FR 3029772 A1 20160617 FR 1402852 A 20141215 1 Dispositif de distribution de véhicules individuels, tels que fauteuils roulants ou scooters pour automobilistes handicapés moteurs et son procédé d'utilisation La présente invention a trait à un dispositif de distribution de véhicules tels que fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, et à un procédé et une utilisation de ce dispositif pour la mise à disposition de ces véhicules auxdits automobilistes. L'autonomie des automobilistes handicapés moteurs ou à mobilité réduite, c'est-à-dire, dans le cadre de la présente invention, sensiblement incapables, ou difficilement capables de se déplacer à pied, est limitée par l'absence, aux lieux de stationnement qui leurs sont réservés, de moyens efficaces et peu couteux de disposer facilement d'un véhicule individuel pour handicapés, par exemple un fauteuil roulant ou un scooter, de préférence électrique, et de s'y transférer depuis, puis vers leur véhicule. Il existe, certes, des véhicules automobiles capables de transporter un fauteuil roulant et de le présenter au conducteur, de même que des véhicules comportant des aides au transfert, depuis le siège, vers le fauteuil, par exemple sous forme d'un strapontin escamotable, mais ces aménagements de véhicule sont très couteux. Lorsque des fauteuils ou scooters sont mis à la disposition de l'automobiliste, par exemple, dans les lieux recevant du public, il est pratiquement nécessaire de disposer de personnel d'aide aux handicapés, ce qui est également très onéreux. Les demandes de brevet FR 1354959 , FR 1358159 et FR 1450805 décrivent des dispositifs de distribution de véhicules individuels, fauteuils ou scooters, pour automobilistes handicapés moteurs, comportant dans un local ou une caisse ou conteneur de type mobilier urbain, présentant, au moins sur un côté, une ouverture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur, un véhicule individuel et un strapontin, avec des emplacements respectifs de transfert, de préférence à l'intérieur du local ou caisse, dans lesquels le fauteuil et le strapontin se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert, étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, ledit strapontin mobile pouvant être déplacé sur des moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans sa position déterminée, et son emplacement de transfert. Les deux dernières demandes décrivent des strapontins possédant une assise mobile latéralement, et qui peut se transférer depuis le strapontin sur le véhicule et vice versa, ce qui réduit considérablement la fatigue de l'utilisateur. 3029772 2 La demande de brevet US 2012/0013102 décrit un fauteuil roulant pour handicapé comprenant une partie centrale séparable vers l'avant du fauteuil et supportant une assise susceptible de coulisser latéralement au-dessus d'un siège d'automobile lorsque ladite partie centrale a été séparée du reste du fauteuil et placée à côté d'un siège d'automobile, ce 5 dispositif nécessitant l'aide d'un assistant. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un dispositif de distribution de véhicule individuel, tel que, notamment, fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, efficace, peu couteux, et pouvant être mis en place de façon économique, permettant une utilisation, simple, sure et efficace pour l'automobiliste, et 10 particulièrement économique et facile à gérer, pour l'entité qui en a la gestion. Un autre objectif de l'invention est de réduire la durée de transfert de l'automobiliste utilisateur entre son véhicule automobile et le fauteuil roulant ou le scooter, ce qui permet notamment de réduire sa fatigue et sa durée d'exposition à la pollution aérienne, par exemple dans des parcs de stationnement confinés. 15 Par handicapé moteur, au sens de la présent invention, on entend les personnes à mobilité inexistante ou réduite, mais capables de conduire un véhicule automobile, ou du moins d'en utiliser, et disposant de suffisamment d'autonomie pour conduire un véhicule individuel pour handicapés. Il s'agit par exemple de personnes paraplégiques, ou ayant perdu l'usage des jambes, ou ne pouvant marcher que difficilement, par exemple des personnes souffrant 20 d'obésité. On inclut également, dans ce terme, les personnes à mobilité normale ou peu altérée, mais qui se fatiguent ou s'essoufflent très vite. Par véhicule individuel pour handicapé moteur, au sens de la présente invention, on entend notamment les fauteuils roulants, automoteurs ou non, scooters pour handicapés et tricycles, pilotés par le handicapé lui-même. 25 L'invention a pour objet un dispositif de distribution de véhicules individuels pour automobilistes handicapés moteurs, comportant, de préférence, dans un local ou une caisse ou conteneur de type mobilier urbain, présentant, au moins sur un côté, une ouverture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur : 30 un véhicule individuel et un strapontin, des emplacements respectifs de transfert, de préférence à l'intérieur du local ou d caisse, dans lesquels le fauteuil et le strapontin se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert, étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, ledit 35 strapontin mobile pouvant être déplacé sur des moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans sa position déterminée, et son emplacement de transfert, 3029772 3 une assise destinée à supporter l'utilisateur et déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin et une position sur ledit véhicule individuel, le long de moyens de guidage respectifs formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule et ledit strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert, et des moyens de 5 déplacement vertical d'assise, permettant une variation du niveau vertical de l'assise, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens complémentaires de butée et de centrage présentés par le strapontin et le véhicule, et coopérant entre eux lorsque le strapontin se trouve situé sensiblement dans sa position de transfert à côté du véhicule et que l'assise est déplacée verticalement, pour assurer l'arrêt du mouvement vertical et l'alignement des moyens de 10 guidage d'assise portés respectivement par le strapontin et le véhicule. De préférence, l'assise de strapontin est mise en position verticale abaissée avant que le strapontin arrive dans sa position de transfert à côté du véhicule, puis remontée jusqu'à ce que les moyens de centrage respectifs du véhicule et du strapontin viennent en engagement et que le mouvement vertical soit arrêté, par exemple par simple butée ou par un détecteur ou contact. 15 A la fin du mouvement vertical du strapontin, l'engagement complet des moyens de centrage l'un dans l'autre, assure un effet de butée empêchant tout mouvement relatif entre le strapontin et le véhicule dans le plan horizontal. De préférence les moyens de centrage comportent des surfaces biseautées ou inclinées complémentaires portées respectivement par le strapontin et le véhicule, et 20 provoquant un déplacement relatif lorsqu'elles viennent en contact, jusqu'à l'obtention d'un alignement précis des moyens de guidage d'assise du strapontin et du véhicule. Ces surfaces peuvent être en forme de rampes. Par exemple, le strapontin et le véhicule portent respectivement des pièces en forme de dièdre, agencées pour s'interpénétrer qu'à butée complète lors du mouvement vertical entre strapontin et véhicule en positions de 25 transfert. Par exemple, le véhicule peut porter une pièce en forme de dièdre, par exemple un tronçon de cornière, s'ouvrant vers le bas et dans lequel pénètre une pièce diédrique complémentaire portée par le strapontin lorsque celui-ci remonte vers le haut, jusqu'à butée complète. 30 Afin d'assurer un centrage parfait, les surfaces inclinées ou biseautées peuvent s'étendre dans plusieurs directions. Par exemple elles peuvent être sous forme de pyramides qui s'emboîtent, on encore sous forme conique ou sphérique, à la manière des moyens d'accrochage de remorques d'automobiles. Mais dans une forme de réalisation très simple, on peut utiliser deux dièdres respectifs, 35 dont la direction longitudinale s'étend, horizontalement, en étant inclinée à la fois par rapport à la direction de déplacement du strapontin et à celle du véhicule. 3029772 4 De préférence, le dispositif comporte un détecteur de fin de course sensible à la position verticale de centrage et qui arrête alors les moyens de déplacement vertical du strapontin. De préférence, également, l'arrivée, dans cette position de fin de course de centrage, 5 provoque également la libération de moyens de blocage d'assise, qui immobilisaient l'assise sur ses moyens ou rail de guidage sur le strapontin ou sur le véhicule. Par exemple, le strapontin présente une tige de détection coulissante verticale, rappelée élastiquement, disposé de préférence dans le moyen de centrage lui-même, et qui, lorsqu'elle bute en fin de course de centrage, provoque l'arrêt du mouvement vertical et 10 l'escamotage, de préférence mécanique, d'une pièce de déplacement d'assise. De préférence, le strapontin n'est pas bloqué sur ses moyens ce guidage lorsqu'il arrive en position de transfert, son immobilisation étant obtenue par engagement des moyens de butée, ce qui permet, si nécessaire, au strapontin de bouger pendant le réglage de sa position. On peut prévoir une butée de fin de course du strapontin, qui l'empêche de sortir de ses 15 moyens de guidage, et le positionne pour le réglage final. On préfère que le véhicule soit bloqué dans une position bien précise de transfert, mais on peut aussi prévoir qu'il puisse bouger un peu pendant le centrage, par exemple sur ses moyens de suspension. Le strapontin peut comporter des moyens d'entraînement, par exemple du type à 20 crémaillère ou à vis sans fin, mais on préfère que le strapontin soit déplaçable manuellement par l'utilisateur. Dans un mode de réalisation avantageux, ladite position avancée du strapontin est encore située sensiblement, ou même totalement, à l'intérieur d'une caisse, les moyens de fermeture de la caisse étant agencés pour qu'en position ouverte, l'accès entre le siège de 25 l'automobile et le strapontin en position avancée soit libéré. De préférence les moyens de fermeture de la caisse, tels que portes ou rideaux pivotants, basculants ou coulissants, libèrent une ouverture d'accès, à la fois, sur l'avant de la caisse et sur son coté latéral proche de l'automobile. De préférence, la position retirée dans la caisse constitue également l'emplacement de 30 transfert, au moins pour le fauteuil. On peut avantageusement prévoir des moyens de guidage du véhicule présentant, de préférence, une forme facilitant le retour en marche arrière du véhicule portant l'utilisateur, afin de le ramener exactement dans ledit emplacement de transfert du véhicule, par exemple, en présentant des fentes ou rigoles, pour guider les roues arrière du véhicule, tel que fauteuil ou 35 scooter, jusqu'à cet emplacement, ces rigoles s'élargissant éventuellement en queue d'aronde vers l'avant pour faciliter le retour en arrière de l'utilisateur, sur son véhicule, lorsqu'il revient 3029772 5 jusqu'à l'emplacement de transfert, ces moyens de guidage permettant également un positionnement parfait du véhicule, immobilisé dans sa position de transfert, par exemple dans une caisse. Dans une forme de réalisation, les moyens de guidage du strapontin entre sa position 5 retirée ou de transfert, par exemple dans une caisse, et sa position avancée à côté du siège de l'automobile peuvent s'étendre de façon oblique vers le côté et vers l'avant de l'automobile On préfère alors que les moyens de guidage du strapontin soient inclinés, par rapport à l'axe de l'automobile, d'un angle, de préférence compris entre 50 et 70°, plus préférentiellement entre 55 et 65°, et, de préférence, de l'ordre de 60°, correspondant sensiblement à l'angle de la 10 portière de l'automobile dans sa position ouverte. Dans une autre forme de réalisation, préférée, lesdits moyens de guidage sont au contraire sensiblement parallèles, ou au plus faiblement obliques par rapport à l'axe longitudinal de l'automobile, faisant un angle, de préférence inférieur à 20°, avec l'axe du dispositif, la 15 position d'arrêt de l'automobile. On peut prévoir sur le sol, des moyens de repérage, guides ou ornières imposant, à l'automobile, la distance latérale entre le dispositif et le côté conducteur, et donc le siège de l'automobile, et des moyens de repérage de position axiale, visualisés par l'utilisateur dans l'automobile, ou de type détecteur ou radar détectant la position axiale d'arrêt, voire la position 20 latérale. Dans une forme de réalisation, les moyens de guidage de l'assise portés par le strapontin, permettent un déplacement de l'assise en porte-à-faux partiel de l'assise jusqu'à proximité immédiate du siège de l'automobile. Les déplacements de l'assise sur ses moyens de guidages peuvent être effectués par 25 des moyens moteurs, par exemple de simples galets ou rouleaux d'entrainement d'assise montés respectivement dur le strapontin et le fauteuil et entraînés par des moteurs, par exemple du type moteur d'essuie-glace de voiture. Mais on peut aussi prévoir que ces déplacements soient effectués manuellement par l'utilisateur. Dans une forme de réalisation avantageuse, le véhicule ou le strapontin présente une 30 vis sans fin horizontale s'étendant sur sa longueur et un écrou entrainé par la vis, ledit écrou étant susceptible d'être agrippé par une pièce de préhension portée par l'assise lors du mouvement vertical relatif de centrage entre strapontin et véhicule, la rotation de la vis provoquant alors le déplacement de transfert de l'assise. Les moyens de déplacement vertical d'assise, permettent une variation du niveau 35 vertical de l'assise mobile et de ses moyens de guidage sur le strapontin, au moins entre deux niveaux à savoir le niveau d'assise de véhicule individuel et le niveau du siège de l'automobile, 3029772 6 s'il est différent. Ces moyens peuvent comprendre un moyen de soulèvement et d'abaissement électrique ou hydraulique, ou autre. De préférence ces moyens sont commandés par l'utilisateur, par un moyen d'actionnement, de préférence manuel. On préfère que l'assise du strapontin, avec ses moyens de guidage, puisse être 5 abaissée verticalement au dessous du niveau requis pour le transfert entre assise et fauteuil, de sorte que les moyens de butée et de centrage viennent coopérer entre eux lors du mouvement de montée de l'assise. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la 10 description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, et se référant au dessin annexé dans lequel : les Figure 1 à 4 représentent des vues schématiques de dessus d'un dispositif selon l'invention lors de différentes étapes de transfert, les Figures 5 à 10 représentent des vues schématiques en perspective de ce dispositif 15 lors de différentes étapes de transfert, la Figure 11 représente une vue en élévation schématique des plateaux de strapontin et de véhicule lors de la montée du strapontin, la Figure 12 représente une vue en élévation schématique des plateaux de strapontin et de véhicule lors du centrage du strapontin, 20 les Figures 13 et 14 5 représentent des vue de dessus correspondant aux Figures 11 et 12, l'assise étant enlevée, la Figure 15 représente une vue schématique en élévation d'un plateau de véhicule avec un moyen moteur d'assise, la Figure 16 représente une vue schématique en élévation d'un plateau de strapontin 25 correspondant , la Figure 17 représente une vue de dessous d'une plaque pour entrainement d'assise. Les Figures 18 et 19 représente des vues schématiques en élévation des palques alignées de strapontin et de véhicule, avec des moyens d'entrainement à vis sans fin de l'assise. 30 Dans la description qui va suivre, le véhicule individuel est décrit sous forme de fauteuil roulant. Il est bien entendu que la description peut être transposée à tout autre type de véhicule, notamment aux scooters pour handicapés, moyennant des modifications dimensionnelles ou autres, parfaitement à la portée immédiate de l'homme de l'art. 3029772 7 De même, l'homme de l'art a à sa disposition immédiate les emplacements, moteurs, commandes, mécanismes, circuits électriques et électroniques, matériels informatiques et de transmission, détecteurs et capteurs tous de nature usuelle décrits schématiquement. Dans la description qui va suivre, le véhicule individuel est décrit sous forme de scooter. 5 Il est bien entendu que la description peut être transposée à tout autre type de véhicule pour handicapés, moyennant des modifications dimensionnelles ou autres, parfaitement à la portée immédiate de l'homme de l'art. De même, l'homme de l'art a à sa disposition immédiate les emplacements, moteurs, commandes, mécanismes, circuits électriques et électroniques, matériels informatiques et de 10 transmission, détecteurs et capteurs tous de nature usuelle décrits schématiquement. En se référant aux Figures 1 à 4, on voit, en vue de dessus, un dispositif selon l'invention comportant une embase ou plaque horizontale 1 posée et fixée sur le sol ou plancher, par exemple, d'un caisson ou d'un garage de particulier, par exemple, (non représentés). A l'arrière de l'embase 1 on peut disposer une structure ou un coffre 4 contenant 15 des moyens d'alimentation électrique, par exemple, de type transformateur-batterie, ou onduleur, accordés au réseau électrique, et capables de délivrer un courant de recharge de batterie par des moyens de connexion électrique auto-fixables. Le sol supporte un dispositif de guidage 6, sous forme d'une embase ou plaque, s'étendant obliquement sur le côté gauche et vers l'avant de l'embase 1, selon un angle de l'ordre de 60° à partir de l'axe longitudinal du 20 garage et de l'automobile. A titre d'exemple (voir Figure 2) ce dispositif de guidage peut être formé d'une plaque parallélépipédique de 4 à 5 cm de hauteur, dont les bords avant 7 et arrière 8 sont parallèles à la direction longitudinale du garage et de l'automobile. La plaque présente deux ornières ou rails de guidage 9, et, éventuellement, dans le cas où le déplacement du strapontin n'est pas entièrement manuel, une ornière centrale (non représentée) pour recevoir 25 un moyen d'entrainement de strapontin, par exemple une crémaillère fixe, par exemple du type couramment utilisé pour les portails coulissants. De préférence, la longueur de l'embase 6 est de l'ordre de 100 à 130 cm, la largeur étant, par exemple, de 40 cm. L'embase de guidage 6 supporte et guide un ensemble de strapontin 11. Sur l'embase 1 repose un véhicule individuel motorisé 12, en l'occurrence un scooter pour handicapé 30 moteur, muni de ses moyens de guidage et de freinage propres. Cette position, sur l'embase 1, (Voir Figures 1 et 5) dans laquelle la batterie (non représentée) du scooter 12 se trouve connectée aux moyens de connexion électrique, pour sa recharge, constitue l'emplacement de transfert proprement dit. Les accoudoirs du scooter (non représentés) sont articulés pour pouvoir être levés et abaissés, comme cela est usuel. De préférence, la levée d'un bras du 35 scooter provoque l'immobilisation des roues, comme cela est bien connu. On peut prévoir, pour amener facilement le scooter ou autre véhicule 12 dans cette position, de munir l'embase 1 de deux ornières ou guides (non représentées) qui s'évasent vers l'avant de l'embase, pour la sortie et le retour, en marche arrière du scooter 12, alors que vers 3029772 8 l'arrière, c'est-à-dire l'alimentation 4, les ornières se rétrécissent pour guider avec précision les roues arrières du fauteuil, de façon à permettre la connexion électrique avec les moyens de connexion, ainsi qu'une immobilisation du scooter par des moyens d'immobilisation 13, Figure 5) par exemple des mâchoires, libérables par un moyen de commande (non représenté), par 5 exemple un levier à portée de main de l'utilisateur. De préférence, aussi, ces moyens d'immobilisation du scooter empêchent tout renversement du scooter. Cette position, immobilisée, du véhicule 12 constitue sa position de transfert. On se réfère aux Figures 5 à 10. L'ensemble de strapontin 11 comporte un chariot 14 munis de roulettes guidées dans 10 les rails 9, de préférence à section en C, empêchant l'extraction par le haut et tout renversement du strapontin. De préférence le chariot 14 peut être déplacé sur ses rails par l'utilisateur mais on peut aussi prévoir qu'il soit entrainé dans son parcours sur les rails par des moyens moteurs. Sur le chariot 14 se trouve fixé un coffre vertical 15 ouvert vers le haut et contenant un moyen de levage (non représenté), par exemple un cric de levage à entrainement 15 électrique. Ce moyen de levage peut faire monter ou descendre un second coffre 16, disposé autour du coffre 15, qui le guide, le coffre 16 portant, à sa partie supérieure un plateau de strapontin 17. Le strapontin 11 et le scooter 12 ne possèdent pas d'assise propre mais une assise 18 transférable entre eux. L'assise 18, dont la surface supérieure peut présenter un rembourrage 20 de confort, comme un siège, et éventuellement un dossier, présente, sur sa face inférieure, quatre roulettes 25 permettant à l'assise de coulisser facilement dans des glissière correspondantes, à section, par exemple, en queue d'aronde, ou en C empêchant un soulèvement de l'assise ( Figures 11, 12). Plus précisément, le plateau 17 de strapontin porte deux glissières parallèles 19, et le plateau de scooter 3 présente deux glissières parallèles 20, 25 pouvant recevoir les galets 25 de l'assise et permettre son coulissement. Lorsque le scooter et le strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert et que le plateau 17 de strapontin est au niveau verticale adéquat, les glissières 19 et 20 se trouvent en alignement, comme on le voit sur les Figures 8 et 11, ce qui permet à l'utilisateur, en déplaçant l'assise 18, sur laquelle il est assis, de transférer l'assise du strapontin au scooter et vice-versa. 30 On peut prévoir des moyens moteurs pour le déplacement de transfert entre le véhicule 12 et le strapontin 11. En se référant aux Figures 15 et 16, on voit que sur les plaques respectivement 17 et 3 on a monté des galets respectifs 32 entrainables par de petits moteurs d'essuie-glace ( non représentés) et qui peuvent entrainer par friction, une plaque horizontale striée 33 ( Figure17), située sous l'assise proprement dite, mais ce déplacement peut aussi être 35 assuré manuellement par l'utilisateur, par exemple en prenant appui sur l'accoudoir gauche du fauteuil. Les galets d'assise 2, qui roulent dans les glissières 19, sont écartés des extrémités de l'assise d'une distance suffisante pour permettre un porte-à-faux partiel de l'assise, à droite comme à gauche de l'utilisateur assis sur elle. 3029772 9 On se réfère aux Figures 18 et 19. Dans cette forme de réalisation, la plaque de scooter peut présenter une vis sans fin horizontale motrice orientée vers la plaque de strapontin, avec un écrou, par exemple à six pans déplaçable le long de la vis et normalement positionné à l'extrémité libre de la vis. La vis, 5 entrainée par un moteur s'étend au-dessus de la plaque de scooter, entre ses rails 20 et sur toute sa longueur, pour dépasser un peu du côté du strapontin. Elle est disposée de façon à ne pas être gênée par les dièdres de centrage et le levier de blocage 31. Le strapontin présente, sur son côté face au scooter, une pièce ouverte en U ou étrier à fond plat 37 orienté vers le haut et venant se disposer, aussi bien axialement que latéralement, autour de l'écrou lors de la 10 montée du strapontin, de façon à prendre en charge l'écrou et l'empêcher de tourner lorsque les rails de guidage d'assise sont alignés. La rotation de la vis provoque alors le déplacement de l'assise, entrainée par l'écrou pris dans l'étrier 37, entre le strapontin et le scooter. Le bras 31 peut être omis. Le moteur 36 n'est actionné que tant qu' un bouton poussoir est pressé. Dans sa position retirée de transfert sur la plaque 1 le scooter 12 est immobilisé en 15 position très précise contre le dispositif 4 par un moyen d'immobilisation 13 libérable, de tout type connu. L'assise 18 peut, de préférence, présenter, à son extrémité du côté de la portière, un détecteur de contact souple, qui provoque l'arrêt du déplacement de l'assise. A proximité du détecteur, le plateau 17 peut porter un ou des boîtiers de commande 20 comprenant des boutons ou manettes de commande usuels respectifs commandant : les déplacement vers et depuis l'automobile du chariot 14, s'il est motorisé, la montée et la descente du plateau d'assise 17, grâce au cric ou autre moyen de soulèvement situé dans le coffrel 5. Le côté de la plaque 17 de strapontin présente un dièdre 21 par exemple un tronçon de 25 fer cornière, dont l'arrête centrale est orientée vers le haut, les deux faces du dièdre s'évasant vers le bas. De la même façon, le côté de la plaque de scooter 12 présente un diédre 22 orienté de façon similaire. Les deux extrémités de chaque dièdre sont fermées par des faces triangulaires 23, 24 également inclinées de façon convergente vers le haut, les deux arêtes latérales de chaque dièdre étant donc plus longues que l'arête centrale. Comme on le voit, sur 30 les Figures 8, 11, 12 et 14, lorsque le strapontin et le scooter sont côte à côte dans leurs positions de transfert, la montée du plateau de strapontin 17 va faire rentrer puis centrer progressivement le dièdre 21 dans le dièdre supérieur 22, de sorte que, lorsque la pièce diédrique 21 à quatre faces pénètre et se centre, en montant, dans la pièce diédrique à faces complémentaires 22, le strapontin peut être déplacé légèrement le long de ses rails 9 pour finir 35 par être exactement situé à côté du scooter, et dans une position verticale dans laquelle les rilicciràrac 1Q Pf 9(1 cp trni ruant pvarttarnant alinn4pc ail Mâma nivpan 3029772 10 La position du scooter étant préalablement bien déterminée, les glissières ou guides 19, 20 se trouvent aussi alignés dans le plan horizontal. En variante les dièdres 21 et 22 peuvent être remplacés par des pièces pyramidales, la pyramide du plateau 17 venant entrer en montant dans celle du plateau de scooter, de sorte 5 qu'à la fin de la montée les deux pièces se trouvent parfaitement centrées et les guides alignés. On peut aussi remplacer les pièces pyramidales par des pièces coniques ou sphériques. Dans une autre forme de réalisation, les dièdres 21 et 22 ne sont pas parallèles aux bords respectifs des plateaux, mais orientés de façon inclinée, aussi bien par rapport à la direction des rails 9 que par rapport à la direction d'avance et de recul du scooter 12. Par exemple les 10 dièdres peuvent être perpendiculaires à la bissectrice de l'angle entre ces deux directions, de sorte que des surfaces complémentaires, pyramide ou autres ne sont pas nécessaires. Dans une telle configuration des rampes complémentaires tellse que 23 et 24 ne sont pas nécessaires. En se référant aux Figures 11 à 16, on voit que la plaque 17 du strapontin présente une 15 tige verticale coulissante de détection 26, rappelée élastiquement vers le haut par un ressort 27 et traversant la plaque puis le dièdre 21de strapontin par un orifice adéquat foré dans l'arête du dièdre. Cette tige peut être solidaire d'un bras horizontal qui porte, outre une tige 29 rappelée par le ressort, 27, une tige de blocage d'assise 30 guidée verticalement à travers la plaque 17. Lorsque le strapontin 11 est éloigné du scooter, 12, ou bien en position de transfert mais à 20 un niveau vertical abaissé, la tige de détection 26 est en position haute (Figure 12). Lorsque le strapontin 11 est en position de transfert et remonte vers le haut, la tige 26 finit par venir au contact de l'intérieur du dièdre de scooter 22 et s'escamote progressivement vers le bas pendant que le dièdre 21 est progressivement centré par le diédre 22 , ce qui escamote également la tige de blocage 30, de sorte que l'assise 18 peut se déplacer entre le scooter et le 25 strapontin. Dans cette position abaissée (Figure 11), la tige 26 agit sur un interrupteur électrique (non représenté) qui arrête le mouvement de montée du strapontin. Par ailleurs on voit sur les Figures 11 à 15 que la plaque de scooter présente un bras de blocage 31 articulé sur elle, et qui bloque tout déplacement de l'assise 18, quand celle-ci est disposée sur la plaque de scooter. Le mouvement de montée du strapontin 11 dans sa 30 position de transfert à côté du scooter, bascule le bras 31 vers une position horizontale dans laquelle il ne s'oppose plus à la trajectoire du strapontin. Ainsi, quand le strapontin est dans sa position de transfert, centré par les dièdres, les moyens de blocage 30 et 31 sont escamotés et l'assise peut librement circuler entre le strapontin et le scooter. On se réfère aux Figures 1 à 10. 35 Lorsque l'automobile 30 vient se ranger, en bonne position, à côté de l'extrémité 7 des rails de guidage 9, le scooter 12, est immobilisé sur l'embase 1,dans sa position de transfert, et le strapontin 11 est situé près du scooter, par exemple côte à côte , avec le scooter, dans I 3029772 11 position de transfert. L'automobile 40 de l'utilisateur vient se ranger sur le côté latéral droit du dispositif dans la position de la Figure 1. Il ouvre alors sa portière 41 et, en étendant son bras depuis la portière, il saisit le strapontin 11, par exemple par un accoudoir droit (non représenté) et le tire vers lui. Dans cette position avancée, le strapontin se trouve alors sensiblement à côté 5 du siège 42 de la voiture 40. . Si le strapontin est motorisé, l'utilisateur aura à sa disposition un moyen de commande portable qui provoque alors l'avancée du strapontin 11 sur ses rails 9, des moyens de capteur portés par le strapontin et/ou le plafond du garage, ou une structure fixe, provoquant son arrêt à proximité du siège de l'automobile. 10 L'utilisateur actionne ensuite un moyen de blocage du strapontin dans cette position, par exemple en soulevant un accoudoir droit du strapontin. Il peut alors, si nécessaire, actionner les moyens de déplacement en hauteur du plateau 17, pour amener l'assise 18 au niveau requis par rapport à son siège 42, par exemple grâce à des moyens ou boutons de commande portés par un bord du plateau 17. Ensuite, dans le cas 15 préféré, où l'assise peut être déplacée en porte-à-faux partiel vers le siège, il tire manuellement l'assise 18 vers lui, puis se déplace sur l'assise (Figure 4). En prenant appui par sa main gauche sur le bord opposé du strapontin, il ramène l'assise 18, qui le supporte, dans sa position initiale sur le plateau 17 (Figure 2), puis, s'il y a lieu, actionne le moteur ou cric de déplacement vertical pour ramener l'assise à son niveau vertical normal, qui permettra le transfert sur le 20 scooter (cette opération pouvant aussi se faire lorsque le strapontin est amené a côté du scooter12). En abaissant l'accoudoir droit du strapontin, il libère le moyen de blocage du strapontin qui le porte, puis à l'aide de ses bras, provoque alors le retour en arrière du strapontin sur ses rails 9. Si nécessaire, soit à l'emplacement avancé à coté de l'automobile, soit en tout autre 25 endroit, il provoque la descente verticale du strapontin (Figure 6) puis entraine le strapontin jusque à l'emplacement de transfert, comme on le voit sur les Figures 8 à 10 ou 12. Il commande alors la levée du strapontin jusqu'à ce que les dièdres 21 et 22 s'emboîtent et centrent le strapontin, l'arrêt de la montée étant provoqué par l'abaissement de la tige de détection 26 (Figure 11). Dans cette position de transfert, les rails ou guides 19, 20 30 sont parfaitement alignés et l'assise 18 libérée, le strapontin étant, de plus, immobilisé sur ses rail 9 par l'emboîtement des dièdres de centrage 21 et 22. Il se transfère manuellement, sur son assise 42, vers le scooter (Figure 3). Une fois l'assise positionné sur le scooter, il commande le mouvement de descente verticale du strapontin, ce qui dégage le dièdre 21 du dièdre 22 et ramène les moyens de blocage d'assise 35 30 et 31 en position de blocage. 3029772 12 Il peut alors libérer les moyens de blocage 13 du scooter, puis actionner les moyens de commande du scooter, et se diriger vers la sortie, à l'écart de l'extrémité de la portière ouverte de l'automobile (Figure 4). A son retour, il va se positionner, en marche arrière, jusqu'à la position de transfert 5 représentée sur la Figure 3 dans laquelle le scooter 12 est immobilisé par les moyens 13 et la connexion électrique de recharge rétablie par les connexions. Il effectuera ensuite les étapes inverses de transfert sur le strapontin 11, dont d'abord la montée et le centrage du strapontin, en étant toujours assis sur l'assise 18, puis d'avance du strapontin vers la portière. Eventuellement il arrête le strapontin, en position intermédiaire, pour ouvrir manuellement la 10 portière de l'automobile, puis continuer son avance jusqu'à l'arrêt en position avancée à côté du siège 42, et immobilise le strapontin sur ses rails 9, par exemple en soulevant un accoudoir droit de strapontin ou un levier de blocage (non représenté). Il provoque ensuite le réglage en hauteur de l'assise 18, s'il y a lieu, puis le mouvement de déport en porte à faux de l'assise jusqu'à proximité immédiate de son siège 42, sur lequel il se transfère par ses propres moyens. 15 Ensuite, après avoir repoussé manuellement l'assise 18 vers le strapontin il baisse l'accoudoir puis repousse le strapontin vers sa position de transfert, et peut alors fermer sa portière et mettre son automobile en mouvement.. Enfin on peut prévoir que l'automobile comporte un siège modifié avec des glissières analogues à celles du fauteuil 12 pour recevoir l'assise 18, qui servira alors d'assise dans 20 l'automobile, ce qui évite à l'utilisateur l'effort de transfert musculaire entre le siège de l'automobile et le strapontin. Les moyens de connexion électrique temporaire entre le dispositif et le véhicule, tel que le fauteuil, sont à la portée immédiate de l'homme de l'art. De préférence, le dispositif d'alimentation contenu dans le coffre 4 peut présenter un ou deux courts bras s'étendant 25 horizontalement vers une partie du fauteuil, et portant des contacts électriques reliés respectivement aux bornes de la batterie. On peut alors prévoir, à la partie arrière du fauteuil ou véhicule individuel, par exemple muni d'une plaque verticale arrière, des contacts correspondants reliés à la batterie du coffre 4, et qui viennent s'appliquer élastiquement contre les contacts portés par lesdits bras lorsque le véhicule, est parvenu à sa position arrière de 30 transfert. L'invention a également trait au procédé d'utilisation du dispositif de transfert pour le transfert d'un automobiliste handicapé moteur entre l'automobile et un véhicule individuel à l'intérieur dans un lieu de stationnement d'automobile, notamment dans un garage de particulier, mettant en oeuvre les étapes décrites ci-dessus. 35 REVENDICATIONS1. Dispositif de distribution de véhicules individuels pour automobilistes handicapés moteurs, comportant, optionnellement dans un local ou une caisse ou conteneur de type mobilier urbain présentant, au moins sur un côté, une ouverture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur : un véhicule individuel (12) et un strapontin (11), des emplacements respectifs de transfert, dans lesquels le fauteuil (12) et le strapontin (11) se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit véhicule individuel (12), lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert, étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, ledit strapontin mobile (11) pouvant être déplacé sur des moyens de guidage (6,9) entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans sa position déterminée, et son emplacement de transfert, une assise (18) destinée à supporter l'utilisateur et déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin (11) et une position sur ledit véhicule individuel (12), le long de moyens de guidage respectifs (19, 20) formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule (12) et ledit strapontin (11) se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert, et des moyens de déplacement vertical d'assise (15, 16), permettant une variation du niveau vertical de l'assise (18), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de butée et de centrage (21, 23) présentés par le strapontin (11) et des moyens complémentaires de butée et de centrage (22, 24) présentés par le véhicule (12), et coopérant entre eux lorsque le strapontin (11)se trouve situé sensiblement dans sa position de transfert à côté du véhicule (12) et que l'assise (18) est déplacée verticalement, pour assurer l'arrêt du mouvement vertical et l'alignement des moyens de guidage d'assise (19, 20) portés respectivement par le strapontin et le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (18) de strapontin est agencée pour être mise en position verticale abaissée avant que le strapontin (11) arrive dans sa position de transfert à côté du véhicule, puis remontée jusqu'à ce que les moyens de centrage (21, 23 ; 22, 24) respectifs du véhicule (12) et du strapontin (11) viennent en engagement et que le mouvement vertical soit arrêté, l'engagement complet des moyens de centrage l'un dans l'autre, assurant un effet de butée empêchant tout mouvement relatif entre le strapontin (11) et le véhicule (12) dans le plan horizontal. 3029772 14 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de centrage (21, 23 ; 22, 24) comportent des surfaces biseautées ou inclinées complémentaires portées respectivement par le strapontin et le fauteuil, et provoquant un déplacement relatif lorsqu'elles viennent en contact, jusqu'à l'obtention d'un alignement précis des moyens de 5 guidage (19, 20) d'assise du strapontin et du véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le strapontin et le véhicule portent respectivement des pièces en forme de dièdre (21, 22), agencées pour s'interpénétrer qu'à butée complète lors du mouvement vertical entre strapontin et véhicule en positions de 10 transfert. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que qu'il comporte deux dièdres complémentaires respectifs, dont la direction longitudinale s'étend, horizontalement, en étant inclinée à la fois par rapport à la direction de déplacement du strapontin et à celle du véhicule. 15 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, afin d'assurer un centrage parfait, les surfaces inclinées ou biseautées s'étendent dans plusieurs directions, notamment sous forme de pyramides, cônes encore sphères, qui s'emboîtent. 20 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de fin de course (26) sensible à la position verticale de centrage et qui arrête alors les moyens de déplacement vertical du strapontin. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que qu'il comporte des moyens 25 de blocage d'assise (30, 31) sensibles à l'arrivée, dans cette position de fin de course de centrage, pour débloquer l'assise (18) sur ses moyens de guidage (19, 20) sur le strapontin (11) ou sur le véhicule (12). 30 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le strapontin présente une tige de détection coulissante verticale (16), rappelée élastiquement, disposée dans le moyen de centrage lui-même (22), et qui, lorsqu'elle bute en fin de course de centrage, provoque l'arrêt du mouvement vertical et l'escamotage d'une pièce de blocage d'assise (30). 35 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que déplacements de l'assise (18) sur ses moyens de guidages (19, 20) peuvent être effectués par des moyens moteurs (32), notamment galets ou rouleaux d'entrainement d'assise montés respectivement sur le strapontin (11) et le véhicule. (12). 3029772 15 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le véhicule ou le strapontin présente une vis sans fin horizontale (34) s'étendant sur sa longueur et un écrou (36) entraîné par la vis (34), ledit écrou (36) étant susceptible d'être agrippé par une pièce de préhension (37) portée par l'assise (18) lors du mouvement vertical relatif de centrage entre 5 strapontin et véhicule, la rotation de la vis (34) provoquant alors le déplacement de transfert de l'assise (18). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage de strapontin (6, 9) sont obliques vers le côté et vers l'avant de 10 l'automobile.