FR 3022047 A1 20151211 FR 1401378 A 20140610 Page 1 sur 5 DESCRIPTION Définition d'un dispositif d'affichage du niveau de sécurité d'un véhicule Inventeur : Philippe BALZANO, Ingénieur en électronique et informatique industrielle Né le 13/07/1966, domicilié au : 13 clos des Baumes, 34980 MONTFERRIER sur LEZ Objet : L'objet de cette invention est la définition d'un système permettant de d'afficher une information visible au conducteur d'un véhicule et des passagers éventuels, concernant 15 le niveau de sécurité instantané dans lequel évolue le véhicule. Objectifs : 20 Le but d'un tel système est de sensibiliser le conducteur et son entourage éventuel sur les conséquences de conditions extérieures et de son attitude au volant sur le niveau de sécurité. Ceci afin d'influencer le comportement du conducteur dans le but d'augmenter la sécurité, de réduire le risque d'accident et d'en limiter la gravité le cas échéant. 25 Etat de l'art : Actuellement, il existe plusieurs informations, selon le type de véhicule, positionnant le conducteur 30 d'un véhicule par rapport à son environnement : A) La première information est la vitesse instantanée affichée sur le tableau de bord. Cette information, permet au conducteur de savoir s'il respecte une vitesse préalablement établie 35 par une autorité, pour un tronçon de route donnée, dans des conditions météorologiques et de trafic données. Cette consigne de vitesse maxi, affichée le long de toutes les routes ainsi que sur l'écran du GPS, éventuellement, est sensée offrir une garantie de sécurité si le conducteur roule en deçà de celle-ci... 40 B) La deuxième information est la température extérieure. Cette information est assortie, par l'ordinateur de bord, d'une mise en garde au conducteur concernant un risque de verglas potentiel en cas de température proche de 0°C. 45 C) Le GPS. Ce système électronique peut avertir le conducteur de 'zones à risques' comme des travaux... 50 D) L'indicateur de pression des pneus : pneu est conforme aux spécifications du constructeur. Cette information de pression doit amener le conducteur à vérifier que la pression dans chaque E) La surveillance de la distance au véhicule qui précède. Page 2 sur 5 Ce système, le plus évolué, permet selon les cas de donner l'alerte ou de ralentir le véhicule, si la distance avec le véhicule de devant n'est pas en mesure d'offrir une sécurité suffisante compte tenu de sa vitesse. Limitations des systèmes actuels : A) Concernant l'affichage de la vitesse. Le trafic, les conditions météorologiques, la nuit, ... n'impactent pas les limitations de vitesse et le conducteur n'a pas à modifier sa vitesse de croisière s'il reste en deçà des limites fixées une fois pour toutes B) Concernant le risque de verglas. L'humidité, influant aussi la présence de verglas, n'est pas prise en compte. C) Concernant le GPS. Les 'zones à risques' sont le plus souvent programmées pour être les zones à risque pour le permis et le portefeuille = zone de présence potentielle des radars D) Concernant la pression des pneus. Cet indicateur n'indique pas la raison du danger d'un sous-gonflage. E) Concernant la surveillance de la distance au véhicule qui précède. Ce système n'est d'aucun secours s'il n'y a pas de véhicule qui précède immédiatement le 30 conducteur et oblige à sa désactivation lorsque le trafic est très dense. En conclusion, tous les systèmes existant actuellement n'amènent pas le conducteur à 35 évaluer sa sécurité pour l'améliorer. Ils donnent, dans le meilleur des cas, des informations sur un paramètre influant sur la sécurité sans en présenter clairement la corrélation. Ils peuvent aussi assister, tout en déresponsabilisant partiellement, le conducteur dans l'attention qu'il porte à son environnement. 40 Les paramètres importants qui jouent sur la sécurité : - Le trafic (densité) - Le type de route empruntée (sinueuse, urbaine, autoroute, ...) 45 - Les conditions météorologique (pluie, brouillard, neige, ...) - Les conditions de visibilité (nuit) - Les limitations de vitesse - Les infrastructures routières (carrefour, rond-point, ...) - L'état du véhicule et son équipement (pneus, kilométrage, abs, esp, ...) 45 Page 3 sur 5 Proposition de solution : Mon invention est un système électronique embarqué, qui permet d'informer le conducteur d'un véhicule, par une information unique, évidente et toujours visible, sur le niveau de sécurité induit par sa conduite dans les conditions actuelles de circulation. Je propose le nom de SECURIMETRE, car il mesure et affiche le niveau de SECURITE. Idéalement, cette information sur le niveau de sécurité sera visualisée sur un écran sous forme 10 d'un pourcentage compris entre 0 (niveau de sécurité nulle = conduite risquée) à 100 (niveau de sécurité maximal = conduite sûre). Ce chiffre représente le résultat d'un algorithme, résidant dans un processeur, calculé entre de multiples paramètres, fournis par les capteurs du véhicule, les informations présentes sur les 15 routes, et/ou les données d'un GPS. Fonctionnement du système : (repères A, B, C, D, sur le schéma figurant en page 5) 20 Ce système est un ensemble électronique qui nécessite un processeur de calcul (B), des capteurs (c) dédiés à ce système ou équipant déjà le véhicule et auxquels il aurait accès, et une unité d'affichage (A) toujours visible du conducteur. 25 AFFICHAGE : Le système doit disposer d'une unité d'affichage (A) dédiée à la fonction ou non, mais toujours visible et non masquable. L'affichage, qui présente le résultat d'un calcul effectué par le processeur, doit donner une information claire pour être compréhensible, évidente et immédiate. 30 L'affichage peut utiliser un écran de type lcd ou à leds pour présenter l'information. L'information peut être un chiffre comme un pourcentage de 0 à 100, une note de 0 à 20, un bargraph dont l'échelle va de vide à pleine, éventuellement associé à une couleur variant de vert à rouge. 35 On peut aussi l'associer à un son (D) (type radar de stationnement ou sonar de bâteau) dont la fréquence d'émission augmente si le niveau de sécurité baisse. L'affichage, s'il est du type écran lcd, peut aussi dispenser les raisons d'une baisse du niveau de sécurité, pour que le conducteur puisse intervenir sur le ou les facteurs qui causent cette 40 baisse de sécurité. CALCUL : Le système nécessite une unité de calcul (B) de type processeur dédiée à la fonction ou partagée, qui utilisera un algorithme de calcul et fonctionne en temps réel. Ce processeur reçoit en permanence les informations des capteurs (C) du véhicule, dédiés à la fonction ou partagés, comme ceux du GPS (connaissance des zones dangereuses, des limitations de vitesse) ou d'un lecteur de panneaux de signalisation, du compteur de vitesse (vitesse instantanée), de l'ordinateur de bord (température extérieure, pression des pneus, 50 distance parcourue depuis le dernier changement de pneus), de la BSI* (état de fonctionnement des essuie-vitres, état de fonctionnement de l'éclairage (codes, phares, anti-brouillard)), de l'information position du volant (angle), de la présence et la distance des véhicules qui précèdent et qui suivent. (* BSI = Boîte de Servitude Intelligente) Page 4 sur 5 Ce même processeur dispose de constantes de base pour le calcul du niveau de sécurité, telles que le poids de l'auto, la distance de freinage sur le sec à différentes vitesses, ... Il est aussi possible de lui adjoindre des informations sur le conducteur (si cela est légalement autorisé), telles que âge, date d'obtention du permis de conduire, bonus / malus, éthylotest, ... Ce processeur exécute continuellement un algorithme de calcul permettant de produire une valeur représentant le niveau de sécurité dans lequel évolue le conducteur et son véhicule. Il peut aussi fournir l'élément principal ou l'action qui fait baisser le niveau de sécurité. Il envoie cette ou ces informations, à l'afficheur. Algorithme de calcul du niveau de sécurité : Je ne vais pas donner, ici, de formule précise qui permette d'afficher ce pourcentage de sécurité car il dépend grandement du véhicule et d'essais à effectuer, mais en voici le principe : Appelons Cv, le coefficient dû à la vitesse : Si la vitesse réelle est conforme à la limitation de vitesse du tronçon parcouru : Cv = 1 Pour une vitesse réelle > vitesse limite : Cv = Vitesse Limite / Vitesse réelle (Cv 3°C, Ct = 1 Si la température REVENDICATIONS1 - Dispositif d'affichage du niveau de sécurité caractérisé en ce qu'il dispose d'un écran d'affichage, présentant clairement, par un pourcentage (de 0 à 100%), ou une note (de 0 à 20) ou un bargraph, le résultat du calcul du niveau de sécurité dans lequel évolue le véhicule en provenance d'un processeur de calcul. 2 - Produit programme d'ordinateur de calcul permettant la mise en oeuvre du dispositif de calcul du niveau de sécurité, selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il multiplie entre eux autant de coefficients provenant de capteurs qu'en dispose le véhicule, et ayant une valeur unitaire comprise entre 0% (niveau de sécurité nul) et 100% (sécurité maximale).15