FR 3026144 A1 20160325 FR 1501955 A 20150922 DISPOSITIF ET PROCEDE DE COMMANDE DE POMPE DOMAINE TECHNIQUE Cette demande se rapporte aux pompes et, plus 5 particulièrement, à la commande de pompes dans diverses applications. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 10 On utilise des pompes dans diverses applications. Dans des véhicules, on utilise des pompes à carburant pour véhiculer du carburant du réservoir du véhicule (ou d'autres zones de stockage, au moteur ou à d'autres destinations) où le carburant est allumé pour faire 15 fonctionner le moteur (ou l'utiliser autrement). Dans une application particulière qui est réalisée dans des véhicules, on utilise des pompes à haute pression dans des véhicules pour envoyer du carburant dans le système d'injection de carburant du moteur. 20 Pour des moteurs à système à niveau multiple ou à carburant multiple, on utilise des pompes à carburant habituel à haute pression et ces pompes fonctionnent en continu. Cela signifie que les pompes fonctionnent, 25 que du carburant passe dans la pompe ou qu'il n'en passe pas. Malheureusement, lorsque la pompe fonctionne sans que du carburant y passe, il y a une usure des éléments mobiles de la pompe et une exposition à une température haute qui peut provoquer 30 une défaillance de la pompe. En d'autres termes, la pompe continue à fonctionner pendant le fonctionnement du moteur, même si la pompe n'est pas utilisée pour donner une pression dans le système d'injection de carburant. Certaines solutions habituelles mettent un peu de fluide dans la pompe pour procurer une lubrification des éléments de la pompe. Mais ces solutions gaspillent de l'énergie de valeur et sont, d'autre part, compliquées, inefficaces et/ou coûteuses à mettre en oeuvre. C'est pourquoi, les solutions habituelles soit n'ont pas résolu ces problèmes, soit ont leur propre limitation. Il s'en est suivi que les utilisateurs sont peu satisfaits de ces solutions. DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINS Pour une compréhension plus complète de l'exposé, on se reportera à la description détaillée qui va suivre et aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'une pompe à carburant suivant divers modes de réalisation de la présente invention ; La figure 2 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'une pompe à carburant suivant divers modes de réalisation de la présente invention ; la figure 3A représente un diagramme d'un système de commande pour le système de commande d'une pompe à carburant ayant un poussoir désenclenché suivant divers modes de réalisation de la présente invention ; la figure 3B représente un diagramme d'un système de commande pour le système de commande d'une pompe à carburant ayant un poussoir ' 3 enclenché suivant divers modes de réalisation de la présente invention ; la figure 4 représente un organigramme montrant un exemple d'une solution pour commander une pompe suivant divers aspects de la présente invention. L'homme du métier comprendra que des éléments dans les figures sont illustrés à des fins de simplicité et de clarté. Il comprendra en outre que certains effets et/ou stades peuvent être décrits ou dépeints dans un ordre particulier d'apparition alors que cette précision de séquence n'est pas vraiment exigée. Il comprendra aussi que les termes et expressions utilisés dans le présent mémoire ont la signification habituelle telle qu'elle est donnée à ces termes et expressions dans les domaines respectifs correspondants d'étude et de recherche, à moins que des significations précises n'aient été données ici. DESCRIPTION DETAILLE Un dispositif de couplage mécanique commuté (par exemple un poussoir) est utilisé pour retenir mécaniquement ou arrêter le mouvement de la pompe pour empêcher une usure accrue et une défaillance de la pompe. Les présentes solutions éliminent la perte de charge parasite dans la pompe lorsqu'elle est en cyclage mais n'est pas active, en procurant des bénéfices supplémentaires sur la consommation de carburant. Dans nombre de ces modes de réalisation, la pompe est entraînée par un arbre à came par l'intermédiaire d'un dispositif de couplage mécanique commutable tel qu'un élément de poussoir commutable ou un poussoir à galet de commutation. Dans certains exemples, et lorsqu'on utilise un poussoir, le poussoir peut être enclenché ou désenclenché mécaniquement par l'utilisation d'une pression d'huile qui est commandée par un électroaimant de marche/arrêt (lui-même commandé par une unité de commande). Lorsque le poussoir est enclenché, la pompe est entraînée par l'arbre à came qui tourne et cela se produit fonctionnement normal (c'est-à-dire pendant un lorsque l'on souhaite injecter du carburant dans le moteur). Lorsque le poussoir est désenclenché, la pompe n'est pas entraînée mais est à l'état de repos mécaniquement (c'est-à-dire que ses parties mobiles ne sont pas en mouvement). Lorsque la pompe n'est pas entraînée, il n'y a pas de frottement nocif créé dans la pompe, puisque la pompe et ses éléments internes ne sont pas en mouvement. Cela permet à la pompe de fonctionner dans des systèmes de carburant alternatifs tels que du gaz naturel comprimé (CNG), de l'essence injecté électroniquement et du gaz de pétrole liquéfié (LPG) tandis que le système d'injection est désactivé complètement. Cela a le bénéfice supplémentaire de permettre d'utiliser la même pompe avec des applications et des systèmes multiples différents, puisqu'une pompe précise ayant une circulation d'essence à basse pression n'est pas exigée. Dans nombre de ces modes de réalisation, un système ou un dispositif de pompage comprend une pompe, un dispositif de couplage mécanique et un arbre à came. La pompe est efficace pour envoyer du carburant dans un moteur. Le dispositif de couplage mécanique est couplé à la pompe. L'arbre à came se couple au dispositif de couplage mécanique. L'arbre à came a un axe qui s'y étend et tourne autour de l'axe. La rotation de l'arbre à came est efficace pour enclencher le dispositif de couplage mécanique et transmettre une force mécanique créée par la rotation au dispositif de couplage mécanique. Le dispositif de couplage mécanique est enclenché pour permettre de transférer la force mécanique à la pompe à carburant et activer la pompe à carburant lorsque du carburant doit être véhiculé par la pompe. Le dispositif de couplage mécanique est désenclenché pour ne pas permettre de transmettre la force mécanique à la pompe à carburant et pour empêcher le fonctionnement de la pompe à carburant. Dans certains aspects, le dispositif de couplage mécanique comprend un poussoir. Dans certains exemples, le poussoir comprend un ressort qui se couple à la pompe à carburant. Dans d'autres exemples, le poussoir comprend une roue tournante qui engrène sélectivement dans l'arbre à came. Dans d'autres exemples encore, le poussoir comprend une cavité et la cavité est remplie sélectivement d'huile. La disposition de l'huile dans la cavité est efficace pour ménager une liaison mécanique entre le ressort et la roue tournante et permettre la transmission de la force mécanique à la pompe à carburant par l'intermédiaire du poussoir. Dans d'autres exemples, l'arbre à came comprend une protubérance qui engrène dans la roue tournante. Suivant d'autres aspects, le système comprend en outre une unité de commande et l'unité de commande coopère avec un électroaimant pour permettre l'afflux sélectif de l'huile dans le poussoir. En se reportant maintenant à la figure 1, on décrit un exemple d'un système 100 de commande de pompe. Le système 100 comprend une pompe 102, un dispositif 104 de couplage commutable, un arbre à came 106 et un module 108 de commande. La pompe 102, suivant un aspect est une pompe à carburant à haute pression. Dans cet exemple, la pompe 102 véhicule ou fait se mouvoir du carburant d'un réservoir (ou d'un autre dispositif de stockage) à un dispositif 110 d'injection de carburant d'un moteur. La pompe 102 peut avoir un piston mobile qui crée une pression pour faire aller le carburant d'un réservoir à carburant au dispositif d'injection de carburant. Il va de soi que, bien que les exemples décrits dans le présent mémoire se rapportent à des pompes véhiculant du carburant à utiliser par des moteurs, ces solutions ne sont pas limitées à ces applications, mais peuvent être utilisées dans d'autres applications tout aussi bien. Le dispositif 104 de couplage commutable est couplé à la pompe 102, au module 108 de commande et à l'arbre à came 106 L'arbre à came 106 tourne et cette force mécanique est transmise au dispositif 104 de couplage commutable. L'arbre à came 106 est un arbre à came normal, qui est utilisé par des véhicules. Le dispositif 104 de couplage commutable est tout dispositif qui couple ou découple des transmissions de force entre l'arbre à came 106 et la pompe 102. Dans un exemple, le dispositif 104 de couplage commutable est un poussoir. D'autres exemples sont possibles. Des exemples de poussoir utilisés comme dispositifs de couplage commutables sont décrits dans le présent mémoire. Par « poussoir » et tel qu'utilisé ici, on entend un dispositif, une partie, un système, une saillie ou un élément qui impartit un mouvement linéaire à quelque autre élément au sein d'un mécanisme. Le module 108 de commande commande l'actionnement du dispositif 104 de couplage commutable. Lorsque le dispositif 110 d'injection a besoin de carburant, le module de commande actionne le dispositif 104 de couplage commutable pour permettre la transmission de force mécanique de l'arbre à came 106 à la pompe 102. Lorsque le système 110 d'injection n'a plus besoin de carburant, le module 108 de commande désenclenche le dispositif 104 de couplage commutable pour empêcher que des forces mécaniques soient transmises de l'arbre à came 106 et de la pompe 102. Lorsque le système 110 d'injection n'a plus besoin de carburant, le module 108 de commande désenclenche le dispositif 104 de couplage commutable pour empêcher que les forces mécaniques soient transmises de l'arbre à came 106 et de la pompe 102. En conséquence, et lorsque la pompe n'est pas entraînée, il n'y a pas de frottement nocif créé dans la pompe, puisque la pompe et ses éléments internes ne sont pas en mouvement. En se reportant maintenant à la figure 2, on décrit un exemple d'un système de commande d'une pompe. Le système comprend une pompe 202, un dispositif 204 de couplage commutable (dans ce cas un poussoir), un arbre à came 206 (ayant une protubérance 207), et un module 208 de commande. Dans un aspect, la pompe 202 est une pompe à carburant à haute pression. Dans cet exemple, la pompe 202 véhicule du carburant d'un réservoir à un dispositif d'injection de carburant d'un moteur. La pompe 202 peut avoir un piston mobile, qui crée une pression pour faire aller le carburant d'un réservoir à carburant au dispositif d'injection de carburant. Le dispositif 204 de couplage commutable est couplé à la pompe 202 par l'intermédiaire de ressorts 203. Le module 208 de commande commande le courant d'huile 209 allant dans le dispositif 204 de couplage commutable. Le dispositif 204 de couplage commutable se couple aussi à un arbre à came 206. L'arbre à came 206 tourne et fait tourner une roue 230 du dispositif 204 de couplage commutable. Cela se produit alors que la protubérance 207 tourne autour de l'axe de rotation de l'arbre à came 206, en faisant que la protubérance heurte la roue 230. Avec de l'huile dans le dispositif 204 de couplage commutable, un cylindre 232 se déplace, déplaçant le ressort 203 qui met la pompe 202 en mouvement. Des forces mécaniques sont ainsi transmises de l'arbre à came 206 à la pompe 202 par l'intermédiaire du dispositif 204 de couplage commutable. Le module 208 de commande commande l'actionnement du dispositif 204 de couplage commutable. Quand le dispositif d'injection a besoin de carburant, le module 208 de commande actionne le dispositif 204 de couplage commutable en pompant de l'huile dans le dispositif 204 de couplage commutable pour permettre la transmission de forces mécaniques de l'arbre à came 206 et de la pompe 202. Lorsque le système d'injection n'a plus besoin de carburant, le module 208 de commande désenclenche le dispositif 204 de couplage commutable (par exemple par vidange de l'huile) pour empêcher que des forces mécaniques soient transmises de l'arbre à came 206 et de la pompe 202. En conséquence, et lorsque la pompe 202 n'est pas entraînée, il n'y a pas de friction nocive créée dans la pompe, puisque la pompe et ses éléments internes ne sont pas en mouvement. En se reportant maintenant aux figures 3A et 3B, on décrit un exemple d'un poussoir 300. Un poussoir comprend une enveloppe 302 extérieure, un ressort 304, une ouverture ou cavité 308 dans laquelle une pression 306 d'huile est appliquée par un module de commande. Le poussoir 300 comprend un cylindre 310 qui se couple à une roue 314. La roue se couple à un arbre à came 316 qui a une protubérance 315. Lorsque le dispositif d'injection a besoin de carburant, le module de commande actionne le poussoir en pompant de l'huile 306 dans le poussoir pour permettre la transmission de forces mécaniques de l'arbre à came 316 et de la pompe. Lorsqu'un système d'injection n'a plus besoin de carburant (ou lorsqu'il n'est plus nécessaire de faire fonctionner la pompe), le module de commande désenclenche le poussoir pour empêcher que les forces mécaniques soient transmises de l'arbre à came 316 et de la pompe. Lorsqu'un système d'injection n'a plus besoin de carburant (ou lorsqu'il n'est plus nécessaire de faire fonctionner la pompe), le module de commande désenclenche le poussoir pour empêcher que les forces mécaniques soient transmises de l'arbre à cam 316 et de la pompe. Lorsqu'un système d'injection n'a plus besoin de carburant (ou lorsqu'il n'est plus nécessaire de faire fonctionner la pompe), le module de commande désenclenche le poussoir pour empêcher que les forces mécaniques soient transmises de l'arbre à came 316 et de la pompe. Il s'ensuit que la pompe n'est pas entraînée lorsque du carburant n'est pas véhiculé et il n'y a pas de friction nocive créée dans la pompe, puisque la pompe et ses éléments internes ne sont pas en mouvement pendant ces modes de fonctionnement. Avec de l'huile 306 dans le poussoir, l'arbre à came tourne dans le sens indiqué par la flèche 320. Cela fait que la route 314 tourne dans le sens indiqué par la flèche 322. Cela déplace le cylindre 310, déplaçant le ressort 304 qui déplace un piston dans la pompe. Des forces mécaniques sont ainsi transmises de l'arbre à came 316 à la pompe. L'huile 306 permet le couplage des forces mécaniques. Lorsque l'huile 306 est retirée (par exemple par vidange), le couplage mécanique entre l'arbre à came 306 et la pompe n'est plus possible. En se reportant maintenant à la figure 4, on décrit un exemple de fonctionnement du dispositif de couplage et de découplage. Au stade 402, il est déterminé d'envoyer sélectivement du carburant d'un réservoir à carburant au dispositif d'injection de carburant d'un moteur. Au stade 404, l'arbre à came est mis en rotation, au stade 406, il est déterminé s'il faut enclencher ou désenclencher la pompe à carburant. S'il faut enclencher la pompe à carburant (par exemple, le système d'injection a besoin de carburant), au stade 408, le dispositif de couplage mécanique est enclenché pour permettre la transmission de force entre l'arbre à came et la pompe. Cela permet de pomper du carburant dans le dispositif d'injection du carburant par la pompe. Si la pompe à carburant ne doit pas être enclenchée (par exemple, le système d'injection n'a pas besoin de carburant), au stade 410, le dispositif de couplage mécanique est désenclenché pour ne pas permettre la transmission de force entre l'arbre à came et la pompe. Cela empêche que du carburant soit pompé dans le dispositif d'injection de carburant par la pompe. Il va de soi que tous les dispositifs de commande décrits dans le présent mémoire peuvent utiliser un dispositif informatique pour mettre en oeuvre diverses fonctionnalités et opérations de ces dispositifs. En termes d'architecture matérielle, un dispositif informatique de ce genre peut comprendre, mais sans y être limité, un processeur, une mémoire et une ou plusieurs interfaces de dispositif d'entrée et/ou sortie (I/O) qui sont couplés en communication par l'intermédiaire d'une interface locale. L'interface locale peut comprendre, mais sans y être limitée, par exemple un ou plusieurs bus et/ou d'autres connexions par fil ou sans fil. Le processeur peut être un dispositif matériel pour exécuter un logiciel, en particulier un logiciel mémorisé dans une mémoire. Le processeur peut être fabriqué sur commande ou être disponible dans le commerce, une unité centrale de traitement (CPU), un processeur auxiliaire parmi plusieurs processeurs associés au dispositif informatique, un microprocesseur à base de semiconducteur (sous la forme d'une micropuce ou d'un jeu de puces) ou, d'une matière générale, tout dispositif pour exécuter des instructions de logiciel. Les dispositifs de mémoire décrits dans le présent mémoire peuvent englober l'un quelconque ou une combinaison d'éléments de mémoire non rémanente (par exemple, une mémoire vive) (RAM), telle qu'une RAM dynamique (DRAM), une RAM statique (SRAM), une RAM dynamique synchrone (RAM) (SRAM), une RAM vidéo (VRAM, etc.) et/ou des éléments de mémoire rémanentes (par exemple, des mémoires mortes) (ROM), un disque dur, une bande, un CD-ROM, etc. En outre la mémoire peut incorporer des types de supports électroniques, magnétiques, optiques et/ou autres. La mémoire peut avoir aussi une architecture répartie, dans laquelle divers composants sont situés à distance les uns des autres, mais sont accessibles par le processeur. Le logiciel dans l'un quelconque des dispositifs de mémoire décrits ici peut comprendre un ou plusieurs programmes distincts, chacun d'eux comprenant une énumération ordonnée d'instructions pouvant être exécutées pour mettre en oeuvre les fonctions qui y sont décrites. Lorsqu'il est construit sous la forme d'un programme source, le programme est traduit par un compilateur, un assembleur, un interpréteur ou analogue, qui peuvent ou non être inclus dans la mémoire. Il va de soi que l'on peut mettre en oeuvre l'une quelconque des solutions décrites dans le présent mémoire, au moins en partie sous la forme d'instructions d'ordinateur mémorisées sur un support informatique (par exemple, une mémoire d'ordinateur comme décrit ci-dessus) et que l'on peut exécuter ces instructions sur un dispositif de traitement, tel qu'un microprocesseur. Mais ces solutions peuvent être mises en oeuvre sous la forme de toute combinaison de matériel et/ou de logiciel électronique. Des modes de réalisation préférés de cette invention sont décrits dans le présent mémoire, y compris le mode le meilleur connu des inventeurs pour effectuer l'invention. Mais, il va de soi que les modes de réalisation illustrés sont donnés seulement à titre d'exemples et ne doivent pas être pris comme limitant la portée de l'invention. La présente invention se rapporte à un système de pompage à utiliser dans un véhicule, le système comprenant : une pompe, la pompe étant efficace pour envoyer du carburant dans un moteur ; un dispositif de couplage mécanique couplé à la pompe, un arbre à came qui se couple le dispositif de couplage mécanique, l'arbre à came ayant un axe s'y étendant, l'arbre à came tournant autour de l'axe, la rotation de l'arbre à came étant efficace pour enclencher le dispositif de couplage mécanique et transmettre une force mécanique créée par la rotation au dispositif de couplage mécanique ; de manière à ce que le dispositif de couplage mécanique soit enclenché pour permettre de transmettre la force mécanique à la pompe à carburant et à activer la pompe à carburant lorsque du carburant doit être véhicule par la pompe et de manière à ce que le dispositif de couplage mécanique soit désenclenché pour ne plus permettre que la force mécanique soit transmise à la pompe à carburant et empêcher le fonctionnement de la pompe à carburant. De préférence, le dispositif de couplage mécanique comprend un poussoir. De préférence, le poussoir comprend un ressort qui se couple à la pompe à De préférence, le poussoir comprend une carburant. roue tournante qui engrène sélectivement dans l'arbre à came. De préférence, le poussoir comprend une cavité, la cavité étant remplie sélectivement d'huile, 15 la disposition de l'huile dans la cavité étant efficace pour ressort et transmission carburant 20 préférence, ménager une liaison mécanique entre le la roue tournante et permettre la de la force mécanique à la pompe à poussoir. De par l'intermédiaire du l'arbre à came comprend une protubérance qui engrène dans la roue tournante. De préférence, une unité de commande coopère avec un électroaimant pour permettre un afflux sélectif de l'huile dans le poussoir. 25 La présente invention se rapporte aussi à un procédé de commande d'une pompe à carburant d'un véhicule, le procédé comprenant : envoyer du carburant dans un moteur en utilisant 30 une pompe à carburant, un dispositif de couplage mécanique couplé à la pompe, faire tourner un arbre à came qui se couple au couplage mécanique, l'arbre à came ayant un axe s'y étendant, l'arbre à came tournant autour de l'axe, la rotation de l'arbre à came étant efficace pour enclencher le dispositif de couplage mécanique et transmettre une force mécanique créée par la rotation du dispositif de couplage mécanique, enclencher le dispositif de couplage mécanique pour permettre de transmettre la force mécanique à la pompe à carburant et activer la pompe à carburant lorsque du carburant doit être véhiculé par la pompe et de manière à ce que le dispositif mécanique soit désenclenché pour ne pas permettre de transmettre la force mécanique à la pompe à carburant et empêcher le fonctionnement de la pompe à carburant. De préférence, le dispositif de couplage mécanique comprend un poussoir. De préférence, le poussoir comprend un ressort et le procédé comprend en outre coupler le ressort à la pompe à carburant. De préférence, le poussoir comprend une roue tournante et le procédé comprend en outre coupler sélectivement la roue tournante à l'arbre à came. De préférence, le poussoir comprend une cavité et le procédé comprend en outre emplir sélectivement la cavité d'huile, la disposition de l'huile dans la cavité étant efficace pour ménager une liaison mécanique entre le ressort et la roue tournante et pour permettre la transmission de la force mécanique à la pompe à carburant par l'intermédiaire du poussoir. De préférence, l'arbre à came comprend une protubérance et le procédé comprend la roue en outre l'afflux en outre engrener la protubérance dans tournante. De préférence, le procédé comprend enclencher un électroaimant pour permettre sélectif de l'huile dans le poussoir. REVENDICATIONS1. Système de pompage à utiliser dans un véhicule, le système comprenant : une pompe, la pompe étant efficace pour envoyer du carburant dans un moteur ; un dispositif de couplage mécanique couplé à la pompe, un arbre à came qui se couple au dispositif de couplage mécanique, l'arbre à came ayant un axe s'y étendant, l'arbre à came tournant autour de l'axe, la rotation de l'arbre à came étant efficace pour enclencher le dispositif de couplage mécanique et transmettre une force mécanique créée par la rotation au dispositif de couplage mécanique ; de manière à ce que le dispositif de couplage mécanique soit enclenché pour permettre de transmettre la force mécanique à la pompe à carburant et à activer la pompe à carburant lorsque du carburant doit être véhiculé par la pompe et de manière à ce que le dispositif de couplage mécanique soit désenclenché pour ne plus permettre que la force mécanique soit transmise à la pompe à carburant et empêcher le fonctionnement de la pompe à carburant. 2. Système suivant la revendication 1, dans lequel le dispositif de couplage mécanique comprend un poussoir. 3. Système suivant la revendication 2, dans lequel le poussoir comprend un ressort qui se couple à la pompe à carburant. 4. Système suivant la revendication 2, dans lequel le poussoir comprend une roue tournante qui engrène sélectivement dans l'arbre à came. 5. Système suivant la revendication 3, dans lequel le poussoir comprend une cavité, la cavité étant remplie sélectivement d'huile, la disposition de l'huile dans la cavité étant efficace pour produire une liaison mécanique entre le ressort et la roue tournante et permettre la transmission de la force mécanique à la pompe à carburant par l'intermédiaire du poussoir. 6. Système suivant la revendication 5, dans lequel l'arbre à came comprend une protubérance qui engrène dans la roue tournante. 7. Système suivant la revendication 5, comprenant en outre une unité de commande, l'unité de commande coopérant avec un électroaimant pour permettre l'afflux sélectif de l'huile dans le poussoir. 8. Procédé de commande d'une pompe à carburant d'un véhicule, le procédé comprenant : envoyer du carburant dans un moteur en utilisant une pompe à carburant, un dispositif de couplage mécanique couplé à la pompe, faire tourner un arbre à came qui se couple au dispositif de couplage mécanique, l'arbre à came ayantun axe si étendant, l'arbre à came tournant autour de l'axe, la rotation de l'arbre à came étant efficace pour enclencher le dispositif de couplage mécanique et transmettre une force mécanique créée par la rotation du dispositif de couplage mécanique, enclencher le dispositif de couplage mécanique pour permettre de transmettre la force mécanique à la pompe à carburant et activer la pompe à carburant lorsque du carburant doit être véhiculé par la pompe et de manière à ce que le dispositif mécanique soit désenclenché pour ne pas permettre de transmettre la force mécanique à la pompe à carburant et empêcher le fonctionnement de la pompe à carburant. 9. Procédé suivant la revendication 8, dans lequel le dispositif de couplage mécanique comprend un poussoir. 10. Procédé suivant la revendication 9, dans lequel le poussoir comprend un ressort et le procédé comprend, en outre, coupler le ressort à la pompe à carburant. 11. Procédé suivant la revendication 9, dans lequel le poussoir comprend une roue tournante et le procédé comprend en outre coupler sélectivement la roue tournante à l'arbre à came. 12. Procédé suivant la revendication 11, dans lequel le poussoir comprend une cavité et le procédé comprend en outre rempli sélectivement la cavité d'huile, la disposition de l'huile dans la cavité étant efficace pour ménager une liaison mécanique entre le ressort et la roue tournante et pourpermettre la transmission de la force mécanique par l'intermédiaire du poussoir à la pompe à carburant. 13. Procédé suivant la revendication 12, dans lequel l'arbre à came comprend une protubérance et le procédé comprend en outre engrener la protubérance dans la roue tournante. 14. Procédé suivant la revendication 12, comprenant en outre enclencher un électroaimant pour permettre l'afflux sélectif de l'huile dans le poussoir.