FR 3017208 A1 20150807 FR 1456640 A 20140710 La présente invention concerne de manière générale l'alimentation en courant électrique d'un capteur de position d'un véhicule, notamment automobile, et concerne plus particulièrement un procédé d'alimentation en courant électrique d'un capteur de position d'un véhicule ainsi qu'un tel capteur. Les capteurs de position sont utilisés de manière connue dans les véhicules automobiles afin, par exemple, de déterminer la position d'un arbre à cames, d'un vilebrequin ou d'un arbre de transmission. Par exemple, dans le cas d'un arbre à cames d'un véhicule automobile à moteur thermique, on utilise un capteur de position pour déterminer la position des différents cylindres dans le cycle de combustion du moteur, c'est-à-dire déterminer si chaque cylindre est en phase d'admission, en phase de compression, en phase d'explosion ou en phase d'échappement, afin de pouvoir injecter le carburant dans chaque cylindre au bon moment. Un capteur de position comporte de manière connue un module de détection de variations de champ magnétique (cellule à effet Hall, cellule magnéto résistive MR, cellule magnéto résistive géante GMR, ... par exemple) et un circuit électrique d'alimentation dudit module de détection. Le capteur, dit capteur actif, délivre un signal digital à un module de traitement de type calculateur de contrôle moteur qui est configuré pour déterminer la position de l'élément structurel (arbre à cames, vilebrequin, arbre de transmission...par exemple) à côté duquel il est placé à partir des variations de champ magnétique détectées. Afin de détecter les variations du champ magnétique, une «cible» comportant un matériau magnétique ou ferromagnétique, présentant des alternances de pôles Sud et Nord ou bien des alternances de dents et de creux, est montée sur l'élément structurel du véhicule dont on souhaite déterminer la position. Cette cible, qui est un indicateur de position de l'élément structurel sur lequel elle est montée, se présente de manière connue sous la forme d'une roue dentée, montée par exemple en bout d'arbre à cames, d'arbre de transmission ou d'axe de vilebrequin. Ces dents ont une même hauteur mais peuvent avoir des longueurs et des espacements (creux) différents de manière à réaliser un codage du positionnement des cylindres dans le cycle de combustion du moteur. Le module de détection du champ magnétique détecte le passage des dents de la cible devant lui et le signal qui en résulte permet au module de traitement de déterminer la position de chaque cylindre par rapport au cycle de combustion du moteur. Par exemple, dans le cas d'un arbre à cames, le module de traitement 35 détermine la courbe des variations de champ magnétique perçues par le capteur de position pendant un tour de la cible. Cette courbe présente une suite de créneaux correspondant chacun à une dent de la cible. En mesurant l'espacement entre chaque créneau et la durée de chacun d'eux, il est possible de déterminer la position de chaque cylindre par rapport au cycle de combustion moteur afin d'injecter la quantité de carburant adéquate dans le cylindre qui en a besoin au moment adéquat. Le circuit électrique d'alimentation du capteur de position est alimenté par une source d'alimentation électrique telle que, par exemple, une batterie du véhicule ou une alimentation régulée du calculateur de contrôle moteur, et comprend de manière connue un module d'alimentation et un module de régulation de l'alimentation. Le module d'alimentation reçoit l'alimentation provenant de la source d'alimentation du véhicule et le module de régulation la régule de manière à ce qu'elle soit comprise dans une plage de valeurs prédéterminée, par exemple 3,5 V +/- 5 % (cette valeur étant déterminée par la technologie de circuit intégré utilisée), ceci afin de fournir une alimentation sensiblement stable au module de détection pour qu'il puisse fonctionner de manière correcte. Le module de traitement traite alors le signal produit par le module de détection de manière à pouvoir déterminer la position de chaque cylindre par rapport au cycle de combustion du moteur de façon connue en soi. Un problème se pose lorsque des microcoupures surviennent sur la ligne d'alimentation du capteur provenant de la source d'alimentation. De telles microcoupures du courant électrique provoquant la remise à zéro du capteur, ce qui n'est pas souhaitable si l'on requière qu'il fonctionne en continu. Par le terme « microcoupure », on entend, ici et dans toute la suite, aussi bien une déconnexion de la ligne d'alimentation (circuit ouvert) qu'une chute de tension telle que la tension devienne égale ou proche de 0 V (générateur de tension à 0 V ou court-circuit à la masse, par exemple). Afin de pallier cet inconvénient, il est connu d'ajouter une capacité à l'entrée du capteur de sorte à permettre une baisse de tension lente à ses bornes lors d'une microcoupure afin que le capteur continue à fonctionner pendant la durée de ladite microcoupure. Lorsque l'impédance de la ligne d'alimentation est élevée, par exemple lorsque la microcoupure est due à une déconnection de la ligne d'alimentation (circuit ouvert), le temps de décharge de la capacité est suffisamment long, par exemple de l'ordre de quelques dizaines de microsecondes, pour permettre au capteur de fonctionner. Toutefois, lorsque l'impédance du circuit est faible, par exemple lorsque l'évènement sur la ligne d'alimentation est une chute de tension conduite sur la ligne d'alimentation (ligne fermée passant à 0 V), le temps de décharge de la capacité est court, par exemple inférieur à une ou deux microsecondes, ce qui provoque une coupure du capteur et sa remise à zéro, notamment lorsque la durée de la microcoupure est importante, par exemple supérieure à 10 microsecondes. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une solution simple, fiable et efficace permettant au capteur de fonctionner pendant la durée 5 d'une microcoupure, notamment en évitant sa remise à zéro. A cette fin, l'invention concerne tout d'abord un procédé d'alimentation d'un capteur de position d'un élément structurel d'un véhicule, ledit véhicule comprenant au moins un indicateur de position solidaire dudit élément structurel, un capteur de position disposé au droit dudit indicateur de position, une source d'alimentation configurée pour 10 délivrer un courant électrique d'alimentation audit capteur de position et un module de traitement d'un signal délivré par le capteur de position, le capteur de position comprenant un module de détection des variations de champ magnétique, induites par le passage de l'indicateur de position à proximité du capteur de position, configuré pour fournir au module de traitement un signal représentant les variations de champ magnétique, et un 15 circuit électrique d'alimentation comprenant un module d'alimentation configuré pour recevoir ledit courant électrique d'alimentation et un module de régulation configuré pour réguler la tension d'alimentation du module de détection à partir du courant électrique d'alimentation reçu par le module d'alimentation, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : 20 - dans une étape préalable, on équipe le module d'alimentation avec une capacité de stockage puis, - en l'absence de microcoupure du courant électrique d'alimentation, on charge électriquement la capacité de stockage à partir du courant électrique d'alimentation provenant de la source d'alimentation, 25 - lors d'une microcoupure du courant électrique d'alimentation, on bloque un courant électrique de stockage généré par la décharge électrique de la capacité de stockage de sorte que ce courant puisse alimenter le module de détection pour qu'il fournisse au module de traitement un signal représentant les variations de champ magnétique pendant la durée de la microcoupure. 30 Une charge électrique est ainsi stockée dans la capacité de stockage en l'absence de microcoupure puis, pendant la durée d'une microcoupure, cette charge électrique quitte la capacité de stockage sous forme d'un courant électrique de stockage. Ce courant électrique de stockage est, d'une part, bloqué entre la capacité de stockage et l'entrée du module d'alimentation afin d'éviter qu'il ne se décharge dans l'impédance de la 35 ligne d'alimentation et, d'autre part, diriger vers le module de détection, via le module de régulation, afin qu'il puisse fonctionner pendant la durée de la microcoupure. En d'autres termes, la capacité de stockage agit comme un réservoir de courant pour pallier à une coupure d'alimentation et le blocage du courant provenant de la capacité de stockage lors d'une microcoupure permet d'éviter sa perte dans l'impédance d'alimentation tout en permettant au capteur de fonctionner sans nécessité d'une remise à zéro. De préférence, l'étape de blocage comprend une sous-étape de détection d'une microcoupure d'alimentation, par exemple, lorsque la tension d'alimentation diminue en dessous d'un seuil de tension prédéterminé Avantageusement, l'étape de blocage est réalisée par un transistor, de préférence de type MOS, relié à un premier interrupteur connecté, d'une part, à la masse et, d'autre part, à l'entrée du transistor, et à un deuxième interrupteur connecté, d'une part, à l'entrée du transistor et, d'autre part, à la sortie du transistor, le premier interrupteur étant commandé pour être fermé en l'absence de microcoupure de l'alimentation et ouvert pendant une microcoupure de l'alimentation et le deuxième interrupteur étant commandé pour être ouvert en l'absence de microcoupure de l'alimentation et fermé pendant une microcoupure de l'alimentation. L'invention concerne aussi un capteur de position pour véhicule, notamment automobile, ledit véhicule comprenant au moins un indicateur de position (cible) tel que, par exemple, une roue dentée, solidaire d'un élément structurel du véhicule (arbre à cames, vilebrequin, arbre de transmission...), une source d'alimentation configurée pour délivrer un courant électrique d'alimentation audit capteur de position et un module de traitement d'un signal délivré par le capteur de position, le capteur de position étant disposé au droit dudit indicateur de position et comprenant un module de détection des variations de champ magnétique, induites par le passage des dents de la roue à proximité du capteur de position, configuré pour fournir au module de traitement un signal représentant les variations de champ magnétique, et un circuit électrique d'alimentation comprenant un module d'alimentation configuré pour recevoir ledit courant électrique d'alimentation et un module de régulation configuré pour réguler la tension d'alimentation du module de détection à partir du courant électrique d'alimentation reçu par le module d'alimentation, ledit capteur de position étant remarquable en ce que le module d'alimentation comprend : - une capacité de stockage configurée pour se charger électriquement à partir du courant électrique d'alimentation provenant de la source d'alimentation et pour se décharger lors d'une microcoupure du courant électrique d'alimentation, et - un composant logique configuré pour autoriser la charge de la capacité de stockage à partir du courant électrique d'alimentation provenant de la source d'alimentation en l'absence de microcoupure du courant électrique d'alimentation et pour bloquer un courant électrique de stockage généré par la décharge électrique de la capacité de stockage lors d'une microcoupure dudit courant électrique d'alimentation de sorte que ce courant puisse alimenter le module de détection pour qu'il fournisse au module de traitement un signal représentant les variations de champ magnétique pendant la durée de la microcoupure. De préférence, le module d'alimentation du circuit électrique d'alimentation comprend des moyens de contrôle du composant logique afin d'autoriser la charge de la capacité de stockage ou le blocage du courant électrique de stockage. Avantageusement, les moyens de contrôle du composant logique comprennent un premier interrupteur et un deuxième interrupteur. De préférence encore, le composant logique se présente sous la forme d'un transistor, par exemple de type MOS, de préférence de type PMOS. Dans ce cas, les moyens de blocage du courant peuvent être aisément intégrés au module d'alimentation qui peut alors se présenter sous la forme d'un circuit intégré, sans qu'il n'y ait besoin d'ajouter des composants externes, ce qui réduit les coûts et la complexité du capteur. De plus, l'utilisation d'un transistor n'entraine pas de chute de tension importante en entrée du module de régulation, comme pourrait le faire un élément structurel de type diode (qui est par ailleurs onéreux et dont le montage externe est complexe), ce qui est avantageux. Selon un aspect de l'invention, le premier interrupteur est connecté, d'une part, à la masse et, d'autre part, à l'entrée du transistor, et le deuxième interrupteur est connecté, d'une part, à l'entrée du transistor et, d'autre part, à la sortie du transistor, le premier interrupteur étant commandé pour être fermé en l'absence de microcoupure de l'alimentation et ouvert pendant une microcoupure de l'alimentation et le deuxième interrupteur étant commandé pour être ouvert en l'absence de microcoupure de l'alimentation et fermé pendant une microcoupure de l'alimentation. Selon une caractéristique de l'invention, le module d'alimentation du circuit électrique d'alimentation comprend des moyens de détection d'une microcoupure du courant électrique d'alimentation. L'invention concerne aussi un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un indicateur de position, par exemple une roue dentée, solidaire d'un élément structurel (arbre à cames, vilebrequin, arbre de transmission...) du véhicule, un capteur de position tel que présenté précédemment, disposé au droit dudit indicateur de position, une source d'alimentation configurée pour délivrer un courant électrique d'alimentation audit capteur de position et un module de traitement d'un signal délivré par le capteur de position. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. - La figure 1 est une vue schématique en coupe représentant un capteur de position et sa cible associée. - La figure 2 illustre une forme de réalisation du capteur selon l'invention dans un premier mode de fonctionnement. - La figure 3 illustre la forme de réalisation du capteur de la figure 2 dans un deuxième mode de fonctionnement. - La figure 4 illustre schématiquement un mode de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La présente invention permet d'utiliser un capteur de position lors de microcoupures de son courant d'alimentation tout en évitant sa remise à zéro. L'invention trouve son application dans le domaine automobile, notamment pour déterminer les instants d'injection de carburant dans les cylindres du moteur thermique d'un véhicule ou la position d'un vilebrequin ou d'un arbre de transmission. L'exemple décrit ci-après en référence aux figures 1 à 3 concerne un capteur de position d'un arbre à cames, sans que cela ne soit limitatif de la portée de la présente invention. En effet, le capteur de position selon l'invention peut être utilisé pour déterminer la position de tout élément structurel adéquat d'un véhicule. En référence à la figure 1, le véhicule selon l'invention (non représenté) comprend de manière connue un arbre à cames 1, une roue dentée 4 solidaire dudit arbre à cames 1, une source d'alimentation 7, un capteur de position 10 selon l'invention et un module de traitement 13 d'un signal délivré par ledit capteur de position 10. La roue dentée 4 constitue la «cible» du capteur de position 10 et se présente sous la forme d'un disque métallique 5 fixé de manière solidaire sur l'arbre à cames 1. Cette roue dentée comprend sur sa périphérie une pluralité de dents D1, D2 et D3 de hauteurs h sensiblement identique mais de longueurs 11, 12 et 13 et d'espacement s1, s2 et s3 variables. Ces longueurs et espacements variables constituent, de manière connue de l'homme du métier, un codage. La source d'alimentation 7 est configurée pour fournir un courant électrique d'alimentation au capteur de position 10 via un fil d'alimentation 8. La source d'alimentation peut avantageusement être une batterie d'alimentation 12 V des équipements électriques du véhicule ou une alimentation régulée produite par un calculateur de contrôle moteur du véhicule. En référence à la figure 3, des microcoupures MC de ce courant électrique peuvent survenir à tout moment. Ces microcoupures MC se définissent par une ouverture du fil d'alimentation 8 (circuit ouvert) accompagnée d'une mise à la masse de l'entrée d'alimentation du capteur de position 10 à travers une impédance Z élevée ou bien par une chute de tension jusqu'à un niveau proche ou égal à 0 V (par exemple court-circuit à la masse) accompagnée d'une mise à la masse de l'entrée d'alimentation du capteur de position 10 à travers une impédance Z faible. L'utilisation du capteur de position 10 selon l'invention peut être réalisée pour diverses valeurs d'impédance et particulièrement pour de faibles valeurs de l'impédance Z, par exemple 50 Ohm ou moins, et pour des microcoupures dont la durée est supérieure à plusieurs microsecondes, voire plusieurs dizaines de microsecondes. Le capteur de position 10 est un capteur de champ magnétique disposé au 10 droit des dents D1, D2 et D3 à une distance e (figure 1) de sorte que le capteur de position 10 puisse détecter le passage desdites dents D1, D2 et D3 lorsque la roue dentée 4 est entrainée en rotation, ici dans le sens F, par l'arbre à cames 1. Plus précisément, le capteur de position 10 permet la détection des variations de champ magnétique induites par le passage des dents D1, D2 et D3 de la roue 4 à 15 proximité dudit capteur de position 10. A cette fin, le capteur de position 10 comprend un module de détection 11 (figure 1) des variations du champ magnétique générées par le passage des dents D1, D2 et D3 de la roue 4 et un circuit électrique d'alimentation 12 dudit module de détection 11. Le module de détection 11 fournit un signal représentant les variations du 20 champ magnétique au module de traitement 13. Pour ce faire, le module de détection 11 peut, par exemple, comprendre un élément ferromagnétique associé à une cellule à effet Hall. Le circuit électrique 12 est alimenté par le courant électrique provenant de la source d'alimentation 7 via le fil d'alimentation 8. Pour fonctionner, ce module de détection 11 a besoin d'être alimenté à la 25 valeur de tension correspondant à la technologie utilisée. Le circuit d'alimentation 12 fournit cette alimentation. En référence aux figures 2 et 3, ce circuit électrique d'alimentation 12 comprend un module d'alimentation 14 et un module de régulation 16. Une forme de réalisation du capteur de position 10 selon l'invention va maintenant être décrite plus en 30 détail en référence à ces mêmes figures 2 et 3 en termes de composants électriques reliés entre eux et à une masse M du véhicule. Le module d'alimentation 14 est configuré pour recevoir le courant électrique d'alimentation provenant de la source d'alimentation 7 via le fil d'alimentation 8. Le module d'alimentation 14 du circuit électrique d'alimentation 12 comprend un composant 35 logique 18, des moyens de contrôle 20 du composant logique 18 et une capacité de stockage 22 reliée à la masse M. Dans cet exemple, le composant logique 18 se présente sous la forme d'un transistor PMOS et les moyens de contrôle 20 du composant logique 18 comprennent un premier interrupteur SW1 et un deuxième interrupteur SW2. Le premier interrupteur SW1 et le deuxième interrupteur SW2 sont reliés à un circuit de commande (non représenté) permettant de commander leur ouverture et leur fermeture de sorte qu'ils fonctionnent alternativement l'un ou l'autre. La grille du transistor PMOS, qui est son entrée de commande, sera polarisée de façon à ce que le transistor PMOS se comporte de la façon suivante : - le transistor PMOS est commandé par sa grille de façon à être en mode de fonctionnement linéaire en l'absence de microcoupure, de sorte que la chute de tension entre sa source et son drain soit minimisée pour assurer une tension la plus proche possible de la valeur de tension de la source d'alimentation à sa sortie (drain) et donc à l'entrée du module de régulation 16. Le contrôle de la grille est modélisé de façon simplifiée par les l'état des interrupteurs SW1 et SW2 de la figure 2 ; - le transistor PMOS est commandé par sa grille de façon à être en mode ouvert en cas de microcoupure de l'alimentation. Dans ce mode, son modèle équivalent est la diode présentée dans la figure 3. Le contrôle de la grille est modélisé de façon simplifiée par les l'état des interrupteurs SW1 et SW2 de la figure 3. L'état des interrupteurs SW1 et SW2 ou la commande de la grille du transistor PMOS sera contrôlée de façon à changer d'état en fonction d'un critère de reconnaissance de la microcoupure. Ce contrôle est à la discrétion de la technologie employée (transistor PMOS à enrichissement ou à déplétion, ou autres technologies). A titre d'exemple, la valeur de la capacité de stockage 22 peut être de l'ordre 25 de C = 100 nF. La capacité de stockage 22 peut se présenter sous la forme d'un condensateur. Le composant logique 18, les moyens de contrôle 20 du composant logique 18 et la capacité de stockage 22 peuvent avantageusement être mis en oeuvre sous la forme d'un circuit intégré. 30 En variante, le composant logique 18 et les moyens de contrôle 20 du composant logique 18 peuvent être mis en oeuvre sous la forme d'un circuit intégré et la capacité de stockage 22 peut être externe audit circuit intégré. Le module de régulation 16 est configuré pour réguler la tension d'alimentation du module de détection 11 générée par le courant électrique reçu de la 35 source d'alimentation 7 par le module d'alimentation 14. Par le terme «réguler», on entend que la tension délivrée par le module de régulation est comprise dans un intervalle de tension prédéterminé en fonction de la technologie utilisée, par exemple, 3,5 V +/- 5 `Vo. A cette fin, le module de régulation 16 du circuit électrique d'alimentation 12 5 comprend dans cet exemple un transistor 24 de type MOS relié à une boucle de régulation 26 connue de l'homme du métier. De manière connue de l'homme du métier, le module de traitement 13 est configuré pour traiter le signal régulé délivré par le module de régulation 16 du capteur de position 10 selon l'invention. 10 Plus précisément, le module de traitement 13 reçoit, du module de détection 11, le signal représentant les variations du champ magnétique puis l'analyse afin de déterminer la position des dents D1, D2 et D3 de la roue 4 et d'en déduire la position des cylindres du moteur du véhicule. La mise en oeuvre de l'invention est décrite en référence aux figures 1 à 4. Le 15 module de détection 11 du capteur de position 10, alimenté en courant électrique par le circuit électronique d'alimentation 12, détecte tout d'abord les variations de champ magnétique générées par les dents D1, D2 et D3 de la cible 4 en rotation. En l'absence de microcoupure MC du courant d'alimentation du capteur de position 10 fourni par la source d'alimentation 7 via le fil d'alimentation 8 (figure 2), les 20 moyens de contrôle 20 du module d'alimentation 14 du circuit électronique d'alimentation 12 sont positionnés de sorte que le transistor PMOS du composant logique 18 fonctionne en mode ON. Plus précisément, l'interrupteur SW1 est en position fermée tandis que l'interrupteur SW2 est en position ouverte. Dans ce cas, en référence à la figure 4, le courant électrique d'alimentation 25 provenant de la source d'alimentation 7 permet la charge électrique de la capacité de stockage 22 dans une étape E1. Lorsqu'une microcoupure MC survient (figure 3), la chute de tension à l'entrée du capteur de position 10 est détectée dans une sous-étape E2a. Une méthode de détection peut consister à comparer la tension soit sur le fil d'alimentation 8 soit sur la 30 connexion entre le module de régulation 16 et le module d'alimentation 14 par rapport à une tension de référence, par exemple au moyen d'un comparateur de tension. Dans ce cas, les moyens de blocage 20 sont alors positionnés de sorte que le transistor MOS du composant logique 18 fonctionne en mode OFF. Pour ce faire, l'interrupteur SW1 est basculé en position ouverte tandis que l'interrupteur SW2 est 35 basculé en position fermée. Dans ce cas, le transistor PMOS du composant logique 18 fonctionne comme une diode bloquant (étape E2) le passage du courant électrique généré par la décharge de la capacité de stockage 22 de sorte que ce courant puisse être utilisé par le capteur de position 10 pour continuer à fonctionner et fournir le signal représentant les variations de champ magnétique au module de traitement 13 pendant la durée de la microcoupure MC. L'invention permet donc avantageusement d'autoriser à la fois le passage 5 d'un courant d'alimentation et la charge d'une capacité de stockage en l'absence de microcoupure de l'alimentation tout en permettant le fonctionnement du module de détection à l'aide du courant de stockage généré par la décharge de la capacité de stockage suite à une microcoupure, ce courant de stockage étant bloqué de sorte à être utilisé par le module de détection et éviter qu'il ne se disperse à la masse. Le 10 fonctionnement du module de détection permet le fonctionnement du capteur pendant la durée d'une microcoupure d'alimentation de manière à déterminer la position d'un élément structurel du véhicule (arbre à cames, vilebrequin, arbre de transmission...) à l'aide de la cible qui est montée sur ledit élément structurel. Il est à noter, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux 15 exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Notamment, la nature, le type et la puissance des composants électriques utilisés ne sauraient être interprétés comme limitatifs. REVENDICATIONS1. Procédé d'alimentation d'un capteur de position (10) d'un élément structurel (1) d'un véhicule, ledit véhicule comprenant au moins un indicateur de position (4) solidaire dudit élément structurel (1), un capteur de position (10) disposé au droit dudit indicateur de position (4), une source d'alimentation (7) configurée pour délivrer un courant électrique d'alimentation audit capteur de position (10) et un module de traitement (13) d'un signal délivré par le capteur de position (10), le capteur de position (10) comprenant un module de détection (11) des variations de champ magnétique, induites par le passage de l'indicateur de position (4) à proximité du capteur de position (10), configuré pour fournir au module de traitement (13) un signal représentant les variations de champ magnétique, et un circuit électrique d'alimentation (12) comprenant un module d'alimentation (14) configuré pour recevoir ledit courant électrique d'alimentation et un module de régulation (16) configuré pour réguler la tension d'alimentation du module de détection (11) à partir du courant électrique d'alimentation reçu par le module d'alimentation (14), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - dans une étape préalable, on équipe le module d'alimentation (14) avec une capacité de stockage (22) puis, - en l'absence de microcoupure (MC) du courant électrique d'alimentation, on charge électriquement la capacité de stockage (22) (étape El) à partir du courant électrique d'alimentation provenant de la source d'alimentation (7), - lors d'une microcoupure (MC) du courant électrique d'alimentation, on bloque (étape E2) un courant électrique de stockage généré par la décharge électrique de la capacité de stockage (22) de sorte que ce courant puisse alimenter le module de détection pour qu'il fournisse au module de traitement (13) un signal représentant les variations de champ magnétique pendant la durée de la microcoupure (MC). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (E2) de blocage comprend une sous-étape (E2a) de détection d'une microcoupure (MC) d'alimentation. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape (E2) de blocage est réalisée par un transistor (18) relié à un premier interrupteur (SW1) connecté, d'une part, à la masse (M) et, d'autre part, à l'entrée du transistor (18), et à un deuxième interrupteur (SW2) connecté, d'une part, à l'entrée du transistor (18) et, d'autre part, à la sortie du transistor (18), le premier interrupteur (SW1)étant commandé pour être fermé en l'absence de microcoupure (MC) de l'alimentation et ouvert pendant une microcoupure (MC) de l'alimentation et le deuxième interrupteur (SW2) étant commandé pour être ouvert en l'absence de microcoupure (MC) de l'alimentation et fermé pendant une microcoupure (MC) de l'alimentation. 4. Capteur de position (10) d'un élément structurel (1) d'un véhicule, ledit véhicule comprenant au moins un indicateur de position (4) solidaire dudit élément structurel (1), une source d'alimentation (7) configurée pour délivrer un courant électrique d'alimentation audit capteur de position (10) et un module de traitement (13) d'un signal délivré par le capteur de position (10), le capteur de position (10) étant disposé au droit dudit indicateur de position (4) et comprenant un module de détection (11) des variations de champ magnétique, induites par le passage de l'indicateur de position (4) à proximité du capteur de position (10), configuré pour fournir au module de traitement (13) un signal représentant les variations de champ magnétique, et un circuit électrique d'alimentation (12) comprenant un module d'alimentation (14) configuré pour recevoir ledit courant électrique d'alimentation et un module de régulation (16) configuré pour réguler la tension d'alimentation du module de détection (11) à partir du courant électrique d'alimentation reçu par le module d'alimentation (14), ledit capteur de position (10) étant caractérisé en ce que le module d'alimentation (14) comprend : - une capacité de stockage (22) configurée pour se charger électriquement à partir du courant électrique d'alimentation provenant de la source d'alimentation (7) et pour se décharger lors d'une microcoupure (MC) du courant électrique d'alimentation, et - un composant logique (18) configuré pour autoriser la charge de la capacité de stockage (22) à partir du courant électrique d'alimentation provenant de la source d'alimentation (7) en l'absence de microcoupure (MC) du courant électrique d'alimentation et pour bloquer un courant électrique de stockage généré par la décharge électrique de la capacité de stockage (22) lors d'une microcoupure (MC) dudit courant électrique d'alimentation de sorte que ce courant puisse alimenter le module de détection (11) pour qu'il fournisse au module de traitement (13) un signal représentant les variations de champ magnétique pendant la durée de la microcoupure (MC). 5. Capteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module d'alimentation (14) du circuit électrique d'alimentation (12) comprend des moyens de contrôle (20) du composant logique (18) afin d'autoriser la charge de la capacité de 35 stockage (22) ou le blocage du courant électrique de stockage. 6. Capteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (20) du composant logique comprennent un premier interrupteur (SW1) et un deuxième interrupteur (SW2). 7. Capteur selon l'une quelconque des revendications précédentes 4 à 6, caractérisé en ce que le composant logique (18) se présente sous la forme d'un transistor, par exemple de type MOS. 8. Capteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier interrupteur (SW1) est connecté, d'une part, à la masse et, d'autre part, à l'entrée du transistor, et en ce que le deuxième interrupteur (SW2) est connecté, d'une part, à l'entrée du transistor (18) et, d'autre part, à la sortie du transistor (18), le premier interrupteur (SW1) étant commandé pour être fermé en l'absence de microcoupure (MC) de l'alimentation et ouvert pendant une microcoupure (MC) de l'alimentation et le deuxième interrupteur (SW2) étant commandé pour être ouvert en l'absence de microcoupure (MC) de l'alimentation et fermé pendant une microcoupure (MC) de l'alimentation. 9. Capteur selon l'une quelconque des revendications précédentes 4 à 8, caractérisé en ce que le module d'alimentation (14) du circuit électrique d'alimentation (12) comprend des moyens de détection d'une microcoupure (MC) du courant électrique d'alimentation. 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend au moins un indicateur de position (4) solidaire d'un élément structurel (1) dudit véhicule, un capteur de position (10), selon l'une des revendications 4 à 9, disposé au droit dudit indicateur de position (4), une source d'alimentation (7) configurée pour délivrer un courant électrique d'alimentation audit capteur de position (10) et un module de traitement (13) d'un signal délivré par le capteur de position (10).