FR 3029504 A1 20160610 FR 1462131 A 20141209 1 ATTACHE MOTEUR AVANT D' AERONEF La présente invention concerne une attache moteur avant pour un aéronef et un ensemble moteur comportant un moteur, un mât d'accrochage du moteur, et une telle attache moteur avant. En référence avec les figures 1 et 2, un ensemble moteur 200 comporte un moteur 20, un mât 22, et au moins une attache moteur avant 100 qui fixe le moteur 20 au mât 22. Une attache moteur avant 100 comporte un corps d'attache 2 présentant sensiblement une forme allongée selon un axe longitudinal X. Le corps d'attache 2 est relié à son extrémité avant possédant une extension cylindrique 16 à une palette 52. La palette 52 comporte un alésage central 84 et deux alésages latéraux 84a-b repartis de part et d'autre de l'alésage central. La palette 52 est reliée au moteur 20 via des ensembles vis-écrou mis en place dans chacun des deux alésages latéraux 84a-b et est articulée, via une liaison rotule 90, à l'extension cylindrique 16 du corps d'attache 2 reçue dans l'alésage central 84. La liaison rotule 90 est constituée de : - deux demi-coques 56a-b dont les surfaces extérieures sont logées dans une cage 64 et dont les surfaces intérieures en regard forment un orifice 58 dans lequel s'emmanche l'extension cylindrique 16 ; - la cage 64, logée dans l'alésage central 84 et fixée à la palette 2, qui présente une surface intérieure dans laquelle sont logées les deux demi-coques; la forme de la surface intérieure de la cage étant complémentaire de la forme des surfaces extérieures des deux demi-coques ; et - des moyens de solidarisation 20 pour solidariser la liaison rotule 90 avec l'extension cylindrique 16. Les moyens de solidarisation 20 comportent une plaque 12 fixée à une extrémité libre de l'extension cylindrique 16 et prenant appui sur les deux demi-coques 56a-b. La plaque est fixée par quatre vis 14 insérées, selon l'axe longitudinal X, dans des trous filetés réalisés dans l'extension cylindrique 16. De tels moyens de solidarisation 20 engendrent une déformation radiale de l'extension 16 lorsque, lors d'une opération de maintenance, les vis 14 sont trop serrées. Une déformation radiale importante peut en outre entraîner un coincement de la liaison rotule 90. Par ailleurs, la position des vis 14 dans un endroit exigu empêche d'augmenter le diamètre des vis 14 en cas de réparation des trous filetés. Le but de la présente invention est de remédier à tout ou partie des inconvénients susmentionnés. A cet effet, un premier objet de l'invention concerne une attache moteur pour un ensemble moteur d'un aéronef, comportant un corps d'attache présentant une extension cylindrique, et une palette comprenant un alésage central dans lequel est reçue 3029504 2 l'extension cylindrique, ladite palette étant articulée à l'extension cylindrique via une liaison rotule comportant : - une rotule constituée de deux demi-coques dont les surfaces extérieures sont logées dans une cage et dont les surfaces intérieures en regard forment un orifice central 5 dans lequel s'emmanche l'extension cylindrique ; - la cage, logée dans l'alésage central et fixée à la palette ; et - des moyens de solidarisation pour solidariser la liaison rotule avec l'extension cylindrique; l'extension cylindrique s'étendant au-delà de la palette étant filetée, les moyens de solidarisation comprennent au moins un écrou vissé sur l'extension 10 cylindrique prenant appui sur les deux demi-coques et bloquant un déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette. Une telle attache moteur avant présente une liaison rotule fixée au corps d'attache par un écrou qui se visse sur le périmètre extérieur de l'extension cylindrique. De cette 15 façon, les risques de déformation en extension radiale de la liaison rotule et par conséquent de coincement de la liaison rotule sont limités. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de 20 réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la Fig. 1 est une vue latérale d'un ensemble moteur d'aéronef comprenant une attache moteur avant ; - la Fig. 2 est une vue en perspective d'une attache moteur avant selon l'art 25 antérieur ; - la Fig. 3 est une vue en perspective d'une attache moteur avant selon un mode de réalisation de l'invention ; et - la Fig. 4 est un éclaté de l'attache moteur avant selon la Fig.3. 30 Dans toute la description, les termes "avant" et "arrière" sont à considérer par rapport à une direction représentée schématiquement par une flèche 18 sur les Figures. L'attache moteur avant 300 selon l'invention, décrite en relation avec les Fig.3 et 4, diffère de l'attache moteur de l'art antérieur décrite en relation avec la Fig. 1 dans la 35 manière dont la liaison rotule 390 est fixée au corps d'attache 302. En effet, selon l'invention, la liaison rotule 390 est fixée au corps d'attache 302 par un écrou 340, formant une partie des moyens de solidarisation 320, qui se visse sur le périmètre extérieur de l'extension cylindrique 316. L'écrou prenant appui sur les 3029504 3 deux demi-coques et bloquant le déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette vers l'avant. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, l'extension cylindrique 5 316 du corps d'attache 302 comporte une extrémité libre 317 qui s'emmanche dans l'alésage central 384 de la palette 352 et s'étend vers l'avant au-delà de ladite palette. Un filetage 318 ainsi qu'une gorge de retenue 319 sont arrangés sur une partie de l'extension cylindrique 316, à partir de son extrémité libre 317. La gorge de retenue 319 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X de l'extension cylindrique 10 316. Les moyens de solidarisation 320 comportent l'écrou 340, de type à encoches, vissé sur l'extension cylindrique 316 et une rondelle frein de type à créneaux 330 enfilée sur l'extension cylindrique 316 entre l'écrou 340 et la palette 352. L'écrou à encoches 340 comprend une pluralité d'encoches 341 reparties sur sa circonférence 15 extérieure tandis que la rondelle frein 330 présente quant à elle une dent 331 située sur sa circonférence intérieure ainsi qu'une pluralité de créneaux 332 repartis sur sa circonférence extérieure. La dent 331 est destinée à s'engager dans la gorge de retenue 319 de l'extension cylindrique 316 et la pluralité de créneaux 332 est destinée à s'engager dans la pluralité d'encoches 341 de l'écrou à encoches 340. 20 Le serrage de l'écrou 340 sur le périmètre extérieur de l'extension cylindrique 316 pour fixer la liaison rotule 390 au corps d'attache 302 limite les risques de déformation en extension radiale de la liaison rotule et par conséquent de coincement de la liaison rotule. Le déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette vers l'arrière est empêché par 25 un épaulement 308 de l'extension cylindrique 316, ledit épaulement ayant un diamètre supérieur à celui de l'orifice 358 formé par les deux-demi coques 356a-b. La rondelle frein 330 assure une fonction de blocage en rotation de l'écrou à encoche 340 à partir d'un certain couple via ses créneaux 332 s'engageant dans les encoches 341de l'écrou. De cette façon, un opérateur est empêché de serrer ledit écrou 30 à encoche 340 au-delà d'un couple de serrage maximal qui coincerait la rotule. On notera, que dans l'exemple des Fig. 3 et 4, les deux demi-coques 356a-b sont symétriques par rapport à un plan contenant l'axe de l'alésage central 384. D'autres configurations peuvent être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention. 35 3029504 4 Les formes complémentaires de la cage 364 et des demi-coques empêchent tout déplacement de la cage 364 et des demi-coques 356a-b les unes par rapport aux autres parallèlement à un axe longitudinal X de l'extension cylindrique 316. Les dimensions de la surface extérieure de chacune des demi-coques 356a-b et de 5 la surface intérieure de la cage 364 sont telles que les demi-coques glissent sans contraintes sur la surface intérieure de la cage 364. Les demi-coques 356a-b sont ainsi mobiles par rapport à la cage 364 et accompagnent un déplacement du moteur 20. 10 Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ci-dessus, l'extension cylindrique 316 comprend une unique gorge de retenue 319. En variante, l'extension cylindrique 316 pourrait comprendre une ou plusieurs autre(s) gorge(s) de retenue 319 identique(s) à celle décrite plus haut, les différentes gorges étant alors reparties sur le diamètre de l'extension cylindrique 316. Dans ce cas, la rondelle frein 330 comprendrait 15 plusieurs dents 331 réparties sur sa circonférence intérieure et destinées à s'engager dans les gorges de retenue 319 de l'extension cylindrique 316. Dans un autre mode de réalisation de l'invention non représenté sur les figures, les moyens de solidarisation 320 comprennent un écrou 340 et un contre écrou, tous deux 20 se vissant sur l'extension cylindrique 316. Le contre-écrou, situé entre la palette 352 et l'écrou 340, prend appui sur les deux demi-coques 356a-b. Un tel arrangement permet d'empêcher un opérateur de pouvoir serrer l'écrou au-delà d'un couple de serrage maximal, défini par la position du contre-écrou. Dans ce mode de réalisation l'extension cylindrique 316 ne comporte pas de gorge de retenue 319. 25 Dans une variante non illustrée des deux modes de réalisation décrits, et pour assurer qu'il n'y pas d'espace entre la liaison rotule 390 et les moyens de solidarisation, ce qui induirait un jeu axial, les moyens de solidarisation 320 comportent une rondelle d'ajustement qui est enfilée autour de l'extension cylindrique 316, entre la palette 352 et 30 la rondelle frein 330 ou entre la palette 352 et le contre-écrou. REVENDICATIONS1) Attache moteur avant (300) pour un ensemble moteur d'un aéronef, ladite attache comportant un corps d'attache (302) présentant une extension cylindrique (316), et une palette (352) comprenant un alésage central (384) dans lequel est reçue l'extension cylindrique, ladite palette étant articulée à l'extension cylindrique via une liaison rotule (390) comportant : - une rotule constituée de deux demi-coques (356a-b) dont les surfaces extérieures sont logées dans une cage (364) et dont les surfaces intérieures en regard forment un orifice (358) dans lequel s'emmanche l'extension cylindrique ; - la cage (364), logée dans l'alésage central (384) et fixée à la palette (352); et - des moyens de solidarisation (320) pour solidariser la liaison rotule (390) avec l'extension cylindrique, caractérisée en ce que l'extension cylindrique (316) s'étendant au-delà de la palette ( 352) est filetée et les moyens de solidarisation comprennent au moins un écrou (340) vissé sur l'extension cylindrique (316) prenant appui sur les deux demi-coques (356a-b) et bloquant un déplacement de l'ensemble liaison rotule/palette. 2) Attache moteur avant (300) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extension cylindrique (316) comprend en outre au moins une gorge de retenue (319) s'étendant sensiblement selon un axe longitudinal (X) de ladite extension et une rondelle frein (330) enfilée sur l'extension cylindrique entre la palette (352) et l'écrou (340), ladite rondelle frein comprenant au moins une dent (331) située sur sa circonférence intérieure, ladite encoche étant engagée dans la gorge de retenue (319) de l'extension cylindrique (316) et en ce que l'écrou (340) est un écrou à encoche et en ce que la rondelle frein (330) comprend une pluralité de créneaux (332) situées sur sa circonférence extérieure, les créneaux étant engagés dans des encoches (341) de l'écrou à encoche (340). 3) Attache moteur avant (300) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que l'extension cylindrique (316) comprend un épaulement (308) de diamètre supérieur à celui de l'orifice (358) formé par les deux-demi coques (356a-b). 4) Ensemble moteur (200) comportant un moteur (20), un mât (222), et au moins une attache moteur avant (300) selon l'une des revendications 1 à 3, dont le corps d'attache (302) est fixé au mât (22), et dont la palette (352) est fixée au moteur (20).