FR 3027277 A1 20160422 FR 1460051 A 20141020 SYSTÈME D'AIDE AU MONTAGE D'UN TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE, COMPORTANT UNE SANGLE DE RETENUE ET UN ÉLÉMENT ÉLASTIQUE La présente invention concerne un système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de montage de ce train arrière à l'aide d'un tel outillage. Les véhicules automobiles comportent généralement un train arrière fixé sous la caisse, qui supporte et guide les roues arrière en permettant un 10 débattement des suspensions. Un type de train arrière connu appelé train à traverse déformable, présenté notamment par le document FR-A1-2888559, comporte un essieu présentant une forme générale en « H », comprenant de chaque côté du véhicule un bras de suspension disposé longitudinalement. L'avant des bras 15 de suspension est relié à la caisse du véhicule par une articulation comprenant une liaison élastique pouvant pivoter suivant un axe sensiblement transversal, l'arrière de ces bras supportant le moyeu de la roue. La barre centrale du « H » constitue une traverse déformable disposée 20 transversalement, dont chaque extrémité est fixée de manière rigide à l'intérieur des bras de suspension. Cette traverse déformable maintient la géométrie des bras de suspension, tout en assurant par une déformation en torsion suivant son axe, la fonction de barre anti-dévers qui limite l'angle de roulis de la caisse. 25 La caisse du véhicule est supportée par des ressorts de suspension qui prennent appui sur un plateau formant un panier disposé à l'arrière de chaque bras, du côté intérieur. Un amortisseur hydraulique télescopique est installé en parallèle, à l'intérieur ou sur le côté de ce ressort. Pour l'assemblage de ce type de train arrière sous le véhicule, il est 30 connu de le positionner sous la caisse avec un outillage, et de fixer les axes des liaisons élastiques avant le reliant à cette caisse. Une opération suivante consiste à positionner le train arrière à une hauteur définie permettant le montage des ressorts de suspension et la fixation des amortisseurs, par un pivotement de ce train autour des axes des liaisons avant qui met ces ressorts en début de compression. Un problème qui se pose alors dans cette dernière opération est que si le train arrière est relâché, l'ensemble de ce train peut basculer vers le bas par son propre poids en pivotant autour des axes de liaison, ce qui risque alors d'endommager des éléments fixés sur ce train ou situés dans l'environnement. Par ailleurs un type d'outillage connu, présenté notamment par le document FR-A1-2989611, comprend une pince de serrage du ressort de suspension pour comprimer ce ressort, et amener le bras de suspension à la bonne hauteur permettant le montage de l'amortisseur. Toutefois ce type d'outillage n'intervient pas lors de la fixation des liaisons élastiques avant de ce train, on peut obtenir le même type d'incident après cette opération de fixation. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux fixés par des articulations avant à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension fixés sur ces bras, caractérisé en ce qu'il comporte une sangle rigide en traction de retenue comprenant à chaque extrémité des moyens d'accrochage sur la caisse et sur le train, et un élément élastique fixé en parallèle de cette sangle rigide qui tend à rapprocher les moyens d'accrochage, la sangle rigide en traction tendue étant prévue pour réaliser un maintien du train arrière dans une position basse de référence. Un avantage de ce système est que de manière rapide, simple et économique, par un accrochage de la sangle entre la caisse et le train lors de la fixation des axes de liaison avant, en profitant de l'outillage de maintien du train dans cette position de fixation, on obtient une sécurité qui empêche le basculement de ce train vers le bas autour des articulations au-delà de la position basse de référence, par une retenue de cette sangle rigide tendue, comprenant l'élément élastique mis en extension. Cette position basse est prévue pour assurer la sécurité des différents éléments fixés sur le train ou l'entourant, pour ne pas les endommager. De plus quand le train se trouve au-dessus de sa position basse de référence, la sangle rigide étant détendue, l'élément élastique disposé en parallèle maintient une légère traction sur les moyens d'accrochage, ce qui évite un décrochement inopiné de ces moyens. Le système d'aide au montage selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la position basse de référence du train arrière correspond sensiblement au début de compression des ressorts de 15 suspension. En particulier, le moyen d'accrochage sur la caisse du véhicule peut comporter un crochet de fixation présentant une forme globale en « U », comprenant un côté qui se termine par un bossage prévu pour assurer un maintien sur un élément de cette caisse. 20 En particulier, le moyen d'accrochage sur le train arrière peut comporter un crochet de fixation prévu pour s'engager dans un creux du train arrière. Avantageusement, l'élément élastique forme une sangle élastique qui est disposée à plat sur la sangle rigide en traction. L'invention a aussi pour objet un procédé de montage d'un train arrière 25 de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux fixés par des articulations avant à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension ainsi que des amortisseurs fixés sur ces bras, à l'aide d'un système d'aide au montage comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, comportant les opérations suivantes : - le train arrière étant maintenu dans une position de fixation par un outillage qui le positionne, les articulations avant de ce train sont fixées, et le système d'aide au montage est accroché à la caisse et au train ; - l'outillage de positionnement du train arrière est retiré ; - les ressorts de suspension sont mis en place, puis comprimés pour fixer les amortisseurs ; et - le système d'aide au montage est retiré. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après 10 donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un système d'aide au montage selon l'invention, dans une position détendue ; - la figure 2 est une vue de ce système dans sa position tendue ; - la figure 3 est une vue d'un train arrière à traverse déformable 15 recevant ce système dans une position détendue ; et - la figure 4 est une vue de ce train arrière recevant ce système dans sa position tendue par une traction F. Les figures 1 et 2 présentent une sangle rigide en traction 8 comprenant à gauche un crochet de fixation sur la caisse du véhicule 2, et à droite un 20 crochet de fixation sur le train arrière 4, formant le système d'aide au montage de ce train arrière. Le crochet de caisse 2 a une forme globale en « U », comprenant un petit côté engagé dans une boucle de la sangle, qui se termine par un bossage 10 de maintien, et un grand côté parallèle qui se termine aussi par 25 un bossage 12 assurant un maintien sur un élément de la caisse après l'engagement de ce crochet sur cet élément. Le crochet de train 4 comporte d'un côté un premier crochet 14 engagé dans une boucle de la sangle, et de l'autre côté un deuxième crochet 16 prévu pour s'engager dans un creux du train arrière. 30 La sangle rigide en traction 8 reçoit en parallèle un élément élastique 6 en forme de sangle fixée à plat sur cette sangle rigide, qui tend à rapprocher 302 72 7 7 5 les deux crochets de fixation 2, 4. La sangle rigide en traction 8 présentée détendue figure 1, forme alors une boucle. Les deux sangles 6, 8 sont disposées dans le même plan que les deux crochets de fixation 2, 4. La figure 3 présente un train arrière comprenant un bras de suspension 5 20 disposé longitudinalement, qui est fixé à l'avant à la caisse du véhicule par un anneau comportant une articulation élastique 22 disposée suivant un axe A sensiblement transversal. La partie arrière du bras de suspension 20 comporte une coupelle 24 recevant l'appui inférieur du ressort de suspension non représenté, et une platine verticale recevant le moyeu 26 de la roue arrière 40. Le train arrière comporte une traverse déformable 38 disposée transversalement, qui relie de manière rigide les deux bras de suspension 20. Un amortisseur télescopique hydraulique 28 maintenu dans une position partiellement comprimée par une courroie 30 disposée le long de son corps, et passant au-dessus de ses extrémités, comporte une base 42 fixée au train arrière, et une extrémité supérieure prévue pour être fixée en dessous de la caisse du véhicule. Dans une opération de fixation du train arrière, ce train est maintenu dans une position de fixation par un outillage qui le positionne sous la caisse du véhicule, pendant qu'un opérateur installe les axes des articulations élastiques avant 22. Pendant cette opération l'opérateur engage le crochet de caisse 2 de la sangle 8 dans une boucle en tôle 34 fixée sous le longeron 32, son bossage d'extrémité 12 assurant le maintien, et le crochet de train 4 dans un perçage arrière 36 de la traverse 38 du train arrière. On a alors dans cette position une petite tension de l'élément élastique 6 de l'outillage, la sangle rigide en traction 8 étant détendue, qui réalise une légère traction sur les deux crochets d'extrémité 2, 4, afin d'assurer leur maintien en position. 3 02 72 7 7 6 La figure 4 présente le train arrière après une opération de retrait de l'outillage de positionnement de ce train, les articulations élastiques avant 22 étant fixées sous la caisse du véhicule. On a alors une mise en tension de la sangle rigide en traction 8 qui supporte le poids du train arrière, afin d'éviter 5 un basculement de ce train vers le bas autour de l'axe des articulations élastique 22. On notera que cette position de référence précise maintenue par la tension de la sangle rigide en traction 8, assure la sécurité des différents éléments fixés sur ce train ou disposés dans l'environnement, notamment 10 des canalisations, en évitant un arrachement qui pourrait être occasionné par un basculement complémentaire de ce train. Dans cette même position de référence, l'opérateur dans une opération suivante engage les ressorts de suspension qui sont alors en début de compression. 15 On a ensuite une opération de compression des ressorts de suspension par une montée du train avec un outillage, qui permet à l'opérateur de fixer l'extrémité supérieure des amortisseurs 28 sous la caisse du véhicule, et de libérer leurs courroies 30. On a enfin après la compression des ressorts de suspension détendant 20 la sangle 8, une opération de décrochage de cette sangle comprenant le retrait des crochets d'extrémité 2, 4. L'outillage d'aide au montage peut alors être recyclé dans la chaîne d'assemblage des véhicules pour servir sur les véhicules suivants. On obtient ainsi de manière simple et efficace, avec un outillage léger, 25 économique et facile à positionner, un moyen permettant de garantir la position de référence du train arrière qui assure la sécurité du matériel ainsi que des personnes. REVENDICATIONS1 - Système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux (20) fixés par des articulations avant (22) à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension fixés sur ces bras, caractérisé en ce qu'il comporte une sangle rigide en traction de retenue (8) comprenant à chaque extrémité des moyens d'accrochage sur la caisse (2) et sur le train (4), et un élément élastique (6) fixé en parallèle de cette sangle rigide qui tend à rapprocher les moyens d'accrochage, la sangle rigide en traction tendue étant prévue pour réaliser un maintien du train arrière dans une position basse de référence. 2 - Système d'aide au montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position basse de référence du train arrière correspond sensiblement au début de compression des ressorts de suspension. 3 - Système d'aide au montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage sur la caisse du véhicule (2) comporte un crochet de fixation présentant une forme globale en « U », comprenant un côté qui se termine par un bossage (12) prévu pour assurer un maintien sur un élément de cette caisse (34). 4 - Système d'aide au montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage sur le train arrière (4) comporte un crochet de fixation (16) prévu pour s'engager dans un creux du train arrière (36). 5 - Système d'aide au montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément élastique forme une sangle élastique (6) qui est disposée à plat sur la sangle rigide en traction (8). 6 - Procédé de montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux (20) fixés par des articulations avant (22) à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension ainsi que des amortisseurs (28) fixés sur ces bras, à l'aide d'un système d'aide au montageselon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : - le train arrière étant maintenu dans une position de fixation par un outillage qui le positionne, les articulations avant de ce train (22) sont fixées, et le système d'aide au montage est accroché à la caisse et au train ; - l'outillage de positionnement du train arrière est retiré ; - les ressorts de suspension sont mis en place, puis comprimés pour fixer les amortisseurs ; et - le système d'aide au montage est retiré. 10