FR 3023752 A1 20160122 FR 1456801 A 20140715 Pavillon vitré à panneau mobile contrôlé par des navettes 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des baies vitrées pour véhicules automobiles, et plus précisément pour les pavillons de tels véhicules. Plus précisément, l'invention concerne les pavillons vitrés comprenant au moins une ouverture, coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant, et en particulier les dispositifs connus sous le nom de « baie flush », ou « toit ouvrant flush », conçus pour être montés de façon affleurante (ou quasi affleurante) avec la carrosserie. Dans le cadre de la présente demande de brevet, on entend par le terme « panneau vitré » tout panneau, fixe ou mobile par rapport à la carrosserie, substantiellement transparent ou translucide, participant au clair de baie. Un tel panneau peut être réalisé en verre ou en tout autre matériau adapté, tel que le polycarbonate. Dans certains modes de réalisation, le panneau peut être constitué de plusieurs éléments affleurants entre eux, vus de l'extérieur. Le cas échéant, au moins un de ces éléments peut être en tout ou en partie opaque, et par exemple en métal ou en plastique. Par ailleurs les bords d'un panneau vitré peuvent être opacifiés, par exemple par sérigraphie. 2. Art antérieur Il est actuellement souhaité, dans le domaine des véhicules automobiles, de proposer de plus en plus de surfaces vitrées. En particulier, on propose régulièrement des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre, ou en un matériau similaire laissant passer la lumière, et notamment les rayons du soleil. Des solutions ont également été proposées pour dégager une, voire plusieurs, ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour former un toit ouvrant. Le Demandeur a proposé plusieurs solutions pour contrôler les mouvements d'un panneau mobile d'une baie flush ou d'un toit ouvrant flush. Ces mouvements sont généralement complexes, puisque l'ouverture du panneau mobile nécessite tout d'abord un dégagement, par rapport à l'ouverture réalisée dans la partie fixe du pavillon, puis un coulissement, au-dessus ou en dessous de la partie fixe. Il peut également être prévu que le panneau mobile soit entrebâillant, c'est-à- dire qu'il bascule par rapport à l'un de ses bords, généralement le bord orienté vers l'avant du véhicule. Il peut aussi être nécessaire, dans certains modes de réalisation, de contrôler le déplacement d'autres éléments, tel qu'un déflecteur, qui vient guider l'air au-dessus de l'ouverture, lorsque le panneau mobile prend une position ouverte. Le Demandeur a proposé une solution efficace, permettant de transformer un mouvement d'actionnement simple, monodirectionnel, suivant par exemple une courbe définie par exemple par le pavillon. Pour ceci, on met en oeuvre des navettes, guidées en translation le long de deux rails et entraînées par des câbles, par exemple du type « push/pull ». Ces navettes contrôlent une cinématique complexe, notamment à l'aide de lumières ou de gorges guidant des pions ou des biellettes agissant directement ou indirectement sur le panneau mobile, et le cas échéant sur un autre élément mobile. Ces navettes sont par exemple utilisées pour assurer le dégagement de la partie dirigée vers l'avant du panneau mobile et ou sont entre bâillement. Une fois le dégagement obtenu, d'autres éléments solidaires du câble « push/pull » assure le déplacement en coulissement du panneau mobile, les navettes restant immobiles. Il est donc nécessaire de prévoir des moyens de solidarisation/désolidarisation des navettes, par exemple sous la forme d'un crochet. Les différents éléments permettant de contrôler les différents mouvements du panneau mobile sont complexes, et doivent être assemblées avec précision. Il est en outre souhaitable que ces différents moyens soient peu encombrants, l'espace étant disponible étant très limité, et de poids réduit. 3. Exposé de l'invention L'invention a notamment pour objectif de porter une solution simple et efficace pour l'actionnement, et le contrôle de l'actionnement, des navettes. Ces objectifs, ainsi que d'autres cas paraîtront plus précisément par la suite, sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant une partie fixe dans laquelle est ménagée une ouverture, et un panneau mobile par rapport à la partie fixe, apte à obturer ladite ouverture dans une position d'obturation, le déplacement dudit panneau mobile mettant en oeuvre deux navettes guidés en translation respectivement dans deux rails, des moyens de solidarisation / désolidarisation permettant de lier le déplacement de chacune desdites navettes au déplacement d'un câble d'entrainement, dans une première zone de déplacement, et d'immobiliser lesdites navettes, le câble d'entrainement continuant son déplacement dans une seconde zone de déplacement. Selon l'invention, lesdits moyens de solidarisation / désolidarisation comprennent un crochet surmoulé sur l'extrémité libre dudit câble d'entraînement, apte à coopérer avec un élément d'accrochage complémentaire prévu sur ladite navette, dans ladite première zone de déplacement. On dispose ainsi d'un système simple à fabriquer et à mettre en oeuvre, peu encombrant et peu coûteux, et très efficace. Selon un mode de réalisation particulier, ledit crochet peut prendre deux positions, une position déployée lorsqu'il se trouve dans ladite première zone de déplacement, et une position repliée lorsqu'il se trouve dans ladite seconde zone de déplacement. Notamment, ledit crochet peut être conformé de façon à, et/ou équipé de moyens de rappel tendant à, le ramener dans ladite position déployée. Selon un mode de réalisation particulier, ledit câble circule dans une gaine ou un logement de guidage solidaire dudit rail. Dans ce cas, ladite gaine ou ledit logement peut présenter une portion ouverte dans ladite première zone de déplacement et fermée dans ladite seconde zone de déplacement, contraignant ledit crochet à prendre ladite position repliée. Selon une mise en oeuvre particulière, ledit crochet présente une zone de contact, coopérant avec l'extrémité de ladite gaine ou dudit logement pour contrôler le déplacement dudit crochet entre les deux positions. Ceci permet de mieux contrôler le changement de positions du crochet. Selon un mode de réalisation particulier, ledit crochet présente deux éléments articulés, un premier élément mobile pour assurer la solidarisation avec la navette et un second élément restant dans le prolongement dudit câble. Ledit premier élément peut porter un pion de verrouillage coopérant avec une encoche formée dans la navette. 4. Exposé des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, d'un mode de réalisations particulières de l'invention, données à titre de simples exemples illustratifs et non limitatives, illustrés par les dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 illustre en coupe simplifiée une vue de la navette solidarisée au câble d'entraînement ; la figure 2 illustre en coupe simplifiée la navette de la figure 1 déplacée vers la droite et toujours solidarisée au câble d'entraînement ; la figure 3 illustre en coupe simplifiée la navette des figures 1 et 2, désolidarisée du câble d'entraînement. 5. Description d'un mode de réalisation L'invention concerne donc un pavillon vitré de véhicule, et plus précisément le déplacement de celui-ci. Comme illustré par les trois vues en coupe simplifiée des figures 1 à 3, le panneau mobile du toit ouvrant est entrainé en déplacement par une navette 11 guidée dans un rail 12. Généralement, deux navettes et deux rails symétriques sont placés de chaque côté du véhicule, pour contrôler le déplacement du panneau mobile. La navette 11 présente, dans ce mode de réalisation, deux lumières 13 et 14, aptes chacune à recevoir par exemple un doigt ou un patin mobile, associé à un élément contrôlant le déplacement du panneau mobile, par exemple sous la forme d'une biellette. Ces éléments ne sont pas décrits ici en détails, ces aspects étant variables selon les mises en oeuvres, et des solutions particulières ayant déjà été décrites. Le déplacement de la navette 11 par rapport au rail 12 est contrôlé par le déplacement d'un câble d'entrainement de type « push/pull » 15, guidé dans une portion 121 du rail 12. Le déplacement du câble 15 peut être manuel et/ou motorisé. L'extrémité du câble d'entrainement 15 porte un crochet 16, dont l'extrémité libre présente un élément d'accrochage 161 prévu pour coopérer avec une encoche 17 ou un logement, prévu à cet effet dans la navette 11. Ainsi, dans la position illustrée par les figures 1 et 2, qui illustrent une première zone de déplacement, le crochet 16 est en prise avec la navette 11, et le déplacement du câble 15 dans la gaine 121 assure le déplacement de la navette 11 par rapport au rail 12. Selon l'invention, le crochet 16 est surmoulé sur l'extrémité du câble 15, ce qui permet une fabrication, un assemblage et une mise en oeuvre simples et efficaces. Le crochet 16 peut comprendre deux éléments 162 et 163, articulés l'un par rapport à l'autre et conçus de façon que, en l'absence de contrainte, ils tendent à s'éloigner l'un de l'autre, l'élément 63 restant dans le prolongement du câble 15, et l'élément 162 s'éloignant de l'élément 163 pour que son extrémité 161 vienne en prise avec l'encoche 17. Ce crochet 16 peut par exemple être réalisé en matière plastique ou en métal, et être flexible. Le cas échéant, des moyens de rappel peuvent être prévus, pour forcer l'élément 162 à prendre la position illustrée sur la figure 1 et sur la figure 2. La gaine (plus généralement, le logement de guidage du câble) 121 présente une paroi supérieure 122, interrompue sur une portion d'extrémité (correspondant à la première zone de déplacement, c'est-à-dire à la partie dans laquelle le crochet est pris avec la navette, comme illustré par les figures 1 et 2). Lorsque le crochet 16 atteint l'extrémité 1221 de la partie supérieure 122 (figure 2), cette dernière agit sur l'élément 162 du crochet 16, pour le ramener progressivement vers l'élément 163, au fur et mesure que le câble 15 se déplace vers la droite (figure 3, qui illustre le début de la seconde zone de déplacement, dans laquelle le câble est déplacé alors que la navette reste immobile). Ainsi, l'élément 162 se plaque sur l'élément 163, et son extrémité 161 se dégage de l'encoche 17. Le crochet est donc libérer de la navette 11 qui reste immobile par rapport au rail 12, alors que le câble 15 peut continuer à se déplacer vers la droite dans la gaine 121, et entrainer le panneau mobile en coulissement. L'élément 162 présente une partie incurvée 164, concave, permettant de bien contrôler, si nécessaire, le mouvement de cet élément 162 lorsqu'il vient en contact avec l'extrémité 1221. Lorsque le câble d'entrainement 15 est déplacé dans l'autre direction, vers la gauche sur les figures, et que le crochet 16 atteint l'extrémité 1221 de la gaine, le crochet reprend automatiquement, du fait de sa flexibilité, de sa conformation et/ou sous l'action de moyens de rappel, la position verrouillée, ou en prise, des figures 1 et 2, l'extrémité 161 venant en prise avec l'encoche 17. La navette 11 est alors déplaçable dans le rail 12, sous l'action du câble 15. REVENDICATIONS1. Pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant une partie fixe dans laquelle est ménagée une ouverture, et un panneau mobile par rapport à la partie fixe, apte à obturer ladite ouverture dans une position d'obturation, le déplacement dudit panneau mobile mettant en oeuvre deux navettes (11) guidées en translation respectivement dans deux rails (12), des moyens de solidarisation / désolidarisation permettant de lier le déplacement de chacune desdites navettes (11) au déplacement d'un câble d'entrainement (15), dans une première zone de déplacement, et d'immobiliser lesdites navettes (11), le câble d'entrainement (15) continuant son déplacement dans une seconde zone de déplacement, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation / désolidarisation comprennent un crochet (16) surmoulé sur l'extrémité libre dudit câble d'entraînement (15), apte à coopérer avec un élément d'accrochage (17) complémentaire prévu sur ladite navette (11), dans ladite première zone de déplacement. 2. Pavillon vitré selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit crochet (16) peut prendre deux positions, une position déployée lorsqu'il se trouve dans ladite première zone de déplacement, et une position repliée lorsqu'il se trouve dans ladite seconde zone de déplacement. 3. Pavillon vitré selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit crochet (16) est conformé de façon à, et/ou équipé de moyens de rappel tendant à, le ramener dans ladite position déployée. 4. Pavillon vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit câble (16) circule dans une gaine (121) ou un logement de guidage solidaire dudit rail (12). S. Pavillon vitré selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que ladite gaine (121) ou ledit logement présente une portion ouverte dans ladite première zone de déplacement et fermée dans ladite seconde zone de déplacement, contraignant ledit crochet (16) à prendre ladite position repliée.. Pavillon selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit crochet (16) présente une zone de contact (164), coopérant avec l'extrémité (1221) de ladite gaine (121) ou dudit logement pour contrôler le déplacement dudit crochet (16) entre les deux positions. 7. Pavillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit crochet (16) présente deux éléments articulés (162, 163), un premier élément (162) mobile pour assurer la solidarisation avec la navette (11) et un second élément (163) restant dans le prolongement dudit câble (15). 8. Pavillon selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier élément 10 (162) porte un pion de verrouillage (161) coopérant avec une encoche (17) formée dans la navette.