FR 3014981 A1 20150619 FR 1362697 A 20131216 Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile. Un tel dispositif comporte de façon générale un élément d'entrée de couple, destiné à être couplé directement ou indirectement à un vilebrequin, un élément de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple et agissant à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée et de sortie de couple par rapport à l'autre. Lorsque le dispositif de transmission de couple est de type LTD (Long Travel Damper), il comprend plusieurs paires organes élastiques, les organes élastiques d'une même paire étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres. Afin de permettre l'amortissement de couples importants, il est connu d'ajouter au dispositif précité un second groupe d'organes élastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée sur une plage angulaire limitée, en particulier en fin de course angulaire. La course angulaire, ou le décalage angulaire noté a, de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple, est définie par rapport à une position de repos (a=0) dans laquelle aucun couple n'est transmis au travers du dispositif. Le second groupe d'organes élastiques permet d'augmenter la raideur du dispositif d'amortissement en fin de course angulaire, c'est-à- dire pour un décalage angulaire a important de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple (ou inversement). 3014 981 2 Le document US 2010/0133063 divulgue un dispositif de transmission de couple de type LTD, comportant deux groupes d'organes élastiques agencés en parallèle, le second groupe étant rendu actif uniquement en fin de course angulaire a de l'élément d'entrée de couple 5 par rapport à l'élément de sortie de couple (ou inversement). On constate que la représentation de la fonction M=f(a) définissant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a, comporte une première portion linéaire de pente Ka (pour les faibles valeurs du décalage angulaire a) et une seconde portion 10 linéaire de pente Kb plus importante (pour les fortes valeurs du décalage angulaire a). Ka et Kb sont les raideurs angulaires du dispositif, respectivement en début et en fin de course angulaire. Si l'on définit par K1 les raideurs cumulées des premiers ressorts de chaque paire du premier groupe, par K2 les raideurs cumulées des seconds ressorts de chaque 15 paire du premier groupe et par K3 les raideurs cumulées des ressorts du second groupe, alors Ka = (K1.K2)/(K1+K2) et Kb = Ka + K3. Dans le document US 2010/0133063, l'élément d'entrée de couple comporte notamment deux rondelles de guidage et l'élément de sortie de couple comporte notamment un voile annulaire fixé à un moyeu 20 destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les premier et second groupes d'organes élastiques sont montés radialement à l'extérieur du moyeu précité. Le dispositif de transmission de couple a donc un encombrement radial important. Or, en fonction des applications, il peut être nécessaire de réduire cet 25 encombrement radial. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple, un 30 élément de sortie de couple, un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, l'élément de sortie de couple comportant un premier moyeu radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, caractérisé en ce que les organes élastiques du second groupe sont logés, au moins en partie, dans un logement du premier moyeu. La structure du dispositif de transmission de couple selon l'invention permet de réduire l'encombrement axial par comparaison avec la 15 structure connu du document US 2010/0133063. De préférence, le premier groupe comporte au moins un premier organe élastique et au moins un second organe élastique, agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage, de façon à ce que les organes élastiques du premier groupe se déforment en phase l'un avec 20 l'autre, l'organe de phasage étant mobile par rapport à l'élément d'entrée de couple et par rapport à l'élément de sortie de couple. En outre, chaque organe élastique du second groupe peut comporter une première extrémité destinée à venir en appui contre une butée du premier moyeu de l'élément de sortie de couple, formée dans le 25 logement du premier moyeu, et une seconde extrémité destinée à venir en appui contre une butée de l'élément d'entrée de couple, telle par exemple qu'une patte, s'étendant au moins en partie à l'intérieur du logement du premier moyeu. De plus, les organes élastiques du second groupe peuvent être 30 logés intégralement dans le logement du premier moyeu. Avantageusement, les organes élastiques du premier groupe prennent appui, d'une part, sur un voile annulaire appartenant à l'élément d'entrée de couple ou respectivement à l'élément de sortie de couple, et d'autre part sur deux rondelles de guidage qui s'étendent radialement de part et d'autre du voile annulaire et qui sont mobiles en rotation par rapport au voile annulaire, les rondelles de guidage appartenant à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple. Dans ce cas, l'une au moins des rondelles de guidage peut comporter une périphérie radialement interne couplée en rotation à un second moyeu monté pivotant autour d'une partie cylindrique du premier moyeu. Le logement peut alors déboucher axialement en direction du second moyeu, l'une au moins des extrémités de chaque organe élastique du second groupe étant destinée à venir en appui contre une butée, par exemple une patte, faisant saillie depuis le second moyeu à l'intérieur du logement. Le logement peut également déboucher axialement à l'opposé du second moyeu, l'une au moins des extrémités de chaque organe élastique du second groupe étant destinée à venir en appui contre une butée, par exemple une patte, faisant saillie depuis un organe de liaison annulaire appartenant à l'élément d'entrée de couple. Dans ce cas, l'organe de liaison annulaire peut se présenter sous la forme d'une tôle annulaire dont au moins une patte est repliée axialement dans le logement. L'invention concerne également un convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un convertisseur de couple équipé d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, - les figures 2 à 6 illustrent un dispositif de transmission de couple selon une première forme de réalisation, en particulier, - la figure 2 est une vue en perspective, de l'arrière, du dispositif, - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif, - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du dispositif, - la figure 5 est une section axiale du dispositif, - la figure 6 est une autre section axiale du dispositif, - les figures 7 et 8 sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement du dispositif, - la figure 9 est un diagramme représentant la fonction M=f(a) définissant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple, - les figures 10 à 13 sont des vues illustrant une seconde forme de réalisation du dispositif de transmission de couple, en particulier, - la figure 10 est une vue en perspective, de l'avant, du dispositif, - la figure 11 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif, - la figure 12 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du dispositif, - la figure 13 est une section axiale du dispositif. Un convertisseur de couple hydrodynamique selon l'invention est représenté schématiquement et de façon partielle à la figure 1. Ce convertisseur permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple qu'un vilebrequin 1, à un arbre d'entrée 2 d'une boîte de vitesses. Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue à aubes d'impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 4, par l'intermédiaire d'un réacteur 5. La roue d'impulseur 3 est couplée au vilebrequin 1 et la roue de 5 turbine 4 est couplée à un moyeu de turbine 6, lui-même couplé à deux rondelles de guidage 7, dites respectivement ci-après rondelle de guidage arrière 7a et rondelle de guidage avant 7b. Comme cela est mieux visible aux figures 2 à 6 illustrant une première forme de réalisation de l'invention, la rondelle de guidage avant 10 7b et le moyeu de turbine 6 sont montés rotatifs autour d'un moyeu central cannelé 8, destiné à être couplé à l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses. La rondelle de guidage avant 7a est montée autour du moyeu de turbine 6 et fixée à celui-ci par l'intermédiaire de pions 6a (figure 6). Les deux rondelles de guidage 7a, 7b s'étendent radialement et délimitent entre 15 elles un espace interne 9 (figures 5 et 6) logeant des organes élastiques 10a, 10b d'un premier groupe, qui sont par exemple des ressorts hélicoïdaux de compression. Chaque organe 10a, 10b peut être composé de deux ressorts hélicoïdaux concentriques. La rondelle de guidage arrière 7b comporte un rebord cylindrique 20 11 à sa périphérie radialement externe, s'étendant en direction de la rondelle de guidage avant 7a et fixé à celle-ci. L'extrémité libre du rebord cylindrique 11 comporte des encoches 12 (figure 4) servant au logement de pions 13 de positionnement et de centrage s'étendant depuis la périphérie radialement externe de la rondelle 25 de guidage avant 7a. L'extrémité libre du rebord cylindrique 11 comporte en outre des languettes 14 s'étendant axialement, avant fixation des deux rondelles de guidage 7a, 7b entre elles. Ces languettes 14 sont rabattues sur la périphérie externe de la rondelle de guidage avant 7a, lors d'une opération 30 de rivetage, et peuvent être soudées à cette dernière, de manière à assurer la fixation des deux rondelles de guidage 7a, 7b. Les rondelles de guidage 7a, 7b comportent classiquement des fenêtres 15 servant à loger les organes élastiques 10a, 10b. L'une au moins des rondelles de guidage 7a, 7b, ici la rondelle de guidage avant 7a, comporte des éléments en saillie 16, 17, par exemple au nombre de six, se présentant sous la forme de portions déformées par emboutissage, en direction de la rondelle de arrière 7b. Un moyeu cannelé 18 est également fixé par rivetage sur la face arrière de la rondelle de guidage arrière 7b. Ce moyeu cannelé 18 comporte une partie radiale 19 fixée sur ladite face arrière de la rondelle de guidage arrière 7b, et un rebord cylindrique cannelé 20 s'étendant vers l'arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 19. Un embrayage 21 (figure 1) permet de transmettre un couple du vilebrequin 1 aux rondelles de guidage 7, dans une phase de fonctionnement déterminée, sans faire intervenir la roue d'impulseur 3 et la roue de turbine 4. Cet embrayage 21 comporte un élément d'entrée 22 couplé au vilebrequin 1 et un élément de sortie 23, comprenant le moyeu cannelé 18. Un voile annulaire 24 s'étendant radialement est monté dans l'espace interne et est fixé sur le moyeu central 8, par l'intermédiaire de 20 rivets. Comme cela est mieux visible à la figure 5, le voile annulaire 24 comporte une partie annulaire 25 radialement interne à partir de laquelle des pattes 26 (figure 4), par exemple au nombre de trois, s'étendent radialement vers l'extérieur. Chaque patte 26 comporte deux faces 25 opposées 27 servant à l'appui des organes élastiques 10a, 10b, inclinées l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale. Deux plots de butée 28 s'étendent circonférentiellement de part et d'autre de chaque patte 26, au niveau de sa périphérie externe. Chaque patte 26 comporte en outre, à sa périphérie externe, un plot de butée 29 s'étendant radialement 30 vers l'extérieur. Les organes élastiques du premier groupe 10a, 10b sont montés circonférentiellement entre le voile annulaire 24 et les rondelles de guidage 7a, 7b. Plus particulièrement, les organes élastiques 10a, 10b sont agencés par paires. Les organes élastiques d'une même paire sont agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage commun 30, de façon à ce que les organes élastiques 10a, 10b se déforment en phase les uns avec les autres. Dans la forme de réalisation représentée aux figures, le convertisseur de couple comporte trois paires d'organes élastiques 10a, 10b. Ainsi, pour chaque paire d'organes élastiques 10a, 10b, en fonction du sens de rotation des rondelles de guidage 7a, 7b par rapport au voile annulaire 24, l'un des organes élastiques (par exemple 10a) est destiné à prendre appui, d'une part, sur l'extrémité correspondante des fenêtres 15 des rondelles de guidage 7a, 7b et, d'autre part, sur l'organe de phasage 30. L'autre organe élastique (par exemple 10b) est alors destiné à prendre appui, d'une part, sur l'organe de phasage 30 et, d'autre part, sur l'une des faces 27 de la patte correspondante 26 du voile annulaire 24. L'organe de phasage 30 n'est visible que partiellement et comporte une partie annulaire (non visible) sur laquelle des organes d'appui 31, ici au nombre de trois, sont fixés par l'intermédiaire de rivets. Chaque organe d'appui 31 comporte deux faces opposées 32 (figure 2) servant à l'appui des organes élastiques 10a, 10b, inclinées l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale. Deux plots de butée 33 (figure 3) s'étendent circonférentiellement de part et d'autre de chaque organe d'appui, au niveau de sa périphérie externe. Chaque organe d'appui 31 comporte en outre, à sa périphérie externe, un plot de butée 34 s'étendant radialement vers l'extérieur. Les plots de butée 28a, 28b des pattes 26 du voile annulaire 24 30 sont aptes à venir en appui respectivement sur les plots de butée 33a, 33b des organes d'appui 31 de l'organe de phasage 30. Le voile annulaire 24 et l'organe de phasage 30 comportent ainsi chacun trois plots 28a, 28b, 29 et 33a, 33b, 34 et la rondelle de guidage avant 7a comporte six éléments 16, 17 en saillie destinées à coopérer en fonctionnement avec les plots 29, 34 du voile annulaire 24 et de l'organe de phasage 30. Les plots 28a, 28b, 29, 33a, 33b, 34 et les éléments en saillie 16, 17 sont positionnés et dimensionnés de manière à limiter la compression des organes élastiques 10a, 10b et éviter, lorsqu'il s'agit de ressorts hélicoïdaux, que les spires des ressorts soient jointives lors de leur compression, aussi bien dans le sens de rotation dit sens direct que dans le sens de rotation opposé, dit sens rétro. Le sens direct correspond au cas de fonctionnement dans lequel du couple est transmis de l'élément d'entrée de couple vers l'élément de sortie de couple. Dans certaines phases de fonctionnement, par exemple lorsque l'utilisateur retire brusquement son pied de l'accélérateur, un couple résistant est transmis de l'élément de sortie de couple vers l'élément d'entrée de couple, ce qui peut provoquer une rotation de l'organe de phasage 30 dans le sens rétro. Le dispositif comporte en outre des masses pendulaires 35 montées de façon mobile en périphérie radialement externe d'un support annulaire 36, la périphérie radialement interne dudit support étant couplée en rotation à la rondelle arrière 7b et au moyeu 18. Les masses pendulaires 35 sont montées de façon mobile sur le support 36 par l'intermédiaire de rouleaux 37 (figures 5 et 6), comme cela est connu en soi, ces masses 35 étant destinées à améliorer la filtration des vibrations et des acyclismes de rotation. Un organe d'entretoisement 41 (figure 6) est monté axialement entre le voile annulaire 24 et le support 35, ledit support 35 étant calé axialement entre l'organe 41 et la partie radiale 19 du moyeu 18. Le dispositif comporte en outre un second groupe d'organes élastiques 38 se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux de compression et montés, pour partie, dans un logement annulaire 39 du moyeu 8 et, pour partie, dans un logement annulaire 40 du moyeu 6. Le logement 39 du moyeu 8 débouche axialement vers l'arrière et le logement 40 du moyeu 6 débouchement axialement vers l'avant. Chaque organe élastique 38 du second groupe comporte une première extrémité 42 destinée à venir en appui contre une butée du moyeu 6 et une seconde extrémité 43 destinée à venir en appui contre une butée du moyeu 8, ou inversement, en fonction du sens de rotation (sens direct ou sens rétro) de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple. Plus particulièrement, le moyeu 8 comporte des pattes 44 s'étendant radialement à l'intérieur du logement 39 et destinées à l'appui des extrémités correspondantes des organes élastiques 38. Le moyeu 6 comporte également des pattes 45 (figure 3, 5 et 6) s'étendant axialement vers l'avant à l'intérieur du logement 38 et destinées à l'appui des extrémités correspondantes des organes élastiques 38. Les pattes 44 et 45 sont intercalées à chaque fois entre deux organes élastiques 38. Les organes élastiques 38 du second groupe sont montés avec un jeu circonférentiel situé entre les extrémités 42, 43 et les pattes 44, 45. Ce jeu circonférentiel est noté j à la figure 7. En fonctionnement, les rondelles de guidage 7a, 7b et le moyeu 6 pivotent relativement par rapport au voile 24 et au moyeu 8, d'un angle a (dans le sens direct ou dans le sens rétro). Tant que cet angle a est inférieur au jeu angulaire j, c'est-à-dire à un angle a1, alors seuls les organes élastiques 10a et 10b du premier groupes sont actifs, c'est-à-dire agissent à l'encontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple (rondelles 7a, 7b et moyeu 6) par rapport à l'élément de sortie de couple (voile 24 et moyeu 8). Lorsque l'ensemble du jeu j est rattrapé, c'est-à-dire lorsque l'angle a est supérieur ou égal à a1, alors les organes élastiques 38 du second groupe agissent en parallèle des organes élastiques 10a, 10b du premier groupe. On constate ainsi sur le diagramme de la figure 9 que la courbe illustrant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a, comporte une première portion linéaire de pente Ka (pour les faibles valeurs du décalage angulaire a, c'est-à-dire pour a inférieur à al) et une seconde portion linéaire de pente Kb plus importante (pour les fortes valeurs du décalage angulaire a, c'est-à-dire pour a supérieur à al). Ka et Kb sont les raideurs angulaires du dispositif, respectivement en début (a La position a=0 est définie par la position de repos du dispositif dans laquelle aucun couple n'est transmis au travers dudit dispositif. Les figures 10 à 13 illustrent une seconde forme de réalisation de l'invention, illustrant un dispositif fonctionnant selon le même principe mais présentant une structure différente. Le dispositif des figures 10 à 13 diffère de celui décrit précédemment en ce que le logement 39 du moyeu 8 débouche axialement vers l'avant, c'est-à-dire à l'opposé du moyeu 6, une extrémité de chaque organe élastique 38 du second groupe étant destinée à venir en appui contre une patte axiale 46 d'un organe de liaison annulaire 47 fixé par rivetage à la partie radiale 19 du moyeu 18 et à la rondelle de guidage avant 7b. Les pattes 46 sont formées par pliage au niveau de la périphérie radialement interne de l'organe annulaire 47 et s'étendent à l'intérieur du logement 39 du moyeu 8. D'autres pattes 48 sont formées en périphérie interne de l'organe 47, ces pattes 48 servant à maintenir les organes élastiques 38 du second groupe à l'intérieur du logement 39 du moyeu 8. Comme précédemment, les organes élastiques 38 du second groupe sont montés avec un jeu circonférentiel par rapport aux pattes 44, 46 , de manière à ce que les organes élastiques 38 du second groupes soient actifs seulement à partir d'un décalage angulaire al déterminé de l'élément d'entrée de couple (rondelles de guidage 7a, 7b et moyeu 6, notamment) par rapport à l'élément de sortie de couple (voile annulaire 24 et moyeu 8). Dans les deux formes de réalisation précitées, l'encombrement radial du dispositif de transmission de couple est limité, les organes élastiques 38 du second groupe étant logés, au moins partiellement, dans le logement 39 du moyeu 8. REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (7, 6), un élément de sortie de couple (24, 8), un premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques (38), montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, l'élément de sortie de couple comportant un premier moyeu (8) radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée (2) d'une boîte de vitesses, caractérisé en ce que les organes élastiques (38) du second groupe sont logés, au moins en partie, dans un logement (39) du premier moyeu (8). 2. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier groupe comporte au moins un premier organe élastique (10a) et au moins un second organe élastique (10b), agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage (30), de façon à ce que les organes élastiques (10a, 10b) du premier groupe se déforment en phase l'un avec l'autre, l'organe de phasage (30) étant mobile par rapport à l'élément d'entrée de couple (7, 6) et par rapport à l'élément de sortie de couple (24, 8). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque organe élastique (38) du second groupe comporte unepremière extrémité (42) destinée à venir en appui contre une butée (44) du premier moyeu (8) de l'élément de sortie de couple, formée dans le logement (39) du premier moyeu (8), et une seconde extrémité (43) destinée à venir en appui contre une butée (45, 46) de l'élément d'entrée de couple, telle par exemple qu'une patte, s'étendant au moins en partie à l'intérieur du logement (39)du premier moyeu (8). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les organes élastiques (10a, 10b) du premier groupe prennent appui, d'une part, sur un voile annulaire (24) appartenant à l'élément d'entrée de couple ou respectivement à l'élément de sortie de couple, et d'autre part sur deux rondelles de guidage (7a, 7b) qui s'étendent radialement de part et d'autre du voile annulaire (24) et qui sont mobiles en rotation par rapport au voile annulaire (24), les rondelles de guidage (7a, 7b) appartenant à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une au moins des rondelles de guidage (7a, 7b) comporte une périphérie radialement interne couplée en rotation à un second moyeu (6) monté pivotant autour d'une partie cylindrique du premier moyeu (8). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le logement (39) débouche axialement en direction du second moyeu (6), l'une au moins des extrémités (42, 43) de chaque organe élastique (38) du second groupe étant destinée à venir en appui contre une butée (45), par exemple une patte, faisant saillie depuis le second moyeu (6) à l'intérieur du logement (39). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le logement (39) débouche axialement à l'opposé du second moyeu (6), l'une au moins des extrémités (42, 43) de chaque organe élastique (38) du second groupe étant destinée à venir en appui contre une butée (46), par exemple une patte, faisant saillie depuis un organe de liaison annulaire (47) appartenant à l'élément d'entrée de couple. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de liaison annulaire (47) se présente sous la forme d'une tôle annulaire dont au moins une patte (46) est repliée axialement dans le logement (39). 9. Convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 8.