FR 3016960 A1 20150731 FR 1400192 A 20140127 Le domaine technique de l'invention est celui des mécanismes de manoeuvre d'ouvrants de véhicules blindés. Les véhicules blindés comportent un habitacle destiné à protéger les passagers des agressions balistiques. Les 5 ouvrants tels que les portes sont également dimensionnés pour résister aux agressions balistiques, et à ce titre sont souvent massifs et lourds du fait de l'emploi de blindages métalliques ou céramiques épais. La manoeuvre de ces ouvrants en vue d'embarquer ou de débarquer du véhicule demande des 10 efforts trop importants aux passagers pour qu'ils puissent le faire par leurs propres moyens. Il est donc courant que des vérins viennent assister le passager dans les mouvements de fermeture et d'ouverture de la porte. De tels vérins sont généralement placés dans l'habitacle 15 et prennent appui par une première extrémité sur une face interne de la porte et sur une face interne de l'habitacle par leur seconde extrémité. L'implantation des vérins à bord de l'habitacle grève l'habitabilité de la cabine et pose un problème d'encombrement et d'ergonomie. En outre, en cas 20 d'agression, ces vérins et leurs éléments de fixation et de commande risquent d'être projetés au travers de l'habitacle et de blesser les occupants. L'invention se propose de résoudre ces problèmes d'encombrement et de sécurité. 25 Ainsi, l'invention a pour objet un véhicule comportant un habitacle blindé accessible par au moins un ouvrant blindé apte à pivoter autour d'une charnière, véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen moteur d'ouverture fixé d'une part à l'extérieur de l'habitacle et 30 d'autre part à un bras de levier solidaire de l'ouvrant. Avantageusement, l'ouvrant comporte une porte avec une charnière sensiblement verticale située à proximité d'une partie de la porte orientée vers l'avant du véhicule. Avantageusement, le moyen moteur d'ouverture comporte un vérin fixé par sa première extrémité sur une face externe à l'habitacle d'une cloison avant de l'habitacle, vérin solidaire de l'ouvrant par une tige au moyen d'une liaison pivot solidaire du bras de levier, liaison pivot située de telle manière que l'axe de charnière soit positionné entre la porte et la liaison pivot. Avantageusement, le moyen moteur d'ouverture comporte un vérin fixé par sa première extrémité sur une face externe à l'habitacle d'une cloison avant de l'habitacle, vérin solidaire de l'ouvrant par une tige au moyen d'une liaison pivot solidaire du bras de levier, liaison pivot située entre l'axe de charnière et la porte. Avantageusement, le moyen moteur d'ouverture comporte un vérin fixé par sa première extrémité sur une paroi latérale interne d'un compartiment moteur, vérin solidaire de l'ouvrant par une tige au moyen d'une liaison pivot solidaire du bras de levier, liaison pivot située de telle manière que l'axe de charnière soit positionné entre la porte et la liaison pivot. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite en référence aux dessins en annexe, dessins dans lesquels : La figure 1 représente une vue partielle en perspective écorchée d'un véhicule selon l'invention. La figure 2 représente une vue de détail de dessus d'un véhicule selon l'invention. La figure 3 représente une vue de détail de dessus d'un 30 véhicule selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente une vue de détail de dessus d'un véhicule selon un autre mode de réalisation de l'invention. Selon les figures 1 et 2, un véhicule 1 comporte un habitacle 2 blindé jouxtant un compartiment moteur 3 situé à l'avant AV du véhicule 1. L'accès à bord du véhicule 1 se fait par une ouverture 4 qui peut être ouverte ou fermée par une porte blindée 5 comportant un vitrage blindé 6. La porte est articulée relativement au véhicule 1 et à l'habitacle 2 par une paire de charnières 7 d'axe de pivotement vertical 8. La porte 5 comporte un bras de levier 9 s'étendant vers l'avant du véhicule au-delà de l'axe de pivotement 8 des 10 charnières 7 plaçant ainsi l'axe de pivotement 8 entre une première extrémité 9a du bras de levier 9 et la porte 5. Cette première extrémité du bras de levier 9 est reliée à une tige 11 d'un vérin 12 au moyen d'une première liaison pivot 10a. Le vérin 12 est solidaire d'une cloison avant 21 15 de l'habitacle 2 par une seconde liaison pivot 10b. Les liaisons pivots 10a et 10b sont d'axes sensiblement verticaux et parallèles à l'axe de pivotement 8 de la porte 5. Ainsi, lorsqu'un passager souhaite ouvrir la porte 5, par l'actionnement d'une commande non représenté, telle qu'un 20 bouton sur le tableau de bord ou au niveau d'une poignée de la porte par exemple, le vérin 12 va provoquer la rentrée de la tige 11 qui va alors tirer sur le bras de levier 9 et ainsi produire un couple de pivotement C de la porte 5. A l'inverse, pour refermer la porte 5, la commande en 25 fermeture va provoquer la sortie de la tige 11 du vérin 12 qui va appuyer sur le bras de levier 9 et provoquer un couple de pivotement inverse au niveau de la porte ce qui referme celle-ci vers l'ouverture 4. Le vérin 12 (avec sa tige 11 et ses liaisons pivots 10a 30 et 10b) constitue un moyen moteur d'ouverture 20 qui est placé à l'extérieur de l'habitacle 2. Donc en cas d'explosion ou d'agression balistique à l'encontre du véhicule, ces éléments ne pourront pas être projetés sur les passagers situés dans l'habitacle 2. On résout ainsi le problème de sécurité posé par l'art antérieur. De même, le moyen moteur d'ouverture 20 de la porte 5 n'encombre pas le volume interne de l'habitacle 2 résolvant 5 ainsi le problème d'habitabilité et d'ergonomie. Selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 3, la tige 11 du vérin 12 est solidaire du bras de levier 9 en un point 10a situé entre l'axe de pivotement 8 et la porte 5. De ce fait, on obtient un fonctionnement inverse à celui 10 décrit précédemment. La sortie de tige 11 du vérin 12 provoque l'ouverture de la porte alors que la rentrée de la tige 11 dans le vérin 12 provoque la fermeture de la porte. Selon la figure 4 qui décrit un autre mode de réalisation, le vérin est fixé sur une paroi interne latérale 15 du compartiment moteur 3. Tout comme pour le mode de fonctionnement selon la figure 2, la sortie de tige du vérin provoque l'ouverture de la porte et la rentrée de tige provoque la fermeture. On notera que, pour tous les cas de figures représentés, 20 le moyen moteur d'ouverture 20 de porte 5, est situé dans le compartiment moteur 3, ce qui présente l'avantage de protéger le moyen moteur d'ouverture 20 des intempéries et des actes de malveillance. Ce positionnement du moyen moteur 20 dans le compartiment moteur permet également de faciliter 25 l'alimentation du vérin en énergie (électrique ou hydraulique) en le rapprochant des sources d'énergie, tout en réduisant les longueurs de câbles ou de canalisations devant traverser l'habitacle. Il est évident pour l'homme du métier qu'un tel moyen 30 moteur d'ouverture 20 peut être placé sur une autre paroi ou élément structurel du véhicule externe à l'habitacle, tel que le toit par exemple, mais que la protection du moyen moteur 20 n'est alors plus assurée. Il est évident pour l'homme du métier que le vérin peut être électrique, hydraulique ou pneumatique et que sa source d'énergie est fournie par un réseau de bord embarqué dans le véhicule et non représenté. L'invention pourra comporter plusieurs vérins pour répartir les efforts d'ouverture sur la porte et la cloison de solidarisation des vérins ou bien pour consacrer un vérin à l'ouverture et un autre à la fermeture de la porte. REVENDICATIONS1- Véhicule (1) comportant un habitacle (2) blindé accessible par au moins un ouvrant (5) blindé apte à pivoter autour d'une charnière (8), véhicule (1) caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen moteur d'ouverture (20) fixé d'une part à l'extérieur de l'habitacle (2) et d'autre part à un bras de levier (9) solidaire de l'ouvrant (5). 2- Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé 10 en ce que l'ouvrant (5) comporte une porte (5) avec une charnière (8) sensiblement verticale situé à proximité d'une partie de la porte (5) orientée vers l'avant du véhicule (1). 3- Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen moteur (20) d'ouverture comporte un vérin 15 (12) fixé par sa première extrémité sur une face externe à l'habitacle d'une cloison avant (21) de l'habitacle (2), vérin (12) solidaire de l'ouvrant (5) par une tige (11) au moyen d'une liaison pivot (10a) solidaire du bras de levier (9), liaison pivot (10a) située de telle manière que l'axe de 20 charnière (8) soit positionné entre la porte (5) et la liaison pivot (10a). 4- Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen moteur (20) d'ouverture comporte un vérin (12) fixé par sa première extrémité sur une face externe à 25 l'habitacle d'une cloison avant (21) de l'habitacle (2), vérin (12) solidaire de l'ouvrant (5) par une tige (11) au moyen d'une liaison pivot (10a) solidaire du bras de levier, liaison pivot (10a) située entre l'axe de charnière (8) et la porte (5). 30 5- Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen moteur (20) d'ouverture comporte un vérin (12) fixé par sa première extrémité sur une paroi latérale interne (36) d'un compartiment moteur (3), vérin (12) solidaire de l'ouvrant (5) par une tige (11) au moyen d'uneliaison pivot (10a) solidaire du bras de levier (9), liaison pivot (10a) située de telle manière que l'axe de charnière (8) soit positionné entre la porte (5) et la liaison pivot (10a).5