FR 3033143 A1 20160902 FR 1500392 A 20150227 1 PNEUMATIQUE AVEC BANDE DE ROULEMENT DIRECTIONNELLE ET BI- MATIERE COMPORTANT UNE ALTERNANCE DE BLOCS INCURVES DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001]La présente invention concerne un pneumatique pourvu d'une bande de roulement directionnelle adaptée pour des conditions météorologiques hivernales impliquant par exemple des routes recouvertes de glace et/ou de neige, la bande de roulement étant pourvue d'une pluralité de blocs en forme de courbes alignés le long de la bande de roulement. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE (0002] Le document US4057089 décrit un pneumatique comportant une bande de roulement pourvue d'une pluralité de blocs. Chacun de ces blocs est agencé en forme de courbe et s'étend du centre de la bande de roulement vers un des bords. Certains blocs sont agencés en forme de courbe en parabole du second degré. Les blocs sont reliés à une bande centrale. Les blocs étant relativement larges, la rigidité de ces mêmes blocs est par conséquent importante, ce qui entraîne une usure rapide de la bande de roulement. [0003]Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents 25 moyens techniques. EXPOSE DE L'INVENTION 30 [0004] Tout d'abord, un premier objet de l'invention consiste à prévoir une bande de roulement pour pneumatique permettant d'améliorer la durabilité. P10-3542fr 3033143 2 [0005]Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un pneumatique dont la bande de roulement permet de réduire la résistance au roulement. [0006]Un autre objet de l'invention consiste à prévoir une bande de roulement 5 permettant d'obtenir un excellent compromis d'adhérence sur sol enneigé/sol mouillé en préservant les performances sur sol sec. (0007] Pour ce faire, l'invention prévoit un pneumatique comportant une bande de roulement directionnelle, ladite bande de roulement comportant deux bords et un 10 centre, cette bande de roulement comprenant une pluralité de blocs, chaque bloc s'étendant de manière continue selon une courbure globale C d'un des bords vers le centre de ladite bande de roulement en formant une extrémité centrale de bloc, chaque bloc présentant une largeur WB et une longueur LB, cette largeur augmentant de l'extrémité centrale de bloc en direction du bord, tout ou partie des 15 blocs de la bande de roulement comprenant une incision médiane de longueur S, ladite incision médiane s'étendant à partir de l'extrémité centrale de bloc selon une courbure C' sensiblement identique à la courbure C du bloc, la bande de roulement étant constituée d'une première composition de caoutchouc basée sur un élastomère diénique, une charge inorganique renforçante et un système 20 plastifiant, dans lequel la première composition de caoutchouc comporte une température de transition vitreuse comprise entre -40°C et -15°C et un module de cisaillement G* mesuré à 60°C compris entre 0,5 MPa et 1,1 MPa, le pneumatique comprenant une couche intermédiaire située sous la bande de roulement et en contact avec une face radialement intérieure de cette bande roulement, la couche intermédiaire comportant une seconde composition de caoutchouc ayant : - des pertes hystérétiques (P60) comprises entre 9 et 20; - une dureté shore A comprise entre 60 et 68. [0008]Une telle architecture, en particulier grâce à la présence de la couche intermédiaire et sa composition, permet de réduire la résistance au roulement. P10-3542fr 3033143 3 [0009]Une telle composition permet par ailleurs une utilisation dans des conditions hivernales avec des températures très froides sans dégradation des performances. 5 [0010]En outre, les Demanderesses ont constaté, de manière surprenante, que la bande de roulement selon l'invention, avec un aspect général des blocs évoquant un pneumatique de type été, comporte des caractéristiques comportementales particulièrement avantageuses sur sol enneigé et/ou glacé. Les limites de ces performances sont encore repoussées favorablement avec l'utilisation des 10 compositions préalablement décrites. [0011]En outre, on observe des gains avantageux des performances lorsque la température de transition vitreuse de la composition élastomère est comprise entre -20°C et -30°C. 15 [0012]Selon un mode de réalisation avantageux, la seconde composition de caoutchouc comprend un module sécant nominal à 10% d'allongement (MA10) compris entre 4 et 6 MPa. 20 [0013]Selon un autre mode de réalisation avantageux, la seconde composition de caoutchouc comprend un P60 compris entre 9 et 15, et une dureté shore A comprise entre 61 et 65. [0014] Selon encore un mode de réalisation avantageux, la bande de roulement 25 ayant une épaisseur moyenne E et la couche intermédiaire ayant une épaisseur moyenne e, l'épaisseur moyenne e de la couche intermédiaire a une valeur comprise entre 25% et 60% de l'épaisseur moyenne E de la bande de roulement. [0015] Selon une variante avantageuse, le pneumatique comprenant au moins une 30 rainure dans la bande de roulement et au moins un témoin d'usure de hauteur T faisant protubérance à partir d'un fond de la rainure, la couche intermédiaire s'étend, vue en P10-3542fr_rep_oa_040515_p3 3033143 4 coupe dans le pneumatique, jusqu'à un niveau correspondant au maximum à la hauteur T du témoin d'usure. [0016]Selon encore un mode de réalisation avantageux, le pneumatique 5 comprend sous la couche intermédiaire une couche de frettage en contact avec cette couche intermédiaire, la couche de frettage comportant des renforts parallèles enrobés dans une troisième composition de caoutchouc, lesdits renforts parallèles formant un angle au plus égal à 100 avec une direction circonférentielle du pneumatique et la couche intermédiaire déborde latéralement la couche de 10 frettage. [0017]Cette couche procure une protection de la zone du sommet et permet par ailleurs de réduire les risques de fissuration. Les éventuelles amorces de fissures ne peuvent pas se propager dans le reste du pneumatique. Les nappes sommet 15 sont ainsi protégées des éventuelles infiltrations d'eau susceptibles de dégrader le pneumatique. [0018]De manière avantageuse, le pneumatique comprend des moyens conducteur d'électricité s'étendant dans la bande de roulement de la surface de 20 ladite bande de roulement jusqu'à la couche de frettage. [0019]Selon un autre mode de réalisation avantageux, la longueur S de l'incision médiane est déterminée de sorte que 0,5.LB É S É 0,8.LB et la courbure C' de l'incision médiane est déterminée de sorte que le rapport de projections Sx/Sy 25 correspond à 0.5 5 Sx/Sy 5 1.25 avec Sx désignant la projection de la longueur S de l'incision selon un axe circonférentiel X de la bande de roulement et Sy désignant la projection de cette longueur S selon un axe transversal Y de la bande de roulement. 30 [0020]Un tel arrangement permet d'obtenir un compromis avantageux entre les caractéristiques d'adhérence sur sol enneigé/sol mouillé sans perte de performance pour freinage sur sol sec. Cet effet est dû à l'effet couplé des arrêtes P10-3542fr 3033143 5 créées par les incisions et de leurs orientations qui ont un effet de frottement sur la neige et améliorent ainsi l'adhérence. La présence de l'incision ainsi que l'orientation de celle-ci permettent d'améliorer l'adhérence sur sol enneigé du fait des arrêtes. Par ailleurs, la zone d'interruption d'incision permet d'augmenter la 5 rigidité selon l'axe X et d'améliorer le freinage sur sol sec. [0021]Ce pneumatique est avantageusement prévu pour un usage toutes saisons. [0022]Selon un mode de réalisation avantageux, tout ou partie des blocs de la 10 bande de roulement comprend une incision globalement circonférentielle agencée à l'extrémité de l'incision médiane opposée à l'extrémité centrale de bloc, ladite incision globalement circonférentielle s'étendant d'un bord à l'autre du bloc. [0023]Cette incision favorise la mise à plat du pneumatique grâce au découplage 15 créé. La rigidité en épaule est toutefois conservée pour permettre une bonne tenue en virage. [0024]Selon un mode de réalisation avantageux, l'incision circonférentielle est en forme de V dont la pointe forme un angle a compris entre 1000 et 1700 et de 20 préférence entre 1500 et 1700. En variante, l'incision circonférentielle est en forme globale de « S ». Dans une autre variante, cette incision peut comprendre plusieurs petits segments tout en conservant une orientation globalement circonférentielle. 25 [0025]Egalement de manière avantageuse, tout ou partie des blocs de la bande de roulement comprend par ailleurs au moins une incision latérale agencée dans le prolongement de l'incision médiane et découplée de cette dernière et de l'incision transversale. 30 [0026]Cette incision permet une augmentation du nombre d'arêtes dans la zone d'épaule et en conséquence améliore le freinage et la motricité sur routes enneigées. Le découplage permet de maintenir une certaine rigidité dans le bloc. P10-3542fr 3033143 6 [0027]Selon un mode de réalisation avantageux, l'incision latérale s'élargit à partir d'une certaine profondeur de sculpture, formant un élargissement d'incision, l'élargissement d'incision débouchant sur l'épaule du pneumatique, au-delà du bord de la bande de roulement. 5 [0028]Cet élargissement d'incision permet de prolonger les caractéristiques favorables d'adhérence sur sol enneigé malgré l'usure des blocs, jusqu'à par exemple environ 3 mm de hauteur de blocs. Par ailleurs, le profil en forme de goutte d'eau permet de stocker de l'eau et favorise les performances sur sol 10 mouillé. [0029]Selon un mode de réalisation avantageux, au moins une partie des incisions médianes comporte un chanfrein d'incision. Le chanfrein d'incision est avantageusement localisé dans la zone intermédiaire. En variante, il se prolonge 15 jusqu'à l'incision globalement circonférentielle. [0030]Selon encore un mode de réalisation avantageux, au moins une partie des blocs sont agencés avec un chanfrein de bloc prévu au niveau du bord de fuite de la zone intermédiaire et/ou de la zone de bord. Préférentiellement ces chanfreins 20 sont à 450, avec une section comprise entre 1x1 mm et 2x2 mm. Ils peuvent aussi être constitué par un rayon (1 à 2 mm) se raccordant aux faces des blocs. [0031]Selon un autre mode de réalisation avantageux, au moins une partie des incisions médianes comprend des moyens de rigidification reliant, pour chaque 25 incision, les faces opposées de cette incision. Les moyens de rigidification sont particulièrement avantageux au niveau de la zone centrale, cette zone comportant l'angle le plus important par rapport à la direction transversale (Y). [0032]Les moyens de rigidification sont de préférence agencés dans l'incision 30 selon des intervalles de 5 à 20 mm. La hauteur de moyens de rigidification est préférentiellement comprise entre 40 et 80% de la hauteur maxi des incisions. P10-3542fr 3033143 7 Ainsi, ces moyens de rigidification ne se prolongent pas jusqu'à la surface de la bande de roulement quand le pneumatique est neuf. (0033] De manière avantageuse, dans au moins une incision, l'espacement entre 5 les moyens de rigidification est variable. [0034]Egalement de manière avantageuse, les moyens de rigidification sont venus de matière avec la bande de roulement. 10 DESCRIPTION DES FIGURES [0035]Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 3, présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles : 15 - la figure 1 est une représentation schématique d'une portion d'une bande de roulement correspondant sensiblement à l'aire de contact ; - la figure 2 est une représentation schématique d'un bloc pour une bande de roulement telle que celle de la figure 1 ; - la figure 3 est une représentation schématique en coupe d'une portion de zone 20 de sommet d'un pneumatique selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION 25 DEFINITIONS [0036]Dans le présent document, par longueur curviligne « L » ou « S », on entend une longueur mesurée en prenant en compte la courbure de l'élément « L » ou « S » mesuré. 30 [0037]Par « sculpture directionnelle », on entend une sculpture de bande de roulement dont les éléments de sculpture sont spécifiquement agencés pour P10-3542fr 3033143 8 optimiser les caractéristiques comportementales en fonction d'un sens de rotation prédéterminé. Ce sens de rotation est classiquement indiqué par une flèche sur le flanc du pneumatique. Dans une telle architecture, les bords des éléments de sculpture qui sont vers la direction de roulage sont désignés par le terme « bord 5 d'attaque », tandis que les bords des éléments de sculpture qui sont opposés à la direction de roulage sont désignés par le terme « bord de fuite ». De plus, une « sculpture directionnelle », est une sculpture impliquant un sens de roulage préférentiel tel que, lorsqu'on fait tourner le pneumatique dans ledit sens préférentiel, ce pneumatique offre des propriétés d'adhérences au sol meilleures 10 que celles offertes lorsqu'on fait tourner ledit pneumatique dans l'autre sens. Une sculpture directionnelle est par exemple une sculpture comportant des motifs de forme générale en V. [0038]Par « incision », on entend une découpe ou fente mince (entre 0,1 et 2 mm) 15 et allongée pratiquée dans un bloc de bande de roulement. [0039]Par « incision médiane dans le bloc », on entend que cette incision médiane sépare ce bloc en deux parties de bloc globalement identiques. La différence de surface entre ces deux parties de bloc étant inférieure à 10%, par 20 surface on entend celle pouvant être en contact avec le sol dans l'aire de contact. [0040]Par « incision latérale », on entend une incision qui s'étend globalement selon la direction transversale Y, l'angle formé par la direction d'extension de cette incision avec la direction transversale Y étant inférieure à 15 degrés, en valeur 25 absolue. [0041]Par « incision latérale découplée de l'incision médiane », on entend qu'il existe une zone de gomme entre l'incision latérale et l'incision médiane. La longueur de cette zone de gomme est d'au moins 2 mm. 30 [0042]Par « incision circonférentielle », on entend une incision qui s'étend globalement selon la direction circonférentielle X, l'angle formé par la direction P10-3542fr 3033143 9 d'extension de cette incision avec la direction circonférentielle X étant inférieure ou égale à 20 degrés, en valeur absolue. [0043]Par « chaque bloc s'étendant de manière continue d'un bord 3 vers le 5 centre 4 », on entend que le bloc n'est pas interrompu par des rainures séparatives séparant ce bloc en différents sous-blocs. Par rainure, on entend une découpure dont les faces de matière ne se touchent pas dans les conditions usuelles de roulage. La largeur d'une rainure est supérieure ou égale à 2 mm. Ainsi, le fait que ces blocs ne soient pas interrompus par des rainures séparatives 10 permet d'améliorer l'évacuation de l'eau du centre 4 vers le bord 3, la présence de telles rainures séparatives pouvant perturber l'écoulement du flux d'eau vers l'extérieur du pneumatique. [0044]Par « courbure globale C du bloc », on entend que le bloc a une forme 15 courbée. Cette courbure peut être constante ou continument variable. Dans une autre variante la courbure est constituée d'une succession de segments. [0045] Par « courbure globale C' de l'incision médiane », on entend que l'incision médiane a une trace courbée. Cette courbure peut être constante ou continument 20 variable. Dans une autre variante la courbure est constituée d'une succession de segments. [0046]Par « bande de roulement », on entend la zone du pneumatique dont au moins une partie est soumise à un contact avec le sol et est usée par ce contact 25 avec le sol. MODES DE MESURES [0047]Par « dureté Shore A », on entend la dureté des compositions après 30 cuisson, appréciée conformément à la norme ASTM D 2240-86. P10-3542fr 3033143 10 [0048]On mesure en seconde élongation (i.e., après un cycle d'accommodation au taux d'extension prévu pour la mesure elle-même) les modules sécants nominaux (ou contrainte apparente, en MPa) à 10% d'allongement (notés MA 10) et à 100% d'allongement (notés MA 100) à 23°C ± 2°C, et dans les conditions 5 normales d'hygrométrie (50 ± 5% d'humidité relative) conformément à la norme ASTM D-412. [004910n mesure les pertes hystérétiques, notées P60, en pourcentage de rebond au sixième rebond à 60°C conformément à l'équation suivante: 10 HL(%)=100.{(WOW1)/W1} dans laquelle WO est l'énergie fournie et W1 est l'énergie restituée. DESCRIPTION DES FIGURES 15 [0050]La figure 1 illustre l'aire de contact d'une bande de roulement 2 de pneumatique 1. L'aire de contact comporte une largeur maximale WA définie par la norme ETRTO et illustrée sur la figure 1 entre les lignes pointillées délimitées par la largeur WA. La norme ETRTO prévoit une largeur WA = (1.075- 0.005ar)*S1001 avec « ar » le rapport nominal d'aspect et S la grosseur du boudin 20 théorique sur la jante de mesure. Les bords 3 de la bande de roulement sont en correspondance avec les lignes pointillées délimitant la largeur WA. [0051] Selon l'invention, la bande de roulement 2 comprend une pluralité de blocs 5. Chacun des blocs s'étend depuis un bord 3 de la bande de roulement vers l'axe 25 de centre 4 de la bande de roulement en suivant globalement une courbure C. L'expression « vers le centre » signifie ici que le bloc se termine au niveau du centre, ou encore juste avant le centre ou juste après le centre. Le centre 4 est défini par une ligne s'étendant dans la direction circonférentielle et divisant la bande de roulement en deux moitiés. Pour les dimensions larges de 30 pneumatiques, un sillon longitudinal peut être rajouté en ce centre 4. P10-3542fr 3033143 11 [0052]Chacun des blocs est de longueur LB et de largeur WB, cette largeur augmentant de l'extrémité centrale de bloc en direction du bord 3. Les blocs sont avantageusement configurés en trois zones, soit une zone centrale, une zone intermédiaire et une zone de bord. La zone centrale forme un angle pl par rapport 5 à la direction transversale (Y) compris entre 35° et 65° et plus préférentiellement de sensiblement 500 +-5°. En bordure des blocs, on trouve une zone de bord avec un angle 133 par rapport à la direction transversale (Y) compris entre 00 et 10°. Afin d'assurer une liaison continue entre ces deux zones, une zone intermédiaire est prévue. Cette zone intermédiaire permet d'assurer la liaison entre la zone centrale 10 et la zone de bord avec un angle (32 permettant une continuité entre les trois zones. Du fait de cet agencement en trois zones, les blocs comportent une courbure C, progressive depuis le bord 3 en se dirigeant vers le centre 4. Pour la mise en forme de cette courbure, les côtés des blocs forment, en fonction des cas, soit une ligne courbe continue des bords 3 vers le centre 4, courbure pouvant être 15 variable, soit une pluralité de segments angulés, tel que représentés à la figure 2. Dans le cas où une zone de bloc est configurée par une succession de segments, l'angle f, est l'angle moyen. Dans le cas où une zone de bloc est configurée par un segment curviligne, l'angle p correspond à la moyenne des angles le long de la courbure. 20 [0053]Au moins une partie des blocs 5 comprend une incision médiane 10 s'étendant le long du bloc en suivant une courbure C' similaire à la courbure C du bloc. Cette incision permet de séparer le bloc en deux parties 8a et 8b, de surfaces préférentiellement sensiblement identiques. En variante, seulement une 25 partie des blocs 5 comprend une incision médiane 10. [0054]L'incision médiane 10 permet de diminuer la rigidité du bloc 5 en le séparant en deux demi-blocs. La rigidité de chaque demi-bloc est sensiblement identique, contribuant à uniformiser l'usure de ces deux demi-blocs. L'incision 30 médiane 10 comporte une longueur curviligne S. Cette longueur S de l'incision médiane est préférentiellement déterminée de sorte que 0,5.L S É 0,8.L. P10-3542fr 3033143 12 (0055] Selon l'invention, au moins une partie des blocs 5 comprend une incision 11 globalement circonférentielle agencée à l'extrémité de l'incision médiane 10. Par « globalement circonférentielle », on entend un agencement tel que le rapport de projection Ry/Rx correspond à 0 É Ry/Rx 5 0,6. Cette incision produit un effet de 5 découplage favorisant la mise à plat du pneumatique. [0056]Les exemples des figures 1 et 2 illustrent des incisions globalement circonférentielles 11 en forme de V dont la pointe du V forme un angle a compris entre 1000 et 170° et de préférence entre 150° et 170°. Selon les modes de 10 réalisations, la pointe du V peut être orientée soit vers le centre de la bande de roulement, soit vers le bord proximal de la bande de roulement. Une incision en forme de V permet d'améliorer l'adhérence dans les directions longitudinales et transversales. 15 [0057]Enfin, les blocs 5 prévoient au moins une incision latérale 12, agencée au niveau de la zone de bord de bloc. Cette incision est décalée transversalement par rapport à l'incision médiane 10 et l'incision circonférentielle 11. Le décalage entre cette incision et les autres incisions est de préférence entre 3 et 6 mm. Ce décalage, en augmentant localement la rigidité, contribue à améliorer l'efficacité 20 du freinage sur sol sec. [0058]Préférentiellement, cette incision latérale 12 s'élargit à partir d'une certaine profondeur de sculpture, formant un élargissement 13 d'incision. Cet élargissement 13 d'incision débouche sur l'épaule du pneumatique et forme un 25 profil en forme de goutte d'eau. [0059]De manière avantageuse, les incisions 10 et 12 sont agencées au niveau de la fibre neutre des blocs, c'est-à-dire de façon à séparer les blocs en deux parties de volumes sensiblement identiques. 30 [0060] La profondeur des incisions se situe préférentiellement entre 85% et 105% de la profondeur des rainures délimitant les blocs. P10-3542fr 3033143 13 (0061] La figure 3 montre une coupe d'une portion d'un sommet d'un pneumatique selon l'invention dans lequel une couche intermédiaire 18 est prévue sous la bande de roulement et en contact avec une face radialement intérieure de la 5 bande de roulement. [0062]Dans l'exemple illustré, une couche de frettage 19 est disposée sous la couche intermédiaire 18 et est en contact avec cette couche intermédiaire. La couche de frettage 19 prévoit des renforts parallèles enrobés dans un mélange 10 élastomérique. Les renforts sont alignés sensiblement selon la direction circonférentielle, c'est à dire qu'ils forment avec cette direction un angle au plus égal à 100 . [0063] La bande de roulement est constituée d'une première composition de 15 caoutchouc basée sur un élastomère diénique, une charge inorganique renforçante et un système plastifiant. Cette première composition de caoutchouc comporte une température de transition vitreuse comprise entre -40°C et -15°C et un module de cisaillement G* mesuré à 60°C compris entre 0,5 MPa et 1,1 MPa. 20 [0064]L'élastomère diénique est sélectionné dans le groupe comportant le caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène, le caoutchouc synthétique polyisoprène, le caoutchouc polybutadiène et toutes combinaisons entre ces constituants. Le système plastifiant comprend des plastifiants sélectionnés parmi une huile plastifiante, une résine plastifiante ou toute combinaison entre ces 25 constituants. [0065]La résine plastifiante est une résine polylimonène. L'huile plastifiante est sélectionnée parmi une huile à base de pétrole, une huile végétale, ou toute combinaison de ces huiles. 30 [0066]La couche intermédiaire 18 comporte une seconde composition de caoutchouc ayant des pertes hystérétiques (P60) comprises entre 9 et 20 et une P10-3542fr 3033143 14 dureté shore A comprise entre 60 et 68. Par ailleurs, la seconde composition de caoutchouc comprend un module sécant nominal à 10% d'allongement (MA10) compris entre 4 et 6 MPa. La seconde composition de caoutchouc comprend un MA10 de 4,4, un P60 de 12,5 et une dureté shore A de 63. 5 [0067]Les renforts de la couche de frettage 19 sont enrobés dans une troisième composition de caoutchouc. La couche intermédiaire 18 entoure la couche de frettage 19. 10 [0068]La bande de roulement ayant une épaisseur moyenne E et la couche intermédiaire ayant une épaisseur moyenne e, l'épaisseur moyenne e de la couche intermédiaire 18 a une valeur comprise entre 25% et 60% de l'épaisseur moyenne E de la bande de roulement.. 15 [0069]Le pneumatique selon l'invention comprend un témoin d'usure de hauteur T faisant protubérance à partir de la rainure 9. La couche intermédiaire 18 s'étend, vue en coupe dans le pneumatique, vers la bande de roulement jusqu'à un niveau correspondant au maximum à la hauteur T du témoin d'usure. Localement, des dépassements inhérents au procédé de fabrication peuvent être tolérés. 20 [0070]Le pneumatique comprend des moyens 20 conducteurs d'électricité s'étendant dans la bande de roulement de la surface de ladite bande de roulement jusqu'à la couche de frettage 19. Dans l'exemple illustré, les moyens conducteurs prennent la forme d'un insert circonférentiel. Le mélange constituant cet insert est 25 prévu de façon à assurer un bon niveau de conductivité électrique. L'insert permet d'assurer une bonne conductivité électrique entre la couche de frettage 19 et le sol dans le cas où le mélange élastomère de la bande de roulement ne procure pas une conductivité électrique suffisante. 30 [0071]Les Figures et leurs descriptions faites ci-dessus illustrent l'invention plutôt qu'elles ne la limitent. En particulier, l'invention et ses différentes variantes P10-3542fr 3033143 15 viennent d'être décrites en relation avec un exemple particulier comportant des blocs identiques sur toute la surface de la bande de roulement. [0072] Néanmoins, il est évident pour un homme du métier que l'invention peut 5 être étendue à d'autres modes de réalisation dans lesquels en variantes, on prévoit des blocs non identiques soit le long de l'alignement circonférentiel, soit de part et d'autre de la ligne centrale de la bande de roulement. On peut également prévoir qu'au moins une des extrémités des incisions médianes 10 comprend un pont dans la partie centrale de la bande de roulement et/ou entre l'incision 10 médiane et l'incision circonférentielle. [0073]Les signes de références dans les revendications n'ont aucun caractère limitatif. Les verbes "comprendre" et "comporter" n'excluent pas la présence d'autres éléments que ceux listés dans les revendications. 15 P10-3542fr 3033143 16 Numéros de référence employés sur les figures 1 Pneumatique 2 Bande de roulement 3 Bord de bande de roulement 4 Axe de centre de bande de roulement 5 Bloc 6 Extrémité centrale du bloc 7 Paroi d'extrémité centrale du bloc 8a Partie bord d'attaque du bloc 8b Partie bord de fuite du bloc 9 Rainure 10 Incision médiane 11 Incision globalement circonférentielle 12 Incision latérale 13 Elargissement d'incision dans la profondeur 18 Couche intermédiaire 19 Couche de frettage 20 Insert conducteur P10-3542fr REVENDICATIONS1. Pneumatique (1) comportant une bande de roulement (2) directionnelle ladite bande de roulement (2) comportant deux bords (3) et un centre (4), cette bande de roulement comprenant une pluralité de blocs (5), chaque bloc s'étendant de manière continue selon une courbure globale C d'un des bords (3) vers le centre (4) de ladite bande de roulement en formant une extrémité centrale (6) de bloc, chaque bloc (5) présentant une largeur WB et une longueur LB, cette largeur augmentant de l'extrémité centrale (6) de bloc en direction du bord (3), tout ou partie des blocs (5) de la bande de roulement comprenant une incision médiane (10) de longueur S, ladite incision médiane (10) s'étendant à partir de l'extrémité centrale (6) de bloc selon une courbure C' sensiblement identique à la courbure C du bloc, la bande de roulement étant constituée d'une première composition de caoutchouc basée sur un élastomère diénique, une charge inorganique renforçante et un système plastifiant, dans lequel la première composition de caoutchouc comporte une température de transition vitreuse comprise entre -40°C et -15°C et un module de cisaillement G* mesuré à 60°C compris entre 0,5 MPa et 1,1 MPa caractérisée en ce que le pneumatique comprend une couche intermédiaire (18) située sous la bande de roulement et en contact avec une face radialement intérieure de cette bande roulement, et en ce que la couche intermédiaire (18) comporte une seconde composition de caoutchouc ayant : - des pertes hystérétiques (P60) comprises entre 9 et 20; - une dureté shore A comprise entre 60 et 68. 2. Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que la seconde composition de caoutchouc comprend un module sécant nominal à 10% d'allongement (MA10) compris entre 4 et 6 MPa. 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la 30 seconde composition de caoutchouc comprend un P60 compris entre 9 et 15 et une dureté shore A comprise entre 61 et 65. P10-3542fr_ revrep oa 4 05 2015 3033143 ' 1:8 ' 4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, la bande de roulement ayant une épaisseur moyenne E et la couche intermédiaire ayant une épaisseur moyenne e, caractérisé en ce que l'épaisseur moyenne e de la couche intermédiaire (18) a une valeur comprise entre 25% et 50% de l'épaisseur 5 moyenne E de la bande de roulement. 5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant une rainure (9) dans la bande de roulement et un témoin d'usure de hauteur T faisant protubérance à partir d'un fond de la rainure, caractérisé en ce que la couche 10 intermédiaire (18) s'étend, vue en coupe dans le pneumatique, jusqu'à un niveau correspondant au maximum à la hauteur T du témoin d'usure. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pneumatique comprend sous la couche intermédiaire (18) une couche 15 de frettage (19) en contact avec cette couche intermédiaire (18), la couche de frettage (19) comportant des renforts parallèles enrobés dans une troisième composition de caoutchouc, lesdits renforts parallèles formant un angle au plus égal à 100 avec une direction circonférentielle du pneumatique et en ce que la couche intermédiaire (18) déborde latéralement la couche de frettage (19). 20 7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit pneumatique comprend des moyens conducteurs (20) d'électricité s'étendant dans la bande de roulement de la surface de ladite bande de roulement jusqu'à la couche de frettage (19). P10-3542fr_ revrep oa 4 05 2015