FR 3021919 A1 20151211 FR 1455109 A 20140605 ARMATURE D'ASSISE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DISPOSITIF D'ANTI-SOUS-MARINAGE Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale au domaine des sièges pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une armature d'assise d'un tel siège comportant des moyens d'anti-sous-marinage. Arrière-plan de l'invention En cas de choc frontal du véhicule, par exemple lors d'un accident, l'énergie cinétique emmagasinée par l'occupant du siège a tendance à projeter son corps vers l'avant. Le blocage de la ceinture de sécurité permet de maintenir cet occupant sur le siège et d'éviter qu'il ne soit éjecté du véhicule ou projeté contre les structures de l'habitacle. La forte décélération que le corps subit à cet instant précis peut toutefois entrainer son déplacement par rapport à la ceinture, et notamment le glissement de son bassin le long de l'assise, sous la partie ventrale de cette ceinture. Ce mouvement que l'on nomme habituellement « sous-marinage » peut provoquer des graves lésions du corps, en particulier des lésions abdominales sévères, lorsque les épines iliaques antérosupérieures du bassin de l'utilisateur passent au-dessous de la partie pelvienne de la ceinture, par glissement des fesses de l'utilisateur sur l'assise. Afin d'éviter ce phénomène, on connait notamment de la demande de brevet française FR 2 868 997 des dispositifs d'anti-sous-marinage constitués par une cuvette renversée solidaire du plancher du véhicule et dont le bossage est orienté transversalement. Disposée sous la position d'utilisation de l'assise, cette cuvette permet d'assurer une retenue efficace de l'occupant afin d'éviter le sous-marinage de son bassin en cas de choc violent. Du fait que la cuvette soit solidaire du plancher, ce type de solution n'est toutefois pas adaptée aux sièges réglables longitudinalement vis-à-vis de ce plancher. Il est également connu de prévoir une barre tubulaire dite d'anti- sous-marinage s'étendant transversalement entre deux flasques latéraux de l'armature d'assise du siège, sous la matelassure. Lors d'un choc frontal du véhicule, le fessier de l'occupant du siège viennent impacter cette barre qui se déforme en absorbant une partie de l'énergie cinétique de l'occupant ce qui permet de limiter le déplacement du bassin. Malheureusement, il a été constaté lors d'essais réalisés sur des mannequins de petit gabarit (5ème percentile) que ces derniers ont tendance, du fait de leur position moins enfoncée dans l'assise, à glisser sur cette barre d'anti-sous-marinage qui n'assure alors plus son rôle de retenue du bassin. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une structure d'assise dotée d'un dispositif d'anti-sous-marinage à la fois simple, économique et assurant une retenue efficace du bassin de l'occupant quel que soit son gabarit. Elle propose à cet effet, une armature d'assise de siège de véhicule automobile munie d'un dispositif d'anti-sous-marinage destiné à limiter le déplacement vers l'avant du bassin de l'occupant du siège, ledit dispositif comportant une barre disposée en partie avant de ladite armature et s'étendant transversalement à cette dernière ; caractérisée en ce que ledit dispositif d'anti-sous-marinage comprend en outre une rampe d'appui pour ledit bassin dudit l'occupant, ladite rampe étant fixée rigidement à ladite barre transversale et s'étendant à l'arrière de celle-ci selon un plan incliné vers le plancher dudit véhicule. L'adjonction d'une telle rampe d'appui, sur laquelle l'extrémité avant de la nappe de suspension supportant la matelassure de l'assise est destinée à être arrimée, permet d'obtenir une position d'assise légèrement plus basse de sorte que le fessier de l'occupant se trouve toujours en dessous de la barre transversale et ce quel que soit son gabarit. Ainsi, en cas de choc frontal du véhicule, ce fessier vient systématiquement impacter le plan d'appui formé par la rampe 20 provoquant sa déformation ainsi que celle de la barre transversale sur laquelle cette rampe est fixée rigidement, ces dernières absorbant alors une grande partie de l'énergie cinétique de l'occupant. Le déplacement vers l'avant de son bassin s'en trouve ainsi particulièrement limité ce qui permet de réduire considérablement les risques de lésions abdominales pour cet occupant. Selon des caractéristiques préférées de l'invention, prises seules ou en combinaison : - ladite rampe est réalisée à partir d'un fil ou d'un tube métallique plié et soudé à ladite barre transversale ; - ladite rampe est réalisée à partir d'un dit fil métallique présentant un diamètre compris entre 8 et 12 mm ; - ladite rampe présente un profil crénelé, cette dernière comportant une pluralité de portions globalement axiales réunies entre elles par des portions transversales ; - les portions transversales formant l'extrémité avant de ladite rampe sont soudées sur ladite barre transversale ; - les extrémités des deux portions axiales latérales de ladite rampe sont soudées sur ladite barre transversale à proximité de ses deux extrémités ; - ladite armature d'assise comporte en outre un nez s'étendant à l'avant de ladite barre transversale et destiné à assurer la tenue de la partie avant d'une matelassure d'assise recouvrant ladite armature, ledit nez étant réalisé à partir du même dit fil ou du même dit tube métallique formant ladite rampe ; - ladite rampe est inclinée, par rapport au plan dudit nez, selon un angle compris de préférence entre 30 et 40° ; - ledit nez est formé de deux parties présentant des profils sensiblement triangulaires et arrangées de manière symétrique par rapport au plan vertical médian de ladite armature ; et/ou - ledit nez est formé de deux parties présentant des profils crénelés et arrangées de manière symétrique par rapport au plan vertical médian de ladite armature. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de dessus et en perspective de l'armature d'assise d'un siège avant de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue en agrandissement de la partie avant de l'armature d'assise de la figure 1 comprenant le dispositif d'anti-sous-marinage ; - la figure 3 représente une vue en agrandissement et sous un autre angle de la partie avant de l'armature d'assise de la figure 1 ; et - la figure 4 représente une vue similaire à la figure 2 de la partie avant d'une armature d'assise selon une variante de réalisation de l'invention. Description détaillée d'un mode de réalisation Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « latéral », « longitudinal » et « transversal » employés dans la suite de cette description sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule. La figure 1 représente une armature d'assise selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette armature 1, prévue pour être montée sur le plancher d'un véhicule automobile, comporte un cadre d'assise métallique rigide 2 formé par deux flasques latéraux 3, 4 disposés en regard l'un de l'autre, et entre lesquels s'étendent deux barres tubulaires transversales 5, 6 situées respectivement à l'avant et à l'arrière de ce cadre 2. Le cadre d'assise 2 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 7, 8 comportant chacune un rail mobile 7A, 8A apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe 7B, 8B solidaire du plancher du véhicule, afin de permettre un réglage longitudinal de la position de l'assise. La hauteur d'assise par rapport au plancher du véhicule est en outre réglable par l'intermédiaire de deux couples respectifs de biellettes avant 9, 10 et arrière 11, 20 montées articulées entre le cadre d'assise 2 et deux couples de pieds de support avant 13, 14 et arrière 15, 16 fixés sur les rails mobiles 7A, 8A. La barre tubulaire avant 5 dont les extrémités sont chacune liées rigidement à un flasque latéral correspondant 3, 4 permet d'assurer la rigidité du cadre 2. Elle constitue en outre le premier élément d'un dispositif d'anti-sous-marinage comprenant également une rampe d'appui 20 fixée rigidement à cette barre 5 et s'étendant à l'arrière de celle-ci selon un plan incliné vers le plancher du véhicule. Cette rampe 20, réalisée à partir d'un unique fil métallique plié, présente un profil crénelé. Plus précisément, cette dernière comporte une pluralité de portions globalement axiales 20A, 20C, 20E, 20G, 201, 20K réunies entre elles par des portions transversales 20B, 20D, 20F, 20H, 20J sensiblement plus longues (figures 2 et 3). La fixation de la rampe 20 sur le cadre d'assise 2 est assurée par le soudage des portions transversales 20D, 20H formant l'extrémité avant de cette rampe 20 sur la barre tubulaire avant 5, ainsi que par celui des extrémités des deux portions axiales latérales 20A, 20K sur cette même barre tubulaire avant 5 à proximité de ses deux extrémités. L'armature d'assise 1 comprend également, à l'avant de la barre tubulaire avant 5, un nez 30 destiné à assurer la tenue de la partie avant d'une matelassure d'assise recouvrant l'armature 1. Ce nez 30 qui s'étend selon un plan légèrement incliné vers le haut par rapport à celui du cadre d'assise 2, est ici réalisé à partir du même fil métallique plié formant la rampe anti-sous-marinage 20 ce qui permet de réduire le nombre de références nécessaire au montage de l'armature 1 et procure également une réduction significative de son temps de montage. Le nez 30 est formé de deux parties gauche 31 et droite 32 présentant des profils sensiblement triangulaires et arrangées de manière symétrique par rapport au plan vertical médian de l'armature 1. On remarquera que le choix de tels profils triangulaires pour les deux parties 31, 32 permet de minimiser la longueur de fil nécessaire à l'obtention du nez 30. Chacune des parties 31, 32 du nez 30 comporte un tronçon proximal rectiligne 31A, 32A situé dans le prolongement de l'extrémité d'une portion axiale latérale correspondante 20A, 20K de la rampe 20. Plus précisément, les tronçons proximaux 31A, 32A du nez 30 et les portions axiales latérales 20A, 20K de la rampe 20 sont reliées par deux zones filaires intermédiaires 25 situées aux deux extrémités de la barre tubulaire avant 5, de sorte que ces dernières ne procurent aucune gène à l'occupant qui ne ressent aucun point dur sur l'ensemble de la surface d'assise. Chacun des tronçons proximaux 31A, 32A s'étend suivant une direction oblique jusqu'à un tronçon coudé 31B, 32B situé à proximité du plan médian de l'armature 1. Chaque partie 31, 32 comprend également un tronçon intermédiaire transversal 31C, 32C raccordé à l'extrémité du tronçon coudé 31B, 32B opposée au tronçon proximal 31A, 32A, et s'étendant jusqu'à l'extrémité latérale de l'armature 1. Comme illustré sur les figures 2 et 3, ces deux tronçons transversaux 31C, 32C constituent l'extrémité avant de l'armature d'assise 1. Chacune des parties 31, 32 comporte enfin un tronçon distal 31D, 32D raccordé à l'extrémité du tronçon intermédiaire transversal 31C, 32C opposée au coude 31B, 32B, et serpentant selon une direction sensiblement longitudinale jusqu'à l'extrémité avant du flasque latéral correspondant 3, 4, à proximité de la barre tubulaire avant 5. Comme illustré sur la figure 2 et afin d'assurer la fixation du nez 30 sur le cadre d'assise 2, les deux extrémités du fil métallique formant la rampe 20 et le nez 30 sont chacune soudées sur la face interne de l'extrémité avant d'un flasque latéral correspondant 3, 4. Ce fil métallique réalisé en acier, présente de préférence un diamètre compris entre 8 et 12 mm. Comme cela est bien visible sur la figure 3, la rampe d'anti-sous- marinage 20 est inclinée, par rapport au plan du nez 30, selon un angle 0 compris de préférence entre 30 et 40° afin de minimiser les efforts biomécaniques subis par l'occupant en cas de choc frontal. L'armature d'assise 1 comporte également une nappe élastique de suspension 35 supportée à l'avant par la rampe de sous-marinage 20 et à l'arrière par la barre tubulaire arrière 6. Cette nappe de suspension 35 comporte quatre fils métalliques crénelés 36 s'étendant entre cette rampe 20 et la barre tubulaire arrière 6, ces derniers étant répartis à intervalles réguliers sur la largeur de l'armature d'assise 30. La nappe de suspension 35 comprend en outre quatre crochets avant 37 et arrière 38 surmoulés aux extrémités correspondantes des fils 36, ces derniers étant arrimés respectivement sur les portions transversales 20B, 20F, 20J (formant l'extrémité arrière basse de la rampe 20) et sur la barre tubulaire arrière 6. Les fils 36 sont convenablement tendus tout en conservant une certaine élasticité leur conférant une souplesse relative afin que la garniture matelassée destinée à venir entourer l'armature d'assise 1 soit fixée et maintenue contre et à l'intérieur de celle-ci, en procurant le confort d'appui nécessaire. Ces fils métalliques 36 sont en outre réunis entre eux par des entretoises de liaison 39 permettant de mieux répartir les efforts exercés sur ces derniers lorsque l'usager est assis sur le siège. Le fait que l'extrémité avant de la nappe élastique de suspension 35 soit fixée sur les portions transversales 20B, 20F, 20J formant l'extrémité arrière basse de la rampe 20, plutôt que sur la barre tubulaire avant 5 (comme cela était le cas dans l'art antérieur), permet d'obtenir une position d'assise légèrement plus basse de sorte que le fessier de l'occupant se trouve toujours en dessous de cette barre tubulaire avant 5 et ce quel que soit son gabarit. En cas de choc frontal du véhicule, ce fessier vient impacter le plan d'appui formé par la rampe 20 provoquant sa déformation ainsi que celle de la barre transversale avant 5 sur laquelle cette rampe 20 est fixée, ces dernières absorbant une grande partie de l'énergie cinétique de l'occupant. Le déplacement vers l'avant de son bassin s'en trouve ainsi particulièrement limité ce qui permet de réduire considérablement les risques de lésions abdominales pour cet occupant. En outre, du fait qu'elle soit réalisée à partir d'un simple fil métallique plié, cette rampe 20 présente un faible coût de revient et n'induit qu'une légère augmentation de la masse totale de l'armature. On va maintenant décrire rapidement une variante de réalisation de l'armature d'assise selon l'invention à l'appui de la figure 4. L'armature 1' illustrée sur cette figure est semblable à l'armature 1 précédemment décrite si ce n'est son nez 30'. Dans la suite et sur la figure 4, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques et on a ajouté un prime pour les éléments similaires. Le nez 30' est également obtenu à partir du fil métallique plié formant la rampe anti-sous-marinage 20. Tout comme le nez 30, il est formé de deux parties gauche 41 et droite 42 s'étendant dans le prolongement de l'extrémité d'une portion axiale latérale correspondante 20A, 20K de la rampe 20 et arrangées de manière symétrique par rapport au plan vertical médian de l'armature 1. Chacune des parties 41, 42 du nez 30' qui présente un profil crénelé, comporte une pluralité de tronçons globalement axiaux 41A, 41C, 41E, 42A, 42C, 42E réunis entre eux par des tronçons transversaux 41B, 41D, 42B, 42D nettement plus courts. Les tronçons axiaux 41E, 42E les plus proches du plan vertical médian de l'armature d'assise 1 sont prolongés par deux tronçons recourbés 41F, 42F en direction de la barre tubulaire avant 5 et formant les extrémités libres du fil métallique constituant la rampe 20 et le nez 30'. La fixation du nez 30' sur le cadre d'assise 2 est assurée par le soudage des tronçons axiaux 41A, 42A formant les bords latéraux du nez 30' sur la face interne de l'extrémité avant d'un flasque correspondant 3, 4, ainsi que par celui des deux tronçons transversaux 41D, 42D formant l'extrémité arrière de ce nez 30' sur la barre tubulaire avant 5 du cadre d'assise 2. Selon des variantes de réalisation non représentées, le fil formant la rampe d'anti-sous-marinage ainsi que le nez de l'armature d'assise est réalisé dans un matériau métallique autre que l'acier, tel que l'aluminium ou le magnésium. Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, la rampe d'anti-sous-marinage et le nez de l'armature d'assise sont formés à partir d'un même tube métallique présentant de préférence un diamètre compris entre 10 et 16 mm. Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, la rampe d'anti-sous-marinage et le nez de l'armature d'assise sont réalisés à partir de deux fils ou tubes métalliques distincts. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Armature d'assise de siège de véhicule automobile munie d'un dispositif d'anti-sous-marinage destiné à limiter le déplacement vers l'avant du bassin de l'occupant du siège, ledit dispositif comportant une barre (5) disposée en partie avant de ladite armature et s'étendant transversalement à cette dernière ; caractérisée en ce que ledit dispositif d'anti-sous-marinage comprend en outre une rampe d'appui (20) pour ledit bassin dudit l'occupant, ladite rampe (20) étant fixée rigidement à ladite barre transversale (5) et s'étendant à l'arrière de celle-ci selon un plan incliné vers le plancher dudit véhicule. 2. Armature d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite rampe (20) est réalisée à partir d'un fil ou d'un tube métallique plié et soudé à ladite barre transversale (5). 3. Armature d'assise selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite rampe (20) est réalisée à partir d'un dit fil métallique présentant un diamètre compris entre 8 et 12 mm. 4. Armature d'assise selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite rampe (20) présente un profil crénelé, cette dernière comportant une pluralité de portions globalement axiales (20A, 20C, 20E, 20G, 201, 20K) réunies entre elles par des portions transversales (20B, 20D, 20F, 20H, 20J). 5. Armature d'assise selon la revendication 4, caractérisée en ce que les portions transversales (20D, 20H) formant l'extrémité avant de ladite rampe (20) sont soudées sur ladite barre transversale (5). 6. Armature d'assise selon la revendication 5, caractérisée en ce que les extrémités des deux portions axiales latérales (20A, 20K) de 30 ladite rampe (20) sont soudées sur ladite barre transversale (5) à proximité de ses deux extrémités. 7. Armature d'assise selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un nez (30 ; 30')s'étendant à l'avant de ladite barre transversale (5) et destiné à assurer la tenue de la partie avant d'une matelassure d'assise recouvrant ladite armature, ledit nez (30 ; 30') étant réalisé à partir du même dit fil ou du même dit tube métallique formant ladite rampe (20). 8. Armature d'assise selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite rampe (20) est inclinée, par rapport au plan dudit nez (30 ; 30'), selon un angle (0) compris de préférence entre 30 et 40°. 9. Armature d'assise selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que ledit nez (30) est formé de deux parties (31, 32) présentant des profils sensiblement triangulaires et arrangées de manière symétrique par rapport au plan vertical médian de ladite armature. 10. Armature d'assise selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que ledit nez (30') est formé de deux parties (41, 42) présentant des profils crénelés et arrangées de manière symétrique par rapport au plan vertical médian de ladite armature.