FR 3032941 A1 20160826 FR 1551586 A 20150224 32 94 1 1 Soufflante non carénée de turbomachine d'aéronef DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une soufflante non carénée, connue sous les termes anglais « open rotor » et « unducted fan », d'une turbomachine d'aéronef. ETAT DE L'ART Une turbomachine de ce type est décrite dans le document WO-A1- 2011/069981. Elle comprend principalement, selon un axe longitudinal et à l'intérieur d'une nacelle cylindrique, portée par la structure de l'aéronef (comme la partie arrière du fuselage d'un avion), une partie « générateur de gaz » et une partie « propulsion » (seule la partie de nacelle couvrant le générateur de gaz est fixe tandis que les parties de nacelle, situées au niveau des hélices, sont rotatives). La partie propulsion comporte une soufflante non carénée comportant deux hélices coaxiales et contrarotatives, respectivement amont (avant) et aval (arrière) qui sont entraînées, en rotation inverse l'une de l'autre, par un mécanisme approprié entraîné par une turbine de puissance située en sortie de la partie générateur de gaz. Chaque hélice comprend un moyeu présentant un axe de révolution et portant une rangée annulaire de pales s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le moyeu, et à l'extérieur de la nacelle. Le moyeu comporte également des capots qui forment des parties tournantes de la nacelle. Pour permettre le fonctionnement optimal de la turbomachine selon les différentes phases de vol rencontrées, les pales des hélices contrarotatives peuvent tourner dans les logements radiaux du moyeu. Les pales sont entraînées en rotation autour de leurs axes de pivot respectifs, par un système d'orientation approprié permettant de faire varier le calage des pales en cours de vol, c'est-à-dire le pas des hélices. Par exemple, les pales peuvent varier selon le système, de + 90° à TI° pour les phases de 3032941 2 vol, de + 30° à - 30° pour les phases au sol et dereverse, et avoir un retour rapide à 90°, en position drapeau, en cas de dysfonctionnement en vol (panne moteur), pour laquelle les pales sont effacées par rapport à la direction d'avance de l'avion et offrent le moins de traînée possible. 5 Chaque pale comprend en général un pied qui est engagé dans une rainure de forme complémentaire d'une platine en vue de sa retenue radialement vers l'extérieur, par rapport à l'axe de révolution ou de rotation de l'hélice. La platine comporte en général une partie cylindrique formant pivot et définissant un axe radial de rotation et de calage de la pale. 10 Les capots de chaque hélice s'étendent autour du moyeu et sont en général destinés à être alignés avec les surfaces radialement externes des platines de support des pales. Le document FR-A1-2 645 499 décrit des variantes de réalisation de capots selon la technique antérieure. Dans la figure 4 de ce document, 15 l'hélice est équipée d'une rangée annulaire de capots qui comportent chacun, sensiblement en leur milieu, une ouverture de montage de la platine de support d'une pale. Dans la figure 8, l'hélice est équipée d'une rangée annulaire de capots qui sont chacun montés entre deux pales adjacentes. Chaque capot comprend à chacune de ses extrémités 20 circonférentielles des encoches de montage des platines de support des pales adjacentes. Les capots ne sont pas directement jointifs car des garnitures sont intercalées entre les extrémités circonférentielles des capots. Ainsi, chaque capot comprend à ses extrémités circonférentielles des bords de joint qui sont complémentaires de bords de joint de 25 garnitures. Lorsque les pales sont en position drapeau (figure 8), les extrémités radialement internes des bords d'attaque et de fuite des pales sont situées au-dessus et à faible distance des garnitures et ne gênent donc pas le retrait des capots, par translation radialement vers l'extérieur. Il est en effet important de pouvoir retirer les capots, sans démonter 30 les pales, afin d'avoir accès à l'espace annulaire s'étendant entre le moyeu et les capots, dans lequel sont situées des parties des platines ainsi que 3032941 3 des équipements tels qu'un boîtier de télémesure, pour des opérations de maintenance ou d'inspection. Cependant, la technologie décrite ci-dessus de capots inter-pales présente des inconvénients. Le capotage du moyeu de l'hélice, formé par 5 les capots et les garnitures, est formé d'un grand nombre de pièces, ce qui se traduit par un temps de montage et de démontage du capot relativement long, et donc par une durée d'immobilisation de l'aéronef relativement importante. La présente invention propose un perfectionnement à cette 10 technologie, qui est simple, efficace et économique. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention propose une soufflante non carénée de turbomachine d'aéronef, comportant au moins une hélice comprenant un moyeu et une rangée annulaire de pales s'étendant sensiblement radialement vers 15 l'extérieur depuis ledit moyeu, le moyeu comportant une rangée annulaire de capots montés entre les extrémités radialement internes des pales et adaptés pour être fixés à une virole amont et à une virole aval du moyeu, caractérisée en ce qu'au moins un capot comporte à une extrémité circonférentielle au moins un bord de joint jointif avec un bord de joint 20 complémentaire d'un capot adjacent, et en ce que ledit au moins un capot et au moins l'une desdites viroles amont et aval sont configurés pour que le capot puisse être monté et démonté par un déplacement incluant au moins à son début un pivotement autour d'un axe de pivotement initial écarté circonférentiellement dudit au moins un bord de joint en direction d'un 25 centre du capot, et pour que, lors dudit pivotement, ledit au moins un bord de joint s'écarte radialement dudit bord de joint complémentaire en se déplaçant vers l'intérieur dudit moyeu. Le capotage du moyeu de l'hélice ne comprend ainsi pas de garnitures puisque chaque capot comprend à ses extrémités 30 circonférentielles des bords de joint complémentaires de bords de joint de capots adjacents. Par ailleurs, selon une caractéristique essentielle de 303 2 9 4 1 4 l'invention, les capots peuvent être montés et démontés en les faisant pivoter. Au contraire de la technique antérieure, dans laquelle, bien que ce ne soit pas prévu, on pourrait tenter de faire pivoter un capot autour d'un axe de pivotement s'étendant le long des bords de joint de l'une des 5 extrémités circonférentielles du capot, l'axe de pivotement de chaque capot est ici écarté circonférentiellement des bords de joint du capot, ce qui permet notamment d'éviter tout blocage entre le capot et les extrémités radialement internes des pales les plus proches de l'axe de pivotement, comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit. 10 Les avantages liés à cette invention peuvent par exemple être : faible nombre de pièces et de standards ; faible masse, critère important pour un open rotor ; facilité de montage sans démonter les pales, due à la réduction du nombre de pièces en l'absence des garnitures nécessaires dans les dispositifs de FR-A1-2 645 499 ; meilleure tenue à l'effort 15 centrifuge ; meilleure rigidité ; etc. Dans la présente demande, on entend par virole, un élément annulaire tel qu'un anneau, qui est solidaire d'une structure annulaire de support des pales. Cette virole peut être fixée à la structure annulaire de support (cf. anneaux 60,62 dans FR-A1-2 645 499), ou encore être 20 directement formés par des flancs annulaires d'extrémité de la structure (cf. flancs 20-21 dans WO-A1-2011/069981). Selon l'invention, l'axe de pivotement du capot est dit initial car il est susceptible de se déplacer lors du démontage du capot. Autrement dit, la position de l'axe de pivotement du capot peut varier lors du démontage. 25 La soufflante non carénée selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - ledit axe de pivotement initial passe sensiblement par au moins une zone pivot de contact entre le capot et la virole amont et/ou la virole aval du 30 moyeu ; 3032941 5 - chaque capot comprend à chacune de ses extrémités circonférentielles un premier bord de joint du côté amont et un second bord de joint du côté aval, lesdits premier et second bords de joint étant reliés par un bord incurvé concave complémentaire d'une platine de support d'une pale ; 5 - les premier et second bords de joint de chaque extrémité circonférentielle de chaque capot sont au moins en partie alignés ; - les premier et second bords de joint de chaque extrémité circonférentielle de chaque capot s'étendent au moins en partie selon respectivement deux droites sensiblement parallèles l'une à l'autre et sont écartés 10 circonférentiellement l'un de l'autre ; - chaque bord de joint a une forme droite sensiblement parallèle à un axe de révolution de l'hélice ou a une forme présentant deux segments de droites jointifs dont l'un est sensiblement parallèle audit axe de révolution ; - les bords de joint de l'une des extrémités circonférentielles de chaque 15 capot comprennent chacun une partie d'extrémité biseautée qui rejoint ledit bord incurvé concave ; - chaque capot comprend à l'une de ses extrémités circonférentielles au moins une patte d'épaisseur réduite se terminant par ledit au moins un bord de joint et configurée pour être recouverte par une patte complémentaire 20 d'épaisseur réduite du capot adjacent, cette dernière comprenant ledit bord de joint complémentaire ; - la ou chaque patte comprend des orifices de montage de vis pour la fixation du capot au capot adjacent ; - chaque virole comporte un rebord cylindrique d'appui et de fixation d'un 25 bord circonférentiel de chaque capot, ladite zone pivot de contact entre le capot et au moins une desdites viroles étant formée sur au moins un desdits rebords cylindriques ; - le rebord cylindrique d'au moins une des viroles comporte des encoches radiales traversantes configurées pour autoriser le pivotement des capots ; 3032941 6 - au moins un des bords circonférentiels de chaque capot comporte au moins une encoche radiale traversante configurée pour autoriser le pivotement du capot ; - au moins une desdites encoches radiales traversantes crée une arête 5 formant une dite zone pivot de contact ; - les capots sont recouverts par les extrémités radialement internes des bords d'attaque et/ou de fuite d'au moins certaines des pales. La présente invention concerne également une turbomachine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une soufflante 10 non carénée telle que décrite ci-dessus, ladite soufflante comportant de préférence deux hélices coaxiales et contrarotatives. La présente invention concerne encore un procédé de démontage d'un capot d'une soufflante non carénée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : 15 a) parmi les deux pales adjacentes au capot, mettre la pale la plus éloignée de l'axe de pivotement initial du capot dans une position dans laquelle l'extrémité radialement interne de la pale ne comporte aucune zone recouvrant une extrémité circonférentielle du capot, tandis que la pale la plus proche dudit axe de pivotement présente un bord d'attaque et/ou de 20 fuite ayant une extrémité radialement interne recouvrant une autre extrémité circonférentielle du capot, b) faire pivoter le capot autour dudit axe de pivotement initial, de façon à ce que l'extrémité circonférentielle du capot la plus éloignée dudit axe s'écarte radialement du moyeu, et 25 c) retirer le capot. L'étape c) peut comprendre une sous-étape consistant à déplacer le capot de façon à ce que son centre se rapproche circonférentiellement de la pale la plus éloignée de l'axe de pivotement initial, tout en faisant pivoter le capot autour d'un axe de pivotement confondu avec ou distinct de l'axe 30 de pivotement initial. DESCRIPTION DES FIGURES 3032 94 1 7 L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : 5 - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'une turbomachine à soufflante non carénée ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de la turbomachine de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un anneau d'un 10 moyeu d'hélice externe de la turbomachine de la figure 1, cet anneau comportant des logements dans un desquels est montée une platine de support de pale ; - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques partielles en perspective d'une hélice externe de soufflante selon l'invention ; 15 - la figure 5a est une vue à plus grande échelle du détail 15 de la figure 5 ; - la figure 6 est une vue schématique partielle en perspective de l'hélice des figures 4 et 5, et représente une étape de montage/démontage de l'hélice ; - la figure 6a est une vue à plus grande échelle du détail 16 de la figure 6 ; 20 - la figure 7 est une vue à plus grande échelle d'un autre détail de l'hélice de la figure 6 ; - les figures 8 à 10 sont des vues schématiques partielles en perspective de l'hélice des figures 4 et 5, et représentent d'autres étapes de montage/démontage de l'hélice ; 25 - les figures 11 et 12 sont des vues schématiques partielles en perspective d'un capot de l'hélice des figures 4 et 5 ; - les figures 13 et 14 sont des vues schématiques partielles en perspective d'une virole du moyeu de l'hélice des figures 4 et 5 ; et - les figures 15 et 16 sont des vues très schématiques partielles de 30 variantes de réalisation d'une hélice externe de soufflante selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE 3032941 8 On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent schématiquement une turbomachine 10 à soufflante non carénée d'aéronef, désignée sous l'expression anglaise « open rotor » ou « unducted fan ». Cette turbomachine 10 comporte usuellement, d'amont 5 en aval selon le sens d'écoulement du flux gazeux F à l'intérieur d'une nacelle 12, une partie à compresseur(s) 14, une chambre annulaire de combustion 16, une partie à turbines 18 dont celle aval 20 entraîne, par l'intermédiaire d'un réducteur ou boîtier à trains épicycloïdaux 22 et de façon contrarotative, deux hélices externes 24, 26 alignées coaxialement 10 selon l'axe longitudinal A de la turbomachine et constituant une soufflante. Dans la présente demande, les termes amont et aval font référence à l'écoulement du flux F dans la turbomachine 10. Les hélices, à savoir l'hélice amont 24 et l'hélice aval 26, sont disposées dans des plans parallèles radiaux, perpendiculaires à l'axe A, et 15 tournent par le biais de la turbine aval 20 et du réducteur 22 dans des sens de rotation opposés. L'hélice amont 24 comporte un moyeu rotatif 28, lié en rotation à une partie correspondante du réducteur 22 pour tourner dans un sens. Ce moyeu 28 est supporté par des paliers sur un carter cylindrique fixe de la 20 turbomachine, paliers et carter fixe n'étant pas représentés. Le moyeu 28 comporte un anneau rotatif 30 logé de façon usuelle dans la nacelle 12 et recevant, dans des logements cylindriques 32, des platines 34 de guidage en rotation et de support des pales 36 de l'hélice 24 (figure 3). Les pales 36 sont en saillie extérieurement par rapport à la nacelle 12. 25 De façon semblable, l'hélice aval 26 comporte un moyeu rotatif 28, d'un coté lié en rotation à une autre partie du réducteur 22, pour tourner alors dans le sens opposé. Ce moyeu 28, supporté par des paliers, comprend un anneau rotatif 30 recevant, de façon analogue que précédemment, dans des logements cylindriques 32, les platines 34 de 30 support des pales 36 de l'hélice 26. 3032 94 1 9 En fonctionnement, et brièvement, le flux d'air F entrant dans la turbomachine 10 est comprimé, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 16. Les gaz de combustion engendrés passent ensuite dans la partie à turbines 18 pour entraîner en rotation inverse, via le 5 réducteur épicycloïdal 22, les hélices 24, 26 qui fournissent la majeure partie de la poussée. Les gaz de combustion sont expulsés à travers une tuyère 40 pour augmenter ainsi la poussée de la turbomachine. Les pales 36 des hélices 24, 26 sont du type à calage variable, c'est-à-dire, qu'elles peuvent tourner dans leurs logements 32 respectifs, autour 10 des axes géométriques radiaux B des platines 34 grâce à des systèmes de commande du pas des pales, de façon que celles-ci prennent, comme on l'a rappelé auparavant, une position angulaire optimale selon les conditions de fonctionnement de la turbomachine et les phases de vol concernées. Chaque pale 36 peut comprendre à son extrémité radialement 15 interne un pied, à section en queue d'aronde par exemple, qui est emmanché dans une rainure de forme complémentaire de la platine 34 correspondante (figure 3). On se réfère désormais aux figures 4 à 14 qui représentent un premier mode de réalisation d'une soufflante non carénée de 20 turbomachine, selon l'invention. Comme évoqué dans ce qui précède, l'hélice comprend essentiellement deux parties, à savoir un moyeu rotatif 28 et une rangée annulaire de pales 36. Le moyeu 28 présente un axe de révolution, confondu avec l'axe A, 25 et les pales 36 s'étendent radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe A, leurs extrémités radialement internes étant reliées à ou emmanchées dans les platines de support des pales 36. Le moyeu 28 comporte un anneau 30 du type de celui représenté en figure 3, deux viroles 38, 39 montées respectivement en amont et en aval 30 de l'anneau, et un capotage autour du moyeu. 3032941 10 Comme décrit dans ce qui précède, l'anneau 30 comprend une rangée annulaire de logements 32 de montage des platines 34 de support des pales 36. Le document WO-A1-2011/069981 décrit ce type d'anneau. Les viroles 38, 39, dont une est représentée aux figures 13 et 14, 5 sont coaxiales à l'anneau 30. Elles comportent chacune une paroi annulaire radiale 38a, 39a reliée à sa périphérie externe à un rebord cylindrique 38b, 39b. En variante, elles pourraient être formées par de simples éléments annulaires qui pourraient être formés ou non d'une seule pièce avec l'anneau 30. 10 La paroi 38a, 39a de chaque virole 38, 39 comprend à sa périphérie interne une bride annulaire de fixation à l'anneau 30, par des moyens du type vis-écrou. La virole amont 38 est fixée sur le bord circonférentiel amont de l'anneau de façon à ce que son rebord 38b soit orienté vers l'aval, et la 15 virole aval 39 est fixée sur le bord circonférentiel aval de l'anneau de façon à ce que son rebord 39b soit orienté vers l'amont. Les viroles 38, 39 définissent entre elles et autour de l'anneau 30 un espace annulaire 40, qui est visible aux figures 9 et 10. Dans cet espace 40, peuvent s'étendre des parties des platines 34 et être montés des 20 équipements, tels qu'un boîtier de télémesure. Les rebords 38b, 39b comprennent en outre des orifices 44 de fixation du capotage par des moyens du type vis-écrou. Ces rebords 38b, 39b comportent chacun une rangée annulaire d'encoches radiales 42 traversantes. Chacun des rebords 38b, 38b est ainsi du type sectorisé et 25 chaque secteur de rebord comprend à chacune de ses extrémités circonférentielles une arête 42a s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe A. Le capotage comprend une rangée annulaire de capots 46 qui sont chacun montés entre les extrémités radialement internes et les platines 34 30 de deux pales 36 adjacentes. 3032 94 1 11 Les figures 11 et 12 montrent un capot 46 selon l'invention. Un tel capot est par exemple fabriqué en matériau composite moulé par injection. Dans l'exemple représenté, le capot 46 a une forme arrondie (autour de l'axe A), bien que cela ne soit pas limitatif. Il comprend un bord 5 circonférentiel amont 48a et un bord circonférentiel aval 48b, ainsi que des extrémités latérales ou circonférentielles 48c, 48d du capot. L'extrémité circonférentielle 48c comprend deux bords longitudinaux 50a, 50b, respectivement amont et aval, qui sont séparés l'un de l'autre par le bord périphérique 52a d'une encoche médiane 52 du capot. L'autre 10 extrémité circonférentielle 48d comprend deux autres bords longitudinaux, 51a, 51b, respectivement amont et aval, qui sont séparés l'un de l'autre par le bord périphérique 52a d'une autre encoche médiane 52 du capot. Ces deux autres bords longitudinaux 51a, 51b sont formés sur des pattes 59, dans cet exemple des pattes d'épaisseur réduite qui forment des 15 épaulements sur la face interne du capot au niveau de leur jonction avec la partie principale du capot, laquelle présente une plus grande épaisseur. Chaque encoche 52 a une forme incurvée concave qui s'étend sur un angle proche de 180°. Elle a une forme complémertaire à celle de la platine 34 de façon à ce que le capot 46 puisse être monté en laissant un 20 écartement minimal entre son bord 52a et la platine 34. Les bords longitudinaux 50a, 50b, 51a, 51b de chaque extrémité circonférentielle du capot sont ici sensiblement rectilignes et parallèles à l'axe A. Ils s'étendent sensiblement dans un même plan radial passant par l'axe A. 25 Les bords 50a, 50b forment des bords de joint destinés à être jointifs avec les bords 51a, 51b du capot le plus proche. Un bord 52a est quant à lui quasiment jointif avec la platine la plus proche, un écartement minimal étant préservé pour que la rotation de la platine se fasse sans frottement contre le bord 52a. De la même façon, les bords 51a, 51b forment des 30 bords de joint destinés à être jointifs avec les bords 50a, 50b du capot le plus proche. Les bords 50a, 50b, 51a, 51b d'un capot ont ainsi une forme 3032941 12 complémentaire de celle des bords 51a, 51 b, 50a, 50b correspondants des deux capots adjacents, comme cela est visible dans les dessins. On comprend ainsi que le capotage de l'hélice est dépourvu de garnitures inter-capots et que l'étendue circonférentielle de chaque capot 5 est égale ou supérieure à 360°/n, n étant le nombre de capots (qui est égal au nombre de pales ou platines, et est par exemple de douze). Une étendue circonférentielle supérieure à 360°/n correspond au cas où les extrémités circonférentielles 48c et 48d des capots se chevauchent au niveau de pattes 58 et 59. 10 Les bords longitudinaux 51a, 51b du bord latéral 48d sont chanfreinés au niveau de leurs extrémités longitudinales reliées au bord 52a (chanfreins 54). Les bords longitudinaux 50a, 50b du bord latéral 48c comprennent chacun au niveau de leurs extrémités longitudinales reliées au bord 52a, 15 une partie en pointe 56 de forme complémentaire de celle du chanfrein 54 correspondant du capot adjacent. Le capot 46 comprend au niveau de chacun des bords longitudinaux 50a, 50b de son bord latéral 48c, une patte 58 configurée pour s'étendre circonférentiellement sous une patte 59 de l'extrémité latérale d'un capot 20 adjacent et être ainsi recouverte par cette patte de capot adjacent. Chaque patte 58 dans cet exemple présente une épaisseur réduite qui forme un épaulement sur la face externe du capot au niveau de la jonction de la patte avec la partie principale du capot, et s'étend sur sensiblement toute la dimension longitudinale du bord longitudinal 50a, 50b 25 correspondant. Sa surface radialement externe est décalée radialement vers l'intérieur par rapport à celle du reste du capot, d'une distance radiale au moins égale à l'épaisseur radiale de l'extrémité circonférentielle 48d et des bords 50a, 50b de cette extrémité du capot, de sorte qu'en position de montage, les surfaces externes des capots puissent être alignées 30 circonférentiellement les unes avec les autres, en particulier au niveau de leurs extrémités circonférentielles 48c, 48d. 3032941 13 Le capot 46 comprend également des orifices 60 de passage de moyens de fixation du type vis-écrou. Ces orifices sont répartis le long des bords circonférentiels 48a, 48b et des bords longitudinaux 50a, 50b, 51a, 51 b. Des orifices sont situés sur les pattes 58 de chaque capot et sont 5 destinés à être traversés par des vis montées dans les orifices de l'extrémité circonférentielle 48d d'un capot adjacent. Les capots 46 sont en appui sur les rebords 38b, 39b des viroles 38, 39 et les vis montées dans les orifices des bords 48a, 48b des capots traversent les orifices 44 des rebords 38b, 39b. 10 On se réfère maintenant aux figures 4 à 10 qui représentent des étapes d'un procédé selon l'invention de montage ou de démontage des capots 46 de l'hélice externe. Les figures 4 et 5 montrent une partie ou un secteur d'hélice dont un des capots 46, le capot central, est transparent, de façon à pouvoir 15 visualiser l'espace 40 précité. Les pales 36 de l'hélice sont ici partiellement représentées et en position drapeau, dans laquelle elles sont sensiblement parallèles à l'axe A. Chaque pale 36 comprend un bord 36a d'attaque et un bord 36b de fuite de l'air s'écoulant autour de la nacelle de la turbomachine en 20 fonctionnement. Comme cela est visible aux figures 4, 5a et 6, les pales 36 ont une dimension longitudinale ou corde supérieure à la dimension longitudinale ou au diamètre de la platine 34, et les extrémités aval des pales comportant les bords de fuite 36b s'étendent donc vers l'aval au-delà de la platine 34. 25 Les capots 46 sont configurés pour s'étendre sous les extrémités aval des pales 36 (figure 5a) et à faible distance de celles-ci. On constate également que les bords 52a, 50a, 50b, 51a, 51b des capots épousent avec de faibles jeux les formes de la platine 34 et les bords 51a, 51 b, 50a, 50b des capots adjacents. On voit également la patte 58 d'un capot qui est 30 recouverte par la patte 59 du capot adjacent (figure 5a). 3032941 14 On voit que les orifices 60 des capots 46 sont alignés avec des orifices des capots adjacents et des orifices 44 des rebords 38b, 39b des viroles 38, 39. On voit en outre, notamment à la figure 4, que les encoches 42 des rebords 38b, 39b sont situées au niveau des coins des capots, dans 5 les zones de liaison des bords circonférentiels 48a, 48 aux bords longitudinaux 50a, 50b, 51a, 51b. Autrement dit, les capots ne reposent pas, au niveau de leurs coins, sur les rebords 38b, 39b des viroles 38, 39. Après dévissage et retrait des vis de fixation des capots 46 (figures 4, 5 et 5a), une étape du procédé de démontage consiste à faire pivoter un 10 capot 46 (ici le capot central transparent) autour d'un axe de pivotement initial C. L'axe de pivotement initial C passe de préférence sensiblement par l'arête 42a d'au moins une des viroles 38, 39 (qui est une arête de contact entre le capot et la ou les viroles) et est écarté circonférentiellement des 15 bords de joint 50a, 50b, 51a, 51b des extrémités circonférentielles 48c, 48d du capot. Dans l'exemple représenté, l'axe de pivotement initial C de chaque capot 46 est situé au voisinage de l'extrémité latérale 48c (comportant les pattes 58) et est à distance circonférentielle des bords 50a, 50b de cette 20 extrémité. Il passe par les arêtes 42 de deux encoches 42 en regard des rebords 38b, 39b. Lors du pivotement du capot 46, l'extrémité circonférentielle 48c comportant les pattes 58 pivote autour de l'axe C, radialement vers l'intérieur, jusqu'à pénétrer dans l'espace 40 précité en traversant les 25 encoches 42 correspondantes des rebords 38b, 39b des viroles 38, 39 (figures 6a et 7). L'extrémité circonférentielle 48d opposée du capot pivote autour de l'axe C, radialement vers l'extérieur, et se soulève en s'écartant des rebords 38b, 39b des viroles 38, 39. Ceci permet notamment au capot de s'extraire de la platine 34 située du côté de l'extrémité circonférentielle 30 48d du capot. Le pivotement du capot peut avoir lieu dans un premier temps sur un angle relativement faible, par exemple de l'ordre de 10-20° 3032941 15 (figure 6). Cet angle peut varier d'un opérateur à l'autre. Ce déplacement est réalisé sur un angle relativement faible pour plusieurs raisons. Tout d'abord, les pales 36 adjacentes au capot peuvent comporter des portions recouvrant le capot. C'est notamment le cas de la pale située du côté de 5 l'extrémité circonférentielle 48c du capot, dont l'extrémité radialement interne du bord de fuite et/ou du bord d'attaque recouvre en partie cette extrémité circonférentielle. Un pivotement initial du capot 46 sur un angle trop important risquerait d'entraîner un contact entre le capot et cette extrémité radialement interne du bord de fuite de la pale. Par ailleurs, le 10 bord circonférentiel amont 48a du capot peut avoir une conformation particulière visible en figure 12. Lors du pivotement du capot, ce bord 48a, qui recouvre la périphérie externe de la virole amont 38a, pourrait venir en contact sur cette périphérie et empêcher un pivotement supplémentaire du capot autour de l'axe de pivotement initial C. 15 Le capot 46 doit ensuite être déplacé latéralement ainsi que radialement vers l'extérieur pour extraire en partie son extrémité circonférentielle 48c de l'espace 40 (figures 6a et 7), en le tirant dans une direction sensiblement parallèle au capot et orientée vers la pale située du côté de l'extrémité 48d du capot. Cette translation permet d'éloigner le 20 centre du capot vis-à-vis des extrémités radialement internes du bord de fuite et du bord d'attaque de la pale précitée, tout en augmentant l'écartement entre la surface extérieure du capot et ces extrémités radialement internes de la pale. Grâce à l'augmentation de l'écartement susmentionné, un second 25 pivotement du capot peut alors avoir lieu sur un angle plus grand, par exemple de l'ordre de 30-50° (figure 8), sans que Et surface extérieure du capot ne vienne buter contre l'extrémité radialement interne du bord de fuite ou du bord d'attaque de la pale précitée. Le pivotement a lieu autour d'un axe de pivotement final C, qui correspond à un déplacement de l'axe 30 de pivotement initial C. Dans l'exemple représenté, l'axe de pivotement final C est parallèle à l'axe initial C et s'étend perpendiculairement au bord 3032941 16 circonférentiel amont 48a du capot. L'axe de pivotement C peut se déplacer sur les viroles au fur et à mesure qu'on retire le capot. Du côté de l'extrémité circonférentielle 48d du capot, des chanfreins 54 du capot peuvent être nécessaires et dimensionnés de façon à autoriser ce nouveau 5 pivotement en permettant un passage du capot au plus près de la pale située du côté de cette extrémité 48d du capot sans buter contre cette pale. L'invention n'est cependant pas limitée à la présence de tels chanfreins. La pale du côté de l'extrémité circonférentielle 48d du capot peut être dimensionnée de façon à permettre le passage du capot même en 10 l'absence de chanfreins. Le capot 16 peut ensuite être retiré pour inspecter l'espace 40 et procéder à une opération de maintenance par exemple (figures 9 et 10). Si nécessaire, d'autres capots 46 de l'hélice sont démontés en procédant de la même façon. Pour remonter un ou des capots, les étapes précitées 15 peuvent être répétées dans l'ordre inverse. Les figures 15 et 16 représentent de manière plus schématique des variantes de réalisation de l'invention. Dans ces figures, les éléments déjà décrits dans ce qui précède sont désignés par les mêmes références. Dans la figure 15, l'anneau du moyeu est similaire à celui décrit dans 20 ce qui précède. La virole amont 38 du moyeu est également similaire à celle décrite ci-dessus. Par contre, la virole aval 39 est différente car son rebord 39b est ici dépourvu d'encoches 42. Les platines 34 et les pales 36 sont similaires à celles décrites dans ce qui précède. Les deux pales visibles ne sont pas calées dans la même 25 position. La pale de gauche sur le dessin est en position drapeau alors que celle de droite est inclinée par rapport à l'axe A, de façon à pouvoir démonter le capot 46 monté entre ces pales 36. Les capots 46 ont ici un contour périphérique de forme différente de celle du précédent mode de réalisation. 30 Chaque capot 46 a une forme arrondie autour de l'axe A et comprend un bord circonférentiel amont 48a et un bord circonférentiel aval 3032941 17 48b, qui sont reliés entre eux au niveau des extrémités latérales ou circonférentielles 48c, 48d du capot. Chaque extrémité circonférentielle 48a, 48d comprend deux bords 50a, 50b, 51a, 51 b, respectivement amont et aval, qui sont reliés entre eux 5 par le bord périphérique 52a d'une encoche médiane 52 du capot. Chaque encoche 52 a une forme incurvée concave qui s'étend sur un angle proche de 180°. Elle a une forme complémertaire à celle de la platine 34 de façon à ce que le capot 46 puisse être monté de façon ajustée, par son bord 52a, sur la platine 34. 10 Les bords 50a, 50b, 51a, 51b de chaque extrémité circonférentielle du capot forment des bords de joint comme décrit dans ce qui précède, et ont ici une forme sensiblement en V et comprennent une première portion de bord 50aa, 50ba, 51aa, 51ba qui est rectiligne et sensiblement parallèle à l'axe A, et une seconde portion de bord 50ab, 50bb, 51ab, 51bb qui est 15 rectiligne et inclinée par rapport à l'axe A. Les bords 50aa, 50ba de chaque extrémité circonférentielle du capot sont décalés circonférentiellement l'un de l'autre. Par ailleurs, le bord 50ba de l'extrémité 48c de chaque capot est soit aligné sur l'axe de pivotement C du capot soit décalé circonférentiellement de l'axe C vers l'extrémité 48d du capot. On 20 comprend ainsi que, lors du pivotement du capot autour de cet axe C, l'intégralité du bord circonférentiel aval 48b du capot va se soulever et s'écarter du rebord 39b et qu'il n'est donc pas nécessaire de prévoir des encoches 42 sur ce rebord pour autoriser le pivotement du capot. Lors de ce pivotement, c'est la partie de l'extrémité 48c du capot comportant le bord 25 50a, et qui est située au droit du bord d'attaque de la pale 36 de gauche, qui va pénétrer dans l'espace 40. L'extrémité 48d opposée du capot n'est pas gênée par la pale de droite du fait de son inclinaison, et ne risque donc pas de venir au contact de la pale lors du pivotement. Le démontage du capot peut être effectué de la façon suivante. 30 Parmi les deux pales adjacentes au capot, on met la pale la plus éloignée de l'axe de pivotement initial C du capot dans une position dans laquelle 3032941 18 l'extrémité radialement interne de la pale ne comporte aucune zone recouvrant l'extrémité circonférentielle 48d du capot, tandis que la pale la plus proche de l'axe de pivotement C présente un bord d'attaque ayant une extrémité radialement interne recouvrant une autre extrémité 5 circonférentielle 48c du capot, puis on fait pivoter le capot 46 autour de l'axe de pivotement initial C, de façon à ce que l'extrémité circonférentielle 48d du capot la plus éloignée de cet axe C s'écarte radialement du moyeu 28. Enfin, on retire le capot cette étape pouvant comprendre une sous-étape consistant à déplacer le capot de façon à ce que son centre se 10 rapproche circonférentiellement de la pale la plus éloignée de l'axe de pivotement initial C, tout en faisant pivoter le capot autour d'un axe de pivotement confondu avec ou distinct de l'axe de pivotement initial C. Dans la figure 16, l'anneau du moyeu est similaire à celui décrit dans ce qui précède. Par contre, les deux viroles 38, 39 sont différentes car 15 leurs rebords 38b, 39b sont tous les deux dépourvus d'encoches 42. Les capots 46 sont similaires à ceux de la figure 15 à l'exception du fait qu'ils comprennent chacun ici en plus une encoche 62 à l'extrémité amont de son extrémité circonférentielle 48c. Cette encoche 62 a une fonction similaire à celle des encoches 42 précitées puisqu'elle est destinée 20 à autoriser le pivotement du capot 46 autour de l'axe de pivotement C. Autrement dit, au lieu de prévoir une encoche de pivotement de chaque capot sur au moins un des rebords 38b, 39b des viroles 38, 39, cette encoche est prévue sur chaque capot. L'encoche 62 de chaque capot 46 définit une arête 62a qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe A et 25 par lequel est destiné à passer l'axe de pivotement C du capot. On comprend que l'encoche 62 doit s'étendre sur une distance circonférentielle, le long du bord 48a, suffisante pour le pivotement. Elle peut par exemple s'étendre depuis l'extrémité 48c jusqu'à sensiblement l'axe C. L'encoche 62 doit de plus avoir une dimension longitudinale, le 30 long de l'axe A, au moins égale à celle du rebord 38b correspondant pour 3032941 19 que la partie de l'extrémité 48c du capot, comportant le bord 50a, puisse pénétrer dans l'espace 40 précité lors du pivotement du capot. Pour améliorer l'esthétique de l'assemblage et surtout optimiser l'aérodynamisme du capotage en évitant des turbulences dans 5 l'écoulement d'air autour du capotage, un bouchon 64 est rapporté et fixé sur le rebord 38b de la virole pour combler le volume de vide généré par chaque encoche 62. Le bouchon 64 de chaque capot a sa surface radialement externe qui est alignée avec celle des capots adjacents pour ne pas générer de perte de charges en fonctionnement. En variante, les 10 bouchons 64 pour tous les capots 46 de l'hélice, pourraient être formés d'une seule pièce avec le rebord 38b qui pourrait par exemple comprendre une rangée annulaire d'excroissances radiales externes en saillie, qui formeraient ces bouchons 64. REVENDICATIONS1. Soufflante non carénée de turbomachine d'aéronef, comportant au moins une hélice (24, 26) comprenant un moyeu (28) et une rangée annulaire de pales (36) s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur depuis ledit moyeu, le moyeu comportant une rangée annulaire de capots (46) montés entre les extrémités radialement internes des pales et adaptés pour être fixés à une virole amont (38) et à une virole aval (39) du moyeu, caractérisée en ce qu'au moins un capot comporte à une extrémité circonférentielle (48c) au moins un bord de joint (50a, 50b) jointif avec un bord de joint complémentaire (51a, 51b) d'un capot adjacent, et en ce que ledit au moins un capot et au moins l'une desdites viroles amont et aval (38, 39) sont configurés pour que le capot puisse être monté et démonté par un déplacement incluant au moins à son début un pivotement autour d'un axe de pivotement initial (C) écarté circonférentiellement dudit au moins un bord de joint (50a, 50b) en direction d'un centre du capot, et pour que, lors dudit pivotement, ledit au moins un bord de joint (50a, 50b) s'écarte radialement dudit bord de joint complémentaire (51a, 51b) en se déplaçant vers l'intérieur dudit moyeu. 2. Soufflante non carénée selon la revendication 1, dans laquelle ledit axe de pivotement initial (C) passe sensiblement par au moins une zone pivot de contact (42a, 62a) entre le capot et la virole amont (38) et/ou la virole aval (39) du moyeu. 3. Soufflante non carénée selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chaque capot (46) comprend à chacune de ses extrémités circonférentielles un premier bord de joint (50a, 51a) du côté amont et un second bord de joint (50b, 51b) du côté aval, lesdits premier et second bords de joint étant reliés par un bord incurvé concave (52a) complémentaire d'une platine (34) de support d'une pale (36). 4. Soufflante non carénée selon la revendication 3, dans laquelle : 3032941 21 - les premier et second bords de joint (50a, 50b, 51a, 51b) de chaque extrémité circonférentielle de chaque capot (46) sont au moins en partie alignés, ou - les premier et second bords de joint (50aa, 50ba, 51aa, 51ba) de chaque 5 extrémité circonférentielle de chaque capot s'étendent au moins en partie selon respectivement deux droites sensiblement parallèles l'une à l'autre et sont écartés circonférentiellement l'un de l'autre. 5. Soufflante non carénée selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chaque bord de joint (50a, 50b, 51a, 51b) a une forme droite 10 sensiblement parallèle à un axe de révolution (A) de l'hélice ou a une forme présentant deux segments de droites jointifs dont l'un est sensiblement parallèle audit axe de révolution (A). 6. Soufflante non carénée selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle les bords de joint (51a, 51b) de l'une des extrémités circonférentielles de 15 chaque capot comprennent chacun une partie d'extrémité biseautée (54) qui rejoint ledit bord incurvé concave (52a). 7. Soufflante non carénée selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chaque capot (46) comprend à l'une de ses extrémités circonférentielles au moins une patte (58) d'épaisseur réduite se terminant 20 par ledit au moins un bord de joint (50a, 50b) et configurée pour être recouverte par une patte complémentaire (59) d'épaisseur réduite du capot adjacent, cette dernière comprenant ledit bord de joint complémentaire (51a, 51b). 8. Soufflante non carénée selon la revendication 7, dans laquelle la ou 25 chaque patte (58, 59) comprend des orifices (60) de montage de vis pour la fixation du capot au capot adjacent. 9. Soufflante non carénée selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chaque virole (38, 39) comporte un rebord cylindrique (38b, 39b) d'appui et de fixation d'un bord circonférentiel (48a, 48b) de chaque 30 capot (46), ladite zone pivot de contact (42a, 62a) entre le capot et au 3032941 22 moins une desdites viroles (38, 39) étant formée sur au moins un desdits rebords cylindriques (38b, 39b). 10. Soufflante non carénée selon la revendication 9, dans laquelle : - le rebord cylindrique (38b, 39b) d'au moins une des viroles comporte des 5 encoches (42) radiales traversantes configurées pour autoriser le pivotement des capots (46), ou - au moins un des bords circonférentiels (48a, 48b) de chaque capot comporte au moins une encoche (62) radiale traversante configurée pour autoriser le pivotement du capot. 10 11. Soufflante non carénée selon la revendication 10, dans laquelle au moins une desdites encoches radiales traversantes (42, 62) crée une arête formant une dite zone pivot de contact (42a, 62a). 12. Soufflante non carénée selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les capots (46) sont recouverts par les extrémités 15 radialement internes des bords d'attaque (36a) et/ou de fuite (36b) d'au moins certaines des pales (36). 13. Procédé de démontage d'un capot (46) d'une soufflante non carénée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : 20 a) parmi les deux pales (36) adjacentes au capot, mettre la pale la plus éloignée de l'axe de pivotement initial (C) du capot dans une position dans laquelle l'extrémité radialement interne de la pale ne comporte aucune zone recouvrant une extrémité circonférentielle (48d) du capot, tandis que la pale la plus proche dudit axe de pivotement (C) présente un 25 bord d'attaque (36a) et/ou de fuite (36b) ayant une extrémité radialement interne recouvrant une autre extrémité circonférentielle (48c) du capot, b) faire pivoter le capot (46) autour dudit axe de pivotement initial (C), de façon à ce que l'extrémité circonférentielle (48d) du capot la plus éloignée dudit axe (C) s'écarte radialement du moyeu (28), et 30 c) retirer le capot. 3032941 23 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel l'étape c) comprend une sous-étape consistant à déplacer le capot de façon à ce que son centre se rapproche circonférentiellement de la pale la plus éloignée de l'axe de pivotement initial (C), tout en faisant pivoter le capot autour d'un 5 axe de pivotement confondu avec ou distinct de l'axe de pivotement initial (C). 10