FR 3011753 A1 20150417 FR 1359962 A 20131014 PROCEDE DE PEINTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un procédé de peinture de véhicule automobile, et plus particulièrement un procédé de peinture de véhicule automobile conférant une finition mate. De manière traditionnelle dans l'industrie automobile, les carrosseries présentent une finition lisse et brillante. Depuis plusieurs années maintenant, on propose également des véhicules automobiles dont la finition est mate ou satinée, mais toujours d'aspect lisse. Cependant, que la peinture soit brillante ou mate, un inconvénient majeur d'une finition lisse est l'absence de tolérance aux défauts d'aspect et donc aux défauts des surfaces. Par ailleurs, une finition lisse entraîne également une fragilité à l'usage du fait d'une grande sensibilité aux rayures notamment. Lors de la fabrication de véhicules automobiles avec une finition brillante et lisse, il est possible de procéder à des retouches en ligne de la surface lorsque celle-ci présente des défauts tels que des poussières, des piqûres, des cratères, etc...Ainsi, on procède par exemple à une retouche en ligne de type ponçage-lustrage. Cependant dans le cas d'une peinture mate, de telles solutions de retouches en ligne ne sont pas possibles, ce qui rend la production industrielle de ce type de véhicule à finition mate, limitée à peu de véhicules par jour. De manière à limiter les défauts d'aspect de surface, on a proposé dans WO 2008/070267 d'appliquer sur un substrat, une couche de nivelage permettant de limiter les défauts d'aspect de surface, puis une couche de métal décoratif par exemple, puis un vernis de finition pouvant comporter des particules pour conférer un aspect décoratif final. Bien que permettant de limiter les défauts d'aspect, un tel procédé nécessite de nombreuses étapes et notamment celle du nivelage, et reste donc complexe et onéreux à mettre en oeuvre d'un point de vue industriel. La présente invention a donc pour but de proposer un procédé de peinture de véhicule automobile permettant l'application d'une peinture mate, dans lequel la nécessité de faire des retouches liées aux défauts d'aspect a été considérablement diminuée voire éliminée, et qui ne nécessite donc plus de gamme de retouche en ligne. De plus, un tel procédé de peinture doit être simple à mettre en oeuvre d'un point de vue industriel de manière à permettre une augmentation de la production industrielle de véhicule à peinture mate. L'invention propose de ce fait un procédé de peinture de véhicule automobile, dans lequel on applique au moins une base conférant la teinte, puis on applique un vernis contenant des agents matants et des agents texturants. De manière très avantageuse, le procédé selon l'invention permet de conférer à un véhicule automobile, un aspect mat et texturé qui masque les défauts d'aspect et ce, à l'aide d'un procédé de peinture simple, consistant à appliquer sur la base teintée ordinaire, une couche de vernis de finition mate à éléments de texture, sur un véhicule. On évite ainsi d'avoir à retoucher cette peinture en cas de défauts de surface, ceux-ci se retrouvant masqués dans la texture du vernis de finition. Cet effet texturé de la finition confère un relief et un aspect mat à la peinture. Ainsi, de manière avantageuse, un tel véhicule présente une peinture dont l'aspect extérieur est mat mais également texturé, c'est-à-dire comportant un effet de matière qui permet de minimiser les problèmes liés à l'exploitation des produits et installations peinture : grains, cratères, peau d'orange, défauts d'application. De manière avantageuse, en appliquant cette peinture puis en revêtant celle-ci d'un vernis renfermant des particules conférant un effet mat et un effet texturé, on absorbe les défauts de surface de la caisse, liés par exemple aux poussières. Le procédé selon l'invention permet donc de masquer les défauts de surface sans qu'il soit besoin de préparer la surface de la caisse pour la rendre la plus exempte de défauts et d'éviter ainsi toutes opérations de retouche de peinture mate. Ainsi, les éléments de textures confèrent à la fois un aspect décoratif comme cela est connu, mais en outre de manière surprenante, en les utilisant avec une peinture mate, ils permettent de supprimer dans le processus industriel les étapes de retouche en ligne liées aux défauts de surface. De préférence, on utilise en tant qu'agents de texture des billes de polyamide qui sont solides. Ces billes ne fondent pas lors de la cuisson. De préférence, ces agents de texture sont constitués de deux types de particules dont les granulométries sont typiquement les suivantes : Particule 1 : diamètre compris entre 10-15pm ; 50-41pm ; 90-75pm Particule 2 : diamètre compris entre 10-19pm ; 50-51pm ; 90-91pm. L'effet texturé est ainsi obtenu par addition de ces agents de texture solides dans le vernis de finition contenant les agents matants. Ce vernis étant liquide et les agents de texture ne fondant pas lors de la cuisson du vernis, un relief à la surface du film peinture est ainsi procuré. Un tel vernis spécifique s'applique dans le processus peinture, avec les moyens de pulvérisation série et un circuit de distribution dédié, en lieu et place d'un vernis brillant traditionnel. Les agents matants peuvent être de type connu en soi. De préférence, ces agents matants sont constitués de silice, par exemple sous forme pulvérulente. Le vernis utilisé est du type mono ou bi-composants à savoir une résine et éventuellement un durcisseur qui sont mélangés juste avant l'application et constitués pour les résines de polymères de type acrylique-mélamine, polyesters et de durcisseurs de type HDI (diisocyanate d'hexaméthylène), IPDI (diisocyanate d'isophorone) ou un mélange des deux. Ces formulations de vernis sont celles habituellement utilisées dans la finition des peintures automobiles. De cette manière, le procédé selon l'invention rend possible de produire industriellement des véhicules revêtus de peinture à finition mate. Le niveau de matité obtenu avec un procédé de peinture selon l'invention est compris entre 5 et 10 UB (Unités de Brillant) mesuré à 60°. En utilisant un tel vernis de finition texturé et matant sur une peinture, on noie la majeure partie des grains de poussière dans la texture et donc les défauts sont beaucoup moins critiquables car presque invisibles, voire inexistants. Il est ainsi possible de produire des véhicules à peinture mate à une cadence de production plus grande de 50 à 100 véhicules par jour et par ligne sans avoir le besoin de les retoucher unitairement hors flux comme cela était nécessaire au préalable. Le procédé selon l'invention permet de disposer d'une solution industrielle permettant de commercialiser des carrosseries mates avec un prix de revient et un capacitaire peu différent d'une finition classique brillante. On décrira maintenant un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention . Lors du processus de peinture de finition d'un véhicule automobile, on procède à une première étape d'application d'un revêtement de base ou d'un apprêt teinté à l'aide de pigments et qui confère des propriétés fonctionnelles ainsi qu'une protection aux UV. Cette base ou cet apprêt est appliqué sur les parties extérieures du véhicule, la caisse et les intérieurs (entrées de portes, de volet, ...). Puis, on applique des bases, par exemple acryliques, teintées par pigments conférant la teinte au véhicule. On procède ensuite à une étape de séchage des bases appliquées pendant 6 20 minutes à 70°C, par exemple, encore appelée étape cb matage et qui permet l'évaporation des solvants ou de l'eau dans le cas de peinture hydrodiluable. Cette étape est inutile dans le cas de peinture solvantée. Une fois un refroidissement obtenu, on applique un vernis du type mono ou bicomposant (vernis + durcisseur) dans lequel se trouvent également des agents 25 matants et des agents de texture tels que des billes de polyamide. L'application de ce vernis s'effectue de manière standard sur la même ligne de peinture et avec les mêmes installations de pulvérisation que celles permettant d'appliquer un vernis standard conférant un aspect habituellement brillant à la base colorée. Il est possible ainsi, à l'aide de la même base colorée, d'obtenir dans la même cabine d'application, soit un aspect texturé mat, soit un aspect lisse brillant. On procède ensuite à une étape de cuisson à 140°C pendant 20 min. Un tel procédé de peinture permet donc la réalisation de véhicule à aspect mat dans une ligne de peinture équivalente à la ligne de peinture permettant d'obtenir des véhicules à l'aspect brillant. De plus, un tel procédé de peinture qui utilise un vernis à effet de texture permet de réaliser ces véhicules à l'aspect mat sans qu'il soit besoin de procéder à des retouches en ligne.10 REVENDICATIONS1. Procédé de peinture de véhicule automobile, dans lequel on applique au moins une base conférant la teinte, puis on applique un vernis contenant des éléments matants et des éléments de texture. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise un vernis liquide renfermant en tant qu'élément de texture des billes de polyamide qui sont solides. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les agents de texture sont constitués de deux types de particules dont les granulométries sont typiquement les suivantes pour la particule 1 : diamètre compris entre 1015um ; 50-41um ; 90-75um et pour la particule 2 : diamètre compris entre 1019um ; 50-51um ; 90-91pm. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les agents matants sont constitués de silice 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le vernis est un vernis à mono composant. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le vernis est un vernis bi-composant comprenant une résine et un durcisseur.