FR 3021263 A1 20151127 FR 1454735 A 20140526 L'invention concerne un dispositif de blocage en coulissement d'une tige métallique d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, un appui-tête comprenant une tige d'un tel dispositif et un ensemble de siège et appui-tête comprenant un tel dispositif. Il est connu de réaliser un dispositif de blocage en coulissement d'une première tige métallique d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran latéral de réglage en hauteur, - un manchon de réception de ladite tige en coulissement, - un tiroir monté mobile en translation radiale sur ledit manchon, - un moyen ressort poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis. Il est en outre connu de réaliser un appui-tête comprenant un boitier d'absorption d'énergie et un coussin d'appui disposé devant ledit boitier, ledit appui-tête comprenant en outre une première tige d'un dispositif décrit ci-dessus, ladite tige saillant vers le bas dudit coussin et étant pourvue d'au moins un cran latéral de réglage en hauteur, ledit appui-tête comprenant en outre une deuxième tige parallèle à ladite première tige et étant dépourvue de cran de réglage, l'extrémité supérieure desdites tiges étant emboitée dans ledit boitier qui les relie entre elles. Afin d'assurer une sécurité optimale des passagers, les réglementations en vigueur imposent un maintien ferme de l'appui-tête dans sa position de réglage lors de l'impact de la tête d'un passager sur le coussin. Cela signifie que l'appui-tête doit rester dans sa position d'origine jusqu'à l'atteinte d'un effort seuil appliqué vers le bas. En outre, les réglementations interdisent une rupture du boitier d'absorption qui pourrait générer des arêtes vives dangereuses pour le passager. Il en résulte la nécessité de réaliser des boitiers très robustes, donc requérant une quantité importante de matériau constitutif, ce qui entraîne un surpoids et un surcoût de l'appui-tête. En outre, le volume du boitier est important, ce qui a un impact sur le volume de l'appui-tête. Avec l'appui-tête sus évoqué, le choc de la tête d'un passager, avec une composante de force vers le bas, peut se produire : - en partie transversale médiane de l'appui-tête ou latéralement du côté de la première tige, auquel cas un juste dimensionnement du tiroir, du moyen ressort et du cran suffit à permettre, au-delà d'un effort seuil, une destruction de l'ensemble tiroir/manchon et un affaissement de l'appui-tête évitant une rupture du boitier, - ou en partie latérale de l'appui-tête du côté de la deuxième tige, auquel cas l'effort transmis du côté de la première tige peut être insuffisant pour occasionner la destruction de l'ensemble tiroir/manchon et l'effort transmis du côté de la deuxième tige suffisant pour, l'appui-tête restant bloqué dans sa position de réglage de par l'insertion du tiroir dans le cran de la première tige, conduire à une rupture du boitier, ce que l'on doit éviter. L'invention a pour but de proposer un agencement permettant d'éviter une rupture du boitier lors d'un choc en partie latérale de l'appui-tête du côté de la deuxième tige. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif de blocage en coulissement d'une première tige métallique d'association d'un appui- tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran latéral de réglage en hauteur, - un manchon de réception de ladite tige en coulissement, - un tiroir monté mobile en translation radiale sur ledit manchon, - un moyen ressort poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis, ledit cran présentant une paroi supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe de ladite tige, - et un palier d'échappement s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle inférieur à 75 degrés. 10 Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, supérieur, transversal, latéral, avant,...) sont pris en référence au dispositif monté dans le véhicule. 15 Les termes « axial » et « radial » sont pris en référence à l'axe selon lequel s'étend la tige. Dans le cas d'une tige incurvée, on considère un axe incurvé correspondant. 20 Avec l'agencement proposé, en situation d'utilisation usuelle, le maintien de l'appui-tête dans sa position de réglage se fait par appui du tiroir contre le palier de crantage. En situation de choc en partie latérale de l'appui-tête du côté de la deuxième tige, 25 on profite du fait qu'un effort transmis de ce côté occasionne, de par la liaison des tiges entre elles, un léger décalage angulaire de l'axe de la première tige par rapport à sa position nominale, et donc par rapport au tiroir. On observe que le décalage sus-évoqué incline légèrement le palier de crantage 30 sur lequel le tiroir se met à coulisser pour rejoindre le palier d'échappement. En ayant prévu de conférer au palier d'échappement une configuration plane et une inclinaison telle que définie ci-dessus, on aboutit en définitive, à partir d'un effort seuil appliqué vers le bas, à une extraction du tiroir du cran, l'appui-tête s'escamotant vers le bas ce qui permet d'éviter au boitier d'être soumis à des efforts trop importants et de se rompre en créant des arêtes dangereuses. On notera l'importance de conférer au palier d'échappement une configuration plane, et notamment non bombée, pour permettre un affaissement aussi rapide que possible de l'appui-tête une fois le tiroir dégagé du palier de crantage. Avec un tel agencement, le boitier peut être réalisé de façon mois robuste que dans les réalisations de l'art antérieur. Il en résulte une baisse du poids et du coût de l'appui-tête, et aussi une diminution du volume du boitier, ce qui permet de disposer d'un appui-tête de volume minimisé. On notera qu'en cas de choc de la tête du passager, avec une composante de force vers le bas, en partie transversale médiane de l'appui-tête ou latéralement du côté de la première tige, il se produit une destruction de l'ensemble tiroir/manchon permettant un affaissement de l'appui-tête évitant une rupture du boitier, Selon d'autres aspects, l'invention propose un appui-tête comprenant une tige d'un tel dispositif et un ensemble de siège et appui-tête comprenant un tel dispositif. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'un dispositif selon une réalisation, - les figures 2 sont des vues schématiques en coupe partielle du dispositif de la figure 1, le tiroir étant en appui contre le palier de crantage (2a) et étant en cours de dégagement (2b) sous l'effet d'un effort seuil appliqué vers le bas sur le côté de l'appui-tête correspondant à la deuxième tige, - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un appui-tête pourvu d'une première tige du dispositif des figures précédentes. En référence aux figures, on décrit un dispositif 1 de blocage en coulissement d'une première tige 2 métallique d'association d'un appui-tête 12 à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran latéral 3 de réglage en hauteur, - un manchon 4 de réception de ladite tige en coulissement, - un tiroir 5 monté mobile en translation radiale sur ledit manchon, - un moyen ressort 6 poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis, ledit cran présentant une paroi 7 supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage 15 s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe 8 de ladite tige, - et un palier d'échappement 16 s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle 9 inférieur à 75 degrés. De façon non représentée, la première tige 2 peut comprendre une pluralité de crans 3 de réglage dont la paroi 7 supérieure est agencée de la sorte. Selon la réalisation représentée, le deuxième plan forme avec la partie de l'axe 8 de la première tige 2 située au-dessus du cran 3 un angle 9 compris entre 50 et 70 degrés, et notamment entre 55 et 65 degrés. Selon la réalisation représentée, le tiroir 5 présente un bord 10 de crantage sous forme de petite tige cylindrique. On décrit à présent, en référence à la figure 3, un appui-tête 12 comprenant un boitier 14 d'absorption d'énergie et un coussin d'appui, non représenté, disposé devant ledit boitier, ledit appui-tête comprenant en outre une première tige 2 d'un dispositif 1, ladite tige saillant vers le bas dudit coussin et étant pourvue d'au moins un cran 3 de réglage en hauteur, ledit appui-tête comprenant en outre une deuxième tige 18 parallèle à ladite première tige et étant dépourvue de cran de réglage, l'extrémité supérieure desdites tiges étant emboitée dans ledit boitier qui les relie entre elles, ledit cran présentant une paroi 7 supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage 15 s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe 8 de ladite tige, - et un palier d'échappement 16 s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle 9 inférieur à 75 degrés. On décrit enfin un ensemble de siège, non représenté, et appui-tête 12 de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un dispositif 1, la première tige 2 étant issue dudit appui-tête et le manchon 4 étant monté en haut de dossier dudit siège. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de blocage en coulissement d'une première tige (2) métallique d'association d'un appui-tête (12) à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran (3) latéral de réglage en hauteur, - un manchon (4) de réception de ladite tige en coulissement, - un tiroir (5) monté mobile en translation radiale sur ledit manchon, - un moyen ressort (6) poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis, ledit dispositif étant caractérisé en ce que ledit cran présente une paroi (7) supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage (15) s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe (8) de ladite tige, - et un palier d'échappement (16) s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle (9) inférieur à 75 degrés. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième plan forme avec la partie de l'axe (8) de la première tige (2) située au-dessus du cran (3) un angle (9) compris entre 50 et 70 degrés, et notamment entre 55 et 65 degrés. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le tiroir (5) présente un bord (10) de crantage sous forme de petite tige cylindrique. 4. Appui-tête (12) comprenant un boitier (14) d'absorption d'énergie et un coussin d'appui disposé devant ledit boitier, ledit appui-tête comprenant en outre une première tige (2) d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1à 3, ladite tige saillant vers le bas dudit coussin et étant pourvue d'au moins un cran (3) latéral de réglage en hauteur, ledit appui-tête comprenant en outre une deuxième tige (18) parallèle à ladite première tige et étant dépourvue de cran de réglage, l'extrémité supérieure desdites tiges étant emboitée dans ledit boitier qui les relie entre elles, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ledit cran présente une paroi (7) supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage (15) s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe (8) de ladite tige, - et un palier d'échappement (16) s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle (9) inférieur à 75 degrés. 5. Ensemble de siège et appui-tête (12) de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, la première tige (2) étant issue dudit appui-tête et le manchon (4) étant monté en haut de dossier dudit siège.