FR 3027854 A1 20160506 FR 1560256 A 20151027 DESCRIPTION La présente invention concerne un câble de raccordement électrique pour charger un accumulateur d'énergie électrique d'un véhicule automobile, avec un raccord d'entrée électrique pour relier le câble de raccordement avec une source d'énergie électrique externe, un raccord de sortie électrique pour relier le câble de raccordement avec l'accumulateur d'énergie qui doit être chargé du véhicule automobile, le raccord de sortie électrique comportant une fiche de raccordement pour la liaison électrique avec l'accumulateur d'énergie du véhicule automobile et avec un tronçon de câble avec au moins deux câbles électriques pour la transmission d'énergie électrique. Les véhicules automobiles à motorisation électrique comportent habituellement une batterie de traction qui doit être chargée régulièrement au moyen d'un câble de charge électrique sur un poste de recharge ou sur une prise de courant stationnaire, pour mettre toujours à la disposition du véhicule électrique suffisamment de puissance électrique d'entraînement pour entraîner le moteur électrique. Contrairement aux véhicules automobiles conventionnels ou aux véhicules automobiles hybrides qui tombent en panne de carburant et qui peuvent être ravitaillés à l'aide d'une faible quantité de carburant liquide, des véhicules électriques ne peuvent être rechargés qu'a proximité d'une prise de courant ou d'un poste de recharge et si l'énergie électrique de la batterie de traction est épuisée et qu'aucun poste de recharge ni aucune prise de courant n'est disponible, ils doivent être remorqués. C'est pourquoi, le but de la présente invention consiste à mettre 25 à disposition un câble de raccordement électrique pour des véhicules automobiles électriques qui permet de recharger l'accumulateur d'énergie électrique indépendamment du lieu. Ce but est atteint par le câble de raccordement électrique cité en introduction en ce que le raccord d'entrée électrique comporte des bornes 30 d'alimentation pour relier le câble de raccordement avec des contacts électriques de la source d'énergie externe. Du fait que le raccord d'entrée électrique du câble de raccordement électrique comporte des bornes d'alimentation, le raccord d'entrée électrique peut être relié avec des contacts électriques de type - 2 - quelconque de la source d'énergie électrique et recharger ainsi l'accumulateur d'énergie électrique qui doit être chargé du véhicule automobile. Ce qui est notamment avantageux pour charger de l'énergie électrique à partir d'un véhicule automobile dépanneur sur l'accumulateur d'énergie électrique qui doit être rechargé du véhicule automobile qui doit être dépanné. A cet effet, le câble de raccordement électrique créé une liaison électrique entre une batterie du véhicule automobile dépanneur et la prise de recharge normale du véhicule électrique qui doit être dépanné, les bornes d'alimentation permettant d'établir une liaison électrique avec des batteries quelconques de différents véhicules. Un chargement de l'accumulateur d'énergie du véhicule automobile indépendamment du lieu est donc possible grâce au câble de raccordement électrique. Ainsi, le but de la présente invention est totalement atteint. Sur une forme de réalisation préférée, les bornes d'alimentation sont réalisées pour être reliées à des contacts électriques d'une batterie du deuxième véhicule automobile, en tant que source d'énergie externe. De ce fait, un rechargement simple de l'accumulateur d'énergie du véhicule automobile au moyen d'un deuxième véhicule automobile est possible. Sur une forme de réalisation préférée, la fiche de raccordement est réalisée pour être reliée avec un boîtier de chargement de l'accumulateur d'énergie qui doit être chargé du véhicule automobile. De ce fait, l'accumulateur d'énergie électrique du véhicule automobile peut être rechargé au moyen de la prise de raccordement 25 normale, ce qui permet de procéder de manière aisée et sûre au processus de chargement mobile. Sur une forme de réalisation préférée, les bornes d'alimentation sont électriquement reliées chaque fois avec l'un des câbles électriques du tronçon de câble. 30 Ce qui permet de réduire la probabilité d'une inversion de polarité. Il est préféré par ailleurs que les bornes d'alimentation puissent être reliées électriquement au moyen d'un connecteur avec chaque fois un câble électrique de la jonction. 35 De ce fait, les bornes d'alimentation peuvent être électriquement reliées au moyen d'un câble de recharge habituel ce qui - 3 - permet de réduire les ressources techniques pour la mise à disposition du câble de raccordement électrique. Il est préféré par ailleurs que les bornes d'alimentation soient réalisées en tant que bornes d'alimentation séparées pour différents pôles de 5 la source d'énergie externe. Ce qui permet une liaison électrique individuelle et un raccordement flexible sur différentes sources d'énergie extérieure. Il est préféré en outre que les bornes d'alimentation soient réalisées en tant que pinces à pôle séparées. 10 Ce qui permet de raccorder de manière particulièrement aisée les bornes d'alimentation sur les contacts électriques de la source d'énergie externe, car il suffit de brancher les pinces à pôle sur les contacts électriques. Il est préféré de surcroît que le tronçon de câble soit relié avec 15 une unité de commande de la puissance qui est électriquement connectée entre le raccord d'entrée et le raccord de sortie, pour commander l'énergie électrique transmissible via le tronçon de câble. Ce qui permet d'adapter l'énergie transmise par la source d'énergie externe vers l'accumulateur d'énergie électrique du véhicule 20 automobile à la capacité de puissance individuelle de la source d'énergie externe. Sur une forme de réalisation préférée, l'unité de commande de la puissance est réalisée pour limiter la puissance électrique transmissible et/ou pour procéder à une transformation de tension. 25 Ce qui permet d'empêcher une surcharge de la source d'énergie externe et notamment d'un deuxième véhicule automobile dépanneur. Globalement, grâce au câble de raccordement électrique, l'accumulateur d'énergie électrique d'un véhicule automobile à motorisation électrique peut être rechargé indépendamment du lieu, par 30 exemple par un deuxième véhicule automobile, en reliant le raccord de sortie électrique avec une prise de recharge du véhicule automobile qui doit être dépanné et les bornes d'alimentation avec des contacts électriques de la source d'énergie externe et notamment avec les contacts électriques d'une batterie d'un deuxième véhicule automobile dépanneur. 35 Il va de soi que les caractéristiques précédemment citées et qui seront encore explicitées ci-dessous ne sont pas seulement utilisables selon les associations respectivement mentionnées, mais également selon - 4 - d'autres associations ou de manière isolée, sans sortir pour autant du cadre de la présente invention. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés dans le dessin et sont explicités dans la description suivante. Les figures représentent : Figure 1 : une vue schématisée d'un véhicule automobile à motorisation électrique qui est relié au moyen d'un câble de raccordement électrique avec un deuxième véhicule automobile ; et Figure 2 : une vue en perspective d'un câble de raccordement 10 électrique pour charger un accumulateur d'énergie électrique d'un véhicule automobile. La figure 1 représente de manière schématisée un câble de raccordement électrique pour charger un accumulateur d'énergie d'un véhicule automobile désigné généralement par 10. Le câble de 15 raccordement électrique 10 sert généralement à alimenter en énergie électrique un véhicule automobile 12 à motorisation électrique, pour recharger un accumulateur d'énergie 14 électrique du véhicule automobile 12. A cet effet, le câble de raccordement électrique 10 sert à établir une liaison électrique entre une source d'énergie externe et le véhicule 20 automobile 12, la source d'énergie externe étant de préférence un deuxième véhicule automobile 16. La figure 1 représente une situation dans laquelle l'énergie électrique de l'accumulateur d'énergie 14 électrique du véhicule 12 à motorisation électrique a été consommée ou ne suffit pas à entraîner le 25 véhicule automobile 12 à motorisation électrique et est rechargée par le véhicule automobile 16 au moyen du câble de raccordement électrique 10. Dans cette situation, le véhicule automobile 12 à motorisation électrique est généralement un véhicule électrique 12 qui doit être dépanné et le véhicule automobile 16 est un véhicule automobile 16 dépanneur, qui est 30 réalisé de préférence avec un entraînement par moteur thermique. Le câble de raccordement électrique 10 comporte un raccord de sortie 18 électrique qui est réalisé en tant que connecteur de charge 18 et forme de préférence un connecteur 230 volts. La fiche de raccordement 18 est réalisée pour être reliée électriquement avec un boîtier de chargement 19 35 du véhicule automobile 12, pour recharger l'accumulateur d'énergie 14 électrique. Le câble de raccordement électrique 10 comporte en outre un raccord d'entrée 20 électrique qui est réalisé pour être relié avec la source - 5 - d'énergie externe. Le câble de raccordement électrique 10 comporte par ailleurs un tronçon de câble 22 avec au moins deux câbles électriques qui établissent une liaison électrique entre le raccord d'entrée 20 et le raccord de sortie 18, pour transmettre de l'énergie électrique d'une batterie 24 du 5 véhicule dépanneur 16 en tant que source d'énergie externe vers l'accumulateur d'énergie 14 électrique du véhicule 12 qui doit être dépanné. Le raccord d'entrée 20 comporte deux bornes d'alimentation 26, 28 séparées qui sont réalisées pour être reliées avec des contacts 30, 32 électriques de la source d'énergie 24 externe et pour transmettre en conséquence l'énergie 10 électrique via le tronçon de câble sur l'accumulateur d'énergie 14 électrique. Du fait que le raccord d'entrée 20 comporte les bornes d'alimentation 26, 28 qui sont réalisées de préférence en tant que pinces à pôle ou en tant que pinces de raccordement 26, 28, le raccord d'entrée 20 du 15 câble de raccordement électrique 10 peut être raccordé sur des contacts 30, 32 électriques quelconques de la source d'énergie 24 externe et transmettre de ce fait de manière flexible à partir de différentes sources d'énergie externes de l'énergie électrique sur l'accumulateur d'énergie 14 électrique qui doit être chargé. Ce qui permet de recharger indépendamment du lieu 20 l'accumulateur d'énergie 14 électrique, indépendamment d'un poste de rechargement ou d'une prise de courant, de sorte que par exemple il ne soit pas nécessaire de remorquer un véhicule électrique 12 en panne, mais qu'il puisse être rechargé par un autre véhicule automobile 16 dépanneur et alimenté en conséquence avec de l'énergie électrique. 25 Comme les générateurs dans des véhicules à motorisation conventionnelle mettent habituellement à disposition une puissance électrique d'environ 3 kW et en cas de désactivation de tous les consommateurs auxiliaires, une puissance électrique d'environ 1,5 kW est disponible, pour une consommation électrique du véhicule automobile 12 à 30 motorisation électrique d'environ 500 W, l'accumulateur d'énergie 14 électrique peut être chargé avec environ 1 kW d'énergie électrique, comme illustré dans la figure 1. Il va de soi que la batterie 24 est reliée en conséquence avec un générateur du véhicule automobile 16 et notamment avec une dynamo du véhicule automobile 16, de telle sorte que de l'énergie 35 électrique puisse être prélevée sur la batterie 24 par les bornes d'alimentation 26, 28. - 6 - Le câble de raccordement électrique 10 comporte une unité de commande de la puissance 34 qui est électriquement reliée avec le tronçon de câble 22 et qui est conçue pour commander la puissance électrique qui est transmise de la source d'énergie 24 externe vers l'accumulateur d'énergie 14 électrique et pour la limiter en fonction de la capacité de puissance de la source d'énergie 24 externe. Ce qui permet d'éviter une surcharge de la source d'énergie 24 externe. Il est globalement possible, grâce au câble de raccordement électrique avec les bornes d'alimentation 26, 28 de transmettre de manière flexible de l'énergie électrique vers des véhicules électriques en général, de sorte que dans le cas où la batterie de traction 14 d'un véhicule automobile 12 à motorisation électrique ne présente pas suffisamment d'énergie électrique, il puisse être rechargé, à savoir indépendamment du lieu, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de remorquer des véhicules électriques 12 présentant une telle panne. La figure 2 représente une vue en perspective du câble de raccordement électrique destiné à charger l'accumulateur d'énergie 14 du véhicule automobile 12. Des éléments identiques sont désignés par des repères identiques, alors que seules les particularités sont explicitées ici. Le raccord de sortie 18 est conçu en tant que connecteur de charge qui peut être électriquement relié avec un boîtier de chargement 19 du véhicule automobile 12, pour alimenter en énergie électrique l'accumulateur d'énergie 14 électrique. A cet effet, le boîtier de chargement 19 est le boîtier de chargement que l'on utilise habituellement pour recharger l'accumulateur d'énergie 14 électrique sur un poste de charge ou sur une prise de courant. A cet effet, la fiche de raccordement 18 comporte au moins deux contacts 36, 38 électriques qui sont électriquement reliés avec l'unité de commande de la puissance 34. A cet effet, la fiche de raccordement 18 ou les au moins deux contacts 36, 38 électriques sont réalisés conformément aux dispositions nationales du pays dans lequel le véhicule automobile 12 est utilisé. Les deux câbles électriques du tronçon de câble 22 sont électriquement reliés chacun avec les bornes d'alimentation 26, 28. De ce fait, les contacts 30, 32 électriques de la source d'énergie 24 externe peuvent être reliés via l'unité de commande de la puissance 34 avec les contacts électriques 36, 38. - 7 - Les bornes d'alimentation 26, 28 sont réalisées en tant que pinces à pôle ou pinces de branchement manuelles 26, 28 séparées qui sont électriquement reliées en conséquence avec les deux câbles électriques du tronçon de câble 22. Les pinces à pôle 26, 28 peuvent être reliées en conséquence avec les contacts 30, 32 électriques et s'agrippent par une force de ressort interne sur les contacts 30, 32 électriques, de sorte à pouvoir établir une liaison électrique. Les pinces à pôle 26, 28 peuvent être reliées de manière fixe ou solide avec le tronçon de câble 22 ou encore, selon une forme de réalisation en variante, avec un connecteur que l'on peut relier électriquement avec une prise correspondante sur le tronçon de câble 22. A cet effet, on peut relier notamment un câble de charge habituel pour véhicules électriques avec la fiche des pinces à pôle 26, 28. L'unité de commande de la puissance 34 est électriquement reliée avec les deux câbles électriques du tronçon de câble 22 ou connecté entre le raccord d'entrée 20 et le raccord de sortie 19, pour commander et notamment limiter l'énergie électrique qui est transmise de la source d'énergie 24 externe vers l'accumulateur d'énergie 14 électrique et éviter une surcharge de la source d'énergie 24 externe. A cet effet, l'unité de commande de la puissance 34 forme un dispositif connu sous la dénomination "In-Cable-Control-and-Protective-Device" (ICCPD), soit appareil de contrôle et de protection intégré au câble, ou un dispositif connu sous la dénomination "In-Cable-Control-Box", soit une boîte de contrôle au câble intégré. Elle peut aussi être prévue en supplément pour une transformation de l'énergie électrique, notamment une transformation de tension, par exemple d'un niveau de tension DC du véhicule 16 dépanneur à un niveau de tension AC ou DC du véhicule 12 qui doit être dépanné. Globalement, il est possible de procéder grâce au câble de raccordement électrique 10 à un rechargement électrique flexible de 30 l'accumulateur d'énergie 14 électrique du véhicule automobile 12. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour 35 autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Câble de raccordement électrique (10) pour charger un accumulateur d'énergie (14) électrique d'un véhicule automobile (12), avec : - un raccord d'entrée (20) électrique, pour relier le câble de 5 raccordement (10) avec une source d'énergie (24) externe, - un raccord de sortie (18) électrique, pour relier le câble de raccordement (10) avec l'accumulateur d'énergie (14) qui doit être chargé du véhicule automobile (12), le raccord de sortie (18) électrique comportant une fiche de raccordement (18) destinée à être reliée 10 électriquement avec l'accumulateur d'énergie (14) du véhicule automobile (12) et - un tronçon de câble (22) avec au moins deux câbles électriques pour transmettre de l'énergie électrique, caractérisé en ce que 15 le raccord d'entrée (20) électrique comporte des bornes d'alimentation (26, 28) pour relier le câble de raccordement (10) avec des contacts (30, 32) électriques de la source d'énergie (24) externe. 2. Câble de raccordement électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bornes d'alimentation (26, 28) sont reliées avec des 20 contacts (30, 32) électriques d'une batterie (24) d'un deuxième véhicule automobile (16) en tant que source d'énergie (24) externe. 3. Câble de raccordement électrique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la fiche de raccordement (18) est reliée avec un boîtier de chargement (19) de l'accumulateur d'énergie (14) 25 qui doit être chargé du véhicule automobile (12). 4. Câble de raccordement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bornes d'alimentation (26, 28) sont reliées électriquement chacune avec l'un des câbles électriques du tronçon de câble (22). 30 5. Câble de raccordement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bornes d'alimentation (26, 28) peuvent être reliées électriquement au moyen d'un connecteur avec chaque fois un câble électrique du tronçon de câble (22).-9- 6. Câble de raccordement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bornes d'alimentation (26, 28) sont réalisées en tant que bornes d'alimentation (26, 28) séparées pour différents pôles de la source d'énergie (24) externe. 7. Câble de raccordement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les bornes de raccordement (26, 28) sont réalisées en tant que pinces à pôle (26, 28) séparées. 8. Câble de raccordement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le tronçon de câble (22) est relié avec une unité de commande de la puissance (34) qui est électriquement connectée entre le raccord d'entrée (20) et le raccord de sortie (18), pour commander la puissance électrique transmissible via le tronçon de câble (22). 9. Câble de raccordement électrique selon la revendication 8, 15 caractérisé en ce que l'unité de commande de la puissance (34) est réalisée pour limiter la puissance électrique transmissible et/ou pour procéder à une transformation de tension.