FR 3023254 A1 20160108 FR 1456246 A 20140701 "AGENCEMENT DE POSTE DE MONTAGE CONVENANT POUR L'ASSEMBLAGE DE DIFFERENTES REFERENCES DE PIECES A ASSEMBLER A DIFFERENTES VARIANTES DE SOUS-ENSEMBLES POUR VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne un agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces à assembler à différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile. [0002] Dans le domaine de l'industrie automobile, l'assemblage de sous-ensembles tels les trains arrière de véhicules automobiles, se fait généralement sur des lignes de montage comprenant des convoyeurs sur lesquels les différentes pièces de chacun des sous-ensembles sont assemblées. Le travail sur ces lignes de montage est caractérisé par la cadence des pas de travail, les convoyeurs avançant par exemple avec une vitesse de 2,5 m/min. Il en résulte sur des stations de montage où l'opérateur doit monter une pièce qui varie selon le type de véhicule auquel le sous-ensemble est destiné, la nécessité d'une attention particulière pour éviter des erreurs de montage lorsque l'opérateur doit d'abord choisir dans une pluralité de références de pièces différentes correspondant aux différentes variantes du sous-ensemble, la référence de pièce qui est conforme à une variante prédéterminée du sous-ensemble. En effet, l'opérateur n'ayant que quelques secondes pour identifier la version du sous-ensemble arrivant devant lui et puis pour prélever la pièce conforme parmi cette pluralité de pièces, le temps peut manquer à l'opérateur pour vérifier s'il a vraiment monté la pièce dans sa bonne référence. [0003] Une première approche pour éviter de telles erreurs consistait à marquer toutes les différentes pièces, constituées par exemple par les disques de freins de différentes variantes d'un train arrière, d'une étiquette avec un code à barres assurant la conformité avec le train arrière à obtenir. Cependant, cette solution demandait d'abord d'imprimer et de coller des étiquettes sur chacun des disques de frein et demandait ensuite à l'opérateur de prendre le lecteur de code à barres, lire les codes de deux ou parfois davantage de disques de frein pour trouver le disque conforme au train arrière à préparer et de déposer le lecteur de code à barres avant de pouvoir commencer le montage. Il est avantageux de s'affranchir de ces étiquettes et d'éviter néanmoins des erreurs de montage de pièces telles que des disques de frein. [0004] Le but de l'invention est de proposer une solution qui permette de fiabiliser le montage tout en optimisant le temps de montage. [0005] Le but de l'invention est atteint avec un agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces à assembler à différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile, comprenant un meuble d'approvisionnement des différentes références des pièces, des moyens d'identification de la variante courante du sous-ensemble à assembler dans le poste de montage, des moyens d'indication à un opérateur de la référence courante de pièce à prélever du meuble pour le montage de la variante courante de sous-ensemble, et des moyens de mise en défaut de ligne de montage en cas de prélèvement, du meuble d'approvisionnement, d'une pièce dont la référence est autre que la référence de pièce indiquée. [0006] Selon le mode de réalisation choisi, l'invention porte également sur les caractéristiques supplémentaires ci-après : - les moyens d'indication de la référence courante de pièce à prélever du meuble d'approvisionnement comportent des lampes montées sur le meuble selon la disposition des pièces, et une unité de traitement d'un signal représentant l'identité du sous-ensemble et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe indiquant la pièce à prélever ; - les lampes signalant les pièces à prélever émettent une lumière d'une première couleur ; - les moyens de mise en défaut de la ligne de montage comportent des capteurs disposés sur le meuble d'approvisionnement et adaptés pour engendrer un signal de défaut lorsqu'une pièce non conforme à la variante courante du sous-ensemble est prélevée du meuble d'approvisionnement, des moyens d'arrêt de la ligne de montage, une unité de traitement du signal de défaut et de génération d'un signal d'activation des moyens d'arrêt de la ligne de montage et une lampe montée sur le meuble d'approvisionnement indiquant la mise en défaut de la ligne de montage ; - la lampe indiquant la mise en défaut de la ligne de montage émet une lumière d'une seconde couleur différente de la première couleur des lampes signalant les pièces à prélever. [0007] Le but de l'invention est également atteint avec un meuble d'approvisionnement pour la mise à la disposition d'un opérateur de différentes références de pièces destinées à différentes variantes d'un sous-ensemble, le meuble comprenant pour chaque référence de pièces à monter une piste de rangement adaptée à la référence de pièces qui doit y être disposée. [0008] Selon le mode de réalisation choisi, l'invention porte également sur les caractéristiques supplémentaires ci-après : - le meuble est pourvu d'une lampe montée en correspondance de chacune des pistes de rangement, les lampes étant reliées à une unité de traitement d'un signal représentant l'identité d'un chariot porteur d'un sous-ensemble et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe indiquant la référence de pièce à prélever selon la variante du sous-ensemble ; - les pistes de rangement présentent des largeurs utiles différentes selon la référence de pièce destinée à y être disposée. [0009] L'invention concerne également un poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces à assembler à différentes variantes de sous-ensembles pour véhicule automobile, dans lequel est installé un agencement tel que décrit ci-avant et dans lequel des chariots de ligne de montage sont dédiés à transporter les sous-ensembles, les moyens d'identification de la variante courante du sous-ensemble à assembler dans le poste de montage comportant une plaque d'identification fixée sur chacun des chariots et un lecteur de ces plaques. Selon un mode de réalisation du poste conforme à l'invention, les plaques d'identification des chariots comportent des perforations représentant sous forme codée l'identité du sous-ensemble adapté à être transporté par le chariot. [0010] D'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un tronçon de ligne de montage et ayant un poste de montage pourvu de plusieurs stations de travail et l'agencement de l'invention, - la figure 2 représente des moyens d'identification d'un chariot de la ligne de montage de la figure 1, - la figure 3 représente un train arrière d'un véhicule automobile en tant qu'exemple d'un sous-ensemble assemblé sur une ligne de montage de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective sur un meuble d'approvisionnement de différentes références de disques de frein pour le train arrière de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective sur une partie du côté rechargement du meuble d'approvisionnement de la figure 4, - la figure 6 est une vue en une autre perspective sur la partie du meuble représentée sur la figure 5. [0011] La figure 1 représente une ligne de montage 1 utilisée, à titre d'exemple non limitatif, pour l'assemblage de différentes variantes d'un train arrière ou d'un autre sous- ensemble d'un véhicule automobile. La ligne de montage 1 comprend des chariots 2 dont chacun transporte, selon l'exemple choisi, un train arrière 3 en cours d'assemblage sur la base d'une traverse 31. Les chariots 2 passent successivement devant un opérateur CH affecté au chargement d'une traverse 31 sur chacun des chariots 2, des opérateurs situés à des stations de travail non représentées où des premiers éléments sont montés sur les traverses 31 et des opérateurs OP1, OP2 affectés au montage de différentes références de disques de frein 4 respectivement gauches et droits sur les traverses 31. Dans un poste de montage agencé conformément à l'invention, chacun des opérateurs CH, OP1 et OP2 et le chariot 2 qu'il a devant lui correspondent à une station de travail de la ligne de montage 1 et ainsi à un pas de travail du procédé d'assemblage du train arrière 3. [0012] La ligne de montage 1 comprend à l'entrée de chacune des stations de travail de la ligne de montage 1 un poste de lecture 5 adapté pour lire le numéro du chariot 2 venant d'entrer sur la station de travail. Le numéro du chariot est lisible sur une plaque d'identification 6 décrite plus loin en référence à la figure 2. Le poste de lecture 5 est relié à un dispositif électronique de commande 7 décrit plus loin dans le contexte de la description du fonctionnement de l'agencement des moyens de l'invention. [0013] Dans la ligne de montage 1, le poste de montage comprend en outre un meuble d'approvisionnement 8 sur lequel les disques de frein 4 dans leurs différentes références sont mis à la disposition des opérateurs OP1, OP2. Les disques de frein 4 sont rangés selon leur diamètre et éventuellement selon un autre critère, par exemple le type de moyeu, par lequel les variantes du train arrière 3 se distinguent les unes des autres. [0014] En effet, les trains arrière 3 sont destinés à des véhicules d'un même type mais de motorisations différentes. La taille des disques de freins étant liées à la puissance du moteur d'un véhicule, il est évident qu'un disque trop petit par rapport au disque prévu pourrait pénaliser les prestations de freinage et un disque trop grand pourrait aussi poser des problèmes par exemple pour le montage des roues du véhicule qui pourraient alors être trop petites. [0015] Le meuble d'approvisionnement 8, décrit en détails en référence à la figure 4, présente une surface de stockage et de rangement formée par une pluralité de pistes 81, parallèles les unes aux autres, dont la largeur utile correspond au diamètre des disques de frein 4 qu'elles doivent recevoir. Chacune des pistes 81 s'étend entre une face de distribution ou de prélèvement 82 du meuble 8, orientée vers les chariots 2 et sur laquelle les opérateurs OP1, OP2 prélèvent les disques de freins 4, et une face de chargement 83 du meuble 8, opposée à la face de distribution 82. Du côté de la face de distribution 82, le meuble d'approvisionnement 8 est pourvu d'autant de lampes 9 que le meuble comporte de pistes 81. Les lampes 9 sont reliées à, et commandées par, le dispositif électronique 7 et émettent une lumière d'une première couleur, de préférence une lumière verte, pour indiquer la (ou les) piste(s) sur laquelle (ou lesquelles) l'opérateur doit prélever le disque de frein 4 conforme à la variante de train arrière à obtenir. [0016] En une position exposée, par exemple au-dessus des pistes 81, le meuble d'approvisionnement 8 est pourvu d'une lampe 10 également reliée à, et commandée par, le dispositif électronique 7 et émettant une lumière d'une seconde couleur, de préférence une lumière rouge, lorsque l'opérateur n'a pas prélevé le disque sur la piste indiquée par la lampe 9. [0017] La ligne de montage 1 comprend enfin des moyens de mise en défaut de la ligne de montage 1 qui sont reliés à, et commandés par, le dispositif électronique 7 lorsque l'un des opérateurs OP1, OP2 prélève un disque de frein 4 autre que celui (ou ceux) indiqué(s) par une (ou plusieurs) des lampes 9. [0018] La figure 2 représente une partie d'un chariot 2 sur laquelle est fixée la plaque d'identification 6 du chariot et une partie d'une station de travail de la ligne de montage 1 sur laquelle est monté un des postes de lecture 5 adapté pour lire les plaques d'identification 6 des chariots 2. La plaque d'identification 6 comporte des perforations ou fentes 61 représentant le numéro du chariot selon un code. Et le poste de lecture 5 comporte une plaque de fond 51 avec des moyens 52, lumineux ou non, formant un fond blanc, et un support 53 avec un dispositif de lecture 54. Le dispositif de lecture 54 est espacé des moyens 52 afin que la plaque d'identification 6 puisse passer entre le dispositif 54 et les moyens 52 pour être lue. [0019] La figure 3 représente un sous-ensemble constitué par un train arrière 3 en cours de montage avec deux étiquettes 32, 33 collées sur la traverse 31 du train arrière 3. L'étiquette 33 comporte des renseignements concernant la configuration du véhicule spécifique auquel le train arrière 3 est destiné. Parmi ces renseignements figurent les deux seules indications reproduites sur l'étiquette de la figure 3, à savoir le numéro de séquence 34 du véhicule à fabriquer et l'indication 35 du type de disque de frein 4, ou référence de disque de frein, à monter sur le train arrière 3. [0020] La figure 4 montre que le meuble d'approvisionnement 8 comprend essentiellement, montés sur un support 85 permettant de poser le meuble d'approvisionnement 8 à côté de la ligne de montage 1, les pistes 81 pour la mise à disposition des pièces constituées par les disques de frein 4, les lampes 9 indiquant les disques de frein 4 à prélever et à monter, la lampe 10 indiquant une mise en défaut de la ligne de montage 1, et des mécanismes 84 facilitant la saisie et le prélèvement d'un disque de frein 4 par un opérateur. [0021] Les pistes 81 ont des largeurs utiles différentes selon le diamètre des disques de frein 4 qu'elles doivent recevoir. De plus, le nombre de pistes par largeur et le nombre de largeurs dépendent de la quantité commandée de chacune des variantes du train arrière 3 et peuvent donc changer au cours de la fabrication des trains arrière 3. Pour cette raison, il est avantageux de donner aux pistes 81 la même largeur extérieure L et de les monter de manière amovible sur le support 85. Enfin, chacun des opérateurs OP1, OP2 effectuant le montage des disques de frein 4 uniquement sur un des deux côtés du train arrière, par exemple l'opérateur OP1 du côté gauche et l'opérateur OP2 du côté droit, le meuble d'approvisionnement 8 peut avoir une largeur suffisamment grande pour comprendre les pistes 81 pour deux stations de travail successives, comme dans l'exemple de la figure 1, ou une largeur pour les pistes 81 pour une seule station de travail, comme dans l'exemple de la figure 4. [0022] Le but de l'invention étant d'éviter le montage, sur une variante prédéterminée d'un train arrière 3, de disques de frein 4 non conformes à cette variante dudit train arrière, les moyens et agencements décrits jusqu'à maintenant ne peuvent être efficaces que si l'opérateur CH ne s'est pas trompé en chargeant les pistes 81 du meuble d'approvisionnement 8. En effet, même si la cadence de la ligne de montage 1 exerce moins de pression sur l'opérateur CH que sur les opérateurs OP1, OP2, l'opérateur CH n'est pas à l'abri d'une erreur, notamment celle de charger un disque de frein 4 trop petit sur une piste 81. [0023] Pour prévenir à une telle erreur, les pistes 81 sont constituées à leur entrée, c'est- à-dire du côté de la face de chargement 83 du meuble d'approvisionnement 8, par des profilés à section transversale étagée présentant trois niveaux d'appui différents, à savoir un niveau par diamètre des différentes références de disques de freins prévues. [0024] Ainsi, selon l'exemple représenté sur la figure 5, qui est une vue en perspective sur l'entrée de trois pistes 81A, 81B, 81C de largeurs utiles différentes, et sur la figure 6, qui est une vue en élévation sur ces entrées de piste avec une perspective différente de celle de la figure 5, la piste 81A est destinée aux disques de frein 4 ayant un diamètre de 249 mm, la piste 81 B est destinée aux disques de frein 4 ayant un diamètre de 268 mm et la piste 81C est destinée aux disques de frein 4 ayant un diamètre de 290 mm. [0025] La piste 81A est formée par deux profilés 811, 812 disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal de la piste 81A. Chacun des deux profilés présente un niveau d'appui inférieur AA d'une largeur LA1, un niveau intermédiaire BB d'une largeur LB1 et un niveau d'appui supérieur CC d'une largeur LC1, les largeurs LA1, LB1 et LC1 étant mesurées dans le sens transversal par rapport à la longueur du profilé. Les deux profilés 811, 812 sont montés parallèlement l'un à l'autre et à une distance l'un de l'autre de façon que des disques de frein 4 d'un diamètre de 249 mm puissent être en appui sur le niveau d'appui BB. Les autres disques, c'est-à-dire ceux d'un diamètre de 268 mm ou de 290 mm, resteront sur le niveau d'appui CC et ce ne seront que les disques de frein 4 du niveau BB qui seront avancés sur la piste 81A, représentée grisée sur la figure 6, vers la face de distribution 82 du meuble d'approvisionnement 8. [0026] La piste 81B est formée par deux profilés 813, 814 disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal de la piste 81 B. Chacun des deux profilés présente un niveau d'appui inférieur AA d'une largeur LA2 différente de la largeur LA1, un niveau intermédiaire BB d'une largeur LB2 différente de la largeur LB1 et un niveau d'appui supérieur CC d'une largeur LC2 différente de la largeur LC1, les largeurs LA2, LB2 et LC2 étant mesurées dans le sens transversal par rapport à la longueur du profilé. Les deux profilés 813, 814 sont montés parallèlement l'un à l'autre et à une distance l'un de l'autre de façon que des disques de frein 4 d'un diamètre de 268 mm puissent être en appui sur le niveau d'appui BB. Le disque de 249 mm passera alors à travers le niveau BB et le disque de 290 mm restera sur le niveau d'appui CC et ce ne seront que les disques de frein 4 du niveau BB qui seront avancés sur la piste 81 B, représentée grisée sur la figure 6, vers la face de distribution 82 du meuble d'approvisionnement 8. [0027] La piste 81C est formée par deux profilés 815, 816 disposés symétriquement par rapport à un axe longitudinal de la piste 81C. Chacun des deux profilés présente un niveau d'appui inférieur AA d'une largeur LA3 différente des largeurs LA1 et LA2, un niveau intermédiaire BB d'une largeur LB3 différente des largeurs LB1 et LB2 et un niveau d'appui supérieur CC d'une largeur LC3 différente de largeurs LC1 et LC2, les largeurs LA3, LB3 et LC3 étant mesurées dans le sens transversal par rapport à la longueur du profilé. Les deux profilés 815, 816 sont montés parallèlement l'un à l'autre et à une distance l'un de l'autre de façon que des disques de frein 4 d'un diamètre de 290 mm puissent être en appui sur le niveau d'appui BB. Les autres disques, c'est-à-dire ceux d'un diamètre de 249 mm ou de 269 mm, tomberont à travers le niveau BB sur le niveau d'appui AA et ce ne seront que les disques de frein 4 du niveau BB qui seront avancés sur la piste 81C, représentée grisée sur la figure 6, vers la face de distribution 82 du meuble d'approvisionnement 8. [0028] Le fonctionnement du poste de montage considéré dans la ligne de montage 1 avec les moyens de l'invention est le suivant. Un chariot 2 arrive à la station de travail de l'opérateur CH où ce dernier charge une traverse 31 sur le chariot 2. Sur la traverse 31, l'étiquette 33 indique, entre autres renseignements, sous forme de code à barres, le numéro de séquence du véhicule à fabriquer et, sous la forme de la lettre « A », le type de disques de frein 4 avec lequel le train arrière 3 doit être équipé. L'opérateur CH enregistre les renseignements de l'étiquette 33 et le numéro du chariot 2 dans une mémoire du dispositif électronique 7 ou dans une mémoire centrale à laquelle le dispositif électronique 7 a accès. Ensuite, le chariot 2 continue son parcours de station de travail à station de travail. [0029] Lorsque le chariot 2 entre dans la station de travail de l'opérateur OP1, la station de lecture 5 lit le numéro du chariot 2, qui est, selon l'exemple de la figure 2, le numéro « 06 ». La station de lecture 5 envoie un signal correspondant à cette information au dispositif électronique 7 qui lit dans sa mémoire, ou dans la mémoire centrale, que le train arrière 3 transporté par le chariot n ° 06 doit être équipé avec des disques de frein 4 de type A. Lisant également dans cette mémoire, sur quelle piste 81 l'opérateur AP a disposé les disques de frein de type A, le dispositif électronique 7 allume la lampe 9 située directement au-dessus de la piste 81 concernée. [0030] Par la lampe 9 allumé - ou éventuellement par les lampes 9 allumées, lorsque les disques de frein de type A sont disposés sur deux ou encore davantage de pistes 81 - l'opérateur OP1 voit de quelle piste 81 il doit prélever un disque de frein 4 pour le monter sur le train arrière 3 qui est devant lui sur le chariot n° 06. [0031] Si, pour quelque raison que ce soit, l'opérateur OP1 prélève un disque de frein 4 d'une autre piste 81 que celle indiquée par la lampe 9, un signal d'erreur est envoyé au dispositif électronique 7 par un capteur ou un contact situé sur la piste 81 ou actionné par le mécanisme 84 à l'aide duquel le disque de frein 4 est prélevé. Le signal d'erreur déclenche dans le dispositif électronique 7 à la fois la génération d'un signal d'arrêt et l'envoi de celui-ci à la commande de la ligne de montage 1, la génération d'un signal d'extinction pour la lampe 9 et la génération d'un signal d'allumage pour la lampe 10 qui signale alors la mise en défaut de la ligne de montage 1. Par l'intervention d'un moniteur, qui lit sur l'étiquette 33 de la traverse 31 quel type de disque de frein 4 doit être monté sur le train arrière 3 et qui corrige l'erreur commise et valide ensuite la correction, la ligne de montage 1 est réactivée et le chariot 2 peut passer à la station de travail suivante. [0032] La présente invention apporte au montage des trains arrière 3 un gain de temps puisqu'il n'y a plus de marquages à lire sur les disques de frein 4 et un gain financier du fait de la suppression des étiquettes sur les disques de frein. [0033] Les moyens d'identification des variantes de sous-ensembles constituées par les différentes variantes de trains arrière peuvent être de diverses technologies de type automatisée en incluant par exemple des lecteurs automatiques pour les étiquettes en réalisation différente des moyens d'identification des plaques sur les chariots.25 REVENDICATIONS1. Agencement de poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces (4) à assembler à différentes variantes de sous-ensembles (3) pour véhicule automobile, comprenant un meuble d'approvisionnement (8) des différentes références des pièces (4), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'identification (5, 6) de la variante courante du sous-ensemble (3) à assembler dans le poste de montage, des moyens d'indication (9) à un opérateur de la référence courante de pièce (4) à prélever du meuble (8) pour le montage de la variante courante de sous-ensemble (3), et des moyens de mise 10 en défaut (7) de ligne de montage (1) en cas de prélèvement, du meuble d'approvisionnement (8), d'une pièce (4) dont la référence est autre que la référence de pièce indiquée. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'indication (9) de la référence courante de pièce (4) à prélever du meuble d'approvisionnement (8) 15 comportent des lampes (9) montées sur le meuble (8) selon la disposition des pièces (4), et une unité (7) de traitement d'un signal représentant l'identité du sous-ensemble (3) et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe (9) indiquant la pièce à prélever (4). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les lampes (9) signalant 20 les pièces à prélever (4) émettent une lumière d'une première couleur. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de mise en défaut (7) de la ligne de montage (1) comportent des capteurs disposés sur le meuble d'approvisionnement (8) et adaptés pour engendrer un signal de défaut lors qu'une pièce (4) non conforme à la variante courante du sous-ensemble (3) est 25 prélevée du meuble d'approvisionnement (8), des moyens d'arrêt de la ligne de montage (1), une unité de traitement du signal de défaut et de génération d'un signal d'activation des moyens d'arrêt de la ligne de montage (1) et une lampe (10) montée sur le meuble d'approvisionnement (8) indiquant la mise en défaut de la ligne de montage (1). 5. Agencement selon la revendication 3 et la revendication 4, caractérisé en ce que la 30 lampe (10) indiquant la mise en défaut de la ligne de montage (1) émet une lumière d'uneseconde couleur différente de la première couleur des lampes (9) signalant les pièces à prélever (4). 6. Agencement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le meuble d'approvisionnement comprend pour chaque référence de pièces à monter (4) une piste de rangement (81) adaptée à la référence de pièces (4) qui doit y être disposée. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le meuble d'approvisionnement est pourvu d'une lampe (9) montée en correspondance de chacune des pistes de rangement (81), les lampes (9) étant reliées à une unité (7) de traitement d'un signal représentant l'identité d'un chariot (2) porteur d'un sous-ensemble (3) et de génération d'un signal de commande faisant allumer la lampe (9) indiquant la pièce (4) à prélever selon la variante du sous-ensemble (3). 8. Agencement selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que les pistes de rangement (81) présentent des largeurs utiles différentes selon la référence de pièce (4) destinée à y être disposée. 9. Poste de montage convenant pour l'assemblage de différentes références de pièces (4) à assembler à différentes variantes de sous-ensembles (3) pour véhicule automobile, dans lequel est installé un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et dans lequel des chariots (2) de ligne de montage sont dédiés à transporter les sous- ensembles (3), les moyens d'identification (5, 6) de la variante courante du sous-ensemble (3) à assembler dans le poste de montage comportant une plaque d'identification (6) fixée sur chacun des chariots (2) et un lecteur (5) de ces plaques (6). 10. Poste selon la revendication 9, caractérisé en ce que les plaques d'identification (6) des chariots (2) comportent des perforations (61) représentant sous forme codée l'identité du sous-ensemble (3) adapté à être transporté par le chariot (2).25