FR 3031734 A1 20160722 FR 1500118 A 20150121 Dispositif et procédé de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement. L'invention concerne un dispositif de transbordement sécurisé ainsi qu'un 5 procédé associé. L'invention se situe dans le contexte des opérations de transbordement par lesquels de la marchandise ou des animaux sont soit chargés, soit déchargés, depuis un quai dit de chargement dans un camion ou depuis le camion vers le quai. 10 La figure 1 représente un camion approchant sa position de transbordement. Le camion 1 accède à sa position de transbordement en marche arrière jusqu'à venir contre le quai de chargement 2 qui comporte des moyens d'ouverture et de fermeture, par exemple une porte motorisée 3. La marchandise est chargée ou déchargée par un manutentionnaire ou un 15 cariste qui passe du camion au quai de chargement pendant toute la durée du transbordement. Le départ inopiné du camion à la suite d'une erreur humaine ou de signalisation, ou encore pour replacer un camion mal positionné est l'une des principales causes d'accident, la chute du chariot de manutention ou de 20 l'opérateur pouvant entraîner des lésions graves voire mortelles. Il existe des cales de roues pour éviter que le camion ne se dégage de sa position mais ces dispositifs de retenue ne sont pas totalement efficaces en raison du fait que d'une part, les cales ne résistent pas toujours à l'effort de traction lors du départ d'un camion, et que d'autre part, rien n'empêche aux personnes 25 concernées de ne pas utiliser ces dispositifs lors du transbordement, l'opération se déroulant alors sans aucune sécurité. La publication de brevet US 7,032,720 décrit un système amélioré prévoyant une cale de roue solidarisée au quai de déchargement par un bras articulé. Lorsque le camion est position de transbordement, le conducteur manie la 30 cale de roue pour la positionner devant la roue avant du camion. Des capteurs assurant le positionnement correct des roues et un détecteur de présence du camion relié à une alarme rendent difficile le départ inopiné du camion. Néanmoins, la manipulation pour positionner la cale de roue est difficile et les moyens employés complexes, encombrants et couteux. Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif et un procédé de transbordement sécurisé qui empêchent le départ du camion avant la fin des opérations de transbordement et qui impliquent l'utilisation de moyens simples à manipuler et efficaces. A cet effet, le dispositif de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement de l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un premier système de verrouillage à clé captive situé à proximité du camion dans lequel une clé d'arrêt, solidaire de moyens de maintien à l'arrêt du dit camion par signalisation, est apte : o à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de quai, ce dont il résulte la solidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion au premier système de verrouillage, et o à être libérée du dit premier système de verrouillage par verrouillage de la clé de quai, ce dont il résulte la désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion du premier système de verrouillage, et en ce qu'il comprend un second système de verrouillage à clé captive situé à proximité du quai de chargement dans lequel la clé de quai est apte : o à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de chargement solidaire de moyens d'ouverture du quai de chargement tandis que les moyens de maintien à l'arrêt du camion restent solidarisés au premier système de verrouillage, et o à être libérée du dit second système de verrouillage par verrouillage de la clé de chargement, ce dont il résulte la fermeture du quai de chargement en permettant la libération de la clé de quai apte à être verrouillée dans le premier système de verrouillage en entraînant la libération de la clé d'arrêt et la désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion du dit premier système de verrouillage. Le système de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - le premier système de verrouillage est une platine métallique résistante au poids d'un camion et apte à être solidarisée au sol à proximité de l'avant du camion en position de transbordement, et les moyens de maintien du dit camion à l'arrêt sont formés d'un poteau mobile dont l'extrémité supérieure est dotée de moyens de signalisation marquant une interdiction d'avancer, et dont la hauteur permet la visualisation de la dite extrémité supérieure depuis la cabine du camion. - le premier système de verrouillage et le second système de verrouillage comportent dans leur épaisseur une gâche apte à adopter une position de 5 verrouillage respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement par coopération d'une empreinte faite sur la dite gâche avec le panneton respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement, et une position de libération respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement par désengagement de l'empreinte du panneton de la dite clé de quai et de la dite clé 10 de chargement provoquée par l'insertion suivi du pivotement respectivement de la clé d'arrêt et de la clé de quai dans les premier et second systèmes de verrouillage. - le premier système de verrouillage et le second système de verrouillage comportent un cylindre de réception respectivement de la clé d'arrêt et de la clé de 15 quai solidaire d'un loquet qui est engagé dans un logement fait sur la gâche et qui est apte à entraîner la gâche dans sa position de libération respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement sous l'action du pivotement respectivement de la clé d'arrêt et de la clé de quai dans le cylindre concerné. - la clé de quai s'étend selon un axe principal et présente un premier 20 panneton réalisé selon l'axe principal, lequel premier panneton est destiné à être inséré dans une cavité de réception du premier système de verrouillage, et un second panneton réalisé au niveau de son extrémité opposée selon un axe perpendiculaire à l'axe principal de la dite clé de quai, lequel second panneton est destiné à être inséré dans le second système de verrouillage, la dite clé de quai 25 formant ainsi levier pour verrouiller et libérer la clé de chargement. - les moyens d'ouverture du quai de chargement sont formés d'une chaîne qui est apte à s'étendre sur la largeur du quai en empêchant les opérations de transbordement. - le système comporte en outre un troisième système de verrouillage à clé 30 captive situé dans une zone de parquage dans lequel une clé de parc libre est apte : o à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de poteau solidaire du poteau mobile, et o à être libérée par verrouillage de la clé de poteau, ce dont il résulte la solidarisation du poteau mobile au troisième système de verrouillage. L'invention porte également sur un procédé de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement mettant en oeuvre le dispositif tel que précédemment décrit, lequel procédé est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes de : o positionnement des moyens de maintien du camion à l'arrêt dans une position empêchant le départ du dit camion de sa position de transbordement, o verrouillage de la clé d'arrêt solidaire des moyens de maintien du camion à l'arrêt par signalisation dans le premier système de verrouillage entraînant la libération de la clé de quai, o verrouillage de la clé de quai libérée dans le second système de verrouillage entraînant la libération de la clé de chargement solidaire des moyens d'ouverture du quai, o transbordement, o verrouillage de la clé de chargement dans le second système de verrouillage entraînant la libération de la clé de quai, o verrouillage de la clé de quai libérée dans le premier système de verrouillage entraînant la libération de la clé d'arrêt, retrait des moyens de maintien du camion à l'arrêt permettant le départ du camion de sa position de transbordement. Le procédé de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : préalablement à l'étape de positionnement du poteau mobile dans une position empêchant le départ du camion le procédé comprend au moins une étape de verrouillage de la clé de parc dans le troisième système de verrouillage entraînant la libération de la clé de poteau solidaire du poteau mobile, et après l'étape de retrait du poteau mobile permettant le départ du camion, le procédé comprend au moins une étape de verrouillage de la clé de poteau dans le troisième système de verrouillage entraînant la solidarisation du poteau mobile au dit troisième système de verrouillage et la libération de la clé de parc. avant le transbordement, la clé de parc est obtenue en échange de documents tenants au transbordement ou au camion, et en ce qu'après le transbordement et une fois libérée, la clé de parc est remise en échange des documents donnés lors de son l'obtention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 déjà décrite est une représentation schématique d'un camion à l'approche de sa position de transbordement contre un quai de chargement, - la figure 2 est une représentation schématique en perspective du premier système de verrouillage par clé captive du dispositif de l'invention solidarisé au sol à proximité de l'avant d'un camion en position de transbordement, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective du troisième système de verrouillage par clé captive du dispositif de l'invention solidaire d'un poteau mobile formant moyen de maintien à l'arrêt par signalisation du camion, - la figure 4 est une représentation schématique en perspective du troisième système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé d'arrêt solidaire du poteau mobile est en position verrouillée ; la clé de parc destinée à déverrouiller la clé d'arrêt est également représentée, - la figure 5 est également une représentation schématique en perspective du troisième système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé de parc a été insérée et actionnée en pivotement, ce dont il résulte la libération de la clé d'arrêt, - la figure 6 est une représentation schématique en perspective du premier système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé d'arrêt a été insérée, la clé de quai étant toujours maintenue en position de verrouillage, - la figure 7 est également une représentation schématique en perspective du premier système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé d'arrêt a été actionnée en pivotement, ce dont il résulte la libération de la clé de quai, - la figure 8 est une représentation schématique en perspective du poteau mobile signalisant au chauffeur du camion l'interdiction de quitter sa position, lequel poteau mobile est solidaire du premier système de verrouillage pendant toute la durée du transbordement, - la figure 9 est une représentation schématique en perspective du second système de verrouillage par clé captive du dispositif de l'invention dans lequel la clé de chargement, solidaire des moyens d'ouverture du quai de chargement, est en position verrouillée ; la clé de quai destinée à libérer la clé de chargement est également représentée, - la figure 10 est également une représentation schématique en perspective du second système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé de quai a été insérée et actionnée en pivotement, ce dont il résulte la libération de la clé de chargement et l'ouverture du quai de chargement, - la figure 11 est une représentation en coupe du premier système de verrouillage de la figure 6 selon la ligne de coupe XI, et - la figure 12 est une représentation en coupe du premier système de verrouillage de la figure 7 selon la ligne de coupe XII. Le dispositif de l'invention prévoit au moins deux systèmes de verrouillage à clé captive grâce auxquels le quai de chargement reste ouvert uniquement tant que des moyens de maintien à l'arrêt du camion par signalisation sont maintenus dans une position permettant au chauffeur de les visualiser depuis sa cabine. Dans un mode de réalisation particulier, le système de l'invention comprend également un troisième système de verrouillage à clé captive assurant le parquage des moyens de maintien à l'arrêt du camion tant que le quai de chargement est libre. Les systèmes de verrouillage à clé captive sont des systèmes connus qui assurent la libération d'une première clé par verrouillage d'une seconde clé dans le système, et vice versa. Les deux clés ne peuvent jamais être libres en même temps. A cet effet et en référence à la figure 2, un premier système de verrouillage à clé captive 5 est fait d'une platine en acier qui résiste au poids d'un camion et qui est collée sur le sol 6 à proximité du camion 1 en position de transbordement. Un collage efficace est assuré par la présence d'une rainure ou de plusieurs rainures sur la face inférieure de la platine qui permettent d'obtenir une plus grande surface de contact et de collage avec le sol. Alternativement et selon la nature du sol, le premier système de verrouillage 5 peut être fixé mécaniquement, par exemple au moyen de chevilles. En référence à la figure 3, le dispositif de l'invention comporte un poteau de signalisation 7 muni d'une poignée 15 facilitant sa préhension lors de son déplacement, et des roulettes 8 au nombre de deux sur cette figure, le rendant mobile afin de pouvoir le déplacer avec aisance sans avoir à le porter. Le poteau 7 est ici représenté solidaire d'un troisième système de verrouillage à clé captive 9 disposé dans une zone de parquage du site par exemple en étant fixé à un mur ou au sol. Le poteau 7 est relié à une clé de poteau 10 via une chaîne 11. Sur la figure 3, la clé de poteau 10 est verrouillée dans le troisième système de verrouillage 9 de sorte que le poteau 7 est solidaire du troisième système de verrouillage 9. L'extrémité supérieure 12 du poteau 7 comporte un organe triangulaire de signalisation 13 sur chacune des faces duquel est indiquée la io mention « stop ». La hauteur de l'organe de signalisation 13 est réglable en hauteur par des moyens connus de l'homme du métier. Cette hauteur doit permettre la visualisation de la mention « stop » depuis la cabine du chauffeur lorsque le poteau 7 est positionné devant le camion comme il sera décrit plus loin. Le poteau 7 comporte également une seconde clé 14 dite clé d'arrêt solidaire du 15 poteau 7 par une chaîne 19b et dont la fonctionnalité est expliquée en référence aux figures 6 à 8. En référence aux figures 4 et 5, la désolidarisation du poteau 7 du troisième système de verrouillage 9 est réalisée par introduction d'une clé de parc 16 dans un cylindre de réception 17 ménagé sur le troisième système de verrouillage 9 et 20 pivotement vers le bas de la clé de parc 16. A l'inverse, pour libérer la clé de parc 16, la clé de poteau 10 est introduite dans une cavité de réception 10a ménagée sur le troisième système de verrouillage 9, ce dont il résulte la libération de la clé de parc 16 par pivotement vers le haut et retrait de la dite clé de parc 16 du cylindre de réception 17. 25 La structure interne du troisième système de verrouillage 9 permettant la libération de la clé de poteau 10 lors du verrouillage de la clé de parc 16 sera décrite plus loin. La clé de parc 16 est faite d'un bras levier 16a duquel s'étend perpendiculairement un cylindre 16b dont l'extrémité libre comporte un panneton 16c. Le cylindre 17 de réception de la clé de parc 16 coopère avec le panneton 30 16c de la clé de parc 16 et comporte des moyens de détrompage 17a assurant le positionnement correct de la clé de parc 16 dans le troisième système de verrouillage 9 lors de son introduction. En référence aux figures 6 et 7, la platine 5, formant premier système de verrouillage par clef captive 5, assure la libération d'une clé de quai libre 18 par verrouillage de la clé d'arrêt 14 solidaire du poteau non visible 7 par la chaîne 19b. A l'inverse, la clé d'arrêt 14 est libérée par verrouillage de la clé de quai 18. Comme pour la clé de parc 16 précédemment décrite, la clé d'arrêt 14 est faite d'un bras levier 14a duquel s'étend perpendiculairement un cylindre 14b dont l'extrémité libre comporte un panneton 14c. La platine 5 comporte un cylindre de réception 19 de la clé d'arrêt 14 qui coopère avec le panneton 14c de la clé d'arrêt 14 et présente des moyens de détrompage 19a assurant le positionnement correct de la clé d'arrêt 14 dans la platine 5. La clé d'arrêt 14 est introduite dans le cylindre de réception 19 et basculée vers le bas, ce dont il résulte la libération de la clé de quai 18. Pour libérer la clé d'arrêt 14, la clé de quai 18 est à l'inverse introduite dans une cavité de réception 20 ménagée sur la platine 5 et coopérant avec le panneton 18a de la clé de quai, ce dont il résulte la libération de la clé d'arrêt 14 par pivotement vers le haut et retrait de la dite clé d'arrêt 14 du cylindre de réception 19. En référence à la figure 7, la clé de quai 18 s'étend selon un axe principal XX' et présente un premier panneton 18a dans l'axe principal qui est destiné à être introduit dans la cavité de réception 20 de la platine 5 comme précédemment indiqué. La clé de quai 18 présente également un second panneton 18b qui s'étend selon un axe YY' perpendiculaire à l'axe principal XX' qui est destiné à 20 être introduit dans un second système de verrouillage 22 situé à proximité du quai de déchargement 23 de préférence fixé au mur adjacent à l'espace de déchargement du quai au camion. Cette configuration particulière de la clé de quai 18 permet à la partie de cette clé 18 comportant le premier panneton 18a, de former un bras levier facilement actionnable par l'utilisateur lorsque le second 25 panneton 18b est introduit dans le second système de verrouillage à clé captive 22 comme illustré sur les figures 9 et 10. En référence à ces deux figures, le second système de verrouillage 22 assure la libération d'une clé de chargement 24 qui est reliée à une chaîne 25 formant moyens d'ouverture et de fermeture du quai de transbordement, destinée, lorsque 30 la clé de chargement 24 est verrouillée dans le second système de verrouillage 22, à s'étendre sur toute la largeur du quai entre les dormants opposés de la porte de quai en interdisant le passage du quai au camion et vice versa et en interdisant ainsi toute opération de transbordement, ou bien à s'étendre entre le dormant de la porte et la porte elle-même de manière à en limiter son ouverture A l'inverse, lorsque la clé de chargement 24 est libérée, le quai de chargement est ouvert en autorisant les opérations de transbordement. Pour libérer la clé de chargement 24, le second panneton 18b de la clé de quai 18 est introduit dans le cylindre de réception 21 présentant des moyens de détrompage 21a et la clé de quai 18 est basculée vers le bas (figure 10), ce dont il résulte la libération de la clé de chargement 24. Pour libérer la clé de quai 18, la clé de chargement 24 est à l'inverse introduite dans une cavité de réception 26 coopérant avec le panneton 24a de la clé de chargement 24, ce dont il résulte la libération de la clé de quai 18 par pivotement vers le haut et retrait du cylindre de io réception 21, et la fermeture du quai de transbordement. On se réfère aux figures 11 et 12 pour décrire la structure interne de la platine 5 et les moyens permettant de verrouiller et libérer la clé de quai 18 par l'actionnement de la clé d'arrêt 14, ces mêmes moyens assurant également le verrouillage et la libération de la clé d'arrêt 14. Cette structure interne s'applique 15 mutatis mutandis au second 22 et au troisième 9 système de verrouillage, outre la géométrie de chaque système qui s'adapte à sa position de fixation propre. Notamment, en ce qui concerne la platine 5, cette dernière doit être la plus fine et solide possible puisque les camions sont amenés à rouler dessus lorsqu'ils se positionnent pour les opérations de transbordement et qu'ils quittent le quai de 20 chargement. Le cylindre de réception 19 de la clé d'arrêt 14 est solidaire d'un loquet 30 apte à être entraîné en pivotement vers le haut à l'opposé de la cavité de réception 20 du premier panneton 18a de la clé de quai 18 lorsque la clé d'arrêt 14, qui est introduite dans le dit cylindre de réception 19, est actionnée en 25 pivotement par l'utilisateur. Le loquet 30 est engagé dans un logement coopérant 31 ménagé sur une gâche 32 située dans l'épaisseur de la platine 5. La gâche 32 présente une empreinte 33 qui coïncide avec le premier panneton 18a de la clé de quai 18. Lorsque la clé de quai 18 est verrouillée dans la platine 5, l'empreinte 33 de la 30 gâche 32 et le premier panneton 18a de la clé de quai 18 coopèrent ensemble en interdisant la libération de la clé de quai 18. Le maintien de la gâche 32 dans cette position est assurée par deux ressorts 34,35 en appui sur la gâche 32 du côté opposé à l'empreinte 32, ces ressorts 34,35 étant en détente lorsque l'empreinte 32 est en appui sur le premier panneton 18a de la clé de quai 18 en maintenant fermement cette position de verrouillage de la clé de quai 18. Le pivotement de la clé d'arrêt 14 préalablement introduite dans le cylindre 19 entraîne, via le loquet 30, la remontée de la gâche 32 qui se désengage du premier panneton 18a de la clé de quai 18 par l'exercice d'un effort allant à l'encontre des deux ressorts 34,35. La clé de quai 18 peut ainsi être libérée en étant retirée de sa cavité de réception 20. Le maintien de la gâche 32 dans sa position haute de désengagement est assuré par un organe de maintien 36 qui s'étend et se déplace selon l'axe XX' de la clé de quai 18 en position dans sa cavité de réception 20. Un ressort 37 est appui sur l'organe de maintien 36 du côté opposé à la cavité de réception 20, ce ressort 37 exerçant un effort de détente lorsque la gâche 32 se désengage du panneton 18a de la clé de quai 18. A cet effet, deux picots 38,39 situés sur les bords latéraux opposés de l'organe 15 de maintien 36 peuvent coulisser dans un logement 40 depuis une première position (figure 11) dans laquelle le ressort 37 est en compression par l'appui de contact de la clé de quai 18 contre le dit organe de maintien 36, jusqu'à une seconde position (figure 12) dans laquelle les picots 38,39 viennent en butée contre un bord d'appui respectif 41,42 ménagé dans le logement 40. L'organe de 20 maintien 36 est entraîné dans sa position de maintien sous l'effet concomitant du retrait de la clé de quai 18, de la remontée et du désengagement de la gâche 32 et de l'effort de détente du ressort 37 qui l'entraîne dans cette seconde position. A l'inverse, l'insertion de la clé de quai 18 et l'exercice d'un effort allant à l'encontre du ressort 37 repousse l'organe de maintien 26 dans sa première 25 position. Dans le cas où le panneton 18a de la clé de quai 18 correspond à l'empreinte 33 de la gâche 32, cette dernière est entraînée vers le bas sous l'effort de détente des ressorts 34,35 et du pivotement de la clé d'arrêt 14 qui peut alors être libérée puisque remise dans l'axe de son cylindre de réception 19. On décrit le procédé de l'invention en référence aux figures 2 à 10 prises dans 30 l'ordre. Le camion 1 arrive sur le site et manoeuvre en marche arrière pour se placer en position de transbordement contre le quai de chargement. La platine 5 se trouve au sol à proximité de l'avant du camion 1. Le conducteur réalise les 303 1 7 3 4 11 formalités nécessaires et fournit des documents tenant au camion ou à l'opération de transbordement en échange de la remise de la clé de parc 16. La clé de parc 16 est introduite dans le troisième système de verrouillage 9 et pivotée vers le bas, entraînant la libération de la clef de poteau 10 et la 5 désolidarisation du poteau 7. Le poteau 7 est amené devant le camion à côté de la platine 5 et la clé d'arrêt 14 solidaire du poteau 7 via la chaîne 19b est introduite dans la platine 5 et pivotée vers le bas, entraînant la libération de la clef de quai 18. Tant que la clé de quai 18 n'est pas réintroduite dans la platine 5, le poteau 7 io reste en position devant le camion en étant solidarisé à la platine 5 par l'intermédiaire de la chaîne 19b, l'organe de signalisation 13 sur lequel est indiqué la mention « stop » avertissant le chauffeur qui serait monté dans la cabine la que l'opération de transbordement est en cours et que le camion 1 ne doit pas bouger de sa position. La clé de quai 18 est alors introduite dans le second système de verrouillage 22, via le second panneton 18b, situé au bord du quai de chargement, et pivotée vers le bas, entraînant la libération de la clef de chargement 24. La chaîne 25 peut alors être retirée du quai de chargement en libérant l'accès au quai pour que l'opération de transbordement puisse débuter. Tant que les opérations de transbordement sont en cours, la clé de quai 18 reste prisonnière du second système de verrouillage 22 et le poteau 7 reste en conséquence solidaire de la platine 5 devant le camion 1. Une fois que le transbordement est achevé, la clef de chargement 24 est introduite dans le second système de verrouillage 22, entraînant la libération de la clef de quai 18. La chaîne 25 est alors en place sur la largeur du quai de chargement entre les dormants opposés de la porte de quai en interdisant tout chargement ou déchargement depuis le quai vers le camion et vice versa, ou en évitant l'ouverture de la porte lorsque la chaîne 25 s'étend entre le dormant et la porte elle-même. La clef de quai 18 peut être introduite dans la platine 5, entraînant la libération de la clef d'arrêt 14 et la désolidarisation du poteau 7 de la platine 5. Le poteau 7 est ramené dans la zone de parquage et la clé de poteau 10 est introduite dans le troisième système de verrouillage 9, entraînant la libération de la clé de parc 16 qui peut être restituée en échange des documents remis lors de l'obtention de la clé de parc 16. Le camion 1 peut alors partir avec l'assurance que le transbordement est terminé. Si le troisième système de verrouillage 9 permet de solidariser le poteau 7 à ce système 9 et donc de ranger le poteau 7 dans la zone de parquage en évitant qu'il 5 ne reste dangereusement là où les camions se placent en position de transbordement, ce troisième système de verrouillage 9 n'est pas essentiel à l'invention. On peut en effet imaginer qu'une fois que le camion 1 est en position de transbordement, le poteau 7 déjà libre est amené à l'avant du camion 1 pour être 10 solidarisé à la platine 5. A la fin des opérations de transbordement, le poteau 7 est désolidarisé de la platine 5 et placé à côté du quai de chargement. On comprend ainsi que le troisième système de verrouillage 9 n'est pas essentiel pour la réalisation du procédé de l'invention mais permet avantageusement le rangement du poteau à un point précis du site. 15 Le dispositif de l'invention assure la sécurité des opérations de transbordement en retenant le camion dans sa position de transbordement, tant que les opérations de transbordement ne sont pas achevées. Ce dispositif présente de nombreux avantages, notamment de ne comporter aucun composant électronique ou électrique, de rendre impossible son 20 détournement par un chauffeur ou un cariste ou un autre opérateur, d'être facilement installable sur site, et de présenter un coût réduit à la fabrication. Le système peut être livré en kit et monté sur site par les équipes de maintenance. 25 REVENDICATIONS1. Dispositif de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement, caractérisé en ce qu'il comprend un premier système de verrouillage à clé captive (5) situé à proximité du camion (1) dans lequel une clé d'arrêt (14), solidaire de moyens de maintien à l'arrêt du dit camion par signalisation (7), est apte : Io à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de quai (18), ce dont il résulte la soliçlarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion (7) au premier système de verrouillage (5), et à être libérée du dit premier système de verrouillage (5) par verrouillage de la clé de quai (18), ce dont il résulte la 15 désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion (7) du premier système de verrouillage (5), et en ce qu'il comprend un second système de verrouillage à clé captive (22) situé à proximité du quai de chargement dans lequel la clé de quai (18) est apte : à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de chargement 20 (24) solidaire de moyens d'ouverture du quai de chargement (25) tandis que les moyens de maintien à l'arrêt du camion (7) restent solidarisés au premier système de verrouillage (5), et à être libérée du dit second système de verrouillage (22) par verrouillage de la clé de chargement (24), ce dont il résulte la 25 fermeture du quai de chargement en permettant la libération de la clé de quai (18) apte à être verrouillée dans le premier système de verrouillage (5) en entraînant la libération de la clé d'arrêt (14) et la désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion (7) du dit premier système de verrouillage (5), 30 2, Diepeeitir .aelon L uo&ndlcLion 1, ue téri en c uu Ioprern système de verrouillage- (5) est une platine métallique résistante au poids d'un camion et apte à être solidensée au sol à proximité de l'avant du camion (1) en position de transbordement, et en ce que les moyens de maintien du dit camion à 303 1 7 3 4 14 l'arrêt (7) sont formés d'un poteau mobile dont l'extrémité supérieure (12) est dotée de moyens de signalisation (13) marquant une interdiction d'avancer, et dont la hauteur permet la visualisation de la dite extrémité supérieure (12) depuis la cabine (1a) du camion (1). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le premier système de verrouillage (5) et le second système de verrouillage (22) comportent dans leur épaisseur une gâche (32) apte à adopter une position de verrouillage respectivement de la clé de quai (18) et de la 10 clé de chargement (24) par coopération d'une empreinte (33) faite sur la dite gâche (32) avec le panneton (18a, 24a) respectivement de la clé de quai (18) et de la clé de chargement (24), et une position de libération respectivement de la clé de quai (18) et de la clé de chargement (24) par désengagement de l'empreinte (33) du panneton (18a,24a) de la dite clé de quai (18) et de la dite clé de 15 chargement (24) provoquée par l'insertion suivi du pivotement respectivement de la clé d'arrêt (14) et de la clé de quai (18) dans les premier (5) et second (22) systèmes de verrouillage O. 20 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier système de verrouillage (5) et le second système de verrouillage (22) comportent un cylindre de réception (19,21) respectivement de la clé d'arrêt (14) et de la clé de quai (18) solidaire d'un loquet (30) qui est engagé dans un logement (31) fait sur la gâche (32) et qui est apte à entraîner la gâche (32) dans sa position de 25 libération respectivement de la clé de quai (18) et de la clé de chargement (24) sous l'action du pivotement respectivement de la clé d'arrêt (14) et de la clé de quai (18) dans le cylindre concerné (19,21). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, 30 caractérisé en ce que la clé de quai (18) s'étend selon un axe principal (XX') et présente un premier panneton (18a) réalisé selon l'axe principal (XX'), lequel premier panneton (18a) est destiné à être inséré dans une cavité de réception (20) du premier système de verrouillage (5), et un second panneton (18b) réalisé au niveau de son extrémité opposée selon un axe perpendiculaire (YY') à l'axe 35 principal (XX') de la dite clé de quai (18), lequel second panneton (18b) est 303 1 7 3 4 15 destiné à être inséré dans le second système de verrouillage (22), la dite clé de quai (18) formant ainsi levier pour verrouiller et libérer la clé de chargement (24). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture du quai de chargement (25) sont formés d'une chaîne qui est apte à s'étendre sur la largeur du quai en empêchant les opérations de transbordement. 10 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un troisième système de verrouillage à clé captive (9) situé dans une zone de parquage dans lequel une clé de parc libre (16) est apte - à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de poteau (10) 15 solidaire du poteau mobile (7), et à être libérée par verrouillage de la clé de poteau (10), ce dont il résulte la solidarisation du poteau mobile (7) au troisième système de verrouillage (9). 20 8. Procédé de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement mettant en oeuvre le dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes de : - positionnement des moyens de maintien du camion à l'arrêt (7) dans une position empêchant le départ du dit camion (1) de sa position 25 de transbordement, verrouillage de la clé d'arrêt (14) solidaire des moyens de maintien du camion à l'arrêt par signalisation (7) dans le premier système de verrouillage (5) entraînant la libération de la clé de quai (18), - verrouillage de la clé de quai libérée (18) dans le second système de 30 verrouillage (22) entraînant la libération de la clé de chargement (24) solidaire des moyens d'ouverture du quai (25), - transbordement, - verrouillage de la clé de chargement (24) dans le second système de verrouillage (22) entraînant la libération de la clé de quai (18),- verrouillage de la clé de quai libérée (18) dans le premier système de verrouillage (5) entraînant la libération de la clé d'arrêt (18), - retrait des moyens de maintien du camion à l'arrêt (7) permettant le départ du camion de sa position de transbordement. 9. Procédé selon la revendication 8 mettant en oeuvre le système selon la revendication 7, caractérisé en ce que préalablement à l'étape de positionnement du poteau mobile (7) dans une position empêchant le départ du camion (1) il comprend au moins une étape de verrouillage de la clé de parc (16) 10 dans le troisième système de verrouillage (9) entraînant la libération de la clé de poteau (10) solidaire du poteau mobile (7), et en ce qu'après l'étape de retrait du poteau mobile (7) permettant le départ du camion, il comprend au moins une étape de verrouillage de la clé de poteau (10) dans le troisième système de verrouillage (9) entraînant la solidarisation du poteau 15 mobile (7) au dit troisième système de verrouillage (9) et la libération de la clé de parc (16). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'avant le transbordement, la clé de parc (16) est obtenue en échange de documents 20 tenants au transbordement ou au camion, et en ce qu'après le transbordement et une fois libérée, la clé de parc (16) est remise en échange des documents donnés lors de son l'obtention. 95