FR 3035835 A1 20161111 FR 1554069 A 20150506 1 Système de compartimentage pour carrosserie de véhicule routier de transport de marchandises La présente invention concerne le domaine des carrosseries destinées à être montées par exemple sur les châssis de véhicules routiers de transport de marchandises tels que des semi-remorques ou des remorques ou des porteurs. Plus particulièrement, la présente invention concerne un système de compartimentage d'une carrosserie, notamment d'une carrosserie frigorifique. L'espace intérieur de chargement d'une carrosserie est délimité par deux flancs verticaux opposés, un plancher, un plafond ou pavillon, une face avant et une face arrière assemblés entre eux. Une carrosserie frigorifique permet de transporter des marchandises ou des denrées périssables nécessitant d'être maintenues à une température constante, généralement inférieure à la température extérieure. Pour une carrosserie frigorifique, il peut être nécessaire de compartimenter l'espace intérieur de chargement pour disposer de compartiments maintenus à des niveaux de température différents. Le compartimentage de l'espace intérieur de chargement peut également être utile pour une carrosserie non frigorifique. Dans ce but, il est connu d'utiliser au moins une cloison articulée à rotation sous le pavillon de la carrosserie et mobile entre une position de stockage le long dudit pavillon et une position rabattue de séparation dans laquelle elle s'étend verticalement jusqu'au plancher. Généralement, la cloison est montée sur des chariots qui sont mobiles à l'intérieur de rails longitudinaux fixés sur le pavillon de la carrosserie. Ainsi, le volume des compartiments créés à l'intérieur de la carrosserie peut être modulé. Pour plus de détails, on pourra se référer par exemple à la demande de brevet EP-A1-2 535 223. Dans ce document, pour réaliser le blocage en translation des chariots le long des rails dans la position de stockage de la cloison, il est nécessaire d'actionner manuellement des verrous de la cloison par 3035835 2 l'intermédiaire de câbles de sorte que ces verrous pénètrent l'intérieur de trous correspondants ménagés sur les rails. Une telle solution n'est pas satisfaisante dans la mesure où les câbles pour l'actionnement des verrous sont difficilement accessibles 5 dans la position de stockage de la cloison sous le pavillon. Par ailleurs, les verrous peuvent être exposés aux impacts lors de la manipulation de la cloison et peuvent être tordus. Ceci nécessite des opérations de maintenance. Au surplus, en cas d'effort particulièrement important exercé sur la cloison, il peut se produire 10 une détérioration, voire une rupture d'un tel système de blocage. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Dans un mode de réalisation, le système de compartimentage pour carrosserie de véhicule routier de transport, notamment pour carrosserie frigorifique, comprend au moins un rail destiné à être fixé 15 sur un pavillon de la carrosserie, au moins un chariot monté de façon coulissante le long dudit rail, et une cloison montée à rotation sur ledit chariot et mobile entre une position de rangement le long du pavillon et une position d'utilisation. Le système comprend au moins un dispositif de freinage monté 20 sur ledit chariot pour obtenir un blocage longitudinal dudit chariot par rapport au rail Ledit dispositif de freinage comprend un organe d'appui apte à venir en contact contre ledit rail, un organe de transmission monté sur le chariot et supportant ledit organe d'appui, et des moyens de rappel aptes à exercer un effort tendant à maintenir 25 ledit organe d'appui en contact contre ledit rail. Le système comprend en outre au moins une came de déblocage solidaire de la cloison et conformée pour agir sur l'organe de transmission lors de la rotation de ladite cloison de la position de rangement vers la position d'utilisation de sorte à écarter dudit rail 30 ledit organe d'appui à l'encontre des moyens de rappel. Le dispositif de freinage permet de réaliser le blocage du chariot dans le sens longitudinal par rapport au rail sans action spécifique d'un opérateur grâce aux moyens de rappel qui agissent directement ou indirectement sur l'organe d'appui pour le maintenir en 3035835 3 contact contre le rail associé. Le contact entre l'organe d'appui et le rail permet d'assurer par friction la retenue longitudinale du chariot et de la cloison par rapport au rail. Pour obtenir le déblocage du chariot dans le sens longitudinal, 5 il suffit de faire pivoter la cloison de la position de rangement vers la position d'utilisation. En effet, lors de cette rotation, grâce à l'action de la came de déblocage sur l'organe de transmission, l'organe d'appui n'est plus en contact contre le rail associé et le chariot ainsi que la cloison peuvent alors coulisser conjointement le long du rail. Ensuite, 10 lorsque la came de déblocage ne sollicite plus l'organe de transmission, l'organe d'appui revient dans sa position de contact contre le rail sous l'action des moyens de rappel. Par ailleurs, la prévision d'un contact de friction entre le rail et l'organe d'appui permet d'éviter une détérioration du dispositif de 15 freinage, ou du chariot ou du rail, lorsqu'un effort longitudinal important est exercé sur le chariot. De préférence, ledit chariot comprend un corps sur lequel est monté l'organe de transmission dudit dispositif de freinage, et au moins un moyen de guidage monté à l'intérieur dudit rail et apte à 20 coulisser le long d'une piste inférieure dudit rail, l'organe d'appui étant apte à venir en contact contre ledit rail verticalement du côté opposé audit moyen de guidage par rapport à ladite piste. L'organe d'appui dudit dispositif de freinage peut être mobile verticalement par rapport audit chariot et guidé par ledit chariot. Dans 25 un mode de réalisation, l'organe d'appui comprend un patin de friction disposé entre ledit chariot et ledit rail, et une tige supportée par l'organe de transmission et sur laquelle est monté ledit patin. La tige peut comprendre un trou à l'intérieur duquel s'étend un axe de montage de l'organe de transmission. Le trou peut être de forme 30 oblongue ou circulaire. Dans un mode de réalisation, les moyens de rappel dudit dispositif de freinage sont distincts de l'organe de transmission. Dans ce cas, les moyens de rappel peuvent être montés autour de la tige de l'organe d'appui et disposés entre ledit chariot et le patin de friction 3035835 4 dudit organe d'appui. Alternativement, les moyens de rappel peuvent être disposés entre l'organe de transmission et ledit chariot. L'organe de transmission peut être mobile à rotation par rapport audit chariot. Alternativement, l'organe de transmission peut être mobile en 5 translation par rapport audit chariot. Dans un autre mode de réalisation, l'organe de transmission du dispositif de freinage est deformable élastiquement et forme les moyens de rappel. De préférence, la cloison est montée à rotation sur ledit chariot 10 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation monté sur ladite came de déblocage. Dans un mode de réalisation, le dispositif de freinage comprend en outre une embase de fixation fixée sur ledit chariot et sur laquelle est monté l'organe de transmission. L'embase de fixation facilite le 15 montage du dispositif de freinage sur le chariot. Alternativement, il est cependant possible de prévoir un dispositif de freinage dépourvu d'une telle embase. Dans ce cas, l'organe de transmission du dispositif de freinage est monté directement sur le chariot. Dans ce cas, lorsque les moyens de rappel 20 sont distincts de l'organe de transmission, ces moyens de rappel sont montés directement entre ledit organe et le chariot. L'organe de transmission du dispositif de freinage peut comprendre au moins un moyen de contact contre lequel vient appuyer la came de déblocage. A titre indicatif, le moyen de contact peut être 25 un galet, un roulement, un patin en téflon, un axe, etc. En variante, il est possible de prévoir un organe de transmission dépourvu de moyen(s) de contact, la came pouvant appuyer alors directement sur un corps de l'organe de transmission. Dans un mode de réalisation, le système comprend deux cames 30 de déblocage associées à l'organe de transmission dudit dispositif de freinage et disposées latéralement de part et d'autre du chariot dudit dispositif. En variante, le système de compartimentage peut comprendre une unique came agissant sur l'organe de transmission associé. 3035835 5 Le système peut comprendre en outre au moins un moyen de verrouillage monté sur la cloison et apte à coopérer avec un moyen de verrouillage complémentaire dudit chariot, ou dudit dispositif de freinage, pour le verrouillage en rotation de ladite cloison sur ledit 5 chariot. Le moyen de verrouillage est distinct du dispositif de freinage. L'invention concerne également une carrosserie pour véhicule routier de transport de marchandises comprenant au moins un système de compartimentage tel que défini précédemment monté sur le pavillon 10 de ladite carrosserie. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues de côté de l'intérieur d'une 15 carrosserie selon un exemple de réalisation, - la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un système de compartimentage de la carrosserie de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective d'un rail et d'un chariot du système de compartimentage de la figure 3, 20 - la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de freinage du système de compartimentage de la figure 3, - la figure 6 est une vue de côté du système de compartimentage de la figure 3 dans une position de rangement d'une cloison dudit système, 25 - la figure 7 est une vue de détail de la figure 6, - les figures 8 et 9 sont des vues en perspective du système de compartimentage de la figure 3 lors du passage de la cloison de la position de rangement vers une position d'utilisation, - la figure 10 est une vue de côté partielle du système de 30 compartimentage dans la position de la figure 9, - la figure 11 est une vue de côté partielle du système de compartimentage dans la position d'utilisation de la cloison, et 3035835 6 - les figures 12 à 14 sont des vues en perspective éclatée de dispositifs de freinage de systèmes de compartimentage selon d'autres exemples de réalisation. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une carrosserie, 5 référencée 10 dans son ensemble, montée sur un châssis 12 de véhicule de transport routier s'étendant longitudinalement et soutenu par des roues. La carrosserie 10 peut ou non être une carrosserie frigorifique. La carrosserie 10 comprend deux flancs 14 verticaux opposés s'étendant longitudinalement, un plafond ou pavillon 16, un plancher 10 18, une face arrière 20 et une face avant 22 assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement intérieur. Les flancs 14 sont identiques et symétriques l'un par rapport à l'autre en considérant un plan vertical médian longitudinal de la carrosserie. La carrosserie 10 comprend un système 24 de compartimentage 15 de l'espace de chargement intérieur. Le système 24 est monté sur le pavillon 16 et comprend une cloison 26 mobile entre une position de stockage ou de rangement le long dudit pavillon (figure 1) et une position rabattue de séparation dans laquelle elle s'étend verticalement jusqu'au voisinage immédiat du plancher 18 (figure 2). La cloison 26 20 s'étend transversalement entre les flancs 14. Comme illustré à la figure 3, le système 24 de compartimentage comprend également deux rails 28, 30 fixés sur le pavillon de la carrosserie, deux chariots 32, 34 de support montés chacun de façon coulissante à l'intérieur d'un desdits rails, et deux groupes de cames 25 36, 38 solidaires de la cloison 26 et associés chacun à un desdits chariots comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Les chariots 32, 34 supportent la cloison 26 et sont montés de façon coulissante le long des rails 28, 30 de sorte à pouvoir positionner ladite cloison dans l'espace de chargement intérieur de la 30 carrosserie à la position longitudinale souhaitée. Chaque groupe de cames 36, 38 est fixé sur la cloison 26 par l'intermédiaire d'une platine 40, 44 commune vissée sur ladite cloison. Les cames 36, 38 sont fixées sur la cloison 26 au voisinage de son extrémité supérieure. Les rails 28, 30, les chariots 32, 34 et les groupes de cames 36, 38 3035835 7 étant respectivement identiques dans l'exemple de réalisation illustré, on décrira ici uniquement l'un d'entre eux. Le rail 28 s'étend horizontalement et longitudinalement le long du pavillon de la carrosserie. Le rail 28 est fixé sur le pavillon du côté 5 de l'espace de chargement intérieur par tout moyen approprié, par exemple par vissage ou par collage. Comme illustré plus visiblement à la figure 4, dans l'exemple de réalisation illustré, le rail 28 comprend une base 28a pour la fixation sur le pavillon de la carrosserie et deux ailes 28b, 28c s'étendant verticalement vers le bas à partir de ladite 10 base, espacées dans le sens transversal et en regard l'une de l'autre dans le sens transversal. Chaque aile 28b, 28c est prolongée vers l'intérieur par un rebord 26d, 26e délimitant chacun un chemin de guidage ou piste inférieure pour le chariot 32. En variante, il est possible de prévoir une autre conception du rail 28 en conservant 15 toutefois au moins une piste pour le chariot 32. Le chariot 32 comprend un corps 46 sur lequel sont montées deux paires de galets 48, 50 de guidage par l'intermédiaire de deux brides 52, 54 fixées sur ledit corps. Le corps 46 est situé verticalement en dessous du rail 28. Le corps 46 présente ici une forme générale 20 parallélépipédique. Les galets 48, 50 sont disposés à l'intérieur du rail 28 et destinés à glisser ou rouler à l'intérieur du rail. Les galets 48, 50 viennent en appui conte les chemins de guidage dudit rail. Les galets 48, 50 peuvent soit être montés fixement chacun sur un axe de support associé de sorte à obtenir un contact glissant avec le rail 28, soit être 25 montés libres sur ledit axe pour obtenir un contact roulant avec le rail. En fonctionnement, la partie de la base 28a verticalement en regard des rebords 26d, 26e peut également former une piste supérieure pour un des galets 48, 50. Les brides 52, 54 s'étendent à l'intérieur de l'espace existant entre les rebords 28d, 28e du rail. En variante, il 30 pourrait être possible de prévoir un nombre différent de galets. Par exemple, chaque paire de galets pourrait être remplacée par un unique galet ou encore par deux paires de galets. En variante, il est encore possible de remplacer les galets par d'autres moyens de guidage, par exemple des roulements. 3035835 8 Le chariot 32 comprend également, fixée à une extrémité libre du corps 46, une platine d'articulation 56 pour le montage à rotation de la cloison 26 sur le chariot. La platine d'articulation 56 est disposée transversalement entre les cames 36. Un axe 58 d'articulation 5 horizontal s'étend transversalement à travers les cames 36 et la platine d'articulation 56 pour le montage à rotation de la cloison 26. La cloison 26 est mobile autour de l'axe 58 d'articulation. En se référant de nouveau à la figure 3, le système 24 comprend encore deux dispositifs 60, 61 de freinage montés 10 respectivement sur les chariots 32, 34 pour assurer un blocage longitudinal des chariots par rapport aux rails 28, 30. Les dispositifs 60, 61 étant identiques dans l'exemple de réalisation illustré, on décrira ici uniquement l'un d'entre eux. Comme illustré aux figures 4 et 5, le dispositif 60 de freinage 15 est monté sur le corps 46 du chariot. Le dispositif 60 est situé verticalement en dessous du rail 28. Le dispositif 60 comprend une embase 62 de fixation pour le montage sur le chariot 32, un organe de transmission 64 monté à rotation sur ladite embase, et un organe d'appui 66 supporté par ledit organe de transmission. 20 L'embase 62 présente une forme générale en U et vient se fixer sur le corps 46 du chariot ici par serrage sur ledit corps par l'intermédiaire de vis et de boulons associés (non référencés). En variante, l'embase 62 pourrait se fixer sur le corps 46 par tout autre moyen approprié, par exemple par soudage. 25 L'organe de transmission 64 est monté à rotation sur l'embase 62 par l'intermédiaire d'un axe 68 d'articulation horizontal s'étendant transversalement. L'organe de transmission 64 forme un corps ou levier mobile à rotation par rapport au chariot 32 et supportant l'organe d' appui 66. L' organe de transmission 64 est situé 30 verticalement sous le corps 46 du chariot. Dans l'exemple de réalisation illustré, l'axe 68 d'articulation est monté à l'intérieur d'un logement 70 cylindrique fixé sur l'embase 62. L'axe 68 est monté sur une partie en forme de chape de l'organe de transmission 64. En 3035835 9 variante, le montage de l'axe 68 d'articulation sur l'organe de transmission 64 et/ou sur l'embase 62 pourrait être différent. L'organe d'appui 66 est monté sur l'organe de transmission 64 par l'intermédiaire d'un axe 72 de montage fixé sur ledit organe de 5 transmission. L'axe 72 est horizontal et s'étend transversalement. L'axe 72 est parallèle à l'axe 68 d'articulation. L'organe d'appui 66 comprend une tige 74 et un patin 76 de friction monté à une extrémité supérieure de ladite tige. L'extrémité inférieure de la tige 74 est pourvue d'un trou 78 oblong pour le montage de l'axe 72. La tige 74 10 s'étend à l'intérieur d'un évidement vertical de forme complémentaire formé sur le corps 46 du chariot. Le patin 76 est prévu pour venir en appui contre le rail 28. Dans l'exemple de réalisation illustré, le patin 76 présente une forme cylindrique. En variante, il est possible de prévoir d'autres formes. De préférence, le patin 76 est réalisé dans un 15 matériau présentant un coefficient de friction élevé. Le patin 76 peut par exemple être réalisé en caoutchouc, plastique, céramique, etc. Dans l'exemple de réalisation illustré, l'organe de transmission 64 comprend deux galets 80, 82 fixés sur ledit organe et contre lesquels viennent en appui les cames 36 (figure 3) solidaires de la 20 cloison lors de son passage de la position de rangement vers la position d'utilisation comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Le dispositif 60 de freinage comprend encore des rondelles 84 élastiques montées autour de la tige 74 de l'organe d'appui. Les 25 rondelles 84 sont empilées verticalement les unes contre les autres. Les rondelles 84 sont annulaires et ici identiques entre elles. En variante, les rondelles 84 pourraient être différentes. Dans l'exemple de réalisation illustré, les rondelles 84 sont du type Belleville. Comme cela est notamment visible sur les figures 6 et 7, les rondelles 84 30 viennent d'une part en appui contre une face supérieure du corps 46 du chariot et d'autre part en appui contre une face inférieure du patin 76 de l'organe d'appui. L'organe de transmission 64 est situé verticalement du côté d'une face inférieure du corps 46 opposée verticalement à la face supérieure. La tige 74 de l'organe d'appui 3035835 10 s'étend en saillie vers le bas par rapport à la face inférieure du corps 46. Dans la position de rangement de la cloison 26 sous le pavillon de la carrosserie telle qu'illustrée sur ces figures 6 et 7, le patin 76 de 5 l'organe d'appui est en contact contre le rail 28. Le patin 76 vient en contact contre le rail 28 du côté opposé aux galets 48, 50 de guidage par rapport aux pistes dudit rail. Le patin 76 est en contact contre les rebords 28d, 28e du rail. Les rondelles 84 du dispositif de freinage exercent un effort sur 10 le patin 76 de manière à le maintenir en contact contre le rail 28. Les rondelles 84 tendent à repousser le patin 76 contre le rail 28. Les rondelles 84 exercent un effort permanent sur le patin 76. Cet effort est appliqué selon une direction verticale. Cet effort permet de maintenir l'appui du patin 76 contre le rail 28 dans la position de 15 rangement de la cloison 26. Dans cette position de rangement, aucun contact n'existe entre les cames 36 et les galets 80, 82 de l'organe de transmission. En se référant de nouveau à la figure 3, le système 24 comprend également des crochets 86, 88 de verrouillage montés 20 chacun sur la cloison 26 par l'intermédiaire d'une platine 90, 92 de fixation et associés chacun à un des chariots 32, 34. Chaque crochet 86, 88 est monté avec possibilité de rotation autour d'un axe horizontal s'étendant transversalement. Un ressort (non visible) est prévu entre chaque crochet 86, 88 et la platine 90, 92 associée pour 25 exercer un effort de rappel sur ledit crochet. Chaque chariot 32, 34 comprend un ergot 94, 96 d'accrochage coopérant avec le crochet 86, 88 associé dans la position de rangement de la cloison 26. Chaque ergot 94, 96 est fixé sur le corps du chariot 32, 34 associé. Dans l'exemple de réalisation illustré, chaque ergot 94, 30 96 est fixé à l'extrémité du corps du chariot 32, 34 associé du côté opposé au dispositif 60, 61 de freinage. En variante, chaque ergot 94, 96 pourrait être fixé sur une autre zone du corps du chariot 32, 34, ou encore sur l'embase du dispositif 60, 61 de freinage. Chaque crochet 86, 88 monté sur la cloison 26 forme un moyen de verrouillage de 3035835 11 ladite cloison dans la position de rangement coopérant avec un moyen de verrouillage complémentaire prévu sur le chariot 32, 34 associé et formé par l'ergot 94, 96. Les moyens de verrouillage de la cloison 26 sur le chariot 32 permettent d'éviter une rotation non souhaitée de 5 ladite cloison 26 de la position de rangement vers la position d'utilisation sous l'effet de son propre poids. Le système 24 comprend également deux sangles 98, 100 accrochées chacune à l'un des crochets 86, 88 pour permettre à un opérateur de déverrouiller la cloison 26 des chariots 32, 34 en tirant 10 sur ces sangles afin obtenir la rotation des crochets à l'encontre des efforts exercés par les ressorts associés, et la libération des ergots 94, 96 des chariots. Pour des raisons de simplicité, la description suivante relative au fonctionnement du système 24 lors du pivotement de la cloison 26 15 est faite uniquement en référence au chariot 32. Pour faire passer la cloison 26 de la position de rangement sous le pavillon de la carrosserie à la position d'utilisation verticale, l'opérateur procède de la manière suivante. Dans une première étape, à partir de la position de rangement illustrée aux figures 6 et 7, 20 l'opérateur déverrouille la cloison 26 du chariot 32 en tirant sur la sangle 98. Après déverrouillage de la cloison 26, le patin 76 du dispositif de freinage est toujours en contact contre le rail 28. Un déplacement longitudinal du chariot 32 et de la cloison 26 le long du rail 28 reste bloqué par le dispositif 60 de freinage. 25 Dans une deuxième étape, l'opérateur fait pivoter la cloison 26 vers le bas. Lors d'une première phase du mouvement de rotation de la cloison 26, les cames 36 se rapprochent des galets 80, 82 de l'organe de transmission 64 du dispositif de freinage jusqu'à venir en appui contre lesdits galets comme cela est illustré à la figure 8. Dans cette 30 position dans laquelle les cames 36 entrent en contact avec les galets 80 et 82, le patin 76 du dispositif de freinage est toujours en contact contre le rail 28. Ensuite, lors d'une deuxième phase du mouvement de rotation de la cloison 26 vers le bas illustrée aux figures 9 et 10, l'appui des 3035835 12 cames 36 sur les galets 80, 82 provoquent une rotation de l'organe de transmission 64 autour de l'axe 68 d'articulation à l'opposé du chariot 32, i.e. vers le bas. Cette rotation de l'organe de transmission 64 provoque le coulissement vertical vers le bas de l'organe d'appui 66 et 5 la compression des rondelles 84. Les rondelles 84 sont comprimées par le patin 76. Le mouvement de coulissement de l'organe d'appui 66 est guidé par le corps 46 du chariot à l'intérieur duquel s'étend la tige 74 de l'organe d'appui. Chaque came 36 comprend une surface de contact 36a avec le 10 galet 80, 82 associé. Lors de cette phase du mouvement de rotation de la cloison 26, les galets 80, 82 roulent sur les surfaces de contact 36a des cames. Le profil des surfaces de contact 36a des cames est adapté selon la course verticale souhaitée pour l'organe d'appui 66 lors de la rotation de la cloison 26. 15 Lors de cette phase du mouvement de rotation de la cloison 26, le contact entre les cames 36 et les galets 80, 82 de l'organe de transmission permet d'obtenir l'écartement du patin 76 de l'organe d'appui du rail 28. Un jeu 102 est créé entre le patin 76 et le rail 28. Le dispositif 60 de freinage est rendu inactif automatiquement par la 20 rotation de la cloison 26 vers sa position d'utilisation sans qu'il soit nécessaire de prévoir une manipulation spécifique de la part de l'opérateur. Le chariot 32 et la cloison 26 peuvent coulisser le long du rail 28. À titre indicatif, le dispositif 60 de freinage peut être rendu inactif par exemple lorsque que la cloison 26 atteint une inclinaison 25 comprise entre 20° et 30° par rapport à un plan horizontal. À titre indicatif, le jeu 102 peut être de l'ordre de quelques millimètres. Enfin, lors d'une dernière phase du mouvement de rotation de la cloison 26 illustrée à la figure 11, la cloison 26 est amenée dans la position d'utilisation verticale. Dans l'exemple de réalisation illustré, 30 le profil des surfaces de contact 36a des cames est prévu pour que, dans cette position d'utilisation, le patin 76 de l'organe d'appui reste à distance du rail 28. Alternativement, il pourrait être possible d'adapter le profil des surfaces de contact 36a des cames pour obtenir dans cette position d'utilisation un appui du patin 76 contre le rail 28 de sorte à 3035835 13 bloquer également un éventuel déplacement longitudinal du chariot 32 et de la cloison 26. Pour faire passer la cloison 26 de la position d'utilisation verticale à la position de rangement, l'opérateur fait pivoter la cloison 5 26 dans le sens inverse, i.e. vers le haut, jusqu'à obtenir son verrouillage sur le chariot 32 par l'intermédiaire du crochet 86 et de l'ergot 94. Le verrouillage de la cloison 26 sur le chariot 32 s'effectue automatiquement sans action spécifique de la part de l'opérateur. Lors de cette rotation de la cloison 26, le dispositif 60 de 10 freinage est à nouveau actif lorsque les cames 36 n'agissent plus sur les galets 80, 82 de l'organe de transmission. En effet, sous l'effet de l'effort de rappel exercé par les rondelles 84, l'organe d'appui 66 revient alors dans la position d'appui contre le rail 28. L'organe de transmission pivote autour de l'axe 68 vers le chariot 32, i.e. vers le 15 haut. Le dispositif 60 de freinage est rendu actif automatiquement par la rotation de la cloison 26 vers sa position de rangement sans qu'il soit là encore nécessaire de prévoir une manipulation spécifique de la part de l'opérateur. Le contact entre l'organe d'appui 66 et le rail 28 permet 20 d'assurer par friction la retenue longitudinale du chariot 32 et de la cloison 26 par rapport au rail 28. On évite un déplacement longitudinal du chariot 32 et de la cloison 26 le long du rail 28. Ce blocage est assuré tant qu'aucun effort longitudinal supérieur à l'effort résistant créé par la friction de l'organe d'appui 66 sur le rail 28 n'est pas 25 exercé sur la cloison 26. Dans ce cas, l'organe d'appui 66 vient glisser contre le rail 28 sans détérioration du dispositif 60 de freinage. Par ailleurs, le dispositif 60 de freinage forme un moyen de sécurité supplémentaire dans l'éventualité où l'opérateur ne remonte pas suffisamment la cloison 26 de sorte à la verrouiller sur le chariot 30 32. En effet, pour rendre actif le dispositif 60, le verrouillage en rotation de la cloison 26 sur le chariot 32 n'est pas indispensable. En variante, d'autres moyens pourraient être prévus pour réaliser le verrouillage en rotation de la cloison 26. 3035835 14 Dans l'exemple de réalisation illustré, le dispositif 60 de freinage comprend les rondelles 84 pour tendre à maintenir l'organe d'appui 66 en contact contre le rail 28. Alternativement, les rondelles 84 pourraient être remplacées par d'autres moyens de rappel, par 5 exemple un ressort cylindrique monté entre le chariot 32 et le patin 76. Dans un autre mode de réalisation illustré à la figure 12, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, le dispositif 60 de freinage comprend un ressort 110 cylindrique disposé entre l'organe de transmission 64 et l'embase 62 de fixation pour 10 exercer un effort permanent sur ledit organe de transmission et pour assurer le contact entre l'organe d'appui 66 et le rail associé. Le ressort 110 s'étend verticalement. Une extrémité du ressort 110 vient en appui contre l'organe de transmission 64, l'extrémité opposée venant en appui contre l'embase 62 de fixation. 15 En variante, en remplacement du ressort cylindrique, il est possible de prévoir un ressort 112 de torsion monté autour de l'axe d'articulation 68 de l'organe de transmission comme cela est illustré à la figure 13, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références. 20 Dans les exemples de réalisation précédemment décrits, le dispositif 60 de freinage comprend un organe de transmission 64 monté mobile à rotation par rapport à l'embase 62 de fixation associé, et plus généralement par rapport au chariot 32. En variante, il est possible de prévoir un organe de transmission 64 monté mobile en 25 translation par rapport au chariot 32. Dans un autre mode de réalisation illustré à la figure 14, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, le dispositif 60 de freinage comprend un organe de transmission 64 deformable élastiquement et solidaire de l'embase 62 de fixation. 30 L'organe de transmission 64 comprend une patte 64a deformable fixée sur l'embase 62 par tout moyen approprié, ici par des vis 114. Le caractère flexible de la patte 64a est obtenu grâce à son épaisseur et/ou au matériau de l'organe de transmission. Une extrémité de l'organe de transmission 64 est fixée sur l'embase 62, l'autre extrémité supportant 3035835 15 l'organe d'appui 66 de façon identique aux exemples de réalisation précédents. L'organe de transmission 64 remplit les fonctions de support de l'organe d'appui 66, de maintien dudit organe contre le rail associé et 5 de rappel dans la position de contact. Dans ce mode de réalisation, l'organe de transmission 64 forme les moyens de rappel. Lorsque les cames solidaires de la cloison agissent sur les galets 80 et 82 du dispositif, l'organe de transmission 64 est déformé verticalement vers le bas et tend ensuite par élasticité, lorsque les cames ne viennent plus 10 en contact contre les galets, à reprendre sa position initiale. Seule une partie de l'organe de transmission 64 est ici mobile par rapport au chariot contrairement aux exemples de réalisation précédemment décrits dans chacun desquels l'organe de transmission est mobile dans son ensemble par rapport au chariot. Dans l'ensemble des modes de 15 réalisations illustrés, l'organe de transmission 64 est mobile au moins en partie par rapport au chariot 32. Dans les exemples de réalisation précédemment décrits, l'organe d'appui 66 du dispositif 60 de freinage coulisse lorsque les cames agissent sur l'organe de transmission 64 ou sous l'effet des 20 moyens de rappel. En variante, il pourrait être possible de permettre un mouvement combiné de translation et de rotation de l'organe d'appui 66 lors du déplacement de l'organe de transmission 64. Dans les exemples de réalisation illustrés, le système de compartimentage comprend deux rails pour le montage à rotation de la 25 cloison transversale. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir un nombre de rails différents, par exemple un ou trois ou plus. A l'intérieur d'une même carrosserie, il est également possible d'utiliser plusieurs systèmes de compartimentage, par exemple deux systèmes disposés transversalement de part et d'autre d'une cloison 30 longitudinale de la carrosserie ou encore deux systèmes disposés l'un à côté de l'autre sans interposition d'une cloison longitudinale. Grâce à l'invention, on dispose d'un système de compartimentage pourvu d'un dispositif de freinage monté sur le chariot associé et comprenant un organe d'appui apte à venir en 3035835 16 contact contre le rail à l'intérieur duquel coulisse le chariot, un organe de transmission de mouvement monté sur le chariot et supportant l'organe d'appui, et un actionneur apte à exercer un effort de rappel directement ou indirectement sur l'organe d'appui pour le maintenir en 5 contact contre le rail. Le système comprend en outre au moins une came de déblocage solidaire de la cloison et apte à agir sur l'organe de transmission de mouvement, lors de la rotation de ladite cloison de la position de rangement vers la position d'utilisation, de sorte à obtenir un déplacement et un écartement de l'organe d'appui du rail à 10 l'encontre de l'actionneur. Lorsque l'organe de transmission de mouvement n'est plus sollicité par ladite came de déblocage, l'organe d'appui est ramené dans la position de contact contre le rail sous l'effet de l'actionneur. REVENDICATIONS1. Système de compartimentage pour carrosserie de véhicule routier de transport, notamment pour carrosserie frigorifique, comprenant au moins un rail (28) destiné à être fixé sur un pavillon de la carrosserie, au moins un chariot (32) monté de façon coulissante le long dudit rail, et une cloison (26) montée à rotation sur ledit chariot et mobile entre une position de rangement le long du pavillon et une position d'utilisation, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de freinage (60) monté sur ledit chariot pour obtenir un blocage longitudinal dudit chariot par rapport au rail, ledit dispositif de freinage comprenant un organe d'appui (66) apte à venir en contact contre ledit rail, un organe de transmission (64) monté sur le chariot et supportant ledit organe d'appui, et des moyens de rappel (84 ; 110 ; 112 ; 64) aptes à exercer un effort tendant à maintenir ledit organe d'appui en contact contre ledit rail, le système comprenant en outre au moins une came de déblocage (36) solidaire de la cloison et conformée pour agir sur l'organe de transmission (64) lors de la rotation de ladite cloison de la position de rangement vers la position d'utilisation de sorte à écarter dudit rail ledit organe d'appui à l'encontre des moyens de rappel. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel ledit chariot (32) comprend un corps (46) sur lequel est monté l'organe de transmission (64) dudit dispositif de freinage, et au moins un moyen de guidage (48) monté à l'intérieur dudit rail (28) et apte à coulisser le long d'une piste inférieure dudit rail, l'organe d'appui (66) étant apte à venir en contact contre ledit rail verticalement du côté opposé audit moyen de guidage par rapport à ladite piste. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'organe d'appui (66) dudit dispositif de freinage est mobile verticalement par rapport audit chariot (32) et guidé par ledit chariot. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'appui (66) dudit dispositif de freinage comprend un patin (76) de friction disposé entre ledit chariot 3035835 18 (32) et ledit rail (28), et une tige (74) supportée par l'organe de transmission (64) et sur laquelle est monté ledit patin. 5. Système selon la revendication 4, dans lequel la tige (74) comprend un trou (78) à l'intérieur duquel s'étend un axe de montage 5 (72) de l'organe de transmission. 6. Système selon la revendication 4 ou 5, dans lequel les moyens de rappel (84) dudit dispositif de freinage sont montés autour de la tige (74) de l'organe d'appui et disposés entre ledit chariot (32) et le patin (76) de friction dudit organe d'appui. 10 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les moyens de rappel (110 ; 112) dudit dispositif de freinage sont disposés entre l'organe de transmission (64) et ledit chariot (32). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, dans lequel l'organe de transmission (64) dudit dispositif de freinage est mobile à rotation par rapport audit chariot. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'organe de transmission (64) dudit dispositif de freinage est deformable élastiquement et forme les moyens de rappel. 20 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cloison (26) est montée à rotation sur ledit chariot (32) par l'intermédiaire d'un axe d'articulation (58) monté sur ladite came de déblocage (36). 11. Système selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, dans lequel ledit dispositif de freinage comprend en outre une embase de fixation (62) fixée sur ledit chariot et sur laquelle est monté l'organe de transmission (64). 12.Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de transmission (64) dudit dispositif 30 de freinage comprend au moins un moyen de contact (80, 82) contre lequel vient appuyer la came de déblocage (36). 13.Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux cames de déblocage (36) associées audit 3035835 19 dispositif de freinage et disposées latéralement de part et d'autre du chariot dudit dispositif. 14. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un moyen de verrouillage 5 (86) monté sur la cloison et apte à coopérer avec un moyen de verrouillage (94) complémentaire dudit chariot, ou dudit dispositif de freinage, pour le verrouillage en rotation de ladite cloison sur ledit chariot. 15. Carrosserie pour véhicule routier de transport de 10 marchandises comprenant au moins un système de compartimentage selon l'une quelconque des revendications précédentes monté sur le pavillon de ladite carrosserie.