FR 3014448 A1 20150612 FR 1302833 A 20131205 PRODUIT EN ALLIAGE ALUMINIUM-CUIVRE-LITHIUM POUR ELEMENT D'INTRADOS A PROPRIETES AMELIOREES Domaine de l'invention La présente invention concerne en général des produits en alliages d'aluminium et, plus particulièrement, de tels produits, leurs procédés de fabrication et d'utilisation, en particulier dans l'industrie aérospatiale. Etat de la technique Un effort de recherche continu est réalisé afin de développer des matériaux qui puissent simultanément réduire le poids et augmenter l'efficacité des structures d'avions à hautes performances. Les alliages aluminium-lithium (A1Li) sont très intéressants à cet égard, car le lithium peut réduire la densité de l'aluminium de 3 % et augmenter le module d'élasticité de 6 % pour chaque pourcent en poids de lithium ajouté. Le brevet US 5,032,359 décrit une vaste famille d'alliages aluminium-cuivrelithium dans lesquels l'addition de magnésium et d'argent, en particulier entre 0,3 et 0,5 pourcent en poids, permet d'augmenter la résistance mécanique. Le brevet US 5,198,045 décrit une famille d' alliages comprenant (en % en poids) (2,4-3,5)Cu, (1,35-1,8)Li, (0,25-0,65)Mg, (0,25-0,65)Ag, (0,08-0,25) Zr. Les produits corroyés fabriqués avec ces alliages combinent une densité inférieure à 2,64 g/cm3 et un compromis entre la résistance mécanique et la ténacité intéressant. Le brevet US 7,229,509 décrit une famille d'alliages comprenant (en % en poids) (2,5-5,5)Cu, (0,1-2,5) Li, (0,2-1,0) Mg, (0,2-0,8) Ag, (0,2-0,8) Mn, (jusque 0,4) Zr ou d'autres affinants tels que Cr, Ti, Hf, Sc et V. Les exemples présentés ont un compromis entre la résistance mécanique et la ténacité amélioré mais leur densité est supérieure à 2,7 g/cm3. Le brevet EP 1,966,402 décrit un alliage ne contenant pas de zirconium destiné à des tôles de fuselage de structure essentiellement recristallisée comprenant (en % en poids) (2,1-2,8)Cu, (1,1-1,7) Li, (0,2-0,6) Mg, (0,1-0,8) Ag, (0,2-0,6) Mn. Le brevet EP 1,891,247 décrit un alliage destiné à des tôles de fuselage comprenant (en % en poids) (3,0-3,4)Cu, (0,8-1,2) Li, (0,2-0,6) Mg, (0,2-0,5) Ag 10 et au moins un élément parmi Zr, Mn, Cr, Sc, Hf et Ti, dans lequel les teneurs en Cu et en Li répondent à la condition Cu + 5/3 Li On connait par ailleurs l'alliage AA2196 comprenant (en % en poids) (2,5- 3,3)Cu, (1,4-2,1) Li, (0,25-0,8) Mg, (0,25-0,6) Ag, (0,04-0,18) Zr et au plus 0,35 Mn et l'alliage AA2296 comprenant (en % en poids) (2,1-2,8)Cu, (1,3-1,9) Li, (0,20-0,8) Mg, (0,25-0,6) Ag, (0,04-0,18) Zr (0,05-050) Mn et l'alliage AA2076 (2,0-2,7)Cu, (1,2-1,8) Li, (0,20-0,8) Mg, (0,15-0,40) Ag, (0,05-0,16) Zr (0,05- 050) Mn. Certaines pièces destinées à la construction aéronautique nécessitent un compromis de propriétés particulier que ces alliages et produits connus ne permettent pas d'atteindre. Notamment, les pièces utilisées dans la fabrication d'intrados d'aile d'avion nécessitent une ténacité très élevée et une résistance mécanique néanmoins suffisante ainsi que des propriétés en fatigue, notamment en fatigue sous spectre avantageuses. Il est nécessaire que ces propriétés soient stables thermiquement, c'est-à-dire qu'elles n'évoluent pas significativement lors d'un traitement de vieillissement à une température telle que 85 °C. Obtenir l'ensemble de ces propriétés simultanément avec la densité la plus basse possible constitue un compromis de propriétés désirables. Il existe un besoin concernant un produit en alliage en Al-Cu-Li stable thermiquement, de faible densité et de ténacité et de résistance à la propagation des fissures en fatigue élevées avec cependant une résistance mécanique suffisante, pour des applications aéronautiques et en particulier pour des applications d'éléments de voilure intrados. Objet de l'invention Un premier objet de l'invention est un produit laminé et/ou forgé dont l'épaisseur est comprise entre 14 et 100 mm, en alliage d'aluminium de composition, en % en poids, Cu : 1,8 - 2,6 Li : 1,3 - 1,8 Mg : 0,1 - 0,5 Mn : 0,1 - 0,5 et Zr Encore un autre objet de l'invention est l'utilisation d'un produit selon l'invention comme élément de structure dans la construction aéronautique et de préférence comme élément d'intrados d'aile d'avion. Description des figures Figure 1 : Vitesse de propagation de fissures en fatigue da/dN mesurées selon la norme E647 Description de l'invention Sauf mention contraire, toutes les indications concernant la composition chimique des alliages sont exprimées comme un pourcentage en poids basé sur le poids total de l'alliage. La désignation des alliages se fait en conformité avec les règlements de The Aluminium Association, connus de l'homme du métier. La densité dépend de la composition et est déterminée par calcul plutôt que par une méthode de mesure de poids. Les valeurs sont calculées en conformité avec la procédure de The Aluminium Association, qui est décrite pages 2-12 et 2-13 de « Aluminum Standards and Data ». Les définitions des états métallurgiques sont indiquées dans la norme européenne EN 515. Sauf mention contraire, les caractéristiques mécaniques statiques, en d'autres termes la résistance à la rupture ultime R., la limite d'élasticité en traction Rp0,2 et l'allongement à la rupture A, sont déterminées par un essai de traction selon la norme EN 10002-1 ou NF EN ISO 6892-1, l'emplacement auquel les pièces sont prises et leur sens étant définis par la norme EN 485-1. Le facteur d'intensité de contrainte (KQ) est déterminé selon la norme ASTM E 399. Ainsi, la proportion des éprouvettes définie au paragraphe 7.2.1 de cette norme est toujours vérifiée de même que la procédure générale définie au paragraphe 8. La norme ASTM E 399 donne aux paragraphes 9.1.3 et 9.1.4 des critères qui permettent de déterminer si K0 est une valeur valide de Kic. Ainsi, une valeur Kic est toujours une valeur KQ la réciproque n'étant pas vraie. Dans le cadre de l'invention, les critères des paragraphes 9.1.3 et 9.1.4 de la norme ASTM E399 ne sont pas toujours vérifiés, cependant pour une géométrie d'éprouvette donnée, les valeurs de K0 présentées sont toujours comparables entre elles, la géométrie d'éprouvette permettant d'obtenir une valeur valide de Kic n'étant pas toujours accessible compte tenu des contraintes liées aux dimensions des tôles. Dans le cadre de l'invention, l'épaisseur de l'éprouvette choisie est une épaisseur jugée adaptée par l'homme du métier pour obtenir une valeur valide de Kic- Les valeurs du facteur d'intensité de contrainte apparent à la rupture (Kapp) et du facteur d'intensité de contrainte à la rupture (1 L'essai de propagation de fissure en fatigue à température ambiante a été réalisé en conformité avec la norme ASTM E647. Le présent inventeur a utilisé une éprouvette de type CCT de largeur W=160mm prélevée dans la direction L-T à V4 épaisseur et d'épaisseur B = 5 mm. L'éprouvette a été pré-fissurée par un chargement en fatigue en accord avec les recommandations de la norme. Cette pratique permet de démarrer l'essai de propagation sur une fissure droite, aigüe et éloignée de l'entaille mécanique. Pour l'essai de propagation l'éprouvette a été chargée de façon cyclique avec une amplitude de charge constante. La fréquence d'essai a aussi été maintenue constante pendant l'essai, tout comme le rapport de charge R=0,1. Le présent inventeur a enregistré le nombre de cycles réalisés sous les conditions mentionnées ci-dessus dans un intervalle de taille de fissure tel que la condition 6,5 MPaVm Sauf mention contraire, les définitions de la norme EN 12258 s'appliquent. On appelle ici « élément de structure » ou « élément structural » d'une construction mécanique une pièce mécanique pour laquelle les propriétés mécaniques statiques et/ou dynamiques sont particulièrement importantes pour la performance de la structure, et pour laquelle un calcul de structure est habituellement prescrit ou réalisé. Il s'agit typiquement d'éléments dont la défaillance est susceptible de mettre en danger la sécurité de ladite construction, de ses utilisateurs, de ses usagers ou d'autrui. Pour un avion, ces éléments de structure comprennent notamment les éléments qui composent le fuselage (tels que la peau de fuselage (fuselage skin en anglais), les raidisseurs ou lisses de fuselage (stringers), les cloisons étanches (bulkheads), les cadres de fuselage (circumferential frames), les ailes (tels que la peau de voilure (wing skin), les raidisseurs (stringers ou stiffeners), les nervures (ribs) et longerons (spars)) et l'empennage composé notamment de stabilisateurs horizontaux et verticaux (horizontal or vertical stabilisers), ainsi que les profilés de plancher (floor beams), les rails de sièges (seat tracks) et les portes. La texture cristallographique peut être décrite par une fonction mathématique en 3 dimensions. Cette fonction est connue dans le métier comme Fonction de Densité des Orientations (FDO). Elle est définie comme la fraction volumique du matériau dV/V ayant une orientation g à dg près : f(g)= dg où (91, (I), 92) sont les angles d'Euler décrivant l'orientation g. Le présent inventeur a calculé la FDO de chaque tôle par la méthode des harmoniques sphériques à partir de quatre figures de pôles mesurés par diffraction 3 0 de rayons X sur un goniomètre de textures traditionnel. Dans le cadre de l'invention les mesures des figures de pôles ont été réalisées sur des échantillons découpés à la mi-épaisseur des tôles. De même, dans le but d'obtenir des mesures statistiquement représentatives, la taille des échantillons a été adaptée à la taille de grain. Il est possible de simplifier l'information contenue dans la FDO. Ceci est fait couramment dans le métier afin de décrire des aspects choisis de la distribution des orientations dans le matériau. Un exemple de cette pratique est l'indice de texture appelé « I ». L'indice de texture informe sur l'acuité de la texture cristallographique sans donner de détails sur la nature de celle-ci. Il est égal à l'unité pour un matériau possédant une distribution des orientations aléatoire, mais sa valeur augmente lorsque les textures sont plus fortement marquées. L'indice de texture I est calculé avec l'équation suivante : I = f[f (Or dg Une autre façon de simplifier l'information de la FDO est le calcul de la fraction volumique de cristallites qui possèdent une orientation spécifique. Pour ce faire, on définit de façon arbitraire l'orientation de référence ainsi qu'un angle de désorientation maximale autour de cette orientation. On intègre ensuite la FDO dans le domaine ainsi défini, ce qui permet de déduire le volume relatif d'orientations contenues dans ce domaine par rapport au volume total. Le présent inventeur a utilisé une tolérance de 15° autour des orientations « cuivre », « laiton » et « S » dans le but de décrire la texture obtenue. D'une manière inattendue, l'inventeur a découvert que la combinaison de certaines compositions d'alliages Al-Cu-Li avec des conditions précises de transformation thermo-mécaniques permettait d'obtenir des produits ayant une texture cristallographique particulière, ayant pour conséquence un compromis très favorable entre résistance mécanique, ténacité, résistance à la propagation des fissures en fatigue et stabilité thermique dont la densité est inférieure à 2,670 3 0 g/cm3. La teneur en cuivre de l'alliage pour lequel l'effet surprenant est observé est comprise entre 1,8 et 2,6% en poids. De préférence la teneur en cuivre est au plus de 2,5 %. Dans un mode de réalisation de l'invention la teneur maximale en cuivre est 2.3% ou préférentiellement 2,2% en poids. Préférentiellement la teneur en cuivre est au moins 1,9 ou avantageusement 1,95 % en poids. La teneur en lithium est comprise entre 1,3 et 1,8%. Avantageusement la teneur en lithium est au moins 1,35 et de préférence 1,4 % en poids. Préférentiellement la teneur en lithium est au plus 1,65 ou de préférence 1,6 % en poids. La teneur en argent est comprise entre 0 et 0,5% en poids. Dans une réalisation avantageuse de l'invention, la teneur en argent est comprise entre 0,05 et 0,25 % en poids. Dans un mode de réalisation de l'invention, qui présente l'avantage de minimiser la densité, la teneur en argent est au plus de 0,05 % en poids. La teneur en magnésium est comprise entre 0,1 et 0.5% en poids. Préférentiellement la teneur en magnésium est au plus de 0,4 % en poids. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention la teneur en magnésium est au moins de 0,2 % en poids. Le présent inventeur a constaté que les propriétés désirables des produits selon l'invention peuvent être obtenues dans deux modes de réalisation pour ce qui concerne l'addition de manganèse et de zirconium. Dans un premier mode de réalisation on ajoute du manganèse entre 0,1 et 0,5 % en poids et de préférence entre 0,2 et 0,4 % en poids tout en limitant la teneur en zirconium à moins de 0,05 % en poids et de préférence moins de 0,04 % en poids. Dans un second mode de réalisation on ajoute du zirconium entre 0,10 et 0,16 % en poids et de préférence entre 0,11 et 0,15 % en poids et on limite la teneur en manganèse à moins de 0,05 % en poids et de préférence moins de 0,04 % en poids. L'addition simultanée de zirconium et de manganèse ne permet pas d'obtenir les propriétés de fatigue, ténacité, résistance mécanique des produits selon l'invention. L'alliage contient également de 0,01 à 0,15 % en poids de Ti et de préférence de 0,02 à 0,10 % en poids de façon notamment à contrôler la taille de grain lors de la coulée. . 3014448 10 Il est préférable de limiter la teneur des impuretés inévitables de l'alliage de façon à atteindre les propriétés de tolérance aux dommages les plus favorables. Les impuretés inévitables comprennent le fer et le silicium, ces éléments ont une 5 teneur inférieure à 0,1 % en poids chacun et de préférence une teneur inférieure à 0,08 % en poids et 0,06 % en poids pour le fer et le silicium, respectivement, les autres impuretés ont une teneur inférieure à 0,05 % en poids chacune et 0,15 % en poids au total. Par ailleurs la teneur en zinc est inférieure à 0,20 % en poids et de préférence inférieure à 0,04 % en poids. Dans un mode de réalisation de 10 l'invention la teneur en zinc est inférieure à 0,05 % en poids, la teneur en silicium est inférieure à 0,08 % en poids et la teneur en fer est inférieure à 0,08 % en poids. La densité de l'alliage à température ambiante est inférieure à 2,670 g/cm3. De préférence, la composition est ajustée de façon à obtenir une densité à température ambiante inférieure à 2,640 g/cm3, de manière encore plus préférée inférieure à 15 2,630 g/cm3. La combinaison de propriétés désirables : une faible densité, une ténacité et une résistance à la propagation des fissures en fatigue élevées, une stabilité thermique et une résistance mécanique suffisantes est difficile à obtenir simultanément. Dans le cadre de l'invention, il est possible de manière surprenante de combiner une 2 0 faible densité avec un compromis de propriétés très avantageux. L'alliage selon l'invention est utilisé pour fabriquer des produits laminés et/ou forgés. D'une manière avantageuse, l'alliage selon l'invention est utilisé pour fabriquer des tôles. Les produits selon l'invention sont obtenus par un procédé comprenant les étapes 2 5 de coulée, homogénéisation, déformation à chaud, mise en solution, trempe, détensionnement et revenu. Tout d'abord on coule une plaque en alliage selon l'invention. La plaque est ensuite homogénéisée. La température d'homogénéisation est de préférence située entre 480 et 540°C pendant 5 à 60 heures. De manière préférée, 3 0 la température d'homogénéisation est comprise entre 490 °C et 510°C. Après homogénéisation, la plaque est en général refroidie jusqu'à température ambiante avant d'être préchauffée en vue d'être déformée à chaud par laminage et/ou forgeage. Le préchauffage a pour objectif d'atteindre une température initiale de déformation de préférence comprise entre 420 et 520 °C et de manière préférée de l'ordre de 430 °C à 460 °C permettant la déformation de la forme brute. La déformation à chaud est effectuée par laminage et/ou forgeage. De façon préférée la plaque est essentiellement déformée par laminage de façon à obtenir une tôle. La température de déformation à chaud dépend de la composition de la plaque. Dans le mode de réalisation dans lequel la teneur en manganèse est de 0,1 à 0,5 % en poids et la teneur en zirconium est inférieure à 0,05 % en poids, les conditions de déformation à chaud sont telles que la température finale de déformation à chaud est au moins 400 °C et de préférence au moins 410 °C. Dans le mode de réalisation dans lequel la teneur en manganèse est inférieure à 0,05 % en poids et la teneur en zirconium est comprise entre 0,10 et 0,16 % en poids, les conditions de déformation à chaud sont telles que la température finale de déformation à chaud est au plus de 400°C, préférentiellement au plus de 390 °C et de préférence au plus de 380 °C. Le produit ainsi obtenu est ensuite mis en solution de préférence par traitement thermique entre 490 et 530 °C pendant 15 min à 8 h, puis trempé typiquement avec de l'eau. Le produit subit ensuite une traction contrôlée de 1 à 6 % et préférentiellement d'au moins 2%, typiquement d'environ 4%. Dans un mode de réalisation de l'invention, on réalise un laminage à froid avec une réduction comprise entre 5% et 15% avant l'étape de traction contrôlée. Des étapes connues telles que le planage et/ou la mise en forme peuvent être optionnellement réalisées avant ou après la traction contrôlée. Un revenu est réalisé à une température comprise entre 120 et 170°C pendant 5 à 100 h préférentiellement entre 140 et 160°C pendant 20 à 60 h. De préférence le revenu est tel que le temps équivalent t(eq) à 155 °C soit compris entre 20 et 40 heures et de préférence entre 25 et 35 heures. Le temps équivalent t(eq) à 155 °C est défini par la formule : f exp(-11400 / T) dt t(eq) = exp(-11400 / Tref) où T (en Kelvin) est la température instantanée de traitement, qui évolue avec le temps t (en heures), et Tref est une température de référence fixée à 428 K. t(eq) est exprimé en heures. La constante Q/R = 11400 K est dérivée de l'énergie d'activation pour la diffusion du Li Q = 95000 J/mol. La formule donnant t(eq) tient compte des phases de chauffage et de refroidissement. Les états métallurgiques préférés sont pour les tôles les états T8, plus particulièrement T84 ou T86. L'alliage selon l'invention est particulièrement avantageux pour obtenir des produits laminés en alliage Al-Cu-Li stables thermiquement, de faible densité et de ténacité et de résistance en fatigue élevée avec cependant une résistance mécanique suffisante, pour des applications aéronautiques. Parmi les produits 2 0 laminés, les tôles fortes dont l'épaisseur est au moins de 14 mm et de préférences d'au moins 20 mm et/ou au plus 100 mm et de préférence au plus 60 mm sont avantageuses. Avantageusement, les tôles fortes selon l'invention comprennent à mi-épaisseur à l'état T84 pour une épaisseur comprise entre 20 mm et 50 mm 2 5 une limite d'élasticité Rp0,2 dans le sens L d'au moins 390 MPa et de préférence d'au moins 395 MPa et une ténacité Kapp(L-T) mesurée sur des éprouvettes de largeur W= 406 mm, d'au moins 105 MPa après revenu et même après un vieillissement de 3000 heures à 85 °C, un nombre de cycles dans la condition 6,5 MPeim Le présent inventeur a constaté que la présence de Zr ou de Mn, associée à une température de déformation à chaud adaptée agissent tous deux sur le contrôle de la texture ce qui permet d'obtenir une texture telle que à mi-épaisseur la fraction volumique des grains ayant une texture laiton est comprise entre 25 et 40 % et l'indice de texture est compris entre 12 et 18. Cette texture particulière associée à la composition permet d'atteindre simultanément des performances en résistance mécanique, ténacité fatigue et stabilité thermique très avantageuses. Les produits selon l'invention peuvent être utilisés en tant qu'élément de structure, notamment dans la construction aéronautique. Dans une réalisation avantageuse de l'invention, les produits selon l'invention sont utilisés comme élément d'intrados d'aile d'avion. EXEMPLE/ Exemple 5 alliages ont été coulés sous forme de plaque. Leur composition et leur densité calculée sont données dans le Tableau 1. Les alliages 3 et 4 ont une composition selon l'invention. L'alliage 5 est un alliage de référence déjà mentionné dans la demande W02011/141647. Tableau 1: Composition chimique ( % en poids) et densité calculée Alliage Si Fe Cu Mn Mg Ti Zr Li Ag Densité 1 0,017 0,027 2,73 0,00 0,00 0,029 >0.12 1,60 0 2,630 2 0,026 0,026 2,69 0,00 0,37 0,032 >0.12 1,55 0 2,629 3 0,016 0,036 2,47 0,33 0,35 0,035 0,030 1,50 0 2,633 4 0,015 0,029 2,09 0,00 0,34 0,036 0,13 1,57 0,16 2,620 0,030 0,052 2,21 0,38 0,28 0,039 0,13 1,46 0,25 2,639 Les plaques ont été homogénéisées 12h à 508 °C (alliages 1 à 4) ou 8h à 520 °C (alliage 5). Après homogénéisation, les plaques ont été réchauffées et laminées à 5 chaud. Pour les alliages 1 à 4 deux conditions de laminage à chaud ont été testées. Le détail des conditions de laminage à chaud et les références des tôles correspondantes est donné dans le Tableau 2. Tableau 2. Conditions de laminage à chaud. Référencede la tôle Alliage Température Durée de Température Température Epaisseur finale (mm) de réchauffage initiale de finale de réchauffage h laminage à laminage à (°C) chaud T (°C) chaud (°C) lA 1 492,0 12,0 466 360 35 1B 1 492,0 12,0 463 448 35 2A 2 492,0 12,0 473 372 35 2B 2 492,0 12,0 465 449 35 3A 3 492,0 12,0 444 410 35 3B 3 492,0 12,0 443 317 35 4A 4 492,0 12,0 442 458 35 4B 4 492,0 12,0 441 365 35 5A 5 492,0 12,0 470-490 470-490 40 Les tôles ainsi obtenues ont été mises en solution à 497 +/- 2 °C (lA à 4B) ou 524 +/- 2 °C (5A), trempées avec de l'eau et tractionnées avec un allongement permanent d'environ 4%. Différentes conditions de revenu ont été testées sur des échantillons de taille modeste. Tableau 3 . Caractéristiques mécaniques obtenues après différents essais de revenu Reference Traction Température Temps Rm RP 0,2 El Kq °C h Mpa Mpa % MpaNim 1A 4% 140 20 378 299 10,6 48,01 1A 4% 140 40 433 363 10,1 51,93 1A 4% 140 80 477 419 11,4 40,12 1A 4% 140 160 507 461 12,4 28,66 1B 4% 140 20 375 291 11,3 48,25 1B 4% 140 40 424 351 11,2 52,29 1B 4% 140 80 478 422 11,2 39,46 1B 4% 140 160 506 462 12,3 29,00 2A 4% 140 20 419 321 13,4 52,79 2A 4% 140 40 460 380 13,1 52,60 2A 4% 140 80 511 458 10,8 43,23 2A 4% 140 160 537 500 10,3 34,45 2B 4% 140 20 410 307 15,4 2B 4% 140 40 448 365 11 53,51 2B 4% 140 80 502 447 10,9 41,72 2B 4% 140 160 528 488 11,3 34,59 3A 4% 140 20 369 274 17,1 44,95 3A 4% 140 40 402 322 14,5 52,26 3A 4% 140 80 451 393 12,6 57,11 3A 4% 140 160 487 449 11,2 48,95 3B 4% 140 20 341 250 22,7 43,45 3B 4% 140 40 370 292 20,2 50,13 3B 4% 140 80 423 365 14,9 53,64 3B 4% 140 160 462 423 12,4 44,39 4A 4% 155 13 379 289 13,8 48,89 4A 4% 155 18 394 313 13,6 50,82 4A 4% 155 30 426 360 11 55,09 4A 4% 155 60 461 415 11,1 46,16 4B 4% 155 13 390 306 14 49,29 4B 4% 155 18 405 329 11,1 51,80 4B 4% 155 30 437 377 11,3 52,55 4B 4% 155 60 475 433 11,9 44,33 Les essais effectués ont permis de déterminer des conditions optimales de traitement de revenu pour l'état T84 des tôles d'échelle industrielle, ainsi les tôles en alliage 1 et 2 ont ensuite subi un revenu de 40 heures à 140 °C, les tôles en alliage 3 ont subi un revenu de 80 heures à 140 °C et les tôles en alliage 4 ont subi un revenu de 30 heures à 155 °C et les tôles en alliages 5, dont les conditions optimales avaient déjà été déterminées ont subi un revenu de 36 heures à 155 °C. Les résultats obtenus sur les tôles d'échelle industrielle sont donnés dans le tableau 4 On a mesuré les caractéristiques mécaniques statiques des tôles dans le sens L ainsi que la ténacité sur des éprouvettes de largeur 406 mm et d'épaisseur B = 6,35 mm, dans le sens L-T. Les caractéristiques mécaniques statiques et la ténacité ont été mesurées à mi-épaisseur. De plus, on a mesuré la fatigue sous spectre représentative des conditions intrados d'un avion commercial selon la spécification d'un fabriquant d'avion sur des éprouvettes de type CCT, d'épaisseur 12 mm, de longueur 700 mm et de largeur 200 mm ayant une entaille de 30 mm. Les éprouvettes de caractérisation de fatigue sous spectre ont été prélevées de façon à être centrées 11 mm sous la surface de la tôle. Les résultats de fatigue sous spectre ont été obtenus après une préfissuration par fatigue jusqu'à ce la fissure atteigne 40 mm. Le résultat obtenu est le nombre de vols entre 50 mm et 130 mm de propagation de fissure. On a également mesuré la vitesse de propagation de fissures en fatigue selon la norme E647 sur des éprouvettes de type CCT de largeur W=160mm prélevée dans la direction L-T à 1/4 épaisseur et d'épaisseur B= 5 mm L'éprouvette a été pré- fissurée par un chargement en fatigue en accord avec les recommandations de la norme. Pour l'essai de propagation l'éprouvette a été chargée de façon cyclique avec une amplitude de charge constante. La fréquence d'essai a aussi été maintenue constante pendant l'essai, tout comme le rapport de charge R=0,1. Tableau 4 - Essais mécaniques sur les tôles industrielles Essai de fatigue selon la norme E6467 Rp0,2 L Rn L Kapp Fatigue MPa MPa L-T sous MPaNim spectre nombre de vols mm/cycle à Cycles de Pression de AK=10 MPaNim 6.6 à 16.5 vapeur d'eau MPa\im daPa lA 4,77E-05 439070 100 383 444 110 7078 1B -- -- -- 381 444 111 6849 2A 3,06E-05 504912 100 417 480 117 6508 2B -- -- -- 405 472 113 6900 3A 2,91E-05 472231 k 100 411 459 117 6922 3B -- -- -- 382 429 115 6687 4A -- -- -- 381 438 114 6499 4B 8,67E-05 284597 k 100 396 448 113 6841 5A 9,97E-05 181985 100 434 474 117 5235 La stabilité thermique a été testée par un traitement de 3000 heures à 85 °C. L'écart avec les valeurs obtenues à l'issue du revenu est présenté dans le Tableau 5. Seuls certaines tôles ont pu être testées mais pour un même alliage et un même traitement de revenu on s'attend à ce que la stabilité thermique soit semblable quelles que soient les conditions de laminage à chaud. Le présent inventeur est donc convaincus que la stabilité thermique des tôles 1B et 2B serait significativement moins favorable que celle des tôles 3A et 4B Tableau 5 Effet d'une exposition thermique de 3000h 85°C Variation de propriétés après exposition thermique de 3000h 85°C ATYS L t/2 MPa AKapp L-T t/2 MpaNim lA + 95 -14 2A + 97 -19 3A + 80 -1 4B + 98 -4 5A + 53 -- Ainsi les tôles 3A et 4B présentent un compromis de propriétés particulièrement favorables. En particulier - Une limite d'élasticité Rpo,2(L) supérieure à 390 MPa - Une tenacité KappL-T (W= 406mm) d'au moins 105 MPaNim même après 3000 heures à 85 °C - Une fatigue sous spectre supérieure à 6700 vols - Un nombre de cycles dans la condition 6,5 MPaVm Les caractéristiques de texture sont données dans le tableau 6. Tableau 6 - Résultat des mesures de texture fraction volumique de texture cuivre (%) fraction volumique de texture laiton (%) fraction Indice de volumique texture de texture S (%) lA 8,2 32,3 39,0 16,1 1B 7,0 36,9 38,6 20,1 2A 9,6 32,6 35,7 15,0 2B 5,7 34,3 41,7 21,1 3A 6,3 31,6 32,0 14,8 3B 3,4 14,9 15,9 3,6 4A 7,7 36,7 39,2 19,5 4B 8,7 29,8 38,5 15,4 5A 6,4 35,2 36,4 16,4 En particulier leur fraction volumique de grains de texture laiton est comprise entre 25 et 40 % et leur indice de texture est compris entre 12 et 18. Les tôles lA et 2A présentent des caractéristiques de texture voisines des tôles selon l'invention 3A et 4B, cependant leur stabilité thermique n'est pas satisfaisante ce qui pourrait être lié à la teneur en cuivre. De même la tôle 5A présente une texture voisine des tôles selon l'invention mais la présence simultanée de manganèse et de zirconium semble avoir un effet néfaste sur les propriétés en fatigue. La tôle 4B présente l'avantage d'une densité plus faible que la tôle 3A pour des propriétés comparables. REVENDICATIONS1. Produit laminé et/ou forgé dont l'épaisseur est comprise entre 14 et 100 mm, en alliage d'aluminium de composition, en % en poids, Cu : 1,8 - 2,6 Li : 1,3 - 1,8 Mg : 0,1 - 0,5 Mn : 0,1 - 0,5 et Zr 2. Produit selon la revendication 1 dont la teneur en cuivre est comprise entre 1,9 et 2,3 % en poids. 3. Produit selon la revendication 1 ou la revendication 2 dont la teneur en lithium est comprise entre 1,4 et 1,6 % en poids. 4. Produit selon la revendication 1 ou la revendication 2 dont la teneur en magnésium est compris entre 0,1 et 0,4 % en poids. 5. Produit selon une quelconque des revendications 1 à 3 dont la teneur en manganèse est inférieure à 0,04 % en poids et dont la teneur en zirconium est comprise entre 0,11 et 0,15 % en poids. 6. Produit selon une quelconque des revendications 1 à 4 dont la teneur en argent est comprise entre 0,05 et 0,25 % en poids. 7. Produit selon une quelconque des revendications 1 à 5 dont la teneur en zinc est inférieure à 0,05 % en poids, la teneur en silicium est inférieure à 0,08 % en poids et la teneur en fer est inférieure à 0,08 % en poids. 10 8. Produit selon une quelconque des revendication 1 à 6 dont l'épaisseur est comprise entre 20 mm et 50 mm et dont la limite d'élasticité à mi-épaisseur Rp0,2(L) est au moins 390 MPa, la ténacité KappL-T (W= 406mm) est au moins 105 MPaNim même après vieillissement de 3000 heures à 85 °C et le nombre de cycles dans la condition 6,5 MPaNim 9. Procédé de fabrication d'un produit laminé ou forgé dans lequel : (a) on coule une plaque en alliage selon une des revendications 1 à 7, (b) on homogénéise ladite plaque à 480 à 540°C pendant 5 à 60 heures, (c) on déforme à chaud par laminage et/ou forgeage ladite plaque les conditions de déformation à chaud étant telles lorsque la teneur en manganèse est de 0,1 à 0,5 % en poids et la teneur en zirconium est inférieure à 0,05 % en poids la température finale de déformation à chaud est au moins 400 °C ou lorsque la teneur en manganèse est inférieure à 0,05 % en poids et la teneur en zirconium est comprise entre 0,10 et 0,16 % en poids la température finale de déformation à chaud est au plus de 400 °C, pour obtenir un produit laminé et/ou forgé, (d) on met en solution ledit produit à 490 à 530°C pendant 15 minutes à 8 heures, (e) on trempe avec de l'eau, (f) on tractionne de façon contrôlée ledit produit avec une déformation permanente de 1 à 6 %, (g) on réalise un revenu dudit produit par chauffage à 120 à 170°C pendant 5 à 100 heures. 10. Procédé selon la revendication 9 revenu est tel que le temps équivalent t(eq) à 155 °C est compris entre 20 et 40 heures et de préférence entre 25 et 35 heures. Le temps équivalent t(eq) à 155 °C étant défini par la formule exp (-11400 / T) dt t(eq) = exp(-11400 / Tref) où T (en Kelvin) est la température instantanée de traitement, qui évolue avec le temps t (en heures), et Tref est une température de référence fixée à 428 K. t(eq) est exprimé en heures. 11. Utilisation d'un produit selon une quelconque des revendications 1 à 8 comme élément de structure dans la construction aéronautique et de préférence comme élément d'intrados d'aile d'avion.