FR 3025679 A1 20160311 FR 1558181 A 20150903 1 Procédé pour gérer un entretien courant pour un aéronef et système de maintenance Les avions modernes peuvent comporter divers systèmes et organes qui nécessitent un entretien. La maintenance aéronautique peut comporter, entre autre, l'entretien général, la révision, la remise en état et/ou la visite d'un aéronef, d'un ou de plusieurs système(s) de bord et/ou d'un ou de plusieurs organe(s) de l'aéronef. Dans une première forme de réalisation, l'invention concerne un procédé pour gérer un entretien courant pour un aéronef avec un système de maintenance comportant de multiples terminaux de communication disposés physiquement autour de l'aéronef et échangeant des données les uns avec les autres, le procédé comportant l'exécution, par le système de maintenance, d'un programme logiciel de maintenance pour l'entretien courant comprenant des essais de maintenance correspondant à des organes de l'aéronef, la définition, par le système de maintenance, d'un utilisateur final l'attribution d'un essai de maintenance à un terminal de communication associé à l'organe correspondant afin de définir un terminal associé pour commander l'exécution de l'essai de maintenance en affichant une indication d'essai de maintenance sur le terminal associé, l'utilisateur final pouvant annuler l'attribution de l'essai de maintenance ou pouvant mettre fin à l'entretien courant avant l'achèvement de l'essai de maintenance. Dans une autre forme de réalisation, l'invention concerne un système de maintenance à utiliser avec un aéronef, le système de maintenance comportant de multiples terminaux de communication disposés physiquement autour de l'aéronef et échangeant des 3025679 2 données les uns avec les autres et au moins un automate conçu pour exécuter un programme logiciel de maintenance pour l'entretien courant comprenant des essais de maintenance correspondant à des organes de l'aéronef, définir un utilisateur final et attribuer un essai 5 de maintenance à un terminal de communication associé à un organe correspondant afin de définir un terminal associé pour commander l'exécution de l'essai de maintenance en affichant une indication d'essai de maintenance sur le terminal associé et l'utilisateur final pouvant annuler l'attribution de l'essai de maintenance ou pouvant 10 mettre fin à l'entretien courant avant l'achèvement de l'essai de maintenance. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : 15 -la Figure 1 est une vue schématique d'un système de maintenance à utiliser avec un aéronef selon une forme de réalisation de l'invention ; -la Figure 2 est un organigramme illustrant un procédé de mise en oeuvre d'un programme d'entretien pour un aéronef selon 20 une forme de réalisation de l'invention ; -la Figure 3 est une vue schématique du système de maintenance et de l'aéronef de la Figure 1, illustrant la manière dont des tâches peuvent être attribuées selon une forme de réalisation de l'invention ; et 25 -la Figure 4 est un organigramme illustrant un procédé pour gérer un entretien courant pour un aéronef selon une autre forme de réalisation de l'invention. La Figure 1 représente un système de maintenance 8 à utiliser avec un aéronef 10, le système de maintenance 8 pouvant servir à faciliter le travail d'un technicien de maintenance pour 3025679 3 détecter, diagnostiquer et résoudre des problèmes affectant des systèmes et des organes. L'exemple d'aéronef 10 peut exécuter des parties de formes de réalisation de l'invention et peut comporter un ou plusieurs moteurs équipés 12 montés sur un fuselage 14, un 5 habitacle 16 aménagé dans le fuselage 14 et des demi-voilures 18 s'étendant vers l'extérieur depuis le fuselage 14. Bien qu'un aéronef commercial ait été représenté, il est envisagé que des formes de l'invention puissent être utilisées sur n'importe quel type d'aéronef, par exemple, sans restriction, à voilure fixe, à voilure tournante, un 10 avion fusée, un aéronef personnel et un aéronef militaire. Une pluralité d'organes et de systèmes 20 d'aéronef qui permettent le bon fonctionnement de l'aéronef 10 peuvent être présents dans l'aéronef 10. A titre d'exemple nullement limitatif et pour servir d'exemple pratique ci-après, les volets 22 et les 15 gouvernes 24 ont été désignés par des repères différents. Un ou plusieurs ordinateur(s) ou automate(s) 26, qui peut/peuvent coopérer avec la pluralité d'organes et de systèmes 20 de l'aéronef, dont les volets 22 et les gouvernes 24, servent à commander leur fonctionnement. Bien qu'un seul automate 26 ait été représenté, il 20 est envisagé que n'importe quel nombre d'automates 26 puissent être présents dans l'aéronef 10. Dans ce cas, l'automate 26 peut également être connecté à d'autres automates de l'aéronef 10. L'automate 26 peut comprendre ou être associé à n'importe quel nombre approprié d'équipements individuels tels que des 25 microprocesseurs, des sources d'électricité, des dispositifs de mémoire, des cartes d'interface, des systèmes de pilotage automatique, des ordinateurs de gestion de vol et autres organes courants. Par exemple, l'automate 26 peut comprendre une mémoire 28, la mémoire 28 peut comprendre une mémoire vive (RAM), une 30 mémoire morte (ROM), une mémoire flash ou plusieurs types 3025679 4 différents de mémoire électronique portative tels que des disques, des DVD, des CD-ROM, etc., ou n'importe quelles combinaisons adéquates de ces types de mémoire. L'automate 26 peut également comprendre un ou plusieurs processeurs 30, lesquels peuvent 5 exécuter tout programme approprié. L'automate 26 peut comprendre ou coopérer avec n'importe quel nombre de programmes logiciels ou d'instructions conçus pour exécuter les divers procédés, tâches de processus, calculs et fonctions de commande/affichage nécessaires au fonctionnement de l'aéronef 10. L'automate 26 est représenté 10 communiquant avec la pluralité d'organes et de systèmes 20 de l'aéronef et il est envisagé que l'automate 26 puisse contribuer au fonctionnement des organes et systèmes 20 de l'aéronef et puisse recevoir des informations des organes et systèmes 20 de l'aéronef. L'automate 26 peut faire partie d'un système de gestion de vol ou 15 peut coopérer avec le système de gestion de vol. Divers mécanismes de commande 32 peuvent être installés dans l'habitacle 16 pour actionner ou faire fonctionner divers organes 20 de l'aéronef 10. Les mécanismes de commande 32 peuvent être n'importe quels mécanismes appropriés, dont un 20 système de commande 34 à clavier et curseur. Dans un autre exemple nullement limitatif, un mécanisme de commande 32 peut comprendre une poignée 36 de levier de commande de volet, lequel peut être actionné par un pilote pour régler la position des multiples volets 22. L'expression poignée de levier de commande de volet 25 utilisée dans la présente description ne désigne pas uniquement une poignée physique, elle concerne plutôt le dispositif de commande servant à régler la position des volets. Durant tous les premiers temps de l'aviation, ce dispositif de commande était une poignée et l'expression poignée de levier de commande de volet est devenue 30 générique pour le dispositif de commande servant à régler la 3025679 5 position des volets indépendamment du fait que le dispositif de commande soit réellement une poignée ou soit constitué par une touche sur une interface utilisateur à écran tactile. Par ailleurs, le système de maintenance 8 a été représenté 5 muni de divers exemples de multiples terminaux de communication 40 disposés physiquement autour de l'aéronef 10. L'expression "autour de l'aéronef 10" peut couvrir l'intérieur de l'aéronef 10 et/ou l'extérieur de l'aéronef 10. Par exemple, l'un des multiples terminaux de communication 40 a été représenté sous la forme d'un 10 écran de vol 42 qui peut être situé dans l'habitacle 16. Les écrans de vol 42 peuvent comprendre soit un écran de vol primaire soit un écran multifonctions et peut afficher toutes sortes d'informations sur l'aéronef, le vol, la navigation, la maintenance et autre, servant au fonctionnement, au pilotage et à l'entretien de l'aéronef 10. 15 L'écran de vol 42 peut être apte à afficher des graphiques et du texte en couleurs à l'attention d'un utilisateur. L'écran de vol peut coopérer avec n'importe quel nombre de mécanismes de commande 32 pour permettre à un utilisateur d'interagir avec les informations affichées sur l'écran de vol. Bien qu'un seul écran de vol 42 à 20 l'intérieur de l'aéronef 10 ait été représenté inclus dans le système de maintenance 8, il est envisagé que n'importe quel nombre de multiples terminaux de communication 40 puissent être disposés dans n'importe quelle partie appropriée de l'aéronef 10. Un ou plusieurs des multiples terminaux de communication 25 40 peut/peuvent être un terminal/des terminaux de communication extérieur(s) 44. Bien que ces terminaux de communication extérieurs 44 aient été représentés sous la forme d'ordinateurs portatifs, les terminaux de communication extérieurs 44 peuvent être n'importe quel(s) dispositif(s) approprié(s) et ce/ces 30 dispositif(s) peut/peuvent être fixe(s) et/ou mobile(s). 3025679 6 Quel que soit le type de multiples terminaux de communication 40 faisant partie du système et quel que soit l'endroit où ils sont disposés autour de l'aéronef, les multiples terminaux de communication 40 peuvent échanger des données les 5 uns avec les autres et chacun peut permettre d'accéder à un programme d'entretien de façon que le programme d'entretien puisse être mené par au moins un utilisateur à l'aide d'au moins un des multiples terminaux de communication 40 et si les multiples terminaux de communication 40 sont conçus pour permettre un 10 certain nombre d'essais de maintenance indépendants, non interactifs. Les terminaux de communication 40 peuvent être conçus pour accepter des données saisies par l'utilisateur. Il est envisagé que les multiples terminaux de communication 40 puissent être couplés par câblage ou par voie radioélectrique par l'intermédiaire 15 de toute sorte de mécanisme de communication. Par exemple, les multiples terminaux de communication 40 peuvent permettre des liaisons radioélectriques avec d'autres systèmes et dispositifs par radiocommunication par paquets, liaison satellitaire montante, Wifi, WiMax, Bluetooth, ZigBee, signal radioélectrique 3G, signal 20 radioélectrique AMRC à accès multiple à répartition par code, groupe spécial mobile (GSM), signal radioélectrique 4G, signal à norme LTE (Long Term Evolution), Ethernet ou n'importe quelles combinaisons de ceux-ci. En outre, le type ou le mode particulier de communication câblée ou radioélectrique n'est pas essentiel dans les 25 formes de réalisation de la présente invention, et des réseaux radioélectriques développés ultérieurement sont assurément envisagés comme entrant dans le cadre de formes de réalisation de l'invention. Par ailleurs, n'importe quel type de transmission par câble tel que l'Ethernet peut servir à faire communiquer entre eux 30 les multiples terminaux de communication 40. 3025679 7 Par ailleurs, au moins un automate peut faire partie du système de maintenance 8 et peut être couplé à un ou plusieurs des multiples terminaux de communication 40. Il est envisagé que l'automate au moins unique puisse être l'automate 26 de l'aéronef 5 10, un automate situé dans un terminal de communication extérieur 44 ou un automate supplémentaire situé soit dans l'aéronef 10 soit à distance de l'aéronef 10. Par ailleurs, on peut utiliser de multiples automates. L'automate au moins unique peut être tout processeur approprié, polyvalent ou spécifique conçu pour la tâche. Dans la 10 suite de l'exposé, l'automate au moins unique sera décrit, pour faciliter les explications, comme étant l'automate 26. L'automate 26 peut être conçu pour exécuter un programme logiciel de maintenance pour un entretien courant comprenant des essais de maintenance correspondant aux organes 20 de l'aéronef, 15 dont des systèmes de l'aéronef 10. L'automate 26 peut être conçu pour afficher l'entretien courant sur au moins un des multiples terminaux de communication 40 afin de définir un terminal de commande, d'attribuer des essais de maintenance à un terminal de communication 40 associé à l'organe correspondant 20 afin de 20 définir un terminal associé pour commander l'exécution de l'essai de maintenance en affichant une indication d'essai de maintenance sur le terminal associé et, au terme des essais de maintenance, en affichant un achèvement d'entretien courant sur le terminal de commande. Par ailleurs, l'automate 26 peut être conçu pour 25 permettre à de multiples utilisateurs d'accéder aux essais de maintenance et l'automate 26 peut être conçu pour répartir les essais de maintenance entre les multiples terminaux de communication. Par ailleurs, l'automate 26 peut être conçu pour déterminer celui des multiples terminaux de communication 40 qui doit être 30 défini comme étant le terminal de commande. L'automate 26 peut 3025679 8 également être conçu pour déterminer celui des terminaux de communication 40 qui doit être défini comme terminal associé pour chacun des divers essais de maintenance. L'automate 26 peut être conçu pour réaliser n'importe 5 quelles fonctions appropriées pour contribuer à l'exécution de l'entretien courant, l'automate 26 pouvant notamment permettre un certain nombre de sessions simultanées, indépendantes, non interactives spécifiées dans les informations de configuration de sécurité des sessions, incluant un maximum prédéterminé. 10 L'automate 26 peut déplacer la gestion d'une session d'un endroit à un autre. L'automate 26 peut permettre l'affichage d'une session interactive d'utilisateurs sur un ou plusieurs écrans du poste de pilotage. L'automate 26 peut vérifier la possibilité d'une session au moment où il reçoit d'un terminal de communication une demande 15 de connexion à une session. L'automate 26 peut envoyer une indication d'établissement d'une session au terminal de communication demandeur lorsqu'une session appropriée est possible ou envoyer une indication de refus de session si une session appropriée n'est pas possible. L'automate 26 peut rendre 20 possible une session pour une utilisation future au moment où le terminal de communication utilisant cette session se déconnecte. L'automate 26 peut invalider une session existante sans tâches de fond au moment où il reçoit une demande de déconnexion ou renvoyer un message d'erreur si d'éventuelles tâches de fond sont en 25 train d'être exécutées à la réception d'une demande de déconnexion. L'automate 26 peut renvoyer des informations pour toutes les sessions actives à la réception d'une demande d'informations sur les sessions non accompagnée d'un paramètre de nom d'utilisateur. L'automate 26 peut invalider toutes les sessions spécifiées dans les 30 paramètres de demande et mettre un terme à toute tâche de fond 3025679 9 pour ces sessions à la réception d'une demande de déconnexion de session. L'automate 26 peut invalider toutes les sessions spécifiées dans les paramètres de demande à la réception d'une demande de déconnexion de session si aucune des sessions spécifiées n'a des 5 tâches de fond en cours d'exécution. L'automate 26 peut renvoyer des informations sur toutes les sessions actives lorsque le nom d'utilisateur de la session correspond au nom d'utilisateur fourni à la réception d'une demande d'informations sur une session accompagnée d'un paramètre de demande de nom d'utilisateur. 10 L'automate 26 peut renvoyer des autorisations de fonctions de sessions pour toutes les sessions demandées à la réception d'une demande de fonction de session. L'automate 26 peut remettre à zéro une minuterie de réauthentification pour une session à la réception d'une demande de maintien d'activité. L'automate 26 peut actualiser 15 une suite d'emplacements d'une session à la réception d'une demande d'emplacement, renvoyer des informations pour la session en cours à la réception d'une demande de session, renvoyer des autorisations de fonctions pour la session en cours à la réception d'une demande de liste de fonctions, renvoyer des informations sur 20 le déroulement d'une session pour la session en cours à la réception d'une demande de liste de processus, renvoyer des informations sur l'état d'un système à la réception d'une demande d'état de système, renvoyer des informations d'entête pour la session en cours à la réception d'une demande d'information d'entête, renvoyer des 25 informations sur un système membre à la réception d'une demande de liste de systèmes membres de l'aéronef, renvoyer des informations de configuration de session pour la session en cours à la réception d'une demande de configuration de session, etc. L'automate 26 peut comprendre tout ou partie d'un 30 programme informatique ayant un jeu d'instructions exécutables 3025679 10 pour exécuter le programme logiciel de maintenance, afficher l'entretien courant, attribuer les essais de maintenance, etc. Le programme peut comprendre un produit formant programme informatique qui peut contenir des supports exploitables par 5 ordinateur destinés à contenir des instructions exécutables par ordinateur ou des structures de données ou sur lesquels sont stockées des instructions exécutables par ordinateur ou des structures de données. Ces supports exploitables par ordinateur peuvent être n'importe quels supports existants, accessibles à un 10 ordinateur polyvalent ou spécifique ou à une autre machine munie d'un processeur. Globalement, un tel programme informatique peut comprendre des routines, des programmes, des objets, des composants, des structures de données, des algorithmes, etc., qui ont pour effet technique de réaliser des tâches particulières ou de 15 mettre en oeuvre des types de données abstraits particuliers. Les instructions exécutables par ordinateur, les structures de données correspondantes et les programmes représentent des exemples de code de programme pour exécuter l'échange d'informations présenté ici. Les instructions exécutables par ordinateur peuvent comprendre, 20 par exemple, des instructions et des données qui amènent un ordinateur polyvalent, un ordinateur spécifique ou un processeur spécifique à réaliser une certaine fonction ou un certain groupe de fonctions. L'automate 26 peut aussi être conçu pour exécuter un 25 programme logiciel de maintenance pour l'entretien courant comportant des essais de maintenance correspondant à des organes de l'aéronef, définir un utilisateur final et attribuer un essai de maintenance à un terminal de communication associé à un organe correspondant afin de définir un terminal associé pour commander 30 l'exécution de l'essai de maintenance en affichant une indication 3025679 11 d'essai de maintenance sur le terminal associé, l'utilisateur final pouvant annuler l'attribution de l'essai de maintenance ou pouvant mettre fin à l'entretien courant avant l'achèvement de l'essai de maintenance. L'automate 26 peut être conçu pour permettre à de 5 multiples utilisateurs d'accéder à l'entretien courant à un ou plusieurs terminaux de communication. L'utilisateur final peut être défini par l'automate d'après une saisie faite par un utilisateur, d'après une identification ou une détermination de l'utilisateur, d'après un privilège prédéterminé associé à l'utilisateur et/ou 10 d'après le terminal de commande utilisé. L'aéronef 10 et les multiples terminaux de communication 40 ne représentent que des exemples de formes de réalisation qui peuvent être conçus pour mettre en oeuvre des formes de réalisation ou des parties de formes de réalisation de l'invention. En 15 fonctionnement, l'automate 26 peut exécuter un programme logiciel de maintenance pour permettre de mener à bien un entretien courant. Un ou plusieurs membres du personnel de maintenance peut interagir avec l'automate 26 par l'intermédiaire de n'importe lequel des multiples terminaux de communication 40 pour exécuter des 20 parties des essais de maintenance, l'essai de maintenance pouvant notamment être attribué aux multiples terminaux de communication 40. Des détails d'environnements permettant la mise en oeuvre de formes de réalisation de l'invention sont fournis afin de permettre une parfaite compréhension de la technologie décrite ici. 25 Cependant, pour un spécialiste de la technique, il sera évident que les exemples de formes de réalisation peuvent être mis en oeuvre sans ces détails spécifiques et par d'autres manières. Les exemples de formes de réalisation sont décrits en référence aux dessins. Ces dessins illustrent certains détails de formes de réalisation 30 spécifiques qui mettent en oeuvre un module ou un procédé, ou un 3025679 12 programme informatique décrit ici. Cependant, les dessins ne doivent pas être interprétés comme posant d'éventuelles limites potentiellement présentes sur les dessins. Le procédé et le programme informatique peuvent être exécutés sur tout support 5 exploitable par ordinateur pour mener à bien leur déroulement. Les formes de réalisation peuvent être mises en oeuvre à l'aide d'un processeur informatique existant ou par un processeur informatique spécifique inclus à cette fin ou à une autre, ou par un système câblé. Comme indiqué plus haut, les formes de réalisation décrites 10 ici peuvent comporter un produit formant programme informatique comprenant des supports exploitables par ordinateur destinés à contenir des instructions exécutables par ordinateur ou des structures de données ou dans lesquels sont stockées des instructions exécutables par ordinateur ou des structures de 15 données. Ces supports exploitables par ordinateur peuvent être n'importe quels supports existants, accessibles à un ordinateur polyvalent ou spécifique ou à une autre machine munie d'un processeur. A titre d'exemple, ces supports exploitables par ordinateur peuvent comprendre une mémoire vive, une mémoire 20 morte, une EPROM, une EEPROM, un CD-ROM ou autres dispositifs de stockage sur disque optique, de stockage sur disque magnétique ou autre dispositif de stockage magnétique, ou n'importe quel autre support pouvant servir à contenir ou à stocker un code programme voulu sous la forme d'exécutions exécutables 25 par ordinateur ou de structures de données et accessible à un ordinateur polyvalent ou spécifique ou à une autre machine munie d'un processeur. Lorsque des informations sont transmises ou fournies via un réseau ou un autre moyen de communication (câblé, radioélectrique ou combinant les modes câblé et radioélectrique) 30 avec une machine, la machine perçoit de façon appropriée la liaison 3025679 13 comme étant un support exploitable par ordinateur. Ainsi, n'importe quelle liaison de ce type est appelée de façon appropriée support exploitable par ordinateur. Des combinaisons des moyens ci-dessus entrent également dans le cadre des supports exploitables par 5 ordinateurs. Les instructions exécutables par ordinateur comprennent, par exemple, des instructions et des données, qui amènent un ordinateur polyvalent, un ordinateur spécifique ou des processeurs spécifiques à réaliser une certaine fonction ou un certain groupe de fonctions. 10 Des formes de réalisation vont être décrites dans le contexte général d'étapes d'un procédé qui peuvent être exécutées dans une forme de réalisation par un programme comprenant des instructions exécutables par ordinateur, notamment des codes de programmes, par exemple sous la forme de modules de programmes exécutés par 15 des machines dans des environnements en réseau. Globalement, les modules de programmes comprennent des routines, des programmes, des objets, des composants, des structures de données, etc. qui ont pour effet technique d'exécuter des tâches particulières ou de mettre en oeuvre des types de données abstraits particuliers. Les 20 instructions exécutables par ordinateur, les structures de données associées et les modules de programmes constituent des exemples de code de programme pour exécuter des étapes du procédé présenté ici. L'ordre particulier de ces instructions exécutables ou des structures de données associées constitue un exemple d'actions 25 correspondantes pour mettre en oeuvre les fonctions décrites dans le cadre de ces étapes. Les formes de réalisation peuvent également être mises en oeuvre dans des environnements informatiques distribués où des tâches sont effectuées par des dispositifs de traitement locaux et 30 distants en liaison (soit par des liaisons câblées, des liaisons 3025679 14 radioélectriques, soit par une combinaison de liaisons câblées et radioélectriques) par l'intermédiaire d'un réseau de communication. Dans un environnement informatique distribué, des modules de programmes peuvent être situés dans des dispositifs de 5 mémorisation locaux et distants. Les explications ci-dessus ne valent que pour un contexte et il est entendu que le système de maintenance 8 peut comporter n'importe quels éléments supplémentaires appropriés et peut être utilisé de n'importe quelle manière appropriée. 10 Selon une forme de réalisation de l'invention, la Figure 2 illustre un procédé 100 qui peut servir à mettre en oeuvre un programme d'entretien pour un aéronef tel que l'aéronef 10, avec un système de maintenance comportant de multiples terminaux de communication disposés physiquement autour de l'aéronef et 15 échangeant des données les uns avec les autres, notamment le système de maintenance 8. Le procédé 100 débute en 102 avec l'exécution, par le système de maintenance 8 d'un programme logiciel de maintenance pour un programme d'entretien comportant des essais de maintenance correspondant à des organes 20 de 20 l'aéronef 10. Les organes 20 peuvent comprendre des pièces individuelles de l'aéronef 10 et/ou des systèmes de l'aéronef 10. En 104, le système de maintenance 8 peut afficher l'entretien courant sur au moins un des multiples terminaux de communication 40 afin de définir un terminal de commande. De la sorte, le 25 programme logiciel de maintenance peut être exécuté sur un ordinateur communiquant avec le terminal de commande et/ou l'un des autres multiples terminaux de communication 40. A titre d'exemple nullement limitatif, le terminal de commande peut être désigné automatiquement comme un terminal spécifique parmi les 30 multiples terminaux de communication 40. Selon une autre 3025679 15 possibilité, le système de maintenance 8 peut déterminer celui des multiples terminaux de communication 40 qui doit être désigné comme terminal de commande. Par exemple, le terminal de commande peut être déterminé en fonction de l'endroit où se trouve 5 le terminal de communication 40 ou de l'utilisateur qui accède au terminal de communication 40. A titre d'exemple nullement limitatif, l'automate 26 peut avoir accès aux informations sur le personnel de maintenance, dont des informations sur la hiérarchie du personnel de maintenance. 10 Pendant l'entretien courant, le système de maintenance 8 peut attribuer un essai de maintenance à un terminal de communication 40 qui est associé à l'organe correspondant 20 de l'aéronef 10 afin de définir un terminal associé pour commander l'exécution de l'essai de maintenance, comme indiqué en 106, par 15 exemple en affichant une indication d'essai de maintenance sur le terminal associé. L'attribution de l'essai de maintenance peut comprendre l'attribution de multiples essais de maintenance utilisés lors de l'entretien courant. Cela peut comprendre l'attribution successive de chacun des essais de maintenance de façon que le 20 système de maintenance attende la fin de chaque essai avant d'attribuer le suivant. Il est envisagé que l'attribution des essais de maintenance par le système de maintenance 8 puisse assurer qu'un seul terminal de communication 40 ait la possibilité, à tout moment, de commander l'entretien courant. Cela peut inclure une limitation 25 d'accès aux tâches de maintenance pour le terminal de communication 40 qui constitue le terminal de commande. Selon une autre possibilité, le système de maintenance 8 peut autoriser l'accès des multiples terminaux de communication 40 aux tâches de maintenance tout en ne continuant à autoriser à tout moment le 30 terminal de commande qu'à commander l'entretien courant. Il est 3025679 16 également envisagé que le système de maintenance puisse être conçu pour identifier un utilisateur à un ou plusieurs des multiples terminaux de communication. Il est envisagé que certains utilisateurs puissent ne pas être habilités pour mener à son terme 5 l'essai de maintenance. Dans ce cas, il est envisagé que l'attribution ne puisse avoir lieu que lorsque l'utilisateur identifié à l'un des multiples terminaux de communication 40 répond à une exigence de privilège prédéterminée. L'attribution peut comprendre l'attribution d'essais de maintenance à de multiples utilisateurs présents à l'un ou 10 l'autre de différents terminaux de communication 40. Par ailleurs, l'attribution peut comprendre l'attribution d'essais de maintenance à un seul utilisateur se servant d'un seul terminal de communication 40 ou se servant de multiples terminaux de communication différents 40. Il est également envisagé que l'attribution puisse 15 avoir lieu automatiquement lorsque se déconnecte le terminal de communication 40 où se déroule une tâche de maintenance. S'il n'est pas nécessaire que les tâches de l'entretien courant soient effectuées successivement, il est envisagé que l'accès au système de maintenance 8 comprenant l'entretien courant puisse à tout moment 20 être assuré à de multiples opérateurs présents à de multiples endroits séparés. Dans la pratique, les déterminations effectuées peuvent être converties en algorithmes pour mettre en oeuvre un programme de maintenance ou un entretien courant. Un tel algorithme peut être converti en programme informatique contenant 25 un jeu d'instructions exécutables, qui peuvent être exécutées par l'automate 26 et/ou les multiples terminaux de communication 40. En 108, au terme des essais de maintenance, une indication d'achèvement d'entretien courant peut être affichée sur le terminal de commande. Le terminal de commande peut être à un emplacement 30 donné ou un emplacement où se trouve un utilisateur spécifique. Il 3025679 17 est également envisagé qu'une telle indication d'achèvement puisse être affichée sur n'importe quel nombre des autres terminaux de communication 40. Bien qu'il soit envisagé que l'indication puisse être une seule indication pour tout l'entretien courant, une 5 indication d'achèvement peut également être fournie après la fin de chaque tâche de maintenance de l'entretien courant. Ces indications peuvent être fournies de n'importe quelle manière appropriée. Un exemple se révèlera probablement utile pour une compréhension plus complète. Considérant maintenant la Figure 3, 10 le système de maintenance 8 et l'aéronef 10 sont à nouveau utilisés à des fins d'explication et ne limitent nullement les formes de réalisation de l'invention. Dans l'exemple, il est envisagé qu'un premier utilisateur soit dans l'habitacle 16 en train d'utiliser l'écran de vol 42 et qu'un deuxième utilisateur se trouve hors de l'aéronef 15 10, en train d'utiliser l'un des terminaux de communication extérieurs 44. Bien que les applications utilisent les termes d'utilisateur et de personnel de maintenance, ces termes ne sont pas destinés à être limitatifs. Par exemple, un pilote, un copilote, etc., peut également être considéré comme un membre du personnel de 20 maintenance, car il peut mener à bien des tâches relevant de l'entretien courant. Dans l'exemple illustré, le premier utilisateur présent dans l'habitacle 16 dans le cadre de l'entretien courant peut avoir besoin de réaliser les essais de maintenance suivants : vérification des 25 volets et alignement des gouvernes côté de bâbord. Le premier essai de maintenance est la vérification des volets et le premier utilisateur présent dans l'habitacle 16 peut sélectionner l'affichage d'essai de vérification de volets à l'aide de l'afficheur de vol 42 et peut sélectionner le contrôle des volets de bâbord. A un instant au 30 cours de l'essai, l'indication d'essai sur l'écran de vol 42 demande 3025679 18 au premier utilisateur d'examiner l'état des volets à l'emplacement des volets. Bien que le premier utilisateur puisse assurément sortir de l'habitacle 16 pour examiner l'état des volets, il peut être plus efficace d'attribuer la tâche à un utilisateur à l'extérieur de l'aéronef 5 10. A cet instant, le premier utilisateur présent dans l'habitacle 16 peut sélectionner la session active du deuxième utilisateur pour transférer la gestion de l'essai comme indiqué par la flèche 200. Le deuxième utilisateur peut se voir confier la gestion de la tâche d'entretien attribuée pour l'essai de vérification des volets de 10 bâbord parce que le premier utilisateur l'a attribué. Il est envisagé que le premier utilisateur puisse être un utilisateur final qui peut passer à un autre essai admissible ou surveiller le déroulement de l'intervention du deuxième utilisateur pendant l'essai en cours. Selon une autre possibilité, le système de maintenance 8 peut 15 attribuer automatiquement la tâche de maintenance d'après l'identité du deuxième utilisateur ou d'après l'emplacement du terminal de communication extérieur 44. Le deuxième utilisateur poursuit l'essai en cours, et si nécessaire, peut coordonner son intervention avec le premier utilisateur. Au terme de l'essai de vérification des volets de 20 bâbord, le deuxième utilisateur ou l'automate du système de maintenance 8 peut réattribuer l'entretien courant au premier utilisateur présent dans l'habitacle 16, comme indiqué en 202. L'utilisateur présent dans l'habitacle 16 peut reprendre la gestion au deuxième utilisateur ou le système de maintenance 8 peut 25 déterminer que l'essai mené par le deuxième utilisateur est terminé et peut remettre automatiquement la gestion entre les mains du premier utilisateur. Le premier utilisateur peut poursuivre l'inspection des volets et sélectionner l'inspection des volets de tribord. Pendant que le 30 premier utilisateur sélectionne l'essai, le deuxième utilisateur peut 3025679 19 se rendre à l'emplacement suivant pour faciliter l'essai des volets de tribord, comme illustré en 220. Selon une autre possibilité, le deuxième utilisateur peut se rendre à un autre terminal de communication extérieur 44 associé aux volets de tribord. A un 5 certain instant au cours de l'essai, l'afficheur d'essai demande au premier utilisateur d'examiner l'état du volet et l'emplacement du volet. A cet instant, le premier utilisateur peut attribuer l'essai de maintenance au deuxième utilisateur ou le système de maintenance 8 peut attribuer automatiquement l'essai, comme indiqué en 204. 10 Le deuxième utilisateur se voit confier l'essai attribué et continue à exécuter l'essai, y compris, si nécessaire, en coordination avec le premier utilisateur. Au terme de l'essai, le deuxième utilisateur peut réattribuer la tâche au premier utilisateur présent dans l'habitacle, comme indiqué en 206. Là encore, le système de 15 maintenance 8 peut faire cela automatiquement. Par exemple, le système de maintenance 8 peut déterminer que l'essai réalisé par le deuxième utilisateur est terminé et peut rendre la gestion au premier utilisateur. Selon une autre possibilité, si le premier utilisateur est un utilisateur final, le premier utilisateur peut réattribuer la tâche à 20 lui-même. De la sorte, l'utilisateur final peut reprendre la gestion de l'essai de maintenance au deuxième utilisateur. La partie de l'entretien courant consistant à vérifier les volets étant terminée, l'alignement de la gouverne de bâbord peut alors avoir lieu. A nouveau, il est envisagé que le deuxième 25 utilisateur puisse se rendre à l'emplacement suivant, comme indiqué en 222, pour participer à l'essai de gouverne de bâbord, bien que ce ne soit pas forcément le cas, car encore un autre utilisateur ou un autre terminal de communication 40 peut être utilisé. A un instant au cours de l'essai, l'afficheur d'essai demande au premier 30 utilisateur d'examiner l'état de la gouverne. A cet instant, le premier 3025679 20 utilisateur ou le système de maintenance 8 attribue l'essai au deuxième utilisateur comme indiqué en 208. Le deuxième utilisateur peut achever l'essai et le système de maintenance 8 peut déterminer que l'entretien courant est terminé et peut afficher un achèvement 5 d'entretien courant sur le terminal de commande. Bien que la description ci-dessus limite l'exemple à un premier utilisateur et un deuxième utilisateur, il est entendu que n'importe quel nombre d'utilisateurs peuvent intervenir et que n'importe quel nombre de terminaux de communication 40 peuvent être utilisés. En outre, bien 10 que la description ci-dessus limite l'essai concernant l'alignement de la gouverne de bâbord à une intervention succédant à l'essai de vérification de volet, il est envisagé que les deux essais de maintenance puissent être exécutés simultanément. Le procédé pour mettre en oeuvre un programme d'entretien 15 pour un aéronef est souple, le procédé n'est présenté qu'à titre d'illustration. Par exemple, l'ordre des étapes n'est indiqué qu'à titre d'illustration et n'est pas destiné à limiter de quelque manière que ce soit le procédé 100, étant entendu que les étapes peuvent se dérouler dans un ordre logique différent ou que des étapes 20 supplémentaires ou intermédiaires peuvent être ajoutées sans s'écarter du cadre des formes de réalisation de l'invention. Par exemple, le procédé 100 peut comporter la détermination de l'endroit où se trouvent les multiples terminaux de communication 40. Dans ce cas, l'essai de maintenance peut être attribué en 106 au 25 terminal de communication 40 le plus proche de l'organe correspondant 20. Par ailleurs encore, l'attribution de l'essai de maintenance, en 106, peut se faire en réponse à une information saisie par un utilisateur et le procédé 100 peut comporter la réception d'une information saisie par un utilisateur et/ou la 30 détermination de ce qu'une information saisie par un utilisateur a 3025679 21 été reçue. Par ailleurs encore, le procédé peut comporter la détermination de ce qu'un essai de maintenance est possible ou non pour un utilisateur à l'un des multiples terminaux de communication 40. Cela peut inclure le fait que l'automate 26 peut déterminer si un 5 utilisateur est connecté au terminal de communication 40 et/ou si l'utilisateur connecté au terminal de communication a l'autorisation d'accéder à l'essai de maintenance. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la figure 4 illustre un procédé 300 qui peut servir à gérer un entretien courant 10 pour un aéronef tel que l'aéronef 10, avec un système de maintenance comportant de multiples terminaux de communication disposés physiquement autour de l'aéronef et échangeant des données les uns avec les autres, tel que le système de maintenance 8. Le procédé 300 est similaire au procédé 100 décrit plus haut. 15 Sauf mention contraire, la description des parties identiques du procédé 100 vaut pour le procédé 300. Les similitudes comprennent le fait qu'en 302 le système de maintenance 8 peut exécuter un programme logiciel de maintenance pour un entretien courant comprenant des essais de maintenance correspondant à des organes 20 20 de l'aéronef 10 et le fait qu'un essai de maintenance peut être attribué à un terminal de communication associé à un organe correspondant afin de définir un terminal associé pour commander l'exécution de l'essai de maintenance en affichant une indication d'essai de maintenance sur le terminal associé, comme indiqué en 25 306. En 304, le système de maintenance 8 peut définir un utilisateur final. L'utilisateur final peut être défini de n'importe quelle manière appropriée, l'utilisateur final pouvant notamment être défini d'après une hiérarchie prédéterminée de multiples 30 utilisateurs, d'après l'emplacement de l'utilisateur ou l'identité de 3025679 22 l'utilisateur, etc. Par exemple, le système de maintenance 8 peut définir un pilote comme utilisateur final d'après l'emplacement du pilote dans l'habitacle ou d'après un identifiant exclusif pour le pilote. 5 Dans le procédé de gestion 300, l'utilisateur final peut annuler l'attribution de l'essai de maintenance attribué en 306 ou peut mettre fin à l'entretien courant avant l'achèvement de l'essai de maintenance attribué en 306. L'annulation de l'attribution peut comprendre l'autorisation de l'utilisateur final de contrôler un essai 10 de maintenance exécuté par un utilisateur différent, l'autorisation de l'utilisateur final de superviser un essai de maintenance exécuté par un utilisateur différent, l'autorisation de l'utilisateur final de modifier un essai de maintenance exécuté par un utilisateur différent, l'autorisation de l'utilisateur final de mettre fin à l'accès 15 au terminal associé pour un utilisateur différent, etc. Par exemple, si l'utilisateur final est un pilote et si le pilote souhaite piloter l'aéronef sans attendre la fin de l'entretien courant, le pilote peut marquer la tâche de maintenance comme terminée, terminer lui-même la tâche de maintenance ou simplement mettre fin 20 l'entretien courant. Le procédé pour gérer un programme d'entretien pour un aéronef est souple, le procédé n'est présenté qu'à titre d'illustration. Par exemple, l'ordre des étapes n'est indiqué qu'à titre d'illustration et n'est pas destiné à limiter de quelque manière que ce soit le 25 procédé 300, étant entendu que les étapes peuvent se dérouler dans un ordre logique différent ou que des étapes supplémentaires ou intermédiaires peuvent être ajoutées sans s'écarter du cadre des formes de réalisation de l'invention. En outre, il est envisagé que l'attribution de l'essai de maintenance puisse également utiliser la 30 hiérarchie prédéterminée de multiples utilisateurs pour déterminer à 3025679 23 quel utilisateur ou terminal de communication il convient d'accorder l'attribution. Par ailleurs, le procédé 300 peut également comporter l'affichage de l'entretien courant sur un terminal de communication utilisé par l'utilisateur final, notamment en 5 affichant d'éventuelles indications d'achèvement de tâches de maintenance ou l'entretien courant. L'entretien d'un aéronef peut nécessiter de nombreuses étapes. Pour achever un entretien courant, il peut être nécessaire de répartir des diverses tâches d'entretien entre de nombreuses 10 ressources. Les effets techniques des formes de réalisation décrites plus haut comprennent le fait que des parties d'un entretien courant peuvent être attribuées et gérées par un système de maintenance, notamment des parties de l'entretien courant peuvent être transmises entre l'aéronef et le/les terminaux de communication à l'extérieur de 15 l'aéronef. Les formes de réalisation décrites plus haut permettent la gestion des tâches de maintenance entre de multiples utilisateurs et/ou de multiples terminaux. Les formes de réalisation décrites plus haut permettent à de nombreuses personnes chargées de l'entretien de coordonner leurs actions en recourant à de multiples 20 utilisateurs sous réserve de l'habilitation de ces utilisateurs et/ou de l'emplacement des utilisateurs et peuvent permettre de reprendre à un terminal différent l'attribution de la session en cours. Cela permet de mener à bien des entretiens courants d'une manière plus efficace tout en limitant fortement le temps d'immobilisation des 25 aéronefs. Les formes de réalisation décrites plus haut peuvent également permettre de réduire une équipe d'entretien par rapport au nombre de personnes normalement nécessaire pour réaliser des tâches de maintenance complexes à plusieurs endroits sur le même véhicule. Par ailleurs, les formes de réalisation décrites plus haut 30 permettent à une personne en position centrale chargée de 3025679 24 l'entretien de coordonner des tâches de maintenance entre de multiples personnes chargées de l'entretien situées au même endroit ou dispersées sur différentes parties de l'aéronef. Dans la mesure où cela n'est pas déjà décrit, les différents 5 aspects et structures des différentes formes de réalisation peuvent être utilisés, si on le souhaite, en combinaisons les uns avec les autres. Le fait qu'un détail ne puisse pas être présenté à propos de toutes les formes de réalisation ne signifie pas qu'il faut interpréter qu'il ne peut pas l'être, cette omission visant à abréger la 10 description. Ainsi, les divers aspects des différentes formes de réalisation peuvent être mêlés et adaptés à volonté pour former de nouvelles formes de réalisation, que les nouvelles formes de réalisation soient expressément décrites ou non. Toutes les combinaisons ou permutations de détails décrits ici sont couvertes 15 par le présent exposé. 3025679 25 Liste des repères 8 système de maintenance 10 aéronef 5 12 moteurs équipés 14 fuselage 16 habitacle 18 demi-voilures 20 systèmes 10 22 volets 24 gouvernes 26 automates 28 mémoire 30 processeurs 15 32 mécanismes de commande 34 dispositif de commande à curseur 36 manette de levier de commande de volets 40 multiples terminaux de communication 42 écran de vol 20 44 terminal de communication extérieur 100 procédé 102 exécuter le programme logiciel de maintenance 104 afficher l'entretien courant 106 attribuer l'essai de maintenance 25 108 afficher l'achèvement de l'entretien courant 200 flèche 202 flèche 204 flèche 206 flèche 30 208 flèche 3025679 26 220 flèche 222 flèche 300 procédé 302 exécuter le programme logiciel de maintenance 5 304 définir l'utilisateur final 306 attribuer l'essai de maintenance REVENDICATIONS1. Procédé (300) pour gérer un entretien courant pour un aéronef avec un système de maintenance comportant de multiples terminaux de communication disposés physiquement autour de l'aéronef et échangeant des données les uns avec les autres, le procédé (300) étant caractérisé en ce qu'il comporte : l'exécution (302), par le système de maintenance, d'un programme logiciel de maintenance pour un entretien courant comprenant des essais de maintenance correspondant à des organes de l'aéronef ; la définition (304), par le système de maintenance, d'un utilisateur final ; l'attribution (306) d'un essai de maintenance à un terminal de communication associé à un organe correspondant afin de définir un terminal associé pour commander l'exécution de l'essai de maintenance en affichant une indication d'essai de maintenance sur le terminal associé (40) ; l'utilisateur final pouvant annuler l'attribution de l'essai de maintenance ou pouvant mettre fin à l'essai de maintenance avant l'achèvement de l'essai de maintenance. 2. Procédé (300) selon la revendication 1, dans lequel l'utilisateur final est défini (304) d'après une hiérarchie prédéterminée de multiples utilisateurs. 3. Procédé (300) selon la revendication 2, dans lequel l'attribution (306) de l'essai de maintenance comprend en outre l'utilisation de la hiérarchie prédéterminée de multiples utilisateurs. 4. Procédé (300) selon la revendication 1, dans lequel l'utilisateur final est défini (304) d'après un emplacement de l'utilisateur ou une identité de l'utilisateur. 3025679 28 5. Procédé (300) selon la revendication 1, comportant en outre l'affichage, par le système de maintenance, de l'entretien courant sur un terminal de communication utilisé par l'utilisateur final. 5 6. Procédé (300) selon la revendication 1, dans lequel le système de maintenance définit (304) un pilote comme utilisateur final. 7. Procédé (300) selon la revendication 1, dans lequel l'annulation de l'attribution comprend l'autorisation de l'utilisateur 10 final de contrôler un essai de maintenance exécuté par un utilisateur différent. 8. Procédé (300) selon la revendication 1, dans lequel l'annulation de l'attribution comprend l'autorisation de l'utilisateur final de mettre fin à l'accès au terminal associé pour un utilisateur 15 différent. 9. Système de maintenance (8), comportant : de multiples terminaux de communication (40) disposés physiquement autour de l'aéronef (10) et échangeant des données les uns avec les autres et donnant accès à un entretien courant de façon 20 que l'entretien courant puisse être mené à bien par au moins un utilisateur à l'aide d'au moins un des multiples terminaux de communication (40), les multiples terminaux de communication (40) étant conçus pour permettre un certain nombre d'essais de maintenance indépendants, non interactifs ; et 25 au moins un automate (26) conçu pour exécuter un programme logiciel de maintenance pour l'entretien courant, comportant des essais de maintenance correspondant à des organes de l'aéronef (10), définir un utilisateur final, attribuer un essai de maintenance à un terminal de communication associé à l'organe correspondant afin de définir un terminal associé pour commander 3025679 29 l'exécution de l'essai de maintenance en affichant une indication d'essai de maintenance sur le terminal associé, l'utilisateur final pouvant annuler l'attribution de l'essai de maintenance ou pouvant mettre fin à l'entretien courant avant l'achèvement de l'essai de 5 maintenance. 10. Système de maintenance (8) selon la revendication 9, dans lequel les multiples terminaux de communication (40) sont conçus pour recevoir des saisies faites par les utilisateurs et l'utilisateur final est défini par l'automate (26) d'après une saisie 10 faite par un utilisateur.