FR 3011217 A1 20150403 FR 1359416 A 20130930 DISPOSITIF ET PROCEDE DE REGLAGE D'UN OUVRANT SUR UNE CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE. L'invention a trait au domaine du montage de véhicules automobiles, notamment du montage d'éléments de carrosserie tels que des ouvrants. Plus particulièrement, l'invention a trait au réglage d'un ouvrant monté pivotant via des charnières sur une caisse de véhicule. Le document de brevet publié FR 2 952 024 Al divulgue un procédé de réglage d'un ouvrant tel qu'un couvercle de coffre à bagages. Le procédé prévoit de monter et régler les charnières en col de cygne sur la caisse du véhicule et ensuite de monter l'ouvrant sur les charnières en question. Plus précisément, le réglage suivant les axes x (longitudinal), y (transversal) et z (vertical) est opéré via un gabarit assurant un iso-statisme des charnières. Le réglage suivant les directions x et y est assuré via le jeu entre les orifices de fixation des platines des chapes fixes des charnières et les vis de fixation les traversant. Le réglage suivant la direction z est assuré par déplacement en z de l'axe pivot des charnières sur les chapes. Ce procédé de réglage est intéressant en ce qu'il permet de faciliter le processus de réglage d'un ouvrant destiné à être monté pivotant via des charnières. Il n'intègre cependant pas l'effet des efforts élastiques des joints ou profilés d'étanchéité. En effet, il est connu que les ouvrants de véhicule automobile contactent la caisse sur la quasi-totalité de leur périmètre via un ou plusieurs joints, notamment des profilés élastomères de section fermée, telle qu'un tube. De tels profilés peuvent exercer des efforts résultant importants, susceptibles de modifier légèrement la position finale de l'ouvrant après son réglage sur caisse nue. L'invention a pour objectif de proposer une solution au problème rencontré par l'état de la technique tel que celui mentionné ci-avant. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution au montage et réglage d'un ouvrant sur une caisse de véhicule, qui pallie l'effet perturbateur du profilé d'étanchéité. L'invention a pour objet un dispositif de réglage d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend : des moyens de fixation à une feuillure à un bord de l'ouvrant ou de la caisse ; des moyens élastiques aptes à se déformer au contact de la caisse ou de l'ouvrant, respectivement. Les moyens élastiques sont configurés pour simuler l'effort élastique d'un profilé d'étanchéité. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de fixation sont configurés pour coopérer par serrage avec deux faces principales et opposées de la feuillure de l'ouvrant ou de la caisse. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de fixation comprennent une fente apte à recevoir la feuillure de l'ouvrant ou de la caisse et préférentiellement des moyens de serrage de ladite feuillure dans ladite fente. Selon un mode avantageux de l'invention les moyens élastiques comprennent un ressort de compression suivant une direction généralement perpendiculaire au plan moyen de la feuillure. Selon un mode avantageux de l'invention, il comprend un élément de contact fixé aux moyens élastiques, ledit élément étant préférentiellement généralement cylindrique. L'invention a également pour objet un procédé de réglage d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile, comprenant les étapes (a) de positionnement de l'ouvrant par rapport à la caisse au moyen d'un gabarit, et (b) de serrage sur la caisse des chapes de charnières de l'ouvrant ; et remarquable par les étapes suivantes : (c) ouverture de l'ouvrant et la mise en place d'au moins un dispositif de réglage sur une feuillure au bord de l'ouvrant ou sur une feuillure de la caisse, destinée à supporter un joint d'étanchéité avec l'ouvrant, le ou les dispositif de réglage simulant l'effort élastique du joint d'étanchéité et préférentiellement étant conforme à l'invention ; (d) fermeture et mise en position de l'ouvrant au moyen d'un gabarit ; et (e) serrage sur les chapes des axes de pivotement des charnières. Selon un mode avantageux de l'invention, la mise en position à l'étape (d) est selon une direction majoritairement verticale. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins deux dispositifs de réglages sont utilisés à l'étape (c), lesdits dispositifs étant répartis de manière symétrique par rapport à un axe central longitudinal du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, les charnières sont configurées pour permettre un ajustement de leurs axes de pivotement selon une direction majoritairement verticale. Selon un mode avantageux de l'invention, l'ouvrant est un couvercle de coffre à bagages, le ou les dispositifs de réglage étant disposés le long du bord inférieur du couvercle de coffre. Selon un mode avantageux de l'invention, les étapes (d) et (e) s'opèrent en l'absence du profilé d'étanchéité. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de procéder à un réglage précis de l'ouvrant au stade du ferrage de la caisse, ce réglage anticipant les efforts élastiques résistants du ou des profilés d'étanchéité. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective de la partie arrière d'une caisse de véhicule automobile, plus particulièrement d'un couvercle de coffre à bagages dudit véhicule ; - La figure 2 est une coupe d'une zone d'étanchéité entre l'ouvrant et la portion correspondante de la caisse du véhicule de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en perspective de profil de la caisse de véhicule de la figure 1, illustrant l'ouvrant et son interaction avec une charnière du type col de cygne ; - La figure 4 est une illustration d'un premier réglage selon les directions x, y et z de l'ouvrant des figures 1 à 3 ; - La figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif de réglage conforme à l'invention ; - La figure 6 est une vue en coupe de la zone d'étanchéité entre l'ouvrant et la caisse lors du deuxième réglage de l'ouvrant conformément à l'invention ; 3 0 1 12 1 7 4 - La figure 7 est une vue arrière de l'ouvrant des figures 1 à 3 et 6 équipé d'un gabarit pour le deuxième réglage de l'ouvrant suivant une direction z, conformément à l'invention ; - La figure 8 est une vue en perspective d'une chape de fixation d'une 5 charnière illustrant un orifice de réglage en z de l'ouvrant. La figure 1 illustre la partie arrière de la caisse 2 d'un véhicule automobile. Elle comprend un couvercle 4 de coffre à bagages monté pivotant au moyen de deux charnières à col de cygne (non visibles). Ces charnières comprennent, chacune, une chape 8 fixée à une traverse arrière 6 de la caisse 2. Lors de l'opération de 10 constitution de la caisse, communément appelée ferrage, différents éléments sont assemblés notamment par soudure, collage et/ou vissage. En l'occurrence, l'ouvrant que constitue le couvercle de coffre à bagages est assemblé par vissage via ses charnières. Un ajustement précis est requis afin de remplir ses fonctions de fermeture du coffre à bagages ainsi qu'une fonction esthétique. 15 Lors du ferrage de la caisse, les joints d'ouvrants ne sont pas encore mise en place sur la caisse. La figure 2 illustre de manière schématique l'effet de déformation élastique et de génération d'effort élastique lors de la fermeture de l'ouvrant 4. La figure 2 est une vue schématique en coupe du bord inférieur de l'ouvrant 4 et de la portion de caisse comprenant une feuillure 12 de jonction de deux tôles de la caisse 20 2, chaussée par un profilé d'étanchéité du type tube élastomère 10. On peut observer la déformation du profilé lors de la fermeture de l'ouvrant 4 et en conclure que cette déformation, en se produisant sur toute la longueur du profilé, génère un effort élastique non négligeable. Il a été constaté que cet effort influence le positionnement de l'ouvrant en position fermée par rapport à son positionnement 25 sans le profilé d'étanchéité. L'invention prévoit un procédé d'assemblage consistant essentiellement à procéder à un premier réglage de l'ouvrant sur la caisse dans au moins les directions longitudinale (communément désignée axe x du véhicule) et transversale (communément désignée axe y du véhicule), et ensuite d'un deuxième réglage dans la direction verticale (communément désignée axe z du véhicule). 301 1 2 1 7 5 Les figures 3 et 4 illustrent ce premier réglage. Plus précisément, la figure 3, qui est une vue de profil de la partie arrière de caisse de véhicule de la figure 1, montre de manière éclatée la caisse 2, l'ouvrant 4 et une des charnières 14 en col de cygne. La charnière 14 comprend une chape 8 destinée à être fixée à la traverse 6 de caisse 2, 5 un bras 18 en forme de col de cygne et une platine de fixation 16 à l'ouvrant 4. Le bras 18 est monté pivotant sur la chape 8 et est rigidement lié à la platine de fixation 16. La forme courbée du bras lui permet de contourner la traverse 6 sur l'amplitude de pivotement de l'ouvrant 4. Lors du ferrage de la caisse, les charnières 14 peuvent être fixées à la caisse au 10 moyen de leurs chapes 8, l'ouvrant étant ensuite mis en position au moyen d'un support. Cette mise en position peut correspondre à une position partiellement ouverte de l'ouvrant, apte à permettre un accès à sa face intérieure au niveau des zones de fixation des platines des charnières. Ces platines peuvent alors être fixées à l'ouvrant, notamment par vissage. L'ouvrant se retrouve alors fixé à la caisse. 15 Dans cet état, sa position par rapport à la caisse n'est pas encore ajustée. Les moyens de fixation, du type à vis, des chapes à la caisse ne sont pas encore serrés à ce stade. Les chapes et leurs moyens de fixation à la caisse sont configurés pour permettre un ajustement dans le plan moyen de la platine de fixation, essentiellement selon les directions x et y. L'amplitude maximale de cet ajustement 20 peut être comprise entre 0.5 mm et 10 mm, préférentiellement entre 1 mm et 5 mm, dans chacune des directions x et y. La figure 4 est une illustration schématique en élévation de la partie arrière de la caisse du véhicule des figures 1 et 3 lors du premier réglage. Conformément à la figure 4, l'ouvrant est positionné par rapport à la caisse selon les directions x, y et z 25 aux moyens d'un gabarit. Ce dernier est représenté de manière schématique par les éléments de positionnement 20, 22 et 24 à la figure 4. Les éléments de positionnement 20 agissent sur une partie arrière majoritairement verticale de l'ouvrant et de la caisse de manière à assurer un réglage selon la direction x. Les éléments de positionnement 22 agissent sur la partie majoritairement horizontale de 30 l'ouvrant 4 et de la caisse 2, latéralement de part et d'autre de l'ouvrant 4. Ces moyens assurent un réglage selon la direction z. Les moyens de positionnement 24 agissent sur des faces latérales de l'ouvrant 4 et de la caisse 2 de manière à régler l'ouvrant selon la direction y. Les moyens de positionnement peuvent prendre 301 1 2 1 7 6 diverses formes et comprendre des moyens de préhension comme des ventouses et des moyens de contact à butée avec la surface extérieure de la carrosserie du véhicule. De tels moyens sont bien connus en soi de l'homme de métier. Une fois la position de l'ouvrant réglée conformément à la figure 4, les moyens de 5 fixation des chapes des charnières peuvent être serrés de manière à figer leurs positions sur la caisse. Le deuxième réglage de l'ouvrant est illustré aux figures 5 à 8. Ce deuxième réglage implique l'utilisation d'un ou plusieurs dispositifs de réglage 26 tels qu'illustrés aux figures 5 et 6. La figure 5 illustre le dispositif de réglage en tant que tel. Il comprend 10 essentiellement une base 28 avec des moyens de fixation 28a à une feuillure, un ressort 30 et un élément de contact 32. Les moyens de fixation 28a peuvent comprendre une fente destinée à chausser la feuillure en question, telle que celle d'un bord libre de l'ouvrant. La figure 6 est une vue schématique en coupe du bord inférieur de l'ouvrant 4 et 15 d'une tôle de la caisse 2 en vis-à-vis du bord en question. On peut observer que le dispositif de réglage est monté sur l'ouvrant. Plus particulièrement, la base 28 chausse le bord libre inférieur de l'ouvrant. Ce bord est à proximité de la zone de contact du profilé d'étanchéité (voir figure 2). Le dispositif de réglage s'étend alors essentiellement perpendiculairement au plan moyen de la portion de paroi formant le 20 bord de l'ouvrant et vient en contact avec la tôle de la caisse en vis-à-vis du bord. Le dispositif 26 est ainsi configuré pour simuler l'effort élastique résistant du profilé d'étanchéité discuté précédemment (voir figure 2). L'élément de contact 32 venant en contact avec la caisse 2 lors de la fermeture de l'ouvrant, le ressort 30 se comprime et exerce un effort résistant sur l'ouvrant, de manière identique ou du 25 moins très similaire au profilé d'étanchéité. Il est à noter que plusieurs dispositifs peuvent être disposés le long de la frontière entre la zone de l'ouvrant venant en contact avec le profilé d'étanchéité et la zone correspondante de la caisse. Le deuxième réglage consiste alors à ouvrir l'ouvrant, à disposer un ou plusieurs dispositifs de réglage tels que décrits ci-avant, à refermer l'ouvrant, à le positionner 30 selon la direction z au niveau de sa face arrière et à fixer la hauteur de l'axe pivot des charnières au niveau des chapes. Le positionnement de l'ouvrant 4 selon la direction z est opéré au moyen d'un gabarit 34 coopérant avec la face arrière de l'ouvrant et avec les faces arrière latérales correspondantes de la caisse. L'objectif de ce gabarit est de maintenir l'ouvrant suivant la direction z dans une position où il est en conformité avec les portions latérales correspondantes de la caisse. En l'occurrence, le gabarit coopère avec les logements des feux arrière 36 de manière à s'ancrer sur la caisse et à exercer un effort sur l'ouvrant en direction de sa fermeture, de manière à comprimer les dispositifs de réglage (non visibles à la figure 7). Des moyens d'ajustement peuvent être prévus sur le gabarit 34 de manière à pouvoir opérer un alignement suivant la droite Y d'un bord de référence majoritairement horizontal de la caisse et un bord de l'ouvrant destiné à être aligné avec ce bord. Lors du deuxième réglage, les axes de pivotement des bras des charnières peuvent se déplacer essentiellement librement selon une direction majoritairement verticale (direction z), comme cela est illustré à la figure 8. L'orifice de réception desdits axes sur les chapes peut en effet être oblong essentiellement verticalement, de manière à autoriser un ajustement sur une plage limitée, par exemple comprise entre 0.5 mm et 5 mm. La position de l'axe de pivotement (non représenté) peut ensuite être fixée par rapport à la chape, notamment par serrage dans la direction de l'axe. Une fois les axes de pivotement des bras des charnières fixés sur les chapes, l'ouvrant est alors réglé. Il peut être rouvert, les dispositifs de réglage peuvent être retirés et récupérés pour le véhicule suivant. Plus loin dans le processus de fabrication du véhicule, lorsque le profilé d'étanchéité sera monté sur la caisse et/ou sur l'ouvrant, la position de l'ouvrant en position fermée sera conforme à celle obtenue lors du réglage qui vient d'être décrit, et ce malgré l'effort élastique résistant du profilé. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage (26) d'un ouvrant (4) sur une caisse (2) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : des moyens de fixation (28a) à une feuillure au bord de l'ouvrant (4) ou de la caisse (2); des moyens élastiques (30) aptes à se déformer au contact de la caisse (2) ou de l'ouvrant (4), respectivement. 2. Dispositif de réglage (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (28a) sont configurés pour coopérer par serrage avec deux faces principales et opposées de la feuillure de l'ouvrant (4) ou de la caisse (2). 3. Dispositif de réglage (26) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent une fente (28a) apte à recevoir la feuillure de l'ouvrant (4) ou de la caisse (2) et préférentiellement des moyens de serrage de ladite feuillure dans ladite fente. 4. Dispositif de réglage (26) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques comprennent un ressort de compression (30) suivant une direction généralement perpendiculaire au plan moyen de la feuillure. 5. Dispositif de réglage (26) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de contact (32) fixé aux moyens élastiques (30), ledit élément étant préférentiellement généralement cylindrique. 6. Procédé de réglage d'un ouvrant (4) sur une caisse (2) de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : 25 (a) positionnement de l'ouvrant (4) par rapport à la caisse (2) au moyen d'un gabarit ; (b) serrage sur la caisse (4) des chapes (8) de charnières (14) de l'ouvrant ; caractérisé par les étapes suivantes : (c) ouverture de l'ouvrant (4) et mise en place d'au moins un dispositif de réglage (26) sur une feuillure à un bord de l'ouvrant (4) ou sur une feuillure de la caisse (2) destinée à supporter un profilé d'étanchéité avec l'ouvrant, le ou les dispositifs de réglage (26) simulant l'effort élastique du profilé d'étanchéité, et préférentiellement étant conforme à l'une des revendications 1 à 5 ; (d) fermeture et mise en position de l'ouvrant (4) au moyen d'un gabarit (34) ; (e) serrage sur les chapes (8) des axes de pivotement des charnières (14). 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la mise en position à l'étape (d) est selon une direction majoritairement verticale. 8. Procédé selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les charnières sont configurées pour permettre un ajustement de leurs axes de pivotement selon une direction majoritairement verticale. 9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'ouvrant est un couvercle de coffre à bagages, le ou les dispositifs de réglage étant disposés le long du bord inférieur du couvercle de coffre. 10. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les étapes (d) et (e) s'opèrent en l'absence du profilé d'étanchéité.