FR 3024097 A1 20160129 FR 1556932 A 20150722 1 Domaine de l'invention La présente invention a pour objet un tube de transfert de fluide d'une conduite de fluide d'un véhicule pour au moins un fluide, en particulier de l'air, de l'eau, du carburant ou de l'huile, en particulier d'un moteur à combustion interne. L'invention a en outre pour objet un véhicule comprenant au moins un tube de transfert de fluide d'une conduite de fluide pour au moins un fluide, en particulier de l'air, de l'eau, du carburant ou de l'huile, en particulier d'un moteur à combustion interne. L'invention concerne de surcroît un moteur à combustion interne comprenant au moins un tube de transfert de fluide d'une conduite de fluide d'un véhicule pour au moins un fluide, en particulier, de l'air, de l'eau, du carburant ou de l'huile. Etat de la technique On connaît selon le document JP 2007291858 A, une conduite d'aspiration qui forme une ligne d'aspiration d'un moteur à combustion interne d'un véhicule. Cette conduite d'aspiration est réalisée en une nappe de fibres. Le système d'aspiration comprend un corps de conduite principal qui forme un élément de guidage d'air purifié. Le système d'aspiration comprend en outre une partie active qui est reliée en permanence au corps de conduite principal par une partie activée et est montée sur un filtre ou sur le châssis du véhicule. Des zones partielles qui sont au moins en contact avec la partie active sont réalisées à partir d'éléments mous. L'invention a pour objet de proposer un tube de transfert de fluide, un véhicule et un moteur à combustion interne du type susmentionné permettant d'améliorer la sécurité passive du véhicule, en particulier en ce qui concerne la protection des piétons en cas de chocs. En outre, l'encombrement dans le véhicule en particulier concernant le tube de transfert de fluide doit être amélioré. Description de l'invention Selon l'invention, ce problème a pu être résolu grâce à la caractéristique selon laquelle le tube de transfert de fluide présente, au moins par zone une flexibilité différenciée dans la direction périphérique et/ou dans la direction longitudinale. 3024097 2 Selon l'invention, le tube de transfert de fluide comporte des zones ou segments tubulaires différents en ce qui concerne leur flexibilité et/ou leur rigidité. Le tube de transfert de fluide conforme à l'invention est partiellement souple. 5 Le tube de transfert de fluide peut avantageusement pré- senter des élasticités différenciées. Des segments tubulaires, élastiques peuvent annuler une déformation provoquée. Le tube de transfert de fluide peut en outre ou en variante comprendre au moins un segment totalement ou partiellement élastique. 10 De façon avantageuse, le tube de transfert de fluide peut comporter au moins un segment tubulaire stable ou moins flexible et au moins un segment tubulaire flexible. Le segment tubulaire flexible est plus flexible ou plus mou que le segment tubulaire stable. Les segments tubulaires peuvent être des segments péri- 15 phériques qui s'étendent respectivement sur une partie de la périphérie et dans la direction longitudinale du tube de transfert de fluide. De façon avantageuse, les segments tubulaires peuvent être complémentaires sur la totalité de la périphérie du tube de transfert de fluide. De façon avantageuse, le tube de transfert de fluide peut 20 avoir, au moins dans la zone du segment tubulaire flexible, une flexibili- té telle qu'il fléchisse lors d'un choc avec un piéton. De façon avantageuse, le tube de transfert de fluide peut pénétrer par le segment tubulaire flexible, à l'état de montage de fonctionnement dans une zone de protection des piétons du véhicule. 25 Cette zone de protection des piétons est délimitée par une surface de protection des piétons. Cette surface de protection des piétons est une surface virtuelle, en particulier un plan qui peut être située de manière usuelle au-dessous du capot du véhicule. Cette surface peut s'étendre parallèlement au capot. La zone de protection des piétons peut 30 être située entre le capot et le moteur. Dans la zone de protection des piétons il ne doit pas y avoir d'élément de nature à blesser un piéton en cas d'impact. Les éléments pouvant se trouver dans cette zone doivent pouvoir se fléchir en cas d'impact. La surface de protection des piétons ne correspond pas à 35 une limite fixe. Elle forme une limite qui ne doit pas être dépassée par 3024097 3 des éléments durs. Dans des véhicules connus, et pour des raisons de sécurité, des conduites rigides, en particulier des conduites d'air non filtré ne doivent pas dépasser de la surface de protection des piétons. En cas d'utilisation de conduites d'air non filtré totalement flexibles, il 5 est difficile de relier ces conduites avec d'autres éléments, en particulier un filtre à air. En raison de la présence de zones de plus grande flexibi- lité, le tube de transfert de fluide conforme à l'invention peut pénétrer partiellement dans la zone de protection des piétons. La surface de pro- lo tection des piétons doit être dépassée par les segments tubulaires flexibles du tube de transfert de fluide. Le tube de transfert de fluide peut ainsi être monté dans des zones du compartiment moteur qui, sinon ne seraient pas autorisées pour des éléments durs ou non flexibles à l'intérieur de la zone de protection des piétons. On peut ainsi mieux 15 utiliser un volume, en particulier le compartiment moteur du véhicule. Des contraintes de volume ou des limitations qui peuvent résulter d'étranglements dans les conduites ou de restrictions du fait du filtre à air dans le compartiment moteur ou être conditionnées par les dimensions du véhicule peuvent ainsi être surmontées. 20 La flexibilité du tube de transfert de fluide, en particulier du segment tubulaire flexible peut agir de façon avantageuse sur le développement de bruits en cours de fonctionnement. En particulier, dans le cas de l'utilisation du tube de transfert de fluide en tant que tube de transfert d'air, en particulier de conduite de transfert d'air non filtré, les 25 ondes ainsi produites peuvent être évitées. Au moins un segment tubulaire stable permet de définir et de garantir la stabilité et la forme du tube de transfert de fluide. En outre, en particulier au moyen d'au moins segment tubulaire stable, une liaison du tube de transfert de fluide, peut être 30 réalisée de façon simple en particulier par enfichage dans ou sur un élément correspondant. Le tube de transfert de fluide conforme à l'invention per- met d'obtenir des diamètres de grande dimension. Il est ainsi possible d'éviter des pertes de pression dans le tube de transfert de fluide. En 3024097 4 outre, on peut ainsi diminuer des vitesses d'écoulement dans le tube de transfert de fluide qui pourraient provoquer des bruits d'écoulement. De façon avantageuse, le matériau à partir duquel est formé le segment tubulaire peut présenter une stabilité de forme propre 5 suffisamment faible pour lui permettre d'être déformé sous l'action de faibles forces, en particulier par des modifications de la pression dans le tube de transfert de fluide. Ce matériau peut en particulier avoir une flexibilité telle qu'il ne puisse pas conserver sa forme de façon stable sans moyen-support complémentaire. 10 Le matériau mou du segment tubulaire flexible peut être inséré dans un matériau dur ou un matériau plus dur d'au moins un segment tubulaire stable. Les transitions entre les segments tubulaires peuvent ainsi être améliorées. De façon avantageuse, le tube de transfert de fluide peut 15 être constitué par l'assemblage sur sa périphérie d'au moins un seg- ment tubulaire flexible et d'au moins un segment tubulaire stable. De cette manière, la flexibilité du tube de transfert de fluide peut varier dans la direction périphérique. De façon avantageuse, au moins un segment tubulaire 20 stable et au moins un segment tubulaire flexible peuvent définir une coque en particulier une demi-coque du tube de transfert de fluide. De façon avantageuse, au moins un autre segment tubulaire, en particulier stable peut être réalisé sous la forme d'une autre coque, en particulier d'une demi-coque pour permettre la fermeture périphérique du tube de 25 transfert de fluide. De façon avantageuse, au moins un segment tubulaire flexible peut être au moins partiellement perméable au fluide. De cette manière, un développement de bruits, en particulier du fait d'ondes stationnaires peut être plus largement diminué dans le tube de transfert 30 de fluide. Le segment tubulaire flexible peut être réalisé au moins par- tiellement en un matériau perméable au fluide, en particulier perméable à l'air. De façon avantageuse, au moins un segment tubulaire flexible peut être réalisé au moins partiellement en un matériau poreux. 3024097 5 Ce matériau peut, de façon avantageuse être réalisé par extrusion avec un matériau synthétique ou injecté dans celui-ci. De façon avantageuse, au moins un segment tubulaire flexible peut être moulé préalablement. Ce segment peut avantageuse- 5 ment comporter une nappe de fibres mise en forme par pression. De façon préférentielle, au moins un segment tubulaire stable peut comporter un matériau synthétique ou être réalisé dans un tel matériau. Le tube de transfert de fluide peut être utilisé en tant que 10 tube de transfert d'air en particulier en liaison avec une conduite d'air non filtré, un filtre à air ou une conduite d'air purifié d'un moteur à combustion interne, en particulier en tant que tube d'aspiration d'une ligne d'aspiration. Le tube de transfert d'air conforme à l'invention peut permettre d'obtenir simplement les sections d'écoulement qui, en raison 15 d'exigences de puissance et/ou d'exigences acoustiques sont néces- saires pour le fonctionnement du moteur à combustion interne. L'invention n'est toutefois, pas limitée à des tubes de transfert d'air de moteurs à combustion interne. Au contraire, de tels tubes peuvent également être utilisés pour des tubes de transfert de 20 fluide d'un autre type d'une conduite de fluide de véhicules pour au moins un fluide d'un autre type, en particulier de l'eau, du carburant ou de l'huile. L'invention peut également être utilisée en dehors du domaine des moteurs à combustion interne, en particulier dans un système d'aération de l'habitacle ou un système de climatisation d'un 25 véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux, le tube de transfert de fluide peut comporter au moins un segment-support qui peut en particulier être fixé d'un côté à au moins un segment tubulaire stable du fluide de transfert de fluide. 30 De manière avantageuse, ce segment-support peut être réalisé avec une flexibilité telle qu'il fléchisse en cas de choc avec un piéton. De cette manière, le segment-support peut alors pénétrer à l'état de montage de fonctionnement dans une zone de protection des piétons. 3024097 6 De manière avantageuse, au moins un segment tubulaire flexible du tube de transfert de fluide peut être au moins maintenu par le segment-support, en particulier être fixé à ce segment. Le segment tubulaire flexible peut s'appuyer sur le seg- 5 ment-support. De cette manière, grâce au segment-support, la forme du tube de transfert de fluide peut être maintenue au moins dans des conditions de fonctionnement normales dans la zone du segment tubulaire flexible. Le segment-support peut conférer de la stabilité au seg- 10 ment tubulaire flexible, en particulier à son matériau. Le segment- support peut permettre de garantir la rigidité à la dépression nécessaire en fonctionnement. Au moins un segment-support peut de façon avantageuse être replié, recourbé ou rompu. De façon avantageuse, au moins une 15 zone libre d'au moins un segment-support fixé d'un côté peut être re- pliée, recourbée ou le cas échant rompue en particulier autour d'un point de liaison avec le segment tubulaire stable. Ainsi, dans le cas d'une éventuelle collision, du fait de forces de déformation correspondantes le tube de transfert de fluide peut être déformé facilement dans 20 la zone du segment-support et le cas échéant du segment tubulaire flexible. De façon avantageuse, le segment-support peut fléchir élastiquement en particulier du fait de sa configuration, de sa forme, de sa géométrie, de ses dimensions et/ou de son mode de fixation. De cette 25 manière, ce segment-support peut reprendre sa configuration après une déformation. De plus, des oscillations conditionnées par le fonctionnement peuvent ainsi être mieux amorties, en particulier compensées. Ainsi, un développement de bruits peut être diminué de manière correspondante. 30 De manière avantageuse, le segment-support peut être élastique au moins par zone. De façon avantageuse, le segment-support peut comporter ou être constitué par au moins un segment élastique, en particulier ayant des propriétés de ressort. De façon avantageuse, le segment-support peut être 35 constitué au moins par zone d'un matériau synthétique ou comporter 3024097 7 un tel matériau. Ce matériau synthétique peut être flexible et en particulier élastique. De façon avantageuse, au moins un segment tubulaire stable et au moins un segment-support peuvent être liés entre eux en 5 une seule pièce. Ils peuvent être réalisés par un procédé de moulage de matériau synthétique, en particulier un procédé de moulage par injection ou un procédé de soufflage. Le segment-support peut être réalisé à partir du matériau plus dur du segment tubulaire stable. En outre, ou en variante, au moins un segment tubulaire stable et au moins un seg- 10 ment-support peuvent être réalisés en plusieurs parties, par exemple, sous la forme d'un élément bi-composants ou similaire. De façon avantageuse, le segment tubulaire flexible et le segment-support peuvent être moulés préalablement en commun ou séparément. 15 De façon avantageuse, le segment-support peut être fixé sur le segment tubulaire flexible ou inversement. Au moins un segment-support peut également être fixé de plusieurs côtés sur au moins un segment tubulaire stable du tube de transfert de fluide. 20 Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le segment-support peut au moins comporter au moins un élément-support flexible. Cet élément-support peut être une partie ou un composant du segment-support. Ce segment-support peut également être constitué partiellement ou en totalité de l'élément-support. L'élément- 25 support flexible peut fléchir en cas de collision. De cette manière, le segment tubulaire flexible peut également fléchir de façon correspondante de sorte que l'on puisse ainsi diminuer le risque de blessure pour un piéton. La flexibilité de l'élément-support peut être obtenue par sa forme et/ou son matériau et/ou sa conformation en coopération avec le 30 segment tubulaire flexible. De manière avantageuse, il peut être prévu plusieurs éléments-support flexibles. Ces éléments-support flexibles peuvent, de manière avantageuse, être positionnés le long du segment tubulaire flexible, et en particulier répartis uniformément le long de ce segment. 35 De cette manière, il est possible d'améliorer la conformation. En outre, 3024097 8 on peut ainsi améliorer un fléchissement par flexibilité correspondant du segment tubulaire flexible. Selon un autre mode de réalisation avantageux, plusieurs segments-support peuvent être positionnés côte à côte. De cette ma- 5 nière, le segment tubulaire flexible peut s'appuyer et/ou être maintenu par plusieurs segments support uniformément et/ou sur sa surface. La forme du segment tubulaire flexible peut ainsi être prédéfinie et maintenue de façon plus simple et plus fiable. Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins 10 deux segments-support peuvent être positionnés côte à côte, et en par- ticulier être fixés sur des côtés opposés par une extrémité respective à au moins un segment tubulaire stable. De cette manière, on peut obtenir une conformation uniforme du segment tubulaire flexible. En outre, les segments-support peuvent ainsi être recourbés uniformément en cas 15 d'éventuel choc. De façon avantageuse, les segments-support peuvent être situés alternativement sur des côtés opposés. On peut ainsi obtenir un engrènement des segments-supports voisins similaire à l'engrènement de dents. Ainsi, le segment tubulaire flexible peut être mieux serré entre 20 les segments-support. En outre, le tube de transfert de fluide peut ainsi mieux fléchir. Au moins deux segments-support, en particulier situés côte à côte peuvent être fixés sur le segment tubulaire stable du même côté par la même extrémité. 25 Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins un segment tubulaire flexible peut au moins comporter au moins un matériau flexible en particulier une nappe de fibres. Ce segment tubulaire flexible peut ainsi être déformé et fléchir facilement. Une nappe de fibres peut être obtenue de façon simple. 30 De plus, une telle nappe peut être perméable au fluide, en particulier perméable à l'air. Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins un segment support peut comporter au moins un bras-support ou un bras élastique. De cette manière, la surface du segment-support peut 35 être maintenue de faible dimension. Un bras-support ou un bras élas- 3024097 9 tique peut facilement être recourbé. De plus, un bras-support ou un bras élastique peut présenter une force de serrage suffisante pour tendre le segment tubulaire flexible, en particulier de façon permanente pour s'opposer à une dépression régnant dans le tube de transfert de 5 fluide. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le seg- ment-support peut être inséré au moins partiellement dans le segment tubulaire flexible et/ou être appliqué sur ce segment. Au moins un segment support particulier plus dur peut 10 être inséré au moins partiellement dans le segment tubulaire flexible. On peut ainsi obtenir une liaison stable entre le segment- support et le segment tubulaire flexible. On peut, ainsi, en outre réduire l'encombrement. Du fait de l'insertion, on peut de surcroît ainsi diminuer 15 le risque que le segment tubulaire flexible puisse se séparer en particu- lier être arraché du segment-support. En particulier, en présence de vibrations liées au fonctionnement, on peut ainsi améliorer le caractère durable de la liaison. En variante ou en complément, au moins un segment- 20 support peut être appliqué au moins partiellement sur le segment tubu- laire flexible ou incorporé à celui-ci ou inversement. De cette manière, un autre procédé d'obtention peut être mis en oeuvre. En particulier, le segment-support peut être préfabriqué avec le segment tubulaire stable en tant qu'ossature. Ensuite, le segment tubulaire flexible peut être fixé 25 avec recouvrement de surface sur le segment-support. Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins un segment tubulaire flexible peut être de grande surface et/ou continu. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le tube 30 de transfert de fluide peut être convexe ou concave, vu de l'extérieur, au moins dans la zone d'au moins un segment tubulaire flexible et/ou d'au moins un segment-support. De cette manière, le tube de transfert de fluide peut être adapté à la demande, aux exigences de fonctionnement et/ou au volume dont on dispose. En outre, du fait de la forme du seg- 35 ment tubulaire flexible, la direction de déformation et/ou le type de dé- 3024097 10 formation et/ou la force de déformation nécessaire peuvent varier. On peut ainsi globalement encore améliorer la protection des piétons. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le tube de transfert de fluide peut présenter, au moins dans la zone d'au moins 5 un segment tubulaire flexible et/ou du segment-support, en profil, au moins un segment arrondi et/ou au moins un segment angulaire. De cette façon, le tube de transfert de fluide peut être adapté à la demande aux exigences de fonctionnement et/ou au volume dont on dispose. En outre, du fait de la forme du segment tubulaire flexible, la direction de 10 déformation et/ou le type de déformation et/ou la force de déformation nécessaires peuvent varier. On peut ainsi encore améliorer globalement la protection des piétons. Le problème à la base de l'invention peut en outre être résolu par un véhicule comprenant un tube de transfert de fluide pré- 15 sentant une flexibilité différenciée au moins par zone dans la direction périphérique et/ou dans la direction longitudinale. Le problème à la base de l'invention peut également être résolu par un moteur à combustion interne comprenant un tube de transfert de fluide présentant au moins par zone une flexibilité différen- 20 ciée dans la direction périphérique et/ou dans la direction longitudi- nale. Description des figures Les caractéristiques du tube de transfert de fluide, du véhicule et du moteur à combustion interne qui font l'objet de 25 l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins non limitatifs annexés qui représentent schématiquement : figure 1 : un compartiment moteur d'un véhicule dans lequel un segment tubulaire flexible d'une conduite d'air non filtré d'un moteur à combustion interne pénètre dans une zone de protection 30 des piétons, figure 2 : une vue de dessus de la conduite d'air non filtré représentée sur la figure 1, figure 3 : une vue en coupe de la conduite d'air non filtré représentée sur les figures 1 et 2, 3024097 11 figure 4 : une vue en coupe d'une conduite d'air non filtré conforme à un second mode de réalisation, figure 5 : une vue en coupe d'une conduite d'air non filtré conforme à un troisième mode de réalisation. 5 Sur les figures, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références. Modes de réalisation de l'invention La figure 1 représente schématiquement le compartiment moteur 10 d'un véhicule 12. Ce compartiment moteur 10 est fermé 10 d'une façon connue en elle-même par un capot 14 susceptible d'être ouvert comme représenté à la partie supérieure de la figure 1. Dans le compartiment moteur 10 est monté un moteur à combustion interne 16 qui n'est que schématisé sur la figure 1. Ce moteur à combustion interne 16 comprend une ligne d'aspiration 18 pour 15 permettre d'aspirer l'air de combustion. La ligne d'aspiration 18 com- porte un filtre à air 20 auquel conduit une conduite d'air non filtré 22. Cette conduite d'air non filtré 22 est équipée d'une ouverture d'aspiration 24 par laquelle de l'air ambiant peut être aspiré. Selon la figure 1, il est prévu, au-dessous du capot 14 20 une surface de protection des piétons 26 réalisée sous la forme d'un plan virtuel qui s'étend parallèlement au capot 14. La zone située entre la surface de protection des piétons 26 et le capot 14 est désignée en tant que zone de protection des piétons 28. Dans cette zone de protection des piétons 28, aucune partie dure du véhicule 12, par exemple la 25 conduite d'air non filtré 22 ne doit pénétrer pour des raisons de sécuri- té. Toutes les parties situées à la partie interne de la zone de protection des piétons 28 doivent pouvoir fléchir en présence d'un éventuel impact d'un piéton. La conduite d'air brut 22 est constituée à sa périphérie 30 par l'assemblage de deux coques. Une coque tournée vers la zone de protection 28, représentée à la partie supérieure de la figure 1 comprend un segment tubulaire stable 30. Dans un évidement de ce segment tubulaire stable 30 est monté un segment tubulaire flexible 32. Ce segment tubulaire flexible 32 recouvre l'évidement de façon continue. 3024097 12 Le segment tubulaire stable 30 est réalisé en un matériau synthétique rigide. Le segment tubulaire flexible 32 est réalisé en une nappe de fibres flexible, perméable à l'air. Comme représenté sur la figure 2, dans l'évidement du 5 segment tubulaire stable 30 destiné au segment tubulaire flexible 32 pénètrent une série de bras support élastiques 34. Selon la figure 2, la conduite d'air non filtré 22 est représentée en vue de dessus dans la zone du segment tubulaire flexible 32 avec les bras supports élastiques 34. Ces bras supports élastiques 34 sont respectivement formés en une 10 seule pièce à une extrémité sur le segment tubulaire stable 30. Ces bras s'étendent essentiellement parallèlement à proximité les uns des autres. Ces bras supports élastiques 34 sont alternativement reliés en une seule pièce avec le segment tubulaire stable 30 sur des côtés opposés de l'évidement. Comme le montre la section représentée sur la figure 3, les 15 bras supports élastiques 34 sont respectivement recourbés le long d'un cylindre circulaire virtuel. Les extrémités libres des bras supports élastiques 34 respectivement voisins se chevauchent dans la direction longitudinale de la conduite d'air non filtré 22. Les bras supports élastiques 34 sont situés sur la face 20 externe du segment tubulaire flexible 32 située à l'opposé du volume interne de la conduite d'air non filtré 22. Le segment tubulaire flexible 32 est appliqué en forme de surface à partir de l'intérieur sur les bras-supports élastiques 34 et est tendu par ces bras-supports. Le segment tubulaire flexible 32 est relié solidairement à chacun des bras-supports 25 élastiques 34. Les bras-supports élastiques 34 maintiennent la forme du segment tubulaire flexible 32 et maintiennent ouverte la section d'aspiration de la conduite d'air non filtré 22. Il est ainsi possible d'éviter que le segment tubulaire flexible 32 puisse s'effondrer, par exemple en présence d'une dépression dans la conduite d'air non fil- 30 tré 22. Les bras-supports élastiques 34 et le segment tubulaire flexible 32 s'étendent au travers de la surface de protection des piétons 26 dans la zone de protection des piétons 28. Le segment tubulaire stable 30 se trouve à l'extérieur de la zone de protection des piétons 28, 3024097 13 et selon la figure 1 au-dessous de la surface de protection des piétons 26. La conduite d'air non filtré 22 comporte également un troisième segment tubulaire 36 qui est lui aussi stable. 5 Ce troisième segment tubulaire 36 comprend l'ouverture d'aspiration 24 et est situé sur la face du segment tubulaire stable 30 située à l'opposé de la surface de protection des piétons 26, en bas selon la figure 1. Le troisième segment tubulaire 36 est à titre d'exemple, réalisé dans le même matériau synthétique stable que le segment tubu- 10 laire stable 30. Le troisième segment tubulaire 36 comprend en outre un segment de liaison 38 par lequel la conduite d'air non filtré 22 est enfichée dans un raccord de liaison 40 du filtre à air 20. Comme représenté sur la figure 3, la conduite d'air non 15 filtré 22 est convexe dans la zone du segment tubulaire flexible 32 équi- pée des bras supports élastiques 34 lorsqu'elle est vue de l'extérieur. La conduite d'air non filtré 22 a une section correspondant à une enveloppe cylindrique circulaire. En cas d'impact d'un piéton, les bras-support élastiques 34 et le segment tubulaire flexible 32 peuvent, en 20 raison de leur flexibilité fléchir vers la face interne de la conduite d'air brut 22, ce qui permet de diminuer le risque de blessures d'un piéton par la conduite d'air non filtré 22. Pour obtenir la conduite d'air non filtré 22, les segments tubulaires stables 30 et 36 sont respectivement moulés en matériau 25 synthétique, par exemple par un procédé de moulage par injection. Les bras supports élastiques 34 sont simultanément formés sur le segment tubulaire stable 30. Le segment tubulaire flexible 32 est pressé selon sa forme à partir d'une nappe de fibres. Le segment tubulaire flexible 32 préformé est appliqué à 30 partir de la face interne de la conduite d'air non filtré ultérieure 22 sur les bras support élastiques 34 et relié à ces bras, par exemple par collage ou soudure. Le segment tubulaire stable équipé du segment tubulaire flexible 32 est relié solidairement au troisième segment tubulaire 36, 35 par exemple collé, encliqueté, vissé soudé ou similaire. 3024097 14 A titre de variante, la conduite d'air non filtré 22 peut également être fabriquée d'une autre manière. La succession des étapes de fabrication peut également être significativement modifiée. La conduite d'air non filtré finale 22 est fixée au segment 5 de liaison 38 dans le raccord de liaison 40 du filtre à air 20, par exemple, enfichée, et/ou fixée par encliquetage et/ou au moyen d'un raccord de tuyau ou similaire. La figure 4 représente un second mode de réalisation d'une conduite d'air non filtré 22. A la différence du premier mode de 10 réalisation représenté sur les figures 1 à 3, la demi-coque supérieure de la conduite d'air non filtré 22 équipée du segment tubulaire flexible 32 et des bras-supports élastiques 34 a selon ce second mode de réalisation une section essentiellement rectangulaire. La figure 5 représente un troisième mode de réalisation 15 d'une conduite d'air non filtré 22. A la différence des deux premiers modes de réalisation, selon ce troisième mode de réalisation, la demi-coque supérieure de la conduite d'air non filtré 22 a une forme concave lorsqu'elle est vue de l'extérieur. 20 3024097 15 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Compartiment moteur 12 Véhicule 5 14 Capot 16 Moteur à combustion interne 18 Ligne d'aspiration 20 Filtre à air 22 Conduite d'air non filtré 10 24 Ouverture d'aspiration 26 Surface de protection des piétons 28 Zone de protection des piétons 30 Segment tubulaire stable 32 Segment tubulaire flexible 15 34 Bras supports élastiques 36 Troisième segment tubulaire 38 Segment de liaison 40 Raccord de liaison 20 REVENDICATIONS1°)°Tube de transfert de fluide (22) d'une conduite de fluide (18) d'un véhicule (12) pour le transfert d'au moins un fluide, en particulier de d'air, d'eau, de carburant ou d'huile, en particulier d'un moteur à com- bustion interne (16), caractérisé en ce que le tube de transfert de fluide (22) comporte au moins par zone une flexibilité différenciée dans la direction périphérique et/ou dans la direction longitudinale. 2°) Tube de transfert de fluide conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ce tube de transfert de fluide (22) comprend au moins un segment-support (34) qui est fixé en particulier d'un côté à au moins un segment tubulaire stable (30) du tube de transfert de fluide (22). 3°) Tube de transfert de fluide conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le segment-support (34) comprend au moins un élément-support flexible. 4°) Tube de transfert de fluide conforme à la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que plusieurs segments-support (34) sont situés à proximité les uns des autres. 5°) Tube de transfert de fluide conforme à l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu' au moins deux segments-support (34) sont situés à proximité l'un de l'autre, et sont en particulier fixés sur des côtés opposés par une extrémité respective à au moins un segment tubulaire stable (30). 6°) Tube de transfert de fluide conforme à l'une des revendications pré- cédentes, 3024097 17 caractérisé en ce qu' au moins un segment tubulaire flexible (32) comprend au moins un matériau flexible, en particulier une nappe de fibres. 5 7°) Tube de transfert de fluide conforme à l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu' au moins un segment-support (34) comprend au moins un bras-support ou bras élastique. 10 8°) Tube de transfert de fluide conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le segment-support (34) est au moins partiellement inséré dans le seg- 15 ment tubulaire flexible (32) et/ou est appliqué sur celui-ci. 9°) Tube de transfert de fluide conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' 20 au moins un segment tubulaire flexible (32) est de grande surface et/ou continu. 10°) Tube de transfert de fluide conforme à l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce qu' il est convexe ou concave vu de l'extérieur au moins dans la zone d'au moins un segment tubulaire flexible (32) et/ou d'au moins un segment-support (34). 30 11°) Tube de transfert de fluide conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il présente au moins dans la zone d'au moins un segment tubulaire flexible (32) et/ou d'un segment-support (34) en profil au moins un 35 segment arrondi et/ou au moins un segment angulaire. 3024097 18 12°) Véhicule (12) comprenant au moins un tube de transfert de fluide (22) d'une conduite de fluide (18) pour au moins un fluide, en particulier de l'air, de l'eau, du carburant ou de l'huile en particulier d'un moteur à combustion interne (16) en particulier conforme à l'une des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube de transfert de fluide (22) comprend au moins par zone une flexibilité différenciée dans la direction périphérique et/ou dans la direction longitudinale. 10 13°) Moteur à combustion interne (16) comprenant au moins un tube de transfert de fluide (22) d'une conduite de fluide (18) d'un véhicule (12) pour au moins un fluide, en particulier de l'air, de l'eau, du carburant ou de l'huile en particulier conforme à l'une des revendications précé- 15 dentes, caractérisé en ce que ce tube de transfert de fluide (22), comprend au moins par zone une flexibilité différenciée dans la direction périphérique et/ou dans la direction longitudinale. 20