FR 3016556 A1 20150724 FR 1450451 A 20140121 DISPOSITIF POUR EMPÊCHER L'OUVERTURE D'UNE PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE AUTOMOBILE EN CAS DE CHOC LATÉRAL La présente invention concerne un dispositif pour empêcher l'ouverture d'une porte latérale de véhicule automobile en cas de choc latéral contre cette porte. L'invention concerne également une porte latérale de véhicule équipée d'un tel dispositif. On sait que les portes latérales sont équipées de divers renforts en tôle, tels que des renforts de serrure. Ces renforts de serrure sont destinés à renforcer la fixation de la serrure à la doublure de la porte. De façon connue, ces renforts en tôle comportent une face destinée à être fixée par exemple par soudure à une paroi de la doublure de la porte s'étendant sensiblement perpendiculairement au panneau extérieur de la porte. Lors des tests normalisés de choc latéral, une barrière est projetée à une vitesse égale à 50 km/h contre une porte latérale du véhicule à tester. Lors de ce choc latéral, le panneau extérieur de la porte s'enfonce vers l'intérieur et risque de toucher la serrure qui commande l'ouverture de la porte. En l'absence de dispositif de protection, la serrure risque d'être détériorée, ce qui peut causer une ouverture intempestive de la porte. Cette ouverture intempestive est généralement causée par la rupture de l'embout de sortie en matière plastique du câble qui commande l'ouverture de la porte. Une telle ouverture est une cause de non homologation d'un véhicule. Les renforts en tôle actuels ne sont pas spécifiquement conçus pour empêcher l'ouverture d'une porte latérale en cas de choc latéral. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif pour empêcher l'ouverture d'une porte latérale en cas de choc latéral sur cette porte comprenant un renfort en tôle destiné à supporter la serrure de cette porte, ce renfort comportant une face destinée à être fixée à une paroi de la doublure de la porte s'étendant sensiblement perpendiculairement au panneau de la porte, caractérisé en ce que le renfort en tôle comprend au moins une première paroi pliée par rapport à ladite face du renfort en tôle, le pli compris entre cette paroi et ladite face s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire audit panneau de la porte, lorsque ledit renfort est fixé à la doublure de la porte. La paroi pliée du renfort en tôle de la serrure augmente considérablement la raideur du renfort dans la direction du pli de cette paroi. Etant donné que ce pli est orienté dans la direction des efforts exercés lors d'un choc latéral contre le véhicule, ce pli renforce la résistance du renfort à ces efforts et protège ainsi la serrure contre les risques d'ouverture intempestive de la porte. Dans une version préférée de l'invention, ladite première paroi pliée du renfort en tôle est perpendiculaire à ladite face de ce renfort. Cette disposition perpendiculaire permet d'augmenter de façon optimale la résistance du renfort en tôle aux efforts précités. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le renfort en tôle comprend une deuxième paroi pliée sensiblement perpendiculairement à ladite face du renfort et à ladite première paroi pliée. De préférence, le pli de cette deuxième paroi comporte une nervure emboutie transversalement par rapport audit pli. Selon une version particulièrement avantageuse de l'invention, le renfort en tôle comprend en outre une troisième paroi pliée située à l'opposé de la deuxième paroi et sensiblement perpendiculaire à ladite face du renfort et parallèle à ladite deuxième paroi. Lesdites première, deuxième et troisième parois forment ainsi avec ladite face du renfort un logement en forme de boîte pour recevoir la serrure. Grâce à ces trois parois pliées, le logement du renfort protège efficacement la serrure contre les risques d'écrasement lors d'un choc latéral. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, les bords adjacents desdites première, deuxième et troisième parois pliées sont reliés entre eux. Dans un mode de réalisation préféré, lesdits bords adjacents sont reliés entre eux par sertissage d'un bord longitudinal de la première paroi pliée sur des parties de tôle reliées aux bords adjacents respectifs des deuxième et troisième parois pliées. Les liaisons créées par sertissage entre les trois parois permettent d'augmenter encore davantage la résistance de la boîte servant de logement à la serrure dans la direction des efforts engendrés en cas de choc frontal. Selon un autre aspect, l'invention concerne également une porte latérale de véhicule automobile équipée d'une serrure et d'un dispositif selon l'invention. De préférence, cette serrure est en contact avec ladite face et ladite première paroi du renfort. Selon une autre particularité avantageuse de la porte latérale selon l'invention, la deuxième paroi est espacée de la serrure et protège la sortie du câble qui relie la serrure à l'organe de commande d'ouverture de la porte. Ainsi, la deuxième paroi du renfort évite que la déformation du panneau extérieur créée lors d'un choc latéral cause la rupture de la sortie du câble et de ce fait l'ouverture non désirée de la porte. Selon une autre particularité de la porte selon l'invention, la serrure est en contact avec ladite troisième paroi et celle-ci recouvre partiellement une paroi de la doublure qui est sensiblement parallèle au panneau extérieur de la porte et sensiblement perpendiculaire à ladite paroi de la doublure avec laquelle est en contact ladite face du renfort en tôle. Cette troisième paroi du renfort en appui sur une paroi de la doublure permet 20 de protéger encore davantage la serrure à l'égard des contraintes exercées en cas de choc latéral. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 25 - la figure 1 est une vue partielle en coupe suivant un plan horizontal d'une porte latérale de véhicule automobile équipée d'un renfort de serrure selon l'invention, - la figure 2 est une autre vue en perspective et en coupe de la porte latérale représentée sur la figure 1, 30 - la figure 3 est une vue en perspective du renfort en tôle du dispositif selon l'invention. Les figures 1 et 2 montrent en coupe horizontale une porte latérale de véhicule automobile. Cette porte comprend essentiellement une doublure 1 et un panneau extérieur 2 en tôle. La doublure 1 comporte une paroi 3 qui est sensiblement perpendiculaire au panneau 2. Cette paroi 3 porte un renfort de serrure 4 en tôle sur laquelle est fixée la serrure 5. Ce renfort de serrure 4 est représenté seul sur la figure 3. Ce renfort 4 comprend une face 6 plane qui est destinée à être fixée sur la paroi 3 de la doublure 1, comme montré sur les figures 1 et 2. Conformément à l'invention, le renfort en tôle 4 comprend (voir figure 3) une première paroi 7 pliée par rapport à la face plane 6 du renfort en tôle 4. Le pli 8 compris entre cette première paroi 7 et la face plane 6 s'étend (voir figure 1) dans une direction sensiblement perpendiculaire au panneau 2 de la porte, lorsque le renfort 4 est fixé à la paroi 3 de la doublure 1 de la porte. Cette première paroi 7 et le pli 8 sont par conséquent orientés dans la direction des efforts engendrés lors d'un choc latéral, comme montré par la flèche F sur les figures 1 et 2. De ce fait, la paroi 7 et le pli 8 augmentent la résistance du renfort de serrure 4 aux efforts précités. Dans l'exemple des figures 1 à 3, la première paroi 7 pliée du renfort en tôle 4 est perpendiculaire à la face plane 6 de ce renfort, ce qui permet d'optimiser sa résistance aux efforts. De plus, le renfort en tôle 4 comprend une deuxième paroi pliée 9 sensiblement perpendiculairement à la face 6 du renfort 4 et à la première paroi pliée 7. Cette deuxième paroi pliée 9 du renfort 4 s'étend ainsi parallèlement au panneau 2 de la porte et protège efficacement la serrure 5 à l'égard des chocs latéraux, comme on l'expliquera plus en détail plus loin. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 3, le renfort en tôle 4 comprend en outre une troisième paroi pliée 10 située à l'opposé de la deuxième paroi 9 et sensiblement perpendiculaire à la face 6 du renfort 4 et parallèle à la deuxième paroi 9. Cette troisième paroi 10 du renfort 4 est en contact avec la doublure 1 de la porte, comme montré sur la figure 2. La figure 3 montre en outre que les bords adjacents des première, deuxième et troisième parois pliées 7, 9, 10 sont reliés entre eux par sertissage d'un bord longitudinal 7a de la première paroi pliée 7 sur des parties de tôle 9a, 10a reliées aux bords adjacents respectifs des deuxième et troisième parois pliées 9 et 10. Ces liaisons entre les bords adjacents des parois 7, 9 et 10 confortent encore davantage la résistance à l'écrasement du renfort 4 aux efforts engendrés dans le sens de la flèche F en cas de choc latéral. Les figures 1 et 2 montrent en outre que lorsque le renfort de serrure 4 est fixé sur la doublure de la porte et que la serrure 5 est en position sur ce renfort 4, la deuxième paroi 9 est espacée de la serrure 5 et protège la sortie 11 du câble 12 qui relie la serrure 5 à l'organe (non représenté) de commande d'ouverture de la porte. Cette sortie 11 du câble 12 est constituée dans l'exemple montré sur la figure 1 par un embout de forme arquée en matière plastique qui guide la sortie du câble dans une direction sensiblement parallèle à la paroi 9 du renfort 4. Par ailleurs, les figures 1 et 2 montrent que la serrure 5 est en contact avec la troisième paroi 10 du renfort 4. Cette troisième paroi 10 recouvre une partie de la doublure 1 qui est sensiblement parallèle au panneau extérieur 2 de la porte et sensiblement perpendiculaire à la paroi 3 de la doublure 1 avec laquelle est en contact la face plane 6 du renfort en tôle 4. On va maintenant expliquer le comportement du dispositif selon l'invention en cas de choc latéral contre une porte d'un véhicule. Lors d'un tel choc, les efforts sont exercés dans le sens de la flèche F représentée sur les figures 1 et 3, c'est-à-dire dirigés perpendiculairement au panneau 2 de la porte. Sous l'effet des efforts, le panneau 2 se déforme vers l'intérieur de la porte, c'est-à-dire vers la deuxième paroi 9 du renfort de serrure 4. Etant donné que cette paroi 9 s'étend parallèlement au panneau 2 cette paroi 9 forme une barrière qui arrête ou à tout le moins ralentit la progression de la déformation du panneau 2 vers l'intérieur de la porte. La raideur de cette paroi 9 est favorisée par le fait que le pli 9c compris entre la face 6 et la paroi 9 (voir figure 3) comprend une nervure emboutie 9b transversalement par rapport au pli ci-dessus. De ce fait, la paroi 9 protège l'embout 11 de la sortie du câble et empêche ainsi l'ouverture intempestive de la porte sous l'effet du choc transversal. REVENDICATIONS1. Dispositif pour empêcher l'ouverture d'une porte latérale en cas de choc latéral sur cette porte comprenant un renfort en tôle (4) destiné à supporter la serrure (5) de cette porte, ce renfort (4) comportant une face (6) destinée à être fixée à une paroi (3) de la doublure (1) de la porte s'étendant sensiblement perpendiculairement au panneau (2) de la porte, caractérisé en ce que le renfort en tôle (4) comprend au moins une première paroi (7) pliée par rapport à ladite face (6) du renfort en tôle (4), le pli (8) compris entre cette paroi (7) et ladite face (6) s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire audit panneau (2) de la porte, lorsque ledit renfort (4) est fixé à la doublure (1) de la porte. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première paroi (7) pliée du renfort en tôle (4) est perpendiculaire à ladite face (6) de ce renfort. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le renfort en tôle (4) comprend une deuxième paroi pliée (9) sensiblement perpendiculairement à ladite face (6) du renfort (4) et à ladite première paroi pliée (7). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pli (9c) de cette deuxième paroi (9) comporte une nervure emboutie (9b) transversalement par rapport audit pli (9c). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le renfort en tôle (4) comprend en outre une troisième paroi pliée (10) située à l'opposé de la deuxième paroi (9) et sensiblement perpendiculaire à ladite face (6) du renfort (4) et parallèle à ladite deuxième paroi (9). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bords adjacents desdites première, deuxième et troisième parois pliées (7, 9, 10) sont reliés entre eux. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits bords adjacents sont reliés entre eux par sertissage d'un bord longitudinal (7a) de la première paroi pliée (7) sur des parties de tôle (9a, 10a) reliées aux bords 30 adjacents respectifs des deuxième et troisième parois pliées (9, 10). 8. Porte latérale de véhicule automobile équipée d'une serrure (5) et d'un dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la serrure (5) est en contact avec ladite face (6) et ladite première paroi (7) du renfort de serrure (4). 9. Porte latérale de véhicule automobile équipée d'une serrure (5) et d'un dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la deuxième paroi (9) est espacée de la serrure (5) et protège la sortie (11) du câble (12) qui relie la serrure (5) à l'organe de commande d'ouverture de la porte. 10. Porte latérale de véhicule automobile équipée d'une serrure et d'un dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la serrure (5) est en contact avec ladite troisième paroi (10) et celle-ci recouvre partiellement une paroi de la doublure (1) qui est sensiblement parallèle au panneau extérieur (2) de la porte et sensiblement perpendiculaire à ladite paroi (3) de la doublure (1) avec laquelle est en contact ladite face (6) du renfort en tôle (4).