FR 3021620 A1 20151204 FR 1401276 A 20140528 1 La présente invention concerne la suspension arrière d'un véhicule telle qu'une bicyclette, motocyclette ou analogue dont la chaîne transmettant le couple moteur à la roue motrice procure un effet dit anti-pompage . Ce type de suspension arrière présente l'inconvénient de dissiper une partie 5 du couple moteur fourni dans l'amortisseur au lieu de l'utiliser à la motricité. Afin de remédier à cet inconvénient, on a déjà imaginé un grand nombre de suspensions arrières. C'est le cas notamment de la demande de brevet US 6,206,397 B1 qui caractérise le fonctionnement de la suspension par la trajectoire de l'axe de roue motrice (3) laissant ainsi plusieurs cinématiques possibles pour obtenir une trajectoire io en S avec un faible rayon de courbure. La présente invention concerne une suspension arrière d'un véhicule telle qu'une bicyclette, motocyclette ou analogue du type comportant un châssis dit cadre (1), un bras oscillant (2) portant l'axe du moyeux d'une roue motrice (3) et un amortisseur (4) articulé au cadre par deux basculeurs (7-8) formant un quadrilatère 15 articulé articulant le bras oscillant (2) au châssis (1) de telle manière que l'axe de moyeux de roue motrice (3) se déplace sur une trajectoire (9) de part et d'autre de sa position d'équilibre statique dite SAG (10) en s'éloignant de l'axe du boîtier de pédalier (6) le couple moteur étant transmis à la roue motrice par une chaîne (5). Les dessins annexés illustrent l'invention : 20 La figure 1 est une représentation schématique de la vue de côté de la bicyclette équipée d'une suspension arrière conforme à l'invention, seuls le cadre et le bras oscillant arrière étant représentés. La figure 2 est une représentation schématique de la vue de côté de la bicyclette équipée d'une suspension arrière conforme à l'invention en position d'équilibre 25 statique dite de SAG. La figure 3 est une représentation graphique de l'évolution de la distance entre l'axe de roue motrice et l'axe du boîtier de pédalier en fonction de l'enfoncement . La figure 4 est une représentation graphique de l'étirement de la chaîne et de son brin tendu en fonction de l'enfoncement. 30 La figure 5 est une représentation graphique du déplacement horizontal de l'axe de roue arrière en fonction de l'enfoncement. 3021620 2 La suspension selon l'invention est caractérisée en ce que les sommets du quadrilatère articulant les triangles représentant le châssis (1), le bras oscillant (2) et les deux basculeurs (7-8) sont agencés de sorte que le point d'intersection des droites (A) et (B) en position d'équilibre statique dite de SAG est sensiblement aligné avec l'axe de moyeux de roue motrice (3) et l'axe du boîtier de pédalier (6). Le point d'intersection des droites (A) et (B) communément appelé centre instantané de rotation se trouvera dans le demi plan inférieur délimité par la droite passant par l'axe de moyeux de roue motrice (3) et l'axe du boîtier de pédalier (6) lorsque la suspension est avant le SAG. Le point d'intersection des droites (A) et (B) communément appelé centre instantané de rotation se trouvera dans le demi plan supérieur délimité par la droite passant par l'axe de moyeux de roue motrice (3) et l'axe du boîtier de pédalier (6) lorsque la suspension est après le SAG. Le dispositif selon l'invention est particulièrement adapté aux bicyclettes, 15 qu'elles soient ou pas à assistance électrique et évitera aussi l'affaissement de la suspension à l'accélération sur les motocyclettes ou analogue à transmission par chaîne. REVENDICATIONS1. La présente invention concerne une suspension arrière d'un véhicule telle qu'une bicyclette, motocyclette ou analogue du type comportant un châssis dit s cadre (1), un bras oscillant (2) portant l'axe du moyeux d'une roue motrice (3) et un amortisseur (4) articulé au cadre par deux basculeurs (7-8) caractérisée en ce que l'axe de moyeux de roue motrice (3) se déplace sur une trajectoire (9) de part et d'autre de sa position d'équilibre statique dite SAG (10) en s'éloignant de l'axe du boîtier de pédalier (6) le couple moteur étant transmis à 10 la roue motrice par une chaîne (5).