FR 3017671 A1 20150821 FR 1451342 A 20140220 Module d'amortissement vibratoire La présente invention concerne un module d'amortissement vibratoire notamment destiné à être assemblé dans une chaine cinématique de transmission d'un véhicule automobile. De manière connue, le véhicule comporte une chaine cinématique de transmission associée à un moteur à explosion, et comportant une boite de vitesses et un arbre de transmission. Le moteur à explosion génère des acyclismes du fait des explosions se succédant dans les cylindres du moteur, ces acyclismes variant notamment en fonction du nombre de cylindres. Les acyclimses sont d'autant plus intense que le nombre de cylindres est petit. Lorsque la chaine cinématique de transmission comporte un embrayage à friction interposé entre le moteur et la boite de vitesses, il est connu de prévoir un dispositif d'amortissement pour atténuer la transmission des vibrations engendrées par ces acyclismes vers la boite de vitesses. La demande W02013/034120 décrit un ensemble de propulsion comprenant un moteur à combustion interne doté d'un vilebrequin et un arbre de transmission pouvant être accouplé au vilebrequin au moyen d'un embrayage à friction. Un disque d'embrayage intégré dans un carter de l'embrayage à friction est relié de manière solidaire en rotation à l'arbre de transmission. En complément du disque d'embrayage, est prévu un dispositif d'amortissement pendulaire lié en rotation à l'arbre de transmission. L'invention se propose notamment d'améliorer cet ensemble de propulsion connu. A cet effet, l'invention a pour objet un module d'amortissement vibratoire pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comprenant : - une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre un roulement pilote portant cet arbre. Ce module d'amortissement vibratoire, selon l'invention, présente l'avantage, grâce à la butée axiale contre le roulement pilote, de positionner avec précision le module par rapport aux autres composants de la chaine de transmission, tout en profitant du placement d'un composant déjà présent, à savoir le roulement pilote. L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission avec un jeu axial entre ce module et l'arbre. Dans un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre. L'invention peut ainsi permettre de supprimer le risque d'interférence mécanique du module d'amortissement vibratoire avec un autre composant de la chaine de transmission. Dans cet exemple de réalisation, la première portion d'extrémité de cette partie de montage peut être agencée pour être fixée sur le roulement pilote sensiblement sans jeu axial, avec ou sans possibilité de rotation. Avantageusement, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote, ou être fixée par collage ou soudage ou clipsage sur le roulement pilote. Ce module d'amortissement vibratoire, selon l'invention, présente l'avantage, grâce à la fixation sur le roulement pilote, d'éviter une étape de montage supplémentaire lors de l'assemblage de la chaine cinématique de transmission sur le moteur à explosion en usine, ce qui permet de ne pas perturber la ligne de d'assemblage existante. Suivant un mode de réalisation, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée sur un pourtour radialement intérieur du roulement pilote. De préférence, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée sur un pourtour radialement intérieur d'une bague intérieure du roulement pilote. Ce mode de réalisation peut permettre d'assembler le module sur le roulement pilote de manière fiable et rapide. La rapidité d'exécution peut être obtenue par le montage possible en aveugle de la première portion d'extrémité de la partie de montage dans le pourtour radialement intérieur du roulement pilote. Suivant un autre mode de réalisation, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée sur un pourtour radialement extérieur d'une bague intérieure du roulement pilote. Ce mode de réalisation peut permettre d'augmenter la surface de fixation entre la partie de montage et le roulement pilote. De préférence, la première portion d'extrémité de cette partie de montage présente un diamètre intérieur plus grand que le diamètre intérieur minimal du roulement pilote. La partie de montage présente avantageusement une forme sensiblement tubulaire. La partie de montage peut présenter en section longitudinale une forme sensiblement évasée et s'agrandissant en s'éloignant du roulement pilote. Cette forme de la partie de montage permet d'obtenir une fixation rigide axialement et radialement du module d'amortissement vibratoire sur le roulement pilote. De préférence, la partie de montage comporte une deuxième portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre une rondelle support du module d'amortissement vibratoire. La deuxième portion d'extrémité est avantageusement agencée pour être fixée sur la rondelle support, avec ou sans jeu axial. La deuxième portion d'extrémité est par exemple agencée pour être fixée sur la rondelle support par collage ou soudage ou clipsage. La deuxième portion d'extrémité peut comporter un rebord déformé s'appuyant sur la rondelle support. Ce rebord de la deuxième portion d'extrémité peut être annulaire. Ce mode de réalisation permet d'assembler rigidement la rondelle support sur la partie de montage. Ce mode d'assemblage nécessite également peu de moyens d'assemblage. Dans un mode de réalisation de l'invention, la deuxième portion d'extrémité est agencée pour être en contact avec l'arbre de transmission et la rondelle support. Dans cet exemple, la deuxième portion d'extrémité comporte avantageusement une pluralité de cannelures intérieures agencées pour coopérer avec des cannelures de l'arbre de transmission. La deuxième portion d'extrémité peut comporter une pluralité de cannelures extérieures agencées pour coopérer avec des cannelures de la rondelle support. La deuxième portion d'extrémité peut présenter une forme sensiblement cylindrique. Dans un mode de réalisation de l'invention, la partie de montage est agencée pour être en contact direct avec le roulement pilote et l'arbre de transmission. Le fait qu'une seule pièce réalise le contact direct présente l'avantage de réduire les dispersions de fabrication et donc de réduire les tolérances géométriques d'assemblage. La précision d'assemblage est ainsi accrue. De préférence, la partie de montage est monolithique. Avantageusement, la partie de montage est réalisée en acier. De préférence, la partie de montage comporte une tôle emboutie. De préférence, la rondelle support comporte une extrémité agencée pour coopérer avec la deuxième portion d'extrémité de la partie de montage. La rondelle support peut comporter un bossage pour coopérer avec la deuxième portion d'extrémité de la partie de montage. Le bossage de la rondelle support est par exemple annulaire. De préférence, la rondelle support comporte au moins une masselotte capable d'amortir, par ses déplacements libres, des vibrations provenant d'un moteur du véhicule. En variante, la rondelle support comporte une masse d'inertie oscillante montée coaxiale à la rondelle support et liée à la rondelle support par un mécanisme comprenant notamment des bras et des articulations qui, sous l'effet des forces centrifuges, s'oppose a la rotation relative de la masse d'inertie par rapport à la rondelle support. Cette invention est bien entendu adaptée à tout type de chaine cinématique de transmission de véhicule automobile. Elle est cependant particulièrement adaptée aux véhicules de type poids lourd car l'implantation d'un roulement pilote entre le volant moteur et l'arbre de transmission est systématique dans ce type de chaine cinématique de transmission. L'invention a également pour objet un assemblage pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un roulement pilote, - un module d'amortissement vibratoire comprenant une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre. Avantageusement, le roulement pilote est choisi parmi : - un roulement à billes, - un roulement à aiguilles, - un palier lisse. L'invention concerne également un ensemble rotatif pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un arbre de transmission, - un assemblage comportant : o un roulement pilote, o un module d'amortissement vibratoire comprenant une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre. L'arbre de transmission comporte par exemple une portion d'extrémité agencée pour coopérer avec le roulement pilote et une portion cannelée agencée pour coopérer soit avec une rondelle support, soit avec la partie de montage. La portion d'extrémité est lisse et présente avantageusement un diamètre plus petit que le diamètre de la portion cannelée. Suivant un exemple de réalisation, l'arbre de transmission comporte un bossage agencé pour former une butée axiale pour la partie de montage. Le bossage peut être formé par un anneau élastique rapporté. Par l'intermédiaire de ce bossage, le module d'amortissement vibratoire peut venir en butée axiale contre l'arbre de transmission. Cela présente l'avantage de positionner avec précision le module par rapport aux autres composants de la chaine de transmission. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un module d'amortissement vibratoire dans une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, cette chaine de transmission comportant un roulement pilote et un arbre de transmission, ce module d'amortissement comportant une partie de montage pourvue d'une première portion d'extrémité, ce procédé comportant l'étape suivante: - monter le module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission de manière à ce que la première portion d'extrémité de ce module vienne en butée axiale contre le roulement pilote. De préférence, le module d'amortissement vibratoire vient en butée axiale contre le roulement pilote par simple appui. Avantageusement, le module d'amortissement est d'abord monté sur l'arbre de transmission puis l'arbre de transmission est monté sur le roulement pilote. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, le module d'amortissement est emmanché en force sur le roulement pilote. Suivant cet exemple de mise en oeuvre, le module d'amortissement est notamment d'abord monté sur le roulement pilote puis l'arbre de transmission est monté sur le roulement pilote. L'invention a également pour objet une chaine cinématique de transmission comportant : - un embrayage à sec, - un module d'amortissement vibratoire associé à cet embrayage, ce module comportant : o une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique et partielle d'une chaine cinématique de transmission selon un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un module d'amortissement vibratoire assemblé dans la chaine cinématique de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe, schématique et partielle, du module d'amortissement vibratoire de la figure 2, - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe, schématique et partielle, d'un module d'amortissement vibratoire selon deux autres exemples de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe, schématique et partielle, d'un module d'amortissement vibratoire selon encore un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, et - la figure 7 une vue en coupe, schématique et partielle, selon VII - VII du module d'amortissement vibratoire de la figure 6. On a représenté sur la figure 1 une chaine cinématique de transmission 1 comprenant : - un moteur à explosion 2, - un embrayage 4 coopérant avec le moteur 2, - une boite de vitesses 5 associée à l'embrayage 4, - un arbre de transmission 6 reliant la boite de vitesses 5 aux roues 7 du véhicule automobile. L'embrayage 4 peut être du type embrayage à friction fonctionnant dans un environnement à sec. On a représenté sur la figure 2 : - certains composants de l'embrayage 4, à savoir le volant moteur 10 et le disque de friction 11, - un ensemble rotatif 20 monté à rotation autour de l'axe de l'arbre moteur X selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, associé à l'embrayage 4. Cet ensemble rotatif 20 comporte : - un arbre de transmission 21 - un assemblage 30 comportant : o un roulement pilote 31 o un module d'amortissement vibratoire 40 comprenant une partie de montage 41 permettant le montage de ce module 40 sur l'arbre 21 de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage 41 comportant une première portion d'extrémité 42 agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote 31 portant cet arbre 21 Le module d'amortissement 40, tel que représenté à la figure 2, comporte six sous-ensembles oscillants 51 permettant de filtrer les acyclismes provenant du moteur à explosion 2 grâce aux mouvements d'oscillation de ces sous-ensembles oscillants par rapport une rondelle support 24. Chaque sous- ensemble oscillant 51 comporte deux masselottes 52. Les deux masselottes 52 sont disposées de part et d'autre de la rondelle support 24. La masselotte 52 comporte deux ouvertures 53 oblongues, en forme d'arc, de concavité orientée vers le contour extérieur de la rondelle support 24. Ces ouvertures 53 définissent un chemin de roulement pour un élément roulant 54. Comme illustré sur la figure 3, la rondelle support 24 comporte des ouvertures 55 disposées chacune en vis-à-vis d'une ouverture 53 de la masselotte 52. Chaque ouverture 55 est oblongue, en forme d'arc, de concavité orientée vers le centre de la rondelle support 24. Ces ouvertures 55 définissent un chemin de roulement pour l'élément roulant 54. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, le module d'amortissement 40 comporte une masse d'inertie oscillante, montée coaxiale à la rondelle support et liée à la rondelle support par un mécanisme comprenant notamment des bras et des articulations. Le mécanisme de liaison, sous l'effet des forces centrifuges, s'oppose à la rotation relative de la masse d'inertie par rapport à la rondelle support. Le module d'amortissement suivant cet autre mode de réalisation comporte une pluralité de mécanismes de liaison répartis angulairement de façon régulière de manière à préserver l'équilibrage dynamique du module d'amortissement 40. Chaque mécanisme comporte au moins un bras pivotant radialement par rapport à l'organe support et une bielle de liaison entre le bras oscillant et la masse d'inertie oscillante, positionnée de manière à ce que lorsque le mécanisme tourne autour de l'axe de révolution, les efforts centrifuges sur le bras pivotant engendrent sur l'organe support un couple antagoniste qui tend à rappeler la masse d'inertie oscillante et l'organe support vers la position d'équilibre. On a décrit sur la figure 3, un arbre de transmission 21 comportant une portion d'extrémité 22 agencée pour coopérer avec le roulement pilote 31 et une portion cannelée 23 agencée pour coopérer avec la rondelle support 24. La portion d'extrémité 22 est lisse et présente un diamètre plus petit que le diamètre de la portion cannelée 23. La portion d'extrémité 22 est montée dans un alésage intérieur du roulement pilote, appelé diamètre intérieur minimal DRint, avec un ajustement de type « glissant » de manière à faciliter le montage en aveugle de la boite de vitesse sur le moteur à explosion. Le roulement pilote représenté sur la figure 3 est un roulement à billes comprenant des bagues intérieure et extérieure massives, usinées dans la masse. De manière non limitative, ce roulement à bille pourrait être remplacé par un roulement à aiguilles, ou encore un palier lisse. Comme illustré sur la figure 3, la partie de montage 41 est en appui axial sur le roulement pilote 31 par l'intermédiaire d'une première portion d'extrémité 42. La partie de montage comporte également une deuxième portion d'extrémité 43 agencée pour être en butée axiale contre la rondelle support 24 du module d'amortissement vibratoire. La deuxième portion d'extrémité 43 comporte un rebord annulaire, déformé par matriçage pour venir se fixer sur une extrémité 26 de la rondelle support 24. L'extrémité 26 prend alors la forme d'un bossage aménagé sur la partie centrale 25 de la rondelle support 24. La partie centrale 25 est de forme cylindrique et comporte une pluralité de cannelures intérieures 28 agencées pour coopérer avec des cannelures 23 de l'arbre de transmission. Le volant moteur 10 présente deux parties 10a, 10b distinctes. Les deux parties du volant moteur sont assemblées entre-elles par une fixation de type vis/écrou. Chaque parties distinctes 10a ; 10b comporte un évidement de matière, respectivement 12a, 12b, de forme de révolution. Le module d'amortissement 40 s'étend radialement entre les deux évidements de matière 12a, 12b. Suivant l'exemple de mise en oeuvre de l'invention de la figure 3, la partie de montage est agencée avec un jeu axial entre le module d'amortissement vibratoire et l'arbre de transmission. La partie de montage 41 peut venir en butée axiale contre la portion cannelée 23 de l'arbre de transmission. La capacité de déplacement axial du module d'amortissement 40 est alors limitée par le contact avec le roulement pilote et le contact avec la portion cannelée 23 de l'arbre de transmission. Cette capacité de déplacement axial est inférieure à l'espace axial disponible entre le sous-ensemble oscillants 51 et les deux parties 10a, 10b du volant moteur 10 de manière à supprimer le risque d'interférence mécanique du module d'amortissement vibratoire 40 avec le volant moteur 10. On a décrit sur la figure 4, un deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention sensiblement similaire au précèdent à l'exception du fait que la partie de montage 41 est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire 40 sur l'arbre de transmission 21 sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre. La partie de montage 41 présente une première portion d'extrémité 42 de forme tubulaire, s'étendant axialement le long de la portion d'extrémité 22 de l'arbre de transmission. La bague intérieure du roulement pilote 31 présente un évidement intérieur 32 apte à recevoir la première portion d'extrémité 42. Cet évidement de matière est réalisé de préférence par usinage de façon à délimiter avec précision le pourtour radialement intérieur 32 du roulement pilote. La bague intérieure du roulement pilote 31 présente également un diamètre intérieur minimal DRint dans lequel vient se loger la portion d'extrémité 22 de l'arbre de transmission 21. La première portion d'extrémité 42 de cette partie de montage présente un diamètre intérieur minimal DMint plus grand que le diamètre intérieur minimal DRint du roulement pilote. La partie de montage 41 est fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote 31 de manière à supprimer toute possibilité de rotation de la partie de montage par rapport au roulement pilote. La fixation de la partie de montage 41 sans jeu axial supprime également le risque d'interférence mécanique du module d'amortissement vibratoire avec un autre composant de la chaine de transmission. La partie de montage 41 présente une forme sensiblement tubulaire, et notamment en section longitudinale, une forme sensiblement évasée et s'agrandissant en s'éloignant du roulement pilote. Cette forme évasée de la partie de montage permet d'obtenir une fixation rigide axialement et radialement du module d'amortissement vibratoire sur le roulement pilote. On a décrit sur la figure 5, un troisième exemple de mise en oeuvre de l'invention avec un module d'amortissement vibratoire sensiblement similaire à celui qui vient d'être décrit à la figure 4, à l'exception du fait que l'arbre de transmission comporte un bossage 27 agencé pour former une butée axiale pour la partie de montage 41. Le bossage 27 est ici formé par un anneau élastique rapporté dans une gorge aménagée dans la portion d'extrémité 22 de l'arbre de transmission. La fonction du bossage 27 est d'assurer une butée axiale de sureté au cas où la fixation de la partie de montage dans le roulement pilote par emmanchement en force ne serait plus effective en raison des vibrations et micro-mouvement interne. On a décrit sur la figure 6, un quatrième exemple de mise en oeuvre de l'invention dans lequel la partie de montage 41 est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire 40 sur l'arbre de transmission 21 sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre. A la différence des autres exemples de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage 41 présente une deuxième portion d'extrémité 43 agencée pour être en contact à la fois avec l'arbre de transmission 21 et la rondelle support 24. La partie de montage est donc en contact simultanément avec l'arbre de transmission et la rondelle support. De même, la partie de montage 41 est en contact simultanément avec l'arbre de transmission 21 et le roulement pilote 31. Le fait qu'une seule pièce soit en contact direct avec le roulement pilote et l'arbre de transmission présente l'avantage de réduire les tolérances géométriques d'assemblage du module d'amortissement vibratoire dans la chaine cinématique de transmission. Dans ce quatrième mode de réalisation, la deuxième portion d'extrémité 43 comporte une pluralité de cannelures intérieures agencées pour coopérer avec des cannelures 23 de l'arbre de transmission et une pluralité de cannelures extérieures agencées pour coopérer avec des cannelures 28 de la rondelle support 24. Cet exemple de mise en oeuvre de l'invention présente également l'avantage de limiter l'encombrement radial de la liaison de la partie de montage 41 sur la rondelle support 24. La deuxième portion d'extrémité 43 présente une forme sensiblement tubulaire qui entoure les cannelures 23 de l'arbre de transmission. La rondelle support 24 est en contact avec la partie de montage 41 par l'intermédiaire de la partie centrale 25 de la rondelle support 24. Cette partie centrale 25 se présente sous la forme d'un moyeu cylindrique et comporte une pluralité de cannelures intérieures 28 agencées pour coopérer avec des cannelures de la partie de montage. La partie centrale 25 de la rondelle support 24 est arrêtée axialement dans un sens par un rebord 44 aménagé sur la partie de montage 41 et dans l'autre sens par un anneau élastique 45 rapporté dans une gorge aménagée dans la deuxième portion d'extrémité 43 de la partie de montage 41. Sur les deuxième, troisième et quatrième exemples de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage 41 est fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote 31. Le module d'amortissement est alors pré-assemblé sur le moteur à explosion en attendant l'assemblage final de la boite de vitesse. La fixation du module d'amortissement vibratoire sur le moteur à explosion est rigide et autorise toutes les opérations de transport du moteur à explosion avant l'assemblage final de la boite de vitesse. Lors de l'accostage de la boite de vitesse, l'arbre de transmission 21 passe dans un premier temps au travers de la rondelle support 24, puis au travers de la partie de montage 41 avant d'être monté sur le roulement pilote 31. La boite de vitesse est alors assemblée sur le moteur à explosion. REVENDICATIONS1. Module d'amortissement vibratoire (40) pour une chaine cinématique de transmission automobile, comprenant : - une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité (42) agencée pour être en butée axiale contre un roulement pilote (31) portant cet arbre. 2. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette partie de montage (41) est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission (21) avec un jeu axial entre ce module et l'arbre. 3. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette partie de montage (41) est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission (21) sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre. 4. Module d'amortissement vibratoire selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que la première portion d'extrémité (42) de cette partie de montage (41) est agencée pour être fixée sur le roulement pilote (31) sensiblement sans jeu axial. 5. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première portion d'extrémité (42) de cette partie de montage (41) est agencée pour être fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote (31). 6. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première portion d'extrémité (42) de cette partie de montage (41) estagencée pour être fixée sur un pourtour radialement intérieur (32) du roulement pilote. 7. Module d'amortissement vibratoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de montage (41) comporte une deuxième portion d'extrémité (43) agencée pour être en butée axiale contre une rondelle support (24) du module d'amortissement vibratoire. 8. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième portion d'extrémité (43) est agencée pour être fixée sur la rondelle support (24) sans jeu axial. 9. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième portion d'extrémité (43) est agencée pour être fixée sur la rondelle support (24) avec jeu axial. 10. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième portion d'extrémité (43) est agencée pour être en contact avec l'arbre de transmission (21) et la rondelle support (24). 11. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 10, caractérisé en ce que cette deuxième portion d'extrémité (43) comporte une pluralité de cannelures intérieures agencées pour coopérer avec des cannelures (23) de l'arbre de transmission. 12. Module d'amortissement vibratoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rondelle support (24) comporte au moins une masselotte (52) capable d'amortir, par ses déplacements libres, des vibrations provenant d'un moteur du véhicule. 25 30 13. Assemblage (30) pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un roulement pilote (31), - un module d'amortissement vibratoire (40) comprenant une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité (42) agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre. 14. Ensemble rotatif (20) pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un arbre de transmission (21), - un assemblage (30) comportant : o un roulement pilote (31), o un module d'amortissement vibratoire (40) comprenant une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité (42) agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre. 15. Procédé de montage d'un module d'amortissement vibratoire (40) dans une chaine cinématique de transmission automobile, cette chaine de transmission comportant un roulement pilote (31) et un arbre de transmission (21), ce module d'amortissement comportant une partie de montage (41) pourvue d'une première portion d'extrémité (42), ce procédé comportant l'étape suivante: - monter le module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission de manière à ce que la première portion d'extrémité de ce module vienne en butée axiale contre le roulement pilote.30 16. Procédé de montage selon la revendication 15, caractérisé en ce que le module d'amortissement (40) est d'abord monté sur le roulement pilote puis l'arbre de transmission (21) est monté sur le roulement pilote. 17. Chaine cinématique de transmission comportant : - un embrayage (4) à sec, - un module d'amortissement vibratoire (40) associé à cet embrayage (4), ce module comportant : o une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission.