FR 3024089 A1 20160129 FR 1457303 A 20140728 1 L'invention concerne un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - un panneau avant destiné à être monté en position horizontale sur des ébénisteries latérales de garnissage dudit compartiment, - un panneau arrière articulé transversalement par une charnière audit panneau avant, de manière à pouvoir être actionné entre une position de recouvrement où il est dans le prolongement horizontal dudit panneau avant, et une position d'accès audit compartiment, où il est rabattu par le haut d'un demi-tour contre ledit panneau avant, ladite charnière comprenant : - une plaque avant solidaire dudit panneau avant, - une plaque arrière solidaire dudit panneau arrière, - une entretoise montée entre lesdites plaques, le bord avant respectivement arrière - de ladite entretoise étant articulé selon un axe transversal avant - respectivement arrière - à ladite plaque avant respectivement arrière -, - au moins un moyen ressort actionnant lesdites plaques en rabattement l'une vers à l'autre, de manière à permettre l'actionnement de ladite charnière entre une configuration dépliée, où lesdites plaques et ladite entretoise sont dans le prolongement horizontal les unes des autres, et une configuration repliée où lesdites plaques et ladite entretoise définissent en vue latérale un U couché. Afin de maintenir le panneau arrière en position de recouvrement, il est connu d'utiliser un moyen de verrouillage réversible dans ladite position. Le moyen de verrouillage comprend par exemple des doigts transversaux latéraux saillant à l'arrière du panneau arrière, lesdits doigts étant destinés à 3024089 2 coopérer avec les logements prévus sur les ébénisteries pour assurer le verrouillage attendu. Le déverrouillage peut se faire par une rétraction des doigts leur permettant de 5 s'extraire des logements afin de permettre, sous l'action du moyen ressort, le rabattement du panneau arrière en position d'accès au compartiment. Par ailleurs, l'utilisation d'une charnière à deux axes est dictée par le fait que l'on doive disposer d'une charnière invisible, donc associée en face d'envers des 10 panneaux, qui permette un rabattement du panneau arrière par le haut. Avec un tel agencement, il est courant d'observer que le panneau arrière en fin de rabattement vienne percuter le panneau avant en s'accompagnant d'un bruit de claquage désagréable pour l'utilisateur. 15 L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose un système de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : 20 - un panneau avant fixe, - un panneau arrière articulé transversalement par une charnière audit panneau avant, de manière à pouvoir être actionné entre une position de recouvrement, où il est dans le prolongement horizontal dudit panneau avant, et une position d'accès audit compartiment, où il est rabattu contre 25 ledit panneau avant, ladite charnière comprenant : - une plaque avant solidaire dudit panneau avant, - une plaque arrière solidaire dudit panneau arrière, - une entretoise montée entre lesdites plaques, le bord avant - 30 respectivement arrière - de ladite entretoise étant articulé selon un axe transversal avant - respectivement arrière - à ladite plaque avant respectivement arrière -, 3024089 3 - au moins un moyen ressort actionnant lesdites plaques en rabattement l'une vers à l'autre, de manière à permettre l'actionnement de ladite charnière entre une configuration dépliée, où lesdites plaques et ladite entretoise sont dans le prolongement horizontal les unes des autres, et 5 une configuration repliée où lesdites plaques et ladite entretoise définissent en vue latérale un U couché, ledit système comprenant en outre deux dispositifs de ralentissement de la rotation disposés respectivement selon chacun desdits axes, de manière à ralentir la rotation de ladite entretoise par rapport à ladite plaque avant et la 10 rotation de ladite plaque arrière par rapport à ladite entretoise. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, horizontal,...) sont pris en référence au système disposé dans le véhicule, le panneau arrière étant disposé 15 en position de recouvrement. Le terme « radialement » est pris en référence aux axes de rotation. Avec l'agencement proposé, prévoyant l'utilisation d'un dispositif de 20 ralentissement par axe, la vitesse de rabattement du panneau arrière est parfaitement maîtrisée et procure à l'utilisateur une perception optimale du fonctionnement du système. On verra dans la suite de la description que cette vitesse de rabattement peut 25 être différenciée, en prévoyant notamment une première phase de rabattement rapide, permettant un accès rapide au compartiment à bagages, suivie par une deuxième phase de rabattement ralenti, évitant un claquage du panneau arrière contre le panneau avant en fin de rabattement. 30 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : 3024089 4 - les figures 1 sont des vues schématiques en perspective d'un système où le panneau arrière est en position de recouvrement (1a) et en position d'accès (1 b), - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une charnière selon un 5 mode de réalisation, - les figures 3 sont des coupes longitudinales verticales de la charnière de la figure 2 lorsque le panneau arrière est en position de recouvrement (3a), en début de rabattement (3b), dans une étape de rabattement plus accentué (3c) et en position d'accès (3d). 10 En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - un panneau avant 2 destiné à être monté en position horizontale sur des ébénisteries latérales, non représentées, de garnissage dudit 15 compartiment, - un panneau arrière 3 articulé transversalement par une charnière 4 audit panneau avant, de manière à pouvoir être actionné entre une position de recouvrement où il est dans le prolongement horizontal dudit panneau avant, et une position d'accès audit compartiment, où il est rabattu par le 20 haut d'un demi-tour contre ledit panneau avant, ladite charnière comprenant : - une plaque avant 5 solidaire dudit panneau avant, - une plaque arrière 6 solidaire dudit panneau arrière, - une entretoise 7 montée entre lesdites plaques, le bord avant - 25 respectivement arrière - de ladite entretoise étant articulé selon un axe transversal avant 8 - respectivement arrière 9 - à ladite plaque avant respectivement arrière -, - au moins un moyen ressort 10 - en l'occurrence un seul dans la réalisation représentée - actionnant lesdites plaques en rabattement l'une vers à 30 l'autre, de manière à permettre l'actionnement de ladite charnière entre une configuration dépliée, où lesdites plaques et ladite entretoise sont dans le prolongement horizontal les unes des autres, et une configuration 3024089 5 repliée où lesdites plaques et ladite entretoise définissent en vue latérale un U couché - correspondant à une rotation de sensiblement un quart de tour de ladite entretoise et de ladite plaque arrière -, ledit système comprenant en outre deux dispositifs de ralentissement 11a,11b de 5 la rotation disposés respectivement selon chacun desdits axes, de manière à ralentir la rotation de ladite entretoise par rapport à ladite plaque avant et la rotation de ladite plaque arrière par rapport à ladite entretoise. Selon la réalisation représentée, un dispositif de ralentissement 11a,11 b - en 10 l'occurrence les deux dans la réalisation représentée - est agencé pour réaliser un ralentissement sur seulement une partie de la plage angulaire totale de rotation. Selon la réalisation représentée, un dispositif de ralentissement 11a,11 b - en 15 l'occurrence les deux dans la réalisation représentée - comprend un stator 12a,12b et un rotor 13a,13b entre lesquels est interposée une substance visqueuse de ralentissement de la rotation dudit rotor. Selon la réalisation représentée, le stator 12a,12b est monté fixe sur l'entretoise 20 7, le rotor 13a,13b étant couplé en rotation avec une plaque 5,6. Selon la réalisation représentée un rotor 13a,13b - ici les deux - comprend deux ailettes 14 externes radialement opposées, une plaque 5,6 étant pourvue d'un moyen de réception 15 comprenant deux logements 16 respectifs de réception 25 de chacune desdites ailettes, chacun desdits logements étant délimité par deux parois 17a,17b définissant un secteur angulaire où lesdites ailettes peuvent se mouvoir librement, de manière à ne pas ralentir la rotation, lesdites parois étant positionnées de manière à entrer en contact avec lesdites ailettes à partir d'un angle de rotation donné entre l'entretoise 7 et une plaque 5,6, de manière à 30 réaliser le couplage en rotation entre le rotor 13a,13b et la plaque 5,6 correspondante et à ralentir la rotation. 3024089 6 Selon la réalisation représentée, le moyen de réception 15 est sous forme d'une pièce - notamment métallique - emboitée sur la plaque 5,6 de manière à en être solidaire en rotation. 5 Selon la réalisation représentée en figures 1, le système 1 comprend en outre un volet arrière 18 articulé transversalement en arrière du panneau arrière 3 de manière à pouvoir se replier contre ledit panneau arrière une fois mis en position de recouvrement. 10 On décrit à présent différentes étapes de rabattement du panneau arrière 3 selon la réalisation représentée. En figure 3a, les ailettes 14 des deux dispositifs de ralentissement 11a,11b sont disposées chacune contre une paroi 17a de logement 16 et aptes à se mouvoir 15 librement vers l'autre paroi 17b si l'on actionne en rotation l'entretoise 7 et la plaque arrière 6. De ce fait, le panneau arrière 3 est apte à commencer son rabattement sans intervention des dispositifs de ralentissement 11a,11b, ce qui permet de libérer 20 rapidement l'accès au compartiment à bagages. En figure 3b, les ailettes 14 des deux dispositifs de ralentissement 11a,11b sont disposées entre deux parois 17a,17b de logement 16 et toujours aptes à se mouvoir librement alors qu'on est en cours de rotation de l'entretoise 7 et de la 25 plaque arrière 6. Le panneau arrière 3 effectue alors son rabattement sans intervention des dispositifs de ralentissement 11a,11 b. 30 En figure 3c, les ailettes 14 des deux dispositifs de ralentissement 11 a,11 b viennent chacune en butée contre la paroi 17b de logement 16 opposée à celle 17a contre laquelle elles étaient disposées dans la situation de la figure 3a. 3024089 7 On arrive donc à un stade de rabattement du panneau arrière 3 où les dispositifs de ralentissement 11a,11b vont être activés, les ailettes 14 commençant à être entrainées en rotation, par rapport à l'entretoise 7, par appui des parois 17b réalisant la butée. 5 En figure 3d, les ailettes 14 ont terminé leur rotation par rapport à l'entretoise 7 après une plage angulaire de rabattement ralenti. Comme annoncé avant, la vitesse de rabattement est différenciée, en prévoyant 10 une première phase de rabattement rapide, permettant un accès rapide au compartiment à bagages, suivie par une deuxième phase de rabattement ralenti, évitant un claquage du panneau arrière 3 contre le panneau avant 2 en fin de rabattement. 15 REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit système comprenant : - un panneau avant (2) destiné à être monté en position horizontale sur des ébénisteries latérales de garnissage dudit compartiment, - un panneau arrière (3) articulé transversalement par une charnière (4) audit panneau avant, de manière à pouvoir être actionné entre une position de recouvrement où il est dans le prolongement horizontal dudit panneau avant, et une position d'accès audit compartiment, où il est rabattu par le haut d'un demi-tour contre ledit panneau avant, ladite charnière comprenant : - une plaque avant (5) solidaire dudit panneau avant, - une plaque arrière (6) solidaire dudit panneau arrière, - une entretoise (7) montée entre lesdites plaques, le bord avant - respectivement arrière - de ladite entretoise étant articulé selon un axe transversal avant (8) - respectivement arrière (9) - à ladite plaque avant - respectivement arrière -, - au moins un moyen ressort (10) actionnant lesdites plaques en rabattement l'une vers à l'autre, de manière à permettre l'actionnement de ladite charnière entre une configuration dépliée, où lesdites plaques et ladite entretoise sont dans le prolongement horizontal les unes des autres, et une configuration repliée où lesdites plaques et ladite entretoise définissent en vue latérale un U couché, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux dispositifs de ralentissement (11 a,11 b) de la rotation disposés respectivement selon chacun desdits axes transversaux, de manière à ralentir la rotation de ladite entretoise par rapport à ladite plaque avant et la rotation de ladite plaque arrière par rapport à ladite entretoise. 3024089 9 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de ralentissement (11a,11b) est agencé pour réaliser un ralentissement sur seulement une partie de la plage angulaire totale de rotation. 5 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un dispositif de ralentissement (11a,11b) comprend un stator (12a,12b) et un rotor (13a,13b) entre lesquels est interposée une substance visqueuse de ralentissement de la rotation dudit rotor. 10 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le stator (12a,12b) est monté fixe sur l'entretoise (7), le rotor (13a,13b) étant couplé en rotation avec une plaque (5,6). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un rotor (13a,13b) 15 comprend deux ailettes (14) externes radialement opposées, une plaque (5,6) étant pourvue d'un moyen de réception (15) comprenant deux logements (16) respectifs de réception de chacune desdites ailettes, chacun desdits logements étant délimité par deux parois (17a,17b) définissant un secteur angulaire où lesdites ailettes peuvent se mouvoir librement, de manière à ne pas ralentir la 20 rotation, lesdites parois étant positionnées de manière à entrer en contact avec lesdites ailettes à partir d'un angle de rotation donné entre l'entretoise (7) et une plaque (5,6), de manière à réaliser le couplage en rotation entre le rotor (13a,13b) et la plaque (5,6) correspondante et à ralentir la rotation. 25 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de réception (15) est sous forme d'une pièce emboitée sur la plaque (5,6) de manière à en être solidaire en rotation. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 30 qu'il comprend en outre un volet arrière (18) articulé transversalement en arrière du panneau arrière (3) de manière à pouvoir se replier contre ledit panneau arrière une fois mis en position de recouvrement.