FR 3017099 A1 20150807 FR 1550381 A 20150116 ARRIERE-PLAN Domaine technique La présente invention se rapporte à un dispositif de capot relevable pour un véhicule qui soulève la partie 5 d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière d'un capot. Art antérieur Comme dispositif de capot relevable pour un véhicule, il y a des structures qui soulèvent la partie 10 d'extrémité avant d'un capot et les deux parties d'extrémité en direction transversale du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot (voir, par exemple, le document de brevet 1 (demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2009- 15 505063) et le document de brevet 2 (JP-A N° 2006-199179). De plus, dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule du document de brevet 2 mentionné ci-dessus, des dispositifs d'actionnement avant et arrière qui soulèvent le capot fonctionnent simultanément, et la quantité de 20 soulèvement des dispositifs d'actionnement du côté arrière est prévue pour être plus grande que la quantité de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté avant. Il est à noter que, comme dispositifs de capot relevable pour un véhicule, il y a les dispositifs du document de brevet 3 25 (JP-A n° 2005-028931), du document de brevet 4 (JP-A n° 2005-041391), du document de brevet 5 (JP-A n° 2004131037), du document de brevet 6 (JP-A n° 2006-224890), du document de brevet 7 (brevet japonais n° 5342534), et équivalent. 30 RESUME DE L'INVENTION Cependant, dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule du document de brevet 2 mentionné ci-dessus, quand la force de soulèvement des dispositifs d'actionnement du côté arrière est prévue pour être grande afin d'amener la quantité de soulèvement des dispositifs d'actionnement du côté arrière à être plus grande que la quantité de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté avant, il y a des cas dans lesquels le soulèvement de la partie d'extrémité avant du capot est retardé. C'est-à-dire que, quand la force de soulèvement des dispositifs d'actionnement du côté arrière est prévue pour être grande, le capot commence à tourner autour de son propre centre de gravité de telle sorte que la partie d'extrémité avant du capot est déplacée vers le côté inférieur de véhicule tel que vu en vue de côté. Par conséquent, il y a des cas dans lesquels le soulèvement de la partie d'extrémité avant du capot est retardé. En raison des circonstances décrites ci-dessus, un but de la présente invention est de procurer un dispositif de capot relevable pour un véhicule qui peut soulever la partie d'extrémité avant d'un capot à un stade précoce. Un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon un premier aspect de la présente invention a : des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui, en fonctionnement, soulèvent les deux parties d'extrémité en direction transversale du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière d'un capot ; et un dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui, en fonctionnement, soulève une partie d'extrémité avant du capot, et qui est prévu de façon à faire fonctionner avant les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le premier aspect de la présente invention, du fait que les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière fonctionnent, les deux parties d'extrémité en direction transversale de véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot sont soulevées par les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière. D'autre part, du fait que le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant fonctionne, la partie d'extrémité avant du capot est soulevée par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant. Par ailleurs, quand les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière fonctionnent, tels que vus en vue de côté, un moment de rotation autour du centre de gravité du capot est appliqué sur le capot, et la partie d'extrémité avant du capot commence à être déplacée vers le côté inférieur de véhicule. Ici, le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant est prévu de façon à fonctionner avant les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière. Par conséquent, jusqu'à ce que les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière fonctionnent, la partie d'extrémité avant du capot peut être soulevée par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant sans être affectée par le moment de rotation mentionné ci-dessus qui est généré au niveau du capot. Par conséquent, la partie d'extrémité avant du capot peut être soulevée à un stade précoce. Un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon un deuxième aspect de la présente invention a : des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui, en fonctionnement, soulèvent les deux parties d'extrémité en direction transversale de véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière d'un capot ; et un dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui, en fonctionnement, soulève une partie d'extrémité avant du capot, dans lequel des forces de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant et des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière sont prévues de telle sorte que, tel que vu en vue de côté, un moment de rotation autour d'un centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui soulève le capot est le même ou plus grand qu'un moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui soulèvent le capot. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le deuxième aspect de la présente invention, du fait du moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui est le même que le moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot par les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière, le capot est soulevé de façon à effectuer une translation vers le côté supérieur de véhicule. De ce fait, un déplacement, vers le côté inférieur de véhicule, de la partie d'extrémité avant du capot au moment du soulèvement du capot peut être supprimé. De plus, un déplacement, vers le côté inférieur de véhicule, de la partie d'extrémité avant du capot au moment du soulèvement du capot peut également être supprimé en faisant en sorte que le moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant est plus grand que le moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot par les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière. Par conséquent, la partie d'extrémité avant du capot peut être soulevée à un stade précoce. Un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon un troisième aspect de la présente invention a : des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui, en fonctionnement, soulèvent les deux parties d'extrémité de direction transversale du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière d'un capot ; et un dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui, en fonctionnement, soulève une partie d'extrémité avant du capot, et qui est prévu de façon à fonctionner avant les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière, dans lequel des forces de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant et des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière sont prévues de telle sorte que, tel que vu en vue de côté, un moment de rotation autour d'un centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui soulève le capot est le même ou plus grand qu'un moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui soulèvent le capot. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le troisième aspect de la présente 20 invention, en plus du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui est prévu de façon à fonctionner avant les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière, le moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait que le dispositif 25 d'actionnement du côté d'extrémité avant fonctionne est prévu pour être le même ou plus grand que le moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait que les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière fonctionnent. De ce fait, dans 30 l'invention selon le troisième aspect également, la partie d'extrémité avant du capot peut être soulevée à un stade précoce. Dans un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon un quatrième aspect de la présente invention, dans l'invention selon le premier ou le troisième aspect, les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière sont prévus de façon à fonctionner après la fin du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le quatrième aspect de la présente invention, la partie d'extrémité avant du capot peut être soulevée par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant sans être affectée, par exemple, par des vibrations qui apparaissent au niveau du capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui soulèvent le capot. Dans le dispositif de capot relevable pour un 15 véhicule selon le cinquième aspect de la présente invention, dans l'invention selon le premier ou le troisième aspect, les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière sont prévus de façon à fonctionner immédiatement avant la fin du fonctionnement du dispositif 20 d'actionnement du côté d'extrémité avant. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le sixième aspect de la présente invention, dans l'invention selon le premier ou le troisième aspect, des temps de début de fonctionnement du dispositif 25 d'actionnement du côté d'extrémité avant et des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière sont prévus de telle sorte qu'une phase de vibrations générées au niveau du capot du fait du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant, et une phase de 30 vibrations générées au niveau du capot du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière, sont décalées l'une par rapport à l'autre. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le septième aspect de la présente invention, un début du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant et un début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière sont prévus de façon à être simultanés. Dans un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon un huitième aspect de la présente invention, dans l'invention selon le deuxième ou le troisième aspect, un rapport d'une force de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant et d'une force de soulèvement des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière est prévu pour être un rapport inverse d'un rapport d'une distance, dans une direction longitudinale de véhicule, depuis un centre de gravité du capot jusqu'au dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant tel que vu en vue de côté et d'une distance, dans la direction longitudinale de véhicule, depuis le centre de gravité du capot jusqu'aux dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le huitième aspect de la présente invention, le moment de rotation autour du centre de gravité du capot qui est appliqué sur le capot du fait du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui soulève la partie d'extrémité avant du capot, et le moment de rotation autour du centre de gravité du capot qui est appliqué sur le capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui soulèvent la partie d'extrémité arrière du capot, peuvent être prévus de façon à être en équilibre. De ce fait, le capot peut être soulevé efficacement. Dans un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon un neuvième aspect de la présente invention, dans l'invention selon l'un des premier à huitième aspects, une quantité de soulèvement du capot par les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière est prévue pour être plus grande qu'une quantité de soulèvement du capot par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant. Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le neuvième aspect de la présente invention, l'amplitude de vibrations qui apparaissent au niveau du capot du fait du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant, et l'amplitude de vibrations qui apparaissent au niveau du capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière fonctionnant, sont différentes. De ce fait, les vibrations mentionnées ci-dessus qui apparaissent au niveau du capot sont appliquées de façon à s'annuler l'une l'autre, et les vibrations qui sont générées au niveau du capot dans son ensemble une fois que le capot est soulevé peuvent par conséquent être supprimées (l'amplitude peut être réduite). Dans le dispositif de capot relevable pour un véhicule selon le dixième aspect de la présente invention, dans l'invention selon l'un quelconque des premier à neuvième aspects, une quantité de soulèvement du capot par les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière et une quantité de soulèvement du capot par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant sont prévues de telle sorte qu'une amplitude de vibrations, qui sont générées au niveau du capot du fait du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant, et une amplitude des vibrations, qui sont générées au niveau du capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui fonctionnent, diffèrent. Dans un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon un onzième aspect de la présente invention, dans une invention selon le premier aspect, des forces de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant et des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière sont prévues de telle sorte que, tel que vu en vue de côté, un moment de rotation autour d'un centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant qui soulève le capot est le même ou plus grand qu'un moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière qui soulèvent le capot. Effets avantageux de l'invention Comme cela a été décrit ci-dessus, selon le dispositif de capot relevable pour un véhicule de la présente invention, la partie d'extrémité avant d'un capot peut être soulevée à un stade précoce. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en plan montrant la structure globale d'un dispositif de capot relevable pour un véhicule selon une première forme de réalisation. La figure 2 est une vue de côté agrandie qui est vue depuis un côté intérieur en direction transversale du véhicule et qui montre, d'une manière agrandie, une partie de mécanisme de soulèvement qui est disposée sur le côté droit de véhicule au niveau d'un dispositif de capot relevable arrière représenté dans la figure 1. La figure 3 est une vue de côté agrandie qui est vue depuis le côté intérieur en direction transversale du véhicule et qui montre un état actionné de la partie de mécanisme de soulèvement représentée dans la figure 2. La figure 4 est une vue de face qui est vue depuis un côté avant de véhicule et montre schématiquement un dispositif de capot relevable avant représenté dans la figure 1. La figure 5 est une vue de face montrant, d'une manière agrandie, un dispositif de verrouillage de capot représenté dans la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe montrant, d'une 5 manière agrandie, l'intérieur d'un dispositif d'actionnement avant représenté dans la figure 4. La figure 7 est une vue en coupe de côté qui est vue depuis un côté gauche de véhicule et montre schématiquement un état dans lequel un capot représenté 10 dans la figure 1 ferme un compartiment moteur. La figure 8 est un dessin explicatif destiné à expliquer des forces de soulèvement et des moments de rotation qui sont appliqués sur le capot représenté dans la figure 7. 15 La figure 9A est un graphique destiné à expliquer un déplacement d'un capot au moment du soulèvement du capot dans un exemple comparatif. La figure 9B est un graphique destiné à expliquer le déplacement du capot au moment du soulèvement du capot 20 dans la première forme de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION (Première forme de réalisation) Un dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule selon une première forme de réalisation est décrit 25 ci-après en utilisant les dessins. Il est à noter que la flèche AVANT qui est représentée de manière appropriée dans les dessins indique le côté avant de véhicule, la flèche HAUT indique le côté supérieur de véhicule, et la flèche DROITE indique le côté droit de véhicule. 30 Comme cela est représenté dans la figure 1, le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule est destiné à soulever (relever) un capot 12, qui ferme un compartiment moteur (chambre d'unité motrice) ER qui est prévu au niveau de la partie avant d'un véhicule (automobile) 10, au moment d'une collision avec un obstacle tel qu'un piéton ou équivalent. Le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule est structuré pour inclure un dispositif de capot relevable arrière 40 qui soulève la partie d'extrémité arrière du capot 12, et un dispositif de capot relevable avant 80 qui soulève la partie d'extrémité avant du capot 12. Ci-après, le capot 12 va être décrit en premier, et le dispositif de capot relevable arrière 40 et le dispositif de capot relevable avant 80 vont ensuite être décrits. Comme cela est représenté dans la figure 7, le capot 12 est structuré pour inclure un panneau extérieur de capot 14 et un panneau intérieur de capot 16. Le panneau extérieur de capot 14 structure la partie sur le côté extérieur de véhicule du capot 12 (le côté opposé au compartiment moteur ER), et structure une surface de conception du véhicule 10. Le panneau intérieur de capot 16 structure la partie du côté compartiment moteur ER du capot 12. De plus, les parties d'extrémité finale du panneau intérieur de capot 16 sont reliées par un traitement de sertissage sur les parties d'extrémité finale du panneau extérieur de capot 14 (voir la figure 2). De ce fait, le panneau extérieur de capot 14 est renforcé par le panneau capot 16. élément de gâche de capot 18 est prévu au partie intermédiaire de direction transversale de la partie d'extrémité avant du capot 12. gâche de capot 18 dépasse du capot 12 vers le intérieur de Un niveau de la de véhicule L'élément de côté inférieur de véhicule. Cet élément de gâche de capot 18 est formé dans une forme sensiblement en U qui s'ouvre vers le côté supérieur de véhicule tel que vu dans une vue de côté, et la partie d'extrémité ouverte de l'élément de gâche de capot 18 est reliée au capot 12. De plus, la partie d'extrémité inférieure de l'élément de gâche de capot 18 est une partie d'ancrage 18A, et la partie d'ancrage 18A s'étend dans la direction longitudinale de véhicule. De plus, dans l'état dans lequel le capot 12 ferme la compartiment moteur ER (la position représentée par les traits pleins dans la figure 7, et ci-après, cette position est appelée « position fermée »), l'élément de gâche de capot 18 est ancré sur un dispositif de verrouillage de capot 82 du dispositif de capot relevable avant 80 qui est décrit plus tard. De ce fait, la partie d'extrémité avant du capot 12 est fixée sur la carrosserie de véhicule. De plus, comme cela est représenté dans la figure 2, une partie de renflement 20 est formée au niveau du côté d'extrémité arrière (le côté de partie arrière) du panneau intérieur de capot 16. La partie de renflement 20 se renfle vers le côté inférieur de véhicule (côté de compartiment moteur ER) par rapport au panneau intérieur de capot 16. Une paroi inférieure 20A de la partie de renflement 20 est disposée de manière sensiblement parallèle au panneau extérieur de capot 14 telle que vue dans une vue en coupe de côté. (Dispositif de capot relevable arrière 40) Comme cela est représenté dans la figure 1, le dispositif de capot relevable arrière 40 est structuré avec les parties principales de celui-ci qui sont une paire de parties de mécanisme de relevage 42. Les parties de mécanisme de relevage 42 sont disposées au niveau des deux parties d'extrémité de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot 12 respectivement, et les parties de mécanisme de relevage 42 à gauche et à droite sont structurées de la même manière. Par conséquent, dans la description qui suit, la partie de mécanisme de relevage 42 qui est disposée au niveau du côté droit de véhicule est décrite, et une description de la partie de mécanisme de relevage 42 qui est disposée sur le côté gauche de véhicule est omise. Comme cela est représenté dans la figure 2 et la figure 3, la partie de mécanisme de relevage 42 est structurée pour inclure une charnière de capot 44 qui supporte le capot 12 de telle sorte que le capot 12 peut s'ouvrir et se fermer, et un dispositif d'actionnement arrière 60 qui sert de « dispositif d'actionnement du côté d'extrémité arrière » qui fonctionne au moment d'une collision avec un obstacle tel qu'un piéton ou équivalent. (Charnière de capot 44) La charnière de capot 44 est structurée pour inclure une base de charnière 46 qui est fixée sur la carrosserie de véhicule, un bras oscillant 48 qui est relié de façon rotative à la base de charnière 46, et un bras de charnière 54 qui est fixé sur le capot 12. La base de charnière 46 est formée sous la forme d'une plaque sensiblement en forme de L vers l'arrière telle que vue dans une vue de face de véhicule, et est formée dans une forme sensiblement en V (voir la figure 3 pour des détails) qui s'ouvre vers un côté avant en oblique vers le haut de véhicule dans une vue de côté vue depuis le côté intérieur en direction transversale du véhicule. Concrètement, la base de charnière 46 est structurée pour inclure une partie de montage 46A qui est disposée de telle sorte que la direction verticale du véhicule est la direction d'épaisseur de plaque, et une partie de support 46B qui s'étend vers le côté supérieur du véhicule depuis la partie d'extrémité du côté intérieur de direction transversale du véhicule de la partie de montage 46A. En outre, la partie de montage 46A est fixée sur une partie de surface supérieure 22A d'un côté supérieur de capot 22 qui est un élément structurel du côté carrosserie du véhicule. Il est à noter que les côtés supérieurs de capot 22 sont prévus au niveau des deux côtés d'un capot qui s'étend le long de la direction transversale du véhicule entre le côté d'extrémité arrière du capot 12 et la partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise. Le bras oscillant 48 est disposé sur le côté intérieur en direction transversale du véhicule de la base de charnière 46, et est formé sensiblement sous la forme d'une plaque triangulaire à l'envers tel que vu dans la vue de côté. Concrètement, le bras oscillant 48 est, tel que vu dans la vue de côté, formé sensiblement sous la forme d'une plaque triangulaire à l'envers dont les sommets sont une partie d'extrémité inférieure 48A, une partie d'extrémité avant 48B qui est disposée sur le côté avant de véhicule et le côté supérieur de véhicule de la partie d'extrémité inférieure 48A, et une partie d'extrémité arrière 48C qui est disposée sur le côté arrière de véhicule et le côté supérieur de véhicule de la partie d'extrémité inférieure 48A. De plus, la partie d'extrémité arrière 48C du bras oscillant 48 est reliée de manière articulée à la partie d'extrémité supérieure de la partie de support 46B de la base de charnière 46 par un axe de charnière 50 dont la direction axiale est la direction transversale du véhicule. De ce fait, le bras oscillant 48 est structuré de façon à pouvoir tourner dans la direction verticale du véhicule (la direction de flèche A et la direction de flèche B dans la figure 2) avec le centre de rotation qui est l'axe de charnière 50. Par ailleurs, un arbre de liaison 52, qui supporte de façon rotative la partie d'extrémité inférieure du dispositif d'actionnement arrière 60 qui est décrit plus tard, est prévu au niveau de la partie d'extrémité inférieure 48A du bras oscillant 48. L'arbre de liaison 52 est formé dans une forme cylindrique essentiellement pleine, et dépasse vers le côté intérieur en direction transversale du véhicule du bras oscillant 48 avec la direction transversale de véhicule qui est sa direction axiale. Le bras de charnière 54 est disposé sur le côté intérieur de direction transversale de véhicule du bras oscillant 48, et s'étend sensiblement le long de la direction longitudinale de véhicule. Concrètement, le bras de charnière 54 a une partie de paroi latérale 54A qui est disposée de manière sensiblement parallèle au bras oscillant 48. La partie d'extrémité avant de cette partie de paroi latérale 54A reliée de manière articulée à la partie d'extrémité avant 48B du bras oscillant 48 par un axe de charnière 56 dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule. De ce fait, le bras de charnière 54 est structuré de façon à pouvoir tourner par rapport au bras oscillant 48 dans la direction verticale de véhicule (la direction de flèche C et la direction de flèche D dans la figure 2) avec l'axe de charnière 56 qui est le centre de rotation. De plus, le bras de charnière 54 a une partie de paroi supérieure 54B. La partie de paroi supérieure 54B est formée de façon à être pliée vers le côté intérieur en direction transversale du véhicule de la partie d'extrémité supérieure de la partie de paroi latérale 54A, et s'étend sensiblement dans la direction longitudinale de véhicule le long de la paroi inférieure 20A de la partie de renflement 20 du capot 12. Des trous de montage qui ne sont pas illustrés sont formés de façon à passer à travers la partie de paroi supérieure 54B, et des écrous à souder (non représentés) sont fixés sur la paroi inférieure 20A de la partie de renflement 20 de façon à correspondre à ces trous de montage. De plus, la partie de paroi supérieure 54B est fixée sur le capot 12 du fait de boulons de charnière non illustrés qui sont insérés depuis le côté inférieur de véhicule dans ces trous de montage et vissés avec les écrous à souder. De ce fait, la partie d'extrémité arrière du capot 12 est reliée à la carrosserie de véhicule par les charnières de capot 44. De plus, dans un état inactif des dispositifs d'actionnement arrière 60 qui est décrit plus tard, une rotation relative des bras de charnière 54 par rapport aux bras oscillants 48 est limitée par les dispositifs d'actionnement arrière 60. Par conséquent, le capot 12 ouvre et ferme le compartiment moteur ER du fait des bras de charnière 54 et des bras oscillant 48 qui tournent avec les axes de charnière 50 qui sont les centres de rotation. Par ailleurs, un arbre de liaison 58, qui est destiné à relier une tige de piston 72 du dispositif d'actionnement arrière 60 qui est décrit plus tard, est pourvu d'un seul tenant de la partie d'extrémité arrière de la partie de paroi latérale 54A au niveau du bras de charnière 54. Cet arbre de liaison 58 est formé dans une forme cylindrique essentiellement pleine, et dépasse vers le côté intérieur en direction transversale du véhicule depuis la partie de paroi arrière 54A. (Dispositif d'actionnement arrière 60) Comme cela est représenté dans la figure 2, le dispositif d'actionnement arrière 60 est disposé sur le côté intérieur en direction transversale du véhicule du bras oscillant 48, et s'étend de façon à enjamber entre la partie d'extrémité arrière du bras de charnière 54 et la partie d'extrémité inférieure 48A du bras oscillant 48. C'est-à-dire que le dispositif d'actionnement arrière 60 est incliné vers le côté arrière de véhicule tout en se dirigeant vers le côté supérieur de véhicule, tel que vu en vue de côté. De plus, le dispositif d'actionnement arrière 60 a un cylindre 62, et la tige de piston 72 qui est reçue dans le cylindre 62. Le cylindre 62 a un corps principal de cylindre 64 qui est structuré à partir d'un élément de tuyau qui forme une forme de tube essentiellement cylindrique. Le corps principal de cylindre 64 est relié au bras oscillant 48 par l'intermédiaire d'un support de montage 66. Ce support de montage 66 est formé dans une forme sensiblement allongée dont la direction de longueur est la direction axiale du corps principal de cylindre 64 tel que vu en vue de côté, et est fixé sur le corps principal de cylindre 64. En outre, la partie d'extrémité inférieure du support de montage 66 est supportée de façon rotative au niveau de l'arbre de liaison 52 du bras oscillant 48. De ce fait, la partie d'extrémité inférieure du dispositif d'actionnement arrière 60 est structurée de façon à pouvoir tourner par rapport au bras oscillant 48. Une partie de tête 68 qui est essentiellement en forme de tube cylindrique est insérée dans la partie d'extrémité supérieure du corps principal de cylindre 64. De plus, un dispositif de génération de gaz 70 est prévu au niveau de la partie d'extrémité inférieure du corps principal de cylindre 64. Le dispositif de génération de gaz 70 est formé dans une forme cylindrique essentiellement pleine, et est monté dans le corps principal de cylindre 64 de façon à remplir la partie d'extrémité inférieure du corps principal de cylindre 64. Le dispositif de génération de gaz 70 a une amorce (dispositif d'allumage), et un agent de génération de gaz remplit l'intérieur du dispositif de génération de gaz 70. De plus, le dispositif de génération de gaz 70 est électriquement relié (voir la figure 1) à une ECU 26 (un élément qui peut être interprété comme étant une « unité de commande » au sens large). Le dispositif de génération de gaz 70 est structuré de façon à fonctionner du fait d'une commande de l'ECU 26. De plus, quand le dispositif de génération de gaz 70 fonctionne, l'amorce génère de la chaleur et l'agent de génération de gaz brûle, et de ce fait, du gaz généré par le dispositif de génération de gaz 70 est délivré à l'intérieur du corps principal de cylindre 64. Il est à noter que, comme cela est représenté dans la figure 1, l'ECU 26 est électriquement reliée à un capteur de détection de collision 28 et un capteur de prévision de collision (non représenté). Le capteur de détection de collision 28 est disposé sur le côté de surface opposée d'un pare-chocs avant 29 qui est disposé au niveau de la partie d'extrémité avant de véhicule. En outre, le capteur de détection de collision 28 est structuré pour inclure un tube de pression 28A qui est sensiblement allongé et dont la direction de longueur est la direction transversale de véhicule, et des capteurs de pression 28B qui délivrent, à l'ECU 26, des signaux correspondant à des changements de pression à l'intérieur du tube de pression. Il est à noter que le capteur de détection de collision 28 peut être structuré par une chambre de pression ou une fibre optique. De plus, par exemple, un capteur de pré-accident, qui est disposé au niveau de la partie centrale en direction transversale du véhicule du pare-chocs avant 29 et qui prédit une collision avec un obstacle tel qu'un piéton ou équivalent en utilisant un radar à ondes millimétriques ou un appareil-photo stéréoscopique, ou équivalent peut être utilisé comme capteur de prévision de collision. D'autre part, comme cela est représenté dans la figure 2, la tige de piston 72 a une partie de piston 74 qui est logée à l'intérieur du corps principal de cylindre 64. La partie de piston 74 est formée dans une forme cylindrique essentiellement pleine, et est disposée coaxialement au corps principal de cylindre 64. Il est à noter que la zone entre la partie de piston 74 et le corps principal de cylindre 64 est rendue étanche par un joint torique ou équivalent non illustré. De plus, la tige de piston 72 a une partie de tige 76. La partie de tige 76 est formée sous la forme d'une tige ayant une section transversale ronde, et s'étend vers l'extérieur vers le côté supérieur de véhicule depuis la partie de piston 74 le long de la direction axiale du corps principal de cylindre 64. Par ailleurs, la partie de tige 76 est insérée à travers l'intérieur de la partie principale 68, et la partie d'extrémité supérieure de la partie de tige 76 dépasse vers le côté supérieur de véhicule par rapport au cylindre 62. Une partie de raccordement de tige 78 est prévue d'un seul tenant avec la partie d'extrémité supérieure de la partie de tige 76. La partie de raccordement de tige 78 est formée dans une forme de tube essentiellement cylindrique dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule. L'arbre de liaison 58 du bras de charnière 54 est inséré dans cette partie de raccordement de tige 78. De ce fait, la partie d'extrémité supérieure de la partie de tige 76 est reliée au bras de charnière 54 de façon à pouvoir tourner par rapport au bras de charnière 54. De plus, quand du gaz généré par le dispositif de génération de gaz 70 est délivré à l'intérieur du corps principal de cylindre 64, du fait de la pression de gaz à l'intérieur du corps principal de cylindre 64, la partie de piston 74 (la tige de piston 72) monte le long de la direction axiale du corps principal de cylindre 64. De ce fait, la partie d'extrémité arrière du bras de charnière 54 est soulevée vers le côté supérieur de véhicule par la tige de piston 72, et le capot 12 est disposé dans une position soulevée (la position représentée par les traits mixtes dans la figure 3 et la figure 7). Il est à noter que, à ce moment-là, le bras de charnière 54 est tourné vers le côté supérieur de véhicule (le côté de direction de flèche C dans la figure 2) par rapport au bras oscillant 48 avec l'axe de charnière 56 qui est le centre de rotation. De plus, de manière liée à la rotation du bras de charnière 54, le bras oscillant 48 est tourné vers le côté supérieur de véhicule (le côté de direction de flèche A dans la figure 2) par rapport à la base de charnière 46 avec l'axe de charnière 50 qui est le centre de rotation. De plus, le dispositif d'actionnement arrière 60 a un mécanisme de blocage non illustré. Au moment où le dispositif d'actionnement arrière 60 fonctionne et la tige de piston 72 soulève le capot 12 jusqu'à la position soulevée, la rentrée de la tige de piston 72 est limitée par le mécanisme de blocage. (Dispositif de capot relevable avant 80) Comme cela est représenté dans la figure 1 et de la figure 4, le dispositif de capot relevable avant 80 est 20 structuré pour inclure le dispositif de verrouillage de capot 82 et une paire de dispositifs d'actionnement avant gauche-droite 110 qui servent de « dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité avant » qui fonctionnent au moment d'une collision avec un obstacle tel qu'un piéton 25 ou équivalent. (Dispositif de verrouillage de capot 82) Le dispositif de verrouillage de capot 82 est prévu au niveau du côté inférieur de véhicule par rapport à la partie intermédiaire en direction transversale du 30 véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12. Le dispositif de verrouillage de capot 82 est structuré pour inclure une base de verrou 84, un corps principal de verrou de capot 92, et une plaque de fixation 100 (voir la figure 4) . Comme cela est représenté dans la figure 5, la base de verrou 84 est formée sensiblement sous la forme d'une plaque rectangulaire dont la direction d'épaisseur de plaque en direction longitudinale du véhicule, et est fixée sur l'élément supérieur d'un support de radiateur non illustré. Un renfoncement de dégagement 86, qui s'ouvre vers le côté supérieur de véhicule tel que vu en vue de face, est formé dans la partie centrale en direction transversale du véhicule de la partie supérieure de la base de verrou 84. La partie d'ancrage 18A de l'élément de gâche de capot 18 est disposée à l'intérieur du renfoncement de dégagement 86. De plus, un axe de support 88, qui supporte de façon rotative le corps principal de verrou de capot 92 qui est décrit plus tard, est prévu au niveau de la partie de côté droit de véhicule de la partie supérieure de la base de verrou 84. L'axe de support 88 est formé dans une forme cylindrique essentiellement pleine, et dépasse de la base de verrou 84 vers le côté avant de véhicule avec la direction longitudinale de véhicule qui est sa direction axiale. De plus, un trou de guidage 90 est formé dans la partie de côté gauche de véhicule de la partie supérieure de la base de verrou 84. Le trou de guidage 90 s'étend dans la direction verticale de véhicule, et est courbé sous la forme d'un arc dont le centre axial est le centre de l'axe de support 88. Le corps principal de verrou de capot 92 est disposé sur le côté avant de véhicule de la base de verrou 84, et est formé dans une forme essentiellement rectangulaire tel que vu en vue de face. Ce corps principal 30 de verrou de capot 92 est, au niveau de la partie d'extrémité de côté droit de véhicule, supporté de façon rotative par l'axe de support 88 de la base de verrou 84. De ce fait, le corps principal de verrou de capot 92 peut tourner dans la direction verticale de véhicule (la direction de flèche E et la direction de flèche F dans la figure 5) par rapport à la base de verrou 84 avec l'axe de support 88 qui est le centre de rotation. De plus, un axe de guidage 94 est prévu au niveau 5 de la partie d'extrémité de côté gauche de véhicule du corps principal de verrou de capot 92. L'axe de guidage 94 est formé dans une forme cylindrique pleine, et dépasse vers le côté arrière de véhicule depuis le corps principal de verrou de capot 92 avec la direction longitudinale de 10 véhicule qui est sa direction axiale. De plus, l'axe de guidage 94 est inséré de façon coulissante dans le trou de guidage 90 de la base de verrou 84. Par ailleurs, un renfoncement d'ancrage 96 est formé dans la partie supérieure du corps principal de 15 verrou de capot 92, dans une position qui est sur le côté avant de véhicule par rapport au renfoncement de dégagement 86 de la base de verrou 84. Ce renfoncement d'ancrage 96 est formé sous la forme d'une rainure qui s'ouvre vers le côté supérieur de véhicule, et la largeur du renfoncement 20 d'ancrage 96 est prévue de façon à devenir plus grande vers le côté supérieur de véhicule. De plus, dans la position fermée du capot 12, la partie d'ancrage 18A de l'élément de gâche de capot 18 est disposée dans la partie d'extrémité inférieure du renfoncement d'ancrage 96. 25 De plus, un verrou 98 est prévu au niveau du corps principal de verrou de capot 92. La partie d'ancrage 18A de l'élément de gâche de capot 18, qui est disposée à l'intérieur de la partie d'extrémité inférieure du renfoncement d'ancrage 96, est maintenue par le verrou 98. 30 De plus, un câble non illustré est relié au verrou 98, et l'état dans lequel la partie d'ancrage 18A est maintenue par le verrou 98 est annulé par ce câble qui est actionné. La plaque de fixation 100 est formée dans une forme sensiblement en éventail telle que vue en vue de face, et est disposée au niveau du côté avant de véhicule du corps principal de verrou de capot 92. La plaque de fixation 100 est, au niveau de sa partie d'extrémité proximale, reliée de façon rotative à la base de verrou 84 par un axe de support 102 dont la direction axiale est la direction longitudinale de véhicule. De plus, la partie qui est courbée au niveau de la partie périphérique extérieure de la plaque de fixation 100 est une surface de butée 104, et la surface de butée 104 est formée sous la forme d'un arc dont le centre axial est le centre de l'axe de support 102. Cette surface de butée 104 bute contre un axe de fixation 99 qui est cylindrique plein et est prévu au niveau du corps principal de verrou de capot 92. Dans cet état, une rotation du corps principal de verrou de capot 92 vers le côté supérieur de véhicule (le côté de direction de flèche E dans la figure 5) est limitée. De plus, une extrémité d'un câble 106 est ancrée sur la plaque de fixation 100. L'autre extrémité du câble 106 est ancrée sur un mécanisme de biellette 109 qui est engagé avec le dispositif d'actionnement avant 110 qui est décrit plus tard. De plus, quand le câble 106 est tiré vers le côté gauche de véhicule, la plaque de fixation 100 est tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre telle que vue en vue de face, et l'état de butée de l'axe de fixation 99 et de la surface de butée 104 de la plaque de fixation 100 est annulé. De ce fait, le corps principal de verrou de capot 92 entre dans un état où il peut tourner vers le côté supérieur de véhicule (le côté de direction de flèche E dans la figure 5), et le soulèvement de la partie d'extrémité avant du capot 12 devient possible. Il est à noter qu'une partie de dégagement non illustrée est formée dans le corps principal de verrou de capot 92, et, quand le corps principal de verrou de capot 92 tourne, la plaque de fixation 100 et l'axe de support 102, et le corps principal de verrou de capot 92, n'interfèrent pas l'un avec l'autre. De plus, la plaque de fixation 100 est poussée dans le sens des aiguilles d'une montre telle que vue en vue de face par un ressort 108. (Dispositifs d'actionnement Avant 110) Comme cela est représenté dans la figure 6, les dispositifs d'actionnement avant 110 sont formés dans des formes cylindriques essentiellement pleines dont les directions axiales sont la direction verticale de véhicule, et sont prévus au niveau du côté droit de véhicule et du côté gauche de véhicule par rapport au dispositif de verrouillage de capot 82, respectivement. Le dispositif d'actionnement avant 110 est 15 structuré pour inclure un corps principal de dispositif d'actionnement 112 qui est formé dans une forme de tube essentiellement cylindrique, et une partie de cylindre 114. La partie de cylindre 114 est formée sensiblement sous la forme d'un tube cylindrique ayant un fond, qui s'ouvre vers 20 le côté inférieur de véhicule. La partie supérieure du corps principal de dispositif d'actionnement 112 est insérée dans la partie de cylindre 114. De plus, dans l'état inactif du dispositif d'actionnement avant 110, la partie d'extrémité supérieure de la partie de cylindre 114 25 est disposée de façon à être légèrement à l'écart, vers le côté inférieur de véhicule, du capot 12. Le corps principal de dispositif d'actionnement 112 est fixé sur le support de radiateur non illustré par l'intermédiaire d'un support 116 qui est en forme de 30 plaque. De plus, une partie de diamètre agrandi 112A, qui dépasse vers le côté extérieur de direction radiale du corps principal de dispositif d'actionnement 112, est formée d'un seul tenant avec la partie supérieure du corps principal de dispositif d'actionnement 112. Le diamètre extérieur de la partie de diamètre agrandi 112A est prévu pour être plus grand que le diamètre extérieur du corps principal de dispositif d'actionnement 112. Une partie de rainure 112Aa est formée dans la partie périphérique extérieure de la partie de diamètre agrandi 112A, le long de la direction périphérique du corps principal de dispositif d'actionnement 112. Un joint torique 118 est montée dans cette partie de rainure 112Aa, et la zone entre la partie de diamètre agrandi 112A et la partie de cylindre 114 est rendue étanche par ce joint torique 118. De plus, un dispositif de génération de gaz 120 est monté dans le corps principal de dispositif d'actionnement 112 au niveau d'une partie intermédiaire dans sa direction de longueur. Le dispositif de génération de gaz 120 est structuré d'une manière similaire au dispositif de génération de gaz 70. C'est-à-dire que le dispositif de génération de gaz 120 a une amorce (dispositif d'allumage), et un agent de génération de gaz est versé à l'intérieur du dispositif de génération de gaz 120. De plus, le dispositif de génération de gaz 120 est relié électriquement à l'ECU 26 (voir la figure 1), et est structuré de façon à fonctionner du fait de la commande de l'ECU 26. De plus, quand le dispositif de génération de gaz 120 fonctionne, du gaz généré par le dispositif de génération de gaz 120 est délivré à l'intérieur du corps principal de dispositif d'actionnement 112. De ce fait, la partie de cylindre 114 monte, et la partie d'extrémité supérieure de la partie de cylindre 114 bute contre le capot 12. La partie d'extrémité avant du capot 12 est ainsi soulevée jusqu'à une position soulevée (la position représentée par les traits mixtes dans la figure 4 et la figure 7). De plus, un faisceau de câble 122 qui est relié au dispositif de génération de gaz 120 est disposé sur le côté intérieur de direction radiale du corps principal de dispositif d'actionnement 112. Ce faisceau de câble 122 est sorti vers le côté extérieur du dispositif d'actionnement avant 110 à partir de l'extrémité inférieure du corps principal de dispositif d'actionnement 112. Il est à noter qu'une matière de résine est versée dans le côté intérieur de direction radiale du corps principal de dispositif d'actionnement 112. Par ailleurs, comme cela est représenté dans la figure 4, le mécanisme de biellette 109 est engagé avec la partie de cylindre 114 au niveau du dispositif d'actionnement avant 110 qui est disposé sur le côté gauche de véhicule par rapport au dispositif de verrouillage de capot 82. L'autre extrémité du câble décrit ci-dessus 106 est ancrée sur le mécanisme de biellette 109. Quand la partie de cylindre 114 monte au moment du fonctionnement du dispositif d'actionnement avant 110, le mécanisme de biellette 109 fonctionne, et le câble 106 est tiré vers le côté gauche de véhicule. Différentes conditions des dispositifs d'actionnement avant 110 et des dispositifs d'actionnement arrière 60 dans la première forme de réalisation sont décrites ensuite. Comme cela est représenté dans la figure 7, une quantité de soulèvement Hl des dispositifs d'actionnement avant 110 (la distance dans la direction verticale de véhicule depuis la position fermée jusqu'à la position soulevée au niveau de la partie d'extrémité avant du capot 12) est prévue pour être de 50 mm. Une quantité de soulèvement H2 des dispositifs d'actionnement arrière 60 (la distance dans la direction verticale de véhicule depuis la position fermée jusqu'à la position soulevée au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot 12) est prévue pour être de 75 mm. C'est-à-dire que la quantité de soulèvement H2 est prévue pour être plus grande que la quantité de soulèvement Hl. Par ailleurs, comme cela est représenté dans la figure 8, une force de soulèvement Fl des dispositifs d'actionnement avant 110 (la force vers le côté supérieur de véhicule qui agit sur la partie d'extrémité avant du capot 12), et une force de soulèvement F2 des dispositifs d'actionnement arrière 60 (la force vers le côté supérieur de véhicule qui agit sur la partie d'extrémité arrière du 10 capot 12), sont établies de manière respective et appropriée à des forces qui sont nécessaires pour soulever le capot 12. Les temps de fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110 et des dispositifs d'actionnement arrière 60 sont établis de manière respective à 15 15 millisecondes. De plus, sur la base de la sortie du capteur de détection de collision 28, l'ECU 26 décrite ci-dessus estime s'il faut actionner ou non le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule. De plus, quand l'ECU 26 20 estime qu'il faut actionner le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule, les dispositifs d'actionnement avant 110 fonctionnent en premier, et une fois qu'un temps prédéterminé (10 à 15 millisecondes dans la présente forme de réalisation) s'écoule à partir du 25 début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110, les dispositifs d'actionnement arrière 60 fonctionnent. C'est-à-dire que, dans la première forme de réalisation, le fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60 commence avant la fin du 30 fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110 (en détail, immédiatement avant la fin du fonctionnement). Par ailleurs, telle que vue en vue de côté, une distance (longueur) dans la direction longitudinale de véhicule entre la position d'un centre de gravité G du capot 12 dans l'état dans lequel le capot 12 est disposé dans la position fermée, et la position des dispositifs d'actionnement avant 110 (en détail, la position dans laquelle les parties de cylindre 114 soulèvent le capot 12) est L1. De plus, la distance (longueur) dans la direction longitudinale de véhicule entre la position du centre de gravité G du capot 12 et la position des dispositifs d'actionnement arrière 60 (en détail, la position dans laquelle les tiges de piston 72 soulèvent les bras de charnière 54) est L2. Le fonctionnement et les effets de la première forme de réalisation sont décrits ensuite. Quand le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule est dans un état inactif, le capot 12 est disposé dans la position fermée, et le compartiment moteur ER est fermé par le capot 12 (voir le capot 12 représenté par les traits pleins dans la figure 7). Quand, à partir de cet état, le véhicule 10 entre en collision frontale avec un obstacle tel qu'un piéton ou équivalent, le fait que le véhicule 10 entre en collision frontale avec un obstacle est détecté par le capteur de détection de collision 28, et un signal de collision est délivré par le capteur de détection de collision 28 à l'ECU 26. Dans l'ECU 26, sur la base du signal de collision entré, on estime si le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule doit être actionné ou non. De plus, quand l'ECU 26 estime que le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule doit être actionné, les dispositifs de génération de gaz 120 des dispositifs d'actionnement avant 110 sont actionnés par la commande de l'ECU 26, et du gaz est délivré dans les corps principaux de dispositif d'actionnement 112. Quand du gaz est délivré dans les corps principaux de dispositif d'actionnement 112, les parties de cylindre 114 sont poussés par la pression de gaz à l'intérieur des corps principaux de dispositif d'actionnement 112, et les parties de cylindre 114 se déplacent dans les directions axiales vers le côté supérieur de véhicule (montent) le long des directions axiales des corps principaux de dispositif d'actionnement 112. Quand les parties de cylindre 114 se déplacent dans les directions axiales vers le côté supérieur de véhicule, en liaison avec le mouvement des parties de cylindre 114, le câble 106 du dispositif de capot relevable avant 80 est tiré vers le côté gauche de véhicule. De ce fait, la plaque de fixation 100 tourne, et une rotation du corps principal de verrou de capot 92 vers le côté supérieur de véhicule devient possible. C'est-à-dire que le soulèvement de la partie d'extrémité avant du capot 12 devient possible. De plus, quand les parties de cylindre 114 se déplacent dans les directions axiales vers le côté supérieur de véhicule, les parties d'extrémité supérieure des parties de cylindre 114 butent contre le capot 12 et soulèvent la partie d'extrémité avant du capot 12 vers le côté supérieur de véhicule. De ce fait, la partie d'extrémité avant du capot 12 est soulevée vers la position soulevée (voir les traits mixtes de la figure 4). D'autre part, une fois qu'un temps prédéterminé s'écoule depuis le début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110, les dispositifs de génération de gaz 70 des dispositifs d'actionnement arrière 60 fonctionnent du fait de la commande de l'ECU 26, et du gaz est délivré dans les corps principaux de cylindre 64. Quand du gaz est délivré dans les corps principaux de cylindre 64, les parties de piston 74 sont poussées par la pression de gaz à l'intérieur des corps principaux de cylindre 64, et les tiges de piston 72 se déplacent dans les directions axiales vers le côté supérieur de véhicule (montent) à l'intérieur des corps principaux de cylindre 64. Quand le les tiges de piston 72 se déplacent dans les directions axiales vers le côté supérieur de véhicule, les tiges de piston 72 soulèvent les parties d'extrémité arrière des bras de charnière 54 vers le côté supérieur de véhicule, et la partie d'extrémité arrière du capot 12 est soulevée dans la position soulevée. A ce moment-là, les bras de charnière 54 sont tournés vers le côté supérieur de véhicule par rapport aux bras oscillants 48, et les bras oscillants 48 sont tournés vers le côté supérieur de véhicule par rapport aux bases de charnière 46 (voir la figure 3). De cette façon, dans le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule de la première forme de réalisation, les dispositifs d'actionnement avant 110 sont prévus de façon à fonctionner avant les dispositifs d'actionnement arrière 60. De ce fait, la partie d'extrémité avant du capot 12 peut être soulevée à un stade précoce. C'est-à-dire que, comme cela est représenté dans la figure 8, quand les dispositifs d'actionnement avant 110 fonctionnent, un moment de rotation M1 autour du centre de gravité G du capot 12 tel que vu en vue de côté est appliqué sur le capot 12. D'autre part, quand les dispositifs d'actionnement arrière 60 fonctionnent, un moment de rotation M2 autour du centre de gravité G du capot 12 tel que vu en vue de côté est appliqué sur le capot 12. Par conséquent, au moment où les dispositifs d'actionnement arrière 60 fonctionnent, la partie d'extrémité avant du capot 12 commence à être déplacée vers le côté inférieur de véhicule du fait du moment de rotation M2 mentionné ci-dessus. Par conséquent, si les dispositifs d'actionnement avant 110 et les dispositifs d'actionnement arrière 60 devaient fonctionner simultanément, le moment de rotation M2 mentionné ci-dessus qui est appliqué sur le capot 12 affecterait le soulèvement du capot 12 par les dispositifs d'actionnement avant 110. Il en résulte qu'il y a la possibilité que le soulèvement de la partie d'extrémité avant du capot 12 soit retardé. En revanche, dans la première forme de réalisation, les dispositifs d'actionnement arrière 60 ne sont pas actionnés au moment du début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110. Par conséquent, au stade initial du fonctionnement du capot 12 grâce aux dispositifs d'actionnement avant 110, le moment de rotation M2 mentionné ci-dessus n'est pas appliqué sur le capot 12. Par conséquent, jusqu'à ce que les dispositifs d'actionnement arrière 60 fonctionnent, la partie d'extrémité avant du capot 12 peut être soulevée par les dispositifs d'actionnement avant 110 sans être affectée par le moment de rotation M2 mentionné ci-dessus qui apparaît au niveau du capot 12. Par conséquent, la partie d'extrémité avant du capot 12 peut être soulevée à un stade précoce. En particulier, quand le véhicule 10 entre en collision avec un piéton et le piéton tombe sur le capot 12, le piéton entre en contact avec la partie d'extrémité avant du capot 12 avant la partie d'extrémité arrière du capot 12. Par conséquent, en soulevant la partie d'extrémité avant du capot 12 à un stade précoce, la capacité de protéger des piétons peut être améliorée. Ce point est illustré ci-après en utilisant la figure 9A et la figure 9B et en comparant des données de déplacement du capot 12 au moment du soulèvement du capot 12 avec un exemple comparatif. Il est à noter que l'exemple comparatif est prévu de telle sorte que les dispositifs d'actionnement avant et les dispositifs d'actionnement arrière qui correspondent à la première forme de réalisation fonctionnent simultanément. De plus, la figure 9A montre le déplacement du capot au moment du soulèvement du capot dans l'exemple comparatif. Des données de déplacement Fr' qui sont représentées par le trait plein sont des données de déplacement au niveau de la partie centrale de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité avant du capot, et des données de déplacement Rrl' représentées par le trait mixte sont des données de déplacement au niveau des deux parties d'extrémité de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot, et des données de déplacement Rr2' qui sont représentées par le trait en pointillés sont des données de déplacement au niveau de la partie centrale de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot. De plus, la figure 9B montre des données de déplacement Fr au niveau de la partie centrale de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12, au moment du soulèvement du capot 12 dans la première forme de réalisation. De plus, dans les graphiques représentés dans la figure 9A et la figure 9B, le temps est sur l'axe horizontal, et le déplacement est sur l'axe vertical. Comme cela est représenté dans la figure 9A, dans l'exemple comparatif, le capot est soulevé de telle sorte que, une fois que la partie d'extrémité avant du capot est déplacée une première fois vers le côté inférieur de véhicule, la partie d'extrémité avant du capot est déplacée vers le côté supérieur de véhicule. D'autre part, comme cela est représenté dans la figure 9B, dans la première forme de réalisation, la partie d'extrémité avant du capot 12 est soulevée vers le côté supérieur de véhicule sans être déplacée vers le côté inférieur de véhicule. De ce fait, selon le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule selon la première forme de réalisation, la partie d'extrémité avant du capot 12 peut être soulevée à un stade précoce comparée à l'exemple comparatif. De plus, dans la première forme de réalisation, les dispositifs d'actionnement arrière 60 fonctionnent après le fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110. Par conséquent, la phase de vibrations générées au niveau du capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110, et la phase de vibrations générées au niveau du capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60, sont décalées. De ce fait, les deux types mentionnés ci- dessus de vibrations qui sont générées au niveau du capot 12 sont appliqués de façon à s'annuler l'un l'autre. Ainsi, des vibrations qui apparaissent au niveau du capot 12 dans sa globalité une fois que le capot 12 est soulevé par le dispositif de capot relevable 30 pour un véhicule peuvent être supprimées (l'amplitude peut être diminuée). De plus, la quantité de soulèvement H2 des dispositifs d'actionnement arrière 60 est prévue pour être plus grande que la quantité de soulèvement Hl des dispositifs d'actionnement avant 110. Par conséquent, l'amplitude de vibrations générées au niveau du capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110, et l'amplitude de vibrations générées au niveau du capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60, sont différentes. Pour cette raison également, les deux types mentionnés ci-dessus de vibrations qui sont générées au niveau du capot 12 sont appliqués de façon à s'annuler l'un l'autre. Ainsi, des vibrations qui apparaissent au niveau du capot 12 dans sa globalité une fois que le capot 12 est soulevé peuvent être supprimées (l'amplitude peut être diminuée). De plus, comme cela est représenté dans la figure 7, en établissant la quantité de soulèvement H2 des dispositifs d'actionnement arrière 60 afin d'être plus grande que la quantité de soulèvement Hl des dispositifs d'actionnement avant 110, la distance entre la partie d'extrémité arrière du capot 12, et le pare-brise ou un élément de compartiment moteur E à l'intérieur du compartiment moteur ER, peut être assurée. De ce fait, dans un véhicule dans lequel un coussin gonflable de protection de piéton (un coussin gonflable de capot) se déploie sur le côté inférieur de véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot 12, un espace pour l'expansion du coussin gonflable de capot peut être efficacement assuré. (Deuxième forme de réalisation) Une deuxième forme de réalisation est structurée d'une manière similaire à la première forme de réalisation excepté les points suivants. C'est-à-dire que, dans la deuxième forme de réalisation, comme cela est représenté dans la figure 8, telle que vue en vue de côté, le moment de rotation M1 autour du centre de gravité G qui est appliqué sur le capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110, et le moment de rotation M2 autour du centre de gravité G qui est appliqué sur le capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60, sont prévus de façon à être en équilibre. Concrètement, les dispositifs d'actionnement avant 110 et les dispositifs d'actionnement arrière 60 sont structurés de telle sorte que le rapport de la force de soulèvement Fl des dispositifs d'actionnement avant 110 et de la force de soulèvement F2 des dispositifs d'actionnement arrière 60 est un rapport inverse du rapport de la distance longitudinale de direction de véhicule Ll et de la distance longitudinale de direction de véhicule L2. C'est-à-dire que les quantités de l'agent de génération de gaz qui sont versées dans les dispositifs de génération de gaz 120 et les dispositifs de génération de gaz 70, ou équivalent, sont ajustées. De plus, dans la deuxième forme de réalisation, le début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 10 grâce à l'ECU 26 et le début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60 sont prévus de façon à être simultanés. De ce fait, dans la deuxième forme de réalisation, quand les dispositifs d'actionnement avant 110 et les dispositifs d'actionnement arrière 60 fonctionnent grâce à la commande de l'ECU 26, le capot 12 est soulevé par les dispositifs d'actionnement avant 110 et les dispositifs d'actionnement arrière 60 de façon à effectuer une translation depuis la position fermée jusqu'à la position soulevée. Par conséquent, dans la deuxième forme de réalisation également, un déplacement, vers le côté inférieur de véhicule, de la partie d'extrémité avant du capot 12 au moment du soulèvement du capot 12 est supprimé, et la partie d'extrémité avant du capot 12 peut par conséquent être soulevée à un stade précoce. De plus, du fait que le capot 12 est soulevé de façon à effectuer une translation comme cela a été décrit ci-dessus, la partie d'extrémité arrière du capot 12 peut également être soulevée à un stade précoce, et le capot 12 peut être soulevé efficacement. Il est à noter que, dans la deuxième forme de réalisation, telle que vue en vue de côté, le moment de rotation Ml qui est appliqué sur le capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110, et le moment de rotation M2 qui est appliqué sur le capot 12 du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60, sont prévus de façon à être en équilibre. En fait, par exemple, la force de soulèvement Fl des dispositifs d'actionnement avant 110 peut être prévue de telle sorte que le moment de rotation Ml devient plus grand que le moment de rotation M2. Dans ce cas également, un déplacement, vers le côté inférieur de véhicule, de la partie d'extrémité avant du capot 12 au moment du soulèvement du capot 12 est supprimé, et la partie d'extrémité avant du capot 12 peut par conséquent être soulevée à un stade précoce. De plus, dans ce cas, la partie d'extrémité arrière du capot 12 est soulevée de façon à être retardée comparée à la partie d'extrémité avant du capot 12. Cependant, il suffit d'ajuster de manière appropriée la force de soulèvement Fl des dispositifs d'actionnement avant 110 et la force de soulèvement F2 des dispositifs d'actionnement arrière 60 tout en prenant en considération le moment où un piéton qui tombe sur le capot 12 entre en contact avec la partie d'extrémité arrière du capot 12, et équivalent. (Exemple modifié de deuxième forme de réalisation) Le présent exemple modifié est structuré d'une manière similaire à la deuxième forme de réalisation, à l'exception des temps de début des fonctionnements des dispositifs d'actionnement avant 110 et des dispositifs d'actionnement arrière 60. C'est-à-dire que, dans la deuxième forme de réalisation, le début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110 et le début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60 sont prévus pour être synchrones, mais, dans le présent exemple modifié, les dispositifs d'actionnement arrière 60 sont prévus de façon à fonctionner une fois qu'un temps prédéterminé s'est écoulé depuis le début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110, de la même 30 manière que dans la première forme de réalisation. De ce fait, dans le présent exemple modifié également, un déplacement, vers le côté inférieur de véhicule, de la partie d'extrémité avant du capot 12 au moment du soulèvement du capot 12 est supprimé, et la partie d'extrémité avant du capot 12 peut par conséquent être soulevée à un stade précoce. Il est à noter que, dans la première forme de réalisation et l'exemple modifié de la deuxième forme de réalisation, les dispositifs d'actionnement arrière 60 sont prévus de façon à fonctionner immédiatement avant la fin du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110. En fait, les dispositifs d'actionnement arrière 60 peuvent être prévus de façon à fonctionner après la fin du fonctionnement des dispositifs d'actionnement avant 110. De ce fait, au cours du temps de fonctionnement complet des dispositifs d'actionnement avant 110, la partie d'extrémité avant du capot 12 peut être soulevée par les dispositifs d'actionnement avant 110 sans être affectée par le moment de rotation M2 mentionné ci-dessus qui apparaît au niveau du capot 12. De plus, la partie d'extrémité avant du capot 12 peut être soulevée par les dispositifs d'actionnement avant 110 sans être affectée par des vibrations qui apparaissent au niveau du capot 12 du fait des dispositifs d'actionnement arrière 60 qui soulèvent le capot 12. Il est à noter que, dans ce cas également, il suffit d'établir de manière appropriée la temporisation du début du fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 60 tout en prenant en considération le moment où un piéton qui tombe sur le capot 12 entre en contact avec la partie d'extrémité arrière du capot 12, et équivalent. De plus, dans la première forme de réalisation, la deuxième forme de réalisation et l'exemple modifié de la deuxième forme de réalisation, la quantité de soulèvement 30 H2 des dispositifs d'actionnement arrière 60 est prévue pour être plus grande que la quantité de soulèvement Hl des dispositifs d'actionnement avant 110. Cependant, ces quantités de soulèvement peuvent être changées de manière appropriée en fonction de différents types de véhicules. De plus, dans la première forme de réalisation, la deuxième forme de réalisation et l'exemple modifié de la deuxième forme de réalisation, la charnière de capot 44 du dispositif de capot relevable arrière 40 est structurée pour inclure la base de charnière 46, le bras oscillant 48 et le bras de charnière 54. Cependant, le bras oscillant 48 peut être omis de la charnière de capot 44. C'est-à-dire qu'il peut y avoir une structure dans laquelle le bras de charnière 54 est relié de façon rotative à la base de charnière 46, et le dispositif d'actionnement arrière 60 est fixé sur la carrosserie de véhicule ou la base de charnière 46, et le capot 12 ou le bras de charnière 54 est soulevé par la tige de piston 72. De plus, la première forme de réalisation, la deuxième forme de réalisation et l'exemple modifié de la deuxième forme de réalisation sont structurés de telle sorte que la partie centrale en direction transversale du véhicule au niveau de la partie d'extrémité avant du capot 12 est verrouillée par le dispositif de verrouillage de capot 82 du dispositif de capot relevable avant 80. En fait, il peut y avoir une structure dans laquelle les deux parties d'extrémité de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12 sont verrouillées par le dispositif de capot relevable avant 80. De plus, dans la première forme de réalisation, la deuxième forme de réalisation et l'exemple modifié de la deuxième forme de réalisation, le dispositif de capot relevable avant 80 est structuré de telle sorte que les deux parties d'extrémité en direction transversale du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12 sont soulevées par la paire de dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 110. Au lieu de cela, il peut y avoir une structure dans laquelle un dispositif de la paire de dispositifs d'actionnement avant 110 est omis, et la partie centrale en direction transversale du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 12 est soulevée par l'autre des dispositifs d'actionnement avant 110. De plus, dans la première forme de réalisation, la deuxième forme de réalisation et l'exemple modifié de la deuxième forme de réalisation, le dispositif d'actionnement avant 110 est structuré de façon à inclure le corps principal de dispositif d'actionnement 112 et la partie de cylindre 114. Au lieu de cela, les dispositifs d'actionnement avant 110 peuvent être structurés par un cylindre et une tige de piston de la même manière que le dispositif d'actionnement arrière 60. Explication des références 12 capot 30 dispositif de capot relevable pour le véhicule 60 dispositif d'actionnement arrière (dispositif d'actionnement du côté d'extrémité arrière) 110 dispositif d'actionnement avant (dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant) Fl force de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant F2 force de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité arrière G centre de gravité du capot Hl quantité de soulèvement de capot par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant H2 quantité de soulèvement de capot par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité arrière Ll distance longitudinale de direction de véhicule depuis le centre de gravité du capot jusqu'au dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant L2 distance longitudinale de direction de véhicule depuis le centre de gravité du capot jusqu'au dispositif d'actionnement du côté d'extrémité arrière35 REVENDICATIONS1. Dispositif de capot relevable pour un véhicule, comportant : des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) qui, en fonctionnement, soulèvent les deux parties d'extrémité en direction transversale du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (12) ; et un dispositif d'actionnement du côté d'extrémité 10 avant (110) qui, en fonctionnement, soulève une partie d'extrémité avant du capot (12), caractérisé en ce que : le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) est prévu de façon à fonctionner avant les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière 15 (60). 2. Dispositif de capot relevable pour un véhicule, comportant : des dispositifs d'actionnement du côté 20 d'extrémité arrière (60) qui, en fonctionnement, soulèvent les deux parties d'extrémité en direction transversale du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (12) ; et un dispositif d'actionnement du côté d'extrémité 25 avant (110) qui, en fonctionnement, soulève une partie d'extrémité avant du capot, caractérisé en ce que : des forces de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) et des 30 dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60)sont prévues de telle sorte que, tel que vu en vue de côté, un moment de rotation autour d'un centre de gravité qui est appliqué sur le capot (12) du fait du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) qui soulève le capot (12) est le même ou plus grand qu'un moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué sur le capot (12) du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) qui soulèvent le capot (12). 3. Dispositif de capot relevable pour un véhicule, comportant : des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) qui, en fonctionnement, soulèvent les deux parties d'extrémité en direction transversale du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (12) ; et un dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) qui, en fonctionnement, soulève une partie d'extrémité avant du capot (12), caractérisé en ce que : le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) est prévu de façon à fonctionner avant les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60), des forces de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) et des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) sont prévues de telle sorte que, tel que vu en vue de côté, un moment de rotation autour d'un centre de gravité qui est appliqué sur le capot (12) du fait du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) qui soulève le capot (12) est le même ou plus grand qu'un moment de rotation autour du centre de gravité qui est appliqué surle capot (12) du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) qui soulèvent le capot (12). 4. Dispositif de capot relevable pour un véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 3, dans lequel les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) sont prévus de façon à fonctionner après la fin du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110). 5. Dispositif de capot relevable pour un véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 3, dans lequel les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) sont prévus de façon à fonctionner immédiatement avant la fin du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110). 6. Dispositif de capot relevable pour un véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 3, dans lequel 20 des temps de début de fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) et des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) sont prévus de telle sorte qu'une phase de vibrations générées au niveau du capot (12) du fait du fonctionnement 25 du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110), et une phase de vibrations générées au niveau du capot (12) du fait du fonctionnement des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60), sont décalées l'une par rapport à l'autre. 30 7. Dispositif de capot relevable pour un véhicule selon la revendication 2, dans lequel un début du fonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) et un début du fonctionnement desdispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) sont prévus de façon à être simultanés. 8. Dispositif de capot relevable pour un véhicule selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel un rapport de la force de soulèvement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) et de la force de soulèvement des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) est prévu pour être un rapport inverse d'un rapport d'une distance, dans une direction longitudinale de véhicule, depuis un centre de gravité du capot (12) jusqu'au dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) tel que vu en vue de côté et d'une distance, dans la direction longitudinale de véhicule, depuis le centre de gravité du capot (12) jusqu'aux dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60). 9. Dispositif de capot relevable pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel une quantité de soulèvement du capot (12) par les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) est prévue pour être plus grande qu'une quantité de soulèvement du capot (12) par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110). 10. Dispositif de capot relevable pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel une quantité de soulèvement du capot (12) par les dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) et une quantité de soulèvement du capot (12) par le dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110) sont prévues de telle sorte qu'une amplitude de vibrations, qui sont générées au niveau du capot (12) du fait dufonctionnement du dispositif d'actionnement du côté d'extrémité avant (110), et une amplitude des vibrations, qui sont générées au niveau du capot du fait des dispositifs d'actionnement du côté d'extrémité arrière (60) qui fonctionnent, diffèrent.