FR 3023238 A1 20160108 FR 1456242 A 20140701 La présente invention concerne un dispositif d'aspiration d'habitacle d'un véhicule et un véhicule équipé de ce dispositif. Les véhicules de transport terrestres tels que véhicules automobiles, camions, bus, autocars, embarquent un conducteur ainsi que, éventuellement des passagers. L'habitacle de ces véhicules peut être amené à être sali au cours de son utilisation et il convient donc, de manière périodique, d'en assurer le nettoyage. Pour cela, on a traditionnellement recours à un aspirateur pour effectuer le nettoyage de l'habitacle. Il convient de se trouver à proximité d'un aspirateur et d'une source d'alimentation en énergie ou de disposer d'un appareil autonome (rechargeable) pour aspirer les salissures présentes dans l'habitacle du véhicule. Cela s'avère donc peu pratique puisqu'il faut disposer d'un l'appareil d'aspiration pour effectuer le nettoyage. De même, la plupart des appareils autonomes, présentent une efficacité d'aspiration faible et disposent d'une autonomie limitée nécessitant d'être rechargés régulièrement. Or, il peut arriver que le besoin de nettoyage du véhicule se fasse sans que l'on dispose d'un appareil d'aspiration à proximité. On connait également certains appareils destinés spécifiquement aux véhicules qui se branchent sur la batterie du véhicule, au moyen, par exemple de la prise allume cigare. Ce type d'appareil offre généralement des puissances d'aspiration trop faibles pour un nettoyage efficace de l'habitacle On connait enfin certains véhicules qui embarquent un aspirateur. Cette 25 disposition est relativement peu répandue. En effet, un appareil d'aspiration est par construction relativement encombrant puisqu'il doit intégrer une turbine d'aspiration. En outre, l'équipement d'un véhicule avec un appareil d'aspiration représente un surcoût. 30 On constate donc que la problématique du nettoyage de l'habitacle d'un véhicule n'est pas traitée de manière très satisfaisante dans l'art antérieur. Dans ce contexte technique, l'invention se propose d'apporter un dispositif permettant l'aspiration dans l'habitacle à tout moment et sans pour autant représenter un surcoût important. 35 L'invention concerne un dispositif de nettoyage de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne doté d'un circuit primaire d'admission d'air conçue pour diriger un flux d'air alimentant en comburant la combustion caractérisé en ce que le dispositif comprend un circuit secondaire d'aspiration de l'habitacle dont une extrémité débouche dans l'habitacle du véhicule et dont la seconde extrémité est connectée au circuit d'air primaire d'admission et des moyens de contrôle de passage conçus pour orienter le flux d'air aspiré vers le moteur par le circuit primaire d'admission d'air selon un mode de fonctionnement normal du véhicule ou par le circuit secondaire selon un mode de fonctionnement de nettoyage de l'habitacle. Ainsi l'invention propose d'adjoindre un circuit secondaire d'aspiration 10 qui utilise la dépression créée par le moteur au cours de son fonctionnement pour aspirer des salissures présentes dans l'habitacle d'un véhicule. Selon une forme de réalisation, le circuit primaire d'admission d'air comprend un filtre à air adapté à la filtration d'un flux d'air atmosphérique et en ce que le circuit secondaire d'aspiration comprend un filtre adapté à la filtration d'un flux 15 d'air chargé de salissures provenant de l'habitacle. Selon une possibilité, les moyens de contrôle de passages sont positionnés en amont du filtre à air et en aval du filtre secondaire d'aspiration. Selon une autre possibilité, les moyens de contrôle de passage sont positionnés en aval du filtre à air et en aval du filtre secondaire d'aspiration. 20 Il est précisé que les termes amont et aval sont donnés en référence à la direction du flux d'air qui alimente le moteur. Il est prévu que les moyens de contrôle de passage comprennent un clapet orientable commandé par une unité de commande du véhicule. De plus, le filtre secondaire d'aspiration comprend un filtre à air du circuit 25 secondaire d'aspiration logé dans un boitier présentant une ouverture permettant le nettoyage du média et l'extraction des salissures. Dans une forme de réalisation, le filtre à air du circuit secondaire d'aspiration présente une porosité distincte de celle du circuit primaire. Il peut être envisagé que le dispositif comprenne un clapet by pass 30 limitant la dépression dans les conduites et les filtres. Cette disposition de l'invention permet ainsi d'éviter l'effondrement des conduites et/ou d'étouffer le moteur. Selon un autre aspect, l'invention, concerne, un véhicule automobile embarquant le dispositif précité, caractérisé en ce que le véhicule comprend une bouche d'aspiration débouchant dans au moins un point de l'habitacle du groupe 35 comprenant la console de tableau de bord, la boite à gants, ou une cave à pieds. (On ne peut revendiquer valablement que des caractéristiques positives et non des caractéristiques spéculatives de type tout emplacement). Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence aux dessins ci annexés représentant, à titre d'exemple non limitatif, plusieurs formes de 5 réalisation de l'invention. Les figures 1 à 3 montrent une première forme de réalisation de l'invention dans ses différents modes d'utilisation, Les figures 4 à 6 représentent deux variantes de réalisation de l'invention, La figure 7 montre pour la clarté de la description de manière 10 schématique le fonctionnement d'un moteur thermique. La figure 7 représente, de façon tout à fait schématique, un moteur thermique 100 comprenant, de façon conventionnelle, un piston 101 qui se déplace dans un cylindre 102, le piston 101 étant lié à un vilebrequin 103 par une bielle 104. On a représenté schématiquement deux soupapes : une soupape 15 d'admission 105 et une soupape d'échappement 106. La soupape d'admission 105 commande l'ouverture et l'obturation d'un circuit d'admission d'air 108 par lequel de l'air est injecté dans le cylindre 102 avec un mélange de carburant (non représenté). Sur le trajet de l'air avant son admission, on peut voir la présence d'un filtre à air 109 qui a pour fonction de débarrasser l'air qui va servir à la combustion 20 dans le cylindre, de ses poussières et de ses polluants. En fonctionnement, le moteur 100 utilise une quantité d'air dans une proportion relativement importante et en fonctionnement le moteur crée une aspiration d'air. On peut maintenant se reporter à la figure 1 pour apprécier la structure 25 de l'invention. Sur la figure 1, l'invention est représentée de manière schématique et il est fait omission du moteur à combustion interne auquel un circuit primaire d'admission d'air 2 est lié. Le circuit primaire d'admission d'air 2 comprend des tubulures 5 et 6 appropriées dont le parcours et la dimension dépendent de 30 l'architecture du véhicule et un boitier de filtration 3 dans lequel est placé un filtre à air 4 qui piège les polluants et poussières présents dans l'air atmosphérique avant l'admission dans les cylindres du moteur. Le dispositif est de plus doté d'un circuit secondaire d'aspiration 7 qui comprend des tubulures 8 et 9 appropriées dont le parcours et la dimension 35 dépendent de l'architecture du véhicule et un boitier de filtration 11 dans lequel est placé un filtre à air 12. Comme on le verra plus loin, le média filtrant 12 du circuit peut être constitué par exemple d'un sac en papier ou en textile non tissé ou d'une nappe d'un textile pliée en accordéon. Comme on peut le voir sur la figure 1, il est prévu, sur le circuit primaire d'admission d'air 2, un piquage au niveau duquel vient se connecter un circuit secondaire d'aspiration 7. En aval de la boite de filtration 3 et au niveau du piquage, le circuit d'admission d'air est doté d'un clapet 14 qui permet de piloter la direction d'admission d'air. En d'autres termes, selon l'orientation du clapet 14, le flux d'air qui alimente le moteur peut ainsi provenir soit du circuit primaire d'admission d'air 2, soit du circuit secondaire d'aspiration 7. Dans un mode de réalisation préféré, le clapet 14 est contrôlé de manière électrique. Pour cela, le clapet 14 peut être commandé par un actuateur électrique qui est lui-même relié, par exemple, par un bus de multiplexage du véhicule à une unité de contrôle (non représentée) du véhicule. Comme on va le voir, le dispositif selon l'invention permet d'utiliser la dépression générée par le moteur au cours de son fonctionnement pour réaliser un nettoyage par aspiration de l'habitacle d'un véhicule. Il est précisé que le circuit secondaire d'aspiration 7 débouche dans l'habitacle du véhicule selon plusieurs configurations possibles. Il peut être envisagé de faire déboucher ce circuit au niveau de la grille d'auvent, au niveau de la console centrale, ou au niveau d'une ou plusieurs caves à pied des rangs 1, 2 ou 3. En fonctionnement normal du véhicule illustré à la Figure 2, le clapet 14 obture le circuit secondaire d'aspiration 7. Le flux d'air qui alimente le moteur circule dans le circuit primaire d'admission d'air 2. En pratique, lorsqu'un utilisateur entend procéder au nettoyage du véhicule, l'utilisateur connecte un tuyau d'aspiration à l'extrémité de la tubulure 9 du circuit secondaire d'aspiration 7. Pour cela, il peut être prévu un système de connexion de type, par 30 exemple, à baillonnette ou par emboîtement analogue à ce que l'on peut trouver sur un aspirateur domestique. Le véhicule est doté d'un mode de fonctionnement approprié dit de nettoyage qui ne peut se déclencher que lorsque le véhicule est à l'arrêt. La commande peut se trouver, par exemple, sur le tableau de bord du véhicule. Lorsque le véhicule est en fonctionnement en mode de nettoyage, l'unité de contrôle ordonne au clapet 14 d'obturer l'admission d'air provenant du circuit primaire d'admission d'air 2. Cet état est représenté à la figure 3 sur laquelle on peut voir que le 5 fonctionnement du moteur, qui crée une dépression, aspire l'air en provenance de l'habitacle. En mode de nettoyage, il peut être prévu que le régime de rotation du moteur soit maintenu sur une plage de 500 à 3000 tr/min. La dépression créée par le moteur au cours de son fonctionnement est utilisée pour aspirer les éventuelles salissures présentes dans l'habitacle du véhicule ; 10 le filtre secondaire a pour fonction d'arrêter des particules relativement importantes. Ces particules qui peuvent être relativement importantes - jusqu'à 20 mm - étant arrêtées, le flux d'air est ensuite filtré par le filtre à air 4 conventionnel dont le véhicule est doté. Dans l'exemple de réalisation illustré aux Figures 1 à 3, le flux d'air subit 15 donc une double filtration lorsque le véhicule est en mode nettoyage. On précise que, en cas de colmatage du filtre à air 12 ou d'obturation au niveau du flexible d'aspiration dans l'habitacle, il est prévu que le clapet 14 reprenne sa position de fonctionnement normal du véhicule. Il peut également être envisagé de doter le dispositif d'un clapet by-pass 16 qui permet de protéger le moteur en cas de 20 dépression excessive dans le circuit secondaire d'aspiration 7. La figure 6 illustre cette variante de réalisation sachant que le clapet by-pass 16 peut être positionné à d'autres points du dispositif en fonction de l'architecture particulière du véhicule. La figure 4 montre un schéma de l'invention préféré dans laquelle le boitier de filtration 11 est doté d'un tiroir 15 qui permet de collecter les salissures 25 aspirées au niveau de l'habitacle du véhicule. La figure 5 montre une autre forme de réalisation dans laquelle l'air qui est admis dans le moteur subit une unique filtration par le filtre secondaire. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation qui vient d'être décrite mais elle en embrasse au contraire toutes les variantes. 30 L'invention trouve son application dans tous les types de véhicules terrestres : camions, bus, voiture etc. REVENDICATIONS1. Dispositif de nettoyage de l'habitacle d'un véhicule automobile 5 comprenant un moteur à combustion interne doté d'un circuit primaire d'admission d'air (2) conçue pour diriger un flux d'air alimentant en comburant la combustion caractérisé en ce que le dispositif comprend un circuit secondaire d'aspiration (7) de l'habitacle dont une extrémité débouche dans l'habitacle du véhicule et dont la seconde extrémité est connectée au circuit d'air primaire d'admission d'air (2) et des 10 moyens de contrôle de passage conçus pour orienter le flux d'air aspiré vers le moteur par le circuit primaire d'admission d'air (2) selon un mode de fonctionnement normal du véhicule ou par le circuit secondaire d'aspiration (7) selon un mode de fonctionnement de nettoyage de l'habitacle. 15 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit primaire d'admission d'air (2) comprend un filtre à air (4) adapté à la filtration d'un flux d'air atmosphérique et en ce que le circuit secondaire d'aspiration (7) comprend un filtre à air (12) adapté à la filtration d'un flux d'air chargé de salissures provenant de l'habitacle. 20 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de contrôle de passages sont positionnés en amont du filtre à air (4) du circuit primaire d'admission d'air (2) et en aval du filtre à air (12) du circuit secondaire d'aspiration (7). 25 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de contrôle de passage sont positionnés en aval du filtre à air (4) du circuit primaire d'admission d'air (2) et en aval du filtre à air (12) du circuit secondaire d'aspiration (7). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les 30 moyens de contrôle de passage comprennent un clapet (14) orientable commandé par une unité de commande du véhicule. 6. Dispositif selon d'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le filtre à air (12) du circuit secondaire d'aspiration (7) est logé dans un boitier (11) 35 présentant une ouverture (15) permettant le nettoyage du média et l'extraction des salissures. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif comprend un clapet 16 by pass. 8. Véhicule automobile embarquant le dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le véhicule comprend une bouche d'aspiration débouchant dans au moins un point de l'habitacle du groupe comprenant, la console centrale de tableau de bord, la boite à gants, ou une cave à pieds.10