FR 3016321 A1 20150717 FR 1450205 A 20140110 B13081 - 3546 1.FR 1 COUSSIN À REMBORDEMENTS POUR SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente description concerne de façon générale les sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, la réalisation d'un dossier ou d'une assise de tels sièges équipé(e) de rembordements latéraux. La plupart des sièges pour véhicules automobiles sont désormais équipés de rembordements, ou supports, notamment de rembordements latéraux, au niveau du dossier et/ou de l'assise. Ces rembordements participent à l'amélioration du confort d'un occupant assis sur le siège, en favorisant un maintien latéral au niveau du dossier et/ou de l'assise, en particulier au niveau d'un médaillon d'assise et/ou d'un médaillon de dossier. Toutefois, sauf à réaliser des sièges sur mesure, les positions et dimensions des rembordements sont déterminées pour une taille et corpulence moyenne d'occupant. De plus, réaliser un siège sur mesure ne résoudrait pas le problème lié au fait que des personnes ayant des corpulences et des tailles différentes sont susceptibles d'utiliser un même siège. Un objet d'un mode de réalisation est de pallier tout ou partie des inconvénients des sièges à rembordements connus. Un autre objet d'un mode de réalisation est de proposer un siège pour véhicule automobile dont l'assise et/ou le dossier sont équipés de rembordements, notamment des B13081 - 3546 1.FR 2 rembordements latéraux, adaptés à des occupants de tailles et de corpulences différentes. Un autre objet d'un mode réalisation est de proposer une solution adaptable au cours d'une période d'utilisation du siège. De plus, un autre objet d'un mode de réalisation est de proposer une solution ne nécessitant aucune intervention de l'occupant du siège. Ainsi, un mode de réalisation prévoit un coussin de siège comportant au moins un rembordement, dans lequel le rembordement comporte au moins un dispositif d'ajustement, notamment gonflable, pourvu d'au moins deux poches ajustables individuellement. Il est ainsi possible de régler une dimension du rembordement et l'adapter, notamment, à la morphologie de 15 l'occupant du siège. On améliore ainsi le confort du siège et le maintien de l'occupant. Selon un mode de réalisation, les poches sont réparties à différentes positions du rembordement. Plus le nombre de poches est important et mieux elles 20 sont réparties dans le rembordement, meilleure est la finesse de réglage possible. Selon un mode de réalisation, chaque poche comporte au moins un capteur de pression. Cela permet d'automatiser l'ajustement en l'arrêtant 25 lorsque l'appui du rembordement sur l'occupant du siège est optimal. Selon un mode de réalisation, les poches sont ajustées en fonction de paramètres physiques d'un occupant en contact avec le coussin de siège. 30 Selon un mode de réalisation, les poches sont ajustées automatiquement en fonction d'une pression résidant dans celles-ci. Selon un mode de réalisation, les poches sont réparties à différentes positions selon une largeur et/ou une 35 longueur et/ou une épaisseur du rembordement. B13081 - 3546 1.FR 3 Un mode de réalisation prévoit également un siège pour véhicule automobile comportant un coussin de siège. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, dans lesquelles : la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un mode de réalisation d'un siège pour véhicule automobile à rembordements ; la figure 2 est une représentation schématique de côté 20 d'un mode de réalisation d'un rembordement du siège de la figure 1 ; les figures 3A, 3B et 3C sont des représentations schématiques de face illustrant plusieurs configurations d'un dossier de siège équipé de rembordements tels qu'illustrés en 25 figure 2 ; la figure 4 illustre, de façon très schématique et sous forme de blocs, un mode de mise en oeuvre d'un procédé d'ajustement d'une pression de contact d'un rembordement avec un occupant ; et 30 la figure 5 est un graphe présentant la pression en fonction d'une durée d'ajustement d'une poche illustrant un mode de mise en oeuvre du procédé de la figure 4. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de 35 réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf B13081 - 3546 1.FR 4 mention contraire, de tels éléments peuvent disposer de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait 5 référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc.), de position relative (tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", "horizontal", etc.), il est 10 fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Par souci de clarté, seuls les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation qui vont être 15 décrits ont été représentés sur les figures et seront détaillés. En particulier, la réalisation des autres constituants d'une assise ou d'un dossier n'a pas été détaillée, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les réalisations usuelles de ces éléments. 20 La figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un mode de réalisation d'un siège 1 pour véhicule automobile comprenant au moins un rembordement 20, ou support 20, notamment un rembordement latéral ou support latéral, disposé en particulier au niveau d'une assise 2 et/ou d'un 25 dossier 3 du siège 1. Le siège 1 est, par exemple, monté sur des glissières 5 pour être relié au plancher du véhicule. Selon l'exemple présenté sur la figure 1, le siège 1 comporte donc l'assise 2 sur laquelle est articulé le dossier 3, généralement surmonté d'un appui-tête 4. 30 L'assise 2, respectivement le dossier 3, comprend au moins un coussin d'assise 21, respectivement au moins un coussin de dossier 31, comportant au moins un médaillon d'assise 22, respectivement au moins un médaillon de dossier 32. De façon générique, le coussin d'assise 21, respectivement le coussin de B13081 - 3546 1.FR dossier 31, constitue un coussin de siège selon la présente description. Préférentiellement, le médaillon d'assise 22, respectivement le médaillon de dossier 32, est bordé par au 5 moins un rembordement 20. Spécifiquement, le médaillon d'assise 22, respectivement le médaillon de dossier 32, est encadré d'au moins un rembordement d'assise 23, respectivement au moins un rembordement de dossier 33. De façon générique, le rembordement d'assise 23, 10 respectivement le rembordement de dossier 33, constitue un rembordement 20 selon la présente description. Avantageusement, le rembordement d'assise 23, respectivement le rembordement de dossier 33, est agencé latéralement par rapport au médaillon d'assise 22, respectivement au médail15 lon de dossier 32. Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, le siège 1 comporte plusieurs rembordements d'assise 23 et/ou plusieurs rembordements de dossier 33. En particulier, le siège 1 comporte deux rembordements d'assise 23, respectivement deux 20 rembordements de dossier 33, disposés de part et d'autre du médaillon d'assise 22, respectivement du médaillon de dossier 32. Le rembordement d'assise 23, respectivement le rembordement de dossier 33, est équipé d'au moins un dispositif 25 d'ajustement d'assise 52, respectivement au moins un dispositif d'ajustement de dossier 53, qui a pour objet d'ajuster le rembordement d'assise 23, respectivement le rembordement de dossier 33. De façon générique, le dispositif d'ajustement d'assise 52, respectivement le dispositif d'ajustement de 30 dossier 53, constitue un dispositif d'ajustement selon la présente description. De préférence, par "ajuster le rembordement", on entend que le rembordement d'assise 23, respectivement le rembordement de dossier 33, peut avoir des dimensions adaptées 35 en fonction de l'état du dispositif d'ajustement d'assise 52, B13081 - 3546 1.FR 6 respectivement du dispositif d'ajustement de dossier 53. Ainsi, l'ajustement du rembordement d'assise 23, respectivement du rembordement de dossier 33, concerne au moins une largeur (i.e un encombrement latéral) du rembordement d'assise 23, 5 respectivement du rembordement de dossier 33. Néanmoins, l'ajustement du rembordement d'assise 23, respectivement du rembordement de dossier 33, peut également concerner une longueur (i.e une profondeur pour le rembordement d'assise 23 et/ou une hauteur pour le rembordement de dossier 10 33) et/ou une épaisseur (i.e une hauteur pour le rembordement d'assise 23 et/ou une profondeur pour le rembordement de dossier 33). En particulier, le dispositif d'ajustement d'assise 52, respectivement le dispositif d'ajustement de dossier 53, est 15 avantageusement gonflable à l'aide d'au moins un dispositif d'ajustement 6, notamment un dispositif de gonflage, par exemple intégré au siège 1, en particulier apte à être piloté à l'aide d'un organe de commande 58. En variante, seul le coussin d'assise 21 ou le coussin 20 de dossier 31 comporte de tels rembordements 20, en particulier latéraux, pourvus du dispositif d'ajustement, notamment gonflables. La figure 2 est une représentation schématique de coté d'un mode de réalisation du rembordement 20 du siège 1 de la 25 figure 1. Le mode de réalisation présenté à la figure 2 est propre au rembordement d'assise 23 équipé du dispositif d'ajustement d'assise 52. Néanmoins, la description qui va être faite s'applique de façon analogue au rembordement de dossier 33 30 équipé du dispositif d'ajustement de dossier 53. Plus spécifiquement, le dispositif d'ajustement d'assise 52 comporte au moins deux poches 55 (quatre poches 55 dans l'exemple de la figure 2), préférentiellement gonflables, aptes à être ajustées, en l'occurrence gonflées, individuel- 35 lement à l'aide du dispositif d'ajustement 6. A cet effet, les B13081 - 3546 1.FR 7 poches 55 sont reliées au dispositif d'ajustement 6 par une série de conduites 7 respectives. Le dispositif d'ajustement 6 est apte à permettre l'admission d'un fluide, préférentiellement de l'air (AIR), dans 5 les poches 55, assurant ainsi une fonction de gonflage. De plus, le dispositif d'ajustement 6 peut également être apte à permettre l'extraction d'un fluide, préférentiellement de l'air (AIR), hors des poches 55, assurant ainsi une fonction de dégonflage. 10 De préférence, les poches 55 sont disposées le plus près possible de l'assise 2, par exemple sous une coiffe de l'assise 2, préférentiellement entre une matelassure et la coiffe de l'assise 2. Dans une configuration dans laquelle toutes les poches 15 55 sont dégonflées, telle qu'illustrée en trait pointillé 552 sur la figure 2, le rembordement d'assise 23 présente une dimension minimale, telle qu'illustrée en trait pointillé 232 sur la figure 2. Dans une configuration dans laquelle toutes les poches 20 55 sont gonflées, le rembordement d'assise 23 présente une dimension maximale telle qu'illustrée en trait plein en figure 2. Comme les poches 55 sont ajustables individuellement, il est désormais possible non seulement d'adapter la dimension 25 globale du rembordement 20, mais en outre de faire varier cette dimension le long du rembordement 20, en fonction de la morphologie de l'occupant du siège 1. Selon un mode de réalisation particulier qui sera illustré par la suite, chaque poche 55 est associée à un capteur 30 de pression 56, par exemple au niveau d'une valve d'ajustement de la poche 55, de façon à transmettre une information relative à une pression P résidant, en particulier une pression de gonflage, dans la poche 55 au dispositif d'ajustement 6. En variante, dans un mode de réalisation dans lequel 35 les poches 55 sont ajustables individuellement, c'est-à-dire B13081 - 3546 1.FR 8 reliées individuellement au dispositif d'ajustement 6, la pression P peut être évaluée directement par le dispositif d'ajustement 6 en fonction d'une résistance, notamment une résistance au gonflage, appliquée par la poche 55 concernée. Les figures 3A, 3B et 3C sont des représentations schématiques de face illustrant plusieurs configurations du dossier 3 du siège 1 équipé de rembordements de dossier 33 tels qu'illustrés en figure 2. Néanmoins, la description qui va être faite s'applique de façon analogue au rembordement d'assise 23 équipé du dispositif d'ajustement d'assise 52. Plus particulièrement, les figures 3A, 3B et 3C représentent trois situations d'ajustement différentes du dispositif d'ajustement de dossier 53 équipant les rembordements de dossier 33, notamment en fonction de morphologies différentes d'occupants Pa, Pb et Pc, symbolisées par leurs silhouettes respectives. En partie gauche des figures 3A à 3C, est illustré un exemple de structure interne du dispositif d'ajustement de dossier 53 comportant cinq poches 55. En partie droite des figures 3A à 3C, les poches 55 n'ont pas été détaillées et seul l'aspect général du rembordement de dossier 33 est visible. Dans le cas du dossier 3, plusieurs poches 55 sont juxtaposées, avantageusement réparties à des hauteurs différentes, le long du rembordement de dossier 33. Par exemple, en supposant un occupant Pa de grande taille, telle que représenté sur la figure 3A, les deux poches 55 supérieures du dispositif d'ajustement de dossier 53 sont ajustées, en particulier gonflées, de façon à soutenir l'occupant Pa au niveau de ses flancs. La figure 3B illustre un autre exemple d'un occupant Pb de corpulence plus faible et de taille moindre que l'occupant Pa de la figure 3A. Dans cet exemple, les trois poches 55 inférieures du dispositif d'ajustement de dossier 53 sont ajustées, en particulier gonflées. B13081 - 3546 1.FR 9 La figure 3C illustre le cas d'un occupant Pc de même taille que l'occupant Pb de la figure 3B mais de corpulence plus forte. Dans ce cas, uniquement les deux poches 55 inférieures du dispositif d'ajustement de dossier 53 sont ajustées, en particulier gonflées. Dans la présente description, la corpulence et la taille sont des paramètres physiques de l'occupant en contact avec le coussin de siège pris en compte pour l'ajustement du rembordement 20. Alternativement, la configuration présentée à la figure 3C peut illustrer le cas d'un occupant Pc de même taille que l'occupant Pb de la figure 3B mais qui se serait avachi et donc aurait glissé le long du dossier 3. Dans ce cas, uniquement les deux poches 55 inférieures du dispositif d'ajustement de dossier 53 sont ajustées, en particulier gonflées. Selon un mode de réalisation spécifique, l'ajustement des différentes poches 55, en particulier l'ajustement d'une intensité du gonflage, est réalisé automatiquement d'une poche 55 à l'autre. De préférence, l'ajustement s'effectue de façon automatique grâce au capteur de pression 56 qui équipe chacune des poches 55 et qui permet, en fonction de l'appui exercé par l'occupant du siège 1, d'ajuster l'ajustement, notamment le gonflage, de chaque poche 55, de sorte que l'occupant ressente 25 un appui uniforme tout le long du rembordement de dossier 33. La figure 4 illustre, de façon très schématique et sous forme de blocs, un mode de mise en oeuvre d'un procédé d'ajustement de la pression de contact de rembordements 20 avec l'occupant du siège 1. 30 Selon le procédé d'ajustement de la pression, dans une étape de détection 61, DETECT PASS, en particulier optionnelle et illustrée en pointillés, on utilise un détecteur de présence d'un occupant sur le siège 1. Un tel détecteur de présence peut être un capteur intégré dans le médaillon de l'assise 22, du 35 type habituellement utilisé pour détecter la présence, par B13081 - 3546 1.FR 10 exemple, pour avertir l'occupant de boucler sa ceinture de sécurité. Une fois l'occupant détecté et/ou le cas échéant après que celui-ci ait actionné l'organe de commande 58 adapté, dans une étape d'ajustement 63, START INFL, les différentes poches 55 sont ajustées, en particulier gonflées, avantageusement progressivement. Au niveau de chaque poche 55, le capteur de pression 56 détecte la pression, par exemple au niveau de la valve d'ajustement de la poche 55. La détection de la pression est réalisée au cours d'une étape de mesure de pression 65, SENSE PRESS, qui peut être réalisée simultanément à ou après l'étape d'ajustement 63. Dans une étape de comparaison 67, tant que la pression P est inférieure à un seuil TH (sortie N), P TH ?), on continue à ajuster la poche 55. Dès que la pression P atteint le seuil TH (sortie Y), on arrête l'ajustement, notamment le gonflage, dans une étape d'arrêt 69, STOP INFL. Selon un mode particulier de réalisation illustré à la figure 5, le seuil TH est variable et ajusté au cours de l'ajustement, notamment du gonflage. Plus spécifiquement, la figure 5 est un graphe présentant la pression en fonction de la durée de l'ajustement, notamment de gonflage, de la poche 55 illustrant le mode de mise en oeuvre du procédé de la figure 4. La figure 5 représente une courbe 71 de la pression P dans la poche 55 en fonction du temps d'ajustement, notamment de gonflage, et en l'absence de contrainte externe provenant d'un occupant. La courbe 71 est, par exemple, établie sur un siège témoin ou lors d'une phase d'apprentissage déclenchée, par exemple, par l'occupant alors que le siège 1 est vide. L'exploitation de la courbe 71 permet d'ajuster le seuil TH en fonction des conditions réelles. En fait, il suffit de déterminer si une pression courante mesurée Pmes excède la B13081 - 3546 1.FR 11 pression théorique à un instant donnée, à partir du début de l'ajustement, notamment du gonflage. Selon un mode de réalisation simplifié, on pourra prévoir un mode d'ajustement, notamment de gonflage, non asservi à l'aide de l'organe de commande 58 équipant le siège 1 et permettre ainsi à l'occupant de sélectionner individuellement l'ajustement, notamment le gonflage, des différentes poches 55. Divers modes de réalisation ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation qui ont été décrits est à la portée de l'homme du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus en utilisant des moyens en eux-mêmes usuels. Par exemple, l'adaptation du nombre de poches 55 en 15 fonction de la taille du rembordement 20 et de la finesse de réglage dépend de l'application et, par exemple, du niveau d'équipement du siège 1. De plus, bien que les modes de réalisation ci-dessus aient été décrits en relation avec un ajustement, notamment un 20 gonflage, individuel des poches 55, on pourra prévoir d'ajuster plusieurs poches 55 simultanément au prix d'un réglage moins fin. En outre, on pourra prévoir plusieurs dispositifs d'ajustement dans un même rembordement. Par ailleurs, on pourra 25 affiner la disposition des poches 55 et prévoir de superposer plusieurs poches 55 dans la largeur et/ou l'épaisseur et/ou la hauteur du rembordement. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement 30 à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en 35 association. REVENDICATIONS1. Coussin de siège (21, 31) comportant au moins un rembordement (20, 23, 33), dans lequel le rembordement comporte au moins un dispositif d'ajustement (52, 53), notamment gonflable, pourvu d'au moins deux poches (55) ajustables individuellement. 2. Coussin de siège (21, 31) selon la revendication 1, dans lequel les poches (55) sont réparties à différentes positions du rembordement (20, 23, 33). 3. Coussin de siège (21, 31) selon les revendications 10 1 ou 2, dans lequel chaque poche (55) comporte au moins un capteur de pression (56). 4. Coussin de siège (21, 31) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les poches (55) sont ajustées en fonction de paramètres physiques d'un occupant en 15 contact avec le coussin de siège (21, 31). 5. Coussin de siège (21, 31) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les poches (55) sont ajustées automatiquement en fonction d'une pression (P) résidant dans celles-ci. 20 6. Coussin de siège (21, 31) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les poches (55) sont réparties à différentes positions selon une largeur et/ou une longueur et/ou une épaisseur du rembordement (20, 23, 33). 7. Siège pour véhicule automobile comportant un 25 coussin de siège (21, 31) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Procédé de réglage d'un coussin de siège (21, 31) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins : 30 une étape d'ajustement (63) au cours de laquelle chaque poche (55) est ajustée, et une étape de comparaison (67) au cours de laquelle une pression (P) de la poche (55) est comparée à un seuil (TH) pour déterminer un arrêt de l'ajustement.B13081 - 3546 1.FR 13 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le seuil (TH) est variable en fonction de la durée d'ajustement.