FR 3035941 A1 20161111 FR 1554135 A 20150507 1 Domaine technique de l'invention L'invention se rapporte à un amortisseur, notamment un amortisseur de torsion pour une chaine de transmission d'automobile. Etat de la technique On connait des amortisseurs de torsion dont les éléments d'entrée et de sortie sont couplés en rotation par des moyens d'amortissement permettant de transmettre un couple et d'amortir les acyclismes de rotation. Les moyens d'amortissement sont généralement des ressorts hélicoïdaux, cintrés, disposés, de façon circonférentielle, dans une chambre annulaire, étanche, qui est formée entre les éléments d'entrée et de sortie. L'amortissement proposé par ces amortisseurs n'est pas tout à fait satisfaisant, notamment en raison des frottements importants, et il a été proposé également de réaliser des amortisseurs de torsion à lame, comme cela est décrit dans les documents FR3000155 et FR3008152 qui illustrent un amortisseur de torsion comportant des moyens élastiques d'amortissement formés par une lame élastique dotée d'une came, et coopérant avec un suiveur de came. Objet de l'invention L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un amortisseur, 20 notamment un amortisseur de torsion d'automobile, notamment placé en aval du moteur pour amortir ses acyclismes, par exemple dans la chaine de transmission, l'amortisseur comportant : - un élément mobile primaire, - un élément mobile secondaire, mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X 25 par rapport à l'élément mobile primaire, - un organe de transmission comportant une portion de fixation fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire, cet organe de transmission comportant une lame élastique capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative 30 entre les éléments mobiles primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X, 3035941 2 un élément de retenue axiale, agencé pour retenir axialement l'un des éléments mobiles primaire et secondaire qui porte l'organe de transmission, l'élément de retenue axiale étant porté par l'organe de transmission. 5 Grâce à l'invention, il est possible d'empêcher l'un des éléments mobiles primaire et secondaire de s'écarter axialement de l'autre des éléments mobile primaire et secondaire. Il est possible également de bloquer axialement l'un des éléments mobiles primaire ou secondaire sur lequel est monté l'organe de transmission, par rapport à l'autre des éléments mobile primaire ou secondaire. Le cas échéant, l'invention permet de renforcer ce blocage 10 axial mis en oeuvre par d'autres moyens. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur à torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé pour retenir axialement l'un 15 des éléments mobiles primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission par rapport à l'autre des éléments mobiles primaire ou secondaire, notamment pour empêcher qu'il s'écarte axialement de l'autre des éléments mobiles primaire et secondaire. De préférence, l'amortisseur comporte un palier interposé entre l'élément mobile 20 primaire et l'élément mobile secondaire et autorisant une rotation relative des éléments mobiles primaire et secondaire autour de l'axe de rotation X, l'élément de retenue axiale étant agencé pour s'appuyer axialement contre le palier. De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé sur une pièce de retenue 25 portée par l'organe de transmission. De préférence, l'élément de retenue axiale est monté en appui contre le palier. De préférence, l'élément de retenue axiale est monté en appui contre le palier avec 30 une précharge. De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé pour s'appuyer contre le palier lorsque les éléments mobiles primaire et secondaire s'écartent axialement l'un de l'autre. 3035941 3 De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé pour retenir axialement l'élément mobile primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission lorsqu'il s'écarte axialement de l'autre des éléments mobile primaire et secondaire. De préférence, un jeu peut être laissé entre l'élément de retenue axiale et le palier. De préférence, le palier comporte une bague externe, une bague interne et des corps roulants s'étendant entre lesdites bagues interne et externe. L'élément de retenue axiale est agencé pour s'appuyer contre la bague externe du palier. De préférence, l'élément de retenue axiale est porté par l'organe de transmission. De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé sur une pièce de retenue portée par l'organe de transmission. De préférence, la pièce de retenue est une pièce additionnelle portée par l'organe 20 de transmission. De préférence, la pièce de retenue permet également de protéger l'organe de transmission en cas de transmission d'un surcouple. 25 De préférence, la pièce de retenue est fixée sur l'organe de transmission. De préférence, le palier comporte une bague externe, une bague interne et des corps roulants s'étendant entre lesdites bagues interne et externe. 30 De préférence, l'élément de retenue axiale est agencé pour venir en appui axial contre la bague externe. De préférence, l'élément de retenue axiale est monté en appui axial contre la bague externe. 5 10 15 3035941 4 De préférence, l'organe de transmission est monté sur l'un des éléments mobiles primaire et secondaire et la lame élastique coopère avec un élément d'appui porté par l'autre des éléments mobiles primaire et secondaire. De préférence, l'élément d'appui est solidaire en rotation de l'autre des éléments 5 mobiles primaire et secondaire. De préférence, la lame élastique comporte une surface de came et l'élément d'appui comporte un suiveur de came coopérant avec cette surface de came. 10 De préférence, la portion de fixation de l'organe de transmission est fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire avec au moins un élément de fixation tel qu'un rivet, par exemple trois rivets. De préférence, la pièce de retenue comporte une pluralité d'ouvertures ou 15 échancrures, dans lesquelles sont introduites l'un au moins des éléments de fixation de l'organe de transmission. De préférence, la pièce de retenue est fixée à l'organe de transmission grâce à ces éléments de fixation. Ainsi, l'élément de retenue axiale ne nécessite pas d'éléments de 20 fixation supplémentaires. De préférence, la pièce de retenue est formée dans une tôle. De préférence, l'épaisseur de cette tôle est comprise entre 0,5 mm et 3 mm. 25 De préférence, la pièce de retenue comporte une portion annulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation pour être plaquée contre l'organe de transmission, notamment contre sa portion de fixation. De préférence, la pièce de retenue comporte une ouverture centrale dans laquelle 30 s'étend, le long de l'axe de rotation, un moyeu formé sur l'un des éléments mobile primaire et secondaire. Ce moyeu supporte, via le palier, l'autre des éléments mobile primaire et secondaire. L'organe de transmission est porté par l'un des éléments mobiles primaire et 35 secondaire, cet élément étant monté de façon mobile en rotation autour de l'axe de rotation 3035941 5 X, notamment via le palier, sur le moyeu porté par l'autre des éléments mobile primaire et secondaire. De préférence, la pièce de retenue comporte un rebord radialement interne sur 5 lequel est formé l'élément de retenue axiale. De préférence, le rebord radialement interne est déformé, par exemple embouti, pour faire face axialement à une surface d'appui du palier. 10 De préférence, l'organe de transmission est agencé axialement entre la pièce de retenue et l'élément mobile primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission. De préférence, l'amortisseur comporte des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant de frottement entre les éléments mobiles primaire et secondaire, 15 lors d'un débattement angulaire entre lesdits éléments mobiles primaire et secondaire. De préférence, la pièce de retenue comporte des éléments d'entraînement agencés pour entraîner en rotation l'un de ces organes de frottement. De préférence, les organes de frottement comportent une première rondelle de frottement agencée pour être entraînée en rotation par la pièce de retenue, solidaire en rotation de l'un des éléments mobile primaire et secondaire, et une seconde rondelle de frottement agencée pour être entraînée en rotation par l'autre des éléments mobile primaire et secondaire, et une rondelle élastique de type « Belleville » agencée pour exercer un effort de poussée de la première rondelle de frottement contre la seconde rondelle de frottement. De préférence, la pièce de retenue comporte des éléments d'entraînement agencés pour entraîner en rotation la première rondelle de frottement. De préférence, les éléments d'entraînement sont des pièces rapportées, fixées sur la pièce de retenue, notamment à distance des éléments de fixation de l'organe de transmission. De préférence, les éléments d'entrainement sont des rivets rivetés sur la pièce de retenue à distance des éléments de fixation de l'organe de transmission. 3035941 6 De préférence, les éléments d'entrainement de la pièce de retenue sont en prise avec des éléments complémentaires d'entrainement agencés sur cette première rondelle de frottement. 5 De préférence, les éléments d'entrainement sont des éléments en saillie axialement vers la première rondelle de frottement. De préférence, les éléments en saillie de la pièce de retenue coopèrent avec des ouvertures ou échancrures formées sur la première rondelle de frottement, pour l'entraîner en 10 rotation. Deux éléments complémentaires d'entraînement sont agencés circonférentiellement de part et d'autre d'un élément d'entrainement de façon à ce que la première rondelle de frottement soit apte à être entrainée dans les deux sens de rotation. Un espace est agencé circonférentiellement entre les éléments complémentaires d'entrainement et les éléments d'entrainement pour obtenir un dispositif d'hystérésis à tiroir. De préférence, l'amortisseur comporte une pluralité d'organes de transmission. De préférence, ces organes de transmission sont distants les uns des autres. De préférence, les organes de transmission son agencés sur un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. De préférence, chaque organe de transmission comporte une lame élastique coopérant avec un élément d'appui qui lui est propre. De préférence, les organes de transmission situés sur un même plan sont 30 symétriques par rapport à l'axe de rotation X. De préférence, l'amortisseur comporte un premier et un second organes de transmission distants l'un de l'autre et fixés tous les deux sur le même élément mobile primaire ou secondaire. 15 20 25 3035941 7 Ces premier et second organes de transmission sont disposés de préférence sur un même plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 5 De préférence, l'élément de retenue axiale est formé sur un organe de renfort destiné à renforcer l'organe de transmission contre les efforts, notamment lorsque la portion de fixation de l'organe de transmission est dépourvue de corps annulaire. La pièce de retenue est formée par cet organe de renfort. 10 De préférence, l'organe de renfort comporte une première partie montée sur la portion de fixation du premier organe de transmission et une deuxième partie montée solidaire en rotation de l'élément mobile primaire ou secondaire sur lequel est monté l'organe de transmission, à distance du premier organe de transmission. Ainsi, cette 15 deuxième partie de l'organe de renfort renforce le maintien du premier organe de transmission. La deuxième partie de l'organe de confort comporte une partie fixée sur le deuxième organe de transmission. 20 La deuxième partie de l'organe de renfort comporte une partie fixée, notamment directement, sur l'élément mobile primaire ou secondaire sur lequel est monté l'organe de transmission. 25 De préférence, la première partie de l'organe de renfort est plaquée contre la portion de fixation du premier organe de transmission. Si on le souhaite, une partie de l'organe de renfort est fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire sur lequel est porté l'organe de transmission grâce à des 30 éléments de fixation additionnels, tels que des rivets. Ces éléments de fixation additionnels permettent de renforcer le maintien de l'organe de transmission et de mieux transmettre le couple entre l'organe de transmission et l'élément mobile primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission. 3035941 8 De préférence, le secteur angulaire couvert par l'organe de renfort est plus grand que le secteur angulaire couvert par la portion de fixation de l'organe de renfort. De préférence, l'organe de renfort est fixé sur l'organe de transmission grâce aux 5 éléments de fixation de l'organe de transmission sur l'élément mobile primaire ou secondaire qui le porte. L'organe de renfort permet ainsi de limiter les contraintes de cisaillement dans ces éléments de fixation. De préférence, l'organe de transmission est agencé axialement entre l'organe de 10 renfort et l'un des éléments mobile primaire et secondaire qui le porte. Ainsi les efforts provenant de l'organe de transmission peuvent être repris sur les deux extrémités de l'élément de fixation, pour empêcher la torsion de cet élément de fixation. L'organe de renfort comporte une surface d'appui sur laquelle s'appuie l'élément de 15 fixation. L'organe de renfort est agencé pour rigidifier l'élément de fixation, de manière à éviter une torsion de l'élément de fixation lorsque l'organe de transmission est soumis à une force centrifuge ou lorsqu'il transmet un couple important. 20 Les éléments de fixation sont agencés sur un cercle dont le centre est situé sensiblement sur l'axe de rotation X. De préférence, l'élément de fixation comporte un corps parallèle à l'axe de rotation 25 X. De préférence, la portion de fixation de l'organe de transmission est fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire par une pluralité d'éléments de fixation tels que des rivets, et l'organe de renfort est agencé pour renforcer au moins l'un de ces éléments de 30 fixation contre les efforts. De préférence, l'organe de renfort comporte une bordure périphérique externe s'étendant circonférentiellement autour de l'axe de rotation X. 3035941 9 De préférence, la bordure périphérique externe de l'organe de renfort s'étend radialement à l'extérieur des éléments de fixation. Si on le souhaite, la bordure périphérique externe de l'organe de renfort est libre. 5 L'organe de renfort ne porte alors aucune masse d'inertie, par exemple pendulaire. De préférence, au moins une partie de la bordure périphérique externe de l'organe de renfort s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. 10 De préférence, lorsque les éléments de fixation sont des rivets, l'organe de renfort s'étend tout entier d'un côté d'un plan passant par les têtes de rivets. Ce plan est de préférence sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation. De préférence, la bordure périphérique externe de l'organe de renfort est dépourvue 15 d'extension axiale, par exemple cylindrique. De préférence, l'organe de renfort est embouti de façon à présenter des secteurs axialement décalés l'un par rapport à l'autre. 20 De préférence, l'organe de renfort présente une forme annulaire. De préférence, l'organe de renfort est formé dans une tôle. De préférence, l'organe de transmission est agencé, par exemple riveté, axialement, 25 entre l'un des éléments mobiles primaire et secondaire sur lequel il est monté et l'organe de renfort. De préférence, l'organe de renfort comporte une ouverture, ou échancrure, dans laquelle est introduite l'un au moins des éléments de fixation de l'organe de transmission. 30 L'organe de renfort permet alors de limiter les contraintes de cisaillement dans ces éléments de fixation. De préférence, l'élément de fixation comporte une tête qui serre l'organe de renfort contre l'organe de transmission. 3035941 10 De préférence, la surface d'appui de l'organe de renfort, formée par cette ouverture, ou échancrure, retient radialement l'élément de fixation, notamment vis-à-vis des efforts. De préférence, l'ouverture est un orifice traversant axialement l'organe de renfort. De préférence, les premier et deuxième organes de transmission comportent chacun une lame. De préférence, l'organe de renfort comporte des marches de renfort. Ces marches raidissent et renforcent l'organe de renfort vis-à-vis des efforts, notamment centrifuges, auxquels est soumis cet organe de transmission. 15 De préférence, la portion de fixation de l'organe de transmission est agencée circonférentiellement entre deux marches. De préférence, l'organe de renfort est fixé à la fois sur la portion de fixation du premier organe de transmission et sur la portion de fixation du deuxième organe de 20 transmission. Ainsi, au moins une partie des efforts provenant du premier organe de transmission est compensée, voire équilibrée ou neutralisée, grâce à l'organe de renfort, par les efforts provenant du second organe de transmission. Ceci permet aussi de réduire les contraintes au niveau des éléments de fixation. 25 L'organe de renfort est agencé avantageusement pour équilibrer et neutraliser les contraintes appliquées sur le ou les éléments de fixation. De préférence, la deuxième partie de l'organe de renfort est plaquée contre la portion de fixation du second organe de transmission. 30 De préférence, l'organe de renfort présente une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 10 mm, par exemple entre 0,7 mm et 5 mm, notamment entre 1 mm et 3 mm. 5 10 De préférence, l'organe de renfort est sensiblement plan entre les marches. 3035941 11 De préférence, l'organe de renfort est fixé à la fois : - sur l'un des éléments mobiles primaire et secondaire qui porte l'organe de transmission, à distance de l'organe de transmission, et 5 - sur l'un au moins des organes de transmission, de préférence sur chaque organe de transmission. De préférence, les marches de l'organe de renfort s'étendent axialement de sorte que l'organe de renfort puisse être plaqué, au moins partiellement, contre l'élément mobile 10 primaire ou secondaire qui porte l'organe de transmission. Si on le souhaite, l'amortisseur comporte des moyens d'amortissement à inertie tels qu'un batteur ou un pendule comportant : - un support porté par l'organe de transmission, 15 - au moins une masse d'inertie montée oscillante sur ce support, l'élément de retenue axiale étant porté par le support des moyens d'amortissement à inertie. Le cas échéant, la pièce de retenue est formée par ce support de moyens d'amortissement à inertie. 20 De préférence, le support est solidaire en rotation de l'organe de transmission. De préférence, l'élément de retenue axiale est formé sur ce support. 25 De préférence, les moyens d'amortissement à inertie comportent une pluralité de masses d'inertie, également appelées masselottes, circonférentiellement réparties sur un support. De préférence, les masses sont aptes à osciller par rapport au support dans un plan 30 orthogonal à l'axe de rotation X, en réaction aux irrégularités de rotation. De préférence, le support comporte une portion annulaire d'orientation radiale qui est fixée contre la partie de fixation des organes de transmission. 3035941 12 De préférence, le support comporte une portion d'orientation axiale qui s'étend axialement vers le volant primaire depuis la bordure périphérique externe de la portion d'orientation radiale. 5 Si on le souhaite, les moyens d'amortissement à inertie sont de type pendulaires. Si on le souhaite, les moyens d'amortissement à inertie sont de type batteurs. Si on le souhaite, l'amortisseur comporte un dispositif de fin de course agencé pour 10 limiter la rotation relative entre les deux éléments mobiles primaire et secondaire, ce dispositif de fin de course comportant : - une première surface de butée agencée sur un voile, porté par l'organe de transmission et solidaire en rotation de l'un des éléments mobiles primaire et secondaire, 15 - une seconde surface de butée solidaire en rotation de l'autre des éléments mobile primaire et secondaire, caractérisé en ce que l'élément de retenue axiale est porté par le voile. De préférence, l'élément de retenue axiale est formé sur le voile. 20 Le cas échéant, la pièce de retenue est formée par ce voile. De préférence, le voile est doté d'une patte pourvue de la première surface de butée. 25 De préférence, la première surface de butée est formée sur un doigt faisant saillie axialement en direction de l'autre des éléments mobiles primaire et secondaire. De préférence, lorsque le couple transmis est inférieur à un seuil prédéterminé, le doigt est distant d'une seconde surface de butée. 30 De préférence, la seconde surface de butée est formée sur un bossage ménagé sur le volant primaire. 3035941 13 Avantageusement, lors d'une rotation relative entre le volant primaire et le volant secondaire dépassant un angle prédéterminé par rapport à la position angulaire de repos, par exemple en cas de surcouple, le contact entre la première surface de butée et la première surface de butée limite le débattement angulaire de l'amortisseur. 5 Si on le souhaite, l'élément d'appui est un galet mobile en rotation par rapport à l'élément mobile primaire ou secondaire qui le porte, pour pouvoir accomplir un trajet curviligne sur au moins un secteur angulaire, le déplacement curviligne de ce galet par rapport au premier élément étant accompagné d'un déplacement de ce galet sur la lame 10 élastique, notamment en roulant, en la faisant fléchir. L'invention a également pour objet un double volant amortisseur, le volant d'inertie primaire étant formé par l'un des éléments mobiles primaire et secondaire et le volant d'inertie secondaire étant formé par l'autre des éléments mobiles primaire et 15 secondaire. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre 20 illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : - La figure 1 est une vue en coupe d'un amortisseur selon un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 2 est une vue en perspective, schématique et partielle, de certains éléments 25 de l'amortisseur de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe d'un amortisseur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. - La figure 4 est une vue en perspective, schématique et partielle, de certains éléments de l'amortisseur, selon un troisième mode de réalisation. 30 Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur 3035941 14 déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l'amortisseur et sensiblement perpendiculaire à la direction radiale. Le terme « circonférentiellement » est utilisé ici pour décrire une trajectoire courbe, circulaire ou non, 5 autour de l'axe de rotation, et ne renvoie pas ici nécessairement à une courbe fermée. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation de l'amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. 10 Le terme « avant » caractérise, dans la chaîne de transmission, un élément tourné vers le moteur et le terme « arrière » caractérise un élément tourné dans le sens opposé au moteur. 15 On a représenté sur la figure 1 un amortisseur 1 formant un double volant amortisseur. Dans ce mode de réalisation, l'organe de transmission est monté sur le volant d'inertie secondaire. Une structure inversée avec l'organe de transmission monté sur le volant d'inertie primaire serait également possible. 20 L'amortisseur 1 comprend un élément primaire 2, formant ici un volant d'inertie primaire destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un élément secondaire 3 formant ici un volant d'inertie secondaire qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. Les organes de transmission 14 et 15 sont portés ici par le volant d'inertie secondaire, 25 mais dans un mode de réalisation non représenté, les organes de transmission pourraient être portés par le volant d'inertie primaire. Le volant d'inertie 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. 30 Le volant d'inertie primaire comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement depuis le moyeu 5 et une jupe cylindrique 7 s'étendant axialement, vers l'arrière. 3035941 15 Le volant d'inertie primaire 2 est pourvu d'orifices 8a permettant le passage de vis de fixation 8, destinées à la fixation du volant d'inertie primaire sur le vilebrequin du moteur (non représenté). Le volant d'inertie primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 9 pour l'entraînement en rotation du volant d'inertie primaire, à l'aide d'un 5 démarreur. Le volant d'inertie secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 10, tournée vers l'arrière, destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction d'un élément d'embrayage, non représenté. Le volant d'inertie 3 comporte, à proximité de son 10 bord externe, des plots (non représentés) servant au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. La figure 2 présent de faon plus détaillée le volant d'inertie secondaire et les organes de transmission. L'on observe que l'amortisseur comporte un premier 14 et un 15 deuxième 15 organes de transmission montés solidaires en rotation du volant d'inertie 3. Les deux organes de transmission 14, 15 sont symétriques l'un à l'autre par rapport à l'axe de rotation X. 20 Chaque organe de transmission 14,15 comporte une lame élastique 19 capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux volants 2 et 3, la flexion de la lame élastique 19 étant accompagnée d'une rotation relative entre les volants primaire et secondaire 2 et 3, selon l'axe de rotation X. 25 Chaque lame élastique 19 est agencée pour fléchir, lors du fonctionnement, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (X). Chaque organe de transmission 14 et 15 comporte une portion de fixation 13 solidaire en rotation du volant d'inertie 3. 30 Chaque portion de fixation 13 est fixée au volant secondaire 3 au moyen d'une pluralité de rivets 77 traversant des orifices 16 de la portion de fixation 13. 3035941 16 Chaque lame élastique 19 est recourbée autour de l'axe de rotation X, depuis la portion de fixation 13 jusqu'à une extrémité distale libre 44. La portion de fixation 13 et la lame élastique 19 sont formées ici d'un seul tenant, à partir d'une même pièce. 5 Par ailleurs, chaque lame élastique 19 comporte un coude 18 se raccordant à la portion de fixation 13. Le coude 18 présente un angle d'environ 180° de sorte que le reste de la lame 19 entoure la portion de fixation 13 qui est plus proche de l'axe X. En relation avec la figure 1, la lame élastique 19 de chaque organe de transmission 10 14 et 15 coopère avec un élément d'appui 22 porté par le volant d'inertie primaire. L'élément d'appui 22 est ici solidaire en rotation du volant d'inertie primaire. L'élément d'appui 22 est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique 19. 15 Ainsi l'élément d'appui 22 maintient radialement la lame élastique 19 lorsqu'elle est soumise à la force centrifuge. Chaque lame élastique 19 comporte une surface de came 19a. Ici la surface de came est concave sur toute sa longueur, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation X. L'élément d'appui comporte un suiveur de came 22 coopérant avec la surface de 20 came 19a de la lame 19. La surface de came 19a est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre le volant d'inertie primaire et le volant d'inertie 3 par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came 22 exerce un effort de flexion sur la lame élastique 19 produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits volants primaire 2 et secondaire 3 25 vers ladite position angulaire de repos. La surface de came 19a est située sur une surface de la lame 19 située radialement à l'extérieur de la lame 19. Aussi, le suiveur de came 22 est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique 19. 3035941 17 Ce suiveur de came 22 comporte un galet 23 monté mobile en rotation sur le volant primaire 2 par l'intermédiaire d'organes de roulement tel que des rouleaux 24 de façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement. Ainsi, les lames élastiques 19 sont aptes à transmettre un couple entraînant du 5 volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par le vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 19. Le fonctionnement de ce type d'amortissement est détaillé dans la demande de brevet FR3000155. 10 Les lames élastiques 19 et les galets 23 sont logés dans un espace ménagé axialement entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque suiveur de came 22 est maintenu en appui contre sa surface de came 19a respective et est agencé pour rouler contre ladite surface de came 19a lors d'une rotation 15 relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, les galets 23 sont chacun portés par une tige cylindrique 25 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X et dont une extrémité est fixée à l'intérieur d'un alésage 26 ménagé dans le volant primaire 2. Par ailleurs, la tige cylindrique 25 est reçue à l'intérieur d'un orifice traversant formé dans un 20 manchon 27. La tige cylindrique 25 comporte vers l'arrière une tête 28 qui repose contre un lamage formé dans la face arrière du manchon 27. Le galet 23 est monté mobile en rotation autour du manchon 27. Pour ce faire, les organes de roulement 24 coopèrent, d'une part, avec une piste de roulement ménagée sur la périphérie extérieure du manchon 27 et, d'autre part, avec une piste de roulement ménagée 25 sur la périphérie intérieure du galet 23. Les organes de roulement sont retenus axialement et protégés, vers l'avant, par une rondelle de protection 29 emmanchée sur le manchon 27 et, vers l'arrière, par un épaulement formé à l'extrémité arrière du manchon 27. Une bague d'assise 31 est montée serrée autour du manchon 27. La bague d'assise 31 est axialement en appui contre le volant primaire 2. De plus, la bague d'assise 31 coopère 30 avec une surface de retenue radiale extérieure formée dans la portion cylindrique 7 du volant primaire 2. Les efforts radiaux supportés par les suiveurs de came 22 sont ainsi repris par le 3035941 18 volant primaire 2 sur une dimension axiale importante ce qui limite le risque de déformation de la tige cylindrique 25. Le double volant amortisseur comporte : 5 - un volant d'inertie primaire 2, - un volant d'inertie secondaire 3 mobile en rotation par rapport à l'axe de rotation X par rapport au volant d'inertie primaire, - deux organes de transmission 14 et 15 comportant une portion de fixation 13 fixée au volant secondaire, chaque organe de transmission comportant une lame élastique 10 19 capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre les deux volants, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative entre les volants primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X, - un élément de retenue axiale 40, agencé pour retenir axialement le volant d'inertie secondaire 3, l'élément de retenue axiale étant porté par les organes de transmission. 15 L'élément de retenue axiale 40 est agencé pour retenir axialement le volant secondaire 3 qui porte l'organe de transmission par rapport au volant primaire 2, notamment pour empêcher qu'ils s'écartent axialement l'un de l'autre. 20 L'amortisseur comporte un palier 4 interposé entre le volant primaire et le volant secondaire et autorisant une rotation relative des volants primaire et secondaire autour de l'axe de rotation (X), l'élément de retenue axiale 40 étant agencé pour s'appuyer axialement contre le palier 4. 25 L'élément de retenue axiale 40 est agencé sur une pièce de retenue 70 portée par chaque organe de transmission 14 et 15. Le palier à roulement 4 comporte une bague externe 4a, une bague interne 4b et des corps roulants 4c s'étendant entre lesdites bagues interne 4b et externe 4a. La bague interne 4b est montée solidaire en rotation du moyeu 5 et la bague 30 externe 4a est montée solidaire en rotation du volant secondaire 3. L'élément de retenue axiale 40 est ici en appui axial sur la bague externe 4a, sur la face avant du palier 4. 3035941 19 Pour ce faire, l'élément de retenue axiale 40 est formé ici sur le rebord radialement interne 40 de la pièce de retenue 70 et ce rebord a été déformé, par exemple embouti, pour faire face axialement à une surface d'appui 4d du palier. 5 On constate sur la figure 1 que le palier est maintenu par d'autres moyens de retenue. Sur la face avant du palier, une rondelle montée dans une gorge du moyeu 5 est en appui contre la bague interne 4b. Sur la face arrière du palier, un épaulement formé sur le volant secondaire est en appui contre la bague externe 4a et une plaquette fixée au moyeu 5 10 est en appui sur la bague interne 4b. Dans ce premier mode de réalisation, la pièce de retenue axiale 70 est aussi un organe de renfort 70 agencé pour contrer des efforts centrifuges auxquels est soumis chaque organe de transmission 14 et 15 lors de la rotation de l'amortisseur 1. Comme on le voit sur la figure 2, l'organe de renfort 70 est fixé sur chaque organe de transmission 14 et 15. L'organe de renfort 70 est formé dans une tôle. La portion de fixation 13 de chaque organe de transmission 14 et 15 est fixée au volant d'inertie 3 avec trois rivets 77. L'organe de renfort 70 est fixé au volant d'inertie 3 grâce aux éléments de fixation 25 77 de chaque organe de transmission 14 et 15. L'organe de renfort (70) est ainsi agencé pour renforcer au moins l'un de ces éléments de fixation 77 contre les efforts. L'organe de renfort 70 est fixé à chaque organe de transmission 14 et 15 grâce a une pluralité de rivets 77. L'organe de renfort permet ainsi de limiter les contraintes de 30 cisaillement dans ces rivets 77. L'organe de renfort 70 est agencé ainsi pour neutraliser les contraintes, notamment centrifuges, appliquées sur les rivets 77. En rigidifiant les rivets 77, l'organe de renfort peimet d'éviter une torsion ou un arrachement des rivets 77 lorsque l'organe de transmission transmet un couple important ou lorsqu'il est soumis à une force centrifuge importante. 15 20 3035941 20 Les éléments de fixation 77 sont agencés sur un cercle dont le centre est situé sensiblement sur l'axe de rotation X. 5 L'organe de renfort 70 comporte une surface d'appui 71 sur laquelle s'appuie l'élément de fixation 77. De préférence, chaque élément de fixation 77 comporte un corps 78 parallèle à l'axe de rotation X. 10 L'organe de renfort 70 est embouti de façon à présenter des secteurs Si, S2, S3, S4 axialement décalés les uns par rapport aux autres. L'organe de renfort 70 comporte des marches 73 de renfort. Ces marches raidissent 15 et renforcent l'organe de renfort 70 vis-à-vis des efforts, notamment centrifuges, générés par les organes de transmission. L'organe de renfort 70 est sensiblement plan entre les marches 73. L'organe de renfort présente une forme annulaire. 20 L'organe de renfort 70 est formé dans une tôle. L'organe de renfort présente une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 10 mm, par exemple entre 0,7 mm et 5 mm, notamment entre 1 mm et 3 mm. 25 Comme on le voit sur la figure 1, l'organe de transmission 14 est agencé axialement entre l'organe de renfort 70 et le volant d'inertie 3. Plus précisément, l'organe de transmission 14 est riveté axialement entre l'organe de renfort 70 et le volant d'inertie 3. L'organe de renfort comporte une pluralité d'ouverture 74 dont certaines reçoivent 30 les rivets de fixation 77 de chaque organe de transmission 14 et 15. Chaque rivet 77 comporte une tête 79 qui serre l'organe de renfort 70 contre l'organe de transmission 14 ou 15. 3035941 21 La surface d'appui 71 de l'organe de renfort 70, formée par cette ouverture 74, retient radialement le rivet 77 vis-à-vis des efforts centrifuges. L'ouverture 74 est un orifice 74 traversant axialement l'organe de renfort 70. 5 Les premier 14 et deuxième 15 organes de transmission sont distants l'un de l'autres. L'organe de renfort comporte une première partie 75 montée sur la portion de fixation du premier organe de transmission 14 et une deuxième partie 76 fixée, à distance du 10 premier organe de transmission. Cette deuxième partie est fixée sur la portion de fixation du deuxième organe de transmission 15. Ainsi, au moins une partie des efforts centrifuges encaissés par l'organe de renfort 70 au niveau du premier organe de transmission 14 peut être neutralisée par les efforts 15 centrifuges encaissés par l'organe de renfort 70 au niveau du second organe de transmission 15. Ici, comme les premier et second organes de transmission 14 et 15 sont agencés de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation, les efforts centrifuges encaissés par l'organe 20 de renfort sont équilibrés. La première partie 75 de l'organe de renfort 70 est plaquée contre la portion de fixation 13 du premier organe de transmission 14. Cette première partie 75 est située entre deux marches 73 de l'organe de renfort 70. L'organe de transmission 14, notamment sa 25 portion de fixation 13, est agencé circonférentiellement entre ces deux marches 73. De même, la deuxième partie 76 de l'organe de renfort 70 est plaquée contre la portion de fixation 13 du second organe de transmission 15. Comme on le voit sur la figure 1, l'amortisseur 1 comporte en outre des organes de 30 frottement 30 agencés pour exercer un couple résistant entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 lors du débattement relatif. Les organes de frottement comportent une rondelle élastique, de « type Belleville » 32, une première rondelle de frottement 34 apte à être entrainée en rotation par rapport au volant primaire 2 lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3 et une seconde rondelle de frottement 33, solidaire en 3035941 22 rotation du volant primaire 2 et. La rondelle élastique 32 est calée axialement en direction opposée au moteur par un circlip. La rondelle élastique 32 exerce un effort axial sur la seconde rondelle de frottement 33 qui pince la première rondelle de frottement 34 entre ladite seconde rondelle de frottement 33 et le volant primaire 2. La seconde rondelle de 5 frottement 33 présente sur sa périphérie interne des pattes coopérant avec des rainures ménagées sur la bordure périphérique externe du moyeu 5 du volant primaire 2, de sorte à solidariser en rotation la seconde rondelle de frottement 33 avec le volant primaire 2. La première rondelle de frottement 34 présente, quant à elle, sur sa bordure périphérique externe des échancrures 35 aptes à coopérer, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec des 10 éléments d'entrainement 38 ménagés sur l'organe de renfort 70, de sorte à permettre un mouvement relatif de la première rondelle de frottement 34 par rapport au volant primaire 2, lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. De préférence, les éléments d'entrainement 38 de l'organe de renfort 70 sont en prise avec les échancrures 35 agencés sur la première rondelle de frottement 34. Ainsi, ces 15 éléments d'entraînement 38 entraînent en rotation la première rondelle de frottement 34. Les éléments d'entrainement 38 sont des éléments en saillie axialement vers la première rondelle de frottement 34. Les éléments d'entraînement 38 sont ici des rivets 38 rivetés sur l'organe de renfort 20 70 à distance des éléments de fixation 77 de l'organe de renfort 70. Ces quatre rivets d'entraînement 38 n'assurent pas la fixation de l'organe de renfort 70 et sont agencés sur des secteurs d'entraînement S2 et S4 de l'organe de renfort. Ainsi, l'organe de renfort comporte deux secteurs de fixation Si et S3 sur l'organe 25 de transmission et deux secteurs d'entraînement S2 et S4 de la première rondelle de frottement. Ces deux secteurs de fixation Si et S3 sont diamétralement opposés. Les deux secteurs d'entraînement Si et S3 sont également diamétralement opposés. La figure 3 illustre un double volant amortisseur 101 selon un second mode de 30 réalisation dans lequel l'amortisseur à lame comporte en outre un amortisseur de torsion à masse centrifuge 150 comportant au moins une masse d'inertie 121 montée de manière oscillante en rotation sur un support 133 solidaire en rotation des organes de transmission 114 et 115 et du volant d'inertie secondaire 103. 3035941 23 Les éléments analogues ou identiques à ceux du mode de réalisation des figures 1 et 2, c'est-à-dire remplissant la même fonction, portent un chiffre de référence augmenté de 100. 5 La structure générale du double volant amortisseur 101 est identique à la structure de celui décrit en relation avec les figures 1 et 2 et ne diffère de celui-ci qu'en ce qu'un l'amortisseur à masse centrifuge est agencé entre les volants d'inertie primaire 102 et secondaire 103. Ici, l'amortisseur à masses centrifuges est un amortisseur à masses 10 pendulaires. L'amortisseur pendulaire comporte une pluralité de masses d'inertie 121, également appelées masselottes pendulaires, circonférentiellement réparties sur un support 133. Les masselottes pendulaires 121 sont aptes à osciller par rapport au support 133 dans un 15 plan orthogonal à l'axe de rotation X, en réaction aux irrégularités de rotation. Les masselottes pendulaires 121 présentent une forme générale d'arc de cercle. Chaque masselotte pendulaire 121 comporte deux flancs 139a, 139b qui s'étendent axialement de part et d'autre d'un anneau 136 et qui sont reliés l'un à l'autre de façon connue, par l'intermédiaire de deux entretoises de liaison (non représentées). Pour ce faire, 20 chaque flanc 139a, 139b présente deux découpes (non représentées) destinées au montage par emmanchement à force des entretoises de liaison. Par ailleurs, chaque entretoise de liaison traverse axialement une ouverture 142 ménagée dans l'anneau 136 du support 133. L'anneau 136 comporte des orifices de passage des entretoises de liaison des 25 masselottes pendulaires 121 et de part et d'autre duquel sont disposés les flancs 139a, 139b des masselottes pendulaires 121. L'anneau 136 est fixé à la portion d'orientation axiale 133b du support 133 à proximité de son extrémité avant. L'anneau 136 est par exemple soudé au support 133. 30 De façon connue, les oscillations des masselottes pendulaires 121 sont guidées par des moyens de guidage. Les moyens de guidage comportent, pour chaque masselotte pendulaire 121, deux éléments de roulement qui coopèrent chacun avec une première piste de roulement portée par la masselotte pendulaire 121 et avec une deuxième piste de 3035941 24 roulement, portée par le support 133. Pour chaque élément de roulement, la première et la seconde pistes de roulement sont disposées radialement en vis-à-vis l'une de l'autre. Comme représenté sur la figure 3, le support 133 comporte une portion 5 d'orientation radiale 133a qui est fixée contre la partie de fixation 113 des organes de transmission 114 et 115 et une portion d'orientation axiale 133b qui s'étend axialement vers le volant primaire 102 depuis la bordure périphérique externe de la portion d'orientation radiale 133a. Le support 133 est fixé sur le volant secondaire 103 par l'intermédiaire des organes de fixation 177 qui assurent la fixation de la partie de fixation 113 des organes de 10 transmission à lame, à savoir les rivets 177. Pour ce faire, la portion d'orientation radiale 133a du support 133 est équipée d'une pluralité d'orifices 174 de passages des rivets disposés en vis-à-vis des orifices 116 ménagés dans de la partie de fixation 113 des organes de transmission. Le support 133 comporte une ouverture centrale dans laquelle s'étend le moyeu 105 de l'amortisseur. 15 Par ailleurs, la portion annulaire 106 du volant primaire 1 présente un renfoncement axial 120 de forme annulaire dans lequel est au moins partiellement logé le flanc avant 139a des masselottes pendulaires 121. 20 Ainsi, les masselottes pendulaires 121 sont disposées axialement entre les lames élastiques des organes de transmission 114, 115 et le volant primaire 102. Par ailleurs, les masselottes pendulaires 121 sont implantées à une distance radiale de l'axe X inférieure à la distance radiale d'implantation des galets 123 ce qui permet d'obtenir un double volant amortisseur 101 relativement compact. 25 L'élément de retenue axiale 140 est porté ici par le support 133 et est en appui axial contre le palier 104, ici contre sa bague externe 104a. L'élément de retenue axiale 140 est formé par le rebord radialement interne de sa 30 portion d'orientation radiale 133a. Ce rebord radialement interne est bombé pour venir en appui contre le palier. 3035941 25 La figure 4 illustre un double volant amortisseur 301 selon un troisième mode de réalisation dans lequel l'amortisseur à lame comporte en outre un dispositif de fin de course comprenant un voile 299 sur lequel est agencé l'élément de retenue axiale 240. 5 Les éléments analogues ou identiques à ceux du mode de réalisation des figures 1 et 2, c'est-à-dire remplissant la même fonction, portent un chiffre de référence augmenté de 200. Le double volant amortisseur représenté sur la figure 4 comporte un dispositif de fin de course 290 destiné à limiter le débattement angulaire entre le volant primaire 202 et le 10 volant secondaire. Comme illustré sur la figure 4, le dispositif de fin de course comporte un voile 299 solidaire en rotation du volant secondaire. Ce voile est monté solidaire en rotation du volant secondaire en étant fixé sur l'organe de transmission. Pour ce faire, le voile 299 comporte des ouvertures 274 agencées pour recevoir les éléments de fixation de l'organe de transmission sur le volant secondaire. Ce voile est doté d'une patte 297 radiale pourvue 15 d'une première surface de butée 298 formée sur un doigt 298 faisant saillie axialement en direction du volant primaire 202. Lorsque le couple transmis est inférieur à un seuil prédéterminé, le doigt 298 est distant d'une seconde surface de butée 291 formée sur un bossage 296 formé sur le volant 20 primaire. Ainsi, lors d'une rotation relative entre le volant primaire 202 et le volant secondaire 203, dépassant un angle prédéterminé, par exemple en cas de surcouple, le contact entre le doigt 298 et le bossage 296 limite le débattement angulaire. Le surcouple est 25 alors transmis par le bossage et le doigt de façon à protéger les organes de transmission de ce surcouple. L'élément de retenue axiale 240 est formé ici sur le voile 299, sur son rebord radialement interne 240. 30 L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. 3035941 26 Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. 5 REVENDICATIONS1. Amortisseur, notamment un amortisseur de torsion d'automobile, l'amortisseur comportant : - un élément mobile primaire (2, 102, 202), - un élément mobile secondaire (3, 103, 203), mobile en rotation par rapport à un axe de rotation X par rapport à l'élément mobile primaire, - un organe de transmission (14; 15, 114 ;115) comportant une portion de fixation (13, 113) fixée à l'un des éléments mobiles primaire et secondaire, cet organe de transmission comportant une lame élastique (19, 119) capable de fléchir et transmettre un couple de rotation entre ces deux éléments, la flexion de la lame élastique étant accompagnée d'une rotation relative entre les éléments mobiles primaire et secondaire, selon l'axe de rotation X, - un élément de retenue axiale (40, 140, 240), agencé pour retenir axialement l'un des éléments mobiles primaire et secondaire (3, 103, 203) qui porte l'organe de transmission, l'élément de retenue axiale étant porté par l'organe de transmission. 2. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'élément de retenue axiale (40, 140, 240) est agencé pour retenir axialement l'un des éléments mobiles primaire ou secondaire (3, 103, 203) qui porte l'organe de transmission par rapport à l'autre des éléments mobiles primaire ou secondaire (3, 103, 203), notamment pour empêcher qu'il s'écarte axialement de l'autre des éléments mobiles primaire et secondaire. 3. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'amortisseur comporte un palier (4, 104) interposé entre l'élément mobile primaire et l'élément mobile secondaire et autorisant une rotation relative des éléments mobiles primaire et secondaire autour de l'axe de rotation (X), l'élément de retenue axiale (40, 140, 240) étant agencé pour s'appuyer axialement contre le palier (4, 104). 4. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément de retenue axiale (40, 140, 240) est agencé sur une pièce de retenue (70, 133, 299) portée par l'organe de transmission (14 ; 15, 114; 115). 3035941 28 5. Amortisseur selon la revendication 3 caractérisé en ce que le palier (4, 104) comporte une bague externe (4a, 104a), une bague interne (4b, 104b) et des corps roulants (4c, 104c) s'étendant entre lesdites bagues interne (4b, 104b) et externe (4a, 104a), l'élément de retenue axiale (40, 140) étant agencé pour venir en appui axial contre la bague 5 externe (4a, 104a). 6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe de transmission (14 ; 15, 114; 115) est monté sur l'un (3, 103, 203) des éléments mobiles primaire et secondaire et la lame élastique (19, 119) coopère avec un 10 élément d'appui (22, 122) porté par l'autre (2, 102, 202) des éléments mobiles primaire et secondaire. 7. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que la lame élastique (19, 119) comporte une surface de came (19a, 119a) et l'élément d'appui (22, 15 122) comporte un suiveur de came coopérant avec cette surface de came (19a, 119a). 8. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la portion de fixation (13, 113) de l'organe de transmission (14 ; 15, 114 ; 115) est fixée à l'un (3, 103) des éléments mobiles primaire et secondaire avec des éléments de fixation 20 (77, 177) tels que des rivets. 9. Amortisseur selon la revendication précédente, en combinaison avec la revendication 4 caractérisé en ce que la pièce de retenue (70, 133, 299) comporte une pluralité d'ouvertures ou échancrures (74), dans lesquelles sont introduites l'un au moins des 25 éléments de fixation (77, 177) de l'organe de transmission (14 ; 15, 114 ; 115). 10. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que la pièce de retenue (70, 133, 299) est fixée à l'organe de transmission (14 ; 15, 114 ; 115) grâce à ces éléments de fixation (77,177). 30 11. Amortisseur selon la revendication 4 caractérisé en ce que la pièce de retenue (70, 133, 299) comporte une portion annulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation pour être plaquée contre l'organe de transmission (14 ; 15, 114 ; 115), notamment sa portion de fixation (13, 113). 3035941 29 12. Amortisseur selon la revendication précédente caractérisé en ce que la pièce de retenue (70, 133, 299) comporte une ouverture centrale dans laquelle s'étend, le long de l'axe de rotation (X) un moyeu (5, 105) formé sur l'un des éléments mobile primaire et secondaire. 5 13. Amortisseur selon l'une des revendications 4 à 12 caractérisé en ce que la pièce de retenue (70, 133, 299) comporte un rebord radialement interne (40, 140, 240) sur lequel est formé l'élément de retenue axiale (40, 140, 240). 10 14. Amortisseur selon l'une des revendications 4 à 13 caractérisé en ce que l'amortisseur comporte des organes de frottement (30) agencés pour exercer un couple résistant de frottement entre les éléments mobiles primaire et secondaire, lors d'un débattement angulaire entre lesdits éléments mobiles primaire et secondaire et la pièce de retenue (70) comporte des éléments d'entraînement (38) agencés pour entraîner en rotation 15 l'un (34) de ces organes de frottement. 15. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément de retenue axiale (40) est formé sur un organe de renfort (70) destiné à renforcer l'organe de transmission contre les efforts. 20 16. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'amortisseur comporte des moyens d'amortissement à inertie (150) tels qu'un batteur ou un pendule comportant : - un support (133) porté par l'organe de transmission, 25 - au moins une masse d'inertie (121) montée oscillante sur ce support, l'élément de retenue axiale (140) étant porté par le support (133) des moyens d'amortissement à inertie. 17. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce 30 que l'amortisseur comporte un dispositif de fin de course (290) agencé pour limiter la rotation relative des deux éléments mobiles primaire et secondaire (202, 203), ce dispositif de fin de course comportant : - une première surface de butée agencée sur un voile (299), porté par l'organe de transmission et solidaire en rotation de l'un (203) des éléments mobiles primaire et 35 secondaire, 3035941 30 une seconde surface de butée (291) solidaire en rotation de l'autre (202) des éléments mobile primaire et secondaire, caractérisé en ce que l'élément de retenue axiale (240) est porté par le voile (299). 5 10 15