FR 3026213 A1 20160325 FR 1458970 A 20140923 Système de gestion d'une flotte de kits d'assistance électrique mis à la disposition d'utilisateurs pour la motorisation de véhicules et équipement d'entreposage correspondant La présente invention concerne un système de gestion d'une flotte de kits d'assistance électrique mis à disposition d'utilisateurs pour la motorisation de véhicules. La présente invention concerne également un équipement d'entreposage et de charge pour un système de gestion d'une flotte de kits d'assistance électrique tel que défini plus haut. De nos jours, il existe une grande variété de véhicules à motorisation électrique. Parmi les véhicules à motorisation électrique, des bicyclettes, des voitures, voire des gyropodes sont régulièrement employés par des utilisateurs. Ces véhicules sont équipés de moyens de motorisation électrique associés à des moyens de stockage d'énergie électrique. Or, la recharge de ces moyens de stockage d'énergie électrique pose un certain nombre de problèmes. Dans le cas, par exemple, des véhicules automobiles à motorisation électrique, il convient de prévoir une infrastructure, extrêmement encombrante, de parcage des véhicules à proximité de bornes de recharge. Pour des bicyclettes, il est possible d'extraire, par exemple, des moyens de stockage d'énergie électrique afin de les recharger. Mais là encore, l'utilisateur ne doit pas oublier le matériel de charge correspondant, ni de mettre les moyens de stockage d'énergie électrique en charge. Une telle complexité se traduit par des contraintes d'utilisation qui ont limité la diffusion de ce type de moyens de motorisation électrique auprès du grand public. L'invention a pour objet de résoudre ces problèmes en développant un système de gestion d'une flotte de kits d'assistance électrique mis à disposition d'utilisateurs pour la motorisation de véhicule, qui soit apte à coordonner, entretenir et disposer des kits d'assistance électrique dans un équipement d'entreposage sécurisé et autonome. A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion d'une flotte de kits d'assistance électrique pour la motorisation de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend : - un support de données pour chaque utilisateur comprenant un identifiant d'utilisateur, - une pluralité de kits d'assistance électrique comprenant chacun au moins un moyen de stockage de données d'au moins un matricule de kit, - au moins un équipement d'entreposage et de charge de kits, présentant des zones de réception de kits et comprenant au moins un moyen d'échange de données avec le kit, - au moins une borne d'interface d'utilisateur comprenant au moins un moyen d'échange de données avec le support de données de l'utilisateur, et - des moyens de traitement d'informations adaptés pour, lors d'un retrait d'un kit (10) par un utilisateur : - coopérer avec le moyen d'échange de données de la borne d'interface avec le support de données de l'utilisateur pour lire l'identifiant de celui-ci, - déterminer un kit dans la flotte de kits, à mettre à la disposition de l'utilisateur et l'indiquer à celui-ci, et - charger l'identifiant de l'utilisateur dans les moyens de stockage de données du kit à travers les moyens d'échange de données de l'équipement d'entreposage avec le kit. Le système de gestion d'une flotte de kits d'assistance électrique pour véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - les moyens de traitement d'informations sont adaptés pour, lors d'une restitution d'un kit par un utilisateur : - coopérer avec le moyen d'échange de données avec le support de données de l'utilisateur pour lire l'identifiant de celui-ci, - déterminer une zone de réception correspondante du kit à mettre à la disposition de l'utilisateur et l'indiquer à celui-ci, et - effacer l'identifiant de l'utilisateur dans les moyens de stockage de données du kit à travers les moyens d'échange de données de l'équipement d'entreposage avec le kit ; les moyens de traitement d'informations sont adaptés pour charger/effacer le matricule du kit mis à la disposition de l'utilisateur dans le support de données de celui-ci à travers les moyens d'échange de données de la borne d'interface d'utilisateur ; - il comprend plusieurs équipements d'entreposage et de charge de kits répartis dans une zone géographique et raccordés par un réseau d'échange d'informations à travers des moyens formant serveur de données ; - chaque zone de réception d'un kit de l'équipement d'entreposage et de charge comporte en outre des moyens de diagnostic de l'état du kit et des moyens de blocage/libération de celui-ci raccordés aux moyens de traitement d'informations ; - chaque zone de réception d'un kit se présente sous la forme d'un casier équipé d'une trappe d'obturation associée à un verrou de trappe pilotable par les moyens de traitement d'informations pour bloquer/libérer le kit, - chaque zone de réception est équipée d'un verrou de kit pilotable par les moyens de traitement d'informations pour bloquer/libérer le kit ; - chaque kit comporte en outre : - des moyens de fixation amovible sur le véhicule, - des moyens de stockage d'énergie électrique, - des moyens de motorisation électrique adaptés pour être accouplés à un organe de déplacement du véhicule, - des moyens de contrôle de ceux-ci par l'utilisateur ; - un module des moyens de contrôle du kit est mis à la disposition de l'utilisateur par le système de gestion de la flotte de kits ; - le module des moyens de contrôle du kit comprend en outre un objet mobile communiquant de l'utilisateur ; - l'objet mobile communiquant est un téléphone intelligent portable ; - les véhicules sont des véhicules mis à la disposition des utilisateurs à travers un système de gestion correspondant des véhicules. L'invention a également pour objet un équipement d'entreposage et de charge pour un système de gestion d'une flotte de kits d'assistance électrique pour la motorisation de véhicule, le système étant tel que défini plus haut. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un exemple d'application d'un système de gestion d'une flotte de kits associé à un système de gestion d'une flotte de bicyclettes en libre-service, - la figure 2 est une vue schématique d'un kit et d'une partie d'un équipement d'entreposage représentative d'une zone de réception du kit, - la figure 3 est un vue schématique en perspective d'un véhicule disposant d'une motorisation électrique par un kit d'assistance électrique, pilotée par un module communicant avec le kit selon l'invention, et - la figure 4 est le logigramme du système de gestion d'une flotte de kits selon l'invention. La figure 1 représente schématiquement un utilisateur 2 en situation quotidienne. L'utilisateur 2 souhaite d'une part commander un véhicule 12 et d'autre part un kit 10 d'assistance électrique pour la motorisation de véhicules 12. Le véhicule 12 est, par exemple, une bicyclette, un fauteuil roulant, un gyropode ou tout autre type de véhicule pouvant être motorisé. Le kit 10 d'assistance électrique s'entend, au sens de la présente invention, comme un dispositif adapté pour transmettre une puissance mécanique d'aide au déplacement du véhicule 12 au moyen d'une motorisation électrique effectuant la transformation d'une puissance électrique stockée et embarquée. Dans l'exemple de la figure 1, la commande de véhicules est gérée par un système de gestion de véhicules 14 et la commande de kits 10 est gérée par un système de gestion d'une flotte de kits 1. Plus précisément, dans le cas de la figure 1, chaque système de gestion 1, 14 partage une borne d'interface 16 propre à interagir avec l'utilisateur 2. Par exemple, une telle interaction est mise en oeuvre à l'aide d'un support de données 20 que l'utilisateur présente à la borne d'interface 16 en communication avec les systèmes de gestion 1,14. Le support de données 20 est destiné à permettre l'identification de l'utilisateur 2 par les systèmes de gestion 1, 14. Le support de données 20 comprend au moins une mémoire mémorisant un identifiant 21 d'utilisateur. La mémoire du support de données 20 est avantageusement apte à envoyer ou envoyer/recevoir une donnée de transaction avec les systèmes de gestion 1, 14. Le support de données 20 de l'utilisateur est par exemple un badge intelligent ou toute carte à puce ou magnétique pouvant contenir des données. Comme illustré sur la figure 1, la borne d'interface 16 d'utilisateur est apte à échanger des données avec le support de données 20 de l'utilisateur. La borne d'interface 16 d'utilisateur est adaptée pour recueillir les informations de l'utilisateur et pour transférer ces informations aux systèmes de gestion 1,14. La borne d'interface 16 d'utilisateur comprend un moyen 22 d'échanges de données avec le support de données 20 de l'utilisateur. Le moyen 22 d'échanges de données avec le support de données se présente avantageusement sous la forme d'un moyen d'identification de type radiofréquence RFID ou NFC ou code barre ou QRCode ou tout autre type de moyen d'identification et d'un moyen de transmission de données de type radiofréquence, Bluetooth ou optique. En outre, la borne d'interface 16 d'utilisateur comprend avantageusement un moyen de saisie d'informations personnelles de l'utilisateur. Le moyen de saisie d'informations personnelles de l'utilisateur est destiné notamment à permettre à l'utilisateur de renseigner des informations indispensables pour l'émission d'un support de données 20 temporaire. Le système de gestion 14 de véhicules s'entend, au sens de la présente invention, comme un système régissant l'emploi et le diagnostic des véhicules 12 mis à la disposition des utilisateurs. Un tel système de gestion 14 de véhicules est décrit, par exemple, dans le document FR 2 824 942. Un tel système de gestion 14 de véhicules comprend une pluralité de véhicules 12 et une pluralité de bornes d'accrochage 18 de véhicule. Pour ne pas surcharger la figure 1, un seul véhicule 12 et une seule borne d'accrochage 18 ont été représentés. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le véhicule 12 présente un organe d'accrochage complémentaire avec les bornes d'accrochage 18 de véhicule. Le véhicule 12 comprend, avantageusement, un emplacement destiné à recevoir le kit 10 et un organe d'accouplement avec le kit 10 pour bloquer le kit sur le référentiel du véhicule. L'organe d'accrochage est, par exemple, un crochet ou tout organe faisant saillie du véhicule ayant une forme complémentaire avec la borne d'accrochage 18. L'organe d'accouplement est, par exemple, un système mécanique à pignon propre à s'accoupler avec la motorisation du kit 10. La borne d'accrochage 18 de véhicule comprend au moins une zone d'accrochage du véhicule. La borne d'accrochage 18 est connectée pour communiquer avec la borne d'interface 16 d'utilisateur. La zone d'accrochage de la borne d'accrochage 18 est propre à libérer ou bloquer l'organe d'accrochage du véhicule. La zone d'accrochage est l'élément correspondant et complémentaire de l'organe d'accrochage pour bloquer ou libérer le véhicule 12. Comme représenté sur la figure 1, le système de gestion 1 d'une flotte de kits 10 comprend le kit 10 et un équipement d'entreposage et de charge 24 apte à recevoir une pluralité de kits 10. Le système de gestion 1 de kits présente également des moyens de traitement de l'information 25. Le système de gestion 1 d'une flotte de kits 10 présente, en outre, un réseau d'échange d'informations 26 raccordant la borne d'interface 16 d'utilisateur, l'équipement d'entreposage et de charge 24 et les moyens de traitement de l'information 25 à travers des moyens formant serveur de données 28. Les moyens de traitement de l'information 25 sont adaptés pour contrôler et enregistrer tout retrait ou restitution d'un kit 10 par l'utilisateur. Comme illustré sur la figure 1, les moyens de traitement d'informations 25 sont adaptés pour enregistrer et effacer dans des bases de données, l'identifiant 21 de l'utilisateur et le kit 10 associé mis à la disposition de l'utilisateur. Les moyens de traitement d'informations 25 sont également dédiés à la coordination des informations échangées entre les différentes mémoires embarquées notamment celles du kit 10, qui sera décrite plus bas, ou celles du support de données 20. Les moyens de traitement de l'information 25 sont, par exemple, des calculateurs permettant de coordonner les transactions de retrait et de restitution des kits 10. Illustré sur la figure 1, le réseau d'échange d'informations 26 relie chaque borne d'interface 16 d'utilisateur, chaque équipement d'entreposage 24 et les moyens de traitement d'informations 25 aux moyens formant serveur de données 28. Le réseau d'échange d'informations 26 est un moyen de connectique de type filaire, ADSL, WiFi ou tout autre type de moyen apte au transfert d'informations. Le serveur de données 28 est l'ensemble des moyens de mémorisation et de communication permettant d'assurer les transactions entre l'utilisateur 2 et le kit 10 d'assistance électrique la mise à disposition de l'utilisateur. Comme illustré sur la figure 2, le kit 10 d'assistance électrique comprend un moyen de stockage de données 36 et un matricule 38 d'identification du kit enregistré dans le moyen de stockage de données 36. Le kit 10 comprend également des moyens de fixation 40 amovibles sur le véhicule, des moyens de motorisation électrique 42 et des moyens de stockage d'énergie électrique 44. Le kit 10 comprend, en outre, des moyens de contrôle 46 du kit par l'utilisateur. Le moyen de stockage de données 36 est la mémoire du kit. Avantageusement, le moyen de stockage de données 36 du kit comprend une mémoire vive pour enregistrer l'identifiant 34 de l'utilisateur. Le matricule 38 du kit est sauvegardé de manière permanente dans le moyen de stockage de données 36, alors que l'identifiant 34 de l'utilisateur est une donnée temporairement enregistrée dans le moyen de stockage de données 36. Les moyens de fixation 40 sont adaptés pour maintenir de manière sécurisée le kit 10, à l'emplacement prévu sur le véhicule 12. Les moyens de fixation 40 sont, par exemple, des lanières, des crochets, des rails ou tout autre fixation mécanique permettant de solidariser le kit 10 au véhicule 12. Les moyens de motorisation électrique 42 sont adaptés pour fournir une puissance mécanique en étant accouplés à l'organe d'accouplement du véhicule 12. Les moyens de motorisation électrique 42 sont, par exemple, des moteurs électriques associés à un système de transmission de type motoréducteur propre à s'accoupler avec l'organe d'accouplement du véhicule 12. Les moyens de stockage d'énergie électrique 44 sont, par exemple, une ou un ensemble de batterie rechargeable, propre à stocker de l'énergie sous forme électrique. Les moyens de contrôle 46 du kit sont adaptés pour ajuster la consommation électrique et la puissance mécanique délivrée par le kit 10. Les moyens de contrôle 46 du kit comprennent un variateur de puissance et une partie diagnostic. En outre, les moyens de contrôle 46 du kit sont avantageusement reliés à un module 52, externe au kit 10. Le variateur de puissance du moyen de contrôle 46 est propre à régler la puissance mécanique et électrique respectivement délivrée par les moyens de motorisation électrique 42 et les moyens de stockage d'énergie électrique 44. La partie diagnostic du moyen de contrôle 46 est propre à estimer l'état de charge des moyens de stockage d'énergie électrique 44. Comme illustré sur la figure 3, le module 52 est un objet mobile 53 communiquant apte à échanger des données avec les moyens de contrôle 46 du kit. Le module 52 est, par exemple, mis à la disposition de l'utilisateur par le système de gestion 1 d'une flotte de kits. En variante, le module 52 est un objet mobile 53 communiquant appartenant à l'utilisateur. L'objet mobile 53 est par exemple un téléphone intelligent portable ou tout autre appareil électronique pouvant contenir une application permettant d'interagir avec le kit 10. Avantageusement, l'objet mobile 53 est propre à communiquer avec le kit 10 via Bluetooth ou tout autre type de connexion sans fil. Comme illustré sur la figure 1, l'équipement d'entreposage et de charge 24 de kits comprend une pluralité de zones de réception 54 de kits et un moyen d'échanges de données 56 avec le kit. Plus précisément, l'équipement d'entreposage et de charge 24 représenté sur la figure 1, comprend six zones de réception 54 de kit. Comme illustré sur la figure 2, chaque zone de réception 54 d'un kit comprend des moyens de rechargement 58 du kit, des moyens de diagnostic 60 de l'état du kit et des moyens de blocage/libération 62 du kit. La zone de réception 54 d'un kit se présente sous la forme d'un casier 64 équipé d'une trappe 66 d'obturation et d'un verrou de la trappe 70. Le casier 64 présente une ouverture sécurisée et contrôlée par la trappe 64 et le verrou 70. Le verrou de la trappe 70 est pilotable par les moyens de traitement d'informations 25 pour bloquer ou libérer la trappe 66 d'accès à la zone de réception 54 du kit. Les moyens de rechargement 58 sont adaptés pour charger en énergie électrique, les moyens de stockage d'énergie électrique 44 des kits. Les moyens de rechargement 58 sont, par exemple, une connexion par une broche ou par tout type de branchement filaire ou une recharge par induction. Les moyens de rechargement 58 du kit sont également connectés aux moyens de traitement d'informations 25. Les moyens de rechargement 58 sont aptes à informer les moyens de traitement d'informations 25 de l'état de charge des moyens de stockage d'énergie électrique 44 des kits. Les moyens de rechargement 58 sont reliés à une alimentation électrique de l'équipement d'entreposage et de charge 24. Les moyens de diagnostic 60 de l'état du kit sont, par exemple, des capteurs permettant de suivre l'évolution de l'usure de pièce mécanique appartenant au kit 10. Les moyens de diagnostic 60 de l'état du kit comprennent des moyens de mesure et de suivi du niveau de charge des moyens de stockage d'énergie électrique 44. Les moyens de diagnostic 60 de l'état du kit comprennent également des moyens d'évaluation de l'état d'usure du kit notamment des moyens de stockage d'énergie électrique 44, de l'intégrité mécanique du kit 10, de la fonctionnalité du kit 10 ou du matricule 38 du kit. En outre, les moyens de diagnostic 60 sont raccordés aux moyens de traitement d'informations 25 pour collecter les informations issues des diagnostics. Les moyens de blocage/libération 62 du kit sont un dispositif permettant d'assurer un niveau supplémentaire de sécurité du kit 10 et d'encadrer l'utilisation du kit 10 notamment au moment du retrait et de la restitution du kit 10. Les moyens de blocage/libération 62 du kit comprennent un rail 71 de positionnement du kit 10 dans le casier 64 et un verrou du kit 72. Le rail 71 est propre à guider par coulissement le kit 10 et à positionner le kit 10 au niveau des moyens de rechargement 58 et du verrou du kit 72. Le verrou du kit 72 est pilotable par les moyens de traitement d'informations 25 pour bloquer et libérer le kit 10. Le verrou du kit 72 est destiné à préserver le kit 10 contre toute tentative de vol. En variante, les moyens de blocage/libération 62 du kit sont identiques à l'organe et à la zone d'accrochage du véhicule 12. L'alimentation électrique de l'équipement d'entreposage et de charge 24 de kits est reliée au réseau de distribution d'électricité classique ou intelligent ou encore autonome produisant l'électricité par une énergie alternative de type éolien et/ou solaire. En variante, l'équipement d'entreposage et de charge 24 de kits comprend un moyen 76 d'échanges de données avec le support de données de l'utilisateur. Le moyen 76 d'échanges de données avec le support de données de l'utilisateur est destiné à suppléer la borne d'interface 16 lorsque la borne d'interface 16 est dans un état de hors-service ou autre. Le moyen 76 d'échanges de données est propre à identifier l'utilisateur via le support de donnée 20. Le moyen 76 d'échanges de données est également apte à échanger des données avec les moyens de traitement de l'information 25 afin d'attribuer un kit 10 à l'utilisateur. En outre, le moyen 76 d'échanges de données est apte à échanger les données indispensables pour déverrouiller les verrous de la trappe et du kit 70, 72 de la zone de réception 54. En variante, la borne d'interface 16 d'utilisateur et l'équipement d'entreposage et de charge 24 des kits sont intégrées dans une même unité. Une utilisation du système de gestion 1 d'une flotte de kits va maintenant être décrite. Initialement, l'utilisateur 2 dispose d'un support de données 20 et d'un identifiant 21 valide. Comme illustré sur la figure 4, pour retirer un kit 10 de l'équipement d'entreposage 24, l'utilisateur commence par présenter son identifiant 21 aux moyens 22 d'échanges de données de la borne d'interface 16 à une étape d'identification-client 100. L'étape d'identification-client 100 est réitérée par les moyens 22 d'échanges de données de la borne d'interface 16, jusqu'à la détection d'un identifiant 21 d'un utilisateur 2 n'ayant pas un retrait de kit en cours. L'identifiant 21 détecté, les moyens de traitement d'informations 25 coopèrent avec les moyens 22 d'échanges de données. Les moyens de traitement d'informations 25 reçoivent l'identifiant 21 du support de données 20 de l'utilisateur à une étape de transfert de la commande-client 110. A une étape suivante de sélection du kit 120, les moyens de traitement d'informations 25 déterminent un kit 10 dans la flotte de kits à mettre à disposition de l'utilisateur. La borne d'interface 16 et/ou l'équipement d'entreposage 24 indiquent le casier 64 du kit à l'utilisateur. A une étape de début de transaction et échange des données 130, les moyens de traitement d'informations 25 chargent l'identifiant 21 de l'utilisateur dans les moyens de stockage de données 36 du kit à travers le moyen d'échanges de données 56 de l'équipement entreposage 24 avec le kit. Avantageusement, les moyens de traitement d'informations 25 chargent le matricule 38 du kit dans le support de données 20. Les moyens de traitement d'informations libèrent le kit 10 de l'équipement d'entreposage 24 à une étape de retrait du kit 140. L'utilisateur dispose du kit d'assistance électrique. De même, lors d'une restitution d'un kit 10 par l'utilisateur, les moyens de traitement d'informations 25 coopèrent avec le moyen 22 d'échanges de données avec le support de données de l'utilisateur. Les moyens de traitement d'informations 25 lisent l'identifiant 21 de l'utilisateur à une étape d'identification-client 100'. L'étape d'identification-client 100' est réitérée par les moyens 22 d'échanges de données de la borne d'interface 16, jusqu'à la détection d'un identifiant 21 d'un utilisateur 2 ayant retiré un kit 10 et souhaitant le restituer. Les moyens de traitement d'informations 25 déterminent un casier 64 et une zone de réception 54 correspondante du kit 10 à mettre à la disposition de l'utilisateur, à une étape de sélection de la zone de réception 150. La borne d'interface 16 et/ou l'équipement d'entreposage 24 indiquent à l'utilisateur, le casier 64 pour déposer le kit 10. L'utilisateur dépose le kit 10 d'assistance électrique dans la zone de réception 54 sélectionnée, à une étape de restitutions du kit 160. L'équipement d'entreposage 24 sécurise le kit 10 dans le casier 64. L'équipement d'entreposage 24 effectue la charge et les différents diagnostics d'entretien du kit 10. A une étape de fin de transaction et échange des données 170, les moyens de traitement d'informations 25 effacent l'identifiant 21 de l'utilisateur dans les moyens de stockage de données 36 du kit à travers les moyens d'échange de données 56 de l'équipement d'entreposage 24 avec le kit. En variante, l'étape de sélection du kit 120 et l'étape de sélection de la zone de réception 150 du kit sont déterminées par l'utilisateur. Les moyens de traitement d'informations 25 détectent le kit 10 et la zone de réception 54 utilisés. Lors de l'utilisation du kit 10 entre les étapes de retrait du kit 140 et de restitution du kit 160, l'utilisateur dispose d'un module 52 pour établir une communication entre un objet mobile 53 et le kit 10. Plus précisément, le module 52 autorise une communication entre l'utilisateur 2 et les moyens de contrôle 46 du kit. L'utilisateur 2 règle la puissance électrique délivrée par le kit 10 au moyen des instructions données à l'objet mobile 53. L'utilisateur 2 est également informé de l'état de charge des moyens de stockage d'énergie électrique 44 par l'objet mobile 53. L'utilisateur 2 est apte à adapter son régime de consommation de l'énergie électrique en fonction d'un besoin immédiat, par exemple, une côte, ou d'un besoin régulier, par exemple, un trajet long. En variante, l'utilisation du module 52 est élargie à tout type d'utilisation pour la localisation, pour les déplacements, par exemple, entre les équipements d'entreposage ou à tout type de communication avec les moyens de traitements de l'information 25, par exemple, pour communiquer un besoin de maintenance du kit ou tout autre type de matériel. Le système de gestion 1 d'une flotte de kits 10 répartit avantageusement une pluralité d'équipement d'entreposage 24 dans une zone géographique délimitée. Le système de gestion 1 d'une flotte de kits permet de réduire les contraintes d'utilisation de ce type de moyens de motorisation électrique auprès du grand public. Le système de gestion 1 gère de manière autonome, la coordination, l'entretien et la recharge des kits 10 d'assistance électrique dans les équipements d'entreposage et de charge 24. Le système de gestion 1 d'une flotte de kits est également conçu pour préserver le kit 10 contre toute tentative de vol et pour assurer un niveau de sureté suffisant pour permettre une exploitation de kits 10 d'assistance électrique.15 REVENDICATIONS1.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits d'assistance électrique mis à la disposition d'utilisateurs (2) pour la motorisation de véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend : - un support de données (20) pour chaque utilisateur comprenant un identifiant (21) d'utilisateur, - une pluralité de kits (10) d'assistance électrique comprenant chacun au moins un moyen de stockage de données (36) d'au moins un matricule (38) de kit, - au moins un équipement d'entreposage et de charge (24) de kits, présentant des zones de réception (54) de kits et comprenant au moins un moyen d'échange de données avec le kit (56), - au moins une borne d'interface (16) d'utilisateur comprenant au moins un moyen (22) d'échange de données avec le support de données (20) de l'utilisateur, et - des moyens de traitement d'informations (25) adaptés pour, lors d'un retrait d'un kit (10) par un utilisateur : - coopérer avec le moyen (22) d'échange de données de la borne d'interface (16) avec le support de données (20) de l'utilisateur pour lire l'identifiant (21) de celui-ci, - déterminer un kit (10) dans la flotte de kits, à mettre à la disposition de l'utilisateur et l'indiquer à celui-ci, et - charger l'identifiant (21) de l'utilisateur dans les moyens de stockage de données (36) du kit à travers les moyens d'échange de données (56) de l'équipement d'entreposage avec le kit. 2.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de traitement d'informations (25) sont adaptés pour, lors d'une restitution d'un kit (10) par un utilisateur : - coopérer avec le moyen (22) d'échange de données avec le support de données (20) de l'utilisateur pour lire l'identifiant (21) de celui-ci, - déterminer une zone de réception (54) correspondante du kit (10) à mettre à la disposition de l'utilisateur et l'indiquer à celui-ci, et - effacer l'identifiant (21) de l'utilisateur dans les moyens de stockage de données (36) du kit à travers les moyens d'échange de données (56) de l'équipement d'entreposage avec le kit. 3.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de traitement d'informations (25) sont adaptés pour charger/effacer le matricule (38) du kit mis à la disposition de l'utilisateur dans le support de données (20) de celui-ci à travers les moyens (22) d'échange de données de la borne d'interface (16) d'utilisateur. 4.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs équipements d'entreposage et de charge (24) de kits répartis dans une zone géographique et raccordés par un réseau d'échange d'informations (26) à travers des moyens formant serveur de données (28). 5.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque zone de réception (54) d'un kit de l'équipement d'entreposage et de charge (24) comporte en outre des moyens de diagnostic (60) de l'état du kit et des moyens de blocage/libération (62) de celui-ci raccordés aux moyens de traitement d'informations (25). 6.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque zone de réception (54) d'un kit se présente sous la forme d'un casier (64) équipé d'une trappe (66) d'obturation associée à un verrou de trappe (70) pilotable par les moyens de traitement d'informations (25) pour bloquer/libérer le kit (10). 7.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque zone de réception (54) est équipée d'un verrou de kit (72) pilotable par les moyens de traitement d'informations (25) pour bloquer/libérer le kit (10). 8.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque kit (10) comporte en outre : - des moyens de fixation (40) amovible sur le véhicule, - des moyens de stockage d'énergie électrique (44), - des moyens de motorisation électrique (42) adaptés pour être accouplés à un organe de déplacement du véhicule, - des moyens de contrôle (46) de ceux-ci par l'utilisateur. 9.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un module (52) des moyens de contrôle (46) du kit est mis à la disposition de l'utilisateur par le système de gestion (1) de la flotte de kits. 10.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module (52) des moyens de contrôle (46) du kit comprend en outre un objet mobile (53) communiquant de l'utilisateur. 11.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'objet mobile (53) communiquant est un téléphone intelligent portable. 12.- Système de gestion (1) d'une flotte de kits selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les véhicules sont des véhicules mis à la disposition des utilisateurs à travers un système de gestion correspondant des véhicules. 13.- Equipement d'entreposage et de charge (24) pour un système de gestion (1) d'une flotte de kits d'assistance électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes.