FR 3034367 A1 20161007 FR 1552719 A 20150331 1 DISPOSITIF DE LIAISON D'UNE CLOISON DE PROTECTION MOBILE ENTRAINE PAR LE COULISSEMENT D'UN SIEGE DE VEHICULE L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires et plus spécifiquement d'un cloisonnement d'arrêt de charge mobile situé à l'arrière des sièges avant d'un véhicule et entraîné 10 par le coulissement des dits sièges avant. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en 15 contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement 20 de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter des sièges passagers arrières afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. 25 Dans ce cas, la protection d'arrêt de charges est directement placée derrière le dossier des sièges avant. Le document W02009151362 décrit un dispositif 3034367 2 de protection d'arrêt de charge, destiné à être monté à l'intérieur d'un véhicule, le dispositif de séparation comprenant une protection d'arrêt de charge et des moyens servant au montage détachable 5 du dispositif de protection d'arrêt de charge. Les moyens servant au montage détachable comprennent des éléments de liaison placés sur le bord inférieur de la protection d'arrêt de charge, les éléments de liaison comportant des moyens servant à contribuer à la mise en prise avec les glissières de siège du véhicule. Ces éléments de liaison sont disposés entre la protection d'arrêt de charge et l'arrière de la glissière du siège. On comprend que l'espace entre la protection d'arrêt de charge et l'arrière de la glissière du siège est réduit et qu'il est très difficile et pénible d'installer une liaison pivot dans cette disposition et demande un temps d'exécution important, ce qui est préjudiciable à un montage de véhicule en série. L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouvel agencement de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs, dans l'habitacle derrière les dossiers de la deuxième rangée de sièges que derrière les dossiers de la première rangée de sièges. 3034367 3 A cet effet l'invention propose un dispositif de liaison d'au moins un siège comprenant chacun une paire de brancards d'assise montée en translation sur une paire de glissières solidarisée à un plancher 5 d'un véhicule de type utilitaire, ledit dispositif comprenant au moins une bielle montée dans une chape, raccordant au moins une cloison de protection destinée à être installée respectivement derrière au moins ledit siège, et en ce qu'au moins la bielle et 10 la chape comportent un moyen de montage par encliquetage permettant un assemblage instantané. Avantageusement, l'une des extrémités de la bielle comporte deux alésages transversaux. 15 Selon une variante, la bielle comporte à son extrémité deux chanfreins formant un biseau d'engagement, s'évasant en direction des bords des alésages, tout en demeurant en retrait de la paroi 20 externe de la dite bielle. De manière optionnelle, le chanfrein est un embrèvement de forme en V. 25 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la base du chanfrein comporte des bords 3034367 4 évasés depuis l'extrémité de la bielle pour converger et tangenter sur le bord de l'alésage. Selon une variante, l'autre extrémité de la 5 bielle comporte une liaison pivot dans une chape solidaire d'une cloison. Avantageusement, la chape liée au siège comporte deux pions montés en vis-à-vis, en saillie 10 radiale dans l'espace intérieur défini par les parois internes de la dite chape. Selon une variante, les pions sont engagés dans des alésages équipés de ressort qui 15 maintiennent les pions en saillie radiale. De façon avantageuse, les pions sont rétractables à l'aide d'un mécanisme préhensible sur les parois externes de la chape. Selon une variante, la largeur du biseau de la bielle est inférieure à la distance définie par l'extrémité en saillie des pions placés en vis-à-vis. 20 25 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la 3034367 5 lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : -La figure 1 présente une vue de profil 5 schématique d'un dispositif de liaison 1 d'un cloisonnement 2 solidarisé à un siège 3 avant de véhicule en position reculée ; -La figure 2 présente une vue de profil schématique d'un dispositif de liaison d'un 10 cloisonnement solidarisé à un siège avant de véhicule en position avancée ; -La figure 3 présente une vue partielle en perspective du dispositif de cloisonnement solidarisé à un siège avant montrant le détail de la 15 solidarisation de la cloison et du siège ; -La figure 3a présente une vue partielle en perspective du dispositif de cloisonnement et le détail de l'élément de liaison avec le siège ; -La figure 3b présente une vue partielle de la 20 partie inférieure d'un siège sur laquelle est monté un des éléments de solidarisation sur la traverse reliant les deux brancards ; -La figure 4 est vue agrandie de la liaison de solidarisation du dispositif de cloisonnement et du 25 siège, suivant l'art antérieur ; -La figure 5 est une vue de dessus montrant la manière de réaliser facilement l'accouplement de la 3034367 6 liaison de solidarisation du dispositif de cloisonnement et du siège, suivant l'invention. La figure 1 présente une vue de profil schématique d'un dispositif de liaison 1 d'un 5 cloisonnement 2 solidarisé à un siège avant 3 de véhicule 4 en position reculée. Le véhicule considéré 4 est un véhicule utilitaire comprenant un habitacle 5 comportant un pare-brise 6 et équipée d'une rangée à l'avant de deux ou trois sièges. A 10 l'arrière des sièges se trouve l'espace de chargement 8 délimité par le plancher 7 et la structure du pavillon 9 du véhicule. Un cloisonnement 2 est prévu derrière les sièges 3 pour réaliser un arrêt de charges afin d'assurer la 15 sécurité des personnes placées sur les sièges avant 3 en cas de freinage brusque ou de chocs brutal. Les moyens de cloisonnement 2 peuvent adaptés à la largeur de chaque siège avant 3 et se déplacer indépendamment les uns des autres. Le cloisonnement 20 2 est raccordé sur sa bordure supérieure sur la structure du pavillon 9 par une liaison pivot 10 et il est raccordé sur son rebord inférieur par un dispositif de liaison 1 assurant la solidarisation du cloisonnement 2 au siège 3. Le dispositif de 25 liaison 2 est constitué d'au moins une bielle 12 montée sur des liaisons pivots 13, 14 sur le cloisonnement 2 et sur le siège 3. Sur la vue, on 3034367 7 voit que le siège 3 a été coulissé vers l'arrière suivant la flèche 15 en entraînant le cloisonnement 2 vers l'arrière tout en le faisant pivoter autour de la liaison pivot 10 suivant la flèche 16. Dans 5 cette position, le cloisonnement 2 est sensiblement vertical. La figure 2 présente une vue schématique d'un dispositif de liaison 1 d'un cloisonnement 2 solidarisé à un siège 3 avant de véhicule, 10 identique à la figure 1 mais dans lequel le siège 3 est en position avancée en direction du pare-brise 6. Sur la vue, on voit que le siège 3 a été coulissé vers l'avant suivant la flèche 17 en entraînant le cloisonnement 2 vers l'avant, par l'intermédiaire du 15 dispositif de liaison 1 tout en le faisant pivoter autour de la liaison pivot 10 suivant la flèche 18. Dans cette position, le cloisonnement 2 est en position oblique dirigé vers l'avant du véhicule. La figure 3 présente une vue partielle en 20 perspective en partie basse du dispositif de cloisonnement 2 solidarisé à un siège avant 3 montrant l'implantation du dispositif de liaison 1 de la cloison 2 et du siège 3. Le siège 3 considéré comporte une armature d'assise 3a montée sur deux 25 brancards 3b parallèles reposant sur deux glissières 3c fixées sur le plancher 7 du véhicule. Le dispositif de liaison 1 est fixé d'une part sur le 3034367 8 rebord inférieur 2a du dispositif de cloisonnement 2 et d'autre part, par une chape 19 solidaire d'une traverse cylindrique 20 réunissant les deux brancards 3b à l'arrière du siège 3. A l'avant du 5 siège 3, une traverse 21 permet également réunir les brancards 3b du siège 3. La figure 3a présente une vue partielle en perspective du dispositif de cloisonnement 2 et le détail de la fixation d'une partie du dispositif de 10 liaison 1 sur le rebord inférieur 2a du dispositif de cloisonnement 2 suivant l'art antérieur. A cet effet, une chape 22 est solidarisée sur le rebord du dispositif de cloisonnement 2 sur laquelle une bielle 23 est articulée à une extrémité tandis que 15 l'autre extrémité comporte un alésage 24. La figure 3b présente une vue partielle de la partie inférieure d'un siège 3 sur laquelle est monté la fixation d'une partie du dispositif de liaison 1 la chape 19 solidaire de la traverse 20 cylindrique 20 réunissant les deux brancards 3b. Comme visible sur la figure 3a, on comprend que l'extrémité de la bielle 23 comportant l'alésage 24 est montée pivotante dans la chape 19. Du fait, de l'étroitesse de l'espace résiduel entre la paroi du 25 cloisonnement 2 et la traverse 20 du siège 3, la fixation de la bielle dans la chape 19 n'est pas 3034367 9 évidente, ni aisée, notamment dans le cadre d'un montage en série qui nécessite un temps démesuré. La figure 4 est une vue agrandie du dispositif de liaison 1 raccordant le dispositif de 5 cloisonnement 2 et du siège 3 suivant l'art antérieur. On voit sur la figure que la bielle 23 est courte. Par conséquent, le montage de l'axe 24 de l'extrémité de la bielle 23 dans la chape 22 du cloisonnement 2 et de l'axe 26 de l'extrémité de la 10 bielle 23 dans la chape 19 montée sur la traverse 20 est très difficile, car l'espace résiduel entre le cloisonnement 2 et le siège 3 est très réduit. La figure 5 est une vue de dessus montrant la manière de réaliser facilement l'accouplement du 15 dispositif de liaison 1, du dispositif de cloisonnement 2 et du siège 3, suivant l'invention. La traverse cylindrique 20 reliant les brancards du siège 2 comporte une chape 30 dont les parois 30a, 30b en regard l'une de l'autre comportent des 20 logements 31 recevant des pions 32 montés en saillies radiales sous l'effet de ressorts 33. Les pions 32 sont aptes à s'effacer dans leur logement 31 sous l'effet d'une pression sur leurs extrémités comme montré par la double flèche 37. La bielle 34 25 comporte à son extrémité des alésages 35 destinés à recevoir les pions 32, lorsque l'extrémité de la bielle 34 entre lesdits pions 32. Un chanfrein 36 3034367 10 représenté en traits interrompus permet d'engager facilement l'extrémité de la bielle 34 entre l'extrémité des pions 32. Avantageusement, la largeur L du biseau de la bielle 23 est inférieure à 5 la distance D définie par l'extrémité en saillie des pions 32 placés en vis-à-vis. Comme visible sur la vue A, dirigée suivant la flèche de la figure 5, un embrèvement en V 36 guide les pions 32 directement dans les alésages 35 prévus à cet effet. Ainsi, le 10 raccordement et le montage de la bielle 34 sur la chape 30 liée au siège 2 est instantané. Il va de soi que l'autre extrémité de la bielle 34 a auparavant déjà été montée sur le dispositif de cloisonnement 2. Par ailleurs, les pions 32 peuvent 15 être rétractés dans leurs logements 31 par un mécanisme 37 préhensible sur les parois externes de la chape 19 pour démonter la liaison. REVENDICATIONS1. Dispositif de liaison (1) d'au moins un siège (3) comprenant chacun une paire de brancards (3b) d'assise montée en translation sur une paire de glissières (3C) solidarisée à un plancher (7) d'un véhicule de type utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant au moins une bielle (23) montée dans une chape (19), raccordant au moins une cloison (2) de protection destinée à être installée respectivement derrière au moins ledit siège (3), caractérisé en ce qu'au moins la bielle (23) et la chape (19) comportent un moyen de montage par encliquetage permettant un assemblage instantané. 2. Dispositif de liaison (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des extrémités de la bielle (23) comporte deux alésages transversaux (35). 3. Dispositif de liaison (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bielle (23) comporte à son extrémité deux chanfreins (36) formant un biseau d'engagement, s'évasant en direction des bords des alésages (35), tout en demeurant en retrait de la paroi externe de la dite bielle (23). 3034367 12 4. Dispositif de liaison (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chanfrein (36) de la bielle (23) est un embrèvement de forme en V (36a). 5 5. Dispositif de liaison (1) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la base du chanfrein (36) comporte des bords évasés depuis l'extrémité de la bielle (23) pour converger 10 et tangenter sur le bord de l'alésage (35). 6. Dispositif de liaison (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'autre extrémité de la bielle (23) comporte une 15 liaison pivot dans une chape (22) solidaire de la cloison (2). 7. Dispositif de liaison (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chape (19) liée au siège 20 (3) comporte deux pions (32) montés en vis-à-vis, en saillie radiale dans l'espace intérieur défini par les parois internes de la dite chape (19). 8. Dispositif de liaison (1) selon la revendication 25 7, caractérisé en ce que les pions (32) sont engagés dans des alésages équipés de ressort (33) qui maintiennent les dits pions (32) en saillie radiale. 3034367 13 9. Dispositif de liaison (1) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les pions (32) sont rétractables à l'aide d'un mécanisme (37) préhensible sur les parois externes de la chape 5 (19). 10. Dispositif de liaison (1) selon l'une quelconque des revendications 3 et 7 précédentes, caractérisé en ce que la largeur L du biseau de la bielle (23) 10 est inférieure à la distance D définie par l'extrémité en saillie des pions (32) placés en vis-à-vis.