FR 3035066 A1 20161021 FR 1500796 A 20150416 I Cette invention concerne la navigation à voiles sur navire monocoque ou multicoques , et en particulier sur les trimarans. Le trimaran est un navire composé d'une coque principale et de deux flotteurs latéraux Cette disposition donne une stabilité supérieure aux monocoques, à une vitesse donnée 5 et pour le même vent Cependant le trimaran permettant de grandes vitesses est utilisé pour les courses. Nous assistons à une exagération ! en effet la vitesse est fonction du vent, certes mais aussi de la voilure , plus la voilure est grande et plus grande est la vitesse. Pour une grande surface de voile, sur un trimaran de course il faut un grand mat et il y a des mats de plus de 30 mètres. Certains vont jusqu'à 40 metres- c'est à die une hauteur 10 d'un immeuble de plus de 10 étages. FIG (1) Le mat de ces trimarans peut avoir une corde ( diamètre ) de 1,20 metre , ce qui donne une surface au vent de 48 m2 ,( FIG 2) surface fixe même à voile rabattue, et avec des sautes de vent on assiste à des chavirages et casses de mat FIG (3) La présente invention consiste à construire un voilier trimaran sans mat 15 en remplaçant le système actuel de grand mat et grande voile par des voiles laterales (1) FIG (4) montées sur des chassis porte voile (2) fixés de chaque côté de la carène (3). Ces chassis sont disposés à hauteur du centre de gravité CG de la coque principale du trimaran de façon à avoir le maximum d'équilibre et de stabilité. Les chassis porte voiles (2) doivent être suffisamment robustes pour supporter la 20 puissance du vent dans les voiles (1) La voile doit être souple, élastique au y ent, mais suffisamment rigide pour être maintenue sur les chassis. La fabrication de la voile est une innovation.( HG 5 ) La voile est composée de boudins pneumatiques , tels que ceux utilises pour les canots 25 pneumatiques (4)1Is sont très solides et elastiques. Les boudins sont de diamètre décroissant vers le centre de façon à donner à cette voile une courbe proche de la courbe de la voile classique gonflée par le vent. Les boudins sont recouverts et collés sur une toile à voile multicouches ( ) Ceci donne la voile 1 du chassis 2 30 La toile à voile a des anneaux ( -*1 i) ( 12 ) lui permettant d'être reliée au châssis Dans ces anneaux sont fixées les unités de jonction ( 7 ) flG ( 6 ) qui permettent une jonction chassis porte voile (2)--- et voile (1) Ires souple et sans vibrations. 3035066 2 L'unité de jonction (7) - FIG. (6)- est composée d'un amortisseur hydraulique à ressort du type amortisseur de voiture (6) relié aux anneaux (11) de la toile à voile (1) et (12) du châssis porte voile(2). Pour les anneaux (12) la liaison se fait par une jonction à rotule (8) 5 logée dans une boite (9) contenant une graisse insoluble dans l'eau. Les crochets (13) qui sont dans les anneaux (11) et (12) sont reliés à l'unité de jonction (7) par une liaison avec boulons et écrous, pour un démontage, remontage rapide sans avoir à toucher aux anneaux-.dans voile (1) et châssis (2). FIG (7) Le châssis porte voile (2) est relié à la voile (1) par les unités de jonctions (7) 10 à des intervalles permettant une bonne élasticité à la voile (1) FIG (8) les châssis porte voile (2) sont disposés de chaque côté de la carène (3) à hauteur du centre gravité de carène ,ils sont reliés à la carène par des montants (14) et (15). Sur ces montants sont fixés les moteurs électriques (16) et (17 ) Ces moteurs electriques servent à mouvoir les chassis porte voiles 2, c'est-à-dire à leur 15 donner la position 0° -- près de la carène, à la position 90 pour bon vent Les moteurs (16) et (17) sont indépendants, - l'angle des châssis porte voile (2) peut être différent à bâbord ou a tribord. VARIANTE N°1 FIG (9) A l'extrémité extérieure .du chassis porte voile (2) il est possible 20 d'installer un petit châssis auxiliaire (18) commandé par un moteur électrique (19) qui donnera à ce chassis (18) un angle par rapport au châssis principal (2) Ce chassis auxiliaire permettra d'accompagner le vent à la sortie de la voile pour éviter des tourbillons. VARIANTE N° 2 25 FIG (10) A l'intérieur des montants du châssis (2) il est possible d'installer un chassis secondaire (20) portant la voile (1). Ce chassis secondaire aura un déplacement horizontal à l'intérieur du châssis principal (2) commandé par un moteur electrique ( 21), fixé sur le montant du châssis principal (2). C'est le châssis secondaire (20 ) qui portera la voile (1) construite aux nouvelles 30 dimensions. plus petites. Ce mouvement donnera au châssis secondaire (20) porte voile (1) un angle par rapport à l'horizontale, . cet angle de 0° à 15 par exemple, donnera à la voile (1) par vent adéquat une portance pouvant augmenter la vitesse, si possible. REVENDICATIONS1) Voilier monocoque ou multicoque - caractérisé en ce que le mat ou les mats 5 verticaux portant les voiles sont supprimés et que les voiles supprimées sont remplacées par des voiles latérales ( 1) portées par des châssis porte voiles (2) disposés de part et d'autre de la carène (3 ). 2) Voilier monocoque ou multicoque selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les voiles latérales (1) peuvent être des voiles élastiques fabriquées 10 à l'aide de boudins pneumatiques (4) dont le diamètre est décroissant vers le centre de la voile, pour donner une forme de voile souple gonflée par le vent, ou bien ces voiles ,peuvent être en toile à voile classique , ou autre type . 3) Voilier monocoque ou multicoque , selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les voiles latérales (1) sont portées sur des châssis porte voiles (2) 15 et reliées au châssis par un système de jonction souple (7) formée par un amortisseur et ressort (6) et une liaison (9) à rotule graissée ( 8). pour donner une bonne élasticité à la voile latérale. 4) Voilier monocoque ou multicoque, selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les châssis porte voile (2) fixés à la carène ( 3) par des supports 20 (14) et (15) sont commandés par des moteurs électriques ( 16) et ( 17 ) qui leur donnent la position adéquate de chaque côté de la carène (3) 5) Voilier monocoque ou multicoque , selon la revendication précédente, caractérisé en ce que on peut disposer sur le châssis principal porte voile (2) un petit châssis auxiliaire ( 18) commandé par un moteur électrique (19) pouvant lui donner 25 un angle par rapport au châssis principal porte voile (2) 6) Voilier monocoque ou multicoque, selon la revendication précédente, caractérisé en ce sens que à l'intérieur du châssis porte voile (2) il est possible d'installer un châssis secondaire (20) commandé par un moteur électrique (21) pouvant donner à ce châssis secondaire (20) un angle par rapport à l'horizontale 30 7) Voilier monocoque ou multicoque, à voiles latérales selon la revendication précédente caractérisé en ce que le navire peut naviguer en éliminant au maximum le risque de chavirage par sautes de vent 35