FR 3014749 A1 20150619 FR 1362804 A 20131217 - 1 - Bande de roulement comprenant des pavés courbes avec des lamelles DOMAINE DE L'INVENTION [1] La présente invention concerne un pneumatique convenant à des routes verglacées ou enneigées, et plus particulièrement un pneumatique pour routes verglacées ou enneigées dans lequel la bande de roulement du pneumatique comprend une pluralité de pavés courbes. ART ANTÉRIEUR [2] Le document US-4 057 089 décrit un pneumatique comprenant une bande de roulement. La bande de roulement comporte une pluralité de pavés. Chaque pavé s'étend de manière courbe d'un côté de la bande de roulement vers le centre de la bande de roulement. Plus particulièrement, les pavés sont incurvés le long de la courbure structurelle d'une parabole du second ordre. Dans la bande de roulement du document US-4 057 089, les pavés courbes sont liés à une bande centrale. En fait, les pavés courbes sont assez grands. Ainsi, la raideur des pavés courbes est importante et, par conséquent, l'usure de la bande de roulement est également importante. [03] C'est un objet de la présente invention que d'améliorer la durabilité d'une bande de roulement comprenant une pluralité de pavés courbes. DÉFINITIONS [04] Par "Pneu" on entend n'importe quel type de pneu élastique, qu'il soit soumis ou non à une pression interne. - 2 - [5] Par "Chape" d'un pneu on entend une quantité de matière de caoutchouc délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales, dont l'une 5 est conçue pour entrer en contact avec la surface de la route quand le pneu se déplace. [6] Par "Pavé" on entend un élément en relief limité par quelques rainures. Chaque pavé comprend une 10 pluralité de faces latérales et une face de contact qui est capable d'entrer en contact avec la route quand le pneu roule. [7] Par "Côté de la bande de roulement" on entend 15 l'endroit dans le pneumatique où se produit une transition de la bande de roulement avec un côté du pneumatique. [8] Par "Rainure" on entend un découpage, dont les 20 faces de matière n'entrent pas en contact dans des conditions de déplacement normales. Généralement, la largeur d'une rainure est supérieure ou égale à 2 mm. [9] Par "Lamelle" on entend un découpage, dont les 25 faces de matière entrent en contact pendant des conditions de déplacement normales. Généralement, la largeur d'une lamelle est inférieure à 2'mm. 30 RÉSUMÉ DE L'INVENTION [10] L'invention concerne une bande de roulement pour un pneu, ladite bande de roulement comprenant deux côtés et un centre. La bande de roulement comprend une 35 pluralité de pavés. Chaque pavé s'étend de manière courbe d'un côté de la bande de roulement vers le centre de cette bande de roulement, le pavé suivant une certaine courbure C. Tout ou partie des pavés de la pluralité de pavés comprennent une lamelle principale - 3 -- s'étendant dans le pavé et suivant la même courbure C, cette lamelle séparant le pavé en deux moitiés. [11] La lamelle principale fait diminuer la raideur du pavé courbe. Par conséquent, l'usure du pavé courbe est 5 également diminuée. En effet, comme la lamelle principale sépare le pavé courbe en deux moitiés, la raideur des deux parties est globalement la même, ce qui rend l'usure du pavé uniforme. 10 [12] Dans une variante, le pavé comprend une pluralité de lamelles secondaires, chaque lamelle secondaire s'étendant perpendiculairement à la lamelle principale. [13] La raideur du pavé courbe diminue. 15 [14] Dans une variante, l'espacement entre la pluralité de lamelles secondaires est globalement le même tout le long de la lamelle principale. [15] L'uniformité de l'usure du pavé est améliorée. 20 [16] Dans une variante, chaque pavé comportant des parois latérales, les lamelles secondaires ne s'étendent pas jusqu'à l'une des parois latérales du pavé. [17] Nous évitons ainsi la propagation des crevasses à 25 l'intérieur du pavé. [18] Dans une variante, la lamelle principale ayant une profondeur de lamelle principale et les lamelles secondaires ayant une profondeur de lamelle secondaire, 30 la profondeur des lamelles secondaires est différente de la profondeur de la lamelle principale. [19] Ainsi est-il possible d'ajuster plus précisément la raideur dans le pavé. 35 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS [20] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à partir de la description qui - 4 - suit, fournie à titre d'exemple non limitatif et qui se réfère aux dessins ci-joints parmi lesquels: - la Figure 1 représente schématiquement une partie d'une bande de roulement selon l'invention; - la Figure 2 représente schématiquement un pavé de la bande de roulement de la Figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. [21] Dans la description qui suit, les éléments qui sont sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques. [22] La Figure 1 représente une bande de roulement 1 faite d'une matière genre caoutchouc pour pneu. La bande de roulement 1 comprend deux côtés 3 et un centre 5. Effectivement, la bande de roulement comporte une pluralité de pavés 7. Chaque pavé 7 s'étend de manière courbe d'un côté 3 de la bande de roulement vers le centre 5, le pavé suivant une certaine courbure C. Par "vers le centre", on entend que le pavé s'arrête au niveau du centre, ou juste avant le centre ou juste après le centre. Le centre signifie une ligne s'étendant dans une direction circonférentielle et divisant la bande de roulement en deux demi-bandes de roulement. [23] Plus particulièrement, tous les pavés 7 comprennent une lamelle principale 9 s'étendant dans le pavé et suivant la même courbure C. La lamelle 9 sépare le pavé en deux moitiés 7a, 7b. Ces deux moitiés 7a, 7b ont globalement le même volume. Dans une variante, seulement une partie des pavés 7 comprennent une lamelle principale. [24] La Figure 2 représente schématiquement un pavé de la bande de roulement de la Figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le pavé 7 comprend une pluralité de lamelles secondaires 11. Chaque lamelle secondaire - 5 - s'étend perpendiculairement à la lamelle principale. La profondeur des lamelles secondaires est globalement égale à la profondeur de la lamelle principale. Dans une variante, la profondeur des lamelles secondaires 5 est différente de la profondeur de la lamelle principale. Par exemple, la profondeur des lamelles secondaires est inférieure à la profondeur de la lamelle principale. Toutes les combinaisons de profondeur entre la lamelle principale et les lamelles 10 secondaires sont possibles. [25] En fait, l'espacement P entre les lamelles secondaires est globalement le même tout le long de la lamelle principale. [26] En plus, les lamelles secondaires ne s'étendent 15 pas jusqu'à l'une des parois latérales du pavé 7. [27] L'invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés et on peut y apporter diverses modifications sans s'écarter de sa portée. 20 REVENDICATIONS1. Bande de roulement pour pneu, ladite bande de roulement (1) comprenant deux côtés (3) et un centre 5 (5), ladite bande de roulement cdmportant une pluralité de pavés (7), chaque pavé s'étendant de manière courbe d'un côté (3) de la bande de roulement vers le centre (5) de cette bande de roulement, le pavé suivant une certaine courbure C, caractérisée en ce que tout ou 10 partie des pavés de la pluralité de pavés comprennent une lamelle principale (9) s'étendant dans le pavé (7) et suivant la même courbure C, cette lamelle séparant le pavé en deux moitiés (7a, 7b). 15 2. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pavé (7) comprend une pluralité de lamelles secondaires (11), chaque lamelle secondaire (11) s'étendant perpendiculairement à la lamelle principale (9). 20 3. Bande de roulement selon la revendication 2, dans laquelle l'espacement (P) entre la pluralité de lamelles secondaires (11) est globalement le même tout le long de la lamelle principale (9). 25 4. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle chaque pavé (7) comporte des parois latérales (13), caractérisée en ce que les lamelles secondaires (11) ne s'étendent pas 30 jusqu'à l'une des parois latérales (13) du pavé (7). 5. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la lamelle principale a une profondeur de lamelle principale et 35 les lamelles secondaires ont une profondeur de lamelle secondaire, caractérisée en ce que la profondeur des lamelles secondaires est différente de la profondeur de la lamelle principale.