FR 3032679 A1 20160819 FR 1551197 A 20150213 1 DISPOSITIF D'ARRET D'UNE PORTE DE VEHI CULE DANS UNE POSI TI ON D'OUVERTURE L'invention concerne un dispositif d'arrêt d'une porte de véhicule dans 5 une position d'ouverture. Une chaine de fabrication d'un véhicule comprend des étapes, comme par exemple une mise en peinture, nécessitant de maintenir temporairement ouvertes, les portes sur la caisse du véhicule. Durant ces étapes particulières, il s'avère donc indispensable de bloquer temporairement ces portes dans une 10 position d'ouverture prédéfinie. De tels dispositifs d'arrêt existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer la publication FR2916471 dont le dispositif d'arrêt est associé à une charnière d'articulation de la porte concernée, ladite charnière comprenant un charnon fixe et un charnon mobile. Le principe de ce dispositif 15 d'arrêt repose sur l'interaction entre un organe d'accrochage solidaire de l'un des deux charnons et un pion solidaire de l'autre charnon. Or, un tel dispositif d'arrêt présente l'inconvénient de mettre en oeuvre un organe d'accrochage qui est monté sur le charnon au moyen d'une patte de faible largeur, engendrant un manque de précision au niveau du positionnement dudit 20 organe sur ledit charnon. Un dispositif d'arrêt d'une porte dans une position d'ouverture selon l'invention, s'affranchit des inconvénients relevés dans l'état de la technique. L'invention a pour objet un dispositif d'arrêt provisoire d'une porte de véhicule, ledit dispositif étant associé à une charnière d'articulation de la porte 25 concernée, ladite charnière comprenant un charnon fixe et un charnon mobile reliés de façon articulée par un axe de charnière et ledit dispositif comprenant un pion solidaire de l'un desdits charnons et un organe d'accrochage solidaire de l'autre charnon, ledit pion étant destiné à venir s'insérer dans ledit organe pour bloquer la porte dans une position d'ouverture prédéfinie. 30 La principale caractéristique d'un dispositif d'arrêt provisoire selon l'invention est que l'organe d'accrochage est constitué par une pièce d'interface plane, dont un bord est au contact du charnon sur toute une 3032679 2 largeur dudit charnon. Il est supposé que le charnon est schématiquement caractérisé par une largeur et par une longueur. De cette manière, le contact entre l'organe d'accrochage et le charnon auquel ledit organe est solidarisé, est donc important, et permet ainsi d'assurer une bonne stabilité de 5 positionnement de cet organe d'accrochage sur le charnon. Il en résulte une meilleure précision de positionnement de l'organe d'accrochage sur le charnon et donc de meilleures conditions d'arrêt de la porte. Il est préférentiellement supposé que le bord de la pièce plane est rectiligne et que l'élément de surface du charnon, contre lequel vient au contact ledit bord, est plan. Le pion peut 10 indifféremment être solidarisé au charnon fixe ou au charnon mobile. Il en est de même pour l'organe d'accrochage. Avantageusement, la longueur dudit bord est strictement supérieure à la largeur dudit charnon. De façon préférentielle, le bord est délimité par au moins une avancée 15 d'extrémité, de sorte que chaque avancée encadre le charnon sur sa largeur. De cette manière, lorsque le bord est en contact avec le charnon, chaque avancée est positionnée de part et d'autre dudit charnon. Chaque avancée contribue ainsi à la stabilité de montage de l'organe d'accrochage sur le charnon. 20 Préférentiellement, le bord est délimité par deux avancées d'extrémité s'étendant perpendiculairement audit bord, de sorte que les deux avancées encadrent le charnon de chaque coté. Cette configuration permet d'optimiser les conditions de contact et la stabilité de montage de l'organe d'accrochage sur le charnon. 25 De façon avantageuse, la pièce plane a une forme triangulaire. De cette manière, la pièce présente une bonne tenue mécanique et limite ainsi les risques de déplacement de l'organe d'accrochage sur le charnon. Il est supposé que c'est l'un des trois cotés de ce triangle qui est au contact du charnon. 3032679 3 Avantageusement, la pièce plane possède une encoche apte à recevoir le pion pour bloquer la porte dans la position d'ouverture prédéfinie. De façon préférentielle, l'encoche comporte une ouverture dont les dimensions sont inférieures à celles du pion, de manière à ce que l'insertion du pion dans ladite encoche nécessite un effort. De cette manière, puisque l'insertion du pion dans l'encoche s'effectue au prix d'un certain effort, la porte ne risque pas de s'ouvrir intempestivement depuis sa position d'ouverture prédéfinie. Préférentiellement, le pion est cylindrique et l'encoche est circulaire. De façon avantageuse, le pion est solidarisé au charnon fixe et la pièce plane est solidarisée au charnon mobile. L'invention a pour autre objet un procédé d'arrêt d'une porte de véhicule au moyen d'un dispositif conforme l'invention. La principale caractéristique d'un procédé d'arrêt selon l'invention est 15 qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de fixation du charnon fixe à la caisse du véhicule, - une étape de fixation du charnon mobile à la porte, de sorte que la porte se retrouve dans une position d'ouverture maximale, - une étape de fermeture de la porte permettant à l'encoche et 20 au pion se de rapprocher, - une étape d'arrêt de la porte dans la position d'ouverture prédéfinie, correspondant à l'insertion du pion dans l'encoche. Un dispositif de maintien selon l'invention présente l'avantage de permettre une ouverture de la porte qui est facile et rapide, en 25 s'affranchissant d'une manipulation longue et compliquée. Il a de plus l'avantage de permettre une ouverture de la porte qui est précise, fiable et 3032679 4 reproductible, en raison de la configuration de l'organe d'accrochage qui permet un contact important avec le charnon auquel il est solidarisé. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de maintien d'une porte de véhicule selon l'invention, en 5 se référant aux figures 1 à 4. La figure 1 est une en perspective d'une porte et d'une caisse de véhicule, montrant l'emplacement d'un dispositif de maintien selon l'invention, La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif 10 d'arrêt selon l'invention et d'une charnière de porte, La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt selon l'invention en position d'ouverture maximale et d'une charnière de porte, La figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt selon l'invention dans une position bloquée d'ouverture prédéfinie. En se référant à la figure 1, un dispositif d'arrêt selon l'invention est associé à une charnière 1 de porte 2 de véhicule et permet de maintenir temporairement ladite porte 2 dans une position d'ouverture prédéfinie, lors de certaines opérations durant la fabrication du véhicule, comme par exemple une mise en peinture. En se référant à la figure 2, la charnière 1 comporte de façon classique, un charnon fixe 4 destiné à être solidarisé à la caisse 3 du véhicule et un charnon mobile 5 destiné à être solidarisé à la porte 2 dudit véhicule. Schématiquement, le charnon fixe 4 comprend un premier segment 6 et un deuxième segment 7, lesdits segments 6, 7 étant plans et perpendiculaires entre eux, définissant une pièce en forme de L. Ce charnon fixe 4 comprend deux bords 8 plans en forme de L, et parallèles entre eux, bordant lesdits deux segments 6, 7. Chacun des bords 8 comporte une ouverture 19, lesdites ouvertures 19 étant alignées selon un axe qui est perpendiculaire auxdits deux bords 8. L'un des deux bords 8 possède un orifice 20. Le premier segment 6, qui est destiné à venir au contact d'un élément de surface de la caisse 3 du véhicule, comprend deux ouvertures 9, 10 destinées au passage de moyens de 3032679 5 fixation du charnon fixe 4 audit élément de surface. Le charnon mobile 5 possède un corps principal constitué de trois tronçons plans 12, 13, 14. Un premier tronçon 12 et un deuxième tronçon 14 sont parallèles et sont reliés entre eux par un troisième tronçon 13 qui est 5 perpendiculaire audit premier tronçon 12 et audit deuxième tronçon 14. Autrement dit, ledit corps principal définit une pièce en forme de U. Ce corps principal est prolongé, de part et d'autre, par deux pattes 15, 16 de fixation alignées dans un même plan. De cette manière, lesdites deux pattes 15, 16 sont parallèles au troisième tronçon 13 et sont perpendiculaires au premier 10 tronçon 12 et au deuxième tronçon 14. Ces deux pattes 15, 16 prennent naissance au niveau du premier tronçon 12 et du deuxième tronçon 14. Le premier tronçon 12 et le deuxième tronçon 14 possèdent chacun une ouverture 17, 18, lesdites ouvertures étant alignées selon un axe qui est perpendiculaire auxdits deux tronçons 12, 14. Chaque patte 15, 16 est 15 destinée à venir au contact d'un élément de surface de la porte 2, et comprend une ouverture 26 pour permettre le passage d'un moyen de fixation afin d'arrimer la partie mobile 5 de la charnière, audit élément de surface. La charnière 1 comprend également un axe de rotation 25 traversant le charnon fixe 4 et le charnon mobile 5. Cet axe 25 est assimilable à une tige filetée 20 passant par les ouvertures 19 du charnon fixe 4 et les ouvertures 17, 18 du charnon mobile 5, de sorte que lesdits charnons 4, 5 sont montés articulés l'un par rapport à l'autre, autour dudit axe 25. Un dispositif d'arrêt selon l'invention comprend un pion 21 cylindrique, destiné à être inséré dans l'orifice 20 du charnon fixe 4, et un organe 25 d'accrochage sous la forme d'une pièce d'interface 22 plane et de faible épaisseur, ayant une forme schématiquement triangulaire. La longueur du pion 21 est supérieure à celle dudit orifice 20, de sorte qu'en étant enfoncé au maximum dans l'orifice 20, le pion 21 émerge du bord 8 dans lequel est situé ledit orifice 20. La pièce 22 d'interface possède un bord 30 d'assise rectiligne, 30 prolongé par deux avancées d'extrémité 31,32 s'étendant perpendiculairement audit bord 30. Ce bord d'assise 30 est également prolongé au niveau de ses extrémités, par un premier bord 34 et un deuxième bord 35 se rejoignant à 3032679 6 distance dudit bord d'assise 30. Le bord d'assise 30, ledit premier bord 34 et ledit deuxième bord 35 forment ainsi un contour triangulaire. La pièce d'interface 22 est dotée d'une ouverture 23, et d'une encoche 24 pratiquée dans le premier bord 34, ladite encoche 24 ayant un contour en arc-de-cercle. 5 L'encoche 24 possède une ouverture d'entrée dont les dimensions sont inférieures au diamètre du pion 21, si bien qu'une insertion dudit pion 21 dans ladite encoche 24 s'effectue au prix d'un certain effort. L'axe de rotation 25 passe par l'ouverture 23 de la pièce d'interface 22. La pièce d'interface 22 est solidarisée au charnon mobile 5, de manière à ce que son bord d'assise 30 soit 10 au contact dudit charnon 5 sur toute sa largeur, et de manière à ce que l'une 31 des deux avancée encadre ledit charnon 5. De cette manière, la pièce d'interface 22 est étroitement fixée au charnon mobile 5, sans possibilité d'être déplacée par rapport audit charnon mobile 5. Une rotation du charnon mobile 5 autour de l'axe de rotation 25 entraine simultanément une rotation 15 de la même amplitude de la pièce d'interface 22. L'axe de rotation 25 est fixé aux différents éléments du dispositif d'arrêt et de la charnière 1 par un écrou 11. Des rondelles 27 sont enfilées autour de l'axe de rotation 25, entre le charnon mobile 5 et le charnon fixe 4, de manière à éviter un contact direct entre le charnon fixe 4 et le charnon mobile 5 au moment du serrage de 20 l'écrou 11. En se référant à la figure 3, lorsque la porte 2 est dans une position d'ouverture maximale sur la caisse 3 du véhicule, le pion 21 est éloigné de l'encoche 24 de la pièce d'interface 22. Lorsque la porte 2 est en phase de fermeture depuis sa position 25 d'ouverture maximale, le charnon mobile 5 et la pièce d'interface 22 pivotent autour de l'axe de rotation 25 en rapprochant l'encoche 24 du pion 21. En se référant à la figure 4, la porte 2 finit par atteindre une position d'ouverture prédéfinie, correspondant à l'insertion complète du pion 21 dans l'encoche 24. Il est rappelé que l'encoche 24 possède une ouverture dont les 30 dimensions sont inférieures au diamètre du pion 21, si bien qu'il s'avère nécessaire de produire un certain effort pour parvenir à l'insertion du pion 21 dans l'encoche 24. Il en découle que l'insertion du pion 21 dans l'encoche 24 3032679 7 bloque la porte2 dans une position d'ouverture prédéfinie. Un dispositif d'arrêt selon l'invention, permet donc de maintenir une porte 2 sur la caisse 3 d'un véhicule dans une position d'ouverture prédéfinie. Un procédé d'arrêt d'une porte 2 d'un véhicule automobile au moyen 5 d'un dispositif conforme à l'invention, comprend les étapes suivantes, - une étape de fixation du charnon mobile 5 à la porte 2, au niveau des deux pattes 15, 16 de fixation, - une étape de fixation du charnon fixe 4 à la caisse 3 du véhicule, 10 - une étape de fermeture de la porte 2 depuis une position d'ouverture maximale, permettant à l'encoche 24 de se rapprocher du pion 21, - une étape d'arrêt de la porte 2 dans une position d'ouverture prédéfinie, correspondant à une insertion complète du pion 21 15 dans l'encoche 24. REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt provisoire d'une porte (2) de véhicule, ledit dispositif étant associé à une charnière (1) d'articulation de la porte (2) concernée, ladite charnière (1) comprenant un charnon fixe (4) et un charnon mobile (5) reliés de façon articulée par un axe de charnière (25) et ledit dispositif comprenant un pion (21) solidaire de l'un desdits charnons (4, 5) et un organe d'accrochage (22) solidaire de l'autre charnon (4, 5), ledit pion (21) étant destiné à venir s'insérer dans ledit organe (22) pour bloquer la porte (2) dans une position d'ouverture prédéfinie, caractérisé en ce que l'organe d'accrochage est constitué par une pièce plane (22), dont un bord (30) est au contact du charnon (4, 5) sur toute une largeur dudit charnon (4, 5). 2. Dispositif d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur dudit bord (30) est strictement supérieure à la largeur dudit charnon (4, 5). 3. Dispositif d'arrêt selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord (30) est délimité par au moins une avancée d'extrémité (31, 32) de sorte que chaque avancée (31, 32) encadre le charnon (4, 5) sur sa largeur. 4. Dispositif d'arrêt selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bord (30) est délimité par deux avancées d'extrémité (31, 32) s'étendant perpendiculairement audit bord (30), de sorte que les deux avancées (31, 32) encadrent le charnon (4, 5) de chaque coté. 5. Dispositif d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce plane (22) a une forme triangulaire. 6. Dispositif d'arrêt selon quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce plane (22) possède une encoche (24) apte à recevoir le pion (21) pour bloquer la porte (2) dans la position d'ouverture prédéfinie. 3032679 9 7. Dispositif d'arrêt selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'encoche (24) comporte une ouverture dont les dimensions sont inférieures à celles du pion (21), de manière à ce que l'insertion du pion(21) dans ladite encoche (24) nécessite un effort. 5 8. Dispositif d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le pion (21) est cylindrique et en ce que l'encoche (24) est circulaire. 9. Dispositif d'arrêt selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pion (21) est solidarisé au charnon fixe (4) et la 10 pièce plane (22) est solidarisé au charnon mobile (5). 10.Procédé d'arrêt d'une porte (2) de véhicule au moyen d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, - une étape de fixation du charnon fixe (4) à la caisse (3) du 15 véhicule, - une étape de fixation du charnon mobile (5) à la porte (2), de sorte que la porte (2) se retrouve dans une position d'ouverture maximale, - une étape de fermeture de la porte (2) permettant à l'encoche 20 (24) et au pion (21) se de rapprocher, - une étape d'arrêt de la porte (2) dans la position d'ouverture prédéfinie, correspondant à l'insertion du pion (21) dans l'encoche (24).