FR 3032952 A1 20160826 FR 1502420 A 20151119 1 VARIATION MECANIQUE DE VITESSE SUIVANT UN PARCOURS DE FORME OVOÏDE La présente invention se caractérise, en ce qu'elle concerne un ensemble mécanique destiné à la construction d'une motorisation permettant un déplacement horizontal ou vertical ou de tout moyen de transfert, comme l'indique le présent schéma ( croquis -3/3-) en ne prenant pour point de référence l'appui, que pourrait établir un bloqueur s'accrochant, sur un rail lisse (-Q- Croquis-3/3-), sur lequel il se verrouillerait par auto blocage , et en suivant le tracé du rail.(-S-Croquis-3/3-) Alternant les points d'accrochage d'un bloqueur sur l'autre en douceur. Cet ensemble de motorisation mécanique, est basée sur l'alternance des points d'appui qu'effectuerait trois bloqueurs, se solidarisant chacun leur tour sur un rail lisse, dit de progression, ces bloqueurs travaillant alternativement et en douceur, afin d'éviter les a coups. Ces derniers ayant des positions différentes, sur leur parcours, permettent de sécuriser les bloqueurs qui sont en voie de prendre la charge ou de quitter celle-ci, et de faire progresser l'ensemble auquel il est rattaché. Nous avons connaissance qu'actuellement les transferts de puissance, ne peuvent s'effectuer que suivant les techniques qui ont toutes leurs avantages et leurs inconvénients. Parmi celles -ci citons : 3032952 2 La progression par câble simple ou câble englobé, ces câbles doivent être changé régulièrement tous les ans afm de répondre aux normes de sécurité, 5 qui plus est lors de l'étude, il est nécessaire de définir la hauteur définitive des déplacements afin de prévoir l'emplacement des salles des machines et aussi des longueurs de câble. Nous avons également les propulsions par vérins hydrauliques où les vérins pneumatiques qui sont limitées, par la mise en place, très complexe de leurs 10 composants mécaniques. Nous avons également les propulsion par bloqueurs sur rail lisse tel que ceux-ci, au nombre minimum de Cinq Les bloqueurs doivent se mettre en place et se démettre suivant un procédé lourd de mécanique et dont le coût de revient est très important. 15 La présente invention évite tout ces écueils et n'utilise qu'une mécanique embarquée relativement légère et peu onéreuse et n'étant pas limité par la place qu'occuperait cet ensemble mécanique de propulsion. Ce transfert est rendu possible par l'utilisation de trois parcours naturels schématisés dans le (croquis-1/3-)vue de face, présentant le montage de 20 l'ensemble mécanique mise en place pour l'élaborer. Il a été observé, que pour effectuer un déplacement, en employant des liaisons travaillant par alternance, qu'il était indispensable que le transfert 3032952 3 d'une liaison mécanique sur une seconde liaison mécanique, s'accrochant sur rail unique, ne pouvait s'effectuer, qu'en douceur pour éviter les à coups causés par le passage d'un appui sur l'autre, et pour ne pas avoir un 5 déplacement saccader. Pour ce faire il est indispensable qu'il y ait un passage en douceur, d'un point d'appui sur un a autre point d'appui pour éviter le choc due à ce transfert, qu'immanquablement nous aurions si ce dernier devait s'effectuer sans un transfert en douceur, donc avec une variation de vitesse entre les deux prises en charges, objet de la présente innovation. 10 Cette variation de vitesse, qu'il est nécessaire d'obtenir, pour réaliser ces changements d'appuis, pourrait très bien être l'utilisation d'une succession de fonctions, comme le schématise le (Croquis-2/3-), nous avons sur ce schéma un descriptif de ces fonctions pour comprendre l'utilisation des divers éléments de base composants l'innovation. 15 Sur le descriptif fonctionnel qui est décrit dans le croquis (croquis -2-) nous démontrons la mécanique de la variation de vitesse ainsi que système de retour des entraîneurs pour limiter le nombre de bloqueurs à trois. Prenons pour base ( Croquis- 2/3 ) la ligne suivant l'axe allant de (-M- à -N-) en passant par les points (-X-) et (-Y-) nous nous apercevons que le parcours 20 de la chaîne ,en Hachuré sur le croquis (Croquis-2/3-), est curviligne, ce parcours est imposé par les rayons de courbure que lui impose les pignons (- D-croquis-2/3) 3032952 4 qui entraîne la chaîne et entraîne les supports de bloqueurs (-A- croquis -2/3-) à vitesse grandissante de (-M-) à (-E-) pour atteindre pleine vitesse de (-E-) à 5 (-F- Croquis -2-) et a vitesse décroissante de (-F-) à (-N-Croquis-2/3)-nous avons là, la base même de la variation de vitesse que nous recherchions. Si nous considérons les supports de bloqueurs (-Croquis -2/3-) nous voyons que la prise en charge de ces derniers se fait par les plots d'accrochage (-J-croquis -2/3-) positionné sur la chaîne contournant les Pignons (-D- croquis- 10 2/3-) qui en se déplaçant, entraînent les bloqueurs (-A-croquis-2/3-) lors de son déplacement dans la Zone (-2-croquis -2/3-) pour les libérer lorsque le parcours arrive à la fin de la zone (- 2 bis-croquis-2/3-) une fois libéré, il autorise le retour rapide réalisé par les pions (-K- croquis -1/3-) positionnés sur la chaîne schématisés sur le (croquis -1/3) destinés au retour des supports 15 de bloqueurs, ces pions (-K- croquis-1/3-) agissent dans les lumières, réalisées dans les entraîneurs (-A-croquis-1/3-). Pour que le montage imaginé, puisse réaliser l'alternance il est nécessaire que la mécanique décrite précédemment soit réalisée avec trois parcours identiques, et d'établir un synchronisme parfait entre ces trois parties chose 20 faite et ce grâce aux liaisons mécaniques souple (-H- croquis-1-) une reliant les parties (-B-et -C- croquis-1-) et une reliant les mécaniques de remontée (F- croquis -1-) ces liaisons permettent à l'ensemble de se mouvoir aux 3032952 5 vitesses nécessaires pour que l'ensemble puisse réaliser les fonctions sus citées. Nous pouvons également remarquer que les supports bloqueurs (-A- 5 Croquis -1/3-) sont montés avec un décalage pour que la passation d'appuis se réalise sans à coup, et que la sécurité de l'ensemble soit assurée, en effet si nous n'avions pas ce décalage, qui assure le support bloqueur suivant ou précédent,il n'y aurait aucune sécurité. La conception de l'ensemble mécanique de la présente innovation est 10 constituée de trois parties comme l'indique le (Croquis-1/3-) pour qu'il y ait toujours un bloqueur qui prend en charge le mouvement et qui sécurise ceux qui vont se mettre en position, pendant que les autres bloqueurs se préparent à se mettre en charge ou se démettre. Cette transition s'effectue automatiquement. 15 COMPOSITION DES DEUX CROQUIS CROQUIS -1- -A- SUPPORT BLOQUEUR -B- ENSEMLE PROPULSEUR HAUT -C- ENSEMBLES PROPULSEURS BAS 20 -D- PIGNONS D'ENTRAINEMENT DE L'ENSEMBLE HAUT -F- CHAINE DE REMONTEE -H- CHAINE DE TRANSFERT ENTRE PARTIES - I- CHAINE DE PROPULSION 3032952 6 -J- PIONS D'ENTRAINEMENT DES SUPPORTS BLOQUEURS -K- PIONS DE REMONTEE DES ORGANES -A5 -L- LU1VIIERES DE REMONTEE DES ORGANES -A- CROQUIS -2- -M- DEBUT DE LA PROGRESSION -N- FIN DU DEPLACEMENT -J- PION D'ENTRAINEMENT PROGRESSION 10 -K- PION D'ENTRAINEMENT RETOUR -E- FIN DE LA PROGRESSION DE VITESSE -F- FIN DE LA VITESSE CONSTANTE -A- SUPPORT BLOQUEUR CROQUIS-3- 15 -0- CADRE SUPPORT ROULANT -P- ROUES DE CADRE ROULANT -C- ENSEMBLE PROPULSEUR DES BLOQUEURS -D- ENSEMBLE RETOUR DES SUPPORTS BLOQUEURS -Q- BLOQUEURS 20 -A- SUPPORTS BLOQUEURS -R- CHEMIN DE ROULEMENT -S- RAIL DE PROPULSION -I- EDIFICE A GRAVIR sur lequel sont fixés les Rails -D- PIGNON DE PROPULSION -K- CHAINE DE PROPULSION La présente invention se caractérise par le fait que la puissance nécessaire ainsi que la vitesse, sont des critères facilement maîtrisable en modifiant la 30 longueur de transmission et également la vitesse de défilement. 3032952 7 Nous pouvons imaginer que pour que la transmission de la charge soit la plus douce possible, les diamètres des roues seront plus importants afin d'allonger 5 la longueur du parcours des chaînes et ainsi d'accroître la distance de la progression des vitesses imposant le parcours de la chaîne. En outre le coût de revient très bas, la présente invention ouvre des perspectives industrielles non négligeables pouvant intéresser bon nombre d'équipementiers. 10 15 20 25 REVENDICATIONS1. La présente invention concerne un ensemble mécanique qui se positionne, par auto blocage sur rail lisse ,et se caractérise en ce qu'elle utilise, la variation de vitesse que réalise le parcours curviligne, d'une chaîne munie de pions d'entraînement (-J- croquis-1/3), imposé par les pignons, autour desquels la chaîne se déroule, pour effectuer le transfert de charge, 10 (croquis-2/3) indispensable pour le changement d'appui, que nécessite la mécanique de progression dans le seul but d'obtenir une alternance dans les accroches de leur appui sur le rail lisse sur lequel ils sont bloqués et qui leur permet de réaliser une progression le long de ce rail en établissant en alternance une succession d'accrochages et de décrochages . Ce changement 15 d'appui pour passer du point (-M-au point -N-) (croquis -2/3-) est réalisé par le tracé que suit la chaîne en passant (Zone -2- Zone -2bis-) suivant le (croquis -2/3/-) et qui crée naturellement une variation de vitesse, ce qui autorise le transfert de charge en douceur. Revendication-2- La présente invention suivant la revendication -1- se 20 caractérise en ce que le transfert de charge est d'autant plus doux que les rayons inscrits par les pignons autour desquels s'enroule les chaînes de propulsion, seront plus longs ajoutant ainsi une sensibilité accrue au transfert