FR 3012073 A1 20150424 FR 1360352 A 20131023 VITRAGE FEUILLETE ASYMETRIQUE L'invention concerne le domaine des vitrages feuilletés pour véhicule comprenant un habitacle, notamment véhicule routier, notamment automobile. L'invention est applicable à tous les vitrages destinés à équiper un véhicule comprenant un habitacle : pare-brise, lunette arrière, vitre latérale. Les vitrages feuilletés sont habituels en tant que pare-brise sur les véhicules routiers. Des vitrages latéraux feuilletés équipent également des véhicules haut de gamme car ils apportent des fonctions recherchées de confort acoustique, de sécurité passive comme la capacité à maintenir les occupants du véhicule lors de tonneaux, ou bien d'anti-vandalisme car il est plus difficile de rentrer à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule lorsque ce dernier est muni de vitrages feuilletés plutôt que de vitrages trempés. Les vitres latérales feuilletées actuellement sur le marché sont composées de 2 feuilles de verre de 1,6 ou 1,8 ou 2,1 mm assemblées entre elles par une feuille de PVB de 0,76 mm. Aujourd'hui, les vitres latérales feuilletées sont produites par un procédé dit « feuille à feuille », ce qui signifie que les feuilles sont bombées l'une après l'autre et non pas simultanément à l'état superposé, avec un soufflage d'air de durcissement en sortie de procédé de bombage pour leur donner des contraintes de bord et de surface suffisantes pour qu'elles résistent aux différentes sollicitations mécaniques durant la vie du véhicule, notamment le claquage de la portière. Les feuilles ainsi bombées et durcies sont ensuite assemblées en vitrage feuilleté de façon connue de l'homme du métier, une feuille en matériau polymère, généralement un PVB, servant d'intercalaire entre les deux feuilles. La technique actuelle ci-dessus décrite de réalisation de ces vitres feuilletées impose que les deux feuilles de verre assemblées soient de même teinte et de même épaisseur. En effet, du fait de leur épaisseur relativement élevées (au moins 1,6 mm chacune), la géométrie des deux feuilles de verres doit être identique car sinon, les feuilles ont localement tendance à s'écarter et des bulles apparaissent à l'intérieur de la feuille de matériau polymère, soit directement en sortie autoclave, soit après un test de vieillissement, soit spontanément une fois montées sur un véhicule. Pour l'homme du métier, la rigidité du vitrage et la solidité de son attache au véhicule nécessite l'usage de feuilles de verre épaisses et identiques. En effet, le fait que ces vitres soient feuilletées et contiennent un intercalaire souple les rend légèrement déformables. Dans le cas de vitres latérales feuilletées, lorsqu'un véhicule roule à vitesse élevée, une dépression est exercée sur la vitre latérale, côté extérieur du véhicule ; aussi, lorsque cette vitre est relevée par le conducteur en cours de déplacement du véhicule, la vitre latérale a tendance à se déformer vers l'extérieur et à accrocher le joint supérieur de la portière ; la vitre latérale n'arrive alors pas à atteindre sa position nominale haute et l'étanchéité du véhicule n'est en conséquence pas nécessairement assurée. Cette souplesse des vitrages feuilletés augmente très fortement lorsque l'épaisseur des feuilles de verre diminue. Il n'est donc à priori pas envisageable pour l'homme du métier d'utiliser des feuilles de verre d'épaisseur inférieure à 1,6 mm. Selon l'art antérieur, les deux feuilles de verre ont la même découpe en forme. Ceci est dû au fait qu'un seul des deux verres n'est intrinsèquement pas assez résistant pour supporter à lui seul l'attache au dispositif de fixation. Notamment dans le cas d'une vitre latérale feuilletée, celle-ci est fixée à un système de monte et de baisse dans la portière. L'assemblage de deux feuilles de verre non parfaitement parallèles entre-elles est difficile et peut entrainer un « bullage périphérique » aux endroits où existe un écart géométrique entre les deux verres. En effet, l'opération d'assemblage impose aux deux feuilles de verres d'être bien parallèles entre elles. Pour le cas où les deux feuilles n'ont pas exactement la même forme et ont tendance à s'écarter en un endroit donné, une dépression au sein de la feuille de PVB est créée. Cette dépression tend à libérer les petites molécules contenues dans la matrice polymère et à favoriser la formation de bulles. La sensibilité au bullage des vitres feuilletées est donc favorisée par : o l'utilisation d'un procédé de bombage feuille à feuille (par opposition à un procédé dans lequel les deux feuilles sont formées ensemble à l'état apparié) lequel mène à deux feuilles n'ayant pas une géométrie parfaitement identique ; ce type de procédé de bombage est usuel dans le cas de la fabrication de vitres latérales feuilletées ou non ; o l'utilisation de deux feuilles de verre épaisses, car l'épaisseur induit des tensions proportionnelles au cube de sa valeur ; La technique traditionnelle de fabrication des vitres latérales feuilletées avec des feuilles de verre bombées à chaud et relativement épaisses, c'est-à-dire d'épaisseur supérieure ou égale à 1,6 mm impose de travailler avec deux verres d'épaisseur et de couleur identique. En effet, si l'on utilisait des épaisseurs ou des teintes de verre différentes, la conformité géométrique des deux feuilles de verre serait impossible à obtenir de façon simple. La fabrication des vitrages feuilletés bombés avec des feuilles de verre 10 d'épaisseur relativement importante et avec un rendement économiquement acceptable résulte donc des compromis suivants : o utilisation d'un procédé robuste et stable assurant la conformité géométrique des feuilles de verre entre elles, ce qui n'exclut pas des crises de défauts lorsque le procédé est mal maîtrisé en 15 exploitation ; o utilisation de feuilles de verre de même épaisseur et de même couleur. Ce qui limite les possibilités de design et d'optimisation des caractéristiques du produit final. La nécessaire stabilité du procédé de fabrication est tellement 20 contraignante que les verres intérieur et extérieur sont habituellement formés de façon rapprochée dans le temps afin de minimiser les variations de géométrie inhérentes aux inévitables variations temporelles du procédé de formage. L'idéal est que le formage des deux feuilles épaisses composant le produit fini soient formées l'une juste après l'autre dans le cas de l'utilisation d'un procédé de 25 bombage feuille à feuille. Comme exposé précédemment, pour l'homme du métier, la nécessaire stabilité du procédé de fabrication impose que le verre intérieur et le verre extérieur aient les caractéristiques suivantes les plus voisines possibles : o même épaisseur ; 30 o même teinte ; o pratiquement la même découpe (à quelques millimètres près en périphérie) ; o si le vitrage doit avoir une bordure émaillée, cette dernière doit être présente sur les deux vitrages ; ceci vient de ce que la présence d'émail influe légèrement sur le chauffage de verre et donc sur la géométrie de la feuille de verre formée; cette obligation d'avoir deux feuilles de verre émaillées a un coût significatif sans intérêt fonctionnel; L'invention concerne un vitrage feuilleté bombé latéral ouvrant de véhicule comprenant une feuille de verre extérieure, une feuille de verre intérieure, la feuille de verre intérieure étant plus mince que la feuille de verre extérieure. Le vitrage est latéral dans la mesure ou il équipe au moins un côté latéral du véhicule comme une portière. Il est dit « ouvrant » dans la mesure ou il est amovible, notamment peut être baissé ou monté, notamment dans une portière du véhicule. En dehors de la rigidité suffisante demandée au vitrage feuilleté de véhicule, l'analyse des besoins montre : o en usage normal, le verre extérieur doit avoir une épaisseur minimale afin de résister aux chocs venant de l'extérieur du véhicule qui sont des évènements probables et éventuellement assez violents comme par exemple un choc avec un rétroviseur d'un autre véhicule, avec un vélo, avec un objet tenu par une personne à l'extérieur du véhicule (comme une échelle, une paire de ski...) ; o en usage normal, le verre intérieur doit avoir une épaisseur minimale afin de résister aux chocs venant de l'intérieur du véhicule qui sont des évènements probables mais très significativement moins intenses que ceux ayant lieu sur le verre extérieur. Il s'agit en fait essentiellement des chocs avec la boucle de ceinture de sécurité ; o la présence d'une feuille de verre est nécessaire à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule afin de pouvoir résister à la rayure, surtout lorsque la vitre latérale est mobile. Il est donc possible sur le plan de la résistance aux chocs que le vitrage feuilleté comprenne un verre épais à l'extérieur et un verre mince à l'intérieur du véhicule. La présente invention repose sur l'idée de monter un verre intérieur très mince sur un vitrage feuilleté, procurant par ailleurs un allègement sensible de celui-ci. On a de plus eu l'idée de faire appel à la trempe chimique du verre mince intérieur (éventuellement plan, i.e. non formé) d'une vitre latérale feuilletée afin que ce verre intérieur puisse se conformer au verre extérieur si ce dernier a une forme non purement développable. L'invention concerne un vitrage feuilleté bombé dit asymétrique. Le terme asymétrique signifie que le vitrage feuilleté comprend deux feuilles dont les épaisseurs sont différentes. Notamment, le vitrage comprend une feuille de verre mince en position intérieure, son épaisseur étant d'au plus 1,5 mm. Notamment, le vitrage comprend une feuille de verre épaisse en position extérieure, son épaisseur étant d'au moins 1,6 mm. Notamment, la feuille de verre extérieure a une épaisseur comprise dans le domaine allant de 1,6 à 3,9 mm (expression signifiant que les limites sont incluses) et de préférence dans le domaine allant de 1,6 à 2,6 mm, et la feuille de verre intérieure a une épaisseur comprise dans le domaine allant de 0,3 à 1,5 mm et de préférence dans le domaine allant de 0,5 à 1,1 mm et de manière encore préférée dans le domaine allant de 0,5 à 0,8 mm. L'utilisation d'un verre mince est fondamentale car elle diminue très fortement la probabilité d'apparition de bulles dans l'intercalaire en matériau polymère lors de l'assemblage. En effet, comme indiqué plus haut, cette propension au bullage est proportionnelle au cube de l'épaisseur de la feuille de verre. Ainsi, à titre d'exemple, l'utilisation d'une feuille de verre d'épaisseur de 0,8 mm diminue la probabilité de bullage d'un facteur 18 par rapport à du verre d'épaisseur 2,1 mm ou d'un facteur 8 par rapport à du verre d'épaisseur 1,6 mm. Selon la présente invention, la rigidité du vitrage est d'abord apportée par le verre extérieur qui pour cela doit être suffisamment épais. Le verre intérieur mince agit comme un verre pelliculaire protégeant la face intérieure du vitrage des agressions chimiques et des rayures. Grâce à sa souplesse, il s'adapte à la forme du verre extérieur plus épais. Ce dernier impose donc sa forme et définit principalement la géométrie du vitrage final. L'adaptabilité du verre mince intérieur à la forme du verre extérieur permet aussi d'utiliser un verre extérieur et un verre intérieur aux couleurs différentes. Ces considérations sur l'adaptabilité du verre mince intérieur à la forme du verre extérieur lors de l'opération d'assemblage fait émerger la notion de « bombage à froid ». Ce dernier peut se définir comme la capacité qu'à la feuille de verre mince intérieure à se déformer élastiquement pour s'adapter à la forme du verre extérieure plus épais avec lequel il est assemblé. La déformation du verre mince intérieure est permanente et stable et se fait par l'intermédiaire du matériau intercalaire qui impose aux deux feuilles de verre de rester parallèles entre-elles. Dans notre description des phénomènes, nous avons implicitement considéré que seule la feuille mince intérieure se déformait en s'adaptant à la géométrie du verre extérieur plus épais et dont la forme géométrique restait stable. Il s'agit d'une simplification puisque chaque feuille se déforme afin de minimiser l'énergie mécanique totale du système composé des deux feuilles de verre : la feuille de verre mince intérieure se déforme de façon plus importante que la feuille de verre épais extérieure. Cette dissymétrie de l'intensité des déformations de chaque feuille est une fonction croissante de la dissymétrie d'épaisseur des deux feuilles de verres. Le « bombage à froid » peut être « complet » si l'on part d'une feuille de verre plane et qu'à travers l'opération d'assemblage, on lui impose de s'adapter à la géométrie d'une feuille préalablement bombée thermiquement (également appelé « à chaud »), c'est-à-dire mise en forme de façon permanente. Le « bombage à froid » peut être « partiel » si l'on part de deux feuilles de verre préalablement bombées thermiquement mais géométriquement différentes l'une de l'autre. A l'assemblage, chacune des deux feuilles de verre se déforme de manière élastique et permanente afin de se conformer à la géométrie du vitrage feuilleté final. Comme déjà indiqué plus haut, la déformation de chaque verre initial pour atteindre la géométrie du vitrage feuilleté final dépend beaucoup de son épaisseur, un vitrage mince se déformant plus fortement qu'un vitrage épais. On peut vérifier qu'une feuille est bombée à froid à l'assemblage en désassemblant le vitrage feuilleté et en constatant si la feuille prend des courbures moins fortes qu'à l'état assemblée. Si le verre extérieur est suffisamment rigide et résistant mécaniquement, on peut réaliser un vitrage dont la feuille intérieure mince présente une aire de face principale plus faible que l'aire de la face principale de la feuille extérieure. Ceci permet d'économiser de la matière première de verre et de matériau polymère intercalaire. De plus, le fait que le verre mince intérieur soit d'aire plus faible le rend plus facile à bomber « à froid » pour lui faire adopter les courbures du verre épais extérieur. Une telle situation est illustrée par la figure 1. La figure 1 a) représente la feuille épaisse extérieure. La figure 1 b) représente la feuille mince intérieure. Ces deux feuilles sont destinées à être assemblées au sein d'un vitrage feuilleté selon l'invention (fig 1 c) pour équiper une portière d'automobile. Le verre extérieur épais (fig 1 a) comprend dans sa partie basse une découpe particulière imposée par la nécessité de fixer sur lui un système d'attache pour monter ou descendre le vitrage dans la portière. Le verre mince intérieur (fig 1 b) ne présente pas cette découpe particulière dans sa partie basse et ne descend pas à l'état assemblé jusqu'au bord inférieur du verre épais extérieur. Le fait que ce verre mince soit d'aire plus faible le rend plus facile à bomber « à froid » pour lui faire adopter les courbures du verre épais extérieur. Comme définit précédemment, le bombage « à froid » s'entend comme la déformation élastique du verre intérieur afin que ce dernier s'adapte à la forme du verre extérieur par déformation élastique lors de l'assemblage. Grâce à l'invention, pouvoir attacher la vitre latérale feuilletée par une seule feuille de verre, la feuille extérieure épaisse a l'avantage de pouvoir réduire la surface de la feuille intérieure en limitant sa taille vers le bas puisqu'il suffit alors qu'elle descende juste au-dessous du joint horizontal de l'ouverture lorsqu'elle est en position haute. Ceci permet d'économiser du verre. A masse constante, un design asymétrique E/I selon l'invention (avec E : feuille extérieure et I : feuille intérieure) du type par exemple 2,1mm/1,1mm , ou bien 2,6mm/0,5mm peut avantageusement remplacer une vitre latérale feuilletée classique de l'art antérieure 1,6 mm/1,6mm. Ainsi, le vitrage selon l'invention être un vitrage latéral de véhicule, notamment de portière. Notamment, l'aire des faces principales de la feuille de verre intérieure peut être plus petite que celle des faces principales de la feuille de verre extérieure. Notamment, le vitrage peut être amovible dans une portière du véhicule, le bord inférieur de la feuille de verre intérieure étant plus haut que le bord inférieur de la feuille de verre extérieure, le dispositif de montée et descente du vitrage étant fixé sur le bord inférieur de la feuille de verre extérieure. L'invention concerne également le véhicule comprenant un habitacle formé au moins en partie par le vitrage selon l'invention, ledit vitrage pouvant être monté ou baissé par commande de l'intérieur du véhicule. On a ci-dessus justifié l'économie de matière pouvant être réalisé par utilisation de verres intérieur et extérieur de surfaces principales différentes. De façon similaire, il est possible d'économiser du matériau intercalaire en employant un matériau intercalaire d'épaisseur plus mince comme par exemple du PVB d'épaisseur comprise dans le domaine allant de 0,23 à 0,53 mm, soit d'épaisseur 0,38 mm à +/- 0,15 mm, au lieu de la valeur commune dans l'automobile de 0,76 mm (+/- 0,15 mm). Les gains induits sur le coût du matériau intercalaire sont substantiels, de l'ordre de 40%. Si nécessaire, les feuilles de verre destinées au vitrage selon l'invention et présentant des épaisseurs différentes peuvent être bombées lors de deux séries de fabrications différentes car la recette de chauffe et de bombage dépend fortement de l'épaisseur et de la teinte du verre. Ainsi, en séparant la fabrication de chacun des verre, il est possible d'optimiser au mieux la fabrication de chacun. C'est pourquoi, grâce à l'invention, il n'est plus indispensable que les deux verres aient la même teinte, ni que tous deux soient identiques sur le plan de la présence ou non d'une couche d'émail. Le fait de ne pas bomber les deux feuilles de verre de façon rapprochée dans le temps, n'est plus un inconvénient mais un avantage. Généralement, le vitrage feuilleté selon l'invention est concave sur une de ses faces principales et convexe sur l'autre face principale. Généralement, si une face principale est concave en certains points, elle n'est convexe en aucun point de la même surface principale, et vice versa, étant entendu que les rayons de courbures peuvent varier sur une même face principale et même devenir infinis dans en moins une direction voire dans toutes les directions en certain points de cette surface principale. Généralement, la face principale extérieure au véhicule comprend des points pour laquelle ladite surface est convexe. Généralement la face principale intérieure au véhicule comprend des points pour laquelle ladite surface est concave. On considère ci-dessous différents modes de réalisation selon la géométrie souhaitée pour le vitrage feuilleté final. Dans tous les cas, cette géométrie est conférée par la feuille de verre rigide extérieure. Selon la forme de la feuille extérieure, différents types de contraintes au sein du verre intérieur sont induites, ce dernier se déformant de façon élastique lors de l'assemblage pour se conformer à la géométrie du verre extérieur. Il convient de préparer le verre intérieur en lui imposant des contraintes permanentes de bord et/ou d'épaisseur avant assemblage afin que le produit feuilleté final soit parfaitement fonctionnel. Les feuilles de verre présentent de préférence des contraintes de bord en compression de valeur supérieure ou égale à 8 MPa sur toute la périphérie et, de préférence supérieure à 15 MPa pour plus de 50% de la périphérie, notamment là où le verre est le plus sollicité lors de son utilisation. Par exemple, dans le cas d'une vitre latérale feuilletée de véhicule routier, c'est la partie supérieure de la vitre à l'état monté sur le véhicule qui devrait présenter cette plus haute contrainte de compression de bord. Selon un premier mode de réalisation, le verre extérieur présente une géométrie du type « nappe cylindrique ou conique ». Ce type de géométrie est dite développable. Cette géométrie peut être imposée au verre intérieur mince à partir d'une feuille de verre plane, sans déformation de membrane, c'est-à-dire sans création ou résorption locale de surface de la feuille initiale. Le formage de la feuille initiale ne consiste qu'à une mise en flexion simple de tous les points la constituant. Ce type de déformation peut être réalisé à la température ambiante et est appelé « bombage à froid ». L'expression « bombage à froid » signifie une déformation de la feuille de verre dans son domaine élastique à une température inférieure à 200°C, de sorte que la libération de la feuille de l'assemblage lui fait retrouver la forme qu'elle avait avant ledit bombage à froid. Aucun bombage à chaud de la feuille de verre intérieure n'est donc nécessaire. Le bombage de la feuille de verre intérieur effectué à froid est alors « complet ». Les contraintes d'épaisseur induites par la flexion simple de la feuille intérieure étant proportionnelles à l'épaisseur de cette dernière, elles sont faibles dès lors que celle-ci est suffisamment faible, inférieure ou égale à 1,5 mm, pour un rayon de courbure de l'ordre de 1 m ou supérieur. Lorsque le verre extérieur rigide a une géométrie de ce type, on peut donc utiliser un verre intérieur plan non formé à chaud. Ce verre intérieur n'est néanmoins pas brut de découpe car il doit posséder des contraintes de compression de bord afin que le vitrage feuilleté final soit suffisamment résistant pour ne pas casser lors des sollicitations auxquelles il est soumis lors de son utilisation, notamment lors d'un claquage de portière dans le cas d'une vitre latérale montée dans une portière de véhicule. Dans ce cas, un verre intérieur mince plan simplement chauffé et refroidit rapidement à plat peut être assemblé à une feuille extérieure épaisse et rigide de géométrie cylindrique ou conique. Ce type de traitement thermique appliqué à la feuille mince est connu de l'homme du métier et est appelé durcissement thermique. Il n'est pas exclu d'appliquer une trempe thermique ou chimique au verre mince intérieur. Selon un second mode de réalisation, le vitrage final et donc également le verre extérieur, présente une double courbure. Dans ce cas, la feuille extérieure (ainsi que le vitrage entier), comprend des points à sa surface présentant deux courbures dans des directions orthogonales entre elles. Ce type de géométrie est dit non développable et, contrairement au premier mode de réalisation, ne peut être obtenu à partir d'une feuille plane, sans déformation de membrane, c'est-à-dire sans création ou résorption locale de surface de la feuille initiale. Pour obtenir ce type de géométrie à partir d'une feuille plane, il est nécessaire de procéder à un bombage thermique et imposant à celle-ci un champ de déformation de membrane en chacun de ses points. Pour l'assemblage avec cette feuille de verre extérieure de forme non développable, le champ de déformation de la feuille de verre intérieur mince est imposé à basse température, dans un domaine où le verre est élastique. La feuille intérieur s'adapte donc à la géométrie du verre extérieur mais est chargée sur toute sa surface avec des contraintes de membrane, dont certaines sont en extension. Le verre est un matériau fragile extrêmement sensible aux contraintes en extension et une telle conformation géométrique du verre nécessite une protection des deux faces du verre intérieur par de fortes contraintes permanentes de compression. De telles contraintes permanentes de compression peuvent être conférées par une « trempe chimique », laquelle consiste par exemple à plonger un verre sodo-calcique dans un bain liquide de sel de potassium. Trois variantes peuvent être envisagées : 1) si la forme du verre extérieur est non développable mais peu éloignée d'une géométrie développable, c'est-à-dire que les contraintes élastiques induites dans le verre intérieur lors de sa conformation sur le verre extérieur ne sont pas trop élevées, on peut utiliser un verre intérieur plan ayant subi une trempe chimique; aucun formage à chaud de la feuille intérieure n'est ici nécessaire, son bombage effectué à froid étant alors « complet » ; la trempe thermique est à proscrire car sa capacité à induire des contraintes de compression fortes en surface de la feuille de verre diminue considérablement avec l'épaisseur de cette dernière 2) si le verre extérieur a une géométrie non développable et que sa forme est significativement éloignée d'une géométrie développable et que les formes (au niveau des courbures des faces principales) des deux feuilles de verre avant assemblage sont différentes, alors on utilise un verre intérieur formé à chaud dont les deux faces sont ensuite renforcées par un traitement de trempe chimique ultérieur. Un bombage à froid partiel est ici exercé sur la feuille intérieure mince. 3) si les deux feuilles de verres ont une géométrie non développable et dont les formes initiales (au niveau des courbures des faces principales) sont identiques, on peut alors utiliser deux feuilles de verre bombées à chaud et durcies thermiquement ou trempées thermiquement. Aucun bombage à froid n'est ici nécessaire. La maitrise de la similarité des formes géométriques du verre intérieur et du verre extérieur lors du procédé de bombage permet de se passer de la trempe chimique, opération plus longue et coûteuse que la trempe thermique. Ainsi, l'invention concerne également les procédés suivants : - un procédé de préparation d'un vitrage selon l'invention, lequel présente une géométrie développable, la feuille de verre intérieure étant durcie ou trempée thermiquement à l'état plat puis bombée à froid lors de l'assemblage ; - un procédé de préparation d'un vitrage selon l'invention, lequel présente une géométrie non-développable, la feuille de verre intérieure étant trempée chimiquement à l'état plat puis bombée à froid lors de l'assemblage ; - un procédé de préparation d'un vitrage selon l'invention, lequel présente une géométrie non-développable, la feuille de verre intérieure étant bombée thermiquement puis trempée chimiquement, laquelle est ensuite assemblée à la feuille de verre extérieure en subissant un bombage à froid partiel pour former le vitrage ; - un procédé de préparation d'un vitrage selon l'invention, lequel présente une géométrie non-développable, les faces principales de la feuille extérieure et de la feuille intérieure étant bombées thermiquement pour être identiques, la feuille de verre intérieure étant durcie thermiquement ou trempée thermiquement puis étant assemblée à la feuille de verre extérieure pour former le vitrage sans bombage à froid. L'invention concerne également un vitrage feuilleté bombé de véhicule comprenant une feuille de verre extérieure et une feuille de verre intérieure, la feuille de verre intérieure étant plus mince que la feuille de verre extérieure, la feuille de verre intérieure étant trempée chimiquement et étant plane avant assemblage dans le vitrage et étant bombée à froid pour l'assemblage. Les avantages du vitrage feuilleté asymétrique selon l'invention pour application en véhicule routier sont multiples : o optimisation plus aisée de la masse du vitrage feuilleté, qui est actuellement un atout car les constructeurs automobile cherchent de plus en plus à réduire le poids des véhicules ; o possibilité d'utiliser une feuille épaisse extérieure et une feuille mince intérieure aux verres de couleurs différentes, ce qui permet donc un élargissement de la gamme de produits possibles ; o possibilité d'utiliser une feuille épaisse extérieure et une feuille mince intérieure dont une seule (généralement la feuille épaisse extérieure) comporterait une couche d'émail, ce qui permet donc un élargissement de la gamme de produits possibles ; o possibilité de réduire l'aire des faces principales du verre intérieur produisant une économie de matière ; o possibilité, dans certains cas, d'utiliser des verres plans qui sont plus économiques, notamment possibilité d'utiliser un verre plan simplement trempé thermiquement ou chimiquement en tant que verre mince intérieur Exemple On assemble un verre extérieur de 2,1 mm d'épaisseur avec un verre intérieur de 0,7 mm avec une feuille intercalaire en PVB de 0,38 mm d'épaisseur pour réaliser un vitrage feuilleté de portière d'automobile d'épaisseur 3,18 mm et de masse 2,51 kg. L'assemblage a été réalisé par la technique habituelle de réalisation des vitrages feuilletés. Le verre extérieur était de teinte VG10 et présentait une forme développable avec des rayons de courbure aussi faibles que 1400 mm en certains points de sa surface. Il a été formé par formage au défilé entre des rouleaux de formage puis durci thermiquement immédiatement après le formage. Il était muni d'un « holder », collé sur la partie basse du verre extérieur pour fixation dans le système de monte et baisse dans la portière. Le verre intérieur était incolore, plan, découpé en forme et durci thermiquement. L'aire de ses surfaces principales étaient plus petites que celles du verre extérieur puisque que ce verre mince ne descendait pas jusqu'au bord inférieur du verre extérieur. Lors de l'assemblage, il a adopté la forme de la feuille extérieure par simple contrainte mécanique (bombage à froid). Ce vitrage passe les tests de claquage de portière, effectués avec le vitrage en position complètement fermée ou bien complètement ouverte ou bien ouverte à mi-hauteur. Ce vitrage passe les tests de la norme automobile R43 ainsi que celle de la norme DOT-ANSI. Les résultats sur ce vitrage montrent qu'il passent aussi bien les normes qu'un vitrage feuilleté classique « symétrique » de même forme comprenant deux feuilles de verre identiques de 1,6 mm séparées par une feuille de PVB de 0,76 mm et pesant plus de 3 kg.10 REVENDICATIONS1. Vitrage feuilleté bombé latéral ouvrant de véhicule comprenant une feuille de verre extérieure et une feuille de verre intérieure, caractérisé en ce que la feuille de verre intérieure est plus mince que la feuille de verre extérieure. 2. Vitrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la feuille de verre extérieure a une épaisseur comprise dans le domaine allant de 1,6 à 3,9 mm et la feuille de verre intérieure a une épaisseur comprise dans le domaine allant de 0,3 à 1,5 mm. 3. Vitrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la feuille de verre extérieure a une épaisseur comprise dans le domaine allant de 1,6 à 2,6 mm, et la feuille de verre intérieure a une épaisseur comprise dans le domaine allant de 0,3 à 1,5 mm et de préférence dans le domaine allant de 0,5 à 1,1 mm et de manière encore préférée dans le domaine allant de 0,5 à 0,8 mm. 4. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face principale extérieure de la feuille de verre extérieure est convexe et la face principale intérieure de la feuille de verre intérieure est concave. 5. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aire des faces principales de la feuille de verre intérieure est plus petite que celle des faces principales de la feuille de verre extérieure. 6. Vitrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est amovible dans une portière du véhicule et en ce que le bord inférieur de la feuille de verre intérieure est plus haut que le bord inférieur de la feuille de verre extérieure et en ce que le dispositif de montée et descente du vitrage est fixé sur le bord inférieur de la feuille de verre extérieure. 7. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la feuille de verre extérieure et la feuille de verre intérieure sont séparées par une feuille intercalaire en matériau polymère, notamment du type PVB, notamment d'épaisseur comprise dans le domaine allant de 0,23 à 0,53 mm. 8. Vitrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la feuille de verre intérieure est plane avant assemblage et bombée à froid à l'assemblage. 9. Vitrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il a une forme non développable et en ce que la feuille de verre intérieure est trempée chimiquement. 10.Véhicule comprenant un habitacle formé au moins en partie par le vitrage de l'une des revendications précédentes, ledit vitrage pouvant être monté ou baissé par commande de l'intérieur du véhicule. 11. Procédé de préparation d'un vitrage feuilleté bombé de véhicule, notamment de l'une des revendications 1 à 7, comprenant une feuille de verre extérieure et une feuille de verre intérieure, la feuille de verre intérieure étant plus mince que la feuille de verre extérieure, caractérisé en ce que le vitrage présente une géométrie développable et en ce que la feuille de verre intérieure est durcie ou trempée thermiquement à l'état plat puis est bombée à froid lors de l'assemblage. 12. Procédé de préparation d'un vitrage feuilleté bombé de véhicule, notamment de l'une des revendications de vitrage précédentes, comprenant une feuille de verre extérieure et une feuille de verre intérieure, la feuille de verre intérieure étant plus mince que la feuille de verre extérieure, caractérisé en ce que le vitrage présente une géométrie non-développable et en ce que la feuille de verre intérieure est trempée chimiquement à l'état plat puis est bombée à froid lors de l'assemblage. 13. Procédé de préparation d'un vitrage feuilleté bombé de véhicule, notamment de l'une des revendications de vitrage précédentes, comprenant une feuille de verre extérieure et une feuille de verre intérieure, la feuille de verre intérieure étant plus mince que la feuille de verre extérieure, caractérisé en ce que le vitrage présente une géométrie non-développable et en ce que la feuille de verre intérieure est bombée thermiquement puis est trempée chimiquement puis est assemblée à la feuille de verre extérieure en subissant un bombage à froid partiel pour former le vitrage. 14. Procédé de préparation d'un vitrage feuilleté bombé de véhicule, notamment de l'une des revendications 1 à 7, comprenant une feuille de verre extérieure et une feuille de verre intérieure, la feuille de verre intérieure étant plus mince que la feuille de verre extérieure, caractérisé en ce que le vitrage présente une géométrie non-développable, les faces principales de la feuille extérieure et de la feuille intérieure étant bombées thermiquement pour être identiques, la feuille de verre intérieure étant durcie thermiquement ou trempée thermiquement puis étant assemblée à la feuille de verre extérieure pour former le vitrage sans bombage à froid.