FR 3014824 A1 20150619 FR 1362661 A 20131216 Structure de véhicule automobile à chargement latéral La présente invention se rapporte à une structure de véhicule automobile permettant de faciliter le chargement latéral du véhicule équipé d'une telle structure. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui des véhicules utilitaires, à l'intérieur desquels il est usuellement nécessaire de charger des marchandises, des colis ou des équipements volumineux. Des véhicules utilitaires connus, présentant deux parois latérales opposées, comprennent un habitacle délimité par ces parois latérales, celui-ci étant divisé en deux espaces, un espace avant incluant les commandes du véhicule, ou espace de conduite, et un espace arrière de chargement apte à recevoir les marchandises ou les équipements. L'espace arrière et l'espace avant sont isolés l'un de l'autre au moyen d'une cloison transversale de manière à préserver le chauffeur du véhicule, non seulement du mouvement intempestif des marchandises durant le transport, mais aussi du bruit généré lors du roulement et qui s'amplifie dans l'espace arrière. Afin de faciliter le chargement du véhicule, l'une des parois latérales, et généralement celle de droite dans le sens d'avancement du véhicule, présente une ouverture arrière débouchant dans l'espace arrière. La paroi latérale est alors équipée d'une porte arrière montée à coulissement et qui permet de venir obturer l'ouverture arrière. Elle présente également une ouverture avant débouchant dans l'espace avant laquelle est apte à être obturée par une porte avant montée pivotante. L'ouverture avant et l'ouverture arrière sont séparées l'une de l'autre par un pied milieu qui s'étend sensiblement verticalement et contre lequel vient s'appuyer la paroi transversale à l'intérieur de l'habitacle. Ainsi, l'ouverture arrière est délimitée en largeur, vers l'avant par le pied milieu et vers l'arrière par le montant arrière de l'ouverture. Aussi, dans 30 certaines circonstances où les marchandises ou bien les équipements sont trop volumineux, il est malaisé de venir les charger latéralement à travers l'ouverture arrière pour les déposer à l'intérieur de l'espace arrière du véhicule. Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est donc de fournir une structure de véhicule automobile qui permette de rendre plus aisé le chargement du véhicule. Dans ce but, et selon un premier objet, la présente invention propose une structure de véhicule automobile comprenant deux parois latérales opposées et un habitacle délimité par lesdites parois latérales opposées, ledit habitacle présentant, d'une part un espace arrière et un espace avant de conduite, et d'autre part une paroi transversale destinée à isoler ledit espace avant dudit espace arrière, au moins l'une desdites deux parois latérales présentant, une ouverture avant débouchant dans ledit espace avant et une ouverture arrière débouchant dans ledit espace arrière, ladite au moins une desdites parois comprenant une porte avant destinée à obturer ladite ouverture avant et une porte arrière destinée à obturer ladite ouverture arrière. Ladite ouverture avant et ladite ouverture arrière définissent ensemble une seule ouverture libre, tandis que lesdites portes avant et arrière viennent en contact l'une avec l'autre lorsqu'elles obturent respectivement lesdites ouvertures avant et arrière. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une seule et même ouverture définissant l'ouverture avant et l'ouverture arrière en l'absence de séparation par un pied milieu entre les deux. De la sorte, le chargement des marchandises est plus aisé car la largeur disponible pour accéder à l'espace arrière est plus importante. En effet, elle est non plus délimitée par le pied milieu et le montant arrière de l'ouverture, mais par le bord de la paroi transversale qui est en retrait dans l'habitacle par rapport à l'ouverture et le montant arrière de l'ouverture. Aussi, cette largeur plus grande permet d'insérer transversalement et plus aisément les marchandises ou colis volumineux. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'une ou l'autre desdites portes est apte à venir en contact avec ladite paroi transversale pour pouvoir isoler ledit espace avant dudit espace arrière. Ainsi, en l'absence de pied milieu qui permettait précisément, selon l'art antérieur, de relier la paroi transversale à la paroi latérale de manière étanche, laquelle paroi transversale était maintenue en position fixe sur le pied milieu, c'est ici l'une ou l'autre des portes qui vient en contact avec la paroi transversale lorsqu'elles sont dans une position d'obturation. Aussi, la paroi transversale, les portes avant et arrière, se rejoignent dans une zone de jonction. Cette zone de jonction est libérée lorsque les portes s'ouvrent. Dans le but d'assurer l'étanchéité entre la paroi transversale et la porte, ladite paroi transversale présente avantageusement, un bord libre apte à recevoir l'une ou l'autre desdites portes. Aussi, la paroi transversale qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la porte, présente un bord libre dont les contours viennent épouser parfaitement la surface interne de la paroi. De préférence, ledit bord libre est équipé d'un joint d'étanchéité, par exemple en polyuréthane, ce qui permet d'assurer une parfaite étanchéité entre la paroi transversale et la porte, et partant, l'espace avant est isolé de manière étanche de l'espace arrière lorsque les portes sont dans une position d'obturation. Préférentiellement, c'est ladite porte avant qui est apte à venir en contact avec ladite paroi transversale. De la sorte, l'espace avant du véhicule incluant les organes de conduite, demeure isolé non seulement vis-à-vis de l'espace arrière mais aussi vis-à-vis de l'extérieur lorsque la porte arrière est coulissée, par exemple durant le chargement. On observera que la porte arrière ou la porte avant peut être portée dans une position d'ouverture ou d'obturation indépendamment l'une de l'autre sans priorité. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite paroi transversale comprend une partie fixe écartée de ladite seule ouverture et une partie coulissante mobile en coulissement entre une position écartée de ladite seule ouverture et une position rapprochée de ladite seule ouverture. De la sorte, la paroi transversale qui est sensiblement en retrait de l'ouverture en venant l'affleurer, peut alors être reculée plus encore vers l'intérieur de l'habitacle de manière à élargir l'accès à l'espace arrière du véhicule. De la sorte, l'accès à l'espace arrière est rendu d'autant plus aisé. Au surplus, grâce à cette possibilité de rétraction de la paroi transversale, l'espace arrière peut venir s'étendre dans l'espace avant, et en particulier dans la partie d'espace avant usuellement réservée au passager. Une telle possibilité permet de charger des colis relativement longs. Préférentiellement, ladite paroi transversale présente un enfoncement dudit espace avant vers ledit espace arrière. De la sorte, et ainsi qu'on l'expliquera ci-après plus en détail, une telle configuration permet d'augmenter les dimensions de l'espace avant tout en conservant la possibilité de former un espace avant étanche avec la porte avant en position d'obturation. En outre, ladite porte avant est montée avantageusement, à pivotement, et de préférence au niveau du montant avant, opposé au montant arrière de l'ouverture. De la sorte, c'est la bordure intérieure arrière de la porte avant qui vient prendre appui latéralement sur la paroi transversale lorsqu'elle est portée dans sa position d'obturation. De plus, ladite porte arrière est montée à coulissement. La mise en oeuvre d'une porte coulissante permet de prévoir une ouverture arrière plus large comparativement aux portes pivotantes. Car en effet, la notion de porte-à-faux n'existe pas. La porte coulissante est alors apte à être entraînée en coulissement vers l'arrière du véhicule pour libérer l'ouverture arrière. Selon un second objet, la présente invention propose un véhicule utilitaire comprenant une structure telle que décrite ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective de trois quarts avant gauche de la structure de véhicule automobile conforme à l'invention, présentant l'un de ses éléments dans une première position ; - la Figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de trois quarts avant droit de la structure illustrée sur la Figure 1, présentant ledit un de ses éléments dans une deuxième position ; - la Figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de la structure telle que représentée sur la Figure 1 incluant un autre élément ; - la Figure 4 et une vue schématique de face de la structure de véhicule automobile conforme à l'invention incluant encore un autre élément ; et, - la Figure 5 est une vue schématique de dessus selon la coupe V-V d'une partie de la structure de véhicule automobile représentée sur la Figure 4. La Figure 1 illustre un élément de structure 10 de véhicule automobile. Plus précisément, elle montre une paroi latérale droite 12 d'un véhicule automobile. En arrière de la paroi latérale droite 12, l'élément de structure 10 définit un habitacle présentant un espace avant 14 destiné à recevoir un poste de conduite et des sièges avant, et un espace arrière 16 présentant une plate-forme de chargement arrière 18. L'espace avant 14 est séparé de l'espace arrière 16 par une paroi transversale 20, ici en deux parties, une partie fixe 22 et une partie mobile 24 montée à coulissement. La paroi transversale 20 s'étend sensiblement perpendiculairement à la paroi latérale droite 12. On fera observer que la partie transversale 20 peut demeurer en une seule partie non déformable. La paroi latérale 12 présente une ouverture libre 26 présentant une portion avant 28 débouchant dans l'espace avant 14 et une portion arrière 30 débouchant dans l'espace arrière 16. L'ouverture libre 26 est délimitée, selon la direction longitudinale du véhicule automobile, par un montant arrière 32 opposé à un montant avant 34, et selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite direction longitudinale et verticale, par un brancard de toit 36 opposé à un seuil 38. L'ouverture 26 est dite libre, car elle est dépourvue de pied milieu qui relie habituellement, selon une direction verticale, le brancard de toit 36 et le seuil 38 et délimiterait ainsi, la portion avant 28 et la portion arrière 30 de l'ouverture 26. On observera que la paroi transversale 20 présente un bord libre 40 muni d'un premier joint d'étanchéité 42. Le bord libre 40 vient, sur la Figure 1, affleurer l'ouverture libre 26. Au surplus, la paroi transversale 20 présente un enfoncement 44 par rapport au bord libre 40 de manière à pouvoir porter le bord libre 40 dans une position rapprochée du montant avant 34, alors que l'enfoncement 44 se situe vers l'espace arrière 16. De la sorte, la largeur de l'espace avant 14 selon la direction longitudinale du véhicule, est adaptée à recevoir les éléments de commande du véhicule et les sièges avant, tandis que le bord libre 40 est rapproché du montant avant 34. La partie mobile 24 est mobile en translation selon une direction transversale perpendiculaire à ladite direction longitudinale et elle est apte à être entraînée en coulissement contre la partie fixe 22. On pourra se référer à la Figure 2, où l'on retrouve la partie mobile 24 de la paroi transversale 20 coulissée contre la partie fixe 22 et en arrière d'un siège conducteur 46. On observera que la partie mobile 24 ainsi escamotée libère une plate-forme avant 48 correspondant à l'emplacement du siège passager et qui s'étend sur un même plan que la plate-forme arrière 18. Aussi, l'espace arrière 16 communique avec une portion de l'espace avant 14 situé au droit de la plate- forme avant 48. On expliquera dans la suite de la description tout l'intérêt d'un tel agencement. La Figure 3 illustre l'élément de structure 10 tel que représenté sur la Figure 1 auquel a été ajouté une porte avant 50 montée à pivotement sur le montant avant 34 et qui obture la portion avant 28 de l'ouverture libre 26. La porte avant 50 présente un bord arrière 52 bordé à l'intérieur part une bordure interne 54 qui vient prendre appui contre le bord libre 40 de la paroi transversale 20 et plus précisément contre le premier joint d'étanchéité 42, essentiellement sur toute la hauteur de l'ouverture libre 26. De la sorte, lorsque la porte avant 50 est dans la position d'obturation telle que représentée sur la Figure 3, l'espace avant 14 est isolé de manière étanche, non seulement vis-à- vis de l'espace arrière 16 mais aussi, vis-à-vis de l'extérieur lorsque la portion arrière 30 de l'ouverture 26 est libre. On l'expliquera plus en détail en regard de la Figure 5. La Figure 4 illustre au surplus, par rapport à la Figure 3, la mise en oeuvre d'une porte arrière 56, montée dans une position d'obturation de la portion arrière 30 de l'ouverture libre 26. La porte arrière 56 présente un bord avant 58, et dans la position d'obturation des portions avant 28 et arrière 30, la porte avant 50 est en contact avec la porte arrière 56, bord arrière 52 contre bord avant 58. De la sorte, l'ouverture libre 26 est obturée de manière étanche. On se reportera à présent sur la Figure 5, illustrant en détail la jonction des portes avant 50 et arrière 56, et de la paroi transversale 20, délimitant alors l'espace avant 14 opposé à l'espace arrière 16 vis-à-vis d'un espace extérieur 59. On retrouve sur cette Figure 5 également le bord libre 40 de la paroi transversale 20 et le premier joint d'étanchéité 42 qui l'équipe. Apparaît plus clairement sur cette Figure 5, la bordure interne 54 de la porte avant 50 contre laquelle est en appui de manière étanche le premier joint d'étanchéité 42. Apparaît également plus clairement sur cette Figure 5 et en détail, le bord avant 58 de la porte arrière 56 et le bord arrière 52 de la porte avant 50. Ainsi, à l'opposé de la bordure interne 54, la porte avant 50 présente une bordure externe 60. La porte avant 50 présente également une tranche 62 qui s'étend entre les deux bordures 54, 60. En outre, elle comporte un retour 64 par rapport à la tranche 62 et qui s'étend dans le prolongement de la bordure externe 60. S'agissant de la porte arrière 56 elle présente également une tranche 66 et un retour interne 68 équipé d'un deuxième joint d'étanchéité 70 qui vient en appui contre la bordure interne 54 près du premier joint d'étanchéité 42. Vers l'extérieur, la tranche 66 présente un décrochement dans lequel est monté un troisième joint d'étanchéité 72 contre lequel vient s'appliquer le retour 64 de la porte avant 50. Ainsi, lorsque la porte avant 50 est entraînée en pivotement selon la flèche F, elle libère la portion avant 28 de l'ouverture libre 26, et les joints d'étanchéité 42, 70, 72 selon une direction sensiblement normale à leur zone de contact. Par conséquent, les joints d'étanchéité 42, 70, 72 sont libérés sans frottement. En outre, lorsque la porte arrière 56 est entraînée à coulissement vers l'arrière selon la flèche G, à l'opposé de la porte avant 50, la paroi transversale 20 et la porte avant 50 demeurent en position fixe et la bordure interne 54 de la porte avant 50, en appui contre le premier joint d'étanchéité 42. De la sorte, l'espace avant 14 demeure étanche vis-à-vis de l'espace arrière 16 et de l'espace extérieur 59. Aussi, les deux portes 50, 56 sont destinées à être portées d'une position d'obturation à une position d'ouverture indépendamment l'une de l'autre. À partir de cette position d'obturation dans laquelle la paroi transversale 30 20, et les portes avant 50 et arrière 56 viennent se rejoindre dans une zone de jonction circonscrite dans le cercle C représenté sur la Figure 5, les portes avant 50 et arrière 56 vont pouvoir être portées dans une position d'ouverture, écartées l'une de l'autre, tandis que la paroi transversale 20 va pouvoir être rétractée selon la flèche R dans un sens opposé à l'ouverture libre 26, de manière à libérer totalement la zone de jonction. On observera, que selon l'art antérieur, cette zone de jonction est occupée par un pied milieu. Ainsi, dès lors que les portes avant 50 et arrière 56 sont dans une position d'ouverture, tandis que la paroi transversale 20 est rétractée, on retrouve l'élément de structure 10 tel qu'illustré sur la Figure 2. On comprend que dans cette position relative des éléments précités, le chargement de la plate-forme arrière 18 à travers l'ouverture libre 26 est rendu beaucoup plus aisé, puisque la largeur de l'espace disponible s'étend du montant arrière jusqu'à la partie fixe 22 de la paroi transversale 20. En outre, dans cette position il est possible d'installer des marchandises ou des colis qui s'étendent longitudinalement, de l'espace arrière 16 jusqu'à l'espace avant 14 en appui sur la plate-forme arrière 18 et sur la plate-forme avant 48. REVENDICATIONS1. Structure de véhicule automobile comprenant deux parois latérales opposées et un habitacle délimité par lesdites parois latérales opposées, ledit habitacle présentant, d'une part un espace arrière (16) et un espace avant (14) de conduite, et d'autre part une paroi transversale (20) destinée à isoler ledit espace avant (14) dudit espace arrière (16), au moins l'une desdites deux parois latérales (12) présentant, une ouverture avant (28) débouchant dans ledit espace avant (14) et une ouverture arrière (30) débouchant dans ledit espace arrière (16), ladite au moins une desdites parois (12) comprenant une porte avant (50) destinée à obturer ladite ouverture avant (28) et une porte arrière (56) destinée à obturer ladite ouverture arrière (30), caractérisée en ce que ladite ouverture avant (28) et ladite ouverture arrière (30) définissent ensemble une seule ouverture libre (26), tandis que lesdites portes avant (50) et arrière (56) viennent en contact l'une avec l'autre lorsqu'elles obturent respectivement lesdites ouvertures avant (28) et arrière (30). 2. Structure de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'une ou l'autre desdites portes (50, 56) est apte à venir en contact avec ladite paroi transversale (20) pour pouvoir isoler ledit espace avant (14) dudit espace arrière (16). 3. Structure de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite paroi transversale (20) présente un bord libre (40) apte à recevoir l'une ou l'autre desdites portes (50, 56). 4. Structure de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit bord libre (40) est équipé d'un joint d'étanchéité (42). 5. Structure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ladite porte avant (50) est apte à venir en contact avec ladite paroi transversale (20). 6. Structure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite paroi transversale (20)comprend une partie fixe (22) écartée de ladite seule ouverture (26) et une partie coulissante (24) mobile en coulissement entre une position écartée de ladite seule ouverture (26) et une position rapprochée de ladite seule ouverture. 7. Structure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite paroi transversale (20) présente un enfoncement (44), dudit espace avant (14) vers ledit espace arrière (16). 8. Structure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite porte avant (50) est montée à pivotement. 9. Structure de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite porte arrière (56) est montée à coulissement. 10. Véhicule utilitaire comprenant une structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.