FR 3024293 A1 20160129 FR 1457177 A 20140725 1 La présente invention concerne un système d'antenne, en particulier un système d'antenne comportant une antenne VHF, pour un aéronef, ainsi qu'un aéronef comportant un tel système d'antenne. La Fig. 1 montre un système d'antenne 10 de l'état de la technique, en particulier un système d'antenne VHF, qui est prévu pour se fixer à un fuselage d'un aéronef. Le système d'antenne 10 comporte: - une base métallique 11 fixée au fuselage, - une partie amont 12 en métal, fixée à la base 11 et formant le bord d'attaque du système d'antenne 10, - une partie aval 13 fixée à la base 11, formant le bord de fuite du système d'antenne 10, et qui n'est pas réalisée en métal, - une antenne VHF 14, du type élément radiant, fixée à la base 11 entre la partie amont 12 et la partie aval 13, et - un capot 15 en métal qui chapeaute l'antenne VHF 14, la partie amont 12 et la partie aval 13. Le système d'antenne 10 comporte également au niveau de la base 11, un connecteur qui est connecté à l'antenne 14 et qui permet de relier électriquement ladite antenne 14 aux éléments de l'aéronef prévus à cet effet. Le système d'antenne 10 est particulièrement rigide du fait de l'utilisation d'éléments monoblocs et métalliques. Le maintien de l'antenne 14 et la rigidité du système d'antenne 10 sont renforcés par l'introduction de mousse dans ledit système d'antenne 10. Lorsque l'aéronef est à l'arrêt au sol, de nombreux appareils circulent autour de lui. On peut citer par exemple les chariots et les rampes utilisés lors du déchargement ou du chargement des bagages, les chariots de transport de nourriture, ... Lors des opérations au sol, il peut arriver que certains de ces appareils viennent heurter l'aéronef, et en particulier les systèmes d'antenne 10 qui sont disposés sous le fuselage. Même si ce système d'antenne 10 est résistant aux chocs, un premier choc peut provoquer une rupture qui, au cours du temps, peut s'amplifier jusqu'à casser ledit système d'antenne 10, ou alors la répétition de chocs peut, à termes, dégrader un tel système d'antenne 10 et il devra alors être réparé ou remplacé. 3024293 2 Un objet de la présente invention est de proposer un système d'antenne qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier est plus résistant aux chocs. A cet effet, est proposé un système d'antenne destiné à être fixé à un fuselage 5 d'un aéronef, ledit système d'antenne comportant une base destinée à être fixée au fuselage, et caractérisé en ce qu'il comporte en outre: - une enveloppe souple, fixée de manière étanche à la base et définissant un volume intérieur étanche, et - une antenne souple, fixée à la base et logée dans le volume intérieur, 10 la base comportant une buse de gonflage qui débouche à l'intérieur du volume intérieur par l'une de ses extrémités et à l'extérieur de ce même volume par l'autre extrémité qui est prévue pour se connecter à une source de fluide sous pression. Ainsi, l'enveloppe et l'antenne sont souples et peuvent encaisser des chocs et revenir à leur état initial sans se dégrader. 15 Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'antenne est une lamelle souple. Selon un autre mode de réalisation particulier, l'antenne est constituée d'une multitude de morceaux rectilignes reliés dans le prolongement les uns des autres et articulés entre eux, et le système d'antenne comporte des moyens d'alignement prévus 20 pour assurer le déploiement de l'antenne sous sa forme rectiligne. Avantageusement, les moyens d'alignement comportent un dispositif de fixation fixé à l'intérieur de l'enveloppe au voisinage de l'extrémité libre de l'antenne et comprenant un moyen de fixation auquel l'extrémité libre de l'antenne est fixée. Avantageusement, lorsqu'elle est gonflée, l'enveloppe prend une forme 25 aérodynamique. L'invention propose également un aéronef comportant un fuselage, une source de fluide sous pression, et au moins un système d'antenne selon l'une des variantes précédentes. Avantageusement, la source de fluide est une prise d'air haute pression d'un 30 système pneumatique de l'aéronef. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : 3024293 3 la Fig. 1 montre une vue éclatée d'un système d'antenne de l'état de la technique, la Fig. 2 est une représentation schématique d'un aéronef selon l'invention, et la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe par un plan vertical d'un système d'antenne selon l'invention. 5 La Fig. 2 montre un aéronef 20 qui comporte un fuselage 22 auquel est fixé au moins un système d'antenne 30 (ici au nombre de trois) selon l'invention. La Fig. 3 montre un système d'antenne 30 en coupe et qui comporte: - une base 32 destinée à être fixée au fuselage 22, - une enveloppe 34 qui est souple, qui est fixée de manière étanche à la base 32 10 et qui définit un volume intérieur 36 étanche, et - une antenne 38, du type élément radiant, en particulier VHF, fixée à la base 32 et logée dans le volume intérieur 36. L'enveloppe 34 est réalisée par exemple en PVC, caoutchouc naturel ou synthétique, ou tout autre matériau souple qui peut se déformer sans se détériorer sous 15 l'effet d'un choc et qui s'affaisse si aucune structure ne la maintient. La base 32 comporte une buse de gonflage 42 qui débouche à l'intérieur du volume intérieur 36 par l'une de ses extrémités et à l'extérieur de ce même volume par l'autre extrémité. Ladite autre extrémité de la buse 42 est prévue pour se connecter à une source de fluide sous pression provenant de l'aéronef 20, en particulier une source 20 d'air sous pression. L'antenne 38 est réalisée en matériau électriquement conducteur et est souple. Ainsi, lors des opérations au sol, l'enveloppe 34 est dégonflée ce qui la rend flexible et lorsqu'elle subit un choc, elle et l'antenne 38 n'opposent aucune résistance et se déforment sans se détériorer. Lorsque l'aéronef 20 est prêt à décoller, du fluide 25 sous pression est introduit par la buse 42 dans le volume intérieur 36 ce qui rigidifie l'enveloppe 34. Pour connecter l'antenne 38 aux éléments de l'aéronef prévus à cet effet, la base 32 comporte un connecteur 40 qui est connecté à l'antenne 38. Classiquement, le connecteur 40 est connecté à un câble électrique. 30 Lorsqu'elle est gonflée, l'enveloppe 34 prend une forme aérodynamique pour limiter la traînée. Pour limiter les frottements de l'air sur l'enveloppe 34, la surface extérieure de cette dernière est recouverte d'une couche, en particulier une peinture, ayant un faible coefficient de friction comme par exemple la peinture de basse friction « Triple O ». 3024293 4 La souplesse de l'antenne 38 est due à sa structure, par exemple, l'antenne 38 peut prendre la forme d'une lamelle souple, par exemple du type lame ressort. L'antenne 38, comme représentée à l'exemple de la Fig. 3, est de préférence articulée pour lui conférer une plus grande souplesse. Dans ce cas, celle-ci est 5 constituée d'une multitude de morceaux 44 rectilignes reliés dans le prolongement les uns des autres et articulés entre eux. A cette fin, une articulation 46 est disposée entre chaque paire de morceaux 44 voisins et l'articulation 44 autorise le déplacement des morceaux les uns par rapport aux autres. L'articulation 46 peut être par exemple du type liaison pivot ou du type liaison rotule. L'antenne 38 prend ainsi par exemple la 10 forme d'une chaîne boule. Dans le cas d'une antenne 38 articulée et pour assurer que l'antenne 38 retrouve sa forme rectiligne lorsque l'enveloppe 34 est gonflée, le système d'antenne 30 comporte des moyens d'alignement qui sont prévus pour assurer le déploiement de l'antenne 38 sous sa forme rectiligne. 15 Les moyens d'alignement peuvent être une pluralité de ressorts de rappel, un ressort de rappel étant disposé au niveau de chacune des articulations 46 et prévu pour contraindre ladite articulation 44 de manière à ce que les deux morceaux 44 disposés de part et d'autre de ladite articulation 46 soient alignés. La raideur de chaque ressort de rappel doit être telle que chaque articulation 46 peut plier lorsqu'une pression 20 extérieure s'exerce par exemple dans le cas d'un choc, et telle que sans pression extérieure chaque articulation 46 revient dans la position d'alignement des morceaux 44. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 3, les moyens d'alignement comportent un dispositif de fixation 48. Le dispositif de fixation 48 est 25 fixé à l'intérieur de l'enveloppe 34 au voisinage de l'extrémité libre de l'antenne 38 et il comprend un moyen de fixation auquel l'extrémité libre de l'antenne 38 est fixée. Ainsi lorsque l'enveloppe 34 se dégonfle, le dispositif de fixation 48 s'affaisse en entraînant l'extrémité libre de l'antenne 38 ce qui produit également son affaissement et lorsque l'enveloppe 34 se gonfle, le dispositif de fixation 48 retrouve sa position et 30 étire l'antenne 38. Pour la fixation, l'extrémité libre s'entend de préférence comme le dernier morceau 44 ou la dernière articulation 46 de l'antenne 38 puisque plus le moyen de fixation sera proche de la fin de l'antenne 38 plus celle-ci sera étirée. 3024293 5 Le dispositif de fixation 48 peut prendre différentes formes. Par exemple, le dispositif de fixation 48 peut prendre la forme de mâchoires qui enserrent le dernier morceau 44 ou la dernière articulation 46 de l'antenne 38. Par exemple, le dispositif de fixation 48 peut prendre la forme d'un collier de serrage. 5 Bien sûr, il est également possible de prévoir la mise en place d'autres dispositifs de fixation 48 répartis sur la longueur de l'antenne 38. L'air sous pression peut être prélevé par exemple au niveau d'une prise d'air haute pression d'un système pneumatique de l'aéronef 20 ou de tout autre système approprié. 10 En connectant la buse 42 à une prise d'air haute pression du système pneumatique, en particulier celui d'un moteur 24, directement ou à travers une valve limitant la pression, il n'est pas forcément nécessaire de prévoir un système de commande permettant de commander le gonflage et le dégonflage de l'enveloppe 34. En effet, le gonflage et le dégonflage seront synchronisés avec le régime du moteur 15 24. REVENDICATIONS1) Système d'antenne (30) destiné à être fixé à un fuselage (22) d'un aéronef (20), ledit système d'antenne (30) comportant une base (32) destinée à être fixée au fuselage (22), et caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - une enveloppe (34) souple, fixée de manière étanche à la base (32) et définissant un volume intérieur (36) étanche, et - une antenne (38) souple, fixée à la base (32) et logée dans le volume intérieur (36), la base (32) comportant une buse de gonflage (42) qui débouche à l'intérieur du volume intérieur (36) par l'une de ses extrémités et à l'extérieur de ce même volume par l'autre extrémité qui est prévue pour se connecter à une source de fluide sous pression. 2) Système d'antenne (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'antenne (38) est une lamelle souple. 3) Système d'antenne (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'antenne (38) est constituée d'une multitude de morceaux (44) rectilignes reliés dans le prolongement les uns des autres et articulés entre eux, et en ce que le système d'antenne (30) comporte des moyens d'alignement prévus pour assurer le déploiement de l'antenne (38) sous sa forme rectiligne. 4) Système d'antenne (30) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'alignement comportent un dispositif de fixation (48) fixé à l'intérieur de l'enveloppe (34) au voisinage de l'extrémité libre de l'antenne (38) et comprenant un moyen de fixation auquel l'extrémité libre de l'antenne (38) est fixée. 5) Système d'antenne (30) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lorsqu'elle est gonflée, l'enveloppe (34) prend une forme aérodynamique. 6) Aéronef (20) comportant un fuselage (22), une source de fluide sous pression, et au moins un système d'antenne (30) selon l'une des revendications précédentes. 3024293 7 7) Aéronef (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la source de fluide est une prise d'air haute pression d'un système pneumatique de l'aéronef (20).