FR 3015946 A1 20150703 FR 1363679 A 20131230 Système de gestion de la conduite d'un véhicule La présente invention concerne un système de gestion de la conduite d'un véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement un système de gestion de la conduite d'un véhicule destiné à être monté sur un véhicule automobile thermique qui comprend un ordinateur de bord. L'invention s'applique de façon privilégiée, mais non limitative, à des véhicules dont la gestion de la conduite n'est pas prise en charge par l'ordinateur de bord du véhicule. En effet, depuis les années 2000, de nombreux véhicules automobiles thermiques sont produits en embarquant un ordinateur de bord qui comprend un ensemble de moyens de diagnostic matériel. Cet ensemble de moyens de diagnostic matériel est aussi appelé « Diagnostic Matériel » ou « On Board Diagnostics » en langue anglaise (usuellement abrégé en OBD). Le « Diagnostic Matériel » permet entre autres d'accéder à des données pertinentes (exemples : température, pression...) relatives à des organes du véhicule. Par ailleurs, ces véhicules n'intègrent pas toujours des systèmes visant à optimiser une conduite plus écologique et/ou plus économique du véhicule. Par exemple, certains véhicules n'intègrent pas de système de « Stop & Start » ou de systèmes visant à diminuer la consommation de carburant du véhicule. Ainsi, la demanderesse a cherché à proposer un système permettant entre autres une conduite plus écologique et économique d'un véhicule automobile thermique et qui soit par exemple apte à se monter sur des véhicules thermiques comportant un ensemble de moyens de diagnostic matériel. A cet effet, l'invention concerne un système de gestion de la conduite d'un véhicule, ledit système comprenant : - une première entité électronique, destinée à être reliée au démarreur dudit véhicule, qui est apte à commander l'arrêt ou le démarrage dudit véhicule et qui comprend des moyens aptes à déterminer des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule ; - une deuxième entité électronique, distincte de la première entité électronique, et destinée à être reliée à un ordinateur de bord dudit véhicule et à la première entité électronique, qui comprend des moyens de traitement des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule fournies par l'ordinateur de bord et par la première entité électronique ; la première entité électronique étant apte à commander l'arrêt ou le démarrage du véhicule en fonction desdites informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule fournies par l'ordinateur de bord et par les première et deuxième entités électroniques. Selon une caractéristique possible, les première et deuxième entités électroniques sont amovibles. L'amovibilité des première et deuxième entités permet de monter le système selon l'invention sur le véhicule désiré. Le système selon l'invention peut aussi être démonté aisément du véhicule pour être disposé sur un autre véhicule, être réparé, etc. Selon une autre caractéristique possible, la première entité électronique et la deuxième entité électronique comprennent chacune un émetteur/récepteur radio courte distance et/ou un émetteur/récepteur radio ultra haute fréquence (les signaux envoyés par ces émetteurs/récepteurs sont, par exemple, codés afin qu'un signal corresponde à un unique véhicule). Les première et deuxième entités électroniques peuvent ainsi être reliées entre elles de manière simple, sans qu'il soit nécessaire d'installer un ou plusieurs câbles entre lesdites entités dans le véhicule. De plus, les première et deuxième entités électroniques sont aussi aptes à être reliées (et à communiquer) avec des appareils tiers tels qu'un terminal électronique (exemples : Smartphone, tablette, serveur informatique distant...). Les première et deuxième entités communiquent entre elles et/ou avec des appareils tiers en utilisant par exemple au moins l'un des protocoles de communication suivants : Wi-Fi, Bluetooth, GSM, GPRS... Selon une autre caractéristique possible, le système est apte à 5 commander l'arrêt ou le démarrage du véhicule en fonction d'une ou plusieurs commandes reçues par l'intermédiaire du récepteur radio courte distance et/ou du récepteur radio ultra haute fréquence de la première et/ou de la deuxième entité électronique. Selon une autre caractéristique possible, la première entité 10 électronique comprend au moins un des moyens suivants : un moyen apte à déterminer la température du moteur du véhicule (exemples : un thermocouple, une sonde à résistance de platine...) ; un moyen apte à déterminer le nombre de tours par 15 minute du moteur du véhicule ; un moyen apte à déterminer la vitesse du véhicule, par exemple un capteur de vitesse ; un moyen apte à déterminer la position de la pédale d'embrayage dudit véhicule ; 20 un moyen apte à déterminer l'état de charge d'une batterie électrique dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la position du levier de vitesse dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la quantité de carburant 25 consommée par ledit véhicule ; un moyen apte à déterminer la position de la pédale de frein dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la position de la pédale d'accélération dudit véhicule ; 30 un moyen apte à déterminer la position du volant dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la position du frein à main dudit véhicule. Selon une autre caractéristique possible, la première entité électronique est apte à commander l'arrêt ou le démarrage dudit véhicule en fonction de la valeur de la vitesse du véhicule déterminée par les première et deuxième entités électroniques. Les première et deuxième entités électroniques peuvent ainsi remplir les fonctionnalités d'un système dit de « Stop & Start » sur un véhicule qui en est dépourvu. Cela permet au conducteur du véhicule d'économiser du carburant et d'avoir une conduite plus écologique. Selon une autre caractéristique possible, le système de gestion de la conduite d'un véhicule comprend un terminal électronique qui est relié à la première entité électronique et/ou à la deuxième entité électronique et qui comporte au moins un moyen d'affichage apte à afficher des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule. Des informations relatives à la gestion de la conduite du véhicule peuvent ainsi être affichées à destination du conducteur par l'intermédiaire dudit au moins un moyen d'affichage du terminal électronique. Cela permet aussi à l'utilisateur du véhicule d'avoir de façon continue un diagnostic technique détaillé de l'état de son véhicule. L'utilisateur effectue ainsi une économie, car il n'a plus besoin de faire appel à un garagiste pour effectuer un diagnostic technique détaillé du véhicule. Le terminal électronique est par exemple un Smartphone, une tablette tactile, un ordinateur portable... Selon une autre caractéristique possible, le terminal électronique comprend au moins l'un des éléments suivants : un accéléromètre, un moyen de géolocalisation, une caméra vidéo, un émetteur/récepteur radio courte distance et/ou un émetteur/récepteur radio ultra haute fréquence. Le fait que le terminal électronique comporte des moyens supplémentaires aptes à fournir des informations relatives à la gestion de la conduite et qui sont aptes à être communiquées à la première entité électronique permet d'améliorer l'efficacité du système de gestion de la conduite d'un véhicule. Selon une autre caractéristique possible, le système comprend au moins l'un des éléments suivants : une caméra vidéo disposée à l'avant du véhicule de manière à pouvoir visualiser les éléments relatifs au trafic automobile situés à l'avant du véhicule, une caméra vidéo disposée à l'arrière du véhicule de manière à pouvoir visualiser les éléments relatifs au trafic automobile situés à l'arrière du véhicule, chacune desdites caméras vidéo étant apte à être reliée à la première entité électronique, à la deuxième entité électronique, et/ou au terminal électronique par des moyens de communication sans fil. Selon une autre caractéristique possible, chacune des première et deuxième entités électroniques est apte à être programmée pour commander le démarrage dudit véhicule en fonction de paramètres prédéterminés par un utilisateur. L'utilisateur peut ainsi définir des paramètres (ou conditions) tels une heure, une durée... pour lesquels le véhicule démarrera. Selon une autre caractéristique possible, chacune des première et deuxième entités électroniques est apte à être programmée par l'intermédiaire dudit terminal électronique. L'utilisateur peut ainsi configurer l'affichage, sur ledit au moins un moyen d'affichage du terminal électronique, d'informations relatives à la gestion de la conduite du véhicule traitées par la deuxième entité électronique et/ou par la première entité électronique. Selon une autre caractéristique possible, le système comprend une pluralité de capteurs inertiels à au moins deux dimensions, chacun desdits capteurs inertiels étant apte à être relié à la première ou à la deuxième entité électronique par des moyens de communication sans fil. La présence de capteurs inertiels permet, d'une part, d'optimiser le fonctionnement du système de gestion d'aide à la conduite et, d'autre part, l'ajout de fonctionnalités supplémentaires telles que l'arrêt du moteur en cas d'accident... Selon une autre caractéristique possible, chacun desdits capteurs inertiels est amovible et/ou autonome en énergie. On entend par un objet autonome en énergie, un objet qui présente une faible consommation d'énergie et qui comporte un système de récupération de l'énergie ambiante et/ou une pile et/ou un accumulateur électrique. Les objets autonomes en énergie présentent donc l'avantage de nécessiter peu d'entretien. Selon une autre caractéristique possible, au moins un desdits 15 capteurs inertiels est disposé à au moins l'un des emplacements suivants : sur un levier de vitesse du véhicule, sur une pédale d'embrayage du véhicule, sur une pédale de frein du véhicule, 20 sur une pédale d'accélérateur du véhicule, sur un frein à main du véhicule, sur un volant directionnel du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième entité électronique et/ou le terminal électronique est apte à traiter les 25 informations relatives à la gestion de la conduite issues de la première entité électronique et/ou de l'ordinateur de bord de manière à pouvoir communiquer, par l'intermédiaire du moyen d'affichage dudit terminal électronique, au moins l'une des informations suivantes à l'utilisateur du véhicule : 30 - les économies de carburant induites par l'installation dudit système de gestion de la conduite d'un véhicule sur ledit véhicule, une avarie détectée par l'ordinateur de bord du véhicule et/ou ladite première entité électronique, l'état de charge de la batterie électrique du véhicule, la vitesse du véhicule, le régime moteur du véhicule, la position géographique du véhicule, le niveau de carburant dans un réservoir dudit véhicule, un accident proche de la position géographique du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de modes de réalisations particuliers de l'invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lequel : - la figure 1 illustre sous forme de schéma-blocs un premier mode de réalisation d'un système de gestion de la conduite d'un véhicule selon l'invention ; la figure 2 illustre sous forme de schéma-blocs un deuxième mode de réalisation d'un système de gestion de la conduite d'un véhicule selon l'invention. La figure 1 illustre sous forme de schéma-blocs une voiture V qui comprend un système 1 de gestion de la conduite d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le véhicule V est par exemple une voiture automobile thermique embarquant au moins un ordinateur de bord OB, un moteur M et qui comprend un ensemble d'organes 0, usuels relatifs à une voiture automobile tels qu'un système électrique, une batterie, une pédale de frein... Les organes 0, du véhicule V désignent donc soit des systèmes 30 du véhicule (système hydraulique, électrique...), soit des éléments desdits systèmes du véhicule (levier de vitesse, pédale d'embrayage, batterie...). L'ordinateur de bord OB est relié à plusieurs organes 01, 02 et 03 et est apte à déterminer et à fournir des informations caractéristiques (pression, température, position...) des différents organes 01, 02 et 03. Ces informations caractéristiques sont des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule et sont par exemple la vitesse du véhicule, la consommation de carburant, le nombre de tours par minute du moteur M, la position de la pédale d'embrayage, etc. Le système 1 comprend : une première entité électronique 3 qui est disposée à proximité du moteur M du véhicule et qui est destinée à être reliée à un démarreur D du moteur M dudit véhicule V, une deuxième entité électronique 5 destinée à être reliée à l'ordinateur de bord OB dudit véhicule et à la première entité électronique 3 et qui est par exemple disposée dans un habitacle passager HP du véhicule V. La première entité électronique 3 est par exemple une carte électronique programmable qui comporte les éléments suivants (non représentés) : un ou plusieurs moyens aptes à déterminer des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule tels que des capteurs disposés sur les organes 01, 02 et 03 du véhicule V ; des moyens de stockage des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule (tels qu'une mémoire morte, une mémoire vive et/ou une mémoire flash...) ; des moyens de traitement des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule (tels qu'un microprocesseur) ; un émetteur/récepteur 3a radio courte distance et/ou radio ultra haute fréquence ; un moyen apte à contrôler l'arrêt ou le démarrage du véhicule relié au démarreur du moteur M (par exemple un capteur tachymétrique). Plus particulièrement, les moyens aptes à déterminer des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule sont par exemple au moins l'un des moyens suivants : un moyen apte à déterminer la température du moteur du véhicule tel qu'un thermocouple, une sonde à résistance de platine... ; un moyen apte à déterminer le nombre de tours par minute du moteur du véhicule ; un moyen apte à déterminer l'état de charge d'une batterie électrique dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la vitesse du véhicule ; un moyen apte à déterminer la position de la pédale de frein dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la position de la pédale d'accélération dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la position du volant directionnel dudit véhicule ; un moyen apte à déterminer la position du frein à main dudit véhicule. Par ailleurs, la deuxième entité électronique 5 est par exemple une carte électronique programmable qui comporte les éléments suivants (non représentés) : des moyens de stockage de données (tels qu'une mémoire morte, une mémoire vive et/ou une mémoire flash...) ; des moyens de traitement de données (tels qu'un microprocesseur) ; un émetteur/récepteur radio courte distance et/ou un émetteur/récepteur radio ultra haute fréquence. La deuxième entité électronique 5 est reliée à l'ordinateur de bord OB du véhicule V par l'intermédiaire d'une prise OBD (« On Board Diagnostics » en langue anglais) qui peut présenter différents formats tels que l'OBD-II, l'E-OBD (« European On-Board Diagnostics » en langue anglaise) ou le 3-0BD (« Japanese On-Board Diagnostics » en langue anglaise)... On notera que les deuxième 5 et première 3 entités électroniques sont amovibles, c'est-à-dire qu'elles peuvent être respectivement reliées et séparées de l'ordinateur de bord OB et des organes 0, du véhicule V et du moteur M. Cela permet de disposer aisément le système 1 sur différents véhicules en fonction de leur utilisation. Dans le premier mode de réalisation, le système 1 comprend un moyen apte à déterminer la position de la pédale d'embrayage dudit véhicule V et la première entité électronique 3 comprend au moins un capteur de vitesse apte à déterminer la vitesse du véhicule V. Le moyen apte à déterminer la position de la pédale d'embrayage dudit véhicule V peut être un capteur monté de série sur ledit véhicule ou par l'ajout d'un capteur inertiel sur la pédale d'embrayage. Ainsi, la première entité électronique 5 est apte à commander l'arrêt ou le démarrage du véhicule V en fonction desdites informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule V fournies par l'ordinateur de bord OB et par les première 3 et deuxième 5 entités électroniques. Plus particulièrement, la première entité électronique 3 est apte à déterminer : la valeur de la vitesse du véhicule V et/ou, la position de la pédale d'embrayage, par l'intermédiaire de l'ordinateur de bord OB ou par le capteur inertiel ajouté, avant de commander l'arrêt ou le démarrage dudit véhicule V. Selon une variante de réalisation, la première entité électronique 3 est apte à déterminer la valeur de la vitesse du véhicule V par l'intermédiaire de la deuxième entité électronique 5. Cette vérification permet au système 1 d'arrêter ou de démarrer le moteur M du véhicule V de manière plus sécurisée. On notera par ailleurs que les émetteurs/récepteurs radio courte distance et/ou un émetteur/récepteur radio ultra haute fréquence permettent aux première 3 et deuxième 5 entités électroniques de communiquer l'une avec l'autre par l'intermédiaire de l'un des protocoles de communication suivants : Wi-Fi, Bluetooth, GSM, GPRS... De plus, chacune des entités électroniques 3 et 5 est apte à recevoir un ou plusieurs commandes, par l'intermédiaire de leurs récepteurs radio courte distance et/ou ultra haute fréquence, qui permettent à l'utilisateur de commander à distance l'arrêt ou le démarrage du véhicule V. On notera que dans une variante du premier mode de réalisation, la position de la pédale d'embrayage peut aussi être déterminée par un moyen apte à déterminer de façon continue la position de la pédale d'embrayage relié à la première entité électronique 3. Ce moyen supplémentaire permet d'optimiser la pertinence des arrêts et démarrages du véhicule V, de redémarrer plus rapidement, et d'apporter une plus grande sécurité lors de l'utilisation du système 1 (c'est-à-dire de limiter les arrêts ou les démarrages du véhicule lors de situations non-adéquates ou dangereuses). La figure 2, sur laquelle les éléments identiques à ceux de la figure 1 portent les mêmes références, illustre sous forme de schéma- blocs une voiture V qui comprend un système 10 de gestion de la conduite d'un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Le système 10 de gestion de la conduite d'un véhicule comprend donc une première entité électronique, une deuxième entité électronique et un terminal électronique 12 (tel qu'un Smartphone, une tablette tactile, un ordinateur portable...). Le terminal électronique 12 est relié à la première entité électronique 3 et/ou à la deuxième entité électronique 5 et comporte au moins l'un des éléments suivants : au moins un moyen d'affichage apte à afficher des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule tel qu'un écran à cristaux liquides, par exemple tactile ; un accéléromètre ; un moyen de géolocalisation tels que des puces GPS ou A- GPS ; une caméra vidéo ; un émetteur/récepteur radio courte distance et/ou un émetteur/récepteur radio ultra haute fréquence. Par ailleurs, la première entité électronique 3 comporte les éléments suivants (non représentés) : un moyen apte à déterminer la position de la pédale d'embrayage dudit véhicule, un moyen apte à déterminer la position du levier de vitesse dudit véhicule, un moyen apte à déterminer la quantité de carburant consommée par ledit véhicule tel qu'un capteur inductif ou à effet Hall. Plus particulièrement, l'utilisateur peut, par l'intermédiaire du terminal électronique 12, programmer des paramètres (ou conditions) prédéterminés pour commander le démarrage dudit véhicule (plus particulièrement dans le cas où le véhicule est équipé d'une prise OBD du type ELM327). Ainsi, l'utilisateur du véhicule peut par exemple programmer le démarrage du véhicule tous les matins à 8 h et l'arrêt du véhicule lorsque la température de l'habitacle passager atteint une certaine température. Par ailleurs, la deuxième entité électronique 5 et/ou le terminal électronique 12 est apte à traiter les informations relatives à la gestion de la conduite issues de la première entité électronique 3 et/ou de l'ordinateur de bord OB de manière à pouvoir communiquer, par l'intermédiaire du moyen d'affichage dudit terminal électronique 12, au moins l'une des informations suivantes à l'utilisateur du véhicule V : - les économies de carburant induites par l'installation dudit système de gestion de la conduite d'un véhicule sur ledit véhicule, une avarie détectée par l'ordinateur de bord du véhicule et/ou ladite première entité électronique, l'état de charge de la batterie électrique du véhicule, la vitesse du véhicule, le régime moteur du véhicule, la position géographique du véhicule, le niveau de carburant dans un réservoir dudit véhicule, un accident proche de la position géographique du véhicule. En outre, la deuxième entité électronique 5 est apte à stocker les informations relatives à la consommation de carburant du véhicule en fonction d'une distance parcourue et/ou d'un intervalle de temps afin d'établir un historique de la consommation de carburant dudit véhicule. Néanmoins, dans des variantes de réalisation, le stockage d'informations relatives à la consommation de carburant du véhicule en fonction d'une distance parcourue et/ou d'un intervalle de temps est effectué dans la première entité 3 et/ou dans un serveur informatique distant. Dans une première variante du deuxième mode de réalisation de l'invention, le système 1 comprend une pluralité de capteurs inertiels à au moins deux dimensions et de préférence trois dimensions. Chacun desdits capteurs inertiels est apte à être relié à la première entité électronique 3, à la deuxième entité électronique 5 et/ou au terminal électronique 12 par des moyens de communication sans fil. Plus particulièrement, au moins un desdits capteurs inertiels est disposé à au moins un des emplacements suivants : sur un levier de vitesse du véhicule, sur une pédale d'embrayage du véhicule, sur une pédale de frein du véhicule, sur une pédale d'accélérateur du véhicule, sur un frein à main du véhicule, sur un volant directionnel du véhicule. On notera que chacun desdits capteurs inertiels est amovible et/ou autonome en énergie, c'est-à-dire que chacun desdits capteurs inertiels présente une faible consommation d'énergie et/ou comporte un système de récupération de l'énergie ambiante et/ou une pile et/ou un accumulateur électrique et/ou un mode sommeil afin d'économiser de I 'énergie. La présence desdits capteurs inertiels permet d'améliorer le fonctionnement du système de gestion de conduite du véhicule et d'inclure des fonctionnalités supplémentaires telles des recommandations à l'intention de l'utilisateur sur la conduite du véhicule. Les recommandations peuvent par exemple être une diminution/augmentation de la vitesse, un changement de rapport de la boîte de vitesse, un itinéraire plus rapide ou plus économique, etc. Ces recommandations ont pour but d'encourager une conduite écologique du véhicule par l'utilisateur et ainsi favoriser des économies de carburant. Dans une deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l'invention, le système comprend au moins l'un des éléments suivants : - une caméra vidéo qui est, d'une part, apte à être reliée à la première entité électronique, à la deuxième entité électronique, et/ou au terminal électronique par des moyens de communication sans fil et qui est, d'autre part, disposée à l'avant du véhicule de manière à pouvoir visualiser les éléments relatifs au trafic automobile situés à l'avant du véhicule, - une caméra vidéo qui est, d'une part, apte à être reliée à la première entité électronique, à la deuxième entité électronique, et/ou au terminal électronique par des moyens de communication sans fil et qui, d'autre part, est disposée à l'arrière du véhicule de manière à pouvoir visualiser les éléments relatifs au trafic automobile situés à l'arrière du véhicule. De plus, le système 1 est apte à stocker des images, dans les moyens de stockage d'informations de la première et/ou de la deuxième entité électronique, issues desdites caméras disposées à l'avant et à l'arrière du véhicule, et/ou de la caméra vidéo du terminal électronique. Par ailleurs, lesdites caméras vidéo (disposées à l'avant, à l'arrière, ou la caméra vidéo du terminal électronique) sont aptes à servir de moyens d'identification des panneaux de signalisation routière, d'automobiles et/ou de piétons afin que ces informations complètent les informations relatives à la gestion de conduite du véhicule. Le système selon l'invention peut également inclure un ou plusieurs programmes d'ordinateur aptes à être installés dans la première entité électronique, la deuxième entité électronique et/ou dans le terminal électronique et qui sont aptes à remplir les fonctionnalités énoncées précédemment. On notera entre autres que le système de gestion de la conduite d'un véhicule selon l'invention est modulaire, en effet les modes de réalisations et leurs variantes peuvent être combinés, totalement ou en partie. 25 REVENDICATIONS1. Système (1) de gestion de la conduite d'un véhicule (V), ledit système (1) comprenant : une première entité électronique (3), destinée à être reliée au démarreur (D) dudit véhicule (V), qui est apte à commander l'arrêt ou le démarrage dudit véhicule (V) et qui comprend des moyens aptes à déterminer des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule (V) ; une deuxième entité électronique (5), distincte de la première entité électronique (3), et destinée à être reliée à un ordinateur de bord (OB) dudit véhicule (V) et à la première entité électronique (3), qui comprend des moyens de traitement des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule (V) fournies par l'ordinateur de bord (OB) et par la première entité électronique (3) ; la première entité électronique (3) étant apte à commander l'arrêt ou le démarrage du véhicule (V) en fonction desdites informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule (V) fournies par l'ordinateur de bord (OB) et par les première et deuxième entités électroniques (3, 5). 2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et deuxième entités électroniques (3, 5) sont amovibles. 3. Système (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première entité électronique (3) et la deuxième entité électronique (5) comprennent chacune un émetteur/récepteur radio (3a) courte distance et/ou un émetteur/récepteur radio ultra haute fréquence. 4. Système (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système (1) est apte à commander l'arrêt ou le démarrage duvéhicule (V) en fonction d'une ou plusieurs commandes reçues par l'intermédiaire du récepteur radio courte distance et/ou du récepteur radio ultra haute fréquence de la première et/ou de la deuxième entité électronique (3, 5). 5. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première entité électronique (3) comprend au moins un des moyens suivants : un moyen apte à déterminer la température du moteur (M) du véhicule (V), un moyen apte à déterminer le nombre de tours par minute du moteur (M) du véhicule (V), un moyen apte à déterminer la vitesse du véhicule (V), un moyen apte à déterminer la position de la pédale d'embrayage dudit véhicule (V), un moyen apte à déterminer l'état de charge d'une batterie électrique dudit véhicule (V), un moyen apte à déterminer la position du levier de vitesse dudit véhicule (V), un moyen apte à déterminer la quantité de carburant consommée par ledit véhicule (V) ; un moyen apte à déterminer la position de la pédale de frein dudit véhicule (V) ; un moyen apte à déterminer la position de la pédale d'accélération dudit véhicule (V) ; un moyen apte à déterminer la position du volant directionnel dudit véhicule (V) ; un moyen apte à déterminer la position du frein à main dudit véhicule (V). 6. Système (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première entité électronique (3) est apte à commander l'arrêt ou le démarrage dudit véhicule (V) en fonction de la valeur de la vitesse du véhicule (V) déterminée par les première et deuxième entités électroniques (3, 5). 7. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un terminal électronique (12) qui est relié à la première entité électronique (3) et/ou à la deuxième entité électronique (5) et qui comporte au moins un moyen d'affichage apte à afficher des informations relatives à la gestion de la conduite dudit véhicule (V). 8. Système (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le terminal électronique comprend au moins l'un des éléments suivants : - un accéléromètre, - un moyen de géolocalisation, - une caméra vidéo, - un émetteur/récepteur radio courte distance et/ou un émetteur/récepteur radio ultra haute fréquence. 9. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins l'un des éléments suivants : - une caméra vidéo disposée à l'avant du véhicule (V) de manière à pouvoir visualiser les éléments relatifs au trafic automobile situés à l'avant du véhicule (V), une caméra vidéo disposée à l'arrière du véhicule (V) de manière à pouvoir visualiser les éléments relatifs au trafic automobile situés à l'arrière du véhicule (V), chacune desdites caméras vidéo étant apte à être reliée à la première entité électronique (3), à la deuxième entité électronique (5), et/ou au terminal électronique (12) par des moyens de communication sans fil. 10. Système (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système (1) est apte à stocker des images issues de la caméra disposée à l'avant du véhicule (V), de la caméra disposée à l'arrière du véhicule (V), et/ou de la caméra vidéo du terminal électronique (12). 11. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième entité électronique (5) est apte à stocker les informations relatives à la consommation de carburant du véhicule (V) en fonction d'une distance parcourue et/ou d'un intervalle de temps afin d'établir un historique de la consommation de carburant dudit véhicule (V). 12. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des première et deuxième entités électroniques (3, 5) est apte à être programmée pour commander le démarrage dudit véhicule (V) en fonction de paramètres prédéterminés par un utilisateur. 13. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (1) comprend une pluralité de capteurs inertiels à au moins deux dimensions, chacun desdits capteurs inertiels étant apte à être relié à la première ou à la deuxième entité électronique (5) par des moyens de communication sans fil. 14. Système (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins un desdits capteurs inertiels est disposé à au moins l'un des emplacements suivants : sur un levier de vitesse du véhicule (V), sur une pédale d'embrayage du véhicule (V), sur une pédale de frein du véhicule (V), sur une pédale d'accélérateur du véhicule (V), sur un frein à main du véhicule (V), sur un volant directionnel du véhicule (V). 15. Système (1) selon les revendications 6, 7 et 8 et l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que la deuxième entité électronique (5) et/ou le terminal électronique (12) est apte à traiter les informations relatives à la gestion de la conduite issues de la première entité électronique (3) et/ou de l'ordinateur de bord (OB) demanière à pouvoir communiquer, par l'intermédiaire du moyen d'affichage dudit terminal électronique (12), au moins l'une des informations suivantes à l'utilisateur du véhicule (V) : les économies de carburant induites par l'installation dudit système (1) de gestion de la conduite d'un véhicule sur ledit véhicule (V), une avarie détectée par l'ordinateur de bord (OB) du véhicule (V) et/ou ladite première entité électronique (3), l'état de charge de la batterie électrique du véhicule (V), la vitesse du véhicule (V), le régime moteur du véhicule (V), la position géographique du véhicule (V), le niveau de carburant dans un réservoir dudit véhicule (V), un accident proche de la position géographique du véhicule (V).20