FR 3030399 A1 20160624 FR 1462845 A 20141219 SAC POUR COMPARTIMENT DE STOCKAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR La présente invention se rapporte au domaine des compartiments intérieurs de stockage d'un véhicule automobile, appelés également « vide poche », et concerne plus particulièrement un sac pour un tel compartiment. Un véhicule automobile comporte une pluralité de compartiments de stockage afin que l'utilisateur du véhicule puisse y déposer différents objets, tels que des clés, des cartes, etc. Les compartiments sont situés à l'intérieur du véhicule, notamment dans les portières afin de faciliter leur accès depuis les sièges du véhicule. Au fil du temps, un compartiment se salit, des poussières et des déchets s'accumulant notamment au fond du compartiment, ce qui oblige l'utilisateur à le nettoyer. Le nettoyage d'un compartiment est complexe du fait de son étroitesse et il est difficile de manipuler et orienter une tête d'aspirateur à l'intérieur du compartiment afin de le nettoyer de manière optimale. On connait par la demande de brevet CN203111051 un compartiment de stockage indépendant du véhicule qui peut être monté sur une portière de voiture. Un tel compartiment étant démontable, il est aisé de le nettoyer. Cependant, il est nécessaire de le fixer aux portières ce qui présente un inconvénient. En effet, il n'existe pas de système de fixation universel pour de tels compartiments amovibles. De plus, la taille d'un tel compartiment n'est pas adaptée à toutes les portières de véhicules, ce qui empêche leur montage sur tout type de véhicule. L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un sac qui puisse être monté de manière aisée dans un compartiment d'une portière d'un véhicule automobile et qui soit simple à nettoyer. PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION A cet effet, l'invention concerne un sac pour véhicule automobile comprenant un compartiment de stockage, le sac comportant une enveloppe flexible définissant une cavité comportant une ouverture supérieure d'accès à ladite cavité. L'invention est remarquable en ce que l'enveloppe s'étend longitudinalement et définit une partie centrale et deux parties latérales, la partie centrale comportant des moyens de rigidification configurés pour maintenir l'ouverture supérieure ouverte tout en autorisant un raccourcissement desdites parties latérales. De manière avantageuse, les moyens de rigidification maintiennent ouverte la cavité afin de permettre à l'utilisateur de déposer et de retirer des objets de l'enveloppe. Autrement dit, tout affaissement de l'enveloppe est empêché. Par ailleurs, grâce à ses parties latérales flexibles, le sac peut avantageusement se monter dans tout compartiment, indépendamment de sa longueur ou de sa forme. Le sac selon l'invention peut ainsi être utilisé pour tout type de véhicule de manière optimale. De plus, un tel sac améliore l'esthétique d'un compartiment classique. De préférence, les moyens de rigidification comprennent une pluralité d'éléments rigides, de préférence en métal ou en plastique. Ainsi, il suffit d'adapter le nombre d'éléments pour régler la surface rigidifiée et le degré de rigidité souhaités afin d'obtenir les performances optimales. De plus, il est aisé de fabriquer de tels éléments rigides et de les assembler afin de former un squelette de l'enveloppe. De manière préférée, les moyens de rigidification présentent une forme en U. Le U définit la forme de l'enveloppe dans sa partie centrale et garantit que la cavité reste accessible par l'utilisateur. La distance entre la paroi avant et la paroi arrière de l'enveloppe est ainsi constante lorsque le sac est monté dans le compartiment, tout affaissement de l'enveloppe étant empêché. La structure en U peut en outre se déformer afin d'adapter le sac aux dimensions du compartiment. Autrement dit, les moyens de rigidification demeurent déformables tout en restant plus rigides que l'enveloppe flexible. De préférence, l'enveloppe flexible est en textile afin d'obtenir une grande variété de choix de couleur et de motif pour adapter le sac à l'esthétique d'un intérieur de véhicule automobile. De plus, un sac en textile est avantageusement lavable. De manière préférée, le sac comprend des moyens de suspension. Ainsi il est possible de suspendre le sac à tout compartiment de véhicule automobile. De préférence, les moyens de suspension s'étendent depuis l'ouverture supérieure du sac afin que l'ouverture de l'enveloppe soit proche de l'ouverture du compartiment et que l'enveloppe s'étende dans la cavité dudit compartiment. Autrement dit, le sac est intégré au compartiment et remplit les mêmes fonctions que ce dernier tout en étant aisément amovible. De manière préférée, les moyens de suspension et les moyens de rigidification forment un ensemble monobloc. Ainsi, le sac est maintenu fermement au compartiment tout en restant ouvert. De plus, un tel sac est simple à fabriquer étant donné qu'il suffit d'assembler une enveloppe flexible à un ensemble monobloc remplissant, d'une part, une fonction de rigidification et, d'autre part, une fonction de suspension. L'ensemble monobloc forme ainsi la structure du sac permettant son maintien dans le compartiment tandis que l'enveloppe, qui recouvre cette structure, permet d'adapter sa forme du fait de sa flexibilité. De préférence, les moyens de suspension comprennent au moins un crochet afin de s'adapter à tout type de compartiment, en particulier, un compartiment comportant une paroi avant longitudinale dont le bord supérieur est apte à coopérer avec ledit crochet. Un tel crochet ne nécessite ainsi aucun système particulier dans le véhicule afin de suspendre le sac dans ledit compartiment. De manière préférée, l'enveloppe comprend au moins un compartiment interne situé dans ladite cavité. Ainsi, il est possible de trier les objets déposés dans le sac, les plus grands étant placés dans la cavité de l'enveloppe, les plus petits étant placés dans ledit compartiment interne. L'invention concerne également une portière d'un véhicule automobile comportant un compartiment de stockage dans lequel est monté un sac tel que présenté précédemment. Du fait de sa structure, le sac s'adapte à tout compartiment, en particulier, un compartiment comportant une paroi avant et une paroi arrière qui convergent à leurs extrémités. PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une première forme de réalisation d'un sac selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique par transparence du sac de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique de face d'une autre forme de réalisation d'un sac, - la figure 4 est une vue schématique de côté du sac de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique de dessus du sac de la figure 3, - la figure 6 est une vue schématique d'un compartiment de stockage d'une portière dans lequel est monté un sac selon l'invention, et - la figure 7 est une vue de dessus du compartiment de la figure 6. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE L'invention va maintenant être présentée dans le cas d'un véhicule automobile, mais il va de soi qu'elle pourrait s'appliquer à tout type de véhicule, en particulier un bus ou un autocar. Un véhicule automobile comporte de manière connue une portière comprenant, dans une partie basse, un compartiment de stockage, appelé également « vide poche)), dans lequel l'utilisateur du véhicule peut déposer, depuis le siège du véhicule, différents objets, tels que des clés, des cartes, etc. En référence aux figures 6 et 7, un tel compartiment 10 d'une portière P présente une forme longitudinale et comprend une paroi de fond (non représentée), une paroi avant 11, une paroi arrière 12 et une ouverture supérieure par laquelle l'utilisateur dépose les objets. La paroi avant 11 et la paroi arrière 12 sont convergentes de manière à former une extrémité convergente gauche 13 et une extrémité convergente droite 14. Généralement, la paroi arrière 12 du compartiment 10 est formée par une paroi de la portière P, et la paroi avant 11 du compartiment 10, dont la hauteur définit la profondeur du compartiment 10, présente un bord supérieur 110 permettant à l'utilisateur d'accéder à l'ouverture supérieure. Il va dorénavant être présenté un sac pour un tel compartiment de stockage 10. En référence aux figures 1 à 2, le sac 1 est décrit dans un repère orthogonal (X, Y, Z) dans lequel l'axe X s'étend longitudinalement de la gauche vers la droite, l'axe Y s'étend latéralement de l'avant vers lanière et l'axe Z s'étend verticalement du bas vers le haut. Le sac 1 selon l'invention comprend une enveloppe ouverte 2 dans laquelle peuvent être reçus des objets, des moyens de rigidification 3 de ladite enveloppe 2 ainsi que des moyens de suspension 4 de ladite enveloppe 2 dans le compartiment de stockage 10 du véhicule automobile. 25 Comme illustré à la figure 1, l'enveloppe 2 définit une cavité 21 pour le stockage des objets de l'utilisateur. L'enveloppe 2 comporte une ouverture supérieure permettant l'accès à la cavité 21, une paroi longitudinale avant 22, une paroi longitudinale arrière 23, une paroi de fond 24, une paroi latérale gauche 25 et une paroi latérale droite 26. 30 De préférence, dans cette forme de réalisation, la paroi avant 22 comprend un bord supérieur courbé 220 afin de faciliter l'accès à la cavité 21. L'enveloppe 2 présente une forme parallélépipédique de longueur comprise entre 24cm et 38 cm, de largeur comprise entre 5 cm et 8 cm et de hauteur comprise entre 7 cm et 12 cm. Dans 20 l'exemple présenté, l'enveloppe 2 présente de préférence une longueur de 26 cm, une largeur de 6 cm et une hauteur de 10 cm. L'enveloppe 2 est réalisée en matériau flexible, de préférence en textile, afin de permettre sa déformation en fonction des dimensions du compartiment 10 comme cela sera présenté par la suite. Néanmoins, il va de soi que d'autres matériaux pourraient convenir, tels que du polypropylène non tissé. L'enveloppe 2 peut comprendre une ou bien deux couches : une couche intérieure et une couche extérieure. Dans le cas d'une enveloppe 2 à deux couches, les deux couches peuvent être réalisées dans des matériaux différents, par exemple la couche intérieure peut être réalisée en coton enduit et la couche extérieur en coton non enduit. Afin de les assembler, les couches peuvent être, par exemple, collées ou cousues afin de former l'enveloppe 2. Avantageusement, les couches peuvent être assemblées de manière à former un fourreau dans la partie centrale 2A de l'enveloppe, le fourreau s'étendant de la paroi avant 22 à la paroi arrière 23 en passant par la paroi de fond 24. Un tel fourreau est obtenu en cousant ou en collant les deux couches au niveau des extrémités du fourreau. Un tel fourreau est adapté pour y monter les moyens de rigidification 3. De préférence, afin de permettre le montage et le démontage des moyens de rigidification 3 du fourreau de l'enveloppe, ledit fourreau est ouvert au niveau du bord supérieur 220 de la paroi avant 22. Un tel montage/démontage permet avantageusement de séparer l'enveloppe 2 des moyens de rigidification 3, en particulier afin de la laver. En référence à la figure 1, l'enveloppe 2 comprend, selon sa longueur, une partie centrale 2A et deux parties latérales 2B, 2C situées de part et d'autre de la partie centrale 2A: une partie latérale gauche 2B et une partie latérale droite 2C. Chaque partie latérale 2B, 2C étant flexible, il est possible de déplacer la paroi gauche 25 vers l'intérieur de la cavité afin d'obtenir un raccourcissement gauche AX1, de l'ordre de 7 cm, et de déplacer la paroi droite 26 afin d'obtenir un raccourcissement droit AX2, de l'ordre de 7 cm. Avantageusement, les parois latérales 25, 26 peuvent se déplacer parallèlement afin que l'enveloppe 2 s'adapte aux dimensions d'un compartiment de stockage 10 dont la cavité est de forme parallélépipédique. Les parois latérales 25, 26 peuvent également être déformées de manière oblique afin que l'enveloppe 2 s'adapte aux dimensions d'un compartiment de stockage 10 dont les extrémités 13, 14 sont convergentes comme illustré aux figures 6 et 7. Les parties latérales 2B, 2C étant entièrement flexibles, l'enveloppe 2 peut également s'adapter à un compartiment de stockage 10 dont la paroi de fond n'est pas plane. Dans ce cas, la paroi de fond 24 peut être déformée, en particulier, de manière incurvée. L'utilisation d'une enveloppe flexible 2 permet donc de s'adapter, de manière optimale, à la forme et aux dimensions de la cavité du compartiment de stockage 10. Il a été présenté une enveloppe 2 de forme parallélépipédique, cependant, il va de soi que d'autres formes pourraient convenir. Par exemple, la paroi gauche 25 et la paroi droite 26 pourraient être incurvées ou bombées, de même que la paroi de fond 24. De telles parois incurvées ou bombées peuvent aisément être déformées afin de s'adapter également à des compartiments 10 comprenant des parois planes. Selon l'invention, la partie centrale 2A comprend des moyens de rigidification 3 de l'enveloppe 2 afin de maintenir ouverte l'ouverture supérieure de l'enveloppe 2. Les moyens de rigidification 3 sont réalisés en matériau rigide, de préférence, en métal ou bien en plastique. En référence à la figure 2 représentant le sac 1 en transparence, les moyens de rigidification 3 se présentent sous la forme d'une pluralité de fils métalliques s'étendant sur la paroi arrière 23, la paroi de fond 24 ainsi que sur la paroi avant 22. Les moyens de rigidification 3 présentent ainsi une forme en U afin de maintenir ouverte la cavité 21 de l'enveloppe 2 lorsque le sac 1 est en place dans le compartiment 10, ce qui permet à l'utilisateur d'y accéder aisément. Autrement dit, les moyens de rigidification 3 forment un squelette sur lequel est montée l'enveloppe flexible 2. Les moyens de rigidification 3 demeurent malléables de manière à pouvoir s'adapter à chaque type de compartiment 10. Dans le cas d'une enveloppe 2 comprenant deux couches, les moyens de rigidification 3 sont placés entre les deux couches. Dans le cas d'une enveloppe 2 comprenant un fourreau, les moyens de rigidification 3 sont introduits par l'ouverture du fourreau au niveau du bord supérieur 220. La flexibilité de l'enveloppe 2 permet alors de glisser les moyens de rigidification 3 de forme en U dans le fourreau. Dans le cas d'une enveloppe 2 comprenant une unique couche, les moyens de rigidification 3 peuvent être placés soit à l'extérieur, soit à l'intérieur de l'enveloppe 2. Il a été présenté un unique moyen de rigidification 3 placé dans la partie centrale 2A de l'enveloppe 2, mais il va de soi que le sac 1 selon l'invention pourrait comprendre une pluralité de moyens de rigidification 3 unitaires, en particulier deux, écartés l'un de l'autre, dans la partie centrale 2A de l'enveloppe 2. Par exemple, dans le cas d'un sac 1 comprenant deux moyens de rigidification 3, leur écartement est compris entre 2 cm et 5 cm. Dans le cas d'une pluralité de moyens de rigidification 3, l'enveloppe 2 comprend une pluralité de fourreaux. Le sac 1 selon l'invention comprend en outre des moyens de suspension 4 adaptés pour suspendre l'enveloppe 2 au compartiment de stockage 10 du véhicule. En référence aux figures 1 et 2, les moyens de suspension 4 se présentent sous la forme d'une languette 40, placée dans la partie centrale 2A de l'enveloppe 2 et s'étendant depuis le bord supérieur 220 de la paroi avant 22. Une telle languette 40 forme un crochet adapté pour suspendre le sac 1 au bord supérieur 110 de la paroi avant 11 du compartiment de stockage 10 comme illustré à la figure 6. Les moyens de suspension 4 peuvent être recouverts d'un matériau, notamment le matériau flexible de l'enveloppe 2 afin d'homogénéiser l'aspect visuel du sac 1 selon l'invention. Dans le cas d'une enveloppe 2 comprenant un fourreau, les moyens de suspension 4 peuvent être insérés dans un deuxième fourreau dont l'ouverture est proche de l'ouverture du premier fourreau afin que ces ouvertures soient peut visibles. II a été présenté des moyens de suspension 4 comprenant un unique crochet, cependant, il va de soi qu'une pluralité de crochets unitaires pourrait être utilisée. L'utilisation d'une pluralité de crochets répartis longitudinalement permet de suspendre le sac 1 de manière plus stable dans le compartiment 10. Avantageusement, les moyens de rigidification 3 et les moyens de suspension 4 forment un ensemble monobloc comme illustré à la figure 2. Les moyens de suspension 4 sont alors formés par la pluralité de fils rigides des moyens de rigidification 3 qui s'étendent depuis le bord supérieur 220 de la paroi avant 22. Une telle caractéristique permet avantageusement de faciliter la fabrication du sac 1. De plus, l'utilisation d'un tel squelette monobloc assurant les fonctions de suspension et de rigidification permet de limiter les fonctions de l'enveloppe 2 au stockage et à l'esthétique, ce qui simplifie la structure de l'enveloppe 2. Dans le cas d'une enveloppe 2 comprenant des fourreaux, les moyens de rigidification 3 de l'ensemble monobloc sont insérés dans le premier fourreau par l'ouverture du bord supérieur 220 de la paroi avant 22 de l'enveloppe 2. Une fois les moyens de rigidification 3 insérés dans le premier fourreau, les moyens de suspension 4 sont insérés dans le deuxième fourreau grâce à la déformation du matériau flexible de l'enveloppe 2. Lorsque l'ensemble monobloc est inséré dans les fourreaux de l'enveloppe 2, l'ouverture de chaque fourreau est dissimulée sous les moyens de suspension 4. Un tel système de fourreaux permet avantageusement de séparer l'enveloppe 2, afin de la nettoyer, tout en conservant l'esthétique du sac 1 lorsque l'ensemble monobloc est monté dans l'enveloppe 2. En référence aux figures 3 à 5, selon une autre forme de réalisation, le sac 1 comporte en outre un compartiment interne 5 adapté pour loger des objets de petites 25 dimensions. De préférence, le compartiment interne 5 est situé dans la partie centrale 2A de l'enveloppe 2 afin de ne pas être déformé en cas de raccourcissement des parties latérales 2B, 2C. Avantageusement, le compartiment interne 5 est formé entre les deux 30 couches de l'enveloppe 2 mais il peut également être monté sur une face interne d'une paroi de l'enveloppe 2, en particulier la paroi avant 22. Un tel compartiment interne 5 permet de stocker certains objets séparément de la cavité 21 de l'enveloppe 2 de grandes dimensions. L'utilisateur peut ainsi stocker des objets de petites tailles, tels que des stylos, qui seraient plus difficile à retrouver dans la cavité 21. En référence aux figures 6 et 7, il va maintenant être décrit un exemple de montage d'un sac 1 selon l'invention dans un compartiment de stockage 10 d'une portière P. L'utilisateur introduit le sac 1 par l'ouverture supérieure du compartiment de stockage 10 dans lequel il souhaite le monter. Autrement dit, le sac 1 est déplacé du haut vers le bas dans le compartiment 10. Lors de ce montage, en référence à la figure 7, la face externe de la paroi avant 22 de l'enveloppe 2 est en contact avec la face interne de la paroi avant 11 du compartiment 10, et la face externe de la paroi arrière 23 de l'enveloppe 2 est en contact avec la face interne de la paroi arrière 12 du compartiment 10. La souplesse des moyens de rigidification 3 permet avantageusement au sac 1 de s'adapter à la largeur de la cavité du compartiment 10, c'est-à-dire la distance entre la paroi avant 11 et la paroi arrière 12 du compartiment 10, tout en maintenant l'ouverture supérieure en position ouverte. En effet, si la distance entre les parois 11, 12 du compartiment 10 est inférieure à la distance entre les parois 22, 23 de l'enveloppe 2, la structure en Use déforme jusqu'à pouvoir être introduite dans le compartiment 10. Le sac 1 glisse ensuite dans le compartiment 10 jusqu'à ce que la languette 40 du sac 1 soit suspendue au bord supérieur 110 de la paroi avant 11 du compartiment de stockage 10. Le sac 1 est alors suspendu dans le compartiment 10 comme illustré aux figures 6 et 7. Lorsque le sac 1 est monté, l'utilisateur peut adapter la forme de l'enveloppe 2 à la cavité du compartiment de stockage 10. Pour cela, les parties latérales 2B, 2C sont déplacées longitudinalement afin que la face externe de la paroi latérale gauche 25 soit en contact avec la face interne de l'extrémité convergente gauche 13 du compartiment 10 et que la face externe de la paroi latérale droite 26 soit en contact avec la face interne de l'extrémité convergente droite 14 du compartiment 10 comme illustré à la figure 7. L'enveloppe flexible 2 se déforme donc au niveau de la paroi gauche 25 et au niveau de la paroi droite 26, engendrant respectivement des déformations gauche 25A et des déformations droites 26A du textile de l'enveloppe 2 afin d'adapter l'enveloppe 2 à la longueur de la cavité du compartiment 10. Toutes les parois 22, 23, 24, 25, 26 de l'enveloppe 2 étant flexibles, l'enveloppe 2 peut s'adapter quelle que soit la forme de la cavité du compartiment 10. Lorsque l'utilisateur dépose des objets dans la cavité 21 de l'enveloppe 2, les parois 22, 23, 24, 25, 26 se déforment sous l'effet du poids des objets et épouse automatiquement la forme de la cavité du compartiment 10, quelle que soit sa forme et ses dimensions. Le sac 1 s'intègre de manière pratique et esthétique à l'intérieur du véhicule. Grâce à la rigidification de la partie centrale 2A du sac 1, la cavité 21 du sac 1 est maintenue ouverte, l'utilisateur peut ainsi aisément y accéder par l'ouverture supérieure. Autrement dit, l'enveloppe 2 n'est pas susceptible de s'affaisser. 15 Pour retirer le sac 1 du compartiment 10, l'utilisateur déplace le sac 1 verticalement vers le haut afin de sortir l'enveloppe 2 par l'ouverture supérieure du compartiment 10. Il a été présenté un sac 1 monté dans un compartiment 10 de portière P mais il va de soi qu'il pourrait s'agir de tout compartiment d'un véhicule automobile, en particulier, 20 un compartiment central situé entre deux sièges avant. Un tel sac 1 est ainsi aisé à monter dans un compartiment de stockage 10 d'une portière P de véhicule automobile. Une fois monté, le sac 1 peut recevoir différents objets déposés par l'utilisateur. De plus, il est possible pour l'utilisateur de sortir d'un compartiment de stockage 10 le sac 1 comprenant des objets puis de le monter dans un autre compartiment de stockage 10. L'utilisateur peut ainsi aisément changer de véhicule tout en emmenant ses objets personnels. 10 25 30 De plus, le sac 1 est aisé à nettoyer une fois sorti du compartiment de stockage 10, grâce à un aspirateur ou bien une machine à laver le linge. REVENDICATIONS1. Sac (1) pour véhicule automobile comprenant un compartiment de stockage (10), le sac (1) comportant : - une enveloppe flexible (2) définissant une cavité (21) comportant une ouverture supérieure d'accès à ladite cavité (21), l'enveloppe (2) s'étendant longitudinalement et définissant une partie centrale (2A) et deux parties latérales (2B, 2C), la partie centrale (2A) comportant des moyens de rigidification (3) configurés pour maintenir l'ouverture supérieure ouverte tout en autorisant un raccourcissement (AX1, AX2) desdites parties latérales (2B, 2C). 2. Sac (1) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de rigidification (3) comprennent une pluralité d'éléments rigides, de préférence, en métal ou en plastique. 3. Sac (1) selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel les moyens de rigidification (3) présentent une forme en U. 4. Sac (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'enveloppe flexible (2) est en textile. 5. Sac (1) selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant des moyens de suspension (4) dudit sac (1). 6. Sac (1) selon la revendication 5, dans lequel les moyens de suspension (4) s'étendent depuis l'ouverture supérieure de l'enveloppe (2). 7. Sac (1) selon l'une des revendications 5 à 6, dans lequel les moyens de suspension (4) et les moyens de rigidification (3) forment un ensemble monobloc. 8. Sac (1) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel les moyens de suspension (4) comprennent au moins un crochet. 9. Sac (1) selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel l'enveloppe (2) comprend au moins un compartiment interne (5) situé dans ladite cavité (21). 10. Portière (P) d'un véhicule automobile comportant un compartiment de stockage (10) dans lequel est monté un sac (1) selon l'une des revendications 1 à 9.