FR 3024417 A1 20160205 FR 1457482 A 20140801 ARCHITECTURE DE SYSTEME D'ASSISTANCE AU FREINAGE A RESERVE DE VIDE DANS UN VEHICULE. [0001] La présente invention concerne une architecture de système d'assistance au freinage à réserve de vide dans un véhicule, en particulier un véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule, en particulier un véhicule automobile, dans lequel le système d'assistance au freinage, de type comprenant une réserve de vide, est configuré selon une telle architecture. [0002] Un système d'assistance au freinage à réservoir de vide comporte notamment, de manière classique, une pompe à vide et un amplificateur de freinage. La pompe à vide a pour fonction de générer le vide. Elle peut être entraînée par le groupe motopropulseur du véhicule ou par moteur électrique. La réserve de vide, montée entre la pompe à vide et l'amplificateur de freinage, a pour fonction de stocker le vide. Elle est réalisée sous la forme d'un volume tampon et offre une sécurité en cas de défaillance de la pompe à vide par exemple, ou de l'arrêt du moteur entraînant cette dernière. [0003] On a déjà recherché des solutions techniques d'intégration des différents éléments d'un système d'assistance au freinage, de type à système de vide. [0004] On connaît par exemple, selon le document FR 2 968 621, un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage comportant une enveloppe délimitant une chambre de dépression. Ce servomoteur comporte une réserve de vide, qui est directement couplée à la chambre de dépression par un premier clapet anti-retour et à une pompe à vide par un second clapet anti-retour. Cette réserve de vide peut être située à l'extérieur de l'enveloppe du servomoteur, et être formée par un réservoir indépendant fixé sur l'enveloppe. Elle peut aussi être située à l'intérieur de la chambre de dépression délimitée par l'enveloppe, et être formée par une chambre additionnelle intégrée dans la chambre de dépression délimitée par une paroi fixée sur l'enveloppe du servomoteur et par une portion de ladite enveloppe. [0005] On connaît également, selon le document WO 2013972103, un dispositif permettant de commander une pompe à vide électrique d'un servofrein d'un véhicule à moteur. Le servofrein est alimenté en dépression par un réservoir de vide. La pompe à vide est configurée pour augmenter la dépression dans le réservoir de vide dès que cette dernière passe au-dessous d'un seuil d'activation prédéfini. De façon à éviter une activation inutilement fréquente de la pompe à vide, une diminution estimée de la dépression dans le réservoir de vide due à un processus de freinage est évaluée, et le seuil d'activation de la pompe à vide est temporairement réduit au cas où la dépression régnant actuellement dans le réservoir de vide, déduction faite de la diminution de pression évaluée, serait supérieure à une dépression prédéterminée de point de réglage au-dessous de laquelle le servofrein ne peut plus avoir d'effet multiplicateur d'effort suffisant. Dans ce dispositif, le réservoir de vide est en contact direct avec le servofrein et à proximité de l'amplificateur, ce qui permet de réduire la taille du circuit ou système de vide. [0006] Le but de la présente invention est de fournir une nouvelle architecture de système d'assistance au freinage à réserve de vide, qui perfectionne les architectures connues de l'art antérieur, notamment en réalisant une intégration plus poussée encore des éléments du système d'assistance au freinage. [0007] Un autre but de la présente invention est de fournir une telle architecture, qui permette de renforcer la compacité du véhicule, par conséquent de libérer de la place dans le bloc avant du véhicule pour d'autres fonctions du véhicule. [0008] C'est également un but de la présente invention de fournir une telle architecture, qui soit de conception, de fabrication et de montage simples, qui soit fiable, robuste et économique, notamment du fait de la réduction du poids de plusieurs éléments de l'architecture. [0009] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une nouvelle architecture de système d'assistance au freinage à réserve de vide. La réserve de vide est, de manière classique, montée par l'intermédiaire de canalisations de vide entre la pompe à vide et l'amplificateur de freinage du système d'assistance au freinage. Dans cette architecture nouvelle, la réserve de vide est située à l'intérieur même de l'ensemble d'auvent du véhicule, c'est-à-dire dans une partie de l'espace compris entre des éléments constitutifs de cet ensemble d'auvent, à savoir la grille d'auvent et le collecteur d'auvent, notamment. [0010] Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la réserve de vide peut être constituée par un réservoir fermé en forme de poche, la poche étant installée et fixée entre des parois de l'ensemble d'auvent, à savoir la grille d'auvent et le collecteur d'auvent, notamment. [0011] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la réserve de vide est un volume constitué directement par les différentes parois suivantes de l'ensemble d'auvent : la paroi de la grille d'auvent, la paroi du collecteur d'auvent et la paroi d'une plaque de fermeture qui relie, de manière étanche, la grille d'auvent au collecteur d'auvent. [0012] Selon également un mode de réalisation préféré de l'invention, la partie de l'espace, qui est comprise entre la grille d'auvent et le collecteur d'auvent et qui reçoit la réserve de vide, est la partie dudit espace proche du capot du véhicule. [0013] De préférence, la partie de l'espace, qui est comprise entre la grille d'auvent et le collecteur d'auvent et qui reçoit la réserve de vide, est la partie dudit espace située juste au-dessus du réservoir de liquide de freins et située aussi juste au-dessus des canalisations de vide reliant l'amplificateur de freinage à la réserve de vide. [0014] De préférence également, il peut être prévu au moins un plot de rigidité dans la réserve de vide, de façon à assurer la tenue au vide de la partie de l'ensemble d'auvent dans laquelle est située ladite réserve de vide. [0015] Le plot de rigidité peut avantageusement présenter une zone de fragilité, de façon à permettre audit plot de rigidité de se déformer et, en conséquence, de se conformer aux objectifs de déformation lors d'un choc piéton sur le véhicule. [0016] Lorsque la réserve de vide est constituée par un réservoir fermé en forme de poche installée et fixée entre des parois de l'ensemble d'auvent, ce réservoir fermé peut avantageusement être réalisé en matière plastique. [0017] La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comprend un système d'assistance au freinage du type à réserve de vide, et ce système d'assistance au freinage présente une architecture conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. [0018] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de deux exemples de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0019] - la figure 1 est un schéma représentant un exemple de réalisation de la présente invention, selon lequel la réserve de vide est constituée directement par différentes parois de l'ensemble d'auvent du véhicule, [0020] - la figure 2 est un schéma représentant un autre exemple de réalisation de l'invention, selon lequel la réserve de vide est constituée par un réservoir fermé en forme de poche installée et fixée entre des parois de l'ensemble d'auvent, [0021] - la figure 3 est un schéma montrant un plot de rigidité deformable prévu dans la réserve de vide pour assurer la tenue au vide de la partie de l'ensemble d'auvent dans laquelle est située la réserve de vide, et [0022] - la figure 4 est un schéma montrant le plot de rigidité de la figure 3 lors d'un choc piéton sur le véhicule. [0023] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un premier exemple de réalisation de la réserve de vide d'un système d'assistance au freinage d'un véhicule automobile. [0024] Dans l'architecture classique d'un véhicule automobile, la zone comprise entre le capot et le pare-brise, désigné par la référence numérique 5, peut être généralement occupée par un ensemble d'auvent et de boîte à eau, laquelle a pour fonction, d'une part, de collecter de l'air à la base du pare-brise et de diriger cet air vers l'habitacle et, d'autre part, de collecter les eaux contenues dans le flux d'air aspiré au travers de la grille d'auvent. Le tablier, de référence 6, sur lequel l'ensemble d'auvent vient se placer, limite le compartiment moteur « M » de l'habitacle « H » du véhicule. [0025] De manière classique également, l'ensemble d'auvent comprend la grille d'auvent, déjà mentionnée et référencée 1, et un collecteur d'auvent référencé 2. La grille d'auvent 1 est située entre la base du pare-brise 5 et le capot (non représenté) du véhicule. [0026] La grille d'auvent 1 est une pièce généralement en matière plastique qui est, selon l'architecture particulière du véhicule, plus ou moins apparente entre le capot et le pare-brise 5. Elle est montée sur le collecteur d'auvent 2 par l'intermédiaire d'un support de grille d'auvent 4. Le support de grille d'auvent 4 est monté sur le collecteur d'auvent 2 par un moyen connu en soi, par exemple par « clippage ». [0027] L'ensemble d'auvent peut être impliqué dans le cas d'un choc entre un véhicule et un piéton. Pour cette raison, comme on le verra plus loin dans le texte, la prise en compte de l'ensemble d'auvent dans le traitement d'un choc entre le véhicule et un piéton revêt une importance particulière. [0028] Toujours en référence au dessin de la figure 1, selon le principe de la présente invention, la réserve de vide, de référence générale 10, est située à l'intérieur de l'ensemble d'auvent du véhicule, c'est-à-dire dans une partie de l'espace compris entre la grille d'auvent 1 et le collecteur d'auvent 2. Plus précisément, la réserve de vide 10 est un volume constitué directement par les parois de la grille d'auvent 1, du collecteur d'auvent 2 et d'une plaque de fermeture 3 qui relie, de manière étanche, la grille d'auvent 1 au collecteur d'auvent 2. Les parois constitutives de la réserve de vide, mentionnées ci-dessus, assurent une double fonction : elles forment un cadre rigide délimitant la réserve de vide 10 et elles assurent une étanchéité, cette seconde fonction d'étanchéité étant assurée par les soudures entre les parois constitutives en tôle et par l'intermédiaire de joints d'étanchéité lorsqu'il s'agit d'une liaison entre une paroi en tôle et une paroi en matière plastique. [0029] En référence au dessin de la figure 2, on a représenté une variante de réalisation de la réserve de vide 10 selon l'architecture de l'invention. Selon cette variante, la réserve de vide 10 est constituée par un réservoir fermé, en matière plastique de préférence, qui présente la forme d'une poche 12, fermée, installée et fixée entre les parois de l'ensemble d'auvent, c'est-à-dire entre la grille d'auvent 1, le collecteur d'auvent 2 et la plaque de fermeture 3 qui relie, de manière étanche, la grille d'auvent 1 au collecteur d'auvent 2. Dans cette variante de réalisation, ces parois n'ont qu'une fonction de cadre pour la réserve de vide 10, l'étanchéité n'étant pas nécessaire parce qu'elle est assurée directement par la poche 12. [0030] De manière préférentielle, la réserve de vide 10, quelque soit son mode de réalisation, est située dans la partie intérieure de l'ensemble d'auvent qui est proche du capot du véhicule et qui est située juste au-dessus du réservoir de liquide de freins et des canalisations de vide reliant l'amplificateur de freinage à la réserve de vide 10. [0031] En référence au dessin de la figure 3, il est avantageusement prévu au moins un plot de rigidité 20 dans la réserve de vide 10, sensiblement vertical, de façon à assurer la tenue au vide de la partie de l'ensemble d'auvent dans laquelle est située la réserve de vide 10. [0032] Ce plot de rigidité 20 doit être deformable lors d'un choc piéton de façon à satisfaire les objectifs de déformation du bloc avant du véhicule lors d'un choc piéton sur le véhicule, en particulier les objectifs dictés par le programme d'évaluation européenne des automobiles dit programme « Euro NCAP » (acronyme de « European New Car Assessment Program »). [0033] A cette fin, comme représenté sur le dessin de la figure 3, le plot de rigidité 20 présente une zone de fragilité 25, de telle sorte que le plot 20 se déforme en cas de choc (figure 4) sous l'effet d'une force illustré par la flèche « F » résultante d'un choc. La figure 4 représente le plot de rigidité 20 partiellement brisé en deux parties autour de sa zone de fragilité mentionnée précédemment. [0034] On notera que l'intégration de la fonction « réserve de vide » permet de travailler sur la rigidité globale de l'auvent, notamment sur la rigidité de la grille d'auvent qui est une grande pièce en matière plastique. C'est la raison pour laquelle il a été précisé précédemment que le caractère deformable de la réserve de vide devait être travaillé en respect des exigences en matière de choc piéton, notamment au travers du plot cassant qui assure la tenue de la réserve de vide avec des zones de fragilité compatibles avec l'effort lors dudit choc piéton. [0035] L'architecture de système d'assistance au freinage à réserve de vide décrite ci- dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0036] - elle permet un gain de place (et de compacité) dans le bloc avant du véhicule et cette place gagnée peut permettre l'intégration d'autres fonctions du véhicule, [0037] - elle permet d'avoir une réserve de vide au plus près du besoin de vide, c'est-à- dire au plus près de l'amplificateur de freinage, [0038] - elle permet d'avoir une réserve de vide au bon volume, [0039] - elle permet d'avoir un circuit de vide plus court, notamment parce que la réserve de vide est proche de l'amplificateur de freinage, [0040] - elle améliore sensiblement le rendement d'architecture du bloc avant du véhicule, et [0041] - elle est économique, parce qu'elle permet de réduire le nombre de pièces à implanter dans la voiture (supports, plots de filtrage, vis de fixation, tuyaux et raccords, notamment). REVENDICATIONS: 1. Architecture de système d'assistance au freinage à réserve de vide dans un véhicule automobile, la réserve de vide (10) étant montée par l'intermédiaire de canalisations de vide entre la pompe à vide et l'amplificateur de freinage du système d'assistance au freinage, ladite architecture étant caractérisée en ce que la réserve de vide (10) est située à l'intérieur de l'ensemble d'auvent du véhicule, c'est-à-dire dans une partie de l'espace compris entre la grille d'auvent (1) et le collecteur d'auvent (2). 2. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite réserve de vide (10) est constituée par un réservoir fermé en forme de poche (12), qui est installé et fixé entre les parois de l'ensemble d'auvent. 3. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite réserve de vide (10) est un volume constitué directement par les parois de la grille d'auvent (1), du collecteur d'auvent (2) et d'une plaque de fermeture (3) qui relie, de manière étanche, la grille d'auvent (1) au collecteur d'auvent (2). 4. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite partie de l'espace compris entre la grille d'auvent (1) et le collecteur d'auvent (2) qui reçoit la réserve de vide (10) est la partie dudit espace proche du capot du véhicule. 5. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite partie de l'espace compris entre la grille d'auvent (1) et le collecteur d'auvent (2) qui reçoit la réserve de vide (10) est la partie dudit espace située juste au-dessus du réservoir de liquide de freins. 6. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite partie de l'espace compris entre la grille d'auvent (1) et le collecteur d'auvent (2) qui reçoit la réserver de vide (10) est la partie dudit espace située juste au-dessus des canalisations de vide reliant l'amplificateur de freinage à la réserve de vide (10). 7. Architecture selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu'au moins un plot de rigidité (20) est prévu dans la réserve de vide (10), de façon à assurer la tenue au vide de la partie de l'ensemble d'auvent dans laquelle est située la réserve de vide (10). 8. Architecture selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit plot de rigidité (20) au moins présente une zone de fragilité (25), de façon à permettre audit plot de rigidité (20) au moins de se déformer et, en conséquence, de se conformer aux objectifs de déformation lors d'un choc piéton sur le véhicule. 9. Architecture selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit réservoir fermé en forme de poche (12), qui est installé et fixé à l'intérieur de l'ensemble d'auvent, est réalisé en matière plastique. 10. Véhicule, en particulier véhicule automobile, qui comprend un système d'assistance au freinage du type à réserve de vide (10), caractérisé en ce que ledit système d'assistance au freinage présente une architecture conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.