FR 3013912 A1 20150529 FR 1361573 A 20131125 CONNECTEUR ÉLECTRIQUE POUR SYSTÈME DE RETENUE DE SÉCURITÉ L'invention se rapporte à un connecteur électrique pour une connexion enfichable, en particulier un connecteur d'amorce pour un système de retenue de sécurité d'un véhicule automobile, permettant de prévenir automatiquement une mauvaise connexion avec un connecteur conjugué. Il est connu que les systèmes de retenue de sécurité présents notamment dans les ceintures de sécurité ou dans les airbags de véhicules automobiles comprennent des dispositifs pyrotechniques pouvant déclencher le serrage d'une ceinture ou le gonflement d'un airbag en fonction d'informations de chocs ou de vibrations reçues par des capteurs du véhicule. Il est également connu que les câbles électriques reliant une unité de commande d'un capteur à un dispositif pyrotechnique correspondant, ou amorce, aboutissent à un connecteur électrique, qui est généralement connecté à une prise de connecteur conjugué, ou support d'amorce. Il est en outre connu de l'état de la technique que les connecteurs d'amorce peuvent intégrer des systèmes de verrouillage secondaire ou dispositifs d'assurance de position du connecteur, soit dispositifs CPA (de l'anglais « Connector Position Assurance »), permettant de contrôler et d'assurer le maintien d'un bon accouplement avec le support d'amorce dans un environnement qui peut être régulièrement soumis à des chocs ou à des vibrations, comme c'est typiquement le cas dans un véhicule automobile. Des connecteurs d'amorce dont le verrouillage secondaire peut utiliser un ressort permettant de passer l'élément de verrouillage secondaire d'une position prédéterminée à une autre position prédéterminée sont également connus. Le document WO 2012/055719 Al divulgue notamment un connecteur d'amorce comprenant un système de verrouillage secondaire aidé par un ressort-tige en forme de « U », dans lequel la partie transversale du « U » est fixée dans le connecteur et les deux pattes du « U » ont leur extrémité respective en contact avec un élément de verrouillage secondaire. Dans ce système, les pattes du ressort, c'est-à-dire ses parties d'extrémité, peuvent bouger dans une direction d'insertion du connecteur, et l'élément de verrouillage comprend des surfaces de déflexion permettant de défléchir les extrémités des pattes du ressort dans une direction perpendiculaire à la direction d'insertion du connecteur, autrement dit dans une direction écartant les pattes du ressort l'une de l'autre. Cependant, à chaque connexion/déconnexion du connecteur, la tendance à écarter les pattes du ressort l'une de l'autre lors du passage entre les deux positions prédéterminées de l'élément de verrouillage secondaire peut résulter en une déformation et donc un affaiblissement du ressort. Il est en outre connu que les constructeurs automobiles ont de plus en plus tendance à standardiser leurs éléments de connectique et donc à fournir des cahiers de charge très précis demandant aux fournisseurs de connecteurs électriques d'apporter des solutions adaptées aux éléments standardisés. Ainsi, dans le cas des systèmes de retenue de sécurité, en raison de la standardisation des supports ou contre-connecteurs d'amorce par les constructeurs automobiles, il existe un besoin de fournir des connecteurs d'amorce adaptés. Un exemple d'une prise de support d'amorce 100 standard de l'industrie automobile est illustré à la Figure 1, dans une vue éclatée. Un objectif de la présente invention est donc de fournir une solution améliorée par rapport à l'état de l'art, permettant d'assurer automatiquement : d'une part, qu'un connecteur d'amorce pour un système de retenue ne puisse pas être mal connecté à une prise de support d'amorce dont le standard est imposé par l'industrie automobile ; et, d'autre part, qu'un verrouillage secondaire soit effectué dès que le connecteur est correctement accouplé à la prise de support d'amorce. L'objectif de la présente invention est atteint par un connecteur électrique, en particulier un connecteur d'amorce pour un système de retenue de sécurité d'un véhicule automobile, pouvant être accouplé avec un connecteur électrique conjugué, ledit connecteur électrique comprenant : un boîtier principal ; un ressort de verrouillage, agencé dans le boîtier principal et détendu dans un état de livraison du connecteur ; un élément d'assurance de position du connecteur, déplaçable de manière à entraîner une tension du ressort et, lors d'un accouplement du connecteur avec le connecteur conjugué, à passer le connecteur de l'état de livraison vers un état chargé, dans lequel la tension du ressort s'oppose à l'accouplement tant que le connecteur et le connecteur conjugué ne sont pas correctement accouplés ; et au moins un élément de verrouillage prévu sur le boîtier principal dans une position de livraison et pouvant être défléchi lors d'un accouplement, la position de livraison permettant de verrouiller le connecteur au connecteur conjugué lorsque ceux-ci sont correctement accouplés. L'élément d'assurance de position du connecteur est en outre configuré pour empêcher une déflexion de l'au moins un élément de verrouillage dans l'état de livraison. L'invention permet de combiner avantageusement le principe de verrouillage à ressort avec un élément d'assurance de position du connecteur. Ainsi, selon l'invention, un dispositif CPA peut servir d'une part pour entraîner une tension du ressort lors d'une phase de contact ou d'approche d'un accouplement avec un contre-connecteur, et d'autre part pour assurer le maintien du verrouillage du connecteur lorsque celui-ci est correctement accouplé au contre-connecteur. Dans un mode de réalisation avantageux, l'invention peut permettre l'éjection automatique d'un connecteur d'amorce si celui-ci est mal inséré ou n'est pas totalement inséré dans la prise du support standard d'amorce conjuguée. Lorsque le connecteur est correctement inséré dans la prise de support d'amorce, le connecteur repasse à son état de livraison dans lequel ledit au moins un élément assurant le verrouillage principal avec la prise d'amorce, qui peut être par exemple une lance de verrouillage, ne peut plus être défléchi car il est bloqué par la position de livraison de l'élément d'assurance de position du connecteur. Ainsi, lorsque le contre-connecteur ou connecteur conjugué est un support d'amorce, par exemple pour un système de retenue de sécurité d'un véhicule automobile, un mode de réalisation préféré de l'invention permet de fournir un connecteur d'amorce adapté. Un état de livraison du connecteur peut être un état dans lequel le ressort, le dispositif CPA et ledit au moins un élément de verrouillage sont dans leur position de livraison. Autrement dit, dans l'état de livraison : le ressort peut être essentiellement détendu ou est en tout cas avec une tension minimale par rapport à un état chargé dans lequel le ressort est repoussé, et donc tendu ou chargé, par la déviation de l'élément d'assurance de position du connecteur ; l'élément d'assurance de position du connecteur est dans sa position initiale qui est sa position par défaut au repos avant d'entrer en contact avec une surface de contact du contre-connecteur lors d'un accouplement ; et ledit au moins un élément de verrouillage principal, pouvant être défléchi lors d'un accouplement, est dans sa position non-défléchie qui, lorsque le système de connecteur d'amorce est correctement accouplé, assure le verrouillage principal du connecteur d'amorce à la prise du support d'amorce. Dans l'état de livraison, la position de livraison de l'élément d'assurance de position du connecteur empêche une déflexion de l'élément de verrouillage principal. De même, un état chargé du connecteur peut être un état dans lequel le ressort est chargé en conséquence du déplacement de l'élément d'assurance de position du connecteur. Dans un mode de réalisation préféré, un état chargé peut être un état dans lequel un dispositif CPA du connecteur selon l'invention est poussé contre une surface de contact du contre-connecteur dans une phase d'accouplement. L'élément d'assurance de position du connecteur étant déplaçable, une poussée du connecteur, et donc de sont élément d'assurance de position, contre une surface du contre-connecteur lors de l'accouplement déplace alors l'élément d'assurance de position du connecteur, entraînant par conséquent la charge du ressort. Avantageusement, dans l'état chargé, l'élément d'assurance de position du connecteur peut permettre une déflexion de l'au moins un élément de verrouillage. Il est donc possible de combiner les effets avantageux précédents avec un dispositif CPA qui, à l'état chargé du connecteur et une fois suffisamment déplacé par une poussée contre le 1 0 contre-connecteur lors d'un accouplement, peut permettre la déflexion de l'élément de verrouillage principal du connecteur. Dans un mode de réalisation, la ou les lances de verrouillage d'un connecteur d'amorce peuvent donc être défléchies dans un état chargé, permettant alors l'insertion du connecteur d'amorce dans la prise du support d'amorce. Une fois que le connecteur 15 est correctement inséré dans la prise du support d'amorce, la ou les lances de verrouillage peuvent revenir à leur position de livraison, réalisant alors le verrouillage principal avec la prise du support d'amorce. L'invention est avantageuse par rapport aux connecteurs d'amorce connus de l'état de l'art car la tension du ressort chargé permet : lorsque le connecteur n'est pas 20 totalement et correctement inséré dans le contre-connecteur, d'éjecter automatiquement le connecteur en réalisant une poussée inverse de l'élément d'assurance de position du connecteur sur une surface de contact du contre-connecteur ; ou bien, lorsque le connecteur est correctement inséré dans le contre-connecteur, de repasser automatiquement l'élément d'assurance de position du connecteur dans sa position de 25 livraison, empêchant ainsi une déflexion du ou des éléments de verrouillage principal, assurant ainsi le maintien du verrouillage. Dans un mode de réalisation préféré, l'élément d'assurance de position du connecteur peut être déplaçable par rapport au boîtier principal selon une direction d'accouplement. Ceci peut être avantageux afin de transmettre le mouvement 30 d'accouplement au ressort au moyen de l'élément d'assurance de position du connecteur d'une manière directe. Dans un mode de réalisation avantageux, le ressort de verrouillage peut être un ressort en fil formé, en particulier un ressort-tige en fil formé. Un ressort hélicoïdal peut être envisageable dans certains types de connecteur, mais dans le cas d'un connecteur d'amorce dont les dimensions doivent répondre à des standards de compacité imposé par l'industrie automobile, il est plus avantageux d'utiliser un ressort en fil formé du type ressort-tige. Dans une variante d'un mode de réalisation préféré, le ressort peut être essentiellement en forme de « U » avec une partie transversale et deux parties latérales pouvant comprendre chacune une partie d'extrémité, et préférablement une partie à spires, et les deux parties d'extrémité peuvent former, dans l'état de livraison, un angle initial, en particulier droit ou aigu, avec les parties latérales. Un ressort en fil formé peut adopter plusieurs géométries. Dans un mode de réalisation préféré, le ressort peut être un ressort essentiellement du type employé pour les pièges à souris et peut donc comprendre deux tiges latérales unies à une extrémité par une tige transversale et ayant, à l'autre extrémité, des pattes essentiellement perpendiculaires au moins aux tiges latérales. Dans une variante encore plus avantageuse, les tiges latérales peuvent former des spires avant les pattes du ressort, de manière à augmenter la force du ressort. Dans une variante avantageuse, les parties latérales peuvent comporter chacune un renfoncement, en particulier en forme de vallée, ou par exemple en forme de « V », pouvant former une butée pour des surfaces de poussée de l'élément d'assurance de position. Cette variante s'est avérée avantageuse dans le cas d'un connecteur d'amorce étant donné que les prises standard de support d'amorce sont généralement configurées de telle sorte que les connecteurs comprennent deux lances de verrouillage agencées sur des côtés opposés du connecteur. Dans un mode de réalisation, un dispositif CPA d'un connecteur selon l'invention peut donc avantageusement comprendre deux éléments agencés de manière à éviter une déflexion des lances de verrouillage. En combinaison avec un dispositif CPA pouvant être déplacé suivant une direction d'accouplement, il est donc avantageux d'agencer les tiges latérales d'un ressort en forme de « U » sur les côtés correspondants. Un ressort dont les tiges latérales comprennent des renfoncements en « V » dont la pointe est en contact avec une surface de poussée du dispositif CPA permet transmission efficace de la poussée du dispositif CPA sur le ressort dans un état chargé par rapport à un ressort à tiges simples. Dans une autre variante avantageuse, dans l'état chargé, la tension du ressort peut être telle que l'angle entre les deux parties d'extrémité et les parties latérales puisse être supérieur à l'angle initial. Le ressort chargé peut alors exercer une force contraire à l'accouplement, favorisant ainsi l'éjection automatique du connecteur lorsqu'il est mal inséré ou n'est pas totalement accouplé avec le contre-connecteur. Cette variante est avantageuse en particulier dans le cas d'un connecteur d'amorce afin de répondre aux besoins de l'industrie automobile en matière de sécurité lors de l'installation de tels connecteurs. Dans une autre variante avantageuse, les deux parties à spires peuvent être agencées autour d'un élément formant un axe respectif prévu dans le boîtier principal et les parties d'extrémité peuvent être logées dans une partie de rétention prévue dans le boîtier principal. Cette variante s'est avérée avantageuse en particulier en combinaison avec un ressort de type « piège à souris » car elle permet notamment de maintenir les pattes du ressort essentiellement fixes dans le boîtier principal du connecteur et de contraindre la façon dont le ressort peut être chargé. Avantageusement, l'élément d'assurance de position du connecteur peut être prévu avec au moins une surface d'appui pouvant être configurée pour venir en appui, lors d'un accouplement, contre une surface d'appui respective prédéterminée du connecteur conjugué, entraînant ainsi le passage vers l'état chargé. Cette variante est préférée dans le cas de connecteurs d'amorce et est avantageuse, par exemple en combinaison avec une variante dans laquelle un dispositif CPA peut être déplacé selon une direction d'accouplement, afin de transmettre la poussée mutuelle du connecteur contre le contre-connecteur lors d'un accouplement de manière directe au dispositif CPA et par conséquent au ressort. Dans le cas d'une prise de support d'amorce standard de l'industrie automobile, il est donc possible de fournir un connecteur d'amorce dont le dispositif CPA peut venir au contact de surfaces de l'élément de retenue de la prise et en appui sur celles-ci. Dans une variante préférée et avantageuse d'un mode de réalisation, l'élément d'assurance de position du connecteur peut être en outre configuré pour, lors de l'accouplement, repasser le connecteur depuis l'état chargé vers l'état de livraison lorsque le connecteur et le connecteur conjugué sont correctement accouplés. Un système de connecteur et de contre-connecteur correctement accouplés et verrouillés peut alors avantageusement ne comprendre que des éléments au repos. Il est donc possible d'éviter de manière avantageuse d'avoir des pièces subissant des contraintes inutiles lorsque le connecteur et sont contre-connecteur sont correctement accouplés. Préférablement, le connecteur électrique peut comprendre en outre un couvercle pouvant être fixé au boîtier principal et comprenant une zone de réception permettant d'accommoder le ressort dans son état chargé, et comprenant en outre une surface limitant le déplacement de l'élément d'assurance de position du connecteur. L'invention peut donc présenter une solution adaptée aux standards en matière de compacité pour les prises de support d'amorce de systèmes de retenue de sécurité dans des véhicules automobiles. L'invention sera expliquée plus en détail dans la suite au moyen de modes de réalisation avantageux et en s'appuyant sur les figures d'accompagnement suivantes, dans lesquelles : la Figure 1 illustre schématiquement un exemple d'une prise standard de support d'amorce, dans une vue éclatée ; la Figure 2 illustre schématiquement un exemple d'un mode de réalisation d'un connecteur électrique selon la présente invention, dans une vue éclatée ; la Figure 3 illustre schématiquement le dispositif d'assurance de position du connecteur du mode de réalisation illustré à la Figure 2 ; les Figures 4A-4B illustrent schématiquement une phase d'approche lors d'un accouplement du connecteur selon le mode de réalisation illustré à la Figure 2, dans son état de livraison, avec la prise standard de support d'amorce illustrée à la Figure 1 ; la Figure 5 illustre schématiquement une autre phase lors d'un accouplement du connecteur selon le mode de réalisation illustré à la Figure 2, dans un état chargé, avec la prise standard de support d'amorce illustrée à la Figure 1 ; les Figures 6A-6B illustrent schématiquement une autre phase lors d'un accouplement du connecteur selon le mode de réalisation illustré à la Figure 2, dans un état chargé, avec la prise standard de support d'amorce illustrée à la Figure 1 ; les Figures 7A-7C illustrent schématiquement un état correctement accouplé et verrouillé du connecteur selon le mode de réalisation illustré à la Figure 2, à l'état de livraison, avec la prise standard de support d'amorce illustrée à la Figure 1. La Figure 1 illustre un exemple d'une prise standard de support d'amorce 100 pour un système de retenue de sécurité tel qu'un airbag ou une ceinture de sécurité d'un véhicule automobile. L'homme de l'art comprendra donc que la prise 100, qui est représentée dans une vue éclatée à la Figure 1, est une prise communément utilisée par des constructeurs automobiles du côté du système de retenue de sécurité et donc, le cas échéant, du dispositif pyrotechnique. Une unité de commande d'un capteur de chocs et/ou vibrations peut donc être reliée à un dispositif pyrotechnique au moyen de câbles électriques aboutissant à un connecteur d'amorce devant être enfiché dans la prise de support d'amorce 100. Comme l'illustre la Figure 1, une prise standard 100 de support d'amorce peut comporter une partie prise 101 qui est le plus souvent cylindrique, dans laquelle est fixé un élément de retenue 102 de manière à retenir un connecteur d'amorce inséré dans la prise 100. La partie prise 101 peut comporter des sillons ou encoches 103, 104, qui sont des zones de verrouillage et qui peuvent être par exemple deux arcs diamétralement opposés sur une circonférence de sa face interne 105, dans lesquels peuvent se loger des ergots de verrouillage 106, 107 d'un corps extérieur de contact 123 de l'élément de retenue 102 de manière à bloquer celui-ci en translation une fois logé dans la partie prise 101. La partie prise 101 peut aussi comporter des encoches 108, 109 s'étendant dans une direction parallèles à l'axe central de la partie prise 101, dans lesquelles viennent se loger des protubérances 110, 111 adaptées du corps extérieur 123 de l'élément de retenue 102. La Figure 1 illustre en outre que l'élément de retenue 102, qui peut donc également être standard pour un constructeur automobile, peut comporter un corps interne 124 fixée à l'intérieur du corps extérieur de contact 123 et comprenant notamment deux ouvertures de contact 112, 113 conçues pour recevoir les terminaux d'un connecteur d'amorce conjugués aux broches de contact 114, 115 de la prise 100 lorsqu'un connecteur d'amorce est enfiché dans la prise 100, par exemple selon une direction d'insertion telle que celle matérialisée plus loin par la flèche 300 à la Figure 4A. De même, la Figure 1 illustre que le corps interne 124 de l'élément de retenue 102 peut définir une section d'accouplement 116 qui est la section faisant face à un connecteur d'amorce venant s'accoupler à la prise 100. Par ailleurs, l'élément de retenue 102 peut aussi comprendre, toujours de manière standard, deux ouvertures latérales 118, 119, situées entre les ergots 106, 107 du corps extérieur 123 et permettant la déflexion d'éléments de verrouillage d'un connecteur d'amorce. Comme il ressort aussi de la Figure 1, au niveau des ouvertures 118, 119 du corps externe 123, le corps interne 124 peut comprendre une pluralité d'encoches 119, 120 et 121, 122 respectivement. La Figure 2 illustre un exemple de mode de réalisation d'un connecteur 200 selon la présente invention, dans une vue éclatée. Dans le mode de réalisation illustré, le connecteur 200 est un connecteur d'amorce destiné à être enfiché dans la prise standard de support d'amorce 100 de l'exemple illustré à la Figure 1. Le connecteur 200 permet donc de relier des câbles conducteurs 203, 204 en provenance par exemple d'une unité de commande d'un capteur de chocs et/ou vibrations pour un système de retenue de sécurité à une charge pyrotechnique reliée à la prise de support d'amorce 100. Comme il ressort de la Figure 2, le connecteur 200 peut comprendre un boîtier principal 201 avec une partie principale 205 de géométrie essentiellement parallélépipédique comprenant un logement 207 pour une ferrite de filtrage 208 agencée autour des câbles 203, 204, ainsi que des ouvertures de passage 215, 216 pour les câbles 203, 204. Il ressort également de la Figure 2 que le boîtier principal 201 peut aussi comprendre une partie de connexion 206 essentiellement perpendiculaire à la partie principale 205, de géométrie adaptée pour être enfichée dans l'espace entre le corps interne 124 et le corps extérieur 123 de l'élément de retenue 102 de la prise 100, et donc essentiellement cylindrique. La partie de connexion 206 peut notamment comprendre deux ouvertures de contact 209, 210 conjuguées aux ouvertures de contact 112, 113 de la prise 100, pouvant recevoir les bornes de contact 213, 214 des terminaux 211, 212 des deux câbles 203, 204, les bornes 213, 214 étant conjuguées aux broches 114, 115. La Figure 2 illustre en outre que la partie de connexion 206 peut comprendre au moins un élément de verrouillage, ici deux lances de verrouillage 217, 218 (dont l'une n'est pas visible à la Figure 2 mais apparaît aux Figures 6B et 7C), pouvant être défléchies dans un espace de déflexion 219, 220 respectif afin de permettre une insertion dans la prise 100, et pouvant, dans leur position de livraison, c'est-à-dire lorsqu'elles ne sont pas défléchies, effectuer un verrouillage principal avec les zones de verrouillage 103, 104 de la prise standard 100 lorsque le connecteur 200 est correctement inséré dans celle-ci. Les dimensions des lances de verrouillage 217, 218 peuvent donc être contraintes entre autre par les dimensions des orifices 117, 118 et des zones de verrouillage 103, 104 de la prise standard 100. Il ressort aussi de la Figure 2 que le connecteur 200 peut comprendre un ressort de verrouillage 221 qui peut être préférablement un ressort-tige en fil formé. Ainsi, comme le montre toujours la Figure 2, le ressort 221 peut être préférablement en forme de « U » et donc comprendre une tige transversale 221 prolongée par deux tiges latérales 223, 224, ces dernières pouvant avantageusement se terminer par des pattes 225, 226 essentiellement perpendiculaires aux tiges latérales 223, 224 lorsque le ressort est dans sa position ou son état de livraison, à savoir lorsque le ressort est essentiellement détendu. Dans une variante, une tension peut exister à l'état de livraison, qui est alors une tension minimale par rapport à une tension lorsque le ressort 221 est dans un état chargé. De plus, afin d'améliorer la fonction de ressort de verrouillage, les pattes 225, 226 du ressort 221 peuvent être bloquées par des zones de maintien 231, 232 du boîtier principal 201. Toujours afin d'améliorer la fonction de ressort de verrouillage, le ressort 221 peut également être du type « piège à souris » et comprendre des parties à spires 227, 228 entre les tiges latérales 223, 224 et les pattes 225, 226. La Figure 2 illustre que le boîtier principal 201 peut comporter des éléments 233, 234 formant un axe respectif de chaque côté du boîtier 201 autour desquels sont agencées les spires 227, 228 du ressort 221. Chacune des tiges latérales 223, 224 peut en outre comprendre une zone de renfoncement 229, 230, qui peut être essentiellement comme une vallée, soit en forme de « V », qui sera en contact avec une surface de contact 269, 270 en pente respective du dispositif d'assurance de position du connecteur ou dispositif CPA 235 visible aussi à la Figure 2 et détaillé à la Figure 3. Ainsi, la vue éclatée de la Figure 2 illustre que le connecteur 200 peut également comprendre un dispositif CPA 235, illustré en détail à la Figure 3. Le dispositif CPA 235 peut avantageusement être configuré pour interagir avec les encoches 119, 120, 121, 122 de l'élément de retenue 102 de la prise standard 100, tout en servant d'élément assurant que les lances de verrouillage 217, 218 ne sont pas défléchies en particulier dans l'état de livraison, et plus particulièrement lorsque le connecteur 200 est correctement enfiché dans la prise 100. Le dispositif CPA 235 peut donc comprendre une surface de contact 236 depuis laquelle s'étendent deux languettes 237, 238 comprenant chacune des ergots 239, 240 et 241, 242 configurés pour servir de surfaces de contact avec les encoches 119, 120 et 121, 122, respectivement, lors d'un accouplement. Dans l'état de livraison, les languettes 237, 238 sont agencées derrière les lances de verrouillage 217, 218 et empêchent une déflexion de celles-ci. Cet empêchement peut être renforcé par des zones de contact 243, 244 et 245, 246 de chaque côté des languettes 237, 238, respectivement, sur lesquelles viennent buter, à l'état de livraison, des pattes 265, 266, 267, 268 des lances de verrouillage 217, 218. La surface de contact 236 peut également comprendre des renfoncements 247, 248 définissant des zones de verrouillages permettant, conjointement avec des ergots 261, 262 du boîtier 201, de limiter le mouvement du dispositif CPA 235 essentiellement à une translation le long de la partie de connexion 206, c'est-à-dire essentiellement selon une direction d'accouplement ou direction d'insertion 300 du connecteur 200 avec la prise 100, comme l'illustrent les figures suivantes. Il ressort également de la Figure 3 que le dispositif CPA 235 peut comprendre des rainures intérieures 249, 250 se terminant par des surfaces en biais 251, 252 permettant, dans un état chargé, une fois le connecteur 200 correctement enfiché dans la prise 100, de dévier les languettes 237, 238 au moyen des ergots 263, 264 de la partie de connexion 206 du boîtier principal 201, et de repasser ainsi à l'état de livraison pour bloquer les lances de verrouillage 217, 218 et donc assurer le maintien du verrouillage du système de connecteurs d'amorce 100, 200, comme il sera détaillé plus en avant en rapport aux Figures 6B et suivantes. La Figure 2 illustre également que le connecteur 200 peut comprendre un couvercle 202 pouvant être fixé au boîtier principal 201. Pour ce faire, le couvercle 202 peut comprendre des éléments de verrouillage tels que des lances de verrouillage 255, 256 permettant un verrouillage avec des zones de verrouillage 258, 259 associées du boîtier principal 201, ainsi qu'une zone de verrouillage 257 pouvant être verrouillée par un ergot de verrouillage 260 associé du boîtier principal 201. Le couvercle 202 peut également comprendre une languette de maintien 254 pour la ferrite de filtrage 208, ainsi qu'une zone de réception 253 limitant un déplacement du ressort 221 lorsqu'il est chargé, ainsi que des surfaces de contact 271, 272 limitant une remontée du dispositif CPA 235 dans un état chargé. Les Figures 4A-4B, 5, 6A-6B et 7A-7C illustrent une séquence d'accouplement depuis une étape dans laquelle le connecteur 200 est à l'état de livraison et arrive au contact de la prise 100, en passant par des étapes d'états chargés du connecteur 200, en particulier du ressort 221 sous l'effet du déplacement du dispositif CPA 235, jusqu'à une étape où le connecteur 200 est correctement enfiché et verrouillé à la prise 100 et donc est retourné à l'état de livraison. Les Figures 4A et 4B représentent une étape où le connecteur 200, dans son état de livraison, entre en contact avec la prise standard de support d'amorce 100. La Figure 4B correspond à la vue de la Figure 4A, dans laquelle la partie prise 101 et le boîtier principal 201 ont toutefois été rendus transparents de manière à voir le dispositif CPA 235 et la partie de rétention 102. Comme il ressort des Figures 4A et 4B, le connecteur 200 peut être inséré dans la prise 100 selon une direction d'insertion dans un sens matérialisé par la flèche 300 à la Figure 4A. À cette étape, le connecteur 200 n'est donc pas vraiment enfiché dans la prise 100, mais repose tout juste au contact de celle-ci. À cette étape, il n'y a pas encore de contact électrique entre les broches de contact 114, 115 de la prise 100 et les bornes de contact 213, 214 du connecteur d'amorce 200. À l'état de livraison illustré aux Figures 4A et 4B, le ressort 221 est dans son état détendu. En particulier, les pattes 225, 226 du ressort sont bloquées dans les zones 231, 232 du boîtier principal 201, et les renfoncements 229, 230 reposent sur les pentes 269, 270 du dispositif CPA 235. La Figure 4A illustre également que les spires 227, 228 du ressort 221 sont agencées autour des axes 233, 234 du boîtier principal 201. Dans des variantes, l'état de livraison du ressort peut correspondre à un état de charge relative minimale par rapport aux états chargés. Ainsi, dans des variantes, si le ressort 221 est légèrement chargé à l'état de livraison, sa charge est alors dans tous les cas inférieure à celle d'un état chargé comme ceux décrit en relation aux Figures 5, 6A et 6B. La Figure 4A illustre en outre qu'à l'état de livraison, le dispositif CPA 235 est dans sa position au repos, de sorte que ses surfaces de contact 243, 244 et 245, 246 sont au contact des pattes 265, 266 et 267, 268 des deux lances de verrouillages 217, 218, et les languettes latérales 237, 238 du dispositif CPA 235 empêchent une déflexion des lances de verrouillage 217, 218 dans les espaces 117, 118 de l'élément de retenue 102 et les espaces 219, 220 de la partie de connexion 206, qui arrive dans l'élément de retenue 102. La Figure 4B illustre qu'à cette étape les ergots 239, 240 et 241, 242 des languettes 237, 238 sont en appui contre les encoches 119, 120 et 121, 122 de l'élément de retenue 102. Une force exercée sur le connecteur 200 dans le sens d'insertion 300 pour continuer l'accouplement va alors provoquer un déplacement, en particulier une remontée, du dispositif CPA 235 selon un sens d'éjection 301 contraire au sens d'insertion 300, passant alors le connecteur 200 à un état chargé, comme l'illustre la Figure 5. La Figure 5 reprend la vue complète de la Figure 4A, suite à la continuation du mouvement d'insertion du connecteur 200 dans la prise 100. La partie de connexion 206 du connecteur 200 pénètre donc un peu plus en avant dans l'élément de retenue 102 de la prise 100 qu'à l'étape illustrée aux Figures 4A et 4B. À cette étape, comme il ressort de la Figure 5, le dispositif CPA 235 est déplacé selon le sens 301 et remonte donc le long de la partie de connexion 206 sous l'action de la poussée des ergots 239, 240 et 241, 242 des languettes 237, 238 sur les encoches 119, 120 et 121, 122 de l'élément de retenue 102. Les surfaces de contact 243, 244 et 245, 246 du dispositif CPA 235 sont donc remontées par rapport aux pattes 265, 266 et 267, 268 des lances de verrouillage 217, 218, mais pas encore suffisamment pour les dégager et permettre une déflexion. De plus les languettes 237, 238 sont toujours logées derrière les lances de verrouillage 217, 218. Ainsi, étant donné que les lances de verrouillage 217, 218 ne peuvent pas être défléchies, la partie de connexion 206 ne peut pas avancer plus loin dans l'élément de retenue 102 car les lances 217, 218 buttent contre la partie prise 101. À l'étape illustrée à la Figure 5, le déplacement du dispositif CPA 235 dans le sens 301 d'une remontée par rapport à la partie de connexion 206 entraîne une charge du ressort de verrouillage 221, dont les renfoncements 229, 230 subissent une pression transmise par les surfaces 269, 270 du dispositif CPA 235. Le ressort 221 est donc dans un état chargé. Ainsi, si la force exercée sur le connecteur 200 selon le sens 300 n'est pas suffisante pour poursuivre l'accouplement, étant donné que la charge du ressort 221 s'oppose au mouvement d'accouplement, en se détendant le ressort 221 va repousser le dispositif CPA 235 dans le sens 300, ce qui va résulter en une éjection automatique du connecteur 200 dans le sens 301. Une mauvaise connexion peut ainsi être évitée de manière automatique. Si toutefois la force exercée sur le connecteur 200 permet de continuer l'insertion, le dispositif CPA 235 va être davantage déplacé dans le sens 301 et va alors remonter jusqu'à atteindre une butée de sa surface de contact 236 supérieure contre les surfaces de contact 271, 272 du couvercle 202, qui limitent donc la remontée du dispositif CPA 235, comme l'illustrent les Figures 6A et 6B. La Figure 6A reprend en particulier la vue des Figures 4A et 5, et la Figure 6B est une coupe transversale le long de la direction d'accouplement 300, 301. La zone de réception 253 du couvercle 202 limite également la remontée du ressort 221, en particulier elle peut réaliser une butée pour la tige transversale 222 du ressort 221. À cette étape, les broches de contact 114, 115 sont reçues dans les bornes de contact 213, 214, comme l'illustre la Figure 6B. Les Figures 6A et 6B illustrent qu'à cet état chargé, qui peut donc être un état de charge relative maximal du ressort 221 par rapport à des états chargés intermédiaires comme celui représenté à la Figure 5, le dispositif CPA 235 ayant été repoussé contre le couvercle 202, les pattes 265, 266 et 267, 268 ont été totalement dégagées et les languettes 237, 238 n'empêchent plus une déflexion des lances de verrouillage 217, 218. Ainsi, les lances de verrouillage 217, 218 ont pu être défléchies dans les ouvertures 117, 118 et/ou dans les orifices 219, 220, ce qui a donc permis l'insertion correcte de la partie de connexion 206 dans l'élément de retenue 102 et le verrouillage principal des lances de verrouillage 217, 218, revenues à leur état de livraison après la déflexion, avec les zones de verrouillage 103, 104 de la partie prise 101. La coupe transversale de la Figure 6B illustre en outre que la remontée du dispositif CPA 235 a été guidée par le déplacement relatif des ergots 263, 264 de la partie de connexion 206 dans les rainures 249, 250 du dispositif CPA 235. À cette étape, dans l'état de charge relative maximale, la remontée du dispositif CPA 235 est telle que le jeu des surfaces en biais 251, 252 au bout des rainures 249, 250 sur les ergots 263, 264 ont provoqué une déflexion des languettes 237, 238 dans les sens indiqués par les flèches 302, 303. Cette déflexion permet aux languettes 237, 238, en particulier aux ergots 239, 240, 241, 242, de surmonter les encoches 119, 120, 121, 122. Ainsi, lorsque le connecteur 200 est correctement inséré dans la prise 100, en particulier dans un état de charge relative maximale tel qu'illustré aux Figures 6A et 6B, la charge du ressort 221 va automatiquement repousser le dispositif CPA 235 dans le sens 300. Le dispositif CPA 235, qui n'est à ce stade plus bloqué par les encoches 119, 120, 121, 122 en raison de la déflexion des languettes 237, 238, va pouvoir coulisser à l'intérieur de la prise 100, et retrouver son état initial de livraison, comme l'illustrent les Figures 7A, 7B et 7C. La Figure 7A reprend la vue des Figures 4A, 5 et 6A, cette fois-ci avec le connecteur 200 correctement inséré et verrouillé dans la prise 100. La Figure 7B reprend la vue de la Figure 7A, mais en masquant la partie prise 101, ce qui permet de voir que le connecteur 200 est bien retourné dans son état de livraison, tel que décrit précédemment. La Figure 7C correspond aux Figures 7A et 7B, mais dans une coupe transversale semblable à celle de la Figure 6B. Ainsi, lorsque le connecteur d'amorce 200 est correctement enfiché et verrouillé dans la prise de support d'amorce 100, comme l'illustrent les Figures 7A à 7C, les verrouillages principal et secondaire sont donc en place. La bonne position du connecteur 200 est donc assurée et une déconnexion involontaire en raison de vibrations ou de chocs est prévenue. Une déconnexion manuelle volontaire reste en revanche possible si un opérateur remonte manuellement le dispositif CPA 235 vers un état totalement chargé tel que celui illustré aux Figures 6A et 6B et tire sur le connecteur 200 dans le sens 301 afin de désengager les lances de verrouillage 217, 218 des zones de verrouillage 103, 104. L'invention présente donc un intérêt dans le domaine de la connectique automobile, et en particulier pour des systèmes de retenue de sécurité comprenant des connecteurs d'amorce enfichables dans des prises de support d'amorce standard d'un constructeur automobile. Un avantage par rapport à l'état de l'art connu est l'intégration d'un système de verrouillage à ressort permettant une éjection automatique d'un connecteur d'amorce si celui-ci n'est pas correctement enfiché dans une prise de support d'amorce. Dans un mode de réalisation avantageux d'un connecteur selon la présente invention, il est possible d'utiliser un ressort de verrouillage à géométrie en « U », auquel cas l'invention présente l'avantage que le ressort est agencé dans une position plus avantageuse que les ressorts connus pour des connecteurs d'amorce de l'état de la technique. En effet, le mouvement d'accouplement peut directement être transmis au ressort, qui va passer d'un état de livraison à un état chargé, sans toutefois risquer des déformations ou un affaiblissement du ressort. Une fois le connecteur correctement enfiché et verrouillé dans son contre-connecteur, soit dans la prise de support d'amorce, l'invention présente l'avantage que le connecteur, en particulier le ressort, repasse dans son état de livraison, dans lequel tous ses éléments déplaçables ou pouvant être défléchis sont au repos. L'invention permet également de combiner la fonctionnalité d'éjection automatique avec la fonctionnalité d'assurance de position du connecteur et donc de verrouillage secondaire du connecteur lorsqu'il est correctement enfiché dans le contre-connecteur. En effet, un dispositif CPA d'un connecteur selon la présente invention sera à la fois utilisé pour : transmettre un mouvement d'accouplement directement au ressort, passant ce dernier de son état de livraison à un état chargé, et donc pour repousser automatiquement, sous l'effet de la charge du ressort, le connecteur du connecteur conjugué tant que ceux-ci ne sont pas correctement enfichés l'un dans l'autre ; et pour assurer le maintien du verrouillage principal par un verrouillage secondaire en assurant que les éléments de verrouillage principal du connecteur ne peuvent pas être défléchis une fois que le connecteur est correctement enfiché dans son contre-connecteur. L'homme de l'art comprendra que les différents avantages liés aux variantes des modes de réalisation de la présente invention décrits précédemment peuvent être combinés entre eux. LISTE DES SIGNES DE RÉFÉRENCE 100 prise de support d'amorce 101 partie prise 102 élément de retenue de connecteur 103 zone de verrouillage 104 zone de verrouillage 105 surface interne 106 ergot de verrouillage 107 ergot de verrouillage 108 encoche 109 encoche 110 protubérance 111 protubérance 112 ouverture de contact 113 ouverture de contact 114 broche de contact 115 broche de contact 116 section d'accouplement 117 ouverture de déflexion d'élément de verrouillage du connecteur 118 ouverture de déflexion d'élément de verrouillage du connecteur 119 surface d'appui 120 surface d'appui 121 surface d'appui 122 surface d'appui 123 corps extérieur de contact 124 corps interne 200 connecteur d'amorce 201 boîtier principal 202 couvercle 203 câble 204 câble 205 partie principale 206 partie de connexion 207 logement de ferrite 8 ferrite de filtrage 209 ouverture de contact 210 ouverture de contact 211 terminal électrique 212 terminal électrique 213 borne de contact 214 borne de contact 215 ouverture de passage de câble 216 ouverture de passage de câble 217 lance de verrouillage 218 lance de verrouillage 219 orifice permettant déflexion 220 orifice permettant déflexion 221 ressort 222 tige transversale 223 tige latérale 224 tige latérale 225 patte de ressort 226 patte de ressort 227 spires 228 spires 229 renfoncement 230 renfoncement 231 zone de maintien 232 zone de maintien 233 élément formant axe 234 élément formant axe 235 dispositif CPA 236 surface de contact 237 languette latérale 238 languette latérale 239 ergot 240 ergot 241 ergot 242 ergot 243 surface de contact 17 244 surface de contact 245 surface de contact 246 surface de contact 247 zone de verrouillage 248 zone de verrouillage 249 rainure intérieure 250 rainure intérieure 251 surface de déflexion 252 surface de déflexion 253 zone de réception de ressort 254 languette de maintien de ferrite 255 lance de verrouillage 256 lance de verrouillage 257 zone de verrouillage 258 zone de verrouillage 259 zone de verrouillage 260 ergot de verrouillage 261 ergot de verrouillage 262 ergot de verrouillage 263 ergot de déflexion 264 ergot de déflexion 265 patte de lance 266 patte de lance 267 patte de lance 268 patte de lance 269 surface de contact 270 surface de contact 271 surface de contact 272 surface de contact 300 direction d'insertion, sens d'insertion 301 direction d'insertion, sens d'éjection 302 direction de déflexion, sens de déflexion de 237 303 direction de déflexion, sens de déflexion de 238 REVENDICATIONS1. Connecteur électrique (200), en particulier connecteur d'amorce pour système de retenue de sécurité d'un véhicule automobile, pouvant être accouplé avec un connecteur électrique conjugué (100), ledit connecteur électrique (200) comprenant : un boîtier principal (201) ; un ressort de verrouillage (221), agencé dans le boîtier principal (201) et détendu dans un état de livraison du connecteur (200) ; un élément d'assurance de position du connecteur (235), déplaçable de manière à entraîner une tension du ressort (221) et, lors d'un accouplement du connecteur (200) avec le connecteur conjugué (100), à passer le connecteur (200) de l'état de livraison vers un état chargé, dans lequel la tension du ressort (221) s'oppose à l'accouplement tant que le connecteur (200) et le connecteur conjugué (100) ne sont pas correctement accouplés ; et au moins un élément de verrouillage (217, 218) prévu sur le boîtier principal (201) dans une position de livraison et pouvant être défléchi lors d'un accouplement, la position de livraison permettant de verrouiller le connecteur (200) au connecteur conjugué (100) lorsque ceux-ci sont correctement accouplés, caractérisé en ce que l'élément d'assurance de position du connecteur (235) est en outre configuré pour empêcher une déflexion de l'au moins un élément de verrouillage (217, 218) dans l'état de livraison. 2. Connecteur électrique (200) selon la revendication 1, dans lequel, dans l'état chargé, l'élément d'assurance de position du connecteur (235) permet une déflexion de l'au moins un élément de verrouillage (217, 218). 3. Connecteur électrique (200) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l'élément d'assurance de position du connecteur (235) est déplaçable par rapport au boîtier principal (201) selon une direction d'accouplement (300). 4. Connecteur électrique (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ressort de verrouillage (221) est un ressort en fil formé, en particulier un ressort-tige en fil formé. 5. Connecteur électrique (200) selon la revendication 4, dans lequel le ressort (221) est essentiellement en forme de « U » avec une partie transversale (222) et deux parties latérales (223, 224) comprenant chacune une partie d'extrémité (225, 226), et préférablement une partie à spires (227, 228), et dans lequel les deux parties d'extrémité (225, 226) forment, dans l'état de livraison, un angle initial, en particulier droit ou aigu, avec les parties latérales (223, 224). 6. Connecteur électrique (200) selon la revendication 5, dans lequel les parties latérales (223, 224) peuvent comporter chacune un renfoncement (229, 230), en particulier en forme de vallée, formant une butée pour des surfaces de poussée (269, 270) de l'élément d'assurance de position (235). 7. Connecteur électrique (200) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel, dans l'état chargé, la tension du ressort est telle que l'angle entre les deux parties d'extrémité (225, 226) et les parties latérales (223, 224) est supérieur à l'angle initial. 8. Connecteur électrique (200) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel les deux parties à spires (227, 228) sont agencées autour d'un élément formant un axe (233, 234) respectif prévu dans le boîtier principal (201) et les parties d'extrémité (225, 226) sont logées dans une partie de rétention (231, 232) respective prévue dans le boîtier principal (201). 9. Connecteur électrique (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément d'assurance de position du connecteur (235) est prévu avec au moins une surface d'appui (239, 240, 241, 242) configurée pour venir en appui, lors d'un accouplement, contre une surface d'appui (119, 120, 121, 122) respective prédéterminée du connecteur conjugué (100), entraînant ainsi le passage vers l'état chargé. 10. Connecteur électrique (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément d'assurance de position du connecteur (235) est en outre configuré pour, lors de l'accouplement, repasser le connecteur (200)depuis l'état chargé vers l'état de livraison lorsque le connecteur (200) et le connecteur conjugué (100) sont correctement accouplés. 11. Connecteur électrique (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un couvercle (202) pouvant être fixé au boîtier principal (201) et comprenant une zone de réception (253) permettant d'accommoder le ressort (221) dans un état chargé, et comprenant en outre au moins une surface (271, 272) limitant le déplacement de l'élément d'assurance de position du connecteur (235).