FR 3022189 A1 20151218 FR 1455274 A 20140611 FIXATION DE FAISCEAU ELECTRIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention concerne les véhicules automobiles et notamment la fixation des faisceaux électriques dans le compartiment moteur de tels véhicules. [0002] On connait le principe consistant à fixer un faisceau électrique liée de pilotage et de surveillance du moteur sur un bac de batterie situé dans le compartiment moteur. Une telle solution présente l'avantage d'offrir un point de fixation sur un trajet adéquat du faisceau électrique. Néanmoins cette solution nécessite l'adoption d'un organe de fixation associé au bac de batterie, lequel organe de fixation constitue un composant supplémentaire dans la constitution du véhicule, occasionnant donc à lui seul des frais de mise en oeuvre tels que frais de main d'ceuvre à l'assemblage, frais de logistique à l'approvisionnement et qui est source d'éventuels défauts de réalisation. [0003] Il existe donc un besoin pour une fixation alternative d'un faisceau électrique dans le compartiment moteur, notamment pour un faisceau de pilotage et de surveillance du moteur. Une telle fixation alternative devrait présenter des frais de mise en oeuvre réduits et une faible propension aux défauts de mise en place. Le but de l'invention est de proposer une telle fixation. [0004] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une conduite d'air, un faisceau électrique et un organe de maintien du faisceau électrique sur la conduite d'air, caractérisé en ce que l'organe de maintien est disposé sous la conduite d'air et au moins partiellement venu de matière avec la conduite d'air. [0005] Avantageusement, la conduite d'air est une pièce moulée et l'organe de maintien est une pièce moulée de manière simultanée avec la conduite. [0006] Avantageusement, le moteur comporte un élément de coopération avec le faisceau électrique et l'organe de maintien porte l'élément de coopération avec le faisceau électrique de telle sorte que l'élément de coopération avec le faisceau électrique est disposé sous la conduite d'air. [0007] Avantageusement, l'élément de coopération avec le faisceau forme une gorge de réception du faisceau. [0008] Avantageusement, l'élément de coopération avec le faisceau est un élément entourant au moins partiellement le faisceau avec une force élastique de retour en appui au moins partiellement circonférentiel sur le faisceau. [0009] Avantageusement, l'élément de coopération avec le faisceau présente une forme au moins partiellement annulaire. [0010] Avantageusement, le moteur comporte un lien d'entourage du faisceau et l'organe de maintien forme une embase laquelle présente un passage pour le lien d'entourage du faisceau. [0011] Avantageusement, la conduite d'air est une conduite d'admission d'air du moteur. [0012] Avantageusement, le moteur comporte un filtre à air et la conduite d'air est disposée en amont du filtre à air en référence à un flux d'admission d'air du moteur. [0013] Avantageusement, le moteur comporte un support de batterie et l'organe de maintien est disposé sensiblement à l'aplomb au-dessus d'une partie du support de batterie. [0014] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, fait en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0015] - la figure 1 représente une fixation de faisceau électrique de forme sensiblement annulaire selon un premier mode de réalisation de l'invention ; [0016] - la figure 2 représente une fixation de faisceau électrique comprenant un lien d'entourage du faisceau selon un second mode de réalisation de l'invention ; [0017] On a représenté sur la figure 1 une conduite 10 véhiculant un flux d'air frais à l'admission d'un véhicule automobile. La présente conduite est plus précisément un col d'entrée d'air disposé entre une embouchure d'entrée d'air et un filtre à air disposé en partie haute du moteur. En aval de cette conduite d'air 10 est également disposé un résonateur ou boite à air dont le rôle est de former un tampon de stockage intermédiaire d'air frais, lequel se remplit régulièrement et se vide par impulsions lors de chaque aspiration des cylindres du moteur. La conduite d'air 10 comporte une tubulure principale 15 dans laquelle circule l'air frais. En partie inférieure de la tubulure principale 15 la conduite forme un appendice orienté vers le bas, lequel appendice est constitué successivement d'une embase 16 et d'un crochet sensiblement annulaire 17 lequel présente une ouverture latérale 18 [0018] On comprend dans l'ensemble du texte par « haut », « bas » et autres indications spatiales comme une référence à l'orientation du dispositif / du composant dans sa configuration de montage dans un véhicule de type véhicule automobile, à l'arrêt et posé sur un plan horizontal. Le crochet annulaire 17 présente une dimension intérieure semblable à la dimension d'un faisceau électrique 20 reçu dans ce crochet annulaire. Ainsi, le faisceau électrique 20 est maintenu par l'embase 16 formant élément de maintien et via le crochet annulaire 17 formant élément de coopération avec le faisceau. [0019] L'embase 16 et le crochet annulaire 17 sont venus de matière avec la tubulure 15 de la conduite 10, c'est-à-dire qu'ils sont constitués d'une matière qui est la même que celle de la tubulure 15 et cette matière constitutive de l'embase 16 et du crochet 17 constitue un même bloc de matière continue, c'est-à-dire sans assemblage, avec la matière constitutive de la tubulure 15. Cette matière est ici une matière plastique et la conduite 10, l'embase 16 et le crochet annulaire 17 sont réalisés par moulage simultané dans un même moule. Le crochet 17 étant en matière plastique, il présente une certaine élasticité laquelle le rappelle en appui circonférentiel autour du faisceau 20, permettant ainsi un maintien sans jeu du faisceau 20. [0020] Le faisceau 20 est ici un faisceau de pilotage et de surveillance du moteur issu d'un boitier de contrôle général du moteur et rejoignant les différentes organes du moteur tels que l'injecteur, la ou les pompes à carburant, les sondes de température, de pression d'huile, de couple et de régime. En variante le faisceau est un faisceau dédié à une fonctionnalité particulière telle que la mesure d'un paramètre spécifique ou la commande d'un unique organe du moteur. Une telle fixation permet un maintien ferme du faisceau sans ajout de pièce de fixation autonome. Elle est donc d'un coût de réalisation particulièrement réduit, réduit la masse globale du véhicule, et accroit donc l'économie de carburant et de CO2 émis. De plus la matière plastique de la conduite d'air 10 se prête particulièrement bien à un tel moulage et à une telle coopération élastique ou clippage autour du faisceau 20. [0021] Il s'avère en outre que le col d'entrée d'air est particulièrement bien placé pour remplacer le bac de batterie en tant que support de fixation du faisceau électrique. En effet, sur un certain nombre de véhicules, le col d'entrée d'air est situé au-dessus du bac de batterie à proximité directe de celui-ci. Une fixation sur le col d'entrée d'air permet donc de conserver le trajet habituel du faisceau électrique en disposant d'une fixation dans un emplacement susceptible de vibrations du faisceau, c'est-à-dire une boucle dynamique du faisceau. Une telle fixation présente une accessibilité améliorée, facilitant les opérations de montage comme les éventuelles opérations de réparation. Une telle fixation sur le col d'entrée d'air permet même de gagner quelques centimètres d'encombrement vertical lesquels sont avantageux pour rendre plus compact le moteur du véhicule et permettre un dessin plus aérodynamique du véhicule. En outre une telle fixation permet d'éloigner la boucle dynamique par rapport à l'emplacement de la boite de vitesse en partie basse du moteur. Bien que l'on ait décrit ici une fixation sur un tel col d'entrée d'air, en variante une telle fixation est disposée sur une conduite d'air disposée en aval du filtre à air, une telle conduite rejoignant par exemple un turbocompresseur disposé en aval. [0022] On a représenté une variante de réalisation sur la figure 2, où la conduite est référencée 30, sa tubulure 35, et l'embase de fixation est référencée 36. Le crochet annulaire 17 est ici remplacé par un lien souple 39 tel qu'un collier à serrage progressif de type Rilsan - marque déposée -. Le lien souple 39 peut également, comme représenté schématiquement sur la figure 2, être constitué par un simple fil de fer entourant le faisceau 20 puis torsadé à ses extrémités. Dans le cas d'une telle variante à lien souple, l'embase 36 présente avantageusement un oeillet 37 formant un passage 38 lequel est traversé par le lien souple 39 et permettant ainsi à l'embase 36 de maintenir le faisceau 20 via le lien souple 39. L'embase 36 est ici venue de matière avec la tubulure 35 par moulage simultané de manière à bénéficier des mêmes avantages que dans le cas de la variante à crochet annulaire de la figure 1. [0023] Dans ces deux exemples de réalisation, on obtient un maintien ferme, bien positionné dans le compartiment moteur, et peu coûteux de réalisation comme de mise en oeuvre. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une conduite d'air (10,15,30,35), un faisceau électrique (20) et un organe (16,17,36,37) de maintien du faisceau électrique (20) sur la conduite d'air (10,15,30,35), caractérisé en ce que l'organe de maintien (16,17,36,37) est disposé sous la conduite d'air (10,15,30,35) et au moins partiellement venu de matière avec la conduite d'air (10,15,30,35) 2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'air (10,15,30,35) est une pièce moulée et l'organe de maintien (16,17,36,37) est une pièce moulée de manière simultanée avec la conduite. 3. Moteur à combustion selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de coopération (17,39) avec le faisceau électrique (20) et l'organe de maintien (16,17,36,37) porte l'élément de coopération (17,39) avec le faisceau électrique (20) de telle sorte que l'élément de coopération (17,39) avec le faisceau électrique (20) est disposé sous la conduite d'air (10,15,30,35). 4. Moteur à combustion selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de coopération (17,39) avec le faisceau (20) forme une gorge (17) de réception du faisceau (20). 5. Moteur à combustion selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de coopération (17,39) avec le faisceau (20) est un élément entourant au moins partiellement le faisceau (20) avec une force élastique de retour en appui au moins partiellement circonférentiel sur le faisceau (20). 6. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'élément de coopération (17,39) avec le faisceau (20) présente une forme au moins partiellement annulaire. 7. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un lien d'entourage (39) du faisceau (20) et l'organe de maintien (16,17,36,37) forme une embase (36) laquelle présente un passage (38) pour le lien d'entourage (39) du faisceau (20). 8. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite d'air (10,15,30,35) est une conduite d'admission d'air du moteur. 9. Moteur à combustion selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un filtre à air et la conduite d'air (10,15,30,35) est disposée en amont du filtre à air en référence à un flux d'admission d'air du moteur. 10. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un support de batterie et l'organe de maintien (16,17,36,37) est disposé sensiblement à l'aplomb au-dessus d'une partie du support de batterie.