FR 3032939 A1 20160826 FR 1551539 A 20150223 1 PROCÉDÉ DE MONTAGE D'UN CAPOT SUR UNE CAISSE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE À L'AIDE D'UN GABARIT [0001] L'invention a trait au montage d'un véhicule automobile, et plus particulièrement au montage d'un capot sur une caisse à l'aide d'un gabarit. [0002] Lors de la fabrication de véhicules automobiles sur une chaîne de montage, des opérateurs et des robots industriels répartis par postes assemblent dans un ordre préétabli les composants (moteur, boîte de vitesse, ...) et équipements (sièges, vitres, ...) sur une caisse métallique constituant l'ossature du véhicule. [0003] La caisse est un assemblage par soudage de tôles, corps creux et coques, cette caisse subissant par la suite divers traitements (dégraissage, décapage, ...) avant d'être personnalisée selon les exigences du client. En amont des opérations de traitement et de personnalisation, divers éléments mobiles par rapport à la caisse tels que le capot, le volet arrière ou les portes sont assemblés sur celle-ci afin d'y subir également les diverses opérations de traitement et de personnalisation. [0004] On s'intéressera plus particulièrement dans la suite de la description au montage du capot sur la caisse du véhicule préalablement aux opérations de traitement et de personnalisation. [0005] Les constructeurs automobiles cherchent de manière continue à améliorer les cadences de production et la qualité des produits finis tout en conservant des postes de travail ergonomiques. Les constructeurs essaient également de réduire au minimum les coûts des outillages nécessaires à l'assemblage d'un véhicule. [0006] Afin de respecter les différentes exigences en termes de qualité perçue, le capot est généralement monté sur la caisse en position fermée. [0007] Ainsi, on connaît du document FR 2 941 214, un procédé de montage d'un capot sur une caisse d'un véhicule automobile à l'aide d'un gabarit, ce capot étant apte à être articulé par rapport à la caisse au moyen d'au moins une charnière entre une position fermée dans laquelle le capot est plaqué contre la caisse et une position ouverte dans laquelle le capot est écarté angulairement de la caisse, cette charnière comprenant une ferrure fixe solidaire de la caisse et une 3032939 2 ferrure mobile solidaire du capot, ce procédé de montage comprenant les étapes suivantes : fixation de la ferrure mobile sur le capot ; positionnement du gabarit sur la caisse par l'intermédiaire de 5 butées ; positionnement du capot sur le gabarit par l'intermédiaire de butées de sorte que le capot se trouve en position fermée ; fixation de la ferrure fixe sur la caisse. [0008] Plus particulièrement, le capot est articulé sur la caisse via 10 deux charnières positionnées à chacune des extrémités du capot. L'opérateur fixe la ferrure fixe sur la caisse alors que le capot est en position fermée. L'opérateur accède à la ferrure fixe par une zone auvent arrière ou une zone d'entrée d'un phare. [0009] Ce procédé ne va pas sans inconvénients. 15 [0010] La fixation, par l'opérateur, de la ferrure fixe sur la caisse est délicate. En effet, l'accessibilité difficile à la ferrure fixe et la luminosité réduite sous le capot font que l'opérateur travaille à l'aveugle. L'opérateur doit ainsi par exemple positionner à tâtons des moyens de fixation tels que des boulons, ceux-ci étant nécessaires à la fixation de 20 la ferrure fixe sur la caisse. [0011] Cette opération de montage est d'autant plus critique lorsque l'opérateur doit utiliser des outils tels que des clefs plates ou Allen et/ou lorsque l'opération de montage est réalisée sur un véhicule dont la hauteur sous capot est élevée par exemple sur un véhicule de type 25 monospace, ludospace ou fourgon. [0012] Par conséquent, cette opération de montage s'avère coûteuse en temps au détriment de la productivité. [0013] Outres les difficultés pour fixer la ferrure fixe sur la caisse, son installation impose à l'opérateur ou aux opérateurs des positions de 30 travail inappropriées et non ergonomiques sources d'accidents du travail lorsque ces positions sont répétées quotidiennement. [0014] Un premier objectif est de proposer un procédé de montage d'un capot sur une caisse d'un véhicule automobile à l'aide d'un gabarit permettant d'optimiser le temps nécessaire au montage du capot sur la 35 caisse. [0015] Un deuxième objectif est de proposer un procédé de montage d'un capot sur une caisse améliorant l'ergonomie pour les opérateurs. 3032939 3 [0016] Un troisième objectif est de proposer un gabarit permettant de mettre en oeuvre le procédé de montage répondant aux objectifs ci-dessus exprimés. [0017] A cet effet, il est proposé en premier lieu, un procédé de 5 montage d'un capot sur une caisse d'un véhicule automobile à l'aide d'un gabarit, ce capot étant apte à être articulé par rapport à la caisse au moyen d'au moins une charnière entre une position fermée dans laquelle le capot est plaqué contre la caisse et une position ouverte dans laquelle le capot est écarté angulairement de la caisse, cette 10 charnière comprenant une ferrure fixe solidaire de la caisse et une ferrure mobile solidaire du capot, ce procédé de montage comprenant les étapes suivantes : fixation de la ferrure mobile sur le capot ; positionnement du gabarit sur la caisse par l'intermédiaire de 15 butées ; positionnement du capot sur le gabarit par l'intermédiaire de butées de sorte que le capot se trouve en position fermée ; fixation de la ferrure fixe sur la caisse; le procédé de montage comprenant entre les étapes de positionnement 20 du capot sur le gabarit et de fixation de la ferrure fixe, les étapes supplémentaires suivantes : immobilisation de la ferrure fixe par rapport à la caisse au moyen du gabarit, en position fermée du capot ; ouverture du capot. 25 [0018] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le procédé comprend à la suite de la fixation de la ferrure fixe sur la caisse, l'étape suivante: - libération de la ferrure fixe et retrait du gabarit, en position 30 ouverte du capot ; la ferrure fixe est fixée sur un support supérieur de la caisse ; l'immobilisation de la ferrure fixe est réalisée par le contact entre un coulisseau aimanté et le support supérieur. [0019] II est proposé en second lieu, un gabarit destiné à la mise en 35 oeuvre du procédé de montage d'un capot, tel que présenté ci-dessus, ce gabarit comprenant : une traverse centrale; 3032939 4 un doigt avant et un doigt arrière positionnés à chacune des extrémités de la traverse, ces doigts étant sensiblement perpendiculaires à la traverse; chaque doigt avant comprenant un moyen d'immobilisation avant ayant 5 un coulisseau aimanté, mobile entre une position travail dans laquelle le coulisseau fait saillie d'une surface supérieure du doigt avant et une position repos dans laquelle le coulisseau est éloigné de la surface supérieure. [0020] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être 10 prévues, seules ou en combinaison : chaque doigt arrière comprend un moyen d'immobilisation arrière, ce moyen d'immobilisation arrière comprenant: - un arbre réalisé dans un matériau ferromagnétique placé au sein d'un logement du doigt arrière; 15 - une patte comprenant un aimant, cette patte étant mobile par rapport à un bras du gabarit entre une position travail dans laquelle l'aimant se trouve en regard de l'arbre et une position repos dans laquelle l'aimant est écarté angulairement de l'arbre ; la patte est pilotée d'une position à une autre par 20 l'intermédiaire d'un câble secondaire. le gabarit est apte à être monté sur un manipulateur équilibré à bras ou un bras manipulateur d'un robot industriel ; le coulisseau est piloté d'une position à une autre par l'intermédiaire d'un câble primaire ; 25 [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perceptive d'un capot en cours de 30 montage sur une caisse d'un véhicule automobile à l'aide d'un gabarit. la figure 2 est une vue en perspective de détail de la caisse, avec un médaillon de détail à échelle agrandie. la figure 3 est une vue partielle en perspective du gabarit utilisé lors du montage du capot sur la caisse. 35 - la figure 4 est une vue en perspective d'une étape de positionnement du gabarit sur la caisse d'un procédé de montage. la figure 5 est une vue en perspective de détail de la mise en 3032939 5 position du gabarit sur la caisse, avec un médaillon de détail à échelle agrandie. la figure 6 est une vue en perspective de détail de la mise en position du gabarit sur la caisse, avec un médaillon de détail à échelle 5 agrandie. la figure 7 est une vue en perspective de détail de la mise en position du capot sur le gabarit. la figure 8 est une vue en perspective de détail de la mise en position du capot sur le gabarit. 10 - la figure 9 est une vue en perspective d'une étape d'immobilisation d'une ferrure fixe du procédé de montage, avec deux médaillons de détail à échelle agrandie. la figure 10 est une vue en coupe selon le plan X-X de la figure 9. 15 - la figure 11 est une vue en coupe selon le plan XI-XI de la figure 9. la figure 12 est une vue en perspective d'une étape de fixation de la ferrure fixe du procédé de montage. [0022] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile. Il 20 s'agit en l'espèce d'un véhicule 1 qui peut être aménagé en tant que véhicule particulier (de type ludospace) ou en tant que véhicule utilitaire (de type fourgon). [0023] Plus précisément, le véhicule 1 automobile comprend une caisse 2 (représentée sur la figure 1) sur laquelle sont notamment 25 montés divers éléments mobiles tels qu'un capot 3, un volet arrière ou bien encore des portes. [0024] On s'intéressera plus particulièrement dans la suite de la description au montage du capot 3 sur la caisse 2. Le montage du capot 3 est généralement réalisé en amont de diverses opérations de 30 traitement (dégraissage, décapage...) et de personnalisation (peinture, vernissage...). [0025] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : [0026] - un axe X, définissant une direction longitudinale, 35 horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, 3032939 6 [0027] - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, [0028] - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. 5 [0029] Selon l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, la caisse 2 comprend notamment deux cadres 4 latéraux positionnés en regard l'un de l'autre. La caisse 2 est sensiblement symétrique selon un plan ZX équidistant des cadres 4 latéraux et ci-après dénommé plan de symétrie P (représenté sur la figure 1). Les cadres 4 latéraux sont reliés dans 10 une partie avant du véhicule 1 par un tablier 5 frontal délimitant un habitacle 6 du véhicule 1 d'un compartiment 7 généralement apte à recevoir le moteur ci-après dénommé compartiment 7 moteur. Le compartiment 7 moteur est délimité latéralement et de façon symétrique suivant le plan de symétrie P par une aile 8 avant comprenant une peau 15 9 externe et une doublure 10 interne. [0030] A l'issue du montage, le capot 3 est articulé par rapport à la caisse 2 au moyen d'au moins une charnière 11 entre une position fermée dans laquelle le capot 3 est plaqué contre la caisse 2 et une position ouverte dans laquelle le capot 3 est écarté angulairement de la 20 caisse 2. La charnière 11 comprend une ferrure 12 fixe solidaire de la caisse 2 et une ferrure 13 mobile solidaire du capot 3, ces ferrures 12, 13 étant articulées l'une par rapport à l'autre au travers un axe 14. [0031] Plus précisément et selon l'exemple illustré sur les figures, le capot 3 est articulé par rapport à la caisse 2 au travers de deux 25 charnières 11 positionnées aux extrémités de celui-ci. La ferrure 12 fixe de chaque charnière 11 est fixée sur un support 15 supérieur solidaire de la caisse 2 via des moyens 16 de fixation qui sont en l'occurrence des boulons 16. La ferrure 13 mobile est fixée sur le capot 3 au travers d'organes 17 d'assemblage. La ferrure 12 fixe et le support 15 30 supérieur sont réalisés dans un matériau ferromagnétique c'est à dire un matériau qui subit des forces d'attraction lorsqu'il est soumis à un aimant. Cette propriété associée au matériau est utilisée lors du montage du capot 3 sur la caisse 2. [0032] Le montage du capot 3 sur la caisse 2 est réalisé au moyen 35 d'un gabarit 18. Le gabarit 18 est apte à être fixé sur un manipulateur équilibré à bras ou un bras manipulateur d'un robot industriel afin de 3032939 7 faciliter son déplacement, ces derniers n'étant pas représentés pour des raisons de clarté. [0033] Le gabarit 18 comprend une traverse 19 centrale ayant à chacune de ses extrémités un doigt 20 avant et un doigt 21 arrière 5 sensiblement perpendiculaires à la traverse 19, le gabarit 18 étant symétrique selon un plan sensiblement confondu avec le plan de symétrie P de la caisse 2 lorsque le gabarit 18 est positionné sur la caisse 2. [0034] Plus précisément, selon le mode de réalisation représenté sur 10 les figures, le doigt 21 arrière est superposé partiellement sur le doigt 20 avant, les deux doigts 20, 21 étant raccordés à la traverse 19 centrale via un coude 22. Le doigt 20 avant comprend une surface 23 supérieure apte à venir en regard d'une face 24 inférieure du support 15 supérieur lors de la mise en position du gabarit 18 sur la caisse 2. 15 Le doigt 21 arrière comprend une surface 25 inférieure apte à venir en regard d'une façade 26 supérieure d'un support 27 inférieur lors de la mise en position du gabarit 18 sur la caisse 2. Le gabarit 18 comprend en outre deux bras 28 sensiblement perpendiculaires à la traverse 19, ces bras 28 étant munis d'une poignée 29 à leur extrémité libre pour 20 permettre à l'opérateur de manipuler aisément le gabarit 18. [0035] Chaque doigt 20 avant comprend un moyen 30 d'immobilisation avant. Ce moyen 30 d'immobilisation avant comprend un coulisseau 31 aimanté, mobile entre une position travail (représentée en trait plein sur la figure 11) dans laquelle celui-ci fait 25 saillie de la surface 23 supérieure et une position repos (représentée en trait pointillé sur la figure 11) dans laquelle le coulisseau 31 est éloigné de la surface 23 supérieure. [0036] Lorsque le gabarit 18 est positionné sur la caisse 2, le coulisseau 31 aimanté en position travail est apte à venir en contact 30 avec la face 24 inférieure du support 15 supérieur sur lequel se trouve la ferrure 12 fixe et ainsi immobiliser celle-ci sur le support 15 supérieur. [0037] Plus précisément et selon le mode de réalisation représenté les figures 9 et 11, le coulisseau 31 est de forme cylindrique et mobile 35 au sein d'un alésage 32 réalisé dans le doigt 20 avant. Le coulisseau 31 est en l'occurrence piloté via un câble 33 primaire solidaire de celui-ci dans sa partie inférieure. Le coulisseau 31 est de façon continue 3032939 8 soumis à un effort de rappel exercé par un ressort 34 primaire positionné dans le fond de l'alésage 32. Ainsi, en position repos, une action est exercée sur le câble 33 primaire, dans le sens de la flèche représentée dans le médaillon de détail, de sorte à comprimer le ressort 5 34 primaire et éloigner le coulisseau 31 de la surface 23 supérieure. Pour passer le coulisseau 31 de la position repos à la position travail, il suffit de libérer le câble 33 primaire pour que le coulisseau 31 sous l'action de l'effort de rappel fasse saillie de la surface 23 supérieure. Il est noté qu'un chapeau 35 solidaire du doigt 20 avant permet de limiter 10 la course du coulisseau 31 de sorte que celui-ci reste au sein de l'alésage 32. [0038] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque doigt 21 arrière comprend en outre un moyen 36 d'immobilisation arrière. Ce moyen 36 d'immobilisation arrière 15 comprend d'une part un arbre 37 réalisé dans un matériau ferromagnétique et d'autre part une patte 38 comprenant un aimant 39, cette patte 38 étant mobile par rapport à un bras 28 du gabarit 18 entre une position travail (représentée en trait plein sur les figures 3 et 9) dans laquelle l'aimant 39 se trouve en regard de l'arbre 37 et une 20 position repos (représentée en trait pointillé sur les figures 3 et 9) dans laquelle l'aimant 39 est écarté angulairement de l'arbre 37. [0039] Lorsque le gabarit 18 est positionné sur la caisse 2 et que la patte 38 se trouve en position travail, le moyen 36 d'immobilisation arrière prend en sandwich le support 27 inférieur c'est à dire que l'arbre 25 37 vient en contact avec la façade 26 supérieure et l'aimant 39 vient en contact avec une façade 40 inférieure du support 27 inférieur, cette configuration permettant d'immobiliser le gabarit 18 sur le support 27 inférieur. Le support 27 inférieur est ainsi également réalisé dans un matériau ferromagnétique. 30 [0040] Plus précisément et selon l'exemple illustré sur les figures 9 et 10, l'arbre 37 est placé au sein d'un logement 41 réalisé dans le doigt 21 arrière. Un ressort 42 secondaire est placé dans le fond du logement 41 de sorte que l'arbre 37 soit naturellement contraint de faire saillie de la surface 25 inférieure du doigt 21 arrière et ainsi être apte à 35 venir en contact avec la façade 26 supérieure du support 27 inférieur lors de la mise en position du gabarit 18 sur la caisse 2. L'arbre 37 comprend un épaulement apte à coïncider avec un anneau 43 fixé sur le 3032939 9 doigt 21 arrière et ainsi limiter son déplacement axial. La patte 38 se présente sous la forme d'un L, celle-ci comprenant un corps 44 à partir duquel une excroissance 45 fait saillie, l'aimant 39 étant fixé sur l'extrémité libre de l'excroissance 45. La patte 38 est articulée par 5 rapport au bras 28 via une articulation 46 et pilotée au travers d'un câble 47 secondaire solidaire de la patte 38 au travers d'un appui 48. Tel que représenté sur la figure 9, lorsque la patte 38 est en position repos, une action sur le câble 47 secondaire, dans le sens de la flèche représentée dans le médaillon de détail, permet de positionner la patte 10 38 dans sa position travail. [0041] Lors du montage du capot 3 et selon l'exemple illustré sur les figures 5 et 6, afin de positionner horizontalement le gabarit 18 sur la caisse 2, le gabarit 18 comprend un pion 49 faisant saillie de la surface 25 inférieure sur chacun des doigts 21 arrière. En effet, le gabarit 18 15 comprend d'une part, sur l'un des doigts 21 arrière, un pion 49 (figure 5) de forme oblongue apte à venir s'insérer dans une lumière 50 de forme carré formée conjointement dans la peau 9 extérieure et le support 27 inférieur, et ainsi bloquer un déplacement du gabarit 18 par rapport à la caisse 2 selon l'axe X. Le gabarit 18 comprend d'autre part, 20 un pion 49 (figure 6) de forme carré apte à venir s'insérer dans la lumière 50 de forme complémentaire, et ainsi bloquer des déplacements du gabarit 18 par rapport à la caisse 2 selon l'axe X et l'axe Y. [0042] Lors du montage du capot 3 et selon l'exemple illustré sur les figures 7 et 8, afin de positionner horizontalement le capot 3 sur le 25 gabarit 18, le gabarit 18 comprend deux index 51 faisant saillie de la traverse 19. En effet, le capot 3 comprend d'une part une cavité 52 de forme cylindrique complémentaire à l'index 51 apte à venir coïncider avec celui-ci, et ainsi bloquer un déplacement du capot 3 par rapport au gabarit 18 selon l'axe X et l'axe Y. Le capot 3 comprend d'autre part 30 une cavité 52 de forme oblongue apte à venir coïncider avec un index 51 de forme cylindrique, et ainsi bloquer un déplacement du capot 3 par rapport au gabarit 18 selon l'axe X. [0043] Lors du montage du capot 3, le capot 3 est arrêté verticalement d'une part via le contact entre chaque ferrure 12 fixe et le 35 support 15 supérieur correspondant, et d'autre part, tel que l'on peut le voir sur les figures 7 et 8, via le contact entre des cales 53 3032939 10 positionnées de façon symétrique sur des raccords 54 de la caisse 2 et des surfaces 55 d'appui du capot 3. [0044] La mise en position du gabarit 18 sur la caisse 2 et du capot 3 sur le gabarit 18 est donc isostatique. 5 [0045] Afin de pouvoir mettre en place les moyens 16 de fixations, des échancrures 56 sont réalisées dans les doigts 20 avant du gabarit 18. [0046] Dans la suite de la description, nous décrirons un procédé de montage du capot 3 sur la caisse 2 à l'aide du gabarit 18, ce procédé 10 comprenant les étapes suivantes: fixation de chacune des ferrures 13 mobiles sur le capot 3 via des organes 17 d'assemblage; positionnement du gabarit 18 sur la caisse 2 par l'intermédiaire de butées, et plus précisément par l'introduction d'une 15 part de chaque doigt 20 avant entre le support 15 supérieur et le support 27 inférieur (représentée sur la figure 4) puis par l'insertion des pions 49 au sein des lumières 50 (représentée sur les figures 4, 5 et 6); mise en place des cales 53 sur les raccords 54 de la caisse 2; positionnement du capot 3 sur le gabarit 18 par l'intermédiaire 20 de butées de sorte que le capot 3 se trouve en position fermée, et plus précisément par l'introduction des index 51 au sein des cavités 52 (représentée sur les figures 7 et 8), par le positionnement des surfaces 55 d'appui du capot 3 sur les cales 53 (représenté sur les figures 7 et 8) ainsi que du positionnement de chaque ferrure 12 fixe sur le support 25 15 supérieur correspondant; immobilisation de chaque ferrure 12 fixe par rapport au support 15 supérieur au moyen du gabarit 18 lorsque le capot 3 est en position fermée, et plus précisément positionnement de la patte 38 et du coulisseau 31 en position travaille; 30 - ouverture du capot 3 (représentée sur la figure 9); fixation de chaque ferrure 12 fixe sur le support 15 supérieur correspondant via des moyens 16 de fixation lorsque le capot 3 est en position ouverte (représentée sur la figure 12); libération de chaque ferrure 12 fixe, et plus précisément 35 positionnement de la patte 38 et du coulisseau 31 en position repos; retrait du gabarit 18. 3032939 11 [0047] Le fait de positionner dans un premier temps le capot 3 en position fermée sur la caisse 2 permet de respecter les différentes exigences de qualité perçue du véhicule 1 évaluées sur le positionnement du capot 3 en position fermée par rapport à la caisse 2. 5 En effet, l'opérateur se trouve en mesure d'ajuster le positionnement du capot 3 en position fermée avant de fixer les ferrures 12 fixes et ainsi éviter leur influence. [0048] Le procédé de montage du capot 3 sur la caisse 2 à l'aide du gabarit 18 offre les avantages suivants. 10 [0049] D'une part, tout en respectant les exigences de qualité perçue, le temps nécessaire au montage du capot 3 est diminué au bénéfice de la productivité. En effet, lorsque l'opérateur fixe chaque ferrure 12 fixe de la charnière 11 sur le support 15 supérieur correspondant, le capot 3 se trouve en position ouverte, ainsi 15 l'opérateur possède un accès direct via le compartiment 7 moteur à la ferrure 12 fixe et au support 15 supérieur sur lesquelles l'opérateur doit mettre en place les moyens 16 de fixations. [0050] D'autre part, le fait que l'opérateur puisse avoir un accès direct au support 15 supérieur et à la ferrure 12 fixe via le 20 compartiment 7 moteur, cela lui permet d'opérer dans des conditions de travail appropriées et en l'occurrence ergonomiques. [0051] En outre, sous réserve de modifications mineurs du gabarit 18 en fonction notamment des supports 15, 27 et du capot 3, le procédé de montage est adaptable à tous les véhicules fabriqués par le 25 constructeur. [0052] Enfin, le gabarit 18 utilisé pour le montage du capot 3 est simple à fabriquer et possède une faible masse au bénéfice de sa maniabilité. L'actionnement des pattes 38 et des coulisseaux 31 via les câbles 33, 47 primaires et secondaires peut être manuel au bénéfice de 30 sa simplicité d'utilisation. REVENDICATIONS1. Procédé de montage d'un capot (3) sur une caisse (2) d'un véhicule (1) automobile à l'aide d'un gabarit (18), ce capot (3) étant apte à être articulé par rapport à la caisse (2) au moyen d'au moins une charnière (11) entre une position fermée dans laquelle le capot (3) est plaqué contre la caisse (2) et une position ouverte dans laquelle le capot (3) est écarté angulairement de la caisse (2), cette charnière (11) comprenant une ferrure (12) fixe solidaire de la caisse (2) et une ferrure (13) mobile solidaire du capot (3), ce procédé de montage comprenant les étapes suivantes : fixation de la ferrure (13) mobile sur le capot (3) ; positionnement du gabarit (18) sur la caisse (2) par l'intermédiaire de butées ; positionnement du capot (3) sur le gabarit (18) par l'intermédiaire de butées de sorte que le capot (3) se trouve en position fermée ; fixation de la ferrure (12) fixe sur la caisse (2) ; caractérisé en ce que le procédé de montage comprend entre les étapes de positionnement du capot (3) sur le gabarit (18) et de fixation de la ferrure (12) fixe, les étapes supplémentaires suivantes : immobilisation de la ferrure (12) fixe par rapport à la caisse (2) au moyen du gabarit (18), en position fermée du capot (3) ; ouverture du capot (3). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le procédé comprend à la suite de la fixation de la ferrure (12) fixe sur la caisse (2), l'étape suivante: libération de la ferrure (12) fixe et retrait du gabarit (18), en position ouverte du capot (3). 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ferrure (12) fixe est fixée sur un support (15) supérieur de la caisse (2). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'immobilisation de la ferrure (12) fixe est réalisée par le contact entre un coulisseau (31) aimanté et le support (15) supérieur. 3032939 13 5. Gabarit (18) destiné à la mise en oeuvre du procédé de montage d'un capot (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, ce gabarit (18) comprenant : une traverse (19) centrale; 5 un doigt (20) avant et un doigt (21) arrière positionnés à chacune des extrémités de la traverse (19), ces doigts (20, 21) étant sensiblement perpendiculaires à la traverse (19) ; caractérisé en ce que chaque doigt (20) avant comprend un moyen (30) d'immobilisation avant ayant un coulisseau (31) aimanté, mobile entre une position travail 10 dans laquelle le coulisseau (31) fait saillie d'une surface (23) supérieure du doigt (20) avant et une position repos dans laquelle le coulisseau (31) est éloigné de la surface (23) supérieure. 6. Gabarit (18) selon la revendication 5, caractérisé en ce que 15 chaque doigt (21) arrière comprend un moyen (36) d'immobilisation arrière, ce moyen (36) d'immobilisation arrière comprenant: un arbre (37) réalisé dans un matériau ferromagnétique placé au sein d'un logement (41) du doigt (21) arrière; une patte (38) comprenant un aimant (39), cette patte (38) étant 20 mobile par rapport à un bras (28) du gabarit (18) entre une position travail dans laquelle l'aimant (39) se trouve en regard de l'arbre (37) et une position repos dans laquelle l'aimant (39) est écarté angulairement de l'arbre (37). 25 7. Gabarit (18) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la patte (38) est pilotée d'une position à une autre par l'intermédiaire d'un câble (47) secondaire. 8. Gabarit (18) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, 30 caractérisé en ce que le gabarit (18) est apte à être monté sur un manipulateur équilibré à bras ou un bras manipulateur d'un robot industriel. 9. Gabarit (18) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, 35 caractérisé en ce que le coulisseau (31) est piloté d'une position à une autre par l'intermédiaire d'un câble (33) primaire.