FR 3036374 A1 20161125 FR 1654288 A 20160513 1 PORTE D'AERONEF COMPRENANT UN LINTEAU COMPRESSIBLE DOMAINE IECHNIQUE [001] Les modes de réalisation de la présente invention concernent généralement un aéronef, et plus particulièrement des systèmes de porte pour un aéronef. CONTEXTE DE L'INVENTION 1002] Les aéronefs commerciaux modernes incluent typiquement une cabine passagers bien aménagée pour la sécurité et le confort des passagers de l'aéronef. A l'intérieur de la cabine passagers, des zones ou compartiments sont définis par des cloisons qui peuvent inclure une porte coulissante (ou encloisonnée) pour séparer une zone d'une zone adjacente pour l'intimité. Toutefois, du fait des tensions exercées sur le fuselage durant le vol, il est possible que des espaces apparaissent entre la porte coulissante et le plafond de l'aéronef ou l'habillage de toit. Ces espaces sont à la fois déplaisants et peuvent laisser pénétrer la lumière ou faire qu'une conversation privée soit entendue dans le compartiment adjacent. [3] Par conséquent, il est souhaitable de fournir une porte de cloison d'aéronef qui résiste à la formation d'espaces pendant le vol. Il est en outre souhaitable que la porte de cloison coulissante soit adaptable pour compenser les différents niveaux de tension appliqués sur le fuselage pendant le vol. En outre, d'autres attributs et caractéristiques souhaitables de la présente invention apparaîtront avec le résumé et la description détaillée qui suivent, ainsi que les revendications jointes, considérés conjointement aux dessins d'accompagnement, au domaine technique qui précède et au contexte. RÉSUMÉ [4] Les modes de réalisation divulgués concernent un aéronef présentant une porte intérieure avec un linteau compressible. Selon des modes de réalisation non limitatifs, un panneau de porte coulissant comprend une ouverture dans une partie supérieure de celui-ci pour recevoir un linteau compressible configuré pour résider dans l'ouverture du panneau de porte coulissant. Le linteau compressible inclut un mécanisme de décalage configuré pour décaler le linteau compressible vers le haut contre l'habillage de toit lorsque fermé. Le linteau compressible est également configuré pour permettre un mouvement latéral du linteau compressible à l'intérieur de l'ouverture. La capacité de compression du linteau 3036374 compressible et le mouvement latéral résistent à la formation d'espaces entre le linteau compressible et l'habillage de toit durant le vol. DESCRIPTION DES DESSINS [5] Des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits ci-après en 5 lien avec les figures suivantes, dans lesquelles des numéros similaires désignent des éléments similaires, et dans lesquelles [6] La FIG. 1 est une vue d'un aéronef dans lequel les modes de réalisation divulgués peuvent être mis en oeuvre selon une mise en oeuvre non-limitative. [7] La FIG. 2 est une vue en coupe de l'aéronef de la FIG. 1 selon une mise en oeuvre 1 0 non-limitative. [8] La FIG. 3 est une illustration d'une cloison et d'une porte d'aéronef selon une mise en oeuvre à titre d'exemple des modes de réalisation divulgués. [9] La FIG. 4 est une vue de dessus prise le long de la ligne de coupe 4-4 de la FIG. 3 selon les modes de réalisation divulgués. 15 [0010] La FIG. 5 est une vue latérale de la FIG. 4 selon les modes de réalisation divulgués. [0011] La FIG. 6 est une vue éclatée illustrant un linteau de porte compressible selon les modes de réalisation divulgués. [0012] La FIG. 7 est une vue éclatée du linteau de porte compressible de la FIG. 6 selon 20 les modes de réalisation divulgués. [0013] La FIG. 8 est une vue latérale en coupe assemblée selon les modes de réalisation divulgués. [0014] La FIG. 9 illustre la caractéristique compressible du linteau de porte compressible de la FIG. 8 selon les modes de réalisation divulgués. 25 DESCRIPTION DE MODES DE RÉALISATION À TITRE D'EXEMPLE [0015] Tel qu'employé dans les présentes, le terme « à titre d'exemple » signifie « servant d'exemple ou d'illustration ». La description détaillée qui suit est purement à titre 30 d'exemple par nature et n'est pas destinée à limiter l'invention ni l'application et les utilisations de l'invention. Tout mode de réalisation décrit dans les présentes en tant « qu'à titre d'exemple » ne doit pas nécessairement être interprété comme étant préféré à, ou avantageux sur, d'autres modes de réalisation. Tous les modes de réalisation décrits dans la 3036374 3 présente Description Détaillée sont des modes de réalisation exemplaires fournis pour permettre à l'homme du métier de fabriquer ou d'utiliser l'invention et non à limiter la portée de l'invention qui est définie par les revendications. En outre, l'intention n'est pas d'être contraint par une quelconque théorie exprimée ou insinuée présentée dans le domaine 5 technique, contexte, bref résumé précédent ou la description détaillée qui suit. [0016] Les modes de réalisation divulgués concernent un aéronef présentant une porte intérieure avec un linteau compressible. Selon des modes de réalisation non limitatifs, un panneau de porte coulissant comprend une ouverture dans une partie supérieure de celui-ci pour recevoir un linteau compressible configuré pour résider dans l'ouverture du panneau de 10 porte coulissant. Le linteau compressible inclut un mécanisme de décalage configuré pour décaler le linteau compressible vers le haut contre l'habillage de toit lorsque fermé. Le linteau compressible est également configuré pour permettre un mouvement latéral du linteau compressible à l'intérieur de l'ouverture. La capacité de compression du linteau compressible et le mouvement latéral résistent à la formation d'espaces entre le linteau 15 compressible et l'habillage de toit durant le vol. Le linteau compressible comprend en outre un revêtement entourant le linteau compressible. Le revêtement comprend un matériau résistant au feu. [0017] La FIG. 1 est une vue d'un aéronef 100 dans lequel les modes de réalisation divulgués peuvent être mis en oeuvre selon une mise en oeuvre non-limitative à titre 20 d'exemple. Selon une mise en oeuvre non-limitative des modes de réalisation divulgués, l'aéronef 100 inclut un fuselage 102 qui retient les passagers et la cargaison ; deux ailes principales 104 qui fournissent la sustentation nécessaire pour faire voler l'aéronef 100 ; un stabilisateur vertical 106 et deux stabilisateurs horizontaux 108 qui sont utilisés pour assurer un vol stable ; et deux moteurs 110 qui fournissent la poussée nécessaire pour propulser 25 l'aéronef 100 vers l'avant. Des surfaces de commande de vol sont placées sur les ailes 104, le stabilisateur vertical 106 et les stabilisateurs horizontaux 108 pour guider l'aéronef 100. Lorsque l'aéronef est au repos, les effets de la gravité sur les ailes 104 de l'aéronef 100 appliquent une tension descendante telle qu'indiquée par la flèche 112, qui est appliquée au fuselage 102. Toutefois, durant le vol, les forces de sustentation surmontent la gravité et 30 appliquent une force ascendante sur les ailes 104 telle qu'indiquée par la flèche 114. Cela a pour résultat un changement de direction et potentiellement de magnitude de la force appliquée sur le fuselage 104. En outre, une turbulence ou d'autres conditions atmosphériques peuvent appliquer des forces variables sur le fuselage pendant le vol. Ces 3036374 4 forces peuvent provoquer une certaine déformation de la forme du fuselage comparée à l'aéronef en position de repos. Cette déformation peut se transmettre dans les parois de cloison ou à d'autres éléments structuraux de la cabine passagers et provoquer l'apparition d'espaces entre les portes intérieures et leurs surfaces correspondantes. Certains passagers 5 considèrent ces espaces comme non attrayants et limitant l'intimité durant le vol. [0018] La FIG. 2 est une vue en coupe de l'aéronef 100 pour illustrer la cabine passagers 200. La cabine passagers 200 présente différents compartiments ou zones définis par les cloisons 202. Dans l'exemple non-limitatif de la FIG. 2, trois compartiments sont définis par les cloisons 202 ; une zone d'office 206, une zone d'assise générale 208 et une zone d'assise 10 privée 210. Les cloisons 202 ont un outil d'ouverture pour permettre le passage entre les différents compartiments 206, 208 et 210. Selon des modes de réalisation non-limitatifs, une ou les deux cloisons 202 comprennent une porte coulissante (ou encloisonnée) pour fermer une zone d'une zone adjacente pour l'intimité ou pour limiter le bruit. La présente invention fournit une porte coulissante améliorée qui résiste à la formation d'espaces entre la porte et le 15 plafond de l'aéronef ou l'habillage de toit pendant le vol comme cela fera l'objet d'une discussion ci-dessous. [0019] La FIG. 3 est une illustration d'un mode de réalisation non-limitatif d'un système de porte de cloison coulissante 300 qui offre les avantages de la présente invention. Le système de porte de cloison coulissante 300 inclut une cloison 302 et un panneau de porte 20 coulissant 304 qui réside dans une ouverture (ou encloisonnement) lorsque dans la position ouverte. [0020] La FIG. 4 est une vue en coupe de la porte coulissante 304 prise le long de la ligne de coupe 4-4. Comme illustré sur la FIG. 4, le panneau de porte 304 comprend un linteau compressible 400 qui est décalé vers le haut et configuré pour être comprimé contre 25 un habillage de toit 402 de l'aéronef. Le décalage vers le haut et la capacité de compression du linteau compressible maintiennent le contact avec l'habillage de toit 402 durant les tensions provoquées par une turbulence ou le vol. La FIG. 5 est une vue latérale du panneau de porte 302 et du linteau compressible 400 illustré comme étant fermement comprimé contre l'habillage de porte 402. 30 [0021] La FIG. 6 illustre le linteau compressible 400 séparé du panneau de porte 304. Dans certains modes de réalisation, le linteau compressible 400 réside dans une ouverture 600 dans la partie supérieure du panneau de porte 304. Cette configuration permet le mouvement vers le haut / vers le bas et latéral du linteau compressible 400 le long de la 3036374 direction indiquée par les flèches 602. Comme l'appréciera l'homme du métier, la capacité de compression du linteau compressible 400 et le mouvement sur axes multiples du linteau compressible par rapport au panneau de porte 304 compensent les tensions appliquées sur le fuselage de l'aéronef le long de deux axes et résiste à l'apparition d'espaces se formant entre 5 le linteau compressible 400 et l'habillage de toit de l'intérieur de la cabine passagers. L'ouverture (ou encloisonnement) 604 de la cloison 302 qui reçoit le panneau de porte 304 lorsque dans la position ouverte est également illustrée à la FIG. 6. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le décalage vers le haut appliqué au linteau compressible 400 fait que le linteau compressible s'élève lorsque que le panneau de porte 304 est conservé dans la 10 position ouverte. Lorsque le panneau de porte 304 est déplacé dans la position fermée, le linteau compressible vient en contact avec l'habillage de toit et est comprimé contre l'habillage de toit tandis que la porte est dans la position fermée. [0022] La FIG. 7 illustre le linteau compressible 400 en forme éclatée. Le linteau compressible 400 comprend un élément de décalage 700. Dans certains modes de réalisation, 15 l'élément de décalage 700 comprend un ressort formé d'un matériau thermoplastique acrylique ou de chlorure de polyvinyle (PVC). Comme l'appréciera l'homme du métier, d'autres configurations de ressort ou agencements de décalage peuvent être employés sans se départir des enseignements de la présente divulgation. L'élément de décalage 700 réside dans une base 702 qui permet le mouvement latéral du plateau comprimé 400 à l'intérieur de 20 l'ouverture le long de la partie supérieure du panneau de porte 304. Dans certains modes de réalisation, les éléments de base 702 comprennent un matériau de bois dur (par ex., chêne, érable, cerisier ou peuplier) bien que d'autres matériaux puissent être employés dans n'importe quelle mise en oeuvre particulière dans les modes de réalisation divulgués. De chaque côté de l'élément de décalage 700 figure un panneau de face 704 qui peut 25 comprendre une mousse thermosplastique vinyle à alvéoles fermées dans certains modes de réalisation. Une plaque supérieure 706 est positionnée le long du dessus de l'élément de décalage 700 et peut également comprendre un thermoplastique acrylique ou un matériau PVC. Un couvercle 708 (qui peut être un couvercle décoratif à des fins esthétiques) couvre au moins la partie visible du linteau compressible 400. Dans certains modes de réalisation, le 30 couvercle 708 comprend un matériau résistant au feu tel qu'un matériau en fibres de carbone en tant qu'un exemple non-limitatif. 3036374 6 [0023] La FIG. 8 est une vue latérale en coupe transversale assemblée du linteau compressible 400 illustrant l'élément de base 700, la base 702, les panneaux de face 704, la plaque supérieure 706 et la couverture 708. [0024] La FIG. 9 illustre la caractéristique de compression du linteau compressible 400. 5 Tandis qu'il est en position ouverte (ou encloisonnée), l'élément de décalage 700 fait que le linteau compressible 400 s'élève à une position montrée par la flèche 900 tandis que le panneau de porte 304 réside dans l'ouverture de la cloison. Lorsque le panneau de porte 304 est déplacé vers la position fermée, le linteau compressible 400 vient en contact avec l'habillage de toit (non montré sur la FIG. 9) et est comprimé vers la position montrée par la 10 flèche 900'. Dans certains modes de réalisation, la position comprimée (porte fermée) 900' est approximativement à un quart de pouce de la position décomprimée (porte ouverte) 900. [0025] Les modes de réalisation divulgués peuvent fournir un système de porte coulissante encloisonnée améliorée qui résiste à l'apparition d'espaces entre le dessus de la porte et l'habillage de toit de la cabine passagers intérieure pendant le vol. Cela améliore 15 l'esthétique à l'intérieur de la cabine passagers et offre aux passagers plus d'intimité que les systèmes de porte coulissante encloisonnée conventionnels utilisés sur un aéronef [0026] Dans le présent document, des termes de relation tels que premier et deuxième/second et similaires peuvent être employés uniquement pour distinguer une entité ou action d'une autre entité ou action sans nécessairement requérir ou supposer quelconque 20 relation ou ordre réel(le) de ce type entre de telles entités ou actions. Les nombres ordinaux tels que "premier", "deuxième/second" et "troisième" indiquent simplement différents éléments uniques d'une pluralité et ne supposent pas un(e) quelconque ordre ou séquence sauf défini spécifiquement par le langage des revendications. La séquence du texte dans n'importe laquelle des revendications ne suppose pas que les étapes de procédé doivent être 25 exécutées dans un ordre temporel ou logique selon cette séquence sauf si cela est défini spécifiquement par le langage de la revendication. Les étapes de procédé peuvent être interchangées dans n'importe quel ordre sans se départir de la portée de l'invention tant qu'un tel interchangement ne contredit pas le langage des revendications et n'est pas un non-sens sur le plan logique. 30 [0027] En outre, en fonction du contexte, des termes tels que "connecter" ou "couplé à" employés pour décrire une relation entre différents éléments ne supposent pas qu'une connexion physique directe doit être faite entre ces éléments. Par exemple, deux éléments 3036374 peuvent être connectés l'un à l'autre par le biais d'un ou plusieurs élément(s) supplémentaire(s). 10028] Tandis qu'au moins un mode de réalisation à titre d'exemple a été présenté dans la description détaillée ci-avant de l'invention, on comprendra qu'il existe un grand nombre de 5 variations. Par exemple, bien que les modes de réalisation divtilgués soient décrits en référence à une porte employée dans un aéronef, l'homme du métier comprendra que les modes de réalisation divulgués pourraient être mis en oeuvre dans d'autres types de véhicules. On appréciera à sa juste valeur également que le/les mode(s) de réalisation à titre d'exemple sont uniquement des exemples, et ne sont destinés en aucune sorte à limiter la 10 portée, l'applicabilité ou la configuration de l'invention. Plutôt, la description détaillée qui précède fournira à l'homme du métier des indications pratiques pour la mise en oeuvre du ou des mode(s) de réalisation à titre d'exemple de l'invention. On comprendra que divers changements peuvent être apportés dans le fonctionnement et l'agencement des éléments sans se départir de la portée de l'invention telle qu'exposée dans les revendications en annexe 15 et les équivalents juridiques de celle-ci. REVENDICATIONS1. Porte intérieure d'un aéronef (100), comprenant : un panneau de porte (304) présentant une ouverture (600) dans une partie supérieure de celui-ci ; un linteau compressible (400) configuré pour résider dans Po-uverture (600) dans le panneau de porte (304); et un mécanisme de décalage (700) configuré pour décaler le linteau compressible (400) vers le haut. 10 2. Porte intérieure selon la revendication 1, dans laquelle le panneau de porte (304) comprend un panneau de porte coulissant d'un système de porte coulissante encloisonnée (300). 15 3. Porte intérieure selon la revendication 1, dans laquelle le mécanisme de décalage (700) comprend un élément de ressort enchâssé dans le linteau compressible (400). 4. Porte intérieure selon la revendication 3, dans laquelle le linteau compressible comprend en outre un panneau de face (704) pour l'élément de ressort. 20 5. Porte intérieure selon la revendication 3, dans laquelle le linteau compressible comprend en outre une base de ressort (702) configurée pour permettre au linteau compressible de se déplacer latéralement à l'intérieur de l'ouverture (600) dans le panneau de porte (304). 25 6. Porte intérieure selon la revendication 3, dans laquelle le linteau compressible (400) comprend en outre un revêtement (708) entourant le linteau compressible. 7. Porte intérieure selon la revendication 6, dans laquelle le revêtement (708) 30 comprend un matériau résistant au feu. 8. Système (300) de porte intérieure d'un aéronef (100), comprenant : 3036374 9 une cloison (302) présentant une ouverture à l'intérieur pour recevoir un panneau de porte (304) coulissant ; un panneau de porte (304) coulissant présentant une ouverture (600) dans une partie supérieure de celui-ci ; un linteau compressible (400) configuré pour résider dans l'ouverture (600) dans le panneau de porte (304) coulissant ; et un mécanisme de décalage (700) configuré pour décaler le linteau compressible (400) vers le haut. 9. Système (300) de porte intérieure selon la revendication 8, dans laquelle le mécanisme de décalage (700) comprend un élément de ressort enchâssé dans le linteau compressible (400). 10. Système (300) de porte intérieure selon la revendication 9, dans laquelle le linteau 15 compressible (400) comprend en outre un panneau de face (704) pour l'élément de ressort (700). 11. Système (300) de porte intérieure selon la revendication 9, dans laquelle le linteau compressible (400) comprend en outre une base de ressort (702) configurée pour permettre au 20 linteau compressible (400) de se déplacer latéralement à l'intérieur de l'ouverture (600) dans le panneau de porte (304). 12. Système (300) de porte intérieure selon la revendication 9, dans laquelle le linteau compressible (400) comprend en outre un revêtement (708) entourant le linteau compressible 25 (400). 13. Système (300) de porte intérieure selon la revendication 12, dans laquelle le revêtement (708) comprend un matériau résistant au feu. 30 14. Aéronef (100) comprenant un ou plusieurs moteur(s) (110) pour propulser l'aéronef ; un fuselage (102) présentant une cabine de passagers (200) ; 3036374 10 un habillage de toit (402) couvrant au moins une partie d'un plafond de la cabine de passagers (200) ; une ou plusieurs cloison(s) (202) à l'intérieur de la cabine passagers (200) ; au moins de l'une ou plusieurs cloison(s) (202) présentant une ouverture à l'intérieur 5 pour recevoir un panneau de porte (304) coulissant ; un panneau de porte (304) coulissant présentant une ouverture (600) dans une partie supérieure de celui-ci ; un linteau compressible (400) configuré pour résider dans l'ouverture (600) dans le panneau de porte (304) coulissant ; et 10 un mécanisme de décalage (700) configuré pour décaler le linteau compressible vers le haut. dans lequel, le mouvement de la porte coulissante (304) d'une position ouverte à une position fermée comprime le linteau compressible (400) contre l'habillage de toit (402). 15. Aéronef (100) selon la revendication 14, dans laquelle le mécanisme de décalage (700) comprend un élément de ressort enchâssé dans le linteau compressible (400). 16. Aéronef (100) selon la revendication 15, dans laquelle le linteau compressible (400) comprend en outre un panneau de face (704) pour l'élément de ressort (700). 17. Aéronef (100) selon la revendication 15, dans laquelle le linteau compressible (400) comprend en outre une base de ressort (702) configurée pour permettre au linteau compressible (400) de se déplacer latéralement à l'intérieur de l'ouverture (600) dans le panneau de porte (304). 18. Aéronef (100) selon la revendication 17, dans lequel le mouvement latéral du linteau compressible (400) et la compression du linteau compressible (400) contre l'habillage de toit (402) évite que des espaces n'apparaissent entre le linteau compressible (400) et l'habillage de toit (402). 19. Aéronef (100) selon la revendication 15, dans laquelle le linteau compressible (400) comprend en outre un revêtement (708) entourant le linteau compressible (400). 3036374 11 20. Aéronef (100) selon la revendication 18, dans lequel le revêtement (708) comprend un matériau résistant au feu.