FR 3031938 A1 20160729 FR 1650550 A 20160125 1 DESCRIPTION L'invention concerne une partie avant d'un véhicule automobile. On connaît, d'après le document EP 2 457 761 Bl, un dispositif de régulation d'un flux d'air traversant des ouvertures d'air de 5 refroidissement d'une partie avant d'un véhicule automobile. Le dispositif dispose d'au moins d'un volet qui peut être déplacé entre une première position et une deuxième position. Dans la première position, dans laquelle le volet respectif ferme l'ouverture d'air de refroidissement respective, le volet présente une forme généralement courbée. Dans la deuxième position, 10 dans laquelle le volet respectif ouvre l'ouverture d'air de refroidissement respective, le volet respectif présente une forme généralement plane. Lors du déplacement entre la première et la deuxième position, le volet respectif peut être déplacé autour d'une extrémité supérieure à travers laquelle s'étend un axe de rotation. 15 On connaît, d'après le document DE 10 2011 011 035 B4, une autre partie avant d'un véhicule automobile, qui présente une grille avec plusieurs ouvertures d'air de refroidissement et un dispositif de commande d'écoulement d'air. Le dispositif de commande d'écoulement d'air peut être déplacé le long d'une trajectoire semi-circulaire afin d'ouvrir ou de fermer 20 les ouvertures d'air de refroidissement. Il existe le besoin d'une partie avant d'un véhicule automobile qui, pour un faible coefficient de résistance de l'air, permette un écoulement d'air de refroidissement suffisamment important ou élevé. L'objet de l'invention est de fournir une telle partie avant d'un véhicule automobile. 25 Cet objet est réalisé par une partie avant d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs ouvertures d'air de refroidissement disposées les unes à côté des autres et séparées les unes des autres par des nervures, comprenant plusieurs volets ou clapets disposés les uns à côté des autres et associés aux ouvertures d'air de refroidissement, qui peuvent être 30 déplacés entre une première position dans laquelle ils suppriment un écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement et une deuxième position dans laquelle ils libèrent un écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement, caractérisée en ce que des arêtes de renforcement 3031938 - 2 - s'étendent dans la région des nervures au niveau d'un côté de celles-ci orienté vers l'intérieur, et en ce que les volets sont supportés de manière rotative au niveau des arêtes de renforcement de telle sorte que des points de palier correspondants des volets soient situés au niveau des arêtes de renforcement à l'extérieur des ouvertures d'air de refroidissement et par conséquent à l'extérieur de l'écoulement d'air de refroidissement lorsque les volets sont déplacés dans la deuxième position. La partie avant selon l'invention présente donc plusieurs ouvertures d'air de refroidissement disposées les unes à côté des autres et séparées les unes des autres par des nervures, et plusieurs volets disposés les uns à côté des autres et associés aux ouvertures d'air de refroidissement, qui peuvent être déplacés entre une première position dans laquelle ils suppriment un écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement, et une deuxième position dans laquelle ils libèrent un écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement, des arêtes de renforcement s'étendant dans la région des nervures au niveau d'un côté de celles-ci orienté vers l'intérieur, et les volets étant supportés de manière rotative au niveau des arêtes de renforcement de telle sorte que des points de palier correspondants des volets soient situés au niveau des arêtes de renforcement à l'extérieur des ouvertures d'air de refroidissement et par conséquent à l'extérieur de l'écoulement d'air de refroidissement lorsque les volets sont déplacés dans la deuxième position. La partie avant selon l'invention permet d'assurer un faible coefficient de résistance de l'air ainsi que l'apport d'un écoulement d'air de refroidissement suffisamment important. Selon un perfectionnement avantageux de l'invention, plusieurs volets peuvent être déplacés en commun entre la première position et la deuxième position autour d'un axe de rotation commun, qui s'étend à travers des points de palier des volets et essentiellement parallèlement à l'extrémité inférieure des volets, de telle sorte que dans la première position, une extrémité avant de chaque volet soit pivotée vers le haut et que dans la deuxième position, l'extrémité avant de chaque volet soit pivotée vers le bas. Cette particularité de l'invention est particulièrement avantageuse. Pour l'ouverture des ouvertures d'air de refroidissement, les volets sont pivotés autour de l'axe de rotation commun de telle sorte que les extrémités avant des volets soient pivotées de haut en bas de sorte que les extrémités avant des volets, vues dans la direction de conduite, soient situées à l'avant. De ce 3031938 - 3 - fait, on peut garantir un guidage particulièrement efficace de l'écoulement d'air à travers les ouvertures d'air de refroidissement. De préférence, une lèvre est réalisée à l'extrémité avant de chaque volet, laquelle, dans la première position, rigidifie le volet respectif 5 et, dans la deuxième position, sert au guidage de l'écoulement d'air de refroidissement à travers l'ouverture d'air de refroidissement respective. La lèvre à l'extrémité avant de chaque volet, lorsque les ouvertures d'air de refroidissement sont ouvertes, sert de collecteur d'air de refroidissement et provoque un écoulement particulièrement efficace de l'air de 10 refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement. Dans l'état fermé des ouvertures d'air de refroidissement, les lèvres rigidifient les volets afin de retenir ceux-ci de manière définie dans l'état fermé. De préférence, les volets disposés les uns à côté des autres sont reliés ou connectés les uns aux autres à l'extrémité inférieure par des 15 saillies, l'axe de rotation desdits volets s'étendant de préférence à travers ces saillies, et les volets étant, de préférence, directement enclipsés par le biais de ces saillies dans des évidements des arêtes de renforcement. Selon cette particularité de l'invention, on peut se passer d'un cadre de retenue pour les volets. De ce fait, une forme de construction particulièrement simple de la 20 partie avant est assurée. L'invention est encore caractérisée en ce : - qu'un moteur commun pour le déplacement en commun de plusieurs volets entre la première position et la deuxième position est associé à des volets pouvant être déplacés en commun entre la première 25 position et la deuxième position, le moteur étant positionné au niveau d'un côté latéralement à côté de la pluralité de volets disposés les uns à côté des autres, - que de chaque côté d'un axe médian longitudinal du véhicule automobile est à chaque fois positionné un groupe constitué de volets 30 pouvant être déplacés en commun entre la première position et la deuxième position, auxquels est à chaque fois associé un moteur commun pour le déplacement en commun des volets entre la première position et la deuxième position. Des perfectionnements préférés de l'invention résultent aussi de 35 la description qui suit. Des exemples de réalisation de l'invention vont être expliqués plus en détail à l'aide des dessins, sans s'y limiter : 3031938 - 4 - la figure 1 illustre une vue partielle en perspective de face d'une partie avant d'un véhicule automobile selon l'invention avec des ouvertures d'air de refroidissement ouvertes ; la figure 2 illustre une vue partielle en perspective de dos de la 5 partie avant selon l'invention avec des ouvertures d'air de refroidissement ouvertes ; la figure 3 illustre une vue en perspective partielle de dos de la partie avant selon l'invention avec des ouvertures d'air de refroidissement fermées ; et 10 la figure 4 illustre une vue de côté de la partie avant selon l'invention avec des ouvertures d'air de refroidissement fermées. L'invention concerne une partie avant d'un véhicule automobile, en particulier une partie avant pour un véhicule haute performance tel qu'une voiture de sport. 15 Dans les véhicules haute performance, il existe typiquement un conflit d'objectifs entre un faible coefficient de résistance de l'air, également appelé valeur cw, et un débit nécessaire de l'écoulement d'air de refroidissement à travers des ouvertures d'air de refroidissement de la partie avant. L'invention propose une partie avant avec laquelle ce conflit 20 d'objectifs peut être résolu, c'est-à-dire avec laquelle d'une part on peut obtenir un faible coefficient de résistance de l'air et avec laquelle d'autre part un écoulement d'air de refroidissement suffisamment élevé ou important peut être assuré à travers les ouvertures d'air de refroidissement. Les figures 1 à 4 illustrent différentes vues d'une partie avant 25 10 selon l'invention. La partie avant 10 dispose de plusieurs ouvertures d'air de refroidissement 11 qui sont positionnées les unes à côté des autres dans au moins une rangée. La rangée respective des ouvertures d'air de refroidissement 11 positionnées les unes à côté des autres s'étend en 30 l'occurrence dans la direction transversale du véhicule automobile. Les ouvertures d'air de refroidissement 11 positionnées les unes à côté des autres sont séparées les unes des autres par des nervures 12 de la partie avant 10. La partie avant 10 dispose en outre de plusieurs volets ou 35 clapets 13 également positionnés les uns à côté des autres, associés aux ouvertures d'air de refroidissement 11 disposées les unes à côté des autres. 3031938 - 5 - Dans l'exemple de réalisation illustré, un volet 13 est associé à chaque ouverture d'air de refroidissement 11, les volets 13 pouvant être déplacés à l'aide d'un moteur 14 entre une première position et une deuxième position, les volets 13, dans la première position, supprimant un 5 écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement 11, tandis que les volets 13, dans la deuxième position, libèrent un écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement 11. Les ouvertures d'air de refroidissement 11 ou les volets 13 10 illustrés dans les figures 1 et 3, par rapport à un axe médian longitudinal du véhicule automobile, sont disposés d'un côté de celui-ci, à savoir depuis l'avant, vu dans le sens opposé de la direction de conduite, du côté gauche de l'axe médian longitudinal. Sur le côté opposé de l'axe médian longitudinal, est réalisé ou prévu de préférence un nombre identique 15 d'ouvertures d'air de refroidissement 11 avec des volets 13. Plusieurs volets 13, à savoir à chaque fois les volets 13 positionnés d'un côté de l'axe médian longitudinal, peuvent être déplacés en commun entre la première position et la deuxième position, à savoir autour d'un axe de rotation commun 15. L'axe de rotation respectif 15 des volets 13 20 s'étend en l'occurrence de préférence à travers une extrémité arrière et inférieure 16 des volets respectifs 13. Les volets respectifs 13 peuvent en l'occurrence être déplacés autour de l'axe de rotation respectif 15 de telle sorte que dans la première position, une extrémité avant 17 des volets respectifs 13 soit pivotée vers le haut et que, dans la deuxième position, 25 l'extrémité avant 17 des volets respectifs 13 soit pivotée vers le bas. Dans la région des nervures 12 séparant les unes des autres les ouvertures d'air de refroidissement 11 positionnées les unes à côté des autres, sont réalisées, au niveau d'un côté de celles-ci orienté vers l'intérieur, des arêtes de renforcement 18. Les volets 13 sont supportés de manière 30 rotative sur les arêtes de renforcement 18 et ce de telle sorte que des points de palier correspondant des volets 13 soient situés au niveau des arêtes renforcement 18 à l'extérieur des ouvertures d'air de refroidissement 11 et par conséquent à l'extérieur de l'écoulement d'air de refroidissement lorsque les volets 13 sont déplacés dans la deuxième position. De ce fait, un 35 écoulement particulièrement avantageux de l'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement est assuré lorsque les volets 13 sont déplacés dans la deuxième position. 3031938 - 6 - De préférence, à l'extrémité avant 17 de chaque volet 13 est à chaque fois réalisée une lèvre 20. Dans la première position du volet respectif 13, la lèvre respective 20 sert au renforcement du volet respectif 13 afin de maintenir celui-ci fermé de manière définie dans la première 5 position. Ainsi, lorsque le volet respectif 13 est transféré dans la deuxième position et libère l'ouverture d'air de refroidissement respective 11, la lèvre respective 20 sert de collecteur d'air de refroidissement et par conséquent d'élément pour le guidage de l'écoulement d'air de refroidissement afin d'améliorer davantage l'écoulement d'air de refroidissement à travers 10 l'ouverture d'air de refroidissement respective 11 lorsque le volet 13 est transféré dans la deuxième position. Comme on peut le voir au mieux dans la figure 2, les volets 13 disposés les uns à côté des autres à l'extrémité inférieure ou arrière 16 sont connectés les uns aux autres par des saillies 21. À travers ces saillies 21 15 s'étend l'axe de rotation 15 des volets 13, les volets 13 étant de préférence directement enclipsés par le biais de ces saillies 21 dans des évidements correspondants 19 des arêtes de renforcement 18. De cette manière, les volets 13 peuvent être fixés simplement à la partie avant 10 sans cadre de retenue supplémentaire. 20 La partie avant 10 selon l'invention pour un véhicule automobile dispose par conséquent de plusieurs ouvertures d'air de refroidissement 11 positionnées les unes à côté des autres, lesquelles sont séparées les unes des autres par des nervures 12. Avec chaque ouverture d'air de refroidissement 11 coopère à chaque fois un volet 13 par le biais 25 duquel l'écoulement d'air de refroidissement à travers l'ouverture d'air de refroidissement respective 11 peut être bloqué ou libéré. Dans la région des nervures 12 qui séparent les unes des autres les ouvertures d'air de refroidissement 11, s'étendent, au niveau de chaque côté orienté vers l'intérieur de celles-ci, des arêtes de renforcement 18 qui 30 améliorent la rigidité des nervures 12 vis-à-vis d'une flexion ainsi que d'une rotation ou d'une torsion lors d'un actionnement ou d'un déplacement des volets 13 et au niveau desquelles sont réalisés les points de palier pour les volets 13. Les points de palier pour les volets 13 sont par conséquent positionnés à l'extérieur des sections transversales d'ouverture des 35 ouvertures d'air de refroidissement 11, de sorte que l'air puisse s'écouler sans obstruction à travers les ouvertures d'air de refroidissement 11 lorsque les volets 13 sont ouverts. 3031938 - 7 - Le guidage de l'air ou l'écoulement d'air à travers les ouvertures d'air de refroidissement 11, lorsque les volets 13 sont ouverts, est encore amélioré par les lèvres 20 dans la région des extrémités avant 17 des volets 13, ces lèvres 20, dans l'état fermé des volets 13, servant à leur 5 renforcement par rapport au forces de l'air qui s'exercent. Lorsque les volets 13 sont ouverts, les extrémités avant 17 des volets 13 sont abaissées et sont situées vers l'avant dans la direction de conduite, de sorte que les lèvres 20 collectent de manière efficace l'écoulement d'air de refroidissement et le guident dans la direction des 10 ouvertures d'air de refroidissement 11. Comme déjà expliqué, les volets 13 sont directement enclipsés dans les arêtes de renforcement 18, à savoir dans des évidements correspondants 19 de celles-ci, par le biais des saillies 21, par lesquelles des volets 13 positionnés les uns à côté des autres sont connectés les uns aux 15 autres, de sorte que l'on peut se passer d'un cadre de retenue pour les volets 13. Parallèlement aux saillies 21 par le biais desquelles des volets 13 positionnés les uns à côté des autres sont connectés les uns aux autres et sont enclipsés dans les évidements 19, sont réalisées des saillies 22 supplémentaires à l'extrémité arrière et inférieure 16 des volets 13, 20 lesquelles servent à la connexion des volets 13 positionnés les uns à côté des autres à l'extrémité arrière et inférieure 16 de ceux-ci. Les volets 13 positionnés de chaque côté d'un axe médian longitudinal peuvent de préférence être déplacés en commun entre la première et la deuxième position à chaque fois par un moteur de commande 25 commun 14, le moteur de commande 14 étant positionné latéralement à côté des volets respectifs 13. Dans ce cas, le moteur de commande respectif 14 peut reposer directement sur l'axe de rotation 15 et déplacer les volets 13. En variante, on peut aussi envisager que le moteur de commande respectif 14 ne soit pas situé sur l'axe de rotation 15 mais au contraire, qu'il 30 transfère, par le biais de leviers et de bras, le mouvement de rotation aux volets 13. En outre, un moteur de commande réalisé sous forme d'entraînement linéaire peut également être utilisé pour l'actionnement des volets 13. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de 35 réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 3031938 - 8 - éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Partie avant (10) d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs ouvertures d'air de refroidissement (11) disposées les unes à côté des autres et séparées les unes des autres par des nervures (12), comprenant plusieurs volets ou clapets (13) disposés les uns à côté des autres et associés aux ouvertures d'air de refroidissement (11), qui peuvent être déplacés entre une première position dans laquelle ils suppriment un écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement (11) et une deuxième position dans laquelle ils libèrent un écoulement d'air de refroidissement à travers les ouvertures d'air de refroidissement (11), caractérisée en ce que des arêtes de renforcement (18) s'étendent dans la région des nervures (12) au niveau d'un côté de celles-ci orienté vers l'intérieur, et en ce que les volets (13) sont supportés de manière rotative au niveau des arêtes de renforcement (18) de telle sorte que des points de palier correspondants des volets (13) soient situés au niveau des arêtes de renforcement (18) à l'extérieur des ouvertures d'air de refroidissement (11) et par conséquent à l'extérieur de l'écoulement d'air de refroidissement lorsque les volets (13) sont déplacés dans la deuxième position. 2. Partie avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que plusieurs volets (13) peuvent être déplacés en commun entre la première position et la deuxième position autour d'un axe de rotation commun (15) qui s'étend à travers des points de palier des volets et qui s'étend essentiellement parallèlement à l'extrémité inférieure des volets (13), de telle sorte que dans la première position, une extrémité avant (17) de chaque volet (13) soit pivotée vers le haut, et que dans la deuxième position, l'extrémité avant (17) de chaque volet (13) soit pivotée vers le bas. 3. Partie avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au niveau d'une extrémité avant (17) de chaque volet (13) est réalisée une lèvre (20) qui, dans la première position, rigidifie le volet respectif (13) et qui, dans la deuxième position, sert au guidage de l'écoulement d'air de refroidissement à travers l'ouverture d'air de refroidissement respective (11). 4. Partie avant selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les volets disposés les uns à côté des autres (13) sont connectés les uns aux autres à l'extrémité inférieure (17) par des saillies (21). 3031938 - 10 - 5. Partie avant selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'axe de rotation (15) s'étend à travers ces saillies (21). 6. Partie avant selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les volets (13) sont directement enclipsés par le biais de ces saillies (21) 5 dans des évidements (19) des arêtes de renforcement (18). 7. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'un moteur commun (14) pour le déplacement en commun de plusieurs volets (13) entre la première position et la deuxième position est associé à des volets (13) pouvant être déplacés en commun 10 entre la première position et la deuxième position, le moteur (14) étant positionné au niveau d'un côté latéralement à côté de la pluralité de volets disposés les uns à côté des autres (13). 8. Partie avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que de chaque côté d'un axe médian longitudinal du 15 véhicule automobile est à chaque fois positionné un groupe constitué de volets (13) pouvant être déplacés en commun entre la première position et la deuxième position, auxquels est à chaque fois associé un moteur commun (14) pour le déplacement en commun des volets (13) entre la première position et la deuxième position.