FR 3024759 A1 20160212 FR 1457726 A 20140808 1 Domaine technique de l'invention L'invention se rapporte à un amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile. Etat de la technique On connait par la demande de brevet W02014096735 un amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple comportant un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, et des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément; les moyens d'amortissement comportant une lame élastique. Objet de l'invention L'invention vise à améliorer ce type d'amortisseur. L'invention concerne ainsi un amortisseur, notamment pour un embrayage 15 d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation; et l'un des éléments d'entrée et de sortie est doté d'un suiveur de came, - des moyens d'amortissement interposés entre les éléments d'entrée et de 20 sortie ; les moyens d'amortissement comportent une lame élastique et la lame élastique est pourvue d'une surface de came agencée pour coopérer avec le suiveur de came, cette surface de came s'étendant sur une ouverture angulaire supérieure à 30°, notamment 45°. 25 Grâce à l'invention, comme la surface de came de la lame élastique présente une ouverture angulaire relativement importante, il est possible d'obtenir 3024759 2 un débattement angulaire relativement important entre l'élément d'entrée et de sortie. Il est ainsi aisément possible d'obtenir des moyens d'amortissement fonctionnant sur une étendue de couples relativement grande, tout en proposant des courbes caractéristiques d'amortissement dont la pente varie relativement 5 progressivement. De façon avantageuse, la surface de came présente, lorsqu'elle observée suivant l'axe de rotation, une forme sensiblement concave, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation. 10 De préférence, la surface de came est ménagée radialement à l'extérieur de la lame. Avantageusement, la surface de came est concave sur toute la longueur, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation. Si on le souhaite, l'ouverture angulaire est supérieure à 60° ou 90°, notamment supérieure à 110° ou 115°. De préférence, l'ouverture angulaire est comprise entre 90° et 180°. Le cas échéant, la lame élastique est métallique. Si on le souhaite, la lame élastique est formée par un empilement de lamelles. Si on le souhaite, l'épaisseur de la lame élastique est supérieure à 1 mm, 25 notamment supérieure à 3 mm, par exemple comprise entre 3 mm et 50 mm. De préférence, la lame élastique est solidaire en rotation de l'un des éléments d'entrée et de sortie. 30 Avantageusement, la surface de came est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie par rapport à 3024759 3 une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos. 5 De préférence, le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'un des éléments d'entrée et de sortie. L'invention a également pour objet un disque de friction d'embrayage comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus. 10 L'invention a également pour objet un double volant amortisseur comprenant un amortisseur selon l'invention tel que décrit ci-dessus. L'invention concerne également, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un amortisseur pour véhicule automobile comportant : 15 - un volant d'inertie primaire, destiné à être fixé en bout d'un vilebrequin, et un volant d'inertie secondaire, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X; - des moyens d'amortissement pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants d'inertie primaire et secondaire, lesdits moyens 20 d'amortissement comportant des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant de frottement entre les volants d'inertie primaire et secondaire, lors d'un débattement angulaire entre lesdits volants d'inertie primaire et secondaire ; ledit amortisseur étant remarquable en ce que les moyens d'amortissement comportent une lame élastique, solidaire en rotation d'un desdits volants d'inertie primaire et secondaire, et pourvue d'une surface de came ; et en ce que l'amortisseur comporte un suiveur de came, porté par l'autre desdits volants d'inertie primaire et secondaire, et agencé pour coopérer avec ladite surface de came ; ladite surface de came étant agencée de telle sorte que, pour un débattement 30 angulaire entre le volant d'inertie primaire et le volant d'inertie secondaire par 3024759 4 rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came exerce un effort de flexion sur la lame élastique produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits volants d'inertie primaire et secondaire vers ladite position angulaire de repos. Ainsi, la construction et l'assemblage d'un tel amortisseur est simple 5 puisqu'il nécessite un nombre restreint de composants en comparaison avec un amortisseur à ressorts hélicoïdaux. En outre, les moyens d'amortissement sont moins sensibles à la force centrifuge que les ressorts hélicoïdaux de l'art antérieur de telle sorte que la qualité de l'amortissement des vibrations n'est que peu impacté par la force centrifuge. 10 De plus, la structure d'un tel amortisseur permet d'obtenir des débattements relatifs importants ce qui permet l'utilisation de moyens d'amortissement présentant une raideur restreinte afin d'en améliorer l'efficacité. Par ailleurs, un tel amortisseur peut présenter une courbe caractéristique représentant les variations du couple transmis en fonction du débattement angulaire 15 qui présente des variations de pentes sans point d'inflexion ou discontinuité. Ainsi, la courbe caractéristique ne présente pas de zone de changement brusque de raideurs qui provoque des discontinuités et chocs nuisant à la qualité de l'amortissement. Enfin, la surface de came étant portée par la lame élastique, la fabrication d'un amortisseur selon l'invention peut être en partie standardisée. En effet, seules la 20 géométrie et les caractéristiques de la lame élastique nécessitent des adaptations lorsque les caractéristiques d'un amortisseur doivent être adaptées aux caractéristiques de l'application visée. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 25 - le suiveur de came est un galet monté mobile en rotation sur l'autre desdits volants d'inertie primaire et secondaire. 3024759 5 - le galet est monté mobile en rotation sur l'autre desdits volants d'inertie primaire et secondaire par l'intermédiaire d'un palier à roulement. - l'amortisseur comporte une seconde lame élastique pourvue d'une surface de came et un second suiveur de came agencé pour coopérer avec la surface de 5 came de ladite seconde lame élastique, la première et la seconde lames élastiques étant symétriques par rapport à l'axe de rotation X. - la première et la seconde lames élastiques sont portées par un corps annulaire. - la première et la seconde lames élastiques sont solidarisées à l'un desdits 10 volants d'inertie primaire et secondaire, chacune de manière indépendante. - l'amortisseur comporte une troisième et une quatrième lames élastiques pourvues d'une surface de came et un troisième et un quatrième suiveurs de came agencés pour coopérer respectivement avec la surface de came de la troisième et de la quatrième lames élastiques. 15 - la troisième et la quatrième lames élastiques sont portées par un deuxième corps annulaires et sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X, le deuxième corps annulaire étant décalées axialement le long de l'axe X par rapport au premier corps annulaire. - les troisième et quatrième lames élastiques sont décalées angulairement 20 de 90° par rapport aux première et seconde lames élastiques. - le suiveur de came est disposé radialement à l'extérieur de la lame élastique. - la lame élastique comporte une portion courbe, s'étendant de manière circonférentielle. 25 - la lame élastique est portée par un corps annulaire qui est fixé sur le volant d'inertie primaire, le suiveur de came étant porté par une tige s'étendant entre le volant d'inertie secondaire et un voile, le volant d'inertie secondaire et le voile s'étendant de part et d'autre dudit corps annulaire. - le volant primaire comporte un moyeu radialement interne supportant un 30 palier de centrage du volant d'inertie secondaire sur le volant d'inertie primaire et 3024759 6 une portion annulaire présentant des orifices de passage de vis de fixation dudit amortisseur au nez du vilebrequin d'un moteur, s'étendant radialement au-delà du palier de centrage du volant d'inertie secondaire, le corps annulaire de support de la lame élastique étant pourvue d'orifices de passages desdites vis de fixation de l' 5 amortisseur sur le nez de vilebrequin. - la lame élastique est portée par un corps annulaire solidaire du volant secondaire, le volant primaire comportant un moyeu radialement interne supportant un palier à roulement, de centrage du volant d'inertie secondaire par rapport au volant d'inertie primaire, le palier à roulement comportant une bague interne 10 coopérant avec le moyeu radialement interne et une bague externe serrée entre le corps annulaire de support de la lame élastique et le volant d'inertie secondaire. - les organes de frottement comportent une première rondelle de frottement apte à être entraînée en rotation par l'un des volants d'inertie primaire et secondaire et une seconde rondelle de frottement apte à être entraînée en rotation 15 par l'autre des volants d'inertie primaire et secondaire, et une rondelle élastique de type « Belleville » agencée pour exercer un effort de poussée de la première rondelle de frottement contre la seconde rondelle de frottement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description 20 suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées. Sur ces figures : La figure 1 est une vue de face d'un double volant amortisseur, dans laquelle le volant d'inertie secondaire est représenté, de manière transparente, de 25 sorte à visualiser les moyens d'amortissement. La figure 2 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 1, selon II-II. 3024759 7 La figure 3 est une vue en perspective du double volant amortisseur de la figure 1. La figure 4 est une vue en perspective du double volant amortisseur des figures 1 à 3, dans laquelle le volant d'inertie secondaire est représenté, 5 partiellement arraché, et désassemblé du volant d'inertie primaire. La figure 5 est une vue de face d'un double volant amortisseur selon un second mode de réalisation, dans laquelle le volant d'inertie secondaire est représenté de manière transparente, de sorte à visualiser les moyens d'amortissement. 10 La figure 6 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 5 selon VI-VI. La figure 7 est une vue en perspective, partiellement éclatée, du double volant amortisseur des figures 5 et 6. La figure 8 est une vue de face d'un double volant amortisseur selon un 15 troisième mode de réalisation, dans laquelle le volant d'inertie secondaire est représenté, de manière transparente, de sorte à visualiser les moyens d'amortissement. La figure 9 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 8, selon VIII-VIII. 20 La figure 10 est une vue en perspective, partiellement éclatée, du double volant amortisseur des figures 8 et 9. La figure 11 est un exemple de courbe caractéristique d'un double volant amortisseur, représentant le couple transmis en fonction du débattement angulaire. 25 Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du double volant amortisseur. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du double volant amortisseur déterminant l'orientation "axiale" et, de 3024759 8 l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe X, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du double volant amortisseur et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à 5 l'axe X de rotation du double volant amortisseur, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. On se réfère d'abord aux figures 1 à 4 qui représentent un double volant amortisseur 1 selon un premier mode de réalisation. Le double volant amortisseur 1 10 comprend un volant d'inertie primaire 2, destiné à être fixé en bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d'inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier à roulement à billes 4. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse. Les 15 volants d'inertie primaire 2 et secondaire 3 sont destinées à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour dudit axe X. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier à roulement 4, une portion annulaire 6 s'étendant radialement et une 20 portion cylindrique 7 s'étendant axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 6. La portion annulaire 6 est pourvue, d'une part, d'orifices de passage de vis 8 de fixation, destinés à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur et, d'autre part, d'orifices de passage de rivets 9 pour la fixation des moyens d'amortissement sur le volant primaire 2. Le 25 volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 10 pour l'entraînement en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur. Le moyeu 5, radialement interne, du volant primaire comporte un épaulement 11, servant à l'appui de la bague interne du palier à roulement 5, qui 3024759 9 retient ladite bague interne, en direction du moteur. De même, le volant secondaire 3 comporte sur sa périphérie interne un épaulement 12 servant à l'appui de la bague externe du palier à roulement 5 et retenant ladite bague externe, en direction opposée au moteur. 5 Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 13, tournée du côté opposé au volant primaire 2, formant une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage, non représentée. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 14 et des orifices 15 servant au montage d'un couvercle d'embrayage. Le volant secondaire 3 10 comporte en outre des orifices 16, disposés en vis-à-vis des orifices formés dans le volant primaire 2, et destinés au passage des vis 8, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont couplés en rotation par des moyens d'amortissement. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 15 4, ces moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 17a, 17b montées solidaires en rotation du volant primaire 2. Pour ce faire, les lames élastiques 17a, 17b sont portées par un corps annulaire 18 pourvu d'orifices permettant le passage des rivets 9 de fixation au volant primaire 2. Le corps annulaire 18 comporte en outre des orifices 19 pour le passage des vis 8 de fixation du double volant 20 amortisseur 1 au nez du vilebrequin. Les deux lames élastiques 17a, 17b sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X du disque d'embrayage. Les lames élastiques 17a, 17b présentent, à une extrémité libre, une surface de came 20 qui est agencée pour coopérer avec un suiveur de came, porté par le volant secondaire 3. Les lames élastiques 17a, 17b comportent une portion courbe 25 s'étendant de manière sensiblement circonférentielle. Le rayon de courbure de la portion courbe ainsi que la longueur de cette portion courbe sont déterminés en fonction de la raideur souhaité de la lame élastique 17a, 17b. La lame élastique 17a, 3024759 10 17b peut, au choix, être réalisée d'un seul tenant ou être composée d'une pluralité de lamelles disposées axialement les unes contre les autres. Les suiveurs de came sont des galets 21 portés par des tiges cylindriques 22 fixées d'une part au volant secondaire 3 et d'autre part à un voile 23. Les galets 21 5 sont montés mobiles en rotation sur les tiges cylindriques 22 autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 21 sont maintenus en appui contre leur surface de came 20 respective et sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 20 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Les galets 21 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 20 10 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 17a, 17b lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. De façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d'affecter la fonction d'amortissement, les galets 21 sont avantageusement montés en rotation sur les tiges cylindriques par l'intermédiaire d'un palier à roulement. A titre d'exemple, le palier à roulement pourra être un 15 roulement à billes ou à rouleaux. Dans un mode de réalisation, les galets 21 présentent un revêtement anti-friction. La surface de came 20 est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3, par rapport à une position angulaire relative de repos, le galet 21 se déplace sur la surface de came 20 20 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 17a, 17b. Par réaction, la lame élastique 17a, 17b exerce sur le galet 21 une force de rappel qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 17a, 17b sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple 25 résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur à combustion interne sont transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 et génèrent des rotations relatives entre les volants primaire 2 et 3024759 11 secondaire 3. Ces vibrations et irrégularités sont amorties par la flexion de la lame élastique 17a. En se reportant de nouveau aux figures 1 à 4, on constate que les moyens d'amortissements comportent des organes de frottement agencés pour exercer un 5 couple résistant entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 lors de leur débattement relatif. Ainsi, les organes de frottement sont aptes à dissiper l'énergie accumulée dans les lames élastiques 17a, 17b. Les organes de frottement comportent une rondelle élastique 24, du type rondelle de « Belleville », une première rondelle de frottement 25 solidarisée en rotation au volant primaire 2 et 10 une seconde rondelle de frottement 26 apte à être entraînée en rotation par rapport au volant primaire 2, lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. La rondelle élastique 24 est intercalée entre le volant primaire 2 et la première rondelle de frottement 25 et assure un effort de poussée de la première rondelle de frottement 25 contre la seconde rondelle de frottement 26. La première 15 rondelle de frottement 25 est solidarisée en rotation au volant primaire 2 par des doigts axiaux, représentés sur la figure 2, emboités dans des ouvertures ménagés dans le volant primaire 2. La seconde rondelle de frottement 26 comporte sur sa périphérie externe une denture engrenant, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec une denture formée dans la périphérie interne du voile 23. Ainsi, lorsque le jeu 20 circonférentiel est rattrapé, lors d'un débattement relatif entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3, la seconde rondelle de frottement 26 est entraînée en rotation avec le volant secondaire 3 et un couple de frottement s'exerce entre la première et la seconde rondelles de frottement 25, 26. Les figures 5 à 7 illustrent un double volant amortisseur 1 selon un autre 25 mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le volant primaire 2 comporte un moyeu radialement interne 5, supportant un roulement de centrage 4 du volant secondaire 3, qui est pourvu d'orifices 27 pour le passage de vis, pour la fixation du double volant amortisseur 1 au nez du vilebrequin. 3024759 12 Les moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques 17a, 17b qui sont ici montées solidaires en rotation du volant secondaire 3 et qui portent des surfaces de came 20, agencées pour coopérer avec des suiveurs de came portés par le volant primaire 2. Les lames élastiques 17a, 17b sont portées par un corps 5 annulaire 18. Ledit corps annulaire 18 est fixé sur le volant primaire 2 par l'intermédiaire d'une pluralité de rivets 28 coopérant avec des orifices ménagés dans le corps annulaire 18 et dans le volant primaire 2. Le moyeu 5, radialement interne, du volant primaire 2, comporte un épaulement 29 servant à l'appui de la bague interne du palier à roulement 5 et 10 retenant ladite bague interne, en direction du moteur. Par ailleurs, la bague externe du palier de roulement 5 est serrée entre le corps annulaire 18, de support des lames élastiques 17a, 17b, et le volant secondaire 3. Pour ce faire, le corps annulaire 18 présente, sur sa périphérie interne, un épaulement 30 retenant la bague externe en direction du moteur et le volant secondaire 3 comporte, sur sa périphérie interne, 15 un épaulement 31 retenant la bague externe, en direction opposée au moteur. Les suiveurs de came sont ici des galets 21, montés mobiles en rotation, sur le volant primaire 2, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation X. Les galets 21 sont montés sur des tiges cylindriques 22, fixées sur le volant primaire 2, par l'intermédiaire de paliers à roulement. 20 Par ailleurs, les moyens d'amortissement du double volant amortisseur des figures 5 à 7, comportent également des organes de frottement agencés pour exercer un couple résistant entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 lors de leur débattement relatif. Les organes de frottement comportent une rondelle élastique, de « type Belleville » 32, une première rondelle de frottement 33, solidaire 25 en rotation du volant primaire 2 et une seconde rondelle de frottement 34 apte à être entrainée en rotation par rapport au volant primaire 2 lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. La rondelle élastique 32 est calée axialement en direction opposée au moteur par un circlip. La rondelle élastique 32 3024759 13 exerce un effort axial sur la première rondelle de frottement 33 qui pince la seconde rondelle de frottement 34 entre ladite première rondelle de frottement 33 et le volant primaire 2. La première rondelle de frottement 33 présente sur sa périphérie interne des pattes coopérant avec des rainures ménagées sur la périphérie externe 5 du moyeu 5 du volant primaire 2, de sorte à solidariser en rotation la première rondelle de frottement 33 avec le volant primaire 2. La seconde rondelle de frottement 34 présente, quant à elle, sur sa périphérie externe des échancrures aptes à coopérer, avec un jeu circonférentiel déterminé, avec les têtes des rivets 28 de fixation du corps annulaire 18 au volant secondaire 3, de sorte à permettre un 10 mouvement relatif de la seconde rondelle de frottement 34 par rapport au volant primaire 2, lors d'un débattement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Comme on peut le voir sur la figure 5, la surface de came 20 s'étend sur une ouverture angulaire A d'environ 115°. Grâce à cette ouverture angulaire relativement importante, il est possible 15 d'obtenir un débattement angulaire relativement important entre l'élément d'entrée et de sortie. Il est ainsi aisément possible d'obtenir des moyens d'amortissement fonctionnant sur une étendue de couples relativement grande, tout en proposant des courbes caractéristiques d'amortissement dont la pente varie relativement progressivement. 20 Comme on peut le voir sur la figure 5, la surface de came 20 présente, sur toute sa longueur, lorsqu'elle observée suivant l'axe de rotation, une forme sensiblement concave, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation. 25 Cette surface de came 20 est ménagée radialement à l'extérieur de la lame. Le cas échéant, la lame élastique 17a, 17b est métallique et est formée par un empilement de lamelles. 3024759 14 Dans l'exemple décrit, l'épaisseur de la lame élastique est de 16mm. La lame élastique est solidaire en rotation de l'un des éléments d'entrée et de sortie et le suiveur de came est un galet 21 monté mobile en rotation sur l'un des éléments 5 d'entrée et de sortie. Les figures 8 à 10 illustrent un double volant amortisseur 1 selon un troisième mode de réalisation. Ce double volant amortisseur 1 est sensiblement similaire au double volant amortisseur 1 des figures 5 à 7 à l'exception des moyens d'amortissements qui comportent ici deux paires de lames élastiques 17a, 17b, 17c, 10 17c. Une première paire de lames élastiques 17a, 17b est portée par un premier corps annulaire 18 et une seconde paire de lames élastiques 17c, 17d est portée par un second corps annulaire 18. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont, par paire, symétriques par rapport à l'axe de rotation X. Le premier et le second corps annulaires 18 sont fixés au volant secondaire 3 via une pluralité de rivets 28. Un 15 anneau d'entretoise 35 est ici positionné axialement entre le premier et le second corps annulaires 18. Dans le mode de réalisation représenté, les deux corps annulaires 18 et les deux paires de lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont identiques. Les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d de l'une des paires de lames élastiques sont décalées 20 angulairement de 90° par rapport aux lames élastiques de l'autre paire. Un tel agencement permet de répartir plus régulièrement les efforts s'exerçant sur le palier à roulement 4. Les suiveurs de came comportent ici deux paires de galets 21, montés mobiles en rotation sur des tiges cylindrique 22, fixées au volant primaire 2. 25 La figure 11 illustre une courbe caractéristique d'un double volant amortisseur 1 réalisé conformément aux enseignements de l'invention. Cette courbe caractéristique représente le couple transmis, exprimé en N.m, en fonction du débattement angulaire, exprimé en degré. Le débattement relatif entre les éléments 3024759 15 d'entrée et de sortie, dans le sens direct, est représenté en traits pointillés alors que le débattement, dans le sens rétro est représenté en traits pleins. On note qu'un tel double volant amortisseur 1 permet notamment d'obtenir des courbes caractéristiques d'amortissement dont la pente varie progressivement, sans 5 discontinuité. Comme la surface de came de la lame élastique présente une ouverture angulaire relativement importante, il est possible d'obtenir un débattement angulaire relativement important entre l'élément d'entrée et de sortie. Il est ainsi possible d'obtenir des moyens d'amortissement fonctionnant sur une étendue de 10 couples relativement grande, tout en proposant des courbes caractéristiques d'amortissement dont la pente varie relativement progressivement. De manière avantageuse, les surfaces de came 20 et les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d sont agencées de telle sorte que la fonction caractéristique du couple transmis en fonction du débattement angulaire est une fonction monotone. 15 Pour certaines applications, les surfaces de came 20 et les lames élastiques 17a, 17b, 17c, 17d pourront être agencées de telle sorte que les caractéristiques du couple transmis en fonction du débattement angulaire, dans le sens rétro et dans le sens direct soient symétriques par rapport à la position angulaire de repos. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de 20 réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes 25 que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes. 3024759 16 Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Amortisseur, notamment pour un embrayage d'automobile, comprenant : - un élément d'entrée et un élément de sortie mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X); et l'un des éléments d'entrée et de sortie est doté d'un suiveur de came (21), - des moyens d'amortissement interposés entre les éléments d'entrée et de sortie ; les moyens d'amortissement comportent une lame élastique (17a ; 17b ; 17c ; 17d) et la lame élastique est pourvue d'une surface de came (20) agencée pour coopérer avec le suiveur de came, cette surface de came s'étendant sur une ouverture angulaire (A) supérieure à 30°, notamment 45°. 2. Amortisseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite surface de came présente, lorsqu'elle observée suivant l'axe de rotation (X), une forme sensiblement concave, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation. 3. Amortisseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite surface de came est concave sur toute la longueur, cette concavité étant du côté de l'axe de rotation. 4. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 25 que ladite ouverture angulaire (A) est supérieure à 60° ou 90°, notamment supérieure à 110° ou 115°. 5. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ouverture angulaire (A) est comprise entre 90° et 180°. 30 3024759 18 6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame élastique (17a ; 17b ; 17c ; 17d) est métallique. 7. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 5 que la lame élastique (17a ; 17b ; 17c ; 17d ) est formée par un empilement de lamelles. 8. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de la lame élastique (17a ; 17b ; 17c ; 17d ) est supérieure à 1 mm, 10 notamment supérieure à 3 mm, par exemple comprise entre 3 mm et 50 mm. 9. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame élastique (17a ; 17b ; 17c ; 17d ) est solidaire en rotation de l'un des éléments d'entrée et de sortie. 15 10. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite surface de came (20) est agencée de telle sorte que, pour un débattement angulaire entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie (3) par rapport à une position angulaire de repos, le suiveur de came (21) exerce un effort de flexion 20 sur la lame élastique (17a, 17b, 17c, 17d ) produisant une force de réaction apte à rappeler lesdits éléments d'entrée et de sortie vers ladite position angulaire de repos. 11. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 25 que le suiveur de came est un galet (21) monté mobile en rotation sur l'un des éléments d'entrée et de sortie. 12. Disque de friction d'embrayage comprenant un amortisseur selon l'une des revendications précédentes. 30 3024759 19 13. Double volant amortisseur comprenant un amortisseur selon l'une des revendications précédentes.