FR 3011588 A1 20150410 FR 1359589 A 20131003 "Moteur diesel comportant une pompe de carburant intégrée" L'invention concerne un moteur diesel, notamment de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un moteur 5 diesel, comportant au moins un bloc dans lequel est monté tournant un vilebrequin, et recevant au moins une pompe de carburant qui est liée en rotation au vilebrequin. On connait de nombreux exemples de moteurs de ce type. Conventionnellement, un tel moteur comporte une pompe 10 extérieure au bloc qui est entraînée indirectement par le vilebrequin par l'intermédiaire d'un système de transmission de mouvement, par exemple un ensemble de poulies et de bande de transmission comprenant des courroies ou des chaines. La pompe est conventionnellement une pompe à plateau 15 qui comporte un arbre d'entrée entraînant en rotation un plateau qui est incliné par rapport à l'axe et qui est susceptible de solliciter des pistons axiaux montés mobiles dans des chambres dans lesquelles est admis puis éjecté le carburant. Il est connu de l'état de la technique, et notamment du 20 document DE102011107291 un moteur comportant une pompe comportant un piston unique, dont le corps est fixé au bloc et dont le piston est entraîné alternativement par un poussoir dont l'extrémité comporte d'un galet qui est susceptible d'être sollicité par une came portée par un arbre interne au bloc du moteur, ledit 25 arbre étant parallèle au vilebrequin et étant entraîné par ledit vilebrequin par l'intermédiaire d'un engrenage. Une telle conception présente l'avantage d'être plus compacte que la conception conventionnelle, mais elle présente néanmoins l'inconvénient de nécessiter de prévoir un bloc 30 pouvant accueillir un arbre supplémentaire, avec ce que cela implique en termes de complexité de moulage et d'usinages supplémentaires du bloc. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un moteur diesel comportant une pompe à piston unique qui est entraînée directement par le vilebrequin. Dans ce but, l'invention propose un moteur diesel du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'au moins un corps de la pompe est fixé au bloc et en ce qu'un organe d'actionnement de la pompe, qui traverse une paroi du bloc, est entraîné directement par le vilebrequin. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la pompe d'injection est une pompe à piston comportant une chambre dans laquelle est monté mobile alternativement au moins un piston qui est mû par un poussoir formant l'organe d'actionnement et une extrémité dudit poussoir est actionnée directement par le vilebrequin, - le poussoir est rappelé élastiquement vers le vilebrequin et l'extrémité du poussoir comporte un galet qui est apte à rouler sur une came portée par le vilebrequin, - la came constitue un bras du vilebrequin, - la came est distincte des bras du vilebrequin et elle est solidaire d'un tourillon du vilebrequin, - la came est venue de matière avec le vilebrequin, - la came est rapportée sur le vilebrequin, - le bloc comporte un fourreau tubulaire qui est venu de matière avec le bloc, qui communique avec l'intérieur du bloc au droit de la came, et ledit fourreau comporte une extrémité qui est apte à recevoir une partie conforme d'un corps de la pompe et qui comporte au moins un moyen de fixation dudit corps, - le moteur comporte au moins une platine qui est fixée sur le bloc par l'intermédiaire d'un point de fixation, qui comporte au moins un perçage coïncidant avec un perçage du bloc débouchant au droit de la came, et ladite platine comporte au droit dudit perçage un moyen de réception complémentaire d'une partie d'un corps de la pompe et au moins un moyen de fixation dudit corps, - le moteur comporte au moins un conduit d'huile sous pression qui comporte un orifice apte à asperger le galet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 5 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la position relative d'un vilebrequin et d'une pompe pour un moteur selon l'invention ; 10 - la figure 2 est une vue avec arrachement d'un moteur selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un vilebrequin pour un moteur selon l'invention ; - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques en coupe 15 du moteur selon l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un moteur selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 20 similaires. On a représenté à la figure 2 un moteur diesel 10 réalisé conformément à l'invention. De manière connue un moteur 10 comporte au moins un bloc 12 dans lequel est monté tournant un vilebrequin 14, et il 25 reçoit au moins une pompe 16 de carburant qui est liée en rotation au vilebrequin 14. Conventionnellement, un tel moteur de type diesel comporte une pompe qui est fixée extérieurement au bloc et qui est entraînée indirectement par le vilebrequin par l'intermédiaire 30 d'un système de transmission de mouvement. Un tel système peut par exemple consister en une transmission par poulies et courroies ou chaînes, ou plus rarement, par une cascade pignons. La pompe est conventionnellement une pompe à plateau à plusieurs pistons qui comporte un arbre d'entrée qui entraîne en rotation un plateau interne, qui est incliné d'un angle constant par rapport à l'axe et qui est susceptible de solliciter ainsi de manière alternative des pistons axiaux montés mobiles dans des chambres de pompage dans lesquelles est admis puis éjecté le carburant. Pour certains types de moteur, une pompe à plusieurs pistons n'est pas nécessaire et une pompe à un seul piston suffit assurer l'approvisionnement du moteur en carburant. Il est connu de l'état de la technique, et notamment du document DE102011107291, un moteur comportant une pompe comportant un piston unique. Dans ce document, le corps de la pompe est fixé au bloc et le piston unique est entraîné alternativement par un poussoir dont l'extrémité comporte un galet. Le galet est susceptible d'être sollicité alternativement par 15 une came portée par un arbre auxiliaire interne au bloc du moteur. Cet arbre est parallèle au vilebrequin et est entraîné par ledit vilebrequin par l'intermédiaire d'un engrenage. Une telle conception présente l'avantage d'être plus compacte que la conception conventionnelle, mais elle présente 20 néanmoins l'inconvénient de nécessiter de prévoir un bloc pouvant accueillir un arbre supplémentaire. Ceci implique non seulement de prévoir un bloc spécifique, nécessitant d'une part un moule spécifique et des usinages complexes destinés à permettre la rotation de l'arbre auxiliaire. 25 L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un moteur diesel comportant une pompe à piston unique qui est entraînée directement par le vilebrequin. Dans ce but, l'invention propose un moteur 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'au moins un corps 18 30 de la pompe 16 est fixé au bloc 12 et en ce qu'un organe 20 d'actionnement de la pompe 16, qui traverse une paroi 22 du bloc 12, est entraîné directement par le vilebrequin 14. Tout moyen de transmission direct de la puissance motrice du vilebrequin 14 à la pompe 16 pourrait convenir à la bonne mise en oeuvre de l'invention. Toutefois comme l'illustre la figure 5, la pompe d'injection 16 est une pompe comportant un piston monté coulissant dans une chambre du corps 18 de pompe. Ce piston est mû par un poussoir 20 formant l'organe d'actionnement et en ce qu'une extrémité 28 dudit poussoir 20 est actionnée directement par le vilebrequin 14. Le poussoir 20 pourrait être actionné de diverses manières par le vilebrequin 14. En particulier, la pompe 16 pourrait être actionnée par un poussoir (non représentée) reçue sur un maneton du vilebrequin 14. Toutefois de préférence, le poussoir 20 est rappelé élastiquement vers le vilebrequin 14, notamment par un ressort 30 interposé entre l'extrémité 28 de la bielle 20 et le corps 18 de pompe, et l'extrémité 28 du poussoir 20 comporte un galet 32 qui est apte à rouler sur une came 34 portée par le vilebrequin 14. Dans une première variante qui a été représentée aux figures 1 et 2, la came 34 constitue un bras du vilebrequin 14. Selon une seconde variante qui a été représentée à la figure 3, la came 34 est distincte des bras 36 du vilebrequin 14 et en ce qu'elle est solidaire d'un tourillon 38 du vilebrequin 14.Dans cette configuration, la came 34 peut être venue de matière avec le vilebrequin 14, ou au contraire être rapportée sur le vilebrequin 14. Selon un mode de réalisation non représenté, la came 34 est sensiblement un disque fixé solidaire d'un tourillon du vilebrequin comportant au moins une rainure creusée dans une surface radiale du disque selon une courbe fermée entourant le tourillon du vilebrequin. Le galet est prolongé par un doigt de guidage dont l'extrémité libre est reçue dans ladite rainure. Le disque peut être de faible diamètre. Selon un premier mode de réalisation qui a été représenté aux figures 4 et 5, le bloc 12 comporte un fourreau tubulaire 40 qui est venu de matière avec la paroi 22 du bloc 12, et qui communique avec l'intérieur du bloc au droit de la came 34. Le fourreau comporte une extrémité 42 qui est apte à recevoir une partie 44 conforme du corps 18 de la pompe et qui comporte au moins un moyen de fixation dudit corps 18. Par exemple, comme l'illustre la figure 2, la partie 44 du corps de pompe 18 comporte deux oreilles 46 qui sont traversées par des vis (non représentées) qui sont reçues dans des oreilles complémentaires 48 qui s'étendent transversalement à partir du fourreau 40. Selon un second mode de réalisation qui a été représenté à la figure 6, le moteur 10 comporte au moins une platine 49 qui est fixée sur le bloc par l'intermédiaire d'un point 50 de fixation, notamment une vis, et qui comporte au moins un perçage (non représenté) coïncidant avec un perçage de la paroi 22 du bloc 12 débouchant au droit de la came (non représentée). La platine 48 comporte au droit dudit perçage un moyen de 20 réception complémentaire d'une partie 51 d'un corps 18 de la pompe 16 et au moins un moyen de fixation dudit corps 18. On remarquera que le moteur selon l'invention prévoit avantageusement une lubrification de l'organe 20 d'actionnement de la pompe 16. A cet effet, le bloc 12 comporte au moins un 25 conduit 52 d'huile sous pression qui comporte un orifice 54 apte à asperger le galet 32. L'invention permet donc de proposer un moteur 10 comportant une pompe d'alimentation en carburant intégrée simple et compacte. REVENDICATIONS1. Moteur diesel (10), comportant au moins un bloc (12) dans lequel est monté tournant un vilebrequin (14), et recevant au moins une pompe (16) de carburant qui est liée en rotation au vilebrequin (14), caractérisé en ce qu'au moins un corps (18) de la pompe (16) est fixé au bloc (12) et en ce qu'un organe (20) d'actionnement de la pompe, qui traverse une paroi (22) du bloc (12), est entraîné directement par le vilebrequin (14). 2. Moteur diesel (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pompe (16) d'injection est une pompe à piston comportant une chambre dans laquelle est monté mobile alternativement au moins un piston qui est mû par un poussoir (20) formant l'organe d'actionnement et en ce qu'une extrémité (28) dudit poussoir (20) est actionnée directement par le vilebrequin (14). 3. Moteur diesel (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le poussoir (20) est rappelé élastiquement vers le vilebrequin (14) et en ce que l'extrémité (28) dudit poussoir (20) comporte un galet (32) qui est apte à suivre un parcours porté par une came (34) portée par le vilebrequin. 4. Moteur diesel (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la came (34) constitue un bras du vilebrequin (14). 5. Moteur diesel (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la came (34) est distincte des bras du vilebrequin (14) et en ce qu'elle est solidaire d'un tourillon (38) du vilebrequin (14). 6. Moteur diesel (10) selon la revendication précédente, 30 caractérisé en ce que la came (34) est venue de matière avec le vilebrequin (14). 7. Moteur diesel (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la came (34) est rapportée sur le vilebrequin (14). 8. Moteur diesel (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc (12) comporte un fourreau tubulaire (40) qui est venu de matière avec la paroi (22) du bloc (12), qui communique avec l'intérieur du bloc (12) au droit de la came (34), et en ce que ledit fourreau (40) comporte une extrémité (42) qui est apte à recevoir une partie (44) conforme d'un corps (18) de la pompe (16) et qui comporte au moins un moyen de fixation dudit corps (18). 9. Moteur diesel (10) selon l'une des revendications m précédentes, caractérise en ce qu'il comporte au moins une platine (48) qui est fixée sur le bloc (12) par l'intermédiaire d'au moins un point (50) de fixation, qui comporte au moins un perçage coïncidant avec un perçage de la paroi (22) du bloc (12) débouchant au droit de la came (34) et en ce que ladite platine 15 comporte au droit dudit perçage un moyen de réception complémentaire d'une partie (51) d'un corps (18) de la pompe (16) et au moins un moyen de fixation dudit corps (18). 10. Moteur selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un conduit (52) 20 d'huile sous pression qui comporte un orifice (54) apte à asperger le galet (32).