FR 3016588 A1 20150724 FR 1450473 A 20140121 PLATINE DE SUPPORT À ZONES D'AFFAIBLISSEMENT POUR UN DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT DE BRAS D'ESSUYAGE D'UNE VITRE DE VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs qui sont chargés d'entraîner des bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains dispositifs d'entraînement de bras d'essuyage de vitre comprennent deux manivelles, deux axes, deux bras d'essuyage, deux paliers, un tube rigide, un moteur électrique et deux bielles. Chaque palier est alors installé dans une position fixe par rapport au moteur grâce au tube rigide qui est éventuellement solidarisé fixement audit moteur. Chaque axe est solidarisé fixement à la manivelle associée et monté à rotation dans le palier associé. Chaque bras d'essuyage est solidarisé fixement à un axe associé. Chaque bielle est couplée à une manivelle associée. Enfin, le moteur (électrique) est propre à déplacer une extrémité de chaque bielle pour déplacer la manivelle qui lui est couplée entre deux positions extrêmes. Le tube rigide, qui participe à la géométrie et à la rigidité du dispositif, est le plus souvent cintré et assemblé aux deux paliers par sertissage, ce qui induit une dispersion d'assemblage entre les différentes pièces qui rend très difficile le contrôle des plages de tolérance. De ce fait, il est difficile d'assurer un positionnement précis des bras d'essuyage par rapport aux pièces environnantes. Par ailleurs, les procédés de cintrage du tube rigide et de sertissage de ce dernier sur les paliers s'avèrent complexes à mettre en oeuvre, et peuvent induire des défauts, comme par exemple des dessertissages. De plus, les paliers sont généralement des pièces moulées au moyen d'outils assez onéreux, et le procédé de cintrage s'avère assez couteux, si bien que le prix de l'ensemble, constitué du tube rigide et des paliers, s'avère assez élevé. Ce prix est encore accru du fait de la nécessité de prévoir des moyens permettant aux axes de s'enfoncer lorsqu'ils sont percutés par un piéton. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une platine de support, destinée à équiper un dispositif d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, et comprenant une pièce rigide (éventuellement une tôle métallique) comportant une zone centrale, encadrée par deux zones d'extrémité pliées de manière à entourer respectivement des axes ayant des directions d'extension et destinés à supporter les bras, et comportant, d'une part, au moins deux pattes de fixation propres à être solidarisées à au moins un élément du véhicule, et, d'autre part, deux zones d'affaiblissement sensiblement parallèles aux axes, situées entre ces derniers et les pattes de fixation, et propres à permettre chacune un déplacement de l'axe associé au moins suivant sa direction d'extension, lorsque cet axe subit une pression supérieure à un seuil prédéfini. On obtient ainsi une platine de support mono-pièce qui constitue à la fois un tube de rigidification et des paliers, tout en permettant un enfoncement des axes en cas de percussion par un piéton. La platine de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses pattes de fixation peuvent être situées à proximité des zones d'extrémité, ou en variante à proximité du moteur électrique ; - dans un premier mode de réalisation chaque zone d'affaiblissement peut être une bande de la pièce rigide dans laquelle sont définies des ouvertures sensiblement alignées suivant une droite sensiblement parallèle à la direction d'extension de l'axe voisin ; - chaque bande peut comprendre un bord libre situé du côté où est placée une extrémité de l'axe voisin, destinée à recevoir un bras, et muni d'une découpe définissant une amorce de rupture ; - les ouvertures peuvent être réparties sur l'intégralité de la largeur que présente la bande suivant la direction d'extension ; - dans un second mode de réalisation chaque zone d'affaiblissement peut être constituée par deux bandes définies dans deux portions de la pièce rigide qui sont plaquées l'une contre l'autre et solidarisées l'une à l'autre par des points de soudure sensiblement alignés suivant une droite sensiblement parallèle à la direction d'extension de l'axe voisin ; - chaque axe peut comprendre une extrémité destinée à recevoir un bras et comportant une protubérance présentant une largeur croissant suivant la direction d'extension de manière à écarter progressivement l'une de l'autre les portions de la pièce rigide jusqu'à casser certains au moins des points de soudure lorsque l'extrémité subit une pression supérieure au seuil prédéfini ; - chaque bande peut comprendre un bord libre situé du côté où est placée l'extrémité de l'axe voisin et muni d'une découpe définissant une amorce de rupture. L'invention propose également un dispositif, destiné à entraîner des bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, et comprenant une platine de support du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d'entraînement de bras d'essuyage du type de celui présenté ci-avant et propre à essuyer une vitre sur commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un exemple de dispositif d'entraînement de bras d'essuyage de vitre comprenant un premier exemple de réalisation d'une platine de support selon l'invention, les figures 2 et 3 illustrent schématiquement et respectivement, dans des vues de face, une partie de la platine de support de la figure 1, avant et après que l'un des axes d'entraînement ait subi un choc, et les figures 4 et 5 illustrent schématiquement et respectivement, dans des vues de face, une partie d'un second exemple de réalisation d'une platine de support selon l'invention, avant et après que l'un des axes d'entraînement ait subi un choc. L'invention a notamment pour but de proposer une platine de support PS destinée à équiper un dispositif DE d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une vitre pouvant être essuyée et lavée par au moins un essuie-glace (ou essuie-vitre). Ainsi, elle concerne notamment tout type de véhicule terrestre (voiture, véhicule utilitaire, autocar (ou bus), camion, engin de chantier, véhicule agricole, véhicule de voirie, tramway, train), les véhicules fluviaux ou maritimes, et les aéronefs. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif d'entraînement (de bras d'essuyage) DE est destiné à être associé à un pare-brise de véhicule. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, un dispositif d'entraînement (de bras d'essuyage) DE peut être associé à n'importe quelle paroi transparente, et notamment à un haillon ou un volet ou encore un coffre de véhicule. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un exemple de dispositif d'entraînement (de bras d'essuyage) DE selon l'invention. Comme illustré, ce dernier (DE) comprend notamment deux manivelles M1 i (i = 1 ou 2), deux axes Ai, deux bielles Bi, une platine de support PS selon l'invention, et un moteur électrique ME. La platine de support PS comprend une pièce rigide TM, conformée et comportant une zone centrale ZC encadrée par deux zones d'extrémité ZEi (i = 1 ou 2). La pièce rigide TM est par exemple une tôle métallique. Mais il pourrait s'agir d'une pièce réalisée dans un matériau non métallique, et par exemple en plastique ou en matière synthétique. Chaque zone d'extrémité ZEi est pliée de manière à définir une espèce de palier Pi entourant, logeant à rotation et supportant un axe Ai ayant une direction d'extension XX (voir figures 2 à 5) et comportant une première extrémité E1, destinée à supporter et entraîner en rotation un bras d'essuyage de vitre (non représenté), et une seconde extrémité E2 opposée à la première extrémité El et solidarisée fixement à l'une des manivelles M1 i, par exemple par vissage ou soudage ou encore emmanchement en force. Un balai (ou raclette) est monté à rotation sur chaque bras d'essuyage, par exemple par vissage ou clippage. Chaque bras d'essuyage et le balai associé constituent ensemble un essuie-glace (ou essuie-vitre). la La zone centrale ZC comprend au moins deux pattes de fixation PF qui sont destinées à être solidarisées à au moins un élément fixe du véhicule, éventuellement via des silent blocs ou plus généralement des amortisseurs. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, ces deux pattes de fixation PF sont définies à proximité des zones d'extrémité ZEi 15 pliées qui définissent les paliers Pi, de sorte que ces derniers (Pi) soient placés en permanence dans des positions fixes prédéfinies non seulement par rapport à la vitre concerné du véhicule, mais également par rapport au moteur (électrique) ME. Mais en variante les pattes de fixation PF pourraient être définies à proximité du moteur (électrique) ME. 20 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, les pattes de fixation PF peuvent résulter de découpes DC, partielles, réalisées dans la pièce rigide TM, puis de repliement de matière, par exemple à environ 90°. On notera que la zone centrale ZC peut également comprendre au 25 moins une patte de fixation additionnelle destinée à permettre la fixation du moteur ME, éventuellement via un silent bloc. Mais le moteur ME pourrait être solidarisé fixement à un élément fixe du véhicule, afin de garantir que les paliers Pi soient installés dans des positions fixes par rapport au moteur ME. Chaque bielle Bi comprend une première extrémité solidarisée en 30 rotation à l'une des manivelles M1 i, et une seconde extrémité opposée à la première extrémité et couplée au moteur électrique ME. On notera que ce couplage se fait ici via un axe de couplage solidarisé à une manivelle de couplage M2 qui est elle-même solidarisée fixement à un axe d'entraînement du moteur (électrique) ME. Le moteur (électrique) ME est propre à déplacer la seconde extrémité de chaque bielle Bi pour déplacer chaque manivelle Mli qui lui est couplée entre deux positions extrêmes qui correspondent respectivement à des début et fin de course d'un bras d'essuyage. On notera qu'il peut être agencé pour entraîner en rotation son axe d'entraînement selon une ou plusieurs vitesses. Afin de satisfaire aux règles de sécurité relatives à la percussion d'un axe Ai par un piéton, la zone centrale ZC comporte deux zones d'affaiblissement ZA. Chaque zone d'affaiblissement ZA est sensiblement parallèle à l'un des axes Ai, située entre ce dernier (Ai) et l'une des pattes de fixation PF, et propre à permettre un déplacement de l'axe Ai associé au moins suivant sa direction d'extension XX, lorsque cet axe (Ai) subit une pression qui est supérieure à un seuil prédéfini. Ce seuil prédéfini est fonction de la réglementation concernée. On comprendra que grâce à ces zones d'affaiblissement ZA, lorsqu'un piéton percute un axe Ai, ce dernier (Ai) va s'enfoncer au moins légèrement suivant sa direction d'extension XX afin d'éviter qu'il ne blesse ce piéton. Ces zones d'affaiblissement ZA peuvent se présenter d'au moins deux façons. Dans une première façon, illustrée sur les figures 1 à 3, chaque zone d'affaiblissement ZA est une bande de la pièce rigide TM dans laquelle sont définies des ouvertures O qui sont sensiblement alignées suivant une droite sensiblement parallèle à la direction d'extension XX de l'axe Ai voisin. Les dimensions des ouvertures O et l'espace entre ces ouvertures O sont choisis de manière à assurer une rigidité suffisante pour supporter l'inertie des cycles d'essuyage, et à permettre un déchirement suivant la droite d'alignement précitée en cas de percussion de la première extrémité El de l'axe Ai voisin (comme illustré sur la figure 3). On comprendra que lorsque le déchirement survient, la zone d'extrémité ZEi concernée se retrouve au moins partiellement détachée de la zone centrale ZC. Comme illustré sur la figure 3, l'axe Ai et le palier Pi, de la zone d'extrémité ZEi qui l'entoure, sont progressivement désorientés par rapport à leur position d'origine, ainsi qu'éventuellement décalés (ou enfoncés) vers le bas lorsque la déchirure est totale. Afin de favoriser la déchirure, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que chaque bande ZA comprenne un bord libre BL situé du côté où est placée la première extrémité El de l'axe Ai voisin et muni d'une découpe DA définissant une amorce de rupture. Egalement afin de favoriser la déchirure, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que les ouvertures O soient réparties sur l'intégralité de la largeur que présente la bande ZA suivant la direction d'extension XX. Cela facilite effectivement le détachement intégral de l'axe Ai et de son palier Pi de la zone centrale ZC. Dans une seconde façon, illustrée sur les figures 4 et 5, chaque zone d'affaiblissement ZA est constituée par deux bandes définies dans deux portions de la pièce rigide TM qui sont plaquées l'une contre l'autre et solidarisées l'une à l'autre par des points de soudure PT, de préférence sensiblement alignés suivant une droite qui est sensiblement parallèle à la direction d'extension XX de l'axe Ai voisin. On comprendra que les deux portions, définissant respectivement les deux bandes ZA, résultent du pliage de la pièce rigide TM, et plus précisément de la formation des paliers Pi. Les dimensions des points de soudure PT et l'espace entre ces points de soudure PT sont choisis de manière à assurer une rigidité suffisante pour supporter l'inertie des cycles d'essuyage, et à permettre une rupture des points de soudure PT en cas de percussion de la première extrémité El de l'axe Ai voisin (comme illustré sur la figure 5). On comprendra que lorsqu'un axe Ai est percuté, cela provoque son déplacement (ou enfoncement) dans son palier Pi suivant sa direction d'extension XX et donc la rupture de certains au moins des points de soudure PT, comme illustré sur la figure 5. Afin de favoriser la rupture des points de soudure PT, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, que chaque bande ZA comprenne un bord libre BL situé du côté où est placée la première extrémité El de l'axe Ai voisin et muni d'une découpe DA, définissant une amorce de rupture et définie à proximité d'un premier point de soudure PT. Egalement afin de favoriser la rupture des points de soudure PT, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, que la première extrémité El de chaque axe Ai comprenne une protubérance PR présentant une largeur croissant suivant sa direction d'extension XX (ici du bas vers le haut) de manière à écarter progressivement l'une de l'autre les portions de la pièce rigide TM (qui sont plaquées l'une contre l'autre) jusqu'à casser certains au moins des points de soudure PT lorsque la première extrémité El subit une pression supérieure audit seuil prédéfini. la Par exemple, chaque protubérance PR peut être sensiblement tronconique. On comprendra que lorsqu'une protubérance PR commence à pénétrer dans le logement étroit dédié à son axe Ai dans un palier Pi, elle induit une déformation progressive de ce logement, et plus précisément un 15 élargissement de ce dernier. La pièce rigide TM étant très peu extensible, la déformation se fait par rupture des points de soudure PT, l'un après l'autre au fur et à mesure de l'enfoncement de la protubérance PR dans le logement associé. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : 20 l'obtention d'une platine de support mono-pièce constituant à la fois un tube de rigidification et des paliers et permettant un enfoncement des axes en cas de percussion par un piéton, ce qui réduit le nombre de pièces du dispositif d'entraînement, son poids et son coût et permet à ce dispositif de satisfaire aux règles de sécurité en vigueur, 25 un procédé de fabrication de la platine de support assez simple (pliage, découpe et usinage) et précis, ce qui permet d'optimiser la dispersion d'assemblage des différentes pièces du dispositif d'entraînement, et notamment de maîtriser le positionnement des bras d'essuyage par rapport aux pièces environnantes. 30 REVENDICATIONS1. Platine de support (PS) pour un dispositif (DE) d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce rigide (TM) comportant une zone centrale (ZC), encadrée par deux zones d'extrémité (ZEi) pliées de manière à entourer respectivement des axes (Ai) ayant des directions d'extension et destinés à supporter lesdits bras, et comportant, d'une part, au moins deux pattes de fixation (PF) propres à être solidarisées à au moins un élément dudit véhicule, et, d'autre part, deux zones d'affaiblissement (ZA) sensiblement parallèles auxdits axes (Ai), situées entre ces derniers (Ai) et lesdites pattes de fixation (PF), et propres à permettre chacune un déplacement de l'axe (Ai) associé au moins suivant sa direction d'extension, lorsque cet axe (Ai) subit une pression supérieure à un seuil prédéfini. 2. Platine de support selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites pattes de fixation (PF) sont situées à proximité desdites zones d'extrémité (ZEi). 3. Platine de support selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque zone d'affaiblissement (ZA) est une bande de ladite pièce rigide (TM) dans laquelle sont définies des ouvertures (0) sensiblement alignées suivant une droite sensiblement parallèle à la direction d'extension de l'axe (Ai) voisin. 4. Platine de support selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque bande (ZA) comprend un bord libre (BL) situé du côté où est placée une extrémité (El ) de l'axe (Ai) voisin, destinée à recevoir un bras, et muni d'une découpe (DA) définissant une amorce de rupture. 5. Platine de support selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que lesdites ouvertures (0) sont réparties sur l'intégralité d'une largeur que présente la bande (ZA) suivant ladite direction d'extension. 6. Platine de support selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque zone d'affaiblissement (ZA) est constituée par deux bandes définies dans deux portions de ladite pièce rigide (TM) plaquéesl'une contre l'autre et solidarisées l'une à l'autre par des points de soudure (PT) sensiblement alignés suivant une droite sensiblement parallèle à la direction d'extension de l'axe (Ai) voisin. 7. Platine de support selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque axe (Ai) comprend une extrémité (El ) destinée à recevoir un bras et comportant une protubérance (PR) présentant une largeur croissant suivant ladite direction d'extension de manière à écarter progressivement l'une de l'autre lesdites portions de la pièce rigide (TM) jusqu'à casser certains au moins desdits points de soudure (PT) lorsque ladite extrémité (El) subit une io pression supérieure audit seuil prédéfini. 8. Platine de support selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que chaque bande (ZA) comprend un bord libre (BL) situé du côté où est placée ladite extrémité (El ) de l'axe (Ai) voisin et muni d'une découpe (DA) définissant une amorce de rupture. 15 9. Dispositif (DE) d'entraînement de bras d'essuyage d'une vitre d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une platine de support (PS) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule comprenant au moins une vitre, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif (DE) selon la revendication 9, 20 propre à essuyer ladite vitre sur commande.