FR 3018765 A1 20150925 FR 1452349 A 20140320 DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine des véhicules terrestres à trois roues et plus particulièrement la conversion des véhicules à deux roues en véhicules à trois roues. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Les tricycles sont des véhicules à trois roues à propulsion humaine ou mécanique, carénés ou non. Ils présentent notamment des avantages, par rapport aux véhicules à deux roues, en termes de stabilité et de charge utile. Les tricycles sont ainsi utilisés, entre autres, pour le transport de charges ou de personnes en milieu urbain, ou par des personnes ayant des difficultés d'équilibre comme les enfants, les personnes âgées ou les déficients moteurs. Classiquement, un tricycle comporte un cadre porteur comprenant une fourche avant directrice recevant une roue avant et un essieu arrière de propulsion portant deux roues arrière liées en rotation à un arbre entraîné par une chaîne ou une courroie mue par un moteur ou par la force musculaire de l'utilisateur. Les tricycles sont, malgré leurs avantages, très peu diffusés auprès des distributeurs de cycles, notamment en raison des faibles volumes de vente et de l'encombrement important de ces véhicules dans les stocks. Cette situation fait que les délais de livraison d'un tricycle sont longs car ceux-ci sont généralement réalisés à la demande. Il existe des kits de conversion d'une bicyclette en tricycle qui comprennent un essieu arrière et un pignon d'entraînement d'un arbre reliant les deux roues arrière portées par l'essieu. Ces kits sont généralement fournis avec une portion de cadre spécifique destinée à remplacer tout ou partie de la fourche arrière de la bicyclette. L'utilisateur est alors obligé de déposer tout ou partie de la fourche arrière et de rapporter, généralement par soudage, la portion de cadre spécifique. Cette conversion est irréversible et demande des compétences et du matériel particulier. Enfin, un tel dispositif requiert un différentiel qui augmente encore le coût et la complexité du kit de conversion. Il existe donc un besoin pour une solution de conversion réversible d'un véhicule à deux roues en véhicules à trois roues, pouvant être mise en oeuvre de manière simple. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de permettre une conversion simple d'un véhicule à deux roues en véhicule à trois roues. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, on prévoit, selon l'invention un dispositif de conversion d'un véhicule à deux roues en véhicule à trois roues, le véhicule à deux roues étant pourvu d'un cadre comprenant une fourche pourvue de moyens d'accueil d'un moyeu d'une roue , le dispositif de conversion comprenant : -un cadre support de direction lié à un essieu muni de deux paliers porte-fusée accueillant respectivement à rotation une fusée de direction d'une première et d'une deuxième roue ; - deux biellettes dont les premières extrémités sont respectivement solidaires des fusées de direction de la première et de la deuxième roue, et dont les deuxièmes extrémités respectives sont articulées sur une bielle de direction montée à rotation sur le cadre support de direction ; - une colonne de direction dont une première extrémité est solidaire en rotation de la bielle de direction ; la colonne de direction comprenant des moyens de sa liaison en rotation avec la fourche avant et le cadre support de direction, les moyens de liaison comprenant un bras de liaison avec le cadre du véhicule. On obtient alors un dispositif permettant de convertir simplement un véhicule à deux roues en véhicule à trois roues. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue d'ensemble schématique en perspective d'un dispositif de conversion selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - la figure 2 est une vue d'ensemble schématique en perspective du mode de réalisation de la figure 1 mais considéré selon un angle différent ; - la figure 3 est une vue de détail d'une portion du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue de détail d'un cardan du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue partielle en coupe longitudinale du bras de liaison du mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue d'ensemble schématique en perspective d'une bicyclette destinée à recevoir le dispositif de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue identique à celle de la figure 1 du dispositif monté sur la bicyclette de la figure 4 ; - la figure 8 est une vue de dessus d'une bicyclette sur laquelle est monté le dispositif de la figure 1, la bicyclette étant dans une position d'inclinaison extrême ; - les figures 9.a à 9.d sont des vues de détail d'une goupille de blocage selon l'invention ; - la figure 10 est une vue de dessus du dispositif selon le mode de réalisation de la figure 1 en position de rangement, le dispositif étant monté sur une bicyclette ; -la figure 11 est une vue de dessous du dispositif de la figure 10 ; -la figure 12 est une vue identique à celle de la figure 1 d'un dispositif de conversion selon une variante de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans la présente demande, les références à des directions horizontales et verticales sont effectuées par rapport à des directions adoptées lorsque le dispositif est en position théorique de service, à savoir, dans le cas présent, fixé à un véhicule reposant sur un plan horizontal. En référence aux figures 1 à 11, le dispositif de conversion, généralement désigné 1, comprend un cadre support 2 de direction, de forme rectangulaire, s'étendant dans un plan horizontal et comprenant deux traverses parallèles 3 et 4 entre lesquelles s'étendent deux longerons 5 et 6 parallèles et symétriques par rapport à un plan longitudinal vertical Pv. Un essieu 7 comprend deux bras 8 et 9 dont les premières extrémités 8.1 et 9.1 sont respectivement liées aux extrémités 4.1 et 4.2 du longeron 4 par deux articulations verrouillables 10 et 11. Les bras 8 et 9 s'étendent en réalisant un angle de pivot a avec l'horizontale égal, ici, à 15 degrés. Les deuxièmes extrémités 8.2 et 9.2 des bras 8 et 9 comprennent respectivement des paliers 12 et 13 porte- fusées. Ces paliers 12 et 13 accueillent respectivement à rotation des fusées de direction 14 et 15 pouvant pivoter autour des directions respectives 16 et 17. Les directions 16 et 17 forment avec la verticale un angle ici égal à 20 degrés. La fusée de direction 14 comprend une première partie 14.1 engagée dans le palier 12, un moyeu 14.2 et un levier 14.3 d'orientation sous la forme d'un tube de section carrée. La première extrémité d'une plaquette excentrique 20 rectangulaire est articulée sur une première extrémité 21 du levier 14.3 au moyen d'une articulation verrouillable 22. La deuxième extrémité de la plaquette excentrique 20 est reliée par une rotule à la première extrémité 23 d'une biellette 24. De manière symétrique par rapport au plan longitudinal Pv, la fusée 15 comprend une première partie 15.1 engagée dans le palier 13, un moyeu 15.2 et un levier 15.3 d'orientation dont une première extrémité 25 est reliée par une rotule à la première extrémité 26 d'une biellette 27. Les moyeux 14.2 et 15.2 sont agencés de manière à procurer un carrossage défini aux roues 18 et 19 qui y sont montées. Les fusées 14 et 15 portent également des étriers de frein qui n'ont pas été représentés pour des raisons de clarté. Les deuxièmes extrémités 28 et 29 respectives des biellettes 24 et 27 sont pourvues de rotules coopérant avec deux axes verticaux 30 et 31 d'une première extrémité 32 d'une bielle 33 de direction montée à rotation selon un axe 34 sur un montant 35 en forme de L venant en saillie inférieure du milieu de la traverse 4. Une colonne de direction 36 comprend une première portion 37 tubulaire cylindrique pourvue d'une première chape 38 recevant à rotation une deuxième chape 39 autour d'un axe de rotation 40. La chape 39 est elle-même articulée sur la bielle 33 selon un axe 41 perpendiculaire à l'axe 40. Comme visible en figure 4, l'articulation d'axe 41 de la chape 39 sur la bielle 33 est à l'aplomb de l'articulation d'axe 34 de la bielle 33 sur le montant 35 et est sécant avec ledit axe. L'inclinaison des bras 8 et 9 par rapport au cadre support de direction 2, le carrossage des roues 18 et 19 ainsi que la longueur et l'implantation du montant 35 amènent à une position de l'axe de rotation 41 située sous un axe horizontal reliant deux points homologues des moyeux 14.2 et 15.2 sur lesquels sont montées les roues avant 18 et 19, tels que par exemple, les points d'intersection des axes de rotation des premières parties 14.1 et 15.1 des fusées de direction 14 et 15 avec l'axe de rotation des moyeux 14.2 et 15.2 des roues 18 et 19. Selon un mode de réalisation préféré, l'axe 34 de rotation de la bielle 33 de direction est incliné dans un plan vertical d'un angle y de 75 degrés par rapport à une direction horizontale H. L'axe 41 est incliné dans un plan vertical d'un angle 5 de 30 degrés par rapport à une direction horizontale H. La première portion 37 de la colonne de direction 36 est liée par soudage au niveau d'une interface de jonction 42 à une deuxième portion tubulaire 43 de section carrée dont l'extrémité 44 opposée à l'interface de jonction 42 comprend une lumière 45 s'étendant selon l'axe de la colonne de direction 36. Cette lumière 45 accueille un boulon 46 sur la vis duquel est engagée une barrette 47 sensiblement rectangulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe de la colonne de direction 36. La barrette 47 comprend deux perçages 48 et 49 en chacune de ses extrémités 47.1 et 47.2. Un arbre 50 solidaire de la colonne de direction 43 s'étend selon une direction perpendiculaire à l'axe de celle-ci au niveau de l'interface de jonction 42. L'arbre 50 comporte un téton cylindrique 51 en chacune de ses extrémités. Le dispositif de conversion 1 comprend également un bras de liaison 52 rigidement lié en sa première extrémité 53 au milieu de la traverse 3 du cadre support de direction 2. La deuxième extrémité 52.1 du bras de liaison 52 comprend un fourreau 54 dans lequel coulisse un arbre 56 à l'extrémité duquel est vissée une rotule 55. La position relative de la rotule 55 et de l'arbre 56 est réglable par vissage ou dévissage de la rotule 55. La rotule 55 reçoit un tampon élastomère 57 solidaire d'une vis 58. Un ressort hélicoïdal 59 prend appui en une première de ses extrémités sur l'extrémité 52.1 du fourreau 52 et en une seconde de ses extrémités sur une extrémité épaulée de l'arbre 56, permettant un amortissement du mouvement relatif de ces deux éléments. Le dispositif de conversion 1 comprend également un dispositif de butées 60 (bien visible sur la figure 2) reçu à pivotement dans un palier 61 autour d'un axe horizontal perpendiculaire au plan longitudinal Pv. Le palier 61 est situé au milieu de la traverse 3 du cadre support de direction 2. Le dispositif de butées 60 comprend deux doigts 62 et 63 situés de part et d'autre du palier 61. Le dispositif de butées 60 peut prendre deux positions : une première position dite de parking, représentée en figure 2, dans laquelle les doigts 62 et 63 viennent enserrer la première portion cylindrique 37 de la colonne de direction 36 et une deuxième position dite d'utilisation représentée en figure 1 et 3 qui est obtenue par rotation d'environ 180° des doigts 62 et 63 dans le palier 61. Dans la première position de parking, la rotation de la colonne de direction 36 autour de l'axe 40 est bloquée par les doigts 62 et 63. Dans la seconde position d'utilisation, la rotation de la colonne de direction 36 autour de l'axe 40 est autorisée. Celle-ci est toutefois limitée entre deux positions extrêmes définies par les longerons 5 et 6 du cadre support 2 de direction. Le passage du dispositif de butées 60 depuis une position vers l'autre peut se faire par manipulation directe mais également à l'aide de tout dispositif de commande à distance tel qu'un dispositif à câble, électrique, pneumatique ou hydraulique. Le dispositif de conversion 1 va maintenant être décrit en application à la conversion d'un véhicule à deux roues, ici une bicyclette 70, en un véhicule à trois roues. En référence à la figure 6, la bicyclette 70 est pourvue d'un cadre tubulaire 71 comprenant une fourche avant 72 directrice montée à rotation autour d'un axe 73 d'un tube 74 d'une partie médiane 75 du cadre 70. La fourche avant 72 comprend deux axes 72.1 et 72.2 supports de frein autour desquels pivotent des mâchoires de frein non représentées. La fourche avant 72 comprend également, en ses extrémités distales, deux oeillets 72.3 et 72.4 d'accueil du moyeu d'une roue avant non représentée. La partie médiane 75 comprend un fourreau de tige de selle 76 s'étendant selon une direction sensiblement verticale sur la représentation de la figure 6. L'extrémité inférieure de la tige de selle 76 est solidaire d'un palier 77 d'axe horizontal recevant un pédalier non représenté. Deux tubes inférieurs 78 et 79 s'étendent de part et d'autre d'un plan vertical d'une roue arrière 80 selon une direction sensiblement horizontale depuis le palier 77 pour rejoindre deux tubes 81 et 82 solidaires du fourreau de tige de selle 76. Les jonctions des tubes 78 et 82 d'une part et 79 et 81 d'autre part forment les deux points d'attache respectifs d'un moyeu 83 de la roue arrière 80. Ce moyeu 83 comprend des moyens d'entraînement de la roue arrière 80 depuis le palier 77, ces moyens n'ont pas été représentés pour des raisons de clarté, mais ils peuvent se présenter sous la forme d'une courroie ou d'une chaîne. Les tubes inférieurs 78 et 79 sont également liés l'un à l'autre par une entretoise 84 (visible sur les figures 7, 8 et 11) de forme trapézoïdale située à proximité de la jonction des tubes 78 et 79 avec le palier 77. Cette entretoise 84 comprend un perçage 85 destiné généralement à accueillir un point de fixation d'une béquille de stationnement articulée. La figure 7 représente le dispositif de conversion 1 monté sur le cadre 71 de la bicyclette 70. La colonne de direction 36 est fixée à la fourche avant 72, après dépose de la roue avant, par engagement des tétons cylindriques 51 et 52 dans les oeillets 72.4 et 72.3. La position de la barrette 47 est réglée par coulissement du boulon 46 dans la lumière 45 de manière à ce que les axes 72.1 et 72.2 soient respectivement engagés dans les perçages 48 et 49. Le boulon 46 est alors serré. La position relative de la rotule 55 dans l'arbre 56 est réglée de manière à ce que la vis 58 s'engage dans le perçage 85 de l'entretoise 84. Un écrou engagé sur la vis 58 vient serrer le tampon élastomère 57 sur l'entretoise 84 et fixe le bras de liaison 52 au cadre 71. On obtient ainsi un véhicule à trois roues résultant de la conversion d'une bicyclette 70 à l'aide d'un dispositif de conversion 1. La colonne de direction 36 est liée en rotation à la fourche 72 de la bicyclette 70 par l'intermédiaire des tétons 51 engagés dans les oeillets 72.3 et 72.4 de la fourche avant 72 ainsi que par la barrette 47 dont les perçages 48 et 49 coopèrent avec les axes 72.1 et 72.2. Le bras de liaison 52 permet de réduire les efforts de flexion auxquels est soumise la fourche 72 et autorise donc la conversion de tout type de bicyclette, y compris les bicyclettes de course dont la fourche est particulièrement fine. Le bras de liaison 52 permet également de sécuriser le comportement du tricycle obtenu grâce au dispositif de conversion 1 en cas de blocage ou de brusque augmentation ou diminution d'adhérence sur une des roues 18 ou 19 (par exemple lorsqu'une des roues quitte une chaussée bitumée et roule dans de l'herbe, ou qu'elle passe sur une plaque de verglas). En effet, dans le cas d'un tricycle à deux roues avant, un blocage ou un choc sur une des roues avant génère un couple sur l'ensemble de la fourche avant qui est transmis au guidon du tricycle et tend à violemment arracher celui-ci des mains du conducteur. Au contraire, le bras de liaison 52 du dispositif de l'invention interdisant une rotation du cadre support de direction 2 en cas de choc ou de blocage, le conducteur garde le contrôle du tricycle. Le retour depuis le véhicule à trois roues au véhicule à deux roues initial se fait en déposant le dispositif de conversion 1 par dévissage de la vis 58, du boulon 46 et désengagement des tétons 51 des oeillets 72.3 et 72.4. Les deux positions pouvant être adoptées par le dispositif de butées 60 ont les effets suivants. Dans la première position de parking, les doigts 62 et 63 brident le mouvement de la colonne de direction 36 autour de l'axe 41 mais laissent possible la rotation de la colonne de direction 36 autour des axes 34 et 40. Le cadre 71 reste alors dans une position sensiblement verticale Cette position permet de garer le tricycle obtenu grâce au dispositif de conversion 1 sans qu'il s'affaisse sous l'effet de la gravité par une rotation de la colonne de direction autour de l'axe 40. Cette première position peut être également utile à faible vitesse comme par exemple lors des phases de démarrage ou lors des phases préalables à l'arrêt dans lesquelles la vitesse du tricycle est faible. Dans la seconde position d'utilisation, la colonne de direction 36 est libre de pivoter autour de l'axe 41 entre deux positions extrêmes définies par la venue en butée de la portion 37 de la colonne de direction 36 sur les longerons 5 et 6 du cadre support de direction 2. La figure 8 représente une situation dans laquelle la portion 37 de la colonne de direction 36 est en butée sur le longeron 6 du cadre support de direction 2 sans aucune rotation de la colonne de direction 36 autour de l'axe 34. Dans cette situation, on remarquera que les roues 18 et 19 ont effectué une rotation tendant à faire tourner le tricycle du même côté que celui vers lequel penche le cadre 70 solidaire de la colonne de direction 36 du dispositif de conversion 1. L'inventeur a constaté que l'amélioration du niveau de braquage des roues avant a notamment pour origine les orientations particulières des axes de rotation 34 et 41 par rapport à un cardan standard dans lequel l'angle y serait de 71 degrés et l'angle 5 serait égal à 0 degrés, correspondant à un axe 41 horizontal. L'amplitude de la rotation des roues avant 18 et 19 est également améliorée grâce à l'amplitude autorisée d'inclinaison du cadre 70 autour de l'axe 41 autorisée par le dispositif de conversion 1. La position de l'axe de rotation 41 en dessous d'un axe reliant deux points homologues des moyeux 14.2 et 15.2 sur lesquels sont montées les roues 18 et 19 augmente le déport du centre de gravité de l'ensemble conducteur- tricycle pour un angle d'inclinaison donné du cadre 71 par rapport à la verticale. Il en résulte un comportement du tricycle obtenu à l'aide du dispositif de conversion 1 extrêmement proche de celui d'un véhicule à deux roues dans lequel il suffit de se pencher pour amorcer un virage. Ce comportement autorise des vitesses en courbe supérieures à celle permises avec les tricycles connus et un temps réduit d'adaptation au tricycle obtenu à l'aide du dispositif de conversion 1. En référence aux figures 1 et 9 à 11, une autre caractéristique particulière du dispositif de conversion 1 selon l'invention va être détaillée. Comme visible en figure 1, les articulations verrouillables 10 et 11 comprennent respectivement un axe d'articulation 10.1 et 11.1 ainsi qu'une goupille de blocage 10.2 et 11.2. En référence à la figure 9, les goupilles de blocage 10.2 et 11.2 comprennent chacune un axe central 90 duquel est solidaire une portion en forme de demi cylindre 91 et dont une première extrémité comprend une palette 92 de manipulation et dont la seconde extrémité comprend un téton de guidage en rotation 93. Les goupilles de blocage 10.2 et 11.2 bloquent respectivement les articulations 10 et 11 dans une position de fonctionnement représentée en figure 1 par mise en contact de leur portion 91 contre des plaques 4.3 et 4.4 solidaires respectivement des extrémités 4.1 et 4.2 du longeron 4, comme visible sur les figures 9a et 9b. Lorsqu'un utilisateur souhaite déverrouiller les articulations déverouillables 10 et 11, il saisit les palettes 92 des goupilles de blocage 10.2 et 11.2 et effectue une rotation à 180° de celle-ci. Les portions en forme de demi cylindre 91 s'éloignent des plaques 4.3 et 4.4 et les bras 8 et 9 sont déverrouillés et peuvent être déplacés autour de leurs axes d'articulation respectifs 10.1 et 11.1, comme visible sur les figures 9c et 9d. Le levier de direction 14.3 comprend, en sa deuxième extrémité 100 opposée à la première extrémité 21, un oeillet de verrouillage 101 de forme oblongue et s'étendant dans un plan sensiblement vertical. De manière symétrique par rapport au plan longitudinal Pv, le levier de direction 15.3 comprend, en sa deuxième extrémité 102 opposée à la première extrémité 25, un oeillet de verrouillage 103 identique à l'oeillet 101. Le cadre support de direction 2 comprend, quant à lui, deux dispositifs de verrouillage identiques 104 et 105 situées aux extrémités du longeron 3, et faisant respectivement face aux roues 18 et 19. Le dispositif de verrouillage 104 comprend un axe de verrouillage 106 monté à rotation autour d'un axe horizontal dans un palier solidaire du longeron 3. La première extrémité 107 de l'axe de verrouillage 106 faisant face à la roue 18 comprend un méplat 108 apte à coopérer avec l'oeillet oblong 101. La deuxième extrémité 109 de l'axe de verrouillage 106 comprend un levier 110 de manipulation permettant d'orienter le méplat de manière à ce que sa plus grande dimension soit orientée horizontalement ou verticalement. Le dispositif de verrouillage 105 comprend, de manière similaire, un axe de verrouillage 111 comprenant un méplat 112 faisant face à la roue 19 ainsi qu'un levier 113 de manipulation. Lorsqu'il souhaite faire passer le dispositif de conversion 1 d'une position de fonctionnement à une position de rangement représentés aux figures 10 et 11, l'utilisateur déverrouille les articulations 10 et 11 en agissant sur les goupilles de blocage 10.2 et 11.2. Il déverrouille ensuite l'articulation verrouillable 22 liant la première extrémité de la plaquette excentrique 20 à la première extrémité du levier 14.3. Les rotations relatives de la biellette 24 et de la plaquette excentrique 21 par rapport au levier 14.3 autorisent alors la rotation du bras 8 autour de l'axe d'articulation 10.1 comme cela apparaît en figure 11. L'utilisateur peut alors rabattre les bras 8 et 9 en direction du bras de liaison 52, jusqu'à une position de rangement représentée aux figures 10 et 11. Dans cette position, les méplats 108 et 112 des dispositifs de verrouillage 104 et 105 font respectivement face aux oeillets de verrouillage 101 et 103 et peuvent y être engagés. L'utilisateur effectue alors une rotation de 900 aux axes 106 et 111 pour bloquer les bras de liaison en position de rangement. Les axes d'articulation 10.1 et 11.1 s'étendent selon des directions déterminées de manière à ce que le carrossage des roues 18 et 19 soit nul lorsque le dispositif de conversion 1 est en position de rangement. Le dispositif de conversion 1 peut donc être aisément déplacé en position de rangement qu'il soit ou non monté sur la bicyclette 70. Selon la variante de réalisation représentée en figure 12, le dispositif de conversion 1 comprend un support de charge tubulaire 110 rapporté par boulonnage sur la traverse 4 du cadre support de direction 2. Ce support de charge 120 a la forme d'un diable dont la plateforme inférieure 121 est repliable sur les montants 122. Ainsi, le dispositif de conversion 1 permet d'utiliser un véhicule à deux roues pour le transport de charges en bénéficiant des avantages de la stabilité d'un véhicule à trois roues. Le support de charge 110 s'étend donc entre les roues avant et est agencé pour ne pas gêner leurs mouvements. En particulier, le support de charge 110 a une largeur inférieure à l'écartement des roues avant lorsque le dispositif de conversion est dans sa position de rangement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais englobe toute variante entrant dans le champ de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, - bien qu'ici, la liaison en rotation de la fourche avant comprenne des tétons cylindriques destinés à être engagés dans des oeillets de la fourche du véhicule à deux roues, l'invention s'applique également à d'autres moyens d'accueil du moyeu d'une roue comme par exemple des trous oblongs ou des rainures débouchantes ; - bien qu'ici l'invention soit décrite en application à la conversion d'une bicyclette, l'invention s'applique également à d'autres véhicules à deux roues comme par exemple un vélomoteur ; - bien qu'ici la colonne de direction coopère avec des axes support de frein par une barrette rectangulaire, l'invention s'applique également à d'autres moyens de coopérer avec des axes support de frein de la fourche du véhicule tels que des pinces ou une sangle ; - bien qu'ici les bras d'essieu s'étendent en réalisant un angle de pivot a avec l'horizontal égal à 15 degrés, l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle a comprises entre -30 et +30 degrés ; - bien qu'ici les directions de rotation des fusées de direction des roues du dispositif selon l'invention forment un angle 13 avec la verticale égal à 20 degrés l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle 13 comprises entre 5 et 30 degrés ; - bien qu'ici l'axe de rotation de la bielle de direction soit incliné dans un plan vertical d'un angle y égal à 75 degrés par rapport à une direction horizontale, l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle y, préférentiellement comprises entre 65 et 75 degrés ; - bien qu'ici l'axe de rotation sur la bielle de direction de la plaque articulée à la colonne de direction soit incliné dans un plan vertical d'un angle 5 égal à 30 degrés par rapport à une direction horizontale, l'invention s'applique également à d'autres valeurs de l'angle 5 comprises entre 25 et 40 degrés ; - bien qu'ici l'amortissement du mouvement relatif de l'arbre 56 par rapport au fourreau 52.1 soit réalisé à l'aide d'un ressort hélicoïdal, l'invention s'applique également à un amortissement à l'aide d'autres moyens élastiques tels que, par exemple, un tampon élastomère, des rondelles Belleville ou un amortisseur à gaz ; - bien qu'ici le bras de liaison comporte une vis de fixation pour être fixé au cadre du véhicule à deux roues, l'invention s'applique également à tout autre moyen de fixation sur le cadre du véhicule à deux roues, comme par exemple un collier ou une bride ; - bien qu'ici la colonne de direction du dispositif de conversion soit fixée à la fourche 72 de la bicyclette 70 par des liaisons vissées ou emboîtées, l'invention s'applique également à d'autres moyens de liaison en rotation de la colonne de direction avec la fourche 72 tels que par exemple des fixations rapides pour axe de roues à genouillères, une pince rapide à genouillère venant serrer la fourche ou des fixations clipsables. Il en est de même pour la fixation du bras de liaison au cadre qui peut être réalisée par des fixations rapides comme par exemple des attaches encliquetables ; - bien qu'ici le bras de liaison soit relié au cadre par une liaison boulonnée au travers d'un perçage habituellement destiné à une béquille de garage. REVENDICATIONS1. Dispositif de conversion (1) d'un véhicule à deux roues (70) en véhicule à trois roues, le véhicule à deux roues étant pourvu d'un cadre (71) comprenant une fourche (72) pourvue de moyens d'accueil (72.3, 72.4) d'un moyeu d'une roue , le dispositif de conversion (1) comprenant : - un cadre support de direction (2) lié à un essieu (7) muni de deux paliers porte-fusée (12, 13) accueillant respectivement à rotation une fusée de direction (14, 15) d'une première et d'une deuxième roue (18, 19) ; - deux biellettes (24, 27) dont les premières extrémités (28, 29) sont respectivement solidaires des fusées de direction (14, 15) de la première et de la deuxième roue (18, 19), et dont les deuxièmes extrémités respectives (23, 26) sont articulées sur une bielle (33) de direction montée à rotation sur le cadre support de direction (2) ; - une colonne de direction (36) dont une première extrémité (27) est liée en rotation à la bielle (33) de direction ; la colonne de direction (36) comprenant des moyens de sa liaison en rotation (47, 50) avec la fourche (72) et le cadre support de direction (2) comprenant un bras de liaison (54) avec le cadre (71) du véhicule (70). 2. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de liaison en rotation de la colonne de direction (36) à la fourche (72) coopèrent avec les moyens d'accueil (72.3, 72.4) d'un moyeu d'une roue. 3. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 1, dans lequel l'essieu (7) comprend un 35 premier et un deuxième bras (8, 9) pouvant êtresélectivement articulés autour respectivement d'un premier et un deuxième axe d'articulation (10.1, 10.2), les premier et deuxième bras (70, 71) pouvant être verrouillés entre une première position de fonctionnement et une deuxième position de rangement. 4. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 3, dans lequel les paliers porte-fusée (12,13) s'étendant selon des directions (16, 17) de manière à réaliser un carrossage défini, les premier et 10 deuxième axes d'articulation (10.1, 11.1) s'étendent selon une direction déterminée de manière à ce que le carrossage en position de rangement soit nul. 5. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 1, dans lequel la colonne de direction (36) 15 est également articulée par rapport à la bielle de direction (33) selon un premier et un deuxième axes de rotation (40, 41). 6. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 5, dans lequel le premier et/ou le deuxième 20 axe de rotation (41) de la colonne de direction (36) est situé sous un axe reliant deux points homologues des moyeux (14.2, 15.2) de roues (18, 19) 7. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 5, dans lequel le support de direction (2) 25 comprend un dispositif de butées (60) limitant la rotation de la colonne de direction (36) selon un des premier (40) et deuxième (41) axes de rotation. 8. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 1, dans lequel une deuxième extrémité (44) 30 de la colonne de direction (36) comprend des moyens (47) de coopérer avec des axes support de frein (52.1, 52.2) de la fourche (72) du véhicule (70). 9. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de liaison du 35 bras de liaison (52) au cadre (71) du véhicule (70)comprennent un tampon élastomère (57) et/ou une rotule (55). 10. Dispositif de conversion (1) selon la revendication 1, dans lequel le support de direction (36) 5 comprend des moyens de fixation d'un support (110) destiné à recevoir des charges.