FR 3017842 A1 20150828 FR 1400478 A 20140226 DISPOSITIF D'IMMOBILISATION DE VEHICULES OU D'ENGINS La présente invention est relative à l'immobilisation des véhicules ou engins, surtout lorsque le conducteur quitte son véhicule ou son engin sans avoir préalablement serré le frein à main ou mis « en prise ». Ce système peut être aussi bien appliqué sur véhicule ou engin à moteur thermique qu'électrique. L'idée est d'interdire totalement la rotation des roues motrices, qu'elles soient à l'avant ou à l'arrière. Dans un « quatre /quatre », on peut même bloquer les deux essieux. Cela revient à bloquer le système de transmission ou de propulsion. Si l'on voulait interdire la rotation d'autres roues que les roues motrices, on pourrait utiliser le même système mais cette fois, il faudrait utiliser des disques crantés ou pratiquer des trous pour recevoir la tige de blocage. On pourrait par exemple, se servir des disques prévus pour l'ABS. Comme on peut le voir sur la figure page suivante, le système est principalement constitué d'une capsule à dépression (ou d'un électro-aimant) entrainant une tige ou un levier venant interdire tout mouvement du pignon dans lequel il vient se loger. Lorsqu'on utilise une capsule à dépression, le canal (5) transmet la dépression 20 régnant dans la tubulure d'admission jusqu'à la capacité (2) qui contient un ressort de rappel (4) qui pousse la membrane (3) sur laquelle est rivée la tige (1) qui vient s'introduire dans le pignon (6) lorsque le moteur est arrêté. A l'inverse, dés que le moteur redémarre, la dépression attire la membrane et la tige qui lui est fixée, comprimant ainsi le ressort (4).qui attire avec lui la 25 tige (1). Quand on utilise un électro-aimant ou une électrovanne, la tige (1) sera poussée ou attirée en fonction de la position de la clef de contact, quand le contact est mis, la tige est attirée, quand le contact est coupé, la tige (1) est poussée par le ressort (4). 30 Le pignon ( 6) sera par exemple, le pignon solidaire du pignon d'attaque, ou le pignon d'attaque lui-même puisqu'il bloque le différentiel. Ceci bien entendu pour augmenter l'efficacité due à la démultiplication de l'empilage des pignons. Dans le cas d'une traction avant, ou d'une propulsion à moteur arrière, le 35 système peut prendre la forme présentée sur la figure. Dans le cas d'une propulsion classique, le dispositif peut se trouver dans la boite de vitesse comme décrit ci-dessus, ou tout simplement sur l'arbre de sortie de boîte. Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesse automatique, pour des raisons 40 de sécurité, on pourra se servir des crans de la roue qui sert à la position « parking » Dans le cas d'un véhicule ou engin à moteur électrique, le dispositif, pourra avantageusement bloquer l'induit de l'un des moteurs d'entrainement des deux roues ou de l'une d'entre elles. Lorsque le véhicule est muni d'une roue libre, le dispositif devra se trouver en aval de la roue libre. Pour les motocyclettes, le système pourrait être utilisé pour bloquer la chaine ou le cardan si le motocycliste n'avait pas laissé son engin « en prise».5