FR 3013163 A1 20150515 FR 1360963 A 20131108 La présente invention concerne un réseau de distribution d'énergie électrique d'un véhicule de transport, tel qu'un avion, ainsi qu'une installation électrique d'un avion. Dans un véhicule de transport tel qu'un avion, peuvent coexister différents types (en termes de sécurité) d'équipements électriques : des équipements, dits critiques, impliqués dans le fonctionnement général du véhicule et dont dépend fortement la sécurité du véhicule (par exemple des équipements directement impliqués dans la conduite du décollage, du vol et de l'atterrissage d'un avion), et des équipements non-critiques dont le non-fonctionnement n'a pas d'impact sur la sécurité du véhicule (par exemple, des équipements de divertissement en cours de vol, pour un avion). Actuellement, la sécurité, en termes de protection des équipements critiques à partir de différents modes de dysfonctionnement reconnus, est mise en oeuvre par la séparation physique de deux réseaux de distribution électrique indépendants : l'un dit normal qui est utilisé en cas de fonctionnement correct de l'ensemble de l'installation électrique et l'autre dit de secours utilisé en cas de dysfonctionnement. Les équipements sont connectés chacun par des lignes d'alimentations dédiées et protégées par des éléments de protection (de type fusible ou disjoncteur). De plus, dans les avions, les réseaux de distribution normaux et de secours sont généralement divisés en plusieurs sous-réseaux afin de permettre une plus grande redondance et séparation de la distribution électrique. Le plus souvent, les réseaux de distribution électrique ont une topologie en arbre dans lequel les branches forment des bus. Ces bus sont séparés en fonction de plusieurs critères : type de tension, type de circuit électrique, gamme de puissance, classification du consommateur. Ils sont associés par canaux pour le réseau normal et pour le réseau de secours. Des interconnexions sont également prévues entre réseaux dédiés au courant alternatif et au courant continu de manière à autoriser des reconfigurations de l'installation électrique en cas de défaillance des sources d'alimentation. Il résulte de ces considérations une grande complexité du dessin du câblage, qui est généralement réalisé par des nappes de fils installées le long des structures du véhicule (par exemple fuselage, ailes et empannage dans le cas d'un avion) et qui de plus doit s'adapter aux demandes variées des clients. Le but de la présente invention est de proposer un réseau de distribution d'énergie électrique pour véhicule de transport qui résolve les problèmes de l'art antérieur évoqués ci-dessus et qui, plus particulièrement, permette sa configuration aisée, soit au moment de son installation pour répondre à une demande particulière d'un client, soit en cours de fonctionnement en cas de dysfonctionnement, par exemple de défaillance d'une source d'alimentation. A cet effet, un réseau de distribution d'énergie électrique d'un véhicule de transport, tel qu'un avion, selon l'invention qui est du type comportant des noeuds auxquels peuvent se connecter au moyen de liens, dits liens externes, au moins une source d'alimentation et des équipements à alimenter par ladite source d'alimentation est caractérisé en ce que lesdits noeuds sont connectés entre eux par des liens inter- noeuds formant au moins une maille d'un réseau maillé, ladite ou chaque maille étant polygonale d'ordre supérieur ou égal à trois, au moins un noeud de la ou de chaque maille étant un noeud actif prévu pour être piloté par une unité de gestion afin de contrôler chacune des liaisons électriques des liens inter-noeuds et externes connectés audit noeud actif. Du fait que dans une maille polygonale d'ordre supérieur ou égal à trois, pour aller d'un noeud à un autre, trois trajets sont possibles, un réseau de distribution d'énergie électrique selon l'invention peut être configuré par pilotage d'au moins un noeud actif au moyen d'une unité de gestion. Cette configuration peut être faite au moment de l'installation du réseau pour répondre à une demande du client mais peut également être opérée lors d'un dysfonctionnement. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessous ainsi que d'autres apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : La Fig. 1 est un schéma d'un exemple de réalisation d'un réseau de distribution d'énergie électrique selon la présente invention, La Fig. 2 est un schéma synoptique d'un noeud actif d'un réseau de distribution d'énergie électrique selon la présente invention, La Fig. 3 est un schéma synoptique d'un noeud passif d'un réseau de distribution d'énergie électrique selon la présente invention, Les Figs. 4a et 4b sont respectivement deux vues du réseau de la Fig. 1 dans un premier et un second états de configuration, Les Figs. 5a et 51) sont deux vues de structures respectivement triangulaire et carrée d'un réseau de distribution électrique selon la présente invention, La Fig. 6 est une vue d'une structure hexagonale d'un réseau de distribution électrique selon la présente invention, La Fig. 7 est une vue d'une installation électrique d'un avion qui utilise deux réseaux de distribution électrique selon la présente invention et, La Fig. 8 est une vue d'un détail d'une installation électrique d'un avion selon la Fig. 7. Le réseau de distribution d'énergie électrique représenté à la Fig. 1 est un exemple de réalisation d'un réseau maillé selon l'invention qui comporte trois mailles (ou cellules) Ml, M2 et M3 polygonales d'ordre supérieur ou égal à 3. Plus particulièrement, la maille M1 est constituée de trois noeuds, nl, n2 et n6 connectés entre eux par des liens 11, 12 et 13 qui, du fait qu'ils assurent la connexion de deux noeuds, sont dits liens inter-noeuds. La maille M1 est donc une maille triangulaire (polygone d'ordre 3). La maille M2 est constituée des noeuds n2, n3, n4, n6 et n7 connectés entre eux par des liens inter-noeuds 12, 14, 15, 16 et 17. C'est une maille pentagonale (polygone d'ordre 5). Quant à la maille M3, elle est constituée des noeuds n4, n5, n7 et n8 connectés entre eux par des liens inter-noeuds 16, 18, 19 et 110 formant un quadrilatère (polygone d'ordre 4). Dans l'exemple représenté, à certains noeuds du réseau de distribution (en l'occurrence, les noeuds nl, n5 et n8), sont connectés des équipements électriques Cl, C2 et C3 pour leur alimentation en énergie électrique. A d'autres noeuds du réseau (en l'occurrence, les noeuds n3 et n6), sont connectées des sources d'énergie électrique (ou sources d'alimentation) Si et S2 pour alimenter en énergie électrique, via le réseau de distribution, les équipements électriques Cl, C2 et C3. Les liens qui assurent la liaison entre un noeud et un équipement électrique ou une source sont dits liens externes car ils sont externes au réseau de distribution proprement-dit. Il s'agit, sur la Fig. 1, des liens 111 à115. Pour des raisons de sécurité (reconfiguration du réseau en cas de défaillance d'une source), de partage et de contrôle de la puissance consommée par les noeuds et liens du réseau, un réseau selon l'invention est avantageusement connecté à plusieurs sources d'alimentation. Ces sources sont avantageusement de type à courant continu et à haute tension (220 volts, par exemple). Par rapport à des tensions plus faibles, la haute tension permet d'utiliser pour les liens des câbles de section plus faible du fait que, pour une puissance transportée donnée, le courant est plus faible. L'utilisation de câbles de plus faible section permet de diminuer leur poids, ce qui est un avantage en aviation. Le fait d'utiliser des sources d'alimentation continue évite la consommation de puissance réactive propre aux sources d'alimentation alternative. Les équipements électriques peuvent être connectés soit à un noeud actif, soit à un noeud passif du réseau en fonction des choix architecturaux des systèmes. Dans l'exemple de réseau maillé représenté à la Fig. 1, les noeuds nl, n3, n5, n6 et n8 sont des noeuds dits actifs dans la mesure où les liaisons électriques entre les liens qu'ils assurent sont pilotées par une unité de gestion UG. Par exemple, en ce qui concerne le noeud nl, les liaisons électriques entre les liens inter-noeuds 11,13 et le lien externe 111 vers l'équipement électrique Cl sont pilotées par l'unité de gestion UG. De même, en ce qui concerne le noeud n3, les liaisons électriques entre les liens inter-noeuds 14, 15 et le lien externe 112 vers la source Si sont pilotées par l'unité de gestion UG. Dans la présente description, les termes "connexion", "connecté", etc. sont relatifs à une connexion physique, donc non nécessairement électrique, alors que les termes "liaison", "relié", etc. sont relatifs à une liaison électrique. Dans un mode de réalisation avantageux, les noeuds actifs peuvent transmettre à l'unité de gestion UG des informations, notamment sur leurs conditions de fonctionnement sous la forme de signaux de mesure de grandeurs physiques liées à ces conditions. Quant aux autres noeuds n2, n4 et n7, ils sont dits passifs dans la mesure où ils assurent la liaison électrique de tous les liens auxquels ils sont reliés. Par exemple, au noeud n2, les liens 11, 12 et 14 sont électriquement reliés entre eux. De même, au noeud n4, les liens 15, 16 et 18 sont électriquement reliés entre eux. Dans le cas où plusieurs réseaux maillés coexistent dans un même avion, une seule unité de gestion UG peut être partagée par ces réseaux pour, d'une part, piloter les noeuds actifs respectifs de ceux-ci et pour, d'autre part, recevoir des informations sur les conditions de fonctionnement de ceux-ci. Chaque noeud actif possède un identifiant, également appelé "adresse physique", qui lui est propre. Juste après l'installation du réseau (ou modification de l'installation du réseau), l'installateur lit l'adresse physique de chaque noeud actif et compare l'adresse lue à une liste d'adresses physiques correspondant à des noeuds actifs qui ont été préalablement autorisés sur le réseau. Si l'adresse lue ne se trouve pas dans la liste, le noeud actif correspondant doit être remplacé ou reconfiguré. Par contre, si l'adresse se trouve dans la liste d'adresses physiques certifiées, la position du noeud dans l'avion est entrée en même temps que l'adresse physique dans une base de données que comporte l'unité de gestion UG. L'installateur recommence pour les noeuds voisins du noeud en question et peut ainsi établir de proche en proche une carte des noeuds actifs du réseau de distribution concerné. Ainsi, il est facile à un technicien de localiser pour le réparer, voire le remplacer, un noeud actif (suite par exemple à sa défaillance) dont on ne connaît que l'adresse physique. L'adresse physique d'un noeud actif peut être communiquée par voie hertzienne au moyen, par exemple, d'un dispositif d'identification par radiofréquence (RFID) que comporte chaque noeud actif. On a représenté, à la Fig. 2, un exemple de réalisation d'un noeud actif 10 selon l'invention. Il comprend trois ports 121, 122, 123 prévus chacun pour la connexion d'un lien inter-noeud et un port 15 pour la connexion d'un éventuel lien externe. Plus précisément, dans l'exemple de réalisation représenté, chaque port 12f, 122, 123, 15 comporte un plot d'alimentation pour le signal d'alimentation, un plot de masse relié à la masse du réseau et un plot de commande. Chaque lien, qu'il soit inter-noeud ou externe, est un câble, par exemple coaxial, qui comporte un conducteur pour le signal d'alimentation, un conducteur pour la masse. Les noeuds actifs ou passifs assurent avec les liens la continuité de la masse de l'ensemble du réseau de distribution. Ainsi le support du réseau de distribution n'a pas besoin d'assurer la masse et donc d'être métallique, comme c'est le cas des réseaux de distribution de l'état de la technique. Chaque lien peut également comporter un conducteur pour les signaux de commande. Comme on peut le constater sur la Fig. 2, chaque noeud, actif ou passif, est prévu pour assurer avec les liens la transmission de ces signaux de commande dans l'ensemble du réseau. Dans une variante de réalisation, les signaux de commande sont transportés par une fibre optique que comporte alors chaque lien. Dans une autre variante de réalisation, les signaux de commande sont transportés par courant porteur en même temps que le signal d'alimentation. Les liens ne comportent pas alors de conducteurs spéciaux pour le transport des signaux de commande. Le noeud actif 10 comporte encore trois interrupteurs 111, 112 et 113, chacun ayant une borne qui est reliée au plot d'alimentation d'un port 12f, 122, 123 et l'autre borne qui est reliée à un point commun 13. Il comporte en outre un interrupteur 14 dont une borne est reliée au plot d'alimentation d'un port 15 et dont l'autre borne est reliée au point commun 13. Le noeud actif de la Fig. 2 est prévu pour servir trois liens inter-noeuds plus un lien externe. De manière générale, si le nombre de liens inter-noeuds servis par le noeud était de N, le nombre d'interrupteurs 11 serait également de N, interrupteurs respectivement reliés à N ports 12 et à un point commun 13. De même, si le nombre de liens externes servis par le noeud était de M, le nombre d'interrupteurs 14 serait également de M, interrupteurs respectivement reliés à M ports 15 et au point commun 13. Les interrupteurs 111 à 113 et 14 sont des interrupteurs commandés électriquement (par exemple constitués de transistors MOSFET, IGBT, etc.) pilotés par une unité de commande 16. Cette unité commande les interrupteurs à travers un circuit qui isole la chaîne de traitement de la puissance (par exemple de manière électro-galvanique ou optique). Celle-ci reçoit ou émet sur son entrée/sortie 17, via les plots de commande des ports 12f, 122, 123 et 14, les signaux de commande de ou vers l'unité de gestion UG (voir Fig. 1). Le noeud 10 comporte en outre des moyens de mesure de caractéristiques physiques de fonctionnement du noeud reliés à l'unité de commande 16. En particulier, ces moyens de mesure peuvent être des moyens 181 à 184 de mesure de l'intensité du courant électrique circulant dans les liens inter-noeuds ou dans le lien externe, des moyens 191 à 194 de mesure de la température des interrupteurs correspondant 111 à 113 et 14 et/ou des moyens 20 de mesure de la tension présente sur le port externe 15, et/ou des moyens de mesure du sens du courant. Les valeurs mesurées par les moyens de mesure 18, 19 et 20 sont directement traitées par l'unité de commande 16 qui pilote, en fonction des signaux de mesure, l'ouverture des interrupteurs 111 à 113 et 14, c'est-à-dire si ces valeurs sont jugées être le résultat d'un dysfonctionnement. La réaction de l'unité de commande 16 peut être très rapide ce qui empêche la propagation dans le réseau de dysfonctionnements. Ainsi, lorsque la puissance mesurée par l'un des moyens de mesure de courant 18, (i = 1 à 4) dépasse un seuil prédéterminé et/ou les sens des courants ne sont pas ceux attendus, l'unité de commande 16 commande l'interrupteur 11, ou 14 correspondant pour qu'il soit ouvert, isolant le lien inter-noeud correspondant ou le lien externe. De même, lorsque la température mesurée par l'un des capteurs 19i à 194 est supérieure à une valeur seuil prédéterminée, l'unité de commande 16 commande l'interrupteur 11, ou 14 correspondant pour qu'il soit ouvert jusqu'à ce que la température mesurée redevienne inférieure à ladite valeur seuil, ou jusqu'à un temps prédéterminé après le dépassement de ladite valeur seuil. De même, lorsque la tension mesurée par le moyen 20 sur le plot d'alimentation du port 15 est inférieure à une valeur prédéterminée, l'unité de commande 16 commande l'interrupteur 14 pour qu'il soit ouvert et, ce, jusqu'à ce que cette tension reprenne une valeur normale. Le noeud 10 comporte encore des fusibles 21, à 214 chacun montés entre un interrupteur 111 à 113 et 14 et le plot d'alimentation du port 12, à 123 et 15 correspondant de manière à couper l'alimentation d'un lien connecté à un port dudit noeud en cas d'intensité trop élevée du courant dans ces liens. Afin d'éviter un échauffement excessif des interrupteurs 111 à 113 et 14, en parallèle sur leurs bornes, sont respectivement montés des filtres 22, à 224 constitués d'un condensateur et d'une résistance en série. On a représenté, à la Fig. 3, un exemple de réalisation d'un noeud passif 30 selon l'invention. Il est constitué de trois ports 31,, 312, 313 reliés à un point commun 32 et un port 33 également relié audit point commun 32. Chaque liaison entre le plot d'alimentation d'un port 31,, 312, 313 et 33 et le point commun 32 est faite par l'intermédiaire d'un fusible 34f, 342, 343 et 35. Ainsi, le noeud passif 30 est prévu pour servir trois liens inter-noeuds plus un lien externe. De manière générale, si le nombre de liens inter-noeuds servis par le noeud était de N, le nombre de ports 31 du noeud 30 serait de N et si le nombre de liens externes servis par le noeud était de M, le nombre de ports 33 serait de de M. Pour configurer ou re-configurer un noeud actif du réseau, l'unité de gestion UG transmet des données de commande au noeud considéré, et plus exactement, à son 30 unité de commande 16 qui effectue, à leur réception, la commande proprement-dite du ou des interrupteurs désignés par lesdites données de commande. Pour ce faire, l'unité de gestion UG alloue une adresse logique à chaque noeud actif du réseau et à chaque interrupteur. Ces adresses se présentent par exemple sous la forme d'adresses Internet de version 4 et sont donc constituées de quatre octets. Dans une liste d'adresses consécutives, la première adresse est réservée au noeud dans sa globalité et les autres de la liste aux interrupteurs de ce noeud. Par exemple, si l'adresse du noeud actif en question est 196.95.70.10, l'adresse du premier interrupteur est 196.95.70.11, l'adresse du second 196.95.70.12, l'adresse du troisième 196.95.70.13 et l'adresse du quatrième 196.95.70.14. La transmission d'une donnée de commande à un interrupteur donné d'un noeud actif consiste à la transmettre à l'adresse logique de cet interrupteur. En reprenant l'exemple ci-dessus, la fermeture du deuxième interrupteur du noeud actif d'adresse 196.95.70.10 consiste à transmettre une donnée de commande de fermeture à l'adresse 196.95.70.12. Selon un mode de réalisation particulier, la transmission d'une donnée de commande à tous les interrupteurs d'un noeud actif consiste à la transmettre à l'adresse logique du noeud. En reprenant l'exemple ci-dessus, la fermeture de tous les interrupteurs du noeud d'adresse 196.95.70.10 consiste à transmettre une donnée de commande de fermeture à cette adresse 196.95.70.10. En ce qui concerne le traitement des valeurs mesurées par les moyens de mesure 18, 19 et 20, une variante du mode de réalisation décrit ci-dessus (où ces valeurs étaient directement traitées par l'unité de commande 16) est maintenant décrite. Ces valeurs mesurées sont transmises, au moyen de messages appropriés, par l'unité de commande 16 à l'unité de gestion UG. Outre des données relatives aux valeurs mesurées, ce message comporte l'adresse du noeud actif. En fonction de la reconfiguration de l'ensemble du réseau de distribution que ces valeurs impliquent, l'unité de gestion UG transmet à l'unité de commande 16 du noeud actif (ou d'un interrupteur du noeud actif) identifié par l'adresse contenue dans le message qu'elle a précédemment reçu (et éventuellement à d'autres noeuds actifs concernés par cette reconfiguration), des données de commande pour le pilotage de l'un au moins des interrupteurs 111 à 113 et 14 de manière appropriée. Ainsi, l'unité de gestion UG peut gérer de manière centralisée le statut de l'ensemble des noeuds actifs, anticiper les dysfonctionnements avant que ceux-ci aient lieu, par exemple par analyse de tendance, par reconnaissance de modèles de situation (de l'ensemble du réseau) avant dysfonctionnement, etc. et empêcher que le réseau et les éléments qui y sont reliés soient endommagés et, ce, en ouvrant ou fermant les interrupteurs concernés. A la Fig. 4a, le réseau maillé de la Fig. 1 est configuré, au moyen de commandes appropriées de l'unité de gestion UG, de manière que la source d'alimentation S2 alimente l'équipement électrique Cl et que la source d'alimentation S1 alimente l'équipement électrique C2. L'équipement électrique C3 n'est quant à lui pas alimenté. Comme on peut le voir sur cette Fig. 4a, la source d'alimentation S2 alimente l'équipement électrique Cl via le lien externe 115, le noeud n6, le lien inter-noeud 13, le noeud n1 et le lien externe 111 entre le noeud n1 et l'équipement électrique Cl. La source d'alimentation Si alimente l'équipement C2 via le lien externe 112, le noeud n3, le lien inter-noeud 15, le noeud n4, le lien inter-noeud 18, le noeud n5 et le lien externe 113. Les noeuds n4 et n7 étant des noeuds passifs, les liens 16, 17 et 110 sont également alimentés par la source Si. Suite, par exemple, à un dysfonctionnement de la source d'alimentation Si dont la tension mesurée par le moyen 20 du noeud actif n3 sur la borne du port 15 est devenue nulle, l'unité UG, qui a reçu un message de ce noeud n3 l'informant de ce dysfonctionnement, reconfigure le réseau de manière que ce soit la source S2 qui alimente l'équipement électrique C2 en plus de l'équipement Cl. Comme on peut le voir sur cette Fig. 4b, la source S2 alimente l'équipement Cl via le lien externe 115, le noeud n6, le lien inter-noeud 13, le noeud n1 et le lien externe 111 entre le noeud n1 et l'équipement Cl, comme précédemment. Par contre, elle alimente l'équipement C2 via le lien externe 115, le noeud n6, le lien inter-noeud 17, le noeud passif n7, le lien inter-noeud 16, le noeud passif n4, le lien inter-noeud 18, le noeud n5 et le lien externe 113. Les noeuds n4 et n7 étant des noeuds passifs, les liens 15 et 110 sont également alimentés par la source S2. La structure d'un réseau maillé selon l'invention peut être telle que toutes les mailles soient de forme identique. Par exemple, on a représenté à la Fig. 5a, un réseau maillé dont la maille élémentaire est un triangle. Les noeuds du réseau, à l'exception des noeuds en périphérie, servent six liens inter-noeuds plus au moins un lien externe pour une éventuelle connexion à une source d'alimentation ou à un équipement électrique. Le nombre de topologies de connexion alternatives à une topologie donnée est important. Il en résulte une excellente sécurité (alimentation en continu d'un noeud donné) dans la mesure où lorsqu'une connexion est perdue, la probabilité de trouver une alternative de connexion est plus grande que pour d'autres structures de réseau. Pour un nombre de noeuds donné et une surface donnée de couverture du réseau, la longueur totale de câbles nécessaires aux liens inter-noeuds est maximale par rapport à d'autres structures de réseau. Cependant, la complexité des noeuds (nombre d'interrupteurs, notamment) est plus importante que d'autres structures. A la Fig. 5b, on a représenté un réseau maillé dont la maille élémentaire est un carré. Dans ce cas, les noeuds du réseau, à l'exception des noeuds en périphérie, servent quatre liens inter-noeuds plus au moins un lien pour une éventuelle connexion à une source d'alimentation ou à un équipement électrique. Le nombre de topologies de connexion alternatives à une topologie donnée est inférieur à celui de la structure précédente, mais la sécurité donnée par un tel réseau est encore bonne. Pour un nombre de noeuds donné et une surface donnée de couverture du réseau, la longueur totale de câbles nécessaire aux liens inter-noeuds est inférieure à la structure précédente. La complexité des noeuds est moins importante que la structure précédente. A la Fig. 6, on a représenté un réseau maillé dont la maille élémentaire est un hexagone. Dans ce cas, les noeuds du réseau, à l'exception des noeuds en périphérie, servent trois liens inter-noeuds plus au moins un lien pour une éventuelle connexion à une source d'alimentation ou à un équipement électrique. Le nombre de topologies de connexion alternatives à une topologie donnée est inférieur à celui de la structure précédente, mais la sécurité donnée par un tel réseau est encore satisfaisante et suffisante dans bien des cas. Pour un nombre de noeuds donné et une surface donnée de couverture du réseau, la longueur totale de fils nécessaire aux liens inter-noeuds est inférieure à la structure précédente. Dans la mesure où un noeud assure la connexion de 4 liens, la complexité des noeuds est moins importante que la structure précédente. C'est une structure de réseau qui offre donc des avantages certains sur les structures précédentes, notamment en termes de simplicité, et de longueur de câbles à installer. De plus, elle permet la connexion d'un lien avec l'un ou l'autre de deux autres liens possibles. On a représenté, à la Fig. 7, un exemple d'implémentation de deux réseaux maillés 100 et 110 dans un fuselage 200 d'un avion. Comme on peut le voir, chaque réseau 100, 110 est installé au niveau du plancher 210 de l'avion. On peut également voir les noeuds 101, 111 de chacun de ces réseaux, interconnectés au moyen de liens inter-noeuds 102, 112. Des liens externes 103 partent vers le faîte et vers l'arrière du fuselage. On a représenté à la Fig. 8 un exemple d'installation des noeuds et liens d'un réseau maillé selon la présente invention. On a représenté des traverses 300 constitutives de la structure de l'avion et sur lesquelles repose le plancher 210 (voir Fig. 7) ainsi que des glissières 310 prévues pour la fixation des sièges passagers de l'avion. Sur ces traverses 300, sont fixés, avantageusement par collage, des noeuds 301 reliés entre eux par des liens 302 (soit des liens inter-noeuds, soit des liens externes selon la topologie du réseau en place) eux-mêmes, fixés, par exemple aussi par collage, ou imprimés soit sur les traverses 300, soit sur les glissières 310. REVENDICATIONS1) Réseau de distribution d'énergie électrique d'un véhicule de transport, tel qu'un avion, du type comportant des noeuds auxquels peuvent se connecter au moyen de liens, dits liens externes, au moins une source d'alimentation et des équipements à alimenter par ladite source d'alimentation, caractérisé en ce que lesdits noeuds sont connectés entre eux par des liens inter-noeuds formant au moins une maille d'un réseau maillé, ladite ou chaque maille étant polygonale d'ordre supérieur ou égal à trois, au moins un noeud de la ou de chaque maille étant un noeud actif prévu pour être piloté par une unité de gestion afin de contrôler chacune des liaisons électriques des liens inter-noeuds et externes connectés audit noeud actif 2) Réseau selon la revendication 1, caractérisé en ce que toutes les mailles dudit réseau sont identiques. 3) Réseau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun des noeuds autres que ledit ou lesdits noeuds actifs assure la liaison électrique de tous les liens inter-noeuds et liens externes connectés audit noeud. 4) Réseau selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit ou chaque noeud actif comporte, d'une part, des interrupteurs chacun ayant une borne reliée à un port auquel est connecté un lien inter-noeuds ou externe et une borne reliée à un point commun et, d'autre part, une unité de commande prévue pour recevoir des données de commande de ladite unité de gestion et pour commander en ouverture ou fermeture chacun desdits interrupteurs. 5) Réseau selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite unité de gestion affecte à chaque noeud actif ainsi qu'à chaque interrupteur dudit noeud une adresse logique, ladite unité de gestion transmettant des données de commande à l'adresse logique de l'interrupteur concerné ou, en cas de données de commande relatives à tous les interrupteurs d'un noeud actif, à l'adresse logique dudit noeud. 6) Réseau selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit ou chaque noeud actif comporte des moyens de mesure de caractéristiques physiques defonctionnement dudit noeud qui délivrent leurs signaux de mesure à l'unité de commande, ladite unité de commande pilotant lesdits interrupteurs en fonction de ces signaux de mesure. 7) Réseau selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits signaux de mesure sont transmis par l'unité de commande à l'unité de gestion laquelle transmet en réponse audit noeud des données de commande fonction de ces signaux de mesure. 8) Réseau selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les liens inter-noeuds ou externes sont constitués de câbles coaxiaux comportant un conducteur pour le signal d'alimentation et un conducteur pour la masse, chaque noeud assurant avec les liens la continuité de la masse du réseau. 9) Réseau selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits liens inter- noeuds ou externes comportent encore des moyens de transport des signaux de commande, chaque noeud assurant avec lesdits liens la transmission de ces signaux dans l'ensemble du réseau. 10) Réseau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 20 chaque noeud actif possède une adresse physique et des moyens pour communiquer ladite adresse physique, tel qu'un dispositif d'identification par radiofréquence. 11) Installation électrique d'un avion, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un réseau de distribution d'énergie électrique selon une des revendications 25 précédentes. 12) Installation électrique selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de réseaux de distribution d'énergie électrique dont les noeuds actifs sont pilotés par une même unité de gestion. 30 13) Installation électrique selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en que ledit ou au moins un desdits réseaux de distribution est installé au niveau du plancher de l'avion. 14) Installation électrique selon la revendication 13, caractérisée en ce que les noeuds du ou desdits réseaux de distribution sont fixés sur des traverses constitutives de la structure de l'avion et les liens sont montés soit sur lesdites traverses, soit sur des glissières de sièges passagers de l'avion.