FR 3017163 A1 20150807 FR 1450848 A 20140204 Dispositif pour une hélice non carénée à pales à calage variable d'une turbomachine La présente invention concerne un dispositif pour une turbomachine à hélices non carénées à pales à calage variable. Une telle hélice est également appelée « open rotor » ou « unducted fan », en anglais. Une turbomachine de ce type comprend deux hélices externes coaxiales et contrarotatives, respectivement amont et aval, qui sont chacune entraînées en rotation par une turbine de la turbomachine et qui s'étendent sensiblement radialement à l'extérieur de la nacelle de cette turbomachine. Chaque hélice comprend un élément de rotor polygonal comportant des logements cylindriques répartis autour de l'axe de la turbomachine et dans lesquels sont montées des supports des pales de l'hélice. Chaque pale comprend par exemple un pied à section en queue d'aronde qui est engagé dans une rainure de forme complémentaire su support. A chaque pied est associé un palier comportant une partie annulaire radialement interne (le terme interne est défini ici par référence à l'axe du pied), couplée en rotation au pied du support, et une partie annulaire radialement externe, lesdites parties interne et externe étant aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre, par exemple par l'intermédiaire d'organes de roulement tels que des rouleaux. Les supports et les parties internes des paliers peuvent tourner dans les logements de l'élément de rotor et sont entraînés en rotation autour des axes des pales ou des pieds par des moyens appropriés, de façon à régler le calage angulaire des pales, et à l'optimiser en fonction des conditions de fonctionnement de la turbomachine. Plusieurs techniques sont connues afin de coupler en rotation le pied du support et la partie annulaire interne du palier. Une première technique consiste à visser le pied dans la partie interne, comme cela est connu du document US 5 263 898. En fonctionnement, les pales de l'hélice sont soumises à des efforts centrifuges très importants pouvant atteindre 60 000 daN, ces efforts étant transmis à l'élément de rotor par l'intermédiaire des supports, des parties internes des paliers et de butées à rouleaux. Ces efforts passent en particulier par les filets permettant le vissage du pied dans la partie interne du palier. Or ces filets ne sont pas conçus pour transmettre de tels efforts et risquent de se détériorer rapidement, limitant ainsi la durée de vie de l'hélice. Une telle solution est en outre complexe et coûteuse à réaliser, en plus d'être relativement encombrante. Une autre technique connue du document FR 2 943 312 au nom de la Demanderesse, consiste à réaliser le crabotage du pied dans la partie interne du palier. Pour cela, le pied du support et la partie radialement interne du palier comportent des organes de crabotage complémentaires, en particulier des dents, aptes à autoriser l'insertion axiale du pied du support dans la partie interne du palier, dans une première position angulaire du pied par rapport à la partie interne, et aptes à maintenir axialement en position le pied dans la partie interne, dans une seconde position angulaire, par appui axial des dents de crabotage du pied sur les dents de crabotage de la partie interne. Des cales montées circonférentiellement entre les dents de crabotage du pied et de la partie interne de façon à empêcher la rotation du pied par rapport à la partie interne lorsqu'ils sont dans leur seconde position angulaire et éviter ainsi toute désolidarisation du pied et de l'organe interne du palier. La transmission des efforts entre chaque support de pale et la partie interne du palier associé est assurée par des surfaces d'appui relativement importantes, à savoir les surfaces d'appui des dents, et non par des filets qui sont relativement fragiles. Il est ainsi possible d'éviter toute détérioration prématurée de l'hélice. Ce document ne prévoit cependant pas de moyen permettant de réaliser un frettage, c'est-à-dire un montage ajusté, du pied du support dans l'organe interne du palier. Un tel frettage est souhaité afin d'éviter de générer des vibrations en fonctionnement et, par voie de conséquence, une détérioration prématurée du palier. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un dispositif pour une hélice non carénée à pales à calage variable d'une turbomachine, le dispositif comprenant un support destiné à supporter une pale et comportant un pied cylindrique, un palier comportant une partie annulaire radialement interne, couplée en rotation au pied du support, et une partie annulaire radialement externe, lesdites parties interne et externe étant aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre, par exemple par l'intermédiaire d'organes de roulement tels que des billes et/ou des rouleaux, le pied du support et la partie radialement interne du palier comportant des organes de crabotage complémentaires aptes à autoriser l'insertion axiale du pied du support dans la partie interne du palier, dans une première position angulaire du pied par rapport à la partie interne, et aptes à maintenir axialement en position le pied dans la partie interne, dans une seconde position angulaire, par appui axial des organes de crabotage du pied contre les organes de crabotage de la partie interne, ou inversement, au moins une première cale étant montée circonférentiellement entre les organes de crabotage du pied et de la partie interne de façon à empêcher la rotation du pied par rapport à la partie interne lorsqu'ils sont dans leur seconde position angulaire, caractérisé en ce que la première cale est coincée entre le pied du support et la partie interne du palier de manière à réaliser un ajustement serré ou un frettage du pied dans la partie interne. La première cale permet ainsi à la fois d'éviter le retrait accidentel du pied hors de l'organe interne du palier, une fois la première cale mise en place, tout en assurant la fonction de frettage. On évite ainsi toute dégradation prématurée du palier, de façon simple et peu coûteuse. De plus, le dispositif peut comporter au moins une seconde cale, logée circonférentiellement entre deux premières cales, la seconde cale étant également coincée entre le pied du support et la partie interne du palier. De préférence, les première(s) et seconde(s) cales s'étendent de manière continue ou quasi-continue sur toute la circonférence, afin d'assurer un frettage à 360° du pied dans la partie interne du palier. Avantageusement, la première cale et/ou la seconde cale présentent individuellement chacune une forme générale de coin, c'est-à-dire une section radiale croissante dans la direction axiale et dans le sens d'introduction du pied du support dans la partie interne du palier. Ainsi, plus l'effort tendant à introduire les première et seconde cales est élevé, plus l'effet de frettage est important. Selon une caractéristique avantageuse, la première cale, la seconde cale, le pied et/ou la partie interne du palier sont réalisés dans des matériaux ayant des coefficients de dilatation tels qu'ils garantissent l'ajustement serré ou le frettage du pied du support dans la partie interne du palier, en particulier pour des températures comprises entre -50°C et 220°C. Le support peut être réalisé en alliage de titane, de façon à réduire la masse du dispositif. Par ailleurs, la partie interne du palier peut être réalisé dans un matériau ayant un coefficient de dilatation sensiblement différent de celui de l'alliage de titane, par exemple de l'acier, ce qui a pour effet de générer des dilations différentielles importantes aux températures de fonctionnement, par exemple à des températures de fonctionnement de l'ordre de 150 à 180°C. La caractéristique précitée permet de garantir que les dilatations différentielles rencontrées entre le pied du support et la partie interne du palier sont compensées par la dilatation des première et/ou seconde cales. Le pied est par exemple réalisé en alliage de titane ou en acier, la partie interne du palier étant réalisée en acier, la première cale et/ou la seconde cale étant réalisées dans un matériau ayant un coefficient de dilatation supérieur à l'acier, par exemple en aluminium ou en X60NiMnCr13-5-3 (commercialisé par la société AUBERT & DUVAL sous la référence GD223). L'avantage d'un alliage de type X60NiMnCr13-5-3, outre un coefficient de dilatation élevé de l'ordre de 20,2.10-6 K1 est qu'il présente un module d'Young plus important que l'aluminium, et donc de meilleurs caractéristiques mécaniques. La/les premières cales peuvent être maintenues en position par appui axial sur un écrou vissé sur le pied du support. Cet écrou sert également à maintenir et/ou générer l'effort nécessaire au frettage. Chaque seconde cale vient en appui axial sur l'une au moins des premières cales, de manière à maintenir chaque seconde cale en position. Dans ce cas, l'effort axial exercé sur les premières cales est également appliqué sur les secondes cales. Chaque seconde cale peut comporter au moins un trou de positionnement dans lequel un plot de positionnement de la partie interne du palier est apte à s'insérer, ou inversement. Ainsi, lors du montage du dispositif, les secondes cales peuvent être montées à l'intérieur de l'organe interne du palier et maintenues en position par coopération des plots et des trous de positionnement. Le pied du support est ensuite monté dans l'organe interne, dans la première position angulaire précitée, puis est pivoté dans la seconde position angulaire précitée. Les premières cales sont ensuite montées entre les organes de crabotage correspondants. L'écrou peut enfin être vissé sur le pied, de manière à exercer un effort axial sur les premières et secondes cales et assurer le frettage du pied dans l'organe interne du palier. De préférence, les organes de crabotage comportent des dents. L'invention concerne également une turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une turbomachine à hélices non carénées selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique et en coupe de la turbomachine de la figure 1, selon l'axe de la turbomachine, - la figure 3 est une vue en coupe illustrant le montage d'une partie d'un dispositif selon l'invention, la coupe étant effectuée selon l'axe de pivotement de la pale et du support, - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif, dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement de la pale et du support, - les figures 5 et 6 sont des vues en perspective du palier et des secondes cales, - les figures 7 et 8 sont des vues en perspective du support, des premières et secondes cales et de l'écrou, - la figure 9 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, - la figure 10 est une vue en perspective du support, des premières cales et de l'écrou, - la figure 11 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent une turbomachine 1 à hélices non carénées (en anglais « open rotor » ou « unducted fan ») qui comporte d'amont en aval, dans le sens d'écoulement des gaz à l'intérieur de la turbomachine 1, un compresseur 2, une chambre annulaire de combustion 3, une turbine haute-pression 4, et deux turbines basse-pression 5, 6 qui sont contrarotatives, c'est-à-dire qui tournent dans deux sens opposés autour de l'axe longitudinal A de la turbomachine 1. Chacune de ces turbines aval 5, 6 est solidaire en rotation d'une hélice externe 7, 8 s'étendant radialement à l'extérieur de la nacelle 9 de la turbomachine 1, cette nacelle 9 étant sensiblement cylindrique et s'étendant le long de l'axe A autour du compresseur 2, de la chambre de combustion 3, et des turbines 4, 5, 6. Le flux d'air 10 qui pénètre dans la turbomachine est comprimé puis est mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 3, les gaz de combustion passant ensuite dans les turbines 4, 5, 6 pour entraîner en rotation les hélices 7, 8 qui fournissent la majeure partie de la poussée générée par la turbomachine. Les gaz de combustion 11 sortant des turbines sont expulsés à travers une tuyère 12 pour augmenter la poussée. Les hélices 7, 8 sont disposées coaxialement l'une derrière l'autre et comportent une pluralité de pales 9 régulièrement réparties autour de l'axe A de la turbomachine 1. Ces pales 9 s'étendent sensiblement radialement et sont du type à calage variable, c'est-à-dire qu'elles peuvent tourner autour de leurs axes de façon à optimiser leur position angulaire en fonction des conditions de fonctionnement de la turbomachine 1. La position des pales 9 est commandée par l'intermédiaire d'actionneurs (non représentés), tels par exemple que des vérins. Chaque hélice 7, 8 comprend un élément de rotor formé par un anneau polygonal (non représenté) qui s'étend autour de l'axe A et qui comporte une pluralité de logements radiaux sensiblement cylindriques dans lesquels sont engagés des dispositifs 13 permettant le montage des pales 9 et autorisant la rotation des pales 9 autour d'axes B, perpendiculaires à l'axe A. Dans ce qui suit, on qualifiera de distal ou haut, un élément qui est éloigné de l'axe A de la turbomachine 1. A l'inverse, on qualifiera de proximal ou bas, un élément qui est proche de l'axe A. Comme cela est connu en soi, chaque pale 9 comprend à son extrémité proximale un pied à section en queue d'aronde, qui est engagé et retenu dans une rainure 14 ménagée dans une partie distale 15 d'un support 16 du dispositif 13 selon l'invention. Cette partie distale 15 comporte en outre deux bras 17 dits de contre-poids, apte à générer un couple permettant de garantir la mise en drapeau de la pale 9 en cas de défaillance de l'actionneur correspondant, par exemple en cas de rupture de la tige d'un vérin. La mise en drapeau consiste à ramener la pale 9 dans une position dans laquelle le bord de fuite s'étend dans le prolongement du bord d'attaque de la pale 9, dans le sens d'écoulement du flux d'air. Le support 16 comporte en outre une partie proximale creuse 17, également appelée le pied, de forme cylindrique. Des dents de crabotage 18 font saillie depuis la surface externe cylindrique du pied 17. Ces dents 18 sont au nombre de quatre et sont régulièrement réparties sur la périphérie. Le support 16 est réalisé par exemple en alliage de titane. Le pied 17 du support 16 est monté dans un palier 19 du dispositif 13, lui-même monté dans un logement de l'anneau de l'hélice. Le palier 19 comporte une partie annulaire interne 20 et une partie annulaire externe 21 coaxiales et aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre autour de l'axe B. Des organes de roulement, ici des rouleaux 22, sont montés entre les parties annulaires interne et externe 20, 21. Ces parties peuvent former elles-mêmes des pistes de roulement pour les organes de roulement 22. A l'inverse, des bagues intermédiaires montées radialement entre les parties interne et externe 20, 21 peuvent former les pistes de roulement. Les parties interne et externe 20, 21 sont réalisées par exemple en acier. Les termes axial et radial sont utilisés par référence à l'axe B de pivotement du support 16 dans le palier 19, qui est également l'axe de la pale 9, du pied 17 et des parties interne 20 et externe 21. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 3, le palier 19 comporte deux rangées de rouleaux 22, à savoir une rangée proximale et une rangée distale (figure 3). Les rouleaux 22 sont coniques ou cylindrique et s'étendent suivant un angle d'environ 45° avec l'axe B. Les parties interne et externe 20, 21 forment les pistes de roulement pour les rouleaux 22 de la rangée proximale. La partie externe 21 forme une piste de roulement pour les rouleaux 22 de la rangée distale, une bague intermédiaire 23 formant la piste de roulement radialement interne pour les rouleaux 22 de la rangée distale. Cette bague intermédiaire 23 est couplée en rotation à la partie interne 20 du palier 19. Des dents de crabotage 24 s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la surface interne cylindrique de la partie interne 20 du palier 19. Ces dents 24 sont au nombre de quatre et sont régulièrement réparties sur la périphérie. La surface distale de chaque dent 24 comporte deux plots 25 (ou goupilles) cylindriques de positionnement, décalés l'un de l'autre et s'étendant chacun selon l'axe B (figure 6). L'espacement angulaire entre les dents 24 de la partie interne 20 est au moins égal à l'étendue angulaire des dents 18 du pied 17, afin de permettre le montage du pied 17 dans la partie interne 20 par crabotage. Lors d'un tel montage, des cales 26 sont montées au-dessus des dents 24 de la partie interne 20 du palier 19. Chaque cale 26 a une section en arc de cercle et s'étend suivant l'axe B. L'extrémité proximale de chaque cale 26 comporte deux trous 27, destinés à l'insertion des plots de positionnement 25. De cette manière, chaque cale 26 est maintenue en position au-dessus de la dent correspondante 24 par les plots 25. L'étendue angulaire des cales 26 est supérieure à l'étendue angulaire des dents 24 de la partie interne 20. Ainsi les bords latéraux des cales 26 dépassent de part et d'autre des bords latéraux desdites dents 24. Ces cales 26 sont introduites depuis l'extrémité distale de la partie interne 20 du palier 19. Chaque cale 26 a une forme générale de coin, c'est-à-dire présente une section augmentant de son extrémité distale vers son extrémité proximale (voir angle a à la figure 3). L'étendue angulaire des espaces ou intervalles 28 ménagés entre les cales 26 sont au moins égales aux étendues angulaires des dents 18 du pied 17, afin de permettre le montage du pied 17 dans la partie interne 20. Le pied 17 du support 16 est ensuite engagé dans la partie interne 20 du palier 19, de manière à le faire coulisser le long de l'axe B. La position angulaire du pied 17 par rapport à la partie interne 20 du palier 19 est telle que les dents 18 du pied 17 sont alignés axialement avec les intervalles formés entre les dents 24 de la partie interne 20 du palier 19 et avec les intervalles 28 formés entre les cales 26 Une fois que le pied 17 est complètement inséré dans la partie interne 20, celui-ci est pivoté autour de l'axe B par rapport à la partie interne 20, de manière à ce que les dents 18 du pied 17 soient situées dans l'alignement et sous les dents 24 de la partie interne 20. Des cales 29 sont alors introduites dans les intervalles précités. Ces cales 29 ont une section en arc de cercle et s'étendent suivant l'axe B. Elles sont introduites depuis l'extrémité proximale du pied 17 et de la partie interne 20. Chaque cale 29 a une forme générale de coin, c'est-à-dire présente une section augmentant de son extrémité distale vers son extrémité proximale (voir angle a à la figure 3). Chaque cale 29 s'étend angulairement le long de l'ensemble de l'intervalle correspondant ménagé 20 entre les dents 18, 24 ou entre les cales 26, de manière à empêcher la rotation du pied 17 par rapport à la partie interne 20 du palier 19, par appui des dents correspondantes 18, 24 sur les bords latéraux des cales 29. Les surfaces radialement interne et radialement externe des cales 26, 29, en portion de cylindre, s'étendent dans le prolongement les unes 25 des autres, sur toute la périphérie. Comme cela est mieux visible à la figure 8, la partie proximale 30 de chaque cale 29 est plus large que la partie distale 31, les deux parties 30, 31 formant ainsi un épaulement définissant une surface d'appui radiale 32 tournée vers l'extrémité distale de la cale 29. Les bords latéraux des 30 extrémités proximales des cales 26 peuvent ainsi venir en appui sur les surfaces d'appui 32 des cales 29. Un écrou 33 est ensuite vissé sur l'extrémité proximale du pied 17. Cet écrou 33 comporte des encoches 34 à sa périphérie radialement externe, lesdites encoches 34 étant destinées à coopérer avec un outil de serrage. Lors du vissage de l'écrou 33, celui-ci appuie sur l'extrémité proximale des cales 29 qui, elles-mêmes, appuient sur les cales 26 par l'intermédiaire des surfaces d'appui 32. Du fait de la forme en coin, les cales 26, 29 sont, lors de l'insertion et lors du serrage de l'écrou 33, progressivement coincées entre les surfaces cylindriques concentriques du pied 17 du support 16 et de la partie interne 20 du palier 19, assurant ainsi ajustement serré ou un frettage du pied 17 dans la partie interne 20. Compte tenu du positionnement des cales 26, 29, ce frettage est réalisé de façon homogène et continu (ou quasiment continu) sur toute la périphérie du pied 17 et de la partie interne 20 du palier 19. Comme indiqué précédemment, un tel frettage est nécessaire afin d'éviter des vibrations et une détérioration du palier 19 en fonctionnement. Ce frettage doit être garanti en fonctionnement. Comme rappelé précédemment, le pied 19 est réalisé en alliage de titane et la partie interne 20 du palier 19 est réalisé en acier, ce qui peut générer des phénomènes de dilatations différentielles à des températures élevées. Or, en fonctionnement, le pied 17 et le palier 19 sont soumis à des températures atteignant classiquement 150°C à 180°C. Il est donc préférable de réaliser les cales 26, 29 dans un matériau permettant de compenser de telles dilatations différentielles afin de garantir un frettage suffisant sans avoir à presser trop fortement ces cales 26, 29 au montage. Un matériau capable de remplir une telle fonction est par exemple de l'aluminium ou un alliage du type X60NiMnCr13-5-3, commercialisé par la société AUBERT & DUVAL sous la référence GD223. L'avantage d'un 30 alliage de type X60NiMnCr13-5-3 est qu'il présente un module d'Young plus important que l'aluminium, et donc de meilleurs caractéristiques mécaniques. Un tel dispositif 13 selon l'invention peut ainsi être aisément monté et démonté, assure un frettage efficace et homogène du pied 17 dans la partie interne 20 du palier 19, quelles que soient les conditions de fonctionnement. L'utilisation de dents de crabotage 18, 24 permet de supporter des efforts centrifuges élevés. Selon une variante non représentée, le pied 17 et la partie interne 20 du palier 19 peuvent comporter plusieurs rangées de dents 18, 24, de manière à pouvoir supporter des efforts centrifuges encore plus élevés. Le nombre et la disposition des dents 18, 24 et des cales 26, 29 permet d'avoir accès aisément aux différents intervalles entre les dents 18, 24 et les cales 26, 29, malgré la présence des bras de contre-poids 17. Bien entendu, il est possible de faire varier ce nombre en fonction des besoins. REVENDICATIONS1. Dispositif (13) pour une hélice (7, 8) non carénée à pales (9) à calage variable d'une turbomachine (1), le dispositif comprenant un support (16) destiné à supporter une pale (9) et comportant un pied cylindrique (17), un palier (19) comportant une partie annulaire radialement interne (20), couplée en rotation au pied (17) du support (16), et une partie annulaire radialement externe (21), lesdites parties interne et externe (20, 21) étant aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre, par exemple par l'intermédiaire d'organes de roulement tels que des billes et/ou des rouleaux (22), le pied (17) du support (16) et la partie radialement interne (20) du palier (19) comportant des organes de crabotage complémentaires (18, 24) aptes à autoriser l'insertion axiale (B) du pied (17) du support (16) dans la partie interne (20) du palier (19), dans une première position angulaire du pied (17) par rapport à la partie interne (20), et aptes à maintenir axialement en position le pied (17) dans la partie interne (20), dans une seconde position angulaire, par appui axial des organes de crabotage (18) du pied (17) contre les organes de crabotage (24) de la partie interne (20), ou inversement, au moins une première cale (29) étant montée circonférentiellement entre les organes de crabotage (18, 24) du pied (17) et de la partie interne (20) de façon à empêcher la rotation du pied (17) par rapport à la partie interne (20) lorsqu'ils sont dans leur seconde position angulaire, caractérisé en ce que la première cale (29) est coincée entre le pied (17) du support (16) et la partie interne (20) du palier (19) de manière à réaliser un ajustement serré ou un frettage du pied (17) dans la partie interne (20). 2. Dispositif (13) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une seconde cale (26), logée circonférentiellement entre deux premières cales (29), la seconde cale (26) étant également coincée entre le pied (17) du support (16) et la partie interne (20) du palier (19). 3. Dispositif (13) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première cale (29) et/ou la seconde cale (26) présentent individuellement une forme générale de coin, c'est-à-dire une section radiale croissante dans la direction axiale (B) et dans le sens d'introduction du pied (17) du support (16) dans la partie interne (20) du palier (19). 4. Dispositif (13) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première cale (29), la seconde cale (26), le pied (17) et/ou la partie interne (20) du palier (19) sont réalisés dans des matériaux ayant des coefficients de dilatation tels qu'ils garantissent l'ajustement serré ou le frettage du pied (17) du support (16) dans la partie interne (20) du palier (19), en particulier pour des températures comprises entre 150 et 180°C. 5. Dispositif (13) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pied (17) est réalisé en alliage de titane ou en acier, la partie interne (20) du palier (19) étant réalisée en acier, la première cale (29) et/ou la seconde cale (26) étant réalisées dans un matériau ayant un coefficient de dilatation supérieur à l'acier, par exemple en aluminium ou en X60NiMnCr13-5-3. 6. Dispositif (13) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la/les premières cales (29) sont maintenues en position par appui axial sur un écrou (33) vissé sur le pied (17) du support (16). 7. Dispositif (13) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque seconde cale (26) vient en appui axial (32) sur l'une au moins des premières cales (29), de manière à maintenir chaque seconde cale (26) en position. 8. Dispositif (13) selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que chaque seconde cale (26) comporte au moins un trou de positionnement (27) dans lequel un plot de positionnement (28) de la partie interne (20) du palier (19) est apte à s'insérer, ou inversement. 9. Dispositif (13) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les organes de crabotage comportent des dents (18, 24). 10. Turbomachine (1), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif (13) selon l'une des revendications 1 à 9.