FR 3012552 A1 20150501 FR 1360683 A 20131031 « Dispositif de liaison mécanique » L'invention concerne un dispositif de liaison mécanique. On connait des dispositifs de liaison mécanique entre deux pièces d'une structure telle qu'un aéronef. Ces dispositifs sont soumis à des sollicitations externes en compression et/ou en traction provenant des pièces qu'ils relient entre elles. Ces dispositifs doivent donc être configurés et/ou dimensionnés en conséquence afin de pouvoir accepter de telles sollicitations externes sans être endommagés. Il serait utile de concevoir un nouveau dispositif de liaison mécanique qui est apte à être soumis à des sollicitations externes en compression et en traction sans être endommagé. A cet égard, l'invention propose, selon un premier aspect, un dispositif de liaison mécanique comportant un corps qui s'étend suivant un axe longitudinal, le corps comprenant : - deux parties d'extrémité opposées disposées suivant l'axe longitudinal et qui sont aptes à recevoir des sollicitations axiales externes en compression et en traction, - au moins un organe élastique qui est apte à se comprimer axialement, - un mécanisme qui, sous l'action de sollicitations axiales externes en compression ou en traction reçues par les deux parties d'extrémité, est apte à transmettre audit au moins un organe élastique des efforts de compression orientés en sens opposés selon que les sollicitations axiales externes sont en compression ou en traction. Ce dispositif forme ainsi une liaison souple qui permet d'accepter aussi bien des sollicitations externes en compression qu'en traction. Ce dispositif est conçu pour qu'au moins un organe élastique (logé dans le corps) se comprime sous l'action des contraintes externes de compression et/ou de traction qui sont transmises par un mécanisme interne. Une telle liaison souple permet de modifier la réponse modale et le comportement dynamique de l'ensemble des deux pièces (externes au dispositif) reliées entre elles par le dispositif sous l'action de sollicitations vibratoires. Selon d'autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison l'une avec l'autre ; - ledit au moins un organe élastique assure également une fonction d'amortissement ; - ledit au moins un organe élastique comprend au moins un ressort axial de compression ; - ledit au moins un organe élastique comprend deux ressorts axiaux de compression montés de façon concentrique à l'intérieur du corps ; - chaque ressort axial est formé d'un empilement d'éléments de ressort à friction ayant chacun la forme d'une bague ; - ledit au moins un organe élastique comprend au moins un élément en matériau souple et amortissant (de type élastomère, caoutchouc naturel, silicone,... ); - le corps comprend deux pièces mobiles alignées axialement l'une par rapport à l'autre et entre lesquelles est agencé axialement ledit au moins un organe élastique, une première partie d'extrémité du corps étant mobile axialement sous l'action des sollicitations axiales extérieures en compression et en traction et comprenant un piston mobile axialement à l'intérieur du corps et une zone périphérique de contact autour du piston, la première partie d'extrémité étant apte à transmettre : / un effort de compression axiale à une première des deux pièces mobiles par l'intermédiaire de la zone périphérique de contact lorsque ladite première partie d'extrémité est soumise à une sollicitation axiale externe en compression, / un effort de traction axiale à la deuxième pièce mobile par l'intermédiaire du piston lorsque ladite première partie d'extrémité est soumise à une sollicitation axiale externe en traction ; - le piston dit central traverse les deux pièces mobiles dans leur partie centrale, ledit au moins un organe élastique étant agencé autour de cette partie centrale et du piston central, le piston central comportant à son extrémité libre une tête qui est conformée pour coopérer avec la deuxième pièce mobile et exercer un effort de traction axiale sur celle-ci en direction de la première pièce mobile lorsque la première partie d'extrémité est soumise à une sollicitation axiale externe en traction ; - le corps définit un logement interne axial et comporte deux parois de fond opposées espacées l'une de l'autre suivant l'axe longitudinal et disposées transversalement, le logement interne recevant entre les deux parois de fond les deux pièces mobiles, ledit au moins un organe élastique et le piston, au moins un élément d'amortissement étant disposé entre chaque paroi de fond et la pièce mobile en regard ; - au moins une des deux parties d'extrémité opposées comporte au moins une chape ; - le dispositif comprend, à l'intérieur du corps, des éléments qui sont aptes à limiter ou à supprimer des chocs entre des pièces du mécanisme lors du passage d'une sollicitation de traction à une sollicitation de compression et inversement ; - le dispositif est équipé d'un système de butée(s) interne(s) qui est apte à créer un transfert d'effort (élevé) supérieur aux efforts vibratoires (avec une rigidité élevée) lorsque la ou les butées internes sont sollicitées par des 20 pièces du mécanisme. L'invention vise, selon un deuxième aspect, un aéronef, qui comprend au moins un dispositif de liaison mécanique tel que brièvement exposé ci-dessus. Un tel dispositif intégré dans un aéronef permet notamment de 25 remplacer des dispositifs de liaison rigides tels que des bielles rigides. - Selon une caractéristique possible, l'aéronef comprend : une structure de mât moteur, ledit au moins un dispositif de liaison mécanique formant une attache mécanique entre la structure primaire de mât moteur et au moins un des éléments suivants de l'aéronef : moteur, fuselage, voilure, 30 empennage. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'ensemble en perspective d'un dispositif de liaison selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2a est une vue schématique en perspective et écorchée du dispositif de la figure 1 (le plan d'arrachement étant pris axialement) ; - la figure 2b est une vue en perspective d'un empilement d'éléments de ressort à friction en forme de bagues ; - les figures 3a à 3d illustrent la transmission des efforts à l'intérieur du dispositif de la figure 2a dans différentes situations ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif de liaison selon un troisième mode de réalisation de l'invention. - la figure 5 est une vue schématique d'ensemble en perspective d'un dispositif de liaison utilisé comme biellette de poussée selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue schématique en perspective montrant l'implantation dans un aéronef des dispositifs de liaison selon les trois modes de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue schématique en perspective selon un autre angle de l'implantation dans un aéronef des dispositifs de la figure 5 en ayant retiré le moteur. Comme représenté à la figure 1 et désigné par la référence générale notée 10, un dispositif de liaison comprend un corps 12 de forme générale allongée et de section transversale circulaire et qui s'étend suivant un axe longitudinal L. Le corps 12 comprend deux parties d'extrémité opposées 14, 16 qui sont disposées suivant l'axe longitudinal L à distance l'une de l'autre. La première partie d'extrémité 14 comporte une chape principale 18 pourvue d'une liaison rotule 20 qui est perpendiculaire à l'extension longitudinale de la chape. La deuxième partie d'extrémité 16 comporte deux chapes jumelles 24, 26 disposées en vis-à-vis l'une de l'autre et décalées transversalement par rapport à l'axe longitudinal. Les orifices traversants 24a, 26a des deux chapes sont face à face. Comme représenté sur la figure 2a, le corps 12 comporte une enveloppe externe 28 qui définit un logement interne 30 s'étendant axialement suivant l'axe longitudinal L. L'enveloppe externe 28 du corps 12 comprend plusieurs éléments fixés les uns aux autres : - une paroi centrale 28a de forme cylindrique qui s'étend axialement suivant l'axe longitudinal L, - deux capots ou capuchons disposés aux deux extrémités opposées de la paroi centrale 28a et qui viennent respectivement coiffer ses deux extrémités opposées, laissant ainsi dégagée une partie centrale en forme de 10 bande. L'un des capuchons correspond à la deuxième partie d'extrémité 16. Les deux capuchons sont montés par filetage sur la paroi centrale 28a. Chaque capuchon comporte une paroi transversale qui est une paroi de fond 28c, 28d du logement interne 30. 15 Le logement 30 est ainsi défini par la paroi d'extension axiale 28a et les deux parois de fond transversales 28c, 28d. La paroi de fond 28c est percée axialement pour permettre le passage d'une portion de la première partie d'extrémité 14 qui sera décrite plus loin. Le logement interne 30 renferme : 20 - deux pièces mobiles axialement 32, 34 qui sont alignées l'une par rapport à l'autre selon l'axe longitudinal L, - au moins un organe élastique 36 qui est agencé entre les deux pièces 32, 34 et en contact avec elles. Ledit au moins un organe élastique 36 est en appui sur chacune de ces 25 deux pièces. Chaque pièce 32, 34 est, à son tour, en appui contre un élément d'amortissement 38, 40, par exemple en forme de disque métallique, disposé contre la paroi de fond respective 28c, 28d. Les deux pièces 32, 34 sont toutes deux perforées dans leur partie 30 centrale alignée suivant l'axe longitudinal L afin d'accueillir la portion de la première partie d'extrémité 14 précitée. Comme représenté sur la figure 2a, la première pièce 32 comporte une embase périphérique 32a disposée transversalement à l'intérieur de la paroi centrale 28a et une portion centrale 32b. La portion centrale 32b a des dimensions transversales réduites par rapport à celles de l'embase 32a et s'étend axialement en éloignement de ladite embase et en direction de la deuxième pièce 34. L'ensemble de la pièce 32 est traversée par un trou central dont le diamètre est élargi à l'intérieur de la portion centrale 32b afin de former un épaulement interne. La deuxième pièce 34 a une forme générale de chapeau et comporte une embase périphérique 34a disposée transversalement à l'intérieur de la paroi centrale 28a et une portion centrale 34b. La portion centrale 34b a des dimensions transversales réduites par rapport à celles de l'embase 34a et s'étend axialement en éloignement de ladite embase et en direction de la pièce 32. L'ensemble de la pièce 34 est traversé par un trou central dont le diamètre est constant à l'intérieur de la portion centrale 34b et se resserre à l'extrémité débouchante de ladite portion centrale 34b afin de former un épaulement interne. Les embases et les portions centrales des deux pièces 32, 34 ont respectivement les mêmes dimensions transversales et sont respectivement alignées l'une avec l'autre suivant l'axe L. La première partie d'extrémité 14 comprend une première portion creuse 42 qui est aménagée dans un trou central pratiqué dans la paroi de fond 28c du capuchon 28b et repose, par une zone périphérique 42a, contre l'élément d'amortissement 38. La première portion 42 est disposée entre cet élément 38 et la chape 18. La première portion 42 forme un élément d'ajustement de la position de la première partie d'extrémité 14 sur le corps 12. Cet ajustement s'effectue par vissage de cette première partie d'extrémité, qui est filetée sur une portion de sa surface externe, à l'intérieur de la première portion 42 qui est également filetée de manière complémentaire. La première partie d'extrémité 14 comprend également une deuxième portion 44 reliée à la chape 18, traversant la première portion creuse 42 et qui s'étend axialement à l'intérieur du logement 30. La deuxième portion 44 comprend un piston central qui comporte une tige 44a et, à son extrémité libre, une tête 44b. La tige 44a est montée à sa base à l'intérieur d'un fourreau 44c solidaire de la chape 18 et qui en forme une extension axiale. Le fourreau 44c possède un diamètre externe qui est ajusté à celui du trou de l'embase 32a. La tige 44a est maintenue en position fixe à l'intérieur du fourreau 44c par l'intermédiaire d'un élément de blocage 46 tel qu'une vis qui est vissée dans le corps de la deuxième portion 44 et fait pression sur la pièce 44a. La tige 44a traverse axialement les deux pièces 32 et 34 par l'intermédiaire de leurs trous centraux respectifs. La tête 44b du piston s'étend à l'intérieur de la portion centrale 34b et y est maintenue grâce à l'épaulement interne de ladite portion centrale. Le piston central 44 est ainsi conformé pour coopérer avec la deuxième pièce 34. Dans la position de la figure 2a, la tête 44b est en appui, par son épaulement, sur un troisième élément d'amortissement 39 en forme de bague qui est disposé contre l'épaulement interne à la portion centrale 34b. Comme on le verra ultérieurement, la première partie d'extrémité 14 est mobile axialement à l'intérieur du logement interne 30. Ledit au moins un organe élastique 36 comprend, dans ce mode de réalisation, deux ressorts axiaux de compression 36a, 36b qui sont montés coaxialement l'un par rapport à l'autre. Chaque ressort 36a (externe) et 36b (interne) est un empilement 25 d'éléments de ressort à friction qui ont chacun la forme d'une bague. Comme représenté sur la figure 2b, le ressort 36a (comme le ressort 36b) est formé par un ensemble de bagues 36a1-a7 juxtaposées de manière décalée. Ces deux empilements d'éléments de ressort sont montés dans le logement annulaire délimité par les embases 32a et 34a des deux pièces 32 et 30 34, leurs portions centrales 32b et 34b et la paroi centrale 28a. Plus particulièrement, la surface extérieure du ressort 36a est adjacente avec la paroi centrale 28a et la surface intérieure du ressort 36b est adjacente aux portions centrales 32b et 34b. Une nervure périphérique 32c, 34c est prévue sur chaque embase pour positionner chaque empilement et le séparer de l'autre empilement. Ces organes élastiques 36a, 36b assurent à la fois une liaison souple (avec une faible raideur) et amortissante (grâce au frottement ou friction créé par les différentes bagues entre elles). Ces organes élastiques sont aptes à se comprimer axialement suivant l'axe longitudinal L quel que soit le type d'effort axial (compression ou traction) appliqué au dispositif 10. Les figures 3a-d qui vont être décrites ci-après illustrent le fonctionnement du dispositif 10 des figures 1 et 2 lorsqu'il est soumis à des contraintes axiales en compression et en traction de la part des pièces que le dispositif relie. Seules quelques références sont reportées sur les figures 3a-d par souci de clarté. Sur la figure 3a des contraintes axiales externes de compression symbolisées par les flèches qui se rapprochent sont transmises au dispositif de liaison 10 et suivent le parcours illustré par les flèches internes au dispositif. La contrainte axiale de compression exercée sur la chape principale 18 de la première partie d'extrémité 14 provoque le déplacement de celle-ci. La 20 contrainte est transmise successivement, par l'intermédiaire de la zone périphérique 42a de la première portion 42, à l'élément d'amortissement 38, à la première pièce 32, et aux organes élastiques 36a, 36b qui se compriment axialement. Les organes élastiques appliquent cette contrainte à la deuxième pièce 25 34 qui la transmet, à son tour, à l'élément d'amortissement 40 et au capuchon portant les chapes 24 et 26 de la deuxième partie d'extrémité 16. La deuxième partie d'extrémité exerce en retour un effort sur l'axe longitudinal de la pièce. Sur la figure 3b, des contraintes axiales externes de traction 30 symbolisées par les flèches qui s'écartent sont exercées sur le dispositif de liaison 10 et suivent le parcours illustré par les flèches internes au dispositif. L'effort de traction exercé sur la chape principale 18 a pour effet d'exercer une traction sur le piston central qui, par sa tête 44b, la transmet à la deuxième pièce 34. La deuxième pièce 34 est ainsi tirée vers la droite de la figure (en direction de la première pièce 32) et comprime axialement les organes élastiques 36a, 36b qui transmettent la contrainte à la première pièce 32. La première pièce 32 transmet, à son tour, la contrainte au capuchon d'extrémité 28b de la chape principale qui la retransmet, via l'enveloppe externe du corps, au capuchon portant les chapes 24 et 26 de la deuxième partie d'extrémité 16. Les figures 3a et 3b illustrent chacune un mode de fonctionnement dit souple qui permet à l'attache d'avoir une rigidité faible. Ce mode de fonctionnement est donc défini pour un domaine d'efforts en traction et en compression spécifique et similaire au niveau d'effort vibratoire. Lorsque les efforts appliqués sont supérieurs aux efforts vibratoires, le mécanisme entre en butée, comme représenté sur les figures 3c et 3d, et passe en mode dit rigide. Sous l'action de contraintes axiales de compression élevées (fig. 3c) le piston central de la première partie d'extrémité 14 est poussé à l'intérieur du logement interne 30. La tête 44b du piston vient en contact avec l'élément d'amortissement 40 (ex : coussin d'amortissement en forme de disque) et l'effort est ainsi transmis au capuchon portant les chapes 24 et 26. Les contraintes axiales de compression exercées sur la chape principale 18 sont également transmises au capuchon portant les chapes 24 et 26 successivement via l'élément d'amortissement 38, la première pièce 32, les organes élastiques 36a, 36b qui se compriment et, la deuxième pièce 34 et l'élément d'amortissement 40. On notera qu'il existe un jeu axial dans cette position (fig. 3c) entre les extrémités débouchantes en regard des deux portions centrales 32b et 34b afin d'éviter un matage de ces deux pièces. Sous l'action de contraintes axiales de traction élevées (fig. 3d) le piston central de la première partie d'extrémité est tiré (vers la droite de la figure) hors du logement interne 30. La tête 44b du piston est déplacée axialement en direction de la première pièce 32 et entraine avec elle la deuxième pièce 34 par l'intermédiaire de son épaulement interne à la portion centrale 34b. La portion centrale 34b vient en appui contre la portion centrale 32b et les organes élastiques 36a, 36b sont comprimés axialement, transmettant ainsi les efforts à la première pièce 32 et au capuchon portant les chapes 24 et 26 par le même chemin que celui illustré sur la figure 3b. La première partie d'extrémité 14 s'écarte du corps 12. Comme démontré ci-dessus, le dispositif de liaison 10 est donc particulièrement apte à assurer une liaison souple et amortissante fiable lorsqu'il est soumis à des sollicitations axiales en compression et en traction même très élevées (figs. 3c et 3d). Ceci est rendu possible grâce à sa constitution et à son mécanisme interne qui permet de comprimer axialement un ou plusieurs organes élastiques et ce, que les sollicitations externes agissent en compression ou en traction. Un tel dispositif permet de modifier la réponse modale du système sur lequel il est monté afin d'atténuer les niveaux de vibrations et d'accélération auxquels les structures peuvent être soumises. On notera que les organes élastiques peuvent être dimensionnés différemment. Ainsi, le nombre de bagues à empiler peut varier en fonction des niveaux d'effort et de rigidité à atteindre. Le nombre des organes élastiques et leur forme peuvent également varier en fonction des contraintes auxquelles le dispositif est susceptible d'être soumis et du comportement dynamique qui est attendu de ce dispositif. Selon une variante de réalisation non représentée, le ou les organes élastiques sont des éléments en matériau souple et amortissant, par exemple de type élastomère, caoutchouc naturel, silicone.... Le corps 12 du dispositif peut adopter une forme différente et la forme du logement interne 30 peut notamment varier et adopter une section transversale, non plus circulaire, mais par exemple carrée ou rectangulaire. Par ailleurs, l'enveloppe externe du corps peut alternativement être réalisée en une seule pièce au lieu de trois (28a, 28b et 16). Alternativement, une seule chape alignée avec la chape principale 18 peut être prévue sur le capuchon de la deuxième partie d'extrémité 16 au lieu des deux chapes 24, 26. La figure 4 illustre un dispositif de liaison 50 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Ce dispositif n'assure qu'une liaison souple (rigidité) sans amortissement. Le dispositif 50 comprend une structure quasiment identique à celle du dispositif 10 à l'exception toutefois des organes élastiques. En effet, les organes élastiques 36a, 36b du dispositif 10 sont remplacés ici par deux ressorts hélicoïdaux 52a (ressort externe), 52b (ressort interne) montés coaxialement autour de l'axe longitudinal L du dispositif. Ce dispositif se comporte comme décrit en référence aux figures 3a-d. La figure 5 illustre un dispositif de liaison 60 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Ce dispositif diffère des précédents par sa structure externe. Sa structure interne peut être celle des dispositifs 10 ou 50 ou bien d'une variante de ceux-ci. Le dispositif 60 comporte toujours la chape principale 18 de la première partie d'extrémité 14. Toutefois, la deuxième partie d'extrémité est modifiée : le capuchon portant les deux chapes 24 et 26 des figures 1 à 3 est remplacé par une bielle 62 fixée sur le capuchon d'extrémité 64 du corps, par exemple par soudage. Cette bielle 62 porte à son extrémité libre deux chapes jumelles 66, 68 analogues aux chapes 24, 26 mais déportées par rapport à celles-ci. Le dispositif 60 forme ainsi une biellette de poussée. Les figures 6 et 7 illustrent l'utilisation des dispositifs de liaison des modes de réalisation précédents sur un aéronef 80 dont seule une partie est représentée. L'aéronef 80 comprend une structure primaire de mât moteur 82 raccordée à un fuselage (non représenté). L'aéronef 80 comprend également un moteur 86 (figure 6) qui est relié par sa carcasse à la structure primaire de mât moteur 82 par l'intermédiaire d'un ensemble d'éléments de liaison mécanique. L'ensemble d'éléments de liaison mécanique comprend ainsi plusieurs dispositifs de liaison mécanique 10 du premier mode et 60 du troisième mode. La figure 7 qui est une vue de l'autre côté, en bout d'aile (sans le moteur 86), montre l'intégration des dispositifs sur une pièce 88 appelée longeron moteur. Les dispositifs sont intégrés sur des pièces telles que des ferrures 90, 92 fixées au longeron moteur 88 ou sur une pièce telle que la pièce 94 qui sert d'interface entre la structure primaire et les attaches moteur. Il s'agit par exemple d'une plaque en métal « souple » tel que du Titane. L'utilisation des dispositifs selon l'invention pour servir d'attaches entre un moteur d'aéronef et la structure primaire de mât moteur permet de transmettre des charges statiques à la structure primaire et de réduire les niveaux de charge dynamique et d'accélération sur celles-ci. Ces dispositifs permettent ainsi notamment de modifier la réponse dynamique de la structure primaire de mât moteur, et donc de l'aéronef, en cas de vibrations générées par le moteur suite à la partie accidentelle de pale(s). Ces dispositifs peuvent avantageusement remplacer des dispositifs de liaison rigides tels que des bielles rigides dans un aéronef. REVENDICATIONS1. Dispositif de liaison mécanique (10 ; 50 ; 60) comportant un corps (12) qui s'étend suivant un axe longitudinal, le corps comprenant : - deux parties d'extrémité opposées (14, 16) disposées suivant l'axe longitudinal et qui sont aptes à recevoir des sollicitations axiales externes en compression et en traction, - au moins un organe élastique (36a, 36b ; 52a, 52b) qui est apte à se comprimer axialement, - un mécanisme qui, sous l'action des sollicitations axiales externes en compression ou en traction reçues par les parties d'extrémité, est apte à transmettre audit au moins un organe élastique des efforts de compression orientés en sens opposés selon que les sollicitations axiales externes sont en compression ou en traction. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au 15 moins un organe élastique (36a, 36b) assure également une fonction d'amortissement. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un organe élastique comprend au moins un ressort axial de compression (36a, 36b ; 52a, 52b). 20 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit au moins un organe élastique comprend deux ressorts axiaux de compression (36a, 36b ; 52a, 52b) montés de façon concentrique à l'intérieur du corps. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque ressort axial est formé d'un empilement d'éléments de ressort à friction (36a125 a7) ayant chacun la forme d'une bague. 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit au moins un organe élastique comprend au moins un élément en matériau souple et amortissant. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que 30 le corps comprend deux pièces mobiles (32, 34) alignées axialement l'une par rapport à l'autre et entre lesquelles est agencé axialement ledit au moins un organe élastique (36a, 36b ; 52a, 52b), une première partie d'extrémité ducorps (14) étant mobile axialement sous l'action des sollicitations axiales extérieures en compression et en traction et comprenant un piston (44a, 44b) mobile axialement à l'intérieur du corps et une zone périphérique de contact (42a) autour du piston, la première partie d'extrémité (14) étant apte à transmettre : - un effort de compression axiale à une première (32) des deux pièces mobiles par l'intermédiaire de la zone périphérique de contact lorsque ladite première partie d'extrémité est soumise à une sollicitation axiale externe en compression, - un effort de traction axiale à la deuxième pièce mobile (34) par l'intermédiaire du piston (44a, 44b) lorsque ladite première partie d'extrémité est soumise à une sollicitation axiale externe en traction. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le piston dit central (44a, 44b) traverse les deux pièces mobiles (32, 34) dans leur partie centrale, ledit au moins un organe élastique (36a, 36b) étant agencé autour de cette partie centrale et du piston central, le piston central comportant à son extrémité libre une tête (44b) qui est conformée pour coopérer avec la deuxième pièce mobile (34) et exercer un effort de traction axiale sur celle-ci en direction de la première pièce mobile (32) lorsque la première partie d'extrémité est soumise à une sollicitation axiale externe en traction. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le corps (12) définit un logement interne axial et comporte deux parois de fond (28c 28d) opposées espacées l'une de l'autre suivant l'axe longitudinal et disposées transversalement, le logement interne recevant entre les deux parois de fond les deux pièces mobiles (32, 34), ledit au moins un organe élastique et le piston, au moins un élément d'amortissement (38, 40) étant disposé entre chaque paroi de fond et la pièce mobile en regard. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une (14) des deux parties d'extrémité opposées comporte au moins une chape (18). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif comprend, à l'intérieur du corps, des éléments (38, 40) qui sont aptes à limiter ou à supprimer des chocs entre des pièces du mécanismelors du passage d'une sollicitation de traction à une sollicitation de compression et inversement. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositif est équipé d'un système de butée(s) interne(s) qui est apte à créer un transfert d'effort supérieur aux efforts vibratoires lorsque la ou les butées internes sont sollicitées par des pièces du mécanisme. 13. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de liaison mécanique selon l'une des revendications 1 à 12. 14. Aéronef selon la revendicationl3, caractérisé en ce qu'il comprend une structure primaire de mât moteur, ledit au moins un dispositif de liaison mécanique formant une attache mécanique entre la structure primaire de mât moteur et au moins un des éléments suivants de l'aéronef : moteur, fuselage, voilure, empennage.15