FR 3025249 A1 20160304 FR 1401980 A 20140903 La présente invention concerne un dispositif de moteur thermique à 2 temps dont le remplissage ne fait pas appel à un carter pompe, est alimenté par le biais d' un distributeur d'air qui aspire, pousse et/ou comprime l'air vers la chambre de combustion et d'une injection de carburant directe ou indirecte à haute ou basse pression. Dans l'état actuel de la technique, pour le moteur 2 temps classique, le mélange air-essence, ou l'air pur dans le cas d'une alimentation en carburant par injection directe, est aspiré dans le carter pompe par dépression engendrée par la montée du piston dans le cylindre puis ces gaz sont propulsés dans le cylindre par la descente du même piston et par le biais de canaux de transfert en nombres et en disposition variables. Même si ce moteur est balayé par de l'air pur, le fait de transiter par le carter pompe suffit à le charger avec des vapeurs d'huile servant à la lubrification du vilebrequin, de la bielle et de l'ensemble piston cylindre. Cette huile se retrouve évidement dans la chambre de combustion où elle provoque des dépôts nuisant au rendement et de là, dans l'atmosphère ce qui empêche le 2 temps de répondre aux nonnes anti-pollution. Une partie du mélange air-essence est systématiquement perdue dans l'échappement et la combustion est irrégulière. A faible charge le balayage est faible et inefficace car la pression de combustion est supérieure à la pression de la charge fraiche qui remonte par les lumières de transfert. La charge fraiche ne monte pas jusqu'en haut vers la bougie et laisse des poches résiduelles de gaz brillés du cycle précédent. En prenant le chemin le plus court, la charge fraiche qui remonte par les lumières de transfert longe la calotte du piston et s'échappe dans la lumière d'échappement d'où la perte de charge et d'hydrocarbure dans l'atmosphère. De plus, lorsque le piston est au point mort bas et jusqu'à la fermeture des transferts lors de la remontée de ce même piston il y a possibilité pour qu'une partie des gaz de la chambre de combustion redescende dans le bas carter, d'où le rendement volumétrique faible car la cylindrée aspirée dans le bas carter n'est pas transitée en totalité dessus le piston. L'air aspiré par dépression dans le bas carter pendant environ 180° moteur, n'a pas un trajet direct ou linéaire, cet air doit vaincre l'effet gyroscopique des masses du vilebrequin et du déplacement de la bielle qui s'opposent au bon remplissage du bas carter. Le nombre et/ou la surface de toutes ces ouvertures d'admission et de transfert pratiquées dans le cylindre sont bien sûr néfastes au bon guidage du piston à son étanchéité et à sa longévité. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. L'invention dont il est question permet de supprimer le carter pompe, les canaux de transfert et les canaux d'admission du cylindre. Seul le ou les canaux d'échappement avec ou sans valves subsistent dans ce cylindre . 3025249 -2- Le fait de supprimer le fonctionnement par le carter pompe permet de graisser l'ensemble cylindre piston bielle non pas par système classique à l'huile perdue mais soit par barbotage et projection, soit par des canaux amenant l'huile sous pression aux différents points où elle est nécessaire. L'amélioration de la lubrification qui en découle permet d'assurer une durée de vie plus longue 5 au moteur. La suppression des lumières de transfert et d'admission permet d'assurer un meilleur guidage et une meilleure étanchéité de l'ensemble piston-cylindre tout en réduisant les déformations possibles, risques de serrage et supprime toutes possibilités de retour en arrière des gaz. Un ergot immobilisera le segment du piston en rotation. Du fait de l'absence de canaux de transferts et d'admission dans le cylindre, ce gain de place 10 ainsi obtenu peut éventuellement être utilisé pour améliorer le refroidissement de cette zone etfou améliorer sa compacité. Pour un mufti-cylindre les frits de cylindre pourront se rapprocher jusqu'à se toucher comme les mufti-cylindres à 4 temps actuels. L'alimentation en air pur selon une première caractéristique est fournie par un ou plusieurs distributeurs (22) et (1). Le positionnement et l'emplacement du ou des distributeurs (1) (22) se 15 fera à tout endroit jugé nécessaire par le constructeur du moteur autour de la chambre de combustion (35). Ce distributeur est constitué intérieurement d'une chambre demi-cylindrique fermée en ses deux bouts et partagée hermétiquement par un doigt (2) mobile en deux chambres distinctes (12) et (13) (figure 2, 3, 6, 10,11). L'arbre (4) supportant le doigt (2) traverse l'ensemble (figure 1). Grâce au mouvement alternatif du doigt (2) dans un sens puis dans l'autre sens, le 20 volume des chambres (12) et (13) est variable passant d'un volume zéro à un volume maximum et inversement. L'étanchéité entre les deux chambres (12) et (13)du distributeur (22) et (1) est assurée soit : par un montage sans jeu du doigt (2) qui épouse au plus près les formes de celles-ci ; soit par un ou plusieurs joints ou système d'étanchéité (3) (24) supportés dans une ou plusieurs gorges ou cavités sur le pourtour du doigt (2)(figure 5, 7, 10). Le joint (3) pourra être fixé,collé ou surmoulé 25 sur ce même doigt (2) . Dans le cas où une seule chambre (12) du distributeur (22) est active on appellera ce distributeur simple effet (figure il), l'autre chambre (13) est mise à l'air libre par le canal (23). Et inversement par construction si c'est la chambre (13) qui est active la chambre (12) sera mise à l'air. L'air pur est aspiré dans l'atmosphère au travers d'un ou plusieurs canaux (5) débouchant dans la 30 chambre (12) du distributeur (22) au travers de clapets ou système anti-retour (8) grâce à la dépression créée par la rotation du doigt (2) dans le sens des aiguilles d'une montre. L'air pur sort de la chambre (12) du distributeur (22) au travers de clapets ou système anti-retour (10) dans un ou plusieurs canaux (7) pour déboucher dans la chambre de combustion (35) grâce à la pression créée par la rotation du doigt (2) dans le sens inverse des aiguilles d'un montre (figure 35 11). Dans le cas où les deux chambres (12) et (13) sont actives on appellera ce distributeur double effet 3025249 - 3- (1) (figure 1, 2 , 3, 10). Pour ce distributeur (1) l'air est aspiré dans l'atmosphère au travers d'un ou plusieurs canaux (5) qui alimentent respectivement, et à tour de rôle, les chambres (12) et (13) au travers de clapets ou système anti-retour (8) et (9) (figure 2 et 10). L'air contenu respectivement dans les chambres (12) et (13) du distributeur (1) passe ensuite alternativement par les clapets ou 5 système anti-retour (10) et (11) dans un ou plusieurs canaux (7) pour déboucher dans la chambre de combustion (35) ( figure 3, 4 et 10). Le volume des chambres (12) et (13) du distributeur (1) (22) est égal ou différent de la cylindrée du moteur. Avec un volume unitaire de chambre du distributeur supérieur à la cylindrée du moteur, on obtiendra soit un balayage forcé des gaz brûlés, soit une suralimentation de ce moteur. 10 La forme des chambres (12) et (13) est partie cylindrique, partie sphérique, ovale, ou toute autre forme jugée nécessaire par le constructeur du moteur pour obtenir une étanchéité efficace avec le doigt (2). La lubrification de l'intérieur du distributeur se fera par récupération des vapeurs d'huile émises par le bas moteur. L'enveloppe extérieure du distributeur (1) (22) sera construite en une ou plusieurs pièces usinées ou moulées ou faisant partie intégrale avec la culasse. La matière utilisée 15 sera de l'aluminium, de l'acier, du plastique, de la résine, ou toute matière jugée nécessaire par le constructeur. Pour remplir la chambre de combustion (35), une ou plusieurs soupapes (15), vannes à commande mécanique, pneumatique, électrique, électronique ou automatique en fonction de la pression dans le canal (7) ouvrent et ferment le passage des gaz d'admission venant soit du distributeur (1) par le 20 ou les canaux (7) au travers des clapets ou système anti-retour (10) et (11) des chambres (12) et (13) (figure 3 et 4) ; soit du distributeur (22) par le ou les canaux (7) et clapets ou système antiretour (10) de la chambre (12) (figurell). Le mouvement alternatif du doigt (2) du distributeur (1) (22) est synchronisé ou calé avec la position, le mouvement du piston et/ou du vilebrequin. 25 La transmission du mouvement alternatif de l'arbre (4) du doigt (2) se fera par courroie, chaîne, came, biellette (figure 12), engrenage, moteur électrique, électronique, ou par tout type de force jugé nécessaire par le constructeur du moteur. Par construction l'amplitude angulaire du mouvement alternatif du doigt (2) sera comprise entre 0° et 360°. Dans le cas d' un mono-cylindre à deux temps équipé d'un distributeur simple effet (22) la course 30 du doigt (2) sera d'un aller et d'un retour par tour moteur. Avec un distributeur double effet (1) la course du doigt (2) sera d'un aller ou d'un retour par tour moteur. Pour un multi-cylindre , la démultiplication du mouvement du doigt (2) par tour moteur sera laissée au libre choix du constructeur suivant le type de distributeur, le nombre de cylindre, le cycle deux temps ou quatre temps. 35 Le moteur peut être soit de type à allumage par étincelles avec la bougie (16) ( figure 6 et 10), soit de type à allumage par compression ( figure 7). 3025249 - 4- Avec son canal d'échappement (18) situé dans le cylindre et équipé facultativement d'une valve (17) ce moteur fonctionnera en cycle deux temps. En remplaçant le canal d'échappement (18) situé dans le bas du cylindre par un autre canal muni d'une ou plusieurs soupapes situées dans la culasse, et en modifiant la démultiplication de l'arbre à came, ce moteur fonctionnera en cycle 5 quatre temps. L'alimentation en carburant se fait directement dans la chambre de combustion (35) soit : par l'intermédiaire d'un ou plusieurs injecteurs à haute pression (25) ( figure 6, 7) ; soit par un ou plusieurs injecteurs (20) couplés avec une petite quantité d'air emmagasinée sous pression arrivant du canal (7) par le canal (19) depuis le distributeur (1) ou (22) quand la soupape (15) sera fermée 10 (figure 5) . Aussi l'alimentation en carburant peut se faire classiquement par injection indirect (21) dans le canal (7) une fois la lumière d'échappement fermée par le piston (figurel). L'entrée des gaz frais sous pression arrivant dans la chambre de combustion (35) depuis le haut par une ou plusieurs soupapes (15) et l'évacuation en bas des gaz brûlés par la ou les lumières 15 d'échappement (18) autorisent un balayage linéaire, court, constant et très efficace sur toute la plage du régime moteur. De ces deux caractéristiques en découle un bon vidage des gaz brûlés et un remplissage complet de la chambre de combustion en air pur. La présence de la soupape (15), une fois fermée, interdit aussi tout retour en arrière des gaz présent dans la chambre de combustion vers le distributeur. 20 Plusieurs types d'injections peuvent être cumulés suivant les paramètres définis par le constructeur. Pour un fonctionnement parfait de ce moteur, une centrale électronique doit gérer la courbe d'injection, la courbe d'allumage, la position de la valve à l'échappement . Pour gérer ces différents éléments de nombreux paramètres doivent être pris en compte : température de l'air admis, température du moteur, température du gaz d'échappement, régime 25 moteur, rapport enclenché, ouverture du volet de gaz, taux d'oxyde de carbone dans les gaz brûlés, sans que cette liste soit limitative. Cette invention permet d'augmenter le rapport volumétrique des 2 temps ainsi que sa puissance sur une plage de régime plus étendue, d'avoir une constance de fonctionnement et de diminuer sa consommation. L'invention permet aussi de supprimer les fumées à l'échappement typique d'un 2 30 temps et donc de réduire les niveaux de pollution dans des proportions considérables, et d'utiliser un carburant à faible indice d'octane. Selon des modes particuliers de réalisations ce distributeur est dit : à simple effet (22) avec une seule chambre active munie d'un ou plusieurs clapets anti-retour pour son entrée et sa sortie (figurel l); 35 à double effet (1) avec ses deux chambres actives munies chacune d'un ou plusieurs clapets antiretour pour son entrée et sa sortie (figure 2, 3, 4, 10). 3025249 -5- Nomenclature : 1. Distributeur double effet 2. Doigt 3. Joint de doigt 5 4. Arbre de doigt 5. Canal d'admission d'air 6. Papillon régulateur de débit 7. Canal 8. Clapet anti-retour d'entrée supérieure 10 9. Clapet anti-retour d'entrée inférieure 10. Clapet anti-retour de sortie supérieure 11. Clapet anti-retour de sortie inférieure 12. Chambre supérieure de distributeur 13. Chambre inférieure de distributeur 15 14. Piston 15. Soupape d'admission 16. Bougie 17. Valve d'échappement 18. Canal d'échappement principal 20 19. Canal d'air de l'injection pneumatique 20. Injecteur pneumatique 21. Injecteur basse pression 22. Distributeur simple effet 23. Canal de mise à l'air 25 24. Autre joint 25. Injecteur haute pression 26. Bielle de liaison 27. Levier 28. Biellette de doigt 30 29. Boutonnière de levier 30. Axe fixe 31. Axe de liaison levier et biellette de doigt coulissant dans la boutonnière 32. Excentrique de vilebrequin 33. Arbre à came 35 34. Axe de liaison levier-bielle 3025249 -6- 35. Chambre de combustion Figure 1: Vue de dessus, assemblage cylindre culasse distributeur (1), avec injecteur (21) débouchant dans le canal (7). Figure 2: remplissage d'air de la chambre supérieure (12) du distributeur (1) avec clapet (8) ouvert 5 pour son premier tour moteur. Figure 3: Sortie de l'air contenue dans la chambre inférieure (13) du distributeur (1) avec clapet (11) ouvert vers la chambre de combustion (35) pour le premier tour moteur. Figure 4: Sortie de l'air contenue dans la chambre supérieure (12) du distributeur (1) avec clapet (10) ouvert vers la chambre de combustion (35) pour son deuxième tour moteur. 10 Figure 5: Injecteur pneumatique (20) alimenté en carburant par une pompe et en air par le canal (19). Figure 6: Injecteur (25) débouchant directement dans la chambre de combustion (35) pour moteur à allumage par étincelle. Figure 7: Injection directe par injecteur (25) pour moteur allumage par compression. 15 Figure 8: Fin de remplissage d'air de la chambre (12) par clapet (8) et fin de transit de l'air contenue dans la chambre inférieure (13) par clapet (11) vers la chambre de combustion (35) pour le premier tour moteur. Figure 9: fm de remplissage d'air de la chambre (13) par le clapet (9) et fm de transit de l'air contenue dans la chambre supérieure (12) par clapet (10) vers la chambre de combustion (35) pour 20 le deuxième tour moteur. Figure 10: Variante de construction du distributeur double effet. Figure 11: Distributeur simple effet (22) avec une seule chambre active (12) et mise à l'air (23) de l'autre chambre (13). Figure 12: Exemple de mécanisme de liaison va et vient du doigt du distributeur avec le 25 vilebrequin. Avec son point d'articulation fixe (30) le levier (27) est relié à l'excentrique de vilebrequin (32) par la bielle de liaison (26) et son axe (34). Grâce au coulissement de l'axe (31) du levier (28) dans la boutonnière (29), la course angulaire de l'arbre (4) du doigt (2) est de 180 degrés pour chaque tour vilebrequin. Explication du fonctionnement sur 2 tours consécutifs du moteur avec le distributeur double effet 30 (1). Lorsque le piston (14) est au point mort haut et que la soupape d'admission (15) est fermée, la bougie (16) va allumer la charge gazeuse dans la chambre de combustion (35). Le piston en descendant grâce à la force de la combustion de la charge gazeuse, entraine en rotation le vilebrequin dans son premier tour. Quand le piston (14) est au point mort bas (figure 3), la sortie des gaz brûlés sous pression se fait classiquement par une ou plusieurs lumières d'échappement 35 (18) situés en bas du cylindre qui peuvent être dédoublées par une barrette ou situées autour du piston en périphérie. 3025249 -7- La surface, la forme et la durée d'ouverture des lumières d'échappement (18) peuvent éventuellement être variable en cours de fonctionnement afin de modifier le diagramme de distribution, donc les courbes de puissance et de couple grâce à un dispositif (17) venant obturer en partie cette ou ces lumières, ceci en fonction de paramètres définis par le constructeur du 5 moteur. Pendant cette phase descendante du piston (14), le doigt (2) du distributeur (1) tournant dans le sens des aiguilles d'une montre aspire d'un coté au travers un clapet anti-retour (8) l'air venant du filtre à air par un canal (5) régulé par le papillon (6) pour remplir la chambre supérieure (12) (figure 2). En même temps le doigt (2) du distributeur (1) pousse et comprime les gaz de la 10 chambre inférieure (13) préalablement admis au cycle précédent, dans le canal (7) au travers un clapet anti-retour (11) pour remplir la chambre de combustion (35) quand la soupape principale (15) sera ouverte (figure 3). Tant que la soupape (15) est fermée, les gaz frais stagnent dans le canal (7) et leur pression monte, la rotation de l'arbre à came (33) actionne l'ouverture de la soupape principale (15) au environ du point mort bas pour remplir la chambre de combustion (35) 15 et pour effectuer une poussée ou un balayage linéaire des gaz brûlés restants qui ont déjà perdus beaucoup de leur pression par un vidage naturel par la lumière d'échappement (18) (Figure 3) évitant ainsi un malaxage des gaz brûlés et des gaz d'admission néfaste au bon fonctionnement du moteur. Si une perte de gaz frais peut se produire par l'échappement (18) suivant les durées respectives 20 d'ouvertures de la ou des soupapes d'admission (15) et des lumières d'échappement (18), il ne s'agit que d'air pur exempt de vapeurs de carburant et lubrifiant et d'autre part cet air frais injecté dans l'échappement réalise une fonction d'oxydation des résidus de combustion et diminue les taux d'oxyde de carbone et d'hydrocarbures présents dans les gaz d'échappement. L'absence de lubrifiant dans les gaz brûlés permet l'utilisation d'un dispositif catalytique à trois voies et muni d'une sonde 25 lambda. Cette sonde fournit une information au boitier électronique de commande d'injection et permet d'optimiser la quantité de carburant injecté. Le piston (14) remonte jusqu'à l'arrête supérieure de la lumière d'échappement (18) et la soupape (15) peut se refermer en même temps que le doigt (2) arrivant en fin de course inférieure a fini de vider les gaz frais contenu dans la chambre inférieure (13) vers la chambre de combustion 30 (35) par l'intermédiaire du clapet de transfert (11) et du canal (7) (figure 8). Aussi la chambre (12) du distributeur (1) a fmi son remplissage d'air frais par la canal (5) au travers du clapet anti-retour (8) qui va se refermer. Les clapets (9) et (10) étant fermés (Figure 2,3) . A partir de ce moment là, le sens de rotation du doigt (2) du distributeur (1) va changer et tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre grâce à un mécanisme de biellettes synchronisé 35 avec le vilebrequin (Figure 12), le piston (14) continue de monter et comprime les gaz au point mort haut. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion (35) par un ou plusieurs 3025249 -8- injecteurs (25) à commande électrique ou électronique et à jet simple ou multiple lorsque toutes les ouvertures permettant l'évacuation des gaz brûlés seront fermées (Figure 6). La bougie (16) va allumer la charge gazeuse dans la chambre de combustion (35) et le piston descend pour entrainer le vilebrequin dans son deuxième tour. 5 Quand le piston (14) est au point mort bas, le doigt (2) du distributeur (1) tournant actuellement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, aspire au travers un clapet anti-retour inférieur (9) l'air venant du filtre à air par un canal (5) régulé par le papillon (6) pour remplir la chambre inférieure (13) (figure 2); le clapet supérieur d'entrée (8) étant fermé. En même temps le doigt (2) pousse et comprime les gaz frais de la chambre supérieure (12), préalablement admis au cycle 10 précédent, dans le canal (7) au travers un clapet anti-retour (10) pour remplir la chambre de combustion (35) quand la soupape (15) sera ouverte (Figure 4). Tant que la soupape (15) est fermée, les gaz frais stagnent et la pression monte dans le canal (7), le clapet (11) est fermé. La soupape principale (15) commence à s'ouvrir au environ du point mort bas pour remplir la chambre de combustion (35) et pour effectuer le balayage des gaz brûlés. 15 Le piston remonte jusqu'à l'arrête supérieure de la lumière d'échappement (18), la soupape (15) se referme en même temps que le doigt (2) du distributeur (1) arrivant en fin de course supérieure à fini de vider les gaz frais contenus dans la chambre supérieure (12) par le clapet (10) vers la chambre de combustion (35). De même la chambre inférieure (13) du distributeur avec son volume maximum atteint a fini son remplissage par l'intermédiaire du clapet (9) (figure 9). De nouveau le 20 sens de rotation du doigt (2) du distributeur (1) va changer et passer en sens horaire. Le piston (14) continue de monter et comprime les gaz jusqu'au point mort haut, le carburant est injecté dans la chambre de combustion (35) par un ou plusieurs injecteurs (25) à commande électrique ou électronique et à jet simple ou multiple lorsque toutes les ouvertures permettant l'évacuation des gaz brûlés seront fermées (Figure 6). La bougie (16) va allumer la charge gazeuse 25 dans la chambre de combustion (35), le piston (14) descend en reprenant le cycle du premier tour, deuxième tour, premier tour, deuxième tour et ainsi de suite. Le carburant peut être directement injecté dans la chambre de combustion (35) par un ou plusieurs injecteurs (25) haute pression à commande électrique ou électronique. Dans le cas d'un multi-cylindre ou de plusieurs injecteurs par cylindre, tous les injecteurs sont alimentés en 30 carburant par l'intermédiaire d'une rampe commune maintenue en pression par une pompe haute pression. Le carburant fournit sous pression par une pompe peut aussi être directement injecté dans la chambre de combustion (35) par un ou plusieurs injecteurs basse pression (20) couplés avec une arrivée d'air sous pression arrivant par le canal (19) facultativement muni d'un clapet anti-retour 35 (Figure 5). Ce mélange air et carburant sous pression dit injection pneumatique arrivant dans la chambre de combustion autorise une atomisation très fine du carburant garant d'un bon rendement 3025249 -9- et d'une consommation réduite. Le carburant fourni sous pression par une pompe peut être indirectement injecté dans la chambre de combustion (35) par un ou plusieurs injecteurs (21) débouchant dans le canal (7), une fois la soupape (15) ouverte et le canal d'échappement (18) fermé (figure 1). 5 Ce moteur pourra être suralimenté en air par un ou plusieurs distributeurs montés en série ou en parallèle ,à condition que le volume ou la somme des volumes des chambres (12 ) ou (13) soit supérieur à la cylindrée du moteur ou au volume de déplacement du piston. Ce moteur est destiné à tous les véhicules terrestres, aériens ou maritimes ainsi qu'à toutes applications nécessitant un moteur à combustion interne. REVENDICATIONS1) Dispositif de moteur à combustion interne sans carter pompe, caractérisé en ce que son moyen d'alimentation en air pur se fait par un ou plusieurs distributeurs (22) et (1) placés en toutes positions jugées nécessaire par le constructeur et équipés intérieurement d'un doigt (2) mobile partageant hermétiquement deux chambres distinctes (12) et (13) de volumes variables. 2) Dispositif de moteur, selon revendication 1, caractérisé en ce que un ou plusieurs canaux (5) débouchent dans la chambre (12) du distributeur (22) au travers de clapets ou système anti-retour (8) et qu'un ou plusieurs canaux (7) partant de cette chambre (12) au travers de clapet ou système anti-retour (10) débouchent dans la chambre de combustion (35) (figure 11). 3) Dispositif de moteur selon revendication 1, caractérisé en ce que un ou plusieurs canaux (5) alimentent respectivement les chambres (12) et (13) du distributeur (1) au travers de clapets ou système anti-retour (8) et (9) et que un ou plusieurs canaux (7) partant respectivement des chambres (12) et (13) du distributeur (1) au travers de clapets ou système anti-retour (10) et (11) débouchent dans la chambre de combustion (35) (figure 2, 3, 10). 4) Dispositif de moteur selon revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il fonctionne en allumage 15 par compression (figure7). 5) Dispositif de moteur selon revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il fonctionne en allumage par étincelle. 6) Dispositif de moteur selon revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que une ou plusieurs soupapes (15), vannes à commande mécanique, pneumatique, automatique, électrique ou 20 électronique ouvrent et ferment le passage des gaz d'admission venant du distributeur (22) et (1) par le ou les canaux (7) pour remplir la chambre de combustion (35) (figure 3, 8, 9, 11). 7) Dispositif de moteur selon revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le mouvement alternatif du doigt (2) du distributeur (22) et (1) d'une amplitude comprise entre 0° et 360°est synchronisé avec la position, le mouvement du piston et du vilebrequin par une transmission par 25 courroie, chaine, came, biellette, engrenage, moteur électrique, électronique ou tout type de force jugé nécessaire par le constructeur du moteur. 8) Dispositif de moteur selon revendication 7, caractérisé en ce que le doigt (2) du distributeur (22) et (1) est équipé d'un ou plusieurs joints ou système d'étanchéité (3) et (24) sur son pourtour (figure 5,7). 30 9) Dispositif de moteur selon revendication 6 , caractérisé en ce que son alimentation en carburant sous pression se fait par l'intermediaire d'un ou plusieurs injecteurs (21) debouchant dans le canal (7) (figurel). 10) Dispositif de moteur selon revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que son alimentation en carburant se fait directement dans la chambre de combustion (35) soit par l'intermédiaire d'un ou 35 plusieurs injecteurs haute pression (25) soit par l'intermédiaire d'un ou plusieurs injecteurs (20) 3025249 - 11 - REVENDICATIONS couplés avec une quantité d'air sous pression arrivant par le canal (19) et (7) depuis le distributeur (1) ou (22) ( figure 5, 6).