FR 3023225 A1 20160108 FR 1456534 A 20140707 L'invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile et un procédé de réalisation d'un tel appui-tête. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui- tête comprenant : - une armature en tube métallique replié en forme générale de U renversé, de manière à définir deux branches parallèles de liaison à un dossier dudit siège, lesdites branches étant reliées entre elles par une partie haute de ladite armature formant entretoise, - un bloc de mousse flexible de rembourrage surmoulant ladite partie haute, - une coiffe de revêtement dudit bloc, ledit bloc surmoulant ladite coiffe, - un étui monté sur ladite partie haute entre lesdites branches, ledit étui comprenant au moins une zone de liaison à ladite armature, ledit bloc surmoulant ledit étui, ledit étui étant à base de matériau plastique injecté et étant formé de deux demi-coques emboitées l'une sur l'autre en emprisonnant une partie de ladite armature au niveau de ladite zone de liaison, - une masselotte d'amortissement des vibrations dudit appui-tête en roulage, ladite masselotte étant disposée dans ledit étui. Avec un tel agencement, on génère une surépaisseur de matériau rigide par rapport à l'armature au niveau de la zone de liaison, une partie de l'étui s'étendant radialement - par rapport à un axe longitudinal passant par la masselotte - de façon plus ou moins importante - typiquement de l'ordre de 5 mm - vers l'extérieur au-delà de l'armature. L'épaisseur de mousse que l'on peut mettre au-delà de la surépaisseur de matériau rigide est d'autant diminuée que ladite surépaisseur est importante, ce qui peut générer la présence de « points durs » préjudiciables au confort de l'appui-tête. Ce phénomène peut notamment présenter une particulière acuité lorsque la zone de liaison est située en extrémité haute de l'armature qui peut se trouver très proche de la coiffe. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature en tube métallique replié en forme générale de U renversé, de manière à définir deux branches parallèles de liaison à un dossier dudit siège, lesdites branches étant reliées entre elles par une partie haute de ladite armature formant entretoise, - un bloc de mousse flexible de rembourrage surmoulant ladite partie haute, - une coiffe de revêtement dudit bloc, ledit bloc surmoulant ladite coiffe, - un étui monté sur ladite partie haute entre lesdites branches, ledit étui comprenant au moins une zone de liaison à ladite armature, ledit bloc surmoulant ledit étui, - une masselotte d'amortissement des vibrations dudit appui-tête en roulage, ladite masselotte étant disposée dans ledit étui, ledit étui étant à base de feuille pliable d'épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, ladite zone de liaison étant formée par une partie de ladite feuille logeant une partie dudit tube en le contactant radialement - par rapport à un axe longitudinal passant par ladite masselotte - par l'extérieur, de manière à permettre de maximiser l'épaisseur de mousse s'étendant au-delà de ladite zone radialement vers l'extérieur. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, supérieur, longitudinal, latéral, avant,...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé en configuration d'utilisation dans le véhicule. Avec l'agencement proposé, on génère une surépaisseur faible, correspondant à l'épaisseur de la feuille qui est inférieure ou égale à 2 mm. Il en résulte qu'on peut maximiser l'épaisseur de mousse s'étendant au-delà de la zone de liaison radialement vers l'extérieur, ce qui est favorable quant au confort de l'appui-tête. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un procédé de réalisation d'un tel appui-tête. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la 1 0 description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique partielle semi-écorchée en perspective d'un appui-tête selon un premier mode de réalisation, - les figures 2 sont des vues en perspective d'une armature pourvue d'un étui et d'une masselotte, selon le mode de réalisation de la figure 1, 15 pendant (2a) et après (2b) montage dudit étui sur l'armature, - les figures 3 sont des vues en perspective d'une armature pourvue d'un étui et d'une masselotte, selon un autre mode de réalisation, avant (3a) et après (3b) montage dudit étui sur l'armature. 20 En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature 2 en tube métallique replié en forme générale de U renversé, de manière à définir deux branches 3 parallèles de liaison à un dossier dudit siège, lesdites branches étant reliées entre elles par une partie haute 25 4 de ladite armature formant entretoise, - un bloc 5 de mousse flexible - c'est à dire élastiquement compressible, notamment de polyuréthanne, de rembourrage surmoulant ladite partie haute, - une coiffe 6 - par exemple à base de textile confectionné par couture - de 30 revêtement dudit bloc, ledit bloc surmoulant ladite coiffe, - un étui 7 monté sur ladite partie haute entre lesdites branches, ledit étui comprenant au moins une zone de liaison 8a,8b à ladite armature, ledit bloc surmoulant ledit étui, - une masselotte 9 - notamment sous forme d'un bloc métallique - d'amortissement des vibrations dudit appui-tête en roulage, ladite masselotte étant disposée dans ledit étui, ledit étui étant à base de feuille pliable d'épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, ladite zone de liaison étant formée par une partie de ladite feuille logeant une partie dudit tube en le contactant radialement - par rapport à un axe 10 longitudinal passant par ladite masselotte - par l'extérieur, de manière à permettre de maximiser l'épaisseur de mousse s'étendant au-delà de ladite zone radialement vers l'extérieur. Selon les réalisations représentées, le U renversé présente un amincissement vers le haut. En variante non représentée, le U renversé peut être replié sensiblement d'un demi-tour vers l'avant pour créer une avancée de la partie haute 4 par rapport à la tête du passager. Selon le mode de réalisation des figures 2, l'étui 7 est à base de feuille de carton repliée de façon à former une boite, ledit étui comprenant au moins une patte 11,12 pourvue de lignes de pliage 13, ladite patte formant zone de liaison 8a,8b, l'extrémité de ladite patte étant conformée en harpon, non représenté, introduit dans une fente, non représentée, prévue dans ledit étui, ceci permettant d'assurer le maintien de ladite boite dans sa configuration pliée de logement de la masselotte 9. Selon le mode de réalisation représenté, l'étui 7 comprend une patte supérieure 11 et deux pattes latérales 12, lesdites pattes formant zones de liaison supérieure 8a et latérales 8b. Selon le mode de réalisation des figures 3, l'étui 7 est à base de feuille de matériau souple - c'est à dire pliable sans avoir à réaliser des lignes de pliage -, notamment en non-tissé, en mousse flexible ou en film de matériau plastique, ladite feuille étant conformée en sac, l'ouverture 14 dudit sac étant dirigée vers le bas, la partie haute 4 de l'armature 2 étant logée en contact serrant dans ledit sac, une zone de liaison 8a,8b étant formée par une zone dudit sac mise en contact avec ladite armature, ledit sac comprenant une poche 15 - ici intérieure - de réception de la masselotte 9. Avec un tel agencement, on peut disposer d'une épaisseur de feuille particulièrement fine, notamment inférieure ou égale à 0,5 mm, permettant de disposer d'une épaisseur de mousse maximale au-delà de la zone de liaison 8a,8b radialement vers l'extérieur. Le sac peut être confectionné notamment par couture, soudure ou collage. Selon le mode de réalisation représenté, le sac comprend en outre deux ouvertures annexes 16 supérieures latérales, de manière à définir une zone de liaison 8a supérieure et deux zones de liaison 8b latérales. On décrit enfin un procédé de réalisation d'un appui-tête 1, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - prévoir une armature 2 en tube métallique replié en forme générale de U renversé, de manière à définir deux branches 3 parallèles de liaison à un dossier dudit siège, lesdites branches étant reliées entre elles par une partie haute 4 de ladite armature formant entretoise, - prévoir une coiffe 6 de revêtement, - prévoir un étui 7 comprenant au moins une zone de liaison 8a,8b à ladite armature, ledit étui étant à base de feuille pliable d'épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, - disposer dans ledit étui une masselotte 9 d'amortissement des vibrations dudit appui-tête en roulage, - monter ledit étui sur ladite partie haute entre lesdites branches, ladite zone de liaison étant formée par une partie de ladite feuille logeant une partie dudit tube en le contactant radialement - par rapport à un axe 10 longitudinal passant par ladite masselotte - par l'extérieur, - disposer ladite coiffe dans un moule et introduire ladite partie haute pourvue dudit étui et de ladite masselotte dans ladite coiffe, - injecter un mélange précurseur de mousse flexible dans ladite coiffe, de manière à former un bloc 5 de rembourrage surmoulant ladite partie haute et ledit étui, - démouler l'appui-tête 1 obtenu. On notera que, une fois l'étui 7 surmoulé par le bloc 5, la masselotte 9 est fermement maintenue dans le volume dudit bloc malgré le fait que l'étui ne présente pas la rigidité d'un étui en matériau plastique injecté tel que réalisé selon l'art antérieur. Lorsque l'étui 7 est à base de feuille de carton repliée, son montage se fait par pliage autour de l'armature 2. Lorsque l'étui 7 est à base de feuille de matériau souple, son montage se fait par chaussage autour de l'armature 2. REVENDICATIONS1. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature (2) en tube métallique replié en forme générale de U renversé, de manière à définir deux branches (3) parallèles de liaison à un dossier dudit siège, lesdites branches étant reliées entre elles par une partie haute (4) de ladite armature formant entretoise, - un bloc (5) de mousse flexible de rembourrage surmoulant ladite partie haute, - une coiffe (6) de revêtement dudit bloc, ledit bloc surmoulant ladite coiffe, - un étui (7) monté sur ladite partie haute entre lesdites branches, ledit étui comprenant au moins une zone de liaison (8a,8b) à ladite armature, ledit bloc surmoulant ledit étui, - une masselotte (9) d'amortissement des vibrations dudit appui-tête en roulage, ladite masselotte étant disposée dans ledit étui, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ledit étui est à base de feuille pliable d'épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, ladite zone de liaison étant formée par une partie de ladite feuille logeant une partie dudit tube en le contactant radialement - par rapport à un axe (10) longitudinal passant par ladite masselotte - par l'extérieur, de manière à permettre de maximiser l'épaisseur de mousse s'étendant au-delà de ladite zone radialement vers l'extérieur. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étui (7) est à base de feuille de carton repliée de façon à former une boite, ledit étui comprenant au moins une patte (11,12) pourvue de lignes de pliage (13), ladite patte formant zone de liaison (8a,8b), l'extrémité de ladite patte étant conformée en harpon introduit dans une fente prévue dans ledit étui. 3. Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étui (7) comprend une patte supérieure (11) et deux pattes latérales (12), lesdites pattes formant zones de liaison supérieure (8a) et latérales (8b). 4. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étui (7) est à base de feuille de matériau souple - notamment en non-tissé, en mousse flexible ou en film de matériau plastique - ladite feuille étant conformée en sac, l'ouverture (14) dudit sac étant dirigée vers le bas, la partie haute (4) de l'armature (2) étant logée en contact serrant dans ledit sac, une zone de liaison (8a,8b) étant formée par une zone dudit sac mise en contact avec ladite armature, ledit sac comprenant une poche (15) - notamment intérieure - de réception de la masselotte (9). 5. Appui-tête selon la revendication 4, caractérisé en ce que le sac comprend en outre deux ouvertures annexes (16) supérieures latérales, de manière à définir une zone de liaison supérieure (8a) et deux zones de liaison latérales (8b). 6. Procédé de réalisation d'un appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - prévoir une armature (2) en tube métallique replié en forme générale de U renversé, de manière à définir deux branches (3) parallèles de liaison à un dossier dudit siège, lesdites branches étant reliées entre elles par une partie haute (4) de ladite armature formant entretoise, - prévoir une coiffe (6) de revêtement, - prévoir un étui (7) comprenant au moins une zone de liaison (8a,8b) à ladite armature, ledit étui étant à base de feuille pliable d'épaisseur inférieure ou égale à 2 mm, - disposer dans ledit étui une masselotte (9) d'amortissement des vibrations dudit appui-tête en roulage, - monter ledit étui sur ladite partie haute entre lesdites branches, ladite zone de liaison étant formée par une partie de ladite feuille logeant une partie dudit tube en le contactant radialement - par rapport à un axe (10) longitudinal passant par ladite masselotte - par l'extérieur, - disposer ladite coiffe dans un moule et introduire ladite partie haute pourvue dudit étui et de ladite masselotte dans ladite coiffe,- injecter un mélange précurseur de mousse flexible dans ladite coiffe, de manière à former un bloc (5) de rembourrage surmoulant ladite partie haute et ledit étui, - démouler l'appui-tête (1) obtenu. 7. Procédé selon la revendication 6, quand elle se rattache à l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le montage de l'étui (7) se fait par pliage autour de l'armature (2). 8. Procédé selon la revendication 6, quand elle se rattache à l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le montage de l'étui (7) se fait par chaussage autour de l'armature (2).