FR 3018052 A1 20150904 FR 1551757 A 20150302 L'invention concerne une machine de travail, notamment sous la forme d'un camion à benne ou d'un camion, avec, un plateau supérieur sur lequel on peut marcher et qui est disposé à l'avant au-dessus cTun parechocs et avec une cabine de conducteur disposée sur le côté du plateau supérieur avec au moins un système d'accès de type à marches disposé devant la cabine de conducteur. Des camions à benne ou des gros camions à benne sont utilisés essentiellement dans le cadre de l'extraction de charbon ou de l'extraction de minerais pour le transport de charbon, de matières minérales et de minerais. Ces camions pour matières en vrac sont fabriqués dans des dimensions de plus de 90 t (90.000 kg) jusqu'à des multiples de 100 t en poids et en charge, ce qui fait qu'ils ont des dimensions hors tout très grandes. Un grand radiateur est typiquement agencé audessus du pare-chocs dans la partie de la machine de travail à l'avant dans le sens du déplacement et un plateau supérieur sur lequel on peut marcher est disposé au-dessus de celui-ci. La cabine de conducteur est typiquement agencée sur le côté au-dessus d'une des roues au niveau du plateau supérieur. Un système d'accès qui comprend typiquement des échelles ou des marches doit être prévu pour le personnel en raison de la hauteur de ces machines de travail à grandes dimensions. De tels systèmes d'accès pour les grosses machines de travail font l'objet d'exigences de sécurité de plus en plus strictes. Une machine de travail de cette catégorie ayant un système d'accès est connue, par exemple, du document US 2012/0068432 Al. Un c mion à benne comprend ici des marches d'accès correspondantes qui conduisent à une plateforme agencée devant la grille de radiateur du camion à benne. A cette fin, les marches sont agencées en partie latéralement proche du radiateur, en étant courbées de 90° dans la zone de la plateforme et en appui sur la plateforme directement devant la grille de radiateur. Cela -signifie que le personnel doit monter en général sur la machine de travail devant le radiateur. Cependant, pour des raisons techniques de sécurité, il n'est pas souhaitable de monter sur la machine de travail dans la zone devant le radiateur. Le but de la présente invention est d'améliorer une machine de travail de cette catégorie de façon qu'elle ait un système d'accès sûr qui est confortable à utiliser sans gêner la vue du personnel dans la cabine de conducteur. Le but de l'invention est atteint avec une machine de travail, notamment sous la forme d'un camion à benne ou d'un camion, avec un plateau supérieur sur lequel on peut marcher et qui est disposé à l'avant au-dessus d'un pare-chocs et avec une cabine de conducteur disposée sur le côté du plateau supérieur avec au moins un système d'accès de type à marches disposé devant la cabine de conducteur, un palier intermédiaire, inférieur au plateau supérieur, étant agencé selon la présente invention devant la cabine de conducteur à partir duquel des marches conduisent dans tous les cas latéralement vers le plateau supérieur alors que des marches, c'est-à-dire d'autres marches, orientées vers l'avant dans le sens du déplacement du véhicule, conduisent à partir du palier intermédiaire au moins vers le pare-chocs. Vu de l'avant, lorsque la machine de travail selon la présente invention est pourvue de deux ensembles de marches conduisant vers le plateau supérieur, il résulte de cela un agencement de marches en forme d'un Y. Le personnel peut monter sur le palier intermédiaire à partir de l'avant par les marches et peut alors choisir un des deux ensembles de marches sur le côté pour arriver au plateau supérieur. Le palier intermédiaire est avantageusement agencé plus bas par rapport au plateau supérieur au niveau duquel la cabine de conducteur est située. Grâce à cela, la vue du conducteur n'est pas gênée par une personne étant debout sur le palier intermédiaire. En outre, il est sûr que des mains courantes correspondantes qui sont prévues dans la zone du palier intermédiaire ne s'étendent pas jusque dans le champ de vision de la cabine de conducteur. La présente invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - l'inclinaison des marches a une valeur constante entre 40° et 50°, de préférence de 45° ; par cela, une inclinaison constante pour le personnel pour monter et descendre est agencé, ce qui assure un accès sécurisé ; - selon un mode de · réalisation préféré de l'invention, une partie de marches qui est adaptée pour être abaissée et qui est commandée de préférence de façon hydraulique, rejoint les marches orientées vers l'avant dans le sens du déplacement, c'est-à-dire dans le sens de la marche avant, et prolonge les marches, comme demandé, du pare-chocs jusqu'au sol ; - une échelle d'urgence qui est adaptée pour pouvoir être déployée jusqu'au sol, est agencée dans la zone du pare-chocs ; ceci est d'une importance particulière lorsque la partie de marches adaptée pour être baissée est pivotée vers le haut et ne peut pas être abaissée à partir de cette zone ; - des mains courantes sont avantageusement disposées latéralement aux marches pour répondre aux normes habituelles de sécurité ; - selon un mode de réalisation préféré de l'invention, un palier supplémentaire peut être agencé au niveau du pare-chocs ; - selon ce mode de réalisation, qui comporte un deuxième palier intermédiaire au niveau du pare-chocs, une échelle pivotante peut également être attachée de manière pivotante au palier intermédiaire à la place de la partie de marches pouvant être abaissée, ladite échelle étant adaptée pour être pivotée vers le bas par rapport au palier intermédiaire ,· selon une solution alternative, l'échelle peut également être pivotée vers une position pivotée vers le haut par rapport au palier intermédiaire ; dans cette position, elle peut constituer aussi une partie de la rampe de sécurité entourant autrement la plateforme ; - il est particulièrement préféré qu'une échelle d'urgence ou des marches d'urgence orientées vers l'avant dans le sens du déplacement s'étendent à partir du plateau supérieur sur le côté opposé par rapport â la cabine de conducteur vers un palier intermédiaire agencé au niveau du pare-chocs, de tels seconds accès doivent être prévus pour des raisons de sécurité afin de permettre une descente sécurisée également lorsque, par exemple, un pneu est en flammes ou un autre problème survient, par exemple, sur un côté du véhicule ; - selon une autre variante de réalisation avantageuse de l'invention une échelle peut être attachée de manière pivotante au palier intermédiaire prévu au niveau du pare-chocs, de façon qu'elle puisse être pivotée d'une position pivotée vers le bas par rapport au palier intermédiaire vers une position pivotée vers le haut par rapport au palier intermédiaire ; - selon encore une autre variante de réalisation de l'invention, l'inclinaison des marches d'urgence peut être choisie comme étant supérieure à celle du système de marches agencé devant la cabine de conducteur. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention sont décrits à l'aide du mode de réalisation représenté dans les dessins, où , - les figures 1 à 4 sont des représentations d'un camion à benne selon la présente invention en différentes vues ; et - les figures 5a à 9b sont des vues de détails de la partie avant d'un camion à benne en des vues en perspective correspondantes Sur les figures 1 à 4, un camion à benne 10 est représenté. Il s'agit ici de ce que l'on appelle un gros camion à benne tel qu'il est utilisé dans des mines de minerai. Des roues avant 14 et des roues arrière 16, entraînées par des moteurs électriques non représentés en davantage de détails, sont montées sur un châssis rigide 12. Une benne 18 est montée pivotante sur le châssis et peut être basculée par des vérins de levage 20 correspondants. Le véhicule est délimité par le parechocs 22 dans la zone avant du véhicule dans le sens de déplacement, c'est-à-dire dans le sens de la marche avant du véhicule. Un module de radiateur 24 est agencé audessus du pare-chocs 22. Un plateau supérieur 26 s'étend sur la largeur du camion à benne au-dessus du module de radiateur 24. Une cabine de conducteur 28 est agencée sur un côté du plateau supérieur 26. Dans le mode de réalisation montré ici, la cabine de conducteur est disposée sur le côté gauche vu dans la direction de déplacement. Ainsi, la cabine de conducteur 28 est située au-dessus de la roue avant gauche 14. Le camion à benne 10 comprend un système d'accès 30 par lequel le personnel peut monter, à partir de l'avant, du sol jusqu'au plateau supérieur 26. Le système d'accès 30 est représenté dans une première variante de réalisation sur les figures 5a, 5b et 6a et 6b. Seules les parties avant du camion à benne, non représentées autrement, sont représentées en des vues ' en perspective correspondantes sur ces figures. Comme il est d'abord visible sur les figures 5a et 5b, la cabine de conducteur 28 est agencée latéralement sur le plateau supérieur 26 sur le côté gauche dans la direction de déplacement de façon telle que la cabine de conducteur 28 soit accessible des deux côtés. Ainsi, une porte 32 est prévue comme porte de conducteur sur le côté de la cabine de conducteur 28 à gauche dans la direction de déplacement et une autre porte 34 est prévue comme porte de passager sur le côté de la ' cabine de conducteur 28 à droite dans la direction de déplacement. Des trappes d'accès 36 et 38 sont agencées sur le plateau supérieur pour donner accès au moteur après 1Ouverture correspondante de celles-ci. Des travaux de maintenance peuvent ainsi être effectués à partir du plateau supérieur. Le plateau supérieur est dans tous les cas latéralement entouré par des grilles de sécurité 40. Aussi bien le conducteur que le passager peuvent monter chacun confortablement dans la cabine de conducteur 28 par les portes correspondantes 32 et 34. Un palier intermédiaire 42 abaissé par rapport au plateau supérieur 26 est agencé devant la cabine de conducteur 28. Des marches 44 et 46 s'étendent respectivement latéralement jusqu'au plateau supérieur 26 à partir du palier intermédiaire 42, comme cela est visible sur les figures 5a, 5b. Le personnel peut ainsi arriver au plateau supérieur 26 et ainsi à la porte 36 de la cabine de conducteur 28, d'une part à partir du palier intermédiaire 42 par les marches 44. D'autre part, le personnel peut arriver au plateau supérieur 26 et à la porte 34 de la cabine de conducteur 28 par les marches 46. L'accès aux deux côtés de la cabine de conducteur ou aux autres zones du plateau supérieur est facile au même degré grâce à l'agencement symétrique des marches dans chaque direction. Des marches 48 orientées vers l'avant dans la direction de déplacement s'étendent à partir du palier intermédiaire 42 jusqu'au pare-chocs 22. La forme en Y, en une vue frontale, résulte de l'agencement des marches 48, 44 et 46 les unes par rapport aux autres. Dans le mode de réalisation selon les figures 5a et 5b et 6a et 6b, une partie de marches 50, adaptée pour être abaissée, est disposée aux marches 48 dans la zone du pare-chocs 22. Cette partie de marches 50 surmonte l'espace intermédiaire entre le bord supérieur du pare-chocs 22 au sol. Dans le mode de réalisation représenté ici, les marches 50 sont pivotantes autour d'un support de pivotement (non représenté en détails ici) à partir de la position abaissée selon les figures 5a et 5b vers une position pivotée vers le haut selon les figures 6a et 6b. Le mécanisme de pivotement peut être actionné par un appareil de pivotement hydraulique d'une manière non représentée en détails. Dans la position pivotée vers le haut, représentée sur les figures 6a et 6b, les plans des marches 50 sont disposés au-dessus des plans des marches 48, puisque le personnel peut marcher maintenant sur la face arrière des plans des marches 50 jusqu'en haut, au bout du pare-chocs 22. Cela signifie que l'on peut marcher aussi sur l'ensemble des marches 48, 50, au moins jusqu'au parechocs 22, dans la position pivotée vers le haut des marches 50. Afin d'être capable de surmonter aussi l'espace intermédiaire entre le pare-chocs 22 et le sol, même lorsque le mécanisme de pivotement des marches 50 ne fonctionne plus, une échelle d'urgence 52 peut être prévue selon la variante du mode de réalisation des figures 9a et 9b, l'échelle d'urgence étant adaptée pour être posée contre le pare-chocs ou pour être déployée vers le bas à partir de celui-ci. A la place du mécanisme de pivotement des marches 50 représenté sur les figures 5a, 5b, 6a, 6b, un mécanisme de glissement peut également être prévu qui permet de glisser les marches 50 sur les marches 48. Des mains courantes 54 sont prévues pour toutes les marches 44, 46, 48 et 50. Les mains courantes 54 des marches 48 et 50 sont agencées à ce sujet de façon qu'elles ne puissent pas se gêner les unes les autres dans un pivotement vers le haut des marches 50. Les marches 44, 46, 48 et 50 du système d'accès 30 sont agencées toutes avec une ·inclinaison de 45 degrés. Les distances entre les plans de marche sont constantes de façon que le personnel puisse marcher confortablement sur elles. En plus du système d'accès 30, le camion à benne 10 comprend aussi des marches d'urgence 60 qui conduisent du plateau supérieur 26 à un deuxième palier intermédiaire 56 agencé au niveau du pare-chocs.22. Les marches d'urgence 60 ont une inclinaison plus grande que les marches 44, 46, 48 et 50. Elles sont disposées du côté opposé par rapport au système de montée 30, c'est-àdire au-dessus de la roue avant droite 14, vu dans la direction de déplacement. En cas d'un pneu en flammes sur le côté gauche, le personnel peut ainsi quitter le camion à benne 10 de manière sûre par ces marches d'urgence 60. Le deuxième palier intermédiaire 56 s'étend dans la variante de réalisation représentée ici jusqu'au module de radiateur 24 et permet des travaux de maintenance sur les filtres à air 58 disposés sous le plateau supérieur 26. Une autre variante de réalisation selon la présente invention est représentée sur les figures 7a, 7b, 8a et 8b. Cette variante de réalisation correspond essentiellement à celle selon les figures 5a, 5b, 6a et 6b et l'on peut se référer à la description correspondante. La seule différence consiste en le fait que les marches 48 conduisent du palier intermédiaire 42 à un troisième palier 62 qui est agencé au niveau du pare-chocs 22. Uniquement une échelle 64 montée pivotante conduit du pare-chocs 22, et plus précisément du palier intermédiaire 62 montrée ici dans la variante de réalisation, au sol. Sur les figures 7a et 7b, cette échelle supplémentaire 64 est montrée dans la position pivotée vers le bas. Sur les figures 8a et 8b, par contre, l'échelle 64 est pivotée vers le haut et est sécurisée dans cette position de façon qu'elle constitue en même temps une rampe de protection pour la face avant du palier intermédiaire 62. Une échelle pivotante correspondante 66 conduit également au sol à partir du deuxième palier intermédiaire 56 agencé sous l'échelle d'urgence 60. Cette échelle 66 peut être sécurisée dans la position pivotée vers le haut (voir figure 8b) de la même façon que l'échelle 64. Dans le système d'accès selon l'invention, le niveau abaissé du palier intermédiaire 42, qui est agencé quelques marches en dessous du plancher de la cabine de conducteur 28, assure une meilleure vue du conducteur vers l'avant puisque les mains courantes respectivement 40 et 54 ne sont pas situées directement dans le champ de vision du conducteur devant la cabine mais plutôt agencées plus bas ou sur le côté de la cabine. REVENDICATIONS 1. Machine de travail, notamment sous la forme d'un camion à benne (10) ou d'un camion, avec un plateau supérieur (26) sur lequel on peut marcher et . qui est disposé à l'avant au-dessus d'un pare-chocs (22) et avec une cabine de conducteur (28) disposée sur le côté du plateau supérieur (26) avec au moins un système d'accès (30) de type à marches disposé devant la cabine de conducteur, caractérisée en ce qu'un palier intermédiaire (42), inférieur au plateau supérieur (26), est agencé devant la cabine de conducteur (28) et des marches (44, 46) conduisent dans tous les cas latéralement à partir de celui-ci au plateau supérieur (26) alors que d'autres marches (48) orientées vers l'avant, dans le sens du déplacement du véhicule, conduisent à partir du palier intermédiaire (42), au moins vers le pare-chocs (22). 2. Machine de travail selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'inclinaison des marches (44, 48) a une valeur constante entre 40° et 50°, de préférence de 45°. 3. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une partie de marches (50), commandée de préférence de façon hydraulique, rejoint les marches (48) orientées vers l'avant dans le sens du déplacement et prolonge les marches, comme demandé, du pare-chocs (22) jusqu'au sol. 4. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une échelle d'urgence (66) adaptée pour pouvoir être déployée jusqu'au sol, est agencée dans la zone du pare-chocs. 5. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des mains courantes (54) sont disposées latéralement aux marches (48). 1. Machine de travail, notamment sous la forme d'un camion à benne (10) ou d'un camion, avec un plateau supérieur (26) sur lequel on peut marcher et . qui est disposé à l'avant au-dessus d'un pare-chocs (22) et avec une cabine de conducteur (28) disposée sur le côté du plateau supérieur (26) avec au moins un système d'accès (30) de type à marches disposé devant la cabine de conducteur, caractérisée en ce qu'un palier intermédiaire (42), inférieur au plateau supérieur (26), est agencé devant la cabine de conducteur (28) et des marches (44, 46) conduisent dans tous les cas latéralement à partir de celui-ci au plateau supérieur (26) alors que d'autres marches (48) orientées vers l'avant, dans le sens du déplacement du véhicule, conduisent à partir du palier intermédiaire (42), au moins vers le pare-chocs (22). 2. Machine de travail selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'inclinaison des marches (44, 48) a une valeur constante entre 40° et 50°, de préférence de 45°. 3. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une partie de marches (50), commandée de préférence de façon hydraulique, rejoint les marches (48) orientées vers l'avant dans le sens du déplacement et prolonge les marches, comme demandé, du pare-chocs (22) jusqu'au sol. 4. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une échelle d'urgence (66) adaptée pour pouvoir être déployée jusqu'au sol, est agencée dans la zone du pare-chocs. 5. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des mains courantes (54) sont disposées latéralement aux marches (48). 6. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un palier supplémentaire (56) est agencé au niveau du parechocs (22). 7. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une échelle (66) est attachée de manière pivotante au palier intermédiaire (56) de façon qu'elle puisse être pivotée d'une position pivotée vers le bas par rapport au palier intermédiaire (56) vers une position pivotée vers le haut par rapport au palier intermédiaire. 8. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des marches d'urgence (60) orientées vers l'avant dans le sens du déplacement s'étendent à partir du plateau supérieur (26) sur le côté opposé par rapport à la cabine de conducteur (28) vers un palier intermédiaire (56) agencé au niveau du pare-chocs (22). 9. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une échelle (64) est attachée de manière pivotante au palier intermédiaire (62) de façon qu'elle puisse être pivotée d'une position pivotée vers le bas par rapport au palier intermédiaire (62) vers une position pivotée vers le haut par rapport au palier intermédiaire. 10. Machine de travail selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'inclinaison des marches d'urgence (66) est supérieure à celle du système de marches (30) agencé devant la cabine de conducteur.