FR 3021723 A1 20151204 FR 1554882 A 20150529 1 CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention [0001] L'invention se rapporte à un dispositif d'entraînement de véhicule. 2. Description de l'art concerné [0002] Dans de nombreux dispositifs d'entraînement de véhicule, une transmission se fait en utilisant une pression hydraulique engendrée dans une pompe à huile, et la pompe à huile en tant que source destinée à engendrer la pression hydraulique fonctionne à l'aide d'une force d'entraînement engendrée dans un moteur thermique. Cependant, dans le cas où s'effectue une commande dans laquelle le moteur est arrêté pendant la circulation d'un véhicule eu égard au débit de consommation de carburant ou analogue, la force d'entraînement engendrée dans le moteur n'est pas transmise à la pompe à huile. Dans ce cas, la pompe à huile ne peut pas engendrer la pression hydraulique et il devient difficile de faire fonctionner la transmission. Pour faire face à ceci, dans certains dispositifs d'entraînement de véhicule de l'art concerné, comme voie de transmission de la force d'entraînement pour faire fonctionner la pompe à huile, il est prévu une autre voie distincte de la voie de transmission de la force d'entraînement du moteur à la pompe à huile. [0003] Par exemple, dans un dispositif hydraulique d'une transmission de véhicule décrit dans la publication de demande de brevet 25 japonais numéro 61-167763 OP 61-167763 A), la pompe à huile est accouplée au moteur via un premier embrayage directionnel, et la pompe à huile est en outre accouplée à l'arbre de sortie de la transmission via un second embrayage directionnel. Avec ceci, même dans le cas où le moteur est arrêté durant la circulation d'un véhicule et où le véhicule avance en 30 roue libre, il est possible de faire fonctionner la pompe à huile à l'aide de la force d'entraînement transmise de l'arbre de sortie de la transmission à la pompe à huile, et d'engendrer la pression hydraulique même pendant l'arrêt du moteur. [0004] Cependant, dans le cas où la voie suivant laquelle la force 35 d'entraînement provenant du moteur est transmise à la pompe à huile et la voie suivant laquelle la force d'entraînement provenant de l'arbre de 3021723 2 sortie de la partie transmission est transmise à la pompe à huile sont prévues comme des voies de transmission de la force d'entraînement destinées à faire fonctionner la pompe à huile, il y a une possibilité pour que la voie de la force d'entraînement transmise à la pompe à huile 5 change durant la circulation du véhicule et qu'un choc se produise. Par exemple, dans le cas où une coupure de carburant se fait durant la circulation du véhicule, la vitesse de rotation de la force d'entraînement transmise à la pompe à huile à partir de l'arbre de sortie de la partie transmission est plus grande que la vitesse de rotation de la force 10 d'entraînement transmise à la pompe à huile à partir du moteur, et donc la voie de transmission de la force d'entraînement transmise à la pompe à huile passe de la voie du côté du moteur à la voie du côté de l'arbre de sortie de la partie transmission. Avec ceci, la charge imposée au moteur change et la force de freinage de moteur change, et donc il y a une 15 possibilité qu'un choc se produise lorsque la force de freinage de moteur change. RÉSUMÉ DE L'INVENTION [0005] L'invention propose un dispositif d'entraînement de véhicule capable de supprimer le choc qui se produit en raison du changement de 20 la voie de transmission de la force d'entraînement à la pompe à huile. [0006] Un dispositif d'entraînement de véhicule selon un aspect de l'invention inclut une pompe à huile, un premier embrayage unidirectionnel, une première voie de transmission constituée pour transmettre une force d'entraînement engendrée dans un moteur thermique à la pompe à huile via le premier embrayage unidirectionnel, un second embrayage unidirectionnel, une seconde voie de transmission constituée pour transmettre une force d'entraînement d'un arbre de sortie d'une partie transmission à la pompe à huile via le second embrayage unidirectionnel, et un dispositif d'interruption de transmission de force motrice constitué pour interrompre la transmission, à une roue motrice, de la force d'entraînement engendrée dans le moteur. Le rapport de vitesses entre le moteur et la pompe à huile dans la première voie de transmission est fixé de façon à être plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses de la partie transmission par le rapport de vitesses entre la partie transmission et la pompe à huile dans la seconde voie de transmission. 3021723 3 [0007] Le dispositif d'entraînement de véhicule peut inclure en outre une première roue dentée accouplée à un arbre tournant du moteur via le premier embrayage unidirectionnel, une deuxième roue dentée accouplée à l'arbre de sortie de la partie transmission via le second 5 embrayage unidirectionnel, une troisième roue dentée accouplée à la pompe à huile, et une chaîne ou une courroie constituée pour transmettre la force motrice à l'une quelconque de la première roue dentée, de la deuxième roue dentée et de la troisième roue dentée. [0008] Dans le dispositif d'entraînement de véhicule, la partie 10 transmission peut-être une transmission à changement de vitesse, la transmission à changement de vitesse peut inclure des freins et des embrayages en tant qu'éléments d'engagement, et le dispositif d'interruption de transmission de force motrice peut être constitué par au moins un des éléments d'engagement. 15 [0009] Le dispositif d'entraînement de véhicule selon l'invention permet la suppression du choc qui se produit en raison du changement de la voie de transmission de la force d'entraînement à la pompe à huile. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [0010] On va décrire ci-dessous les particularités, les avantages et 20 la signification technique et industrielle des exemples de mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés, dans lesquels les mêmes repères désignent les mêmes éléments, et dans lesquels : la figure 1 est une vue de côté d'un dispositif d'entraînement de véhicule selon un premier mode de réalisation ; 25 la figure 2 est une vue en coupe prise suivant la direction A-A de la figure 1 ; la figure 3 est une vue explicative de la constitution de la partie transmission montrée à la figure 1 ; la figure 4 est une vue explicative montrant une relation entre la 30 vitesse de rotation de transmission d'une force d'entraînement dans une première voie de transmission et la vitesse de rotation de transmission de la force d'entraînement dans une seconde voie de transmission ; la figure 5 est un schéma de constitution d'une partie principale du dispositif d'entraînement de véhicule selon un deuxième mode de 35 réalisation ; 3021723 4 la figure 6 montre le dispositif d'entraînement de véhicule selon un troisième mode de réalisation, et c'est une vue explicative dans le cas où des chaînes d'entraînement différentes sont utilisées dans la première voie de transmission et dans la seconde voie de transmission ; 5 la figure 7 montre le dispositif d'entraînement de véhicule selon un quatrième mode de réalisation, et c'est une vue explicative dans le cas où l'arbre de sortie de la partie transmission est accouplé à un arbre intermédiaire ; et la figure 8 montre le dispositif d'entraînement de véhicule selon un 10 cinquième mode de réalisation, et c'est une vue explicative dans le cas où l'arbre de sortie de la partie transmission est accouplé à un arbre tournant d'une poulie secondaire. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION [0011] Ci-dessous, en se basant sur les dessins, on va décrire en 15 détail des modes de réalisation d'un dispositif d'entraînement de véhicule selon l'invention. On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation. De plus, dans les modes de réalisation qui suivent, les éléments constituants incluent ceux qui peuvent être facilement remplacés par une personne expérimentée dans l'art ou ceux qui sont pratiquement 20 équivalents. [0012] La figure 1 est une vue de côté d'un dispositif d'entraînement de véhicule selon un premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue en coupe prise suivant la direction A-A de la figure 1. Un dispositif 1 d'entraînement de véhicule montré dans les dessins est 25 monté sur un véhicule qui utilise en circulation un moteur thermique (non représenté) comme source de force motrice, et le dispositif 1 d'entraînement de véhicule constitue une voie de transmission de force motrice qui transmet, à une roue motrice 22, la force motrice engendrée dans le moteur. Le dispositif 1 d'entraînement de véhicule possède un 30 convertisseur de couple 10 et une partie transmission 20. Le convertisseur de couple 10 fonctionne comme moyen d'augmentation de couple et comme moyen d'interruption de couple, et le moteur est accouplé au convertisseur de couple 10. [0013] Le convertisseur de couple 10 possède une pompe 12 et 35 une turbine 13 qui sont capables de transmission hydraulique de la force motrice transmise à partir du moteur, et la pompe 12 est capable de 3021723 5 tourner d'un seul bloc avec un capot 11 qui tourne à l'aide d'un couple de rotation transmis à partir du moteur. Le couple de rotation de la pompe 12 est transmis à la turbine 13 par transmission hydraulique, et la turbine 13 est capable de tourner à l'aide du couple de rotation. En plus, un arbre de 5 transmission 16 qui sort une force d'entraînement transmise au convertisseur de couple 10 à partir du moteur est accouplé à la turbine 13, et la force d'entraînement transmise au convertisseur de couple 10 à partir du moteur est sortie par l'arbre de transmission 16. [0014] Le convertisseur de couple 10 inclut un mécanisme de 10 verrouillage 14 qui accouple mécaniquement la turbine 13 et le capot 11. Lorsque la turbine 13 et le capot 11 sont accouplés l'un à l'autre par le mécanisme de verrouillage 14, la turbine 13 est capable de tourner à l'aide de la transmission mécanique de la force d'entraînement provenant du moteur transmise au capot 11, et de sortir la force d'entraînement sans 15 l'intervention de la transmission hydraulique. [0015] La partie transmission 20 est accouplée à l'autre extrémité de l'arbre de transmission 16 accouplée au convertisseur de couple 10, et la force d'entraînement sorti du convertisseur de couple 10 peut se transmettre à la partie transmission 20 par l'arbre de transmission 16. La 20 partie transmission 20 est prévue comme transmission qui effectue le changement de vitesse en changeant un rapport de vitesses entre une vitesse de rotation d'entrée et une vitesse de rotation de sortie de la force d'entraînement transmise depuis le convertisseur de couple 10 et la sortie de la force d'entraînement. La partie transmission 20 peut inclure un 25 mécanisme de transmission à changement de vitesse qui effectue le changement de vitesse en choisissant l'un d'une pluralité de rapport de vitesses préétablies, et peut inclure un mécanisme de transmission variable en continu (CVT pour "Continuously Variable Transmission") et qui peut changer le rapport de vitesses en continu. 30 [0016] Un arbre d'entraînement 21 qui transmet la force d'entraînement à la roue motrice 22 est accouplé à la partie transmission 20, et la force d'entraînement soumise au changement de vitesse dans le mécanisme de transmission dans la partie transmission 20 se transmet à la roue motrice 22 par l'arbre d'entraînement 21. La roue motrice 22 35 tourne à l'aide de la force d'entraînement, et le véhicule peut rouler à l'aide de la rotation de la roue motrice 22. 3 0 2 1 72 3 6 [0017] En plus, le dispositif 1 d'entraînement de véhicule possède une pompe à huile 30 qui engendre une pression hydraulique qui met en oeuvre les éléments individuels lorsque le dispositif 1 d'entraînement de véhicule est en fonctionnement. En outre, le dispositif 1 d'entraînement de 5 véhicule possède un arbre tournant 18 du moteur et un arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 qui transmettent la force d'entraînement à la pompe à huile 30 par transmission du couple de rotation à la pompe à huile 30. [0018] L'arbre tournant 18 du moteur est accouplé à la pompe 12 10 du convertisseur de couple 10 et est constitué pour être mobile en rotation par rapport à l'arbre de transmission 16, et il est prévu de façon à tourner d'un seul bloc avec la pompe 12 du convertisseur de couple 10. C'est-à-dire que l'arbre tournant 18 du moteur tourne d'un seul bloc avec la pompe 12 du convertisseur de couple 10 dans l'état dans lequel l'axe de 15 rotation de l'arbre tournant 18 coïncide avec celui de l'arbre de transmission 16. Avec ceci, l'arbre tournant 18 du moteur est capable de tourner à l'aide de la force d'entraînement transmise à partir du moteur sans l'intervention de la transmission hydraulique dans le convertisseur de couple 10. 20 [0019] Une première roue dentée 41 est accouplée à l'arbre tournant 18 du moteur via un premier embrayage unidirectionnel 42. Le premier embrayage unidirectionnel 42 accouple la première roue dentée 41 et l'arbre tournant 18 du moteur de façon à permettre à la première roue dentée 41 et à l'arbre tournant 18 du moteur de tourner d'un seul 25 bloc l'un avec l'autre dans l'un des sens de rotation de l'arbre tournant 18 du moteur, et à permettre à la première roue dentée 41 et à l'arbre tournant 18 du moteur de tourner l'un par rapport à l'autre dans l'autre des sens de rotation. [0020] D'autre part, de façon similaire à l'arbre d'entraînement 21, 30 l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 est prévu comme arbre de sortie de la partie transmission 20 duquel sort la force d'entraînement soumise au changement de vitesse dans la partie transmission 20, et il est prévu de façon à tourner à la même vitesse de rotation que celle de l'arbre d'entraînement 21. L'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 35 est prévu de façon à être orienté parallèlement à l'arbre tournant 18 du moteur. Une deuxième roue dentée 51 est accouplée à l'arbre de sortie 25 3021723 7 de la partie transmission 20 via un second embrayage unidirectionnel 52. Le second embrayage unidirectionnel 52 accouple la deuxième roue dentée 51 et l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 de façon à permettre à la deuxième roue dentée 51 et à l'arbre de sortie 25 de la 5 partie transmission 20 de tourner d'un seul bloc l'un avec l'autre dans l'un des sens de rotation de l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 et à permettre à la deuxième roue dentée 51 et à l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 de tourner l'un par rapport à l'autre dans l'autre des sens de rotation. 10 [0021] La pompe à huile 30 est une pompe à huile mécanique qui fonctionne à l'aide de la force d'entraînement entrée à partir d'un arbre d'entrée 31 pour engendrer ainsi la pression hydraulique, et l'arbre d'entrée 31 est disposé de façon à être orienté parallèlement à l'arbre tournant 18 du moteur et à l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 15 20. Une troisième roue dentée 35 pour l'arbre d'entrée 31 de la pompe à huile 30 est montée sur l'arbre d'entrée 31, et une chaîne d'entraînement 60 qui transmet la force d'entraînement entre des poulies est enroulée sur la troisième roue dentée 35, la première roue dentée 41 et la deuxième roue dentée 51. C'est-à-dire que la force d'entraînement provenant de la 20 première roue dentée 41 et de la deuxième roue dentée 51 peut se transmettre à la troisième roue dentée 35 en utilisant une seule chaîne d'entraînement 60. [0022] Une voie qui transmet la force d'entraînement à la pompe à huile 30 en utilisant la première roue dentée 41 et la troisième roue 25 dentée 35 sert de première voie de transmission 40 qui transmet la force d'entraînement engendrée dans le moteur à la pompe à huile 30 via le premier embrayage unidirectionnel 42. D'autre part, une voie qui transmet la force d'entraînement à la pompe à huile 30 en utilisant la deuxième roue dentée 51 et la troisième roue dentée 35 sert de seconde voie de 30 transmission 50 qui transmet la force d'entraînement de l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 à la pompe à huile 30 via le second embrayage unidirectionnel 52. [0023] La force d'entraînement peut se transmettre à la pompe à huile 30 en utilisant la première voie de transmission 40 et la seconde voie 35 de transmission 50, et le rapport de vitesses lorsque la force d'entraînement est transmise à la pompe à huile 30 est plus petit dans la 3021723 8 première voie de transmission 40 que le rapport de vitesses dans la seconde voie de transmission 50. C'est-à-dire que, lorsque le moteur fonctionne et que le véhicule est amené à rouler, la première voie de transmission 40 est capable de transmettre la force d'entraînement à la 5 pompe à huile 30 à une vitesse de rotation plus élevée que celle de la seconde voie de transmission 50. [0024] Plus précisément, la partie transmission 20 est capable d'effectuer un changement de vitesse, et le rapport de vitesses b entre le moteur et la pompe à huile 30 dans la première voie de transmission 40 10 est fixé de façon à être plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c entre la partie transmission 20 et la pompe à huile 30 dans la seconde voie de transmission 50. Le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 dans ce cas est un rapport de 15 vitesses dans l'état dans lequel la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement 21 ou de l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 est maximisée par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre de transmission 16 dans la partie transmission 20 capable d'effectuer le changement de vitesse. Le rapport de vitesses b entre le moteur et la 20 pompe à huile 30 dans la première voie de transmission 40 est un rapport de vitesses entre la première roue dentée 41 et la troisième roue dentée 35. Le rapport de vitesses c entre la partie transmission 20 et la pompe à huile 30 dans la seconde voie de transmission 50 est un rapport de vitesses entre la deuxième roue dentée 51 et la troisième roue dentée 35. 25 [0025] La figure 3 est une vue explicative de la constitution de la partie transmission montrée à la figure 1. Comme exemple de la partie transmission 20 capable de sortir la force d'entraînement transmise à partir du moteur après que la force d'entraînement a été soumise au changement de vitesse, on va décrire le cas où la partie transmission 20 30 inclut une transmission à changement de vitesse 70 en tant que mécanisme de transmission à changement de vitesse. Dans ce cas, la partie transmission 20 inclut la transmission à changement de vitesse 70, un arbre intermédiaire 72 et un dispositif différentiel 75. La transmission à changement de vitesse 70 inclut, comme éléments d'engagement, une 35 pluralité de mécanismes 71 à engrenages planétaires, une pluralité de freins Bl, B2 et B3, et des embrayages Cl et C2. 3021723 9 [0026] La transmission à changement de vitesse 70 est capable de changer la voie de transmission lorsque la force d'entraînement se transmet en utilisant les mécanismes 71 à engrenages planétaires en changeant entre l'engagement et le désengagement des freins Bl, B2 et 5 B3 et des embrayages Cl et C2 et en changeant le rapport de vitesses du côté entrée de la transmission à changement de vitesse 70 par rapport à son côté sortie. En plus, la transmission à changement de vitesse 70 est capable non seulement de changer le rapport de vitesses mais aussi d'interrompre la transmission, au côté sortie, de la force d'entraînement 10 entrée dans la transmission à changement de vitesse 70 en changeant entre l'engagement et le désengagement des freins Bl, B2 et B3 et des embrayages Cl et C2. [0027] La force d'entraînement sortie de la transmission à changement de vitesse 70 se transmet au dispositif différentiel 75 via 15 l'arbre intermédiaire 72, se transmet du dispositif différentiel 75 à l'arbre d'entraînement 21, puis sort de la partie transmission 20. Avec ceci, la force d'entraînement transmise audit dispositif différentiel 75 se transmet à la roue motrice 22 et peut s'utiliser comme force d'entraînement durant la circulation du véhicule. Une partie de la force d'entraînement transmise 20 au dispositif différentiel 75 se transmet aussi à l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 accouplé au dispositif différentiel 75. [0028] D'autre part, lorsque la transmission au côté sortie de la transmission à changement de vitesse 70 est interrompue par le changement entre l'engagement et le désengagement des freins Bl, B2 et 25 B3 et des embrayages Cl et C2 de la transmission à changement de vitesse 70, la force d'entraînement entrée dans la transmission à changement de vitesse 70 ne se transmet pas au dispositif différentiel 75, et ne se transmet pas à la roue motrice 22. Donc, les freins Bl, B2 et B3 et les embrayages Cl et C2 qui sont capables d'interrompre la 30 transmission de la force d'entraînement constituent un dispositif 65 d'interruption de transmission de force motrice capable d'interrompre la transmission, à la roue motrice 22, de la force d'entraînement engendrée dans le moteur. [0029] En plus, la partie transmission 20 est capable de changer la 35 voie de transmission de la force d'entraînement dans les mécanismes 71 à engrenages planétaires en changeant entre l'engagement et le 3021723 10 désengagement des freins Bl, B2 et B3 et des embrayages Cl et C2, et est capable de changer le rapport de vitesses en changeant le rapport entre la vitesse de rotation de l'entrée dans la transmission à changement de vitesse 70 et la vitesse de rotation de la sortie vers le dispositif 5 différentiel 75 de la transmission à changement de vitesse 70. Par conséquent, le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 correspond au rapport de vitesses de l'arbre de transmission 16, de l'arbre d'entraînement 21 et de l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 dans l'état dans lequel la vitesse de rotation de la force d'entraînement 10 sortie vers le dispositif différentiel 75 à partir de la transmission à changement de vitesse 70 est maximisée par rapport à la vitesse de rotation de la force d'entraînement entrée dans la transmission à changement de vitesse 70 à partir de l'arbre de transmission 16. [0030] Le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier 15 mode de réalisation présente la constitution décrite jusqu'ici. On va décrire ci-dessous le fonctionnement du dispositif 1 d'entraînement de véhicule. Le véhicule sur lequel le dispositif 1 d'entraînement de véhicule roule à l'aide de la transmission, à la roue motrice 22 de la force d'entraînement engendrée dans le moteur. Plus précisément, la force d'entraînement 20 engendrée dans le moteur se transmet à la partie transmission 20 via le convertisseur de couple 10, le rapport de vitesses est changé en le rapport de vitesses qui convient pour l'état de marche du véhicule ou pour l'action de conduite du conducteur dans la partie transmission 20, et la force d'entraînement sort par l'arbre d'entraînement 21 et se transmet à la roue 25 motrice 22. La roue motrice 22 tourne à l'aide de la force d'entraînement, et ainsi le véhicule roule. [0031] La partie transmission 20 qui effectue le changement de vitesse durant la circulation du véhicule change un étage de vitesse de la transmission à changement de vitesse 70 en l'étage de vitesse cible en 30 effectuant de façon appropriée l'engagement et le désengagement des freins Bl, B2 et B3 et des embrayages Cl et C2 de la transmission à changement de vitesse 70 en utilisant la pression hydraulique engendrée dans la pompe à huile 30. Avec ceci, le rapport de vitesses lorsque la force d'entraînement se transmet à la roue motrice 22 est changé en le rapport 35 de vitesses approprié pour l'état de marche du véhicule ou analogue. 3 0 2 1 7 2 3 11 [0032] La pompe à huile 30 qui engendre la pression hydraulique utilisée lorsque le rapport de vitesses dans la partie transmission 20 est changé fonctionne à l'aide de la force d'entraînement engendrée dans le moteur et de la force d'entraînement transmise à partir de la partie 5 transmission 20 durant la circulation du véhicule, et engendre la pression hydraulique. On va donner une description de l'état dans lequel fonctionne la pompe à huile 30 à l'aide de la force d'entraînement engendrée en premier dans le moteur. La force d'entraînement engendrée dans le moteur se transmet au convertisseur de couple 10, et la plus grande partie 10 de la force d'entraînement se transmet à la partie transmission 20 via l'arbre de transmission 16 à partir de la turbine 13 ou du mécanisme de verrouillage 14 du convertisseur de couple 10. [0033] Ici, l'arbre tournant 18 du moteur sur lequel est montée la première roue dentée 41 constituant la première voie de transmission 40 15 est accouplé à la pompe 12 du convertisseur de couple 10. Par conséquent, une partie de la force d'entraînement transmise au convertisseur de couple 10 se transmet à la première roue dentée 41 via l'arbre tournant 18 du moteur et au premier embrayage unidirectionnel 42, et la première roue dentée 41 tourne conjointement avec la pompe 12 20 indépendamment de la rotation de l'arbre de transmission 16. [0034] La force d'entraînement transmise à la première roue dentée 41 se transmet à la troisième roue dentée 35 à l'aide de la chaîne d'entraînement 60, se transmet à l'arbre d'entrée 31 sur lequel est montée la troisième roue dentée 35, et se transmet à la pompe à huile 30. C'est-à- 25 dire qu'une partie de la force d'entraînement engendrée dans le moteur se transmet à la pompe à huile 30 en utilisant la première voie de transmission 40 sans l'intervention de la partie transmission 20. La pompe à huile 30 fonctionne à l'aide de la force d'entraînement transmise de cette manière, engendre la pression hydraulique, et met en oeuvre les 30 éléments individuels du dispositif 1 d'entraînement de véhicule. [0035] On va donner une description de l'état dans lequel fonctionne la pompe à huile 30 à l'aide de la force d'entraînement transmise à partir de la partie transmission 20 durant la circulation du véhicule. L'arbre d'entraînement 21 et l'arbre de sortie 25 de la partie 35 transmission 20 qui tournent à l'aide de la force d'entraînement sortie de la partie transmission 20 tournent à la même vitesse de rotation, et l'arbre 3021723 12 d'entraînement 21 tourne conjointement avec la roue motrice 22. Par conséquent, même dans le cas où la force d'entraînement engendrée dans le moteur est petite, l'arbre d'entraînement 21 tourne conjointement avec la roue motrice 22 aussi longtemps que le véhicule roule, et l'arbre de 5 sortie 25 de la partie transmission 20 tourne à l'aide de la force d'entraînement transmise à partir de la roue motrice 22 à la même vitesse de rotation que celle de l'arbre d'entraînement 21. [0036] Ainsi, la force d'entraînement transmise depuis la roue motrice 22 à l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 via la partie 10 transmission 20 se transmet aussi à la deuxième roue dentée 51 via le second embrayage unidirectionnel 52 constituant la seconde voie de transmission 50, et la deuxième roue dentée 51 tourne conjointement avec l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20. La force d'entraînement transmise à la deuxième roue dentée 51 se transmet à la 15 troisième roue dentée 35 par la chaîne d'entraînement 60, et se transmet à la pompe à huile 30. C'est-à-dire que la force d'entraînement provenant de la roue motrice 22 qui tourne avec la marche du véhicule se transmet à la pompe à huile 30 en utilisant la seconde voie de transmission 50. La pompe à huile 30 fonctionne avec la force d'entraînement transmise de 20 cette manière, engendre la pression hydraulique, et met en oeuvre les éléments individuels du dispositif 1 d'entraînement de véhicule. [0037] Ainsi, la force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 en utilisant la première voie de transmission 40 et la seconde voie de transmission 50. Le premier embrayage unidirectionnel 42 est disposé 25 dans la première voie de transmission 40 et le second embrayage unidirectionnel 52 est disposé dans la seconde voie de transmission 50, et donc, en réalité, la force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 par l'une de la première voie de transmission 40 et de la seconde voie de transmission 50. 30 [0038] Plus précisément, le premier embrayage unidirectionnel 42 transmet la force d'entraînement dans le cas où la vitesse de rotation de la troisième roue dentée 35 lorsque la force d'entraînement se transmet à la troisième roue dentée 35 à partir de la première roue dentée 41 est plus grande que la vitesse de rotation de la troisième roue dentée 35 lorsque la 35 force d'entraînement se transmet à la troisième roue dentée 35 à partir de la deuxième roue dentée 51. Inversement, le premier embrayage 3 0 2 1 72 3 13 unidirectionnel 42 ne parvient pas à embrayer dans le cas où la vitesse de rotation de la troisième roue dentée 35 lorsque la force d'entraînement se transmet à la troisième roue dentée 35 à partir de la première roue dentée 41 est plus petite que la vitesse de rotation de la troisième roue dentée 35 5 lorsque la force d'entraînement se transmet à la troisième roue dentée 35 à partir de la deuxième roue dentée 51. [0039] De façon similaire, le second embrayage unidirectionnel 52 transmet la force d'entraînement dans le cas où la vitesse de rotation de la troisième roue dentée 35 lorsque la force d'entraînement se transmet à la 10 troisième roue dentée 35 à partir de la deuxième roue dentée 51 est plus grande que la vitesse de rotation de la troisième roue dentée 35 lorsque la force d'entraînement se transmet à la troisième roue dentée 35 à partir de la première roue dentée 41. Inversement, le second embrayage unidirectionnel 52 ne parvient pas à embrayer dans le cas où la vitesse de 15 rotation de la troisième roue dentée 35 lorsque la force d'entraînement se transmet à la troisième roue dentée 35 à partir de la deuxième roue dentée 51 est plus petite que la vitesse de rotation de la troisième roue dentée 35 lorsque la force d'entraînement se transmet à la troisième roue dentée 35 à partir de la première roue dentée 41. 20 [0040] Ainsi, de la première voie de transmission 40 et de la de seconde voie de transmission 50, la voie de transmission ayant la plus grande vitesse de rotation lorsque la force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 peut transmettre la force d'entraînement et, dans la voie de transmission ayant la plus petite vitesse de rotation, le premier 25 embrayage unidirectionnel 42 ou le second embrayage unidirectionnel 52 ne parvient pas à embrayer, et la différence de vitesse de rotation peut ainsi être absorbée. [0041] D'autre part, le rapport de vitesses b entre le moteur et la pompe à huile 30 dans la première voie de transmission 40 est fixé de 30 façon à être plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c entre la partie transmission 20 et la pompe à huile 30 dans la seconde voie de transmission 50. En conséquence, dans un état dans lequel le véhicule roule à l'aide de la force d'entraînement engendrée dans 35 le moteur, la vitesse de rotation lorsque la force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 dans la première voie de transmission 40 3021723 14 est toujours plus grande que la vitesse de rotation lorsque la force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 dans la seconde voie de transmission 50 quel que soit l'étage de vitesse de la partie transmission 20. 5 [0042] C'est-à-dire que, dans la partie transmission 20, lorsque l'on passe l'étage de vitesse vers le côté petite vitesse, la vitesse de rotation de sortie sur l'arbre d'entraînement 21 ou sur l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 par rapport à la vitesse de rotation d'entrée provenant de l'arbre de transmission 16 diminue. Inversement, lorsque 10 l'on passe l'étage de vitesse vers le côté grande vitesse, la vitesse de rotation de sortie sur l'arbre d'entraînement 21 ou sur l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 augmente. Par conséquent, en fixant le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 au rapport de vitesses plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus 15 petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la seconde voie de transmission 50, la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée 31 basée sur la transmission de la force d'entraînement dans la première voie de transmission 40 est plus grande que la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée 31 basée sur la transmission de la force 20 d'entraînement dans la seconde voie de transmission 50 quel que soit l'étage de vitesse de la partie transmission 20. [0043] La figure 4 est une vue explicative montrant une relation entre la vitesse de rotation de transmission de la force d'entraînement dans la première voie de transmission et la vitesse de rotation de 25 transmission de la force d'entraînement dans la seconde voie de transmission. L'arbre tournant 18 du moteur tourne à l'aide de la force d'entraînement engendrée dans le moteur sans l'intervention de la partie transmission 20, et donc une première vitesse de rotation Nft en tant que vitesse de rotation de l'arbre d'entrée 31 de la pompe à huile 30 lorsque la 30 force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 en utilisant la première voie de transmission 40 est pratiquement proportionnelle à la vitesse de rotation de moteur Neg. Par conséquent, la première vitesse de rotation Nft devient plus grande à mesure que la vitesse de rotation de moteur Neg devient plus grande et la première vitesse de rotation Nft 35 devient plus petite à mesure que la vitesse de rotation de moteur Neg devient plus petite. 3021723 15 [0044] En plus, l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 tourne à la même vitesse de rotation que celle de l'arbre d'entraînement 21 qui tourne conjointement avec la roue motrice 22, et donc une seconde vitesse de rotation Nst en tant que vitesse de rotation de l'arbre d'entrée 5 31 de la pompe à huile 30 lorsque la force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 en utilisant la seconde voie de transmission 50 est pratiquement proportionnelle à la vitesse de véhicule. Par conséquent, la seconde vitesse de rotation Nst devient plus grande à mesure que la vitesse de véhicule devient plus grande et la seconde vitesse de rotation 10 Nst devient plus petite à mesure que la vitesse de véhicule devient plus petite. [0045] On notera que chacune de la première vitesse de rotation Nft et de la seconde vitesse de rotation Nst est plus grande qu'une vitesse de rotation minimale nécessaire Nmn en tant que vitesse de rotation 15 nécessaire pour la production de la pression hydraulique par la pompe à huile 30 dans la plupart des états de circulation durant la circulation du véhicule de sorte que la pompe à huile 30 peut être entraînée correctement durant la circulation du véhicule. Avec ceci, durant la circulation du véhicule, même lorsque la force d'entraînement se transmet 20 à la pompe à huile 30 en utilisant la première voie de transmission 40 ou la seconde voie de transmission 50, la pompe à huile 30 est capable d'engendrer dans bien des cas la pression hydraulique. [0046] Le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 est plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus 25 petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la seconde voie de transmission 50, et donc, dans l'état dans lequel le moteur fonctionne, la première vitesse de rotation Nft est plus grande que la seconde vitesse de rotation Nst quelle que soit la vitesse de rotation de moteur Neg ou la vitesse de véhicule. Par conséquent, 30 pendant la circulation du véhicule dans l'état dans lequel le moteur fonctionne, le second embrayage unidirectionnel 52 ne parvient pas à embrayer, et la pompe à huile 30 fonctionne toujours à l'aide de la force d'entraînement transmise en utilisant la première voie de transmission 40 et elle engendre la pression hydraulique. 35 [0047] Le véhicule qui comprend le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation est capable d'avancer en 3021723 16 roue libre comme en roulant par l'inertie du véhicule dans l'état dans lequel le moteur est arrêté et dans lequel la transmission de la force d'entraînement à la roue motrice 22 à partir du moteur est interrompue en utilisant le dispositif 65 d'interruption de transmission de force motrice de 5 la partie transmission 20 durant la circulation du véhicule. Le moteur est arrêté durant la marche en roue libre, et donc la première voie de transmission 40 ne transmet pas la force d'entraînement à la pompe à huile 30, et la première vitesse de rotation Nft devient 0. [0048] Au contraire de ceci, dans la seconde voie de transmission 10 50, la seconde vitesse de rotation Nst varie en fonction de la vitesse de véhicule, et donc la seconde vitesse de rotation Nst est une vitesse de rotation correspondant à la vitesse de véhicule aussi longtemps que le véhicule roule. Par conséquent, dans la seconde voie de transmission 50, la force d'entraînement se transmet à la pompe à huile 30 à la vitesse de 15 rotation correspondant la vitesse de véhicule. Dans ce cas, la seconde vitesse de rotation Nst est plus grande que la première vitesse de rotation Nft, et donc le premier embrayage unidirectionnel 42 ne parvient pas à embrayer, et la pompe à huile 30 fonctionne à l'aide de la force d'entraînement transmise en utilisant la seconde voie de transmission 50 20 et elle engendre la pression hydraulique. En d'autres termes, en prévoyant la seconde voie de transmission 50, même durant la marche en roue libre dans laquelle le moteur est arrêté, il est possible de transmettre la force d'entraînement à la pompe à huile 30 et de faire que la pompe à huile 30 engendre la pression hydraulique. 25 [0049] Dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation décrit jusqu'ici, puisque le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 est fixé de façon à être plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la 30 seconde voie de transmission 50, la pompe à huile 30 est toujours entraînée par la force d'entraînement engendrée dans le moteur lorsque le moteur est accouplé à la roue motrice 22. Par conséquent, il est possible d'empêcher la source d'entraînement de la pompe à huile 30 de passer de la force d'entraînement provenant du moteur à la force d'entraînement 35 provenant de la roue motrice 22 dans l'état dans lequel le moteur est accouplé à la roue motrice 22. Avec ceci, il est possible d'empêcher 3021723 17 l'apparition d'une situation dans laquelle la source d'entraînement de la pompe à huile 30 passe de la force d'entraînement à partir du moteur à la source d'entraînement à partir de la roue motrice 22 en raison d'une réduction de vitesse de rotation de moteur provoquée par exemple par 5 une coupure de carburant du moteur, que la force de freinage de moteur soit ainsi modifiée et qu'un choc se produise. Comme résultat, il est possible de supprimer un choc qui se produit en raison du changement de voie de transmission de la force d'entraînement à la pompe à huile 30. [0050] Le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon un 10 deuxième mode de réalisation a une constitution pratiquement similaire à celle du dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation, et il est caractérisé en ce que la partie transmission 20 effectue le changement de vitesse en utilisant une CVT 80. Les autres constitutions sont les mêmes que celles du premier mode de réalisation, et 15 donc leur description sera omise en conservant les mêmes numéros de repère. [0051] La figure 5 est un schéma de constitution d'une partie principale du dispositif d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation. De façon similaire au dispositif 1 d'entraînement de 20 véhicule selon le premier mode de réalisation, le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation possède le convertisseur de couple 10 et la partie transmission 20, et inclut la première voie de transmission 40 et la seconde voie de transmission 50 en tant que voies destinées à transmettre la force d'entraînement à la pompe 25 à huile 30. Contrairement à la partie transmission 20 du dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation, la partie transmission 20 possède la CVT 80 et un dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation. C'est-à-dire que, au lieu 30 de la transmission à changement de vitesse 70 de la partie transmission 20 du dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation, la partie transmission 20 du dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation possède la CVT 80 et le dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière. 35 [0052] L'arbre de transmission 16 qui sort la force d'entraînement transmise au convertisseur de couple 10 en provenance du moteur est 3021723 18 accouplé au dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière. Le dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière possède un mécanisme 86 à engrenages planétaires, le frein Bl, et l'embrayage Cl, et il est capable de changer le sens de rotation de la force 5 d'entraînement transmise à partir de l'arbre de transmission 16 dans n'importe quel sens et de sortir la force d'entraînement vers la CVT 80. Avec ceci, le dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière est capable de changer, entre le sens de marche avant et le sens de marche arrière, le sens de marche du véhicule qui roule avec la force 10 d'entraînement engendrée dans le moteur. [0053] En plus, le dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière est capable d'interrompre la transmission de la force d'entraînement à la CVT 80 en combinant de façon appropriée l'engagement et le désengagement du frein B1 et de l'embrayage Cl. Par 15 conséquent, chacun du frein B1 et de l'embrayage Cl est prévu comme dispositif 65 d'interruption de transmission de force motrice qui est capable d'interrompre la transmission, à la roue motrice 22, de la force d'entraînement engendrée dans le moteur. [0054] La CVT 80 est prévue comme une transmission capable de 20 changer en continu le rapport de vitesses entre la vitesse de rotation d'entrée et la vitesse de rotation de sortie de la force d'entraînement transmise à partir du dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière. La CVT 80 possède une poulie primaire 81 en tant que poulie d'entrée, une poulie secondaire 82 en tant que poulie de sortie, et 25 une courroie 83 qui s'enroule sur les poulies, et elle est constituée comme une CVT du type à courroie qui effectue la transmission d'un couple entre les deux poulies en utilisant la courroie 83. [0055] La force d'entraînement transmise à partir du dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière est entrée sur la poulie 30 primaire 81, et la poulie secondaire 82 est capable de sortir la force d'entraînement vers le dispositif différentiel 75 via l'arbre intermédiaire 72. La CVT 80 prévue de cette manière est capable de changer la vitesse de rotation de la force d'entraînement entrée à partir du dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière en changeant le rapport de 35 vitesses entre la poulie primaire 81 et la poulie secondaire 82 et de sortir la force d'entraînement vers le dispositif différentiel 75. 3021723 19 [0056] Dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation également, la première roue dentée 41 est montée sur l'arbre tournant 18 du moteur via le premier embrayage unidirectionnel 42 dans la première voie de transmission 40, et la 5 deuxième roue dentée 51 est montée sur l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 via le second embrayage unidirectionnel 52 dans la seconde voie de transmission 50. Avec ceci, la pompe à huile 30 est capable de fonctionner à l'aide de la force d'entraînement transmis à partir de la première voie de transmission 40 ou de la seconde voie de 10 transmission 50. En plus, dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation également, le rapport de vitesses b entre le moteur et la pompe à huile 30 dans la première voie de transmission 40 est fixé de façon à être plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la 15 partie transmission 20 par le rapport de vitesses c entre la partie transmission 20 et la pompe à huile 30 dans la seconde voie de transmission 50. [0057] Le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation présente la constitution décrite jusqu'ici. On va décrire 20 ci-dessous le fonctionnement du dispositif 1 d'entraînement de véhicule. Dans le véhicule sur lequel est monté le dispositif 1 d'entraînement de véhicule, la force d'entraînement engendrée dans le moteur se transmet au dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière via le convertisseur de couple 10, et se transmet à la CVT 80 après que le sens 25 de rotation de la force d'entraînement a été changé de façon appropriée par le dispositif 85 de commutation de marche avant-marche arrière. [0058] Dans la CVT 80, le rapport de vitesses entre la poulie primaire 81 et la poulie secondaire 82 varie en continu de façon appropriée en fonction de l'état de marche du véhicule et de l'action de 30 conduite du conducteur en changeant le diamètre d'enroulement de la courroie 83 dans chacune de la poulie primaire 81 et de la poulie secondaire 82. Avec ceci, le rapport de vitesses lorsque la force d'entraînement se transmet à la roue motrice 22 change en continu en un rapport de vitesses approprié pour l'état de marche du véhicule ou 35 analogue. 3021723 20 [0059] La pompe à huile 30 fonctionne à l'aide de la force d'entraînement transmise à partir de la première voie de transmission 40 ou de la seconde voie de transmission 50, et le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 est plus petit que le rapport de vitesses 5 obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la seconde voie de transmission 50. Par conséquent, durant la circulation du véhicule dans l'état dans lequel le moteur fonctionne, la première vitesse de rotation Nft (voir la figure 4) est plus grande que la seconde vitesse de rotation Nst 10 (voir la figure 4), et la pompe à huile 30 fonctionne toujours à l'aide de la force d'entraînement transmise en utilisant la première voie de transmission 40. Par conséquent, durant la circulation du véhicule dans l'état dans lequel le moteur fonctionne, la pompe à huile 30 fonctionne avec la force d'entraînement transmise en utilisant la première voie de 15 transmission 40, et engendre la pression hydraulique quel que soit le rapport de vitesses de la CVT 80 dans laquelle le rapport de vitesses varie en continu. [0060] Dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation décrit jusqu'ici, la CVT 80 est utilisée dans 20 la partie transmission 20, et le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 est fixé de façon à être plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la seconde voie de transmission 50. Avec ceci, lorsque le moteur est accouplé à la roue 25 motrice 22, la pompe à huile 30 est toujours entraînée par la force d'entraînement engendrée dans le moteur quel que soit le rapport de vitesses de la CVT 80 dans laquelle le rapport de vitesses change en continu. Comme résultat, il est possible de supprimer le choc qui se produit en raison du changement de voie de transmission de la force 30 d'entraînement à la pompe à huile 30. [0061] On notera que, dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation décrit ci dessus, la chaîne d'entraînement 60 est partagée par la première voie de transmission 40 et la seconde voie de transmission 50, mais, comme chaîne d'entraînement 35 60, on peut utiliser des chaînes d'entraînement différentes dans la première voie de transmission 40 et dans la seconde voie de transmission 3021723 21 50. La figure 6 montre le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon un troisième mode de réalisation en tant que variante du dispositif d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation, et c'est une vue explicative du cas dans lequel on utilise des chaînes 5 d'entraînement différentes dans la première voie de transmission et dans la seconde voie de transmission. Dans le cas où l'on utilise des chaînes d'entraînement 60 différentes dans la première voie de transmission 40 et dans la seconde voie de transmission 50, la troisième roue dentée 35 pour la première voie de transmission 40 et une autre troisième roue dentée 35 10 pour la seconde voie de transmission 50 sont prévues sur l'arbre d'entrée 31 de la pompe à huile 30. Les deux troisièmes roues dentées 35 prévues sur l'arbre d'entrée 31 de la pompe à huile 30 sont disposées à des positions différentes dans la direction axiale. [0062] La chaîne d'entraînement 60 pour la première voie de 15 transmission 40 s'enroule sur la troisième roue dentée 35 pour la première voie de transmission 40 et sur la première roue dentée 41. La chaîne d'entraînement 60 pour la seconde voie de transmission 50, différente de la chaîne d'entraînement 60 pour la première voie de transmission 40, s'enroule sur la troisième roue dentée 35 pour la seconde voie de 20 transmission 50 et sur la deuxième roue dentée 51. Ainsi, dans le cas où l'on utilise des chaînes d'entraînement 60 différentes dans la première voie de transmission 40 et dans la seconde voie de transmission 50 également, en fixant le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 au rapport de vitesses plus petit que le rapport de vitesses obtenu en 25 multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la seconde voie de transmission 50, il est possible de supprimer le choc qui se produit en raison du changement de voie de transmission de la force d'entraînement à la pompe à huile 30. [0063] En plus, dans chacun des dispositifs 1 d'entraînement de 30 véhicule selon les premier et deuxième modes de réalisation décrits ci-dessus, l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 est accouplé au dispositif différentiel 75 et la force d'entraînement est transmise à partir du dispositif différentiel 75, et l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 peut aussi être accouplé à un élément autre que le dispositif différentiel 35 75. La figure 7 montre le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon un quatrième mode de réalisation (une autre variante du dispositif 3 0 2 1 72 3 22 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation), et c'est une vue explicative du cas où l'arbre de sortie de la partie transmission est accouplé à l'arbre intermédiaire. Par exemple, comme le montre la figure 7, l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 peut être accouplé à 5 l'arbre intermédiaire 72 qui tourne à l'aide de la force d'entraînement sortie de la transmission à changement de vitesse 70, et l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 peut être constitué pour tourner à l'aide de la force d'entraînement transmise à partir de l'arbre intermédiaire 72. Dans ce cas également, la chaîne d'entraînement 60 peut être partagée 10 par la première voie de transmission 40 et la seconde voie de transmission 50, et des chaînes d'entraînement 60 différentes peuvent aussi être utilisées dans la première voie de transmission 40 et dans la seconde voie de transmission 50. [0064] Par exemple, dans le cas où l'on utilise des chaînes 15 d'entraînement 60 différentes dans la première voie de transmission 40 et dans la seconde voie de transmission 50, une quatrième roue dentée 36 en tant que roue dentée pour la première voie de transmission 40 et une cinquième roue dentée 37 en tant que roue dentée pour la seconde voie de transmission 50 sont prévues sur l'arbre d'entrée 31 de la pompe à 20 huile 30 au lieu de la troisième roue dentée 35 de chacun des premier à troisième modes de réalisation. En prévoyant les deux roues dentées sur l'arbre d'entrée 31 de la pompe à huile 30, on peut utiliser des chaînes d'entraînement 60 différentes dans la première voie de transmission 40 et dans la seconde voie de transmission 50. 25 [0065] La figure 8 montre le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon un cinquième mode de réalisation (une variante du dispositif d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation), et c'est une vue explicative du cas où l'arbre de sortie de la partie transmission est accouplé à l'arbre tournant de la poulie secondaire. 30 Comme variante, comme le montre la figure 8, l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 peut être accouplé à un arbre de poulie secondaire 90 comme l'arbre tournant de la poulie secondaire 82 de la CVT 80, et l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 peut être constitué pour tourner à l'aide de la force d'entraînement transmise depuis l'arbre de 35 poulie secondaire 90. Ainsi, dans le cas où l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 est accouplé à l'arbre intermédiaire 72 ou à l'arbre de 3021723 23 poulie secondaire 90, en fixant le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 à un rapport de vitesses plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la seconde voie de 5 transmission 50, il est possible de supprimer le choc qui se produit en raison du changement de voie de transmission de la force d'entraînement appliquée à la pompe à huile 30. C'est-à-dire que, dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le cinquième mode de réalisation, l'arbre de sortie 25 de la partie transmission 20 peut utiliser non seulement 10 l'arbre d'entraînement 21 mais aussi l'arbre de sortie de la poulie secondaire 82 qui tourne à la même vitesse de rotation que celle de l'arbre d'entraînement 21, et peut aussi utiliser l'arbre d'entraînement 21 qui tourne à la même vitesse de rotation que celle de la poulie secondaire 90. [0066] En plus, dans chacun des dispositifs 1 d'entraînement de 15 véhicule selon les premier et deuxième modes de réalisation décrits ci-dessus, chacune de la première voie de transmission 40 et de la seconde voie de transmission 50 effectue la transmission de la force d'entraînement en utilisant la chaîne d'entraînement 60, mais un élément autre que la chaîne d'entraînement 60 peut aussi être utilisé dans la 20 transmission de la force d'entraînement. La transmission de la force d'entraînement dans chacune de la première voie de transmission 40 et de la seconde voie de transmission 50 peut aussi se faire en utilisant, par exemple, une courroie ou un engrenage. Du moment que le rapport de vitesses b de la première voie de transmission 40 est plus petit que le 25 rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses a de la partie transmission 20 par le rapport de vitesses c de la seconde voie de transmission 50 quel que soit le moyen de transmission de la force d'entraînement dans chacune de la première voie de transmission 40 et de la seconde voie de transmission 50, le moyen de transmission de la force 30 d'entraînement peut être n'importe quel moyen de transmission. [0067] En outre, la partie transmission 20 est capable de changer le rapport de vitesses en utilisant la transmission à changement de vitesse 70 qui inclut les mécanismes 71 à engrenages planétaires dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de 35 réalisation décrit ci-dessus, et la partie transmission 20 est capable de changer le rapport de vitesses en utilisant la CVT 80 dans le dispositif 1 3 0 2 1 72 3 24 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation, et la partie transmission 20 peut aussi être capable de changer le rapport de vitesses en utilisant un mécanisme autre que ceux-ci. [0068] De plus, le dispositif 65 d'interruption de transmission de 5 force motrice est constitué par les freins Bl, B2 et B3 et par les embrayages Cl et C2 de la transmission à changement de vitesse 70 dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le premier mode de réalisation, et le dispositif 65 d'interruption de transmission de force motrice est constitué par le frein B1 et par l'embrayage Cl du dispositif 85 10 de commutation de marche avant-marche arrière dans le dispositif 1 d'entraînement de véhicule selon le deuxième mode de réalisation, et le dispositif 65 d'interruption de transmission de force motrice peut aussi être constitué par un élément autre que ceux-ci. Le dispositif 65 d'interruption de transmission de force motrice peut aussi être constitué 15 par, par exemple, un embrayage prévu séparément de la partie transmission 20. La marche en roue libre peut aussi se faire en arrêtant le moteur et en interrompant la transmission de la force d'entraînement à la roue motrice 22 du moment que le dispositif 65 d'interruption de transmission de force motrice est prévu de façon à être capable 20 d'interrompre la transmission, à la roue motrice 22, de la force d'entraînement engendrée dans le moteur, et donc sa constitution peut être n'importe quelle constitution. [0069] En plus, la pompe à huile 30 peut aussi être prévue de façon à être accouplée à un organe qui est directement accouplé à l'arbre 25 tournant du moteur et de ce fait tourne effacer état en étant directement accouplée à l'arbre tournant 18 du moteur ou en étant placée sur la voie de transmission de la force d'entraînement du moteur au convertisseur de couple 10, et fonctionner avec la force d'entraînement provenant de l'organe. Dans ce cas, le rapport de vitesses b entre le moteur et la pompe 30 à huile 30 est 1. En plus, dans ce cas également, la première voie de transmission 40 est constituée en disposant le premier embrayage unidirectionnel 42 entre l'organe qui est directement accouplé à l'arbre tournant du moteur et qui de ce fait tourne et la pompe à huile 30. REVENDICATIONS1. Dispositif d'entraînement de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend : une pompe à huile (30) ; un premier embrayage unidirectionnel (42) ; une première voie de transmission (40) constituée pour transmettre une force d'entraînement engendrée dans un moteur thermique à la pompe à huile (30) via le premier embrayage unidirectionnel (42) ; un second embrayage unidirectionnel (52) ; une seconde voie de transmission (50) constituée pour transmettre une force d'entraînement d'un arbre de sortie (25) d'une partie transmission (20) à la pompe à huile (30) via le second embrayage unidirectionnel (52) ; et un dispositif (65) d'interruption de transmission de force motrice constitué pour interrompre la transmission, à une roue motrice (22), de la force d'entraînement engendrée dans le moteur, et en ce que rapport de vitesses entre le moteur et la pompe à huile (30) dans la première voie de transmission (40) est fixé de façon à être plus petit que le rapport de vitesses obtenu en multipliant le plus petit rapport de vitesses de la partie transmission (20) par le rapport de vitesses entre la partie transmission (20) et la pompe à huile (30) dans la seconde voie de transmission (50). 2. Dispositif d'entraînement de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre : une première roue dentée (41) accouplée à un arbre tournant (18) du moteur via le premier embrayage unidirectionnel (42) ; une deuxième roue dentée (51) accouplée à l'arbre de sortie (25) de la partie transmission (20) via le second embrayage unidirectionnel (52) ; une troisième roue dentée (35) accouplée à la pompe à huile (30) ; et une chaîne (60) ou une courroie constituée pour transmettre la force motrice à l'une quelconque de la première roue dentée (41), de la 35 deuxième roue dentée (51) et de la troisième roue dentée (35). 3021723 26 3. Dispositif d'entraînement de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la partie transmission (20) est une transmission à changement de vitesse, dans lequel la transmission à changement de vitesse inclut des freins (B1, B2, B3) et des embrayages (Cl, C2) en tant 5 qu'éléments d'engagement, et dans lequel le dispositif (65) d'interruption de transmission de force motrice est constitué par au moins un des éléments d'engagement.