FR 3023350 A1 20160108 FR 1456515 A 20140707 Système d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile L'invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile. Un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, par exemple un projecteur, comprend, de façon classique, un boîtier fermé par une glace et, à l'intérieur du boîtier, un module optique comportant une source lumineuse couplée à un élément de focalisation tel qu'une lentille convergente. Divers éléments mécaniques et électriques assurent le montage et l'alimentation électrique de la source lumineuse et du module optique. Pour des raisons esthétiques, afin de cacher les éléments mécaniques et électriques, un masque décoratif est installé dans le boîtier, généralement en dessous et légèrement en avant de la source lumineuse. Un tel dispositif d'éclairage est exposé à un risque dit de « sun burn » de détérioration par des rayons du soleil, tel qu'illustré sur la figure 1. Sous certaines conditions, des rayons 5 du soleil 3 sont susceptibles de pénétrer dans le dispositif d'éclairage 1, d'être focalisés par la lentille 2 puis d'impacter une zone interne 6 du dispositif d'éclairage en formant sur celle-ci une tâche lumineuse de petite dimension qui surchauffe la matière et détériore la zone impactée 6. Une telle focalisation se produit lorsque des rayons solaires pénètrent dans la lentille 2 par sa face convexe avec un certain angle d'incidence et que la face plane de la lentille 2 agit comme un miroir interne. Comme illustré plus en détails par la figure 1, les rayons solaires 5 pénètrent dans la lentille 2 en traversant une première fois la face convexe de celle-ci, sont ensuite réfléchis vers l'intérieur de la lentille 2 par sa face plane et enfin ressortent de la lentille 2 en traversant une deuxième fois sa face convexe. A la sortie de la lentille 2, les rayons 5 sont focalisés et se concentrent en un faisceau étroit qui impacte une zone interne du dispositif d'éclairage, par exemple une zone 6 du masque décoratif 4 en plastique. Il en résulte le plus souvent une détérioration de la zone impactée 6. Généralement, le soleil est suffisamment haut par rapport à l'horizon pour éviter qu'un tel phénomène ne se produise. Toutefois, dans certaines situations, selon l'inclinaison des rayons du soleil par rapport à l'axe du module optique, ce phénomène peut néanmoins se produire, par exemple lorsque le véhicule est malencontreusement garé en pente ou, dans le cas d'une moto, lorsque celle-ci est garée en oblique par appui sur une béquille simple latérale, Il peut en résulter une dégradation des performances et/ou de l'esthétique du dispositif d'éclairage, soit par détérioration directe de la matière au niveau de la zone impactée par les rayons solaires focalisés, soit par détérioration indirecte d'une surface de la lentille ou de la glace par exemple causée par un dépôt de matière suite à un dégagement gazeux provoqué par une surchauffe de la matière exposée aux rayons solaires focalisés. Pour résoudre ce problème, diverses solutions existent. Une première solution consiste à ajouter dans le haut de la lentille un élément d'occultation, tel qu'une paupière opaque, faisant barrage à l'entrée des rayons solaires critiques (c'est-à-dire susceptibles d'avoir un effet de détérioration ou de « sun burn »). L'ajout d'une telle paupière dégrade toutefois l'esthétique du dispositif d'éclairage, ce qui s'avère insatisfaisant. Une deuxième solution consiste à équiper le dispositif d'éclairage d'un élément d'occultation au moins partielle de la lentille de type activable, adapté pour occulter seulement lorsqu'il est activé. Un module de commande permet d'activer et/ou de désactiver l'élément d'occultation. Une telle solution, décrite notamment par FR2983279, s'avère généralement efficace pour protéger le dispositif d'éclairage. Elle présente toutefois l'inconvénient d'occulter trop souvent le module optique, ce qui n'est pas satisfaisant sur le plan esthétique. La présente invention vient améliorer encore la situation. A cet effet, l'invention concerne un système d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un module optique intégrant un élément de focalisation et un dispositif d'occultation au moins partielle de l'élément de focalisation comportant un élément d'occultation activable et un module de commande de l'élément d'occultation, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réception de données mesurées relatives à l'environnement local extérieur au véhicule et le module de commande est agencé pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation en fonction desdites données locales mesurées. Grâce à l'invention, l'activation de l'élément d'occultation s'effectue en fonction de données locales mesurées relatives à l'environnement extérieur au véhicule. Ces données locales peuvent comprendre par exemple des données de position géographique du véhicule et/ou des données d'ensoleillement local. 5 Ainsi, l'élément d'occultation peut être activé seulement si l'environnement extérieur local du véhicule s'avère dangereux eu égard au risque de détérioration par des rayons solaires focalisés (c'est-à-dire eu égard au risque de « sun burn »). En fonction des conditions extérieures locales, par exemple du niveau d'ensoleillement et/ou de la position géographique du véhicule, l'élément 10 d'occultation peut être activé. Dans une forme de réalisation, le système comprend une cellule photovoltaïque destinée à activer ou désactiver l'élément d'occultation de façon binaire, selon le niveau d'ensoleillement. Dans une autre forme de réalisation, le module de commande est agencé 15 pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation en fonction d'un risque de détérioration évalué. Avantageusement, le système comprend un capteur solaire destiné à mesurer des données d'ensoleillement et le module de commande est adapté pour évaluer le risque de détérioration en fonction des données d'ensoleillement 20 mesurées par le capteur solaire Ainsi, l'élément d'occultation n'est activé que si le niveau d'ensoleillement est supérieur à un seuil prédéfini. Cela permet de ne pas l'activer par exemple la nuit, en cas de temps couvert, lorsque le véhicule est garé à l'ombre ou pour toute autre situation dans laquelle le système d'éclairage et/ou de signalisation 25 n'est a priori pas soumis à une exposition directe au soleil. Avantageusement encore, ledit capteur solaire est un capteur photovoltaïque destiné à alimenter électriquement le dispositif d'occultation. Le capteur solaire joue ainsi un double rôle : il mesure l'ensoleillement et il alimente le dispositif d'occultation, notamment pour activer si besoin l'élément 30 d'occultation. Notons que, lorsque le capteur photovoltaïque est soumis à une exposition au soleil, il reçoit l'énergie nécessaire pour alimenter électriquement le dispositif d'occultation qui peut alors activer l'élément d'occultation pour protéger si besoin l'élément de focalisation. Le système d'éclairage et/ou de signalisation comportant un boîtier fermé par une glace et, à l'intérieur du boîtier, un masque, le capteur solaire peut être 5 disposé sur le masque ou sur une face interne de la glace. Dans une forme de réalisation particulière, les moyens de réception sont destinés à recevoir des données de position géographique du véhicule associées à des données temporelles et le module de commande est adapté pour évaluer le risque de détérioration à partir des données de position géographique du 10 véhicule reçues et des données temporelles associées. Dans ce cas, et avantageusement, le dispositif d'occultation comprend une mémoire de stockage de données de risque prédéfinies dépendant de données temporelles et de données de position géographique et le module de commande est adapté pour évaluer le risque de détérioration à partir des 15 données de position géographique du véhicule et des données temporelles associées reçues en fonction de données de risque correspondantes stockées . Grâce à cela, l'activation de l'élément d'occultation tient compte de la position géographique du véhicule et d'informations temporelles associées telles que la date et l'heure correspondant à cette position. Par exemple, si le véhicule 20 se trouve à Barcelone, un 13 avril, les données de risque stockées indiquent que, à cette position géographique et à cette date, il existe un risque de « sun burn » entre midi et 15h45. En variante, le module de commande comprend des moyens de calcul de données de risque à partir des données de position géographique et des 25 données temporelles associées reçues. Au lieu d'être pré-stockées, les données de risque pourraient être calculées en temps réel. Dans une forme de réalisation améliorée, les moyens de réception sont destinés à recevoir des données mesurées relatives à un angle d'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale et le module de commande est adapté pour 30 déterminer le risque de détérioration en tenant compte des données d'angle d'inclinaison du véhicule reçues. La prise en compte de l'angle d'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale permet d'ajuster la prédiction (ou évaluation) du risque. L'élément d'occultation peut comprendre une paupière mobile entre une position effacée et une position d'occultation ou une couche d'encre électrochrome déposée sur une face de l'élément de focalisation et adaptée pour être opaque, lorsque l'élément d'occultation est activé, ou transparente, lorsque l'élément d'occultation est désactivé. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de plusieurs formes de réalisation du système d'éclairage et/ou de signalisation pour 10 véhicule automobile selon l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 2 représente un système d'éclairage et/ou de signalisation comportant une couche d'encre électrochrome d'occultation et un capteur solaire, selon une première forme de 15 réalisation de l'invention ; la figure 3 représente un système d'éclairage et/ou de signalisation comportant une paupière mobile d'occultation mobile et un capteur solaire, selon une deuxième forme de réalisation de l'invention ; 20 la figure 4 représente une carte comportant les quatre points cardinaux sur laquelle sont représentés différents parcours du soleil et une zone critique d'exposition au soleil pour un système d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule ; la figure 5 représente un schéma bloc fonctionnel d'un dispositif 25 d'occultation du système d'éclairage et/ou de signalisation selon une forme de réalisation particulière de l'invention et la figure 6 représente un organigramme du procédé de fonctionnement du dispositif d'occultation du système d'éclairage et/ou de signalisation de l'invention. 30 Le système d'éclairage et/ou de signalisation de l'invention est destiné à équiper un véhicule automobile. Il s'agit par exemple d'un projecteur avant ou d'un bloc de feux arrière du véhicule. D'emblée, on notera que les éléments analogues ou correspondants représentés sur les différentes figures portent les mêmes références, sauf indication spécifique contraire. Sur la figure 2, on a représenté le système d'éclairage et/ou de 5 signalisation 7 de l'invention, selon une première forme de réalisation de l'invention. Le système 7 comprend classiquement un boîtier 8 (partiellement représenté), ayant une forme de cuvette creuse et présentant une face ouverte, et une glace de fermeture 9, montée sur le boîtier 8 au droit de sa face ouverte. L'espace intérieur délimité par le boîtier 8 et la glace 9 constitue un logement de 10 réception d'un module optique 10 et d'un masque 14. Le module optique 10 comprend, de façon classique, une source lumineuse (non représentée) et un élément de focalisation 11 disposé derrière la glace 9. Dans l'exemple particulier de réalisation représenté sur la figure 2, 15 l'élément de focalisation 11 est une lentille plan convexe convergente. Elle comprend une première face plane 12 et une deuxième face convexe 13. La face plane 12 est positionnée au droit de la source de lumière et la face convexe 13 est disposée au droit de la glace 9. L'invention pourrait également s'appliquer à tout autre type d'élément de zo focalisation. Par exemple, l'élément de focalisation 11 pourrait en variante être un réflecteur. La source lumineuse est placée au foyer objet de la lentille 11, de façon à ce que les rayons lumineux émis par elle forment en sortie de la lentille 11, à travers la face convexe 13, un faisceau de rayons orientés vers l'avant du 25 module optique. La glace 9 est fabriquée en un matériau plastique transparent, par exemple en polymère de type polycarbonate ou en polyméthacrylate de méthyle. Elle est destinée à laisser passer les rayons lumineux émis par la source de lumière et focalisés par la lentille 11. 30 De façon connue, divers éléments mécaniques et électriques assurent le montage et l'alimentation électrique du module optique 10. Le masque 14 est destiné à cacher ces éléments mécaniques et électriques. Il est fabriqué par exemple en un polymère tel qu'un polycarbonate ou un polybutylene terephthalate. Il est ici positionné au-dessous de la lentille 11. Le système d'éclairage et/ou de signalisation comprend en outre un dispositif 15 d'occultation au moins partielle de l'élément de focalisation 11. Le dispositif d'occultation 15 comprend un élément d'occultation 16, un capteur solaire 17 et un module de commande 18. Selon la première forme de réalisation illustrée par la figure 2, l'élément d'occultation 16 est une couche d'encre électrochrome déposée sur une zone critique de la face convexe 13 de la lentille 11, en haut de celle-ci. Cette encre électrochrome est adaptée pour être opaque, lorsque l'élément d'occultation est activé, ou transparente, lorsque l'élément d'occultation est désactivé. Par zone « critique », on entend désigner une partie de la face convexe de la lentille 11 susceptible d'être traversée par des rayons solaires « critiques » car 15 potentiellement dangereux pour le système d'éclairage et/ou de signalisation eu égard au risque de « sun burn ». Le système d'éclairage et/ou de signalisation est en effet exposé à un risque de « sun burn », c'est-à-dire de détérioration par des rayons solaires « critiques ». Les rayons solaires dits « critiques » sont des rayons solaires qui zo pénètrent dans la lentille 11 par sa face convexe 13, se réfléchissent à l'intérieur de la lentille 11 sur sa face plane 12 puis ressortent de la lentille 11 par la face convexe 13 de celle-ci, après focalisation, avant d'impacter une zone interne du système d'éclairage et/ou de signalisation. A la sortie de la lentille 11, ces rayons solaires sont focalisés et forment un faisceau étroit qui concentre une importante 25 puissance énergétique. Ces rayons solaires sont susceptibles de provoquer une surchauffe de la zone impactée. Cela peut provoquer deux types de dégâts : une détérioration de la zone impactée par les rayons solaires focalisés et la formation de dépôts de matière sur des surfaces, par exemple sur la face interne de la glace 9 ou sur la lentille 11, résultant d'un dégagement gazeux du matériau 30 surchauffé. Le capteur solaire 17 est ici disposé sur la face interne de la glace 9, dans une zone susceptible d'être traversée par des rayons dits « critiques ». On pourrait toutefois le placer en une autre position adaptée pour recevoir des rayons solaires pénétrant à l'intérieur du système d'éclairage et/ou de signalisation à travers la glace 9. Par exemple, il pourrait être disposé sur le masque 14. Le capteur solaire 17 est un capteur photovoltaïque destiné à alimenter électriquement le dispositif d'occultation 15. En particulier, il alimente électriquement la couche d'encre électrochrome 16 et le module de commande 18. Le véhicule automobile sur lequel le système d'éclairage et/ou de signalisation est monté est équipé d'un dispositif de localisation géographique 19, ici un récepteur GPS (Global Positioning System), destiné à mesurer la position géographique du véhicule à un instant donné, et d'une horloge 20 destinée à fournir des données temporelles, notamment la date et l'heure. Le récepteur GPS 19 et l'horloge 20 sont connectées à une unité centrale 21 de 15 contrôle du véhicule, à laquelle le module 18 de commande de l'élément d'occultation 16 est connecté, par l'intermédiaire d'un module de connexion 22. Le module de commande 18 est destiné à recevoir des données de localisation géographique du véhicule, fournies par le récepteur GPS 19, ainsi que des données temporelles associées (c'est-à-dire correspondant à l'instant 20 de mesure des données de localisation du véhicule) fournies par l'horloge 20, par l'intermédiaire du module de connexion 22 ayant une fonction de récepteur de données. Le dispositif d'occultation 15 comprend également une mémoire 23 de stockage de données de risque de « sun burn » (c'est-à-dire de détérioration par 25 des rayons solaires critiques) en fonction de données de localisation géographique du véhicule et de données temporelles. La figure 4 illustre de telles données de risque. Sur cette figure 4, on a représenté un carte schématique contenant : un axe vertical Nord-Sud ANS ; 30 un axe horizontal Ouest-Est AEvv ; un point central O d'intersection des axes ANS et AEVV ; une succession de cercles concentriques, de centre O, représentant une succession d'angles d'azimut du soleil compris entre 0° (correspondant au lever et au coucher du soleil) et 90° (correspondant au zénith du soleil), le cercle de plus grand rayon R correspondant à l'angle d'azimut 0° et le cercle de rayon nul correspondant à l'angle d'azimut 90°, les rayons des cercles représentant les angles d'azimut allant de 0° à 90° décroissant de R à O. Sur cette carte, on a représenté plusieurs trajets du soleil SP1, SP2, SP3 10 et SP4, correspondant à plusieurs dates respectives dans l'année, pour une position géographique donnée, en l'espèce Barcelone. Plus précisément : le trajet SP1 correspond au trajet du soleil à Barcelone un 21 juin correspondant au solstice d'été) ; le trajet SP2 correspond au trajet du soleil à Barcelone un 13 15 avril ; le trajet SP3 correspond au trajet du soleil à Barcelone durant une période continue entre un 21 mars et un 21 septembre ; le trajet SP4 correspond au trajet du soleil à Barcelone un 21 décembre (correspondant au solstice d'hiver). 20 Sur la figure 4, on a également représenté un anneau critique, noté CR, représentant une plage d'angles d'azimut compris entre 50° et 60°. Cette plage correspond aux angles d'azimut du soleil pour lesquels les rayons solaires peuvent être critiques pour le système d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule positionné sur un sol horizontal, c'est-à-dire potentiellement dangereux 25 eu égard au risque de « sun burn ». Lorsque le trajet du soleil, tel que représenté par exemple par SP1 à SP4, traverse l'anneau critique CR, la ou les portions de trajet contenue(s) dans l'anneau critique CR constituent des portions de trajet critiques, durant lesquels on estime qu'il existe un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation par « sun burn ». 30 Les données de risque stockées dans la mémoire 23 contiennent, pour chaque position géographique (ou zone de positions) du véhicule, des données temporelles (dates, heures) définissant des périodes temporelles durant lesquelles on estime qu'il y a un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule par des rayons solaires. En variante, les données de risque pourraient être stockées à distance et accessibles par le module de commande 18 par l'intermédiaire d'un réseau de communication. On pourrait également envisager d'intégrer dans le véhicule un module de calcul des données de risque, au lieu de les pré-calculer et de les stocker. On va maintenant décrire le procédé de fonctionnement du dispositif d'occultation 15. Par défaut, l'élément d'occultation 16 est désactivé, c'est-à-dire dans un état non occultant. Le module de commande 18 du dispositif d'occultation 15 évalue en temps réel un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation par des rayons solaires à partir de données locales mesurées. Ces 15 données locales comprennent ici les données GPS de position du véhicule, associées ici des données temporelles, et les données d'ensoleillement fournies par le capteur solaire 17. Lors d'une étape initiale E0, le procédé démarre à un instant d'évaluation ti, avec i=0. 20 A l'instant d'évaluation ti, (avec i=0 initialement), le module de commande 18 reçoit les données GPS de position du véhicule, notées Dpos(ti), lors d'une étape E1, et des données temporelles associées Dtemp(ti) contenant l'heure et la date courantes, lors d'une étape E2. Ces données Dpos(ti) et Dtemp(ti) sont fournies par le récepteur GPS 19 et par l'horloge 20 du véhicule et transmises 25 par l'intermédiaire de l'unité centrale de contrôle 21 du véhicule. Lors d'une étape de test E3, le module de commande 18 détermine si le couple contenant, d'une part, les données de position du véhicule Dpos(ti) et, d'autre part, les données temporelles associées Dtemp(ti), est associé à un risque de détérioration par des rayons du soleil à partir des données de risque stockées 30 dans la mémoire 23. Si le test E3 est négatif (branche n sur la figure 6), autrement dit si la position géographique du véhicule et/ou la date et l'heure courantes ne sont pas critiques pour le système d'éclairage et/ou de signalisation eu égard au risque de détérioration par « sun burn », le procédé de fonctionnement revient au début pour l'instant d'évaluation suivant ti+1 et les étapes El à E3 sont répétées pour cet instant suivant. Si le test E3 est positif (branche y sur la figure 6), autrement dit si la position géographique du véhicule et la date et l'heure associées correspondent à des conditions potentiellement critiques vis-à-vis du risque de « sun burn », le procédé de fonctionnement se poursuit par une étape E4 de réception par le module de commande 18 de données d'ensoleillement Ds(ti) mesurées par le capteur solaire 17. L'étape E4 est suivie d'une étape de test E5, lors de laquelle le module de commande 18 détermine si le système d'éclairage et/ou de signalisation est exposé à des rayons du soleil. Pour cela, les données d'ensoleillement reçues à l'étape E4 sont comparées à un seuil prédéfini d'ensoleillement TSHs. Si le test E5 est positif (branche y sur la figure 6), autrement dit si le niveau d'ensoleillement mesuré correspond à des conditions d'exposition à des rayons solaires, le module de commande 18 commande l'activation de l'élément d'occultation 16, lors d'une étape E6. Lors d'une étape E7, la couche d'encre électrochrome 16 est alimentée électriquement et joue son rôle occultant, bloquant ainsi le passage des rayons du soleil pénétrant à travers le haut de la lentille 11. Si le test E5 est négatif (branche n sur la figure 6), autrement dit si le niveau d'ensoleillement mesuré ne correspond pas à celui d'une exposition à des rayons solaires, le procédé revient à l'étape El pour l'instant d'évaluation suivant t;-o. Sur la figure 3, on a représenté une deuxième forme de réalisation du système d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile selon l'invention qui diffère de la première forme de réalisation qui vient d'être décrite par les seuls éléments décrits ci-après. Sur la figure 3, l'élément d'occultation 16 est un élément mobile, par exemple une paupière mobile. L'élément 16 est monté mobile entre une position effacée, dite inactive, et une position d'occultation, dite active, par entraînement d'un moteur (non représenté). La paupière est en matière opaque, mobile entre une position d'occultation et une position effacée En position d'occultation, telle que représentée sur la figure 3, la paupière 16 recouvre la face convexe 13 de la lentille 11. En position effacée, la paupière 16 est déplacée dans un logement de réception (non représenté), à côté de la lentille 11, la face convexe 13 de celle-ci étant dégagée. Le moteur d'entraînement est alimenté électriquement par le capteur photovoltaïque 18. Le système d'éclairage et/ou de signalisation comprend ici deux masques 10 14, l'un supérieur, situé au-dessus de la lentille 11, et l'autre inférieure, situé au-dessous de la lentille 11. Le fonctionnement du dispositif d'occultation selon la deuxième forme de réalisation est analogue à celui décrit pour le dispositif de la figure 2. Ainsi, en fonctionnement, le module de commande 18 du dispositif d'occultation 15 évalue, 15 à partir de données locales mesurées, ou captées, comprenant ici les données de position du véhicule et les données d'ensoleillement, associées à des données temporelles (date et heure), un risque de détérioration du système d'éclairage et/ou de signalisation par des rayons solaires et pour commander le déplacement de la paupière 16 en fonction du risque évalué. S'il existe un risque zo de détérioration, la paupière 16 est placée en position d'occultation. Sinon, elle est placée en position effacée. Dans une variante de réalisation, le dispositif d'occultation comprend une cellule photovoltaïque destinée à activer ou à désactiver l'élément d'occultation, de façon binaire, selon le niveau d'ensoleillement. Si l'ensoleillement est 25 suffisant, la cellule émet du courant qui active l'occultation. Dans le cas contraire (ensoleillement insuffisant), la cellule n'émet pas de courant et l'occultation est désactivée. D'une manière générale, le module de commande est agencé pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation en fonction 30 des données locales mesurées. Dans la description qui précède, le module de commande du dispositif d'occultation 15 évalue le risque dit de « sun burn » à partir des données de position du véhicule associées aux données temporelles et des données d'ensoleillement. Le risque de « sun burn » peut également être évalué seulement à partir des données de position associées aux données temporelles, ou seulement à partir des données d'ensoleillement. On pourrait également évaluer le risque de « sun burn » en tenant compte de l'inclinaison du véhicule, le véhicule étant dans ce cas équipé d'un inclinomètre destiné à mesurer l'angle d'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale. Le dispositif d'occultation 15 adapte en conséquence les données de risque stockées, en opérant un décalage angulaire des données de risque afin d'ajuster la prédiction de risque. Si le véhicule est incliné, il convient de retrancher l'inclinaison du véhicule à l'inclinaison du soleil. Par exemple, si le soleil à incliné 90° par rapport à l'horizon, il n'y a pas de risque de sun burn si le véhicule n'est pas incliné. En revanche, si le véhicule est incliné de 15° dans le sens du soleil, l'écart entre l'inclinaison du soleil et l'inclinaison du véhicule étant 15 alors égal à 90°-15°= 75°, il existe un risque de sun burn. REVENDICATIONS1, Système d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un module optique (10) Intégrant un élément de focalisation (11) et un dispositif (15) d'occultation au moins partielle de l'élément de focalisation (11) comportant un élément d'occultation activable (16) et un module (18) de commande de l'élément d'occultation (18), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (22) de réception de données mesurées relatives à l'environnement local 10 extérieur au véhicule et le module de commande (18) est agencé pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation (16) en fonction desdites données locales mesurées, 15 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une cellule photovoltaïque destinée à activer ou désactiver l'élément d'occultation de façon binaire, selon le niveau d'ensoleillement, 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de 20 commande (18) est agencé pour commander l'activation ou la désactivation de l'élément d'occultation (16) en fonction d'un risque de détérioration évalué. 4. Système selon la revendication précédente, caractérisé ce qu'il 25 comprend un capteur solaire (17) destiné à mesurer des données d'ensoleillement et le module de commande (18) est adapté pour évaluer le risque de détérioration en fonction des données d'ensoleillement mesurées par le capteur solaire (17), 30 5, Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit capteur solaire (17) est un capteur photovoltaïque destiné à alimenter électriquement le dispositif d'occultation (15), 3 02 3 3 5 0 15 6, Système selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le capteur solaire (17) est disposé sur un masque Interne (14) du système d'éclairage et/ou de signalisation. 7. Système selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que, le module optique (10) étant logé dans un bottier (8) fermé par une glace (9), le capteur solaire (17) est disposé sur une face interne de la glace (9). 10 8. Système selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les moyens de réception (22) sont destinés à recevoir des données de position géographique du véhicule associées à des données temporelles et le module de commande (18) est adapté pour évaluer le risque de détérioration à partir des données de position géographique 15 du véhicule reçues et des données temporelles associées. 9. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'occultation (15) comprend une mémoire (23) de stockage de données de risque prédéfinles dépendant de données temporelles 20 et de données de position géographique et le module de commande (18) est adapté pour évaluer le risque de détérioration à partir des données de position géographique du véhicule et des données temporelles associées reçues en fonction de données de risque correspondantes stockées, 25 10, Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le module de commande comprend des moyens de calcul de données de risque à partir des données de position géographique et des données temporelles associées reçues. 30 11. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réception (22) sont destinés à recevoir des données mesurées relatives à un angle d'inclinaison du véhicule parrapport à l'horizontale et le module de commande (18) est adapté pour déterminer le risque de détérioration en tenant compte des données d'angle d'Inclinaison du véhicule reçues. s 12. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'occultation (18) comprend un élément mobile, par exemple une paupière mobile, entre une position effacée, dite Inactive, et une position d'occultation, dite active, 20 13, Système selon l'une des revendications) à 9, caractérisé en ce que l'élément d'occultation (18) comprend une couche d'encre électrochrome déposée sur une face de l'élément de focalisation (11), adaptée pour âtre opaque, lorsque l'élément d'occultation est activé, ou transparente, lorsque l'élément d'occultation est désactivé. 15