FR 3011794 A1 20150417 FR 1459780 A 20141013 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé et dispositif de mesure de la charge d'un moteur d'entraînement d'un véhicule. L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur ainsi qu'un produit-programme d'ordinateur pour la mise en oeuvre du procédé. Etat de la technique La mesure du trajet parcouru par un véhicule se fait ha- bituellement à l'aide d'un compteur kilométrique dont l'état est affiché pour le conducteur. Le trajet saisi est en général calculé à partir d'informations relatives au nombre de tours effectués par les roues ou des informations de rotation de la transmission. Ces informations représentent le trajet parcouru par le véhicule. Or ce trajet est une mesure de l'usure du véhicule et de ses composants et constitue une information importante pour déterminer la valeur résiduelle d'un véhi- cule usagé. Selon l'état de la technique il existe des installations qui permettent, à partir de l'usure actuelle du véhicule, d'évaluer le temps résiduel comme trajet évalué, jusqu'à la prochaine révision nécessaire du véhicule. Dans le cas de véhicules équipés d'une fonction de roulage libre, notamment du roulage libre en mode marche-arrêt, comme fonction de roue libre étendue, au cours de laquelle le moteur thermique est coupé, le trajet déterminé habituellement peut différer consi- dérablement du trajet parcouru avec l'entraînement par le moteur thermique. Dans de tels véhicules, le moteur thermique a en général parcouru un « trajet moindre » que le véhicule lui-même. Cette situation est certes en général prise en compte correctement lors d'une révision du véhicule, mais l'utilisateur final n'a pas une information directe. Dans le cas de tests effectués sur un véhicule, on a constaté un fonc- tionnement en roue libre du cycle de fonctionnement du véhicule qui selon l'utilisateur, pouvait représenter des différences allant jusqu'à 30% pour la distance totale parcourue, c'est-à-dire que le compteur kilométrique a indiqué que le moteur a fonctionné jusqu'à 30 `)/0 de plus qu'en réalité. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un procédé de mesure de la charge appliquée à un moteur entraînant un véhicule, ce procédé étant caractérisé en ce qu'on associe un trajet équivalent à au moins un paramètre caractérisant la charge du moteur et le trajet équivalent est sommé en continu par un compteur de trajet. Le procédé selon l'invention permet de mesurer le rende- ment caractéristique du moteur en fonction de la charge qui lui est appliquée. Ainsi, au moins un paramètre qui caractérise la charge appliquée au moteur est associé sous la forme d'un trajet équivalent. Le trajet équivalent est sommé (incrémenté) en continu dans un compteur kilométrique (compteur de trajet) et il est affiché pour le conducteur. L'indication d'une puissance ou capacité du moteur caractérisant la charge du moteur sous une forme séparée est une information intéres- sante pour le conducteur et peut servir par exemple à réévaluer la va- leur résiduelle en cas de vente d'un véhicule ayant par exemple une fonction de roue libre. De façon préférentielle, le paramètre qui caractérise la capacité du moteur est une mesure des nombres de tours du vilebre- quin du moteur du véhicule. Le nombre de tours du vilebrequin est une mesure simple à saisir pour la charge appliquée au moteur et ainsi la capacité du moteur. Selon un autre développement, du procédé, le paramètre qui caractérise la capacité du moteur, est le trajet parcouru par le véhi- cule pendant que le moteur est couplé sur la ligne de transmission du véhicule. Cela permet par exemple de mesurer de manière plus proche de la réalité, la charge du moteur dans le cas de véhicules équipés de la fonction de roue libre. D'une manière particulièrement préférentielle, on admet que le moteur est couplé sur la ligne de transmission lorsque l'embrayage fonctionne sans patinage ou pratiquement sans patinage, par exemple lorsque l'embrayage fonctionne en mode de micro-patinage en étant fermé. Cette situation représente l'instant à partir duquel la capacité du moteur doit être mesurée de manière significative dans le cas d'un véhicule ayant une fonction de roue libre. De façon particulièrement préférentielle, on interprète comme capacité du moteur le trajet de circulation au cours duquel le moteur est couplé à la ligne de transmission du véhicule, directement. Si le véhicule dispose d'une fonction de roue libre, en couplant le mo- teur sur la ligne de transmission on pourra mesurer directement la ca- pacité du moteur en fonction du trajet. De façon avantageuse, la capacité du moteur est affichée directement pour le conducteur. Cette information supplémentaire est utile pour le conducteur, pour avoir une indication concernant la charge appliquée au moteur et ainsi la capacité du moteur. La capacité du moteur est affichée avantageusement pour le conducteur en plus du trajet usuellement affiché. Le dispositif selon l'invention pour déterminer la charge du moteur entraînant un véhicule comporte une installation de saisie d'au moins un paramètre caractérisant la charge du moteur et une ins- tallation de conversion qui transforme la charge du moteur en un trajet équivalent. L'installation de saisie d'au moins un paramètre caracté- risant la charge du moteur comprend de préférence un ou plusieurs des capteurs suivants : un capteur de vitesse de rotation ou un capteur d'embrayage pour saisir l'état de fonctionnement de l'embrayage couplant le moteur de transmission. Selon un développement préférentiel, l'installation de conversion comporte un compteur de distance qui peut être activé ou coupé par un signal de commutation, ce qui permet de mesurer direc- tement un trajet équivalent à la charge appliquée au moteur. Le programme d'ordinateur permet d'implémenter le pro- cédé de l'invention dans un appareil de commande existant, sans avoir à faire des modifications constructives. Ainsi toutes les étapes du pro- cédé de l'invention sont exécutées si le programme est appliqué par un appareil de calcul ou un appareil de commande. Il est également possible d'installer ce procédé en seconde monte. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un procédé de mesure de la charge du moteur d'entraînement d'un véhicule représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre un ordinogramme d'un premier exemple de réalisation du procédé de l'invention, la figure 2 montre l'ordinogramme d'un second exemple de réali- sation du procédé de l'invention. Description de modes de réalisation La description faite ci-après concerne deux exemples de réalisation du procédé de l'invention servant à mesurer la charge du moteur entraînant un véhicule. Dans le premier exemple de réalisation on calcule un paramètre mesuré caractérisant la charge du moteur sous la forme d'un trajet équivalent et l'additionne en continu dans un compteur de trajet (compteur kilométrique). Le second exemple de réalisation s'applique avantageusement à un véhicule ayant une fonction de roue libre. La figure 1 montre un ordinogramme du premier exemple de réalisation du procédé de l'invention. Le procédé commence par l'étape 11. Dans l'étape 12 suivante on mesure la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur à l'aide d'un capteur de vitesse de rotation. Puis, dans l'étape 13 on examine si cette vitesse de rotation est nulle. Dans l'affirmative, on revient à l'étape 12. Si la vitesse de rotation est non nulle, dans l'étape 14 on convertit la vitesse de rotation du vilebrequin en un trajet équivalent. Ce trajet équivalent constitue la mesure réelle de la charge du moteur car ce trajet équivalent n'existe que si le moteur tourne effectivement. Dans l'étape 15 on émet un signal de commuta- tion pour le compteur de trajet de façon que celui-ci compte en permanence le trajet équivalent dans l'étape 16 (comptage par sommation). Dans cet exemple de réalisation, le compteur de trajet indique toujours l'âge réel du moteur. De façon avantageuse, cet âge du moteur est affi- ché dans l'étape 17 comme trajet équivalent en kilomètres ou en miles de façon que le conducteur puisse comparer cet âge du moteur au trajet affiché par le compteur kilométrique. Le compteur kilométrique usuel donne une mesure de la charge du véhicule sur un plan général. Le compteur de trajet selon l'invention donne en revanche une mesure de la sollicitation du moteur. Puis on revient à l'étape 12 et on parcourt de nouveau les étapes de procédé décrites ci-dessus. Le compteur de trajet est ainsi actualisé en permanence de façon continue. La figure 2 montre l'ordinogramme d'un second exemple de réalisation du procédé de l'invention. Dans cet exemple de réalisa- tion, le véhicule a une fonction de roue libre. Après le signal de départ dans l'étape 21 on mesure la vitesse du véhicule dans l'étape 22. Si le véhicule est à l'arrêt (vitesse nulle) on revient en amont de l'étape 22. Si le véhicule est à une vitesse finie (étape 23) cela signifie que sa vitesse est supérieure à zéro, alors un capteur d'embrayage exploite le signal d'embrayage (étape 24). Il constate ainsi que le moteur est relié à la ligne de transmission. Cela permet de vérifier si l'embrayage est fermé et fonctionne sans patinage (étape 25). Si cela n'est pas le cas, on revient à l'étape 22. Mais si l'embrayage est fermé et ne patine pas, le moteur est ainsi couplé à la ligne de transmission et un signal de commutation est envoyé au compteur de trajet (étape 26). Ensuite, le compteur de trajet commence à compter le trajet (sommation, étape 27). Ce trajet est affiché au conducteur dans l'étape 28. Ensuite on revient en amont de l'étape 22 ; on mesure et on contrôle de nouveau la vitesse du véhicule. Le compteur de trajet ou compteur kilométrique usuel indique le trajet global parcouru alors que le compteur de trajet de cet exemple de réalisation ne compte que si le véhicule est en mouvement et si la ligne de transmission est couplée au moteur. Dans cet exemple de réalisation, on affiche pour le conducteur également l'âge du moteur en kilomètres ou en miles. Toutefois, les contraintes exercées sur le mo- teur et qui sont générées par des utilisateurs tiers (comme par exemple l'installation de climatisation) ne sont pas prises en compte. Dans ses deux exemples de réalisation le procédé selon l'invention peut s'appliquer avantageusement sous la forme d'un programme d'ordinateur. Ce programme applique le diagramme de dérou- lement présenté dans les figures et qui décrivent respectivement le procédé de l'invention. Le programme d'ordinateur peut être traité par un appareil de commande. En résumé, le procédé selon l'invention tant pour le pre- mier que pour le second exemple de réalisation permet de mesurer la charge appliquée au moteur entraînant le véhicule et l'afficher pour le conducteur. Le dispositif selon l'invention pour déterminer la charge d'un moteur de véhicule comporte une installation de saisie d'au moins un paramètre caractérisant la charge du moteur et d'une installation de transformation permettant de convertir la charge du moteur en un trajet équivalent. L'installation de conversion comporte ainsi, selon une forme de réalisation avantageuse, un compteur de trajet ou compteur kilométrique qui est coupé ou activé par un signal de commutation. L'installation de saisie d'au moins un paramètre caracté- risant la capacité d'un moteur selon un premier exemple de réalisation est réalisée par un capteur de vitesse de rotation et, selon un second exemple de réalisation, par un capteur d'embrayage pour saisir l'état de fonctionnement de l'embrayage couplant le moteur à la ligne de trans- mission. Les mesures directes et les affichages de la capacité du moteur caractérisant la charge appliquée au moteur comme trajet équivalent permettent d'augmenter la valeur résiduelle d'un véhicule équipé de la fonction de roue libre.20 REVENDICATIONS1°) Procédé de mesure de la charge appliquée à un moteur entraînant un véhicule, procédé caractérisé en ce que - on associe un trajet équivalent à au moins un paramètre caractéri- sant la charge du moteur, et - le trajet équivalent est sommé en continu par un compteur de trajet (16, 27). 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un paramètre caractérisant la capacité du moteur est une mesure du nombre de tours du vilebrequin du moteur entraînant le véhicule (14). 3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre caractérisant la charge du moteur est le trajet effectué par le véhicule et pendant lequel le moteur est couplé sur la ligne de transmission du véhicule (24). 4°) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'embrayage du moteur est relié à la ligne de transmission lorsque l'embrayage est fermé pratiquement sans patinage (25). 5°) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le trajet pendant lequel le moteur l'entraînement est couplé à la ligne de transmission du véhicule est interprété comme capacité du moteur. 6°) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la capacité du moteur est affichée au conducteur (17, 28).7°) Dispositif pour déterminer la capacité d'un moteur entraînant un véhicule, dispositif caractérisé en ce qu' il comporte une installation de saisie d'au moins un paramètre caractérisant la capacité du moteur et d'une installation de conversion pour transformer la charge du moteur comme trajet équivalent. 8°) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'installation de saisie d'au moins un paramètre caractérisant la charge du moteur comporte un ou plusieurs capteurs tels que : - le capteur de régime, - le capteur de vitesse de rotation servant à saisir l'état de fonctionnement de l'embrayage par lequel le moteur est couplé à la ligne de transmission. 9°) Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'installation de conversion comporte un compteur de trajet activé ou neutralisé par un signal de commutation. 10°) Programme d'ordinateur exécutant toutes les étapes d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 6 lorsqu'il est appliqué par un calcu- lateur.