FR 3029885 A1 20160617 FR 1462446 A 20141215 1 DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention est relative à un navire de croisière comportant une coque et au moins une superstructure pourvue de plusieurs ponts 5 superposés. Elle a plus particulièrement trait à un navire de ce type, qui est équipée d'une plateforme élévatrice extérieure. 10 ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION De nombreux navires, dont les navires de croisière sont équipées de plateformes élévatrices qui permettent d'acheminer des charges telles que des provisions ou des pièces de rechange, d'un niveau particulier (le plus souvent 15 qui correspond au-dessus de la ligne de flottaison) à un niveau inférieur (par exemple correspondant au pont où les locaux de stockage sont installés). Ainsi, on connaît des plateformes élévatrices situées à l'intérieur des navires. Leurs dimensions sont limitées aux espaces disponibles à l'intérieur de la structure du bateau. En effet, la présence d'épontilles, de cloisons et de 20 tranches est une contrainte incontournable. On connaît par ailleurs des plateformes élévatrices extérieures. Elles sont pilotées depuis l'intérieur du bordé d'un navire où elles restent stockées à la mer. Leurs dimensions sont limitées par la porte de bordé ou l'ouverture réalisée dans le bordé. 25 Lors de la construction du navire, on fait usage de plateformes élévatrices extérieures provisoires qui sont démontées lorsque le navire est en opération. Enfin, certaines plateformes dites "plateformes tender" sont configurées pour pivoter autour d'un axe horizontal de manière à déployer un 30 quai provisoire. Ces plateformes ne coulissent pas à l'extérieur du bordé. Quelles que soient leur nature, les plateformes connues de l'état de la technique sont d'un usage limité, que ce soit en termes de déplacement 3029885 2 dans le sens vertical qu'en termes de surface disponible. De ce fait, leur usage est limité à des activités de manutention et de chargement. La présente invention a justement pour but principal d'apporter une solution pratique et simple à ces problèmes. Un but secondaire de l'invention 5 est de permettre de multiplier les possibilités d'usage de la plateforme. RESUME DE L'INVENTION 10 Ainsi, la présente invention se rapporte à un navire de croisière comportant une coque renfermant au moins un pont et au moins une superstructure pourvue de plusieurs ponts superposés qui est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure configurée pour être déplacée verticalement, caractérisé par le fait que ledit navire est équipé d'organes de guidage en 15 translation verticale de la plateforme, ces organes s'étendant du pont situé immédiatement au-dessus de la ligne de flottaison jusqu'au pont le plus haut de ladite superstructure, pont situé à la verticale desdits organes de guidage. Par ailleurs, selon d'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de l'invention, prises seules ou en combinaison : 20 - lesdits organes de guidage consistent en une paire de rails parallèles ; - ladite plateforme comporte des galets ou patins conformés pour coulisser le long des dits organes de guidage ; - il comporte des moyens de déplacement de la plateforme le long 25 desdits moyens de guidage ; - lesdits moyens de déplacement sont choisis dans le groupe constitué par : - un ensemble de câbles fixés à la plateforme et actionné à l'aide d'au moins un treuil ; 30 - un système pignon/crémaillère, avec un moteur situé sur ladite plateforme qui entraîne ledit pignon en rotation, tandis que ladite crémaillère s'étend parallèlement auxdits moyens de guidage ; - un système de convoyage à "pas de pèlerin" ; - un système d'entrainement à vis. 35 - ladite plateforme comporte des bras de reprise des efforts qu'elle génère du fait de son porte à faux ; 3029885 3 - le premier côté de la plateforme le plus proche de la coque et de la superstructure comporte une paire de poteaux qui s'élèvent au-dessus de celle-ci, les dits bras de reprise d'effort comprenant une première extrémité solidaire desdits poteaux et une seconde extrémité solidaire de ladite plateforme au voisinage d'un second côté opposé au premier côté ; - ladite plateforme est équipée d'un coupe-vent et/ou d'un garde- corps. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté, très schématique, d'un navire conforme à l'invention, dont la plateforme est située au niveau de la ligne de flottaison ; - la figure 2 est une vue analogue à la précédente, ladite 20 plateforme occupant cette fois-ci une position extrême, qui correspond au niveau du pont supérieur de la superstructure ; - la figure 3 est encore une vue analogue aux précédentes, la plateforme étant représentée dans trois positions différentes, à savoir les deux positions précitées, ainsi qu'une position intermédiaire correspondant au niveau 25 d'un pont également intermédiaire ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de ladite plateforme ; - les figures 5 et 6 sont des vues, respectivement de face et de côté, de la plateforme de la figure 4 ; 30 - la figure 7 est une illustration en perspective de ce que peut être l'utilisation de la plateforme lorsque celle-ci est positionnée au niveau de la ligne de flottaison ; - les figures 8 à 10 sont des vues schématiques de face d'un navire conforme à l'invention, équipé de deux plateformes, respectivement à bâbord et 35 tribord, lesquelles sont montrées dans des positions différentes. 3029885 4 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Comme annoncé plus haut, les figures 1 à 3 annexées sont analogues et représentent très schématiquement un navire de croisière conforme 5 à l'invention. Ce navire 1 comporte une coque 10 au-dessus de laquelle s'élève une superstructure 11. La ligne de flottaison est référencée F. La superstructure 11 comporte plusieurs ponts superposés portant tous la référence numérique 110. Ainsi, le pont 110 a est le pont le plus bas de ladite superstructure 11, tandis que 10 le pont 110 b s'étend juste au-dessus. Le pont 110 n est un pont intermédiaire, tandis que le pont 110 s est le pont supérieur. A titre indicatif, le nombre total de ponts est par exemple égal à quatorze. Conformément à l'invention, le navire 1 est pourvu d'une 15 plateforme élévatrice extérieure 2 configurée pour être déplacée verticalement, et est équipé d'organes de guidage 3 en translation verticale, ces organes s'étendant de la ligne de flottaison F jusqu'au pont 110 s le plus haut de ladite superstructure 11. On a représenté sur les figures quelques ponts superposés 100 20 abrités par la coque 10. On entend par "le pont le plus haut", celui qui est situé à la verticale des organes 3. Bien entendu, dans les zones du navire dans lesquelles le nombre de ponts est encore supérieur, alors les moyens de guidage s'étendent jusqu'au plus haut pont. 25 En comparant les figures 2 et 3 à la figure 1, on visualise plusieurs positions possibles de la plateforme. Ainsi, chaque pont 100 et 110 peut être "desservi" par la plateforme 2. Dans l'exemple illustré ici, les organes de guidage 3 s'étendent le long d'une façade latérale extérieure du navire (le long du bordé de la coque et 30 au voisinage immédiat des ponts, au niveau de la superstructure). Bien entendu, même si cela n'a pas été représenté sur les figures, on pourrait prévoir une seconde plateforme le long de la seconde façade. Il est également possible d'équiper ainsi la façade avant et/ou la façade arrière du navire. 35 On se reportera maintenant plus spécifiquement aux figures 4 à 6 pour décrire la structure d'un mode de réalisation préférentiel de la plateforme. 3029885 5 Cette plateforme 2, de grandes dimensions, comporte un premier côté le plus long 20 qui s'étend au plus proche du bordé du navire 1. Le second côté "longitudinal" 21 s'étend parallèlement ou sensiblement parallèlement au premier. 5 Vu de dessus, cette plateforme s'inscrit dans un rectangle allongé le long du navire. De la plateforme 2 s'élève une paire de poteaux 52. Ils sont disposés le long du côté 20. Au sommet de chacun des poteaux 52 prend naissance un bras 5. 10 Ces bras 5, de même que les poteaux 52, sont métalliques et leur première extrémité 50 en est rendue solidaire notamment par soudage. La seconde extrémité 51 des bras 5 est solidaire de la plateforme elle-même au voisinage du second côté longitudinal. Entre les poteaux 52 s'étend par ailleurs une première poutre 15 rigidificatrice 53. Une seconde poutre 54, de même type que et parallèles à la première réunit les deux bras 5, sensiblement à mi-longueur. Les bras 5 ont pour principale fonction de reprendre les efforts de porte à faux générés par la plateforme 2. Ils travaillent essentiellement à la traction. La partie de la plateforme 2 la plus proche du côté 21 est ici conformée en marches d'escalier 210. Elle est dédiée aux opérations d'amarrage d'embarcation et d'embarquement, ainsi qu'on le verra plus loin dans la description. Cette partie est préférentiellement équipée comme un quai avec de bittes d'amarrage (non représentées) et des "défenses" 22 permettant d'absorber l'énergie lors de l'impact d'embarcations contre la plateforme 2. Un coupe-vent 23 est avantageusement placé à proximité du bord libre de la plateforme. Dans une variante non représentée, il pourrait s'agir d'un garde-corps. Plus particulièrement en référence aux figures 4 et 6, nous 30 expliquons ci-après la nature des moyens qui permettent de déplacer la plateforme 2 verticalement par rapport au navire. Ainsi, dans l'exemple illustré ici, on a affaire à des organes de guidage qui consistent en une paire de rails parallèles 3 dont l'écartement mutuel est égal à celui qui sépare les poteaux 52. 35 Ces rails sont rapportés directement sur le bordé de la coque 10. 3029885 6 Dans le mode de réalisation des figures 8 à 10, la largeur de la coque 10 à la ligne de flottaison est égale à la largeur de la superstructure 11, et dans cette configuration les rails sont également rapportés directement sur la cloison extérieure de la superstructure 11. 5 Dans certaines configurations, il arrive que la largeur de la superstructure soit partiellement ou totalement, sur toute sa hauteur, inférieure à la largeur de la coque 10. Ainsi, lorsque la superstructure 11 présente des parois extérieures non alignées avec le bordé de la coque 10, les rails sont rapportés respectivement sur une structure de soutien intermédiaire fixée à la 10 paroi extérieure de la superstructure 11, de sorte que lesdits rails restent alignés sur toute leur hauteur. Pour assurer le guidage de la plateforme 2 le long des rails 3, on a affaire à quatre groupes de galets 6. Deux premiers groupes s'étendent à la base des poteaux 50 et sont tournés vers le navire. Les deux autres au voisinage du 15 sommet de ces mêmes poteaux. Chaque groupe est formé de quatre galets fous en rotation, une première paire étant positionnée d'un côté de chaque rail 3, tandis que la seconde paire est positionnée sur le côté opposé. Les rails peuvent être remplacés par d'autres organes rectilignes, 20 tel que des poutres, susceptibles de constituer des moyens de guidage. Les galets peuvent être remplacés par d'autres moyens équivalents tels que des patins. Dans la forme de représentation illustrée ici des câbles 4 permettent de déplacer la plateforme 2 au moyen d'au moins un treuil non 25 représenté situé sur le navire. Les câbles sont au nombre de quatre, une première paire étant solidaire de la première extrémité 50 des bras 5, tandis que la seconde est solidaire de la partie intermédiaire de ces mêmes bras (au voisinage de la poutre 54). Lorsque la plateforme est en mouvement, le guidage en translation 30 est réalisé au moyen des groupes de galets 6. La différence de hauteur entre les groupes de galet 6 permet de reprendre le moment dû au poids propre de la plateforme 2 en porte à faux. Dans un mode de réalisation non représenté, les câbles peuvent seulement au nombre de deux et être intégrés au niveau des rails. 35 Dans des variantes non représentées, les câbles 4 peuvent être remplacés par des chaînes. 3029885 7 Dans encore une version non représentée, on peut faire usage d'un système de pignon/crémaillère. Le moteur entrainant le pignon est situé sur la plateforme 2, tandis que la crémaillère est fixée le long du bordé de la coque 10 et du bordé de la superstructure 11 par l'intermédiaire, le cas échéant, d'une 5 même structure de soutien intermédiaire. On peut encore faire usage d'un système de vérins et moyens de verrouillage permettant à la plateforme de se déplacer en "pas de Pèlerin", ou bien d'un système d'entraînement à vis. Lorsque la plateforme 2 est stoppée en regard d'un pont 110 10 particulier, des organes de verrouillage solidaires dudit pont viennent se positionner dans des logements 7 prévus dans la plateforme 2. La figure 7 donne une idée de ce que peut être l'utilisation d'une telle plateforme 2 lorsqu'elle est placée au voisinage de la ligne de flottaison F. Il s'agit en l'occurrence d'activités récréatives qui peuvent être proposées aux 15 passagers lorsque le navire est immobilisé. Bien entendu, les bras 5 sont positionnés de telle manière qu'ils ne contrarient pas la circulation des personnes. Enfin, aux figures 8 à 10 est représenté un navire 1 qui est équipée de deux plateformes 2. 20 Ainsi, la figure 8 correspond à une situation dans laquelle les deux plateformes sont à fleur d'eau. L'une sert à l'avitaillement ou à l'activité d'embarquement/débarquement de passagers du navire (facilité par la présence de marches 210), tandis que l'autre accueille des activités récréatives. A la figure 9, la plateforme située du côté de la houle est 25 remontée largement au-dessus du niveau de la mer. Enfin, dans la configuration de la figure 10, les deux plateformes sont arrêtées au niveau du pont le plus haut. C'est par exemple le cas lorsque la houle est forte ou lors du franchissement d'un canal de largeur réduite ou pour offrir une surface supplémentaire audit pont supérieur pour des activités récréatives. REVENDICATIONS1. Navire de croisière (1) çomportant une coque (10) renfermant au moins un pont (100), et au moins une superstructure (11) pourvue de plusieurs ponts superposés (110a, 110b, 110n, 110s), navire qui est pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure (2) configurée pour être déplacée verticalement, caractérisé par le fait que ledit navire est équipé d'organes de guidage (3) en translation verticale de la plateforme (2), ces organes s'étendant du pont (100) situé immédiatement au-dessus de la ligne de flottaison F jusqu'au pont Le plus haut (110s) de ladite superstructure, pont (110s) situé à la verticale desdits organes de guidage. 2. Navire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits organes de guidage (3) consistent en une paire de rails parallèles. 3. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plateforme comporte des galets ou des patins (6) conformés pour coulisser le long des dits organes de guidage (3). 4. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de déplacement (4) de la plateforme le long desdits moyens de guidage. 5. Navire selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que lesdits moyens de déplacement sont choisis dans le groupe constitué 20 par : - un ensemble de câbles (4) fixés à la plateforme (2) et actionné à l'aide d'au moins un treuil ; - un système pignon/crémaillère, avec un moteur situé sur ladite plateforme (2) qui entraîne ledit pignon en rotation, tandis que ladite 25 crémaillère s'étend parallèlement auxdits moyens de guidage (3) ; - un système de convoyage à "pas de pèlerin" ; - un système d'entrainement à vis. 6. Navire selon l'une des revendications précédentes,--caractérisé par le fait que ladite plateforme (2) comporte des bras (5) de reprise des efforts 30 qu'elle génère du fait de son porte à faux. 7. Navire selon la revendication précédé t% caractérisé par le fait que le premier côté (20) de la plateforme (2) le plus proche de la coque (10) et de la superstructure (11) comporte une paire de poteaux (52) qui s'élèvent au- 3029885 9 dessus de celle-ci, tes dits bras (5) de reprise d'effort comprenant une première extrémité (50) solidaire desdits poteaux (52) et une seconde extrémité (51) solidaire de ladite plateforme (2), au voisinage d'un second côté (21) opposé au premier côté (20). 8. Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plateforme (2) est équipée d'un coupe-vent (3) et/ou d'un garde-corps.