portion supérieure 30, dans le plan perpendiculaire au premier plan P. Encore plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, les portions latérales 31a, 31b forment un angle sensiblement égal à 135° avec ladite portion supérieure 30. De ce fait, la solution proposée permet de fournir un bagage qui permette de limiter les efforts lorsqu'il est transporté, du fait que la main et le poignet adoptent une position naturelle lorsque le bagage est tracté, soit le plan vertical antéro-postérieur du sens de la marche. Ainsi, cela supprime les torsions (pronation ou supination) au niveau du poignet et limite les risques de douleurs, de fatigue et d'inconfort. Comme illustré sur les différentes figures, la portion supérieure 30 présente une forme sensiblement en U comprenant une base 300 et deux branches 301a, 301b. Cela permet, dans ce mode de réalisation, de mettre en oeuvre un bras de transport 3 comprenant trois prises 5, à savoir une prise 5 sur la base 300 et une prise 5 sur chacune des branches 301a, 301b. Dans ce mode de réalisation, les prises 5 sont constituées en mousse. Bien évidemment, on pourrait prévoir d'autres modes de réalisation dans lesquels ces prises seraient conçues dans tout autre matériau souple, tel que du polyéthylène. Le fait de mettre en oeuvre plusieurs prises permet notamment de faciliter la manipulation de tels bagages, par exemple pour des franchissements d'escaliers ou de reliefs divers et pour l'utilisation par des droitiers ou des gauchers. Comme précédemment écrit, les portions latérales 31a, 31b du bras de transport 3 sont rétractables et ce, dans une direction comprise dans le premier plan P. Comme 20 illustré sur les différentes figures, les portions latérales sont constituées de plusieurs morceaux emboîtés les uns dans les autres de sorte à former un ensemble rétractable, ou télescopique. De ce fait, le bagage peut adopter au moins une 25 position de rangement illustrée en figure 4, et une position d'utilisation illustrée en figure 2, 3 et 5. Dans la position d'utilisation, les portions latérales 31a, 31b sont au moins partiellement déployées, suivant la taille de l'utilisateur, et sont donc à 30 distance du corps 1 du bagage. Le bras de transport 3 peut en outre comporter des moyens de blocage permettant de bloquer le bras de transport 3 dans au moins une position de rangement et une position d'utilisation. Ces moyens de blocage peuvent par exemple prendre la forme d'un ou deux poussoirs situés dans le bras télescopique. Pour passer de la position d'utilisation à la position de rangement, l'utilisateur exerce une force sur le bras de transport 3, en appuyant si nécessaire sur le bouton poussoir au préalable, et rétracte de cette manière le bras télescopique. Le corps de bagage 1 est prévu pour que, en position de rangement, le bras télescopique, et plus particulièrement la portion supérieure 30, soit au contact dudit corps de sorte que ledit bras télescopique ne dépasse pas, pour des raisons esthétiques mais aussi d'encombrement et de solidité. Pour ce faire, le corps présente une encoche 4 ménagée sur la face supérieure 12 de sorte que, en position de rangement, la portion supérieure du bras de transport 3 est au contact direct de l'encoche, potentiellement sur toute sa longueur. Plus particulièrement, l'encoche 4 présente une forme sensiblement en U comprenant une encoche supérieure 400 ménagée sur la face supérieure du corps, et deux encoches latérales 401a, 401b ménagées sur les faces latérales du corps. Ainsi, en position de rangement, les encoches latérales coopèrent avec les branches de la portion supérieure tandis que l'encoche supérieure 400 coopère avec la base 300. Cette caractéristique peut également présenter des avantages en termes de rigidité et de solidité du bagage en position de rangement. Il est à noter que le bras de transport ne rentre à 30 aucun moment, par quelque partie que ce soit, à l'intérieur du volume fermé du corps du bagage. Toutefois, on pourrait prévoir des modes de réalisation dans lesquels cela serait le cas. Bien évidemment, on pourrait prévoir des variantes du présent mode de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. On pourrait par exemple prévoir des systèmes de blocage des roues, des formes différentes du corps de bagage ou du bras de transport.10 REVENDICATIONS1. Bagage comprenant un corps (1) de bagage délimitant un volume fermé, une pluralité de roulettes (2), et un bras de transport (3), ledit corps (1) comportant deux faces latérales (10a, 10b), et une face supérieure (12), le bras (3) de transport comprenant une portion supérieure (30) reliant deux portions latérales (31a, 31b), chacune desdites portions latérales (31a, 31b) s'étendant par une extrémité à une face latérale (10a, 10b) respective et étant reliée par l'autre extrémité à la portion supérieure (30), lesdites deux portions latérales (31a, 31b) définissant un premier plan (P), lesdites deux portions latérales (31a, 31b) formant un angle non nul avec ladite portion supérieure (30) dans un plan perpendiculaire au premier plan (P). 2. Bagage selon la revendication 1, lesdites portions latérales (31a, 31b) formant un angle compris entre 120° et 140° avec ladite portion supérieure (30), dans un plan perpendiculaire au premier plan (P). 3. Bagage selon les revendications 1 ou 2, lesdites portions latérales (31a, 31b) formant un angle sensiblement égal à 135° avec ladite portion supérieure (30). 4. Bagage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions latérales (31a, 31b) dudit bras de transport (3) sont rétractables, ledit bagage pouvant adopter au moins une position de rangementet une position d'utilisation, lesdites portions latérales (31a, 31b) étant rétractées dans la position de rangement de sorte que la portion supérieure (30) est au contact du corps (1) du bagage, lesdites portions latérales (31a, 31b) étant au moins partiellement déployées dans la position d'utilisation de sorte que la portion supérieure (30) est à distance du corps (1) du bagage. 5. Bagage selon la revendication précédente, ledit corps présentant une encoche (4) ménagée sur la face supérieure (12) de sorte que, en position de rangement, la portion supérieure (30) du bras de transport (3) est au contact de ladite encoche (4). 6. Bagage selon l'une des revendications précédentes, ladite portion supérieure (30) présentant une forme sensiblement en U comprenant une base (300) et deux branches (301a, 301b). 7. Bagage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite encoche (4) présente une forme sensiblement en U comprenant une encoche supérieure (400) et deux encoches latérales (401a, 401b), la base (300) et les branches (301a, 301b) venant respectivement au contact de ladite encoche supérieure (400) et des deux encoches latérales (401a, 401b) dans la position de rangement. 8. Bagage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit bras de transport (3) présente 30 au moins une prise (5). 9. Bagage selon la revendication 8 dépendante des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit bras de transport (5) présente trois prises (5) ménagées respectivement sur la base (300) et les branches (301a, 301b) de la portion supérieure (30). 10. Bagage selon l'une des revendications 8 ou 9, ladite prise (5) étant constituée en mousse ou autre matière souple. 11. Bagage selon l'une des revendications 4 à 10, ledit bras de transport (3) présentant des moyens de blocage permettant de bloquer ledit bras de transport (3) dans au moins une position de rangement et une position d'utilisation.20