FR 3012108 A1 20150424 FR 1302434 A 20131018 COMBINE SUR AXE STATOR DE TRANSMISSION ET DE SUSPENSION POUR VELO ELECTRIQUE L'invention concerne un ensemble de systèmes de propulsion visant à améliorer le confort, le rendement, la polyvalence d'un vélo électrique. On constate une multitude de systèmes de propulsion pour les vélos électriques, tous dépendent d'un système ou l'axe du bras oscillant 1 se différencie de l'axe du moteur électrique 1. Le but de notre système est de regrouper l'axe du moteur 1 électrique avec l'axe 1 du bras arrière oscillant 5 d'un vélo. Cette cinématique permet d'améliorer le confort du pilote en annulant l'effet de pompage. On remarque un problème majeur de la suspension quand l'axe du bras oscillant est différent de celui de l'axe du moteur : c'est l'effet de pompage que l'on connaît sur tous les vélos tout-suspendus. L'annulation de cet effet permet une tension constante de la chaine 8 . En effet, pendant la phase d'enfoncement de la suspension, l'axe de la roue arrière 12 décrit un arc de cercle A .Si le centre du pivot du bras oscillant 1 n'est pas au centre du pignon tracteur 3, l'arc A décrit par l'axe de la roue 12 est différent de l'arc précédent, augmentant et diminuant l'espace entre l'axe de la roue arrière 12 et l'axe du moteur 1, générant des tensions liées au débattement de la suspension. En unifiant l'axe du moteur 1 avec celui du pivot 1 du bras oscillant 5, l'axe de la roue arrière décrit une courbe identique A. Le résultat de cette association fait qu'il n'y a pas de variation de distance entre l'axe de la roue arrière 12 et celui du moteur 1. On obtient grâce à cette cinématique, une linéarité de fonctionnement, de la souplesse et de la progressivité. Sur le dessin, figure 1 et 2, on constate que l'intégration du bras oscillant 5 à l'axe du stator 1 donne une ergonomie parfaite pour la transmission des forces du moteur3 vers le pignon 10 de la roue arrière. La délocalisation du moteur moyeu 2 de vélo électrique, du centre de la roue arrière à la zone au-dessus du pédalier et maintenu par le cadre 6, permet d'améliorer le centre de gravité et permet aussi de diminuer les masses en mouvement tout en améliorant le fonctionnement de la suspension arrière. Justement l'inertie engendré par le poids du moteur à l'extrémité d'un bras oscillant ralentit le mouvement de la suspension et influe sur le confort du pilote. On remarque quand on installe un moyeu moteur de vélo électrique dans la roue arrière, celui-ci à cause des forces d'accélération et de freinage, et par son poids accentue le vieillissement des rayons et finissent par se rompre. Dans notre cas, l'axe stator 1 du moteur fait la liaison entre le moyeu arrière 11 et la couronne du pédalier 9 qui est à la hauteur standard d'un vélo. De la couronne du pédalier 9 au moteur, cette liaison se fait avec une chaine ou une courroie7 reposant sur un pignon /roue libre 4 au niveau du moteur et du moteur au moyeu arrière 11 avec une deuxième chaine ou courroie 8 reposant sur le plateau 3 du moteur et du pignon 10 du moyeu arrière. Du fait que le moteur 2 et les organes délicats comme les plateaux ou couronnes 3 sont situés au-dessus du pédalier 9, les rendent moins exposés aux chocs, comparés à d'autres conceptions de vélos électriques, exemple : le système Bosch. http: //www.lafabriquehexagonale. com/2011/02/bosch-choisit-la-normandie-pour-le-velo- electrique/ De plus cette cinématique autorise le montage d'un moyeu arrière à vitesse intégrée, soit avec une chaine, ou une courroie sans tendeur supplémentaire. REVENDICATIONS1. Cette invention est caractérisée par l'utilisation des parties rotor 1 et stator 2 d'un moteur électrique, comme support pour les axes 1 de transmission et d'oscillation d'un vélo. 2. Le stator 1 devenant axe de fixation pour l'axe 1 pivot du bras oscillant arrière 5, et le rotor 2 support des plateaux ou couronnes 3 du vélo pour la transmission.