FR 3012400 A1 20150501 FR 1302564 A 20131030 DESCRIPTION Les trains, en particulier les trains électromoteurs et les wagons, qui circulent en haute et basse vitesse sont équipés de plus en plus de systèmes de diagnostic, qui sont plus ou moins complexes. Les trains qui circulent sur le réseau ferré Français, à haute ou à basse vitesse, sont tous équipés d'un système de freinage électropneumatique. Ce système diffère légèrement suivant la vitesse, le poids des matériels roulant ou le type de transport (marchandise ou voyageur),Ils ont cependant un point commun, c'est qu'ils doivent tous respecter rigoureusement la sécurité de l'exploitation ferroviaire. Il existe donc différents outils de test pour vérifier et entretenir les organes frein des trains. Les différents outils de test du frein : Les appareils mobiles pour le test des systèmes de sécurité, tel que le frein, sont très répandus. Ils permettent de vérifier de façon isolée une partie de la fonction frein d'un matériel ferroviaire. Pour assurer un test complet de frein, il existe un outil de mesure qui est installé de façon fixe tout le long d'une voie d'atelier. Les données sont collectées par le biais de centaines de capteurs filaires ce qui engendre un immense réseau fixe de câbles. Ce système restreint la circulation des agents et des véhicules dans les ateliers. De plus les emplacements des points de mesures étant figés, il est impossible de vérifier différentes compositions d'engins ferroviaires sur une même installation fixe. La présente invention se réfère à un appareil de test (figure 2) pour le système de freinage des véhicules ferroviaires. Il est capable de se connecter aux points de mesures (figure 1) dédiés aux organes pneumatiques du frein, de mesurer puis transmettre les valeurs obtenues. L'appareil fonctionne avec un logiciel qui déroule des tests, collecte les informations provenant du train, et les analyse en vue d'éditer un procès verbal qui assure la conformité ou non du système de freinage. L'invention est fondée sur une installation d'un certain nombre de stations de mesure portables, reliées entre elles par un seul câble réseau ou un système radio/wifi. Elles se postent auprès de panneaux de commande de frein et des manostats. Le réseau débute au devant du train par une valise maître sur laquelle l'opérateur branche un PC ou une tablette pour visualiser les tests et lancer les commandes. L'appareil est complètement modulable ainsi, le nombre de station de mesure peut être modifié simplement en fonction du train à tester et aucune infrastructure fixe n'est nécessaire pour installer les modules de mesures. Le principe du système se fonde sur le contrôle, train sous tension caténaire, du robinet de 35 mécanicien ainsi que tous les panneaux de frein de l'engin en une seule cession de tests. Il peut aussi être utilisé de façon isolée pour tester une seule partie du circuit de frein hors tension caténaire. La présente invention possède les avantages suivants : L'ensemble des essais de frein pourra être réalisé en une seule fois et ce afin d'éviter de multiplier les manipulations des commandes en cabine de conduite et également de refaire les 40 mêmes essais pour des mesures différentes. Le temps de passage du train dans le centre de maintenance peut de fait être réduit ainsi que le nombre d'agents intervenant pour les tests est diminué. Ce qui permet de diminuer les coûts engendrée par l'opération sans réduire la qualité du travail. La déconnection des organes sur engin (ex : panneau de frein) est limitée car on utilise les 45 commandes du train pour faire réagir le frein. On se rapproche énormément du fonctionnel de l'engin car les essais sont faits dans des conditions réelles de fonctionnement (sous tension caténaire, commande depuis la cabine, conduite de frein complète) : les tests sont donc plus fiables. REVENDICATIONS1°) Appareil de test pour le système de frein des trains basé sur une installation semi-fixe ou mobile de station de mesure collectant les informations sur les organes de frein et les manostats et les transmettant soit par liaison filaire soit par liaison radio/WIFI à la valise maître. 2°) Appareil de test pour le système de frein des trains selon la revendication 1, qui est doté d'une valise maître et d'un ensemble de modules fonctionnant grâce à une alimentation 220V/24V. 3°) Appareil de test pour le système de frein des trains selon la revendication 1 et 2, qui évite la détérioration des câbles et outils de mesure car le matériel est démonté à chaque fin de visite et est rangé à l'abri car son encombrement une fois rassemblé est faible. 4°) Appareil de test pour le système de frein des trains selon les revendications 1 à 3, qui se présente sous la forme de valisettes transportables.