FR 3027563 A1 20160429 FR 1460231 A 20141024 Siège de véhicule comportant un dispositif de déverrouillage et de mémorisation de position La présente invention concerne un siège de véhicule 5 comportant un dispositif de déverrouillage et de mémorisation de position. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un siège de véhicule, en particulier un siège avant de 10 véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès aux places arrière, ledit siège comportant : une assise montée coulissante par rapport à une structure fixe du véhicule suivant une direction longitudinale au moyen d'au moins une glissière, 15 un dossier réglable en inclinaison et rabattable par un dispositif de réglage d'inclinaison, le dispositif de réglage d'inclinaison reliant le dossier à l'assise autour d'un axe de rotation selon une direction transversale, de façon à déplacer le dossier entre une 20 position d'utilisation et une position rabattue, un dispositif de déverrouillage de la glissière commandé sélectivement pour permettre alternativement : o le verrouillage de la glissière, de sorte que l'assise est immobile par rapport à la structure fixe 25 o le déverrouillage de la glissière, de sorte que la glissière permet de faire coulisser l'assise suivant la direction longitudinale. Dans les véhicules, en particulier dans les véhicules à 30 trois portes, on connait des dispositifs permettant à un usager de basculer le dossier du siège puis de faire coulisser le siège vers l'avant pour faciliter l'accès aux places situées derrière le siège. Il est alors possible de verrouiller la glissière lorsque le siège est replacé dans sa position longitudinale initiale et de relever le dossier jusqu'à sa position d'utilisation précédente. Afin de permettre une telle cinématique de déplacement du 5 siège, des dispositifs mécaniques permettent de mémoriser la position initiale du siège avant que le dossier ne soit rabattu. De tels dispositifs nécessitent d'utiliser une ou plusieurs pièces logées dans la glissière du siège pour la mémorisation de la position longitudinale. A titre 10 d'exemple, le brevet FR 2 778 613 décrit une mémorisation de la position initiale du siège réalisée à l'aide d'un patin qui est monté coulissant par rapport à la glissière. Le patin de mémorisation peut aussi être logé à l'intérieur du profilé fixe de la glissière. 15 Toutefois, un inconvénient réside dans le fait que ces dispositifs sont principalement mécaniques et nécessitent d'intégrer des pièces supplémentaires dans la glissière, ce qui induit des contraintes sur la conception de la 20 glissière et entraine une perte de temps et d'efficacité lors de l'assemblage du siège. En outre, les dispositifs existants sont souvent adaptés à une géométrie de glissière spécifique et ne peuvent donc 25 pas être facilement montées sur d'autres glissières ayant une géométrie différente. Il existe par conséquent un besoin de fournir un siège de véhicule comportant un dispositif de déverrouillage et de 30 mémorisation de la position de la glissière qui soit simple et facilement adaptable sur une grande variété de modèle de glissière. A cet effet, selon l'invention, le siège comprend : - un capteur de position permettant de déterminer une position courante de la glissière, et - un capteur de manoeuvre de rabattement permettant de déterminer une position mémorisée de la glissière lors 5 du début du rabattement du dossier depuis la position d'utilisation. Ainsi, on obtient un dispositif, avantageusement électromécanique, sans patin physique de mémorisation, 10 pouvant être adapté facilement sur différents types de glissières, notamment pour les sièges de véhicule trois portes. Dans divers modes de réalisation de l'assise selon la 15 présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comprend un actionneur de couplage participant au déverrouillage de la glissière et permettant d'armer le verrouillage de la glissière 20 dans l'une des conditions suivantes : o quand la glissière revient à la position mémorisée, et/ou o quand le dossier est redressé en position d'utilisation ; 25 Ainsi, on peut avoir une logique de pilotage de l'actionneur souple et à fonctionnalités étendues grâce à une unité de commande ; - le dispositif de réglage d'inclinaison comprend un dispositif de blocage de dossier présentant au moins 30 un état de blocage avant dans lequel le dossier est bloqué en position rabattue et un état de libération dans laquelle le dispositif de blocage laisse libre la rotation du dossier autour de l'axe de rotation. - le siège de véhicule comprend un organe de commande 35 situé sur le dossier et un premier câble, le premier câble comprenant une première extrémité reliée à l'organe de commande et une deuxième extrémité reliée au dispositif de réglage d'inclinaison, un effort de traction sur le premier câble permettant faire passer le dispositif de blocage de l'état de blocage avant à l'état de libération ; - le siège de véhicule comprend un deuxième câble, le deuxième câble présentant une première extrémité reliée au dispositif de réglage d'inclinaison et une deuxième extrémité reliée au dispositif de déverrouillage ; le deuxième câble transmet un effort au dispositif de déverrouillage lors de la rotation du dossier de la position d'utilisation à la position rabattue, afin de permettre le déverrouillage de la glissière ; le dispositif de déverrouillage comprend un organe de déverrouillage et un organe de transmission solidaire de l'actionneur de couplage, l'organe de transmission étant disposé entre l'actionneur de couplage et l'organe de déverrouillage ; - le capteur de manoeuvre de rabattement est fixé sur l'organe de transmission ; le siège de véhicule comprend un troisième câble, le troisième câble présentant une première extrémité reliée au dispositif de blocage de dossier et une deuxième extrémité reliée à l'organe de déverrouillage ; - le siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant une barrette de repérage complémentaire du capteur de position et s'étendant longitudinalement le long du premier profilé ; et le siège de véhicule comprend en outre un palonnier adapté pour permettre le déverrouillage de la glissière indépendamment de la manoeuvre de rabattement du dossier. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de 20 véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de derrière du siège de la figure 1 ; - les figures 3A à 7A sont des vues schématiques 25 d'un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 3B à 7B sont des vues en coupe de profilés représentés respectivement sur les figures 3A à 7A ; 30 - les figures 8A à 10A sont des vues schématiques d'un siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 8B à 10B sont des vues en coupe de profilés représentés respectivement sur les figures 8A à 35 10A ; - les figures 11A à 13A sont des vues schématiques d'un siège de véhicule selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - les figures 11B à 13B sont des vues en coupe de 5 profilés représentés respectivement sur les figures 11A à 13A ; - les figures 14A à 14D sont des vues des faces du dispositif de réglage d'inclinaison de siège selon le troisième mode de réalisation de l'invention ; et 10 - la figure 15 est une vue sous forme éclatée d'un dispositif de déverrouillage selon le troisième mode de réalisation. Il est à noter que, sur les figures, les éléments 15 structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. 20 Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "extérieur", "intérieur", etc.), de position relative (tels que les 25 termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", "horizontal", etc.), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. 30 Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un 35 pourcentage faible, en particulier à 10 % près. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. La figure 1 est une vue schématique d'un siège 1, notamment un siège de véhicule, selon une forme de réalisation de la présente invention. Ainsi, la figure 1 représente le siège 1 comprenant un dossier 2 et une assise 3 fixée à une structure fixe 4 du véhicule, notamment au plancher 4 du véhicule. L'assise 2 est reliée à la structure fixe 4, notamment au plancher 4, par au moins une glissière 5. Selon un exemple particulier de réalisation tel que présenté sur la figure 2, le siège 1 comporte en particulier deux glissières 5, avantageusement parallèles. La glissière 5 comporte un premier profilé 11 et un second 20 profilé 12 s'étendant selon la direction longitudinale X. Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 4, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 3 du siège 1. En conséquence, le premier profilé 11 est 25 également appelé profilé fixe 11 ou profilé inférieur 11. De même, le second profilé 12 est également appelé profilé mobile 12 ou profilé supérieur 12. Le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont montés 30 coulissants, l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale X, dans un premier sens X1 (vers l'avant) et un deuxième sens X2 (vers l'arrière), opposé au premier sens Xl. Plus particulièrement, le premier profilé 11 et le second profilé 12 de la glissière 5 sont emboités l'un dans l'autre. Comme le montre plus particulièrement les figures 3B à 13B, qui sont des vues en coupes des premiers et seconds profilés 11, 12, le premier profilé 11 est de section de forme générale en U ouvert vers le haut et se terminant par un retour en forme de crochet tourné vers l'intérieur du profilé et vers le bas. Le second profilé 12 est également de section de forme générale en « U » ouvert vers le bas, de sorte que les deux profilés sont inversés pour pouvoir s'emboiter l'un dans l'autre. Ainsi agencé, le second profilé 12 forme ainsi un profilé mâle et le premier profilé 11 un profilé femelle. Le siège 1 comprend également un capteur de position 17. Plus précisément, le capteur de position 17 est monté sur le deuxième profilé 12, avantageusement latéralement, en regard d'une barrette de repérage 24. La barrette de repérage 24 est fixe par rapport à la structure fixe 4 du véhicule et s'étend longitudinalement le long du premier profilé 11. En variante, la barrette de repérage 24 peut s'étendre de façon fixe le long du deuxième profilé 12. Selon cette alternative, le capteur de position 17 est alors monté sur le premier profilé 11. La barrette de repérage 24 comporte par exemple un OU plusieurs éléments de repérages régulièrement espacés. Le capteur de position 17 est adapté pour déterminer la position de l'élément de repérage disposé en regard. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 sont ainsi complémentaires l'un de l'autre et permettent au siège 1 de déterminer une position courante de la glissière 5 lorsque l'assise 3 coulisse suivant la direction longitudinale X. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 peuvent permettre de déterminer la position courante de la glissière 5 de façon absolue ou de façon relative. Le capteur de position 17 et la barrette de repérage 24 sont par exemple de type résistif, optique, magnétique, capacitif, inductif ou autres. La glissière 5 permet de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule suivant la direction longitudinale X. Comme on peut le voir sur la figure 3A à 13A, la glissière 5 comprend également un verrou de glissière 9. Le verrou de glissière 9 permet d'immobiliser le deuxième profilé 12 par rapport au premier profilé 11. En particulier, le verrou 9 de glissière 5 est susceptible d'occuper deux positions : - une position déverrouillée dans laquelle il autorise le coulissement longitudinal du deuxième profilé 12 par rapport au premier profilé 11 selon la direction longitudinale X (poussé vers le bas), et - une position verrouillée dans laquelle il bloque 20 le deuxième profilé 12 par rapport au premier profilé 11 (relâché et rappelé vers le haut). Le système de glissières 5 comporte en outre un dispositif de déverrouillage 15 permettant alternativement d'interdire 25 ou de permettre un tel verrouillage de la glissière 5 par action sur le verrou 9. En particulier, dans le mode de réalisation particulier où le siège 1 comporte plusieurs glissières 5, chaque glissière 5 peut comprendre un dispositif de déverrouillage 15. De façon alternative, le 30 dispositif de déverrouillage 15 peut être monté alternativement sur une seule glissière, comme représenté sur la figure 2. En outre, comme représenté sur la figure 2, le dispositif de déverrouillage est monté de préférence latéralement sur la glissière 5. 35 Le dispositif de déverrouillage 15 comprend un socle 21 monté de façon fixe et rigide sur le deuxième profilé 12. Le socle 21 est, par exemple, monté ou fixé sur le deuxième profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension de la structure fixe 4 du véhicule. Le dispositif de déverrouillage 15 comprend également un organe de déverrouillage 13. En particulier, l'organe de déverrouillage 13 est monté sur le socle 21 de façon pivotante autour d'un axe de déverrouillage Y2 selon la direction transversale Y. L'organe de déverrouillage 13 peut comprendre une surface d'actionnement 13a adapté pour venir en appui sur une extrémité externe du verrou de glissière 9. En particulier, lorsque l'organe de déverrouillage 13 est pivoté, par exemple antihoraire, celui-ci transmet un effort au passe de la position verrouillée à déverrouillée. Ainsi, l'assise 3 est libre de rapport à la structure fixe 4 du véhicule. dans le sens verrou 9 qui la position coulisser par En outre, un mécanisme de rappel 13b, par exemple un ressort comme celui représenté sur la figure 15, permet de rappeler l'organe de déverrouillage 13 vers son état non pivoté et dans lequel la glissière 5 est verrouillée. En outre, dans le cas d'un déverrouillage du verrou de glissière 9 lors d'un accès aux places arrière, il est en général souhaité de ne pas perdre le réglage de la position longitudinale du siège 1 par rapport à la structure fixe 4 du véhicule. A cette fin, comme représenté sur la figure 3, le 5 dispositif de déverrouillage 15 comprend un capteur de manoeuvre de rabattement 18. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est adapté pour détecter le début du rabattement du dossier 2 du siège 1. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 permet ainsi la mémorisation, par exemple 10 par l'intermédiaire d'une mémoire (non représentée sur les figures) dans une unité de commande, d'une position mémorisée correspondant à la position courante de la glissière 5 lors du début du rabattement déterminée par le capteur de position 17. 15 Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est plus particulièrement monté sur l'organe de déverrouillage 13. Alternativement, le capteur de manoeuvre de rabattement 18 peut être monté de façon fixe sur le socle 21. Ainsi monté, 20 le capteur de manoeuvre de rabattement 18 est adapté pour détecter le pivotement de l'organe de déverrouillage 13, et donc le début du rabattement du dossier 2. Le capteur de manoeuvre de rabattement 18 peut par exemple être un capteur de proximité de type inductif ou par effet Hall. 25 Selon l'invention, le dispositif de déverrouillage 15 comprend également un actionneur de couplage 16. L'actionneur de couplage 16 est avantageusement monté sur 30 le deuxième profilé 12, en particulier sur le socle 21. L'actionneur de couplage 16 est monté en regard de l'organe de déverrouillage 13 et comprend une tige 16a, avantageusement de section cylindrique. En particulier, la tige 16a de l'actionneur de couplage est adapté pour passer dans une ouverture 13c ménagée dans l'organe de déverrouillage 13 selon la direction transversal Y. Plus précisément, la tige 16a peut alternativement se 5 présenter dans une position rétractée et dans une position allongée. Dans sa position allongée, la tige 16a vient se loger dans l'ouverture 13c de l'organe de déverrouillage 13. Ainsi agencé, l'actionneur de couplage 16 limite le mouvement de l'organe de déverrouillage 13 relativement au 10 deuxième profilé 12. L'organe de déverrouillage 13 ne peut notamment plus pivoter autour de l'axe de déverrouillage Y2. Inversement, dans sa position rétractée, la tige 16a n'est 15 pas logée dans l'ouverture 13c ménagée dans l'organe de déverrouillage 13. L'organe de déverrouillage 13 reste ainsi libre de pivoter autour de l'axe de déverrouillage Y2. 20 L'actionneur de couplage 16 peut par exemple être un électro aimant, un micromoteur ou un mini-vérin. Afin de passer de la position rétractée à la position allongée et inversement, l'actionneur de couplage 16 est 25 relié, avantageusement par connexion électrique, à une unité de commande (non représentée sur les dessins). L'unité de commande peut notamment être située au niveau du dispositif de déverrouillage 15. L'unité de commande peut en outre être également reliée, avantageusement par 30 connexion électrique, au capteur de position 17 et au capteur de manoeuvre de rabattement 18. En particulier, l'unité de commande est apte à détecter le signal fourni par le capteur de position 17 et peut 35 comprendre un processeur pour comparer, avantageusement en temps réel, la position courante de la glissière 5 avec la position mémorisée. Dans le cas où le résultat de la comparaison effectuée est positif, l'unité de commande déclenche la circulation d'un signal, par exemple un signal électrique, faisant passer la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 de la position rétractée à la position allongée, et inversement. De préférence, la tige 16a est rappelée par ressort dans la position allongée et passe à la position rétractée sous excitation électrique. Le dossier 2 est monté mobile par rapport à l'assise 3 entre une position rabattue dans laquelle le dossier 2 s'étend de façon inclinée vers l'avant, de préférence sensiblement quasi-horizontalement et parallèlement à l'assise 3, comme représenté sur les figure 4A, 8A et 12A, et une position d'utilisation, notamment en condition d'utilisation normale du siège 1, dans laquelle le dossier 2 s'étend sensiblement verticalement suivant une direction d'élévation Z comme représenté sur les figures 1 et 3A, 7A et 13A. Le dossier 2 est plus particulièrement monté mobile en rotation par rapport à l'assise 3 autour d'un axe de rotation Y1 selon la direction longitudinale Y. La rotation du dossier 2 peut notamment être effectuée par un dispositif de réglage d'inclinaison 8 actionnable par un organe de commande 7. L'organe de commande 7 est avantageusement accessible sur le côté du dossier 2 comme représenté sur les figures 1, 3A à 13A. Plus précisément, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 permet en particulier le rabattement et le réglage de confort de l'inclinaison du dossier 2. A cet effet, comme cela est représenté sur les figures 14A et 14B qui représentent respectivement des vues des faces opposées du dispositif de réglage d'inclinaison 8, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 est interposé entre le dossier 2 et l'assise 3. Comme connu en soi, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 se présente par exemple sous la forme d'un boîtier circulaire aplati et comprend d'une part un flasque mobile 8a fixé au dossier 2, et d'autre part un flasque fixe 8b, fixé rigidement à l'assise 3. Afin de pouvoir bloquer le dossier 2, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 peut comprendre un dispositif de blocage de dossier 26. Comme représenté sur les figures 14B à 14D, le dispositif de blocage 26 est avantageusement fixé à l'un des flasques 8a, 8b, de préférence au flasque mobile 8a. Tel que représenté sur les figures 14B à 14D, le dispositif de blocage 26 peut par exemple comporter une partie d'engagement 26a, par exemple sous la forme d'un crochet pivotant autour d'un axe de blocage Y4 et comportant une ou plusieurs dents saillantes. La partie d'engagement 26a peut être engagée dans une partie complémentaire 26b, par exemple une ou plusieurs encoches, ménagées sur une partie du dispositif de réglage d'inclinaison 8. Alternativement, le dispositif de réglage 26 peut comporter les encoches, le crochet étant ménagé sur une partie du dispositif de réglage d'inclinaison 8. Ainsi, le dispositif de blocage 26 peut présenter un état de blocage arrière dans lequel il bloque le dossier 2 en position d'utilisation, toutefois doté d'un réglage angulaire de confort. Dans cet état de blocage arrière, la partie d'engagement 26a est engagée dans la partie complémentaire 26b comme cela est représenté plus particulièrement sur la figure 14A.35 En outre, le dispositif de blocage 26 peut présenter au moins un état de blocage avant dans lequel il bloque le dossier 2 en position rabattue. Selon ce mode de réalisation, une portion de butée 28 est fixée, avantageusement soudée, au flasque fixe 8a, au niveau de la partie d'engagement 26a et de la partie complémentaire 26b. En outre, la portion de butée 28 comprend une surface inclinée 28a et une surface de portée 28b. Toujours selon ce mode de réalisation, le dispositif de blocage 26 peut également comporter un bras de levier 29 adapté pour pivoter autour d'un axe de levier Y5 tel que représenté sur le figures 14B à 14D. En particulier, le bras de levier 29 comporte une extrémité 29a sur laquelle est fixé un pion 29b pouvant glisser sur la surface inclinée 28a de la portion de butée 28 lorsque le bras de levier 29 pivote autour de l'axe de levier Y5. Ainsi, lorsque le dossier 2 est rabattu, le pion 29b vient progressivement glisser sur la surface inclinée 28a comme cela est visible sur la figure 14C. Le pion 29b vient ensuite se bloquer en coopérant avec une surface de portée 28b de la portion de butée 28 en position rabattue, comme cela est représenté plus particulièrement sur la figure 14D. En outre, le dispositif de blocage 26 comprend également un verrou secondaire 30 (aussi appelé « verrou interlock ») également adaptée pour pivoter autour de l'axe de blocage Y4, en même temps ou de façon décalée, avec la partie d'engagement 26a. Le verrou secondaire 30 vient appuyer sur le bras de levier 29 afin d'éviter notamment que le pion 29b puisse se désengager de la surface de portée 28b en position rabattue du dossier 2 (position dite d' « interlock » avant). Ainsi, dans l'état de blocage avant, le pion 29b est maintenu en butée contre la surface de portée 28b de la portion de butée 28 par le verrou secondaire 30. Le dispositif de blocage 26 présente également un état de libération dans laquelle il laisse libre la rotation du dossier 2 entre la position rabattue et la position d'utilisation autour de l'axe de rotation Yl. Afin de libérer la rotation du dossier 2 lorsque le dispositif de blocage 26 est en état de blocage avant ou arrière, il peut être prévu un organe de commande 7, avantageusement accessible sur le côté du dossier 2, comme représenté sur les figures 1 et 3A à 13A. Afin de relier le dispositif de blocage 26 et l'organe de commande 7, le siège 1 comprend un premier câble 10, aussi appelé câble « Bowden ». Plus précisément, comme représenté sur la figure 14A, le premier câble 10 est coulissant avantageusement dans une gaine flexible, et comprend une première extrémité 10a reliée à l'organe de commande 7 et une deuxième extrémité 10b reliée au dispositif de réglage d'inclinaison 8, avantageusement au dispositif de blocage 26. Ainsi, l'actionnement par l'occupant de l'organe de commande 7 permet d'exercer une traction El sur le premier câble 10 afin de faire passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage avant ou arrière à l'état de libération. En particulier, comme cela est visible sur les figures 14B à 14D, l'effort de traction El sur le premier câble 10 permet de faire pivoter un bras de pivotement 27 entrainant en rotation le dispositif de blocage 26, en particulier la partie d'engagement 26a ainsi que le verrou secondaire 30. Le dossier 2 n'est ainsi plus bloqué en position d'utilisation et peut pivoter librement autour de l'axe de rotation Y1. Par ailleurs, le dispositif de réglage d'inclinaison 8 du dossier 2 et le dispositif de déverrouillage 15 sont reliés entre eux par un deuxième câble 14, également appelé « câble mémoire ». De cette façon, l'escamotage du dossier 2 pour un accès aux places arrières permet le déverrouillage de la glissière 5. Le deuxième câble 14, coulissant avantageusement dans une gaine flexible, s'étend entre une première extrémité 14a et une seconde extrémité 14b. Le deuxième câble 14 est, par exemple relié au niveau de la première extrémité 14a au dispositif de réglage d'inclinaison 8, en particulier au flasque mobile 8a de dossier 2. Le deuxième câble 14 est alors relié au dispositif de déverrouillage 15 au niveau de la seconde extrémité 14b. Ainsi, la rotation du dossier 2, notamment du flasque mobile 8a, entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14 et permet de faire passer le dispositif de déverrouillage 15 en position de déverrouillage de la glissière 5, notamment sans exercer d'effort sur l'organe de déverrouillage 13. Par ailleurs, le déverrouillage de la glissière 5 est aussi possible par l'actionnement d'un palonnier 22. Le palonnier 22 est par exemple situé à proximité de la partie inférieure de l'assise 3. Le palonnier 22 est avantageusement fixé à une bielle 23. La bielle 23 est mobile en rotation autour d'un axe de pivotement Y3 selon la direction transversale Y, et est susceptible de coopérer avec le verrou de glissière 9. En particulier, le palonnier 22 est utilisé pour effectuer un réglage, dit de confort, de la position du siège 1, par rapport à la structure fixe 4, le long de la direction longitudinale X. Ainsi, lorsqu'un occupant relève le 5 palonnier 22, le mouvement du palonnier 22 est transmis à la bielle 23 qui est mobile en rotation autour de l'axe de pivotement Y3 selon la direction transversale Y. La bielle 23 tourne alors dans le sens horaire, vers le bas, pour exercer une pression sur le verrou de glissière 9 de sorte 10 que la glissière 5 est alors déverrouillée. On décrit ci-après un premier mode de réalisation de l'invention représenté plus précisément par les figures 3 à 7. 15 Selon ce premier mode de réalisation, le dossier 2 est initialement sensiblement vertical en condition d'utilisation comme représenté sur la figure 3A. Lorsqu'un occupant souhaite accéder aux places situées derrière le 20 siège 1, il actionne l'organe de commande 7. Un effort de traction El est alors crée sur le premier câble 10 et permet de faire passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage arrière à l'état de libération. Le dossier 2 est ainsi libre de se rabattre sur l'assise 3 25 autour de l'axe de rotation Yl. Le rabattement du dossier 2 entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14. L'effort de traction E2 est transmis au niveau de la deuxième extrémité 14b de l'organe 30 de déverrouillage 13. Ainsi, sous l'effet de l'effort de traction E2, l'organe de déverrouillage 13 pivote dans le sens antihoraire autour de l'axe de déverrouillage Y2. Du fait du deuxième câble 14 et du capteur de manoeuvre de 35 rabattement 18 en particulier situé sur l'organe de déverrouillage 13, le rabattement du dossier 2 vient entrainer la mémorisation de la position courante de la glissière 5, en particulier du deuxième profilé 12, par le capteur de position 17. Ainsi, la position de la glissière 5 au début du rabattement du dossier 2 est assignée en mémoire comme une position mémorisée. La surface d'actionnement 13a de l'organe de déverrouillage 13 vient coopérer avec la bielle 23 sur laquelle elle vient exercer une pression suivant la direction d'élévation Z. Suivant ce mouvement, la bielle 23 exerce une pression sur le verrou 9 amenant ainsi le verrou 9 en position déverrouillée. Le deuxième profilé 12 peut alors coulisser librement vers l'avant dans le sens longitudinal X pour avancer le siège 1 et libérer de l'espace pour un accès à une place arrière. Lorsque l'organe de déverrouillage 13 est pivoté comme cela est visible sur les figures 4A et 5A, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16, qui est rappelée en butée contre l'organe de déverrouillage 13 par exemple par un mécanisme de rappel (non représenté), vient alors se loger dans l'ouverture 13c de l'organe de déverrouillage 13. Aussi, l'organe de déverrouillage 13 se trouve bloqué en rotation et maintient la glissière 5 déverrouillée. En outre, selon ce premier mode de réalisation, le dispositif de blocage 26 ne bloque pas le dossier 2 lorsque celui-ci est en position rabattue. Le dossier 2 est donc libre de pivoter autour de l'axe de rotation après que la glissière 5 soit déverrouillée. Ainsi, lorsque l'occupant souhaite ramener par la suite le siège 1 vers l'arrière, celui-ci redresse par exemple 35 d'abord le dossier 2 en position d'utilisation. Le deuxième câble 14 n'est alors plus soumis à un effort de traction E2 Le capteur de position 17 détecte ensuite le retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée après que le siège 1 ait coulissé selon la direction longitudinale X. Dans cette position mémorisée, l'actionneur de couplage 16 est commandé et la tige 16a passe de la position allongée à la position rétractée. L'organe de déverrouillage 13 devient libre de pivoter dans le sens horaire autour de l'axe de déverrouillage Y2 comme cela est visible sur la figure 6A. Du fait que l'organe de déverrouillage 13 n'exerce plus de pression sur le verrou 9, la glissière 5 est reverrouillée. Alternativement, le siège 1 peut d'abord être retourné en position mémorisée avant que le dossier 2 ne soit redressé en position d'utilisation. Selon cette alternative, La tige 16a peut notamment revenir en butée rapidement dans la position allongée après que l'actionneur de commande 16 ait été commandé. Il est ainsi possible d'éviter que le siège 1 ne puisse être verrouillé après avoir dépassé la position mémorisée, par exemple en reculant le siège 1 dans le sens X2. L'actionneur de couplage 16 permet ainsi d'armer le 25 verrouillage de la glissière 5. Le verrouillage 5 n'est toutefois effectué que si le palonnier 22 n'est pas simultanément sollicité. Après que l'organe de déverrouillage 13 ait pivoté dans le 30 sens horaire pour permettre le déverrouillage de la glissière 5, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 est de nouveau rappelée en butée contre l'organe de déverrouillage 13 afin qu'un nouveau rabattement du dossier 2 puisse être effectué ultérieurement. 35 Selon ce premier mode de réalisation, dans le cas où un bagage 25 est situé derrière le siège 1, il n'est pas possible de reculer le siège 1 suffisamment afin de retourner à la position longitudinale initiale comme cela est représenté par la figure 4A. Il est cependant possible pour l'occupant de redresser le dossier 2 sans que le siège 1 ne soit retourné dans la position mémorisée. Toutefois, la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 reste dans la position allongée de sorte que, l'organe de transmission 13 reste pivoté et la glissière 5 est maintenu déverrouillée. Le siège 1 peut donc continuer de coulisser par rapport à la structure fixe 4 du véhicule bien que le dossier 2 ait été relevé. Il peut être avantageux que la glissière 5 se verrouille lorsque le dossier 2 est rétabli en position d'utilisation bien que le siège 1 ne soit pas retourné en position mémorisée. A cet effet, on décrit un deuxième mode de réalisation, plus précisément illustré par les figures 8 à 10. Les éléments communs au premier et au deuxième mode de réalisation ne sont pas de nouveau décrits. Selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de déverrouillage 15 comprend en outre un organe de transmission 19. 30 L'organe de transmission 19 est monté pivotant autour de l'axe de déverrouillage Y2 selon la direction transversale Y sur le socle 21. L'organe de transmission 19 est situé entre l'actionneur de couplage 16 et l'organe de déverrouillage 13 comme cela est visible sur les figures 8B 35 à 10B qui sont des vues de derrière du dispositif de 25 déverrouillage 15. En particulier, l'organe de déverrouillage 13 est interposé fonctionnellement entre l'organe de transmission 19 et le verrou 9. En outre, à la différence du premier mode de réalisation précédemment décrit, l'actionneur de couplage 16 est plus particulièrement fixé à l'organe de transmission 19 comme cela est visible sur la figure 15. Une ouverture 19c ménagée dans l'organe de transmission 19 permet de laisser passer la tige 16a de l'actionneur de couplage 16. En particulier, la tige 16a traverse l'ouverture 19c aussi bien dans sa position rétractée que dans sa position allongée. Selon ce deuxième mode de réalisation, le capteur de manoeuvre de rabattement de dossier 18 est de préférence situé sur l'organe de transmission 19. L'extrémité 14b du deuxième câble est également reliée à l'organe de transmission 19. De la même façon que dans le premier mode de réalisation, le dossier 2, initialement sensiblement vertical en condition d'utilisation, peut être pivoté après avoir actionné l'organe de commande 7. La position du début du rabattement du siège 1 est assignée en mémoire comme une position mémorisée de la glissière 5. Le rabattement du dossier 2 entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14. L'effort de traction E2 est transmis au niveau de la deuxième extrémité 14b qui est relié à l'organe de transmission 19. Du fait que la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 soit en position allongée, l'organe de déverrouillage 13 est solidaire en rotation avec l'organe de transmission 19. Ainsi, sous l'effet de l'effort de traction E2, l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13 pivotent dans le sens antihoraire autour de l'axe de déverrouillage Y2 comme cela est visible sur la figure 8A. L'organe de déverrouillage 13 exerce une pression sur le verrou 9 de sorte que la glissière 5 est déverrouillée. Par la suite, lorsque l'occupant souhaite ramener le siège 1 vers l'arrière, le capteur de position 17 détecte le retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée. Dans cette position mémorisée, et comme représenté sur la figure 9A, la tige 16a de l'actionneur 16 passe de la position allongée à la position rétractée de sorte que l'organe de déverrouillage 13 est libre de pivoter dans le sens horaire autour de l'axe de déverrouillage Y2 pour entrainer le verrouillage de la glissière 5. L'occupant peut alors redresser le dossier 2 en position d'utilisation. Toutefois, lorsque le dossier 2 est rabattu, l'organe de transmission 19 reste pivoté du fait de l'effort de traction E2. Aussi, l'organe de transmission 19 pivote dans le sens horaire uniquement lorsque le dossier 2 est relevé en position d'utilisation. La tige 16a de l'actionneur de couplage 16 passe de nouveau en position allongée afin de solidariser en rotation l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13. Un nouveau rabattement du dossier 2 peut ainsi être effectué ultérieurement. Selon ce deuxième mode de réalisation, dans le cas où un bagage 25 est situé derrière le siège 1 et ne permet pas au siège 1 de reculer suffisamment afin de retourner à la position longitudinale mémorisée, l'occupant peut rétablir le dossier 2 en position d'utilisation en faisant pivoter le dossier 2 par rapport à l'assise 3.35 Le relèvement du dossier 2 en position d'utilisation entraine le pivotement, sous l'effet des mécanismes de rappel 13b et 19b, de l'organe de transmission 19 et de l'organe de déverrouillage 13 dans le sens horaire. Du fait que l'organe de déverrouillage 13 n'exerce plus de pression sur le verrou 9, la glissière 5 est verrouillée. Ainsi, selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de déverrouillage 15, et en particulier l'actionneur de couplage 16, permet d'armer (ou verrouiller si le palonnier 22 n'est pas sollicité) le verrouillage de la glissière 5 quand le dossier 2 est redressé en position d'utilisation. Il peut toutefois être avantageux que le dossier 2 puisse être relevé sans qu'il soit nécessaire d'actionner l'organe de commande 7 lorsqu'il est prévu un état de blocage avant du dossier 2, et lorsque le siège 1 est revenu dans la position longitudinale mémorisée. A cet effet, on décrit un troisième mode de réalisation, plus précisément illustré par les figures 11 à 13 et 15. Les éléments communs avec le deuxième mode de réalisation ne sont pas de nouveau décrits par la suite. Selon ce troisième mode de réalisation, le siège 1 comprend également un troisième câble 20, également appelé câble « interlock ». Le troisième câble 20 comprend une première extrémité 20a reliée au dispositif de réglage d'inclinaison 8, et en particulier au verrou secondaire 30 comme cela est visible sur la figure 14A. Le troisième câble 20 comprend également une deuxième extrémité 20b reliée à l'organe de déverrouillage 13 comme cela est visible sur la figure 15. Ainsi, un effort de traction E3 exercé sur le troisième câble 20 au niveau de la première extrémité 20a permet de faire passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage à l'état de libération. De la même façon que dans les modes de réalisation décrits précédemment, le dossier 2, initialement sensiblement vertical en condition d'utilisation, peut être pivoté après avoir actionné l'organe de commande 7. La position du début du rabattement du siège 1 est assignée en mémoire comme une position mémorisée de la glissière 5. Une fois le dossier 2 en position rabattue, le pion 29b du bras de pivotement 29 coopère avec la surface de portée 28b de la portion de butée 28. Le verrou secondaire 30 appuie sur le bras de pivotement 29 de sorte que le dossier 2 est bloqué en position rabattue et que le pion 29b reste en butée avec la surface de portée 28b. De façon similaire au deuxième mode de réalisation, le rabattement du dossier 2 entraine un effort de traction E2 sur le deuxième câble 14. L'effort de traction E2 est transmis au niveau de la deuxième extrémité 14b qui est relié à l'organe de transmission 19. Du fait que la tige 16a de l'actionneur de couplage 16 soit en position allongée, l'organe de déverrouillage 13 est solidaire en rotation avec l'organe de transmission 19. Ainsi, sous l'effet de l'effort de traction E2, l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13 pivotent dans le sens antihoraire autour de l'axe de déverrouillage Y2. L'organe de déverrouillage 13 exerce une pression sur le verrou 9 de sorte que la glissière 5 est déverrouillée. Le siège 1 peut ainsi être déplacé, notamment vers l'avant, pour permettre l'accès aux places arrières. Par la suite, lorsque l'occupant souhaite ramener le siège 1 vers l'arrière, le capteur de position 17 détecte le 35 retour de la position courante de la glissière 5 à la position mémorisée. Dans cette position mémorisée, la tige 16a de l'actionneur 16 se rétracte et l'organe de déverrouillage 13 est libre de pivoter de sorte que le dispositif de déverrouillage 15 entraine le verrouillage de la glissière 5. Le pivotement dans le sens antihoraire de l'organe de déverrouillage 13 exerce un effort de traction E3 sur le troisième câble 20 et fait passer le dispositif de blocage 26 de l'état de blocage avant à l'état de libération. Plus particulièrement, l'effort de traction E3 permet de faire pivoter dans le sens antihoraire le verrou secondaire 30 du dispositif de blocage 26. Ainsi, le bras de levier 29 devient libre de pivoter autour de l'axe de levier Y5 de sorte que le pion 29b peut se désengager de la surface de portée 28b. Le dossier 2 peut ainsi être relevé par l'occupant en position d'utilisation sans qu'il soit nécessaire d'actionner l'organe de commande 7. En particulier, le pion 29b peut glisser sur la surface de portée 28b de la portion de butée 28 afin de revenir dans sa position initiale lorsque le dossier 2 se trouve en position normale d'utilisation. La tige 16a de l'actionneur de couplage 16 passe de la position allongée à la position rétractée afin qu'un nouveau rabattement du dossier 2 puisse être effectué ultérieurement. Selon ce troisième mode de réalisation, dans le cas où un bagage 25 est situé derrière le siège 1 et ne permet pas au siège 1 de reculer suffisamment afin de retourner à la position mémorisée, l'occupant peut rétablir le dossier 2 en position d'utilisation en faisant pivoter le dossier 2 par rapport à l'assise 3, notamment en actionnant l'organe de commande 7. L'effort de traction El permet de faire pivoter le bras de pivotement 27. Le bras de pivotement 27 permet de soulever le verrou secondaire 30 qui pivote dans le sens horaire afin de libérer le pion 29b. Du fait du retour du dossier 2 en position d'utilisation, les efforts de traction E2 et E3 ne sont plus exercé respectivement par le deuxième câble 14 et le troisième câble 20. Sous l'effet des mécanismes de rappel 13b et 19b, l'organe de transmission 19 et l'organe de déverrouillage 13 pivotent dans le sens horaire. Du fait que l'organe de déverrouillage 13 n'exerce plus de pression sur le verrou 9, la glissière 5 est verrouillée. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation présentés ci-dessus, le relèvement du dossier 2 en position d'utilisation alors que le siège n'est pas retourné dans sa position mémorisée entraine la perte de cette position mémorisée. En effet, lors du prochain rabattement du siège 1, le capteur de manoeuvre de rabattement 18 mémorisera la nouvelle position du siège 1 comme étant la position mémorisée. Aussi, selon une variante de l'invention, afin de ne pas perdre la position mémorisée initiale lorsque le siège 1 est verrouillée dans une autre position, il peut être prévu un interrupteur au niveau de l'organe de commande 7. Un tel interrupteur permet notamment de détecter que le siège n'est pas retourné dans la position mémorisée initiale et commande alors la conservation de la position mémorisée initiale. En variante, l'invention peut également permettre de mémoriser différentes positions du siège 1 en fonction de l'occupant du siège 1. Il peut également être prévu des 35 avertisseurs sonores permettant d'avertir l'occupant que le siège 1 est retournée dans la position longitudinale mémorisée. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de 5 réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents 10 modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 15 REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule, en particulier siège avant de véhicule destiné à s'escamoter pour permettre l'accès 5 aux places arrière, ledit siège (1) comportant : une assise (3) montée coulissante par rapport à une structure fixe (4) du véhicule suivant une direction longitudinale (X) au moyen d'au moins une glissière (5), un dossier (2) réglable en inclinaison et 10 rabattable par un dispositif de réglage d'inclinaison (8), le dispositif de réglage d'inclinaison (8) reliant le dossier (2) à l'assise (3) autour d'un axe de rotation (Y1) selon une direction transversale (Y), de façon à déplacer le dossier (2) entre une position d'utilisation et une 15 position rabattue, un dispositif de déverrouillage (15) de la glissière (5) commandé sélectivement pour permettre alternativement : o le verrouillage de la glissière (5), de sorte 20 que l'assise (3) est immobile par rapport à la structure fixe (4) o le déverrouillage de la glissière (5), de sorte que la glissière (5) permet de faire coulisser l'assise (3) suivant la direction longitudinale (X) ; 25 caractérisé en ce que le dispositif de déverrouillage (15) comprend : - un capteur de position (17) permettant de détecter une position courante de la glissière (5), et - un capteur de manoeuvre de rabattement (18) 30 permettant de déterminer une position mémorisée de la glissière (5) lors du début du rabattement du dossier (2) depuis la position d'utilisation. 2. Siège (1) de véhicule selon la revendication précédente, comprenant un actionneur de couplage (16) participant au déverrouillage de la glissière (5) et permettant d'armer le verrouillage de la glissière (5) dans l'une des conditions suivantes : quand la glissière (5) revient à la position mémorisée, et/ou quand le dossier (2) est redressé en position d'utilisation. 3. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de réglage d'inclinaison (8) comprend un dispositif de blocage de dossier (26) présentant au moins un état de blocage avant dans lequel le dossier (2) est bloqué en position rabattue et un état de libération dans laquelle le dispositif de blocage (26) laisse libre la rotation du dossier (2) autour de l'axe de rotation (Y1). 4. Siège (1) de véhicule selon la revendication 3, comprenant un organe de commande (7) situé sur le dossier (2) et un premier câble (10), le premier câble (10) comprenant une première extrémité (10a) reliée à l'organe de commande (7) et une deuxième extrémité (10b) reliée au 25 dispositif de réglage d'inclinaison (8), un effort de traction (El) sur le premier câble (10) permettant faire passer le dispositif de blocage (26) de l'état de blocage avant à l'état de libération. 30 5. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant un deuxième câble (14), le deuxième câble (14) présentant une première extrémité (14a) reliée au dispositif de réglage d'inclinaison (8) et une deuxième extrémité (14b) reliée au dispositif de 35 déverrouillage (15). 6. Siège (1) de véhicule selon la revendication 5, dans lequel le deuxième câble (14) transmet un effort (E2) au dispositif de déverrouillage (15) lors de la rotation du dossier (2) de la position d'utilisation à la position rabattue afin de permettre le déverrouillage de la glissière (5). 7. Siège (1) de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de déverrouillage (15) comprend un organe de déverrouillage (13) et un organe de transmission (19) solidaire de l'actionneur de couplage (16), l'organe de transmission (19) étant disposé entre l'actionneur de couplage (16) et l'organe de déverrouillage (13). 8. Siège (1) de véhicule selon la revendication 7, dans lequel le capteur de manoeuvre de rabattement (18) est fixé sur l'organe de transmission (19). 9. Siège (1) de véhicule selon la revendication 7 ou 8, comprenant un troisième câble (20), le troisième câble (20) présentant une première extrémité (20a) reliée au dispositif de blocage de dossier (26) et une deuxième extrémité (20b) reliée à l'organe de déverrouillage (13). 10. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications, comprenant une barrette de repérage (24) complémentaire du capteur de position (17) et s'étendant 30 longitudinalement le long du premier profilé (11). 11. Siège (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un palonnier (22) adapté pour permettre le déverrouillage dela glissière (5) indépendamment de la manoeuvre de rabattement du dossier (2).