FR 3026059 A1 20160325 FR 1458932 A 20140923 AMORTISSEUR AVEC CROCHETS DE FIXATION D'UNE SANGLE DE MONTAGE. L'invention a trait au domaine de l'assemblage de véhicules automobiles, plus particulièrement de l'assemblage d'un train roulant à une caisse de véhicule automobile. Le procédé d'assemblage d'un train roulant à une caisse de véhicule comprend la manipulation d'éléments de suspension, généralement des ressorts de suspension, ainsi que des amortisseurs de suspension. Un amortisseur ayant une longueur à vide plus importante qu'en mode de travail, il est généralement nécessaire de le maintenir en compression lors de son montage. Un maintien en compression de qualité et en toute sécurité est d'autant plus nécessaire que l'assemblage est généralement réalisé dans une zone difficile d'accès, voire confinée, pour des véhicules compacts. Le document de brevet FR 2 953 434 B1 divulgue un outil de montage d'un ressort de suspension comprenant un support apte à recevoir une première extrémité du ressort et une sangle destinée à entourer la deuxième extrémité du ressort. L'enseignement est intéressant en ce que l'outil permet le maintien en compression d'un élément de suspension en vue de son montage au véhicule. L'outil se limite cependant au maintien en compression d'un ressort. En outre, l'utilisation de l'outil se limite au montage du ressort dans une zone non confinée de manière à pouvoir extraire l'outil après le montage. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients susmentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution facilitant le montage d'un train de roues à une caisse de 25 véhicule, notamment dans une zone confinée. L'invention a pour objet un amortisseur de suspension pour véhicule automobile, comprenant : - un corps de forme tubulaire ; - une tige avec un piston coulissant dans le corps ; remarquable en ce qu'il comprend, en outre, des crochets fixés latéralement à la tige, lesdits crochets étant configurés pour permettre la fixation 30 d'une sangle de maintien de l'amortisseur dans un état comprimé, ladite sangle entourant le corps. Les deux crochets sont diamétralement opposés par rapport à la tige de manière à équilibrer les efforts de maintien de l'amortisseur dans l'état comprimé. Selon un mode avantageux de l'invention, la tige comprend le piston à une extrémité de ladite tige, et des moyens de fixation à l'autre extrémité, les crochets étant disposés au niveau de ladite autre extrémité. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de fixation comprennent un filetage à l'autre extrémité de la tige apte à traverser une portion plate de la caisse du véhicule et à engager avec un écrou en vue de serrer ladite portion de caisse. Selon un mode avantageux de l'invention, les crochets sont formés sur une coupelle traversée par la tige et s'étendant transversalement à ladite tige. Selon un mode avantageux de l'invention, l'amortisseur comprend, en outre, un élément en matériau déformable élastiquement servant de butée en compression de l'amortisseur, ledit élément étant disposé autour de la tige contre la coupelle, entre ladite coupelle et le corps. Selon un mode avantageux de l'invention, la coupelle est métallique, les crochets étant venus de matière avec ladite coupelle. Selon un mode avantageux de l'invention, l'amortisseur comprend, en outre, un segment d'arrêt solidaire avec la tige, la coupelle étant destinée à prendre appui sur ledit segment lors de la fixation de l'amortisseur à la caisse du véhicule. L'invention a également pour objet un kit amortisseur de véhicule automobile comprenant au moins un amortisseur, remarquable en ce que le ou les amortisseurs est/sont conforme(s) à l'invention, le kit comprenant, en outre, au moins une sangle de maintien de l'amortisseur dans un état comprimé. La sangle est configurée pour coopérer avec les crochets. A cet effet, la sangle peut comprendre un oeillet à chaque extrémité, lesdits oeillets étant configurés pour coopérer avec les crochets. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins un amortisseur du kit est maintenu dans un état comprimé par la sangle correspondante. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un train roulant à une caisse de véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : a) fixation d'une première extrémité de l'amortisseur sur la caisse de véhicule ; b) accostage de la caisse sur le train roulant ; c) fixation d'une deuxième extrémité de l'amortisseur sur le train roulant, le procédé d'assemblage étant remarquable en ce que l'amortisseur est conforme à l'invention et en ce que le procédé comprend l'étape supplémentaire suivante : - fixation d'une sangle de maintien de l'amortisseur dans un état comprimé, ladite sangle entourant le corps de l'amortisseur et étant accrochée aux deux crochets de l'amortisseur, ladite étape supplémentaire précédant au moins l'étape c) du procédé. Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape supplémentaire précède l'une des 10 étapes a) et b) du procédé d'assemblage. Selon un mode avantageux de l'invention, la sangle comprend au moins deux oeillets, deux desdits au moins deux oeillets étant fixés aux crochets de l'amortisseur lors de l'étape supplémentaire du procédé. Selon un mode avantageux de l'invention, la sangle est en plastique et venue de 15 matière avec les oeillets. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles facilitent l'assemblage d'un train roulant à la caisse d'un véhicule automobile. En effet l'amortisseur de suspension destiné à relier le train roulant à la caisse comprend deux crochets pour accrocher une sangle, celle-ci entourant le corps de l'amortisseur et le maintenant 20 dans un état comprimé lors de l'assemblage. Le dispositif n'emcombre pas la zone de montage et l'extraction de la sangle est aisée par simple décrochage ou découpe si nécessaire. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : 25 - La figure 1 est une vue en perspective d'un train roulant de véhicule automobile comprenant deux amortisseurs de suspension conformes à l'invention ; - La figure 2 est une vue en coupe de l'amortisseur de suspension de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue de côté de la coupelle de l'amortisseur des figures 1 et 2 avec une sangle d'un kit amortisseur conforme à l'invention ; La figure 1 est une vue en perspective d'un train roulant 2 de véhicule automobile comprenant deux amortisseurs 4 de suspension conformes à l'invention. Le procédé d'assemblage d'un train roulant 2 à une caisse de véhicule automobile (non représentée) comprend les étapes suivantes : a) fixation d'une première extrémité 6 de l'amortisseur 4 sur la caisse de véhicule ; b) accostage de la caisse sur le train roulant 2 ; c) fixation de la deuxième extrémité 8 de l'amortisseur 4 sur le train roulant 2. Conformément à l'invention, une étape supplémentaire précède l'une des étapes a) à c) du procédé, cette étape supplémentaire étant celle de la fixation d'une sangle de maintien de l'amortisseur 4 dans un état comprimé, la sangle entourant le corps de l'amortisseur et étant accrochée à deux crochets de l'amortisseur que nous allons détailler plus bas dans l'exposé. La figure 2 est une vue en coupe de l'amortisseur 4 de suspension conforme à l'invention. L'amortisseur 4 est représenté à l'état maintenu en compression par une sangle 10 comme celle présentée en relation avec la figure précédente, l'amortisseur 4 étant également représenté fixé à la caisse 12 du véhicule. L'amortisseur 4 comprend un corps 14 de forme tubulaire, une tige 16 avec un piston 18 coulissant dans le corps 14, la tige 16 et le corps 14 permettant de réaliser la fonction principale d'amortissement des débattements de la suspension du véhicule. La sangle 10 de maintien de l'amortisseur 4 dans un état comprimé entoure l'extrémité 8 de l'amortisseur, celle opposée à la caisse 12 du véhicule. La sangle 10 est par ailleurs accrochée à l'amortisseur 4 par des crochets 20 fixés latéralement à la tige 16. Ces crochets 20 sont réalisés dans une coupelle 22 métallique traversée par la tige 16 et en appui sur celle-ci via un segment d'arrêt 24; les crochets 20 sont réalisés pour résister à l'effort d'extension généré par l'amortisseur 4 dans la sangle 10 lors de son maintien en compression. On peut observer que la coupelle 22 s'étend transversalement à la tige 16 et que les crochets sont situés à la périphérie de la coupelle. Cette mesure est intéressante pour favoriser la direction de l'effort de réaction des crochets sur la sangle 10. On peut également voir que les deux crochets 20 sont diamétralement opposés par rapport à la tige 16 de l'amortisseur. Cette mesure est intéressante en ce qu'elle favorise l'équilibre des forces de maintien de l'amortisseur 4 à l'état comprimé. Outre des moyens de fixation 26 à la caisse 12 et des moyens de fixation 28 au train roulant (non représenté), l'amortisseur 4 comprend un élément 30 en matériau déformable élastiquement servant de butée en compression de l'amortisseur 4. L'élément 30 est communément appelé « butée d'attaque ». La butée d'attaque 30 est située autour de la tige 16 de l'amortisseur, entre le corps 14 et les moyens de fixation 26 à la caisse 12 et peut être partiellement ou totalement comprimée lors du maintien de l'amortisseur dans un état comprimé. La butée 30 est ainsi également apte à fournir un effort d'extension supplémentaire sur la sangle 10 lors du maintien en compression de l'amortisseur. La réalisation de la butée 30 est destinée à réduire l'écrasement du ressort de suspension du véhicule lors de la conduite du véhicule et en cas de remontée soudaine de la roue du véhicule du au nivellement de la route. La tige 16 comprend le piston 18 à une première extrémité, les crochets 20 sont en particulier situés au niveau de l'autre extrémité de la tige, lieu où sont situés les moyens de fixation 26 de l'amortisseur à la caisse 12, et ce afin de permettre la pénétration du piston 18 dans le corps 14 selon une distance au moins nécessaire à la compression précédant le maintien de l'amortisseur 4 à l'état comprimé. Les moyens de fixation 26 en question comprennent un filetage réalisé à l'extrémité de la tige opposée au piston, ledit filetage étant apte à traverser une portion plate de la caisse 12 du véhicule. Le filetage est en l'occurrence représenté traversant la caisse et étant engagé avec un écrou 32 en vue de serrer la caisse. Les moyens de fixation 26 comprennent en l'occurrence des tampons de fixation en matériau amortissant, le serrage de la caisse 12 étant réalisé par compression des tampons entre l'écrou 32 de serrage et le segment d'arrêt 24 solidaire de la tige. Le segment d'arrêt 24 est celui-là même servant d'appui pour la coupelle 22 au moment de la mise en place de la sangle 10. On peut observer que l'amortisseur 4, une fois monté sur la caisse du véhicule, présente la coupelle, avec les crochets 20 de montage de la sangle de maintien, prise en sandwich et immobilisée entre les tampons de fixation et le segment d'arrêt 24. La butée 30 introduite plus haut se situe entre la coupelle 22 et le corps 14, et est en particulier appliquée contre la coupelle 22, sur la face opposée à celle contre laquelle un tampon peut prendre appui. Cette réalisation est intéressante en ce que la butée 30 peut exercer une force uniforme sur la coupelle 22 en réaction à la force de maintien de l'amortisseur à l'état comprimé exercée sur les crochets 20. Dans un mode avantageux de réalisation, la coupelle 22 peut être fixée, par exemple par sertissage, à la butée d'attaque 30. La figure 3 est une vue de côté de la coupelle 22 avec une sangle 10 présentant un oeillet 34 fixé à un des deux crochets 20 de la coupelle. Les crochets 20 peuvent être métalliques et venus de matière avec la coupelle 22, par exemple par emboutissage. Un kit amortisseur (non représenté) de véhicule automobile, conforme à l'invention, comprend au moins un amortisseur 4 conforme à l'invention, le kit comprend en outre au moins une sangle 10 configurée pour coopérer avec les crochets d'un amortisseur 4 afin de maintenir l'amortisseur dans un état comprimé. La sangle 10 peut être en plastique, elle présente sur l'image un oeillet 34 à chacune de ses extrémités, les oeillets peuvent être venus de matière avec la sangle, par exemple par un procédé de mise à forme par injection. L'amortisseur ou au moins l'un des amortisseurs du kit peut être maintenu à l'état comprimé par une sangle mise en position sur l'amortisseur. Cette mesure est avantageuse en ce qu'elle réduit le volume du kit et élimine l'étape de mise en place de la sangle pour le monteur du véhicule. REVENDICATIONS1. Amortisseur (4) de suspension pour véhicule automobile, comprenant : un corps (14) de forme tubulaire ; une tige (16) avec un piston (18) coulissant dans le corps (14) ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des crochets (20) fixés latéralement à la tige (16), lesdits crochets étant configurés pour permettre la fixation d'une sangle (10) de maintien de l'amortisseur (4) dans un état comprimé, ladite sangle (10) entourant le corps (14). 2. Amortisseur (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (16) comprend le piston (18) à une extrémité de ladite tige, et des moyens de fixation (26) à l'autre extrémité (6), les crochets (20) étant disposés au niveau de ladite autre extrémité (6). 3. Amortisseur (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation (26) comprennent un filetage à l'autre extrémité (6) de la tige (16) apte à traverser une portion plate de la caisse (12) du véhicule et à engager avec un écrou (32) en vue de serrer ladite portion de caisse. 4. Amortisseur (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les crochets (20) sont formés sur une coupelle (22) traversée par la tige (16) et s'étendant transversalement à ladite tige. 5. Amortisseur (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un élément (30) en matériau déformable élastiquement servant de butée en compression de l'amortisseur (4), ledit élément étant disposé autour de la tige (16) contre la coupelle (22), entre ladite coupelle et le corps (14). 6. Amortisseur (4) selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la coupelle (22) est métallique, les crochets (20) étant venus de matière avec ladite coupelle. 7. Amortisseur (4) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un segment d'arrêt (24) solidaire avec la tige (16), lacoupelle (22) étant destinée à prendre appui sur ledit segment lors de la fixation de l'amortisseur à la caisse (12) du véhicule. 8. Kit amortisseur de véhicule automobile comprenant au moins un amortisseur (4), caractérisé en ce que le ou les amortisseurs est/sont conforme(s) à l'une des revendications 1 à 7, le kit comprenant, en outre, au moins une sangle (10) de maintien de l'amortisseur dans un état comprimé 9. Procédé d'assemblage d'un train roulant (2) à une caisse (12) de véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : a) fixation d'une première extrémité (6) de l'amortisseur (4) sur la caisse (12) de véhicule ; b) accostage de la caisse (12) sur le train roulant (2) ; c) fixation d'une deuxième extrémité (8) de l'amortisseur (4) sur le train roulant (2) ; le procédé d'assemblage étant caractérisé en ce que l'amortisseur (4) est selon l'une des revendications 1 à 7, et en ce que le procédé comprend l'étape supplémentaire suivante : - fixation d'une sangle (10) de maintien de l'amortisseur (4) dans un état comprimé, ladite sangle entourant le corps (14) de l'amortisseur et étant accrochée aux deux crochets (20) de l'amortisseur, ladite étape supplémentaire précédant au moins l'étape c) du procédé. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la sangle (10) comprend au moins deux oeillets (34), deux desdits au moins deux oeillets étant fixés aux crochets (20) de l'amortisseur (4) lors de l'étape supplémentaire du procédé.