FR 3019244 A1 20151002 FR 1552708 A 20150331 Rondelle-ressort et dispositif d'embrayage à friction L'invention concerne une rondelle-ressort, en particulier pour un dispositif d'embrayage à friction, ladite rondelle-ressort présentant une partie annulaire et des languettes élastiques. L'invention concerner en outre un dispositif d'embrayage à friction, en particulier pour une transmission d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, ledit dispositif d'embrayage à friction présentant un axe de rotation, un carter, au moins une plaque d'appui, au moins un plateau de pression axialement mobile de manière limitée par rapport à la plaque d'appui pour actionnement entre une position d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée, et au moins un disque d'embrayage pouvant être serré entre la ou les plaques d'appui et le ou les plateaux de pression pour une transmission de puissance par friction. Le document DE 10 2007 004 168 Al a divulgué un embrayage à friction, comprenant une plaque d'appui axialement déplaçable par rapport à un couvercle d'embrayage grâce à une rondelle-ressort, un ressort additionnel appliquant une force supplémentaire parallèlement à la rondelle-ressort après une première partie de la course de déplacement de la plaque d'appui, le ressort additionnel étant disposé contre le couvercle d'embrayage. Le ressort additionnel est une bague d'appui disposée sur la face de la rondelle- ressort distante du couvercle d'embrayage. La bague d'appui présente un bourrelet périphérique qui forme un palier pivotant côté bague d'appui pour la rondelle-ressort. La bague d'appui présente des languettes élastiques à extension sensiblement radiale.35 Le document DE 10 2008 010 998 Al a divulgué un levier de rondelle-ressort pour l'actionnement d'un embrayage à friction, avec un ressort d'entraînement fixé contre le levier de rondelle-ressort pour un dispositif de rattrapage d'usure de l'embrayage, ledit levier de rondelle-ressort présentant une zone de bord périphérique radialement extérieure, continue en direction circonférentielle, d'où partent des languettes élastiques dirigées radialement vers l'intérieur et contiguës dans la direction circonférentielle, sur lesquelles sont appliquées des nervures de renforcement sensiblement radiales, et ledit ressort d'entraînement étant disposé sur la face du levier de rondelle-ressort distante des nervures de renforcement, présentant une bague périphérique radialement extérieure, pourvue d'une fente radiale, dotée d'un cliquet dans une zone d'extrémité voisine de la fente et dont partent des rayons dirigés radialement vers l'intérieur, fixés sur les languettes élastiques, la bague périphérique s'appuyant sur des têtes de rivets formées avec une hauteur définie, rivets par lesquels les nervures de renforcement sont fixées sur les languettes élastiques. L'invention vise à améliorer une rondelle-ressort du genre susmentionné quant à sa construction et/ou son fonctionnement. La possibilité de commande d'une courbe caractéristique de la rondelle-ressort doit en particulier être améliorée. Une courbe caractéristique de la rondelle-ressort plus longue et plus harmonieuse doit en particulier être permise. Une montée d'une courbe caractéristique de la rondelle-ressort à une fin de course d'actionnement doit en particulier être évitée. Une courbe caractéristique de la rondelle- ressort à pente accrue doit en particulier être permise. Une force de rondelle-ressort doit en particulier être accrue. Le coût en matériaux doit en particulier être limité ou réduit. Un dispositif d'embrayage à friction doté d'une telle rondelle- ressort doit en outre être réalisé. Ce problème est résolu par une rondelle-ressort, en particulier pour un dispositif d'embrayage à friction, ladite rondelle-ressort présentant une partie annulaire et des languettes élastiques, la partie annulaire présentant des premiers segments de renforcement répartis dans la direction circonférentielle. La partie annulaire peut également être qualifiée de bord d'effort. La rondelle-ressort peut présenter un bord extérieur sur sa partie annulaire. Les languettes élastiques peuvent s'étendre radialement vers l'intérieur depuis la partie annulaire. Les languettes élastiques peuvent être espacées l'une de l'autre dans la direction circonférentielle de la rondelle-ressort. Des fentes à extension radiale peuvent être ménagées entre les languettes élastiques. La rondelle-ressort peut présenter des fenêtres de ressort disposées entre les languettes élastiques. Les fenêtres de ressort peuvent limiter les fentes radialement vers l'extérieur. Les fenêtres de ressort peuvent présenter une forme de trou. Les premiers segments de renforcement peuvent être disposés sur le bord extérieur de la rondelle-ressort. Les premiers segments de renforcement peuvent s'étendre sur une fraction définie de la partie annulaire en direction radiale. Le bord extérieur peut s'étendre avec une forme ondulée ou trapézoïdale.35 La rondelle-ressort peut présenter un nombre de premiers segments de renforcement correspondant au nombre de languettes élastiques. La rondelle-ressort peut p. ex. présenter entre 10 et 14, en particulier 12 premiers segments de renforcement et entre 10 et 14, en particulier 12 languettes élastiques. Les premiers segments de renforcement peuvent être sont disposés chacun entre des languettes élastiques contiguës dans la direction circonférentielle. Les premiers segments de renforcement et les fenêtres de ressort peuvent être disposés de manière concordante dans la direction circonférentielle. Les premiers segments de renforcement peuvent être disposés radialement extérieurement par rapport aux fenêtres de ressort. Les premiers segments de renforcement peuvent présenter une largeur définie en direction circonférentielle, une profondeur définie en direction radiale et une hauteur définie en direction axiale. La largeur des premiers segments de renforcement et les espacements entre premiers segments de renforcement dans la direction circonférentielle peuvent correspondre au moins approximativement entre eux. Les premiers segments de renforcement peuvent d'étendre depuis le bord extérieur sensiblement jusqu'au milieu de la partie annulaire en direction radiale. La hauteur des premiers segments de renforcement peut représenter entre environ 0,5 et environ 1,5 fois l'épaisseur de matériau de la partie annulaire. Les premiers segments de renforcement peuvent présenter une forme d'ondulation ou de bourrelet. Les premiers 35 segments de renforcement peuvent présenter une forme en rampe. Les premiers segments de renforcement peuvent présenter une forme en rampe montante radialement vers l'extérieur. Les premiers segments de renforcement peuvent présenter des côtés montant en forme de rampe dans la direction circonférentielle. La rondelle-ressort peut présenter des deuxièmes segments de renforcement. Les deuxièmes segments de renforcement peuvent être disposés entre les fenêtres de ressort. Les deuxièmes segments de renforcement et les fenêtres de ressort peuvent être disposés de manière concordante dans la direction radiale. Les deuxièmes segments de renforcement peuvent présenter une forme de coque. Les deuxièmes segments de renforcement peuvent présenter une forme oblongue avec des extrémités arrondies. Les premiers segments de renforcement et/ou les deuxièmes segments de renforcement peuvent être réalisés au moyen d'un procédé de formage. Les premiers segments de renforcement et les deuxièmes segments de renforcement peuvent s'étendre dans des directions axialement opposées. Le problème à la base de l'invention est en outre résolu par un dispositif d'embrayage à friction, en particulier pour une transmission d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, ledit dispositif d'embrayage à friction présentant un axe de rotation, un carter, au moins une plaque d'appui, au moins un plateau de pression axialement mobile de manière limitée par rapport à la plaque d'appui pour actionnement entre une position d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée, et au moins un disque d'embrayage pouvant être serré entre la ou les plaques d'appui et le ou les plateaux de pression pour une transmission de puissance par friction, ledit dispositif d'embrayage à friction comprenant au moins une rondelle-ressort du type susmentionné pour contacter le ou les plateaux de pression. La transmission peut comprendre un moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne peut comprendre un arbre de sortie. La transmission peut comprendre un amortisseur de vibrations de torsion. La transmission peut comprendre un engrenage. L'engrenage peut comprendre au moins un arbre d'entrée. La transmission peut comprendre au moins une roue entraînée. Le dispositif d'embrayage à friction peut être disposé dans la transmission. Le dispositif d'embrayage à friction peut être disposé entre le moteur à combustion interne et l'engrenage. Le dispositif d'embrayage à friction peut être disposé entre l'amortisseur de vibrations de torsion et l'engrenage. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre une pièce d'entrée. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre au moins une pièce de sortie. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre un carter. Le carter peut également être qualifié de couvercle. La pièce d'entrée peut être entraînée par l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. L'arbre ou les arbres d'entrée de l'engrenage peuvent être entraînés par la ou les pièces de sortie. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre au moins un embrayage à plateau unique. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre au moins un embrayage à plusieurs plateaux. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre au moins un embrayage à ouverture automatique. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre au moins un embrayage à fermeture automatique. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre au moins un embrayage du type à pression. Le dispositif d'embrayage à friction peut comprendre un embrayage du type à traction. Le dispositif d'embrayage à friction peut être actionné au moyen d'une pédale d'embrayage. Le dispositif d'embrayage à friction peut être actionné 10 automatiquement. Le dispositif d'embrayage à friction peut permettre en fonction de l'actionnement une transmission croissante de puissance mécanique d'une position d'actionnement 15 entièrement débrayée, où aucune transmission de puissance n'est sensiblement effectuée entre la pièce d'entrée et la ou les pièces de sortie, à une position d'actionnement entièrement embrayée, où une transmission intégrale de puissance est sensiblement 20 réalisée entre la pièce d'entrée et la ou les pièces de sortie, une transmission de puissance étant réalisée par friction entre la pièce d'entrée et le ou les pièces de sortie. Inversement, une transmission décroissante de puissance mécanique peut être obtenue 25 d'une position d'actionnement entièrement embrayée, où une transmission intégrale de puissance est sensiblement effectuée entre la pièce d'entrée et la ou les pièces de sortie, à une position d'actionnement entièrement débrayée, où aucune transmission de 30 puissance n'est sensiblement réalisée entre la pièce d'entrée et la ou les pièces de sortie. Une position d'actionnement entièrement embrayée peut être une position d'actionnement fermée. Une position d'actionnement entièrement débrayée peut être une 35 position d'actionnement ouverte. Le dispositif d'embrayage à friction peut permettre un déclenchement ainsi qu'un changement de rapport de transmission. Au moyen du dispositif d'embrayage à 5 friction, la pièce d'entrée ainsi qu'une première pièce de sortie et/ou une deuxième pièce de sortie sont reliées ou séparées l'une de l'autre. Un flux de puissance de pièce d'entrée peut en outre être déplacé en alternance continue de la première pièce de sortie 10 vers la deuxième pièce de sortie et inversement. La ou les plaques d'appui et le carter peuvent être fixement raccordés l'une à l'autre. La ou les plaques d'appui et le carter peuvent être raccordés 15 solidairement en rotation et fixement en direction axiale l'une à l'autre. Le ou les plateaux de pression et le carter peuvent être raccordés solidairement en rotation l'un à l'autre. Le ou les plateaux de pression peuvent être raccordés au carter de manière à avoir une 20 mobilité limitée dans la direction axiale. La pièce d'entrée du dispositif d'embrayage à friction peut comprendre le carter, la ou les plaques d'appui et le ou les plateaux de pression. La ou les pièces de sortie du dispositif d'embrayage à friction peuvent comprendre 25 le ou les disques d'embrayage. Pour résumer, et exposé en d'autres termes, l'invention permet ainsi de réaliser entre autres une rondelle-ressort à bord d'effort ondulé. La rondelle-ressort 30 peut présenter des bourrelets/ondulations périphériques à un diamètre extérieur. Le bord d'effort peut ainsi être renforcé. Le nombre, la profondeur (t), la largeur (b) et la hauteur (h) des ondulations permettent d'agir sur la caractéristique d'effort de la rondelle-ressort. 35 Par exemple, une rondelle-ressort pourra présenter une courbe caractéristique prolongée de 0,2-0,4 mm pour un maximum et un minimum de force inchangés. L'épaisseur de matériau pourra être simultanément réduite de 0,1 MM. L'invention optimise une aptitude à la commande d'une courbe caractéristique d'une rondelle-ressort. Une courbe caractéristique plus longue et plus harmonieuse de la rondelle-ressort est obtenue. Une ascension de la courbe caractéristique de la rondelle-ressort est évitée à la fin d'une course d'actionnement. Une courbe caractéristique de la rondelle-ressort est obtenue avec une pente accrue. Une force de rondelle-ressort est accrue. Le coût en matériaux est limité ou réduit. Des exemples d'exécution de l'invention sont décrits de manière détaillée ci-après en référence aux figures. D'autres caractéristiques et avantages ressortent de cette description. Les caractéristiques concrètes de ces exemples d'exécution peuvent constituer des caractéristiques générales de l'invention. Les caractéristiques de ces exemples d'exécution associées à d'autres caractéristiques peuvent aussi constituer des caractéristiques individuelles de l'invention. Sont représentés schématiquement et à titre d'exemple : Fig. 1 un diagramme force-course avec des courbes caractéristiques de rondelles-ressorts, Fig. 2 une rondelle-ressort vue en perspective, Fig. 3 une rondelle-ressort en vue latérale fragmentaire,35 Fig. 4 un embrayage à friction vu en perspective, et Fig. 5 un embrayage à friction en vue latérale fragmentaire. La fig. 1 représente un diagramme force-course 100 avec des courbes caractéristiques de rondelles-ressorts. Une course d'actionnement est portée sur un axe x et une force de ressort sur un axe y du diagramme force-course 100. La courbe caractéristique 102 relève d'une rondelle-ressort usuelle à bord d'effort plan. La courbe caractéristique 104 relève d'une rondelle-ressort dont le bord d'effort présente des segments de renforcement. La courbe caractéristique 104 présente une montée comparativement plate et une sortie comparativement plus plate. La courbe caractéristique 104 est donc prolongée par rapport à la courbe caractéristique 102. La fig. 2 représente une rondelle-ressort 200 vue en perspective. La fig. 3 représente la rondelle-ressort 200 en vue latérale fragmentaire. Sur un diagramme force-course, la rondelle-ressort 200 présente une courbe caractéristique telle que la courbe caractéristique 104 de la fig. 1. La rondelle-ressort 200 est destinée à être montée dans un embrayage à friction. La rondelle-ressort 200 présente une partie annulaire 202 avec un bord extérieur 204 et des languettes élastiques, telles que la languette 206, qui s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la partie annulaire 202. La partie annulaire 202 peut aussi être qualifiée de bord d'effort. Les languettes élastiques 206 sont espacées entre elles dans la direction circonférentielle de la rondelle-ressort 200. Des fentes à extension radiale, telles que la fente 208, sont disposées entre les languettes élastiques 206. Les fentes sont limitées radialement vers l'extérieur par des fenêtres de ressort, telles que la fenêtre 210. Ici, la rondelle-ressort 200 présente douze languettes élastiques 206. Des premiers segments de renforcement, tels que 212, sont répartis dans la direction circonférentielle sur la partie annulaire 202. La rondelle-ressort 200 présente un nombre de premiers segments de renforcement 212 correspondant au nombre de languettes élastiques 206. Ici, la rondelle-ressort 200 comprend douze premiers segments de renforcement 212. Les premiers segments de renforcement 212 sont disposés radialement vers l'extérieur par rapport aux fenêtres de ressort 210, et de manière concordante avec les fenêtres de ressort 210 dans la direction circonférentielle de la rondelle-ressort 200. Les premiers segments de renforcement 212 présentent chacun une largeur b dans la direction circonférentielle, qui correspond à un espacement entre premiers segments de renforcement 212 contigus. Les premiers segments de renforcement 212 présentent chacun une profondeur t définie dans la direction radiale, qui s'étend depuis le bord extérieur 204 sensiblement jusqu'au milieu de la partie annulaire 202 en direction radiale. Les premiers segments de renforcement 212 présentent chacun une hauteur h définie dans la direction axiale, qui représente entre environ 0,5 et environ 1,5 fois l'épaisseur de matériau de la partie annulaire 202. Les premiers segments de renforcement 212 présentent une forme en rampe montante radialement vers l'extérieur avec des côtés montant en forme de rampe dans la direction circonférentielle. Le bord extérieur 204 a donc un tracé trapézoïdal. Des deuxièmes segments de renforcement, tels que 214, 5 sont disposés entre les fenêtres de ressort 210. Les deuxièmes segments de renforcement 214 et les fenêtres de ressort 210 sont disposés de manière concordante dans la direction radiale. Les deuxièmes segments de renforcement 214 présentent une forme oblongue en forme 10 de coque avec des extrémités arrondies. Les premiers segments de renforcement 212 et les deuxièmes segments de renforcement 214 sont saillants dans des directions axialement opposées. 15 La fig. 4 représente un embrayage à friction 300 vu en perspective. La fig. 5 représente l'embrayage à friction 300 vu en coupe latérale. L'embrayage à friction 300 est destiné à être monté dans une transmission d'un véhicule automobile à moteur à 20 combustion interne entre un moteur à combustion interne et un engrenage. L'embrayage à friction 300 comprend un carter 302, une plaque d'appui, un plateau de pression 304 axialement mobile de manière limitée par rapport à la plaque d'appui pour actionnement entre une position 25 d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée, un disque d'embrayage pouvant être serré entre la plaque d'appui et le plateau de pression 304 pour une transmission de puissance par friction, et une rondelle-ressort 306 avec des segments de renforcement 30 308, telle que la rondelle-ressort 200 de la fig. 2, pour contacter le plateau de pression. REVENDICATIONS1. Rondelle-ressort (200, 306), en particulier pour un dispositif d'embrayage à friction (300), ladite rondelle-ressort (200, 306) présentant une partie annulaire (202) et des languettes élastiques (206), caractérisée en ce que la partie annulaire (202) présente des premiers segments de renforcement (212, 308) répartis dans la direction circonférentielle. 2. Rondelle-ressort (200, 306) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la rondelle-ressort (200, 306) présente un bord extérieur (204) sur sa partie annulaire (202), et en ce que les premiers segments de renforcement (212, 308) sont disposés sur le bord extérieur (204). 3. Rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rondelle-ressort (200, 306) présente un nombre de premiers segments de renforcement (212, 308) correspondant au nombre de languettes élastiques (206). 4. Rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers segments de renforcement (212, 308) sont disposés chacun entre des languettes élastiques (206) contiguës dans la direction circonférentielle. 5. Rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers segments de renforcement (212, 308) présentent une largeur définie en direction circonférentielle, une profondeur définie en direction radiale et une hauteur définie en direction axiale. 6. Rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers segments de renforcement (212, 308) présentent 5 une forme d'ondulation, de bourrelet ou de rampe. 7. Rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rondelle-ressort (200, 306) présente des fenêtres de 10 ressort (210) disposés entre les languettes élastiques (206) et des deuxièmes segments de renforcement (214) disposés entre les fenêtres de ressort (210). 8. Rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des 15 revendications précédentes, caractérisée en ce que les deuxièmes segments de renforcement (214) présentent une forme de coque. 9. Rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des 20 revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers segments de renforcement (212, 308) et/ou les deuxièmes segments de renforcement (214) sont réalisés au moyen d'un procédé de formage. 25 10. Dispositif d'embrayage à friction (300), en particulier pour une transmission d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, ledit dispositif d'embrayage à friction (300) présentant un axe de rotation, un carter (302), au moins une plaque 30 d'appui, au moins un plateau de pression (304) axialement mobile de manière limitée par rapport à la plaque d'appui pour actionnement entre une position d'actionnement embrayée et une position d'actionnement débrayée, et au moins un disque d'embrayage pouvant 35 être serré entre la ou les plaques d'appui et le ou lesplateaux de pression (304) pour une transmission de puissance par friction, caractérisé en ce que ledit dispositif d'embrayage à friction (300) comprend au moins une rondelle-ressort (200, 306) selon l'une des revendications précédentes pour contacter le ou les plateaux de pression (304).