FR 3022583 A1 20151225 FR 1455776 A 20140623 1 "Agencement pour le maintien en position d'un turbocompresseur par rapport à une béquille au moyen d'une pince élastique" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un agencement pour le maintien en position d'un composant d'un circuit d'échappement dans un groupe motopropulseur, notamment de véhicule automobile, jusqu'à sa fixation. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un agencement pour le maintien en 15 position d'un composant d'un circuit d'échappement dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile, l'agencement comportant : - un premier composant du circuit d'échappement comportant une bride de fixation ; 20 - une face de support qui est orthogonale à la bride de fixation et qui est fixe par rapport au premier composant ; - un deuxième composant du circuit d'échappement comportant une semelle à fixer contre la bride de fixation du premier composant, et comportant une face de fixation latérale 25 contre la face de support. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour le maintien en position d'un turbocompresseur dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile jusqu'à sa fixation, l'agencement comportant : 30 - un collecteur d'échappement comportant un orifice de sortie des gaz d'échappement qui traverse une bride de fixation s'étendant dans un plan horizontal, le collecteur d'échappement étant fixé à un bloc-moteur ; 3022583 2 - une face de support qui est orthogonale à la bride de fixation du collecteur d'échappement, ladite face de support étant fixe par rapport au bloc-moteur ; - un turbocompresseur comportant une semelle à fixer 5 contre la bride de fixation du collecteur d'échappement, la semelle étant traversée par un orifice d'entrée des gaz d'échappement à raccorder de manière étanche avec l'orifice de sortie du collecteur d'échappement, et le turbocompresseur comportant une face de fixation latérale contre la face de support. 10 Dans les véhicules automobiles actuels, l'espace disponible dans le compartiment moteur du véhicule est de plus en plus réduit. Cependant, les groupes motopropulseurs actuels sont équipés de nombreux accessoires qui permettent d'améliorer de nombreux aspects de la conduite du véhicule, notamment la puissance du moteur, la réduction de la pollution ou encore la fiabilité. L'espace disponible réduit impose de gérer de manière très stricte l'espace alloué à chaque élément du groupe 20 motopropulseur. Parmi ces éléments, il est connu d'équiper les véhicules automobiles de turbocompresseurs pour améliorer les performances du moteur thermique. Ces turbocompresseurs sont généralement agencés sur un collecteur d'échappement du 25 moteur. Le collecteur d'échappement est raccordé de manière étanche à des orifices d'échappement de la culasse du bloc-moteur, et le turbocompresseur est lui-même raccordé de manière étanche à un orifice de sortie du collecteur 30 d'échappement. Toutefois, le turbocompresseur est un élément très lourd dont le poids ne peut pas être entièrement supporté par le 3022583 3 collecteur d'échappement au risque de mettre en péril l'étanchéité des raccordements du collecteur avec le bloc-moteur. Il est donc connu de fixer une équerre de support, appelée par la suite béquille, sur le bloc-moteur. Le turbocompresseur est 5 fixé à la béquille. Ainsi, la majorité du poids du turbocompresseur est supporté par la béquille et non par le collecteur d'échappement. Pour garantir un raccordement étanche entre le collecteur d'échappement et le turbocompresseur, le turbocompresseur est 10 tout d'abord fixé à la béquille, puis le turbocompresseur ainsi fixé rigidement au bloc-moteur par l'intermédiaire de la béquille est ensuite fixé au collecteur de manière étanche. Dans certains cas, l'accessibilité aux différents éléments du groupe motopropulseur impose un ordre montage qui n'est pas 15 toujours idéal. Par exemple, dans certaines configurations, il est nécessaire d'effectuer la fixation du turbocompresseur sur le collecteur d'échappement avant sa fixation sur la béquille. Cependant, lorsque le turbocompresseur n'est pas positionné correctement contre la béquille lors de sa fixation sur le collecteur, le turbocompresseur se retrouve légèrement écarté de la béquille. Lors de sa fixation ultérieure sur la béquille, le turbocompresseur est contraint de se rapprocher de la béquille jusqu'à ce qu'il y ait contact. Ce basculement du turbocompresseur exerce une contrainte sur les moyens de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d'échappement. Cette contrainte permanente risque de provoquer à plus ou moins long terme une fuite de gaz d'échappement entre le collecteur d'échappement et le turbocompresseur. BREF RESUME DE L'INVENTION L'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'agencement comporte une 3022583 4 pince élastique de maintien qui contraint la face de fixation du deuxième composant contre la face de support pour maintenir le deuxième composant en position par rapport à la face de support jusqu'à sa fixation. 5 L'invention propose un agencement pour le maintien en position du turbocompresseur du type décrit précédemment et appliqué à la fixation d'un turbocompresseur sur un collecteur d'échappement, caractérisé en ce que l'agencement comporte une pince élastique de maintien qui contraint la face de fixation du 10 turbocompresseur contre la face de support pour maintenir le turbocompresseur en position jusqu'à sa fixation. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la pince élastique est formée par une languette déformable élastiquement en flexion dont au moins un premier 15 tronçon agit sur la face de support, et dont un deuxième tronçon agit sur la face de fixation du turbocompresseur ; - la pince s'étend orthogonalement à la bride de fixation ; - au moins un des deux tronçons de la pince est glissé derrière la face associée pour la serrer contre l'autre face ; 20 - l'autre des tronçons de la pince est fixé à la face associée ; - un tronçon d'extrémité de la pince, dit d'extrémité distale par rapport à la bride de fixation, est fixé contre la face de fixation du turbocompresseur, tandis que l'autre tronçon 25 d'extrémité de la pince, dit d'extrémité proximale, est glissé derrière une aile de support de la béquille portant la face de support ; - la face de support est portée par une béquille qui est fixée contre le bloc-moteur ; 30 - la béquille présente une nervure horizontale qui s'étend depuis un bord supérieur de l'aile de support, la nervure présentant un orifice de passage du tronçon d'extrémité proximale libre de la pince. 3022583 5 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 5 apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente un groupe motopropulseur comportant un collecteur 10 d'échappement, une béquille et un turbocompresseur ; - la figure 2 est une vue en perspective selon un angle opposé à celui de la figure 1 qui représente le collecteur d'échappement, la béquille et le turbocompresseur de la figure 1 assemblés ; 15 - la figure 3 est une vue en coupe selon le plan de coupe 3-3 de la figure 5, qui représente plus en détails les moyens de maintien en position du turbocompresseur sur la béquille ; - la figure 4 est une vue en perspective à plus grande échelle qui représente le turbocompresseur et la béquille de la 20 figure 1 ; - la figure 5 est une vue de côté de l'ensemble représenté à la figure 2. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES 25 Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références. Dans la suite de la description, on adoptera de manière 30 non limitative des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre "L,V,T" des figures. On définit aussi un plan horizontal qui s'étend longitudinalement et transversalement. 3022583 6 On a représenté à la figure 1 quelques éléments d'un groupe 10 motopropulseur d'un véhicule automobile à moteur thermique qui comporte un circuit d'échappement. Le groupe 10 motopropulseur comporte un bloc-moteur 12, 5 notamment une culasse, dont une paroi 14 verticale transversale tournée vers l'avant est représentée à la figure 1. Le bloc-moteur 12 présente dans ladite paroi 14 des orifices d'échappement (non représentés) par lesquels des gaz d'échappement issus de la combustion de carburant sont évacués vers le circuit 10 d'échappement. Les orifices d'échappement s'étendent selon un alignement transversal sur ladite paroi 14. Le groupe 10 motopropulseur comporte aussi un premier composant du circuit d'échappement qui est ici formé par un collecteur 16 d'échappement. Le collecteur 16 d'échappement 15 présente une pluralité d'orifices 18 d'entrée, ici cinq orifices 18 d'entrée comme cela est représenté à la figure 2. Les orifices 18 d'entrée débouchent longitudinalement vers l'arrière et ils sont agencés selon un alignement transversal en coïncidence avec les orifices d'échappement du bloc-moteur 12. 20 Chaque orifice 18 d'entrée est entouré de flasques 20 de fixation sur la paroi 14 du bloc-moteur 12. Les flasques 20 de fixation sont agencés de manière coplanaire dans un plan vertical transversal. Le collecteur 16 d'échappement est par exemple fixé de manière rigide sur le bloc-moteur 12 par l'intermédiaire de vis 25 qui traversent les flasques 20 de fixation. La face supérieure du collecteur 16 d'échappement comporte aussi un orifice 22 de sortie qui débouche verticalement vers le haut, comme cela est visible à la figure 1. L'orifice 22 de sortie est agencé longitudinalement en avant des orifices 18 30 d'entrée. L'orifice 22 de sortie permet d'évacuer les gaz d'échappement entrant par les orifices 18 d'entrée. L'orifice 22 de sortie des gaz d'échappement traverse une bride 24 de fixation s'étendant dans un plan horizontal. 3022583 7 Au moins la face supérieure du collecteur 16 d'échappement est recouverte d'une feuille de matériau calorifuge formant un écran 26 thermique. Cet écran 26 thermique permet notamment d'éviter que la chaleur des gaz d'échappement ne 5 chauffe les éléments environnant le collecteur 16 d'échappement par rayonnement. L'écran 26 thermique est percé d'un orifice coïncidant avec l'orifice 22 de sortie des gaz d'échappement de manière que la bride 24 de fixation soit recouverte d'une portion 28 annulaire 10 d'écran 26 thermique, comme cela est notamment visible à la figure 3. L'agencement comporte aussi un deuxième composant du circuit d'échappement qui est ici formé par un turbocompresseur 30. Le turbocompresseur 30 est équipé d'une turbine (non 15 représentée) qui est destinée à être entraînée en rotation par le flux de gaz d'échappement sortant du collecteur 16 d'échappement. Comme représenté à la figure 4, le turbocompresseur 30 comporte une semelle 32 inférieure horizontale à fixer contre la 20 bride 24 de fixation du collecteur 16 d'échappement. La semelle 32 est traversée par un orifice 33 d'alimentation en gaz d'échappement à raccorder de manière étanche avec l'orifice 22 de sortie du collecteur 16 d'échappement. La fixation du turbocompresseur 30 sur le collecteur 16 25 d'échappement est réalisée par l'intermédiaire de trois goujons 34 d'axes verticaux qui traversent verticalement le collecteur 16 d'échappement et la semelle 32. Les goujons 34 sont chacun fixés par l'intermédiaire de deux écrous 36 d'extrémité. L'étanchéité du raccordement est assurée par la portion 28 30 annulaire d'écran 26 thermique qui est serrée entre la semelle 32 et la bride 24 de fixation. Du fait de son poids, le turbocompresseur 30 ne doit pas être entièrement porté par le collecteur 16 d'échappement. La 3022583 8 fixation du turbocompresseur 30 sur le collecteur 16 d'échappement est principalement destinée à garantir le raccordement étanche de l'orifice 33 d'alimentation du turbocompresseur 30 avec l'orifice 22 de sortie du collecteur 16 5 d'échappement. La fixation du turbocompresseur 30 sur le bloc-moteur 12 est réalisée par l'intermédiaire d'une cornière de support appelée béquille 38. La béquille 38 présente une première aile 40 de fixation 10 sur la paroi 14 du bloc-moteur 12. La première aile 40 s'étend dans un plan vertical transversal. Elle est plaquée contre la paroi 14 et fixée solidement au bloc-moteur 12, ici par l'intermédiaire de quatre vis 42. La béquille 38 est agencée verticalement au-dessus de la bride 24 de fixation du collecteur 16 d'échappement. 15 La béquille 38 présente une deuxième aile 44 vertical de support du turbocompresseur 30 qui s'étend orthogonalement à la première aile 40. La deuxième aile 44 présente une face 46 de support qui est tournée en direction du turbocompresseur 30, à l'opposé de la première aile 40. La face 46 de support est ainsi 20 orthogonale à la bride 24 de fixation du collecteur 16 d'échappement. La béquille 38 étant fixée au bloc-moteur 12, ladite face 46 de support est fixe par rapport au bloc-moteur 12. Le carter du turbocompresseur 30 comporte une face 48 25 latérale de fixation qui s'étend dans un plan vertical longitudinal. Cette face 48 de fixation est destinée à être plaquée transversalement contre la face 46 de support. Le turbocompresseur 30 est ici destiné à être fixé à la béquille 38 au moyen de deux vis 50 qui traversent transversalement l'aile 44 de 30 support, comme représenté aux figures 3 et 5. Les vis 50 permettent de serrer transversalement la face 48 de fixation du turbocompresseur 30 contre sa face 46 de support. 3022583 9 La béquille 38 étant destinée à supporter la majorité du poids du turbocompresseur 30, elle est renforcée par des nervures 51 supérieure et inférieure qui s'étendent horizontalement entre les deux ailes 40, 44. 5 La fixation de ces différents éléments est généralement réalisée en utilisant une visseuse. Cependant, ces éléments du groupe 10 motopropulseur sont destinés à être agencés dans un compartiment moteur (non représenté) qui est déjà très encombré, ce qui rend malaisé l'accès aux vis et goujons de 10 fixation avec la visseuse. Ce problème d'accessibilité contraint donc à monter les éléments dans un ordre déterminé. Ainsi, le collecteur 16 d'échappement, préalablement équipé de son écran 26 thermique, est tout d'abord fixé sur le bloc-moteur 12 par l'intermédiaire des flasques 20 de fixation au 15 moyen de vis (non représentées). Puis, la béquille 38 est à son tour fixée contre le bloc-moteur 12 au moyen des vis 42. Enfin, le turbocompresseur 30 est mis en place sur le collecteur 16 d'échappement et contre la béquille 38. Cependant, 20 l'encombrement du compartiment moteur impose que le turbocompresseur 30 soit fixé au collecteur 16 d'échappement au moyens des goujons 34 avant d'être fixé à la béquille 38 au moyen des vis 48. Pour garantir que le turbocompresseur 30 soit raccordé de 25 manière étanche au collecteur 16 d'échappement, et pour éviter tout risque de rupture ou de déformation des éléments, notamment du collecteur 16 d'échappement qui est réalisé en tôle de faible épaisseur, il est impératif que la face 48 de fixation du turbocompresseur 30 soit maintenue plaquée contre la face 46 de 30 support de la béquille 38 pendant la fixation du turbocompresseur 30 sur le collecteur 16 d'échappement. A cet effet, l'agencement comporte une pince 52 élastique de maintien qui contraint la face 48 de fixation du 3022583 10 turbocompresseur 30 contre la face 46 de support de la béquille 38 pour maintenir le turbocompresseur 30 en position pendant sa fixation, et notamment pendant la fixation du turbocompresseur 30 sur le collecteur 16 d'échappement. 5 La pince 52 est ici formée par une languette qui est déformable élastiquement en flexion. L'axe principal de la pince 52 s'étend orthogonalement à la bride 24 de fixation, ici verticalement. La pince 52 comporte ainsi un premier tronçon 54 d'extrémité distale, qui est ici située en haut, et un deuxième 10 tronçon 56 d'extrémité proximale opposée qui est ici situé en bas. Les termes "distal" et "proximal" sont utilisés en référence à la distance verticale séparant ledit tronçon par rapport à la bride 24 de fixation du collecteur 16 d'échappement. La pince 52 est ici fixée au turbocompresseur 30. Plus 15 particulièrement, le tronçon 54 d'extrémité distale de la pince 52 est fixé contre la face 48 de fixation du turbocompresseur 30, verticalement au-dessus de la béquille 38 lorsque le turbocompresseur 30 est mis en position sur le collecteur 16 d'échappement. Le tronçon 56 d'extrémité proximale de la pince 20 52 demeure libre. Le tronçon 56 d'extrémité proximale libre descend au-dessous de la nervure 51 supérieure de la béquille 38 lorsque le turbocompresseur 30 est mis en position sur le collecteur 16 d'échappement. La pince 52 s'étend ainsi globalement parallèlement à la 25 face 48 de fixation. La pince 52 est susceptible d'occuper un état stable vers lequel elle est rappelée élastiquement, et dans lequel le tronçon 56 d'extrémité proximal est agencé transversalement à proximité de la face 48 de fixation, et un état fléchi à l'encontre de l'effort de rappel élastique, dans lequel le tronçon 56 30 d'extrémité proximale est écarté transversalement de la face 48 de fixation par rapport à sa position stable. Dans l'état stable de la pince 52, le tronçon 56 d'extrémité proximale est ici agencé à distance de la face 48 de fixation. 3022583 11 Dans ce cas, l'état stable de la pince 52 correspond à un état de repos. En variante, dans l'état stable de la pince 52, le tronçon 56 d'extrémité proximale est agencé contre la face 48 de fixation. 5 Dans ce cas, l'état stable de la pince 52 correspond à un état précontraint en butée contre la face 48 de fixation. La nervure 51 supérieure de la béquille 38 présente un orifice 58 de passage du tronçon 56 d'extrémité proximale libre de la pince 52 qui est agencé transversalement en arrière de l'aile 44 10 de support. Ainsi, lors de la mise en position du turbocompresseur 30 sur le collecteur 16 d'échappement, le tronçon 56 d'extrémité proximale libre est glissé derrière l'aile 44 de support à la faveur de l'orifice 58 de passage La pince 52 est conformée de manière qu'après insertion 15 du tronçon 56 d'extrémité proximale dans l'orifice 58 de passage, la pince 52 soit dans un état fléchi pour serrer transversalement la face 48 de fixation du turbocompresseur 30 contre la face 46 de support de la béquille 38. Le tronçon 56 d'extrémité proximale libre est ainsi rappelé 20 élastiquement selon une direction transversale vers la face 48 de fixation du turbocompresseur 30. Le tronçon 56 d'extrémité proximale libre agit exerce donc un effort transversal "F" sur l'aile 44 de fixation, et plus particulièrement sur un bord de l'orifice 58 de passage, comme cela est représenté par la flèche "F" de la 25 figure 3. En réaction, le deuxième tronçon 54 d'extrémité distale agit sur la face 48 de fixation du turbocompresseur 30 pour serrer les deux faces 48, 46 transversalement l'une contre l'autre. La pince 52 agit ainsi à la manière d'une agrafe de stylo. Pour faciliter l'insertion du tronçon 56 d'extrémité 30 proximale dans l'orifice 58 de passage, une partie d'extrémité libre dudit tronçon 56 est recourbée de manière à contraindre automatiquement la pince 52 vers son état fléchi par effet de rampe en coopération avec un bord de l'orifice 58 de passage. 3022583 12 Lors du montage du turbocompresseur 30 sur le collecteur 16 d'échappement et sur la béquille 38 préalablement fixés au bloc-moteur 12, le turbocompresseur 30 est posé selon un mouvement de translation verticale sur la bride 24 de fixation. 5 Dans ce mouvement, le tronçon 56 d'extrémité proximale libre de la pince 52 est inséré dans l'orifice 58 de passage et il est glissé derrière l'aile 44 de support. La pince 52 permet de plaquer le turbocompresseur 30 contre la béquille 38 sous l'effet de l'effort de rappel élastique 10 "F". Ainsi, avant même la fixation du turbocompresseur 30 sur le collecteur 16 d'échappement, le turbocompresseur 30 est positionné sur le collecteur 16 d'échappement par appui plan entre la semelle 32 et la bride 24 de fixation, tandis que le jeu radial entre la face 48 de fixation du turbocompresseur 30 et la 15 face 46 de support de la béquille 38 est réduit au minimum sous l'effet de l'effort "F" de rappel élastique de la pince 52. La pince 52 agit de manière que la face 48 de fixation du turbocompresseur 30 soit en contact par au moins un point avec la face 46 de support de la béquille 38. 20 Ensuite, le turbocompresseur 30 est fixé sur le collecteur 16 d'échappement au moyen des goujons 34 et des écrous 36. La pince 52 permet de maintenir le turbocompresseur 30 en contact avec la béquille 38 durant cette première opération de fixation. Puis, le turbocompresseur 30 est fixé contre la béquille 38 25 au moyen des vis 50. Etant donné que le turbocompresseur 30 était déjà en contact avec la béquille 38, aucune contrainte n'est exercée sur la fixation entre la semelle 32 et la bride 24 de fixation. Ceci permet de garantir l'étanchéité du raccordement entre le collecteur 16 d'échappement et le turbocompresseur 30. 30 Un tel agencement est très avantageux car, en cas de dysfonctionnement du turbocompresseur 30, il est possible de procéder à son changement sans qu'il soit nécessaire d'être équipé d'un outillage particulier. Le turbocompresseur 30 de 3022583 13 remplacement est en effet équipé d'une pince 52 identique qui permet de le positionner correctement sur le collecteur 16 d'échappement durant sa fixation. L'invention a été décrite en application au positionnement 5 d'un turbocompresseur 30 sur un collecteur 16 d'échappement. On comprendra néanmoins que l'agencement réalisé selon les enseignements de l'invention est applicable à d'autres composants du circuit d'échappement destinés à être mis en position l'un par rapport à l'autre avant leur fixation. 10 REVENDICATIONS1. Agencement pour le maintien en position d'un composant (30) d'un circuit d'échappement dans un groupe (10) motopropulseur de véhicule automobile, l'agencement comportant : - un premier composant (16) du circuit d'échappement comportant une bride (24) de fixation ; - une face (46) de support qui est orthogonale à la bride (24) de fixation et qui est fixe par rapport au premier composant (16) ; - un deuxième composant (30) du circuit d'échappement comportant une semelle (32) à fixer contre la bride (24) de fixation du premier composant (16), et comportant une face (48) de fixation latérale contre la face (46) de support ; caractérisé en ce que l'agencement comporte une pince (52) élastique de maintien qui contraint la face (48) de fixation du deuxième composant (30) contre la face (46) de support pour maintenir le deuxième composant (30) en position par rapport à la face (46) de support jusqu'à sa fixation. 2. Agencement selon la revendication précédente pour le maintien en position d'un turbocompresseur (30) dans un groupe (10) motopropulseur de véhicule automobile jusqu'à sa fixation, l'agencement comportant : - un collecteur (16) d'échappement comportant un orifice (22) de sortie des gaz d'échappement qui traverse une bride (24) de fixation s'étendant dans un plan horizontal, le collecteur (16) d'échappement étant fixé à un bloc-moteur (12) ; - une face (46) de support qui est orthogonale à la bride (24) de fixation du collecteur (16) d'échappement, ladite face (46) de support étant fixe par rapport au bloc-moteur (12) ; - un turbocompresseur (30) comportant une semelle (32) à fixer contre la bride (24) de fixation du collecteur (16) d'échappement, la semelle (32) étant traversée par un orifice (33) 3022583 15 d'entrée des gaz d'échappement à raccorder de manière étanche avec l'orifice (22) de sortie du collecteur (16) d'échappement, et le turbocompresseur (30) comportant une face (48) de fixation latérale contre la face (46) de support ; 5 caractérisé en ce que l'agencement comporte une pince (52) élastique de maintien qui contraint la face (48) de fixation du turbocompresseur (30) contre la face (46) de support pour maintenir le turbocompresseur (30) en position jusqu'à sa fixation. 3. Agencement selon la revendication précédente, 10 caractérisé en ce que la pince (52) élastique est formée par une languette déformable élastiquement en flexion dont au moins un premier tronçon (56) agit sur la face (46) de support, et dont un deuxième tronçon (54) agit sur la face (48) de fixation du turbocompresseur (30). 15 4. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pince (52) s'étend orthogonalement à la bride (24) de fixation. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins un des deux tronçons (56) 20 de la pince (52) est glissé derrière la face (46) associée pour la serrer contre l'autre face (48). 6. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'autre des tronçons (54) de la pince (52) est fixé à la face (48) associée. 25 7. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un tronçon (54) d'extrémité de la pince (52), dit d'extrémité distale par rapport à la bride (24) de fixation, est fixé contre la face (48) de fixation du turbocompresseur (30), tandis que l'autre tronçon (56) d'extrémité de la pince (52), dit 30 d'extrémité proximale, est glissé derrière une aile (44) de support de la béquille (38) portant la face (46) de support. 3022583 16 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la face (46) de support est portée par une béquille (38) qui est fixée contre le bloc-moteur (12). 9. Agencement selon la revendication précédente, 5 caractérisé en ce que la béquille (38) présente une nervure (51) horizontale qui s'étend depuis un bord supérieur de l'aile (44) de support, la nervure (51) présentant un orifice (58) de passage du tronçon (56) d'extrémité proximale libre de la pince (52). 10