FR 3029875 A1 20160617 FR 1462428 A 20141215 - 1 - « Elément élastique de compensation pour frein de véhicule, étrier de frein à disque, et procédé d'assemblage » L'invention se rapporte à un élément élastique inséré dans un frein de véhicule, en particulier à disque, entre un piston et un actionneur linéaire de frein de stationnement, pour stabiliser l'effort de serrage en absorbant ou restituant une énergie mécanique de compression, de façon passive en cas de déformation thermique pendant le stationnement. Cet élément élastique forme une pièce de tôle métallique élastique insérée entre la partie d'appui de l'actionneur linéaire et celle du piston. Elle présente une partie extérieure retenue par un épaulement ou rétrécissement formé à l'intérieur du piston, et une partie intérieure recevant l'appui de l'actionneur linéaire avant qu'il soit en contact avec la partie d'appui du piston lorsque l'élément élastique est au repos, ménageant ainsi une course de déformation élastique pour l'actionneur linéaire lorsqu'il appuie sur le piston. De préférence, ces parties extérieure et intérieures sont formées aux extrémités d'un corps cylindrique logé à l'intérieur du piston et qui entoure l'actionneur linéaire. On obtient ainsi un élément élastique qui emmagasine une énergie de compression dans la chaîne d'appui, tout en fonctionnant lui-même au moins partiellement en traction, et plus particulièrement avec une combinaison d'efforts internes en extension et flexion selon les parties concernées. Elle concerne en outre un frein de véhicule et plus particulièrement un étrier de frein à disque comprenant un tel élément élastique, ainsi qu'un véhicule comprenant un tel frein et un procédé d'assemblage d'un tel frein. Etat de la technique Dans un véhicule, la fonction de frein de stationnement consiste à appliquer et maintenir un serrage entre une partie solidaire du châssis et une partie mobile en rotation qui est liée à une ou plusieurs roues. Ce serrage doit être maintenu de façon fiable sur des durées continues pouvant être très longues, pouvant aller de quelques minutes à plusieurs années. 3029875 - 2 - Pour des raisons de fiabilité, et potentiellement d'obligations réglementaires, il est souvent recherché à ce que ce serrage soit maintenu après son application initiale sans apport d'énergie extérieure au système et/ou sans action supplémentaire. 5 Or, au-delà de quelques minutes, il se produit fréquemment dans le système des variations de géométries qui risquent d'augmenter ou de diminuer l'effort de serrage initialement appliqué. Il s'agit en général de variations thermiques qui produisent une dilatation ou une rétraction des éléments mécanique concourant à maintenir cet effort, appelés ici "chaîne 10 d'appui". Ces variations thermiques se produisent en particulier lors du refroidissement des freins se produisant naturellement au cours du stationnement de freins, alors qu'ils avaient été échauffés lors de l'utilisation du véhicule. Des variations de la température extérieure peuvent aussi se produire au cours d'un stationnement, dans un sens ou 15 dans l'autre. En plus des pièces qui pressent les garnitures de freinage contre la surface de frottement, par exemple les éléments d'un actionneur, la surface de frottement présente elle-même une variation de géométrie significative due aux changements de température. D'autant que c'est elle qui subit le 20 plus d'échauffement au freinage. Par exemple pour un frein à tambour bloqué en position serrée, le refroidissement du tambour pendant la durée du stationnement crée ainsi une rétractation de la piste de frottement. Comme celle-ci entoure les segments, cette rétraction augmente donc l'effort d'appui contre les 25 segments, et augmente ainsi l'énergie mécanique accumulée en compression dans le système. Par exemple dans un frein à disque bloqué en position serrée, le refroidissement du disque pendant la durée du stationnement crée par rétractation une diminution de l'épaisseur du disque. Les garnitures qui 30 l'enserrent sur ses deux faces peuvent ainsi se rapprocher, diminuant ainsi l'énergie mécanique accumulée en compression dans le système. De façon générale, une diminution de l'énergie mécanique accumulée en compression dans le système diminue l'effort de serrage, avec le risque qu'il devienne insuffisant pour assurer l'immobilisation du véhicule. Dans 3029875 - 3 - l'autre sens, l'augmentation de cette énergie mécanique accumuler augmente les efforts entre les éléments de la chaîne d'appui, ce qui risque de détériorer le système. Dans les systèmes classiques actionnés par un câble mis en traction à 5 l'intérieur d'une gaine flexible, l'élasticité mécanique de cet ensemble suffit pour emmagasiner au serrage initial une énergie suffisante pour maintenir un serrage suffisant, d'une part, et pour absorber une énergie supplémentaire provoquée par un serrage supplémentaire, d'autre part. Dans le cas d'un blocage situé très près du frein, par exemple une 10 transmission mécanique entraînée directement un actionneur électrique, et qui est bloquée mécaniquement ou comporte un élément irréversible, il est connu d'insérer dans la chaîne d'appui un élément élastique. Un tel élément élastique connu est formé par exemple par un piston élastique en compression, réalisé par une tête mobile dans un cylindre 15 creux rempli de rondelles coniques, ou "Belleville", empilées axialement et adossées les unes aux autres. Un tel piston est utilisé par exemple dans des actionneurs de stationnement pour frein à tambour. Ce dispositif présente cependant des inconvénients, et par exemple un nombre de pièces important, d'où une complexité et un coût 20 d'assemblage ; une marge d'erreur totale importante dans la raideur obtenue, de l'ordre de d'environ 10% ; une conservation de la raideur pendant un nombre de cycles relativement faible par rapport aux besoins de cette application, et une perte de raideur dans le temps, et donc de la charge pouvant être emmagasinée ou absorbée. 25 En FIGURE 1 est illustré un étrier 1 de frein à disque connu actuellement, comprenant un boîtier 10 enserrant un disque 19 et sa piste de frottement entre des garnitures de frottement ou "plaquettes" 17, 18. Dans ce montage de type étrier "flottant", ces éléments sont serrés contre les doigts 101 de l'étrier par un piston 13 se déplaçant en translation selon 30 une direction d'actionnement A2. En mode frein de service, ce piston est déplacé dans son logement 150 par une pression hydraulique amenée par une entrée de fluide 15. En mode de frein de stationnement, le piston est déplacé par un écrou 122 fixe en rotation coopérant avec une tige filetée 121 entraînée en rotation selon l'axe A2, formant un actionneur linéaire. La 3029875 - 4 - vis 121 est entraînée par un arbre d'entrée 129 mû par un motoréducteur (non représenté). Lorsque la vis tourne dans le sens d'un serrage des plaquettes, elle prend appui sur le boîtier 10 par une base 128 élargie, par l'intermédiaire d'une rondelle élastique 11 dans son épaisseur, laquelle est 5 réalisée par des découpes et emboutissages. Ce type d'élément est cependant délicat à réaliser avec une fiabilité et une stabilité suffisante, en particulier pour une raideur importante permettant d'accepter et de restituer une charge importante. 10 Un but de l'invention est de fournir un élément élastique pour une telle application qui permette de plus grandes possibilités de charge, une meilleure précision, stabilité et fiabilité, mais aussi un meilleur coût et plus de simplicité dans la fabrication, tout en répondant aux contraintes techniques propres à cette application. 15 Exposé de l'invention L'invention propose un élément élastique destiné à être inséré au sein d'une chaîne d'appui, prévue pour transmettre un effort d'appui par une partie d'appui d'un actionneur linéaire venant au contact d'une partie 20 d'appui d'un piston mobile en translation au sein d'un logement, de façon à appliquer un effort de serrage entre d'une part un ou plusieurs organes de frottement et d'autre part au moins une piste de frottement, réalisant ainsi une fonction de frein de stationnement au sein d'un frein de véhicule. Cet élément élastique est spécifiquement agencé, calculé et 25 déterminé pour pouvoir absorber une énergie mécanique lui permettant, de façon passive au cours d'une durée de maintien pendant laquelle ledit serrage est maintenu sans actionnement complémentaire : - d'absorber un supplément d'énergie mécanique de compression apparaissant par déformation thermique de ladite chaîne d'appui ; ou 30 - de restituer une énergie mécanique de compression, emmagasinée lors d'une application initiale dudit effort de serrage, de façon à compenser une diminution de l'effort de serrage causé par déformation thermique de ladite chaîne d'appui. 3029875 - 5 - Selon l'invention, cet élément élastique comprend une pièce de tôle métallique élastique insérée, de préférence à l'intérieur du piston, entre la partie d'appui de l'actionneur linéaire et la partie d'appui dudit piston, laquelle pièce de tôle présente, par rapport à la direction de déplacement de 5 l'actionneur linéaire : - d'une part une partie extérieure dont le contour extérieur est agencé pour prendre appui sur au moins un épaulement ou un rétrécissement formé dans le piston, et - d'autre part une partie intérieure dont la forme est agencée pour recevoir 10 un appui de l'actionneur linéaire dans une position où celui-ci n'est pas en contact avec la partie d'appui du piston lorsque l'élément élastique est dans un état au repos, ménageant ainsi une course de déformation élastique pouvant être parcourue en tout ou partie par l'actionneur linéaire lorsqu'il applique une charge sur le piston. 15 Contrairement aux rondelles élastiques connues fonctionnant en compression comme illustré par exemple en FIGURE 1, l'élément élastique selon l'invention fonctionne en traction entre sa partie extérieure retenue par l'arrière du piston et sa partie intérieure qui reçoit l'actionneur linéaire. La raideur de l'élément élastique en déformation longitudinale dépend 20 de la géométrie et des épaisseurs et nuances de tôle dans ses différentes parties. Elle peut donc être choisie en fonction des besoins en jouant sur ces paramètres lors de la conception ou de l'adaptation du frein ou de l'élément élastique. Selon les besoins de l'application et en fonction de la raideur choisie, 25 la course de déformation élastique peut être choisie suffisamment faible pour être entièrement parcourue par la déformation produite par la charge appliquée par l'actionneur. Cette course est alors limitée par l'appui de l'actionneur contre le piston, directement ou par l'intermédiaire de la partie intérieure de l'élément élastique. 30 Dans certaines configurations, la raideur et la course peuvent être calculées pour que la charge effectivement appliquée par l'actionneur produise une déformation inférieure à la valeur maximale de cette course. L'actionneur linéaire vient alors en appui contre le piston, directement ou par l'intermédiaire de ladite partie intérieure, lors de l'application au disque 3029875 - 6 - de frein d'un effort de serrage déterminé, par exemple la valeur de serrage nominale. L'ensemble peut aussi être déterminé pour que cette course maximale soit atteinte avec une charge suffisante pour emmagasiner la quantité d'énergie nécessaire en vue de pallier une valeur déterminée de 5 rétraction, en course ou en effort. L'invention s'applique à tout type de frein dans lequel la fonction de frein de stationnement est activée par un actionneur dont la constitution ne présente pas assez d'élasticité pour assurer la compensation et/ou absorption nécessaire sur la durée. 10 Ainsi, selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un frein comprenant un élément élastique tel qu'exposé ici, inséré au sein de la chaîne d'appui du frein de stationnement. Selon une particularité, comme illustré ici plus en détail, l'invention propose un étrier de frein à disque, notamment à fonctionnement par 15 pression hydraulique, comprenant un tel élément élastique interposé entre l'actionneur linéaire et ledit piston de façon à réaliser une absorption et/ou une compensation des variations de la force d'appui engendrée par une dilatation et/ou respectivement une rétraction de ladite chaîne d'appui. Cependant, l'invention prévoit aussi d'utiliser un tel élément élastique 20 dans d'autres types de frein, par exemple un frein à tambour. En outre, selon un autre aspect, l'invention porte aussi sur un véhicule ou sous-ensemble de véhicule, notamment automobile et/ou routier, comprenant un tel frein et notamment un tel frein à disque. Elle porte aussi sur un tel véhicule ou sous-ensemble de véhicule comprenant 25 un frein contenant un élément élastique tel qu'exposé ici, disposé de façon à réaliser une absorption et/ou une compensation des variations de la force d'appui engendrée par une dilatation et/ou respectivement une rétraction de la chaîne d'appui. Selon encore un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé 30 de fabrication d'un frein de véhicule comprenant comprend une étape d'insertion d'un élément élastique tel qu'exposé ici, notamment au sein d'un étrier de frein à disque pour véhicule, interposé entre l'actionneur linéaire et le piston dudit étrier de façon à réaliser une absorption et/ou une compensation des variations de la force d'appui engendrée par une 3029875 - 7 - dilatation et/ou respectivement une rétraction de la chaîne d'appui dudit étrier. Exemples d'avantages L'invention permet par exemple de réaliser un élément élastique avec 5 plus de précision et de stabilité, moins de pièces, et pouvant être adapté au sein du frein avec moins de contraintes d'encombrement ou pour satisfaire des contraintes différentes. Elle permet en particulier une simplification ou une amélioration des performances de perte d'effort de serrage lors de la relaxation sous charge 10 en mode de frein de parking pour les freins avec un actionneur électrique monté directement sur le mécanisme de frein ou sur la partie suspendue du demi-train, en particulier pour des freins à disque avec actionneur motorisé monté sur ou intégré dans l'étrier. En particulier, en fournissant ainsi un élément élastique dans la 15 chaîne d'appui du piston, l'invention permet de restituer ou de maintenir une force de serrage malgré le déplacement du piston causé par la relaxation des patins sous charge lors du refroidissement. Il est ainsi possible de limiter voir supprimer les resserrages préventifs ou curatifs (appelés "reclamping" en Anglais), qui sont actuellement souvent 20 nécessaires quelques minutes après le serrage du frein de stationnement. Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. 25 Liste des figures D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée d'un mode de mise en oeuvre nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : la FIGURE 1 est une vue en coupe longitudinale selon l'axe du piston, 30 qui illustre un étrier hydraulique de frein à disque portant un actionneur motorisé de frein de stationnement, muni d'un élément élastique de compensation en forme de rondelle de compression, selon l'art antérieur ; 3029875 - 8 - la FIGURE 2 est une vue en coupe longitudinale selon l'axe du piston, qui illustre un étrier hydraulique de frein à disque portant un actionneur motorisé de frein de stationnement, muni d'un élément élastique selon l'invention, dans un premier exemple de mode de 5 réalisation ; les FIGURE 3a et b sont des demi-vues partielles basées sur la FIGURE 2, illustrant plus en détail le comportement de l'élément élastique selon l'invention : o en FIGURE 3a, en position de contact sans appui, et 10 o en FIGURE 3b, en position d'appui arrivant en fin de course de déformation de l'élément élastique ; les FIGURE 4, FIGURE 5 et FIGURE 6 sont des demi-vues partielles illustrant des exemples de variantes de modes de réalisation, pour un piston similaire à celui des FIGURE 2 et FIGURE 3. 15 Description d'un exemple de mode de réalisation En FIGURE 2 et FIGURE 3 est illustré un étrier 2 de frein à disque portant un actionneur motorisé de frein de stationnement muni d'un élément élastique selon l'invention, dans un premier exemple de mode de 20 réalisation. Dans ce mode de réalisation, l'étrier 2 présente un fonctionnement hydraulique prévu pour être utilisé en tant que frein de service. Il est bien clair cependant que l'invention est aussi applicable à un étrier à actionnement purement électrique. Cet étrier 2 comprend un boîtier 20 recouvrant la périphérie d'un 25 disque 19 et enserrant sa piste de frottement entre des garnitures de frottement ou "plaquettes" 17, 18. Le boîtier d'étrier 20 à disque présente un logement intérieur 250 dont une partie cylindrique reçoit un piston 23 mobile en translation A2 se déplace en translation selon une direction d'actionnement A2. 30 Lors d'un déplacement dans le sens du serrage, ici vers la droite, le piston vient appuyer sur une garniture de frottement 17 au sein d'une chaîne d'appui comprenant un disque de frein 19 enserré entre au moins deux garnitures de frottement 17, 18 au sein dudit étrier. 3029875 - 9 - Dans le présent exemple, le montage est de type étrier "flottant" : ces éléments 17, 18, 19 sont serrés par le piston en les appuyant contre les doigts 201 de l'étrier, pendant que l'étrier se déplace en translation par rapport à une "chape" (non représentée ici), qui est solidaire du demi-train. 5 Il est par exemple solidaire en rotation de la chape alors que le disque est portée par la roue montée sur un moyeu, d'axe (non représenté) parallèle à la direction A2 et situé en dessous de la figure, par exemple par des colonnettes sur lequel il coulisse parallèlement à la direction d'actionnement A2. 10 En mode frein de service, ce piston est déplacé vers la droite dans son logement 250 formant une chambre hydraulique, par une pression hydraulique amenée par une entrée de fluide 25. En mode de frein de stationnement, le piston est déplacé dans un sens ou dans l'autre par un actionneur linéaire 22. Celui-ci est ici réalisé par 15 un écrou 222 fixe en rotation, qui coopère avec une tige filetée formant une vis 221 entraînée en rotation selon l'axe d'actionnement A2 par son extrémité formant un arbre d'entraînement 229. La vis 121 est entraînée par un motoréducteur électrique (non représenté), qui est fixé sur le boîtier d'étrier 20. 20 Il est à noter que d'autres variantes sont prévues par exemple avec entraînement en rotation d'un écrou coopérant avec une vis fixe en rotation. De plus, l'élément élastique est aussi utilisable avec un actionneur linéaire d'un type différent. Dans le sens du desserrage, par déplacement de l'écrou pour 25 l'éloigner du disque, la vis est retenue par exemple par un dispositif d'arrêt simple d'un type connu, par exemple un jonc ou un circlips, ou par la partie de son arbre d'entraînement 129 qui dépasse du boîtier 20. Dans le sens du serrage, par déplacement de l'écrou 222 vers le disque 19, la vis 221 est retenue en translation par appui d'une flasque 228 30 formant un épaulement qui vient en butée vers la gauche sur la paroi du boîtier 20 d'étrier. Le piston 23 présente une partie d'appui 230 située sur sa face dirigée vers l'actionneur linéaire, ici appelée face arrière. Dans le présent 3029875 - 10 - exemple, cette partie d'appui est une portée conique concave située à l'intérieur d'une jupe délimitant un volume intérieur 239. L'élément élastique 21 est interposé entre l'écrou 221 et le piston 23 de façon à réaliser une absorption et/ou une compensation des variations 5 de la force d'appui engendrée par une dilatation et/ou respectivement une rétraction de ladite chaîne d'appui. L'actionneur linéaire 22, ou le motoréducteur qui l'entraîne, est agencé pour appliquer et maintenir cet appui pendant une durée continue d'immobilisation de manière à réaliser une fonction de frein de 10 stationnement, par exemple par une géométrie de filetage irréversible au sein du mécanisme vis-écrou. En mode de frein de stationnement, la chaîne d'appui comprend donc ici la succession de la vis 221, l'écrou 222, l'élément élastique 21, le piston 23, la première garniture 17, le disque 19 et la deuxième garniture 18, ainsi 15 que le boîtier d'étrier 20 qui les enserre entre le fond du logement 150 et les doigts d'étrier 201. Elément élastique L'élément élastique 21 selon l'invention est formé par une pièce de tôle métallique élastique disposée entre la partie d'appui 230 du piston et la 20 partie d'appui 230 de l'actionneur linéaire 22, ici une portée annulaire obtenue par une forme bombée portée par l'écrou 221 du mécanisme vis-écrou. Cette pièce de tôle métallique est par exemple réalisée en tôle d'acier élastique, par exemple d'une épaisseur de cinq ou six dixièmes de 25 millimètre. Pour sa liaison avec le piston, cette pièce de tôle métallique comprend une partie extérieure 212 dont le contour extérieur est agencé pour prendre appui sur au moins un accident de forme constituant un épaulement 231. A titre d'exemple mais de façon non obligatoire, cet 30 épaulement présente avec une direction radiale un léger angle, par exemple entre 0° et 45°, pouvant être déterminé en fonction du mode de déformation de l'élément élastique. 3029875 - 11 - Dans le présent exemple, la partie extérieure 212 présente une forme de flasque à 90° s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à la direction d'actionnement A2. Cette partie extérieure 212 forme une extrémité d'un corps allongé 5 211 creux, ici un cylindre de préférence de révolution, qui pénètre à l'intérieur du volume intérieur 239 du piston 23 et entoure l'actionneur linéaire 22 dans sa majeure partie, et l'écrou 221 dans sa totalité. Pour sa liaison avec l'actionneur, cette pièce de tôle métallique comprend une partie intérieure 213, 214 s'étendant vers l'intérieur depuis 10 l'autre extrémité de ce cylindre 211, sur laquelle la partie d'appui 220 de l'actionneur linéaire vient en appui lorsqu'il est entraîné dans le sens du serrage. Dans le présent exemple, partie intérieure 212 de l'élément élastique 21 reçoit la partie d'appui 220 de l'actionneur linéaire 22 en une région 213 15 de forme conique sensiblement complémentaire à la partie d'appui 230 du piston 23. En variante ou en complément, la partie intérieure peut présenter une forme complémentaire à la partie d'appui de l'actionneur linéaire. Dans le présent exemple, et de préférence dans toutes les 20 configurations comprenant un fonctionnement hydraulique en frein de service, l'élément élastique 21 présente une ouverture 210 traversante agencée pour mettre l'intérieur 239 du piston 23 en communication à l'extérieur 250, de façon à permettre une circulation du fluide hydraulique mis en pression. 25 Dans ce mode de réalisation, la partie intérieure 213 se termine, dans sa région la plus éloignée radialement, par une collerette 214 s'étendant axialement sur une longueur déterminée, permettant par exemple une meilleure raideur et/ou fiabilité dans le temps. Une telle collerette est aussi prévue sur la partie extérieure. Elle peut 30 aussi présenter des formes différentes, par exemple sous la forme d'un retour radial combiné ou non avec une telle extension axiale. En variante optionnelle pour la partie intérieure 213, la longueur de cette collerette 214 est déterminée pour venir en contact avec le fond du piston avant ou en même temps la partie d'appui 220 de cet actionneur 3029875 - 12 - linéaire, et transmettre tout ou partie de l'effort F2 appliqué par l'actionneur linéaire. En particulier, la longueur de la collerette 214 peut être prévue pour venir en butée contre le piston avant la partie d'appui de l'actionneur linéaire, ce qui peut donner une plus grande facilité d'ajustement de la 5 course de déformation autorisée. Fonctionnement La forme et la géométrie des différentes parties de l'élément élastique, et entre autres la longueur du cylindre, sont déterminées pour que la partie intérieure 213 vienne au contact de la partie d'appui 220 de 10 l'écrou sans que cet écrou ne soit en contact avec le piston lui-même, lorsque l'élément élastique 21 est dans un état au repos, comme illustré en FIGURE 3a. Une fois en contact avec l'élément élastique comme en FIGURE 3a, lorsque l'écrou poursuit son déplacement vers le disque, il appuie donc sur 15 le piston par l'intermédiaire de l'élément élastique 21. Celui-ci se déforme sous l'effort appliqué, emmagasinant ainsi une certaine énergie mécanique. Dans ce mode de réalisation, lorsque l'actionneur 22 est activé jusqu'à appliquer sa charge nominale, l'élément élastique 21 se déforme sur une longueur D21 jusqu'à ce que l'écrou vienne en appui contre la partie 20 d'appui 230 au fond du piston 23 par compression directe de la tôle de la partie intérieure 213. Comme illustré en FIGURE 3b, l'actionneur applique alors son effort F2 directement sur le piston. Exemples de variantes 25 Les FIGURE 4, FIGURE 5 et FIGURE 6 illustrent des exemples de variantes de modes de réalisation, pour un piston similaire à celui des FIGURE 2 et FIGURE 3, et qui ne seront décrites que dans leurs différences. Dans d'autres modes de réalisation, comme illustré en FIGURE 4, les parties extérieure 312 et intérieure 313 de l'élément élastique 31 sont en 30 continuité directe l'une de l'autre, sans passer par un corps axial d'une longueur significative. La figure illustre l'élément élastique 31 en trait plein en position déformée maximale, avec l'écrou 221 en appui contre le fond du piston 23, et en position repos en trait pointillé. La partie extérieure 312 présente ici une forme de flasque perpendiculaire à la direction A2, et prend 3029875 - 13 - appui sur un épaulement du piston 23 qui entoure sa partie d'appui 230. La partie intérieure 313 présente au repos une forme conique d'angle plus ouvert que la partie d'appui 230 du piston, prolongée par une collerette axiale 314. L'élément élastique se déforme pour que la partie intérieure 5 s'approche du piston sous l'effet de l'appui F2 de l'actionneur. Dans cet exemple, sans que cela représente une caractéristique indispensable, l'ensemble est agencé pour que cette partie intérieure 313 vienne en butée contre l'intérieur du piston à la charge nominale. Encore dans d'autres modes de réalisation dérivé ici de celui de la 10 FIGURE 4, comme illustré en FIGURE 5, les parties extérieure 412 et intérieure 413 de l'élément élastique 41 sont en continuité directe l'une de l'autre, et alignées entre elles dans la position dans l'une des positions chargées ou au repos, ici dans la position au repos représentée en trait pointillé. Une fois en charge, comme représenté en trait plein, l'élément 15 élastique 41 se déforme pour que sa partie intérieure se rapproche du fond du piston, ici jusqu'à ce que l'écrou 221 vienne en butée contre la partie d'appui 230 du piston. A titre optionnel généralisable, la partie intérieure 413 est ici recourbée vers l'intérieur en un retour 414 de forme conique inversée au repos (ou arrondie voire torique), qui vient compléter sa région 20 recevant l'écrou une fois en charge. De façon générale applicable à tous les modes de réalisation, comme illustré par exemple en FIGURE 6, la raideur de l'élément élastique 51 peut être prévue suffisamment élevée pour qu'un l'effort déterminé appliqué par 25 l'actionneur (par exemple l'effort nominal) soit entièrement transmis au piston par l'intermédiaire de cet élément élastique, permettant ainsi de maximiser l'énergie emmagasinée. Dans l'exemple de la FIGURE 6, l'écrou présente ainsi une partie d'appui primaire 220a qui porte uniquement sur l'élément élastique. Une 30 partie d'appui primaire 230a du piston peut alors être vue comme étant formée par l'accident de forme recevant la partie extérieure 512 de l'élément élastique, ici un épaulement à l'arrière du piston, qui reçoit l'effort appliqué en tant qu'effort dit "primaire" F2a. 3029875 - 14 - L'élément élastique est alors déformé sur une longueur D51a "primaire" qui est inférieure à la course totale disponible à l'intérieur du piston. Il peut donc se déformer encore sur une longueur D51b supplémentaire ou "secondaire", qui permet par exemple d'absorber une 5 éventuelle dilatation des éléments de la chaîne d'appui en limitant l'augmentation de la charge transmise en retour à l'actionneur et d'éviter qu'il soit endommagé. Dans cet exemple, l'écrou présente aussi une partie d'appui secondaire, distincte 220b ou pouvant inclure sa partie d'appui primaire, qui 10 peut venir en appui directement contre une partie d'appui secondaire 230b du piston, qui reçoit tout effort supplémentaire ou "secondaire" F2b, par exemple si l'effort appliqué dépasse la valeur nominale ou à titre de sécurité en cas de détérioration ou d'affaissement de l'élément élastique 5. Cette caractéristique de déformation sans butée à l'effort nominal 15 peut être appliquée à d'autres variantes ou modes de réalisation, en particulier tels que celles ou ceux décrits ici. De façon générale et en fonction des besoins, il est prévu de réaliser dans l'élément élastique différents accidents de forme, par exemple 20 ondulations ou amincissements locaux, de préférence présentant une symétrie axiale voire de révolution, permettant de renforcer ou d'assouplir la tôle à différents emplacements selon la raideur recherchée et les endroits où elle doit se déformer. 25 Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. 3029875 - 15 - Nomenclature 1 étrier de frein à disque 10 boîtier d'étrier 101 doigts d'étrier 5 11 rondelle élastique en compression 12 actionneur linéaire de stationnement 120 partie d'appui de l'actionneur 121 vis de l'actionneur 122 écrou de l'actionneur 10 128 flasque d'appui de la vis d'actionneur 129 arbre d'entrée de la vis d'actionneur 13 piston de frein 130 partie d'appui du piston 15 entrée hydraulique 15 150 logement de piston - chambre hydraulique 17, 18 garnitures de frottement 19 disque de frein - pistes de frottement 2 étrier de frein à disque 20 boîtier d'étrier 20 201 doigts d'étrier 21 élément élastique de compensation 210 ouverture de la partie intérieur d'élément élastique 211 corps cylindrique d'élément élastique 212 partie extérieure de l'élément élastique 25 213 partie intérieure de l'élément élastique 214 collerette de la partie intérieure 22 vis de l'actionneur 220 partie d'appui de l'actionneur 220a partie d'appui primaire de l'actionneur 30 220b partie d'appui secondaire de l'actionneur 221 vis de l'actionneur 222 écrou de l'actionneur 229 flasque d'appui de la vis de l'actionneur 23 piston de frein 3029875 -16- 230 partie d'appui du piston 230 partie d'appui du piston de frein 230a partie d'appui primaire du piston 230b partie d'appui secondaire du piston 5 239 espace intérieur du piston de frein 25 entrée hydraulique 250 logement de piston de frein - chambre hydraulique 31, 41 élément élastique 312, 412 partie extérieure de l'élément élastique 10 313, 412 partie intérieure de l'élément élastique 314, 414 collerette/retour de la partie intérieure 51 élément élastique 511 corps cylindrique de l'élément élastique 512 partie extérieure de l'élément élastique 15 513 partie intérieure de l'élément élastique A2 direction d'actionnement - axe du piston de frein et de l'élément élastique D21 déformation élastique D51a déformation élastique primaire 20 D51B déformation élastique secondaire F2 appui sur le piston de frein F2a appui primaire sur le piston de frein F2b appui secondaire sur le piston de frein REVENDICATIONS1. Elément élastique (21) destiné à être inséré au sein d'une chaîne d'appui (20, 221, 222, 23, 17, 19, 18), prévue pour transmettre un effort d'appui (F2) par une partie d'appui (220) d'un actionneur linéaire (22) venant au contact d'une partie d'appui (230) d'un piston (23) mobile en translation au sein d'un logement (250), de façon à appliquer un effort de serrage entre d'une part un ou plusieurs organes de frottement (17, 18) et d'autre part au moins une piste de frottement (19), réalisant ainsi une fonction de frein de stationnement au sein d'un frein (2) de véhicule, ledit élément élastique étant ainsi apte à absorber une énergie mécanique lui permettant, de façon passive au cours d'une durée de maintien pendant laquelle ledit serrage est maintenu sans actionnement complémentaire d'absorber un supplément d'énergie mécanique de compression apparaissant par déformation thermique de ladite chaîne d'appui ; ou de restituer une énergie mécanique de compression, emmagasinée lors d'une application initiale dudit effort de serrage, de façon à compenser une diminution de l'effort de serrage causé par déformation thermique de ladite chaîne d'appui ; ou - une combinaison ou une succession de ces deux effets caractérisé en ce que ledit élément élastique (21) comprend une _ pièce de tôle métallique élastique insérée entre la partie d'appui (220) de l'actionneur linéaire et la partie d'appui (230) dudit piston, laquelle pièce de tôle présente, par rapport à la direction (A2) de déplacement de l'actionneur linéaire : - d'une part une partie extérieure (212) dont le contour extérieur est agencé pour prendre appui sur au moins un épaulement (231) ou un rétrécissement formé dans le piston, et - d'autre part une partie intérieure (213, 214) dont la forme est agencée pour recevoir un appui de l'actionneur linéaire (22) dans une position où celui-ci n'est pas en contact (FIGURE 3a) avec la partie d'appui (230) du 3029875 - 18 - piston lorsque l'élément élastique (21) est dans un état au repos, ménageant ainsi une course (D21) de déformation élastique pouvant être parcourue en tout ou partie par l'actionneur linéaire lorsqu'il applique une charge sur le piston. 2. Elément élastique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie extérieure (212) présente une forme s'étendant radialement vers l'extérieur à une extrémité d'un corps creux allongé (211), notamment un cylindre de révolution, qui est agencé pour pénétrer à 10 l'intérieur (239) du piston (23) et entourer la partie d'appui (222, 220) de l'actionneur linéaire, et en ce que la partie intérieure présente une forme (213) s'étendant vers l'intérieur depuis l'autre extrémité dudit cylindre (211) et sur laquelle vient en appui la partie d'appui (220) de l'actionneur linéaire. 15 3. Elément élastique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente au moins une ouverture (210) traversante agencée pour mettre l'intérieur (239) du piston (23) en communication à l'extérieur (250), de façon à permettre une circulation de 20 fluide lorsque l'élément élastique (21) est utilisé avec un piston pouvant aussi être actionné par une pression de fluide hydraulique. 4. Elément élastique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie intérieure (213) et/ou la partie 25 extérieure se termine, dans sa région la plus éloignée radialement, par une collerette (214) s'étendant axialement ou formant un retour radial sur une longueur déterminée. 5. Etrier (2) de frein à disque, notamment à fonctionnement par 30 pression hydraulique, comprenant au moins un logement (250) recevant un piston (23) mobile en translation (A2) de façon à venir appuyer sur au moins une garniture de frottement (17) au sein d'une chaîne d'appui comprenant un disque de frein (19) enserré entre au moins deux garnitures de frottement (17, 18) au sein dudit étrier, 3029875 - 19 - ladite translation pouvant être obtenue dans le sens du serrage par appui de contact (220, 230) d'un actionneur ithéaire (22), lequel est orienté selon la direction de translation (A2) du piston et agencé pour appliquer et maintenir cet appui pendant une durée continue d'immobilisation de 5 manière à réaliser une fonction de frein de stationnement, caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique (21) selon l'une quelconque des revendications précédentes interposé entre ledit actionneur linéaire (22) et ledit piston (23) de façon à réaliser une absorption et/ou une compensation des variations de la force d'appui 10 engendrée par une dilatation et/ou respectivement une rétraction de ladite chaîne d'appui. 6. Etrier selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est agencé et déterminé pour que l'actionneur linéaire vienne en appui (FIGURE 15 3b) contre le piston (23), directement ou par l'intermédiaire de ladite partie intérieure (213, 214), lors de l'application au disque de frein d'un effort de serrage déterminé. 7. Etrier selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en 20 ce que la partie intérieure de l'élément élastique (21) reçoit la partie d'appui (220) de l'actionneur linéaire (22) en une région (213) de forme sensiblement complémentaire à la partie d'appui (230) du piston (23). 8. Etrier selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en 25 ce que l'actionneur linéaire (22) comprend un mécanisme vis-écrou (221, 222) mis en rotation de façon coaxiale ou parallèle à la direction (A2) de translation du piston, par un moteur ou un motoréducteur électriq.ue. 9. Etrier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le 30 mécanisme vis-écrou comprend une vis (221) entraînée en rotation et retenue en translation, laquelle coopère avec un écrou (222) fixe en rotation portant la partie d'appui (220) de l'actionneur linéaire (22), et en ce que la partie intérieure (213) et la partie extérieure (212) de l'élément élastique sont séparées par un corps (211) présentant une ou 3029875 - 20 - plusieurs ouvertures traversées (219) par une ou plusieurs parties dépassant radialement à l'extérieur de l'écrou. 10. Véhicule ou sous-ensemble de véhicule, notamment automobile et/ou 5 routier, caractérisé en ce qu'il comprend un étrier de frein à disque selon l'une quelconque des revendications 5 à 9 ou un frein contenant un élément élastique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 disposé de façon à réaliser une absorption et/ou une compensation des variations de la force d'appui engendrée par une dilatation et/ou respectivement une rétraction 10 de la chaîne d'appui. 11. Procédé de fabrication d'un frein de véhicule ou d'un étrier (2) de frein à disque pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'insertion d'un élément 15 élastique (21) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 interposé entre l'actionneur linéaire (22) et le piston (23) dudit étrier de façon à réaliser une absorption et/ou une compensation des variations de la force d'appui engendrée par une dilatation et/ou respectivement une rétraction de la chaîne d'appui (20, 221, 222, 23, 17, 19, 18) dudit étrier.