FR 3014032 A1 20150605 FR 1361896 A 20131129 Dispositif de sortie d'air d'un système d'aération pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de sortie d'air d'un système d'aération pour véhicule. Plus particulièrement, ce dispositif de sortie d'air est du type connu de FR 5 2973294. Tel qu'illustré à la figure 1, un dispositif de sortie d'air 1 comprend au moins une première ailette 4, s'étendant selon un premier axe A et étant mobile en rotation autour du premier axe A, et au moins une deuxième ailette 6, s'étendant selon un deuxième axe B, différent du premier axe, et étant mobile en rotation autour du deuxième axe B. Le 10 dispositif 1 comprend un actionneur 8 relié à la première ailette 4 et à la deuxième ailette 6, ledit actionneur 8 étant solidaire en rotation de la première ailette 4 afin de permettre le déplacement de la première ailette 4 autour du premier axe A et étant mobile en translation sur ladite première ailette 4 selon le premier axe A afin de permettre le déplacement de la deuxième ailette 6 autour du deuxième axe B, ledit actionneur 8 étant 15 relié à la deuxième ailette 6 par un dispositif de connexion 12 comprenant une tige de connexion 20 engagée dans une fourche 16. Selon l'art antérieur, tel que rappelé à la figure 2, la fourche 16 est solidaire de la pièce entraînante qu'est l'actionneur 8. Ladite fourche 16 engage une tige de connexion 20 solidaire de la deuxième ailette 6. La tige de connexion 20 est rectiligne et son axe est 20 perpendiculaire au premier axe A de rotation de la fourche 16 et sécant au plan formé par la fourche 16. Un tel arrangement fourche 16 / tige de connexion 20 permet, lorsque l'actionneur 8 est mobilisé avec la première ailette 4 en rotation autour du premier axe A, que la fourche 16 glisse le long de la tige de connexion 20 sans déplacer la tige de connexion 20. Au contraire, lorsque l'actionneur 8 est mobilisé en translation selon le 25 premier axe A, une des deux branches 18 de la fourche 16 entraîne dans son mouvement la tige de connexion 20 et déplace la deuxième ailette 6 en rotation autour du deuxième axe B. Cependant, il apparaît à l'usage qu'un tel arrangement fourche 16 entraînante et tige de connexion 20 entraînée présente plusieurs inconvénients. 30 Un premier inconvénient est lié à la cinématique. La fourche 16 est déplacée en translation et transmet un effort à une tige de connexion 20 mobile en rotation. Il s'ensuit que le bras de levier formé entre la tige de connexion 20 et la deuxième ailette 6 tend à diminuer et avec lui le couple exercé sur la deuxième ailette 6 et ce d'autant plus que la deuxième ailette 6 s'approche de son orientation fermée. Ceci s'avère désavantageux 35 pour un bon maintien de la deuxième ailette 6 en position fermée. Il en résulte une mauvaise étanchéité du dispositif de sortie d'air en position fermée. Un autre inconvénient est lié à la longueur de la fourche 16 et à l'interface fourche 16 / tige de connexion 20. Il se produit lorsque le dispositif 1 est soumis à des vibrations, des chocs répétés entre la fourche 16 et la tige de connexion 20, conduisant à des bruits, préjudiciables au confort de l'habitacle. Afin de remédier à ces inconvénients, il est recherché un mode de réalisation alternatif, particulièrement au niveau du dispositif de connexion 12 entre l'actionneur 8 et 5 la deuxième ailette 6. L'invention a pour objet un dispositif de sortie d'air d'un système d'aération pour véhicule automobile, comprenant au moins une première ailette, s'étendant selon un premier axe et étant mobile en rotation autour du premier axe, et au moins une deuxième ailette, s'étendant selon un deuxième axe, différent du premier axe, et étant mobile en 10 rotation autour du deuxième axe, le dispositif comprenant un actionneur relié à la première et à la deuxième ailettes, ledit actionneur étant solidaire en rotation de la première ailette afin de permettre le déplacement de la première ailette autour du premier axe et étant mobile en translation sur ladite première ailette selon le premier axe afin de permettre le déplacement de la deuxième ailette autour du deuxième axe, ledit actionneur 15 étant relié à la deuxième ailette par un dispositif de connexion comprenant une tige de connexion engagée dans une fourche, où la fourche est solidaire de la deuxième ailette et la tige de connexion est solidaire de l'actionneur. Selon une autre caractéristique, la tige de connexion est conformée selon un arc de cercle inscrit dans un cercle centré autour du premier axe afin que l'arc de cercle 20 accompagne la rotation de l'actionneur autour du premier axe en restant sur ledit cercle. Selon une autre caractéristique, la fourche est disposée dans un plan contenant le premier axe, selon une orientation telle que l'axe de la fourche ne soit jamais colinéaire au premier axe dans toute l'étendue du déplacement de la deuxième ailette, afin que la fourche soit entraînée par la tige de connexion dans son mouvement de translation sur la 25 première ailette selon l'axe. Selon une autre caractéristique, la fourche est disposée de manière à former un angle non nul avec le plan d'extension de la deuxième ailette. Selon une autre caractéristique, le dispositif comprend une pluralité de deuxièmes ailettes s'étendant selon le deuxième axe les unes à côté des autres, lesdites deuxièmes 30 ailettes étant solidaires en rotation autour du deuxième axe, l'actionneur étant fixé à l'une desdites deuxièmes ailettes de sorte que l'actionnement en translation dudit actionneur entraîne la rotation de l'ensemble desdites deuxièmes ailettes. L'invention concerne encore une planche de bord pour véhicule, comprenant au moins un orifice de sortie d'air, relié à un système d'aération du véhicule, où un tel 35 dispositif de sortie d'air est disposé dans ledit orifice de sorte à contrôler la direction du flux d'air sortant dudit système d'aération. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est une représentation schématique en perspective d'un dispositif de sortie d'air selon l'art antérieur, - la figure 2, déjà décrite, est une représentation schématique en perspective du détail de l'interface entre l'actionneur et une deuxième ailette, selon l'art antérieur, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective d'un dispositif de sortie d'air selon l'invention, - les figures 4 et 5 sont deux représentations schématiques en perspective de l'interface entre actionneur et deuxième ailette, selon deux points de vue différents, selon l'invention, - les figures 6-9 sont quatre représentations schématiques en perspective d'un dispositif selon l'invention, respectivement dans quatre positions différentes. Dans la description le terme « longitudinal » est défini selon les directions s'étendant dans le plan définit par la longueur et la largueur du véhicule automobile, c'est-à-dire un plan sensiblement horizontal, le terme « transversal » est défini selon un plan perpendiculaire au plan longitudinal, c'est-à-dire, un plan sensiblement vertical correspondant à la hauteur du véhicule automobile. Les termes « avant », « arrière » sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté. La figure 3 présente un mode de réalisation d'un dispositif de sortie d'air 51 selon l'invention. A l'instar du dispositif de sortie d'air 1 selon l'art antérieur de la figure 1, le dispositif de sortie d'air 51 selon l'invention est destiné, à obturer un orifice de sortie d'air prévu dans une planche de bord (non représentée) et relié à un système d'aération (non représenté). Le dispositif 51 comprend un corps 52 monté sur la partie extrême d'un conduit de guidage de l'air reliant le système d'aération à l'orifice de sortie d'air. Le corps 52 peut être réalisé d'une seule pièce avec le conduit de guidage de l'air. Le corps 52 est creux de façon à laisser circuler l'air. De façon classique, un jeu de premières ailettes 54 s'étendant selon une première direction est monté en rotation en travers du corps 52. Les premières ailettes 54 sont disposées les unes au-dessus des autres de sorte à être réparties sur la hauteur du corps 52. Chaque première ailette 54 est mobile autour d'un axe A s'étendant selon la première direction et les premières ailettes 54 sont solidaires en rotation les unes des autres, c'est-à-dire que la rotation d'une première ailette 54 entraîne la rotation des autres premières ailettes 54. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures et décrit ci-dessous, la première direction est sensiblement longitudinale. Egalement de façon classique, le dispositif 51 comprend un jeu de deuxièmes ailettes 56 s'étendant selon une deuxième direction, différente de la première direction, les deuxièmes ailettes 56 étant montées en rotation en travers du corps 52. Les deuxièmes ailettes 52 sont disposées les unes à côtés des autres de sorte à être réparties sur la largeur du corps 52. Chaque deuxième ailette 56 est mobile autour d'un axe B s'étendant selon la deuxième direction et les deuxièmes ailettes 56 sont solidaires en rotation les unes des autres, c'est-à-dire que la rotation d'une deuxième ailette 56 entraîne la rotation des autres deuxièmes ailettes 56. Le jeu de deuxièmes ailettes 56 s'étend devant le jeu de premières ailettes 54, de sorte que les premières ailettes 54 masquent les deuxièmes ailettes 56, comme représenté sur la figure 3. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures et décrit ci-dessous, la deuxième direction est sensiblement transversale. Chaque ailette 54 et 56 est par exemple réalisée d'une seule pièce par moulage. Le dispositif 51 comprend un actionneur 58 agencé pour commander la rotation du jeu de premières ailettes 54 et la rotation du jeu de deuxièmes ailettes 56. A cet effet, l'actionneur 58 est monté sur une des première ailettes 54, par exemple la première ailette 54 s'étendant sensiblement au centre du corps 52, de sorte à être solidaire en rotation de cette première ailette 54. Ainsi, un mouvement en rotation autour de l'axe longitudinal A de l'actionneur 58 entraîne le mouvement en rotation de la première ailette 54 sur laquelle l'actionneur 58 est monté et donc un mouvement de toutes les premières ailettes 54. Le déplacement en rotation de l'actionneur 58 se fait sensiblement du bas vers le haut et inversement. Les premières ailettes 54 permettent ainsi d'orienter le flux d'air sortant du système d'aération selon une direction sensiblement verticale. L'actionneur 58 est en outre mobile en translation sur la première ailette 54 sur laquelle l'actionneur 58 est monté entre deux positions extrêmes. Ainsi, l'actionneur 58 peut se déplacer selon l'axe longitudinal A. L'actionneur 58 comprend un dispositif de connexion 62 à une deuxième ailette 56, par exemple la deuxième ailette 56 s'étendant sensiblement au centre du corps 52, de sorte qu'un déplacement en translation de l'actionneur 58 entraîne une rotation de la deuxième ailette 56, et donc une rotation de toutes les deuxièmes ailettes 56, autour de l'axe sensiblement transversal B. Le déplacement en translation de l'actionneur 58 se fait de droite à gauche et inversement. Les deuxièmes ailettes 56 permettent ainsi d'orienter le flux d'air sortant du système d'aération selon une direction sensiblement horizontale. L'actionneur 58 présente une forme de languette entourant une partie de la première ailette 54, comme représenté sur les figures. A cet effet, l'actionneur 58 comprend une fente 64 longitudinale dans laquelle est disposée la première ailette 54. Un élément de friction (non représenté) est éventuellement prévu entre les parois de la fente 64 et la première ailette 54 de sorte à offrir une certaine résistance au déplacement en translation de l'actionneur 58 de sorte qu'une certaine force doive être appliquée sur l'actionneur 58 pour le déplacer. Ceci empêche l'actionneur 58 de se déplacer seul sans qu'un utilisateur ne l'actionne. L'élément de friction est par exemple formé par un patin souple ou par un élément ressort ou autre. Le dispositif de connexion 62 de l'actionneur 58 à la deuxième ailette 56 doit permettre à l'actionneur 58 de se déplacer en rotation autour de l'axe A sans entraîner la deuxième ailette 56 et doit permettre à l'actionneur 58 d'entraîner en rotation la deuxième ailette 56 autour de son axe B lorsque l'actionneur 58 est déplacé en translation le long de l'axe A. Pour cela le dispositif 1 de l'art antérieur comprend une fourche 6 solidaire de l'actionneur 8. Les branches 18 de ladite fourche 6 s'étendent longitudinalement entre l'avant de la première ailette 4 et l'arrière de la deuxième ailette 6. Les deux branches 18 sont espacées l'une de l'autre et enserrent une tige de connexion 20 solidaire de la deuxième ailette 6 s'étendant transversalement de sorte à assurer la fixation du dispositif de connexion 12 à la deuxième ailette 6. Au contraire, le dispositif 51 selon l'invention, inverse de manière avantageuse le dispositif de connexion 62 entre l'actionneur 58 et la deuxième ailette 56. Le dispositif de connexion 62 selon l'invention comprend une fourche 66 engageant une tige de connexion 70. Selon une caractéristique ingénieuse, la fourche 66 est solidaire de la deuxième ailette 56 et la tige de connexion 70 est solidaire de l'actionneur 58. Ainsi la fourche 66 et la deuxième ailette 56 peuvent être réalisées de matière, par exemple par moulage monobloc. De même la tige de connexion 70 et l'actionneur 58 peuvent être réalisées de matière, par exemple par moulage monobloc. Ceci permet avantageusement de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. En effet une telle disposition permet d'appliquer un couple de rotation à la deuxième ailette 56 bien plus important et particulièrement à proximité de sa position extrême fermée. Aussi pour un même effort exercé en translation sur l'actionneur 58, une meilleure fermeture des deuxièmes ailettes 56 est obtenue. De plus l'absence de fourche solidaire de l'actionneur permet de réduire les effets de chocs et de vibrations, réduisant ainsi les nuisances sonores. Compte tenu de la dissymétrie des mouvements transmis entre l'actionneur 58 et la première ailette 54 ou la deuxième ailette 56, l'inversion du dispositif de connexion 62 est loin d'être évidente. Ainsi afin que le dispositif de connexion 62 de l'actionneur 58 à la deuxième ailette 56 puisse permettre à l'actionneur 58 de se déplacer en rotation autour de l'axe A sans 30 entraîner la deuxième ailette 56, il convient que la tige de connexion 70, se déplace identiquement à elle-même au cours dudit mouvement de rotation. Aussi selon une caractéristique de l'invention, la tige de connexion 70 est avantageusement conformée sensiblement selon un arc de cercle inscrit dans un cercle centré autour du premier axe A. Ainsi ledit arc de cercle accompagne la rotation de 35 l'actionneur 58 autour du premier axe A en restant sur ledit cercle. Ceci permet à la tige de connexion 70 de coulisser entre les branches 68 de la fourche 66 sans rencontrer aucune desdites branches 68 et ainsi sans déplacer la deuxième ailette 56. La fourche 66 est solidaire de la deuxième ailette 56. Les deux branches 68 de la fourche 66 déterminent un plan de fourche. Ce plan de la fourche 66 est sensiblement disposé dans un plan contenant le premier axe A. Cependant, afin que la tige de connexion 70 puisse entraîner ladite fourche 66 dans son mouvement de translation selon l'axe A, l'axe C de la fourche 66 ne doit pas être colinéaire/parallèle audit premier axe A. Cette condition de non parallélisme doit être vérifiée dans toutes les orientations possibles de la fourche 66 et de la deuxième ailette 56. Pour cela, selon un mode de réalisation, la fourche 66 est orientée, relativement au plan de la deuxième ailette 56 selon une orientation a non nulle, afin que la fourche 66 ne soit pas parallèle au plan de la deuxième ailette 56. L'angle d'orientation a est disposé dans le sens de l'ouverture de la deuxième ailette 56. Ainsi, quelle que soit l'orientation de la deuxième ailette 56, dans toute l'étendue du déplacement de la deuxième ailette 56, l'axe C de la fourche 66 n'est jamais colinéaire au premier axe A. Ainsi un déplacement en translation de l'actionneur 58 déplace la tige de connexion 70 qui vient en contact avec l'une des deux branches 68 de la fourche 66, afin que la fourche 66 soit entraînée. La translation de la tige de connexion 70 transmet alors un mouvement de rotation à la fourche 66 et à la deuxième ailette 56 autour de son axe B. Si un autre moyen de montage/démontage est disponible, la fourche 66 peut se présenter sous forme d'un oeillet fermé. Cependant une fourche 66 ouverte, telle qu'illustrée, peut être avantageuse pour permettre, lors d'un montage/démontage, un engagement/dégagement de la tige de connexion 70 entre les deux branches 68 de la fourche 66. Selon un mode de réalisation le dispositif 51 peut comprendre une pluralité de deuxièmes ailettes 56 s'étendant selon le deuxième axe B, les unes à côté des autres. Toutes les deuxièmes ailettes 66 sont solidarisées en rotation autour du deuxième axe B, par exemple par un jeu de biellettes. Aussi, l'actionneur 58 étant fixé à l'une desdites deuxièmes ailettes 56, l'actionnement en translation dudit actionneur 58 entraîne la rotation simultanée de toutes les deuxièmes ailettes 56. Les figures 6-9 illustrent quatre positions d'un même dispositif 51. La figure 6 présente une position dans laquelle les deuxièmes ailettes 56 sont, dans une position extrême, ouvertes au maximum, les premières ailettes 54 étant dans une position médiane. Pour cela l'actionneur 58 est manoeuvré en translation le plus vers la gauche. Dans cette position la tige de connexion 70 est sensiblement perpendiculaire à l'axe C de la fourche 66. La figure 7 présente une position dans laquelle les deuxièmes ailettes 56 sont, dans une position extrême, fermées au maximum, les premières ailettes 54 étant dans une position médiane. Pour cela l'actionneur 58 est manoeuvré en translation le plus vers la droite. Dans cette position la tige de connexion 70 fait encore un angle minimum au moins égal à l'angle a avec l'axe C de la fourche 66. La figure 8 présente une position dans laquelle les deuxièmes ailettes 56 sont dans une position ouverte, et les premières ailettes 54 sont dans une position extrême vers le bas. Pour cela l'actionneur 58 est orienté le plus vers le bas. La figure 9 présente une position dans laquelle les deuxièmes ailettes 56 sont dans une position ouverte, et les premières ailettes 54 sont dans une 5 position extrême vers le haut. Pour cela l'actionneur 58 est orienté le plus vers le haut. L'invention concerne encore une planche de bord pour véhicule automobile, comprenant au moins un orifice de sortie d'air, relié à un système d'aération du véhicule automobile, où un dispositif de sortie d'air 51 selon l'un des modes de réalisation précédemment décrits est disposé dans ledit orifice. Un tel dispositif 51 permet de 10 commander la direction du flux d'air sortant dudit système d'aération. Un tel dispositif 51 permet de fermer de manière plus étanche la sortie d'air, tout en réduisant les effets sonores liés aux vibrations. REVENDICATIONS1.- Dispositif de sortie d'air (51) d'un système d'aération pour véhicule, comprenant au moins une première ailette (54), s'étendant selon un premier axe (A) et étant mobile en rotation autour du premier axe (A), et au moins une deuxième ailette (56), s'étendant selon un deuxième axe (B), différent du premier axe (A), et étant mobile en rotation autour du deuxième axe (B), le dispositif comprenant un actionneur (58) relié à la première (54) et à la deuxième (56) ailettes, ledit actionneur (58) étant solidaire en rotation de la première ailette (54) afin de permettre le déplacement de la première ailette (54) autour du premier axe (A) et étant mobile en translation sur ladite première ailette (54) selon le premier axe (A) afin de permettre le déplacement de la deuxième ailette (56) autour du deuxième axe (B), ledit actionneur (58) étant relié à la deuxième ailette (56) par un dispositif de connexion (62) comprenant une tige de connexion (70) engagée dans une fourche (66), caractérisé en ce que la fourche (66) est solidaire de la deuxième ailette (56) et la tige de connexion (70) est solidaire de l'actionneur (58). 2.- Dispositif selon la revendication 1, où la tige de connexion (70) est conformée selon un arc de cercle inscrit dans un cercle centré autour du premier axe (A) afin que l'arc de cercle accompagne la rotation de l'actionneur (58) autour du premier axe (A) en restant sur ledit cercle. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, où la fourche (66) est disposée dans un plan contenant le premier axe (A), selon une orientation (a) telle que l'axe (C) de la fourche (66) ne soit jamais colinéaire au premier axe (A) dans toute l'étendue du déplacement de la deuxième ailette (56), afin que la fourche (66) soit entraînée par la tige de connexion (70) dans son mouvement de translation sur la première ailette (54) selon l'axe (A). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, où la fourche (66) est disposée de manière à former un angle (a) non nul avec le plan d'extension de la deuxième ailette (56). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une pluralité de deuxièmes ailettes (56) s'étendant selon le deuxième axe (B) les unes à côté des autres, lesdites deuxièmes ailettes (56) étant solidaires en rotation autour du deuxième axe (B), l'actionneur (58) étant fixé à l'une desdites deuxièmes ailettes (56) de sorte que l'actionnement en translation dudit actionneur (58) entraîne la rotation de l'ensemble desdites deuxièmes ailettes (56). 6.- Planche de bord pour véhicule automobile, comprenant au moins un orifice de sortie d'air, relié à un système d'aération du véhicule automobile, caractérisé en ce que un dispositif de sortie d'air (51) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 est disposé dans ledit orifice de sorte à commander la direction du flux d'air sortant dudit systèmed'aération.