FR 3017824 A1 20150828 FR 1451398 A 20140221 VITRAGE AUTOMOBILE EN PLASTIQUE A PROPRIETE D'AMORTISSEMENT VIBRO - ACOUSTIQUE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles pourvus de vitrages. Plus particulièrement l'invention a trait à la réalisation de véhicules automobiles pourvus de vitrages en plastique. La figure 1 illustre une réalisation de véhicule automobile 2 comprenant de nombreux vitrages 4. Une grande surface vitrée d'un véhicule est une tendance croissante de réalisation, celle-ci étant majoritairement liée au confort visuel qu'une telle réalisation peut procurer à l'utilisateur. Une autre tendance croissante est la réalisation de véhicules allégés, ceux-ci étant intéressants d'un point de vue économique pour l'utilisateur, car il contribue à une plus faible consommation de combustible. Or, les vitrages d'un véhicule automobile sont une partie non négligeable de sa masse. A titre d'exemple et d'ordre de grandeur, le rapport entre la masse d'un vitrage automobile en verre et celle d'un vitrage automobile en plastique est d'un facteur sensiblement égal à deux, à épaisseur équivalente. Un vitrage en verre est toujours, jusqu'à aujourd'hui, un mode prioritaire de réalisation notamment grâce à son coût relativement économique pour le constructeur du véhicule. Il est donc intéressant pour un constructeur automobile de réaliser un véhicule à vitrages plus légers, si le coût de fabrication reste toutefois contenu, la différentiation sur la masse du véhicule pouvant devenir un atout commercial. La réalisation d'un véhicule à vitrage plus léger ne peut se faire en revanche au détriment du confort au niveau des bruits pour l'utilisateur. Il est en effet connu que la qualité de l'isolation acoustique d'un véhicule est notamment liée au type de vitrages utilisés. L'isolation acoustique d'un vitrage en tant que barrière acoustique a des caractéristiques différentes, sur différentes plages de fréquences audibles. Si l'on compare l'isolation acoustique d'un vitrage en plastique par rapport à celle d'un vitrage en verre, celle du vitrage en plastique offre de meilleures prestations aux moyennes fréquences audibles mais de moins bonnes aux hautes fréquences audibles. Il est donc souhaitable que la réalisation d'un véhicule automobile avec des vitrages allégés puisse satisfaire à une isolation sonore acceptable du véhicule, l'allégement de celui-ci ne devant pas se faire au dépend du coût de fabrication associé. Les figures 2 et 3 illustrent les principes connus de la barrière acoustique ainsi que de la chute de perte de transmission d'un vitrage, des phénomènes qu'il est nécessaire d'appréhender de manière à comprendre leur effet sur l'isolation acoustique d'un véhicule. La figure 2 représente le vitrage 4 du véhicule 2, vitrage au-dessus duquel est représentée une première flèche illustrant une puissance sonore extérieure et en dessous duquel est représentée une deuxième flèche, de plus petite taille, illustrant une puissance sonore transmise à l'intérieur du véhicule 2. La différence de taille des flèches schématise les pertes par transmission (en dB) « transmission loss » de la puissance des ondes sonores à travers un vitrage, plus précisément un vitrage plein et étanche à l'air. Ces pertes se concrétisent par une réduction de bruit entre l'extérieur et l'intérieur, le vitrage devenant communément appelé une barrière acoustique. On peut voir sur l'image de la figure 2 l'onde acoustique de longueur Àair dans l'air ainsi que l'onde vibratoire (ou de flexion) de longueur À -flex dans le vitrage, l'onde acoustique se déplaçant de l'extérieur vers l'intérieur (du haut vers le bas sur l'image) et générant au passage une onde vibratoire dans le vitrage. La figure 3 illustre le phénomène de chute des pertes de transmission d'un vitrage 4, en d'autres termes un passage plus important du bruit à travers le vitrage, ce phénomène se produisant selon le vitrage sur une certaine plage critique de fréquence f. L'image sur la zone de fréquence critique C (en Hz) illustre la brutalité du phénomène. Le point bas de la chute des pertes correspond physiquement à une coïncidence spatiale et fréquentielle des ondes de flexion (À \-flex) dans le vitrage et des ondes acoustiques (Àair) dans l'air enveloppant le vitrage ; La vitesse de propagation (ou célérité c; c= À x f) des ondes sonores à l'extérieur du véhicule égalisant la vitesse de propagation des ondes vibratoires dans le vitrage. Dans le cas de vitrage plastique la plage de fréquences critique sur laquelle un bruit accru est transmis est positionnée sur les hautes fréquences de 5kHz à 10kHz. Cette plage de haute fréquence est moins gênante que celle des moyennes-hautes fréquences de 2kHz à 5kHz, sur laquelle l'oreille est particulièrement sensible et qui correspond à la plage critique d'un vitrage en verre, elle correspond néanmoins à des fréquences audibles. De manière à réduire le bruit transmis, il est connu de chercher à modifier ÀfIex dans le vitrage par l'usage de verres laminés (ou feuilletés) enrobant des films intercalaires ayant des propriétés vibro-acoustiques, par exemple du polyvinyle de butyral. Cette modification est intéressante en ce qu'elle amortit la chute des pertes de transmission par dissipation de l'énergie mécanique (vibration) dans les films de plus faible raideur. Elle est toutefois difficilement applicable pour des vitrages organiques, notamment en plastique, en raison du surcoût associé. Le brevet publié FR2922937 divulgue un vitrage en verre comportant une baguette d'amortissement vibro-acoustique rapportée sur le bord du vitrage. Cet enseignement est intéressant en ce que la baguette génère une augmentation de la perte de transmission sur la plage de fréquence critique du vitrage en verre. Il présente en revanche l'inconvénient d'être difficilement applicable aux vitrages en plastique, en raison de la complexité d'intégration de la baguette rapportée. L'invention a pour objectif de faciliter la réalisation d'un véhicule automobile avec des vitrages en plastique de manière à réduire la masse totale du véhicule et ce dans une optique économiquement viable. Plus particulièrement l'invention a pour objectif d'améliorer le confort acoustique d'un véhicule muni de tels vitrages, plus particulièrement encore de réduire la chute des pertes de transmission sur la plage critique des hautes fréquences de 5kHz à 10kHz d'un tel vitrage. L'invention a pour objet un vitrage en matériau principal organique de véhicule automobile, remarquable en ce que le vitrage comprend dans son épaisseur au moins une couche de matériau amortissant apte à réduire l'amplitude des ondes de flexion dans le vitrage, de manière à réduire la chute des pertes acoustiques du vitrage sur une plage de fréquences audibles, notamment la plage de 5kHz à 10kHz. Le matériau amortissant est essentiellement à propriété viscoélastique. Avantageusement, le matériau d'amortissement est de facteur d'amortissement de 20 à 100%. Avantageusement, le vitrage est en polycarbonate ou en polyméthacrylate de méthyle. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les couches de matériau amortissant s'étend(ent), préférentiellement majoritairement, le long de la périphérie du vitrage, préférentiellement sur une largeur comprise entre 1% et 10% de la plus grande dimension du vitrage. Avantageusement, la ou les couche(s) s'étend(ent) de manière continue au long de la périphérie du vitrage. Avantageusement, la largeur de la couche de matériau amortissant est comprise entre une et cinq fois l'épaisseur moyenne du vitrage. Selon un mode avantageux de l'invention, la périphérie du vitrage comprenant la ou les couches de matériau amortissant forme une surépaisseur par rapport à l'épaisseur moyenne du vitrage. Avantageusement, la surépaisseur du vitrage est de 120% à 200% l'épaisseur moyenne du vitrage en dehors du niveau de ladite ou desdites couches. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des couches de matériau amortissant est recouverte par le matériau organique du vitrage sur au moins une de ses deux faces, préférentiellement sur ses deux faces. Avantageusement, la couche ou les couches de matériau amortissant est/sont totalement enrobée(s) de matériau principal organique. Selon un mode avantageux de l'invention, l'épaisseur de la ou d'au moins une des 20 couches de matériau amortissant est comprise entre 10% et 70%, plus préférentiellement entre 30% et 60% de l'épaisseur moyenne du vitrage au niveau de ladite ou desdites couches. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des couches de matériau amortissant comprend, sur une de ses faces, ou dans son épaisseur, une 25 couche de contrainte en un matériau plus rigide, et distinct du matériau principal du vitrage. Avantageusement, matériau plus rigide est d'une rigidité de l'ordre de dix fois celle du matériau principale. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les couches de matériau amortissant est/sont dans un matériau sélectionné parmi les matériaux viscoélastique comme par exemple les butyles. Avantageusement, le matériau amortissant est un matériau viscoélastique apte à absorber de l'énergie mécanique de vibration. Avantageusement, le matériau amortissant est résistant aux UV et/ou au vieillissement et/ou imperméable au gaz. Selon un mode avantageux de l'invention, le vitrage est d'une épaisseur moyenne comprise entre 4mm et 8mm, la mesure d'affaiblissement acoustique du vitrage 10 étant amélioré de 10% à 30% sur la plage de fréquences d'ondes correspondant à la zone de coïncidence acoustique du vitrage. Avantageusement, la réduction de la chute des pertes est dans une proportion allant jusqu'à 10dB. L'invention a également pour objet un procédé de mise à forme d'un vitrage en 15 matériau organique, préférentiellement en matériau plastique, par moulage par co- injection, remarquable en ce que le vitrage en plastique est conforme à l'invention. La co-injection concerne bien le matériau amortissant qui est co-injecté dans l'épaisseur ou sur le vitrage organique. Selon un mode avantageux de l'invention, le matériau organique principal du vitrage 20 est surmoulé sur la ou les couches de matériau amortissant ou la ou les couches de matériau amortissant sont injectées après injection du matériau organique principal du vitrage. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend au moins un vitrage extérieur conforme à l'invention, ledit vitrage étant 25 monté sur le véhicule préférentiellement par collage ou chaussage. Le vitrage est notamment un vitrage de custode ou de toit ou de lunette arrière ou de portière latérale. Avantageusement, la couche de matériau amortissant est dissimulée par une bordure de vitrage opacifiée notamment par sérigraphie. Avantageusement, le vitrage est mobile dans une portière du véhicule, le matériau amortissant du vitrage étant dissimulé visuellement par la carrosserie du véhicule. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de réduire le bruit dans le véhicule sur la plage critique de hautes fréquences de 5kHz à 10kHz. En effet, la couche de matériau amortissant absorbe l'énergie vibratoire et réduit l'amplitude de l'onde de flexion dans le vitrage de manière à réduire la chute de pertes de transmission des ondes sonores. La barrière acoustique de vitrage plastique ainsi améliorée facilite la réalisation d'un véhicule automobile plus léger, tout en diminuant la transmission d'ondes acoustiques issues de l'extérieur du véhicule par rapport à des vitrages en plastique connus. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 illustre un véhicule automobile muni de vitrages conforme à l'invention. - La figure 2 est un schéma de principe illustrant la perte de transmission sonore à travers un vitrage. - La figure 3 est un graphique de principe illustrant la chute de la perte de transmission à travers le vitrage de la figure 2. - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du vitrage de la figure 1 et une vue agrandie d'une portion en périphérie du vitrage selon un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 5 est un graphique illustrant la réduction de la chute des pertes de transmission d'un vitrage selon une réalisation préférée de l'invention. - La figure 6 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un deuxième mode de réalisation. - La figure 7 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un troisième mode de réalisation. - La figure 8 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un quatrième mode de réalisation. - La figure 9 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un cinquième mode de réalisation. - La figure 10 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un sixième mode de réalisation. - La figure 11 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un septième mode de réalisation. - La figure 12 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un huitième mode de réalisation. - La figure 13 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un neuvième mode de réalisation. - La figure 14 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un dixième mode de réalisation. - La figure 15 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un onzième mode de réalisation. - La figure 16 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un douzième mode de réalisation. - La figure 17 est la vue en coupe de la portion du vitrage de la figure 4 selon un treizième mode de réalisation. Les exemples de réalisations de l'invention décrits ne limitent pas en soi l'étendue 20 de l'invention revendiquée. Les figures 1 à 3 ont été décrites en partie précédemment en relation avec la discussion de l'état de la technique. La figure 1 représente plus précisément le véhicule comprenant au moins un vitrage 4 extérieur conforme à l'invention. Le vitrage 4 peut être monté sur le véhicule 2 par collage sur une feuillure de carrosserie, il peut également être chaussé dans un 25 support. Le vitrage 4 peut être un vitrage de custode ou de toit ou de lunette arrière ou de portière latérale. Il est en l'occurrence représenté en une lunette arrière. On peut voir une portion 6 du vitrage 4 (représenté par des pointillés), en l'occurrence le long de la périphérie 8 du vitrage 4. Le vitrage 4 est en matériau principal organique 10, il est favorablement en plastique de manière à alléger le véhicule. Il est à titre d'exemple en polycarbonate ou en polyméthacrylate de méthyle. Le vitrage 4 comprend dans son épaisseur une ou plusieurs couche(s) 12 de matériau amortissant 14, celle(s)-ci étant réalisée(s) dans la portion 6 du vitrage 4. La figure 4 est une vue en coupe du vitrage 4 conforme à l'invention. La coupe est réalisée longitudinalement au véhicule de telle manière qu'on puisse voir la portion 6 vue en rapport à la figure 1. L'image comprend aussi une représentation agrandie de la portion 6 du vitrage 4. La portion 6 vue en section représente un premier mode de réalisation de l'invention. La ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14 est(sont) apte(s) à réduire l'amplitude de l'onde de flexion dans le vitrage 4 de manière à réduire la chute des pertes acoustiques du vitrage sur une plage de fréquences audibles, notamment la plage de 5kHz à 10kHz. Le matériau amortissant 14 est à propriété viscoélastique de manière à notamment absorber l'énergie vibratoire transmise dans le vitrage par les ondes sonores extérieures incident sur le véhicule. Dans un mode de réalisation préféré, le matériau amortissant 14 a un facteur d'amortissement supérieur à 1 ; un facteur d'amortissement supérieur à 0.25 est aussi envisageable. Le matériau amortissant est dans un matériau sélectionné parmi les caoutchoucs butyles, Il peut aussi être sélectionné parmi d'autres matériaux viscoélastiques aptes à absorber de l'énergie mécanique de vibration. Dans un mode de réalisation préféré il a un amortissement de 20% à 100%. Le matériau amortissant 14 est favorablement résistant aux UV et/ou au vieillissement et/ou imperméable au gaz. La ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14 peut(peuvent) être réalisée(s) majoritairement le long de la périphérie 8 du vitrage ; la portion 6 dans laquelle la ou les couche(s) 12 est (sont) réalisée(s) peut(peuvent) aussi être réalisée(s) en continue le long de la périphérie 8 du vitrage. Il peut être favorable que la ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14 soit(ent) réalisée(s) en périphérie du vitrage 4 de manière à ce qu'elle(s) ne soit(ent) pas visible(s) ; La ou les couche(s) 12 peut(peuvent) être, par exemple, dissimulée(s) dans le moyen de fixation du vitrage 4, cela peut être notamment le cas d'un vitrage ouvrable de portière latérale ; La ou les couche(s) 12 peut(peuvent) être, aussi par exemple, occultée(s) par une bordure de vitrage opacifiée notamment par sérigraphie, cela peut être le cas d'un vitrage monté par collage. La ou les couche(s) 12 de matériau amortissant peut(peuvent) être recouverte(s) par le matériau organique 10 du vitrage 4 sur au moins une de ses deux faces 15, préférentiellement sur ses deux faces 15. Dans un mode préféré de l'invention, la couverture de matériau organique apporte une rigidité de la portion 6 dans laquelle se trouve la ou les couche(s) 12 de matériau amortissant 14. La figure 4 illustre également l'épaisseur 16 de la ou des couche(s) 12 de matériau amortissant 14 ; elle illustre également l'épaisseur 18 du vitrage à niveau de la couche 12 ainsi que l'épaisseur 20 en dehors de la portion 6 comprenant la ou les couche(s) 12; elle illustre enfin la largeur 22 de la ou des couche(s) 12 de matériau amortissant 14 le long de la périphérie 8 du vitrage 4. La largeur 22 de la ou des couche(s) 12 de matériau amortissant peut être comprise entre 1% et 10% de la plus grande dimension du vitrage ; cette proportion peut-être d'une à cinq fois l'épaisseur 20 moyenne du vitrage. La largeur 22 de la couche est comprise, dans une majorité de réalisations, et à titre d'exemple, entre 15mm et 80mm. Dans un mode préféré de l'invention, le vitrage 4 est d'épaisseur moyenne 20 comprise entre 4mm et 8mm, la mesure d'affaiblissement acoustique du vitrage étant améliorée de 10% à 30% sur la plage de fréquences d'ondes correspondant à la zone de coïncidence acoustique du vitrage. La réduction de la chute des pertes est dans une proportion pouvant aller jusqu'à 10dB. Le vitrage 4 est réalisé par un procédé de mise à forme par moulage. Il peut être réalisé par co-injection, le matériau organique principal 10 du vitrage 4 étant alors surmoulé sur la ou les couches 12 de matériau amortissant 14. La ou les couches 12 de matériau amortissant 14 peuvent aussi être injectées, lors d'une opération de reprise, après injection du matériau organique principal 10 du vitrage 4. Dans ce premier mode de réalisation, le vitrage 4 est réalisé avec plusieurs couches 12 de matériau amortissant 14, en l'occurrence deux couches 12. Celles-ci s'étendent majoritairement le long de la périphérie 8 du vitrage 4. L'épaisseur 16 de chacune des couches 12 de matériau amortissant 14 est comprise entre 10% et 30% de l'épaisseur moyenne 18 du vitrage au niveau desdites couches 12. Chacune des couches 12 de matériau amortissant 14 est recouverte par le matériau organique 10 sur ses deux faces 15. La figure 5 illustre par un graphe la réduction de la chute des pertes de transmission d'un vitrage 4 conforme à l'invention. Plus précisément, un premier graphe (en pointillé) représente les pertes de transmission d'un vitrage en plastique classique, le deuxième graphe (en trait plein) représentant les pertes de transmission d'un vitrage en plastique 4 conforme à l'invention, l'épaisseur des deux vitrages ci-avant étant de 6mm. On peut observer l'amorce de la chute des pertes de transmission (en dB) des deux graphes à partir d'une fréquence audible d'environ 5kHz ; on peut voir en outre la chute de transmission des deux graphes jusqu'à plus de 10kHz, la chute du premier graphe étant beaucoup plus prononcée que celle du deuxième, ce dernier correspondant au vitrage conforme à l'invention. La réduction de la chute des pertes peut atteindre 10dB, elle est en l'occurrence comprise entre 3dB à 6 dB. Les figures suivantes 6 à 17 illustrent d'autres modes de réalisation du vitrage 4 vu en relation avec la figure 4. Elles auront en commun les caractéristiques, celles-ci qui ont été décrites en relation avec le premier mode de réalisation de la figure 4, à la différence de celles-là qui seront présentées, en particulier, en relation avec chacune des figures suivantes. Les numéros de référence des figures 6 à 17 sont utilisés à la figure 4 pour les éléments correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 200 pour le deuxième mode de réalisation illustré à la figure 6, de 300 pour le troisième mode de réalisation illustré à la figure 7, et ainsi de suite jusqu'à être majorés de 1300 pour le treizième mode de réalisation illustré à la figure 17. Des numéros de référence spécifiques sont utilisés pour un élément spécifique, ces numéros étant compris entre 900 et 1000 pour le neuvième mode de réalisation, entre 1000 et 1100 pour le dixième mode de réalisation, et ainsi de suite jusqu'à être compris entre 1300 et 1400 pour le treizième mode de réalisation. La figure 6 illustre la portion 206 du vitrage 204 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. En particulier : La portion 206 du vitrage 204 représente une unique couche 212 de matériau amortissant 214, la couche 212 étant majoritairement entièrement enrobée par le matériau principal 210. La portion 206 forme, en outre, une surépaisseur 218 par rapport à l'épaisseur moyenne 220 en dehors de la portion. La surépaisseur 218 du vitrage est de 120% à 200% l'épaisseur moyenne 220 du vitrage. L'épaisseur 216 de la couche 212 de matériau amortissant 214 est comprise entre 10% et 70% de l'épaisseur moyenne 218 du vitrage au niveau de la couche. Il est aussi envisageable que l'épaisseur 216 puisse être comprise entre 30% à 60% de l'épaisseur 218. Ce deuxième mode de réalisation est intéressant en ce qu'il permet d'obtenir un volume important de matériaux amortissant 214 et d'influencer en conséquence sa capacité d'absorption d'énergie vibratoire. La couche 212 a une surface d'échange minoritaire avec l'extérieur, ce qui est favorable dans le cas, par exemple, d'une réalisation de vitrage 204 avec un matériau amortissant 214 sujet à l'oxydation, ladite surface (non représentée) pouvant être située en extrémité de vitrage et correspondre aux points d'injection du matériau amortissant 214. La figure 7 illustre la portion 306 du vitrage 304 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. En particulier, la portion 306 du vitrage 304 représente une unique couche 312 de matériau amortissant 314, sans surépaisseur de matériau organique 310. La figure 8 illustre la portion 406 du vitrage 404 selon un quatrième mode de réalisation. En particulier, la portion 406 du vitrage 404 représente une unique couche 412 de matériau amortissant 414, la couche 412 étant majoritairement entièrement enrobée par le matériau principal 410. La couche 412 a une surface d'échange minoritaire avec l'extérieur de manière équivalente à ce que vu plus haut en relation avec la figure 6. La figure 9 illustre la portion 506 du vitrage 504 selon un cinquième mode de réalisation. En particulier, la portion 506 du vitrage 504 représente une unique couche 512 de matériau amortissant 514, la périphérie 508 du vitrage 504 comprenant la couche 512 de matériau amortissant 514 formant une surépaisseur 518 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. La figure 10 illustre la portion 606 du vitrage 604 selon un sixième mode de réalisation. En particulier, la périphérie 608 du vitrage 604 comprenant la couche 612 de matériau amortissant 614 forme une surépaisseur 618 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. La figure 11 illustre la portion 706 du vitrage 704 selon un septième mode de réalisation. En particulier, la portion 706 du vitrage 704 représente une unique couche 712 de matériau amortissant 714, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 710 du vitrage 704 que sur une de ses deux faces 715. La figure 12 illustre la portion 806 du vitrage 804 selon un huitième mode de réalisation. En particulier, la portion 806 du vitrage 804 représente une unique couche 812 de matériau amortissant 814, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 810 du vitrage 804 que sur une de ses deux faces 815. La périphérie 808 du vitrage 804 comprenant la couche 812 de matériau amortissant 814 forme une surépaisseur 818 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. La figure 13 illustre la portion 906 du vitrage 904 selon un neuvième mode de réalisation. En particulier, la portion 906 du vitrage 904 représente une unique couche 912 de matériau amortissant 914. La couche 912 de matériau amortissant 914 comprend, dans son épaisseur, une couche de contrainte 924 en un matériau plus rigide 926, et distinct du matériau principal 910 du vitrage 904. Selon un mode préféré de réalisation, le matériau plus rigide 926 est d'une rigidité de l'ordre de 10 fois celle du matériau principale, un tel matériau pouvant être sélectionné par l'homme du métier. Le matériau 926 est, à titre d'exemple, en aluminium ou en tissé de verre. La figure 14 illustre la portion 1006 du vitrage 1004 selon un dixième mode de réalisation. En particulier, la portion 1006 du vitrage 1004 représente une unique couche 1012 de matériau amortissant 1014. La périphérie 1008 du vitrage 1004 comprenant la couche 1012 de matériau amortissant 1014 forme une surépaisseur 1018 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. La couche 1012 comprend enfin une couche de contrainte 1024 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La figure 15 illustre la portion 1106 du vitrage 1104 selon un onzième mode de réalisation. En particulier, la portion 1106 du vitrage 1104 représente une unique couche 1112 de matériau amortissant 1114, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 1110 du vitrage 1104 que sur une de ses deux faces 1115. La couche 1112 comprend enfin une couche de contrainte 1124 de caractéristique identique à celle en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La figure 16 illustre la portion 1206 du vitrage 1204 selon un douzième mode de réalisation. En particulier, la portion 1206 du vitrage 1204 représente une unique couche 1212 de matériau amortissant 1214, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 1210 du vitrage 1204 que sur une première de ses deux faces 1215. La couche 1212 de matériau amortissant 1214 comprend, sur la deuxième de ses deux faces 1215, une couche de contrainte 1224 de caractéristique identique à celle en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La figure 17 illustre la portion 1306 du vitrage 1304 selon un douzième mode de réalisation. En particulier, la portion 1306 du vitrage 1304 représente une unique couche 1312 de matériau amortissant 1314, la couche de matériau amortissant n'étant recouverte par le matériau organique 1310 du vitrage 1304 que sur une première de ses deux faces 1315. La couche 1312 de matériau amortissant 1314 comprend, sur la deuxième de ses deux faces 1315, une couche de contrainte 1324 de caractéristique identique à celle en rapport avec le neuvième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 13. La périphérie 1308 du vitrage 1304 comprenant la couche 1312 de matériau amortissant 1314 forme une surépaisseur 1318 de caractéristique identique à celle vue en rapport avec le deuxième mode de réalisation décrit en relation avec la figure 6. L'homme de l'art saura, sur base des réalisations décrites, former d'autres réalisations similaires selon la présente invention. Le procédé de surmoulage ou d'injection saura être adapté par des modifications en soi connues afin de produire les vitrages décrits par les différentes réalisations. REVENDICATIONS1. Vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) en matériau principal organique (10, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310) de véhicule automobile (2); caractérisé en ce que le vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) comprend dans son épaisseur (18, 218, 318, 418, 518, 618, 718, 818, 918, 1018, 1118, 1218, 1318) au moins une couche (12, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1212, 1312) de matériau amortissant (14, 214, 314, 414, 514, 614, 714, 814, 914, 1014, 1114, 1214, 1314) apte à réduire l'amplitude des ondes de flexion dans le vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304), de manière à réduire la chute des pertes acoustiques du vitrage sur une plage de fréquences audibles, notamment la plage de 5kHz à 10kHz. 2. Vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou les couches (12, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1212, 1312) de matériau amortissant (14, 214, 314, 414, 514, 614, 714, 814, 914, 1014, 1114, 1214, 1314) s'étend(ent), préférentiellement majoritairement, le long de la périphérie (8, 208, 308, 408, 508, 608, 708, 808, 908, 1008, 1108, 1208, 1308) du vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304), préférentiellement sur une largeur (22, 222, 322, 422, 522, 622, 722, 822, 922, 1022, 1122, 1222, 1322) comprise entre 1% et 10% de la plus grande dimension du vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304). 3. Vitrage (204, 504, 604, 804, 1004, 1304) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la périphérie du vitrage (208, 508, 608, 808, 1008, 1308) comprenant la ou les couches (212, 512, 612, 812, 1012, 1312) de matériau amortissant (214, 514, 614, 814, 1014, 1314) forme une surépaisseur (218, 518, 618, 818, 1018, 1318) par rapport à l'épaisseur moyenne du vitrage (220, 520, 620, 820, 1020, 1320). 4. Vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ou au moins une des couches (12, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1212, 1312) de matériau amortissant (14, 214, 314, 414, 514, 614, 714, 814, 914, 1014, 1114, 1214, 1314) est recouverte par le matériau organique (10, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310) du vitrage sur au moins une de ses deux faces (715, 815, 1115, 1215, 1315), préférentiellement sur ses deux faces (15, 215, 315, 415, 515, 615, 915, 1015). 5. Vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'épaisseur (16, 216, 316, 416, 516, 616, 716, 816, 916, 1016, 1116, 1216, 1316) de la ou d'au moins une des couches (12, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1212, 1312) de matériau amortissant (14, 214, 314, 414, 514, 614, 714, 814, 914, 1014, 1114, 1214, 1314) est comprise entre 10% et 70%, plus préférentiellement entre 30% à 60% de l'épaisseur moyenne (18, 218, 318, 418, 518, 618, 718, 818, 918, 1018, 1118, 1218, 1318) du vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) au niveau de ladite ou desdites couches (12, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1212, 1312). 6. Vitrage (904, 1004, 1104, 1204, 1304) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la ou au moins une des couches (912, 1012, 1112, 1212, 1312) de matériau amortissant (914, 1014, 1114, 1214, 1314) comprend, sur une de ses faces (1215, 1315) ou dans son épaisseur, une couche de contrainte (924, 1024, 1124, 1224, 1324) en un matériau plus rigide (926, 1026, 1126, 1226, 1326), et distinct du matériau principal (910, 1010, 1110, 1210, 1310) du vitrage. 7. Vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la ou les couches (12, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1212, 1312) de matériau amortissant (14, 214, 314, 414, 514, 614, 714, 814, 914, 1014, 1114, 1214, 1314) sont dans un matériau sélectionné parmi les matériaux viscoélastique comme les butyles. 8. Procédé de mise à forme d'un vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) en matériau organique, préférentiellement en matériau plastique (10, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310), par moulage par co-injection, caractérisé en ce que le vitrage en plastique (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) est conforme à l'une des revendications 1 à 7. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le matériau organique principal (10, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310), du vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) est surmoulé sur la ou les couches (12, 212, 312, 412, 512, 612, 712, 812, 912, 1012, 1112, 1212, 1312) de matériau amortissant (14, 214, 314, 414, 514, 614, 714, 814, 914, 1014, 1114, 1214, 1314) ou la ou les couches de matériau amortissant est(sont) injectée(s) après injection du matériau organique principal (10, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810, 910, 1010, 1110, 1210, 1310) du vitrage. 10. Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un vitrage extérieur (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) conforme à l'une des revendications 1 à 7, ledit vitrage (4, 204, 304, 404, 504, 604, 704, 804, 904, 1004, 1104, 1204, 1304) étant monté sur le véhicule (2) préférentiellement par collage ou chaussage.