FR 3017852 A1 20150828 FR 1451611 A 20140227 Dispositif de stabilisation antiroulis et/ou antitangage de bateaux La présente invention a pour objet un dispositif de stabilisation antiroulis et/ou anti-tangage de bateaux ou navire et plus spécifiquement de petits bateaux tels que ceux de plaisance, de pêche, de promenade, à moteur ou à voile, etc. Le secteur technique est le domaine de la 10 fabrication et l'utilisation d'équipements d'accastillage pour de tels bateaux. Il existe de nombreux équipements permettant de réduire et d'atténuer les mouvements de roulis et/ou de tangage provoqués par les vagues et/ou la houle sur des 15 bateaux au mouillage ou simplement dérivant, comme lors d'une partie de pêche. Sur tous les plans d'eau navigables et particulièrement en mer il y a en effet des vagues formées, soit naturellement, soit par le trafic d'autres 20 navires et, lorsqu'un bateau, surtout s'il est de petite taille, est arrêté, il se met en général (en l'absence de vent qui soufflerait dans la même direction que les vagues) en travers des vagues et subit alors un mouvement de roulis particulièrement désagréable : ce mouvement 25 déséquilibre l'ensemble du navire par un balancement plus ou moins rapide avec une amplitude plus ou moins importante suivant la hauteur et la fréquence des vagues, causant des désordres dans le bateau mais aussi l'inconfort des passagers qui peuvent avoir alors le mal 30 de mer et être malades ; il peut y avoir même une possibilité d'embarquer de l'eau en cas de roulis important et à l'excès un risque de naufrage. Et quand le vent souffle dans la même direction que les vagues, le bateau peut se mettre alors face à elles, mais subit alors un mouvement de tangage, peut-être moins critique que celui de roulis, mais tout aussi désagréable et causant également des désordres dans le bateau et l'inconfort des passagers. Aussi, il a été développé depuis plusieurs années des équipements et dispositifs pour tenter de stabiliser ou tout au moins de réduire ces mouvements : nous ne nous intéressons dans la présente invention qu'à ceux que l'on peut rajouter sur n'importe quel bateau comme un élément d'accastillage stocké dans un coffre du bateau et que l'on sort et met en place quand on veut le mettre en oeuvre, car il existe également par ailleurs des équipements intégrés à la coque, comme des ballasts que l'on remplit et vide d'un bord sur l'autre, ou des ailerons que l'on sort et rentre de la coque, ou des quilles mobiles, etc., mais de tels équipements ne sont pas du même domaine que la présente invention et intéressent surtout des navires de plus grande taille. Par contre, dans le domaine de la présente invention, on peut citer, entre autres parmi tous les équipements d'accastillage antiroulis existants sur le marché mais n'ayant pas fait forcément l'objet d'un dépôt de demande de brevet, le brevet US 5 095 839 délivré le 17 mars 1992 à Monsieur Ralph Peterson et qui décrit un ensemble de deux plaques reliées et articulées entre elles par deux charnières centrales, et soutenues par quatre cordages dont les extrémités distales sont réunies sur un anneau auquel est fixée une cinquième corde qui permet de suspendre et fixer l'ensemble au bateau ; chaque plaque est préformée par trois pliages et quatre plans qui donnent une forme en « V », même quand ces plaques sont fermées l'une contre l'autre, les premiers plans aidant à l'ouverture des plaques, les deuxièmes et troisièmes, qui forment la surface plus importante, servant à l'action antiroulis proprement dite et les quatrièmes venant en contact l'une contre l'autre pour bloquer les plaques en position ouverte suivant un angle prédéterminé. Le principe est alors que cet ensemble, plongé sous la coque du bateau, à la verticale de ses bordés et suspendu par son cordage principal, à une profondeur donnée en fixant l'extrémité distale de ce cordage à un taquet du bateau agit ainsi : - lorsque le côté du bordé du bateau correspondant 15 s'incline vers le bas dans le mouvement de roulis, le dispositif descend plus profondément dans l'eau et les plaques se replient alors l'une contre l'autre, - lors du mouvement inverse quand le bateau roule sous l'autre bord, l'ensemble du dispositif est entraîné 20 vers le haut et les plaques s'ouvrent en s'opposant l'action de remontée et freinent ainsi le mouvement de roulis, et vice versa pour l'ensemble de plaques qui serait suspendu sur l'autre bord, il en résulte ainsi théoriquement un roulis 25 diminué. Cependant, un tel ensemble suivant ce brevet US 5 095 839 ne permet pas une bonne efficacité et ne réduit pas de manière significative l'inconfort et les risques annexes précités ; en effet, comme ceux sont les 30 mêmes cordages qui assurent à la fois la fermeture des plaques pour les remonter en surface et la transmission de l'effort de freinage du roulis quand celles-ci sont ouvertes au maximum : - quand on tire sur le cordage principal pour sortir l'ensemble de l'eau, la forme des plaques tend 5 plutôt à les ouvrir et s'oppose donc à leur fermeture, ce qui nécessite de gros efforts pour l'opérateur, et - en opération antiroulis, la tension sur le cordage principal, quand le bord du bateau remonte, tend alors à fermer les plaques alors qu'il faudrait qu'elles 10 restent les plus ouvertes possible. Il y a donc contradiction des effets et à la fois une efficacité réduite et une mise en oeuvre difficile, pour une surface de plaques donnée, ce qui du reste, dans la réalisation de commercialisation d'un tel système sous 15 le nom « Rock & Roll Stabiliser » donne une surface en position ouverte de 0,45 m2 pour 8 kg de poids, ce qui combiné avec l'effort de sortie de l'eau évoquée ci-dessus n'est pas à la portée de tout le monde pour le mettre en oeuvre. 20 Le problème posé est ainsi, à partir du principe de deux plaques articulées entre elles et suspendues à des cordages sous un bateau à la verticale de ses bordés, d'obtenir une efficacité optimum antiroulis et/ou antitangage sans nécessiter une surface de plaques 25 importante, d'éviter la contradiction des effets analysés ci-dessus, et de réaliser un dispositif de taille et de poids raisonnables pour une mise en oeuvre par tout opérateur surtout lors de la sortie de l'eau, sachant bien sûr qu'il peut y avoir plusieurs types de dimensions 30 en fonction de la taille et de l'inertie du bateau considéré. Une solution au problème posé est un dispositif de stabilisation antiroulis ou antitangage de bateau comportant une paire de plaques articulées entre elles et suspendues par un ensemble de cordages apte à ouvrir et fermer celles-ci l'une contre l'autre par rotation autour de leur articulation et dont l'un au moins est apte à être fixé par son extrémité distale au bateau : selon l'invention, le cordage dit principal apte à être fixé au bateau est solidaire par son extrémité proximale d'une anse dont les deux extrémités sont elles-mêmes solidaires de l'articulation reliant les deux plaques et le dispositif comporte au moins un autre cordage par plaque, dit secondaire latéral, dont l'extrémité proximale est fixée vers le bord opposé à l'articulation de la plaque considérée ; les extrémités distales de ces cordages secondaires sont toutes réunies et fixées sur une poignée coulissant le long du cordage principal et apte, par ce coulissement et traction sur les cordages, à refermer les plaques l'une contre l'autre. Le résultat est un nouveau dispositif de stabilisation antiroulis et/ou antitangage de bateau qui répond bien au problème posé, car la fonction de suspension et de résistance à l'effort de roulis ou tangage est assurée par un cordage principal directement solidaire des plaques et indépendant des cordages secondaires, qui ne contrarient alors pas la traction sur le cordage principal et qui assurent la fermeture des plaques pour permettre de remonter le dispositif sur le pont du bateau sans la résistance de l'eau : cette action peut alors être pratiquée par toute personne à bord, que ce soit un homme, une femme ou un adolescent, et un tel dispositif peut être très efficace, même pour une surface de moins de 0,3 m2 telle que décrit plus précisément ci-après, ce qui en réduit également le poids. On décrira ci-après d'autres avantages de la présente invention mais ceux déjà cités ci-dessus en 5 montrent suffisamment l'intérêt pour en prouver la nouveauté et l'activité inventive. La description ci-après des dessins joints représente un exemple de réalisation de l'invention mais n'a aucun caractère limitatif : d'autres réalisations 10 sont possibles dans le cadre de la portée de l'étendue de cette invention. En effet, bien que l'invention soit décrite en liaison avec cet exemple particulier de réalisation, il est évident qu'elle n'y ait nullement limitée mais, au 15 contraire, susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art et qu'elle comprend tous autres éléments techniques pouvant avoir les mêmes fonctions que les moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci entrent dans le cadre de 20 l'invention. La figure 1 est une vue de face d'un bateau l'arrêt, flottant sur l'eau et équipé de deux dispositifs suivant l'invention, un sur chacun de ses bords et en position active antiroulis. 25 La figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif suivant l'invention suspendu sur un bord d'un bateau, comme sur la figure 1, et en cours de relevage par fermeture des plaques. La figure 3 est une vue de profil d'un dispositif 30 suivant l'invention en position ouverte active antiroulis. La figure 4 est une vue de dessus du dispositif suivant l'invention représenté sur la figure 3. D'une manière connue, le dispositif de stabilisation 3 antiroulis et/ou antitangage du bateau 1 5 comporte une paire de plaques articulées 4 entre elles et suspendues par un ensemble de cordages 9, 10 apte ouvrir et fermer celles-ci par rotation autour de leur articulation 6 et dont l'un au moins est apte à être fixé par son extrémité distale 13 au bateau 1, celui-ci 10 flottant sur un plan d'eau 2 pouvant être agité par des vagues 21 arrivant par le travers du bateau 1 et pouvant provoquer un mouvement de roulis 11 du bateau 1 s'il n'était pas équipé de deux dispositifs 31, 32 suivant l'invention, chacun étant installé sur un bord du bateau 15 1, à bâbord et à tribord. On décrira ci-après les éléments d'un seul des dispositifs 31 et 32 représenté sur cette figure 1 sans mentionner l'indice des éléments le composant, car il est bien évident que ce qui caractérise l'un des dispositifs 20 caractérise également l'autre et sachant que, sur un même bateau, il peut être disposé plusieurs de ces dispositifs sur le même bord, si le bateau est plus important ou un seul dispositif si celui-ci est de taille correspondante à celle du bateau ; et si l'on veut contrecarrer 25 également les mouvements de tangage, on disposera de tels dispositifs à la proue et à la poupe du bateau. Le cordage 10 dit principal est fixé au bateau 1 et solidaire par son extrémité proximale 14 d'une anse 5 en forme de « V » ou « U » ou autre courbe renversée dont 30 les deux extrémités sont elles-mêmes solidaires de l'articulation 6 reliant les deux plaques 41, 42 ; cette articulation 6 peut être réalisée par deux boulons 61, 62 situés aux deux extrémités de l'axe d'articulation proprement dit et reliant chacun deux pattes latérales 71, 72, une sur chaque plaque, percées chacune d'un trou à travers lequel passe ledit boulon : l'articulation 6 des plaques est préférentiellement décalée vers l'anse 5, par rapport aux bords adjacents 18 de ces plaques, quand celles-ci sont ouvertes, tel que représenté sur la figure 3 ; ce décalage étant réalisé par les pattes latérales 7 supportant les boulons ou axes 6 d'articulation et qui 10 permettent d'écarter les dits bords adjacents 18 des plaques quand celles-ci sont en position fermée. Une telle disposition permet lors de la fermeture des plaques 4 l'une contre l'autre pour la remontée du dispositif afin de le stocker à bord du bateau, d'écarter 15 les bords adjacents 18, en contact lorsque les plaques sont en position ouverte, tel que représenté sur la figure 3, et de créer ainsi une ouverture 12 à travers laquelle l'eau peut s'écouler facilement sans créer de freins lors de cette remontée, comme cela peut être le 20 cas dans le dispositif cité précédemment du brevet américain US 5 095 839. Le dispositif suivant l'invention comporte également au moins pour chaque plaque 4 un autre cordage 9 dit secondaire latéral dont l'extrémité proximale est 25 fixée vers le bord opposé à l'articulation 6 de la plaque 4 considérée et les extrémités distales de tous ces cordages 9 sont toutes réunies et fixées sur une poignée 11 coulissant le long du cordage principal 10 et apte, par coulissement et traction sur les cordages 9, comme 30 représenté sur la figure 2, à refermer les plaques 4 l'une contre l'autre : cette poignée 11 est maintenue à la bonne hauteur sur le cordage 10, par exemple par des noeuds 191, 192 réalisés sur ledit cordage 10 qui coulisse dans un orifice de la poignée 11. Chaque plaque 4 est par ailleurs plane, ce qui offre moins de résistance lors de la remontée du dispositif vers la surface 21 en position fermée, et prend moins de place pour le stockage à bord, et leur angle ct en position ouverte, tel que représenté sur la figure 3, est d'environ 160°. Le dispositif suivant l'invention comporte 10 également des anodes 8 disposées vers les bords opposés à l'articulation 6 des plaques 4 et formant contrepoids ; ces anodes ont en effet deux fonctions : - d'une part, prévenir toute dégradation des pièces métalliques du dispositif par l'électrolyse ambiante, 15 surtout quand ce dispositif est utilisé dans un port, - d'autre part, faire un contrepoids supplémentaire pour accentuer efficacement le maintien et l'ouverture des plaques 4 en position et fonctionnement antiroulis ou antitangage. 20 Dans un mode préférentiel de réalisation, l'extrémité proximale des cordages latéraux 9, soit passe dans un trou de la plaque 4 considérée, qui sert en même temps à fixer sur la plaque 4 ladite anode 8, soit est prise en sandwich entre cette anode 8 et la plaque 4 ; et 25 la fixation de l'anode 8 et du cordage 9 est assurée par le même boulon de fixation 15, comme représenté sur la figure 3. De préférence, les angles 16 formés par les bords extérieurs des plaques 4 sont arrondis alors que du côté 30 du bord venant en contact avec l'autre plaque, les angles 17 sont droits, comme représenté sur la figure 4 : ce sont ces angles 17 droits qui sont munis chacun d'une patte 7 pliée à 90° par rapport au bord externe de la plaque pour constituer le décalage de l'articulation 6, ces pattes 7 pouvant faire de l'ordre de 20 mm de large pour 30 mm de long environ et formant un angle p 5 d'environ 115° avec la plaque 4 considérée. L'anse 5, qui peut être réalisée par un rondin d'acier inoxydable de 6 mm de diamètre environ, est munie de deux pattes soudées à chacune de ces extrémités et percées par un trou de l'ordre de 5 mm de diamètre par 10 exemple pour se fixer sur le même boulon d'articulation 6 des pattes 7 afin de soutenir l'ensemble comme un panier. Avec les données ci-dessus et une dimension de plaques 4 en acier inoxydable d'épaisseur de l'ordre de 1,5 mm pour 450 par 300 mm de côté, sachant qu'une 41 des 15 deux plaques 4 fait 4 mm environ de moins en longueur afin de permettre aux pattes de fixation 7 de l'autre plaque 42 de s'insérer au même niveau des pattes de fixation de la plaque 41 : un tel ensemble représente un poids de l'ordre de 3,8 kg. 20 La dimension des cordages peut être de 10 mm de diamètre pour le cordage principal 10, alors que les cordages secondaires latéraux 9 peuvent être de 6 mm. REVENDICATIONS1. Dispositif de stabilisation (3) antiroulis et/ou antitangage de bateau (1) comportant une paire de plaques articulées (4) entre elles et suspendues par un ensemble de cordages (9, 10) apte à ouvrir et fermer celles-ci l'une contre l'autre par rotation autour de leur articulation (6), et dont l'un au moins (10) est apte être fixé par son extrémité distale au bateau (1), caractérisé en ce que le cordage (10) dit principal apte à être fixé au bateau est solidaire par son extrémité proximale d'une anse (5) dont les deux extrémités sont elles-mêmes solidaires de l'articulation (6) reliant les deux plaques (4) et le dispositif comporte au moins un autre cordage (9) par plaque (4), et dit secondaire latéral, dont l'extrémité proximale est fixée vers le bord opposé à l'articulation (6) de la plaque (4) considérée, et les extrémités distales de ces cordages secondaires sont toutes réunies et fixées sur une poignée (11) coulissant le long du cordage principal (10) et apte, par ce coulissement et traction sur les cordages (9), à refermer les plaques (4) l'une contre l'autre. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque plaque (4) est plane. 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'articulation (6) des plaques (4) est décalée, vers l'anse (5), par rapport aux bords adjacents (18) de ces plaques quand celles-ci sont ouvertes, ce décalage étant- réalisé par des pattes latérales (7) supportant les axes d'articulation (6) et qui permettent d'écarter les dits bords adjacents (18) des plaques quand celles-ci sont en position fermée. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des anodes (8) disposées vers les bords opposés à l'articulation (6) des plaques (4) et formant contrepoids. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les extrémités proximales des cordages latéraux (9) sont fixées sur les plaques (4) 15 avec les anodes (8). 6. Dispositif suivant l'une quelconques des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'angle a des plaques (4) en position ouverte est d'environ g 160° 20 quand leurs bords adjacents (18) sont en contact l'un contre l'autre. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les angles 25 (16) formés par les bords extérieurs des plaques (4) sont arrondis alors que du côté du bord venant en contact avec l'autre plaque, les angles (17) sont droits.