FR 3035627 A1 20161104 FR 1553811 A 20150428 1 DISPOSITIF D'ARRÊT DE CHARGE PIVOTANT A L'INTERIEUR DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE L'invention se situe dans le domaine de 5 l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires, notamment lorsqu'il est modulable pour stocker des charges longues. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de 10 chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles 15 demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter des sièges passagers arrières afin de pouvoir libérer un volume utile 20 pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure rigide d'arrêt de charge, transversale à la direction longitudinale du 25 véhicule, permettant de séparer le compartiment de chargement de l'habitacle du véhicule. La cloison intérieure comprend un panneau fixe dans lequel est 3035627 2 ménagé une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. Cette cloison comporte uniquement un panneau fixé derrière les dossiers des sièges avant. On comprend bien que ce dispositif de cloisonnement ne permet pas de protéger de façon efficace, le poste de conduite de l'habitacle du véhicule. L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif modulable de cloisonnement d'un poste de conduite de l'habitacle d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer une protection efficace du conducteur du véhicule, assurant sa sécurité. A cet effet l'invention propose un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant deux panneaux de protection fixe et mobile placés derrière les dossiers du siège 3035627 3 conducteur et des sièges passagers avant, le panneau de protection mobile étant agencé pour pivoter d'une position transversale à une position longitudinale pour le transport de charges allongées et protéger 5 le conducteur du véhicule. Avantageusement, le panneau mobile est solidaire des dossiers des sièges passagers avant. 10 Selon une variante, les sièges passagers avant sont guidés par des glissières sur un support plat. De manière optionnelle, les sièges passagers avant comportent sur une traverse un pion en saillie 15 destiné à venir coulisser dans une rainure traversante du support plat. Selon une variante, le support plat est monté pivotant sur une plaque support par l'intermédiaire 20 d'un roulement. Avantageusement, la plaque support comporte sur ses médianes à 90 degrés deux rainures traversantes depuis le bord jusqu'à la périphérie du roulement. 25 3035627 4 Selon une autre variante, le coin arrondi de la plaque support est un rayon généré depuis son centre et d'une longueur inférieure au diamètre du pion, à un demi côté, constituant une piste de guidage. 5 De façon avantageuse, le coin arrondi de la plaque support débouche sur les rainures dont l'extrémité opposée au coin arrondi forme une butée délimitant l'amplitude angulaire du pivotement du 10 module intégrant le panneau mobile. Selon une variante, le panneau fixe comporte un retour à angle droit vers l'intérieur de l'habitacle de manière que le bord du panneau mobile en position 15 longitudinale soit juxtaposé au bord du retour à angle droit du panneau fixe. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la 20 lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge en position transversal 25 soit dans une utilisation courante d'un véhicule de type utilitaire ; 3035627 5 - La figure 2 présente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge dont un panneau a été disposé dans une position latérale du siège du conducteur suivant l'invention ; 5 - Les figures 3 à 6 présentent des vues de dessus de la cinématique de passage d'un dispositif d'arrêt de charge en position transversal à une position latérale soit d'une utilisation normale à une utilisation secondaire suivant l'invention ; 10 - La figure 7 présente une vue éclatée en perspective d'un mécanisme de pivotement d'un dispositif d'arrêt de charge suivant l'invention ; - La figure 8 présente une vue de dessus du détail de fonctionnement du mécanisme de pivotement et son 15 indexage dans une position déterminée. La figure 1 présente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge 1 en position transversal soit dans une utilisation classique d'un véhicule 2 de type utilitaire. Le véhicule considéré 20 2 est un véhicule utilitaire comprenant un habitacle 3 comportant un pare-brise 4, une planche de bord 5 de laquelle émerge un volant de direction 6. L'habitacle 3 est équipée d'une rangée à l'avant de deux sièges contiguës 7 pour les passagers et d'un 25 siège indépendant 8 pour le conducteur. A l'arrière des sièges contigus 7 et du siège indépendant 8 se trouve l'espace de chargement 9 délimité par le 3035627 6 plancher 10 et la structure du pavillon 11 du véhicule 2. Une cloison 12 d'arrêt de charges est prévue pour séparer l'habitacle 3 et l'espace de chargement 9 pour assurer la sécurité des passagers 5 et du conducteur en cas d'arrêt brutal ou de choc violent. La cloison 12 est ajustée à la section transversale de l'espace de chargement 9. Elle est constituée de deux panneaux indépendants 13, 14. Le panneau large 13 possède une largeur équivalente à 10 la largeur des sièges 7 des passagers, tandis que le panneau standard 14 possède une largeur équivalente à la largeur du siège 8 du conducteur. Dans cette configuration, l'habitacle 3 est utilisé par deux passagers et un conducteur. Le chargement est dans 15 ce cas intégralement stocké dans l'espace de chargement 9. Dans le cas de transport de charges longues, il est possible d'aménager l'habitacle 3 de manière à accueillir ces charges longues jusqu'à la planche de bord 5, ce qui suppose de neutraliser les 20 sièges passagers 7. Cet aménagement est réalisé, tout en conférant une sécurité maximale au conducteur en lui fournissant une protection latérale complémentaire à la protection dorsale procuré par le panneau fixe standard 14. 25 La figure 2 présente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge 1 dont un panneau 13 a été disposé dans une position latérale du siège 3035627 7 8 du conducteur suivant l'invention. Comme montré sur la figure, le panneau mobile large 13 placé dans le prolongement du panneau fixe standard 14 a été pivoté d'une position transversale à une position 5 latérale au bord du siège 8 du conducteur permettant de le protéger efficacement contre le ripage de charges allongées placées à son côté. Dans ce but, le panneau large 13 est fixé à l'arrière des sièges 7 pour former un module 20 apte à se déplacer et à 10 pivoter pour placer le panneau large 13 dans une position latérale au siège 8 du conducteur. Les figures 3 à 6 présentent des vues de dessus de la cinématique du passage d'un dispositif d'arrêt de charge 1 d'une position transversale vers une 15 position latérale soit d'une utilisation normale à une utilisation secondaire suivant l'invention. La figure 3 présente l'habitacle 3 en position normale d'utilisation d'un véhicule de type utilitaire. Il comprend la planche de bord duquel émerge le volant 20 6 en face du siège 8 conducteur et les sièges jumelées 7 des passagers. Derrière le siège 8 conducteur se trouve le panneau 14 fixe d'arrêt de charge. Ce panneau fixe 14 possède un retour à angle droit 14a à l'intérieur de l'habitacle 3. Derrière 25 les sièges jumelées 7 se trouve le panneau mobile 13 qui est fixé au dit dossier 17 par un moyen approprié. Le bord interne 13a du panneau mobile 13 3035627 8 vient affleurer sur la paroi à angle droit du panneau 13. Dans cette disposition, les panneaux mobiles 13 et fixes 14 sont sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre et forme une cloison 5 d'arrêt de charge 1 efficace lors du transport de charges stockées dans l'espace de chargement. Afin de passer dans une configuration secondaire de cloisonnement pour le transport de charges allongées, il convient de coulisser les sièges 10 jumelés 7 portant le panneau mobile 14 formant un module 20 vers l'avant suivant la flèche 21 comme montré sur la figure 4, puis de pivoter le module 20 d'un quart de tour suivant la flèche 22 comme montré sur la figure 5 et de coulisser le module suivant la 15 flèche 23 comme montré sur la figure 6 de manière que le bord 14b du retour disposé à angle droit 14a du panneau fixe 14 et le bord 13a du panneau mobile 13 soit juxtaposés afin de créer une cloison d'arrêt de charge 1 présentant un angle droit et assurant 20 une sécurité optimale pour le conducteur du véhicule. Ainsi, le conducteur est protégé latéralement et efficacement contre le ripage des charges allongées. La figure 7 présente une vue éclatée en 25 perspective d'un mécanisme de pivotement 30 d'un dispositif d'arrêt de charge 1 suivant l'invention. Dans ce but, les sièges jumelés 7 sont fixés 3035627 9 coulissants sur un support plat 20 comportant des glissières 21. Une bague tournante 23 d'un roulement 22 est solidaire sensiblement au centre du support plat 20 par l'intermédiaire d'une vis de fixation 24 5 comportant une tête cylindrique large 24a. La bague fixe 25 du roulement 22 est solidaire d'une plaque support 26 fixée sur le plancher 10 du véhicule. Cette plaque support 26 de forme générale carrée comporte un coin arrondi 27 dont le rayon 29 est 10 généré depuis son centre, d'une longueur légèrement inférieure au diamètre du pion 34 à un demi côté de ladite plaque support 26, constituant une piste de guidage 28 permettant d'accéder à deux rainures traversante 31, 32 formant un angle de 90 degrés et 15 orientées vers le centre de la plaque support 26 dont les détails seront décrit plus loin. En outre, la traverse avant 33 du siège jumelé 7 comporte un pion 34 en saillie dont l'extrémité libre est orientée vers le bas. Ce pion 34 est apte à 20 coulisser librement dans une rainure traversante 35 du support plat 20 et de venir en prise dans les rainures 31, 32 de la plaque support 26. La figure 8 présente une vue de dessus du détail de fonctionnement du mécanisme de pivotement 25 30 comprenant la plaque support 26 équipée de son roulement 22 et son procédé d'indexage dans une position déterminée. Sur la vue, le roulement 22 est 3035627 10 fixé sur la plaque support 26 et permet la rotation du module 20 (non visible). Le pion 34 solidaire de la traverse avant 33 du siège jumelé 7 (non visible) est représenté en section suivant plusieurs 5 configuration de déplacement des points A-B-C-D. Pour déplacer le module 20 et le panneau mobile 13 (non visible) de cloison 1 (non visible) qui lui est rattaché, d'une position transversale vers une position latérale soit d'une utilisation normale à 10 une utilisation spécifique suivant l'invention, il convient de coulisser le pion 34 du point A dans le sens longitudinal de la rainure 31 selon l'axe X suivant la flèche 35 jusqu'au point B pour amener le pion 34 à la sortie de la rainure selon l'axe X, au 15 contact de la piste de guidage 28, de pivoter le module 20, conformément à l'arc de cercle de rayon 29, suivant les flèches 36 jusqu'en butée contre le rebord 32a de la rainure débouchante 32 et de coulisser le pion 34 du point C dans le sens 20 transversale de la rainure 32 selon l'axe Y suivant la flèche 37 jusqu'au point D pour amener le pion 34 en butée au fond de la rainure 32 selon l'axe Y. Dans cette position, le panneau mobile 13 de cloison 1 est dans sa position latérale permettant le 25 transport de charges allongées assurant une sécurité optimale au conducteur. Un système de verrouillage non représenté est prévu, pour bloquer le module 20 3035627 11 dans sa position d'utilisation. La course du pion 34 est délimitée de manière qu'il ne puisse pas s'extraire des rainures 31,32. Ainsi, quand le pion 34 se trouve à l'extrémité libre de la rainure 31, 5 il est bloqué contre le bord 31a et ne peut se déplacer que dans le sens des aiguilles d'une montre. Enfin, pour replacer le panneau mobile 13 de cloisonnement 1 dans sa position initiale dite classique, il suffit de réaliser l'opération en sens 10 inverse. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement (9) de véhicule 5 utilitaire (4), ledit dispositif (1) comprenant deux panneaux de protection fixe (14) et mobile (13) placés derrière les dossiers du siège conducteur (8) et des sièges passagers (7) avant, caractérisé en ce que le panneau de protection mobile (13) est agencé 10 pour pivoter d'une position transversale à une position longitudinale pour le transport de charges allongées et protéger le conducteur du véhicule. 2. Dispositif (1) de cloisonnement selon la 15 revendication 1, caractérisé en ce que le panneau mobile (13) est solidaire des dossiers des sièges passagers (7) avant. 3. Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une 20 des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les sièges passagers (7) avant sont guidés par des glissières (21) sur un support plat (20). 4. Dispositif (1) de cloisonnement selon la 25 revendication 3, caractérisé en ce que les sièges passagers (7) avant comportent sur une traverse (33) un pion (34) en saillie destiné à venir coulisser 3035627 13 dans une rainure traversante (35) du support plat (20). 5. Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le support plat (20) est monté pivotant sur une plaque support (26) par l'intermédiaire d'un roulement (22). 6. Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque support (26) possède une forme générale carrée avec un coin arrondi (27). 7. Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la plaque support (26) comporte sur ses médianes à 90 degrés deux rainures (31, 32) traversantes depuis son bord jusqu'à la périphérie du roulement (22). 8. Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le coin arrondi (27) de la plaque support (26) est un rayon généré depuis son centre et d'une longueur inférieure au diamètre du pion (34), à un demi côté, constituant une piste de guidage (28). 3035627 14 9. Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le coin arrondi (27) de la plaque support (26) débouche sur les rainures (31, 5 32) dont l'extrémité opposée au coin arrondi (27) forme une butée (31a, 32a) délimitant l'amplitude angulaire du pivotement du module (20) intégrant le panneau mobile (13). 10 10. Dispositif (1) de cloisonnement selon revendication 1, caractérisé en ce que le panneau fixe (14) comporte un retour à angle droit vers l'intérieur de l'habitacle (3) de manière que le bord (14a) du panneau mobile (13) en position 15 longitudinale soit juxtaposé au bord du retour à angle droit (13a) du panneau fixe (14).