FR 3028820 A1 20160527 FR 1461322 A 20141124 1 ENSEMBLE DE FIXATION ENTRE UN CACHE-STYLE ET UN MOTEUR Domaine technique de l'invention L'invention porte sur la fixation des écrans sous capot encore dénommé cache-style. L'invention porte plus particulièrement sur un ensemble de fixation entre un cache-style et un moteur et un groupe motopropulseur comprenant un tel ensemble de fixation. Les caches-styles sont situés sous le capot des véhicules et ont plusieurs fonctions. Une fonction esthétique, une fonction acoustique et une fonction de protection lors de chocs notamment avec un piéton. La fonction de protection est réalisée par le cache style lui-même puisqu'il protège le moteur lors de chocs et dans le cas de choc avec un piéton va amortir l'impact et ainsi protéger le piéton. Ces cache-style sont par exemple fixés au moteur au moyen de vis colonnette, cependant ces vis colonnette ont l'inconvénient de ne pas pouvoir s'abaisser en cas de choc piétons, ce qui contraint la conception des cache-styles à une épaisseur réduite dons une perte d'efficacité, tant acoustique que d'absorption de choc. On connait par ailleurs du document KR20120111591 des moyens de fixation d'un cache style combinant une tige aménagée dans le cache-style s'insérant dans des moyens élastiques rattachés à un support. Ces moyens de fixation élastiques permettent de réaliser un amortissement amélioré de l'impact dans le cas de choc avec un piéton. Ces moyens de fixation élastiques ont aussi une fonction de rappel, cependant une telle fixation est contraignant en conception et au montage notamment en ce qu'elle requiert d'adapter la forme du cache-style de sorte à lui ajouter la tige. Il existe donc un besoin pour améliorer la fixation entre le cache-style et le moteur tout en conservant la fonction d'amortissement de l'impact dans le cas de choc avec un piéton. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble de fixation entre un ensemble de fixation entre une première pièce et une seconde pièce, cet ensemble comprenant des moyens d'amortissement, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent : - un corps comprenant une chambre, - un piston coulissant à l'intérieur de la chambre du corps, 3028820 2 - une tige reliée à une de ses extrémités au piston, l'autre extrémité dite libre étant en dehors de la chambre, -des moyens de rappel de la tige coulissante à une position d'équilibre. 5 En variante, le corps creux est associé à des premiers moyens de fixation destinés à venir fixer l'ensemble sur la première pièce et la tige est associée à des seconds moyens de fixation destinés à venir fixer l'ensemble sur la seconde pièce. De préférence, les premiers moyens de fixation forment une vis destinée à se fixer sur la 10 première pièce. De préférence, les seconds moyens de fixation comprennent une sphère terminant l'extrémité libre de la tige, destinée à venir se fixer sur la seconde pièce. 15 En variante, le piston séparant la chambre en deux espaces, les moyens de rappel de la tige coulissante sont disposés dans celui des deux espaces dans lequel la tige ne se déplace pas. En variante, l'ensemble comprend un conduit reliant la chambre à l'extérieur dudit 20 ensemble. De préférence, le piston séparant la chambre en deux espaces, les moyens de rappel de la tige coulissante sont disposés dans celui des deux espaces dans lequel la tige se déplace et le conduit débouche dans l'autre des deux espaces. 25 L'invention a aussi pour objet un groupe motopropulseur comprenant un moteur sur lequel est fixé un cache-style, caractérisé en ce que le cache-style est fixé au moteur au moyen d'un ensemble de fixation dans ses variantes sans conduit, le moteur correspondant à la première pièce et le cache-style à la seconde pièce. 30 L'invention a aussi pour objet un groupe motopropulseur comprenant un moteur sur lequel est fixé un cache-style, caractérisé en ce que le cache style est fixé au moteur au moyen d'un ensemble de fixation dans ses variantes avec conduit, le moteur correspondant à la première pièce et le cache-style à la seconde pièce et le moteur comprenant un conduit 35 d'amenée d'huile destiné à coopérer avec le conduit reliant la chambre de l'ensemble de fixation pour amener l'huile dans cette chambre. 3028820 3 L'invention a aussi pour objet un groupe motopropulseur comprenant un moteur comprenant un déshuileur et / ou un filtre à air fixé par un ensemble de fixation de l'invention. 5 Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : 10 - La figure 1 est une représentation schématique de la liaison d'un cache-style à un moteur au moyen d'un ensemble 1 de fixation de l'invention. - La figure 2 est une représentation schématique en coupe d'un premier mode de réalisation d'un ensemble 1 de fixation selon l'invention. 15 - La figure 3 est une représentation schématique en coupe d'un deuxième mode de réalisation d'un ensemble de fixation selon l'invention. Description détaillée 20 La figure 1 présente un cache-style 3 fixé à un moteur 2, par exemple un moteur thermique équipant le groupe motopropulseur d'un véhicule automobile. Sur la figure 1, le cache-style 3 est fixé au moteur 2 au moyen d'un ensemble 1 de fixation de l'invention disposé entre le cache-style (3) et le moteur (2). L'ensemble 1 de fixation comprend des moyens d'amortissement qui permettent de réaliser un amortissement de l'impact dans le 25 cas de choc avec un piéton, en amortissant le déplacement du cache-style 3 en direction du moteur 2 lors de cet impact. La figure 2 présente en coupe un premier mode de réalisation de l'invention. Dans ce premier mode réalisation d'ensemble 1 de fixation, les moyens d'amortissement 30 comprennent : - un corps 4 creux, le plus souvent cylindrique, définissant une chambre 5, - un piston 6 coulissant à l'intérieur de la chambre 5 du corps 4, - une tige 7 reliée à une de ses extrémités au piston 6, l'autre extrémité dite libre étant en 35 dehors de la chambre 5, 3028820 4 -des moyens de rappel 8 de la tige 7 coulissante à une position d'équilibre en fonctionnement normal. Pour des raisons de coût, de fiabilité et de compacité, les moyens de rappel se présente de préférence sous la forme d'un ressort. 5 Le piston 6 sépare la chambre 5 en deux espaces et le ressort de rappel 8 de la tige 7 coulissante est disposé dans celui des deux espaces dans lequel la tige 7 n'est pas présente et donc ne se déplace pas. Dans de mode de réalisation, en position d'équilibre le ressort 8 maintient le cache-style 10 éloigné du moteur d'une distance prédéterminée, D (figure 1) en fonctionnement normal c'est-à-dire hors d'une situation de choc piéton. Cette distance prédéterminée, D, peut être décidée lors de la phase de conception du groupe motopropulseur. Lors d'un choc piéton, la force de l'impact peut provoquer un effondrement ou un 15 abaissement de la hauteur capot qui pousse à son tour le cache-style 2 en direction du moteur 3 dans ce cas la tige 7 coulisse dans le corps 4 et le ressort de rappel 8 contribue à amortir cet impact. Dans ce mode de réalisation, le corps 4 creux est associé à des premiers moyens de 20 fixation destinés à venir fixer l'ensemble 1 sur le moteur 2. Pour des raisons de fiabilité et de tenue mécanique, les premiers moyens de fixation se présente sous la forme d'une vis 9. Dans ce mode de réalisation, il est prévu que la tige 7 soit associée à des seconds 25 moyens de fixation destinés à venir fixer l'ensemble 1 sur le cache style 3. Pour des raisons de simplicité de montage, les seconds moyens de fixation comprennent une sphère 10 terminant l'extrémité libre de la tige 7, destinée à venir se fixer sur le cache style 3, dans une forme 11 complémentaire appropriée (figure 1). 30 Dans ce mode de réalisation encore, pour rendre le montage possible, la sphère est rapporté sur la tige 7 par exemple par vissage et il est prévu un écrou 13 percé afin d'y faire passer la tige 7. Cet écrou 13 a aussi une fonction d'arrêt en translation de la tige en formant une butée pour le piston 6. 35 Dans ce mode de réalisation, la tige 7 et la vis 9 sont alignés selon un axe longitudinal Z- Z, ce qui permet d'avoir un ensemble 1 de fixation compact. 3028820 5 Dans ce premier exemple de réalisation, on peut également prévoir des moyens pour permettre la fixation de l'ensemble 1 par un outil. Par exemple une prise hexagonale 14 (figure 1) permettant l'utilisation d'une clé, par exemple une clé plate. 5 La figure 3 présente maintenant en coupe un second mode de réalisation de l'invention. Dans ce second mode réalisation on retrouve comme pour le premier mode de réalisation illustré à la figure 2 : 10 - le corps 4 creux, définissant la chambre 5, - le piston 6 coulissant à l'intérieur de la chambre 5 du corps 4, - la tige 7 reliée à une de ses extrémités au piston 6, l'autre extrémité dite libre étant en dehors de la chambre 5, - de préférence sous la forme d'un ressort, les moyens de rappel 8 de la tige 7 coulissante 15 à une position d'équilibre en fonctionnement normal. - les premiers moyens de fixation destinés à venir fixer l'ensemble 1 sur le moteur 2, de préférence sous la forme d'une vis 9, - les seconds moyens de fixation destinés à venir fixer l'ensemble 1 sur le cache style 3, de préférence sous la forme d'une sphère 10, 20 - l'écrou 13 percé afin d'y faire passer la tige 7, Dans ce second exemple de réalisation, l'ensemble 1 de fixation comprend encore un conduit 15 reliant la chambre) à l'extérieur dudit ensemble 1. 25 Dans cet exemple, la tige 7 et la vis 9 sont alignés selon un axe longitudinal Z-Z et le conduit 15 traverse longitudinalement la vis 9. Comme pour le premier exemple de réalisation, on peut également prévoir dans ce mode de réalisation des moyens pour permettre la fixation de l'ensemble 1 par un outil. Par 30 exemple une prise hexagonale 14 (figure 1) permettant l'utilisation d'une clé, par exemple une clé plate. Le piston 6 sépare la chambre 5 en deux espaces et dans ce second exemple de réalisation, le ressort de rappel 8 de la tige 7 coulissante est disposé dans celui des deux 35 espaces dans lequel la tige 7 se déplace. Le conduit 15 débouche quant à lui dans la chambre par l'autre des deux espaces. 3028820 6 Dans ce mode de réalisation, en position d'équilibre le ressort 8 maintient le cache-style 3 éloigné du moteur 2 d'une distance prédéterminée, D (figure 1) en fonctionnement normal c'est-à-dire hors d'une situation de choc piéton. Cette distance prédéterminée, D, peut être décidée lors de la phase de conception du groupe motopropulseur. Dans cet exemple de réalisation, le conduit 15 est prévu pour permettre à de l'huile sous pression, de l'huile moteur par exemple, à entrer dans la chambre et venir pousser la sphère 10. L'étanchéité entre les deux espaces de la chambre 5 de part et d'autre du piston 6 est réalisée par un joint 16. Lors d'un choc piéton, la force de l'impact peut provoquer un effondrement ou un 15 abaissement de la hauteur capot qui pousse à son tour le cache-style 2 en direction du moteur 3 dans ce cas la tige 7 coulisse dans le corps 4 et le ressort de rappel 8 et l'huile contribuent à amortir cet impact. Dès que la pression baisse en raison d'une coupure du moteur par exemple, le ressort 8 20 force la tige 7 à se remettre en position d'équilibre. Dans ce mode de réalisation, il est prévu que le moteur soit adapté comme le montre la figure 1 de sorte à comprendre un conduit 12 d'amenée d'huile destiné à coopérer avec le conduit 15 reliant la chambre 5 de l'ensemble 1 de fixation en étant en regard de ce 25 dernier pour amener l'huile dans cette chambre 5. L'invention a pour avantages que par un simple changement de ressort 8 on peut gérer par la longueur du ressort 8 plusieurs hauteur de sphère 10. On peut également gérer par la raideur du ressort 8 plusieurs amortissements. L'ensemble de fixation est indépendant 30 du cache-style et améliore la sécurité vis-à-vis d'un choc piéton. Grâce à cette invention il est possible d'augmenter l'épaisseur d'un cache-style, donc l'efficacité acoustique. On peut aussi plus facilement respecter les jeux nécessaires avec les composants du moteur. 35 5 10 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. En variante, l'ensemble de fixation de l'invention peut servir à fixer sur le moteur d'autres pièces qu'un 3028820 7 cache-style. Par exemple, l'ensemble de fixation de l'invention peut servir à fixer un déshuileur ou encore un filtre à air. L'ensemble de fixation de l'invention peut encore servir à fixer une pièce nécessitant un éloignement de zone chaude en fonctionnement. REVENDICATIONS1. Ensemble (1) de fixation entre une première pièce et une seconde pièce, cet ensemble comprenant des moyens d'amortissement, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent : - un corps (4) comprenant une chambre (5), - un piston (6) coulissant à l'intérieur de la chambre (5) du corps (4), - une tige (7) reliée à une de ses extrémités au piston (6), l'autre extrémité dite libre étant en dehors de la chambre (5), -des moyens de rappel (8) de la tige (7) coulissante à une position d'équilibre. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (4) creux est associé à des premiers moyens de fixation destinés à venir fixer l'ensemble (1) sur la première pièce et la tige (7) est associée à des seconds moyens de fixation destinés à venir fixer l'ensemble (1) sur la seconde pièce. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation forment une vis (9) destinée à se fixer sur la première pièce. 4. Ensemble selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation comprennent une sphère (10) terminant l'extrémité libre de la tige (7), destinée à venir se fixer sur la seconde pièce. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le piston (6) séparant la chambre (5) en deux espaces, les moyens de rappel (8) de la tige (7) coulissante sont disposés dans celui des deux espaces dans lequel la tige (7) ne se déplace pas. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit (15) reliant la chambre (5) à l'extérieur dudit ensemble (1). 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le piston séparant la chambre en deux espaces, les moyens de rappel (8) de la tige (7) coulissante sont disposés dans celui des deux espaces dans lequel la tige (7) se déplace et le conduit (15) débouche dans l'autre des deux espaces. 8. Groupe motopropulseur comprenant un moteur (2) sur lequel est fixé un cache- style (3), caractérisé en ce que le cache-style (3) est fixé au moteur (2) au moyen d'un ensemble de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, le moteur (2) correspondant à la première pièce et le cache-style (3) à la seconde pièce. 3028820 9 9. Groupe motopropulseur comprenant un moteur (2) sur lequel est fixé un cache-style (3), caractérisé en ce que le cache style (3) est fixé au moteur (2) au moyen d'un ensemble de fixation selon la revendication 6 ou la revendication 7, le moteur (2) correspondant à la première pièce et le cache-style (3) à la seconde pièce et le moteur (2) 5 comprenant un conduit (12) d'amenée d'huile destiné à coopérer avec le conduit (15) reliant la chambre (5) de l'ensemble de fixation pour amener l'huile dans cette chambre (5). 10. Groupe motopropulseur comprenant un moteur (2) caractérisé en ce qu'il comprend un déshuileur et / ou un filtre à air fixé par un ensemble de fixation selon l'une 10 quelconque des revendications 1 à 7.