FR 3022069 A1 20151211 FR 1455119 A 20140605 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine de l'appareillage électrique. Elle concerne plus particulièrement un commutateur électrique comportant : - au moins un premier et un second éléments de contact fixes, qui sont fixés dans un boîtier isolant, à distance l'un de l'autre, - un élément de contact mobile, qui est adapté à basculer dans le boîtier isolant entre une première position stable dans laquelle il ouvre le contact électrique entre les premier et second éléments de contact fixes et une seconde position stable dans laquelle il établit le contact électrique entre les premier et second éléments de contact fixes, - une touche de commande, qui est montée mobile par rapport au boîtier isolant pour commander le déplacement de l'élément de contact mobile entre ses première et seconde positions stables, et - des moyens de freinage du basculement de l'élément de contact mobile entre ses deux positions stables. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation d'un mécanisme d'interrupteur ou de va-et-vient. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE On connaît du document FR2698719 un mécanisme d'interrupteur du type précité. En pratique, dans ce mécanisme d'interrupteur, il est prévu trois éléments de contact fixes, à savoir un élément de contact central formant charnière pour l'élément de contact mobile, et deux éléments de contact latéraux situés de part et d'autre de l'élément de contact central. Pour favoriser la vitesse de commutation du mécanisme d'interrupteur, la 30 touche de commande est généralement équipée de moyens élastiques qui permettent, après le passage d'un point dur, de faire basculer brutalement l'élément de contact mobile depuis l'une jusqu'à l'autre de ses positions stables. En fonctionnement, le mécanisme d'interrupteur est donc générateur de bruits, au détriment du confort de l'usager. Une partie de ces bruits est due aux rebonds de l'élément de contact mobile sur les contacts latéraux. Pour atténuer ces rebonds, dans le mécanisme d'interrupteur décrit dans le document FR2698719, un balourd est monté sur l'élément de contact mobile de manière à augmenter l'inertie de ce dernier. Ce balourd réduit ainsi les rebonds de l'élément de contact mobile sur les éléments de contact latéraux. Cette solution s'avère toutefois difficile à mettre en oeuvre puisqu'elle nécessite de monter le balourd sur l'élément de contact mobile, alors que la taille de ce dernier est généralement réduite puisqu'il est réalisé dans un matériau 10 conducteur onéreux. Elle s'avère en outre peu satisfaisante puisqu'elle ralentit l'élément de contact mobile sur l'ensemble de sa course, ce qui réduit sensiblement la vitesse de commutation du mécanisme d'interrupteur. OBJET DE L'INVENTION 15 Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose de minimiser autrement le bruit généré par le basculement de l'élément de contact mobile. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un commutateur électrique tel que défini dans l'introduction, dans lequel les moyens de freinage 20 comportent un accessoire de freinage dont une partie de support est fixée à la touche de commande et dont une partie d'amortissement forme un appui élastiquement déformable pour ledit élément de contact mobile permettant de freiner son basculement vers sa seconde position stable. Ainsi, grâce à l'invention, il est facile de fixer cet organe à la touche de 25 commande, dont la taille est généralement importante. C'est alors la déformation élastique de la partie d'amortissement par rapport à la partie de support qui va permettre de récupérer une partie de l'énergie générée par le basculement de l'élément de contact mobile. De cette manière, cet élément de contact mobile va pouvoir venir buter contre l'élément de contact fixe 30 avec une vitesse réduite, ce qui minimisera le bruit dû au choc et évitera les rebonds générateurs d'arcs électriques. Il est par ailleurs possible de placer l'organe de freinage à distance de l'élément de contact mobile, de manière qu'il vienne freiner l'élément de contact mobile à la fin de sa course. Ainsi, l'élément de contact mobile reste libre de pivoter sur une première partie de sa course, au bénéfice de la vitesse de commutation globale du commutateur électrique. Le ralentissement de l'élément de contact mobile intervient alors ensuite, ce qui permet de réduire le bruit de commutation. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du commutateur électrique conforme à l'invention sont les suivantes : - ladite partie d'amortissement est mobile en pivotement par rapport à la partie de support ; - ladite partie d'amortissement est reliée à ladite partie de support par une charnière élastiquement déformable ; - lorsque ledit élément de contact mobile est en première position stable, ladite partie d'amortissement est située à distance dudit élément de contact mobile, dans une position telle qu'elle est adaptée à être heurtée par ledit élément de contact mobile lorsque ce dernier bascule jusqu'à sa seconde position stable ; - ledit accessoire de freinage comporte une autre partie d'amortissement, qui est adaptée à freiner ledit élément de contact mobile depuis sa seconde jusqu'à sa première position stable ; - ladite autre partie d'amortissement est reliée à ladite partie de support par une charnière élastiquement déformable ; - chaque partie d'amortissement comporte un bras relié à la partie de support, et un pion rigide qui est adapté à venir au contact dudit élément de contact mobile et qui est formé dans un matériau différent de celui du bras ; - il est prévu un troisième élément de contact fixe et ledit élément de contact mobile est adapté à établir le contact électrique entre le premier élément de contact fixe et le troisième élément de contact fixe lorsqu'il est en première position stable ; - les second et troisième éléments de contact fixes sont situés de part et d'autre du premier élément de contact fixe, l'élément de contact mobile présente une partie centrale montée basculante sur le premier élément de contact fixe, et deux parties d'extrémité adaptées à venir au contact des second et troisième éléments de contact fixes, et les deux parties d'amortissement forment deux ailes situées de part et d'autre de la partie de support de telle sorte qu'elles sont respectivement adaptées à venir au contact des deux parties d'extrémité de l'élément de contact mobile ; - il est prévu des moyens élastiques de basculement qui, en réponse à une action exercée sur la touche de commande, sont aptes, après franchissement d'un point dur, à solliciter l'élément de contact mobile en direction de l'une ou de l'autre de ses positions stables et à le maintenir ensuite élastiquement dans celle- ci ; et - les moyens élastiques de basculement comportent un piston logé dans une chambre débouchante délimitée par la touche de commande, et un ressort de rappel adapté à maintenir le piston en saillie de ladite chambre et en appui contre ledit élément de contact mobile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'un commutateur électrique selon l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective de l'accessoire de freinage du commutateur électrique de la figure 1, représenté sous deux angles différents ; - la figure 4 est une vue en coupe du commutateur électrique de la figure 1 ; - les figures 5 à 8 illustrent les mouvements des composants internes du commutateur électrique de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté un commutateur électrique 1. Il s'agit ici d'un mécanisme d'appareillage pouvant aussi bien faire office d'interrupteur que de va-et-vient. Ce commutateur électrique 1 comporte un boîtier isolant 20 qui loge deux (dans le cas d'un interrupteur) ou trois (dans le cas présent) éléments de contact fixes 10, 11, 12. Le boîtier isolant 20 loge également un élément de contact mobile 30 qui est adapté à basculer entre deux positions stables pour ouvrir ou fermer le contact électrique entre les différents éléments de contact fixes 10, 11, 12. Le commutateur électrique 1 comporte par ailleurs une touche de commande 40, qui est montée mobile par rapport au boîtier isolant 20 pour commander le déplacement de l'élément de contact mobile 30 entre ses première et seconde positions stables. Il comporte enfin des moyens de freinage 50 du basculement de l'élément de contact mobile 30 entre ses deux positions stables, qui font plus particulièrement l'objet de la présente invention. Comme le montre la figure 4, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ces moyens de freinage se présentent sous la forme d'un accessoire de freinage 50 dont une partie de support 51 est fixée à la touche de commande 40 et dont une partie d'amortissement 52 forme un appui élastiquement déformable pour ledit élément de contact mobile 30 afin de freiner son basculement vers l'une au moins de ses deux positions stables. Ici, l'accessoire de freinage 50 comporte deux parties d'amortissement 52, 53 qui forment deux appuis élastiquement déformables pour ledit élément de contact mobile 30 afin de freiner son basculement vers l'une et l'autre de ses deux positions stables. Par « appui élastiquement déformable », on entend que les parties d'amortissement 52, 53 sont prévues de telle sorte que : - l'élément de contact mobile 30 vient en appui contre elles lors de sa bascule depuis l'une jusqu'à l'autre de ses positions stables, et que - ces parties d'amortissement 52, 53 sont alors adaptées à s'effacer pour ne pas gêner cette bascule, en emmagasinant toutefois une partie de l'énergie cinétique de l'élément de contact mobile 30 (sous forme d'énergie élastique). De cette manière, lorsque l'élément de contact mobile 30 vient heurter l'un ou l'autre des éléments de contact fixes 11, 12, l'énergie développée par le choc est réduite, si bien que le bruit provoqué par ce choc s'en trouve diminué. On a représenté sur les figures 1 à 8 un mode particulier de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, comme le montre la figure 1, le boîtier 20 présente une forme globalement parallélépipédique. Il pourrait bien entendu présenter une forme autre, notamment cylindrique de révolution. Ce boîtier 20 présente ainsi quatre parois latérales qui délimitent entre elles un logement d'accueil des éléments de contact fixes et mobile précités. Le boîtier 20 est ici ouvert à l'arrière et fermé à l'avant par une paroi frontale 21. Il comporte des moyens de fixation 22, 27 permettant de le bloquer dans l'ouverture d'un support d'appareillage électrique (non représenté) fixé à une boîte électrique. Ces moyens de fixation comportent un trottoir extérieur 22 qui longe extérieurement le bord avant du boîtier 20 et qui est adapté à prendre appui contre la face avant du support d'appareillage. Ils comportent également deux pattes d'encliquetage 27 qui sont découpées dans deux parois latérales opposées du boîtier 20 et qui sont adaptées à s'accrocher à la face arrière du support d'appareillage. Le boîtier 20 est également équipé de moyens d'assujettissement 23, 24 d'un enjoliveur 70. Ces moyens d'assujettissement comportent deux flancs 23 qui s'élèvent à partir de la paroi frontale 21 du boîtier 20, le long de deux bords opposés de cette paroi frontale 21, et qui portent extérieurement des dents d'encliquetage 24 adaptées à s'accrocher à l'enjoliveur 70. L'enjoliveur 70 présente ici une forme de disque, avec une ouverture centrale 71. Cette ouverture centrale 71 est prévue pour accueillir un bouton accessible à l'usager, qui permettra à ce dernier de manoeuvrer la touche de commande 40. Cet enjoliveur 70 est bordé à l'extérieur par un rebord qui porte intérieurement des crochets 72 auxquels se fixent les dents d'encliquetage 24 précitées. Comme le montre la figure 1, ici, les trois éléments de contact fixes 10, 11, 12 sont portés par un circuit imprimé 15. Ce circuit imprimé 15 comporte un support isolant 16 qui porte à l'avant des pistes conductrices et à l'arrière un bornier de connexion 17 permettant la connexion de quatre fils électriques. Ce circuit imprimé 15 est prévu pour être rapporté et fixé à l'arrière du boîtier 20. Le support isolant 16 porte, au centre de sa face avant, un capteur de mouvement infrarouge (non visible) qui permet de commander une fonction électrique offerte par le circuit imprimé. La paroi frontale 21 du boîtier 20 présente en correspondance une ouverture de passage du capteur de mouvement infrarouge. Cette ouverture de passage est ici bordée à l'avant par un tube tronconique 25, au travers duquel émerge le capteur de mouvement infrarouge. Les trois éléments de contact fixes 10, 11, 12 sont quant à eux situés côte-à-côte, le long de l'un des bords de la face avant du support isolant 16. Ils sont chacun formés d'une seule pièce dans un matériau conducteur (par exemple en laiton) et sont connectés au bornier de connexion 17 au moyen des pistes conductrices précitées. L'un de ces éléments de contact fixes, appelé chape de contact 10, présente deux paires de bras qui s'élèvent en saillie de la face avant du support isolant 16, de part et d'autre d'un axe de bascule Al. Les deux autres éléments de contact fixes, appelés pions de contact 11, 12, sont situés de part et d'autre de cet axe de bascule Ai, c'est-à-dire à l'opposé l'un de l'autre par rapport à la chape de contact 10. Ils se présentent chacun sous la forme d'un champignon, avec un pied qui s'élève en saillie de la face avant du support isolant 16, et une tête aplatie de plus grande section. Comme le montre la figure 1, l'élément de contact mobile, appelé ici balai mobile 30, présente une partie centrale 31 montée basculante sur la chape de contact 10, et deux parties d'extrémité 32 qui portent chacun un grain de contact, ces deux grains de contact étant adaptés à venir alternativement au contact des deux pions de contact 11, 12. Ce balai mobile 30 est issu de l'emboutissage d'un feuillard métallique allongé (par exemple en laiton). Il présente une forme globale de rectangle. Il est bordé, au niveau de sa partie centrale 31, par deux ergots engagés entre les paires de bras de la chape de contact 10, ce qui assure le guidage en pivotement du balai mobile 30 dans le boîtier 20 autour de l'axe de bascule Ai. Les deux parties d'extrémité 32 du balai mobile 30 sont recourbées vers l'avant (c'est-à-dire vers la touche de commande 40), de manière qu'elles ne peuvent pas simultanément venir au contact des deux pions de contact 11, 12. Le balai mobile 30 est ainsi monté mobile dans le boîtier 20 entre deux positions stables dans lesquelles il assure le contact électrique entre la chape de contact 10 et l'un ou l'autre des deux pions de contact 11, 12. La touche de commande 40 est alors prévue pour permettre à un usager de faire basculer le balai mobile 30 entre ses deux positions stables. Cette touche de commande 40 comporte une paroi avant 41 et des moyens de montage mobile 42 par rapport au boîtier 20. Ici, comme le montre encore la figure 1, la paroi avant 41 présente deux rebords plats 43, et un renflement plat 44 qui s'étend entre ces deux rebords plats 43, à l'avant de ceux-ci. La touche de commande pourrait être montée mobile en translation par rapport au boîtier, afin de pouvoir s'enfoncer dans celui-ci pour commander le basculement du balai mobile 30. Toutefois, ici, la touche de commande 40 est montée basculante dans le boîtier 20. Ses moyens de montage mobile comportent alors deux ergots coaxiaux 42 qui s'étendent respectivement en saillie des deux rebords plats 43, à l'opposé l'un de l'autre, suivant un axe parallèle à l'axe de bascule Al. Ces deux ergots coaxiaux 42 sont engagés dans deux ouvertures 26 prévues en correspondance dans le boîtier 20. Ces ouvertures 26 sont ici pratiquées au travers des deux flancs 23, au centre de ceux-ci. La touche de commande 40 est ainsi donc adaptée à basculer entre deux positions angulaires extrêmes. Ici, le renflement plat 44 de la touche de commande 40 comporte une ouverture centrale 45 pour permettre le passage du tube tronconique 25 du boîtier 20. Cette ouverture centrale 45 présente une forme oblongue pour éviter que la touche de commande 40 n'interfère avec le tube tronconique 25 lors de son basculement entre ses deux positions angulaires extrêmes. Comme le montrent les figures 1 et 4, pour manoeuvrer le balai mobile 30, la touche de commande 40 comporte à l'arrière une cheminée 46 qui s'étend orthogonalement au plan moyen de sa paroi avant 41, vers l'arrière et qui loge des 25 moyens élastiques de basculement 60. Cette cheminée 46 présente ici une forme globalement tubulaire de révolution autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de pivotement de la touche de commande 40. Son extrémité libre arrière présente une forme conique. Elle est renforcée à l'extérieur par trois nervures triangulaires 47 qui s'étendent entre la 30 face arrière de la paroi avant 41 et la face externe de la cheminée 46. Les moyens élastiques de basculement 60 sont adaptés, en réponse à une action exercée sur la touche de commande 40, après franchissement d'un point dur, à solliciter le balai mobile 30 en direction de l'une ou de l'autre de ses positions stables et à le maintenir ensuite élastiquement dans cette position stable. En l'espèce, ces moyens élastiques de basculement 60 comportent un piston 61 qui est monté mobile en translation à l'intérieur de la cheminée 46 et dont l'extrémité arrière porte un nez 63 adapté à glisser le long de la face avant du balai mobile 30. Ils comportent également un élément de rappel 62 adapté à rappeler le piston 61 en saillie de la cheminée 46 pour maintenir le nez 63 du piston 61 au contact du balai mobile 30. Cet élément de rappel se présente ici sous la forme d'un ressort de compression 62 qui est comprimé entre le fond de la cheminée 46 et le piston 61. Ainsi, comme le montrent les figures 5 à 8, lorsqu'un usager force la touche de commande 40 à basculer, le nez 63 du piston 61 coulisse le long du balai mobile 30 ce qui force le piston 61 à s'enfoncer dans la cheminée 46. Puis, après le passage d'un point dur (correspondant au centre du balai mobile 30), la force exercée par le ressort de compression 62 permet de faire ressortir le piston 61 de la cheminée 46, ce qui permet de faire basculer brutalement le balai mobile 30 depuis l'une jusqu'à l'autre de ses deux positions stables (et en outre de forcer la touche de commande 40 à finir sa bascule). L'accessoire de freinage représenté sur les figures 2 et 3 permet alors de freiner ce basculement sur une partie au moins de la course du balai mobile 30 (ici sur la fin uniquement de sa course). De cette manière, lorsque le balai mobile 30 vient heurter le pion de contact 11, 12 correspondant, il génère un bruit réduit et ne rebondit pas sur celui-ci (ce qui évite l'apparition d'arc électrique). Cet accessoire de freinage 50 présente ici une unique partie de support 51 qui est fixée à la cheminée 46 de la touche de commande 40, et deux parties d'amortissement 52 respectivement adaptées à freiner le balai mobile 30 avant qu'il ne vienne heurter l'un ou l'autre des deux pions de contact 11, 12. Ici, la partie de support 51 présente une forme globale de parallélépipède. Elle est traversée par un trou 54 de forme sensiblement identique, en négatif, à celle de l'extrémité libre arrière de la cheminée 46 de la touche de commande 40, de manière à pouvoir être enfilée sur celle-ci (voir figure 4). Comme le montre bien la figure 2, ce trou 54 présente, d'un côté, un méplat 54A adapté à venir s'appliquer contre un méplat de l'extrémité libre arrière de la cheminée 46, et, de l'autre, une rainure 54B adaptée à s'engager sur l'une des nervures triangulaires 47 rigidifiant la cheminée 46, ce qui permet de bloquer angulairement l'accessoire de freinage 50 par rapport à la cheminée 46. Le débouché arrière 54C de ce trou 54 présente par ailleurs une forme tronconique adaptée à s'appuyer contre l'extrémité libre arrière tronconique de la cheminée 46, ce qui empêche l'accessoire de freinage 50 de s'enfoncer dans la cheminée 46 vers l'avant. L'accessoire de freinage 50 est monté en force sur la cheminée 46, ce qui assure sa tenue sur celle-ci grâce à l'adhérence entre les matières de l'accessoire de freinage 50 et de la cheminée 46. On peut en outre éventuellement prévoir de coller la partie de support 51 de l'accessoire de freinage 50 sur la cheminée 46. Comme le montrent les figures 2 et 3, chaque partie d'amortissement 52, 53 comporte un bras 52B, 53B relié à la partie de support 51. Les deux bras 52B, 53B s'étendent dans des directions opposées, de part et d'autre de la partie de support 51, et ils sont allongés suivant un même axe parallèle à l'axe longitudinal du balai mobile 30. Chaque bras 52B, 53B présente une largeur et une épaisseur réduite par rapport à celle de la partie de support 51. Ici, les deux bras 52B, 53B viennent de formation d'une seule pièce avec la partie de support 51, par moulage d'une matière plastique isolante (par exemple en SEBS ou en polypropylène). Chaque bras 52B, 53B est alors ici relié à la partie de support 51 par une ligne de moindre épaisseur 52A, 53A, qui forme une charnière élastique. De cette manière, les deux bras 52B, 53B peuvent pivoter vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à la partie de support 51. L'élasticité de la charnière permet toutefois de toujours rappeler automatiquement les deux bras 52B, 53B dans le plan de la partie de support 51. Chaque bras présente une ouverture traversante permettant la fixation d'un pion rigide 52C, 53C. Ces pions rigides 52C, 53C présentent chacun une forme de champignon, avec une tige engagée en force dans l'ouverture traversante du bras 52B, 53B, et une tête tournée vers l'arrière pour venir au contact du balai mobile 30. Ces pions rigides 52C, 53C sont réalisés dans un matériau différent de celui du reste de l'accessoire de freinage 50, qui présente notamment une meilleure tenue mécanique en cas d'élévation de température. Ce matériau est notamment choisi de manière à respecter la norme IEC60669-1 - paragraphe 21.3. En variante, si la matière utilisée pour fabriquer l'accessoire de freinage respecte déjà la norme précitée (par exemple s'il est fabriqué en polypropylène), les pions rigides seront moulés d'une seule pièce avec l'accessoire de freinage. En pratique, les deux parties d'amortissement 52, 53 forment donc deux ailes s'étendant de part et d'autre de la partie de support 51 de telle sorte qu'elles sont respectivement adaptées à venir au contact des deux parties d'extrémité du balai mobile 30 (voir figures 5 et 8). Comme le montre la figure 4, la forme et la position de l'accessoire de freinage 50 sont choisies de telle sorte que, lorsque le balai mobile 30 est au contact d'un premier quelconque des pions de contact 11 par sa première partie d'extrémité 32 (dans une position stable), la partie d'amortissement 53 correspondante de l'accessoire de freinage 50 est située à distance de cette première partie extrémité 32 du balai mobile 30, dans une position telle qu'elle est adaptée à être heurtée par cette première partie extrémité 32 lorsque le balai mobile 30 bascule jusqu'à son autre position stable. Le fonctionnement du commutateur électrique 1 sera maintenant exposé en détail, en référence aux figures 5 à 8. Comme le montre la figure 5, lorsque le commutateur électrique 1 est dans un premier état de commutation et que sa touche de commande 40 est basculée dans une première position angulaire extrême, le nez 63 du piston 61 exerce un appui sur le balai mobile 30 qui assure le maintien de ce dernier en première position stable. Sur cette figure, on observe que l'une des parties d'amortissement 53 de l'accessoire de freinage 50 exerce un appui sur le balai mobile 30 en direction de sa seconde position stable. Cet appui est toutefois prévu pour exercer un couple de basculement sur le balai mobile 30 inférieur à celui exercé par le nez 63 du piston sur le balai mobile 30. Sur la figure 6, on a représenté le commutateur électrique 1 dans une position dans laquelle la touche de commande 40 a basculé sur plus de la moitié de sa course. Dans cette position, le nez 63 du piston 61 a déjà passé le point dur et il exerce alors sur le balai mobile 30 un effort permettant de faire basculer rapidement ce dernier vers sa seconde position stable. Dans la position représentée sur la figure 6, le balai mobile 30 ayant parcouru plus de la moitié de sa course, sa première partie d'extrémité 32 vient heurter la partie d'amortissement 52 correspondante de l'accessoire de freinage 50, ce qui permet de freiner la bascule du balai mobile 30. Sur la figure 7, on observe que l'accessoire de freinage 50 se déforme alors au niveau de l'une de ses charnières élastiques, ce qui permet au balai mobile 30 d'atteindre sa seconde position stable (représentée sur la figure 8). L'énergie emmagasinée par la déformation de la charnière de l'accessoire de freinage 50 permet alors de réduire la vitesse du balai mobile 30 avant qu'il ne vienne au contact de l'autre pion de contact 11. De ce fait, le choc contre ce pion de contact 11 est plus doux et génère donc un bruit réduit. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Ainsi, on pourrait prévoir que la partie de support et les parties d'amortissement forment des pièces distinctes. Dans cette variante, on pourra prévoir d'utiliser des charnières (par exemple de type charnière piano) pour monter les parties d'amortissement sur la partie de support, et des moyens de rappel élastique (par exemple de type ressort de torsion) de manière que les parties d'amortissement soient rappelées dans le plan de la partie de support. Selon une autre variante non représentée sur les figures, on aurait pu prévoir que les parties d'amortissement soient immobiles par rapport à la partie de support, et qu'elles soient réalisées dans un matériau mou et élastiquement déformable. Dans cette variante, le balai mobile viendrait alors s'enfoncer dans l'une des parties d'amortissement lors de son basculement. Selon une autre variante où le commutateur électrique est un interrupteur simple (qui comporte donc une chape de contact et un unique pion de contact), on pourrait prévoir que l'organe de freinage ne comporte qu'une seule partie d'amortissement adaptée à amortir le choc du balai mobile sur l'unique pion de contact. Elle pourrait bien entendu aussi présenter deux parties d'amortissement pour freiner le balai mobile aussi bien lors de l'ouverture que de la fermeture de l'interrupteur. REVENDICATIONS1. Commutateur électrique (1) comportant : - au moins un premier et un second éléments de contact fixes (10, 11), qui sont fixés dans un boîtier isolant (20) à distance l'un de l'autre, - un élément de contact mobile (30), qui est adapté à basculer dans le boîtier isolant (20) entre une première position stable dans laquelle il ouvre le contact électrique entre les premier et second éléments de contact fixes (10, 11) et une seconde position stable dans laquelle il établit le contact électrique entre les premier et second éléments de contact fixes (10, 11), - une touche de commande (40), qui est montée mobile par rapport au boîtier isolant (20) pour commander le déplacement de l'élément de contact mobile (30) entre ses première et seconde positions stables, et - des moyens de freinage (50) du basculement de l'élément de contact mobile (30) entre ses deux positions stables, caractérisé en ce que lesdits moyens de freinage comportent un accessoire de freinage (50) dont une partie de support (51) est fixée à la touche de commande (40) et dont une partie d'amortissement (52) forme un appui élastiquement déformable pour ledit élément de contact mobile (30) permettant de freiner son basculement vers sa seconde position stable. 2. Commutateur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel ladite partie d'amortissement (52) est mobile en pivotement par rapport à la partie de support (51). 3. Commutateur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel ladite partie d'amortissement (52) est reliée à ladite partie de support (51) par une charnière élastiquement déformable. 4. Commutateur électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, lorsque ledit élément de contact mobile (30) est en première position stable, ladite partie d'amortissement (52) est située à distance dudit élément de contact mobile (30), dans une position telle qu'elle est adaptée à être heurtée par ledit élément de contact mobile (30) lorsqu'il bascule jusqu'à sa seconde position stable. 5. Commutateur électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit accessoire de freinage (50) comporte une autrepartie d'amortissement (53) qui est adaptée à freiner ledit élément de contact mobile (30) depuis sa seconde jusqu'à sa première position stable. 6. Commutateur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel ladite autre partie d'amortissement (53) est reliée à ladite partie de support (51) par une charnière élastiquement déformable. 7. Commutateur électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque partie d'amortissement (52, 53) comporte un bras (52B, 53B) relié à la partie de support (51), et un pion rigide (52C, 53C) adapté à venir au contact dudit élément de contact mobile(30), qui est formé dans un matériau différent de celui du bras (52B, 53B). 8. Commutateur électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu un troisième élément de contact fixe (12) et dans lequel ledit élément de contact mobile (30) est adapté à établir le contact électrique entre le premier élément de contact fixe (10) et le troisième élément de contact fixe (12) lorsqu'il est en première position stable. 9. Commutateur électrique (1) selon les revendications 5 et 8, dans lequel : - les second et troisième éléments de contact fixes (11, 12) sont situés de part et d'autre du premier élément de contact fixe (10), - l'élément de contact mobile (30) présente une partie centrale montée basculante sur le premier élément de contact fixe (10), et deux parties d'extrémité adaptées à venir au contact des second et troisième éléments de contact fixes (11, 12), et - les deux parties d'amortissement (52, 53) forment deux ailes situées de 25 part et d'autre de la partie de support (51) de telle sorte qu'elles sont respectivement adaptées à venir au contact des deux parties d'extrémité de l'élément de contact mobile (30). 10. Commutateur électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des moyens élastiques de basculement (60) 30 qui, en réponse à une action exercée sur la touche de commande (40), sont aptes, après franchissement d'un point dur, à solliciter l'élément de contact mobile (30) en direction de l'une ou de l'autre de ses positions stables et à le maintenir ensuite élastiquement dans celle-ci. 11. Commutateur électrique (1) selon la revendication précédente, danslequel les moyens élastiques de basculement (60) comportent un piston (61) logé dans une chambre débouchante délimitée par la touche de commande (40), et un ressort de rappel (62) à maintenir le piston (61) en saillie de ladite chambre, en appui sur ledit élément de contact mobile (30). 10