FR 3026994 A1 20160415 FR 1459854 A 20141014 B13757FR - 3748 1.FR 1 GLISSIERE NON DEFORMABLE EN CAS D'ACCIDENT Domaine La présente demande concerne de façon générale les sièges pour véhicules automobiles et, plus particulièrement, les glissières de réglage de la position longitudinale du siège dans 5 le véhicule. Exposé de l'art antérieur On connaît de nombreux mécanismes à glissières pour sièges de véhicules automobiles. Une glissière comprend un profilé fixe, fixé au châssis du véhicule, et un profilé mobile, adapté à 10 coulisser par rapport au profilé fixe. La glissière comprend également un mécanisme de verrouillage en position du profilé mobile par rapport au profilé fixe et des mécanismes de commande en coulissement manuels ou motorisés. Le siège est porté par le profilé mobile. 15 Les glissières existantes ont tendance à se déformer en cas d'accident notamment lorsque le siège plonge vers l'avant. Résumé Un mode de réalisation vise à pallier tout ou partie des inconvénients des glissières connues pour sièges de véhicules 20 automobiles. 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 2 Un mode de réalisation vise plus particulièrement un dispositif anti-déformation d'une glissière en cas d'accident, notamment lorsque le siège a tendance à plonger vers l'avant. Un autre mode de réalisation vise un dispositif particulièrement simple. Un autre mode de réalisation vise une solution compatible avec les glissières existantes et, plus particulièrement, ne nécessitant pas de modification conceptuelle du reste de la glissière. Ainsi, un mode de réalisation prévoit une glissière pour siège de véhicule automobile comportant : un profilé fixe et un profilé mobile, adaptés à coulisser l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale ; et un dispositif anti-déformation formant butée dans une direction verticale en cas d'accident. Selon un mode de réalisation, le dispositif anti- déformation comporte au moins un élément saillant du profilé mobile pour porter, en cas d'accident, sur le profilé fixe. Selon un mode de réalisation, le profilé fixe a une section globalement en forme de U ouvert vers le haut, le profilé mobile ayant une section globalement en forme de U ouvert vers le bas, des ailes verticales du profilé mobile s'engageant entre des ailes verticales du profilé fixe. Selon un mode de réalisation, le dispositif anti- déformation comporte des éléments saillants de part et d'autre des ailes verticales du profilé mobile pour porter, en cas d'accident, sur des rebords des ailes verticales du profilé fixe. Selon un mode de réalisation, le dispositif anti30 déformation est constitué d'une tige engagée transversalement dans le profilé mobile en dépassant de ses ailes par ses deux extrémités. Selon un mode de réalisation, la tige est engagée à force dans des orifices des ailes du profilé mobile, alignés dans 35 une direction transversale. 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 3 Selon un mode de réalisation, le dispositif antidéformation est constitué de deux pions saillants vers l'extérieur des ailes du profilé mobile. Selon un mode de réalisation, la hauteur entre le 5 dispositif anti-déformation et le rebord des ailes du profilé fixe est inférieure à la hauteur présente entre les extrémités inférieures des ailes du profilé mobile et un fond du profilé fixe. Selon un mode de réalisation, le dispositif anti10 déformation est situé dans une partie avant du profilé mobile. Selon un mode de réalisation, le dispositif antidéformation est situé vers l'avant par rapport à des pieds portant le siège. Un mode de réalisation prévoit également un siège pour 15 véhicule automobile comportant des glissières. Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation 20 avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 représente, de façon schématique, un siège de véhicule automobile auquel s'applique la présente description ; la figure 2 est une vue en perspective schématique d'un exemple de glissière du siège de la figure 1 ; 25 la figure 3 est une vue en coupe et en perspective d'un exemple d'écrasement d'une glissière en cas d'accident ; la figure 4 est une vue partiellement en coupe et en perspective d'un mode de réalisation d'une glissière équipée d'un dispositif anti-déformation ; et la figure 5 est une vue partiellement en coupe et en perspective d'un autre mode de réalisation d'une glissière équipée d'un dispositif anti-déformation. Description détaillée De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes 35 références aux différentes figures. Pour des raisons de clarté, 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 4 seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. En particulier, le reste de la constitution de la glissière, notamment ses mécanismes de verrouillage et de commande n'ont pas 5 été représentés et ne seront pas détaillés, les modes de réalisation décrits du dispositif anti-déformation étant compatibles avec les mécanismes usuels. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de 10 réalisation peuvent présenter les mêmes références et peuvent disposer de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les 15 termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc., ou relative, tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que "horizontal", "vertical", etc. il est sauf précision contraire fait référence à l'orientation des figures ou 20 à un siège dans sa position normale d'utilisation. Sauf précision contraire, les expressions approximativement, sensiblement et de l'ordre de, signifient à 10% près, de préférence à 5% près. La figure 1 représente de façon schématique un siège de véhicule automobile monté sur glissières. 25 La figure 2 est une vue en perspective du mécanisme à glissières pris pour exemple en relation avec la figure 1. Le siège 1 comporte une assise 2 sur laquelle un dossier 4 est monté, généralement pivotant autour d'un axe 6 par un mécanisme d'articulation 8. L'assise 2 est montée sur des profilés 30 mobiles 10, également appelés coulisses ou profilés mâles, par l'intermédiaire de pieds ou traverses 12 et 14. Chaque profilé mobile 10 fait partie d'une glissière 18 et est associé à un profilé fixe 16. Le profilé fixe 16, également appelé rail ou profilé femelle, est fixé au plancher 20 d'un véhicule. Le siège 1 comprend dans cet exemple un élément de commande manuelle 22, 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 5 appelé palonnier, de commande en coulissement des glissières. Cet élément 22 permet un mouvement relatif entre les profilés mobiles et fixes par action sur un mécanisme de verrouillage (non détaillé). Plus précisément, chaque profilé mobile 10 peut alors 5 coulisser par rapport au profilé fixe 16 de la glissière dans la direction longitudinale X. Les profilés fixes et mobiles des glissières sont généralement métalliques. La figure 3 est une vue partielle en coupe transversale d'une des glissières de la figure 2 illustrant un phénomène 10 d'écrasement en cas d'accident. Le profilé fixe 16, globalement de section en forme de U ouvert vers le haut, comprend un fond 24 ainsi que deux ailes 26 et 28. A chacun de leurs bords, les ailes sont recourbées sur leur longueur vers l'intérieur du U. Par exemple, à l'extrémité 15 du bord des ailes sont disposées des pluralités d'encoches (non représentées) réparties sur la longueur de l'aile. Les ouvertures débouchantes de ces encoches définissent entre elles des dents, dirigées vers le bas, destinées à coopérer avec un verrou (non représenté) en position de la glissière. 20 De la même manière, le profilé mobile 10 a une section en forme de U, mais ouvert vers le bas, et comprend un fond 30 reliant deux ailes 32 et 34. Le bord de chacune des ailes 32 et 34 est recourbé vers l'intérieur du U. Le fond 30 du profilé mobile porte localement des pieds 12 et 14 portant le siège. 25 Les portions recourbées des ailes 28 et 34 délimitent un chemin de roulement. De la même manière, les portions recourbées des ailes 26 et 32 délimitent un chemin de roulement. Comme l'illustre la figure 3, en cas d'accident, le siège, en plongeant vers l'avant en raison de l'arrêt brusque du 30 véhicule et du poids du passager, a tendance à s'écraser et provoque une déformation du profilé fixe de la glissière. D'une part, cela accroît les coûts de réparation du véhicule mais surtout cela pose des problèmes en termes de sécurité dans la mesure où, si le profilé femelle s'ouvre de trop, le siège n'est 35 plus tenu et peut être éjecté du châssis. 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 6 La figure 4 est une vue en perspective et partiellement en coupe d'un mode de réalisation d'une glissière équipée d'un dispositif 5 anti-déformation. Les profilés 10 et 16 ne sont pas modifiés par rapport 5 à des profilés usuels à l'exception, pour le profilé mobile 10 de deux orifices 52 dans les ailes 32 et 34. Ces deux orifices sont transversalement alignés (dans la direction Y). Ils sont destinés au passage d'une barre ou goupille 54, dépassant latéralement vers l'extérieur des ailes 32 et 34. Le rôle de la goupille 54 est, 10 lors d'une tendance à l'enfoncement du profilé 10 dans le profilé 16, de porter sur les portions recourbées ou rebords 27 et 29 des ailes 26 et 28 pour empêcher le profilé 10 de s'écraser au fond du profilé 16 et d'en provoquer la déformation. Ainsi, la goupille 54 agit comme butée dans la direction verticale Z. 15 De préférence, l'écart d entre le bas de la goupille 54 et le dessus des parties supérieures 27 et 29 des ailes 26 et 28 est inférieur à l'écart d' entre les courbures vers l'extérieur des ailes 32 et 34 et le fond 24 du profilé fixe 16. Dans l'exemple représenté en figure 4, on a représenté 20 une goupille 54 fendue longitudinalement, ce qui correspond à un exemple de réalisation. Toute autre forme de tige ou de barre susceptible d'être introduite dans les orifices 52 du profilé mobile 10 de la glissière peut convenir. En particulier, bien qu'un mode de réalisation préféré pour la facilité du montage de 25 la goupille soit une forme circulaire, on pourra prévoir tout autre section de la goupille et forme des orifices, par exemple, ovoïde, carrée, rectangulaire, triangulaire, etc. La position du dispositif anti-déformation 5 (goupille 54) dans la direction longitudinale X est dans la partie avant de 30 la glissière, par exemple à l'aplomb des pieds 12 du siège ou vers l'avant de ceux-ci. Le cas échéant, plusieurs goupilles 54 peuvent être prévues dans la longueur de la glissière, pourvu qu'au moins une d'entre elles soit vers l'avant. 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 7 La figure 5 est une vue partielle en perspective d'un autre mode de réalisation d'un dispositif 5' anti-déformation d'une glissière. Selon ce mode de réalisation, le profilé 10 comporte deux pions 56 saillants vers l'extérieur des ailes 32 et 5 34 qui jouent le rôle des extrémités de la tige 54 du mode de réalisation précédent. Selon le mode de réalisation de la figure 5, les pions 56 peuvent être soudés au profilé 10 ou y être fixés par tout autre moyen (par exemple vissés). Ils ont la même fonction que la tige 54 du mode de réalisation de la figure 4. 10 Selon une variante de réalisation, les extrémités de la tige 54 du mode de réalisation de la figure 4 ou les pions 56 du mode de réalisation de la figure 5 peuvent également servir de butée au coulissement longitudinal de la glissière afin d'éviter que le profilé 10 ne sorte du rail constitué par le profilé 16. 15 Par exemple, le profilé 16 comporte une butée verticale dépassant de ses ailes 26 et/ou 28 coopérant avec le dispositif 5 ou 5'. Un avantage des modes de réalisation décrits est que l'on améliore la sécurité du siège en empêchant (ou en limitant) l'enfoncement de la glissière lorsque le siège plonge vers l'avant 20 lors d'accidents. Un autre avantage des modes de réalisation qui ont été décrits est que le dispositif anti-déformation est compatible avec les glissières existantes. Par conséquent, aucune modification conceptuelle de ces glissières n'est requise à l'exception de la 25 prévision du dispositif anti-déformation. Divers modes de réalisations ont été décrits, diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, le choix de la forme et du matériau constitutif des pions 56 ou de la tige 54 dépend des réalisations souhaitées et 30 pourra varier. De préférence, les pions ou la tige sont métalliques. De plus, on pourra prévoir un seul élément saillant du profilé mobile pour coopérer avec le profilé fixe. Un avantage de prévoir deux éléments saillants de part et d'autre est toutefois d'assurer une symétrie et d'améliorer l'équilibre. Par 35 ailleurs, les autres constituants de la glissière (verrou, 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 8 mécanisme d'actionnement, butée longitudinale additionnelle, etc...) n'ont pas été détaillés, les réalisations décrites étant compatibles avec ces autres éléments. En outre, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation qui ont été décrits est à la 5 portée de l'homme du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus. REVENDICATIONS1. Glissière (18) pour siège (1) de véhicule automobile comportant : un profilé fixe (16) et un profilé mobile (10), adaptés à coulisser l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale (X) ; et un dispositif (5, 5') anti-déformation formant butée dans une direction verticale (Z) en cas d'accident. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif (5, 5') anti-déformation comporte au moins un élément 10 saillant du profilé mobile (10) pour porter, en cas d'accident, sur le profilé fixe (16). 3. Glissière selon la revendication 1, ou 2, dans laquelle le profilé fixe (16) a une section globalement en forme de U ouvert vers le haut, le profilé mobile (10) ayant une section 15 globalement en forme de U ouvert vers le bas, des ailes verticales (32, 34) du profilé mobile s'engageant entre des ailes (26, 28) verticales du profilé fixe. 4. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle le dispositif anti-déformation comporte des éléments saillants de 20 part et d'autre des ailes verticales (32, 34) du profilé mobile (10) pour porter, en cas d'accident, sur des rebords (27, 29) des ailes verticales (26, 28) du profilé fixe (16). 5. Glissière selon la revendication 4, dans laquelle le dispositif anti-déformation (5) est constitué d'une tige (54) 25 engagée transversalement dans le profilé mobile (10) en dépassant de ses ailes (32, 34) par ses deux extrémités. 6. Glissière selon la revendication 5, dans laquelle la tige (54) est engagée à force dans des orifices (52) des ailes (32, 34) du profilé mobile (10), alignés dans une direction 30 transversale (Y). 7. Glissière selon la revendication 4, dans laquelle le dispositif anti-déformation (5') est constitué de deux pions (56) saillants vers l'extérieur des ailes (32, 34) du profilé mobile (10). 3026994 B13757FR - 3748 1.FR 8. Glissière selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans laquelle la hauteur (d) entre le dispositif antidéformation (5, 5') et le rebord (27, 29) des ailes (26, 28) du profilé fixe (16) est inférieure à la hauteur présente entre les 5 extrémités inférieures des ailes (32, 34) du profilé mobile (10) et un fond (24) du profilé fixe (16). 9. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle le dispositif (5, 5') anti-déformation est situé dans une partie avant du profilé mobile (10). 10 10. Glissière selon la revendication 9, dans laquelle le dispositif anti-déformation (5, 5') est situé vers l'avant par rapport à des pieds (12) portant le siège. 11. Siège (1) pour véhicule automobile comportant des glissières (18) conformes à l'une quelconque des revendications 15 précédentes.