FR 3030658 A1 20160624 FR 1463259 A 20141223 - 1 - « Étrier de frein à disque à comportement mécanique optimisé, et frein à disque et demi-train roulant équipés d'un tel étrier » La présente invention se rapporte à un étrier de frein à disque pour véhicule, en particulier pour un véhicule automobile routier de type léger ou lourd. Dans un frein à disque, l'étrier est une pièce support montée de façon fixe ou flottante sur une chape fixée solidairement à un demi-train roulant de véhicule. L'étrier présente une forme générale en 'U' et vient se positionner à cheval sur le bord extérieur d'un disque fixé solidairement à une roue du demi-train roulant. L'étrier est formé de manière à contenir, un piston ou plus pour un étrier flottant, deux pistons ou plus pour un étrier fixe, pouvant être actionnés pour presser des garnitures sur les deux pistes de frottement du disque. Le disque est alors pincé entre les plaquettes, ce qui provoque un couple de freinage entre le disque et l'étrier. L'étrier selon l'invention comporte deux coquilles, une entretoise, et des moyens d'assemblage. Les coquilles sont réalisées dans un premier matériau et sont chacune aptes à porter une plaquette. L'entretoise est interposée entre les deux coquilles. Elle comprend une pièce constituée dans un deuxième matériau présentant des propriétés mécaniques et/ou thermiques différentes de celles du premier matériau. Elle forme ainsi un élément d'isolation mécanique et/ou thermique entre les deux coquilles. Les moyens d'assemblage sont agencés pour presser les coquilles l'une contre l'autre via l'entretoise. L'invention a aussi pour objet un frein à disque et un train roulant de véhicule équipés d'un tel étrier, ainsi qu'un procédé de fabrication de cet étrier. État de la technique Dans le domaine automobile, le freinage du véhicule repose très couramment sur l'utilisation de freins à disque, en particulier pour les véhicules de performance. Un frein à disque se compose principalement d'un étrier fixe en rotation, monté de façon fixe ou flottante sur une chape solidaire d'un demi-train roulant du véhicule, d'un disque solidaire en - 2 - rotation d'une roue du demi-train roulant, de plaquettes portées par l'étrier, et de moyens d'actionnement agencés pour appuyer sur les plaquettes et leur permettre de venir pincer le disque de manière à provoquer un couple de freinage entre le disque et l'étrier. La plupart des freins à disque équipant les véhicules automobiles comprennent un étrier réalisé d'une seule pièce. L'étrier est généralement réalisé en fonte ou en aluminium par moulage. Certains modèles d'étrier sont fabriqués en deux demi-étriers réunis autour d'un un plan de joint parallèle ou identique au plan du disque. Dans ce cas, ces deux demi-étriers sont assemblés par serrage l'un contre l'autre, directement et avec un serrage fort, en raison des contraintes mécaniques et thermiques supportées par l'étrier, et dans le but de rejoindre les propriétés d'intégrité d'un étrier monobloc. Les étriers actuellement utilisés souffrent de plusieurs inconvénients. En premier lieu, les propriétés structurelles de l'étrier engendrent une fréquence de résonance souvent située entre environ 1 kHz et environ 4 kHz. Or l'étrier est fréquemment soumis à des excitations dont la fréquence se situe dans cette plage. Il s'agit des vibrations engendrées par le frottement des plaquettes sur le disque. Ces vibrations sont sources de problèmes et entraînent par exemple différents types de bruits, ainsi qu'un risque de desserrement des vis d'assemblage et/ou de fixation de l'étrier, et une augmentation des contraintes mécaniques au sein du frein à disque. Un autre inconvénient des étriers de freins à disque actuels, est que l'échauffement généré ou transmis en un point particulier de l'étrier est transféré par conduction thermique dans tout l'étrier, voire aux pièces en lien mécanique avec l'étrier, et notamment la chape sur laquelle est fixé l'étrier et les raccords utilisés pour connecter le circuit hydraulique venant actionner les pistons. L'étrier joue ainsi un rôle de collecteur de la chaleur émise au freinage. Des dégradations de ces pièces sont donc possibles, ainsi que du liquide hydraulique et de ses conduites d'arrivée. L'invention propose de remédier à tout ou partie des inconvénients précités des freins à disque actuels. Elle propose un étrier de frein à disque présentant des caractéristiques mécanique et/ou thermique qui sont améliorées par rapport aux étriers de freins à disques connus. L'invention - 3 - vise également à conserver les capacités de freinage du frein à disque, de même qu'a éviter l'augmentation de sa masse. Encore un autre but de l'invention est de fournir un étrier de frein à disque qui puisse se substituer à un étrier de frein à disque existant sans engendrer de modification structurelle sur le demi-train roulant du véhicule, et notamment sur les autres composants du frein à disque. Exposé de l'invention Plus précisément, l'invention propose un étrier de frein à disque pour véhicule, notamment automobile routier, destiné à être disposé à cheval sur un bord extérieur d'un disque de frein, le disque et l'étrier étant aptes à être en mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre selon un axe de rotation, typiquement l'axe de rotation d'une roue. L'étrier comporte : - deux coquilles réalisées dans un premier matériau, chaque coquille étant apte à porter une garniture de freinage ou plaquette, - au moins une entretoise interposée entre les deux coquilles, l'entretoise comprenant une pièce constituée dans un deuxième matériau présentant des propriétés mécaniques et/ou thermiques différentes de celles du premier matériau, et - des moyens d'assemblage agencés pour presser les coquilles l'une contre l'autre via l'entretoise. Le terme "l'entretoise" est ici utilisé au singulier, mais ne préjuge pas du nombre de pièces constituant cette entretoise. Celle-ci est prévue par exemple sous la forme d'une seule pièce, ou de plusieurs pièces distinctes réparties entre les coquilles et qui sont chacune en contact avec les deux coquilles, ou de plusieurs pièces distinctes qui sont empilées ensemble entre les deux coquilles, ou une combinaison de plusieurs pièces réparties dont certaines voire toutes sont formées de plusieurs pièces empilées. Selon une particularité, les coquilles et l'entretoise sont notamment 30 agencées de manière à ce que les deux coquilles ne soient pas en contact direct l'une avec l'autre, mais uniquement par l'intermédiaire de l'entretoise. Selon une particularité de l'invention, l'entretoise est agencée de manière à ce que, dans un plan de joint des coquilles, son contour extérieur - 4 - suive sensiblement celui des coquilles, par exemple avec une différence de moins de deux millimètres. L'étrier présente ainsi une forme extérieure identique à celle d'un étrier sans entretoise, et peut le remplacer sans modification des autres composants du frein à disque. Les propriétés mécaniques globales de l'étrier sont par exemple modifiées en jouant sur le matériau et/ou l'épaisseur de l'entretoise. Plus particulièrement, le deuxième matériau et/ou une épaisseur de l'entretoise (ou une épaisseur de la pièce constituée dans le deuxième matériau) peuvent être déterminés de manière à modifier une fréquence de résonance de l'étrier. Le deuxième matériau est par exemple un caoutchouc, un élastomère ou un plastomère, ou un matériau composite. Le deuxième matériau présente de préférence un module d'élasticité différent de celui du premier matériau, et par exemple inférieur. Cette différence est de préférence de plus de 10% ou même plus de 50%. Il s'agit par exemple du module d'élasticité longitudinale (aussi appelé module d'Young), ou du module d'élasticité isostatique. Le module d'élasticité longitudinale est considéré de préférence selon une direction parallèle à l'axe de rotation du disque par rapport à l'étrier. La présence d'une entretoise comprenant un tel matériau permet non seulement de modifier la fréquence de résonance de l'étrier, mais aussi de limiter le transfert de vibrations d'une coquille à une autre. Les propriétés mécaniques de l'étrier, notamment vibratoires, peuvent aussi être modifiées en jouant sur l'effort de serrage entre les coquilles. L'effort de serrage influe en effet sur l'épaisseur de l'entretoise, et sur la raideur globale de l'étrier. Pour un même assemblage constitué de coquilles et d'une entretoise, il est ainsi possible d'obtenir des propriétés mécaniques distinctes en fonction des propriétés souhaitées. Avec un serrage fort, l'étrier présentera une meilleure intégrité, mais sera moins efficace pour absorber les vibrations. Avec un serrage plus lâche, l'absorption des vibrations sera améliorée. Les propriétés thermiques de l'étrier sont par exemple modifiées en jouant sur le matériau et/ou l'épaisseur de l'entretoise. Plus particulièrement, le deuxième matériau présente par exemple un coefficient de transfert thermique inférieur au coefficient de transfert thermique du - 5 - premier matériau. Le coefficient de transfert thermique du deuxième matériau est par exemple inférieur d'au moins 20% par rapport à celui du premier matériau. Selon une particularité de l'invention, l'entretoise comprend une pluralité de couches de matériaux empilées les unes sur les autres selon une direction parallèle à l'axe de rotation. L'une des couches est par exemple constituée dans le deuxième matériau. Chaque couche de matériaux peut être réalisée dans un matériau différent des autres couches. Il est ainsi possible de répondre à la fois à des impératifs de propriétés mécaniques en résistance et en vibrations, et de propriétés thermiques. Selon une forme particulière de réalisation, au moins l'une des couches de l'entretoise est non métallique, ce qui permet par exemple d'obtenir de bonnes propriétés d'amortissement des vibrations et d'isolation thermique À titre d'exemple, l'entretoise comprend une feuille en matériau métallique formant une première couche de l'entretoise, et deux feuilles en matériau élastomère ou plastomère formant deux couches disposées de part et d'autre de la première couche. La feuille en matériau métallique est par exemple en acier ou en aluminium. Elle permet d'apporter de la rigidité à l'entretoise, notamment pour éviter sa déformation avant son assemblage sur les coquilles. Les feuilles en matériau élastomère ou plastomère permettent de modifier les propriétés mécaniques et/ou thermiques de l'étrier. L'étrier peut comporter une conduite de fluide plus ou moins étendue pour alimenter en fluide pressurisé au moins un piston du frein à disque. Dans le cas d'un frein à disque muni d'un ou plusieurs pistons de chaque côté du disque, par exemple, le liquide hydraulique arrive en général par un branchement situé d'un côté du disque et il alimente une conduite de l'étrier qui dessert les pistons des deux côtés. Dans l'état de la technique, cette conduite est soit à l'extérieur par exemple par un tube métallique, soit formée dans l'intérieur de la pièce formant l'étrier. Selon une première variante de réalisation de l'invention, la conduite de fluide chemine d'une coquille à l'autre en traversant l'entretoise. Elle est - 6 - alors de préférence formée intégralement dans l'étrier. Autrement dit, la conduite de fluide chemine, au moins, depuis un raccord de connexion, formant l'arrivée de fluide et disposé sur une surface externe d'une première coquille, jusqu'à une chambre du piston, logée dans la deuxième coquille, sans sortir de l'étrier. Lorsque l'étrier comporte plusieurs pièces formant entretoise, la conduite de fluide chemine par exemple entre ces différentes pièces d'entretoise, en traversant le plan de joint formé entre les coquilles. La conduite de fluide est qualifiée de conduite interne. La conduite de fluide comporte par exemple un raccord étanche distinct de l'entretoise et agencé de manière étanche entre les deux coquilles pour transférer le fluide pressurisé entre les deux coquilles. Le raccord étanche se connecte, d'un côté, à une extrémité de la conduite formée dans la première coquille et débouchant au niveau de l'entretoise et, de l'autre, à une extrémité de la conduite formée dans la deuxième coquille et débouchant au niveau de l'entretoise. La présence d'un raccord étanche permet de concevoir et réaliser l'entretoise sans préoccupation de la contrainte d'étanchéité. La forme, les dimensions et la composition du raccord étanche sont alors déterminées en tenant compte des propriétés mécaniques et/ou thermiques recherchées pour l'étrier. De préférence, le raccord étanche est constitué dans un matériau présentant un module d'élasticité inférieur à celui des coquilles, afin d'avoir une influence limitée sur la raideur de l'étrier et limiter l'usure de ses raccordements. Selon les modes de réalisation, le raccord étanche est réalisé sous la forme d'une pièce distincte des coquilles, ou comme une forme dépassant de l'une des coquilles ou des deux pour coopérer avec la coquille d'en face. Selon une deuxième variante de réalisation, la conduite de fluide chemine d'une coquille à l'autre sans traverser l'entretoise et par exemple en restant à l'extérieur d'un plan de joint formé entre les coquilles. Elle comprend alors un raccord externe à l'étrier. Le raccord externe se connecte, d'un côté, à une extrémité de la conduite formée dans la première coquille et débouchant sur une surface extérieure de la première coquille et, de l'autre, à une extrémité de la conduite formée dans la deuxième coquille et débouchant sur une surface extérieure de la deuxième - 7 - coquille. Le raccord externe est de préférence réalisé dans un matériau présentant un module d'élasticité inférieur à celui des coquilles, afin d'avoir une influence limitée sur la raideur de l'étrier et limiter l'usure de ses raccordements. L'étrier selon l'invention peut être à montage fixe ou à montage flottant. Un étrier à montage fixe est fixé solidairement à un demi-train roulant de véhicule. Il est par exemple fixé solidairement à une chape de ce demi-train roulant. L'étrier est apte à recevoir des pistons montés libres en translation par rapport à l'étrier selon une direction parallèle à l'axe de rotation du disque par rapport à l'étrier. Un premier piston ou groupe de pistons est monté dans la première coquille, et un deuxième piston ou groupe de pistons est monté dans la deuxième coquille, de manière à permettre le pincement du disque par des plaquettes sur lesquelles appuient les pistons situés des deux côtés du disque. Un tel montage présente de préférence les caractéristiques de conduite hydraulique exposées ici, pour coupler et équilibrer entre eux ces deux pistons ou groupes de pistons tout en conservant une seule arrivée hydraulique. Un étrier à montage flottant est monté flottant en translation par rapport au demi-train de véhicule, et par rapport au disque, selon une direction parallèle à l'axe de rotation du disque par rapport à l'étrier, par exemple sur des colonnettes coulissantes. Il est apte à recevoir un ou plusieurs pistons montés libres en translation dans une première coquille selon une telle direction. Une première plaquette est en appui contre le piston ou groupe de pistons, et une deuxième plaquette est en appui contre la deuxième coquille, de manière à ce que les plaquettes puissent pincer le disque par translation du piston par rapport à l'étrier, pendant que l'étrier se déplace en translation par rapport au disque. La conduite de fluide cheminant d'une coquille à l'autre est utile pour un étrier à montage fixe. Elle permet de faire communiquer le fluide pressurisé entre les deux groupes de pistons situés des deux côtés du disque. Ainsi, un seul raccordement est nécessaire sur l'étrier pour alimenter en fluide pressurisé les pistons. - 8 - Selon un autre aspect, l'invention propose un frein à disque pour véhicule, notamment automobile routier, comprenant un étrier tel que décrit précédemment. Plus précisément, le frein à disque comprend : - un disque de frein apte à être entraîné en rotation selon l'axe de rotation avec une roue du véhicule, - un étrier disposé à cheval sur un bord extérieur du disque, l'étrier comportant deux coquilles réalisées dans un premier matériau, une entretoise, et des moyens d'assemblage agencés pour presser les coquilles l'une contre l'autre via l'entretoise, l'entretoise comprenant une pièce constituée dans un deuxième matériau présentant des propriétés mécaniques et/ou thermiques différentes de celles du premier matériau, - deux plaquettes, chaque plaquette étant portée par l'une des coquilles et étant solidaire en rotation de l'étrier selon l'axe de rotation, et - des moyens d'actionnement agencés pour permettre aux plaquettes de pincer le disque de manière à provoquer un couple de freinage entre le disque et l'étrier. Chaque plaquette porte par exemple une garniture destinée à venir en appui sur une piste de frottement du disque. Le matériau des garnitures est déterminé de manière à répondre aux caractéristiques mécaniques et thermiques recherchées pour le frottement et la dissipation de chaleur. Le frein à disque selon l'invention peut être à étrier fixe ou flottant (appelé aussi frein à disque à étrier coulissant). Dans un frein à disque à étrier flottant, l'étrier est monté flottant en translation par rapport au disque selon l'axe de rotation. Il est par exemple en liaison glissière par rapport à la chape le supportant. Les moyens d'actionnement du frein à disque comprennent un piston ou un groupe de pistons montés libres en translation selon une direction parallèle à l'axe de rotation du disque par rapport à l'étrier dans une première coquille. Le ou les pistons sont par exemple en liaison pivot glissant dans la première coquille. Les pistons sont aptes à venir appuyer sur une première plaquette. La pression exercée par la première plaquette sur le disque engendre un déplacement axial de l'étrier, de sorte qu'une deuxième plaquette vienne également en appui sur le disque, de sorte à le pincer. - 9 - Dans un frein à disque à étrier fixe, l'étrier et le disque ne comportent pas de degré de liberté en translation entre eux. L'étrier est fixé solidairement à la chape. Les moyens d'actionnement comprennent deux pistons ou deux groupes de pistons. Un premier piston ou groupe de pistons est monté libre en translation selon une direction parallèle à l'axe de rotation dans une première coquille, et un deuxième piston ou groupe de pistons est monté libre en translation selon cette direction dans une deuxième coquille. Chaque plaquette est pressée contre une face du disque par le ou les pistons. Lorsque le frein à disque comporte un étrier à montage fixe, la conduite de fluide alimentant en fluide pressurisé au moins un piston du frein à disque peut être utilisée pour faire communiquer le fluide pressurisé entre les deux pistons ou groupes de pistons. Bien entendu, cette conduite peut en outre déboucher sur une surface extérieure de l'une des coquilles afin d'être connectée à un circuit hydraulique. Selon encore un autre aspect, l'invention propose un véhicule ou train roulant de véhicule, notamment automobile et/ou routier, comprenant au moins un frein à disque tel que décrit précédemment. Le disque est solidaire d'une roue ou d'un arbre du train roulant, et l'étrier est porté par une chape solidaire du train roulant. Il est monté de façon fixe ou flottante sur la chape. Encore selon un autre aspect, l'invention propose un procédé de conception et/ou fabrication d'un étrier de frein à disque tel que décrit précédemment. Plus précisément, le procédé comprend : - une étape de fabrication ou de modélisation d'un étrier comprenant deux coquilles chacune apte à recevoir au moins une plaquette, et assemblées l'une contre l'autre sans entretoise, - une étape de détermination d'au moins une fréquence de résonance de l'étrier ainsi assemblé, - une étape de détermination d'une ou plusieurs caractéristiques d'entretoise de manière à modifier la fréquence de résonance de l'étrier lorsque les coquilles sont pressées l'une contre l'autre via l'entretoise, et - 10 - - une étape d'assemblage de l'étrier avec l'entretoise. Lors de la première étape, il est possible de fabriquer les deux coquilles de l'étrier, ou de les modéliser par informatique. La modélisation informatique doit permettre de déterminer une fréquence de résonance de l'étrier assemblé sans entretoise. L'étape de détermination d'une ou plusieurs caractéristiques d'entretoise comprend notamment la détermination du nombre de couches nécessaires pour réaliser l'entretoise, leur épaisseur, et le matériau utilisé pour chaque couche. Ainsi qu'on le comprend, l'invention permet d'obtenir un frein ou un étrier de frein dont la ou les fréquences de résonance sont plus faciles à choisir, plus éloignées des fréquences d'excitation de l'étrier, et/ou avec un transfert limité de chaleur par conduction thermique au sein de l'étrier. Il est à noter que les différents avantages de l'invention sont obtenus au prix de caractéristiques plutôt contre-intuitives, comme le fait de réaliser l'étrier en plusieurs pièces, mais aussi d'insérer une entretoise potentiellement moins rigide et pouvant nécessiter un serrage moins fort - 20 alors que la tendance naturelle serait plutôt de rechercher pour l'assemblage une rigidité maximale. Liste des figures D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la 25 description détaillée de modes de mise en oeuvre nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels : la FIGURE 1 est une vue en perspective, représentant un premier mode de réalisation d'un étrier de frein à disque selon l'invention ; la FIGURE 2 est une vue en perspective, représentant une entretoise 30 séparant les deux coquilles de l'étrier de la FIGURE 1 ; la FIGURE 3 est une vue en coupe transversale passant par l'axe des pistons, des principaux éléments d'un frein à disque comprenant un étrier selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - 11 - - la FIGURE 4 est une vue en coupe, dans un plan de coupe transversal, des principaux éléments d'un frein à disque comprenant un étrier selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la FIGURE 5 représente un exemple d'étapes mises en oeuvre dans un procédé de fabrication d'un étrier de frein à disque selon l'invention. Description détaillée La FIGURE 1 représente, dans une vue en perspective, un exemple d'étrier de frein à disque selon l'invention. L'étrier 10 porte des plaquettes 21, 22 aptes à venir pincer un disque de manière à provoquer un couple de freinage entre l'étrier 10 et le disque montés en liaison pivot l'un par rapport à l'autre selon un axe de rotation. L'étrier 10 comprend une première coquille 11, une deuxième coquille 12, une entretoise 13, et des vis d'assemblage 14. Les coquilles 11, 12 sont pressées l'une contre l'autre par l'intermédiaire de l'entretoise 13, sous l'effet de serrage des vis d'assemblage 14. L'entretoise 13 forme ainsi un élément intercalaire entre les coquilles 11 et 12. De préférence, les coquilles 11, 12 ne sont pas en contact direct l'une avec l'autre, mais uniquement par l'intermédiaire de l'entretoise 13. Sur son pourtour, l'entretoise 13 présente, dans le plan de joint des deux coquilles 11, 12, un profil identique à celui des coquilles 11, 12, de préférence de façon à ce que l'étrier 10 forme globalement une pièce aux contours homogènes. L'étrier 10 est destiné à être disposé à cheval sur un bord extérieur d'un disque de frein à disque. À cet effet, il comporte une gorge 15 dimensionnée pour accueillir une partie du disque. La gorge 15 s'étend dans l'étrier 10 le long d'un arc de cercle centré sur l'axe de rotation du disque par rapport à l'étrier 10. Comme représenté sur la figure 1, l'étrier 10 comporte une ouverture 16 traversant l'étrier selon un axe sensiblement radial à l'axe de rotation. L'ouverture 16 reçoit une partie du disque (non représenté ici) et les plaquettes 21, 22 venant de part et d'autre du disque. Elle permet en outre de visualiser les plaquettes et d'assurer une circulation d'air autour des plaquettes et au travers de l'étrier 10, afin d'assurer leur refroidissement. - 12 - Les coquilles 11, 12 sont réalisées dans un premier matériau, par exemple en fonte ou en aluminium, et l'entretoise 13 est réalisée dans un deuxième matériau, par exemple en caoutchouc, en élastomère ou en plastomère. De manière générale, les coquilles 11, 12 sont réalisées dans un matériau apportant de la rigidité à l'étrier 10, tandis que l'entretoise 13 est réalisée de manière à modifier au moins une propriété mécanique ou thermique de l'étrier 10. En l'occurrence, l'entretoise 13 peut être agencée pour modifier une fréquence de résonance de l'ensemble de l'étrier 10, c'est-à-dire des coquilles 11, 12, de l'entretoise 13 et des vis d'assemblage 14. Elle est alors généralement constituée dans un matériau présentant un module d'élasticité inférieur à celui du matériau constituant les coquilles 11, 12. Il s'agit par exemple du module d'élasticité isostatique ou longitudinale (module d'Young). Le choix du matériau constituant l'entretoise 13 et de son épaisseur permet d'éloigner ou de rapprocher la fréquence de résonance de l'étrier 10 d'une fréquence de résonance déterminée, par exemple pour l'éloigner d'une fréquence d'excitation générée par le freinage. L'entretoise 13 peut aussi être agencée pour modifier les propriétés de conduction thermique au sein de l'étrier 10, et en particulier entre les deux coquilles 11, 12. L'entretoise 13 est alors constituée dans un matériau présentant un coefficient de transfert thermique inférieur au coefficient de transfert thermique du matériau constituant les coquilles 11, 12. Par exemple, on peut ainsi obtenir que la coquille fixée sur la chape et recevant l'arrivée hydraulique reçoive moins de chaleur depuis la coquille opposée, et ainsi limiter l'échauffement du liquide hydraulique. La FIGURE 2 représente l'entretoise 13 dans une vue identique à celle de la figure 1. Dans cet exemple de réalisation, de chaque côté de l'ouverture 16, l'entretoise 13 est en réalité constituée de deux pièces distinctes, appelées pièces intercalaires 131 et 132. Chaque pièce intercalaire 131, 132 se présente globalement sous forme d'une plaque s'étendant selon un profil courbe, de manière à se conformer sensiblement à l'intérieur de la gorge 15 accueillant le disque. Les pièces intercalaires 131, 132 comprennent chacune des trous débouchants 133 ménagés dans leur épaisseur selon l'axe de rotation entre le disque et l'étrier 10. Ces trous - 13 - débouchants 133 sont dimensionnés pour autoriser le passage des vis d'assemblage 14 entre les coquilles 11, 12. Les pièces intercalaires 131, 132 comprennent chacune, en outre, un trou débouchant 134 ménagé dans leur épaisseur. De préférence, les coquilles présentent une forme permettant un certaine liberté de positionnement entre elle à l'assemblage, ce qui par exemple évite ou limite la transmission de vibrations entre elles. Par exemple, même dans le cas où leur forme présente des accidents de forme coopérant pour réaliser un guidage au montage, cette coopération présente un jeu déterminé, par exemple de l'ordre d'au moins 0,5mm voire 1mm. Il est à noter que l'entretoise 13 et, plus spécifiquement, chacune des pièces intercalaires 131, 132, ont été représentées comme étant constituées d'une plaque en un matériau unique. Cependant, il est aussi prévu que chaque pièce intercalaire 131, 132 soit formée par une pluralité de couches empilées les unes sur les autres selon l'axe de rotation. Chaque couche est par exemple réalisée dans un matériau différent de celui des autres couches ou des couches voisines. À titre d'exemple, chaque pièce intercalaire 131, 132 peut être formée par une feuille en matériau métallique, par exemple en acier, et par deux feuilles en matériau élastomère ou plastomère appliquées de part et d'autre de la feuille en matériau métallique. Chaque feuille forme une couche de l'entretoise 13. Le matériau et l'épaisseur de chaque couche peuvent être déterminés de manière à obtenir les propriétés mécaniques et/ou thermiques souhaitées pour l'étrier 10. La FIGURE 3 représente, dans une vue en coupe selon un plan de coupe passant par l'axe de rotation du disque par rapport à l'étrier et par l'axe de translation des pistons, différents éléments d'un frein à disque comprenant un étrier selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention. Le frein à disque 30 comporte un étrier 31, un disque 32, des plaquettes 21, 22, et des moyens d'actionnement 34 du frein à disque. Dans cet exemple de réalisation, le frein à disque 30 est par exemple à montage fixe. L'étrier 31 est ainsi fixé solidairement à un porte fusée (non représenté) d'un demi-train roulant d'un véhicule routier. Le disque 32 est fixé solidairement à une roue de ce demi-train roulant. Il est ainsi monté en - 14 - liaison pivot par rapport à l'étrier 31 selon l'axe de rotation de la roue par rapport à la chape. De manière identique à l'étrier 10 de la FIGURE 1, l'étrier 31 comprend deux coquilles 311, 312, une entretoise 313, et des moyens d'assemblage, non représentés. Les coquilles 311, 312 sont maintenues pressées l'une contre l'autre par l'intermédiaire de l'entretoise 313. Les moyens d'assemblage sont par exemple des boulons traversant les coquilles 311, 312 de part en part en passant dans des trous débouchants 314 formés dans les coquilles 311, 312. Les moyens d'actionnement 34 du frein à disque comprennent deux pistons 341, 342, et un circuit hydraulique 343. Chaque piston 341, 342 est monté libre en translation dans une coquille 311, 312. L'axe de translation des pistons 341, 342 est parallèle à l'axe de rotation du disque 32 par rapport à l'étrier 31. Les pistons 341, 342 peuvent être en liaison glissière ou en liaison pivot glissant par rapport à l'étrier 31. À cet effet, chaque coquille 311, 312 comprend une chambre 315, 316 formée par un évidement cylindrique réalisé dans la coquille 311, 312, l'axe de l'évidement étant parallèle à l'axe de rotation du disque 32 par rapport à l'étrier 31. Chaque piston vient en appui à l'une de ses extrémités axiales sur une plaquette 21, 22, de manière à ce que les plaquettes puissent venir pincer le disque 32, comme représenté sur la FIGURE 3. Le circuit hydraulique 343 est alimenté par une arrivée hydraulique et est agencé pour alimenter les chambres 315, 316 en fluide pressurisé, en général un liquide incompressible et haute température d'évaporation. Le fluide pressurisé permet de pousser les pistons 341, 342 en direction du disque 32, de manière à ce que les plaquettes 21, 22 pincent le disque 32. Le circuit hydraulique 343 est formé partiellement dans l'étrier 31. Il comprend une conduite de fluide 3431 cheminant dans l'étrier 31 entre les deux chambres 315, 316. Dans l'exemple de la FIGURE 3, la conduite de fluide 3431 est interne à l'étrier 31, dans le sens où elle chemine d'une chambre 315 à l'autre chambre 316 sans sortir de l'étrier 31. Elle traverse ainsi l'entretoise 313. Afin d'assurer l'étanchéité de la conduite de fluide 3431 au niveau de la jonction entre les deux coquilles 311, 312, la conduite de fluide 3431 comprend un raccord étanche 3432 agencé entre les deux coquilles 311, - 15 - 312 et traversant l'entretoise 313 par une ouverture. L'utilisation du raccord étanche 3432 présente notamment l'intérêt d'être constitué dans un matériau adapté au fluide utilisé, lequel est généralement corrosif. Elle permet aussi de dissocier les problèmes d'étanchéité à la pression de la conception des pièces intercalaires. La FIGURE 4 représente, dans une vue en coupe identique à celle de la FIGURE 3, les principaux éléments d'un frein à disque comprenant un étrier selon un troisième exemple de réalisation de l'invention. Les éléments identiques à la FIGURE 3 portent les mêmes numéros de référence et ne sont pas décrits à nouveau. Le frein à disque 40 est par exemple à montage fixe. Il comporte un étrier 41, un disque 32, des plaquettes 21, 22, et des moyens d'actionnement 44 du frein à disque. L'étrier 41 comprend deux coquilles 411, 412, une entretoise 413, et des moyens d'assemblage, non représentés. Les moyens d'actionnement 44 du frein à disque comprennent deux pistons 341, 342, et un circuit hydraulique 443. Le circuit hydraulique 443 se distingue du circuit hydraulique 343 de la FIGURE 3 en ce que la conduite de fluide 4431 est partiellement externe à l'étrier 41. Elle comprend un raccord étanche 4432 contournant l'entretoise 413. Le raccord étanche 4432 est branché, d'une part, à une extrémité d'une portion de la conduite de fluide 4431 débouchant sur une surface extérieure 4111 de la coquille 411 et, d'autre part, à une extrémité d'une portion de la conduite de fluide 4432 débouchant sur une surface extérieure 4121 de la coquille 412. Le raccord étanche 4432 est ici appliqué contre, voire encastré dans, la surface extérieure 4111, 4121 de l'étrier 41, ce qui permet de limiter l'encombrement. Il pourrait néanmoins aussi être écarté de l'étrier 41, afin de limiter le transfert de chaleur par conduction thermique de l'étrier 41 vers le raccord étanche 4432. La FIGURE 5 représente un exemple de procédé de fabrication d'un étrier de frein à disque selon l'invention. Le procédé 50 comprend une première étape 51 de fabrication d'un étrier de frein à disque comprenant deux coquilles chacune apte à porter une plaquette. Les coquilles sont assemblées l'une contre l'autre sans entretoise. Les propriétés mécaniques et thermiques de l'étrier ainsi assemblé sont ainsi quasiment identiques à - 16 - celles d'un étrier monobloc. Dans une deuxième étape 52, une fréquence de résonance de l'étrier ainsi assemblé est déterminée. Cette étape consiste par exemple à soumettre successivement l'étrier à des vibrations présentant plusieurs fréquences d'excitation, sur pièces réelles ou en simulation numérique, et à déterminer la fréquence d'excitation associée aux plus grandes déformations subies par l'étrier. Une fréquence de résonance est alors considérée comme étant égale à la fréquence d'excitation engendrant les plus grandes déformations. Dans une troisième étape 53, une entretoise est déterminée en fonction de la fréquence de résonance de l'étrier. Cette étape consiste à déterminer un nombre de couches pour l'entretoise, ainsi qu'un matériau et une épaisseur pour chaque couche. Dans une quatrième étape 54, les deux coquilles sont assemblées avec l'entretoise. Le procédé selon l'invention permet de remplacer des étriers de frein, monoblocs ou à coquilles assemblées directement entre elles, par des étriers de frein avec entretoise, et ainsi améliorer différents aspects de son comportement thermique et/ou vibratoire, sans modifier les autres éléments du frein à disque. Il est ainsi possible de concevoir des freins améliorés, mais aussi d'améliorer des freins existants, en construction neuve pour un modèle existant de véhicule ou sous-ensemble de véhicule, voire en deuxième monte. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Nomenclature 10 étrier de frein à disque 11, 12 coquilles 13 entretoise 131, 132 pièces intercalaires 133 trous débouchants pour le passage des vis 134 trous débouchants 14 vis d'assemblage 15 gorge de disque dans l'étrier - 17 - 16 ouverture dans l'étrier 21, 22 plaquettes 30 frein à disque 31 étrier de frein à disque 311, 312 coquilles 313 entretoise 314 trous débouchants pour le passage des vis 315, 316 chambres de pistons 32 disque de frein 34 moyens d'actionnement 341, 342 pistons 343 circuit hydraulique 3431 conduite de fluide dans l'étrier 3432 raccord étanche 40 frein à disque 41 étrier de frein à disque 411, 412 coquilles 4111 surface extérieure de la coquille 411 4121 surface extérieure de la coquille 412 413 entretoise 44 moyens d'actionnement 443 circuit hydraulique 4431 conduite de fluide 4432 raccord étanche 51 étape de conception et/ou fabrication d'un étrier 52 étape de détermination d'une fréquence de résonance 53 étape de détermination d'une entretoise 54 étape d'assemblage de l'étrier30 REVENDICATIONS1. Étrier de frein à disque pour véhicule, notamment automobile routier, destiné à être disposé à cheval sur un bord extérieur d'un disque (32) de frein, le disque et l'étrier (10, 31, 41) étant aptes à être en mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre selon un axe de rotation, l'étrier étant caractérisé en ce qu'il comporte : - deux coquilles (11, 12, 311, 312) réalisées dans un premier matériau, chaque coquille étant apte à porter une garniture de freinage ou plaquette (21, 22), - au moins une entretoise (13, 313, 413) interposée entre les deux coquilles, l'entretoise comprenant une pièce constituée dans un deuxième matériau présentant des propriétés mécaniques et/ou thermiques différentes de celles du premier matériau, et - des moyens d'assemblage (14) agencés pour presser les coquilles l'une contre l'autre via l'entretoise. 2. Étrier selon la revendication 1, dans lequel l'entretoise (13, 313, 413) est agencée de manière à ce que, dans un plan de joint des coquilles, son contour extérieur suive sensiblement celui des deux coquilles. 3. Étrier selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le deuxième matériau et/ou une épaisseur de l'entretoise selon l'axe de rotation sont déterminés de manière à modifier au moins une fréquence de résonance de l'étrier (10, 31, 41). 4. Étrier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième matériau présente un module d'élasticité sensiblement différent à celui du premier matériau. 5. Étrier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième matériau présente un coefficient de transfert thermique inférieur au coefficient de transfert thermique du premier matériau.- 19 - 6. Étrier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'entretoise (13, 313, 413) comprend une pluralité de couches de matériaux empilées les unes sur les autres selon une direction parallèle à l'axe de rotation. 7. Étrier selon la revendication 6, dans lequel au moins l'une des couches de l'entretoise est non métallique. 8. Étrier selon la revendication 7, dans lequel l'entretoise (13, 313, 413) comprend une feuille en matériau métallique formant une première couche de l'entretoise, et deux feuilles en matériau élastomère ou plastomère formant deux couches disposées de part et d'autre de la première couche. 9. Étrier selon l'une des revendications précédentes, comprenant une conduite de fluide (3431) pour alimenter en fluide pressurisé au moins un piston (341, 342) du frein à disque, la conduite de fluide cheminant au moins d'une coquille à l'autre en traversant l'entretoise (13, 313) ou entre plusieurs pièces formant entretoise à l'intérieur d'un contour de plan de joint formé entre les coquilles. 10. Étrier selon la revendication 9, dans lequel la conduite de fluide (3431) comprend un raccord étanche (3432) distinct de l'entretoise et agencé de manière étanche entre les deux coquilles (311, 312) pour transférer le fluide pressurisé entre les deux coquilles. 11. Étrier selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant une conduite de fluide (4431) pour alimenter en fluide pressurisé au moins un piston (341, 342) du frein à disque, la conduite de fluide comprenant un raccord étanche (4432) externe à l'étrier (41), et étant agencée de manière à cheminer d'une coquille à l'autre sans traverser l'entretoise (413) ni un plan de joint formé entre les coquilles. 12. Frein à disque pour véhicule, notamment automobile routier, comprenant :- 20 - - un étrier (10, 31, 41) selon l'une des revendications précédentes, l'étrier étant disposé à cheval sur un bord extérieur d'un disque de frein, - deux plaquettes (21, 22), chaque plaquette étant portée par l'une des coquilles (11, 12, 311, 312) et étant solidaire en rotation de l'étrier selon l'axe de rotation, et - des moyens d'actionnement (34, 44) agencés pour permettre aux plaquettes de pincer le disque de manière à provoquer un couple de freinage entre le disque et l'étrier. 13. Véhicule ou train roulant de véhicule, notamment automobile routier, comprenant au moins un disque de frein sur lequel agit un frein à disque (30, 40) selon la revendication 12, le disque (32) étant solidaire d'une roue du train roulant, et l'étrier (10, 31, 41) étant porté par un porte fusée solidaire du train roulant. 14. Procédé de conception et/ou fabrication d'un étrier de frein à disque selon l'une des revendications 1 à 11, comprenant : - une étape (51) de fabrication ou de modélisation d'un étrier (10) comprenant deux coquilles (11, 12) chacune apte à recevoir au moins une plaquette (21, 22), et assemblées l'une contre l'autre sans entretoise, - une étape (52) de détermination d'au moins une fréquence de résonance de l'étrier ainsi assemblé, - une étape (53) de détermination d'une ou plusieurs caractéristiques d'entretoise (13, 313, 413) de manière à modifier la fréquence de résonance de l'étrier (10) lorsque les coquilles sont pressées l'une contre l'autre via l'entretoise (13, 313, 413), et - une étape (54) d'assemblage de l'étrier avec l'entretoise.