FR 3033619 A1 20160916 FR 1500497 A 20150313 1 La présente invention concerne un dispositif d'amortissement, pour amortir des pulsations de pression pouvant se propager dans un conduit de fluide, par exemple dans un conduit de carburant pour véhicule automobile. La présente invention s'applique au domaine des conduits de fluide 5 dans lesquels des pulsations ou pics de pression peuvent survenir. En particulier, la présente invention s'applique au domaine des conduits de fluide pour véhicule automobile, en particulier pour véhicules utilitaires, véhicules de tourisme et poids lourds. Plus particulièrement, la présente invention s'applique au domaine des conduits de carburants, non seulement aux conduits 10 d'alimentation en carburant mais aussi aux conduits de retour de carburant. Dans l'état de la technique, il existe un dispositif d'amortissement comprenant un conduit composé d'une matière élastiquement deformable, par exemple un caoutchouc. Lors de pulsations de pression, le conduit en caoutchouc se déforme, ce qui amortit partiellement les pulsations de pression. 15 Par ailleurs, il existe un dispositif d'amortissement comprenant un corps définissant une chambre et présentant deux orifices pour l'entrée et la sortie du fluide dans la chambre. Des parois sont agencées dans le corps et les orifices sont positionnés de sorte que les parois et le fluide contenu dans la chambre piègent de l'air. Lors de pulsations de pression, l'air piégé se comprime, ce qui 20 amortit partiellement les pulsations de pression. Cependant, dans un grand nombre d'applications, les dispositifs d'amortissement de l'état de la technique n'amortissent pas suffisamment les pulsations de pression (conduit en caoutchouc) et/ou sont trop encombrants et/ou génèrent d'importantes contraintes d'implantation (comme par exemple 25 les dispositifs d'amortissement avec piège à air). La présente invention a notamment pour but de résoudre, en tout ou partie, les problèmes mentionnés ci-avant. Dans ce but, la présente invention a pour objet un dispositif d'amortissement, pour amortir des pulsations de pression pouvant se propager 30 dans un conduit de fluide, par exemple dans un conduit de carburant pour véhicule automobile, le dispositif d'amortissement comprenant un corps définissant une chambre et présentant au moins un orifice destiné à l'entrée et à la sortie du fluide dans la chambre ; 3033619 2 le dispositif d'amortissement étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins : - un organe d'amortissement situé dans la chambre, l'organe d'amortissement comprenant au moins une mousse, ladite au moins une 5 mousse étant élastiquement déformable et incluant des cellules fermées contenant au moins un gaz compressible, et - un organe de maintien configuré pour maintenir en place l'organe d'amortissement. Le gaz compressible peut être par exemple sélectionné dans le 10 groupe constitué de l'air, du dioxyde de carbone (CO2) et du diazote (N2). Par exemple, le gaz compressible contenu dans les cellules fermées peut être sensiblement sous pression atmosphérique lorsque la mousse est à l'état non déformé. Selon un autre exemple, le gaz compressible contenu dans les cellules fermées peut être sous une pression de 2 bar lorsque la mousse est à 15 l'état non déformé dans un dispositif d'amortissement destiné à travailler avec une pression moyenne du fluide de 3 bar. Selon une variante, le corps peut être composé de plusieurs pièces assemblées. L'organe de maintien a notamment pour fonction d'éviter que la 20 mousse ne se déplace ou ne se déforme de manière excessive, ce qui risquerait sinon d'obstruer partiellement ou totalement la trajectoire du fluide dans la chambre. En outre, le déplacement de l'organe d'amortissement dans une position inappropriée peut dégrader son efficacité. Selon une variante, l'organe de maintien est lié au corps par au 25 moins une liaison mécanique à mobilité faible ou nulle. En d'autres termes, ladite au moins une liaison mécanique limite fortement les mouvements ou débattements de l'organe de maintien par rapport au corps. Alternativement à cette variante, l'organe de maintien est solidaire du corps. Par exemple, l'organe de maintien est monobloc avec le corps. Selon 30 un autre exemple, le dispositif d'amortissement comprend en outre au moins un organe de solidarisation configuré pour solidariser l'organe de maintien au corps. L'organe de solidarisation peut comprendre des éléments d'encliquetage élastique. Ainsi, un tel organe de solidarisation immobilise l'organe de maintien par rapport au corps, ce qui évite que l'organe de maintien ne génère du bruit 3033619 3 en tapant par exemple sur le corps sous l'effet des pulsations de pression, et ce qui évite que l'organe de maintien ne vienne obstruer le flux de fluide dans la chambre. Alternativement, l'organe de maintien peut être solidarisé au corps 5 par coopération de portions complémentaires appartenant respectivement à l'organe de maintien et au corps. Ainsi, une telle solidarisation est obtenue sans organe de solidarisation. Selon une variante, le corps peut être métallique ou thermoplastique. Par exemple, le corps peut comprendre un matériau 10 sélectionné dans le groupe constitué d'un polyamide 6,6 (PA66), d'un polyamide 12 (PA12) et d'un polyphthalamide (PPA), ce matériau pouvant être chargé de fibres de verre. Selon une variante, le corps présente un seul orifice destiné à l'entrée et à la sortie du fluide dans la chambre. Dans cette variante, le 15 dispositif d'amortissement est équipé d'un raccord en « T » pour permettre la circulation du fluide vers et depuis la chambre. Alternativement à cette variante, le corps définissant une chambre et présentant au moins deux orifices destinés à l'entrée et à la sortie du fluide dans la chambre. Dans une application où le fluide peut circuler dans un sens 20 ou en sens inverse, chaque orifice remplit successivement la fonction d'entrée et de sortie. Selon un mode de réalisation, au moins une mousse inclut des cellules ouvertes, le nombre de cellules fermées étant supérieure au nombre de cellules ouvertes. 25 Selon une variante, la proportion de cellules fermées sur le nombre total de cellules est supérieure à 60%, de préférence supérieure à 80%. Le nombre total de cellules est la somme du nombre de cellules fermées et du nombre de cellules ouvertes. Dans une mousse, ce sont surtout les cellules fermées qui contribuent à l'amortissement des pulsations de pression, car les 30 cellules fermées sont remplies de gaz compressible, tandis que les cellules ouvertes peuvent se remplir de fluide, car les cellules ouvertes peuvent communiquer avec l'extérieur de la mousse. Selon une variante, chaque cellule fermée a des dimensions comprises entre 10 pm et 500 pm. 3033619 4 Selon un mode de réalisation, au moins une mousse a une porosité comprise entre 50% et 98%. Ainsi, une telle mousse peut contenir dans ses cellules fermées une quantité de gaz compressible permettant d'assurer une grande 5 compliance. Dans la présente demande, le terme « porosité » désigne le rapport de i) la somme des volumes des cellules fermées et des cellules ouvertes contenues dans la mousse sur ii) le volume total de la mousse. Selon un mode de réalisation, au moins une mousse présente une 10 résistance à la compression comprise entre 15 kPa et 1000 kPa, la résistance à la compression étant mesurée selon la méthode d'essai ASTM D1056-07 à 25% de taux de compression de ladite mousse. Ainsi, une telle résistance à la compression permet à la mousse de se déformer relativement peu à la pression moyenne nominale de service, de 15 façon à offrir un potentiel de déformation supplémentaire (réserve d'élasticité) en cas de pic de pression ou surpression temporaire. Par exemple, une mousse présentant une résistance de 100 kPa à 25% de compression (volume comprimé sur volume au repos) peut se déformer de 25% sous une pression de 1 bar, qui est la pression moyenne nominale dans un conduit de retour de 20 gazole. À titre d'information non limitative, la résistance à la compression de cette même mousse est comprise entre 50 kPa et 1500 kPa lorsqu'elle est mesurée selon la méthode d'essai NF R 99211-80 à 50% de compression de la mousse. 25 Selon une variante, au moins une mousse présente une résistance à la compression comprise entre 15 kPa et 150 kPa, la résistance à la compression étant mesurée selon la méthode d'essai ASTM D1056-07 à 25% de taux de compression de ladite mousse. Ainsi, une telle mousse permet au dispositif d'amortissement d'amortir des pulsations de pression dans un fluide 30 sous une pression moyenne comprise entre 0,5 bar et 3 bar. Par exemple, les conduits de retour de carburant fonctionnent à une pression moyenne comprise entre 0,5 bar et 3 bar. À titre d'information non limitative, la résistance à la compression de cette même mousse est comprise entre 50 kPa et 300 kPa lorsqu'elle est mesurée selon la méthode d'essai NF R 99211-80 à 50% de 35 compression de la mousse. 3033619 Alternativement à cette variante, au moins une mousse présente une résistance à la compression comprise entre 200 kPa et 1000 kPa, la résistance à la compression étant mesurée selon la méthode d'essai ASTM D1056-07 à 25% de taux de compression de ladite mousse. Ainsi, une telle 5 mousse permet au dispositif d'amortissement d'amortir des pulsations de pression dans un fluide sous une pression moyenne comprise entre 3 bar et 7 bar. Par exemple, les conduits d'alimentation en carburant fonctionnent à une pression moyenne comprise entre 3 bar et 7 bar. À titre d'information non limitative, la résistance à la compression de cette même mousse est comprise 10 entre 300 kPa et 1500 kPa lorsqu'elle est mesurée selon la méthode d'essai NF R 99211-80 à 50% de compression de la mousse. Dans la présente demande, les pressions sont exprimées en bars relatifs. Dans la présente demande, le terme « pression moyenne » correspond à la moyenne, sur une durée déterminée, de la pression du fluide avec ses 15 pulsations de pression dans le conduit de fluide. La durée déterminée est choisie largement supérieure à la durée de la plus longue des pulsations de pression à amortir. Typiquement, la durée déterminée nécessaire au calcul de la pression moyenne est supérieure à 1 s, par exemple 1 min. Selon un mode de réalisation, au moins une mousse a une 20 épaisseur comprise entre 4 mm et 20 mm. Ainsi, une telle épaisseur permet de former une mousse amortissant efficacement les pulsations de pression, tout en étant peu encombrante dans la direction de mesure de l'épaisseur. Selon un mode de réalisation, au moins une mousse est configurée 25 pour présenter : - une compliance supérieure à 2 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 1 bar, - une compliance supérieure à 2,5 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 2 bar, et 30 - une compliance supérieure à 3 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 3 bar. La compliance représente la capacité d'une mousse à faire varier son volume, en se comprimant et/ou en se détendant, sous l'effet de pulsations de pression dans le fluide. La compliance représente donc la capacité d'un 3033619 6 élément souple, telle qu'une mousse, à faire varier son volume sous l'effet d'une variation de pression. La compliance d'une mousse est donc la variation de volume de cette mousse pour une variation de pression donnée. Pour mesurer la compliance, la mousse est placée dans une chambre étanche au 5 fluide, puis soumise à une pression déterminée. On mesure alors : - soit le volume de fluide qui est introduit dans la chambre pour porter la chambre, donc soumettre la mousse, à une pression donnée (pressurisation de la chambre), - soit le volume de fluide sortant de la chambre portée, comme la mousse, 10 à une pression donnée (dépressurisation de la chambre). Ces deux volumes de fluide sont identiques. Chacun de ces deux volumes de fluide correspond à la compliance, c'est-à-dire à la variation de volume de la mousse lors de la variation de pression. La mesure de la compliance d'une mousse peut être réalisée sur toute la plage des températures possibles pour 15 l'application visée. Le fluide utilisé est de préférence le fluide réel correspondant à l'application. Néanmoins, on peut utiliser un fluide de substitution ayant des propriétés identiques au fluide de l'application, en particulier une même compressibilité. Pour mesurer les valeurs précitées de la compliance, il faut placer 20 une mousse cylindrique circulaire de diamètre 50 mm et de hauteur 10 mm dans une chambre cylindrique circulaire de diamètre 50 mm et de hauteur 20 mm. Une telle mousse et une telle chambre correspondent à des volumes représentatifs d'une application sur véhicule automobile. En introduisant du fluide sous les pressions précitées dans cette chambre, on peut mesurer les 25 valeurs précitées de la compliance de cette mousse. Ainsi, une mousse présentant une telle compliance permet d'amortir efficacement chaque pulsation de pression sur une grande plage de fréquences et d'amplitudes, en particulier dans un conduit de retour de carburant s'étendant en aval d'une pompe d'alimentation destinée à alimenter 30 le bloc moteur en carburant. En pratique, la mousse est comprimée par un pic ou pulsation de pression, ce qui réduit momentanément le volume de la mousse, donc augmente momentanément le volume libre que peut occuper le fluide. Cette augmentation du volume libre permet de diminuer instantanément la pression 35 du fluide, donc d'amortir la pulsation de pression. 3033619 7 En service, une telle mousse peut présenter une variation d'épaisseur par déformation élastique comprise entre 10% et 80% lorsque le fluide est à une pression moyenne comprise entre 0,5 bar et 1,5 bar. Donc, à la pression moyenne de service, la mousse a un potentiel, ou une réserve, de 5 déformation élastique suffisant pour amortir efficacement les pulsations de pression, car la mousse n'est pas trop comprimée sous la pression moyenne de service. En effet, plus la mousse est comprimée, plus sa résistance à la compression augmente. Afin que la mousse puisse se déformer rapidement sous l'effet de pulsations de pression, la déformation initiale sous la pression 10 moyenne de service doit être la plus faible possible. Selon une variante, au moins une mousse est configurée pour présenter : - une compliance supérieure à 2 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 5 bar, 15 - une compliance supérieure à 2,5 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 6 bar, et - une compliance supérieure à 3 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 7 bar. Ainsi, une telle mousse permet au dispositif d'amortissement 20 d'amortir des pulsations de pression dans un fluide sous une pression moyenne comprise entre 3 bar et 7 bar. Par exemple, les conduits d'alimentation en carburant fonctionnent à une pression moyenne comprise entre 3 bar et 7 bar. Selon un mode de réalisation, au moins une mousse est configurée 25 pour présenter une variation de volume supérieure à 0,5 cm3/bar lorsque la pression moyenne du fluide est comprise entre 0 et 3 bar et lorsque la température moyenne du fluide est comprise entre -30°C et 130 °C. La variation de volume est la différence entre le volume de la mousse au repos et le volume de la mousse sous une pression de fluide 30 donnée, cette variation de volume étant rapportée à la pression de fluide. Selon un mode de réalisation, l'organe d'amortissement a une surface de contact agencée de façon à être en contact avec un flux de fluide lorsque du fluide circule dans la chambre ; 3033619 8 la surface de contact étant dimensionnée de sorte que le rapport entre i) la superficie de la surface de contact et ii) le volume de la mousse est supérieur à 50 rn-1, de préférence supérieur à 100 m-1. Ainsi, une telle surface de contact avec le fluide est relativement 5 étendue, ce qui permet d'obtenir une grande efficacité d'amortissement des pulsations de pression. En effet, une surface de contact étendue permet d'obtenir une grande compliance sans compression importante de la mousse. Donc une surface de contact étendue permet i) de faire travailler la mousse dans une plage de déformations où un plus grand volume de la mousse se 10 déforme sous l'effet de faibles pressions, ii) de limiter la déformation rémanente de la mousse, et iii) de limiter la fatigue de la mousse, ce qui diminue les risques de dégradation, fissuration ou rupture. Selon un mode de réalisation, l'organe d'amortissement a une surface de contact agencée de façon à être en contact avec un flux de fluide 15 lorsque du fluide circule dans la chambre ; la surface de contact étant dimensionnée de sorte que le rapport entre i) la superficie de la surface de contact et ii) la superficie totale de la chambre est supérieur à 10%, de préférence supérieur à 20%. Ainsi, une telle surface de contact avec le fluide est relativement 20 étendue, ce qui permet d'augmenter l'efficacité d'amortissement des pulsations de pression. Selon un mode de réalisation, l'organe d'amortissement a une surface de contact agencée de façon à être en contact avec un flux de fluide lorsque du fluide circule dans la chambre ; 25 la surface de contact étant dimensionnée de sorte que le rapport entre i) la superficie de la surface de contact et ii) la superficie d'une section du corps, par un plan qui est perpendiculaire à une direction de déformation principale de la mousse et qui s'étend près de la surface de contact, est supérieur à 60%, de préférence supérieur à 70%. 30 Ainsi, une telle surface de contact avec le fluide est relativement étendue, ce qui permet d'augmenter l'efficacité d'amortissement des pulsations de pression. Selon une variante, l'organe d'amortissement a globalement une forme plate, et la surface de contact est globalement plane.Cet organe 3033619 9 d'amortissement globalement plat peut être par exemple fabriqué par une étape de calandrage puis une étape de découpage par jet d'eau, par laser ou par emporte-pièces. Ainsi, la fabrication d'un tel organe d'amortissement est simple et économique. De plus, l'absence de contraintes d'implantation, 5 notamment au niveau des raccordements au conduit de fluide, permet l'utilisation d'un nombre réduit de mousses et de géométries simples à implanter. Alternativement à ce mode de réalisation, l'organe d'amortissement a globalement une forme tridimensionnelle complexe. Cet organe d'amortissement à forme tridimensionnelle complexe peut être par exemple fabriqué par moulage. Ainsi, un tel organe d'amortissement à forme tridimensionnelle complexe peut être installé par exemple dans un logement de forme complexe, tout en maximisant le volume de mousse et la surface de contact, donc l'efficacité d'amortissement. Selon une variante, ledit au moins un organe de maintien, le corps et/ou ledit au moins un organe d'amortissement sont configurés pour limiter les mouvements dudit au moins un organe d'amortissement dans les trois directions de l'espace. Avantageusement, ledit au moins un organe de maintien, le corps et/ou ledit au moins un organe d'amortissement sont configurés pour immobiliser ledit au moins un organe d'amortissement dans les trois directions de l'espace. Ainsi, une telle configuration évite tout risque d'obstruction du flux de fluide par la mousse. Selon une variante, le corps et/ou l'organe d'obturation peut présenter des reliefs (saillies et/ou creux), par exemple des godrons, 25 configurés pour permettre un écoulement du fluide de chaque côté de l'organe d'amortissement. Selon un mode de réalisation, le corps présente une ouverture communiquant avec la chambre, le dispositif d'amortissement comprenant en outre un organe d'obturation configuré pour obturer l'ouverture de manière 30 étanche au fluide. Selon une variante, l'organe d'obturation est formé par un couvercle mince et ayant une forme complémentaire à l'ouverture. Par exemple, le couvercle peut être globalement plat ou bombé. Dans le cas où le corps et l'organe d'obturation sont en matériaux 35 métalliques, l'organe d'obturation peut être assemblé au corps par sertissage. 3033619 10 Dans le cas où le corps et l'organe d'obturation sont en matériaux plastiques, l'organe d'obturation peut être assemblé au corps par soudure à ultrasons, par soudure par rotation ou par soudure laser. Le procédé d'assemblage doit préserver l'intégrité de la mousse, 5 par exemple en évitant toute friction contre la mousse ou tout contact entre la mousse et une arête tranchante. Selon une variante, l'organe de maintien est solidaire de l'organe d'obturation. Par exemple, l'organe de maintien peut être monobloc avec l'organe d'obturation. 10 Selon une variante, l'organe de maintien est lié de manière amovible au corps et/ou à l'organe d'obturation. En d'autres termes, l'organe de maintien est distinct du corps et de l'organe d'obturation. Selon une variante, l'organe d'obturation peut être métallique ou thermoplastique. Par exemple, l'organe d'obturation peut comprendre au moins un matériau 15 sélectionné dans le groupe constitué d'un polyamide 6,6 (PA66), d'un polyamide 12 (PA12) et d'un polyphthalamide (PPA), ce matériau pouvant être chargé de fibres de verre. Possiblement, ce matériau peut comprendre des particules antistatiques ou électriquement conductrices (noir de carbone, fibres de carbone, nanotubes de carbone), afin de drainer des charges 20 électrostatiques. Selon un mode de réalisation, la chambre a un volume inférieur à 150 cm3, par exemple inférieur à 50 cm3, et ladite au moins une mousse a un volume de mousse représentant entre 15% et 70% du volume de la chambre. Ainsi, le dispositif d'amortissement induit une très faible perte de charge sur le conduit de fluide, car la chambre peut présenter un espace libre relativement grand pour l'écoulement du fluide dans la chambre, si bien que le dispositif d'amortissement conserve une section débitante supérieure ou égale à la section débitante des autres portions du conduit de fluide. De plus, un tel dispositif d'amortissement est bien plus compact que les dispositifs d'amortissement de l'état de la technique avec pièges à air. Selon une variante, la chambre a globalement la forme d'un cylindre, et l'organe de maintien a globalement la forme d'un cylindre, une distance entre les parois cylindriques de l'organe de maintien et les parois cylindriques de la chambre étant inférieure à 10 mm. Ainsi, pour des pulsations positives (pics) de pression comprises entre 0 et 3 bar, la mousse amortit 3033619 11 efficacement les pulsations de pression, car la mousse dispose d'un potentiel de déformation élastique malgré le petit volume de la chambre, donc le petit volume de mousse. Selon un mode de réalisation, l'organe de maintien définit au moins 5 un conduit d'écoulement à travers lequel peut s'écouler le fluide, ledit au moins un conduit d'écoulement étant configuré pour modifier substantiellement l'orientation du flux de fluide. Ainsi, un tel conduit d'écoulement contribue à fragmenter les pulsations de pression, ce qui améliore encore l'efficacité d'amortissement. 10 Selon une variante, le conduit d'écoulement présente au moins un coude à petit rayon de courbure, par exemple une chicane. Le rayon de courbure peut par exemple être inférieur à 50 mm, voire inférieur à 20 mm. Selon une variante, le dispositif d'amortissement comprend deux organes d'amortissement agencés de sorte que le fluide s'écoule entre les 15 organes d'amortissement lorsque le dispositif d'amortissement est en service. Selon une variante, les deux organes d'amortissement sont situés dans deux parties opposées de la chambre, par exemple respectivement dans une partie haute de la chambre et dans une partie basse de la chambre. Selon une variante, le dispositif d'amortissement peut comprendre 20 un unique organe de maintien qui est configuré pour maintenir en place les deux organes d'amortissement. Alternativement à cette variante, le dispositif d'amortissement peut comprendre deux organes de maintien, chaque organe de maintien étant configuré pour maintenir en place un organe d'amortissement respectif. 25 Selon une autre variante, le dispositif d'amortissement peut comprendre plus de deux organes d'amortissement et/ou plus de deux organes de maintien. Selon un mode de réalisation, au moins une mousse est composée d'un matériau sélectionné dans le groupe constitué d'un poly(butadiène30 acrylonitrile) hydrogéné (H N BR), d'un fluorocarbone (FKM) et d'un fiuorosilicone (FVMQ), d'un polyamide (PA) réticulé, d'un polyamide (PA) non réticulé. Ainsi, une telle mousse peut résister chimiquement au carburant, gazole ou essence, et éviter une migration importante du carburant par 3033619 12 perméabilité vers l'intérieur des cellules fermées, ce qui risquerait de diminuer l'élasticité de la mousse. Selon une variante, au moins une mousse est composée de plusieurs matières différentes. Ces matières peuvent être solidarisées, par 5 exemple sous forme d'un empilement ou d'une juxtaposition de couches successives. Ainsi, une telle mousse comportant des matières présentant différentes propriétés permet d'amortir efficacement les pulsations de pression, par exemple sur une grande amplitude de pulsations et/ou une grande plage de fréquences. 10 Par exemple, au moins une mousse est composée d'une première couche en matière très élastique, de façon à amortir des pics de pulsation de faibles amplitudes, et d'une deuxième couche en matière plus rigide. Ainsi, en cas de pulsations de pression de fortes amplitudes ou en cas d'augmentation de la pression moyenne du fluide, la couche en matière plus rigide amortit les 15 pulsations de pression alors que la couche en matière plus élastique est trop précontrainte pour le faire. Selon une variante, l'organe d'amortissement comprend une strate de protection agencée autour de ladite au moins une mousse, la strate de protection étant composée d'un matériau résistant au fluide, par exemple à des 20 contraintes chimiques, thermiques ou tribologiques. Selon une variante, la strate de protection est formée par une enveloppe souple dans laquelle est disposée la mousse. Alternativement à cette variante, la strate de protection est formée par un film déposé sur la mousse. 25 Ainsi, une telle strate de protection permet d'utiliser des mousses en matériaux moins coûteux que des matériaux résistants au fluide (exemples : EPDM, NR, NBR, SBR). Selon un mode de réalisation, au moins un organe d'amortissement est configuré pour délimiter avec l'organe d'obturation et/ou avec le corps un 30 volume libre contenant un gaz compressible. Ainsi, un tel volume libre piège le gaz compressible, si bien que le gaz compressible peut contribuer à amortir les pulsations de pression ayant par exemple une forte intensité (fortes surpressions), lorsque la mousse est fortement ou excessivement comprimée. 3033619 13 Selon une variante, au moins un organe d'amortissement est configuré pour délimiter avec l'organe d'obturation un volume libre contenant un gaz compressible. Alternativement à cette variante, au moins un organe 5 d'amortissement est configuré pour délimiter avec le corps un volume libre contenant un gaz compressible. Par ailleurs, la présente invention a pour objet un conduit de fluide, par exemple un conduit de carburant pour véhicule automobile, comprenant un dispositif d'amortissement selon l'invention. 10 Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement possible. La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée 15 uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles des signes de références identiques correspondent à des éléments structurellement et/ou fonctionnellement identiques ou similaires. Dans les figures annexées : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une 20 partie d'un dispositif d'amortissement conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, l'organe d'obturation et l'organe d'amortissement n'apparaissant pas ; la figure 2 est une vue schématique en perspective tronquée, suivant le plan II à la figure 1, de la partie du dispositif 25 d'amortissement de la figure 1; la figure 3 est une coupe, suivant le plan II et retournée par rapport à la figure 2, du dispositif d'amortissement de la figure 1 ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 illustrant un 30 dispositif d'amortissement conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue schématique en perspective illustrant un dispositif d'amortissement conforme à un troisième mode 3033619 14 de réalisation de l'invention et dont l'organe d'obturation et l'organe d'amortissement sont partiellement tronqués ; - la figure 6 est une vue similaire à la figure 3 illustrant le dispositif d'amortissement de la figure 5 ; 5 - la figure 7 est une vue schématique en perspective illustrant une partie d'un dispositif d'amortissement conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention et dont l'organe d'amortissement est partiellement tronqué ; la figure 8 est une vue similaire à la figure 3 illustrant le 10 dispositif d'amortissement conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 9 est une vue schématique en perspective illustrant un organe d'obturation appartenant au dispositif d'amortissement de la figure 8; 15 - la figure 10 est une vue schématique en perspective partiellement tronquée d'un dispositif d'amortissement conforme à un sixième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 11 est une vue schématique en perspective tronquée illustrant un dispositif d'amortissement conforme à un 20 septième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 12 est une vue schématique en perspective partiellement tronquée illustrant un dispositif d'amortissement conforme à un huitième mode de réalisation de l'invention. Les figures 1, 2 et 3 illustrent un dispositif d'amortissement 1 25 conforme à un premier mode de réalisation. Le dispositif d'amortissement 1 a pour fonction d'amortir des pulsations de pression pouvant se propager dans un conduit de fluide 2, qui est en l'occurrence un conduit de carburant gazole pour véhicule automobile. Le dispositif d'amortissement 1 comprend un corps 4. Le corps 4 30 définit une chambre 6 et il présente deux orifices 8 et 10 destinés à l'entrée et à la sortie du fluide dans la chambre 6. Dans l'exemple des figures 1 à 3, le corps 4 comporte deux embouts 12 qui sont configurés pour raccorder le conduit de fluide 2 au corps 4. 3033619 15 Le dispositif d'amortissement comprend en outre i) deux organes d'amortissement 14 et ii) un organe de maintien 16. Chaque organe d'amortissement 14 a notamment pour fonction d'amortir des pulsations de pression lorsque le dispositif d'amortissement 1 est en service. Les organes 5 d'amortissement 14 sont ici agencés de sorte que le fluide s'écoule entre les organes d'amortissement 14 lorsque le dispositif d'amortissement 1 est en service. L'organe de maintien 16 est situé dans la chambre 6. L'unique organe de maintien 16 est configuré pour maintenir en place les deux organes 10 d'amortissement 14. L'organe de maintien 16 est ici lié de manière amovible au corps 4. Le dispositif d'amortissement peut en outre comprendre au moins un membre d'arrêt en rotation configuré pour arrêter l'organe de maintien 16 en rotation par rapport au corps 4 et à la chambre 6. Par exemple, une paroi de la chambre 6 peut avoir un ergot ou un relief (saillie et/ou creux) agencé pour 15 arrêter l'organe de maintien 16 en rotation. Chaque organe d'amortissement 14 est situé dans la chambre 6. Les organes d'amortissement 14 sont disposés de part et d'autre de l'organe de maintien 16. Les deux organes d'amortissement 14 sont ici situés dans deux parties opposées de la chambre 6; en l'occurrence, ces parties opposées 20 sont représentées respectivement en partie haute de la figure 3 et en partie basse de la figure 3. Chaque organe d'amortissement 14 comprend une mousse qui est élastiquement déformable et qui inclut des cellules fermées contenant du gaz compressible, en l'occurrence de l'air à la pression atmosphérique. 25 Chaque mousse a une épaisseur E14 environ égale à 5 mm. Chaque mousse a un volume de mousse représentant environ 25% du volume de la chambre 6. La chambre 6 a ici un volume environ égal à 30 cm3. La chambre 6 a globalement la forme d'un cylindre. L'organe de maintien 16 définit ici des 30 conduits d'écoulement 17 à travers lesquels peut s'écouler le fluide. Les conduits d'écoulement 17 sont configurés pour modifier substantiellement l'orientation du flux de fluide, comme le montrent les lignes de flux représentées à la figure 1. Ainsi, les conduits d'écoulement 17 contribuent à fragmenter les 35 pulsations de pression, ce qui améliore encore l'efficacité d'amortissement. Les 3033619 16 conduits d'écoulement 17 peuvent être dissymétriques pour assurer un déphasage des ondes de pression. Les conduits d'écoulement 17 présentent ici plusieurs coudes à petit rayon de courbure et qui forment donc des chicanes. Les rayons de courbure sont ici inférieurs à 20 mm. 5 L'organe de maintien 16 a encore pour fonction d'éviter que chaque mousse des organes d'amortissement 14 ne se déplace ou ne se déforme de manière excessive, afin d'éviter d'obstruer partiellement ou totalement la trajectoire du fluide dans la chambre 6 et/ou l'un des orifices 8 et 10. L'organe de maintien 16 est ici lié au corps 4 par au moins une 10 liaison mécanique à mobilité faible, en l'occurrence un arrêt en rotation et une liaison appui plan par l'intermédiaire des organes d'amortissement 14. Par ailleurs, l'organe de maintien 16 peut être plus ou moins limité dans ses mouvements par des formes spécifiques, afin de garantir son positionnement précis dans le corps 4. Le corps 4 présente une ouverture 18 qui communique 15 avec la chambre 6. Comme le montre la figure 3, le dispositif d'amortissement 1 comprend en outre un organe d'obturation 20 qui est configuré pour obturer l'ouverture 18 de manière étanche au fluide. L'organe d'obturation 20 est ici formé par un couvercle mince ayant une forme complémentaire à l'ouverture 18, en l'occurrence une forme de disque plat. 20 Dans l'exemple des figures 1 à 3, chaque mousse est composée d'un poly(butadiène-acrylonitrile) hydrogéné (HNBR). Chaque mousse a ici une porosité environ égale à 80%. Chaque mousse peut aussi inclure des cellules ouvertes. Le nombre de cellules fermées est supérieure au nombre de cellules ouvertes. La 25 proportion de cellules fermées sur le nombre total de cellules est ici environ égale à 90%. Chaque mousse présente une résistance à la compression comprise entre 15 kPa et 150 kPa, la résistance à la compression étant mesurée selon la méthode d'essai ASTM D1056-07 à 25% de taux de 30 compression de ladite mousse. Chaque mousse est ici configurée pour présenter une compliance supérieure à 3 cm3 lorsque la pression du fluide atteint 3 bar, ce qui correspond en général aux plus intenses pics de pression sur un conduit de retour de carburant lorsque le dispositif d'amortissement 1 est en service. Chaque 35 mousse est ici configurée pour présenter une variation de volume supérieure à 3033619 17 0,5 cm3/bar lorsque la pression moyenne du fluide est comprise entre 0 et 3 bar et lorsque la température moyenne du fluide est comprise entre -30°C et 130 °C, soit une variation totale de volume supérieure à 1 cm/bar. Chaque organe d'amortissement 14 a une surface de contact 14.1 5 qui est agencée de façon à être en contact avec le flux de fluide lorsque du fluide circule entre les orifices 8 et 10. Dans l'exemple des figures 1 à 3, l'organe d'amortissement 14 a globalement une forme de disque plat et la surface de contact 14.1 est globalement plane. La surface de contact 14.1 est dimensionnée de sorte que le 10 rapport entre i) la superficie de la surface de contact 14.1 et ii) le volume de la mousse est ici environ égale à 180 m-1. De plus, chaque surface de contact 14.1 est dimensionnée de sorte que le rapport entre i) la superficie de la surface de contact 14.1 et ii) la superficie totale de la chambre 6 est ici environ égal à 50%. 15 En outre, chaque surface de contact 14.1 est dimensionnée de sorte que le rapport entre i) la superficie de la surface de contact 14.1 et ii) la superficie d'une section du corps 4, par un plan P4 qui est perpendiculaire à une direction de déformation principale Z14 de la mousse et qui s'étend près de la surface de contact 14.1, est ici environ égale à 90% pour une seule 20 surface de contact 14.1, soit 180% pour deux surfaces de contact 14.1. Ainsi, chaque surface de contact 14.1 est relativement étendue, ce qui permet d'amortir efficacement les pulsations de pression. La direction de déformation principale Z14 de la mousse est la direction suivant laquelle la mousse se comprime le plus lorsque la pression du 25 fluide s'exerce sur cet organe d'amortissement 14. La direction de déformation principale Z14 de la mousse est donc la direction suivant laquelle la mousse subit la plus grande variation de dimension. Dans l'exemple des figures 1 à 3, la mousse subit sa plus grande variation de dimension dans son épaisseur E14. 30 Lorsque le dispositif d'amortissement 1 est en service et qu'une pulsation de pression (pic) survient, la mousse de chaque organe d'amortissement 14 est comprimée par la pulsation de pression, ce qui réduit momentanément le volume de chaque mousse, donc augmente momentanément le volume libre que peut occuper le fluide. Cette 3033619 18 augmentation du volume libre permet de diminuer instantanément la pression du fluide, donc d'amortir la pulsation de pression. La figure 4 illustre un dispositif d'amortissement 1 conforme à un deuxième mode de réalisation. Dans la mesure où le dispositif d'amortissement 5 1 de la figure 4 est similaire au dispositif d'amortissement 1 des figures 1 à 3, la description du dispositif d'amortissement 1 donnée ci-avant en relation avec les figures 1 à 3 peut être transposée au dispositif d'amortissement 1 de la figure 4, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. Le dispositif d'amortissement 1 de la figure 4 diffère du dispositif 10 d'amortissement 1 des figures 1 à 3, essentiellement car l'organe d'obturation 20 est configuré pour délimiter avec l'un des organes d'amortissement 14 un volume libre 20.14 qui est empli de gaz compressible, ici de l'air. L'organe d'obturation 20 comprend en l'occurrence une portion bombée 20.1 qui délimite le volume libre 20.14 avec l'un des organes 15 d'amortissement 14. En outre, l'organe d'obturation 20 comprend des ergots 20.10 qui sont enfoncés dans l'organe d'amortissement 14, de façon à garantir l'étanchéité de la réserve d'air 20.14 avec cet organe d'amortissement 14. Les figures 5 et 6 illustrent un dispositif d'amortissement 1 conforme à un troisième mode de réalisation. Dans la mesure où le dispositif 20 d'amortissement 1 des figures 5 et 6 est similaire au dispositif d'amortissement 1 des figures 1 à 3, la description du dispositif d'amortissement 1 donnée ci-avant en relation avec les figures 1 à 3 peut être transposée au dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. 25 Le dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 1 à 3, car le dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6 comprend un seul organe d'amortissement 14, alors que le dispositif d'amortissement 1 des figures 1 à 3 comprend deux organes d'amortissement 14. 30 De plus, le dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 1 à 3, car l'organe de maintien 16 des figures 5 et 6 est solidaire du corps 4. En l'occurrence, l'organe de maintien 16 est monobloc avec le corps 4. 3033619 19 Par ailleurs, comme dans le premier mode de réalisation des figures 1 à 3, l'organe de maintien 16 définit ici des conduits d'écoulement 17 à travers lesquels peut s'écouler le fluide avec d'importants changements d'orientation du flux de fluide entre les orifices 8 et 10. 5 La figure 7 illustre un dispositif d'amortissement 1 conforme à un quatrième mode de réalisation. Dans la mesure où le dispositif d'amortissement 1 de la figure 4 est similaire au dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, la description du dispositif d'amortissement 1 donnée ci-avant en relation avec les figures 5 et 6 peut être transposée au dispositif 10 d'amortissement 1 de la figure 7, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. Le dispositif d'amortissement 1 de la figure 7 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, car l'organe de maintien 16 a une géométrie plus simple. En effet, l'organe de maintien 16 de la figure 7 est 15 composé de plots 16.1 et de plaques rectangulaires 16.2. Chaque plot 16.1 a notamment pour fonction de maintenir la mousse de l'organe d'amortissement 14. Chaque plaque rectangulaire 16.2 a notamment pour fonction de modifier l'orientation du flux de fluide entre les orifices 8 et 10. En d'autres termes, chaque plaque rectangulaire 16.2 forme au moins une chicane. 20 Les figures 8 et 9 illustrent un dispositif d'amortissement 1 conforme à un cinquième mode de réalisation. Dans la mesure où le dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9 est similaire au dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, la description du dispositif d'amortissement 1 donnée ci-avant en relation avec les figures 5 et 6 peut être transposée au dispositif 25 d'amortissement 1 des figures 8 et 9, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. Le dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, essentiellement car l'organe de maintien 16 des figures 8 et 9 est solidaire de l'organe d'obturation 20, alors 30 que l'organe de maintien 16 des figures 5 et 6 est solidaire du corps 4. En l'occurrence, l'organe de maintien 16 est monobloc avec le corps 4. Par ailleurs, comme dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, l'organe de maintien 16 définit ici des conduits d'écoulement 17 à travers lesquels peut s'écouler le fluide avec d'importants changements d'orientation 35 du flux de fluide entre les orifices 8 et 10. 3033619 20 La figure 10 illustre un dispositif d'amortissement 1 conforme à un sixième mode de réalisation. Dans la mesure où le dispositif d'amortissement 1 de la figure 10 est similaire au dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9, la description du dispositif d'amortissement 1 donnée ci-avant en relation avec les 5 figures 8 et 9 peut être transposée au dispositif d'amortissement 1 de la figure 10, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. Le dispositif d'amortissement 1 de la figure 10 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9, car l'organe de maintien 16 assure ici un maintien sur des régions périphériques de l'organe d'amortissement 14, alors 10 que l'organe de maintien 16 des figures 8 et 9 assure un maintien sur une région centrale de l'organe d'amortissement 14 des figures 8 et 9. De plus, le dispositif d'amortissement 1 de la figure 10 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9, car l'organe de maintien 16 de la figure 10 définit des conduits d'écoulement 17 différents des conduits 15 d'écoulement 17 des figures 8 et 9, notamment avec des changements d'orientation différents. La figure 11 illustre un dispositif d'amortissement 1 conforme à un septième mode de réalisation. Dans la mesure où le dispositif d'amortissement 1 de la figure 11 est similaire au dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9, 20 la description du dispositif d'amortissement 1 donnée ci-avant en relation avec les figures 8 et 9 peut être transposée au dispositif d'amortissement 1 de la figure 11, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. Le dispositif d'amortissement 1 de la figure 11 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9, essentiellement car les orifices 8 et 10 ne 25 sont pas alignés. En effet, les embouts 12 du dispositif d'amortissement 1 de la figure 11 forment entre eux un angle de 90 degrés. En outre, le dispositif d'amortissement 1 de la figure 11 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 8 et 9, car l'organe de maintien 16 a une géométrie comprenant plus de courbures. Néanmoins, l'organe de 30 maintien 16 est monobloc avec l'organe d'obturation 20 de la figure 11, comme dans le cas des figures 8 et 9. La figure 12 illustre un dispositif d'amortissement 1 conforme à un huitième mode de réalisation. Dans la mesure où le dispositif d'amortissement 1 de la figure 12 est similaire au dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, 35 la description du dispositif d'amortissement 1 donnée ci-avant en relation avec 3033619 21 les figures 5 et 6 peut être transposée au dispositif d'amortissement 1 de la figure 12, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. Le dispositif d'amortissement 1 de la figure 12 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, essentiellement car l'organe 5 d'amortissement 14 a globalement une forme tridimensionnelle complexe. Cet organe d'amortissement 14 est issu de moulage par injection. De plus, le dispositif d'amortissement 1 de la figure 12 diffère du dispositif d'amortissement 1 des figures 5 et 6, car l'organe de maintien 16 est monobloc avec l'organe d'amortissement 14, ce qui simplifie l'assemblage du 10 dispositif d'amortissement 1. Grâce à l'organe de maintien 16, l'organe d'amortissement 14 est calé entre le corps 4 et l'organe d'obturation 20. Des éléments (reliefs, saillies/creux, ergots, formes) peuvent être prévus pour garantir le positionnement relatif de l'organe de maintien 16, de l'organe d'amortissement 14, du corps 4 et de l'organe d'obturation 20. 15 Par ailleurs, l'organe de maintien 16 définit aussi des conduits d'écoulement 17 à travers lesquels peut s'écouler le fluide avec d'importants changements d'orientation du flux de fluide entre les orifices 8 et 10. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers décrits dans la présente demande de brevet, ni à des 20 modes de réalisation à la portée de l'homme du métier. D'autres modes de réalisation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l'invention, à partir de tout élément équivalent à un élément indiqué dans la présente demande de brevet. REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement (1), pour amortir des pulsations de pression pouvant se propager dans un conduit de fluide (2), par exemple dans un conduit de carburant pour véhicule automobile, le dispositif d'amortissement (1) comprenant un corps (4) définissant une chambre (6) et présentant au moins un orifice (8, 10) destiné à l'entrée et à la sortie du fluide dans la chambre (6) ; le dispositif d'amortissement (1) étant caractérisé en ce qu'il 10 comprend en outre au moins : - un organe d'amortissement (14) situé dans la chambre (6), l'organe d'amortissement (14) comprenant au moins une mousse, ladite au moins une mousse étant élastiquement déformable et incluant des cellules fermées contenant au moins un gaz compressible, et 15 un organe de maintien (16) configuré pour maintenir en place l'organe d'amortissement (14). 2. Dispositif d'amortissement (1) selon la revendication précédente, dans lequel au moins une mousse inclut des cellules ouvertes, le 20 nombre de cellules fermées étant supérieure au nombre de cellules ouvertes. 3. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une mousse a une porosité comprise entre 50% et 98%. 25 4. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une mousse présente une résistance à la compression comprise entre 15 kPa et 1000 kPa, la résistance à la compression étant mesurée selon la méthode d'essai ASTM D1056-07 à 30 25% de taux de compression de ladite mousse. 3033619 23 5. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une mousse a une épaisseur (E14) comprise entre 4 mm et 20 mm. 5 6. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une mousse est configurée pour présenter : une compliance supérieure à 2 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 1 bar, - une compliance supérieure à 2,5 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 2 bar, et une compliance supérieure à 3 cm3 lorsque la pression moyenne du fluide est égale à 3 bar, 7. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une mousse est configurée pour présenter une variation de volume supérieure à 0,5 cm3/bar lorsque la pression moyenne du fluide est comprise entre 0 et 3 bar et lorsque la température moyenne du fluide est comprise entre -30°C et 130 °C. 8. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'amortissement (14) a une surface de contact (14.1) agencée de façon à être en contact avec un flux de fluide lorsque du fluide circule dans la chambre (6) ; la surface de contact (14.1) étant dimensionnée de sorte que le rapport entre i) la superficie de la surface de contact (14.1) et ii) le volume de la mousse est supérieur à 50 m-1, de préférence supérieur à 100 m-1. 9. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'amortissement (14) a une surface de contact (14.1) agencée de façon à être en contact avec un flux de fluide lorsque du fluide circule dans la chambre (6) ; 3033619 24 la surface de contact (14.1) étant dimensionnée de sorte que le rapport entre i) la superficie de la surface de contact (14.1) et ii) la superficie totale de la chambre (6) est supérieur à 10%, de préférence supérieur à 20%. 5 10. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe d'amortissement (14) a une surface de contact (14.1) agencée de façon à être en contact avec un flux de fluide lorsque du fluide circule dans la chambre (6) ; la surface de contact (14.1) étant dimensionnée de sorte que le 10 rapport entre i) la superficie de la surface de contact (14.1) et ii) la superficie d'une section du corps (4), par un plan qui est perpendiculaire à une direction de déformation principale de la mousse et qui s'étend près de la surface de contact (14.1), est supérieur à 60%, de préférence supérieur à 70%. 15 11. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps (4) présente une ouverture (18) communiquant avec la chambre (6), le dispositif d'amortissement (1) comprenant en outre un organe d'obturation (20) configuré pour obturer l'ouverture (18) de manière étanche au fluide. 20 12. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la chambre (6) a un volume inférieur à 150 cm3, par exemple inférieur à 50 cm3, et dans lequel ladite au moins une mousse a un volume de mousse représentant entre 15% et 70% du volume de 25 la chambre (6). 13. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de maintien (16) définit au moins un conduit d'écoulement (17) à travers lequel peut s'écouler le fluide, 30 ledit au moins un conduit d'écoulement (17) étant configuré pour modifier substantiellement l'orientation du flux de fluide. 14. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une mousse est composée 3033619 25 d'un matériau sélectionné dans le groupe constitué d'un poly(butadièneacrylonitrile) hydrogéné (HNBR), d'un tluorocarbone (FKM) et d'un fluorosilicone (FVMQ), d'un polyamide (PA) réticulé, d'un polyamide (PA) non réticulé. 15. Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un organe d'amortissement (14) est configuré pour délimiter avec l'organe d'obturation (20) et/ou avec le corps (4) un volume libre (20.14) contenant un gaz compressible. 5 10