FR 3024681 A1 20160212 FR 1457649 A 20140806 1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale l'agencement d'un habitacle de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un siège escamotable de véhicule 5 automobile comprenant : - une structure porteuse, - une assise montée mobile en basculement sur la structure porteuse autour d'un axe avant, entre une position d'utilisation et une position relevée vers l'avant, et 10 - un dossier monté mobile en basculement sur la structure porteuse autour d'un axe inférieur, entre une position d'utilisation et une première position rabattue vers l'avant. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel siège. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la 15 réalisation d'un siège passager, c'est-à-dire d'un siège prévu pour être situé à côté du siège conducteur du véhicule. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les véhicules automobiles comprennent généralement deux sièges avant situés côte-à-côte. L'un des sièges, appelé siège conducteur, est situé en 20 regard du volant tandis que l'autre, appelé siège passager, permet d'accueillir un éventuel passager. Il est connu, pour ce siège passager, d'utiliser un siège rabattable vers l'avant. Ainsi, lorsqu'il n'y a pas de passager dans le véhicule, le conducteur peut basculer ce siège afin de libérer un espace de chargement communiquant avec 25 l'arrière du véhicule. Cet espace de chargement supplémentaire s'avère particulièrement intéressant lorsque le conducteur souhaite embarquer dans le véhicule des objets de longueurs importantes. On connait ainsi du document FR2704494 un siège escamotable tel que défini en introduction, dont l'assise peut être relevée vers l'avant et le dossier 30 rabattu vers l'avant. Un intérêt de ce siège est qu'une fois l'assise relevée et le dossier rabattu, la face arrière de ce dossier crée, avec le reste du plancher du véhicule, une surface plane facilitant la charge d'objets de grandes longueurs. On parle de « plancher plat ». L'inconvénient de ce siège est son manque de modularité. 3024681 2 OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un siège escamotable tel que défini dans l'introduction, dans lequel le dossier est monté mobile en basculement par rapport à la structure porteuse autour d'un axe supérieur distinct dudit axe inférieur, entre ladite position d'utilisation et une seconde position rabattue vers l'avant. Ainsi, grâce à l'invention, le dossier peut être rabattu à deux hauteurs différentes, selon qu'il bascule autour de l'axe inférieur ou de l'axe supérieur. Comme dans le document précité de l'état de la technique, il peut être positionné en « plancher plat » lorsqu'il bascule autour de l'axe inférieur. Selon l'invention, il peut également être positionné à une hauteur supérieure, afin par exemple de servir de tablette, de coffre de rangement, ou d'accoudoir pour le conducteur. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège escamotable conforme à l'invention sont les suivantes : - l'axe supérieur est situé de telle manière par rapport à l'assise que lorsque l'assise est en position d'utilisation, le dossier est adapté à être positionné en seconde position rabattue vers l'avant, par-dessus l'assise ; - l'axe inférieur est situé de telle manière par rapport à l'assise que le dossier est adapté à être positionné en première position rabattue vers l'avant uniquement lorsque l'assise est en position relevée vers l'avant ; - les axes inférieur, supérieur et avant sont sensiblement parallèles ; - il est prévu un support équipé de moyens de fixation au plancher du véhicule automobile, et la structure porteuse est montée mobile en translation sur le support selon un axe de glissière sensiblement parallèle audit axe avant ; - il est prévu des premiers moyens de blocage de la mobilité de basculement du dossier autour dudit axe inférieur, combinés à un premier moyen de déverrouillage de ces premiers moyens de blocage, et des seconds moyens de blocage de la mobilité de basculement du dossier autour dudit axe supérieur, combinés à un second moyen de déverrouillage de ces seconds moyens de blocage, lesdits premier et second moyens de déverrouillage étant respectivement situés de chaque côté du dossier ; - il est prévu des troisièmes moyens de blocage de la mobilité de basculement de l'assise autour dudit axe avant, combinés à un troisième moyen 3024681 3 de déverrouillage de ces troisièmes moyens de blocage, et des quatrièmes moyens de blocage de la mobilité de translation de la structure porteuse selon ledit axe de glissière, combinés à un quatrième moyen de déverrouillage de ces quatrièmes moyens de blocage, les premier, troisième et quatrième moyens de 5 déverrouillage étant situés d'un même côté de l'assise ; - le dossier comporte à l'arrière une coque rigide ; et - ladite coque rigide comporte un socle fixé à l'armature du dossier, sur lequel est articulée une plaquette. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION 10 La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège 15 escamotable conforme à l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des vues schématiques du siège de la figure 1 monté dans l'habitacle d'un véhicule automobile, le siège étant respectivement représenté dans trois positions distinctes ; - les figures 5 à 8 sont des vues schématiques en perspective du siège 20 de la figure 1 monté dans l'habitacle de la figure 2, cet habitacle accueillant des charges de différentes dimensions et/ou un passager. Sur la figure 1, on a représenté un siège prévu pour être monté dans un habitacle d'un véhicule automobile. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par 25 rapport à ce véhicule automobile 1, l'avant d'un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile 1, la partie inférieure d'un élément 30 désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit. Tel qu'il apparaît sur les figures 5 à 8, ce véhicule automobile 1 est un « véhicule utilitaire », c'est-à-dire un véhicule comportant uniquement une rangée 3024681 4 de sièges. Il ne comporte en revanche pas de siège ou de banquette arrière, puisque l'ensemble de la zone arrière du véhicule constitue un coffre de chargement. Ici, comme le montrent bien les figures 5 à 8, l'habitacle du véhicule 5 automobile 1 est séparé de ce coffre de chargement par une cloison de séparation 3. Si l'invention s'appliquera plus particulièrement à un tel véhicule utilitaire, elle ne se limitera toutefois pas à ce type de véhicule, mais pourra également s'appliquer à tout autre véhicule automobile. 10 Le véhicule automobile 1 comporte ici exactement deux sièges, dont un siège conducteur 2 et un siège passager 10 situé à côté du siège conducteur 2. Tel qu'il est représenté sur les figures, le siège passager 10 est situé à droite du siège conducteur 2. La présente invention porte alors plus précisément sur le siège passager 15 10. Ce siège passager 10 est ici un siège escamotable, c'est-à-dire qu'il peut basculer de manière à libérer de l'espace de chargement dans le véhicule. Comme le montre schématiquement la figure 1, ce siège passager 10 comporte une assise 200 et un dossier 300 montés sur une structure porteuse 20 100. Sur les figures 1 et 2, l'assise 200 et le dossier 300 sont représentés en position d'utilisation. Dans cette position d'utilisation, l'assise 200 s'étend sensiblement horizontalement (à 20 degrés près) et elle présente un bord avant 201, un bord 25 arrière 202, un bord gauche 203 et un bord droit 204. Dans cette position d'utilisation, le dossier 300 est légèrement incliné vers l'arrière (avec un angle compris entre 5 et 45 degrés par rapport à la verticale) et il présente un bord supérieur 301, un bord inférieur 302, un bord gauche 303 et un bord droit 304. 30 L'assise 200 est montée mobile en basculement sur la structure porteuse 100 autour d'un axe avant Al. Cet axe avant Al est globalement situé à hauteur du bord avant 201 de l'assise 200, sous celle-ci. Il s'étend orthogonalement à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Ainsi, l'assise 200 peut basculer depuis sa position d'utilisation (voir figure 2) jusqu'à une position relevée vers l'avant, 3024681 5 sensiblement verticale, en appui contre le tableau de bord du véhicule (voir figure 4). Le dossier 300 est quant à lui monté mobile en basculement sur la structure porteuse 100 autour d'un axe inférieur A2. Cet axe inférieur A2 est 5 globalement situé sous le bord inférieur 302 du dossier 300. Il s'étend parallèlement à l'axe avant Al (aux défauts de montage près). Ainsi, le dossier 300 peut basculer depuis sa position d'utilisation (voir figure 2) jusqu'à une première position rabattue vers l'avant, à la place de l'assise 200 (voir figure 4). Cette première position rabattue vers l'avant sera appelée « position rabattue 10 basse ». Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le dossier 300 est également monté mobile en basculement par rapport à la structure porteuse 100 autour d'un axe supérieur A3. Cet axe supérieur A3 est situé au-dessus de l'axe inférieur A2 et est parallèle à l'axe avant Al (aux défauts de 15 montage près). Ainsi, le dossier 300 peut basculer depuis sa position d'utilisation (voir figure 2) jusqu'à une seconde position rabattue vers l'avant (voir figure 3). Cette seconde position rabattue vers l'avant sera appelée « position rabattue haute ». Les axes avant Ai, inférieur A2 et supérieur A3 sont ici situés par rapport 20 au dossier 300 et à l'assise 200 de telle manière que le dossier 300 peut être positionné en position rabattue haute quelle que soit la position de l'assise 200. Ainsi, si l'assise 200 est en position d'utilisation, le dossier 300 peut être basculé par-dessus l'assise 200. En revanche, le dossier 300 ne peut être positionné en position rabattue 25 basse que si l'assise 200 a préalablement été relevée vers l'avant. Préférentiellement, la structure porteuse 100 est par ailleurs montée sur un support 400 fixé au plancher du véhicule avec une mobilité de translation selon un axe de glissière A4 parallèle audit axe avant Al (aux défauts de montage près). 30 De cette manière, le siège passager 10 peut être rapproché ou éloigné du siège conducteur 2. En pratique, comme le montre la figure 4, la structure porteuse 100 est équipée de deux rails parallèles 120, montés dans deux autres rails 400 fixés par vis au plancher du véhicule, de manière à former une sorte de glissière. 3024681 6 Cette glissière est représentée schématiquement sur la figure 1. Comme le montre cette même figure 1, il est prévu des moyens de blocage 110 de la mobilité de cette glissière, pour permettre d'immobiliser le siège passager 10. Il est également prévu un moyen de déverrouillage 111 de ces moyens de blocage 5 110, pour permettre au passager de déplacer le siège passager 10 de droite à gauche. Ici, les rails 400 sont crantés et les rails 120 comportent des crans qui sont adaptés à coopérer avec les rails 400 pour bloquer la mobilité de translation de la structure porteuse 100 selon l'axe de glissière A4. Le moyen de 10 déverrouillage est alors formé par un levier 111 qui permet de désengager les crans des rails 400 de manière à libérer la mobilité de translation de la structure porteuse 100 selon l'axe de glissière A4. Comme le montre la figure 1, la structure porteuse 100 porte par ailleurs une articulation 102 qui coopère avec l'armature de l'assise 200 pour permettre le 15 basculement de cette assise 200 autour de l'axe avant Al. Il est alors prévu des moyens de blocage 210 de la mobilité de basculement de l'assise 200 autour de cet axe avant Al, qui permettent de retenir l'assise 200 en position d'utilisation. Il est également prévu un moyen de déverrouillage 211 de ces moyens de blocage 210, pour permettre au passager 20 de relever l'assise 200. Ici, les moyens de blocage 210 comportent un cran adapté à coopérer avec cette articulation 102 pour bloquer sa mobilité de pivotement. Le moyen de déverrouillage comporte quant à lui un levier 211 qui permet de désengager ce cran de l'articulation 102 de manière à libérer la mobilité de pivotement de 25 l'articulation 102. Comme le montre encore la figure 1, la structure porteuse 100 porte par ailleurs une articulation 103 qui coopère avec un bras de support 500 pour permettre le basculement de ce bras de support 500 autour de l'axe inférieur A2. Ce bras de support 500 comporte lui-même une autre articulation 501 qui coopère 30 avec le dossier 300 pour permettre le basculement de ce dernier autour de l'axe supérieur A3. Il est alors prévu des moyens de blocage 310 de la mobilité de basculement du bras de support 500 autour de l'axe inférieur A2 et des moyens de blocage 320 de la mobilité de basculement du dossier 300 autour de l'axe 3024681 7 supérieur A3, pour permettre de bloquer le dossier 300 en position d'utilisation. Il est également prévu un moyen de déverrouillage 311 des moyens de blocage 310 pour permettre le basculement du dossier 300 en position rabattue basse, ainsi qu'un moyen de déverrouillage 321 des moyens de blocage 320 pour permettre le 5 basculement du dossier 300 en position rabattue haute. Ici, les moyens de blocage 310, 320 et les moyens de déverrouillage 311, 321 sont similaires aux moyens de blocage 210 et de déverrouillage 211 précités. Les moyens de déverrouillage 311, 321 comportent ainsi chacun un levier 311, 321. 10 Préférentiellement, seul le levier 231 permettant de déverrouiller l'articulation 501 est situé du côté du siège conducteur 2. Les autres leviers 111, 211, 311 sont au contraire situés de l'autre côté, c'est-à-dire du côté de la portière du véhicule automobile 1. Ainsi, l'utilisateur souhaitant relever l'assise 200 et basculer le dossier 15 300 en position rabattue basse pourra opérer ces deux opérations en se plaçant à côté du véhicule automobile 1, portière ouverte. C'est également par ce côté du véhicule qu'il pourra déplacer le siège passager 10 vers ou à distance du siège conducteur 2. En revanche, lorsqu'il voudra placer le dossier 300 en position rabattue 20 haute, le conducteur pourra opérer cette opération depuis son siège conducteur 2. Il pourra ainsi se servir du siège passager 10 comme d'un accoudoir ou comme d'une tablette (voir figure 3). Comme le montre la figure 4, le dossier 300 comporte à cet effet une coque rigide 350 qui recouvre l'ensemble de la face arrière du dossier (dont 25 l'appui-tête). Cette coque rigide 350 comporte un socle 351 qui est fixé à l'armature du dossier 300, et une plaquette 352 qui est articulée sur le socle 351 et qui, une fois ouverte, laisse accès à un espace de rangement et/ou à un support 353 d'écran (voir figure 3). 30 Grâce à ses différentes mobilités, le siège passager 10 permet d'embarquer davantage de chargement. Comme le montre la figure 6, la cloison de séparation 3 présente à cet effet une ouverture 4 qui permet de faire communiquer le coffre du véhicule avec l'habitacle. 3024681 8 Cette ouverture 4 présente ici une forme rectangulaire. Elle s'étend sur la largeur au moins du siège passager 10, et sur une hauteur inférieure à la hauteur du dossier 300. Sur la figure 6, le dossier 300 est en position rabattue basse (l'assise 5 étant en position relevée vers l'avant). Dans cette configuration, il est alors possible d'embarquer une charge 600 particulièrement longue, de largeur et de hauteur égales à la largeur et à la hauteur de l'ouverture 4. Sur la figure 5, la charge embarquée est ici encore particulièrement longue puisqu'elle s'étend du fond du coffre jusque dans l'habitacle du véhicule 10 automobile. Elle présente en revanche une largeur réduite. Alors, le conducteur peut rapprocher le siège passager 10 de son siège conducteur 2 (de manière à laisser de l'espace pour la charge entre la portière passager et le siège conducteur), et il peut placer le dossier 300 est en position rabattue haute (de manière à s'en servir comme d'une tablette). 15 Sur la figure 7, il n'est pas prévu d'embarquer de charge de grande longueur. Les dossier 300 et assise 200 sont alors placés en position d'utilisation pour accueillir un passager. Dans cette configuration, le passager peut éloigner son siège passager 10 du siège conducteur 2, de manière à disposer de davantage d'espace au niveau de ses coudes. 20 Sur la figure 8, il est prévu d'embarquer une charge de grande longueur et de section réduite, ainsi que d'accueillir un passager. Les dossier 300 et assise 200 sont à cet effet placés en position d'utilisation et le siège passager 10 est rapproché du siège conducteur 2 (de manière à laisser de l'espace pour la charge entre la portière passager et le siège conducteur). 25 On comprend ainsi que grâce aux mobilités du siège passager 10, l'habitacle du véhicule automobile 1 présente une grande modularité. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. 30 Ainsi, on aurait pu prévoir, de manière plus classique, de monter la structure porteuse du siège passager avec une mobilité de translation selon un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Selon une autre variante, le véhicule pourrait être dépourvu de cloison de séparation. REVENDICATIONS1. Siège escamotable (10) de véhicule automobile (1) comprenant : - une structure porteuse (100), - une assise (200) montée mobile en basculement sur la structure porteuse (100) autour d'un axe avant (A1), entre une position d'utilisation et une position relevée vers l'avant, et - un dossier (300) monté mobile en basculement sur la structure porteuse (100) autour d'un axe inférieur (A2), entre une position d'utilisation et une première position rabattue vers l'avant, caractérisé en ce que le dossier (300) est monté mobile en basculement par rapport à la structure porteuse (100) autour d'un axe supérieur (A3) distinct dudit axe inférieur (A2), entre ladite position d'utilisation et une seconde position rabattue vers l'avant. 2. Siège escamotable (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'axe supérieur (A3) est situé de telle manière par rapport à l'assise (200) que lorsque l'assise (200) est en position d'utilisation, le dossier (300) est adapté à être positionné en seconde position rabattue vers l'avant, par-dessus l'assise (200). 3. Siège escamotable (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'axe inférieur (A2) est situé de telle manière par rapport à l'assise (200) que le dossier (300) est adapté à être positionné en première position rabattue vers l'avant uniquement lorsque l'assise (200) est en position relevée vers l'avant. 4. Siège escamotable (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les axes inférieur (A2), supérieur (A3) et avant (A1) sont sensiblement parallèles. 5. Siège escamotable (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un support (400) équipé de moyens de fixation au plancher du véhicule automobile (1), et dans lequel la structure porteuse (100) est montée mobile en translation sur le support (400) selon un axe de glissière (A4) sensiblement parallèle audit axe avant (A1). 6. Siège escamotable (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu : 3024681 10 - des premiers moyens de blocage (310) de la mobilité de basculement du dossier (300) autour dudit axe inférieur (A2), combinés à un premier moyen de déverrouillage (311) de ces premiers moyens de blocage (310), - des seconds moyens de blocage (320) de la mobilité de basculement 5 du dossier (300) autour dudit axe supérieur (A3), combinés à un second moyen de déverrouillage (321) de ces seconds moyens de blocage (320), lesdits premier et second moyens de déverrouillage (311, 321) étant respectivement situés de chaque côté du dossier (300). 7. Siège escamotable (10) selon l'une des revendications précédentes, 10 dans lequel il est prévu : - des premiers moyens de blocage (310) de la mobilité de basculement du dossier (300) autour dudit axe inférieur (A2), combinés à un premier moyen de déverrouillage (311) de ces premiers moyens de blocage (310), - des troisième moyens de blocage (210) de la mobilité de basculement 15 de l'assise (200) autour dudit axe avant (A1), combinés à un troisième moyen de déverrouillage (211) de ces troisième moyens de blocage (210), et - des quatrièmes moyens de blocage (110) de la mobilité de translation de la structure porteuse (100) selon ledit axe de glissière (A4), combinés à un quatrième moyen de déverrouillage (111) de ces quatrièmes moyens de blocage 20 (110), les premier, troisième et quatrième moyens de déverrouillage (111, 211, 311) étant situés d'un même côté de l'assise (200). 8. Siège escamotable (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (300) comporte à l'arrière une coque rigide (350). 9. Siège escamotable (10) selon la revendication précédente, dans 25 lequel ladite coque rigide (350) comporte un socle (351) fixé à l'armature du dossier (300), sur lequel est articulée une plaquette (352). 10. Véhicule automobile (1) comportant un siège conducteur (2) et un siège escamotable (10) qui est situé à côté du siège conducteur (2) et qui est conforme à l'une des revendications précédentes. 30