FR 3032685 A1 20160819 FR 1501017 A 20150518 La présente invention est un système manuel de propulsion pour les barques et canots au moyen de rames dont le mouvement forme des rotations complètes perpendiculairement au plan d'eau. Le concept est un compromis dans son utilisation entre pagaies et avirons ; le geste du rameur pour actionner le dispositif ressemble à celui effectué pour le maniement d'avirons, bien qu'en l'occurrence les rames concernées sont de type "pagaie" (11). Deux modes d'utilisations sont possibles, correspondant chacun à une disposition spécifique des rames, commentés en fin de la page 1 et début de la page 2. Le système optimise l'effort physique fourni par l'utilisateur et apporte un rendement 10 meilleur de la dynamique de l'embarcation, en comparaison de l'emploi de pagaies classiques. Les deux rames (pagaies) "attaquent" l'eau en même temps pour mouvoir le bateau en ligne droite, et sont actionnées séparément pour manoeuvrer. Elles brassent l'eau à la manière de pagaies classiques dans un cycle de rotation à 360 degrés, du fait que leur 15 manche respectif est associé perpendiculairement à un axe horizontal (1) (à son extrémité) dont il est solidaire et entraîné par lui, chaque axe étant tenu sur l'un des bords de l'embarcation, un axe à bâbord, un deuxième à tribord. Les manches des pagaies sont des bras de conformation plate et large (2) ; des pagaies avec des manches standards peuvent être associées à ces bras pour former un ensemble 20 fonctionnel en étant immobilisées dessus. Chaque rame est actionnée à l'aide d'une manivelle (3) constituée également d'un bras long d'une trentaine de centimètres et de forme comparable à celle des bras de rames, elle est située sur le bord interne de l'embarcation, avec une poignée (4) pour la manipuler. Elle est accordée à l'axe désigné en (1) à son extrémité opposée de celle où 25 se trouve le bras de rame. Quand la poignée est à son point le plus haut de la rotation, elle se situe à hauteur d'épaule environ du rameur, et quand elle est à son niveau le plus bas elle est à hauteur de son siège ou un peu au-dessus. Les extrémités des axes sont renforcées par des embouts en forme d'embase, servant de zones de contact élargies (5) pour la fixation des bras de rames et des manivelles. 30 Les axes sont logés dans des tubes cylindriques de diamètre adéquat (6) en rapport avec le leur, qui sont maintenus et immobilisés sur les bords de l'embarcation par des éléments de fixation de type crampon ou bride en U (7). Les supports (10) sur lesquels prennent appui les tubes comportent des "gorges" leur servant d'emplacements pour être calés dedans. 35 Le bras de rame par rapport à la manivelle est positionné de façon différente selon que le rameur est dirigé -face- vers le sens de déplacement du bateau ou tourné dans le sens contraire du déplacement comme dans la pratique de l'aviron. 3032685 2 Dans la première proposition les manivelles sont dirigées vers le bas (poignées) en bas quand les rames sont en contact avec l'eau (Fig.2) ; en considérant un bateau vu de son côté bâbord (proue à gauche) les rames tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et le rameur tire les manivelles du bas vers lui pendant la phase où les rames 5 sont au contact de l'eau, donc dirigées aussi vers le bas. Dans la deuxième proposition les bras de rames (tournant dans le même sens) et les manivelles sont alignés, dans le prolongement visuellement les uns par rapport aux autres (Fig.3), mais dans le sens opposé les uns par rapport aux autres ; c'est à dire, quand les rames entrent dans l'eau les manivelles sont dirigées dans le sens opposé vers le haut (poignée vers le haut). En kit adaptable le dispositif est adjoint à un cadre lui servant de support qui est stabilisé par vissage sur le bateau, ou au moyen de cordelettes attachées à des taquets ou autres éléments de prises sur l'embarcation. Le cadre est constitué d'une part de deux tubes transversaux (8) de section carrée, parallèles entre eux, prenant appui sur les bords du bateau à l'avant et à l'arrière ; d'autre 15 part, sur chaque côté (bâbord-tribord), de deux tubes parallèles (9) disposés perpendiculairement sur les précédents désignés en (8). Par ce moyen on ajuste sur une amplitude de quelques centimètres la position, en terme d'écartement des deux ensembles -manivelles, axes et rames- entre bâbord et tribord. Le système selon l'invention est conçu pour équiper notamment des embarcations de loisir et de sport. REVENDICATIONS1) Dispositif constituant un système manuel de propulsion pour les barques et canots au moyen de rames dont le mouvement forme des rotations complètes perpendiculairement au plan d'eau. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les rames brassent l'eau à la manière de pagaies dans un cycle de rotation à 360 degrés du fait que leur manche respectif de conformation plate et large (2) est associé perpendiculairement à un axe horizontal (1) dont il est solidaire, chaque axe étant tenu sur l'un des bords du bateau, un axe à bâbord, un deuxième à tribord. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque rame est actionnée à 10 l'aide d'une manivelle (3) constituée par un bras de forme comparable à celle des bras de rames, et munie d'une poignée (4) pour la manipuler ; elle est située sur le bord interne de l'embarcation. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que chaque manivelle est accordée à l'un des axes décrits en (1), à son extrémité opposée de celle où se trouve le 15 bras de rame, avec la possibilité d'être dirigée vers le bas (poignée en bas) ou vers le haut, quand les rames entrent en contact avec l'eau, c'est à dire quand ces dernières sont dirigées vers le bas. 5) Dispositif selon les revendications 2 et 4 caractérisé en ce que les axes sont logés dans des tubes cylindriques (6) au diamètre adéquat en rapport avec le leur, qui sont 20 maintenus et immobilisés sur les bords de l'embarcation par des éléments de fixation de type crampon ou bride en U (7). 6) Dispositif selon l'ensemble des revendications caractérisé en ce qu'il est adaptable en kit ; il est alors adjoint à un cadre lui servant de support, constitué de deux tubes transversaux (8) parallèles entre eux prenant appui à l'avant et à l'arrière du bateau, et de 25 deux tubes parallèles entre eux (9) de chaque côté (bâbord-tribord) disposés sur les précédents désignés en (8) ; l'ensemble étant maintenu par vissage sur le bateau ou attaché par des cordelettes à des taquets ou autres éléments de prises sur l'embarcation.