FR 3022019 A1 20151211 FR 1401309 A 20140606 Dispositif d'échange thermique de plateforme, plateforme et procédé associé La présente invention concerne un dispositif d'échange thermique de plateforme comprenant : - un compartiment destiné à être disposé dans une plateforme, le compartiment délimitant un volume utile de refroidissement ; et - au moins un élément à refroidir reçu dans le volume utile. Un tel dispositif est destiné à être utilisé notamment sur une plateforme mobile telle qu'un aéronef civil, notamment un avion de transport de passager et/ou de fret, un avion militaire ou encore sur tout autre objet volant. Compte tenu de l'électrification croissante des systèmes d'aéronef, il est nécessaire d'évacuer efficacement la chaleur produite par ces systèmes, notamment par les systèmes électriques et électroniques de puissance (générateur, convertisseur, actionneur...). Pour gérer le supplément d'apport calorique, il est connu de surdimensionner le système de conditionnement d'air avion déjà présent. Ceci est peu favorable, à la fois en masse et en volume. Par ailleurs, le surdimensionnement résulte parfois du fonctionnement potentiel de systèmes de secours qui sont par définition peu utilisés. De plus, la puissance calorifique évacuée hors de la plateforme peut s'avérer insuffisante pour certains systèmes de puissance, dont le fonctionnement requiert une température locale assez basse. L'échange thermique est classiquement réalisé à partir de l'air extérieur qui est la seule source froide disponible pour un aéronef en vol. Pour permettre une évacuation efficace des calories, il existe des systèmes consistant à récupérer l'air dynamique frais, en déployant une écope dans le lit du vent, prélevant une partie d'un flux d'air situé à l'extérieur de la plateforme. L'air extérieur ainsi prélevé est conduit dans des tuyaux à l'intérieur de l'aéronef. Cet air ventile des échangeurs de chaleur situés à l'intérieur de l'aéronef, avant d'être évacué hors de l'aéronef. Toutefois, ces dispositifs ne donnent pas entière satisfaction. Pour vaincre les pertes de charge et dépasser la contre-pression de sortie, ces dispositifs sont nécessairement volumineux et généralement lourds, de sorte qu'ils immobilisent un grand volume dans la cellule avion. Ils sont généralement peu accessibles pour la maintenance. Ces dispositifs doivent en outre être adaptés pour fournir une étanchéité lors d'un amerrissage et pour pallier aux conditions météorologiques givrantes. Leur structure est complexe et comprend des composants sensibles, tels que des actionneurs, des vannes, des clapets, ou/et des capteurs, ce qui est potentiellement défavorable à la fiabilité du dispositif. Un but de l'invention est d'obtenir un dispositif d'échange thermique de plateforme qui soit apte à évacuer de manière très fiable, une grande quantité d'énergie thermique hors de la plateforme dans un encombrement limité. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité caractérisé en ce qu'il comporte : - une trappe d'obturation du volume utile ; et - un mécanisme de déplacement propre à déplacer la trappe entre une configuration rétractée d'obturation du compartiment et au moins une configuration déployée à l'extérieur du compartiment, et propre à déplacer l'élément à refroidir vers l'extérieur du compartiment, la trappe dans la configuration déployée délimitant au moins partiellement un passage de circulation d'air extérieur à l'aéronef autour de l'élément à refroidir. Le dispositif selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - dans la configuration déployée, le passage de circulation d'air débouche en amont et en aval de l'élément à refroidir ; - il comporte un ventilateur propre à envoyer dans le passage de circulation d'air, un courant d'air de refroidissement de l'élément à refroidir à travers une ouverture amont ; - il comporte un clapet monté mobile entre une position de libération de l'ouverture amont, dans laquelle le clapet obture au moins partiellement le passage de circulation d'air, en amont de l'élément à refroidir et une position d'obturation de l'ouverture amont ; - le clapet est monté libre entre sa position de libération de l'ouverture amont et sa position d'obturation de l'ouverture amont, la position du clapet résultant de la gravité et/ou de l'équilibre des pressions de part et d'autre du clapet ; - il comporte une cloison interne de séparation du volume utile délimitant vers l'extérieur le passage de circulation d'air, et vers l'intérieur un passage auxiliaire de circulation d'air, la cloison interne définissant l'ouverture amont entre le passage extérieur et le passage auxiliaire, le ventilateur étant monté sur la cloison interne ; - le mécanisme de déplacement est propre à déplacer la trappe au moins en partie en translation vers l'extérieur suivant un axe de déplacement avantageusement perpendiculaire au fond du compartiment ; - le mécanisme de déplacement comporte : - au moins un système de guidage en translation, le ou chaque système de guidage comprenant chacun un bras articulé et/ou télescopique, et - un organe moteur de déplacement propre à actionner le système de guidage ; - il comporte une unité de commande pilotant le mécanisme de déplacement pour commander la position de la trappe entre la configuration rétractée et la configuration déployée, le dispositif comportant un capteur de mesure d'une information représentative d'une puissance calorifique à dissiper sur l'élément à refroidir, notamment un capteur de la mesure de la température de l'élément à refroidir, l'unité de commande étant raccordée au capteur de mesure pour piloter la position de la trappe au moins en fonction de la mesure du capteur de mesure ; - l'élément à refroidir est déplaçable conjointement avec la trappe entre la configuration rétractée et la configuration déployée, l'élément à refroidir faisant avantageusement saillie dans le passage de circulation d'air extérieur, hors du compartiment, dans la configuration déployée ; - la trappe dans la configuration rétractée est située au-dessus de la trappe dans la configuration déployée, le dispositif comportant avantageusement une unité de déverrouillage de secours, l'unité de déverrouillage étant propre à débloquer le mécanisme de déplacement entrainant la chute par gravité de la trappe en configuration déployée. L'invention a également pour objet une plateforme comportant : - une paroi extérieure présentant une surface extérieure propre à circuler dans un volume d'air extérieur à la plateforme, - un dispositif tel que défini plus haut, le compartiment étant disposé à l'intérieur de la paroi extérieure, et débouchant dans la surface extérieure, la trappe obturant le compartiment intérieurement par rapport à la surface extérieure ou affleurant la surface extérieure dans une configuration rétractée, la trappe et l'élément à refroidir faisant saillie vers l'extérieur à l'écart de la surface extérieure dans une configuration déployée, délimitant le passage de circulation d'air débouchant en amont et en aval entre la trappe et la surface extérieure. L'invention a également pour objet un procédé d'échange thermique d'au moins un élément d'une plateforme comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'un dispositif tel que défini plus haut, la trappe étant dans une configuration rétractée ; - ouverture de la trappe pour la déplacer depuis la configuration rétractée vers au moins une configuration déployée, et déplacement de l'élément à refroidir, la trappe définissant partiellement le passage de circulation d'air débouchant en amont et en aval ; - circulation d'air extérieur à travers le passage de circulation d'air autour de l'élément à refroidir. Le procédé selon l'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - l'activation d'un ventilateur pour envoyer un courant d'air de refroidissement à travers le passage de circulation d'air ; - une étape d'asservissement de la position de la trappe par le mécanisme de déplacement, entre la configuration rétractée et la configuration déployée, en fonction d'une mesure d'une information représentative de la puissance calorifique à dissiper par l'élément à refroidir. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un premier dispositif d'échange thermique de plateforme selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique du dispositif dans une configuration déployée, un clapet mobile obturant totalement un passage de circulation d'air à travers le dispositif, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 dans laquelle le clapet mobile obture partiellement le passage de circulation d'air, - la figure 4 est une vue dans laquelle le clapet mobile obture le passage d'un circuit d'air d'un ventilateur, et - la figure 5 est une vue schématique du dispositif dans une configuration complètement déployée de maintenance. Dans tout ce qui suit, les termes « amont » et « aval » s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'air pour une plateforme en mouvement. Une première plateforme 1 selon l'invention est illustrée partiellement par la figure 1. La plateforme 1 est par exemple un aéronef civil ou militaire ou encore un engin volant tel qu'un drone. La plateforme 1 comporte un fuselage présentant une paroi extérieure 4 ou «peau» avec une surface extérieure 6 propre à circuler dans un volume d'air extérieur à la plateforme 1. La plateforme 1 comporte également des systèmes produisant de la chaleur, notamment des moteurs produisant de l'air chaud qu'il convient de refroidir pour être injecté dans le système de conditionnement, et des systèmes électriques de puissance, tels que des générateurs, par exemple une pile à combustible, des convertisseurs, ou des actionneurs électriques. Selon l'invention, la plateforme 1 comporte un dispositif 10 d'échange thermique propre à évacuer en dehors de la plateforme 1, la puissance thermique produite par les systèmes. Le dispositif 10 comprend au moins un élément à refroidir 12 destiné à être placé dans un flux d'air extérieur à la plateforme 1. En outre, la plateforme 1 comprend un capteur de mesure d'une information représentative de la puissance calorifique à évacuer, par exemple un capteur 14 de température de chaque élément à refroidir 12. En référence aux figures 1 à 4, outre l'élément à refroidir 12, le dispositif 10 comporte un compartiment 30 délimitant un volume utile 32, disposé dans la plateforme 1 à l'intérieur de la paroi extérieure 4. Le volume utile 32 débouche à travers la surface extérieure 6 et contient l'élément à refroidir 12. Le dispositif 10 comprend également une trappe mobile 34 et un mécanisme de déplacement 36 propre à déplacer la trappe 34 entre une configuration rétractée (figure 1), dans laquelle la trappe 34 obture l'accès au compartiment 30, une configuration déployée (figure 2) dans laquelle la trappe 34 est disposée à l'extérieur du compartiment 30 et de la paroi extérieure 4 de la plateforme, et avantageusement une configuration totalement déployée de maintenance (figure 5). Dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 5, le dispositif 10 comprend en outre une cloison interne 38 de séparation du volume utile 32, un ventilateur 40 de circulation d'air entre un premier côté et un deuxième côté de la cloison interne 38, un clapet 42 mobile propre à distribuer le flux d'air dans le compartiment 30 et une unité de commande 44. En variante, le dispositif 10 est dépourvu de cloison interne 38. L'élément à refroidir 12 est propre à récupérer la chaleur provenant des systèmes de l'aéronef et à la rejeter à l'extérieur de la plateforme 1. L'élément 12 est par exemple un échangeur de chaleur, par exemple raccordé à un circuit de refroidissement d'une pile à combustible ou d'une électronique de puissance. L'élément à refroidir 12 est ici monté mobile conjointement avec la trappe 34 depuis le volume utile 32 du compartiment jusqu'à l'extérieur, entre la configuration rétractée et la configuration déployée. Le volume utile 32 du compartiment 30 est défini par une paroi de fond 46 et une paroi périphérique 48 s'étendant entre la paroi de fond 46 et la paroi extérieure 4 de la plateforme. Le volume utile 32 est accessible depuis l'extérieur par une ouverture d'accès 50 ménagée dans la surface extérieure 6 de la plateforme. L'ouverture 50 présente avantageusement le contour de la paroi périphérique 48 du compartiment. En référence à la figure 1, la trappe 34 dans la configuration rétractée est propre à fermer l'ouverture d'accès 50 et à obturer le volume utile 32 de manière étanche. La trappe 34 délimite avec la cloison interne 38, un passage intermédiaire 52 de circulation d'air autour de l'élément à refroidir 12. Le passage 52 de circulation d'air s'étend perpendiculairement à un axe de déplacement de la trappe 34 entre la configuration rétractée et la configuration déployée. Il débouche en amont et en aval de l'élément à refroidir 12, de part et d'autre de la trappe 34. Dans la configuration déployée, le passage 52 de circulation d'air débouche au moins partiellement en amont et en aval de la trappe 34, directement dans l'air extérieur à la plateforme. Au contraire, dans la configuration rétractée, le passage 52 de circulation d'air débouche exclusivement dans le volume utile 32 du compartiment 30. Avantageusement, la trappe 34 dans la configuration rétractée est située au-dessus de la position de la trappe 34 dans la configuration déployée. La cloison interne 38 est avantageusement déplaçable conjointement avec la trappe 34, en étant disposée vers l'intérieur du compartiment 30 par rapport à la trappe 34. La cloison interne 38 sépare le volume utile 32. Vers l'extérieur, elle délimite avec la trappe 34, le passage 52 de circulation d'air. Vers l'intérieur, elle délimite un passage auxiliaire 54 de circulation d'air, débouchant dans le passage 52 de circulation d'air en amont de l'élément 12 et débouchant dans le passage 52 de circulation d'air en aval de l'élément 12. La cloison interne 38 définit également une ouverture amont 56 raccordant le passage 52 et le passage auxiliaire 54 de circulation de l'air en amont de l'élément 12. Le ventilateur 40 est positionné au niveau de l'ouverture amont 56 de la cloison interne 38. Il est propre à engendrer un courant d'air à travers l'ouverture amont 56 entre le passage auxiliaire 54 et le passage 52 de circulation d'air. L'extrémité orientée vers l'extérieur du ventilateur 40 débouche dans le passage 52 de circulation d'air. Comme illustré sur les figures 1 à 4, le clapet 42 est propre à distribuer le flux d'air entre le passage intermédiaire 52 et le passage auxiliaire 54. Le clapet 42 est monté mobile par rapport à la cloison interne 38, entre une position fermée d'obturation de l'ouverture amont 56 et une pluralité de positions ouvertes de libération de l'ouverture amont 56. Le clapet 42 est ici articulé sur la cloison interne 38. Dans cet exemple, le clapet 42 est monté librement mobile entre la position fermée et chaque position ouverte. La position du clapet 42 résulte des forces induites par la gravité et par la pression de l'air circulant dans le passage 52 de circulation d'air. La disposition du clapet 42 est avantageusement conçue pour que le clapet 42 se présente au repos, c'est-à-dire sous l'unique effet de la gravité, dans une position de libération de l'ouverture amont 56 et d'obturation du passage 52 de circulation lorsque la plateforme 1 est à l'arrêt. Au contraire, sous l'effet de la pression d'air s'écoulant dans le passage 52 de circulation d'air, le clapet 42 est propre à se soulever pour occuper une position d'obturation de l'ouverture amont 56 dans laquelle le passage 52 de circulation d'air est libéré. Le dispositif 10 comprend également un ensemble de pilotage du ventilateur 40 en fonction de la position du clapet 42. Dans ce mode de réalisation, le ventilateur 40 est activé par défaut. Lorsque le clapet 42 est en position fermée d'obturation de l'ouverture amont 56, l'ensemble de pilotage détecte la position du clapet 42 et arrête le ventilateur 40. Pour toutes autres positions du clapet 42 par rapport à la position fermée d'obturation de l'ouverture amont 56, l'ensemble de pilotage active le ventilateur 40. La position du clapet 42 est par exemple détectée par un capteur de position angulaire du clapet 42 autour de son axe ou par des capteurs de contact. En variante, l'ensemble de pilotage comprend un organe moteur (non représenté) propre à déplacer le clapet 42 entre une position fermée d'obturation de l'ouverture amont 56 et chaque position ouverte de libération de l'ouverture amont 56. En référence à la figure 2, dans une position ouverte de libération de l'ouverture amont 56 de fin de course, le clapet 42 obture le passage 52 de circulation d'air en amont pour forcer l'air extérieur à pénétrer dans le passage auxiliaire 54 de circulation d'air et à passer dans le ventilateur 40 avant d'atteindre l'élément 12. Au contraire, dans la position fermée d'obturation de l'ouverture amont 56, visible sur la figure 4, le clapet 42 libère le passage 52 de circulation d'air et obture l'ouverture amont 56. Comme illustré par les figures 1 à 5, le mécanisme de déplacement 36 est propre à déplacer la trappe 34 depuis la configuration rétractée vers la configuration déployée en translation vers l'extérieur, suivant un axe de déplacement avantageusement perpendiculaire au fond du compartiment 30. Il est propre à maintenir la trappe 34 dans chaque configuration intermédiaire entre la configuration rétractée et la configuration déployée. Le mécanisme de déplacement 36 comporte dans cet exemple deux systèmes de guidage 58, 59 en translation de la trappe 34, chaque système 58, 59 comprenant chacun un bras articulé 60 et un organe moteur 62 au déplacement. Le mécanisme de déplacement 36 comporte également des capteurs 63 de position et une unité de déverrouillage de secours (non représentée) entrainant la chute par gravité de la trappe 34 en configuration déployée. Un premier système de guidage 58 est positionné en amont de la trappe 34 et un second système de guidage 59 est positionné en aval de la trappe 34 dans le compartiment 30. Le bras articulé 60 comporte avantageusement une première bielle 64 articulée sur la paroi périphérique 48 ou sur la paroi de fond 46 du compartiment et une seconde bielle 66 articulée sur la cloison interne 38 ou sur la trappe 34. La première et la seconde bielle 64, 66 du bras articulé sont articulées l'une sur l'autre, à leurs extrémités libres. L'organe moteur 62 de déplacement du bras articulé 60 est articulé à une extrémité sur la paroi périphérique 48 ou sur la paroi de fond 46 et est articulé à une deuxième extrémité sur la seconde bielle 66 du bras articulé. L'organe moteur 62 est avantageusement un vérin ou un mécanisme pignon-crémaillère. En variante, le système de guidage 58 est formé par un bras télescopique. Les capteurs de position 63 sont propres à déterminer précisément la configuration occupée par la trappe 42 entre la configuration rétractée et la configuration déployée. Dans la configuration totalement déployée, le mécanisme de déplacement 36 dispose la cloison interne 38 à l'extérieur du compartiment 30, et libère l'accès au compartiment 30, comme le montre la figure 5. L'unité de commande 44 est propre à piloter le dispositif 10 d'échange thermique entre un premier état de fonctionnement lorsque la plateforme 1 est immobile, un deuxième état de fonctionnement lorsque la plateforme 1 roule au sol, et un troisième état de fonctionnement lorsque la plateforme 1 est en vol. L'unité de commande 44 est connectée au mécanisme de déplacement 36 pour commander la position de la trappe 34 entre la configuration rétractée et la configuration déployée, sur la base de mesures reçues des capteurs 63 de position. L'unité de commande 44 est également propre à asservir la position commandée de la trappe 34 entre la configuration rétractée et la configuration déployée au moins sur la base des mesures du capteur de mesure de la température 14 de l'élément à refroidir 12. L'unité de commande 44 comporte avantageusement une interface homme/machine comprenant un bouton d'urgence actionnant l'unité de déverrouillage de secours et un bouton de maintenance propre au déplacement de la trappe dans la configuration complètement déployée de maintenance. Un procédé d'échange thermique mis en oeuvre à l'aide du dispositif 10 selon l'invention va maintenant être décrit. Initialement, la plateforme 1 est à l'arrêt. La trappe 34 est en configuration rétractée. Sous l'effet de la gravité, le clapet 42 mobile obture le passage 52 de circulation d'air en amont de l'élément 12 et le ventilateur 40 est éteint. Lorsque la plateforme 1 est activée, les systèmes de la plateforme 1 produisent de la chaleur. Cette chaleur est transférée aux éléments 12 à refroidir et le ventilateur 40 est alors activé. En référence à la figure 1, lorsque l'élément 12 monte en température, il se refroidit par conduction et par convection en espace confiné grâce au ventilateur à travers la trappe 34 de la plateforme. En référence à la figure 2, lorsque l'élément à refroidir 12 atteint une température seuil, l'unité de commande 44 déplace la trappe 34 depuis la configuration rétractée vers la configuration déployée. Un interstice amont 80 d'introduction d'air dans le passage auxiliaire 54 est défini entre la cloison 38 et la paroi périphérique 48 du compartiment 30, en amont du ventilateur 40, et un interstice aval 82 d'évacuation d'air hors du passage auxiliaire 54 est défini entre la cloison 38 et la paroi périphérique 48 du compartiment 30, en aval du ventilateur 40. Le ventilateur 40 étant activé, de l'air frais est introduit dans le passage auxiliaire 54 à travers l'interstice amont 80. Au niveau du ventilateur 40, l'air frais provenant du passage auxiliaire 54 est injecté à travers l'ouverture aval 56 dans le passage de circulation d'air 52 en amont de l'élément à refroidir 12 et circule vers l'élément à refroidir 12, au contact duquel il se réchauffe. L'air réchauffé est évacué par le passage 52 de circulation d'air. Un flux d'air frais est donc forcé à circuler à travers le passage 52 autour de l'élément à refroidir 12 par l'intermédiaire du ventilateur 40, même si la plateforme 1 est immobile. En référence à la figure 3, pour une vitesse de la plateforme 1 non nulle, mais inférieure à un seuil donné, le clapet 42 se soulève et occupe une position intermédiaire ouverte de libération de l'ouverture amont 56. Le clapet 42 sépare le flux d'air destiné à refroidir l'élément 12 entre un premier courant introduit dans le passage intermédiaire 52 et un deuxième courant introduit dans le passage auxiliaire 54. Le deuxième courant est redirigé dans le passage intermédiaire à travers le ventilateur 40. En référence à la figure 4, pour une vitesse de déplacement de la plateforme 1 supérieure à un seuil donné, le clapet 42 atteint sa position d'obturation de l'ouverture amont 56. Il empêche le passage du flux d'air engendré par le ventilateur 40 vers le passage intermédiaire. L'ensemble de pilotage détecte que le clapet 42 est en position fermée d'obturation de l'ouverture amont 56 et désactive le ventilateur 40. Le flux d'air est alors dirigé majoritairement dans le passage intermédiaire 52. L'unité de commande 44 asservit la position de la trappe 34 entre la configuration rétractée et la configuration déployée sur la base des mesures du capteur de température 14 de l'élément à refroidir 12, pour maintenir l'élément à refroidir 12 à une température souhaitée inférieure à une température maximale prédéfinie. Comme représenté sur les figures 1 à 4, la trappe 34 est progressivement déployée pour maintenir l'élément à refroidir 12 à la température souhaitée. La trappe 34 se rétracte vers l'intérieur lorsque la température de l'élément à refroidir 12 est inférieure à une température seuil, elle-même inférieure à la température souhaitée. La trappe 34 se déploie vers l'extérieur lorsque la température de l'élément à refroidir 12 est supérieure une température seuil, elle-même supérieure à la température souhaitée. La température souhaitée, les températures seuil chaudes et froides, et la vitesse de déplacement seuil sont avantageusement préenregistrées dans une base de données de la mémoire de l'unité de commande 44. En outre, lorsque la pression du flux d'air circulant par le passage 52 de circulation d'air est insuffisante pour placer le clapet 42 en position d'obturation de l'ouverture amont 56, le ventilateur 40 se réactive. En référence à la figure 5, lorsque la plateforme 1 est à l'arrêt, et que l'opérateur pilote l'unité de commande 44 pour passer dans la configuration complètement déployée de maintenance, la cloison interne 38 sort de la plateforme 1 et libère l'accès au volume utile 32 du compartiment. En outre, dans une condition d'urgence actionnée par l'opérateur, hors conditions givrantes, l'unité de commande 44 active l'unité de déverrouillage de secours. La trappe 34 se déplace en configuration déployée, son déplacement étant entrainé par la gravité. Le dispositif 10 garantit donc un fonctionnement sûr pour le refroidissement d'éléments à refroidir 12. En effet, la trappe 34 est déplacée quand la température mesurée de l'élément à refroidir 12 dépasse une température seuil. Cependant, la hauteur du déploiement peut être asservie sur la température de l'élément à refroidir 12, qui est mesurée par le capteur 14. Trop chaud, la trappe 34 est déployée un peu plus, trop froid, elle est un peu rétractée. Le passage 52 de circulation d'air n'est donc pas ouvert si l'élément à refroidir 12 présente une température trop basse et risque de geler. L'élément à refroidir 12 reste donc suffisamment chaud quelque soient les conditions d'opération. Dans une variante, l'unité de commande 44 asservit en outre la position de la trappe 34 sur la base d'une mesure de vitesse de la plateforme 1, par exemple obtenue à l'aide d'un capteur de mesure de la vitesse. Avantageusement, le dispositif 10 est dépourvu d'équipements de protection contre le givre. Le dispositif 10 garantit une étanchéité en cas d'amerrissage forcé. Il ne nécessite aucune sorte d'équipement empêchant la pénétration de liquide dans la structure de l'aéronef. Le dispositif 10 ajuste au mieux la capacité de refroidissement par l'asservissement de la position de la trappe 34 entre les configurations rétractées et déployées. Le dispositif 10 offre une capacité de refroidissement de forte puissance maximale, et réglable en fonction des besoins de refroidissement, avec un faible impact sur la conception de la plateforme 1. Le dispositif 10 présente un encombrement minimal. Il supprime les conduits d'admission et d'échappement d'un système de conditionnement classique de l'air extérieur à la plateforme 1. Le dispositif 10 facilite également la maintenance en laissant l'accès immédiat à l'élément à refroidir 12 et aux équipements du dispositif 10. En variante, le dispositif 10 d'échange thermique s'adapte comme une solution d'extrême secours de refroidissement des éléments thermiques. Il se déploie par gravité comme les éoliennes de secours (de type « RAT » pour « Ram Air Turbine »). Dans une configuration de secours, hors conditions givrantes le refroidissement est avantageusement réalisé sans contrôle de la température et avec le ventilateur 40 en marche permanente. Dans une autre variante, la trappe 34 et l'élément à refroidir 12 sont déplacés vers l'extérieur séparément l'un de l'autre. La présente invention s'applique à tous types d'éléments chauffants à refroidir. Elle peut en particulier permettre avantageusement de dissiper les calories générées par les systèmes d'un aéronef qui seraient munis de piles à combustible ou encore les calories provenant de l'air chaud des moteurs qui doit être refroidi avant d'être réinjecté dans le système de conditionnement. REVENDICATIONS1.- Dispositif (10) d'échange thermique de plateforme comportant : - un compartiment (30) destiné à être disposé dans une plateforme (1), le compartiment (30) délimitant un volume utile (32) de refroidissement ; et - au moins un élément à refroidir (12) reçu dans le volume utile (32) ; caractérisé en ce qu'il comporte : - une trappe (34) d'obturation du volume utile (32) ; et - un mécanisme de déplacement (36) propre à déplacer la trappe (34) entre une configuration rétractée d'obturation du compartiment (30) et au moins une configuration déployée à l'extérieur du compartiment (30), et propre à déplacer l'élément à refroidir (12) vers l'extérieur du compartiment, la trappe (34) dans la configuration déployée délimitant au moins partiellement un passage (52) de circulation d'air extérieur à l'aéronef autour de l'élément à refroidir (12). 2.- Dispositif (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la configuration déployée, le passage (52) de circulation d'air débouche en amont et en aval de l'élément à refroidir (12). 3.- Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ventilateur (40) propre à envoyer dans le passage (52) de circulation d'air, un courant d'air de refroidissement de l'élément à refroidir (12) à travers une ouverture amont (56). 4.- Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet (42) monté mobile entre une position de libération de l'ouverture amont (56), dans laquelle le clapet (42) obture au moins partiellement le passage (52) de circulation d'air, en amont de l'élément à refroidir (12) et une position d'obturation de l'ouverture amont (56). 5.- Dispositif (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le clapet (42) est monté libre entre sa position de libération de l'ouverture amont (56) et sa position d'obturation de l'ouverture amont (56), la position du clapet (42) résultant de la gravité et/ou de l'équilibre des pressions de part et d'autre du clapet (42). 6.- Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une cloison interne (38) de séparation du volume utile (32) délimitant vers l'extérieur le passage (52) de circulation d'air, et vers l'intérieur un passage auxiliaire (54) de circulation d'air, la cloison interne (38) définissant l'ouverture amont (56) entre le passage extérieur (52) et le passage auxiliaire (54), le ventilateur (40) étant monté sur la cloison interne (38). 7.- Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement (36) est propre à déplacer la trappe (34) au moins en partie en translation vers l'extérieur suivant un axe de déplacement avantageusement perpendiculaire au fond du compartiment (30). 8.- Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement (36) comporte : - au moins un système de guidage (58, 59) en translation, le ou chaque système de guidage (58, 59) comprenant chacun un bras articulé (60) et/ou télescopique, et - un organe moteur (62) de déplacement propre à actionner le système de guidage (58, 59). 9.- Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une unité de commande (44) pilotant le mécanisme de déplacement (36) pour commander la position de la trappe (34) entre la configuration rétractée et la configuration déployée, le dispositif (10) comportant un capteur de mesure d'une information représentative d'une puissance calorifique à dissiper sur l'élément à refroidir (12), notamment un capteur de la mesure de la température (14) de l'élément à refroidir (12), l'unité de commande (44) étant raccordée au capteur de mesure (14) pour piloter la position de la trappe (34) au moins en fonction de la mesure du capteur de mesure (14). 10.- Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément à refroidir (12) est déplaçable conjointement avec la trappe (34) entre la configuration rétractée et la configuration déployée. 11.- Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe (34) dans la configuration rétractée est située au-dessus de la trappe (34) dans la configuration déployée, le dispositif (10) comportant avantageusement une unité de déverrouillage de secours, l'unité de déverrouillage étant propre à débloquer le mécanisme de déplacement (36) entrainant la chute par gravité de la trappe (34) en configuration déployée. 12.- Plateforme (1), caractérisée en ce qu'elle comporte : - une paroi extérieure (4) présentant une surface extérieure (6) propre à circuler dans un volume d'air extérieur à la plateforme (1), - un dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le compartiment (30) étant disposé à l'intérieur de la paroi extérieure (4), et débouchant dans la surface extérieure (6), la trappe (34) obturant le compartiment (30) intérieurement par rapport à la surface extérieure (6) ou affleurant la surface extérieure (6) dans une configuration rétractée,la trappe (34) et l'élément à refroidir (12) faisant saillie vers l'extérieur à l'écart de la surface extérieure (6) dans une configuration déployée, délimitant le passage (52) de circulation d'air débouchant en amont et en aval entre la trappe (34) et la surface extérieure (6). 13.- Procédé d'échange thermique d'au moins un élément (12) d'une plateforme (1) comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'un dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 11, la trappe (34) étant dans une configuration rétractée ; - ouverture de la trappe (34) pour la déplacer depuis la configuration rétractée vers au moins une configuration déployée, et déplacement de l'élément à refroidir (12), la trappe (34) définissant partiellement le passage (52) de circulation d'air débouchant en amont et en aval ; - circulation d'air extérieur à travers le passage (52) de circulation d'air autour de l'élément à refroidir (12). 14.- Procédé selon la revendication 13, comprenant l'activation d'un ventilateur (40) pour envoyer un courant d'air de refroidissement à travers le passage (52) de circulation d'air. 15.- Procédé selon la revendication 13 ou 14, comprenant une étape d'asservissement de la position de la trappe (34) par le mécanisme de déplacement (36), entre la configuration rétractée et la configuration déployée, en fonction d'une mesure d'une information représentative de la puissance calorifique à dissiper par l'élément à refroidir (12).