FR 3034050 A1 20160930 FR 1552533 A 20150326 La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs de sortie d'air d'un système d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile. D'une manière générale, le système d'aération de l'habitacle d'un 5 véhicule débouche classiquement dans au moins un orifice prévu dans la planche de bord du véhicule. Un dispositif de sortie d'air appelé usuellement buse d'aération ou aérateur ferme cet orifice et permet de contrôler la direction du flux d'air sortant du système d'aération. L'état de la technique cannait de nombreuses solutions de réalisation de buses d'aération. 10 Un tel dispositif de sortie d'air comprend par exemple, conformément au brevet FR 2 457 190, un premier jeu d'ailettes réglables en inclinaison par rapport à l'horizontale et un deuxième jeu d'ailettes réglables en direction autour d'axes verticaux, les jeux étant montés en rotation et s'étendant l'un devant Vautre en travers de la partie extrême aval d'une conduite d'air reliant 15 le système d'aération à l'orifice de sortie de l'air. La rotation des ailettes réglables en inclinaison permet d'orienter le flux d'air vers le haut ou vers le bas et la rotation des ailettes réglables en direction permet d'orienter le flux d'air vers la droite ou la gauche. Le brevet EP 0 782 939 décrit une buse d'aération comprenant un 20 cylindre monté pivotant et muni de lamelles s'étendant obliquement par rapport à l'axe de pivotement. Cette buse d'aération comporte également un jeu de lamelles montées pivotantes pour faire changer la direction du flux d'air. Si de tels dispositifs de sortie d'air sont adaptés pour orienter le flux 25 d'air aussi bien de gauche à droite que de haut en bas, il a été constaté que le flux d'air sortant ne se trouve pas réparti de manière homogène. Outre le problème d'inconfort qui en résulte compte tenu des variations localisées de la température, la répartition inhomogène du flux d'air ne permet pas d'obtenir un dégivrage ou un désembuage uniforme. 30 La présente invention vise à remédier aux inconvénients des solutions de l'art antérieur en proposant une nouvelle buse d'aération pour véhicules permettant de répartir de manière homogène le flux d'air sortant. 3034050 2 Pour atteindre un tel objectif, la buse d'aération pour véhicules selon l'invention consiste en une buse d'aération pour véhicules comportant au moins un corps présentant un canal de circulation pour l'air débouchant sur un côté du corps, selon une face d'entrée d'air et sur un côté opposé du corps, selon une face de sortie d'air, le canal de circulation s'étendant selon une première direction entre deux parois principales dites avant et arrière et selon une direction transversale, entre deux parois latérales dites gauche et droite, une série d'ailettes de dérivation d'air étant positionnées dans le canal de circulation en s'étendant d'une paroi principale à l'autre. Selon l'invention, la buse comporte à partir d'une paroi latérale, une première série d'ailettes présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée vers la dite paroi latérale, le rayon de courbure des ailettes de cette première série progressant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à ladite paroi latérale pour homogénéiser le flux d'air sortant. Une telle disposition des ailettes de la première série permet de répartir de manière homogène le flux d'air sortant sur une plage angulaire d'environ 90° c'est à dire soit à droite ou soit à gauche. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, la buse d'aération comporte une deuxième série d'ailettes pour homogénéiser le flux d'air sortant, présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée selon une direction opposée de celle des ailettes de la première série, le rayon de courbure des ailettes de cette deuxième série progressant au fur et à mesure du rapprochement desdites ailettes d'un plan médian entre les première et deuxième série d'ailettes. Selon cette variante de réalisation, la disposition des ailettes de la première série et de la deuxième série permet de répartir de manière homogène le flux d'air sortant sur une plage angulaire d'environ 180° c'est-à-dire de droite à gauche. Avantageusement, les ailettes des première et deuxième séries occupent des positions symétriques par rapport à leur plan médian. Selon une variante avantageuse de réalisation, la buse d'aération comporte une troisième série d'ailettes comportant au moins une ailette à 3034050 3 profil rectiligne, occupant une position voisine de l'ailette de la première et/ou deuxième série, présentant le plus grand rayon de courbure. Selon un premier mode de réalisation, les ailettes des première, deuxième et troisième séries sont positionnées dans un canal commun de 5 circulation d'air aménagé dans un corps unique. Selon un deuxième mode de réalisation, les ailettes des première et deuxième séries sont positionnées dans des canaux séparés de circulation d'air, aménagés dans deux corps différents, chacun de ces corps étant équipé des ailettes de la troisième série. 10 Selon une variante de réalisation, chaque corps de support des ailettes forme un cylindre tournant équipé d'un axe de rotation supporté par un boîtier de manière que les parties d'extrémité amont et aval des ailettes pivotent dans des plans transversaux qui sont perpendiculaires à la face d'entrée d'air, ce boîtier présentant une ouverture d'amenée d'air 15 communiquant avec la face d'entrée d'air du corps et une fenêtre de sortie dans laquelle peut déboucher la face de sortie d'air du corps en position d'ouverture de ladite buse. Selon cette variante de réalisation, le flux d'air sortant peut être orienté vers le haut ou vers le bas ou d'avant en arrière. La buse d'aération selon l'invention comporte également en 20 combinaison l'une et/ou l'autre des caractéristiques additionnelles suivantes : - chaque ailette des première et deuxième séries comporte une partie d'extrémité amont dont le plan tangent situé au niveau de la face d'entrée d'air fait un angle compris entre 80° et 90° par rapport à ladite face d'entrée d'air ; 25 - la distance prise entre les parties d'extrémité amont de deux ailettes voisines appartenant à la première série et/ou deuxième série et/ou l'ailette de la troisième série avec l'ailette voisine de la première ou deuxième série, est identique ; - chaque ailette comporte une partie d'extrémité aval située au 30 niveau de la sortie d'air et en ce que la distance prise entre les parties d'extrémité aval de deux ailettes voisines appartenant à la première série 3034050 4 et/ou deuxième série et/ou l'ailette de la troisième série avec l'ailette voisine de la première ou deuxième série, est identique ; - les parties d'extrémité aval des ailettes respectivement de la première série et de la deuxième série présentent au niveau de la face de 5 sortie d'air, des plans tangents dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé de ladite paroi latérale et du plan médian ; - les parties d'extrémité aval des ailettes respectivement des première et troisième séries et des deuxième et troisième séries présentent 10 au niveau de la face de sortie d'air, des plans tangents dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé à ladite paroi latérale et du plan médian ; - le canal de circulation présente une section droite polygonale, oblongue ou circulaire ; 15 - chaque corps de support des ailettes forme un cylindre tournant équipé d'un axe de rotation supporté par un boîtier de manière que les parties d'extrémité amont et aval des ailettes pivotent dans des plans transversaux qui sont perpendiculaires à la face d'entrée d'air, ce boîtier présentant une ouverture d'amenée d'air communiquant avec la face 20 d'entrée d'air du corps et une fenêtre de sortie dans laquelle peut déboucher la face de sortie d'air du corps en position d'ouverture de ladite buse ; - chaque cylindre tournant est équipé, à partir de ses faces principales, de jupes d'obturation venant obturer partiellement ou complétement la fenêtre de sortie du boîtier en fonction de la position 25 angulaire du cylindre ; - chaque corps est pourvu d'un organe de commande en rotation ; - entre deux corps tournant montés côte à côte est monté un organe d'assemblage angulaire. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite 30 ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. 3034050 5 La Figure 1 est une vue en perspective illustrant une buse d'aération selon l'invention réalisée selon un premier mode de réalisation. La Figure 2 est une vue de dessus de la buse d'aération illustrée à la Fig. 1.. 5 La Figure 3 est une vue en coupe élévation de la buse d'aération prise selon les lignes A-A de la Fig. 2. La Figure 4 est une vue de dessus d'une buse d'aération selon l'invention réalisée selon un deuxième mode de réalisation. La Figure 4B est une vue en coupe élévation de la buse d'aération 10 prise selon les lignes B-B de la Fig. 4. La Figure 4C est une vue en coupe élévation de la buse d'aération prise selon les lignes C-C de la Fig. 4. La Figure 5 est une vue de dessus d'une buse d'aération selon l'invention, illustrée dans une position semi fermée. 15 La Figure 5A est une vue en coupe élévation de la buse d'aération prise selon les lignes A-A de la Fig. 5. La Figure 6 est une vue de dessous illustrant un détail avantageux de la buse d'aération selon l'invention. L'objet de l'invention concerne une buse d'aération 1 de l'habitacle 20 d'un véhicule au sens général, faisant partie d'un système d'aération de l'habitacle d'un véhicule. Ce système d'aération n'est pas décrit plus précisément car il est bien connu de l'homme du métier et ne fait pas partie précisément de l'objet de l'invention. Ce système d'aération débouche classiquement dans au moins un orifice prévu dans la planche de bord du 25 véhicule et dans lequel est montée par tous moyens appropriés, la buse d'aération 1 pour fermer cet orifice et permettre de contrôler la direction du flux d'air sortant du système d'aération. Tel que cela ressort des figures, la buse d'aération 1 comporte au moins un corps 2 présentant un canal 3 de circulation pour l'air débouchant 30 sur un côté du corps, selon une face d'entrée d'air 4 et sur un côté opposé du corps, selon une face de sortie d'air 5. Selon le premier mode de réalisation illustré selon les Fig. 1 à 3, la buse d'aération 1. comporte un 3034050 6 unique corps 2 destiné à être monté de manière fixe dans l'orifice du système d'aération alors que dans le mode de réalisation illustré aux Fig. 4 à 6, la buse d'aération 1. comporte deux corps 2 destinés à être montés mobiles en rotation. Classiquement, le système d'aération assure l'amenée 5 de l'air dans le canal de circulation 3, à partir de la face d'entrée d'air 4 du corps 2, selon une direction indifférenciée pouvant aller d'une direction tangentielle à une direction normale à la face d'entrée d'air. Chaque canal de circulation 3 s'étend selon une première direction x entre deux parois principales 7 et 8 du corps, appelées respectivement avant 10 et arrière et placées en vis-à-vis l'une de l'autre. Chaque canal de circulation 3 s'étend également selon une deuxième direction y à savoir une direction transversale à la première direction, entre deux parois latérales 9 et 10 du corps dites respectivement gauche et droite, placées en vis-à-vis l'une de l'autre. 15 Les deux parois principales 7 et 8 qui sont planes dans l'exemple illustré, sont raccordées entre elles par les parois latérales 9, 10 de manière à former un conduit fermé selon sa circonférence et délimitant intérieurement le canal de circulation 3. Dans l'exemple illustré sur les dessins, le canal de circulation 3 possèdent une section droite transversale 20 rectangulaire. Bien entendu, le canal de circulation 3 peut présenter une section droite transversale différente comme carrée ou polygonale au sens général, ou encore circulaire voire oblongue par exemple. De manière classique, des ailettes de dérivation d'air 13 sont positionnées dans le canal de circulation 3 en s'étendant d'une paroi 25 principale 10 à l'autre 11 et sensiblement de la face d'entrée d'air 4 à la face de sortie d'air 5. Chaque ailette 13 comporte ainsi une partie d'extrémité amont 14 s'établissant au niveau de la face d'entrée d'air 4 et une partie d'extrémité aval 15 situé au niveau de la sortie d'air 5. Le canal de circulation d'air 3 se trouve ainsi divisé par les ailettes 13 en plusieurs 30 canaux individuels de canalisation d'air s'établissant entre deux ailettes voisines. A cet égard, il est à noter que le canal de circulation 3 est délimité selon la deuxième direction y par les ailettes 13 qui sont voisines des parois 3034050 7 latérales 9, 10 puisque l'air ne sort pas entre lesdites ailettes et les parois latérales 9, 10 comme cela apparaît clairement sur les Fig. 3 et 4C. Conformément à l'invention, la buse d'aération 1 selon l'invention comporte, à partir d'une première paroi latérale à savoir la paroi latérale 5 gauche 9 dans l'exemple illustré, une première série Si d'ailettes 13 présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée vers cette première paroi latérale 9. Ainsi, tel que cela ressort plus précisément des Fig. 3 et 4C, chaque ailette 13 de cette première série S1 se présente sous la forme d'un arc de cercle avec un rayon de courbure déterminé. 10 Conformément à l'invention, le rayon de courbure des ailettes 13 de cette première série S1 progresse au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la première paroi latérale (à savoir gauche 9 dans l'exemple illustré) pour homogénéiser le flux d'air sortant. La courbure des ailettes 13 de cette première série S1 n'est pas identique. Tel que cela 15 ressort des figures, les ailettes 13 possèdent une inclinaison par rapport à une direction z perpendiculaire aux première x et deuxième directions y, cette inclinaison des ailettes 13 par rapport à la direction z diminuant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la première paroi latérale. Par exemple, les parties d'extrémité aval 15 des 3 ailettes 13 de 20 cette première série Si prises à partir de la paroi latérale gauche 9 dans l'exemple illustré, présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'inclinaison par rapport à la direction z, sont respectivement de 43°, 35,5° et 23°. Selon une caractéristique avantageuse, les parties d'extrémité aval 15 25 des ailettes de la première série Si présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction opposé de la première paroi latérale. Dans l'exemple illustré, l'écart de l'inclinaison entre la première ailette et la deuxième ailette prises à partir de la paroi latérale gauche 9 est de 7,50 alors que l'écart de 30 l'inclinaison entre la deuxième ailette et la troisième ailette est de 12,5°. Avantageusement, chaque ailette 13 de la première série Si comporte une partie d'extrémité aval 15 telle que la distance prise entre les 3034050 8 parties d'extrémité aval de deux ailettes voisines appartenant à la première série Si est identique. En d'autres termes, l'écart entre les ailettes de cette première série S1 pris au niveau de leurs parties d'extrémité aval 15 est identique. 5 Dans l'exemple illustré, la première série S1 d'ailettes comporte trois ailettes 13. Bien entendu, le nombre d'ailettes 13 appartenant à cette première série peut être différent en fonction de la taille du canal 3 et de l'homogénéité souhaitée. Comme cela sera mieux compris dans la suite de la description, les ailettes de cette première série permettent une 10 homogénéisation du flux d'air selon une plage angulaire inférieure à 90°, partant de la gauche de la buse. Avantageusement, chaque ailette 13 de la première série Si comporte une partie d'extrémité amont 14 dont le plan tangent situé au niveau de la face d'entrée d'air 4 fait un angle alpha compris entre 80° 15 et 90° par rapport à ladite face d'entrée d'air. En d'autres termes, les ailettes 13 de la première série Si débouchent selon la face d'entrée d'air 4 selon une direction sensiblement perpendiculaire à cette face d'entrée d'air. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la 20 première série S1 est identique. Selon une autre variante de réalisation, la buse selon l'invention comporte une deuxième série S2 d'ailettes 13 pour homogénéiser le flux d'air sortant, présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée selon une direction opposée de celle des ailettes de la première 25 série S1 c'est-à-dire avec une concavité tournée vers la deuxième paroi latérale 10 à savoir droite dans l'exemple illustré. Le rayon de courbure des ailettes 13 de cette deuxième série S2 progresse au fur et à mesure du rapprochement desdites ailettes d'un plan médian M entre les première et deuxième séries d'ailettes. En d'autres 30 termes, le rayon de courbure des ailettes 13 de cette deuxième série S2 progresse au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la deuxième paroi latérale (à savoir droite 10 dans l'exemple illustré) pour 3034050 9 homogénéiser le flux d'air sortant. La courbure des ailettes 13 de cette deuxième série S2 n'est pas identique. Tel que cela ressort des Figures, les ailettes 13 de cette deuxième série possèdent une inclinaison par rapport à une direction z perpendiculaire aux première x et deuxième directions y, 5 cette inclinaison des ailettes 13 par rapport à la direction z diminuant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à la deuxième paroi latérale. Par exemple, les parties d'extrémité aval 15 des trois ailettes de cette deuxième série S2 prises à partir de la paroi latérale droite dans l'exemple illustré, présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans 10 tangents T dont l'inclinaison par rapport à la direction z, sont respectivement de 43°, 35,5° et 23°. Selon l'exemple préféré de réalisation illustré, les ailettes des première et deuxième séries occupent des positions symétriques par rapport à leur plan médian M. Selon une caractéristique avantageuse, les parties d'extrémité aval 15 15 des ailettes de la deuxième série 52 présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction opposé de la deuxième paroi latérale. Dans l'exemple illustré, l'écart de l'inclinaison entre la première ailette et la deuxième ailette prises à partir de la paroi latérale droite 10 est de 7,5° alors que l'écart de 20 l'inclinaison entre la deuxième ailette et la troisième ailette est de 12,5°. Avantageusement, chaque ailette 13 de la deuxième série S2 comporte une partie d'extrémité aval 15 telle que la distance prise entre les parties d'extrémité aval de deux ailettes voisines appartenant à la deuxième série S2 est identique. En d'autres termes, l'écart entre les ailettes de cette 25 deuxième série S2 pris au niveau de leurs parties d'extrémité aval 15 est identique. Dans l'exemple illustré, la deuxième série 52 d'ailettes 13 comporte trois ailettes. Bien entendu, le nombre d'ailettes 13 appartenant à cette série peut être différent en fonction de la taille du canal 3 et de l'homogénéité 30 souhaitée. Comme cela sera mieux compris dans la suite de la description, les ailettes de cette deuxième série permettent une homogénéisation du flux d'air selon une plage angulaire inférieure à 90°, partant de la droite de la 3034050 10 buse. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 1 à 3, les ailettes des première S1 et deuxième S2 séries sont positionnées dans un canal 3 commun de circulation d'air aménagé dans un corps unique 2 alors que dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 4 à 6, les ailettes des première S1 5 et deuxième 52 séries sont positionnées dans des canaux 3 séparés de circulation d'air, aménagés dans deux corps 2 différents. Avantageusement, chaque ailette 13 de la deuxième série S2 comporte une partie d'extrémité amont 14 dont le plan tangent situé au niveau de la face d'entrée d'air 4 fait un angle alpha compris entre 80° 10 et 900 par rapport à ladite face d'entrée d'air. En d'autres termes, les ailettes 13 de la deuxième série S2 débouchent selon la face d'entrée d'air 4 selon une direction sensiblement perpendiculaire à cette face d'entrée d'air. Selon une caractéristique avantageuse de réalisation, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la 15 deuxième série S2 est identique. Selon une variante préférée de réalisation, la buse 1 selon l'invention comporte une troisième série S3 d'ailettes 13 comportant au moins une ailette 13 à profil rectiligne, occupant une position voisine de l'ailette de la première S1 et/ou deuxième série S2, présentant le plus grand rayon de 20 courbure. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Fig. 1 à 3, la troisième série S3 d'ailettes 13 comporte deux ailettes 13 situées de part et d'autre du plan médian M de sorte que chacune de ces ailettes est située à l'opposé respectivement de la paroi latérale gauche 9 et de la paroi latérale droite 10 25 en encadrant les ailettes d'une série. Ainsi dans l'exemple illustré, chaque ailette 13 de la troisième série S3 est voisine de l'ailette la plus éloignée de la paroi latérale en direction de laquelle sa concavité est tournée. Avantageusement, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la première série et à la 30 troisième série est identique. De même, la distance prise entre les parties d'extrémité amont 14 de deux ailettes voisines appartenant à la deuxième série et à la troisième série est identique. 3034050 11 Avantageusement, la distance prise entre les parties d'extrémité aval 15 de deux ailettes voisines appartenant à la première série et à la troisième série est identique. De même, la distance prise entre les parties d'extrémité aval 15 de deux ailettes voisines appartenant à la deuxième série 5 et à la troisième série est identique. Selon un exemple préféré de réalisation, les parties d'extrémité aval 15 des ailettes des première et troisième séries présentent au niveau de la face de sortie d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction opposé à la première paroi latérale 9 en 10 direction de laquelle la concavité des ailettes de la première série est tournée. Selon cet exemple, chaque ailette de la troisième série S3 présente au niveau de la face de sortie d'air 5, un plan tangent T dont l'inclinaison par rapport à la direction z, est respectivement de 6,5°. Aussi, l'écart de l'inclinaison entre la troisième ailette de la première série S1 et l'ailette 15 voisine de la troisième série S3 est de 16,5° de sorte que l'orientation des plans tangents évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé de la première paroi latérale (7,5°, 12,5°et 16,5°). De la même façon, les parties d'extrémité aval 15 des ailettes des deuxième et troisième séries présentent au niveau de la face de sortie 20 d'air 5, des plans tangents T dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction du plan médian M. Selon cet exemple, chaque ailette de la troisième série S3 présente au niveau de la face de sortie d'air 5, un plan tangent dont l'inclinaison par rapport à la direction z, est respectivement de 6,5°. Aussi, l'écart de l'inclinaison entre la troisième ailette de la deuxième 25 série S2 et l'ailette voisine de la troisième série S3 est de 16,5° de sorte que l'orientation des plans tangents évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé de la deuxième paroi latérale (7,5°, 12,5°et 16,5°). Il est à noter que selon le mode de réalisation illustré aux Fig. 1 à 3, les ailettes de la troisième série S3 sont voisines entre elles et délimitent 30 entre elles un canal individuel de circulation pour l'air de sorte que les ailettes de la troisième série sont placées au milieu d'un canal 3 muni des ailettes des première et deuxième séries. Selon le mode de réalisation illustré 3034050 12 aux Fig. 4 à 6, les ailettes de la troisième série S3 sont voisines d'une paroi latérale, à savoir droite 10 pour l'ailette de la troisième série voisine d'une ailette de la première série S1 et à savoir gauche 9 pour l'ailette de la troisième série voisine d'une ailette de la deuxième série S2. Ainsi, selon cet 5 exemple, les ailettes des première et troisième séries sont positionnées dans un canal de circulation d'air aménagé dans un corps 2 qui est séparé ou différent d'un autre corps 2 dont le canal de circulation 3 est pourvu des ailettes de la deuxième série et de la troisième série. Tel que cela ressort plus précisément des Fig. 4 à 6, chaque corps 2 10 de support des ailettes forme un cylindre tournant équipé d'un axe 19 de rotation supporté par un boîtier 20. Par exemple, chaque cylindre 2 est pourvu sur ses flancs, de deux axes 19 guidés en rotation dans des logements 21 aménagés dans le boîtier 20. Chaque cylindre 2 est apte à tourner de manière que les parties d'extrémité amont 14 et aval 15 des 15 ailettes 13 pivotent dans des plans transversaux qui sont perpendiculaires à la face d'entrée d'air 4. En d'autres termes, le cylindre 2 pivote autour d'un axe perpendiculaire à la troisième direction z permettant d'assurer l'inclinaison des ailettes de haut en bas ou d'avant en arrière. Bien entendu, le boîtier 20 présente d'une part, une ouverture 20 d'amenée d'air 24 communiquant avec la face d'entrée d'air 4 des corps 2 pour laisser pénétrer l'air dans les canaux de circulation 3 et d'autre part, une fenêtre 25 de sortie pour l'air dans laquelle peut déboucher la face de sortie d'air 5 du corps en position d'ouverture de ladite buse. Avantageusement, chaque cylindre tournant 2 est équipé, à partir de 25 ses faces principales 7, 8, de jupes d'obturation 26 venant obturer partiellement ou complétement la fenêtre de sortie 25 du boîtier en fonction de la position angulaire du cylindre 2. Ainsi, dans la position d'ouverture maximale illustrée par les Fig. 4 et 4B, la face de sortie d'air 5 du corps 2 débouche complétement dans la fenêtre de sortie 25 du boîtier, en étant 30 dirigée selon la direction z, c'est-à-dire vers le haut (Fig. 4B). Lors d'un pivotement du cylindre 2, le flux d'air sortant de la face de sortie 5 du corps 2 est orienté soit vers l'avant soit vers l'arrière comme illustré sur 3034050 13 les Fig. 5 et 5A. Il est à noter que dans cette position intermédiaire, une partie du flux d'air sortant de la face de sortie 5 du corps 2 est bloquée par le boîtier 20. Bien entendu, le cylindre 2 peut être pivoté selon une valeur pour laquelle la jupe 26 vienne obturer complétement la fenêtre de sortie 25 5 du boîtier. Bien entendu, chaque cylindre 2 est pourvu d'un organe de commande en rotation 28 tel qu'une demi-bague de manoeuvre aménagé au niveau des flancs du cylindre et pourvue avantageusement de nervures favorisant sa préhension. 10 Dans l'exemple illustré, le boîtier 20 comporte deux cylindres tournants montés côte à côte. Bien entendu, un tel boîtier peut être équipé d'un seul cylindre 2 ou d'un nombre de cylindres supérieurs à 2. Chaque cylindre 2 peut être commandé en rotation de manière indépendante ou comme illustré à la Fig. 6, de manière groupée. Selon ce mode de 15 fonctionnement, la buse 1. comporte un organe 30 d'assemblage angulaire entre les cylindres tournant 2 montés côte à côte. Par exemple, cet organe d'assemblage 30 est une agrafe venant s'engager dans des orifices présentés par les flancs voisins des deux corps pour assurer une liaison angulaire entre les 2 cylindres. Le retrait de cette agrafe 30 permet une 20 commande individuelle des cylindres tournants. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS1- Buse d'aération pour véhicules comportant au moins un corps (2) présentant un canal de circulation (3) pour l'air débouchant sur un côté du corps, selon une face d'entrée d'air (4) et sur un côté opposé du corps, selon une face de sortie d'air (5), le canal de circulation (3) s'étendant selon une première direction (x) entre deux parois principales dites avant (7) et arrière (8) et selon une direction transversale (y), entre deux parois latérales dites gauche (9) et droite (10), une série d'ailettes de dérivation d'air (13) étant positionnées dans le canal de circulation en s'étendant d'une paroi principale à l'autre, caractérisée en ce qu'elle comporte à partir d'une paroi latérale (9, 10), une première série (S1) d'ailettes (13) présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée vers la dite paroi latérale, le rayon de courbure des ailettes de cette première série (Si) progressant au fur et à mesure de l'éloignement des ailettes par rapport à ladite paroi latérale pour homogénéiser le flux d'air sortant. 2 - Buse d'aération selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une deuxième série (52) d'ailettes (13) pour homogénéiser le flux d'air sortant, présentant chacune un profil courbe dont la concavité est tournée selon une direction opposée de celle des ailettes de la première série (Si), le rayon de courbure des ailettes de cette deuxième série (S2) progressant au fur et à mesure du rapprochement desdites ailettes d'un plan médian (M) entre les première et deuxième série d'ailettes. 3 - Buse d'aération selon la revendication 2, caractérisée en ce que les ailettes (13) des première et deuxième séries (Si, S2) occupent des positions symétriques par rapport à leur plan médian (M). 4 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte une troisième série (S3) d'ailettes (13) comportant au moins une ailette à profil rectiligne, occupant une position voisine de l'ailette (13) de la première (S1) et/ou deuxième (S2) série, présentant le plus grand rayon de courbure. 5 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque ailette (13) des première (Si) et deuxième (S2) séries 3034050 15 comporte une partie d'extrémité amont (14) dont le plan tangent situé au niveau de la face d'entrée d'air (4) fait un angle compris entre 80° et 90° par rapport à ladite face d'entrée d'air. 6 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en 5 ce que la distance prise entre les parties d'extrémité amont (14) de deux ailettes voisines (13) appartenant à la première série (Si) et/ou deuxième série (S2) et/ou l'ailette (13) de la troisième série (S3) avec l'ailette voisine de la première ou deuxième série, est identique. 7 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en 10 ce que chaque ailette (13) comporte une partie d'extrémité aval (15) située au niveau de la sortie d'air (5) et en ce que la distance prise entre les parties d'extrémité aval (15) de deux ailettes voisines appartenant à la première série (Si) et/ou deuxième série (S2) et/ou l'ailette de la troisième série (53) avec l'ailette voisine de la première ou deuxième série, est identique. 15 8 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les parties d'extrémité aval (15) des ailettes respectivement de la première série (Si) et de la deuxième série (S2) présentent au niveau de la face de sortie d'air (5), des plans tangents dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé de ladite paroi latérale et 20 du plan médian. 9 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les parties d'extrémité aval (15) des ailettes (13) respectivement des première (Si) et troisième (S3) séries et des deuxième (S2) et troisième (S3) séries présentent au niveau de la face de sortie d'air (5), des 25 plans tangents dont l'orientation évolue selon un pas progressif en direction respectivement opposé à ladite paroi latérale et du plan médian. 10 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le canal de circulation (3) présente une section polygonale, oblongue ou circulaire. 30 il - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les ailettes (13) des première, deuxième et troisième séries sont 3034050 16 positionnées dans un canal (3) commun de circulation d'air aménagé dans un corps unique (2). 12 - Buse d'aération selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les ailettes (13) des première et deuxième séries sont 5 positionnées dans des canaux (3) séparés de circulation d'air, aménagés dans deux corps (2) différents, chacun de ces corps étant équipé des ailettes (13) de la troisième série (S3). 13 - Buse d'aération selon les revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que chaque corps (2) de support des ailettes (13) forme un cylindre 10 tournant équipé d'un axe de rotation (19) supporté par un boîtier (20) de manière que les parties d'extrémité amont (14) et aval (15) des ailettes pivotent dans des plans transversaux qui sont perpendiculaires à la face d'entrée d'air (4), ce boîtier présentant une ouverture d'amenée d'air communiquant avec la face d'entrée d'air (4) du corps et une fenêtre de 15 sortie dans laquelle peut déboucher la face de sortie d'air (5) du corps en position d'ouverture de ladite buse. 14 - Buse d'aération selon la revendication 13, caractérisée en ce que chaque cylindre tournant (2) est équipé, à partir de ses faces principales, de jupes d'obturation (26) venant obturer partiellement ou complétement la 20 fenêtre de sortie (25) du boîtier en fonction de la position angulaire du cylindre. 15 - Buse d'aération selon les revendications 13 ou 14, caractérisée en ce que chaque corps (2) est pourvu d'un organe de commande (28) en rotation. 25 16 - Buse d'aération selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe (30) d'assemblage angulaire entre deux corps tournant montés côte à côte.