FR 3030435 A1 20160624 FR 1462646 A 20141217 SPOILER TELESCOPIQUE DEPLOYABLE AERODYNAMIQUEMENT ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL SPOILER La présente invention concerne le domaine de l'automobile. Elle concerne un spoiler télescopique déployable aérodynamiquement, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel spoiler. En réduisant localement la hauteur du bouclier avant d'un véhicule automobile, le but d'un spoiler est de limiter les déchéances aérodynamiques afin d'optimiser le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule. Toutefois, en fonction des conditions de roulage, notamment de la vitesse, l'efficacité des spoilers selon l'art antérieur n'est pas optimum. Il s'agit là d'un inconvénient que la présente invention se propose de résoudre. L'invention a notamment pour but d'adapter la hauteur du bouclier avant d'un véhicule automobile aux conditions de roulage, notamment de la vitesse. A cet effet, l'invention a pour objet un spoiler déployable pour véhicule automobile. Il comporte un conduit disposé de manière à capter de l'air en face avant du véhicule par une première de ses extrémités lorsque le véhicule roule, ainsi qu'un ensemble télescopique d'éléments de fermeture du conduit disposé à la deuxième extrémité du conduit, de manière à boucher ladite deuxième extrémité. L'ensemble télescopique est apte à passer d'une configuration repliée sous l'action de moyens de rappel à une configuration déployée dès lors que la pression de l'air dans le conduit dépasse la force exercée par les moyens de rappel. Dans un mode de réalisation avantageux, les éléments de fermeture du conduit peuvent être tels qu'un premier élément de fermeture du conduit soit emboîté dans la deuxième extrémité dudit conduit, que les éléments de fermeture soient emboîtés l'un dans l'autre, du premier élément à un dernier élément, que les éléments de fermeture soient percés d'au moins un trou, sauf le dernier élément, et qu'une première extrémité d'accroche d'un ressort soit accrochée au dernier élément de fermeture, de sorte que le ressort puisse exercer la force de rappel sur le dernier élément de fermeture. Par exemple, la première extrémité d'accroche du ressort peut être accrochée au dernier élément de fermeture au travers des trous percés dans les autres éléments de fermeture, du premier à l'avant dernier, et la deuxième extrémité d'accroche du ressort peut être accrochée à une paroi intérieure du conduit, de sorte que le ressort puisse exercer la force de rappel sensiblement verticalement de bas en haut sur le dernier élément de fermeture. Dans un mode de réalisation avantageux, le conduit, les éléments de fermeture dudit conduit et les trous dans lesdits éléments peuvent être dimensionnés de sorte que, lorsque la pression de l'air augmente dans le conduit, les éléments de fermeture se déboitent chacun jusqu'à une position de butée du premier au dernier successivement. L'invention a également pour objet une face avant de véhicule comportant un tel spoiler déployable. L'invention a enfin pour objet un véhicule automobile comportant 20 une telle face avant. L'invention a encore pour principal avantage sa simplicité, son faible poids en l'absence de mécanique ou d'électronique, ainsi que son 25 faible coût. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'aide de la description qui suit faite en regard de dessins annexés qui 30 représentent : la figure 1, par une vue en coupe de profil, un exemple de bouclier avant d'un véhicule muni d'un spoiler selon l'invention, dans son état rétracté lorsque le véhicule est à l'arrêt ; la figure 2, par une vue en coupe de profil, le même exemple de 35 bouclier avant muni d'un spoiler selon l'invention, dans son état rétracté lorsque le véhicule roule à faible vitesse ; - la figure 3, par une vue en coupe de profil, le même exemple de bouclier avant muni d'un spoiler selon l'invention, dans son état déployé lorsque le véhicule roule à vitesse élevée. La figure 1 illustre, par une vue en coupe de profil, un exemple de bouclier avant 11 d'un véhicule 1 muni d'un spoiler 12 selon l'invention, dans son état rétracté lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt. Intégré au bouclier avant 11 dans sa partie basse, le spoiler 12 s'étend sur toute la largeur du bouclier 11, de façon sensiblement rectiligne, c'est-à-dire sur toute la dimension transversale du véhicule 1. Le spoiler 12 comprend un conduit 121 formant, à l'une de ses extrémités 1211, une bouche d'entrée d'air sur le bouclier 11. Comme illustré par la figure 1, lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt, aucune pression dynamique d'air ne s'exerce sur le bouclier 11. La figure 2 illustre le même exemple de réalisation de l'invention, lorsque le véhicule 1 roule à faible vitesse, par exemple en phase d'accélération forte immédiatement après décollage. L'air ambiant exerce une pression dynamique croissante contre le bouclier 11, jusqu'à provoquer l'entrée d'un flux d'air F1 dans le conduit 121 via la bouche 1211, ce flux F1 étant illustré par des flèches pleines sur la figure 2. Le flux F1 s'engouffre dans le conduit 121, qui forme un coude à sensiblement 900 dans le présent exemple de réalisation, jusqu'à son autre extrémité 1212, où il est stoppé par un premier élément 1213a de fermeture du conduit 121. L'élément de fermeture 1213a est emboité dans le conduit 121 à son extrémité 1212. L'élément de fermeture 1213a fait partie d'un ensemble télescopique 1213 de fermeture, comprenant également un deuxième élément 1213b de fermeture emboîté dans l'élément 1213a, ainsi qu'un troisième élément 1213c de fermeture emboîté dans l'élément 1213b. Les éléments 1213a, 1213b et 1213c présentent une forme et des dimensions autorisant cet emboitement, sur le principe des « poupées russes » Les premier et deuxième éléments 1213a et 1213b sont chacun percés d'un trou en une position médiane. L'extrémité d'accroche d'un ressort 122 passe au travers de ces trous, de manière à être accroché à une paroi intérieure du troisième élément 1213c. L'autre extrémité d'accroche du ressort 122 est accrochée à une paroi intérieure du conduit 121 située en regard de l'ensemble 1213, de sorte que le ressort 122 exerce une force de rappel sensiblement verticale de bas en haut sur le troisième élément de fermeture 1213c, qui exerce lui- même une force sensiblement identique sur le deuxième élément de fermeture 1213b, qui exerce lui-même une force sensiblement identique sur le premier élément de fermeture 1213c. L'ensemble télescopique de fermeture 1213 formé par les éléments 1213a, 1213b et 1213c est ainsi maintenu en position fermée par la seule force de rappel exercé par le ressort 122. Tant que la pression exercée par le flux F1 sur le premier élément 1213a de fermeture ne dépasse pas la force de rappel exercée par le ressort 122, l'ensemble télescopique 1213 reste dans la position fermée illustrée par la figure 2, le spoiler 12 selon l'invention étant complètement replié. Dans un autre mode de réalisation, le ressort 122 pourrait être remplacé par plusieurs ressorts disposés à l'extérieur du conduit 121, ces ressorts pouvant alors être accrochés à des parois extérieures du troisième élément 1213c, et non plus à une paroi intérieure. Cela n'empêcherait pas que les éléments 1213a et 1213b soient chacun percé d'un trou, pour permettre à l'air de s'engouffrer dans les éléments 1213b et 1213c comme explicité ci-après. La figure 3 illustre le même exemple de réalisation de l'invention, lorsque le véhicule 1 roule à vitesse élevée. L'air ambiant exerce alors une pression dynamique importante contre le bouclier 11 et le débit du flux F1 dans le conduit 121, toujours illustré par des flèches pleines sur la figure 3, est maintenant beaucoup plus élevé, de même que la pression verticale de haut en bas exercée sur le premier élément de fermeture 1213a. A partir d'un premier seuil de pression du flux F1 sur le premier élément de fermeture 1213a, ce seuil étant sensiblement égal à la force de rappel exercée par le ressort 122, le premier élément de fermeture 1213a se déboîte du conduit 121 dans un mouvement vers le bas, jusqu'à une position de butée. Le spoiler 12 selon l'invention est alors déployé à un tiers de son envergure maximale. Si le véhicule 1 continue à accélérer, le flux F1 augmente en débit et finit par trouver un passage dans le trou percé dans ce premier élément 1213a, de sorte que, à partir d'un second seuil de pression du flux Fi, un deuxième flux F2 se forme derrière le premier élément de fermeture 1213a et entraine le deuxième élément de fermeture 1213b qui se déboîte dans un mouvement vers le bas, jusqu'à une position de butée. Le spoiler 12 selon l'invention est alors déployé à deux tiers de son envergure maximale. Si le véhicule 1 continue à accélérer, le flux F2 augmente en débit et finit par trouver un passage dans le trou percé dans le deuxième élément 1213b, de sorte que, à partir d'un troisième seuil de pression du flux F1, un troisième flux F3 se forme derrière le deuxième élément de fermeture 1213b et entraine le troisième élément de fermeture 1213c qui se déboîte dans un mouvement vers le bas, jusqu'à une position de butée. Le spoiler 12 selon l'invention est alors déployé à son envergure maximale. Si le véhicule 1 se met à décélérer, alors le flux F1 diminue jusqu'au troisième seuil de pression et le troisième élément de fermeture 1213c remonte sous la force de rappel du ressort 122 jusqu'à se remboîter complètement dans le deuxième élément de fermeture 1213b. Puis le flux F1 diminue jusqu'au deuxième seuil de pression et le deuxième élément de fermeture 1213b remonte sous la force de rappel du ressort 122 jusqu'à se remboîter dans le premier élément de fermeture 1213a. Puis le flux F1 diminue jusqu'au premier seuil de pression et le premier élément de fermeture 1213a remonte sous la force de rappel du ressort 122 jusqu'à se remboîter dans le conduit 121. Le spoiler 12 selon l'invention est revenu à a position complètement repliée. Le spoiler 12 selon l'invention est donc télescopique, son déploiement étant dû au seul effet de la pression aérodynamique sur le bouclier avant 11. Dans le présent exemple de réalisation, il se replie avec un ou des ressorts comme le ressort 122, mais tout autre moyen de rappel peut être utilisé sans déroger aux principes de l'invention. Il est également possible d'ajuster les dimensions du conduit 121 (i.e. longueur et diamètre) pour régler la pression aérodynamique exercée par les flux F1, F2 et F3, c'est-à-dire les trois seuils de pression, et ainsi ajuster le déploiement du spoiler 12 à la vitesse du véhicule 1. Dans une variante de réalisation, un spoiler selon l'invention pourrait s'étendre transversalement au véhicule en plusieurs parties, une partie à gauche et une partie à droite du véhicule par exemple. REVENDICATIONS1. Spoiler déployable (12) pour véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comporte : un conduit (121) disposé de manière à capter de l'air en face avant (11) du véhicule par une première de ses extrémités (1211) lorsque le véhicule roule ; un ensemble télescopique (1213) d'éléments de fermeture du conduit disposé à la deuxième extrémité du conduit, de manière à boucher ladite deuxième extrémité, l'ensemble télescopique étant apte à passer d'une configuration repliée sous l'action de moyens de rappel (122) à une configuration déployée dès lors que la pression de l'air dans le conduit dépasse la force exercée par les moyens de rappel. 2. Spoiler déployable (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments de fermeture du conduit (121) sont tels que : un premier élément de fermeture (1213a) du conduit (121) est emboîté dans la deuxième extrémité dudit conduit ; les éléments de fermeture sont emboîtés l'un dans l'autre, du premier élément (1213a) à un dernier élément (1213c) ; les éléments de fermeture sont percés d'au moins un trou (1213a, 1213b), sauf le dernier élément (1213c) ; une première extrémité d'accroche d'un ressort (122) est accrochée au dernier élément de fermeture, de sorte que le ressort exerce la force de rappel sur le dernier élément de fermeture. 3. Spoiler selon déployable (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : la première extrémité d'accroche du ressort (122) est accrochée au dernier élément de fermeture (1213c) au travers des trous percés dans les autres éléments de fermeture, du premier à l'avant dernier ; la deuxième extrémité d'accroche du ressort est accrochée à une paroi intérieure du conduit (121) ;de sorte que le ressort exerce la force de rappel sensiblement verticalement de bas en haut sur le dernier élément de fermeture. 4. Spoiler déployable (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit (121), les éléments de fermeture (1213a, 1213b, 1213c) dudit conduit et les trous dans lesdits éléments sont dimensionnés de sorte que, lorsque la pression de l'air augmente dans le conduit, les éléments de fermeture se déboitent chacun jusqu'à une position de butée du premier au dernier successivement. 5. Face avant (11) de véhicule (1) comportant un spoiler déployable (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Véhicule automobile (1) comportant une face avant (11) selon la revendication précédente.