FR 3019503 A1 20151009 FR 1452913 A 20140402 L'invention concerne un système de recouvrement des bagages d'un véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de recouvrement des bagages d'un véhicule automobile, ledit système comprenant un cache bagages, deux ébénisteries latérales de garnissage dudit compartiment et deux montants de baie arrière, ledit cache-bagages comprenant : - un rideau souple rétractable comprenant un bord avant et un bord arrière, - un dispositif de rappel dudit rideau associé audit bord avant, de sorte que ledit rideau soit mobile entre une configuration rétractée de rangement et une configuration déployée de recouvrement des bagages, - une bavette de rigidification associée le long dudit bord arrière, ladite bavette étant pourvue de deux moyens d'emboitement latéraux respectifs, chaque ébénisterie comprenant en extrémité arrière un premier moyen d'emboitement réciproque, de manière à permettre un maintien dudit rideau en configuration déployée. On connait par ailleurs des systèmes permettant une rétraction partielle du rideau en configuration semi-déployée, configuration permettant un accès facilité aux bagages tout en conservant la faculté de laisser des objets posés sur le rideau, le bord arrière du rideau se relevant à mesure de la rétraction dudit rideau, ceci afin d'optimiser l'accès aux bagages. Un agencement connu prévoit que les moyens d'emboitement puissent s'engager, pour atteindre une configuration semi-déployée du rideau, dans des guides prévus sur les montants de baie. Cependant, un tel agencement s'avère très complexe à mettre en oeuvre dans le cas de montants qui, vus par l'arrière, se rapprochent l'un de l'autre à mesure que l'on s'élève, puisqu'il faut assurer un maintien des moyens d'emboitement dans les guides dans toutes leurs positions d'élévation. Il est également complexe de mettre en oeuvre un tel agencement dans le cas de montants verticaux en vue latérale. En effet, dans un tel cas, l'effort de traction exercé sur le rideau par le dispositif de rappel augmente à mesure que les moyens d'emboitement s'élèvent, ce qui fait que le relevage du bord arrière du rideau ne peut être assuré par ledit dispositif. Il en résulte notamment la nécessité de réaliser un relevage motorisé des moyens d'emboitement, ce qui ajoute à la complexité du système. En variante, les agencements connus peuvent mettre en oeuvre des bras articulés par une extrémité, selon un axe transversal, en partie médiane des ébénisteries et aptes à recevoir sur l'autre extrémité les moyens d'emboitement. Dans de telles réalisations, du fait du positionnement sensiblement à même hauteur de l'axe et des moyens d'emboitement lorsque le rideau est en configuration déployée, la rétraction dudit rideau en configuration semi-déployée se fait, sous l'effet du dispositif de rappel, avec une vitesse de rotation croissante des bras, ceci du fait de l'augmentation de l'effet « bras de levier » déployé à mesure du relevage des bras. Il en résulte un laps de temps pouvant être important pour bénéficier d'un relevage suffisant du bord arrière du rideau pour accéder aisément aux bagages, la fin de rotation se faisant de façon brutale, s'accompagnant d'une sensation déplaisante de « claquage » pour l'utilisateur. En outre, dans un tel agencement, lorsque les montants en vue arrière se rapprochent l'un de l'autre à mesure que l'on s'élève, peut se poser le problème d'une interférence entre les bras et les montants lors de la rétraction du rideau en configuration semi-déployée. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose un système de recouvrement des bagages d'un véhicule automobile, ledit système comprenant un cache bagages, deux ébénisteries latérales de garnissage dudit compartiment et deux montants de baie arrière, ledit cache-bagages comprenant : - un rideau souple rétractable comprenant un bord avant et un bord arrière, - un dispositif de rappel dudit rideau associé audit bord avant, de sorte que ledit rideau soit mobile entre une configuration rétractée de rangement et une configuration déployée de recouvrement des bagages, - une bavette de rigidification associée le long dudit bord arrière, ladite bavette étant pourvue de deux moyens d'emboitement latéraux respectifs, chaque ébénisterie comprenant en extrémité arrière un premier moyen d'emboitement réciproque, de manière à permettre un maintien dudit rideau en configuration déployée, ledit système comprenant en outre, disposés latéralement de part et d'autre dudit compartiment : - un bras respectif monté en rotation selon un premier axe transversal sur un montant respectif, ledit axe étant situé au-dessus de l'ébénisterie correspondante, ledit bras comprenant une première extrémité de rotation et une deuxième extrémité pourvue d'un deuxième moyen d'emboitement réciproque, ledit deuxième moyen étant déplaçable, par rotation dudit bras entre une position abaissée et une position relevée, entre une position de proximité avec le premier moyen correspondant et une position d'éloignement dudit premier moyen, - un passage ménagé entre ledit premier moyen et ledit deuxième moyen lorsqu'il est en position abaissée, de manière à permettre un transfert réversible dudit moyen d'emboitement vers ledit bras pour réaliser une mise en configuration semi-déployée dudit rideau par déplacement de ladite bavette vers l'avant et vers le haut sous l'effet d'une rotation dudit bras.30 Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, transversal, latéral, avant, arrière, dessous, vertical,...) sont pris en référence au système en place dans le véhicule. L'agencement proposé peut être aisément mis en oeuvre dans le cas de montants qui, vus par l'arrière, se rapprochent l'un de l'autre à mesure que l'on s'élève, ceci dans la mesure où les bras se déploient sans interférer avec lesdits montants lorsque le rideau est amené en configuration semi-déployée. Il est également aisé de mettre en oeuvre un tel agencement dans le cas de montants verticaux en vue latérale. En effet, avec l'agencement proposé, le dispositif de rappel exerce une traction sur le rideau quelle que soit la position des bras, ce qui évite de devoir recourir à un moyen motorisé pour le mettre en configuration semi-déployée. En outre, avec l'agencement proposé, la rétraction du rideau en configuration semi-déployée se fait avec une vitesse de rotation des bras qui décroit progressivement, ceci du fait de la diminution de l'effet « bras de levier » déployé à mesure du relevage des bras. Il en résulte un court laps de temps pour bénéficier d'un relevage suffisant du bord arrière du rideau pour accéder aisément aux bagages. Par ailleurs, la fin de rotation se fait de façon atténuée, sans être accompagnée d'une sensation déplaisante de « claquage » pour l'utilisateur. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective par en-dessous d'un système selon une réalisation, le rideau de cache bagages étant en configuration semi-déployée, - les figures 2 sont des vues schématiques en perspective partielle du système de la figure 1, le bras étant en position abaissée (2a) et relevée (2b), - la figure 3 est une vue en perspective schématique d'un bras vu en envers de manière à montrer un moyen de blocage sous forme de pièce rotative, ledit moyen de blocage étant en position de réception d'un moyen d'emboitement, - les figures 4 sont des vues latérales schématiques du bras de la figure 3 inséré dans son environnement, ledit bras étant en position abaissée et le moyen de blocage en position de réception (2a), en position abaissée et le moyen de blocage en position de blocage (2b), et en position relevée et le moyen de blocage en position de blocage (2c). On notera que, d'une figure à l'autre, l'orientation d'un bras en position abaissée peut varier, étant verticale ou inclinée de part ou d'autre de la verticale. Ceci n'a aucune incidence sur la nature de l'invention, les différentes orientations données au bras ne faisant que traduire la multiplicité des variantes possibles pour réaliser le système. En référence aux figures, on décrit un système 1 de recouvrement des bagages d'un véhicule automobile, ledit système comprenant un cache bagages 2, deux ébénisteries 3 latérales de garnissage dudit compartiment et deux montants 4 de baie arrière, ledit cache-bagages comprenant : - un rideau 5 souple rétractable comprenant un bord avant 6 et un bord arrière 7, - un dispositif de rappel 8 dudit rideau associé audit bord avant, de sorte que ledit rideau soit mobile entre une configuration rétractée de rangement et une configuration déployée de recouvrement des bagages, - une bavette 9 de rigidification associée le long dudit bord arrière, ladite bavette étant pourvue de deux moyens d'emboitement 10 latéraux respectifs, chaque ébénisterie 3 comprenant en extrémité arrière un premier moyen d'emboitement réciproque 11, de manière à permettre un maintien dudit rideau en configuration déployée, ledit système comprenant en outre, disposés latéralement de part et d'autre dudit compartiment : - un bras 12 respectif monté en rotation selon un premier axe 13 transversal sur un montant 4 respectif, ledit axe étant situé au-dessus de l'ébénisterie 3 correspondante, ledit bras comprenant une première extrémité 14 de rotation et une deuxième extrémité 15 pourvue d'un deuxième moyen d'emboitement réciproque 16, ledit deuxième moyen étant déplaçable, par rotation dudit bras entre une position abaissée et une position relevée, entre une position de proximité avec le premier moyen 11 correspondant et une position d'éloignement dudit premier moyen, - un passage 17 ménagé entre ledit premier moyen et ledit deuxième moyen lorsqu'il est en position abaissée, de manière à permettre un transfert réversible dudit moyen d'emboitement vers ledit bras pour réaliser une mise en configuration semi-déployée dudit rideau par déplacement de ladite bavette vers l'avant et vers le haut sous l'effet d'une rotation dudit bras. Selon la réalisation représentée, les ébénisteries 3 sont pourvues d'un rail 18 de guidage des moyens d'emboitement 10 vers les premiers moyens d'emboitement réciproques 11. Selon la réalisation représentée, les montants 4 en vue arrière se rapprochent l'un de l'autre à mesure que l'on s'élève, lesdits montants sont pourvus d'évidements 27 de logement des bras 12. Avec l'agencement proposé, les évidements 27 sont situés en extrémité basse des montants 4, ce qui ne crée pas de nuisance esthétique. Selon la réalisation représentée, un moyen d'emboitement 10 est sous forme d'une saillie - notamment en forme de doigt - transversale dépassant latéralement de la bavette 9. Selon la réalisation représentée un premier moyen réciproque 11 est sous forme d'un premier logement de réception d'une saillie, ledit logement étant ouvert vers le haut et étant pourvu d'un surplomb 19 avant de blocage de ladite saillie dans ledit logement. Selon la réalisation représentée, un deuxième moyen réciproque 16 est sous forme d'un deuxième logement ménagé dans un bras 12, ledit logement étant pourvu d'un moyen de blocage 20 de la saillie dans ledit logement, ledit moyen de blocage étant agencé pour être activé par insertion de ladite saillie dans ledit logement. Comme représenté en figures 3 et 4, le système comprend en outre les caractéristiques suivantes : - le moyen de blocage 20 est sous forme d'une pièce comprenant une partie 21 en forme générale de U correspondant à la forme du deuxième logement, - ladite pièce est montée rotative selon un deuxième axe 22 transversal en partie médiane du U, de manière à pouvoir passer réversiblement, par appui d'une saillie sur l'une ou l'autre des branches du U, d'une position angulaire de réception d'une saillie à une position angulaire de blocage de ladite saillie dans ledit deuxième logement, - un ressort 23 est monté sur le bras, ledit ressort étant agencé pour maintenir ladite pièce en position de blocage - ledit ressort étant ici sous forme de lame coudée interagissant avec un ergot 24 de blocage réversible prévu sur la pièce -, - ladite pièce comprend une partie d'extrémité en crochet 25 agencée pour s'ancrer sur une zone d'ancrage 26 prévue sur un montant 4 de baie quand le bras 12 est en position abaissée et ladite pièce est en position de réception. On décrit à présent le maniement du système 1 par un utilisateur. Lorsque le rideau 5 est en configuration rétractée, l'utilisateur saisit la bavette 9, notamment au moyen d'une poignée 28, et la tire à lui pour amener les moyens d'emboitement 10 à coopérer avec les premiers moyens 11, afin de mettre ledit rideau en configuration déployée. A partir de cette configuration, l'utilisateur a le choix entre remettre le rideau 5 en configuration rétractée ou bien l'amener en configuration semi-déployée. Le retour en configuration rétractée se fait simplement par désengagement des moyens d'emboitement 10 des premiers moyens 11 et relâchement de la bavette 9 pour assurer un retour dudit rideau par action du dispositif de rappel 8. Pour amener, selon l'autre option, le rideau 5 en configuration semi-déployée, l'utilisateur engage les moyens d'emboitement 10 sur le passage 17, qui est ici sous forme de rail, ceci afin de les mettre en coopération avec les deuxièmes moyens 16. La traction exercée sur le rideau 5 par le dispositif de rappel 8 a alors pour effet de réaliser une rotation des bras 12 induisant une avancée et un rehaussement de la bavette 9 facilitant l'accès aux bagages. A partir de la configuration semi-déployée, l'utilisateur peut alors réaliser une manoeuvre inverse pour ramener le rideau 5 en configuration déployée.25 REVENDICATIONS1. Système (1) de recouvrement des bagages d'un véhicule automobile, ledit système comprenant un cache bagages (2), deux ébénisteries (3) latérales de garnissage dudit compartiment et deux montants (4) de baie arrière, ledit cache-bagages comprenant : - un rideau (5) souple rétractable comprenant un bord avant (6) et un bord arrière (7), - un dispositif de rappel (8) dudit rideau associé audit bord avant, de sorte que ledit rideau soit mobile entre une configuration rétractée de rangement et une configuration déployée de recouvrement des bagages, - une bavette (9) de rigidification associée le long dudit bord arrière, ladite bavette étant pourvue de deux moyens d'emboitement (10) latéraux respectifs, chaque ébénisterie (3) comprenant en extrémité arrière un premier moyen d'emboitement réciproque (11), de manière à permettre un maintien dudit rideau en configuration déployée, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre, disposés latéralement de part et d'autre dudit compartiment : - un bras (12) respectif monté en rotation selon un premier axe (13) transversal sur un montant (4) respectif, ledit axe étant situé au-dessus de l'ébénisterie (3) correspondante, ledit bras comprenant une première extrémité (14) de rotation et une deuxième extrémité (15) pourvue d'un deuxième moyen d'emboitement réciproque (16), ledit deuxième moyen étant déplaçable, par rotation dudit bras entre une position abaissée et une position relevée, entre une position de proximité avec le premier moyen (11) correspondant et une position d'éloignement dudit premier moyen, - un passage (17) ménagé entre ledit premier moyen et ledit deuxième moyen lorsqu'il est en position abaissée, de manière à permettre un transfert réversible dudit moyen d'emboitement vers ledit bras pour réaliser une mise en configuration semi-déployée dudit rideau pardéplacement de ladite bavette vers l'avant et vers le haut sous l'effet d'une rotation dudit bras. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ébénisteries (3) sont pourvues d'un rail (18) de guidage des moyens d'emboitement (10) vers les premiers moyens d'emboitement réciproques (11). 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les montants (4) en vue arrière se rapprochent l'un de l'autre à mesure que l'on s'élève, lesdits montants étant pourvus d'évidements (27) de logement des bras (12). 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un moyen d'emboitement (10) est sous forme d'une saillie transversale dépassant latéralement de la bavette (9). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un premier moyen réciproque (11) est sous forme d'un premier logement de réception d'une saillie, ledit logement étant ouvert vers le haut et étant pourvu d'un surplomb (19) avant de blocage de ladite saillie dans ledit logement. 6. Système selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'un deuxième moyen réciproque (16) est sous forme d'un deuxième logement ménagé dans un bras (12), ledit logement étant pourvu d'un moyen de blocage (20) de la saillie dans ledit logement, ledit moyen de blocage étant agencé pour être activé par insertion de ladite saillie dans ledit logement. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les caractéristiques suivantes : - le moyen de blocage (20) est sous forme d'une pièce comprenant une partie (21) en forme générale de U correspondant à la forme du deuxième logement,- ladite pièce est montée rotative selon un deuxième axe (22) transversal en partie médiane du U, de manière à pouvoir passer réversiblement, par appui d'une saillie sur l'une ou l'autre des branches du U, d'une position angulaire de réception d'une saillie à une position angulaire de blocage de ladite saillie dans ledit deuxième logement, - un ressort (23) est monté sur le bras (12), ledit ressort étant agencé pour maintenir ladite pièce en position de blocage, - ladite pièce comprend une partie d'extrémité en crochet (25) agencée pour s'ancrer sur une zone d'ancrage (26) prévue sur un montant (4) de baie quand le bras (12) est en position abaissée et ladite pièce est en position de réception.