FR 3011619 A1 20150410 FR 1359730 A 20131008 Injecteur de carburant pour une turbomachine La présente invention concerne un injecteur de carburant pour une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion. Une turbomachine comporte classiquement une chambre de combustion annulaire comportant à son extrémité amont des injecteurs de carburant, régulièrement répartis, et des moyens d'amenée d'air autour des injecteurs. Il existe principalement deux types d'injecteurs, à savoir les injecteurs dits aéromécaniques comportant deux circuits de carburant offrant des débits de carburant adaptés à des phases de fonctionnement différentes de la turbomachine, (phase d'allumage, phase de fonctionnement à faible ou à pleine puissance), et les injecteurs dits aérodynamiques qui ne comportent qu'un seul circuit de carburant pour toutes les phases de fonctionnement de la turbomachine. La demande de brevet FR 2 832 492, au nom de la Demanderesse, décrit un injecteur de type aéromécanique, comportant un circuit primaire de carburant destiné par exemple à une phase d'allumage et de faible puissance, et un circuit secondaire intervenant dans les phases de fonctionnement ultérieures, de moyenne à forte puissance, en complément du circuit primaire. Ce type d'injecteur comporte un corps comprenant des moyens d'admission de carburant sous pression, une soupape d'arrêt montée dans le corps en aval des moyens d'admission et conçue pour s'ouvrir sous une première pression déterminée P1 de carburant et pour rester ouverte au- delà de cette première pression afin d'alimenter un circuit primaire de carburant, et une soupape de dosage montée dans le corps en aval de la soupape d'arrêt et conçue pour s'ouvrir au-delà d'une seconde pression déterminée P2 de carburant, supérieure à la première pression, et pour rester ouverte au-delà de la seconde pression afin d'alimenter un circuit secondaire de carburant. Le réglage du débit de carburant dans le circuit secondaire est réalisé par l'intermédiaire de fentes de dosage ménagées dans la soupape de dosage et dont les sections de passage varient en fonction de la position de cette soupape, c'est-à-dire en fonction de la pression d'alimentation en carburant. Plus la pression d'alimentation en carburant est élevée, plus les sections de passage des fentes sont grandes. En fonctionnement, plusieurs cas peuvent se présenter. Dans un premier cas, la pression du carburant en amont de la soupape d'arrêt est inférieure à Pl. La soupape d'arrêt est alors maintenue en position fermée, par exemple par un ressort de rappel, et le carburant ne s'écoule ni dans le conduit primaire, ni dans le conduit secondaire. Dans un deuxième cas, correspondant à une phase d'allumage ou de fonctionnement à bas régime, la pression du carburant en amont de la soupape d'arrêt est supérieure à P1 mais la pression de carburant en amont de la soupape de dosage est inférieure à P2. La soupape d'arrêt est alors ouverte et le carburant peut s'écouler dans le circuit primaire. La soupape de dosage reste toutefois fermée et le carburant ne s'écoule pas dans le conduit secondaire. Dans un troisième cas, correspondant à une phase de fonctionnement à moyen ou à plein régime, la pression du carburant en amont de la soupape d'arrêt est supérieure à P1 et la pression du carburant en amont de la soupape de dosage est supérieure à P2. Dans ce cas, la soupape d'arrêt est ouverte et le carburant peut s'écouler dans le circuit primaire. La soupape de dosage est également ouverte et le carburant dans le circuit secondaire. Un tel injecteur nécessite l'utilisation de deux soupapes distinctes, mobiles indépendamment l'une de l'autre. Chaque soupape est soumise à l'action d'un ressort de rappel distinct, logé dans une partie du corps. Cet injecteur présente un encombrement important et une masse élevée. Il convient également d'améliorer la durée de vie d'un tel injecteur. Par ailleurs, l'étude de la courbe caractéristique de l'injecteur, c'est-à-dire de la courbe du débit de carburant en fonction du différentiel de pression aux bornes de l'injecteur, révèle une hystérésis de fonctionnement. Cela pose un problème de réglage de l'injecteur et de prédictibilité de son comportement en fonctionnement. A cela s'ajoute, compte tenu du nombre important de pièces d'un tel injecteur, une certaine dérive de l'injecteur, c'est-à-dire une modification de la courbe caractéristique de l'injecteur dans le temps. Cette dérive est en particulier due à l'usure des différentes pièces. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un injecteur de carburant pour une turbomachine telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comportant un corps comprenant des moyens d'admission de carburant sous pression, une soupape d'arrêt montée dans le corps en aval des moyens d'admission et conçue pour s'ouvrir sous une première pression déterminée de carburant et pour rester ouverte au-delà de cette première pression afin d'alimenter un circuit primaire de carburant, et une soupape de dosage montée dans le corps en aval de la soupape d'arrêt et conçue pour s'ouvrir au-delà d'une seconde pression déterminée de carburant, supérieure à la première pression, et pour rester ouverte au-delà de la seconde pression afin d'alimenter un circuit secondaire de carburant, caractérisé en ce que la soupape d'arrêt et la soupape de dosage forment un même ensemble mobile. De cette manière, les soupapes d'arrêt et de dosage sont mobiles ensemble et non indépendamment l'une de l'autre, ce qui limite la complexité et évite les problèmes d'hystérésis détaillés précédemment. Cet ensemble peut être rappelé vers les positions de fermeture desdites soupapes par un organe de rappel unique, ce qui limite notamment le poids et l'encombrement de l'injecteur. Compte tenu du nombre réduit de pièces distinctes et mobiles indépendamment les unes des autres, la durée de vie d'un tel injecteur est également améliorée. L'ensemble mobile peut être formé d'une seule pièce ou de plusieurs pièces assemblées les unes aux autres de façon à être mobiles ensemble, de manière non indépendantes les unes des autres. Ainsi, selon une caractéristique de l'invention, ledit ensemble mobile peut être rappelé vers une position de fermeture de la soupape d'arrêt et de la soupape de dosage par l'intermédiaire d'un unique organe de rappel élastique, tel par exemple qu'un ressort de compression hélicoïdal. Par ailleurs, la soupape d'arrêt peut être conçue pour venir en appui contre un siège du corps équipé d'un joint torique, en position fermée de ladite soupape d'arrêt. Ceci permet d'assurer une très bonne étanchéité au niveau de soupape d'arrêt, c'est-à-dire avec un débit de fuite très faible voire nul. Avantageusement, la soupape d'arrêt est formée par une première extrémité de l'ensemble mobile, la soupape de dosage étant formée par une seconde extrémité de l'ensemble mobile. Dans ce cas, le corps peut comporter une partie tubulaire interne dans laquelle l'ensemble mobile est monté coulissant, la surface externe de l'ensemble mobile comportant au moins une fente comprenant une première extrémité débouchant dans une chambre interne du corps située en aval de la soupape d'arrêt et en liaison fluidique avec le circuit primaire de carburant et une seconde extrémité de section variable, la seconde extrémité de la fente étant séparée de la seconde extrémité de l'ensemble mobile par une section d'étanchéité de l'ensemble mobile, coopérant avec une section d'étanchéité complémentaire de la partie tubulaire, de manière à former la soupape de dosage. Les longueurs des sections d'étanchéité de la partie tubulaire et de l'ensemble mobile sont conçues de façon à permettre l'ouverture de la soupape d'arrêt, par déplacement de l'ensemble mobile sur une première course, tout en conservant la soupape de dosage fermée, puis ensuite l'ouverture de soupape de dosage, sur une seconde course consécutive. L'ouverture de la soupape de dosage est réalisée lorsque la fente précitée débouche au-delà de la section d'étanchéité de la partie tubulaire, par exemple dans une chambre située en aval et reliée fluidiquement au circuit secondaire de carburant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la chambre interne du corps est délimitée entre la partie tubulaire et une paroi annulaire du corps, radialement externe à ladite partie tubulaire, l'organe élastique étant logé au moins en partie dans ladite chambre interne et prenant appui, à une première extrémité, sur une partie de l'ensemble mobile, et à une seconde extrémité, sur un fond de ladite chambre interne. Dans ce cas, un canal de fuite peut être ménagé dans le corps et débouche, à une première extrémité, au niveau de la section d'étanchéité de la partie tubulaire, et à une seconde extrémité, au niveau du circuit primaire de carburant. Compte tenu de la structure de la soupape de dosage, obtenue par complémentarité de forme entre les sections d'étanchéité de la partie tubulaire et de l'ensemble mobile, il existe des fuites laminaires de carburant intervenant entre les surfaces complémentaires des sections précitées, lorsque la soupape de dosage est fermée. Ces fuites alimentent le circuit secondaire de carburant. Le canal de fuite précité permet de réinjecter tout ou partie de ce débit de fuite laminaire dans le circuit primaire de carburant. En pratique, il a été calculé qu'au moins 50% des fuites laminaires peuvent ainsi être réinjectées dans le circuit primaire. Ceci est notamment permis par la différence de pression existant entre le circuit primaire et le circuit secondaire. Afin d'augmenter cette différence de pression, c'est-à-dire afin d'abaisser la pression dans le circuit primaire, un diaphragme peut être prévu dans le circuit primaire, en amont du débouché du canal de fuite précité. En outre, l'ensemble mobile peut comporter une butée apte à venir en appui sur la partie tubulaire interne du corps lorsque la soupape d'arrêt et la soupape de dosage sont ouvertes. L'invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comportant au moins un injecteur du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur de carburant de l'art antérieur, - les figures 2 à 4 sont des vues en coupe longitudinale d'une partie d'un injecteur selon une forme de réalisation de l'invention, dans trois positions différentes de l'ensemble mobile. Un injecteur de carburant 1 tel que divulgué dans la demande de brevet FR 2 832 492 au nom de la Demanderesse est illustré à la figure 1. Cet injecteur 1 est de type aéromécanique et comporte un circuit primaire de carburant destiné par exemple à une phase d'allumage et de faible puissance, et un circuit secondaire intervenant dans les phases de fonctionnement ultérieures, de moyenne à forte puissance, en complément du circuit primaire. L'injecteur 1 comporte un corps 2 creux comprenant un orifice 3 d'admission de carburant, destiné à recevoir le carburant sous pression provenant d'une pompe à carburant non représentée, et débouchant dans une chambre de pré-admission 4 après avoir traversé une crépine de filtrage 5. Le corps 2 comporte en outre une chambre d'admission 6 située en aval (dans le sens de circulation du carburant au sein de l'injecteur) de 30 la chambre de pré-admission 4 et séparée de cette dernière par une soupape d'arrêt 7. Un diaphragme 8 est placé entre la chambre de pré-admission 4 et la soupape d'arrêt 7. La soupape d'arrêt 7 comporte une tête 9 et une tige 10 montée de façon mobile dans une partie tubulaire 11 d'un support annulaire 12 fixe par rapport au corps 2. Ce dernier repose sur une douille tubulaire 13 s'étendant vers le bas et reposant elle-même sur un autre support tubulaire 14, dans lequel est monté une soupape de dosage 15. Le support 14 repose enfin sur une pièce 16 délimitant une chambre de réception 17 située sous la soupape de dosage 15 et servant au support de deux tubes coaxiaux 18, 19. Le tube interne 18 forme un conduit 20 de circulation d'un flux de carburant primaire, l'espace annulaire ménagé entre les deux tubes 18, 19 formant un conduit 21 de circulation d'un flux de carburant secondaire. Un espace annulaire 31 appartenant au circuit primaire est délimité entre la paroi externe de la douille 13 et le corps 2. La paroi interne de la douille 13 délimite en outre une chambre interne 32, située en amont de la soupape de dosage 15. La soupape d'arrêt 7 est maintenue en position fermée par un ressort de rappel 22, l'ouverture de la soupape d'arrêt 7 s'effectuant 20 lorsque la pression du carburant en amont de cette soupape dépasse une première valeur P1 déterminée. La soupape de dosage 15 est également maintenue en position fermée par un ressort de rappel 23, l'ouverture de la soupape de dosage 15 s'effectuant lorsque la pression du carburant en amont de cette soupape 15 25 dépasse une seconde valeur P2 déterminée, supérieure à la première valeur P1 précitée. La soupape de dosage 15 comporte une extrémité inférieure formant une tête destinée à reposer sur un siège 24 du support correspondant, et une extrémité supérieure au niveau de laquelle est fixée 30 une coupelle 25. Le ressort de rappel s'appuie d'une part sur la coupelle 25 et d'autre part sur une surface radiale 26 du support 14. 3 0 1 1 6 1 9 8 La soupape de dosage 15 comporte un trou axial central 27 et des ouvertures radiales 28 débouchant dans le trou central 27 et dans des fentes de dosage 29 présentant des formes adaptées, ménagées dans la surface externe de la soupape de dosage 15. 5 La soupape de dosage 15 est mobile entre deux positions extrêmes, respectivement une position complètement fermée dans laquelle sa tête repose sur le siège 24 du support 14, sous l'action du ressort de rappel 23 correspondant, et une position complètement ouverte dans laquelle la coupelle 25 vient en butée contre l'extrémité supérieure 30 du 10 support tubulaire 14. En position complètement fermée de la soupape de dosage 15, représentée à la figure 1, les ouvertures 28 et les fentes 29 sont situées en regard du support tubulaire 14, l'extrémité inférieure des fentes 29 ne débouchant pas dans la chambre de réception 17. Dans cette position, le 15 carburant présent dans la chambre 32 ne peut donc pas s'écouler dans la chambre de réception 17 et dans le conduit secondaire 21. Lorsque la pression du carburant située dans la chambre 32 augmente, alors cette pression provoque le déplacement de la soupape de dosage 15 vers sa position d'ouverture, c'est-à-dire vers le bas, à l'encontre de l'effort exercé par le ressort de rappel 23. Lorsque cette pression dépasse la seconde valeur P2, alors les fentes 29 débouchent dans la chambre de réception 17 et du carburant peut s'écouler dans le conduit secondaire 21. Les géométries des fentes 29 sont telles que les sections de passage des fentes 29 varient en fonction de la position de la soupape de dosage 15. En particulier, plus la pression du carburant dans la chambre 27 est élevée, plus les sections de passage des fentes 29 sont grandes. En fonctionnement, plusieurs cas peuvent se présenter. Dans un premier cas, la pression du carburant dans la chambre de pré-admission 4 est inférieure à Pi. La soupape d'arrêt 7 est alors maintenue en position fermée par le ressort de rappel 22 et le carburant ne s'écoule ni dans le conduit primaire 20, ni dans le conduit secondaire 21. Dans un deuxième cas, correspondant à une phase d'allumage ou de fonctionnement à bas régime, la pression du carburant dans la chambre de pré-admission 4 est supérieure à Pi, mais la pression du carburant dans la chambre 32 est inférieure à P2. La soupape d'arrêt 7 est alors ouverte et le carburant peut s'écouler dans l'espace annulaire 31 puis dans le conduit primaire 20 (circuit primaire). La soupape de dosage 15 reste toutefois fermée, et le carburant ne s'écoule pas dans le conduit secondaire 21. Dans un troisième cas, correspondant à une phase de fonctionnement à moyen ou à plein régime, la pression du carburant dans la chambre de pré-admission 4 est supérieure à 131 et la pression du carburant dans la chambre 32 est supérieure à P2. La soupape d'arrêt 7 est ouverte et le carburant peut s'écouler dans l'espace annulaire 31 puis dans le conduit primaire 20 (circuit primaire). En outre, la soupape de dosage 15 est également ouverte et le fluide peut s'écouler au travers de la chambre 32, des ouvertures 28, des fentes 29, de la chambre de réception 17 puis du conduit secondaire 21 (circuit secondaire). Comme indiqué précédemment, un tel injecteur présente un encombrement important et une masse élevée. Il convient également d'améliorer la durée de vie d'un tel injecteur. Par ailleurs, l'étude de la courbe caractéristique d'un tel injecteur révèle la présence d'une hystérésis de fonctionnement. A cela s'ajoute une certaine dérive de l'injecteur dans le temps. Les figures 2 à 4 illustrent schématiquement une partie d'un injecteur selon une forme de réalisation de l'invention dans laquelle l'injecteur 100 comporte un corps 102 comprenant, comme précédemment, une chambre de pré-admission 104 située en aval d'un filtre ou d'une crépine et en amont d'une soupape d'arrêt 107 formé par une première extrémité (appelé ci-après extrémité supérieure), d'un organe mobile 133. 301 1 6 1 9 10 Le corps 102 comporte en outre une chambre d'admission 106, délimitée radialement entre une partie tubulaire interne 134 et une partie tubulaire externe 135 du corps 102. Un canal 136 appartenant à un circuit primaire de carburant est ménagé radialement à l'extérieur de la partie annulaire 5 135 et débouche à son extrémité supérieure dans la chambre d'admission 106. Un diaphragme 137 est situé au niveau du débouché du canal 136 du circuit primaire dans la chambre 106. L'organe mobile 133 est monté coulissant selon un axe X à l'intérieur de la partie tubulaire interne 134 du corps 102. L'extrémité 10 supérieure de l'organe mobile 133 comporte une surface 138 perpendiculaire à l'axe dudit organe 133 et formant la soupape d'arrêt. En effet, cette surface 138 est destinée à venir en appui étanche contre un joint torique 139 logé dans le fond d'un lamage ménagé dans le corps 102. L'organe mobile 133 comporte également une tête 109, décalée 15 axialement vers le bas par rapport à la première extrémité 138, ladite tête 109 comportant des trous 141 traversant et régulièrement répartis. Un organe élastique 142, tel par exemple qu'un ressort hélicoïdal de compression, est monté dans la chambre 106, et vient en appui contre la face inférieure de la tête 109 et contre le fond 143 de la 20 chambre 106. La partie inférieure de l'organe mobile 133 se présente sous la forme d'une tige d'axe X. Des fentes 129 dites de dosage sont ménagées dans la surface externe de la partie inférieure de l'organe mobile 133, c'est-à-dire sous la tête 109. Ces fentes 129 s'étendent depuis la tête 109 jusque 25 dans une zone située à proximité de la seconde extrémité ou extrémité inférieure de l'organe mobile 133, mais décalée de cette extrémité inférieure. Ainsi, l'organe mobile 133 comporte une section d'étanchéité 144 dont la surface externe est cylindrique, située entre l'extrémité inférieure des fentes 129 et l'extrémité inférieure de l'organe mobile 133. La 30 section d'étanchéité 144 de l'organe mobile 133 coopère avec une section d'étanchéité 145 de forme complémentaire de la partie tubulaire 134 du corps 102, située au niveau de l'extrémité inférieure de ladite partie tubulaire 134 et présentant une surface interne cylindrique. Bien qu'il existe un léger jeu de montage entre lesdites sections d'étanchéité 144, 145, la seconde extrémité de l'organe mobile 133 forme une soupape de dosage 115 qui est en position fermée lorsque la section d'étanchéité 144 de l'organe mobile 133 est située dans la section d'étanchéité 145 du corps 102, et qui est en position ouverte lorsque les fentes de dosage 129 débouchent en-dessous de la section d'étanchéité 145 du corps 102, dans une chambre de réception 117 similaire à celle décrite précédemment, reliée ou appartenant à un circuit secondaire de carburant. L'extrémité inférieure des fentes 129 est de section variable. Plus particulièrement, les sections des fentes 129 diminuent en direction de la seconde extrémité de l'organe mobile 133. La paroi interne de la partie tubulaire 134 comporte une zone médiane 146 de plus grand diamètre, et deux zones d'extrémité 147, 145 de plus faible diamètre (dont notamment la zone d'étanchéité 145), destinées à former des portées de guidage de l'organe mobile 133. Ceci permet d'assurer un guidage court de l'organe mobile 133 ainsi qu'une meilleure étanchéité au niveau des sections d'étanchéité 144, 145 et une réduction des frottements entre l'organe mobile 133 et la partie tubulaire 134. Le corps 102 comporte de plus un canal de fuite 148 s'étendant radialement et débouchant, d'une part, au niveau de la section d'étanchéité 145 de la paroi interne de la partie tubulaire 134 et, d'autre part, dans le canal 136. On définit par P'1 et P'2 respectivement les pressions du carburant au niveau de la chambre de pré-admission 104 permettant l'ouverture des soupapes d'arrêt et de dosage 107, 115. Ces pressions sont notamment fonction de la surface 138, de la constante de raideur (notée K) du ressort de rappel 142 de l'organe mobile 133, et de la course (notée x) de l'organe mobile 133. En fonctionnement, lorsque la pression du carburant en amont de la soupape d'arrêt 107 est inférieure à la pression P'1, l'organe mobile 133 se trouve dans la position illustrée à la figure 2 dans laquelle l'étanchéité au niveau de la soupape d'arrêt 107 est assurée par appui de la surface 138 sur le joint torique 139. On notera que le débit de fuite au niveau de la soupape d'arrêt 107 est très faible voire nul. Lorsque cette pression est supérieure à P'1 et inférieure à P'2, l'organe mobile 133 est déplacé sur une course x1 permettant l'ouverture de la soupape d'arrêt 107 tout en maintenant la soupape de dosage 115 fermée, c'est-à-dire en maintenant au moins une partie de la section d'étanchéité 144 de l'organe mobile dans la section d'étanchéité 145 du corps 102 (figure 3). Dans ce cas, le carburant issu de la chambre de pré-admission 104 pénètre dans la chambre d'admission 106, notamment au travers des trous 141, puis dans le canal 136 afin d'alimenter le circuit primaire de carburant. On notera qu'il existe un léger débit de fuite laminaire entre les surfaces cylindriques des sections d'étanchéité 144, 145, une partie de ce débit de fuite étant réinjecté dans le circuit primaire, au travers du canal de fuite 148. Ceci est permis par l'existence d'une légère différence de pression entre les deux extrémités du canal de fuite 148. Cette différence de pression est notamment générée par le diaphragme 137. Enfin, lorsque la pression du carburant est supérieure à P'2, l'organe mobile 133 est déplacé sur une course x2, de façon à ouvrir à la fois la soupape d'arrêt 107 et la soupape de dosage 115. Dans ce cas, le carburant pénétrant dans la chambre d'admission 106 est dirigé vers le canal 136 et le circuit primaire, d'une part, et vers la chambre 117 et le circuit secondaire, au travers des fentes 129, d'autre part. Le débit de carburant amené dans le circuit secondaire est fonction de la section de passage des fentes 129, c'est-à-dire de la position de l'organe mobile 133. Plus l'organe mobile 133 est déplacé vers le bas, plus cette section (et donc le débit de carburant dans le circuit secondaire) est importante. Au-delà d'une certaine valeur de déplacement, la tête 109 de l'organe mobile 133 vient en butée sur l'extrémité supérieure de la partie tubulaire 134 du corps 102, comme cela est illustré à la figure 4. Le déplacement de l'organe mobile 133 est alors limité par cette butée.5 REVENDICATIONS1. Injecteur (101) de carburant pour une turbomachine telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comportant un corps (102) comprenant des moyens d'admission (104) de carburant sous pression, une soupape d'arrêt (107) montée dans le corps (102) en aval des moyens d'admission (104) et conçue pour s'ouvrir sous une première pression déterminée de carburant et pour rester ouverte au-delà de cette première pression afin d'alimenter un circuit primaire de carburant (136), et une soupape de dosage (115) montée dans le corps (102) en aval de la soupape d'arrêt (107) et conçue pour s'ouvrir au-delà d'une seconde pression déterminée de carburant, supérieure à la première pression, et pour rester ouverte au-delà de la seconde pression afin d'alimenter un circuit secondaire de carburant (117), caractérisé en ce que la soupape d'arrêt (107) et la soupape de dosage (115) forment un même ensemble mobile (133). 2. Injecteur (101) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble mobile (133) est rappelé vers une position de fermeture de la soupape d'arrêt (107) et de la soupape de dosage (115) par l'intermédiaire d'un organe de rappel élastique (142). 3. Injecteur (101) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la soupape d'arrêt (107) est conçue pour venir en appui contre un siège du corps (102) équipé d'un joint torique (139), en position fermée de ladite soupape d'arrêt (107). 4. Injecteur (101) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la soupape d'arrêt (107) est formée par une première extrémité de l'ensemble mobile, la soupape de dosage (115) étant formée par une seconde extrémité de l'ensemble mobile (133). 5. Injecteur (101) selon la revendication 3, caractérisé en ce que 30 le corps (102) comporte une partie tubulaire interne dans laquelle l'ensemble mobile (133) est monté coulissant, la surface externe del'ensemble mobile (133) comprenant au moins une fente (129) comportant une première extrémité débouchant dans une chambre interne (106) du corps (102) située en aval de la soupape d'arrêt (107) et en liaison fluidique avec le circuit primaire (136) de carburant et une seconde extrémité de section variable, la seconde extrémité de la fente (129) étant séparée de la seconde extrémité de l'ensemble mobile (133) par une section d'étanchéité (144) de l'ensemble mobile (133), coopérant avec une section d'étanchéité (145) complémentaire de la partie tubulaire (134), de manière à former la soupape de dosage (115). 6. Injecteur (101) selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la chambre interne (106) du corps (102) est délimitée entre la partie tubulaire (134) et une paroi annulaire (135) du corps (102), radialement externe à ladite partie tubulaire (134), l'organe élastique (142) étant logé au moins en partie dans ladite chambre interne (106) et prenant appui, à une première extrémité, sur une partie (109) de l'ensemble mobile (133), et à une seconde extrémité, sur un fond (143) de ladite chambre interne (106). 7. Injecteur (101) selon la revendication Sou 6, caractérisé en ce qu'un canal de fuite (148) est ménagé dans le corps (102) et débouche, à une première extrémité, au niveau de la section d'étanchéité (145) de la partie tubulaire (134), et à une seconde extrémité, au niveau du circuit primaire (136) de carburant. 8. Injecteur (101) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'ensemble mobile (133) comporte une butée (109) apte à venir en appui sur la partie tubulaire interne (134) du corps (102) lorsque la soupape d'arrêt (107) et la soupape de dosage (115) sont ouvertes. 9. Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comportant au moins un injecteur (101) selon l'une des revendications 1 à 8.30