FR 3028462 A1 20160520 FR 1461180 A 20141119 1 SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UNE ASSISE RABATTABLE VERS LE DOSSIER Domaine de l'invention La présente invention a trait d'une manière générale au domaine des sièges de véhicules automobiles. Elle concerne en particulier un tel siège muni d'une assise rabattable vers le dossier. Arrière-plan de l'invention De nos jours, l'habitacle des véhicules se doit d'être de plus en plus modulable afin de répondre à l'ensemble des besoins des utilisateurs (transport de passagers, de marchandises, ou les deux à la fois). Pour ce faire, certains sièges du véhicule sont aptes à passer d'une première position de service destinée à l'accueil des passagers avec un confort maximal, à une seconde position de rangement dans laquelle le volume du siège est minimisé de sorte que le véhicule puisse transporter un maximum de marchandises. Il est connu dans l'art antérieur de tels sièges dont le dossier peut être rabattu sur l'assise de manière à libérer un espace en hauteur. Le chargement des marchandises s'effectuant sur le dossier, leur stabilité est bien inférieure à celle de marchandises posées directement sur le plancher du véhicule. Par ailleurs, le dossier peut être endommagé par les marchandises notamment lorsque ces dernières sont lourdes. Afin de palier à ces inconvénients, on connaît également des sièges dont l'assise peut être rabattue vers le dossier de la même manière qu'un fauteuil de cinéma de sorte à libérer de l'espace au niveau du plancher. Cependant, lors de fortes décélérations du véhicule causées par des freinages appuyés, l'assise du siège peut se déplier spontanément vers l'avant et abimer les marchandises stockées en dessous. Pour éviter ce phénomène, il est connu de verrouiller mécaniquement l'assise en position rabattue vers le dossier. 3028462 2 La demande de brevet européenne EP 1 406 786 décrit ainsi un siège comprenant un dossier solidaire d'un bâti, une assise repliable, une béquille rabattable contre l'assise, ainsi qu'un mécanisme de verrouillage apte à maintenir l'assise en position repliée lorsque la 5 béquille est rabattue contre l'assise. Ce mécanisme est commandé par la béquille de sorte que lorsque cette dernière est mise en position de support (c'est-à-dire substantiellement perpendiculaire à l'assise), celui-ci est libéré afin de permettre le déploiement de l'assise. La demande de brevet française FR 2 979 295 décrit un autre type 10 de siège dont le dossier est monté mobile sur un bâti du véhicule entre une position basse et une position haute. Ce siège comprend en outre des moyens de verrouillage agencés pour être mis en butée sur le bâti lorsque le dossier est en position haute de sorte à maintenir l'assise en position repliée contre le dossier. 15 La réglementation imposant à ces mécanismes de verrouillage de résister à des décélérations pouvant aller jusqu'à 20g, ces derniers doivent être dimensionnés en conséquence ce qui engendre malheureusement des surcoûts importants pour le siège. 20 Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à fournir une solution alternative à la fois simple et économique pour éviter que l'assise du siège ne se déplie spontanément vers l'avant en cas de fortes décélérations du véhicule. 25 Elle propose à cet effet, un siège de véhicule automobile comportant un dossier destiné à être fixé au plancher dudit véhicule, ainsi qu'une assise articulée à pivotement sur ledit dossier autour d'un axe transversal entre une configuration abaissée dans laquelle elle est apte à accueillir un passager et une configuration relevée dans laquelle 30 elle est rabattue vers ledit dossier ; caractérisée en ce qu'il comporte un vérin pneumatique agencé sur l'un des côtés latéraux dudit siège et apte à retenir ladite assise dans ladite configuration relevée à l'encontre d'un seuil prédéterminé de décélération subie par le dit siège. 3028462 3 Le fait de disposer un tel vérin pneumatique retenant l'assise en configuration relevée permet d'éviter que cette dernière ne se déplie spontanément vers l'avant en cas de forte décélération du véhicule causée par un freinage appuyé. 5 En outre, ne s'agissant pas d'un mécanisme de verrouillage, ce vérin n'est donc pas soumis à l'obligation réglementaire d'assurer la retenue de l'assise sous une décélération pouvant atteindre 20g (une telle décélération ne se rencontrant qu'en cas de choc du véhicule à très grande vitesse). Ce vérin et les éléments de fixation de ce dernier sur le 10 siège n'ont donc pas besoin d'être surdimensionnés pour répondre à ce critère, de sorte que le siège selon l'invention présente un coût de revient particulièrement raisonnable lui permettant d'être monté sur l'ensemble des modèles de véhicules d'un constructeur automobile, y compris ceux d'entrée de gamme. 15 Selon des caractéristiques préférées du siège selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - ledit seuil prédéterminé de décélération est compris entre 1,5 et 2g; - les caractéristiques dudit vérin et son positionnement sont 20 prédéterminés de sorte que le moment de rotation qu'il exerce sur ladite assise dans sa configuration abaissée compense la majeure partie des moments de rotation s'exerçant dans le sens contraire sur cette assise du fait de son poids et des forces de frottement ; - ledit vérin forme une butée de fin de course pour ladite 25 assise, ladite configuration relevée de ladite assise correspondant à la position d'extension maximale dudit vérin ; - une première extrémité dudit vérin est reliée audit dossier tandis que sa seconde extrémité est reliée à ladite assise ; - ledit vérin comporte une tige de piston montée mobile dans 30 un corps, ladite première extrémité dudit vérin reliée audit dossier étant celle constituée par l'extrémité dudit corps opposée à ladite tige, tandis que ladite seconde extrémité dudit vérin reliée à ladite assise est celle constituée par l'extrémité de ladite tige opposée audit corps ; 3028462 4 - les première et seconde extrémités dudit vérin sont reliées respectivement à ladite assise et audit dossier par des articulations de type rotule ; - ledit siège comporte deux dits vérins pneumatiques agencés 5 chacun sur un côté latéral correspondant de ce siège ; et/ou - ledit siège comporte une béquille de verrouillage montée articulée sur ladite assise et comprenant des moyens de verrouillage aptes à coopérer, lorsque ledit siège occupe ladite configuration abaissée, avec des éléments solidaires dudit plancher de sorte à 10 verrouiller ladite assise sur ledit plancher. L'invention vise également sous un deuxième aspect, un véhicule automobile comportant un tel siège. Brève description des dessins 15 L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une banquette d'un 20 véhicule automobile comprenant un siège à assise rabattable selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue de côté du siège selon l'invention sur laquelle l'assise occupe sa configuration abaissée dans laquelle elle est apte à accueillir un passager ; 25 - la figure 3 représente un agrandissement de la zone III de la figure 2 ; - la figure 4 représente une vue de côté du siège selon l'invention sur laquelle l'assise occupe sa configuration relevée dans laquelle elle est rabattue vers le dossier ; et 30 - la figure 5 représente un agrandissement de la zone V de la figure 4. 3028462 5 Description détaillée d'un mode de réalisation La figure 1 représente une banquette avant de véhicule automobile comportant un siège fixe 10 accolé à un siège à assise rabattable 20 selon l'invention. 5 Le siège 20 comporte un dossier 21 destiné à être fixé au plancher d'un véhicule automobile par au moins un pied de fixation 21A, et une assise 22 articulée à pivotement sur ce dossier 21 entre une configuration abaissée dans laquelle elle est apte à accueillir un passager et une configuration relevée dans laquelle elle est rabattue 10 vers le dossier 21. L'assise 22 comporte deux flaques métalliques latéraux 23, 24 en forme de crosses de hockey. Chaque flasque 23, 24 comprend une branche principale 23A, une branche d'articulation 23B s'étendent de manière sensiblement 15 perpendiculaire à la branche principale 23A et un tronçon courbe de liaison 23C reliant la branche principale 23A à la branche d'articulation 23B. Comme illustré sur la figure 1, les extrémités libres des deux branches principales 23A sont reliées entre elles par un tube métallique 20 transversal 25, tandis que les branches d'articulation 23B sont respectivement montées articulées sur les deux flasques latéraux 27, 28 du dossier 21 selon un axe de pivotement transversal 29. L'assise 22 comporte également un baquet de soutènement 30 s'étendant entre les deux tronçons de liaison courbes 23C des flasques 25 23, 24. Ce baquet 30 qui est de préférence réalisé dans un matériau métallique, peut également être obtenu par moulage à partir d'un polymère thermoplastique tel que de l'ABS (acrylonitrile butadiène styrène), ce dernier ayant pour avantage d'être à la fois léger et de 30 présenter une bonne tenue aux chocs. Comme illustré sur la figure 1, une béquille de verrouillage 31 est en outre montée articulée à pivotement sur le tube transversal 25 de l'assise 22. Cette béquille 31 comprend des crochets de verrouillage 32, 33 destinés, lorsque l'assise 22 occupe sa configuration abaissée, à 3028462 6 coopérer avec des fils métalliques 34 solidaires de deux coupelles métalliques 35, 36 fixées au plancher du véhicule, de sorte à verrouiller cette assise dans cette configuration abaissée. Selon l'invention, l'un des côtés latéraux du siège 20 comporte 5 également un vérin pneumatique 37 destiné à maintenir l'assise 22 dans sa configuration relevée. Ce vérin comporte classiquement une tige de piston 38 montée mobile dans un corps cylindrique 39. Une première extrémité du vérin 37 (de préférence, celle constituée par l'extrémité du corps 39 opposée 10 à la tige 38) est reliée à la branche d'articulation 23B du flasque latéral correspondant 23 de l'assise 22 par une articulation 41 de type rotule (figures 3 et 5). La seconde extrémité du vérin 37 (de préférence, celle constituée par l'extrémité de la tige de piston 38 opposée au corps 39) est quant à 15 elle reliée au pied de fixation 21A du dossier 21 par une articulation 42, également de type rotule. On va maintenant décrire le fonctionnement du siège 20 selon l'invention à l'appui des figures 2 à 5. La figure 2 montre le siège 20 avec l'assise 22 qui occupe sa 20 configuration abaissée dans laquelle elle est apte à accueillir un passager. Dans cette configuration, la béquille 31 est déployée : cette dernière étant en outre fixée au plancher du véhicule par l'intermédiaire de ses crochets 32, 33 qui sont verrouillés sur les fils métalliques 34. 25 Le vérin 37, ici sa position de compression maximale, exerce un moment de rotation par rapport à l'axe de pivotement 29 de l'assise 22 sollicitant cette dernière en rotation vers sa configuration relevée. L'intensité de ce moment est d'autant plus importante que la distance entre cet axe de pivotement 29 et l'axe x-x du vérin 37 est grande. 30 Lorsque le l'utilisateur souhaite positionner l'assise 22 du siège 20 dans sa configuration relevée afin de gagner de l'espace de rangement, celui-ci doit préalablement déverrouiller les deux crochets 32, 33 des fils 34 en tirant sur une sangle (non visible sur les dessins), de sorte à désolidariser la béquille 31 du plancher du véhicule. 3028462 7 Il peut alors relever et faire pivoter sans effort l'assise 22 autour de l'axe 29, jusqu'à ce que le vérin 37 arrive en position d'extension maximale : le siège 20 occupe alors sa configuration relevée illustrée par la figure 4. Au cours de ce mouvement, la béquille 31 pivote 5 librement autour du tube transversal 25 de sorte à se rabattre verticalement contre l'assise 22. Le fait que la course de l'assise 22 soit limitée par le vérin 37 permet d'empêcher, lorsque le siège occupe cette configuration relevée, que la garniture de cette assise ne comprime la garniture du dossier et 10 n'entraine à la longue des marques disgracieuses sur ce dernier. On notera également que les caractéristiques du vérin 37 (notamment la surface de son piston et la pression de l'air) ainsi que son positionnement (en particulier la distance d1 entre l'axe du vérin 37 et l'axe de pivotement 29 lorsque l'assise 22 occupe sa configuration 15 abaissée) sont de préférence déterminées de manière à ce que le moment de rotation qu'il exerce sur l'assise 22 dans cette configuration abaissée compense la majeure partie des moments de rotation s'exerçant dans le sens contraire sur cette assise du fait de son poids et des forces de frottement ; de sorte à minimiser l'effort initial de levage 20 devant être effectué par l'utilisateur. En outre, la distance d2 entre l'axe du vérin 37 et l'axe de pivotement 29 lorsque l'assise 22 occupe sa configuration relevée (voir figure 5) ainsi que les caractéristiques de ce vérin 37 (surface du piston et pression exercée) sont déterminées de manière à ce que le moment 25 de rotation qu'il exerce sur l'assise 22 dans cette configuration relevée soit suffisant pour empêcher son basculement vers l'avant lorsque le siège est soumis à une décélération inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée. Cette valeur seuil est de préférence comprise entre 1,5 et 2g, ce 30 qui permet d'assurer la retenue de l'assise dans sa configuration relevée en cas de freinage d'urgence du véhicule. Selon des variantes de réalisation non représentées, le siège comporte deux vérins pneumatiques agencés respectivement sur un côté latéral correspondant de ce siège. 3028462 8 Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, le siège ne comporte pas de béquille telle que 31. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes 5 les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile comportant un dossier (21) destiné à être fixé au plancher dudit véhicule, ainsi qu'une assise (22) articulée à pivotement sur ledit dossier (21) autour d'un axe transversal (29) entre une configuration abaissée dans laquelle elle est apte à accueillir un passager et une configuration relevée dans laquelle elle est rabattue vers ledit dossier (21) ; caractérisée en ce qu'il comporte un vérin pneumatique (37) agencé sur l'un des côtés latéraux dudit siège et apte à retenir ladite assise (22) dans ladite configuration relevée à l'encontre d'un seuil prédéterminé de décélération subie par le dit siège. 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit seuil prédéterminé de décélération est compris entre 1,5 et 2g. 3. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les caractéristiques dudit vérin (37) et son positionnement sont prédéterminés de sorte que le moment de rotation qu'il exerce sur ladite assise (22) dans sa configuration abaissée compense la majeure partie des moments de rotation s'exerçant dans le sens contraire sur cette assise (22) du fait de son poids et des forces de frottement. 4. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit vérin (37) forme une butée de fin de course pour ladite assise (22), ladite configuration relevée de ladite assise (22) correspondant à la position d'extension maximale dudit vérin (37). 5. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une première extrémité dudit vérin (37) est reliée audit dossier (21) tandis que sa seconde extrémité est reliée à ladite assise (22). 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit vérin (37) comporte une tige de piston (38) montée mobile dans un corps (39), ladite première extrémité dudit vérin 3028462 10 (37) reliée audit dossier (21) étant celle constituée par l'extrémité dudit corps (39) opposée à ladite tige (38), tandis que ladite seconde extrémité dudit vérin (37) reliée à ladite assise (22) est celle constituée par l'extrémité de ladite tige (38) opposée audit corps (39). 5 7. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les première et seconde extrémités dudit vérin (37) sont reliées respectivement à ladite assise (22) et audit dossier (21) par des articulations de type rotule (41, 42). 8. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 10 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte deux dits vérins pneumatiques (37) agencés chacun sur un côté latéral correspondant de ce siège. 9. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une béquille de verrouillage (31) montée articulée sur ladite assise (22) et comprenant des moyens de 15 verrouillage (32, 33) aptes à coopérer, lorsque ledit siège occupe ladite configuration abaissée, avec des éléments (35, 36) solidaires dudit plancher de sorte à verrouiller ladite assise (22) sur ledit plancher. 10. Véhicule automobile comprenant un siège selon l'une des revendications 1 à 9. 20