FR 3014958 A1 20150619 FR 1361117 A 20131213 MOTEUR A COMBUSTION A INJECTEUR ETANCHE [0001] L'invention concerne le montage des injecteurs sur les moteurs à combustion de véhicules automobiles. [0002] Lors de la mise en place d'un injecteur, une surface d'appui de la culasse entourant un orifice d'introduction de l'injecteur dans celle-ci forme une surface d'appui pour le joint d'étanchéité de l'injecteur. Il arrive que lors d'un problème de serrage des injecteurs sur la culasse du moteur, cette surface d'appui s'endommage voire cède sous l'effet du serrage, ce qui entraine une fuite de l'injecteur et une immobilisation du véhicule. Aujourd'hui la solution déployée par les constructeurs est le changement complet de la culasse, ce qui entraine un coût important pour le constructeur en cas de garantie et pour le client en cas de non-garantie. [0003] L'invention vise à apporter une solution à ce problème, en permettant une réparation de la culasse en cas d'un tel endommagement laquelle réparation ne nécessite ni démontage ni changement de la culasse. [0004] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une culasse, un puits d'injecteur et un injecteur introduit dans le puits d'injecteur, le moteur comportant une surface circonférentielle au puits d'injecteur et externe au puits d'injecteur, l'injecteur venant en appui sur cette surface de sorte que cet appui assure une étanchéité du moteur autour de l'injecteur, caractérisé en ce que le puits d'injecteur et la surface circonférentielle au puits d'injecteur sont constitués par une même pièce qui est distincte de la culasse. [0005] Avantageusement, la dite même pièce constituant le puits d'injecteur et la surface circonférentielle est collée sur la culasse. [0006] Avantageusement, la surface circonférentielle est constituée par un épaulement s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe d'introduction de l'injecteur dans le puits d'injecteur. [0007] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel moteur à combustion. [0008] L'invention concerne également une pièce de remplacement de puits d'injecteur de moteur à combustion de véhicule automobile, ladite pièce de remplacement formant un puits d'injecteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une surface d'appui pour un injecteur laquelle surface d'appui est circonférentielle au puits d'injecteur et externe au puits d'injecteur de sorte que l'appui de l'injecteur sur la surface d'appui circonférentielle assure une étanchéité du moteur autour de l'injecteur. [0009] Avantageusement, la pièce de remplacement présente un pas de vis intérieur. [0010] Avantageusement, la surface d'appui circonférentielle est constituée par un épaulement s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe d'introduction de l'injecteur dans le puits d'injecteur. [0011] L'invention concerne également un procédé de réparation d'un moteur à combustion comprenant une culasse, un puits d'injecteur et un injecteur introduit dans le puits d'injecteur, le moteur comportant une surface circonférentielle au puits d'injecteur et externe au puits d'injecteur, l'injecteur venant en appui sur cette surface circonférentielle et dans lequel cet appui n'assure plus une étanchéité du moteur autour de l'injecteur, le procédé comprenant les étapes consistant à : a) séparer le puits d'injecteur de la culasse, et b) fixer sur la culasse une pièce de remplacement du puits d'injecteur, ladite pièce de remplacement formant un puits d'injecteur et ladite pièce de remplacement comprenant une surface d'appui pour un injecteur laquelle surface d'appui est circonférentielle au puits d'injecteur et externe au puits d'injecteur de sorte que l'appui de l'injecteur sur la surface d'appui circonférentielle assure une étanchéité du moteur autour de l'injecteur. [0012] Avantageusement, le procédé comprend l'étape consistant à réaliser un taraudage dans le puits d'injecteur à séparer de la culasse et à fixer un outil d'extraction dans le taraudage. [0013] Avantageusement, la pièce de remplacement est fixée sur la culasse par collage. [0014] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0015] - la figure 1 représente une culasse et un puits d'injecteur selon l'art antérieur. [0016] - la figure 2 représente une culasse et une pièce de remplacement de puits d'injecteur selon un mode de réalisation de l'invention. [0017] - la figure 3 représente un puits d'injecteur à séparer d'une culasse lequel puits d'injecteur est muni d'un outil d'extraction. [0018] On a représenté sur la figure 1 une culasse selon l'art antérieur, et plus spécifiquement une partie 10 de la culasse laquelle partie est destinée à recevoir un injecteur. Cette partie 10 comporte un orifice 11 lequel est traversé par un puits d'injecteur 12. [0019] Le puits d'injecteur 12 présente la forme d'un conduit cylindrique lequel s'étend au travers de l'orifice 11 de telle sorte qu'une partie formant corps principal 13 de ce conduit cylindrique se trouve à l'intérieur de la culasse. Le puits d'injecteur 12 présente une portion 14 laquelle dépasse à l'extérieur de la culasse 10 de manière à venir en saillie en dehors de celle-ci. [0020] L'orifice 11 se trouve disposé au creux d'une dépression 15 de la culasse 10 laquelle dépression est formée en concavité en peau externe de la culasse. Ainsi, la courte portion 14 dépassant de la culasse se trouve entourée par une paroi relevée 16 laquelle entoure la dépression 15 en délimitant celle-ci. Une surface circonférentielle 17 se trouve entre la partie 14 en saillie et la paroi relevée 16 laquelle surface circonférentielle forme un méplat circonférentiel au puits d'injecteur 12. Cette surface circonférentielle 17 constitue une surface d'appui par un joint formé par l'injecteur. Ainsi, lorsque l'injecteur est inséré dans le tube cylindrique formant le puits d'injecteur 12, le joint de l'injecteur vient reposer sur la surface circonférentielle 17 afin d'assurer l'étanchéité entre l'injecteur et la culasse. [0021] Cette surface d'appui circonférentielle 17 entourant la partie en saillie 14 du puits d'injecteur 12 est susceptible de présenter un défaut d'appui et par là un défaut d'étanchéité qui occasionne en temps normal un changement de culasse. Selon le présent mode de réalisation de l'invention, on procède à la pose d'une pièce 20 formant puits d'injecteur de remplacement laquelle pièce 20 est d'un type particulier afin d'éviter un tel changement de culasse. [0022] Sur la figure 2, on a représenté une telle pièce 20 laquelle forme un puits d'injecteur de remplacement. Le puits d'injecteur est constitué d'un conduit cylindrique 21 devant recevoir un injecteur complémentaire par introduction de celui-ci au travers de l'extrémité supérieur 22 du puits d'injecteur. [0023] La pièce de remplacement 20 présente, à proximité de l'extrémité supérieure 22 du puits d'injecteur 21, un épaulement en couronne 23 formant une surface circonférentielle en méplat autour du puits d'injecteur 21. Cet épaulement 23 est positionné à un degré d'avancement longitudinal sur le puits d'injecteur 21 qui est tel que le puits d'injecteur 21 s'étend au-delà de cet épaulement 23 selon une portion 24 correspondant sensiblement à la longueur devant dépasser hors de la culasse 10 lorsqu'un puits d'injecteur normal y est positionné. L'épaulement 23 présente une largeur radiale sensiblement égale à la largeur de la surface circonférentielle 17 de la figure 1. [0024] La présente pièce de remplacement 20 est configurée pour être placée en remplacement du puits d'injecteur 12 de la figure 1. Pour cela, une première étape du présent processus de remplacement consiste à déposer le puits d'injecteur 12 endommagé, c'est-à-dire à la sépare de la culasse, en procédant à un taraudage axial dans le puits d'injecteur 12 au travers de son orifice supérieur. Ce taraudage est réalisé selon un diamètre légèrement supérieur au diamètre interne du puits d'injecteur 12. Un tel taraudage est avantageusement réalisé à l'aide d'un taraud mâle. Le puits d'injecteur 12 étant ensuite extrait de la culasse 10 à l'aide d'une pièce 30 formant outil d'extraction. La présente pièce d'extraction 30 comporte un taraudage interne 31 et un taraudage externe 32. La pièce d'extraction 30 est vissée dans le puits d'injecteur 12 par l'intermédiaire de son taraudage externe 32 et est reliée, par son taraudage interne 31, à un retire-goupille à inertie de telle manière que le puits d'injecteur 12 est extrait dans son axe. [0025] La pièce de remplacement 20 est ensuite mise en place dans l'orifice 11 et collée au fond de la dépression 15 de la culasse, la pièce de remplacement étant ajustée au diamètre de l'orifice 11. De préférence, le puits d'injecteur 21 et l'épaulement 23 sont ajustés selon un ajustage de type H7g6 à la culasse et notamment à la dépression 15 de la culasse, qui permet une insertion de la pièce avec un guidage précis. L'épaulement 23 vient alors se positionner en recouvrement d'une marge circonférentielle restant autour de l'orifice 11 élargi ou abimé ou disparu, entre ce dernier et la paroi relevée 16 délimitant la dépression 15. La pièce de remplacement 20 est avantageusement collée à la culasse 10, notamment par collage de l'épaulement 23 sur le fond de la dépression 15 de la culasse. [0026] L'épaulement 23 ainsi positionné constitue une nouvelle surface circonférentielle et externe au puits d'injecteur 21 laquelle forme une surface d'appui pour le joint de l'injecteur venant par la suite dans le puits d'injecteur 21. L'épaulement 23 est, lui, dénué des défauts de surface dus à un endommagement au moment du serrage de l'injecteur. [0027] Avantageusement, la pièce de remplacement présente un pas de vis intérieur s'étendant sur quelques millimètres de hauteur pour permettre de mettre en place un outil d'extraction à vis au sein de cette pièce de remplacement lors d'un éventuel échange futur de la pièce de remplacement. [0028] La pièce de remplacement 20, du fait qu'elle présente un tel épaulement 23 formant surface d'appui pour le joint d'injecteur, permet d'éviter un remplacement de la culasse et ainsi permet une économie substantielle en coût et en main d'ceuvre. Elle permet en outre un dépannage rapide et donc réduit fortement le temps d'immobilisation du véhicule.30 REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une culasse (10), un puits d'injecteur (12,20) et un injecteur introduit dans le puits d'injecteur (12,20), le moteur comportant une surface circonférentielle (17,23) au puits d'injecteur (12,20) et externe au puits d'injecteur, l'injecteur venant en appui sur cette surface (17,23) de sorte que cet appui assure une étanchéité du moteur autour de l'injecteur, caractérisé en ce que le puits d'injecteur (12,20) et la surface circonférentielle (17,23) au puits d'injecteur (12,20) sont constitués par une même pièce (20) qui est distincte de la culasse (10). 2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dite même pièce (20) constituant le puits d'injecteur (20) et la surface circonférentielle (23) est collée sur la culasse (10). 3. Moteur à combustion selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la surface circonférentielle (23) est constituée par un épaulement (23) s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe d'introduction de l'injecteur dans le puits d'injecteur (20). 4. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5. Pièce de remplacement de puits d'injecteur (20) de moteur à combustion de véhicule automobile, ladite pièce de remplacement (20) formant un puits d'injecteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une surface d'appui (23) pour un injecteur laquelle surface d'appui (23) est circonférentielle au puits d'injecteur (20) et externe au puits d'injecteur de sorte que l'appui de l'injecteur sur la surface d'appui circonférentielle (23) assure une étanchéité du moteur autour de l'injecteur. 6. Pièce de remplacement selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la pièce de remplacement (20) présente un pas de vis intérieur. 7. Pièce de remplacement selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisée en ce que la surface d'appui circonférentielle (23) est constituée par un épaulement (23) s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe d'introduction de l'injecteur dans le puits d'injecteur (20). 8. Procédé de réparation d'un moteur à combustion comprenant une culasse (10), un puits d'injecteur (12,20) et un injecteur introduit dans le puits d'injecteur (12,20), le moteur comportant une surface circonférentielle (17,23) au puits d'injecteur (12,20) et externe au puits d'injecteur, l'injecteur venant en appui sur cette surface circonférentielle (17,23) et dans lequel cet appui n'assure plus une étanchéité du moteur autour de l'injecteur, leprocédé comprenant les étapes consistant à : a) séparer le puits d'injecteur (12,20) de la culasse (10), et b) fixer sur la culasse (10) une pièce de remplacement (20) du puits d'injecteur (12,20), ladite pièce de remplacement (20) formant un puits d'injecteur (20) et ladite pièce de remplacement comprenant une surface d'appui (23) pour un injecteur laquelle surface d'appui (23) est circonférentielle au puits d'injecteur (20) et externe au puits d'injecteur de sorte que l'appui de l'injecteur sur la surface d'appui circonférentielle (23) assure une étanchéité du moteur autour de l'injecteur. 9. Procédé de réparation selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape consistant à réaliser un taraudage (32) dans le puits d'injecteur (12) à séparer de la culasse (10) et à fixer un outil d'extraction (30) dans le taraudage (32). 10. Procédé de réparation selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce de remplacement (20) est fixée sur la culasse (10) par collage.