FR 3017025 A1 20150731 FR 1450611 A 20140124 DISPOSITIF DE PROTECTION ANTI COURT-CIRCUIT POUR UN EQUIPEMENT ELECTRIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le domaine des équipements électriques comportant au moins une borne électrique destinée à être couplée à une cosse d'un câble d'alimentation relié à la batterie d'un véhicule automobile. L'invention vise en particulier un dispositif de protection anti court-circuit pour un tel équipement électrique en cas de choc violent dû par exemple à une collision frontale. Arrière-plan de l'invention Afin de réduire les risques de court-circuit en cas de choc violent entrainant un écrasement du bloc moteur, les câbles d'alimentation reliant les équipements électriques à la batterie sont généralement recouverts d'une gaine isolante de protection en Aramide capable de subir un tel choc sans rompre ou se percer. Ce type de gaine ne permet toutefois pas d'isoler la totalité du 20 circuit puisque les bornes de raccordement de ces équipements électriques ainsi que les cosses d'extrémité des câbles d'alimentation venant s'y raccorder demeurent exposées. De fait, lors d'un choc, l'une des bornes de raccordement et/ou des cosses d'extrémité qui y sont raccordées peut entrer en contact 25 avec un élément conducteur relié à la masse et générer un court-circuit entrainant un dysfonctionnement de l'équipement électrique en question (ce qui est particulièrement problématique lorsque cet équipement assure des fonctions sécuritaires) et/ou la survenue d'étincelles pouvant déclencher un incendie. 30 Afin de réduire les risques encourus, les câbles d'alimentation sont généralement associés à un fusible de sécurité et/ou disposés derrière la batterie de sorte que le courant délivré soit affaibli (par l'écrasement de cette dernière lors du choc) avant l'apparition du court-circuit. Ces solutions sont malheureusement inopérantes pour les véhicules dotés d'équipements électriques dont les boîtiers sont disposés à l'avant de la batterie et qui nécessitent une alimentation en courant non fusible. Afin d'assurer la protection de ce type d'équipements électriques en cas de choc violent, et d'éviter tout contact électrique entre un tel équipement électronique et un élément conducteur raccordé à la masse, la demande de brevet française FR 2 990 068 divulgue un dispositif de protection comportant un capot comprenant une paroi de protection placée devant la borne électrique et la cosse associée et réalisée dans un matériau à la fois rigide et isolant électriquement tel que l'epoxy ou un matériau composite plastique et fibré. La face avant de cette paroi de protection est en outre recouverte par un matériau amortissant tel qu'un caoutchouc synthétique, de sorte à réduire l'effort encaissé par ce matériau rigide et éviter ainsi que le capot ne puisse se briser sous la violence du choc. Malheureusement, en cas de choc particulièrement violent, l'amortissement procuré par cette couche de matériau amortissant n'est pas forcément suffisant pour empêcher que la zone de protection rigide ne soit transpercée par une borne saillante de l'équipement électrique. En outre, ce type de dispositif bi-matière présente un cout de revient élevé. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une solution à la fois simple et économique permettant d'éviter, lors d'un choc violent, que l'une des bornes de raccordement d'un tel équipement électrique et/ou des cosses d'extrémité qui y sont raccordées puisse entrer en contact avec un élément conducteur relié à la masse et générer ainsi un court- circuit. Elle propose à cet effet un dispositif de protection anti court-circuit pour un équipement électrique de véhicule automobile comprenant au moins une borne électrique destinée à être raccordée à une cosse d'extrémité d'un câble d'alimentation, ledit dispositif comportant un capot comprenant une paroi principale de protection prévue pour recouvrir au moins l'extrémité saillante d'une dite borne électrique ainsi qu'une dite cosse correspondante, ledit capot étant réalisé dans un matériau isolant électriquement de sorte à éviter tout contact électrique entre ledit équipement électrique et un élément conducteur raccordé à la masse consécutivement à un choc violent ; caractérisé en ce que ledit capot est obtenu par moulage à partir d'un élastomère thermoplastique expansé. Le fait que le capot du dispositif de protection selon l'invention soit réalisé entièrement dans un matériau élastomère permet d'éviter que ce dernier soit transpercé par l'extrémité saillante d'une borne électrique et se brise, même en cas de choc particulièrement violent générant un effort de compression très important sur ce capot comme cela est notamment le cas lors d'une collision frontale où l'effort de compression exercé sur sa paroi principale peut atteindre plusieurs kN. En outre, les alvéoles constituant la structure expansée de ce matériau permettent d'arrêter la propagation d'éventuelles micro-fissures qui pourraient apparaitre dans la matière au cours d'un tel choc, de sorte à préserver une excellente isolation électrique de l'équipement. Selon des caractéristiques préférées du dispositif de protection selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - ledit élastomère thermoplastique expansé est choisi dans le groupe des polymères de type éthylène-propylène-diène monomère - polypropylène, des polymères de type éthylène-propylène-diène monomère et des polymères de type polystyrène-b-poly(éthylènebutylène)-b-polystyrène ; - ledit capot présente une épaisseur sensiblement constante et comprise entre 2 et 6 mm ; - ledit dispositif de protection comporte un insert métallique solidaire dudit capot et présentant un trou destiné à être enfilé sur un goujon fileté dudit équipement électrique pour permettre la fixation dudit dispositif de protection sur ledit équipement électrique à l'aide d'un écrou de vissage coopérant avec ledit goujon ; - ledit capot présente côté interne, au moins un logement destiné à abriter une extrémité saillante d'une dite borne électrique ainsi qu'un organe de fixation assurant la solidarisation de ladite cosse correspondante à ladite extrémité saillante ; - ledit goujon fileté forme une dite borne électrique tandis que ledit écrou de vissage forme un dit organe de fixation, ladite paroi principale de protection présentant une ouverture se prolongeant côté interne par une paroi dont une portion dudit insert dans laquelle est ménagé ledit trou recouvre l'extrémité distale, ledit dispositif de protection comportant en outre un bouchon présentant une forme complémentaire à celle de ladite ouverture et destiné à venir l'obturer après la mise en place dudit dispositif de protection sur ledit équipement électrique, de sorte à former avec ladite paroi un dit logement pour l'extrémité saillante dudit goujon fileté et pour ledit écrou ; - ledit capot comporte une paroi latérale s'étendant perpendiculairement à ladite paroi principale de protection depuis au moins une partie de sa périphérie et prévue pour entourer au moins l'extrémité saillante d'une dite borne électrique ainsi qu'une dite cosse correspondante ; - ladite paroi latérale comporte des moyens d'encliquetage aptes à coopérer avec des moyens complémentaires situés sur ledit équipement électrique ; et/ou - ladite paroi latérale présente un orifice conformé pour 25 permettre l'introduction d'un dit câble d'alimentation par sa cosse d'extrémité avant que celle-ci ne soit raccordée sur une dite borne électrique. L'invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant un équipement électrique comprenant au moins 30 une borne électrique destinée à être raccordée à une cosse d'extrémité d'un câble d'alimentation ; caractérisé en ce qu'il comporte en outre un tel dispositif de protection monté sur ledit équipement électrique. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de trois quart avant d'un dispositif de protection selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue de dos du dispositif de protection de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif de protection de la figure 1 dans sa configuration monté, prise selon le plan III-III de la figure 2 ; - la figure 4 représente une vue en perspective de trois quart avant d'un dispositif de protection selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 représente une vue de dos du dispositif de protection de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective de l'insert métallique que comporte le dispositif de protection de la figure 4 ; et - la figure 7 est une vue en coupe du dispositif de protection de la figure 4 dans sa configuration monté, prise selon le plan VII-VII de la figure 5. Description détaillée de deux modes de réalisation de l'invention Les figures 1 à 3 représentent un dispositif de protection 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Ce dispositif 10 est destiné à protéger un équipement électrique 1 constitué en l'espèce par un boîtier électronique de type calculateur situé à l'avant du compartiment moteur d'un véhicule automobile et visible sur la figure 3. Ce boîtier électronique 1 comporte sur sa face avant, deux bornes électriques 2A, 2B couplées chacune à une cosse correspondante 3A, 3B située à une première extrémité d'un câble d'alimentation respectif dont l'autre extrémité (non représentée sur les dessins) est connectée respectivement à la batterie et à un organe fonctionnel de ce véhicule tel qu'un démarreur. Comme illustré sur la figure 3, chacune des bornes électriques est formée par un goujon métallique 2A, 2B fileté sur lequel est enfilé l'oeillet d'une cosse 3A, 3B. Un écrou de fixation 5A, 5B est vissé sur chaque goujon 2A, 2B afin d'assurer la fixation de cette cosse 3A, 3B. Le dispositif de protection 10 destiné ici à être disposé dans un plan globalement vertical situé à l'avant du boîtier électronique 1, est constitué par un capot 20 réalisé dans un matériau isolant électriquement de sorte à éviter tout contact électrique entre ce boîtier 15 électronique 1 et un élément conducteur raccordé à la masse consécutivement à un choc violent tel qu'une collision frontale. Le capot 20 comprend une paroi principale de protection 21 prévue pour recouvrir les deux goujons 2A, 2B et les deux cosses 3A, 3B qui leur sont associées, ainsi qu'une paroi latérale 26 s'étendant 20 perpendiculairement à la paroi de protection 21 depuis au moins une partie de sa périphérie et destinée à entourer ces mêmes goujons 2A, 2B et cosses 3A, 3B. Comme illustré par la figure 2, la paroi principale 21 présente côté interne, deux logements cylindriques 22A, 22B destinés chacun à 25 abriter une extrémité saillante d'un goujon respectif 2A, 2B du boîtier électronique 1 ainsi que l'écrou 5A, 5B qui y est vissé. Cette paroi principale 21 présente également côté interne, des nervures support 23 prévues pour venir en appui contre les cosses 3A, 3B ainsi que contre le boîtier électronique 1 dans le voisinage des 30 goujons 2A, 2B (figure 3). Afin d'assurer le maintien du capot 20 sur le boîtier électronique 1, sa paroi latérale périphérique 26 comporte des moyens de fixation constitués ici par des dents d'encliquetage 27 aptes à coopérer avec des crans ou des ergots complémentaires situés sur ce boîtier électronique 1. On remarquera que deux de ces dents d'encliquetage 27 sont disposées au niveau de deux pattes 28 prédécoupées dans la paroi latérale périphérique 26. La présence de ces pattes 28 déformables élastiquement permet, si besoin, de faciliter le retrait du capot 20. Le capot 20 est venu de moulage d'une seule pièce à partir d'un élastomère thermoplastique expansé, choisi de préférence dans le groupe des polymères EPDM-PP, des polymères EPDM et des polymères SEBS. Le fait que le capot soit réalisé entièrement dans un matériau élastomère permet d'éviter que ce dernier soit transpercé par l'extrémité saillante d'un goujon 2A, 2B et se brise, même en cas de choc particulièrement violent générant un effort de compression très important sur ce capot (tel est le cas notamment lors d'une collision frontale où l'effort de compression exercé sur la paroi principale 21 du capot peut atteindre plusieurs kN). En outre, les alvéoles constituant la structure expansée de ce matériau permettent d'arrêter la propagation d'éventuelles micro- fissures qui pourraient apparaitre dans la matière au cours d'un tel choc, de sorte à préserver une excellente isolation électrique du boîtier électronique 1. L'épaisseur du capot 20 est comprise entre 2 et 6 mm, et de préférence comprise entre 4 et 5 mm, ce qui permet d'obtenir un niveau de protection élevé tout en satisfaisant aux contraintes d'implantation (espace disponible particulièrement réduit entre les éléments logés dans le bloc moteur). Cette épaisseur est également sensiblement constante sur l'ensemble de ce capot 20, ce qui procure une meilleure qualité de fabrication en assurant un étalement homogène de la matière dans le moule. On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention à l'appui des figures 4 à 7. Dans la suite et sur les dessins, les éléments similaires au premier mode de réalisation gardent les mêmes références mais affublées d'un prime. Le dispositif de protection 10' est également destiné à protéger un équipement électrique 1' constitué ici par un boîtier électronique de type calculateur situé à l'avant du compartiment moteur d'un véhicule automobile et visible sur la figure 7. Ce boîtier électronique 1' comporte sur sa face supérieure, deux bornes électriques 2A', 2B' couplées chacune à une cosse correspondante 3A', 3B' située à une première extrémité d'un câble d'alimentation 4A', 4B' dont l'autre extrémité (non représentée sur les dessins) est connectée respectivement à la batterie et à un organe fonctionnel de ce véhicule tel qu'un démarreur. Comme illustré sur la figure 7, chacune des bornes électriques est formée par un goujon métallique 2A', 2B' fileté sur lequel est enfilé l'oeillet d'une cosse 3A', 3B'. Un écrou de fixation 5A', 5B' est vissé sur chaque goujon 2A', 2B' afin d'assurer la fixation de cette cosse 3A', 3B'. Le dispositif de protection 10' destiné ici à être disposé au dessus du boîtier électronique 1' dans un plan sensiblement horizontal, comporte un capot 20' et un insert métallique de fixation 30' intégré à ce capot 20'. Tout comme le capot 20 décrit précédemment, le capot 20' est réalisé dans un matériau isolant électriquement de sorte à éviter tout contact électrique entre ce boîtier électronique 1' et un élément conducteur raccordé à la masse consécutivement à un choc violent tel qu'une collision frontale. Ce capot 20' comprend une paroi principale de protection 21' prévue pour recouvrir les deux goujons 2A', 2B' et les deux cosses 3A', 3B' qui leur sont associées, ainsi qu'une paroi latérale 26' s'étendant perpendiculairement à la paroi de protection 21' depuis au moins une partie de sa périphérie et destinée à entourer ces mêmes goujons 2A', 2B' et cosses 3A', 3B'. Comme illustré par la figure 5, la paroi principale 21' présente côté interne, un premier logement cylindrique 22' destiné à abriter l'extrémité saillante d'un premier goujon 2A' du boîtier électronique 1' ainsi que l'écrou 5A' qui y est vissé. Cette paroi principale 21' présente également côté interne, des nervures support 23' prévues pour venir en appui contre les cosses 3' ainsi que contre le boîtier électronique 1' dans le voisinage des goujons 2' (figure 7). Une ouverture circulaire 24a' est en outre ménagée dans la paroi principale 21' (figure 4), cette dernière se prolongeant du côté interne par une paroi cylindrique 24b' (figure 5). Le capot 20' comporte en outre un bouchon 24c' présentant une forme complémentaire à celle de l'ouverture 24a', ce dernier étant relié à la paroi principale 21' par l'intermédiaire d'une languette de liaison 25' (figures 4 et 5). Ce bouchon 24c' destiné à venir obturer cette ouverture 24a' après la mise en place du dispositif de protection 1', de sorte à former avec la paroi 24b' un second logement cylindrique 24' destiné à abriter l'extrémité saillante du second goujon 2B' ainsi que l'écrou 5B' qui y est vissé (figure 7). La paroi latérale périphérique 26' du capot 20' comporte des dents d'encliquetage 27' aptes à coopérer avec des crans ou des ergots complémentaires situés sur ce boîtier électronique 1 pour assurer un premier maintien partiel du capot 20 sur le boîtier électronique 1'. Cette paroi latérale périphérique 26' présente également un orifice 29' situé à proximité du premier logement 22' et conformé pour permettre l'introduction du premier câble d'alimentation 4A' par sa cosse d'extrémité 3A' avant que celle-ci ne soit raccordée sur le premier goujon 2A' à l'aide de l'écrou de vissage 5A' (figure 7). Grâce à la présence de cet orifice de passage 29' traversé par le câble d'alimentation 4A', ce dernier assure la retenue de la zone du capot 20' recouvrant le premier goujon 2A' et la cosse associée 3A' et permet d'éviter que cette dernière ne puisse se soulever, même en cas de choc particulièrement violent générant un effort d'arrachement très important sur ce capot (tel est le cas notamment lors d'une collision frontale où l'effort d'arrachement exercé sur la paroi latérale périphérique 26' du capot 20' peut atteindre plusieurs kN). De même que le capot 20, le capot 20' est obtenu par moulage à partir d'un élastomère thermoplastique expansé, choisi de préférence dans le groupe des polymères de type éthylène-propylène-diène monomère - polypropylène (aussi appelé EPDM-PP), des polymères de type éthylène-propylène-diène monomère (aussi appelé EPDM) et des polymères de type polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène (aussi appelé SEBS). L'épaisseur du capot 20' est également sensiblement constante et comprise entre 2 et 6 mm. Cette épaisseur est de préférence comprise entre 2,5 et 3 mm, les efforts en compression subis par ce capot 20' en cas de choc violent étant moindres de part sa configuration monté horizontale. L'insert métallique 30' représenté seul sur la figure 6 est formé d'une tôle métallique découpée et pliée, éventuellement recouverte d'un revêtement conducteur destiné à protéger la tôle contre l'oxydation induite par la circulation du courant électrique. Cet insert 30' comporte une semelle 31' présentant un trou circulaire 32', ainsi que deux pattes 33' s'étendant perpendiculairement à la semelle 31' et dans chacune desquelles est pratiquée une fenêtre 34'. L'insert 30' est disposé dans le moule du capot 20' avant l'injection de l'élastomère thermoplastique. Les pattes 33' sont destinées à être emprisonnées dans la matière après moulage, de sorte à rendre solidaire l'insert 30' et le capot 20'. Cette solidarisation est encore renforcée grâce à la présence des fenêtres 34' pratiquées dans les pattes 33' et qui sont traversées par la matière liquide lors de la phase d'injection. Comme illustré par la figure 5, la semelle 31' de l'insert 30' recouvre l'extrémité distale de la paroi cylindrique 24B prolongeant l'ouverture 24', de sorte que le trou circulaire 32' soit centré sur l'axe de cette paroi cylindrique 24b'. La semelle 31' de l'insert 30' est destinée à être enfilée via le trou 32' sur le second goujon 2B' au dessus la cosse 3B' et avant le vissage de l'écrou de fixation 5B'. La présence de cet insert métallique 30' assure une fixation fiable du dispositif de protection 10' au niveau de la zone du capot 20' recouvrant le second goujon 2B' et la cosse associée 3B', et permet d'éviter que cette dernière ne puisse se soulever, même en cas de choc particulièrement violent générant un effort d'arrachement très important sur ce capot 20'. On va maintenant décrire rapidement les opérations de mise en place du dispositif de protection 20' sur le boitier électrique 1'. La première étape consiste à introduire la cosse d'extrémité 3A' du câble d'alimentation 4A' au travers de l'orifice de passage 29' du dispositif de protection 10', puis à faire coulisser ce dernier le long d'une partie de ce câble 4A' de sorte à pouvoir accéder librement à la cosse 3A'. L'oeillet de cette cosse 3A' doit ensuite être enfilé sur le premier goujon 2A' puis fixée à ce dernier par vissage de l'écrou de fixation 5A', tandis que l'oeillet de la seconde cosse 3B' doit simplement être enfilé sur le second goujon 2B'. Le dispositif de protection 10' peut désormais être ramené en direction du boîtier électronique 1', de sorte à permettre sa mise en place et l'enfilage de la semelle 31' via le trou 32' sur le second goujon 2B' au dessus de la seconde cosse 3B'. L'écrou de fixation 5B' est ensuite vissé sur ce goujon 2B' de sorte à assurer simultanément la fixation de cette cosse 3B' et du dispositif de protection 10'. Il n'y a plus alors qu'à disposer le bouchon à force dans l'ouverture 24' de la paroi principale 21' du capot 20'. Le dispositif de protection 10' occupe désormais sa configuration montée illustrée par la figure 7. Selon des variantes de réalisation non représentées des modes de réalisation décrits, le dispositif de protection est destiné à ne protéger qu'une seule borne de l'équipement électrique (celle reliée à la batterie) et ne comprend donc qu'un unique logement pour la recevoir. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.5 REVENDICATIONS1. Dispositif de protection anti court-circuit pour un équipement électrique (1 ; 1') de véhicule automobile comprenant au moins une borne électrique (2A, 2B ; 2A', 2B') destinée à être raccordée à une cosse d'extrémité (3A, 3B ; 3A', 3B') d'un câble d'alimentation (4A', 4B'), ledit dispositif comportant un capot (20 ; 20') comprenant une paroi principale de protection (21 ; 21') prévue pour recouvrir au moins l'extrémité saillante d'une dite borne électrique (2A, 2B ; 2A', 2B') ainsi qu'une dite cosse correspondante (3A, 3B ; 3A', 3B'), ledit capot (20 ; 20') étant réalisé dans un matériau isolant électriquement de sorte à éviter tout contact électrique entre ledit équipement électrique (1 ; 1') et un élément conducteur raccordé à la masse consécutivement à un choc violent ; caractérisé en ce que ledit capot (20 ; 20') est obtenu par moulage à partir d'un élastomère thermoplastique expansé. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élastomère thermoplastique expansé est choisi dans le groupe des polymères de type éthylène-propylène-diène monomère - polypropylène, des polymères de type éthylène-propylène-diène monomère et des polymères de type polystyrène-b-poly(éthylènebutylène)-b-polystyrène. 3. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ce que ledit capot (20 ; 20') présente une épaisseur sensiblement constante et comprise entre 2 et 6 mm. 4. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un insert métallique (30') solidaire dudit capot (20') et présentant un trou (32') destiné à être enfilé sur un goujon fileté (2B') dudit équipement électrique (1') pour permettre la fixation dudit dispositif de protection sur ledit équipement électrique (1') à l'aide d'un écrou de vissage (5B') coopérant avec ledit goujon (2B'). 5. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit capot (20 ; 20') présente côté interne, aumoins un logement (22A, 22B ; 22', 24') destiné à abriter une extrémité saillante d'une dite borne électrique (2A, 2B ; 2A', 2B') ainsi qu'un organe de fixation (5A, 5B ; 5A', 5B') assurant la solidarisation de ladite cosse correspondante (3A, 3B ; 3A', 3B') à ladite extrémité saillante. 6. Dispositif de protection selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ce que ledit goujon fileté (2B') forme une dite borne électrique tandis que ledit écrou de vissage (5B') forme un dit organe de fixation, ladite paroi principale de protection (21') présentant une ouverture (24a') se prolongeant côté interne par une paroi (24b') dont une portion dudit insert (30') dans laquelle est ménagé ledit trou (32') recouvre l'extrémité distale, ledit dispositif de protection comportant en outre un bouchon (24c') présentant une forme complémentaire à celle de ladite ouverture (24a') et destiné à venir l'obturer après la mise en place dudit dispositif de protection sur ledit équipement électrique (1'), de sorte à former avec ladite paroi (24b') un dit logement (24') pour l'extrémité saillante dudit goujon fileté (2B') et pour ledit écrou (5B'). 7. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ce que ledit capot (20 ; 20') comporte une paroi latérale (26 ; 26') s'étendant perpendiculairement à ladite paroi principale de protection (21 ; 21') depuis au moins une partie de sa périphérie et prévue pour entourer au moins l'extrémité saillante d'une dite borne électrique (2A, 2B ; 2A', 2B') ainsi qu'une dite cosse correspondante (3A, 3B ; 3A', 3B'). 8. Dispositif de protection selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite paroi latérale (26 ; 26') comporte des moyens d'encliquetage (27 ; 27') aptes à coopérer avec des moyens complémentaires situés sur ledit équipement électrique (1 ; 1'). 9. Dispositif de protection selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite paroi latérale (26') présente un orifice (29') conformé pour permettre l'introduction d'un dit câble d'alimentation (4A') par sa cosse d'extrémité (3A') avant que celle-ci ne soit raccordée sur une dite borne électrique (2A'). 10. Véhicule automobile comportant un équipement électrique (1 ; 1') comprenant au moins une borne électrique (2A, 2B ; 2A', 2B') destinée à être raccordée à une cosse d'extrémité (3A, 3B ; 3A', 3B') d'un câble d'alimentation (4A', 4B') ; caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de protection (10 ; 10') selon l'une des revendications 1 à 9, monté sur ledit équipement électrique (1 ; 1').