FR 3029503 A1 20160610 FR 1561557 A 20151130 1 SYSTEME D'ECLAIRAGE AMBIANT POUR REDUIRE L'IMPACT DE VOYAGE A TRAVERS DES FUSEAUX HORAIRES La présente invention concerne une technologie pour réduire l'impact négatif sur des utilisateurs, tels que des passagers, dans des véhicules, tels que des aéronefs, voyageant rapidement à travers des fuseaux horaires, et plus particulièrement une technologie pour réduire l'impact, sur un passager, de l'adaptation à un nouveau fuseau horaire. Il existe un récepteur rétinal, appelé « mélanopsine », qui détecte de la lumière et l'utilise pour aider à réguler la production de mélatonine, qui est impliquée dans l'amorce du cycle du sommeil chez un humain. On sait que de la lumière visible, incluant des longueurs d'onde d'approximativement 390 nm à approximativement 700 nm sur le spectre de rayonnement électromagnétique, présente des effets mesurables sur les récepteurs de mélanopsine. En outre, la durée d'exposition lumineuse, l'intensité de lumière, et l'heure du jour durant laquelle l'exposition se produit contribuent à la régulation du rythme circadien chez les humains. Par conséquent, le rythme circadien humain peut être avancé ou retardé par manipulation d'exposition lumineuse. Les rythmes circadiens naturels du corps, qui sont gouvernés par les cycles locaux jour/nuit et l'exposition à la lumière, sont perturbés lorsque le cycle jour/nuit, à une nouvelle localisation, par la suite appelée « destination », ne correspond pas au cycle jour/nuit d'une localisation précédente auquel le corps est toujours acclimaté, par la suite appelée « origine ». Cet effet est appelé asynchronie circadienne, incluant l'effet couramment appelé, pour le voyage aérien, «jet lag », ou symptômes du décalage horaire, et se produit lorsqu'une personne, telle qu'un passager ou membre d'équipage, voyage à travers un nombre de fuseaux horaires dans une période qui est plus courte que la capacité du corps à s'acclimater au fuseau horaire de destination. L'adaptation naturelle à un fuseau horaire de destination prend approximativement une journée pour chaque fuseau horaire traversé, mais peut être plus ou moins longue suivant l'individu. En moyenne, si une personne a rapidement voyagé à travers trois fuseaux horaires jusqu'à une destination, il faudra approximativement 3 jours avant que le rythme circadien de cette personne se réadapte au nouveau cycle lumineux jour/nuit. Des effets résultant d'une telle perturbation incluent une envie de dormir 3029503 2 excessive ou une incapacité de dormir, un appétit réduit, et un malaise général. L'asynchronie circadienne existe dès que l'utilisateur est en dehors de son fuseau horaire de cycle jour/nuit habituel. Par exemple, si un passager prend l'avion d'une ville d'origine dans le fuseau 5 horaire central des Etats Unis à 7 h 00 pour Londres, Angleterre, l'heure d'arrivée de 21 h 00 à la destination (Londres) est l'équivalent de 15 h 00, fuseau horaire central, à l'origine. Le corps du passager s'attendra à un maximum de 6 heures supplémentaires de lumière du jour, qui n'est pas disponible à la destination, et cette perte soudaine de lumière du jour peut avoir un effet sur le rythme circadien du 10 passager. Des solutions existantes incluent la tentative d'accélérer l'adaptation à un nouveau fuseau horaire en forçant le corps dans un nouveau cycle de sommeil/d'éveil avant le voyage ou la prise de doses supplémentaires de mélatonine ou d'autres agents d'endormissement ou stimulants. Les compléments de mélatonine 15 et autres agents d'endormissement ou stimulants peut avoir des effets secondaires négatifs et une utilité limitée. De nouveaux cycles de sommeil/d'éveil ne sont pas très efficaces car ils s'opposent au cycle d'exposition lumineuse à l'origine, auquel le corps est toujours acclimaté. Un passager dans un quelconque véhicule, tel qu'un aéronef, qui aura pour 20 résultat un changement de fuseau horaire de l'origine à la destination, peut subir des symptômes du décalage horaire. Pour des changements de fuseau horaire de moins de trois heures, il y a typiquement des effets minimaux, qui sont résolus en un à deux jours, et ne dérangent pas, de façon significative, les cycles de sommeil et d'alimentation et ne contribuent pas à des sensations significatives d'inconfort ou de 25 malaise. Pour des changements de fuseau horaire de trois heures ou plus, les effets négatifs de symptômes du décalage horaire sont plus prononcés et les effets de réduction, entraînée par la lumière, sont plus prononcés. Un système et un procédé sont proposés pour réduire l'impact de symptômes du décalage horaire associés à des perturbations des rythmes circadiens que des utilisateurs, tels que des passagers, 30 subissent après de longs vols, particulièrement ceux qui traversent des fuseaux horaires qui ont pour résultat un décalage temporel rapide supérieur ou égal à trois heures. 3029503 3 La technologie, et ses diverses mises en oeuvre décrites dans les présentes, propose un environnement à éclairage ambiant personnalisé pour des voyageurs, également appelés « utilisateurs », tels que des passagers dans un véhicule voyageant rapidement à travers des fuseaux horaires, qui peut être automatisé et/ou fondé sur 5 des entrées utilisateur et qui permet à chaque utilisateur d'être exposé à de la lumière conformément à des préférences sélectionnées afin de réduire des perturbations de rythmes circadiens. Un système d'éclairage ambiant personnalisé permet de fournir de la lumière qui simule bien l'exposition lumineuse ambiante dans un fuseau horaire souhaité. L'éclairage peut être ajusté de sorte qu'il émette des longueurs d'onde 10 sélectionnées, telles que celles qui sont plus bleuâtres, rougeâtres ou verdâtres, à des heures appropriées, et conformément au cycle d'exposition lumineuse jour/nuit du fuseau horaire souhaité. L'éclairage peut également être organisé de sorte que l'angle de projection lumineuse et l'intensité de la lumière changent au cours d'un « jour » simulé. Ces caractéristiques fournissent au corps de l'utilisateur la sensation 15 d'exposition lumineuse jour/nuit dans le fuseau horaire souhaité. Des voyageurs, tels que des passagers sur un vol d'aéronef, peuvent voyager vers des destinations différentes et pour des durées de séjour différentes à leurs destinations respectives, et donc chaque utilisateur individuel peut présenter des nécessités d'éclairage différentes pour réduire l'asynchronie circadienne. Par 20 exemple, si le voyageur reste seulement à la destination pendant une courte période avant de retourner au fuseau horaire d'origine, alors l'utilisateur peut souhaiter maintenir son acclimatation au fuseau horaire d'origine pendant la durée supplémentaire du voyage, et peut utiliser le système d'éclairage pour aider à résister à l'acclimatation au fuseau horaire de destination. Ceci peut être accompli par la 25 sélection, par l'utilisateur, d'une exposition lumineuse correspondant au fuseau horaire d'origine durant le voyage. L'exposition lumineuse peut comprendre divers composants, y compris la durée durant laquelle une lumière est émise sur un individu ou un objet, l'intensité de la lumière émise, l'angle selon lequel la lumière est émise et la longueur d'onde de la lumière émise. Aussi, chacun des composants - intensité, 30 angle de projection lumineuse et longueur d'onde, peut varier au fil du temps durant la durée de l'exposition lumineuse, fournissant ainsi un profil d'exposition lumineuse. Si, cependant, le fuseau horaire souhaité est le fuseau horaire de destination, ou un quelconque nouveau fuseau horaire autre que le fuseau horaire 3029503 4 d'origine, l'utilisateur peut utiliser le système d'éclairage pour commencer de s'acclimater à un nouveau cycle jour/nuit d'exposition lumineuse correspondant au fuseau horaire souhaité, tout en étant toujours en transit, en sélectionnant le fuseau horaire de destination ou autre pour déterminer les caractéristiques d'éclairage. Ceci 5 réduit efficacement le temps d'acclimatation, pour l'utilisateur, au nouveau fuseau horaire. Un ou plusieurs parmi une durée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse, ou une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde de la source lumineuse peuvent être réglables. Dans une mise en 10 oeuvre, chacune des caractéristiques de la lumière peut être manuellement définie par l'intermédiaire d'une entrée utilisateur, par exemple par un passager ou membre d'équipage. Dans une autre mise en oeuvre, la lumière peut être automatiquement définie, par exemple en sélectionnant un fuseau horaire qui possède des critères prédéfinis pour chacune des caractéristiques. 15 Des sources d'éclairage peuvent inclure des sources lumineuses émettant de la lumière dirigée généralement vers une zone où la tête d'un utilisateur typique se situera, et peut inclure des sources émettant de la lumière dirigée plus spécifiquement, par exemple en un faisceau, vers une zone où la tête ou des yeux d'un utilisateur typique se situeront. Pour des sièges de passagers réguliers, des 20 sources lumineuses peuvent, par exemple, être situées dans le dossier de siège devant le passager et sur le fond du compartiment à bagages supérieur, ou d'autres emplacements. Une mise en oeuvre peut également inclure une interface utilisateur graphique commandée par ordinateur qui est affichée sur un moniteur pour le visionnement par 25 l'utilisateur et qui fournit un dispositif d'entrée utilisateur qui peut être mis en oeuvre en utilisant une ou plusieurs parmi une interface à écran tactile, une interface à clavier, et une interface à pavé numérique. L'interface peut permettre à l'utilisateur de choisir une option parmi un jeu d'options incluant, par exemple, l'option de commander les caractéristiques de la lumière manuellement, ou l'option d'activer un 30 programme d'éclairage automatisé avec des caractéristiques d'éclairage prédéfinies en fonction d'une sélection d'un fuseau horaire souhaité pour l'acclimatation. Une mise en oeuvre de la technologie, telle qu'elle est décrite, est un système pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact de changements de 3029503 5 fuseau horaire. Le système peut inclure une zone d'utilisateur possédant une position assise d'utilisateur. La position assise d'utilisateur peut également être une position inclinée ou couchée, par exemple sur un lit ou une couchette de voyage. Une ou plusieurs sources lumineuses peuvent être configurées pour diriger la lumière émise 5 vers les positions assises d'utilisateurs, où un ou plusieurs parmi une durée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse, ou une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde de la source lumineuse peuvent être réglables. La lumière peut également être fournie sous forme de lumière diffuse. Une entrée utilisateur peut être configurée pour commander sélectivement un réglage 10 de la source lumineuse pour un réglage d'un ou de plusieurs parmi une durée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse, et une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde. Le procédé peut également inclure le réglage sélectif du faisceau pour simuler un quelconque fuseau horaire sélectionné. 15 Dans une autre mise en oeuvre, la zone de place assise peut inclure une pluralité des positions de places assises possédant chacune une source lumineuse séparée configurée pour diriger une projection séparée de lumière, respectivement, vers chacune parmi la pluralité des positions de places assises. La source lumineuse peut être configurée avec des déflecteurs ou des écrans ou des rideaux, conçus pour 20 absorber une portion de la lumière projetée à l'extérieur d'un angle prédéterminé de projection pour éviter la projection de lumière sur de quelconques positions de places as sises adjacentes. Une autre mise en oeuvre de la technologie telle qu'elle est décrite est un procédé pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact de voyage à 25 travers des fuseaux horaires. Le procédé peut inclure le procédé de la direction de lumière vers une zone d'utilisateur, où un ou plusieurs parmi une durée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse, et une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde de la source lumineuse peuvent être réglables. Le procédé peut en outre inclure le procédé de la commande sélective d'un réglage 30 de la source lumineuse pour un réglage d'un ou de plusieurs parmi une durée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse, et une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde, pour simuler un quelconque fuseau horaire sélectionné. 3029503 6 Les particularités, fonctions, et avantages qui ont été décrits peuvent être obtenus indépendamment dans diverses mises en oeuvre ou peuvent être associés dans encore d'autres mises en oeuvre, dont des détails supplémentaires peuvent être vus en référence à la description suivante et aux dessins. 5 En outre, l'invention comprend modes de réalisation selon les clauses suivantes : Clause 1. Un système pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact, sur un utilisateur dans un véhicule, de voyage rapide à travers des fuseaux horaires, comprenant : 10 une zone d'utilisateur ; une source luminescente configurée pour diriger de la lumière dans la zone d'utilisateur et où un ou plusieurs parmi une durée souhaitée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse et une longueur d'onde ou une association de longueurs d'onde de ladite source lumineuse sont réglables ; 15 et une interface utilisateur configurée pour commander sélectivement un réglage d'un ou de plusieurs parmi la durée, le niveau d'intensité, l'angle de projection lumineuse et la longueur d'onde ou une association de longueurs d'onde, de la source lumineuse, correspondant à une exposition lumineuse d'un fuseau horaire 20 sélectionné. Clause 2. Le système selon la clause 1, où la lumière est dirigée pour éclairer une zone prédéterminée de la zone d'utilisateur. Clause 3. Le système selon la clause 2, où la zone prédéterminée est une ou plusieurs parmi une zone de tête d'utilisateur prédéterminée et une zone d'oeil 25 d'utilisateur prédéterminée. Clause 4. Le système selon la clause 1, où la source lumineuse est configurée avec des déflecteurs conçus pour absorber une portion de la lumière projetée à l'extérieur d'une zone prédéterminée. Clause 5. Le système selon la clause 1, où le fuseau horaire sélectionné est un 30 ou plusieurs parmi un fuseau horaire de destination, un fuseau horaire d'origine ou un autre fuseau horaire. Clause 6. Le système selon la clause 1, où l'entrée utilisateur est configurée pour commander de façon automatiquement sélective le réglage d'un ou de plusieurs 3029503 7 parmi la durée, l'intensité, l'angle de projection lumineuse et la longueur d'onde, de la source lumineuse, en fonction d'un fuseau horaire sélectionné par l'utilisateur. Clause 7. Le système selon la clause 1, où la zone d'utilisateur est une zone de place assise de passager dans un véhicule possédant un siège pour un passager 5 individuel. Clause 8. Le système selon la clause 1, où la zone d'utilisateur inclut une pluralité de positions de places assises de passagers possédant chacune une source lumineuse séparée configurée pour diriger de la lumière vers chacune parmi la pluralité de positions de places assises de passagers. 10 Clause 9. Le système selon la clause 7 ou 8, où la zone d'utilisateur est au moins partiellement enfermée. Clause 10. Le système selon la clause 1, où la longueur d'onde de la source lumineuse inclut une ou plusieurs parmi une longueur d'onde rouge, une longueur d'onde bleue et une longueur d'onde verte. 15 Clause 11. Un aéronef incorporant le système de la clause 1. Clause 12. Un procédé pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact de voyage rapide à travers des fuseaux horaires, sur un utilisateur dans un véhicule, comprenant : la direction de lumière vers une zone d'utilisateur, où un ou plusieurs parmi 20 une durée souhaitée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse et une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde de l'exposition lumineuse sont réglables ; la commande sélective d'un réglage d'un ou de plusieurs parmi une durée, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse et une longueur d'onde ou une 25 association de longueurs d'onde de l'exposition lumineuse, pour simuler une exposition lumineuse souhaitée d'un fuseau horaire sélectionné. Clause 13. Le procédé selon la clause 12, où la direction de la lumière inclut la focalisation de la lumière en un faisceau à projeter sur, et pour éclairer, une zone prédéterminée de la zone d'utilisateur. 30 Clause 14. Le procédé selon la clause 13, où la zone prédéterminée est une ou plusieurs parmi une zone de tête d'utilisateur prédéterminée et une zone d'oeil d'utilisateur prédéterminée. Clause 15. Le procédé selon la clause 13, comprenant en outre : 3029503 8 la déflexion du faisceau de lumière avec des déflecteurs conçus pour absorber une portion du faisceau projetée à l'extérieur d'une zone prédéterminée. Clause 16. Le procédé selon la clause 12, dans lequel le fuseau horaire sélectionné est un ou plusieurs parmi le fuseau horaire de destination, le fuseau 5 horaire d'origine ou un autre fuseau horaire. Clause 17. Le procédé selon la clause 12, où la commande sélective du réglage de la lumière est fondée sur un nombre de jours prévus dans le fuseau horaire sélectionné. Clause 18. Le procédé selon la clause 12, comprenant en outre : 10 la commande sélective du réglage de la lumière pour le fuseau horaire sélectionné automatiquement en fonction du fuseau horaire sélectionné par l'utilisateur, ou manuellement, en fonction d'entrées utilisateur. Clause 19. Le procédé selon la clause 12, comprenant en outre : la direction de chacune parmi une pluralité de lumières vers une ou plusieurs 15 parmi une pluralité de positions de places assises de passagers. Clause 20. Le procédé selon la clause 12, où la commande sélective d'un réglage de la lumière inclut le réglage de la longueur d'onde lumineuse à une ou plusieurs parmi une longueur d'onde rouge, une longueur d'onde bleue et une longueur d'onde verte. 20 Celles-ci et d'autres particularités avantageuses de la présente technologie, telle qu'elle est décrite, seront en partie évidentes et en partie exposées dans les présentes ci-dessous. Pour une meilleure compréhension de la présente technologie, telle qu'elle est décrite, référence peut être faite aux dessins joints sur lesquels : 25 la figure 1 est une illustration pour fournir une exposition lumineuse ; la figure 2A est une illustration d'une source lumineuse dans un environnement d'utilisateur qui est une zone de place assise d'utilisateur ; la figure 2B est une illustration d'une source lumineuse avec déflexion ; la figure 2C est une autre vue de l'illustration d'une source lumineuse dans 30 une zone de place assise d'utilisateur ; la figure 2D est une illustration d'un compartiment de place assise de passager ; 3029503 9 la figure 3A est un organigramme pour déterminer des caractéristiques lumineuses en fonction de sélection de fuseau horaire ; la figure 3B est une illustration du flux d'interface utilisateur de système d'éclairage ; 5 la figure 3C est une illustration d'une interface d'entrée utilisateur ; la figure 3D est une illustration d'une sous-page de l'interface d'entrée utilisateur ; et la figure 4 est une illustration du procédé pour fournir une exposition lumineuse conçue pour réduire l'asynchronie circadienne. 10 Bien que la technologie, telle qu'elle est décrite, puisse inclure diverses modifications et formes alternatives, des modes de réalisation spécifiques de celle-ci sont représentés à titre d'exemple sur les dessins et seront décrits en détail dans les présentes. Il faut entendre, cependant, que les dessins et la description détaillée dans les présentes ne sont pas prévus pour limiter la technologie, telle qu'elle est décrite, à 15 la mise en oeuvre particulière décrite mais, au contraire, l'intention est de couvrir toutes les modifications, tous les équivalents, et toutes les autres possibilités au sein de l'esprit et de la portée de la présente technologie telle qu'elle est décrite et telle qu'elle est définie par les revendications annexées. Le système proposé pourrait être utilisé pour des changements de fuseau 20 horaire de moins de trois heures, mais, dans ce cas, peut fournir des avantages réduits par rapport à son utilisation pour supporter des changements de fuseau horaire de trois heures ou plus. Le système d'éclairage réduit le temps d'adaptation en présentant le cycle jour/nuit du nouveau fuseau horaire à l'utilisateur avant qu'il arrive physiquement au nouveau fuseau horaire. Lorsqu'il arrive, son asynchronie 25 circadienne est moins prononcée que celle qu'il ressentirait autrement, car son corps a déjà commencé l'adaptation et s'est rapproché du rythme du nouveau cycle de lumière ambiante jour/nuit. Ainsi, les effets négatifs d' asynchronie circadienne prévue sont réduits par rapport à un utilisateur sans assistance lumineuse. Selon la/les mise(s) en oeuvre de la présente technologie, telle qu'elle est 30 décrite, diverses vues sont illustrées sur les figures 1 à 4 et des numéros de référence similaires sont systématiquement utilisés sur toutes les figures pour faire référence à des parties similaires et correspondantes de la technologie, telle qu'elle est décrite, pour la totalité des diverses vues et figures des dessins. Aussi, il faut noter que le(s) 3029503 10 premier(s) chiffre(s) du numéro de référence pour un article donné ou une partie donnée de la technologie, telle qu'elle est décrite, doit correspondre au numéro de la figure sur laquelle l'article ou la partie est identifié(e) en premier. Une mise en oeuvre de la présente technologie comprenant un système et un 5 procédé pour l'exposition lumineuse décrit un nouvel appareil et un nouveau procédé pour réduire l'asynchronie circadienne qui est entraînée, chez un passager, par la traversée rapide de fuseaux horaires. Les détails de la technologie, telle qu'elle est décrite, et diverses mises en oeuvre peuvent être mieux compris en faisant référence aux figures des dessins. En 10 faisant référence à la figure 1, un système 100 pour fournir une exposition lumineuse à un utilisateur dans un véhicule, afin de réduire l'impact de changements de fuseau horaire, est illustré. Le système inclut une zone d'utilisateur 102 possédant une position de place assise 104. La position assise d'utilisateur peut également être une position inclinée ou couchée, par exemple sur un lit ou une couchette de voyage. 15 La lumière utilisée dans la présente technologie peut être de la lumière visible incluant des longueurs d'onde d'approximativement 390 nm à approximativement 700 nm sur le spectre de rayonnement électromagnétique. La longueur de temps d'exposition lumineuse est appelée dans les présentes « durée » d'exposition lumineuse. La présentation entière, à l'utilisateur, de lumière 20 représentant un cycle lumineux jour/nuit, ou une portion de celui-ci, qui est déterminé par une sélection de fuseau horaire, est appelée dans les présentes « cycle d'exposition » lumineux. Une source lumineuse 105 telle qu'elle est illustrée peut être configurée pour diriger un faisceau 106 de lumière vers la position de place assise 104 et un ou 25 plusieurs parmi une durée lumineuse, un niveau d'intensité, un angle de projection lumineuse ou une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde de la source lumineuse 105 sont réglables. La lumière peut être émise sous forme de lumière diffuse ou sous forme de faisceau de lumière. Une interface d'entrée utilisateur 108 peut être configurée pour commander sélectivement, soit 30 manuellement soit automatiquement, un réglage de la source lumineuse 105 pour une ou plusieurs parmi la durée d'exposition lumineuse, le niveau d'intensité ou la longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde. Une fois qu'un utilisateur a sélectionné un critère de réglage, la source luminescente peut être 3029503 11 automatiquement commandée pour émettre un cycle d'exposition lumineuse programmé, moyennant quoi le cycle peut inclure le réglage automatique de durée, de niveau d'intensité, de longueur d'onde et d'angle de projection lumineuse. La durée fait référence à la durée d'exposition lumineuse pour chaque cas d'une lumière 5 avec un niveau d'intensité, une longueur d'onde, et un angle de projection lumineuse spécifiques. Le cycle d'exposition lumineuse peut également inclure des changements périodiques du niveau d'intensité, de la longueur d'onde, et de l'angle de projection lumineuse, de sorte que le cycle fournisse un profil d'éclairage global pendant une période donnée. 10 La lumière peut être un faisceau focalisé de façon restreinte 106 pour éclairer une zone prédéterminée 116 de la position assise d'utilisateur 104. La zone prédéterminée 116 peut être une ou plusieurs d'une zone prédéterminée de cadre de tête d'utilisateur 118 et une zone prédéterminée de cadre d'oeil d'utilisateur 120. L'angle de projection de la source lumineuse 105 peut être réglé vers la zone 15 d'utilisateur 102, comme cela est indiqué par les flèches directionnelles 107. La source 105 peut être équipée de déflecteur 103 pour réduire la projection de lumière à partir de la source 105 pour que la projection de lumière ne déborde pas dans des zones indésirables de la zone d'utilisateur 102 ou vers des zones de places assises adjacentes. La zone d'utilisateur 102 peut être partiellement ou entièrement enfermée 20 dans un compartiment 124 enfermant un volume 126 où l'utilisateur est supporté par un membre de support 128 qui peut être un siège, un lit ou une autre surface. En faisant référence aux figures 2A, 2B, 2C et 2D, la source lumineuse 202 peut être configurée avec des déflecteurs 204 ou des écrans ou des rideaux conçus pour absorber une portion de la lumière 206 projetée à l'extérieur d'un angle 25 prédéterminé de projection 208 pour éviter la projection de lumière sur de quelconques positions de places assises adjacentes ou sur de quelconques zones indésirables de la zone de place assise d'utilisateur 220. Cependant, pour une mise en oeuvre de la technologie, telle qu'elle est décrite, la zone de place assise de passager peut être à l'intérieur d'un compartiment 210 formant un volume partiellement ou 30 entièrement enfermé 212 pour une position de place assise de passager individuel 216 possédant un membre de support de passager 214. Comme on le voit sur les figures 2A et 2C, une zone de place assise de passager standard 220 est illustrée. 3029503 12 La zone d'utilisateur peut inclure une pluralité de positions de places assises possédant chacune une source lumineuse séparée configurée pour diriger une émission séparée de lumière respectivement vers chacune parmi la pluralité des positions de places assises (non représentées). La source lumineuse peut être 5 configurée avec des déflecteurs 204 ou des écrans ou des rideaux, comme cela est décrit ci-dessus, conçus pour absorber une quelconque portion de la lumière 206 projetée à l'extérieur d'un angle prédéterminé de projection, pour éviter la projection de lumière sur de quelconques positions de places assises adjacentes. La zone de place assise de passager 220 peut inclure un compartiment à 10 bagages 222 possédant un côté inférieur 224. Des sources lumineuses 203 et 202 peuvent être positionnées sur le côté inférieur du compartiment à bagages 222 et sur le dossier de siège 221, respectivement, ou d'autres emplacements. Les sources 203 et 202 peuvent être configurées pour projeter de la lumière vers une ou plusieurs zones restreintes, telles que des zones d'oeil ou des zones de tête, y compris un cadre 15 de tête 226 et un cadre d'oeil 228. Une interface d'entrée utilisateur 230 peut également être positionnée sur le dossier de siège. Des rideaux 232 peuvent être configurés pour limiter un quelconque débordement de lumière dans une position de place assise adjacente. La figure 2B illustre une source lumineuse 202 incluant un élément 20 luminescent 205 et un logement 207. La source 202 peut inclure un déflecteur 204 pour empêcher des émissions de la lumière 206 qui vont à l'extérieur d'un angle prédéterminé 208. Cette configuration de source peut être utilisée sur le dossier de siège 221, le compartiment à bagages 222 ou à l'intérieur du compartiment de place assise 210. 25 La figure 2 illustre un compartiment de passager 210 enfermant une zone 212 à l'intérieur de laquelle se trouve un siège de passager 216. De multiples sources lumineuses 234, 236 et 240 peuvent être utilisées, sans inquiétude de débordement de lumière dans des zones adjacentes, lors de la mise en oeuvre de la configuration de compartiment d'utilisateur. Les multiples sources lumineuses 234, 236 et 240 30 peuvent être intégrées pour fournir un environnement d'éclairage ambiant plus global. Chacune des sources lumineuses peut être dirigée vers une zone de cadre de tête 242 et/ou une zone de cadre d'oeil 241. Le compartiment de place assise 210 peut également inclure une interface d'entrée utilisateur 246. 3029503 13 d'oeil 241. Le compartiment de place assise 210 peut également inclure une interface d'entrée utilisateur 246. L'organigramme représentant la manière selon laquelle les caractéristiques d'éclairage sont déterminées pour un quelconque fuseau horaire sélectionné est 5 illustré sur la figure 3A. L'utilisateur fournit une entrée 334 à une interface utilisateur 302. Si l'entrée utilisateur est un fuseau horaire sélectionné 336, alors divers paramètres sont récupérés pour mettre en oeuvre l'exposition lumineuse appropriée, telle que l'heure de jour 338, la période d'année 340, la latitude 342, et d'autres facteurs 344, par exemple des modes urbain, rural, des tendances 10 météorologiques, et analogues. Des caractéristiques de programmation de la source lumineuse 346 sont ainsi déterminées qui peuvent inclure une longueur d'onde ou une association de longueurs d'onde 348, une intensité 350, une durée 352, et un angle de lumière 354. Les paramètres de fuseau horaire de l'heure de jour 338 et d'autres facteurs 344 peuvent changer au cours du vol et les caractéristiques 15 associées 348, 350, 352 et 354 peuvent changer en conséquence. Bien que le cycle d'exposition lumineuse puisse être continu durant un cycle, la durée de chaque cycle peut varier. En outre, au sein d'un, ou durant un, cycle d'exposition ou profil d'exposition, une lumière peut posséder une pluralité de durées de marche et d'arrêt et/ou une variété de niveau d'intensités et/ou longueurs d'onde. 20 La figure 3B décrit le flux d'interface de système d'éclairage utilisateur dans une mise en oeuvre. L'utilisateur peut sélectionner des options d'éclairage 322 par l'intermédiaire d'une interface utilisateur 302. Les options comprennent OFF (« arrêt ») 324, qui désactive le système d'éclairage, sauf si l'utilisateur choisit, ou jusqu'à ce que l'utilisateur choisisse, une autre option à un certain instant, 25 MANUAL (« manuel ») 326, qui permet à l'utilisateur de manipuler les caractéristiques d' éclairage indépendamment, et AUTOMATED (« automatisé ») 328, qui utilise une sélection suivante de fuseau horaire pour déterminer les caractéristiques d'éclairage, selon l'organigramme illustré sur la figure 3A. La sélection d'un fuseau horaire peut être caractérisée sous 30 forme de fuseau horaire de destination 330, qui permet la réduction d' asynchronie circadienne prévue à la destination, un fuseau horaire d'origine 332, qui permet au passager de réduire l'asynchronie circadienne prévue lors du retour ultérieur à l'origine, ou autre fuseau horaire 335, qui représente les fuseaux horaires non 3029503 14 autrement identifiés sous les formes destination ou origine, et que l'utilisateur peut choisir de sélectionner. Une mise en oeuvre d'une interface utilisateur de système d'éclairage est illustrée sur les figures 3C et 3D. L'interface utilisateur 302 peut contenir des options 5 mutuellement exclusives pour éclairage de fuseau horaire automatisé 304, commande manuelle 306, et lumières éteintes 318. Si l'entrée utilisateur 334 est éclairage de fuseau horaire automatisé 304, l'utilisateur est en outre invité, comme cela est illustré sur la figure 3D, à réaliser une sélection de fuseau horaire 336, par exemple, en choisissant un fuseau horaire illustré graphiquement 310 d'une carte mondiale 308 10 ou en entrant un nom de ville ou de localisation 312. Cette sélection de fuseau horaire 336 détermine alors les caractéristiques d'éclairage 346 par l'intermédiaire de l'organigramme illustré sur la figure 3A. Si l'entrée utilisateur 334 est commande manuelle 306, l'utilisateur est capable de manipuler directement les caractéristiques lumineuses en utilisant, par exemple, des curseurs pour commander la 15 luminosité 314, la couleur 316 ou d'autres dispositifs de commande connexes à d'autres caractéristiques lumineuses. Si l'entrée utilisateur 334 est lumières éteintes 318, le système d'éclairage 100 est désactivé à moins que, ou jusqu'à ce que, le passager sélectionne les options éclairage de fuseau horaire automatisé 304 ou commande manuelle 306. 20 En faisant référence à la figure 4, une mise en oeuvre de la technologie est un système 400 pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact de changements de fuseau horaire, qui peut inclure le procédé de la direction d'un faisceau de lumière 402 vers une zone de place assise d'utilisateur 220, où un ou plusieurs parmi une durée, une intensité, un angle de projection lumineuse et une 25 longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde dudit faisceau de lumière sont réglables. Le système peut en outre inclure la commande sélective d'un réglage 404 d'un ou de plusieurs parmi la durée 416, l'intensité 418, l'angle de projection lumineuse 414 par rapport à une zone de place assise d'utilisateur 220 et la longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde 412, du 30 faisceau de lumière, pour simuler le niveau lumineux actuel au fuseau horaire sélectionné 410. La zone de place assise d'utilisateur 220 peut également être appelée zone de place assise de passager 220. Le système pour diriger le faisceau de lumière peut inclure la focalisation restreinte 406 du faisceau de lumière pour 3029503 15 projeter et éclairer une zone prédéterminée 408 de la position assise d'utilisateur 216. La zone prédéterminée est une ou plusieurs d'une zone prédéterminée de cadre de tête d'utilisateur 226, qui est la position typique d'un volume à l'intérieur duquel la tête d'un passager est positionnée, et d'un volume de cadre d'oeil d'utilisateur 5 prédéterminé 228. Dans une mise en oeuvre, la déflexion de la lumière émise peut être accomplie avec des déflecteurs 204 conçus pour absorber et/ou bloquer une portion de la lumière projetée à l'extérieur d'un angle prédéterminé. Encore une autre mise en oeuvre peut inclure la commande sélective du réglage de la lumière émise pour la 10 durée 416 pour le réglage à une durée prédéterminé pour simuler de la lumière pour un fuseau horaire sélectionné. Dans encore une autre mise en oeuvre de la technologie, le procédé peut inclure la commande sélective du réglage de la longueur d'onde lumineuse ou d'une association de longueurs d'onde 412 du faisceau de lumière pour le réglage d'une 15 longueur d'onde lumineuse ou d'une association de longueurs d'onde, prédéterminé pour simuler de la lumière pour un fuseau horaire sélectionné, où la commande sélective d'un réglage du faisceau de lumière inclut le réglage de la longueur d'onde lumineuse à une ou à plusieurs parmi une longueur d'onde rouge, une longueur d'onde bleue et une longueur d'onde verte ou d'autres longueurs d'onde. Le procédé 20 peut en outre inclure la commande sélective du réglage de l'angle de projection lumineuse 414 de la lumière émise pour le réglage à un angle lumineux par rapport au corps et au volume de cadre de tête de l'utilisateur, prédéterminé pour simuler de la lumière d'un fuseau horaire sélectionné. Lors de l'utilisation de la technologie actuelle, si l'utilisateur voyage 25 rapidement à travers, par exemple, trois fuseaux horaires ou plus, et reste dans le fuseau horaire de destination pendant plus de trois jours, alors l'utilisateur peut souhaiter commencer de s'adapter au fuseau horaire de destination dès que possible, en utilisant la technologie proposée durant les étapes intervenantes de voyage, et ainsi réduire l'asynchronie circadienne prévue au fuseau horaire de destination. Sans 30 aide, l'utilisateur peut nécessiter jusqu'à 24 heures ou plus pour s'adapter à chaque différence horaire entre le fuseau horaire d'origine et le fuseau horaire de destination de l'utilisateur. Si l'utilisateur reste dans le fuseau horaire de destination pendant moins de trois jours, le passager peut souhaiter rester à son fuseau horaire d'origine, 3029503 16 donc la technologie peut être utilisée pour aider à maintenir l'utilisateur au fuseau horaire d'origine durant le voyage. La sélection de l'exposition lumineuse de fuseau horaire d'origine aidera l'utilisateur à rester acclimaté au fuseau horaire d'origine, supportant la réponse naturelle du corps au cycle d'exposition lumineuse jour/nuit 5 habituel. En utilisant la technologie telle qu'elle est décrite, l'utilisateur peut réduire toute asynchronie circadienne lors du retour au fuseau horaire d'origine car moins d'adaptation au nouveau fuseau horaire a été réalisée dans la période intervenante. Le passager peut également souhaiter sélectionner un troisième, ou autre, fuseau horaire, qui n'est ni le fuseau horaire d'origine ni le fuseau horaire de 10 destination pour une variété de raisons. Par exemple, si le passager sur un vol entre l'origine et la destination finit par voyager jusqu'à encore une autre localisation avec un fuseau horaire différent, l'utilisateur peut souhaiter commencer de s'acclimater à la nouvelle localisation durant le voyage entre les fuseaux horaires d'origine et de destination. En utilisant la technologie telle qu'elle est décrite, et en sélectionnant 15 l'exposition de fuseau horaire, l'utilisateur peut réduire toute asynchronie circadienne résultante en commençant le procédé d'acclimatation au nouveau fuseau horaire durant le voyage entre les zones d'origine et de destination. En outre, l'utilisateur peut régler le système d'éclairage à un fuseau horaire sélectionné durant le voyage initial de l'origine à la destination ainsi que durant le voyage suivant à la 20 destination à un nouveau fuseau horaire pour supporter l'acclimatation au nouveau fuseau horaire. L'éclairage pour la technologie, telle qu'elle est décrite, peut être fourni par des LED ou une autre technologie d'éclairage capable de produire des longueurs d'onde ou associations de longueurs d'onde spécifiques (par exemple, bleu pour 25 simuler la lumière du matin, rouge + vert pour simuler la lumière de fin d'après- midi), ou en modifiant une source lumineuse pour fournir de la lumière d'une longueur d'onde souhaitée, par exemple en utilisant des filtres colorés. La technologie peut également s'adapter, selon les besoins, en fonction de la latitude, de l'heure de jour, de la période d'année, de l'heure d'été, et/ou d'autres facteurs. 30 La ou les sources lumineuses peuvent comporter une interface de commande électronique connectée à, et commandée par, un dispositif de commande ou autre dispositif informatique, où le dispositif de commande est configuré pour commander la durée, l'intensité (de l'intensité nulle ou arrêt à l'intensité maximum), la position 3029503 17 angulaire de la source et l'angle résultant de projection lumineuse, et/ou la longueur d'onde ou une association de longueurs d'onde de la lumière de la source lumineuse. Le système peut être automatisé en fonction de l'entrée, par l'utilisateur, pour commander le système d'éclairage pour réaliser un cycle d'exposition adapté pour 5 aider un utilisateur à s'acclimater au fuseau horaire sélectionné. Le cycle d'exposition d'éclairage peut être programmé pour inclure des réglages continus de l'intensité, de la longueur d'onde ou d'une association de longueurs d'onde, de la durée et/ou de l'angle de projection lumineuse pour imiter l'exposition lumineuse du jour ou de la nuit au fuseau horaire sélectionné. Une seule source lumineuse peut être 10 utilisée, possédant une longueur d'onde réglable ou de multiples sources lumineuses peuvent être utilisées, chacune émettant des longueurs d'onde différentes de lumière. Aussi, une seule lumineuse peut être utilisée, possédant un angle de projection lumineuse réglable ou de multiples sources lumineuses peuvent être utilisées, chacune dirigée à des angles de projection lumineuse différents par rapport à la 15 position de l'utilisateur et aux zones de cadre de tête et de cadre d'oeil de l'utilisateur. Les diverses mises en oeuvre et les divers exemples représentés ci-dessus illustrent un procédé et un système pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact de changements rapides de fuseau horaire. Un utilisateur des présents procédé et système peut choisir une quelconque des mises en oeuvre ci- 20 dessus, ou un équivalent de celles-ci, en fonction de l'application souhaitée. A cet égard, on reconnaît que diverses formes des présents procédé et système d'exposition lumineuse pourraient être utilisées sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de la/des présente(s) mise(s) en oeuvre. Comme il est évident à partir des descriptions précédentes, certains aspects de 25 la présente mise en oeuvre ne sont pas limités par les détails particuliers des exemples illustrés dans les présentes, et on envisage donc que d'autres modifications et applications, ou équivalents de celles-ci, viendront à l'esprit de l'homme du métier. On prévoit en conséquence que les revendications couvriront toutes telles modifications et applications qui ne s'éloignent pas de l'esprit et de la portée de la 30 présente mise en oeuvre. En conséquence, le mémoire et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que dans un sens restrictif. Certains systèmes, appareils, applications ou procédés sont décrits dans les présentes comme incluant un nombre de modules. Un module peut être une unité de 3029503 18 une partie quelconque par l'intermédiaire de logiciel, le module inclut un support lisible par ordinateur. Les modules peuvent être considérés comme étant couplés de façon communicative. Le sujet de l'invention peut être représenté dans une variété de différentes mises en oeuvre dont il existe de nombreuses permutations possibles. 5 Les procédés décrits dans les présentes ne doivent pas nécessairement être exécutés dans l'ordre décrit, ou dans un ordre particulier quelconque. En outre, diverses activités décrites par rapport aux procédés identifiés dans les présentes peuvent être exécutées en série ou en parallèle. Dans la description détaillée précédente, on peut voir que diverses particularités sont groupées ensemble en un 10 seul mode de réalisation afin de simplifier l'invention. Ce processus de description ne doit pas être interprété comme reflétant une intention que les modes de réalisation revendiqués nécessitent plus de particularités que celles qui sont expressément récitées dans chaque revendication. Plutôt, comme les revendications suivantes le reflètent, le sujet de l'invention peut se trouver dans un nombre inférieur à celui de la 15 totalité des particularités d'un seul mode de réalisation décrit. Dans un exemple de mode de réalisation, la machine fonctionne sous forme de dispositif autonome ou peut être connectée (par exemple, en réseau) à d'autres machines. Dans un déploiement en réseau, la machine peut fonctionner en tant que serveur ou machine cliente dans un environnement de réseau serveur-client, ou en 20 tant que machine poste dans un environnement de réseau poste à poste (ou distribué). La machine peut être un ordinateur serveur, un ordinateur client, un ordinateur personnel (PC), un PC tablette, un boîtier décodeur (STB), un assistant numérique personnel (PDA), un téléphone cellulaire, un appareil Web, un routeur, commutateur ou pont de réseau, ou une quelconque machine capable d'exécuter un jeu 25 d'instructions (séquentielles ou autrement) qui spécifient des actions à réaliser par cette machine ou ce dispositif informatique. En outre, bien que seulement une seule machine soit illustrée, le terme « machine » doit également être considéré comme incluant une quelconque collection de machines qui exécutent, individuellement ou conjointement, un jeu (ou de multiples jeux) d'instructions pour réaliser une ou 30 plusieurs quelconques des méthodologies décrites dans les présentes. Un système informatique et des ordinateurs clients peuvent inclure un processeur (par exemple, une unité centrale de traitement (CPU), une unité de traitement graphique (GPU) ou les deux), une mémoire principale et une mémoire 3029503 19 conjointement, un jeu (ou de multiples jeux) d'instructions pour réaliser une ou plusieurs quelconques des méthodologies décrites dans les présentes. Un système informatique et des ordinateurs clients peuvent inclure un processeur (par exemple, une unité centrale de traitement (CPU), une unité de 5 traitement graphique (GPU) ou les deux), une mémoire principale et une mémoire statique, qui communiquent les uns avec les autres par l'intermédiaire d'un bus. Le système informatique peut en outre inclure une unité d'affichage vidéo/graphique (par exemple, un affichage à cristaux liquides (LCD) ou un tube cathodique (CRT)). Le système informatique et les dispositifs informatiques clients 10 incluent également un dispositif d'entrée alphanumérique (par exemple, un clavier, un écran tactile), un dispositif de commande de curseur (par exemple, une souris), une unité de lecture, un dispositif de génération de signal (par exemple, un haut-parleur) et un dispositif interface de réseau. L'unité de lecture peut inclure un support lisible par ordinateur sur lequel sont 15 stockés un ou plusieurs jeux d'instructions (par exemple, logiciel) réalisant une ou plusieurs quelconque des méthodologies ou un ou plusieurs quelconque des systèmes décrits dans les présentes. Le logiciel peut également résider, complètement ou au moins partiellement, à l'intérieur de la mémoire principale et/ou à l'intérieur du processeur durant son exécution par le système informatique, la mémoire principale 20 et le processeur constituant également des supports lisibles par ordinateur. Le logiciel peut en outre être transmis ou reçu sur un réseau par l'intermédiaire du dispositif interface de réseau. Les instructions peuvent être utilisées pour commander l'interface utilisateur pour le passager lors de la sélection du programme d'acclimatation approprié. L'interface d'entrée passager peut être un dispositif 25 d'entrée LCD à écran tactile qui fournit des entrées à un dispositif de commande ou un autre dispositif informatique qui, au bout du compte, commande une interface de commande électronique de la source lumineuse. Le terme « support lisible par ordinateur » doit être interprété comme incluant un seul support ou de multiples supports (par exemple, une base de données 30 centralisée ou distribuée, et/ou des caches et serveurs associés) qui stockent le ou les jeux d'instructions. Le terme « support lisible par ordinateur » doit également être interprété comme incluant tout support qui est capable de stocker ou d'encoder un jeu d'instructions pour l'exécution par la machine et qui fait en sorte que la machine 3029503 20 réalise une ou plusieurs quelconque des méthodologies de la présente mise en oeuvre. Le terme « support lisible par ordinateur » doit en conséquence être interprété comme incluant, sans toutefois y être limité, des mémoires à semi-conducteurs, et des supports optiques et des supports magnétiques. 5 Comme il est évident à partir de la description précédente, certains aspects de la présente technologie, telle qu'elle est décrite, ne sont pas limités par les détails particuliers des exemples illustrés dans les présentes, et on envisage donc que d'autres modifications et applications, ou équivalents de celles-ci, viendront à l'esprit de l'homme du métier. On prévoit en conséquence que les revendications couvriront 10 toutes telles modifications et applications qui ne s'éloignent pas de la portée de la présente technologie, telle qu'elle est décrite. D'autres aspects, objets et avantages de la présente technologie, telle qu'elle est décrite, peuvent être obtenus à partir d'une étude des dessins, de la description et des revendications annexées. REVENDICATIONS1. Système (100) pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact, sur un utilisateur dans un véhicule, de voyage rapide à travers des fuseaux horaires, comprenant : une zone d'utilisateur (102) ; une source luminescente (105) configurée pour diriger de la lumière dans la zone d'utilisateur (102) et où un ou plusieurs parmi une durée souhaitée (352, 416), un niveau d'intensité (350, 418), un angle de projection lumineuse (354, 414) et une longueur d'onde ou une association de longueurs d'onde (348, 412), de ladite source lumineuse (105), sont réglables ; et une interface utilisateur (108, 230, 246) configurée pour commander sélectivement un réglage d'un ou de plusieurs parmi la durée (352, 416), le niveau d'intensité (350, 418), l'angle de projection lumineuse (354, 414) et la longueur d'onde ou une association de longueurs d'onde (348, 412), de la source lumineuse (105), correspondant à une exposition lumineuse d'un fuseau horaire sélectionné (336, 410). 2. Système (100) selon la revendication 1, où la lumière est dirigée pour éclairer une zone prédéterminée (116) de la zone d'utilisateur (102). 3. Système (100) selon la revendication 2, où la zone prédéterminée (116) est une ou plusieurs parmi une zone prédéterminée de tête d'utilisateur (118) et une zone prédéterminée d'oeil d'utilisateur (120). 4. Système (100) selon la revendication 2 ou 3, où la source lumineuse (105) est configurée avec des déflecteurs (204) conçus pour absorber une portion de la lumière projetée à l'extérieur d'une zone prédéterminée (116). 5. Système (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, où le fuseau 30 horaire sélectionné (336, 410) est un ou plusieurs parmi un fuseau horaire de destination (330), un fuseau horaire d'origine (332) ou un autre fuseau horaire (335). 3029503 22 6. Système (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, où une entrée utilisateur (334) est configurée pour commander de façon automatiquement sélective le réglage d'un ou de plusieurs parmi la durée (352, 416), l'intensité (350, 418), 5 l'angle de projection lumineuse (354, 414) et la longueur d'onde, de la source lumineuse (105), en fonction d'un fuseau horaire sélectionné par l'utilisateur (336, 410). 7. Système (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, où la zone 10 d'utilisateur (102) est une zone de place assise de passager (220) dans un véhicule possédant un siège pour un passager individuel. 8. Système (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, où la zone d'utilisateur (102) inclut une pluralité de positions de places assises de 15 passagers (216) possédant chacune une source lumineuse séparée (105) configurée pour diriger de la lumière vers chacune parmi la pluralité de positions de places assises de passagers (216). 9. Système (100) selon la revendication 7 ou 8, où la zone d'utilisateur (102) est au 20 moins partiellement enfermée. 10. Aéronef incorporant le système (100) selon la revendication 1. 11. Procédé pour fournir une exposition lumineuse pour réduire l'impact de voyage 25 rapide à travers des fuseaux horaires, sur un utilisateur dans un véhicule, comprenant : la direction de lumière vers une zone d'utilisateur (102), où un ou plusieurs parmi une durée souhaitée (352, 416), un niveau d'intensité (350, 418), un angle de projection lumineuse (354, 414) et une longueur d'onde lumineuse ou une association de longueurs d'onde (348, 412), de l'exposition lumineuse, sont réglables ; la commande sélective d'un réglage d'un ou de plusieurs parmi une durée (352, 416), un niveau d'intensité (350, 418), un angle de projection lumineuse (354, 414) et une 3029503 23 longueur d'onde ou une association de longueurs d'onde (348, 412), de l'exposition lumineuse (404), pour simuler une exposition lumineuse souhaitée d'un fuseau horaire sélectionné (336, 410). 5 12. Procédé selon la revendication 11, où la direction de la lumière inclut la focalisation de la lumière en un faisceau (106, 402) à projeter sur, et pour éclairer, une zone prédéterminée (116) de la zone d'utilisateur (102). 13. Procédé selon la revendication 11 ou 12, dans lequel le fuseau horaire 10 sélectionné (336, 410) est un ou plusieurs parmi le fuseau horaire de destination (330), le fuseau horaire d'origine (332) ou un autre fuseau horaire (335). 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, où une commande sélective du réglage de la lumière (404) est fondée sur un nombre de jours prévus 15 dans le fuseau horaire sélectionné (336, 410). 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, comprenant en outre : la commande sélective du réglage de la lumière (404) pour le fuseau horaire 20 sélectionné (336, 410), automatiquement, en fonction du fuseau horaire sélectionné par l'utilisateur (336, 410), ou manuellement, en fonction d'entrées utilisateur. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, comprenant en outre : 25 la direction de chacune parmi une pluralité de lumières vers une ou plusieurs parmi une pluralité de positions de places assises de passagers (216).