FR 3031356 A1 20160708 FR 1550093 A 20150107 PROCÉDÉ DE GESTION D'UN SYSTÈME DE DÉPOLLUTION D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait à un procédé de gestion d'un système de dépollution d'un véhicule automobile. [0002] Les véhicules automobiles sont équipés d'une part d'un réservoir de carburant dans lequel est contenu le carburant injecté au sein du moteur, et d'autre part de réservoirs annexes et, notamment dans le cas de certains véhicules à moteur diesel (appellation faisant référence au carburant utilisé), d'au moins un réservoir d'agent réducteur de dépollution. [0003] L'agent réducteur de dépollution, ci-après appelé agent réducteur, est utilisé pour la mise en oeuvre de systèmes de dépollution et notamment du système de réduction catalytique sélective plus connu sous l'acronyme SCR (acronyme de la désignation anglaise Selective Catalytic Reduction). Ce système de dépollution SCR permet, par injection d'agent réducteur dans le flux de gaz d'échappement, de réduire considérablement voire d'éliminer totalement les oxydes d'azote (NO) en convertissant ces derniers en azote (N2) et en eau (H20). [0004] On s'intéressera plus particulièrement dans la suite de la description au système SCR dit « liquide » utilisant un liquide comme agent réducteur tel que de l'ammoniac ou un précurseur de l'ammoniac, par exemple de l'urée ou un dérivé de l'urée. [0005] Un calculateur pilote le système SCR en fonction de diverses données issues par exemple de capteurs présents au sein du véhicule. [0006] Le système SCR comprend un réservoir au sein duquel est stocké l'agent réducteur, celui-ci est ensuite acheminé jusqu'à la ligne d'échappement via une canalisation pour enfin être injecté au sein des gaz d'échappement, en amont d'un catalyseur, par un injecteur d'agent réducteur dont l'ouverture et la fermeture sont pilotées par le calculateur. Le catalyseur permet d'accélérer la réaction chimique dans le but de transformer les oxydes d'azote (NO), présents au sein des gaz d'échappement, en azote (N2) et en eau (H20). Le système comprend, en outre, une pompe commandée par le calculateur et agencée pour fonctionner dans un sens primaire afin d'introduire l'agent réducteur, via l'injecteur, au sein de la ligne d'échappement et dans un sens secondaire pour purger l'injecteur d'agent réducteur et la canalisation. [0007] L'agent réducteur sous la forme d'une solution aqueuse d'urée (par exemple composée de 32.5% en masse d'urée) utilisée au sein du système SCR gèle à environ -11°C. C'est pourquoi le calculateur pilote généralement la purge de la canalisation et de l'injecteur après l'arrêt du moteur. De plus, le réservoir du système SCR est associé à un dispositif de chauffage permettant, lors d'un démarrage du moteur lorsque l'agent réducteur contenu au sein du réservoir est gelé, et si les conditions climatiques et plus particulièrement la température au voisinage du système SCR le permet, de liquéfier l'agent réducteur afin que celui-ci puisse être injecté. [0008] Le système SCR, tel que décrit ci-dessus, est présenté au sein du document FR 2 981 689, qui mentionne en outre le fait que le calculateur puisse activer la purge de la canalisation et de l'injecteur lorsque le moteur est en fonctionnement et plus particulièrement si la température au voisinage du système SCR est inférieure à une valeur de température prédéterminée correspondant à un risque de gel de l'agent réducteur. Lorsque l'opération de purge est lancée par le calculateur pendant que le moteur est en fonctionnement, l'injecteur s'ouvre de sorte à aspirer les gaz d'échappement sous l'action de la pompe fonctionnant dans le sens secondaire, l'agent réducteur présent au sein de l'injecteur et de la canalisation réintégrant ainsi le réservoir. En alternative ou en complément de cette aspiration des gaz d'échappement, ce document antérieur propose d'aspirer de l'air ambiant au travers d'une vanne de mise à l'air libre positionnée sur la canalisation du système SCR. [0009] Ce fonctionnement ne va pas sans inconvénients. [0010] D'une part, lorsque l'injecteur aspire des gaz d'échappement pour réaliser la purge, celui-ci aspire également des particules de suies, issues de combustions incomplètes, présentes au sein des gaz d'échappement avec pour principal conséquence d'encrasser l'injecteur et la canalisation. L'encrassement partiel ou total de l'injecteur et de la canalisation a pour effet d'entrainer un non-respect des dosages d'agent réducteur préconisés à injecter et ainsi de ne pas dépolluer correctement les gaz d'échappement. [0011] D'autre part, la solution alternative ou complémentaire proposée consistant à aspirer de l'air ambiant permet d'éviter cet encrassement mais nécessite l'implantation d'une vanne de mise à l'air libre sur la canalisation, pilotée par le calculateur, au détriment du coût, de l'encombrement et de la fiabilité du système de dépollution SCR [0012] Un premier objectif est de proposer un procédé de gestion d'un système de dépollution permettant, lorsque le moteur est en fonctionnement et que la température au voisinage du système de dépollution est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, de purger le système de dépollution sans altérer ses performances, tout en optimisant le coût, l'encombrement et la fiabilité du système de dépollution. [0013] Un deuxième objectif est de proposer un système de dépollution configuré pour mettre en oeuvre le procédé de dépollution répondant à l'objectif ci-dessus exprimé. [0014] Un troisième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant un système de dépollution répondant à l'objectif ci-dessus exprimé. [0015] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un procédé de gestion d'un système de dépollution, piloté par un calculateur, d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, ce groupe motopropulseur comprenant : un moteur à combustion interne présentant au moins un cylindre alimenté en carburant, via un injecteur de carburant piloté par le calculateur qui commande l'injection de carburant ou la coupure de cette injection ; - une ligne d'échappement des gaz issus de la combustion ; le système de dépollution comprenant : un réservoir contenant un agent réducteur de dépollution ; un catalyseur intégré dans la ligne d'échappement pour être traversé par les gaz d'échappement ; un injecteur d'agent réducteur, placé en amont du catalyseur et piloté selon un état d'ouverture permettant d'établir la communication entre une canalisation et la ligne d'échappement, et un état de fermeture permettant de suspendre la communication entre la canalisation et la ligne d'échappement ; la canalisation reliant le réservoir à l'injecteur d'agent réducteur ; une pompe commandée par le calculateur, et agencée pour fonctionner dans un sens primaire pour introduire l'agent réducteur, via l'injecteur d'agent réducteur, au sein de la ligne d'échappement, et dans un sens secondaire pour purger l'injecteur d'agent réducteur et la canalisation ; ce procédé comprenant la prise en compte au moins des paramètres suivants : état général du moteur : fonctionnement ou arrêt ; - température dans le voisinage du système de dépollution ; ce procédé comprenant également la prise en compte des paramètres suivants : - état du ou des cylindre(s) : injection ou coupure d'injection ; paramètre lié à la composition des gaz présents au sein de la ligne d'échappement ; ce procédé comprenant une opération d'actionnement de la pompe dans son sens secondaire si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées : moteur en état de fonctionnement ; cylindre(s) en état de coupure d'injection ; température dans le voisinage du système de dépollution inférieure ou égale à une valeur prédéterminée ; paramètre lié à la composition des gaz égal à une consigne prédéterminée; et une opération d'actionnement d'ouverture de l'injecteur d'agent réducteur. [0016] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le paramètre lié à la composition des gaz est une quantité d'air pénétrant au sein du moteur ; le paramètre lié à la composition des gaz est un temps ; le procédé comprend la prise en compte du paramètre suivant: - vitesse de roulage du véhicule ; l'opération d'actionnement de la pompe dans son sens secondaire étant réalisée si: - la vitesse de roulage du véhicule est supérieure ou égale à un seuil prédéterminé ; le procédé comprend la prise en compte du paramètre suivant: - température des gaz, au sein de la ligne d'échappement, dans le voisinage de l'injecteur d'agent réducteur ; l'opération d'actionnement de la pompe dans son sens secondaire étant réalisée si: - la température des gaz est inférieure ou égale à une instruction prédéterminée ; le système de dépollution est un système de réduction catalytique sélective. [0017] Il est proposé, en deuxième lieu, un système de dépollution, piloté par un calculateur, d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, ce système de dépollution comprenant: un réservoir contenant un agent réducteur de dépollution ; un catalyseur intégré dans la ligne d'échappement pour être traversé par les gaz d'échappement ; - un injecteur d'agent réducteur, placé en amont du catalyseur et piloté selon un état d'ouverture permettant d'établir la communication entre une canalisation et la ligne d'échappement, et un état de fermeture permettant de suspendre la communication entre la canalisation et la ligne d'échappement ; - la canalisation reliant le réservoir à l'injecteur d'agent réducteur ; une pompe commandée par le calculateur, et agencée pour fonctionner dans un sens primaire pour introduire l'agent réducteur, via l'injecteur d'agent réducteur, au sein de la ligne d'échappement, et dans un sens secondaire pour purger l'injecteur d'agent réducteur et la canalisation ; le calculateur prenant en compte les paramètres suivants: état général du moteur : fonctionnement ou arrêt ; température dans le voisinage du système de dépollution ; état du ou des cylindre(s) : injection ou coupure d'injection ; - paramètre lié à la composition des gaz présents au sein de la ligne d'échappement ; la pompe étant actionnée dans son sens secondaire si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées: moteur en état de fonctionnement ; cylindre(s) en état de coupure d'injection ; température dans le voisinage du système de dépollution inférieure ou égale à une valeur prédéterminée ; paramètre lié à la composition des gaz égal à une consigne prédéterminée. [0018] Il est proposé, en troisième lieu un véhicule automobile comprenant un système de dépollution tel que décrit ci-dessus. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique illustrant un véhicule (en pointillés) équipé d'un groupe motopropulseur (en trait plein). la figure 2 est une vue schématique en coupe du groupe motopropulseur illustré sur la figure 1. [0020] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un groupe 2 motopropulseur. Le groupe 2 motopropulseur comprend d'une part un moteur 3 à combustion interne. Avantageusement et tel que représenté sur la figure 1, le moteur 3 à combustion interne est un moteur 3 diesel (appellation faisant référence au carburant utilisé). [0021] Tel qu'illustré schématiquement sur la figure 2 pour des raisons de clarté, le moteur 3 comprend au minimum un cylindre 4 définissant une chambre 5 de combustion, cette chambre 5 de combustion étant délimitée, dans une partie supérieure, par une culasse 6, et dans une partie inférieure, par un piston 7 mobile au sein du cylindre 4. Le mouvement du piston 7 permet d'entrainer un vilebrequin 9 au travers d'une bielle 8, le mouvement du vilebrequin 9 étant ensuite transmis aux roues 10 du véhicule 1 par l'intermédiaire de différents mécanismes (non représentés). [0022] La culasse 6 comprend au moins deux conduits 11, 12 à savoir un conduit 11 d'admission d'air et un conduit 12 d'échappement permettant l'évacuation des gaz brûlés, ces conduits 11, 12 débouchant dans la chambre 5 de combustion. Le conduit 11 d'admission est associé à une soupape 13 d'admission mobile entre une position d'ouverture dans laquelle la soupape 13 d'admission est écartée de la culasse 6 pour permettre la communication entre le conduit 11 d'admission et la chambre 5 de combustion, et une position de fermeture dans laquelle la soupape 13 d'admission est en contact avec la culasse 6 et empêche la communication entre le conduit 11 d'admission et la chambre 5 de combustion. [0023] Tout comme le conduit 11 d'admission, le conduit 12 d'échappement est associé à une soupape 14 d'échappement mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture. [0024] Le cylindre 4 est également associé à un injecteur 15 de carburant, fixé sur la culasse 6, cet injecteur 15 de carburant venant injecter directement (injection directe) le carburant sous pression au sein de la chambre 5 de combustion. Lors d'un cycle moteur, l'injection de carburant au sein de la chambre 5 de combustion où se trouve de l'air comprimé permet d'initier la combustion. [0025] Tel qu'illustré sur la figure 2, un calculateur 16 pilote le moteur 3 et notamment chaque injecteur 15 de carburant, ce calculateur 16 ayant ainsi en temps réel l'état de chaque cylindre 4 à savoir soit l'injection de carburant ou la coupure d'injection de carburant. [0026] Tel qu'illustré sur la figure 2, l'air introduit au sein de chaque chambre 5 de combustion, via chaque conduit 11 d'admission, pénètre au sein du moteur 3 via une ligne 17 d'admission. Cette ligne 17 d'admission comprend, d'une part, à une extrémité, un filtre 18 à air dont la fonction est notamment d'empêcher l'infiltration, au sein du moteur 3, de particules et de poussières minérales contenues dans l'air ambiant. La ligne 17 d'admission comprend, d'autre part, entre le filtre 18 à air et le moteur 3, un débitmètre 19 d'air, par exemple de type massique, permettant de mesurer la quantité d'air admise dans le moteur 3. Les données issues du débitmètre 19 sont en temps réel transmises au calculateur 16. [0027] Les gaz d'échappement (également appelé gaz brûlés), issus des combustions au sein de chaque chambre 5 de combustion, sont 35 rejetés dans l'atmosphère via une ligne 20 d'échappement. Divers systèmes de dépollution sont implantés sur cette ligne 20 d'échappement afin de traiter les gaz d'échappement et ainsi réduire les émissions polluantes du véhicule 1. [0028] Dans la suite de la description, on s'intéressera plus particulièrement au système 21 de dépollution dénommé système de réduction catalytique sélective plus connu sous l'acronyme SCR, et ci- après, appelé système 21 SCR. Le système 21 SCR permet, par injection d'un agent 22 réducteur dans le flux des gaz d'échappement de réduire considérablement voir totalement les oxydes d'azote (NO), présents au sein des gaz d'échappement, en convertissant ces derniers en azote (N2) et en eau (H20). [0029] Tel qu'illustré sur la figure 2, le système 21 SCR comprend un réservoir 23 au sein duquel est stocké l'agent 22 réducteur (représenté sous forme de croix). L'agent 22 réducteur est ensuite acheminé, jusqu'à la ligne 20 d'échappement, via une canalisation 24 pour enfin être injecté au sein des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'un injecteur 25 d'agent réducteur. L'agent 22 réducteur est injecté en amont d'un catalyseur 26, ce dernier permettant d'accélérer la réaction chimique dans le but de transformer les oxydes d'azote (NO), présents au sein des gaz d'échappement, en azote (N2) et en eau (H20). Le système 21 SCR comprend, en outre, une pompe 27 raccordée directement avec le réservoir 23 et la canalisation 24, et agencée pour fonctionner dans un sens primaire afin d'introduire l'agent 22 réducteur, via l'injecteur 25 d'agent réducteur, au sein de la ligne 20 d'échappement et dans un sens secondaire pour purger l'injecteur 25 d'agent réducteur et la canalisation 24. Autrement dit, l'inversion du sens de fonctionnement de la pompe 27 permet d'inverser le sens de circulation de l'agent 22 réducteur au sein de la canalisation 24. [0030] Le système 21 SCR est piloté par le calculateur 16 et notamment l'injecteur 25 d'agent réducteur et la pompe 27. Plus précisément, l'injecteur 25 d'agent réducteur est piloté, par le calculateur 16, selon un état d'ouverture permettant d'établir la communication entre la canalisation 24 et la ligne 20 d'échappement, et un état de fermeture permettant de suspendre la communication entre la canalisation 24 et la ligne 20 d'échappement. D'autre part, la pompe 27 est pilotée, par le calculateur 16, dans le sens primaire ou dans le sens secondaire. [0031] Pour purger la canalisation 24 et l'injecteur 25 d'agent réducteur, il est nécessaire d'actionner la pompe 27 dans son sens secondaire pour créer une dépression puis d'ouvrir l'injecteur 25 d'agent réducteur pour créer un appel d'air nécessaire au retour de l'agent 22 réducteur au sein du réservoir 23. L'injecteur 25 d'agent réducteur aspire ainsi, lors de la purge du système 21 SCR, des gaz se trouvant au sein de la ligne 20 d'échappement. [0032] L'agent 22 réducteur utilisé pour la mise en place du système 21 de dépollution SCR est généralement de l'ammoniac ou un précurseur de l'ammoniac, par exemple de l'urée ou un dérivé de l'urée. A titre d'exemple, l'agent 22 réducteur est disponible au travers d'une solution d'AdBlue® (marque commerciale déposée). L'agent 22 réducteur sous la forme d'une solution aqueuse d'urée (par exemple composée de 32.5% en masse d'urée) gèle à environ -11°C. [0033] Lors d'un démarrage du moteur 3, le calculateur 16 n'actionne le système 21 SCR qu'a une certaine température des gaz d'échappement (par exemple 200°C) puisqu'en dessous de cette température l'efficacité du système 21 SCR est sensiblement réduite voire nulle. [0034] Outre la condition mentionnée ci-dessus, le calculateur 16 est configuré pour faire fonctionner le système 21 SCR, lorsque le moteur 3 est en fonctionnement, dès que les conditions climatiques sont favorables. Cette utilisation optimisée permet de traiter au maximum les gaz d'échappement et limiter les émissions polluantes du véhicule 1. Toutefois, lorsque le moteur 3 est en fonctionnement et que la température au voisinage du système 21 SCR est égale ou inférieure à une valeur de température prédéterminée, il est primordial de stopper l'injection d'agent 22 réducteur, et de purger la canalisation 24 et l'injecteur 25 d'agent réducteur afin d'éviter que l'agent 22 réducteur ne gèle au sein de ces derniers. [0035] En effet, lorsque le véhicule 1 est en roulage et lors du redémarrage du système 21 SCR à la suite par exemple d'une hausse de la température au voisinage du système 21 SCR, il est préférable que celui-ci ait été préalablement purgé afin qu'il puisse fonctionner immédiatement et autrement dit traiter à nouveau les gaz d'échappement. On rappel que le réservoir 23 comprend quant à lui, un dispositif de chauffage (non représenté) permettant de liquéfier l'agent 22 réducteur stocké, lors d'un redémarrage du système 21 SCR. [0036] Le calculateur 16 ordonne en outre la purge du système 21 SCR lors de l'arrêt du moteur 3, toutefois celle-ci n'est pas nécessaire, lorsqu'elle a été réalisée pendant que le moteur 3 était en fonctionnement et que le système 21 SCR n'a pas été redémarré suite à cette purge, autrement dit, le système 21 SCR étant déjà purgé lors de l'arrêt du moteur 3. [0037] La valeur de température prédéterminée est choisie en fonction du point de cristallisation de l'agent 22 réducteur utilisé au sein du système 21 SCR. [0038] Le calculateur 16 dispose en temps réel de diverses données issues par exemple de capteurs ou de logiciels implémentés au sein du calculateur 16. Parmi ces données, on trouve notamment: la température dans le voisinage du système 21 SCR, autrement dit hors de l'habitacle du véhicule 1, cette température étant par exemple mesurée par une sonde de température positionnée sur un rétroviseur extérieur du véhicule 1 ; l'état du moteur 3 : fonctionnement ou arrêt; - l'état du ou des cylindre(s) 4 : l'injection ou coupure d'injection; un paramètre lié à la composition des gaz présents au sein de la ligne 20 d'échappement. [0039] Pour commander le système 21 SCR et plus précisément la purge lorsque le moteur 3 est en fonctionnement et que la température au voisinage du système 21 SCR est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, un procédé de gestion est mis en place par le calculateur 16, ce procédé de gestion comprenant une opération d'actionnement de la pompe 27 dans son sens secondaire afin de purger le système 21 SCR si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées: - moteur 3 en état de fonctionnement; cylindre(s) 4 en état de coupure d'injection; température dans le voisinage du système 21 SCR inférieure ou égale à une valeur prédéterminée; - paramètre lié à la composition des gaz égal à une consigne prédéterminée. [0040] Le procédé de gestion comprend également une opération d'actionnement de l'ouverture de l'injecteur 25 d'agent réducteur, cette opération étant nécessaire pour créer l'appel d'air et ainsi obtenir un retour de l'agent 22 réducteur au sein du réservoir 23. [0041] Avantageusement, cette opération d'ouverture de l'injecteur 25 d'agent réducteur est ultérieure à l'opération d'actionnement de la pompe 27 dans son sens secondaire. Lors de l'ouverture de l'injecteur 25 d'agent réducteur, l'actionnement de la pompe 27 dans son sens secondaire est maintenu. [0042] Le procédé peut également prendre en compte la vitesse de roulage du véhicule 1, et dans ce cas, l'opération d'actionnement de la pompe 27 dans son sens secondaire est réalisée si, en plus des conditions mentionnées ci-dessus, la vitesse de roulage est supérieure ou égale à un seuil prédéterminé. [0043] Le procédé peut en outre prendre en compte la température des gaz au sein de la ligne 20 d'échappement dans le voisinage de l'injecteur 25 d'agent réducteur, et dans ce cas, l'opération d'actionnement de la pompe 27 dans son sens secondaire est réalisée si, en plus des conditions mentionnées ci-dessus, la température des gaz est inférieure ou égale à une instruction prédéterminée. [0044] On souhaite, par l'intermédiaire de ce procédé de gestion, profiter des phases prolongées durant lesquelles l'injection de carburant est coupée au sein de l'ensemble des cylindres 4 pour purger le système 21 SCR, étant donné que lors de ces phases, l'air ambiant admis au sein du moteur 3, traverse celui-ci sans y subir de transformations avant d'être expulsé dans l'atmosphère via la ligne 20 d'échappement. Ainsi, lors de la purge du système 21 SCR, l'injecteur 25 d'agent réducteur aspire sous l'action de la pompe 27 de l'air ambiant, cela ayant pour principal conséquence de ne pas encrasser l'injecteur 25 d'agent réducteur et la canalisation 24. [0045] Le respect de la condition sur le paramètre lié à la composition des gaz au sein de la ligne 20 d'échappement, permet donc de s'assurer, lors du lancement de la purge, que le gaz présent au sein de la ligne 20 d'échappement et plus précisément au niveau de l'injecteur 25 correspond à de l'air ambiant administré au sein du moteur 3 et ne contient pas ou ne contient qu'une quantité infime de particules de suie. [0046] La phase prolongée durant laquelle l'ensemble des cylindres 4 se trouvent dans un état de coupure d'injection de carburant correspond par exemple à l'emploi du frein moteur. [0047] Si une des conditions mentionnée ci-dessus n'est plus vérifiée dès lors que la purge du système 21 SCR est commencée, deux cas de figure sont envisageables, à savoir soit l'interruption de la purge soit la poursuite puis l'achèvement de la purge du système 21 SCR. [0048] Selon un premier mode de réalisation, le paramètre lié à la composition des gaz au sein de la ligne 20 d'échappement est une quantité d'air pénétrant au sein du moteur 3, cette quantité d'air étant calculée à partir des données reçues par le débitmètre 19 positionné sur la ligne 17 d'admission. Ainsi, dès lors que l'ensemble des cylindres 4 sont en état de coupure d'injection et tout au long de cette coupure d'injection, le calculateur 16 calcule la quantité d'air pénétrant au sein du moteur 3. On distingue alors deux cas de figure, soit le départ de la purge du système 21 SCR lorsque la quantité d'air est égale à la consigne prédéterminée, soit le report ultérieur de la purge du système 21 SCR lorsque l'injection en carburant au sein des cylindres 4 reprend avant que la quantité d'air admise au sein du moteur 3 soit égale à la consigne prédéterminée. [0049] Selon un second mode de réalisation, le paramètre lié à la composition des gaz au sein de la ligne 20 d'échappement est un temps. Ainsi, dès lors que l'ensemble des cylindres 4 sont en état de coupure d'injection et tout au long de cette coupure d'injection, le calculateur 16 évalue le temps écoulé. On distingue alors deux cas de figure, soit le départ de la purge du système 21 SCR lorsque le temps est égal à la consigne prédéterminée, soit le report ultérieur de la purge du système 21 SCR lorsque l'injection en carburant au sein des cylindres 4 reprend avant que le temps écoulé soit égal à la consigne prédéterminée. [0050] Le procédé de gestion du système 21 SCR, décrit ci-dessus, offre les avantages suivants. [0051] Premièrement, le procédé de gestion permet de purger le système 21 SCR et plus précisément l'injecteur 25 d'agent réducteur et la canalisation 24, lorsque le moteur 3 est en fonctionnement et que la température au voisinage du système 21 SCR est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, dès lors que le gaz présent au niveau de l'injecteur 25 d'agent réducteur est de l'air ambiant administré via la ligne 17 d'admission, et autrement dit, de l'air non pollué. Cette mesure permet d'éviter l'aspiration de particules de suies au sein de l'injecteur 25 d'agent réducteur et de la canalisation 24 avec pour principal conséquence de ne pas encrasser ces derniers. Le système 21 SCR respecte ainsi, dans le temps, les dosages d'agent 22 réducteur à injecter et par voie de conséquence dépollue correctement les gaz d'échappement. [0052] Deuxièmement, la mise en place d'un tel procédé permet d'éviter l'insertion, au sein du système 21 SCR, de nouveaux composants tel que la vanne de mise à l'air libre nécessaire pour purger le système 21 SCR sans encrasser celui-ci au bénéfice du coût, de l'encombrement et de la fiabilité du système 21 de dépollution SCR. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'un système (21) de dépollution, piloté par un calculateur (16), d'un groupe (2) motopropulseur d'un véhicule (1) automobile, ce groupe (2) motopropulseur comprenant : un moteur (3) à combustion interne présentant au moins un cylindre (4) alimenté en carburant, via un injecteur (15) de carburant piloté par le calculateur (16) qui commande l'injection de carburant ou la coupure de cette injection ; - une ligne (20) d'échappement des gaz issus de la combustion ; le système (21) de dépollution comprenant : - un réservoir (23) contenant un agent (22) réducteur de dépollution ; un catalyseur (26) intégré dans la ligne (20) d'échappement pour être traversé par les gaz d'échappement ; un injecteur (25) d'agent réducteur, placé en amont du catalyseur (26) et piloté selon un état d'ouverture permettant d'établir la communication entre une canalisation (24) et la ligne (20) d'échappement, et un état de fermeture permettant de suspendre la communication entre la canalisation (24) et la ligne (20) d'échappement ; la canalisation (24) reliant le réservoir (23) à l'injecteur (25) d'agent réducteur ; une pompe (27) commandée par le calculateur (16), et agencée pour fonctionner dans un sens primaire pour introduire l'agent (22) réducteur, via l'injecteur (25) d'agent réducteur, au sein de la ligne (20) d'échappement, et dans un sens secondaire pour purger l'injecteur (25) d'agent réducteur et la canalisation (24) ; ce procédé comprenant la prise en compte au moins des paramètres suivants : état général du moteur (3) : fonctionnement ou arrêt ; température dans le voisinage du système (21) de dépollution ; caractérisé en ce que ce procédé comprend également la prise en compte des paramètres suivants : - état du ou des cylindre(s) (4) : injection ou coupure d'injection ;paramètre lié à la composition des gaz présents au sein de la ligne (20) d'échappement ; et en ce qu'il comprend une opération d'actionnement de la pompe (27) dans son sens secondaire si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées : moteur (3) en état de fonctionnement ; cylindre(s) (4) en état de coupure d'injection ; température dans le voisinage du système (21) de dépollution inférieure ou égale à une valeur prédéterminée ; paramètre lié à la composition des gaz égal à une consigne prédéterminée; et une opération d'actionnement d'ouverture de l'injecteur (25) d'agent réducteur. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre lié à la composition des gaz est une quantité d'air pénétrant au sein du moteur (3). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre lié à la composition des gaz est un temps. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend la prise en compte du paramètre suivant: - vitesse de roulage du véhicule (1) ; l'opération d'actionnement de la pompe (27) dans son sens secondaire étant réalisée si: la vitesse de roulage du véhicule (1) est supérieure ou égale à un seuil prédéterminé. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend la prise en compte du paramètre suivant: température des gaz, au sein de la ligne (20) d'échappement, dans le voisinage de l'injecteur (25) d'agent réducteur ;l'opération d'actionnement de la pompe (27) dans son sens secondaire étant réalisée si: la température des gaz est inférieure ou égale à une instruction prédéterminée. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (21) de dépollution est un système de réduction catalytique sélective. 7. Système (21) de dépollution, piloté par un calculateur (16), d'un groupe (2) motopropulseur d'un véhicule (1) automobile, ce système (21) de dépollution comprenant: un réservoir (23) contenant un agent (22) réducteur de dépollution ; - un catalyseur (26) intégré dans la ligne (20) d'échappement pour être traversé par les gaz d'échappement ; un injecteur (25) d'agent réducteur, placé en amont du catalyseur (26) et piloté selon un état d'ouverture permettant d'établir la communication entre une canalisation (24) et la ligne (20) d'échappement, et un état de fermeture permettant de suspendre la communication entre la canalisation (24) et la ligne (20) d'échappement ; la canalisation (24) reliant le réservoir (23) à l'injecteur (25) d'agent réducteur ; - une pompe (27) commandée par le calculateur (16), et agencée pour fonctionner dans un sens primaire pour introduire l'agent (22) réducteur, via l'injecteur (25) d'agent réducteur, au sein de la ligne (20) d'échappement, et dans un sens secondaire pour purger l'injecteur (25) d'agent réducteur et la canalisation (24) ; le calculateur (16) prenant en compte les paramètres suivants: état général du moteur (3) : fonctionnement ou arrêt ; température dans le voisinage du système (21) de dépollution ; état du ou des cylindre(s) (4) : injection ou coupure d'injection ; paramètre lié à la composition des gaz présents au sein de la ligne (20) d'échappement ;caractérisé en ce que la pompe (27) est actionnée dans son sens secondaire si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées: moteur (3) en état de fonctionnement ; cylindre(s) (4) en état de coupure d'injection ; température dans le voisinage du système (21) de dépollution inférieure ou égale à une valeur prédéterminée ; paramètre lié à la composition des gaz égal à une consigne prédéterminée. 8. Véhicule (1) automobile comprenant un système (21) de dépollution selon la revendication 7.