FR 3036084 A1 20161118 FR 1554209 A 20150512 « Système d'aide au shuntage d'une voie ferrée et véhicule ferroviaire équipé d'un tel système » La présente invention concerne un système d'aide au shuntage d'une voie ferrée comprenant deux files de rail. Elle concerne également un véhicule ferroviaire équipé d'un tel système. Le domaine de l'invention est le domaine ferroviaire et plus particulièrement le domaine des dispositifs d'assistance au shuntage d'une voie ferrée, et encore plus particulièrement le domaine du mouillage électrique du contact rail-roue d'un véhicule ferroviaire, en vue d'assurer le bon fonctionnement d'un circuit de voie. Etat de la technique La plupart des voies ferrées sont équipées de systèmes de détection de véhicules circulant sur ces voies parmi lesquels on trouve les « circuits de voie » qui réalisent une détection continue. Le circuit de voie permet de détecter la présence d'un véhicule ferroviaire en détectant le court-circuit, réalisé entre les deux files d'une voie ferrée, par les essieux conducteurs des véhicules ferroviaires. En vue de fiabiliser la fonction sécuritaire, et de s'assurer de la bonne détection des trains sur des zones de voie ferrée équipées d'un circuit de voie, un système appelé « boucle inductive » a été mis au point. La boucle inductive comprend, embarquée au sein d'un véhicule ferroviaire, une source d'alimentation, en courant alternatif, d'un circuit ou d'une boucle, dit primaire, également embarqué(e) sous le véhicule ferroviaire. Le courant alternatif parcourant le circuit primaire induit un courant dans un circuit, dit secondaire, formé par deux essieux conducteurs du véhicule ferroviaire et la portion de chacune des deux files de rail se trouvant entre lesdits essieux conducteurs. Ce courant secondaire induit réalise un « mouillage électrique » du contact rail-roue et assure le bon fonctionnement du circuit de voie en facilitant le passage du courant circulant dans le circuit de voie. Cependant, le système de boucle inductive actuellement connu présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, il présente un mauvais 3036084 -2 rendement, du fait d'un faible couplage magnétique, et de multiples circuits secondaires parasites. De plus, il réalise une forte émission de champ magnétique dans l'environnement, ce qui constitue un danger pour le personnel, les voyageurs, les systèmes de signalisation en voie, etc. En 5 outre, lorsque le contact électrique roue-rail est très dégradé, il présente une efficacité limitée. De plus, le système de boucle inductive actuellement connu nécessite un paramétrage en fréquence au plus près du bogie. Enfin le système présente des failles de sécurité en ce sens qu'il existe des cas de pannes non détectées ayant pour conséquence une perte d'assistance au 10 shuntage. Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Un autre but de l'invention est de proposer un système d'aide au shuntage présentant un plus grand rendement. 15 Encore un autre but de l'invention est de proposer un système d'aide au shuntage présentant une plus grande efficacité, même dans le cas où le contact électrique roue-rail est très dégradé. Il est encore un autre but de l'invention de proposer un système d'aide au shuntage dont le paramétrage est plus facile. 20 Il est encore un autre but de l'invention de parfaire la sécurité en permettant une détection sûre de toute désactivation intempestive du système. Enfin, un autre but de l'invention est de proposer un système d'aide au shuntage moins dangereux en termes d'émissions magnétiques. 25 Exposé de l'invention L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un système d'aide au shuntage d'une voie ferrée par un véhicule ferroviaire roulant sur ladite voie ferrée, comprenant deux files de rail, ledit système 30 comprenant : - au moins un enroulement inductif, dit primaire, pour induire un signal électrique dans un circuit, dit secondaire ; et 3036084 -3 - au moins une source électrique d'alimentation dudit enroulement primaire par un courant alternatif ; caractérisé en ce que ledit au moins un enroulement primaire est prévu pour être disposé en regard ou au voisinage d'une roue métallique dudit 5 véhicule ferroviaire de sorte à générer, par induction magnétique, un courant induit dans ladite roue. Le système d'aide/d'assistance au shuntage selon l'invention propose donc d'induire un courant électrique dans le circuit secondaire, formé par une portion de la voie ferrée et d'au moins une des quatre roues du véhicule 10 électrique délimitant ladite portion de voie ferrée, en positionnant le ou les enroulements inductifs primaire(s) utilisé(s) en regard ou autour de la roue métallique. De cette façon, la roue métallique se comporte comme un enroulement secondaire à spire unique et le courant est directement induit dans la roue du véhicule ferroviaire, de manière similaire à un 15 transformateur classique monophasé. Ainsi, le système inductif présente un meilleur rendement, une plus grande efficacité même dans le cas où le contact électrique roue-rail est très dégradé, tout en limitant les émissions magnétiques et par conséquent les perturbations provoquées par ces émissions magnétiques sur l'environnement, en particulier sur les systèmes 20 de signalisation en voie. De plus, l'enroulement primaire et l'enroulement secondaire, constitué par la roue, étant en meilleur couplage magnétique, l'effet parasite de l'environnement sur le système selon l'invention est limité. De plus le paramétrage du système est simplifié selon l'invention car réalisable à l'intérieur du véhicule ferroviaire, au plus près de la source 25 électrique d'alimentation. Le système selon l'invention peut en outre comprendre au moins un condensateur, dit de compensation, disposé entre ledit au moins un enroulement et ladite au moins une source. 30 Ce condensateur est un condensateur de compensation. La charge équivalente du ou des enroulements primaires étant fortement inductive, ce condensateur permet d'ajuster l'impédance de l'ensemble (condensateur + le ou les enroulements primaires) de sorte que cette impédance soit quasirésistive et que la source électrique débite sur une charge quasi-résistive. 3036084 -4 Ainsi, l'activation du système s'en trouve facilitée. Suivant un mode de réalisation non limitatif, le système selon l'invention peut comprendre deux enroulements primaires, chacun prévu 5 pour être disposé en regard d'une roue d'un même essieu. Dans ce cas, les deux enroulements primaires peuvent être reliés entre eux en série et alimentés par une même source d'alimentation, et positionnés de sorte que : 10 - l'un desdits enroulements génère un courant induit se propageant vers la file de rail en contact avec la roue associée audit enroulement primaire, et - l'autre desdits enroulements génère un courant induit se propageant vers l'essieu. 15 Suivant un autre mode de réalisation non limitatif, le système selon l'invention peut comprendre deux enroulements primaires, chacun prévu pour être disposé en regard de deux roues adjacentes en contact avec une même file de rail. 20 Dans le cas de ce deuxième mode de réalisation non limitatif, les deux enroulements primaires peuvent être reliés entre eux en série et alimentés par une même source d'alimentation, et positionnés de sorte que : - l'un desdits enroulements génère un courant induit se 25 propageant vers ladite file de rail, et - l'autre desdits enroulements génère un courant induit se propageant depuis ladite file de rail vers la roue associée audit enroulement. 30 Suivant un mode de réalisation particulièrement préféré, le système selon l'invention peut comprendre quatre enroulements primaires, chacun prévu pour être disposé en regard d'une des quatre roues de deux essieux d'un même bogie, et en particulier de deux essieux adjacents. 3036084 - 5 - Dans ce cas, les quatre enroulements primaires peuvent être reliés entre eux en série et alimentés par une même source d'alimentation et positionnés de sorte que: 5 pour chaque essieu : - l'un des enroulements primaires dudit essieu génère un courant induit se propageant vers la file de rail, c'est-à-dire vers la file de rail avec laquelle la roue associée audit enroulement primaire est en contact, et 10 - l'autre des enroulements primaires dudit essieu génère un courant induit se propageant vers ledit essieu ; pour chaque côté ou file de rail : - l'un des enroulements primaires dudit côté, ou de ladite file de rail, génère un courant induit se propageant vers 15 ladite file de rail, et - l'autre des enroulements primaires dudit côté, ou de ladite file de rail, génère un courant induit se propageant vers l'essieu auquel il est associé. Ainsi, le sens du courant dans l'une des deux files de rail de la voie 20 ferrée est opposé au sens du courant dans l'autre des deux files de rail de la voie ferrée. De plus, le sens du courant dans l'un des deux essieux est opposé au sens du courant dans l'autre des deux essieux. 25 Bien entendu, alternativement, au moins un enroulement primaire peut être alimenté de manière indépendante d'au moins un autre enroulement primaire. Par exemple, les enroulements primaires associés à chaque essieu peuvent être alimentés indépendamment des enroulements primaires associés à un autre essieu. 30 En outre, chaque enroulement primaire peut être alimenté indépendamment. Ce mode de réalisation permet d'adapter l'alimentation de chaque enroulement primaire à l'état du contact rail-roue de chaque roue. 3036084 -6 Avantageusement, le système selon l'invention peut comprendre, pour au moins un, en particulier chaque, enroulement primaire prévu pour être disposé en regard d'une roue métallique d'un véhicule ferroviaire, un circuit magnétique, prévu pour être disposé autour de ladite roue, ledit 5 enroulement primaire étant disposé autour dudit circuit magnétique. Un tel circuit magnétique permet d'augmenter le couplage inductif entre l'enroulement primaire et l'enroulement secondaire constitué par la roue. En effet, le circuit magnétique permet de capter, canaliser et de guider le flux magnétique généré par l'enroulement primaire vers l'enroulement 10 secondaire, c'est-à-dire la roue. Ainsi, le système selon l'invention permet de diminuer encore plus les émissions magnétiques dans l'environnement, par conséquent de diminuer les perturbations causées par ces émissions. Le rendement du système selon l'invention se voit également augmenté. 15 Selon un exemple de réalisation non limitatif le circuit magnétique peut présenter une section supérieure ou égale à 8 cm2, et de préférence une section de 10cm2. 20 Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé une roue pour véhicule ferroviaire équipée d'un système d'aide au shuntage selon l'invention. 25 Selon encore un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule ferroviaire équipé d'un système d'aide au shuntage selon l'invention. Préférentiellement, le véhicule ferroviaire peut être équipé de quatre enroulements primaires, chacun des enroulements étant disposé en regard d'une roue de deux essieux adjacents dudit véhicule. 30 Avantageusement, au moins un, en particulier chaque, enroulement primaire peut être disposé à une hauteur supérieure ou égale à 8cm, de préférence supérieure ou égale à 10cm, par rapport au plan de roulement 3036084 -7 dudit véhicule, c'est-à-dire par rapport au plan formé par l'extrémité supérieure de chaque file de rail. De plus, la source électrique et le condensateur de compensation 5 peuvent être agencés à l'intérieur du véhicule ferroviaire, facilitant ainsi l'installation, l'utilisation et le paramétrage du système selon l'invention. 10 Description des figures et modes de réalisation D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels les FIGURES la et lb sont une représentation schématique du 15 fonctionnement d'un circuit de voie ; la FIGURE 2 est une représentation schématique d'un premier exemple d'un système selon l'invention ; la FIGURE 3 est une représentation schématique d'un deuxième exemple d'un système selon l'invention ; 20 la FIGURE 4 est une représentation schématique du schéma électrique obtenu pour chaque roue d'un véhicule électrique équipé d'un enroulement primaire ; la FIGURE 5 est une représentation schématique du schéma électromagnétique obtenu pour chaque roue d'un véhicule électrique 25 équipé d'un enroulement primaire ; et la FIGURE 6 est une représentation schématique du schéma électrique obtenu pour l'exemple de réalisation de la FIGURE 3. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer 30 des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique 3036084 -8 de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. 5 Sur les figures les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Les FIGURES la et lb donnent une représentation schématique du fonctionnement d'un circuit de voie. 10 Sur les FIGURES la et lb, le circuit de voie 102 équipe une voie ferrée 104 comprenant deux files de rail 1061 et 1062. Dans l'exemple représenté sur les FIGURES la et lb, le circuit de voie 102 est formé par : - les deux files de rail 1061 et 1062, 15 - un générateur 108 connecté à chacune des files de rails 106 et 108 au niveau d'une première extrémité d'une portion donnée 110 de la voie ferrée 104, et - un équipement 112 de détection d'un véhicule ferroviaire sur ladite portion de voie ferrée, connecté à chacune des files de rails 20 106 au niveau de l'autre extrémité de la voie ferrée 104. Un tel équipement de détection 112 d'un véhicule ferroviaire comprend un relais 114 dont la position dépend de la puissance du signal électrique circulant dans le circuit de voie 102. Sur la FIGURE la il n'y a aucun véhicule ferroviaire sur la portion 110 25 de voie ferrée 104 équipée par le circuit de voie 102. L'équipement de détection 112 est donc alimenté par le générateur 110 et ne détecte aucun véhicule. Sur la FIGURE lb, un véhicule ferroviaire 116 se trouve sur la portion 110 de la voie ferrée 104 équipée par le circuit de voie 102. Au moins un 30 des essieux conducteurs 1181-1184 du véhicule ferroviaire 116 forme alors un court-circuit entre les files de rail 1061 et 1062. La puissance reçue par l'équipement de détection 112 diminue, ce qui est synonyme de présence d'un véhicule ferroviaire sur la portion 110 de voie ferrée 104 équipée par le 3036084 -9 circuit de voie 102. Le relais 114 change de position et commande un changement au niveau par exemple d'un feu de signalisation 120, qui passe du vert au rouge 5 Le fonctionnement qui vient d'être décrit en référence aux FIGURES la et lb montre clairement que l'efficacité de détection d'un véhicule ferroviaire par un circuit-de voie dépend de la qualité du court-circuit réalisé par un ou des essieux du véhicule ferroviaire. En vue de fiabiliser la fonction sécuritaire, et de s'assurer de la bonne détection des trains sur des zones de 10 voie ferrée équipées d'un circuit de voie, un système embarqué appelé « boucle inductive » a été mis au point. La FIGURE 2 est une représentation schématique d'un premier 15 exemple de réalisation d'un système d'aide ou d'assistance, au shuntage électrique d'une voie ferrée par un véhicule ferroviaire. Le système 200 représenté sur le FIGURE 2 comprend un enroulement primaire 202 alimenté, en courant alternatif, par un générateur 204. L'enroulement primaire 202 est relié en série avec un condensateur de 20 compensation 206. L'enroulement primaire 202 est enroulé autour d'un circuit magnétique 208, de forme et de section rectangulaire, réalisé en acier doux. Le circuit magnétique 208, est disposé autour d'une roue métallique 210, en contact avec une file de rail 106, à une hauteur supérieure à 10cm de la file 25 de rail 106. Bien entendu, le circuit magnétique 208 peut présenter tout autre type de forme et être réalisé dans tout type de matériau apte à canaliser le flux magnétique. Ainsi, l'enroulement primaire 202 est disposé en face de la roue 210. Cette dernière se comporte comme un enroulement secondaire à spire 30 unique. L'enroulement primaire 202, alimenté en courant alternatif par le générateur 204, génère un flux magnétique qui se propage dans le circuit magnétique 208. Ce flux magnétique se propageant dans le circuit 3036084 - 10 - magnétique 208 induit un courant électrique, dit induit, dans la spire unique secondaire, c'est-à-dire la roue métallique 210. 5 La FIGURE 3 est une représentation schématique d'un deuxième exemple de réalisation d'un système d'aide ou d'assistance, au shuntage électrique d'une voie ferrée par un véhicule ferroviaire. Le système 300 représenté sur la FIGURE 3 est l'exemple de réalisation préféré du système selon l'invention. 10 Le système 300 comprend un générateur de courant alternatif 204, et un condensateur de compensation 206, comme dans le système 200 de la FIGURE 2. A la différence du système 200 de la FIGURE 2, le système 300 de la FIGURE 3 comprend quatre enroulements primaires, respectivement 2021- 15 2024, chacun enroulé autour d'un circuit magnétique, respectivement 2081.- 2084, de forme et de section rectangulaire, ou autre forme, réalisé par exemple en acier doux. Bien entendu, les circuits magnétiques 2081-2084 peuvent présenter tous types de formes similaires ou différentes et être réalisés dans tous types de matériaux aptes à canaliser le flux magnétique. 20 Chaque circuit magnétique 2081-2084, est disposé autour d'une roue métallique, respectivement 2101-2104. Ainsi, chaque enroulement primaire 2021-2024 est disposé en face d'une roue, respectivement 2101-2104, se comportant comme un enroulement secondaire à spire unique. Chaque enroulement primaire 2021-2024, alimenté en courant 25 alternatif par le générateur 204, génère un flux magnétique qui se propage dans le circuit magnétique 2081-2084 autour duquel il est enroulé. Ce flux magnétique se propageant dans le circuit magnétique 2081-2084 induit un courant électrique, dit induit, dans la spire unique secondaire, c'est-à-dire la roue métallique 2101-2104, en face de laquelle l'enroulement primaire 2021- 30 2024 est disposé. Dans l'exemple représenté sur la FIGURE 3, les roues 2101 et 2102 se trouvent chacune d'un côté d'un essieu, par exemple 1181 et les roues 2103 et 2104 se trouvent chacune d'un côté d'un essieu adjacent, par exemple 3036084 1182. De plus, les roues 2101 et 2103 sont en contact avec la file de rail 1061 et les roues 2102 et 2104 sont en contact avec la file de rail 1062. 5 La FIGURE 4 est une représentation schématique du schéma électrique obtenu pour chaque roue d'un véhicule électrique équipé d'un enroulement primaire, suivant le système 200 de la FIGURE 2 ou le système 300 de la FIGURE 3. L'enroulement primaire 202 est enroulé autour du circuit magnétique 10 208, qui lui-même est « enroulé » autour de la roue 210 qui se comporte comme une spire unique. De plus, la roue 210 est en contact avec la file de rail 106, et la résistance de contact entre la roue 210 et la file de rail 106 est notée Rc. 15 La FIGURE 5 est une représentation schématique du schéma électromagnétique obtenue pour chaque roue. Sur la FIGURE 5, le courant parcourant l'enroulement primaire 202 est noté I1 et le courant induit dans l'enroulement secondaire, c'est-à-dire dans 20 la roue 210, est noté 12. L'enroulement primaire 202 comprend N1 spires et l'enroulement secondaire comprend une seule spire. L'enroulement primaire 202 est assimilable à une résistance R1 correspondant à la partie réelle de son impédance Z1, en série avec un générateur délivrant une tension de valeur El. La tension aux bornes de la 25 résistance R1 et du générateur est notée Ul. L'enroulement secondaire, de spire unique correspondant à la roue, présente une résistance négligeable et est assimilable à un générateur délivrant une tension de valeur E2. L'enroulement secondaire est relié à la résistance Rc correspondant à la résistance équivalente du contact rail-roue. 30 Le circuit magnétique 208 présente une reluctance notée fit, dont la valeur est donnée par la relation suivante : = L / (io.w.S) avec : - L, la longueur du circuit magnétique 208, 3036084 - 12 - - la perméabilité magnétique du vide - la perméabilité relative du circuit magnétique, c'est à dire de l'acier doux dans le cas du présent exemple, et - S, la section du circuit magnétique. 5 Le fonctionnement d'une roue équipée est décrit par les équations suivantes : N1.I1 + 12.1 = ..(1) (formule d'Hopkinson) El = - N1. jco.cI) (loi de Lenz pour l'enroulement primaire) U1 = R1.I1 - El (loi d'Ohm du côté de l'enroulement primaire) 10 E2 = - jco.cI) (loi de Lenz pour l'enroulement secondaire) E2 = Rc.I2 (loi d'Ohm du côté de l'enroulement secondaire) avec : - cD, le flux magnétique dans le circuit magnétique 208, - jco , l'opérateur de dérivation 15 - o , la pulsation donnée par o = F , la fréquence du signal électrique, Après résolution de ce système de cinq équations à cinq inconnues l'expression des grandeurs de sorties 12, (I), El, E2, U1 est la suivante : 20 I2= ( jco.N1.I1 ) / ( - Rc - jco ) (I) = (N1.I1 + 12) / fit, avec 12 précédemment calculé El = - N1.jco. (I), avec ct, précédemment calculé E2 = - jco. (I), avec ct, précédemment calculé U1 = R1.I1 - El, avec El précédemment calculé 25 Les grandeurs connexes comme l'induction B et l'impédance Z1 peuvent également être calculées avec les relations suivantes : B = ct, / S, avec (I) précédemment calculé Z1 = U1 / Il, avec U1 précédemment calculé 30 La valeur de l'induction B permet de s'assurer que le circuit magnétique 208 n'est pas saturé. Pour mémoire, dans l'exemple non 3036084 - 13 - limitatif de l'acier doux, la valeur de saturation de l'induction Bsat est donnée par la relation : Bsat = 1,5 T pour l'acier doux, soit 1,1 T en valeur efficace. 5 La partie imaginaire de Z1 (notée ci-après Lw) permet de déterminer la capacité du condensateur d'accord 206 à placer en série avec le générateur 204 avec idéalement comme cible à atteindre : (L.o).(C. o) = 1, soit encore L.C.o2 = 1) 10 Ces relations permettent de constater que : - un circuit magnétique 208, réalisé en acier doux, de section 10 cm2, de masse approximative 20 kg, convient pour obtenir un niveau de performances supérieures à celui des systèmes de l'état 15 de la technique ; - un saut de performances supplémentaires peut être obtenu de deux façons distinctes : ^ soit en augmentant la fréquence, tout en restant sur des valeurs très inférieures à celle utilisée actuellement de 147 20 kHz, ^ soit en augmentant le niveau du courant injecté par le générateur, en veillant à ne pas saturer le circuit magnétique 208. 25 La FIGURE 6 est une représentation schématique du schéma électrique obtenu pour le système 300 de la FIGURE 3. Pour rappel les enroulements 2021-2024 sont disposés de sorte que : - les enroulements 2021 et 2022 sont disposés d'un côté et de 30 l'autre d'un même essieu 1181 - les enroulements 2023 et 2024 sont disposés d'un côté et de l'autre d'un même essieu 1182 3036084 - 14 - - les enroulements 2021 et 2023 sont disposés du côté de la file de rail 1061; et - les enroulements 2022 et 2024 sont disposés du côté de la file de rail 1062. 5 Comme le montre la FIGURE 6, les enroulements 2021-2024 sont alimentés par un seul et unique générateur 204 et sont électriquement connectés en série. Tel que montré sur la FIGURE 6, pour l'essieu 1181 : - l'enroulement primaire 2022 génère un courant induit se 10 propageant vers la file de rail 1062, et - l'enroulement primaire 2021 génère un courant induit se propageant vers ledit essieu 1181 ; de sorte que, dans l'essieu 1181, le courant induit se propage de l'enroulement 2021 vers l'enroulement 2022, c'est-à-dire dans le sens allant 15 de la file de rail 1061 vers la file de rail 1062. En ce qui concerne l'essieu 1182 : - l'enroulement primaire 2023 génère un courant induit se propageant vers la file de rail 1062, et - l'enroulement primaire 2024 génère un courant induit se 20 propageant vers ledit essieu 1182 ; de sorte que, dans l'essieu 1181, le courant induit se propage de l'enroulement 2024 vers l'enroulement 2023, c'est-à-dire dans le sens allant de la file de rail 1062 vers la file de rail 1061. Le sens du courant dans l'essieu 1181 est donc opposé au sens du courant dans l'essieu 1182. 25 De plus, pour la file de rail 1061: l'enroulement primaire 2021 génère un courant induit fuyant la file de rail 1061, et l'enroulement primaire 2023 génère un courant induit se 30 propageant vers la file de rail 1061; de sorte que le courant se propage dans la file de rail 1061 de l'enroulement primaire 2023 vers l'enroulement primaire 2021, c'est-à-dire dans le sens allant de l'essieu 1182 vers l'essieu 1181. 3036084 - 15 - Pour la file de rail 1062: l'enroulement primaire 2022 génère un courant induit se propageant vers la file de rail 1062, et l'enroulement primaire 2024 génère un courant induit fuyant la 5 file de rail 1062 ; de sorte que le courant se propage dans la file de rail 1062 de l'enroulement primaire 2022 vers l'enroulement primaire 2024, c'est-à-dire dans le sens allant de l'essieu 1181 vers l'essieu 1182. Le sens du courant dans la file de rail 1061 est donc opposé au sens du courant dans la file de rail 1062. 10 Dans les exemples décrits, le couplage entre chaque enroulement primaire et chaque roue est réalisé par l'intermédiaire d'un circuit magnétique, noté 208 sur les FIGURES. Bien entendu, il est également possible, dans un mode de réalisation dégradé, de réaliser un tel couplage 15 sans l'utilisation d'un circuit magnétique. Dans ce cas, le système selon l'invention ne comprend pas de circuit magnétique. Le circuit magnétique peut par exemple être remplacé par un écran magnétique dirigeant le flux magnétique vers la roue métallique. Quel que soit le mode de réalisation, le générateur 204 et le 20 condensateur 206 peuvent être agencés à l'intérieur d'un véhicule ferroviaire, facilitant ainsi l'installation, l'utilisation et le paramétrage du système selon l'invention. 25 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci- dessus. REVENDICATIONS1. Système (200;300) d'aide au shuntage d'une voie ferrée (104) par un véhicule ferroviaire roulant sur ladite voie ferrée (104), ledit système (200,300) comprenant : - au moins un enroulement inductif (202), dit primaire ; et - au moins une source électrique (204) d'alimentation dudit enroulement primaire (202) par un courant alternatif ; caractérisé en ce que ledit au moins un enroulement primaire (202) est prévu pour être disposé en regard ou au voisinage d'une roue métallique (210) dudit véhicule ferroviaire de sorte à générer, par induction magnétique, un courant induit dans ladite roue (210). 2. Système (200;300) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 15 comprend en outre au moins un condensateur (206), dit de compensation, disposé entre ledit au moins un enroulement primaire (202) et ladite au moins une source électrique (204). 3. Système (200;300) selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux enroulements primaires (2021,2022;2023,2024), chacun prévu pour être disposé en regard d'une roue (2101,2102;2103,2104) d'un même essieu (1181;1182). 4. Système (200;300) selon la revendication précédente, caractérisé en ce 25 que les deux enroulements primaires (2021,2022;2023,2024) sont reliés entre eux en série et alimentés par une même source d'alimentation (204), et positionnés de sorte que : - l'un (2022;2023) desdits enroulements génère un courant induit se propageant vers la file de rail (1062;1061), et 30 - l'autre (2021;2023) desdits enroulements génère un courant induit se propageant vers l'essieu (1181;1182). 3036084 - 17 - 5. Système (300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend quatre enroulements primaires (2021,2022,2023,2024), chacun prévu pour être disposé en regard d'une des quatre roues (2101,2102,2103,2104) de deux essieux (1181;1182) d'un même 5 bogie. 6. Système (300) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les quatre enroulements primaires (2021,2022,2023,2024) sont reliés entre eux en série et alimentés par une même source d'alimentation (204) et 10 positionnés de sorte que: pour chaque essieu (1181;1182) : - l'un (2022;2023) des enroulements primaires dudit essieu (1181;1182) génère un courant induit se propageant vers la file de rail (1062;1061), et - l'autre (2021;2024) des enroulements primaires dudit essieu génère un courant induit se propageant vers ledit essieu (1181;1182) ; et pour chaque côté ou file de rail (1061 ;1062) de la voie ferrée (104) : - l'un (2023;2022) des enroulements primaires dudit côté génère un courant induit se propageant vers la file de rail (1062;1061), et - l'autre (2021;2024) des enroulements primaires dudit côté génère un courant induit se propageant vers l'essieu (1181;1182) auquel il est associé. 7. Système (200;300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, pour au moins un, en particulier chaque, enroulement primaire (202) prévu pour être disposé en regard ou au voisinage d'une roue métallique (210) d'un véhicule ferroviaire, un circuit magnétique (208), prévu pour être disposé autour de ladite roue (210), ledit enroulement primaire (202) étant disposé autour dudit circuit magnétique (208). 3036084 - 18 - 8. Système (200;300) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit magnétique (208) présente une section supérieure ou égale à 8 cm2, et de préférence 10cm2. 5 9. Roue (210) pour véhicule ferroviaire équipée d'un système (200) d'aide au shuntage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule ferroviaire équipé d'un système (200 ;300) d'aide au shuntage 10 selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 11. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins un enroulement primaire (202) est disposé à une hauteur supérieure ou égale à 8cm, de préférence à 10cm, par rapport au plan de roulement 15 dudit véhicule.