FR 3024231 A1 20160129 FR 1457257 A 20140728 -1- La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détermination d'une distance opérationnelle d'un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport. On sait que la construction, par un système de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System » en anglais) d'un aéronef, de procédures de départ ou d'arrivée sur des aéroports nécessite, dans des cas particuliers, la définition de segments à terminaison indéterminée. Un tel segment à terminaison indéterminée est principalement utilisé pour des besoins de régulation de trafic. Quand une procédure contenant un segment à terminaison indéterminée est définie dans le système de gestion de vol lors de la définition d'un plan de vol, ce segment est chaîné aux autres segments en définissant une discontinuité entre son début et le début du segment suivant. Dans le cadre de la présente invention, on entend par segment suivant, le premier segment du plan de vol qui suit le segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol le long du plan de vol. Par conséquent, pour un segment à terminaison indéterminée, on connaît le point de début et le point de fin de ce segment, à savoir le début du segment suivant, mais pas son évolution géométrique entre ces deux points. Pour une procédure d'arrivée par exemple, les avions arrivant au début du segment à terminaison indéterminée vont voler selon un cap particulier ou une route particulière. Les services de contrôle aérien, en fonction des positions des autres avions, vont ensuite les guider selon des caps successifs jusqu'à atteindre le segment suivant. Après la définition d'un plan de vol, le système de gestion de vol d'un aéronef peut calculer des éléments de prédiction à destination tels que la distance à destination, le carburant nécessaire, le profil de descente,... Pour calculer ces éléments de prédiction, quand le plan de vol contient un segment à terminaison indéterminée, une hypothèse doit être faite sur la distance volée pour ce segment. 3024231 - 2 - Généralement, le système de gestion de vol usuel fait une hypothèse minimaliste proche de la distance directe entre le début du segment à terminaison indéterminée et le début du segment suivant. Cette hypothèse minimaliste peut engendrer, selon les géométries des 5 procédures, des distances de calcul très différentes des distances qui sont volées opérationnellement. Cette hypothèse non opérationnelle peut notamment impacter de façon significative le calcul des éléments de prédiction. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient. Elle 10 concerne un procédé de détermination d'une distance opérationnelle d'au moins un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol d'un aéronef. Selon l'invention, le procédé comprend des étapes consistant de façon automatique à : a) réceptionner au moins les données géométriques suivantes : 15 - un point de début du segment à terminaison indéterminée ; - une orientation du segment à terminaison indéterminée ; et - un point de début d'un segment dit suivant, le segment suivant étant le premier segment du plan de vol qui suit le segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol le long du plan de vol ; 20 b) calculer un plan médian passant par le point de début du segment suivant et perpendiculaire à ce segment suivant ; c) calculer une distance opérationnelle, dite distance opérationnelle calculée, en fonction de la position du point de début du segment à terminaison indéterminée par rapport au plan médian, à l'aide de données 25 géométriques ; et d) fournir la distance opérationnelle calculée à au moins un moyen utilisateur. Ainsi, grâce à l'invention, on calcule pour un segment à terminaison indéterminée, à l'aide de données géométriques réelles, une distance dite 30 opérationnelle qui est plus proche de la distance réellement volée par l'aéronef qu'une simple distance directe, comme précisé ci-dessous, ce qui 3024231 - 3 - permet de calculer des éléments de prédiction à destination plus précis et de remédier à l'inconvénient précité. Dans un mode de réalisation préféré, l'étape c) comprend des sous-étapes consistant à : 5 - déterminer le prolongement du segment suivant au-delà du plan médian ; - déterminer le prolongement du segment à terminaison indéterminée à partir du point de début du segment à terminaison indéterminée, selon ladite orientation du segment à terminaison indéterminée ; et 10 - calculer la distance opérationnelle en fonction de la position du prolongement du segment à terminaison indéterminée par rapport au prolongement du segment suivant et au plan médian. En outre, dans un mode de réalisation particulier, le procédé est tel que : 15 - il comprend une étape supplémentaire consistant à vérifier si les deux conditions Cl et C2 suivantes sont remplies : Cll le point de début du segment à terminaison indéterminée est situé, par rapport au plan médian calculé à l'étape b) et définissant deux demi-plans, dans le même demi-plan que ledit segment suivant, et 20 C2/ le prolongement du segment à terminaison indéterminée coupe le prolongement du segment suivant, ainsi que le plan médian à un point d'intersection ; - si les deux conditions Cl et C2 sont simultanément remplies, l'étape c) du procédé comprend une sous-étape consistant à calculer la distance 25 opérationnelle comme la somme d'une première distance entre le point de début du segment à terminaison indéterminée et ledit point d'intersection et une seconde distance entre ledit point d'intersection et le point de début du segment suivant ; et - si la condition Cl est remplie et la condition C2 n'est pas remplie, 30 l'étape c) comprend une sous-étape consistant à calculer la distance opérationnelle comme étant la somme d'une première distance entre le point 3024231 - 4 - de début du segment à terminaison indéterminée et le projeté orthogonal du point de début du segment à terminaison indéterminée sur le plan médian et d'une seconde distance entre ledit projeté orthogonal et le point de début du segment suivant. 5 Par ailleurs, avantageusement, le procédé est tel que : - il comprend une étape supplémentaire consistant à vérifier si les deux conditions C3 et C4 suivantes sont remplies : C3/ le point de début du segment à terminaison indéterminée est situé dans le demi-plan autre que celui dans lequel est situé le segment suivant, 10 par rapport au plan médian, et C4/ le prolongement du segment à terminaison indéterminée coupe le plan médian calculé à l'étape b) et définissant deux demi-plans, ainsi que le prolongement du segment suivant à un point d'intersection ; - si les deux conditions C3 et C4 sont simultanément remplies, l'étape 15 c) comprend une sous-étape consistant à calculer la distance opérationnelle comme étant la somme d'une première distance entre le point de début du segment à terminaison indéterminée et le point d'intersection et d'une seconde distance entre ledit point d'intersection et le point de début du segment suivant ; et 20 - si la condition C3 est remplie et la condition C4 n'est pas remplie, l'étape c) comprend une sous-étape consistant à calculer la distance opérationnelle comme étant la somme d'une première distance entre le point de début du segment à terminaison indéterminée et le projeté orthogonal du point de début du segment à terminaison indéterminée sur le prolongement du 25 segment suivant et d'une seconde distance entre ledit projeté orthogonal et le point de début du segment suivant. En outre, de façon avantageuse, le procédé comprend des étapes postérieures à l'étape c) et consistant à : - permettre à un membre de l'équipage de l'aéronef de saisir une 30 distance opérationnelle dite nouvelle distance opérationnelle en vue d'un remplacement ; 3024231 - 5 - - vérifier automatiquement si la condition C5 suivante est remplie : ladite nouvelle distance opérationnelle est supérieure à une distance directe entre le point de début du segment à terminaison indéterminée et le point de début du segment suivant ; 5 - si la condition C5 est remplie, le procédé comprend une étape consistant à remplacer automatiquement la distance opérationnelle calculée par ladite nouvelle distance opérationnelle ; et - si la condition C5 n'est pas remplie, le procédé comprend une étape consistant à rejeter automatiquement le remplacement proposé et à conserver 10 la distance opérationnelle calculée. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, le procédé comprend des étapes postérieures à l'étape c) et consistant : - à permettre à un membre de l'équipage de l'aéronef de supprimer la distance opérationnelle calculée ; et 15 - à remplacer la distance opérationnelle calculée par une nouvelle distance opérationnelle correspondant à une distance directe entre le point de début du segment à terminaison indéterminée et le point de début du segment suivant, lorsqu'un membre de l'équipage de l'aéronef supprime la distance opérationnelle calculée. 20 En outre, avantageusement, le procédé comprend une étape supplémentaire consistant à afficher la nouvelle distance opérationnelle de manière différenciée par rapport à un affichage de ladite distance opérationnelle calculée, sur un écran du poste de pilotage de l'aéronef. La présente invention concerne également un dispositif de 25 détermination d'une distance opérationnelle d'un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol d'un aéronef. Selon l'invention, ledit dispositif comprend : - une unité de réception configurée pour réceptionner au moins les données géométriques suivantes : 30 - un point de début du segment à terminaison indéterminée ; - une orientation du segment à terminaison indéterminée ; et 3024231 - 6 - - un point de début d'un segment dit suivant, le segment suivant étant le premier segment du plan de vol qui suit le segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol le long du plan de vol ; - une première unité de calcul configurée pour calculer un plan médian 5 passant par le point de début du segment suivant et perpendiculaire à ce segment suivant ; - une deuxième unité de calcul configurée pour calculer, à l'aide de données géométriques, une distance opérationnelle, dite distance opérationnelle calculée, en fonction de la position du point de début du 10 segment à terminaison indéterminée par rapport au plan médian ; et - une unité de transmission configurée pour fournir la distance opérationnelle calculée à au moins un moyen utilisateur. La présente invention concerne, en outre, un système de gestion de vol comportant un dispositif de détermination d'une distance opérationnelle d'au 15 moins un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol, tel que défini précédemment. Selon un mode de réalisation, le système est configuré pour utiliser la distance opérationnelle calculée du segment à terminaison indéterminée, pour calculer au moins l'un des paramètres suivants : 20 - un profil vertical de descente et d'approche ; - au moins une prédiction le long du plan de vol. Selon une variante de réalisation, ledit système est configuré pour prendre en compte une nouvelle distance opérationnelle lors d'un remplacement de la distance opérationnelle du segment à terminaison 25 indéterminée par la nouvelle distance opérationnelle et pour refaire au moins un calcul d'au moins l'un desdits paramètres à l'aide de ladite nouvelle distance opérationnelle. La présente invention concerne en outre un aéronef, en particulier un avion de transport, qui comprend un dispositif et/ou un système, tels que ceux 30 précités. 3024231 - 7 - Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est un schéma synoptique d'un dispositif de détermination 5 d'une distance opérationnelle d'un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol d'un aéronef, permettant d'illustrer l'invention. La figure 2 est un schéma synoptique d'une unité de calcul du dispositif de la figure 1. La figure 3 est un schéma synoptique d'un système de gestion de vol 10 comprenant le dispositif de la figure 1. La figure 4 est une vue schématisée représentant des données géométriques réceptionnées par le dispositif de la figure 1. Les figures 5 à 10 sont des vues schématisées d'exemples de positionnements relatifs des données géométriques de la figure 4. 15 Le dispositif 1 représenté schématiquement sur la figure 1 et permettant d'illustrer l'invention est installé sur un aéronef AC (figure 4), en particulier un avion de transport, et est destiné à déterminer une distance opérationnelle d'un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol de l'aéronef AC. 20 Un segment à terminaison indéterminée est un segment du plan de vol, qui est indéterminé et qui est situé entre un point de fin P1 d'un premier segment S1 du plan de vol et un point de début P2 d'un deuxième segment S2. Le premier segment S1, dit segment précédent S1, est donc un segment qui précède le segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol E le 25 long du plan de vol. Le deuxième segment S2, dit segment suivant S2, est un segment qui suit le segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol E le long du plan de vol. Dans l'exemple représenté sur la figure 4 notamment, le segment suivant S2 correspond au dernier segment lors d'une approche en vue d'un atterrissage sur une piste d'atterrissage AT d'un aéroport. 30 Dans le cadre de la présente invention, le segment suivant S2 peut être un segment autre que le dernier segment d'une approche. Il peut notamment 3024231 - 8 - s'agir d'un segment quelconque d'une approche, ou bien un segment d'un autre type de procédure qu'une approche, comme par exemple un segment d'une procédure de départ. Le dispositif 1 comprend une unité de réception 2 configurée pour 5 réceptionner au moins les données géométriques suivantes, représentées sur la figure 4 : - le point de fin P1 du segment S1, correspondant au point de début P1 du segment à terminaison indéterminée ; - une orientation O (généralement un cap ou une route) du segment à 10 terminaison indéterminée ; et - le point de début P2 du segment suivant S2, correspondant au point de fin P2 du segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol E le long du plan de vol. Ces données sont par exemple fournies à l'unité de réception 2 par un 15 système de gestion de vol, tel que celui décrit ci-après en référence à la figure 3. Le dispositif 1 comprend une unité de calcul 3 configurée pour calculer un plan médian M passant par le point de début P2 du segment suivant S2 et perpendiculaire à ce segment suivant S2. 20 Selon l'invention, le dispositif 1 comprend, en outre, une unité de calcul 4 qui est configurée pour calculer une distance opérationnelle, dite distance opérationnelle calculée, en fonction de la position du point de début P1 du segment à terminaison indéterminée par rapport au plan médian M, à l'aide des données géométriques, et notamment de l'orientation O, comme précisé 25 ci-dessous. Pour ce faire, l'unité de calcul 4 comprend, comme représenté sur la figure 2, un élément de calcul 10 qui calcule la distance opérationnelle. Le dispositif 1 comprend également une unité de transmission 5 configurée pour fournir la distance opérationnelle calculée à au moins un moyen utilisateur, et notamment à un système de gestion de vol ou à tout 30 autre système embarqué de l'aéronef qui est susceptible d'utiliser une telle 3024231 - 9 - distance opérationnelle d'un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol. Le dispositif 1 comprend, en outre : - une unité d'affichage 6 configurée pour afficher et fournir des 5 informations à l'équipage ; et - une unité de saisie (ou d'entrée) de données 7, telle qu'un clavier ou un pavé tactile, qui est configurée pour permettre à l'équipage d'entrer des informations ou données dans le dispositif 1, comme précisé ci-dessous. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité d'affichage 6 et l'unité 10 de saisie de données 7 font partie d'une interface homme/machine 8 du dispositif 1. Comme représenté sur la figure 2, l'unité de calcul 4 comprend un élément de calcul 11 qui détermine le prolongement n1 du segment suivant S2 au-delà du plan médian M. 15 L'unité de calcul 4 comprend également un élément de calcul 12 qui détermine le prolongement n2 du segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol, en prenant comme point de départ le point de début P1 du segment à terminaison indéterminée et comme orientation, l'orientation O du segment à terminaison indéterminée. 20 L'élément de calcul 10 de l'unité de calcul 4 calcule la distance opérationnelle en fonction de la position du prolongement n2 du segment à terminaison indéterminée par rapport, d'une part au prolongement n1 du segment suivant S2, et d'autre part au plan médian M. L'unité de calcul 4 comprend une unité de vérification 12 pour vérifier 25 de quel côté du plan médian M se trouve le point de début P1 du segment à terminaison indéterminée, c'est-à-dire s'il se situe dans le même demi-plan que le segment suivant S2 par rapport au plan médian M (condition C1, illustrée sur les figures 5 à 7) ou s'il se situe dans l'autre demi-plan que le segment suivant S2 par rapport au plan médian M (condition C3 illustrée sur 30 les figures 8 à 10). 3024231 -10- On considère à présent le cas où la condition Cl est remplie, c'est-à- dire le cas illustré sur les figures 5 à 7, pour lequel le point de début P1 du segment à terminaison indéterminée se situe dans le même demi-plan que le segment suivant S2 par rapport au plan M. 5 Dans ce cas, l'unité de vérification 12 de l'unité de calcul 4 vérifie si la condition C2 suivante est remplie : le prolongement n2 du segment à terminaison indéterminée coupe, d'une part le prolongement n1 du segment suivant S2, et d'autre part le plan médian M (à un point dit point d'intersection 11). 10 Dans l'exemple illustré à la figure 5, pour lequel la condition C2 est remplie (en plus de la condition C1), l'élément de calcul 10 de l'unité de calcul 4 calcule la distance opérationnelle en faisant la somme d'une distance dl A entre le point de début P1 du segment à terminaison indéterminée et ledit point d'intersection 11 et une seconde distance d2A entre ledit point 15 d'intersection I1 et le point de début P2 du segment suivant S2. Dans les exemples illustrés aux figures 6 et 7, pour lesquels la condition C2 n'est pas remplie (alors que la condition Cl est remplie), l'élément de calcul 10 de l'unité de calcul 4 calcule la distance opérationnelle en faisant la somme : 20 - d'une distance d1B, d1C entre le point de début P1 du segment à terminaison indéterminée et le projeté orthogonal P01, P02 du point de début P1 du segment à terminaison indéterminée sur le plan médian M ; et - d'une distance d2B, d2C entre ledit projeté orthogonal P01, P02 du 25 point de début P1 du segment à terminaison indéterminée sur le plan médian M et le point de début P2 du segment suivant S2. On considère à présent le cas où la condition C3 est remplie, c'est-à-dire le cas illustré sur les figures 8 à 10, pour lequel le point de début P1 de segment à terminaison indéterminée n'est pas situé dans le même demi-plan 30 que le segment suivant S2 par rapport au plan médian M. 3024231 Dans ce cas, l'unité de vérification 12 de l'unité de calcul 4 vérifie si la condition C4 suivante est remplie : le prolongement n2 du segment à terminaison indéterminée coupe, d'une part le plan médian M, et d'autre part le prolongement n1 du segment suivant S2 (à un point dit point d'intersection 5 12). Dans l'exemple illustré à la figure 8, pour lequel la condition C4 est remplie (en plus de la condition C3), l'élément de calcul 10 de l'unité de calcul 4 calcule la distance opérationnelle en faisant la somme d'une première distance d1D entre le point de début P1 du segment à terminaison 10 indéterminée et ledit point d'intersection 12 et d'une distance d2D entre ledit point d'intersection 12 et le point de début P2 du segment suivant S2. Dans les exemples illustrés aux figures 9 et 10, pour lesquels la condition C4 n'est pas remplie (alors que la condition C3 est remplie), l'élément de calcul 10 de l'unité de calcul 4 calcule la distance opérationnelle 15 en faisant la somme : - d'une première distance d1E, d1F entre le point de début P1 du segment à terminaison indéterminée et le projeté orthogonal P03, PO4 du point de début P1 du segment à terminaison indéterminée sur le prolongement n1 du segment suivant S2 ; et 20 - d'une seconde distance d2E, d2F entre ledit projeté orthogonal PO4 du point de début P1 du segment à terminaison indéterminée sur le prolongement n1 du segment suivant S2 et le point de début P2 du segment suivant S2. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, l'interface 25 homme/machine 8 du dispositif 1 est configurée pour permettre à un membre de l'équipage de l'aéronef de saisir une distance opérationnelle dite nouvelle distance opérationnelle, destinée à éventuellement remplacer la distance opérationnelle calculée. L'unité de calcul 4 comprend un élément de vérification 13 qui vérifie si 30 la condition C5 suivante est remplie : la nouvelle distance opérationnelle (entrée par un membre d'équipage dans le dispositif 1) est supérieure à une 3024231 -12- distance directe entre le point de début P1 du segment à terminaison indéterminée et le point de début P2 du segment suivant S2. Si la condition C5 est remplie, l'unité de calcul 4 remplace la distance opérationnelle calculée par la nouvelle distance opérationnelle. 5 En revanche, si la condition C5 n'est pas remplie, l'unité de calcul 4 rejette le remplacement proposé et conserve la distance opérationnelle calculée. L'interface homme/machine 8 du dispositif 1 est également configurée pour permettre à un membre de l'équipage de l'aéronef de supprimer la 10 distance opérationnelle calculée. Lorsqu'un membre de l'équipage de l'aéronef supprime la distance opérationnelle calculée, l'unité de calcul 4 remplace la distance opérationnelle calculée (ainsi supprimée) par une nouvelle distance opérationnelle. Cette nouvelle distance opérationnelle correspond à une distance directe entre le point de début P1 du segment à 15 terminaison indéterminée et le point de début P2 du segment suivant S2. Le dispositif 1 affiche la nouvelle distance 8 opérationnelle de manière différenciée par rapport à un affichage de la distance opérationnelle calculée sur un écran de l'unité d'affichage 6. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif 1 fait partie d'un 20 système 20 de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System » en anglais) de l'aéronef, comme représenté sur la figure 3. Le système 20 comprend notamment, de façon usuelle, une unité de calcul 21 pour calculer différents paramètres usuels et notamment des paramètres (ou éléments) de prédiction. Dans un mode de réalisation préféré, 25 l'unité de calcul 21 utilise la distance opérationnelle calculée (déterminée par le dispositif 1 comme indiqué ci-dessus), pour calculer, de façon usuelle, au moins l'un des paramètres suivants : - un profil vertical de descente et d'approche ; et - au moins une prédiction le long du plan de vol, comme par exemple une 30 distance à destination, une consommation de carburant, un temps de vol, ... 3024231 -13- Ainsi, ces calculs et prédictions sont effectués de manière plus précise, car plus proches de la réalité, que dans le cas usuel où la distance opérationnelle du segment à terminaison indéterminée est considérée comme étant une distance directe. 5 Le système 20 et notamment l'unité de calcul 21 prennent en compte une nouvelle distance opérationnelle, saisie par un membre de l'équipage lors d'un remplacement de la distance opérationnelle calculée ou calculée suite à une suppression de la distance opérationnelle calculée par un membre de l'équipage. Dans ce cas, l'unité de calcul 21 met à jour au moins certains des 10 paramètres précités à l'aide de la nouvelle distance opérationnelle. Le système 20 comprend également une unité de vérification 22 qui effectue une vérification sur les différents segments de vol du plan de vol pour détecter l'existence d'un segment à terminaison indéterminée. De plus, pour chaque segment à terminaison indéterminée détecté, le dispositif 1 détermine 15 une distance opérationnelle correspondante de la manière décrite ci-dessus. REVENDICATIONS1. Procédé de détermination d'une distance opérationnelle d'au moins un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol d'un aéronef (AC), caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant de façon automatique à: a) réceptionner au moins les données géométriques suivantes : - un point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée ; - une orientation (0) du segment à terminaison indéterminée ; et - un point de début (P2) d'un segment dit suivant (S2), le segment suivant (S2) étant le premier segment du plan de vol qui suit le segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol (E) le long du plan de vol ; b) calculer un plan médian (M) passant par le point de début (P2) du segment suivant (S2) et perpendiculaire à ce segment suivant (S2) ; c) calculer une distance opérationnelle, dite distance opérationnelle calculée, en fonction de la position du point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée par rapport au plan médian (M), à l'aide de données géométriques ; et d) fournir la distance opérationnelle calculée à au moins un moyen utilisateur (20). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape c) comprend des sous-étapes consistant à : - déterminer le prolongement (n1) du segment suivant (S2) au-delà du plan médian (M) ; - déterminer le prolongement (n2) du segment à terminaison indéterminée à partir du point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée, selon ladite l'orientation (0) du segment à terminaison indéterminée ; et 3024231 -15- - calculer la distance opérationnelle en fonction de la position du prolongement (n2) du segment à terminaison indéterminée par rapport au prolongement (n1) du segment suivant (S2) et au plan médian (M). 3. Procédé selon la revendication 2, ledit procédé étant tel que : 5 - il comprend une étape supplémentaire consistant à vérifier si les deux conditions Cl et C2 suivantes sont remplies : Cll le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée est situé, par rapport au plan médian (M) calculé à l'étape b) et définissant deux demi-plans, dans le même demi-plan que ledit segment suivant (S2), et 10 C2/ le prolongement (n2) du segment à terminaison indéterminée coupe le prolongement (n1) du segment suivant (S2), ainsi que le plan médian (M) à un point d'intersection (11) ; - si les deux conditions Cl et C2 sont simultanément remplies, l'étape c) du procédé comprend une sous-étape consistant à calculer la distance 15 opérationnelle comme la somme d'une première distance (d1A) entre le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée et ledit point d'intersection (11) et une seconde distance (d2A) entre ledit point d'intersection (11) et le point de début (P2) du segment suivant (S2) ; et - si la condition Cl est remplie et la condition C2 n'est pas remplie, 20 l'étape c) comprend une sous-étape consistant à calculer la distance opérationnelle comme étant la somme d'une première distance (d1B, d1C) entre le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée et le projeté orthogonal (de P01, P02) du point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée sur le plan médian (M) et d'une seconde distance 25 (d2B, d2C) entre ledit projeté orthogonal (P01, P02) et le point de début (P2) du segment suivant (S2). 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, ledit procédé étant tel que : - il comprend une étape supplémentaire consistant à vérifier si les deux 30 conditions C3 et C4 suivantes sont remplies : 3024231 -16- C3/ le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée est situé dans le demi-plan autre que celui dans lequel est situé le segment suivant (S2), par rapport au plan médian (M) calculé à l'étape b) et définissant deux demi-plans, et 5 C4/ le prolongement du segment à terminaison indéterminée coupe le plan médian (M), ainsi que le prolongement (n1) du segment suivant (S2) à un point d'intersection (12) ; - si les deux conditions C3 et C4 sont simultanément remplies, l'étape c) comprend une sous-étape consistant à calculer la distance opérationnelle 10 comme étant la somme d'une première distance (d1D) entre le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée et ledit point d'intersection (12) et d'une seconde distance (d2D) entre le point d'intersection (12) et le point de début (P2) du segment suivant (S2) ; et - si la condition C3 est remplie et la condition C4 n'est pas remplie, 15 l'étape c) comprend une sous-étape consistant à calculer la distance opérationnelle comme étant la somme d'une première distance (d1E, d1F) entre le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée et le projeté orthogonal (P03, PO4) du point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée sur le prolongement (n1) du segment suivant (S2) et 20 d'une seconde distance (d2E, d2F) entre ledit projeté orthogonal (P03, PO4) et le point de début (P2) du segment suivant (S2). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des étapes postérieures à l'étape c) et consistant à : - permettre à un membre de l'équipage de l'aéronef (AC) de saisir une 25 distance opérationnelle dite nouvelle distance opérationnelle en vue d'un remplacement ; - vérifier automatiquement si la condition C5 suivante est remplie : ladite nouvelle distance opérationnelle est supérieure à une distance directe entre le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée et le point 30 de début (P2) du segment suivant (S2) ; 3024231 -17- - si la condition C5 est remplie, le procédé comprend une étape consistant à remplacer automatiquement la distance opérationnelle calculée par ladite nouvelle distance opérationnelle ; et - si la condition C5 n'est pas remplie, le procédé comprend une étape 5 consistant à rejeter automatiquement le remplacement proposé et à conserver la distance opérationnelle calculée. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des étapes postérieures à l'étape c) et consistant : - à permettre à un membre de l'équipage de l'aéronef (AC) de 10 supprimer la distance opérationnelle calculée ; et - à remplacer la distance opérationnelle calculée par une nouvelle distance opérationnelle correspondant à une distance directe entre le point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée et le point de début (P2) du segment suivant (S2), lorsqu'un membre de l'équipage de l'aéronef (AC) 15 supprime la distance opérationnelle calculée. 7. Procédé selon la revendication 5 ou 6, comprenant une étape supplémentaire consistant à afficher la nouvelle distance opérationnelle de manière différenciée par rapport à un affichage de ladite distance opérationnelle calculée sur un écran du poste de pilotage de l'aéronef (AC). 20 8. Dispositif de détermination d'une distance opérationnelle d'au moins un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol d'un aéronef (AC), caractérisé en ce qu'il comprend : - une unité de réception (2) configurée pour réceptionner au moins les données géométriques suivantes : 25 - un point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée ; - une orientation (0) du segment à terminaison indéterminée ; et - un point de début (P2) d'un segment dit suivant (S2), le segment suivant (S2) étant le premier segment du plan de vol qui suit le 30 segment à terminaison indéterminée dans le sens de vol (E) le long du plan de vol ; 3024231 -18- - une première unité de calcul (3) configurée pour calculer un plan médian (M) passant par le point de début (P2) du segment suivant (S2) et perpendiculaire à ce segment suivant (S2) ; - une deuxième unité de calcul (4) configurée pour calculer, à l'aide de 5 données géométriques, une distance opérationnelle, dite distance opérationnelle calculée, en fonction de la position du point de début (P1) du segment à terminaison indéterminée par rapport au plan médian (M) ; et - une unité de transmission (5) configurée pour fournir la distance 10 opérationnelle calculée à au moins un moyen utilisateur. 9. Système de gestion de vol, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) de détermination d'une distance opérationnelle d'au moins un segment à terminaison indéterminée d'un plan de vol, selon la revendication 8. 15 10. Système selon la revendication 9, ledit système (20) étant configuré pour utiliser la distance opérationnelle calculée du segment à terminaison indéterminée, pour calculer au moins l'un des paramètres suivants : - un profil vertical de descente et d'approche ; - au moins une prédiction le long du plan de vol. 20 11. Système selon la revendication 10, ledit système (20) étant configuré pour prendre en compte une nouvelle distance opérationnelle lors d'un remplacement de la distance opérationnelle du segment à terminaison indéterminée par la nouvelle distance opérationnelle et pour refaire au moins un calcul d'au moins l'un desdits paramètres à l'aide de ladite nouvelle 25 distance opérationnelle.