FR 3017674 A1 20150821 FR 1451212 A 20140214 La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. La demande de brevet DE 10 2006 028 552 divulgue un dispositif d'embrayage comportant un volant fixé à l'extrémité d'un vilebrequin d'un moteur thermique, servant de plateau de réaction, un plateau de pression mobile par rapport au plateau de réaction entre une position rapprochée desdits plateaux, dans laquelle lesdits plateaux serrent un disque de friction, et une position écartée desdits plateaux, dans laquelle lesdits plateaux libèrent le disque de friction. Ce dernier est couplé en rotation à un moyeu central par l'intermédiaire de moyens d'amortissement à ressorts. Le moyeu central comporte des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le moyeu est en outre équipé de moyens d'amortissement pendulaires. Ces derniers comportent un support dont la périphérie radialement interne est fixée au moyeu et dont la partie radialement externe est équipée de masses pendulaires, mobiles par rapport au support. De tels moyens d'amortissement pendulaires permettent d'amortir et d'absorber les vibrations et les acyclismes de rotation du moteur. Le disque de friction est équipé de garnitures destinées à frotter contre le plateau de pression et contre le plateau de réaction. Ces garnitures s'usent en fonctionnement, ce qui modifie la position du disque de friction et, par conséquent, du moyeu auquel il est lié. Ainsi, dans un tel cas, la position des moyens d'amortissement pendulaires est également variable au cours du temps, notamment en fonction de l'usure desdites garnitures. Par ailleurs, le montage du moyeu sur l'arbre d'entrée de la boîte 30 de vitesses est réalisé avec jeu, ce qui permet un rotulage du moyeu par rapport à l'arbre, générant là encore une imprécision quant à la position réelle des moyens d'amortissement pendulaires en fonctionnement. Enfin, l'arbre peut fléchir dans des proportions non négligeables, lorsqu'il transmet un couple important. De telles imprécisions de positionnement obligent à concevoir des cavités relativement grandes pour loger les moyens d'amortissement, en vue d'éviter tout risque d'interférence ou de collision avec d'autres parties du dispositif d'embrayage. Cependant, dans un véhicule automobile par exemple, l'espace disponible pour loger le dispositif d'embrayage est relativement faible et 10 soumis à de nombreuses contraintes d'encombrement. Par ailleurs, le déplacement des moyens d'amortissement peut perturber leur efficacité ainsi que le fonctionnement du mécanisme d'embrayage en lui-même (mauvaise libération du disque de friction, phénomènes de bruyance). 15 La demande de brevet DE 196 18 864 divulgue un dispositif d'embrayage dans lequel le support est monté de façon mobile en rotation sur le volant et est couplé en rotation au moyeu par l'intermédiaire d'un organe de liaison riveté au moyeu. La liaison entre l'organe de liaison et le support des masses pendulaires est assurée par des moyens débrayables. 20 Une telle structure, outre son importante complexité, est également tributaire de la position axiale du moyeu. En effet, en fonctionnement, l'usure des garnitures du disque de friction, le phénomène de rotulage du moyeu par rapport à l'arbre et le phénomène de flexion de l'arbre provoquent un déplacement de l'organe de liaison pouvant affecter 25 le fonctionnement des moyens débrayables et, par conséquent, l'efficacité des masses pendulaires. La demande de brevet DE 2012 213 904 divulgue un dispositif d'embrayage dans lequel les moyens d'amortissement pendulaires sont montés sur l'arbre de sortie et couplés en rotation à celui-ci. Plus 30 particulièrement, les moyens d'amortissement pendulaires comportent un support annulaire en partie radialement externe duquel sont montées les masses pendulaires, la périphérie radialement interne du support comportant des cannelures coopérant avec des cannelures complémentaires de l'arbre de sortie. Une telle structure oblige à prévoir un léger jeu de montage entre les cannelures du support des moyens d'amortissement pendulaires et les cannelures de l'arbre de sortie. Un tel jeu permet une légère rotation des moyens d'amortissement pendulaires par rapport à l'arbre de sortie, ce qui dégrade de façon significative l'efficacité des masses pendulaires et peut générer du bruit en fonctionnement. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage comportant un volant destiné à être fixé à un arbre d'entrée, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un moyeu couplé en rotation à un arbre de sortie, tel par exemple qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, un mécanisme d'embrayage permettant de coupler ou découpler en rotation le volant et le moyeu, des moyens d'amortissement comportant un support équipé de masses pendulaires et couplé en rotation à l'arbre de sortie par l'intermédiaire de cannelures complémentaires des moyens d'amortissement et de l'arbre de sortie, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement pendulaires comportent un organe élastiquement déformable coopérant avec les cannelures de l'arbre de sortie de manière à contraindre les cannelures des moyens d'amortissement pendulaires contre les cannelures de l'arbre de sortie. Les moyens d'amortissement pendulaires ne sont ainsi pas liés au moyeu et ne sont donc pas tributaires d'un éventuel déplacement axial du moyeu ou du phénomène de rotulage du moyeu par rapport à l'arbre de sortie. La structure du dispositif selon l'invention est relativement simple et il est possible de réduire l'encombrement du dispositif d'embrayage, pour les raisons évoquées précédemment. Comme précédemment, le montage des moyens d'amortissement pendulaires sur l'arbre de sortie à l'aide de cannelures complémentaires nécessite un léger jeu de montage. Ce jeu est cependant rattrapé à l'aide de l'organe élastiquement déformable, de façon à garantir que les cannelures des moyens d'amortissement pendulaires restent en appui sur les cannelures de l'arbre de sortie. Ceci permet d'améliorer l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires et de réduire le bruit, par comparaison avec l'art antérieur. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens pendulaires comportent une tôle annulaire en périphérie radialement interne de laquelle est formée au moins une dent élastiquement déformable venant en appui sur les cannelures de l'arbre de sortie. La dent déformable peut être apte à se déformer dans la direction axiale, dans la direction radiale et/ou dans la direction circonférentielle. Selon une forme de réalisation de l'invention, la tôle comporte des découpes en forme de portion de cercle, débouchant en périphérie radialement interne de la tôle et situées circonférentiellement de part et d'autre de la dent. Dans ce cas, ladite dent peut être déformable dans la direction axiale et/ou dans la direction circonférentielle. En outre, la tôle peut comporter au moins une découpe située radialement à l'intérieur de la base de la dent de sorte que ladite dent peut être déformable dans la direction radiale. Selon une variante de l'invention, le volant comporte un rebord annulaire autour duquel est monté le support par l'intermédiaire d'un palier, les moyens d'amortissement pendulaires comportant en outre un organe de liaison reliant le support à l'arbre de sortie et comportant les cannelures coopérant avec les cannelures complémentaires de l'arbre de sortie. L'organe de liaison peut alors comporter une tôle s'étendant radialement entre le support et l'arbre de sortie, de manière à réduire la masse non utile des moyens d'amortissement pendulaires ainsi que leur encombrement. L'utilisation d'une tôle, de préférence flexible, permet en outre d'éviter que les phénomènes de flexion de l'arbre de sortie en fonctionnement affectent l'efficacité des masses pendulaires. Dans ce cas, ladite tôle peut comporter la dent déformable précitée. Par ailleurs, l'organe de liaison peut comporter une bague dont la périphérie radialement interne comporte les cannelures coopérant avec les cannelures complémentaires de l'arbre de sortie, ladite bague étant fixée en périphérie radialement interne de la tôle. Selon une autre variante de l'invention, le support est annulaire et monté sur l'arbre de sortie, la périphérie radialement interne du support comportant les cannelures coopérant avec les cannelures complémentaires de l'arbre de sortie, l'organe élastiquement déformable étant monté en périphérie radialement interne du support. De manière préférée, le volant comporte une première partie, dite amont, destinée à être fixée à l'arbre d'entrée, et une seconde partie, dite aval, fixée à la première partie et délimitant avec cette dernière une cavité annulaire dans laquelle sont logés, au moins en partie, le support et les masses pendulaires. Dans ce cas, le mécanisme d'embrayage peut comporter un plateau de pression mobile par rapport à un plateau de réaction, lesdits plateaux de pression et de réaction étant aptes à serrer ou libérer un disque de friction couplé en rotation au moyeu, le plateau de réaction étant formé par la seconde partie du volant. Le disque de friction peut alors être couplé au moyeu par l'intermédiaire de moyens d'amortissement et/ou de moyens de pré-amortissement. Des moyens de pré-amortissement sont notamment connus de la demande de brevet FR 2 984 982, au nom de la Demanderesse. En variante, les moyens d'amortissement pendulaires peuvent comporter une tôle annulaire dont la périphérie radialement externe est placée en appui contre le volant. En variante, la première partie et la deuxième partie du volant peuvent également délimiter entre elles un espace à l'intérieur duquel est placé une extrémité radialement externe du support, ladite extrémité étant placée directement au regard de la première partie et de la seconde partie. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail de la zone référencée II à la figure 1, - la figure 3 est une vue de l'aval, d'une partie du dispositif des figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective de ladite partie du dispositif d'embrayage, - la figure 6 est une vue de détail de la zone référencée VI à la figure 3, - la figure 7 est une vue de détail de la zone référencée VII à la figure 5, - la figure 8 est une vue éclatée, en perspective, de l'organe de liaison du dispositif des figures 1 et 2, - les figures 9 et 10 sont des vues correspondant respectivement aux figures 1 et 2, illustrant un dispositif d'embrayage selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 11 est une vue de face de l'organe de liaison du dispositif d'embrayage des figures 9 et 10, - la figure 12 est une vue de détail de la zone référencée XII à la figure 11, - la figure 13 est une vue en coupe transversale d'une partie dudit organe de liaison, - les figures 14 et 15 sont des vues correspondant respectivement aux figures 1 et 2, illustrant un dispositif d'embrayage selon une troisième forme de réalisation de l'invention, - les figures 16 et 17 sont des vues en perspective illustrant le montage du support des masses pendulaires et de la tôle portant les dents déformables sur l'arbre de sortie, conformément à la troisième forme de réalisation de l'invention. Les figures 1 à 8 illustrent un dispositif d'embrayage 1 selon une première forme de réalisation de l'invention. Ce dispositif comporte un volant 2, situé à l'amont sur la figure 1, comportant une première partie 3 annulaire et une seconde partie 4 annulaire. La première partie 3 comporte une portion radiale 5 dont la périphérie radialement interne comprend des trous 6 de passage de vis 7 servant à la fixation du volant 2 sur l'extrémité aval d'un vilebrequin 8 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Un rebord annulaire 9 s'étend axialement vers l'aval depuis la surface aval de la partie radiale 5. Ce rebord 9 comporte une surface radialement externe 10 qui est cylindrique. La périphérie radialement externe de la partie radiale 5 porte une couronne dentée 11 et est prolongée par un rebord cylindrique 12 s'étendant vers l'aval, lui-même prolongé par une partie en saillie 13, annulaire et radialement externe. La seconde partie 4 comporte une partie radiale 14, dont la périphérie radialement externe est prolongée par un rebord cylindrique 15 s'étendant vers l'aval. La face radiale amont de la seconde partie 4 comporte une zone périphérique externe annulaire en creux 16 qui reçoit la partie en saillie annulaire 13 de la première partie 3. En outre, l'extrémité libre plane du rebord 12 est en appui sur la face radiale amont de la seconde partie 4. Les deux parties 3, 4 du volant 2 sont fixées l'une à l'autre, à leur périphérie radialement externe, par l'intermédiaire de vis 17. Les vis 17 servent également à la fixation d'un couvercle 18 en forme de cloche, fixé en aval de la seconde partie 4 du volant 2, le volume interne du couvercle 18 servant à loger, au moins en partie, un mécanisme d'embrayage 19. La seconde partie 4 du volant 2 comporte une surface aval radiale 20 servant à l'appui des garnitures 21 d'un disque de friction 22 du mécanisme d'embrayage 19. Cette seconde partie 4 forme ainsi un plateau de réaction du mécanisme d'embrayage 19. Le disque de friction 22 est relié à un moyeu central 23, par l'intermédiaire de moyens d'amortissement à ressorts 24, et de moyens de pré-amortissement à ressorts 25. La structure de ces moyens d'amortissement 24 et de pré-amortissement 25 ne sera pas détaillée ici et est connue de l'art antérieur, notamment de la demande de brevet FR 2 984 982 au nom de la Demanderesse. Le moyeu 23 comporte des cannelures internes 26, coopérant avec des cannelures externes d'un arbre 27 d'entrée d'une boîte de vitesses, également appelé arbre de sortie du dispositif d'embrayage 1. Le mécanisme d'embrayage 19 comporte en outre un plateau de pression 28, mobile en translation axiale par rapport au plateau de réaction 4, entre une position rapprochée du plateau de réaction 4, dans laquelle lesdits plateaux 4, 28 serrent le disque de friction 22 (position embrayée), et une position écartée desdits plateaux 4, 28, dans laquelle lesdits plateaux 4, 28 libèrent le disque de friction 22 (position débrayée). Les plateaux 4, 28, le couvercle 18 et le volant 2 sont couplés en rotation les uns par rapport aux autres. Le déplacement du plateau de pression 28 est réalisé par l'intermédiaire d'un diaphragme 29, en appui sur le couvercle 18 au niveau de zones 30, comme cela est bien connu en soi. Le dispositif d'embrayage 1 comporte de plus des moyens d'amortissement pendulaires 31 comprenant un support 32 s'étendant radialement. Le support 32 est constitué d'une première partie 32a, radialement interne, et d'une seconde partie 32b, radialement externe, fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire de rivets 34. La première partie 3 du volant 2 comporte des trous 33 servant au passage d'un outil de rivetage, pour la mise en place des rivets 34. La première partie 32a est montée pivotante autour de la surface externe 10 du rebord 9 de la première partie 3 du volant 2, par l'intermédiaire d'un palier, tel par exemple qu'un roulement à billes 35. Un palier lisse peut également être utilisé. La seconde partie 32b s'étend radialement et sert au montage de masses pendulaires 36. Plus particulièrement, les masses 36 sont montées par paires, les masses 36 d'une même paire étant montées en regard l'une de l'autre et de part et d'autre de la seconde partie 32b du support. Les masses 36 comportent des trous oblongs en forme d'arc, dans lesquels sont engagées les extrémités de rouleaux 38 (figure 2). Les zones médianes des rouleaux 38 sont engagées dans des trous oblongs en forme d'arc de la seconde partie 32b du support. D'autres types de montage, connus de l'homme du métier, peuvent également être utilisés afin de monter les masses pendulaires 36 sur le support 32. Lors de la rotation du support 32, les masses 36 sont ainsi animées d'un mouvement pendulaire par rapport au support 32, les trajectoires des masses 36 étant notamment dépendantes des formes des trous oblongs précités. Un organe de liaison 41 (figure 8) relie le support 32 à l'arbre d'entrée 27 de la boîte de vitesses. Cet organe de liaison 41 comporte une tôle métallique 42 fine et flexible, d'épaisseur comprise entre 0,1 et 5 mm. La périphérie radialement externe 61 de la tôle 42 comporte des trous 43 permettant le passage des rivets 34, de manière à fixer la tôle 42 sur le support 32. La périphérie radialement interne de la tôle 42 est fixée, par exemple par rivetage, à une bague 44. La tôle 42 comporte en outre des trous 57 permettant le montage ou le démontage des vis 7. Plus particulièrement, la bague 44 comporte des cannelures 45 à sa périphérie radialement interne, coopérant avec des cannelures complémentaires 46 de l'arbre de sortie 27. Lesdites cannelures 45, 46 sont dimensionnées de manière à prévoir un jeu de montage entre elles. Comme cela est mieux visible à la figure 2, la périphérie radialement interne de la tôle 42 est en appui sur la face aval de la bague 44. La périphérie radialement interne de la face aval de la bague 44 comporte un chanfrein 48 (figure 2) destiné à faciliter l'insertion de l'extrémité amont de l'arbre de sortie 27 à l'intérieur de la bague 44. Comme cela est mieux visible aux figures 6 et 7, la périphérie radialement interne de la tôle 42 comporte trois dents 49 élastiquement déformables. Les dents 49 sont régulièrement réparties en périphérie radialement interne de la tôle 42. Chaque dent 49 comporte une base 50, radialement externe, reliée à la périphérie radialement interne de la tôle 42, et une extrémité 51 radialement interne destinée à venir en appui sur les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. Des découpes 52 en portion de cercle sont formées de part et d'autre de la base 50 de chaque dent 49, de manière à faciliter la déformation circonférentielle de la dent 49. Les découpes 52 débouchent en périphérie de la tôle 42 et forment une réduction locale de la section de la base 50 de la dent 49. De cette manière, la dent 49 est apte à se déformer dans le plan radial correspondant, entre une position de repos et une position contrainte. A titre d'exemple, chaque dent 49 s'étend radialement en position de repos et s'étend suivant un axe formant un angle avec la direction radiale, en position contrainte. Cet angle est par exemple compris entre 1 et 15°. Par ailleurs, l'extrémité 51 de chaque dent 49 comporte deux faces latérales 53, s'étendant de façon oblique par rapport à la direction radiale, de façon à venir en appui contre les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. Lors de l'insertion de l'arbre de sortie 27 à l'intérieur de la bague 44, les cannelures 46 de l'arbre 27 sont engagées avec un léger jeu dans les cannelures 45 de la bague 44. Parallèlement, les dents 49 sont forcées dans leur position contrainte par appui sur les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. De cette manière, les cannelures 45 de la bague 44 sont contraintes contre les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. Le jeu existant entre les cannelures 45 et 46 est donc rattrapé. Lors du fonctionnement du dispositif d'embrayage 1, la rotation du vilebrequin 8 entraîne celle de l'arbre 27, en position embrayée du mécanisme d'embrayage 19. Lors des phases de débrayage (changement du rapport de vitesses, par exemple), les vitesses de rotation de l'arbre 27 et du volant 2 peuvent être différentes l'une de l'autre. Dans tous les cas, la rotation de l'arbre 27 entraîne la rotation du support 32 équipé des masses pendulaires 36, par l'intermédiaire de l'organe de liaison 41. Comme indiqué précédemment, l'efficacité de ces moyens d'amortissement pendulaires 31 n'est pas affectée par un déplacement du moyeu 23, dû notamment à une usure des garnitures 21 du disque de friction 22 ou à un rotulage du moyeu 23 sur l'arbre 27. Par ailleurs, le caractère flexible de la tôle 42 permet d'éviter que les phénomènes de flexion de l'arbre 27 affectent le comportement et l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires 31. Enfin, les dents 49 élastiquement déformables permettent de rattraper le jeu entre les cannelures 45 de la bague 44 et celles 46 de l'arbre 27, de manière à limiter le bruit et à garantir l'efficacité des moyens d'amortissement pendulaires 31. Les figures 9 et 10 illustrent une deuxième forme de réalisation du dispositif d'embrayage 1 selon l'invention. Celui-ci diffère de celui décrit précédemment en référence aux 30 figures 1 à 8, en ce que les dents 49 ne sont pas déformables circonférentiellement et dans le plan radial, mais déformables axialement. Pour cela, la périphérie interne de la face amont de la bague 44 comporte un chanfrein ou une surface arrondie 54 de plus grande dimension, formant un logement apte à recevoir les dents 49 en position contrainte (figure 10). Les dents 49 sont ainsi mobiles entre une position de repos dans laquelle elles s'étendent dans le plan radial, et une position contrainte dans laquelle les extrémités 51 des dents 49 sont repoussées vers l'amont, comme illustré aux figures 9 et 10. La base 50 de chaque dent 49 forme ainsi globalement un point de pivot autour duquel la dent peut pivoter par déformation en position contrainte. Dans cette position, les extrémités 51 des dents 49 sont en appui sur les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. De cette manière, compte tenu du positionnement et des dimensions des extrémités 51 des dents 49 par rapport aux cannelures 46 de l'arbre de sortie 27, les cannelures 45 de la bague 44 sont contraintes contre les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. Le jeu existant entre les cannelures 45 et 46 est donc rattrapé. En variante, il est également possible de prévoir des dents 49 aptes à se déformer à la fois circonférentiellement, c'est-à-dire à la manière des dents 49 du dispositif d'embrayage 1 des figures 1 à 8, et axialement, c'est-à-dire à la manière des dents 49 du dispositif d'embrayage 1 des figures 1 à 9. Les figures 11 à 13 illustrent une troisième forme de réalisation de l'invention. Celle-ci diffère de celles exposées précédemment en ce que les dents 49 ne sont pas déformables circonférentiellement ou axialement, mais radialement. Pour cela, la base 50 de chaque dent 49 est, comme précédemment, bordée de deux découpes 52 en arc de cercle, débouchant en périphérie radialement interne de la tôle 42, qui permettent de réduire localement la section de la base 50. En outre, pour chaque dent 49, une découpe 55 de forme oblongue est ménagée dans la tôle 42, radialement à l'intérieur de la base 50. La découpe oblongue 52 s'étend selon un axe perpendiculaire à la direction radiale et est centrée par rapport à la dent 49 correspondante. La base 50 de chaque dent 49 est alors reliée à la tôle 42 par deux bras latéraux 56, de faibles sections, délimités entre les découpes 52 en arc de cercle et la découpe oblongue 55. Chaque dent 49 est ainsi mobile entre une position de repos et une position contrainte, dans laquelle la dent 49 peut être repoussée radialement vers l'intérieur, lors de l'insertion des cannelures 46 de l'arbre de sortie 27 dans les cannelures 45 de la bague 44. En position contrainte, les extrémités 51 des dents 49 sont en appui sur les cannelures 47 de l'arbre de sortie 27. De cette manière, compte tenu du positionnement et des dimensions des extrémités 51 des dents 49 par rapport aux cannelures 46 de l'arbre de sortie 27, les cannelures 45 de la bague 44 sont contraintes contre les cannelures 46 de l'arbre de sortie 27. Le jeu existant entre les cannelures 45 et 46 est donc rattrapé. Le déplacement radial des dents 49 peut également s'accompagner d'un déplacement circonférentiel et/ou d'un déplacement axial des dents 49, tels que décrits précédemment. Les figures 14 à 17 illustrent un dispositif d'embrayage 1 selon une quatrième forme de réalisation de l'invention. Celui-ci diffère de celui décrit en référence aux figures 9 et 10, en ce que les moyens d'amortissement pendulaires 31 comportent un support 32 monté directement sur l'arbre de sortie 27, et non plus autour d'un rebord du volant 2. Comme précédemment, les masses pendulaires 36 sont montées en partie radialement externe du support 32, de part et d'autre du support 32. Une tôle 42 est fixée en partie médiane du support (figure 7). Cette tôle 42 s'étend radialement vers l'extérieur pour former une partie périphérique externe 61 et présente un rôle de protection thermique, évite/limite l'introduction de poussières et présente également un rôle d'entraînement. Des trous 58 sont ménagés dans le support 32, en regard des trous 57 de la tôle 42, de manière à permettre le montage ou le démontage des vis 7. La périphérie radialement externe 61 de la tôle 42 est placée en appui contre la seconde partie 3 du volant. La périphérie radialement externe 61 épouse la seconde partie 3 du volant 2. La première partie 2 et la deuxième partie 3 du volant délimitent entre elles un espace 59 à l'intérieur duquel est placée une extrémité radialement externe 60 du support 32. L'extrémité 60 est placée directement au regard de la première partie 3 et de la seconde partie 4. Ainsi, une telle disposition de l'extrémité 60 par rapport aux deux parties 3 et 4 du volant 2 permet de maîtriser le contact en cas de débattement. La périphérie radialement interne de la tôle 42 comporte des dents 49 déformables axialement, de structure et de fonctionnement similaires à celles décrites en référence aux figures 9 et 10. Bien entendu, il est également possible de prévoir des dents 49 déformables circonférentiellement et/ou radialement.15 REVENDICATIONS1. Dispositif d'embrayage (1) comportant un volant (2) destiné à être fixé à un arbre d'entrée, tel par exemple qu'un vilebrequin (8), et un moyeu (23) couplé en rotation à un arbre de sortie, tel par exemple qu'un arbre (27) d'entrée d'une boîte de vitesses, un mécanisme d'embrayage (19) permettant de coupler ou découpler en rotation le volant (2) et le moyeu (23), des moyens d'amortissement (31) comportant un support (32) équipé de masses pendulaires (36) et couplé en rotation à l'arbre de sortie (27) par l'intermédiaire de cannelures complémentaires (45, 46) des moyens d'amortissement (31) et de l'arbre de sortie (27), caractérisé en ce que les moyens d'amortissement pendulaires (31) comportent un organe élastiquement déformable (49) coopérant avec les cannelures (46) de l'arbre de sortie (27) de manière à contraindre les cannelures (45) des moyens d'amortissement pendulaires (31) contre les cannelures (46) de l'arbre de sortie (27). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement pendulaires (31) comportent une tôle annulaire (42) en périphérie radialement interne de laquelle est formée au moins une dent (49) élastiquement déformable venant en appui sur les cannelures (46) de l'arbre de sortie (27). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la dent déformable (49) est apte à se déformer dans la direction axiale, dans la direction radiale et/ou dans la direction circonférentielle. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tôle (42) comporte des découpes (52) en portion de cercle, débouchant en périphérie radialement interne de la tôle (42) et situées circonférentiellement de part et d'autre de la dent (49). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la tôle (42) comporte au moins une découpe (55) située radialement à l'intérieur de la base (50) de la dent (49). 6. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le volant (2) comporte un rebord annulaire (9) autour duquel est monté le support (32), par l'intermédiaire d'un palier (35), les moyens d'amortissement pendulaires (31) comportant en outre un organe de liaison (41) reliant le support (32) à l'arbre de sortie (27) et comportant les cannelures (45) coopérant avec les cannelures complémentaires (46) de l'arbre de sortie (27). 7. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de liaison (41) comporte une tôle (42) s'étendant radialement entre le support (32) et l'arbre de sortie (27). 8. Dispositif d'embrayage (1) selon les revendications 2 et 7 caractérisé en ce que ladite tôle (42) comporte la dent déformable (49). 9. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'organe de liaison (41) comporte une bague (44) dont la périphérie radialement interne comporte les cannelures (45) coopérant avec les cannelures complémentaires (46) de l'arbre de sortie (27), ladite bague (44) étant fixée en périphérie radialement interne de la tôle (42). 10. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (32) est annulaire et monté sur l'arbre de sortie (27), la périphérie radialement interne du support (32) comportant les cannelures (45) coopérant avec les cannelures complémentaires (46) de l'arbre de sortie (27), l'organe élastiquement déformable (49) étant monté en périphérie radialement interne du support (32). 11. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le volant (2) comporte une première partie (3), dite amont, destinée à être fixée à l'arbre d'entrée (8), et une seconde partie (4), dite aval, fixée à la première partie (3) et délimitant avec cette dernière une cavité annulaire dans laquelle sont logés, au moins en partie, le support (32) et les masses pendulaires (36). 12. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage (19) comporte un plateau de pression (28) mobile par rapport à un plateau de réaction (4), lesdits plateaux de pression (28) et de réaction (4) étant aptes à serrer ou libérer un disque de friction (22) couplé en rotation au moyeu (23), le plateau de réaction étant formé par la seconde partie (4) du volant (2). 13. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le disque de friction (22) est couplé au moyeu par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (24) et/ou de moyens de pré- amortissement (25). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement pendulaires (31) comportent une tôle annulaire (42) dont la périphérie radialement externe est placée en appui contre le volant (2). 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le volant (2) est formé par une première partie (3) et par une seconde partie (4) annulaire, la première partie et la deuxième partie délimitant entre elles un espace (59) à l'intérieur duquel est placé une extrémité radialement externe (60) du support (32), ladite extrémité (60) étant placée directement au regard de la première partie et de la seconde partie.