FR 3011577 A1 20150410 FR 1359584 A 20131003 PROCEDE D'ALERTE AU CONDUCTEUR EN CAS DE DETECTION DE DILUTION ELEVEE D'UN LUBRIFIANT POUR MOTEUR DE TYPE FLEX FUEL ET CALCULATEUR MOTEUR CORRESPONDANT [0001] L'invention porte sur un procédé d'alerte au conducteur en cas de détection de dilution élevée d'un lubrifiant moteur ainsi que sur le calculateur moteur correspondant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les moteurs à combustion interne de type "flex fuel" aptes à fonctionner avec un carburant contenant de l'alcool prenant typiquement la forme d'éthanol. [0002] Les moteur dit « flex fuel » sont des moteurs prévus pour utiliser un carburant de type essence, un alcool, classiquement de l'éthanol, ou un mélange essence / alcool dans des proportions variables d'un remplissage du réservoir à un autre. Pour les moteurs de type flex fuel, la dilution du lubrifiant moteur par le carburant peut être importante, ce qui conduit à des taux d'éthanol et d'eau dans le lubrifiant élevés. Ce phénomène est lié à la surinjection nécessaire pour pouvoir démarrer le moteur à froid ainsi qu'a la tendance générale d'augmentation des pressions d'injection. En outre, il est possible que dans le cadre d'une utilisation particulière, le moteur atteigne rarement une température suffisante permettant d'évaporer régulièrement l'éthanol et l'eau se trouvant dans le lubrifiant. En conséquence, l'augmentation du taux de dilution détériore la qualité de la lubrification, ce qui peut provoquer un grippage du moteur. [0003] Par ailleurs, le lubrifiant a tendance à perdre une partie de ses propriétés lorsqu'il est en contact avec de l'eau et de l'éthanol. Il est donc important de pouvoir alerter le conducteur en cas d'usure du lubrifiant moteur afin de pouvoir prendre les mesures nécessaires pour protéger le moteur. [0004] On connaît des méthodes de détection de dilution de lubrifiant moteur décrites notamment dans les documents FR2974853, FR2968036, ou FR2941909, qui ne sont toutefois pas adaptées à des applications de type flex-fuel. [0005] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un procédé d'alerte au conducteur en cas de détection d'une dilution importante d'un lubrifiant pour moteur à combustion interne de type flex-fuel apte à fonctionner avec un carburant contenant de l'alcool, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - comparer avec au moins un seuil d'alerte au moins un des taux parmi: un taux de dilution instantané à l'alcool, un taux de dilution instantané à l'eau, et un taux de dilution instantané total à l'eau et à l'alcool, correspondant respectivement à un rapport entre une masse d'alcool, une masse eau, ou une masse d'eau et d'alcool, et une masse de lubrifiant à un instant donné, - comparer avec au moins un seuil d'alerte au moins un des taux parmi: un taux de dilution cumulé à l'alcool, un taux de dilution cumulé à l'eau, et un taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'alcool, correspondant respectivement à des taux de dilution moyens à l'alcool, à l'eau, ou à l'eau et à l'alcool, vus par le lubrifiant depuis un début d'un intervalle de maintenance, et - alerter le conducteur en cas de dépassement d'un des seuils d'alerte. [0006] Ainsi, l'estimation des taux de dilution instantanés permet d'éviter une recirculation massive de lubrifiant à l'admission susceptible d'engendrer notamment un calage du moteur ou des problèmes d'agrément. On évite également une réduction trop importante de la viscosité pouvant causer une baisse de pression du lubrifiant et le grippage du moteur. En outre, l'estimation d'une usure du lubrifiant à partir du taux de dilution cumulé depuis le début d'un intervalle de maintenance permet d'alerter le conducteur lorsque le lubrifiant perd ses propriétés. [0007] Selon une mise en oeuvre, chaque taux de dilution cumulé exprimé en pourcentages par kilomètre est obtenu par intégration du taux de dilution instantané correspondant par rapport au temps et multiplication d'une valeur issue de cette intégration par une vitesse moyenne du véhicule sur un kilomètre. [0008] Selon une mise en oeuvre, pour protéger le moteur à combustion interne d'un grippage, le procédé comporte l'étape d'alerter le conducteur lorsqu'au moins une des conditions suivantes est vérifiée: - le taux de dilution instantané à l'eau est supérieur à un premier seuil, - le taux de dilution instantané à l'alcool est supérieur à un deuxième seuil, - le taux de dilution total à l'alcool et à l'eau est supérieur à un troisième seuil, [0009] Selon une mise en oeuvre, pour protéger le moteur à combustion interne d'une recirculation massive de lubrifiant à une admission du moteur, le procédé comporte l'étape d'alerter le conducteur lorsque le taux de dilution instantané total à l'alcool et à l'eau est supérieur à un quatrième seuil. [0010] Selon une mise en oeuvre, le quatrième seuil dépend d'un niveau de lubrifiant du moteur. [0011] Selon une mise en oeuvre, le procédé comporte l'étape d'alerter le conducteur de l'usure du lubrifiant lorsqu'au moins une des conditions suivantes est vérifiée: - le taux de dilution cumulé à l'alcool depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur à un cinquième seuil, - le taux de dilution cumulé à l'eau depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur à un sixième seuil, - le taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'alcool depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur à un septième seuil. [0012] Selon une mise en oeuvre, l'étape d'alerter le conducteur consiste à afficher un message sur un écran d'un ordinateur de bord et/ou à éclairer un voyant service. [0013] Selon une mise en oeuvre, le procédé comporte l'étape d'initialiser les taux de dilution instantanés et cumulés suite à une réalisation de vidange. [0014] Selon une mise en oeuvre, l'initialisation des taux de dilution instantanés et cumulés est effectuée à des valeurs par défaut calibrables. [0015] Selon une mise en oeuvre, l'initialisation des taux de dilution instantanés et cumulés est effectuée à des valeurs dépendant des taux de dilution avant vidange et d'un rapport entre un volume de lubrifiant non vidangé et un volume de lubrifiant total. [0016] L'invention a également pour objet un calculateur moteur comportant une mémoire contenant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé d'alerte au conducteur en cas de détection d'une dilution importante d'un lubrifiant pour moteur à combustion interne de type flex-fuel selon l'invention. [0017] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'a titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0018] Les figures la et lb montrent respectivement des représentations fonctionnelles des estimateurs de quantités d'éthanol et d'eau présentes dans le carburant du moteur; [0019] La figure 2 représente la fonctionnalité de détection des dépassements des seuils de taux de dilution instantanés à l'eau et/ou à l'éthanol mise en oeuvre par le procédé selon la présente invention; [0020] La figure 3a représente la fonctionnalité permettant l'élaboration des taux de 5 dilution cumulés à l'eau et/ou à l'éthanol mise en oeuvre par le procédé selon la présente invention; [0021] La figure 3b montre une représentation graphique en fonction du temps des différents signaux intervenant dans la détermination du taux de dilution cumulé à l'eau et/ou à l'éthanol; 10 [0022] La figure 4 représente la fonctionnalité de détection des dépassements des seuils de taux de dilution cumulés à l'eau et/ou à l'éthanol mise en oeuvre par le procédé selon la présente invention. [0023] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. 15 [0024] On décrit ci-après le procédé d'alerte au conducteur en cas de détection d'une dilution importante d'un lubrifiant pour un moteur de type flex-fuel apte à fonctionner avec un carburant contenant de l'alcool prenant typiquement la forme d'éthanol. Ce lubrifiant est en l'occurrence de l'huile contenant, le cas échéant, des additifs. En variante, ce lubrifiant pourrait être tout autre produit adapté à la lubrification du moteur. 20 [0025] Ce procédé comporte l'étape d'estimer un taux de dilution instantané à l'éthanol Ti eth et un taux de dilution instantané à l'eau Ti eau. Le taux de dilution instantané à l'éthanol Ti eth exprimé en pourcents correspond au rapport à un instant donné entre une masse d'éthanol présente dans l'huile Meth et une masse d'huile Mh. De façon analogue, le taux de dilution instantané à l'eau Ti eau correspond au rapport à un instant donné 25 entre une masse d'eau présente dans l'huile Meau et une masse d'huile Mh. [0026] La masse d'huile Mh utilisée pour calculer les différents taux de dilution Ti eth et Ti eau est issue d'un capteur. En l'occurrence, la masse d'huile Mh est déterminée à l'aide d'une cartographie à partir d'une valeur de tension retournée par le capteur correspondant à un niveau d'huile et d'une température d'huile correspondante. Cette masse d'huile Mh 30 peut aussi être calibrée constante ou issue d'un modèle de consommation d'huile. [0027] Par ailleurs, les masses d'éthanol Meth et d'eau Meau diluées dans le lubrifiant utilisées pour calculer les différents taux de dilution sont issues d'estimateurs. Comme on peut le voir sur la figure 1 a, l'estimation de la masse d'éthanol Meth présente dans l'huile (cf. module 10) est effectuée à partir d'une estimation d'une masse d'éthanol Meth' introduite dans l'huile réalisée par le module 11, la valeur de la masse Meth' étant corrigée par les modules correctifs 12-14. Plus précisément, le module 11 assure l'estimation de la masse d'éthanol Meth' introduite dans l'huile à partir d'un facteur d'enrichissement, d'une charge réelle du moteur, d'une richesse de consigne, d'une température de démarrage et d'une part d'éthanol dans le carburant. [0028] Le module 12 assure ensuite une correction suivant la masse de carburant qui s'évapore en fonction de la température d'huile. Le module 13 assure une correction en fonction de la masse de carburant présente dans l'huile. Le module 14 assure une correction en fonction du régime et de la charge du moteur à combustion interne. [0029] Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 1 b, l'estimation de la masse d'eau Meau présente dans l'huile (cf. module 20) est effectuée à partir d'une estimation d'une masse d'eau Meau' introduite dans l'huile réalisée par le module 21, la valeur de la masse Meau' étant corrigée par les modules correctifs 22-24. [0030] Plus précisément, le module 21 assure l'estimation de la masse d'eau Meau' introduite dans l'huile à partir d'une quantité d'éthanol introduite dans l'huile, d'une part d'éthanol dans le carburant, d'un débit de carburant, et d'une température du moteur. [0031] Le module 22 assure ensuite une correction suivant la masse d'eau qui s'évapore en fonction de la température d'huile. Le module 23 assure une correction en fonction de la masse d'eau présente dans l'huile. Le module 24 assure une correction en fonction du régime et de la charge du moteur à combustion interne. [0032] La figure 2 montre la fonctionnalité du calculateur moteur permettant la détection des dépassements de seuils S1 -S4 de taux de dilution instantanés à l'eau et/ou à l'éthanol. A cet effet, le module 31 assure la comparaison des différents taux de dilution instantanés Ti eth, Ti eau, Ti tot avec différents seuils d'alerte S1 -S4. Plus précisément, le module 31 assure la comparaison du taux de dilution instantané à l'eau Ti eau avec un premier seuil S1 via le comparateur 311. Le module 31 assure également la comparaison du taux de dilution instantané à l'éthanol Ti eth avec un deuxième seuil S2 via le comparateur 312. Le sommateur 313 détermine un taux de dilution instantané total à l'eau et à l'éthanol Ti tot en sommant le taux de dilution instantané à l'eau Ti eau et le taux de dilution instantané à l'éthanol Ti eth. Le comparateur 314 permet de comparer ce taux de dilution total à l'eau et à l'éthanol Ti tot avec un troisième seuil S3 ou un quatrième seuil S4. Comme les taux de dilution instantanés Ti eth, Ti eau, les seuils d'alerte S1-S4 sont exprimés en pourcents. [0033] Les sorties des comparateurs 311 et 312 sont appliquées en entrée d'une porte logique 321 de type OU dont la sortie est appliquée en entrée d'un module de sélection 33 de configuration de fonctionnement. Les sorties des comparateurs 311, 312, 314 sont appliquées en entrée d'une porte logique 322 de type OU dont la sortie est appliquée en entrée du module de sélection 33. En outre, la sortie du comparateur 314 est directement appliquée sur une autre entrée du module de sélection 33. [0034] Ainsi, le module 33 permet de sélectionner quatre configurations de détection différentes à savoir une première configuration basée sur la détection du dépassement du seuil Si de dilution instantané à l'eau ou du seuil S2 de dilution instantané à l'éthanol; une deuxième configuration basée sur la détection du dépassement du seuil Si de dilution instantané à l'eau ou du seuil S2 de dilution instantané à l'éthanol ou du seuil S3 de dilution instantané total à l'eau et à l'éthanol; ou une troisième configuration basée uniquement sur la détection du dépassement du seuil S4 de dilution instantané total à l'eau et à l'éthanol. Une quatrième configuration correspond à un mode blanc inhibant la fonctionnalité. [0035] La sortie du module de sélection 33 est appliquée en entrée d'une mémoire 34 stockant une variable B i par exemple de type booléenne qui change d'état lors d'un dépassement d'un des seuils S1-54 correspondant à la configuration sélectionnée. Cette variable B i pourra être transmise à un module de gestion des alertes conducteur 100. [0036] Pour protéger le moteur d'un grippage, on sélectionne de préférence la deuxième configuration de détection, en sorte que le conducteur sera alerté lorsqu'une des conditions ci-dessous est remplie: - le taux de dilution instantané à l'eau Ti eau est supérieur au seuil Si, - le taux de dilution instantané à l'éthanol Ti eth est supérieur au seuil S2, - le taux de dilution total à l'éthanol et à l'eau Ti tot est supérieur au seuil S3. [0037] Par ailleurs, la troisième configuration de détection sera de préférence choisie pour protéger le moteur d'une circulation massive de lubrifiant à l'admission. Le conducteur sera alors alerté lorsque le taux de dilution total à l'éthanol et à l'eau Ti tot est supérieur au quatrième seuil S4. Ce quatrième seuil S4 pourra dépendre du niveau d'huile du moteur. [0038] En cas de dépassement d'un des seuils S1-S4, le conducteur est averti par l'allumage d'un voyant de service et/ou l'affichage sur un écran de l'ordinateur de bord d'un message du type "Défaut moteur: faîtes réparer le véhicule". Le module 100 assure la gestion de ces alertes. [0039] La figure 3a montre la fonctionnalité du calculateur moteur permettant l'élaboration des taux de dilution cumulés à l'éthanol Tc eth ou à l'eau Tc-eau exprimés en pourcentages par kilomètre. Ces taux de dilution sont cumulés à partir d'un début d'un intervalle de maintenance, c'est-à-dire à partir de la réalisation de la vidange de l'huile moteur. Ainsi on réalisera, une mise à zéro des intégrateurs (cf. courbe CO) suite au changement d'huile du moteur. [0040] Plus précisément, pour obtenir les taux de dilution cumulés, un module 41 assure l'intégration du taux de dilution instantané à l'éthanol Ti eth par rapport au temps, tandis que le module 42 assure l'intégration du taux de dilution instantané à l'eau Ti eau par rapport au temps. Sur la figure 3b, les courbes Cl et 02 montrent respectivement l'évolution en fonction du temps d'un taux de dilution (d'eau ou d'éthanol) et du taux de dilution intégré correspondant exprimé en pourcentages par seconde. [0041] Le module 43 détermine la vitesse moyenne du véhicule sur un kilomètre (cf. courbe 03) à partir de l'incrémentation du compteur kilométrique (cf. courbe 04) et de la durée pour parcourir un kilomètre (cf. courbe 05). [0042] Le module 44 détermine ensuite le taux de dilution cumulé à l'éthanol Tc eth en multipliant le taux de dilution intégré à l'éthanol par rapport au temps par la vitesse moyenne du véhicule sur un kilomètre. Le module 45 détermine le taux de dilution cumulé à l'eau Tc eau en multipliant le taux de dilution intégré à l'éthanol par rapport au temps par la vitesse moyenne du véhicule sur un kilomètre. La courbe 06 représente ainsi un taux de dilution cumulé à l'eau Tc eau ou à l'éthanol Tc eth ainsi obtenu. [0043] Le module 46 détermine ensuite un taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'éthanol Tc tot égal à la somme du taux de dilution cumulé à l'eau Tc eau et au taux de dilution cumulé à l'éthanol Tc eth. Ce module 46 pourra alors détecter des pics de dilution du taux de dilution cumulé total Tc tot en le comparant avec un seuil. [0044] La figure 4 montre la fonctionnalité permettant la détection des dépassements de seuils S5-S7 de taux de dilution cumulés à l'eau et/ou à l'éthanol. A cet effet, le module 51 assure la comparaison des différents taux de dilution cumulés Tc eth, Tc eau, Tc tot avec différents seuils d'alerte S5-S7. Plus précisément, le module 51 assure la comparaison du taux de dilution cumulé à l'eau Tc eau avec un cinquième seuil S5 via le comparateur 511. Le module 51 assure la comparaison du taux de dilution cumulé à l'éthanol Tc eth avec un sixième seuil S6 via le comparateur 512. Le sommateur 513 détermine un taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'éthanol Tc tot en sommant le taux de dilution cumulé à l'eau Tc eau et le taux de dilution cumulé à l'éthanol Tc eth. Le comparateur 514 permet de comparer ce taux de dilution total à l'eau et à l'éthanol Tc tot avec un septième seuil S7. Comme les taux de dilution cumulés Tc eth, Tc eau, Tc tot, les seuils d'alerte S5 - S7 sont exprimés en pourcents par kilomètre. [0045] Les sorties des comparateurs 511 et 512 sont appliquées en entrée d'une porte logique 521 de type OU dont la sortie est appliquée en entrée d'un module de sélection 53 de configuration de fonctionnement. Les sorties des comparateurs 511, 512, 514 sont appliquées en entrée d'une porte logique 522 de type OU dont la sortie est appliquée en entrée du module de sélection 53. En outre, la sortie du comparateur 514 est directement appliquée sur une autre entrée du module de sélection 53. [0046] Ainsi, le module 53 permet de sélectionner quatre configurations de détection différentes à savoir une première configuration basée sur la détection du dépassement du seuil S5 de dilution cumulé à l'eau ou du seuil S6 de dilution cumulé à l'éthanol; une deuxième configuration basée sur la détection du dépassement du seuil S5 de dilution cumulé à l'eau ou du seuil S6 de dilution cumulé à l'éthanol ou du seuil S7 de dilution cumulé total à l'eau et à l'éthanol, ou une troisième configuration basée uniquement sur la détection du dépassement du seuil S7 de dilution cumulé total à l'eau et à l'éthanol. Une quatrième configuration correspond à un mode blanc inhibant la fonctionnalité. [0047] La sortie du module de sélection 53 est appliquée en entrée d'une mémoire 54 stockant une variable B c par exemple de type booléenne qui change d'état lors d'un dépassement d'un des seuils S5-S7 correspondant à la configuration sélectionnée. Cette variable B v pourra être transmise au module de gestion des alertes conducteur 100. [0048] Pour détecter une usure importante de l'huile, on sélectionne de préférence la deuxième configuration en sorte que le conducteur sera alerté lorsqu'au moins une des conditions suivantes est vérifiée: - le taux de dilution cumulé à l'éthanol Tc eth depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur au cinquième seuil S5, - le taux de dilution cumulé à l'eau Tc eau depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur au sixième seuil S6, - le taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'éthanol Tc eau depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur au septième seuil S7. [0049] En cas de dépassement de l'un des seuils S5-S7 le conducteur est averti par l'allumage d'un voyant de service et/ou l'affichage sur un écran de l'ordinateur de bord d'un message du type "Défaut moteur: faîtes réparer le véhicule". Le module 100 assure la gestion de ces alertes. [0050] En outre, le procédé comporte l'étape d'initialiser les taux de dilution instantanés (Ti eth, Ti eau, Ti tot) et cumulés (Tc eth, Tc eau, Tc tot) à l'éthanol et/ou à l'eau suite à la réalisation d'une vidange. Cette initialisation pourra être effectuée à des valeurs par défaut calibrables. Alternativement, l'initialisation des taux de dilution instantanés (Ti eth, Ti eau, Ti tot) et cumulés (Tc eth, Tc eau, Tc tot) est effectuée à des valeurs dépendant des taux de dilution avant vidange et d'un rapport entre un volume d'huile non vidangé et un volume d'huile total. Cela permet de prendre en compte le volume mort d'huile. Les taux de dilution instantanés (Ti eth, Ti eau, Ti tot) et cumulés (Tc eth, Tc eau, Tc tot) pourront ainsi prendre une valeur correspondant à un pourcentage de la valeur des dilutions avant la vidange, ce pourcentage correspondant à une part de volume résiduel d'huile dans le carter. [0051] Les différentes fonctionnalités du procédé précédemment décrites pourront être réalisées via l'exécution d'instructions logicielles stockées dans une mémoire du calculateur moteur du véhicule automobile. [0052] Bien entendu, le procédé d'alerte au conducteur n'est pas limité aux exemples précédemment décrit. En particulier, une mise en oeuvre simplifiée et avantageuse du procédé consiste à déterminer uniquement un taux de dilution instantané total à l'eau et à l'éthanol Ti tot (pour prévenir les risque de grippage) ainsi qu'un taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'éthanol Tc tot (pour détecter une usure trop importante de l'huile) et d'alerter le conducteur lorsqu'une de ces valeurs dépasse un seuil calibrable. Une telle REVENDICATIONS: 1. Procédé d'alerte au conducteur en cas de détection d'une dilution importante d'un lubrifiant pour moteur à combustion interne de type « flex-fuel » prévu pour utiliser un carburant de type essence, un alcool, ou un mélange essence / alcool dans des proportions variables d'un remplissage de réservoir à un autre, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - comparer avec au moins un seuil d'alerte (S1-S4) au moins un des taux parmi: un taux de dilution instantané à l'alcool (Ti_eth), un taux de dilution instantané à l'eau (Ti_eau), et un taux de dilution instantané total à l'eau et à l'alcool (Titot), correspondant respectivement à un rapport entre une masse d'alcool, une masse eau, ou une masse d'eau et d'alcool, et une masse de lubrifiant à un instant donné, - comparer avec au moins un seuil d'alerte (S5-S7) au moins un des taux parmi: un taux de dilution cumulé à l'alcool (Tc_eth), un taux de dilution cumulé à l'eau (Tc_eau), et un taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'alcool (Tc_tot), correspondant respectivement à des taux de dilution moyens à l'alcool, à l'eau, ou à l'eau et à l'alcool, vus par le lubrifiant depuis un début d'un intervalle de maintenance, et - alerter le conducteur en cas de dépassement d'un des seuils d'alerte (S1-S7). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque taux de dilution cumulé exprimé en pourcentages par kilomètre est obtenu par intégration du taux de dilution instantané correspondant par rapport au temps et multiplication d'une valeur issue de cette intégration par une vitesse moyenne du véhicule sur un kilomètre. 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que, pour protéger le moteur à combustion interne d'un grippage, le procédé comporte l'étape d'alerter le conducteur lorsqu'au moins une des conditions suivantes est vérifiée: - le taux de dilution instantané à l'eau (Ti_eau) est supérieur à un premier seuil (S1), - le taux de dilution instantané à l'alcool (Ti_eth) est supérieur à un deuxième seuil (S2), - le taux de dilution total à l'alcool et à l'eau (Ti tot) est supérieur à un troisième seuil (S3), 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour protéger le moteur à combustion interne d'une recirculation massive de lubrifiant à une admission du moteur, le procédé comporte l'étape d'alerter le conducteurlorsque le taux de dilution instantané total à l'alcool et à l'eau (Ti_tot) est supérieur à un quatrième seuil (S4). 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le quatrième seuil (S4) dépend d'un niveau de lubrifiant du moteur. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que qu'il comporte l'étape d'alerter le conducteur de l'usure du lubrifiant lorsqu'au moins une des conditions suivantes est vérifiée: - le taux de dilution cumulé à l'alcool (Tc_eth) depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur à un cinquième seuil (S5), - le taux de dilution cumulé à l'eau (Tc_eau) depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur à un sixième seuil (S6), - le taux de dilution cumulé total à l'eau et à l'alcool (Tc_tot) depuis le début de l'intervalle de maintenance est supérieur à un septième seuil (S7). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'étape d'alerter le conducteur consiste à afficher un message sur un écran d'un ordinateur de bord et/ou à éclairer un voyant service. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape d'initialiser les taux de dilution instantanés (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) et cumulés (Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot) suite à une réalisation de vidange. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'initialisation des taux de dilution instantanés (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) et cumulés (Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot) est effectuée à des valeurs par défaut calibrables. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'initialisation des taux de dilution instantanés (Ti_eth, Ti_eau, Ti_tot) et cumulés (Tc_eth, Tc_eau, Tc_tot) est effectuée à des valeurs dépendant des taux de dilution avant vidange et d'un rapport entre un volume de lubrifiant non vidangé et un volume de lubrifiant total. 11. Calculateur moteur comportant une mémoire contenant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé d'alerte au conducteur en cas de détection d'une dilution importante d'un lubrifiant pour moteur à combustion interne de type « flex- fuel » selon l'une quelconque des revendications précédentes.