FR 3035850 A1 20161111 FR 1554029 A 20150505 1 "Capot de fermeture d'un compartiment d'un véhicule" DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine de l'automobile. Elle concerne, plus particulièrement, un capot de fermeture d'un compartiment d'un véhicule et un véhicule automobile équipé d'un tel capot. ETAT DE LA TECHNIQUE De façon traditionnelle, un capot moteur est fixé au châssis d'un véhicule à l'aide de charnons et de supports de charnon mobile constitués de plaques de renfort rapportées sur le capot moteur. Afin de maintenir le capot en position fermée, il est également nécessaire de l'équiper d'une serrure. Ces éléments de charnière et une telle serrure représentent une masse et un coût de fabrication non négligeables. Or, les constructeurs d'automobiles cherchent constamment à réduire la masse de leurs véhicules et/ou les coûts de fabrication. De plus, les normes de sécurité concernant les véhicules automobiles, qui visent à améliorer la sécurité et/ou préserver l'intégrité physique de leurs passagers et des piétons éventuellement impliqués dans un choc, évoluent constamment. Cela oblige les constructeurs à développer de nouveaux dispositifs de sécurité passive. Dans ce contexte, le capot moteur d'un véhicule doit contribuer de façon très importante à la sécurité passive du véhicule. Ainsi, Il est connu, par exemple de la demande de brevet EP 1 097 856, de supprimer les éléments de charnière en fixant un capot moteur sur un rail afin que celui-ci coulisse vers l'avant du véhicule. Un tel capot moteur ne permet pas, cependant, de dégager un accès à l'ensemble du compartiment moteur, à moins de démonter complètement le capot moteur en le désolidarisant du rail. Un tel capot moteur ne libère pas non plus un espace suffisant pour permettre d'accéder aisément aux optiques de phares, par exemple pour effectuer un changement d'ampoule. 3035850 2 La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. DIVULGATION DE L'INVENTION 5 De façon plus précise, l'invention concerne un capot de fermeture d'un compartiment d'un véhicule, ledit capot comportant un panneau et des moyens de guidage du panneau, destinés à guider les déplacements du capot en référence au véhicule, les moyens de guidage étant agencés de 10 manière à ce que le panneau est susceptible d'évoluer par coulissement entre une position fermée, dans laquelle il ferme le compartiment, et une position ouverte, dans laquelle il laisse le compartiment ouvert. Selon l'invention, le capot de fermeture comporte encore des blocs optiques solidaires en coulissement dudit panneau. 15 Grâce à un tel agencement, lorsque le panneau est en position ouverte, non seulement le compartiment est librement accessible, mais également, les blocs optiques sont accessibles, grâce à un dégagement obtenu par l'ouverture du panneau, entre une extrémité du véhicule, en l'occurrence d'une aile. 20 De manière avantageuse, les moyens de guidage sont formés de glissières destinées à être disposées dans une direction essentiellement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, permettant ainsi le déplacement du panneau, tout en assurant une bonne rigidité de l'ensemble. De préférence, les moyens de guidage sont définis de manière à 25 fournir un débattement entre la position ouverte et la position fermée permettant le passage d'une main entre l'arrière du bloc optique et l'extrémité avant du véhicule. Typiquement, ce débattement est au moins égal à 70mm plus la dimension selon l'axe longitudinal du bloc optique. L'axe longitudinal est défini par un axe passant dans un plan sagittal du capot, correspondant 30 au plan sagittal du véhicule destiné à recevoir le capot. Dans un mode de réalisation avantageux, le capot comporte une calandre, solidaire en coulissement du panneau. L'ensemble formé par la 3035850 3 calandre et les blocs optiques, est ainsi mobile en coulissement, de manière solidaire. Les glissières sont agencées par paires, disposées respectivement sur chacun des côtés longitudinaux du panneau. 5 Dans une variante supplémentaire, le capot peut comporter, en outre, des organes de pivotement agencés entre ledit panneau et lesdits moyens de guidage, permettant une rotation relative entre le panneau et les moyens de guidage. Dans cette variante, on peut prévoir que le capot comporte un dispositif de sécurité apte à bloquer la rotation relative entre le 10 panneau et les moyens de guidage tant que le panneau n'a pas atteint au moins un état d'ouverture prédéterminé. Ce dispositif de sécurité permet ainsi d'éviter que le panneau ne pivote alors que les blocs optiques ne sont pas encore libres de pivoter et risqueraient de heurter d'autres éléments du véhicule. 15 Le capot de fermeture peut encore comprendre une béquille, embarquée sur le capot et solidaire du panneau ou de la calandre, le cas échéant, susceptible de fournir un point d'appui supplémentaire au capot lorsque le panneau est en position ouverte. Ainsi, un possible porte-à-faux sur les moyens de guidage peut être limité lorsque le panneau est en 20 position ouverte. L'invention concerne encore un véhicule automobile équipé d'un capot tel que défini ci-dessus. Les moyens de guidage sont fixés au véhicule par au moins un organe de fixation, qui peut avantageusement être accessible dans un montant d'ouverture de portière. Ce montant n'étant pas 25 accessible lorsque la portière est fermée, on peut ainsi sécuriser le capot et empêcher qu'il puisse être démonté aisément lorsque la portière est verrouillée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 30 D'autres détails de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : 3035 850 4 - les figures 1 et 2 annexées illustrent, dans deux vues différentes, un capot de fermeture selon l'invention, en position ouverte, et - la figure 3 représente le capot selon l'invention, assemblé dans un véhicule, montrant l'assemblage du capot au niveau de l'ouverture d'une 5 portière porte. MODE DE REALISATION DE L'INVENTION On a représenté sur les figures 1 et 2, un capot de fermeture 10 d'un 10 compartiment d'un véhicule. Dans la présente description, on s'attachera à décrire un capot avant d'un véhicule, mais l'invention pourrait également être adaptée sur la partie arrière d'un véhicule. Le compartiment destiné à être fermée par le capot, peut contenir un moteur ou des éléments liés au moteur. En variante non représentée de l'invention, le compartiment forme un 15 coffre. Le capot de fermeture 10 comporte un panneau 12 et des moyens de guidage du panneau, destinés à guider les déplacements du capot en référence au véhicule. Ces moyens de guidage sont assemblés solidairement au véhicule. Les moyens de guidage sont agencés de manière 20 à ce que le panneau 12 soit susceptible d'évoluer par coulissement entre une position fermée, dans laquelle il ferme le compartiment, et une position ouverte, dans laquelle il laisse le compartiment ouvert. De manière préférée, les moyens de guidage sont formés de glissières, destinées à être disposées dans une direction essentiellement 25 parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Les glissières comprennent un coulisseau 14, solidaire du panneau, associé à une coulisse 15, visible à la figure 3, solidaire du châssis du véhicule. Le coulisseau 14 peut être déplacé en translation dans la coulisse 15, selon ledit axe. Les glissières peuvent être agencées par paires, en étant disposées 30 respectivement sur chacun des côtés longitudinaux du panneau 12. Selon l'invention, le capot de fermeture 10 comporte encore au moins un bloc optique 16 solidaire en coulissement dudit panneau. Dans les réalisations les plus usuelles, le capot de fermeture 10 comporte deux blocs 3035 850 5 optiques 16, disposés sensiblement au niveau des coins distaux du panneau 12, en référence à l'habitacle du véhicule. En position fermée du capot 10, les blocs 16 optiques sont agencés à l'intérieur du compartiment, et leur glace de fermeture avant affleure sensiblement à la surface d'un pare-choc 5 17 d'extrémité avant du véhicule et/ou d'ailes d'extrémité avant du véhicule. Les moyens de guidage sont définis de manière à fournir un débattement entre la position ouverte et la position fermée permettant le passage d'une main à l'arrière du bloc optique 16. Afin de permettre à un utilisateur ou un réparateur de changer facilement une ampoule du bloc 10 optique 16, le débattement est suffisant pour permettre le passage aisé d'une main et d'un avant-bras entre l'arrière du bloc optique 16 et l'extrémité avant du véhicule formé ici par le pare-chocs 17, comme on peut le voir sur la figure 2. Pour ce faire, on estime en moyenne qu'un débattement requis permet de laisser un dégagement d'au moins 70mm à l'arrière les blocs 15 optiques, ce qui correspond à un débattement de 70mm plus la dimension du bloc optique selon l'axe longitudinal. Dans un mode de réalisation alternatif, le capot selon l'invention est solidaire d'une calandre 18. Celle-ci est ainsi solidaire en coulissement du panneau 12, de sorte que l'ensemble formé par le panneau 12, les blocs 20 optiques 16 et la calandre 18, coulissent simultanément. Dans un mode de réalisation supplémentaire non représenté, le capot 10 comporte en outre des organes de pivotement agencés entre le panneau et les moyens de guidage. Dans ce mode de réalisation, les blocs optiques sont montés solidaires en pivotement avec le panneau. Ces 25 organes de pivotement autorisent une rotation relative entre le panneau et les moyens de guidage. De préférence, le panneau peut basculer, après avoir atteint sa position ouverte. En tout état de cause, le basculement du panneau devrait être évité si les blocs optiques risquent d'entrer en collision avec un autre élément du véhicule, comme le pare-choc par exemple. 30 On peut donc prévoir un dispositif de sécurité apte à bloquer la rotation relative entre le panneau et les moyens de guidage tant que le panneau 12 n'a pas atteint au moins un état d'ouverture prédéterminé, correspondant à un éloignement minimum en référence à l'habitacle, à partir 3035850 6 duquel les blocs optiques ne risquent plus d'entrer en collision avec un autre élément. Ce dispositif de sécurité peut prendre la forme d'un doigt coulissant dans une gorge formée dans la coulisse 15 ou dans une autre pièce fixe en référence à l'habitacle. La gorge est interrompue et comporte une ouverture 5 au travers de laquelle peut passer le doigt, lorsque le panneau a atteint l'état d'ouverture prédéterminé. Ainsi, tant que le doigt est dans la gorge, le panneau ne peut pivoter, mais lorsque le doigt peut quitter la gorge, le panneau est alors libre de pivoter. Dans une variante non représentée sur les dessins, le capot 10 comprend une béquille. Celle-ci est solidaire du panneau ou de la calandre si celle-ci est mobile en translation avec le panneau. La béquille peut être pivotée et éventuellement dépliée, de manière à fournir un point d'appui supplémentaire au capot lorsque le panneau est en position ouverte. La béquille peut ainsi être appuyée directement sur le sol pour soulager le 15 porte-à-faux du capot. Pour le montage d'un capot tel que décrit ci-dessus dans un véhicule, on peut avantageusement utiliser les moyens de verrouillage du véhicule, notamment des portières, pour sécuriser le capot 10 et éviter que les moyens de guidage puissent être démontés aisément. Pour ce faire, les 20 moyens de guidage sont fixés au véhicule par une pluralité d'organes de fixation, par exemple de type vis. Comme on peut le voir sur la figure 3, au moins un de ces organes de fixation 20 est accessible dans un montant 22 d'ouverture de portière. Ainsi, lorsque la portière est fermée, le montant 22 n'est pas accessible et lorsque la portière est verrouillée, le capot 10 ne peut 25 être démonté sans casse. Ainsi, l'invention décrite ci-dessus permet de réaliser un capot simple, dépourvu de charnière ou de système de verrouillage complexe, tout en offrant une bonne accessibilité aux blocs optiques, permettant de changer aisément les ampoules, sans démonter le capot. En outre, il permet de 30 conserver une ouverture suffisante pour accéder au compartiment que ferme le capot. De plus, les éléments de charnière et les éléments habituellement associés aux charnières présents dans l'état de la technique sont lourds, 3035850 7 d'une part, et forment des zones susceptibles de blesser des piètons en cas de choc, d'autre part. Leur absence permet d'améliorer à la fois d'alléger le véhicule et d'améliorer la sécurité des piétons. REVENDICATIONS1. Capot de fermeture (10) d'un compartiment d'un véhicule, ledit capot comportant un panneau (12) et des moyens de guidage du panneau, destinés à guider les déplacements du capot en référence au véhicule, les moyens de guidage étant agencés de manière à ce que le panneau est susceptible d'évoluer par coulissement entre une position fermée, dans laquelle il ferme le compartiment, et une position ouverte, dans laquelle il laisse le compartiment ouvert, caractérisé en ce que le capot de fermeture (10) comporte encore au moins un bloc optique (16) solidaire en coulissement dudit panneau (12). 2. Capot de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont formés de glissières, destinées à être disposées dans une direction essentiellement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. 3. Capot de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont définis de manière à fournir un débattement entre la position ouverte et la position fermée permettant le passage d'une main à l'arrière du bloc optique (16). 4. Capot de fermeture selon la revendication 3, caractérisé en ce 20 que le débattement est au moins égal à 70mm plus la dimension selon l'axe longitudinal du bloc optique. 5. Capot de fermeture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une outre une calandre (18), solidaire en coulissement du panneau (12). 25 6. Capot de fermeture selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les glissières sont agencées par paires, disposées respectivement sur chacun des côtés longitudinaux du panneau (12). 7. Capot de fermeture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des organes de pivotement 30 agencés entre ledit panneau et lesdits moyens de guidage, permettant une rotation relative entre le panneau et les moyens de guidage. 8. Capot de fermeture selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de sécurité apte à bloquer la rotation relative 3035850 9 entre le panneau et les moyens de guidage tant que le panneau n'a pas atteint au moins un état d'ouverture prédéterminé. 9. Capot de fermeture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une béquille, solidaire du panneau ou de la 5 calandre lorsqu'il dépend de la revendication 5, susceptible de fournir un point d'appui supplémentaire au capot de fermeture (10) lorsque le panneau (12) est en position ouverte. 10. Véhicule automobile équipé d'un capot de fermeture selon l'une des revendications précédentes. 10 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont fixés au véhicule par au moins un organe de fixation (20) accessible dans un montant d'ouverture (22) de portière, ledit montant n'étant pas accessible lorsque la portière est fermée.