FR 3023597 A1 20160115 FR 1456702 A 20140711 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un frein à tambour comprenant un plateau recevant un segment principal et un segment secondaire portant chacun une garniture de frein ainsi qu'un levier d'ajustement et un levier de frein à main. Etat de la technique Un tel tambour est connu de manière générale et sous de multiples formes de réalisation. Mais les freins à tambour ont l'inconvénient d'être d'un fonctionnement bruyant dans certaines cir- constances. Ces bruits sont des bruits métalliques liés au mouvement des segments par rapport au plateau. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un frein à tambour ayant un fonctionnement plus silencieux que les freins à tam- bour connus sans compliquer sa réalisation et avec une solution éco- nomique. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention a pour objet un frein à tambour du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif antibruit composé de deux éléments antibruit, de forme au moins sensiblement symétrique, associés chacun à un segment et ayant : un arceau cintré muni de pattes d'appui et de secteurs d'appui aux extrémités du ruban formant l'arceau, celui-ci étant terminé aux extrémités par un crochet, l'arceau étant appliqué contre le dos de la surface cylindrique du segment et les crochets fixés aux extrémités de la surface cylindrique, les secteurs d'appui venant sur les extrémités de l'âme du segment. De façon générale, le dispositif antibruit a l'avantage d'isoler le plateau de frein des vibrations et des bruits éventuels des vibrations générées lors du freinage. Ce dispositif antibruit est fait d'une tôle revêtue sur l'une des faces. Le dispositif antibruit est formé de façon générale de deux éléments qui, usuellement sont symétriques, mais qui peuvent également être asymétriques. Au montage, la face métal- ligue de chaque élément antibruit est mise en contact avec le plateau alors que la face revêtue est en contact avec le segment. Le frein à tambour selon l'invention a l'avantage d'être d'une réalisation simple et économique et d'avoir un fonctionnement plus silencieux grâce au dispositif antibruit de segments intégré dans le frein entre les segments et les leviers d'ajustement et de frein à main. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les pattes d'appui sont formées de deux branches descendant de l'arceau cintré et se terminant par un volet rabattu à l'équerre. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les sec- teurs sont munis de languettes repliées à l'équerre pour coiffer le bord des leviers. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les pattes d'appui et les secteurs sont découpés en même temps que l'arceau avant d'être repliés et avant la mise en forme cintrée de l'arceau. Les pattes et les secteurs permettent de bien tenir les éléments antibruit du dispositif antibruit sur les segments du frein à tambour et de se réaliser de manière simple à partir d'un ruban de tôle dans lequel est découpé l'ensemble ou une grande partie de chacun des éléments antibruit. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un dispositif antibruit de frein à tambour représenté dans les dessins annexés dans les- quels : la figure 1 est une vue en plan d'un frein à tambour dont le tambour a été enlevé, la figure 2 est une vue en perspective du dispositif antibruit de frein à tambour, la figure 3 est une vue en perspective du segment principal du frein à tambour de la figure 1 équipé de son élément antibruit. Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1, l'invention se rapporte à un frein à tambour composé d'un plateau portant le mécanisme du frein action- nant des mâchoires ou segments de frein munis d'une garniture et des- tinés à être appliqués contre la piste de freinage du tambour solidaire de la roue. Le tambour n'est pas représenté dans cette figure. Plus précisément, le frein à tambour 100 se compose d'un plateau 1 recevant une mâchoire principale (segment principal) 2 et une mâchoire secondaire (segment secondaire) 2'. Ces segments sont munis chacun d'une garniture de friction 3, 3' destinée à être appliquée contre la piste de freinage du tambour (non représenté) par l'écartement des segments 2, 2'. Ces segments 2, 2' se composent chacun d'une surface cylindrique 21, 21' de section courbe et de directrice parallèle à l'axe xx de rotation de la roue. Ces surfaces cylindriques 21, 21' sont munies extérieurement chacune d'une garniture de frein 3, 3'. Les surfaces cylindriques 21, 21' se poursuivent par une âme 22, 22' reliée aux organes mécaniques de commande du frein. Le segment principal 2 est équipé d'un levier d'ajustement 6 et le segment secondaire 2' d'un levier de frein à main 7. Le levier d'ajustement 6 comporte à sa base un dis- positif d'ajustement 61 permettant de compenser automatiquement l'usure des garnitures 3, 3'; le levier de frein à main 7 est relié au câble de frein à main 71. Ces leviers 6, 7 sont reliés par une biellette 4 et un res- sort de rappel 41 pour être appliqués contre les extrémités du cylindre de roue 5. Ce cylindre de roue 5 est un vérin qui commande l'écartement des leviers 6, 7 et ainsi l'application des garnitures de frein 3, 3' contre la piste de freinage du tambour. Selon l'invention, le frein à tambour 100 de la figure 1 est équipé d'un dispositif antibruit 10 constitué de deux éléments antibruit 10A,B, symétriques, associés respectivement au segment principal 2 et au segment secondaire 2'. Selon la figure 2, les éléments antibruit de segment 10A, 10B sont symétriques et de forme analogue, voire parfaitement symé- triques par rapport au plan médian MM qui est aussi celui du frein à tambour 100 de sorte que la description ci-après des éléments 10A, 10B sera limitée à celle de l'élément 10A. La description de l'élément 10B se déduit de cette description par la simple substitution des références en remplaçant le suffixe "A" utilisé pour les parties de l'élément 10A par le suffixe "B" pour les parties homologues de l'élément 10B. La description détaillée de l'élément 10B ne sera pas reprise. L'élément antibruit 10A se compose d'un arceau 11A formé d'un ruban de tôle cintré, muni d'un revêtement et portant des pattes d'appui 12A, 13A, 14A. A l'une des extrémités, l'arceau 11A porte un secteur d'appui principal 15A et à l'autre extrémité, un secteur d'appui secondaire 16A. L'arceau est terminé dans ses prolongements à chaque extrémité par un crochet 17A, 18A. Les pattes 12A, 13A, 14A de même forme se composent de deux branches 121A, 131A, 141A des- cendant de l'arceau 11A et se terminant par un volet d'appui 122A, 132A, 142A rabattu à 90° par rapport à la direction des branches et comportant un trou de fixation 123A, 133, 143A pour être fixé à une broche dans une position respective du dessous de l'âme 22. Les branches 121A, 131A, 141A et les volets 122A, 132A, 142A sont avantageusement découpés dans un ruban de tôle en même temps que l'arceau 11A et éventuellement les secteurs 15A, 16A pour être ensuite repliés. Les volets se découpent par exemple dans les fenêtres entre les branches 121A, 131A, 141A. Les secteurs 15A, 16A ont des languettes repliées à l'équerre 151A, 161A à leur bord pour coiffer le bord des leviers 6, 7. Par convention, les suffixes "A" et "B" ne sont pas repris dans les références utilisées dans les revendications.25 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX (les suffixes A et B sont supprimés) 100 Frein à tambour 1 Plateau 2 Mâchoire principale/segment principal 2' Mâchoire secondaire/segment secondaire 21 Surface cylindrique 21' Surface cylindrique 22 Ame de la mâchoire principale 22' Ame de la mâchoire secondaire 3, 3' Garniture de friction 4 Biellette 41 Ressort de rappel 5 Cylindre de roue 6 Levier d'ajustement 61 Dispositif de réglage du levier d'ajustement 7 Levier de frein à main 71 Câble de frein à main 10 Dispositif antibruit 11 Arceau 12, 13, 14 Pattes d'appui 15 Secteur d'appui principal 16 Secteur d'appui secondaire 17 Crochet d'extrémité 18 Crochet d'extrémité30 REVENDICATIONS1°) Frein à tambour comprenant un plateau (1) recevant un segment principal (2) et un segment secondaire (2') portant chacun une garniture de frein (3, 3') ainsi qu'un levier d'ajustement (6) et un levier de frein à main (7), frein à tambour caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif antibruit (10) composé de deux éléments antibruit (10A, 10B), de forme au moins sensiblement symétrique, associés chacun à un segment (2, 2') et ayant : un arceau cintré (11) muni de pattes d'appui (12, 13, 14) et de sec- teurs d'appui (15, 16) aux extrémités du ruban formant l'arceau (11), celui-ci étant terminé aux extrémités par un crochet (17, 18), l'arceau (11) étant appliqué contre le dos de la surface cylindrique (21) du segment (2, 2') et les crochets (17, 18) fixés aux extrémités de la surface cylindrique (21), les secteurs d'appui (15, 16) venant sur les extrémités de l'âme (22) du segment (2, 2'). 2°) Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes d'appui (12-14) sont formées de deux branches descendant de l'arceau cintré (11) et se terminant par un volet rabattu à l'équerre (122, 132, 142). 3°) Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que les secteurs (15, 16) sont munis de languettes repliées à l'équerre (151, 161) pour coiffer le bord des leviers (6, 7). 4°) Frein à tambour selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les pattes d'appui (12, 13, 14) et les secteurs (15, 16) sont découpés en même temps que l'arceau (11) avant d'être repliés et avant la mise en forme cintrée de l'arceau (11).35