FR 3016599 A1 20150724 FR 1450396 A 20140117 GUIDE D'AIR SOUPLE REPLIABLE POUR FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AINSI EQUIPE L'invention concerne un guide d'air souple repliable destiné à être intégré à l'avant du véhicule, notamment fixé à une face avant technique du véhicule. Un tel guide d'air a pour fonction de canaliser l'air pénétrant par au moins une ouverture ou grille d'aération dans la façade avant ou peau de bouclier avant du véhicule pour le conduire à un ensemble d'éléments regroupés dans ce qu'on appelle une « valise de refroidissement ». Par ce terme, on désigne l'ensemble des éléments nécessaires au refroidissement du moteur, parfois empilés en couches ou en partie superposés. La valise de refroidissement se compose classiquement du radiateur à eau de refroidissement moteur, éventuellement de l'échangeur air-air (Refroidisseur Air Suralimentation- RAS) et du condenseur. On appelle dans le métier « face avant technique » (FAT) une structure qui se trouve en avant du bloc moteur et qui a pour fonction de supporter différents organes, principalement le radiateur du bloc moteur. La FAT peut prendre de multiples formes. Dans certains cas, elle se réduit à une simple poutre transversale. Dans d'autres cas, elle constitue un châssis de forme plus ou moins complexe intégrant la valise de refroidissement. La FAT intègre en outre différentes fonctions telles que support de butées de capot, support de serrure de capot ou d'un jambage supportant la serrure de capot, etc. Les guides d'air actuels sont généralement réalisés en plusieurs parties. Certains sont ainsi composés de plusieurs surfaces de guidage de l'air, généralement appelées convergents, disposées entre la façade avant et la FAT. Un taux de fuites d'air supérieur à 40% est toutefois observé avec ce type d'agencement, ce qui ne permet pas d'améliorer les performances du moteur par un refroidissement plus efficace. D'autres guides d'air sont formés par assemblage de plusieurs modules de guidage d'air distincts pourvus de lèvres d'étanchéité entre la FAT et la façade avant du véhicule. Ces agencements présentent un taux de fuite plus faible, mais du fait du grand nombre de pièces à assembler, ils s'avèrent complexes à monter et présentent un poids élevé. Le coût de réalisation et de montage est ainsi élevé. La masse de ces agencements a pu être réduite en remplaçant certaines parties par une partie structurelle rigide fixée à la FAT, les modules de guidage avec lèvres d'étanchéité assurant la liaison avec la façade avant. Cependant, alors que la partie avant du véhicule doit présenter une certaine compressibilité en cas de choc, la rigidité de la partie structurelle du guide d'air impacte sur l'architecture du véhicule et rend notamment difficile la réalisation de véhicules à faible porte à faux. En outre, le nombre de pièces à assembler reste important et l'architecture du véhicule reste contrainte. Enfin, du fait de leur rigidité et de leur complexité, ces guides d'air sont relativement fragiles en cas de chocs, même à faible vitesse, et leur remplacement peut s'avérer onéreux. Il existe donc un besoin pour un guide d'air qui soit simple à réaliser, économique tant à la fabrication, qu'au montage ou en après vente. Il existe en outre un besoin pour un guide d'air qui présente un taux de fuite d'air faible et qui soit résistant, notamment suite à un choc à faible vitesse ( Le guide d'air selon l'invention peut être formé d'une ou plusieurs pièces de matériau souple. Lorsque plusieurs pièces de matériau souple sont utilisées, elles sont avantageusement assemblées de manière étanche par collage, couture, etc. Dans la présente demande, par « matériau souple », on entend un matériau qui ne peut supporter seul son propre poids quand il n'est pas maintenu. De fait, la structure flexible du guide d'air selon l'invention permet de tendre ce matériau souple lorsqu'elle n'est pas contrainte, autrement dit, en conditions d'utilisation du guide d'air. Le matériau souple est dit étanche à l'air lorsqu'il est complètement étanche à l'air ou lorsqu'il présente une porosité à l'air maitrisée, par exemple lorsqu'il présente un taux de fuite inférieur ou égal à 5%. En particulier, le guide d'air selon l'invention dans son ensemble, qu'il soit formé d'une ou plusieurs pièces de matériau souple assemblées, peut avantageusement présenter un taux de fuite d'air inférieur ou égal à 5%. Autrement dit au plus 5% du débit d'air circulant dans le guide d'air peut être perdu. Le matériau souple peut être choisi parmi un textile, notamment enduit d'un matériau étanche à l'air, tel qu'un polymère, un bitume ou un goudron. Le textile peut être un textile en fibres naturelles ou synthétiques, enduit ou non. Ce textile peut être enduit d'un polymère tel que de la silicone, du PCV (polychlorure de vinyle) ou tout autre polymère adapté. Eventuellement, on peut prévoir un guide d'air entièrement en matériau polymère, par exemple d'une feuille de matériau polymère, par exemple de l'éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Le guide d'air peut alors être formé d'une pièce par un procédé de soufflage ou de moulage. L'épaisseur des feuilles en matériau polymère peut par exemple être de l'ordre de 0,5mm à 2mm de préférence. Pour les toiles ou textiles en fibres synthétiques comme le polyester enduites ou non, l'épaisseur pourra être inférieure à 0,5mm. Avantageusement et de manière non limitative, la structure flexible peut être conformée de manière à mettre en volume ledit guide d'air lorsqu'elle n'est pas contrainte. En particulier, ce volume peut correspondre à une forme d'utilisation souhaitée. La structure flexible peut comprendre une pluralité de tiges flexibles, enroulables sous l'effet d'une contrainte, s'étendant entre les deux extrémités du canal de guidage lorsqu'elles ne sont pas contraintes. La structure flexible permet alors de tendre le matériau souple du guide d'air entre ces deux extrémités. A cet effet, la structure flexible peut comprendre au moins une tige flexible sous forme d'un segment rectiligne, ou sensiblement rectiligne, ou sous forme d'un segment courbe. La structure flexible peut également comprendre une tige flexible sous forme d'une boucle fermée, notamment d'une boucle fermée allongée. Les tiges flexibles peuvent ainsi être similaires à des arceaux. Une structure flexible peut comprendre des tiges flexibles présentant ces différentes formes. Les tiges flexibles peuvent être mises en forme lors de leur fabrication, par exemple par un procédé de moulage. Dans une variante, la structure flexible peut comprendre des tiges flexibles agencées de manière à ne pas se croiser lorsqu'elles ne sont pas contraintes. De telles tiges peuvent par exemple s'étendre entre les extrémités du canal de guidage. Ces tiges peuvent par exemple être des segments rectilignes ou sensiblement rectilignes. Lorsque la structure flexible comprend uniquement des tiges, par exemple rectilignes ou sensiblement rectilignes, qui ne se croisent pas et s'étendent le long du canal de guidage, le guide d'air peut manquer de tenue transversalement lorsqu'il s'étend sensiblement horizontalement : il peut alors avoir tendance à s'affaisser sous l'effet de son propre poids. Afin d'éviter un tel affaissement, il peut être envisagé de le maintenir en volume par sa fixation à des éléments du véhicule, par exemple grâce à des moyens de fixation, ou bien par des éléments de support solidarisés au matériau souple, s'étendant sur au moins une partie de la périphérie d'une extrémité ouverte. En variante, la structure flexible peut présenter une tige flexible solidarisée au matériau souple à chaque extrémité du canal de guidage, sur la périphérie d'une ouverture. Dans une autre variante, la structure flexible peut comprendre des tiges flexibles agencées de manière à se croiser deux à deux, lorsqu'elles ne sont pas contraintes. De telles tiges peuvent par exemple s'étendre entre les extrémités du canal de guidage. Cette configuration peut améliorer un maintien du matériau souple tendu entre ces tiges croisées. A titre d'exemple, la structure flexible peut comprendre au moins deux paires de tiges croisées disposées de manière à tendre des portions de paroi opposées du guide d'air. Des tiges croisées, notamment rectilignes ou sensiblement rectilignes, peuvent éventuellement améliorer la tenue dudit canal de guidage dans le plan de ces tiges. Ainsi, lorsque le canal est sensiblement horizontal, des tiges croisées s'étendant sensiblement verticalement peuvent permettre d'éviter un affaissement du guide d'air sous l'effet de son propre poids. Un tel affaissement du guide d'air peut également être obtenu avec les moyens décrits ci-dessus, à savoir par fixation du guide d'air sur des éléments du véhicule, par des éléments supports ou par la présence de tiges flexibles de la structure flexible disposées sur la périphérie des extrémités ouvertes. Avantageusement, ces tiges croisées ne sont pas fixées entre elles au niveau de leur point d'intersection, ce qui peut permettre de faciliter l'enroulement de la structure flexible. Tel que déjà mentionné, la structure flexible peut également comprendre au moins une tige flexible en forme de boucle fermée. Une telle boucle fermée peut par exemple former une portion de paroi du canal de guidage. Elle peut ainsi présenter une forme allongée, éventuellement avec un gauchissement. A titre d'exemple, la structure flexible peut comprendre au moins deux tiges flexibles en forme de boucle fermée disposées de manière à tendre des portions de paroi opposées du guide d'air. Un affaissement du guide d'air sous l'effet de son propre poids peut également être obtenu par fixation du guide d'air sur des éléments du véhicule, par des éléments supports ou par la présence de tiges flexibles de la structure flexible disposées sur la périphérie des extrémités ouvertes. L'invention n'est pas limitée par la forme ou le nombre des tiges flexibles, dont la forme sera choisie en fonction de la forme d'utilisation souhaitée du guide d'air. Le guide d'air selon l'invention peut ainsi présenter une section elliptique ou en forme de quadrilatère. Le guide d'air peut en outre présenter une forme de section variable entre ses deux extrémités. Avantageusement et de manière non limitative, les tiges flexibles enroulables peuvent présenter une section de forme de T, de O, de I, de L ou de U, ce qui peut permettre d'améliorer la raideur de ces tiges lorsqu'elles ne sont pas contraintes. Les tiges flexibles, par exemple à retour élastique, peuvent être formées de joncs en matière composite ou métallique ou polymère. La structure flexible peut être solidarisée au matériau souple par tout moyen approprié, par exemple par collage, agrafage, coutures, ou autre, ou peut être surmoulée. Notamment, les tiges flexibles d'une structure flexible peuvent être solidarisées au matériau souple sur toute leur longueur ou sur une portion uniquement de leur longueur, voire uniquement à leurs extrémités. Les extrémités des tiges ou arceaux pourront être accueillies dans le matériau souple par des renforts surmoulés ou cousus. Ces renforts ont pour fonction le positionnement précis des extrémités des tiges au regard des coins de la structure enveloppe souple. En variante ou en combinaison, les tiges flexibles peuvent être disposées dans des fourreaux en matériau souple solidaires des parois du canal de guidage. Avantageusement, la structure flexible peut être solidarisée sur une face interne du matériau souple, autrement dit à une paroi interne du guide d'air. On peut en outre prévoir des croisillons de renfort et/ou de maintien aux points d'intersection de tiges flexibles de la structure flexible. Avantageusement et de manière non limitative, le guide d'air peut comprendre au moins un élément de support à au moins une extrémité dudit canal de guidage, solidarisé audit matériau souple, s'étendant sur au moins une partie de la périphérie d'une extrémité ouverte. Un tel élément de support peut permettre de maintenir en forme l'extrémité ouverte qu'il entoure, évitant un affaissement du matériau souple sur lui-même. Cet élément de support peut être avantageusement rigide, autrement dit non déformable, par exemple en métal, en matériau polymère ou en composite. Un élément de support peut comporter lui-même des éléments de fixation à un élément du véhicule, par exemple des orifices pour le passage de vis, rivets, doigts d'encliquetage ou similaires, ou des doigts d'encliquetage ou des crochets aptes à venir en prise avec des orifices correspondants de l'élément du véhicule. Le matériau souple peut être fixé à l'élément de support par des agrafes, des pinces, par collage, par couture. L'élément de support peut notamment être une tige. Il peut s'agir d'une tige cousue ou fixée au matériau souple sur le bord périphérique de l'extrémité ouverte. Certaines parties de la tige peuvent alors être accessibles pour permettre l'accrochage de la tige à des crochets solidaires de l'élément de véhicule. Avantageusement et de manière non limitative, l'élément de support peut également comprendre des moyens de préhension. Ceci permet de faciliter la prise en main du guide d'air lors de son montage sur un élément du véhicule. Par exemple, lorsque l'élément de support est une tige, un moyen de préhension peut être formé par une forme appropriée de la tige, par exemple un décrochement en U de la tige. Avantageusement et de manière non limitative, le guide d'air peut comprendre des moyens de fixation aptes à fixer au moins une ouverture à un élément d'un véhicule. Les moyens de fixation peuvent également être choisis parmi des boutons pressions, des fermetures à glissière, des bandes velcro, des joints aimantés, ou similaires. On peut également prévoir des moyens de maintien du guide d'air en position repliée sur lui-même, par exemple similaire aux moyens de fixation décrits ci-dessus ou tout autre moyen approprié. L'invention concerne également un véhicule comprenant au moins un guide d'air selon l'invention. Ce guide d'air peut être fixé à un élément du véhicule et disposé de sorte que chaque ouverture dudit guide d'air soit disposée en regard d'une ouverture correspondante de la façade avant ou de la face avant technique. Notamment, le guide d'air peut être fixé à la face avant technique et éventuellement à la façade avant. A titre d'exemple, le guide d'air selon l'invention peut servir à l'alimentation d'un radiateur et d'un condenseur de climatisation. En particulier, la façade avant et/ou la face avant technique peuvent comprendre des moyens de fixation dudit guide d'air, coopérant par exemple avec les moyens de fixation du guide d'air choisis parmi des boutons pressions, des fermetures à glissière, des bandes velcro, des joints aimantés. Ces moyens de fixation du véhicule peuvent également comprendre un cadre sur le pourtour duquel peut être positionnée une extrémité du guide d'air, un élément de serrage venant alors plaquer ladite extrémité du guide d'air contre ledit cadre. Ces moyens de fixation peuvent également comprendre des crochets positionnés pour venir en prise avec un anneau prévu sur le guide d'air ou pour accrocher une tige du guide d'air, par exemple une tige disposée sur la périphérie d'une ouverture du guide d'air. Bien qu'il soit plus particulièrement destiné à un véhicule automobile, le guide d'air selon l'invention pourrait être utilisé dans d'autres domaines utilisant un conduit d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés, non limitatifs, sur lesquels : la figure la est une vue en perspective d'un guide d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure lb est une vue de côté du même guide d'air et la figure le une vue de face du même guide d'air replié sur lui-même ; la figure 2a est une vue en perspective d'un guide d'air selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 2b est une vue de côté du même guide d'air et la figure 2c une vue de face du même guide d'air replié sur lui-même ; la figure 3a est une vue en perspective d'un guide d'air selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 3b est une vue de côté du même guide d'air et la figure 3c une vue de face du même guide d'air replié sur lui-même ; la figure 4a est une vue en perspective d'un guide d'air selon un quatrième mode de réalisation, la figure 4b est une vue de côté du même guide d'air et la figure 4c une vue de face du même guide d'air replié sur lui-même ; la figure 5 montre en perspective un cadre d'un élément de véhicule recevant un guide d'air selon l'invention, notamment un cadre faisant partie de la FAT ; la figure 6 montre une tige de fixation d'un guide d'air pouvant coopérer avec le cadre de la figure 5 ; les figures 6a, 6b sont des vues de dessus en perspective et en coupe respectivement d'un exemple d'intégration de la tige de fixation de la figure 6 à un guide d'air selon l'invention ; la figure 7 montre une vue en perspective d'une extrémité d'un guide d'air équipée d'une tige de fixation selon un autre mode de réalisation ; la figure 7a est une vue agrandie de la figure 7 montrant le bord du guide d'air ; la figure 8 représente en perspective un cadre d'un élément de véhicule recevant un guide d'air selon l'invention, notamment un cadre faisant partie de la façade avant, pouvant coopérer avec la tige de fixation du guide d'air de la figure 7 ; la figure 9 est une vue en coupe du cadre de la figure 8 solidarisé au guide d'air de la figure 7, la figure 9a montrant un agrandissement de la zone de fixation. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, rectiligne, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical, par exemple d'au plus ±10°. La figure 1 représente un guide d'air 10 destiné à être intégré à l'avant d'un véhicule entre une face avant technique et une façade avant (non représentées). Ce guide d'air 10 est réalisé en un matériau souple étanche à l'air, étanchéité complète ou partielle. Il peut être en textile enduit d'un matériau étanche à l'air, tel qu'un matériau polymère, un bitume ou un goudron. Dans ce cas, le guide d'air peut être réalisé de plusieurs pièces assemblées, par exemple cousues, collées, agrafées,.... Il peut également être entièrement en matériau polymère. Le guide d'air 10 définit un canal de guidage 12 comportant deux extrémités ouvertes opposées 14, 16. Dans l'exemple représenté, ces extrémités ouvertes 14, 16 sont rectangulaires, de sommets 1, 2, 3, 4 et A, B, C, D respectivement. L'invention n'est toutefois pas limitée à une forme particulière des extrémités ouvertes. Le guide d'air 10 présente en outre une structure flexible 20 enroulable sous l'effet d'une contrainte, solidarisée au matériau souple de manière à tendre ce dernier lorsque ladite structure flexible enroulable n'est pas contrainte, tel que représenté sur la figure la. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure la, cette structure flexible 20 comprend quatre tiges flexibles 22-25 qui s'étendent de manière sensiblement rectiligne entre les deux extrémités du canal de guidage lorsqu'elles ne sont pas contraintes (figures la et lb). La tige flexible 22 relie les sommets 1 et A, la tige flexible 23 relie les sommets 2 et B, la tige flexible 24 relie les sommets 3 et C et la tige flexible 25 relie les sommets 4 et D. Ces tiges 22-25 sont solidarisées au matériau souple à leurs extrémités et sont disposées à l'intérieur du guide d'air 10. Afin d'éviter un affaissement sous l'effet de propre poids, le guide d'air 10 comprend en outre un élément de support 30, 32 à chacune de ses extrémités ouvertes 14, 16. Chacun des éléments de support 30, 32 se présente sous la forme d'un cadre rigide solidarisé au matériau souple et s'étendant sur toute la périphérie des extrémités ouvertes 14, 16. Le matériau souple formant le guide d'air 10 peut être solidarisé à ces cadres rigide 30, 32 par tout moyen adapté. Le matériau souple peut ainsi être collé, cousu, agrafé, pincé, riveté, .... Chaque cadre rigide 30, 32 peut en outre comprendre des éléments de fixation (non représentés) pour leur fixation sur un élément du véhicule. Il peut s'agir de pattes de fixation percées pour le passage de vis, rivet, clips ou doigts d'encliquetage, ou de clips, doigts d'encliquetage ou autre. Les figures la et lb montrent le guide d'air 10 dans un état non contraint, le matériau souple étant tendu entre les extrémités ouvertes 14, 16 par les tiges flexibles 22-25. Ces tiges 22-25 peuvent être enroulées sur elles-mêmes, permettant de rapprocher les cadres rigides 30, 32 l'un de l'autre, jusqu'à ce qu'ils soient en contact. Le guide d'air 10 est alors dans un état replié sur lui-même tel que représenté sur la figure 1 c. On comprendra qu'il suffit de relâcher la contrainte pour que les tiges flexibles agissent de manière similaire à des ressorts et reprennent leur forme initiale, le guide d'air 10 retrouvant la forme des figures la, lb. Le mode de réalisation représenté sur les figures 2a-2c ne diffère du précédent mode de réalisation que par l'agencement de la structure flexible 20'. Les éléments identiques sont désignés par les mêmes références que sur les figures la- 1 c et ne sont pas à nouveau décrits. Dans ce mode de réalisation, la structure flexible 20' comprend également quatre tiges flexibles 22'-25' qui s'étendent entre les extrémités ouvertes 14, 16, mais ces dernières se croisent deux à deux. Ainsi, la tige flexible 22' relie les sommets 1 et B, la tige flexible 23' relie les sommets 2 et A, la tige flexible 24' relie les sommets 3 et D et la tige flexible 25' relie les sommets 4 et C. Comme dans le mode de réalisation précédant, ces tiges 22'-25' sont solidarisées au matériau souple à leurs extrémités et sont disposées à l'intérieur du guide d'air 10. On notera que dans ce mode de réalisation, les tiges flexibles se croisent dans des plans sensiblement horizontaux. La figure 2c représente le guide d'air 10 dans un état replié similaire à l'état replié représenté sur la figure 1 c. Le passage d'un état replié sous contrainte à un état déployé sans contrainte est similaire à celui décrit en référence aux figures la- 1 c. Le mode de réalisation représenté sur les figures 3a-3c ne diffère des deux précédents modes de réalisation que par l'agencement de la structure flexible 20". Les éléments identiques sont désignés par les mêmes références que sur les figures la- 1 c et ne sont pas à nouveau décrits. Dans ce mode de réalisation, la structure flexible 20" comprend également quatre tiges flexibles 22"-25" qui s'étendent entre les extrémités ouvertes 14, 16, ces tiges flexibles se croisant deux à deux mais dans des plans différents par rapport au mode de réalisation précédent. Ainsi, la tige flexible 22" relie les sommets 1 et D, la tige flexible 23" relie les sommets 2 et C, la tige flexible 24" relie les sommets 3 et B et la tige flexible 25" relie les sommets 4 et A. Comme dans le mode de réalisation précédant, ces tiges 22"-25" sont solidarisées au matériau souple à leurs extrémités et sont disposées à l'intérieur du guide d'air 10. On notera que dans ce mode de réalisation, les tiges flexibles se croisent dans des plans sensiblement verticaux, ce qui peut améliorer la tenue du guide d'air 10 lorsqu'il s'étend sensiblement horizontalement tel que représenté sur les figures 3a et 3b. La figure 3c représente le guide d'air 10 dans un état replié similaire à l'état replié représenté sur la figure 1 c. Le passage d'un état replié sous contrainte à un état déployé sans contrainte est similaire à celui décrit en référence aux figures la- 1 c. Les figures 4a-4c représentent un guide d'air 110 définissant un canal de guidage 112 comportant deux extrémités ouvertes opposées 114, 116. Comme dans les exemples déjà décrits, ces extrémités ouvertes 114, 116 sont rectangulaires, de sommets 1, 2, 3, 4 et A, B, C, D respectivement. Le guide d'air 110 comprend également des éléments support 130, 132 en forme de cadres rigides à chacune de ses extrémités ouvertes 114, 116. Dans ce mode de réalisation, la structure flexible enroulable sous contrainte 120 comprend deux tiges flexibles 122 et 123 se présentant sous la forme de boucles fermées, allongées, similaires à des arceaux. On note que dans cet exemple, ces tiges flexibles tendent des portions de matériau souple opposées, une portion inférieure et une portion supérieure. On note également que les boucles formées par ces tiges flexibles 122, 123 peuvent présenter des formes différentes selon la forme de guide d'air 110 désirée. Ainsi, dans cet exemple la tige flexible 123 formant une boucle inférieure est quasiment plane alors que la tige flexible 122 formant la boucle supérieure n'est pas plane. Les tiges flexibles peuvent ainsi être fabriquées, par exemple par moulage, selon une forme choisie. Les tiges flexibles 122, 123 de ce mode de réalisation sont solidarisées au matériau souple au moins au niveau des extrémités ouvertes 114, 116 du guide d'air, et de préférence également au moins sur une partie de leur périphérie, soit de manière continue ou ponctuellement. Elles peuvent par exemple être enserrées à l'intérieur de fourreaux réalisés dans le matériau souple. Elles sont disposées à l'intérieur du guide d'air 110. Dans chacun des modes précédemment décrits, la structure flexible est ainsi conformée de manière à mettre en volume ledit guide d'air lorsqu'elle n'est pas contrainte. Cette structure flexible peut ainsi être conformée de manière ce que le guide d'air prenne une forme prédéterminée voulue en absence de contraintes appliquées sur la structure flexible. Chacun des modes de réalisation décrits précédemment peut en outre être combiné avec un ou plusieurs des autres modes de réalisation. Les guides d'air des modes de réalisation décrits ci-dessus présentent tous un élément de support qui peut servir à les fixer à un élément du véhicule. Ces éléments de support pourraient cependant être supprimés. Les guides d'air peuvent alors assemblés au véhicule par des fixations telles que des boutons pressions, des fermetures à glissière, par exemple de type Eclair®, des bandes Velcro®, des rivets ou encore des joints aimantés pouvant être appliqués contre un cadre métallique de l'élément du véhicule. Les figures décrites ci-après montrent encore d'autres exemples de moyens de fixation d'un guide d'air en matériau souple selon l'invention. La figure 5 représente un cadre 1 d'un élément de véhicule, par exemple un cadre intégré à la FAT ou solidaire de la FAT. Ce cadre 1 présente une gorge ou rainure 2 sur sa périphérie externe conformée pour recevoir une tige rigide 3, en métal ou en matériau polymère, représentée sur la figure 6. Un guide d'air en matériau souple selon l'invention peut alors être enfilé sur le cadre 1, sur une face externe de celui-ci, du côté de l'une de ses extrémités ouvertes et être plaqué contre le cadre 1 par cette tige 3. Cette tige 3 peut être indépendante du guide d'air ou être intégrée à ce dernier. Ainsi, les figures 6a et 6b montrent l'intégration d'une tige 3 à un guide d'air 210, la référence 211 désignant une ligne de solidarisation qui peut être une ligne cousue, collée, agrafée. Tel que visible sur la figure 6, la tige 3 peut être maintenue serrée autour du cadre 1 grâce à des moyens de verrouillage et/ou de serrage 4 reliant ses extrémités. Les figures 7 à 9 représentent un autre mode de fixation d'un guide d'air selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le guide d'air 310 présente sur la périphérie de l'une de ses extrémités ouvertes 314, un cadre rigide 330 qui se présente sous la forme d'une tige rigide fermée, par exemple en métal ou en matériau polymère. Cette tige 330 s'étend sur toute la périphérie de l'extrémité ouverte 314 et peut être fixée au matériau souple de la même manière que dans le mode de réalisation précédent. Dans ce mode de réalisation, des échancrures 313 sont réalisées dans le matériau souple sur le bord l'extrémité ouverte 314. Ces échancrures permettent de dégager des portions de la tige 330 qui vont pouvoir alors pouvoir être accrochées, tel que visible plus clairement sur la figure 7a. A cet effet un cadre 1' d'un élément du véhicule, par exemple un cadre faisant partie de la façade avant du véhicule, comprend par exemple sur ses parois internes, une série de crochets 2' disposés de manière à coopérer avec des échancrures 313 du guide d'air 310, dont une extrémité est engagée à l'intérieur du cadre 1' tel que visible sur la figure 9. La figure 9a montre un agrandissement de l'accrochage entre un crochet 2' du cadre 1' et la tige 330 solidarisée au guide d'air 310, au niveau d'une échancrure 313. Un tel agencement permet une fixation simple et rapide du guide d'air 310 au cadre 1'. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, la tige 330 présente en outre des moyens de préhension 321, formés par un décrochement en forme de U de la tige 330. Dans ce mode de réalisation, le guide d'air 310 est ainsi inséré et fixé à l'intérieur d'un élément du véhicule, alors que dans le mode de réalisation précédent, une extrémité du guide d'air est fixée sur l'extérieur d'un élément du véhicule. Le guide d'air selon l'invention peut notamment comprendre une extrémité solidarisée à un élément du véhicule, notamment la FAT, selon le mode de réalisation des figures 5-6 et comprendre une autre extrémité solidarisée à un autre élément du véhicule, notamment la façade avant, selon le mode de réalisation des figures 7-9. Dans les exemples décrits en référence aux figures, les ouvertures sont de forme rectangulaire. Le guide d'air selon l'invention n'est toutefois pas limité à une forme particulière des ouvertures ou du canal de guidage. En outre, une ou plusieurs caractéristiques des différents modes de réalisation décrits en référence aux figures peuvent être combinées entre elles. Enfin, les structures flexibles décrites peuvent également être disposées à l'extérieur du guide d'air.35 REVENDICATIONS1. Guide d'air (10, 110, 210, 310) destiné à être intégré à l'avant d'un véhicule entre une face avant technique et une façade avant dudit véhicule, définissant un canal de guidage d'air (12, 112) ouvert à ses deux extrémités (14, 16 ; 114, 116 ; 314), caractérisé en ce que le guide d'air est réalisé en un matériau souple étanche à l'air et en ce qu'il présente une structure flexible (20, 20', 20") enroulable sous l'effet d'une contrainte, ladite structure flexible étant solidarisée audit matériau souple de manière à tendre ce dernier lorsque ladite structure flexible enroulable n'est pas contrainte. 2. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau souple étanche à l'air est une feuille de matériau polymère, un textile ou un textile enduit d'un matériau étanche à l'air, tel qu'un polymère, un bitume ou un goudron. 3. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite structure flexible (20, 20', 20") est conformée de manière à mettre en volume ledit guide d'air lorsqu'elle n'est pas contrainte. 4. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon l'une quelconques des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure flexible (20, 20', 20") comprend une pluralité de tiges flexibles 22-25 ; 22'-25' ; 22"-25", 122-123) enroulables sous l'effet d'une contrainte, s'étendant entre les deux extrémités du canal de guidage lorsqu'elles ne sont pas contraintes. 5. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins une tige flexible est un segment de forme rectiligne, courbe ou forme une boucle fermée lorsqu'elle n'est pas contrainte. 6. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que des tiges flexibles sont agencées de manière à ne pas se croiser ou de manière à se croiser deux à deux, lorsqu'elles ne sont pas contraintes. 7. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lesdites tiges flexibles présentent une section de forme de T, de O, de I, de L ou de U. 8. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de support (30, 32, 130, 132, 330) à au moins une extrémité dudit canal de guidage, solidarisé audit matériau souple, s'étendant sur au moins une partie de la périphérie d'une extrémité ouverte (12, 14, 112, 114, 314). 9. Guide d'air (10, 110, 210, 310) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation aptes à fixer au moins une ouverture à un élément d'un véhicule. 10. Véhicule comprenant au moins un guide d'air (10, 110, 210, 310) selon l'une des revendications 1 à 9.