FR 3022730 A1 20160101 FR 1555609 A 20150619 DESCRIPTION TITRE DE L'INVENTION MOTOCULTEUR ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'Invention La présente invention concerne un motoculteur de type marcheur. Description de la Technique Apparentée Un motoculteur de type marcheur qui comprend un silencieux, qui réduit un bruit d'échappement et est attaché à la périphérie d'un moteur, est connu de manière conventionnelle (par exemple, se référer à la demande de brevet japonais publiée sous le n° 2011-89450). Dans le cas du motoculteur de type marcheur, une protection de silencieux pour couvrir le silencieux est fixée à un élément de support, qui est fixé au côté du moteur, avec un capot. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Problèmes à Résoudre par l'Invention Cependant, dans le cas du motoculteur de type marcheur décrit dans le document de brevet 1, il existe un problème que la vibration du moteur est facilement transmise à la protection de silencieux. Compte tenu du problème conventionnel mentionné ci-dessus, un objet de la présente invention est de fournir un motoculteur de type marcheur qui permette de réduire la vibration de la protection de silencieux. Moyens pour Résoudre les Problèmes Le premier aspect de la présente invention est un motoculteur de type marcheur comprenant : un châssis de corps de machine (10) ; un moteur (20) qui est fixé au châssis de corps de machine (10) ; un silencieux (100) qui est disposé à proximité du moteur (20) ; une protection de silencieux (140) qui couvre le silencieux (100) ; une poignée d'actionnement (40) qui est disposée à l'arrière du moteur (20) ; un dispositif de transmission agencé dans un boîtier de transmission (70a), qui est fixé au châssis de corps de machine (10) et auquel est fournie en entrée une force d'entraînement en provenance du moteur (20) ; et un dispositif de labourage (70) qui fait tourner une pluralité de griffes de labourage (60) par l'intermédiaire du dispositif de transmission, caractérisé en ce que la protection de silencieux (140) est fixée à des parties à l'exception du silencieux (100) par l'intermédiaire d'au moins deux parties d'une partie avant, une partie arrière, une partie gauche, et une partie droite de la protection de silencieux (140). De ce fait, la vibration de la protection de silencieux peut être réduite. Il est possible d'empêcher que la température de la protection de silencieux devienne élevée. Le deuxième aspect de la présente invention est le motoculteur de type marcheur selon le premier aspect de la présente invention, comprenant : un élément de fixation de poignée (42, 130) pour fixer la poignée d'actionnement (40) ; une courroie de transmission (210) qui est disposée d'un côté gauche du moteur (20) et transmet la force d'entraînement en provenance du moteur (20) vers le dispositif de transmission ; un premier capot (230) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté du moteur (20) ; et un deuxième capot (220) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté extérieur, dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée à l'élément de fixation de poignée (42, 130) et au premier capot (230). De ce fait, étant donné que la protection de silencieux est fixée en utilisant les éléments voisins de la protection de silencieux, les éléments de montage spéciaux ne sont pas nécessaires. Le troisième aspect de la présente invention est le motoculteur de type marcheur selon le premier aspect de la présente invention, comprenant : un silencieux (100) qui est disposé au-dessus du moteur (20) ; un réservoir de carburant (30) qui est disposé d'un côté avant de la protection de silencieux (140) ; et un élément de fixation de poignée (42, 130) qui est disposé d'un côté arrière de la protection de silencieux (140) et fixe la poignée d'actionnement (40), dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée au réservoir de carburant (30), à l'élément de fixation de poignée (42, 130), et au premier capot (230). De ce fait, étant donné que la protection de silencieux est fixée en utilisant les trois membres voisins de la protection de silencieux, la vibration de la protection de silencieux peut être encore plus réduite. De ce fait, la fonction d'une première partie de capot pour empêcher la courroie de transmission de glisser de la poulie de sortie, et la fonction d'une deuxième partie de capot pour empêcher la courroie de transmission de glisser de la poulie d'entrée ne sont pas perturbées. Le quatrième aspect de la présente invention est le motoculteur de type marcheur selon le deuxième ou le troisième aspect de la présente invention, dans lequel la courroie de transmission (210) est enroulée entre une poulie de sortie (21) pour fournir en sortie la force d'entraînement en provenance du moteur (20) et une poulie d'entrée (71) pour fournir en entrée la force d'entraînement vers le dispositif de transmission, et une position dans laquelle la protection de silencieux (140) est fixée au premier capot (230) est située entre la poulie de sortie (21) et la poulie d'entrée (71) dans une vue en plan. De ce fait, l'emplacement pour fixer la protection de silencieux n'affecte pas un système de transmission et la courroie de transmission. Effets Avantageux de l'Invention Selon la présente invention, un motoculteur en état de marche qui peut réduire la vibration de la protection de silencieux peut être fourni. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La FIG. 1 est une vue du côté gauche d'un motoculteur de type marcheur 1 dans un mode de réalisation selon la présente invention ; La FIG. 2 est une vue du côté droit du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention ; La FIG. 3 est une vue en plan du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention ; La FIG. 4 (a) est une vue en plan d'une protection de silencieux du présent mode de réalisation ; La FIG. 4 (b) est une vue du côté gauche de la même protection de silencieux ; La FIG. 4 (c) est une vue du côté arrière de la même protection de silencieux ; La FIG. 5 (a) est une vue du côté droit de la protection de silencieux du présent mode de réalisation ; La FIGUE. 5 (b) est une vue du dessous de la même protection de silencieux ; La FIG. 5 (c) est une vue de face de la même protection de silencieux ; La FIG. 6 est une vue agrandie partielle dans laquelle la protection de silencieux et les éléments périphériques de la protection de silencieux du présent mode de réalisation sont vus depuis le côté gauche ; La FIG. 7 est une vue en plan de la partie correspondant à la vue agrandie partielle représentée à la FIG. 6 ; La FIG. 8 (a) est une vue schématique dans laquelle l'état où un capot gauche est retiré d'un capot de courroie de transmission est vu depuis le côté supérieur ; La FIG. 8 (b) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche est retiré du capot de courroie de transmission est vu depuis le côté gauche, et qui indique l'état où la force d'entraînement en provenance d'un moteur n'est pas transmise à un dispositif de labourage ; La FIG. 8 (c) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche est retiré du capot de courroie de transmission est vu depuis le côté gauche, et qui indique l'état où la force d'entraînement en provenance du moteur est transmise au dispositif de labourage ; La FIG. 9 est une vue de côté agrandie partielle pour expliquer un mécanisme d'arrêt d'un levier de changement de vitesse qui est installé de manière rotative sur une partie d'extrémité supérieure d'un boîtier de transmission du présent mode de réalisation ; La FIG. 10 (a) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9, et est une vue qui indique l'état où le levier de changement de vitesse est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté gauche d'un support de poignée ; La FIG. 10 (b) est une vue du côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (a) ; La FIG. 10 (c) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9, et est une vue qui indique l'état où le levier de changement de vitesse est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté droit du support de poignée ; La FIG. 10 (d) est une vue du côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (C) ; La FIGUE. 11 (a) est une vue schématique dans laquelle un commutateur d'arrêt de moteur et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur du présent mode de réalisation sont vus depuis le côté droit du corps de la machine ; et La FIGUE. 11 (b) est une vue schématique dans laquelle le commutateur d'arrêt de moteur et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur, qui sont représentés à la FIG. 11 (a), sont vus du dessous. Description des Signes de Référence 1 motoculteur de type marcheur 10 châssis de corps de machine 20 moteur 21 poulie de sortie 30 réservoir de carburant 40 poignée d'actionnement 50 partie de montage d'outils 55 barre de résistance 60 griffes de labourage 70 dispositif de labourage 70a boîtier de transmission 71 poulie d'entrée 80 levier de changement de vitesse 90 partie de roue de transport 91 roue 100 silencieux 120 capot de silencieux 130 support de poignée 140 protection de silencieux 150a premier soutien avant 150b premier soutien arrière 160 deuxième soutien 180 troisième soutien 200 capot de courroie de transmission 210 courroie de transmission 220 capot gauche 230 capot droit 231 butée de courroie côté sortie 232 butée de courroie côté entrée MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS DE L'INVENTION Ci-après, en se référant aux dessins, des descriptions sont données en ce qui concerne un motoculteur de type marcheur d'un mode de réalisation d'un motoculteur de type marcheur selon la présente invention. Tout d'abord, une configuration en ce qui concerne le motoculteur de type marcheur 1 du présent mode de réalisation est décrite en utilisant la FIG. 1, la FIG. 2, et la FIG. 3. La FIG. 1 est une vue du côté gauche d'un motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention. La FIG. 2 est une vue du côté droit du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention. La FIG. 3 est une vue en plan du motoculteur de type marcheur 1 dans le mode de réalisation selon la présente invention. Comme le montre la FIG. 3, le motoculteur de type marcheur 1 du présent mode de réalisation est prévu avec un châssis de corps de machine 10, un moteur 20, un silencieux 100, un capot de silencieux 120, une protection de silencieux 140, et un réservoir de carburant 30. (1) Le châssis de corps de machine 10 a une paire de plaques de corps droite et à gauche 10L et 1OR dont les parties d'extrémité supérieure sont pliées dans des directions opposées et en gros en suivant une forme de L dans une vue de face, et les plaques de corps droite et gauche 10L et 1OR sont oblongues par rapport à la direction avant-et-arrière du corps de la machine. Ces plaques de corps droite et gauche 10L et 1OR maintiennent un écart constant dans le sens de la largeur du corps de la machine, et sont fixées l'une à l'autre par des parties de fixation (non représentées). (2) Un côté de partie inférieure du moteur 20 est fixé à une surface supérieure du châssis de corps de machine 10, et le moteur 20 est agencé vers l'arrière, de manière oblique et vers le haut à partir du corps de la machine. (3) Le silencieux 100 est disposé au-dessus du moteur 20 afin de réduire un bruit d'échappement du moteur 20. (4) Le capot de silencieux 120 couvre le silencieux 100. (5) La protection de silencieux 140 couvre le capot de silencieux 120, et est disposée de manière à empêcher l'opérateur de toucher le capot du silencieux 120 par erreur. (6) Le réservoir de carburant 30 est disposé au-dessus du côté de partie inférieure du moteur 20 et est disposé au niveau du côté avant de la protection de silencieux 140. En outre, le motoculteur de type marcheur 1 du présent mode de réalisation est prévu avec une poignée d'actionnement 40, un dispositif de labourage 70, un levier de changement de vitesse 80, un capot de courroie de transmission 200, une barre de résistance 55, et une partie de roue de transport 90. (1) En ce qui concerne la poignée d'actionnement 40, l'extrémité droite et l'extrémité gauche de la poignée d'actionnement 40 sont fixées à une plaque de support de poignée 42. La plaque de support de poignée 42 est montée sur un support de poignée 130 qui est fixé sur la partie supérieure d'un boîtier de transmission 70a prévu intérieurement avec un dispositif de transmission qui transmet de la puissance vers des griffes de labourage 60 du dispositif de labourage 70. De plus, la poignée d'actionnement 40 s'étend vers l'arrière, de manière oblique et vers le haut à partir du corps de la machine, dans une vue de côté, et s'étend dans la direction droite-et-gauche, vers l'arrière, et en gros en suivant une forme de V, dans une vue en plan. (2) En ce qui concerne le dispositif de labourage 70, une partie centrale de côté avant du dispositif de labourage 70 est fixée à une partie d'extrémité de côté arrière du châssis de corps de machine 10, et une partie centrale de côté arrière du dispositif de labourage 70 est fixée à une partie de montage d'outils 50. De plus, le dispositif de labourage 70 inclut un mécanisme d'entraînement qui entraîne en rotation une pluralité de griffes de labourage 60 en utilisant la force d'entraînement en provenance du moteur 20. (3) Le levier de changement de vitesse 80 est installé sur la partie d'extrémité supérieure du boîtier de transmission 70a de manière à pouvoir être entraîné en rotation dans une direction droite-et-gauche du corps de la machine, et est un levier pour effectuer une opération de changement de vitesse des griffes de labourage 60. (4) Le capot de courroie de transmission 200 couvre une courroie de transmission 210 (voir FIG. 6), qui transmet la force d'entraînement en provenance du moteur 20 vers le dispositif de transmission logé dans le boîtier de transmission 70a, des deux côtés de la gauche et de la droite, et la courroie de transmission 210 est enroulée entre une poulie de sortie 21 (voir FIG. 6) qui est disposée du côté gauche du moteur 20 et une poulie d'entrée 71 (voir FIG. 6) qui est disposée du côté gauche du boîtier de transmission 70a. (5) La barre de résistance 55 est montée sur la partie de montage d'outils 50 de manière à être en mesure d'ajuster la hauteur de la barre de résistance 55, de telle sorte que la suppression de la vitesse de déplacement vers l'avant et analogues soient réalisées. (6) La partie de roue de transport 90 est disposée de manière rotative sur le côté avant du châssis de corps de machine 10, et est en mesure de faire des changements entre une position pour le mouvement et une position pour le labourage. Soit dit en passant, la partie d'extrémité avant du support de poignée 130 est prévue avec une partie saillante 170 où un trou de fixation de protection de silencieux 170a est disposé (voir FIG. 6 et FIG. 1). Ici, la constitution par laquelle le support de poignée 130 et la plaque de support de poignée 42 du présent mode de réalisation sont inclus est un exemple d'un élément de fixation de poignée de la présente invention. De plus, le capot de courroie de transmission 200 consiste en un capot gauche 220 (voir FIG. 1) qui couvre la courroie de transmission 210 du côté gauche, autrement dit, de l'extérieur, et un capot droit 230 (voir FIG. 6 et FIG. 7) qui couvre la courroie de transmission 210 du côté droit, autrement dit, du côté du moteur 20. Ici, le capot droit 230 du présent mode de réalisation est un exemple d'un premier capot de la présente invention, et le capot gauche 220 du présent mode de réalisation est un exemple d'un deuxième capot de la présente invention. De plus, la partie de roue de transport 90 a (1) une roue 91, (2) une paire de bras de support droit et gauche 92, et (3) une plaque avant 93 qui a en gros une forme de Y. La paire de bras de support droit et gauche 92 supporte en rotation un arbre de rotation 91a de la roue 91 du côté d'une extrémité de la paire de bras de support droit et gauche 92, et est relié au châssis de corps de machine 10 de manière rotative de l'autre côté d'extrémité de ceux-ci. Comme le montre la FIG. 3, la plaque avant 93 a en gros une forme de Y dans une vue en plan, une partie centrale de la plaque avant 93 est prévue avec une partie encoche 93a, et les deux côtés de celle-ci s'étendent le long des bras de support 92. La partie encoche 93a est configurée conformément à la forme de la roue 91. En reliant la paire de bras de support droit et gauche 92 en utilisant la plaque avant 93, dans le cas où la roue 91 se heurte à un obstacle de manière oblique pendant le travail, la déformation de la paire de bras de support droit et gauche 92 peut être supprimée. En prévoyant la partie encoche 93a, la fonction en tant que racloir qui enlève la boue qui est collée à la roue 91 est également réalisée. Soit dit en passant, la partie de roue de transport 90 dans la position pour le mouvement est indiquée par la FIG. 1, et la partie de roue de transport 90 dans la position pour le labourage est indiquée par la FIG. 2 et la FIG. 3. Ensuite, en se référant aux FIG. 4 (a) à FIG. 7 principalement, des descriptions sont données en ce qui concerne une structure de fixation de la protection de silencieux 140. Tout d'abord, des descriptions sont données en ce qui concerne une configuration de la protection de silencieux 140. Ici, la FIG. 4 (a) est une vue en plan de la protection de silencieux 140, la FIG. 4 (b) est une vue du côté gauche de la protection de silencieux 140, et la FIG. 4 (c) est une vue du côté arrière de la protection de silencieux 140. De plus, la FIG. 5 (a) est une vue du côté droit de la protection de silencieux 140, la FIG. 5 (b) est une vue du dessous de la protection de silencieux 140, et la FIG. 5 (c) est une vue de face de la protection de silencieux 140. Comme le montrent les FIG. 4 (a) à FIG. 4 (c), et les FIG. 5 (a) à FIG. 5 (c), la protection de silencieux 140 est un élément de protection qui couvre une surface supérieure, des surfaces de côté droite-et-gauche, une surface avant, et une surface arrière du capot de silencieux 120 dans un état où il est permis à la protection de silencieux 140 de rester éloignée de chaque surface d'une distance prédéterminée, et une pluralité de fentes de surface supérieure 141aL et 141aR sont formées sur les côtés droits et gauches, à l'exception de la partie centrale de la surface supérieure 141 de la protection de silencieux 140 (voir FIG.4 (a)). De plus, un trou oblong 141b qui est oblong par rapport à la direction avant-et- arrière du corps de la machine est formé au niveau d'une partie centrale d'une surface supérieure 141 de la protection de silencieux 140. De ce fait, étant donné que des parties d'ouverture telles que les fentes de surface supérieure 141aL, 141aR, et le trou oblong 141b sont formés au niveau de parties à haute température du capot de silencieux 120 (voir FIG. 1 et FIG. 6), la température de surface du capot de silencieux 140 peut être maintenue basse. De plus, une paire de parties en projection en forme d'arc droite et gauche 141a1 et 141a2 sont agencées au voisinage du centre par rapport à la direction longitudinale du trou oblong 141a des deux côtés droit et gauche du trou oblong 141a de manière à satisfaire des normes de sécurité européennes. La paire de parties en projection droite et gauche 141a1 et 141a2 deviennent des éléments de résistance, de telle sorte que la structure dans laquelle un outil spécifique ne peut pas entrer dans le trou oblong soit formée. De ce fait, la température de surface de la protection de silencieux 140 ne monte pas trop et la hauteur de la protection de silencieux 140 peut être faible, de telle sorte qu'un effet de prévention de brûlure soit exercé lorsque l'opérateur touche la protection de silencieux 140 par erreur. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), une pluralité de fentes de côté gauche 142aL qui communiquent avec une pluralité de fentes de côté supérieur 141aL du côté gauche de la surface supérieure 141 (voir FIG. 4 (a)) sont formées sur la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), une partie encoche 142b est formée au niveau de la partie de coin de côté arrière de la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140. Autrement dit, dans le présent mode de réalisation où un orifice d'échappement 101 (voir FIG. 6) du silencieux 100 est disposé sur le côté gauche du corps de la machine, la partie encoche 142b est formée conformément à la direction d'échappement. De ce fait, il est possible d'empêcher le gaz d'échappement à haute température, qui est expulsé par l'orifice d'échappement 101, de souffler directement sur la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140, et il est possible de restreindre une augmentation de la température de surface de la protection de silencieux 140. De ce fait, l'effet de prévention de brûlure est exercé lorsque l'opérateur touche la protection de silencieux 140 par erreur. De plus, comme le montre la FIG. 5 (a), une pluralité de fentes de côté droit 143aR qui communiquent avec une pluralité de fentes de côté supérieur 141aR du côté droit de la surface supérieure 141 sont formées sur la surface de côté droit 143 de la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 4 (c), une pluralité de fentes de côté arrière 144aB sont formées sur la surface de côté arrière 144 sur la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 5 (c), une pluralité de fentes de côté avant 145aF sont formées sur la surface de côté avant 145 sur la protection de silencieux 140. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), un premier soutien avant 150a et un premier soutien arrière 150b, qui fixent la protection de silencieux 140 au capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200, sont fixés sur le côté avant de la partie d'extrémité inférieure et sur un côté arrière de la partie d'extrémité inférieure de la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140, respectivement. Comme le montre la FIG. 4 (c), chacun parmi le premier soutien avant 150a et le premier soutien arrière 150b, avec chaque partie centrale du premier soutien avant 150a et du premier soutien arrière 150b étant pliées en gros à angle droit vers l'intérieur de la protection de silencieux 140, a une partie droite d'une distance prédéterminée K, et est pliée en gros à angle droit à nouveau vers le côté inférieur (voir FIG. 4 (c)). Des écrous 151a et 151b sont fixés au préalable sur les parties d'extrémité inférieure du premier soutien avant 150a et du premier soutien arrière 150b, respectivement. De plus, comme le montre la FIG. 5 (c), un deuxième soutien 160 pour la fixation par co-fixation entre la protection de silencieux 140 et le réservoir de carburant 30 est fixé sur la partie d'extrémité inférieure de la surface de côté avant 145 de la protection de silencieux 140. La partie d'extrémité distale du deuxième soutien 160 est prévue avec une partie encoche 161 dans laquelle le boulon de co-fixation est inséré. De plus, comme le montre la FIG. 4 (b), un troisième soutien 180 pour la fixation par co-fixation entre la protection de silencieux 140 et la partie saillante 170 qui est prévue avec le trou de fixation de protection de silencieux 170a est fixé sur la partie d'extrémité arrière de la surface de côté droit 143 de la protection de silencieux 140. Un trou oblong 181 (voir FIG. 5 (b)) qui est oblong par rapport à la direction avant-et-arrière du corps de la machine est formé au niveau d'une partie pliée en forme de L 181 qui est formée à l'extrémité distale du troisième soutien 180. Ensuite, en se référant principalement à la FIG. 6 et à la FIG. 7, des descriptions sont données en outre en ce qui concerne la structure de fixation de la protection de silencieux 140 décrite ci-dessus. Ici, la FIG. 6 est une vue agrandie partielle dans laquelle la protection de silencieux 140 et les éléments périphériques de la protection de silencieux 140 sont vus depuis le côté gauche. La FIG. 7 est une vue en plan de la partie correspondant à la vue agrandie partielle représentée à la FIG. 6. Comme le montre la FIG. 6, la protection de silencieux 140 est fixé à chaque partie du corps de la machine en utilisant la partie encoche 161 (voir FIG. 5 (c)) du deuxième soutien 160 au niveau du côté avant de la protection de silencieux 140, le trou oblong 181 (voir FIG. 5 (b)) du troisième soutien 180 au niveau du côté arrière de la protection de silencieux 140, l'écrou 151a du premier soutien avant 150a au niveau du côté gauche de la protection de silencieux 140, et l'écrou 151b du premier soutien arrière 150b au niveau du côté gauche de la protection de silencieux 140. Spécifiquement, comme pour le côté avant de la protection de silencieux 140, la partie encoche 161 (voir FIG. 5 (c)) du deuxième soutien 160 est insérée jusqu'au boulon 31a, et la protection de silencieux 140 est fixée à un soutien de fixation de réservoir 32 avec le réservoir de carburant 30 par un écrou de fixation 31b. Ici, le boulon 31a fait saillie vers l'arrière à partir du réservoir de carburant 30 à travers un trou traversant 32a qui est disposé, dans la direction avant-et-arrière, dans le soutien de fixation de réservoir 32 qui fait saillie vers le haut à partir de la paroi extérieure supérieure du moteur 20. Soit dit en passant, la fixation de la protection de silencieux 140 par le deuxième soutien 160 n'est pas limitée à celle qui est décrit ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que l'écrou de fixation 31b soit soudé au préalable à la surface latérale du réservoir de carburant 30, et telle que le boulon 31a soit inséré depuis le côté de la partie encoche 161 du deuxième soutien 160 jusqu'au trou traversant 32a, et soit équipé avec l'écrou de fixation 31b pour être fixé. Étant donné que la partie avant du réservoir de carburant 30 est fixée à des soutiens de fixation de réservoir droit et gauche 32b et 32b, qui font saillie vers le haut à partir de la paroi extérieure supérieure du moteur 20, avec des boulons 32c, le réservoir de carburant 30 en lui-même est également installé de manière stable. En ce qui concerne le côté arrière de la protection de silencieux 140, le trou oblong 181a du troisième soutien 180 est ajusté à la position du trou de fixationn de p unrotecboulotion de et silencieux 170a (voir FIG. 7), et la protection de silencieux 140 est par n un écrou. Ici, comme décrit ci-dessus, le trou de fixation de protection de silencieux 170a est disposé sur la partie saillante 170 qui est disposée sur la partie d'extrémité avant du support de poignée 130. En ce qui concerne le côté gauche de la protection de silencieux 140, comme le montre la FIG. 6, la protection de silencieux 140 est fixé par deux boulons 232a et 232b (voir FIG. 6) qui sont insérés jusqu'aux écrous 151a et 151b (voir FIG. 5 (a)) à partir de la surface de côté gauche du capot droit 230 à travers deux trous oblongs 231a et 231b. Ici, comme décrit ci-dessus, les écrous 151a et 151b sont fixés au préalable aux parties d'extrémité inférieure du premier soutien avant 150a et du premier soutien arrière . De plus, deux trous oblongs 231a et 231b (voir FIG. 6 et FIG. 8 (c)) sont disposés sur la partie d'extrémité supérieure du capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200. Par ailleurs, en ce qui concerne la fixation de la protection de silencieux 140 au capot droit 230, les descriptions seront données plus loin en référence en outre aux FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c). Étant donné que la protection de silencieux 140, comme décrit ci-dessus, est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140, il est possible de réduire les secousses de la protection de silencieux 140 causées par la vibration du moteur 20. De plus, comme décrit ci-dessus, étant donné que la protection de silencieux 140 n'est pas fixée au corps à haute température du silencieux 100 et est fixée à des endroitss à basse température, il est possible d'empêcher la température de la protection silencieux 140 de devenir élevée. De plus, comme décrit ci-dessus, étant donné qu'une marche de la distance prédéterminée K est disposée sur chacun parmi le premier soutien avant 150a et le premier soutien arrière 150b, la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 7) 140 est située dans une position éloignée de la surface de côté gauche 120L (voir FIG. du capot de silencieux 120 d'environ la distance K lorsque la protection de silencieux autres 140 est fixée au premier soutien avant 150a et au premier soutien arrière 150b. En d' termes, comme le montre la FIG. 3, l'extrémité gauche de la protection de silencieux 140 se projette dans direction dans laquelle l'extrémité gauche de la protection de silencieux 140 et le capot de courroie de transmission 200 se chevauchent entre eux dans une vue en plan. De ce fait, étant donné qu'il est permis à la surface de côté gauche 142 de la protection de silencieux 140 de se trouver dans la position éloignée du capot de silencieux 120 à haute température d'une distance prédéterminée, il est possible de restreindre une augmentation de la température de surface de la protection de silencieux 140, et l'effet de prévention de brûlure est exercé lorsque l'opérateur touche la protection de silencieux 140 par erreur. Ensuite, en se référant aux FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c), des descriptions sont données en outre en ce qui concerne un capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200. La FIG. 8 (a) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche 220 est retiré du capot de courroie de transmission 200 est vu depuis le côté supérieur. La FIG. 8 (b) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche 220 est retiré du capot de courroie de transmission 200 est vu depuis le côté gauche, et indique l'état où la force d'entraînement en provenance du moteur 20 n'est pas transmise au dispositif de labourage 70. La FIG. 8 (c) est une vue schématique dans laquelle l'état où le capot gauche 220 est retiré du capot de courroie de transmission 200 est vu depuis le côté gauche, et indique l'état où la force d'entraînement du moteur 20 est transmise au dispositif de labourage 70. Comme le montrent les FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c), entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71, et au-dessous de la courroie de transmission 210, un rouleau de tension 250 est installé de manière rotative sur une extrémité distale d'un bras de tension 240 qui est disposé de manière rotative autour d'un arbre de rotation 241. Comme le montre la FIG. 8 (b), lorsque le bras de tension 240 tourne dans le sens antihoraire autour de l'arbre de rotation 241, la courroie de transmission 210 qui est enroulée entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71 est relâchée. De ce fait, la poulie de sortie 21 fonctionne à vide pour la courroie de transmission 210, de telle sorte qu'un mécanisme d'embrayage par le bras de tension 240 passe dans un état de déconnexion. D'autre part, comme le montre la FIG. 8 (c), lorsque le bras de tension 240 tourne à la dans le sens horaire autour de l'arbre de rotation 241, une tension est appliquée courroie de transmission 210 qui est enroulée entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71. De ce fait, la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71 entrent en contact de manière ferme avec la courroie de transmission 210, de telle sorte que le mécanisme d'embrayage passe dans un état de connexion. Afin de réaliser la configuration dans laquelle la courroie de transmission 210 relâchée ne glisse pas de la poulie de sortie 21 au cours de l'état de déconnexion de la fonction d'embrayage (voir FIG. 8 (b)), la butée de courroie côté sortie 231 est construite de manière à se projeter à partir du côté du capot droit 230 vers une position où la courroie de transmission 210 est couverte étroitement au-dessus de la poulie de sortie 21. De plus, comme la description ci-dessus, afin de réaliser la configuration dans laquelle la courroie de transmission 210 relâchée ne glisse pas de la poulie d'entrée 71, la butée de courroie côté entrée 232 est construite de manière à se projeter à partir du côté du capot droit 230 vers une position dans laquelle la courroie de transmission 210 est couverte étroitement au-dessus de la poulie d'entrée 71. De plus, dans un cas du capot droit 230 du capot de courroie de transmission 200 du présent mode de réalisation, la butée de courroie côté sortie 231 et la butée de courroie côté entrée 232 ne sont pas reliées, et il y a une zone 233 où une butée de courroie n'est pas installée entre les deux (voir FIG. 8 (c)). En outre, la butée de courroie côté sortie 231 et la butée de courroie côté entrée 232 sont agencées sur une ligne droite dans une vue en plan (voir FIG. 8 (a)), mais ne sont pas agencées sur une ligne droite dans une vue de côté, et les deux faces d'extrémité sont inclinées à travers la zone 233. Autrement dit, comme le montre la FIG. 8 (c), la butée de courroie côté sortie 231 est inclinée de manière à s'éloigner à partir de la surface supérieure de la courroie de transmission 210 comme elle se dirige vers la zone 233, où la butée de courroie n'est pas installée, à partir du côté de la poulie de sortie 21. La butée de courroie côté entrée 232 est inclinée de manière à s'éloigner à partir de la surface supérieure de la courroie de transmission 210 comme elle se dirige vers la zone 233, où la butée de courroie n'est pas installée, à partir du côté de la poulie d'entrée 71. De ce fait, une distance entre la butée de courroie côté sortie 231 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 et une distance entre la butée de courroie côté entrée 232 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 devient maximale au niveau de positions de la limite de la zone 233 où la butée de courroie n'est pas installée. De ce fait, lorsque le mécanisme d'embrayage est passé de l'état de déconnexion (voir FIG. 8 (b)) à l'état de connexion (voir FIG. 8 (c)) ou lorsque la chasse du bras de tension 240 se produit en raison de la présence / absence de la charge appliquée sur le dispositif de labourage 70, même si la courroie de transmission 210 vibre verticalement, un bruit de collision ne se produit pas parce que la courroie de transmission 210 ne se heurte à aucune des butées de courroie 231 et 232. De plus, une distance entre la butée de courroie côté sortie 231 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 et une distance entre la butée de courroie côté entrée 232 et la surface supérieure de la courroie de transmission 210 deviennent minimale au niveau de positions qui sont les plus éloignées de la zone 233 où la butée de courroie n'est pas installée. De ce fait, lorsque le mécanisme d'embrayage est à l'état de déconnexion (voir FIG. 8 (b)), étant donné que la courroie de transmission 210 relâchée est couverte de manière sure sans glisser des rainures de la poulie de sortie 21 et de la poulie d'entrée 71, la courroie de transmission 210 ne glisse pas, et une fonction de la butée de courroie est améliorée. Par ailleurs, comme décrit ci-dessus, ici, des descriptions sont données en outre en ce qui concerne la fixation de la protection de silencieux 140 et le capot droit 230 en utilisant les FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c). Les trous oblongs 231a et 231b qui sont utilisés lorsque la protection de silencieux 140 est fixée au capot droit 230 sont disposés sur la partie d'extrémité supérieure, dans lequel existe la zone 233 où une butée de courroie n'est pas installée, du capot droit 230 (voir FIG. 8 (a) à FIG. 8 (c)). De ce fait, il est possible de fixer la protection de silencieux 140 au capot droit 230 sans perturber la fonction butée de courroie à cause du capot droit 230. De plus, au moyen de la configuration décrite ci-dessus, les positions où la protection de silencieux 140 est fixée au capot droit 230 sont, dans une vue en plan, situées entre la poulie de sortie 21 et la poulie d'entrée 71. De ce fait, le système de transmission ou la courroie de transmission 210 n'est pas affecté(e). Ensuite, en se référant aux FIG. 9 à FIG. 10 (d), des descriptions sont données en ce qui concerne un mécanisme d'arrêt qui règle une plage de mouvement du levier de changement de vitesse 80 pour effectuer l'opération de changement de vitesse des griffes de labourage 60 à l'extérieur du boîtier de transmission 65 qui loge le mécanisme d'entraînement qui entraîne en rotation les griffes de labourage 60. Ici, la FIG.9 est une vue de côté agrandie partielle pour expliquer le mécanisme d'arrêt du levier de changement de vitesse 80 qui est installé de manière rotative sur la partie d'extrémité supérieure du boîtier de transmission 65. De plus, la FIG. 10 (a) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9 et indique l'état où le levier de changement de vitesse 80 est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté gauche du support de poignée 130. La FIG. 10 (b) est une vue de côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (a). De plus, la FIG. 10 (c) est une vue en plan de la partie représentée à la FIG. 9 et indique l'état où le levier de changement de vitesse 80 est arrêté au niveau d'une partie de plaque verticale de côté droit du support de poignée 130. La FIG. 10 (d) est une vue de côté arrière de la partie correspondant à la FIG. 10 (c). Soit dit en passant, la FIG. 10 (a) et la FIG. 10 (c) sont représentées dans l'état où la plaque de support de poignée 42 est retirée. Comme le montre les FIG. 9 à FIG. 10 (d), un arbre de changement de vitesse de transmission 66, qui effectue le changement de la vitesse transmission (non représenté) qui est logé dans le boîtier de transmission 65, fait projection vers le haut à partir de la partie d'extrémité supérieure du boîtier de transmission 65. Une première plaque de régulation 81 qui a une forme presque rectangulaire dans une vue en plan est fixée à cet arbre de changement de vitesse de transmission 66. Une deuxième plaque de régulation 82 qui a une forme presque rectangulaire est fixée à l'extrémité gauche d'une surface supérieure de la première plaque de régulation 81 par soudage dans un état où le côté droit de la deuxième plaque de régulation 82 est recouvert avec la première plaque de régulation 81 dans une vue en plan, et un côté gauche de la deuxième plaque de régulation 82 fait saillie de la première plaque de régulation 81. En outre, une partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80 est fixée sur la première plaque de régulation 81 par soudage le long d'une surface latérale de la deuxième plaque de régulation 82. De plus, comme le montre la FIG. 10 (a), une partie de butée gauche 82L de la deuxième plaque de régulation 82 est en butée contre une surface interne d'une partie de plaque verticale de côté gauche 131L lorsque le levier de changement de vitesse 80 est entraîné en rotation vers le côté gauche, de telle sorte que la configuration dans laquelle davantage de rotation est régulée soit accomplie. De plus, comme le montre la FIG. 10 (c), une partie de butée droite 81R de la première plaque de régulation 81 est en butée contre une surface intérieure d'une partie de plaque verticale de côté droit 131R lorsque le levier de changement de vitesse 80 est entraîné en rotation vers la droite, de telle sorte que la configuration dans laquelle davantage de rotation est régulée soit accomplie. Comme décrit ci-dessus, en prévoyant le mécanisme d'arrêt qui règle la plage de rotation de la vitesse de changement levier 80 à l'extérieur du carter de transmission 65, il est possible d'éviter la déformation et la rupture des pièces constitutives du mécanisme d'entraînement qui est logé dans le boîtier de transmission 65. De plus, en prévoyant le mécanisme d'arrêt qui règle la plage de rotation du levier de changement de vitesse 80 à l'extérieur du boîtier de transmission 65, la position de réglage de la plage de rotation du levier de changement de vitesse 80 ne dépend pas des irrégularités de la précision d'assemblage des pièces constitutives du mécanisme d'entraînement qui est logé dans le boîtier de transmission 65. De ce fait, il est possible de réduire les irrégularités de la position de réglage de la plage de rotation du levier de changement de vitesse 80. De plus, comme décrit ci-dessus, la première plaque de régulation 81 et la deuxième plaque de régulation 82 sont fixées l'une à l'autre par soudage en tant que parties différentes respectivement. De ce fait, la force de la première plaque de régulation 81 en tant qu'élément de fixation d'une partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80 est augmentée, il est possible d'éviter la déformation de la partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80 et de la première plaque de régulation 81 en tant qu'élément de fixation de la partie d'extrémité distale 80a, et il est possible d'entraîner en rotation le levier de changement de vitesse 80 toujours en douceur. Soit dit en passant, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la première plaque de régulation 81 et la deuxième plaque de régulation 82 sont fixées l'une à l'autre par soudage en tant que parties différentes respectivement. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que la première plaque de régulation 81 et la deuxième plaque de régulation 82 sont constituées par une pièce d'un élément de plaque et qu'elle soit également prévue avec une nervure ou une marche de renforcement agencée de manière parallèle à la position de fixation de la partie d'extrémité distale 80a du levier de changement de vitesse 80. De ce fait, des effets de prévention de changement similaires à ceux dans le cas où deux pièces de plaques se chevauchent sont exercés. Ensuite, en se référant aux FIG. 3, FIG. 11 (a), et FIG. 11 (b), des descriptions sont données en ce qui concerne la fixation d'un harnais pour un commutateur d'arrêt de moteur. La FIG. 11 (a) est une vue schématique dans laquelle le commutateur d'arrêt de moteur 300 et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur 300 sont vus depuis le côté droit du corps de la machine, et la FIG. 11 (b) est une vue schématique dans laquelle le commutateur d'arrêt de moteur 300 et les éléments périphériques du commutateur d'arrêt de moteur 300, qui sont représentés à la FIG. 11 (a), sont vus depuis le dessous. Comme le montre la FIG. 3, le commutateur d'arrêt de moteur 300 est disposé sur une partie centrale d'un tube de raccordement de poignée 310. Spécifiquement, comme le montrent la FIG. 11 (a) et la FIG. 11 (b), un soutien de fixation de commutateur 320 est fixé à la surface inférieure de la partie centrale du tube de raccordement de poignée 310, et un panneau de commutation 330 est fixé à la surface supérieure du tube de raccordement de poignée 310. Le commutateur d'arrêt de moteur 300 est situé sur la partie centrale du panneau de commutation 330 dans une vue en plan (voir FIG. 3). Comme le montrent la FIG. 11 (a) et la FIG. 11 (b), un orifice 301 pour extraire un harnais qui fait saillie à partir de la surface inférieure du commutateur d'arrêt de moteur 300 est inséré jusqu'à des trous traversant qui sont disposés sur le panneau de commutation 330 et sur le soutien de fixation de commutateur 320, et est fixé par un écrou 302 du côté du soutien de fixation de commutateur 320. D'autre part, une partie d'extrémité 330a du côté où le panneau de commutation 330 touche le tube de raccordement de poignée 310, comme le montre la FIG. 11 (a), est éloignée du soutien de fixation de commutateur 320, et s'élève avec une courbe douce dans une vue de côté, et l'extrémité distale de la partie d'extrémité 330a est incurvée de manière à atteindre la surface périphérique externe du tube de raccordement de poignée 310. De ce fait, un espace 340 qui est formé de telle sorte que trois côtés soient entourés par le tube de raccordement de poignée 310, le panneau de commutation 330, et le soutien de fixation de commutateur 320 est généré. Le harnais 350 extrait par l'orifice 301 pour extraire le harnais du commutateur d'arrêt de moteur 300 passe à travers une partie d'ouverture 321 formée sur le soutien de fixation de commutateur 320, passe à travers l'espace 340, est fixé au tube de raccordement de poignée 310 par une bande de harnais 351 (voir FIG. 3), et est posé sur le côté droit de la poignée d'actionnement 40. Selon la configuration décrite ci-dessus, étant donné que le harnais 350 est fixé au soutien de fixation de commutateur 320 en passant par l'espace 340, la bande de harnais n'est pas nécessaire, le harnais 350 peut être fixé solidement, et la configuration est simplifiée. Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la protection de silencieux 140 est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que la protection de silencieux 140 soit fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté droit de la protection de silencieux 140, et une configuration peut être permise telle que la protection de silencieux 140 soit fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de quatre parties du côté avant, du côté arrière, du côté gauche, et du côté droit de la protection de silencieux 140. Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la protection de silencieux 140 est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que, dans le cas où le capot de courroie de transmission 200 est disposé du côté droit du corps de la machine, la protection de silencieux 140 soit fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière et du côté droit de la protection de silencieux 140. Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle la protection de silencieux 140 est fixée à chaque partie du corps de la machine par l'intermédiaire de trois parties du côté avant, du côté arrière, et du côté gauche de la protection de silencieux 140. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que la protection de silencieux (140) de la présente invention soit fixée à des parties à l'exception du silencieux (100) par l'intermédiaire d'au moins deux parties parmi une partie avant, une partie arrière, une partie gauche et une partie droite de la protection de silencieux (140). Par conséquent, la protection de silencieux (140) de la présente invention peut être fixée, par exemple, à l'élément de fixation de poignée de la présente invention et au premier capot (230) de la présente invention. Ici, la constitution par laquelle le support de poignée 130 et la plaque de support de poignée 42 sont inclus est un exemple d'un élément de fixation de poignée de la présente invention, et le capot droit 230 est un exemple d'un premier capot de la présente invention. De plus, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle le support de poignée 130, la plaque de support de poignée 42, et la partie saillante 170, qui sont des parties différentes, sont reliés. Cependant, la configuration n'est pas limitée à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que ces différentes parties soient configurées en tant qu'une structure intégrée. De plus, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les descriptions sont données en ce qui concerne la configuration dans laquelle le silencieux 100 est prévu avec le capot de silencieux 120, mais la configuration ne se limite pas à celle décrite ci-dessus et, par exemple, une configuration peut être permise telle que le capot de silencieux 120 ne soit pas prévu. Selon le motoculteur de type marcheur de la présente invention, l'effet qui peut réduire la vibration de la protection du silencieux est exercé, et il est utile pour un motoculteur de type marcheur. REVENDICATIONS1. Motoculteur de type marcheur comprenant : un châssis de corps de machine (10) ; un moteur (20) qui est fixé au châssis de corps de machine (10) ; un silencieux (100) qui est disposé à proximité du moteur (20) ; une protection de silencieux (140) qui couvre le silencieux (100) ; une poignée d'actionnement (40) qui est disposée à l'arrière du moteur (20) ; un dispositif de transmission agencé dans un boltier de transmission (70a), qui est fixé au châssis de corps de machine (10) et auquel est fournie en entrée une force d'entraînement en provenance du moteur (20) ; et un dispositif de labourage (70) qui entraîne en rotation une pluralité de griffes de labourage (60) par l'intermédiaire du dispositif de transmission, caractérisé en ce que la protection de silencieux (140) est fixée à des parties à l'exception du silencieux (100) par l'intermédiaire d'au moins deux parties parmi une partie avant, une partie arrière, une partie gauche, et une partie droite de la protection de silencieux (140). 2. Motoculteur de type marcheur selon la revendication 1, comprenant : un élément de fixation de poignée (42, 130) pour fixer la poignée d'actionnement (40) ; une courroie de transmission (210) qui est disposée d'un côté gauche du moteur (20) et transmet la force d'entraînement en provenance du moteur (20) vers le dispositif de transmission ; un premier capot (230) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté du moteur (20) ; et un deuxième capot (220) qui couvre la courroie de transmission (210) du côté extérieur, dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée à l'élément de fixation de poignée (42, 130) et au premier capot (230). 3. Motoculteur de type marcheur selon la revendication 1, comprenant :un silencieux (100) qui est disposé au-dessus du moteur (20) ; un réservoir de carburant (30) qui est disposé d'un côté avant de la protection de silencieux (140) ; et un élément de fixation de poignée (42, 130) qui est disposé d'un côté arrière de la protection de silencieux (140) et fixe la poignée d'actionnement (40), dans lequel la protection de silencieux (140) est fixée au réservoir de carburant (30), à l'élément de fixation de poignée (42, 130), et à un premier capot (230) qui couvre une courroie de transmission (210), qui transmet la force d'entraînement en provenance du moteur (20) vers le dispositif de transmission, du côté du moteur (20). 4. Motoculteur de type marcheur selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la courroie de transmission (210) est enroulée entre une poulie de sortie (21) pour fournir en sortie la force d'entraînement en provenance du moteur (20) et une poulie d'entrée (71) pour fournir en entrée la force d'entraînement vers le dispositif de transmission, et une position dans laquelle la protection de silencieux (140) est fixée au premier capot (230) est située entre la poulie de sortie (21) et la poulie d'entrée (71) dans une vue en plan.