FR 3027060 A1 20160415 FR 1459855 A 20141014 1 ENSEMBLE DE TURBOMACHINE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE DRAINAGE MONTÉ SUR UN DISPOSITIF D'ÉTANCHÉITÉ DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines, et plus particulièrement au domaine général des systèmes de drainage d'un fluide d'écoulement dans une turbomachine, et notamment de l'huile de lubrification. Elle concerne plus précisément un ensemble de turbomachine comportant un dispositif de drainage monté sur un dispositif d'étanchéité, ainsi qu'une turbomachine comportant un tel ensemble. L'invention s'applique à tout type de turbomachines terrestres ou aéronautiques, et notamment aux turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. L'invention peut préférentiellement s'appliquer dans le domaine des turbomachines pour aéronef dont le récepteur comporte un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, ce type de turbomachine étant également dénommé « à soufflantes non carénées », ou portant encore les appellations anglaises « open rotor » ou « propfan ». Une telle turbomachine peut par exemple comporter une soufflante fixée directement sur la turbine de puissance et en dehors de la nacelle, ou entraînée par l'intermédiaire d'une turbine de puissance à réducteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le domaine général des turbomachines, les turbomachines à soufflantes non carénées du type « open rotor » présentent une architecture globale qui se distingue des architectures conventionnelles de turbomachine. En effet, comme rappelé précédemment, de telles turbomachines sont caractérisées par la présence de deux hélices contrarotatives non carénées au niveau de la soufflante. A titre d'exemple, la figure 1 représente, schématiquement en semi-coupe axiale, une turbomachine 10 du type « open rotor », munie d'un doublet d'hélices contrarotatives non carénées. La turbomachine 10 comporte d'amont en aval un générateur de gaz 11, qui entraîne une turbine de puissance et un réducteur 12, et des 3027060 2 premier et deuxième rotors entraînant les première 13 et deuxième 14 hélices contrarotatives non carénées. Le doublet d'hélices 13 et 14 peut en particulier être entraîné par un arbre de turbine 15 de la turbine de puissance 12 par l'intermédiaire d'un train à réducteur épicycloïdal. 5 De plus, sur cette figure 1, sont également représentés le carter structural 16 (appelé encore « static frame » en anglais), situé juste en amont des première 13 et deuxième 14 hélices et à l'aval du carter d'échappement 17. Le carter structural 16 supporte l'ensemble des parties de roulement, le réducteur épicycloïdal ainsi que le vérin commandant la géométrie du premier rotor. Le carter d'échappement 17 se compose de 10 plusieurs bras et permet de faire passer de nombreuses servitudes différentes pour la tubomachine 10, et notamment plusieurs lignes de canalisation différentes pour la circulation et l'acheminement d'huile de lubrification. Ces différentes lignes de canalisation transitent depuis le carter d'échappement 17 du générateur de gaz 11 jusqu'à l'arrière (partie aval) de la turbomachine 10 par l'intermédiaire d'un fourreau 18. 15 Par ailleurs, lors de la conception d'une turbomachine 10, il est indispensable de prévoir des systèmes de drainage de fluides d'écoulement de la turbomachine 10, et notamment de drainage d'huile de lubrification H. En effet, des défaillances dans les dispositifs d'étanchéité de la turbomachine 10, par exemple tels que des joints d'étanchéité à labyrinthe, peuvent notamment entraîner des fuites d'huile de 20 lubrification H vers des zones auto-inflammables, ce qui est alors très problématique. De ce fait, des solutions de drainage de cette huile de lubrification H doivent être mises en place pour drainer celle-ci vers des zones appropriées où le risque feu pourra être évité. Ainsi, à titre d'exemple, on a représenté plus en détails sur la figure 2, en semi-coupe axiale, la partie A de la turbomachine 10 de la figure 1. Sur cette figure 2, on 25 peut apercevoir le carter d'hélice amont 19, associé à la première hélice 13, et le carter d'hélice aval 20, associé à la deuxième hélice 14. La veine aérodynamique V propulseur se situe par ailleurs extérieurement aux carters d'hélice amont 19 et d'hélice aval 20. De plus, comme représenté sur cette figure 2, une cavité sous veine 21 est formée entre le carter d'hélice aval 20 et une paroi intermédiaire 22 du carter d'hélice amont 19. 3027060 3 La paroi intermédiaire 22 délimite extérieurement un canal de pressurisation 23 au niveau duquel se situe la zone Z de changement de sens de rotation entre la première hélice amont 13 et la deuxième hélice aval 14. A ce niveau, un joint d'étanchéité à labyrinthe 24 permet d'assurer l'étanchéité entre le canal de pressurisation 23 et la 5 partie intérieure à celui-ci, à savoir l'enceinte d'huile E, dans laquelle circule l'huile de lubrification H, provenant notamment de la lubrification d'un palier inter-arbre (non représenté), comme le schématise la flèche Fl, mais également d'un retour de vérin aval (non représenté), comme le schématise la flèche F2. En effet, l'huile de lubrification H située à l'aval, en provenance du palier inter-arbre et des fuites externes du vérin aval, 10 remonte le long des parois tournantes par centrifugation jusqu'au niveau de la zone Z de changement de sens de rotation entre les hélices amont 13 et aval 14 qui doit alors être protégée par le joint d'étanchéité à labyrinthe 24 pour permettre d'assurer l'étanchéité de l'enceinte d'huile E. La totalité de l'huile de lubrification H résultante est alors évacuée en amont, selon la flèche F3, notamment au niveau du carter structural 16. 15 Cependant, en cas de défaillance du joint d'étanchéité à labyrinthe 24, de l'huile de lubrification HF (représentée par une flèche en pointillés) peut fuir au travers de celui-ci. Cette huile de lubrification HF se retrouve alors dans le canal de pressurisation 23, puis est entraînée par l'air, selon les flèches Al et A2, jusque dans les zones chaudes, et notamment la zone auto-inflammable ZA (représentée par des hachures) de la cavité 20 sous veine 21, pouvant ainsi entraîner un risque feu important. Par conséquent, pour éviter ce risque, il est nécessaire de prévoir un drainage ou évacuation de cette huile de lubrification HF de fuite en dehors des zones chaudes auto-inflammables, et en particulier en dehors de la cavité sous veine 21. Il est ainsi possible de prévoir une évacuation de l'huile de lubrification HF de 25 fuite vers la veine aérodynamique V propulseur en s'assurant de ne pas traverser une zone auto-inflammable. Toutefois, quand bien même la fuite d'huile de lubrification HF au niveau du joint d'étanchéité à labyrinthe 24 est amenée vers l'amont par la rotation, l'air de ventilation étant dirigé vers l'aval selon la flèche Al, il est difficile d'empêcher à l'huile de lubrification HF de fuite d'atteindre les zones chaudes, et notamment la cavité sous 30 veine 21. Il est ainsi souhaitable d'empêcher que cette huile de lubrification HF de fuite se 3027060 4 retrouve dans le canal de pressurisation 23, ou plus généralement encore dans les conduits de transition (appelés encore « transition ducts » en anglais). EXPOSÉ DE L'INVENTION Il existe ainsi un besoin pour améliorer le drainage d'un fluide d'écoulement, 5 notamment d'huile de lubrification, dans une turbomachine, et notamment une turbomachine du type à soufflantes non carénées ou « open rotor ». Il existe notamment un besoin pour proposer une solution permettant le drainage d'un fluide d'écoulement, notamment de l'huile de lubrification, résultant d'une fuite en cas de défaillance d'un dispositif d'étanchéité. En particulier, il existe un besoin pour prévoir une solution 10 d'évacuation d'un tel fluide d'écoulement de fuite en dehors de toute zone à risque, et notamment de toute zone auto-inflammable. L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un ensemble de 15 turbomachine, comportant des premier et deuxième corps dont l'un au moins est mobile en rotation par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation de la turbomachine, entre lesquels est situé au moins un dispositif d'étanchéité assurant une étanchéité entre une enceinte d'un fluide d'écoulement, notamment de l'huile de lubrification, et un canal de pressurisation délimité extérieurement par une paroi intermédiaire du premier corps et 20 intérieurement par l'enceinte de fluide d'écoulement, la paroi intermédiaire délimitant en outre intérieurement une cavité sous veine, laquelle est délimitée extérieurement par la veine aérodynamique, extérieure aux premier et deuxième corps, caractérisé en ce que l'ensemble de turbomachine comporte de plus un dispositif de drainage, monté sur le dispositif d'étanchéité et traversant la paroi intermédiaire, pour 25 empêcher la circulation dans le canal de pressurisation de fluide d'écoulement circulant au travers du dispositif d'étanchéité en provenance de l'enceinte de fluide d'écoulement en cas de défaillance du dispositif d'étanchéité. Grâce à l'invention, il peut être possible de permettre un nouveau type de drainage efficace de fluide d'écoulement, et notamment d'huile de lubrification, dans une 3027060 5 turbomachine, et notamment pour une turbomachine du type « open rotor ». En particulier, il peut être possible de prévoir une fonction sécuritaire du drainage permettant l'évacuation d'un fluide d'écoulement en cas de défaillance d'un dispositif d'étanchéité, par exemple un joint d'étanchéité à labyrinthe, situé notamment à la 5 frontière entre deux carters de turbomachine, notamment deux carters tournants contrarotatifs de turbomachine ou entre un carter statique et un carter tournant de turbomachine, afin d'éviter tout risque de feu, d'arrêt moteur et/ou de dégradation du moteur. De plus, la solution de l'invention peut permettre de reprendre les déplacements relatifs entre les différentes pièces à la frontière entre les deux carters de turbomachine, 10 dus à la thermique et aux déplacements mécaniques. L'invention peut préférentiellement être appliquée à une turbomachine du type « open rotor » pour éviter le transfert d'huile de lubrification vers des zones à risque feu par épanchement, mais peut également être utilisée pour d'autres types de turbomachine afin de faire circuler un fluide d'écoulement quelconque au travers d'un environnement agressif, ou encore sensible, et d'assurer une 15 évacuation vers un environnement neutre en cas de défaillance d'un dispositif d'étanchéité. L'ensemble de turbomachine selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. 20 Le dispositif de drainage peut être monté au niveau de la partie centrale, c'est-à-dire au milieu, ou au niveau de la partie aval du dispositif d'étanchéité. Le dispositif de drainage peut comporter au moins un tube de drainage monté sur le dispositif d'étanchéité et s'étendant au travers de la paroi intermédiaire. En particulier, le dispositif de drainage peut comporter un premier tube de 25 drainage, monté sur le dispositif d'étanchéité et s'étendant jusqu'à la paroi intermédiaire, et un deuxième tube de drainage, monté de façon coulissante par rapport au premier tube de drainage. Le coulissement des premier et deuxième tubes de drainage l'un par rapport à l'autre peut par exemple être réalisé par le biais d'une portée sphérique sur cylindre. De 3027060 6 façon avantageuse, ce coulissement peut permettre à l'ensemble du dispositif de drainage d'accepter de forts déplacements axiaux et radiaux. Selon une variante de l'invention, le premier corps et le deuxième corps peuvent être contrarotatifs. 5 Le deuxième tube de drainage peut alors s'étendre au travers de la cavité sous veine sans contact avec le deuxième corps mobile. En outre, le deuxième corps mobile peut comporter, sur sa paroi délimitant intérieurement la veine aérodynamique, au moins un orifice d'évacuation du fluide d'écoulement drainé par le dispositif de drainage en direction de la veine 10 aérodynamique, l'orifice d'évacuation étant notamment situé en vis-à-vis du deuxième tube de drainage. Le diamètre du ou des orifices d'évacuation peut être déterminé en fonction des besoins en évacuation du fluide d'écoulement vers la veine aérodynamique. Selon une autre variante de l'invention, le premier corps peut être statique et 15 le deuxième corps peut être mobile par rapport au premier corps statique. Le deuxième tube de drainage peut alors traverser la cavité sous veine pour déboucher dans la cavité aérodynamique au travers du premier corps statique. Par ailleurs, le dispositif d'étanchéité peut être constitué par tout type de joint d'étanchéité. En particulier, il peut s'agir d'un joint d'étanchéité à labyrinthe, ou encore 20 d'un joint à bague flottante. Le type de joint d'étanchéité peut dépendre du diamètre sur lequel l'étanchéité est à réaliser. Ainsi, les joints d'étanchéité à labyrinthe peuvent être préférés pour les grands diamètres, soit notamment supérieurs à 1 m, tandis que d'autres types de joints d'étanchéité peuvent être envisagés pour les petits diamètres, soit notamment inférieurs à 20 cm. 25 En outre, l'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, une turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un ensemble de turbomachine tel que défini précédemment. La turbomachine peut en outre comporter une pluralité de dispositifs de drainage en un nombre pair, les dispositifs de drainage étant notamment régulièrement 30 répartis autour de l'axe de rotation de la turbomachine. 3027060 7 La turbomachine peut tout particulièrement être du type à soufflantes non carénées (ou encore « open rotor »), comportant un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, situé notamment en aval d'une chambre de combustion de la turbomachine, portées par des premier et deuxième rotors, les premier et deuxième 5 corps de l'ensemble étant respectivement des carters des premier et deuxième rotors, ou bien encore un carter statique structural et un carter du premier rotor. L'ensemble de turbomachine et la turbomachine selon l'invention peuvent comporter l'une quelconque des caractéristiques précédemment énoncées, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres 10 caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : 15 - la figure 1 représente, en semi-coupe axiale, un exemple de turbomachine présentant une architecture du type « open rotor », - la figure 2 représente plus en détails, en semi-coupe axiale, la partie A de la turbomachine de la figure 1, - la figure 3 représente, en semi-coupe axiale, un premier exemple de 20 réalisation d'un ensemble de turbomachine conforme à l'invention, et - la figure 4 représente, en semi-coupe axiale, un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble de turbomachine conforme à l'invention. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. 25 De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. 3027060 8 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Dans toute la description, il est noté que les termes amont et aval sont à considérer par rapport à une direction principale F d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) pour une turbomachine 10. Par ailleurs, on appelle axe T de la 5 turbomachine 10, l'axe de symétrie radiale de la turbomachine 10. La direction axiale de la turbomachine 10 correspond à la direction de l'axe T de la turbomachine 10. Une direction radiale de la turbomachine 10 est une direction perpendiculaire à l'axe T de la turbomachine 10. En outre, sauf précision contraire, les adjectifs et adverbes axial, radial, axialement et radialement sont utilisés en référence aux directions axiale et radiale 10 précitées. De plus, sauf précision contraire, les termes intérieur et extérieur sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est plus proche de l'axe T de la turbomachine 10 que la partie extérieure du même élément. Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure. 15 On a par ailleurs représenté en semi-coupe axiale, respectivement en référence aux figures 3 et 4, des premier et deuxième exemples de réalisation conformes à l'invention d'un ensemble 1 de turbomachine 10. Dans le premier exemple de réalisation selon l'invention selon la figure 3, on considère que les premier 19 et deuxième 20 corps de l'ensemble 1 de turbomachine 10 20 sont contrarotatifs autour de l'axe de rotation T de la turbomachine 10. Autrement dit, si l'on se réfère à la figure 2 décrite précédemment, les premier 19 et deuxième 20 corps contrarotatifs correspondent respectivement au carter d'hélice amont 19 et au carter d'hélice aval 20 de la turbomachine 10. Dans le deuxième exemple de réalisation selon l'invention selon la figure 4, on 25 considère que le premier corps 25 de l'ensemble 1 de turbomachine est statique et que seul le deuxième corps 19 de l'ensemble 1 de turbomachine 10 est mobile en rotation par rapport au premier corps 25 statique. En particulier, le deuxième corps mobile 19 peut correspondre au carter d'hélice amont 19 décrit précédemment en référence à la figure 2, et le premier corps 25 statique peut correspondre au carter structural 16 décrit 3027060 9 précédemment en référence à la figure 1. De plus, dans tous les exemples décrits ci-après, on considère que le fluide d'écoulement est de l'huile de lubrification H. Bien entendu, ces exemples de réalisation ne sont nullement limitatifs. En référence à la figure 3, l'ensemble 1 de turbomachine 10 comporte ainsi un 5 carter d'hélice amont 19 et un carter d'hélice aval 20, contrarotatifs autour de l'axe de rotation T de la turbomachine 10. Un dispositif d'étanchéité 24, notamment un joint d'étanchéité à labyrinthe 24, est situé entre les carters d'hélice amont 19 et aval 20 afin d'assurer une étanchéité entre une enceinte E d'huile de lubrification H et un canal de pressurisation 23 délimité 10 extérieurement par une paroi intermédiaire 22 du carter d'hélice amont 19. Par ailleurs, ce canal de pressurisation 23 est délimité intérieurement par l'enceinte E d'huile de lubrification H. En outre, la paroi intermédiaire 22 délimite intérieurement une cavité sous veine 21, laquelle est délimitée extérieurement par la veine aérodynamique V, extérieure aux carters d'hélice amont 19 et aval 20. 15 Conformément à l'invention, l'ensemble 1 de turbomachine 10 comporte de plus un dispositif de drainage 2, monté sur la partie centrale du joint d'étanchéité à labyrinthe 24. Ce dispositif de drainage 2 traverse la paroi intermédiaire 22 pour empêcher la circulation dans le canal de pressurisation 23 de l'huile de lubrification H pouvant 20 circuler au travers du joint d'étanchéité à labyrinthe 24 en provenance de l'enceinte E en cas de défaillance du joint d'étanchéité à labyrinthe 24. Dans cet exemple, le dispositif de drainage 2 comporte un premier tube de drainage 3, placé entre les léchettes du joint d'étanchéité à labyrinthe 24 et s'étendant jusqu'à la paroi intermédiaire 22, et un deuxième tube de drainage 4, monté de façon 25 coulissante par rapport au premier tube de drainage 3 et s'étendant au travers de la cavité sous veine 21 sans contact avec le carter d'hélice aval 20. En fonctionnement, grâce à l'effort centrifuge, les premier 3 et deuxième 4 tubes de drainage sont retenus par leurs épaulements et un anneau élastique peut être prévu pour empêcher leur désengagement à l'arrêt. 3027060 10 Selon cet exemple de réalisation, le deuxième tube de drainage 4 ne peut s'étendre jusqu'à la veine aérodynamique V car les carters d'hélice amont 19 et aval 20 tournent à des vitesses différentes. Par ailleurs, le coulissement des premier 3 et deuxième 4 tubes de drainage 5 l'un par rapport à l'autre peut être réalisé par le biais d'une portée sphérique sur cylindre. De façon avantageuse, ce coulissement permet à l'ensemble du dispositif de drainage 2 d'accepter de forts déplacements axiaux et radiaux. En outre, de façon avantageuse, le carter d'hélice aval 20 comporte, sur sa paroi délimitant intérieurement la veine aérodynamique V, un trou d'évacuation 8 de 10 l'huile de drainage H drainée par le dispositif de drainage 2 en direction de la veine aérodynamique V, ce trou d'évacuation 8 étant situé en vis-à-vis du deuxième tube de drainage 4. Le trou d'évacuation 8 est formé au plus haut rayon du carter d'hélice aval 20 et en face du deuxième tube de drainage 4 pour éviter tout risque d'accumulation d'huile 15 de lubrification H dans la cavité sous veine 21. Grâce à l'invention, comme on peut le voir sur la figure 3, lorsque de l'huile de lubrification de fuite HF s'échappe au travers du joint d'étanchéité à labyrinthe 24, en cas de défaillance de celui-ci, elle est captée par le dispositif de drainage 2 et s'écoule à l'intérieur des premier 3 et deuxième 4 tubes de drainage jusqu'au travers du trou 20 d'évacuation 8 vers la veine aérodynamique V, selon la flèche d'huile de lubrification drainée HD. De cette façon, l'huile de lubrification HF ne traverse pas le canal de pressurisation 23 et tout risque feu, tel que décrit précédemment, peut être évité. La circulation d'air peut permettre de pousser l'huile de lubrification HF vers le chemin de drainage en direction de la veine aérodynamique V. 25 En référence à la figure 4, l'ensemble 1 de turbomachine 10 comporte par ailleurs un carter d'hélice aval 19 mobile et un carter structural statique 25. Un joint d'étanchéité à labyrinthe 24 est situé entre le carter d'hélice aval 19 et le carter structural 25 afin d'assurer une étanchéité entre une enceinte E d'huile de lubrification H et un canal de pressurisation 23 délimité extérieurement par une paroi 30 intermédiaire 22 du carter structural 25. 3027060 11 Ce canal de pressurisation 23 est délimité intérieurement par l'enceinte E d'huile de lubrification H, et la paroi intermédiaire 22 délimite intérieurement une cavité sous veine 21, laquelle est délimitée extérieurement par la veine aérodynamique V, extérieure aux carters d'hélice aval 19 et structural 25. 5 Conformément à l'invention, l'ensemble 1 de turbomachine 10 comporte de plus un dispositif de drainage 2, monté sur la partie centrale du joint d'étanchéité à labyrinthe 24. Ce dispositif de drainage 2 traverse la paroi intermédiaire 22 pour empêcher la circulation dans le canal de pressurisation 23 de l'huile de lubrification H pouvant 10 circuler au travers du joint d'étanchéité à labyrinthe 24 en provenance de l'enceinte E en cas de défaillance du joint d'étanchéité à labyrinthe 24. Dans cet exemple, le dispositif de drainage 2 comporte un premier tube de drainage 3, placé entre les léchettes du joint d'étanchéité à labyrinthe 24 et s'étendant jusqu'à la paroi intermédiaire 22, et un deuxième tube de drainage 4, monté de façon 15 coulissante par rapport au premier tube de drainage 3 et traversant la cavité sous veine 21 pour déboucher dans la cavité aérodynamique V au travers du carter structural statique 25. Selon cet exemple, le deuxième tube de drainage 4 peut s'étendre jusque dans la veine aérodynamique V car toutes les pièces de son environnement tournent à la 20 même vitesse. En fonctionnement, grâce à l'effort centrifuge, les premier 3 et deuxième 4 tubes de drainage sont retenus par leurs épaulements et un anneau élastique peut être prévu pour empêcher leur désengagement à l'arrêt. Le coulissement des premier 3 et deuxième 4 tubes de drainage l'un par 25 rapport à l'autre peut être réalisé par le biais d'une portée sphérique sur cylindre. De façon avantageuse, ce coulissement permet à l'ensemble du dispositif de drainage 2 d'accepter de forts déplacements axiaux et radiaux. En outre, dans cet exemple, le carter structural 25 comporte également, sur sa paroi délimitant intérieurement la veine aérodynamique V, un trou d'évacuation 8 de 30 l'huile de drainage H drainée par le dispositif de drainage 2 en direction de la veine 3027060 12 aérodynamique V, le deuxième tube de drainage 4 débouchant directement dans ce trou d'évacuation 8. Le trou d'évacuation 8 est formé au plus haut rayon du carter structural 25 et directement au contact du deuxième tube de drainage 4 pour éviter tout risque 5 d'accumulation d'huile de lubrification H dans la cavité sous veine 21. Grâce à l'invention, comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque de l'huile de lubrification de fuite HF s'échappe au travers du joint d'étanchéité à labyrinthe 24, en cas de défaillance de celui-ci, elle est captée par le dispositif de drainage 2 et s'écoule à l'intérieur des premier 3 et deuxième 4 tubes de drainage jusqu'au travers du trou 10 d'évacuation 8 vers la veine aérodynamique V, selon la flèche d'huile de lubrification drainée HD. De cette façon, l'huile de lubrification HF ne traverse pas le canal de pressurisation 23 et tout risque feu, tel que décrit précédemment, peut être évité. La circulation d'air peut permettre de pousser l'huile de lubrification HF vers le chemin de drainage en direction de la veine aérodynamique V. De plus, dans cet exemple de 15 réalisation selon la figure 4 avec présence d'un carter structural statique 25, l'évacuation de l'huile de lubrification HF vers la veine aérodynamique V se fait uniquement vers le bras à 6h, soit uniquement vers le bas. Ainsi, dans les deux exemples de réalisation décrits ci-dessus, le dispositif de drainage 2 peut permettre d'empêcher une propagation de l'huile de lubrification H, qui 20 résulterait d'une fuite au niveau du joint d'étanchéité à labyrinthe 24, dans le canal de pressurisation 23 puis dans la cavité sous veine 21, qui constitue une zone chaude dans laquelle il existe un risque feu important. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du 25 métier. En particulier, dans les deux exemples de réalisation décrits précédemment en référence aux figures 3 et 4, le dispositif de drainage 2 est monté au milieu du joint d'étanchéité à labyrinthe 24. Toutefois, le dispositif de drainage 2 pourrait aussi être situé au niveau de la partie aval du joint d'étanchéité à labyrinthe 24. Des calculs de 30 perméabilité du joint d'étanchéité à labyrinthe 24 peuvent permettre de déterminer la 3027060 13 position requise du dispositif de drainage 2 par rapport aux léchettes du joint d'étanchéité à labyrinthe 24. Par ailleurs, bien que les figures 3 et 4 soient des représentations en coupe semi-axiale d'ensembles 1 de turbomachine 10 pourvus chacun d'un seul orifice 5 d'évacuation 8 et d'un seul dispositif de drainage 2, il est à noter que la totalité de l'ensemble 1 de turbomachine 10 peut comporter une pluralité de tels orifices d'évacuation 8 associée à une pluralité de dispositifs de drainage 2. Dans ce cas, le nombre total de dispositifs de drainage 2 et d'orifices d'évacuation 8 est avantageusement pair, et ceux-ci sont régulièrement répartis autour de l'axe de rotation 10 T de la turbomachine 10 afin d'éviter les risques de balourds d'huile de lubrification H. La section de passage et le nombre des orifices d'évacuation 8 dépendent du débit d'huile de lubrification H à drainer. Plus le nombre d'orifices d'évacuation 8 est important, plus le risque d'accumulation d'huile de lubrification H est réduit. L'expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de 15 « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié. REVENDICATIONS1. Ensemble (1) de turbomachine (10), comportant des premier (19 ; 25) et deuxième (20 ; 19) corps dont l'un (20 ; 19) au moins est mobile en rotation par rapport à l'autre (19 ; 25) autour de l'axe de rotation (T) de la turbomachine (10), entre lesquels est situé au moins un dispositif d'étanchéité (24) assurant une étanchéité entre une enceinte (E) d'un fluide d'écoulement (H) et un canal de pressurisation (23) délimité extérieurement par une paroi intermédiaire (22) du premier corps (19 ; 25) et intérieurement par l'enceinte (E) de fluide d'écoulement (H), la paroi intermédiaire (22) délimitant en outre intérieurement une cavité sous veine (21), laquelle est délimitée extérieurement par la veine aérodynamique (V), extérieure aux premier (19 ; 25) et deuxième (20 ; 19) corps, caractérisé en ce que l'ensemble (1) de turbomachine (10) comporte de plus un dispositif de drainage (2), monté sur le dispositif d'étanchéité (24) et traversant la paroi intermédiaire (22), pour empêcher la circulation dans le canal de pressurisation (23) de fluide d'écoulement (H) circulant au travers du dispositif d'étanchéité (24) en provenance de l'enceinte (E) de fluide d'écoulement (H) en cas de défaillance du dispositif d'étanchéité (24). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de drainage (2) comporte au moins un tube de drainage (3, 4) monté sur le dispositif d'étanchéité (24) et s'étendant au travers de la paroi intermédiaire (22). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de drainage (2) comporte un premier tube de drainage (3), monté sur le dispositif d'étanchéité (24) et s'étendant jusqu'à la paroi intermédiaire (22), et un deuxième tube de drainage (4), monté de façon coulissante par rapport au premier tube de drainage (3). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier corps (19) et le deuxième corps (20) sont contrarotatifs. 3027060 15 5. Ensemble selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le deuxième tube de drainage (4) s'étend au travers de la cavité sous veine (21) sans contact avec le deuxième corps mobile (20). 5 6. Ensemble selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le deuxième corps mobile (20) comporte, sur sa paroi délimitant intérieurement la veine aérodynamique (V), au moins un orifice d'évacuation (8) du fluide d'écoulement (H) drainé par le dispositif de drainage (2) en direction de la veine aérodynamique 10 (V), l'orifice d'évacuation (8) étant notamment situé en vis-à-vis du deuxième tube de drainage (4). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le premier corps (25) est statique et en ce que le deuxième corps (19) est mobile 15 par rapport au premier corps (25) statique. 8. Ensemble selon les revendications 3 et 7, caractérisé en ce que le deuxième tube de drainage (4) traverse la cavité sous veine (21) pour déboucher dans la cavité aérodynamique (V) au travers du premier corps statique (25). 20 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (24) est un joint d'étanchéité à labyrinthe (24). 25 10. Turbomachine (10), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un ensemble de turbomachine (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.