FR 3013300 A1 20150522 FR 1361398 A 20131120 L'invention concerne un passe-pédales ferroviaire pour véhicule ferroviaire, le passe-pédales permettant d'éviter le déclenchement de pédales d'annonce placées sur les rails à proximité des passages à niveau. Classiquement, un passage à niveau automatique comprend une 5 pédale d'annonce et une pédale de reddition positionnées, à plusieurs centaines de mètres, chacune de part et d'autre de ce passage à niveau. La pédale d'annonce a pour fonction d'avertir de l'arrivée d'un véhicule ferroviaire et d'actionner à distance la fermeture des barrières de sécurité du passage à niveau, et la pédale de reddition a pour fonction d'actionner à distance 10 l'ouverture des barrières une fois le véhicule ferroviaire passé. Ces pédales sont actionnées par au moins une des roues du véhicule ferroviaire et plus particulièrement par le boudin entourant la roue, lors du passage du véhicule ferroviaire. Les pédales d'annonces et de reddition peuvent être de deux 15 types : elles sont soit de type électronique et la détection s'effectue sans contact par courant de Foucault, soit de type électromécanique et la détection s'effectue quand le boudin de la roue écrase un levier intégré à la pédale. L'actionnement des pédales est automatique et ne peut être désactivé de sorte que, lorsqu'une zone ferroviaire est en travaux, le passage 20 de véhicules ferroviaires à proximité d'un passage à niveau déclenche systématiquement la fermeture des barrières de manière intempestive, ce qui interrompt la circulation automobile et ralentit le trafic. L'invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. 25 L'invention a pour objet un passe-pédales ferroviaire destiné à être fixé sur un véhicule ferroviaire du type véhicule d'entretien des voies comportant au moins quatre roues, caractérisé en ce que ledit passe-pédales comprend au moins un bras présentant une première extrémité pourvue d'un moyen de roulement, un dispositif de commande coopérant avec une 30 deuxième extrémité dudit bras, ledit bras étant conformé pour être positionné selon une première position dite de repli, dans laquelle le moyen de roulement est destiné à être disposé à distance du rail ferroviaire et une deuxième position, dite de déploiement, dans laquelle le moyen de roulement est destiné à venir en appui contre le rail ferroviaire et est destiné à faire saillie par rapport 35 à au moins une roue du véhicule ferroviaire en direction du rail. Ainsi, lorsque le bras du passe-pédales selon l'invention est en position de déploiement, la roue ou les roues du véhicule sont positionnées à distance du rail, de sorte qu'aucun contact n'est réalisé avec ladite pédale lors du franchissement de cette dernière, que ce soit par courant électrique ou par contact mécanique. Ainsi, on évite le déclenchement de la fermeture des barrières du passage à niveau et les véhicules ferroviaires peuvent circuler sur des tronçons de rails en chantier, sans pour autant interrompre la circulation automobile à hauteur du passage à niveau. Avantageusement, lorsque le bras est en position de repli, le 10 passe-pédales s'inscrit dans le gabarit ferroviaire de circulation. On entendra par gabarit ferroviaire de circulation, le gabarit désignant le contour transversal d'un véhicule ferroviaire. Ce contour fait l'objet d'une normalisation précise et doit s'inscrire dans le gabarit des obstacles qui correspond au contour qui doit être maintenu libre dans les installations 15 ferroviaires. Selon une caractéristique de l'invention, le moyen de roulement comprend au moins un galet conformé pour être en appui sur le rail ferroviaire. Préférentiellement, le moyen de roulement comprend au moins deux galets alignés dans la même direction que celle dans laquelle le rail ferroviaire 20 s'étend. Le moyen de roulement, selon l'invention, permet d'assurer la continuité de déplacement du véhicule pendant le franchissement de la pédale. Selon une caractéristique de l'invention, le passe-pédales comprend un organe anti-déraillement présentant une position de repli et une position de déploiement, l'organe anti-déraillement étant commandé par le 25 dispositif de commande du passe-pédales. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe anti-déraillement s'étend sensiblement dans la même direction que le bras en position de déploiement, ledit organe anti-déraillement étant destiné à venir en appui contre le rail latéralement dans ladite position de déploiement. 30 Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de commande comprend un organe de commande déporté destiné à être accessible depuis une cabine de conducteur du véhicule ferroviaire. Grâce à cette configuration, le conducteur peut déployer depuis sa cabine le ou les passe-pédales de manière simple et rapide. 35 Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de commande comprend un vérin, de préférence hydraulique. L'invention a également pour objet un véhicule ferroviaire comportant au moins quatre roues, parmi lesquelles deux roues dites roues avant sont reliées par un essieu avant et deux roues dites roues arrière sont reliées entre elles par un essieu arrière, caractérisé en ce que le véhicule ferroviaire comprend au moins un passe-pédales à proximité d'une roue avant et au moins un passe-pédales à proximité d'une roue arrière, ladite roue avant et ladite roue arrière étant positionnées d'un même côté du véhicule, chaque passe-pédales étant configuré selon l'invention. Ainsi le passe-pédales avant soulève d'abord la partie avant, par exemple l'essieu de roue avant, du véhicule ferroviaire tandis que la partie arrière motorisée assure l'avancement de la machine pour le franchissement de la pédale. Ensuite, la partie avant est reposée sur le rail et le passe-pédales arrière est commandé pour soulever la partie arrière, de préférence l'essieu arrière, tandis que la partie avant, également motorisée, assure l'avancement de la machine pour le franchissement de la pédale. Une fois la pédale franchie, la partie arrière du véhicule ferroviaire est reposée sur les rails et le véhicule peut circuler librement sans obstacle. Selon une caractéristique de l'invention, chaque roue du véhicule ferroviaire est équipée d'un passe-pédales. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un essieu avant motorisé. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un essieu arrière motorisé. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, 25 qui se rapporte à un mode de réalisation selon la présente invention, donné à titre d'exemple non limitatif et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle de côté d'un véhicule ferroviaire comprenant un passe-pédales en position de déploiement selon 30 l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en coupe selon l'axe de coupe A-A de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle de côté du passe-pédales en position de repli selon l'invention, et, 35 - la figure 4 est une vue de face du passe-pédales en position de repli selon l'invention. Comme illustré aux figures 1 à 4, le passe-pédales 1, selon l'invention, comprend un bras 2 présentant deux extrémités 2a, 2b, un dispositif de commande 6 coopérant avec une extrémité 2a du bras 2, En outre, le bras 2 du passe-pédales 1 est pourvu à une de ses 5 extrémités 2b d'un moyen de roulement 3 comprenant deux galets 4a destinés à venir en appui contre un rail ferroviaire 15. De plus, le passe-pédales comprend également un organe antidéraillement 5 commandé par le dispositif de commande 6 et pourvu d'un galet 4b destiné à venir en appui contre le rail 15 de manière latérale et comme 10 représenté en figures 1 et 2. Le galet 4b de l'organe anti-déraillement 5 est un moyen de roulement latéral. Dans l'exemple illustré en figures 1, 2 et 4, le dispositif de commande 6 est équipé d'un vérin hydraulique 7. Le vérin 7 s'étend de préférence dans une direction sensiblement perpendiculaire au rail 15 et est 15 disposé à proximité de la roue 11 à soulever et/ou de l'essieu 12 de la roue à soulever. Les figures 3 et 4 illustrent le passe-pédales 1 en position de repli, dans laquelle le bras 2 ainsi que l'organe anti-déraillement 5 sont repliés de sorte qu'ils soient en retrait du rail 15 et plus particulièrement de sorte que les 20 moyens de roulement 3 soient à distance du rail 15. Avantageusement, le passe-pédales 1 est articulé. Comme on peut le voir précisément en figure 3, l'organe anti-déraillement 5 est monté rotatif sur une bielle (non référencée). En outre, le bras 2 est monté rotatif sur une bielle (non référencée), 25 comme visible en figure 4. De préférence, la bielle (non référencée) est commune à l'organe anti-déraillement 5 et au bras 2. En figures 1 et 2, le passe-pédales 1 est monté sur un véhicule 10 ferroviaire comprenant au moins quatre roues 11 (dans l'exemple des figures 1 et 2, une seule roue 11 est représentée). 30 Comme illustré en figures 1 et 2, le passe-pédales 1 est représenté en position de déploiement, dans laquelle les moyens de roulement 3 et l'organe anti-déraillement 5 sont en appui contre le rail 15. En outre, de part la position du passe-pédales 1, la roue 11 du véhicule qui est à proximité du passe-pédales 1 est surélevée de sorte que cette dernière se trouve à distance 35 du rail 15. Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, le bras 2 s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire par rapport au rail 15, il en va de même pour l'organe anti-déraillement 5. Le passe-pédales 1 est positionné à proximité d'une roue 11 du véhicule, de préférence au niveau de l'essieu 12 de chaque roue 11. Comme on peut le voir en figure 2, le passe-pédales 1 est contenu dans le gabarit ferroviaire 13 de circulation, ce qui témoigne de la compacité du passe-pédales 1. Seul le galet 4b de l'organe anti-déraillement 5 engage temporairement le gabarit ferroviaire 13 de circulation pendant le franchissement d'une pédale d'annonce de passage à niveau comme illustré en figure 2. Avantageusement et comme représenté aux figures 1, 2 et 4, chaque passe-pédales 1 est commandé indépendamment pour chaque essieu 12 par le dispositif de commande 6 ou bien les passe-pédales équipant les roues 11 avant du véhicule sont commandés ensemble et/ou les passe-pédales équipant les roues 11 arrière du véhicule sont commandés ensemble. Lorsque que le véhicule 10 est équipé d'un passe-pédales 1 par roue 11, le ou les passe-pédales 1 situés à l'avant soulèvent l'essieu 12 avant du véhicule 10 tandis que l'essieu 12 arrière motorisé assure l'avancement du véhicule 10, le moyen de roulement 3 assurant la continuité du déplacement. Une fois la pédale d'annonce franchie par la partie avant du véhicule 10, la partie avant est reposée sur les rails 15 et la même opération est répétée pour la partie arrière : le ou les passe-pédales 1 situés à l'arrière soulèvent l'essieu 12 arrière du véhicule 10 tandis que l'essieu 12 avant motorisé assure l'avancement du véhicule 10, le moyen de roulement 3 assurant la continuité du déplacement. Avantageusement, le passe-pédale 1 est déployé uniquement lors du franchissement des pédales d'annonce de passage à niveau. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux figures annexées. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Passe-pédales (1) ferroviaire destiné à être fixé sur un véhicule 5 ferroviaire (10) du type véhicule d'entretien des voies comportant au moins quatre roues (11), caractérisé en ce que ledit passe-pédales (1) comprend au moins un bras (2) présentant une première extrémité (2b) pourvue d'un moyen de roulement (3), un dispositif de commande (6) coopérant avec une deuxième extrémité (2a) dudit bras (2), ledit bras (2) étant conformé pour être positionné 10 selon une première position dite de repli, dans laquelle le moyen de roulement (3) est destiné à être disposé à distance du rail ferroviaire (15) et une deuxième position, dite de déploiement, dans laquelle le moyen de roulement (3) est destiné à venir en appui contre le rail ferroviaire (15) et est destiné à faire saillie par rapport à au moins une roue (11) du véhicule ferroviaire (10) en direction 15 du rail (15). 2. Passe-pédales selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de roulement (3) comprend au moins un galet (4a) conformé pour être en appui sur le rail ferroviaire (15). 20 3. Passe-pédales selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le passe-pédales (1) comprend un organe antidéraillement (5) présentant une position de repli et une position de déploiement, l'organe anti-déraillement (5) étant commandé par le dispositif de 25 commande (6) du passe-pédales (1). 4. Passe-pédales, selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe anti-déraillement (5) s'étend sensiblement dans la même direction que le bras (2) en position de déploiement, ledit organe anti-déraillement (5) étant 30 destiné à venir en appui contre le rail (5) latéralement dans ladite position de déploiement. 5. Passe-pédales selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de commande (6) comprend un organe de 35 commande déporté destiné à être accessible depuis une cabine de conducteur du véhicule ferroviaire (10). 6. Véhicule ferroviaire (10) comportant au moins quatre roues (11), parmi lesquelles deux roues (11) dites roues avant sont reliées par un essieu (12) avant et deux roues (11) dites roues arrière sont reliées entre elles par un essieu (12) arrière, caractérisé en ce que le véhicule ferroviaire (10) comprend au moins un passe-pédales (1) à proximité d'une roue (11) avant et au moins un passe-pédales (1) à proximité d'une roue (11) arrière, ladite roue (11) avant et ladite roue (11) arrière étant positionnées d'un même côté du véhicule (10), chaque passe-pédales (1) étant configuré selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7. Véhicule ferroviaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque roue (11) du véhicule ferroviaire (10) est équipée d'un passe-pédales (1).