FR 3021932 A1 20151211 FR 1455187 A 20140606 TRAVERSE INFERIEURE DE PARE-CHOCS AVANT L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention a trait aux pare-chocs avant de véhicules automobiles. Les pare chocs avant d'un véhicule automobile peuvent comprendre une traverse inférieure destinée à entrer en contact avec le bas des jambes d'un piéton en cas de choc avec ledit piéton. Une telle traverse est située généralement à moins de 30cm du sol et est destinée à se déformer assez facilement pour absorber l'énergie correspondant à un choc piéton. Sa rigidité est relativement faible par rapport à un dispositif d'absorption principal et supérieur, adapté pour l'absorption de chocs contre des obstacles rigides et/ou plus massifs comme un autre véhicule. Or, un véhicule est soumis à un certain nombre de tests de réparabilité qui sont des tests de choc frontal contre une paroi rigide à différentes vitesses de moins de 20km/h. Ces tests ont pour but de quantifier le coût de remplacement d'un panier de pièces endommagées suite au choc en question. Le coût du panier est généralement un élément de calcul de la prime d'assurance du véhicule. Un exemple de test de réparabilité est celui d'une collision de véhicule à la vitesse de 16km/h contre un mur rigide incliné de 10°, surla gauche ou bien sur la droite de la face frontale du véhicule. Un groupe moto-ventilateur d'un véhicule figure classiquement parmi les pièces du panier à remplacer car il est, de par sa position juste à l'arrière du pare-chocs, généralement directement endommagé lors d'un tel choc avant. Il peut de plus être déplacé et endommager ainsi d'autres pièces. A titre d'exemple, un catalyseur, une pièce onéreuse du moteur, peut se voir endommagé par le déplacement du groupe moto-ventilateur et être comptabilisé dans le panier de pièces endommagées lors d'un test de réparabilité. Les dégâts causés par des déplacements de pièces du compartiment moteur peuvent être particulièrement coûteux dans le cas de véhicules de faible longueur ou de véhicules compacts, pour lesquels la distance entre les pièces situées dans le compartiment moteur est réduite. Le document de brevet FR 2 859 970 B1 divulgue un absorbeur de chocs piéton pour pare-chocs avant, l'absorbeur s'appuyant sur une traverse rigide. L'absorbeur comprend une portion avant avec des cloisons d'absorption de chocs et une portion arrière avec des nervures d'appui sur la traverse. Les nervures comprennent des languettes d'appui sur la traverse. Dans le cas d'un choc piéton, seule la portion avant se déforme. Par contre, dans le cas d'un choc avec un obstacle plus massif qu'un piéton, les languettes peuvent se retourner, permettant ainsi un déplacement de l'absorbeur piéton, le reste de l'énergie du choc étant absorbée par une poutre principale. Cet enseignement est intéressant en ce qu'il assure une fonction d'amortissement de choc piéton. Cette solution requiert toutefois la présence d'une traverse d'appui pour l'absorbeur. De plus, en cas de choc plus important qu'avec un piéton, le groupe moto-ventilateur risque d'être endommagé par le déplacement de l'absorbeur. L'invention a pour objectif de proposer une solution évitant l'endommagement d'un équipement avant de véhicule automobile lors d'un test de réparabilité à la vitesse de 16 km/h. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de limiter les dégâts occasionnés par une traverse d'absorption de choc piéton à un groupe moto-ventilateur lors d'un tel test. L'invention a pour objet une traverse avant inférieure de pare-chocs avant de véhicule automobile, comprenant une portion avant s'étendant transversalement et pourvue de cloisons aptes à rigidifier la traverse et à absorber des chocs, notamment avec des piétons, à l'avant du véhicule ; une portion arrière s'étendant transversalement et longitudinalement dans le prolongement de la portion avant, la portion arrière comprenant des nervures s'étendant longitudinalement et présentant, chacune, un bord supérieur incliné vers l'avant et vers le haut ; remarquable en ce que les nervures sont sur au moins un des deux côtés, préférentiellement sur un seul desdits côtés de ladite traverse par rapport à un axe longitudinal médian, et sont au nombre de moins de cinq. Selon un mode préféré de réalisation, les nervures sur le côté de la traverse sont 30 disposées sur une zone s'étendant de 30% à 70%, préférentiellement de 40% à 60%, de l'étendue dudit côté, à compter de l'axe longitudinal médian. Selon un mode préféré de réalisation, la zone sur laquelle sont disposées les nervures sur le côté de la traverse s'étend sur moins de 100mm, préférentiellement moins de 60mm, préférentiellement moins de 40mm. Selon un mode préféré de réalisation, le bord supérieur de chacune des nervures est libre sur toute sa longueur de surface à contact positif. Selon un mode préféré de réalisation, chacune des nervures présente une épaisseur moyenne comprise entre 50% et 150% de celle des cloisons. Selon un mode préféré de réalisation, elle comprend moins de quatre nervures, préférentiellement moins de trois nervures sur le côté de ladite traverse. Selon un mode préféré de réalisation, le bord supérieur de chacune des nervures présente une pente comprise entre 20% et 100%, préférentiellement entre 50% et 60%. Selon un mode préféré de réalisation, la portion avant et préférentiellement les cloisons de ladite portion, s'étendent longitudinalement sur une longueur moyenne supérieure à la portion arrière. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant : une poutre pare-chocs ; une traverse avant inférieure s'étendant sous la poutre pare-chocs et fixée par ses deux extrémités à la structure du véhicule ; remarquable en ce que la traverse avant inférieure est conforme à l'invention. Selon un mode préféré de réalisation, le véhicule comprend, en outre, un groupe moto-ventilateur monté derrière la poutre pare-chocs par engagement vertical avec au moins un élément de la structure du véhicule, et la traverse avant inférieure est configurée de façon à ce que les bords inclinés des nervures soient aptes, en cas de choc avant à une vitesse comprise entre 15km/h et 20km/h, à glisser le long du bord inférieur du groupe moto-ventilateur de manière à déplacer vers le haut ledit groupe. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que la traverse avant inférieure de pare-chocs avant est configurée pour éviter d'endommager le groupe moto-ventilateur lors d'un choc avant à 16km/h et de limiter l'endommagement des pièces adjacentes au groupe. En effet, lors d'un tel choc, la traverse est apte à glisser vers l'arrière sous le bord inférieur du groupe moto-ventilateur grâce aux nervures arrière inclinées. De plus les nervures exercent localement sur le bord inférieur dudit groupe une force inclinée vers le haut, générant sensiblement localement un léger déplacement vertical du groupe moto-ventilateur dissipant une partie de l'énergie du choc, le déplacement contenu du groupe moto-ventilateur réduisant l'endommagement des pièces lui étant adjacentes. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue simplifiée de profil d'un compartiment avant de véhicule automobile comprenant une traverse avant inférieure de pare-chocs avant conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective d'une partie de la traverse sur le véhicule de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en perspective arrière de la traverse du véhicule des figures 1 et 2 ; - La figure 4 est une vue schématique d'un véhicule en choc frontal contre un obstacle rigide incliné de 10° conformément au testde réparabilité ; - La figure 5 est une vue simplifiée de profil du compartiment avant du véhicule automobile de la figure 1, à un stade intermédiaire de déformation en cas de choc frontal à 16km/h contre l'obstacle de la figure 4 ; - La figure 6 est une vue en perspective d'un côté de la traverse sur le véhicule de la figure 1, à un stade intermédiaire de déformation en cas de choc frontal à 16km/h contre l'obstacle de la figure 4 ; La figure 1 est une vue simplifiée de profil du compartiment avant 2 d'un véhicule automobile conforme à l'invention. Les éléments destinés à absorber l'énergie d'un choc frontal y sont représentés. On peut voir un absorbeur supérieur 4 de choc avant qui est monté contre une poutre pare-chocs 6 destinée à transmettre l'énergie du choc avant via chacune de ses extrémités vers des éléments structuraux latéraux s'étendant longitudinalement. Ces éléments structuraux comprennent, de chaque côté du véhicule et à l'avant, des profilés déformables avant 8 ou « crashboxes » et des profilés structurels rigides 10 ou « brancards » ; ces profilés 8 et 10 sont destinés à absorber et véhiculer l'énergie d'un choc avant pour des vitesses sensiblement élevées et contre un obstacle rigide. Le compartiment avant 2 du véhicule conforme à l'invention comprend, en outre, un groupe moto-ventilateur 12 monté derrière la poutre pare-chocs 6, son montage étant réalisé par engagement vertical avec au moins un élément de la structure du véhicule. On peut observer sur l'image un exemple d'engagement vertical, réalisé sous la forme d'une rainure 14, à la base du groupe moto-ventilateur 12, s'engageant sur l'axe d'un pion 16 de fixation lui-même solidaire de la structure. On peut également voir le groupe motopropulseur 18 du véhicule en arrière du groupe moto-ventilateur 12. La partie supérieure du groupe moto-ventilateur 12 peut être fixée à des bras latéraux 13 pouvant la lier sensiblement rigidement à la caisse du véhicule. Le véhicule comprend aussi une traverse avant inférieure 20 de pare chocs avant destinée à absorber une portion de l'énergie d'un choc frontal. La traverse avant inférieure 20 est conforme à l'invention. Elle s'étend sous la poutre 6 pare-chocs vue plus haut et est fixée principalement par ses deux extrémités à la structure du véhicule. On peut observer la fixation en question réalisée par des bretelles 22 de fixation montées entre des platines 24 de montage de la traverse 20 et la structure du véhicule. La fixation des bretelles 22 à la structure du véhicule peut être réalisée via des platines de montage 26 des crashboxes 8 sur les brancards 10 vus plus haut. La traverse avant inférieure 20 est située à une hauteur de moins de 30cm du sol, elle peut aussi être située à une hauteur de moins de 25cm, cette hauteur est celle moyenne d'un tibia pour un piéton, la traverse 20 étant destinée, outre à absorber de l'énergie d'un choc avant, à faire pivoter vers le haut les jambes d'un piéton en cas d'accident. Dans un mode préféré de réalisation, la traverse est d'une rigidité plus faible que le pré-ensemble de pare-chocs supérieur composé de l'absorbeur supérieur 4 et des profilés déformables 8. Une peau 28 recouvre l'avant de l'absorbeur supérieur 4 ainsi que de la traverse avant inférieure 20. Plus précisément, la traverse avant inférieure 20 conforme à l'invention comprend une portion avant 30 s'étendant transversalement et pourvue de cloisons 32 aptes à la rigidifier et à absorber des chocs à l'avant du véhicule. La traverse avant inférieure 20 comprend également une portion arrière 34 s'étendant transversalement, et longitudinalement dans le prolongement de la portion avant 30. La portion arrière 34 comprend des nervures 36 (voir l'image agrandie) qui s'étendent longitudinalement et qui présentent, chacune, un bord supérieur 38 incliné vers l'avant et vers le haut. La traverse avant inférieure est configurée de manière à ce que les bords inclinés 38 des nervures 36 en question soient aptes, en cas de choc avant à une vitesse comprise entre 15km/h et 20km/h, à glisser le long du bord inférieur 41 du groupe moto-ventilateur 12. Le bord supérieur 38 de chacune des nervures 36 peut être libre sur toute sa longueur de surface à contact positif contre le groupe moto-ventilateur 12. La figure 2 est une vue en perspective d'une partie de la traverse avant inférieure 20 du véhicule conforme à l'invention. En l'occurrence le côté gauche 40 de la traverse est représenté. En premier plan, on peut voir les cloisons de rigidification 32 de la traverse 20. En arrière-plan, on peut voir les nervures 36 qui présentent un bord supérieur incliné 38. Les nervures 36 sont sur au moins un des deux côtés de la portion arrière 34 et elles sont au nombre au plus de 4 ; elles peuvent être situées du côté gauche et/ou du côté droit du véhicule. Dans un mode préféré de réalisation, les nervures 36 sont réalisées sur un seul 40 des côtés de la traverse 20 par rapport à un axe longitudinal médian, et sont au nombre de moins de 4, elles peuvent être au nombre de moins de 3 comme représenté. On peut voir sur l'image une bretelle latérale 22 montée sur une des deux platines de fixation 24 de la traverse 20. Les bretelles latérales 22 relient à la structure chaque côté de la traverse 20. La position longitudinale des platines de fixation 24 peut être au niveau de l'interface entre la portion avant 30 de la traverse et la portion arrière 34. Cette mesure est intéressante dans le mode de réalisation ou les bretelles 22 sont sensiblement rigides, la déformation de la traverse 20 se concentrant dans les cloisons 32 en avant des platines de fixation 24 avec un fléchissement de la traverse 20 le long de sa longueur. La longueur moyenne 35 de la portion avant rigide 30, qui peut être sensiblement plus élevée que celle de la portion arrière 34, participe ainsi avantageusement à l'absorption d'énergie du choc avant. L'épaisseur des cloisons 32, le poids et la raideur de la traverse 20, peuvent être réalisés de manière à permettre le fléchissement de la traverse 20 lors du glissement des nervures 36 contre le groupe moto-ventilateur 12. Dans un autre mode de réalisation, les bretelles de fixation 22 sont sensiblement déformables de manière à accompagner le déplacement arrière de la traverse 20 et amortir un choc piéton de manière efficace. La figure 2 est également une vue d'une partie inférieure du groupe moto-ventilateur 12 où l'on peut observer la rainure 14 d'engagement vertical sur un axe de fixation lié à la structure. La fixation en question peut être réalisée sous la forme d'un pion 16 monté sur une patte 17 liée au brancard (non représenté). La traverse 20 peut également comprendre des moyens de fixation 42 à rupture au bord inférieur du groupe moto-ventilateur 12, ils sont situés sur la portion arrière 34 et peuvent s'étendre le long du bord arrière de la traverse 20. Ces moyens de fixation 42 sont destinés à rompre en cas de choc avant, leur fonction principale étant de stabiliser la portion arrière 34 de la traverse 20 lors de la conduite du véhicule. La figure 3 est une vue en perspective arrière de la traverse inférieure avant 20. On peut particulièrement bien voir, de l'arrière de la traverse 20, les platines 24 de fixation ainsi que les nervures 36. Dans un mode préféré de réalisation la traverse 20 comprend deux nervures 36 situées sur un seul côté 40 de la traverse 20. Les nervures 36 sur le côté 40 de la traverse 20 sont disposées sur une zone 44 s'étendant de 30% à 70% de l'étendue dudit côté, à compter de l'axe longitudinal médian 46 ; la zone peut aussi se limiter de 40% à 60% de l'étendue du côté 40 de la traverse 20. La zone 44 sur laquelle sont disposées les nervures 36 sur le côté 40 de la traverse 20 s'étend par ailleurs sur moins de 100mm, elle peut s'étendre sur moins de 60mm ou sur moins de 40mm. La zone 44 sur laquelle sont situées les nervures 36 est en effet avantageusement limitée, la force générée par les nervures 36 sur le bord inférieur du groupe moto-ventilateur étant transmise localement et de façon ciblée de manière à déplacer légèrement le groupe non rigidement fixé dans sa partie inférieure ce qui dissipe une partie de l'énergie sans causer d'autres dommages. Le reste de la traverse est apte à fléchir et/ou se déformer de manière à absorber une autre portion de l'énergie du choc. Le bord supérieur 38 de chacune des nervures présente une pente comprise entre 20% et 100%, la pente peut être comprise entre 50% et 60%. Dans un mode préféré de réalisation, la base de chaque nervure est d'une longueur comprise entre 25mm et 50mm et le bord avant de chaque nervure est d'une hauteur comprise entre 15mm et 25mm. Chacune des nervures peut présenter une épaisseur moyenne comprise entre 50% et 150% de celle des cloisons. La traverse peut être en matière plastique et fabriquée par injection ; la traverse peut être réalisée dans un matériau dont le module d'élasticité est compris entre 1200 et 1800N/mm2, les matériaux plastiques de l'automobile respectant cette caractéristique étant connus de l'homme de l'art. La figure 4 est une représentation schématique d'un choc avant d'un véhicule contre un obstacle rigide. Un tel choc avant est réalisé dans le cadre d'un test de réparabilité du véhicule lancé à différentes vitesses inférieures à 20km/h. Comme vu plus haut, le test de réparabilité est destiné à quantifier le coût de remplacement des pièces endommagées du véhicule à la suite d'un tel choc. Un tel test peut être réalisé à la vitesse de 16km/h, l'obstacle avant étant généralement positionné devant un côté du véhicule et incliné de 10°. L'obstacle peut aussi ne pas être incliné. La figure 5 est une vue simplifiée en coupe longitudinale du compartiment avant 2 d'un véhicule automobile conforme à l'invention, le véhicule étant représenté à un stade intermédiaire de déformation suite à un choc frontal, le véhicule ayant été lancé à 16km/h contre un obstacle rigide comme celui représenté à la figure précédente. On peut voir la déformation de l'absorbeur supérieur 4. On peut également voir la déformation et le déplacement vers l'arrière de la traverse avant inférieure 20. Les nervures inclinées 36 de la portion arrière 34 de la traverse 20 ont permis de déplacer vers le haut le groupe moto-ventilateur 12. Le déplacement vertical du groupe moto-ventilateur 12 peut être d'une valeur comprise entre 3mm et 6mm. Cette mesure est particulièrement intéressante car elle permet d'éviter l'endommagement du groupe moto ventilateur 12 par la traverse 20 tout en amortissant le choc avant. Avantageusement, la remontée du groupe moto-ventilateur 12 est en outre suffisamment faible pour ne pas désengager complètement ses moyens de fixation inférieurs 16. Le groupe moto-ventilateur 12 reste dans un même plan dans la direction longitudinale ce qui ne crée pas de dommages supplémentaires, le panier analysé de pièces endommagées lors d'un test de réparabilité est donc réduit. La figure 6 est une vue en perspective du côté 40 de la traverse avant inférieure 20 à un autre stade de déformation à l'occasion d'un choc frontal avant à 16km/h. On peut voir la platine de fixation 24 sensiblement déformée par pivotement dû au glissement arrière de la traverse 20 par rapport au groupe moto-ventilateur 12. On peut également voir le bord inférieur 41 du groupe en question, l'image illustrant le glissement de la portion arrière 34 de la traverse le long des bords inclinés 38 vers l'avant et vers le haut des nervures 36. La fixation de la traverse 20 ainsi que celle du groupe moto-ventilateur 12 ne sont pas représentées pour une meilleure clarté. La zone 44 de la traverse 20 peut être particulièrement apte à fléchir vers le bas de manière à sensiblement limiter la remontée du groupe moto-ventilateur 12, tout en permettant le glissement le long des bords 38 qui remontent vers l'avant et en absorbant de l'énergie du choc. Au stade de fin de déformation (non représenté), le bord inférieur 41 du groupe moto-ventilateur 12 peut être situé à niveau des nervures 36, il peut dans un mode préféré de réalisation être situé à niveau de la portion avant 30 de la traverse 20. REVENDICATIONS1. Traverse avant inférieure (20) de pare-chocs avant de véhicule automobile, comprenant : - une portion avant (30) s'étendant transversalement et pourvue de cloisons (32) aptes à rigidifier la traverse (20) et à absorber des chocs, notamment avec des piétons, à l'avant du véhicule ; - une portion arrière (34) s'étendant transversalement et longitudinalement dans le prolongement de la portion avant (30), la portion arrière (34) comprenant des nervures (36) s'étendant longitudinalement et présentant, chacune, un bord supérieur (38) incliné vers l'avant et vers le haut ; caractérisée en ce que les nervures (36) sont sur au moins un (40) des deux côtés, préférentiellement sur un seul (40) desdits côtés, de ladite traverse (20) par rapport à un axe longitudinal médian (46), et sont au nombre de moins de cinq. 2. Traverse (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les nervures (36) sur le côté (40) de la traverse (20) sont disposées sur une zone (44) s'étendant de 30% à 70%, préférentiellement de 40% à 60%, de l'étendue dudit côté (40), à compter de l'axe longitudinal médian (46). 3. Traverse (20) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la zone (44) sur laquelle sont disposées les nervures (36) sur le côté (40) de la traverse (20) s'étend sur moins de 100mm, préférentiellement moins de 60mm, préférentiellement moins de 40mm. 4. Traverse (20) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bord supérieur (38) de chacune des nervures (36) est libre sur toute sa longueur de surface à contact positif. 5. Traverse (20) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacune des nervures (36) présente une épaisseur moyenne comprise entre 50% et 150% de celle des cloisons (32). 6. Traverse (20) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend moins de quatre nervures (36), préférentiellement moins de trois nervures (36) sur le côté (40) de ladite traverse (20). 7. Traverse (20) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le bord supérieur (38) de chacune des nervures (36) présente une pente comprise entre 20% et 100%, préférentiellement entre 50% et 60%. 8. Traverse (20) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la portion avant (30) et préférentiellement les cloisons (32) de ladite portion (30), s'étendent longitudinalement sur une longueur moyenne (35) supérieure à la longueur de la portion arrière (34). 9. Véhicule automobile, comprenant : - une poutre (6) pare-chocs ; - une traverse avant inférieure (20) s'étendant sous la poutre (6) et fixée par ses deux extrémités (24) à la structure du véhicule ; caractérisé en ce que la traverse avant inférieure (20) est selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un groupe moto-ventilateur (12) monté derrière la poutre (6) pare-chocs par engagement vertical avec au moins un élément (16) de la structure du véhicule, et en ce que la traverse avant inférieure (20) est configurée de façon à ce que les bords inclinés (38) des nervures (36) soient aptes, en cas de choc avant à une vitesse comprise entre 15km/h et 20km/h, à glisser le long du bord inférieur (41) du groupe moto-ventilateur (12) de manière à déplacer vers le haut ledit groupe (12).