FR 3027562 A1 20160429 FR 1460230 A 20141024 Siège de véhicule comportant un dispositif de déverrouillage et de mémorisation de position La présente invention concerne un siège de véhicule 5 comportant un dispositif de déverrouillage et de mémorisation de position. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un siège de véhicule, en particulier un siège avant de 10 véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès aux places arrière, ledit siège comportant : - une assise montée coulissante par rapport à une structure fixe du véhicule suivant une direction longitudinale au moyen d'au moins une glissière, 15 - un dossier réglable en inclinaison et rabattable par un dispositif de réglage d'inclinaison, le dispositif de réglage d'inclinaison reliant le dossier à l'assise autour d'un axe de rotation selon une direction transversale, de façon à déplacer le dossier entre une 20 position d'utilisation et une position rabattue, - un dispositif de déverrouillage de la glissière commandé sélectivement pour permettre alternativement : o le verrouillage de la glissière, de sorte que l'assise est immobile par rapport à la structure fixe 25 o le déverrouillage de la glissière, de sorte que la glissière permet de faire coulisser l'assise suivant la direction longitudinale. Dans les véhicules, en particulier dans les véhicules à 30 trois portes, on connait des dispositifs permettant à un usager de basculer le dossier du siège puis de faire coulisser le siège vers l'avant pour faciliter l'accès aux places situées derrière le siège. Il est alors possible de reverrouiller la glissière lorsque le siège est replacé dans sa position longitudinale initiale et de relever le dossier jusqu'à sa position d'utilisation précédente. Afin de permettre une telle cinématique de déplacement du 5 siège, des dispositifs mécaniques permettent de mémoriser la position initiale du siège avant que le dossier ne soit rabattu. De tels dispositifs nécessitent d'utiliser une ou plusieurs pièces logées dans la glissière du siège pour la mémorisation de la position longitudinale. À titre 10 d'exemple, le brevet FR 2 778 613 décrit une mémorisation de la position initiale du siège réalisée à l'aide d'un patin qui est monté coulissant par rapport à la glissière. Le patin de mémorisation peut aussi être logé à l'intérieur du profilé fixe de la glissière. 15 Toutefois, un inconvénient réside dans le fait que ces dispositifs sont principalement mécaniques et nécessitent d'intégrer des pièces supplémentaires dans la glissière, ce qui induit des contraintes sur la conception de la 20 glissière et entraine une perte de temps et d'efficacité lors de l'assemblage du siège. En outre, les dispositifs existants sont souvent adaptés à une géométrie de glissière spécifique et ne peuvent donc 25 pas être facilement montées sur d'autres glissières ayant une géométrie différente. Il existe par conséquent un besoin de fournir un siège de véhicule comportant un dispositif de déverrouillage et de 30 mémorisation de la position de la glissière qui soit simple et facilement adaptable sur une grande variété de modèle de glissière. A cet effet, selon l'invention, le siège comprend : - un capteur de position permettant de déterminer une position courante de la glissière, - un capteur de manoeuvre de rabattement permettant de déterminer une position mémorisée de la glissière lors 5 du début du rabattement du dossier depuis la position d'utilisation, et - un actionneur de couplage participant au déverrouillage de la glissière et permettant d'armer le verrouillage de la glissière au moins quand la position 10 courante de la glissière correspond à la position mémorisée. Ainsi, on obtient un dispositif, avantageusement électromécanique, sans patin physique de mémorisation, 15 pouvant être adapté facilement sur différents types de glissières, notamment pour les sièges de véhicule trois portes. En outre, on peut avoir une logique de pilotage de l'actionneur souple et à fonctionnalités étendues grâce à une unité de commande. 20 Dans divers modes de réalisation du siège selon la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif de réglage d'inclinaison comprend un 25 dispositif de blocage de dossier présentant au moins un état de blocage avant dans lequel le dossier est bloqué en position rabattue et un état de libération dans laquelle le dispositif de blocage laisse libre la rotation du dossier autour de l'axe de rotation ; 30 - le siège comprend un organe de commande situé sur le dossier et un premier câble, le premier câble comprenant une première extrémité reliée au dispositif de réglage d'inclinaison et une deuxième extrémité reliée à l'organe de commande, un effort de traction sur le premier câble permettant faire passer le dispositif de blocage de l'état de blocage avant à l'état de libération ; - le siège comprend un organe de commande situé sur le dossier et un premier câble, le premier câble comprenant une première extrémité reliée au dispositif de réglage d'inclinaison et une deuxième extrémité reliée à l'organe de commande, un effort de traction sur le premier câble permettant d'armer le verrouillage de la glissière ; - le siège comprend un levier situé au niveau du dispositif de réglage d'inclinaison, le levier étant adapté pour coopérer avec l'actionneur de couplage pour permettre le déverrouillage de la glissière ; - le levier est adapté pour amener le dispositif de blocage de l'état de blocage avant à l'état de libération, de préférence par effet de came ; - le levier est solidaire de l'inclinaison du dossier, le rabattement du dossier entrainant une translation du levier selon la direction longitudinale ; - l'actionneur de couplage est agencé dans ou adjacent au dispositif de déverrouillage ; - l'actionneur de couplage est adapté pour faire pivoter le levier autour de l'axe de rotation ; - le siège comprend une barrette de repérage complémentaire du capteur de position, barrette de repérage et le capteur de position étant de type optique, magnétique, capacitif et/ou inductif ; et - le siège comprend un dispositif pour récupérer et emmagasiner l'énergie fournie par l'occupant lors de la rotation du dossier. Ainsi, cette énergie peut être réutilisée pour alimenter l'unité de commande et pour commander l'actionneur de couplage, de préférence sans faire appel à une source d'énergie. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; - les figure 2A à 7A sont des vues de côtés du siège de la figure 1 dans lesquelles le dossier présente différentes positions de rabattement ; - les figures 2B à 7B sont des vues schématiques du dispositif de réglage d'inclinaison du siège respectivement 25 représenté sur les figures 2A à 7A selon un premier mode de réalisation de l'invention. - les figures 2C à 7C sont des vues schématiques de derrière du dispositif de réglage d'inclinaison respectivement représenté sur les figures 2B à 7B ; 30 - les figures 2D à 7D sont des vues d'une face du dispositif de réglage d'inclinaison de l'invention respectivement représenté sur les figures 2B à 7B selon un deuxième mode de réalisation ; - les figures 8 à 12 sont des vues de côté d'un 35 siège de véhicule selon un troisième mode de réalisation de la présente invention et dans lesquelles le dossier présente différentes positions de rabattement ; et - les figures 13A à 13C sont des vues d'une face du dispositif de réglage d'inclinaison représenté sur les figures 2D à 7D. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à 15 des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "extérieur", "intérieur", etc.), de position relative (tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", 20 "horizontal", etc.), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Sauf précision contraire, les expressions 25 "approximativement", "sensiblement", "environ", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10 % près. 30 Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, notamment 35 un siège de véhicule, selon une forme de réalisation de la présente invention. Ainsi, la figure 1 représente le siège 1 comprenant un dossier 2 et une assise 3 fixée une structure fixe 4 du véhicule, notamment au plancher 4 du véhicule. L'assise 2 est reliée à la structure fixe 4, notamment au plancher 4, par au moins une glissière 5. Cependant, le siège 1 peut avantageusement comporter deux glissières 5 parallèles. La glissière 5 comporte un premier profilé 11 et un second profilé 12 s'étendant selon une direction longitudinale X. Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 4, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 3 du siège 1. En conséquence, le premier profilé 11 est également appelé profilé fixe 11 ou profilé inférieur 11. De même, le second profilé 12 est également appelé profilé mobile 12 ou profilé supérieur 12. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés coulissants, l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans un premier sens X1 (vers l'avant) et un deuxième sens X2 (vers l'arrière), opposé au premier sens X1. Ainsi agencé, la glissière 5 permet de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule suivant la direction longitudinale X. Plus précisément, la glissière 5 permet une translation du second profilé 12 par rapport au premier profilé 11 dans la direction longitudinale X, en particulier dans le premier sens X1 ou dans le deuxième sens X2. Le siège 1 comporte en outre un dispositif de déverrouillage 15 permettant alternativement d'interdire ou de permettre un verrouillage de la glissière 5. En particulier, dans les modes de réalisation particuliers où le siège 1 comporte plusieurs glissières 5, chaque glissière 5 peut comprendre un dispositif de déverrouillage 15. Plus précisément, le dispositif de déverrouillage 15 est 10 commandé sélectivement et permet alternativement : o le verrouillage de la glissière 5, de sorte que l'assise 3 est immobile par rapport à la structure fixe 4 ; o le déverrouillage de la glissière 5, de sorte que la glissière 5 permet de faire coulisser l'assise 3 15 suivant la direction longitudinale X. Le mécanisme de déverrouillage 15 peut notamment être actionné par un palonnier (non représenté sur les figures) ou par escamotage du siège 1 pour un accès aux places 20 arrières. En particulier, le palonnier peut être utilisé pour effectuer un réglage, dit de confort, de la position du siège 1 le long de la direction longitudinale X. Un tel mécanisme de déverrouillage 15 est connu et ne sera pas décrit ci-après plus en détails. 25 Le siège 1 comprend un capteur de position 17. Plus précisément, le capteur de position 17 est monté sur le deuxième profilé 12, avantageusement latéralement, en regard d'une barrette de repérage 24. La barrette de 30 repérage 24 est fixe par rapport à la structure fixe 4 du véhicule et s'étend longitudinalement le long du premier profilé 11. En variante, la barrette de repérage 24 peut s'étendre de façon fixe le long du deuxième profilé 12. Selon cette alternative, le capteur de position 17 est 35 alors monté sur premier profilé 11. La barrette de repérage 24 comporte par exemple un ou plusieurs éléments de repérages régulièrement espacés. Le capteur de position 17 est apte à déterminer la position de l'élément de repérage de la barrette de repérage 24 disposé en regard. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 sont ainsi complémentaires l'un de l'autre et permettent au siège 1 de déterminer une position courante de la glissière 5 lorsque l'assise 3 coulisse suivant la direction longitudinale X. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 peuvent permettre de déterminer la position courante de la glissière 5 de façon absolue ou de façon relative. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 sont par exemple de type résistif, optique, magnétique, capacitif, inductif ou autres. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension de la structure fixe 4 du véhicule. Le dossier 2 est monté mobile par rapport à l'assise 3 entre une position rabattue dans laquelle le dossier 2 s'étend de façon inclinée vers l'avant, de préférence sensiblement quasi-horizontalement, par rapport à l'assise 3 comme représenté sur la figure 4A, et une position d'utilisation, notamment en condition d'utilisation normale du siège 1, dans laquelle le dossier 2 s'étend de préférence sensiblement verticalement suivant une direction d'élévation Z comme représenté sur les figures 1 et 8. Le dossier 2 est plus particulièrement monté mobile en rotation par rapport à l'assise 3 autour d'un axe de rotation Y1 selon la direction transversale Y. Un dispositif de réglage d'inclinaison 8, représenté plus particulièrement sur les figures 2B-7B, 2C-7C et 2D-7D permet une telle rotation du dossier 2. Les figures 2B-7B et 2C-7C sont plus précisément des vues schématiques du principe de fonctionnement du dispositif de réglage d'inclinaison 8. Les figures 2D à 7D représentent un mode de réalisation quasi-industriel d'un tel dispositif de réglage d'inclinaison 8 selon l'invention. Le dispositif de réglage d'inclinaison 8 permet le rabattement et le réglage de confort de l'inclinaison du dossier 2. Comme connu en soi, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 est interposé entre le dossier 2 et l'assise 3. Le dispositif de réglage d'inclinaison 8 se présente par exemple sous la forme d'un boîtier circulaire aplati et comporte d'une part un flasque mobile 8a, fixé rigidement au dossier 2, et d'autre part un flasque fixe 8b, fixé rigidement à l'assise 3. Afin de pouvoir bloquer le dossier 2, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 comprend un dispositif de blocage de dossier 23. Comme représenté sur les figures 2B à 7B et sur les figures 13A-13C, le dispositif de blocage 23 est avantageusement fixé à l'un des flasques 8a, 8b, de préférence au flasque mobile 8a. Comme cela est visible sur les vues schématiques des figures 2B à 7B, le dispositif de blocage 23 peut comporter une partie d'engagement 23a pivotant autour d'un axe de blocage Y4 et comportant une ou plusieurs dents saillantes, pouvant être engagées dans une partie complémentaire 23b, 23b', par exemple une ou plusieurs encoches, ménagées sur une partie du dispositif de réglage d'inclinaison 8. Alternativement, le dispositif de blocage peut comporter les encoches et les dents saillantes sont alors formées sur le dispositif de réglage d'inclinaison 8. Ainsi, le dispositif de blocage 23 présente au moins un état de blocage avant dans lequel il bloque le dossier 2 en position rabattue. Selon cet état de blocage avant, la partie d'engagement 23a du dispositif de blocage 23 est alors engagée avec la partie complémentaire 23b. De la même façon, le dispositif de blocage 23 peut également bloquer le dossier 2 dans une ou plusieurs autres positions de rabattement. En particulier, le dispositif de blocage 23 peut également présenter un état de blocage arrière dans lequel il bloque le dossier 2 en position d'utilisation, toutefois doté d'un réglage angulaire de confort. Selon cet état de blocage arrière, la partie d'engagement 23a du dispositif de blocage 23 est alors engagée avec la partie complémentaire 23b'. En outre, dans le mode de réalisation décrit par les figures 13A à 13C, une portion de butée 28 est reliée, avantageusement soudée, au flasque fixe 8a, au niveau de la partie d'engagement 23a et de la partie complémentaire 23b'. En outre, la portion de butée 28 comprend une surface inclinée 28a et une surface de portée 28b. Le dispositif de blocage 23 peut également comporter un bras de levier 29 adapté pour pivoter autour d'un axe de levier Y5 tel que représenté sur le figures 13A à 13C. En particulier, le bras de levier 29 comporte une extrémité 29a sur laquelle est fixé un pion 29b pouvant glisser sur la surface inclinée 28a de la portion de butée 28 lorsque le bras de levier 29 pivote autour de l'axe de levier Y5. Ainsi, lorsque le dossier 2 est rabattu, le pion 29b vient progressivement glisser sur la surface inclinée 28a comme cela est visible sur la figure 14C. Le pion 29b vient ensuite se bloquer en coopérant avec une surface de portée 28b de la portion de butée 28 en position rabattue, comme cela est représenté plus particulièrement sur la figure 13C. En outre, le dispositif de blocage 23 comprend également un verrou secondaire 30 (aussi appelé « verrou interlock ») également adapté pour pivoter autour de l'axe de blocage Y4, en même temps ou de façon décalée, avec la partie d'engagement 23a. Le verrou secondaire 30 vient appuyer sur le bras de levier 29 afin d'éviter notamment que le pion 29b puisse se désengager de la surface de portée 28b en position rabattue du dossier 2. Ainsi, dans l'état de blocage avant, le pion 29b est maintenu en butée contre la surface de portée 28b de la portion de butée 28 par le verrou secondaire 30. Le dispositif de blocage 23 présente également un état de libération dans laquelle il laisse libre la rotation du dossier 2 entre la position rabattue et la position d'utilisation autour de l'axe de rotation Y1. Selon cet état de libération, la partie d'engagement 23a et la partie complémentaire 23b, 23b' sont en particulier désengagées l'une de l'autre afin de ne pas bloquer la rotation du dossier 2. En outre, le pion 29b n'est plus maintenu en butée contre la surface de portée 28b. Afin de libérer la rotation du dossier 2 lorsque le dispositif de blocage 23 est en état de blocage, notamment avant, il peut être prévu un organe de commande 7, avantageusement accessible sur le côté du dossier 2, comme représenté sur les figures 1, 2A à 7A, et 8 à 12. Afin de relier le dispositif de blocage 23 et l'organe de 5 commande 7, le siège 1 comprend un premier câble 10, aussi appelé câble « Bowden ». Plus précisément, le premier câble 10 est coulissant, avantageusement dans une gaine flexible, et comprend une première extrémité 10a reliée au dispositif de réglage d'inclinaison 8, avantageusement au dispositif 10 de blocage 23, et une deuxième extrémité reliée à l'organe de commande 7. Ainsi, l'actionnement de l'organe de commande 7 entraine un effort de traction El sur le premier câble 10 qui permet de faire passer le dispositif de blocage 23 de l'état de blocage à l'état de libération. 15 Plus particulièrement, l'effort de traction El permet de faire pivoter le verrou secondaire 30 du dispositif de blocage 23. Ainsi, le bras de levier 29 devient libre de pivoter autour de l'axe de levier Y5 de sorte que le pion 29b peut se désengager de la surface de portée 28b. De 20 façon alternative le premier câble 10 peut également être de type tringle à pousser. En particulier, comme cela est visible sur les figures 13A à 13C, l'effort de traction El sur le premier câble 10 25 permet de faire pivoter un bras de pivotement 27 entrainant en rotation le dispositif de blocage 23, en particulier la partie d'engagement 23a ainsi que le verrou secondaire 30. Le dossier 2 n'est ainsi plus bloqué et peut pivoter librement autour de l'axe de rotation Y1. 30 Par ailleurs, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 comprend un levier 22. En particulier, le levier 22 peut être situé au niveau du dispositif de réglage d'inclinaison 8. Selon un premier mode de réalisation représenté par les 35 figures 2B à 7B et 2C à 7C, le levier 22 peut par exemple être fixé au niveau de l'axe de rotation Y1. En outre, le levier 22 est adapté pour coopérer avec le dispositif de blocage 23. Selon ce premier mode de réalisation, le dispositif de blocage 23 comporte une surface inclinée 23c sur laquelle vient glisser le levier 22 lorsque celui-ci pivote autour de l'axe de rotation Y1 comme cela est représenté sur les figures 2B-7B. En glissant sur la surface inclinée 23c, le dispositif de blocage 23 peut pivoter comme cela est visible sur la figure 5B. Ainsi, les 10 parties 23a et 23b se désengagent l'une de l'autre et le dispositif de blocage 23 passe de l'état de blocage avant à l'état de libération. Selon un deuxième mode de réalisation représenté par les 15 figures 2D à 7D, le levier 22 peut également consister en une pièce généralement de forme annulaire centrée sur l'axe de rotation Y1. Selon ce mode de réalisation, le levier 22 comporte une surface inclinée 22c sur laquelle une pièce du dispositif de blocage 23 est apte à glisser pour être 20 basculé. Selon ce deuxième mode de réalisation, le levier 22 est notamment situé sur la face opposé à celle comportant le dispositif de blocage 23. Ainsi les figures 2D à 7D et les figures 13A à 13C représentent respectivement les faces opposées du dispositif de réglage 25 d'inclinaison 8. Dans les premier et deuxième modes de réalisation de l'invention, le levier 22 et le dispositif de déverrouillage 15 sont reliés entre eux par un deuxième 30 câble 14. En particulier, le deuxième câble 14 comporte une première extrémité 14a reliée par exemple à un crochet 22b du levier 22 et une deuxième extrémité 14b reliée au dispositif de déverrouillage 15. Ainsi, un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14 par l'intermédiaire du 35 levier 22 permet de faire passer le dispositif de déverrouillage 15 en position de déverrouillage de la glissière 5. Un mécanisme de rappel 14c fixée sur le deuxième câble 14, par exemple un ressort, permet de rappeler le dispositif de déverrouillage 15 en position de verrouillage de la glissière 5. Selon un troisième mode de réalisation représenté par les figures 8 à 12 également décrit ci-après, le levier 22 comprend une première partie 22d et une deuxième partie 22e 10 articulée l'une par rapport à l'autre. La deuxième partie 22e est solidaire de la rotation du dossier 2 comme cela est représenté sur les figures 8 à 12. En particulier, la rotation du dossier 2 entraine un 15 déplacement de la deuxième partie 22e en rotation autour de la direction transversale Y. La première partie 22d coopère avec la deuxième partie 22e de sorte que la deuxième partie 22e entraine ainsi la première partie 22d du levier 22 en translation selon la direction longitudinale X par traction 20 vers l'arrière. En outre, dans le cas d'un déverrouillage de la glissière 5 lors d'un accès aux places arrière et d'une translation du siège 1, il est en général souhaité de ne pas perdre le 25 réglage de la position longitudinale initiale du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. A cette fin, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 comprend un capteur de manoeuvre de rabattement 18. Tel que 30 représenté sur les figures 2B à 7B et 2D à 7D, le capteur de manoeuvre de rabattement 18 peut par exemple consister en un pion faisant saillie sur la paroi du flasque fixe 8b. En position normale d'utilisation du siège 1, le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est en butée avec le levier 22 35 comme cela est visible sur les figures 2B, 2C et 2D. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est adapté pour détecter le début du rabattement du dossier 2 du siège 1. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 permet ainsi la 5 mémorisation, par exemple par l'intermédiaire d'une mémoire, d'une position mémorisée correspondant à la position courante de la glissière 5 lors du début du rabattement déterminée par le capteur de position 17. Le capteur de manoeuvre de rabattement peut par exemple être un 10 capteur de proximité, par exemple à effet Hall. Selon l'invention, le dispositif de déverrouillage 15 comprend également un actionneur de couplage 16. L'actionneur de couplage 16 est en particulier adapté pour 15 coopérer avec le levier 22 afin de déverrouiller la glissière 5 lors du rabattement du dossier 2. L'actionneur de couplage 16 peut être avantageusement monté sur le dossier 2, en particulier sur le flasque mobile 8a. 20 Selon le premier mode de réalisation décrit par les figures 2B à 7B et 2C à 7C, l'actionneur de couplage 16 est fixé sur le flasque mobile 8a au voisinage du levier 22. 25 Selon le premier mode de réalisation décrit par les figures 2B à 7B, l'actionneur de couplage 16 comprend une tige 16a faisant saillie de la surface du flasque mobile 8a. La tige 16a peut alternativement se présenter dans une position rétractée et dans une position allongée. Plus précisément, 30 dans sa position allongée, la tige 16a est adaptée pour coopérer avec le levier 22 afin de le faire pivoter dans le sens antihoraire autour de l'axe de rotation Y1. Inversement, dans sa position rétractée, la tige 16a laisse libre en rotation le levier 22 autour de l'axe de rotation 35 Y1. Selon le deuxième mode de réalisation décrit par les figures 2D à 7D, l'actionneur de couplage 16 comprend un organe actuateur 19 solidaire du flasque mobile 8a duquel une tige 19a fait saillie. Comme cela est visible sur les figures 2D à 7D, l'actionneur de couplage comprend également un bras de pivotement 19b apte à pivoter, notamment autour d'un axe de pivotement Y2 selon la direction transversale Y. Une pièce de déblocage 31 est également montée mobile en rotation autour de l'axe de pivotement Y2 comme cela est visible sur les figures 2D à 7D. En particulier, la pièce de déblocage 31 est liée au verrou secondaire 30 située du côté opposé du dispositif de réglage d'inclinaison 8. La tige 19a de l'actionneur de couplage 16 forme un angle prédéterminé avec le bras de pivotement 19b. Ainsi agencé, la tige 19a vient en butée avec le bras de pivotement 19b. Ainsi, la tige 19a peut alternativement se présenter dans une position rétractée et dans une position allongée. Plus précisément, dans sa position allongée, la tige 19a vient faire pivoter dans le sens horaire le bras de pivotement 19b autour de l'axe de pivotement Y2. Inversement, dans sa position rétractée, le bras de pivotement 19b ne pivote pas et reste en butée du fait d'un mécanisme de rappel (non représenté) contre la tige 19a. De préférence, la tige 19a est rappelée dans la position rétractée par ressort et passe dans la position allongée sous excitation électrique de l'actionneur de couplage 16. En outre, lorsque la tige 19a est en position rétractée, une extrémité 19c du bras de pivotement 19b est apte à coopérer avec une surface de portée 22f pour entrainer en rotation le levier 22. Inversement, lorsque la tige 19a est en position allongée, le bras de pivotement 19b est pivoté dans le sens horaire de sorte à laisser libre en rotation le levier 22 autour de l'axe de rotation Y1. Selon le troisième mode de réalisation, représenté par les 5 figures 8 à 12, l'actionneur de couplage 16 est plus particulièrement monté au niveau du dispositif de déverrouillage 15. Selon ce troisième mode de réalisation, l'actionneur de couplage 16 consiste en un levier comportant un crochet 16b à l'une de ses extrémités. Le 10 crochet 16b est en particulier susceptible de coopérer avec un crochet complémentaire 22a de la partie 22d du levier 22. Dans les trois modes de réalisation, l'actionneur de 15 couplage 16 participe, notamment à son état de repos (non commandé), au déverrouillage de la glissière 5. L'actionneur de couplage 16 permet également d'armer (ou verrouiller si le palonnier n'est pas sollicité) le verrouillage de la glissière 5 quand la position courante 20 de la glissière 5 correspond à la position mémorisée. L'actionneur de couplage 16 peut par exemple être un électroaimant, un micromoteur, un mini-vérin. En particulier, lorsque le siège 1 retourne en position 25 mémorisée selon le premier mode de réalisation, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 passe alors de la position allongée à la position rétractée (en pointillée sur la figure 3C). L'actionneur de couplage laisse le levier 22 libre en rotation. Le levier 22 peut ainsi tourner autour 30 de l'axe de rotation Y1 sous l'effet du mécanisme de rappel 14c. La glissière 5 est ainsi verrouillée. De façon similaire, lorsque le siège 1 retourne en position mémorisée selon le deuxième mode de réalisation, la tige 35 19a de l'actionneur de couplage 16 passe alors de la position rétractée à la position allongée (en pointillé sur la figure 3D). Le bras de pivotement 19b pivote alors autour de l'axe de pivotement Y2 à laisser le levier 22 libre en rotation. Le levier 22 peut ainsi tourner autour de l'axe de rotation Y1 sous l'effet du mécanisme de rappel 14c. De la même façon que dans le premier mode de réalisation, la glissière 5 est ainsi verrouillée. Enfin, lorsque le siège 1 revient en position mémorisée selon le troisième mode de réalisation, l'actionneur de couplage 16 est alors désengagé du levier 22 comme cela est visible sur la figure 12. En particulier, l'actionneur de couplage 16 se soulève et se désengage de la partie 22d du levier 22. De la même façon, un mécanisme de rappel faire alors revenir l'actionneur de couplage 16 dans sa position initiale de sorte à verrouiller la glissière 5. Dans les trois modes de réalisation, afin de commander l'actionneur de couplage 16, celui-ci est relié, avantageusement par connexion électrique, à une unité de commande (non représentée sur les dessins). L'unité de commande peut notamment être située au niveau du dispositif de déverrouillage 15. L'unité de commande peut en outre être également reliée, avantageusement par connexion électrique, au capteur de position 17 et au capteur de manoeuvre de rabattement 18. En particulier, l'unité de commande est apte à détecter le signal fourni par le capteur de position 17 et peut comprendre un processeur pour comparer, avantageusement en temps réel, la position courante de la glissière 5 avec la position mémorisée. Dans le cas où le résultat de la comparaison effectuée est positif, l'unité de commande déclenche la circulation d'un signal, par exemple un signal électrique, pour commander l'actionneur de couplage 16. Selon une autre alternative, l'actionneur de couplage 16 peut également être commandé directement ou via l'unité de commande par l'intermédiaire de l'organe de commande 7. On décrit ci-après le premier mode de réalisation de l'invention décrit plus précisément par les figures 2B à 7B et 2C à 7C. Selon ce premier mode de réalisation, le dossier 2 est initialement sensiblement vertical en position d'utilisation comme représenté sur la figure 1. Lorsqu'un occupant souhaite accéder aux places situées derrière le siège 1, il actionne l'organe de commande 7. Un effort de traction El est alors crée sur le premier câble 10 et permet de faire passer le dispositif de blocage 23 de l'état de blocage arrière à l'état de libération. Le dossier 2 est ainsi libre de se rabattre sur l'assise 3 autour de l'axe de rotation Y1. Du fait du capteur de manoeuvre de rabattement 18, le rabattement du dossier 2 vient également provoquer la mémorisation de la position courante de la glissière 5, en particulier du deuxième profilé 12, par le capteur de position 17. Ainsi, la position du début du rabattement du siège 1 est assignée en mémoire comme une position mémorisée de la glissière 5. Au cours du mouvement de rabattement du dossier 2, la tige 16a vient en butée avec le levier 22 comme cela est visible sur les figures 2B et 3B. Plus précisément, le levier 22 est entrainé par la tige 16a de l'actionneur de couplage 16. Ainsi entrainé, le levier 22 pivote autour de l'axe de rotation Y1, par exemple dans le sens antihoraire comme cela est visible sur les figures 2B et 3B.35 La rotation du levier 22 entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14, plus précisément au niveau de la première extrémité 14a. Sous l'effet de l'effort de traction E2, le dispositif de déverrouillage 15 permet le 5 déverrouillage de la glissière 5. Le deuxième profilé 12 peut alors coulisser librement par rapport au premier profilé 11, comme cela est représenté sur la figure 3A. Le siège 1 peut être entraîné vers l'avant dans le premier sens X1 pour faciliter l'accès à l'espace situé à l'arrière 10 du siège 1, par exemple dans un véhicule trois portes. Dans la position rabattue du dossier 2 représentée par exemple par la figure 3A, l'actionneur de couplage 16 maintient le levier 22 pivoté ainsi que la glissière 5 15 déverrouillée. En outre, le dispositif de blocage 23 bloque le dossier 2 en position rabattue, selon une fonction appelée fonction « interlock ». Ainsi, l'occupant ne peut pas rétablir le dossier 2 en position d'utilisation en faisant pivoter le dossier 2 par rapport à l'assise 3. 20 Lorsque l'occupant ramène le siège 1 dans sa position longitudinale initiale, le capteur de position 17 détecte le retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée. Dans cette position mémorisée, la tige 25 16a de l'actionneur de couplage 16 est commandée de sorte à se rétracter. L'actionneur de couplage 16 libère le levier 22 qui, sous l'effet du mécanisme de rappel 14c pivote dans le sens horaire et entraine le verrouillage de la glissière 5. 30 En outre, comme cela est visible sur la figure 5B, le levier 22 coopère par effet de came avec la surface inclinée 23c du dispositif de blocage 23. Le levier 22 amène ainsi le dispositif de blocage 23 dans l'état de 35 libération (et libère ainsi la fonction « interlock »). L'occupant peut alors redresser le dossier 2 en position d'utilisation. Lorsque le dossier est relevé, le levier 22 coopère avec la 5 tige 16a l'actionneur de couplage 16 et permet un retour passif, par exemple par effet de rampe, de la position allongée à la position rétractée puis allongée à nouveau après passage du levier 22 qui réarme le dispositif pour un cycle suivant. Alternativement, après que le dossier 2 ait 10 été complétement relevé en position d'utilisation comme représentée que les figures 7B et 7C, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 passe de la position rétractée à la position allongée afin qu'un nouveau rabattement du dossier 2 puisse être effectué ultérieurement. 15 Selon cette configuration, le dossier 2 ne peut donc pas être relevé avant que l'assise 3 ne revienne dans la position mémorisée de manière à éviter un revérrouillage de la glissière 5 avant que le siège ne soit repositionné dans 20 sa position initiale. Cependant, cette situation peut se présenter lorsqu'un bagage 25 est situé derrière le siège 1 de sorte qu'il n'est pas possible de reculer le siège 1 suffisamment afin de retourner à la position initiale comme cela est représenté par les figures 4A, 4B et 4C. 25 Selon une forme de réalisation de l'invention, il est cependant possible pour l'occupant de redresser le dossier 2 sans que le siège 1 ne soit retourné dans la position mémorisée. 30 Selon ce mode d'utilisation, l'occupant actionne l'organe de commande 7. La traction El exercée sur le premier câble 10 permet alors de faire passer le dispositif de blocage 23 de l'état de blocage avant à l'état de libération. Le 35 dossier peut alors librement pivoter autour de l'axe de rotation Y1 sans commande de l'actionneur de couplage 16. La glissière 5 peut alors être verrouillée du fait de la rotation du levier 22 avec le dossier 2, en même temps que le dossier 2 est relevé en position normale. On décrit ci-après le deuxième mode de réalisation de l'invention décrit plus précisément par les figures 2D à 7D. Le deuxième mode de réalisation comprend les mêmes étapes de déverrouillage et de verrouillage de la glissière 5 que le premier mode de réalisation, les figures 2D à 7D correspondant respectivement aux mêmes positions du dossier 2 que les figures 2B à 7B et 2C à 7C. En particulier, les éléments communs au premier mode de réalisation et au deuxième mode de réalisation ne sont pas de nouveau décrits dans la suite. Toutefois, dans le deuxième mode de réalisation, l'actionneur de couplage 16 comprend plus particulièrement l'organe 19, la tige 19a et le bras de pivotement 19b. Plus précisément, lorsque le dossier 2 est rabattu, le bras de pivotement 19b est plus particulièrement adapté pour entrainer le levier 22 en rotation autour de l'axe de rotation Y1 comme cela est représenté sur les figures 2D et 3D. En outre, lors du retour du siège 1 dans la position mémorisée, la tige 19a de l'actionneur de couplage 16 passe de la position rétractée à la position allongée (en pointillée sur la figure 3D). Le bras de pivotement 19b libère ainsi le levier 22 qui, sous l'effet du mécanisme de rappel 14c, pivote dans le sens horaire et entraine le verrouillage de la glissière 5. Par ailleurs, lors du redressement du dossier 2, la pièce de déblocage 31 qui est mobile en rotation autour de l'axe de pivotement Y2 coopère avec la surface inclinée 22c du levier 22 comme cela est visible sur la figure 5D. La pièce de déblocage 31 étant liée au verrou secondaire 30 située sur la face opposée du dispositif de réglage d'inclinaison 8, le verrou secondaire 30 pivote également. Le bras de levier 29 devient ainsi libre de pivoter autour de l'axe de levier Y5 de sorte que le pion 29b peut se désengager de la surface de portée 28b. Le levier 22 amène ainsi le dispositif de blocage 23 dans l'état de libération. L'occupant peut alors redresser le dossier 2 en position d'utilisation. En outre, lorsque le dossier est relevé, un mécanisme de rappel permet un retour passif du levier de pivotement 19b en butée avec la tige 19a qui passe de la position allongée à la position rétractée, ce qui réarme le dispositif pour un cycle suivant comme représenté que la figure 7D. On décrit ci-après le troisième mode de réalisation de l'invention décrit plus précisément par les figures 8 à 12. En particulier, les éléments communs avec le premier et le deuxième modes de réalisation ne sont pas de nouveau décrits dans la suite. Selon ce troisième mode de réalisation, l'actionneur de couplage 16 est plus particulièrement situé au niveau du dispositif de déverrouillage 15. En outre, le levier 22 est solidaire de la rotation du dossier 2 et la première partie 22d se déplace selon la direction longitudinale X. Selon ce troisième mode de réalisation, l'actionneur de couplage 16 coopère initialement avec le levier 22 comme 35 représenté sur la figure 8. Plus précisément le crochet 16b de l'actionneur de couplage 16 est engagé avec le crochet 22a du levier 22 comme cela est représenté sur la figure 8. L'actionneur de couplage 16 est donc initialement solidaire en translation suivant la direction longitudinale X avec le levier 22. Le rabattement du dossier 2 par l'occupant entraine le déplacement de la première partie 22d du levier 22 suivant la direction longitudinale X, en particulier dans le deuxième sens X2 comme cela est représenté sur la figure 9. Le déplacement du levier 22 transmet un effort de traction E3 à l'actionneur de couplage 16. Un tel effort de traction E3 permet alors de déverrouiller la glissière 5 du siège 1. Le deuxième profilé 12 peut alors coulisser librement vers l'avant X1 dans la direction longitudinale X pour avancer le siège 1, comme cela est représenté sur la figure 10. Comme dans les premier et deuxième modes de réalisation, du fait du capteur de manoeuvre de rabattement 18, le rabattement du dossier 2 vient également entrainer la mémorisation de la position de la glissière 5, en particulier du deuxième profilé 12, par le capteur de position 17. Lorsque le siège revient dans le deuxième sens X2, le capteur de position 17 détecte le retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée. Ceci entraine le basculement de l'actionneur de couplage 16 afin d'être désengagé du levier 22 comme cela est visible sur la figure 11. L'actionneur de couplage 16, qui n'est donc plus soumis à l'effort de traction E3, revient alors en position initiale et la glissière 5 est verrouillée. Le levier 22 étant désolidarisé de l'actionneur de couplage 16, le dossier 2 du siège peut être pivoté afin de revenir en position d'utilisation. L'actionneur de couplage 16 est alors de nouveau solidarisé avec le levier 22 par réarmement des formes des crochets 16a, 22a complémentaires. Dans les trois modes de réalisation, le siège 1 peut également comprendre un dispositif permettant de récupérer et d'emmagasiner une partie de l'énergie fournie lors de la rotation du dossier 2 par l'occupant. Cette énergie peut ainsi être restituée par exemple lors du retour du siège 1 en position normale en particulier pour alimenter l'unité de commande et commander l'actionneur de couplage 16. De cette façon, le siège 1 selon l'invention et notamment le dispositif de déverrouillage et de verrouillage de la glissière 5, peut fonctionner de façon autonome sans apport extérieure, ou avec un apport partiel, d'énergie électrique. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule, en particulier siège avant de véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès 5 aux places arrière, ledit siège comportant : - une assise (3) montée coulissante par rapport à une structure fixe (4) du véhicule suivant une direction longitudinale (X) au moyen d'au moins une glissière (5), - un dossier (2) réglable en inclinaison et 10 rabattable par un dispositif de réglage d'inclinaison (8), le dispositif de réglage d'inclinaison (8) reliant le dossier (2) à l'assise (3) autour d'un axe de rotation (Y1) selon une direction transversale (Y), de façon à déplacer le dossier (2) entre une position d'utilisation et une 15 position rabattue, - un dispositif de déverrouillage (15) de la glissière (5) commandé sélectivement pour permettre alternativement : o le verrouillage de la glissière (5), de sorte 20 que l'assise (3) est immobile par rapport à la structure fixe (4) o le déverrouillage de la glissière (5), de sorte que la glissière (5) permet de faire coulisser l'assise (3) suivant la direction longitudinale (X) ; 25 caractérisé en ce que le siège (1) comprend : a un capteur de position (17) permettant de déterminer une position courante de la glissière, a un capteur de manoeuvre de rabattement (18) permettant de déterminer une position mémorisée de la 30 glissière (5) lors du début du rabattement du dossier (2) depuis la position d'utilisation, et - un actionneur de couplage (16) participant au déverrouillage de la glissière (5) et permettant d'armer le verrouillage de la glissière (5) au moins quand la positioncourante de la glissière (5) correspond à la position mémorisée. 2. Siège (1) de véhicule selon la revendication 5 précédente, dans lequel le dispositif de réglage d'inclinaison (8) comprend un dispositif de blocage de dossier (23) présentant au moins un état de blocage avant dans lequel le dossier (2) est bloqué en position rabattue et un état de libération dans laquelle le dispositif de 10 blocage (23) laisse libre la rotation du dossier (2) autour de l'axe de rotation (Y1). 3. Siège (1) de véhicule selon la revendication 2, comprenant un organe de commande (7) situé sur le dossier 15 (2) et un premier câble (10), le premier câble (10) comprenant une première extrémité (10a) reliée au dispositif de réglage d'inclinaison (8) et une deuxième extrémité (10b) reliée à l'organe de commande (7), un effort de traction (El) sur le premier câble (10) 20 permettant faire passer le dispositif de blocage (23) de l'état de blocage avant à l'état de libération. 4. Siège (1) de véhicule selon la revendication 3, dans lequel un effort de traction (El) sur le premier câble 25 (10) permet d'armer le verrouillage de la glissière (5). 5. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un levier (22) situé au niveau du dispositif de réglage d'inclinaison (8), le 30 levier (22) étant adapté pour coopérer avec l'actionneur de couplage (16) pour permettre le déverrouillage de la glissière (5). 6. Siège (1) de véhicule selon les revendications 2 et 5, dans lequel le levier (22) est adapté pour amener le dispositif de blocage (23) de l'état de blocage avant à l'état de libération. 7. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel l'actionneur de couplage (16) est adapté pour faire pivoter le levier (22) autour de l'axe de rotation (Y1). 8. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel le levier (22) est solidaire de l'inclinaison du dossier (2), le rabattement du dossier (2) entrainant une translation du levier (22) selon la direction longitudinale (X). 9. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications, dans lequel l'actionneur de couplage (16) est agencé dans ou adjacent au dispositif de déverrouillage (15). 10. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant une barrette de repérage (24) complémentaire du capteur de position (17), la barrette de repérage (24) et le capteur de position (17) étant de type optique, magnétique, capacitif et/ou inductif. 11. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant un dispositif pour récupérer et 30 emmagasiner l'énergie fournie par l'occupant lors de la rotation du dossier (2).