FR 3024392 A1 20160205 FR 1457459 A 20140731 ROUE DE VEHI CULE DI MENSI ONNEE POUR LE CHOC LATERAL L'invention a pour objet une roue de véhicule dimensionnée pour le choc latéral. Lors d'une phase de roulage d'un véhicule automobile, il peut se produire un dérapage accidentel, susceptible de conduire à un choc latéral d'une roue contre un trottoir ou une marche. Lors de ce type d'événement intempestif, l'élément de la roue qui est le plus exposé, est constitué par la jante. Il est supposé qu'un véhicule comprend un train avant et un train arrière incluant chacun, respectivement, les deux roues avant et les deux roues arrière, chacun desdits trains comprenant en outre toutes les pièces intermédiaires assurant la liaison entre lesdites roues avant et lesdites roues arrière. Le choc latéral à la roue doit satisfaire aux exigences suivantes pour la conception d'un train : d'une part, en dessous d'un certain niveau d'énergie de choc, le système du train ne doit pas présenter de déformation permanente et doit permettre au conducteur d'utiliser son véhicule sans risque, d'autre part, au-dessus d'un certain niveau d'énergie de choc, le véhicule doit rester immobilisé et doit montrer des signes évidents de ruine du train, se traduisant par une prise importante de carrossage et de pince de la roue impactée. Ceci doit être provoqué par la fusibilité d'une pièce par une déformation ductile permanente. En effet, il n'est pas permis d'avoir une ruine de pièce par déformation fragile. Par exemple, dans le cadre d'une suspension de type pseudo Mac Pherson, le scénario de fusibilité piloté par le bras inférieur nécessite un dimensionnement important et complexe du train, qu'il n'est pas aisé de réaliser avec rigueur et rapidité. Une roue de véhicule selon l'invention, est dimensionnée de façon simple et efficace, pour permettre de limiter le niveau d'effort transitant dans les autres pièces du train pendant un choc latéral. L'invention a pour objet une roue de véhicule comprenant une jante. La principale caractéristique d'une roue selon l'invention, est qu'elle comprend un dispositif d'absorption de choc solidarisé à la jante, et apte à entrainer une déformation sans rupture de ladite jante dans le cas d'un choc latéral contre un obstacle extérieur. Un tel dispositif d'absorption a pour objet de limiter à la roue, les principaux effets engendrés par un choc latéral, de manière à préserver la structure des principales pièces impliquées dans un train de véhicule. En effet, ce dispositif d'absorption encaisse une partie des efforts générés lors de ce choc, réduisant ainsi l'impact de ces efforts sur la jante. En se déformant sans se rompre, la jante contribue à réduire considérablement les efforts transmis aux autres pièces du train. Si la jante se rompait de façon prématurée lors d'un tel choc, une partie importante des efforts générés lors dudit choc, serait transmise directement aux autres pièces du train, avec des risques d'endommagement significatifs et l'obligation de changer ledit train. L'obstacle contre lequel est susceptible de venir impacter la roue peut par exemple être un trottoir ou une marche. Préférentiellement, une telle roue est une roue avant de véhicule, car elle a plus de chance de venir impacter latéralement un trottoir, qu'une roue arrière. Le terme « solidarisé » signifie que le dispositif d'absorption peut, soit faire partie intégrante de la jante, soit constituer une pièce rapportée qui est en contact avec ladite jante. Avantageusement, une roue selon l'invention comprend un enjoliveur, le dispositif d'absorption étant interposé entre la jante et ledit enjoliveur. De cette manière, le dispositif d'absorption est plutôt placé vers l'extérieur de la roue et risque d'être impacté en premier, lors d'un choc latéral de la roue contre un obstacle. De façon préférentielle, la jante comprend un disque, un matériau absorbant étant disposé entre ledit disque et l'enjoliveur. Conventionnellement, une jante comprend une ouverture centrale et une gorge périphérique apte à recevoir un pneumatique, ladite ouverture centrale étant pratiquée dans un disque plein ou ajouré joignant ladite gorge. Pour cette configuration, le dispositif d'absorption est constitué par un matériau absorbant, pouvant se présenter soit sous la forme d'une pièce monobloc, soit de façon divisée sous la forme de plusieurs pièces unitaires réparties au niveau de ladite jante. Préférentiellement, le matériau est un caoutchouc. De façon avantageuse, le dispositif d'absorption comprend un organe de détection permettant d'évaluer une vitesse de rapprochement de la roue contre l'obstacle, ledit dispositif comprenant un dispositif de déploiement d'un élément d'interposition qui n'est déclenché que lorsque la vitesse détectée est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Pour cette configuration, le dispositif d'absorption est actif, puisqu'il ne se déclenche que lors de situations critiques, alors qu'il est escamoté pour les phases de roulage normales du véhicule. Le dispositif de déploiement de l'élément d'interposition doit pouvoir être déclenché suffisamment tôt, afin d'éviter à la jante de venir impacter directement et de façon brutale, l'obstacle. De façon préférentielle, ce dispositif de déploiement possède un dispositif de déclenchement de type pyrotechnique. Avantageusement, l'élément d'interposition est constitué par des tôles constituant la jante, et dont le déploiement crée une surépaisseur sous forme de poches absorbantes. Ces poches en tôles, qui constituent une partie de la jante, sont déform ables sous l'effet de l'impact de la roue contre l'obstacle, en choc latéral. De façon préférentielle, les poches sont disposées sur la roue de manière à ce qu'un impact de ladite roue contre un obstacle extérieur, entraine une déformation de la jante au niveau d'une partie desdites poches, créant un balourd détectable par une personne présente à bord. En effet, lors d'un choc latéral de la roue contre un obstacle, une partie seulement des poches en tôle qui se sont déployées, va être déformée et engendrer une dissymétrie au niveau de la roue. Cette dissymétrie géométrique crée un balourd qu'une personne présente dans le véhicule va détecter, l'alertant de l'urgence à changer la jante qui s'est déformée. Selon un autre mode de réalisation préféré d'une roue selon l'invention, l'élément d'interposition est constitué par des airbags, dont le déploiement crée une surépaisseur au niveau de la jante, sous la forme de coussins gonflés. Préférentiellement, les airbags sont disposés sur la roue de manière à ce qu'un impact de ladite roue contre un obstacle extérieur, entraine une déformation de la jante au niveau d'une partie desdits airbags, créant un balourd détectable par une personne présente à bord. L'invention a pour deuxième objet un véhicule automobile comprenant au moins une roue conforme à l'invention. Une roue de véhicule selon l'invention présente l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire par rapport aux roues existantes, tout en demeurant d'un encombrement constant par rapport à celles-ci, car le dispositif d'absorption est soit inclus dans la jante soit de taille réduite. Elle a de plus l'avantage de posséder un dispositif d'absorption de choc latéral, qui est de conception simple et rapide à mettre en oeuvre. Elle présente enfin l'avantage de disposer d'un dispositif d'absorption offrant la garantie d'un fonctionnement sûr et fiable, car les éléments qui le constituent sont bien maitrisés. On donne, ci-après, une description détaillée de trois modes de réalisation préférés d'une roue selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 3C. - La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un premier mode de réalisation préféré d'une roue selon l'invention, La figure 2A une vue en coupe transversale d'un deuxième mode de réalisation préféré d'une roue selon l'invention, le dispositif d'absorption n'étant pas déclenché, La figure 2B une vue en coupe transversale de la roue de la figure 2A, le dispositif d'absorption ayant été déclenché, La figure 2C une vue en coupe transversale de la roue de la figure 2B, ladite roue percutant un trottoir, La figure 3A une vue en coupe transversale d'un troisième mode de réalisation préféré d'une roue selon l'invention, le dispositif d'absorption n'étant pas déclenché, La figure 3B une vue en coupe transversale de la roue de la figure 3A, le dispositif d'absorption ayant été déclenché, La figure 3C une vue en coupe transversale de la roue de la figure 3B, ladite roue percutant un trottoir. Pour rappel, une roue de véhicule comprend schématiquement une jante apte à recevoir un pneumatique et un enjoliveur venant se fixer latéralement sur ladite jante. La jante est une pièce annulaire délimitée par deux disques dotés chacun d'une ouverture centrale, ladite pièce définissant une gorge annulaire externe apte à recevoir un pneumatique. En se référant à la figure 1, une roue 1 de véhicule selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, comprend un dispositif d'absorption de choc latéral, se présentant sous la forme d'un matériau absorbant 2 interposé entre un disque 3 de la jante 4 et l'enjoliveur 5. Ce matériau absorbant, qui peut par exemple, être constitué de caoutchouc, est réalisé en plusieurs portions 6, 7 séparées, dont les dimensions sont adaptées à leur lieu d'implantation dans la roue 1. Ainsi, une portion 6 de dimension réduite est insérée entre une zone centrale du disque 3 et l'enjoliveur 5, et une portion 7 plus étendue est insérée entre ledit enjoliveur 5 et une zone plus en retrait de la roue 1 correspondant à la jonction entre la pièce annulaire 8 de la jante 4 et ledit disque 3. Le nombre de portions 6, 7 en caoutchouc entre le disque 3 de la jante 4 et l'enjoliveur 5 n'est pas limité, mais lesdites portions 6, 7 doivent demeurer incluses dans la roue 1 sans accroitre les dimensions de celle-ci. Ainsi, dans les cas d'un dérapage accidentel du véhicule amenant à un choc latéral de la roue 1 contre un trottoir 8, l'enjoliveur 5 est la partie de la roue 1 qui vient impacter en premier ledit trottoir 8. Les efforts engendrés par un tel choc sont en partie amortis par les portions de caoutchouc 6, 7, minimisant ainsi les efforts transmis à la jante 4. Ladite jante 4 se déforme modérément sans risque de se rompre, préservant ainsi la structure des autres pièces impliquées dans le train comprenant les deux roues 1. En se référant à la figure 2A, selon un deuxième mode de réalisation préféré d'une roue 50 selon l'invention, le dispositif d'absorption de choc latéral, est constitué par le disque 53 de la jante 54. En effet, ce disque 54 comporte plusieurs paires 59 de deux tôles 60, 61 accolées l'une à l'autre, et séparées l'une de l'autre par un dispositif de déploiement 62. Le dispositif d'absorption comprend en outre un organe de détection (non visible sur les figures) permettant d'évaluer la vitesse de rapprochement de la roue 50 contre un trottoir 8, dans le cas d'un dérapage accidentel du véhicule. En se référant à la figure 2B, lorsque la vitesse détectée de la roue 50 est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, le dispositif de déploiement 62 est déclenché, permettant d'écarter l'une de l'autre les deux tôles 60, 61 de chaque paire 59, afin de créer des poches 63 destinées à absorber les efforts engendrés par un choc latéral de la roue 50 contre le trottoir 8. La création de ces poches absorbantes 63 intervient juste avant l'impact de la roue 50 contre le trottoir 8. Le temps de réaction du dispositif de déploiement 62 doit donc être faible pour permettre la création desdites poches 63 avant l'impact de la roue 50 contre le trottoir 8. Avantageusement, un tel dispositif de déploiement fonctionne avec une charge pyrotechnique. En se référant à la figure 2C, l'enjoliveur 5 est la partie de la roue 50 qui vient impacter en premier le trottoir 8. La poche absorbante 70 située en regard du trottoir 8 encaisse une partie des efforts en se déformant par écrasement. Après le choc, la roue 50 n'est plus symétrique puisque certaines des poches absorbantes 63 n'ont pas été écrasées sous l'impact dudit choc. Il s'en suit la création d'un balourd au niveau de la roue 50 déformée, qui est sensé alerter un occupant du véhicule, sur la nécessité de faire réparer ou de changer la roue 50 défectueuse. En se référant à la figure 3A, selon un troisième mode de réalisation préféré d'une roue 100 selon l'invention, le dispositif d'absorption de choc latéral, est constitué par la présence de plusieurs airbags 109, intercalés entre le disque 103 de la jante 104, et l'enjoliveur 5. Chaque airbag 109 possède chacun un sac gonflable et un dispositif de déploiement. Le dispositif d'absorption comprend en outre un organe de détection (non visible sur les figures) permettant d'évaluer la vitesse de rapprochement de la roue 100 contre un trottoir 8, dans le cas d'un dérapage accidentel du véhicule. En se référant à la figure 3B, lorsque la vitesse détectée de la roue 100 est supérieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, le dispositif de déploiement est déclenché, permettant de gonfler tous les airbags 109 présents dans la roue 100, de façon à absorber les efforts engendrés par un choc latéral de la roue 100 contre le trottoir 8. Le déploiement de ces airbags 109 intervient juste avant l'impact de la roue 100 contre le trottoir 8. Le temps de réaction du dispositif de déploiement de chaque airbag 109, doit donc être faible pour permettre le déploiement desdits airbags 109 avant l'impact de la roue 100 contre le trottoir 8. Avantageusement, un tel dispositif de déploiement fonctionne avec une charge pyrotechnique. En se référant à la figure 3C, l'enjoliveur 5 est la partie de la roue 100 qui vient impacter en premier le trottoir 8. L'airbag 110 situé en regard du trottoir 8 encaisse une partie des efforts en se déformant par écrasement. Cette déformation locale de la roue 100 entraine la création d'un balourd, qu'un occupant du véhicule va immédiatement détecter. Ce balourd est sensé alerter un occupant dudit véhicule sur la nécessité de faire réparer ou de changer la roue 100 défectueuse. REVENDICATIONS1. Roue (1, 50, 100) de véhicule comprenant une jante (4, 54, 104), caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif d'absorption de choc solidarisé à la jante (4, 54, 104), et apte à entrainer une déformation sans rupture de ladite jante (4, 54, 104) dans le cas d'un choc latéral contre un obstacle (8) extérieur. 2. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un enjoliveur (5), et en ce que le dispositif d'absorption est interposé entre la jante (4, 54, 104) et ledit enjoliveur (5). 3. Roue de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la jante (4, 54, 104) comprend un disque (3, 53, 103), et en ce qu'un matériau absorbant (2, 6, 7) est disposé entre ledit disque (3, 53, 103) et l'enjoliveur (5). 4. Roue de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le matériau (2, 6, 7) est un caoutchouc. 5. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif d'absorption comprend un organe de détection permettant d'évaluer une vitesse de rapprochement de la roue (50, 100) contre l'obstacle (8), et en ce qu'il comprend un dispositif de déploiement (62) d'un élément d'interposition (63, 109) qui n'est déclenché que lorsque la vitesse détectée est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. 6. Roue de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément d'interposition est constitué par des tôles (60, 61) constituant la jante (54), et dont le déploiement crée une surépaisseur sous forme de poches absorbantes (63). 7. Roue de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que les poches (63) sont disposées sur la roue (50) de manière à ce qu'un impact de ladite roue (50) contre un obstacle extérieur (8), entraineune déformation de la jante (54) au niveau d'une partie desdites poches (63), créant un balourd détectable par une personne présente à bord. 8. Roue de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément d'interposition est constitué par des airbags (109), dont le déploiement crée une surépaisseur au niveau de la jante (104), sous la forme de coussins gonflés. 9. Roue de véhicule selon la revendication 8, caractérisée en ce que les airbags (109) sont disposés sur la roue (100) de manière à ce qu'un impact de ladite roue (100) contre un obstacle extérieur (8), entraine une déformation de la jante (104) au niveau d'une partie desdits airbags (109), créant un balourd détectable par une personne présente à bord. 10. Véhicule automobile comprenant au moins une roue (1, 50, 100) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.