FR 3021340 A1 20151127 FR 1552112 A 20150316 PORTE DE GARAGE BASCULANTE A DEPLACEMENT LINEAIRE Domaine technique : La présente invention concerne une porte de garage basculante à déplacement linéaire, comportant au moins deux montants latéraux fixes, un ouvrant basculant autour d'un axe de pivotement A porté par deux organes de roulement lesquels sont mobiles en translation dans lesdits montants latéraux pour déplacer ledit ouvrant entre une position fermée et une position ouverte, et des moyens de compensation du poids de l'ouvrant logés dans au moins un premier montant latéral et couplés audit organe de roulement correspondant, ledit ouvrant étant retenu dans ses différentes positions par au moins un premier levier monté latéralement entre ledit ouvrant et ledit premier montant latéral entre deux axes d'articulation fixes B et C, l'axe d'articulation C du levier sur le premier montant latéral étant situé en partie haute et l'axe d'articulation B du levier sur l'ouvrant étant situé à distance de l'axe de pivotement A. Technique antérieure : La publication FR 2 928 167 B1 du même demandeur décrit un exemple de réalisation de ce type de portes dites basculantes, dont le débord de l'ouvrant à l'extérieur du local fermé par ces portes de garage peut être ajusté facilement. Cette particularité permet de placer ces portes de garage aisément dans toutes les configurations, notamment dans celles qui ne permettent pas le débattement extérieur d'une porte de garage à déplacement circulaire, comme par exemple en bordure de route avec accès sur une voie publique où tout débordement de porte est interdit, dans une descente de garage relativement raide où une porte à débordement obstruerait l'accès à un véhicule haut de type monospace ou 4x4, etc. Dans ces configurations, on utilise habituellement des portes de garage dites sectionnelles, mais elles présentent de nombreux inconvénients. Notamment, ces portes de garage sectionnelles formées d'une pluralité de sections articulées entre elles sont relativement fragiles mécaniquement, nécessitent des rails de guidage au plafond, et l'intégration d'un portillon de service n'est pas recommandable à cause du manque de stabilité et de rigidité. C'est la raison pour laquelle on privilégie les portes de garage dites basculantes, comme celles décrites dans la publication ci-dessus mentionnée, qui ont l'avantage de ne pas nécessiter de rails au plafond, sont plus résistantes, et dans lesquelles on peut facilement adapter un portillon de service dans le panneau constituant l'ouvrant. Toutefois, lorsque la porte de garage est automatisée, la manoeuvre de l'ouvrant à l'ouverture et à la fermeture peut générer quelques saccades visibles essentiellement dans les premiers degrés du basculement. Ces saccades ou à-coups n'ont aucune incidence négative ni sur le fonctionnement ni sur le mécanisme de la porte de garage. Néanmoins, l'aspect visuel du déplacement de l'ouvrant est pénalisé, puisque son mouvement n'est pas propre, ce qui peut avoir une répercussion commerciale négative. Ce phénomène est principalement dû au fait que l'ouvrant est autoporté et « flottant ». Il est, en effet, porté de manière souple par le levier articulé en partie haute des montants latéraux et par son axe de pivotement coulissant dans les montants latéraux qui lui est lié aux ressorts de traction par un système de mouflage. Ce système de mouflage permet comme expliqué dans la publication ci-dessus mentionnée de démultiplier la course des ressorts de traction et donc de limiter l'encombrement, la fatigue mécanique et le prix de revient des ressorts de traction, ce qui est particulièrement avantageux. Il se produit toutefois un effet « élastique » ou « flottant » qui peut engendrer des à-coups se répercutant en saccades non souhaitées lors du déplacement de l'ouvrant. Ce problème de saccades ne se retrouve pas dans les portes basculantes plus classiques, nécessitant des rails de guidage au plafond, comme celles décrites dans les publications FR 2 615 896 Al et FR 2 696 207 Al. Toutefois, pour les raisons expliquées précédemment de telles portes ne constituent pas une alternative satisfaisante. Exposé de l'invention : La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant une porte de garage basculante compacte, robuste, sécurisée, assemblée en usine et prête à poser, offrant un déplacement propre, continu, doux et silencieux de l'ouvrant, sans saccade, ni à- coup, cet ouvrant étant parfaitement verrouillé en position fermée et offrant une étanchéité parfaite, cette porte pouvant être proposée aussi bien en version manuelle qu'en version automatique, aussi bien dans des largeurs standards que dans des grandes largeurs et/ou des grandes hauteurs, et dont le débord de l'ouvrant est ajustable. Dans ce but, l'invention concerne une porte de garage basculante du genre indiqué en préambule, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens amortisseurs agencés pour amortir les oscillations dudit ouvrant au cours de ses phases d'ouverture et de fermeture de sorte à réguler son déplacement, et en ce que lesdits moyens amortisseurs comportent au moins un premier dispositif amortisseur disposé entre deux axes d'articulation fixes D, E, et D', E' prévus respectivement sur ledit ouvrant et ledit premier levier et agencé pour exercer une force de contrainte entre ces deux axes. Dans une forme préférée de l'invention, ces axes d'articulation D, E, et D', E' sont fixes et distincts respectivement de l'axe de pivotement A de l'ouvrant et de l'axe d'articulation B du premier levier, et situés sur une droite F distincte de la droite G sur laquelle sont situés les axes d'entraînement B du premier levier sur ledit ouvrant et de pivotement A dudit ouvrant. Dans une première variante de réalisation, l'axe d'articulation fixe E du dispositif amortisseur sur le premier levier peut être situé à proximité de l'axe d'articulation B dudit levier sur l'ouvrant, et l'axe d'articulation fixe D du dispositif amortisseur sur l'ouvrant peut être situé à proximité de l'axe de pivotement A dudit ouvrant. Dans une seconde variante de réalisation, l'axe d'articulation fixe E' du dispositif amortisseur sur le premier levier peut être situé à proximité de l'axe d'articulation C dudit levier 8 sur le montant latéral, et l'axe d'articulation fixe D' du dispositif amortisseur sur l'ouvrant peut être est situé à proximité de l'axe d'articulation B du premier levier sur l'ouvrant. Dans la forme préférée de l'invention, la porte de garage comporte des moyens d'automatisation de la manoeuvre de l'ouvrant embarqués sur ledit ouvrant, et le premier levier est couplé auxdits moyens d'automatisation autour d'un axe d'entraînement parallèle audit axe d'articulation B du levier sur l'ouvrant, cet axe d'entraînement étant parallèle et distant de l'axe de pivotement A. L'axe d'entraînement peut être confondu avec l'axe d'articulation B du premier levier sur l'ouvrant. Dans ce cas, le premier levier comporte une zone d'accouplement d'axe B agencée pour se coupler directement à une zone d'accouplement de forme complémentaire à l'arbre de sortie desdits moyens d'automatisation. Les moyens d'automatisation peuvent comporter au moins un premier actionneur disposé sur un premier côté de l'ouvrant couplé au premier levier. Selon les variantes de réalisation, la porte de garage de l'invention peut comporter un second levier monté latéralement entre l'ouvrant et un second montant latéral entre lesdits axes d'articulation fixes B et C pour équilibrer la manoeuvre dudit ouvrant. Dans ce cas, les moyens amortisseurs peuvent comporter un second dispositif amortisseur disposé entre les axes d'articulation fixes D, E, et D', E' prévus respectivement sur l'ouvrant et le second levier. Les moyens d'automatisation peuvent comporter une barre de transmission couplée d'une part au premier actionneur et d'autre part au second levier. Ils peuvent également comporter un premier actionneur disposé au centre de l'ouvrant et deux barres de transmission respectivement couplées d'une part à l'actionneur et d'autre part aux premier et second leviers. Ils peuvent encore comporte un second actionneur disposé sur le second côté de l'ouvrant, synchronisé avec le premier actionneur et couplé au second levier. Les moyens de compensation peuvent comporter des organes de compensation pourvus d'un point fixe bas I lié au premier montant latéral et un point mobile haut couplé à l'ouvrant par un dispositif démultiplicateur agencé pour diviser la course dudit axe de pivotement A entre les positions fermée et ouverte dudit ouvrant 3. Ce dispositif démultiplicateur est avantageusement un dispositif de mouflage comportant un jeu de poulies supérieur fixé au premier montant latéral, un jeu de poulies inférieur fixé au point mobile haut J des organes de compensation, et un câble de mouflage enroulé autour des poulies, ledit câble ayant une extrémité mobile liée à l'axe de pivotement A de l'ouvrant et une extrémité fixe liée au jeu de poulies supérieur. Les moyens de compensation peuvent être doublés et logés dans les deux montants latéraux pour équilibrer la manoeuvre dudit ouvrant, ces moyens de compensation pouvant être constitués de ressorts de traction. La position des organes de roulement sur l'ouvrant définissant ledit axe de pivotement A peut-être réglable pour rentrer plus ou moins ledit ouvrant en fonction du débordement souhaité. Dans ce cas, la longueur dudit au moins premier levier peut être réglable en fonction de la position des organes de roulement. De manière préférentielle, les moyens amortisseurs comportent au moins un vérin à gaz. Description sommaire des dessins : La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de deux modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue de face intérieure de la porte de garage basculante selon l'invention, pourvue de moyens d'automatisation de la manoeuvre de l'ouvrant, les figures 2A, 2B et 2C sont des vues de coté de la porte de la figure 1 respectivement en position fermée, semi ouverte et ouverte, selon une première forme de réalisation de l'invention, et les figures 3A, 3B et 3C sont des vues de coté de la porte de la figure 1 respectivement en position fermée, semi ouverte et ouverte, selon une seconde forme de réalisation de l'invention. 15 Illustrations de l'invention et différentes manières de la réaliser : En référence à la figure 1, la porte de garage 1 basculante à déplacement linéaire, selon l'invention, comporte deux montants latéraux fixes 2, un ouvrant 3 monté entre les montants latéraux 2, pivotant entre une position fermée et une position ouverte, et des 20 moyens de compensation 4 du poids de l'ouvrant 3. Elle comporte également une traverse supérieure 5 et une traverse inférieure 6 fixées aux montants latéraux 2 pour former un cadre de porte. Cet ensemble est destiné à être préassemblé en usine pour être livré prêt à poser. Cette porte de garage 1 se place en applique sur les murs intérieurs d'un local et se loge sous le linteau en position ouverte. Elle a l'avantage de 25 constituer une porte autoportée, sans rail de guidage au plafond, avec un débord ajustable comme expliqué plus loin, la rendant quasi universelle étant donné qu'elle peut convenir à toutes les configurations possibles de local et d'environnement extérieur. 10 En référence plus particulièrement aux figures 2A, 2B et 2C et selon un premier mode de réalisation, l'ouvrant 3 comporte deux organes de roulement 7 formant un axe de pivotement A mobile en translation dans les montants latéraux 2 entre une position basse dans laquelle l'ouvrant 3 est en position fermée (cf fig. 2A) et une position haute dans laquelle l'ouvrant 3 est en position ouverte (cf. fig. 2C). L'axe de pivotement A suit un déplacement linéaire, ce qui permet d'ajuster le débordement L de l'ouvrant 3 à l'extérieur du local, à l'inverse des portes basculantes dont l'axe de pivotement suit un déplacement circulaire. Les organes de roulement 7 peuvent être formés de galets, de chariots ou similaires, montés coulissants dans les montants latéraux 2 de la porte de garage 1. Dans ce mode de réalisation illustré, l'ouvrant 3 est maintenu par deux leviers 8 parallèles, disposés latéralement et montés entre l'ouvrant 3 et les montants latéraux 2 entre deux axes d'articulation fixes B et C. L'axe d'articulation C des leviers 8 sur les montants latéraux 2 est situé en partie haute du cadre de porte et l'axe d'articulation B des leviers 8 sur l'ouvrant 3 est situé également en partie haute de l'ouvrant 3 mais éloigné de l'axe de pivotement A. Plus particulièrement, l'axe d'articulation B est situé à l'opposé de l'axe de pivotement A par rapport au centre de gravité de l'ouvrant 3, situé sensiblement au milieu de sa hauteur. C'est l'emplacement de l'axe de pivotement A sur l'ouvrant 3 qui définit la longueur L de son débordement, appelé aussi débord. En fonction des besoins, ce débordement peut être réglable. Dans ce mode de réalisation, l'axe de pivotement A est sensiblement situé à 1/3 de la hauteur totale de l'ouvrant 3, générant un débordement d'environ 1/3 dudit ouvrant 3. Pour modifier cette longueur L de débordement, il est possible de déplacer l'axe de pivotement A plus ou moins par rapport à la hauteur de l'ouvrant 3. A cet effet, l'axe de pivotement A peut être prévu sur un profilé rapporté sur l'ouvrant 3, ce profilé pouvant être positionné à l'endroit souhaité. Tout autre moyen de réglage en position peut convenir. La position des organes de roulement 7 sur l'ouvrant 3 définissant l'axe de pivotement A est donc réglable pour rentrer plus ou moins l'ouvrant 3 en fonction du débordement L souhaité. Dans ce cas, la longueur des leviers 8 peut être réglable en fonction de la position choisie de l'axe de pivotement A. Ces leviers 8 peuvent être de longueur fixe et on choisit le levier adapté parmi des leviers de longueurs différentes. Ils peuvent être de longueur variable, par exemple télescopiques, et pourvus d'un organe de blocage en position. Ils peuvent aussi présenter d'autres modes de construction équivalents. En référence plus particulièrement aux figures 2A, 2B, 2C, les moyens de compensation 4 sont logés dans au moins un montant latéral 2 et, de préférence, dans les deux montants latéraux 2 pour équilibrer l'ouvrant 3 et respecter son parallélisme. Ils comportent des organes de compensation 10, qui sont, dans l'exemple représenté, constitués de ressorts de traction ou similaires. Le nombre et/ou les dimensions des organes de compensation 10 sont déterminés en fonction des dimensions de la porte de garage 1 et donc du poids de l'ouvrant 3. Ces organes de compensation 10 ont un point fixe bas I lié au montant latéral 2 et un point mobile haut J couplé à l'ouvrant 3 par un dispositif démultiplicateur agencé pour diviser la course de l'axe de pivotement A entre ses positions basse et haute. Dans l'exemple représentant le premier mode de réalisation, le dispositif démultiplicateur est un dispositif de mouflage, mais peut être constitué de tout autre dispositif réducteur ou diviseur équivalent. Il comporte un jeu de poulies supérieur 11 fixé au montant latéral 2, un jeu de poulies inférieur 12 fixé au point mobile haut J des organes de compensation 10, et un câble de mouflage 13 enroulé autour des poulies 11, 12. Ce câble de mouflage 13 a une extrémité mobile liée à l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3 et une extrémité fixe liée à un des jeux de poulies 11, 12. Chaque mouflage, c'est à dire chaque boucle de câble enroulée sur une paire de poulies 11, 12, permet de diviser par deux la course initiale de l'axe de pivotement A. Le nombre de paires de poulies 11, 12 détermine donc le coefficient démultiplicateur de la course de l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3, ce nombre étant au moins égal à un. Ce dispositif démultiplicateur est donc particulièrement avantageux. En effet, il permet de réduire considérablement la dimension des organes de compensation 10 ainsi que leur amplitude de mouvement. Il permet ainsi d'utiliser avantageusement des ressorts de traction, qui sont nettement plus économiques que des contrepoids. La course de travail de ces ressorts de traction étant réduite, leur fatigue mécanique est minimisée, leur résistance est constante, garantissant un équilibrage optimal du poids de l'ouvrant 3. La porte de garage 1 selon l'invention se distingue de l'état de l'art notamment divulgué par la publication FR 2 928 167 B1 par l'ajout de moyens amortisseurs 20 agencés pour amortir les éventuelles oscillations de l'ouvrant 3 au cours de ses phases d'ouverture et de fermeture, de sorte à réguler son déplacement entre ses positions ouverte et fermée afin de garantir en toutes circonstances un déplacement continu, doux et silencieux, sans à-coup ni saccade. En effet, la construction qui vient d'être décrite du dispositif démultiplicateur par mouflage associé aux moyens de compensation 4, notamment par ressorts de traction, fait que l'ouvrant 3 n'est pas tenu rigidement mais est maintenu en position dans le cadre de porte de manière souple moyennant un certain degré de liberté. C'est pourquoi on dit qu'il est « flottant ». Ainsi dans ses phases d'ouverture et de fermeture, s'étendant par exemple sur les 30 premiers degrés d'ouverture et de fermeture, sans que cette valeur angulaire ne soit limitative, le poids de l'ouvrant 3 n'est pas suffisant pour contraindre les moyens de compensation 4 de manière suffisante afin d'éviter un effet rebond, et l'ouvrant 3 se déplace alors par saccades. Dans l'exemple représentant le premier mode de réalisation, ces moyens amortisseurs 20 comportent un dispositif amortisseur 21 disposé entre deux axes d'articulation fixes D et E prévus respectivement sur l'ouvrant 3 et sur un des leviers 8 et agencé pour exercer une force de contrainte entre ces deux axes. Il en résulte que l'ouvrant 3 est contraint pour éviter ainsi son flottement et pour réguler son déplacement entre ses positions fermée et ouverte et inversement. En fonction des dimensions de la porte de garage 1, ces moyens amortisseurs 20 peuvent bien entendu comporter deux dispositifs amortisseurs 21, disposés de chaque côté de l'ouvrant 3 et couplés respectivement aux deux montants latéraux 2. Dans l'exemple représenté, les axes d'articulation fixes D et E du dispositif amortisseur 21 sont distincts respectivement de l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3 et de l'axe d'articulation B du levier 8 sur l'ouvrant 3. Ces axes d'articulation fixes D et E sont notamment situés sur une droite F donnant l'orientation de la force de contrainte, distincte de la droite G sur laquelle sont situés les axes d'articulation B et de pivotement A. Toujours dans l'exemple représenté aux figures 2A à 2C, le dispositif amortisseur 21 est constitué d'un vérin à gaz, mais peut être constitué par tout autre moyen amortisseur équivalent. Le choix d'un vérin à gaz, appelé également ressort à gaz ou compas à gaz, réside dans le fait qu'il s'agit d'une pièce disponible dans le commerce, de faible encombrement, bon marché, fiable sur une longue durée, facile à mettre en oeuvre, réversible, et offrant une course importante ainsi qu'un blocage en n'importe quelle position. Les caractéristiques de ce dispositif amortisseur 21 sont déterminées en fonction des dimensions de la porte de garage 1 et donc du poids de l'ouvrant 3. Toutefois, le poids de l'ouvrant 3 étant déjà compensé par les organes de compensation 10, un dispositif amortisseur 21 offrant une force de raideur nettement inférieure au poids de l'ouvrant 3 est largement suffisant, cette force de raideur pouvant être linéaire ou non. La position des deux axes d'articulation fixes D et E doit être déterminée de sorte que la course du dispositif amortisseur 21 soit suffisante entre les positions fermée et ouverte de l'ouvrant 3, dans le respect des limites imposées par la construction dudit dispositif amortisseur 21. Ainsi en position fermée de l'ouvrant 3 selon la figure 2A, le dispositif amortisseur 21 est étendu d'une course qui peut être maximale et exerce une force de contrainte sur l'ouvrant 3 dans l'axe de la ligne F principalement orientée vers l'intérieur du cadre de porte, passant à l'intérieur de l'axe de pivotement A, et dont la composante de force verticale F1 contribue au maintien de l'ouvrant 3 en position fermée et s'oppose ainsi à l'ouverture de l'ouvrant 3. En position intermédiaire de l'ouvrant 3 selon la figure 2B, le dispositif amortisseur 21 est rétracté d'une course intermédiaire et exerce une force de contrainte sur l'ouvrant 3 dans l'axe de la ligne F principalement orientée vers l'extérieur du cadre de porte, passant en dessous de l'axe de pivotement A, générant une composante de force verticale F1, contribuant à l'ouverture de l'ouvrant 3 et s'opposant ainsi à sa fermeture. En position ouverte de l'ouvrant 3 selon la figure 2C, le dispositif amortisseur 21 est rétracté d'une course qui peut être minimale et exerce une force de contrainte sur l'ouvrant 3 dans l'axe de la ligne F principalement orientée vers l'extérieur du cadre de porte, passant en dessous de l'axe de pivotement A, et générant une composante de force verticale F1 contribuant au maintien en position ouverte de l'ouvrant 3 et s'opposant ainsi à la fermeture de l'ouvrant 3. La composante de force verticale F1 correspond à la projection sur l'axe vertical de la force de contrainte du dispositif amortisseur 21 symbolisé par la flèche F. Pour aboutir à ce résultat, l'axe d'articulation E du dispositif amortisseur 21 sur le levier 8 est ménagé à proximité de l'axe d'articulation B mais désaxé de sorte à être situé à l'extérieur de l'axe B lorsque l'ouvrant 3 est en position fermée (fig. 2A) et à l'intérieur de l'axe B lorsque l'ouvrant 3 est en position ouverte (fig. 2C). L'axe d'articulation E est notamment prévu sur une zone élargie 22 du levier 8. D'autre part, l'axe d'articulation D du dispositif amortisseur 21 sur l'ouvrant 3 est ménagé à proximité du centre de gravité de l'ouvrant 3, sur une patte d'accrochage 23 fixée à l'intérieur de l'ouvrant 3. On entend par « intérieur » le côté de la porte de garage 1 situé à l'intérieur du local, et par « extérieur » le côté de la porte de garage 1 situé à l'extérieur du local. Bien entendu, toute autre disposition ainsi que tout autre mode de fixation du dispositif amortisseur 21 qui offrent le même résultat sont envisageables. L'implantation du dispositif amortisseur 21 en référence aux figures 2A à 2C est particulièrement avantageuse lorsque la longueur de débordement L de l'ouvrant 3 est sensiblement égale à 1/3 de la hauteur de l'ouvrant 3 comme illustré aux figures 2A, 2B et 2C. Les figures 3A, 3B et 3C sont des vues similaires aux figures 2A, 2B et 2C et montrent une autre disposition des moyens amortisseur 20 selon un second mode de réalisation. Les pièces constituant la porte basculante 1 sont identiques et portent les mêmes références numériques que celles des figures précédentes. Les axes d'articulation fixes D' et E' du dispositif amortisseur 21 sont distincts respectivement de l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3 et de l'axe d'articulation B du levier 8 sur l'ouvrant 3. Ces axes d'articulation fixes D' et E' sont notamment situés sur une droite F' donnant l'orientation de la force de contrainte, distincte de la droite G sur laquelle sont situés les axes d'entraînement B et de pivotement A. En position fermée de l'ouvrant 3 selon la figure 3A, le dispositif amortisseur 21 est étendu d'une course qui peut être maximale et exerce une force de contrainte sur l'ouvrant 3 dans l'axe de la ligne F' légèrement orientée vers l'extérieur du cadre de porte, passant à l'extérieur de l'axe de pivotement A et générant une composante de force verticale F1' passant par l'axe de pivotement A, contribuant au maintien de l'ouvrant 3 en position fermée et s'opposant ainsi à l'ouverture de l'ouvrant 3. En position intermédiaire de l'ouvrant 3 selon la figure 3B, le dispositif amortisseur 21 est rétracté d'une course intermédiaire et exerce une force de contrainte sur l'ouvrant 3 dans l'axe de la ligne F' principalement orientée vers l'intérieur du cadre de porte, à l'opposé de l'axe de pivotement A et du centre de gravité de l'ouvrant 3, générant une composante de force verticale F1', contribuant à l'ouverture de l'ouvrant 3 et s'opposant ainsi à sa fermeture. En position ouverte de l'ouvrant 3 selon la figure 3C, le dispositif amortisseur 21 est rétracté d'une course qui peut être minimale et exerce une force de contrainte sur l'ouvrant 3 dans l'axe de la ligne F' principalement orientée vers l'intérieur du cadre de porte, à l'opposé de l'axe de pivotement A et du centre de gravité de l'ouvrant 3, générant une composante de force verticale F1', contribuant au maintien de l'ouvrant 3 en position ouverte et s'opposant ainsi à la fermeture de l'ouvrant 3. La composante de force verticale F 1 ' correspond à la projection sur l'axe vertical de la force de contrainte du dispositif amortisseur 21 symbolisé par la flèche F'. Pour aboutir à ce résultat, l'axe d'articulation E' du dispositif amortisseur 21 sur le levier 8 est ménagé à proximité et à l'arrière de l'axe d'articulation C du levier 8 sur le montant latéral 2. D'autre part, l'axe d'articulation D' du dispositif amortisseur 21 sur l'ouvrant 3 est ménagé à proximité et en dessous de l'axe d'articulation B du levier 8 sur l'ouvrant 3 et sensiblement aligné sur l'axe de pivotement A. On entend par « intérieur » le côté de la porte de garage 1 situé à l'intérieur du local, et par « extérieur » le côté de la porte de garage 1 situé à l'extérieur du local. Bien entendu, toute autre disposition ainsi que tout autre mode de fixation du dispositif amortisseur 21 qui offrent le même résultat sont envisageables. On constate que l'implantation du dispositif amortisseur 21 en référence aux figures 3A à 3C permet d'obtenir une force de contrainte sur l'ouvrant 3 qui est supérieure par rapport au premier mode de réalisation des figures 2A à 2C. Cette implantation est par conséquent particulièrement avantageuse lorsque la longueur de débordement L de l'ouvrant 3 est réduite et inférieure à 1/3 de la hauteur de l'ouvrant 3 (non représentée). Dans ce cas, le centre de gravité de l'ouvrant 3 est éloigné de l'axe de pivotement A, ce qui représente a priori une position défavorable. En positionnant le dispositif amortisseur 21 entre la partie haute du levier 8 et la partie de l'ouvrant 3 située à proximité de l'axe d'articulation B à l'opposé de l'axe de pivotement A par rapport au centre de gravité de l'ouvrant 3, on améliore grandement la tenue de l'ouvrant 3 et par conséquent la régularité de son déplacement entre ses positions ouverte et fermée et inversement. Cette implantation permet par conséquent de réaliser des portes de grande hauteur et/ou de grande largeur. Dans ce cas, et comme énoncé plus haut, on adapte les moyens de compensation 4 en conséquence. Cette porte de garage 1 peut être livrée en version manuelle sans automatisme ou en version automatique. L'automatisme peut aussi être proposé en service après-vente pour équiper les portes manuelles déjà installées. Dans les exemples représentés, la porte de garage 1 comporte des moyens d'automatisation 15 embarqués sur l'ouvrant 3. Ils comportent un actionneur 16 qui peut être un moteur, un motoréducteur, ou tout autre type d'actionneur capable de générer un mouvement de rotation. Cet actionneur 16 est monté sur un des côtés de l'ouvrant 3 et couplé au montant latéral 2 correspondant par le levier 8 qui est en prise directe avec l'arbre de sortie de l'actionneur 16. De ce fait, l'axe d'entraînement de l'actionneur 16 est confondu avec l'axe d'articulation B du levier 8 sur l'ouvrant 3. Le triangle ainsi formé par l'axe de pivotement A et les axes d'articulation B et C est de préférence un triangle isocèle dont les deux côtés AB et BC sont égaux. Le levier 8 comporte une zone d'accouplement de forme complémentaire à la zone d'accouplement de l'arbre de sortie de l'actionneur 16, qui peut être par exemple une forme cannelée ou similaire. Il est toutefois possible de désolidariser l'actionneur 16 du levier 8 en les couplant par une transmission à chaîne ou à courroie crantée. Dans ce cas, l'axe d'entraînement de l'actionneur 16 et l'axe d'articulation B du levier 8 sur l'ouvrant 3 sont distincts et parallèles. Dans le cas d'une porte de garage 1 à deux leviers 8 disposés de chaque côté de l'ouvrant 3, comme illustré à la figure 1, l'actionneur 16 peut être couplé au second levier 8 par une barre de transmission 17 pour équilibrer l'entrainement de l'ouvrant 3 et garantir ainsi le parallélisme de l'ouvrant 3 pendant ses déplacements. Selon les dimensions de la porte de garage 1, il est bien entendu possible de doubler les actionneurs 16, en les plaçant de chaque côté de l'ouvrant 3, chaque actionneur 16 étant couplé au montant latéral 2 correspondant par le levier 8 correspondant. Dans ce cas, les deux actionneurs 16 sont synchronisés. Il est également possible de prévoir un actionneur 16 disposé dans une partie centrale de l'ouvrant 3 et couplé aux deux leviers 8 par deux barres de transmission couplées aux deux extrémités de l'arbre de sortie de l'actionneur 16. Ces moyens d'automatisation 15 comportent bien entendu un boîtier de commande logé dans le carénage de l'actionneur 16 et sont complétés par les sécurités réglementaires, comme par exemple un dispositif parachute, un dispositif d'inversion de mouvement en cas d'obstacle, etc. Ils sont réversibles et peuvent être débrayables pour pouvoir passer en mode manuel. Ils assurent automatiquement le blocage de l'ouvrant 3 en position et ne nécessitent aucun système de freinage additionnel. C'est pourquoi la porte de garage 1 équipée de ces moyens d'automatisation 15 est parfaitement verrouillée en position fermée et parfaitement sécurisée dans toutes les positions d'ouverture de l'ouvrant 3. Ces moyens d'automatisation 15 sont avantageusement intégrés dans la structure de l'ouvrant 3, n'empiètent pas sur le passage entre les montants latéraux 2, ni sous l'ouvrant 3 en position ouverte. Le fonctionnement de la porte de garage 1 est décrit en référence aux figures 2A à 2C. En position fermée représentée à la figure 2A, l'ouvrant 3 est verrouillé sur le cadre de porte grâce à l'actionneur 16 à l'arrêt en prise directe avec le levier 8. La porte de garage 1 est ainsi inviolable. Le cadre périphérique de l'ouvrant 3 est conçu pour s'emboîter dans le cadre de porte en écrasant des joints périphériques (non représentés) ce qui améliore encore l'inviolabilité et assure une étanchéité parfaite de la porte de garage 1. En position fermée, le dispositif amortisseur 21 est étendu et applique une force de contrainte sur l'ouvrant 3 qui s'oppose à son ouverture. La mise en marche de l'actionneur 16 fait tourner l'axe d'entraînement B qui provoque le pivotement du levier 8 autour de son axe d'articulation C, le déplacement de l'axe d' entrainement B sur une courbe dont le centre est confondu avec l'axe d'articulation C, le pivotement de l'ouvrant 3 autour de son axe de pivotement A et le coulissement des organes de roulement 7 dans les montants latéraux 2 entre une position basse correspondant à la position fermée de l'ouvrant 3 (figure 2A) à une position haute correspondant à la position ouverte de l'ouvrant 3 (figure 2C). Lors de l'ouverture de l'ouvrant 3, le dispositif amortisseur 21 se comprime, applique une force de contrainte sur l'ouvrant 3 qui s'oppose à son ouverture et empêche ainsi l'ouvrant 3 d'osciller. En position ouverte (figure 2C), le dispositif amortisseur 21 est comprimé et applique une force de contrainte sur l'ouvrant 3 qui s'oppose à sa fermeture. Lors de la fermeture de l'ouvrant 3, le dispositif amortisseur 21 se détend, applique une force de contrainte sur l'ouvrant 3 qui s'oppose à sa fermeture et empêche ainsi l'ouvrant 3 d'osciller. Ainsi le dispositif amortisseur 21 permet de réguler automatiquement le mouvement de basculement de l'ouvrant 3. Possibilités d'application industrielle : La porte de garage 1 selon l'invention est conçue de manière simple et facilement reproductible selon des processus de fabrication usuels. Il ressort clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre les buts fixés, et notamment de créer une porte de garage basculante à débord réglable, simple, économique, polyvalente, compacte, prête à monter, ayant une grande souplesse de mouvement, solide et fiable. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier. REVENDICATIONS1. Porte de garage (1) basculante à déplacement linéaire, comportant au moins deux montants latéraux (2) fixes, un ouvrant (3) basculant autour d'un axe de pivotement (A) porté par deux organes de roulement (7) lesquels sont mobiles en translation dans lesdits montants latéraux (2) pour déplacer ledit ouvrant (3) entre une position fermée et une position ouverte, et des moyens de compensation (4) du poids de l'ouvrant logés dans au moins un premier montant latéral (2) et couplés audit organe de roulement (7) correspondant, ledit ouvrant (3) étant retenu dans ses différentes positions par au moins un premier levier (8) monté latéralement entre ledit ouvrant (3) et ledit premier montant latéral (2) entre deux axes d'articulation fixes (B, C), l'axe d'articulation (C) du premier levier (8) sur le premier montant latéral (2) étant situé en partie haute et l'axe d'articulation (B) du premier levier (8) sur l'ouvrant (3) étant situé à distance de l'axe de pivotement (A), caractérisée en ce que ladite porte de garage (1) comporte en outre des moyens amortisseurs (20) agencés pour amortir les oscillations dudit ouvrant (3) au cours de ses phases d'ouverture et de fermeture de sorte à réguler son déplacement, et en ce que lesdits moyens amortisseurs (20) comportent au moins un premier dispositif amortisseur (21) disposé entre deux axes d'articulation fixes (D, E ; D', E') prévus respectivement sur ledit ouvrant (3) et sur ledit premier levier (8) et agencé pour exercer une force de contrainte entre ces deux axes. 2. Porte de garage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les axes d'articulation fixes (D, E ; D', E') dudit dispositif amortisseur (21) sont distincts respectivement de l'axe de pivotement (A) et de l'axe d'articulation (B). 3. Porte de garage selon la revendication 2, caractérisée en ce que les axes d'articulation fixes (D, E ; D', E') dudit dispositif amortisseur (21) sont situés sur une droite (F, F') distincte de la droite (G) sur laquelle sont situés lesditsaxes d'articulation (B) dudit premier levier (8) et de pivotement (A) dudit ouvrant (3). 4. Porte de garage selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe d'articulation fixe (E) du dispositif amortisseur (21) sur le premier levier (8) est situé à proximité de l'axe d'articulation (B) dudit levier (8) sur l'ouvrant (3), et l'axe d'articulation fixe (D) du dispositif amortisseur (21) sur l'ouvrant (3) est situé à proximité de l'axe de pivotement (A) dudit ouvrant (3). 5. Porte de garage selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe d'articulation fixe (E') du dispositif amortisseur (21) sur le premier levier (8) est situé à proximité de l'axe d'articulation (C) dudit levier (8) sur le montant latéral (2), et l'axe d'articulation fixe (D') du dispositif amortisseur (21) sur l'ouvrant (3) est situé à proximité de l'axe d'articulation (B) du premier levier (8) sur l'ouvrant (3). 6. Porte de garage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'automatisation (15) de la manoeuvre dudit ouvrant (3) embarqués sur ledit ouvrant (3), et en ce que ledit premier levier (8) est couplé auxdits moyens d'automatisation autour d'un axe d'entraînement parallèle audit axe d'articulation (B) dudit levier (8) sur l'ouvrant (3), ledit axe d'entraînement étant parallèle et distant dudit axe de pivotement (A). 7. Porte de garage selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'axe d'entraînement est confondu avec l'axe d'articulation (B) dudit premier levier (8) sur l'ouvrant (3). 8. Porte de garage selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit premier levier (8) comporte une zone d'accouplement d'axe (B) agencée pour se coupler directement à une zone d'accouplement de forme complémentaire à l'arbre de sortie desdits moyens d'automatisation (15). 9. Porte de garage selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens d'automatisation (15) comportent au moins un premier actionneur (16) disposé sur un premier côté de l'ouvrant (3) couplé audit premier levier (8). 10. Porte de garage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un second levier (8) monté latéralement entre ledit ouvrant (3) et un second montant latéral (2) entre lesdits axes d'articulation fixes (B, C) pour équilibrer la manoeuvre dudit ouvrant (3). 11. Porte de garage selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens amortisseurs (20) comportent un second dispositif amortisseur (21) disposé entre lesdits axes d'articulation fixes (D, E ; D', E') prévus respectivement sur ledit ouvrant (3) et ledit second levier (8). 12. Porte de garage selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens d'automatisation (15) comportent une barre de transmission (17) couplée d'une part audit premier actionneur (16) et d'autre part audit second levier (8). 13. Porte de garage selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens d'automatisation (15) comportent un premier actionneur (16) disposé au centre de l'ouvrant (3) et deux barres de transmission respectivement couplées d'une part audit actionneur (16) et d'autre part auxdits premier et second leviers (8). 14. Porte de garage selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens d'automatisation (15) comportent un second actionneur (16) disposé sur le second côté de l'ouvrant (3), synchronisé avec ledit premier actionneur (16) et couplé audit second levier (8). 15. Porte de garage selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de compensation (4) comportent des organes de compensation (10) pourvus d'un point fixe bas (I) lié au premier montant latéral (2) et un point mobile haut (J) couplé audit ouvrant (3) par un dispositif démultiplicateur (11, 12, 13)agencé pour diviser la course dudit axe de pivotement (A) entre les positions fermée et ouverte dudit ouvrant (3). 16. Porte de garage selon la revendication 15, caractérisée en ce que ledit dispositif démultiplicateur est un dispositif de mouflage comportant un jeu de poulies supérieur (11) fixé au premier montant latéral (2), un jeu de poulies inférieur (12) fixé au point mobile haut (J) des organes de compensation (10), et un câble de mouflage (13) enroulé autour desdites poulies (11, 12), ledit câble ayant une extrémité mobile liée à l'axe de pivotement (A) de l'ouvrant (3) et une extrémité fixe liée au jeu de poulies supérieur (11). 17. Porte de garage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de compensation (4) sont doublés et logés dans les deux montants latéraux (2) pour équilibrer la manoeuvre dudit ouvrant (3). 18. Porte de garage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de compensation (4) sont constitués de ressorts de traction. 19. Porte de garage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la position desdits organes de roulement (7) sur l'ouvrant (3) définissant ledit axe de pivotement (A) est réglable pour rentrer plus ou moins ledit ouvrant (3) en fonction du débordement (L) souhaité. 20. Porte de garage selon la revendication 19, caractérisée en ce que la longueur dudit au moins premier levier (8) est réglable en fonction de la position desdits organes de roulement (7). 21. Porte de garage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens amortisseurs (20) comportent au moins un vérin à gaz.