FR 3036071 A1 20161118 FR 1554165 A 20150511 1 AGENCEMENT D'UNE RANGEE DE SIEGES DANS L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. Domaine de l'invention La présente invention a trait au domaine de l'aménagement de l'habitacle d'un véhicule automobile, et en particulier à l'agencement d'une rangée de sièges dans la partie arrière d'un tel habitacle. Arrière-plan de l'invention L'habitacle d'un véhicule automobile comporte de manière classique une première rangée de sièges avant dotée de deux sièges indépendants qui sont destinés à accueillir le conducteur et un passager, ainsi qu'une banquette arrière pouvant accueillir jusqu'à trois passagers. Afin d'améliorer le confort des passagers assis à l'arrière, il est connu de remplacer la banquette par une deuxième rangée de sièges réglables chacun de manière indépendante. Chaque passager assis sur un tel siège peut ainsi ajuster selon ses souhaits l'inclinaison de son dossier et/ou la position longitudinale de son assise. Certains types de véhicules automobiles de type monospace sont également dotés d'une troisième rangée de sièges à l'arrière de l'habitacle, comme divulgué par exemple dans la demande française FR 2 850 331. Toutefois, le confort des passagers assis sur les sièges de cette troisième rangée est souvent spartiate, notamment du fait des pieds latéraux arrière sur lesquels reposent les sièges de la deuxième rangée et qui restreignent considérablement l'espace disponible pour les pieds. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à améliorer l'espace offert aux pieds des passagers assis à l'arrière de cette rangée. 3036071 2 Elle propose à cet effet un siège central d'une rangée arrière de sièges disposée dans l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comportant une assise et un dossier, ladite assise étant montée sur une structure support comprenant une armature horizontale rigide 5 reposant au dessus du plancher dudit véhicule par l'intermédiaire d'une pluralité de pieds s'étendant verticalement et reliant ladite armature horizontale rigide audit plancher ; caractérisé en ce que la partie arrière de ladite armature horizontale rigide est reliée audit plancher par un unique pied central 10 arrière fixé audit plancher. La conformation du siège central selon l'invention donne l'impression d'une assise plus aérienne et permet d'obtenir, de part et d'autre du pied central arrière, deux espaces non entravés destinés à recevoir les deux pieds d'un passager assis à l'arrière de ce siège. Ce 15 passager dispose ainsi d'une liberté de mouvement bien plus importante par rapport à un siège central classique. En outre, l'absence de pieds latéraux arrière permet de faciliter l'accès à la rangée de sièges située à l'arrière de ce siège en réduisant le nombre d'obstacles potentiels se trouvant entre la portière arrière et 20 cette rangée. Selon des caractéristiques préférées dudit siège central, prises seules ou en combinaison : - ladite armature horizontale rigide comporte deux barreaux latéraux entre lesquels s'étendant deux traverses avant et arrière, ledit 25 pied central arrière s'étendant entre la portion centrale de ladite traverse arrière et ledit plancher ; - ledit pied central est en forme de U, ce dernier comportant deux montants verticaux s'étendant depuis la dite portion centrale de la traverse arrière jusqu'audit plancher et étant reliés au niveau dudit 30 plancher par une base horizontale ; - ledit pied central s'étend symétriquement par rapport au plan vertical médian dudit siège central ; - celui-ci est apte à passer d'une configuration d'utilisation destinée à la réception d'un passager dans laquelle son assise est 3036071 3 amoviblement verrouillée sur ladite structure support dans une position horizontale avec son dossier qui est relevé, à une configuration de mise en portefeuille dans laquelle cette assise a basculé vers l'avant dans une position sensiblement verticale avec le dossier qui est rabattu 5 contre elle ; et/ou - ladite structure support comporte des moyens d'accueil pour une tablette destinée à être montée sur ladite armature horizontale lorsque ledit siège central occupe la configuration de mise en portefeuille ; 10 L'invention vise également sous un deuxième aspect, un agencement d'une rangée de sièges dans l'habitacle d'un véhicule automobile comportant un tel siège central situé sensiblement au milieu de la largeur de l'habitacle, et comprenant au moins un siège latéral du type comportant un dossier et une assise montée à 15 coulissement sur un couple de glissières interne et externe formées chacune par un rail supérieur solidaire d'un côté latéral respectif de ladite assise et apte à coulisser axialement le long d'un rail inférieur correspondant ; ledit siège latéral étant apte à occuper une configuration d'utilisation destinée à la réception d'un passager dans 20 laquelle son dossier est relevé et où son assise repose horizontalement au dessus dudit plancher, le maintien du côté interne de la partie arrière de cette assise étant alors assuré par la coopération entre un moyen d'ancrage solidaire de l'extrémité arrière du rail inférieur de ladite glissière interne et un moyen complémentaire solidaire de ladite 25 armature horizontale rigide de la structure support. Grâce à cet ancrage de l'extrémité arrière du rail inférieur de la glissière interne sur l'armature horizontale rigide du siège central, le siège latéral ne nécessite plus de pied latéral arrière pour assurer son soutien. 30 Ainsi, hormis au niveau du pied central arrière du siège central, la zone sous-assise est donc entièrement libérée sur toute la largeur de la rangée de sièges, ce qui confère une liberté de mouvement optimale pour les pieds des passagers assis à l'arrière de cette rangée. 3036071 4 Selon des caractéristiques préférées de cet agencement, prises seules ou en combinaison : - dans ladite configuration d'utilisation dudit siège latéral, le maintien du côté externe de la partie arrière de son assise est assuré 5 par la coopération entre un moyen d'ancrage situé sur un longeron s'étendant dans le prolongement arrière du rail inférieur de la glissière externe, et un pied fixé sur ledit plancher à proximité du passage de roue latéral arrière ; - le au moins dit moyen d'ancrage est de type « Ballfix » ; 10 et/ou - ledit siège latéral est apte à passer de ladite configuration d'utilisation à une configuration de mise en portefeuille dans laquelle son assise a basculé vers l'avant dans une position sensiblement verticale avec son dossier qui est rabattu contre elle. 15 Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur 20 lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant trois rangées de sièges, ces derniers étant montrés en configuration d'utilisation ; 25 - la figure 2 est une vue de dos en perspective du support d'assise du siège central de la deuxième rangée doté de moyens pour le verrouillage de la partie arrière du coté interne de l'assise du siège latéral droit de cette même rangée ; - la figure 3 est une vue de côté en perspective du support 30 d'assise de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de coté prise depuis la porte arrière droite de la deuxième rangée de sièges sur laquelle le siège latéral droit est montré en configuration de mise en portefeuille ; 3036071 5 - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 mais sur laquelle le siège latéral droit est montré en configuration de mise en tablette ; et - la figure 6 est une vue en perspective prise de l'arrière de 5 la deuxième rangée de sièges sur laquelle le siège central en montré en configuration de mise en portefeuille. Description détaillée d'un mode préféré de réalisation Par convention, les termes les termes « avant », « arrière », 10 « longitudinal » et « transversal » sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule. La figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière 1 de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant trois 15 rangées de sièges. La deuxième rangée de sièges comporte un siège central 10 situé sensiblement au milieu de la largeur de l'habitacle, ainsi que deux sièges latéraux 40, 50 situés de part et d'autre de ce siège central 10. Le siège central 10 comporte une assise 11 et un dossier 16 20 articulé à pivotement sur cette assise 11 selon un axe horizontal transversal, entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un passager, et une position rabattue sur cette assise 11. Comme on peut le voir sur les figures 2, 3 et 6, l'assise 11 est montée sur une structure support métallique 20 comportant une 25 armature horizontale rigide 21 formée de deux barreaux latéraux gauche 22 et droit 23 entre lesquels s'étendent deux traverses avant 24 et arrière 25. L'armature horizontale rigide 21 repose au dessus du plancher 2 par l'intermédiaire de deux pieds latéraux avant 26, 27 et d'un unique 30 pied central arrière 28 reliant cette armature 21 à ce plancher 2 et fixés sur celui-ci. Les deux pieds latéraux avant 26, 27 s'étendent verticalement depuis l'extrémité avant des deux barreaux latéraux 22, 23 jusqu'au 3036071 6 plancher 2 et sont reliés au niveau de ce dernier par une barre de renfort 29. Le pied central arrière 28, ici en forme de U, s'étend symétriquement par rapport au plan vertical médian du siège. 5 Il est constitué par deux montants verticaux de soutènement 28A, 28B s'étendant depuis la portion centrale de la traverse arrière 25 jusqu'au plancher 2, et reliés au niveau de ce plancher 2 par une base horizontale 28C. La structure support 20 comprend également une béquille de 10 rigidification 30 reliant la base 28C du pied central arrière 21 à la traverse avant 24 de l'armature horizontale 21. L'assise 11 est montée basculante vers l'avant sur la structure support 20 autour d'un axe horizontal transversal par l'intermédiaire de deux équerres latérales 12, 13 fixées à l'avant de cette assise 11 et 15 articulées à pivotement sur deux tiges métalliques 32, 33 soudées sur la partie avant des deux barreaux latéraux 22, 23 de la structure support 20 et s'étendant selon cet axe X2. Le siège central 10 est apte à passer d'une configuration d'utilisation destinée à la réception d'un passager (figure 1) dans 20 laquelle l'assise 11 est amoviblement verrouillée sur la structure support 20 dans une position horizontale avec le dossier 16 qui est relevé, à une configuration de mise en portefeuille (figure 6) dans laquelle l'assise 11 a basculé vers l'avant dans une position sensiblement verticale avec le dossier 16 qui est rabattu contre elle. 25 Le verrouillage de l'assise 11 sur la structure support 20 dans la configuration d'utilisation du siège central 10 est assuré grâce à des moyens d'ancrage 14, 15 de type « Ballfix » situés à l'arrière de cette assise 11 et coopérant avec des moyens complémentaires 34, 35 disposés à l'extrémité arrière des deux barreaux latéraux 22, 23 de la 30 structure support 20. Ces moyens d'ancrage sont désolidarisables de la structure support 20 par un organe de commande non représenté de sorte à permettre le basculement vers l'avant de l'assise 11. Avantageusement, la structure support 20 comporte des moyens d'accueil pour une tablette (non représenté sur les figures) destinée à 3036071 7 être montée sur l'armature horizontale 21 lorsque le siège 10 occupe sa configuration de mise en portefeuille afin d'offrir aux passagers assis dans la partie arrière de l'habitacle un plan de travail offrant toutes commodités pour y déposer des objets. 5 Avantageusement, les équerres latérales 12, 13 fixées à l'avant de l'assise 11 peuvent être désolidarisées des deux tiges métalliques 32, 33 de la structure support 20, de sorte à autoriser un retrait complet du siège central 10 de l'habitacle du véhicule pour un gain d'espace de rangement optimal. 10 Selon des variantes non représentées, la structure support du siège central est conformée différemment. Tel est le cas en particulier du pied central arrière qui peut par exemple être constitué par un unique montant vertical de plus grande section. Selon d'autres variantes de réalisation, l'assise de ce siège 15 central peut être montée à coulissement sur un couple de glissières afin de permettre au passager de régler la position longitudinale de cette assise. Selon encore d'autres variantes de réalisation, les moyens d'ancrage permettant le verrouillage de l'assise 11 sur la structure 20 support 20 sont d'un autre type. On va maintenant décrire en détails le siège latéral 50 disposé à droite de ce siège central 10, en précisant au préalable que le siège latéral gauche 40 en est l'exact symétrique par rapport au plan vertical médian du véhicule. 25 Ce siège 50 comporte une assise 51 et un dossier 52 articulé à pivotement sur cette assise selon un axe horizontal transversal. L'assise 51 est monté à coulissement sur un couple de glissières interne 62 et externe 63 formées chacune par rail supérieur (non visible) fixé sur un côté latéral respectif de ladite assise 51 et apte à 30 coulisser axialement le long d'un rail inférieur correspondant 62B, 63B. Les parties avant des rails inférieurs 62B, 63B sont montées articulées sur deux pieds support avant 64, 65 fixés au plancher 2 du véhicule par l'intermédiaire de deux biellettes 66, 67 de sorte que l'assise 51 puisse basculer vers l'avant. 3036071 8 Plus précisément, une extrémité de chaque biellette 66, 67 est articulée en libre rotation selon un premier axe transversal sur une chape 68, 69 soudée à l'avant d'un rail inférieur respectif 62B, 63B, tandis que son autre extrémité est articulée en rotation selon un 5 second axe transversal sur un pied support correspondant 64, 65. Le siège latéral 50 est apte à occuper une configuration d'utilisation destinée à la réception d'un passager (figures 1, 2 et 6) dans laquelle le dossier 52 est relevé et où l'assise 51 est amoviblement verrouillée dans une première position horizontale au 10 dessus du plancher 2, par l'intermédiaire de moyens d'ancrage 70, 71 solidaires de la partie arrière des rails inférieurs des glissières et coopérant avec des moyens complémentaires 36, 3 disposés respectivement sur l'armature horizontale rigide 21 de la structure support 20 et sur le plancher 2. 15 Plus précisément, le maintien du côté interne de la partie arrière de l'assise 51 est assuré par la coopération entre un moyen d'ancrage 70 de type « Ballfix » solidaire de l'extrémité arrière du rail inférieur 62B de la glissière interne 62, et un moyen complémentaire 36 solidaire de l'armature horizontale rigide 21 de la structure support 20 20 et situé en l'espèce sur un appendice 38 s'étendant dans le prolongement externe de la traverse arrière 25 (figure 2). Le maintien du côté externe de la partie arrière de l'assise 51 est assuré par la coopération entre un moyen d'ancrage 71 de type « Ballfix » situé sur un longeron 73 s'étendant dans le prolongement 25 arrière du rail inférieur 63B de la glissière externe 63, et un pied 3 fixé sur le plancher 2 à proximité du passage de roue latéral arrière (figures 1 et 6). Afin de maximiser le volume de chargement du véhicule, le siège latéral 50 est également apte à occuper une configuration de mise en 30 tablette (figure 5) dans laquelle le dossier 52 est rabattu contre l'assise 51 et où cette dernière est amoviblement verrouillée dans une seconde position horizontale plus basse obtenue par le pivotement vers l'avant des biellettes 66, 67. 3036071 9 Le verrouillage de l'assise 51 est alors assuré par la coopération entre les moyens d'ancrage 70, 71 et des seconds moyens complémentaires constitués ici par des pieds 4, 5 soudés au plancher 2 et situés en avant des premiers moyens complémentaires 36, 3. 5 Afin de faciliter l'accès aux places de la troisième rangée de sièges, le siège latéral 50 est apte à occuper une configuration de mise en portefeuille (figure 4) dans laquelle l'assise 51 a basculé vers l'avant dans une position sensiblement verticale avec le dossier 52 qui est rabattu contre elle. 10 Selon des variantes non représentées, la cinématique des sièges latéraux 40, 50 est différente : leur assise n'étant ainsi pas forcément monté basculante vers l'avant pour permettre une mise en portefeuille. Dans ce cas, l'accès aux places de la troisième rangée s'effectue en rabattant le dossier sur l'assise et en amenant cette dernière dans sa 15 position longitudinale la plus avancée. Selon encore d'autres variantes de réalisation, les moyens d'ancrage permettant le verrouillage de la partie arrière de l'assise 51 sur l'armature horizontale rigide 21 de la structure support 20 et sur le plancher 2 sont également différents. 20 D'une manière générale, on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. 25 REVENDICATIONS1. Siège central d'une rangée arrière de sièges disposée dans l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comportant une assise (11) et un dossier (16), ladite assise (11) étant montée sur une structure support (20) comprenant une armature horizontale rigide (21) reposant au dessus du plancher (2) dudit véhicule par l'intermédiaire d'une pluralité de pieds (26, 27, 28) s'étendant verticalement et reliant ladite armature horizontale rigide (21) audit plancher (2) ; caractérisé en ce que la partie arrière de ladite armature horizontale rigide (21) est reliée audit plancher (2) par un unique pied central arrière (28) fixé audit plancher (2). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite armature horizontale rigide (21) comporte deux barreaux latéraux (22, 23) entre lesquels s'étendant deux traverses avant (24) et arrière (25), ledit pied central arrière (28) s'étendant entre la portion centrale de ladite traverse arrière (25) et ledit plancher (2). 3. Siège central selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pied central (28) est en forme de U, ce dernier comportant deux montants verticaux (28A, 28B) s'étendant depuis la dite portion centrale de la traverse arrière (25) jusqu'audit plancher (2) et étant reliés au niveau dudit plancher (2) par une base horizontale (28C). 4. Siège central selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit pied central (28) s'étend symétriquement par rapport au plan vertical médian dudit siège central. 5. Siège central selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est apte à passer d'une configuration d'utilisation destinée à la réception d'un passager dans laquelle son assise (11) est amoviblement verrouillée sur ladite structure support (20) dans une position horizontale avec son dossier (16) qui est relevé, à une configuration de mise en portefeuille dans laquelle cette assise 3036071 11 (11) a basculé vers l'avant dans une position sensiblement verticale avec le dossier (16) qui est rabattu contre elle. 6. Siège central selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite structure support (20) comporte des moyens d'accueil pour 5 une tablette destinée à être montée sur ladite armature horizontale (21) lorsque ledit siège central occupe la configuration de mise en portefeuille. 7. Agencement d'une rangée de sièges dans l'habitacle d'un véhicule automobile comportant un siège central (10) situé 10 sensiblement au milieu de la largeur de l'habitacle, et comprenant au moins un siège latéral (40, 50) du type comportant un dossier (52) et une assise (51) montée à coulissement sur un couple de glissières interne (62) et externe (63) formées chacune par un rail supérieur solidaire d'un côté latéral respectif de ladite assise (51) et apte à 15 coulisser axialement le long d'un rail inférieur correspondant (62B, 63B) ; caractérisé en ce que ledit siège central (10) est conforme à l'une des revendications 1 à 6, et en ce que ledit siège latéral (40, 50) est apte à occuper une configuration d'utilisation destinée à la 20 réception d'un passager dans laquelle son dossier (52) est relevé et où son assise (51) repose horizontalement au dessus dudit plancher (2), le maintien du côté interne de la partie arrière de cette assise (51) étant alors assuré par la coopération entre un moyen d'ancrage (70) solidaire de l'extrémité arrière du rail inférieur (62B) de ladite glissière interne 25 (62) et un moyen complémentaire (36) solidaire de ladite armature horizontale rigide (21) de la structure support (20). 8. Agencement d'une rangée de sièges selon la revendication 7, caractérisé en ce que dans ladite configuration d'utilisation dudit siège latéral (40, 50), le maintien du côté externe de la partie arrière 30 de son assise (51) est assuré par la coopération entre un moyen d'ancrage (71) situé sur un longeron (73) s'étendant dans le prolongement arrière du rail inférieur (63B) de ladite glissière externe (63) et un pied (3) fixé sur ledit plancher (2) à proximité du passage de roue latéral arrière. 3036071 12 9. Agencement d'une rangée de sièges selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le ou lesdits moyens d'ancrage (70, 71) sont de type « Ballfix ». 10. Agencement d'une rangée de sièges selon l'une des 5 revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ledit siège latéral (40, 50) est apte à passer de ladite configuration d'utilisation à une configuration de mise en portefeuille dans laquelle son assise (51) a basculé vers l'avant dans une position sensiblement verticale avec son dossier (52) qui est rabattu contre elle. 10