FR 3014414 A1 20150612 FR 1362424 A 20131211 PARTIE DE VOILURE D'AERONEF COMPORTANT UN SUPPORT DE FIXATION D'UN DISPOSITIF DE RACCORDEMENT MONTE EN TRANSLATION DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des voilures d'aéronef, et plus particulièrement à la fixation, sur les voilures d'aéronef, de dispositifs raccordant une structure rigide et une structure flexible. Elle propose ainsi plus spécifiquement une partie de voilure d'aéronef comportant un support de fixation sur la partie de voilure d'un dispositif de raccordement entre des structures flexible et rigide, ainsi qu'un ensemble moteur pour aéronef. L'invention s'applique tout particulièrement aux mâts d'accrochage de turboréacteur pour aéronef. Ce type de mât d'accrochage, également appelé « EMS » (pour « Engine Mounting Structure » en anglais), permet de suspendre le turboréacteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, ou bien de monter ce turboréacteur au-dessus de cette même voilure. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un mât d'accrochage est prévu pour constituer l'interface de liaison entre un turboréacteur et une voilure de l'aéronef. Il permet de transmettre à la structure de cet aéronef les efforts générés par son turboréacteur associé, et autorise également le cheminement du carburant, des systèmes électriques, des systèmes hydrauliques, et air entre le moteur et l'aéronef. Afin d'assurer la transmission des efforts, le mât comporte une structure rigide, également dénommée structure primaire, souvent du type caisson, c'est-à-dire formée par l'assemblage de longerons supérieurs et inférieurs raccordés entre eux par l'intermédiaire de nervures transversales, des panneaux latéraux pouvant également être prévus. D'autre part, le mât est muni d'un système de montage interposé entre le turboréacteur et la structure rigide du mât, ce système comportant globalement au moins deux attaches moteur, généralement au moins une attache avant et au moins une attache arrière. De plus, le système de montage comprend un dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le turboréacteur. Ce dispositif peut par exemple prendre la forme de deux bielles latérales raccordées d'une part à une partie arrière du carter de soufflante du turboréacteur, et d'autre part à une attache arrière fixée sur le carter central de ce dernier. De la même façon, le mât d'accrochage comporte également un second système de montage interposé entre la structure rigide de ce mât et la voilure de l'aéronef, ce second système, également dénommé moyens d'accrochage du mât sur la voilure, étant habituellement composé de deux ou trois attaches. Enfin, le mât est pourvu d'une structure secondaire arrière assurant la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des carénages aérodynamiques. La structure secondaire arrière peut en particulier permettre l'installation d'une partie des systèmes hydrauliques, et notamment l'installation de composants de génération hydraulique. Ainsi, de nombreuses canalisations hydrauliques peuvent être situées au niveau de cette zone du mât d'accrochage, laquelle étant d'architecture très étroite impose de prévoir des canalisations rectilignes. Par ailleurs, ces composants de génération hydraulique sont également solidarisés à la surface inférieure de la voilure associée au mât d'accrochage. Cette localisation dans la structure secondaire arrière et ce principe de fixation sur la voilure des composants de génération hydraulique requièrent de prévoir des moyens permettant de conférer de la « flexibilité » aux composants de génération hydraulique, afin de pouvoir notamment absorber les tolérances d'assemblage tout comme le mouvement relatif pendant le vol entre la voilure et le mât d'accrochage, c'est-à-dire plus précisément le différentiel de dilatation thermique car, pendant le vol, la surface de la voilure et le carburant à l'intérieur de celle-ci sont froids alors que le mât d'accrochage du turboréacteur et les canalisations hydrauliques à l'intérieur de celui-ci sont à une température plus élevée. Pour ce faire, on connaît déjà l'utilisation de raccords à glissement (encore appelés « sliding union connectors » en anglais), et en particulier de raccords à glissement à basse pression, installés en ligne sur les canalisations hydrauliques du mât d'accrochage, et notamment sur la canalisation d'aspiration de fluide hydraulique située dans la structure secondaire arrière. De tels raccords à glissement visent ainsi à conférer la flexibilité recherchée aux canalisations permettant de compenser les variations de déplacement entre la voilure et la structure secondaire arrière. La figure 1 représente, schématiquement et partiellement, en perspective, un exemple de mât d'accrochage 20 de turboréacteur pour aéronef. Ce type de mât d'accrochage 20 étant bien connu de l'Homme du métier, seule une description partielle en est faite. Le mât d'accrochage 20 comporte ainsi une structure secondaire arrière 21 logeant une partie des systèmes hydrauliques du mât 20, et notamment des composants de génération hydraulique 22. En particulier, une canalisation d'aspiration de fluide hydraulique 11, d'architecture globale rectiligne pour s'adapter à l'espace disponible dans la structure secondaire arrière 21, est située à l'intérieur de cette structure secondaire arrière 21. La figure 2 est une vue agrandie de la zone A de la figure 1. Sur cette figure 2, on peut voir que la canalisation d'aspiration 11 s'étend entre un premier point d'accrochage P1 et un deuxième point d'accrochage P2, tous deux fixes relativement à la structure de la voilure. Au niveau du deuxième point d'accrochage P2 se situe par ailleurs une vanne coupe feu 13, encore appelé « Fire Shut Off Valve » en anglais, notamment une vanne coupe feu 13 basse pression, qui dans une position ouverte laisse circuler le fluide hydraulique dans la canalisation d'aspiration 11 et dans une position fermée interdit la circulation du fluide hydraulique dans la canalisation d'aspiration 11. Afin de pouvoir compenser les variations de mouvement entre la voilure et la structure secondaire arrière 21 du mât d'accrochage 20, lesquelles peuvent apparaître tout particulièrement du fait de la dilatation thermique, il a été prévu un raccord à glissement 12 monté en ligne sur la canalisation d'aspiration 11. Le glissement qu'il permet peut conférer la flexibilité recherchée pour la canalisation d'aspiration 11. Néanmoins, cette solution reposant sur l'utilisation des raccords de glissement n'est pas entièrement satisfaisante. En effet, les raccords de glissement peuvent être à l'origine de fuites importantes de fluide hydraulique non admissibles. De telles fuites peuvent alors conduire à des maintenances de remplacement répétitives des raccords de glissement. Or, le remplacement d'un raccord de glissement nécessite des compétences techniques très spécifiques et s'avère également chronophage. EXPOSÉ DE L'INVENTION Il existe ainsi un besoin pour concevoir une solution capable de conférer de la flexibilité au montage d'un dispositif de raccordement entre une structure rigide et une structure flexible sur la voilure d'un aéronef. Il existe en particulier un besoin pour proposer une solution alternative sur les systèmes hydrauliques d'un mât d'accrochage de turboréacteur d'aéronef, et notamment sur les composants de génération hydraulique de la structure secondaire arrière dudit mât, pour compenser les variations de déplacement pouvant apparaître entre la voilure et le mât, et pour absorber les tolérances d'assemblage. L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, une partie de voilure d'aéronef, comportant un dispositif de raccordement entre une structure rigide et une structure flexible, ledit dispositif de raccordement étant fixé à un élément structurel de la partie de voilure par l'intermédiaire d'un support de fixation, caractérisée en ce que le support de fixation est monté en translation sur l'élément structurel selon au moins un axe de translation. Grâce à l'invention, il peut ainsi être possible de conférer de la flexibilité à un dispositif de raccordement entre une structure rigide et une structure flexible d'une voilure d'aéronef, par le biais d'un support de fixation monté de façon mobile relativement à la voilure. De cette façon, l'invention peut permettre d'absorber des tolérances d'assemblage et de compenser des variations de déplacement pouvant apparaître entre le dispositif de raccordement et la voilure. La partie de voilure selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. Le support de fixation peut être monté en translation sur un bras de retenue de l'élément structurel de la partie de voilure. L'un au moins du support de fixation et du bras de retenue peut être monté coulissant sur ledit au moins un axe de translation. Le support de fixation peut être fixé de manière inamovible sur ledit au moins un axe de translation. L'ensemble ainsi formé par le support de fixation et ledit au moins un axe de translation peut être coulissant par rapport au bras de retenue. Autrement dit, dans ce cas, le bras de retenue est monté coulissant sur ledit au moins un axe de translation. Des moyens formant butée, par exemple des rondelles, peuvent être prévus sur ledit au moins un axe de translation pour limiter la course du bras de retenue. Le bras de retenue peut être fixé de manière inamovible sur ledit au moins un axe de translation. L'ensemble ainsi formé par le bras de retenue et ledit au moins un axe de translation peut être coulissant par rapport au support de fixation. Autrement dit, dans ce cas, le support de fixation est monté coulissant sur ledit au moins un axe de translation. De même, des moyens formant butée, par exemple des rondelles, peuvent être prévus sur ledit au moins un axe de translation pour limiter la course du support de fixation. Le bras de retenue peut comporter au moins un orifice de retenue permettant le passage dudit au moins un axe de translation. Le support de fixation peut présenter une première face sur laquelle est fixé le dispositif de raccordement et une deuxième face, opposée à la première face, à partir de laquelle s'étend au moins une paroi comportant au moins un orifice de paroi permettant le passage dudit au moins un axe de translation. Ledit au moins un axe de translation peut s'étendre sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du support de fixation. Le bras de retenue peut comporter un premier orifice de retenue et un deuxième orifice de retenue permettant respectivement le passage d'un premier axe de translation et d'un deuxième axe de translation. Le support de fixation peut présenter une première face sur laquelle est fixé le dispositif de raccordement et une deuxième face, opposée à la première face, à partir de laquelle s'étendent une première paroi et une deuxième paroi, situées de part et d'autre du bras de retenue, la première paroi comportant des premier et deuxième orifices de paroi, et la deuxième paroi comportant des troisième et quatrième orifices de paroi, les premier et troisième orifices de paroi permettant le passage d'un premier axe de translation, et les deuxième et quatrième orifices de paroi permettant le passage d'un deuxième axe de translation. Avantageusement, la présence du bras de retenue entre les première et deuxième parois peut permettre de limiter le mouvement du dispositif de raccordement par rapport à l'élément structurel, notamment le long de l'axe longitudinal de la structure rigide. D'une part, le premier orifice de paroi, le premier orifice de retenue et le troisième orifice de paroi peuvent être alignés. D'autre part, le deuxième orifice de paroi, le deuxième orifice de retenue et le quatrième orifice de paroi peuvent être alignés. Les premier axe de translation et deuxième axe de translation peuvent être sensiblement parallèles entre eux. Le ou les axes de translation peuvent par exemple se présenter sous la forme de vis, comportant une tête de vis et un écrou, situés notamment de part et d'autre des première et deuxième parois. Les première paroi et deuxième paroi peuvent être sensiblement parallèles entre elles. La partie de voilure peut être un mât d'accrochage destiné en utilisation à porter un turboréacteur pour aéronef. Le mât d'accrochage peut comporter un élément structurel sous la forme d'une structure secondaire arrière dans laquelle est situé le dispositif de raccordement entre la structure rigide et la structure flexible. La structure rigide et la structure flexible peuvent être respectivement formées par une canalisation hydraulique rigide et une canalisation hydraulique flexible. Le dispositif de raccordement peut être une vanne coupe feu. La vanne coupe feu peut être fixée à l'une de ses extrémités à la canalisation hydraulique rigide de façon inélastique et, à l'autre de ses extrémités, à la canalisation hydraulique flexible. La canalisation hydraulique rigide peut être une canalisation d'aspiration de fluide hydraulique. Avantageusement, ledit au moins un axe de translation peut s'étendre selon l'axe longitudinal de la structure rigide, en particulier la canalisation hydraulique rigide, de sorte à permettre un mouvement du dispositif de raccordement, en particulier la vanne coupe feu, selon la direction de cet axe longitudinal. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un ensemble moteur pour aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une partie de voilure telle que définie précédemment, ainsi qu'un turboréacteur porté par la partie de voilure. La partie de voilure peut être un mât d'accrochage portant le turboréacteur. En outre, l'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une partie de voilure telle que définie précédemment ou un ensemble moteur tel que défini précédemment. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, en perspective, un exemple de mât d'accrochage de turboréacteur pour aéronef, - la figure 2 est une vue agrandie de la zone A de la figure 1, - la figure 3 représente, en perspective, le principe selon l'art antérieur de fixation d'une vanne coupe feu à la structure d'un mât d'accrochage de turboréacteur pour aéronef, - la figure 4 représente, en perspective, le principe selon l'invention de fixation d'un dispositif de raccordement à un élément structurel d'une partie de voilure d'aéronef, et - la figure 5 est une vue agrandie et simplifiée selon l'angle d'observation symbolisé par la flèche C de la figure 4. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PARTICULIER Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure. Dans toute la suite de la description, on considère l'exemple d'une partie de voilure sous la forme d'un mât d'accrochage 20 de turboréacteur pour aéronef. De plus, l'élément structurel de cette partie de voilure sous forme de mât d'accrochage 20 est constitué par la structure secondaire arrière 21 du mât d'accrochage. En outre, le dispositif de raccordement entre une structure rigide et une structure flexible correspond, dans cet exemple, à une vanne coupe feu 13 positionnée entre une canalisation hydraulique d'aspiration rigide 11 et une canalisation hydraulique flexible 16. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à cet exemple de réalisation. En particulier, elle est applicable au principe de fixation de tout type de dispositif de raccordement, situé entre une structure rigide et une structure flexible, sur une voilure d'aéronef. On a ainsi représenté sur la figure 3, en perspective, un exemple de principe selon l'art antérieur de fixation d'un dispositif de raccordement 13, en particulier une vanne coupe feu 13, à un élément structurel 21, en particulier la structure secondaire arrière 21, d'une partie de voilure 20, en particulier un mât d'accrochage 20 de turboréacteur pour aéronef. Comme on peut le voir sur cette figure 3, la vanne coupe feu 13 est positionnée entre une canalisation d'aspiration rigide 11 de fluide hydraulique et une canalisation hydraulique flexible 16 coudée, la vanne coupe feu 13 permettant, dans une position ouverte, de laisse circuler le fluide hydraulique dans la canalisation d'aspiration 11 et, dans une position fermée, d'interdire la circulation du fluide hydraulique dans la canalisation d'aspiration 11. Selon cette réalisation de l'art antérieur, la vanne coupe feu 13 est solidarisée à la structure secondaire arrière 21 par l'intermédiaire d'un support de fixation 14 qui empêche toute flexibilité entre la structure secondaire arrière 21 et la vanne coupe feu 13. Plus précisément, le support de fixation 14 est prévu pour rendre immobile la vanne coupe feu 13 relativement à la structure secondaire arrière 21. La vanne coupe feu 13 est en réalité utilisée comme moyen de blocage de la canalisation d'aspiration 11 par rapport à la structure secondaire arrière 21. Ainsi, ce mode de fixation de la vanne coupe feu 13, reliant la canalisation d'aspiration 11 à la canalisation flexible 16, ne confère pas la flexibilité nécessaire pour absorber les tolérances d'assemblage et compenser les variations de déplacement pouvant se produire. De ce fait, la canalisation d'aspiration 11 doit être équipée d'un raccord à glissement 12, comme décrit en référence à la figure 2, ce qui implique alors les inconvénients mentionnés précédemment, et notamment l'apparition de fuites. On décrit maintenant ci-après, en référence aux figures 4 et 5, un exemple de mise en oeuvre de l'invention. La figure 4 représente, en perspective, le principe selon l'invention de fixation d'une vanne coupe feu 13 à la structure secondaire arrière 21 d'un mât d'accrochage 20 de turboréacteur pour aéronef, et la figure 5 est une vue agrandie et simplifiée selon un angle modifié symbolisé par la flèche C de la figure 4. La vanne coupe feu 13 est montée entre la canalisation d'aspiration 11 et la canalisation flexible 16 coudée, comme précédemment indiqué en référence à la figure 3. Conformément à l'invention, la vanne coupe feu 13 est fixée à la structure secondaire arrière 21 par l'intermédiaire d'un support de fixation 15, monté en translation sur la structure secondaire arrière 21 selon des premier 23a et deuxième 23b axes de translation, de sorte à conférer de la mobilité à la vanne coupe feu 13 par rapport à la structure secondaire arrière 21. En particulier, le support de fixation 15 comporte des moyens de déplacement en translation 18a, 18b, détaillés ci-après, de la vanne coupe feu 13 par rapport à la structure secondaire arrière 21. La figure 5 représente plus en détails la réalisation du support de fixation 15. Comme on peut le voir sur cette figure, le support de fixation 15 se présente par exemple sous la forme d'une platine, et comporte une première face 17a sur laquelle est fixée la vanne coupe feu 13, et une deuxième face 17b, opposée à la première face 17a, à partir de laquelle s'étendent une première paroi 18a et une deuxième paroi 18b, sensiblement parallèles entre elles. Par ailleurs, la structure secondaire arrière 21 comporte un bras de retenue 24 sur lequel en monté en translation le support de fixation 15. Plus spécifiquement, le support de fixation 15 est monté en translation sur le bras de retenue 24 par l'intermédiaire du premier axe de translation 23a et du deuxième axe de translation 23b. Les premier axe de translation 23a et deuxième axe de translation 23b sont avantageusement sensiblement parallèles entre eux, et sensiblement parallèles à l'axe longitudinal L du support de fixation 15. Dans cet exemple de réalisation, le support de fixation 15 est monté coulissant sur le premier axe de translation 23a et le deuxième axe de translation 23b, de sorte que le bras de retenue est fixé de manière inamovible sur les premier axe de translation 23a et deuxième 23b. Alternativement, on pourrait bien entendu prévoir un montage coulissant du bras de retenue 24 sur les premier axe de translation 23a et deuxième axe de translation 23b, et une fixation inamovible du support de fixation 15 sur ces premier 23a et deuxième 23b axes de translation. Le montage en translation du support de fixation 15 par rapport au bras de retenue 24 de la structure secondaire arrière 21 est détaillé ci-après. Pour ce faire, le bras de retenue 24 comporte un premier orifice de retenue 29a permettant le passage du premier axe de translation 23a, et un deuxième orifice de retenue 29b permettant le passage du deuxième axe de translation 23b. Par ailleurs, les première paroi 18a et deuxième paroi 18b sont situées de part et d'autre du bras de retenue 24. La première paroi 18a comporte des premier 19a et deuxième 19a' orifices de paroi. De même, la deuxième paroi 18b comporte des troisième 19b et quatrième 19b' orifices de paroi. Les premier 19a et troisième 19b orifices de paroi permettent le passage du premier axe de translation 23a. De même, les deuxième 19a' et quatrième 19b' orifices de paroi permettent le passage du deuxième axe de translation 23b. De cette façon, le premier orifice de paroi 19a, le premier orifice de retenue 29a et le troisième orifice de paroi 19b sont en vis-à-vis les uns des autres, ou encore alignés, et le deuxième orifice de paroi 19a', le deuxième orifice de retenue 29b et le quatrième orifice de paroi 19b' sont également en vis-à-vis les uns des autres, ou encore alignés. Les première 18a et deuxième 18b parois peuvent être semblables l'une par rapport à l'autre, comportant notamment des orifices de paroi de mêmes dimensions. Pour permettre le montage en translation du support de fixation 15 relativement au bras de retenue 24 de sorte que seul le support de fixation 15 soit coulissant relativement à l'ensemble formé par le bras de retenue 24 et les premier 23a et deuxième 23b axes de translation, il est prévu l'utilisation de moyens de butée 25a, 25b, 26a, 26b au niveau des premier 23a et deuxième 23b axes de translation. Ces moyens de butée peuvent correspondre à des rondelles (cas de l'exemple décrit), ou encore des bagues épaulées permettant d'assurer à la fois une fonction de guidage et une fonction de butée. Ainsi, des rondelles 26a et des rondelles 26b sont respectivement prévus sur le premier axe de translation 23a et le deuxième axe de translation 23b pour servir de butées lors du mouvement des première 18a et deuxième 18b parois du support de fixation 15 relativement aux premier 23a et deuxième 23b axes de translation. Par ailleurs, il est également prévu des rondelles 25a disposées de part et d'autre du bras de retenue 24 sur le premier axe de translation 23a, et des rondelles 25b disposées de part et d'autre du bras de retenue 24 sur le deuxième axe de translation 23b. Le bras de retenue 24 et les premier 23a et deuxième 23b axes de translation sont ainsi solidarisés de manière fixe relativement les uns aux autres. En outre, les premier 23a et deuxième 23b axes de translation peuvent se présenter sous la forme de vis. En particulier, le premier axe de translation 23a comporte une tête 27a et un écrou 28a pour son montage de part et d'autre des première 18a et deuxième 18b parois. De même, le deuxième axe de translation 23b comporte une tête 27b et un écrou 28b pour son montage de part et d'autre des première 18a et deuxième 18b parois. La présence des têtes 27a, 27b et des écrous 28a, 28b peut, le cas échéant, être déterminée de sorte à permettre, soit une solidarisation des axes de translation 23a, 23b aux première 18a et deuxième 18b parois et une libre translation des axes de translation 23a, 23b dans les orifices 29a, 29b du bras de retenue 24, soit une solidarisation des axes de translation 23a, 23b au bras de retenue 24 et une libre translation des axes de translation 23a, 23b relativement aux première 18a et deuxième 18b parois. De part ce montage en translation du support de fixation 15 relativement au bras de retenue 24, il est possible d'obtenir une possibilité de mouvement entre la vanne coupe feu 13 et la structure secondaire arrière 21, qui peut se faire selon les deux sens représentés par la flèche F sur la figure 5, l'amplitude du mouvement dépendant des rondelles de butée 26a et 26b. Ce mouvement peut se faire avantageusement de façon sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X de la canalisation d'aspiration 11, représenté sur la figure 4. Par ailleurs, la vanne coupe feu 13 étant fixée, à son extrémité opposée à celle sur laquelle est fixée la canalisation d'aspiration 11 de façon inélastique, à la canalisation 16 coudée qui est flexible, cette dernière autorise ce mouvement relatif de la vanne coupe feu 13 par rapport à la structure secondaire arrière 21. Ce mouvement relatif, symbolisé par la flèche F sur la figure 5, peut en outre présenter une amplitude qui sera déterminée par calculs de façon à pouvoir compenser les tolérances d'assemblage et le différentiel de dilatation thermique en vol entre le mât d'accrochage 20 et la voilure. L'invention peut ainsi permettre de façon avantageuse le remplacement des raccords à glissement 12, précédemment utilisés dans l'art antérieur sur les canalisations hydrauliques 11 à basse pression, par des vannes coupe feu 13 mobiles relativement à la structure secondaire arrière 21 du mât d'accrochage 20 selon le principe de l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Partie de voilure (20) d'aéronef, comportant un dispositif de raccordement (13) entre une structure rigide (11) et une structure flexible (16), ledit dispositif de raccordement (13) étant fixé à un élément structurel (21) de la partie de voilure (20) par l'intermédiaire d'un support de fixation (15), caractérisée en ce que le support de fixation (15) est monté en translation sur l'élément structurel (21) selon au moins un axe de translation (23a, 23b). 2. Partie de voilure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support de fixation (15) est monté en translation sur un bras de retenue (24) de l'élément structurel (21) de la partie de voilure (20). 3. Partie de voilure selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'un au moins du support de fixation (15) et du bras de retenue (24) est monté coulissant sur ledit au moins un axe de translation (23a, 23b). 4. Partie de voilure selon la revendication 3, caractérisée en ce que le support de fixation (15) est fixé de manière inamovible sur ledit au moins un axe de translation (23a, 23b), l'ensemble ainsi formé par le support de fixation (15) et ledit au moins un axe de translation (23a, 23b) étant coulissant par rapport au bras de retenue (24). 5. Partie de voilure selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bras de retenue (24) est fixé de manière inamovible sur ledit au moins un axe de translation (23a, 23b), l'ensemble ainsi formé par le bras de retenue (24) et ledit au moins un axe de translation (23a, 23b) étant coulissant par rapport au support de fixation (15). 6. Partie de voilure selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le bras de retenue (24) comporte au moins un orifice de retenue (29a, 29b) permettant le passage dudit au moins un axe de translation (23a, 23b). 7. Partie de voilure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de fixation (15) présente une première face (17a) sur laquelle est fixé le dispositif de raccordement (13) et une deuxième face (17b), opposée à la première face (17a), à partir de laquelle s'étend au moins une paroi (18a, 18b) comportant au moins un orifice de paroi (19a, 19a' ; 19b, 19b') permettant le passage dudit au moins un axe de translation (23a, 23b). 8. Partie de voilure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un axe de translation (23a, 23b) s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal (L) du support de fixation (15). 9. Partie de voilure selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que le bras de retenue (24) comporte un premier orifice de retenue (29a) et un deuxième orifice de retenue (29b) permettant respectivement le passage d'un premier axe de translation (23a) et d'un deuxième axe de translation (23b). 10. Partie de voilure selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que le support de fixation (15) présente une première face (17a) sur laquelle est fixé le dispositif de raccordement (13) et une deuxième face (17b), opposée à la première face (17a), à partir de laquelle s'étendent une première paroi (18a) et une deuxième paroi (18b), situées de part et d'autre du bras de retenue (24), la première paroi (18a) comportant des premier (19a) et deuxième (19a') orifices de paroi, et la deuxième paroi (18b) comportant des troisième (19b) et quatrième (19b') orifices de paroi, les premier (19a) et troisième (19b) orifices de paroi permettant le passage d'un premier axe de translation (23a), et les deuxième (19a') et quatrième (19b') orifices de paroi permettant le passage d'un deuxième axe de translation (23b). 11. Partie de voilure selon les revendications 9 et 10, caractérisée en ce que, d'une part, le premier orifice de paroi (19a), le premier orifice de retenue (29a) et letroisième orifice de paroi (19b) sont alignés, et en ce que, d'autre part, le deuxième orifice de paroi (19a'), le deuxième orifice de retenue (29b) et le quatrième orifice de paroi (19b') sont alignés. 12. Partie de voilure selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisée en ce que les premier axe de translation (23a) et deuxième axe de translation (23b) sont sensiblement parallèles entre eux. 13. Partie de voilure selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisée en ce que les première paroi (18a) et deuxième paroi (18b) sont sensiblement parallèles entre elles. 14. Partie de voilure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est un mât d'accrochage (20) destiné en utilisation à porter un turboréacteur pour aéronef. 15. Ensemble moteur pour aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une partie de voilure (20) selon la revendication précédente, ainsi qu'un turboréacteur porté par la partie de voilure (20).20