FR 3020223 A1 20151023 FR 1453504 A 20140417 La présente invention se rapporte à un procédé et un dispositif de communication entre une unité de contrôle électronique (ECU en abrégé anglais, pour « Electronic Control Unit ») de véhicule et au moins un premier équipement associé au dit véhicule, ledit au moins premier équipement étant situé à distance de ladite unité de contrôle électronique et communiquant avec celle-ci au moyen d'un système émetteur / récepteur d'ondes électromagnétiques, en particulier d'ondes radios, comportant un module électronique de réception qui est associé à l'unité de contrôle électronique. Une unité de contrôle électronique ou calculateur, par exemple un contrôleur moteur, d'habitacle ou de châssis, d'un véhicule, par exemple de type automobile, met en oeuvre des communications sans fil, de type par ondes radios, avec divers équipements du véhicule, par exemple clef ou badge d'accès, capteurs déportés et mobiles, notamment capteurs de pression de roue, ou autres systèmes, au moyen d'une antenne interne intégré dans l'unité de contrôle électronique ou calculateur. Le module électronique de réception, ou module de réception RF pour radiofréquences, d'une unité de contrôle électronique, est soit intégré dans l'unité de contrôle électronique elle-même, soit déporté dans un module de réception RF spécifique, lorsque l'unité de contrôle électronique est mal située dans le véhicule pour la réception des ondes radios. Un premier problème relativement à une telle configuration est que le positionnement d'une telle unité de contrôle électronique à l'intérieur des véhicules est relativement compliqué du fait que la réception des ondes radios sera impactée par l'environnement proche de l'antenne interne de réception. En général, selon une telle configuration, il existe des zones de non-réception ou de mauvaise réception, c'est-à-dire des zones au-dessous du seuil de bruit de l'équipement, qui fait que les communications sont parfois en échec. De telles zones dépendent par exemple de la position du capteur mobile de roue (pression pneumatique), ou de la clef ou du badge d'accès, par rapport à l'unité de contrôle électronique, au moment de la transmission des ondes radios. Dans le cas d'un module de réception RF déporté, cette configuration est généralement meilleure pour la qualité de réception des ondes radios, mais aussi plus onéreuse et encombrante. La présente invention propose de réduire ou pallier les inconvénients ci- dessus. Plus précisément, elle consiste en un procédé de communication entre une unité de contrôle électronique de véhicule et au moins un premier équipement associé au dit véhicule, ledit au moins premier équipement étant situé à distance de ladite unité de contrôle électronique et communiquant avec celle-ci au moyen d'un système émetteur / récepteur d'ondes électromagnétiques comportant un module électronique de réception qui est associé à l'unité de contrôle électronique, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins un premier équipement et captés par au moins un câble d'un faisceau de câbles électriques connectant électriquement ladite unité de contrôle électronique et au moins un deuxième équipement du véhicule avec lequel elle communique par voie filaire, vers ledit module électronique de réception associé à ladite unité de contrôle électronique, en vue d'une exploitation desdits signaux électromagnétiques par l'unité de contrôle électronique. L'invention utilise, pour capter les signaux électromagnétiques émis par un équipement associé au véhicule, par exemple des signaux électromagnétiques sous la forme d'ondes radios, un ou plusieurs câbles du faisceau de câbles électriques existant sur le véhicule et servant à la connexion électrique filaire entre ladite unité de contrôle électronique et des équipements fixes du véhicule avec lesquels elle échange des signaux électriques fonctionnels via ledit faisceau ou harnais. Selon l'art antérieur, ces signaux électromagnétiques captés dans le faisceau de câbles électriques de manière intempestive interviennent dans le diagramme de rayonnement d'antenne ; ils entraînent des perturbations et sont de ce fait isolés des signaux électromagnétiques captés par l'antenne conventionnelle de l'unité de contrôle électronique, par exemple en cassant le rayonnement du faisceau. La présente invention a consisté, au contraire, à utiliser les signaux électromagnétiques captés intempestivement par ledit faisceau, en vue d'acheminer efficacement les signaux électriques correspondants vers le module électronique de réception associé à l'unité de contrôle électronique ; ce qui amène à gérer un deuxième diagramme de rayonnement dans lequel la fonction d'antenne d'au moins un câble du faisceau de câbles électriques est au contraire optimisée. Avec un procédé selon l'invention, la performance du système de réception des signaux électromagnétiques est ainsi hautement améliorée par rapport aux systèmes d'antenne de l'art antérieur. Selon une caractéristique avantageuse, le procédé suivant l'invention consiste à contrôler le cheminement dudit au moins un câble du faisceau de câbles électriques par fixation de celui-ci sur une longueur déterminée à partir d'au moins un connecteur de l'unité de contrôle électronique au dit faisceau de câbles électriques, afin d'optimiser la réception des signaux électromagnétiques via ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques. Selon une caractéristique avantageuse, le procédé suivant l'invention consiste à délimiter sur ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques, une longueur de rayonnement utilisée pour la réception des signaux électromagnétiques émis par ledit au 35 moins premier équipement. Cette caractéristique permet de délimiter une antenne de longueur optimisée sur le faisceau, eu égard aux longueurs d'ondes qui doivent être captées, par exemple comprise entre 50 cm et 70 cm pour des fréquences de 315 à 434 Mhz qui sont les fréquences radios utilisées dans un véhicule. Selon une caractéristique avantageuse, le procédé suivant l'invention consiste à établir une transmission des signaux électriques issus desdits signaux 5 électromagnétiques, entre ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques et ledit module électronique de réception, par couplage électromagnétique. Avec cette caractéristique de transmission par couplage électromagnétique, plusieurs câbles du faisceau de câbles électriques peuvent être utilisés, voire l'ensemble des câbles du faisceau, afin de capter lesdits signaux électromagnétiques. Toutefois, un 10 seul câble peut suffire. Selon une caractéristique avantageuse, le procédé suivant l'invention consiste à établir une transmission des signaux électriques issus desdits signaux électromagnétiques, entre ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques et ledit module électronique de réception, par fil ou piste électrique. 15 Avec cette caractéristique de transmission par fil ou piste électrique, un seul câble du faisceau de câbles électriques peut être utilisé afin de capter lesdits signaux électromagnétiques. Selon une caractéristique avantageuse, le procédé suivant l'invention consiste à établir ladite transmission des signaux électriques issus desdits signaux 20 électromagnétiques, via ledit au moins un connecteur dudit faisceau de câbles électriques. Selon une caractéristique avantageuse, le procédé suivant l'invention comprend au préalable une étape d'adaptation d'impédance entre ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques et ledit module électronique de réception associé à 25 l'unité de contrôle électronique, afin d'optimiser la réception des signaux électromagnétiques via ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques. Avec cette caractéristique, on cherche à augmenter le bilan de liaison de la transmission des signaux électromagnétiques, par exemple des signaux provenant de radiofréquences, entre le faisceau et le module électronique de réception, pour transférer 30 un maximum d'énergie du faisceau vers le module électronique de réception. Cette adaptation d'impédance peut consister à adapter les valeurs des composants passifs (capacités, inductances, résistances) d'un réseau d'adaptation d'impédance en vue d'une optimisation du diagramme de réception du faisceau. L'impédance caractéristique du système de réception est adaptée par exemple au moyen d'un abaque de Smith, outil 35 connu par l'homme du métier. L'invention se rapporte également à un dispositif de communication entre une unité de contrôle électronique de véhicule et au moins un premier équipement associé au dit véhicule, ledit au moins premier équipement étant situé à distance de ladite unité de contrôle électronique et communiquant avec celle-ci au moyen d'un système émetteur / récepteur d'ondes électromagnétiques comportant un module électronique de réception qui est associé à l'unité de contrôle électronique, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins un premier équipement et captés par au moins un câble d'un faisceau de câbles électriques connectant électriquement ladite unité de contrôle électronique et au moins un deuxième équipement du véhicule avec lequel elle communique par voie filaire, vers ledit module électronique de réception associé à ladite unité de contrôle électronique, afin d'établir une communication électromagnétique entre ledit au moins premier équipement et l'unité de contrôle électronique via ledit au moins un câble d'un faisceau de câbles électriques. Selon une caractéristique avantageuse, lesdits moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier équipement et reçues par ledit au moins un câble d'un faisceau de câbles électriques, vers ledit module électronique de réception associé à ladite unité de contrôle électronique, comprennent des moyens de contrôle du cheminement dudit faisceau de câbles électriques par fixation de ce dernier sur une longueur déterminée à partir d'au moins un connecteur de l'unité de contrôle électronique au dit au moins un câble du faisceau de câbles électriques. Selon une caractéristique avantageuse, lesdits moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier équipement et reçues par au moins un câble d'un faisceau de câbles électriques, vers ledit module électronique de réception associé à ladite unité de contrôle électronique, comprennent des moyens pour délimiter sur ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques, une longueur de rayonnement utilisée pour la réception des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier équipement. Selon une caractéristique avantageuse, les moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier équipement et reçues par ledit au moins un câble d'un faisceau de câbles électriques, vers ledit module électronique de réception associé à ladite unité de contrôle électronique, comprennent une liaison par couplage électromagnétique et/ou une liaison électrique, directe entre ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques et ledit module électronique de réception. Selon une caractéristique avantageuse, le dispositif selon l'invention comprend des moyens d'adaptation d'impédance entre ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques et ledit module électronique de réception associé à l'unité de contrôle électronique, afin d'optimiser la réception des signaux électromagnétiques via ledit au moins un câble du faisceau de câbles électriques. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture qui suit d'exemples de modes de réalisation d'un procédé et d'un dispositif de communication selon l'invention, accompagnée des dessins annexés, exemples donnés à titre illustratif non limitatif : - La figure 1 représente un schéma fonctionnel d'un exemple de procédé et de dispositif de communication selon l'invention ; - La figure 2 représente une vue extérieure en perspective d'un exemple de mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention ; - La figure 3 représente une vue de dessus de l'exemple de la figure 2, à une échelle plus réduite ; - Les figures 4 et 5 représentent des vues en perspective respectivement d'un premier et d'un deuxième exemples de mode de réalisation de moyens de transmission des signaux électriques entre au moins un câble du faisceau de câbles électriques et le module électronique de réception de l'unité de contrôle électronique ; - La figure 6 représente une vue en perspective d'un troisième exemple de mode de réalisation de moyens de transmission des signaux électriques entre au moins un câble du faisceau de câbles électriques et le module électronique de réception de l'unité de contrôle électronique ; - La figure 7 représente une vue en perspective éclatée d'un quatrième exemple de mode de réalisation de moyens de transmission des signaux électriques entre au moins un câble du faisceau de câbles électriques et le module électronique de réception de l'unité de contrôle électronique, sur la base de l'exemple de la vue extérieure de la figure 2. - La figure 8 représente une vue en perspective éclatée d'un cinquième exemple de mode de réalisation de moyens de transmission des signaux électriques entre au moins un câble du faisceau de câbles électriques et le module électronique de réception de l'unité de contrôle électronique, alternatif au troisième exemple selon la figure 6. Le dispositif selon l'invention représenté sous la forme de schéma fonctionnel sur la figure 1, illustre un dispositif de communication entre une unité 1 de contrôle électronique de véhicule (non représenté) et au moins un premier 2 équipement associé au véhicule. Ce premier 2 équipement est situé à distance de l'unité 1 de contrôle électronique et communique avec celle-ci au moyen d'un système émetteur / récepteur d'ondes électromagnétiques, par exemple des ondes radios, comportant un module électronique 3 de réception. Sur la figure 1, le module 3 électronique de réception est associé à l'unité 1 de contrôle électronique, un émetteur 4 d'ondes radios est associé au premier 2 équipement. Ce premier équipement 2 peut être par exemple une clef ou un badge d'accès au véhicule, un capteur déporté mobile, notamment un capteur de pression intégré à une roue, ou autres systèmes communiquant avec l'unité 1 de contrôle électronique par ondes radios. Le dispositif de la figure 1 comprend en outre un deuxième 6 équipement connecté à l'unité 1 de contrôle électronique par une liaison électrique filaire qui s'intègre à un faisceau 5 de câbles électriques, ou qui est constituée dudit faisceau 5 lui-même, de telle sorte que ce deuxième équipement 6 échange des signaux électriques avec l'unité 1 de contrôle électronique par l'intermédiaire de ce faisceau 5. Ce deuxième équipement 6 peut par exemple être un capteur fixé sur la ligne d'échappement, sur le moteur, ou tout autre système capteur ou actionneur ou batterie d'alimentation électrique de l'unité de contrôle moteur, connecté à l'unité 1 de contrôle électronique via le faisceau 5 de câbles électriques, encore appelé harnais. Le module électronique 3 de réception ou récepteur RF 3 peut être situé à l'extérieur de l'unité 1 de contrôle électronique, comme représenté sur la figure 1, ou intégré dans ladite unité 1 de contrôle électronique, également comme représenté sur la figure 1 avec la ligne pointillée. Le récepteur RF 3 est connecté à l'unité 1 de contrôle électronique par une liaison électrique de toutes manières connues, par exemple par liaison électrique filaire lorsqu'il est déporté, ou par fixation et piste électrique sur un circuit imprimé lorsqu'il est intégré dans un boîtier enveloppe de l'unité 1 de contrôle électronique, afin de transmettre les signaux reçus aux composants électroniques appropriés de l'unité 1 de contrôle électronique. Dans les exemples ici décrits, on a considéré que le réseau d'adaptation d'impédance est inclus ou associé au récepteur RF 3 et en constitue l'entrée. Comme indiqué plus haut, ce réseau d'adaptation est défini en sorte d'optimiser la réception des ondes radios via le faisceau 5 ou au moins un câble électrique de ce faisceau. Le procédé et les moyens d'adaptation d'impédance sont à la portée de l'homme du métier et ne seront pas décrits plus en détail ici ; ils sont en outre fonction de la configuration du faisceau et du récepteur RF de chaque véhicule. Selon l'invention, le dispositif de la figure 1 comprend des moyens 5, 7, 8, 9, 10, comme cela sera développé plus loin à l'aide des figures 2 à 8, pour transférer des signaux électromagnétiques radios émis par le premier 2 équipement via l'émetteur 4 et reçues fortuitement par un ou plusieurs câbles électriques du faisceau 5 de câbles électriques connectant électriquement l'unité 1 de contrôle électronique et le deuxième 6 équipement du véhicule avec lequel elle communique par l'intermédiaire de signaux électriques circulant dans le faisceau 5, vers le module électronique 3 de réception associé à l'unité 1 de contrôle électronique, sous la forme de signaux électriques via le ou les câbles électriques du faisceau 5 de câbles électriques, afin d'établir une communication électromagnétique par ondes radios entre le premier 2 équipement et l'unité 1 de contrôle électronique via le ou les câbles électriques du faisceau 5 de câbles électriques. Un exemple de procédé selon l'invention mis en oeuvre par le dispositif de la figure 1 consiste à transférer des signaux radios émis par le premier 2 équipement et captés par un ou plusieurs, voire l'ensemble des câbles du faisceau 5 de câbles électriques connectant électriquement l'unité 1 de contrôle électronique et un deuxième 6 équipement du véhicule avec lequel elle communique ou est électriquement connectée par voie filaire, vers le module électronique 3 de réception associé à l'unité 1 de contrôle électronique, en vue d'une exploitation desdits signaux radios par l'unité 1 de contrôle électronique. Les figures 2 et 3 montrent une unité 1 de contrôle électronique comprenant un boîtier 12 externe, vue de l'extérieur, sur lequel arrive un faisceau 5 de câbles électriques d'alimentation de l'unité 1 de contrôle électronique, plus particulièrement des cartes électroniques (non représentées sur les figures 2 et 3) disposées à l'intérieur du boîtier 12. Le faisceau 5 est connecté au boîtier 12 par l'intermédiaire de trois connecteurs 7 électriques distincts disposés sur la face supérieure du boîtier 12, dans l'exemple. Le faisceau 5 de câbles électriques est avantageusement guidé dans la zone située autour du boîtier 12 afin de contrôler son cheminement de préférence par fixation du faisceau 5 sur une longueur déterminée à partir du connecteur 7 du faisceau sur l'unité 1 de contrôle électronique, ceci afin d'optimiser la réception des signaux électromagnétiques via un ou plusieurs câbles du faisceau 5 de câbles électriques. Dans l'exemple des figures 2 et 3, ce module électronique 3 de réception est avantageusement intégré à l'intérieur du boîtier 12, comme cela sera développé plus loin. Le faisceau 5 est guidé par fixation au boîtier 12 au moyen d'au moins un étrier 13, bague de fixation ou analogue, par exemple comme représenté. Comme représenté sur la figure 3, une longueur de rayonnement 10 utilisée pour la réception des signaux électromagnétiques émis par le premier 2 équipement est de préférence délimitée sur le faisceau 5 de câbles électriques, au moyen d'un élément de délimitation fixé sur le faisceau 5, par exemple un anneau de ferrite 14. L'anneau de ferrite 14 est placé à une distance du boîtier 12 optimisée en fonction de la fréquence de la transmission des signaux électromagnétiques sur le faisceau 5 ou harnais de connexion de l'unité 1 de contrôle électronique, et afin de limiter le rayonnement au-delà de la longueur de rayonnement 10 définie entre le boîtier 12 et l'anneau de ferrite 14. De manière alternative à l'anneau de ferrite 14, afin de délimiter une longueur de rayonnement, une connexion à la masse ou un composant discret peut être utilisé. Les figures 4 à 8 montrent cinq exemples de moyens de transmission des signaux électriques issus des ondes radios reçues dans le faisceau 5 dans sa fonction d'antenne, du faisceau 5 au récepteur 3 d'ondes radios. Sur les figures 4 et 5, ces moyens de transmission sont réalisés par fil ou piste 5 électrique 9. Sur les figures 6, 7 et 8, ces moyens de transmission sont réalisés par couplage électromagnétique 8. Sur les figures 4, 5, 6, et 8, on a représenté cinq exemples de procédé de communication consistant à établir une transmission des signaux électriques issus des 10 signaux électromagnétiques captés par au moins un câble du faisceau 5 de câbles électriques, via un connecteur 7 au moins de ce faisceau 5 à l'unité 1 de contrôle électronique. La transmission se fait de manière interne à l'unité 1 de contrôle électronique, le récepteur RF 3 étant disposé dans le boîtier de l'unité 1 de contrôle électronique, via le connecteur 7. Le signal radio émis par le premier 2 équipement est 15 extrait, au moyen du récepteur RF 3, des ondes électromagnétiques captées par le faisceau 5 de câbles électriques. La figure 4 montre une carte électronique 15 de contrôle, en vue de dessus, qui est disposée dans un boîtier d'unité de contrôle électronique (non représenté sur la figure 4), par exemple du type représenté sur la figure 2. Le faisceau 5 est connecté à la 20 carte 15 par l'intermédiaire d'un connecteur 7, également comme représenté sur la figure 2 par exemple. Sur la figure 4, on voit le côté intérieur du connecteur 7 fixé sur la carte 15, ainsi que les broches 16 de connexion électrique du faisceau 5 via les différents câbles électriques qui le composent (non représentés sur la figure 4). Un récepteur RF 3 fixé à la carte 15 est également représenté. Les moyens de transmission des signaux 25 électriques issus des ondes radios reçues dans le faisceau 5 dans sa fonction d'antenne, sont constitués d'une piste 9 électrique connectée électriquement par une de ses extrémités à au moins une des broches 16, celle(s) correspondant par exemple à un(aux) câble(s) du faisceau 5, qui a(ont) été choisi(s) pour assurer une fonction d'antenne, par exemple une broche d'alimentation électrique de l'unité 1 de contrôle électronique, et 30 connectée à l'entrée 19 du récepteur RF 3 à son autre extrémité. La piste 9 amène les signaux captés par le ou les câbles électriques du faisceau 5 existant choisis pour leur fonction d'antenne, additionnelle à leur fonction de base, au récepteur RF 3 par conduction électrique. Dans l'exemple de la figure 4, un seul câble du faisceau 5 est électriquement 35 connecté au récepteur RF 3, via sa broche 16 de connexion à la carte électronique 15, qui relie électriquement de manière conventionnelle ledit câble à son ou ses composants électroniques cibles (non représentés) sur la carte 15 dans le cadre de la fonction de base ou première de ce câble, par exemple fonction première d'alimentation électrique, via la ou les pistes électriques 25, comme représenté. Le récepteur RF 3 possède par exemple un circuit haute impédance à son entrée (non représenté) afin de réaliser cette connexion électrique avec la piste 9. Une telle configuration permet de contrôler en impédance la charge du composant de réception RF 3 afin d'adapter l'impédance entre le ou les câbles électriques du faisceau 5 de câbles électriques choisis pour leur fonction d'antenne et le récepteur 3 RF, afin d'optimiser la réception des ondes radios via le câble électrique du faisceau 5 existant choisi pour sa fonction d'antenne. La figure 5 montre un exemple similaire à celui de la figure 4, avec comme différence un récepteur RF 3 placé sur la carte 15 à une distance plus éloignée des broches 16 du connecteur 7, la piste électrique 9 connectant électriquement une broche 16 et l'entrée du récepteur RF 3 étant dans ce cas plus longue. Dans cet exemple, la longueur de la piste électrique 9 est en outre avantageusement utilisée comme un complément d'antenne à l'antenne constituée par le câble électrique (non représenté sur la figure 5) du faisceau 5 auquel cette piste 9 est connectée via la broche 16 du connecteur 7. Cette piste 9 permet donc d'optimiser la réception des ondes électromagnétiques émises par le premier équipement 2, lorsque le récepteur RF 3 peut être disposé à distance des broches 16. Sur la figure 5, comme sur la figure 4, la broche 16 de connexion à la carte électronique 15 relie électriquement de manière conventionnelle ledit câble à son ou ses composants électroniques cibles (non représentés) sur la carte 15 dans le cadre de la fonction de base ou première de ce câble, par exemple fonction première d'alimentation, via la ou les pistes électriques 25, comme représenté. Sur la figure 6, les moyens de transmission des signaux électriques issus des ondes radios émises par le premier équipement 2 (non représenté sur la figure 6), entre le faisceau 5 de câbles électriques et le récepteur RF 3, sont réalisés par un couplage électromagnétique 8, par exemple de la manière suivante : Le récepteur RF 3 est connecté via son entrée 19 à une antenne 17 interne 3D de petite dimension, de type « loop », constituée par exemple d'un petit pont conducteur dont un premier pied 18 fixé à la carte 15 est placé à proximité d'au moins une broche 16 du connecteur 7 afin de créer un fort couplage avec celle-ci au moins, comme représenté sur la figure 6, et dont un deuxième pied 20 du pont est fixé à la carte 15 à proximité du récepteur RF 3 et connecté électriquement à l'entrée 19 de ce dernier. La, ou de préférence les broches 16 de couplage électromagnétique sont celles des câbles électriques du faisceau 5 d'alimentation de l'unité 1, qui ont été sélectionnés pour servir additionnellement d'antenne. Le couplage électromagnétique 8 ainsi réalisé est interne au boîtier de l'unité 1 de contrôle électronique et le signal qui est capté par le faisceau 5 est récupéré par l'antenne interne 17 de couplage et transféré au composant RF 3. Il est à noter qu'un seul câble électrique du faisceau 5 peut suffire pour assurer une transmission correcte par couplage. Les broches 16 du connecteur 7 sont par ailleurs connectées électriquement aux composants cibles (non représentés) sur la carte électronique 15 via des pistes électriques (non représentées), dans le cadre de la fonctionnalité première ou de base desdits câbles, par exemple alimentation électrique. La figure 7 représente un mode alternatif à celui de la figure 6, des moyens de transmission par couplage électromagnétique, des signaux électriques issus des ondes radios reçues dans le faisceau 5 dans sa fonction d'antenne, du faisceau 5 au récepteur 3 d'ondes radios. Selon ce mode de réalisation, le couplage électromagnétique est réalisé directement entre d'une part le ou les câbles électriques du faisceau 5 choisis pour leur fonction additionnelle d'antenne et qui sont placés à l'extérieur du boîtier 12 de l'unité 1 et le long d'une paroi 21 de celui-ci, et d'autre part une antenne interne 17 au boîtier 12 de l'unité 1, dont une partie est située à proximité d'une partie du faisceau 5, par exemple comme représenté sur la figure 7. Un moyen de fixation du faisceau 5 le long du boîtier 12 peut être obtenu comme décrit plus haut, par exemple avec un étrier 13, bague ou analogue. L'antenne interne 17 peut être réalisée au moyen d'un pont conducteur dont les pieds sont fixés à la carte 15 de l'unité 1, et dont la partie supérieure est située à proximité de la surface intérieure de la paroi 21 du boîtier 12 sur la surface extérieure de laquelle est guidé ou fixé le faisceau 5, comme représenté sur la figure 7. Un des pieds de l'antenne interne 17 est électriquement connecté à l'entrée 19 du récepteur RF 3. La forme et les dimensions de la partie supérieure de l'antenne interne 17 sont appropriées pour capter les signaux d'un ou plusieurs, voire l'ensemble des câbles électriques du faisceau 5 qui auront été choisis pour leur fonction additionnelle d'antenne, et seront déterminées par l'homme du métier, ainsi que la solution de couplage, en fonction de l'emplacement du faisceau 5 par rapport au récepteur RF 3. Une telle solution de transmission des signaux permet de répondre à la problématique de contrôle d'impédance de l'antenne interne 17 et donc du bon chargement du récepteur RF 3. Par ailleurs, il est à noter que cette solution n'utilise pas le connecteur 7 pour la transmission des signaux. La figure 8 représente un mode alternatif à celui de la figure 6, des moyens de transmission par couplage électromagnétique, des signaux électriques issus des ondes radios captées par le faisceau 5 dans sa fonction d'antenne, du faisceau 5 au récepteur RF 3. Dans le cas du mode de réalisation de la figure 8, le couplage électromagnétique est réalisé entre d'une part une piste électrique 23 formée sur la carte 15, dont une extrémité est connectée électriquement à une broche 16 au moins du connecteur 7 de raccordement électrique du faisceau 5, et dont l'autre extrémité est libre, et d'autre part une antenne interne 22 également formée sur la carte 15 et fixée à celle-ci sur sa longueur, dont une extrémité est électriquement connectée à l'entrée 19 du récepteur RF 3, et dont l'autre extrémité est libre, par exemple comme représenté sur la figure 8. Pour établir un couplage électromagnétique fort, une longueur importante de l'antenne interne 22 est placée à proximité de la piste électrique 23 et parallèlement à celle-ci, entre les deux extrémités respectives de l'antenne interne 22 et de la piste électrique 23, qui ne sont pas connectées électriquement. Par exemple, la longueur de proximité parallèle entre la piste 23 et l'antenne 22 peut être de l'ordre de la longueur d'un côté de la carte 15 au mieux de la place disponible. L'antenne interne 22 peut par exemple être formée par sérigraphie. Une telle solution permet de répondre à la problématique de contrôle d'impédance de l'antenne interne 17 et donc du bon chargement du récepteur RF 3. Sur la figure 8, comme sur les figures 4 ou 5, la broche 16 de connexion à la carte électronique 15 relie électriquement de manière conventionnelle ledit câble à son ou ses composants électroniques cibles (non représentés) sur la carte 15 dans le cadre de la fonction de base ou première de ce câble, par exemple fonction première d'alimentation, via la ou les pistes électriques 25, comme représenté. Un dernier mode de réalisation (non représenté) consiste à faire cohabiter d'une part une antenne interne à l'unité de contrôle électronique, selon l'art antérieur, par exemple une antenne interne du type de l'antenne interne 22 issue de sérigraphie de la figure 8 ou du type de l'antenne 3D 17 de la figure 6 (sans fonctionnalité de couplage), et d'autre part une antenne conforme au dispositif selon l'invention constitué d'au moins un câble du faisceau de câbles électriques, ainsi qu'un commutateur d'antenne qui activera un système d'antenne ou un autre. Le commutateur d'antenne sera avantageusement monté à l'intérieur du boîtier de l'unité de contrôle électronique afin de pouvoir basculer la réception des ondes radios d'un système d'antenne sur un autre. Les signaux provenant d'au moins un câble électrique du faisceau de câbles électriques seront acheminés jusqu'au commutateur d'antenne de manière électrique, par exemple au moyen d'au moins une broche du connecteur de raccordement du faisceau à l'unité de contrôle électronique, comme décrit plus haut avec la piste 9 qui sera ici une piste de connexion électrique entre la(les) broche(s) et l'entrée du commutateur d'antenne. L'antenne interne conventionnelle adoptant généralement la forme d'une antenne issue de sérigraphie sur la carte électronique à l'intérieur du boîtier de l'unité de contrôle électronique, aura une de ses extrémités connectée au commutateur d'antenne. Le récepteur RF pourra être fixé sur la carte électronique à proximité des broches du connecteur de faisceau ou de manière alternative éloigné desdites broches. Lorsque le récepteur RF est fixé à proximité des broches, l'antenne interne peut avantageusement se déployer dans une direction opposée aux broches pour une meilleure réception sélective. Lorsque le récepteur RF est fixé à distance des broches, une extrémité de l'antenne interne est connectée au commutateur d'antenne qui est fixé près des broches, et l'autre extrémité de l'antenne interne est électriquement connectée au récepteur RF. Dans les deux cas, la(les) broche(s) du connecteur de faisceau sur laquelle(lesquelles) transite le signal radio est(sont) connectée(s) par exemple électriquement ou par couplage au commutateur d'antenne. Le principe de fonctionnement de ce dernier mode de réalisation est le suivant : l'unité de contrôle électronique fait un choix entre l'antenne interne ou l'antenne externe dite « antenne faisceau » en fonction des stratégies appliquées, par exemple choix en fonction du niveau des signaux radios reçus, fonction du diagramme de rayonnement, ... Le commutateur d'antenne est par exemple un composant de commutation intégré ou un circuit à diode Pin RF (radiofréquence). Deux types de diversité de réception des ondes radios peuvent être implémentés avec cette solution : - Choix d'antenne alternatif réalisé entre l'antenne interne présente dans l'unité de contrôle électronique et l'antenne « faisceau » du véhicule, - Utilisation de l'antenne interne présente dans l'unité de contrôle électronique et prolongation de cette antenne par l'antenne « faisceau » du véhicule ; dans ce cas, les deux antennes forment une synergie de réception des ondes radios. REVENDICATIONS1. Procédé de communication entre une unité (1) de contrôle électronique de véhicule et au moins un premier (2) équipement associé au dit véhicule, ledit au moins premier (2) équipement étant situé à distance de ladite unité (1) de contrôle électronique et communiquant avec celle-ci au moyen d'un système émetteur / récepteur d'ondes électromagnétiques comportant un module électronique (3) de réception qui est associé à l'unité (1) de contrôle électronique, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins un premier (2) équipement et captés par au moins un câble d'un faisceau (5) de câbles électriques connectant électriquement ladite unité (1) de contrôle électronique et au moins un deuxième (6) équipement du véhicule avec lequel elle communique par voie filaire, vers ledit module électronique (3) de réception associé à ladite unité (1) de contrôle électronique, en vue d'une exploitation desdits signaux électromagnétiques par l'unité de contrôle électronique. 2. Procédé de communication selon la revendication 1, consistant à contrôler le cheminement dudit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques par fixation de celui-ci sur une longueur déterminée à partir d'au moins un connecteur (7) de l'unité (1) de contrôle électronique au dit faisceau (5) de câbles électriques, afin d'optimiser la réception des signaux électromagnétiques via ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques. 3. Procédé de communication selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, consistant à délimiter sur ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques, une longueur de rayonnement (10) utilisée pour la réception des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier (2) équipement. 4. Procédé de communication selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 25 consistant à établir une transmission des signaux électriques issus desdits signaux électromagnétiques, entre ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques et ledit module électronique (3) de réception, par couplage électromagnétique (8). 5. Procédé de communication selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, consistant à établir une transmission des signaux électriques issus desdits signaux 30 électromagnétiques, entre ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques et ledit module électronique (3) de réception, par fil ou piste électrique (9). 6. Procédé de communication selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 prise en combinaison avec la revendication 2, consistant à établir ladite transmission dessignaux électriques issus desdits signaux électromagnétiques, via ledit au moins un connecteur (7) dudit faisceau (5) de câbles électriques. 7. Procédé de communication selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant au préalable une étape d'adaptation d'impédance entre ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques et ledit module électronique (3) de réception associé à l'unité (1) de contrôle électronique, afin d'optimiser la réception des signaux électromagnétiques via ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques. 8. Dispositif de communication entre une unité (1) de contrôle électronique de véhicule et au moins un premier (2) équipement associé au dit véhicule, ledit au moins premier (2) équipement étant situé à distance de ladite unité (1) de contrôle électronique et communiquant avec celle-ci au moyen d'un système émetteur / récepteur d'ondes électromagnétiques comportant un module électronique (3) de réception qui est associé à l'unité (1) de contrôle électronique, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins un premier (2) équipement et captés par au moins un câble d'un faisceau (5) de câbles électriques connectant électriquement ladite unité (1) de contrôle électronique et au moins un deuxième (6) équipement du véhicule avec lequel elle communique par voie filaire, vers ledit module électronique (3) de réception associé à ladite unité (1) de contrôle électronique, afin d'établir une communication électromagnétique entre ledit au moins premier (2) équipement et l'unité (1) de contrôle électronique via ledit au moins un câble d'un faisceau (5) de câbles électriques. 9. Dispositif de communication selon la revendication 8, dans lequel lesdits moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier (2) équipement et reçues par ledit au moins un câble d'un faisceau (5) de câbles électriques, vers ledit module électronique (3) de réception associé à ladite unité (1) de contrôle électronique, comprennent des moyens de contrôle du cheminement dudit faisceau (5) de câbles électriques par fixation de ce dernier sur une longueur déterminée à partir d'au moins un connecteur (7) de l'unité (1) de contrôle électronique au dit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques. 10. Dispositif de communication selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, dans lequel lesdits moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier (2) équipement et reçues par au moins un câble d'un faisceau (5) de câbles électriques, vers ledit module électronique (3) de réception associé à ladite unité (1) de contrôle électronique, comprennent des moyens pour délimiter sur ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques, une longueur derayonnement (10) utilisée pour la réception des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier (2) équipement. 11. Dispositif de communication selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel les moyens pour transférer des signaux électromagnétiques émis par ledit au moins premier (2) équipement et reçues par ledit au moins un câble d'un faisceau (5) de câbles électriques, vers ledit module électronique (3) de réception associé à ladite unité (1) de contrôle électronique, comprennent une liaison par couplage électromagnétique et/ou une liaison électrique, directe entre ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques et ledit module électronique (3) de réception. 12. Dispositif de communication selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, comprenant des moyens d'adaptation d'impédance entre ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques et ledit module électronique (3) de réception associé à l'unité (1) de contrôle électronique, afin d'optimiser la réception des signaux électromagnétiques via ledit au moins un câble du faisceau (5) de câbles électriques.