FR 3026176 A1 20160325 FR 1458841 A 20140918 « Règle de mesure sur voie de chemin de fer » L'invention concerne une règle de mesure sur voie de chemin de fer. Pour effectuer des mesures sur les voies de chemin de fer, il est connu d'utiliser un chariot ou une règle pouvant rouler sur les voies au moyen de roues à flancs. L'écartement des rails d'une voie est compris, par exemple, entre 1.435 mm et 1.470 mm. Pour pouvoir rouler sur la voie, le chariot doit avoir un écartement de ses roues légèrement inférieur à l'écartement des rails. Il en résulte un jeu latéral entre le chariot et la voie. Le chariot sert de support à des outils de mesure de la hauteur et du désaxement du fil de contact de la caténaire, par exemple. Le jeu entre chariot et voie ne permet pas de réaliser des mesures précises. Par ailleurs, le jeu entre chariot et voie ne permet pas de réaliser des mesures prenant comme référence l'axe de la voie. Les chariot et règles connus présentent un autre inconvénient : leur largeur est supérieure à l'écartement des rails, et dans l'exemple précité, est supérieure à 1.500 m m. Il en résulte des difficultés en cas de manipulation et de transport. Un but de l'invention est de proposer une règle de mesure sur voie de chemin de fer qui ne présente pas les inconvénients précédents et soit facilement manipulable. Un autre but de l'invention est de proposer une règle de mesure sur voie de chemin de fer qui assure des mesures précises indépendamment des variations d'écartement des rails. Un autre but de l'invention est de proposer une règle de mesure sur voie de chemin de fer qui assure comme référence de mesure l'axe de la voie. L'invention a pour objet une règle de mesure sur voie de chemin de fer, comportant une base sensiblement perpendiculaire aux rails, et à ses extrémités, des pieds en appui sur les rails, caractérisée en ce que, à chacune de ses extrémités, la règle porte un bras coulissant par rapport à la base et portant un pied, le bras étant sollicité vers l'extérieur par un vérin à ressort. Avantageusement, le bras comporte un point d'articulation pour une extrémité du vérin à ressort. De manière avantageuse, le vérin à ressort est articulé, à son autre extrémité, sur une poignée. Avantageusement, la base comporte un point d'articulation pour une extrémité d'une bielle dont l'autre extrémité est articulée sur la poignée. De manière avantageuse, le bras comporte une glissière coulissant sur la base de la règle. Avantageusement, la base porte deux manchons aptes à recevoir des tiges de poussée pour le déplacement de la règle le long de la voie. De manière avantageuse, les points d'articulation de la bielle sur la base et du vérin à ressort sur le bras, définissent une ligne dont le franchissement par le point d'articulation de la poignée entraîne la stabilité de la règle en position déployée et en position repliée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit faite avec référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'une 25 règle de mesure sur voie de chemin de fer selon un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 2 est une vue de face d'une règle de mesure sur voie de chemin de fer selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, après relèvement du vérin à ressort. 30 - La figure 3 est une vue de face de la règle de mesure de la figure 2 après rabattement du vérin à ressort. - La figure 4 est une vue de droite de la règle de mesure de la figure 3. La règle 1 de mesure sur voie de chemin de fer se compose d'une base 2 centrale et de deux bras 3 coulissants par rapport à la base 2. Chacun des bras 3 comporte une glissière 4 déplaçable le long de la base 2, et un pied 5 d'appui sur un rail de la voie. Chaque pied 5 est constitué d'une assise sensiblement rectangulaire, dont la longueur est dans l'axe du rail. Cette assise porte deux roulements 6, d'axe horizontal et perpendiculaire à l'axe du rail, qui sont en appui sur le dessus du rail et servent au déplacement de la règle le long de la voie. L'assise porte aussi deux roulements 7, d'axe vertical, qui sont en appui sur le côté intérieur du rail et servent au guidage de la règle au cours de son déplacement. Entre le bras 3 et la base 2, une liaison mécanique est assurée au moyen d'une bielle 8 et d'un vérin à ressort 9. La bielle 8 est articulée à une extrémité au point 10 sur la base 2 et à l'autre extrémité sur une poignée 11. Le vérin à ressort 9 est articulé à une extrémité au point 12 sur le bras 3 et à son autre extrémité sur la poignée 11. Les points d'articulation 10 et 12 sont placés au-dessus de la base 2. Lorsque la poignée 11 est descendue jusqu'à être en appui sur la base 2 ou le bras 3, le franchissement, par le point d'articulation de la poignée 11, de la ligne des points d'articulation 10 et 12, assure la stabilité de la position déployée (figure 1) ou repliée (figure 3) de la règle. Lorsque la règle 1 est en position déployée (figure 1), à chacune de ses extrémités, la bielle 8 et le vérin à ressort 9 sont sensiblement alignés, et la poignée 11 est en appui sur la glissière 4 du bras 3. Dans cette position, l'écartement des roulements 7 des deux pieds 5 est supérieur à l'écartement maximal entre rails d'une voie. Pour la mise en place de la règle 1 sur une voie, la règle est orientée sensiblement perpendiculairement aux rails, et l'un des pieds 5 est posé sur un rail, les roulements 7 étant en appui sur la face intérieure du rail. L'autre pied 5 de la règle 1 est alors soumis à une pression dans l'axe de la règle 1, ayant pour objet de comprimer les ressorts des vérins 9 et de faire coulisser les glissières 4 sur la base 2. L'autre pied 5 de la règle 1 peut alors être placé sur l'autre rail et la pression est relâchée. Les ressorts des vérins 9 repoussent alors l'autre pied 5 vers l'extérieur, jusqu'à ce que les roulements 7 viennent en appui sur la face intérieure du rail. La règle 1 se trouve alors en position sur les rails, ses deux bras 3 étant sollicités vers l'extérieur par les vérins à ressort 9, ses deux pieds étant en appui latéral sur les rails quel que soit l'écartement des rails. La base 2 porte deux manchons 13 destinés à recevoir des tiges de poussée, analogues à des manches à balai. Une poussée sur ces tiges par un utilisateur de la règle 1 entraîne un déplacement de la règle le long de la voie. Quelle que soit la position de la règle le long de la voie, les pieds 5 sont toujours en position stable sur les rails car les ressorts des vérins 9 sollicitent en permanence les pieds 5 vers l'extérieur et les roulements 7 restent en appui permanent sur les rails. La règle 1 étant symétrique et comportant un vérin à ressort 9 à chaque extrémité, le centre de la règle est toujours dans l'axe de la voie et des mesures précises peuvent être réalisées en prenant comme référence l'axe de la voie. Pour retirer la règle 1 de la voie, il suffit d'exercer une traction vers le haut sur l'une des poignées 1 1. Dès que le point d'articulation de la bielle 8 et du vérin à ressort 9 sur la poignée 11 a franchi la ligne des deux points d'articulation 10 et 12, le vérin à ressort 9 se déploie et l'ensemble de la bielle 8, du vérin 9 et de la poignée 11 prend la position représentée à la figure 2, les glissières 4 s'étant rapprochées l'une de l'autre. Les pieds 5 ne sont plus en appui latéral sur les rails et la règle peut être déplacée hors de la voie. La règle 1 peut être repliée en position de transport ou de stockage représentée à la figure 3. A cet effet, les deux poignées 11 sont relevées comme à la figure 2. Chacune des poignées 11 est alors rabattue vers le centre de la règle en faisant pivoter la bielle 8 autour de son point d'articulation 1 0 sur la base 2. Au cours de ce mouvement, le vérin à ressort 9 entraîne le bras 3 vers le centre de la règle 1, la glissière 4 coulissant sur la base 2. En fin de mouvement, le point d'articulation des poignées 11 ayant franchi la ligne des points 10 et 12, les poignées 11 sont en appui stable sur la base 2, les glissières 4 sont au voisinage immédiat l'une de l'autre au centre de la base 2 et la règle 1 est en position stable repliée comme sur la figure 3. Avec cette longueur réduite, la règle est plus facile à transporter et à ranger. Ainsi, chaque vérin à ressort assure d'une part, l'extension de la règle pour suivre les variations d'écartement des rails, d'autre part la rétractation de la règle pour ramener les bras le long de la base en vue du transport de la règle. REVENDICATIONS1- Règle de mesure sur voie de chemin de fer, comportant une base sensiblement perpendiculaire aux rails, et à ses extrémités, des pieds en appui sur les rails, caractérisée en ce que, à chacune de ses extrémités, la règle (1) porte un bras (3) coulissant par rapport à la base (2) et portant un pied (5), le bras (3) étant sollicité vers l'extérieur par un vérin à ressort (9). 2- Règle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bras (3) comporte un point d'articulation (12) pour une extrémité du vérin à ressort (9). 3- Règle selon la revendication 2 caractérisée en ce que le vérin à ressort (9) est articulé, à son autre extrémité, sur une poignée (11). 4- Règle selon la revendication 3 caractérisée en ce que la base (2) comporte un point d'articulation (10) pour une extrémité d'une bielle (8) dont l'autre extrémité est articulée sur la poignée (11). 5- Règle selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bras (3) comporte une glissière (4) coulissant sur la base (2) de la règle (1). 6- Règle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la base (2) porte deux manchons (13) aptes à recevoir des tiges de poussée pour le déplacement de la règle le long de la voie. 7- Règle selon l'ensemble des revendications 2 à 4 caractérisée en ce que les points d'articulation (10) de la bielle (8) sur la base (2) et (12) du vérin à ressort (9) sur le bras (3), définissent une ligne dont le franchissement par le point d'articulation de la poignée (11) entraîne la stabilité de la règle (1) en position déployée et en position repliée.