FR 3033375 A1 20160909 FR 1551728 A 20150302 1 DISPOSITIF DE SYNCHRONISATION ET DE VERROUILLAGE POUR BOITE DE VITESSES L'invention a trait au domaine de la transmission mécanique. Plus particulièrement, l'invention a trait au domaine des boîtes de vitesses, notamment de véhicule automobile, et d'un dispositif de synchronisation. La transmission mécanique entre un groupe motopropulseur de véhicule automobile et des roues s'effectue généralement via un embrayage et une boîte de vitesses. Une boîte de vitesses à engrenages est couramment utilisée. Elle est généralement constituée de deux arbres parallèles, l'arbre primaire à l'entrée de la boîte étant relié cinématiquement au vilebrequin du groupe motopropulseur via l'embrayage, l'arbre secondaire à la sortie de la boîte étant lié cinématiquement aux roues du véhicule. Des paires de roues dentées engrenant l'une avec l'autre sont montées sur les arbres primaire et secondaire, ces paires de roues présentant différents diamètres en vue de réaliser différents rapports de transmission. Chaque paire comprend classiquement une roue montée libre en rotation sur son arbre, le changement de vitesse comprenant la solidarisation de la roue libre d'une des paires de roues dentées avec son arbre, cette solidarisation étant couramment réalisée par un manchon se liant en rotation par déplacement axial entre l'arbre et la roue en question via une couronne dentée couramment appelé « crabot ». La boîte de vitesses comprend aujourd'hui des systèmes de synchronisation réalisés pour faciliter le changement de vitesse en réduisant, voire annulant, la vitesse relative entre le manchon baladeur et la roue à engager. Cette réduction ou annulation de la vitesse relative est réalisée par mise en contact de bagues de surfaces de frictions coniques ce qui génère un certain effort à vaincre par la commande de passage de vitesse. Des « craquements » au passage de vitesse contre les dents des crabots peuvent être occasionnés par la perturbation de l'équilibre des forces lors de la synchronisation et l'avancement trop rapide du manchon avant que le synchronisme soit atteint. Par ailleurs, une fois le synchronisme établi, le positionnement des dents à engrener, ainsi que celles des bagues de synchronisation dans le cas où les systèmes en disposent, est aléatoire vis-à-vis de celle du manchon. Un décalage de ces dents peut être nécessaire à leur engagement dans le déplacement axial du manchon et le synchronisme s'en voir perturbé. La désynchronisation temporaire qui y est liée engendre des oscillations et des phénomènes difficilement maîtrisables au 3033375 2 niveau des forces et des vitesses ce qui influence la perception du confort de changement de vitesse. Le document de brevet CN 103352932 A divulgue un dispositif de synchronisation comprenant un arbre de transmission, une roue dentée montée libre sur l'arbre et 5 comprenant une couronne de dents de crabotage, un moyeu solidaire en rotation avec l'arbre, un manchon à cannelures intérieures coulissant sur le moyeu et solidaire en rotation avec le moyeu ; les cannelures sont destinées après coulissement du manchon à engager avec les dents de crabotage de la roue en vue de son verrouillage avec l'arbre. Le dispositif comprend, en outre, une bague de 10 synchronisation et une bague de positionnement sur le moyeu qui est adjacente à la bague de synchronisation et liée au manchon dans son mouvement axial vers la roue. La bague de synchronisation comprend des griffes périphériques formant des pans inclinés sur lesquelles les cannelures du manchon peuvent s'appuyer et générer un effort axial. L'effort axial permet le déplacement axial de la bague de 15 synchronisation et la friction de ladite bague contre la surface de contact de la roue dentée en vue de la synchronisation. Des espaces sont réalisés entre les griffes périphériques pour loger les cannelures du manchon lors du déplacement de ce dernier vers la roue après synchronisation. La bague de synchronisation comprend sur sa face latérale également trois bossages engagés dans des encoches de forme 20 correspondante réalisées sur la face latérale de la bague de positionnement. Ces bossages comprennent des surfaces inclinées. Les phénomènes oscillatoires liés à l'entrainement de la roue dentée, génèrent une variation des vitesses et des forces de contact au niveau des griffes périphériques. Les surfaces inclinées des deux bagues sont destinées à renforcer le système, elles sont plus étendues que celles 25 au niveau des griffes, une perte d'appui axial au niveau des griffes pouvant être compensé par l'appui axial au niveau des surfaces inclinées. La solution de cet enseignement est intéressante en ce qu'elle renforce l'empêchement d'enclenchement de la vitesse avant que la synchronisation des vitesses soit établie ce qui réduit les passages de vitesse bruyants. Elle n'impacte cependant pas les 30 oscillations d'effort ressenties à la commande lors des perturbations de synchronisation engendrées par le dépassement des griffes et des dents de crabotage. 3033375 3 L'invention a pour objectif de proposer une solution qui pallie au moins un des inconvénients de l'état de l'art en particulier de l'état de l'art susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution de boîte de vitesse qui améliore le confort de commande de passage de vitesse. 5 L'invention a pour objet un dispositif de synchronisation de boîte de vitesses, notamment de véhicule automobile, comprenant : un arbre de transmission ; un moyeu fixé à l'arbre de transmission; une roue dentée montée libre en rotation sur l'arbre de transmission; un manchon monté coulissant sur, et lié en rotation avec, le moyeu, ledit manchon étant apte à coopérer, par coulissement, avec la roue dentée 10 en vue de synchroniser et de lier en rotation ladite roue avec l'arbre ; remarquable en ce que le dispositif comprend, en outre, un disque de friction lié en rotation avec le manchon et monté coulissant par rapport audit manchon ; une bague de serrage du disque de friction contre la roue dentée ; des moyens de conversion d'une rotation relative entre ladite bague et ladite roue en un déplacement axial de ladite 15 bague vers ledit disque ; et en ce que le manchon est configuré pour, lors de son coulissement, déplacer axialement ladite bague vers ledit disque de manière à provoquer une rotation relative entre ladite bague et ladite roue et un serrage dudit disque contre ladite roue. Selon des modes particuliers de réalisation, de dispositif de synchronisation peut 20 comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le disque de friction comprend une première surface de friction coopérant avec une surface correspondante de la roue dentée et une deuxième surface de friction, opposée à la première, coopérant avec la bague de serrage. 25 - les moyens de conversion comprennent au moins une surface inclinée sur une face latérale de la bague et au moins une surface inclinée sur une face latérale de la roue et coopérant avec la ou les surface inclinées de la bague. les moyens de conversion comprennent plusieurs surfaces inclinées sur une face latérale de la bague et plusieurs surfaces inclinées sur une face latérale 30 de la roue et coopérant avec les surface inclinées de la bague, lesdites surfaces de la bague et de la roue formant des ondulations. 3033375 4 - Les ondulations formées sur chacune des surfaces inclinées comprennent un nombre de sommets compris entre 2 et 10. - la roue dentée comprend une portée supportant la bague de serrage. - la face latérale de la roue comprenant la ou les surfaces inclinées s'étend 5 autour de la portée, et préférentiellement est formée sur une bague rapportée sur ladite portée. - il comprend des moyens élastiques exerçant un effort élastique axial sur la bague de serrage tendant à la maintenir à distance du disque de friction. - les moyens élastiques s'étendent axialement le long de la portée. 10 - la bague de serrage comprend, en outre, une surface de contact avec une surface correspondante sur le manchon. la surface de contact entre la bague de serrage et le manchon s'étend en périphérie de ladite bague, la surface correspondante sur le manchon s'étendant sur la paroi intérieure du manchon, préférentiellement sur un 15 épaulement s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'arbre. la roue dentée est une première roue dentée, la bague de serrage une première bague de serrage, le disque de friction un premier disque de friction, les moyens de conversion des premiers moyens ; le dispositif comprenant une deuxième roue dentée montée libre en rotation sur l'arbre de 20 transmission du côté du moyeu opposée à la première roue, un deuxième disque de friction lié en rotation avec le manchon et monté coulissant par rapport audit manchon, une deuxième bague de serrage du deuxième disque de friction contre la deuxième roue dentée, et des deuxièmes moyens de conversion d'une rotation relative entre ladite deuxième bague et ladite 25 deuxième roue en un déplacement axial de ladite deuxième bague vers ledit deuxième disque. - Il comprend un anneau élastique logé dans une gorge du moyeu, au moins une portion dudit anneau coopérant avec le manchon. 3033375 5 - Le manchon comprend au moins une surface recevant la ou les portions de l'anneau, ladite surface étant configurée pour maintenir le manchon en position de repos. L'invention a également pour objet une boîte de vitesse, notamment de véhicule 5 automobile, destinée à être reliée à une commande de passage de vitesse et apte à transmettre un couple entre un arbre primaire et un arbre secondaire ladite boîte comprenant un ou plusieurs dispositifs de synchronisation des vitesses entre lesdits arbres, remarquable en ce que le ou au moins un des dispositifs de synchronisation est conforme à l'invention. 10 Dans un mode avantageux de l'invention, le ou les moyeux du ou des dispositifs de synchronisation est/sont liés en rotation avec l'arbre primaire et/ou l'arbre secondaire de la boîte de vitesse. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de réaliser par un serrage progressif tout d'abord la synchronisation puis le verrouillage entre un 15 arbre de transmission et une roue dentée, ce qui améliore le confort de la commande d'enclenchement de la vitesse correspondante de la boîte de vitesse. En effet, le principe du serrage progressif évite la désynchronisation à tout moment de l'enclenchement de la vitesse entre la roue et l'arbre. Une boîte de vitesses peut comprendre un dispositif de crabotage particulier en supplément d'un tel dispositif en 20 vue de la transmission d'un couple particulièrement élevé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue schématique d'une boîte de vitesse conforme à l'invention ; 25 - La figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de synchronisation de la boîte de vitesse de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en perspective du dispositif de synchronisation de la figure 2 ; 3033375 6 - La figure 4 est une vue éclatée du dispositif de synchronisation des figures 2 et 3; La figure 1 est une vue schématique d'une boîte de vitesse 2, notamment de véhicule automobile, conforme à l'invention. La boîte de vitesse 2 est destinée à être 5 reliée à une commande de passage de vitesse 4 et apte à transmettre un couple de rotation entre un arbre primaire 6 et un arbre secondaire 8. Lorsque la boîte de vitesse 2 est connectée à un véhicule automobile (non représenté), l'arbre primaire 6 est connecté au vilebrequin d'un groupe motopropulseur via un embrayage et l'arbre secondaire 8 est relié aux roues tractant ou propulsant le véhicule. La boîte de 10 vitesse comprend un ou plusieurs dispositifs de synchronisation 10 des vitesses entre lesdits arbres 6 et 8. La figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de synchronisation 10 conforme à l'invention. Le dispositif de synchronisation 10 comprend un arbre de transmission 8 correspondant en l'occurrence à l'arbre secondaire de la boîte de vitesse vue en 15 relation avec la figure 1, un moyeu 12 fixé à l'arbre de transmission 8, une première roue dentée 14 montée libre en rotation sur l'arbre de transmission 8. Le dispositif comprend, en outre, un manchon 16 monté coulissant sur le moyeu 12 et également lié en rotation avec le moyeu 12. Le manchon 16 est relié à une fourchette (représentée en pointillé) de la commande, fourchette qui est apte, en cas de 20 commande de passage de vitesse correspondant à la première roue dentée en question, à déplacer axialement le manchon coulissant 16 sur le moyeu 12. Le manchon 16 dans ce déplacement généré par la commande est apte à réaliser une synchronisation des vitesses de rotation de l'arbre de transmission 8 ainsi que de celle de la roue dentée 14 ; il est par ailleurs apte à réaliser une solidarisation entre 25 l'arbre de transmission 8 et la roue dentée 14 de sorte à ce qu'un couple de rotation et une puissance correspondante de transmission puisse être transmise entre la roue dentée 14 et l'arbre de transmission 8. On peut voir sur l'image que le dispositif comprend également une deuxième roue dentée 14' à l'opposé du dispositif de synchronisation 10 par rapport à la première roue dentée 14. Le manchon 16 dans 30 un autre déplacement enclenché par une commande correspondante de passage de vitesse est également apte à coulisser dans une direction opposée à celle vers la première roue dentée 14, et ce en vue de se rapprocher de la deuxième roue dentée 14' en question. Dans cet autre déplacement, le manchon 16 est apte à synchroniser 3033375 7 et solidariser l'arbre de transmission 8 avec la deuxième roue dentée 14'. La réalisation de la synchronisation ainsi que la réalisation de la solidarisation pour les deux enclenchements de vitesses correspondant au déplacement du manchon 16 avec les roues 14 et 14' sont de principes identiques exposés en détail ci-après. La 5 position neutre du dispositif de synchronisation 10 est une position intermédiaire du manchon 16 entre les première et deuxième roues dentées 14 et 14', cette position en question permet de ne pas solidariser l'arbre de transmission 8 ni à la première roue dentée 14, ni à la deuxième roue dentée 14'. Le dispositif de synchronisation 10 comprend, en outre, un premier disque de friction 10 18 lié en rotation avec le manchon 16 et une première bague de serrage 20 disposée entre le manchon 16 et le disque de friction 18 et apte à serrer le premier disque de friction 18 contre la première roue dentée 14. En particulier, le manchon 16 comprend un épaulement 22 réalisé sur la face intérieure du manchon 16 et s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'arbre de transmission 8, la première 15 bague de serrage 20 comprenant en sa périphérie une surface de contact 23 apte à recevoir l'épaulement 22 lors du déplacement du manchon 16 vers la première roue dentée 14. Le premier disque de friction 18 comprend une première surface de friction 24 coopérant avec une surface correspondante de la première roue dentée 14 et une deuxième surface de friction 24', opposée à la première, coopérant avec la 20 bague de serrage 20. Lorsque le manchon 16 est en position neutre, il existe un premier jeu « j1 » entre la première bague de serrage 20 et le premier disque de friction 18, il existe également un deuxième jeu « j2 » entre le premier disque de friction 18 et la première roue dentée 14, de sorte à ce que le dispositif de synchronisation 10 ne réalise pas de 25 serrage du premier disque de friction 18 contre la première roue dentée 14. Le dispositif de synchronisation 10 comprend des moyens élastiques 26, exerçant un effort élastique axial sur la première bague de serrage 20 tendant à la maintenir à distance du premier disque de friction 18. Cette mesure est intéressante en ce que les moyens élastiques 26 permettent de sécuriser la position de la première bague 30 de serrage 20 en position neutre du manchon 16 de sorte à ce que le dispositif de synchronisation 10 ne génère pas de synchronisation intempestive. Les moyens élastiques sont, en l'occurrence, réalisés par un ressort hélicoïdal 26 en appui à ses extrémités contre la première roue 14 et la première bague de serrage 20. 3033375 8 Par ailleurs, le premier disque de friction 18 est coulissant par rapport au manchon 16. Par exemple, le disque 18 comprend une couronne dentée extérieure engrainant dans une cannelure intérieure du manchon 16, l'orientation des dents étant droite de sorte à réaliser le coulissement. Le manchon 16 est configuré de sorte à ce que son 5 coulissement contre les efforts élastiques permet d'absorber les jeux « j1 » et « j2 » puis d'exercer une force de serrage axiale contre la première bague de serrage 20 qui est transmise, via le disque de friction 18, en une force de serrage contre la première roue dentée 14 de sorte à réduire la vitesse de rotation relative entre la première roue dentée 14 et le premier disque de friction 18. Le premier disque de 10 friction 18 ayant une vitesse de rotation identique avec le manchon 16 et donc avec l'arbre de transmission 8, via le manchon, le serrage entre le premier disque de friction 18 et la première roue dentée 14 permet une réduction de la vitesse relative entre la première roue dentée 14 et l'arbre de transmission 8 et ce jusqu'à un synchronisme des vitesses de rotation. Le dispositif de synchronisation 10 comprend 15 enfin, des moyens de conversion 28 d'une rotation relative entre la première bague de serrage 20 et la première roue dentée 14 en un déplacement axial de ladite première bague de serrage 20 vers le premier disque de friction 18. Le dispositif de synchronisation 10 est ainsi configuré de sorte à ce que le déplacement axial de la première bague de serrage 20 et la mise en contact des surfaces de friction 23, 24 20 et 24', et ce à une position axiale particulière, entraîne une rotation relative entre la première bague de serrage 20 et la première roue dentée 14. Le dispositif de synchronisation 10 est configuré de sorte à ce que la rotation relative entre la première roue dentée 14 et la première bague de serrage 20 génère un serrage du premier disque de friction 18 contre ladite roue 14. Ainsi, le couple transmis par la 25 première roue dentée 14 à l'arbre de transmission 8 augmente avec la réduction de la différence relative des vitesses de rotation entre la première roue dentée 14 et le premier disque de friction 18 ; en outre, grâce aux moyens de conversion 28, le serrage du premier disque de friction 18 contre la première roue dentée 14 augmente avec le couple transmis par la première roue dentée 14. Le dispositif de 30 synchronisation 10 est donc réalisé sur le principe de l'auto-serrage du premier disque de friction 18 contre la première roue dentée 14. En particulier, les moyens de conversion 28 peuvent comprendre plusieurs surfaces inclinées 30 sur une face latérale de la première bague de serrage 20 et plusieurs surfaces inclinées 30' sur une face latérale de la première roue dentée 14 et coopérant avec les surfaces 3033375 9 inclinées 30 de la première bague de serrage 20. Un mode de réalisation particulier des moyens de conversion 28 comprenant ces surfaces inclinées 30 et 30' est présenté en détail dans la suite de l'exposé. On peut toutefois voir sur la portion agrandie de l'image que la roue dentée 14 comprend une portée 32 supportant la 5 première bague de serrage 20, portée le long de laquelle s'étend le ressort hélicoïdal 26; on peut également voir que la face latérale de la première roue dentée 14 comprenant la ou les surfaces inclinées 30 s'étend autour de la portée 32 et est formée sur une bague 34 qui est rapportée sur cette portée 32. La bague 34 en question peut être fixée à la portée 32 par exemple par une soudure. On peut enfin 10 observer que le dispositif de synchronisation 10 comprend un anneau élastique 36 logé dans une gorge du moyeu 12, au moins une portion dudit anneau (en bas du l'image) coopérant avec le manchon 16. Le manchon 16 comprend au moins une surface recevant la ou les portions de l'anneau ; la surface recevant l'anneau élastique est configurée pour maintenir le manchon en position de repos, soit en 15 position neutre, soit en position de vitesse enclenchée. Seule a été décrite en détail la première partie (à droite de l'image) du dispositif de synchronisation 10 en lien avec la première roue dentée 14, la réalisation du dispositif est cependant identique en ce qui concerne la deuxième partie du dispositif (à gauche sur l'image) en lien avec la deuxième roue dentée 14'. Ainsi le dispositif 20 de synchronisation 10 comprend un deuxième disque de friction lié en rotation avec le manchon et monté coulissant par rapport audit manchon, une deuxième bague de serrage du deuxième disque de friction contre la deuxième roue dentée, et des deuxièmes moyens de conversion d'une rotation relative entre ladite deuxième bague et ladite deuxième roue en un déplacement axial de ladite deuxième bague 25 vers ledit deuxième disque. La figure 3 est un vue en perspective du dispositif de synchronisation 10 conforme à l'invention. Le manchon n'est pas cependant représenté, et seuls sont représentés de la droite vers la gauche sur l'image, la première roue dentée 14, le premier disque de friction 18 adjacent à ladite roue 14, la première bague de serrage 20 30 adjacente au disque de friction 18 en question puis enfin la bague rapportée 34 sur la portée 32 de la roue 14. On peut aussi voir les bords des surfaces inclinées 30 et 30' de la première bague de serrage 20 et de la bague rapportée 34. Dans le mode de réalisation présenté de l'invention, les surfaces inclinées 30 et 30' forment des 3033375 10 ondulations. Une unique ondulation est en l'occurrence visible lorsque les surfaces inclinées 30 de la première bague de serrage 20 épousent entièrement celles en correspondance de la bague 34. Une portion de l'image, à droite de l'image principale, permet de voir des surfaces inclinées 30 et 30' formant deux ondulations, 5 la première 30 étant celle réalisée par les surfaces inclinées de la première bague de serrage 20, la deuxième 30' étant celle réalisée par les surfaces inclinées de la bague rapportée 34. La portion de l'image représente en effet la première bague de serrage 20 déplacée axialement d'une distance « A » dans la direction X et ayant pivotée autour de l'axe X par rapport à la bague rapportée 34 de la première roue de 10 sorte à ce que les surfaces inclinées correspondantes 30 et 30' ne s'épousent plus entièrement. De part ce déplacement axial « A » et ce pivotement, les deux bagues 20 et 34 sont en contact le long d'arêtes passant par des points F1 et F2 des surfaces inclinées 30 et 30'. Le nombre des arêtes de contact et le nombre des forces de contact correspondant dépendent du nombre de sommets des surfaces 15 ondulées. Les surfaces ondulées peuvent comprendre un nombre de sommets compris entre 2 et 10. Un couple moteur « M » qui peut être celui d'un arbre de sortie d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, est transmis de la bague rapportée 34 vers la première bague de serrage 20. Ce couple génère des forces sur les arêtes de contact au niveau des points de contact F1 et F2. Ces forces 20 ont une composante axiale permettant l'auto-serrage du dispositif de synchronisation 10, ainsi qu'une composante dans le plan (Y, Z) permettant la transmission du couple. Un couple inversé par rapport au couple « M » peut provenir de la rotation de l'essieu portant les roues du véhicule devenant moteur par rapport au groupe motopropulseur. Un tel couple inverse le décalage angulaire ci-dessus présenté, les 25 forces de contact se présentant alors au niveau d'arêtes de contact F3 et F4 situées sur les versants opposées des surfaces inclinées formant des ondulations. Les surfaces inclinées 30 et 30' réalisées par des ondulations sont ainsi intéressantes en ce qu'elles permettent de réaliser un auto-serrage et une transmission de couple dans les deux sens possibles de transmission de l'arbre de transmission. 30 La figure 4 est une vue éclatée du dispositif de synchronisation 10 conforme à l'invention. On ne peut cependant voir qu'une première partie du dispositif coopérant avec la première roue dentée 14. On peut voir de la droite vers la gauche sur l'image, la première roue dentée 14 ainsi que sa portée 32, le ressort hélicoïdal 26, 3033375 11 une entretoise destinée à positionner le ressort sur l'arbre de transmission, le premier disque de friction 18, la première bague de serrage 20, la bague 34 destinée à être rapportée sur la portée 32 de la première roue 14, puis le moyeu 12 ainsi que la manchon 16. On peut également voir l'anneau élastique 36. L'arbre de 5 transmission n'est pas représenté. REVENDICATIONS1. Dispositif de synchronisation (10) de boîte de vitesses (2), notamment de véhicule automobile, comprenant : - un arbre de transmission (8) ; - un moyeu (12) fixé à l'arbre de transmission (8) ; - une roue dentée (14) montée libre en rotation sur l'arbre de transmission (8) ; - un manchon (16) monté coulissant sur, et lié en rotation avec, le moyeu (12), ledit manchon étant apte à coopérer, par coulissement, avec la roue dentée (14) en vue de synchroniser et de lier en rotation ladite roue avec l'arbre ; caractérisé en ce que le dispositif de synchronisation (10) comprend, en outre : - un disque de friction (18) lié en rotation avec le manchon (16) et monté coulissant par rapport audit manchon ; - une bague de serrage (20) du disque de friction (18) contre la roue dentée (14) ; - des moyens de conversion (28) d'une rotation relative entre ladite bague (20) et ladite roue (14) en un déplacement axial de ladite bague (20) vers ledit disque (18) ; et en ce que le manchon (16) est configuré pour, lors de son coulissement, déplacer axialement ladite bague (20) vers ledit disque (18) de manière à provoquer une rotation relative entre ladite bague (20) et ladite roue (14) et un serrage dudit disque (18) contre ladite roue (14). 2. Dispositif de synchronisation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de friction (18) comprend une première surface de friction (24) coopérant avec une surface correspondante de la roue dentée (14) et une deuxième surface de friction (24'), opposée à la première, coopérant avec la bague de serrage (20). 3. Dispositif de synchronisation (10) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de conversion (28) comprennent au moins une surface inclinée (30) sur une face latérale de la bague (20) et au moins 3033375 13 une surface inclinée (30') sur une face latérale de la roue (14) et coopérant avec la ou les surface inclinées (30) de la bague (20). 4. Dispositif de synchronisation (10) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de conversion (28) comprennent plusieurs 5 surfaces inclinées (30) sur une face latérale de la bague (20) et plusieurs surfaces inclinées (30') sur une face latérale de la roue (14) et coopérant avec les surface inclinées (30) de la bague (20), lesdites surfaces (30 ; 30') de la bague (20) et de la roue (14) formant des ondulations. 5. Dispositif de synchronisation (10) selon l'une des revendications 1 à 4, 10 caractérisé en ce que la roue dentée (14) comprend une portée (32) supportant la bague de serrage (20). 6. Dispositif de synchronisation (10) selon l'une des revendications 3 et 4 et selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face latérale de la roue (14) comprenant le ou les surfaces inclinées (30') s'étend autour de la portée (32), 15 et préférentiellement est formée sur une bague (34) rapportée sur ladite portée (32). 7. Dispositif de synchronisation (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques (26) exerçant un effort élastique axial sur la bague de serrage (20) tendant à la maintenir à distance 20 du disque de friction (18). 8. Dispositif de synchronisation (10) selon l'une des revendications 5 et 6 et selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens élastiques (26) s'étendent axialement le long de la portée (32). 9. Dispositif de synchronisation (10) selon l'une des revendications 1 à 8, 25 caractérisé en ce que la roue dentée (14) est une première roue dentée, la bague de serrage (20) une première bague de serrage, le disque de friction (18) un premier disque de friction, les moyens de conversion (28) des premiers moyens ; le dispositif (10) comprenant une deuxième roue dentée montée libre en rotation sur l'arbre de transmission (8) du côté du moyeu (12) opposée à la 30 première roue (14), un deuxième disque de friction lié en rotation avec le manchon (16) et monté coulissant par rapport audit manchon, une deuxième 3033375 14 bague de serrage du deuxième disque de friction contre la deuxième roue dentée, et des deuxièmes moyens de conversion d'une rotation relative entre ladite deuxième bague et ladite deuxième roue en un déplacement axial de ladite deuxième bague vers ledit deuxième disque. 5 10. Boîte de vitesse (2), notamment de véhicule automobile, destinée à être reliée à une commande (4) de passage de vitesse et apte à transmettre un couple entre un arbre primaire (6) et un arbre secondaire (8), ladite boîte (2) comprenant un ou plusieurs dispositifs de synchronisation (10) des vitesses entre lesdits arbres, caractérisé en ce qu'au moins un des dispositifs de 10 synchronisation (10) est selon l'une des revendications 1 à 9.