FR 3028287 A1 20160513 FR 1460881 A 20141112 DISPOSITIF DE POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE [0001] La présente invention concerne l'introduction dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique d'un réactif en vue de traiter ses gaz d'échappement. L'invention s'intéresse plus particulièrement à la dépollution des gaz d'échappement des moteurs thermiques de véhicules, notamment de véhicules automobiles. [0002] Le réactif intéressant plus particulièrement l'invention est un agent réducteur, du type ammoniac, qui permet de traiter les oxydes d'azote (N0x) des gaz d'échappement par réduction catalytique sélective (ou SCR, selon l'acronyme anglophone correspondant « Selective Catalytic Reduction »). Ce type d'agent réducteur est utilisé dans la technologie dite SCR liquide, qui utilise un précurseur d'agent réducteur sous forme liquide, comme une solution aqueuse d'urée, susceptible de se transformer/décomposer en ammoniac quand elle est injectée dans la ligne d'échappement. [0003] L'urée se décompose thermiquement en effet en ammoniac en deux étapes, une thermolyse puis une hydrolyse. Plus précisément, la solution d'urée injectée dans la ligne d'échappement se vaporise dans un premier temps pour se transformer en urée solide et en vapeur d'eau. Ensuite, l'urée se transforme en ammoniac NH3 et en acide isocyanique HNCO. L'acide isocyanique et l'eau se transforment en ammoniac et en dioxyde de carbone à l'intérieur d'un catalyseur implanté sur la ligne d'échappement. L'ammoniac peut ensuite réduire les oxydes d'azote NO rejetés par le moteur en azote et en eau. [0004] Il est nécessaire d'injecter l'urée en amont du catalyseur SCR, de façon à ce que décomposition de l'urée en ammoniac et HNCO ait le temps de se faire entièrement avant de parvenir dans le catalyseur, et à une température des gaz d'échappement suffisante, au point d'injection de l'urée donc, mais également en entrée du catalyseur SCR, pour assurer la décomposition complète de l'urée en ammoniac. Les gaz d'échappement sont d'autant plus chauds qu'ils sont proches de la sortie moteur, on aurait donc tendance à injecter l'urée au plus près de la sortie moteur. Cependant, on rencontre désormais des configurations de ligne d'échappement de plus en plus complexes, avec de fait un certain nombre d'organes sur la ligne d'échappement ou à son voisinage à proximité de la sortie moteur, comme le turbocompresseur, un ou plusieurs collecteurs d'échappement, un catalyseur d'oxydation, ou encore un organe pour favoriser le mélange de l'urée et du flux des gaz d'échappement dans la ligne au voisinage du point d'injection (organe communément désigné sous le terme de « boîte de mélange »). Ces différents organes peuvent obliger à injecter l'urée plus loin du moteur qu'il serait souhaitable, donc à une température moindre (à une température de gaz sortie moteur donnée). Ces contraintes pèsent d'autant plus sur la décomposition de l'urée, et, in fine, sur les performances du catalyseur SCR à réduire les NOx que le moteur émet dans les phases défavorables de roulage, notamment lors des démarrages à froid du moteur, ou en roulage urbain lent. [0005] Certaines solutions ont déjà été envisagées pour pallier à ces inconvénients, afin de « préchauffer » l'urée avant injection sur ligne pour en faciliter la vaporisation. On a par exemple complexifié la conception des injecteurs d'urée pour leur adjoindre des moyens de chauffage, afin que la vaporisation de l'urée se fasse déjà en partie au moins dans l'injecteur ou en sortie d'injecteur. Il a été également proposé dans la demande de brevet WO 2008/020207 de disposer des contenants d'urée liquide au sein même du collecteur des gaz d'échappement, dans toutes les arrivées de gaz des chambres de combustion vers le conduit collecteur unique, afin d'en favoriser la décomposition avant l'injection effective sur la ligne d'échappement, dans la zone la plus chaude de la sortie moteur. Ce document évoque également la possibilité d'utiliser un réservoir provisoire de gaz issu de ces différents contenants avant injection sur la ligne d'échappement. Cette solution est intéressante, mais elle nécessite de revoir entièrement la conception des collecteurs d'échappement, et oblige à piloter par des soupapes l'alimentation en urée et l'extraction en gaz de chacun de ces contenants, ce qui paraît très complexe à mettre en oeuvre, aussi bien en termes de conception qu'en termes de pilotage de leur fonctionnement. [0006] Il est également connu de la demande de brevet 201 3/1 56856 un système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur thermique comprenant un substrat de forme annulaire définissant un canal de mélange entre un réactif et les gaz d'échappement, en créant un mouvement tourbillonnaire. Cependant, cette solution impose un organe annulaire supplémentaire à installer dans le système de dépollution, ce qui va à l'encontre de l'objectif de compacité recherché par ailleurs. [0007] L'invention a alors pour but de remédier à ces différents inconvénients. Elle a notamment pour but d'améliorer les performances d'un catalyseur de réduction des NOx équipant une ligne d'échappement, notamment en améliorant l'efficacité de l'injection de l'agent réducteur nécessaire au fonctionnement du catalyseur, sans que cette amélioration ne soit trop complexe à mettre en oeuvre et/ou sans que cette amélioration ne complique trop, structurellement, le système de dépollution dans son ensemble. [0008] L'invention a tout d'abord pour objet un dispositif de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur thermique comportant, d'amont en aval : - un organe catalyseur dit « amont » - un moyen d'injection d'un agent réducteur liquide ou d'un précurseur liquide d'un agent réducteur pour la réduction catalytique sélective des oxydes d'azote - un organe de réduction catalytique sélective des oxydes d'azote, tel que la sortie du moyen d'injection est connectée à un conduit d'amenée traversant l'organe catalyseur dit « amont » et débouchant en aval de l'organe catalyseur dit « amont » et en amont de l'organe de réduction catalytique sélective. [001] Dans tout le présent texte, on comprend les termes « amont » et « aval » en fonction de la direction générale d'écoulement des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement intégrant les organes de post-traitement, depuis le moteur jusqu'à la canule d'extrémité de la ligne d'échappement. [0009] Cette architecture de dispositif de post-traitement présente de nombreux avantages, et favorise en tout premier lieu grandement le passage en phase gazeuse de l'agent réducteur ou de son précurseur. [0010] En effet, au lieu d'injecter l'agent réducteur ou son précurseur (qu'on désignera par la suite indifféremment par le terme « réactif » par soucis de concision) juste en amont de l'organe SCR, on l'injecte plus en amont de la ligne d'échappement, avant au moins un autre catalyseur situé en amont du catalyseur SCR. Le réactif est donc injecté dans une zone plus chaude, car plus proche de la sortie moteur. La partie du conduit d'amenée qui se trouve en amont du catalyseur amont se trouve ainsi en contact avec des gaz d'échappement plus chauds qu'au niveau de l'entrée du catalyseur SCR. Le conduit d'amenée du réactif traverse ensuite le catalyseur amont avant d'entrer dans le catalyseur SCR, il va donc cheminer plus longtemps avant d'entrer dans le catalyseur SCR, et avoir ainsi « plus de temps » pour atteindre la température adéquate et, dans le cas de l'urée, pour se décomposer en ammoniac. A noter en outre que, lorsque le catalyseur « amont » est un catalyseur d'oxydation, ce catalyseur a pour fonction de traiter par oxydation le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés par une réaction exothermique, ce qui va favoriser d'autant l'échauffement du réactif, le conduit d'amenée étant au contact ou au voisinage immédiat du catalyseur chaud. Par ailleurs, le fait que le conduit d'amenée débouche depuis l'organe catalyseur « amont » permet d'introduire le réactif de façon plus efficace en regard de l'organe catalyseur SCR, ou, à tout le moins, donne plus de latitudes pour configurer de la façon la meilleure pour qu'en sortie du conduit d'amenée, le réactif ou le produit de sa décomposition thermique soit au mieux mélangé au flux des gaz d'échappement. Naturellement, quand le catalyseur amont est un catalyseur d'oxydation, le conduit d'amenée va éviter le contact entre le catalyseur et le réactif, et éviter ainsi l'oxydation du réactif, ce qui le rendrait inefficace vis-à-vis du catalyseur SCR. [0011] On voit donc qu'après le démarrage du moteur, les gaz d'échappement viennent lécher le conduit d'amenée en sortie moteur, et échauffer ainsi le conduit et le réactif qu'il véhicule, puis c'est le catalyseur amont qui prend le relais pour poursuivre la montée en température du conduit d'amenée et du réactif qu'il véhicule, de façon à produire plus vite après le démarrage moteur de l'ammoniac, et donc de façon à démarrer plus vite le traitement des NOx à chaque démarrage du moteur. [0012] On note aussi que l'invention ne modifie pas radicalement le système de post- traitement connu, et tout particulièrement dimensionnellement : on peut garder une architecture compacte, l'organe ajouté par l'invention, à savoir le conduit d'amenée du réactif, ne vient pas allonger d'autant le système, puisqu'il s'intègre en étant raccordé à ou en traversant des organes déjà présents, avec un minimum de modifications pour les organes en question : l'adaptation consiste à prévoir un raccordement entre l'injecteur et ce conduit d'amené, et à pratiquer une ouverture traversante dans le catalyseur « amont » (soit, par exemple, en prévoyant un catalyseur « plein » puis en le perçant, soit en prévoyant un catalyseur ayant initialement cette ouverture, par exemple par assemblage de deux demi coquilles creuses en leur milieu.) [0013] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe catalyseur « amont », le conduit d'amenée et l'organe catalyseur de réduction sélective sont regroupés dans une enveloppe commune, laquelle est munie d'une ouverture dans laquelle débouche le moyen d'injection. On peut donc garder donc une architecture compacte au système de post-traitement. [0014] De préférence, l'organe catalyseur « amont » peut présenter un axe longitudinal, et le conduit d'amenée peut comprendre une portion intermédiaire traversant ledit organe et une portion aval, en aval dudit organe, la portion aval présentant alors au moins une partie rectiligne dont l'axe est incliné par rapport à l'axe longitudinal de l'organe catalyseur et/ou une partie courbe. De fait, l'axe longitudinal de l'organe catalyseur en question est confondu avec l'axe d'écoulement général du flux des gaz d'échappement à travers ledit organe. [0015] Si l'on prend une architecture de post-traitement où l'ensemble des différents catalyseurs sont de fait alignés selon un axe longitudinal donné, prévoir que la portion terminale du conduit d'amenée du réactif soit inclinée par rapport à cet axe, ou soit courbe, permet de modifier/d'ajuster au mieux l'orientation du flux de réactif en sortie de ce conduit, de façon à ce qu'il se mélange de la façon la plus homogène possible avec le flux des gaz d'échappement, qui, lui, va globalement être orienté selon cet axe longitudinal. Prévoir que le réactif « sorte » du conduit de façon inclinée (par exemple perpendiculairement) par rapport à l'orientation globale du flux des gaz d'échappement favorise la dispersion du réactif sur l'ensemble du flux de gaz. [0016] A noter que l'invention préfère une architecture du système de dépollution linéaire, mais elle s'applique de la même manière à une architecture qui serait globalement coudée, en U ou en L par exemple. Ce qui importe, c'est le choix de la direction du flux de réactif en sortie de son conduit d'amenée par rapport à celui du flux des gaz d'échappement dans lequel il est diffusé. Et on a donc intérêt à ce que ces deux directions ne soient pas parallèles entre elles. [0017] De préférence, l'organe catalyseur « amont » peut présenter un axe longitudinal, et le conduit d'amenée peut comprendre une portion intermédiaire traversant ledit organe et une portion aval, en aval dudit organe, la portion aval présentant au moins une partie dont les parois sont pourvues d'orifices. Les orifices de la partie terminale du conduit d'amenée vont permettre de diffuser selon une ouverture angulaire plus grande le flux de réactif dans le flux des gaz d'échappement, avec un flux principal sortant de l'extrémité du conduit, et des flux secondaires sortant de chacun des orifices. On vise là encore à faciliter la dispersion du réactif dans la totalité du flux des gaz d'échappement. [0018] De préférence, l'organe catalyseur « amont » présente un axe longitudinal, et le conduit d'amenée comprend une portion intermédiaire traversant ledit organe orientée selon un axe parallèle à, et de préférence confondu avec, l'axe longitudinal dudit organe. La configuration la plus simple est en effet de prévoir le catalyseur « amont » sous forme annulaire, le conduit d'amenée de section circulaire étant inséré dans la cavité annulaire du catalyseur. Toute autre forme de section (ovale, carrée etc. ...) est également possible pour le conduit d'amenée (et pour l'orifice traversant du catalyseur dans lequel il est disposé). [0019] Selon un mode de réalisation de l'invention, le conduit d'amenée débouche, en aval de l'organe catalyseur « amont », dans une boîte de mélange en amont de l'organe de réduction catalytique sélective. On comprend par « boîte de mélange » un dispositif favorisant le mélange entre le flux de réactif et le flux des gaz d'échappement. [0020] Selon un exemple de réalisation, le conduit d'amenée présente une section, dans sa portion intermédiaire traversant l'organe catalyseur « amont », qui correspond au plus à 10 (3/0 de la section dudit organe. [0021] Le conduit d'amenée peut par exemple présenter une section circulaire, avec de préférence un diamètre compris entre 2 et 10 cm. [0022] De préférence, le conduit d'amenée est inséré en force dans un canal traversant de l'organe catalyseur dit « amont ». On peut ainsi solidariser le conduit à l'organe catalyseur sans prévoir nécessairement de moyens de fixation dédiés, mécaniques notamment. [0023] On peut aussi prévoir de tenir mécaniquement le conduit d'amenée en amont et/ou en aval de l'organe catalyseur « amont ». [0024] Avantageusement, on peut prévoir un matériau conducteur thermiquement et amortisseur de vibrations disposé entre le conduit d'amenée et un canal traversant de l'organe catalyseur « amont « dans lequel ledit conduit est disposé. On assure ainsi un transfert thermique depuis l'organe catalyseur vers le conduit d'amenée, et on évite tout déplacement relatif entre le conduit et le catalyseur, quand on prévoit, (ou quand, de fait, il y a) un jeu entre les deux composants. [0025] Selon un mode de réalisation particulier, une arrivée de gaz d'échappement est prévue dans le conduit d'amenée. Il s'agit en fait d'assurer un premier pré mélange entre le réactif et un flux de gaz d'échappement prélevé sur le flux total des gaz d'échappement émis par le moteur (et minoritaire par rapport audit flux total des gaz d'échappement), pour favoriser la dispersion du réactif avant son entrée dans le catalyseur SCR et pour réduire tout risque d'encrassement du conduit d'amenée, le flux supplémentaire de gaz d'échappement dans le conduit permettant de balayer toute trace éventuelle de composants notamment solides issus de la décomposition partielle du réactif. On peut y parvenir en prélevant une petite portion du flux des gaz d'échappement de la ligne d'échappement pour l'amener dans le conduit d'amenée du réactif : On peut prévoir que l'arrivée de gaz d'échappement se présente sous la forme d'un conduit d'arrivée de gaz d'échappement débouchant dans l'enveloppe commune en amont de l'organe catalyseur « amont » et raccordé audit conduit d'amenée. [0026] Dans ce mode de réalisation particulier, il est alors préférable que le conduit d'arrivée de gaz d'échappement soit équipé d'un organe catalytique distinct, et de préférence un organe catalyseur d'oxydation et/ou un matériau adsorbeur de NOx et/ou un piège à NOx. On s'assure ainsi que l'ensemble des gaz d'échappement est bien traité vis-à-vis des COx et HO : la majorité du flux en traversant un catalyseur d'oxydation (avantageusement le catalyseur « amont » mentionné précédemment), et la partie minoritaire qui a été prélevée pour être amenée dans le conduit d'amenée du réactif est quant à elle traitée également par un « petit » catalyseur d'oxydation. [0027] Avantageusement, le catalyseur « amont » comprend donc un catalyseur d'oxydation et/ou un matériau adsorbeur de NOx et/ou un piège à NOx. [0028] De préférence, l'organe de réduction catalytique sélective est un organe dédié et/ou un filtre à particules imprégné d'une composition de réduction catalytique sélective. On peut ainsi avoir la configuration, d'amont en aval, suivante : - organe SCR/ Filtre à particules, ou - organe SCR/ Filtre à particules imprégné d'une composition catalytique SCR, ou encore - uniquement un Filtre à particules imprégné d'une composition catalytique SCR [0029] L'invention a également pour objet la ligne d'échappement d'un moteur thermique, intégrant le dispositif décrit plus haut. Elle a également pour objet le groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et ladite ligne d'échappement, ainsi que tout véhicule comprenant un tel groupe motopropulseur. [0030] Le dispositif de post-traitement selon l'invention comprend également, de préférence, une unité de contrôle commande apte à en piloter le fonctionnement. Elle peut être intégrée à ou être connectée au module de contrôle commande du moteur. [0031] L'invention a également pour objet un calculateur comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé de mise en oeuvre du dispositif de post-traitement selon l'invention. [0032] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est faite ci-après selon un exemple et une variante de celui-ci, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique de la portion de ligne d'échappement comprenant le dispositif de post-traitement selon l'invention ; - La figure 2 est une vue en section transversale du catalyseur d'oxydation du dispositif de post-traitement selon la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en section longitudinale du conduit d'amenée du réactif, raccordé à l'injecteur de réactif, du dispositif de post-traitement selon la figure 1 ; - La figure 4 est une variante, en vue en section longitudinale, du conduit d'amenée en réactif de la figure 3. [0033] Toutes ces figures sont extrêmement schématiques, et les différents composants représentés ne sont pas nécessairement à l'échelle. [0034] Les figures 1,2 et 3 seront décrites conjointement et correspondent à un premier exemple. La figure 1 représente une portion de ligne d'échappement 1 en sortie d'un moteur thermique, sur laquelle sont implantés, d'amont en aval, - un catalyseur 2 d'oxydation diesel (DOC) permettant l'oxydation d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone en dioxyde de carbone et en eau, la transformation des NOx en sortie du moteur avec un ratio NO2/NOx proche de 0,5 pour optimiser le fonctionnement du catalyseur SCR - une boîte de mélange optionnelle 3, - un moyen d'injection d'agent réducteur 4 (un injecteur), - un catalyseur SCR 5, - un filtre à particules (FAP) 6 éventuellement muni également d'un revêtement catalyseur (de type SCR également, qu'on peut appeler lors par l'abréviation SCRF). Le DOC peut être remplacé ou son action complétée par des catalyseurs de type adsorbant passif des NOx, également désigné sous l'acronyme anglo- saxon PNA (pour « Passive NOx Adborber ») ou de type piège à NOx pauvre, également désigné sous l'acronyme LNT (pour « Lean NOx Trap »). Le catalyseur SCR et le filtre à particules peuvent aussi être remplacés par un filtre à particules seul imprégné par un catalyseur SCR. [0035] L'ensemble des organes 2,3,5,6 sont regroupés dans une enveloppe commune 7, qui présente deux cônes de raccordement amont 7a et aval 7b et une partie intermédiaire de section cylindrique et plus grande que la section, également cylindrique, du reste de la ligne d'échappement 1 à laquelle elle est raccordée. [0036] La boîte de mélange 3 permet, quand on injecte l'agent réducteur, d'améliorer sa dispersion dans les gaz d'échappement. Un exemple de ce type de boîte de mélange est décrit dans le brevet FR 2 947 003, en y apportant les ajustements appropriés pour une injection de gaz. [0037] Le système d'alimentation de l'injecteur en urée n'est pas représenté, et comprend, de façon connue, un réservoir d'une solution d'un précurseur d'agent réducteur, sous forme, ici, d'une solution d'urée en phase aqueuse. L'urée pourra prendre par exemple l'une de ses formes communes énumérées dans le document EP- 0975 417. Le pourcentage massique de l'urée dans la solution est par exemple de l'ordre de 33%. Un module jauge-pompe piloté, désigné aussi usuellement sous le terme de pompe de gavage, (non représenté) permet d'acheminer l'urée depuis le réservoir via une conduite dans l'injecteur 4. [0038] L'urée décomposée en ammoniac alimente le catalyseur SCR 5, et éventuellement aussi de celui présent dans le filtre à particules 6, afin de transformer par réduction les oxydes d'azote NOx rejetés par le moteur en azote et en eau. [0039] Dans l'ensemble du présent texte, on comprend les références spatiales de type « haut », « bas », « supérieur », « inférieur » ... comme se référant aux composants dans leurs positions de montage et d'utilisation, dans un véhicule à l'arrêt sur un plan horizontal. [0040] La flèche F1 indique l'orientation générale du flux des gaz d'échappement en sortie du moteur thermique (non représenté) dans la ligne d'échappement, avant d'entrer dans l'enveloppe 7 regroupant les organes de dépollution. La flèche F2 indique l'orientation générale du flux des gaz d'échappement en sortie de cette enveloppe 7. La flèche F3 indique l'orientation de l'amenée d'urée dans l'injecteur 4 et la flèche F4 indique l'orientation du fluide en sortie du conduit d'amenée 8 (explicité plus loin). [0041] L'invention propose de continuer à utiliser de l'urée liquide comme précurseur d'agent réducteur, mais à l'injecter dans la ligne d'échappement 1 déjà sous sa forme gazeuse décomposée, à savoir sous forme d'ammoniac, au lieu de procéder à cette décomposition une fois injectée dans la ligne. On gagne ainsi en efficacité et en disponibilité de l'ammoniac, ce qui permet de traiter plus vite et mieux les NOx lors des démarrages du moteur notamment, quand le moteur n'est pas encore en régime stabilisé. [0042] Pour ce faire, on prévoit les modifications suivantes par rapport à une architecture de post traitement connue. [0043] Tout d'abord, on dispose l'injecteur 4 très en amont, non pas au niveau de la boîte de pré-mélange 3, mais en amont du catalyseur d'oxydation 2, au niveau du cône 7a de l'enveloppe commune, donc le plus amont possible dans le dispositif de post-traitement délimité par cette enveloppe 7. La flèche F3 indique l'orientation du débit d'urée venant alimenter l'injecteur 4. [0044] Ensuite, on munit le catalyseur d'oxydation 2, qui, de façon connue, se présente sous la forme d'une matrice minérale poreuse de section cylindrique, d'un canal traversant, ici sous forme également cylindrique : le catalyseur devient donc annulaire, comme représenté à la figure 2 qui en présente une section transversale. On peut obtenir une telle forme annulaire soit en fabriquant de faite une matrice présentant dès le départ cette forme, soit en perçant une forme cylindrique pleine, soit, encore, en assemblant deux demi-coquilles selon leur axe longitudinal. [0045] Enfin, on prévoit un conduit d'amenée d'urée 8, qui est raccordé à la sortie de l'injecteur 4 à l'une de ses extrémités, et est inséré en force dans le canal traversant du catalyseur d'oxydation 2, ce qui assure son positionnement sur le plan mécanique sans nécessiter de fixations mécaniques dédiées. La section de ce conduit 8 est nettement inférieure à celle du catalyseur d'oxydation, notamment au moins 5 fois inférieure. Par exemple, on peut prévoir un conduit d'amenée 8 d'environ 2 cm de diamètre pour un catalyseur d'oxydation de 15 cm de diamètre. Le diamètre du conduit d'amenée 8 est ainsi suffisant pour le débit d'urée à convoyer, sans pour autant trop diminuer la quantité active de catalyseur d'oxydation, dont l'anneau entourant le conduit d'amenée doit toujours être capable d'assurer son rôle d'oxydation vis-à-vis de la totalité du flux des gaz d'échappement qui le traversent. Le conduit d'amenée 8 débouche de la face aval du catalyseur d'oxydation 2 dans la zone de la boîte de mélange 3. La partie 8a du conduit 8 qui émerge en partie avale du catalyseur d'oxydation 2 est coudée, comme représenté à la figure 3, ce qui permet de donner une orientation Y sensiblement perpendiculaire au flux de fluide sortant du conduit d'amenée 8 par rapport à l'axe longitudinal X du catalyseur d'oxydation 2, et de l'enveloppe 7 dans son ensemble. Ici, le conduit d'amenée 8 est rectiligne et centré sur l'axe longitudinal X du catalyseur d'oxydation 2 dans sa portion traversant le catalyseur d'oxydation 2, mais il pourrait aussi être décentré et non (ou non entièrement) rectiligne. [0046] Le conduit d'amenée 8 est métallique, par exemple en acier inoxydable et résistant à l'ammoniac : il est ainsi un bon conducteur thermique, favorisant le transfert de chaleur depuis le catalyseur d'oxydation vers le fluide qu'il véhicule dans sa partie intermédiaire, et, dans sa partie amont, entre l'injecteur 4 et la face amont du catalyseur 2, et, dans sa partie avale, entre la face aval du catalyseur 2 et la boîte de mélange 3, entre l'environnement chaud du flux de gaz d'échappement vers le fluide en question. Il a également suffisamment de tenue mécanique pour pouvoir être inséré en force dans le catalyseur. Le raccordement du conduit 8 directement en sortie de l'injecteur 4 assure en outre qu'il n'y a aucun flux de gaz d'échappement qui passerait au travers du catalyseur d'oxydation 2 par ce conduit, et qui, alors, ne serait pas traité par ce catalyseur. [0047] A noter qu'on peut prévoir de supprimer la boîte de mélange 3. On peut également améliorer encore la partie terminale du conduit d'amenée 8 afin de favoriser la dispersion du réactif dans le flux de gaz d'échappement, par exemple en la perçant d'orifices dans ses parois latérales et/ en élargissant la section de l'extrémité du conduit, pour avoir un flux d'ouverture angulaire plus grande, ou pour diviser le flux en une multitude de petits flux d'orientations différentes. [0048] La mise en oeuvre de l'invention se fait de la façon suivante : de façon connue et par le pilotage approprié d'un calculateur, on détermine, à partir du démarrage du moteur, la quantité d'ammoniac nécessaire pour traiter les NOx des gaz d'échappement au niveau du catalyseur SCR 5 et de la composition catalytique SCR du filtre à particules 6 s'il en est muni. On en déduit la quantité nécessaire d'urée à utiliser. On injecte via l'injecteur 4 la quantité d'urée en question, sous forme liquide dans le conduit d'amenée 8. L'urée est alors emmenée dans l'enveloppe 7 puis à travers le catalyseur d'oxydation 2, et montée à une température telle qu'en sortie du conduit 8, au voisinage du catalyseur SCR 5, elle est totalement ou presque totalement décomposée en ammoniac sous forme gazeuse. De fait, à l'entrée du catalyseur SCR, le réactif est totalement opérationnel, à très haute température, beaucoup plus rapidement et efficacement que s'il avait été injecté, « froid » et sous forme d'urée liquide, au voisinage de ce catalyseur SCR. [0049] La figure 4 décrit une variante de réalisation, où l'on prévoit sur le conduit 8 e raccordement d'un conduit 9 de section sensiblement identique ou voisine de celle du conduit 8, et qui débouche, à son autre extrémité, dans la ligne d'échappement 1 en amont de l'enveloppe 7 ou dans le cône amont 7a de l'enveloppe, avec une orientation parallèle à l'orientation générale du flux des gaz d'échappement. Ce conduit 9 est équipé d'un petit catalyseur d'oxydation (non représenté). Par rapport à l'exemple précédent, on comprend que le conduit d'amenée 8 va véhiculer à la fois l'urée en cours de décomposition thermique et un peu de gaz d'échappement introduit dans le conduit 9 selon la flèche F5, ce qui facilite/accélère la décomposition de l'urée, et son déplacement dans le conduit. En outre, cet apport de gaz d'échappement peut permettre de lutter contre un éventuel encrassement du conduit d'amenée. Cette portion de gaz d'échappement passant par le conduit d'amenée 8 n'est pas traitée par le catalyseur d'oxydation principal 2 mais par le petit catalyseur dont est équipé le conduit 9. REVENDICATIONS1. Dispositif de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur thermique comportant, d'amont en aval : - un organe catalyseur (2) dit « amont » - un moyen d'injection (4) d'un agent réducteur liquide ou d'un précurseur liquide d'un agent réducteur pour la réduction catalytique sélective des oxydes d'azote - un organe de réduction catalytique (5) sélective des oxydes d'azote caractérisé en ce que la sortie du moyen d'injection (4) est connectée à un conduit d'amenée (8) traversant l'organe catalyseur (2) dit « amont » et débouchant en aval de l'organe catalyseur dit « amont » et en amont de l'organe de réduction catalytique sélective (5). 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe catalyseur (2) « amont », le conduit d'amenée (8) et l'organe catalyseur de réduction sélective (5) sont regroupés dans une enveloppe commune (7), laquelle est munie d'une ouverture dans laquelle débouche le moyen d'injection (4). 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe catalyseur (2) « amont » présente un axe longitudinal (X), et en ce que le conduit d'amenée (8) comprend une portion intermédiaire traversant ledit organe et une portion aval, en aval dudit organe, la portion aval présentant au moins une partie rectiligne dont l'axe (Y) est incliné par rapport audit longitudinal (X) de l'organe catalyseur (2) et/ou une partie courbe. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe catalyseur (2) « amont » présente un axe longitudinal (X), et en ce que le conduit d'amenée (8) comprend une portion intermédiaire traversant ledit organe et une portion aval, en aval dudit organe, la portion aval présentant au moins une partie dont les parois sont pourvues d'orifices. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe catalyseur (2) « amont » présente un axe longitudinal (X), et en ce que le conduit d'amenée (8) comprend une portion intermédiaire traversant ledit organe orientée selon un axe parallèle à, et de préférence confondu avec, l'axe longitudinal (X) dudit organe. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un matériau conducteur thermiquement et amortisseur de vibrations est disposé entre le conduit d'amenée (8) et un canal traversant de l'organe catalyseur (2) « amont « dans lequel ledit conduit (8) est disposé. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une arrivée de gaz d'échappement (9) est prévue dans le conduit d'amenée (8). 8. Dispositif selon la revendication précédente et selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arrivée de gaz d'échappement se présente sous la forme d'un conduit d'arrivée (9) de gaz d'échappement débouchant dans l'enveloppe commune en amont de l'organe catalyseur « amont » et raccordé audit conduit d'amenée (8). 9. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d'arrivée de gaz d'échappement est équipé d'un organe catalytique distinct, et de préférence un organe catalyseur d'oxydation et/ou un matériau adsorbeur de NOx et/ou un piège à NOx. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le catalyseur « amont » comprend un catalyseur d'oxydation et/ou un matériau adsorbeur de NOx et/ou un piège à NOx.30