FR 3023598 A1 20160115 FR 1456755 A 20140711 Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile. Un tel dispositif comporte de façon générale un élément d'entrée de couple, destiné à être couplé directement ou indirectement à un vilebrequin, un élément de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple et agissant à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée et de sortie de couple par rapport à l'autre. Lorsque le dispositif de transmission de couple est de type LTD (Long Travel Damper), il comprend plusieurs paires organes elastiques, les organes élastiques d'une même paire étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres. Afin de permettre l'amortissement de couples importants, il est connu d'ajouter au dispositif précité un second groupe d'organes elastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée sur une plage angulaire limitée, en particulier en fin de course angulaire. La course angulaire, ou le décalage angulaire noté a, de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple, est définie par rapport à une position de repos (a=0) dans laquelle aucun couple n'est transmis au travers du dispositif. Le second groupe d'organes élastiques permet d'augmenter la raideur du dispositif d'amortissement en fin de course angulaire, c'est-à- dire pour un décalage angulaire a important de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple (ou inversement). Le document US 2010/0133063 divulgue un dispositif de transmission de couple de type LTD, comportant deux groupes d'organes élastiques agencés en parallèle, le second groupe étant rendu actif uniquement en fin de course angulaire a de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple (ou inversement). On constate que la représentation de la fonction M=f(a) définissant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a, comporte une première portion linéaire de pente Ka (pour les faibles valeurs du décalage angulaire a) et une seconde portion linéaire de pente Kb plus importante (pour les fortes valeurs du décalage angulaire a). Ka et Kb sont les raideurs angulaires du dispositif, respectivement en début et en fin de course angulaire. Si l'on définit par K1 les raideurs cumulées des premiers ressorts de chaque paire du premier groupe, par K2 les raideurs cumulées des seconds ressorts de chaque paire du premier groupe et par K3 les raideurs cumulées des ressorts du second groupe, alors Ka = (K1.K2)/(K1+K2) et Kb = Ka + K3. Dans le document US 2010/0133063, l'élément d'entrée de couple comporte notamment deux rondelles de guidage et l'élément de sortie de couple comporte notamment un voile annulaire fixé à un moyeu destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les premier et second groupes d'organes élastiques sont montés radialement à l'extérieur du moyeu précité. Le dispositif de transmission de couple a donc un encombrement radial important. Or, en fonction des applications, il peut être nécessaire de réduire cet encombrement radial. Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR 13 62697 au nom de la Demanderesse et non encore publiée, décrit un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple, un élément de sortie de couple, un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, l'élément de sortie de couple comportant un premier moyeu radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, dans lequel les organes élastiques du second groupe sont logés, au moins en partie, dans un logement du premier moyeu. La structure du dispositif de transmission de couple selon l'invention permet de réduire l'encombrement axial par comparaison avec la 15 structure connu du document US 2010/0133063. Cependant, dans ce document, les organes élastiques du second groupe sont formés par des ressorts hélicoïdaux de compression. Compte tenu de l'encombrement radial limité, la raideur des ressorts du second groupe est également limitée. En effet, la raideur du ressort étant d'autant plus importante que le diamètre du fil du ressort est important. Or, le diamètre de fil de chaque ressort est limité par le diamètre radialement externe d'implantation des ressorts. L'invention vise à remédier à cet inconvénient, en proposant un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple, un élément de sortie de couple, un premier groupe d'organes élastiques montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur 30 une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques, montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, caractérisé en ce que les organes élastiques du second groupe comportent au moins une rondelle élastique apte à générer un effort de rappel s'étendant selon l'axe de ladite rondelle. L'utilisation de rondelles élastiques permet de s'affranchir des contraintes dimensionnelles des ressorts et d'augmenter la raideur des organes élastiques du second groupe, tout en pouvant utiliser des rondelles 10 standards. Selon une forme de réalisation de l'invention, les organes élastiques du second groupe comportent des rondelles élastiques de forme tronconique, chaque rondelle comprenant une extrémité de plus grand diamètre et une extrémité de plus faible diamètre, reliées par une paroi tronconique, au moins deux rondelles élastiques étant empilées dans le même sens de façon à ce que les parois tronconiques des rondelles soient en appui les unes sur les autres. Lorsque les rondelles élastiques identiques sont empilées dans le même sens, la raideur de l'empilement est égale à la somme des raideurs des rondelles, le débattement de l'empilement (distance axiale de déformation des rondelles) étant égal au débattement de chaque rondelle. En outre, les organes élastiques du second groupe peuvent comporter des rondelles élastiques de forme tronconique, chaque rondelle comprenant une extrémité de plus grand diamètre et une extrémité de plus faible diamètre, reliées par une paroi tronconique, au moins deux rondelles élastiques étant empilées dans le sens contraire ou tête bêche, de façon à ce que lesdites rondelles soient en appui les unes sur les autres par leurs extrémités de plus grand diamètre ou par leurs extrémités de plus faible diamètre, et non par leurs parois tronconiques. Lorsque des rondelles élastiques identiques sont empilées dans le sens inverse, alors la raideur de l'empilement est égale à la raideur de chaque rondelle, le débattement de l'empilement étant égal à la somme des débattements de chaque rondelle. Bien entendu, il est possible de combiner empilement des rondelles dans le même sens et empilement des rondelles dans le sens contraire, de façon à obtenir une raideur et un débattement importants. De cette manière, il est possible de faire varier aisément la raideur et le débattement de chaque empilement, à partir de rondelles standards, c'est-à-dire de rondelles vendues classiquement dans le commerce. De préférence, les éléments d'entrée et de sortie de couple comportent des surfaces radiales d'appui des rondelles élastiques, décalées par rapport au plan radial passant par l'axe de rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple. De plus, l'élément de sortie de couple peut comporter un premier moyeu radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, les organes élastiques du second groupe étant logés, au moins en partie, dans un logement du premier moyeu. En outre, le premier groupe peut comporter au moins un premier organe élastique et au moins un second organe élastique, agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage, de façon à ce que les organes élastiques du premier groupe se déforment en phase l'un avec l'autre, l'organe de phasage étant mobile par rapport à l'élément d'entrée de couple et par rapport à l'élément de sortie de couple. Par ailleurs, les organes élastiques du premier groupe peuvent prendre appui, d'une part, sur un voile annulaire appartenant à l'élément d'entrée de couple ou respectivement à l'élément de sortie de couple, et d'autre part sur deux rondelles de guidage qui s'étendent radialement de part et d'autre du voile annulaire et qui sont mobiles en rotation par rapport au voile annulaire, les rondelles de guidage appartenant à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple. Dans ce cas, l'une au moins des rondelles de guidage peut comporter une périphérie radialement interne couplée en rotation à un second moyeu monté pivotant autour d'une partie cylindrique du premier moyeu.L'invention concerne également un convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'un convertisseur de couple équipé d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif de transmission de couple selon l'invention, la figure 3 est une vue en perspective dudit dispositif, la figure 4 est une vue éclatée, en perspective, du dispositif, la figure 5 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du dispositif, la figure 6 est une vue en perspective d'une partie du dispositif, les figures 7 à 9 sont des vues illustrant différentes variantes d'empilement des rondelles élastiques, les figures 10 et 11 sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement du dispositif, la figure 12 est un diagramme représentant la fonction M=f(a) définissant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple. Un convertisseur de couple hydrodynamique selon l'invention est représenté schématiquement et de façon partielle à la figure 1. Ce convertisseur permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple qu'un vilebrequin 1, à un arbre d'entrée 2 d'une boîte de vitesses. Le convertisseur de couple comporte classiquement une roue à aubes d'impulseur 3, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 4, par l'intermédiaire d'un réacteur 5. La roue d'impulseur 3 est couplée au vilebrequin 1 et la roue de 10 turbine 4 est couplée à un moyeu de turbine 6, lui-même couplé à deux rondelles de guidage 7, référencées 7a et 7b. Comme cela est mieux visible à la figure 2, la rondelle de guidage 7b et le moyeu de turbine 6 sont montés rotatifs autour d'un moyeu central cannelé 8, destiné à être couplé à l'arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses. La rondelle de guidage 7a est montée autour du moyeu de turbine 6 et fixée à celui-ci par l'intermédiaire de pions 6a (figure 6). Les deux rondelles de guidage 7a, 7b s'étendent radialement et délimitent entre elles un espace interne 9 (figures 5 et 6) logeant des organes élastiques 10a, 10b d'un premier groupe, qui sont par exemple des ressorts hélicoïdaux de 20 compression. Chaque organe 10a, 10b peut être composé de deux ressorts hélicoïdaux concentriques. La rondelle de guidage 7b comporte un rebord cylindrique 11 à sa périphérie radialement externe, s'étendant en direction de la rondelle de guidage 7a et fixé à celle-ci. L'extrémité libre du rebord cylindrique 11 comporte des languettes 13 s'étendant axialement au travers d'orifices 14 de la rondelle 7a. Ces languettes 14 sont rivetées sur la périphérie externe de la rondelle de guidage 7a et peuvent être soudées à cette dernière, de manière à assurer la fixation des deux rondelles de guidage 7a, 7b. Les rondelles de guidage 7a, 7b comportent classiquement des fenêtres 15 servant à loger les organes élastiques 10a, 10b. Un moyeu cannelé 18 est également fixé par rivetage sur la face arrière de la rondelle de guidage 7b. Ce moyeu cannelé 18 comporte une partie radiale 19 fixée sur ladite face arrière de la rondelle de guidage 7b, et un rebord cylindrique cannelé 20 s'étendant vers l'arrière depuis la périphérie radialement externe de la partie radiale 19. Un embrayage 21 (figure 1) permet de transmettre un couple du vilebrequin 1 aux rondelles de guidage 7, dans une phase de fonctionnement déterminée, sans faire intervenir la roue d'impulseur 3 et la roue de turbine 4. Cet embrayage 21 comporte un élément d'entrée 22 couplé au vilebrequin 1 et un élément de sortie 23, comprenant le moyeu cannelé 18. Un voile annulaire 24 s'étendant radialement est monté dans l'espace interne et est fixé sur le moyeu central 8, par l'intermédiaire de rivets.Comme cela est mieux visible à la figure 5, le voile annulaire 24 comporte une partie annulaire 25 radialement interne à partir de laquelle des pattes 26 (figure 4), par exemple au nombre de trois, s'étendent radialement vers l'extérieur. Chaque patte 26 comporte deux faces opposées 27 servant à l'appui des organes élastiques 10a, 10b, inclinées l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale. Deux plots de butée 28 s'étendent circonférentiellement de part et d'autre de chaque patte 26, au niveau de sa périphérie externe. Les organes élastiques du premier groupe 10a, 10b sont montés circonférentiellement entre le voile annulaire 24 et les rondelles de guidage 7a, 7b. Plus particulièrement, les organes élastiques 10a, 10b sont agencés par paires. Les organes élastiques d'une même paire sont agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage commun 29 (figure 4), de façon à ce que les organes élastiques 10a, 10b se déforment en phase les uns avec les autres. Dans la forme de réalisation représentée aux figures, le convertisseur de couple comporte trois paires d'organes élastiques 10a, 10b. Ainsi, pour chaque paire d'organes élastiques 10a, 10b, en fonction du sens de rotation des rondelles de guidage 7a, 7b par rapport au voile annulaire 24, l'un des organes élastiques (par exemple 10a) est destiné à prendre appui, d'une part, sur l'extrémité correspondante des fenêtres 15 des rondelles de guidage 7a, 7b et, d'autre part, sur l'organe de phasage 29. L'autre organe élastique (par exemple 10b) est alors destiné à prendre appui, d'une part, sur l'organe de phasage 29 et, d'autre part, sur l'une des faces 27 de la patte correspondante 26 du voile annulaire 24. L'organe de phasage 29 comporte une partie annulaire 30 à partir de laquelle des pattes 31, ici au nombre de trois, s'étendent radialement vers l'intérieur. Chaque patte 31 comporte deux faces opposées 32 servant à l'appui des organes élastiques 10a, 10b, inclinées l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale. Deux zones de butée 33, formant des épaulements, s'étendent circonférentiellement de part et d'autre de chaque patte 31. Les plots de butée 28 des pattes 26 du voile annulaire 24 sont aptes à venir en appui respectivement sur les zones de butée 33 des parties d'appui 31 de l'organe de phasage 29. Les plots 28 et les zones 33 sont positionnés et dimensionnés de manière à limiter la compression des organes élastiques 10a, 10b et éviter, lorsqu'il s'agit de ressorts hélicoïdaux, que les spires des ressorts soient jointives lors de leur compression, aussi bien dans le sens de rotation dit sens direct que dans le sens de rotation opposé, dit sens rétro. Le sens direct correspond au cas de fonctionnement dans lequel du couple est transmis de l'élément d'entrée de couple vers l'élément de sortie de couple. Dans certaines phases de fonctionnement, par exemple lorsque l'utilisateur retire brusquement son pied de l'accélérateur, un couple résistant est transmis de l'élément de sortie de couple vers l'élément d'entrée de couple, ce qui peut provoquer une rotation de l'organe de phasage 29 dans le sens rétro. Le dispositif comporte en outre des masses pendulaires 35 montées de façon mobile en périphérie radialement externe d'un support annulaire 36 (figure 1), la périphérie radialement interne dudit support 36 étant couplée en rotation à la rondelle 7b et au moyeu 18. Les masses pendulaires 35 sont montées de façon mobile sur le support 36 par l'intermédiaire de rouleaux 37 et d'entretoises 37', comme cela est connu en soi, ces masses 35 étant destinées à améliorer la filtration des vibrations et des acyclismes de rotation. Un organe d'entretoisement 41 est monté axialement entre le voile annulaire 24 et le support 36, ledit support 36 étant calé axialement entre l'organe 41 et la partie radiale 19 du moyeu 18. Le dispositif comporte en outre un second groupe d'organes élastiques se présentant sous la forme de rondelles élastiques 38, de type rondelles Belleville, et montées pour partie dans un logement annulaire 39 du moyeu 8 et, pour partie, dans un logement annulaire 40 du moyeu 6. Le logement 39 du moyeu 8 débouche axialement vers l'arrière et le logement 40 du moyeu 6 débouchement axialement vers l'avant. Les deux logements 39, 40 délimitent un volume interne dont les dimensions sont ajustées de manière à maintenir les rondelles élastiques 38 en position dans lesdits logements 39, 40. Les rondelles élastiques 38 sont empilées, comme cela sera mieux décrit ci-après, de manière à former des groupes ou empilements, ici au nombre de six. Chaque empilement comporte une première extrémité 42 destinée à venir en appui contre une butée du moyeu 6 et une seconde extrémité 43 destinée à venir en appui contre une butée du moyeu 8, ou inversement, en fonction du sens de rotation (sens direct ou sens rétro) de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple (figures 5 et 6). Plus particulièrement, le moyeu 8 comporte, pour chaque empilement, deux épaulements radiaux 44 radialement internes et deux épaulements radiaux 45 radialement externes, formant des surfaces d'appui pour les extrémités correspondantes 42, 43 des empilements. Lesdites surfaces d'appui radiales 44, 45 sont ainsi décalées du plan radial passant par l'axe du moyeu 8. Le moyeu 6 comporte des pattes 46 (figures 4 et 5) s'étendant axialement vers l'avant à l'intérieur du logement 38 et destinées à l'appui des extrémités correspondantes des organes élastiques 38. Les pattes 46 sont intercalées à chaque fois entre deux empilements de rondelles 38. Les figures 7 à 9 présentent différents type d'empilements possibles des rondelles élastiques 38. Dans une première forme de réalisation illustrée à la figure 7, chaque empilement comporte des rondelles élastiques 38 de forme tronconique (ici au nombre de trois), chaque rondelle 38 comprenant une extrémité de plus grand diamètre 47 et une extrémité de plus faible diamètre 48, reliées par une paroi tronconique 49, les rondelles élastiques 38 étant empilées dans le même sens de façon à ce que les parois tronconiques 49 des rondelles 38 soient en appui les unes sur les autres. Lorsque les rondelles élastiques 38 identiques sont empilées dans le même sens, la raideur de l'empilement est égale à la somme des raideurs des rondelles 38, le débattement de l'empilement (distance axiale de déformation des rondelles 38) étant égal au débattement de chaque rondelle 38. Dans une deuxième forme de réalisation illustrée à la figure 8, les rondelles 38 sont empilées dans le sens contraire ou tête bêche, de façon à ce que lesdites rondelles soient en appui les unes sur les autres par leurs extrémités de plus grand diamètre 47 ou par leurs extrémités de plus faible diamètre 48 uniquement, et non par leurs parois tronconiques 49. Lorsque des rondelles élastiques 38 identiques sont empilées dans le sens inverse, alors la raideur de l'empilement est égale à la raideur de chaque rondelle 38, le débattement de l'empilement étant égal à la somme des débattements de chaque rondelle 38. Selon une troisième forme de réalisation illustrée à la figure 9, il est également possible de combiner l'empilement des rondelles 38 dans le même sens et l'empilement des rondelles 38 dans le sens contraire, de façon à obtenir une raideur et un débattement importants. Les empilements de rondelles élastiques 38 sont montés avec un jeu circonférentiel situé entre les extrémités 42, 43 et les butées 44 ou les pattes 46. Ce jeu circonférentiel est noté j à la figure 10. En fonctionnement, les rondelles de guidage 7a, 7b et le moyeu 6 pivotent relativement par rapport au voile 24 et au moyeu 8, d'un angle a (dans le sens direct ou dans le sens rétro). Tant que cet angle a est inférieur au jeu angulaire j, c'est-à-dire à un angle ai, alors seuls les organes élastiques 10a et 10b du premier groupes sont actifs, c'est-à-dire agissent à l'encontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple (rondelles 7a, 7b et moyeu 6) par rapport à l'élément de sortie de couple (voile 24 et moyeu 8). Lorsque l'ensemble du jeu j est rattrapé (figure 11), c'est-à-dire lorsque l'angle a est supérieur ou égal à ai, alors les organes élastiques 38 du second groupe agissent en parallèle des organes élastiques 10a, 10b du premier groupe. On constate ainsi sur le diagramme de la figure 12 que la courbe illustrant le couple M transmis au travers du dispositif en fonction du décalage angulaire a, comporte une première portion linéaire de pente Ka (pour les faibles valeurs du décalage angulaire a, c'est-à-dire pour a inférieur à al ) et une seconde portion linéaire de pente Kb plus importante (pour les fortes valeurs du décalage angulaire a, c'est-à-dire pour a supérieur à ai). Ka et Kb sont les raideurs angulaires du dispositif, respectivement en début (a REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (7, 6), un élément de sortie de couple (24, 8), un premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) montés entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, lors de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple par rapport à l'autre sur une première plage angulaire déterminée, un second groupe d'organes élastiques (38), montés avec jeu entre les éléments d'entrée et de sortie de couple, en parallèle du premier groupe d'organes élastiques (10a, 10b) et conçus pour agir à l'encontre de la rotation de l'un desdits éléments d'entrée ou de sortie de couple, sur une 15 seconde plage angulaire déterminée, inférieure à la première plage angulaire, caractérisé en ce que les organes élastiques du second groupe comportent au moins une rondelle élastique (38) apte à générer un effort de rappel s'étendant selon l'axe de ladite rondelle (38). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes élastiques du second groupe comportent des rondelles élastiques (38) de forme tronconique, chaque rondelle (38) comprenant une extrémité de plus grand diamètre (47) et une extrémité de plus faible diamètre (48), reliées par une paroi tronconique (49), au moins deux rondelles élastiques 25 (38) étant empilées dans le même sens de façon à ce que les parois tronconiques (49) des rondelles (38) soient en appui les unes sur les autres. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les organes élastiques du second groupe comportent des rondelles élastiques (38) de forme tronconique, chaque rondelle (38) comprenant une extrémité de plus grand diamètre (47) et une extrémité de plus faiblediamètre (48), reliées par une paroi tronconique (49), au moins deux rondelles élastiques (38) étant empilées dans le sens contraire de façon à ce que lesdites rondelles (38) soient en appui les unes sur les autres par leurs extrémités de plus grand diamètre (47) ou par leurs extrémités de plus faible diamètre (48). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en les éléments d'entrée et de sortie de couple comportent des surfaces radiales (44, 45, 46) d'appui des rondelles élastiques (38), décalées par rapport au plan radial passant par l'axe de rotation de l'élément d'entrée de couple (7, 6) par rapport à l'élément de sortie de couple (24, 8). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de sortie de couple comportant un premier moyeu (8) radialement interne, destiné à être couplé à un arbre d'entrée (2) d'une boîte de vitesses, les organes élastiques (38) du second groupe étant logés, au moins en partie, dans un logement (39) du premier moyeu (8). 6. Dispositif de transmission de couple selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier groupe comporte au moins un premier organe élastique (10a) et au moins un second organe élastique (10b), agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage (29), de façon à ce que les organes élastiques (10a, 10b) du premier groupe se déforment en phase l'un avec l'autre, l'organe de phasage (29) étant mobile par rapport à l'élément d'entrée de couple (7, 6) et par rapport à l'élément de sortie de couple (24, 8). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les organes élastiques (10a, 10b) du premier groupe prennent appui, d'une part, sur un voile annulaire (24) appartenant à l'élément d'entrée de couple ou respectivement à l'élément de sortie de couple, et d'autre part sur deux rondelles de guidage (7a, 7b) qui s'étendent radialement de part et d'autre du voile annulaire (24) et qui sont mobiles en rotation par rapport au voile annulaire (24), les rondelles de guidage (7a,7b) appartenant à l'élément de sortie de couple ou respectivement à l'élément d'entrée de couple. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une au moins des rondelles de guidage (7a, 7b) comporte une périphérie radialement interne couplée en rotation à un second moyeu (6) monté pivotant autour d'une partie cylindrique du premier moyeu (8). 9. Convertisseur de couple hydrodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 8.