FR 3019499 A1 20151009 FR 1453090 A 20140408 INTERFACE DE REMPLISSAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des trappes à carburant pour véhicules automobiles et plus particulièrement au verrouillage et à la sécurité d'utilisation de ces trappes. [0002] Les véhicules automobiles sont équipés d'un réservoir à carburant dans lequel est contenu le carburant alimentant le moteur. [0003] Toutefois, les véhicules comprennent des réservoirs annexes et, notamment dans le cas de certains véhicules actuels à moteur diesel et de tous les futurs véhicules à moteur diesel, un réservoir d'urée. [0004] L'urée est utilisée comme agent réducteur en association avec un catalyseur pour réduire les oxydes d'azote via le processus de réduction catalytique sélective. [0005] Sur les véhicules actuels, les réservoirs d'urée ont une ouverture débouchant dans le coffre du véhicule, cette ouverture permettant le remplissage du réservoir d'urée par l'utilisateur du véhicule. [0006] Cependant, la position de cette ouverture rend le remplissage long et fastidieux pour l'utilisateur. Dès lors les utilisateurs ne remplissent pas le réservoir d'urée et ce sont les garagistes qui le font lorsque les utilisateurs déposent leur véhicule pour une révision par exemple. [0007] Toutefois, les normes d'émission d'oxydes d'azote devenant plus sévères, la consommation d'urée pour chaque véhicule sera plus importante et le remplissage du réservoir d'urée plus fréquent, rendant encore plus fastidieux le remplissage du réservoir d'urée par le coffre du véhicule. [0008] Certains constructeurs automobiles ont alors décidé de déplacer l'ouverture du réservoir d'urée pour qu'elle débouche à côté de la conduite du réservoir de carburant dans la trappe à carburant. Ce repositionnement de la conduite du réservoir d'urée permet, outre la facilité de remplissage pour l'utilisateur, de rappeler indirectement à l'utilisateur que le réservoir d'urée est à remplir par ses soins. [0009] La présence simultanée de deux ouvertures de remplissage au sein d'un même module entraine cependant un risque d'erreur de la part de l'utilisateur correspondant au remplissage d'un réservoir avec un produit 35 inapproprié. Un remplissage inadéquat nécessite une intervention d'un spécialiste pour réparer l'erreur, ce qui requiert du temps et représente un coût important. [0010] A cet effet, on connait du document US 8 167 009, une interface de remplissage pour véhicule automobile comprenant : une trappe délimitée par une embrasure ; une conduite primaire et une conduite secondaire comprenant chacune une ouverture débouchant dans la trappe. [0011] Plus précisément, la trappe comprend une table mobile, par rapport à une fenêtre réalisée dans un élément de carrosserie, entre une première position dans laquelle l'ouverture de la conduite primaire est alignée avec la fenêtre, l'ouverture de la conduite secondaire étant masquée par l'élément de carrosserie et une deuxième position dans laquelle l'ouverture de la conduite secondaire est alignée avec la fenêtre, l'ouverture de la conduite primaire étant masquée par l'élément de carrosserie. [0012] La première position est configurée comme position par défaut, cette position étant maintenue au moyen d'un système de rappel. Le passage à la deuxième position nécessite que l'utilisateur déplace manuellement la table puis enclenche un système de blocage. [0013] Cette architecture ne va pas sans inconvénients. [0014] En effet, le changement de position de la table nécessite que l'utilisateur insère ses doigts au travers de la fenêtre pour manoeuvrer la table et le système de blocage. [0015] Ainsi l'utilisateur est susceptible de se blesser, en se coupant avec le contour de la fenêtre lors de la manipulation de la table ou du système de blocage, ou en se faisant pincer le(s) doigt(s) par la table sous l'action du système de rappel. [0016] D'autre part, l'accessibilité au système de blocage s'avère délicate voir impossible étant donné que celui-ci est masqué par l'élément de carrosserie. [0017] Enfin, l'utilisateur manoeuvre la table par l'intermédiaire des cols des conduites faisant saillie de celle-ci. Ces cols étant régulièrement recouverts de liquide lors de l'insertion ou du dégagement de la buse de remplissage, il existe alors un réel problème d'hygiène pour l'utilisateur. [0018] Un premier objectif est de proposer une interface de remplissage permettant à l'utilisateur de passer simplement, et en toute sécurité, d'une position de remplissage d'un premier réservoir à une position de remplissage d'un second réservoir, ou inversement. [0019] Un deuxième objectif est de proposer une interface de remplissage offrant, par défaut, un accès à une position de remplissage 5 prédéterminée. [0020] Un troisième objectif est de proposer un véhicule automobile équipé d'une interface de remplissage répondant aux objectifs ci-dessus exprimés. [0021] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, une interface de 10 remplissage pour véhicule automobile comprenant : - une trappe délimitée par une embrasure ; une conduite primaire et une conduite secondaire comprenant chacune une ouverture débouchant dans la trappe ; l'interface comprenant un volet monté coulissant par rapport à l'embrasure 15 entre une position de remplissage primaire dans laquelle le volet masque la conduite secondaire en étant écarté de la conduite primaire et une position de remplissage secondaire dans laquelle le volet masque la conduite primaire en étant écarté de la conduite secondaire. [0022] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, 20 seules ou en combinaison : le volet est monté coulissant par l'intermédiaire d'un unique rail ou d'une unique glissière solidaire de la trappe ; le volet est monté coulissant par l'intermédiaire de deux rails ou de deux glissières, en regard l'un(e) de l'autre, solidaires de la trappe ; 25 - la trappe est solidaire d'un élément de carrosserie ; - l'interface comprend un battant mobile, par rapport à l'embrasure, entre une configuration fermée dans laquelle le battant est compris dans l'embrasure et une configuration ouverte dans laquelle le battant est écarté de l'embrasure ; 30 l'interface comprend un dispositif de blocage permettant de bloquer le volet dans une position de remplissage ; le dispositif de blocage comprend un ergot ; le dispositif de blocage comprend un poussoir de manipulation ; le volet comprend un organe de manipulation. 35 [0023] II est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile équipé d'une telle interface de remplissage. [0024] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est vue en perspective d'un véhicule automobile avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe illustrant le verrouillage du battant, à échelle agrandie, selon un plan de coupe A-A ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe illustrant l'implantation du dispositif de blocage dans le volet, lorsque l'interface se trouve dans une position de remplissage primaire, à échelle agrandie, selon un plan de coupe B-B ; - la figure 4 est une vue en perspective illustrant la disposition du volet lorsque l'interface se trouve dans une position de remplissage primaire, avec deux médaillons de détail à échelle agrandie ; - la figure 5 est une vue en perspective illustrant la disposition du volet lorsque l'interface se trouve dans une position de remplissage secondaire. - la figure 6 est une vue en perspective illustrant l'interface, le volet se trouvant dans une position intermédiaire. [0025] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile ayant une interface 2 de remplissage. Cette interface 2 comprend une trappe 3 délimitée par une embrasure 4, une conduite 5 primaire et une conduite 6 secondaire comprenant chacune une ouverture 7, 8 débouchant dans la trappe 3. [0026] Typiquement, la conduite 5 primaire est une conduite de carburant menant à un réservoir de carburant et la conduite 6 secondaire est une conduite menant à un réservoir additionnel par exemple un réservoir d'urée. Afin de faciliter la compréhension de la description, la conduite 5 primaire et la conduite 6 secondaire seront appelées, ci-après, conduite 5 de carburant et conduite 6 d'urée. [0027] Selon un mode de réalisation représenté sur la figure 1, la trappe 3 est solidaire d'un élément 9 de carrosserie, en l'espèce, une aile 9 arrière du véhicule 1. [0028] Dans l'exemple illustré, l'embrasure 4 de la trappe 3 définit un bord 10 inférieur, un bord 11 supérieur et deux parois 12 latérales reliant le bord 10 inférieur et le bord 11 supérieur. La trappe 3 comprend également entre le bord 10 inférieur et le bord 11 supérieur, une table 13 inclinée par rapport aux bords 10, 11 inférieur et supérieur. [0029] La conduite 5 de carburant et la conduite 6 d'urée comprennent chacune un col 14, 15 faisant saillie de la table 13, l'extrémité de chaque col 14, 15 étant muni d'une ouverture 7, 8 pour permettre le remplissage. [0030] Pour assurer l'étanchéité des réservoirs et empêcher l'évaporation des liquides qu'ils contiennent, les ouvertures 7, 8 des conduites 5, 6 de carburant et d'urée sont obturées avec des bouchons 16, 17 dont l'ouverture et la fermeture nécessitent par exemple l'utilisation d'une clef. [0031] Afin de prévenir les risques d'erreur de remplissage en ne donnant accès qu'à une seule conduite à la fois, l'interface 2 comprend un volet 18 monté coulissant par rapport à l'embrasure 4 entre une position de remplissage primaire dans laquelle le volet 18 masque la conduite 6 d'urée en étant écarté de la conduite 5 de carburant et une position de remplissage secondaire dans laquelle le volet 18 masque la conduite 5 de carburant en étant écarté de la conduite 6 d'urée. [0032] Dans l'exemple choisi, la position de remplissage primaire correspond à la position de remplissage de carburant et la position de remplissage secondaire correspond à la position de remplissage d'urée. [0033] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, le volet 18 est une plaque de forme sensiblement carrée, ce volet 18 étant monté coulissant par rapport à l'embrasure 4 par l'intermédiaire de deux glissières 19, 20 en regard l'une de l'autre, solidaires de la trappe 3. [0034] Plus précisément, la trappe 3 comprend une glissière 19 supérieure s'étendant, entre les parois 12 latérales, sur le bord 11 supérieur et une glissière 20 inférieure, en regard de la glissière 19 supérieure, s'étendant, entre les parois 12 latérales, sur le bord 10 inférieur. La glissière 19 supérieure, tout comme la glissière 20 inférieure, comprend deux ailes 21 en regard, faisant respectivement saillie du bord 11 supérieur et du bord 10 inférieur, le volet 18, étant dans sa partie supérieure, monté entre les ailes 21 de la glissière 19 supérieure et, dans sa partie inférieure, monté entre les ailes 21 de la glissière 20 inférieure. [0035] Selon un autre mode de réalisation non représenté, le volet 18 est monté coulissant par l'intermédiaire de deux rails, en regard l'un de l'autre, solidaires de la trappe 3. En variante, le volet 18 est monté coulissant par l'intermédiaire d'un unique rail ou d'une unique glissière solidaire de la trappe 3. [0036] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, et afin de faciliter sa manipulation pour passer d'une position de remplissage à une autre, le volet 18 comprend un organe 22 de manipulation. [0037] Selon le mode de réalisation illustré sur les dessins, l'interface 2 comprend un battant 23 mobile au moyen d'une charnière 24 par rapport à l'embrasure 4, entre une configuration fermée (représentée sur les figures 1, 2 et 3) dans laquelle le battant 23 est compris dans l'embrasure 4 et une configuration ouverte dans laquelle le battant 23 est écarté de l'embrasure 4 et sensiblement perpendiculaire à celle-ci (représentée sur les figures 4, 5 et 6). [0038] Afin de minimiser les erreurs de remplissage et étant donné que le remplissage du réservoir de carburant est plus fréquent que celui de l'urée, un accès par défaut à la conduite 5 de carburant est défini. Avantageusement, l'interface 2 comprend un dispositif 25 de blocage permettant de bloquer le volet 18 dans sa position de remplissage par défaut. [0039] Selon le mode de réalisation illustré notamment sur un médaillon de la figure 4, le dispositif 25 de blocage est solidaire de l'une des parois 12 latérales. Le dispositif 25 de blocage comprend une base 26 solidaire de l'une des parois 12 latérales de la trappe 3 à une extrémité inférieure de celle-ci et, à une extrémité supérieure, un ergot 27. [0040] Lorsque l'interface 2 se trouve dans une position de remplissage de carburant, l'ergot 27 situé sur le dispositif 25 de blocage est engagé au sein d'une lumière 28 présente sur le volet 18, le volet 18 étant ainsi bloqué axialement. Le dispositif 25 de blocage inclut, en outre, un poussoir 29 de manipulation solidaire de la base 26, ce poussoir 29 permettant de désengager l'ergot 27 de la lumière 28 pour permettre le déplacement du volet 18 et ainsi le basculer dans une position de remplissage d'urée. [0041] Selon un exemple de réalisation illustré notamment sur la figure 2, l'interface 2 présente une unité 30 de verrouillage motorisée permettant de verrouiller le battant 23 dans sa configuration fermée. [0042] Cette unité 30 de verrouillage comprend un carter 31, fixé sur l'une des parois 12 latérales, présentant une chambre 32 dans laquelle se déplace un pêne 33, de façon motorisée, entre une configuration sortie (représentée sur la figure 2) dans laquelle le pêne 33 fait saillie de la chambre 32 et une configuration rentrée dans laquelle le pêne 33 se trouve au sein de la chambre 32. Le battant 23 comporte une gâche 34 en forme d'oreille au voisinage d'un bord latéral du battant 23, opposé à la charnière 24, et qui, lorsque le battant 23 est dans une configuration fermée, est reçue dans un logement 35 solidaire de l'une des parois 12 latérales. Plus précisément, lorsque le battant 23 est en configuration fermée, le pêne 33 est, dans sa configuration sortie, inséré au sein de la gâche 34, empêchant ainsi tout déplacement du battant 23. [0043] Au contraire, lorsque le battant 23 est en configuration ouverte, le pêne 33 est, dans sa configuration rentrée, retiré de la gâche 34, autorisant ainsi le déplacement du battant 23. [0044] L'agencement de l'interface 2 contraint ainsi l'utilisateur à replacer le volet 18 dans une position de remplissage de carburant suite au remplissage d'urée. En effet, dans l'hypothèse où le volet 18 se trouve dans une position de remplissage d'urée, la fermeture de la trappe 3 est impossible étant donné que la gâche 34 du battant 23 rentre au contact avec le volet 18. [0045] Nous décrirons une situation dans laquelle l'utilisateur doit remplir par exemple tour à tour le réservoir de carburant puis le réservoir 20 d'urée. [0046] Pour ce faire, l'utilisateur déverrouille le battant 23 pour le déplacer dans sa configuration ouverte. La position de remplissage de carburant (représentée sur la figure 4) étant définie par défaut, l'utilisateur n'a plus qu'à libérer l'ouverture 7 du col 14 de la conduite 5 de carburant 25 en ôtant le bouchon 16 avant de réaliser le remplissage de carburant. [0047] Lorsque le remplissage de carburant est terminé, l'utilisateur place le volet 18 en position de remplissage d'urée en exerçant un effort sur le poussoir 29 du dispositif 25 de blocage permettant de désengager l'ergot 27, autorisant ainsi le déplacement du volet 18. 30 [0048] Une fois le volet 18 en position de remplissage d'urée (représentée sur la figure 5), l'utilisateur n'a plus qu'à libérer l'ouverture 8 du col 15 de la conduite 6 d'urée en ôtant le bouchon 17 avant de réaliser le remplissage. [0049] Lorsque le remplissage d'urée est terminé, l'utilisateur place le 35 volet 18 en position de remplissage de carburant avant de placer le battant 23 dans sa configuration fermée. [0050] L'interface 2 est ensuite verrouillée soit par l'utilisateur soit automatiquement. [0051] L'interface 2 de remplissage qui vient d'être décrite présente de nombreux avantages. [0052] En effet, elle permet de passer simplement, et en toute sécurité, de la position de remplissage de carburant à une position de remplissage d'urée ou inversement. L'utilisateur a directement accès au volet 18, ce qui lui permet de passer d'une position de remplissage à une autre, ce volet 18 étant équipé d'un organe 22 de manipulation pour faciliter son déplacement. Ainsi, pour passer de la position de remplissage de carburant à la position de remplissage d'urée, l'utilisateur doit exercer d'une part une pression sur le poussoir 29 avec une main, pour désengager l'ergot 27, et déplacer, d'autre part, le volet 18 à l'aide de l'organe 22 de manipulation avec l'autre main. [0053] Pour passer de la position de remplissage d'urée à la position de remplissage de carburant, il suffit, à l'utilisateur, de déplacer le volet 18 à l'aide de l'organe 22 de manipulation, jusqu'à ce que l'ergot 27 vienne s'engager dans la lumière 28. [0054] Enfin, l'utilisateur est contraint, pour placer le battant 23 dans sa configuration fermée, de repositionner le volet 18 en position de remplissage de carburant. Ainsi, lors d'un remplissage de carburant (remplissage le plus fréquent), le risque d'erreur est limité. REVENDICATIONS1. Interface (2) de remplissage pour véhicule (1) automobile comprenant : - une trappe (3) délimitée par une embrasure (4) ; - une conduite (5) primaire et une conduite (6) secondaire comprenant chacune une ouverture (7), (8) débouchant dans la trappe (3) ; caractérisée en ce que l'interface (2) comprend un volet (18) monté coulissant par rapport à l'embrasure (4) entre une position de remplissage primaire dans laquelle le volet (18) masque la conduite (6) secondaire en étant écarté de la conduite (5) primaire et une position de remplissage secondaire dans laquelle le volet (18) masque la conduite (5) primaire en étant écarté de la conduite (6) secondaire. 2. Interface (2) de remplissage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le volet (18) est monté coulissant par l'intermédiaire d'un unique rail ou d'une unique glissière solidaire de la trappe (3). 3. Interface (2) de remplissage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le volet (18) est monté coulissant par l'intermédiaire de deux rails ou de deux glissières (19), (20) en regard l'un(e) de l'autre, solidaires de la trappe (3). 4. Interface (2) de remplissage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la trappe (3) est solidaire d'un élément (9) de carrosserie. 5. Interface (2) de remplissage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'interface (2) comprend un battant (23) mobile, par rapport à l'embrasure (4), entre une configuration fermée dans laquelle le battant (23) est compris dans l'embrasure (4) et une configuration ouverte dans laquelle le battant (23) est écarté de l'embrasure (4). 6. Interface (2) de remplissage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'interface (2) comprend un dispositif (25) de blocage permettant de bloquer le volet (18) dans une position de remplissage. 7. Interface (2) de remplissage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif (25) de blocage comprend un ergot (27). 8. Interface (2) de remplissage selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que le dispositif (25) de blocage comprend un poussoir (29) de manipulation. 9. Interface (2) de remplissage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le volet (18) comprend un organe (22) de manipulation. 10. Véhicule (1) automobile équipé d'une interface (2) de remplissage selon l'une des revendications précédentes.