FR 3035449 A1 20161028 FR 1553688 A 20150424 1 PROCEDE DE GESTION DE L'OUVERTURE D'UN OUVRANT MOTORISE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DOTE D'UN DISPOSITIF D'ARRET ET DE REDEMARRAGE AUTOMATIQUE DU MOTEUR THERMIQUE. Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comportant un moteur thermique et équipés d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique, généralement appelé "Stop 8i Start". Elle vise en particulier un procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé d'un tel véhicule. Arrière-plan de l'invention De nombreux véhicules automobiles sont aujourd'hui équipés d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique, généralement appelé "Stop 8i Start" et destiné à réduire la consommation de carburant ainsi que les émissions de dioxyde de carbone essentiellement dans les embouteillages. Ce type de dispositif comporte un alternateur réversible, ou « alterno-démarreur », permettant de redémarrer le moteur thermique et de récupérer l'énergie cinétique lorsque le véhicule décélère et de transformer cette énergie en énergie électrique utilisée pour recharger la batterie. Cet alternateur réversible demande une forte puissance électrique lors de la phase de redémarrage du moteur thermique. Il a ainsi été constaté lorsque le redémarrage se produit alors que certains dispositifs électriques du véhicule sont activés, une baisse importante de tension aux bornes de la batterie pouvant entrainer certains dysfonctionnements de ces dispositifs. Ces dysfonctionnements sont particulièrement problématiques dans le cas de figure où ce redémarrage du moteur thermique intervient pendant l'ouverture électrique d'un ouvrant. En effet, la chute brutale de tension peut alors entrainer l'arrêt du mouvement d'ouverture dans 3035449 2 une position intermédiaire et provoquer la désinitialisation du dispositif motorisé gérant cette ouverture. Afin de répondre à cette problématique, il a donc été proposé d'ajouter à la batterie classique de 12 volts une ou plusieurs sources 5 d'énergie électrique supplémentaire(s). Une solution classique consiste à utiliser comme source d'énergie supplémentaire une deuxième batterie ou une ou plusieurs capacités de valeur importante. Ces capacités sont habituellement appelées des super-capacités et sont généralement associées à des convertisseurs de tension de type continu-continu 10 (DC/DC), afin d'ajuster la tension qu'elles fournissent à la tension d'alimentation des équipements électriques qu'elles alimentent. Il est également connu, notamment de la demande de brevet française FR 2 853 154, d'adjoindre un dispositif de maintien de la tension du réseau de bord, connu sous l'abréviation DMT, monté en 15 série ou en parallèle avec la batterie. Ce type de dispositif peut comporter une source d'énergie additionnelle ou être un convertisseur DC/DC qui prélève un courant supplémentaire sur son entrée pour élever la tension. Cela permet de faciliter le démarrage ou le redémarrage et d'éviter les chutes de tension sur le réseau de bord du véhicule. 20 Toutefois, l'ensemble de ces solutions entraine une complexification de l'architecture électrique du véhicule, une augmentation de sa masse et des surcouts de production non négligeables. Afin d'éviter d'avoir recours à une source d'énergie 25 supplémentaire, la demande de brevet américaine US 2013/0226440 propose un procédé de gestion de l'activation d'un dispositif électrique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique. Selon ce procédé, la réception d'une requête d'activation d'un 30 dispositif électrique alors que le moteur thermique du véhicule est coupé entraine, préalablement à l'activation de ce dispositif électrique, le redémarrage automatique de ce moteur lorsque la tension aux bornes de la batterie est inférieure à une valeur seuil prédéterminée. 3035449 3 La détermination de la tension seuil est toutefois particulièrement délicate à effectuer car les chutes de tension provoquées par le redémarrage du moteur thermique peuvent varier fortement en fonction de certains paramètres tels que la température ambiante. 5 En outre, un tel procédé de tient pas compte de l'éventualité d'une demande d'activation simultanée de plusieurs dispositifs électriques alors que le moteur thermique est coupé. Objet et résumé de l'invention 10 La présente invention vise donc à proposer une solution fiable, et économique permettant d'éviter l'apparition de dysfonctionnements électriques dans les dispositifs électriques gérant l'ouverture d'ouvrants du véhicule lors du redémarrage automatique du moteur thermique. Elle propose à cet effet, un procédé de gestion de l'ouverture d'un 15 ouvrant motorisé d'un véhicule automobile doté d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique ; comportant successivement les étapes suivantes : - réception d'une requête d'ouverture dudit ouvrant suite à l'actionnement d'un organe de commande par un passager dudit 20 véhicule ; - vérification de l'état dudit moteur thermique ; - lorsque ladite vérification fait apparaître que ledit moteur est coupé, transmission systématique d'un ordre de redémarrage forcé dudit moteur audit dispositif, puis lancement de l'ouverture motorisée 25 dudit ouvrant lorsque ledit moteur est à nouveau en fonctionnement. Le fait de redémarrer de manière systématique le moteur thermique avant le lancement de l'ouverture motorisé de l'ouvrant permet d'éviter de manière certaine qu'un redémarrage automatique de ce moteur n'intervienne pendant la phase d'ouverture de cet ouvrant et 30 ne génère une chute brutale de tension pouvant entrainer l'arrêt du mouvement d'ouverture dans une position intermédiaire et provoquer éventuellement une désinitialisation du dispositif électrique gérant l'ouverture de l'ouvrant. 3035449 4 Selon des caractéristiques préférées du procédé selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - une nouvelle vérification de l'état dudit moteur est réalisée au terme d'un délai prédéterminé suivant l'ordre de redémarrage forcé 5 dudit moteur, le lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant n'intervenant qu'au terme dudit délai si ledit moteur est en fonctionnement ; - les moyens d'ouverture motorisée dudit ouvrant sont débrayés en cas de non redémarrage dudit moteur thermique au terme 10 dudit délai prédéterminé ; - le déverrouillage de la serrure dudit ouvrant est demandé dès la réception de ladite requête d'ouverture et préalablement à la vérification initiale de l'état dudit moteur ; - le déverrouillage de la serrure dudit ouvrant est demandé 15 juste avant le lancement de l'ouverture motorisée ; - lorsque ladite vérification fait apparaître que ledit moteur est en fonctionnement, le lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant intervient sans délai ; - ledit organe de commande est constitué par un bouton ou 20 une molette implanté dans ledit véhicule ; - ledit ouvrant est une porte latérale coulissante ; - ledit ouvrant est une porte ou un hayon de coffre ; et/ou - ledit ouvrant est un toit ouvrant. 25 Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 30 - la figure 1 est un diagramme fonctionnel du système de pilotage d'un ouvrant motorisé d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique ; et 3035449 5 - la figure 2 représente un organigramme du procédé selon l'invention de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé de ce véhicule automobile. 5 Description détaillée d'un mode de réalisation Le système 10, dont le diagramme fonctionnel est représenté sur la figure 1, est chargé de piloter le fonctionnement d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile. Il comporte un module de contrôle de la porte latérale 20, un 10 organe de commande de l'ouverture 30, un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique 40 et une unité de pilotage 50. Le module de contrôle 20 comprend un sous-module de verrouillage/déverrouillage de la serrure de la porte 21 doté d'un 15 moteur électrique apte à actionner le pivotement d'un cliquet, d'une position de verrouillage dans laquelle ce dernier est en prise avec le cran d'arrêt d'un pêne, à une position de déverrouillage dans laquelle il n'interagit pas avec lui de sorte à permettre le déplacement à coulissement de cette porte 21. 20 Le module 20 comprend également un sous-module d'ouverture/fermeture 22 apte à déplacer à coulissement la porte le long d'un rail de guidage par l'intermédiaire d'un câble de traction s'enroulant autour d'un tambour entrainé à rotation par un moteur électrique. Ce sous-module d'ouverture/fermeture 22 comprend 25 également des moyens d'embrayage/débrayage du câble de traction permettant de passer du mode d'ouverture/fermeture motorisé à un mode manuel. L'organe de commande de l'ouverture 30 est constitué de préférence par un bouton (poussoir, tactile ou tiré) ou une molette 30 implanté par exemple sur la console centrale située entre les sièges avant du véhicule. Le dispositif d'arrêt et de redémarrage 40 est apte à couper automatiquement le moteur thermique du véhicule lorsque ce dernier s'immobilise, par exemple à un feu tricolore ou dans un embouteillage. 3035449 6 Il comprend un alternateur réversible 41 chargé de redémarrer de manière automatique ce moteur thermique lorsque le conducteur débraye, relâche le frein ou appuie sur la pédale d'accélération. Cet alternateur réversible assure également le rechargement de la batterie 5 du véhicule lorsque le moteur thermique est en fonctionnement. L'unité de pilotage 50, constituée de préférence par le boîtier de servitude intelligent (BSI) du véhicule, est reliée électriquement au module de contrôle de la porte latérale 20, au bouton de commande 30 ainsi qu'au dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur 10 thermique 40. Cette unité est munie d'un calculateur 51 ainsi qu'un module mémoire 52 comprenant de la mémoire non volatile de type EEPROM ou FLASH ainsi que de la mémoire volatile. La mémoire non volatile stocke un processus de gestion de 15 l'ouverture de la porte latérale dont l'organigramme est représenté sur la figure 2. Selon un mode préféré de réalisation, l'ensemble des informations contenues dans cette mémoire non volatile peut être mis à jour par des moyens de communication ou des moyens de lecture d'un support de données. 20 On va maintenant décrire en détails les différentes étapes de ce processus à l'appui de l'organigramme de la figure 2. Le processus se lance automatiquement lorsqu'un passager du véhicule actionne l'organe de commande 30 pour demander l'ouverture de la porte latérale (étape 100). 25 L'unité de pilotage 50 recevant cette requête d'ouverture en provenance du bouton 30 va alors demander au sous-module de verrouillage/déverrouillage 21 de déverrouiller la serrure de la porte coulissante (étape 200). Le calculateur 51 va ensuite vérifier l'état du moteur thermique du 30 véhicule (étape 300). Si cette vérification fait apparaître que le moteur est en fonctionnement, le calculateur 51 en déduit que la batterie du véhicule est en train d'être rechargée par l'alternateur réversible 41 et que le 3035449 7 risque d'une chute brutale de tension est écarté. L'unité de pilotage 50 va alors demander au sous-module d'ouverture/fermeture 22 d'ouvrir sans délai la porte latérale (étape 400). A contrario si cette vérification fait apparaître que le moteur 5 thermique est à l'arrêt, cette unité de pilotage 50 va systématiquement transmettre au dispositif d'arrêt et de redémarrage 40 l'ordre de redémarrer le moteur thermique (étape 500). Ce redémarrage forcé permet ainsi d'éviter qu'un redémarrage automatique de ce moteur thermique n'intervienne pendant la phase 10 d'ouverture de la porte latérale et ne puisse générer une chute brutale de tension entrainant l'arrêt du mouvement d'ouverture dans une position intermédiaire et provoquant éventuellement une désinitialisation du sous-module d'ouverture/fermeture de cette porte. Au terme d'un délai prédéterminé, compris de préférence entre 2 15 et 5 secondes, le processus vérifie à nouveau l'état du moteur (étape 600). Dans le cas où ce dernier a redémarré correctement, le calculateur 51 en déduit que la batterie du véhicule est en train d'être chargée par l'alternateur réversible 41 et que le risque d'une chute 20 brutale de tension est écarté. L'unité de pilotage 50 va alors demander au sous-module d'ouverture/fermeture 22 d'ouvrir électriquement la porte latérale (étape 700). Dans la négative, cela signifie qu'un dysfonctionnement est apparu lors de la phase de redémarrage du moteur thermique du 25 véhicule. L'unité 50 va alors indiquer à ce sous-module d'ouverture/fermeture 22 de débrayer les moyens d'ouverture motorisée pour activer le mode d'ouverture manuel (étape 800). S'il le souhaite, l'utilisateur pourra alors ouvrir de lui-même la porte coulissante ou bien alors appuyer de nouveau sur le bouton de 30 commande d'ouverture 30 afin de relancer le processus. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier. 3035449 8 D'une manière générale, le processus qui vient d'être décrit peut être mis en oeuvre pour gérer l'ouverture d'autres types d'ouvrants motorisés d'un véhicule automobile, tels qu'une porte ou hayon de coffre ou bien encore un toit ouvrant. 5 Lorsque l'ouvrant ne constitue pas un moyen d'accès ou de sortie du véhicule et qu'une ouverture manuelle n'est donc pas indispensable, on peut également prévoir que le déverrouillage électrique de la serrure intervienne uniquement lorsque le moteur thermique est en fonctionnement, juste avant le lancement de l'ouverture motorisée. 10 Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé d'un véhicule automobile doté d'un dispositif d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique (40) ; comportant successivement les étapes suivantes : - réception d'une requête d'ouverture dudit ouvrant suite à l'actionnement d'un organe de commande (30) par un passager dudit véhicule (100) ; - vérification de l'état dudit moteur thermique (300) ; - lorsque ladite vérification (300) fait apparaître que ledit moteur est coupé, transmission systématique d'un ordre de redémarrage forcé dudit moteur audit dispositif (500), puis lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant lorsque ledit moteur est à nouveau en fonctionnement (700). 2. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une nouvelle vérification de l'état dudit moteur (600) est réalisée au terme d'un délai prédéterminé suivant l'ordre de redémarrage forcé dudit moteur, le lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant n'intervenant qu'au terme dudit délai si ledit moteur est en fonctionnement. 3. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture motorisée dudit ouvrant sont débrayés en cas de non redémarrage dudit moteur thermique au terme dudit délai prédéterminé. 4. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le déverrouillage de la serrure dudit ouvrant (200) est demandé dès la réception de ladite requête d'ouverture (100) et préalablement à la vérification initiale de l'état dudit moteur (300). 5. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le 3035449 10 déverrouillage de la serrure dudit ouvrant est demandé juste avant le lancement de l'ouverture motorisée. 6. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lorsque 5 ladite vérification (300) fait apparaître que ledit moteur est en fonctionnement, le lancement de l'ouverture motorisée dudit ouvrant intervient sans délai (400). 7. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit organe 10 de commande (30) est constitué par un bouton ou une molette implanté dans ledit véhicule. 8. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit ouvrant est une porte latérale coulissante. 15 9. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit ouvrant est une porte ou un hayon de coffre. 10. Procédé de gestion de l'ouverture d'un ouvrant motorisé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit ouvrant 20 est un toit ouvrant.