FR 3017081 A1 20150807 FR 1450859 A 20140204 DISPOSITIF D'APPUI D'UNE TÊTE ET/OU D'UN COU, À HOUSSE ET PIÈCE EXTENSIBLES EN CAS DE CHOC, POUR UN DOSSIER DE SIÈGE L'invention concerne les sièges, et plus précisément les dispositifs d'appui que comprennent certains dossiers de sièges et qui sont destinés à permettre l'appui de la tête et/ou du cou d'un usager assis. On entend ici par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur un support (comme par exemple un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile), et au moins un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise). Par conséquent, l'invention concerne aussi bien les sièges de type monoplace que les sièges de type banquette. Elle concerne également les sièges disposant d'un dossier basculant. Comme le sait l'homme de l'art, dans certains pays les dispositifs d'appui (ou appuis-tête) des sièges de véhicule doivent être agencés de manière à éviter autant que possible que les passagers subissent un choc trop brutal de type « coup du lapin » lorsque leur véhicule subit un choc par l'arrière. En présence d'un tel choc, la tête du passager vient heurter l'appui- tête, et plus la distance tête/appui-tête est importante, plus le choc est violent. Il s'avère donc important de rendre la distance tête/appui-tête la plus petite possible. Pour ce faire, deux solutions ont été proposées. Une première solution consiste à avancer la face avant de l'appui-tête en décalant ce dernier vers l'avant et/ou en augmentant l'épaisseur de ce dernier suivant la direction longitudinale du véhicule (par exemple en lui adjoignant un bloc en polypropylène expansé (ou PPE) qui permet avantageusement d'absorber de l'énergie lors d'un choc). Hélas, cette première solution s'avère gênante pour certaines personnes (et notamment celles qui ont une boîte crânienne dont la partie arrière est un peu plus développée que la moyenne ou celles qui portent un chignon). Une seconde solution consiste à équiper l'appui-tête d'un « airbag » (ou coussin gonflable de sécurité) intégré. Dans ce cas, lorsque survient un choc arrière l'airbag est activé, ce qui provoque un gonflement quasi-instantané d'un ballon qui induit une augmentation importante du volume de l'appui-tête se traduisant notamment par un décalage vers l'avant de sa face avant. Hélas, une fois que l'airbag a été activé l'appui-tête ne peut plus être réutilisé. En outre la présence d'un airbag complexifie notablement l'appui-tête et augmente notablement son prix. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet, notamment, un dispositif, destiné à permettre l'appui de la tête et/ou du cou d'une personne installée sur un siège d'un véhicule, et comprenant une housse déformable, entourant au moins une pièce de garnissage comportant une face avant pour cet appui, et étant solidarisé à deux tiges également solidarisées à une partie supérieure d'un dossier de ce siège. Ce dispositif d'appui se caractérise par le fait qu'il comprend également : - une pièce déformable placée dans la housse déformable derrière la pièce de garnissage et comprenant une première partie sensiblement au contact d'une face arrière de la pièce de garnissage et couplée à une deuxième partie solidarisée aux tiges, via une troisième partie qui est creuse et dont le volume est variable suivant une direction d'alignement des trois parties, et - un générateur de gaz propre, en cas d'activation consécutive à un choc subi par le véhicule, à délivrer un gaz sous haute pression destiné à augmenter fortement le volume de la troisième partie pour éloigner la première partie de la deuxième partie. Ainsi, lorsque le véhicule subi un choc, en particulier par l'arrière, la troisième partie de son dispositif d'appui pousse la première partie associée vers l'avant, ce qui rapproche avantageusement et simplement cette dernière du cou et/ou de la tête du passager afin d'éviter qu'il subisse un choc trop brutal de type « coup du lapin ». Le dispositif d'appui selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la troisième partie de sa pièce déformable peut être agencée sous la forme d'un soufflet ; - son générateur de gaz peut être logé dans la deuxième partie de sa pièce déformable qui communique via au moins une ouverture avec la troisième partie ; l'une au moins des parties de sa pièce déformable peut être réalisée par extrusion et soufflage d'une matière synthétique ; - sa housse déformable peut comprendre au moins une sous-partie repliée et initialement masquée, et propre à être dépliée automatiquement lorsqu'elle subit des forces induites par l'augmentation de volume de la troisième partie de sa pièce déformable ; - chaque sous-partie peut comprendre deux bords cousus l'un à l'autre ; il peut comprendre les tiges. L'invention propose également un dossier destiné à faire partie d'un siège et comprenant une partie supérieure couplée à au moins un dispositif d'appui du type de celui présenté ci-avant, via au moins deux tiges. L'invention propose également un siège comprenant au moins un dossier du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, une partie d'un dossier de siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'appui selon l'invention avant un choc arrière, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la partie du dossier de la figure 1 après un choc arrière, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XY, le dispositif d'appui de la figure 1 avant un choc arrière, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XY, le dispositif d'appui de la figure 1 après un choc arrière. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'appui (ou appui-tête) DA extensible et destiné à équiper un dossier DS d'un siège SI devant équiper un véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un support (comme par exemple un plancher) sur lequel peut être installé au moins un siège SI selon l'invention. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres (y compris les tramways et les trains), maritimes (ou fluviaux), et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette, comportant éventuellement au moins deux dossiers DS, équipés chacun d'au moins un dispositif d'appui DA. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie supérieure PSD d'un dossier DS d'un siège SI de véhicule équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'appui DA selon l'invention. Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Par exemple, le dossier DS comprend une armature destinée à être couplée à une assise (non représentée). Cette dernière est par exemple montée indirectement (via des piètements) sur un plancher d'un véhicule. On notera que dans une variante l'assise pourrait être montée directement sur une partie surélevée du plancher du véhicule. Par ailleurs, cette armature du dossier DS peut être montée à rotation (éventuellement sur l'assise). Mais cela n'est pas obligatoire. De plus, cette armature du dossier DS est destinée à être équipée d'une mousse ainsi qu'éventuellement d'une housse, par exemple. Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif d'appui (ou appui- tête) DA, selon l'invention, comprend au moins une housse déformable HD, une pièce de garnissage PG, une pièce déformable PD et un générateur de gaz GG. La housse déformable HD entoure (ou loge) au moins une pièce de garnissage PG et la pièce déformable PD. On entend ici par « déformable » le fait que la housse HD présente un volume variable, c'est-à-dire pouvant passer d'une première valeur (avant un choc) à une seconde valeur supérieure à la première valeur (après un choc). Sur les figures 1 et 2 le dispositif d'appui DA ne comprend qu'une seule pièce de garnissage PG. Mais dans les gros plans illustrés sur les figures 3 et 4, le dispositif d'appui DA comprend une pièce de garnissage avant PG et une pièce de garnissage arrière PG'. La pièce de garnissage avant PG comporte une face avant FV, destinée à permettre l'appui de la tête TP et/ou du cou d'un passager, et une 20 face arrière FR opposée à sa face avant FV. Chaque pièce de garnissage PG, PG' est par exemple réalisée dans une mousse synthétique relativement moelleuse afin d'offrir du confort au passager en cas d'appui de sa tête TP et/ou de son cou. Cette mousse peut, par exemple, être en polyuréthane (ou PU). 25 La pièce déformable PD est placée dans la housse déformable HD derrière la pièce de garnissage avant PG (c'est-à-dire juste après la face arrière FR de cette dernière (PG)). Cette pièce déformable PD comprend des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties qui sont préférentiellement solidarisées l'une à l'autre, 30 et pouvant, éventuellement, constituer un ensemble monobloc réalisé dans un même outillage. La deuxième partie P2 est solidarisée à des tiges (ou broches) TC (dont le nombre est au moins égal à deux). Ces tiges TC sont également solidarisées à la partie supérieure PSD du dossier DS du siège SI. On notera que ces tiges TC peuvent éventuellement permettre le coulissement du dispositif d'appui DA par rapport au dossier DS. Comme illustré non limitativement, cette deuxième partie P2 peut être au moins partiellement logée dans une pièce de garnissage arrière PG'. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les tiges TC comprennent des extrémités supérieures solidarisées fixement à la deuxième partie P2 et des extrémités inférieures solidarisées à coulissement à des guides GC qui sont eux-mêmes solidarisés fixement à l'armature de la partie supérieure PSD du dossier DS. Mais dans une variante de réalisation les extrémités inférieures des tiges TC pourraient être solidarisées fixement à l'armature de la partie supérieure PSD du dossier DS et les extrémités inférieures des tiges TC pourraient être solidarisées à coulissement à des guides qui sont eux-mêmes solidarisés fixement à la deuxième partie P2. On notera que les tiges (ou broches) TC font éventuellement partie du dispositif d'appui DA. La première partie P1 est sensiblement au contact de la face arrière FR de la pièce de garnissage avant PG et couplée à la deuxième partie P2 via la troisième partie P3. Comme illustré non limitativement, cette première partie P1 peut être au moins partiellement logée dans la pièce de garnissage avant PG. Cette troisième partie P3 est creuse et présente un volume variable suivant une direction d'alignement des trois parties Pj (j = 1 à 3). Ici, la direction d'alignement est sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. On notera que l'une au moins des trois parties Pj peut être réalisée par extrusion et soufflage d'une matière synthétique. Cette matière synthétique est de préférence rigide pour permettre la tenue structurelle de l'appui-tête. Il peut, par exemple, s'agir de polyéthylène (ou PE), de polyamide (ou PA), de polypropylène (ou PP), ou de l'un des dérivés des matériaux précités. Afin d'augmenter la rigidité de la première pièce P1, elle peut être éventuellement totalement fermée, et donc ne communique pas avec la troisième partie P3. Le générateur de gaz GG est propre, lorsqu'il est activé consécutivement à un choc subi par le véhicule qu'il équipe, à délivrer un gaz sous (très) haute pression qui est destiné à augmenter fortement le volume de la troisième partie P3 pour éloigner la première partie P1 de la deuxième partie P2. On comprendra qu'en cas de choc arrière le générateur de gaz GG délivre un gaz sous (très) haute pression qui, lorsqu'il parvient dans la troisième partie P3 via au moins une ouverture O qu'elle comprend, provoque l'augmentation de volume de cette troisième partie P3 essentiellement suivant la direction d'extension (ici X) de cette dernière (P3). La face avant de la troisième partie P3 va alors pousser vers l'avant la face arrière FR de la première partie P1 et donc provoquer la translation de cette dernière (P1) vers l'avant, laquelle est permise par la capacité de la housse HD à se déformer. Grâce à cette translation vers l'avant, la première partie P1 est rapprochée de la tête TP du passager qui est assis sur le siège SI, ce qui lui évite de subir un choc trop brutal de type « coup du lapin » lorsque son véhicule subit un choc important par l'arrière. Le générateur de gaz GG comprend, par exemple, une cartouche de gaz comprimé, des moyens pyrotechniques pour déclencher une réaction chimique, et des moyens de contrôle chargés de contrôler les moyens pyrotechniques pour qu'ils déclenchent la réaction précitée lorsqu'ils reçoivent une commande de déclenchement, par exemple générée par un capteur embarqué dans le véhicule lorsqu'il détecte un choc arrière subi par ce dernier et d'intensité supérieure à un seuil prédéfini (par exemple identique à celui utilisé pour décider du déploiement d'un airbag frontal). Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la troisième partie P3 peut être avantageusement agencée sous la forme d'un soufflet. Cela permet, lorsqu'elle est repliée, de réduire notablement son encombrement suivant la direction longitudinale X, et de contraindre son volume à augmenter quasi-exclusivement suivant la direction longitudinale X lorsque le générateur de gaz GG la remplit de gaz sous haute pression. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la deuxième partie P2 peut comprendre un logement LP destiné à loger au moins partiellement le générateur de gaz GG. Dans ce cas, la deuxième partie P2 communique via au moins une ouverture O avec la troisième partie P3 pour permettre l'alimentation en gaz de cette dernière (P3). On notera que dans l'exemple illustré non limitativement le gaz passe du générateur de gaz GG à la troisième partie P3 via un conduit d'alimentation CA qui traverse la deuxième partie P2 et communique avec la troisième partie P3 via l'ouverture O. Mais en variante, lorsque la deuxième partie P2 est vide, le générateur de gaz GG peut expulser son gaz dans la deuxième partie P2, et, comme le volume de cette dernière (P2) est quasi-invariable, le gaz expulsé est contraint de pénétrer dans la troisième partie P3 via une ou plusieurs ouvertures. On notera que dans une variante de réalisation non illustrée le générateur de gaz GG pourrait être implanté dans la partie supérieure PSD du dossier DS. Dans ce cas, le générateur de gaz GG est relié à la troisième P3 (ou deuxième P2) partie via un conduit d'alimentation qui passe par l'intérieur de l'une des tiges TC. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, la housse déformable HD peut comprendre au moins une sous-partie SP qui est repliée, initialement masquée, et propre à être dépliée automatiquement lorsqu'elle subit des forces induites par l'augmentation de volume de la troisième partie P3. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement la housse déformable HD comprend deux sous-parties SP respectivement sur deux côtés latéraux (sensiblement parallèles aux portières du véhicule). Mais elle pourrait n'en comporter qu'une sur un côté latéral ou sur un côté avant situé contre la face avant FV de la pièce de garnissage avant PG. Comme illustré non limitativement, chaque sous-partie SP peut comprendre deux bords BS cousus l'un à l'autre. Dans ce cas les deux bords BS cousus sont préférentiellement sensiblement parallèles à la direction verticale Z. On comprendra que lorsque la première partie P1 est translatée vers l'avant par le gaz elle exerce sur la housse déformable HD des forces importantes qui cassent les coutures et donc libèrent les bords BS, ce qui permet le dépliage des sous-parties SP et donc l'extension du volume de la housse déformable HD au moins suivant la direction d'alignement (ici X). Dans une variante de réalisation non illustrée la housse déformable HD pourrait être simplement réalisée dans un matériau synthétique présentant une extensibilité importante, au moins suivant la direction d'alignement (ici X). On notera qu'afin de permettre un amortissement de la tête TP et/ou du cou du passager lors de son/leur choc avec le dispositif d'appui (ou appui-tête) DA, la troisième partie P3 peut avantageusement comprendre, en complément, au moins un évent destiné à permettre une évacuation partielle contrôlée du gaz juste après son augmentation soudaine de volume. L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet de réaliser un dispositif d'appui extensible vers l'avant, grâce à des moyens simples et peu onéreux, et pouvant être réutilisé, sous réserve d'un remplacement au moins partiel de son générateur de gaz et éventuellement de sa housse déformable.15 REVENDICATIONS1. Dispositif (DA) pour l'appui de la tête et/ou du cou d'une personne installée sur un siège (SI) d'un véhicule, ledit dispositif (DA) comprenant une housse déformable (HD), entourant au moins une pièce de garnissage (PG) comportant une face avant (FV) pour ledit appui, et étant solidarisé à deux tiges (T) également solidarisées à une partie supérieure (PSD) d'un dossier (DS) dudit siège (SI), caractérisé en en ce qu'il comprend en outre i) une pièce déformable (PD) placée dans ladite housse déformable (HD) derrière ladite pièce de garnissage (PG) et comprenant une première partie (P1) sensiblement au contact d'une face arrière (FR) de ladite pièce de garnissage (PG) et couplée à une deuxième partie (P2), solidarisée auxdites tiges (TC), via une troisième partie (P3) creuse et de volume variable suivant une direction d'alignement desdites parties (Pj), et ii) un générateur de gaz (GG) propre, en cas d'activation consécutive à un choc subi par ledit véhicule, à délivrer un gaz sous haute pression destiné à augmenter fortement ledit volume de la troisième partie (P3) pour éloigner ladite première partie (P1) de ladite deuxième partie (P2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) est agencée sous la forme d'un soufflet. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit générateur de gaz (GG) est logé dans ladite deuxième partie (P2) qui communique via au moins une ouverture (0) avec ladite troisième partie (P3). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'une au moins desdites parties (Pj) est réalisée par extrusion et soufflage d'une matière synthétique. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite housse déformable (HD) comprend au moins une sous-partie (SP) repliée et initialement masquée, et propre à être dépliée automatiquement lorsqu'elle subit des forces induites par ladite augmentation de volume de ladite troisième partie (P3). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque sous-partie (SP) comprend deux bords (BS) cousus l'un à l'autre. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend lesdites tiges (TC). 8. Dossier (DS) pour un siège (SI) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une partie supérieure (PSD) couplée à au moins un dispositif d'appui (DA) selon l'une des revendications précédentes, via au moins deux tiges (TC). 9. Siège (SI) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au l a moins un dossier (DS) selon la revendication 8. 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 9.