FR 3026730 A1 20160408 FR 1459473 A 20141003 L'invention est relative à un véhicule de collecte de produits et trouve une application particulière pour la collecte sélective de déchets. Les véhicules de collecte sélective de déchets comprennent, de manière classique, un châssis automoteur portant une benne compartimentée. Les différents compartiments de la benne permettent la collecte sélective de différents flux de produits, et par exemple un flux d'ordures ménagères, et classiquement un voire plusieurs flux distincts de produits recyclables (tels que papier carton, corps creux au autres...). La collecte de ces différents flux s'effectue bien souvent à l'aide de dispositifs mécaniques compacteurs permettant de tasser fortement les produits, et ainsi, d'optimiser les capacités de remplissage du véhicule. Selon certains scénarios de collecte, il peut être également utile de collecter d'autre flux de produits et en particulier des produits textiles. Dans ce cas particulier, l'objectif poursuivi par la collecte de produits textiles (i.e. vêtement, linges, draps...) peut être simplement de recycler en l'état ces produits, en vue de leur réutilisation. Dans ce cas, la collecte s'effectue à la main, l'assistance d'un compacteur pour optimiser le remplissage de la benne avec les textiles étant proscrite, afin de garder ces produits textiles intacts. A la connaissance du demandeur, et dans ce cas, dans les véhicules de collecte de l'état de la technique, sans assistance d'un compacteur mécanique, il est quasi impossible de tasser les produits et ainsi d'optimiser les capacités de remplissage du compartiment avec des produits textiles. Le but de la présente invention est de palier les inconvénients précités en proposant un véhicule de collecte dont la benne présente un compartiment qui peut être rempli manuellement en produit textiles (sans l'aide de système de compactage) et de manière à optimiser les capacités de remplissage du compartiment. Un autre but de la présente invention est de proposer un tel véhicule, pour la collecte sélective de produits et qui permet la collecte d'autres flux de produits, de manière plus traditionnelle. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne tout d'abord un véhicule de collecte comprenant un châssis automoteur portant une benne, ladite benne présentant un compartiment jouxtant l'une des parois latérale de la benne, dit compartiment latéral, ledit véhicule comprenant un système de chargement de produits dans ledit compartiment latéral, latéralement à la benne. Selon l'invention, le système de chargement comprend au moins une série de portes, les portes de la série étant réparties sur la longueur de la paroi latérale, chacune des portes pouvant passer d'une position d'ouverture donnant accès au volume du compartiment latéral, au moins en regard de la porte ouverte, vers une position de fermeture, ledit véhicule présentant des moyens de verrouillage permettant de bloquer chacune des portes en position de fermeture. De préférence, les portes de la série s'étendent sur la majeure partie de longueur du compartiment, et par exemple sur toute la longueur du compartiment latéral. Ce système de chargement à portes multiples permet d'accéder facilement au volume du compartiment sur sa longueur, en ouvrant successivement les différentes portes. Les opérations de remplissage s'effectuent de préférence en ouvrant une seule porte et en remplissant de produits, en particulier textiles le volume juste derrière l'ouverture de cette porte, ce qui permet d'optimiser le remplissage en tassant manuellement les produits. Une fois ce volume rempli, cette porte est fermée et la porte voisine est ouverte pour permettre le remplissage du volume voisin du compartiment latéral. Il est ainsi possible de tasser manuellement les produits textiles sur toute la longueur du compartiment latéral. Selon un mode de réalisation avantageux, chacune des portes peut être, en position d'ouverture, rabattue le long de la paroi latérale, en particulier contre une autre porte, le véhicule présentant avantageusement des moyens de verrouillage de ladite porte en position d'ouverture. Dans ce mode de réalisation avantageux, la porte, en position d'ouverture peut être bloquée dans une position de moindre encombrement où cette dernière n'augmente pas la largeur hors-tout du véhicule. Il est ainsi possible de rouler, même lorsque la porte est ouverte. Il n'est ainsi pas obligatoire de fermer cette porte, entre deux arrêts de collecte du véhicule, réduisant de fait les actions manuelles pour les ripeurs. Selon des caractéristiques optionnelles de l'invention, prises seules ou en combinaison : - les portes de ladite au moins une série sont juxtaposées ; - les portes de ladite au moins une série comprennent au moins deux portes juxtaposées dont les charnières (des deux portes) partagent sensiblement un même axe de rotation ; par exemple les portes de ladite au moins une série sont réparties en plusieurs paires de portes juxtaposées, les deux portes de chaque paire présentant des charnières partageant sensiblement un même axe de rotation ; - ledit système de chargement présentant une première série de portes réparties sur la longueur du véhicule et une deuxième série de portes réparties sur la longueur du véhicule et dans lequel la première série de portes et la deuxième série de portes s'étendent respectivement sur deux niveaux de hauteur distincts ; - le compartiment latéral définit un volume de stockage non cloisonné ou, alternativement, le compartiment latéral est cloisonné, définissant des volumes de stockage distincts et propres à chaque porte ; - la benne définit outre le compartiment latéral, au moins un compartiment longitudinal pour la collecte d'un autre flux de produits ; - le véhicule présente une structure porte, articulée à ladite benne, apte à prolonger ladite benne en position de fermeture et à permettre le vidage dudit au moins compartiment longitudinal en position d'ouverture, ladite structure porte comprenant une trémie de chargement pour ledit au moins un compartiment longitudinal équipée de moyens compacteurs pour pousser les produits déchargés dans ladite trémie vers ledit compartiment longitudinal. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des figures en annexe parmi lesquelles : - La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de collecte conforme à l'invention, selon un mode de réalisation, illustrant le système de chargement du compartiment latéral comprenant au moins une série de portes. - La figure 2 est une vue de coupe, selon un plan vertical, perpendiculaire à l'axe du véhicule, illustrant, dans la benne, la section du compartiment latéral, ainsi que la section de deux autres compartiments. - La figure 3 est une vue en perspective, de détail, illustrant l'ouverture d'une des portes du système de chargement. - La figure 4 est une vue en perspective de la benne, l'une des portes bloquées en position d'ouverture. Aussi l'invention concerne un véhicule de collecte 1 comprenant un châssis automoteur 2 portant une benne 3, ladite benne 3 présentant un compartiment jouxtant l'une des parois latérales 4 de la benne, dit compartiment latéral C5. De préférence et tel qu'illustré non limitativement à la vue de coupe de la figure 2, ce compartiment C5 ne s'étend que partiellement sur la largeur de la benne 3. Selon l'invention, ledit véhicule comprend un système de chargement de produits dans ledit compartiment latéral, latéralement à la benne 3, ce système permettant le chargement latéral du compartiment C5. Ce système de chargement est de préférence du « coté trottoir », c'est-à-dire à droite pour les véhicules prévus pour rouler à droite (tel qu'illustré aux figures) et à gauche pour les véhicules prévus pour rouler à gauche (non illustré). Le compartiment latéral 5 s'étend de préférence sur toute la longueur de la benne 2. Avantageusement, ce système de chargement comprend au moins une série de portes, les portes Si, 52, 61, 62, 71, 72 ou 81, 82, 91, 92, 10i, 102 de la série étant réparties sur la longueur de la paroi latérale 4. Chacune des portes peut passer d'une position d'ouverture donnant accès au volume du compartiment latéral C5, au moins en regard de la porte ouverte, vers une position de fermeture, ledit véhicule présentant des moyens de verrouillage 11, 12 permettant de bloquer chacune des portes en position de fermeture. A titre d'exemple non limitatif, et tel qu'illustré à la figure 3, les moyens de verrouillage peuvent comprendre un loquet 11 de la porte, et une gâche 12 du dormant de porte, mutuellement engageant. Les portes 51, 52, 61, 62, 71, 72 ou 81, 82, 91, 92, loi, 102 de la série s'étendent sur la majeure partie de longueur du compartiment, et de préférence sur toute sa longueur. Le ripeur peut ainsi accéder facilement au volume du compartiment C5 sur sa longueur, en ouvrant successivement les différentes portes. Les opérations de remplissage s'effectuent de préférence en ouvrant une seule porte et en remplissant de produits, en particulier textiles, le volume juste derrière l'ouverture de cette porte, ce qui permet d'optimiser le remplissage en tassant manuellement les produits à cet endroit. Une fois ce volume rempli, cette porte est fermée et la porte voisine est ouverte pour permettre le remplissage du volume voisin du compartiment latéral. Au fur et à mesure du remplissage, il est ainsi possible de tasser manuellement les produits textiles de manière optimale sur toute la longueur du compartiment latéral C5. Selon un mode de réalisation, les portes peuvent être bloquées non seulement en position de fermeture, mais également, avantageusement, en position d'ouverture. A cet effet, chacune des portes peut être rabattue le long de la paroi latérale, en position d'ouverture, en particulier contre une autre porte (alors fermée), le véhicule présentant en outre des moyens de verrouillage de ladite porte en position d'ouverture. Par exemple et aux figures 3 et 4, la porte 52 est rabattue, en position d'ouverture, contre la porte Si qui est alors fermée. Cette porte 52 peut être bloquée dans cette position d'ouverture grâce à ces moyens de verrouillage, qui peuvent comprendre un loquet de la porte et une gâche correspondante sur le dormant de la porte voisine (repérée Si dans ce cas). Dans cette position ouverte, la porte 52 telle qu'illustrée à la figure 4, n'augmente pas la largeur hors-tout du véhicule, ce qui permet au véhicule de rouler et sans risque que cette porte ouverte constitue un risque au roulage. Selon un mode de réalisation, les portes Si, 52, 61, 62, 71, 72 ou 81, 82, 91, 92, 10i, 102 de ladite au moins une série sont juxtaposées suivant le sens de la longueur du compartiment. A cet effet, les portes Si, 52, 61, 62, 71, 72 ou 81, 82, 91, 92, 10i, 102 de ladite au moins une série peuvent comprendre au moins deux portes juxtaposées Si, 52; 61, 62; 71, 72; 81, 82; 91, 92; 10i, 102, dont les charnières 13,14 des deux portes partagent sensiblement un même axe de rotation A. Une telle disposition permet de rapprocher physiquement les portes le plus près possible. Selon un mode de réalisation, les portes de ladite au moins une série sont réparties en plusieurs paires de portes juxtaposées, les deux portes de chaque paire présentant des charnières 13,14 partageant sensiblement un même axe de rotation A. Par exemple et tel qu'illustré à la figure 4, une première série de portes (au nombre de six), supérieure, comprend trois paires consécutives de portes juxtaposées, à savoir une première paire de portes repérées Si, 52, une deuxième paire de porte repérées 61, 62 et une troisième paires de portes repérées 71, 72 Les charnières respectives des deux portes 51,52 à leur dormant (resp 61, 62 ou 71, 72) partagent un même axe de rotation. Une deuxième série de portes (au nombre de six), inférieure, comprend trois paires de portes juxtaposées, à savoir une première paire de portes repérées 81, 82, une deuxième paire de porte repérées 91, 92, et une troisième paire de portes repérées 10i, 102. Les charnières respectives des deux portes 51,52 à leur dormant (resp 61, 62 ou 71, 72) partagent un même axe de rotation. Ainsi et d'une manière générale, ledit système de chargement peut présenter une première série de portes Si, 52, 61, 62, 71, 72, réparties sur la longueur du véhicule et une deuxième série de portes 81, 82; 91, 92; 10i, 102 réparties sur la longueur du véhicule, ladite première série de portes et la deuxième série de portes s'étendent respectivement sur deux niveaux de hauteur distincts, de préférence de manière juxtaposée. Selon un mode de réalisation, le compartiment latéral C5 définit un volume de stockage non cloisonné. Ainsi toutes les portes du système permettent d'accéder au même volume. Alternativement, et selon un autre mode de réalisation, le compartiment latéral C5 est cloisonné, définissant des volumes de stockage distincts et propres à chaque porte. Selon un mode de réalisation, la benne 4 définit outre le compartiment latéral, au moins un compartiment longitudinal C1,C2 pour la collecte d'un autre flux de produit et, par exemple, deux compartiments longitudinaux Cl, C2, notamment séparés par une cloison verticale. Selon un mode de réalisation, le véhicule présente une structure porte 15, articulée à ladite benne, apte à prolonger ladite benne en position de fermeture et à permettre le vidage dudit au moins compartiment longitudinal en position d'ouverture. Cette structure porte 15 comprend une trémie de chargement pour ledit au moins un compartiment longitudinal Cl, C2 équipée de moyens compacteurs (non illustrés) pour pousser les produits déchargés dans ladite trémie vers ledit compartiment longitudinal. La structure porte 15 peut être pourvue d'un dispositif basculeur permettant de lever un conteneur tel qu'une poubelle et de décharger son contenu dans la trémie de déchargement. Naturellement, d'autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l'homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications ci-après. NOMENCLATURE 1. Véhicule de collecte, 2. Châssis automoteur, 3. Benne, 4. Paroi latérale (Benne), Si, 52, 61, 62, 71, 72 Portes de la première série, 81, 82, 91, 92, 101, 102 Portes de la deuxième série, 13, 14. Charnières appartement aux deux portes d'une même paire, 15. Structure porte 11,12. Moyens de verrouillage A. Axe de rotation des charnières, Cl. Compartiment longitudinal, C2. Compartiment longitudinal, C5. Compartiment latéral20 REVENDICATIONS1. Véhicule de collecte (1) comprenant un châssis automoteur (2) portant une benne (3), ladite benne (3) présentant un compartiment jouxtant l'une des parois latérale (4) de la benne, dit compartiment latéral (C5), ledit véhicule comprenant un système de chargement de produits dans ledit compartiment latéral, latéralement à la benne (3), caractérisé en ce que le système de chargement comprend au moins une série de portes, les portes (Si, 52, 61, 62, 71, 72 ou 81, 82, 91, 92, 10f, 102) de la série étant réparties sur la longueur de la paroi latérale (4), chacune des portes pouvant passer d'une position d'ouverture donnant accès au volume du compartiment latéral (C5), au moins en regard de la porte ouverte, vers une position de fermeture et en ce que ledit véhicule présentant des moyens de verrouillage (11, 12) permettant de bloquer chacune des portes en position de fermeture. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel chacune des portes de la série peut être rabattue le long de la paroi latérale, en particulier contre une autre porte, en position d'ouverture, le véhicule présentant des moyens de verrouillage de ladite porte en position d'ouverture. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les portes (Si, 52, 61, 62, 71, 72 ou 81, 82, 91, 92, 10i, 102) de ladite au moins une série sont juxtaposées. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3 dans lequel les portes (Si, 52, 61, 62, 71, 72 ou 81, 82, 91, 92, 10i, 102) de ladite au moins une série comprennent au moins deux portes juxtaposées (Si, 52; 61, 62; 71, 72; 81, 82; 91, 92; 10i, 102 ) dont les charnières (13,14) des deux portes partagent sensiblement un même axe de rotation (A). 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel les portes de ladite au moins une série sont réparties en plusieurs paires de portes juxtaposées, les deux portes de chaque paire présentant des charnières (13,14) partageant sensiblement un même axe de rotation (A). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, ledit système de chargement présentant une première série de portes (Si, 52, 61, 62, 71, 72), réparties sur la longueur du véhicule et une deuxième série de portes (81, 82; 91, 92; 10f, 102 ) réparties sur la longueur du véhicule et dans lequel la première série de portes et la deuxième série de portes s'étendent respectivement sur deux niveaux de hauteur distincts. 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le compartiment latéral (C5) définit un volume de stockage non cloisonné. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le compartiment latéral (C5) est cloisonné, définissant des volumes de stockages distincts et propres à chaque porte. 9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la benne (4) définit outre le compartiment latéral, au moins un compartiment longitudinal (C1,C2) pour la collecte d'un autre flux de produits. 10. Véhicule selon la revendication 9, présentant une structure porte (15), articulée à ladite benne, apte à prolonger ladite benne en position de fermeture et à permettre le vidage dudit au moins compartiment longitudinal (Cl, C2), en position d'ouverture, ladite structure porte (15) comprenant une trémie de chargement pour ledit au moins un compartiment longitudinal (Cl, C2), équipée de moyens compacteurs pour pousser les produits déchargés dans ladite trémie de chargement vers ledit compartiment longitudinal (Cl, C2). 11. Utilisation du véhicule selon l'une des revendications 1 à 9 pour la collecte de produits textiles dans ledit compartiment latéral (5).