FR 3027258 A1 20160422 FR 1460093 A 20141020 La présente invention concerne un dispositif anti-siphonage de carburant présent dans un réservoir de véhicule, notamment d'un camion. Traditionnellement, un réservoir à carburant pour camion 5 comprend trois orifices d'accès : un premier orifice permettant de remplir le réservoir de carburant, un second orifice permettant de réaliser la vidange du réservoir, et un troisième orifice permettant une liaison pour l'alimentation d'un moteur du camion et la détermination du niveau de carburant dans le 10 réservoir. Typiquement, le troisième orifice est réalisé à une surface supérieure du réservoir et est obturé par un bouchon formant un combiné jauge plongeur. Classiquement, au combiné jauge plongeur qui est fixé au réservoir par un système à quart de 15 tour, sont associés deux conduites qui relient le moteur et le réservoir : une première conduite permettant le transfert du carburant vers le moteur, et une seconde conduite permettant le retour au réservoir de l'excédent de carburant amené au moteur. Les premiers systèmes anti-siphonage ont été développés pour 20 contrer le siphonage du carburant par l'intermédiaire du premier orifice permettant le remplissage du carburant. Devant les difficultés générées par ces premiers systèmes antisiphonage, les voleurs ont commencé à siphonner le carburant présent dans le réservoir en utilisant le troisième orifice et 25 plus précisément en forçant le combiné jauge plongeur, voire en le tordant, ce qui entraîne des problèmes supplémentaires. Un nouveau système anti-siphonage a été conçu pour empêcher le siphonage du carburant par forçage du combiné jauge plongeur. Un tel système est formé par une coque de protection du combiné 30 jauge plongeur à six faces : quatre faces pleines et deux faces adjacentes munies chacune d'une ouverture, l'une permettant le passage du bouchon de jauge, l'autre permettant le passage des éléments reliant le combiné jauge plongeur au moteur. Cependant une telle coque de protection présente plusieurs problèmes. D'une part, elle fait partie d'une pièce métallique monobloc qui comprend également un rail permettant sa fixation au réservoir, ce qui limite son emploi à des réservoirs de certaines dimensions et dont le troisième orifice est disposé dans certaines zones. D'autre part, pour empêcher le déplacement de la pièce métallique du fait des vibrations pendant le roulage du camion, il est usuel d'utiliser un gel pour solidariser le rail au réservoir. La présente invention vise à réaliser une coque de protection de combiné jauge plongeur pouvant être utilisée sur des réservoirs de différentes dimensions, pour des orifices obturés par des bouchons à jauge disposés en divers zones du réservoir. De préférence, la coque de protection sera configurée pour permettre sa fixation au réservoir sans utiliser du gel. L'invention concerne un système de protection d'un combiné jauge plongeur d'un réservoir à carburant fixé à un camion par deux sangles, le système de protection comprenant une coque de protection adaptée à reposer sur une surface du réservoir, à recouvrir un combiné jauge plongeur du réservoir et à permettre le passage de conduites reliant le combiné jauge plongeur à un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un rail de fixation qui est mobile par rapport à la coque de protection et qui s'étend longitudinalement de façon à être ceinturé au réservoir par les sangles, à traverser la coque de protection et à maintenir cette dernière contre le réservoir. Comme le rail de fixation est mobile par rapport au réservoir et peut être fixé à ce dernier par l'intermédiaire des deux sangles, il est possible de positionner le rail de fixation au droit du combiné jauge plongeur selon une première direction (la direction définie par les deux sangles qui est perpendiculaire à la direction du rail de fixation). Comme la coque de protection est mobile par rapport au rail de fixation, il est possible de positionner la coque de protection au droit du combiné jauge plongeur selon une seconde direction (la direction définie par le rail de fixation). Il est ainsi possible de positionner facilement la coque de protection au droit du combiné jauge plongeur. De plus, une longueur de base du rail de fixation peut être définie entre, d'une part, une 5 valeur minimale égale à la distance séparant les deux sangles d'un réservoir de grand volume, les sangles étant incluses, et, d'autre part, une valeur maximale égale à la longueur du réservoir de grand volume. Si la longueur de base du rail de fixation est trop grande par rapport au réservoir auquel il est 10 destiné, il suffit de le couper à une longueur adéquate. Selon un premier mode de réalisation, le système de protection comprend deux rails de fixation qui sont parallèles l'un à l'autre. Ce mode de réalisation permet d'avoir une meilleure fixation de la coque de protection au réservoir. 15 Selon un second mode de réalisation, chaque rail de fixation est séparable de la coque de protection. De ce fait la mise en place et la fixation de la coque et du rail (ou des deux rails) au réservoir est particulièrement simple, notamment quand la séparation se fait par un coulissement du rail de fixation dans 20 le sens de sa longueur. Selon une version avantageuse du second mode de réalisation, la coque de protection comprend deux parois latérales opposées l'une à l'autre, chacune de ces parois latérales comprenant, à proximité de leur bord inférieur, une ouverture de fixation 25 permettant le passage d'un rail de fixation. De ce fait, la fixation de la coque de protection à chaque rail de fixation se fait par l'introduction et le coulissement du rail de guidage dans les deux ouvertures de fixation. De préférence, quand le système de protection comprend deux 30 rails de fixation, l'écart entre les deux ouvertures de fixation réalisées sur une même paroi latérale permet aux deux rails de fixation d'être disposés de part et d'autre du combiné jauge plongeur. De ce fait, la stabilité de la coque de protection est particulièrement importante. Egalement de préférence, chaque paroi latérale est formée par une paroi pleine percée que pour le passage des rails de fixation. De ce fait l'accès latéral au combiné jauge plongeur est impossible sur deux côtés. Egalement de préférence, la coque de protection comprend une paroi supérieure reliant les deux parois latérales opposées et protégeant le combiné jauge plongeur. Avantageusement, la coque de protection présente, en coupe verticale, une forme en U inversé avec deux empattements 10 rectilignes horizontaux inférieurs qui s'étendent hors du U et qui sont adaptés à prendre appui sur le réservoir. Egalement de préférence, les ouvertures de fixation sont réalisées juste au-dessus de la surface supérieure des empattements. De ce fait, la déformation des rails de fixation 15 du fait de la présence de l'empattement est minimale et correspond à l'épaisseur de l'empattement. Avantageusement, la coque de protection ne comprend que les deux empattements, les deux parois latérales et la paroi supérieure. Elle peut donc être très facilement réalisée par 20 quatre pliages successifs à 90° selon des axes parallèles : deux pliages internes délimitant la paroi supérieure des deux parois latérales, et deux pliages externes délimitant chacun une paroi latérale d'un empattement. Egalement de préférence, la paroi supérieure comprend une 25 ouverture permettant le passage d'un organe de plaquage qui est adapté à être tiré vers le haut, à coopérer avec au moins une des conduites reliant le combiné jauge plongeur au moteur, et à plaquer la coque de protection contre le réservoir. De ce fait, il est possible de maintenir de façon particulièrement forte la 30 coque de protection contre le réservoir. Avantageusement, l'organe de plaquage comprend une partie filetée adaptée à coopérer avec une molette disposée contre la face supérieure de la paroi supérieure. De ce fait, la traction vers le haut de l'organe de plaquage se fait par la rotation de la molette. Avantageusement, l'organe de plaquage comprend une partie courbée adaptée à prendre appui contre la partie inférieure d'au moins une des conduites reliant le combiné jauge plongeur au moteur. De ce fait la traction vers le haut de l'organe de plaquage entraîne une compression contre le réservoir de la coque de protection. D'autres particularités et avantages de la présente invention 10 apparaitront dans la description d'un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple non limitatif et illustré dans les dessins mis en annexe dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un réservoir à carburant muni d'un combiné jauge plongeur ; 15 - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le réservoir étant associé à un système de protection du combiné jauge plongeur en cours de mise en place ; et - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, le système de protection étant correctement mis en place ; et 20 - la figure 4 est une vue en coupe verticale du système de protection de la figure 3. L'invention se rapporte à un système anti-siphonage de carburant présent dans un réservoir 1, notamment d'un réservoir à carburant 1 d'un camion. De façon plus précise, le système 25 anti-siphonage selon l'invention est destiné à protéger un combiné jauge plongeur 2 qui est adapté à obstruer une ouverture 3 permettant l'alimentation en carburant d'un moteur du camion. A cet effet, le combiné jauge plongeur 2 comprend notamment des conduites 4, 5 qui assurent le transport du 30 carburant entre le réservoir 1 et le moteur (une première carburant vers le moteur, le retour au réservoir 1 moteur). Dans le présent conduite 4 qui permet le transfert du et une seconde conduite 5 qui permet de l'excédent de carburant amené au mode de réalisation, le combiné jauge plongeur 2 est adapté à obstruer l'ouverture 3 correspondante par une rotation d'un quart de tour. Classiquement, l'ouverture 3 obstruée par le combiné jauge plongeur 2 est réalisée à la surface supérieure 6 du réservoir 5 1. Le système anti-siphonage selon l'invention a été conçu pour empêcher le siphonage du carburant par forçage du combiné jauge plongeur 2 et il s'apparente à un système de protection 7 d'un combiné jauge plongeur 2. 10 Le système de protection 7 comprend une coque de protection 8 qui est adaptée à reposer sur la surface 6 du réservoir 1 où se trouve le combiné jauge plongeur 2 et l'ouverture 3 qu'il obstrue. La coque de protection 8 est adaptée à recouvrir et à protéger le combiné jauge plongeur 2 tout en permettant le 15 passage de conduites 4, 5 reliant le combiné jauge plongeur 2 au moteur. Le système de protection 7 comprend également au moins un rail de fixation 9 (ici, deux rails de fixation 9 qui sont parallèles l'un à l'autre) qui est mobile par rapport à la 20 coque de protection 8 et qui s'étend essentiellement selon une direction longitudinale. En l'occurrence, chaque rail de fixation 9 est séparable de la coque de protection 8 par coulissement selon la direction longitudinale. La longueur de chaque rail de fixation 9 permet à ce dernier, 25 d'une part, d'être ceinturé et fixé au réservoir 1 par des sangles 10 qui sont utilisées pour fixer le réservoir 1 au camion, et, d'autre part, de traverser la coque de protection 8 et de la maintenir fixement contre le réservoir 1. Comme chaque rail de fixation 9 peut être fixé au réservoir 1 30 par l'intermédiaire des deux sangles 10, il est possible de positionner correctement chaque rail de fixation 9 de façon à ce que la coque de protection 8 (reliée aux rails de fixation 9) soit au droit du combiné jauge plongeur 2 selon une direction perpendiculaire à la direction des rails de fixation 9. Comme la coque de protection 8 est mobile par rapport aux rails de fixation 9, il est également possible de positionner la coque de protection 8 au droit du combiné jauge plongeur 2 selon la direction des rails de fixation 9. Il est ainsi possible de positionner facilement la coque de protection 8 par rapport au combiné jauge plongeur 2. De plus, l'invention permet de définir une longueur de base des rails de fixation 9, cette longueur de base étant définie par rapport à un réservoir à carburant de grand volume et étant comprise entre une valeur minimale égale à la distance séparant les deux sangles du réservoir de grand volume (sangles incluses) et une valeur maximale égale à la longueur du réservoir de grand volume. Dans le cas où la longueur de base du rail de fixation 9 est trop grande par rapport au réservoir 1 auquel il est destiné (s'il dépasse du réservoir 1), il suffit de couper le rail de fixation 9 à une longueur adéquate permettant sa fixation par les sangles 10 du réservoir 1 auquel il est destiné. La coque de protection 8 comprend deux parois latérales 11 qui sont opposées l'une à l'autre et qui protègent le combiné jauge plongeur 2. Chaque paroi latérale 11 comprend, à proximité de son bord inférieur, une ouverture de fixation 12 qui permet le passage d'un rail de fixation 9 et, dans le présent mode de réalisation, le coulissement du rail de fixation 9. En outre, ici, l'écart entre les deux ouvertures de fixation 12 réalisées sur une même paroi latérale 11 permet aux deux rails de fixation 9 d'être disposés de part et d'autre du combiné jauge plongeur 2, comme illustré aux figures 2 à 4. Afin d'assurer une fixation sûre de la coque de protection 8 au réservoir 1, la section droite de chaque ouverture de fixation 12 correspond à la section droite du rail de fixation 9 correspondant. Dans le présent mode de réalisation, chaque paroi latérale 11 est formée par une paroi pleine qui n'est percée que pour le passage des rails de fixation 9. En l'occurrence, chaque paroi latérale 11 est une paroi pleine percée de deux ouvertures de fixation 12. Toujours dans le présent mode de réalisation, la coque de protection 8 présente, en coupe verticale, une forme en U 5 inversé avec deux empattements 13 rectilignes et horizontaux inférieurs qui s'étendent hors du U. Chaque empâtement 13 est adapté à prendre appui sur le réservoir 1 et à maintenir ainsi fixement la coque de protection 8. Comme visible à la figure 4, dans le présent exemple, chaque ouverture de fixation 12 est 10 réalisée juste au-dessus de la surface supérieure 14 de l'empattement 13 correspondant. De ce fait, la déformation des rails de fixation 9 du fait de la présence de l'empattement 13 est minimale et correspond à l'épaisseur de l'empattement 13. La coque de protection 8 comprend une paroi supérieure 15 qui 15 relie les deux parois latérales 11 opposées. La paroi supérieure 15 protège le combiné jauge plongeur 2. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, la coque de protection 8 ne comprend que les deux empattements 13, les deux parois latérales 11 et la paroi supérieure 15. La coque de protection 20 8 peut donc être très facilement réalisée par quatre pliages successifs à 90° selon des axes parallèles entre eux et perpendiculaires aux rails de fixation 9. Ces quatre pliages peuvent comprendre deux pliages internes et deux pliages externes disposés de part et d'autre des deux pliages internes. 25 Chaque pliage externe délimite une paroi latérale 11 d'un empattement 13, et chaque pliage interne délimite la paroi supérieure 15 des deux parois latérales 11. Afin d'améliorer l'efficacité contre le siphonage du carburant, la paroi supérieure 15 de la coque de protection 8 comprend une 30 ouverture de plaquage 16 qui est traversée par un organe de plaquage 17. Cet organe de placage 17 est adapté à coopérer avec au moins une des conduites 4, 5 reliant le combiné jauge plongeur 2 au moteur et à être tiré vers le haut de façon à plaquer la coque de protection 8 contre le réservoir 1 et à immobiliser l'ensemble des conduites 4, 5 avec lesquelles il coopère. D'une façon plus précise, l'organe de plaquage 17 comprend, en sa partie supérieure qui est adaptée à être au-dessus de la face supérieure 18 de la paroi supérieure 15, une partie filetée 19. Cette partie filetée 19 est adaptée à coopérer avec une molette 20 prenant appui sur la face supérieure 18 de la paroi supérieure 15. Dans le présent mode de réalisation, la molette 20 repose sur une rondelle 24 qui repose sur la paroi supérieure 15. L'organe de plaquage 17 comprend, en sa partie inférieure, une partie courbée 21 qui est adaptée à prendre appui contre la partie inférieure d'au moins une des conduites 4, 5 reliant le combiné jauge plongeur 2 au moteur (en l'occurrence, qui est adaptée à prendre appui contre la partie inférieure des deux conduites 4, 5). De ce fait, l'organe de plaquage 17 a la forme générale d'un U ayant une branche 22 plus longue que l'autre 23 de sorte que la banche courte 23 reste sous la paroi supérieure 15 et que la branche longue 22 traverse la paroi supérieure 15 et comprend la partie filetée 19. Les rails de fixation 9 peuvent être réalisés par la découpe d'une tôle et peuvent présenter une épaisseur d'environ 2,5 mm. Ils peuvent également avoir une longueur de base de 1 m. Ils peuvent aussi présenter une largeur de 4 am. La coque de protection 8 peut être réalisée par la découpe d'une tôle d'une épaisseur d'environ 2,5 mm. La largeur de la coque de protection 8 (prise dans la direction perpendiculaire à la longueur des rails de fixation 9) peut être de 19 cm. La longueur (prise dans la direction parallèle à la longueur des rails de fixation 9) de la paroi supérieure 15 peut être de 13,5 am, celle de chaque empâtement 13 peut être de 2,5 cm, et la hauteur de chaque paroi latérale 11 peut être de 4,5 am. Chaque ouverture de fixation 14 peut présenter une section de passage de 3 mm sur 4,5 am (et correspondre ainsi à la section de passage des rails de fixation 9) et l'écart séparant les deux ouvertures de fixation 14 d'une paroi latérale 11 peut être de 8 am. Enfin, l'ouverture de placage 16 peut comprendre une section droite de 1 cm sur 14 cm afin de permettre le passage de la branche longue 22 d'un diamètre de 0,8 mm. La mise en place du système de protection 7 se fait de préférence, dans un premier temps, en mettant en place l'organe de placage 17 par rapport aux conduites 4, 5, puis en faisant traverser l'ouverture de placage 16 de la coque de protection 8 par la branche longue 22 de l'organe de placage 17, et enfin en vissant la molette 20 de façon à maintenir l'organe de placage 17 dans une position stable. Dans un second temps, les rails de fixation 9 sont introduits dans les ouvertures de fixation 12, le système de protection 1 correspondant alors à la figure 2. Dans un troisième temps, les sangles 10 sont mises en place pour encercler les rails de fixation 9 et le réservoir 1 et la molette 20 est vissée de façon complète. REVENDICATIONS1. Système de protection (7) d'un combiné jauge plongeur (2) d'un réservoir à carburant (1) fixé à un camion par deux sangles (10), le système de protection (7) comprenant une coque de protection (8) adaptée à reposer sur une surface (6) du réservoir (1), à recouvrir le combiné jauge plongeur (2) et à permettre le passage de conduites (4, 5) reliant le combiné jauge plongeur (2) à un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un rail de fixation (9) qui est mobile par rapport à la coque de protection (8) et qui s'étend longitudinalement de façon à être ceinturé au réservoir (1) par les sangles (10), à traverser la coque de protection (8) et à maintenir cette dernière contre le réservoir (1). 2. Système de protection (7) selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce qu'il comprend deux rails de fixation (9) qui sont parallèles l'un à l'autre. 3. Système de protection (7) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque rail de fixation (9) est séparable de la coque de protection (8). 20 4. Système de protection (7) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la coque de protection (8) comprend deux parois latérales (11) opposées l'une à l'autre, chacune de ces parois latérales (11) comprenant, à proximité de son bord inférieur, une ouverture de fixation (12) permettant le passage 25 d'un rail de fixation (9). 5. Système de protection (7) selon la revendication 4 dépendante de la revendication 2, caractérisé en ce que l'écart entre les deux ouvertures de fixation (12) réalisées sur une même paroi latérale (11) permet aux deux rails de fixation (9) 30 d'être disposés de part et d'autre du combiné jauge plongeur (2). 6. Système de protection (7) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coque de protection (8) présente, en coupe verticale, une forme en U inversé avec deux empattements (13) rectilignes horizontaux inférieurs qui s'étendent hors du U et qui sont adaptés à prendre appui sur le réservoir (1). 7. Système de protection (7) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les ouvertures de fixation (12) sont réalisées juste au-dessus de la surface supérieure (14) des 10 empattements (13). 8. Système de protection (7) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la coque de protection (8) comprend une paroi supérieure (15) qui comprend une ouverture de placage (6), l'ouverture de placage (16) permettant le passage d'un 15 organe de plaquage (17) qui est adapté à coopérer avec au moins une des conduites (4, 5) reliant le combiné jauge plongeur (2) au moteur et à être tiré vers le haut de façon à plaquer la coque de protection (8) contre le réservoir (1). 9. Système de protection (7) selon la revendication 8, 20 caractérisé en ce que l'organe de plaquage (17) comprend une partie filetée (19) adaptée à coopérer avec une molette (20) prenant appui sur la face supérieure (18) de la paroi supérieure (15). 10. Système de protection (7) selon l'une des revendications 8 25 et 9, caractérisé en ce que l'organe de plaquage (17) comprend une partie courbée (21) adaptée à prendre appui contre la partie inférieure d'au moins une des conduites (4, 5) reliant le combiné jauge plongeur (2) au moteur.