FR 3015024 A1 20150619 FR 1302999 A 20131218 Système d'aide à la préparation d'une mission de plusieurs aéronefs ou groupes d'aéronefs, et procédé correspondant La présente invention concerne un système et un procédé d'aide à la préparation d'une mission impliquant un ou plusieurs aéronefs ou groupes d'aéronefs. Elle trouve notamment une application à la préparation des missions aériennes militaires, impliquant plusieurs aéronefs ou escadrons d'aéronefs. Une mission est généralement définie par des points ou zones de passage, et des paramètres tels que, par exemple, les temps de passage, l'altitude de passage, la vitesse de passage, la quantité de carburant restant, la quantité de carburant consommé. Ces paramètres prennent des valeurs spécifiques pour chaque aéronef ou groupe d'aéronefs et en chaque point de passage. L'ensemble de ces informations, c'est-à-dire la définition des points de passage et la définition des paramètres et leurs valeurs, définit au moins en partie une mission. D'une façon générale, on parlera dans la suite de la présente description et dans les revendications, de points de passage pour désigner tout aussi bien des points particuliers sur les trajets des aéronefs dans le cadre d'une mission, que des zones ou surfaces particulières centrées autour d'un point sur le trajet d'un aéronef dans le cadre d'une mission. Comme indiqué plus haut, une mission implique un ou plusieurs aéronefs, avec des paramètres de mission propres à chaque aéronef, et/ou un ou plusieurs groupes d'aéronefs, souvent appelés escadrons, avec des paramètres de mission propres à chaque escadron. Cependant, dans la suite de la présente description et dans les revendications, par souci de simplification, on parlera le plus souvent uniquement de mission impliquant plusieurs aéronefs avec des paramètres de mission propres à chaque aéronef. Mais toutes les considérations relatives à la pluralité d'aéronefs s'appliquent au cas d'une mission impliquant une pluralité de groupes d'aéronefs, avec des paramètres de mission propre à chaque groupe ou escadron. Lors de la préparation d'une telle mission, les informations de paramétrage préalablement définies sont chargées dans l'ordinateur de bord de chaque aéronef, en sorte de constituer un outil d'assistance à la conduite de la mission pour chaque pilote d'aéronef. Ces informations de paramétrage de la mission permettent en outre aux pilotes de préparer la mission lors de réunions de préparation au cours desquelles certains points particuliers de la mission sont revus. Suite à ces réunions de préparation, il est fréquent que l'on soit amené à modifier certaines des valeurs des paramètres de la mission. En particulier, on peut être amené à imposer des contraintes, qui se traduisent pas une modification de la valeur d'un ou plusieurs paramètres concernant un ou plusieurs points de passage et un ou plusieurs aéronefs. Chaque modification de valeur d'un des paramètres engendre une redéfinition de l'ensemble des paramètres de la mission. Or, les dernières réunions de préparation peuvent avoir lieu dans un lapse de temps très court avant le démarrage de la mission, de sorte que la redéfinition des paramètres de la mission et de leurs valeurs doit se faire dans l'urgence. Par ailleurs, cette redéfinition des paramètres de la mission et de leurs valeurs nécessite une nouvelle vérification du déroulement de la mission pour déterminer s'il n'existe pas de conflits ou d'anomalies. De tels conflits ou anomalies sur le déroulement d'une mission peuvent survenir par exemple en cas d'impossibilité technique liée à une valeur de paramètre spécifique pour un ou plusieurs aéronefs en un point de passage donné. Chaque anomalie ainsi détectée nécessite une nouvelle modification de la valeur du paramètre en cause, et de nouveau une redéfinition de l'ensemble des paramètres de la mission. Ce travail est fastidieux et particulièrement délicat à accomplir lorsqu'on se trouve au stade de la dernière réunion de préparation avant le démarrage de la mission, souvent à moins d'une demi-heure de ce démarrage. En outre, la personne prenant la décision de modifier une valeur d'un paramètre n'a pas de visibilité sur l'interaction entre les différents aéronefs participant à la mission, ce qui conduit généralement à imposer la même modification de valeur du paramètre pour tous les aéronefs. Un des buts de l'invention est donc de résoudre les problèmes précités. Ainsi, l'invention a notamment pour objectif de faciliter la préparation d'une mission impliquant un ou plusieurs aéronefs ou groupes d'aéronefs, en permettant la modification des paramètres de la mission dans un temps limité et de façon cohérente au regard des interactions entre les aéronefs ou groupes d'aéronefs. Ainsi, l'invention a pour objet, selon un premier aspect, un système informatique d'aide à la préparation d'une mission de plusieurs aéronefs, la mission étant notamment définie par au moins un paramètre, tel que le temps de passage et/ou l'altitude de passage et/ou la vitesse de passage et/ou la quantité de carburant consommé et/ou la quantité de carburant restant, et des points de passage, le paramètre possédant une valeur donnée pour chaque aéronef et pour chaque point de passage. Le système comprend des moyens de stockage des points de passage et des valeurs du paramètre pour chacun des aéronefs en chaque point de passage, des moyens d'affichage des valeurs du paramètre en au moins un point de passage donné, et des moyens de contrôle de l'affichage par les moyens d'affichage. Les moyens de contrôle comprennent des moyens de modification de la valeur du paramètre d'au moins un aéronef déterminé en un point de passage donné, et des moyens de recalcul de la valeur du paramètre pour au moins un autre aéronef, en au moins le point de passage donné, en fonction d'une modification, par les moyens de modification, de la valeur du paramètre de l'aéronef déterminé sur le point de passage donné. Suivant certains modes de réalisation, le système comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de recalcul sont aptes à recalculer des valeurs du paramètre pour l'aéronef (déterminé et pour l'autre aéronef, en au moins un autre point de passage,en fonction de la modification par les moyens de modification, de la valeur du paramètre de l'aéronef déterminé en le point de passage donné ; - les moyens de modification sont aptes à modifier la valeur du paramètre d'un aéronef par rapport à une valeur de référence donnée ou par rapport à la valeur du paramètre d'un aéronef de référence en le point de passage donné ; - les moyens d'affichage comprennent des moyens de sélection du ou des aéronefs auxquels la modification s'applique ; - les moyens d'affichage comprennent des moyens de sélection d'au moins un point de passage parmi les points de passage de la mission ; - les moyens d'affichage comprennent une fenêtre de paramétrage de la valeur du paramètre des aéronefs passant par un point de passage sélectionné ; - les moyens de contrôle sont aptes à afficher les moyens de sélection sur les moyens d'affichage, sous la forme d'une carte sur laquelle sont représentés les trajets des aéronefs et les points de passage répartis sur lesdits trajets ; - les moyens de contrôle sont aptes à afficher les moyens de sélection sur les moyens d'affichage, sous la forme de lignes de temps pour chaque aéronef, de préférence parallèles les unes aux autres, sur lesquelles sont affichés les points de passage et éventuellement des évènements particuliers ; - les moyens d'affichage sont aptes à permettre la sélection unitaire ou en groupe d'un ou plusieurs points de passage et éventuellement d'un ou plusieurs évènements particuliers, directement sur les lignes de temps ; - les moyens d'affichage sont aptes à permettre le déplacement sur les lignes de temps correspondantes, du ou des points de passage et éventuellement du ou des évènements particuliers préalablement sélectionnés sur ces lignes de temps. - les moyens de modification sont aptes à modifier la valeur du paramètre d'un aéronef sur un point de passage donné, en fonction du déplacement du point de passage donné sur la ligne de temps correspondante ; - les moyens de contrôle sont aptes à superposer sur les lignes des temps l'affichage d'informations complémentaires, telles qu'une anomalie ou une marge positive sur la valeur d'un paramètre pour un aéronef en un point de passage. L'invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un procédé informatique d'aide à la préparation d'une mission de plusieurs aéronefs, la mission étant notamment définie par au moins un paramètre, tel que le temps de passage et/ou la vitesse de passage et/ou l'altitude de passage et/ou la quantité de carburant consommé et/ou la quantité de carburant restant, et des points de passage, le paramètre possédant une valeur donnée pour chaque aéronef et pour chaque point de passage. Les points de passage et les valeurs du paramètre pour chacun des aéronefs en chaque point de passage sont stockés dans des moyens de stockage. Les valeurs du paramètre en au moins un point de passage donné sont affichés par des moyens d'affichage contrôlés par des moyens de contrôle. Le procédé comprend la modification de la valeur du paramètre d'au moins un aéronef déterminé, en un point de passage donné, par des moyens de modification compris dans les moyens de contrôle, et le recalcul, par des moyens de recalcul compris dans les moyens de contrôle, de la valeur du paramètre pour au moins un autre aéronef, en au moins le point de passage donné, en fonction d'une modification de la valeur du paramètre de l'aéronef déterminé sur le point de passage donné. Suivant certains modes de mise en oeuvre, le procédé comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le recalcul par les moyens de recalcul, comprend le recalcul des valeurs du paramètre pour l'aéronef déterminé et pour l'autre aéronef, en au moins un autre point de passage, en fonction de la modification par les moyens de modification, de la valeur du paramètre de l'aéronef déterminé en le point de passage donné ; - la valeur du paramètre d'un aéronef est modifiée par rapport à une valeur de référence donnée ou par rapport à la valeur du paramètre d'un aéronef de référence en le point de passage donné ; - préalablement à la modification de la valeur du paramètre, un ou plusieurs aéronefs auxquels la modification doit s'appliquer sont sélectionnés ; - le point de passage donné est sélectionné parmi les points de passage de la mission sur des lignes des temps pour chaque aéronef, affichées sur les moyens d'affichage, de préférence parallèles les unes aux autres, et sur lesquelles sont affichés les points de passage. - les points de passage et des éventuels évènements, affichés sur les lignes de temps, sont déplaçables sur les lignes de temps correspondantes, et la valeur du paramètre d'un aéronef est modifiée par déplacement du point de passage donné sur la ligne de temps correspondante ; - des informations complémentaires, telles qu'une anomalie ou une marge positive sur la valeur d'un paramètre pour un aéronef en un point de passage, sont superposées sur les lignes de temps. Le procédé et le système de l'invention facilitent donc la préparation d'une mission, en permettant de modifier rapidement et de façon cohérente la valeur d'un paramètre de la mission en prenant en compte l'interaction entre les différents aéronefs ou groupes d'aéronefs impliqués dans cette mission. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et non limitative, en référence aux figures annexées suivantes : - la figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de système d'aide à la préparation de mission selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique d'un autre exemple de système d'aide à la préparation de mission selon l'invention. La figure 1 représente un exemple de système selon l'invention, dans le cas particulier de la gestion des temps de passage vu des aéronefs Ai en les différents points de passage de la mission WPI. Dans l'exemple, la mission concerne trois aéronefs A1, A2 et A3, et est notamment définie par les deux points WP; et WPd représentés sur la figure 1. La définition de ces points de passage est stockée dans les moyens de stockage 1, tels que la mémoire ou un disque dur d'un ordinateur, en vue de son chargement dans les ordinateurs de bord des aéronefs. Par ailleurs, dans cet exemple, on s'intéresse au paramètre correspondant au temps de passage en un point de passage. Ainsi, à chaque aéronef A,, A2, et A3, et pour chaque point de passage WPI, WPd, correspondent des temps de passage, dont les temps de passage respectifs vco, vd,2, et vd,3 des trois avions A1, A2, et A3 au point de passage WPd. Ces temps de passages vd,i pour les aéronefs Ai sont également stockés dans les moyens de stockage 1, en vue de leur chargement dans les ordinateurs de bord des aéronefs. Des moyens informatiques d'affichage 2 permettent l'affichage des informations, par exemple sur un écran, contrôlés par des moyens informatiques de contrôle 3. Ainsi, les temps de passage vd,i en un point de passage WPd donné sont affichés dans une zone ou fenêtre de paramétrage 8. On peut alors obtenir la modification du temps de passage pour tous les aéronefs ou pour certains des aéronefs, par l'intermédiaire des moyens de modification 4 dans les moyens de contrôle 3, en sélectionnant ces aéronefs par l'intermédiaire de moyens de sélection 6 tels que des cases à cocher 6 dans la fenêtre de paramétrage 8, et en saisissant une valeur de référence 10. Dans une variante, la modification du temps de passage peut se faire par référence à un aéronef de référence. On appliquera alors un décalage positif, négatif ou nul, par rapport au temps de passage de l'aéronef de référence, en le point de passage donné. Ainsi, on entend par modification d'une valeur d'un paramètre (ici une valeur de temps de passage) soit la modification directe par saisie de la valeur modifiée du paramètre, soit la modification indirecte par la saisie d'une contrainte sur ce paramètre telle que par exemple l'obligation de passage simultané de tous les aéronefs en le point de passage concerné, l'alignement des temps de passage de tous les aéronefs sur le temps de passage le plus faible, le plus élevé ou selon un temps de passage médian, ou encore un décalage des temps de passage des aéronefs entre eux selon une valeur de référence déterminée. On peut prévoir un moyen 13 d'application de la modification à partir de la valeur de référence 10, permettant d'afficher, et donc de contrôler, la ou les nouvelles valeurs vd,i correspondantes, avant de valider la modification. Les moyens de contrôle 3 comprennent également des moyens de redéfinition des paramètres de la mission suite à la modification, notamment des moyens 5 de recalcul des valeurs vo, vi,2, et v1,3 des temps de passage des aéronefs A1, A2, et A3 en chaque point de passage WP1. Les valeurs recalculées sont stockées dans les moyens de stockage 1. Tous les paramètres qui peuvent être liés aux paramètres dont la valeur est recalculée par les moyens 5 de recalcul, voient également leurs valeurs respectives recalculées automatiquement par ces moyens 5 de recalcul, ces valeurs recalculées étant également stockées dans les moyens de stockage 1. Ainsi, la modification du temps de passage vd,i d'un aéronef Ai déterminé parmi les aéronefs A1, A2, et A3, en le point de passage WPd donné, entraîne le recalcul de la valeur vd,k du temps de passage d'un ou plusieurs autre aéronef Ak, parmi les aéronefs A1, A2, et A3, en ce point de passage donné WPd. En outre, si la modification de la valeur vd,i du temps de passage de l'aéronef déterminé Ai en le point de passage donné WPd impact les valeurs respectives ve,i, et ve,k du temps de passage pour l'aéronef Ai déterminé et pour l'autre aéronef Ak, en un autre point de passage WPe parmi les points de passage VVP1, alors ces valeurs ve,j, et ve,k peuvent être également recalculées en fonction de cette modification. Des moyens de sélection 7, comprenant une zone 7, affichée sur les moyens d'affichage 2, de visualisation des différents points de passage WPI, WPd de la mission, sont également prévus. Ces moyens de sélection 7 permettent ainsi la sélection du point de passage WPd en lequel la modification de valeur de paramètre va s'appliquer. Dans l'exemple représenté à la figure 1, les moyens de sélection 7 prennent la forme d'une représentation cartographique 7 sur laquelle figurent notamment les trajectoires ou trajets 11 des aéronefs, avec les points de passage WP1, WPd répartis sur ces trajectoires 11. En cliquant sur un des points de passage, tel que le point de passage WPd dans l'exemple de la figure 1, on obtient l'affichage de la zone 8 décrite précédemment et qui permet la modification de la valeur vd,jdu paramètre pour un ou plusieurs aéronefs Ai. Dans une variante représentée à la figure 2, les moyens de sélection du point de passage WPd en lequel la modification de valeur de paramètre va s'appliquer, comprennent une zone 9 de visualisation, affichée sur les moyens d'affichage 2, qui prend la forme de lignes de temps 9. Pour simplifier la représentation, les points de passage WP1 sont référencés numériquement sur la figure 2. Ainsi, dans cet exemple représenté à la figure 2, à chaque aéronef A1, A2, et A3 est associée une ligne de temps sur laquelle sont répartis les différents points de passage 17, 18, 19, ainsi que des éventuels évènements remarquables 16. En cliquant sur l'un des points de passage 17, 18, 19, ou éventuellement sur l'un des points remarquables 16, on obtient l'affichage de la zone 8 décrite précédemment relativement à la figure 1, et qui est simplement matérialisée sur la figure 2 par une zone rectangulaire 8 pour simplifier. Alternativement, on peut prévoir que les points de passage 17, 18, 19, tout comme les évènements remarquables 16, soient sélectionnables et déplaçables unitairement ou en groupe directement sur les lignes de temps 9 correspondantes. Un tel déplacement génère alors directement la modification de la valeur vd j du paramètre pour un ou plusieurs aéronefs Aj en le point de passage concerné. Ainsi, en sélectionnant puis en déplaçant un point de passage donné WPd tel que le point référencé 19 sur la figure 2, sur la ligne de temps 9 correspondant à l'aéronef A1, on obtient la modification de la valeur vd,i du paramètre pour l'aéronef A; en le point de passage concerné, selon l'amplitude du déplacement. On peut aussi sélectionner puis déplacer simultanément les point de passage donnés WPd référencés 19 sur la figure 2, sur les lignes de temps 9 correspondant à plusieurs aéronef Aj. On obtient alors la modification des valeur vd j du paramètre pour les aéronef A; en le point de passage concerné, selon l'amplitude du déplacement. On peut éventuellement combiner les moyens de sélection 9 constitués par la zone 9 ou ligne de temps 9, avec les moyens de sélection 7 décrits plus haut en référence à la figure 1. Ces moyens de sélection 7 sont alors affichés sur les moyens d'affichage 2, par exemple juste au-dessus des moyens de sélection 9. La sélection des points de passage par les moyens 7 peut également entraîner l'ouverture de la fenêtre de paramétrage 8 pour modifier les valeurs des paramètres par l'intermédiaire de cette fenêtre. Une échelle de temps 20 peut être ajoutée pour faciliter le repérage, et les lignes de temps 9 de chaque aéronef Ai sont de préférence parallèles les une aux autres. On peut également prévoir de superposer sur la représentation des lignes de temps 9 des informations supplémentaires 12a, 12b, telles que des anomalies ou conflits 12a sur la valeur d'un paramètre pour un ou plusieurs aéronefs. Dans l'exemple représenté à la figure 2, une représentation d'une anomalie 12a de façon symbolique, sous la forme d'une jauge, et de façon numérique, est affichée au niveau du point de passage 18, pour l'aéronef A3. Cette anomalie correspond à un retard de quinze centièmes de seconde. On peut également représenter d'autres informations que des anomalies, comme la présence d'une marge positive du temps de passage. Ainsi, dans l'exemple de la figure 2, on représenté symboliquement l'information 12b, qui correspond à une marge de temps positive pour les aéronefs Al et A2 au niveau du point de passage 18. D'autres informations encore peuvent être représentées, telles que la présence de contraintes temporelles appliquées aux aéronefs Aj en certains points de passage. Les symboles en forme de rond 21 et 22 présents sur la figure 2, au-dessus des ronds de plus grande taille symbolisant les points de passage respectifs 19 et 18, sont deux exemples de représentation de telles informations. Ainsi, la présence du symbole 21 au niveau du point de passage 19, concernant l'aéronef A1, représente une contrainte temporelle qui pèse sur cet aéronef Al. Les mêmes symboles sont présents en ce même point de passage 19 pour les aéronefs A2 et A3, mais ne sont pas référencés pour simplifier. Dans ce cas, la contrainte temporelle qui pèse sur les trois aéronefs A1, A2 et A3 en ce point de passage 19 est du type décalage temporel, c'est-à-dire que les trois aéronefs doivent passer en ce point de passage 19 de manière décalée, avec un décalage identique les uns par rapport aux autres ou non. Pour faciliter l'utilisation du système de l'invention, notamment la lecture de cette représentation sous la forme de lignes de temps 9, on peut également prévoir une représentation 14 d'un lien, pour chaque aéronef Ai, entre les symboles de points de passage correspondant à un même point de passage. On parlera alors de lien géographique, le lien temporel étant déterminé par l'alignement ou le décalage vertical des symboles de point de passage liés par ce lien 14. Ainsi, dans le cas du point de passage 19 évoqué plus haut, chaque aéronef passant de manière décalée en.ce point de passage 19, les symboles en forme de rond représentant le point de passage 19 sur chaque ligne de temps 9 sont liés par un lien, dont seul le lien 14 entre le point de la ligne de temps relative à l'aéronef Al et le point de la ligne de temps relative à l'aéronef A2, est référencé pour simplifier. Si la contrainte de décalage temporel 21 qui pèse sur les aéronef en un point de passage quelconque, tel que le point de passage 19, correspond à un décalage de grande amplitude, le lien 14 entre les symboles représentant le point de passage sur chaque ligne de temps 9 de chaque aéronef permet d'être certain que ces symboles correspondent bien au même point de passage, et non à des points de passage distincts. De même, la présence du symbole 22 au niveau du point de passage 18, concernant l'aéronef A1, représente une contrainte temporelle qui pèse sur cet aéronef Al. Les mêmes symboles sont présents en ce même point de passage 18 pour les aéronefs A2 et A3, mais ne sont pas référencés pour simplifier. Dans cet autre cas, la contrainte temporelle qui pèse sur les trois aéronefs A1, A2 et A3 en ce point de passage 18 est du type alignement temporel, c'est-à-dire que les trois aéronefs doivent passer en ce point de passage 18 en même temps. On retrouve encore dans ce cas le lien 14 entre les symboles de points de passage correspondant à un même point de passage sur chaque ligne de temps 9. On retrouve également un tel lien 14 dans le cas du point de passage 17, même si aucune contrainte temporelle pèse sur les aéronefs en ce point de passage 17. Dans ce cas particulier, le décalage temporel visible en ce point de passage 17 provient par exemple du déroulé de la mission. Le lien 14 reste utile pour que les symboles de forme ronde sur chaque ligne de temps 9 à cet endroit, soient bien compris comme correspondant au même point de passage. Cette variante représentée à la figure 2 présente notamment l'avantage de faciliter la coordination entre les différents aéronefs, donc la coordination temporelle entre ces aéronefs dans le cas particulier où le paramètre considéré est un temps de passage. Elle présente également l'avantage de donner une vision synthétique des conflits et/ou contraintes. L'utilisateur obtient en effet rapidement une vision d'ensemble de la mission, ce qui lui permet d'analyser plus facilement l'enchaînement des évènements, ou d'identifier rapidement une phase particulière de la mission sur laquelle il doit se concentrer. Le système informatique de l'invention peut prendre différentes formes. Il peut par exemple comprendre un simple ordinateur muni de moyens de calculs tels qu'une unité centrale avec au moins un processeur, de moyens de stockage tels qu'un disque dur, de moyens d'affichage tel qu'un écran, et d'entrée tel qu'un clavier et/ou un dispositif de pointage. De préférence, ce système informatique prend la forme d'une table dont le plateau est un écran, de préférence tactile, l'écran étant reliée à des moyens de calculs et de stockage qui peuvent être disposés dans la table ou qui peuvent être distants. Le plateau, de préférence disposé horizontalement, peut être inclinable La présente description est donnée à titre d'exemple, non limitatif de l'invention. En particulier, il est rappelé que l'invention ne se limite pas à la gestion des temps de passage, mais s'étend à la gestion d'autres paramètres tels que, par exemple, l'altitude de passage, la vitesse de passage, la quantité de carburant consommé, la quantité de carburant restant. Par ailleurs, la présentation des éléments du système de l'invention est donnée sous forme fonctionnelle sans être limitative de la structure de l'architecture de ce système. Par exemple, les moyens de contrôles 3 et de stockage 1 du système informatique de l'invention peuvent tout aussi bien être implémentés physiquement sur une seule machine de type serveur informatique, ou être implémentés de façon répartie sur plusieurs machines. REVENDICATIONS1.- Système informatique d'aide à la préparation d'une mission de plusieurs aéronefs (Ai), la mission étant notamment définie par au moins un paramètre, tel que le temps de passage et/ou l'altitude de passage et/ou la vitesse de passage et/ou la quantité de carburant consommé et/ou la quantité de carburant restant, et des points de passage (WP;), le paramètre possédant une valeur donnée (v1,i) pour chaque aéronef (Ai) et pour chaque point de passage (WP;), le système comprenant des moyens de stockage (1) des points de passage (WP;) et des valeurs (v1,1) du paramètre pour chacun des aéronefs (Ai) en chaque point de passage (WP;), des moyens d'affichage (2, 8) des valeurs du paramètre (vd,j) en au moins un point de passage (WPd) donné, et des moyens de contrôle (3) de l'affichage par les moyens d'affichage (2, 8), caractérisé en ce que les moyens de contrôle (3) comprennent des moyens de modification (4) de la valeur (vd,i) du paramètre d'au moins un aéronef déterminé (Ai) en un point de passage donné (WPd), et des moyens de recalcul (5) de la valeur (vd,k) du paramètre pour au moins un autre aéronef (Ak), en au moins le point de passage donné (WPd), en fonction d'une modification, par les moyens de modification (4), de la valeur (vd,i) du paramètre de l'aéronef (Ai) déterminé en le point de passage (WPd) donné. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de recalcul (5) sont aptes à recalculer des valeurs (ve,i, ve,k) du paramètre pour l'aéronef (Ai) déterminé et pour l'autre aéronef (Ak), en au moins un autre point de passage (WP,), en fonction de ladite modification par les moyens de modification (4), de la valeur (vd,j) du paramètre de l'aéronef (Ai) déterminé en le point de passage (WPd) donné. 3.- Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de modification (4) sont aptes à modifier la valeur (vd,i) du paramètre d'un aéronef (Ai) par rapport à une valeur de référence (10) donnée ou par rapport à la valeur du paramètre d'un aéronef de référence en le point de passage (WPd) donné. 4.- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'affichage (2, 8) comprennent des moyens de sélection (6) du ou des aéronefs (A1) auxquels la modification s'applique. 5.- Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'affichage (2, 8) comprennent des moyens de sélection (7, 9) d'au moins un point de passage (WPd) parmi les points de passage (WP;) de la mission. 6.- Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'affichage (2, 8) comprennent une fenêtre de paramétrage (8) de la valeur (vd,i) du paramètre des aéronefs (Aj) passant par un point de passage sélectionné (WPd). 7.- Système selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (3) sont aptes à afficher les moyens de sélection (7) sur les moyens d'affichage (2), sous la forme d'une carte (7) sur laquelle sont représentés les trajets (11) des aéronefs (Aj) et les points de passage (WPI) répartis sur lesdits trajets. 8.- Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (3) sont aptes à afficher les moyens de sélection (9) sur les moyens d'affichage (2), sous la forme de lignes de temps (9) pour chaque aéronef (Ai), de préférence parallèles les unes aux autres, sur lesquelles sont affichés les points de passage (17, 18, 19) et éventuellement des évènements particuliers (16). 9.- Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'affichage (2) sont aptes à permettre la sélection unitaire ou en groupe d'un ou plusieurs points de passage (17, 18, 19) et éventuellement d'un ou plusieurs évènements particuliers (16), directement sur les lignes de temps (9). 10.- Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'affichage (2) sont aptes à permettre le déplacement sur les lignes de temps (9) correspondantes, du ou des points de passage (17, 18, 19) et éventuellement du ou des évènements particuliers (16) préalablement sélectionnés sur ces lignes de temps (9). 11.- Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de modification (4) sont aptes à modifier la valeur (vd,i) du paramètre d'un aéronef (A1) sur un point de passage (17, 18, 19) donné, en fonction du déplacement du point de passage (17, 18, 19) donné sur la ligne de temps (9) correspondante. 12.- Système selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (3) sont aptes à superposer sur les lignes des temps (9) l'affichage d'informations complémentaires (12a, 12b), telles qu'une anomalie (12a) ou une marge positive (12b) sur la valeur (vi,i) d'un paramètre pour un aéronef (Aj) en un point de passage (18). 13.- Procédé informatique d'aide à la préparation d'une mission de plusieurs aéronefs (Ai), la mission étant notamment définie par au moins un paramètre, tel que le temps de passage et/ou la vitesse de passage et/ou l'altitude de passage et/ou la quantité de carburant consommé et/ou la quantité de carburant restant, et des points de passage (WP;), le paramètre possédant une valeur donnée (v; ,i) pour chaque aéronef (Ai) et pour chaque point de passage (WP1), les points de passage (WPI) et les valeurs (v1,1) du paramètre pour chacun des aéronefs (Ai) en chaque point de passage (WP1) étant stockés dans des moyens de stockage (1), les valeurs du paramètre (vd,i) en au moins un point de passage (WPd) donné étant affichés par des moyens d'affichage (2, 8) contrôlés par des moyens de contrôle (3),caractérisé en ce qu'il comprend notamment la modification de la valeur (vd,i) du paramètre d'au moins un aéronef (A1) déterminé, en un point de passage donné (WPd), par des moyens de modification (4) compris dans les moyens de contrôle (3), et le recalcul, par des moyens de recalcul (5) compris dans les moyens de contrôle (3), de la valeur (vd,k) du paramètre pour au moins un autre aéronef (Ak), en au moins le point de passage donné (WPd), en fonction d'une modification de la valeur (vd,i) du paramètre de l'aéronef (A;) déterminé en le point de passage (WPd) donné. 14.-Procédé selon revendication 13 , caractérisé en ce que le recalcul par les moyens de recalcul (5), comprend le recalcul des valeurs (ve,j, v.,k) du paramètre pour l'aéronef (A;) déterminé et pour l'autre aéronef (Ak), en au moins un autre point de passage (WPe), en fonction de ladite modification par les moyens de modification (4), de la valeur (vd,;) du paramètre de l'aéronef (A;) déterminé en le point de passage (WPd) donné. 15.- Procédé selon l'une quelconque des revendication 13 et 14, caractérisé en ce que le point de passage donné (WPd) est sélectionné parmi les points de passage (17, 18, 19) de la mission sur des lignes des temps (9) pour chaque aéronef (A;) affichées sur les moyens d'affichage (2), de préférence parallèles les unes aux autres, et sur lesquelles sont affichés lesdits points de passage (17, 18, 19).20