FR 3028464 A1 20160520 FR 1460920 A 20141113 B13574FR - 3675 1.FR 1 DISPOSITIF DE REGLAGE D'INCLINAISON DE DOSSIER POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine La présente description concerne de façon générale les sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, un 5 dispositif de réglage de l'inclinaison d'un dossier d'un siège pour véhicule automobile. La présente description s'applique plus particulièrement aux dossiers rabattables, généralement les dossiers de places arrière. Etat de l'art antérieur 10 Les dossiers rabattables pour siège de véhicule auto- mobile sont généralement articulés en partie basse pour pouvoir être rabattus vers l'avant et autoriser une mise en plancher plat de l'espace arrière. Ces dossiers équipent le plus souvent les places arrière de deuxième rangée ou de troisième rangée des 15 véhicules automobiles. Lorsqu'ils sont en position d'utilisation (position relevée), ils sont parfois équipés de mécanismes permettent un ajustement de l'angle d'inclinaison du dossier pour améliorer le confort du passager. Le document DE 10 2007 028500 décrit un mécanisme de 20 ce type dans lequel l'inclinaison du dossier peut être réglée 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 2 selon deux positions, le dossier étant équipé d'une fourchette dont l'extrémité coopère avec des pions transverses, portés par une attache fixée à l'habitacle. Le document JPH07117538 décrit un dossier rabattable 5 dans lequel un verrou en forme de crochet, porté par le dossier, coopère avec une boucle portée par une attache liée à l'habitacle. Résumé Il serait souhaitable de disposer d'un mécanisme de 10 réglage de l'inclinaison d'un dossier pour siège de véhicule automobile qui permette un réglage fin, c'est-à-dire qui autorise de multiples angles d'inclinaison dans une plage donnée. Un mode de réalisation vise à proposer un dispositif de réglage en inclinaison d'un dossier pour siège de véhicule 15 automobile qui pallie tout ou partie des inconvénients des dispositifs connus. Un autre mode de réalisation vise une solution autorisant plusieurs positions de réglage de l'inclinaison du dossier. 20 Un autre mode de réalisation vise un mécanisme compatible avec un rabattement du siège. Un autre mode de réalisation vise une solution qui soit compatible avec une mise en plancher plat, sans obstacle saillant du dossier. 25 Un autre mode de réalisation vise une solution moto- risable. Ainsi, un mode de réalisation prévoit un dispositif de réglage en inclinaison d'un dossier pour siège de véhicule automobile, comportant un élément de réglage mobile en translation 30 par rapport à l'habitacle du véhicule et portant, à une extrémité, un élément de maintien destiné à être engagé dans une ouverture de l'arrière du dossier. Selon un mode de réalisation, l'élément de maintien est destiné à coopérer avec un élément de verrouillage du 35 dossier dans une position d'utilisation. 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 3 Selon un mode de réalisation, l'élément de réglage est une plaque portant une crémaillère destinée à coopérer avec un pignon lié à l'habitacle. Selon un mode de réalisation, ladite plaque comporte 5 une lumière oblongue et est mobile en translation, par rapport à l'habitacle, selon une course définie par cette lumière. Selon un mode de réalisation, l'élément de réglage est une tige filetée. Selon un mode de réalisation, le déplacement dudit 10 élément de réglage est motorisé. Un mode de réalisation prévoit un dispositif de maintien d'un dossier de siège de véhicule automobile par rapport à l'habitable du véhicule, comportant : un mécanisme de verrouillage pourvu d'une gâche côté 15 dossier et d'un fil de gâche côté habitacle ; et un dispositif de réglage en inclinaison, dans lequel ledit élément de maintien est constitué par le fil de gâche du mécanisme de verrouillage. Un mode de réalisation prévoit un véhicule automobile 20 comportant un dispositif de réglage en inclinaison. Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en rela25 tion avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue latérale schématique d'un mode de réalisation d'un siège pour véhicule automobile équipé d'un dispositif de réglage de l'inclinaison de son dossier, dans une première position d'inclinaison du dossier ; 30 la figure 2 est une vue latérale montrant le dossier dans une seconde position d'inclinaison ; la figure 3 est une vue latérale montrant le dossier partiellement rabattu ; 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 4 la figure 4 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un siège à verrou tel que décrit dans le document JPH07117538 ; La figure 5 est une vue en perspective du verrou de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en perspective d'un mode de réalisation plus détaillé du dispositif des figures 1 à 3 ; la figure 7 est une vue partielle du dispositif de la figure 6 ; la figure 8 est une vue partielle d'une variante du dispositif de la figure 6 ; la figure 9 est une vue en perspective illustrant un autre mode de réalisation d'un dispositif de réglage en inclinaison d'un dossier ; et La figure 10 est une représentation schématique illustrant la course de réglage en inclinaison du dossier de la figure 9. Description détaillée De mêmes éléments ont été représentés par de mêmes références aux différentes figures. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation qui vont être décrits ont été représentés et seront détaillés. En particulier, les éléments du siège, autres que le dispositif de réglage en inclinaison du dossier, n'ont pas été détaillés, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les solutions usuelles. De plus, le mécanisme de déverrouillage du dossier et de déverrouillage pour un basculement vers une position rabattu n'a pas non plus été détaillé, les modes de réalisation décrits étant là encore compatibles avec les mécanismes usuels. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieur », « inférieur », etc., ou à des quali- 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 5 ficatifs d'orientation, tels que les termes « horizontal », « vertical », etc., il est fait référence à l'orientation des figures ou à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Sauf 5 précision contraire, les expressions « approximativement », « sensiblement » et « de l'ordre de » signifient à 10 % près, de préférence à 5% près. La figure 1 est une vue latérale d'un siège pour véhicule automobile équipé d'un mode de réalisation d'un dispo10 sitif de réglage en inclinaison du dossier, dans une première position d'inclinaison du dossier. La figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, dans une deuxième position d'inclinaison du dossier. La figure 3 est une vue similaire aux vues des 15 figures 1 et 2, avec le dossier dans une position partiellement rabattue. Un siège pour véhicule automobile est généralement constitué d'une assise 1 par rapport à laquelle est articulé un dossier 2, le cas échéant surmonté d'un appuie-tête (non 20 représenté). Le dossier est soit articulé à l'assise (articulation 22), soit articulé directement au châssis du véhicule. Dans les modes de réalisation visés par la présente description, le dossier est équipé d'un mécanisme de verrouillage (symbolisé par un actionneur 32) permettant de 25 libérer le dossier d'une attache à l'habitacle pour le placer en position rabattue (figure 3). Un tel mécanisme de déverrouillage permet de dégager un espace de chargement à l'arrière du siège, par exemple, pour une mise du coffre en plancher plat. Le siège est, par exemple, une banquette arrière de deuxième ou de 30 troisième rangée, par exemple de type deux tiers, un tiers ou de type quarante, vingt, quarante. Lorsque le dossier est en position d'utilisation (figures 1 et 2), le mécanisme de verrouillage coopère avec un élément de verrouillage lié à l'habitacle. Dans l'exemple de la 35 figure 1, ce mécanisme comporte un pêne (non visible aux figures 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 6 1 à 3), côté dossier, et un fil de gâche 42 lié à habitable. Le dossier 2 comporte, en face arrière, un orifice 34 de réception du fil de gâche 42, dans lequel le pêne du mécanisme de verrouillage est mobile entre une position (cas des figures 1 et 5 2) où il bloque le fil de gâche 42 dans le dossier 2 et une position (figure 3) où le fil de gâche 42 est libre de sortir du dossier 2. Dans un siège classique, le fil de gâche 42 est fixé à demeure à l'habitacle (par exemple, dans les flasques latéraux 10 habillant le coffre). La figure 4 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un siège à verrou tel que décrit dans le document JPH07117538. La figure 5 est une vue en perspective du verrou de la 15 figure 4. Comme il ressort de ces figures, le dossier 82, articulé (articulation 83) à l'assise 81, intègre un verrou 84 en forme de crochet dont la base est articulée au dossier (axe 85 parallèle à l'axe 83) et dont l'extrémité libre est destinée 20 à coopérer, en position verrouillée, avec un fil de gâche 86. Le fil de gâche est fixe par rapport à l'habitacle en étant fixé à une plaque 87, elle-même fixée à la carrosserie. Une tige 88 liée à cette extrémité libre et mobile approximativement parallèlement au dossier est susceptible d'être actionnée 25 manuellement pour libérer le crochet du fil, à l'encontre de la force d'un ressort 89 de rappel vers la position verrouillée et autoriser le basculement du dossier. En position verrouillée, (fil 86, accroché par le verrou 84), le fil est enserré entre une butée 90 et la pointe du crochet 84 de sorte que le dossier 30 ne peut pas bouger par rapport à l'habitacle. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, la boucle du fil de gâche 42 est verticale de sorte que l'axe du verrou, (typiquement en forme de crochet) actionné par l'actionneur 32, est approximativement perpendiculaire à l'axe 35 22. Toutefois, les modes de réalisation décrits se transposent 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 7 sans difficulté au cas d'un fil de gâche dont la boucle est horizontale. Selon le mode de réalisation représenté au figures 1 à 3, le fil de gâche 42 est porté par un dispositif 4 de réglage 5 de l'inclinaison du siège, dont la fonction est de régler la position du fil de gâche par rapport à l'habitacle. Ainsi, le fil de gâche 42 peut prendre plusieurs positions et est mobile d'avant en arrière pour définir l'inclinaison du siège. La figure 1 illustre un premier exemple de position dans laquelle 10 le dossier 2 a une position inclinée en arrière. La figure 2 illustre un deuxième exemple de position dans laquelle le dossier 2 a une position en avant (par exemple, une position droite). La figure 6 est une vue en perspective illustrant, de 15 façon plus détaillée, un mode de réalisation du dispositif 4 de réglage en inclinaison du dossier. La figure 7 est une vue en perspective partielle illustrant des détails internes du dispositif 4. Selon ce mode de réalisation, le fil de gâche 42 est 20 porté par une plaque 44 de forme générale allongée et comportant une lumière oblongue 46. La lumière 46 est destinée à coopérer avec un insert métallique (52, figure 7) lié, par l'intermédiaire d'une platine de fixation 54, à l'habitacle. L'insert 52 a par exemple une forme oblongue et sert de guide en coulis- 25 sement longitudinal à la plaque 44. Ainsi, la plaque 44 est mobile en translation par rapport à l'insert 52, l'amplitude de son déplacement étant fixée par la longueur de la lumière 46. De préférence, l'insert 52 a une forme légèrement incurvée correspondant à la courbure décrite par le haut du dossier lors 30 de son inclinaison de sorte que le fil de gâche 42 est, quelle que soit l'inclinaison, toujours dans la même position dans l'orifice 34 du dossier. Cela permet de ne pas nuire à la coopération de ce fil de gâche 42 avec le mécanisme de verrouillage. 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 8 On adjoint donc une fonction de réglage en inclinaison au dossier tout en préservant un mécanisme de verrouillage permettant de rabattre le dossier. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif 4 5 est équipé d'un moteur 6 d'entraînement de la plaque 44. Cette dernière est équipée, par exemple, sur sa tranche externe supérieure, d'une crémaillère 442 destinée à coopérer avec une roue dentée 62 (visible en figure 7), entraînée en rotation par le moteur 6. Le moteur 6 et la roue dentée 62 sont portés, de 10 préférence, par la platine 54 fixée à l'habitacle du véhicule. La figure 8 est une vue en perspective d'une variante de réalisation selon laquelle, la plaque 44' portant le fil de gâche 42 et pourvue d'une crémaillère 442 coopérant avec la roue dentée ou pignon 62 n'entoure pas l'insert 52 mais est limitée à 15 la partie supérieure portant la crémaillère. La plage d'inclinaison est déterminée par des butées 444 (avant) et 446 (arrière) au niveau de la crémaillère 442. On voit donc qu'en fonction de la position de la plaque 44, le fil de gâche 42 est plus ou moins avancé, ce qui 20 permet de régler l'inclinaison du dossier du siège. Dans l'exemple de la figure 6, le mécanisme comporte un carter 48 d'habillage masquant l'insert métallique 52 ainsi que la rouge dentée 62. Des butées d'inclinaison peuvent être prévues, par 25 exemple, au niveau du carter 48 (par exemple une patte arrière engagée dans la lumière 46), au niveau de la denture de la crémaillère 442, au niveau du moteur 6, etc. La commande de l'inclinaison, c'est-à-dire la commande du moteur 6, est par exemple effectuée à l'aide d'un commutateur 30 électrique accessible du passager. On pourra également prévoir un commutateur au niveau du coffre du véhicule afin de permettre un réglage selon le volume de charge à placer dans le coffre. La figure 9 est une vue en perspective illustrant un autre mode de réalisation du dispositif 4' de réglage en 35 inclinaison du dossier. 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 9 La figure 10 est une représentation schématique illustrant la course de réglage en inclinaison du dossier en représentant deux positions de celui-ci. Par rapport au mode de réalisation des figures 6 et 7, 5 le moteur 6 entraîne une tige filetée 44' dont l'extrémité, côté dossier, porte le fil de gâche 42. Le dispositif de réglage 4' est, par exemple porté par une platine 48, elle-même liée à l'habitacle 7. La figure 10 illustre en outre une autre forme de 10 boucle de fil de gâche 42 (triangulaire et non rectangulaire) On aurait pu penser placer le fil de gâche, côté dossier. Toutefois, cela présenterait l'inconvénient de créer un élément saillant de l'arrière du dossier, susceptible de gêner l'utilisation de l'espace lors d'une mise en plancher plat. 15 De plus, le fait de prévoir le fil de gâche 42 à une extrémité de la plaque 44 facilite l'intégration du mécanisme dans l'habitacle et, plus particulièrement, à l'intérieur de l'habillage de l'habitacle du véhicule. Un avantage des modes de réalisation qui ont été 20 décrits est que le mécanisme d'inclinaison proposé est compatible avec des dispositifs existants portant un fil de gâche côté habitacle du véhicule et un mécanisme de verrouillage côté dossier. Un autre avantage est que le dispositif est facilement 25 motorisable. Un autre avantage est l'absence d'obstacle lorsque le dossier est en plancher plat. Un autre avantage réside dans la simplicité du dispositif facilitant sa fabrication et réduisant le coût. 30 Divers modes de réalisation ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaitront à l'homme de l'art. En particulier, la taille de la lumière 46 de la plaque 44, qui conditionne la capacité d'ajustement angulaire du dossier, dépend de l'application et de la plage angulaire souhaitée. A 35 titre d'exemple particulier de réalisation, cette longueur est 3028464 B13574FR - 3675 1.FR 10 comprise entre 5 et 20 cm. De plus, on pourra prévoir que l'extrémité avant de la plaque 44 porte un élément de gâche d'une autre forme qui soit adapté au mécanisme de verrouillage intégré dans le dossier. Par ailleurs, bien que l'on ait fait 5 référence à une crémaillère portée par la tranche externe de la plaque 44, on pourra en variante prévoir une roue dentée à l'intérieur de la lumière 46 ou tout autre mécanisme d'entraînement. En outre, la force du moteur d'entraînement de la plaque 44 dépend du poids du siège et de la résistance souhaitée en cas 10 de choc d'un bagage, et sera choisie pour respecter les normes en vigueur. Par ailleurs, différents types de motorisation peuvent être prévus, à crémaillère, moto-vérin, etc. Enfin, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation qui ont été décrits est à la portée de l'homme de l'art à partir des indications 15 fonctionnelles données ci-dessus. REVENDICATIONS1. Dispositif (4) de réglage en inclinaison d'un dossier (2) pour siège de véhicule automobile, comportant un élément de réglage (44, 44') mobile en translation par rapport à l'habitacle du véhicule et portant, à une extrémité, un élément de maintien (42) destiné à être engagé dans une ouverture de l'arrière du dossier (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'élément de maintien (42) est destiné à coopérer avec un élément de verrouillage (84) du dossier dans une position d'utilisation. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de réglage est une plaque (44) portant une crémaillère (442) destinée à coopérer avec un pignon (62) lié à l'habitacle. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel 15 ladite plaque (44) comporte une lumière oblongue (46) et est mobile en translation, par rapport à l'habitacle, selon une course définie par cette lumière. 5. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de réglage est une tige filetée (44'). 20 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, dans laquelle le déplacement dudit élément de réglage (44, 44') est motorisé. 7. Dispositif de maintien d'un dossier de siège de véhicule automobile par rapport à l'habitable du véhicule, 25 comportant : un mécanisme de verrouillage pourvu d'une gâche côté dossier et d'un fil de gâche côté habitacle ; et un dispositif de réglage en inclinaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit élément 30 de maintien (42) est constitué par le fil de gâche du mécanisme de verrouillage. 8. Véhicule automobile comportant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.