FR 3031141 A1 20160701 FR 1463331 A 20141224 1 PROCÉDÉ DE DÉTECTION DE FUITE DE FLUIDE DANS UNE TURBOMACHINE ET SYSTÈME DE DISTRIBUTION DE FLUIDE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine des turbomachines pour aéronefs et notamment au domaine des systèmes de distribution de fluide équipant de telles turbomachines. Par turbomachine, on entend dans la présente tout ensemble propulsif à turbine. L'ensemble propulsif ne se limite pas au moteur en lui-même, et peut comprendre notamment une nacelle. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les systèmes de distribution de fluide notamment pressurisé dans les turbomachines font généralement appel à un nombre important de canalisations dont certaines peuvent être disposées au moins en partie dans des compartiments sensibles des turbomachines. Ainsi, en raison de la température généralement élevée de ces fluides pressurisés, la moindre fuite d'une canalisation dans l'un de ces compartiments sensibles de la turbomachine peut être problématique et endommager la turbomachine. Cela est notamment le cas pour le circuit de dégivrage nacelle (plus connu sous son sigle anglais NAI pour Nacelle Anti Icing) et le circuit d'alimentation en air pressurisé du démarreur, qui sont en partie logée dans un compartiment de soufflante (appelé en anglais zone fan) situé radialement à l'extérieur du carter de soufflante de la turbomachine et à l'intérieur de la nacelle. Plus précisément, le compartiment de soufflante est situé radialement à l'intérieur d'un capot de nacelle. En effet, la soufflante d'une turbomachine, et plus particulièrement le compartiment de soufflante, peuvent comporter des éléments en matériau(x) composite(s) à faible tenue en température. Or une fuite dans le compartiment de soufflante de l'air pressurisé passant dans le circuit NAI peut entraîner une forte 3031141 2 augmentation de la température dans ce compartiment qui est susceptible de dépasser les 350°C. À ces températures, lesdits éléments en matériau(x) composite(s) ne peuvent garder leur intégrité que sur un laps de temps relativement court, typiquement de l'ordre de 15s. 5 Pour ces raisons, il est donc nécessaire de mettre en place des procédés de détection de fuite de fluide. Il est connu du document US 7930928 d'installer des capteurs de température dans les compartiments sensibles. Ces capteurs de température permettent la mise en place d'un procédé de surveillance de fluide dans ces compartiments sensibles 10 en détectant toute élévation anormale de température. Une telle surveillance de la température autorise donc la détection d'un apport inhabituel de fluides à température élevée dans le compartiment sensible qui ne peut provenir que d'une fuite de fluide à haute température. Ainsi, un tel procédé de détection de fuite permet de détecter les fuites 15 de fluide à haute température quels que soient l'origine de ces fuites et le nombre de canalisations susceptibles de fuir. Néanmoins, comme le montre la figure 1, les capteurs de température utilisés présentent une certaine inertie. En effet la figure 1 est un graphique représentant la température 901 réelle dans le compartiment lors d'une simulation de fuite de fluide mise en parallèle avec la température 902 mesurée par le capteur de 20 température. Ainsi, alors que la fuite de fluide a pour conséquence une élévation de température dans le compartiment quasi instantanée (la durée totale de la montée en température est inférieure à 5s), le capteur de température montre une élévation de température beaucoup moins rapide (celle-ci est de l'ordre de 130-140s) puisque ce capteur agit sur la température ambiante comme un filtre passe bas ayant une constante 25 de temps élevée. Par exemple, pour une température seuil de 120°C, considérée comme critique pour des éléments en matériau(x) composite(s) à faible tenue en température, il faut près de 15s pour la détecter alors qu'elle est atteinte dans le compartiment en moins d'une seconde. Si l'on ajoute à ce délai un délai de latence typiquement de 8s pour traiter l'information et pour que l'unité de traitement de la turbomachine ferme les vannes de la canalisation du système de distribution de fluide, il en résulte que les éléments en 3031141 3 matériau(x) composite(s) sont soumis à cette température critique pendant un temps de près de 23s. On peut également ajouter que les délais donnés ici concernent un capteur de température en vis-à-vis de la fuite, et qu'un capteur positionné à distance de l'emplacement de la fuite peut ajouter un délai supplémentaire de quelques secondes. 5 Ce temps ne devant idéalement pas dépasser 15s pour sauvegarder l'intégrité des éléments en matériau(x) composite(s), il est nécessaire de réduire le temps de détection, par exemple à moins de 7s si délai de latence est de 8s et ceci quel que soit l'emplacement de la fuite vis-à-vis du capteur. Cette problématique est particulièrement présente pour le système de 10 distribution de fluide qui comporte la canalisation d'alimentation en air pressurisé et à haute température à la fois de l'aéronef et du démarreur de la turbomachine et la canalisation d'alimentation en air du circuit NAI. En effet, ces canalisations présentent des conduites qui sont typiquement logées dans le compartiment de soufflante de la turbomachine, ceci notamment pour l'alimentation en air pressurisé du démarreur et du 15 circuit de dégivrage du manche d'entrée. Or, comme déjà indiqué, le compartiment de soufflante est particulièrement sensible en raison des éléments en matériau(x) composite(s) qu'il contient. Il est donc particulièrement important qu'un tel système de distribution d'air pressurisé à haute température permette la détection de fuite d'air à haute température dans le compartiment de soufflante. 20 EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a pour objet de remédier à cet inconvénient et a donc pour but de fournir un procédé de détection de fuite de fluide à haute température dans une turbomachine qui permettent la détection d'une fuite de fluide à haute température dans un compartiment de la turbomachine avec un délai de détection réduit vis-à-vis de l'art 25 antérieur et qui présente peu de dépendance vis-à-vis du positionnement du système de mesure dans le compartiment de turbomachine. A cet effet, l'invention concerne un procédé de détection de fuite de fluide à haute température dans une turbomachine d'aéronef, ladite turbomachine comportant : 3031141 4 - une source de fluide à haute température pressurisé, - au moins une canalisation de distribution du fluide adapté pour distribuer ledit fluide à haute température à différentes parties de la turbomachine et/ou de l'aéronef qui est destiné à être équipé de ladite turbomachine, 5 - un compartiment de turbomachine dans lequel la canalisation de distribution est au moins en partie logée, ledit compartiment présentant en fonctionnement une pression inférieure à celle du fluide à haute température, le procédé comportant les étapes suivantes : - mesure d'au moins un paramètre de la pression du compartiment de 10 turbomachine, - détection d'une fuite de fluide à haute température lorsque le paramètre de la pression du compartiment de turbomachine atteint une valeur seuil caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment. On définit la pression du compartiment de turbomachine comme la 15 pression du gaz, généralement de l'air, régnant à l'intérieur du compartiment. Par paramètre de la pression du compartiment, on entend une grandeur mesurée représentative de la pression instantanée, c'est-à-dire que la grandeur mesurée à un instant donné représente assez fidèlement la pression au même instant. A contrario, comme expliqué dans ce qui précède, la température mesurée à l'intérieur du 20 compartiment n'est pas représentative de la pression instantanée du fait notamment de l'inertie des capteurs de température, et ne constitue donc pas un paramètre de la pression du compartiment. Avec un tel procédé il est possible de détecter une fuite de fluide à haute température dans le compartiment dans un délai bien inférieur à celui d'une simple 25 détection par seuil de température. En effet, l'apport de fluide dans le compartiment lors d'une fuite engendre généralement une augmentation de pression dans le compartiment qui est répartie sur tout le volume du compartiment alors que la montée de température reste localisée, dans un premier temps, au niveau de la fuite. De plus, les capteurs de pression ne présentent pas les problèmes d'inertie des capteurs de température et 3031141 5 permettent donc de détecter dès l'apparition de la fuite l'élévation de pression qui en résulte. Ainsi, avec ce procédé de détection, il est possible de détecter l'apparition d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment avec un délai de détection 5 bien inférieur à celui d'un procédé de l'art antérieur ceci quelle que soit l'emplacement de la fuite dans le compartiment. On entend ci-dessus et dans le reste de ce document par température basse relativement à la haute température que la différence de température entre le fluide à haute température fourni par la source de fluide et la température régnant dans le 10 compartiment est supérieure à 50°C et préférentiellement à 100°C. On entend ci-dessus et dans le reste de ce document par fluide pressurisé, un fluide dont la pression est supérieure ou égale à 0,2 MPa voire 4 MPa. La pression dans le compartiment sera généralement faible vis-à-vis de de celle du fluide pressurisé, c'est-à-dire qu'elle sera au moins 2 fois, voire 4 fois, inférieure à celle d'un fluide pressurisé à haute 15 température. Par « atteindre », il faut bien entendu entendre que le paramètre de pression devient égal ou supérieur à la valeur seuil. L'au moins un paramètre de la pression mesuré peut être une pression mesurée sélectionnée dans le groupe comportant une pression absolue du compartiment 20 de turbomachine, une pression relative du compartiment de turbomachine par rapport à la pression atmosphérique et une pression différentielle représentative de la différence entre la pression de l'air dans le compartiment et la pression d'un gaz dans une zone de référence. La détection d'une fuite peut avoir lieu lorsque la pression mesurée dans le compartiment de turbomachine atteint une valeur seuil de pression caractéristique d'une 25 fuite de fluide à haute température dans le compartiment. Un tel paramètre de la pression permet d'obtenir une détection de fuite efficace puisqu'il permet une détection de fuite de fluide pressurisé de faible intensité qui engendre une augmentation de pression, et donc de température, graduelle. L'au moins un paramètre de la pression du compartiment de 30 turbomachine peut être une variation temporelle de pression, la détection d'une fuite 3031141 6 ayant lieu lorsque la variation temporelle de pression dans le compartiment de turbomachine atteint une valeur seuil de variation caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment. Un tel paramètre est particulièrement adapté pour permettre une 5 détection rapide d'une fuite de forte intensité. En effet, une telle fuite engendre une augmentation rapide de la pression dans le compartiment et donc une variation forte. Ainsi, la détection peut avoir lieu alors même que la pression n'a pas encore atteinte une valeur caractéristique d'une fuite de fluide à haute température. La variation temporelle de pression peut être un gradient, dP/dt, ou 10 encore une différence de pression, AP, entre deux instants donnés. Lors de l'étape de mesure il peut être mesuré deux paramètres : la pression mesurée et la variation temporelle de pression dans le compartiment de turbomachine. La détection d'une fuite peut avoir lieu lorsqu'au moins l'une parmi la pression mesurée et la variation temporelle de pression dans le compartiment atteint une 15 valeur seuil respective. Un tel procédé permet d'obtenir une détection de fuite de fluide à haute température rapide pour les fuites importantes, telles que celles liées à un désemmanchement d'une canalisation, tout en permettant de détecter les fuites de fluide à haute température moins importantes, telles que celles liées à une fissuration d'une 20 canalisation. Le procédé étant destiné à être mis en oeuvre sur un aéronef comportant au moins une deuxième turbomachine, ledit au moins un paramètre de la pression du compartiment peut être issu d'une comparaison de pression vis-à-vis de la deuxième turbomachine, la détection de fuite ayant lieu lorsqu'il résulte de la comparaison que la 25 pression dans le compartiment devient supérieure d'une valeur seuil à celle d'un compartiment de la deuxième turbomachine, ladite valeur seuil étant caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment de la première turbomachine. Un tel procédé en jouant sur la redondance des turbomachines équipant un aéronef, permet d'utiliser des seuils de différences de pression relativement faibles et 30 ainsi détecter rapidement une sortie de la turbomachine de son état normal qui est 3031141 7 représenté par l'autre turbomachine. On obtient ainsi une détection efficace aussi bien pour les fuites importantes que pour les fuites plus réduites. Le procédé peut comprendre une étape supplémentaire de : - fermeture de ladite au moins une canalisation de distribution du fluide 5 si une fuite est détectée. Une telle étape permet de stopper la fuite de fluide pressurisé à haute température dans le compartiment lorsqu'une telle fuite a été détectée. Ceci permet de préserver les éléments fragiles du compartiment, tels que les éléments en matériaux composites, vis-à-vis de la haute température. 10 Le compartiment de turbomachine est situé radialement entre un carter de soufflante et un capot d'une nacelle de la turbomachine. Le fluide à haute température peut être de l'air issu d'un compresseur de la turbomachine, la turbomachine comportant une première et une deuxième canalisation de distribution du fluide, la première canalisation étant une canalisation pour distribuer 15 l'air à l'aéronef et à un démarreur de la turbomachine, la deuxième canalisation étant une canalisation pour distribuer l'air au niveau d'un manche d'entrée d'air de la turbomachine afin d'alimenter un système de dégivrage, la première et la deuxième canalisation étant au moins en partie logées dans le compartiment. Le procédé de l'invention est particulièrement adapté pour la détection 20 de fuite dans un tel compartiment et pour permettre de détecter les fuites de telles canalisations de distribution de fluide. En effet, le compartiment situé radialement entre un carter de soufflante et un capot d'une nacelle de la turbomachine comporte des éléments en matériau composite qui est particulièrement sensible aux fuites qui pourraient survenir sur la canalisation pour distribuer l'air à l'aéronef et à un démarreur de la 25 turbomachine et sur la canalisation pour distribuer l'air au niveau d'un manche d'entrée d'air de la turbomachine afin d'alimenter un système de dégivrage. L'invention concerne également un système de distribution de fluide à haute température pour turbomachine d'aéronef, le système comportant : -une source de fluide à haute température pressurisé, 3031141 8 -au moins une canalisation de distribution du fluide à haute température adaptée pour distribuer ledit fluide à différentes parties de la turbomachine et/ou de l'aéronef qui est destiné à être équipé de ladite turbomachine, -un compartiment de turbomachine dans lequel la canalisation de 5 distribution est au moins en partie logée, ledit compartiment présentant en fonctionnement de la turbomachine une pression inférieure à celle du fluide à haute température, -au moins un moyen de mesure adapté pour permettre la mesure d'un paramètre de la pression du compartiment de la turbomachine, 10 -une unité de traitement agencée pour commander le moyen de mesure d'un paramètre de la pression du compartiment de la turbomachine, l'unité de traitement est configurée pour détecter une fuite de fluide à haute température lorsque le paramètre de la pression du compartiment obtenu à partir du moyen de mesure atteint une valeur seuil caractéristique d'une fuite de fluide à haute 15 température dans le compartiment. Un tel système permet la mise en oeuvre d'un procédé de détection de fuite selon l'invention et bénéficie donc des avantages liés au procédé selon l'invention. L'invention concerne également une turbomachine comportant un système de distribution de fluide selon l'invention. 20 Une telle turbomachine, en permettant la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention, bénéficie des avantages qui y sont liés. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en 25 faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un graphique représentant la variation de la température dans la soufflante d'une turbomachine lors d'une fuite d'air pressurisé à haute température mis en parallèle avec la température mesurée par un capteur de température de la même soufflante, 3031141 9 - la figure 2 illustre schématiquement un circuit de distribution de fluide d'une turbomachine, La figure 3 est un graphique représentant la montée en pression dans le comportement soufflante d'une turbomachine lors d'une fuite dans la canalisation NAI 5 de faible intensité, - La figure 4 est un graphique représentant la montée en pression dans le compartiment de soufflante d'une turbomachine lors d'une fuite dans la canalisation d'alimentation en air pressurisé du démarreur de faible intensité avec à 300ms une ouverture de la trappe de limitation de la pression. 10 Les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. Les différentes possibilités (variantes et modes de réalisation) doivent être comprises comme n'étant pas exclusives les unes des autres et peuvent se combiner entre elles. 15 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS La figure 2 illustre schématiquement un exemple de système de distribution de fluide à haute température pressurisé, plus précisément d'air pressurisé, selon l'invention équipant une turbomachine 10. Ladite turbomachine équipe un aéronef. Un tel système de distribution de fluide comporte : 20 -un compresseur haute pression 11 formant une source d'air pressurisé à haute température, -une soufflante 12 présentant un carter qui délimite extérieurement une veine de flux secondaire et à l'extérieur duquel sont installés un capteur de pression 121 pour mesurer la pression dans le compartiment de soufflante, 25 -une nacelle 13 de la turbomachine comprenant un manche d'entrée 131 de la turbomachine pour l'admission d'air dans cette dernière, -une première canalisation 14 haute pression pour prélever de l'air pressurisé à haute température à partir du compresseur haute pression à destination de 3031141 10 l'aéronef, ladite première canalisation comportant une branche secondaire 14a pour alimenter en air pressurisé un démarreur 122 de la turbomachine, -une deuxième canalisation 15 de dégivrage de la nacelle 13 et du manche d'entrée 131 de la turbomachine 10, 5 -un calculateur moteur connu pour son sigle anglais FADEC pour « Full Authority Digital Engine Control », non représenté. La soufflante est située radialement entre le carter de soufflante 12 et un capot d'une nacelle 13 de la turbomachine. La soufflante 12 de la turbomachine 10, comporte généralement des éléments en matériau(x) composite(s) sensible(s) à la haute 10 température. La soufflante 12 est donc un compartiment sensible de la turbomachine dans lequel il est important de détecter une éventuelle fuite de fluide à haute température, tel que l'air pressurisé fourni par le compresseur haute pression 11. Classiquement, la pression de la soufflante 12 est comprise entre 0,02 et 0,14 MPa. Le compresseur haute pression 11 permet d'alimenter la première et la 15 deuxième canalisation 14, 15 avec de l'air pressurisé à hautes températures pouvant atteindre typiquement 500°C. La première canalisation 14 est agencée pour prélever de l'air pressurisé du compresseur haute pression 11 afin d'alimenter l'aéronef en air pressurisé à destination notamment des systèmes de conditionnement d'air 21 de l'aéronef et de dégivrage des 20 ailes 22 de l'aéronef. En amont d'un échangeur thermique 141 permettant de refroidir l'air pressurisé à partir d'air prélevé dans la soufflante (à partir de la canalisation référencée 123 sur la figure 2), la première canalisation 14 comporte une canalisation secondaire 14a à destination du démarreur 122. Ainsi la première canalisation 14 permet d'alimenter le 25 démarreur 122 se trouvant dans la soufflante 12 avec de l'air pressurisé dont la température est typiquement de l'ordre de 360°C. La pression dans la canalisation secondaire 14a de la première canalisation 14 est généralement comprise entre 0,3 et 10 MPa. La première canalisation 14 comporte des premières vannes 142, 30 typiquement des vannes dites ECS (sigle anglais signifiant : Environmental Control System, 3031141 11 c'est-à-dire de système de commande environnementale) pour réguler les débits d'air prélevés au compresseur haute pression 11. La deuxième canalisation 15 permet d'alimenter le circuit de dégivrage du manche d'entrée d'air 131 de la nacelle 13. La deuxième canalisation 15 comporte des 5 deuxièmes vannes 151 pour réguler le débit de l'air prélevé au compresseur haute pression 11. Typiquement la deuxième canalisation 15 permet d'alimenter le circuit de dégivrage du manche d'entrée d'air 131 avec un air pressurisé d'une température de l'ordre de 500°C. La pression de l'air circulant dans cette deuxième canalisation 15 est généralement comprise entre 2 et 3 MPa. 10 Que ce soit la première ou la deuxième canalisation 14, 15, celles-ci passant dans la soufflante 12, une partie de leurs conduites respectives sont logées dans le compartiment de soufflante. Ainsi, en cas de fuite de l'une de ces conduites dans le compartiment de soufflante, cela engendre un apport d'air pressurisé à haute température et donc une montée en température dans le compartiment. Une telle montée en 15 température est préjudiciable pour certains éléments en matériau(x) composite(s) pouvant se trouver dans le compartiment de soufflante. Afin de permettre une détection de telles fuites, le compartiment de soufflante comprend un capteur de pression 121 qui, pour détecter toute élévation de pression qu'entraînerait une fuite d'air chaud dans le compartiment de soufflante. Dans 20 une configuration usuelle, ce capteur de pression 121 peut être un capteur de pression présent dans le compartiment des turbomachines de l'art antérieur, tel que le capteur de pression connu sous sa dénomination anglaise Pressure SubSystem, c'est-à-dire le « sous-système de pression ». Les figures 3 et 4 illustrent ainsi la montée en pression dans le 25 compartiment de soufflante mesurée par un tel capteur de pression 121 lors d'une rupture de conduite de respectivement la première canalisation et la deuxième canalisation 14, 15. Il est important, ici, d'attirer l'attention sur la différence d'échelle des abscisses entre la figure 1 et les figures 3 et 4. L'échelle de la figure 1 est en secondes, la température mesurée 901 mettant prêt de 150 s pour atteindre la valeur maximale, alors que l'échelle 30 des figures 3 et 4 est en millisecondes, la variation de pression mesurée 904, 905 mettant 3031141 12 dans les deux cas moins de 400 ms pour atteindre sa valeur maximale. Ceci démontre qu'une surveillance de la pression dans le compartiment de soufflante permet d'obtenir une détection de fuite bien plus rapide qu'avec une surveillance de température. Une détection de fuite basée sur une telle mesure de pression autorise donc une détection 5 suffisamment rapide pour permettre d'effectuer les opérations nécessaires pour fermer la canalisation fuyant de manière à ce que les éléments en matériau(x) composite(s) ne soient pas soumis à une température critique pendant un temps supérieur à 23 s. La figure 3 illustre plus précisément la montée en pression dans le compartiment de soufflante lors d'une rupture de conduite de la première canalisation 14, 10 la variation de pression étant une pression différentielle exprimée en psi, c'est-à-dire l'unité anglaise de pression « pound-force per square inch », 1 psi état égal à environ 6900 Pa. Ainsi, lors de la rupture de la première conduite 14, celle alimentant le démarreur, la pression augmente de près de 0,05 psi, c'est-à-dire de 345 Pa, sur un temps bien inférieur à 200 ms. 15 La figure 4 montre que l'augmentation de pression est plus importante lors de la rupture d'une conduite la deuxième canalisation 15, celle alimentant en gaz pressurisé le circuit de dégivrage du manche d'entrée d'air 131. En effet, lors d'une telle rupture de conduite la pression différentielle dans le compartiment de soufflante peut dépasser 1,5 psi, c'est-à-dire dépasser 10000 Pa. Pour être plus précis, La pression du 20 compartiment de soufflante lors d'une telle rupture atteint, comme le montre la baisse soudaine de pression un peu avant 400 ms, la valeur seuil du panneau limiteur de pression à partir de laquelle s'ouvre ledit panneau. On observe ainsi, cette valeur seuil atteinte, que l'ouverture du panneau limiteur de pression entraine une réduction de la pression qui devient de l'ordre de 0,1 psi, c'est-à-dire 690 Pa. 25 Le capteur de pression 121 est en communication avec le calculateur moteur. Pour permettre de détecter une fuite d'air pressurisé à haute température dans la soufflante 12, le calculateur moteur est configuré pour mettre une oeuvre un procédé comprenant les étapes suivantes : 3031141 13 -mesure de la pression dans le compartiment de soufflante à partir du capteur de pression 121 ceci afin de déterminer au moins un paramètre de la pression tel que la valeur de la pression mesurée, la variation temporelle de la pression, une différence de pression vis-à-vis d'une pression d'un autre élément de la turbomachine ou dans le 5 compartiment de soufflante d'une autre turbomachine, -détection d'une fuite d'air pressurisé à haute température si au moins un paramètre de la pression atteint, c'est-à-dire est supérieur ou égal à, une valeur seuil caractéristique d'une fuite d'air pressurisé à haute température dans le compartiment. Ainsi, selon une première possibilité de l'invention, le paramètre peut 10 être la valeur de pression mesurée et une fuite de fluide haute température est donc détectée si la valeur de pression mesurée dépasse une valeur seuil prédéfinie. Cette valeur seuil prédéfinie est une valeur choisie comme étant caractéristique d'une fuite de fluide pressurisé à haute température dans le compartiment de soufflante. Selon cette possibilité, deux configurations du calculateur moteur sont 15 envisageables, soit la valeur seuil est une valeur fixe choisie de manière à permettre une détection de fuite quel que soit l'état de la turbomachine, soit la valeur seuil est une variable adoptant des valeurs déterminées en fonction de paramètres mesurés représentatifs de l'état de la turbomachine. La première configuration est à préférer dans le cadre d'une mise en oeuvre simple de la détection de fuite. Dans cette première 20 configuration, la valeur seuil peut, par exemple, être fixée à 0,2 MPa. La deuxième configuration est à préférer pour une détection plus rapide. En effet avec une telle deuxième configuration, la valeur seuil peut être adaptée en fonction de l'état de la turbomachine et non fixée vis-à-vis de l'état de la turbomachine dans lequel la pression dans le compartiment de soufflante est la plus haute. Quelle que 25 soit la configuration retenue, une telle première possibilité est particulièrement adaptée pour détecter les fuites de fluide pressurisé de faible intensité, telle que celle qui peut se créer en cas de fissuration d'une canalisation. Selon une deuxième possibilité de l'invention, le paramètre peut être la variation temporelle de pression entre deux instants donnés, tel qu'un gradient, dP/dt, ou 30 une différence de pression, AP. Selon cette possibilité la valeur seuil est donc une variation 3031141 14 de pression seuil du même type. Cette deuxième possibilité utilise la forte élévation de pression qu'engendre l'apport de fluide pressurisé par la fuite dans le compartiment de soufflante. De même que pour la première possibilité de l'invention, le calculateur moteur peut avoir deux configurations dans lesquelles la valeur seuil est respectivement une valeur 5 seuil fixe ou variable. Les avantages respectifs de ces deux configurations sont identiques à ceux exposés pour la première possibilité. Cette deuxième possibilité est particulièrement adaptée pour détecter rapidement une fuite de fluide forte intensité, telle que celle qui peut se créer lors du désemmanchement d'une canalisation. Selon cette deuxième possibilité, en considérant que la variation temporelle de pression est un gradient de 10 pression déterminé entre deux instants, une valeur seuil de gradient de pression fixée entre 200 et 3000 Pa.s-1, et préférentiellement égale à 500 Pa.s-1, convient. Selon la troisième possibilité, le paramètre peut être une différence de pression entre la pression dans le compartiment de soufflante et la même pression dans le compartiment de soufflante d'une autre turbomachine, telle qu'une deuxième 15 turbomachine, équipant l'aéronef. Une telle différence est issue de la comparaison entre la pression dans le compartiment de soufflante et celle du compartiment de soufflante de l'autre turbomachine. Ainsi, dans la mesure où la turbomachine et l'autre turbomachine des phases de fonctionnent en parallèle et présentent donc des paramètres de fonctionnement similaires, une pression plus importante dans le compartiment de 20 soufflante dans l'une par rapport à celui de l'autre turbomachine permet d'identifier un apport de fluide pressurisé et donc la présence d'une fuite de fluide pressurisé. La valeur seuil caractéristique correspond selon cette possibilité à une différence de pression caractéristique d'une fuite. Dans le cadre de cette troisième possibilité, afin de s'assurer d'une 25 détection de fuite fiable, le calculateur moteur peut être configuré pour rendre active la détection uniquement dans les phases de fonctionnement de la turbomachine dans lesquelles elle fonctionne en parallèle de l'autre turbomachine avec des paramètres de fonctionnement sensiblement identiques. Ainsi, par exemple, le calculateur moteur peut être configuré pour ne pas mettre en oeuvre la détection de fluide lors de la phase de 30 démarrage de la turbomachine dans laquelle la pression dans le compartiment de 3031141 15 soufflante est particulièrement important ce qui peut engendrer un déséquilibre entre les deux turbomachines. Le calculateur moteur peut être configuré pour mettre en oeuvre une seule des trois possibilités ci-dessus, plusieurs de ces possibilités de manière simultanée ou 5 encore mettre en oeuvre plusieurs de ces possibilités de manière successive et en fonction de l'état de fonctionnement de la turbomachine. De même, en fonction de la possibilité sélectionnée parmi les trois possibilités ci-dessus, le calculateur moteur peut être configuré pour inhiber la détection de fuite pendant certaines phases de fonctionnement de la turbomachine dans lesquelles 10 le paramètre de la pression du compartiment de soufflante est connu pour dépasser la valeur seuil caractéristique d'une fuite. Une telle configuration permet de fixer une valeur seuil faible pour permettre une détection rapide dans les cas où le risque de fuite est plus important tout en évitant les détections « faux-positif » que pourraient créer les phases de fonctionnement mentionnées ci-dessus. 15 De même, le principe de détection selon l'invention n'est pas incompatible avec les procédés de détection de fuite selon l'art antérieur, notamment celui décrit dans le document US 7930928. Ainsi, le calculateur moteur peut parfaitement être configuré pour mettre en oeuvre, en parallèle et/ou par alternance, une détection de fuite selon l'une quelconque des possibilités mentionnées basée sur une mesure de pression et 20 une détection selon l'art antérieur basée sur une mesure de température. Le calculateur moteur est également configuré pour, lorsqu'une fuite d'air pressurisé est détectée, fermer les canalisations susceptibles d'en être à l'origine. En plus de cette fermeture des premières et deuxièmes vannes, le calculateur moteur peut également être configuré pour alors transmettre un code d'erreur à l'aéronef de manière 25 à indiquer qu'une panne vient de survenir. L'aéronef peut ainsi, lors de la réception du code erreur, fermer la vanne ECS et transmettre le message d'erreur au pilote pour que ce dernier puisse : - sortir des conditions de vol dans lesquelles il y a un risque d'apparition de givre, les capacités de dégivrage nacelle étant perdues, 30 - et éviter d'utiliser la valve d'alimentation du démarreur. 3031141 16 Ceci permet d'éviter les conséquences néfastes que pourrait avoir une fuite de fluide à haute température dans le compartiment soufflante. Avec une telle configuration, le calculateur moteur forme une unité de traitement configurée pour fournir à partir des capteurs de pression 121 une mesure d'un 5 paramètre de la pression du compartiment de soufflante 12, et pour détecter une fuite de fluide si le paramètre de la pression du compartiment est supérieur ou égal à une valeur seuil. Selon une variante préférée de l'invention, le calculateur moteur peut être configuré pour détecter une fuite de fluide si le paramètre de la pression est strictement supérieur à la valeur seuil caractéristique d'une fuite. 10 Il est à noter que si dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le procédé de détection de fuite permet une détection de fuite d'air pressurisé dans le compartiment de soufflante de la turbomachine, il peut être adapté pour la détection de fuite dans un autre compartiment sensible de la turbomachine. REVENDICATIONS1. Procédé de détection de fuite de fluide à haute température dans une turbomachine (10) d'aéronef, ladite turbomachine (10) comportant : - une source de fluide à haute température pressurisé, - au moins une canalisation (14,15) de distribution du fluide adaptée pour distribuer ledit fluide à haute température à différentes parties de la turbomachine (10) et/ou de l'aéronef (20) qui est destiné à être équipé de ladite turbomachine (10), -un compartiment de turbomachine (10) dans lequel la canalisation (14, 15) de distribution est au moins en partie logée, ledit compartiment présentant en fonctionnement une pression inférieure à celle du fluide à haute température, le procédé comportant les étapes suivantes : -mesure d'au moins un paramètre de la pression du compartiment de turbomachine (10), -détection d'une fuite de fluide à haute température lorsque le paramètre de la pression du compartiment de turbomachine (10) atteint une valeur seuil caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment. 2. Procédé de détection de fuite selon la revendication 1, dans lequel l'au moins un paramètre de la pression du compartiment de turbomachine (10)est une pression mesurée sélectionnée dans le groupe comportant une pression absolue du compartiment de turbomachine (10), une pression relative du compartiment de turbomachine par rapport à la pression atmosphérique, et une pression différentielle représentative de la différence entre la pression dans le compartiment et la pression d'une zone de référence, la détection d'une fuite ayant lieu lorsque la pression mesurée dans le compartiment de turbomachine (10) atteint une valeur seuil de pression caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment. 3. Procédé de détection de fuite selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'au moins un paramètre de la pression du compartiment de turbomachine (10) est 3031141 18 une variation temporelle de pression, la détection d'une fuite ayant lieu lorsque la variation temporelle de pression du compartiment de turbomachine (10) atteint une valeur seuil de variation caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment. 5 4. Procédé de détection de fuite selon les revendications 2 et 3, dans lequel lors de l'étape de mesure il est mesuré deux paramètres : la pression mesurée et la variation temporelle de pression dans le compartiment de turbomachine (10), et dans lequel la détection d'une fuite a lieu lorsqu'au moins l'une parmi la pression mesurée et la variation temporelle de pression dans le compartiment atteint une valeur seuil respective. 10 5. Procédé de détection de fuite selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 destiné à être mis en oeuvre sur une aéronef comportant au moins une deuxième turbomachine, dans lequel ledit au moins un paramètre de la pression du compartiment est issu d'une comparaison de pression vis-à-vis de la deuxième 15 turbomachine, la détection de fuite ayant lieu lorsqu'il résulte de la comparaison que la pression du compartiment devient supérieure d'une valeur seuil à celle d'un compartiment de la deuxième turbomachine, ladite valeur seuil étant caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment de la première turbomachine. 20 6. Procédé de détection de fuite selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une étape supplémentaire de : - fermeture de ladite au moins une canalisation (14, 15) de distribution du fluide si une fuite est détectée. 25 7. Procédé de détection de fuite selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le compartiment de turbomachine (10) est situé radialement entre un carter de soufflante (12) et un capot d'une nacelle (13) de la turbomachine (10). 3031141 19 8. Procédé de détection de fuite selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le fluide à haute température est de l'air issu d'un compresseur de la turbomachine (10), la turbomachine comportant une première et une deuxième canalisation (14, 15) de distribution du fluide, la première canalisation (14) étant 5 une canalisation pour distribuer l'air à l'aéronef et à un démarreur (122) de la turbomachine (10), la deuxième canalisation (15) étant une canalisation pour distribuer l'air au niveau d'un manche d'entrée d'air (131) de la turbomachine (10) afin d'alimenter un système de dégivrage, la première et la deuxième canalisation étant au moins en partie logées dans le compartiment. 10 9. Système de distribution de fluide à haute température pour turbomachine d'aéronef, le système comportant : -une source de fluide à haute température pressurisé, -au moins une canalisation (14, 15) de distribution du fluide à haute 15 température adaptée pour distribuer ledit fluide à différentes parties de la turbomachine et/ou de l'aéronef qui est destiné à être équipé de ladite turbomachine, -un compartiment de turbomachine dans lequel la canalisation de distribution est au moins en partie logée, ledit compartiment présentant en fonctionnement de la turbomachine une pression inférieure à celle du fluide à haute 20 température, -au moins un moyen de mesure (121) adapté pour permettre la mesure d'un paramètre de la pression du compartiment de la turbomachine, -une unité de traitement agencée pour commander le moyen de mesure (121) d'un paramètre de la pression du compartiment de la turbomachine, 25 le système de distribution de fluide étant caractérisé en ce que l'unité de traitement est configurée pour détecter une fuite fluide à haute température lorsque le paramètre de la pression du compartiment obtenu à partir du moyen de mesure (121) atteint une valeur seuil caractéristique d'une fuite de fluide à haute température dans le compartiment. 30 3031141 20 10. Turbomachine comportant un système de distribution de fluide selon la revendication 9.