FR 3036097 A1 20161118 FR 1554238 A 20150512 La présente invention concerne un dispositif d'accès permettant la communication contrôlée voire sécurisée entre différentes zones d'une enceinte et par exemple d'un aéronef. Plus particulièrement, le dispositif permet notamment de protéger l'accès cockpit depuis la cabine. La présente invention concerne également l'aéronef équipé d'un tel dispositif d'accès. DOMAINE TECHNIQUE Dans les avions actuels, le cockpit est séparé de la cabine par une cloison de séparation blindée pourvue d'une porte d'accès. La porte peut être verrouillée de l'intérieur du cockpit pour éviter toutes agressions provenant de la cabine. La cabine peut présenter différents types d'aménagement à proximité du cockpit : - Des toilettes attenantes à la cloison de séparation entre la cabine et le cockpit et positionnées d'un côté de la porte de ladite cloison ; - Des toilettes et des cuisines attenantes à la cloison de séparation entre la cabine et le cockpit et positionnées de part et d'autre de la porte de ladite cloison dans une direction transversale à l'avion ; - Des sièges de passagers placés au plus près de la cloison de séparation entre la cabine et le cockpit. Très peu d'avions disposent de toilettes affectées uniquement aux pilotes. Ces derniers doivent sortir du cockpit pour utiliser les toilettes destinées aux passagers. Les pilotes peuvent également souhaiter accéder en cabine par exemple pour vérifier l'état d'un système avion. L'équipage d'un avion peut également avoir besoin d'accéder au cockpit par exemple pour apporter un repas aux pilotes. Or l'utilisation de la porte d'accès expose les pilotes à des agressions provenant de la cabine. Il existe une configuration proposant des toilettes et cuisines attenantes au cockpit et disposées de part et d'autre de la porte d'accès au cockpit. Dans ce 3036097 2 cas, les toilettes et les cuisines forment un couloir de protection à l'accès du cockpit. Cependant dans d'autres configurations, il est nécessaire de prévoir un système supplémentaire de protection tel qu'un sas. 5 TECHNIQUE ANTERIEURE Il est connu du brevet FR2965793 déposé le 8 octobre 2010 de protéger l'accès au cockpit par un sas formé de parois mobiles susceptibles de se déplacer indépendamment l'une de l'autre de manière à ménager entre elles une seule 10 ouverture permettant l'accès au cockpit ou à la cabine. Ce dispositif présente l'inconvénient d'occuper un volume important en cabine en particulier dans les configurations dans lesquelles les sièges sont proches de la cloison séparant le cockpit de la cabine. Or il est nécessaire pour le confort des passager de disposer d'un périmètre d'accès minimum au sas prélevant ainsi de l'espace en 15 cabine pour les sièges passagers. EXPOSE DE l'INVENTION Pour ce faire, la présente invention propose un dispositif d'accès 20 permettant la communication sécurisée entre au moins deux zones d'une enceinte, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois parois mobiles susceptibles de se déplacer, indépendamment l'une de l'autre, pour former un cylindre fermé, les parois se trouvant alors dans une position appelée position de SAS et de se superposer au moins par deux pour fermer l'accès à une ou 25 plusieurs zones tout en faisant disparaître le sas, les parois se trouvant alors dans une position appelée position escamotée. Le dispositif d'accès en forme de SAS étant escamotable en superposant ses parois au niveau des ouvertures dont l'accès doit être géré, il évite 30 d'encombrer l'espace de la cabine attenant lesdites ouvertures. 3036097 3 L'invention présente au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Chaque paroi est réalisée d'un seul tenant en une seule pièce. 5 Chaque paroi présente une forme cylindrique circulaire ajourée et les parois sont positionnées de manière concentrique autour d'un axe commun. Le dispositif comprend quatre parois cylindriques ajourées formant un 10 volet, parois de section circulaire concentriques autour d'un axe commun telles que dans la position de SAS, les volets forment ensemble un cylindre circulaire fermé et dans une autre position escamotée, ils se superposent au moins par deux. 15 Chaque paroi est reliée à des moyens de maintien et de mise en mouvement en rotation indépendant de ceux prévus pour chaque autre paroi. Chaque paroi présente deux couronnes cylindriques permettant de rigidifier sa structure et d'assurer le lien avec les moyens de maintien et de mise 20 en mouvement. Les moyens de maintien et mise en mouvement de chacune des parois sont tels qu'ils ne font pas saillie par rapport à un plancher. 25 La présente invention concerne également un aéronef comprenant au moins un dispositif d'accès présentant la ou les caractéristiques ci-dessus. L'aéronef comprend au moins deux zones pourvues d'ouvertures d'accès susceptibles d'être fermés par les parois du dispositif d'accès. 30 3036097 4 L'une de ces zones est le cockpit, une autre de ces zones est la cabine ; les parois se superposent pour former un volet de fermeture au cockpit et libérer complètement la cabine. 5 Une autre de ces zones sont les toilettes ; les parois sont susceptibles de former une fermeture de l'accès aux toilettes et simultanément une fermeture de l'accès au cockpit tout en libérant complètement la cabine. DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS 10 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre du dispositif selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée en plan de dessus d'une partie 15 avant d'un aéronef non pourvue du dispositif d'accès selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une forme de réalisation du dispositif d'accès selon la présente invention ; - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif d'accès selon la 20 forme illustrée sur la figure 2 dans plusieurs positions d'utilisation ; - la figure 4 est une vue permettant d'illustrer de manière schématique les pistes de guidage du dispositif d'accès selon la forme de réalisation des figures 2 et 3 représenté en perspective ; - la figure 5 est une vue éclatée en perspective des différentes 25 parties comprises dans un dispositif d'accès selon la forme de réalisation des figures 2 à 4 ; - les figures 6a à 6d sont des vues schématisées de dessus de positions d'utilisation d'une forme de réalisation du dispositif d'accès illustrée sur les figures 2 à 5 intégré à un aéronef. 30 3036097 5 MANIERE DE REALISER L'INVENTION Comme montré sur les figures 1 à 6, le dispositif 1 d'accès est présenté 5 dans la description qui suit dans le cadre illustratif et non limitatif de l'accès à un cockpit 2 dans un aéronef 4. Le dispositif d'accès peut être utilisé dans toute autre application nécessitant d'accéder de manière sécurisée à plusieurs zones attenantes d'une enceinte et de libérer complètement l'espace pris par le dispositif d'accès dans certaines zones lorsqu'aucun accès à celles-ci n'est requis 10 ou seulement un accès non sécurisé. De manière générale et comme représenté sur la figure 1, le cockpit 2 est séparé d'une cabine 6 par une cloison 8. La cloison 8 présente une ouverture 10 permettant un passage entre le cockpit et la cabine pour les pilotes, les hôtesses, 15 le personnel d'équipage ou autres. La cabine 6 comprend une zone pourvue de rangées 12 de sièges 14 disposées transversalement par rapport à l'axe X-X longitudinal de l'aéronef 4, des toilettes 16, des cuisines, des zones de repos, des zones de stockage ou tout autre type de zones selon des agencements divers et variés. Le dispositif 1 d'accès a pour but d'être intégré à l'aéronef de manière à 20 réaliser la fonction susmentionnée entre des zones de la cabine et le cockpit constituant lui-même une zone. Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 1 et représentant une configuration particulière de cabine, la cabine 6 comporte des toilettes 16 25 attenantes à la cloison 8 et pourvues d'une ouverture 18 offrant un passage entre les toilettes 16 et la cabine 6. Des rangées 12 de sièges se succèdent jusqu'à la cloison 8 et jusqu'aux toilettes 16. Un couloir 20 de circulation central séparent les rangées 12A de sièges se trouvant transversalement du côté des toilettes 16 et les rangées 12B de sièges se trouvant de l'autre côté. Seuls sont représentés 30 occupés par un passager certains sièges des rangées 12A' et 12B' les plus proches respectivement des toilettes 16 et de la cloison 8 pour mettre en 3036097 6 évidence l'espace à prévoir pour les jambes des passagers. Le dispositif 1 d'accès est intégré à la configuration illustrée pour gérer l'accès entre les différentes zones de ladite configuration illustrée à savoir une première zone constituée par le cockpit 2, une deuxième zone constituée par les toilettes 16 et 5 une troisième zone constituée par la zone passagers de la cabine dans laquelle sont alignées les rangées 12 de sièges 14. Les accès requis sont matérialisés sur la figure 1 par des doubles flèches : un accès vers le cockpit 2, un accès vers les toilettes 16, un accès vers la cabine 6 et plus précisément vers un couloir 20 longitudinal et 22 transversal de la cabine 6. 10 La figure 1 met en évidence l'encombrement d'un sas conventionnel qui obligerait à retirer les sièges 12 passagers les plus proches de celui-ci. Le dispositif 1 d'accès se trouve sur l'axe X-X longitudinal central dans le 15 prolongement du couloir 20 central ainsi que sur un axe transversal passant par les toilettes 16 et le couloir 22 transversal situé entre la cloison 8 et la rangée 12'B de sièges. Il se positionne ainsi de manière plus générale au croisement des zones attenantes pour lesquels la gestion de l'accès est souhaitée tout en préservant l'espace libre lorsque cette gestion n'est pas requise. 20 Le dispositif 5 d'accès comprend au moins trois parois 24A, 24B, 24C mobiles susceptibles de se déplacer indépendamment l'une de l'autre le long de trajectoires fermées et concentriques. Au moins une partie d'une ou de plusieurs parois 24 permet d'obturer les ouvertures 10 et/ou 18 : cette partie est appelée 25 volet dans la suite de la description. La géométrie des volets des parois 24 est déterminée de manière que placées de manière contigüe, ils forment une surface cylindrique fermée (surface 26 sur la figure 3). Le volume fermé délimité par ladite surface cylindrique fermée, le plancher 28 et le plafond (non représenté) de la cabine 6 de l'aéronef forment le volume intérieur dudit dispositif 1 d'accès. 30 Chacune des parois 24 est susceptible de se déplacer le long de pistes de guidage 30 prévue au niveau du plancher et du plafond de la cabine et 3036097 7 représentées sur la figure 4. Les pistes 30 peuvent par exemple se présenter sous la forme de rainures à l'intérieur desquelles les parois 24 sont introduites et se déplacent. Les rainures 30 prévues pour chacune des parois sont concentriques. Selon la forme de réalisation illustrée, la surface 28 cylindrique 5 présente une section circulaire ; les rainures 30 présentent alors une forme circulaire. Dans ce dernier cas, les parois se déplacent autour d'un même axe vertical situé au centre des rainures 30 circulaires. Les volets des parois 24 sont de forme et de dimensions telles qu'ils peuvent être agencées les uns par rapport aux autres de manière à former un cylindre fermé et selon la forme illustrée sur la 10 figure 3 un cylindre 26 de section circulaire. Selon une forme de réalisation particulière telle que celle illustrée, les parois 24 présentent une forme et des dimensions quasi-identiques (elles sont légèrement différentes du fait d'être positionnées sur des pistes de guidage 15 distinctes). De cette manière, lorsque les parois sont déplacées le long de la rainure 30 correspondante pour être placées l'une derrière l'autre, elles se superposent laissant ainsi l'espace occupé précédemment libre. Qu'il existe trois, quatre parois 24 ou plus, celles-ci sont déplaçables indépendamment l'une de l'autre. Les volets des parois 24 sont susceptibles d'être positionnés de manière 20 adjacente pour former un cylindre 26 fermé utilisé dans une position appelée position de SAS 32 et de se superposer au moins par deux pour fermer l'accès à une ou deux zones tout en faisant disparaître le sas, position d'utilisation appelée position escamotée 34. La taille des parois 24 et notamment des volets et par voie de conséquence la dimension des pistes 30 de guidage est fonction de la 25 largeur des ouvertures permettant le passage entre les différentes zones dont on souhaite gérer le contrôle d'accès. En effet, au moins un des volets des parois 24 doit être adapté à la largeur de l'ouverture qu'il est destiné à masquer. Ainsi par exemple, dans le cas de la gestion d'accès de deux passages, au moins deux des volets ont des largeurs adaptées à la largeur de l'ouverture que chacun d'entre 30 eux est destiné à fermer. 3036097 8 Lorsque le dispositif 1 d'accès est en position de SAS, il est nécessaire que se jouxtent par deux des volets voisins à savoir se trouvant sur des pistes de guidage concentriques voisines. Ainsi, aucun espace n'est libéré entre les volets du fait de se trouver sur des pistes de guidage différentes sauf entre l'un des 5 bords du volet de la paroi extérieure (au niveau de la piste de guidage la plus à l'extérieure) et l'un des bords du volet de la paroi intérieure (au niveau de la piste de guidage la plus à l'intérieur). Il est alors prévu une paroi 36 de fermeture de l'espace libéré du fait du positionnement sur des pistes de guidage non voisines (piste de guidage la plus à l'extérieur et la plus à l'intérieur). La paroi 36 est plus 10 clairement visible sur la figure 6d. La paroi 36 présente une forme parallélépipédique et dans l'exemple illustré rectangulaire. Elle est positionnée de manière qu'en position fermée de SAS, l'un de ses bords jouxte le volet de la paroi intérieure et l'autre de ses bords jouxte le volet de la paroi extérieure. 15 Dans le cas où la surface 28 cylindrique fermée est de section circulaire, chacune des parois 24 est mobile en rotation autour d'un axe longitudinal central de ladite surface 28 cylindrique. La paroi 36 de fermeture est alors positionnée dans une direction radiale. 20 Selon la forme de réalisation illustrée sur les figures 2 à 5, chaque paroi 24 se présente sous la forme d'un cylindre 38 ajouré, le cylindre 38 étant visible dans sa totalité sur la figure 5. Le cylindre 38 est ajouré de manière à former deux couronnes intégrales inférieures 40 et supérieure 42 et un volet 44. Chacune des couronnes 40 et 42 présente une forme cylindrique de section circulaire. Chaque 25 volet 44 présente une forme parallélépipédique courbe. Les parois 24 sont au nombre de quatre 24A, 24B, 24C et 24D. Les couronnes 40 et 42 sont placées dans les rainures 30 supérieures au niveau du plafond et inférieures au niveau du plancher de manière à ce que le bord supérieur de la couronne 40 inférieure affleure la surface du plancher et de manière à ce que le bord inférieur de la 30 couronne 42 supérieure affleure la surface du plafond. Le plancher et le plafond de la cabine sont adaptés pour le permettre. De cette manière, les couronnes 40 3036097 9 et 42 ne sont pas visibles dans la cabine. Seul apparaît le volet 44. Chacun des volets 44A, 44B, 44C et 44D s'étend sur un secteur angulaire de 90° (ou légèrement plus de quelques degrés ce qui est rendu possible du fait que chaque volet se trouve sur une piste de guidage propre distincte de celle des autres 5 volets) de manière d'une part à obturer complètement le volume intérieur en position 32 de SAS lorsque chacune des extrémités longitudinales des volets 44 jouxtent l'extrémité longitudinale d'un autre volet 44 (ou de la paroi 36 de fermeture) et d'autre part à laisser libre l'espace occupé par les volets 44 en position de SAS dans la cabine, en superposant au moins par deux les dits volets 10 44 au niveau des ouvertures prévues 10 et/ou 18. Chaque rainure 30 comporte des systèmes de mise en mouvement des parois 24 de type connu. Selon un exemple de système, les couronnes 40 et 42 peuvent être déplacées par l'intermédiaire de galets de portance, de guidage 15 et/ou de sécurité à l'intérieur des rainures 30. Les galets de portance prévus au niveau du plancher soutiennent la paroi à laquelle ils sont associés et assurent sa mobilité le long de la rainure. Les galets de guidage au niveau du plafond ont les mêmes fonctions que les galets de portance à l'exception du soutien puisqu'ils sont positionnés au niveau des couronnes 42 supérieures. Les galets de sécurité 20 fonctionnent en cas d'accélérations négatives. Des dispositifs de verrouillage et de contrôle du déplacement de type connu sont également prévus. Les systèmes de verrouillage peuvent verrouiller les parois par rapport à leur environnement fixe ou par rapport aux autres parois. Il est également possible d'ajouter des dispositifs d'évacuation de particules de types poussières, fibres, débris divers ou 25 autres susceptibles de gêner le fonctionnement des systèmes installés. De tels dispositifs sont également de type connu et ne seront donc pas décrits plus en détails. Ils peuvent se présenter par exemple sous la forme poils, pinceaux, brosses ou équivalents disposés de part et d'autre des galets de portance et de guidage ou encore de systèmes d'aspiration. 30 3036097 10 Les parois 24 sont réalisées dans un matériau offrant un bon compromis entre la rigidité et la légèreté. Elles sont par exemple réalisées en matériaux composites sandwichs, et plus particulièrement à base de carbone/Nomex (marque déposée), la structure carbone étant réalisée par superpositions de plis 5 minces de fibres de carbone (par exemple de 0,13 millimètres) (carbone d'épaisseur classique comprise entre 25 et 30 millimètres) structure à l'intérieur de laquelle est prévue une âme centrale de Nomex. L'ensemble ou certaines parties seulement du dispositif d'accès peut être 10 blindé. Le blindage est réalisé par exemple par ajout d'un revêtement de fine tôle d'acier pare-balles. Toute autre forme de réalisation différente de celle présentée ci-dessus est possible. 15 Ainsi, par exemple, le dispositif d'accès peut comprendre trois volets mobiles de secteur angulaire 120° ou légèrement plus de quelques degrés, ou un nombre plus important de volets de plus faible secteur angulaire. 20 Selon un autre exemple, les parois 24 peuvent se présenter sous une forme parallélépipédique courbe. La forme de réalisation illustrée dans laquelle une paroi est constituée par un cylindre intégral ajourée améliore la rigidité de la paroi et en facilite la mobilité : une rigidité accrue évite tout fléchissement pouvant entrainer un blocage du dispositif. Les couronnes offrent des géométries fermées 25 qui rendent la mobilité en rotation aisée. La rigidité joue un rôle important dans l'aspect dynamique à savoir la mobilité, la mise en rotation ... mais également dans l'aspect sécuritaire qui est la fonction première du dispositif d'accès. Le dispositif d'accès doit protéger le passage d'un individu d'une zone à une autre contre toute agression extérieure. 30 3036097 11 Le dispositif d'accès peut être opéré de manière manuelle ou automatique. Dans le cas d'un contrôle manuel, c'est une personne de la cabine qui doit assurer le déverrouillage/verrouillage des volets pour le déploiement du SAS. Ainsi si une personne du cockpit souhaite un accès sécurisé, il doit prendre 5 contact avec une personne de la cabine de manière sécurisée par voie radio ou autre pour lui demander de mettre en place le SAS. Des moyens complémentaires visuels tel que des caméras peuvent permettre de visualiser la zone en question de manière à s'assurer de la mise en place du SAS. Dans le cas d'un contrôle automatique, le déclenchement de la mise en place du SAS peut être réalisé 10 depuis la cabine et/ou depuis le cockpit. Là encore, le système peut comprendre pour les personnes du cockpit des moyens de visualisation de la zone en question. Les figures 6a à 6d représentent quatre états du dispositif 1 d'accès 15 lorsqu'il est utilisé dans l'environnement décrit plus en détail ci-après. Comme montré sur les figures 6a à 6d, l'aéronef équipé du dispositif 1 d'accès est monocouloir. Le couloir 20 de circulation central se trouve sur un même axe longitudinal central que l'ouverture 10 permettant le passage entre le 20 cockpit 2 et la cabine 6. Des toilettes 16 sont positionnées contre la cloison 8 et d'un même côté du couloir 20, et dans le cas présent, du côté gauche de l'axe longitudinal X-X en faisant face au cockpit 2 à l'intérieur de la cabine 6. Les toilettes 16 sont pourvues d'une ouverture 18 permettant un accès entre les toilettes 16 et la cabine 2. L'une des rangées 12'A de sièges passagers se trouve 25 à proximité des toilettes 16 et l'une des rangées 12'B à proximité de la cloison 8. Le dispositif d'accès est positionné de manière à contrôler les passages au niveau des ouvertures 10 cockpit et 18 toilettes. Il se trouve donc à l'intersection des passages prévus entre le cockpit 2, les toilettes 16 et la cabine 30 6. La taille des volets 44 est déterminée de manière telle que le ou les volet(s) destiné(s) à bloquer le passage entre la cabine et le cockpit et/ou entre la cabine 3036097 12 et les toilettes obture(nt) l'ouverture 10 et/ou 18. Le volet 44 étant courbe, ses bords dépassent par rapport à la surface plane des cloisons au niveau desquelles sont pratiquées les ouvertures 10 et 18. 5 En conditions d'utilisation non sécurisée, le dispositif 1 d'accès est escamoté. Le SAS utilisé uniquement en cas d'accès sécurisé n'est pas visible et l'espace devant les ouvertures 16 des toilettes et 10 du cockpit est dégagé. L'accès aux toilettes et cockpit est donc réalisé de manière classique outre le fait que les portes sont mobiles suivant des pistes 30 de guidage. 10 La figure 6a représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès pour contrôler de manière non sécurisée le passage entre le cockpit 2 et la cabine 6 par exemple pour un pilote ou une hôtesse. L'un des volets 44 est dans la forme illustrée le plus à l'intérieur, appelé ci-après volet 44f de fermeture, se déplace 15 pour masquer ou libérer l'ouverture 10. L'ensemble des trois autres volets sont positionnés au niveau de l'ouverture 18 des toilettes. De cette manière, les toilettes sont fermées pour ne pas être visible des passagers assis sur les sièges de la rangée 12'B. De plus, aucun des volets ne se trouve dans la cabine 6 et plus particulièrement dans l'espace se trouvant à proximité des deux ouvertures 20 10 et 18. Les passagers en bout des rangs 12'A et 12'B ne souffrent ainsi d'aucune gêne. Le volet 44f peut se déplacer selon deux directions différentes pour libérer l'ouverture 18. Selon la direction, le volet est verrouillé dans deux positions différentes 46 et 48. En position 46, le volet 44f se superpose avec les trois autres volets 44 au niveau de l'ouverture 18 des toilettes. Dans cette 25 configuration, le passage entre le cockpit 2 et la cabine 6 est libéré sans prendre sur l'espace de la cabine. En position 48, le volet 44f fait face à l'ouverture 18 et se trouve dans la forme de réalisation illustrée dans une position diamétralement opposée à celle des trois autres volets ; il permet alors de protéger l'accès au cockpit du passager se trouvant en bout de rang 12'B. Une fois que le passage 30 n'est plus souhaité, le volet 44f se remet en position de fermeture du cockpit. 3036097 13 La figure 6b représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès pour contrôler de manière non sécurisée le passage entre la cabine 6 et les toilettes 16. Le volet 44f est positionné de manière à bloquer le passage entre la cabine 6 et le cockpit 2. Pour offrir l'accès aux toilettes aux personnes (passagers, pilote, hôtesse ...) le 5 requérant, les trois volets 44 restant sont déplacés pour être bloqués dans une position faisant face à l'ouverture 10, et dans la forme de réalisation illustrée, diamétralement opposée à celle tenue par le volet 44f. L'accès est alors libéré et les trois volets permettent de cacher temporairement la personne requérant l'accès aux toilettes du reste de la cabine 6 puisque les trois volets sont 10 positionnés au niveau du couloir 20 central. Une fois la personne dans les toilettes, les trois volets reviennent en position de fermeture des toilettes et l'espace cabine est dégagé. Pour sortir des toilettes 16, les mêmes opérations sont renouvelées. 15 La figure 6c représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès de manière sécurisée pour permettre au pilote ou toute autre personne dans le cockpit d'accéder aux toilettes 16 tout en étant protégé de toute agression possible d'une personne en cabine. Comme le montre la figure 6c, les volets 44 sont déployés pour se mettre en position 32 de SAS et former un cylindre 26 fermé à l'aide de la 20 paroi 36. Le volet 44f est ensuite déplacé pour être verrouillé dans une position faisant face à l'ouverture 18 des toilettes et dans la forme de réalisation illustrée dans une position diamétralement opposée à celle tenue par le volet masquant l'ouverture 18 des toilettes. Le pilote peut alors rentrer dans le SAS formé par le cylindre 26 dont l'accès est libéré par déplacement du volet 44f. Le volet 44f se 25 remet ensuite en position de fermeture du cockpit pour éviter toute intrusion dans le cockpit d'une personne se cachant dans les toilettes par exemple. Le volet bloquant l'ouverture 18 est alors déplacé pour être superposé au volet voisin se trouvant face à l'ouverture 10 (et dans la forme de réalisation illustrée diamétralement opposé au volet 44f obturant l'ouverture 10). Le pilote peut alors 30 accéder aux toilettes. Le volet en question revient en position de fermeture des toilettes. Deux options sont alors possibles : le SAS reste en position ou il se 3036097 14 rétracte et se redéploye quand le pilote souhaite revenir dans le cockpit. Pour regagner le cockpit, les opérations se déroulent en sens inverse. La présente invention permet donc d'offrir une solution totalement sécurisée pour l'accès entre le cockpit et les toilettes tout en évitant un système encombrant dans la cabine. 5 La figure 6d représente l'utilisation du dispositif 1 d'accès de manière sécurisée pour permettre au pilote ou toute autre personne dans le cockpit d'accéder à la cabine ou à une hôtesse ou toute autre personne dans la cabine d'accéder au cockpit 2, tout en étant protégé de toute agression possible d'une 10 personne en cabine. Comme le montre la figure 6d, dans le cas où une personne dans le cockpit souhaite accéder à la cabine ou dans le cas où une personne en cabine souhaite accéder au cockpit de manière sécurisée, les volets 44 se déploient pour se mettre en position 32 de SAS et former un cylindre 26 fermé. Dans le cas où il s'agit d'une personne en cabine, elle se place à proximité des 15 ouvertures 10 et 18 de manière que les volets 44 se déploient autour d'elle et l'entoure complètement. Le volet 44f est alors déplacé pour être verrouillé dans une position faisant face à l'ouverture 18 et dans la forme de réalisation illustrée diamétralement opposée à la position tenue par le volet masquant l'ouverture 18 des toilettes. La personne dans le cockpit peut alors rentrer dans le SAS formé 20 par le cylindre 26 ou la personne se trouvant dans le SAS en sortir pour s'introduire dans le cockpit. Le volet 44f se remet ensuite en position de fermeture du cockpit pour éviter toute intrusion lors de l'étape suivante. Dans la forme de réalisation illustrée, le volet faisant face à l'ouverture 18 se déplace pour libérer le passage vers la cabine. Les volets reprennent ainsi ensuite leurs positions 25 originelles ou toute autre position suivant le fonctionnement souhaité. La présente invention permet donc d'offrir une solution totalement sécurisée pour l'accès entre le cockpit et la cabine tout en évitant un système encombrant dans la cabine. REVENDICATIONS1 - Dispositif d'accès permettant la communication sécurisée entre au moins deux zones d'une enceinte, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois parois (24) mobiles susceptibles de se déplacer, indépendamment l'une de l'autre, pour former un cylindre (26) fermé, les parois se trouvant alors dans une position appelée position de SAS et de se superposer au moins par deux pour fermer l'accès à une ou plusieurs zones tout en faisant disparaître le sas, les parois se trouvant alors dans une position appelée position escamotée. 2 - Dispositif d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque paroi (24) est réalisée d'un seul tenant en une seule pièce. 3- Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en 15 ce que chaque paroi (24) présente une forme cylindrique circulaire ajourée et les parois (24) sont positionnées de manière concentrique autour d'un axe commun. 4 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend quatre parois (24) cylindriques ajourées formant un volet (44), 20 parois de section circulaire concentriques autour d'un axe commun telles que dans la position de SAS, les volets (44) forment ensemble un cylindre (26) circulaire fermé et dans une autre position escamotée, ils se superposent au moins par deux. 25 5 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque paroi (24) est reliée à des moyens de maintien et de mise en mouvement en rotation indépendant de ceux prévus pour chaque autre paroi. 6 - Dispositif d'accès selon la revendication 5, caractérisé en ce que 30 chaque paroi présente deux couronnes (40, 42) cylindriques permettant de 3036097 16 rigidifier sa structure et d'assurer le lien avec les moyens de maintien et de mise en mouvement. 7 - Dispositif d'accès selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé 5 en ce que les moyens de maintien et mise en mouvement de chacune des parois sont tels qu'ils ne font pas saillie par rapport à un plancher (28). 8 - Aéronef comprenant au moins deux zones pourvues d'ouvertures (10, 18) d'accès susceptibles d'être fermés par les parois (24) d'un dispositif (1) 10 d'accès selon l'une des revendications 1 à 7 permettant la communication sécurisée entre celles-ci. 9 - Aéronef selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'une de ces zones est le cockpit (2), une autre de ces zones est la cabine (6) et en ce que les 15 parois (24) se superposent pour former un volet (44) de fermeture au cockpit et libérer complètement la cabine (6). 10 - Aéronef selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'une autre de ces zones sont les toilettes (16) et en ce que les parois (24) sont 20 susceptibles de former une fermeture de l'accès (18) aux toilettes et simultanément une fermeture de l'accès (10) au cockpit tout en libérant complètement la cabine. 25