FR 3020605 A1 20151106 FR 1453928 A 20140430 DISPOSITIF DE SÉCURITÉ POUR ENTRAÎNER EN ROTATION PROGRAMMÉE UN APPUI-TÊTE D'UN DOSSIER DE SIÈGE DE VÉHICULE EN CAS DE CHOC ARRIÈRE L'invention concerne les sièges de véhicule qui sont équipés d'au moins un appui-tête. On entend ici par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur un support (comme par exemple un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile), et au moins un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise), et comprenant une armature sur laquelle est monté à translation au moins un appui-tête. Par conséquent, l'invention concerne aussi bien les sièges de type monoplace que les sièges de type banquette. Elle concerne également les sièges disposant d'un dossier basculant. Lorsqu'un véhicule subit un choc par l'arrière, les dos des passagers assis sur ses sièges viennent se caler étroitement contre les dossiers de ces derniers, et les têtes de ces passagers font un violent mouvement vers l'arrière jusqu'à ce qu'elles viennent heurter leurs appuis-tête. Ces passagers font donc l'objet d'un début de « coup du lapin ». Plus la distance tête / appui-tête est importante, plus le choc est violent et donc plus les tiges de l'appui-tête risquent de se tordre vers l'arrière et plus le passager risque de ressentir ultérieurement des douleurs potentiellement handicapantes. Le traitement de ces douleurs et les dommages financiers qu'induisent ces dernières sont fréquemment onéreux pour les compagnies d'assurance. Afin de limiter la torsion des tiges d'appui-tête, on renforce leur rigidité. Cependant, plus ces tiges sont rigides, plus on est contraint de renforcer la résistance de l'armature de dossier, ce qui augmente son coût et son poids. Il a également été proposé d'équiper les appuis-tête ou les dossiers d'un dispositif actif destiné à faire basculer la pièce de garnissage des appuis- tête vers l'avant du véhicule afin de réduire la distance tête / appui-tête au début d'un choc arrière. Ces dispositifs s'avèrent efficaces, mais ils induisent une augmentation sensible du coût des dossiers et de leur poids. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de sécurité, destiné à être associé à un appui-tête faisant partie d'un siège d'un véhicule et comprenant une pièce de garnissage solidarisée fixement à deux tiges montées à translation suivant une direction choisie par rapport à une armature d'un dossier de ce siège. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend au moins une patte propre à être solidarisée à l'armature et comprenant une extrémité libre propre, lorsqu'elle est poussée vers l'arrière du dossier du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à induire une rotation (programmée) vers l'avant du siège de l'une au moins des tiges, de manière à rapprocher de la tête du passager la pièce de garnissage de l'appui-tête. Ainsi, grâce au dispositif de sécurité, dont le poids est très faible et qui est très peu onéreux, lorsque le véhicule subit un choc arrière, l'enfoncement dans le dossier de la partie supérieure du dos d'un passager provoque automatiquement une réduction de la distance tête / appui-tête, de nature à réduire la violence du choc de cette tête sur cet appui-tête. Le dispositif de sécurité selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, il peut comprendre un moyen de liaison propre à être solidarisé fixement et de façon tendue à des extrémités inférieures libres des tiges. Dans ce cas, l'extrémité libre de chaque patte est propre à pousser le moyen de liaison vers l'arrière du dossier de manière à provoquer la rotation des tiges vers l'avant ; - chaque extrémité libre d'une patte peut être initialement espacée du moyen de liaison d'une distance qui est comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre deux pattes dont les extrémités libres sont propres à pousser respectivement des extrémités inférieures libres des tiges de manière à provoquer leur rotation vers l'avant du dossier ; - il peut également comprendre un moyen de liaison propre à être solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités libres des pattes, et propre, lorsqu'il est poussé vers l'arrière du dossier du fait de la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à pousser les extrémités libres des pattes vers les extrémités inférieures libres des tiges de manière à provoquer leur rotation vers l'avant du dossier ; - chaque extrémité libre d'une patte peut être initialement espacée de l'extrémité inférieure de la tige associée d'une distance qui est comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm ; - chaque patte peut être réalisée dans un matériau métallique rigide et très résistant. L'invention propose également un dossier destiné à faire partie d'un siège et comprenant une armature sur laquelle est monté à translation un appui-tête, et un dispositif de sécurité du type de celui présenté ci-avant et solidarisé à l'armature. L'invention propose également un siège comprenant au moins un dossier du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-25 avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains d'entre eux en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les niveaux de gris), sur lesquels : 30 - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, une partie d'un dossier de siège équipé d'un appui-tête et d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention avant un choc arrière, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la partie du dossier de la figure 1 pendant un choc arrière, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d'une armature de dossier de siège équipée d'un appui- tête et d'un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d'une armature de dossier de siège équipée d'un appui- tête et d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sécurité DS destiné à être associé à un appui-tête AT sur une armature AD d'un dossier DO d'un siège SI devant équiper un véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un support (comme par exemple un plancher) sur lequel peut être installé au moins un siège SI à appui(s)-tête. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres (y compris les tramways et les trains), maritimes (ou fluviaux), et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette comportant au moins un dossier DO équipé d'au moins un dispositif de sécurité DS selon l'invention. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie supérieure d'un dossier DO d'un siège SI de véhicule équipé d'un appui-tête AT et d'un exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité DS selon l'invention. Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Le dossier DO comprend une armature AD destinée à être associée (éventuellement couplée) à une assise (non représentée). Cette dernière est par exemple montée indirectement (via des piètements) sur un plancher d'un véhicule. On notera que dans une variante l'assise pourrait être montée directement sur une partie surélevée du plancher du véhicule. Par ailleurs, cette armature AD du dossier DO peut être montée à rotation (éventuellement sur l'assise). Mais cela n'est pas obligatoire. De plus, cette armature AD du dossier DO est destinée à être équipée d'une mousse de garnissage MG synthétique, ainsi qu'éventuellement d'une housse. L'appui-tête AT comprend au moins une pièce de garnissage PG, et deux tiges Tj (j = 1 ou 2) montées à translation suivant une direction choisie par rapport à l'armature AD du dossier DO. La pièce de garnissage PG est solidarisée fixement à des extrémités supérieures des deux tiges Tj, et comporte une face avant destinée à permettre l'appui de la tête TP et/ou du cou d'un passager. Cette pièce de garnissage PG est par exemple réalisée dans une mousse synthétique relativement moelleuse afin d'offrir du confort au passager en cas d'appui de sa tête TP et/ou de son cou. Cette mousse peut, par exemple, être en polyuréthane (ou PU). Par ailleurs, la pièce de garnissage PG peut être réalisée en une ou plusieurs parties. De plus, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la pièce de garnissage PG peut être entourée d'une housse HD, par exemple en matière synthétique (éventuellement tissée) ou en cuir. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, les tiges TC comprennent des extrémités inférieures El qui peuvent se translater respectivement dans deux guides GC qui sont solidarisés fixement à l'armature AD du dossier DO. On notera également que la partie supérieure du dossier DO peut être équipée de moyens de verrouillage destinés à permettre le verrouillage des tiges Tj dans une position translatée choisie par un passager. Ces moyens de verrouillage peuvent être éventuellement couplés aux guides GC. Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif de sécurité DS selon l'invention comprend au moins une patte Pk qui est propre à être solidarisée à l'armature de dossier AD, par exemple par soudage ou collage. Chaque patte Pk comprend une extrémité libre EL qui est propre, lorsqu'elle est poussée vers l'arrière du dossier DO du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à induire une rotation vers l'avant du siège SI de l'une au moins des tiges Tj, de manière à rapprocher de la tête TP de ce passager la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT. On comprendra, comme illustré sur la figure 2, que lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, le dos du passager qui est assis sur le siège SI vient se plaquer avec force contre la partie avant de la mousse de garnissage MG du dossier DO qui est placée devant chaque patte Pk (à une très faible distance), et donc va la comprimer tout en la repoussant vers l'arrière du siège SI. Par conséquent, cette partie avant va repousser vers l'arrière du siège SI chaque patte Pk, ce qui induit une rotation programmée vers l'avant du siège SI de l'une au moins des tiges Tj, et donc rapproche la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT de la tête TP du passager. La distance tête / appui-tête étant notablement réduite par ce rapprochement, la violence du choc de la tête TP sur la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT est donc notablement réduite, ce qui réduit notablement la probabilité de survenue d'un « coup du lapin ». En outre, cela limite notablement l'intensité de la force qu'encaissent les tiges Tj lors de l'impact de la tête TP, ce qui réduit la probabilité qu'elles se tordent vers l'arrière et donc réduit encore plus la probabilité de survenue d'un coup du lapin, tout en permettant une éventuelle optimisation de poids. Chaque patte Pk est, de préférence, réalisée dans un matériau métallique rigide et très résistant. Par exemple ce matériau peut être un acier présentant une épaisseur comprise entre environ 0,3 mm et 1 mm, et plus préférentiellement égale à environ 0,5 mm. L'induction de la rotation programmée vers l'avant de l'une au moins des tiges Tj, par le déplacement vers l'arrière du dossier DO de l'extrémité libre EL d'au moins une patte Pk, peut résulter d'au moins deux modes de réalisation différents. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif de sécurité DS comprend deux pattes Pk (k = 1 ou 2), d'une part, solidarisées à l'armature de dossier AD de manière à être placées respectivement devant des extrémités inférieures El libres des tiges Tj, et, d'autre part, dont les extrémités libres EL sont propres à pousser respectivement ces extrémités inférieures El vers l'arrière afin de provoquer la rotation de leurs tiges Tj vers l'avant du dossier DO. Afin d'augmenter la surface de la partie supérieure du dos qui peut induire la rotation des tiges Tj par action sur les pattes Pk, mais également de mieux prendre en compte les différences de taille entre passagers, le dispositif de sécurité DS peut également comprendre, comme illustré non limitativement sur la figure 3, un moyen de liaison ML solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités libres EL de ses pattes Pk, et donc situé dans une partie centrale. Ce moyen de liaison ML est propre, lorsqu'il est poussé vers l'arrière du dossier DO du fait de la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par le véhicule, à pousser les extrémités libres EL des pattes Pk vers les extrémités inférieures El libres des tiges Tj, afin de provoquer leur rotation vers l'avant du dossier DO. On comprendra que lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, le dos du passager qui est assis sur le siège SI vient se plaquer avec force contre la partie avant de la mousse de garnissage MG du dossier DO qui est placée devant le moyen de liaison ML (à une très faible distance), et donc va le repousser vers l'arrière du siège SI, ce qui pousse également vers l'arrière du siège SI les pattes Pk et donc induit une rotation des tiges Tj vers l'avant du siège SI. Ce moyen de liaison ML peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une tige rigide (par exemple en métal résistant ou en matière plastique), comme illustré non limitativement sur la figure 3, ou bien d'une plaque rigide (par exemple en métal résistant ou en matière plastique). Selon le matériau dans lequel est fait le moyen de liaison ML, sa solidarisation aux extrémités libres EL des pattes Pk peut se faire par soudage ou collage, par exemple. Par ailleurs, le moyen de liaison ML est de préférence installé dans le dossier DO sensiblement suivant la direction transversale Y. On notera que dans le premier mode de réalisation chaque extrémité libre EL d'une patte Pk est de préférence initialement espacée de l'extrémité inférieure El de la tige Tj associée d'une distance qui est comprise entre 1 o environ 1 mm et environ 3 mm. Par exemple, cette distance peut être choisie égale à environ 2 mm. Dans un second mode de réalisation illustré sur la figure 4, le dispositif de sécurité DS comprend un moyen de liaison ML propre à être solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités inférieures El libres des 15 tiges Tj, et au moins une patte Pk propre à être solidarisée à l'armature AD et dont l'extrémité libre EL est propre à pousser ce moyen de liaison ML vers l'arrière du dossier DO de manière à provoquer la rotation des tiges Tj vers l'avant. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 4, le 20 dispositif de sécurité DS ne comprend qu'une seule patte P1, installée dans une position sensiblement centrale par rapport à la largeur de l'armature de dossier AD. Mais le dispositif de sécurité DS pourrait comprendre plusieurs pattes Pk (par exemple deux). On comprendra que lorsque le véhicule subit un choc par l'arrière, le 25 dos du passager qui est assis sur le siège SI vient se plaquer avec force contre la partie avant de la mousse de garnissage MG du dossier DO qui est placée devant chaque patte Pk (à une très faible distance), et donc va la comprimer tout en la repoussant vers l'arrière du siège SI. Par conséquent, cette partie avant va repousser vers l'arrière du siège SI chaque patte Pk qui 30 va alors à son tour repousser le moyen de liaison ML vers l'arrière du siège SI, ce qui induit une rotation vers l'avant du siège SI de l'une au moins des tiges Tj, et donc rapproche la pièce de garnissage PG de l'appui-tête AT de la tête TP du passager. Dans le second mode de réalisation le moyen de liaison ML est similaire à celui décrit ci-avant en référence à la figure 3. Par conséquent, le moyen de liaison ML peut, d'une première part, se présenter sous la forme d'une tige rigide, comme illustré non limitativement sur la figure 4, ou bien d'une plaque rigide, d'une deuxième part, être solidarisé aux extrémités inférieures El des tiges Tj par soudage ou collage selon le matériau dans lequel est fait le moyen de liaison ML, et, d'une troisième part, être installé dans le dossier DO sensiblement suivant la direction transversale Y. On notera que dans le second mode de réalisation chaque extrémité libre EL d'une patte Pk est de préférence initialement espacée du moyen de liaison ML d'une distance qui est comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm. Par exemple, cette distance peut être choisie égale à environ 2 mm. L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet d'offrir un bon niveau de protection vis-à-vis du coup du lapin, de façon particulièrement simple, très peu onéreuse et très peu pénalisante en termes de poids. En outre, elle peut être utilisée dans des sièges déjà existants afin d'augmenter la sécurité du passager en cas de choc arrière. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (DS) pour un appui-tête (AT) d'un siège (SI) d'un véhicule, ledit appui-tête (AT) comprenant une pièce de garnissage (PG) solidarisée fixement à deux tiges (Tj) montées à translation suivant une direction choisie par rapport à une armature (AD) d'un dossier (DO) dudit siège (SI), caractérisé en en ce qu'il comprend au moins une patte (Pk) propre à être solidarisée à ladite armature (AD) et comprenant une extrémité libre (EL) propre, lorsqu'elle est poussée vers l'arrière dudit dossier (DO) du fait d'une pression exercée par une partie supérieure du dos d'un passager assis, consécutivement à un choc arrière subi par ledit véhicule, à induire une rotation vers l'avant dudit siège (SI) de l'une au moins desdites tiges (Tj), de manière à rapprocher de la tête dudit passager ladite pièce de garnissage (PG). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de liaison (ML) propre à être solidarisé fixement et de façon tendue à des extrémités inférieures (El) libres desdites tiges (Tj), et en ce que ladite extrémité libre (EL) de chaque patte (Pk) est propre à pousser ledit moyen de liaison (ML) vers l'arrière dudit dossier (DO) de manière à provoquer ladite rotation vers l'avant desdites tiges (Tj). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque extrémité libre (EL) d'une patte (Pk) est initialement espacée dudit moyen de liaison (ML) d'une distance comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux pattes (Pk) dont les extrémités libres (EL) sont propres à pousser respectivement des extrémités inférieures (El) libres desdites tiges (Tj) de manière à provoquer leur rotation vers l'avant dudit dossier (DO). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de liaison (ML) solidarisé fixement et de façon tendue aux extrémités libres (EL) desdites pattes (Pk), et propre, lorsqu'il est poussé vers l'arrière dudit dossier (DO) du fait de la pression exercée par la partie supérieure du dos du passager assis, consécutivement à un choc arrière subipar ledit véhicule, à pousser lesdites extrémités libres (EL) des pattes (Pk) vers lesdites extrémités inférieures (El) libres des tiges (Tj) de manière à provoquer leur rotation vers l'avant dudit dossier (DO). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que chaque extrémité libre (EL) d'une patte (Pk) est initialement espacée de ladite extrémité inférieure (El) de la tige (Tj) associée d'une distance comprise entre environ 1 mm et environ 3 mm. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque patte (Pk) est réalisée dans un matériau métallique rigide et très l a résistant. 8. Dossier (DO) pour un siège (SI) d'un véhicule, ledit dossier (DO) comprenant une armature (AD) sur laquelle est monté à translation un appui-tête (AT), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de sécurité (DS) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé à ladite armature 15 (AD). 9. Siège (SI) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dossier (DO) selon la revendication 8. 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 9.