FR 3026356 A1 20160401 FR 1459216 A 20140929 Siège de véhicule comportant un mécanisme d'articulation. La présente invention est relative aux sièges de véhicules comportant un mécanisme d'articulation. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un premier élément de siège et un deuxième élément de siège reliés de façon pivotante par un mécanisme d'articulation, le mécanisme d'articulation comportant : une première armature et une deuxième armature montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour d'au moins un axe de rotation la première armature étant solidaire du premier élément de siège et la deuxième armature étant solidaire du deuxième élément de siège, un dispositif de réglage adapté pour permettre un réglage de position angulaire entre la première armature et la deuxième armature, - un organe de butée solidaire de la deuxième armature, l'organe de butée coopérant par butée avec une première contrebutée et une deuxième contrebutée solidaires de la première armature pour limiter une rotation relative de la première armature et de la deuxième armature entre des première et deuxième positions angulaires de fin de course. Le document WO-A-2013/010918 décrit un exemple d'un mécanisme d'articulation de ce type, dans lequel la butée de la première armature est obtenue par matriçage fin (dit encore « semi-découpe ») et la butée pénètre dans une fenêtre ménagée dans la deuxième armature. Le mécanisme d'articulation décrit dans ce document présente l'inconvénient de nécessiter un outillage spécifique de cette application particulière, ce qui renchérit le coût du mécanisme d'articulation. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, un siège du genre en question est caractérisé en ce que la première contrebutée et la deuxième contrebutée sont solidaires d'une ossature rigide appartenant au premier élément de siège, ladite ossature rigide étant fixée à la première armature. On réalise ainsi la fonction de limitation de mouvement 15 entre les première et deuxième armatures, de façon particulièrement simple. De plus, on peut ainsi aisément standardiser la fabrication des mécanismes d'articulation indépendamment 20 des sièges auxquels ils sont destinés, puisqu'il suffit d'adapter l'ossature du siège aux besoins, soit en omettant les première et deuxième contrebutées lorsqu'il n'y a pas besoin de positions de fin de course, soit en concevant l'ossature du siège avec lesdites première et 25 deuxième contrebutées positionnées de façon adéquate pour obtenir les positions de fin de course souhaitées. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre 30 à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la première contrebutée et la deuxième contrebutée sont formées d'une seule pièce avec ladite ossature rigide ; - ladite ossature rigide comporte une découpe 35 dans laquelle fait saillie l'organe de butée, la première contrebutée et la deuxième contrebutée étant deux bords opposés délimitant partiellement ladite découpe ; - l'organe de butée est formé d'une seule pièce avec la deuxième armature ; - l'organe de butée est une patte faisant saillie radialement par rapport à la deuxième armature ; - la deuxième armature a une forme de flasque disposé sensiblement selon un plan général perpendiculaire à l'axe de rotation, et l'organe de butée s'étend selon ledit plan général ; - l'organe de butée est rapporté sur la deuxième armature ; - la première armature et la deuxième armature sont montées pivotantes par l'intermédiaire d'une bague solidaire de la deuxième armature et recouvrant partiellement la première armature, l'organe de butée étant formé d'une seule pièce avec ladite bague ; - l'organe de butée est une patte faisant saillie axialement par rapport à ladite bague. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition. Sur les figures : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective d'une partie du siège, dans une première forme de réalisation de l'invention, - les figures 4 et 5 sont des vues respectivement en perspective et en coupe axiale d"une partie du siège, dans une deuxième forme de réalisation de l'invention, - les figures 6 et 7 sont des vues similaires aux figures 4 et 5, dans une troisième forme de réalisation de l'invention. Il est à noter que, sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments structurels et/ou fonctionnels identiques ou similaires aux différents modes de réalisation. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments peuvent disposer de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. La figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège 1 de véhicule, préférentiellement un siège avant 1, qui comporte un dossier 2 monté pivotant sur une assise 3 autour d'un axe de pivotement Y. L'assise 3 est elle-même montée sur un plancher 4 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières 5.35 Ainsi, l'inclinaison du dossier 2 est réglable manuellement au moyen d'un bouton de commande 6a, en particulier un bouton de commande rotatif 6a, ou similaire, qui entraîne le mécanisme d'articulation 6. Par ailleurs, dans l'exemple considéré ici, le dossier 2 peut également être rabattu vers l'avant dans une direction antihoraire R (ou éventuellement vers l'arrière dans une direction horaire opposée), par exemple pour être rabattu en tablette ou pour accéder aux places arrière du véhicule, par actionnement d'une manette M, en particulier située en haut de dossier 3, qui commande éventuellement un étage de commande de rabattement appartenant au mécanisme d'articulation 6. Une première forme de réalisation du siège 1 est représentée sur les figures 2 et 3. Dans cette première forme de réalisation, le mécanisme d'articulation 6 comporte une première armature 7 formée, par exemple, par un premier flasque métallique en forme de disque centré sur l'axe de pivotement Y, qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement Y. La première armature 7 peut être, par exemple, solidarisée à une ossature 3a de l'assise 3. Cette ossature peut par exemple comporter un flasque d'assise 3a, notamment métallique, qui s'étend parallèlement à la première armature 7 et est fixé rigidement à ladite première armature, par exemple par soudage. Le mécanisme d'articulation 6 comporte en outre une deuxième armature 8 formée, par exemple, par un flasque métallique ayant une forme générale de disque sensiblement centrée sur l'axe de pivotement Y.35 La deuxième armature 8 est parallèle à la première armature 7 et disposée en appui axial contre celle-ci, la première armature 7 et la deuxième armature 8 étant reliées entre elles par une bague de fermeture (non référencée) ou similaire qui forme, avec la première armature 7 et la deuxième armature 8, un boîtier fermé délimitant un espace intérieur contenant le dispositif de réglage du mécanisme d'articulation 6. La deuxième armature 8 peut être reliée, par exemple, à un élément structurel du dossier 2, directement ou par l'intermédiaire d'une armature de rabattement (non représentée). Eventuellement, la première armature 7 pourrait être reliée à un élément structurel du dossier 2 et la deuxième armature 8 pourrait être reliée à un élément structurel de l'assise 3, à l'inverse du montage représenté sur les figures 2 et 3. La première armature 7 et la deuxième armature 8 sont reliées entre elles par un dispositif de réglage (non visible sur les dessins) disposé dans l'espace intérieur du mécanisme d'articulation 6. Avantageusement, le dispositif de réglage permet de régler une position angulaire relative entre la première armature 7 et la deuxième armature 8, par exemple au moyen du bouton de commande 6a. Par exemple, le dispositif de réglage peut être un engrenage hypocycloïdal entraîné par le bouton de commande 6a, par exemple tel que décrit dans le document FR2962944A1. En variante, le mécanisme d'articulation 6 peut être un mécanisme à verrouillage adapté pour sélectivement verrouiller/libérer la rotation du dossier 2, par exemple tel que décrit dans le document FR2872105A1. Le mécanisme d'articulation 6 comporte en outre un organe de butée 13, solidaire de la deuxième armature 8. Cet organe de butée 13 peut être formé d'une seule pièce avec la deuxième armature 8. Avantageusement, l'organe de butée 13 peut se présenter sous la forme d'une patte faisant saillie radialement par rapport à la deuxième armature 8, par exemple en s'étendant selon le plan général radial de la deuxième armature 8. L'organe de butée 13 coopère par butée avec une première contrebutée 14 dans un premier sens angulaire 11, et avec une deuxième contrebutée 15 dans un deuxième sens angulaire 12 opposé au premier sens angulaire 11, pour limiter la rotation relative de la deuxième armature 8 par rapport à la première armature 7, entre des première et deuxième positions angulaires de fin de course. D'une façon générale, la première contrebutée 14 et la deuxième contrebutée 15 sont solidaires d'une ossature rigide 3a fixée à la première armature 7, cette ossature rigide appartenant à la structure de l'élément de siège solidaire de la première armature 7. Dans l'exemple représenté, l'ossature rigide 3a peut être le flasque d'assise 3a susmentionné. La première contrebutée 14 et la deuxième contrebutée 15 peuvent être sont formées d'une seule pièce avec ladite 35 ossature rigide 3a. Ladite ossature rigide 3a peut notamment comporter une découpe 3b dans laquelle fait saillie l'organe de butée 13, la première contrebutée 14 et la deuxième contrebutée 5 15 étant deux bords opposés délimitant partiellement ladite découpe 3b. Dans l'exemple des figures 2 et 3, le flasque d'assise peut comporter un rebord 3c qui englobe partiellement le 10 mécanisme d'articulation 6, et la découpe 3b est ménagée dans ce rebord 3c. Les première et deuxième contrebutées 14, 15 sont alors des bords du flasque 3a situés aux deux extrémités de la découpe et s'étendent chacun sensiblement parallèlement à l'axe de pivotement Y. 15 Les deuxième et troisième formes de réalisation de l'invention sont similaires à la première forme de réalisation décrite ci-dessus et ne seront pas décrites en détail ; seules les différences avec la première forme de 20 réalisation seront détaillées. Tout ce qui a été dit ci-dessus pour la première forme de réalisation reste valable pour les deuxième et troisième formes de réalisation, sauf les différences détaillées ci-après. 25 Dans la deuxième forme de réalisation, représentée sur les figures 4 et 5, les éléments identiques à la première forme de réalisation portent les mêmes références et les éléments similaires à la première forme de réalisation portent des références augmentées de 100. 30 Ainsi, dans cette deuxième forme de réalisation, l'organe de butée 113 est rapporté sur la deuxième armature 108 au lieu d'être fait d'une seule pièce avec cette deuxième armature 108. 35 Plus particulièrement, l'organe de butée 113 est formé d'une seule pièce avec la bague 109 susmentionnée, par l'intermédiaire de laquelle la première armature 107 et la deuxième armature 108 sont montées pivotantes. Cette bague 109 est solidarisée à la deuxième armature 108, par exemple par soudage, et elle recouvre partiellement la première armature 107 pour la maintenir axialement contre la deuxième armature 108. Avantageusement, l'organe de butée 113 est une patte faisant saillie axialement par rapport à ladite bague 109 et pénétrant dans la découpe 103b susmentionnée. Par exemple, cette découpe 103b peut être une fente 103b dont les extrémités 114, 115 constituent les première et deuxième contrebutées. Dans la troisième forme de réalisation, représentée sur les figures 6 et 7, les éléments identiques à la première forme de réalisation portent les mêmes références et les éléments similaires à la première forme de réalisation portent des références augmentées de 200. Ainsi, dans cette troisième forme de réalisation, l'organe de butée 213 est rapporté sur la deuxième armature 208. Plus particulièrement, l'organe de butée 213 est formé d'une seule pièce avec la bague 209 susmentionnée, par l'intermédiaire de laquelle la première armature 207 et la deuxième armature 208 sont montées pivotantes. Cette bague 209 est solidarisée à la deuxième armature 208, par exemple par soudage, et elle recouvre partiellement la première armature 207 pour la maintenir axialement contre la deuxième armature 208. Avantageusement, l'organe de butée 213 est une patte faisant saillie axialement par rapport à ladite bague 209 et pénétrant dans la découpe 203b susmentionnée, dont les extrémités angulaires dans les sens 11, 12, constituent respectivement la première contrebutée 214 et deuxième contrebutée 215. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.15 REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (1) comportant un premier élément de siège (3) et un deuxième élément de siège (2) 5 reliés de façon pivotante par un mécanisme d'articulation (6), le mécanisme d'articulation (6) comportant : une première armature (7 ; 107 ; 207) et une deuxième armature (8 ; 108 ; 208) montées rotatives l'une par rapport à l'autre autour 10 d'au moins un axe de rotation (Y) la première armature (7 ; 107 ; 207) étant solidaire du premier élément de siège (3) et la deuxième armature (8 ; 108 ; 208) étant solidaire du deuxième élément de siège (2), 15 un dispositif de réglage adapté pour permettre un réglage de position angulaire entre la première armature (7; 107 ; 207) et la deuxième armature (8; 108 ; 208), un organe de butée (13 ; 20 de la deuxième armature l'organe de butée (13 ; 113 ; 213) coopérant par butée avec une première contrebutée (14 ; 114 ; 214) et une deuxième contrebutée (15 ; 115 ; 215) solidaires de la première armature 25 (7 ; 107 ; 207) pour limiter une rotation relative de la première armature (7 ; 107 ; 207) et de la deuxième armature (8 ; 108 ; 208) entre des première et deuxième positions angulaires de fin de course, 30 caractérisé en ce que la première contrebutée (14 ; 114 ; 214) et la deuxième contrebutée (15 ; 115 ; 215) sont solidaires d'une ossature rigide (3a ; 103a ; 203a) appartenant au premier élément de siège (3), ladite ossature rigide étant fixée à la première armature (7 ; 35 107 ; 207). 113 ; 213) solidaire (8 ; 108 ; 208) , 2. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel la première contrebutée (14 ; 114 ; 214) et la deuxième contrebutée (15 ; 115 ; 215) sont formées d'une seule 5 pièce avec ladite ossature rigide (3a ; 103a ; 203a). 3. Siège (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ladite ossature rigide (3a ; 103a ; 203a) comporte une découpe (3b ; 103b ; 203b) dans 10 laquelle fait saillie l'organe de butée (13 ; 113 ; 213), la première contrebutée (14 ; 114 ; 214) et la deuxième contrebutée (15 ; 115 ; 215) étant deux bords opposés délimitant partiellement ladite découpe. 15 4. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de butée (13) est formé d'une seule pièce avec la deuxième armature (8). 20 5. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de butée (13) est une patte faisant saillie radialement par rapport à la deuxième armature (8). 25 6. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième armature (8) a une forme de flasque disposé sensiblement selon un plan général perpendiculaire à l'axe de rotation (Y), et l'organe de butée (13) s'étend selon ledit plan 30 général. 7. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'organe de butée (113 ; 213) est rapporté sur la deuxième armature (108 ; 208). 35 8. Siège (1) selon la revendication 7, dans lequel la première armature (107 ; 207) et la deuxième armature (108 ; 208) sont montées pivotantes par l'intermédiaire d'une bague (109 ; 209) solidaire de la deuxième armature (108 ; 208) et recouvrant partiellement la première armature (107 ; 207), l'organe de butée (113 ; 213) étant formé d'une seule pièce avec ladite bague (109 ; 219). 9. Siège (1) selon la revendication 8, dans lequel 10 l'organe de butée (113 ; 213) est une patte faisant saillie axialement par rapport à ladite bague (109 ; 209).