FR 3011803 A1 20150417 FR 1359840 A 20131010 DISPOSITIF POUR LE CLOISONNEMENT DE L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif pour le cloisonnement articulé de 5 l'habitacle d'un véhicule du type véhicule utilitaire, pour permettre le traitement par cataphorèse du véhicule par immersion dans un bain. L'habitacle d'un véhicule utilitaire est souvent séparé en deux volumes distincts par une cloison, à savoir un poste de conduite agencé à l'avant du véhicule et un compartiment de chargement agencé à l'arrière du 10 véhicule. Dans certains cas, il est exigé de fixer la cloison de façon indémontable pour satisfaire à des exigences de sécurité, la cloison devant permettre d'arrêter les objets agencés dans le compartiment de chargement du véhicule, en cas de freinage brutal du véhicule par exemple. 15 Généralement, la caisse du véhicule est protégée contre la corrosion par électrophorèse au cours d'une étape de cataphorèse, qui consiste notamment à plonger le véhicule dans un bain de peinture. Cette étape de cataphorèse est généralement réalisée sur une caisse dépourvue de sa cloison de séparation. 20 En effet, la cloison risque de s'opposer à l'écoulement de la peinture à travers la caisse du véhicule au cours de l'immersion de la caisse dans le bain de peinture, au risque que certaines zones de la caisse et/ou de la cloison du véhicule ne soient pas recouvertes de peinture protectrice à l'issu de l'étape de cataphorèse. 25 Par conséquent, la cloison est traitée indépendamment, ou fournie par un sous traitant, ce qui entraîne un surcoût de production. Le document FR-A-2933347 décrit et représente une cloison qui est équipée d'un siège escamotable et qui est montée pivotante sur un véhicule. 30 Selon ce document, la cloison est reliée sur le toit du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation de pivotement, de sorte que la cloison est pivotante entre une position ouverte horizontale, et une position fermée verticale d'assise. Toutefois, ce type de cloison n'est pas prévu pour être maintenu en 35 position ouverte au cours d'une opération d'immersion dans un bain de peinture. De plus, dans sa position ouverte horizontale, la cloison décrite dans le document FR-A-2933347 est plaquée contre le toit du véhicule. Une telle disposition risquerait de piéger des bulles d'air entre le toit et la cloison, de sorte que certaines zones de la caisse du véhicule et/ou de la 5 cloison ne soient pas recouvertes de peinture à l'issu de l'étape de cataphorèse. La présente invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités. Dans ce but, l'invention propose un dispositif pour le cloisonnement 10 de l'habitacle d'un véhicule, le dispositif comportant une cloison qui est conçue pour s'étendre globalement verticalement depuis une partie inférieure adaptée pour être en appui sur un plancher du véhicule, jusqu'à une partie supérieure adaptée pour être en appui sur un plafond du véhicule, la cloison étant montée pivotante sur l'ossature du véhicule par des moyens d'articulation, autour d'un 15 axe transversal de pivotement, entre une position fermée de cloisonnement dans laquelle la cloison s'étend globalement verticalement pour séparer l'habitacle en deux volumes distincts, et une position ouverte, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de la cloison est interposé entre la partie inférieure et la partie supérieure de la cloison pour permettre le basculement simultané de 20 la partie inférieure et de la partie supérieure de la cloison lorsque la cloison occupe sa position ouverte. Cette conception permet d'immerger la caisse du véhicule dans un bain de peinture sans risque que la cloison empêche la peinture de se déposer sur toute la surface de la caisse et de la cloison. 25 De plus, dans sa position ouverte, la cloison permet l'écoulement de la peinture entre l'habitacle et le compartiment de chargement du véhicule. Selon une autre caractéristique, les moyens d'articulation comportent une première vis et une seconde vis qui s'étendent chacune transversalement depuis un tronçon d'extrémité libre qui coopère avec la 30 cloison, jusqu'à un tronçon de fixation vissé dans un premier montant et un second montant respectivement du véhicule, chaque vis étant montée entre une position dévissée de pivotement dans laquelle la cloison est libre en pivotement sur le tronçon d'extrémité libre des vis, autour de son axe transversal de pivotement, et une position vissée de verrouillage dans laquelle 35 lesdites vis bloquent la cloison en pivotement. Les vis remplissent une double fonction, l'articulation de la cloison autour de son axe de pivotement et le verrouillage en rotation de la cloison. Complémentairement, la cloison délimite une première encoche et une seconde encoche qui sont adaptées pour coopérer avec la première vis et 5 la seconde vis respectivement, pour permettre le montage et le pivotement de la cloison sur lesdites vis. Aussi, le dispositif comporte des moyens de fixation de la cloison dans sa position fermée, les moyens de fixation étant du type indémontable. De plus, le dispositif comporte un moyen de retenue de la cloison 10 dans sa position ouverte. Le moyen de retenue permet de maintenir la cloison dans sa position ouverte à l'encontre des efforts exercés par la peinture contre la cloison au moment de l'immersion de la cloison dans le bain de peinture. Le moyen de retenue comporte un bras de retenue amovible qui 15 s'étend depuis un premier tronçon d'extrémité libre adapté pour être fixé sur la cloison mobile, jusqu'à un second tronçon d'extrémité libre opposé adapté pour être fixé sur l'ossature du véhicule. De plus, le bras de retenue comporte un tronçon intermédiaire formant amortisseur qui est conçu pour rappeler élastiquement la cloison dans 20 sa position ouverte. Cette caractéristique permet notamment à la cloison de pivoter sensiblement autour de son axe lorsqu'elle occupe sa position ouverte pour adopter naturellement une position dans laquelle les efforts exercés sur la cloison par la peinture sont réduits. 25 Le tronçon intermédiaire comprend un ressort. Le moyen de retenue comporte au moins un ressort amovible du type ressort de torsion, qui est agencé au voisinage de l'axe de pivotement de la cloison et qui relie la cloison sur le véhicule, ledit ressort étant conçu pour contraindre la cloison dans sa position ouverte. 30 L'invention concerne aussi un véhicule équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, qui illustre la caisse d'un véhicule équipé d'un dispositif de cloisonnement comportant une cloison dans sa position ouverte, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective similaire à la vue de la 5 figure 1, qui illustre la cloison de la figure 1 dans sa position fermée ; - la figure 3 est une vue de détail en perspective, qui illustre un moyen d'articulation en pivotement de la cloison de la figure 1 sur un montant de la caisse du véhicule ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale, qui 10 illustre un bras de retenue amovible formant moyen de retenue de la cloison de la figure 1 dans sa position ouverte ; - la figure 5 est une vue schématique de détail, qui illustre une variante de réalisation du bras de retenue de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de détail en perspective, qui illustre un 15 ressort formant moyen de retenue de la cloison de la figure 1 dans sa position ouverte, selon une variante de réalisation de l'invention. Dans la présente demande, les termes « supérieur », « inférieur », « vertical » et leurs dérivés font référence à la position ou à l'orientation d'un élément ou d'un composant en référence à la figure 1, cette position ou cette 20 orientation étant considérée lorsque le véhicule est en configuration de service sur un sol horizontal. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures. 25 Pour les différentes variantes de réalisation, les mêmes références pourront être utilisées pour des éléments identiques ou assurant la même fonction, par souci de simplification de la description. On a représenté à la figure 1 un dispositif 10 pour le cloisonnement de l'habitacle 12 d'un véhicule 14 du type véhicule utilitaire, le dispositif 10 30 comportant une cloison 16 mobile qui divise l'habitacle 12 en deux volumes distincts, à savoir un poste de conduite agencé à l'avant du véhicule 14 et un compartiment de chargement agencé à l'arrière du véhicule 14. En référence à la figure 2, la cloison 16 s'étend verticalement dans l'habitacle 12 depuis une partie inférieure 18 adaptée pour être en appui sur un 35 plancher 20 inférieur du véhicule 14, jusqu'à une partie supérieure 22 adaptée pour être en appui sur un plafond 24 supérieur du véhicule 14. La cloison 16 est montée pivotante sur l'ossature, ou la caisse, du véhicule 14 par des moyens d'articulation 26, autour d'un axe A transversal de pivotement, entre une position fermée de cloisonnement représentée à la figure 2, dans laquelle la cloison 16 s'étend verticalement pour séparer l'habitacle 12 en deux volumes distincts, et une position ouverte représentée à la figure 1. Lorsque la cloison 16 occupe sa position ouverte, la partie inférieure 18 et la partie supérieure 22 de la cloison 16 sont écartées du plancher 20 et du plafond 24 respectivement, pour favoriser l'écoulement d'un fluide, comme de la peinture, entre le poste de conduite avant et le compartiment de chargement arrière du véhicule 14. A cet effet, l'axe A de pivotement de la cloison 16 est interposé verticalement entre la partie inférieure 18 et la partie supérieure 22 de la cloison 16 pour permettre le basculement simultané de la partie inférieure 18 et de la partie supérieure 22 de la cloison 16, lorsque la cloison 16 est entraînée en pivotement. Les moyens d'articulation 26 comportent une première articulation 28a, représentée à la figure 1, qui relie en pivotement un premier côté latéral de la cloison 16 sur un premier montant 30a de l'ossature du véhicule 14, et une seconde articulation 28b qui relie en pivotement un second côté latéral opposé de la cloison 16 sur un second montant 30b de l'ossature du véhicule 14. La première articulation 28a comporte une première patte de fixation 32 longitudinale qui s'étend perpendiculairement à l'axe A de 25 pivotement, depuis le premier côté latéral de la cloison 16, en vis-à-vis du premier montant 30a. De plus, la première patte de fixation 32 délimite une encoche 34 de pivotement. Complémentairement, la première articulation 28a comporte une 30 première vis 36 qui s'étend transversalement suivant l'axe A de pivotement, depuis un tronçon d'extrémité libre 38 qui présente une tête 40 et qui coopère avec la cloison 16, jusqu'à un tronçon de fixation (non représenté) fileté qui est vissé dans le premier montant 30a associé de l'ossature du véhicule 14. Comme on peut le voir à la figure 3, l'encoche 34 de la première 35 patte de fixation 32 coopère avec le tronçon d'extrémité libre 38 de la première vis 36. De plus, la première vis 36 est montée entre une position dévissée de pivotement et une position vissée de verrouillage de la cloison 16. Lorsque la première vis 36 occupe sa position dévissée, la tête 40 de vis et le premier montant 30a délimitent entre eux un espace transversal 5 pour permettre le pivotement de la cloison 16 autour de son axe A de pivotement. A l'inverse, lorsque la première vis 36 occupe sa position vissée de fixation, la première patte de fixation 32 est bloquée en pivotement par pincement entre la tête 40 de la première vis 36 et le premier montant 30a. 10 Cette caractéristique permet de verrouiller la cloison 16 en pivotement dans une multitude de positions. La première articulation 28a et la seconde articulation 28b étant similaires et symétriques suivant un plan de symétrie médian vertical (non représenté), seul la première articulation 28a est décrite et représentée en 15 détail dans la suite de la description. On notera toutefois que la seconde articulation 28b comporte une seconde vis (non représentée) qui coopère avec une seconde patte de fixation (non représentée) agencée sur le second côté latéral de la cloison 16. Selon un autre aspect, le dispositif 10 comporte des moyens de 20 fixation (non représentés) de la cloison 16 dans sa position fermée. Les moyens de fixation sont du type indémontable, c'est-à-dire qu'ils sont conçus pour ne pas être démontés par un utilisateur du véhicule 14, pour garantir la tenue de la cloison 16 dans sa position fermée afin de bloquer des objets agencés dans le compartiment de chargement, le cas échéant. 25 Selon un exemple de réalisation de l'invention, les moyens de fixation sont constitués par un cordon de soudure qui lie la périphérie de la cloison 16 sur l'ossature du véhicule 14. Les moyens de fixation peuvent aussi être constitués par une série de rivets ou par un moyen de collage, par exemple. 30 Comme on peut le voir à la figure 4, le dispositif 10 est équipé d'un moyen de retenue 44 de la cloison 16 dans sa position ouverte. Selon un exemple de réalisation, le moyen de retenue 44 comporte un bras 46 de retenue amovible qui s'étend depuis un premier tronçon d'extrémité libre 48 adapté pour être fixée sur la cloison 16 mobile, jusqu'à un 35 second tronçon d'extrémité libre 50 opposé adapté pour être fixé sur l'ossature du véhicule 14. Le bras 46 est par exemple fixé au moyen d'un ensemble de vis et d'écrous (non représentés). De préférence, le second tronçon d'extrémité libre 50 du bras 46 de retenue est fixé sur la traverse avant de pavillon du véhicule 14. Selon un exemple de réalisation préféré, représenté à la figure 5, le bras 46 de retenue comporte un tronçon intermédiaire 52 formant amortisseur, qui relie le premier tronçon d'extrémité libre 48 et le second tronçon d'extrémité libre 50 du bras 46 entre eux. Le tronçon intermédiaire est ici un ressort 54, qui rappelle 10 élastiquement l'un vers l'autre le premier tronçon d'extrémité libre 48 et le second tronçon d'extrémité libre 50 du bras 46, de sorte que la cloison 16 est rappelée élastiquement dans sa position ouverte. Le ressort 54 permet notamment à la cloison 16 de pivoter sensiblement autour de son axe A de pivotement, dans sa position ouverte, 15 sous l'effet de l'écoulement de la peinture, lorsque le véhicule 14 est entraîné en immersion dans un bain de peinture. Cette caractéristique permet notamment de réduire les efforts exercés par l'écoulement de la peinture contre la cloison 16, pour protéger la cloison 16 d'une éventuelle déformation. 20 Selon une variante de réalisation représentée à la figure 6, le moyen de retenue 44 de la cloison 16 est constitué par un ressort 56 amovible du type ressort de torsion. Le ressort 56 est formé par un brin qui présente une première extrémité libre 58 engagée dans un trou 60 complémentaire ménagé dans le 25 premier montant 30a de l'ossature du véhicule 14, et une seconde extrémité libre 62 engagée dans un trou 64 complémentaire ménagé dans la première patte de fixation 32 de la cloison 16. De plus, le brin du ressort 56 forme un corps hélicoïdal 66 qui est agencé autour de la première vis 36, pour contraindre la cloison 16 dans sa 30 position ouverte. Avantageusement, le ressort 56 forme amortisseur qui permet à la cloison 16 de pivoter sensiblement autour de son axe A de pivotement, dans sa position ouverte, sous l'effet de l'écoulement de la peinture, lorsque le véhicule 14 est entraîné en immersion dans un bain de peinture. 35 La mise en oeuvre du dispositif 10 selon l'invention est décrite ci- dessous. La cloison 16 est montée pivotante autour de son axe A de pivotement sur la première vis 36 et la seconde vis. La cloison 16 est bloquée en pivotement dans sa position ouverte représentée à la figure 4, par le moyen de retenue 44. L'ensemble constitué par la caisse du véhicule 14 et la cloison 16 est immergé dans le bain de peinture pour cataphorèse, par exemple. Le moyen de retenue 44 est désolidarisé de la cloison 16, laquelle est entraînée en pivotement depuis sa position ouverte jusqu'à sa position fermée. Les vis 36 sont entraînées dans leur position vissée de verrouillage de la cloison 16 et la cloison 16 est fixée définitivement de façon indémontable, par les moyens de fixation prévus à cet effet, par exemple par soudage. On comprendra que la présente description de l'invention est donnée à titre d'exemple non limitatif.15 REVENDICATIONS1. Dispositif (10) pour le cloisonnement de l'habitacle (12) d'un véhicule (14), le dispositif (10) comportant une cloison (16) qui est conçue pour s'étendre globalement verticalement depuis une partie inférieure (18) adaptée pour être en appui sur un plancher (20) du véhicule (14), jusqu'à une partie supérieure (22) adaptée pour être en appui sur un plafond (24) du véhicule, la cloison (16) étant montée pivotante sur l'ossature du véhicule par des moyens d'articulation (26), autour d'un axe (A) transversal de pivotement, entre une position fermée de cloisonnement dans laquelle la cloison (16) s'étend globalement verticalement pour séparer l'habitacle en deux volumes distincts, et une position ouverte, caractérisé en ce que l'axe (A) de pivotement de la cloison (16) est interposé entre la partie inférieure (18) et la partie supérieure (22) de la cloison (16) pour permettre le basculement simultané de la partie inférieure (18) et de la partie supérieure (22) de la cloison (16) lorsque la cloison (16) occupe sa position ouverte. 2. Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation (26) comportent une première vis (36) et une seconde vis qui s'étendent chacune transversalement depuis un tronçon d'extrémité libre (38) qui coopère avec la cloison (16), jusqu'à un tronçon de fixation vissé dans un premier montant (30a) et un second montant (30b) respectivement du véhicule (12), chaque vis étant montée entre une position dévissée de pivotement dans laquelle la cloison (16) est libre en pivotement sur le tronçon d'extrémité libre (38) des vis (36), autour de son axe (A) transversal de pivotement, et une position vissée de verrouillage dans laquelle lesdites vis (36) bloquent la cloison (16) en pivotement. 3. Dispositif (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cloison (16) délimite une première encoche (34) et une seconde encoche qui sont adaptées pour coopérer avec la première vis (36) et la seconde vis respectivement, pour permettre le montage et le pivotement de la cloison (16) sur lesdites vis. 4. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation de la 35 cloison dans sa position fermée, les moyens de fixation étant du type indémontable. 5. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de retenue (44) de la cloison (16) dans sa position ouverte. 6. Dispositif (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de retenue (44) comporte un bras (46) de retenue amovible qui s'étend depuis un premier tronçon d'extrémité libre (48) adapté pour être fixé sur la cloison (16) mobile, jusqu'à un second tronçon d'extrémité libre (50) opposé adapté pour être fixé sur l'ossature du véhicule (12). 7. Dispositif (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le 10 bras (46) de retenue comporte un tronçon intermédiaire (52) formant amortisseur qui est conçu pour rappeler élastiquement la cloison (16) dans sa position ouverte. 8. Dispositif (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tronçon intermédiaire (52) comprend un ressort (54). 15 9. Dispositif (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de retenue (44) comporte au moins un ressort (56) amovible du type ressort de torsion, qui est agencé au voisinage de l'axe (A) de pivotement de la cloison (16) et qui relie la cloison (16) sur le véhicule (12), ledit ressort (56) étant conçu pour contraindre la cloison (16) dans sa position ouverte. 20 10. Véhicule (14) équipé d'un dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.