FR 3017542 A1 20150821 FR 1451314 A 20140219 FILTRE A LIQUIDE [0001] L'invention porte sur un filtre à liquide tel qu'un carburant avec un dispositif de réchauffage de composants du carburant. [0002] Dans un véhicule comprenant un moteur à combustion interne de type Diesel, le filtre à gazole a pour rôle de protéger la pompe à injection en éliminant les impuretés et l'eau qui sont contenues dans le carburant. Il est placé entre le réservoir et la pompe à injection du véhicule. [0003] Sous certaines conditions climatiques froides, la cartouche filtrante du filtre à gazole peut être colmatée par des paraffines contenues dans le carburant qui se sont solidifiées et s'accumulent au niveau de la cartouche filtrante et au fond du filtre à gazole. Ces phénomènes d'accumulation, et notamment ce colmatage de la cartouche filtrante nuisent à la bonne circulation du carburant, engendrent une réduction de l'alimentation de la pompe à injection et provoquent une perte de charge importante dans le circuit d'alimentation de gazole. Cette augmentation de la perte de charge peut conduire à une surpression fatale pour le filtre à gazole [0004] Il est connu de disposer d'un filtre à carburant avec un système de réchauffage du carburant électrique avec des éléments chauffants permettant, dans les conditions climatiques froides, de réchauffer le carburant et faire fondre les particules de paraffines présentes dans le carburant avant qu'elles ne s'accumulent au niveau de la cartouche filtrante. [0005] Mais ces systèmes de réchauffage du carburant sont parfois insuffisants pour éviter le colmatage de la cartouche filtrante par l'accumulation des particules de type paraffines. Le risque de colmatage est accentué par différents facteurs tels que l'utilisation de gazole à 10% de composant bio-organique dont les particules sont plus difficiles à fondre, par une taille de portion filtrante de cartouche filtrante restreinte en vue de réduire l'encombrement du filtre à carburant, par un ampérage de courant alloué qui limite la puissance de l'élément chauffant, par l'architecture même de l'élément chauffant qui ne permet pas toujours une répartition homogène du gazole réchauffé, et limite l'efficacité de l'élément chauffant, ainsi que par la position de la réserve d'eau extraite du gazole, sous la cartouche filtrante qui agit comme un élément de refroidissement. [0006] Il est connu de par le document US20080197064, un dispositif de réchauffage fixé de façon optionnelle au couvercle du filtre à carburant, placé entre l'enceinte du filtre à carburant et la cartouche filtrante. Le dispositif de réchauffage comporte des éléments chauffants qui sont moulés par injection dans un matériau conducteur de chaleur. Le réchauffage du carburant devrait permettre de le rendre plus apte à être filtré. [0007] L'immersion d'une partie de ce dispositif de réchauffage dans le carburant permet de faire fondre les particules de type paraffine dans le carburant, par conduction de chaleur en réduisant les déperditions de chaleur. Mais toutes ces particules en circulation dans le filtre à carburant ne sont pas fondues par ce dispositif de réchauffage. En effet, sa conception lui confère une partie immergée en forme de cloche qui ne peut être traversée par le carburant lui-même. La cloche se comporte physiquement au mieux comme un déflecteur au pire comme une cloison précédant la cartouche filtrante, ce qui provoque une réduction de la surface de la cartouche filtrante traversée par le carburant et engendre une perte de charge. [0008] De plus, la cloche suspendue au couvercle du filtre ne peut pas s'étendre jusqu'au fond de l'enceinte sous peine de ne plus permettre la traversée de la cartouche filtrante, ce dispositif de réchauffage ne permet donc de faire fondre que les particules de type paraffine qui sont dans son voisinage. Plus précisément, certaines particules de paraffines vont se concentrer, par exemple sous l'effet de la gravité ou d'autres phénomènes physiques, dans des zones qui peuvent être celles où le carburant n'est pas assez chaud pour être fondues, engendrant un colmatage de la cartouche et une perte de charge du filtre à carburant. [0009] Afin de pallier ces inconvénients, l'invention porte donc sur un dispositif de réchauffage qui permet de diffuser la chaleur au plus près des zones de risque accru de colmatage de la cartouche filtrante par des particules de composants de type paraffine sans pour autant gêner la circulation du carburant, sans accroître les dimensions du filtre à carburant et de l'élément chauffant, ni les consommations électriques ou modifier l'architecture du filtre. [0010] Dans ce but, il est prévu selon l'invention un filtre à liquide tel qu'un carburant comprenant un couvercle et une cuve avec une enceinte, enceinte et couvercle renfermant une cartouche filtrante se laissant traverser par le liquide depuis une première surface vers une seconde surface, un dispositif de réchauffage de liquide avec au moins un élément chauffant et un moyen de conduction thermique agencé pour conduire la chaleur produite par l'élément chauffant vers le liquide, dispositif de réchauffage avec au moins une partie immergée dans le liquide entre l'enceinte et la cartouche filtrante, ladite partie immergée comprenant au moins le moyen de conduction thermique destiné à former une barrière thermique à proximité de la cartouche filtrante et avec la partie immergée qui s'étend en regard de la première surface de la cartouche filtrante sur au moins une partie de ladite cartouche filtrante, et qui est pourvue de zones de passage traversées par le liquide. [0011] Ainsi le liquide qui pénètre par l'entrée du filtre, dans l'enceinte, est libre de circuler entre l'enceinte et la cartouche, au travers des zones de passage de la partie immergée du dispositif de réchauffage, afin d'atteindre la cartouche filtrante pour la traverser et se diriger vers la sortie du filtre à liquide, que le dispositif de réchauffage soit inactif ou actif, c'est-à-dire que le moyen de conduction assure ou pas un rôle de barrière thermique vis-à-vis des particules de type paraffine solidifiées, non fondues. [0012] La partie immergée du dispositif de réchauffage se comporte comme une passoire pour le liquide quel que soit l'état d'activation du dispositif de réchauffage et forme une barrière thermique autour de la cartouche dans son état actif. Même si la partie immergée du dispositif de réchauffage s'étend sur l'ensemble de la surface de la cartouche filtrante, le liquide peut traverser la cartouche filtrante sur toute sa surface grâce à une distribution des zones de passage régulière ou concentrée en fonction de paramètres thermodynamiques : source de froid, distance par rapport à l'élément chauffant....et un dimensionnement de ces zones de passage adapté pour maintenir la capacité de filtrage de la cartouche filtrante. [0013] L'immersion du moyen de conduction du dispositif de réchauffage dans le carburant au plus près de la cartouche filtrante permet de former une barrière thermique enveloppant la cartouche et de faire fondre les particules de type paraffine au plus près des zones à risques de colmatage de la cartouche filtrante. [0014] De préférence, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente une partie du dispositif de réchauffage immergée qui est constituée par le moyen de conduction. Ceci permet de garantir la non-obstruction de la cartouche filtrante sur l'ensemble de la hauteur de la partie immergée du dispositif de réchauffage et donc la circulation, à travers l'ensemble de la surface de la cartouche filtrante en vis-à-vis de la partie immergée du dispositif de réchauffage, du liquide porteur des particules de type paraffine, ces dernières étant réchauffées par le moyen de conduction jusqu'à un état réduisant le colmatage de la cartouche filtrante. [0015] De préférence, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente des zones de passage de la partie du dispositif de réchauffage immergée dans le liquide qui ont une distribution et un dimensionnement adaptés pour permettre la circulation du liquide et donner à la partie immergée une surface optimale d'échange calorifique avec le liquide. Le fait de pouvoir adapter la répartition et la dimension de la surface d'échange calorifique du moyen de conduction, quel que soit l'emplacement des éléments chauffants, par le dimensionnement et la distribution des zones de passage du moyen de conduction donne la possibilité d'accroître la capacité de réchauffement des particules en fonction des zones de fortes concentrations de particules ou des zones les plus froides voisines de la cartouche filtrante. Ceci a pour effet de conduire des calories à une température suffisante à la fonte de particules de type paraffine portées par le liquide. Et ainsi, lorsque le filtre présente au moins un point froid, la distribution et le dimensionnement des zones de passage sont adaptés pour présenter une surface optimale d'échange calorifique avec le liquide générant une température suffisante au maintien de la barrière thermique à la fonte de particules dans le liquide au moins au voisinage du point froid. [0016] De préférence, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente la partie immergée du dispositif de réchauffage pourvue de zones de passage qui est, au moins en partie, en contact avec la cartouche filtrante. Ceci a pour premier effet celui d'éviter l'éventuelle solidification des particules de type paraffine entre le moyen de conduction de la partie immergée du dispositif de réchauffage et le média filtrant et pour second effet de faire fondre les particules qui pourraient venir colmater le média filtrant. [0017] De préférence, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente une partie immergée du dispositif de réchauffage qui comprend au moins un élément filaire. Ceci permet d'adapter le positionnement du fil pour avoir des zones de passages de carburant, d'alléger de façon optimale le dispositif de réchauffage et réduire la quantité de matière onéreuse utilisée. [0018] De préférence, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente une partie immergée du dispositif de réchauffage qui a une silhouette tubulaire. Ceci permet d'avoir une barrière thermique qui entoure la cartouche filtrante et qui une fois activée, permet d'éviter le colmatage du média filtrant et fait fondre des particules de type paraffine sur 360° autour de la cartouche filtrante. [0019] Dans une variante de l'invention, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente une partie immergée du dispositif de réchauffage qui a une forme de manchon tubulaire avec des orifices. Ceci permet d'avoir un élément semi-rigide ou rigide, facile à fabriquer ou manipuler et qui assure, une fois activé, le rôle de barrière thermique qui entoure la cartouche filtrante, tout en laissant le liquide circuler. [0020] Dans une autre variante de l'invention, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente une partie immergée du dispositif de réchauffage qui est un maillage ou un rideau avec des pans à l'horizontale ou à la verticale. Ceci permet d'avoir un dispositif de réchauffage avec une surface d'échange calorifique très grande : celle de la surface du fil constituant les mailles ou des pans du rideau, tout en laissant le liquide circuler. [0021] Dans une autre variante de l'invention, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente une partie immergée du dispositif de réchauffage qui a une forme d'hélice qui comprend au moins une spire qui entoure la cartouche filtrante. La forme d'hélice peut procurer outre une facilité de fabrication et de manipulation, un effet élastique qui agit pour verrouiller l'assemblage du couvercle et de la cuve du filtre. [0022] Dans une autre variante de l'invention, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente un élément chauffant qui est hors du filtre. L'élément chauffant en étant hors du filtre permet de ne pas augmenter l'encombrement du filtre quand il n'est pas nécessaire de l'équiper du dispositif de réchauffage. [0023] Dans une autre variante de l'invention, le filtre à liquide tel qu'un carburant présente un moyen de conduction qui est en cuivre revêtu ou non de nickel, en acier inox ou en aluminium. Ainsi les pertes de calories sont réduites et le moyen de conduction n'est pas corrodé par le carburant. [0024] Le liquide à filtrer est ici de préférence un gazole mais le filtre selon l'invention peut encore convenir à la filtration d'un autre type de carburant ou encore d'un liquide quelconque. [0025] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le filtre à carburant dans son mode de réalisation préférentiel. [0026] La figure 1 présente une vue en coupe du filtre à carburant selon l'invention. [0027] La figure 2 présente un filtre à carburant 1 selon l'invention représenté sans la cuve 2. [0028] La figure 3 présente un mode de réalisation de moyen de conduction du dispositif de réchauffage. [0029] La figure 1 présente une vue en coupe du filtre à carburant 1 selon l'invention, qui comporte un boîtier présentant un couvercle 5 avec un orifice d'entrée 3 de carburant et un orifice de sortie 4 de carburant. [0030] Le filtre 1 et ses éléments sont généralement en forme de tubes coaxiaux de section cylindrique, l'axe de révolution de ces tubes étant l'axe Z. L'orifice de sortie 4 est généralement coaxial avec l'axe Z du couvercle 5, tandis que l'orifice d'entrée 3 est déporté par rapport à cet axe Z. [0031] Le filtre 1 comprend une cuve 2 solidaire du couvercle 5 par vissage par exemple. La cuve 2 comprend une enceinte 6 et un double fond refermant un réservoir d'eau 7. [0032] Les éléments compris dans l'espace intérieur délimité par le couvercle 5 et l'enceinte 6 sont immergés dans le carburant circulant dans le filtre 1. [0033] Dans l'espace intérieur délimité par le couvercle 5 et l'enceinte 6 est disposée une cartouche filtrante 8. Ainsi la cuve 2 peut être désolidarisée du couvercle 5 afin de remplacer la cartouche filtrante 8 usagée par une nouvelle cartouche. [0034] La cartouche filtrante 8 comprend un média filtrant 9 qui peut être notamment réalisé en papier plissé et qui présente une rainure annulaire 29 centrée sur l'axe de révolution Z. Ce média filtrant 9 est disposé autour d'un tube 10 qui délimite un puits central 11. Le tube 10 s'étend depuis la face interne du couvercle 5 vers le fond 17 de l'enceinte 6. Le tube 10 présente un disque 12 pour s'assembler de façon étanche à une couronne 28 périphérique de la face interne du couvercle 5. Le tube 10 présente une première partie 14 qui s'étend du disque 12 vers la face interne du couvercle 5 et une seconde partie 15 qui s'étend du disque 12 vers le fond 17 de l'enceinte 6. La face interne du disque 12 présente un sillon 13 annulaire. La seconde partie 15 du tube 10 comprend des perforations 16 permettant au gazole de traverser la cartouche filtrante 8 puis de sortir du filtre 1. La cartouche filtrante 8 se laisse traverser par le liquide depuis une première surface 32 qui appartient au média filtrant, vers une seconde surface 33 qui appartient au tube 10. [0035] Par ailleurs, le média filtrant 9 s'étend selon la direction de l'axe Z entre une première extrémité en appui sur la face interne du disque 12 et une seconde extrémité en appui sur le fond 17 de l'enceinte 6. Plus exactement le média filtrant 9 présente une rainure annulaire 29 sur son extrémité coopérant avec le sillon 13 annulaire de la face interne du disque 12, qui assure le maintien du centrage du média filtrant 9 sur le disque 12. La fermeture du boitier du filtre 1 assure le maintien du média filtrant 9 interposé entre le fond 17 et le disque 12. [0036] La cartouche filtrante 8 s'étend du couvercle 5 au fond 17 de l'enceinte 6. [0037] Le dispositif de réchauffage 30 comprend un élément chauffant 18 constitué de façon connue soit d'une résistance à coefficient de température positive désignée aussi par l'abréviation PTC (signifiant en anglais « positive température coefficient ») ou bien de plusieurs éléments PTC. L'élément chauffant 18 est placé sur la face du couvercle 5 orientée vers l'extérieur du filtre à carburant 1 et au voisinage de l'orifice d'entrée 3. L'élément chauffant 18 comprend un conduit 22 dans lequel débouche l'orifice d'entrée 3. Le conduit 22 et l'orifice de sortie 4 sont respectivement dotés des bouchons 23 et 24. [0038] Dans le mode de réalisation préférentiel de l'invention, la partie immergée du dispositif de réchauffage 30 à la sortie de l'élément chauffant 18 est constituée du moyen de conduction et se présente sous la forme d'un fil 20. Le fil 20 peut être dans un matériau conducteur thermique tel que de l'acier inox à ressort ou du cuivre revêtu de nickel ou de l'aluminium. [0039] La première extrémité 19 du fil 20 est reliée à l'élément chauffant 18 en traversant le couvercle 5 par l'orifice d'entrée 3 et le conduit 22. L'extrémité 19 peut être simplement en contact avec l'élément chauffant 18 de type PTC connu, ou emmanchée sur un dispositif en contact avec l'élément chauffant 18 de type broche connu. Le fil 20 est donc fixé au filtre à carburant 1 par cette liaison à l'élément chauffant 18. [0040] Le fil 20 se prolonge dans la cuve. Dans le mode de réalisation préféré, la partie immergée du dispositif de réchauffage 30 est la partie qui baigne dans le carburant de l'espace intérieur délimité par le couvercle 5 et l'enceinte 6. La partie immergée est constituée du fil 20 du dispositif de réchauffage 30; et prend une forme d'hélice 20 dont les spires entourent la cartouche filtrante 8 jusqu'à la seconde extrémité 21 du fil 20 qui vient en contact avec le fond 17 de l'enceinte 6. [0041] La cartouche filtrante 8 est interposée entre la partie immergée du fil 20 du dispositif de réchauffage 30 : la partie immergée s'étendant de la face interne du couvercle 5 jusqu'au fond 17 de l'enceinte 6 autour de la cartouche filtrante 8, et le puits central 11 qui est relié avec l'orifice de sortie 4 de gazole et qui communique avec l'espace intérieur de la cartouche filtrante 8 en formant une zone 27 de gazole filtré, encore désignée zone aval. [0042] Ainsi la partie immergée du fil 20 du dispositif de réchauffage 30, l'hélice 20 est interposée dans la cuve entre les faces internes de l'enceinte 6 et la surface extérieure de la cartouche filtrante 8. [0043] Dans le mode de réalisation préféré, la partie immergée du fil 20 du dispositif de réchauffage 30 comprend uniquement le moyen de conduction du dispositif de réchauffage 30. Ce moyen de conduction a une forme rectiligne coudée entre l'élément chauffant et jusqu'à ce qu'il atteigne la surface extérieure de la cartouche filtrante puis il a une forme hélicoïdale. Le moyen de conduction est constitué par un fil enroulé en multispires dans l'exemple présenté. La forme hélicoïdale pourrait être obtenue par d'autres procédés. Le diamètre de la section de la partie immergée et conductrice du fil 20 du dispositif de réchauffage 30 est défini en fonction de la hauteur et du diamètre intérieur des spires de l'hélice 20, du nombre de spires et de la conductibilité thermique des matériaux employés pour le fil. Dans notre exemple, le diamètre de la section du fil 20 a une valeur de 1,5 mm pour une hélice 20 de hauteur 65 mm, de quinze spires avec un diamètre intérieur des spires de 66 mm, en acier inox à ressort tel qu'un acier inox 1.4310. On peut également utiliser un fil en diamètre 1,8 dans cette matière. On peut également choisir un acier inox ou inoxydable, travaillant à chaud et à la corrosion, acier inoxydable et réfractaire dont les caractéristiques des fils sont obtenues uniquement par tréfilage, par exemple : Z 10 CN 18-09. [0044] Le contact quasi-direct entre la première extrémité 19 du fil 20 conducteur et l'élément chauffant 18 permet de prélever le maximum de calories de la source chaude et de transmettre ces calories en limitant les pertes sur toute la longueur du fil 20 jusqu'à sa seconde extrémité 21. [0045] Dans le mode représenté sur les figures, les spires de l'hélice 20 sont représentées comme étant au contact de la surface du média filtrant 9, de la première surface de la cartouche filtrante (8) traversée par le liquide. L'hélice 20 délimite entre elle et l'enceinte 6, une zone 25 de liquide à filtrer pas réchauffé ou pas encore assez réchauffé, encore désignée comme zone amont. [0046] Mais les spires pourraient être écartées de la surface de la cartouche filtrante 8 , délimitant une zone 26 de liquide à filtrer suffisamment réchauffé, encore désignée comme zone intermédiaire, entre la cartouche filtrante 8 et l'hélice 20 sous réserve que les particules de type « paraffine » fondues ne puissent pas à nouveau se solidifier et s'accumuler sur la cartouche filtrante 8 pendant le temps de présence dans la zone 26 intermédiaire. Cette distance dépend des conditions de température ambiante, des caractéristiques de fonte des particules, de l'efficacité de la conduction thermique des spires, de leur matériau, de la longueur totale de l'hélice 20. [0047] Dans le mode représenté sur les figures, les spires du fil conducteur thermique hélicoïdal sont représentées comme étant au contact de la surface du média filtrant 9. Leur rayonnement thermique permet à la fois de réchauffer le carburant et le média filtrant 9. Ainsi, les particules de type paraffine qui s'accumuleraient sur le média filtrant 9 seraient fondues. Le réchauffage de la cartouche filtrante 8 maintient sa capacité à filtrer du fait de qu'on empêche la solidification des particules de type paraffine qui pourraient s'accumuler sur lui. [0048] Lorsque le filtre 1 est en fonctionnement, le carburant circule dans le filtre 1 conformément aux flèches F1 de la figure 1. Il pénètre par le bouchon 23 équipant le conduit 22, traverse le conduit 22 et l'orifice d'entrée 3 et pénètre dans la zone amont 25 comprise entre la paroi interne de l'enceinte 6 et le fil 20 en forme d'hélice. Le carburant occupe totalement cette zone amont 25 par gravité, entres autres. Le carburant circule dans une direction approximativement radiale entre les spires de l'hélice 20 et pénètre dans la zone intermédiaire 26 quand cette dernière existe, pour ensuite traverser la première surface 32 via le média filtrant 9, les perforations 16, la seconde surface 33 puis occuper la zone aval 27 et remonter par le puits central 11 afin de quitter le filtre 1 par le bouchon 24 équipant l'orifice de sortie 4 du couvercle 5. [0049] La partie immergée du dispositif de réchauffage 30 n'est pas une cloison physique infranchissable pour le carburant car les spires sont espacées les unes des autres. Elles laissent entre elles des espaces inter-spires, des évidements de l'hélice 20 qui sont autant de zones de passage 31 pour le carburant qui va se déplacer de la zone amont 25 à la zone intermédiaire 26 ou au média filtrant 9 selon une direction radiale et traverser la cartouche filtrante 8. La partie immergée du dispositif de réchauffage 30 se comporte comme une passoire pour le carburant que le dispositif de réchauffage soit actif ou non sous réserve d'avoir une répartition et un dimensionnement des zones de passage 31 adéquats au regard de la traversée du carburant. [0050] Lorsque le dispositif de réchauffage 30 est activé, la chaleur se propage depuis l'élément chauffant 18 à la première extrémité 19 du fil 20 conducteur thermique hélicoïdal et dans les spires de l'hélice 20 jusqu'à la seconde extrémité 21 de l'hélice 20. [0051] Le contact direct du fil 20 conducteur thermique avec le carburant porteur des particules de type paraffine, assure un contact direct avec les particules de type paraffine et permet qu'elles ne se solidifient pas sous l'effet direct des calories contenues dans le fil 20 conducteur thermique. Il en est de même du contact direct de fil 20 conducteur thermique avec le média filtrant 9 où des particules de type paraffine pourraient malgré tout s'accumuler sur le média filtrant 9 avant de franchir la cartouche filtrante 8. [0052] Le fil 20 conducteur thermique et hélicoïdal maintient une température pour faire fondre les particules de type paraffine et le fil 20 conducteur thermique et hélicoïdal autour de la cartouche filtrante 8 ne se comporte pas comme un obstacle empêchant le passage du carburant vers la cartouche filtrante là où le fil est présent Ceci permet de conserver le maximum de la capacité surfacique de la cartouche filtrante 8. [0053] La chaleur peut être amenée jusqu'à une distance éloignée de la source de chaleur du fait que l'extrémité 17 du fil conducteur thermique hélicoïdal 20 atteint le fond 17 de l'enceinte 6, à l'opposé d'élément chauffant 18 par rapport à l'ensemble du filtre à carburant 1, et de la très forte capacité de conduction thermique du matériau constituant le fil hélicoïdal 20. [0054] Une répartition des spires de façon régulière sur l'ensemble de la surface de la cartouche filtrante 8 permet d'avoir des surfaces d'échange de chaleur sur l'ensemble de la surface de la cartouche filtrante 8 avec une diffusion régulièrement dégressive de la chaleur transmise en fonction de l'éloignement de la source chaude. Les spires pourraient être plus ou moins rapprochées les unes des autres. Les spires pourraient être concentrées sur une seule zone ou plusieurs zones distinctes et non plus être réparties de façon régulière sur la totalité de la hauteur de la cartouche filtrante 8. L'effet technique serait de diffuser une chaleur plus importante dans la zone environnante à la zone de forte concentration de spires et mieux faire fondre les particules de type paraffine dans cette zone environnante. [0055] Le diamètre de la section du fil est un autre facteur définissant la surface d'échange de chaleur, qui pourrait varier pour diffuser plus de chaleur dans la zone qui est voisine des spires de diamètre de section plus important. [0056] De plus, le fait que l'extrémité 19 du moyen conducteur thermique soit présente dans le conduit 22 et l'orifice d'entrée 3 par lesquels le carburant pénètre, permet de transmettre de la chaleur issue directement de l'élément chauffant 18, dès l'arrivée du carburant dans le filtre 1. [0057] La figure 2 présente le filtre à carburant 1 sans la cuve, doté du dispositif de réchauffage tel que décrit dans la figure 1. [0058] La figure 3 présente seule la partie immergée du dispositif de réchauffage 30 qui entoure la cartouche filtrante 8. [0059] L'élément chauffant 18 pourrait être alimenté avec sa propre source de courant et sa propre source de chaleur, ou par un autre élément chauffant 18 principal. [0060] L'invention pourrait être également un dispositif de réchauffage 30 avec avec l'élément chauffant 18 partiellement ou totalement immergé et prolongé par le moyen de conduction également immergé, la partie immergée du dispositif de réchauffage serait en forme d'hélice multi-spires avec les évidements inter-spires servant de zones de passage 31 au carburant en circulation dans le filtre 1. [0061] Le positionnement de l'élément chauffant 18 pourrait être optimisé pour réduire l'encombrement du filtre, en étant présent à l'intérieur du filtre et non plus à l'extérieur du couvercle 5. L'élément chauffant pourrait être ainsi présent dans la partie immergée du dispositif de réchauffage. Et même l'élément chauffant pourrait être positionné au plus près des zones de risque accru de colmatage, être rapproché de la zone voisine du point froid générée par la réserve d'eau agissant en source de refroidissement et/ou des zones de concentration importante de particules de type paraffine vers le fond de l'enceinte 6 sous l'effet de la gravité pour des particules de densité supérieure à la densité du carburant. [0062] Le dispositif de réchauffage 30 autour de la cartouche filtrante 8 pourrait ne plus avoir la forme d'une hélice multi-spires avec des évidements, mais avoir une silhouette de filet tubulaire avec des évidements servant de zones de passage 31 pour le carburant comme un maillage de fils avec de fortes capacités calorifiques sous réserve que les dimensions des évidements des mailles permettent la perméabilité et la circulation du carburant et autres composants à travers cette silhouette tubulaire se comportant comme une passoire. [0063] Elle pourrait selon d'autres variantes de silhouette tubulaire, être en forme de rideau de pans à la verticale comme un anneau sur lequel sont suspendus des pans avec de fortes capacités calorifiques ou un rideau de pans à l'horizontale. Les pans étant séparés par des espaces vides, ces évidements sont des zones de passage 31 pour le carburant et les composants. [0064] Elle pourrait entre autres variantes de silhouette tubulaire, être un manchon tubulaire avec des orifices, les orifices constituant les zones de passage 31. [0065] Ainsi la partie du dispositif de réchauffage 30 immergée dans les différents modes de réalisation décrits ci-avant, n'est pas pleine. Elle est ajourée avec des orifices, trous ou des évidements entre les éléments les constituant : spires ou mailles ou pans. Ainsi ils permettent au carburant de les traverser et d'accéder à la cartouche filtrante 8 le plus directement possible, c'est-à-dire en empruntant le chemin le plus court dans une direction radiale par rapport à la cartouche filtrante 8 sans avoir à contourner la partie immergée du dispositif de réchauffage. Il n'y a pas de perte de charge par réduction de la surface de la cartouche filtrante 8 accessible radialement au carburant. [0066] D'autres moyens de fixation du dispositif de réchauffage complémentaires ou de substitution peuvent être envisagés : point d'accroche de l'extrémité 21 au fond 19 de l'enceinte 6; fixation sur la cartouche filtrante 8 ou sur les parois internes de l'enceinte 6. [0067] Pour changer la cartouche filtrante 8, plusieurs solutions peuvent être envisagées. Si la cartouche filtrante 8 reste sur le couvercle 5 lorsque celui-ci est dévissé de l'enceinte 6, il faudra déposer l'élément chauffant 18 et l'hélice 20 pour déboîter la cartouche filtrante 8 du couvercle 5. [0068] Si l'hélice 20 agit comme un ressort et n'est maintenue en contact avec l'élément chauffant 18, que lorsque le filtre à carburant 1 est fermé par l'assemblage du couvercle 5 et de l'enceinte 6, le démontage se fera en ôtant l'élément chauffant 18 du couvercle 5, puis en ôtant l'hélice 20 du couvercle 5 et enfin la cartouche filtrante 8. [0069] Si le tube 10 de la cartouche filtrante 8 et l'hélice 20 sont solidaires du couvercle 5 mais pas le média filtrant 9, qui est solidaire de l'enceinte 6, le changement du média filtrant 9 sera réalisé après démontage de la cuve par rapport au couvercle 5, sans démontage de l'hélice 20 par rapport au couvercle 5. [0070] L'invention propose ainsi un filtre à liquide avec un dispositif de réchauffage offrant de multiples avantages. Il est ainsi possible d'augmenter l'efficacité du filtre à carburant sans augmenter la consommation électrique de l'élément chauffant, ni l'encombrement du filtre pour des particules de type paraffines tout en conservant la facilité d'entretien du filtre et la possibilité de compléter le filtre standard en fonction des conditions d'utilisation du véhicule. REVENDICATIONS: 1. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) comprenant un couvercle (5) et une cuve (2) avec une enceinte (6), enceinte (6) et couvercle (5) renfermant une cartouche filtrante (8) se laissant traverser par le liquide depuis une première surface (32) vers une seconde surface (33), un dispositif de réchauffage de liquide (30) avec au moins un élément chauffant (18) et un moyen de conduction thermique agencé pour conduire la chaleur produite par l'élément chauffant (18) vers le liquide, dispositif de réchauffage (30) avec au moins une partie immergée dans le liquide entre l'enceinte (6) et la cartouche filtrante (8), ladite partie immergée comprenant au moins le moyen de conduction thermique destiné à former une barrière thermique à proximité de la cartouche filtrante (8) caractérisé en ce que la partie immergée s'étend en regard de la première surface de la cartouche filtrante (8) sur au moins une partie de la dite cartouche filtrante (8), et est pourvue de zones de passage (31) traversées par le liquide. 2. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la partie du dispositif de réchauffage (30) immergée est constituée par le moyen de conduction. 3. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les zones de passage (31) de la partie du dispositif de réchauffage (30) immergée dans le liquide ont une distribution et un dimensionnement adaptés pour permettre la circulation du liquide et donner à la partie immergée une surface optimale d'échange calorifique avec le liquide. 4. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie immergée du dispositif de réchauffage (30) pourvue de zones de passage est, au moins en partie, en contact avec la cartouche filtrante (8). 5. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie immergée du dispositif de réchauffage (30) comprend au moins un élément filaire. 6. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie immergée du dispositif de réchauffage (30) a une silhouette tubulaire. 7. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la partie immergée du dispositif de réchauffage (30) a une forme de manchon tubulaire avec des orifices. 8. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la partie immergée du dispositif de réchauffage (30) est un maillage ou un rideau avec des pans à l'horizontale ou à la verticale. 9. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la partie immergée du dispositif de réchauffage (30) a une forme d'hélice (20) qui comprend au moins une spire qui entoure la cartouche filtrante (8). 10. Filtre à liquide tel qu'un carburant (1) selon les revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément chauffant (18) est hors du filtre (1).