FR 3020030 A1 20151023 FR 1400949 A 20140422 La présente invention concerne un élément ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails. En ce qui concerne les rails de chemin de fer, leur chargement et déchargement a lieu très généralement au moyen d'une goulotte latérale ou frontale. 5 Pour le chargement, on se sert de l'avancement du train pour faire monter le rail dans la goulotte éventuellement en le saisissant en bout par une pince qui permettra de tirer ce rail. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le document EP-886 007-A, qui est relatif à un wagon de chargement de rails destiné au déchargement de rails longs, comportant un châssis de wagon supporté sur une voie par des essieux, avec des 10 rails s'étendant dans le sens longitudinal du wagon destinés au déplacement d'une grue de chargement de rails présentant un dispositif d'entraînement , à laquelle sont associés des organes de préhension pouvant être déplacés en hauteur et latéralement au moyen de commande destinés à saisir un rail long. Un tel dispositif ne peut charger qu'un seul rail à la fois et présente un certain 15 encombrement diminuant d'autant la surface pour stocker des rails. On connaît également divers dispositifs comprenant des potences ou grues nécessitant une intervention humaine pour accrocher le rail et surtout ne permettant pas de travailler lorsque la plateforme munie de ces potences est en devers. Aussi un des buts de la présente invention est-il de fournir un élément 20 ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails, qui permet d'obvier les inconvénients des différents dispositifs connus. Un autre but de l'invention est de fournir un tel ensemble qui permet de charger et décharger des rails de part et d'autre d'une voie ferrée. Un but supplémentaire de la présente invention est de fournir un tel ensemble 25 qui permet une automatisation aussi poussée que possible pour le déchargement/chargement de barres métalliques telles que des rails. Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un élément ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails, qui est caractérisé, selon la présente invention, par le fait qu'il 30 comprend trois wagons plats munis chacun de deux d'au moins deux moyens de manoeuvre et de préhension se déplaçant uniquement dans un plan vertical et situés sur les côtés longitudinaux des wagons plats, au moins chaque ensemble de trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs étant situé d'un même côté et relié à un moyen de commande. Avantageusement, le premier wagon plat comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension fixés sur le même côté longitudinal, le troisième wagon plat comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension fixés sur le même côté longitudinal mais opposé à celui du premier wagon, et le deuxième wagon comprend un moyen de manoeuvre et de préhension fixé sur chaque côté longitudinal de telle sorte que trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs soient fixés du même côté. De préférence, chaque moyen de manoeuvre et de préhension est constitué par un bras articulé dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention ce bras articulé comprend trois éléments : un premier élément dont une extrémité coopère avec un moyen de liaison rendu solidaire du plancher et dont l'autre extrémité coopère avec un deuxième élément dont la longueur est au plus égale à la largeur du plancher, et dont l'extrémité ne coopérant pas avec le premier élément est reliée au troisième élément dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension tel qu'une pince à mâchoires, chaque élément ne pouvant se déplacer que dans un plan vertical. Avantageusement, la longueur du troisième élément est telle qu'il peut être replié contre le deuxième élément, en position de repos. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, peut 20 être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de face d'un élément ferroviaire selon la présente invention en mode transport ; 25 - la figure 2 est une vue de dessus d'un élément ferroviaire selon la figure 1 en mode déchargement ou chargement de rails ; et, - la figure 3 est une vue en coupe d'un élément ferroviaire selon la ligne X-X de la figure 1. 30 Ainsi qu'on peut le voir sur ces figures qui concernent un élément ferroviaire, désigné dans son ensemble par la référence 1, pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails 13 de grande longueur, est constitué, selon la présente invention, d'un ensemble de trois wagons plats 2, 3 et 4, chacun étant muni d'au moins deux moyens de manoeuvre et de préhension se déplaçant uniquement dans un plan vertical. Le premier wagon plat 2 comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension, 5 et 6, fixés sur le même côté longitudinal 2a. Le troisième wagon plat 4 comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension, 9 et 10, fixés sur le même côté longitudinal 4b mais opposé à celui du premier wagon 2. Quant au deuxième wagon plat 3, il comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension, 7 et 8, fixés chacun sur un côté longitudinal, 3a et 3b respectivement, de telle sorte que trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs forment un ensemble fixé d'un même côté. Ainsi le premier ensemble A est constitué des moyens de manoeuvre et de préhension 5 et 6 du premier wagon 2 et du moyen de manoeuvre et de préhension 7 du deuxième wagon 3, qui sont consécutifs et disposés d'un même côté longitudinal de l'élément ferroviaire 1, tandis que le second ensemble B est constitué des moyens de manoeuvre et de préhension 9 et 10 du troisième wagon 4 et du moyen de manoeuvre et de préhension 8 du deuxième wagon 3 qui sont consécutifs et disposés sur l'autre côté longitudinal de ce même élément ferroviaire 1. Chaque wagon plat, 2, 3 et 4, comprend notamment un plancher 21, 31 et 41 respectivement, monté sur un châssis comportant des moyens de roulement 14. Comme tous les moyens de manoeuvre et de préhension sont identiques, un seul sera décrit ci-après en se référant à celui désigné par la référence 5 fixé sur le premier wagon plat 2. Ce moyen de manoeuvre et de préhension 5 est constitué par un bras articulé 11 dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension 12. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention ce bras articulé 11 comprend trois éléments : un premier élément 11a dont une extrémité coopère avec un moyen de liaison rendu solidaire du plancher 21 et dont l'autre extrémité coopère avec un deuxième élément 11b dont la longueur est au plus égale à la largeur du plancher 21, et dont l'extrémité ne coopérant pas avec le premier élément 11a est reliée au troisième élément 11c dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension 12 tel qu'une pince à mâchoires, chaque élément ne pouvant se déplacer que dans un plan vertical. Chaque élément d'un bras articulé comporte des moyens de manoeuvre connus, tels que des vérins par exemple, reliés à un moyen de commande unique 35 pour un même ensemble A ou B. De ce fait, le chargement et le déchargement de rails peut être effectué quelle que soit l'inclinaison de l'élément ferroviaire 1 par rapport à l'horizontal. Selon le présent exemple de réalisation, la longueur du troisième élément 11c est telle qu'il peut être replié contre le deuxième élément 11 b, en position de repos. 5 Ainsi, dans cette position de repos, le bras articulé reste dans un gabarit permettant à l'élément ferroviaire de rester dans le gabarit. Comme décrit ci-dessus, chaque ensemble de trois bras articulés successifs est disposé d'un même côté en alternance. De cette façon, on peut charger et décharger des rails de chaque côté de la voie ferrée pour un même élément 10 ferroviaire selon la présente invention. REVENDICATIONS1. - Elément ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails (13), caractérisé par le fait qu'il comprend trois wagons plats (2, 3, 4) munis chacun d'au moins deux moyens de manoeuvre et de préhension se déplaçant uniquement dans un plan vertical et situés sur les côtés longitudinaux desdits wagons plats, au moins chaque ensemble de trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs étant situé d'un même côté et relié à un moyen de commande. 2. - Elément ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier wagon plat (2) comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension (5 et 6) fixés sur le même côté longitudinal (2a), que le troisième wagon plat (4) comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension (9 et 10) fixés sur le même côté longitudinal (4b) mais opposé à celui du premier wagon (2), et que le deuxième wagon (3) comprend un moyen de manoeuvre et de préhension (6, 7) fixé sur chaque côté longitudinal de telle sorte que trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs soient fixés du même côté. 3. - Elément ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque moyen de manoeuvre et de préhension est constitué par un bras articulé (11) 20 dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension (12). 4. - Elément ferroviaire selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le bras articulé (11) comprend trois éléments : un premier élément (11a) dont une extrémité coopère avec un moyen de liaison rendu solidaire du plancher du wagon et dont l'autre extrémité coopère avec un deuxième élément (11 b) dont la longueur est 25 au plus égale à la largeur dudit plancher , et dont l'extrémité ne coopérant pas avec le premier élément (11a) est reliée à un troisième élément (11c) dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension (12) tel qu'une pince à mâchoires, chaque élément ne pouvant se déplacer que dans un plan vertical. 5. - Elément ferroviaire selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la 30 longueur du troisième élément (11c) est telle qu'il peut être replié contre le deuxième élément (11b), en position de repos.