FR 3013308 A1 20150522 FR 1361256 A 20131118 La présente invention concerne un guidon pour véhicule pouvant être motorisé ou non, ainsi qu'un véhicule, tel qu'une motocyclette, un vélo, un quad, etc., comportant un tel guidon. Un guidon de l'état de la technique est constitué d'un tube creux qui présente une partie centrale qui est fixée sur l'organe de direction du véhicule par l'intermédiaire de pontets, généralement au nombre de deux, et deux parties d'extrémité de diamètre de 22,15 mm et disposées de part et d'autre de la partie centrale et solidaires de celle-ci. La partie d'extrémité gauche reçoit une poignée cylindrique en matériau souple tel que du caoutchouc, qui s'emmanche sur l'extrémité libre de ladite partie 10 d'extrémité. La partie d'extrémité droite reçoit une poignée rotative de gaz sous forme d'un manchon cylindrique rigide qui s'emmanche sur l'extrémité libre de ladite partie d'extrémité et une poignée cylindrique en matériau souple qui s'emmanche sur la poignée rotative de gaz. 15 Les poignées souples qui sont actuellement utilisées ont un diamètre extérieur de l'ordre de 28 à 31 mm, ce qui est particulièrement grand, en particulier lorsque le conducteur du véhicule a de petites mains, comme par exemple un enfant. Un objet de la présente invention est donc de proposer un guidon qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier permet la mise en place de 20 poignées souples de diamètre plus petit pour une manipulation plus aisée pour les conducteurs ayant des petites mains, ou des poignées souples conservant le même diamètre extérieur que celles de l'état de la technique mais avec une épaisseur de matériaux souples plus importante pour assurer un plus grand confort par une meilleure absorbation des chocs et des vibrations. 25 A cet effet, est proposé un guidon pour un véhicule comportant : - une partie centrale destinée à être solidarisée à un organe de direction du véhicule et prenant la forme d'un cylindre creux ayant un premier diamètre extérieur, - à chaque extrémité de la partie centrale, une partie intermédiaire prenant la forme d'un cylindre creux ayant un deuxième diamètre extérieur inférieur audit 30 premier diamètre, et se raccordant à ladite extrémité par l'intermédiaire d'une première partie d'adaptation, - pour chaque partie intermédiaire, une partie d'extrémité venant dans le prolongement de ladite partie intermédiaire, prenant la forme d'un cylindre creux ayant un troisième diamètre extérieur inférieur audit deuxième diamètre, et se raccordant à ladite partie intermédiaire par l'intermédiaire d'une deuxième partie d'adaptation, ledit troisième diamètre extérieur étant inférieur ou égal à 21 mm, et - pour l'une des parties d'extrémité, une poignée des gaz s'emmanchant sur ladite partie d'extrémité et une poignée souple s'emmanchant sur ladite poignée des gaz, et - pour l'autre partie d'extrémité, une poignée souple fixée sur ladite autre partie d'extrémité. Avantageusement, chaque partie d'extrémité est constituée d'un cylindre s'emmanchant et se fixant à l'intérieur de la partie intermédiaire associée. Avantageusement, le diamètre extérieur de la poignée des gaz est d'environ 2 mm plus grand que son diamètre intérieur. Selon un premier mode de réalisation, le diamètre extérieur de chaque poignée souple est de l'ordre de 28 à 31 mm. Selon un deuxième mode de réalisation, le diamètre extérieur de chaque poignée souple est de l'ordre de 26 mm. L'invention propose également un véhicule comportant un organe de direction et un guidon selon l'une des variantes précédentes dont la partie centrale est fixée sur ledit organe de direction. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 montre un guidon selon l'invention, la Fig. 2 est une coupe selon la droite II-II de la Fig. 1 du guidon de la Fig. 1, la Fig. 3 est une coupe selon la droite du guidon de la Fig. 1, et la Fig. 4 est une coupe selon la ligne II-II d'un guidon selon un autre mode de réalisation de l'invention. La Fig. 1 montre un guidon 100 qui comprend une partie centrale 102 destinée à être solidarisée, par l'intermédiaire de pontets (non représentés), à un organe de direction d'un véhicule, tel qu'un té de fourche d'un motocycle. La Fig. 2 montre une coupe du guidon 100 du côté d'une poignée rotative des gaz 112, et la Fig. 3 montre une coupe du guidon 100 de l'autre côté. La partie centrale 102 prend la forme d'un cylindre creux ayant un premier diamètre extérieur, qui est avantageusement de 28,6 mm, voire plus. A chaque extrémité de la partie centrale 102, le guidon 100 présente une partie intermédiaire 104a-b, prenant la forme d'un cylindre creux ayant un deuxième diamètre extérieur inférieur audit premier diamètre, et qui est ici avantageusement égal à 22,15 mm. Le raccordement entre l'extrémité de la partie centrale 102 et de la partie intermédiaire 104a-b correspondante s'effectue par l'intermédiaire d'une première partie d'adaptation 106a-b qui est réalisée entre ladite extrémité et ladite partie intermédiaire 104a-b et qui assure la réduction du diamètre extérieur du guidon 100 du premier diamètre vers le deuxième diamètre. Le guidon 100 comprend également pour chaque partie intermédiaire 104a-b, une partie d'extrémité 108a-b venant dans le prolongement de ladite partie intermédiaire 104a-b à l'opposé de la partie centrale 102. Chaque partie d'extrémité 108a-b prend la forme d'un cylindre creux ayant un troisième diamètre extérieur inférieur audit deuxième diamètre. Le troisième diamètre extérieur est inférieur ou égal à 21 mm. Le raccordement entre la partie intermédiaire 104a-b et la partie d'extrémité 108a-b associée s'effectue par l'intermédiaire d'une deuxième partie d'adaptation 110a-b qui est réalisée entre ladite partie intermédiaire 104a-b et ladite partie d'extrémité 108a-b et qui assure la réduction du diamètre extérieur du guidon 100 du deuxième diamètre vers le troisième diamètre. La poignée des gaz 112 se présente sous la forme d'un manchon réalisé dans un matériau dur comme une matière plastique dure ou un métal. La poignée des gaz 112 s'emmanche sur une des parties d'extrémité, ici la partie d'extrémité 108b à droite, et présente un diamètre intérieur adapté au troisième diamètre pour permettre l'emmanchement et la libre rotation de la poignée des gaz 112. La poignée des gaz 112 présente un diamètre extérieur qui est d'environ 2 mm plus grand que son diamètre intérieur. Le diamètre intérieur de la poignée des gaz 112 est environ 0,5 mm plus grand que le troisième diamètre. Sur la poignée des gaz 112 s'emmanche une poignée souple 114b en matériau souple tel que le caoutchouc. La poignée souple 114b présente un diamètre intérieur adapté au diamètre extérieur de la poignée des gaz 112 afin d'assurer un bon accrochage entre la poignée des gaz 112 et la poignée souple 114b après emmanchement. Si le diamètre extérieur de la poignée souple 114b est conservé à une valeur standard, c'est-à-dire de l'ordre de 28 à 31 mm, la réduction du troisième diamètre extérieur permet d'obtenir un meilleur confort pour le conducteur, puisque un tel agencement permet d'obtenir une poignée souple 114b plus épaisse par rapport à une poignée souple de l'état de la technique. Si le diamètre de la poignée souple 114b est diminué par rapport à une valeur standard, pour atteindre de préférence 26 mm, la réduction du troisième diamètre extérieur permet d'améliorer la prise en main pour les conducteurs ayant des petites mains sans que le confort soit amoindri puisque une épaisseur suffisante de la poignée souple est conservée. Une poignée souple 114a est fixée sur l'autre partie d'extrémité, ici la partie d'extrémité 108a à gauche et présente un diamètre intérieur adapté au troisième diamètre pour assurer l'emmanchement et un bon accrochage entre la partie d'extrémité 108a et la poignée souple 114a. La poignée souple 114a est fixée par emmanchement ou surmoulage sur la partie d'extrémité 108a. La poignée souple 114a est également en matériau souple tel que le caoutchouc. Comme pour la poignée souple 114b précédente, si le diamètre extérieur de la poignée souple 114a est conservé à une valeur standard, c'est-à-dire de l'ordre de 28 à 31 mm, la réduction du troisième diamètre extérieur permet d'obtenir un meilleur confort pour le conducteur, puisque un tel agencement permet d'obtenir une poignée souple 114a plus épaisse par rapport à une poignée souple de l'état de la technique. Et si le diamètre de la poignée souple 114a est diminué par rapport à une valeur standard, pour atteindre par exemple 26 mm, la réduction du troisième diamètre extérieur permet d'améliorer la prise en main pour les conducteurs ayant des petites mains sans que le confort soit amoindri puisque une épaisseur suffisante de la poignée souple est conservée. La Fig. 4 montre un guidon selon un autre mode de réalisation de l'invention. Lorsque le troisième diamètre extérieur est trop réduit et que la partie d'extrémité 108a, 108b risque de se déformer ou de se rompre, ladite partie d'extrémité 108a-b est constituée d'un cylindre 402 qui est emmanché et fixé à l'intérieur de la partie intermédiaire 104a-b. Le cylindre 402 est réalisé en tout matériau approprié et de préférence en métal. La fixation du cylindre 402 peut se faire par tout procédé approprié comme le vissage, le sertissage, le collage, le soudage, la mise en place d'une goupille... Le cylindre 402 peut être plein, ou évidé sur une partie de sa longueur ou sur toute sa longueur. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS1) Guidon (100) pour un véhicule comportant : - une partie centrale (102) destinée à être solidarisée à un organe de direction du véhicule et prenant la forme d'un cylindre creux ayant un premier diamètre extérieur, - à chaque extrémité de la partie centrale (102), une partie intermédiaire (104a-b) prenant la forme d'un cylindre creux ayant un deuxième diamètre extérieur inférieur audit premier diamètre, et se raccordant à ladite extrémité par l'intermédiaire d'une première partie d'adaptation (106a-b), - pour chaque partie intermédiaire (104a-b), une partie d'extrémité (108a-b) venant dans le prolongement de ladite partie intermédiaire (104a-b), prenant la forme d'un cylindre creux ayant un troisième diamètre extérieur inférieur audit deuxième diamètre, et se raccordant à ladite partie intermédiaire (104a-b) par l'intermédiaire d'une deuxième partie d'adaptation (110a-b), ledit troisième diamètre extérieur étant inférieur ou égal à 21 mm, et - pour l'une des parties d'extrémité (108b), une poignée des gaz (112) s'emmanchant sur ladite partie d'extrémité (108b) et une poignée souple (114b) s'emmanchant sur ladite poignée des gaz (112), et - pour l'autre partie d'extrémité (108a), une poignée souple (114a) fixée sur ladite autre partie d'extrémité (108a). 2) Guidon (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie d'extrémité (108a-b) est constituée d'un cylindre (402) s'emmanchant et se fixant à l'intérieur de la partie intermédiaire (104a-b) associée. 3) Guidon (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de la poignée des gaz (112) est d'environ 2 mm plus grand que son diamètre intérieur. 4) Guidon (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de chaque poignée souple (114a-b) est de l'ordre de 28 à 31 mm. 5) Guidon (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de chaque poignée souple (114a-b) est de l'ordre de 26 mm. 6) Véhicule comportant un organe de direction et un guidon (100) selon l'une des revendications 1 à 5 dont la partie centrale (102) est fixée sur ledit organe de direction.