FR 3030400 A1 20160624 FR 1463062 A 20141222 « Console centrale pour un véhicule automobile » La présente invention concerne une console centrale pour un véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement une console centrale pour un véhicule automobile comportant au moins un caisson qui est monté coulissant longitudinalement sur des moyens de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, ledit caisson étant monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson et comportant un rail fixé rigidement au plancher du véhicule et un coulisseau qui, coopérant avec ledit rail, est solidaire du caisson. On connaît de l'état de la technique de nombreux exemples de réalisation d'une telle console centrale équipant l'habitacle du 15 véhicule et montée coulissante longitudinalement d'arrière en avant et réciproquement. Une telle console centrale est par exemple disposée entre les deux sièges avant du véhicule, c'est à dire les sièges dits de rang 1 dont l'un est destiné à être occupé par le conducteur. 20 Dans certains cas, on souhaite pour l'aménagement intérieur du véhicule que l'avant de la console centrale occupant sa position avancée vienne en affleurement avec une console fixe comportant notamment le levier de vitesses. On a représenté sur les figures 1 et 2 pour l'illustrer un tel 25 exemple d'aménagement intérieur du véhicule. On recherche en particulier à obtenir une continuité entre les lignes de la console portant le levier de vitesses et de la console centrale coulissante, l'ajustement respectif des consoles participe directement à la qualité perçue et a par conséquent une 30 grande importance. Cependant, il est parfois difficile d'obtenir la qualité d'ajustement souhaitée en raison notamment des dispersions de fabrication existant avec l'ensemble des éléments, depuis les consoles jusqu'au plancher du véhicule. Toutefois, outre les dispersions de fabrication, l'une des raisons identifiées aux problèmes d'ajustement rencontrés tient à l'augmentation de la longueur de certaines consoles centrales coulissantes, notamment dans le but d'offrir un volume de rangement accru. L'augmentation de la longueur de la console centrale conjuguée à des moyens de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson de la console se traduit par un important porte-à-faux entre la partie avant de la console centrale et la partie arrière montée coulissante par rapport au plancher. On a en effet constaté qu'un tel porte-à-faux associé à l'utilisation de rails courts pour les moyens de guidage engendre en position avancée un basculement, verticalement vers le bas, de la partie avant de la console centrale. Il n'est pas souhaité de modifier les moyens de guidage courts agencés à l'arrière de la console car leur utilisation permet notamment à ces derniers de demeurer invisibles et cela quelle que soit la position avancée ou reculée occupée par la console centrale. Ces moyens de guidage demeurent ainsi masqués par la console centrale, quelle que soit la position longitudinale occupée par la console, la position avancée illustrée sur la figure 1 comme la position reculée illustrée sur la figure 2. Le problème de basculement de la console centrale provoque, en position avancée, un défaut d'ajustement de la partie avant de la console centrale par rapport à la console portant le levier de vitesses, sous laquelle la console centrale tend à plonger au préjudice de son ajustement en affleurement et au final de la qualité perçue. De plus, la partie avant de la console centrale se trouve parfois à l'aplomb d'une partie du plancher qui n'est pas dans le même plan horizontal que les moyens de guidage agencés à l'arrière pour le montage coulissant de la console et qui surtout est parfois inclinée. Le but de la présente invention est notamment de résoudre au moins une partie des inconvénients de l'état de la technique et de proposer une nouvelle conception de console centrale permettant d'obtenir une meilleure qualité perçue. Dans ce but, l'invention propose une console centrale pour un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisée en ce que ladite console centrale comporte des moyens d'appui comportant au moins un organe roulant agencé longitudinalement à l'avant du caisson pour assurer une reprise d'effort et en ce que ledit au moins un organe roulant est lié en déplacement au caisson par l'intermédiaire de moyens de support associés à des moyens amortisseurs intervenant, lors du coulissement du caisson, pour autoriser une variation de la position verticale dudit au moins un organe roulant coopérant avec une surface de roulement qui est inclinée par rapport au plancher. Avantageusement, les moyens d'appui disposés à l'avant de la console permettent d'une part une reprise d'effort qui s'oppose au basculement auparavant constaté avec une console centrale munie de moyens de guidage courts agencés uniquement à l'arrière du caisson et, d'autre part, sont à même d'assurer un appui y compris lorsque la surface de roulement est inclinée. Grâce aux moyens d'appui selon l'invention, la console centrale se positionne en position avancée en affleurement par rapport à une console fixe portant en outre le levier de vitesses, la continuité des lignes est assurée entre lesdites consoles, au bénéfice de la qualité perçue. Avantageusement, les moyens amortisseurs selon l'invention permettent de filtrer les vibrations et limitent leur transmission au caisson de la console centrale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - lesdits moyens amortisseurs comportent au moins un ressort ; - lesdits moyens amortisseurs comportent au moins un vérin, de préférence un vérin électrique ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une paire de roulettes et les moyens de support comportent au moins un essieu s'étendant transversalement entre chacune des roulettes et une barre de liaison reliant ledit essieu au caisson, ladite barre de liaison étant sollicitée verticalement vers le bas par les moyens amortisseurs pour maintenir les roulettes en contact avec la surface de roulement ; - l'essieu transversal et la barre de liaison avec le caisson sont reliés par une liaison à rotule ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une roulette qui est montée sur lesdits moyens de support, lesquels moyens de support sont reliés verticalement au caisson par une fourche dont une extrémité est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens amortisseurs et dont l'autre extrémité comporte ladite roulette ; - ledit au moins un organe roulant est formé par une bille qui est montée dans un logement desdits moyens de support reliés verticalement au caisson par une tige de liaison sollicitée verticalement vers le bas par les moyens amortisseurs ; - ledit au moins un organe roulant est monté à une extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité liée au caisson est montée pivotante autour d'un axe transversal, ladite biellette formant les moyens de support étant sollicité verticalement vers le bas par lesdits moyens amortisseurs ; - lesdits moyens d'appui comportent des moyens de verrouillage pour bloquer verticalement la position dudit au moins un organe roulant par rapport à ladite surface de roulement inclinée ; - lesdits moyens de verrouillage comportent au moins un doigt de verrouillage commandés sélectivement entre au moins une position verrouillée et une position déverrouillée et qui coopère avec les moyens de support pour bloquer verticalement ledit au moins un organe roulant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté qui représente un exemple de réalisation d'une console centrale coulissante comportant des moyens roulants d'appui avec amortisseur selon l'invention qui sont agencés longitudinalement à l'avant pour assurer une reprise d'effort sur une surface de roulement inclinée et qui illustre ladite console centrale occupant la position avancée dans laquelle sa partie avant vient s'intégrer dans la continuité des lignes de la console fixe portant le levier de vitesses ; - la figure 2 est une vue schématique de côté qui représente une console centrale coulissante selon la figure 1 et qui illustre ladite console centrale en position reculée pour laquelle il existe longitudinalement un espace E entre la partie avant de la console centrale et la console fixe portant le levier de vitesses ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente un premier mode de réalisation des moyens roulants d'appui avec amortisseur pour une console centrale coulissante ; - la figure 4 est une vue schématique de côté qui représente un deuxième mode de réalisation des moyens roulants 30 d'appui avec amortisseur selon l'invention pour une console centrale coulissante ; - la figure 5 est une vue en perspective qui représente un troisième mode de réalisation des moyens roulants d'appui avec amortisseur selon l'invention pour une console centrale coulissante. Dans la suite de la description, on utilisera par convention et de manière non limitative, les orientations « longitudinale », « verticale » et « transversale » en référence au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures et les termes « avant » et « arrière » par rapport à l'orientation longitudinale correspondant au sens de déplacement de la console centrale entre ses positions extrêmes avancée et reculée et les termes « supérieur » et « inférieure » par rapport à l'orientation verticale. On a représenté schématiquement sur les figures 1 et 2, une partie d'un habitacle d'un véhicule automobile comportant un agencement d'une console centrale 10 du type qui est montée coulissante par rapport à un plancher 12 du véhicule. La console centrale 10 représentée sur les figures 1 et 2 ne constitue qu'un exemple de réalisation, donné à titre non limitatif, de console centrale coulissante destinée à équiper un véhicule automobile. De préférence, la console centrale 10 est destinée à être montée entre les deux sièges (non représentés) avant, dit de rang 1, d'un véhicule automobile. La console centrale 10 de véhicule automobile comporte au moins un caisson 14 qui est monté mobile longitudinalement sur des moyens 16 de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, respectivement illustrées par la figure 1 et par la figure 2. Dans l'exemple de réalisation, lesdits moyens 16 de guidage sont agencés à l'arrière du caisson 14 et tel qu'expliqué en préambule sont avantageusement formés par des moyens 16 de guidage dits « courts » en raison du fait qu'ils s'étendent longitudinalement sur la seule partie arrière du caisson 14 de la console centrale 10. Les moyens 16 de guidage comportent au moins un rail 18 qui est fixé rigidement au plancher 12 du véhicule et un coulisseau 20 qui, coopérant avec le rail 18, est fixé au caisson 14, ici à une base 22 inférieure du caisson 14. Avantageusement, de tels moyens 16 de guidage « courts » demeurent masqués par la console centrale 10, plus particulièrement le rail 18 qui est solidaire du plancher 12, et cela indépendamment de position avancée ou reculée occupée par la console centrale 10. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la console centrale 10 est destinée, en position avancée, à venir en affleurement avec une console 24 fixe qui comporte notamment un levier 26 de vitesses du véhicule. Avantageusement, on recherche dans un tel exemple de réalisation à obtenir une continuité des lignes entre les consoles 14 et 24, qui doivent venir en affleurement l'une par rapport à l'autre. De préférence, la console centrale 10 comporte sur sa partie supérieure un accoudoir et comporte par exemple à l'arrière des éléments, tels que des tiroirs de rangement. Selon une première caractéristique, la console centrale 10 comporte des moyens 28 d'appui qui sont agencés longitudinalement à l'avant du caisson 14 pour assurer une reprise d'effort à l'avant dudit caisson 14. En effet, le caisson 14 de la console centrale 10 est monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens 16 de guidage qui sont agencés longitudinalement uniquement sur la partie arrière du caisson 14. Avantageusement, les moyens 28 d'appui agencés à 30 l'avant de la console centrale 10 permettent de réaliser une reprise d'effort qui s'oppose au basculement de la console centrale 10 munie de tels moyens 16 de guidage qui, situés à l'arrière du caisson 14, sont de type « courts » par rapport à longueur totale de la console centrale 10. Grâce aux moyens 28 d'appui, la partie avant de la console centrale 10 va, en position avancée, se positionner parfaitement par rapport à la console 24 fixe comportant le levier 26 de vitesses de manière que la continuité des lignes soit avantageusement assurée entre lesdites consoles, au bénéfice d'une meilleure qualité perçue. En position reculée illustrée à la figure 2, la partie avant du caisson 14 de la console centrale est en revanche éloigné de la console 24 portant le levier 26 de vitesses et il existe alors longitudinalement un espace E entre lesdites consoles 14 et 24. Tel que représenté sur les figures 1 et 2, la console centrale 10 pour un véhicule automobile comporte au moins un caisson 14 qui est monté coulissant longitudinalement sur des moyens 16 de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée. Ledit caisson 14 est monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens 16 de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson 14, lesdits moyens 28 d'appui étant destinés à assurer une reprise d'effort résultant du montage en porte-à-faux. Les moyens 28 d'appui comportent au moins un organe 30 roulant agencé longitudinalement à l'avant du caisson 14 pour assurer ladite reprise d'effort. Ledit au moins un organe 30 roulant est lié en déplacement au caisson 14 par l'intermédiaire de moyens 32 de support qui sont associés à des moyens 34 amortisseurs intervenant, lors du coulissement du caisson 14, pour autoriser une variation de la position verticale dudit au moins un organe 30 roulant coopérant avec une surface 36 de roulement qui est inclinée par rapport au plancher 12. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, lesdits moyens 34 amortisseurs comportent par exemple au moins un ressort qui sollicite verticalement vers le bas les moyens 32 de support dudit organe roulant 30, en direction de ladite surface 36 de roulement. Avantageusement, les moyens 34 amortisseurs permettent aux moyens 28 d'appui de rester en contact avec ladite surface 5 36 de roulement et de coopérer avec cette surface 36 de roulement inclinée lorsque le caisson 14 se déplace longitudinalement vers la position avancée. En position reculée du caisson 14, ledit au moins un organe 30 roulant peut coopérer soit avec la surface 36 de 10 roulement précédente, soit en variante avec le plancher 12 s'étendant horizontalement comme illustré sur la figure 2. Grâce aux moyens 34 amortisseurs tels que le ressort, la position verticale des moyens 28 d'appui est susceptible de varier lorsque le caisson 14 est déplacé longitudinalement d'avant vers 15 l'arrière et réciproquement. On décrira ci-après de manière détaillée différents modes de réalisation de moyens 28 d'appui selon l'invention comportant au moins un organe 30 roulant et des moyens 32 de support associés à des moyens 34 amortisseurs. 20 Dans le premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, ledit au moins un organe 30 roulant est formé par une paire de roulettes. Les moyens 32 de support en forme de « T » comportent au moins un essieu 38 s'étendant transversalement entre chacune 25 des roulettes 30, ledit essieu 38 étant relié verticalement au caisson 14 par une barre 40 de liaison. La barre 40 de liaison est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens 34 amortisseurs pour maintenir les roulettes 30 en contact avec la surface 36 de roulement. 30 De préférence, l'essieu 38 transversal et la barre 40 de liaison avec le caisson 14 sont reliés par une liaison 42 à rotule. La barre 40 de liaison est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens 34 amortisseurs formés par un ressort pour maintenir les roulettes 30 en contact avec la surface 36 de roulement. Les moyens 32 de support comportent une coupelle 44 d'appui qui, agencée verticalement à l'extrémité supérieure de la barre 40, coopère avec une extrémité inférieure du ressort 34 formant lesdits moyens amortisseurs. L'autre extrémité du ressort 34 formant lesdits moyens amortisseurs coopère avec la face inférieure de la base 22 du caisson 14. Avantageusement, lesdits moyens 28 d'appui comportent des moyens 46 de verrouillage pour bloquer verticalement la position dudit au moins un organe 30 roulant par rapport à ladite surface 36 de roulement inclinée. De préférence, les moyens 46 de verrouillage comportent au moins un doigt 48 de verrouillage commandés sélectivement par un actionneur 50 entre au moins une position verrouillée et une position déverrouillée et qui coopère avec des crans 52 ménagés dans les moyens 32 de support, par exemple ici la tige 40 de liaison, pour bloquer verticalement ledit au moins un organe 30 roulant. Avantageusement, la surface 36 de roulement inclinée dudit au moins un organe 30 roulant est constituée par une face supérieure d'une partie 54 transversale d'un profilé 56 présentant en coupe transversale globalement une forme en « U ». Le profilé 56 comporte également deux parties 58 verticales qui sont respectivement disposées de part et d'autre de ladite partie 54 transversale. Avantageusement, l'extrémité libre de chacune desdites parties 58 verticales du profilé 56 est repliée pour former un rebord 60 s'étendant transversalement vers l'intérieur en direction de l'autre rebord 60. Les rebords 60 du profilé 56 délimitent transversalement entre eux une fente 62 longitudinale pour le passage de la barre 40 de liaison reliant l'essieu 38 à la base 22 du caisson 14 avec interposition des moyens 34 amortisseurs. Chaque rebord 60 comporte une face 64 inférieure apte à coopérer avec des moyens de butée destinés à bloquer verticalement ledit au moins un organe 30 roulant. Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de butée sont formés directement par les roulettes constituant ledit au moins un organe roulant. La face 64 inférieure de butée de chacun des rebords 60, 10 s'étend globalement horizontalement et lesdites faces 64 inférieure de butée sont agencées verticalement au-dessus de chacune des roulettes pour en assurer le blocage vertical. On a représenté sur la figure 4, un deuxième mode de réalisation des moyens 28 d'appui selon l'invention. 15 Ce deuxième mode de réalisation sera décrit ci-après par comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignent par conséquent des moyens identiques ou analogues ayant la même fonction. Avantageusement, ledit au moins un organe 30 roulant est 20 formé par une roulette qui est montée sur des moyens 32 de support associés. De préférence, les moyens 32 de support sont reliés verticalement au caisson 14 par une fourche 66 dont une extrémité est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens 25 34 amortisseurs et dont l'autre extrémité comporte des bras entre lesquels ladite roulette est montée par l'intermédiaire d'un axe transversal. Dans ce deuxième mode de réalisation, les moyens 34 amortisseurs comportent au moins un vérin 68, de préférence un 30 vérin électrique, qui est avantageusement commandés en fonction du déplacement du caisson 14 de la console centrale 10. En variante non représentée, ledit au moins un organe 30 roulant est formé par une bille qui est montée dans un logement desdits moyens 32 de support reliés verticalement au caisson 14 par une barre 40 de liaison sollicitée verticalement vers le bas par des moyens 34 amortisseurs, tels qu'un ressort ou un vérin 68. On a représenté sur la figure 5, un troisième mode de réalisation des moyens 28 d'appui selon l'invention qui sera décrit ci-après par comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignant des moyens identiques ou analogues ayant la même fonction. Dans ce troisième mode, ledit au moins un organe 30 roulant est formé par au moins une roulette. La roulette 30 est montée à une extrémité d'une biellette 70 dont l'autre extrémité liée au caisson 14, ladite biellette 70 formant lesdits moyens 32 de support. Avantageusement, la biellette 70 est montée pivotante autour d'un axe A transversal, ladite biellette 70 étant sollicité verticalement vers le bas par lesdits moyens 34 amortisseurs. De préférence, lesdits moyens 34 amortisseurs sont formés par au moins un ressort interposé verticalement entre la base 22 du caisson et la biellette 70.20 REVENDICATIONS1. Console centrale (10) pour un véhicule automobile comportant au moins un caisson (14) qui est monté coulissant longitudinalement sur des moyens (16) de guidage entre au moins une position avancée et une position reculée, ledit caisson (14) étant monté en porte-à-faux par rapport auxdits moyens (16) de guidage agencés longitudinalement à l'arrière du caisson (14) et comportant un rail (18) fixé rigidement au plancher (12) du véhicule et un coulisseau (20) qui, coopérant avec ledit rail (18), est solidaire du caisson (14), caractérisée en ce que ladite console centrale (10) comporte des moyens (28) d'appui comportant au moins un organe (30) roulant agencé longitudinalement à l'avant du caisson (14) pour assurer une reprise d'effort et en ce que ledit au moins un organe (30) roulant est lié en déplacement au caisson (14) par l'intermédiaire de moyens (32) de support associés à des moyens (34) amortisseurs intervenant, lors du coulissement du caisson (14), pour autoriser une variation de la position verticale dudit au moins un organe (30) roulant coopérant avec une surface (36) de roulement qui est inclinée par rapport au plancher (12). 2. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens (34) amortisseurs comportent au moins un ressort. 3. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée 25 en ce que lesdits moyens (34) amortisseurs comportent au moins un vérin, de préférence un vérin électrique. 4. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit au moins un organe (30) roulant est formé par une paire de roulettes et en ce 30 que les moyens (32) de support comportent au moins un essieu (38) s'étendant transversalement entre chacune des roulettes et une barre (40) de liaison reliant ledit essieu (38) au caisson (14), ladite barre (40) de liaison étant sollicitée verticalement vers lebas par les moyens (34) amortisseurs pour maintenir les roulettes (30) en contact avec la surface (36) de roulement. 5. Console centrale selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'essieu (38) transversal et la barre (40) de liaison avec le caisson (14) sont reliés par une liaison (42) à rotule. 6. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit au moins un organe (30) roulant est formé par une roulette (30) qui est montée sur lesdits moyens (32) de support, lesquels moyens (32) de support sont reliés verticalement au caisson (14) par une fourche (66) dont une extrémité est sollicitée verticalement vers le bas par les moyens (34) amortisseurs et dont l'autre extrémité comporte ladite roulette (30). 7. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit au moins un organe (30) roulant est formé par une bille qui est montée dans un logement desdits moyens (32) de support reliés verticalement au caisson (14) par une barre (40) de liaison sollicitée verticalement vers le bas par les moyens (34) amortisseurs. 8. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit au moins un organe (30) roulant est monté à une extrémité d'une biellette (70) dont l'autre extrémité liée au caisson (14) est montée pivotante autour d'un axe (A) transversal, ladite biellette (70) formant les moyens (32) de support étant sollicité verticalement vers le bas par lesdits moyens (34) amortisseurs. 9. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que lesdits moyens (28) d'appui comportent des moyens (46) de verrouillage pour bloquer verticalement la position dudit au moins un organe (30) roulant par rapport à ladite surface (36) de roulement inclinée. 10. Console centrale selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdits moyens (46) de verrouillage comportent aumoins un doigt (48) de verrouillage commandés sélectivement entre au moins une position verrouillée et une position déverrouillée et qui coopère avec les moyens (32) de support pour bloquer verticalement ledit au moins un organe (30) roulant.5