FR 3018555 A1 20150918 FR 1451986 A 20140311 MOTEUR A COMBUSTION DE VEHICULE AUTOMOBILE A FAIBLE ENCOMBREMENT [0001] L'invention concerne les moteurs à combustion de véhicule automobile, et 5 notamment l'encombrement lié aux pompes d'injection de tels moteurs et plus spécifiquement aux conduites d'alimentation de telles pompes d'injection. [0002] Les pompes d'injection à haute pression sont alimentées en carburant par une conduite à basse pression laquelle doit circuler aux abords du bloc moteur et doit être disposée de manière adéquate pour générer le moins d'encombrement possible. 10 [0003] On a ainsi proposé de placer une telle conduite d'alimentation de manière adjacente au capot du déshuileur lorsque le moteur est équipé d'un système de recirculation des gaz présents dans son circuit de lubrification. [0004] Néanmoins une telle disposition reste trop encombrante et expose la conduite à d'éventuels chocs involontaires. 15 [0005] Le but de l'invention est de disposer une conduite d'alimentation en carburant d'une pompe d'injection de manière peu encombrante et de manière à protéger une telle conduite contre les chocs. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une pompe d'injection de carburant, une conduite de carburant 20 alimentant en carburant la pompe d'injection, le moteur à combustion comprenant un circuit de lubrification, un organe d'admission et un circuit de recirculation de gaz présents dans le circuit de lubrification vers l'organe d'admission, le circuit de recirculation de gaz comprenant un déshuileur muni d'un capot de déshuileur, caractérisé en ce que la conduite de carburant est venue de matière avec le capot du déshuileur. 25 [0007] Avantageusement, le moteur comprend une valve associable à un compresseur d'air disposée sur la conduite de carburant, et au moins une partie de la valve est venue de matière avec le capot de déshuileur. [0008] Avantageusement, la conduite de carburant est moulée avec le capot du déshuileur. 30 [0009] Avantageusement, le capot du déshuileur et la conduite de carburant sont en matière plastique. [0010] Avantageusement, la valve comporte une embouchure d'introduction de pression disposée latéralement à la conduite de carburant et la valve comporte un tronçon amont à l'embouchure et un tronçon aval à l'embouchure, le tronçon aval étant venu de matière 35 avec le capot du déshuileur. [0011] Avantageusement, le tronçon amont de la valve est constitué par un bloc de matière distinct du tronçon aval de la valve. [0012] Avantageusement, le tronçon amont de la valve est venu de matière avec le capot du déshuileur. [0013] Avantageusement, l'embouchure latérale et le tronçon amont forment un organe rapporté sur le tronçon aval par clippage. [0014] Avantageusement, le capot comporte au moins deux extrémités opposées et la conduite de carburant s'étend depuis l'une jusqu'à l'autre de ces deux extrémités opposées. [0015] Avantageusement, le capot du déshuileur présente une forme sensiblement allongée et la conduite de carburant s'étend transversalement à cette forme sensiblement allongée. [0016] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure annexée qui représente une zone environnante de pompe haute pression d'un moteur à combustion selon un mode de réalisation de l'invention. [0017] Sur la figure, on a représenté sous la référence 10 une conduite d'alimentation de pompe d'injection à haute pression. Du fait qu'elle est disposée en amont de la pompe, cette conduite 10 est une conduite basse pression. La conduite 10 présente une portion amont 11 laquelle vient d'un réservoir à carburant non représenté, et une portion avale 12 laquelle débouche sur la pompe d'injection via une conduite additionnelle non représentée. [0018] Dans sa portion amont 12, la conduite d'alimentation porte une valve 20 associable à un compresseur d'air tel qu'un compresseur de gonflage de pneumatiques disponible en station-service. Ce type de valve est de préférence une valve standardisée. Dans le domaine automobile, ce type de valve standardisée est de préférence une valve correspondant à la valve standardisée présente sur une roue de voiture. Ce type de valve est de commercialisée sous la marque déposée Schrader. [0019] La valve 20, ainsi positionnée, est une valve utilisée pour faire la purge en carburant des injecteurs en y injectant de l'air sous pression par l'intermédiaire de cette valve, cette opération étant réalisée notamment avant la sortie d'usine du moteur. Cette valve permet aussi une mesure directe de la pression du moteur lors des contrôles en garage. [0020] Sur la figure est également représenté un déshuileur 30. Le déshuileur 30 fait partie d'un système de dégazage de circuit de lubrification du moteur. Les systèmes de dégazage sont connus en tant que tels. Ils comportent notamment une conduite par laquelle des gaz apparaissant dans l'huile du moteur sont réinjectés à l'admission après avoir traversé un déshuileur. Le rôle du déshuileur est donc de prélever l'huile se trouvant dans les gaz lesquels sont présents dans le circuit de lubrification du moteur et ce avant l'introduction de ces gaz à l'admission du moteur. [0021] Le présent déshuileur 30 se présente sous la forme d'un organe comportant un capot 31 lequel recouvre les différents composants internes du déshuileur. Ainsi le présent déshuileur 30 se présente au montage sous la forme d'un organe unique à visser sur le bloc moteur. Le présent déshuileur comporte à cet effet une série d'ceillets 32 lesquels sont répartis sur la circonférence du capot 31. [0022] La conduite 10 traverse ici le déshuileur 30 de part en part, c'est-à-dire qu'elle pénètre dans le déshuileur par un bord 33 de celui-ci et elle ressort par un bord opposé 34 de celui-ci. Le déshuileur 30 se présente ici sous une forme sensiblement allongée et la conduite 10 traverse le déshuileur de manière transversale à cette forme allongée. Entre sa portion amont 11 et sa portion avale 12, la conduite 10 forme ici un coude, non représenté, lequel s'étend au sein du déshuileur 30. [0023] De manière avantageuse ici, le déshuileur 30 et la conduite d'alimentation 10 sont venus de matière l'un avec l'autre, c'est-à-dire qu'une partie substantielle du déshuileur, ici son capot 31, est constituée par un bloc de matière qui constitue également la conduite 10. En d'autres termes la matière constituant le capot 31 du déshuileur 30 est continue avec la matière constituant la conduite 10. [0024] De ce fait, la conduite 10 est logée intrinsèquement dans le déshuileur 30. Il s'en suit un gain d'espace dans le compartiment moteur et une plus grande facilité de montage. Il s'en suit également une meilleure robustesse puisque la conduite 10 n'est plus exposée aux chocs accidentels notamment lors des opérations de maintenance du moteur. En outre, le fait de réaliser le déshuileur 30 et la conduite 10 par moulage simultané permet un gain en termes de coût de fabrication par réduction du nombre de pièces en présence. [0025] De manière avantageuse ici, la valve 20 présente un corps principal de valve 21 lequel est constitué par le même bloc de matière que celui qui constitue le capot 31 et la conduite 10. Ainsi, le corps de valve 21 présentant trois embouchures, formées respectivement par un tronçon amont 22, un tronçon aval 23 et une embouchure latérale 24 par laquelle la pression d'air est appliquée dans la valve en cas de coopération avec un compresseur, chacune de ces embouchures étant ici réalisée par moulage simultané avec la conduite 10 et le capot 31 du déshuileur. Bien entendu, les pièces mobiles du mécanisme anti-retour interne à la valve 20 sont, elles, manufacturées séparément avant assemblage avec le corps 21 de la valve. La matière constituant le capot 31 du déshuileur est ici un métal léger mais en variante il peut d'agir d'une matière plastique choisie suffisamment robuste pour constituer la conduite 10 et le corps 21 de la valve 20. [0026] Selon une variante, le corps 21 de la valve 20 peut être venu de matière avec le déshuileur de manière seulement partielle. Ainsi, dans une variante seul le tronçon aval 23 est réalisé avec le capot 31 du déshuileur. Dans une telle variante, les parties complémentaires de la valve, à savoir le tronçon amont 22 et l'embouchure latérale 24, sont rapportées sur le tronçon aval sous la forme d'un organe clippé sur cette partie aval, un joint torique étant préférentiellement disposé au niveau de ce clippage. [0027] En variante encore seuls le tronçon aval 23 et le tronçon amont 22 sont constitués par le même bloc de matière que le capot 31 et la conduite 10. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une pompe d'injection de carburant, une conduite de carburant (10) alimentant en carburant la pompe d'injection, le moteur à combustion comprenant un circuit de lubrification, un organe d'admission et un circuit de recirculation de gaz présents dans le circuit de lubrification vers l'organe d'admission, le circuit de recirculation de gaz comprenant un déshuileur (30) muni d'un capot de déshuileur (31), caractérisé en ce que la conduite de carburant (10) est venue de matière avec le capot (31) du déshuileur (30). 2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une valve (20) associable à un compresseur d'air disposée sur la conduite de carburant (10), et au moins une partie de la valve (20) est venue de matière avec le capot de déshuileur (31). 3. Moteur à combustion selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la conduite de carburant (10) est moulée avec le capot (31) du déshuileur (30). 4. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (31) du déshuileur (30) et la conduite de carburant (10) sont en matière plastique. 5. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valve (20) comporte une embouchure d'introduction de pression (24) disposée latéralement à la conduite de carburant (10) et la valve (20) comporte un tronçon amont (22) à l'embouchure (24) et un tronçon aval (23) à l'embouchure (24), le tronçon aval (23) étant venu de matière avec le capot (31) du déshuileur (30). 6. Moteur à combustion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon amont (22) de la valve (20) est constitué par un bloc de matière distinct du tronçon aval (23) de la valve r (20). 7. Moteur à combustion selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tronçon amont (22) de la valve (20) est venu de matière avec le capot (31) du déshuileur (30). 8. Moteur à combustion selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'embouchure latérale (24) et le tronçon amont (22) forment un organe rapporté sur le tronçon aval (23) par clippage. 9. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (31) comporte au moins deux extrémités opposées et la conduite de carburant (10) s'étend depuis l'une jusqu'à l'autre de ces deux extrémités 35 opposées. 10.Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot du déshuileur présente une forme sensiblement allongée et la conduite de carburant (10) s'étend transversalement à cette forme sensiblement allongée.