FR 3021277 A1 20151127 FR 1454513 A 20140520 PLATINE DE SUPPORT D'UN MÉCANISME D'ESSUIE-VITRES POUR VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des mécanismes d'essuie-vitres et plus particulièrement à la fixation de ces mécanismes. [0002] Pour la sécurité et le confort des occupants, les véhicules automobiles sont équipés d'essuie-vitres, destinés à chasser l'eau ruisselant sur les vitres, notamment sur le pare-brise avant et, sur certains modèles, sur le pare-brise arrière. [0003] Nous nous intéresserons plus particulièrement aux mécanismes d'essuie-vitres comprenant deux balais écartés l'un de l'autre et fonctionnant simultanément, comme par exemple les mécanismes d'essuie-vitres des pare-brises avant. [0004] De manière générale, ces mécanismes comprennent deux balais d'essuie-vitres, un moteur engrenant deux bielles chacune reliée à un balai, et une structure généralement tubulaire sur laquelle viennent se fixer le moteur et des paliers de guidage en rotation des balais. [0005] Ces mécanismes d'essuie-vitres sont fixés sur un (ou plusieurs le cas échéant) élément(s) de carrosserie au moyen de pattes solidaires de la structure tubulaire. [0006] Bien que ces structures aient un bon compromis entre leur poids et leur résistance, elles demeurent coûteuses et compliquées de fabrication. [0007] De plus, la fixation, sur la structure, d'un élément comme le moteur nécessite une adaptation du moteur à la structure tubulaire ou l'intégration de pièces d'interface entre le moteur et la structure tubulaire. Les pièces d'interface permettent d'assurer un excellent maintien du moteur sur la structure tubulaire et peuvent être réalisées de manière précise, cependant elles alourdissent le mécanisme d'essuie-vitres. [0008] En revanche, une adaptation du moteur demande une modification du carter du moteur et donc un coût supplémentaire, les moteurs étant généralement achetés à des fabricants spécialisés. [0009] Pour répondre à cette problématique, le brevet FR 2 996 815 décrit un mécanisme d'essuie-vitres dont la structure tubulaire a été remplacée par une platine réalisée par pliage d'une tôle, les pattes de fixation étant réalisées par un pliage de découpes de la tôle. [0010] Cependant, ce mécanisme ne va pas sans inconvénients. En effet, la platine comprend de nombreuses découpes et de nombreux plis, de sorte que certaines parties de la platine comprennent une double épaisseur de tôle. Ainsi, la fabrication, bien que simplifiée par rapport au cintrage d'un tube et à la soudure de pattes de fixation, reste compliquée notamment pour la concordance des différentes découpes dans les zones ayant un doublement de matière. [0011] De plus, une fois la platine fabriquée et les organes montés, le mécanisme d'essuie-vitres présente un encombrement important limitant le nombre de mécanismes pouvant être transportés par des containeurs ayant un gabarit routier et également le nombre de mécanismes pouvant être stockés dans les entrepôts. [0012] La présente invention a pour principale vocation de répondre aux inconvénients de l'art antérieur. [0013] Un premier objectif est de proposer une platine pour un mécanisme d'essuie-vitres, offrant un encombrement réduit lors du transport et du stockage des mécanismes. [0014] Un deuxième objectif est de proposer une platine simple et peu coûteuse en fabrication. [0015] Un troisième objectif est de proposer une platine légère. [0016] Un quatrième objectif est de proposer un mécanisme d'essuie- vitres comprenant une platine répondant aux objectifs précédents. [0017] Un cinquième objectif est de proposer un véhicule équipé d'un mécanisme d'essuie-vitres répondant à l'objectif précédent. [0018] A cet effet, il est proposé en premier lieu une platine de support d'un mécanisme d'essuie-vitres pour véhicule automobile, comprenant un corps central, une première extrémité latérale munie d'un premier fût apte à recevoir un premier bras d'essuie-vitres et une deuxième extrémité latérale munie d'un deuxième fût apte à recevoir un deuxième bras d'essuie-vitres dans laquelle la platine comprend un premier élément ayant une première partie du corps central et la première extrémité latérale, et un deuxième élément ayant une deuxième partie du corps central et la deuxième extrémité latérale, le premier élément et le deuxième élément étant articulés l'un par rapport à l'autre entre une configuration repliée dans laquelle les fûts sont écartés d'une première distance, et une configuration déployée dans laquelle les fûts sont écartés l'un de l'autre d'une deuxième distance supérieure à la première distance. [0019] La configuration repliée permet de réduire l'encombrement de la platine lorsque celle-ci n'est pas utilisée, typiquement lors de son transport depuis son lieu de fabrication jusqu'à la chaine de montage des véhicules ou lorsqu'elle est stockée, dans un entrepôt par exemple. [0020] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le premier élément et le deuxième élément comprennent, sur un bord inférieur, une patte de fixation pour permettre la fixation d'un moteur du mécanisme d'essuie-vitres ; le premier élément comprend, sur un bord supérieur, un crochet formant, avec la patte de fixation, une glissière dans laquelle vient circuler la deuxième partie du corps central du deuxième élément pour permettre le passage de la platine de sa configuration repliée à sa configuration déployée ou inversement ; le premier élément et le deuxième élément sont joints au moyen d'une charnière fixée sur un bord interne de chacun des éléments ; pour le premier élément et le deuxième élément, la partie du corps central des éléments présente une première hauteur inférieure à une deuxième hauteur de l'extrémité, les hauteurs étant mesurées entre le bord inférieur et le bord supérieur des éléments ; les éléments comprennent, sur leur bord supérieur, une oreille permettant la fixation de la platine à un élément de carrosserie du véhicule automobile ; - pour chacun des éléments, le fût est rapporté et soudé à l'extrémité latérale ; pour chacun des éléments, l'extrémité latérale et la partie du corps central forment un angle compris entre 90° et 180°. [0021] II est proposé en second lieu un mécanisme d'essuie-vitres, comprenant une platine telle que présentée ci-dessus. [0022] Il est proposé en troisième lieu un véhicule automobile comprenant un mécanisme d'essuie-vitres tel que présenté ci-dessus. [0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile équipé d'un mécanisme d'essuie-vitres, ce mécanisme comprenant une platine servant d'interface entre la caisse du véhicule et les pièces du mécanisme d'essuie-vitres ; la figure 2 est une vue en perspective de dessus du mécanisme d'essuie-vitres dans sa configuration déployée, cette vue comprenant un médaillon de détail à échelle agrandie ; la figure 3 est une vue en perspective de dessous du mécanisme d'essuie-vitres dans sa configuration repliée, cette vue comprenant deux médaillons de détail à échelle agrandie ; la figure 4 est une vue en perspective montrant le fonctionnement d'une première variante de la platine ; la figure 5 est une vue de dessous montrant le fonctionnement d'une deuxième variante de la platine. [0024] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un mécanisme 2 d'essuie-vitres. [0025] Le mécanisme 2 d'essuie-vitres permet, lorsque le véhicule 1 est utilisé par un temps pluvieux ou que l'utilisateur souhaite nettoyer son pare-brise avant, par exemple, de chasser un liquide (pluie, liquide de lave glace) et/ou des saletés (boue ou insectes par exemple) par la mise en mouvement d'un balai d'essuie-vitres venant racler une surface externe du pare-brise avant. [0026] Certains modèles de véhicules comprennent un mécanisme 2 d'essuie-vitres pour le pare-brise 3 avant et la lunette arrière. Dans la suite de cette description, nous prendrons comme exemple un mécanisme 2 d'essuie-vitres de pare-brise 3 avant ayant deux balais (non représentés). [0027] Le mécanisme 2 d'essuie-vitres, représenté sur la figure 2, comprend une platine 4, un premier bras 5 et un deuxième bras 6 d'essuie-vitres écartés l'un de l'autre et solidaires chacun à un balai, deux bielles 7 chacune reliée à l'un des bras 5, 6 d'une part et reliées entre elles d'autre part, ces bielles 7 étant mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre, autour d'un axe 8 solidaire d'une biellette 9 mise en mouvement de rotation par un moteur 10. [0028] Comme on le voit sur les figures 2 à 5 et plus particulièrement sur les figures 4 et 5, la platine 4 comprend un corps 11 central, une première extrémité 12 latérale munie d'un premier fût 13 apte à recevoir le premier bras 5 d'essuie-vitres et une deuxième extrémité 14 latérale munie d'un deuxième fût 15 apte à recevoir le deuxième bras 6 d'essuie-vitres, la platine 4 étant formée d'un premier élément 16 et d'un deuxième élément 17 mobiles l'un par rapport à l'autre. [0029] Le premier élément 16 comprend une première partie 18 du corps 11 central et la première extrémité 12 latérale, le deuxième élément 17 comprenant une deuxième partie 19 du corps 11 central et la deuxième extrémité 14 latérale. [0030] La mobilité des deux éléments 16, 17 permet à la platine 4 d'adopter une configuration repliée dans laquelle les fûts 13, 15 sont écartés d'une première distance, et une configuration déployée dans laquelle les fûts 13, 15 sont écartés l'un de l'autre d'une deuxième distance supérieure à la première distance. [0031] Avantageusement, les éléments 16, 17 sont réalisés dans une tôle pliée et les fûts 13, 15 sont rapportés et soudés sur les extrémités 12, 14 latérales des éléments 16, 17, cependant les fûts 13, 15 pourraient être réalisés par roulage d'une partie extrême, non représentée, de la tôle constituant les éléments 16, 17. [0032] La partie 18, 19 du corps 11 central forme, pour un même élément 16, 17, un angle compris entre 90° et 180° avec l'extrémié 12, 14 latérale, cet angle pouvant varier en fonction du modèle de véhicule sur lequel le mécanisme 2 d'essuie-vitres est monté. [0033] Les éléments 16, 17 présentent un bord 20 inférieur à partir duquel une patte 21 de fixation fait saillie perpendiculairement à la partie 18, 19 du corps 11 central, et un bord 22 supérieur à partir duquel une oreille 23 fait saillie perpendiculairement à l'extrémité 12, 14 latérale. La patte 21 de fixation et l'oreille 23 sont percées d'un trou 24 par lequel peut être introduit un élément de fixation (visible sur un détail de la figure 3) tel qu'une vis 25 sur laquelle un écrou 26 vient en prise hélicoïdale, les pattes 21 de fixation étant destinées à permettre le montage du moteur 10 sur la platine 4 et les oreilles 23 étant destinées à permettre la fixation du mécanisme 2 d'essuie-vitres sur un élément de carrosserie du véhicule 1. [0034] Comme on peut le voir sur les figures, les éléments 16, 17 de la platine 4 comprennent un décroché 27 à la jonction entre la partie 18, 19 du corps 11 central et l'extrémité 12, 14 latérale de sorte que sur la partie 18, 19 du corps 11 central les éléments 16, 17 présentent une première hauteur inférieure à une deuxième hauteur de l'extrémité 12, 14 des éléments 16, 17, les hauteurs étant mesurées entre le bord 20 inférieur et le bord 22 supérieur des éléments 16, 17. [0035] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le décroché 27 du premier élément 16 est situé sur le bord 22 supérieur et le décroché 27 du deuxième élément 17 est situé sur le bord 20 inférieur. Toutefois, la localisation des décrochés 27 pourrait varier, les décrochés 27 étant alors réalisés respectivement sur le bord 20 inférieur et sur le bord 22 supérieur du premier élément 16 et du deuxième élément 17. [0036] Avantageusement, la platine 4 est réalisée dans un matériau alliant légèreté et résistance comme par exemple un alliage d'aluminium ou un matériau composite. [0037] Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, le premier élément 16 comprend un crochet 28 faisant saillie du bord 22 supérieur et étant recourbé vers le bord 20 inférieur, ce crochet 28 formant, avec la patte 21 de fixation du premier élément 16 une glissière dans laquelle vient circuler la deuxième partie 19 du corps 11 central du deuxième élément 17 pour permettre le passage de la platine 4 de sa configuration repliée à sa configuration déployée ou inversement. [0038] Dans ce premier mode de réalisation, le premier élément 16 et le deuxième élément 17 se chevauchent, le deuxième élément 17 étant placé entre le premier élément 16 et le moteur 10 [0039] La figure 4 montre la cinématique de changement de configuration du premier mode de réalisation dans laquelle la configuration repliée de la platine 4 est illustrée en traits forts et la configuration déployée de la platine 4 est illustrée par le déplacement du deuxième élément 17, le deuxième élément 17 étant représenté en pointillés. [0040] Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 5, le premier élément 16 est dépourvu de crochet 28 et les éléments 16, 17 sont joints au moyen d'une charnière 29 fixée sur un bord 30 interne de chacun des éléments 16, 17. Ainsi, dans ce deuxième mode de réalisation, le deuxième élément 17 pivote par rapport au premier élément 16 de sorte que les éléments 16, 17 soient adjacents dans la configuration configuration [0041] La configuration configuration configuration repliée de la platine 4 et qu'ils soient aboutés en déployée de la platine 4. figure 5 montre la cinématique de changement de du deuxième mode de réalisation dans laquelle la repliée de la platine 4 est illustrée en traits forts et la déployée de la platine 4 est illustrée par le déplacement du premier élément 16, le premier élément 16 étant représenté en pointillés. La figure 5 montre également une configuration intermédiaire dans laquelle le premier élément 16 est écarté du deuxième élément 17 sans que la platine 4 soit dans sa configuration déployée, cette configuration intermédiaire étant représentée en traits mixtes. [0042] Le mécanisme 2 d'essuie-vitres qui vient d'être décrit est livré aux usines de montages ou aux centres de réparation comme représenté sur la figure 3. La platine 4 est en configuration repliée et le moteur 10 n'est fixé qu'à l'une des pattes 21 de fixation de la platine 4. Une première bielle 7 est reliée au premier bras 5 d'essuie-vitre d'une part, et à la deuxième bielle 7 d'autre part au moyen de l'axe 8 et de la biellette 9, la deuxième bielle 7 et la biellette 9 étant respectivement libres d'engagement avec le deuxième bras 6 de l'essuie-vitres et le moteur 10. [0043] Pour installer le mécanisme 2 d'essuie-vitres, un opérateur suit le mode opératoire décrit ci-dessous. [0044] Premièrement, l'opérateur déballe le mécanisme 2 d'essuie- vitres de son emballage puis place la platine 4 dans sa configuration déployée en manipulant les éléments 16, 17 par translation l'un par rapport à l'autre dans le cas du premier mode de réalisation ou par rotation dans le cas du deuxième mode de réalisation. Une fois la platine 4 en configuration déployée, l'opérateur solidarise le moteur avec la patte 21 de fixation du deuxième élément 17 puis relie la deuxième bielle 7 au deuxième bras 6 de l'essuie-vitres ainsi que la biellette 9 au moteur 10. [0045] Le mécanisme 2 d'essuie-vitres est alors opérationnel et peut être monté sur le véhicule 1 via les oreilles 23 de la platine 4. [0046] Le mécanisme 2 d'essuie-vitres qui vient d'être décrit présente de nombreux avantages. [0047] Premièrement, le transport et le stockage d'un mécanisme 2 d'essuie-vitres est simplifié et peu onéreux. En effet, la possibilité de placer la platine 4 dans une configuration repliée permet de réduire l'encombrement total du mécanisme 2 d'essuie-vitres durant les phases de transport et de stockage ce qui permet de transporter et de stocker un plus grand nombre de mécanismes 2 d'essuie-vitres pour un même espace comparativement à un mécanisme d'essuie-vitres "classique" c'est à dire ne pouvant être replié. [0048] Deuxièmement, la platine 4 est légère, simple de fabrication et peu coûteuse. La légèreté permet d'éviter une surconsommation de carburant pour le véhicule 1 réduisant, de fait, la quantité de particules nocives rejetées dans l'environnement. [0049] Enfin, la simplicité de fabrication de la platine 4 assure une cadence de production élevée et une diminution des coûts de production.20 REVENDICATIONS1. Platine (4) de support d'un mécanisme (2) d'essuie-vitres pour véhicule (1) automobile, comprenant un corps (11) central, une première extrémité (12) latérale munie d'un premier fût (13) apte à recevoir un premier bras (5) d'essuie-vitres et une deuxième extrémité (14) latérale munie d'un deuxième fût (15) apte à recevoir un deuxième bras (6) d'essuie-vitres caractérisée en ce que la platine (4) comprend un premier élément (16) ayant une première partie (18) du corps (11) central et la première extrémité (12) latérale, et un deuxième élément (17) ayant une deuxième partie (19) du corps (11) central et la deuxième extrémité (14) latérale, le premier élément (16) et le deuxième élément (17) étant articulés l'un par rapport à l'autre entre une configuration repliée dans laquelle les fûts (13, 15) sont écartés d'une première distance, et une configuration déployée dans laquelle les fûts (13, 15) sont écartés l'un de l'autre d'une deuxième distance supérieure à la première distance. 2. Platine (4) selon la revendication 1 caractérisée en ce que le premier élément (16) et le deuxième élément (17) comprennent, sur un bord (20) inférieur, une patte (21) de fixation pour permettre la fixation d'un moteur (10) du mécanisme (2) d'essuie-vitres. 3. Platine (4) selon la revendication 2 caractérisée en ce que le premier élément (16) comprend, sur un bord (22) supérieur, un crochet (28) formant, avec la patte (21) de fixation, une glissière dans laquelle vient circuler la deuxième partie (19) du corps (11) central du deuxième élément (17) pour permettre le passage de la platine (4) de sa configuration repliée à sa configuration déployée ou inversement. 4. Platine (4) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que le premier élément (16) et le deuxième élément (17) sont joints au moyen d'une charnière (29) fixée sur un bord (30) interne de chacun des éléments (16, 17). 5. Platine (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que pour le premier élément (16) et ledeuxième élément (17), la partie (18, 19) du corps (11) central des éléments (16, 17) présente une première hauteur inférieure à une deuxième hauteur de l'extrémité (12, 14), les hauteurs étant mesurées entre le bord (20) inférieur et le bord (22) supérieur des éléments (16, 17). 6. Platine (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les éléments (16, 17) comprennent, sur leur bord (22) supérieur, une oreille (23) permettant la fixation de la platine (4) à un élément de carrosserie du véhicule (1) automobile. 7. Platine (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que pour chacun des éléments (16, 17), le fût (13, 15) est rapporté et soudé à l'extrémité (12, 14) latérale. 8. Platine (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que pour chacun des éléments (16, 17), l'extrémité (12, 14) latérale et la partie (18, 19) du corps (11) central forment un angle compris entre 90° et 180°. 9. Mécanisme (2) d'essuie-vitres, comprenant une platine (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule (1) automobile comprenant un mécanisme (2) d'essuie- vitres selon la revendication 9.30