FR 3035624 A1 20161104 FR 1553837 A 20150428 1 Siège auto comprenant des moyens de détection de chocs 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges pour enfants destinés à être installés sur la banquette d'un véhicule automobile. De tels sièges, appelés par la suite sièges auto, sont en particulier conçus pour un niveau de sécurité élevé pour l'enfant, notamment en cas de chocs, comme cela peut être le cas lors d'un accident. 2. Art antérieur De nombreux systèmes ont été développés afin de répondre à ces exigences de sécurité, et assurer d'une part le maintien de l'enfant dans le siège, et d'autre part le maintien du siège par rapport au véhicule. Concernant le maintien du siège par rapport au véhicule, deux principaux modes de fixation sont en vigueur. D'une part, les sièges auto s'installant à l'aide de la ceinture de sécurité du véhicule. D'autre part, les sièges équipés de pinces ISOFIX, destinées à être solidarisées à des anneaux prévus à cet effet entre (généralement) l'assise et le dossier d'une banquette ou d'un fauteuil d'un véhicule. Ces pinces ISOFIX assurent une retenue efficace en cas de choc. Cependant, lors d'une décélération forte, le siège auto peut avoir tendance à basculer vers l'avant, selon un mouvement de rotation autour d'un axe passant par l'extrémité des deux pinces ISOFIX. Pour lutter contre ce problème, il est règlementairement prévu un "troisième point" s'opposant à cette rotation, soit sous la forme d'une jambe de force, qui vient prendre appui sur le plancher du véhicule, soit sous la forme d'une sangle de retenue, dite sangle de "top tether", qui relie la partie supérieure du dossier du siège auto à un crochet prévu à cet effet dans le véhicule, à l'arrière du dossier ou à l'intérieur du coffre, par exemple. La retenue du siège apparaît ainsi efficace, le siège auto étant lié de façon sensiblement rigide. Un inconvénient, cependant, est que toute l'énergie, ou 3035624 2 pratiquement toute l'énergie, en cas de choc est transmise au corps de l'enfant. Des développements importants ont donc également été effectués pour le maintien de l'enfant dans le siège auto. Deux types d'approche sont généralement proposés : le harnais 5 points et le bouclier. 5 Le bouclier est un élément de structure rigide, solidarisé de façon amovible à la structure de l'assise du siège auto, au-dessus des jambes de l'enfant. Le bouclier empêche que l'enfant soit projeté vers l'avant, hors du siège auto, en cas de choc. En cas de choc important, cet élément peut cependant générer des lésions graves au niveau de l'abdomen de l'enfant, et des parties molles correspondantes (aucune 10 structure osseuse ne les protégeant). Cet inconvénient, ainsi que de nombreux autres, ont conduit le déposant de la présente demande à écarter cette solution. C'est donc l'autre approche, le harnais à 5 points, qui est privilégiée par le déposant. Un harnais 5 points, lorsqu'il est convenablement réglé, assure un bon maintien de l'enfant par rapport au siège auto, en particulier au niveau des épaules et 15 de la partie haute du corps, d'une part, et des jambes, d'autre part. Cependant, pour que la sécurité de l'enfant soit optimale, il est important que le harnais soit bien réglé et installé, et, en particulier, que celui-ci soit suffisamment serré. Par ailleurs, en cas de choc, si l'enfant est bien maintenu, il n'en demeure pas moins qu'il peut subir une très forte décélération, en particulier, au niveau de la tête et, du cou 20 et du thorax. Dans certains cas, des éléments absorbants, montés sur des fourreaux eux- mêmes installés sur les bretelles des harnais, ou des éléments gonflables de type airbag, ont été proposés, pour tenter de réduire l'énergie absorbée par le corps de l'enfant et/ou le déplacement de celui-ci. Il existe cependant un besoin important de réduire les effets des chocs 25 importants sur le corps de l'enfant, notamment en cas d'accident, tout en maintenant efficacement le siège auto dans le véhicule et l'enfant dans le siège auto, et en assurant un confort suffisant pour l'enfant, en l'absence de telles situations extrêmes, qui restent bien sûr rares. 30 3035624 3 3. Exposé de l'invention La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. 5 Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront pas la suite, sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant des moyens de détection de choc. Le siège comprend des moyens d'application d'une pré-tension prédéterminée sur au moins un élément de retenue du siège et/ou de l'enfant, en fonction d'une commande délivrée par les moyens de détection de choc. 10 Selon un mode de réalisation particulier, le ou les éléments de retenue appartiennent au groupe comprenant : les harnais de retenue d'un enfant ; les boucliers de retenue d'un enfant ; les sangles de solidarisation d'une partie supérieure du dossier dudit siège à un 15 point d'accrochage prévu à cet effet dans un véhicule, dite sangle de « top tether » ; les pinces de solidarisation à des anneaux prévus à cet effet dans un véhicule ; les moyens de liaison entre une embase et ledit siège. L'application d'une pré-tension sur un ou plusieurs éléments de retenue du 20 siège (top tether, harnais, pinces ISOFIX, etc.) au moment d'un choc augmente la sécurité de l'enfant. En effet, la pré-tension permet de solidariser le siège au véhicule d'une part, et/ou l'enfant au siège d'autre part, limitant ainsi les déplacements (du siège ou de l'enfant) vers l'avant et les transmissions d'énergie de choc. Les risques de blessures sont ainsi réduits. 25 Selon une approche particulière, au moins deux éléments de retenue distincts subissent une pré-tension en cas de choc. Ainsi, un effet de synergie est créé permettant d'augmenter encore l'efficacité de la pré-tension, et donc le confort et la sécurité de l'enfant en cas de choc. Selon une caractéristique particulière, au moins une pré-tension est suivie, dans 30 un second temps, d'un relâchement contrôlé de la tension appliquée. 3035624 4 Le relâchement permet, suite à la pré-tension, de réduire la décélération du siège et de l'enfant et le risque d'à-coups brutaux, en accompagnant le mouvement naturel du siège et de l'enfant (par exemple vers l'avant lors d'un choc frontal). L'application d'un relâchement constitue une sécurité de plus, réduisant le risque de 5 blessures de l'enfant. Selon une caractéristique particulière, la pré-tension se déclenche entre 10ms et 80ms après le choc. Selon une caractéristique particulière, le relâchement de la tension se déclenche entre 20ms et 100ms après le choc. 10 Ces temporisations de pré-tension et relâchement ont été étudiées de manière à respectivement maintenir la pré-tension et le relâchement, tout en appliquant le déplacement souhaité, pendant un laps de temps suffisant permettant une optimisation des conditions de sécurité. Selon un mode de réalisation particulier, la pré-tension est assurée par un 15 moteur électrique et/ou une charge pyrotechnique. Ainsi, les moyens mis en oeuvre sont simples et fiables, et peuvent être contrôlés précisément. Selon une caractéristique particulière, le relâchement est assuré par un moteur électrique, une sangle à allongement contrôlé et/ou un élément mécaniquement 20 déformable. Selon une caractéristique particulière, le siège auto comprend un harnais, et des premiers moyens de contrôle, mettant en oeuvre une modification de la tension dudit harnais en cas de détection de choc. Ceci permet de maintenir fermement l'enfant, au moins pendant un premier 25 temps. Selon une caractéristique particulière, le siège auto comprend une sangle de solidarisation d'une partie supérieure du dossier du siège à un point d'accrochage prévu à cet effet dans un véhicule, dite sangle de « top tether », et des seconds moyens de contrôle, mettant en oeuvre une modification de la tension de la sangle de top tether en 30 cas de détection de choc. 3035624 5 En modifiant la tension de la sangle de top tether, la distance entre le dossier du siège auto et la banquette du véhicule varie, modifiant alors de manière contrôlée le déplacement du siège lors du choc. Selon un aspect particulier, le siège auto comprend des pinces de solidarisation 5 à des anneaux prévus à cet effet dans un véhicule, et des troisièmes moyens de contrôle, assurant une déformation des pinces, autorisant un déplacement contrôlé du siège, en cas de détection de choc. Lors d'une déformation des pinces, en cas de choc, la distance entre le siège auto et la banquette du véhicule est sensiblement modifiée permettant un déplacement 10 contrôlé du siège. Selon un mode de réalisation particulier, les premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de contrôle peuvent être activés simultanément et/ou de façon séquencée dans le temps. L'activation simultanée de deux ou trois moyens de contrôle créé un effet de 15 synergie intéressant. L'efficacité des pré-tensions est démultipliée, et le déplacement du siège auto, et donc de l'enfant, est précisément contrôlé tout en limitant les forces appliquées sur le corps. Dans certains modes de réalisation, les déclenchements de chaque pré-tension et/ou de chaque relâchement peuvent être très légèrement décalés dans le temps (de quelques millisecondes). 20 L'invention concerne également un procédé de sécurisation d'un siège auto pour enfant comprenant les étapes suivantes : détection d'un choc supérieur à un seuil prédéterminé ; pré-tension temporaire prédéterminée appliquée sur au moins un élément de retenue du siège et/ou de l'enfant, en fonction d'une commande délivrée par les 25 moyens de détection de choc. Selon un aspect particulier, le procédé de sécurisation d'un siège auto comprend une étape de : relâchement de la tension appliquée à l'au moins un élément de retenue du siège et/ou de l'enfant. 30 3035624 6 4. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexées, parmi 5 lesquels : la figure 1 illustre schématiquement un exemple de siège auto selon l'invention ; la figure 2 présente le siège de la figure 1, équipé d'un mannequin représentatif d'un enfant, et subissant un choc correspondant à une situation d'accident ; la figure 3 présente, schématiquement, les trois éléments de retenue (« top-tether », 10 harnais, pinces ISOFIX) sur lesquels peut s'appliquer l'approche de l'invention ; les figures 4A, 4B, 4C et 4D illustrent de manière schématique un système de « toptether » et différents modes de réalisation d'une pré-tension de ce « top-tether » : figure 4A : mise en oeuvre d'une sangle de « top-tether » dans un siège auto ; figure 4B : système de pré-tension de « top-tether », appliqué au système de 15 la figure 4A, selon un premier mode de réalisation mettant en oeuvre une charge pyrotechnique et un mouvement linéaire de sangle ; figure 4C : système de pré-tension de« top-tether », appliqué au système de la figure 4A, selon un deuxième mode de réalisation mettant en oeuvre une charge pyrotechnique et un mouvement de rotation de sangle ; 20 figure 4D : système de pré-tension de « top-tether », appliqué au système de la figure 4A, selon un troisième mode de réalisation mettant en oeuvre un moteur et un mouvement de rotation de sangle ; les figures 5A, 5B et 5C sont des vues en trois dimensions du siège auto, et en particulier du harnais, au cours d'un choc, dans trois configurations successives : 25 figure 5A : harnais en configuration nominale ; figure 5B : harnais en configuration de pré-tension ; figure 5C : harnais en configuration de relâchement ; les figures 6A et 6B illustrent de manière schématique différents modes de réalisation d'une pré-tension du harnais : 30 - figure 6A : système de pré-tension de harnais, selon un premier mode de 3035624 7 réalisation mettant en oeuvre une charge pyrotechnique et un mouvement linéaire de sangle ; figure 6B : mâchoire d'entraînement en rotation du harnais selon un deuxième mode de réalisation d'une pré-tension du harnais mettant en 5 oeuvre une charge pyrotechnique et un mouvement de rotation de sangle ; figure 6C: mâchoire d'entraînement en rotation du harnais selon un troisième mode de réalisation d'une pré-tension du harnais mettant en oeuvre un moteur et un mouvement de rotation de sangle. la figure 7 illustre les étapes d'un procédé de sécurisation d'un siège auto selon un 10 mode de réalisation particulier de l'invention. 5. Description détaillée de l'invention 5.1 Description d'un mode de réalisation Dans le mode de réalisation illustré figure 1, le siège auto 1 présente une 15 structure 11, par exemple, en matière plastique (qui sera ensuite recouverte d'une garniture, non représentée), et définit un dossier 111 et une assise 112. Cette structure 11 est montée sur une embase 12, qui peut notamment permettre une inclinaison de la structure 11, et/ou une rotation de celle-ci, pour l'amener dans une position d'installation de l'enfant, face à la portière du véhicule. Selon les modes de réalisation, 20 la structure 11 peut être solidarisée de façon définitive, ou la structure 11 peut être séparable de l'embase. L'embase 12 porte des pinces ISOFIX 13 (dans d'autres modes de réalisation, l'embase étant partie intégrante du siège auto, les pinces peuvent être montées directement sur la structure 11). Ces pinces ISOFIX 13 présentent une forme adaptée 25 pour être solidarisées à des anneaux prévus à cet effet dans le véhicule. Une sangle de « top-tether » 14 est également prévue, pour s'opposer au basculement vers l'avant du siège, en cas de choc. Cette sangle, dont les caractéristiques principales sont, au même titre que les pinces ISOFIX 13, normalisées, s'étend depuis la partie supérieure du dossier ou de l'embase, et est munie à son autre extrémité d'un 30 crochet, permettant sa solidarisation au véhicule. Des moyens sont prévus pour régler la 3035624 8 longueur utile de cette sangle 14 et sa tension suffisante. Le siège 11 est enfin muni d'un harnais 5 points 15, présentant notamment deux bretelles 151, 152 et une patte d'entrejambe 153. Les pinces ISOFIX 13 et la sangle de « top-tether » 14 permettent une 5 solidarisation efficace au véhicule, et le harnais 15 permet un maintien efficace de l'enfant dans le siège 11. Cependant, en cas de choc important, l'enfant peut être soumis à des forces très importantes, pouvant provoquer des blessures sévères. Ainsi, comme le montre par exemple la figure 2, dans le cas d'un choc frontal, le corps de l'enfant tend à être projeté 10 vers l'avant, et le thorax, le cou et la tête subissent des forces très élevées. Pour pallier ce risque de blessure de l'enfant, le siège 1 comporte des moyens de détection d'un choc, permettant de faire varier de façon contrôlée la tension d'un ou plusieurs éléments de retenue du siège au véhicule d'une part, et de l'enfant au siège d'autre part. 15 En particulier, une pré-tension peut être réalisée sur la sangle de « top-tether » 14, les pinces ISOFIX 13, et/ou le harnais 15 de maintien de l'enfant au siège. Ces trois éléments sont illustrés de manière détaillée sur la figure 3. Dans une variante de réalisation de l'invention, une pré-tension peut être appliquée à d'autres éléments de retenue comme par exemple un bouclier de retenue de l'enfant au siège, et/ou des 20 éléments de liaison d'une embase avec le siège. Comme expliqué par la suite, il est intéressant que la tension soit contrôlée sur plusieurs de ces éléments, de façon simultanée ou selon une séquence prédéterminée. Le terme pré-tension fait référence à une tension de valeur prédéterminée, appliquée aux éléments de retenue, au moment du choc. Cette pré-tension est 25 appliquée selon une direction contraire au mouvement naturel du siège et/ou de l'enfant lors d'une décélération, c'est-à-dire le basculement du siège et/ou la projection de l'enfant vers l'avant dans le cas d'un choc frontal. La pré-tension, se déclenchant par exemple entre 10ms et 80ms après le choc, est avantageusement suivie dans un second temps du relâchement contrôlé de la 3035624 9 tension appliquée sur les éléments de retenue. Ce relâchement peut intervenir sensiblement entre 20ms et 100ms après le choc. L'application d'une pré-tension augmente notablement la sécurité de l'enfant au moment d'un choc, en ce qu'elle permet de solidariser le siège au véhicule d'une part, 5 et/ou l'enfant au siège d'autre part, limitant ainsi les déplacements vers l'avant et les transmissions d'énergie de choc. Le relâchement des éléments de retenue, suite à la pré-tension, permet quant à lui de réduire la décélération du siège et de l'enfant, en accompagnant le mouvement naturel du siège et de l'enfant, vers l'avant du véhicule (dans le cas d'un choc frontal), et 10 en réduisant les risques d'à-coups brutaux. Avantageusement, la pré-tension et le relâchement sont appliqués sur au moins deux éléments de retenue distincts, en cas de choc. Ainsi, la sécurité de l'enfant est encore renforcée, par synergie des bénéfices de la pré-tension et du relâchement de chacun des éléments. 15 Différents modes de réalisation de la pré-tension, appliquée d'une part à la sangle de « top-tether » et d'autre part aux sangles du harnais, sont décrites dans les paragraphes suivants. La description qui suit est également valable, moyennant des adaptations qui apparaîtront directement à l'homme du métier, pour les autres systèmes de retenue (bouclier, pinces ISOFIX ) non décrits dans la présente demande. 20 5.2 Pré-tension et relâchement de la sangle de « top-tether » Les figures 4A à 4D concernent la sangle 14 de « top-tether » du siège auto. En particulier, la figure 4A est un schéma simplifié du montage de la sangle 14 lorsque le siège auto est installé dans un véhicule. La sangle 14 circule dans la partie supérieure du dossier 111 du siège auto et se fixe dans un élément de réception prévu à cet effet dans 25 le véhicule, par le biais d'un crochet 141. Dans ce mode de réalisation, la sangle 14 suit un trajet en chicane, entre un système anti-retour (ou élément bloqueur) 16 et un élément fixe 113 du dossier 111. Le système anti-retour 16 a notamment pour fonction d'ajuster et de maintenir la longueur et la tension de la sangle 14, lors de l'installation du siège. Ce système anti- 30 retour 16 peut par exemple prendre la forme d'un dispositif auto-serreur classique, 3035624 10 permettant, dans sa position par défaut, le déplacement de la sangle dans un seul sens (celui du serrage), et nécessitant une action de libération pour effectuer le desserrage. Il permet de bloquer la sangle 14 de « top-tether » dans une position tendue. A l'autre extrémité de la sangle 14, opposée à l'extrémité se fixant à la 5 banquette de véhicule, est prévu un système de pré-tension, et le cas échéant de relâchement 2. En cas d'accident, des moyens de détection de choc, présents dans le siège, activent ce système de pré-tension 2 afin qu'une pré-tension soit appliquée sur la sangle 14 de « top-tether ». Ces moyens de détection de chocs, dont des exemples sont connus, peuvent comprendre notamment un ou plusieurs accéléromètres, un 10 calculateur. En variante, l'information peut être délivrée ou confirmée par le véhicule lui-même. Plusieurs modes de réalisation du système de pré-tension 2 sont envisageables. Ils assurent une action sur la partie de la sangle s'étendant après le système anti-retour 16, de façon à lui imposer un déplacement augmentant la tension de la sangle. Trois 15 exemples sont illustrés schématiquement sur les figures 4B, 4C et 4D. Selon une première approche, une charge pyrotechnique peut déclencher la pré-tension de la sangle. Pour cela, une pièce mobile, ici sous la forme d'un piston 22, se déplace dans une chambre 21 du vérin sous l'effet d'une charge explosive 23. L'énergie produite par la charge 23 est transformée en un déplacement du piston 22, dont 20 l'extrémité libre est solidarisée directement ou indirectement à la sangle 14, qui est donc elle-même déplacée, de quelques millimètres ou centimètres, appliquant ainsi la pré-tension requise. Un premier mode de réalisation est illustré par la figure 4B. Une portion de la sangle 14 située à proximité du dossier du siège 1 est solidarisée à l'extrémité libre du 25 piston 22. Lorsqu'une situation de choc est détectée, selon des critères prédéterminés (dépassement d'un ou plusieurs seuils et/ou prises en compte de conditions idoines), un signal de déclenchement est délivré via un câble 24, qui déclenche l'explosion de la charge 23 sous l'action de laquelle le piston 22, se déplace (flèche A) vers le haut de la chambre 21 du vérin. Il entraîne la sangle 14 de « top-tether » (flèche B) et lui applique 30 ainsi une pré-tension. 3035624 11 Un second mode de réalisation est illustré par la figure 4C, dans lequel la sangle est allongée par un mouvement de rotation. Dans cette variante, l'extrémité libre du piston 22 se prolonge par, ou agit sur, une crémaillère 25, engrenant avec un arbre denté 26. Sous l'effet de l'explosion de la charge 23, le piston 22 se déplace (flèche C) 5 dans la chambre 21 du vérin, induisant un déplacement similaire de la crémaillère 25. L'arbre denté 26 est alors entraîné en rotation (flèche D). L'extrémité de la sangle 14, fixée à l'arbre, s'enroule par conséquent autour de celui-ci (flèche B) lors de son mouvement de rotation. Ainsi, une pré-tension est appliquée à la sangle 14. Les caractéristiques de la charge pyrotechnique sont choisies de façon à 10 appliquer le déplacement requis et à maintenir la pré-tension pendant un laps de temps suffisant, et avec un temps de déclenchement et une vitesse d'exécution adaptés. Selon une autre approche, la charge pyrotechnique est remplacée par un moteur électrique. Un troisième mode de réalisation est ainsi illustré par la figure 4D, dans lequel la sangle suit à nouveau un mouvement de rotation, sous l'effet d'un 15 moteur 29. Ce moteur 29 entraîne un arbre 27 autour duquel est fixée une extrémité de la sangle 14, par exemple sous la forme illustrée figure 6B. Lorsque le moteur 29 est activé, recevant l'information d'un câble électrique 28, il entraîne l'arbre 27 en rotation (flèche D), et par conséquent la sangle 14 (flèche B), pour lui appliquer une pré-tension. Dans tous ces modes de réalisation, la pré-tension de la sangle 14 de « top- 20 tether » permet de solidariser plus fortement le siège 1 à la banquette du véhicule, au moment du choc. Le dossier (non représenté) du siège auto tend ainsi à se rapprocher de la banquette de véhicule auquel il est fixé. Il en résulte que la transmission de l'énergie du choc au siège est limitée. Par ailleurs, cette pré-tension permet de rattraper un éventuel mauvais serrage de la sangle de « top-tether », lors de l'installation du siège. 25 Dans ces modes de réalisation, un relâchement de la sangle de top tether intervient après que la pré-tension ait été appliquée, autorisant un déplacement contrôlé du siège auto (le mouvement du siège auto accompagne le mouvement du choc). Dans le cas des pistons (figures 4B et 4C), le piston 22 peut revenir naturellement dans la chambre 21, la pression créée par la charge explosive diminuant petit à petit. 3035624 12 Dans le cas du moteur (figure 4D), le relâchement peut être appliqué en faisant tourner le moteur dans l'autre sens. Le relâchement peut également être assuré à l'aide d'un élément déformable, par exemple une pièce métallique pouvant s'allonger par déformation en présence 5 d'une force supérieure à un seuil prédéterminé, ou une sangle à allongement contrôlé, dont le fil et le tissage sont choisis pour que, en présence d'une force supérieure à un seuil prédéterminé, la sangle s'allonge progressivement sans se déchirer. 5.3 Pré-tension et relâchement des sangles du harnais Les figures 5A à 5C et 6A à 6C illustrent des solutions de contrôle de la pré- 10 tension et du relâchement du harnais 15 de maintien de l'enfant dans le siège auto 1. Les figures 5A, 5B et 5C illustrent les configurations successives du harnais 5 points au cours d'un choc. Le harnais 15 comporte notamment deux bretelles 151, 152, dont l'extrémité supérieure est liée à une partie supérieure du dossier 111. La longueur et la tension des sangles 151, 152 du harnais sont réglées à l'installation de l'enfant dans 15 le siège. Au moment d'un choc, le harnais 15 quitte une configuration nominale (figure 5A) pour prendre une configuration de pré-tension (figure 5B) dans laquelle les sangles 151, 152 sont rapprochées du dossier de façon à ramener et maintenir l'enfant (non représenté) contre le siège. La pré-tension des sangles 151, 152 est maintenue pendant 20 un temps prédéterminé (quelques millisecondes ou dizaines de millisecondes) avant d'être relâchée, de manière à ce que le harnais 15 accompagne le mouvement de l'enfant vers l'avant du véhicule sans créer d'à-coups. La figure 5C illustre le harnais 15 dans cette configuration de relâchement. La figure 6A est une illustration schématique d'un mode de réalisation d'un 25 système de maintien du harnais 15 à l'intérieur du siège auto. Les bretelles, respectivement 151, 152 du harnais 15 sont représentées de manière simplifiée par une seule ligne. La partie utile des bretelles 151, 152, permettant de maintenir l'enfant dans le siège, est représentée sur la gauche du schéma. Le système de pré-tension 2 est prévu dans le siège, sur le chemin du harnais 15, 30 entre l'enfant et un système anti-retour 16, par exemple un auto-serreur classique, 3035624 13 permettant, dans sa position par défaut, le réglage des bretelles 151, 152 dans un seul sens (celui du serrage), et nécessitant une action de libération pour effectuer le desserrage. Il permet de bloquer les bretelles 151, 152 du harnais 15 dans une configuration tendue. 5 A nouveau, plusieurs modes de réalisation du système de pré-tension 2 sont envisageables. Ils assurent une action sur la partie des bretelles s'étendant à l'intérieur du siège 1, avant le système anti-retour 16, de façon à leur imposer un déplacement permettant d'augmenter leur tension. Selon un premier mode de réalisation, schématiquement illustré par la figure 6A, 10 les bretelles 151, 152 (ou une sangle unique reliant les deux bretelles) s'étendent à l'intérieur du siège auto selon un trajet en chicane, entre des éléments fixes 61, 62 du dossier et une extrémité mobile 63 d'un piston 22. Lors d'un choc, un signal de déclenchement est délivré par un câble pyrotechnique 24, entraînant l'explosion de la charge 23, ce qui induit le déplacement 15 du piston 22 et de son extrémité mobile 63, vers le bas de la chambre 21 du vérin. L'extrémité 63 vient exercer une pression sur les bretelles 151, 152 (ou la sangle) qui sont déplacées de quelques millimètres ou centimètres dans un mouvement linéaire vers le bas (flèche E), allongeant alors le trajet dans la chicane. L'extrémité libre 63 du piston 22 peut être liée à un élément poussoir, ou 20 solidarisée directement ou indirectement aux bretelles 151, 152. A nouveau, la charge pyrotechnique est choisie en fonction du déplacement requis et de la durée de pré-tension requise. Selon un deuxième mode de réalisation, l'énergie de la charge pyrotechnique est utilisée pour créer un mouvement de rotation des bretelles 151, 152, autour d'un 25 arbre denté (ce système peut être similaire à celui utilisé pour la sangle 14 de top tether, illustré sur la figure 4C). La figure 6B présente plus précisément une fourchette 31 liée à un arbre denté 4 permettant, selon ce deuxième mode de réalisation, d'enrouler et/ou de dérouler les sangles sur elles pour les tendre et/ou les détendre. A cet effet, une crémaillère (non représentée), par exemple placée à l'extrémité d'un piston, engrène 30 avec l'arbre denté 4. 3035624 14 Enfin, dans un troisième mode de réalisation, le mouvement de rotation des sangles 151, 152 est généré par un moteur 3, entraînant en rotation un système enrouleur (à nouveau, une mâchoire 31, comme illustrée par la figure 6C, peut être utilisée). 5 Dans tous ces modes de réalisation, la pré-tension des sangles 151, 152 du harnais 15 permet de plaquer plus fortement le dos de l'enfant contre le dossier 111 du siège 1, au moment du choc. L'énergie de décélération est ainsi transmise au siège 1 plutôt qu'à l'enfant. Par ailleurs, cette pré-tension, permet de rattraper un éventuel mauvais serrage des bretelles 151, 152 du harnais 15, lors de l'installation du siège. 10 Dans ces modes de réalisation, un relâchement des bretelles 151, 152 du harnais intervient au bout de la durée de la pré-tension, autorisant un déplacement contrôlé du siège auto (le mouvement du siège auto accompagne le mouvement du choc). Dans le cas des premier et deuxième modes de réalisation (figures 6A et 6B), le piston peut revenir naturellement dans la chambre du piston, la pression créée par la charge 15 explosive diminuant petit à petit. Dans le cas du moteur (figure 6C), le relâchement peut être appliqué en faisant tourner le moteur dans l'autre sens. Le relâchement peut également être assuré à l'aide d'un élément déformable, par exemple une pièce métallique pouvant s'allonger par déformation en présence d'une force supérieure à un seuil prédéterminé, ou une sangle à allongement contrôlé, 20 dont le fil et le tissage sont choisis pour que, en présence d'une force supérieure à un seuil prédéterminé, la sangle s'allonge progressivement sans se déchirer. 5.4 Déplacement contrôlé des pinces ISOFIX Dans le même temps (ou de façon très légèrement décalée dans le temps) qu'un relâchement est appliqué à la sangle 14 de « top tether » et/ou aux bretelles 151, 152 25 du harnais, un relâchement, notamment un déplacement contrôlé, peut être appliqué à la sangle de top-tether et/ou aux bretelles du harnais, un relâchement peut être également appliqué aux pinces ISOFIX, par exemple à l'aide d'une charge pyrotechnique, qui permet un allongement du support de ces pinces, et/ou d'un élément fusible, apte à se déformer et s'allonger (ou permettre l'allongement du support des pinces. 30 5.5 Combinaison des pré-tensions et/ou relâchements 3035624 15 La réalisation d'une pré-tension et d'un relâchement de chacun des systèmes de fixation (top-tether, pinces ISOFIX, harnais), de manière individuelle, augmente sensiblement la sécurité de l'enfant par rapport aux systèmes de fixation standard. L'invention propose, par ailleurs, une synchronisation intelligente des pré- 5 tension/relâchement de ces différents systèmes afin de créer un effet de synergie augmentant encore davantage le confort et la sécurité de l'enfant en cas de choc. Ainsi, le déplacement du siège auto, et donc de l'enfant, est précisément contrôlé, tout en limitant les forces appliquées sur le corps (selon des valeurs biomécaniques calculées par exemple sur mannequin). 10 Les valeurs biomécaniques sont les propriétés mécaniques du corps soumis à une contrainte, comme par exemple l'excursion de la tête de l'enfant devant être gardée sous contrôle lors d'une décélération. Les nombreux essais effectués par le Demandeur montre que l'effet de synergie proposé par cette variante de l'invention est important lorsque l'on combine, par 15 exemple, la top-tether et le harnais. Ainsi, selon ces essais (avec un siège et un mannequin particuliers), on constate que l'action sur la top-tether seule permet un gain d'environ 1% sur le déplacement de la tête de l'enfant. De même, l'action sur le harnais seul permet également un gain d'environ 1% sur le déplacement de la tête. En revanche, la combinaison des pré-tensions/relâchements sur la top-tether et le harnais apporte un 20 gain possible de 10% sur le déplacement de la tête de l'enfant. Ces valeurs sont indicatives puisqu'elles ne concernent qu'un type de mannequin et de siège auto, mais démontrent clairement l'efficacité surprenante de la combinaison. La combinaison de l'action de la top-tether et des pinces ISOFIX génèrera également un déplacement et une cinématique plus efficaces que l'action sur un seul 25 des deux systèmes de fixation, chacun des systèmes étant placé à une extrémité du dossier du siège auto (l'extrémité haute pour la top-tether, l'extrémité basse pour les pinces ISOFIX). La gestion des temps de déclenchement peut également être adaptée. Les déclenchements des pré-tensions peuvent être simultanés ou légèrement décalés dans 30 le temps, pour agir par exemple d'abord sur la sangle de top-tether, puis quelques 3035624 16 millisecondes plus tard sur le harnais. De la même façon, les différents relâchements peuvent être simultanés ou successifs. Dans certains modes de réalisation, ces temps de déclenchement peuvent également être adaptés au cas par cas, en fonction des conditions du choc et/ou des 5 caractéristiques (poids, taille,...) de l'enfant. 5.6 Procédé de sécurisation d'un siège auto L'invention concerne également un procédé de sécurisation d'un siège auto pour enfant comprenant notamment un harnais 5 points, mettant en oeuvre l'approche décrite dans les paragraphes précédents. 10 Ce procédé comprend, dans le mode de réalisation illustré par la figure 7, trois étapes principales. Tout d'abord, une étape 71 de détection d'un choc supérieur à un seuil prédéterminé, selon une ou plusieurs techniques connues en soi. En cas de détection, un signal de commande est généré, de façon à déclencher une ou plusieurs actions de 15 pré-tensions et/ou de relâchement. Dans le mode de réalisation décrit, il s'agit d'un signal binaire de déclenchement, mais il est également possible de prévoir des signaux multiples et/ou variables, pour prendre en compte des conditions particulières. Ce signal peut également piloter d'autres éléments de sécurité, tels que le déclenchement d'un airbag. 20 Cette commande entraîne une étape 72 de pré-tension d'un ou plusieurs éléments de retenue, ici la sangle de top-tether 721 et le harnais 722. Comme illustré précédemment, cette pré-tension peut être notamment assurée par une charge pyrotechnique ou un moteur. L'instant de déclenchement de chaque pré-tension et la durée de celle-ci peuvent être contrôlés, par exemple selon les plages décrites ci-dessus. 25 Ensuite, une étape 73 de relâchement est appliquée, c'est-à-dire que la pré- tension n'est pas maintenue, mais au contraire très rapidement relâchée, par exemple dans les plages de durée mentionnées ci-dessus. Le relâchement peut être piloté (par exemple via un moteur) ou assuré par déformation d'un élément rigide, ou encore par allongement contrôlé d'une sangle. 3035624 17 Dans le mode de réalisation illustré, le relâchement est appliqué successivement sur la sangle de top tether 731, le harnais 732 et les pinces ISOFIX 733. REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant, comprenant des moyens de détection de choc, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'application d'une pré-tension prédéterminée sur au moins un élément de retenue dudit siège et/ou dudit enfant, en fonction d'une commande délivrée par lesdits moyens de détection de choc. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou lesdits éléments de retenue appartiennent au groupe comprenant : - les harnais de retenue d'un enfant ; les boucliers de retenue d'un enfant ; - les sangles de solidarisation d'une partie supérieure du dossier dudit siège à un point d'accrochage prévu à cet effet dans un véhicule, dite sangle de « top tether » ; - les pinces de solidarisation à des anneaux prévus à cet effet dans un véhicule ; - les moyens de liaison entre une embase et ledit siège. 3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins deux éléments de retenue distincts subissent une pré-tension en cas de choc. 4. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins une pré-tension est suivie, dans un second temps, d'un relâchement contrôlé de la tension appliquée. 5. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pré-tension se déclenche entre 10ms et 80ms après le choc. 6. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit relâchement de la tension se déclenche entre 20ms et 100ms après le choc. 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite pré-tension est assurée par un moteur électrique et/ou une charge pyrotechnique. 3035624 19 8. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit relâchement est assuré par un moteur électrique, une sangle à allongement contrôlé et/ou un élément mécaniquement déformable. 9. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce 5 qu'il comprend un harnais, et des premiers moyens de contrôle, mettant en oeuvre une modification de la tension dudit harnais en cas de détection de choc. 10. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une sangle de solidarisation d'une partie supérieure du dossier dudit siège à un point d'accrochage prévu à cet effet dans un véhicule, dite sangle de « top 10 tether », et des deuxièmes moyens de contrôle, mettant en oeuvre une modification de la tension de ladite sangle de top tether en cas de détection de choc. 11. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des pinces de solidarisation à des anneaux prévus à cet effet dans un véhicule, et des troisièmes moyens de contrôle, assurant une déformation desdites 15 pinces, autorisant un déplacement contrôlé dudit siège, en cas de détection de choc. 12. Siège auto selon les revendications 9 à 11, caractérisé en ce que lesdits premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de contrôle peuvent être activés simultanément ou de façon séquencée dans le temps. 13. Procédé de sécurisation d'un siège auto pour enfant, caractérisé en ce qu'il 20 comprend les étapes suivantes : - détection d'un choc supérieur à un seuil prédéterminé ; - pré-tension temporaire prédéterminée appliquée sur au moins un élément de retenue dudit siège et/ou dudit enfant, en fonction d'une commande délivrée par lesdits moyens de détection de choc. 25 14. Procédé de sécurisation d'un siège auto pour enfant selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de : - relâchement de la tension appliquée audit au moins un élément de retenue dudit siège et/ou dudit enfant.