FR 3032931 A1 20160826 FR 1551615 A 20150225 1 GARDE-CORPS POUR ESCALIER D'UN VEHICULE DE TRANSPORT DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR La présente invention concerne le domaine de l'aménagement d'un escalier dans un véhicule de transport, en particulier, un véhicule de transport ferroviaire. On connaît dans l'art antérieur un véhicule ferroviaire dit « duplex » qui comporte un niveau inférieur et un niveau supérieur comportant chacun une pluralité de sièges pour les voyageurs et un couloir de circulation et parfois un niveau intermédiaire défini comme zone d'échanges. De manière classique, ces deux niveaux sont reliés par des escaliers comportant une pluralité de marches et un garde-corps comportant, en partie supérieure, une main-courante pour sécuriser le déplacement des voyageurs lors de la montée ou de la descente des marches et, en partie inférieure, une paroi de verre pour empêcher les chutes de voyageurs sous la main courante. En cas de forte d'affluence, le nombre de voyageurs peut excéder le nombre de sièges disponibles dans les salles haute et basse du véhicule ferroviaire. Les voyageurs sont alors debout dans les couloirs de circulation mais également dans l'escalier. Cela présente un inconvénient pour les voyageurs souhaitant se déplacer entre les niveaux du véhicule ferroviaire. En outre, l'espace offert par l'escalier n'est pas adapté pour accueillir les voyageurs en stationnement et il en résulte que peu de voyageurs peuvent stationner dans un escalier. Sans parler du peu de confort offert à ces voyageurs, ceux-ci sont susceptibles de chuter en cas de freinage d'urgence du véhicule ferroviaire. Un des objectifs de la présente invention est de permettre d'optimiser l'espace offert par un escalier dans un véhicule ferroviaire afin de permettre le stationnement plus sécurisé d'un plus grand nombre de voyageurs, tout en permettant une circulation fluide et optimale des voyageurs souhaitant se déplacer d'un niveau à un autre. PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION 3032931 2 A cet effet, l'invention concerne un garde-corps pour escalier d'un véhicule de transport comprenant une partie inférieure comportant au moins un élément de prévention des chutes de voyageurs et une partie supérieure comportant au moins une main-courante. 5 L'invention est remarquable en ce que ladite main-courante comporte une pluralité de portions cintrées définissant une alternance de bosses et de creux et en ce que chaque creux est adapté pour recevoir les hanches d'un voyageur. 10 Grâce à l'invention, des voyageurs peuvent reposer leurs hanches contre le garde- corps, ce qui limite leur fatigue. En outre, la présence de bosses permet aux voyageurs montant ou descendant l'escalier d'assurer leur équilibre. Autrement dit, la main-courante assure, de manière avantageuse, une double fonction. Enfin, les creux permettent de définir un emplacement individuel pour chaque voyageur, ce qui lui 15 offre un confort suffisant même si ce dernier est stationné dans l'escalier. De manière préférée, les bosses et les creux de ladite main courante s'étendent dans un même plan afin de permettre un support homogène pour les voyageurs dans l'escalier. En outre, une telle main-courante est simple à obtenir par cintrage. 20 De manière avantageuse, les portions cintrées formant les bosses s'étendent vers l'intérieur de l'escalier de manière à ce que le voyageur soit confortablement positionné avec ses pieds sur une ou deux marches et ses hanches appuyées contre la main-courante. Le voyageur peut être positionné parallèlement au garde-corps avec 25 son dos appuyé contre ce dernier, ou perpendiculairement. De préférence, l'amplitude crête à crête entre une bosse et un creux est comprise entre 70 mm et 90 mm afin d'assurer un compromis entre le confort des voyageurs (en stationnement ou en déplacement) et l'encombrement du garde-corps dans 30 l'escalier. De manière préférée, l'élément de prévention des chutes de voyageurs se présente sous la forme d'un panneau. 3032931 3 Selon un aspect préféré, la partie supérieure comporte au moins un organe cale-corps adapté pour y appuyer le dos et/ou y loger une épaule ou un bras d'un voyageur. Ainsi, le garde-corps assure un appui à deux hauteurs différentes, ce qui augmente le confort des voyageurs. 5 De manière préférée, l'organe cale-corps comportant une pluralité de portions concaves, chaque portion concave forme un creux adapté pour recevoir le dos, une épaule ou un bras d'un voyageur. 10 De préférence, les portions concaves formant les creux s'étendent vers l'extérieur de l'escalier de manière à ce que le voyageur soit en position inclinée, ce qui lui permet de reposer son corps. De manière avantageuse, les portions concaves sont alignées verticalement avec les 15 portions cintrées de manière à permettre à un voyageur de reposer ses hanches tout en reposant son dos et/ou de caler son épaule. De préférence encore, les portions concaves sont formées au niveau d'un bord supérieur de l'organe cale-corps afin de s'adapter à la morphologie de tout type de 20 voyageur. Selon un aspect préféré, l'organe cale-corps est adapté pour s'étendre à une hauteur comprise entre 1180 mm et 1220 mm du nez des marches de l'escalier. De préférence, le garde-corps comprenant une structure d'élévation reliant ladite main-courante et ledit organe cale-corps, la structure d'élévation comporte une 25 portion longitudinale formant une main-courante. Ainsi, les personnes de grande taille bénéficient d'un support adapté pour conserver leur équilibre. L'invention vise également un véhicule de transport comportant un escalier comprenant une pluralité de marches et au moins un garde-corps, tel que présenté 30 précédemment, fixé latéralement audit escalier. De préférence, l'escalier comprend deux garde-corps symétriques à ses extrémités latérales. 3032931 4 De préférence, le garde-corps s'étend parallèlement aux marches dudit escalier de manière à former une protection continue et des zones de repos sur toute la longueur de l'escalier. 5 PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une forme de réalisation d'un garde-corps 10 selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du garde-corps de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en éclaté du garde-corps de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective de la main-courante du garde-corps de la figure 1 ; 15 la figure 5 est une vue en perspective de la partie supérieure du garde-corps de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue de face du garde-corps de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue rapprochée du montant inférieur du garde-corps de la figure 1 ; et 20 - la figure 8 est une vue rapprochée du montant supérieur du garde-corps de la figure 1. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention 25 le cas échéant. DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE En référence aux figures 1 à 3, il est représenté un garde-corps 100 monté latéralement 30 à un escalier 200 d'un véhicule ferroviaire. Dans cet exemple, il est représenté un escalier 200 comprenant une pluralité de marches latérales 201, alignées selon un axe longitudinal X, avec un unique garde-corps 100 mais il va de soi que l'escalier 200 pourrait comprendre un garde-corps 100 à chacune de ses extrémités latérales. 3032931 5 Le garde-corps 100 comporte une partie inférieure 100A adaptée pour prévenir la chute de voyageurs et une partie supérieure 100B adaptée pour faciliter la montée et la descente des marches. 5 En référence aux figures 1 à 3, la partie inférieure 100A comporte une structure de support, adaptée pour être fixée au sol ou à l'escalier, et deux éléments de sécurité 21, 22 afin de prévenir la chute d'un voyageur en dehors de l'escalier 200. Dans cet exemple, la structure de support comporte deux montants verticaux : un montant supérieur 11 et un montant inférieur 12. Un premier élément de sécurité 21 est solidarisé 10 entre les deux montants 11, 12 tandis qu'un deuxième élément de sécurité 22 est solidarisé au montant inférieur 12. Il va de soi que le nombre de montants 11, 12 et d'éléments 21, 22 peut être adapté en fonction de la longueur de l'escalier 200. Dans cet exemple, chaque élément de sécurité 21, 22 se présente sous la forme d'un panneau plan et est réalisé, de préférence, en verre. En outre, chaque élément de 15 sécurité 21, 22 s'étend longitudinalement selon l'axe X. De manière préférée, les éléments de sécurité 21, 22 sont reliés aux montants verticaux 11, 12 par un ou plusieurs éléments de fixation 13, en particulier, de section en U de manière à recevoir un bord de l'élément 21, 22 dans la cavité dudit U. 20 Le garde-corps 100 comporte en outre un organe de liaison 4, reliant les montants verticaux 11, 12, qui s'étend sous le premier élément de sécurité 21 et qui comporte des éléments de fixation 43 pour maintenir le bord inférieur dudit premier élément de sécurité 21. 25 De manière similaire aux éléments de fixation 13 des montants verticaux 11, 12, les éléments de fixation 43 de l'organe de liaison 4 possèdent une section en U de manière à recevoir un bord du premier élément de sécurité 21 dans la cavité dudit U. De préférence, l'organe de liaison 4 possède un diamètre compris entre 30 mm et 40 mm. 30 En référence aux figures 1 à 3, la partie supérieure 100B du garde-corps 100 comporte une première main courante 51 reliée à la structure de support de la partie inférieure 100A et qui s'étend au-dessus des éléments de sécurité 21, 22. Une telle première main-courante 51 s'étend longitudinalement selon l'axe X et permet, de manière classique, d'assister les voyageurs lors de la montée et de la descente de l'escalier 200. Dans cet 3032931 6 exemple, la première main-courante 51 est tubulaire et possède, de préférence, une section circulaire. De manière avantageuse, la première main-courante 51 comporte une pluralité de 5 portions cintrées 61. Autrement dit, la première main-courante 51 définit une pluralité de bosses 61 (portions cintrées) et une pluralité de creux 62 (portions situées entre les portions cintrées) qui sont alternées. Chaque creux 62 est adapté pour recevoir les hanches d'un voyageur. De préférence, la première main-courante 51 est ondulée de manière à définir des bosses et des creux arrondis, ce qui évite de blesser un voyageur. 10 Les portions cintrées 61 sont décalées vers l'intérieur par rapport au plan des éléments de sécurité 21, 22 de manière à faciliter leur préhension par les voyageurs montant ou descendant les marches 201. De tels creux 62 permettent avantageusement d'accueillir les hanches d'un voyageur 15 afin que celui-ci soit confortablement maintenu lors de son stationnement dans l'escalier, les bosses 61 de la première main courante 51 étant toujours accessibles pour les voyageurs souhaitant descendre ou monter l'escalier 200. Ainsi, grâce à l'invention, la première main-courante 51 remplit une double fonction, ce qui est particulièrement avantageux. 20 De manière préférée, les portions cintrées 61 de la première main courante 51 s'étendent dans un même plan, ce qui permet un stationnement optimal du voyageur indépendamment de la marche 201 de l'escalier 200 sur laquelle il est stationné. 25 Chaque creux 62 possède une longueur Ll (Figure 4) comprise entre 580 mm et 620 mm de manière à accueillir confortablement la hanche d'un voyageur. L'amplitude crête à crête À1 entre une bosse 61 et un creux 62 est comprise entre 70 mm et 90 mm. Dans cet exemple, le garde-corps 200 comporte en outre une deuxième main- 30 courante 52 en forme de U, dont les extrémités sont reliées au montant inférieur 12. Le deuxième élément de sécurité 22 est monté dans la cavité du U dont la deuxième main-courante 52 a la forme. Comme illustré aux figures 2 et 3, la partie supérieure de la deuxième main-courante 52 comporte des portions cintrées 61 de manière à définir 3032931 7 un creux 62 destiné à accueillir un voyageur de manière analogue à ceux de la première main-courante 51. La première main courante 51 et la deuxième main-courante 52 comportent 5 également des éléments de fixation 53 de section en U de manière à recevoir un bord d'un élément 21, 22 dans la cavité dudit U. Afin d'améliorer le confort des voyageurs en stationnement dans l'escalier 200, en référence à la figure 3, la partie supérieure 100B du garde-corps 100 comporte en outre 10 un organe cale-corps 7 s'étendant longitudinalement selon l'axe X et comportant un bord inférieur 7A et un bord supérieur 7B. L'organe cale-corps 7 comporte une pluralité de portions concaves 71 de manière à former une alternance de bosses et de creux au niveau de son bord supérieur 7B. Chaque portion concave 71 est adaptée pour permettre un support au niveau du haut du corps d'un voyageur, en particulier, pour 15 appuyer le dos et/ou caler une épaule ou un bras d'un voyageur. De manière préférée, le bord inférieur 7A de l'organe cale-corps 7 demeure rectiligne pour permettre l'appui du dos d'un voyageur. Les portions concaves 71 sont décalées vers l'extérieur par rapport au plan des éléments de sécurité 21, 22 de manière à ne pas empiéter sur l'espace de circulation de l'escalier 200. 20 Chaque portion concave 71 possède une longueur L2 (Figure 5) comprise entre 580 mm et 620 mm de manière à accueillir confortablement le dos, une épaule ou un bras d'un voyageur. L'amplitude crête à crête À2 entre une bosse et un creux 71 est comprise entre 50 mm et 60 mm. 25 Les portions concaves 71 permettent avantageusement de caler le voyageur afin d'éviter que celui-ci ne chute en cas d'accélération, de décélération ou de freinage d'urgence du véhicule ferroviaire. 30 Comme illustré à la figure 5, l'organe cale-corps 7 possède globalement la forme d'un ruban dont le bord supérieur 7B est ondulé. La hauteur de l'organe cale-corps 7 est de préférence de l'ordre de 150 mm. L'organe cale-corps 7 est réalisé dans un matériau résistant à la déformation. 3032931 8 L'organe cale-corps 7 s'étend sensiblement dans le plan vertical des éléments de sécurité 21, 22, ce qui permet d'éviter toute chute. De manière préférée, les extrémités de l'organe cale-corps 7 sont arrondies de manière à ne pas présenter de partie saillante susceptible de blesser un voyageur. 5 De manière avantageuse, l'organe cale-corps 7 comporte un revêtement moelleux de manière à assurer un calage confortable. De préférence, l'épaisseur de l'organe cale-corps 7 est de l'ordre de 20 mm. 10 De manière préférée, en référence à la figure 6, chaque portion concave 71 de l'organe cale-corps 7 est alignée verticalement avec une portion cintrée 61 d'une des mains-courantes 51, 52. Ainsi, un voyageur peut stationner dans l'escalier 200 et reposer ses hanches entre les portions cintrées 61 d'une des mains-courantes 51, 52 tout en appuyant son dos et en logeant son bras ou son épaule dans une portion concave 71 15 de l'organe cale-corps 7. Cette position est confortable étant donné que l'épaule d'un voyageur est décalée latéralement par rapport à la position de ses hanches. En outre, le garde-corps 100 permet de soutenir le corps du voyageur de manière inclinée, ce qui est reposant. Le confort des voyageurs est ainsi amélioré. 20 Dans cet exemple, la partie supérieure 100B du garde-corps 100 comporte une structure d'élévation 8 reliant l'organe cale-corps 7 à la structure de support de manière à ce que l'organe cale-corps 7 soit situé à une hauteur adaptée, en particulier, son axe se situe à une hauteur comprise entre 1180 mm et 1220 mm par rapport aux nez des marches 201 de l'escalier 200. 25 Comme illustré à la figure 5, la structure d'élévation 8 s'étendant globalement selon l'axe X dans un plan vertical et possède une forme de U. La structure d'élévation 8 comporte une portion longitudinale supérieure 81 reliée à l'organe cale-corps 7 et une portion longitudinale inférieure 82 reliée aux montants 11, 12 de la structure de support 30 comme illustré aux figures 7 et 8. La portion longitudinale inférieure 82 forme de manière avantageuse une main-courante supérieure qui peut être saisie de manière ergonomique par les voyageurs de plus grande taille. Par ailleurs, la structure d'élévation 8 comporte une portion verticale 83 permettant également la préhension. 3032931 9 La structure d'élévation 8 est formée, dans cet exemple, par cintrage d'un tube dont le diamètre est compris entre 30 mm et 40 mm. De manière préférée, l'escalier 200 possède une largeur suffisante afin de permettre le 5 stationnement de voyageurs en appui sur le garde-corps 100 tout en conservant un espace de circulation suffisant pour les voyageurs souhaitant monter ou descendre l'escalier 200. L'invention a été présentée pour un véhicule ferroviaire mais il va de soi qu'elle 10 s'applique à tout véhicule, en particulier, un bus, un bateau ou autre. Grâce à l'invention, la surface d'un escalier 200 est utilisée de manière optimale pour accueillir des voyageurs en stationnement debout sans empiéter sur l'espace disponible. En outre, lorsque deux garde-corps 100 sont utilisés simultanément aux 15 extrémités latérales d'un escalier 200, cela permet à des voyageurs de se positionner face à face de manière confortable pour discuter. De plus, l'emprise au sol est limitée, ce qui permet de dégager suffisamment de place pour la circulation de voyageurs dans l'escalier 200. L'utilisation de portions cintrées 61 et concaves 71 permet de définir le nombre de voyageurs pouvant être accueillis dans un escalier 200 de manière 20 confortable. REVENDICATIONS1. Garde-corps (100) pour escalier (200) d'un véhicule de transport comprenant une partie inférieure (100A) comportant au moins un élément de prévention (21, 22) des chutes de voyageurs et une partie supérieure (100B) comportant au moins une main-courante (51, 52), garde-corps (100) caractérisé par le fait que ladite main-courante (51, 52) comporte une pluralité de portions cintrées (61) définissant une alternance de bosses (61) et de creux (62) et par le fait que chaque creux (62) est adapté pour recevoir les hanches d'un voyageur. 2. Garde-corps (100) selon la revendication 1, dans lequel les bosses (61) et les creux (62) de ladite main courante (51) s'étendent dans un même plan. 3. Garde-corps (100) selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'amplitude crête à crête entre une bosse et un creux est comprise entre 70 mm et 90 mm. 4. Garde-corps (100) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la partie supérieure (100B) comporte au moins un organe cale-corps (7) adapté pour coopérer avec le dos, une épaule ou un bras d'un voyageur. 5. Garde-corps (100) selon la revendication 4, dans lequel, l'organe cale-corps (7) comportant une pluralité de portions concaves (71), chaque portion concave (71) forme un creux adapté pour recevoir le dos, une épaule ou un bras d'un voyageur. 6. Garde-corps (100) selon la revendication 5, dans lequel les portions concaves (71) sont formées au niveau d'un bord supérieur (7B) de l'organe cale-corps (7). 7. Garde-corps (100) selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel l'organe 30 cale-corps (7) est adapté pour s'étendre à une hauteur comprise entre 1180 mm et 1220 mm du nez des marches de l'escalier (200). 8. Garde-corps (100) selon l'une des revendications 4 à 7, comprenant une structure d'élévation (8) reliant ladite main-courante (51, 52) et ledit organe 25 3032931 11 cale-corps (7), la structure d'élévation (8) comporte une portion longitudinale (82) formant une main-courante. 9. Véhicule de transport comportant un escalier (200) comprenant une pluralité de 5 marches (201) et au moins un garde-corps (100), selon l'une des revendications précédentes, fixé latéralement audit escalier (200). 10. Véhicule de transport selon la revendication précédente, dans lequel le garde-corps (100) s'étend parallèlement aux marches (201) dudit escalier (200). 10