FR 3034888 A1 20161014 FR 1552963 A 20150407 1 VEHICULE COMPRENANT UN ECRAN TACTILE L'invention concerne de manière générale un véhicule, notamment un aéronef, comprenant un écran tactile équipé d'un système de stabilisation pour améliorer l'utilisation dudit écran malgré les vibrations du véhicule. L'invention concerne également un système de stabilisation afin d'équiper un écran tactile d'un véhicule pour améliorer l'utilisation dudit écran malgré les vibrations du véhicule De manière connue, un écran tactile permet à un utilisateur, via un mouvement approprié d'un ou plusieurs de ses doigts glissants à la surface dudit écran, d'interagir avec des objets affichés par l'écran et ainsi de commander au moins une fonction du véhicule. Dans le cas d'une utilisation d'un écran tactile solidaire du poste de pilotage de l'aéronef, les vibrations ou mouvements brusques de l'avion, causés par exemple par les turbulences, sont transmis directement à l'écran sans aucun amortissement de sorte que les mouvements des doigts peuvent être imprécis et inexacts et par conséquent causer la sélection d'un mauvais objet. L'utilisateur est alors forcé d'annuler sa sélection erronée et de retenter de sélectionner l'objet désiré ce qui lui fait perdre du temps. On connait la demande de brevet US20120127115 qui vise à résoudre ce problème. Cette demande décrit un écran tactile dont les bords sont pourvus de reliefs en matériaux élastomères arrangés pour agripper et ainsi stabiliser la main de l'utilisateur. Un tel dispositif est efficace pour aider un utilisateur à stabiliser sa main lors de turbulences, cependant il n'est pas adapté à des écrans de grandes dimensions pour lesquels l'action de sélectionner certains objets affichés à l'écran forcerait l'utilisateur à retirer sa main des bords de l'écran. Il existe donc un besoin d'un système de stabilisation d'une main d'un utilisateur d'un écran tactile qui soit adapté à des écrans tactiles de grandes dimensions. L'invention a pour objectif de répondre à ce besoin et concerne un véhicule comprenant un poste de pilotage et un écran tactile fixé à la planche de bord, l'écran tactile comprenant une surface d'affichage avec laquelle un utilisateur peut interagir via sa main et un système de stabilisation de la main de l'utilisateur, caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui de la main de l'utilisateur monté mobile en translation par rapport à la surface d'affichage. L'invention concerne également un système de stabilisation d'un écran tactile fixé à une planche de bord d'un véhicule, caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui de la main de l'utilisateur et des moyens de fixation de l'élément d'appui à la planche de bord, lesdits moyens comprenant au moins un rail et une coulisse associée à chaque rail, chaque rail 3034888 2 étant prévu pour être fixé à la planche de bord et chaque coulisse étant prévue pour être arrangée dans chaque rail et être fixée à une extrémité de l'élément d'appui . Enfin, l'invention concerne un système de stabilisation d'un écran tactile, ledit écran 5 comprenant quatre bords délimitant une surface d'affichage, caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui de la main de l'utilisateur et des moyens de fixation de l'élément d'appui à l'écran tactile, lesdits moyens comprenant au moins un rail et une coulisse associée à chaque rail, chaque rail étant prévu pour être fixé à un bord et chaque coulisse étant prévue pour être arrangée dans un rail et être fixée à une extrémité de l'élément d'appui. 10 L'avantage de l'invention est que l'élément d'appui peut être déplacé en translation sur la surface d'affichage quelle que soit la dimension de l'écran. L'utilisateur peut ainsi appuyer sa main sur l'élément d'appui pour la stabiliser et agir avec n'importe quel objet affiché par l'écran en déplaçant, au besoin, l'élément d'appui via son poignet pour atteindre l'objet. 15 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la figure 1, est une vue schématique d'un poste de pilotage d'un aéronef comprenant 20 une planche de bord sur laquelle est fixé un écran tactile muni d'un système de stabilisation selon l'invention ; - la figure 2, est une vue schématique de l'écran tactile de la figure 1, muni d'un système de stabilisation selon une variante de l'invention ; et - la figure 3, est une vue schématique de l'écran tactile de la figure 1, muni d'un système 25 de stabilisation selon une autre variante de l'invention. En référence avec la figure 1, un poste de pilotage d'aéronef 100 comprend une planche de bord 150 et des écrans d'affichages fixés à la planche de bord, dont deux écrans de navigation 101, deux écrans d'affichage primaire 102, deux écrans d'affichage de la situation horizontale 103 30 et un écran d'affichage des paramètres moteurs 104. Chaque écran 101-104 comprend une surface d'affichage 101a-104a affleurant à la planche de bord 150 délimitant les contours de l'écran et sur laquelle sont affichées des informations de vol de l'aéronef, ainsi qu'une unité centrale (non représentée) configurée notamment pour contrôler la surface d'affichage. Un des deux écrans d'affichage primaire 102 est, par exemple, un écran tactile dont la surface d'affichage 102a est sensible au toucher d'au moins un doigt d'un utilisateur et dont l'unité centrale est configurée pour afficher sur ladite surface au moins un objet associée à une fonction de l'aéronef 3034888 3 et contrôler ladite fonction lorsque le doigt d'un utilisateur touche la surface d'affichage au niveau de l'objet. De manière connue, l'action du pilote sur la surface d'affichage 102a de l'écran tactile 101 pour sélectionner des objets affichés permet de modifier l'affichage de l'écran tactile. 5 On notera que la surface d'affichage de l'écran tactile 102 a une forme rectangulaire, avec deux petits côtés 110 et deux grands côtés 115. Selon l'invention et en référence avec les figures 1 et 2, un système de stabilisation de la main de l'utilisateur 120 est associé à l'écran tactile 102 de sorte que l'utilisateur peut agir avec précision sur la surface d'affichage 102a de l'écran. Le système de stabilisation 120 comprend un 10 élément d'appui 121 du poignet de la main du pilote et des moyens de fixation 120a de l'élément d'appui à la planche de bord 150. Les moyens de fixation 120a comprennent un rail 122 arrangé sur la planche de bord 150 et une coulisse 123, par exemple de type à roulements, arrangée dans le rail de sorte à pouvoir glisser dans le rail. Le rail 122 est réalisé, par exemple, par rainurage de la planche de bord et est 15 disposé au niveau d'un grand côté 115 de la surface d'affichage 102a en s'étendant le long de ce dernier. De préférence, le rail 122 comprend un soufflet couvrant entièrement ce dernier afin d'empêcher la poussière, les débris et autres particules étrangères de perturber le bon fonctionnement de la coulisse 123 dans le rail 122. 20 L'élément d'appui 121, dans sa forme la plus simple, est une barre droite rigide qui est disposée perpendiculairement aux grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a et qui a sensiblement la même longueur qu'un petit côté 110 de la surface d'affichage. Une extrémité de l'élément d'appui 121 est fixée à la coulisse 123 de sorte que l'élément d'appui, tout en étant fixé 25 à la planche de bord 150, peut translater le long des grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a. Il est à noter que les roulements de la coulisse 123 sont pré-chargés de sorte que l'élément d'appui 121 ne peut pas translater sous l'effet de son propre poids. En variante, le rail 122 comprend des crans sur toute sa longueur afin de maintenir la coulisse dans une position fixe. 30 L'élément d'appui 121 est de préférence réalisé en un matériau transparent, par exemple de type plastique transparent, afin de ne pas entraver la visibilité de la surface d'affichage au travers de l'élément d'appui. En outre, l'élément d'appui 121 a de préférence une forme ergonomique adaptée à la main 35 du pilote et comprend par exemple des pièces amortissantes réalisées en un matériau souple et 3034888 4 transparent, par exemple en silicone, afin de permettre au pilote de reposer sa main confortablement. Un pilote de l'aéronef voulant interagir avec l'écran tactile 102 posera son poignet sur l'élément d'appui 121 pour stabiliser sa main 160, notamment en cas de turbulences. Il pourra 5 ainsi agir sur avec précision, et ce quelles que soient les conditions de vol, sur n'importe quel objet affichée par l'écran tactile 102. Dans le cas où l'écran tactile 102 est de grandes dimensions, le pilote peut déplacer au besoin l'élément d'appui 121 via son poignet pour atteindre l'objet désiré. Le système de stabilisation d'une main d'un utilisateur 120 selon l'invention est ainsi 10 adapté à des écrans tactiles de grandes dimensions. Il est en outre simple à utiliser et, lorsque l'élément d'appui 121 est transparent, il gêne peu la lisibilité de l'écran tactile. Dans une variante de l'invention illustrée à la figure 3, les moyens de fixation 120a comprennent deux rails 122 arrangés sur la planche de bord 150 et une coulisse 123, par exemple 15 de type à roulements, arrangée dans chacun des rails de sorte à pouvoir glisser dans le rail. Les rails 122 sont réalisés par exemple par rainurage de la planche de bord et sont disposés au niveau de chacun des grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a en s'étendant le long de ces derniers. Chaque extrémité de l'élément d'appui 121 est fixé à une coulisse 123 de sorte que 20 l'élément d'appui, tout en étant fixé à la planche de bord 150, peut translater le long des grands côtés 115 de la surface d'affichage 102a. Cette variante est avantageuse pour un écran tactile de grandes dimensions puisque dans ce cas la stabilité de l'élément d'appui 121 est améliorée par sa fixation, à chacune de ses extrémités, aux deux coulisses 123. 25 L'invention a été décrite dans le cas où les rails sont fixés à la planche de bord 150. Cependant, et sans sortir du cadre de l'invention, et dans le cas où les moyens de fixation comprennent un rail, ce rail pourrait tout aussi bien être accroché à un des quatre bords de l'écran tactile 102 si ce dernier en est pourvu, lesdits bords délimitant de manière connue la 30 surface d'affichage 102a. Dans le cas où les moyens de fixation comprennent deux rails 122, ces derniers sont chacun fixés à un bord de l'écran tactile 102 de part et d'autre de la surface d'affichage (102a) de sorte que les deux rails sont parallèles. 3034888 5 Dans une variante non illustrée de l'invention, les rails sont des pièces préformées fixées à la planche de bord par collage ou vissage. Selon cette variante, l'installation du système selon l'invention peut ainsi être faite rapidement sur un aéronef existant sans avoir à usiner la planche 5 de bord pour réaliser les rails. Le système de stabilisation selon l'invention peut être vendu sous la forme d'un kit pour équiper les écrans tactiles arrangés sur les planches de bord des véhicules. Le kit comprend alors un ou deux rails, selon le mode de fixation choisi, chaque rail étant associé à une coulisse, ainsi qu'un élément d'appui. 10 Avantageusement, le ou les rails du kit comprennent une couche adhésive sur leur face destinée à être fixée à la planche de bord ou aux bords de l'écran tactile afin d'accélérer l'installation du kit. Enfin, bien que l'invention ait été décrite dans son utilisation dans un poste de pilotage 15 d'un aéronef, l'invention pourra être utilisée dans le poste de pilotage de tout véhicule dans lesquels des vibrations peuvent diminuer la précision nécessaire pour faire fonctionner correctement un écran tactile. Ainsi l'invention pourra être utilisée dans une voiture ou un bateau. De même, l'invention pourra être utilisée avec un écran tactile en forme de carré ou en 20 forme de rectangle, que l'élément d'appui soit arrangé pour se déplacer le long des petits côtés ou le long des grands côtés du rectangle. REVENDICATIONS1) Véhicule comprenant un poste de pilotage (100) et un écran tactile (102) fixé à la planche de bord, l'écran tactile comprenant une surface d'affichage (102a) avec laquelle un utilisateur peut interagir via sa main (160) et un système de stabilisation de la main de l'utilisateur (120), caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui (121) de la main de l'utilisateur monté mobile en translation par rapport à la surface d'affichage (102a). 2) Véhicule selon la revendication 1, le véhicule ayant une planche de bord (150), caractérisé en ce que le système de stabilisation comprend des moyens de fixation (120a) de l'élément d'appui à la planche de bord (150). 15 3) Véhicule selon la revendication 1, l'écran tactile (102) comprenant quatre bords délimitant la surface d'affichage (102a), caractérisé en ce que le système de stabilisation comprend des moyens de fixation (120a) de l'élément d'appui à au moins un desdits bords. 20 4) Véhicule selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (120a) comprennent un rail (122) et une coulisse (123) arrangée dans le rail, la coulisse (123) étant fixée à une extrémité de l'élément d'appui (121). 5) Véhicule selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens 25 de fixation (120a) comprennent deux rails (122) et deux coulisses (123), les rails étant parallèles l'un à l'autre et arrangés de part et d'autre de la surface d'affichage (102a), une coulisse (123) étant arrangée dans chaque rail et étant fixée à une extrémité de l'élément d'appui (121). 30 6) Véhicule selon la des revendications 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que chaque rail (122) est fixé à la planche de bord (150) ou à un bord de l'écran (102). 7) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'appui (121) est transparent. 35 8) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'appui (121) est une barre. 10 3034888 7 9) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément d'appui (121) comprend des pièces amortissantes réalisées en un matériau souple et transparent. 5 10) Système de stabilisation d'un écran tactile (102) fixé à une planche de bord (150) d'un véhicule, caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui (121) de la main de l'utilisateur et des moyens de fixation (120a) de l'élément d'appui à la planche de bord (150), lesdits moyens comprenant au moins un rail (122) et une coulisse (123) associée à chaque rail, chaque rail étant prévu pour être fixé à la planche de bord et chaque coulisse étant prévue pour être arrangée dans chaque rail et être fixée à une extrémité de l'élément d'appui (121). 11) Système de stabilisation d'un écran tactile (102), ledit écran comprenant quatre bords délimitant une surface d'affichage (102a), caractérisé en ce que ledit système comprend un élément d'appui (121) de la main de l'utilisateur et des moyens de fixation (120a) de l'élément d'appui à l'écran tactile, lesdits moyens comprenant au moins un rail (122) et une coulisse (123) associée à chaque rail, chaque rail étant prévu pour être fixé à un bord et chaque coulisse étant prévue pour être arrangée dans un rail et être fixée à une extrémité de l'élément d'appui (121). 12) Système selon la revendication 10 ou la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément d'appui (121) est transparent. 13) Système selon la revendication 10 ou la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément d'appui (121) comprend des pièces amortissantes réalisées en un matériau souple et transparent. 14) Système selon la revendication 10 ou la revendication 11, caractérisé en ce qu'un rail (122) comprend une couche adhésive.