FR 3017124 A1 20150807 FR 1450851 A 20140204 Convoyeur à bande, ensemble comportant un convoyeur monté sur un train, procédé d'exploitation correspondant La présente invention concerne en général les convoyeurs à bandes, notamment les convoyeurs à bande déplaçables. Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un convoyeur à bande du type comprenant : - une bande transporteuse allongée longitudinalement ; - une pluralité de stations de support de la bande transporteuse, chaque station de support comportant un châssis et au moins un organe de support de la bande transporteuse lié au châssis. FR2 988 738 et FR2 988 737 décrivent l'un et l'autre un tel convoyeur à bande, embarqué sur un train comportant un ensemble de wagons. Le train est prévu pour le déballastage et reballastage d'une voie ferrée. Un premier wagon ramasse le ballast usagé de la voie ferrée, le convoyeur à bande permettant de distribuer ce ballast usagé dans une pluralité de compartiments répartis dans plusieurs wagons du train. Le convoyeur à bande comporte un chariot mobile circulant longitudinalement le long de la bande, et permettant de soulever localement la bande transporteuse. Un déflecteur est placé immédiatement en aval du chariot, de telle sorte que le ballast transporté par la bande tombe sur le déflecteur et est projeté dans les compartiments de stockage. Quand le train suit une courbe, la bande est mal guidée par les stations de support. Du fait de sa rigidité, elle a tendance à se décoller des stations de support en amont du chariot, et à adopter une trajectoire rectiligne. Il peut être difficile ensuite de la ramener sur les stations de support. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un convoyeur à bande permettant d'assurer un meilleur guidage de la bande. A cette fin, l'invention porte sur un convoyeur à bande du type précité, caractérisé en ce que au moins certaines stations de support sont des stations mobiles entre une position basse dans laquelle le ou chaque organe de support est à une première hauteur par rapport au sol et une position haute dans laquelle le ou chaque organe de support est à une seconde hauteur par rapport au sol supérieure à la première. Le guidage de la bande, notamment quand le convoyeur est embarqué à bord d'un train, est amélioré. Du fait que les stations de support sont chacune mobile entre une position basse et une position haute, il est possible de créer pour la bande un profil en escalier, avec un tronçon de bande supporté par des stations en position basse et un autre tronçon de bande supporté par des stations en position haute, les deux tronçons étant séparés par une rupture de niveau. Ainsi, il n'y a pas de soulèvement local de la bande, sur une longueur limitée, comme dans FR2 940 988 738 et FR2 988 737, mais au contraire un soulèvement sur une longueur importante. La bande ne se décolle pas des stations de support en amont de la rupture de niveau, et est bien guidée dans les courbes par les stations de support. Le convoyeur à bande peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le châssis de chaque station mobile est un parallélogramme deformable ; - le convoyeur comprend une structure de base, le châssis de chaque station mobile comprenant un premier cadre lié à la structure de base par une première liaison pivot d'axe transversal, un second cadre lié à la structure de base par une seconde liaison pivot d'axe transversal, et une structure de support portant le ou chaque organe de support, ladite structure de support étant liée aux premier et second cadres respectivement par des troisième et quatrième liaisons pivots d'axes transversaux ; - le convoyeur comprend un chariot mobile longitudinalement par rapport aux stations de support, et coopérant avec le châssis de chaque station mobile pour déplacer ladite station mobile entre ses positions haute et basse ; - le chariot comprend un poussoir agencé pour, quand le chariot se déplace longitudinalement dans un premier sens vers une station mobile en position haute, pousser le premier et/ou le second cadre et entraîner la station mobile jusqu'à sa position basse ; - le chariot comprend un poussoir agencé pour, quand le chariot se déplace longitudinalement dans un second sens au-dessus d'une station mobile en position basse, tirer le premier et/ou le second cadre et entraîner la station mobile jusqu'à sa position haute ; - les stations mobiles situées longitudinalement d'un premier côté du chariot sont toutes en position basse, et les stations mobiles situées longitudinalement d'un second côté du chariot opposé au premier côté sont toutes en position haute ; - le convoyeur comprend un déflecteur pour déverser hors de la bande transporteuse des matériaux transportés par la bande transporteuse, le déflecteur étant situé du premier côté du chariot ; - la bande transporteuse présente des première et seconde grandes faces opposées l'une à l'autre, le convoyeur à bande comprenant un ensemble de guidage transversal de la bande transporteuse, avec au moins un profil longitudinal en saillie sur la première grande face de la bande transporteuse, et une pluralité d'organes de guidage répartis longitudinalement le long du profil et limitant le débattement du profil transversalement, chaque organe de guidage étant lié à une station de support ; - les organes de guidage sont agencés par paire, les organes de guidage d'une même paire délimitant entre eux un passage de circulation du profil, le passage et le profil ayant des sections transversales respectives adaptées pour permettre l'extraction du profil hors du passage sous l'effet du déplacement de la station mobile de sa position haute à sa position basse, et/ou pour permettre l'engagement du profil dans le passage sous l'effet du déplacement de la station mobile de sa position basse à sa position haute ; et - les organes de guidage sont des poulies roulant contre le profil. Selon un second aspect, l'invention concerne un ensemble comprenant un train et un convoyeur ayant les caractéristiques ci-dessus, le train comprenant une pluralité de wagons liés les uns aux autres, les stations de support du convoyeur étant portées par les 15 wagons. Selon un troisième aspect de l'invention, l'invention concerne un procédé d'exploitation d'un convoyeur ayant les caractéristiques ci-dessus, le procédé comprenant une étape au cours de laquelle le chariot est déplacé longitudinalement le long de la bande transporteuse, entraînant les stations mobiles disposées successivement le long 20 de la bande de la position basse à la position haute, ou de la position haute à la position basse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : 25 - La figure 1 est une vue de côté d'un convoyeur à bande selon l'invention ; - La figure 2 est une vue de dessus du convoyeur de la figure 1 ; - Les figures 3 et 4 sont des vues de face d'une station mobile du convoyeur de la figure 1, respectivement en position haute et en position basse ; - La figure 5 est une vue de face d'une station de support, montrant le profil et les 30 organes de guidage transversal de la bande ; - Les figures 6 à 9 illustrent le déplacement d'une station mobile de sa position haute à sa position basse sous l'effet du déplacement d'un chariot prévu à cet effet ; - Les figures 10 à 14 illustrent le déplacement d'une station mobile de sa position basse à sa position haute, sous l'effet du déplacement du chariot ; et 35 - La figure 15 illustre un ensemble conforme à l'invention, dans lequel le convoyeur à bande est monté sur un train. Le convoyeur à bande 1, représenté sur la figure 1, est destiné au transport de produits en vrac, divisés, tel que du sable, des minerais extraits d'une mine ou d'une carrière, ou encore du ballast. Il est plus particulièrement adapté au déversement du produit transporté dans un ou plusieurs éléments de stockage répartis le long de la bande. Le convoyeur à bande 1 comprend, comme visible sur les figures 1 à 3 : une bande transporteuse 3, allongé longitudinalement ; une pluralité de stations de support de la bande transporteuse 3. Dans l'exemple représenté, le convoyeur 1 comporte encore une structure de base 13, sur laquelle sont montées toutes les stations de support. Cette structure de base est commune à toutes les stations de support. Par ailleurs, comme visible notamment sur les figures 3 à 5, le convoyeur 1 comporte, de préférence, un ensemble 15 de guidage transversal de la bande transporteuse, avec au moins un profil longitudinal 17 en saillie sur la première grande face 19 de la bande transporteuse, et une pluralité d'organes de guidage 21 répartis longitudinalement le long du profil et limitant le débattement du profil transversalement. La bande transporteuse 3 est refermée en boucle, et présente un brin de transport 23 utilisé pour le transport de matériaux et un brin de retour 24. Le brin de retour est dans certain cas également utilisé pour le transport de matériaux. Dans l'exemple représenté, le brin de retour est situé sous le brin de transport 23. Les deux brins 23 et 24 sont allongés longitudinalement. Le convoyeur 3 comporte encore deux rouleaux de retournement 25 autour desquels la bande 3 est refermée. Chacun des deux brins s'étend depuis l'un des rouleaux jusqu'à l'autre rouleau. Au moins l'un des deux rouleaux de retournement est motorisé, comme visible sur la figure 2. Le brin de transport 23 est supporté par un ensemble 26 de stations de support, ces stations étant réparties longitudinalement le long du brin 23. Le long du brin de transport, la première grande face 19 de la bande est tournée vers le bas, et la seconde grande face 27 de la bande, opposée à la première, est tournée vers le haut. Le brin de retour 24 est supporté par un ensemble 28 de stations de support, qui sont d'un type différent des stations de l'ensemble 26, comme expliqué plus loin. Le long du brin de retour, la première grande face de la bande 19 est tournée vers le haut et la seconde grande face 27 vers le bas. Dans l'exemple représenté sur les figures, le convoyeur à bande 1 est destiné à être embarqué à bord d'un train, comportant une pluralité de wagons (voir figure 15). La structure de base 13, dans ce cas, est subdivisée en plusieurs sous ensembles rigides 29, chacun destiné à être monté sur un wagon. Chaque sous ensemble 29 comporte deux longerons longitudinaux 31, disposés de part et d'autre de la bande, et au moins deux traverses 33 solidarisant les deux longerons 31 l'un à l'autre. Les traverses 33 sont transversales. Chaque traverse 33 solidarise les extrémités longitudinales en vis-à-vis des deux longerons 31. Les longerons 31 et les traverses 33 définissent ainsi un cadre rigide rectangulaire. En variante, les sous-ensembles 29 ont toute autre forme adaptée. Les sous ensembles 29 sont articulés les uns aux autres par des liaisons pivots d'axes sensiblement verticaux, non visibles sur les figures. Ainsi, quand le convoyeur est embarqué à bord d'un train, les sous-ensembles 29 peuvent pivoter les uns par rapport aux autres dans un plan horizontal, quand le train franchit une courbe. Les liaisons pivots sont prévues pour permettre un débattement angulaire de 10° maximum des sous-ensembles 29 les uns par rapport aux autres. Le débattement angulaire est de préférence inférieur à 5°, encore de préférence inférieure à 2°. En variante, la structure de base est monobloc, et n'est pas subdivisée en sous ensembles susceptibles de pivoter les uns par rapport aux autres. Une telle structure de base est bien adaptée pour des convoyeurs à bande qui ne sont pas destinés à être montés à bord de train ou d'autres véhicules. Selon une autre variante, chaque de station de support est montée sur un élément de base qui lui est propre, reposant sur le sol. Les différents éléments de base constituent ensemble la structure de base 13, et ne sont pas directement liés les uns aux autres. L'ensemble 26 de stations destinées à supporter le brin aller 23 comporte de deux types de station : des stations fixes 35 et des stations mobiles 37. En variante, l'ensemble 26 ne comporte que des stations mobiles. Les stations mobiles 37 sont situées, longitudinalement, au centre du convoyeur, comme visible sur la figure 1. Les stations fixes sont disposées aux extrémités du convoyeur à bande. Dans l'exemple représenté, le convoyeur comporte huit stations mobiles 37 en partie centrale, quatre stations fixes 35 à une extrémité du convoyeur située à droite dans la représentation de la figure 1, et deux stations fixes 35 à une extrémité du convoyeur située à gauche dans la représentation de la figure 1. Le nombre de stations fixes et le nombre de stations mobiles varie en fonction de l'application visée. Chaque station de support, mobile ou fixe, comporte un châssis 39 et au moins un organe de support 41, 42 de la bande transporteuse 3 lié au châssis 39. La structure des stations mobiles 37 est visible sur les figures 1 et 3. Le châssis 39 de chaque station mobile 37 comprend un premier cadre 43 lié à la structure de base 13 par une première liaison pivot 45 d'axe transversal, un second cadre 47 liée à la structure de base 13 par une seconde liaison pivot 49 d'axe transversal, et une structure 50 portant le ou les organes de support 41, 42. Ladite structure de support 50 est tant liée aux premier et second cadres 43, 47 respectivement par des troisième et quatrième liaisons pivots 51, 53 d'axes transversaux. Le châssis 39 de chaque station mobile est ainsi un parallélogramme deformable. Comme visible sur la figure 3, le cadre 43 comporte deux montants 55 parallèles l'un à l'autre, solidarisés l'un à l'autre par un tube de raccord 57. Des extrémités inférieures respectives des montants 55 sont liés aux longerons 31 par des pivots 59, les pivots 59 constituants ensemble la première liaison pivot 45. Le cadre 43 s'étend dans un plan sensiblement transversal. Le cadre 47 s'étend dans un plan transversal, constamment parallèle au premier cadre 43. Il comporte lui aussi deux montants 61 parallèles l'un à l'autre, solidarisés l'un à l'autre par des tubes de raccord 63. Des extrémités inférieures des montants 61 sont liées aux longerons 31 par des pivots 65, constituant ensemble la seconde liaison pivot 49. La structure de support 50 comporte par exemple deux profilés 69 et 71 transversaux, raccordés rigidement l'une à l'autre par des tubes de raccord 73 (figure 1). La structure de support 50 est liée à des extrémités supérieures des montants 55 par des pivots 75, définissant ensemble la troisième liaison pivot 51. De même, la structure de support 50 est liée à des extrémités supérieures des montants 61 du second cadre par des pivots 77, définissant ensemble la quatrième liaison pivot 53. La longueur des montants 55, prise entre les pivots 59 et 75, est égale à la longueur des montants 61, prise entre les pivots 65 et 77. Ainsi, les premier et second cadres 43 et 47 sont constamment parallèles l'un à l'autre, et la structure de support 50 conserve constamment son orientation quand les cadres 43 et 47 basculent autour des pivots. Les stations mobiles 37, comme visible sur les figures 3 et 4, sont mobiles entre une position basse (figure 4) dans laquelle le ou les organes de support 41, 42 sont à une première hauteur par rapport au sol, et une position haute (figure 3) dans laquelle le ou les organes de support 41, 42 sont situés à une seconde hauteur par rapport au sol, supérieure à la première hauteur. Dans l'exemple représenté, chaque station de support comporte quatre organes de support 41, 42, agencés de manière à conformer le brin de transport 23 en auge profonde. Les organes de support 41, 42 sont des rouleaux. Les rouleaux 41, 42 sont montés dans le prolongement les uns des autres. Les deux rouleaux d'extrémités 41 sont montés rotatifs autour d'axes de rotation inclinés par rapport à l'horizontale. Les deux rouleaux centraux 42 sont montés rotatifs autour d'axes de rotation horizontaux. Les axes sont rigidement fixés au profilé 71 par l'intermédiaire de fers 81 pliés de manière appropriée. Comme visible sur la figure 3, le brin aller 23 de la bande transporteuse repose par sa première grande face 19 sur les rouleaux 41, 42. Les stations mobiles 37 peuvent comporter un nombre quelconque d'organes de supports : 2, 3, 4 ou plus de 4. Les organes de support sont des rouleaux ou des patins. Le ou les organes de support peuvent être agencés de manière à conformer le brin aller 23 en auge profonde, ou à plat, ou de manière à lui conférer toute autre forme. Dans la position haute de la station mobile 37, les premier et second cadres 43 et 47 sont dans des plans faiblement inclinés par rapport à la verticale. Plus précisément, ils sont inclinés, quand on les suit à partir du bas vers le haut, vers une première extrémité longitudinale du convoyeur. Dans la représentation de la figure 1, la première extrémité est située vers la gauche de la figure 1. Dans l'exemple représenté, chaque station mobile 37 passe de la position haute à la position basse par pivotement des premier et second cadres 43, 47 autour des première et seconde liaisons pivots 45, 49 vers la seconde extrémité longitudinale du convoyeur. La seconde extrémité longitudinale, dans la représentation de la figure 1, est tournée vers la droite. Dans la position basse, les premier et second cadres 43, 47 sont disposés dans des plans sensiblement horizontaux. Le premier cadre 43 s'étend sensiblement à la même hauteur que la structure de base 13. Le second cadre 47 est situé immédiatement au dessus de la structure de base 13. Comme indiqué plus haut, le déplacement de la station mobile 37 de sa position haute à sa position basse ne modifie pas l'orientation du ou des organes de support 41, 42. Le ou les organes 41, 42 sont situés, en position haute et en position basse de la station mobile, dans des plans respectifs parallèles l'un à l'autre. Les stations fixes ne seront que brièvement décrites ici. Elles comportent chacune un châssis rigide, rigidement fixé à la structure de base 13. Elles comportent également chacune un ou plusieurs organes de support 41, 42. Ces organes de support sont du même type que dans les stations mobiles 37 et sont agencés les uns par rapport aux autres comme dans les stations mobiles 37. Il est à noter que, dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les stations fixes 35 situées longitudinalement vers la seconde extrémité des convoyeurs ont une hauteur qui augmente progressivement, à partir du rouleau de retournement 27 vers le centre du convoyeur. Les stations permettant de supporter le brin de retour 24 sont toutes de type fixes. Dans l'exemple représenté, chaque station 11 comporte un rouleau unique 83, directement lié à la structure de base 13 par une liaison pivot 85. La liaison pivot est d'axe transversal. Comme visible sur les figures 3 à 5, le profil 17 considéré en section transversale à une forme de plot ou de champignon. Plus précisément, cette section présente une base 87 plaquée contre la première grande face 19 de la bande, une surface terminale 89 à l'opposé de la base, et deux flancs bombés 90 opposés l'un à l'autre, raccordant la base à la surface terminale. Les flancs 90 sont bombés vers l'extérieur du profil. La surface terminale 89 est sensiblement plane, de même que la base. Dans un exemple de réalisation, le profil 17 est rapporté sur la bande 3, et plus précisément est collé sur la bande par toute colle appropriée. La bande 3 et le profil 17 sont typiquement dans le même matériau, de façon à permettre un collage aisé. Par exemple, la bande et le profil sont en un caoutchouc naturel ou synthétique. En variante, le profil et la bande sont venus de matière et sont donc fabriqués d'une pièce. Par exemple, la bande et son profil sont vulcanisés simultanément. Les organes de guidage 21 sont par exemple des poulies. Chaque poulie a une gorge ayant une section sensiblement complémentaire de celle du flanc bombé 90. Les organes de guidage 21 sont montés sur la structure porteuse 50, et plus précisément sur le profilé 71. En variante, les organes de guidage 21 ne sont pas des poulies, mais sont des patins. Ces patins présentent longitudinalement une grande largeur. Par exemple, chaque patin présente longitudinalement une largeur correspondant à l'écartement longitudinal entre deux stations de support. Les organes de guidage 21 sont agencés par paires. Deux organes de guidage 21 d'une même paire sont en appui transversalement de part et d'autre d'un même point du profil, comme visible notamment sur les figures 3 et 5. L'un des deux organes de guidage 21 est situé d'un premier côté transversal du profil 17 et est en appui sur le flanc bombé 90 du profil tourné de ce premier côté. L'autre organe de guidage 21 est situé d'un second côté transversal du profil, opposé au premier côté, et est en appui sur le flanc bombé 90 tourné vers ce second côté. Comme visible sur la figure 5, les deux poulies 21 d'une même paire s'étendent dans des plans respectifs inclinés par rapport à la zone de la bande portant le profil 17. Plus précisément, chaque poulie 21 est disposée de telle sorte qu'elle s'écarte de la première grande face de la bande quand on la suit radialement à partir du profil 17 vers son axe. Les poulies 21 sont montées libres en rotation chacune autour d'un axe 91. Les axes 90 sont montés sur le profilé 71, par des fers 92 pliés de manière appropriée. Comme le montrent nettement les figures 3 et 4, les organes de guidage 21 ont la même orientation en position haute de la station mobile 37 et en position basse. En d'autres termes, les axes 91 des deux organes de guidage 21 montés sur la station mobile 37 s'étendent dans un premier plan transversal et vertical en position haute de la station mobile 37 et dans un second plan vertical et transversal, parallèle au premier, dans la position basse de la station mobile 37. Selon un aspect de l'invention, le convoyeur 1 comprend un chariot 93 mobile longitudinalement par rapport aux stations de support, et coopérant avec le châssis 39 de chaque station mobile 37 pour déplacer ladite station mobile entre ses positions haute et basse. Dans une variante non préférée, les stations mobiles sont déplacées entre leurs positions haute et basse par des moteurs. Le convoyeur 1 comporte également un dispositif (non représenté) d'entrainement du chariot 93 longitudinalement, sélectivement soit dans un premier sens soit dans un second sens opposé au premier. Le premier sens est matérialisé par la flèche F1 sur la figure 1 et le second sens par la flèche F2. Le premier sens va de la première extrémité vers la seconde extrémité du convoyeur et le second sens de la seconde extrémité vers la première extrémité. Le chariot 93 se déplace le long de toute la partie centrale du convoyeur, dans laquelle sont montées les stations mobiles 37. En revanche, il ne se déplace pas le long des deux tronçons d'extrémité du convoyeur, dans lesquels sont montées les stations fixes 35. Le chariot 93, comme visible notamment sur les figures 1, 6 à 9 et 10 à 14, comporte une structure porteuse 95 et deux tambours 97, 99, montés libre en rotation sur la structure porteuse 95 autour d'axes respectifs transversaux. Le chariot 93 comporte encore, dans l'exemple représenté, un ou plusieurs organes de support 41, 42, du même type que les organes de support des stations fixe 35 et mobile 37, et agencés de la même façon que les organes de support 41, 42 des stations fixe et mobile. Les organes de support 41, 42 sont montés sur la structure 95, sensiblement à la seconde hauteur par rapport au sol. Les organes de support 41, 42 sont décalés vers la seconde extrémité du convoyeur par rapport aux tambours 97, 99. Le chariot 93 est encore équipé d'organes de guidage 21, monté sur la structure porteuse 95. Les organes de guidage 21 sont du même type que ceux des stations fixe 35 et mobile 37. Ils sont disposés, par rapport aux organes de support 41, 42, de la même façon que dans les stations fixe et mobile 35, 37. La structure porteuse 95, dans l'exemple représenté, est constituée de profilés métalliques rigidement fixés les uns aux autres. Le chariot 93 comporte encore des organes de roulement tels que des galets (non visible sur les figures), permettant au chariot de rouler le long des longerons 31. Le tambour 97 est décalé vers la première extrémité du convoyeur par rapport au tambour 99, et est placé légèrement au dessus de celui-ci. Comme le montre la figure 1, toutes les stations mobiles 37 situées vers la seconde extrémité du convoyeur à partir du chariot sont en position haute. Toutes les stations mobiles 37 situées vers la première extrémité à partir du chariot sont en position basse. On notera que l'une des stations mobiles 37 est en position basse et est située sous le chariot 93 dans la représentation des figures 1 et 2. Comme souligné précédemment, les stations fixes 35 sont de hauteurs croissantes, à partir du rouleau de retournement 27 situé à la seconde extrémité du 20 convoyeur. Ainsi, le brin de transport 23 de la bande transporteuse, à partir du rouleau de retournement 27 situé à la seconde extrémité du convoyeur, circule d'abord sur les stations fixes 35 et s'élève progressivement jusqu'à la seconde hauteur. Puis, il circule éventuellement sur une ou plusieurs stations mobiles 37 en position haute. Elle passe 25 ensuite autour des tambours 97 et 99 du chariot 93. Plus précisément, comme le montre la figure 1, il circule d'abord autour du premier tambour 97, sur au moins 180°. Il repart ainsi vers la seconde extrémité et légèrement vers le haut, puis circule autour du second tambour 99 sur environ 180°. En quittant le tambour 99, le brin de transport 27 circule vers la première extrémité et vers le bas. 30 Le brin de transport 23 circule ensuite éventuellement sur une ou plusieurs stations mobiles 37 en position basse puis sur plusieurs stations fixes 35. Les stations fixes 35 proches de la première extrémité ont des organes de support 41, 42 qui sont sensiblement à la première hauteur par rapport au sol. Le brin de transport 23 atteint ensuite le rouleau de retournement 27 situé à la première extrémité du convoyeur 1. 35 Le brin de retour 25 circule depuis le rouleau de retournement 27 situé à la première extrémité du convoyeur jusqu'au rouleau de retournement 27 situé à la seconde extrémité, à l'horizontal dans l'exemple représenté. Comme visible notamment sur les figures 3 et 4, il passe entre les longerons 31, verticalement sensiblement au même niveau que ces longerons 31. Il est supporté par l'ensemble 28 de stations de support. Ainsi, le brin de transport 23 circule depuis la seconde extrémité du convoyeur vers le chariot 93 sur les stations mobiles 37 en position haute, puis du chariot 93 vers la première extrémité du convoyeur sur les stations mobiles 37 en position basse. Il est à noter que le profil 17 et les organes de guidage 21 de chaque station mobile 37 sont adaptés pour limiter le débattement du profil transversalement à la fois quand la station mobile est en position haute et quand la station mobile est en position basse. De manière avantageuse, le chariot 93 comporte un poussoir 101, visible notamment sur les figures 6 à 9 et 10 à 14, agencé pour, quand le chariot 93 se déplace longitudinalement dans le premier sens F1 vers une station mobile 37 en position haute, pousser le premier et/ou le second cadre 43, 47 et entrainer la station mobile 37 jusqu'à sa position basse. Inversement, quand le chariot 93 se déplace longitudinalement dans le second sens F2 au dessus d'une station mobile 37 en position basse, le poussoir 101 est agencé pour tirer le premier et/ou le second cadre 43, 47 et entrainer la station mobile 37 jusqu'à sa position haute. Le poussoir 101 est rigidement fixé sur la structure porteuse 95. Il est situé à une extrémité du chariot 93 tourné vers la seconde extrémité du convoyeur. Dans l'exemple représenté, le poussoir 101 comporte quatre tronçons de tube 103, 105. Les deux tronçons de tube 103 sont situés au-dessus des longerons 31 des deux côtés transversaux opposés du chariot. Ils sont dans le prolongement l'un de l'autre. Les tronçons du tube 105 sont également situés au-dessus des longerons 31 des deux côtés transversaux opposés du chariot 93. Ils sont dans le prolongement l'un de l'autre. Les tronçons de tube 105, par rapport aux tronçons de tube 103, sont décalés vers le haut et vers la première extrémité du convoyeur. Pour permettre la coopération entre le châssis 39 et le poussoir 101, chaque châssis 39 comporte deux bras coudés 107. Les deux bras coudés sont situés transversalement de deux côtés opposés du châssis 39. Ils sont situés au dessus des longerons 31. Les bras coudés sont solidaires des montants 61 du second cadre 37. Chaque bras coudé 107 comporte un premier tronçon 109 lié au montant 61, prolongé par un second tronçon libre 111. Le premier tronçon 109 est sensiblement perpendiculaire au montant 61. Quand la station mobile 37 est en position haute, il s'étend, à partir du montant 61 vers la première extrémité et légèrement vers le bas. Le second tronçon 111 forme un angle d'environ 145° avec le premier tronçon. Il s'étend vers la première extrémité et légèrement vers le haut à partir du premier tronçon. Dans l'exemple représenté, pour déplacer chaque station mobile de la position haute à la position basse, les tronçons de tube 103 coopèrent directement avec les montants 61. Pour déplacer la station de la position basse à la position haute, les tronçons de tube 103 et 105 coopèrent avec les bras coudés 107. Le convoyeur 1 comporte encore de préférence un déflecteur 113 pour déverser hors de la bande transporteuse 3 les matériaux transportés par ladite bande transporteuse 3. Le déflecteur 113 est représenté de manière schématique sur la figure 1. II est disposé à proximité immédiate du chariot 93, vers la première extrémité du convoyeur par rapport à ce chariot. Par exemple, le déflecteur 113 à une forme de chevron, et comporte deux surfaces déflectrices inclinées se rejoignant le long d'une arête supérieure sensiblement horizontale et longitudinale. Un tel déflecteur est décrit par exemple dans FR 2 988 737. Les matériaux arrivant au niveau du tambour 97 sont projetés sur les deux surfaces déflectrices du déflecteur 113 et se déversent de part et d'autre du brin de transport. D'autres types de déflecteur sont envisageables. Typiquement, le déflecteur 113 se déplace le long du convoyeur avec le chariot 93. Il est par exemple rigidement fixé au chariot 93. Le procédé d'exploitation du convoyeur va maintenant être décrit. La bande transporteuse est entrainée par l'intermédiaire d'un des rouleaux de retournement 25. Le brin de transport 23 se déplace suivant la seconde direction c'est-à-dire de la seconde extrémité vers la première extrémité, et le brin de retour 24 selon la première direction. Le brin de transport 23 est chargé à proximité de la seconde extrémité du convoyeur, dans une zone repérée par la référence 115 sur la figure 1. Les matériaux chargés sur le brin de transport sont entrainés suivant la seconde direction et passent successivement sur les stations fixes 35 puis les stations mobiles 37 en position haute. Les matériaux atteignent ensuite le chariot 93 et sont projeté sur le déflecteur 113. Le déflecteur 113 est à cheval au dessus de la bande circulant sur les stations mobiles en position basse. Il dévie les matériaux de part et d'autre de la bande. Le chariot 93 se déplace continuellement longitudinalement le long de la partie centrale du convoyeur. Il fait des aller-retour, c'est-à-dire se déplace d'abord selon la première direction F1 puis revient selon la seconde direction F2. Le transport des matériaux sur la bande 3 et le déplacement du chariot 93 sont simultanés ce qui permet de varier continuellement le point de la bande auquel les matériaux sont éjectés hors du convoyeur. On répartit ainsi les matériaux le long du convoyeur. Dans son mouvement selon la première direction F1, le chariot 93 déplace successivement chaque station 37 mobile de la position haute à la position basse. Comme illustré sur les figures 6 à 9, les tronçons de tube 103 du poussoir 101 viennent d'abord en contact avec les montants 61 du second cadre 47. Les tronçons de tube 103 poussent le second cadre 47 vers la seconde extrémité du convoyeur, ce qui provoque le pivotement des premier et second cadres 43 et 47 respectivement autour des liaisons pivots 45 et 49, par rapport à la structure de base 13. Comme le montre la figure 7, au fur et à mesure que le chariot 93 se déplace, la station mobile atteint d'abord un point d'équilibre. A ce point d'équilibre, les cadres 43 et 47 sont dans des plans verticaux et transversaux. Le chariot 93 continu ensuite son mouvement et fait passer la station mobile 37 au-delà de son point d'équilibre. La station se déplace alors vers sa position basse à la fois sous l'effet de son propre poids et sous l'effet des tronçons de tube 103 appuyant sur les montants 61. Cette partie du mouvement est illustré sur la figure 8. Enfin, la station atteint sa position basse, illustrée sur la figure 9, dans laquelle les cadres 43 et 47 sont sensiblement horizontaux. Le chariot 93 poursuit alors son mouvement selon la première direction, vers la station mobile 37 voisine. Il est important de noter que le mouvement de la station de sa position haute vers sa position basse provoque le désengagement du profil 17 et des organes de guidage 21. En effet, les organes de guidage 21 d'une même paire délimitent entre eux un passage 117 de circulation du profil 17. Le passage 117 et le profil 17 ont des sections transversales respectives adaptées pour permettre l'extraction du profil 17 hors du passage 115 sous l'effet du déplacement de la station mobile de sa position haute à sa position basse. Dans l'exemple représenté, cette extraction est possible du fait de l'inclinaison des axes 91, de l'écartement mutuel entre les deux organes de guidage 21, de la forme du profil 17, notamment des flancs bombés 90, et du matériau utilisé pour constituer le profil 17. Une fois que toutes les stations mobiles 37 ont été déplacées en position basse, le chariot 93 repart en sens inverse, et se déplace dans la seconde direction F2. Il déplace alors chaque station mobile 37, successivement de sa position basse à sa position haute. Comme visible sur la figure 10, chaque bras coudé 107, en position basse de la station mobile 37, fait saillie vers le haut à partir d'un des montants 61. Plus précisément, le premier tronçon 109 est d'orientation verticale et le second tronçon 111 s'étend à partir du premier tronçon 109 vers le haut et vers la seconde extrémité du convoyeur. Comme visible sur la figure 10, les tronçons de tube 105 viennent d'abord porter contre les seconds tronçons 111. Ils entrainent les seconds tronçons 111 vers la première extrémité du convoyeur, ce qui provoque un pivotement des premier et second cadres 43, 47 autour des pivots 45, 49 par rapport à la structure de base 13. Les premier et second cadres 43 et 47 pivotent vers la première extrémité. Cette situation est illustrée sur la figure 11. Le chariot 93 poursuit son déplacement selon la seconde direction F2, et les tronçons de tube 105 coopèrent avec les tronçons 111 jusqu'à ce que la station mobile soit ramenée à sa position d'équilibre. Dans cette position d'équilibre (figure 12), les cadres 43 et 47 sont dans des plans sensiblement verticaux et transversaux. Les seconds tronçons 111 sont alors situés entièrement sous les tronçons de tube 105, et ne coopèrent plus avec ces tronçons de tube 105. Quand le chariot 93 poursuit son mouvement, les tronçons de tube 103 viennent interférer avec les tronçons 111. Ceci provoque un déplacement supplémentaire de la station mobile, au-delà de la position d'équilibre, jusqu'à la position haute. Cette phase est illustrée sur la figure 13. A la figure 14, la station mobile 37 est représentée dans sa position haute. Le chariot 93 poursuit alors son mouvement selon la seconde direction F2 jusqu'à la station mobile 37 suivante, encore en position basse. Le passage 117 et le profil 17 ont des sections transversales respectives adaptées pour permettre l'engagement du profil dans le passage 117 sous l'effet du déplacement de la station mobile de sa position basse à sa position haute. L'invention est particulièrement avantageuse quand le convoyeur 1 est monté à bord d'un train 118, comme illustré sur la figure 15. Le train comporte une pluralité de wagons 119, entrainés par une motrice 121. Les stations de support du convoyeur sont portées par les wagons 119. Plus précisément, le convoyeur 1 est monté sur les wagons par l'intermédiaire de la structure de base 13. Chacun des sous ensembles 29 est fixé à un wagon 119. Le fait que les sous ensembles 29 soient liés les unes aux autres par des liaisons pivots autour d'axes verticaux permet au convoyeur de s'adapter au mouvement du train, notamment quand celui-ci franchit une courbe. L'utilisation d'un profil en saillie sur la bande transporteuse et d'une pluralité d'organes de guidage limitant le débattement du profil transversalement, contribue à améliorer le comportement du convoyeur quand le train suit une courbe. En effet, le profil et les organes de guidage forcent la bande à rester en position sur les stations de support. Toutefois, le convoyeur de l'invention pourrait ne pas comporter de profil ni d'organe de guidage. Le convoyeur à bande de l'invention peut également être employé pour d'autres applications, sans être monté à bord d'un train. Il peut notamment être disposé sur le sol, de manière à permettre la répartition des matériaux transportés longitudinalement le long du convoyeur. Dans ce cas, les sous ensembles de la structure de base ne sont pas nécessairement articulés les uns aux autres autour de pivots d'axe vertical. Le convoyeur à bande peut être embarqué à bord d'un véhicule qui n'est pas un train, par exemple de remorques routières.10 REVENDICATIONS1.- Convoyeur à bande, le convoyeur (1) comprenant : - une bande transporteuse (3) allongée longitudinalement ; - une pluralité de stations de support de la bande transporteuse (3), chaque station de support comportant un châssis (39) et au moins un organe (41, 42) de support de la bande transporteuse (3) lié au châssis (39); caractérisé en ce que au moins certaines stations de support sont des stations (37) mobiles entre une position basse dans laquelle le ou chaque organe de support (41, 42) est à une première hauteur par rapport au sol et une position haute dans laquelle le ou chaque organe de support (41, 42) est à une seconde hauteur par rapport au sol supérieure à la première. 2.- Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (39) de chaque station mobile est un parallélogramme deformable. 3.- Convoyeur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de base (13), le châssis (39) de chaque station mobile comprenant un premier cadre (43) lié à la structure de base (13) par une première liaison pivot (45) d'axe transversal, un second cadre (47) lié à la structure de base (13) par une seconde liaison pivot (49) d'axe transversal, et une structure de support (50) portant le ou chaque organe de support (41, 42), ladite structure de support (50) étant liée aux premier et second cadres (43, 47) respectivement par des troisième et quatrième liaisons pivots (51 , 53) d'axes transversaux. 4.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un chariot (93) mobile longitudinalement par rapport aux stations de support, et coopérant avec le châssis (39) de chaque station mobile (37) pour déplacer ladite station mobile (37) entre ses positions haute et basse. 5.- Convoyeur selon la revendication 4 combinée à la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot (93) comprend un poussoir (101) agencé pour, quand le chariot (93) se déplace longitudinalement dans un premier sens (F1) vers une station mobile (37) en position haute, pousser le premier et/ou le second cadre (43, 45) et entraîner la station mobile (37) jusqu'à sa position basse. 6.- Convoyeur selon la revendication 4 ou 5 combinée à la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot (93) comprend un poussoir (101) agencé pour, quand le chariot (93) se déplace longitudinalement dans un second sens (F2) au-dessus d'unestation mobile (37) en position basse, tirer le premier et/ou le second cadre (43, 47) et entraîner la station mobile (37) jusqu'à sa position haute. 7.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les stations mobiles (37) situées longitudinalement d'un premier côté du chariot (93) sont toutes en position basse, et les stations mobiles (37) situées longitudinalement d'un second côté du chariot (93) opposé au premier côté sont toutes en position haute. 8.- Convoyeur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur (113) pour déverser hors de la bande transporteuse (3) des matériaux transportés par la bande transporteuse (3), le déflecteur (113) étant situé du premier côté du chariot (93). 9.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bande transporteuse (3) présente des première et seconde grandes faces (19, 27) opposées l'une à l'autre, le convoyeur à bande (3) comprenant un ensemble (15) de guidage transversal de la bande transporteuse (3), avec au moins un profil (17) longitudinal en saillie sur la première grande face (19) de la bande transporteuse (3), et une pluralité d'organes de guidage (21) répartis longitudinalement le long du profil (17) et limitant le débattement du profil (17) transversalement, chaque organe de guidage (21) étant lié à une station de support. 10.- Convoyeur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les organes de guidage (21) sont agencés par paire, les organes de guidage (21) d'une même paire délimitant entre eux un passage (117) de circulation du profil (17), le passage (117) et le profil (17) ayant des sections transversales respectives adaptées pour permettre l'extraction du profil (17) hors du passage (117) sous l'effet du déplacement de la station mobile (37) de sa position haute à sa position basse, et/ou pour permettre l'engagement du profil (17) dans le passage (117) sous l'effet du déplacement de la station mobile (37) de sa position basse à sa position haute. 11.- Convoyeur selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que les organes de guidage (21) sont des poulies roulant contre le profil (17). 12.- Ensemble comprenant un train (118) et un convoyeur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le train (118) comprenant une pluralité de wagons (119) liés les uns aux autres, les stations de support du convoyeur (1) étant portées par les wagons (119). 13. Procédé d'exploitation d'un convoyeur selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, le procédé comprenant une étape au cours de laquelle le chariot (93) est déplacé longitudinalement le long de la bande transporteuse (13), entraînant lesstations mobiles (37) disposées successivement le long de la bande de la position basse à la position haute, ou de la position haute à la position basse.