FR 3016158 A1 20150710 FR 1450141 A 20140109 16 158 1 La présente invention concerne un dispositif de protection d'énergie pour un aéronef, notamment un avion de transport. Plus précisément, ledit dispositif est destiné à protéger l'aéronef contre des situations de basse énergie (faible vitesse, haute incidence, faible poussée moteur), notamment près du sol. Généralement, un tel dispositif comporte, de façon usuelle : - des moyens pour surveiller, lors d'un vol de l'aéronef, de façon automatique et répétitive, une pluralité de données de l'aéronef de manière à pouvoir détecter une situation de basse énergie, pour laquelle des conditions relatives à une basse énergie sont remplies ; et - des moyens pour activer automatiquement, en cas de détection d'une telle situation de basse énergie, une fonction de protection consistant à engager automatiquement une automanette (« autothrust » ATHR, en anglais) et à commander automatiquement les moteurs de l'aéronef pour qu'ils fournissent une poussée maximale. La fonction de protection qui est définie dans des calculateurs de guidage et de commande de vol de l'aéronef, engendre donc, dans tous les cas où l'aéronef se trouve dans une situation de faible énergie, une augmentation automatique de la poussée jusqu'à atteindre la poussée moteur maximale, et ceci quelle que soit la position initiale des manettes de gaz de l'aéronef. Par les documents FR-2 890 645 et WO-2007/031634, on connaît un dispositif de protection d'énergie pour un avion qui est muni d'au moins un moteur agencé sur chacune de ses ailes et d'au moins un moteur supplémentaire. Lorsque les conditions de déclenchement d'une fonction de protection activée antérieurement, ne sont plus remplies, l'automanette reste engagée, la poussée maximale est toujours commandée aux moteurs, et un message approprié est affiché sur un indicateur de mode de vol de l'aéronef. La fonction de protection est désactivée par le désengagement de l'automanette, qui nécessite donc une action manuelle du pilote. Pour remédier à cet inconvénient, on connaît, par les documents FR 2 973 777 et US 2013/0110324, des dispositifs similaires qui désactivent automatiquement la fonction de protection dès que les conditions de déclenchement de la fonction de protection ne sont plus remplies, notamment lorsque la vitesse de l'aéronef est supérieure à une vitesse seuil définie par les conditions de vol. Ces dispositifs désactivent alors automatiquement l'automanette pour la mettre dans une position qui dépend de sa position initiale, c'est-à-dire avant le déclenchement de la fonction de protection. Cependant, il existe des situations qui nécessitent de conserver une poussée maximale des moteurs, même si les conditions d'engagement de la fonction de protection ne sont plus réunies. En effet, dans le cas d'une manoeuvre d'évitement d'un autre aéronef par exemple, l'aéronef doit être capable de se cabrer avec les moteurs à pleine puissance. Dans le cas contraire, l'aéronef est obligé d'effectuer un piqué, les pilotes devant amener les manettes de commande des moteurs manuellement dans une position de type TOGA (pour « Take-Off/Go-Around » en anglais), pour augmenter la puissance des moteurs. Ainsi, l'inconvénient d'un dispositif configuré pour déclencher puis désactiver automatiquement un mode de protection d'énergie en fonction de paramètres de vol, est le risque de sortir de ce mode au moment d'une manoeuvre d'évitement. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient. Elle concerne un procédé de protection d'énergie pour un aéronef qui est muni d'au moins un moteur, d'une automanette, et d'au moins un organe de contrôle du pilotage, ledit procédé consistant : a) à surveiller de façon automatique et répétitive, lors d'un vol de l'aéronef, une pluralité de données de l'aéronef, dont un angle d'incidence de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter une situation de déclenchement, pour laquelle des conditions de déclenchement d'une protection d'énergie sont remplies ; b) en cas de détection d'une situation de déclenchement, à activer automatiquement une fonction de protection consistant à engager automatiquement ladite automanette si elle n'est pas déjà engagée et à commander automatiquement ledit moteur pour qu'il fournisse une poussée maximale, et à mettre en oeuvre une surveillance consistant à surveiller, de façon automatique et répétitive, des paramètres de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter un retour de l'aéronef dans un domaine de vol opérationnel prédéterminé ; et c) en cas de détection d'un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, à désactiver automatiquement la fonction de protection. Selon l'invention, ledit procédé de protection d'énergie est remarquable en ce qu'il consiste, à l'étape c), à désactiver automatiquement la fonction de protection uniquement si au moins l'une des conditions suivantes est réalisée : - un relâchement de l'organe de contrôle est détecté ; et - l'angle d'incidence de l'aéronef est inférieur à un seuil prédéterminé. Ainsi, grâce à l'invention, en cas de détection d'un retour dans le domaine de vol opérationnel, la fonction de protection d'énergie n'est pas désactivée aussi longtemps qu'aucune des deux conditions précédentes n'est réalisée. Aussi, dans le cas d'une manoeuvre d'évitement, le mode de protection d'énergie ne risque pas d'être désactivé alors que la manoeuvre demande une poussée maximale du ou des moteurs, et ce même si les conditions d'activation de la protection d'énergie ne sont plus remplies. Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui peuvent être pris en combinaison ou séparément : - le relâchement de l'organe de contrôle est détecté lorsque l'organe de contrôle est dans une position inférieure à un premier seuil prédéterminé de cabrage, - l'angle d'incidence de l'aéronef comprend un terme de compensation, - à l'étape b), un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, est détecté, lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément remplies : - une vitesse corrigée courante de l'aéronef est supérieure, pendant au moins une durée prédéterminée, à une vitesse de référence minimale dépendant de la configuration de vol courante de l'aéronef ; et - les conditions de déclenchement de la protection d'énergie ne sont plus remplies, - le procédé consiste : - en cas d'activation de la fonction de protection à l'étape b), à enregistrer automatiquement l'état d'engagement de l'automanette au moment de l'activation ; et - au moment de la désactivation de la fonction de protection à l'étape c), à amener automatiquement l'automanette dans un état d'engagement dépendant dudit état d'engagement enregistré, - les conditions de déclenchement de la protection d'énergie sont les suivantes : - l'angle d'incidence de l'aéronef est supérieur à une valeur prédéterminée ; et - l'organe de contrôle se trouve dans une position supérieure à un second seuil prédéterminé de cabrage, - ledit procédé comprend, de plus, une étape d'affichage automatique d'une activation de la fonction de protection d'énergie lorsqu'elle se produit. La présente invention se rapporte également à un dispositif de protection d'énergie pour un aéronef qui est muni d'au moins un moteur, d'une automanette, et d'au moins un organe de contrôle du pilotage, ledit dispositif comportant : - une unité de surveillance configurée pour surveiller, lors d'un vol de l'aéronef, de façon automatique et répétitive, une pluralité de données de l'aéronef, dont un angle d'incidence de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter une situation de déclenchement, pour laquelle des conditions de déclenchement d'une protection d'énergie sont remplies ; - une unité d'activation configurée pour activer automatiquement, en cas de détection d'une situation de déclenchement, une fonction de protection consistant à engager automatiquement ladite automanette si elle n'est pas déjà engagée et à commander automatiquement ledit moteur pour qu'il fournisse une poussée maximale ; - une unité de surveillance auxiliaire configurée pour, en cas de déclenchement de ladite fonction de protection, mettre en oeuvre une surveillance consistant à surveiller, de façon automatique et répétitive, des paramètres de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter un retour de l'aéronef dans un domaine de vol opérationnel prédéterminé ; et - une unité de désactivation pour, en cas de détection d'un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, désactiver automatiquement la fonction de protection. Selon l'invention, le dispositif de protection d'énergie est remarquable en ce que ladite unité de désactivation est configurée pour désactiver automatiquement la fonction de protection, uniquement si au moins l'une des conditions suivantes est réalisée : - un relâchement de l'organe de contrôle est détecté ; et - l'angle d'incidence de l'aéronef est inférieur à un seuil prédéterminé. De préférence, ledit dispositif de protection d'énergie comprend une unité d'enregistrement configurée pour enregistrer automatiquement, en cas d'activation de la fonction de protection, l'état d'engagement de l'automanette au moment du déclenchement, ladite unité de désactivation étant configurée pour amener automatiquement, lorsque la fonction de protection est désactivée, l'automanette dans un état d'engagement dépendant dudit état d'engagement enregistré par l'unité d'enregistrement. La présente invention concerne en outre un aéronef, en particulier un avion de transport, qui comprend un dispositif tel que celui précité. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif de protection d'énergie. La figure 2 est le schéma synoptique d'un mode de réalisation particulier d'un élément d'une unité de désactivation faisant partie d'un dispositif de protection d'énergie. Le dispositif 1 illustrant un mode de réalisation de l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est un dispositif de protection d'énergie pour un aéronef (non représenté), en particulier un avion de transport, qui est muni d'au moins un mais de préférence d'une pluralité de moteurs M usuels, ainsi que d'une automanette 2 et d'un organe de contrôle du pilotage (non représenté), tel qu'un manche. Ce dispositif 1 comprend à cet effet des moyens précisés ci-dessous, qui permettent de protéger l'aéronef contre des situations de basse énergie (faible vitesse, haute incidence, faible poussée moteur) susceptibles de constituer un danger pour la sécurité, notamment près du sol. Pour ce faire, ledit dispositif 1 est du type usuel comportant : - une unité de surveillance 3 configurée pour surveiller, lors d'un vol de l'aéronef, de façon automatique et répétitive, une pluralité de données dudit aéronef, dont l'angle d'incidence, de manière à pouvoir détecter, de façon usuelle, une situation de déclenchement, pour laquelle des conditions de déclenchement d'une protection d'énergie sont remplies ; et - une unité d'activation 4 qui est reliée par l'intermédiaire d'une liaison 19 à l'unité de surveillance 3 et qui est formée de manière à activer automatiquement une fonction de protection (de préférence de type « ALPHA FLOOR »), en cas de détection d'une situation de déclenchement par l'unité de surveillance 3. Cette fonction de protection consiste à commander automatiquement lesdits moteurs M de manière à modifier la poussée délivrée afin qu'ils fournissent chacun une poussée maximale. Pour ce faire, l'unité d'activation 4 est reliée par l'intermédiaire de liaisons 5 à des moyens usuels 6 destinés à modifier la poussée exercée par lesdits moteurs M, notamment en modifiant l'alimentation en carburant desdits moteurs M. L'unité d'activation 4 engage également automatiquement (via une liaison 7) ladite automanette 2 qui est par exemple reliée par une liaison 8 auxdits moyens 6. Bien entendu, si la fonction de protection n'est pas activée, les différents moteurs M de l'aéronef sont commandés de façon usuelle, suivant des ordres usuels engendrés notamment par le pilote de l'aéronef à l'aide de la manette des gaz (non représentée). Ledit dispositif 1 peut également comporter une unité d'affichage 9 qui est reliée par l'intermédiaire d'une liaison 10 à une unité 11 et qui est susceptible d'afficher un message prévenant un pilote de l'aéronef de toute activation de la fonction de protection, par exemple en affichant un message approprié sur un écran, tel qu'un écran primaire de vol de type PFD (« Primary Flight Display » en anglais) par exemple. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de surveillance 3 comporte une pluralité de capteurs (non représentés) pour mesurer respectivement au moins certains des paramètres suivants : l'incidence de l'aéronef, l'assiette longitudinale de l'aéronef, la vitesse de tangage de l'aéronef, la vitesse de l'aéronef ainsi que son taux de décélération, le nombre de Mach de l'aéronef, la position de becs et de volets de l'aéronef, la hauteur radio-altitude de l'aéronef. L'unité de surveillance 3 surveille ces paramètres pour pouvoir détecter des situations de basse énergie de l'aéronef. De préférence, l'unité de surveillance 3 détecte une situation de déclenchement, pour activer ladite fonction de protection, si l'énergie de l'aéronef est excessivement faible, dans l'un des deux cas suivants : - l'angle d'incidence de l'aéronef est supérieur à une valeur de protection (ou l'angle de tangage est supérieur à un seuil prédéterminé et l'ordre de l'organe de contrôle est supérieur à un seuil prédéterminé à cabrer) ; et - l'angle d'incidence filtré devient supérieur à un seuil prédéfini. Dans un mode de réalisation préféré, l'angle d'incidence de l'aéronef comprend un terme de compensation destiné à compenser la variation d'angle d'incidence générée par le pilotage en mode phugoïde, et éviter ainsi une désactivation de la fonction de protection d'énergie alors qu'elle est encore nécessaire. Ainsi, lors de l'activation de la fonction de protection, les différentes actions suivantes sont mises en oeuvre : - engagement automatique de l'automanette 2 ; - application de la poussée maximale aux moteurs M ; et - affichage d'un message correspondant sur un indicateur de mode de vol de l'aéronef de type FMA (« Flight Mode Annonciator » en anglais), qui est par exemple situé sur la partie supérieure d'un écran primaire de vol de type PFD. Ledit dispositif 1 comporte, de plus : - une unité d'enregistrement 12 (liée par exemple par une liaison 13 à l'automanette 2) qui est configurée pour enregistrer automatiquement, en cas de déclenchement de la fonction de protection, sur un moyen de stockage usuel, l'état d'engagement de l'automanette 2 (automanette engagée ou automanette désengagée) au moment du déclenchement d'une protection d'énergie par ladite unité d'activation 4 ; - une unité de surveillance auxiliaire 14 configurée pour, en cas de déclenchement de ladite fonction de protection, mettre en oeuvre une surveillance consistant à surveiller, de façon automatique et répétitive, des paramètres de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter un retour de l'aéronef dans un domaine de vol opérationnel prédéterminé ; et - une unité de désactivation 15 qui est reliée par l'intermédiaire de liaisons 16 et 17 respectivement à ladite unité de surveillance auxiliaire 14 et à ladite unité d'enregistrement 12 et qui est formée de manière à réaliser les opérations suivantes : - désactiver automatiquement la fonction de protection, par exemple via une liaison 18 ; et - amener automatiquement, lorsque la fonction de protection est désactivée, l'automanette 2 dans un état d'engagement dépendant dudit état d'engagement enregistré par l'unité d'enregistrement 12, par exemple via une liaison 20. Selon l'invention, les opérations de l'unité de désactivation 15 décrites ci-dessus, sont réalisées, en cas de détection par ladite unité de surveillance auxiliaire 14 d'un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, et ceci uniquement si l'une des deux conditions suivantes est également remplie : - un relâchement de l'organe de contrôle est détecté ; et - l'angle d'incidence de l'aéronef est inférieur à un seuil prédéterminé. Ainsi, en cas de détection d'un retour de l'aéronef dans un domaine de vol opérationnel, le dispositif 1 conforme à l'invention désactive automatiquement la fonction de protection et gère automatiquement l'état de l'automanette 2. Mais pour cela, il faut que l'une des deux conditions précédentes soit également remplie. Grâce à l'invention, l'aéronef ne risque donc pas de désactiver la fonction de protection au moment d'une manoeuvre d'évitement qui nécessite une poussée maximale du ou des moteurs. En cas de manoeuvre d'évitement, même si la vitesse de l'aéronef est supérieure à la vitesse de référence minimale et que l'angle d'incidence est redevenu plus faible, la fonction de protection n'est désactivée que si l'organe de contrôle est relâché et/ou que l'angle d'incidence est inférieur à un seuil prédéterminé. Ceci permet à l'aéronef de regagner assez d'énergie pendant la manoeuvre d'évitement pour revenir dans le domaine de vol opérationnel. En outre, l'automanette 2 est amenée (automatiquement) dans un état qui dépend de l'état d'engagement antérieur, enregistré précédemment, cet état étant adapté à la phase de vol susceptible d'être mise en oeuvre à l'instant courant. Aucune action n'est donc demandée au pilote dans cette phase de sortie de la fonction de protection d'énergie. Dans un mode de réalisation préféré : - si l'état d'engagement mémorisé par l'unité d'enregistrement 12 indique que l'automanette 2 était engagée au moment du déclenchement de la fonction de protection, ladite automanette 2 est maintenue engagée. Dans ce cas, la poussée appliquée aux moteurs M de l'aéronef est donc gérée entièrement par l'automanette 2 si celle-ci est active ; et - si l'état d'engagement mémorisé par l'unité d'enregistrement 12 indique que l'automanette 2 était désengagée au moment dudit déclenchement, ladite automanette 2 est automatiquement désengagée, hors une situation particulière de remise des gaz de l'aéronef. Dans ce cas, la poussée appliquée aux moteurs M (à la sortie de la fonction de protection d'énergie) correspond à la poussée manuelle commandée par la manette des gaz. Ainsi, le dispositif 1 est automatique et permet de dispenser le ou les pilotes d'avoir à accomplir des manipulations ou d'utiliser des commandes particulières liées à l'actionnement du mode de protection ou à son arrêt. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité d'activation 4, l'unité d'enregistrement 12 et l'unité de désactivation 15 notamment peuvent faire partie d'une unité de commande 11. Par ailleurs, l'unité de surveillance auxiliaire 14 détecte un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément remplies : - première condition : la vitesse corrigée courante VCAS de l'aéronef est supérieure, pendant au moins une durée prédéterminée, à la somme d'une vitesse de référence dépendant de la configuration de vol courante de l'aéronef, de type VLS, et d'une valeur de seuil prédéterminée ; et - deuxième condition : les conditions de déclenchement de la protection d'énergie ne sont plus remplies, cette condition étant par exemple déduite d'une information reçue de l'unité de surveillance 3 par l'intermédiaire d'une liaison 21. La valeur de seuil précitée est définie de sorte que la protection d'énergie n'est pas réenclenchée immédiatement après la sortie de la protection, pour éviter des commutations trop fréquentes. Dans un mode de réalisation particulier représenté sur la figure 2, l'unité de commande 11 comprend un élément de commande 22 (mettant en oeuvre des fonctions des unités 4 et 15), qui est configuré pour transmettre un ordre de désactivation de ladite fonction de protection si l'une des deux conditions suivantes est remplie : - un relâchement de l'organe de contrôle est détecté ; et - l'angle d'incidence de l'aéronef est inférieur à un seuil prédéterminé. A cet effet, l'élément de commande 22 comprend : - un composant électronique 24 pour déterminer de façon usuelle une valeur de l'ordre (notamment de cabrage) de l'organe de contrôle de l'aéronef ; - un composant électronique 25 pour vérifier si la valeur de cet ordre est inférieure à une valeur de seuil qui est, par exemple, enregistrée dans une mémoire 26 usuelle, et qui correspond par exemple à un ordre inférieur à micabrage de l'organe de contrôle de l'aéronef, ce qui correspond à un relâchement de l'organe de contrôle ; - un composant électronique 27 usuel pour déterminer si l'angle d'incidence est inférieur à un seuil prédéterminé ; - une porte logique OU 28 pour transmettre une information lorsqu'au moins l'une des deux conditions précitées (un relâchement de l'organe de contrôle est détecté ; l'angle d'incidence de l'aéronef est inférieur au seuil prédéterminé), est réalisée ; - un composant électronique 29 pour détecter qu'une activation de la fonction de protection, notamment la condition d'activation liée à l'organe de contrôle, est remplie ; - une bascule logique 31 pour transmettre un ordre d'activation ou de désactivation de la fonction de protection ; et - un composant électronique 32 usuel pour activer ou désactiver la fonction de protection d'énergie en fonction de l'ordre reçu de la bascule logique 31. L'élément de commande 22 fonctionne de la manière suivante : A) pour l'activation : - si le composant électronique 29 détecte la condition d'activation liée à l'organe de contrôle, il transmet l'information à la bascule logique 31 ; - la bascule logique 31 émet alors en sortie un ordre d'activation à destination du composant électronique 32 ; B) pour la désactivation : - si le composant électronique 27 détermine que l'angle d'incidence est inférieur à un seuil prédéterminé, il transmet l'information à la porte logique OU 28 ; - le composant électronique 24 détermine une valeur de l'ordre de cabrage de l'organe de contrôle de l'aéronef et la transmet au composant électronique 25 ; - le composant électronique 25 compare cette valeur à la valeur de seuil prédéterminée ; - si la valeur de l'ordre de cabrage est inférieure à cette valeur de seuil, le composant électronique 25 transmet l'information à la porte logique OU 28; - si la porte logique OU 28 reçoit l'une et/ou l'autre information des composants électroniques 25 et 27, elle transmet une information indiquant que l'une ou l'autre des conditions précitées est remplie, à la bascule logique 31 ; - la bascule logique 31 fournit alors un ordre de désactivation du mode de protection d'énergie au composant électronique 32. REVENDICATIONS1. Procédé de protection d'énergie pour un aéronef qui est muni d'au moins un moteur (M), d'une automanette (2), et d'au moins un organe de contrôle du pilotage, ledit procédé consistant : a) à surveiller de façon automatique et répétitive, lors d'un vol de l'aéronef, une pluralité de données de l'aéronef, dont un angle d'incidence de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter une situation de déclenchement, pour laquelle des conditions de déclenchement d'une protection d'énergie sont remplies ; b) en cas de détection d'une situation de déclenchement, à activer automatiquement une fonction de protection consistant à engager automatiquement ladite automanette (2) si elle n'est pas déjà engagée et à commander automatiquement ledit moteur (M) pour qu'il fournisse une poussée maximale, et à mettre en oeuvre une surveillance consistant à surveiller, de façon automatique et répétitive, des paramètres de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter un retour de l'aéronef dans un domaine de vol opérationnel prédéterminé ; et c) en cas de détection d'un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, à désactiver automatiquement la fonction de protection, caractérisé en ce que ledit procédé consiste, à l'étape c), à désactiver automatiquement la fonction de protection uniquement si au moins l'une des conditions suivantes est réalisée : - un relâchement de l'organe de contrôle est détecté ; et - l'angle d'incidence de l'aéronef est inférieur à un seuil prédéterminé. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le relâchement de l'organe de contrôle est détecté lorsque l'organe de contrôle est dans une position inférieure à un premier seuil prédéterminé de cabrage. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que l'angle d'incidence de l'aéronef comprend un terme de compensation. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape b), un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, est détecté, lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément remplies : - une vitesse corrigée courante de l'aéronef est supérieure, pendant au moins une durée prédéterminée, à une vitesse de référence minimale dépendant de la configuration de vol courante de l'aéronef ; et - les conditions de déclenchement de la protection d'énergie ne sont plus remplies. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé consiste : - en cas d'activation de la fonction de protection à l'étape b), à enregistrer automatiquement l'état d'engagement de l'automanette (2) au moment de l'activation ; et - au moment de la désactivation de la fonction de protection à l'étape c), à amener automatiquement l'automanette (2) dans un état d'engagement dépendant dudit état d'engagement enregistré. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conditions de déclenchement de la protection d'énergie sont les suivantes : - l'angle d'incidence de l'aéronef est supérieur à une valeur prédéterminée ; et - l'organe de contrôle se trouve dans une position supérieure à un second seuil prédéterminé de cabrage. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, une étape d'affichage automatique d'une activation de la fonction de protection d'énergie lorsqu'elle se produit. 8. Dispositif de protection d'énergie pour un aéronef qui est muni d'au moins un moteur (M), d'une automanette (2), et d'au moins un organe de contrôle du pilotage, ledit dispositif (1) comportant : - une unité de surveillance (3) configurée pour surveiller, lors d'un vol de l'aéronef, de façon automatique et répétitive, une pluralité de données de l'aéronef, dont un angle d'incidence de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter une situation de déclenchement, pour laquelle des conditions de déclenchement d'une protection d'énergie sont remplies ; - une unité d'activation (4) configurée pour activer automatiquement, en cas de détection d'une situation de déclenchement, une fonction de protection consistant à engager automatiquement ladite automanette (2) si elle n'est pas déjà engagée et à commander automatiquement ledit moteur (M) pour qu'il fournisse une poussée maximale ; - une unité de surveillance auxiliaire (14) configurée pour, en cas de déclenchement de ladite fonction de protection, mettre en oeuvre une surveillance consistant à surveiller, de façon automatique et répétitive, des paramètres de l'aéronef, de manière à pouvoir détecter un retour de l'aéronef dans un domaine de vol opérationnel prédéterminé ; et - une unité de désactivation (15) pour, en cas de détection d'un retour de l'aéronef dans ledit domaine de vol opérationnel, désactiver automatiquement la fonction de protection, caractérisé en ce que ladite unité de désactivation (15) est configurée pour désactiver automatiquement la fonction de protection uniquement si au moins l'une des conditions suivantes est réalisée : - un relâchement de l'organe de contrôle est détecté ; et - l'angle d'incidence de l'aéronef est inférieur à un seuil prédéterminé. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une unité d'enregistrement (12) configurée pour enregistrer automatiquement, en cas d'activation de la fonction de protection, l'état d'engagement de l'automanette (2) au moment du déclenchement, ladite unité de désactivation (15) étant configurée pouramener automatiquement, lorsque la fonction de protection est désactivée, l'automanette (2) dans un état d'engagement dépendant dudit état d'engagement enregistré par l'unité d'enregistrement (12). 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 8 et 9.