FR 3020993 A1 20151120 FR 1454388 A 20140516 Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile. Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l'air issu classiquement d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Le véhicule comporte notamment une ou plusieurs buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, des aérateurs situés au niveau de la planche de bord et destinés à délivrer de l'air au conducteur et au passager, et des buses situées au niveau des pieds du conducteur et du passager (buses de pieds). Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air neuf), soit en air de recyclage, c'est-à-dire issu de l'habitacle du véhicule. L'air extérieur est généralement peu chargé en humidité, lorsqu'il est froid, par comparaison avec l'air de recyclage, mais peut être relativement froid, en particulier en conditions hivernales. L'air de recyclage a généralement un taux d'humidité supérieur à l'air extérieur, et est à une température proche de la température à atteindre, c'est-à-dire proche de la température de consigne définie par exemple par le conducteur ou le passager. Suivant les conditions de fonctionnement, il peut donc être particulièrement intéressant d'utiliser de l'air extérieur pour l'introduire dans l'habitacle au niveau des buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, après chauffage au travers du dispositif précité par exemple. Le taux d'humidité de l'air frais étant relativement faible, le risque de générer de la buée sur le pare-brise est donc également faible. A l'inverse, il peut être avantageux d'utiliser de l'air de recyclage pour le rejeter dans l'habitacle au niveau des buses de pieds. De cette manière, même en conditions hivernales et lorsqu'un débit d'air important est demandé par le conducteur ou le passager, il est possible de réchauffer plus rapidement cet air de recyclage à la température de consigne avant qu'il ne soit rejeté dans l'habitacle. Le confort pour les utilisateurs est grandement amélioré et le risque de générer de la buée sur le pare-brise est faible, cet air de recyclage étant rejeté à distance du pare-brise. Afin de profiter de tels avantages, il est important de pouvoir dissocier les flux d'air (air extérieur - air de recyclage), en particulier lors du passage desdits flux d'air au travers du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) comporte classiquement un unique canal de circulation d'air équipé d'une roue à ailettes entraînée en rotation par un moteur électrique afin de pulser l'air dans le canal de circulation d'air. Un module de commande permet de réguler la vitesse de rotation dudit moteur électrique. Un tel module de commande a tendance à chauffer en fonctionnement et il peut être nécessaire de le refroidir. Afin de garantir la séparation entre les deux flux d'air, tout en assurant la fonction de refroidissement d'un tel module de commande, l'invention propose un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps comportant au moins un premier canal de circulation d'air, au moins un second canal de circulation d'air, des moyens de génération d'un flux d'air dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air, un moteur électrique apte à entraîner lesdits moyens de génération d'un flux d'air et un module de commande dudit moteur électrique, le module de commande étant situé, au moins partiellement, dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air. Le premier canal de circulation d'air du corps principal peut alors alimenter par exemple les buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise et le second canal de circulation d'air peut alors alimenter les buses de pieds. Par ailleurs, le module de commande peut être refroidi à l'aide du flux d'air circulant dans le premier canal et/ou à l'aide du flux d'air circulant dans le second canal. Selon une forme de réalisation de l'invention, le module de commande est situé en aval des moyens de génération du flux d'air correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le module de commande est situé en amont des moyens de génération du flux d'air correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air. De préférence, le module de commande comporte au moins une zone d'échange thermique située, au moins partiellement, dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air. De préférence, la zone d'échange thermique comporte un radiateur comprenant des ailettes de refroidissement, de façon à augmenter la surface d'échange entre le flux d'air correspondant et le module de commande et améliorer ainsi le refroidissement dudit module. Le corps peut comporter au moins un logement dans lequel est logé au moins en partie le module de commande, ledit logement étant situé en regard du premier canal et/ou du second canal de circulation d'air. Par ailleurs, selon une variante de réalisation, les moyens de génération d'un flux d'air comportent une première roue à ailettes, située dans le premier canal de circulation d'air, et une seconde roue à ailettes, située dans le second canal de circulation d'air. Dans ce cas, la première roue à ailettes et la seconde roue à ailettes peuvent être couplées en rotation et peuvent être aptes à être entraînées par le moteur électrique. Selon un mode de réalisation particulier, les premier et second canaux de circulation d'air sont séparés, au moins sur une zone desdits canaux, par une paroi de séparation, chaque canal comportant une paroi distale opposée à la paroi de séparation et au moins une paroi latérale reliant la paroi distale à la paroi de séparation, chaque canal étant délimité, au moins dans ladite zone, par la paroi de séparation, la paroi distale et la paroi latérale correspondante. Selon une première forme de réalisation de l'invention, le module de commande est monté sur l'une des parois distales. Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, le module de commande est monté sur l'une des parois latérales. Selon une troisième forme de réalisation de l'invention, le module de commande est monté à la fois sur la paroi latérale du premier canal de circulation d'air et sur la paroi latérale du second canal de circulation d'air, ledit module traversant, au moins en partie, la paroi de séparation de façon à s'étendre de part et d'autre de ladite paroi de séparation, dans les premier et seconds canaux de circulation d'air. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un dispositif du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une partie du dispositif de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie d'un dispositif selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie d'un dispositif selon une troisième forme de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie d'un dispositif selon une quatrième forme de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 1 et illustrant une cinquième forme de réalisation, - la figure 7 est une vue correspondant à la figure 1 et illustrant une sixième forme de réalisation, - la figure 8 est une vue correspondant à la figure 1 et illustrant une septième forme de réalisation. Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon une première forme de réalisation est illustré aux figures 1 et 2. Celui-ci est destiné à équiper un véhicule automobile et comporte un corps 2 délimitant un premier canal de circulation de fluide 3 et un second canal de circulation de fluide 4. Le corps comprend des moyens aptes à pulser l'air. Ces moyens comprennent une première roue à ailettes 5 montée dans le premier canal de circulation de fluide 3 et une seconde roue à ailettes 6 montée dans le second canal de circulation de fluide 4, ces deux roues 5, 6 étant entraînées par un même moteur électrique 7. Plus particulièrement, selon le mode de réalisation illustré en figure 1, le moteur 7 comporte un arbre de transmission 8 faisant saillie d'un seul côté du moteur 7 et sur lequel sont fixés la première roue 5 et la seconde roue 6. En variante, le moteur 7 peut comporter un arbre de transmission faisant saillie de part et d'autre du moteur 7, respectivement au niveau d'une première partie couplée à la première roue 5 et d'une seconde partie couplée à la seconde roue 6. Le corps 2 comporte une zone aval 9, c'est-à-dire située en aval des roues à ailettes 5, 6 dans le sens de circulation des flux d'air correspondants F1, F2. Les premier et second canaux de circulation d'air 3, 4 sont séparés, au moins dans la zone aval 9 du corps 2, par une paroi de séparation 10, chaque canal 3, 4 comportant dans cette zone 9 une paroi distale 11 opposée à la paroi de séparation 10 et deux parois latérales 12, 13 reliant la paroi distale 11 à la paroi de séparation 10. Chaque canal 3, 4 est ainsi délimité, dans la zone aval 9, par la paroi de séparation 10, la paroi distale 11 et les parois latérales correspondantes 12, 13. Le moteur 7 est commandé par un module de commande 14 permettant d'ajuster notamment la vitesse de rotation du moteur 7 en fonction des besoins. Selon un mode de réalisation particulier, le module de commande 14 comporte une zone d'échange de chaleur. Cette zone d'échange de chaleur peut comporter un radiateur 15 comprenant par exemple des ailettes. Dans la première forme de réalisation, le module de commande 14 est monté dans la zone aval 9 du corps 2, en particulier dans un logement 16 formé dans la surface distale 11 du second canal 4. Selon le mode de réalisation présenté aux figures 1; 2 et 3, le module de commande 14 est monté de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le second canal de circulation d'air 4. Toutefois, selon un second mode de réalisation, le module de commande 14 est monté de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le premier canal de circulation d'air 3 ou est situé entre les deux canaux de circulation d'air 3, 4. Le module de commande 14 est fixé dans ledit logement 16 par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage ou par vissage, par exemple. En fonctionnement, le moteur 7 est démarré de façon à entraîner les roues 5, 6 en rotation. Un premier flux d'air F1 peut alors circuler au travers du premier canal 3, avant de déboucher dans une première zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au niveau de buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise du véhicule. Un second flux d'air F2 peut circuler au travers du second canal 25 4 avant de déboucher dans une seconde zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au niveau des buses de pieds disposées en regard des pieds du conducteur et du passager. Le premier flux d'air F1 et/ou le second flux d'air F2 peuvent être des flux d'air, extérieur au véhicule, ou d'air de recyclage issu de 30 l'habitacle, ou encore être un mélange d'air extérieur et d'air de recyclage. En fonctionnement également, le second flux d'air F2 échange de la chaleur avec les ailettes du radiateur 15 du module de commande 14 de manière à le refroidir. La figure 3 représente une deuxième forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté dans un logement 16 ménagé dans l'une 12 des parois latérales du second canal de circulation d'air 4, dans la zone aval 9. Le module 14 est positionné de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le second canal 4. Ainsi, en fonctionnement, le second flux d'air F2 échange de la chaleur avec les ailettes du module de commande 14 de manière à le refroidir. Selon une variante de réalisation, le module de commande 14 est monté dans un logement ménagé dans l'une des parois latérales 12 du premier canal de circulation d'air 3. La figure 4 illustre une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté dans un logement 16 ménagé dans la paroi distale 11 du premier canal de circulation d'air 3, dans la zone aval 9. Le module 14 est positionné de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent dans le premier canal 3. Ainsi, en fonctionnement, le premier flux d'air F1 échange de la chaleur avec les ailettes du module de commande 14 de manière à le refroidir. La figure 5 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté dans un logement 16 ménagé à la fois sur l'une 12 des parois latérales du premier canal de circulation d'air 3 et sur l'une 12 des parois latérales du second canal de circulation d'air 4, dans la zone aval 9. Le module 14 traverse, au moins en partie, la paroi de séparation de façon à ce que les ailettes du radiateur 15 s'étendent de part et d'autre de ladite paroi de séparation 10, dans les premier et seconds canaux de circulation d'air 3, 4. Ainsi, en fonctionnement, les premier et second flux d'air F1, F2 échangent de la chaleur avec les ailettes du module de commande 14 de manière à le refroidir. La figure 6 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté sur une paroi du premier canal de circulation de fluide 3, dans une zone 17 située en amont de la roue 5, par rapport au sens de circulation du flux d'air F1. Comme précédemment, dans la zone amont 17, chaque canal 3, 4 comporte une paroi de séparation 18 des deux canaux 3, 4, une paroi distale 19 et des parois latérales. Le module 14 peut être monté au niveau de la paroi distale 19 correspondante, comme illustré à la figure 6, au encore au niveau de l'une des parois latérales dudit canal 3. La figure 7 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté sur une paroi du second canal de circulation de fluide 4, dans la zone 17 située en amont de la roue 6, par rapport au sens de circulation du flux d'air F2. Le module 14 peut être monté au niveau de la paroi distale 19 correspondante, comme illustré à la figure 7, au encore au niveau de l'une des parois latérales dudit canal 4. La figure 8 représente une forme de réalisation dans laquelle le module de commande 14 est monté sur la paroi de séparation 18 de la zone 17, de sorte que les ailettes du radiateur 15 s'étendent à la fois dans le premier canal 3 et dans le second canal 4.20 REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (2) comportant au moins un premier canal de circulation d'air (3), au moins un second canal de circulation d'air (4), des moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1, F2) dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air, un moteur électrique (7) apte à entraîner lesdits moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1, F2) et un module de commande (14) dudit moteur électrique (7), le module de commande (14) étant situé, au moins partiellement, dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande (14) est situé en aval des moyens (5, 6) de génération du flux d'air (F1, F2) correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air (F1, F2). 3. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande (14) est situé en amont des moyens (5, 6) de génération du flux d'air (F1, F2) correspondants, dans le sens de circulation dudit flux d'air (F1, F2). 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module de commande (14) comporte au moins une zone d'échange thermique (15) située, au moins partiellement, dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air. 5. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone d'échange thermique comporte un radiateur (15) comprenant des ailettes de refroidissement. 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps (2) comporte au moins un logement (16) dans lequel est logé au moins en partie le module de commande (14), ledit logement (16) étant situé en regard du premier canal (3) et/ou du second canal (4) de circulation d'air. 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de génération d'un flux d'air comportent une première roue à ailettes (5), située dans le premier canal de circulation d'air (3), et une seconde roue à ailettes (6), située dans le second canal de circulation d'air (4). 8. Dispositif (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première roue à ailettes (5) et la seconde roue à ailettes (6) sont couplées en rotation et sont aptes à être entraînées par le moteur électrique (7). 9. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les premier et second canaux de circulation d'air (3, 4) sont séparés, au moins sur une zone (9) desdits canaux (3, 4), par une paroi de séparation (10), chaque canal (3, 4) comportant une paroi distale (11) opposée à la paroi de séparation (10) et au moins une paroi latérale (12, 13) reliant la paroi distale (11) à la paroi de séparation (10), chaque canal (3, 4) étant délimité, au moins dans ladite zone (9), par la paroi de séparation (10), la paroi distale (11) et la paroi latérale correspondante (12, 13). 10. Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de commande (14) est monté sur l'une des parois distales (11). 11. Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de commande (14) est monté sur l'une des parois latérales (12, 13). 12. Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module de commande (14) est monté à la fois sur la paroi latérale (12, 13) du premier canal de circulation d'air (3) et sur la paroi latérale (12, 13) du second canal de circulation d'air (4), ledit module (14) traversant, au moins en partie, la paroi de séparation (10) de façon à s'étendre de part et d'autre de ladite paroi de séparation (10), dans les premier et seconds canaux de circulation d'air (3, 4).13. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 12.