FR 3031945 A1 20160729 FR 1550612 A 20150127 1 Sous-ensemble structurel d'un véhicule automobile et procédé de montage de ce sous-ensemble Domaine de l'invention : La présente invention concerne un sous-ensemble structurel d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement à un sous-ensemble structurel comprenant une traverse choc qui s'étend suivant la direction transversale du véhicule. La traverse est reliée à chacune de ses extrémités à une paroi transversale sensiblement verticale de la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un absorbeur de choc correspondant s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule. L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un tel sous-ensemble structurel. Etat de la technique : La structure des véhicules automobiles est classiquement constituée dans la partie arrière du véhicule d'une traverse choc fixée à une paroi transversale verticale désignée « jupe » par l'homme de l'art. Des absorbeurs de chocs sont positionnés entre chaque extrémité de la traverse choc et la paroi transversale. Ces absorbeurs de chocs s'étendent suivant la direction longitudinale du véhicule et sont disposés dans l'alignement longitudinal d'autres éléments structurel du véhicule, notamment des longerons, situés à l'arrière de la paroi transversale, de façon à assurer une reprise d'effort efficace. Les absorbeurs visent à recevoir et à dissiper les efforts appliqués sur la traverse en cas de choc en s'appuyant sur les longerons du véhicule. Les conditions de montage connues d'une traverse sur la paroi transversale (jupe) du véhicule ne donnent pas satisfaction. En effet la traverse est un élément de longueur importante qu'il est délicat de positionner et de maintenir correctement contre la paroi transversale (jupe) du véhicule préalablement à la fixation définitive. 3031945 2 But de l'invention : L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un sous ensemble structurel qui soit particulièrement adapté à un positionnement et un pré-maintien efficace de la traverse choc contre la paroi 5 transversale (jupe) du véhicule. Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un sous-ensemble structurel d'un véhicule automobile, comprenant une traverse choc s'étendant suivant la direction 10 transversale du véhicule, reliée à chacune de ses extrémités à une paroi transversale sensiblement verticale de la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un absorbeur de choc correspondant s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule, caractérisé en ce qu'un premier absorbeur situé à une première extrémité de la traverse comporte une première platine d'extrémité munie d'un 15 orifice de pré-maintien enfilé sur une vis à souder solidaire de la paroi transversale tandis qu'un second absorbeur situé à une seconde extrémité de la traverse comporte une seconde platine d'extrémité munie d'une arête coopérant avec un crochet de pré-maintien situé sur la paroi transversale, les platines d'extrémité étant par ailleurs fixées à la paroi transversale par une pluralité de vis de fixation. 20 La traverse choc peut ce fait être présentée, positionnée et maintenue facilement et efficacement contre la paroi transversale (jupe) du véhicule, de façon à pouvoir la fixer ensuite définitivement à l'aide de vis de serrage adaptée. Des gains notables sont observés en temps et en coût de montage, ainsi qu'en ergonomie. 25 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - la première platine d'extrémité est fixée à la paroi transversale par au moins quatre vis de fixation engagées dans des orifices correspondant ménagés dans ladite platine et coopérant avec des écrous à souder respectifs solidaires de la paroi transversale, 30 - la seconde platine d'extrémité est fixée à la paroi transversale par au moins cinq vis de fixation engagées dans des orifices correspondant ménagés dans ladite 3031945 3 platine et coopérant avec des écrous à souder respectifs solidaires de la paroi transversale, - les vis de fixation de la première platine d'extrémité sont engagées dans des orifices circulaires de ladite première platine dont le diamètre est adapté pour 5 tolérer une dispersion géométrique suivant les directions transversale et verticale entre les platines et la paroi transversale, à l'exception d'un orifice agencé sur la seconde platine dont une forme oblongue s'étendant suivant la direction transversale autorise une dispersion géométrique suivant la direction transversale et assure une mise en position géométrique suivant la direction verticale entre la 10 seconde platine et la paroi transversale, - la seconde platine d'extrémité comporte une ouverture sensiblement rectangulaire dont un bord supérieur constitue l'arête coopérant avec le crochet de pré-maintien, - le crochet de pré-maintien comprend une surface d'appui sensiblement 15 horizontale sur laquelle s'appuie l'arête de la seconde platine d'extrémité et un rebord plié sensiblement vertical formant une butée de retenue empêchant que la seconde platine d'extrémité s'éloigne de la paroi transversale, - la traverse choc est située à l'arrière du véhicule et est relié à une paroi arrière dénommée « jupe » constituant la paroi transversale. 20 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un sous-ensemble structurel ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes. L'invention a encore pour objet un procédé de montage d'un sous-ensemble 25 structurel d'un véhicule automobile, comprenant une traverse choc s'étendant suivant la direction transversale du véhicule, reliée à chacune de ses extrémités à une paroi transversale sensiblement verticale de la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un absorbeur de choc correspondant s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes 30 suivantes : 3031945 4 - un premier absorbeur situé à une première extrémité de la traverse et comportant une première platine d'extrémité munie d'un orifice de pré-maintien est enfilé sur une vis à souder solidaire de la paroi transversale, cette vis et l'orifice étant conformés pour assurer une mise en position géométrique suivant les 5 directions transversale et verticale entre la première platine et la paroi transversale, - un second absorbeur situé à une seconde extrémité de la traverse et comportant une seconde platine d'extrémité munie d'une arête est pivoté autour de la vis à souder de façon que l'arête coopérant avec un crochet de pré-maintien ménagé 10 sur la paroi transversale, en s'appuyant sur celui-ci, - les platines d'extrémité sont fixées à la paroi transversale par une pluralité de vis de fixation, dont une première vis engagée en premier dans un orifice de la seconde platine de fixation coopère avec ce dernier pour assurer une mise en position géométrique suivant la direction verticale entre la seconde platine de 15 fixation et la paroi transversale. Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur 20 lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile, illustrant un sous-ensemble structurel selon l'invention, - la figure 2 représente une autre vue en perspective, en éclaté, de l'ensemble structurel de la figure 1, 25 - la figure 3 représente une vue en perspective de la paroi transversale intégrée à l'ensemble structurel selon l'invention, - les figures 4 et 5 sont des vues agrandies de détails de réalisation de la paroi transversale de la figure 3, illustrant plus précisément les zones de fixation des platines d'extrémités reliées à la traverse choc, 30 - la figure 6 est une autre vue en perspective du sous-ensemble structurel de la figure 1, et 3031945 5 - les figures 7 et 8 sont des vues agrandies du sous-ensemble structurel de la figure 1, illustrant la fixation des platines d'extrémité sur la paroi transversale (la traverse choc et un tronçon des absorbeurs situé du côté adjacent à la traverse n'étant pas représenté). 5 Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction 10 verticale dirigée vers le haut. Les notions avant-arrière s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l'avant. Le terme « sensiblement » indique qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre 15 de l'invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu'un écart de l'ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admise dans le cadre de l'invention. On a représenté aux figures 1 et 2 un sous-ensemble structurel d'un véhicule 20 automobile. « Sous-ensemble structurel » désigne ici une partie de la structure du véhicule. Ce sous-ensemble structurel fait partie du soubassement du véhicule. On s'intéresse dans l'invention en particulier à la partie arrière du véhicule comprenant une traverse choc arrière 1 fixée sur une paroi transversale arrière 2 du véhicule, cette dernière étant dénommée « jupe » par l'homme de l'art. 25 Le sous-ensemble structurel selon l'invention comprend une traverse choc 1 s'étendant suivant la direction transversale Y du véhicule. Cette traverse choc 1 est typiquement une poutre en tôle emboutie. La traverse choc 1 est reliée à chacune de ses extrémités à une paroi transversale 2 sensiblement verticale de la structure du véhicule Cette paroi 2 s'étend donc essentiellement dans les 30 directions YZ et est située en dessous d'une ouverture de coffre arrière du véhicule. La liaison entre la traverse choc 1 est la paroi 2 est assurée par 3031945 6 l'intermédiaire de deux absorbeurs 3, 4 de choc, prenant appui sur une face avant de chaque extrémité de la traverse choc 1. Les absorbeurs 3, 4 de choc se présentent sous la forme de deux corps creux s'étendant sensiblement suivant la direction longitudinale X du véhicule. Ces absorbeurs de choc 3, 4 visent à 5 assurer une reprise d'effort entre la traverse de choc et la paroi transversale 2 en situation de choc arrière du véhicule. Les absorbeurs 3, 4 sont destinés en se déformant à dissiper une partie de l'énergie reçue lors du choc. Dans leur partie avant, opposée à la traverse choc 1, chaque absorbeur 3, 4 comprend une platine d'extrémité 5, 6 s'étendant sensiblement dans un plan 10 transversal vertical YZ de façon à être appliqué en appui sur une surface correspondante de la paroi transversale 2 du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré, un premier absorbeur 3 supportant une première platine d'extrémité 5 sont situés du côté gauche du véhicule tandis qu'un second absorbeur 4 supportant une seconde platine d'extrémité 6 sont situés du côté 15 droite du véhicule, ce côté droit correspondant au côté dans lequel est implanté un anneau de remorquage 7. Cet anneau est situé à l'extrémité arrière d'une tige 8 s'étendant suivant la direction longitudinale X, dans l'alignement du second absorbeur 4. Cette tige 8 est vissée ou verrouillée directement sur le second absorbeur 4, en passant dans une ouverture ménagée localement dans la 20 traverse choc 1. Selon un aspect essentiel de l'invention, illustré aux figures 4, 5, 7, 8, la première platine d'extrémité 5 est munie d'un orifice 9 de pré-maintien enfilé sur une vis à souder 10 solidaire de la paroi transversale 2 tandis que la seconde platine d'extrémité 6 est munie d'une arête 11 coopérant avec un crochet de pré-maintien 25 12 situé sur la paroi transversale 2. La vis à souder 10 est orientée suivant la direction longitudinale X du véhicule. La partie libre de cette vis à souder 10, comprenant notamment un filetage est dirigée vers l'arrière du véhicule. L'orifice 9 de pré-maintien est de forme circulaire. Cette vis 10 coopérant avec l'orifice 9 bloque les dispersions dans les directions transversale Y et verticale Z, de façon à 30 assurer le positionnement et le pré-maintien de la traverse 2 contre la paroi transversale 2. 3031945 7 La seconde platine d'extrémité 6 comporte une ouverture 17 sensiblement rectangulaire, visible à la figure 8, dont un bord supérieur constitue l'arête 11 coopérant avec le crochet de pré-maintien 12 disposé en saillie vers l'arrière de la paroi transversale 2. 5 Le crochet de pré-maintien 12 comprend une surface d'appui sensiblement horizontale sur laquelle s'appuie l'arête 11 de la seconde platine d'extrémité 6 et un rebord plié sensiblement vertical formant une butée de retenue empêchant que la seconde platine d'extrémité 6 s'éloigne de la paroi transversale 2. Le crochet assure ainsi la retenue de la seconde platine d'extrémité 6. On note que la partie 10 arrière du crochet doit pénétrer dans l'ouverture 17 de la seconde platine d'extrémité 6, la traverse choc 1 étant alors légèrement soulevée ou suspendue dans la zone du second absorbeur 4, à l'opposé d'un axe d'articulation matérialisé momentanément par la vis soudée 10. Dès lors que le bord plié vertical du crochet est introduit dans l'ouverture 17 et a franchi l'arête 11, la traverse 1 peut être 15 relâchée suivant la direction verticale Z de façon que l'arête 11 repose en contact sur la surface d'appui du crochet 12. L'arête 11 et le crochet 12 sont conformés de façon à autoriser une dispersion géométrique suivant la direction transversale Y entre la seconde platine d'extrémité et sa zone de fixation sur la paroi transversale 2 (jupe). 20 Outre le pré-maintien de la traverse choc 1 réalisé par d'une part par la vis soudée 10 coopérant avec l'orifice 9 et d'autre par part l'arête 11 retenue par le crochet 12, la première platine d'extrémité 5 et la seconde platine d'extrémité 6 sont par ailleurs fixées à la paroi transversale 2 par une pluralité de vis de fixation. Dans le mode de réalisation illustré, la première platine d'extrémité 5 est fixée à la 25 paroi transversale 2 par quatre vis de fixation 13 formant, avec la vis à souder 10, un ensemble réparti autour du premier absorbeur 3 dans la région périphérique de la première platine d'extrémité 5 (figures 1, 2, 7). Les vis de fixation 13 sont engagées dans des écrous à souder 14 (figures 3, 4) fixés rigidement à la paroi transversale 2 et intégrés à celle-ci pour former une surface plane sur laquelle 30 s'appuie la première platine d'extrémité 5. Un écrou de serrage (non illustré) peut 3031945 8 également être vissé sur l'embout fileté de la vis à souder 10 pour compléter la fixation. En référence aux figures 1, 2, 8, la seconde platine d'extrémité 6 est quant à elle fixée à la paroi transversale 2 par cinq vis de fixation 15 engagées dans des 5 écrous à souder 16 (figures 3, 5) fixés rigidement à la paroi transversale 2 et intégrés à celle-ci pour former une surface plane sur laquelle s'appuie la seconde platine d'extrémité 6. Les cinq vis de fixation 15 sont réparties autour du second absorbeur 4 dans la région périphérique de la seconde platine d'extrémité 6 (figure 8). 10 Les vis 13, 15 traversent des trous correspondant réalisés par poinçonnage sur les platines 5, 6 qui ont pour la plupart des formes circulaires dont le diamètre est suffisamment grand pour tolérer des dispersions suivant les directions transversale Y et verticale Z. L'indexation ou mise en référence géométrique de la seconde platine d'extrémité 6 par rapport à la paroi transversale 2 dans la 15 direction transversale Y est assuré via la vis à souder 10 engagée dans l'orifice de pré-positionnement 9 de la première platine d'extrémité 5. Un orifice poinçonné sur la seconde platine 6, typiquement un orifice situé dans une région inférieure de la seconde platine 6 a une forme oblongue s'étendant suivant la direction transversale Y de façon à autoriser les dispersions en Y mais à assurer une mise 20 en référence géométrique suivant la direction verticale Z entre la seconde platine 6 et la paroi transversale 2. La vis 15 traversant cet orifice oblong est vissée en premier après que la mise en position géométrique ait été réalisée entre la vis à souder 10 et l'orifice 9. L'ensemble des autres vis 13, 15 est vissé par la suite. Les écrous à souder 14, 16 ont typiquement une forme en carré dans l'exemple 25 illustré, l'écrou en carré s'emboitant dans un trou ayant également une forme en carré ménagé dans l'épaisseur de la paroi transversale 2. Cet emboitement ajusté des écrous 14, 16 dans l'épaisseur de la paroi transversale 2 bloque les écrous et empêche toute rotation autour de leur axe. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures, le premier absorbeur 3 et la 30 première platine d'extrémité sont situés du côté gauche du véhicule, tandis que le 3031945 9 second absorbeur 4 et la seconde platine d'extrémité 6 sont situés du côté droit du véhicule. Le procédé de montage du sous-ensemble structurel conforme à l'invention 5 décrite précédemment est détaillé comme suit : - dans une première étape, le premier absorbeur 3 situé à une première extrémité de la traverse 1 et comportant la première platine d'extrémité 5 munie d'un orifice 9 de pré-maintien est enfilé sur une vis à souder 10 solidaire de la paroi transversale 2, cette vis 10 et l'orifice 9 étant conformés pour assurer une mise en 10 position géométrique suivant les directions transversale Y et verticale Z entre la première platine 5 et la paroi transversale 2. - dans une seconde étape, le second absorbeur 4 situé à une seconde extrémité de la traverse 1 et comportant la seconde platine d'extrémité 6 munie d'une arête 11 est pivoté autour de la vis à souder 10 de façon que l'arête 11 coopère avec le 15 crochet de pré-maintien 12 ménagé sur la paroi transversale 2, en s'appuyant sur celui-ci. - les platines d'extrémité 5, 6 sont fixées à la paroi transversale 2 par une pluralité de vis de fixation 13, 15, dont une première vis engagée dans un orifice de la seconde platine de fixation 6 coopère avec ce dernier pour assurer une mise en 20 position géométrique suivant la direction verticale Z entre la seconde platine de fixation 6 et la paroi transversale 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces 25 moyens. On peut notamment prévoir que le nombre de vis de fixation diffère de celui énoncé ci-dessus, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Sous-ensemble structurel d'un véhicule automobile, comprenant une traverse choc (1) s'étendant suivant la direction transversale (Y) du véhicule, reliée à chacune de ses extrémités à une paroi transversale (2) sensiblement verticale de la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un absorbeur de choc (3 ; 4) correspondant s'étendant suivant la direction longitudinale (X) du véhicule, caractérisé en ce qu'un premier absorbeur (3) situé à une première extrémité de la traverse (1) comporte une première platine d'extrémité (5) munie d'un orifice (9) de pré-maintien enfilé sur une vis à souder (10) solidaire de la paroi transversale (2) tandis qu'un second absorbeur (4) situé à une seconde extrémité de la traverse (1) comporte une seconde platine d'extrémité (6) munie d'une arête (11) coopérant avec un crochet de pré-maintien (12) situé sur la paroi transversale (2), les platines d'extrémité (5 ; 6) étant par ailleurs fixées à la paroi transversale (2) par une pluralité de vis de fixation (13 ; 15). 2. Sous-ensemble structurel selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première platine d'extrémité (5) est fixée à la paroi transversale (2) par au moins quatre vis de fixation (13) engagées dans des orifices correspondant ménagés dans ladite platine (5) et coopérant avec des écrous à souder (14) respectifs solidaires de la paroi transversale (2). 3. Sous-ensemble structurel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde platine d'extrémité (6) est fixée à la paroi transversale (2) par au moins cinq vis de fixation (15) engagées dans des orifices correspondant ménagés dans ladite platine (2) et coopérant avec des écrous à souder (16) respectifs solidaires de la paroi transversale (2). 4. Sous-ensemble structurel selon la revendication 3, caractérisé en ce que les vis de fixation (13) de la première platine d'extrémité (5) sont engagées dans des 3031945 11 orifices circulaires de ladite première platine (5) dont le diamètre est adapté pour tolérer une dispersion géométrique suivant les directions transversale (Y) et verticale (Z) entre les platines (5, 6) et la paroi transversale, à l'exception d'un orifice agencé sur la seconde platine (6) dont une forme oblongue s'étendant 5 suivant la direction transversale (Y) autorise une dispersion géométrique suivant la direction transversale (Y) et assure une mise en position géométrique suivant la direction verticale (Z) entre la seconde platine (6) et la paroi transversale (2). 5. Sous-ensemble structurel selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce que la seconde platine d'extrémité (6) comporte une ouverture (17) sensiblement rectangulaire dont un bord supérieur constitue l'arête (11) coopérant avec le crochet de pré-maintien (12). 6. Sous-ensemble structurel selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que le crochet de pré-maintien (12) comprend une surface d'appui sensiblement horizontale sur laquelle s'appuie l'arête (11) de la seconde platine d'extrémité (6) et un rebord plié sensiblement vertical formant une butée de retenue empêchant que la seconde platine d'extrémité (6) s'éloigne de la paroi transversale (2). 20 7. Sous-ensemble structurel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse choc (1) est située à l'arrière du véhicule et est relié à une paroi arrière dénommée « jupe » constituant la paroi transversale (2). 25 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un sous-ensemble structurel selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Procédé de montage d'un sous-ensemble structurel d'un véhicule automobile, 30 comprenant une traverse choc (1) s'étendant suivant la direction transversale (Y) du véhicule, reliée à chacune de ses extrémités à une paroi transversale (2) 3031945 12 sensiblement verticale de la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un absorbeur de choc (3 ; 4) correspondant s'étendant suivant la direction longitudinale (X) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : 5 - un premier absorbeur (3) situé à une première extrémité de la traverse (1) et comportant une première platine d'extrémité (5) munie d'un orifice (9) de pré-maintien est enfilé sur une vis à souder (10) solidaire de la paroi transversale (2), cette vis (10) et l'orifice (9) étant conformés pour assurer une mise en position géométrique suivant les directions transversale (Y) et verticale (Z) entre la 10 première platine (5) et la paroi transversale (2), - un second absorbeur (4) situé à une seconde extrémité de la traverse (1) et comportant une seconde platine d'extrémité (6) munie d'une arête (11) est pivoté autour de la vis à souder (10) de façon que l'arête (11) coopérant avec un crochet de pré-maintien (12) ménagé en saillie sur la paroi transversale (2), en s'appuyant 15 sur celui-ci. - les platines d'extrémité (5 ; 6) sont fixées à la paroi transversale (2) par une pluralité de vis de fixation (13 ; 15), dont une première vis engagée en premier dans un orifice de la seconde platine de fixation (6) coopère avec ce dernier pour assurer une mise en position géométrique suivant la direction verticale (Z) entre la 20 seconde platine de fixation (6) et la paroi transversale (2).