FR 3012786 A1 20150508 FR 1360828 A 20131105 Hayon arrière renforcé pour un véhicule automobile La présente invention concerne un hayon arrière renforcé pour un véhicule automobile. Un hayon arrière est destiné à obturer une ouverture de coffre ménagée dans une caisse de véhicule automobile. A cet effet, le hayon est relié à la caisse du véhicule automobile par l'intermédiaire d'au moins un élément de charnière. Ce hayon est alors mobile autour d'un axe défini par cet élément de charnière, entre une position ouverte dans laquelle il libère l'accès au coffre du véhicule automobile, et une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture de coffre. Le véhicule automobile comporte habituellement divers équipements susceptibles d'appliquer un effort sur le hayon en position fermée. En particulier, le véhicule automobile comporte un joint d'étanchéité, s'étendant circonférentiellement autour de l'ouverture de coffre, propre à coopérer avec le pourtour du hayon en position fermée. Ainsi, lorsque le hayon est en position fermée, le joint est enserré entre la caisse et le hayon, et applique donc un effort élastique sur le hayon. Le véhicule comporte également des butées d'amortissement, dites « butées de claquage », destinées à amortir le hayon lors de sa fermeture. Ces butées appliquent également un effort sur le hayon en position fermée. Enfin, le véhicule automobile est équipé de vérins de hayon, également appelés « équilibreurs », destinés à assister l'ouverture du hayon et à maintenir ce hayon en position ouverte. Un tel vérin applique également un effort important sur le hayon en position fermée. Les efforts appliqués sur le hayon en position fermée par le joint, les butées et les équilibreurs, également appelés « efforts de poussée des équipements », sont dirigés depuis l'intérieur vers l'extérieur du véhicule automobile. Ainsi, ces efforts génèrent un couple orienté dans un sens trigonométrique autour de l'axe de rotation de la charnière du hayon, ce couple ayant donc tendance à pousser le hayon en direction de sa position ouverte. Ces efforts et couple entrainent des contraintes mécaniques relativement importantes dans le hayon, générant des déformations du hayon. Ces déformations ont tendance à détériorer les jeux et affleurements du hayon par rapport à son environnement, notamment par rapport à la caisse et au pare choc. Il est connu, dans l'état de la technique, de limiter ces déformations en intégrant des éléments de renfort dans le hayon, notamment des renforts métalliques. Chaque élément de renfort s'étend alors au moins en partie entre les éléments de charnière du hayon et un organe de liaison rotule reliant le hayon à un vérin de hayon respectif. Toutefois, un tel élément de renfort est également soumis à l'effort de poussée du vérin de hayon correspondant, et à un couple de rotation orienté dans le sens trigonométrique. Ce couple de rotation se répercute sur le hayon, si bien que l'efficacité de l'élément de renfort est limitée. La présente invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en proposant un hayon arrière de véhicule automobile renforcé de manière efficace contre les contraintes dues aux poussées des équipements. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un hayon arrière de véhicule automobile, comportant : - au moins une première zone de liaison avec au moins un élément de charnière destiné à relier le hayon à une caisse de véhicule automobile, de sorte que le hayon est mobile autour d'un axe transversal défini par l'élément de charnière, entre une position ouverte et une position fermée, - au moins une seconde zone de liaison avec un organe de liaison rotule destiné à être relié à une extrémité d'un vérin de hayon, - au moins un élément de renfort s'étendant entre la première et la seconde zones, caractérisé en ce que chaque élément de renfort présente au moins partiellement une section en L définie par une première partie, formant une première branche du L, une seconde partie, formant une seconde branche du L, et une partie de jonction entre les première et seconde parties, telles que : - la première partie s'étend en regard de la première zone de liaison, - la deuxième partie s'étend depuis la partie de jonction, au moins jusqu'en regard de l'organe de liaison rotule, et - la partie de jonction est agencée au-dessus de l'axe transversal lorsque le hayon est en position fermée. Les efforts exercés par les vérins sur le hayon en position fermée sont habituellement dirigés vers le bas. Cet effort est appliqué sur la seconde partie de l'élément de renfort, puisque cette seconde partie s'étend en regard de l'organe de liaison rotule, et se répercute donc sur la partie de jonction. Or, cette partie de jonction est agencée au dessus de l'axe défini par l'élément de charnière, si bien que le couple généré par l'effort appliqué par les vérins, cet effort étant dirigé vers le bas, est orienté selon un sens anti-trigonométrique. Ainsi, ce couple s'oppose à celui qui est appliqué au hayon par les différents efforts de poussées des équipements, et limite donc les effets de ces poussées des équipements. Un hayon arrière selon l'invention peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. - Le hayon présente une peau extérieure et une peau intérieure, délimitant ensemble un espace de réception de l'élément de renfort, dans lequel : la première partie de l'élément de renfort s'étend entre une extrémité libre, agencée à proximité de la peau intérieure, et la partie de jonction, qui est agencée à proximité de la peau extérieure, et - la seconde partie de l'élément de renfort s'étend entre la partie de jonction, qui est agencée à proximité de la peau extérieure, et une extrémité libre agencée à proximité de la peau intérieure. - La seconde partie de l'élément de renfort présente une forme concave, dont la concavité est tournée vers la peau intérieure. - L'organe de liaison rotule est porté par le hayon du côté de la peau intérieure, à proximité de l'extrémité libre de la seconde partie de l'élément de renfort. - L'organe de liaison rotule est porté par la seconde partie du renfort. L'invention concerne également un véhicule automobile, comprenant une caisse, et un hayon tel que défini précédemment, articulée autour d'un élément de charnière par rapport à la caisse. Avantageusement, le véhicule automobile comprend au moins un vérin de hayon, s'étendant entre une première extrémité liée à la caisse, et une seconde extrémité liée à l'organe de liaison rotule, dans lequel ledit vérin de hayon est incliné vers le bas depuis sa première extrémité jusqu'à sa seconde extrémité lorsque le hayon est en position fermée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique annexée, représentant schématiquement en coupe, un hayon arrière selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. On a représenté, sur la figure, un hayon arrière 10 de véhicule automobile. Le hayon arrière 10 comporte classiquement une peau extérieure 12 et une peau intérieure 13 formée par une garniture intérieure, délimitant ensemble un espace 14. Dans la présente description, les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis classiquement par rapport à une direction verticale Z, définie lorsque le hayon 10 est rapporté sur une caisse de véhicule automobile. De même, les termes « dessus », « dessous », « haut » et « bas » sont définis en référence à cette direction verticale Z. Le hayon arrière 10 comporte, dans sa partie supérieure, au moins une première zone de liaison 16 avec au moins un élément de charnière 18, par l'intermédiaire duquel le hayon 10 est relié à la caisse du véhicule automobile. Ainsi, le hayon 10 est mobile autour d'un axe transversal Y défini par cet élément de charnière 18, entre une position fermée dans laquelle le hayon 10 obture une ouverture de coffre ménagée dans la caisse, et une position ouverte dans laquelle l'ouverture de coffre est dégagée. Sur la présente figure, le hayon 10 est représenté en position fermée. Il est à noter que le hayon arrière 10 comporte, dans sa partie inférieure, des moyens 20 classiques d'accrochage d'une serrure, permettant le verrouillage du hayon arrière 10 en position fermée. Le hayon arrière 10 comporte par ailleurs au moins une seconde zone 22 de liaison avec un organe de liaison rotule 24, destiné à être relié à une extrémité 26B d'un vérin de hayon 26. En effet, le hayon 10 est destiné à équiper un véhicule automobile comprenant au moins un vérin de hayon 26, généralement deux vérins 26, s'étendant chacun entre une première extrémité 26A liée à la caisse, et une seconde extrémité 26B liée à l'organe de liaison rotule 24. Lorsque le hayon 10 est position fermée, chaque vérin de hayon 26 est incliné vers le bas depuis sa première extrémité 26A jusqu'à sa seconde extrémité 26B. Ainsi, lorsque le hayon 10 est en position fermée, chaque vérin de hayon 26 applique un effort dirigé vers le bas sur le hayon 10. Afin de reprendre au moins en partie cet effort, le hayon 10 comporte au moins un élément de renfort 28, généralement métallique, logé dans l'espace 14, notamment un élément de renfort 28 pour chaque vérin de hayon 26. Chaque élément de renfort 28 présente au moins partiellement une section en L, défini par une première partie 28A, formant une première branche du L, une seconde partie 28B formant une seconde branche du L et une partie de jonction 28C entre les première 28A et seconde 28B parties. L'élément de renfort 28 est dit présenter au moins partiellement une section en L lorsque sa forme générale présente au moins une zone à section en forme de L telle que définie dans la présente description. Par exemple, l'élément de renfort 28 peut présenter une forme générale à section en L, comme dans le mode de réalisation décrit, ou en variante présenter une forme générale à section en U, une partie de ce U formant la section en L. La première partie 28A de l'élément de renfort 28 s'étend en regard de la première zone de liaison 16. Comme cela est représenté sur la figure, la première partie 28A s'étend entre une extrémité libre, agencée à proximité de la peau intérieure 13, et la partie de jonction, qui est agencée à proximité de la peau extérieure 12. Par ailleurs, la seconde partie 28B de l'élément de renfort s'étend depuis la partie de jonction 28C, au moins jusqu'en regard de l'organe de liaison rotule 24. Cette seconde partie 28b s'étend entre la partie de jonction 28C, qui est agencée à proximité de la peau extérieure 12, et une extrémité libre agencée à proximité de la peau intérieure 13. Il est à noter que l'organe de liaison rotule 24 est classiquement porté par le hayon 10 du côté de la peau intérieure 13, à proximité de l'extrémité libre de la seconde partie 28B de l'élément de renfort 28. Ainsi, les efforts appliqués par le vérin 26 sont au moins en partie repris par cette seconde partie 28B. Avantageusement, la seconde partie 28B présente une forme générale concave, dont la concavité est tournée vers la peau intérieure 13. Enfin, la partie de jonction 28C est agencée au-dessus de l'axe transversal Y défini par l'élément de charnière 18, lorsque le hayon 10 est en position fermée. Cette partie de jonction 28C est par exemple formée par un coin d'angle entre les première 28A et seconde 28B parties. Ainsi, puisque l'effort appliqué par le vérin 26 sur la seconde partie 28B est dirigé vers le bas, cet effort se répercutant sur la partie de jonction 28C, et puisque cette partie de jonction 28C est agencée au-dessus de l'axe transversal Y, le couple généré par cet effort sur la partie de jonction 28C, donc sur l'élément de renfort 28, autour de l'axe transversal Y, est orienté dans le sens anti-trigonométrique (sens horaire). Ce couple s'oppose donc à celui généré par des efforts de poussée des équipements appliqués sur le hayon 10, notamment par un joint d'étanchéité enserré entre le hayon 10 et la caisse et par des butées d'amortissement du hayon. L'élément de renfort 28 selon l'invention permet donc de limiter les contraintes dues à ces efforts de poussée des équipements, et permet ainsi de conserver les jeux et affleurements du hayon 10 par rapport à son environnement, notamment par rapport à la caisse et au pare choc. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit. En particulier, comme indiqué précédemment, au moins un organe de renfort 28 pourrait présenter une section en U, en O ou en cl, tant qu'il présente une zone à section en L comprenant une seconde partie 28B s'étendant entre une extrémité agencée à proximité de l'organe de liaison rotule 24 et une partie de jonction 28C, et que cette partie de jonction est agencée au-dessus de l'axe transversal Y. Conformément à une autre variante, l'organe de liaison rotule 24 est directement porté par le renfort 28, dans sa seconde partie 28B. REVENDICATIONS1. Hayon arrière (10) de véhicule automobile, comportant : - au moins une première zone (16) de liaison avec au moins un élément de charnière (18) destiné à relier le hayon (10) à une caisse de véhicule automobile, de sorte que le hayon (10) est mobile autour d'un axe transversal (Y) défini par l'élément de charnière (18), entre une position ouverte et une position fermée, - au moins une seconde zone (22) de liaison avec un organe de liaison rotule (24) destiné à être relié à une extrémité (26B) d'un vérin de hayon (26), - au moins un élément de renfort (28) s'étendant entre la première (16) et la seconde (22) zones, caractérisé en ce que chaque élément de renfort (28) présente au moins partiellement une section en L définie par une première partie (28A), formant une première branche du L, une seconde partie (28B), formant une seconde branche du L, et une partie de jonction (28C) entre les première (28A) et seconde (28B) parties, telles que : - la première partie (28A) s'étend en regard de la première zone de liaison (16), - la deuxième partie (28B) s'étend depuis la partie de jonction (28C), au moins jusqu'en regard de l'organe de liaison rotule (24), et - la partie de jonction (28C) est agencée au-dessus de l'axe transversal (Y) lorsque le hayon (10) est en position fermée. 2. Hayon (10) selon la revendication 1, présentant une peau extérieure (12) et une peau intérieure (13), délimitant ensemble un espace (14) de réception de l'élément de renfort (28), dans lequel : - la première partie (28A) de l'élément de renfort (28) s'étend entre une extrémité libre, agencée à proximité de la peau intérieure (13), et la partie de jonction (28C), qui est agencée à proximité de la peau extérieure (12), et - la seconde partie (28B) de l'élément de renfort (28) s'étend entre la partie de jonction (28C), qui est agencée à proximité de la peau extérieure (12), et une extrémité libre agencée à proximité de la peau intérieure (13). 3. Hayon (10) selon la revendication 2, dans lequel la seconde partie (28B) de l'élément de renfort (28) présente une forme concave, dont la concavité est tournée vers la peau intérieure (13). 4. Hayon (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'organe de liaison rotule (24) est porté par le hayon (10) du côté de la peau intérieure (13), à proximité de l'extrémité libre de la seconde partie (28B) de l'élément de renfort (28). 5. Hayon (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'organe de liaison rotule (24) est porté par la seconde partie (28B) du renfort (28). 6. Véhicule automobile, comprenant une caisse, et un hayon (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 articulée autour d'un élément de charnière (18) par rapport à la caisse. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, comprenant au moins un vérin de hayon (26), s'étendant entre une première extrémité (26A) liée à la caisse, et une seconde extrémité (26B) liée à l'organe de liaison rotule (24), dans lequel ledit vérin de hayon (26) est incliné vers le bas depuis sa première extrémité (26A) jusqu'à sa seconde extrémité (26B) lorsque le hayon (10) est en position fermée.