FR 3012183 A1 20150424 FR 1360132 A 20131017 Motopompe centrifuge pour circuit primaire de petits ou moyens réacteurs modulaires nucléaires La présente invention concerne le domaine des groupes motopompes primaires, qui assure le refroidissement du réacteur nucléaire et la circulation d'un fluide caloporteur dans le circuit primaire, et plus particulièrement elle porte sur une architecture de motopompe primaire adaptée aux petits et moyens réacteurs modulaires. A l'opposé des réacteurs nucléaires les plus puissants, capables de distribuer une puissance électrique supérieure à 1000 MW, la filière des petits et moyens réacteurs modulaires, couramment dénommés SMR pour l'acronyme anglo-saxon Small Moduler Reactors, connait un essor important. De nombreuses conceptions de réacteurs SMR sont en cours, généralement dans la gamme des 50 à 700 MW ( A cet effet, l'invention a pour objet une motopompe centrifuge pour la circulation d'un fluide caloporteur dans un circuit primaire de réacteur nucléaire. La motopompe comprend un groupe moteur étanche, une partie hydraulique, et un arbre immergé dans le fluide caloporteur, entrainé en rotation par le groupe moteur étanche, et pompant le fluide caloporteur au moyen d'un impulseur de la partie hydraulique, solidaire de l'arbre. Le groupe moteur comprend un stator sec et un rotor immergé monté solidaire sur l'arbre. La motopompe comprend également un volant d'inertie immergé dans le fluide caloporteur, monté solidaire sur l'arbre, entre le rotor du groupe moteur et l'impulseur de la partie hydraulique, permettant d'assurer une durée de ralentissement minimum lors d'un arrêt d'entrainement en rotation de l'arbre par le groupe moteur. Le volant d'inertie comprend une roue à aubes générant une circulation du fluide caloporteur permettant de refroidir le groupe moteur. Avantageusement, la motopompe comprend un circuit de refroidissement externe relié au groupe moteur, dans lequel circule le fluide caloporteur entrainé par la roue à aubes. Le fluide caloporteur est réintroduit après refroidissement par ledit circuit dans le groupe moteur. Avantageusement, le circuit de refroidissement externe comprend au moins un serpentin enroulé sur un corps de la motopompe; le fluide caloporteur circulant dans l'au moins un serpentin étant refroidi au moyen d'un fluide de refroidissement secondaire circulant autour du corps dans une calandre. Avantageusement, la roue à aubes est constituée de canaux ou de rainures aménagés sur une surface du volant d'inertie orientée en direction du rotor. Avantageusement, la motopompe comprend au moins trois paliers radiaux guidant en rotation l'arbre. Le rotor est disposé entre un premier palier radial et un second palier radial. Le volant d'inertie est disposé entre le second palier radial et un troisième palier radial. La circulation du fluide caloporteur générée par la roue à aubes permet également de lubrifier le troisième palier radial. Avantageusement, le premier palier radial et le second palier radial sont des paliers hydrodynamiques de type paliers lisses, paliers à patins, et/ou trilobes, et le troisième palier radial est un palier hydrostatique. Avantageusement, la motopompe comprend aussi un palier axial disposé à proximité du premier palier radial, apte à bloquer le déplacement axial de l'arbre. Avantageusement le palier axial est un palier à patins oscillants. Avantageusement, la motopompe comprend une barrière thermique entre le groupe moteur et la partie hydraulique, pour isoler thermiquement le groupe moteur du circuit primaire. L'arbre traverse la barrière thermique entre le volant d'inertie et l'impulseur. Avantageusement, le volant d'inertie est constitué d'Inconel 625. Avantageusement, la motopompe comprend un dispositif anti dévirage apte à empêcher mécaniquement la rotation de l'arbre selon un sens prédéterminé. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation donnés à titre d'exemple sur les figures suivantes. Les figures 1 a et 1 b illustrent une motopompe primaire selon l'invention et son intégration en configuration verticale dans un réacteur SMR, les figures 2a, 2b et 2c représentent la motopompe primaire selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, la figure 3 décrit un ensemble de paliers mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les figures 4a et 4b décrivent un volant d'inertie muni d'une roue à aubes mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les figures 5a et 5b décrivent un circuit de refroidissement externe mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les figures 6a et 6b illustrent un dispositif anti dévirage mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention. Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. Les figures 1 a et 1 b illustrent une motopompe primaire selon l'invention et son intégration en configuration verticale dans un réacteur SMR. La figure 1 a représente la partie supérieure d'un réacteur 11 et une motopompe primaire 10 selon l'invention. La partie supérieure du réacteur 11 comprend un pressuriseur dans lequel le fluide caloporteur est maintenu à haute pression et haute température sous l'effet de la réaction nucléaire contrôlée dans une partie inférieure du réacteur 11. Le circuit primaire du réacteur comprend une ou plusieurs motopompes qui assurent la circulation du fluide entre le pressuriseur et un ou plusieurs générateurs de vapeur. La partie supérieure du réacteur 11 représentée sur les figures 1 a et 1 b comprend une partie en forme de dôme et une base sensiblement cylindrique. La figure 1 a représente le réacteur 11 muni d'une seule motopompe primaire 10 pour une meilleure lisibilité du schéma. Toutefois, il est envisagé de disposer plusieurs motopompes primaires fixées sur la base sensiblement cylindrique de la partie supérieure du réacteur 11, et autour de celle-ci. Sur la figure 1 a, huit motopompes primaires peuvent être disposées autour de la base, les interfaces de connexion des huit pompes sont visibles sur le schéma. Dans cet exemple, la conception du réacteur impose un montage vertical, tête en bas, de la motopompe primaire. La motopompe primaire 10 comprend un groupe moteur 12 et une partie hydraulique 13 séparés par une barrière thermique 14. La base comprend une partie du circuit primaire. Comme représenté sur la figure 1 b, les pompes primaires sont reliées à un collecteur commun 15 relié au coeur du réacteur. Le fluide caloporteur est pompé vers une enceinte d'évacuation commune 16 reliée aux générateurs de vapeurs. Notons également que l'intégration de la motopompe dans un environnement très restreint, notamment très proche des parois du réacteur, est une contrainte forte pour la conception de la motopompe, notamment pour l'écoulement du fluide en amont de l'impulseur, dans l'impulseur et en aval de celui-ci. La motopompe primaire et son intégration sur le réacteur, illustrés par les figures la et 1 b, sont présentés à titre d'exemple et ne constitue pas une limitation de la présente invention. Dans cet exemple, la motopompe est en configuration verticale, le fluide caloporteur est de l'eau ordinaire. Plus généralement, l'invention porte sur une motopompe centrifuge pour la circulation d'un fluide caloporteur dans un circuit primaire de réacteur nucléaire. 3012 183 6 Les figures 2a, 2b et 2c représentent la motopompe primaire selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. La motopompe primaire est une motopompe centrifuge qui comprend un groupe moteur étanche 12, une partie hydraulique 13 séparés par une barrière thermique 14. Ces trois éléments sont traversés par un arbre 17 en rotation autour d'un axe longitudinal. L'ensemble mobile en rotation est immergé dans le fluide caloporteur du circuit primaire. Le groupe moteur 12 comprend un stator sec 18 et un rotor immergé 19 monté solidaire sur l'arbre 17 qui assure l'entrainement en rotation de l'arbre 17 et donc des éléments mobiles de la partie hydraulique 13. La partie hydraulique 13 comprend un conduit d'aspiration 20, relié au collecteur commun 15, et un conduit d'évacuation 21 relié à l'enceinte d'évacuation commune 16, séparés par un impulseur 22 solidaire de l'arbre. La rotation de l'impulseur 22 entrainé par l'arbre 17 permet le pompage du fluide caloporteur. La barrière thermique 14 comprend des moyens de fixation de la motopompe sur le réacteur. Ces moyens de fixation sont préférentiellement de type goujon-écrou pour permettre un démontage aisé de la motopompe. La barrière thermique 14 sépare la motopompe entre une partie froide comprenant le groupe moteur 12 et une partie chaude comprenant la partie hydraulique 13 reliée au circuit primaire. Typiquement, une température comprise entre 70°C et 160°C est recherchée en partie froide, tandis que la partie chaude est proche de la température du fluide caloporteur, i.e. comprise entre 300 et 350°C. Pour cela, la motopompe primaire selon l'invention comprend un circuit de refroidissement décrit en détail dans la suite. Le refroidissement du réacteur est un élément déterminant pour la sureté du réacteur. En cas de défaillance de la motopompe ou du réseau d'alimentation électrique de celle-ci, il est nécessaire de maintenir un débit de fluide significatif pour maintenir un écoulement du fluide caloporteur et donc un refroidissement minimum du réacteur. A titre d'exemple, ce besoin peut être exprimé quantitativement par l'exigence de maintenir un débit supérieur ou égal à 50% du débit nominal 3 secondes après arrêt du moteur par coupure d'alimentation électrique. Il s'avère que l'inertie de l'arbre et du rotor sont insuffisants pour satisfaire ce type d'exigence. Pour cette raison, la motopompe comprend également un volant d'inertie immergé 23 monté solidaire sur l'arbre 17, entre la partie chaude et la partie froide de la motopompe, ou autrement dit entre le rotor 19 du groupe moteur 12 et l'impulseur 22 de la partie hydraulique 13. Le volant d'inertie permet de maintenir un débit de fluide caloporteur suffisant pendant plusieurs secondes après un arrêt ou une défaillance d'alimentation électrique. Avantageusement, le volant d'inertie permet également de lisser la vitesse de rotation de l'arbre 17, et limiter les à coups lors du démarrage ou l'arrêt de la motopompe. Le volant d'inertie constitue aussi une barrière radiologique permettant de limiter les émissions radioactives pouvant s'échapper du réacteur au travers de l'interface de connexion de la motopompe. La définition du volant d'inertie impacte directement l'inertie de l'arbre, les pertes par frottement et donc la puissance du moteur et la capacité du circuit de refroidissement. Il est avantageux de disposer d'un volant d'inertie en forme de disque de forte épaisseur, monté solidaire sur l'arbre, et constitué d'un matériau de forte densité, supérieure à celle de l'acier inoxydable, et préférentiellement supérieur à 8 kg/L. Avantageusement, le volant d'inertie est constitué d'un alliage à base de nickel et de chrome, préférentiellement l'alliage NiCr22Mo9Nb connu par sa marque déposée Inconel 625. La figure 3 décrit un ensemble de paliers mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention permettant d'assurer une dynamique de rotor fiable. L'arbre 17 et les composants qui lui sont reliés, en particulier le rotor 19, le volant d'inertie 23 et l'impulseur 22, forme un ensemble mobile 25 en rotation par rapport à un corps de motopompe 26 constitué des éléments fixes du groupe moteur, de la partie hydraulique et de la barrière thermique 14. L'ensemble mobile 25 est immergé dans le fluide caloporteur qui circule dans la motopompe. La motopompe comprend un ensemble de paliers, lubrifiés par le fluide caloporteur pompé, assurant la rotation de l'ensemble mobile 25 par rapport au corps de motopompe 26. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur la figure 3, l'ensemble de paliers comprend : - un premier palier radial 30 disposé entre le rotor 19 et une extrémité supérieure de l'arbre, - un second palier radial 31 disposé entre le rotor et le volant d'inertie, - un troisième palier radial 32 disposé à proximité du volant d'inertie et du côté opposé au second palier par rapport au volant d'inertie, - un quatrième palier radial 33 disposé à proximité de l'impulseur 22. Les premier et second paliers radiaux 30 et 31 assurent un guidage en rotation de l'arbre 17 dans une partie fixe du groupe moteur 12. Ils assurent le guidage en rotation du rotor immergé 19 par rapport au stator sec 18. Ces paliers 30 et 31 sont situés dans la partie froide de la motopompe. Avantageusement, les paliers 30 et 31 sont des paliers lisses ou des paliers à patins, et préférentiellement des paliers à patins comprenant cinq patins en carbure de silicium de marque déposée Ekasic, et une douille en acier inoxydable avec traitement de surface en carbure de tungstène. Les troisième et quatrième paliers radiaux 32 et 33 assurent le guidage en rotation de l'arbre 17 dans une partie fixe de la barrière thermique 14. Ces paliers 32 et 33 sont situés en partie chaude de la motopompe. Avantageusement, les paliers 32 et 33 sont de type paliers hydrostatiques et/ou trilobes. Ils peuvent être constitués d'un alliage de type stellite ou Colmonoy®, ou peuvent comprendre un durcissement superficiel, obtenu au moyen d'un traitement de surface ou au moyen d'un revêtement. L'ensemble de paliers de la motopompe comprend également un palier axial 34 disposé à proximité du premier palier radial 30 pour bloquer le déplacement axial de l'arbre. Pour permettre un démontage aisé de la motopompe par sa partie supérieure libre d'accès, il est avantageux de disposer le palier axial 34 entre le rotor et l'extrémité supérieure de l'arbre. Avantageusement, le palier axial 34 est constitué d'un palier à patins oscillants, et préférentiellement un palier à patins oscillants comprenant quinze patins en carbure de silicium de marque déposée Ekasic G, et un disque en carbure de silicium de marque déposée Ekasic C. Les figures 4a et 4b décrivent un volant d'inertie muni d'une roue à aubes mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention. L'ensemble mobile en rotation est immergé dans le fluide caloporteur. Il se trouve donc naturellement porté à haute température. Les vitesses de rotation relativement élevées de l'arbre (typiquement compris entre 2000 et 4000 tours par minute) génèrent un échauffement au niveau des paliers et plus généralement au niveau des pièces en rotation tels que le volant d'inertie 23 et le rotor immergé 19. Pour cela, il est nécessaire de refroidir la motopompe et notamment le groupe moteur 12. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de la présente invention, le volant d'inertie 23 comprend une roue à aubes 40, qui génère une circulation du fluide caloporteur permettant de refroidir le groupe moteur. L'idée est d'utiliser la rotation de l'arbre pour générer un mouvement du fluide à proximité des pièces en mouvement à refroidir. Plusieurs modes de réalisation sont envisagées pour cette roue à aubes. Elle peut être constituée de canaux ou de rainures aménagés sur une surface du volant d'inertie. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme représenté sur les figures 4a et 4b, la roue à aubes 40 comprend une pluralité d'ailettes rectilignes 41 aménagées sur la surface supérieure du volant d'inertie 23; la surface supérieure du volant d'inertie étant celle orientée en direction du rotor. Elle génère une circulation de fluide symbolisée par les flèches sur la figure 4b. Cette circulation permet d'une part d'alimenter un circuit de refroidissement externe 42 que nous allons décrire par la suite, et d'autre part de générer un flux de fluide autour du volant d'inertie 23, de la partie froide vers la partie chaude de la motopompe. Ce flux de fluide permet notamment de lubrifier le troisième palier radial 32 disposé sous le volant d'inertie. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les figures, le troisième palier est un palier hydrostatique et/ou trilobe. Dans ce cas, un conduit d'alimentation 44 est avantageusement aménagé dans la barrière thermique 14 pour assurer la lubrification par le fluide caloporteur du troisième palier radial 32, au moyen de la circulation de fluide générée par la roue à aubes 40. La mise en oeuvre de cette circulation de fluide caloporteur générée par une roue à aubes aménagé sur le volant d'inertie est particulièrement avantageuse, car elle permet à la fois le refroidissement direct de certains composants, la lubrification de paliers, et l'alimentation d'un circuit de refroidissement externe tout en limitant les pertes par friction. Cela permet de séparer efficacement au niveau du volant d'inertie entre une partie froide, i.e. une température de l'ordre de 80°C en surface supérieure du volant d'inertie, et une partie chaude, i.e. une température de l'ordre de 150°C en surface inférieure du volant d'inertie. 3012 183 10 Dans une configuration alternative, il est envisagé d'aménager la roue à aubes sur la surface inférieure du volant d'inertie. Les figures 5a et 5b décrivent un circuit de refroidissement externe mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention. Le circuit de refroidissement externe 42 dans lequel circule le fluide caloporteur entrainé par la roue à aubes 40 du volant d'inertie 23. Le circuit de refroidissement 42 comprend un ou plusieurs serpentins 50, enroulés autour du corps de motopompe 26. Le fluide caloporteur qui circule dans l'au moins un serpentin 50 est refroidi au moyen d'un fluide de refroidissement secondaire circulant autour du corps 26 dans une calandre cylindrique 51. Le circuit hydraulique du fluide de refroidissement secondaire, dit circuit secondaire, permettant la mise sous pression et le refroidissement du fluide secondaire, n'est pas représenté. Tout circuit conventionnel est adapté à la présente invention. Le circuit de refroidissement externe 42 permet à la fois le refroidissement du fluide caloporteur par échange de chaleur au travers de la paroi de l'au moins un serpentin 50, et le refroidissement direct de la motopompe par la paroi du corps de motopompe 26. L'accélération du fluide caloporteur transmise par la roue à aubes 40 permet d'alimenter l'au moins un serpentin 50, par l'intermédiaire du conduit d'alimentation 43 aménagé dans le corps de motopompe 26. Le fluide caloporteur est refroidi lors de son transport dans le serpentin, il est ensuite réintroduit dans le groupe moteur, à proximité de l'extrémité supérieure du rotor. Avantageusement, le fluide est réintroduit par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation 52 aménagé dans le corps de motopompe 26 en regard du premier palier radial 30 et/ou du palier axial 34. La roue à aubes 40 coopérant avec le circuit de refroidissement externe 42 génère ainsi une boucle de fluide permettant de maintenir le groupe étanche dans une fenêtre de température compatible de son fonctionnement et de sa durabilité. Ce dispositif est à la fois simple et très efficace ; une partie froide maintenue dans une fenêtre de température comprise entre 60 et 100°C est réalisée. Les figures 6a et 6b décrivent un dispositif anti dévirage immergé mis en oeuvre dans le mode de réalisation préféré de l'invention. La fiabilité de la pompe est un élément fondamental de la sureté de l'installation. Il est nécessaire d'assurer que le sens de pompage ne puisse être inversé lors d'un arrêt volontaire ou non de la pompe. En effet, lorsqu'une motopompe est arrêtée et que les autres tournent encore, la pression au refoulement de celle-ci est plus élevée que la pression à l'aspiration. Un débit inverse traverse la motopompe et l'entraine en rotation inverse. La vitesse peut être élevée et dépasser la limite acceptable, aussi bien sur le plan dynamique, hydraulique que mécanique. Pour cela, la motopompe selon l'invention comprend un dispositif anti dévirage apte à empêcher mécaniquement la rotation de l'arbre selon un sens prédéterminé. Le dispositif anti dévirage 60, immergé dans le fluide caloporteur, comprend une partie fixe 61 et une partie mobile 81 solidaire de l'arbre. La partie mobile n'est pas représentée sur les figures 6a, 6b et 6c. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, il s'agit du volant d'inertie 23 précédemment décrit. Dans ce cas, la partie fixe peut être aménagée sur une surface de la barrière thermique 14en regard du volant d'inertie 23. Ce mode de réalisation est représenté sur la figure 5a. La partie mobile 81 du dispositif anti dévirage 60 comprend au moins une cavité 80 en regard de la partie fixe 61, et au moins un pion mobile 62. Le dispositif anti dévirage 60 est configuré de manière à ce que, dès lors l'arbre 17 est entrainé en rotation avec une vitesse suffisamment élevée, l'au moins un pion mobile 62 est maintenu à l'intérieur de ladite cavité 80 par effet de la force centrifuge. En dessous d'un seuil prédéterminé de vitesse de rotation de la partie mobile 81, le pion mobile 62 retombe par effet de la gravité et sort partiellement de la cavité 80. La partie fixe 61 comprend au moins une rampe 63 constituée de deux plans inclinés 64 et 65, un premier plan 64 de faible pente et un second plan 65 de forte pente. Sur le mode de réalisation représenté sur les figures 6a, 6b et 6c, le second plan 65 est vertical. Il comprend en outre une empreinte 66 dans laquelle le pion 62 peut s'insérer lorsqu'il retombe par effet de la gravité, dès lors que la vitesse de rotation est suffisamment faible. Ainsi, le principe du dispositif anti dévirage est le suivant : au démarrage de la motopompe, le pion 62 partiellement inséré dans la cavité 80 est entrainé en rotation selon le sens autorisé, il gravit alors le plan 64 de faible pente avant de retomber dans l'empreinte 66 aménagé dans le plan 65 de forte pente. Lorsque la vitesse de rotation dépasse le seuil prédéterminé, la force centrifuge maintient le pion 62 en position dans la cavité 80. Dès lors que la vitesse décroit sous ce seuil le phénomène inverse se produit, le pion 62 retombe par effet de la gravité. Le cas échéant, une inversion du sens de rotation de l'arbre 17, entraine le pion 62 contre l'empreinte 66 du plan 65. La forte pente du plan 65 (le plan est vertical sur le mode de réalisation représenté sur les figures) empêche le pion 62 de gravir ce plan 65 et bloque ainsi en rotation l'arbre 17 dans le sens non autorisé. Autrement dit, le dispositif anti dévirage 60 est configuré de façon à ce que, en dessous du seuil de vitesse : - le pion 62 est repoussé dans la cavité 80 par contact avec le plan incliné 64 de faible pente, lorsque la partie mobile 81 tourne dans un sens de rotation autorisé, - la portion de pion 62 en dehors de la cavité 80 bloque la rotation par contact avec le plan incliné 65 de forte pente, lorsque la partie mobile 81 tourne dans le sens opposé. Plusieurs modes de réalisation sont envisagés pour ce dispositif anti dévirage. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les figures 6a, 6b et 6c, la partie mobile 81 est aménagée dans le volant d'inertie 23. Une ou préférentiellement plusieurs cavités 80 sont aménagées dans la surface inférieure du volant d'inertie. Les cavités présentent une forme intérieure sensiblement cylindrique selon un axe parallèle à l'axe longitudinal de l'arbre 17. Le dispositif anti dévirage comprend alors autant de pions 62 que de cavités 80. Les pions 62 sont de forme extérieure sensiblement cylindrique selon un axe principal, et adaptée pour coulisser dans la cavité 80 selon l'axe longitudinal par effet de la gravité. De même, une empreinte 66 en arc de cercle est aménagée dans le plan vertical 65 de forme adaptée au pion cylindrique 62. Comme représenté sur les figures 6b et 6c, les pions 62 peuvent comprendre un conduit débouchant 70, aménagé au centre du pion et sensiblement parallèle à l'axe principal du pion 62. Le conduit débouchant 70 permet de faciliter l'écoulement du fluide caloporteur à l'intérieur de la cavité 80 lors d'un déplacement du pion 62. L'au moins un pion 62 peut également comprendre en ses deux extrémités longitudinales un profil chanfreiné ou un profil arrondi 71. Le profil chanfreiné, ou le profil arrondi 71 représenté en vue de côté sur la figure 6b, a pour but de casser l'angle droit entre la base du cylindre et une génératrice du cylindre. Cette configuration permet avantageusement de faciliter la montée du pion sur le plan 64 de plus faible pente, et de limiter l'impact entre la partie mobile et la partie fixe 61 en dessous du seuil de vitesse prédéterminé. Comme mentionné plus haut, il est envisagé un dispositif anti dévirage comprenant une pluralité de cavités 80 et de pions 62. Les cavités 80 sont alors aménagées à égales distances de l'axe de rotation de l'arbre 17 et angulairement équiréparties sur la circonférence de la partie mobile 81. Par exemple, le dispositif comprend quatre cavités 80 comprenant quatre pions 62 aménagés en quatre points cardinaux du volant d'inertie 23. Il est aussi envisagé un dispositif anti dévirage comprenant un même nombre de cavités 80 et de rampes 63. Les rampes 63 peuvent être aménagées sur la partie fixe 61 en regard des cavités 80 de la partie mobile 81, et angulairement équiréparties sur la circonférence de la partie fixe 61. Dans l'exemple représenté sur la figure 6a, quatre rampes 64 sont aménagées en quatre points cardinaux sur une surface de la barrière thermique 14 en regard du volant d'inertie 23. Ainsi configuré, le blocage en rotation résulte du contact de chacun des pions 62 avec une rampe 65 de la partie fixe. Le couple généré sur l'arbre est avantageusement réparti sur chacun des pions. Dans une configuration alternative, le dispositif anti dévirage comprend un nombre différent de cavités 80 et de rampes 63. Par exemple, le dispositif comprend les quatre cavités 80 déjà mentionnées et comprend cinq rampes aménagées sur la barrière thermique 14. Dans ce cas le blocage en rotation résulte du contact d'un unique pion 62 avec une unique rampe 65. Cette configuration présente plusieurs avantages. L'augmentation du nombre de rampe 63 permet de réduire l'angle du débattement angulaire de l'arbre avant son blocage en rotation. En outre, en mettant en oeuvre un nombre différent de pions 62 et de rampes 63, le blocage en rotation est assuré par un unique pion 62. Lors d'arrêts successifs de la motopompe, un pion différent peut être sollicité pour le blocage en rotation, permettant de limiter les sollicitations mécaniques sur les pions. Le dispositif anti dévirage selon l'invention est immergé, ses composants sont exposés à des contraintes mécaniques importantes. Le dispositif doit permettre de s'opposer à un couple important selon le sens de rotation interdit, typiquement de l'ordre de 1000 Nm. Dans les phases d'accélération et de décélération sous le seuil de vitesse prédéterminé, typiquement de l'ordre de 180 tours par minute, les composants doivent pouvoir supporter le choc répétés des pions contre les rampes. Pour répondre à ces contraintes, les pions sont avantageusement constitués d'acier inoxydable ou alternativement d'alliage de type Inconel. Il est aussi envisagé de renforcer mécaniquement au moins une portion de surface des rampes, des pions ou des cavités au moyen d'un procédé de durcissement superficiel. On entend par durcissement superficiel un traitement de surface ou la mise en oeuvre d'un revêtement. Un traitement de surface par procédé PVD, pour l'acronyme anglo-saxon de Phase Vapor Deposition, est envisagée. Notons pour conclure que dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la motopompe centrifuge est montée verticalement sur le réacteur. Dans cette configuration, le dispositif anti dévirage 60 comprend des cavités configurées pour permettre un mouvement vertical de leur pion 62. Une réduction de la vitesse de rotation sous le seuil prédéterminé entraine la chute de l'ensemble des pions du dispositif anti dévirage. Ce mode de réalisation n'est pas limitatif de l'invention. Il par exemple aussi envisagé une motopompe centrifuge montée horizontalement ; l'axe de rotation de l'arbre étant horizontal. Dans ce cas, le dispositif anti dévirage comprend des cavités configurées pour permettre un mouvement radial de leur pion. Les pions sont plaqués dans le fond de la cavité par effet de la force centrifuge. Une réduction de la vitesse de rotation sous le seuil prédéterminé entraine la chute d'une partie des pions du dispositif anti dévirage ; les pions situés sous l'axe de l'arbre restant entièrement dans leur cavité. Seuls les pions situés au dessus de l'axe de rotation participent au blocage mécanique de la rotation. Pour cette configuration, on privilégiera un nombre important de cavités, de pions et de rampe. REVENDICATIONS1. Motopompe centrifuge pour la circulation d'un fluide caloporteur dans un circuit primaire de réacteur nucléaire ; caractérisé en ce que la motopompe comprend un groupe moteur étanche (12), une partie hydraulique (13), et un arbre immergé (17) dans le fluide caloporteur, entrainé en rotation par le groupe moteur étanche (12), et pompant le fluide caloporteur au moyen d'un impulseur (22) de la partie hydraulique (13), solidaire de l'arbre (17); le groupe moteur (12) comprenant un stator sec (18) et un rotor immergé (19) monté solidaire sur l'arbre (17), et en ce que la motopompe comprend également un volant d'inertie immergé (23) monté solidaire sur l'arbre (17), entre le rotor (19) du groupe moteur (12) et l'impulseur (22) de la partie hydraulique (13), permettant d'assurer une durée de ralentissement minimum lors d'un arrêt d'entrainement en rotation de l'arbre (17) par le groupe moteur (12); le volant d'inertie (23) comprenant une roue à aubes (40) générant une circulation du fluide caloporteur permettant de refroidir le groupe moteur (12). 2. Motopompe centrifuge selon la revendication 1, comprenant un circuit de refroidissement externe (42) relié au groupe moteur (12), dans 20 lequel circule le fluide caloporteur entrainé par la roue à aubes (40) ; le fluide caloporteur refroidi étant réintroduit dans le groupe moteur (12). 3. Motopompe centrifuge selon la revendication 2, dont le circuit de refroidissement externe (42) comprend au moins un serpentin (50) 25 enroulé sur un corps (26) de la motopompe; le fluide caloporteur circulant dans l'au moins un serpentin (50) étant refroidi au moyen d'un fluide de refroidissement secondaire circulant autour du corps (26) dans une calandre (51). 4. Motopompe centrifuge selon l'une des revendications précédentes, dont la roue à aubes (40) est constituée de canaux ou de rainures (41) aménagés sur une surface du volant d'inertie (23) orientée en direction du rotor (19). 5. Motopompe centrifuge selon l'une des revendications précédentes, comprenant au moins trois paliers radiaux guidant en rotation l'arbre (17) ; le rotor (19) étant disposé entre un premier palier radial (30) et un second palier radial (31); le volant d'inertie (23) étant disposé entre le 5 second palier radial (31) et un troisième palier radial (32) ; la circulation du fluide caloporteur générée par la roue à aubes (40) permettant également de lubrifier le troisième palier radial (32). 6. Motopompe centrifuge selon la revendication 5, dont le premier 10 palier radial (30) et le second palier radial (31) sont des paliers hydrodynamiques de type paliers lisses, des paliers à patins, et/ou trilobes, et le troisième palier radial (32) est un palier hydrostatique. 7. Motopompe centrifuge selon la revendication 5 ou 6, 15 comprenant un palier axial (34) disposé à proximité du premier palier radial (31), apte à bloquer le déplacement axial de l'arbre (17). 8. Motopompe centrifuge selon la revendication 7, dont le palier axial (34) est un palier à patins oscillants. 9. Motopompe centrifuge selon l'une des revendications précédentes, comprenant une barrière thermique (14) entre le groupe moteur (12) et la partie hydraulique (13), pour isoler thermiquement le groupe moteur (12) du circuit primaire ; l'arbre (17) traversant la barrière thermique (14) 25 entre le volant d'inertie (23) et l'impulseur (22). 10. Motopompe centrifuge selon l'une des revendications précédentes, dont le volant d'inertie (23) est constitué d'Inconel 625 30 11. Motopompe centrifuge selon l'une des revendications précédentes, comprenant un dispositif anti dévirage (60) apte à empêcher mécaniquement la rotation de l'arbre (17) selon un sens prédéterminé.