FR 3015937 A1 20150703 FR 1303125 A 20131231 Dispositif de commande d'un circuit électrique comportant un moyen de fermeture de deux circuits électriques distincts et différents organes coopérant entre eux et apte à agir à distance sur le moyen. La présente invention se rapporte aux comportements des moyens de signalisation lumineux et d'éclairage des véhicules à deux roues et aux véhicules se comportant en virage de la même façon. io Les véhicules automobiles, à quatre roues et plus sont pourvus d'un moyen d'extinction automatique des indicateurs de changement de direction asservi mécaniquement au retour en direction de face. Ces moyens d'extinction automatique n'existent pas sur les motocyclettes. 15 Les véhicules à deux roues d'une façon générale ne sont pas équipés de témoin spécifique à chaque direction sur le tableau de bord. Ceci peut engendrer des défauts de communication grave avec les autres véhicules. Les seuls moyens d'extinction automatique sont des temporisations qui ne 20 sont présents que sur de rares véhicules haut de gamme et s'avèrent asses inefficace, ayant dans une grande partie des configurations, une temporisation trop longues, et dans une autre grande partie des cas, une temporisation trop courtes. 25 Il est également connu sur les véhicules automobiles d'asservir l'orientation des feux de route à l'orientation des roues directrices ou de l'organe de commande de direction du dit véhicule. Ces dispositifs ne sont pas présents sur les véhicules à deux ou trois roues de 30 type motocyclette. Pourtant, ces véhicules n'ont qu'un seul feu de route, fixe et orienté pour éclairer de face. Avec le phénomène de force centrifuge, leur organe de commande de direction à partir d'une certaine vitesse agit en contre braquage. Ce qui fait que si le moyen d'éclairage est mobile avec cet organe, comme un phare fixé sur un guidon, l'orientation du moyen 35 d'éclairage est pratiquement inversée par rapport à la direction du véhicule. Dans le meilleur des cas, l'éclairage reste dans l'axe du véhicule. Si cet organe est fixe, le faisceau lumineux reste en grande partie inefficace Il à été décrit des solutions d'asservissement du feu de route en orientant 40 celui-ci en fonction d'une mesure d'angle ou d'assiette du véhicule. Cette bonne solution à néanmoins pour inconvénient de ne pas être efficace l'ors de déplacement à vitesse basse où les deux roues n'ont pratiquement pas de variation d'angle l'ors des virages. 20 Ces systèmes sont complexes, mécaniquement fragiles dans l'environnement, sujets à dérèglement et sont très onéreux. Ils ne peuvent pratiquement être mis en oeuvre que sur des véhicules nouveaux dans le cadre d'une conception qui les intègre à l'origine. L'invention palie à ces inconvénients et concerne donc un dispositif comportant un ensemble d'organes coopérant entre eux pour déterminer le sens et les changements de direction d'un véhicule à deux ou trois roues le 10 comportant, de façon à agir à distance sur un moyen de fermeture de deux circuits électriques distincts agissant indépendamment selon le sens de changement de direction du véhicule, sur différents éléments, notamment lumineux de sécurité. 15 L'invention est particulièrement destinée aux motocyclettes et aux véhicules à trois et quatre roues se comportant en virage de la même façon, par des variations d'angle du véhicule par rapport à la route. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : Le dispositif représenté à la figure 1 comporte un moyen (5) de fermeture de deux circuits électriques (7) et (8) distincts, un organe (1) de détection de variation d'angle de l'organe (6) de commande de direction, deux organes (2) et (3) de détection de variation d'angle ou d'assiette du véhicule par rapport a 25 la route, d'une unité de gestion électronique (4) Lors d'un changement de direction à une vitesse inférieure à une valeur donnée, donc sans variation d'angle du véhicule par rapport à la route, l'organe (1) agit sur le moyen de commande (5). 30 Lors d'un changement de direction à une vitesse supérieure à cette valeur donnée, donc avec variation d'angle du véhicule par rapport à la route, les organes (2) et (3) agissent sur le moyen de commande (5). Le moyen de commande (5), agissant soit sur le circuit des feux de changement de direction, soit sur des feux de route additionnels agencés de 35 façon à éclairer la route dans l'axe de déplacement du véhicule. Le moyen de commande (5), pouvant agir sur ces deux éléments ou sur tout autre appareillage électrique. En agençant deux organes (2) et (3) de détection d'angle de chaque coté du 40 véhicule, toute inclinaison au delà d'une valeur donnée sera détectée. En faisant coopérer par un moyen électronique (4) ces deux organes (2) et (3), on s'affranchira de déclenchement intempestif dus aux vibrations en s'assurant que leurs états respectifs sont en opposition. les organes (1),(2) ou (3) peuvent être un capteur d'angle, de mouvement, à bille ou à mercure, un interrupteur ou un capteur à infra rouge ou à ultrason, mais il s'agit de préférence de plusieurs de ces organes coopérant entre eux. Le moyen (5) est un moyen électromécanique ou électronique tel que des relais ou des transistors. En agençant un organe (1) de détection d'angle de l'organe de commande de 10 direction, on détectera tout changement de direction à des vitesses inférieures à celle qui entraine une inclinaison du véhicule. L'unité de gestion (4) commande le moyen (5) en fonction d'informations recueillis sur l' organe (1) de détection de variation d'angle de l'organe (6) de 15 commande de direction ou des deux organes (2) et (3) de détection de variation d'angle coopérant entre eux. Le moyen (5) agit en fermant le circuit (7) lorsque l'organe (1) de détection de variation d'angle de l'organe (6) de commande de direction détecte un 20 changement d'angle de direction supérieur à une valeur donnée dans un sens donné ou lorsque les deux organes (2) et (3) de détection de variation d'angle du véhicule par rapport à la route mesurent une inclinaison supérieure à une valeur donnée dans un sens donné. 25 Le moyen (5) agit en fermant le circuit (8) lorsque l'organe (1) de détection de variation d'angle de l'organe (6) de commande de direction détecte un changement d'angle de direction supérieur à une valeur donnée dans un sens donné opposée à celle qui ferme le circuit (7) ou lorsque les deux organes (2) et (3) de détection de variation d'angle du véhicule par rapport à la route 30 mesurent une inclinaison supérieure à une valeur donnée dans un sens donné opposée à celle qui ferme le circuit (7).