FR 3018103 A1 20150904 FR 1451629 A 20140228 TRAIN ÉPICYCLOÏDAL, NOTAMMENT POUR UNE TRANSMISSION D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un train épicycloïdal, notamment pour une transmission d'un véhicule automobile. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On sait qu'un train épicycloïdal comprend un arbre planétaire intérieur ayant une denture annulaire extérieure s'étendant autour d'un axe de rotation, un arbre planétaire extérieur comportant une cloche dans laquelle est montée une couronne ayant une denture coaxiale à l'arbre planétaire intérieur, et des satellites montés sur un porte-satellites pour tourner autour de l'axe de rotation des arbres planétaires en engrenant avec l'arbre planétaire intérieur et avec la couronne de l'arbre planétaire extérieur. On sait également que pour compenser le caractère hyperstatique de cette configuration, la couronne doit être montée flottante et les dentures doivent être réalisées avec un jeu suffisant pour permettre un dégagement des dentures lors d'une inversion de couple ou dans les phases de fonctionnement pour lesquelles le couple transmis est très faible. Une telle structure est génératrice de bruit résultant de chocs entre la couronne et la cloche. Pour minimiser ce bruit il est connu de maintenir le train épicycloïdal en contrainte par une stratégie de commande spécifique des organes couplés aux différents éléments du train épicycloïdal. Ceci implique toutefois la mise en place d'une structure environnementale complexe pour assurer un maintien des contraintes appropriées. Pour minimiser le bruit il est également connu d'utiliser une huile de boite ayant une viscosité élevée mais cette viscosité entraîne une augmentation de la consommation de carburant qui est incompatible avec les contraintes de rendement qui sont actuellement recherchées pour les véhicules automobiles. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un train épicycloïdal comportant des moyens simples de réduction du bruit sans réduire les performances du train épicycloïdal. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un train épicycloïdal comprenant : un arbre planétaire intérieur ayant une denture annulaire extérieure s'étendant autour d'un axe de rotation, un arbre planétaire extérieur comportant une cloche dans laquelle est montée une couronne ayant une denture coaxiale à l'arbre planétaire intérieur, des satellites montés sur un porte-satellites pour tourner autour de l'axe de rotation des arbres planétaires en engrenant avec l'arbre planétaire intérieur et avec la couronne de l'arbre planétaire extérieur, et un organe élastique interposé entre la cloche et la couronne pour absorber un effort radial entre la cloche et la couronne. Ainsi, l'intensité du choc entre la cloche et la couronne est minimisée par l'amortissement résultant de l'écrasement de l'organe élastique de sorte que le bruit en résultant est lui-même minimisé. Selon une version avantageuse de l'invention, l'organe élastique est un joint torique, de préférence monté dans une gorge annulaire réalisée dans la cloche et/ou la couronne. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, l'organe élastique comporte plusieurs joints toriques espacés axialement. On évite ainsi un basculement de la couronne et la cloche l'une par rapport à l'autre lors de l'écrasement de l'organe élastique, ce qui minimise encore l'intensité des chocs entre la cloche et la couronne. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le train épicycloïdal comporte un organe élastique interposé entre la cloche et la couronne pour absorber un effort axial entre la cloche et la couronne. Ainsi on élimine non seulement les chocs résultant d'un déplacement radial de la cloche et la couronne l'une par rapport à l'autre mais on élimine également le bruit résultant des chocs selon une direction axiale du train épicycloïdal. De préférence dans ce cas, l'organe élastique est précontraint selon une force suffisante pour maintenir en permanence un effort d'appui axial sur la couronne. Selon encore d'autres caractéristiques de l'invention, le joint torique prend appui sur une face de la couronne perpendiculaire à l'axe de rotation ; le joint torique est emprisonné entre deux bagues, de préférence des bagues ayant des sections en L inversées l'une par rapport à l'autre. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles: -La figure 1 est une vue partielle d'un train épicycloïdal selon l'invention en coupe selon un plan axial des arbres planétaires, - La figure 2 est une vue en perspective agrandie de l'encadré II de la figure 1. DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence aux figures, le train épicycloïdal selon l'invention comporte de façon connue en soi un arbre planétaire intérieur 1 ayant une denture annulaire extérieure 2 s'étendant autour d'un axe de rotation 3, un arbre planétaire extérieur 4 comportant une cloche 5 dans laquelle est montée une couronne 6 ayant une denture 7 coaxiale à l'arbre planétaire intérieur, et des satellites 8 montés sur un porte-satellites 9 pour tourner autour de l'axe de rotation des arbres planétaires en engrenant avec l'arbre planétaire intérieur et avec la couronne de l'arbre planétaire extérieur. Dans le cas d'une utilisation du train épicycloïdal dans une transmission d'un véhicule automobile, le porte- satellites 9 est pourvu d'une denture 10 engrenant avec l'arbre de sortie (non représenté) de la boîte de vitesses du véhicule automobile tandis que les arbres planétaires sont raccordés aux roues motrices du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention illustré, le train épicycloïdal comporte deux joints toriques 11 montés dans des gorges annulaires 12 réalisées dans la face latérale interne de la cloche 5 et espacées l'une de l'autre selon une direction axiale du train épicycloïdal, les gorges 12 ayant une profondeur inférieure à la section des joints toriques 11 de façon que les joints toriques 11 réalisent un amortissement du mouvement entre la couronne 6 et la cloche 5, de sorte que les chocs radiaux entre la couronne 6 et la cloche 5 sont minimisés. Par ailleurs, le train épicycloïdal comporte un joint torique 13 pris en sandwich entre deux bagues 14 ayant des sections en L inversées. L'ensemble ainsi constitué est mis en appui sur une face 15 de la couronne 6 perpendiculaire à l'axe de rotation 3 et est maintenu selon une précontrainte par un circlip 16 encastré dans une gorge 17 de la cloche et prenant appui sur une face de la couronne 6 opposée au joint torique 13. Le joint torique 13 absorbe ainsi un effort axial entre la cloche et la couronne. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que l'invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation du train épicycloïdal comportant trois joints toriques pour assurer l'amortissement radial et axial, l'amortissement radial peut être exercé par un seul joint torique 12, ou par d'autres organes élastiques interposés entre la couronne et la cloche, par exemple des barrettes élastiques régulièrement réparties autour de l'axe de rotation. En outre la fonction d'amortissement selon une direction axiale assurée par l'organe élastique 13 peut être assurée par un joint torique unique monté à cheval sur la couronne 6 et la cloche 5 par encastrement dans des rainures réalisées en regard l'une de l'autre dans la face latérale externe de la couronne 6 et la face latérale interne de la cloche 5, l'amortissement radial étant alors réalisé par écrasement, tandis que l'amortissement axial est réalisé par cisaillement. REVENDICATIONS1. Train épicycloïdal comprenant : un arbre planétaire intérieur (1) ayant une denture annulaire (2) extérieure s'étendant autour d'un axe de rotation (3), un arbre planétaire extérieur (4) comportant une cloche (5) dans laquelle est montée une couronne (6) ayant une denture (7) coaxiale à l'arbre planétaire intérieur, et des satellites (8) montés sur un porte-satellites pour tourner autour de l'axe de rotation des arbres planétaires en engrenant avec l'arbre planétaire intérieur (1) et avec la couronne (6) de l'arbre planétaire extérieur, caractérisé en ce qu'il comporte un organe élastique (11) interposé entre la cloche (5) et la couronne (6) pour absorber un effort radial entre la cloche et la couronne. 2. Train épicycloïdal selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique (11) est un joint torique. 3. Train épicycloïdal selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint torique (11) est monté dans une gorge annulaire (12) réalisée dans la cloche et/ou la couronne. 4. Train épicycloïdal selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique (11) comporte plusieurs joints toriques espacés axialement. 5. Train épicycloïdal selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un organe élastique (13) interposé entre la cloche (5) et la couronne (6) pour absorber un effort axial entre la cloche et la couronne. 6. Train épicycloïdal selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe élastique (13) est précontraint selon une force suffisante pour maintenir en permanence une force d'appui axial sur la couronne. 7. Train épicycloïdal selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe élastique (13) est un joint torique. 8. Train épicycloïdal selon la revendication 7, caractérisé en ce que le joint torique (13) prend appui sur une face de la couronne perpendiculaire à l'axe de rotation. 9. Train épicycloïdal selon la revendication 7, caractérisé en ce que le joint torique (13) est emprisonné entre deux bagues (14). 10. Train épicycloïdal selon la revendication 9, caractérisé en ce que les bagues (14) ont des sections en L inversés.