FR 3035870 A1 20161111 FR 1500948 A 20150506 1 La présente invention concerne un container modulaire équipé de batteries électriques intégrées. Ce container augmente l'autonomie d'un véhicule électrique par son raccordement au circuit de puissance dudit véhicule. Ce container disposé sur sa station d'accueil chez un utilisateur bénéficie d'une charge préférentiellement lente. Le raccordement électrique de la station d'accueil se fait sans adaptation majeure de l'installation électrique de l'utilisateur. La présente invention répond à un besoin d'autonomie des véhicules utilitaires électriques tout en offrant un moyen de transport de biens. Par un jeu d'échange de container, on assure le rechargement du container livré tout en bénéficiant du surcroît d'autonomie apportée par le container pris en charge. Il existe actuellement des véhicules utilitaires électriques relevant de plusieurs concepts. Certains disposent d'un lot de batteries électriques fixées au châssis dans des coffres dédiés, qui sont entièrement chargées durant une période de neutralisation (typiquement 6h de charge nocturne), et dont le chauffeur doit gérer la capacité limitée de la charge initiale pour assurer sa tournée de livraison. Lorsque la charge est quasiment épuisée, le véhicule est neutralisé le temps d'une nouvelle charge Pour pallier à ces limites, des solutions de rechargement par pile à combustible sont en cours de test, le gain d'autonomie obtenu ne doublant pas à ce jour l'autonomie du véhicule. Enfin, des véhicules hybrides combinant moteurs à combustion interne et moteurs électriques dont les batteries sont rechargées par la combustion d'énergie fossiles sont disponibles. Ces véhicules présentent par conception une surcharge de poids à vide, une autonomie très réduite en mode électrique (quelques kilomètres parfois) et génèrent des polluants en mode combustion interne. La présente invention propose une solution innovante aux problèmes d'autonomie des véhicules électriques, tout en assurant la fonction première qui est de livrer et d'enlever des biens de toutes natures. L'autonomie est étendue par l'usage de la présente invention jusqu'à assurer dans le meilleur des cas une rotation ininterrompue du véhicule dans son circuit de livraison. Les batteries intégrées dans le container modulaire décrit ci-après et le mode de gestion des capacités qui leur est associé par dépose de containers déchargés et prise en charge de containers chargés à diverses stations d'une tournée de livraison rationalisée permettent d'envisager une autonomie quasiment complète, la limite étant liée à la qualité du maillage des stations d'accueil. Les batteries intégrées sont encapsulées et les raccords rapides sécurisés pour éviter toute fausse manipulation. Pour une bonne intégration dans les chaînes logistiques, le container modulaire respecte préférablement les dimensions des palettes normalisées, ceci n'étant pas limitatif des dimensionnements possibles de la présente invention. La présente invention est présentée FIGURE 1 pour illustration et exemple sous la forme d'un schéma de principe. Le véhicule (400) dispose de ses propres batteries de traction lui assurant une autonomie limitée. Le container modulaire (100) est à disposition chez l'utilisateur. L'Utilisateur (U) charge dans celui-ci les marchandises qu'il veut expédier. La station d'accueil (200) assure la charge des 3035870 2 batteries (150) intégrées au container modulaire - la charge lente étant le mode préféré. Les batteries sont encapsulées par un système de verrouillage (160) dans le container pour être inaccessibles à toute intrusion. La station d'accueil est raccordée au réseau électrique de l'utilisateur (E). Un nouveau container (300) vient en lieu et place du container (100) lors de son enlèvement. Ce nouveau container se met en 5 charge dès son raccordement à la station d'accueil (200). L'Utilisateur (U) décharge les marchandises reçues. Le container (100) est chargé en lieu et place du container précédent sur le véhicule adapté (400) et lui procure lors du raccordement à ses circuits électriques un supplément d'autonomie 10 proportionnel à la capacité embarquée. Le raccordement et le verrouillage du container se font par le jeu de raccords rapides qui assurent les fonctions de centrage, de connexion et de verrouillage en place (170). La fonction de connexion électrique comprend puissance et contrôle commande. Une boucle logistique judicieusement calculée permet de gérer la prise en charge des containers remplis par les utilisateurs et d'optimiser l'usage de ces compléments d'autonomie pour limiter voire annuler les pertes d'autonomie et 15 leurs conséquences (retour au parc d'un véhicule neutralisé). Les systèmes engendrés par les combinaisons sont décrites dans les variantes et sont illustrés schématiquement FIGURE 2, ces illustrations n'étant pas limitatives quand à la diversité possible des applications de la présente invention. 20 La version de base de la présente invention, sans que ce choix d'illustration d'usage soit limitative quand aux autres usages possibles de la présente invention, est particulièrement destinée à la livraison en centre ville ( et hyper centre), pour des clients ayant besoins de livraison en fort volume. Elle est composée d'un corps monobloc, d'un moyen de fermeture adaptée, d'un jeu de batteries intégrées et 25 encapsulées offrant le surcroit d'autonomie et d'un jeu de connecteurs rapides assurant les connexions mécaniques et électriques au véhicule. La station d'accueil fait partie de la solution de base et après un raccordement suivant les normes au réseau électrique assure charge et gestion de charge pour les batteries du module. La charge lente qui permet de profiter éventuellement de tarifs bonifiés est le mode préféré, ceci ne limitant pas le recours à tout autre mode ou stratégie de rechargement. 30 Une variante de la présente invention est équipée d'un moyen de communication mobile et de géo localisation GPS/GSM (110) qui peut être, sans restriction aucune apportée par cet exemple, un moyen de ce type déjà développé et simplement intégré au module. Ces fonctions de communication et géo localisation permettent d'échanger avec l'utilisateur toute information relative aux missions de 35 transport qui sont la vocation primaire du module. Elles permettent également à la station d'accueil d'échanger avec un ou plusieurs possibles systèmes logistiques centralisés l'état de charge des batteries du module ainsi que, sans que cette liste soit limitative, tout autre paramètre ou information pertinents. La géo localisation du module permet dans cette variante une optimisation de la chaîne logistique. 3035870 3 L'interface ainsi créée avec l'utilisateur permet également tous types d'échanges d'information entre transporteur, logisticien et utilisateur ou tout autre prestataire de service intéressé ou concerné par lesdites informations, incluant sans que cette énumération soit limitative la consultation de la proximité d'un véhicule adapté à l'utilisation du module, les demandes d'enlèvement du client, les bordereaux de 5 chargement quelque soit la nature de leur génération par saisie ou par information directe de produits communicants, les informations sur des modules potentiellement en cours d'acheminement vers l'utilisateur. Une autre variante de la présente invention est dotée de moyens de communications multimédia 10 ou relevant du marketing sensoriel (120), incluant ou non, et sans que cette liste soit limitative un ou plusieurs écrans afficheurs de toute technologie (130), des moyens de diffusion de sons, d'odeurs. Les interactions permises par la présence d'interface GPS/GSM permettent de cibler la diffusion de messages de toute nature, incluant sans que cette énumération soit limitative du contenu commercial ou institutionnel, des publicités ciblées tant en terme de contenu que de zone et horaires de diffusion. 15 Une autre variante de la présente invention est un "véhicule porteur" utilitaire dédié au transport des modules containers (400), assurant les fonctions de transport de marchandises et optimisé dans sa conception et sa construction pour tirer profit au maximum du circuit de renouvellement d'autonomie en boucle tel que proposé dès la version de base. Une autre variante de la présente invention est un kit d'adaptation (600) permettant la prise en charge des modules containers par tout type de véhicule de transport électrique ou non, leur faisant bénéficier ou non suivant la configuration dudit véhicule de l'augmentation d'autonomie possible, tout en assurant l'ensemble des autres fonctions déjà décrites dans les variantes précédentes. Une autre variante de la présente invention est une application informatique optimisant la gestion de la boucle logistique. (160). Une autre variante de la présente invention est une application informatique optimisant la 30 boucle de diffusion de contenu publicitaire ou de communication (170). Une autre variante de la présente invention est une application (150) intégrant les applications boucle logistique et boucle de diffusion, ainsi que toute autre application visant à offrir des services au différents acteurs de la chaîne. 35 Le fonctionnement des différentes variantes est commun à tous les modules et est facilité par l'utilisation d'un véhicule porteur. La combinaison des différentes variantes est prévue, et donne lieu à des solutions complexes. 20 25 REVENDICATIONS1. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées et encapsulées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté et apportant par sa connexion via un jeu de connecteurs rapides un surcroit d'autonomie au véhicule. Ledit dispositif est jumelé à une station d'accueil permettant grâce à une gestion de la charge (préférablement une charge lente) l'utilisation du réseau électrique normalisé. 2. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté, selon la revendication 1 caractérisé par un corps possiblement monobloc, équipé d'un moyen de fermeture adaptée, d'un logement pour l'intégration d'un jeu de batteries électriques et de connecteurs adaptés à son raccordement soit sur un véhicule adapté, soit sur une station d'accueil assurant la charge et le contrôle de charge des batteries. 3. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté, selon les revendications 1 et 2 caractérisé par un module interface de communication mobile de type GSM. 4. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par un module interface de géo-localisation de type GPS. 5. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par un ou plusieurs écrans multimédia permettant la diffusion de tout type de contenu visuel. 6. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par un ou des équipements techniques permettant de diffuser des sons ou des odeurs. 7. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par la conception et l'utilisation d'un kit d'adaptation permettant 3035870 5 de le conneCter à tout type de véhicule électrique, lui apportant tout ou partie des avantages apportés en terme d'autonomie. 8. Dispositif de transport de type container modulaire, comportant par conception un jeu de batteries 5 électriques intégrées compatibles avec un véhicule utilitaire électrique adapté, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par la conception et l'utilisation d'un kit d'adaptation permettant de le connecter à tout type de véhicule autre qu'électrique, lui apportant tout ou partie des avantages apportés en terme de services connexes. 10 9. Véhicule porteur dont l'architecture est dédiée spécifiquement à l'accueil de dispositifs de transport de type container modulaire comportant par conception un jeu de batteries électriques intégrées, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par une conception et une construction optimisées tirant pleinement profit du circuit de renouvellement d'autonomie en boucle.