FR 3027874 A1 20160506 FR 1460549 A 20141103 La présente invention concerne un ensemble de propulsion comportant un joint, un aéronef comportant un tel ensemble de propulsion, ainsi qu'un tel joint. La Fig. 1 montre un aéronef 10 présentant un axe longitudinal 12 et qui comporte une aile 14 et un ensemble de propulsion 16 monté sous l'aile 14. L'ensemble de propulsion 16 comporte un moteur 18, une nacelle 19 entourant le moteur 18 et un mât réacteur 20 qui est fixé sous l'aile 14 et qui porte le moteur 18 et la nacelle 19. Pour accéder à l'intérieur du moteur 18, la nacelle 19 comporte des capots 22 montés mobiles en rotation au voisinage du mât réacteur 20. La Fig. 2 montre une coupe de l'ensemble de propulsion 16 selon la ligne II-II de la Fig. 1 et au niveau de la zone de séparation entre le capot 22 et le mât réacteur 20 pour un aéronef de l'état de la technique. Pour permettre le déplacement du capot 22 en rotation, celui-ci est monté sur un bras 24 coudé et mobile en rotation autour d'un axe 26 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 12. Pour permettre le déplacement du capot 22 sans que celui-ci heurte le mât réacteur 20 et en particulier la base 21 de celui-ci, un espace 28 est prévu entre ledit capot 22 et ledit mât réacteur 20. Le capot 22 peut se déplacer dans les deux directions, transversale et verticale, par rapport au mât réacteur 20. Ces déplacements sont de 3 types : géométrique, thermique et mécanique. Pour éviter que l'air s'engouffre dans l'espace 28, ou pour confiner le feu dans la zone du moteur 18 lors d'un tel évènement, un joint 40 est disposé dans ledit espace 28. Le joint 40 se présente sous la forme d'une lame élastique qui s'étend en profondeur sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal 12 et qui présente une première extrémité 44 qui est libre et est prévue pour venir en appui sous le capot 22, et une deuxième extrémité 42 fixée au mât réacteur 20, en particulier sous la base 21. Le joint 40 présente entre la première extrémité 44 et la deuxième extrémité 42, une zone intermédiaire 46 qui prend la forme d'un V et qui constitue la partie élastique du joint 40. Pour obtenir des gains de poids, la nacelle a tendance à être allégée et pour ce faire, des matériaux composites sont de plus en plus utilisés en particulier pour réaliser les capots 22. Cet allègement de la nacelle 19 crée un assouplissement de l'ensemble de la structure et, en particulier de chaque capot 22 qui a alors tendance à s'écarter de plus en plus de part et d'autre de sa position nominale, dans la direction verticale. Bien que l'élasticité du joint 40 permette de compenser ce déplacement du capot 22, le joint 40 atteint ses limites, en particulier du fait que les contraintes induites dans le joint 40 par les déplacements de la nacelle 19 sont concentrées sur une zone réduite, à savoir dans la pointe du V. Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble de propulsion qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui, en particulier, comporte un joint qui permet un meilleur suivi des déplacements relatifs entre la nacelle et le mât 10 réacteur. A cet effet, est proposé un ensemble de propulsion pour un aéronef, ledit ensemble de propulsion comportant : - un mât réacteur, - une nacelle fixée au mât réacteur et comportant au moins un capot monté 15 mobile au voisinage du mât réacteur, et - un joint disposé entre le mât réacteur et le capot, l'ensemble de propulsion étant caractérisé en ce que le joint présente successivement: - une première extrémité qui est libre, prévue pour venir en appui sous le capot, 20 et orientée à l'opposé du mât réacteur, - une partie rectiligne, - une partie rayonnée, et - une deuxième extrémité orientée vers la première extrémité et fixée au mât réacteur. 25 La présence de la partie rayonnée permet une répartition des contraintes sur une plus grande surface et permet de suivre des déplacements plus importants. Avantageusement, la partie rayonnée présente un angle d'au moins 180°. L'invention propose également un aéronef comportant une aile et un ensemble de propulsion selon l'une des variantes précédentes, fixé sous l'aile par le mât 30 réacteur. L'invention propose également un joint pour un ensemble de propulsion selon l'une des variantes précédentes. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 montre un aéronef vu de dessus, la Fig. 2 montre une coupe d'un ensemble de propulsion de l'état de la technique selon la ligne II-II de la Fig. 1, et la Fig. 3 montre une coupe d'un ensemble de propulsion selon l'invention et selon la ligne II-II de la Fig. 1. La Fig. 3 montre un joint 100 selon l'invention et mis en oeuvre dans un ensemble de propulsion 200 similaire à celui de l'état de la technique décrit ci-dessus à l'exception de la forme du joint 100. L'aéronef 10 de la Fig. 1 représente un aéronef de l'état de la technique ainsi qu'un aéronef selon l'invention, puisque la différence entre les deux réside dans la forme du joint respectivement référencé 40 et 100 et qui n'est pas visible sur la Fig. 1. L'aéronef 10 selon l'invention présente une direction transversale 50 orientée horizontalement et perpendiculairement à l'axe longitudinal 12 et une direction verticale 52 orientée selon la direction de la pesanteur. Le capot 22 peut se déplacer dans les deux directions, transversale et verticale, par rapport au mât réacteur 20. Ces déplacements sont de 3 types : géométrique, thermique et mécanique. L'ensemble de propulsion 200 comporte un moteur 18, une nacelle 19 entourant le moteur 18 et un mât réacteur 20 qui est fixé sous une aile 14 de l'aéronef 10 et qui porte le moteur 18 et la nacelle 19. La nacelle 19 comporte au moins un capot 22 monté mobile au voisinage de la base 21 du mat réacteur 20. Le déplacement du capot 22 est ici une rotation et à cette fin, le capot 22 est agencé sur un bras 24 coudé et mobile en rotation autour d'un axe 26. L'ouverture et la fermeture du capot 22 sont possibles par la présence d'un espace 28 prévu entre le capot 22 et la base 21. Le joint 100 est disposé dans l'espace 28, c'est à dire entre le mât réacteur 20 et le capot 22, pour empêcher le passage de l'air, ou confiner le feu dans la zone du moteur 18, lors d'un tel évènement. Le joint 100 se présente sous la forme d'une lame élastique qui s'étend en profondeur sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal 12 et il présente une première extrémité 104 qui est libre et est prévue pour venir en appui sous le capot 22, et une deuxième extrémité 102 fixée au mât réacteur 20, en particulier sous la base 21. Le joint 100 présente successivement la première extrémité 104, une zone intermédiaire 106 comportant une partie rectiligne 110 puis une partie rayonnée 108, et la deuxième extrémité 102. La première extrémité 104 est orientée à l'opposé du mât réacteur 20. La deuxième extrémité 102 est orientée vers la première extrémité 104, c'est à dire également à l'opposé du mât réacteur 20. Les contraintes induites dans le joint 100 par les déplacements de la nacelle 19 sont alors réparties sur l'ensemble de la partie rayonnée 108, et la plage de déplacement du joint 100 est alors nettement plus importante que pour le joint 40 de l'état de la technique. La partie rayonnée 108 présente un angle d'au moins 180°. Le joint 100 est par exemple réalisé en acier inoxydable d'une épaisseur de 0,4 mm. La deuxième extrémité 102 est fixée par exemple à l'aide de rivets et le joint 100, et plus particulièrement la première extrémité 104, est monté précontraint sous le capot 22. Le rayon et la longueur de la partie rayonnée 108 déterminent les plages de déplacements que le joint 100 peut suivre selon la direction transversale 50 et selon la direction verticale 52. Le rayon et la longueur de la partie rayonnée 108 sont déterminés en fonction du compromis selon lequel le rayon de la partie rayonnée 108 est d'autant plus grand que la plage de déplacement selon la direction verticale 52 est importante, et la longueur de la partie rayonnée 108 est d'autant plus courte que la plage de déplacement selon la direction transversale 50 est grande. REVENDICATIONS1) Ensemble de propulsion (200) pour un aéronef (10), ledit ensemble de propulsion (200) comportant : - un mât réacteur (20), - une nacelle (19) fixée au mât réacteur (20) et comportant au moins un capot (22) monté mobile au voisinage du mât réacteur (20), et - un joint (100) disposé entre le mât réacteur (20) et le capot (22), l'ensemble de propulsion (200) étant caractérisé en ce que le joint (100) présente 10 successivement: - une première extrémité (104) qui est libre, prévue pour venir en appui sous le capot (22), et orientée à l'opposé du mât réacteur (20), - une partie rectiligne (110), - une partie rayonnée (108), et 15 - une deuxième extrémité (102) orientée vers la première extrémité (104) et fixée au mât réacteur (20). 2) Ensemble de propulsion (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie rayonnée (108) présente un angle d'au moins 180°. 3) Aéronef (10) comportant une aile (14) et un ensemble de propulsion (100) 20 selon l'une des revendications 1 ou 2, fixé sous l'aile (14) par le mât réacteur (20). 4) Joint (100) pour un ensemble de propulsion (100) selon l'une des revendications 1 ou 2.