FR 3030657 A1 20160624 FR 1562160 A 20151210 -1- Transmetteur pour ensemble de synchronisation de boîte de vitesses et procédé de fabrication d'un transmetteur L'invention se rapporte à un transmetteur pour un ensemble de synchronisation d'une boîte de vitesses, comportant un disque transmetteur et au moins un disque d'embrayage agencé sur une face latérale du disque transmetteur. L'invention se rapporte aussi à un procédé de fabrication d'un transmetteur pour un ensemble de synchronisation d'une boîte de vitesses. Un ensemble de synchronisation de boîte de vitesses tel qu'employé en particulier dans des véhicules automobiles sert en termes généraux à établir une 10 liaison solidaire en rotation entre un arbre de transmission et un pignon de vitesse ou une roue dentée agencé(e) sur l'arbre de transmission en tant que pignon fou. Dans une première étape de l'opération de changement de vitesse, l'ensemble de synchronisation assure que le régime du pignon de vitesse à commuter est adapté au régime de l'arbre de transmission. Dans une deuxième 15 étape, une liaison solidaire en rotation est alors établie entre l'arbre de transmission et le pignon de vitesse. La vitesse correspondante est alors engagée. Un type d'ensemble de synchronisation très répandu est connu sous le nom de « synchronisation BorgWarner ». Cet ensemble de synchronisation utilise un 20 manchon coulissant qui est agencé solidaire en rotation mais de manière axialement déplaçable sur un corps de synchronisation qui est relié solidaire en rotation à l'arbre de transmission. Le manchon coulissant peut être déplacé dans le sens axial depuis une position initiale vers un pignon de vitesse. Un anneau de synchronisation est ainsi tout d'abord activé, lequel synchronise le régime du 25 pignon de vitesse avec le régime de l'arbre de transmission. Dès que cette opération est terminée, le manchon coulissant peut être déplacé dans le sens axial jusqu'à ce qu'il établisse une liaison solidaire en rotation avec le pignon de vitesse correspondant. -En tant qu'alternative pour ce type d'ensemble de synchronisation, un type 30 utilisant le transmetteur cité en introduction est connu. Un exemple pour celui-ci se trouve dans le document DE 10 2010 036 278 Al. En termes généraux, le - 2 - transmetteur regroupe le corps de synchronisation et le manchon coulissant dans un composant qui est monté solidaire en rotation par rapport à l'arbre de transmission et qui peut être déplacé dans le sens axial. Lorsque le transmetteur est déplacé depuis une position neutre dans le sens axial, un anneau de synchronisation (ou aussi un ensemble composé de plusieurs anneaux de synchronisation) est tout d'abord activé, grâce à quoi le régime du pignon de vitesse correspondant est synchronisé avec le régime de l'arbre de transmission. Dans une deuxième étape, il est possible de commuter le transmetteur, grâce à quoi une liaison solidaire en rotation entre l'arbre de transmission et le pignon de vitesse correspondant est établie. Le but de l'invention consiste à fournir un transmetteur apte à être fabriqué à peu de coûts. Pour atteindre ce but, il est prévu selon l'invention dans un transmetteur du type cité en introduction que le disque d'embrayage et le disque transmetteur sont reliés l'un à l'autre de manière solidaire par des points de soudage locaux. Ces derniers peuvent être réalisés de manière rapide, fiable et peu coûteuse par exemple par soudage par résistance. Etant donné que la transmission de couple des roues dentées de transmission vers l'arbre de transmission est réalisée sensiblement directement par l'intermédiaire des disques d'embrayage et non par l'intermédiaire du disque transmetteur, les points de soudage ne sont pas soumis à des contraintes particulièrement élevées. Des bossages sont de préférence prévus, lesquels forment les points de soudage. Ceci assure que les points de soudage sont réalisés de manière précise aux positions souhaitées. Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu des écarteurs sur lesquels les bossages sont réalisés, en particulier sur le disque transmetteur. Les écarteurs permettent l'agencement d'une pièce de pression dans le disque transmetteur, dont les dimensions dans le sens axial sont supérieures à l'épaisseur du disque transmetteur. Ceci permet en particulier l'agencement d'un ressort de compression comparativement fort dans le disque transmetteur. Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, il est également prévu selon l'invention un procédé de fabrication d'un transmetteur pour un ensemble de - 3 - synchronisation d'une boîte de vitesses, lequel comprend les étapes suivantes : un disque d'embrayage et un disque transmetteur sont tout d'abord fournis. Le disque d'embrayage et le disque transmetteur sont ensuite fixés l'un sur l'autre par soudage par bossages. L'ensemble ainsi réalisé est ensuite durci. Cette suite de soudage et de durcissage assure que la matière présente lors du soudage les propriétés optimales à cet effet. L'ensemble peut être durci librement, c'est-à-dire qu'il est durci et brusquement refroidi. Il est également possible de durcir l'ensemble sur un mandrin qui s'engage par exemple dans une denture intérieure du disque d'embrayage et limite ainsi la distorsion de durcissement. Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu que le disque transmetteur est pourvu d'au moins un évidement et qu'une pièce de pression est montée dans l'évidement après le durcissement de l'ensemble. La pièce de pression peut être insérée de manière mécaniquement très simple dans son évidement associé, la pièce de pression, le cas échéant, étant alors guidée entre les disques d'embrayage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu que la pièce de pression est encliquetée dans l'évidement. Ceci assure le maintien de la pièce de pression dans son évidement associé sans moyens auxiliaires additionnels 20 après son montage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu que la pièce de pression est pourvue d'une partie de base et d'une partie de guidage, la partie de base étant placée entre deux disques d'embrayage agencés sur des faces du disque transmetteur qui sont détournées l'une de l'autre, et que la partie de 25 guidage est guidée dans le sens axial entre des bords de l'évidement opposés dans le sens périphérique. Dans cette réalisation, un guidage particulièrement précis de la pièce de pression dans l'évidement est obtenu, ce qui optimise le comportement de changement de vitesse. Des réalisations avantageuses de l'invention ressortent des revendications 30 dépendantes. L'invention est décrite dans la suite au moyen d'un mode de réalisation représenté dans les dessins annexes. Ceux-ci montrent : -4- - la figure 1 un ensemble de synchronisation présentant un transmetteur selon l'invention dans une coupe longitudinale schématique, - la figure 2 une vue éclatée de l'ensemble de synchronisation de la figure 1, - la figure 3 une coupe le long du plan III-Ill de la figure 1, la figure 4 une coupe le long du plan IV-IV de la figure 3, - la figure 5 une coupe le long du plan V-V de la figure 3, - la figure 6 le détail VI de la figure 3 sur une échelle agrandie, - la figure 7a une coupe le long du plan VII-VII de la figure 3, les figures 7b à 7e différentes variantes de réalisation de la zone marquée avec VII à la figure 7a, - la figure 8 dans une vue en perspective le disque transmetteur du transmetteur selon l'invention avec des pièces de pression montées dans celui-ci, - la figure 9 dans une vue en perspective une pièce de pression utilisée dans le transmetteur selon l'invention, - la figure 10 dans une vue en perspective la pièce de guidage de la pièce de pression selon la figure 9, - la figure 11 une vue de dessous de la pièce de guidage de la figure 10, - la figure 12 une vue latérale de la pièce de guidage de la figure 10, - la figure 13 une vue de dessus sur la pièce de guidage de la figure 10, - la figure 14 une vue en perspective de la partie de base de la pièce de pression de la figure 9, - la figure 15 une vue de dessous de la partie de base de la figure 9, - la figure 16 une vue latérale de la partie de base de la figure 9, la figure 17 une vue de dessus sur la partie de base de la figure 9, -5- - la figure 18 le disque transmetteur dans une vue latérale, - la figure 19 une coupe le long de la ligne XIX-XIX de la figure 18, - la figure 20 une coupe le long du plan XX-XX de la figure 18, - la figure 21 une coupe le long du plan XXI-XXI de la figure 18, et - la figure 22 une coupe le long du plan XXII-XXII de la figure 3. La figure 1 montre schématiquement un ensemble de synchronisation qui présente deux roues dentées de transmission 1, 2 qui sont aptes à être reliées solidaire en rotation à l'arbre de transmission 3 en fonction de la vitesse engagée. Il est prévu à cet effet un transmetteur 10 qui peut être déplacé dans le sens axial par rapport à l'arbre de transmission 3. Lorsque les termes « axial » ou « radial » sont utilisés dans ci-dessous, ceux-ci se rapportent à l'axe de rotation de l'arbre de transmission 3 et du transmetteur 10. La structure de base de l'ensemble de synchronisation est expliquée dans ce qui suit à l'aide des figures 1 à 5, tandis que les détails seront expliqués plus loin à l'aide des figures 6 à 22. Le transmetteur 10 présente un disque transmetteur 12 qui est pourvu d'un disque d'embrayage 14 sur chacune de ses faces latérales. Chaque disque d'embrayage 14 présente sur sa périphérie radialement intérieure une denture 16 d'arbre de transmission et sur sa périphérie radialement extérieure une denture d'embrayage 18 (voir en particulier la figure 2). Les dentures 16 d'arbre de transmission des disques d'embrayage 14 sont reçues de manière solidaire en rotation mais axialement déplaçable sur une denture extérieure 20 d'une douille 22 de transmetteur. La douille 22 de transmetteur est pour sa part agencée solidaire en rotation sur l'arbre de transmission 3. La douille 22 de transmetteur peut à cette fin être pourvue d'une denture intérieure 24 (voir en particulier les figures 3 à 5). La denture d'embrayage 18 de chaque disque d'embrayage 14 est destinée à coopérer avec une denture 26 d'embrayage de pignon de vitesse associée à celui-ci, laquelle est prévue sur les roues dentées de transmission 1, 2. Dans - 6 - l'exemple de réalisation représenté, chaque denture 26 d'embrayage de pignon de vitesse est prévue sur la face intérieure d'un anneau de friction 28 dont le côté extérieur est pourvu d'une surface de friction 30 inclinée de manière légèrement conique. Chaque anneau de friction 28 est relié solidaire en rotation, par exemple soudé ou brasé sur sa roue dentée de transmission 1, 2 associée. Deux anneaux de synchronisation 32 sont agencés sur le disque transmetteur 12, lesquels se trouvent de part et d'autre du disque transmetteur 12 et sont destinés à coopérer avec les surfaces de friction 30 des anneaux de friction 28. A cet effet, les anneaux de synchronisation 32 sont pourvus sur leur face intérieure d'une garniture de friction 34. Les anneaux de synchronisation 32 sont en principe reliés au disque transmetteur 12 de manière solidaire en rotation mais sont cependant aptes à tourner sur une petite zone angulaire par rapport à celui-ci. Les anneaux de synchronisation 32 sont en outre montés sur le disque transmetteur 12 dans le sens axial, mais peuvent être déplacés sur un certain trajet dans le sens axial à partir d'une position médiane ou initiale. Chaque anneau de synchronisation 32 est pourvu de trois types de pattes différents qui s'étendent à travers ou au moins dans des orifices, des évidements ou des creux associés du disque transmetteur : des pattes de raccordement 36, 37, des pattes d'arrêt 38 et des pattes de blocage 40. Les pattes de raccordement 36, 37 servent à relier les deux anneaux de synchronisation 32 mécaniquement dans le sens axial. A cet effet, chaque anneau de synchronisation 32 présente une patte de raccordement 36 qui présente une tête large à son extrémité libre, laquelle passe dans le tronçon côté anneau de synchronisation de la patte de raccordement 36 par une gorge plus étroite. Chaque patte de raccordement 37 présente un creux qui comporte un tronçon plus grand adapté aux dimensions de la tête de la patte de raccordement 36, ainsi qu'un tronçon plus étroit adapté aux dimensions de la gorge de la patte de 30 raccordement 36. Lorsqu'elles sont engagées les unes dans les autres, les pattes de raccordement 36, 37 s'étendent à travers deux orifices 42 associés dans le - 7 - disque transmetteur. La largeur des orifices 42 dans le sens périphérique est supérieure à la largeur des pattes de raccordement 36, 37 dans le sens périphérique. Les pattes d'arrêt 38 présentent une largeur constante et s'étendent dans des creux 44 qui sont également prévus dans le disque transmetteur 12. La largeur des creux 44 dans le sens périphérique est légèrement supérieure à la largeur des pattes d'arrêt 38 dans le sens périphérique. Les pattes de blocage 40 s'étendent chacune dans un évidement 46 dans le disque transmetteur 12. Les extrémités tournées l'une vers l'autre des pattes de blocage 40 se trouvent dans la position initiale opposées l'une à l'autre et au centre à l'intérieur de l'évidement 46 (voir en particulier la figure 4). Chaque patte de blocage 40 présente au voisinage de son extrémité libre deux surfaces de blocage 48 qui sont détournées l'une de l'autre et qui s'étendent en oblique par rapport au sens d'extension des pattes de blocage 40. Ici, les surfaces de blocage 48 renferment ensemble avec un prolongement des arêtes extérieures des pattes de blocage 40 un angle d'un ordre de grandeur de 60°. Les surfaces de blocage 48 coopèrent avec les bords 50 de l'évidement 46 correspondant qui sont opposés et qui s'étendent parallèlement les uns par rapport aux autres, concrètement avec un chanfrein 52 respectif prévu sur le bord correspondant. L'orientation des chanfreins 52 correspond à l'orientation des surfaces de blocage 48 de sorte que celles-ci peuvent reposer les unes contre les autres de manière plane. Les pattes de blocage 40 présentent chacune du côté radialement intérieur de leurs extrémités libres un chanfrein de centrage 54 (voir en particulier la figure 4) sur lequel s'engage une surface de pression 56 orientée vers l'extérieur d'une pièce de pression 58. Chaque pièce de pression 58 présente une partie de guidage 60 qui est maintenue dans le sens axial entre les bords 50 de l'évidement correspondant 46, une partie de base 62 qui est agencée à l'extrémité radialement intérieure de l'évidement 46, et un ressort de compression 64 qui sollicite la partie de guidage -8- 60 et la partie de base 62 avec une force qui tente d'écarter la partie de guidage 60 de la partie de base 62. Comme il est particulièrement visible à la figure 2, le transmetteur présente pour chaque anneau de synchronisation 32 quatre pattes de blocage 40 qui sont régulièrement espacées les unes des autres dans le sens périphérique, et deux pattes de raccordement 36, 37 diamétralement opposées l'une à l'autre et deux pattes d'arrêt 38 diamétralement opposées l'une à l'autre. Le diamètre défini par les deux pattes de raccordement 36, 37 est alors perpendiculaire au diamètre défini par les deux pattes d'arrêt 38. En d'autres termes : les pattes de raccordement et les pattes d'arrêt sont agencées en alternance selon un angle de 90° les unes par rapport aux autres. L'opération de changement de vitesse et de synchronisation des régimes de l'arbre de transmission et de la roue dentée de transmission à commuter est réalisée dans ses grandes lignes de la même manière que celle décrite dans le document DE 10 2010 036 278 A1. Lorsqu'une vitesse doit être passée, le disque transmetteur 12 est déplacé dans le sens axial au moyen d'un dispositif d'actionnement (non représentée ici). Les deux anneaux de synchronisation 32 reliés l'un à l'autre sont entraînés dans le sens axial, étant donné que les surfaces de pression 56 des pièces de pression 58 montées sur le disque transmetteur 12 se trouvent entre les deux chanfreins de centrage 54 inclinés en V et que la force de ressort fournie par les ressorts de compression 64 génère un frottement suffisant. Dès que l'anneau de synchronisation 32 parvient en engagement avec la surface de friction 30 associée à la roue dentée de transmission à commuter, l'anneau de synchronisation (en supposanLune différence de régime entre la roue dentée de transmission et l'arbre de transmission) est entraîné dans le sens périphérique jusqu'à ce qu'une des arêtes extérieures respective de chacune des deux pattes d'arrêt 38 parvient en appui contre le bord du creux correspondant 44. La position des anneaux de synchronisation dans le sens périphérique est ainsi définie. Lorsque dans cet état le disque transmetteur 12 est encore déplacé dans le sens axial, il se déplace axialement par rappod aux anneaux de synchronisation 32 puisque l'anneau de synchronisation 32 actif prend appui dans le sens axial - 9 - sur la surface de friction 30 de la roue dentée de transmission à commuter. Grâce à ce déplacement axial du disque transmetteur 12 par rapport à l'anneau de synchronisation 32, l'un des chanfreins 52 sur le bord de chaque évidement 46 parvient en appui contre l'une des surfaces de blocage 48 sur chacune des pattes de blocage 40, plus précisément celles qui ont été déplacées l'une vers l'autre en raison du mouvement relatif entre les anneaux de synchronisation 32 et le disque transmetteur 12. Le disque transmetteur 12 peut être déplacé plus loin dans le sens axial uniquement lorsque les anneaux de synchronisation 32 peuvent être tournés à 10 l'envers dans le sens périphérique par l'intermédiaire des surfaces de blocage 48 des anneaux de synchronisation et des chanfreins 52 du disque transmetteur coopérant les unes avec les autres, jusqu'à ce que les surfaces de blocage 48 ne reposent plus sur les chanfreins 52 mais les bords extérieurs des pattes de blocage 40 s'étendant dans le sens axial glissent le long des bords 50 des 15 évidements 46. La rotation à l'envers de l'anneau de synchronisation 32 dans le sens périphérique est cependant (exprimé de manière simplifiée) uniquement possible lorsque les régimes de la roue dentée de transmission à commuter et de l'arbre de transmission sont adaptés l'un à l'autre. Concrètement : le déblocage de l'anneau de synchronisation 32 est possible lorsque le couple de déblocage 20 (couple antagoniste) résultant de la force de commutation et de la géométrie de blocage (angle du chanfrein et coefficient de friction) est supérieur au couple de synchronisation sur la surface de friction de l'anneau de synchronisation. Lorsque le régime de la roue dentée de transmission et celui de l'arbre de transmission sont adaptés l'un à l'autre, les anneaux de synchronisation 32 sont 25 légèrement tournés dans le sens périphérique (en raison de l'effet des chanfreins 52 sur les surfaces de blocage 48) de sorte que le disque transmetteur 12 peut être commuté plus loin dans le sens axial. A cette fin, les parties de guidage 60 des pièces de pression 58 dévient radialement vers l'intérieur étant donné qu'elles sont déplacées vers l'intérieur par les chanfreins de centrage 54. 30 Le disque transmetteur 12 est déplacé dans le sens axial jusqu'à ce que la denture d'embrayage 18 du disque d'embrayage 14 agencé à l'avant dans le sens de déplacement s'engage dans la denture 26 d'embrayage de pignon de vitesse correspondante. Une liaison solidaire en rotation est ainsi établie de - 10 - l'arbre de transmission 3, via la douille de transmetteur 22, la denture 16 d'arbre de transmission 16, le disque d'embrayage 14, les dentures d'embrayage 18 et la denture 26 d'embrayage de pignon de vitesse vers la roue dentée de transmission correspondante. La structure des pièces de pression 58 et leur montage dans les évidements 46 du disque transmetteur 12 sont expliqués ci-dessous au moyen des figures 6 à 17. La partie de guidage 60 de chaque pièce de pression 58 est réalisée en matière plastique et est en particulier réalisée sous forme de pièce moulée par injection. Elle présente une traverse 70 (voir en particulier les figures 9, 10 et 12), deux bras d'enclenchement 72 s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre dans le même sens à partir de ses extrémités détournées l'une de l'autre. Du côté opposé aux bras d'enclenchement 72, la traverse 70 est pourvue de la surface de pression 56. Celle-ci est réalisée légèrement courbe, le rayon de courbure déterminant la courbure dans le sens périphérique étant agencé sur un plan médian M du côté vers lequel les deux bras d'enclenchement 72 s'étendent également (voir à la figure 12 le rayon r esquissé). Le rayon r correspond environ au rayon sur lequel se trouvent les pattes de blocage 40. Les bords extérieurs des bras d'enclenchement 72 détournés les uns des autres sont chacun pourvus d'un contour de guidage 74 formé par les surfaces de guidage 76 agencées en V (voir la figure 7a). Les sommets des deux contours de guidage 74 en forme de V sont arrondis, et les deux sommets sont tournés l'un vers l'autre. En d'autres termes : les contours de guidage 74 sont réalisés sous forme de rainures le long des bords extérieurs des bras d'enclenchement 72. Au lieu de la forme en V dans la zone du contact entre les bras d'enclenchement 72 et le disque transmetteur, il est également possible d'employer d'autres configurations. Des exemples sont montrés dans les figures 7b à 7e. A la figure 7b, le bord du disque transmetteur 12 est réalisé concave de son côté tourné vers le bras d'enclenchement 72 correspondant, plus précisément (vu en section transversale) avec une gorge rectangulaire. Un bord extérieur formé de manière complémentaire convexe du bras d'enclenchement 72 correspondant s'engage dans celle-ci. A la figure 7c, le bord du disque transmetteur 12 est également réalisé concave du côté tourné vers le bras d'enclenchement 72 correspondant, plus précisément (vu en section transversale) sous forme de cavité avec un fond arqué. Un bord extérieur formé de manière complémentaire convexe du bras d'enclenchement 72 correspondant s'engage dans la cavité. A la figure 7d, le bord du disque transmetteur 12 est réalisé convexe de son côté tourné vers le bras d'enclenchement 72 correspondant, plus précisément (vu en section transversale) avec une saillie rectangulaire. Celle-ci est reçue dans une gorge réalisée de manière complémentaire avec une section transversale rectangulaire dans le bord extérieur du bras d'enclenchement 72 correspondant. A la figure 7e, le bord du disque transmetteur 12 est également réalisé convexe de son côté tourné vers le bras d'enclenchement 72 correspondant, plus précisément (vu en section transversale) sous forme de saillie avec une face frontale arquée. Celle-ci est reçue dans une cavité convexe formée de manière complémentaire sur le bord extérieur du bras d'enclenchement 72 correspondant. Deux surfaces de guidage de coulissement 78 inclinées en V sont formées sur chacun des bords intérieurs des bras d'enclenchement 72 tournés l'un vers l'autre (voir en particulier la figure 11). Ici aussi le sommet du contour en forme de V est réalisé arrondi, et les sommets sont opposés. Les deux contours en forme de V du côté intérieur et du côté extérieur des bras d'enclenchement 72 sont ainsi orientés dans le même sens. Les angles sont cependant différents. Tandis que les surfaces de guidage 76 renferment ensemble un angle inférieur à 90°, les surfaces de guidage de coulissement 78 renferment ensemble un angle qui est supérieur à 90° (également mesuré du « côté intérieur » du contour en forme de V). L'angle opposé au sommet pour le contour de guidage 74 est d'un ordre de grandeur de 60°, tandis que l'angle opposé au sommet pour le contour 30 de guidage de coulissement formé par les surfaces de guidage de coulissement 78 est d'un ordre de grandeur de 120°. - 12 - A l'extrémité libre, les deux bras d'enclenchement 72 sont chacun pourvus du côté intérieur d'une conformation d'enclenchement 80 ici réalisée sous forme de bourrelet ou de saillie (voir en particulier la figure 12). La partie de base 62 (voir en particulier les figures 9 et 14 à 17) présente une partie de fond 82 en forme de plaque à partir de laquelle s'étendent deux saillies 84 en forme de montant qui forment ensemble un palier de ressort pour le ressort de compression 64. Une cavité circulaire 86 est ici prévue entre les deux saillies 84, laquelle sert à recevoir une extrémité du ressort de compression 64. La cavité n'est cependant pas obligatoirement nécessaire. Sur leurs faces intérieures tournées l'une vers l'autre, les deux saillies 84 sont réalisées courbes, le rayon de courbure étant adapté au diamètre extérieur du ressort de compression 64. Les faces extérieures détournées l'une de l'autre des saillies 84 sont pourvues de surfaces de guidage de coulissement 88 qui sont inclinées de la même manière que les surfaces de guidage de coulissement 78 sur la partie de guidage 60. Les surfaces de guidage de coulissement 78 de la partie de guidage 60 forment ensemble avec les surfaces de guidage de coulissement 88 de la partie de base 62 un guidage de coulissement le long duquel la partie de guidage 60 est réalisée coulissante par rapport à la partie de base 62 et est reçue sur celle-ci. Une conformation d'enclenchement 90 qui est également réalisée sous forme de bourrelet ou de saillie est prévue sur chacune des surfaces de guidage de coulissement 88 des saillies 84 de la partie de base 62. La conformation d'enclenchement 90, vue à partir de la partie de fond 82, est agencée à un niveau d'un ordre de grandeur d'un tiers de la hauteur des saillies 84. Les faces frontales plus petites détournées les unes des autres de la partie de fond 82 de la partie de base 62 sont chacune réalisées sous forme d'extrémités d'encliquetage. A cette fin, des petites saillies en forme de bourrelets sont prévues sur les faces frontales. Chaque pièce de pression 58 forme une unité pré-montée (voir la figure 9). Cette unité est composée de la partie de base 62, de la partie de guidage 60 et du ressort de compression 64. -13 - Pour le montage d'une pièce de pression, le ressort de compression 64 est inséré entre les deux saillies 84. La partie de guidage 60 est placée sur la partie de base 62 de telle sorte que les conformations d'enclenchement 80 des bras d'enclenchement 72 s'enclenchent derrière les conformations d'enclenchement 90 des saillies 84 (voir l'état à la figure 9). Dans cet état, le ressort de compression 64 est légèrement précontraint. Il n'est cependant pas en mesure de séparer la partie de guidage 60 de la partie de base 62 puisque sa force de ressort est inférieure à la force de retenue du couplage par coopération de formes des conformations d'enclenchement 80 et 90. Les pièces de pression 58 sont insérées dans les évidements 46 du disque transmetteur 12 de telle sorte que les faces de guidage 76 coopèrent avec les chanfreins 52 sur les bords 50 des évidements 46 (voir en particulier la figure 7). Les parties de guidage 60 sont ainsi reçues dans les évidements 46 de manière à être déplaçables dans le sens radial mais retenues de manière fiable dans le sens axial dans ces derniers. L'insertion des pièces de pression 58 dans les évidements 46 est facilitée par des contours d'insertion 53 qui se raccordent aux bords 50 du côté radialement intérieur (voir en particulier la figure 6). Lors du montage des pièces de pression 58 dans les évidements 46 du disque transmetteur 12, les extrémités d'encliquetage 92 des parties de base 62 s'engagent dans un tronçon de retenue 47 réalisé de manière adaptée à l'extrémité radialement intérieure de chaque évidement 46 (voir la figure 6). Les pièces de pression 58 sont ainsi pré-montées dans le disque transmetteur 12 (voir aussi la figure 8). Lorsque les anneaux de synchronisation 32 sont montés sur le disque transmetteur 12, les surfaces de pression 56 des pièces de pression 58 sont en appui contre les deux chanfreins de centrage 54 tournés l'un vers l'autre des pattes de blocage 40 (voir les figurés 4 et 6). Etant donné que les surfaces de pression 56 sont réalisées courbes dans le sens périphérique, un contact linéaire est produit. Lorsque le disque transmetteur 12 est monté sur la douille de transmetteur 22, la partie de base 62 est en appui sur la denture extérieure 20 de la douille de - 14 - transmetteur 22 (voir la figure 6) de sorte que la partie de base 62 est soutenue dans le sens radial. La partie de base 62 ne peut donc pas être poussée vers l'intérieur hors du tronçon de retenue 47, même lorsque la partie de guidage 60 est déplacée vers l'intérieur dans le sens radial (dans une position commutée du disque transmetteur 12), donc lorsque le ressort de compression 64 est plus fortement précontraint par rapport à l'état initial. La manière dont les disques d'embrayage 14 sont fixés aux faces latérales du disque transmetteur 12 est décrite dans ce qui suit à l'aide des figures 18 à 22. Les deux disques d'embrayage 14 sont soudés sur le disque transmetteur 12, 10 plus précisément par soudage par bossages (donc par soudage par résistance à des points déterminés). Chaque disque d'embrayage 14 est fixé au disque transmetteur 12 au niveau de quatre points de soudage 100 régulièrement espacés les uns des autres dans le sens périphérique. Ces points sont définis par des saillies de matière 102 15 produites en alternance dans des sens opposés par déformation plastique de la matière du disque transmetteur 12, plus précisément dans un sens perpendiculaire au plan défini par le disque transmetteur (perpendiculairement au plan de dessin de la figure 18 et dans le sens de la flèche P de la figure 19). Du côté opposé à la saillie de matière 102, une cavité 104 est ainsi produite. 20 Les saillies de matière 102 formant plus tard les points de soudage 100 sont réalisées sur des écarteurs 106 qui sont également réalisés par déformation plastique de la matière du disque transmetteur 12. Les écarteurs 106 sont produits en prévoyant une empreinte 108 (voir en particulier la figure 19) du côté opposé sur le disque transmetteur 12. 25 Comme il est visible à la figure 18, les écarteurs 106 et les empreintes 108 sont respectivement agencés par paires dans le même ordre entre des évidements 46 voisins pour les pièces de pression 58. Grâce à l'écarteur 106, il est respectivement prévu entre le disque transmetteur 12 et les disques d'embrayage 14 une distance a (voir par exemple 30 la figure 22). La distance a permet l'utilisation d'un ressort de compression 64 d'un diamètre supérieur à l'épaisseur du disque transmetteur 12. Il est ainsi possible d'utiliser un ressort présentant une constante de ressort plus élevée. - 15 - La figure 19 montre les écarteurs 106 dans un état dans lequel le disque transmetteur 12 est réalisé sous forme d'ébauche. Dans cet état, les saillies de matière 102 sont présentes. Pour relier le disque transmetteur 12 aux deux disques d'embrayage 14, ceux-ci sont agencés et orientés sur les deux faces latérales du disque transmetteur 12. Ils sont ensuite fixés les uns aux autres par soudage par bossages ou par résistance, les saillies de matière 102 fondant sur les écarteurs 106 de sorte que les disques d'embrayage 14 reposent de manière plane sur les écarteurs 106. Ceci est visible d'une part à la figure 22 et est d'autre part symbolisé à la figure 20 sur laquelle les écarteurs 106 sont représentés sans saillies de matière 102. Il reste au lieu des saillies de matière 102 des points de soudage 100 au niveau desquels les disques d'embrayage 14 sont reliés au disque transmetteur 12 par coopération de matières. Après avoir soudé les disques d'embrayage 14 sur le disque transmetteur 12, l'ensemble ainsi réalisé est durci. Ceci peut être effectué par chauffage et ensuite par refroidissement rapide de l'ensemble. L'ensemble peut être durci librement ou aussi sur un mandrin en fonction de la distorsion de durcissement à prévoir et tolérable, le contour extérieur du mandrin correspondant précisément à la denture 16 d'arbre de transmission des disques d'embrayage 14. Il est ainsi assuré que les dentures 16 d'arbre de transmission possèdent un contour souhaité également après le durcissement. Les pièces de pression 58 peuvent être montées dans les évidements 46 après le durcissement, où les parties de base 62 s'enclenchent dans les tronçons de retenue 47.25 REVENDICATIONS1. Transmetteur pour un ensemble de synchronisation d'une boîte de vitesses, comportant un disque transmetteur (12) et au moins un disque d'embrayage (14) agencé sur une face latérale du disque transmetteur, caractérisé en ce que le disque d'embrayage (14) et le disque transmetteur (12) sont reliés de manière solidaire l'un à l'autre par des points de soudage (100) locaux. 2. Transmetteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des bossages (102) qui forment les points de soudage (100). 3. Transmetteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des écarteurs (106) sur lesquels les bossages (102) sont réalisés, en particulier sur le disque transmetteur (12). 4. Transmetteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que quatre écarteurs (106) sont prévus entre un disque d'embrayage (14) et le disque transmetteur (12). 5. Procédé de fabrication d'un transmetteur pour un ensemble de synchronisation d'une boîte de vitesses au moyen des étapes suivantes : - un disque d'embrayage (14) et un disque transmetteur (12) sont fournis, le disque d'embrayage (14) et le disque transmetteur (12) sont fixés l'un à l'autre par soudage par bossages, - l'ensemble ainsi réalisé est durci. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble est durci librement. 7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble est durci sur un mandrin. 8. Procédé selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le disque transmetteur (12) est pourvu d'au moins un évidement (46) et en ce qu'une pièce de pression (58) est montée dans l'évidement (46) après le durcissement de l'ensemble.-17- 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce de pression (58) est encliquetée dans l'évidement (46). 10. Procédé selon l'une des revendication 5 à 9, caractérisé en ce que la pièce de pression (58) est pourvue d'une partie de base (62) et d'une partie de guidage (60), la partie de base (62) étant placée entre deux disques d'embrayage (14) agencés sur des faces du disque transmetteur (12) qui sont détournées l'une de l'autre, et en ce que la partie de guidage (60) est guidée dans le sens axial entre des bords (50) de l'évidement (46) qui sont opposés l'un à l'autre dans le sens périphérique.10