FR 3017843 A1 20150828 FR 1551525 A 20150223 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation d'entrainement d'un dispositif d'essuie-glace comportant une unité d'entraînement composée d'un moteur électrique et d'une transmission en étant reliée à un arbre de sortie qui porte un premier bras d'essuie- glace et a une tringlerie de transmission pour entraîner un second bras d'essuie-glace, l'arbre de sortie ayant un premier et un second point de liaison écartés axialement pour le premier bras d'essuie-glace ou une tringlerie de transmission. L'invention se rapporte également à un dispositif d'essuie-glace équipé d'une telle installation d'entraînement. Etat de la technique Selon le document DE 102 61 926 A 1 on connaît une ins- tallation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace de véhicule auto- mobile. Cette installation comporte une unité d'entraînement formée d'un moteur électrique suivi d'une transmission pour transformer le mouvement de rotation du moteur en un mouvement de rotation pendulaire d'un arbre de sortie. L'arbre de sortie reçoit un premier bras d'essuie-glace appliqué contre le pare-brise ou la vitre du véhicule à nettoyer. L'arbre de sortie entraîne également par une tringlerie de transmission et un autre arbre, mis en mouvement de rotation pendulaire, un second bras d'essuie-glace appliqué également contre la vitre du véhicule. Cette réalisation a l'avantage de ne nécessiter qu'une unité d'entraînement composée d'un moteur électrique et d'une transmission pour deux bras d'essuie-glace. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une ins- tallation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace composée d'un moteur électrique et d'une transmission et ayant un premier bras d'essuie- glace ainsi qu'une tringlerie de transmission reliée à un second bras d'essuie-glace en simplifiant la construction de ce dispositif tout en permettant aux deux bras d'essuie-glace de fonctionner correctement pendant longtemps.35 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que les points de liaison sont des liaisons arbre-moyeu, l'arbre de sortie comportant un segment de liaison respectif dans la ré- gion des points de liaison, ce segment de liaison recevant le moyeu du premier bras d'essuie-glace ou d'un composant de la tringlerie de transmission par une liaison par la force ou par la forme. L'installation d'entraînement est appliquée à un dispositif d'essuie-glace de véhicule, par exemple pour l'essuie-glace de pare-brise et elle comprend une unité d'entraînement avec un moteur électrique et une transmission. La transmission transforme le mouvement de rotation du moteur en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie. Cet arbre de sortie reçoit un premier bras d'essuie-glace dont le balai d'essuie-glace est appliqué contre la vitre du véhicule. L'arbre de sortie est en outre relié à un composant d'une tringlerie de transmission qui entraîne un autre arbre selon un mouvement de rotation pendulaire et cet autre arbre porte un second bras d'essuie-glace également équipé d'un balai d'essuie-glace appliqué contre la vitre du véhicule. L'arbre de sortie indirectement entraîné par la transmission et le moteur actionne ainsi le second arbre portant le second bras d'essuie-glace par l'intermédiaire de la tringlerie. Le premier bras d'essuie-glace est couplé solidairement en rotation à l'arbre de sortie par un premier point de liaison. Un se- cond point de liaison axialement distant du premier reçoit le composant de la tringlerie de transmission sur l'arbre de sortie en étant ainsi couplé également solidairement en rotation à l'arbre de sortie. Ce composant est par exemple une manivelle qui exécute ainsi le même mouvement de rotation pendulaire que l'arbre de sortie pour le trans- former par l'autre composant de la tringlerie de transmission en un mouvement de rotation pendulaire souhaité pour le second arbre qui porte le second bras d'essuie-glace. Le second bras peut ainsi exécuter un mouvement d'essuyage de même sens que celui exécuté par le premier bras d'essuie-glace ou un mouvement d'essuyage orienté en sens opposé. Le premier et le second points de liaison sur l'arbre de sortie sont en principe réalisés de façon analogue et assurent chacun un couplage solidaire en rotation du premier bras d'essuie-glace ou du composant de la tringlerie de transmission avec l'arbre de sortie. Ce couplage est réalisé par un segment de liaison associé à chaque point de liaison sur l'arbre de sortie recevant le moyeu du premier bras d'essuie-glace ou le composant de la tringlerie de transmission par une liaison par la force ou la forme. Au montage, on installe par exemple d'abord le composant de la tringlerie de transmission avec son évide- ment en forme de moyeu sur l'arbre de sortie en le positionnant axiale- ment jusqu'à arriver au point de liaison associé et ensuite on installe le bras d'essuie-glace avec son ouverture en forme de moyeu sur le segment de liaison associé sur l'arbre de sortie. La mise en place du composant de la tringlerie de trans- mission ou du bras d'essuie-glace sur le segment de liaison respectif associé réalise la liaison par la force ou la forme par exemple en ce que le segment de liaison concerné de l'arbre de sortie présente une surface rendue rugueuse ou irrégulière. Le moyeu du composant de la tringlerie de transmission ou du bras d'essuie-glace peut ainsi être engagé axia- lement sur le point de liaison selon un ajustage serré réalisant le cou- plage solidaire en rotation, souhaité dans la direction périphérique ou sens de rotation. Cela se fait par une liaison par la force et/ou par la forme entre les éléments reliés. Les points de liaison sur l'arbre de sortie sont de préfé- rence de même nature ce qui permet d'uniformiser et de standardiser les liaisons. Il est par exemple avantageux de réaliser chacun des segments de liaison de l'arbre de sortie comme segment moleté avec une surface moletée. Le segment moleté a par exemple un moletage ou des striures parallèles à l'axe longitudinal de l'arbre de sortie ce qui favorise le couplage solidaire en rotation avec le premier bras d'essuie-glace ou le composant de la tringlerie de transmission. Mais on peut également envisager d'autres motifs de striures, comme par exemple des striures croisées. L'évidement ou l'ouverture en forme de moyeu du bras d'essuie-glace ou du composant de la tringlerie de transmission peut également être muni d'un moletage ou de striures pour favoriser le couplage solidaire en rotation. Dans le cas de la liaison par la force des deux points de liaison, la surface supérieure des surfaces enveloppes de l'arbre de sor- s tie dans la région du segment de liaison et du côté intérieur de l'orifice en forme de moyeu du bras d'essuie-glace ou du composant de la tringlerie de transmission a une forme avantageusement symétrique en rotation. Mais on peut également envisager une liaison par la forme selon laquelle la surface respective n'est pas symétrique en rotation, mais par 10 exemple sous la forme d'une section en quadrangle. De plus, on peut combiner une liaison par la forme et par la force en ce que l'on utilise des surfaces non symétriques en rotation avec en même temps une surface striée ou moletée. Les segments de liaison peuvent avoir par exemple une 15 forme conique ou cylindrique. Il est alors possible que les deux seg- ments de liaison sur l'arbre de sortie soient de forme conique (tronconique) ou que les deux soient de forme cylindrique. On peut envisager en plus une réalisation avec un segment de liaison de forme tronconique et un segment de liaison de forme cylindrique, par exemple une 20 réalisation tronconique pour le couplage entre l'arbre de sortie et le premier bras d'essuie-glace au voisinage de la face frontale de l'arbre de sortie et une réalisation cylindrique pour le couplage entre l'arbre de sortie et le composant de la tringlerie de transmission. Selon un autre développement avantageux, l'arbre de sor- 25 tie présente un diamètre différent de ses deux segments qui délimitent le segment de liaison, axialement par rapport à la tringlerie de transmission. Ces segments de l'arbre de sortie sont cylindriques. Le composant de la tringlerie de transmission emmanché par son ouverture en forme de moyeu sur l'arbre de sortie jusqu'à arriver au segment de liai- 30 son correspondant est de préférence installé au-dessus du segment d'arbre de sortie de plus petit diamètre. Ainsi, le segment d'arbre de sortie opposé, de plus grand diamètre, formera une butée pour limiter l'emmanchement axial. Selon une autre caractéristique, l'arbre de sortie, au voi- 35 sinage du segment de liaison avec la tringlerie de transmission com- porte un filetage pour un écrou. L'écrou ainsi vissé bloque le composant de la tringlerie de transmission dans sa position axiale sur l'arbre de sortie. Une telle fixation axiale peut également être réalisée par exemple en formant une butée axiale sur l'arbre de sortie, par exemple, par une opération de transformation sous la forme d'un rivetage par nutation. On peut en outre considérer une réduction de diamètre du composant enveloppant de la tringlerie de transmission par un matage annulaire pour arriver à un meilleur blocage en rotation et à une fixation axiale du composant sur l'arbre de sortie. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples d'installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes références désignent les mêmes éléments ou des éléments de même fonction. Ainsi : la figure 1 est une vue très schématique d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant une installation d'entraînement formée d'une unité d'entraînement ayant un moteur électrique et une transmission pour entraîner un arbre de sortie qui reçoit un premier bras d'essuie-glace ainsi qu'une tringlerie de transmission pour entraîner un second bras d'essuie-glace, la figure 2 montre l'installation d'entraînement avec l'arbre de sortie qui comporte au niveau de son côté frontal libre, un premier segment de liaison de forme tronconique et à une certaine dis- tance axiale de celui-ci, un second segment de liaison de forme tronconique, la figure 3 montre une représentation de l'installation d'entraînement correspondant à la figure 2 et dont le second seg- ment de liaison est de forme cylindrique, la figure 4 montre l'installation d'entraînement selon une autre variante de réalisation pour laquelle le rivetage par nutation sur la surface enveloppe de l'arbre de sortie, réalise un épaulement périphérique constituant une butée, et la figure 5 montre une installation d'entraînement selon une autre variante de réalisation dans laquelle la pièce de transmission rapportée sur le second segment de liaison est reliée à l'arbre de sortie par un matage annulaire, assurant la liaison avec l'arbre de sortie. Description d'un mode de réalisation La figure 1 montre un dispositif d'essuie-glace 1 de véhi- cule automobile destiné par exemple à nettoyer le pare-brise du véhicule. Le dispositif d'essuie-glace 1 comporte une installation d'entraînement 2 munie d'une unité d'entraînement généralement cons- tituée par un moteur électrique 3 suivi d'une transmission 4 qui transforme le mouvement d'entraînement en rotation fourni par le moteur 3 en un mouvement rotatif pendulaire d'un arbre de sortie 5 directement entraîné par la transmission 4. Dans la zone de l'extrémité frontale libre l'arbre de sortie 5 porte un premier bras d'essuie-glace 6 recevant un balai d'essuie-glace 7 appliqué contre la vitre du véhicule. A une certaine distance axiale du point de liaison 15 entre l'arbre de sortie 5 et le premier bras d'essuie-glace 6, l'arbre de sortie comporte un second point de liaison 16 relié par une tringlerie de transmission 8 à un autre arbre 12 portant le second bras d'essuie- glace 13 équipé du balai d'essuie-glace 14 appliqué également contre la vitre du véhicule. La tringlerie de transmission 8 se compose d'une manivelle 9, d'une bielle 10 et d'une manivelle 11 ; la manivelle 9 est solidaire de l'arbre de sortie 5 et la manivelle 11 est solidaire de l'autre arbre 12 portant le second bras d'essuie-glace 13. La bielle 10, intermé- diaire est couplée de manière articulée à la fois avec la manivelle 9 et avec la manivelle 11. Les figures 2 à 5 montrent le détail de différentes va- riantes de réalisation chaque fois des segments de liaison 17 et 18 de l'arbre de sortie 5 faisant partie des points de liaison avec le bras d'essuie-glace ou la tringlerie de transmission avec la manivelle 9. Selon la figure 2, les deux points de liaison 17, 18 se si- tuent au voisinage de l'extrémité frontale libre ou à une distance axiale de l'extrémité frontale de forme tronconique munie d'un moletage ou de nervures qui ont un grand nombre d'encoches ou d'entailles orientées axialement et réparties en périphérie. Les segments de liaison 17, 18 de forme tronconique reçoivent chacun un évidement de moyeu du premier bras d'essuie-glace 6 ou de la manivelle 9 ; le bras d'essuie-glace et la manivelle sont reliés solidairement en rotation à l'arbre de sortie 5. Il s'agit en principe du même type de liaison entre l'arbre de sortie dans la zone des segments de liaison 17, 18 avec le premier bras d'essuie-glace ou avec le composant faisant partie de la tringlerie de transmission. Les autres exemples de réalisation selon les figures 3 à 5 présentent des segments de liaison 17, 18 de même nature pour la liai- son avec le premier bras d'essuie-glace ou avec la tringlerie de trans- mission. Chaque segment de liaison 17, 18 est muni d'un moletage ou d'un striage pour améliorer le couplage solidaire en rotation avec le bras d'essuie-glace ou le composant de la tringlerie de transmission. Comme le montre en outre la figure 2, l'arbre de sortie 5 porte un écrou 19 vissé sur un filetage extérieur réalisé dans la surface enveloppe de l'arbre de sortie 5 directement au voisinage axial du second segment de liaison 18. Les deux segments d'arbre de sortie 5a, 5b qui se trouvent sur des côtés différents en rejoignant les seconds segments de liaison 18, de forme tronconique, ont des diamètres diffé- rents ; le segment d'arbre de sortie 5b voisin de l'extrémité frontale libre a un diamètre plus petit que le segment d'arbre de sortie 5a. Ainsi, le second segment de liaison 18 de forme conique sur son côté tourné vers le segment d'arbre de sortie 5a a un plus grand diamètre que sur le côté tourné vers le segment 5b de l'arbre de sortie. Dans les autres exemples de réalisation suivant les fi- gures 3 à 5, l'arbre de sortie 5 comporte également deux segments cylindriques 5a, 5b de diamètre différent ; le segment 5a de l'arbre de sortie sur le côté opposé à celui du côté frontal libre a le plus grand diamètre. Selon la figure 3, le premier segment de liaison 17 côté frontal est forme tronconique et le second segment de liaison 18 et écarté axialement est de forme cylindrique. Du fait du plus grand diamètre du segment d'arbre de sortie 5a, la transition entre le segment de liaison 18 et le segment d'arbre de sortie 5a a un épaulement annulaire augmenté dans la direction radiale qui forme une butée pour la mani- velle 9. La manivelle 9 peut ainsi être engagée axialement par l'extrémité frontale libre de l'arbre de sortie 5 jusqu'à arriver sur le second segment de liaison 18 et l'épaulement à la transition entre le second segment de liaison 18 et le segment d'arbre de sortie 5a. Aux figures 4 et 5, l'arbre de sortie 5 a un premier seg- ment de liaison 17 de forme conique et un second segment de liaison 18 cylindrique. Selon la figure 4, le côté supérieur du second segment de liaison 18 de l'arbre de sortie 5 est déformé dans la région de sa surface enveloppe ce qui donne une butée 20 légèrement élargie dans la direc- tion radiale et qui fixe axialement la position de la manivelle 9. Cette déformation est par exemple réalisée par un rivetage par nutation. La manivelle 9 est ainsi tenue axialement vers le bas par le plus grand diamètre du segment d'arbre de sortie 5a et elle est tenue axialement vers le haut par la butée déformée 20 qui assure ainsi la position axiale. A la figure 5 la manivelle 9 est déformée dans la région de sa cavité de moyeu au cours du matage annulaire sur le bord axial supérieur comme l'indique la référence 21, ce qui garantit la fixation axiale de la manivelle 9 vers le haut. Le cas échéant, le bord axialement situé en-dessous peut également être refoulé annulairement sur la ma- nivelle 9.25 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Dispositif d'essuie-glace 2 Installation d'entraînement 3 Moteur 4 Transmission 5 Arbre de sortie 5a, 5b Partie de l'arbre de sortie 6 Bras d'essuie-glace 7 Balai d'essuie-glace 8 Tringlerie de transmission 9 Manivelle 10 Bielle 11 Manivelle 12 Autre arbre 13 Second bras d'essuie-glace 15 Point de liaison 17, 18 Segments de liaison Butée réalisée par déformation 20 21 Bord axial supérieur25 REVENDICATIONS1°) Installation d'entrainement d'un dispositif d'essuie-glace (1) comportant une unité d'entraînement composée d'un moteur électrique (3) et d'une transmission (4) en étant reliée à un arbre de sortie (5) qui porte un premier bras d'essuie-glace (6) et à une tringlerie de transmission (8) pour entraîner un second bras d'essuie-glace (13), l'arbre de sortie (5) ayant un premier et un second point de liaison (15, 16) écartés axiale-ment pour le premier bras d'essuie-glace (6) ou une tringlerie de transmission (8), installation d'entrainement caractérisée en ce que les points de liaison (15, 16) sont des liaisons arbre-moyeu, * l'arbre de sortie (5) comportant un segment de liaison (17, 18) respectif dans la région des points de liaison (15, 16), ce segment de liaison recevant le moyeu du premier bras d'essuie-glace (6) ou d'un composant de la tringlerie de transmission (8) par une liaison par la force ou par la forme. 2°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les segments de liaison (17, 18) de l'arbre de sortie (5) sont réalisés cha- cun comme segment moleté. 3°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le segment de liaison (17) pour le premier bras d'essuie-glace est de forme tronconique. 4°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le segment de liaison (18) pour la tringlerie de transmission (8) est de forme tronconique. 5°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce quele segment de liaison (18) pour la tringlerie de transmission (8) est de forme cylindrique. 6°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le segment de liaison (18) pour la tringlerie de transmission (8) se trouve entre deux segments d'arbre de sortie cylindrique (5a, 5b) ayant des diamètres différents. 7°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée par un filetage pour recevoir un écrou (19) sur l'arbre de sortie (5), au voisinage du segment de liaison (18) avec la tringlerie de transmission (8). 8°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' au voisinage d'un segment de liaison (17, 18) l'arbre de sortie (5) comporte une butée axiale réalisée par déformation par exemple par rivetage par nutation. 9°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le composant de la tringlerie de transmission (8) est bloqué axialement par un matage annulaire sur le segment de liaison (18). 10°) Dispositif d'essuie-glace de véhicule, notamment dispositif d'essuie-glace de pare-brise comportant une installation d'entraînement (2) ayant une unité d'entraînement composée d'un moteur électrique (3) et d'une transmission (4) en étant reliée à un arbre de sortie (5) qui porte un premier bras d'essuie-glace (6) et a une tringlerie de transmission (8) pour entraîner un second bras d'essuie-glace (13), l'arbre de sortie (5) ayant un premier et un second points de liaison (15, 16) écartés axiale-ment pour le premier bras d'essuie-glace (6) ou une tringlerie de transmission (8), et qui sont des liaisons arbre-moyeu,* l'arbre de sortie (5) comportant un segment de liaison (17, 18) respectifs dans la région des points de liaison (15, 16), recevant le moyeu du premier bras d'essuie-glace (6) ou d'un composant de la tringlerie de transmission (8) par une liaison par la force ou par la forme.10