FR 3023710 A1 20160122 FR 1456905 A 20140717 CHARIOT AMPHIBIE DE TRANSPORT A HAUTE FLOTTABILITE POUR PERSONNES A MOBILITE REDUITE [Domaine de l'invention] [01] L' invention concerne le domaine des chariots de transport ou de loisir, et plus particulièrement celui des chariots amphibies destinés aux personnes âgées, handicapées, ou tout au moins ayant une motricité réduite. [02] Plus particulièrement, l'invention concerne un charriot de ce genre dont la conception est telle qu'il puisse flotter sans se retourner dans l'eau avec la personne qu'il supporte assise ou allongée sur lui, permettant ainsi une utilisation en toute sécurité. [Art antérieur] [3] On connaît déjà de nombreuses réalisations de chariots permettant le déplacement de personnes handicapées moteur, comportant généralement un fauteuil muni de roues et d'un dossier à orientation réglable, le cas échéant d'un support pour les jambes qui peut être, soit vertical lorsque la personne est assise, soit sensiblement horizontal lorsqu'elle est allongée, le dossier ou les côtés du fauteuil roulant étant munis de poignées ou analogues pour permettre à un accompagnateur de pousser et de diriger le fauteuil pour déplacer la personne transportée. [4] Dans certaines versions plus sophistiquées, le fauteuil peut être équipé, soit d'un moyen de commande mécanique analogue à celui utilisé sur les bicyclettes si la personne handicapée est en mesure de le manoeuvrer, soit d'un moteur électrique ou autre, qui entraîne directement les roues, sous la commande de manettes appropriées actionnées par la personne elle-même, laquelle dirige directement le fauteuil Ref :0416-ESAT en jouant sur la vitesse des roues notamment ou en actionnant une roue directrice complémentaire prévue à l'avant du fauteuil. [05] Mais ces engins classiques sont généralement coûteux, fragiles, exigent un entretien notable, mais surtout, il est exclu de pouvoir immerger ces engins dans l'eau, en particulier s'ils sont motorisés. En effet, l'armature du fauteuil est généralement réalisée en tubes métalliques, interdisant toute flottabilité. [6] On connait également d'autres réalisations dans le domaine des sièges immergeables dans l'eau pour les personnes âgées ou à motricité réduite, permettant de maintenir une personne en position assise ou allongée en immersion partielle dans l'eau. [7] Le brevet ES 200001939 concerne un fauteuil amphibie destiné aux personnes handicapées. Le fauteuil en question permet de transporter des personnes handicapées et peut aussi être immergé dans l'eau. Il est composé d'un châssis en matériau rigide supportant une assise immergeable. Ladite assise est liée à deux flotteurs situés de part et d'autre du fauteuil, de manière symétrique au plan médian du fauteuil, la hauteur desdits flotteurs étant ajustée automatiquement suivant la hauteur de l'eau, par poussée de l'eau sur les flotteurs. [8] Cependant, le fauteuil amphibie destiné aux personnes handicapées dont il est question dans le brevet ES 200001939 ne permet pas d'obtenir une flottabilité suffisante suivant le degré d'immersion dudit fauteuil. En effet, les flotteurs symétriques par rapport au plan médian du fauteuil permettent Ref :0416-ESAT d'obtenir une stabilité latérale satisfaisante dudit siège, ce qui se traduit par une absence totale ou partielle de basculements latéraux sur le côté gauche ou sur le côté droit pour la personne partiellement immergée. En revanche, aucun moyen présent dans l'invention ne permet d'obtenir une stabilité longitudinale du fauteuil, c'est-à-dire une absence totale ou partielle de basculement vers l'arrière, pouvant ainsi provoquer un renversement dudit fauteuil et une chute de la personne dans l'eau. [9] En outre, les flotteurs utilisés pour assurer la flottaison des chariots amphibies sont généralement fixés à la structure par un ou plusieurs systèmes de scratch ou analogues. Ils peuvent aussi être fixés à la structure par des brides ou des cordes, ou bien encore posséder des encoches de forme complémentaire à ladite structure. Cependant, suite à l'utilisation de ces systèmes de fixation, les flotteurs peuvent être amenés à se détacher de la structure, pouvant entrainer l'immersion totale du chariot amphibie et de la personne qui l'utilise. [10] Le demandeur a donc cherché une solution pour modifier les moyens de flottaison existants de manière à obtenir une flottabilité satisfaisante quel que soit le degré d'immersion 25 du chariot amphibie. [11] Plus particulièrement, le demandeur a cherché une solution pour permettre aux moyens de flottaison d'assurer un équilibre latéral et longitudinal satisfaisant du chariot 30 lorsqu'il est immergé, de manière à permettre à la personne handicapée ou du moins à motricité réduite installée dans le charriot de profiter d'une baignade en toute sécurité. Ref :0416-ESAT [Problème technique] [12] L'invention a donc pour but de remédier à au moins un des inconvénients de l'art antérieur. L'invention vise 5 notamment à proposer un chariot amphibie de transport destiné aux personnes âgées, handicapées, ou tout au moins ayant une motricité réduite, lequel étant capable d'être immergé de manière à permettre une meilleure flottabilité ainsi qu'un meilleur équilibre dans l'eau, sans désolidarisation des 10 flotteurs de la structure du chariot, et ainsi d'éviter un renversement dudit chariot, notamment vers l'avant ou vers l'arrière. [Brève description de l'invention] 15 [13] Il a été découvert qu'un chariot amphibie de transport ou de loisir pour personne âgée, handicapée ou à motricité réduite, comportant une ossature de support, présentant deux branches latérales symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian du chariot, dont les extrémités situées à 20 l'arrière de celui-ci sont liées à un dossier et sont réunies par un essieu transversal, et dont la partie avant de ladite ossature de support est liée à au moins une roue avant, ledit essieu transversal comportant lui-même à ses propres extrémités, au-delà des branches de l'ossature, deux roues 25 arrière, ledit chariot amphibie étant caractérisé en ce qu'il comporte : - un flotteur A, de préférence circulaire, à l'aplomb de la roue avant, - un flotteur B monobloc comportant deux parties latérales et 30 une partie arrière, ledit flotteur B étant fixé de chaque côté du dossier par des axes, de manière à ce qu'il soit mobile en rotation autour desdits axes, entre une première Ref :0416-ESAT position sensiblement verticale et une deuxième position sensiblement horizontale, la pression de l'eau exercée contre la partie arrière contribuant au maintien du flotteur B monobloc dans ladite deuxième position, permet d'obtenir une meilleure flottabilité ainsi qu'un meilleur équilibre dans l'eau, sans désolidarisation des flotteurs de la structure du chariot, et ainsi d'éviter un renversement dudit chariot, notamment vers l'avant ou vers l'arrière. [14] Selon d'autres caractéristiques optionnelles du chariot : - la roue avant est montée sur une demi-chape au moyen d'un 15 axe, ladite demi-chape étant liée à l'ossature par un coude. - l'ossature de support est composée d'au moins un profilé tubulaire et le dossier est composé d'au moins un profilé tubulaire, ledit profilé tubulaire du dossier présentant deux 20 branches terminées par leur extrémité. - les extrémités des branches du dossier sont liées aux extrémités des branches de l'ossature de support par des axes de liaison. 25 - le dossier est apte à basculer vers l'avant ou vers l'arrière du chariot par rotation autour des axes de liaison. - le dossier comporte un profilé tubulaire recourbé, lequel 30 est fixé par ses extrémités aux extrémités des branches du dossier, ledit profilé tubulaire étant apte à venir en butée contre l'essieu lorsque le dossier est rabattu vers l'arrière du chariot. Ref :0416-ESAT - le profilé tubulaire comprend une pièce métallique percée d'un orifice, et l'essieu comprend un orifice taraudé de préférence situé au centre de l'essieu, de manière à ce que le profilé tubulaire soit apte à être maintenu en butée contre l'essieu par vissage d'une tige filetée, de préférence munie d'une tête de vissage papillon, à travers les orifices de la pièce métallique et de l'essieu. - la structure de support et le dossier comportent chacun avantageusement une toile amovible d'appui des jambes ou du dos de la personne transportée, une toile étant tendue entre les deux branches du profilé tubulaire de la structure de support, et une toile étant tendue entre les deux branches du profilé tubulaire du dossier. - la roue avant et les roues arrière comportent des 15 pneumatiques en caoutchouc, gonflables à basse pression et présentant une emprise au sol de notable largeur, ces roues jouant le rôle de flotteurs lorsque le chariot est immergé. - les roues arrière comportent chacune un moyeu creux, dans lesquels s'engagent les extrémités de l'essieu transversal, 20 ces roues étant immobilisées latéralement au moyen de clips ou analogues. - les extrémités de l'ossature de support sont fixées à l'essieu transversal par soudure, ledit essieu transversal étant alors immobile, ou sont liées audit essieu transversal 25 par l'intermédiaire de paliers tubulaires, de chapes, d'éclisses, de rotules, ou autres éléments assurant la liaison nécessaire, ledit essieu transversal étant alors libre en rotation autour de son axe de rotation. - le chariot comporte un levier de manoeuvre, lequel étant lié 30 à la demi-chape et au coude, et permettant l'orientation de Ref :0416-ESAT la roue avant vis-à-vis du plan médian du chariot, de manière à diriger le chariot selon la position relative de ladite roue. - le levier de manoeuvre est composé d'une tige droite et d'une tige recourbée, lesdites tiges étant liées ensemble par l'association d'une pièce métallique munie d'un orifice et d'une chape support d'un axe, ladite tige recourbée étant apte à basculer par rotation autour dudit axe. - le coude, la demi-chape, et la tige droite sont liés par 10 une liaison pivot, laquelle permettant à ladite demi-chape et à la roue avant d'être mobiles en rotation autour de l'axe vertical. - la partie arrière du flotteur monobloc B comporte un évidement de type oblong perpendiculaire au plan médian du 15 chariot, et les parties latérales dudit flotteur monobloc B comportent chacune un évidement dans le sens de la longueur ainsi que des poignées permettant à la personne handicapée de s'accrocher au flotteur monobloc B. - le flotteur monobloc B comprend deux évidements latéraux 20 délimitant les parties latérales et la partie arrière dudit flotteur, lesdits évidements latéraux permettant un positionnement vertical du flotteur monobloc B sans qu'il ne vienne buter contre les roues arrière du chariot. 25 [15] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description faite à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées, qui représentent : - La figure 1 : une vue en perspective du chariot selon 30 l'invention, le flotteur monobloc étant rabattu vers l'avant Ref :0416-ESAT et le dossier également rabattu vers l'avant, venant au contact de l'ossature. - La figure 2 : une vue en plan du chariot selon l'invention, le flotteur monobloc étant rabattu vers l'avant et le dossier 5 également rabattu vers l'avant, venant au contact de l'ossature. - La figure 3 : une vue en perspective du chariot selon l'invention, le flotteur monobloc étant en position horizontale (II), la position verticale (I) étant représentée 10 en pointillés, et le dossier rabattu vers l'arrière. [Description détaillée de l'invention] [16] Le chariot 1 selon l'invention est principalement constitué par une ossature de support 2 réalisée notamment à 15 l'aide d'un profilé tubulaire 3 convenablement cintré sur lui-même pour présenter la forme d'un U dont les branches, respectivement 4 et 5, sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian du chariot. 20 [17] Les branches 4 et 5 peuvent être réunies l'une à l'autre par la partie centrale 6 du profilé cintré en U ou le cas échéant être séparées vers l'avant du chariot, en étant réunies ensemble en cet endroit par un organe de liaison quelconque. 25 [18] Les extrémités 7 et 8 des branches 4 et 5 du profilé tubulaire 3 formant l'ossature de support 2 sont de préférence soudées à un essieu transversal 9 percé en son milieu d'un orifice taraudé 10, aux extrémités duquel sont 30 montées deux roues 11 et 12, constituant les roues arrière du chariot. L'essieu transversal 9 est alors immobile, et les roues 11 et 12 mobiles en rotation autour de l'axe dudit essieu transversal 9. Ref :0416-ESAT [19] Une variante de l'invention consiste notamment à lier les extrémités 7 et 8 à l'essieu transversal 9 par l'intermédiaire de paliers tubulaires venant enserrer le dit essieu transversal 9, lui permettant d'être mobile en rotation autour de son axe de rotation. D'autres moyens de liaison analogues aux paliers tubulaires peuvent être utilisés, tels que des chapes, des éclisses, ou des rotules. [20] Les roues 11 et 12 sont réalisées au moyen de pneumatiques de grande largeur, gonflés à basse pression de manière à procurer sur le sol une emprise convenable, notamment pour permettre au chariot de se déplacer aisément sur un terrain friable tel que constitué par une étendue de neige ou plus particulièrement par le sable d'une plage ou autre, en bord de mer. Notamment, ces roues peuvent comporter dans leur surface externe des reliefs ou stries appropriés, facilitant leur accrochage sur le sol meuble, en améliorant les facultés de déplacement sans entraves du chariot. Par ailleurs, les roues du chariot sont conçues de manière à contenir un volume d'air suffisant pour permettre une bonne flottabilité du chariot lorsque celui-ci est immergé dans l'eau, en procurant en outre une bonne stabilité de l'ensemble du fait de leur disposition symétrique de chaque côté du chariot, équilibrant convenablement celui-ci. [21] Chacune de ces roues 11 et 12 comporte un moyeu tubulaire 13, les extrémités 14 et 15 de l'essieu transversal 9 étant arrêtées au droit de chacun de ces moyeux par un circlip ou autre élément analogue (non représenté), susceptible d'être facilement démonté pour procéder si nécessaire à un changement rapide et aisé de la roue correspondante. Ref :0416-ESAT [22] Le chariot 1 comporte également un dossier 20 formé d'au moins un profilé tubulaire 21, de préférence cintré en U, et présentant deux branches latérales 22 et 23. [23] Les extrémités 24 et 25 des deux branches latérales 22 et 23 du dossier 20 sont liées aux extrémités 7 et 8 des branches 4 et 5 de l'ossature de support 2 par deux axes 26 et 27, de sorte que le dossier 20 soit apte à basculer vers l'avant ou vers l'arrière du chariot par rotation autour desdits axes 26 et 27. [24] Un profilé tubulaire recourbé 28 est liée par ses deux extrémités 29 et 30 aux deux extrémités 22 et 23 du dossier 20 notamment par soudure. La liaison entre le profilé tubulaire 28 et les extrémités 22 et 23 du dossier 20 peut également consister en des clips, des inserts, ou des orifices positionnés ou percés sur lesdites extrémités 22 et 23 et venant accueillir les extrémités 29 et 30. [25] Le profilé tubulaire recourbé 28 est apte à venir en contact de l'essieu 9 lors du basculement vers l'arrière du dossier 20 par rotation autour des axes 26 et 27. [26] Le profilé tubulaire recourbé 28 comporte en outre au moins une pièce métallique 31, située de préférence en son milieu, laquelle étant percée d'un orifice 32 de diamètre sensiblement égal à celui de l'orifice taraudé 10 de l'essieu 9, de sorte que le profilé 28 et l'essieu 9 puissent être liés ensemble par une tige filetée 35 avantageusement munie d'une tête de vissage papillon 36 lors du basculement du dossier 20 vers l'arrière et de la mise en contact du profilé 28 et de l'essieu 9. Ref :0416-ESAT [27] Le dossier 20 peut alors basculer en avant ou en arrière par rotation autour des axes de rotation 26 et 27 entre deux positions extrêmes. De préférence, lors de son basculement vers l'avant, le dossier 20 est limité en rotation par la structure 2, venant en contact avec ce dernier et étant en position sensiblement horizontale. Lors de son basculement vers l'arrière, le dossier 20 est limité en rotation par la mise en contact du profilé 28 et de l'essieu 9, ledit dossier étant alors en position inclinée vers l'arrière par rapport à la verticale. L'angle d'inclinaison du dossier 20 par rapport à la verticale dépend de la fixation du profilé 28 aux extrémités 24 et 25 du dossier 20. [28] Une réalisation préférée de l'invention consiste à fixer le profilé 28 aux extrémités 24 et 25 du dossier 20 de manière à ce que l'angle d'inclinaison du dossier 20 par rapport à la verticale lors de son basculement complet vers l'arrière, c'est-à-dire lorsque le profilé 28 et l'essieu 9 sont en contact, soit sensiblement égal à 20°. [29] On pourra, par exemple, prévoir que l'inclinaison du profilé 28 soit réglable en ajoutant des pièces aux extrémités 24 et 25 du dossier permettant d'accueillir le profilé 28 et réalisant une liaison pivot. Un système de blocage des deux liaisons pivots ainsi mises en place permettrait d'assurer la rigidité de l'ensemble selon le réglage choisi, c'est-à-dire selon l'angle d'inclinaison du dossier vers l'arrière souhaité. [30] La structure de support délimitée par les branches 4 et 5 du profilé tubulaire 3 jusqu'à la base du dossier 20, de même que ledit dossier réalisé à l'aide du profilé tubulaire Ref :0416-ESAT 21 peuvent être recouverts d'une toile 33 et 34 permettant à la personne sur le chariot de reposer son dos et ses jambes sur celle-ci. Cette toile peut bien entendu être amovible, notamment pour être remplacée en cas d'usure ou après détérioration. [31] Le chariot 1 comprend au moins une roue avant 40 située en dessous et à l'aplomb d'un flotteur A 52, ladite roue 40 étant de même nature que les roues arrière 11 et 12, c'est-à- dire de largeur notable et gonflée à basse pression, cette roue 40 étant de préférence portée par une demi-chape de support 41, pour un axe transversal 42 autour duquel la roue 40 peut librement tourner, comme les roues arrières 11 et 12 autour de l'essieu 9. [32] La demi-chape 41 est avantageusement constituée d'une seule branche, mais peut également être constituée de deux branches. [33] La demi-chape 41 est liée à un coude 43 et à un levier de manoeuvre 44 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 51 située sous le flotteur A, ledit levier de manoeuvre 44 comportant une tige droite 45 et une tige recourbée 46. La demi-chape 41 et la tige droite 45 du levier 44 sont fixes l'une par rapport à l'autre et mobiles en rotation autour d'un axe vertical 47 passant par ladite liaison pivot 51 et sensiblement par le centre du flotteur A 52. [34] Le coude 43 assure la liaison entre l'ossature de 30 support 2 et la liaison pivot 51. Ledit coude 43 est fixe et passe avantageusement par une encoche 53 présente sur le flotteur A prévue à cet effet. Ref :0416-ESAT [35] Le levier de manoeuvre 44 permet l'orientation de la roue avant 40 vis-à-vis du plan médian du chariot, de manière à diriger le chariot selon la position relative de ladite roue 40. Les tiges 45 et 46 qui composent le levier 44 sont liées entre elles notamment par une chape 48 accueillant une pièce plane munie d'un orifice 49, la chape 48 et la pièce 49 étant liées par un axe 50. La tige 46 est donc apte à basculer par rotation autour de l'axe 50. [36] Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le levier de manoeuvre 44 peut être remplacé par un ensemble (non représenté) comprenant une corde dont une extrémité est liée à la demi-chape 41 et au coude 43 par la liaison pivot 51, et une poignée liée à l'autre extrémité de ladite corde. [37] Le chariot 1 selon l'invention comprend également un flotteur B monobloc 74 comprenant deux bras latéraux 60 et 61, et une partie arrière 62, ledit flotteur monobloc étant relié au profilé tubulaire 21 du dossier 20. Les branches du profilé tubulaire 21 comportent des orifices 63 et 64 dans lesquels sont insérés des axes 65 et 66 fixées au flotteur monobloc, lequel étant ainsi mobile en rotation autour des axes sensiblement horizontaux 65 et 66. [38] Le flotteur monobloc B 74 peut basculer en avant ou en arrière, par rotation autour des axes 65 et 66, entre deux positions extrêmes. De préférence, lorsque le dossier 20 est verrouillé en position basculée vers l'arrière, lors du basculement du flotteur monobloc vers l'avant, ledit flotteur monobloc peut au maximum atteindre une position sensiblement horizontale et parallèle au sol. Lors du basculement du flotteur monobloc vers l'arrière, ledit flotteur monobloc Ref :0416-ESAT peut au maximum atteindre une position sensiblement verticale et perpendiculaire au sol. Ainsi, l'angle de mobilité du flotteur monobloc entre ses deux positions extrêmes est environ égal à 90°. [39] Le flotteur monobloc B 74 comporte deux parties latérales 60 et 61 pouvant servir d'accoudoirs. Lesdites parties latérales 60 et 61 sont situées de chaque côté de la structure du chariot 1 et peuvent comporter des poignées 67 et 68 situées dans un renfoncement prévu à cet effet, lesdites poignées permettant à la personne handicapée de pouvoir s'accrocher au chariot en cas de mouvement important de ce dernier. De manière avantageuse, les parties latérales 60 et 61 peuvent comporter un évidement 69 permettant d'améliorer la flottabilité du chariot, et ont une forme en goutte d'eau. [40] Le flotteur monobloc B comporte également une partie arrière 62, laquelle étant située derrière le dossier 20 selon le sens du chariot. Au voisinage du dossier 20, l'épaisseur de la partie arrière est sensiblement identique à celle des parties latérales, puis elle décroit en s'éloignant du dossier 20, la surface supérieure de ladite partie arrière étant convexe, et la surface inférieure de ladite partie arrière étant sensiblement plane. [41] Selon une caractéristique particulière de l'invention, la partie arrière 62 du flotteur monobloc peut comporter un évidement 71 dans le sens de la longueur, ledit évidement étant de forme sensiblement oblong, et réalisé perpendiculairement aux parties latérales 60 et 61 et à l'ossature 2. Ref :0416-ESAT [42] Le flotteur monobloc B comporte également des évidements latéraux 72 et 73 situés à chaque extrémité de la partie arrière 62 dudit flotteur faisant la liaison avec les parties latérales 60 et 61. Les évidements latéraux 72 et 73 permettent un basculement vers l'arrière du flotteur monobloc en position verticale sans que ledit flotteur ne vienne buter contre les roues arrière 11 et 12. [43] Lorsque le chariot 1 est immergé, le flotteur monobloc B 74 est maintenu en position baissée, c'est-à-dire parallèle à la surface de l'eau, du fait notamment de la pression de l'eau sur la partie arrière 62 dudit flotteur monobloc. L'eau exerce une force verticale orientée vers le haut, poussant la partie arrière du flotteur monobloc vers le haut, induisant ainsi, par un mouvement de bascule du flotteur monobloc B autour des axes 65 et 66, une poussée des parties latérales 60 et 61 dudit flotteur monobloc vers le bas, ce qui permet son maintien en position baissée. [44] Cependant, un tel mécanisme pourrait, en cas de mouvement important de l'eau, aboutir à un enfoncement de la partie avant du chariot, constituée notamment de la roue avant, dans l'eau. C'est pour éviter cette situation qu'un flotteur A 52 est situé à l'aplomb de la roue avant. [45] Ainsi, l'association des flotteurs A et B permet d'obtenir un excellent équilibre et une excellente flottabilité du chariot 1 lorsqu'il est immergé, du fait de la répartition particulière desdits flotteurs A et B sur le chariot et de leurs caractéristiques fonctionnelles. En outre, l'aptitude du flotteur monobloc B à basculer par rotation autour des axes 65 et 66 de manière à être maintenu en position horizontale notamment par la pression de l'eau Ref :0416-ESAT sur sa partie arrière, couplé à la présence du flotteur A, permet d'obtenir une immersion du chariot 1 sans risque de détachement du flotteur B de la structure du chariot 1 ou de basculement du chariot 1 dans l'eau. [46] Ainsi, le chariot selon l'invention permet d'obtenir une meilleure flottabilité ainsi qu'un meilleur équilibre dans l'eau, sans désolidarisation des flotteurs de la structure du chariot, et ainsi d'éviter un renversement dudit chariot, notamment vers l'avant ou vers l'arrière. Ref :0416-ESAT REVENDICATIONS1 Chariot amphibie (1) de transport ou de loisir pour personne âgée, handicapée ou à motricité réduite, comportant une ossature de support (2), présentant deux branches latérales (4,5) symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian du chariot (1), dont les extrémités (7,8) situées à l'arrière de celui-ci sont liées à un dossier (20) et sont réunies par un essieu transversal (9), et dont la partie avant de ladite ossature de support (2) est liée à au moins une roue avant (40), ledit essieu transversal (9) comportant lui-même à ses propres extrémités (14,15), au-delà des branches de l'ossature, deux roues arrière (11,12), ledit chariot amphibie étant caractérisé en ce qu'il comporte : - un flotteur A (52), de préférence circulaire, à l'aplomb de la roue avant (40), - un flotteur B monobloc (74) comportant deux parties latérales (60,61) et une partie arrière (62), ledit flotteur B étant fixé de chaque côté du dossier (20) par des axes (65,66), de manière à ce qu'il soit mobile en rotation autour desdits axes entre une première position sensiblement verticale et une deuxième position sensiblement horizontale, la pression de l'eau exercée contre la partie arrière (62) contribuant au maintien du flotteur monobloc B (74) dans ladite deuxième position. 2 Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (20) comporte deux branches (22,23) terminées par leur extrémité (24,25), et comporte un profilé tubulaire recourbé (28), lequel étant fixé par ses extrémités (29,30) aux extrémités (24,25) des branches (22, 23) du dossier (20), ledit profilé tubulaire (28) étant apte à Ref :0416-ESATvenir en butée contre l'essieu (9) lorsque le dossier (20) est rabattu vers l'arrière du chariot. 3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profilé tubulaire recourbé (28) comprend une pièce métallique (31) percée d'un orifice (32), et en ce que l'essieu (9) comprend un orifice taraudé (10) de préférence situé au centre de l'essieu (9), de manière à ce que le profilé tubulaire (28) soit apte à être maintenu en butée contre l'essieu (9) par vissage d'une tige filetée (35), de préférence munie d'une tête de vissage papillon (36), à travers les orifices (10) et (32). 4. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue avant (40) est montée sur une demi-chape (41) au moyen d'un axe (42), ladite demi-chape (41) étant liée à l'ossature (2) par un coude (43). 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un levier de manoeuvre (44), lequel étant lié à la demi-chape (41) et au coude (43) , et permettant l'orientation de la roue avant (40) vis-à-vis du plan médian du chariot, de manière à diriger le chariot selon la position relative de ladite roue. 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (44) est composé d'une tige droite (45) et d'une tige recourbée (46), lesdites tiges étant liées ensemble par l'association d'une pièce métallique munie d'un orifice (49) et d'une chape (48) support d'un axe (50), ladite tige recourbée (46) étant apte à basculer par rotation autour de l'axe (50). 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le coude (43), la demi-chape (41), Ref :0416-ESATet la tige droite (45) sont liés par une liaison pivot (51), laquelle permettant à ladite demi-chape (41) et à la roue avant (40) d'être mobiles en rotation autour de l'axe vertical (47). 8 Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière (62) du flotteur monobloc B (74) comporte un évidement de type oblong (71) perpendiculaire au plan médian du chariot, et en ce que les parties latérales (60,61) dudit flotteur monobloc B (74) comportent chacune un évidement (69,70) dans le sens de la longueur ainsi que des poignées (67,68) permettant à la personne handicapée de s'accrocher au flotteur monobloc B (74). 9. Chariot selon la revendication 8, caractérisé en ce que le flotteur monobloc B (74) comprend deux évidements latéraux (72,73) délimitant les parties latérales (60,61) et la partie arrière (62) dudit flotteur, lesdits évidements latéraux (72,73) permettant un positionnement vertical du flotteur monobloc sans qu'il ne vienne buter contre les roues arrière (11,12) du chariot. Ref :0416-ESAT