FR 3028216 A1 20160513 FR 1460764 A 20141107 DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE L'AIR D'UN HABITACLE DE VÉHICULE, À CAPTEUR ÉTALONNÉ PAR DES MESURES SUR DES GAZ DIFFÉRENTS, ET PROCÉDÉ D'ÉTALONNAGE ASSOCIÉ L'invention concerne les capteurs qui sont chargés de déterminer la concentration d'au moins une espèce chimique dans l'air qui est contenu dans, ou qui doit alimenter, un habitacle de véhicule, et plus précisément l'étalonnage de tels capteurs. la Certains véhicules, souvent de type automobile, comprennent un dispositif de surveillance qui est chargé de surveiller la qualité de l'air de leur habitacle. Ce dispositif de surveillance comprend généralement au moins un capteur chargé de déterminer la concentration d'espèce(s) chimique(s) (généralement des polluants sous forme gazeuse ou solide) dans l'air qui est 15 contenu dans, ou qui doit alimenter, cet habitacle. Dès que le capteur détecte que la concentration d'espèce(s) chimique(s) devient supérieure à un seuil on n'alimente plus l'habitacle qu'en air recirculé (c'est-à-dire issu de ce dernier) et/ou on procède à une purification de l'air contenu dans l'habitacle. Comme le sait l'homme de l'art, les mesures de concentration 20 d'espèce(s) chimique(s) réalisées par ce type de capteur ont tendance à dériver au cours du temps, ce qui fausse les analyses de la qualité de l'air. En outre, il peut arriver que cette dérive temporelle varie en fonction du niveau de la concentration. L'invention a donc notamment pour but de corriger les dérives du 25 capteur d'un dispositif de surveillance grâce à des étalonnages. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à surveiller la concentration d'au moins une espèce chimique dans un air contenu dans, ou destiné à, un habitacle de véhicule, et comprenant au moins un capteur chargé de déterminer la concentration d'espèce(s) chimique(s). 30 Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend également des moyens de contrôle agencés pour : - organiser la réalisation par son capteur d'une première mesure de concentration de cette espèce chimique avec un premier gaz issu du véhicule et comprenant au moins cette espèce chimique avec une très faible première concentration connue (et de préférence nulle), et d'au moins une seconde mesure de concentration de cette espèce chimique avec au moins un second gaz comprenant au moins cette espèce chimique avec une forte seconde concentration connue, puis - pour effectuer une première comparaison entre la première mesure et la première concentration connue, et au moins une seconde comparaison entre la seconde mesure et la seconde concentration connue, et - pour étalonner son capteur en fonction des résultats des première et seconde comparaisons. En utilisant au moins deux gaz présentant des concentrations très différentes, on peut réaliser un étalonnage précis du capteur, particulièrement bien adapté au cas où sa dérive temporelle varie en fonction de la 15 concentration. Le dispositif de surveillance selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : il peut comprendre un premier réceptacle couplé de façon contrôlée à une 20 entrée de son capteur et contenant un premier gaz inerte ayant une première concentration nulle de l'espèce chimique considérée. En variante, son capteur peut comprendre une entrée destinée à être couplée de façon contrôlée à un circuit d'un équipement du véhicule dans lequel circule un premier gaz comprimé ; 25 il peut comprendre un second réceptacle couplé de façon contrôlée à une entrée de son capteur et contenant le second gaz ; - dans une première variante, lorsque le véhicule comprend un moteur thermique couplé à une ligne d'échappement, son capteur peut comprendre une entrée destinée à être couplée de façon contrôlée, via un 30 conduit, à la ligne d'échappement pour être alimenté en un second gaz prélevé dans cette dernière ; > la seconde concentration connue peut être une mesure effectuée par un autre capteur de concentration implanté à l'intérieur de la ligne d'échappement ; > en variante, la seconde concentration connue peut être une valeur qui est déterminée en fonction d'un point de fonctionnement en cours du moteur thermique et de données qui définissent une évolution de la concentration d'une espèce chimique choisie produite par le moteur thermique en fonction du point de fonctionnement de ce dernier ; - dans une seconde variante, son capteur peut comprendre une entrée couplée à un conduit débouchant à l'extérieur du véhicule et propre à l'alimenter de façon contrôlée en air extérieur. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour recevoir une valeur définissant la seconde concentration connue, fournie par voie d'ondes au véhicule par un service d'information, et fonction d'une position en cours du véhicule. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle contenant de l'air et un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un procédé, dédié à l'étalonnage d'un capteur chargé de déterminer la concentration d'au moins une espèce chimique dans un air contenu dans, ou destiné à, un habitacle de véhicule, et comprenant : - une première étape dans laquelle on réalise avec le capteur une première mesure de concentration de cette espèce chimique avec un premier gaz issu du véhicule et comprenant au moins cette espèce chimique avec une très faible première concentration connue, et au moins une seconde mesure de concentration de cette espèce chimique avec au moins un second gaz comprenant au moins cette espèce chimique avec une forte seconde concentration connue, - une deuxième étape dans laquelle on effectue une première comparaison entre la première mesure et la première concentration connue, et au moins une seconde comparaison entre la seconde mesure et la seconde concentration connue, et - une troisième étape dans laquelle on étalonne le capteur en fonction des résultats des première et seconde comparaisons. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels les figures 1 à 8 illustrent schématiquement, fonctionnellement et respectivement une partie d'un exemple de véhicule automobile comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif de surveillance selon l'invention parmi huit exemples différents. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de surveillance DS destiné à surveiller la concentration d'espèce(s) chimique(s) dans un air contenu dans, ou destiné à, un habitacle H de véhicule V, et un procédé d'étalonnage associé. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un habitacle dans lequel la pollution de l'air doit être surveillée. Par conséquent, elle concerne non seulement les véhicules terrestres (y compris les trains et tramways), mais également les véhicules maritimes (ou fluviaux) et les aéronefs. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 8 une partie d'un véhicule automobile V, ici de type voiture, et comprenant un dispositif de surveillance DS selon l'invention décliné selon huit exemples de réalisation différents. On notera que dans les figures 1 à 8 le véhicule V comprend un moteur thermique MT couplé à une ligne d'échappement LE. Mais cela n'est obligatoire que dans les exemples des figures 2, 3, 6 et 7. Dans les autres exemples des figures 1, 4, 5 et 8 il ne s'agit que d'une possibilité parmi d'autres. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 8, un dispositif de surveillance DS, selon l'invention, comprend au moins un capteur CH et des moyens de contrôle MC. Le (chaque) capteur CH est chargé de déterminer la concentration d'espèce(s) chimique(s) dans un air qui est soit contenu dans un habitacle H du véhicule V, soit destiné à un habitacle H du véhicule V, selon le lieu où il est installé. Par exemple, le (chaque) capteur CH peut comporter au moins un élément résistif en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur ») et ayant une résistance variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore, comme par exemple l'oxyde d'azote (ou NO2) ou l'oxyde de carbone (ou CO), ou odorant, comme par exemple un gaz carboné de type CxHy. On notera que dans les huit exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 8, le dispositif de surveillance DS ne comprend qu'un seul capteur CH installé dans l'habitacle H, et plus précisément sous la planche de bord PDB. Dans ce cas, il analyse l'air qui est présent dans l'habitacle H. Mais un 1 o capteur CH peut être installé à l'extérieur de l'habitacle H, et notamment dans le conduit (ou à l'entrée du conduit) qui est chargé d'alimenter l'installation de chauffage/climatisation du véhicule V en air extérieur. Dans une variante de réalisation, le capteur CH peut être installé à l'extérieur de l'habitacle H et peut comprendre une entrée propre à recevoir de l'air issu de l'habitacle H et 15 une entrée propre à recevoir de l'air issu de l'extérieur du véhicule V. Dans une autre variante de réalisation, le capteur CH peut être installé à l'intérieur de l'habitacle H et peut comprendre une entrée propre à recevoir de l'air issu de l'habitacle H et une entrée propre à recevoir de l'air issu de l'extérieur du véhicule V. Dans encore une autre variante, le dispositif de surveillance DS 20 peut comprendre un premier capteur CH installé dans l'habitacle H et analysant l'air présent dans l'habitacle H, et un second capteur CH installé à l'extérieur de l'habitacle H et analysant l'air extérieur destiné à l'habitacle H. Dans les huit exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 8, les moyens de contrôle MC sont implantés dans un équipement électronique CA 25 du véhicule V. Cet équipement CA est par exemple un calculateur, éventuellement dédié et faisant éventuellement partie du dispositif de surveillance DS. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, les moyens de contrôle MC pourraient faire partie du (d'un) capteur CH. Par conséquent, les moyens de contrôle MC peuvent être réalisés sous la forme de modules 30 logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. Par ailleurs, dans les huit exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 8, l'équipement électronique CA est connecté au capteur CH via une liaison filaire. Mais cette connexion pourrait être non filaire (ou par voie d'ondes), ou bien réalisée indirectement via un réseau de communication, éventuellement multiplexé, du véhicule V et auquel sont connectés, notamment, l'équipement électronique CA et le capteur CH. Les moyens de contrôle MC sont tout d'abord agencés, lors d'une phase d'étalonnage, pour organiser la réalisation par le capteur CH d'une première mesure ml de concentration d'au moins une espèce chimique avec un premier gaz qui est issu du véhicule V et qui comprend au moins cette espèce chimique avec une très faible première concentration connue cl, et d'au moins une seconde mesure m2 de concentration de cette espèce chimique avec au moins un second gaz qui comprend au moins cette espèce chimique avec une forte seconde concentration connue c2. De préférence, cette première concentration connue cl est nulle. Le premier gaz, qui alimente le capteur CH pendant une phase d'étalonnage, peut avoir diverses origines. En effet, il peut être contenu soit dans un premier réceptacle R1, comme dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 4, soit dans un circuit d'un équipement E, comme dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 4 à 8. Dans la première alternative, le premier réceptacle R1 peut, par exemple, être une bouteille, qui peut éventuellement être réapprovisionnée en premier gaz, ou une cartouche, éventuellement interchangeable. Dans ce cas, le premier gaz est de préférence inerte et comprend une première concentration nulle de l'espèce chimique considérée. Il s'agit, par exemple, de diazote (N2). Dans le cas d'un gaz inerte, ou d'un gaz naturel ou frigorigène, on peut chercher à recaler le 0 du capteur CH (concentration nulle détectée), et ce recalage est valable quelle que soit l'espèce chimique considérée. Ce premier réceptacle R1 est couplé de façon contrôlée à une entrée du capteur CH, par exemple via un conduit, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4. Le contrôle est par exemple assuré par une électrovanne qui est pilotée par une commande ou instruction générée par les moyens de contrôle MC. Dans la seconde alternative, l'équipement E peut, par exemple, être l'installation de chauffage/climatisation du véhicule V, ou bien un circuit d'alimentation en gaz naturel lorsque le groupe motopropulseur du véhicule V comprend un moteur à gaz naturel. Dans ce cas, le premier gaz est de préférence comprimé. Il s'agit, par exemple, d'un fluide frigorigène respectueux de l'environnement et sans danger pour tout être vivant, ou bien de méthane. Dans cette seconde alternative le capteur CH comprend une entrée qui est destinée à être couplée de façon contrôlée au circuit de l'équipement E dans lequel circule le premier gaz comprimé. Ce couplage se fait via un conduit CC', comme illustré non limitativement sur les figures 5 à 8. Le contrôle est par exemple assuré par une électrovanne qui est pilotée par une commande ou une instruction générée par les moyens de contrôle MC. On notera que lorsque le premier gaz comprend plusieurs espèces chimiques différentes ayant chacune une très faible première concentration cl, chaque première mesure ml peut comporter plusieurs (au moins deux) sous-mesures de concentration d'espèces chimiques différentes. Cependant, lorsque l'on utilise une première concentration cl nulle pour obtenir au final un recalage du 0 du capteur CH (concentration nulle détectée), une seule première mesure ml d'une seule espèce chimique est suffisante, car ce recalage est valable quelle que soit l'espèce chimique considérée. Les moyens de contrôle MC sont également agencés pour effectuer une première comparaison entre la première mesure ml réalisée par le capteur CH et la première concentration connue cl, et au moins une seconde comparaison entre la seconde mesure m2 réalisée par le capteur CH et la seconde concentration connue c2. Par exemple, chaque comparaison peut être une soustraction ou un rapport ayant comme résultat un pourcentage de la différence par rapport à la valeur initiale. On notera que les moyens de contrôle MC connaissent au moins la première concentration connue cl, par programmation. Le (chaque) second gaz, qui alimente le capteur CH pendant une phase d'étalonnage, peut être éventuellement constitué d'un mélange de gaz. Ce second gaz peut avoir diverses origines. En effet, il peut être soit contenu dans un second réceptacle R2, comme dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 et 5, soit prélevé dans la ligne d'échappement LE, comme dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 2, 3, 6 et 7, soit encore prélevé à l'extérieur du véhicule V, comme dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 4 et 8. Dans la première alternative figures (1 et 5), le second réceptacle R2 peut, par exemple, être une bouteille, qui peut éventuellement être réapprovisionnée en second gaz, ou une cartouche, éventuellement interchangeable. Dans ce cas, le second gaz peut, par exemple, être du NOx ou du CO. Ce second réceptacle R2 est couplé de façon contrôlée à une entrée du capteur CH, par exemple via un conduit, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 5. Le contrôle est par exemple assuré par une électrovanne qui est pilotée par une commande ou instruction générée par les moyens de contrôle MC. Dans cette première alternative les moyens de contrôle MC connaissent la seconde concentration connue c2, par programmation. Dans la deuxième alternative, qui impose que le véhicule V comprenne un moteur thermique MT couplé à une ligne d'échappement LE, le capteur CH comprend une entrée qui est destinée à être couplée de façon contrôlée, via un conduit CC", à la ligne d'échappement LE pour être alimenté en second gaz prélevé dans cette dernière (LE). Le contrôle est par exemple assuré par une électrovanne qui est pilotée par une commande ou instruction générée par les moyens de contrôle MC. Les conditions de prélèvement sont ajustées de sorte que l'on dispose d'un prélèvement qui se rapproche des conditions souhaitées d'une mesure classique de qualité d'air. Par conséquent, les concentrations mesurées par le capteur CH sont éventuellement corrigées en fonction des conditions de prélèvement. Dans cette deuxième alternative (figures 2, 3, 6 et 7), la seconde concentration connue c2, qui est nécessaire à la seconde comparaison, peut avoir diverses origines. En effet, elle peut être soit issue d'un autre capteur de concentration CL implanté à l'intérieur de la ligne d'échappement LE, comme dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2 et 6, soit déterminée en fonction d'autres informations, comme dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 3 et 7. Dans le premier cas (figures 2 et 6), l'autre capteur de concentration CL peut, par exemple, effectuer des mesures d'espèce(s) chimique(s) dans la ligne d'échappement LE pour un autre équipement embarqué dans le véhicule V, comme par exemple un équipement de diagnostic (éventuellement de type OBD (« On Board Diagnostic »)), qui les retransmet 1 o ensuite au dispositif de surveillance DS (par exemple via le réseau de communication). Par exemple, l'autre capteur de concentration CL peut être le capteur d'échappement qui effectue généralement des mesures de concentration de NON. Dans le second cas (figures 3 et 7), la seconde concentration connue 15 c2 peut être une valeur qui est déterminée en fonction d'un point de fonctionnement en cours du moteur thermique MT et de données qui définissent une évolution de la concentration d'une espèce chimique choisie produite par le moteur thermique MT en fonction du point de fonctionnement de ce dernier (MT). 20 Le point de fonctionnement est notamment défini par la charge du moteur thermique MT (laquelle est fonction du niveau d'enfoncement de la pédale d'accélérateur lorsque cette dernière est commandée électriquement) et le régime du moteur thermique MT. Le point de fonctionnement en cours est par exemple fourni aux moyens de contrôle MC (par exemple via le 25 réseau de communication) par un calculateur de supervision CS qui est chargé de superviser le contrôle du groupe motopropulseur (qui comprend le moteur thermique MT). Dans ce cas, les moyens de contrôle MC stockent les données qui définissent l'évolution de la concentration d'une espèce chimique choisie produite par le moteur thermique MT en fonction du point de 30 fonctionnement de ce dernier (MT). Par conséquent, lorsqu'ils reçoivent l'information définissant le point de fonctionnement en cours, ils déterminent dans les données stockées la concentration correspondante de l'espèce chimique, laquelle constitue la seconde concentration connue c2. Dans la troisième alternative, le capteur CH comprend une entrée couplée à un conduit CC qui débouche à l'extérieur du véhicule V et qui est propre à l'alimenter de façon contrôlée en air extérieur. Le contrôle est par exemple assuré par une électrovanne qui est pilotée par une commande ou une instruction générée par les moyens de contrôle MC. Dans cette troisième alternative (figure 4 et 8), les moyens de contrôle MC sont agencés pour recevoir une valeur qui définit la seconde concentration connue c2, qui est fournie par voie d'ondes au véhicule V par un service d'information, et qui est fonction de la position en cours du véhicule io V. La position en cours du véhicule V est par exemple fournie aux moyens de contrôle MC (par exemple via le réseau de communication) par un système de guidage par satellites qui est embarqué dans le véhicule V. Le service d'information est par exemple mis à disposition par une 15 entreprise publique ou privée qui comprend des stations de mesure de la qualité de l'air à proximité de voies de circulation empruntées par les véhicules. Ces mesures sont donc représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique dans les zones où elles sont réalisées et qui sont traversées par des véhicules. Les valeurs qui constituent les résultats de ces 20 mesures et les positions géographiques des endroits où elles ont été mesurées sont transmises par voie d'ondes à un module de communication MCN du véhicule V, soit automatiquement, soit à la demande du dispositif de surveillance DS. Ainsi, lorsque les moyens de contrôle MC disposent à la fois de la 25 position de leur véhicule V et des valeurs transmises par le service d'information en correspondance de leurs positions géographiques, ils peuvent déterminer la valeur qui correspond à la position géographique qui est la plus proche de la position du véhicule V, et cette valeur constitue alors la seconde concentration connue c2. 30 Les moyens de contrôle MC sont également agencés pour étalonner le capteur CH en fonction des résultats des première et seconde comparaisons qu'ils viennent d'effectuer. Pour ce faire, ils peuvent, par exemple, générer une courbe d'étalonnage qui représente la concentration connue en fonction du signal de sortie du capteur CH. Cette courbe peut être une droite appelée droite d'étalonnage et définie à partir des première cl et seconde c2 concentrations connues. En variante, la courbe d'étalonnage peut être plus complexe et donc être définie par une première concentration connue cl et au moins deux secondes concentrations C2 connues et différentes, et une régression linéaire. Ensuite, les moyens de contrôle MC comparent la courbe d'étalonnage de concentration connue à la courbe qui est définie avec les première ml et seconde(s) m2 mesures. Si un décalage est constaté, la correction de ce décalage peut alors se faire en corrigeant la loi donnant le signal de sortie du capteur CH en fonction de la courbe d'étalonnage de la concentration connue. On notera que lorsque l'on doit effectuer plusieurs secondes comparaisons on doit disposer de plusieurs seconds gaz présentant des concentrations différentes d'au moins une espèce chimique. Il est important de noter que l'invention peut être considérée sous l'angle d'un procédé d'étalonnage, pouvant être notamment mis en oeuvre au moyen d'un dispositif de surveillance DS du type de celui présenté ci-avant. Les fonctionnalités offertes par la mise en oeuvre du procédé selon l'invention étant identiques à celles offertes par les moyens de contrôle MC du dispositif de surveillance DS présenté ci-avant, seule la combinaison de fonctionnalités principales offerte par le procédé est présentée ci-après. Ce procédé d'étalonnage comprend : - une première étape dans laquelle on réalise avec le capteur CH une première mesure de concentration d'au moins une espèce chimique avec un premier gaz qui est issu du véhicule V et qui comprend au moins cette espèce chimique avec une très faible première concentration connue, et au moins une seconde mesure de concentration de cette espèce chimique avec au moins un second gaz qui comprend au moins cette espèce chimique avec une forte seconde concentration connue, - une deuxième étape dans laquelle on effectue une première comparaison entre les première mesure et première concentration connue, et au moins une seconde comparaison entre les seconde mesure et seconde concentration connue, et - une troisième étape dans laquelle on étalonne le capteur CH en fonction des résultats des première et seconde comparaisons. Grâce à l'étalonnage proposé par l'invention, il est désormais possible de disposer en permanence dans les véhicules de mesures fiables de la qualité de l'air. REVENDICATIONS1. Dispositif (DS) de surveillance de la concentration d'au moins une espèce chimique dans un air contenu dans, ou destiné à, un habitacle (H) de véhicule (V), ledit dispositif (DS) comprenant au moins un capteur (CH) chargé de déterminer ladite concentration d'espèce chimique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de contrôle (MC) agencés pour organiser la réalisation par ledit capteur (CH) d'une première mesure de la concentration de ladite espèce chimique avec un premier gaz issu dudit véhicule (V) et comprenant au moins cette espèce chimique avec une très faible première concentration connue, et d'au moins une seconde mesure de concentration de ladite espèce chimique avec au moins un second gaz comprenant au moins cette espèce chimique avec une forte seconde 15 concentration connue, puis pour effectuer une première comparaison entre lesdites première mesure et première concentration connue, et au moins une seconde comparaison entre lesdites seconde mesure et seconde concentration connue, et pour étalonner ledit capteur (CH) en fonction des résultats des première et seconde comparaisons. 20 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un premier réceptacle (R1) couplé de façon contrôlée à une entrée dudit capteur (CH) et contenant un premier gaz inerte ayant une première concentration nulle de ladite espèce chimique. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit 25 capteur (CH) comprend une entrée destinée à être couplée de façon contrôlée à un circuit d'un équipement (E) dudit véhicule (V) dans lequel circule un premier gaz comprimé. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un second réceptacle (R2) couplé de façon contrôlée à une entrée 30 dudit capteur (CH) et contenant ledit second gaz. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en présence d'un véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MT) couplé à une ligne d'échappement (LE), ledit capteur (CH) comprend uneentrée destinée à être couplée de façon contrôlée, via un conduit (CC"), à ladite ligne d'échappement (LE) pour être alimenté en un second gaz prélevé dans cette dernière (LE). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde concentration connue est une mesure effectuée par un autre capteur de concentration (CL) implanté à l'intérieur de ladite ligne d'échappement (LE). 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde concentration connue est une valeur déterminée en fonction d'un la point de fonctionnement en cours dudit moteur thermique (MT) et de données définissant une évolution de la concentration d'une espèce chimique choisie produite par ledit moteur thermique (MT) en fonction du point de fonctionnement de ce dernier (MT). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 15 ledit capteur (CH) comprend une entrée couplée à un conduit (CC) débouchant à l'extérieur dudit véhicule (V) et propre à l'alimenter de façon contrôlée en air extérieur, et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour recevoir une valeur définissant ladite seconde concentration connue, fournie par voie d'ondes audit véhicule (V) par un service 20 d'information et fonction d'une position en cours dudit véhicule (V). 9. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H) contenant de l'air, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de surveillance (DS) selon l'une des revendications précédentes. 10. Procédé d'étalonnage d'un capteur (CH) chargé de déterminer la 25 concentration d'au moins une espèce chimique dans un air contenu dans, ou destiné à, un habitacle (H) de véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend une première étape dans laquelle on réalise avec ledit capteur (CH) une première mesure de concentration de ladite espèce chimique avec un premier gaz issu dudit véhicule (V) et comprenant au moins cette espèce chimique 30 avec une très faible première concentration connue, et au moins une seconde mesure de concentration de ladite espèce chimique avec au moins un second gaz comprenant au moins cette espèce chimique avec une forte seconde concentration connue, une deuxième étape dans laquelle on effectue unepremière comparaison entre lesdites première mesure et première concentration connue, et au moins une seconde comparaison entre lesdites seconde mesure et seconde concentration connue, et une troisième étape dans laquelle on étalonne ledit capteur (CH) en fonction des résultats des première et seconde comparaisons.