FR 3030389 A1 20160624 FR 1402918 A 20141218 -- La présente invention concerne la réalisation d'armatures de sièges en général et plus particulièrement de celles destinées aux véhicules en simplifiant leur fabrication par l'utilisation de fonctions, associées et synchronisées, de réglage de la position du dossier et de fixation de l'assise sur le plancher. -- Les sièges de véhicules actuellement fabriqués sont équipés d'une part de mécanismes de réglage continus ou discontinus du dossier et d'autre part de moyens de fixation sur le plancher indépendants l'un de l'autre. Ils n'ont pas eu d'évolution marquante depuis une vingtaine d'années. Par contre la demande de sièges équipés d'une ceinture de sécurité à troisième point embarqué au sommet du dossier, permettant de se libérer des points d'ancrage sur la carrosserie, n'est pas satisfaite compte tenu de la force de traction de la ceinture exercée sur le dossier nécessitant son renforcement ainsi que celui de l'assise, pour lesquels aucune solution satisfaisante n'a été mise au point. Si toutefois, en augmentant le poids donc le prix, des solutions ponctuelles sont 15 mises en oeuvre notamment pour les sièges de la première rangée ceci ne permet pas une application d'ensemble et ce à fortiori pour les sièges des deuxième et troisième rangée. Les Constructeurs, tributaires des Equipementiers, sont à la recherche de solutions innovantes leur permettant de faire évoluer leurs véhicules en améliorant la sécurité tout en réduisant les coûts et poids et de reprendre à leur compte la maîtrise des armatures de leurs 20 sièges. -- Afin de résoudre les problèmes posés, il est possible de concevoir l'armature d'un siège sous forme de sous-ensembles comprenant les 2 flancs identiques de l'assise et le dossier. Un flanc de l'assise et un côté du dossier au moins seront équipés des éléments nécessaires au réglage de la position du dossier et si besoin de ceux nécessaires à 25 la fixation de l'assise sur le plancher. Préférentiellement les 2 flancs de l'assise et les 2 côtés du dossier seront équipés de ces éléments. Une seule articulation avant est prévue. Les deux flancs de l'assise sont les pièces principales du siège. Ils assurent sa tenue mécanique en tant que structure; étant identiques il sera parlé du flanc. Il en est de même pour le dossier dont les deux côtés sont également identiques. 30 La technique proposée permet de rabattre en une seule action un dossier sur une assise d'un siège en ouvrant un verrou maintenant le dossier dans sa position d'utilisation. En partant de l'exemple d'un siège dans sa position d'utilisation dossier relevé il y a deux possibilités ; mise en tablette du dossier sur l'assise ou mise à la verticale de l'assise dossier replié. Mise en tablette. Ouvrir le verrou et sans avoir à le maintenir pousser le dossier jusqu'à sa mise à plat sur l'assise. L'assise reste accrochée au plancher. Un ressort de torsion peut de façon automatique rabattre le dossier dès l'ouverture du verrou. Dans cette position le dossier est automatiquement immobilisé par un moyen de retenue solidaire du verrou dont la conception permet de durcir plus ou moins son décrochage. Il suffit de relever le dossier à sa position de départ pour que sans aucune autre intervention il se verrouille automatiquement ainsi que l'accrochage au plancher. Mise à la verticale de l'assise. Ouvrir le verrou et sans avoir à le maintenir pousser le dossier en position verticale pour qu'une came qu'il supporte dégage un bras de sécurité immobilisant un crochet en position fermée. Le dit bras a pour fonction de garantir là non-ouverture accidentelle du crochet. Dans cette position verticale du dossier il suffit alors de soulever l'arrière de l'assise, de pousser le dossier à plat sur l'assise et de relever le tout verticalement. L'ensemble peut être rabattu dans la position tablette, les crochets de fixation au plancher s'engagent automatiquement. Il suffit ensuite de relever le dossier pour qu'il se verrouille automatiquement à la position d'utilisation du siège, les crochets de fixation au plancher étant restés engagés. La cinématique proposée ci-dessus est obtenue de la façon suivante. Les flancs de l'assise en plus d'assurer la tenue mécanique du siège servent d'ossature aux différentes pièces permettant le réglage du dossier et à la fixation sur le plancher.le même flanc ayant sur une face les pièces de réglage du dossier et sur l'autre face les pièces de fixation au plancher les associe. Une pièce du mécanisme de fixation au plancher étant indexée angulairement par rapport à une pièce du mécanisme de réglage du dossier assure la synchronisation des 2 mécanismes. Une barre transversale supportant le dossier, libre en rotation dans chacun des 2 flancs d'assise supporte à chacune de ses extrémités, d'un côté du flanc une butée mobile limitée en rotation par un verrou retenu en fermeture par un ressort pour les chocs avant et par une butée fixe pour les chocs arrière ; de l'autre côté du flanc une came indexée angulairement par rapport à la butée mobile commande le déplacement d'un crochet retenu en fermeture par un ressort, équipé de 2 bras en appui sur la came, l'un de sécurité empêchant son ouverture, l'autre de commande permettant son ouverture ou sa fermeture ; une tige solidaire des 2 verrous assure leur synchronisation. Afin d'augmenter la rigidité des flancs ils seront entourés d'un pli tombé dans lequel il sera -3 réservé une lumière permettant le passage du crochet en assurant sa tenue latérale. Avantageusement la barre transversale supportant le dossier peut servir de support à un mécanisme d'absorption d'énergie complémentaire de ceux décrits dans les brevets Français N°06/01148, N° 09/04141 et N° 10/04664 au nom du même inventeur ou tel que 5 décrit ci-après dans cette demande de brevet. Ce mécanisme prévu pour absorber le choc avant dont la force est sensiblement le double de celle du choc arrière également absorbé comprendra 2 manchons d'absorption d'énergie, un tronçon permettant la fixation d'une poutre servant d'armature centrale au dossier et un crabot ceinturé par une virole. 10 Préférentiellement ces différents composants seront disposés comme suit. Le l' manchon assurant la fixation permanente du sous-ensemble absorption d'énergie est solidaire de la barre par une de ses extrémités. Son autre extrémité se prolonge par un tronçon de tube prévu pour supporter la poutre servant de nervure centrale au dossier. 15 Dans le prolongement de ce tronçon un crabot, ceinturé par une virole afin d'éviter son éclatement, permet la mise en torsion directe ou différée d'un 2ème manchon qui est soudé par son autre extrémité sur la barre. La poutre servant d'ossature au dossier est équipée en partie haute d'une traverse horizontale servant de support à l'appui-tête et à l'enrouleur de la ceinture de sécurité. 20 Les sièges sont sollicités de 2 façons différentes : Utilisation normale ou accident. Afin de résoudre la difficulté de synchronisation des 2 mécanismes de positionnement du dossier un seul mécanisme est suffisant pour assurer en toute sécurité l'utilisation normale du siège. Un l' côté est donc prévu avec un jeu minimum limitant le flottement du dossier. 25 Pour le 2ème côté il suffit de prévoir un jeu suffisant entre les butées mobile et fixe. En cas d'accident le tronçon de la barre du l côté se vrillera dans le domaine élastique et les butées mobiles viendront au contact des butées fixes du 2ème côté. La butée fixe arrière sera dissymétrique de façon à annuler le jeu quand elle est mise du l' côté de l'assise et à créer un jeu quand elle est mise de l'autre côté. 30 Pour le 2ème côté le verrou sera plus court afin d'avoir le jeu désiré. Les 2 verrous étant solidaires l'un de l'autre un seul ressort de rappel peut être suffisant. Le fonctionnement synchronisé des 2 verrous est assuré par une tige fixée sur une lé' extrémité de leur axe d'articulation, formant à un endroit poignée de manoeuvre permettant -4 d'actionner leur ouverture. A titre d'exemple, afin de résoudre le problème de l'accès aux places arrière de 3ème rang il est indispensable d'escamoter les sièges latéraux du 2ème rang et si possible simultanément son siège central. Ce problème peut être résolu en fixant sur la 2ème extrémité de l'axe des verrous une poignée ou une tirette équipée d'une sangle permettant également leur ouverture. Il suffit alors de mettre cette tirette du côté droit du siège gauche, de la mettre côté gauche du siège droit et d'en mettre une de chaque côté du siège central, ou 2 sur chaque siège. Les 3 sièges étant accolés il est possible d'actionner simultanément 2 tirettes et, que l'on soit à droite ou à gauche du véhicule, de relever en une seule action les sièges latéral et central. --Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 montre le mécanisme de réglage du dossier à -25°. - La figure 2 montre le mécanisme de réglage du dossier vertical. - La figure 3 montre le mécanisme de réglage du dossier à plat sur l'assise. - La figure 4 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à -25°. - La figure 5 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier vertical. - La figure 6 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à mi-course. - La figure 7 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à plat sur l'assise. 20 - La figure 8 montre en coupe le sous-ensemble d'absorption d'énergie. - Les figures 9A & 9B montrent en coupe vus de dos les 2 côtés du siège central et le côté droit du siège gauche. --En référence aux dessins 1, 2 &3 les flancs 1 de l'assise comprennent une face intérieure la, côté central du siège, supportant le mécanisme de réglage du dossier, et 25 4, 5, 6 & 7 une face extérieure lb supportant le mécanisme de fixation sur le plancher. Compte tenu des forces à supporter ils seront réalisés par l'emboutissage de tôle épaisse de type HLE et raidis par un pli tombé dans lequel il sera prévu une lumière 1 c permettant le passage et la tenue latérale d'un crochet 6. En partie haute des flancs un alésage 7a permettra le passage d'une barre 7, libre en 30 rotation, qui maintiendra l'écartement des 2 flancs Une butée fixe 4 limitant le déplacement arrière du dossier et un axe 6a d'articulation du crochet 6 seront soudés sur la face la. Un emboutissage sera réalisé, en même temps que les poinçonnages des trous de passage des axes d'un verrou 3 et du crochet 6, de façon à limiter leur portée sur les faces la et lb du flanc, uniquement autour de leur axe. La figure 1 montre le mécanisme de réglage du dossier sur la face la du flanc, en position verrouillée avec la butée mobile 2 en appui sur le verrou 3 et la butée fixe 4. La figure 2 montre le mécanisme en début de déverrouillage. --Une butée mobile 2, réalisée en acier par emboutissage découpage sur presse transfert retient le dossier avec ses faces d'appui 2a pour l'avant et 2b pour l'arrière Elle comprend sur sa bordure circulaire une encoche d'encliquetage 2c permettant d'être immobilisée angulairement par le verrou 3 lors de la mise à plat du dossier sur l'assise. Elle est soudée sur la barre 7 et positionnée en appui sur la face intérieure la du flanc. Elle 10 sert de base d'indexation angulaire à une came 5 soudée en bout de la dite barre. --Le verrou 3 réalisé en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est soudé sur un axe 3a permettant son articulation sur le flanc la. Son extrémité 3b constitue la face de retenue de la face d'appui 2a de la butée mobile. Un moyen de retenue 3c en relief sur son bord en appui sur la butée 2 permet de l'immobiliser. 15 Un bras 3d tiré par un ressort 3e maintient en permanence le verrou au contact de la butée mobile 2 et l'enclenche automatiquement en fermeture. L'axe 3a a la particularité de pouvoir commander le verrou par ses deux extrémités. Les deux verrous devant être synchronisés, leurs axes sont reliés par une tige d'accouplement 3f fixée sur leur extrémité 3a1 côté intérieur de l'assise, la dite tige pouvant être prévue 20 avec une poignée de manoeuvre 3g. L'autre extrémité 3a2 de l'axe étant libre peut également recevoir une manette de commande 3h. --Une butée fixe 4 réalisée en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est rapportée sur la face la du flanc afin de limiter le déplacement du dossier vers l'arrière. Ses faces d'appui sont symétriques par rapport à son axe vertical. 25 En variante afin de résoudre les difficultés de synchronisation il suffit de décaler un côté de façon à créer un jeu d'assemblage. Dans les deux cas la même pièce servira pour les deux côtés de l'assise. La figure 3 montre le mécanisme de réglage du dossier mis à plat sur l'assise et immobilisé par le moyen de retenue 2c / 3c. 30 La figure 4 montre le mécanisme de fixation sur le plancher, dossier en position d'utilisation -25° crochet fermé. --La came 5 réalisée en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est positionnée en appui sur la face extérieure lb du flanc et soudée sur l'extrémité de la barre 7 de façon indexée par rapport à la butée mobile 2. -6 Elle comprend une butée de sécurité 5a neutralisant l'ouverture intempestive du crochet 6, un dégagement angulaire 5b, un sommet 5c d'ouverture maximale du crocher 6, une face d'appui 5d de fermeture du crochet. La figure 5 montre le mécanisme de fixation sur le plancher, dossier en position verticale 00. Dés l'ouverture du verrou 3 le dossier peut tourner librement sans déplacer le crochet 6 grâce au dégagement angulaire 5b de 10°. --La came 5 et sa butée 5a se déplaçant dans le sens anti-horaire libèrent le bras de sécurité 6b permettant ainsi au bras de commande 6e, maintenu au contact de la came par un ressort 10 de traction 6d, de suivre le profil 5e permettant l'ouverture du crochet. --Le crochet 6 réalisé en acier par emboutissage découpage sur presse transfert est libre en rotation sur un axe 6a, dont la tête est soudée sur le flanc la, et retenu par un clips. La figure 6 montre le mécanisme de fixation sur le plancher ; la came est en fin de levée maximale et le crochet en fin d'ouverture va se refermer simplement tiré par le 15 ressort. Le crochet est resté ouvert de 00 à +70°. La figure 7 montre le mécanisme de fixation sur le plancher dossier à plat +90° sur l'assise. La griffe 6f du crochet 6 est accrochée autour d'un axe de retenue 6e. Il est donc possible dans le cas d'une assise mise en position verticale de la rabattre pour que le crochet s'enclenche automatiquement sur l'axe de retenue 6e solidaire du plancher 20 du véhicule. La figure 8 montre en coupe un mécanisme d'absorption d'énergie usiné dans un tube 8 conçu spécialement pour cette utilisation permettant d'obtenir les manchons d'absorption d'énergie 8a & 8b par décolletage et le crabot 8e par découpage laser. Un tronçon de tube 8d situé entre le manchon d'absorption d'énergie 8a et le crabot 8c est 25 prévu pour recevoir la poutre 9 supportant le dossier. Une virole 8e ceinture le crabot 8e. Le manchon (8a) soudé à son extrémité sur la barre (7) assure la liaison permanente de la poutre (9) supportant le dossier, soudée sur le tronçon (8d). Le manchon (8b) commandé par le crabot (8c) et soudé par son autre extrémité sur la barre (7) intervient de façon directe ou différée comprise entre 0 & 6° pour le choc avant et de façon différée d'environ 30 150 pour le choc arrière. La poutre 9 sera équipée à son sommet d'une traverse prévue pour recevoir l'appui-tête et côté gauche ou droit l'enrouleur de la ceinture de sécurité. La figure 9A montre en coupe vus de dos les deux côtés d'un siège central de 2ème rang comprenant chacun un mécanisme de réglage du dossier fixé sur la face la intérieure -7 adossé à un mécanisme de fixation sur le plancher fixé sur la face lb extérieure séparés par le flanc 1. La figure 9B montre en coupe vus de dos le côté droit du siège latéral gauche et le côté gauche du siège central. La commande des verrous peut être faite soit par une poignée 3g de manoeuvre aménagée sur la tige d'accouplement 3f, soit par une manette de commande 3h, soit les deux à la fois. Compte tenu de leurs positions accolées les manettes de commande 3h permettent de déverrouiller simultanément deux sièges. Le siège étant conçu pour être basculé de l'arrière vers l'avant doit être équipé à 10 l'avant d'articulations permettant également sa dépose. Le siège tel que décrit avec l'absorption d'énergie répartit à parts égales la force du dossier sur les deux flancs de l'assise et peut permettre une seule articulation avant centrale. Pour des sièges non amovibles et fixés sur le plancher, avec ou sans glissières, le 15 mécanisme de réglage du dossier peut être utilisé seul. Dans le cas d'un siège avec ceinture à 3ème point embarqué deux mécanismes sont nécessaires, un seul est suffisant s'il n'y a que le choc arrière. --Le fonctionnement synchronisé des 2 mécanismes décrits dans ce brevet répond à une demande Constructeurs pour les sièges de 2ème & 3ème de leurs véhicules en 20 leur apportant en plus de la sécurité un gain de poids et de prix déterminant. 25 30 REVENDICATIONS1 -Siège de véhicule caractérisé en ce que les 2 flancs (1) de l'assise servent d'ossature commune à l'adossement d'un mécanisme de réglage du dossier monté sur la face (la) côté intérieur du siège et d'un 2"ne mécanisme de fixation de l'assise sur le 5 plancher monté sur la face (lb) côté extérieur ; les flancs (1) comportent un alésage (7a) guidant une barre transversale (7) libre en rotation et supportant le dossier ; à chacune de ses extrémités, en appui sur la face (la) recevant le 1e mécanisme est soudée une butée mobile (2) limitée en rotation par un verrou (3) pour les chocs avant et par une butée fixe (4) pour les chocs arrière limitant le déplacement du dossier ; sur l'extrémité de la barre 10 (7) débouchant sur la face extérieure (lb) recevant le 2ème mécanisme est soudé une came (5) indexée angulairement par rapport à la butée mobile (2) commandant le déplacement d'un crochet (6) équipé de 2 bras en appui sur la came, l'un (6b) de sécurité empêche son ouverture, l'autre (6c) commande son ouverture ; une tige (3f) assure la synchronisation des 2 verrous, les manettes (3h) permettant de déverrouiller simultanément 2 sièges. 15 2 -Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que : les flancs (1) sont emboutis au pourtour des axes (3a) supportant le verrou (3) et (6a) supportant le crochet (6), sont entourés d'un pli tombé augmentant leur rigidité, qu'une lumière 1 c est découpée dans une partie du pli tombé afin de permettre le passage et le maintien latéral du crochet 6, et que la butée fixe (4) est soudée pour retenir le choc arrière. 20 3 -Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour éviter les problèmes de synchronisation l'un des mécanismes de réglage du dossier sera normalement sans jeu et l'autre intentionnellement avec jeu entre la butée (2a) normale, de la butée mobile (2), et la butée raccourcie (3b) du verrou (3). 4 -Siège de véhicule selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les verrous 25 étant liés par la tige de synchronisation (3f) un seul ressort de rappel monté préférentiellement sur le mécanisme sans jeu est suffisant -Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (7) supporte un moyen d'absorption d'énergie comprenant un manchon (8a) assurant la liaison permanente sur la barre (7) de la poutre (9) soudée sur le tronçon (8d), le manchon (8b) 30 commandé par le crabot (8c) et soudé par son autre extrémité sur la barre (7) intervient de façon directe ou différée, une virole 8e ceinture le crabot (8c). 6 -Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier comprend une poutre centrale (9) et l'assise une seule fixation avant.