FR 3020435 A1 20151030 FR 1453813 A 20140428 Dispositif pour assurer l'étanchéité du montage d'une pièce sur la carrosserie d'un véhicule. L'invention se rapporte au domaine général des équipements de véhicules, en particulier de véhicules automobiles. Elle se rapporte plus 5 particulièrement au domaine des équipements montés sur la carrosserie d'un véhicule, notamment les feux de signalisation. 10 L'habitacle d'un véhicule est très généralement délimité par une carrosserie dont les parois sont percées d'ouvertures en différents endroits. Outre les ouvertures destinées au passage des occupants du véhicule, qui sont généralement fermées par des portes d'accès, l'habitacle comporte diverses autres ouvertures qui servent principalement à encastrer dans la 15 carrosserie des équipements tels que des feux de signalisation. Pour assurer l'étanchéité du véhicule au niveau des ouvertures pratiquées dans les parois de l'habitacle, le montage de ces équipements prévoit généralement la mise en place d'un joint d'étanchéité placé à l'interface entre la surface de l'équipement en contact avec la carrosserie et 20 la carrosserie elle-même. Ce joint d'étanchéité est généralement fixé sur l'équipement lui-même de façon à ce que, lors du montage de ce dernier, il se trouve positionné sur le pourtour de l'ouverture dans laquelle l'équipement vient s'encastrer. Par suite la fixation et le montage de l'équipement considéré sur la 25 carrosserie du véhicule, est réalisée par des moyens de fixation dont certains ont pour fonction de presser la surface de l'élément en contact avec la carrosserie sur cette dernière, de façon à maintenir l'équipement dans la position voulue et à presser le joint d'étanchéité contre la carrosserie de telle façon que celui-ci soit en contact étroit et continu avec cette dernière. 30 Les moyens permettant de réaliser l'ajustement étanche d'un équipement sur une carrosserie doivent satisfaire deux exigences qui présentent un certain antagonisme. La première exigence consiste à garantir que l'étanchéité de 5 l'habitacle soit réellement assurée malgré les défauts de planéité que peut présenter la surface de la carrosserie dans la zone où l'équipement est monté. Cette première exigence est généralement satisfaite en mettant en oeuvre des moyens de fixation assurant la compression contre la carrosserie du joint monté sur l'équipement. Cette compression est réalisée avec une 10 force suffisante pour que, sous son action, le joint comprimé entre le bord de l'équipement et la surface de la carrosserie épouse les ondulations de la surface de cette dernière. On obtient ainsi une liaison continue étanche entre le joint d'étanchéité et la surface de la carrosserie. La seconde exigence consiste à concevoir un montage qui permette 15 d'assurer une mise en place et une fixation rapides de l'équipement sans nécessiter la mise en oeuvre de moyens d'assemblage spécifiques. De plus le montage ne sera pas surdimensionné par rapport aux contraintes liées au simple maintien en place de l'équipement dans son emplacement. 20 Selon les technologies mises en oeuvre à l'heure actuelle, les joints d'étanchéités utilisés pour assurer l'étanchéité de l'habitacle d'un véhicule, sont de différents types. On trouve ainsi des joints extrudés (i.e. réalisés par extrusion) en 25 mousse de polyuréthane (PU), en élastomère ou en toute autre matière connue appropriée, que l'on fixe au niveau de l'interface entre la carrosserie et les pièces considérées. Quel que soit le type de joint considéré (joint cordon ou joint plat découpé), les joints extrudés présentent tous comme avantage d'être simples et peu coûteux à réaliser. En revanche leur 30 placement à l'endroit voulu sur le bord de l'équipement ainsi que leur maintien en position, au moyen de colle ou d'adhésif par exemple, n'est pas toujours aisé. Par ailleurs, dans le cas où l'on utilise un joint continu réalisé à partir d'un cordon, la mise en place du joint nécessite la réalisation de portions 35 coudées. Par suite la mise en place du joint impose au cordon des efforts de torsion qui peuvent entrainer l'apparition de plis à la surface du joint au niveau des portions coudées, l'apparition de tels plis pouvant entrainer des défauts d'étanchéité au cours du montage de l'équipement. En outre la réalisation d'un joint continu à partir d'un cordon peut donner lieu à des disparités d'épaisseur du joint dans la zone de jonction des deux extrémités du cordon, disparités qui peuvent également entrainer des défauts d'étanchéité au cours du montage de l'équipement. On trouve également des joints déposés ("in situ"), dont la réalisation 10 et la mise en place sont simultanées et consistent en la dépose d'un cordon de colle ou de mousse sur le pourtour de la surface de la pièce devant être mise en contact avec la carrosserie. Avec un tel procédé, la réalisation et la mise en place d'un joint ne pause pas de problème particulier, même si ce dernier présente des zones 15 incurvées. Cependant elle requiert un temps de main d'ceuvre non négligeable. En outre, du fait de l'état fluide du joint lors de sa mise en place, la maitrise de la régularité de la section du joint formé est délicate, de sorte que l'on peut voir apparaitre des disparités dans l'épaisseur du joint dans certaines 20 zones, dans la zone de raboutage notamment, disparités qui perdurent lorsque le joint a pris son état définitif (i.e. a durci) et qui peuvent également entrainer des défauts d'étanchéité au cours du montage de l'équipement. Par ailleurs, un tel procédé n'est vraiment applicable qu'à la mise en place de joints plans, car en présence de changements de plan, l'écoulement 25 de la matière constituant le joint lors de la dépose peut se traduire par une mauvaise maitrise de la quantité de produit à un endroit donné, ces irrégularités pouvant également engendrer des défauts d'étanchéité. Par suite, une telle technique reste une solution relativement onéreuse qui ne permet pas de garantir une maitrise convenable au niveau de la 30 dépose de la matière constituant le joint et qui est par ailleurs peu applicable pour réaliser des formes de joints non planes. Qu'ils soient réalisés par extrusion ou par dépose in situ, les joints décrits précédemment ont, en outre, l'inconvénient de présenter une 35 structure pleine, en forme de plaque découpée ou de cordon, de sorte que leur mise en place et leur maintien en compression pour garantir une étanchéité satisfaisante nécessite des moyens de fixation de l'équipement dimensionnés de manière appropriée, des moyens de fixation par tiges filetés et écrous ou par vis par exemple, de sorte que l'équipement ne peut être monté sur la carrosserie par simple encastrement sauf à prévoir un encastrement en force. S'agissant de la réalisation de joints d'étanchéité pour assurer le montage d'équipements sur des éléments de carrosserie, on trouve encore des joints surmoulés. De tels joints sont généralement réalisés par moulage lors d'une opération consécutive au moulage de la partie de l'équipement par laquelle ce dernier prend appui sur la carrosserie. Cependant les joints réalisés à ce jour par cette technique présentent généralement une forme proche des joints fabriqués pour le même usage par extrusion ou par dépose in situ et ont généralement une structure pleine. Par suite, s'ils ne présentent généralement pas de défauts d'épaisseur, leur mise en compression requiert des moyens de fixations tels que ceux décrits précédemment, surdimensionnés par rapport aux besoins liés au simple maintien de l'équipement considéré en place sur la carrosserie. Un but de l'invention est de proposer un moyen permettant de réaliser le montage d'un équipement sur un élément de carrosserie de façon à la fois 25 simple et efficace en termes d'étanchéité. Un autre but de l'invention est de proposer un moyen permettant de réaliser une fixation étanche d'un équipement sur un élément de carrosserie sans avoir recours à des moyens de fixation surdimensionnés et long à mettre en place. 30 A cet effet l'invention a pour objet un joint d'étanchéité pour réaliser l'assemblage étanche d'un équipement sur un élément de carrosserie d'un véhicule, ledit équipement étant inséré au moins partiellement dans une ouverture ménagée dans la paroi de l'élément de carrosserie et comportant 35 un bord d'appui périphérique agencé de façon à entrer en contact avec la surface de l'élément de carrosserie lors de l'assemblage et recouvrir celle-ci autour de ladite ouverture. Selon l'invention, ledit joint est un joint surmoulé élastique, continu, disposé sur la face du bord d'appui destinée à entrer en contact avec la surface de l'élément de carrosserie. Ledit joint présente une zone annulaire plane fixée sur le bord d'appui de l'équipement, prolongée par une lèvre continue, disposée à l'oblique par rapport à la zone annulaire de contact et définissant avec elle une ouverture dirigée vers la périphérie du bord d'appui. La longueur de la lèvre ainsi que son angle d'inclinaison par rapport à la zone annulaire plane sont définis de telle façon que le montage de l'équipement sur l'élément de carrosserie entraine une flexion de la lèvre en direction de la zone annulaire, la flexion étant telle que lorsque ledit équipement est fixé sur l'élément de carrosserie, la paroi externe de la lèvre du joint se trouve en contact continu avec la paroi de l'élément de carrosserie, les parois de la lèvre et de la partie annulaire restant cependant écartées l'une de l'autre. Selon diverses dispositions pouvant être considéré séparément ou en combinaison, le joint d'étanchéité selon l'invention peut comporter des 20 caractéristiques techniques additionnelles. Ainsi: Selon un mode de réalisation, le joint est réalisé par injection en élastomère thermoplastique durant la phase de réalisation de la partie de l'équipement comportant le bord d'appui. L'injection est effectuée à une 25 température suffisamment chaude pour qu'il y ait interpénétration de l'élastomère thermoplastique constituant le joint et du matériau plastique constituant le bord d'appui et adhésion de la zone annulaire du joint à la surface du bord d'appui. 30 Selon une caractéristique particulière, la longueur de la lèvre est définie de telle façon que lorsque l'équipement est mis en place le bord de la lèvre entre en contact sur toute sa longueur avec l'élément de carrosserie sur une largeur donnée. Selon une autre caractéristique particulière, l'inclinaison de la lèvre par rapport à la zone annulaire plane est définie de telle façon que l'angle d'accostage ao de la lèvre sur la carrosserie soit suffisamment faible pour que l'insertion de l'équipement dans l'ouverture de l'élément de carrosserie induise le repliement de la lèvre sur la zone annulaire. Selon une autre caractéristique particulière, l'inclinaison de la lèvre par rapport à la zone annulaire plane est définie de telle façon que l'angle d'accostage ao de la lèvre sur la carrosserie soit inférieur à 700 . Selon une autre caractéristique particulière, l'élasticité de l'élastomère thermoplastique utilisé est définie de telle façon que la mise en place de l'équipement sur l'élément de carrosserie induise une mise en contact continu de la lèvre avec la paroi dudit élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique particulière, le joint d'étanchéité selon l'invention comporte en outre une gorge d'aisance à la jonction entre la zone annulaire plane et la lèvre. L'invention a également pour objet un dispositif pour réaliser l'assemblage étanche d'un équipement sur un élément de carrosserie d'un véhicule, ledit équipement étant inséré au moins partiellement dans une ouverture ménagée dans la paroi de l'élément de carrosserie et comportant un bord d'appui périphérique agencé de façon à entrer en contact avec la surface de l'élément de carrosserie lors de l'assemblage et recouvrir celle-ci autour de ladite ouverture, le dispositif comportant un Joint d'étanchéité selon l'invention et une pluralité de clips élastiques de fixation. Selon l'invention, chaque clip comporte une base fixe montée sur l'équipement et un lame élastique configurée et agencée sur l'équipement de telle façon que, lors de l'insertion de ce dernier à travers la paroi de l'élément de carrosserie, la lame élastique se replie vers sa base fixe pour permettre l'insertion de l'équipement dans l'ouverture et que lorsque celui-ci est entièrement inséré, elle s'écarte à nouveau et vienne plaquer le bord d'appui contre la paroi de l'élément de carrosserie.35 Selon une caractéristique particulière, l'élasticité du matériau constituant le joint élastique est déterminée de telle façon que, lorsque l'équipement est en place sur l'élément de carrosserie, la pression appliquée sur la lèvre du joint par l'action des clips de fixation soit suffisante pour assurer l'étanchéité du montage au niveau du joint élastique. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux 10 appréciés grâce à la description qui suit, description qui s'appuie sur les figures annexées qui présentent: - la figurel , une vue schématique de dessus de la face arrière d'un feu stop pris comme exemple d'application du dispositif selon l'invention; 15 - la figure 2, une vue schématique en coupe latérale du même feu stop; - la figure 3, une vue schématiques en coupe transversale du même feu stop; - les figures 4 et 5, des vues schématiques partielles, en coupe 20 longitudinale, du même feu stop, qui mettent en évidence les caractéristiques du joint d'étanchéité selon l'invention; - la figure 6, une vue en coupe partielle du même feu stop, selon un axe de perspective, mettant en évidence le principe de fonctionnement d'un dispositif de fixation mettant en oeuvre le dispositif selon l'invention. 25 La description qui suit présente un exemple de mise en oeuvre l'invention dans le cadre de la réalisation d'un feu stop additionnel pour 30 véhicule automobile. L'exposé de cet exemple de mise en oeuvre a simplement pour objet de présenter de manière simple les caractéristiques essentielles de l'invention et n'est nullement limitatif de la portée ou de l'étendue de la protection demandée. Les figures 1 à 3 présentent des vues schématiques du feu stop 11 pris comme exemple de mise en oeuvre. La figure 1 consiste en une vue schématique d'ensemble de la face arrière du feu stop 11, tandis que les figures 2 et 3 présentent des vues schématiques en coupe du même feu selon des plans de coupe perpendiculaires au plan de la face externe (face avant) du feu, respectivement selon un plan de coupe longitudinal (figure 2) et selon un plan de coupe transversal (figure 3). Celui-ci comporte principalement un corps 12 qui vient s'encastrer dans l'ouverture ménagée à cet effet dans l'élément de carrosserie 21 considéré. Ce corps forme une cavité dans laquelle sont positionnés les éléments qui équipent le feu (non représentés sur les figures 1 à 3), le réflecteur optique ainsi que les moyens d'éclairage (ampoules et support) notamment. Ce corps est par exemple réalisé en plastique injecté. Il comporte également une face externe plane 13 avec une partie centrale 14 translucide délimitée par la paroi 22 du corps 12 et une zone périphérique 15 qui sert de bord d'appui du feu 11 sur l'élément de carrosserie 21 et au niveau de laquelle le joint d'étanchéité 16 selon l'invention est fixé sur le feu. Le joint 16 est dimensionné en longueur et largeur et positionné de telle façon qu'il encercle le corps central 14 et que, lorsque le feu 11 est monté sur l'élément de carrosserie 21, il borde l'ouverture 31 à travers laquelle le corps 12 du feu 11 est inséré, comme illustré par la figure 3. Selon l'invention, le joint 16 ainsi mis en place comporte une zone annulaire plane 23 fixée sur le bord d'appui 15 de l'équipement. Cette zone est prolongée par une lèvre continue 24 disposée à l'oblique par rapport à la zone annulaire de contact 23 et qui délimite avec cette dernière une ouverture 32 dirigée vers la périphérie du bord d'appui 15. La longueur de la lèvre 24 ainsi que son angle d'inclinaison par rapport à la zone annulaire plane 23 sont définis de telle façon que le montage de l'équipement 11 sur l'élément de carrosserie 21 entraine une flexion de la lèvre 24 en direction de la zone annulaire 23 comme indiqué sur la figure 3. Selon l'invention, le joint 16 est réalisé, par injection, en matériau élastomère thermoplastique. Il est par ailleurs fixé sur le bord d'appui de la pièce par tout moyen approprié. Cependant, dans le cas où l'équipement considéré est, comme dans le cas de l'exemple présenté, réalisé dans un matériau polymère thermoplastique injecté, le joint 16 selon l'invention est préférentiellement réalisé par injection au cours d'une opération unique réalisant à la fois le moulage du feu 11 (ou tout au moins de la partie du feu supportant le joint 16) et celui du joint 16 lui-même. Pour ce faire on utilise un moule à injection permettant de réaliser le moulage du feu 11 (ou de la partie du feu supportant le joint 16) puis alors que le matériau constituant ce dernier n'est pas encore complètement durci, le moulage du joint 16 sur le bord d'appui 15. De la sorte il se produit un amalgame entre les matériaux dans la zone de contact entre le joint 16 et le bord d'appui 15, zone représentée par les hachures 43 sur les figures 4 et 5. Le matériau élastomère thermoplastique constituant le joint 16 est choisi de façon à rendre possible la réalisation simultanée des deux éléments dans un moule à injection unique et favoriser l'amalgame des matériaux. Une fois les deux opérations terminées, la pièce 11 (ou la partie supportant le joint 16) et le joint 16 lui-même sont démoulés simultanément, de sorte que la pièce est avantageusement réalisée en une seule opération. L'amalgame ainsi formé assure la fixation du joint 16 sur le bord d'appui 15 sans qu'il soit nécessaire de recourir une opération particulière d'assemblage, au moyen d'un élément adhésif par exemple. Les vues partielles en coupe transversale des figures 4 et 5 présentent de manière plus détaillée la structure et le principe de fonctionnement du joint d'étanchéité 16 selon l'invention. La figure 4 illustre une première situation dans laquelle le joint d'étanchéité 16 n'est pas sollicité, de sorte que la lèvre 24 occupe sa position initiale de repos. Cette situation correspond notamment au moment de l'insertion de l'équipement 11 dans l'élément de carrosserie 21 pour lequel la lèvre 24 du joint d'étanchéité 16 arrive au contact de la surface de l'élément de carrosserie 21. Comme l'illustre la figure 4, le joint 16 est configuré de telle façon qu'au repos l'axe principal de la lèvre 24 présente en coupe transversale un angle 00 avec la perpendiculaire au plan de référence de l'équipement 11, matérialisé par la ligne pointillée 41 Selon l'invention, la valeur de l'angle 00 est définie, compte tenu du profil de la face de la lèvre 24 en contact avec la paroi de l'élément de carrosserie 21, de façon à ce que l'enfoncement de l'équipement 11 dans la paroi 21 (matérialisé par la flèche 42) entraine naturellement une flexion élastique de la lèvre 24 qui tend à rabattre cette dernière contre la zone annulaire plane 23, comme illustré par la figure 4. Cet angle correspond à un angle d'accostage de la lèvre sur la paroi de l'élément de carrosserie de valeur donnée ao. Dans une forme de réalisation préférée, la valeur de l'angle 00 est une valeur supérieure à 20°, égale typiquement à 25° desorte que l'angle ao est 15 inférieur à 700 et typiquement égal 65°. La figure 5 illustre une seconde situation dans laquelle le joint d'étanchéité 16 subit une sollicitation maximale, la lèvre 24 étant largement fléchie en direction de la zone annulaire 23. Cette situation correspond 20 notamment au moment où l'insertion de l'équipement 11 dans l'élément de carrosserie 21 est complète et que le joint 16 est dans une configuration où il assure l'étanchéité du montage. Selon l'invention, la longueur L de la lèvre 24 est définie, en fonction des écarts maximaux de planéité pouvant affecter la paroi de l'élément de 25 carrosserie 21 dans la zone de contact avec l'équipement 11, autrement dit dans la zone de contact avec le bord d'appui 15, de telle façon que lorsque l'équipement est entièrement mis en place dans la paroi de l'élément de carrosserie 21, la paroi externe de la lèvre 24 du joint 16 se trouve en contact continu sur toute sa longueur avec la paroi de l'élément de carrosserie 21 et 30 ce, sur une largeur suffisante pour assurer l'étanchéité du contact. La longueur de la lèvre 24 du joint 16 est par ailleurs définie de telle façon que dans la position de compression maximale, autrement dit lorsque l'équipement 11 est entièrement mis en place dans la paroi de l'élément de carrosserie 21, la paroi interne de la lèvre 24 ne se trouve complètement 35 plaquée contre la surface de la zone annulaire 23 en aucun endroit, compte tenu des écarts maximaux de planéité pouvant affecter la paroi de l'élément de carrosserie 21 dans la zone de contact avec l'équipement 11. Ainsi, l'étanchéité du montage n'est pas assurée par la mise en compression du joint 16 mais simplement par mise en contact étroit et continu de la lèvre 24 et de la paroi de l'élément de carrosserie 21. Le contact est alors avantageusement obtenu par la flexion de la lèvre 24, flexion à laquelle la lèvre 24 tend à s'opposer, du fait du caractère élastique du matériau élastomère thermoplastique qui la constitue. D'un point de vue fonctionnel, l'insertion et la mise en place de l'équipement 11 sur l'élément de carrosserie 21 se traduit donc au niveau du joint 16 par une flexion progressive de la lèvre 24, qui trouve son point culminant lorsque l'équipement 11 est placé dans sa position définitive et fixé sur l'élément de carrosserie 21, le bord d'appui 15 de l'équipement étant alors en appui continu sur la paroi de l'élément de carrosserie 21 par l'intermédiaire du joint 16. Les caractéristiques dimensionnelles et structurelles du joint 16, de la lèvre 24 en particulier, "gomment" les écarts de planéité affectant la paroi de l'élément de carrosserie 21 dans la zone de contact avec l'équipement 11. Selon l'invention, l'élasticité du joint 16, conditionnée par le matériau élastomère thermoplastique choisi ainsi que par l'épaisseur de la lèvre 24, est définie de telle façon que les moyens utilisés pour fixer l'équipement 11 sur l'élément de carrosserie 21 puissent être dimensionnés de façon à assurer simplement le maintien en place de l'équipement et le maintien en flexion de la lèvre 24 du joint d'étanchéité, aucun effort de compression dudit joint n'étant demandé aux moyens de fixation. Par ailleurs, afin de limiter les efforts nécessaires pour maintenir la lèvre 24 du joint 16 en flexion, le dispositif selon l'invention peut comporter à la jonction entre la lèvre 24 et la zone annulaire 23, selon un mode de réalisation préféré illustré par les figures 4 et 5, une gorge d'aisance 44 configurée de façon à diminuer les contraintes de pression s'exerçant dans cette zone et faciliter ainsi la flexion de la lèvre 24. La présence de cette gorge d'aisance 44 permet en outre avantageusement de limiter la fatigue occasionnée au matériau par les efforts de compression s'exerçant à la jonction ainsi que le cisaillement du joint 16 dans cette zone de jonction. Selon l'invention, l'élasticité du matériau constituant le joint élastique 16 et les caractéristiques dimensionnelles du joint 16, l'épaisseur en particulier, sont déterminées de telle façon que, la mise en place de 5 l'équipement 11 sur l'élément de carrosserie 21 puisse être réalisé à la main par un opérateur, par simple encastrement, sans que celui-ci ait besoin d'avoir recours à un outillage quelconque, le maintien en place de l'équipement après encastrement étant par exemple réalisé par des éléments de fixation appropriés, configurés et agencés pour assurer le plaquage du 10 bord d'appui 15 de l'équipement contre la paroi de l'élément de carrosserie 21 et le pincement du joint d'étanchéité 16, la force appliquée sur la lèvre 24 par l'action de ces moyens provoquant une flexion suffisante pour assurer l'étanchéité du montage au niveau du joint élastique 16 sans pour autant provoquer l'écrasement dudit joint. 15 La figure 6 illustre un exemple de réalisation préféré, dans lequel les éléments de fixation utilisés sont des clips de fixation 61. Chaque clip comporte une base fixe 62 montée sur l'équipement 11, sur la face externe du corps 12 dans l'exemple de la figure 6, et une lame élastique 63 reliée par 20 une de ses extrémités à la base 62, l'autre extrémité étant libre. La lame élastique 63 est agencée vis-à-vis de la base 62 de telle façon que, lors de l'insertion de l'équipement 11 à travers la paroi de l'élément de carrosserie 21, elle se replie vers sa base fixe 62 pour permettre l'insertion de l'équipement 11 dans l'ouverture 31 et que lorsque celui-ci est entièrement 25 inséré, elle s'écarte à nouveau et vient plaquer le bord d'appui 15 contre la paroi de l'élément de carrosserie 21, de façon à faire plier la lèvre 24 du joint 16, comme illustré par l'agrandissement 6-a de la figure 6. A cet effet la lame élastique 63 qui comporte elle-même une partie droite de longueur appropriée terminée par une extrémité recourbée 64 par 30 laquelle le clip 61 prend appui sur la paroi de l'élément de carrosserie 21 lorsque l'équipement 11 est complètement inséré dans son logement. La forme et les dimensions de la lame élastique 62 sont définies de façon à ce que la lèvre 24 du joint 16 soit fléchie de manière appropriée pour assurer l'étanchéité. 35 REVENDICATIONS1. Joint d'étanchéité (16) pour réaliser l'assemblage étanche d'un équipement (11) sur un élément de carrosserie (21) d'un véhicule, ledit équipement étant inséré au moins partiellement dans une ouverture (31) ménagée dans la paroi de l'élément de carrosserie et comportant un bord d'appui périphérique (15) agencé de façon à entrer en contact avec la surface de l'élément de carrosserie (21) lors de l'assemblage et recouvrir celle-ci autour de ladite ouverture (31), caractérisé en ce que ledit joint (16) est un joint surmoulé élastique, continu, disposé sur la face du bord d'appui (15) destinée à entrer en contact avec la surface de l'élément de carrosserie (21), ledit joint (16) présentant une zone annulaire plane (23) fixée sur le bord d'appui (15) de l'équipement, prolongée par une lèvre (24) continue, disposée à l'oblique par rapport à la zone annulaire de contact (23) et définissant avec elle une ouverture (32) dirigée vers la périphérie du bord d'appui (15), la longueur de la lèvre (24) ainsi que son angle d'inclinaison par rapport à la zone annulaire plane (23) étant définis de telle façon que le montage de l'équipement (11) sur l'élément de carrosserie (21) entraine une flexion de la lèvre (24) en direction de la zone annulaire (23), la flexion étant telle que lorsque ledit équipement (11) est fixé sur l'élément de carrosserie (21), la paroi externe de la lèvre (24) du joint (16) se trouve en contact continu avec la paroi de l'élément de carrosserie (21), les parois de la lèvre (24) et de la partie annulaire (23) restant écartées l'une de l'autre. 2. Joint d'étanchéité (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé en élastomère thermoplastique par injection durant la phase de réalisation de la partie de l'équipement (11) comportant le bord d'appui (15), l'injection étant effectuée à une température suffisamment chaude pour qu'il y ait interpénétration de l'élastomère thermoplastique constituant le joint (16) et du matériau plastique constituant le bord d'appui et adhésion de la zone annulaire (23) du joint (16) à la surface du bord d'appui (15). 3. Joint d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la longueur de la lèvre (24) est définie de telle façon que lorsque l'équipement est mis en place le bord de la lèvre (24) entre en contact sur toute sa longueur avec l'élément de carrosserie (21) sur une largeur donnée. 4. Joint d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'inclinaison de la lèvre (24) par rapport à la zone annulaire plane (23) est définie de telle façon que l'angle d'accostage ao de la lèvre (24) sur la carrosserie soit suffisamment faible pour que l'insertion de l'équipement (11) dans l'ouverture (31) de l'élément de carrosserie induise le repliement de la lèvre (24) sur la zone annulaire (23). 5. Joint d'étanchéité (16) selon la revendication 4, caractérisé en ce que d'accostage ao de la lèvre (24) sur la carrosserie est inférieur à 70°. 6. Joint d'étanchéité (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élasticité de l'élastomère thermoplastique utilisé est définie de telle façon que la mise en place de l'équipement (11) sur l'élément de carrosserie (21) induise une mise en contact continu de la lèvre (24) avec la paroi dudit élément de carrosserie. 7. Joint d'étanchéité (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une gorge d'aisance (44) à la jonction entre la zone annulaire plane (23) et la lèvre (24). 8. Dispositif pour réaliser l'assemblage étanche d'un équipement (11) sur un élément de carrosserie (21) d'un véhicule, ledit équipement étant inséré au moins partiellement dans une ouverture (31) ménagée dans la paroi de l'élément de carrosserie et comportant un bord d'appui périphérique (15) agencé de façon à entrer en contact avec lasurface de l'élément de carrosserie (21) lors de l'assemblage et recouvrir celle-ci autour de ladite ouverture (31), caractérisé en ce qu'il comporte un Joint d'étanchéité (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes et une pluralité de clips élastiques de fixation (61), chaque clip comportant une base fixe (62) montée sur l'équipement et un lame élastique (63) configurée et agencée sur l'équipement (11) de telle façon que, lors de l'insertion de ce dernier à travers la paroi de l'élément de carrosserie (21), la lame élastique se replie vers sa base fixe pour permettre l'insertion de l'équipement (11) dans l'ouverture (31) et que lorsque celui-ci est entièrement inséré, elle s'écarte à nouveau et vienne plaquer le bord d'appui (15) contre la paroi de l'élément de carrosserie (21). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élasticité du matériau constituant le joint élastique (16) est déterminée de telle façon que, lorsque l'équipement (11) est en place sur l'élément de carrosserie (21), la pression appliquée sur la lèvre (24) du joint (16) par l'action des clips de fixation (61) soit suffisante pour assurer l'étanchéité du montage au niveau du joint élastique (16).