FR 3029884 A1 20160617 FR 1462292 A 20141212 1 Bateau et procédé de transport de marchandises joolj L'invention concerne le domaine des bateaux et des procédés de transport de marchandises par bateau. Plus particulièrement, l'invention concerne les bateaux utilisés pour la distribution (livraison ou collecte) de marchandises, ainsi qu'un procédé de transport de marchandise mis en oeuvre avec de tels bateaux. [2] Dans le cadre de l'invention, on utilise un bateau pour acheminer des marchandises au coeur, ou à partir du coeur, d'une zone géographique sur laquelle 10 ces marchandises, emballées ou non dans des colis, doivent être distribuées ou collectées. [3] Plus particulièrement, selon l'invention on utilise au moins une zone logistique située sur un bateau, et donc mobile avec celui-ci, pour stocker temporairement des marchandises qui sont : 15 [004] - soit destinées à être livrées à l'aide d'un autre moyen de transport que le bateau sur tout ou partie de la zone géographique, [5] - soit collectées par un autre moyen de transport que le bateau sur tout ou partie de la zone géographique. [6] Des marchandises, peuvent être stockées et manipulées au niveau d'une 20 zone logistique aussi utilisée par au moins un opérateur pour déplacer, pour charger ou décharger, des marchandises directement de la zone logistique dans un véhicule de livraison ou inversement. Dans ce document, une « zone logistique » correspond à un espace permettant de d'entreposer, de stocker, de déplacer, de dé-palettiser ou de trier de la marchandise. Le terme « directement » est utilisé dans ce contexte pour 25 signifier qu'un opérateur manipulant des marchandises, emballées ou non, prend des marchandises qui étaient préalablement stockées dans la zone logistique pour les disposer dans le véhicule de livraison, ou bien prend des marchandises qui étaient dans le véhicule de livraison pour les disposer dans la zone logistique, essentiellement sans manipulation intermédiaire dans ces deux cas. Pour ce faire, le 30 véhicule de livraison doit être placé au moins en partie soit dans la zone logistique elle-même, soit à proximité immédiate de celle-ci (par exemple sur une nacelle ou un monte-charge jouxtant la zone logistique). 3029884 2 [007] Le véhicule de livraison est par exemple une bicyclette, un triporteur ou un quadricycle. De préférence, il s'agit d'un véhicule léger et relativement peu encombrant. Ce véhicule de livraison peut être motorisé ou non. A titre d'exemple, il est doté d'une assistance à moteur électrique. Dans tous les cas, il est 5 avantageusement muni d'un réceptacle (panier, nacelle, caisse, ou autre) pour contenir et transporter des marchandises. [0os] En outre, le bateau est muni de moyens (grues, monte-charge, passerelles ou autre) pour déplacer le véhicule de livraison contenant des marchandises, entre le bateau et un quai auquel le bateau est amarré. [009] Ainsi, le bateau peut acheminer des marchandises jusqu'au coeur ou à partir de zones géographiques traversées par un cours d'eau (rivière, fleuve, canal ou autre), en évitant par exemple les inconvénients liés au transport routier (encombrement, pollution, etc.), au transport ferroviaire (centres logistiques fixes), ou au transport aérien (centres logistiques éloignés du centre des villes). Le bateau est utilisé comme centre logistique mobile à partir duquel peuvent être organisées de plus petites et plus courtes tournées de livraison ou de collecte, ce qui permet de ce fait d'utiliser des moyens de livraison plus légers, plus agiles et moins polluants. [001 0] On peut alors prévoir, sur le bateau, une zone logistique située sur un premier pont accessible par au moins une ouverture réalisée dans un deuxième pont au moins partiellement situé au-dessus du premier pont, cette ouverture permettant de monter ou descendre le véhicule de livraison contenant des marchandises entre les niveaux définis respectivement par le premier pont et le deuxième pont. On bénéficie ainsi d'une zone couverte au moins sur ce premier pont et d'un deuxième pont pour la circulation d'opérateurs, de marchandises ou des véhicules de livraison. [0011] On peut également prévoir deux ouvertures réalisées dans le deuxième pont, ces deux ouvertures permettant de monter ou descendre des marchandises entre les niveaux définis respectivement par le premier pont et le deuxième pont, ces deux ouvertures étant espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du bateau et étant situées respectivement essentiellement de part et d'autre de la zone logistique. On bénéficie ainsi de la possibilité d'organiser des sens de circulation des flux de marchandises ou de véhicules de livraison, avec par exemple une ouverture dédiée à l'entrée, et une autre ouverture dédiée à la sortie, d'au moins l'un de ces flux. 3029884 3 [0012] On peut aussi prévoir sur le bateau deux zones logistiques superposées, l'une sur laquelle des marchandises peuvent être stockées, manipulées et déplacées par un opérateur circulant sur le premier pont et l'autre sur laquelle des marchandises peuvent être stockées, manipulées et déplacées par un opérateur circulant sur le 5 deuxième pont. Un troisième pont au moins partiellement situé au-dessus du deuxième pont peut aussi être prévu. Ce troisième pont peut alors comporter deux ouvertures disposées chacune respectivement au-dessus de chaque ouverture du deuxième pont, pour monter ou descendre des marchandises entre les niveaux définis respectivement par le premier pont, le deuxième pont et le troisième pont. On 10 optimise ainsi l'espace et le volume sur un bateau que l'on préfère relativement court pour faciliter sa manoeuvre ou le passage d'écluse, pour trouver plus facilement une place à quai, etc. [0013] Quel que soit le nombre de zones logistiques, on peut prévoir qu'elles puissent recevoir au moins un véhicule de livraison. Cette caractéristique permet en 15 effet non seulement d'effectuer directement, au niveau des zones logistiques, la manutention des marchandises entre le bateau et les véhicules de livraison, mais permet également le stationnement de véhicules de livraison, pendant qu'ils ne sont pas en tournée, par exemple. [0014] On peut également prévoir, sur le bateau, des moyens de recharge électrique 20 pour des batteries de véhicules de livraison électriques. Ces moyens de recharge confèrent au système logistique comprenant le bateau et les véhicules de livraison une autonomie complète. En effet, les véhicules de livraison peuvent être conservés à bord même pendant les périodes pendant lesquelles ils ne sont pas utilisés. Des infrastructures, telles que des bornes de recharge électrique, des grues de 25 transbordement, etc. ne sont donc pas nécessaires à quai. [0015] Afin d'effectuer le transbordement des marchandises contenues ou non sur des palettes ou des véhicules de livraison, le bateau peut comporter au moins une grue. Mais deux grues de transbordement espacées longitudinalement l'une de l'autre peuvent permettre d'optimiser les flux de marchandises ou des véhicules de livraison. 30 Par exemple, on place ces grues chacune respectivement à proximité d'une ouverture menant aux zones logistiques. Si deux ouvertures espacées l'une de l'autre sont prévues par exemple à chaque extrémité d'une zone logistique, chacune des 3029884 4 grues est placée vers l'une des extrémités longitudinales du bateau. Cette disposition permet en outre une utilisation plus intensive du pont supérieur, l'espace sur ce pont n'ayant pas nécessairement à être libéré comme il devrait l'être pour actionner une grande grue centrale. 5 [0016] On peut prévoir qu'au moins l'une de ces grues soit rétractable. Si toutes les grues sont rétractables et dépassent peu ou pas du pont supérieur, on réduit le tirant d'air, ce qui permet de passer sous des ouvrages bas et donne donc encore plus d'agilité au bateau. [0017] De même, pour que le bateau soit encore plus agile, on peut le prévoir 10 amphidrome. Ainsi, il peut naviguer dans les deux sens de navigation d'un cours d'eau, même étroit, sans devoir se déplacer jusqu'à une zone permettant une manoeuvre de demi-tour. [0018] La montée et la descente de marchandises entre au moins deux ponts est réalisée avec un monte-charge ou avec une nacelle actionnée par une grue. Ainsi, un 15 monte-charge peut permettre la montée et la descente de marchandises d'un pont à un autre à travers une ouverture, tandis qu'une nacelle et une grue sont utilisées pour permettre la montée et la descente de véhicules de livraisons d'un pont à un autre à travers une autre ouverture. Lorsque le bateau est pourvu d'un monte-charge, son mécanisme d'entrainement est avantageusement placé, sous le monte-charge par 20 exemple, dans un volume ayant moins de 50cm de haut, et plus avantageusement encore, moins de 40cm de haut. Ainsi, il est possible de réduire au maximum les tirants d'air et d'eau. [0019] Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de transport de marchandises, comportant 25 - le stockage et la manipulation de marchandises chargées sur un bateau au niveau d'au moins une zone logistique située sur ce bateau, - au moins l'une des actions consistant à charger des marchandises directement d'une zone logistique dans au moins un véhicule de livraison, ou à décharger des marchandises de ce véhicule de livraison directement dans la zone de 30 livraison, - un déplacement, entre le bateau et un quai auquel est amarré le bateau, d'un véhicule contenant des marchandises chargées ou à décharger. 3029884 5 [0020] Ce type de procédé peut être utilisé pour effectuer des tournées de livraison ou des tournées de collecte de marchandises, ou bien des livraisons et des collectes de marchandises au cours d'une même tournée. [0021] Afin de gagner du temps, le chargement de marchandises dans au moins un 5 véhicule de livraison se trouvant dans une zone logistique ou le déchargement de marchandises chargées dans ce véhicule, est au moins en partie réalisé au cours d'un déplacement du bateau. [0022] Toujours pour gagner du temps, au cours d'un déplacement du bateau, au moins un véhicule de livraison effectue une tournée à terre pendant que des 10 marchandises sont directement manipulées entre au moins un autre véhicule de livraison et une zone logistique du bateau. Ainsi, par exemple, une équipe peut effectuer une tournée, pendant qu'une autre équipe prépare la ou les suivantes. [0023] Un véhicule de livraison peut effectuer plusieurs tournées dans une journée. Ainsi, au moins un véhicule de livraison ayant effectué au moins une tournée revient 15 au bateau pour être à nouveau au moins partiellement chargé ou déchargé au niveau d'une zone logistique. [0024] On notera que le lieu du retour d'une tournée n'est pas nécessairement le même que celui du départ de cette tournée. En effet, le bateau peut s'être déplacé pendant le temps qu'a duré la tournée. 20 [0025] L'optimisation des flux logistiques sur le bateau peut nécessiter qu'ils varient au cours de la journée. L'optimisation des flux peut dépendre du taux de remplissage des zones logistiques. [0026] L'organisation des flux logistiques et du stockage des marchandises sur le bateau peut être déterminée à l'avance, à l'aide d'un logiciel. Par exemple, on peut 25 effectuer un stockage temporaire de marchandises sur une zone logistique, avant chargement pour livraison par au moins un véhicule de livraison, en regroupant les marchandises sur des supports ou des aires de la zone logistique en fonction de zones géographiques concernées par chaque tournée. Ce stockage temporaire est donc organisé en fonction de la tournée prévue pour la livraison de ces marchandises 30 par chaque véhicule de livraison qui sera ainsi au moins partiellement chargé des marchandises. Lorsqu'il s'agit de collecter des marchandises, l'organisation du stockage des marchandises sur la zone logistique peut être organisée en fonction 3029884 6 d'un regroupement ultérieur, sur une ou des palettes par exemple, qui seront transbordées plus tard. [0027] Le stockage temporaire de marchandises sur une zone logistique peut être organisé à partir d'informations de livraison consignées (par exemple sous forme de 5 codes-barres, de transpondeurs RFID, etc.) sur des marchandises regroupées (par exemple sur palette) avant chargement sur le bateau. Ainsi, dès le chargement des marchandises sur le bateau, l'organisation des flux de marchandises et leur stockage temporaire dans les zones logistiques peuvent être organisés au fur et à mesure de leur réception ou de leur chargement sur le bateau. A cette fin, par exemple, les 10 informations de livraison sont enregistrées avant que les marchandises ne soient dégroupées (dé-palettisées) sous forme de colis individuels à livrer par un véhicule de livraison. Les surfaces nécessaires pour les aires dédiées à des zones géographiques de livraison peuvent être calculées dès le chargement des marchandises sur le bateau. Des systèmes d'information connectés à des écrans 15 peuvent permettre aux opérateurs de visualiser les colis ou marchandises qu'ils doivent emporter dans leur tournée. [0028] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée et des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement en coupe longitudinale un exemple 20 de mode de réalisation d'un bateau selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement le plan du pont supérieur du bateau de la figure 1 ; - la figure 3 représente schématiquement le plan du pont médian du bateau de la figure 1 ; 25 - la figure 4 représente schématiquement le plan du pont inférieur du bateau de la figure 1 ; - la figure 5 représente schématiquement un premier exemple de cycle de mise en oeuvre du procédé selon l'invention ; et - la figure 6 représente schématiquement un deuxième exemple de cycle de 30 mise en oeuvre du procédé selon l'invention. [0029] Sur ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner des éléments identiques ou similaires. 3029884 7 [0030] Sur la figure 1 est représenté un bateau 100 de transport de marchandises. Celui-ci se déplace sur l'eau selon une direction de navigation et on définit la direction longitudinale du bateau 100 comme s'étendant entre ses deux extrémités longitudinales et étant parallèle à cette direction de navigation. 5 [0031] Ce bateau 100 est amphidrome et comporte deux postes de pilotage 10 (voir également la figure 3) et deux moteurs 20, un à chaque extrémité longitudinale (voir également la figure 4). [0032] Le bateau 100 comporte un premier pont 110, ou pont inférieur, un deuxième pont 120, ou pont médian, et un troisième pont 300, ou pont supérieur. Comme on 10 peut le constater sur la figure 1, la hauteur totale H du bateau 100 est principalement déterminée par les deux entreponts 140, 150 et une cale 160 très basse située sous le pont inférieur 110, afin de minimiser le tirant d'air Ta et le tirant d'eau Te. On notera qu'aucune partie du bateau 100 lui-même ne dépasse au-dessus du pont supérieur 130. Le tirant d'air Ta est par exemple de 4,10m et le tirant d'eau Te est par exemple 15 de 1,20m. La longueur et la largeur hors tout du bateau 100 sont respectivement de moins de 38m et 6m. Avec de telles dimensions, le bateau 100 peut utiliser de très nombreuses voies navigables. [0033] Cependant, de telles dimensions restent suffisantes pour accueillir plusieurs zones logistiques 170, 180, 190, 200. Dans l'exemple représenté sur les figures, le 20 bateau comporte 4 zones logistiques 170, 180, 190, 200: deux au niveau du pont inférieur 110 et deux au niveau du pont médian 120 (voir aussi figures 3 et 4). [0034] La hauteur d'une zone logistique, c'est-à-dire la hauteur des entreponts 140, 150 doit être suffisante pour permettre la circulation d'un opérateur 300 en position debout. Cette hauteur est par exemple voisine de 2m. 25 [0035] Les dimensions d'une zone logistique 170, 180, 190 ou 200 doivent permettre, d'une part, la circulation d'un opérateur 300 chargeant ou déchargeant un véhicule de livraison 400 et, d'autre part, le stockage de marchandises 500 à charger dans ce véhicule de livraison 400 ou déchargées de celui-ci. Une zone logistique permet d'accéder à au moins un véhicule de livraison 400, et éventuellement son 30 stationnement sur la zone logistique 170, 180, 190 ou 200 elle-même. Chaque zone logistique 170, 180, 190 ou 200 a avantageusement une longueur de 6m, ou plus, et 3029884 8 une largeur de 4m, ou plus. Sa surface est donc avantageusement de plus de 24m2, par exemple 27m2. [0036] Les zones logistiques 170, 180, 190, 200 sont réutilisées plusieurs fois dans la journée. Donc, alors qu'avec des procédés de transport logistiques traditionnels, il 5 faudrait des entrepôts de plusieurs milliers de mètres carrés pour traiter plusieurs milliers de colis (typiquement environ 1m2/coli), un bateau 100 selon l'invention de quelques centaines de mètres carrés suffit, pour la livraison d'un nombre de colis équivalent. [0037] Eventuellement, des couloirs de circulation 210 sont ménagés (au moins par 10 un signalement au sol) sur des côtés de chaque zone logistique 170, 180, 190 ou 200 (voir les figures 3 et 4). Ces couloirs de circulation 210 restent dégagés de marchandises 500 afin de permettre la libre circulation de piétons vers différentes issues. [0038] L'accès aux zones logistiques 170, 180, 190, 200 peut se faire par des 15 escaliers 220 et par des puits verticaux 230. Ces puits verticaux 230 correspondent à des ouvertures 240 alignées verticalement et ménagées dans les ponts supérieur 130 et médian 120. [0039] La monté et la descente de flux (opérateurs 300, marchandises 500, véhicules de livraison 400, etc. ) entre les différents ponts 110, 120, 130 se fait pour 20 l'un de ces puits 230 grâce à un monte-charge 250 et pour l'autre, par une nacelle 260 mue par une grue 270. L'avantage d'une nacelle 260 est de disposer de moyens de levage pour de relativement lourdes charges qui ne reposent pas directement sur la coque du bateau 100. Par contre, le monte-charge 250 peut être actionné en navigation. Une nacelle 260 peut également permettre de libérer de la place sur les 25 ponts 110, 120, 130 en fermant les ouvertures 240 correspondantes avec un plancher amovible. La redondance de ces moyens de levage (nacelle 260 et monte-charge 250) permet de pallier des pannes éventuelles de l'un ou de l'autre et d'accélérer les opérations de chargement/déchargement du bateau. [0040] Le mécanisme d'entrainement du monte-charge 250 est placé, dans la cale 30 160, sous celui-ci, dans un volume ayant moins de 50cm de haut, et plus avantageusement encore, moins de 40cm de haut. 3029884 9 [0041] Les puits 230 sont protégés et fermés par des panneaux 280 coulissant sur des rails (voir la figure 2). [0042] Le bateau est pourvu de deux grues 270 de transbordement rétractables ou escamotables. Elles sont placées sur le pont médian 120 et ne dépassent pas du 5 pont supérieur 130 lorsqu'elles sont repliées et escamotées. Ces grues 270 sont, par exemple, placées à côté des postes de pilotage10 à proximité de chacune des extrémités longitudinales du bateau 100. Ainsi, elles n'encombrent pas le pont supérieur 130. Leur rayon d'action R permet à la fois de prendre ou déposer des marchandises 500 sur un quai et d'accéder aux puits 230. Deux grues 270 présentent 10 les avantages, par rapport à une seule, de donner plus de flexibilité pour les flux logistiques (plus de débit, l'une peut gérer un chargement et l'autre un déchargement, etc.) et d'éviter un long bras de grue unique desservant les deux puits 230 et qui risquerait de déséquilibrer le bateau 100 lors des transbordements. [0043] L'accès du quai au pont supérieur 130 peut également se faire par passerelle 15 290. Les dimensions de la passerelle 290 sont déterminées par sa fonction (passage de piétons, vélos, ou autre). [0044] Comme représenté sur les figures 3 et 4, le monte-charge 250 et la nacelle 260 peuvent contenir des véhicules de livraison 400. Par exemple, la nacelle 260 et le monte-charge 250 peuvent contenir respectivement trois et deux véhicules de 20 livraison 400. Par ailleurs, des véhicules de livraison 400 peuvent stationner sur des zones logistiques 170, 180, 190 ou 200. [0045] Sur les ponts inférieur 110 et médian 120, deux zones logistiques 170 et 180, d'une part, et 190 ou 200, d'autre part, sont disposées entre les deux puits 230. Un couloir de circulation 210, globalement en forme de Z, s'étend sur un côté 25 longitudinal d'une zone logistique 170 ou 180 par exemple, entre cette zone logistique et un flanc longitudinal du bateau 100, puis passe entre les deux zones logistiques d'un même pont, et enfin s'étend à nouveau sur un côté longitudinal de l'autre zone logistique 180 ou 200, correspondant au flanc longitudinal opposé du bateau 100. [0046] Les zones logistiques 170, 180, 190 ou 200 sont également adaptées pour 30 recevoir des chariots roulants 510 sur lesquels peuvent être stockées et déplacées des marchandises 500. En attendant le chargement des marchandises 500 dans des véhicules de livraison 400, ou au contraire leur déchargement de ces véhicules de 3029884 10 livraison 400, les chariots roulants 510 peuvent être organisés sur les zones logistiques 170, 180, 190, 200 en fonction des zones géographiques de livraison ou de collecte par les véhicules de livraison 400. [0047] Sur le pont médian 120 sont prévus des postes de contrôle 30, par exemple 5 équipé d'ordinateurs et de logiciels pour gérer l'ensemble des flux logistiques sur le bateau 100 et éventuellement lors des tournées des véhicules de livraison 400. [0048] Des vestiaires, des locaux de repos, des salles de réunions, des zones de stockage ou de recharge de batteries 50, etc. peuvent être prévus notamment, dans les parties du bateau 100 situées aux extrémités longitudinales, derrière les puits 230. 10 [0049] Un premier exemple, théorique, d'utilisation du bateau 100 décrit ci-dessus est représenté sur la figure 5. [0050] Si on considère un circuit de 9 stations P1 à P9, et trois équipes T1 à T3 de n opérateurs 300, grâce à ce circuit, des petits colis de marchandises 500 peuvent être livrés tout au long de la journée. En effet, une première équipe quitte le bateau 100 à 15 la station P1 avec des véhicules de livraison 400 chargés. Elle effectue ses livraisons entre la station P1 et la station P3 où elle arrive avec des véhicules de livraison 400 vides. Le circuit de livraison de la première équipe est représenté en trait plein. La première équipe quittera à nouveau le bateau 100 à la station P4, avec des véhicules de livraison chargés pour livrer des colis de marchandises 500 entre la station P4 et la 20 station P6 où elle arrive à nouveau avec des véhicules de livraison 400 vides. Elle quitte le bateau 100 en P7 pour livrer des colis de marchandises 500 entre la station P7 et la station P9 où elle retourne avec des véhicules de livraison 400 vides, pour quitter à nouveau le bateau 100 à la station P1 et ainsi de suite. [0051] En fait, quand l'équipe T1 atteint la station P3 avec des véhicules de livraison 25 400 vides, elle embarque sur un bateau 100 qui est un espace logistique flottant. En effet, une ou plusieurs zones logistiques 170, 180, 190 ou 200 sont utilisées par les opérateurs de l'équipe T1 pour préparer leurs livraisons qu'ils chargent sur leur véhicule de livraison 400 respectif. Ceci prend le temps nécessaire au bateau 100 pour se déplacer de la station P3 à la station P4. 30 [0052] De manière similaire à ce qui vient d'être décrit, l'équipe T2 dont le circuit est représenté en traits pointillés longs quitte le bateau 100 à la station P3 et l'équipe T3 3029884 11 dont le circuit est représenté en traits pointillés courts quitte le bateau 100 à la station P5, par exemple. [0053] Les opérateurs 300 des différentes équipes peuvent emmener par exemple 140 kg, voire jusqu'à 200 kg, de marchandises 500 dans un petit véhicule de 2 m3. 5 Entre les stations P, et P,+2, il y a par exemple 15 km qu'un opérateur 300 peut parcourir en moins de 1h30. En résumé, chaque fois que le bateau 100 s'arrête, il libère un potentiel de 200xn kilos. Elle peut le faire chaque heure tout au long d'une journée de travail. Chaque équipe parcourt 15 km en 1h30 et peut embarquer moins de deux heures après, rester sur le bateau 100 moins d'une heure avant de 10 débarquer à nouveau. Chaque équipe peut effectuer trois rotations minimum par jour ouvré. [0054] Mais le bateau 100 ne tourne pas nécessairement en rond toute la journée. On peut aussi concevoir qu'il soit rechargé en cours de journée et navigue sous forme de navette aller-retour de façon pendulaire 15 [0055] Un deuxième exemple d'utilisation du bateau 100 décrit ci-dessus est représenté sur la figure 6. [0056] Selon cet exemple, le bateau 100 est utilisé pour livrer des marchandises en naviguant sur la Seine au niveau de Paris. [0057] Le bateau 100 est amarré en début de journée au Port du Point du Jour. Tous 20 les véhicules de livraison 400 nécessaires à une journée de livraison sont déjà stationnés sur le bateau 100. Une première équipe de personnel et d'opérateurs 300 ouvre le bateau 100 le matin et charge du quai au bateau 100, à l'aide des grues 270, des marchandises 500 stockées par exemple dans des colis empilés sur des palettes. Les palettes sont dépotées en même temps que les colis sont triés par zone 25 géographique de livraison (par exemple par arrondissement). Eventuellement, afin de ne pas encombrer inutilement les zones logistiques 170, 180, 190, 200, des palettes ne sont complètement ou partiellement dépotées que plus tard, lorsque ce sera vraiment nécessaire. Par ailleurs, les palettes ne contenant pas de marchandises 500 à livrer dans les toutes prochaines tournées peuvent être stockées sur le pont médian 30 120 par exemple, alors que le pont inférieur 110 est utilisé pour préparer les premières tournées. Pour libérer de la place avant la première tournée, des véhicules de livraison 400 stationnés dans le bateau 100 pour la nuit, peuvent être déchargés 3029884 12 sur le quai ou déplacer sur le toit du bateau 100. En principe, les marchandises 500, et les colis qui les contiennent, sont traités tout au long de la journée, au fur et à mesure que les tournées au cours desquelles elles doivent être livrées sont en préparation. L'organisation et la logistique sont pensées et organisées en fonction de 5 l'espace relativement contraint sur le bateau 100. En outre, il est plus aisé de préparer une tournée de livraison pour un relativement petit nombre de colis (30 colis par exemple) que pour un grand nombre. Le temps de préparation des tournées peut ainsi être optimisé. [0058] La première tournée de livraison est aussitôt organisée. Lorsque la 10 préparation de la première tournée de livraison est terminée et que les marchandises 500 correspondantes sont chargées dans des véhicules de livraison 400, ceux-ci sont déchargés à quai, à l'aide des grues 270. La première tournée de livraison commence. [0059] Une deuxième équipe d'opérateurs 300 est embarquée et le bateau part à 15 destination de la première étape (Port de Grenelle). Pendant la navigation la deuxième tournée de livraison est organisée, afin que celle-ci puisse commencer après l'arrivée et l'amarrage du bateau à destination de la première étape, et le déchargement à quai des véhicules de livraison 400 ainsi préparés. La troisième équipe d'opérateurs 300 est embarquée. Tandis que la deuxième tournée de livraison zo commence, le bateau 100 part à destination de la deuxième étape (Port de la Bourdonnais). Pendant la navigation, la troisième tournée de livraison est organisée. [0060] À l'arrivée de la deuxième étape des véhicules de livraison 400 sont débarqués pour effectuer la troisième tournée, tandis que les véhicules de livraison ayant terminé la première tournée peuvent être à nouveau embarqués pour une 25 tournée ultérieure. [0061] Les tournées de livraison s'enchaînent ainsi jusqu'au retour du bateau 100 à son point de départ initial (Port du Point du Jour). Après le retour des véhicules de livraison à bord, le personnel restant sur le bateau 100 peut gérer les marchandises 500 non livrées, retournées ou collectées au cours des tournées de livraison. Le 30 bateau 100 peut être ensuite fermé avec les véhicules de livraison 400 à bord, prêt pour la journée de livraison du lendemain. 3029884 13 [0062] Le chronogramme ci-dessous illustre une journée de livraison reproduisant des cycles tels que ceux décrits ci-dessus. Heure de Début Personnel entrant Heure de Fin Personnel sortant Durée des opérations Départ / Port Ouverture et chargement des marchandises dans le bateau 7h 3 7h45 45' du Point du jour Tri des colis dans le bateau 7h15 4 8h 45' Organisation de la première tournée / (équipe 1) 8h 4 8h30 30' Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 1) 8h30 8h45 -8 15' Embarquement de l'équipe 2 8h45 8 Départ du bateau 8h45 Navigation Organisation de la deuxième tournée (équipe 2) 8h45 9h15 30' lère étape Arrivée du bateau Port de Grenelle 9h15 /Port de Grenelle Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 2) 9h15 9h30 -8 15' Embarquement de l'équipe 3 9h30 8 Départ du bateau 9h30 Navigation Organisation de la troisième tournée (équipe 3) 9h30 10h 30' 2ème étape Arrivée du bateau Port de la Bourdonnais 10h /Port de la Bourdonnais Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 3) + retour de l'équipe 1 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 10h 8 10h15 -8 15' Organisation de la quatrième tournée (équipe 1) 10h15 10h45 30' Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 1) + retour de l'équipe 2 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 10h45 8 11h -8 15' Départ du bateau 11h 3029884 14 Navigation Organisation de la cinquième tournée (équipe 2) 11h 11h30 30' 3ème étape Arrivée du bateau Quai Henri IV 11h30 /Quai Henri IV Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 2) + retour de l'équipe 3 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 11h30 8 11h45 -8 15' Départ du bateau 11h45 Navigation Organisation de la sixième tournée (équipe 3) 11h45 12h15 30' 4ème étape Arrivée du bateau Quai de Tolbiac 12h15 /Quai de Tolbiac Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 3) + retour de l'équipe 1 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 12h15 8 12h30 -8 15' Organisation de la septième tournée (équipe 1) 12h30 13h 30' Retour de l'équipe 2 13h 8 13h15 15' (chargement des véhicules de livraison vides à bord) Pause 13h15 14h15 60' Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 1) 14h15 14h30 -8 15' Organisation de la huitième tournée (équipe 2) 14h30 15h 30' Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 2) + chargement des véhicules de livraison de l'équipe 3 vides à bord 15h 8 15h15 -8 15' Départ du bateau 15h15 3029884 15 Navigation Organisation de la neuvième tournée par l'équipe 3 15h15 15h45 30' 5ème étape Arrivée du bateau Quai Henri IV 15h45 /Quai Henri IV Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 3) + retour de l'équipe 1 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 15h45 8 16h -8 15' Organisation de la dixième tournée par l'équipe 1 16h 16h30 30' Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 1) + retour de l'équipe 2 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 16h30 8 16h45 -8 15' Départ du bateau 16h45 Navigation Organisation de la onzième tournée par l'équipe 2 16h45 17h15 6ème étape Arrivée du bateau Port de la Bourdonnais 17h15 /Port de la Bourdonnais Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 2) + retour de l'équipe 3 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 1 8 17h30 -8 17h15 15' Départ du bateau 17h30 Navigation Organisation de la douzième tournée par l'équipe 3 17h30 18h 30' 7ème étape / Arrivée du bateau Port de Grenelle 18h Port de Grenelle Déchargement des véhicules de livraison (départ en tournée de l'équipe 3) + retour de l'équipe 1 (chargement des véhicules de livraison vides à bord) 18h 8 18h15 -8 15' Départ du bateau 18h15 Navigation 18h15 18h45 30' 3029884 16 Arrivée / Port Arrivée au Port du Point du Jour 18h45 du Point du jour Retour des équipes 2 et 3 + chargement de véhicules de livraison vides à bord 18h45 12 19h15 -12 30' Fermeture et gestion des marchandises en retour 19h15 19h45 -3 30' [0063] Comme on peut le constater, l'ensemble de la livraison sur une journée est organisée selon le principe bien connu en logistique de la tournée de ramassage («milk-run » selon la terminologie anglo-saxonne). La préparation d'une tournée de 5 livraison ne se fait pas nécessairement lors de la navigation (voir par exemple, l'organisation de la quatrième tournée à la deuxième étape). Ainsi, le chargement ou le déchargement des marchandises 500 dans un véhicule de livraison 400 peut être fait soit à quai, soit en navigation, soit pour une partie à quai et pour une autre partie, en navigation. 10 [0064] Le procédé selon l'invention est illustré ci-dessus à partir d'un exemple de livraison de marchandises 500, mais il est tout à fait transposable, pour l'homme du métier, à la collecte de marchandises 500 et de colis. 15 REVENDICATIONS1. Bateau de transport de marchandises (100) s'étendant entre deux extrémités longitudinales, la direction de navigation du bateau étant parallèle à la direction longitudinale (L) du bateau (100), ce bateau (100) étant caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une zone logistique (170, 80, 190 ou 200) au niveau de laquelle peuvent être stockées et manipulées des marchandises (500) et au niveau de laquelle au moins un opérateur (300) peut déplacer des marchandises (500) directement entre la zone logistique (170, 80, 190 ou 200) et un véhicule de livraison (400) et par le fait qu'il comprend des moyens (250, 260, 270, 290) pour déplacer le véhicule de livraison (400) contenant des marchandises (500), entre le bateau (100) et un quai auquel le bateau (100) est amarré. 2. Bateau selon la revendication 1, dans lequel la zone logistique (170, 80, 190 ou 200) est située sur un premier pont (110) accessible par au moins une ouverture (240) réalisée dans un deuxième pont (120) au moi partiellement situé au-dessus du premier pont (110), cette ouverture (240) permettant de monter ou descendre le véhicule de livraison (400) contenant des marchandises (500) entre les niveaux définis respectivement par le premier pont (110) et le deuxième pont (120). 3. Bateau selon la revendication 2, ayant deux ouvertures (240) réalisées dans le deuxième pont (120), ces deux ouvertures (240) permettant de monter ou descendre des marchandises (500) entre les niveaux définis respectivement par le premier pont (110) et le deuxième pont (120), ces deux ouvertures (240) étant espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale (L) et étant situées respectivement essentiellement de part et d'autre de la zone logistique (170, 80, 190 ou 200). 4. Bateau selon l'une des revendications précédentes, comportant deux zones logistiques (170, 190 ou 180, 200) superposées, l'une sur laquelle des 3029884 18 marchandises (500) peuvent être stockées, manipulées et déplacées par un opérateur (300) circulant sur le premier pont (110) et l'autre sur laquelle des marchandises (500) peuvent être stockées, manipulées et déplacées par un opérateur (300) circulant sur le deuxième pont (120). 5 5. Bateau selon la revendication 4, dans lequel chacune des zones logistiques (170, 80, 190 ou 200) peut recevoir au moins un véhicule de livraison (400). 10 6. Bateau selon la revendication 4 ou 5, comportant un troisième pont (130) au moins partiellement situé au-dessus du deuxième pont (120), le troisième pont (130) comportant deux ouvertures (240) disposées au-dessus des ouvertures (240) du deuxième pont (120), pour monter ou descendre des marchandises (500) entre les niveaux définis respectivement par le premier 15 pont (110), le deuxième pont (120) et le troisième pont (130. 7. Bateau selon l'une des revendications précédentes, comportant deux grues (270) de transbordement espacées longitudinalement l'une de l'autre. 20 8. Bateau selon la revendication 7, dans lequel les grues (270) sont rétractables. 9. Bateau selon l'une des revendications précédentes, amphidrome. 25 10. Bateau selon l'une des revendications précédentes, comportant des moyens de recharge électrique (50) pour véhicule de livraison (400) électrique. 11. Bateau selon l'une des revendications précédentes, comportant au moins un monte-charge (250) pour monter et descendre les marchandises 30 (500) entre au moins deux pont (110, 120, 130), le mécanisme d'entrainement du monte-charge (250) étant placé dans un volume ayant moins de 50cm de haut, et plus avantageusement encore, moins de 40cm de haut. 3029884 19 12. Procédé de transport de marchandises, comportant - le stockage et la manipulation de marchandises (500) chargées sur un bateau (100) au niveau d'au moins une zone logistique (170, 80, 190 ou 200) 5 située sur ce bateau {100), - au moins l'une des actions consistant à charger des marchandises (500) directement d'une zone logistique (170, 80, 190 ou 200) dans au moins un véhicule de livraison (400), ou à décharger des marchandises (500) de ce véhicule de livraison (400) directement dans la zone de livraison (170, 80, 190 10 ou 200), - un déplacement, entre le bateau (100) et un quai auquel est amarré le bateau (100), d'un véhicule de livraison (400) contenant des marchandises (500) chargées ou à décharger. 15 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel le chargement de marchandises (500) dans au moins un véhicule de livraison (400) se trouvant dans une zone logistique (170, 80, 190 ou 200) ou le déchargement de marchandises (500) chargées dans ce véhicule de livraison (400), est au moins en partie réalisé au cours d'un déplacement du bateau (100). 20 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel, au cours d'un déplacement du bateau (100), au moins un véhicule de livraison (400) effectue une tournée à terre pendant que des marchandises (500) sont manipulées entre au moins un autre véhicule de livraison (400) et une zone logistique (170, 25 80, 190 ou 200) du bateau (100). 15. Procédé selon l'une des revendications 12 à 14, dans lequel au moins un véhicule de livraison (400) ayant effectué au moins une tournée revient au bateau (100) pour être à nouveau au moins partiellement chargé ou déchargé 30 au niveau d'une zone logistique (170, 80, 190 ou 200). 3029884 20 16. Procédé selon l'une des revendications 12 à 15, comprenant un stockage temporaire de marchandises (500) sur une zone logistique (170, 80, 190 ou 200), avant chargement pour livraison par au moins un véhicule de livraison (400), ce stockage étant organisé en fonction de la tournée de livraison de ces marchandises (500) par chaque véhicule de livraison (170, 80, 190 ou 200) ainsi au moins partiellement chargé des marchandises (500). 17. Procédé selon la revendication 16, dans lequel le stockage temporaire de marchandises (500) sur une zone logistique (170, 80, 190 ou 200) est 10 organisé à partir d'informations de livraison consignées sur des marchandises (500) regroupées avant chargement sur le bateau (100). 18. Procédé selon la revendication 17, dans lequel les informations de livraison sont enregistrées avant que les marchandises (100) ne soient 15 dégroupées sous forme de colis individuels à livrer par un véhicule de livraison (400).