FR 3016656 A1 20150724 FR 1461578 A 20141127 La présente invention se rapporte à un tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile, dans lequel un diamètre intérieur de creux dans le centre d'un soufflet est réalisé pour être plus 5 grand qu'un diamètre intérieur de creux aux deux extrémités de celui-ci de telle sorte qu'un espace d'un élément d'inter-verrouillage augmente de façon à empêcher une interférence entre le soufflet et l'élément d'inter-verrouillage, en réduisant ainsi le bruit de roulement dû 10 aux vibrations et au bruit, et les portions de creux des deux portions d'extrémité sont formées pour être petites de façon à absorber d'une manière flexible la force externe et le déplacement appliqués au soufflet, en améliorant ainsi la flexibilité et la durabilité du 15 soufflet. En général, un tuyau d'échappement est connecté au moteur d'un véhicule automobile de manière à évacuer les gaz d'échappement, où un accouplement flexible est réalisé à la portion de connexion de celui-ci de sorte 20 que l'accouplement flexible absorbe les forces externes qui sont produites par les vibrations du moteur ainsi que les vibrations de la surface d'une route de manière à allonger la durée de vie du tuyau d'échappement et à améliorer le confort lors du déplacement. 25 L'accouplement flexible qui est relié au tuyau d'échappement d'un véhicule automobile comme exposé ci-dessus absorbe généralement la tension, la compression et le déplacement en flexion qui sont produits en réponse au mouvement d'un système d'évacuation par les vibrations du 30 moteur et les vibrations de la surface de la route, où un déplacement en torsion produit dans n'importe quelle direction peut suivre en accord avec les conditions de montage du moteur, la direction dans laquelle le déplacement a lieu et le design et la forme de l'ensemble 35 du tuyau d'échappement. De ce fait, un soufflet réalisé en un matériau métallique est essentiellement utilisé afin d'améliorer les performances se rapportant au maintien de l'étanchéité à l'air et pour absorber les vibrations et le déplacement, qui constituent les fonctions principales d'un accouplement flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile. De plus, l'accouplement flexible est pourvu d'un élément d'inter-verrouillage, comme divulgué dans le document EP 041089 Al, dans lequel l'élément d'inter-verrouillage absorbe simultanément la déformation, comme la compression vers l'intérieur, la flexion ou analogue d'un élément de soufflet qui est réalisé en un matériau métallique sous la forme d'un cylindre avec des ondulations ou cannelures répétitives, contrôle le déplacement dans la plage de la limite d'élasticité de l'élément de soufflet, rend l'écoulement des gaz d'échappement lisse ou uniforme comme un tube de guidage et protège l'élément de soufflet contre des gaz d'échappement d'une température élevée En outre, l'élément de soufflet est réalisé en une 20 structure, où la portion côté extérieur de l'élément de soufflet est entourée par un élément tressé et, dans cette situation, les deux extrémités de l'élément de soufflet et de l'élément tressé sont compressées ensemble avec des capuchons dans la direction circonférentielle de 25 manière à être finies par soudage par points. C'est-à-dire qu'une extrémité est couplée à un côté moteur, et l'autre côté est couplé à un côté de tuyau d'échappement de sorte que les gaz d'échappement passent à travers une portion centrale et l'élément de soufflet 30 et l'élément d'inter-verrouillage absorbent les chocs, la déformation ou analogue, qui agissent entre le moteur et le tuyau d'échappement, par contraction et dilatation. Les éléments de soufflet dont l'utilisation est actuellement fortement répandue présentent l'inconvénient 35 que l'élément de soufflet ne peut pas servir suffisamment de moyen pour restreindre la tension, la compression et le déplacement ou débattement en flexion provoqués par les vibrations d'un moteur ou les vibrations d'un système d'échappement provenant de la surface de la route pendant la conduite étant donné que le diamètre extérieur et le diamètre intérieur de l'élément de soufflet sont réalisés d'une manière uniforme de sorte que la hauteur de toutes les saillies est uniforme ou bien la hauteur simplement d'une première portion en creux est abaissée. Par conséquent, dans l'accouplement flexible, le Modèle d'Utilité Coréen, Numéro d'Enregistrement 184089 divulgue un accouplement flexible pour un tuyau d'échappement de véhicule automobile comme moyen pour allonger la durée de vie d' un soufflet et pour transmettre et disperser les vibrations d'un moteur ainsi que les vibrations et le stress produits durant la conduite. Conformément à cet accouplement flexible pour un tuyau d'échappement de véhicule automobile, comme représenté sur la figure 6, les hauteurs H1-H4 des saillies augmentent progressivement d'une première saillie à un côté de portion d'extrémité 11 d'un élément de soufflet 10 vers l'autre côté, et le diamètre intérieur de la portion en creux est réalisé pour qu'il diminue progressivement d'une première portion en creux vers l'autre côté selon un angle uniforme de sorte que l'accouplement flexible absorbe le déplacement relativement à la direction axiale ou la direction en flexion de l'élément tressé 10 et qu'il est ensuite rétabli lorsque la force externe est supprimée. En outre, le diamètre intérieur minimum Dr de la 30 portion en creux de l'élément de soufflet 10 est réalisé pour être égal ou supérieur au diamètre intérieur Dt des portions d'extrémité 11. Cependant, l'élément de soufflet tel que décrit ci-dessus présente des inconvénients, à savoir que les coûts 35 de fabrication augmentent et que le travail de fabrication de celui-ci est compliqué étant donné que l'élément de soufflet est réalisé en un matériau métallique avec des saillies et creux qui se répètent, où la hauteur des saillies augmente progressivement vers une portion centrale dans la direction vers l'intérieur de sorte que le diamètre intérieur des creux diminue progressivement. En outre, le diamètre intérieur minimum de la portion centrale de l'élément de soufflet est plus petit que le diamètre des deux portions d'extrémité de celui-ci de façon que l'écoulement des gaz d'échappement reste dans la portion centrale au moment de la décharge des gaz d'échappement en dégradant ou détériorant de ce fait les performances du moteur. En particulier, un espace suffisant est assuré entre l'élément d'inter-verrouillage et l'élément de soufflet de façon à empêcher un endommagement de l'élément de soufflet par suite d'une interférence mutuelle dans les vibrations ou la génération de bruit résultant d'une interférence mutuelle. Cependant, la formation d'un tel espace suffisant entraîne une diminution de la hauteur des saillies de l'élément de soufflet de sorte que la durabilité de l'élément de soufflet diminue ou qu'un bruit peut être produit. C'est-à-dire que les vibrations appliquées au tube flexible dans le système d'échappement d'un véhicule automobile sont aussi sérieuses ou importantes dans la portion centrale qu'aux deux portions d'extrémité. Par conséquent, un espace suffisant est assuré entre l'élément d'inter-verrouillage et l'élément de soufflet. Cependant, l'élément de soufflet tel que décrit ci-dessus présente une portion centrale dont le diamètre intérieur est le même que celui de l'élément de soufflet classique. De ce fait, la portion centrale, à laquelle des vibrations importantes sont appliquées, ne peut pas empêcher une interférence entre l'élément d'inter- verrouillage et l'élément de soufflet en ce qui concerne les vibrations ou analogue. On peut se référer au document de l'art antérieur : Document de brevet 1 : Modèle d'Utilité Coréen Numéro d'Enregistrement 184089 intitulé : "Accouplement flexible pour un tuyau d'échappement d'automobile", enregistré le 20 mars 2000. La présente invention a été réalisée pour résoudre les problèmes évoqués ci-dessus de l'art antérieur, et un objectif de la présente invention est la réalisation d'un tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile, où le diamètre intérieur de creux d'une portion centrale dans un élément de soufflet, à laquelle les vibrations sont fortes, est réalisé pour être plus grand qu'un diamètre intérieur de creux des deux portions d'extrémité auxquelles les vibrations sont relativement faibles, de sorte qu'un espace suffisant est conservé entre l'élément de soufflet et un élément d'inter-verrouillage de façon à améliorer la durabilité de l'élément de soufflet. Un autre objectif de la présente invention est la réalisation d'un tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile, dans lequel une section de renforcement est en outre prévue dans la portion centrale d'un élément de soufflet dans la direction axiale de manière à absorber encore davantage la force externe et le déplacement auxquels est soumis le soufflet, en améliorant de ce fait la flexibilité et la durabilité de l'élément de soufflet. Encore un autre objectif de la présente invention est la réalisation d'un tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile, dans lequel les portions en creux de la portion centrale de l'élément de soufflet sont plus élevées que les portions en creux des deux portions d'extrémité de manière à réduire les coûts du matériau de l'élément de soufflet et à améliorer la productivité tout en réduisant les vibrations à la portion centrale de façon à améliorer les propriétés de vibration, en améliorant ainsi la commercialisation et la fiabilité de l'élément de soufflet. Conformément à la présente invention, les objectifs exposés ci-dessus sont atteints par un tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile, qui comprend : un élément de soufflet 10 réalisé en un matériau métallique sous la forme d'un cylindre creux ayant des ondulations ou cannelures qui sont répétées sous une forme ondulée ; un élément d'inter-verrouillage 20 positionné dans l'élément de soufflet 10 avec un espace prédéterminé de l'élément de soufflet 10 et ayant une rainure en spirale formée en spirale sur l'élément d'inter-verrouillage 20 de façon à absorber la déformation ; un élément extérieur 30 entourant l'extérieur de l'élément de soufflet 10 ; des éléments de capuchon 40 pour le couplage de l'élément de recouvrement extérieur 30 de telle sorte que l'élément de recouvrement extérieur 30 est fixé aux portions extérieures des deux extrémités de l'élément de soufflet 10 ; et des éléments intermédiaires 50 réalisés sous la forme d'un anneau, dont une extrémité est fixée à l'élément de soufflet 10 et dont l'autre extrémité est fixée à l' élément d' inter-verrouillage 20 par un chevauchement de l'élément d'inter-verrouillage 20 vers l'intérieur, dans lequel l'élément de soufflet 10 présente des portions en saillie 12, une portion centrale C et les deux portions d'extrémité U de telle sorte que les portions en saillie 12 ont un diamètre extérieur uniforme, et la portion centrale C a un diamètre intérieur de creux maximum D3 qui est plus grand qu'un diamètre intérieur de creux minimum Dl des deux portions d'extrémité U, et où l'élément de recouvrement extérieur 30 est formé par un filet extérieur avec une structure de réseau. En outre, l'élément de soufflet 10 présente un diamètre intérieur de creux D2 qui est réalisé de telle sorte que les portions en creux 13 augmentent progressivement du diamètre intérieur de creux minimum Dl 5 des deux portions d'extrémité U à la portion centrale C dans la direction vers l'extérieur, et un diamètre intérieur de creux maximum D3 qui est réalisé d'une manière uniforme dans le centre. En outre, la portion centrale C de l'élément de 10 soufflet 10 comprend en outre une section de renforcement S qui est réalisée avec des portions en saillie basses 12a et des portions de creux élevées 13a, la hauteur de chacune d'elles étant plus petite que les portions en saillie 12 et les portions en creux 13 qui sont 15 uniformément répétées. En outre, le diamètre intérieur de creux minimum Dl des deux portions d'extrémité U de l'élément de soufflet 10 augmente progressivement selon un angle uniforme vers le diamètre intérieur de creux maximum D3 de la portion 20 centrale C de sorte que le diamètre intérieur de la portion centrale C est réalisé pour être grand, et les sections de renforcement S sont réalisées sous la forme d'un anneau, avec les portions en saillie basses 12a et les portions en creux élevées 13a, la hauteur de chacune 25 d'elles étant plus petite que les portions en saillie 12 et les portions en creux 13 qui sont répétées d'une manière uniforme dans la portion centrale C. Un espace qui est formé entre l'élément d'inter- verrouillage 20 et l'élément de soufflet 10 présente en 30 outre un treillis métallique 60 de manière à éviter ou empêcher le contact entre l'élément d'inter-verrouillage 20 et l'élément de soufflet 10. En outre, l'élément de recouvrement extérieur 30 formé par le filet extérieur est en outre entouré d'un 35 élément tressé 80 sur l'extérieur de celui-ci. Conformément à l'invention telle que réalisée ci- dessus, le diamètre intérieur de creux maximum d'une portion centrale dans un élément de soufflet, à laquelle les vibrations produites sont fortes, est conçu pour être plus grand que le diamètre intérieur de creux minimum des deux portions d'extrémité, auxquelles les vibrations sont 5 plus faibles que dans la portion centrale, de sorte qu'un espace suffisant est conservé entre l'élément de soufflet et un élément d'inter-verrouillage, et il n'y a pas d'interférence entre l'élément de soufflet et l'élément d'inter-verrouillage en dépit des vibrations ou analogue 10 en allongeant ainsi la durée de vie de l'élément de soufflet. En outre, afin de prévenir une interférence entre l'élément de soufflet et l'élément d'inter-verrouillage, le diamètre de la portion en creux de la portion centrale 15 est conçu pour qu'il soit grand alors que le diamètre de la portion en creux des deux portions d'extrémité, auxquelles les vibrations sont relativement faibles, est conçu pour être petit, de sorte que la hauteur des saillies des deux portions d'extrémité peut être 20 augmentée de manière à améliorer la flexibilité tout en dispersant la force externe et le déplacement appliqués à l'élément de soufflet en améliorant ainsi la durabilité de l'élément de soufflet. Par ailleurs, le diamètre intérieur du creux de la 25 portion centrale de l'élément de soufflet est plus haut ou élevé que le diamètre intérieur du creux des deux portions d'extrémité de sorte que l'écoulement des gaz d'échappement peut être régulier ou uniforme, les coûts du matériau de l'élément de soufflet peuvent être 30 réduits, et la productivité peut être augmentée, en améliorant ainsi la commercialisation et la fiabilité de l'élément de soufflet. De plus, un espace qui est formé entre l'élément d'inter-verrouillage et l'élément de soufflet est pourvu 35 d'un treillis métallique de manière à absorber l'impact produit par les vibrations qui sont produites durant la conduite et pour éviter la génération de bruit. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en demi-section représentant la structure de base d'un tube flexible pour 10 un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile en accord avec un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue en section à plus grande échelle représentant la structure d'un élément de soufflet en accord avec la présente invention ; 15 - les figures 3 à 5 sont des vues en section à plus grande échelle représentant des tubes flexibles pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile en accord avec d'autres modes de réalisation de la présente invention ; 20 - la figure 6 est une vue en demi-section représentant la structure d'un élément de soufflet de l'art antérieur ; - les figures 7 à 10 sont des vues en demi-section représentant des tubes flexibles pour un tuyau 25 d'échappement d'un véhicule automobile en accord avec d'autres modes de réalisation de la présente invention ; - la figure 11 est une vue en section à plus grande échelle de la portion 'A' de la figure 7, - la figure 12 est une vue en section à plus grande 30 échelle de la portion 'B' de la figure 8, et - La figure 13 est une vue en section représentant un tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile en accord avec d'autres modes de réalisation de la présente invention. 35 La présente invention sera maintenant décrite plus en détail en se reportant aux dessins. Cependant la présente invention ne devrait pas être considérée comme étant limitée à ceux-ci. Dans un tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile en accord avec la présente invention, comme représenté dans les dessins annexés, le diamètre intérieur du creux de la portion centrale d'un élément de soufflet est réalisé pour être plus grand que le diamètre intérieur du creux des deux portions d'extrémité de façon à augmenter un espace d'un élément d'inter-verrouillage pour qu'une interférence entre l'élément de soufflet et l'élément d'inter-verrouillage puisse être évitée. Les portions en creux des deux portions d'extrémité sont conçues pour être petites pour absorber d'une manière flexible les forces externes et le déplacement appliqués à l'élément de soufflet de sorte que la flexibilité et la durabilité de l'élément de soufflet peuvent être améliorées. Tout d'abord, un tube flexible 1 pour un tuyau d'échappement en accord avec la présente invention comprend un élément de soufflet 10 réalisé sous la forme d'un cylindre creux et ayant des ondulations ou cannelures qui se répètent sous une forme ondulée, un élément d'inter-verrouillage 20 positionné dans l'élément de soufflet 10 à un espace prédéterminé de l'élément de soufflet 10, un élément de recouvrement extérieur 30 destiné à entourer la portion au côté extérieur de l'élément de soufflet 10, des éléments de capuchon 40 pour fixer l'élément de recouvrement extérieur 30 aux portions extérieures des deux extrémités de l'élément de soufflet 10 ainsi que des éléments intermédiaires 50 ayant une extrémité fixée à l'élément de soufflet 10 et l'autre extrémité fixée à l'élément d'inter-verrouillage 20 par un chevauchement de l'élément d'inter-verrouillage 20 vers l'intérieur, où il est important de conserver un espace suffisant de l'élément d'inter-verrouillage 20 en réalisant le diamètre intérieur de creux maximum D3 de la portion centrale C pour qu'il soit plus grand que le diamètre intérieur de creux minimum Dl des deux portions d'extrémité U. A ce moment, il est important que l'élément de soufflet 10 soit réalisé de telle sorte que le diamètre intérieur de creux maximum D3 de la portion centrale C soit agrandi pour qu'il soit plus grand que le diamètre intérieur de creux minimum Dl des deux portions d'extrémité U de façon à conserver un espace suffisant relativement à l'élément d'inter-verrouillage 20. A cette fin, en se reportant à la figure 2 qui représente les directions approximatives utilisées dans la description, l'élément de soufflet 10 est réalisé à partir d'un métal sous la forme d'un tube ou tubulure, l'élément de soufflet 10 est pourvu d'ondulations qui se répètent sous forme ondulée par des portions en saillie 12 et des portions en creux 13 qui sont formées d'une manière continue dans le sens de la longueur. De ce fait, lorsqu'un déplacement a lieu dans la direction axiale ou dans la direction de flexion en raison des vibrations ou des chocs, les portions en saillie 12 et les portions en creux 13 qui sont formées d'une manière continue dans le sens de la longueur servent à absorber le déplacement en étant élastiquement pliées ou courbées, afin d'éviter une fuite des gaz d'échappement, pour absorber la dilatation et la flexion. Les portions en saillie 12 et les portions en creux 13 sont restaurées ou remises à l'état initial après que le déplacement a été absorbé et que la force externe a été supprimée. En outre, l'élément d'inter-verrouillage 20 est 30 positionné dans l'élément de soufflet 10 tout en conservant un espace prédéterminé relativement à l'élément de soufflet 10. L'élément d'inter-verrouillage 20 présente une rainure en spirale qui est formée en spirale à travers 35 l'ensemble de l'élément d'inter-verrouillage 20 de telle sorte qu'un effet d'amortissement est produit par la friction dans la rainure en spirale au moment où un déplacement axial ou en flexion est produit, où la rainure en spirale absorbe pour l' essentiel la déformation dans la direction longitudinale et conserve d'une manière uniforme l'espace d'un chemin à travers lequel les gaz d'échappement passent, en servant ainsi à restreindre ou à limiter la génération de turbulences. L'élément de recouvrement extérieur 30 entoure le côté extérieur de l'élément de soufflet 10, où un filet extérieur qui est tressé avec un fil métallique mince selon une structure de filet est sélectionné pour l'élément de recouvrement extérieur 30. De ce fait l'élément de soufflet 10 peut être déformé d'une manière flexible avec un grand déplacement même relativement au déplacement et à la tension dans la direction de compression. L'élément de recouvrement extérieur 30 et les deux portions d'extrémité de l'extérieur de l'élément de soufflet 10 sont couplés aux éléments de capuchon 40 de telle sorte que les éléments de capuchon 40 sont fixés à l'élément de soufflet 10. Entre-temps l'élément de soufflet 10 et l'élément d'inter-verrouillage 20 sont connectés l'un à l'autre par l'élément intermédiaire 50 qui est réalisé sous la forme d'un anneau. C'est-à-dire que dans l'état où les extrémités frontales des éléments intermédiaires 50 sont en accord avec les portions d'extrémité de l'élément de soufflet 10 et les portions horizontales de l'élément de soufflet 10, l'élément de recouvrement extérieur 30 et les éléments de 30 capuchon 40 se chevauchent mutuellement, les extrémités frontales des éléments intermédiaires 50 sont fixées à l'élément de soufflet 10 par des moyens de serrage qui ont une fonction de fixation dans la direction de la circonférence ou en exécutant un soudage par points à 35 plusieurs points de celles-ci. En outre, les autres extrémités des éléments intermédiaires 50 sont partiellement chevauchées par l'élément d'inter-verrouillage 20 dans l'état où les autres extrémités des éléments intermédiaires 50 sont pliées vers l'intérieur de l'élément d'inter-verrouillage 20, et ensuite le soudage par points est exécuté à plusieurs points de telle sorte que l'élément de soufflet 10 et l'élément d'inter-verrouillage 20 sont maintenus dans un état complètement couplé. A ce moment, l'élément de soufflet 10 selon la présente invention, comme représenté sur la figure 2, présente un diamètre extérieur uniforme des portions en saillie 12, et le diamètre intérieur de creux maximum D3 de la portion centrale C est réalisé pour être plus grand que le diamètre intérieur de creux minimum Dl des deux portions d'extrémité U. C'est-à-dire que l'élément de soufflet 10 possède le diamètre intérieur de creux maximum D3 de la portion centrale C qui est réalisé pour être plus grand que le diamètre intérieur de creux minimum des deux portions d'extrémité U, et les portions en saillie 12 qui sont formées d'une manière continue dans le sens de la longueur avec la même hauteur, dans l'état que le diamètre intérieur de creux minimum Dl des deux portions d'extrémité U est formé pour être égal à ou plus grand que le diamètre intérieur Dt des portions d'extrémité 11. Par conséquent l'élément de soufflet 10 est apte à conserver le même espace que l'espace classique entre l'élément d'inter-verrouillage 20 qui est positionné dans l'élément de soufflet 10 et les deux portions d'extrémité U et un espace plus grand que l'espace classique entre l'élément d'inter-verrouillage 20 et la portion centrale C. Si le déplacement dans la direction axiale ou la direction de flexion est produit sur l'élément de soufflet 10 et l'élément d'inter-verrouillage 20 par suite de vibrations ou de chocs, le déplacement est produit d'une manière plus importante dans la portion centrale C de l'élément de soufflet 10 plutôt que dans les deux portions d'extrémité U. Cependant, la portion centrale C en accord avec la présente invention conserve un espace suffisant de façon qu'un endommagement de l'élément de soufflet 10 par l'élément d' inter- verrouillage 20 peut être empêché. En revanche, un espace minimum est conservé de l'élément d'inter-verrouillage 20 aux deux portions d'extrémité U de l'élément de soufflet 10 auxquelles les vibrations ne sont pas importantes. De ce fait, la hauteur des saillies des deux portions d'extrémité U peut être élevée, en améliorant ainsi la flexibilité et la durabilité de l'élément de soufflet. En outre, l'élément de soufflet 10 en accord avec un autre mode de réalisation, comme représenté sur la figure 3, présente un diamètre intérieur de creux D2 qui augmente progressivement du diamètre intérieur de creux minimum Dl des deux portions d'extrémité U à la portion centrale C, et un diamètre intérieur maximum uniforme D3 dans le centre. Comme décrit ci-dessus, en réalisant une inclinaison prédéterminée à partir des deux portions d'extrémité U de l'élément de soufflet 10 à la portion centrale C, l'élément de soufflet 10 peut être guidé selon une inclinaison relativement au déplacement de flexion de sorte que la concentration des contraintes produite par un changement brusque de la forme peut être évitée et qu'un mouvement régulier ou en douceur peut être assuré. En général, 5-25° sont généralement utilisés comme 30 inclinaison des portions en creux inclinées 13, et le nombre des portions en creux inclinées est de préférence réglé pour qu'il soit de 1 à 3. En outre, comme représenté sur la figure 4, la portion centrale C de l'élément de soufflet 10 en accord 35 avec un autre mode de réalisation de la présente invention comprend en outre des sections de renforcement S qui sont formées avec des portions en saillie basses 12a et des portions en creux élevées 13a, la hauteur de chacune de celles-ci étant plus basse que les portions en saillie 12 et les portions en creux 13 qui se répètent d'une manière uniforme. En outre, comme représenté sur la figure 5, le diamètre intérieur des portions en creux 13 des deux portions d'extrémité U de la portion de soufflet 10 augmente progressivement suivant un angle uniforme vers le diamètre intérieur des portions en creux 13 de la portion centrale C de sorte que le diamètre intérieur de la portion centrale C est réalisé pour être grand, et la portion centrale C comprend en outre les sections de renforcement S qui sont réalisées sous la forme d'un anneau et ont les portions en saillie basses 12a et les portions en creux élevées 13a, dont chaque hauteur est plus basse que celle des portions en saillie 12 et des portions en creux 13 qui sont répétées d'une manière uniforme sur la portion centrale C. Les sections de renforcement S présentent des 20 avantages, où 2 - 5 saillies de la portion centrale C de l'élément de soufflet 10 peuvent être réduites, en réduisant ainsi la consommation de matériaux de manière à réduire les coûts de fabrication. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 8 et 25 la figure 10, il est possible de réaliser en outre un treillis métallique 60 à l'espace qui est formé entre l'élément d'inter-verrouillage 20 et l'élément de soufflet 10 de façon à empêcher un contact entre l'élément d'inter-verrouillage 20 et l'élément de 30 soufflet 10. Le treillis métallique 60 est un matériau élastique qui est réalisé sous la forme d'un tube en compressant une structure de filet qui est tressée avec un fil métallique mince, et le treillis métallique 60 est ajusté 35 dans l'espace de manière à absorber élastiquement les chocs résultant des vibrations du moteur ou de la surface de la route durant la conduite ainsi que le déplacement en flexion ou analogue. De plus, le treillis métallique 60 est apte à prévenir le contact mutuel entre l'élément de soufflet et l'élément d'inter-verrouillage par les vibrations durant la conduite, en supprimant ainsi les sources de la génération du bruit. En outre, un élément élastique 70 peut être monté de p référence sur l'extérieur de l'élément de recouvrement extérieur 30, comme représenté sur la figure 9 et la figure 10. L'élément élastique 70 est un élément à ressort qui est réalisé essentiellement sous la forme d'un anneau destiné à entourer l'élément de soufflet 10 et l'élément de recouvrement extérieur 30, où l'élément élastique 70 est réalisé sous la forme d'une ondulation de manière à être courbé et à obtenir une tension. L'élément élastique 70 produit une force de fixation vers l'élément de soufflet 10. A ce moment, le diamètre radial des ondulations diminue dans la portion approximativement médiane de l'élément de soufflet 10 de façon à former une rainure de fixation 17, et l'élément élastique 70 est reçu dans la rainure de fixation 17 et ne peut pas se dégager de celle-ci. Entre-temps, il est préférable de monter un autre élément tressé 80 sur l'extérieur de l'élément de recouvrement extérieur extérieur. L'élément tressé 30 qui est réalisé par un filet 80 est tressé avec un fil métallique mince et entoure en outre l'extérieur de l'élément de recouvrement 30 pour la déformation flexible suite au grand déplacement relativement au déplacement et à la tension dans la direction de compression. L'élément tressé 80 est couplé aux éléments de capuchon 40 aux deux portions d'extrémité de l'extérieur de ceux-ci comme élément de recouvrement extérieur 30 et est essentiellement fixé à l'élément de soufflet 10 par serrage, figure 13. Après avoir décrit notre invention en rapport avec les présents modes de réalisation, il faut comprendre que l'invention n'est pas limitée par l'un quelconque des modes de réalisations et dessins de la description, et il est évident pour l'homme de l'art que divers changements et modifications puissent être apportés à la présente invention sans s'éloigner de l'esprit et de l'étendue de l'invention. Brève explication des signes de référence : 101 - tube flexible pour tubulure d'échappement 10 - élément de soufflet 12- portions en saillie 12a - portions en saillie basses 13 - portions en creux 13a - portions en saillie élevées 20 élément d'inter-verrouillage 30 élément de recouvrement extérieur 40 élément de capuchon 50 élément intermédiaire 60 - treillis métallique 70 - élément élastique 80 - élément tressé C : portion centrale U : deux portions d'extrémité S : section de renforcement Dl - diamètre interne de creux minimum D3 - diamètre interne de creux maximum REVENDICATIONS1. Tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : un élément de soufflet (10) réalisé en un matériau métallique sous la forme d'un cylindre creux présentant des ondulations qui sont répétées sous une forme ondulée ; un élément d'inter-verrouillage (20) positionné 10 dans l'élément de soufflet (10) à un espace prédéterminé dudit élément de soufflet (10) et présentant une rainure en spirale réalisée en spirale sur l'élément d'inter-verrouillage (20) de façon à absorber une déformation ; un élément extérieur (30) entourant l'extérieur de 15 l'élément de soufflet (10) ; des éléments de capuchon (40) pour le couplage de l'élément de recouvrement extérieur (30) de telle sorte que l'élément de recouvrement extérieur (30) est fixé aux portions extérieures des deux extrémités de l'élément de 20 soufflet (10) ; et des éléments intermédiaires (50) réalisés sous la forme d'un anneau, dont une extrémité est fixée à l'élément de soufflet (10) et dont l'autre extrémité est fixée à l' élément d' inter-verrouillage (20) par 25 chevauchement de l'élément d'inter-verrouillage (20) vers l'intérieur, en ce que l'élément de soufflet (10) possède des portions en saillie (12), une portion centrale (C) et deux portions d'extrémité (U) de sorte que les portions 30 en saillie (12) ont un diamètre extérieur uniforme, en ce que la portion centrale (C) présente un diamètre intérieur de creux maximum (D3) qui est plus grand qu'un diamètre intérieur de creux minimum (Dl) des deux portions d'extrémité (U), et en ce que l'élément de 35 recouvrement extérieur (30) est réalisé à partir d'un filet extérieur d'une structure de réseau. 2. Tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de soufflet (10) présente un diamètre intérieur de creux (D2) qui est réalisé de telle sorte que les portions en creux (13) augmentent progressivement du diamètre intérieur de creux minimum (Dl) des deux portions d'extrémité (U) à la portion centrale C) dans la direction vers l'extérieur, et un diamètre intérieur de creux maximum (D3) qui est réalisé d'une manière uniforme dans le centre. 3. Tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion centrale (C) de l'élément de soufflet (10) comprend en outre des sections de renforcement (S) pourvues de portions en saillie basses (12a) et de portions en creux élevées (13a), dont chaque hauteur est plus petite que les portions en saillie (12) et les portions en creux (13) qui sont répétées uniformément. 4. Tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le diamètre intérieur de creux minimum (Dl) des deux portions d'extrémité (U) de l'élément de soufflet (10) augmente progressivement selon un angle uniforme vers le diamètre intérieur de creux maximum (D3) de la portion centrale (C) de sorte que le diamètre intérieur de la portion centrale (C) est réalisé pour qu'il soit grand, et en ce que les sections de renforcement (S) sont réalisées sous la forme d'un anneau avec les portions en saillie basses (12a) et les portions en creux élevées (13a), la hauteur de chacune d'elles étant plus petite que celle des portions en saillie (12) et des portions en creux (13) qui sont répétées uniformément dans la portion centrale (C). 5. Tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un espace formé entre l'élément d'inter-verrouillage (20) et l'élément de soufflet (10) est pourvu en outre d'un treillis métallique (60) de façon à empêcher un contact entre l'élément d'inter-verrouillage (20) et l'élément de soufflet (10). 6. Tube flexible pour un tuyau d'échappement d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement extérieur (30) formé par le filet extérieur est en outre entouré d'un élément tressé (80) sur l'extérieur de celui-ci.10