FR 3021736 A1 20151204 FR 1551500 A 20150220 1 SYSTEME DE PREDICTION VISUEL DE CARBURANT ARRIERE-PLAN La présente description concerne généralement des aéronefs et, en particulier, l'utilisation de carburant dans un aéronef. Encore plus particulièrement, la présente description concerne un procédé et un appareil pour prédire le carburant pour un aéronef. Dans le fonctionnement d'un aéronef, un opérateur, tel qu'un pilote ou un agent technique d'exploitation, crée un plan de vol, surveille l'utilisation de carburant pour un vol d'un aéronef, ou les deux, crée un plan de vol et surveille l'utilisation de carburant. Par exemple, lors de la création d'un plan de vol, l'opérateur, tel qu'un agent technique d'exploitation, identifie la quantité de carburant requise pour le vol. La quantité de carburant requise par un aéronef prend également en compte différentes règles et réglementations qui spécifient la quantité de carburant qui doit être diSIDonible pour différentes situations en plus du carburant requis pour arriver à la destination. Par exemple, l' opérateur peut identifier la quantité de carburant requise pour arriver à la destination, le carburant requis, s'il est placé dans une trajectoire d'attente, le carburant requis, si l'aéronef est envoyé vers une autre destination dans le plan de vol, et le carburant du commandant en tant que réserve. Les identifications sont pour des types d'utilisation de carburant pour l'aéronef. La quantité de carburant planifiée pour l'utilisation par un aéronef peut être ajustée ou sélectionnée par le pilote avant le décollage. Par exemple, lorsque l'aéronef est à la porte d'embarquement et en train d'être avitaillé, le pilote peut réviser le plan de vol et apporter des changements à la quantité de carburant pour l'aéronef en fonction de divers facteurs. Ces facteurs peuvent comprendre des conditions météorologiques, le rendement de l'aéronef actuel, l'arrivée à la destination à une heure particulière, et d'autres facteurs appropriés. Le carburant présent dans l'aéronef est indiqué par l'intermédiaire d'un système d'affichage. Le système d'affichage affiche la quantité de carburant présente dans les réservoirs de carburant. Cet affichage présente actuellement la quantité de carburant avec des unités sous forme du poids du carburant. Si le pilote est mal à l'aise avec la quantité de carburant présente ou planifiée pour le vol, le pilote peut 3021736 donner l'ordre qu'une quantité supplémentaire de carburant soit placée dans les réservoirs de carburant. Pour déterminer si une quantité supplémentaire de carburant peut être requise, l'opérateur réalise des calculs pour déterminer si le carburant présent ou planifié est 5 suffisant pour arriver à la destination et pour satisfaire à d'autres règles et réglementations concernant la quantité de carburant qui doit être présente pour le vol pour couvrir différents événements imprévus. Ces types de calculs prennent beaucoup de temps et exigent la concentration de l'opérateur. Par exemple, ces types d'opérations peuvent être réalisés dans l'aéronef par 10 un pilote avant le vol en plus d'autres opérations pour des vérifications et une planification avant vol. Avec le nombre de différentes opérations à réaliser avant le décollage, le pilote peut pécher par excès de prudence et ajouter plus de carburant que ce qui est nécessaire pour satisfaire à un facteur de sécurité souhaité. Une quantité supplémentaire de carburant augmente le poids de l'aéronef. 15 Lorsque le poids de l'aéronef augmente, la consommation de carburant de l'aéronef augmente. En conséquence, l'utilisation augmentée de carburant peut augmenter le coût du vol d'une quantité supérieure à celle souhaitée. Donc, il serait souhaitable d'avoir un procédé et un appareil qui prennent en compte au moins certains des problèmes décrits ci-dessus, ainsi que d'autres problèmes éventuels. 20 RESUME Dans un mode de réalisation illustratif, un procédé pour prédire le carburant pour un aéronef est proposé. Des quantités restantes de carburant, qui seront présentes, pour des types d'utilisation de carburant, pour l'aéronef, à une destination, sont prédites. Des temps de vol pour les types d'utilisation de carburant sont calculés 25 à partir des quantités restantes de carburant prédites,-pour les types d'utilisation de carburant, pour l'aéronef, à la destination. Des indicateurs graphiques sont affichés indiquant les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant. Dans le présent mode de réalisation, on peut en outre utiliser un et/ou 30 plusieurs des dispositions suivantes : - l'affichage des indicateurs graphiques (302) indiquant les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant comprend l'affichage de segments indiquant les quantités restantes de carburant prédites pour 3021736 l'aéronef, les segments correspondant aux types d'utilisation de carburant et indiquant les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant ; - chacun des segments comporte un niveau de remplissage par rapport à des niveaux de remplissage pour d'autres segments pour indiquer des quantités relatives 5 du carburant restant pour chacun des types d'utilisation de carburant ; - les segments sont affichés sous forme de barre ; - l'affichage des indicateurs graphiques indiquant les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant comprend en outre l'affichage de texte identifiant les types d'utilisation de carburant et les temps 10 de vol pour les types d'utileation de carburant ; - la prédiction des quantités restantes de carburant qui seront présentes, pour les types d'utilisation de carburant, pour l'aéronef, à la destination, comprend : l'identification d'une position sur un itinéraire dans un plan de vol l'identification du carburant restant effectif à la position ; et 15 la prédiction des quantités restantes de carburant, à la destination, à partir du carburant restant effectif et de quelconques étapes restantes dans l'itinéraire dans au moins un du plan de vol ou d'un itinéraire actif ; - la prédiction des quantités restantes de carburant, à la destination, à partir du carburant restant effectif à la position et des quelconques étapes restantes dans 20 l'itinéraire dans le plan de vol comprend la prédiction des quantités restantes de carburant, à la destination, à partir du carburant restant effectif et des quelconques étapes restantes dans l'itinéraire dans l'au moins un parmi le plan de vol ou l'itinéraire actif, et la prise en compte d'au moins un parmi le carburant restant effectif, une position d'aéronef actuelle, le plan de vol, des informations 25 météorologiques, ou des données concernant les vents ; - l'étape de prédiction est réalisée avant un décollage de l'aéronef ; - l'étape de prédiction est réalisée durant un vol de l'aéronef ; - le procédé comprend en outre l'identification qu'une quantité supplémentaire de carburant est requise ou non, en fonction des indicateurs 30 graphiques affichés qui indiquent les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant. Dans un autre mode de réalisation illustratif, un appareil comprend un système d'affichage et un prédicteur de carburant. Le prédicteur de carburant est 3021736 configuré pour prédire des quantités restantes de carburant qui seront présentes pour des types d'utilisation de carburant, pour un aéronef, à une destination. Le prédicteur de carburant est configuré en outre pour calculer des temps de vol pour les types d'utilisation de carburant à partir des quantités de carburant prédites pour les types 5 d'utilisation de carburant, pour l' aéronef, à la destination. Le prédicteur de carburant est toujours configuré pour afficher en outre des indicateurs graphiques indiquant les types et les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant d'utilisation de carburant sur le système d'affichage. Les caractéristiques et les fonctions peuvent être obtenues indépendamment 10 dans divers modes de réalisation de la présente description ou peuvent être combinées dans encore d'autres modes de réalisation dans lesquels des détails supplémentaires peuvent être vus en faisant référence à la description et aux dessins suivants. Les nouvelles caractéristiques que l'on considère être des attributs des modes 15 de réalisation illustratifs sont présentées dans les revendications jointes. Les modes de réalisation illustratifs, cependant, ainsi qu'un mode préféré d'utilisation, des objectifs et caractéristiques supplémentaires de ceux-ci, seront mieux compris en faisant référence à la description détaillée suivante d'un mode_ de réalisation illustratif de la présente description lorsqu'elle est lue conjointement avec les dessins 20 joints, sur lesquels : la figure 1 est une illustration d'un schéma de principe d'un environnement de prédiction de carburant conformément à un mode de réalisation illustratif ; la figure 2 est une illustration d'un schéma de principe d'un système de prédiction visuel de carburant générant une visualisation d'une prédiction de 25 carburant pour un aéronef conformément à un mode de réalisation illustratif ; la figure 3 est une illustration d'un schéma de principe d'un affichage de la prédiction de quantités restantes de carburant conformément à un mode de réalisation illustratif ; la figure 4 est une illustration d'une interface utilisateur graphique affichant 30 des quantités restantes de carburant prédites pour un aéronef conformément à un mode de réalisation illustratif ; 5 la figure 5 est une illustration d'une interface utilisateur graphique affichant des quantités restantes de carburant prédites pour un aéronef conformément à un mode de réalisation illustratif ; la figure 6 est une autre illustration d'une interface utilisateur graphique 5 affichant des quantités restantes de carburant prédites pour un aéronef conformément à un mode de réalisation illustratif ; la figure 7 est encore une autre illustration d'une interface utilisateur graphique affichant des quantités restantes de carburant prédites pour un aéronef conformément à un mode de réalisation illustratif ; 10 la figure 8 est une illustration d'un organigramme d'un procédé pour prédire un carburant pour un aéronef conformément à un mode de réalisation illustratif ; la figure 9 est une illustration d'un organigramme d'un procédé pour afficher des prédictions de carburant pour des types d'utilisation de carburant pour un aéronef conformément à un mode de réalisation illustratif ; et 15 la figure 10 est une illustration d'un schéma de principe d'un système de traitement de données conformément à un mode de réalisation illustratif. DESCRIPTION DETAILLEE Les modes de réalisation illustratifs reconnaissent et prennent en compte différentes considérations. Par exemple, les modes de réalisation illustratifs 20 reconnaissent et prennent en compte qu'un temps et un effort requis par un pilote pour identifier le carburant pour un vol d'un aéronef peuvent aller au-delà des attentes, particulièrement lorsque le pilote réalise d'autres opérations avant vol dans l'aéronef. Les modes de réalisation illustratifs également reconnaissent et prennent en compte que l' affichage de carburant ne différentie pas des quantités de carburant 25 pour différents types d'utilisation. Les modes de réalisation illustratifs également reconnaissent et prennent en compte que, en conséquence, le pilote peut ajouter, dans un aéronef, une quantité de carburant supérieure à celle requise. Ainsi, les modes de réalisation illustratifs proposent un procédé et un appareil pour prédire le carburant pour un aéronef. Dans un exemple, des quantités restantes 30 de carburant, qui seront présentes, pour des types d'utilisation de carburant, pour l'aéronef, à la destination actuelle, sont prédites. Les temps de vol sont calculés pour les types d'utilisation de carburant, à partir des quantités de carburant prédites pour les types d'utilisation de carburant, pour l'aéronef, à la destination actuelle. Des indicateurs graphiques indiquant les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant sont affichés. De cette manière, la visualisation du carburant, dont la présence, à la destination, est prédite, peut être présentée au pilote ou à un autre opérateur. Dans cet 5 exemple, la destination peut être la destination actuellement planifiée ou peut être la localisation à la fin du vol. En outre, l'affichage des types d'utilisation de carburant fournit également une aide supplémentaire, à un opérateur, dans le plan de vol, durant le fonctionnement de l'aéronef, ou les deux. L'opérateur peut être, par exemple, le pilote, un agent technique d'exploitation, ou une certaine autre personne. 10 Dans un exemple, lorsque l'opérateur est un pilote, la visualisation du carburant, dont la disponibilité est prédite, pour chaque type d'utilisation de carburant, à la destination actuelle, peut être présentée au pilote. Cette visualisation fournit, au pilote, une aide supplémentaire, en présentant des points de décision durant le fonctionnement de l'aéronef Dans les exemples 15 illustratifs, un point de décision est une localisation, une heure, ou les deux, auxquelles un pilote doit prendre une décision pour déterminer s'il faut intervenir ou l'intervention à réaliser. En faisant à présent référence aux figures, et en particulier en faisant référence à la figure 1, une illustration d'un schéma de principe d'un environnement 20 de prédiction de carburant est illustrée conformément à un mode de réalisation illustratif. Dans cet exemple, un environnement de prédiction de carburant 100 est un exemple d'un environnement dans lequel une prédiction 102 d'un carburant 104 pour un aéronef 106 peut être réalisée. Dans ces exemples illustratifs, la prédiction 102 peut être pour le carburant 104 qui reste pour l'aéronef 106 lorsque l'aéronef 106 25 arrive à une destination 108. Dans ces exemples illustratifs, la destination 108 peut être une quelconque localisation à laquelle l' aéronef peut arriver. Par exemple, la destination 108 peut être un aéroport planifié pour l'atterrissage. Dans d'autres exemples illustratifs, la destination 108 peut être un autre aéroport, pour d'autres localisations, qui peut être utilisé au cas où il est impossible d'arriver à l'aéroport 30 planifié à l'origine. Dans le présent exemple illustratif, l' aéronef 106 est un aéronef commercial. Dans d'autres modes de réalisation illustratifs, l'aéronef 106 peut prendre d'autres formes. Par exemple, l'aéronef 106 peut être un aéronef à voilure fixe, un aéronef militaire, un giravion, un hélicoptère, un zeppelin, un dirigeable, un aéronef piloté, un véhicule aérien non piloté, ou un autre type approprié d'aéronef. Comme cela est illustré, un système de prédiction visuel de carburant 110 est configuré pour générer la prédiction 102 du carburant 104 dans l'aéronef 106 lorsque 5 l'aéronef 106 arrive à la destination 108. En outre, le système de prédiction visuel de carburant 110 peut également afficher la prédiction 102 pour un l'opérateur 112. L'opérateur 112 peut être situé dans l'aéronef 106 ou l'opérateur 112 peut être à une localisation éloignée de l'aéronef 106. Le système de prédiction visuel de carburant 110 comporte un nombre de 10 différents composants. Dans le présent exemple illustratif, le système de prédiction visuel de carburant 110 comprend un système d'affichage 114 et un prédicteur de carburant 116. Le système d'affichage 114 est un système matériel et peut comprendre un logiciel. Dans ces exemples illustratifs, le système d'affichage 114 est composé d'un 15 groupe de dispositifs d'affichage 118. Lorsqu'il est utilisé en faisant référence à des articles, un « groupe de » est un ou plusieurs articles. Par exemple, le groupe de dispositifs d'affichage 118 est un ou plusieurs dispositifs d'affichage. Dans ces exemples illustratifs, le dispositif d'affichage dans le groupe des dispositifs d'affichage 118 peut prendre diverses formes. Par exemple, le dispositif 20 d'affichage peut être un affichage multifonctionnel dans l'aéronef 106, un écran tactile, un affichage à cristaux liquides, un affichage à tube cathodique, ou un certain autre dispositif approprié. Dans les exemples illustratifs, le système d'affichage 114 est configuré pour afficher une visualisation 120 de la prédiction 102. Dans le présent exemple 25 illustratif, la visualisation 120 de la prédiction 102 du carburant 104 restant dans l'aéronef 106 est affichée sur un ou plusieurs du groupe de dispositifs d'affichage 118 dans le système d'affichage 114 en termes de temps de vol 122. Les temps de vol 122 sont affichés au lieu d'autres types d'unités, telles qu'un poids ou un volume. En outre, la visualisation 120, lorsqu'elle est affichée dans le système 30 d'affichage 114, peut également comprendre une indication des types d'utilisation de carburant 124 pour le carburant 104 dans l'aéronef 106. Avec la visualisation 120, l'opérateur 112 peut réaliser plus facilement une action 126. Comme cela est illustré, l'action 126 peut prendre diverses formes. Par 3021736 exemple, l'action 126 peut être sélectionnée à partir d'un parmi la commande d'une quantité supplémentaire de carburant, la sélection d'une autre destination, l'achèvement d'un pointage, et d'autres types appropriés d'actions. Dans le présent exemple illustratif, le prédicteur de carburant 116 est 5 configuré pour générer la prédiction 102. En outre, le prédicteur de carburant 116 est également configuré pour générer la visualisation 120 de la prédiction 102 pour l'affichage sur le système d'affichage 114. De cette manière, l'opérateur 112 peut identifier et réaliser l'action 126 en fonction de la visualisation 120 de la prédiction 102 du carburant 104 restant lorsque l'aéronef 106 arrive à la 10 destination 108. Dans ces exemples illustratifs, la visualisation 120 peut être utilisée par l'opérateur 112 dans la planification pour un vol de l'aéronef 106. En d'autres termes, l'opérateur 112 peut générer ou modifier un plan de vol en utilisant la visualisation 120 de la prédiction 102. 15 Dans d'autres exemples illustratifs, l'opérateur 112 peut être un pilote, commandant un aéronef, qui utilise la visualisation 120 de la prédiction 102 avant le vol de l'aéronef 106. Dans encore d'autres exemples illustratifs, le pilote peut prendre des décisions et réaliser l'action 126 durant le vol de l'aéronef 106 en utilisant la visualisation 120 de la prédiction 102 du carburant 104 pour 20 l'aéronef 106. En faisant à présent référence à la figure 2, une illustration d'un schéma de principe d'un système de prédiction visuel de carburant, générant une visualisation d'une prédiction de carburant, pour un aéronef, est illustrée conformément à un mode de réalisation illustratif. Dans cet exemple, une illustration d'un flux de données, 25 utilisé pour générer la prédiction 102 pour le carburant 104 restant pour l'aéronef 106, lorsque l'aéronef 106 arrive à la destination 108, à partir de la figure 1, est représentée. Dans le présent exemple illustratif, dans la génération de la prédiction 102 pour le carburant 104, pour l'aéronef 106, le prédicteur de carburant 116 est 30 configuré pour prédire des quantités restantes de carburant 200, qui seront présentes pour les types d'utilisation de carburant 124, pour l'aéronef 106, à la destination 108. En d'autres termes, la prédiction 102 comprend des quantités restantes de carburant 200, prédites pour l'aéronef 106, lorsque l'aéronef 106 arrive à la 9 destination 108. Typiquement, les quantités restantes de carburant 200, prédites pour l'aéronef 106, sont dans des unités de mesure, telles que le poids ou le volume. Comme cela est illustré, le prédicteur de carburant 116 prédit les quantités restantes de carburant 200 en fonction d'informations 202. Les- informations 202 5 peuvent prendre diverses formes et peuvent être reçues à partir de différentes sources. Dans ces exemples illustratifs, les informations 202 comprennent au moins un parmi un carburant restant effectif 204, une position d'aéronef actuelle 206, un plan de vol 208, des informations météorologiques 210, des données concernant les vents 212, ou d'autres types appropriés d'informations qui peuvent être utiles dans la 10 génération de la prédiction 102 du carburant 104, telles que les quantités restantes de carburant 200, à la destination 108, pour l'aéronef 106. Telle qu'elle est utilisée dans les présentes, l'expression « au moins un parmi », lorsqu'elle est utilisée avec une liste d'articles, signifie que différentes associations d'un ou de plusieurs des articles listés peuvent être utilisées, et 15 seulement un de chaque article dans la liste peut être nécessaire. En d'autres termes, au moins un parmi signifie qu'une quelconque association d'articles et qu'un nombre quelconque d'articles peuvent être utilisés, à partir de la liste, mais qu'il ne s'agit pas nécessairement de la totalité des articles dans la liste. L'article peut être un objet particulier, une chose, ou une catégorie particulière. 20 Par exemple, sans limitation, « au moins un parmi l'article A, l'article B, ou l'article C » peut comprendre l'article A, l'article A et l'article B, ou l'article B. Cet exemple peut également comprendre l'article A, l'article B, et l'article C ou l'article B et l'article C. Naturellement, une quelconque de ces associations de ces articles peut être présente. 25 Comme cela est illustré, le carburant restant effectif 204 est le carburant 104 présent dans l'aéronef 106, à un instant particulier. Cet instant est l'heure actuelle à laquelle l'opérateur 112 commande l'aéronef 106. Dans d'autres exemples illustratifs, l'instant particulier peut être un instant particulier, dans un plan de vol, auquel l'opérateur 112 génère un plan de vol pour l'aéronef 106. 30 Dans un exemple illustratif, la position d'aéronef actuelle 206 peut être la position actuelle de l'aéronef 106, durant le vol de l'aéronef 106. Lors de la génération d'un plan de vol, la position d'aéronef actuelle 206 peut signifier la position de l'aéronef 106 le long d'un itinéraire planifié ou d'un itinéraire potentiel 3021736 10 pour le plan de vol. En d'autres termes, la position d'aéronef actuelle 206 peut être une position sélectionnée par l'opérateur 112 dans des buts de planification. Le plan de vol 208 groupe les informations concernant un vol pour l'aéronef 106 dans le présent exemple illustratif. Le plan de vol 208 comprend 5 différents types d'informations. Par exemple, le plan de vol 208 peut comprendre au moins un parmi des points de cheminement, des altitudes, des vents, un carburant de réserve, un carburant alternatif, un carburant supplémentaire, un carburant d'événement imprévu, un carburant de planification restant, un carburant consommé, d'autres points de destination, ou d'autres types appropriés d'informations. Certaines 10 de ces informations se trouvent toujours dans le plan de vol 208. Dans le présent exemple illustratif, les informations météorologiques 210 peuvent comprendre des informations concernant des conditions météorologiques actuelles, des conditions météorologiques prédites, ou une certaine association de celles-ci. Les données concernant les vents 212 comprennent des informations 15 concernant les vents qui peuvent être rencontrés par l'aéronef 106. Les données concernant les vents 212 peuvent comprendre des vents actuels ainsi que des vents prédits. Dans ces exemples illustratifs, la prédiction 102 pour les quantités restantes de carburant 200, pour l'aéronef 106, peut être réalisée en utilisant des procédés de 20 prédiction actuellement disponibles. Ces procédés peuvent se trouver dans les outils et logiciels de planification de vol actuellement disponibles utilisés dans l'aéronef 106. Des exemples d'outils de planification de vol comprennent, par exemple, Jeppesen Internet Flight Planner (J11-P) ou Jetplan.com, qui est disponible auprès de Jeppesen. 25 Dans le présent exemple illustratif, le prédicteur de carburant 116 identifie les types d'utilisation de carburant 124 pour l'aéronef 106. Dans ces exemples illustratifs, les types d'utilisation de carburant 124 peuvent comprendre au moins un parmi un carburant planifié 214, un carburant d'événement imprévu 216, un carburant du commandant 218, un carburant alternatif 220, un carburant de 30 réserve 222, ou d'autres types d'utilisation de carburant 124. Dans un exemple illustratif, le carburant planifié 214 est une portion du carburant 104 qui est sélectionnée pour l'utilisation dans le vol de l'aéronef 106 le long d'un itinéraire planifié jusqu'à la destination 108. En particulier, le carburant planifié 214 est prévu pour être utilisé durant l'exécution du vol dans le présent exemple illustratif. Le carburant d'événement imprévu 216 est le carburant 104 qui est présent dans l'aéronef 106 pour l'utilisation en cas d'événements imprévus. Le carburant d'événement imprévu 216 est une portion du carburant 104 qui possède 5 une quantité minimum qui est établie par les réglementations. Comme cela est illustré, le carburant du commandant 218 est une portion du carburant 104 qui peut être désignée, par l'opérateur 112, en tant que quantités supplémentaires du carburant 104. Le carburant du commandant 218 peut être des quantités supplémentaires du carburant 104 lorsque l'opérateur 112 est mal à l'aise 10 avec la quantité du carburant 104 planifiée ou présente pour l'aéronef 106. Le carburant du commandant 218 peut également être appelé carburant supplémentaire. Dans le présent exemple illustratif, le carburant alternatif 220 est une portion du carburant 104 qui est présente dans l'aéronef 106 pour atteindre une destination alternative à la place de la destination 108. Par exemple, des conditions 15 météorologiques à la destination 108, ou d'autres facteurs, peuvent avoir pour résultat le fait que l'aéronef 106 est dévié de la destination 108 à une destination alternative. Le carburant alternatif 220 est une portion du carburant 104 requise pour atteindre la destination alternative. Le carburant de réserve 222 est une portion du carburant 104 qui est présente 20 en cas d'événements non planifiés. Le carburant de réserve 222 peut être utilisé pour des événements qui peuvent se produire durant le vol normal mais ne sont pas considérés dans la sélection du carburant planifié 214 ou dans le carburant d'événement imprévu 216. A partir des types d'utilisation de carburant 124 identifiés pour l'aéronef 106, 25 le prédicteur de carburant 116 divise des quantités restantes du carburant 104, dans la prédiction 102, en types d'utilisation de carburant 124. Après cela, le prédicteur de carburant 116 est configuré pour calculer les temps de vol 122 représentés sur la figure 1 pour les types d'utilisation de carburant 124, à partir des quantités restantes de carburant 200 prédites pour les types d'utilisation de carburant 124, pour 30 l'aéronef 106, à la destination 108. Comme cela est illustré, les temps de vol 122 sont pour l'aéronef 106 se déplaçant jusqu'à la destination 108. En d'autres termes, la destination 108 est la destination actuelle pour l'aéronef 106. Dans d'autres exemples 3021736 12 illustratifs, les temps de vol 122 peuvent être des temps à partir d'une localisation particulière dans un plan de vol, tel que le plan de vol 208. Le prédicteur de carburant 116 est également configuré pour afficher la visualisation 120 d'une manière qui indique les types d'utilisation de carburant 124, 5 pour l'aéronef 106, et les temps de vol 122, pour les types d'utilisation de carburant 124, tels qu'ils sont prédits par le prédicteur de carburant 116, sur le système d'affichage 114. Dans ces exemples illustratifs, la visualisation 120 de la prédiction 102 est présentée à l'opérateur 112 par l'intermédiaire du groupe de dispositifs d'affichage 118, représenté sur la figure 1, dans le système 10 d'affichage 114. Dans ces exemples illustratifs, la visualisation 120 des quantités restantes de carburant 200 prédites pour l'aéronef 106 peut être utilisée par l'opérateur 112 pour prendre des décisions et réaliser l'action 126 sur la figure 1 avec moins de temps et d'effort par rapport aux systèmes actuellement utilisés pour afficher le carburant 104. 15 En outre, l'opérateur 112 peut réaliser une planification pour des quantités inférieures du carburant 104, pour atteindre la destination 108, par l'intermédiaire de la visualisation 120. Le plan initial réalisé par l'opérateur 112 et l'utilisation initialement planifiée du carburant 104 sont tous utilisés durant le vol de l'aéronef 106. En d'autres termes, le carburant 104, planifié par l'opérateur 112, peut 20 être le carburant 104 après qu'un plan initial pour le carburant 104 est réalisé pour un plan de vol. De cette manière, des coûts pour un vol de l'aéronef 106 peuvent être réduits. Par exemple, la réduction de coût peut être des coûts de carburant réduits pour faire fonctionner l'aéronef 106. Comme cela est illustré, le prédicteur de carburant 116 peut être implémenté 25 dans un logiciel, un matériel, un micrologiciel ou une association de ceux-ci. Lorsqu'un logiciel est utilisé, les opérations réalisées par le prédicteur de carburant 116 peuvent être implémentées dans un code de programme configuré pour être exécuté sur une unité de traitement. Lorsqu'un micrologiciel est utilisé, les opérations réalisées par le prédicteur de carburant 116 peuvent être implémentées 30 dans un code de programme et des données et stockées dans une mémoire permanente pour être exécutées sur une unité de traitement. Lorsqu'un matériel est utilisé, le matériel peut comprendre des circuits qui fonctionnent pour réaliser les opérations dans le prédicteur de carburant 116. 13 Dans les exemples illustratifs, le matériel peut prendre la forme d'un système de circuits, d'un circuit intégré, d'un circuit intégré à application spécifique (ASIC), d'un dispositif logique programmable, ou d'un certain autre type approprié de matériel configuré pour réaliser un nombre d'opérations. Avec un dispositif logique 5 programmable, le dispositif peut être configuré pour réaliser le nombre d'opérations. Le dispositif peut être reconfiguré ultérieurement ou peut être configuré de façon permanente pour réaliser le nombre d'opérations. Des exemples de dispositifs logiques programmables comprennent, par exemple, un réseau logique programmable, un circuit PAL, un réseau logique programmable par l'ordinateur, un 10 circuit PAL programmable par l'utilisateur, et d'autres dispositifs de matériel appropriés. En outre, les procédés peuvent être implémentés dans des composants organiques intégrés avec des composants inorganiques et peuvent être composés entièrement de composants organiques, à l'exclusion d'un être humain. Par exemple, les procédés peuvent être implémentés sous forme de circuits dans des serni- 15 conducteurs organiques. Dans le présent exemple illustratif, le prédicteur de carburant 116 peut être implémenté sous forme de, ou dans un, système informatique 224. Le système informatique 224 est composé d'un groupe de systèmes de traitement de données 226. Lorsque plus d'un système de traitement de données est présent dans le 20 groupe de systèmes de traitement de données 226, les systèmes de traitement de données dans le système informatique 224 peuvent communiquer les uns avec les autres par l'intermédiaire d'un support de communications, tel qu'un réseau. Le réseau peut comprendre des liens câblés, des liens sans fil, ou les deux. Des parties ou la totalité du système informatique 224 peuvent être situées sur 25 l'aéronef 106. Dans certains exemples, le système informatique 224 peut être distribué à d'autres localisations, telles qu'un centre de compagnie aérienne, un fabricant d'aéronefs, ou d'autres localisations appropriées. Dans le présent exemple illustratif, le prédicteur de carburant 116 implémenté dans un système de traitement de données dans le groupe de systèmes de traitement 30 de données 226 peut être situé dans un palliai un système de gestion de vol dans l'aéronef 106, une sacoche de vol électronique (EFB), une tablette électronique, un ordinateur portatif, un téléphone mobile, un ordinateur corporel avec un casque de visualisation optique (OHMD), un ordinateur de bureau, ou un certain autre système 14 3021736 de traitement de données approprié. En d'autres termes, le groupe de systèmes de traitement de données 226 peut être composé de différents types de systèmes de traitement de données. En faisant à présent référence à la figure 3, une illustration d'un schéma de 5 principe d'un affichage de la prédiction de quantités restantes de carburant est illustrée conformément à un mode de réalisation illustratif. Dans le présent exemple illustré, une interface utilisateur graphique 300 est un exemple d'une interface qui peut être affichée à l'intérieur du système d'affichage 114 pour fournir la visualisation 120 de la prédiction 102 concernant le carburant 104, comme cela est 10 représenté sur la figure 1. Comme cela est illustré, l'interface utilisateur graphique 300 comprend des indicateurs graphiques 302. Le prédicteur de carburant 116 est configuré pour afficher les indicateurs graphiques 302 indiquant les types d'utilisation de carburant 124 et les temps de vol 122 pour les types d'utilisation de carburant 124 15 dans l'interface utilisateur graphique 300 sur le système d'affichage 114, comme cela est représenté sur la figure 1. Dans le présent exemple illustratif, l'affichage des indicateurs graphiques 302 peut prendre la forme de segments 304 indiquant les quantités restantes de carburant 200 prédites pour l'aéronef 106. Comme cela est illustré, le prédicteur de 20 carburant 116 est configuré pour afficher les segments 304, dans l'interface utilisateur graphique 300, sur le système d'affichage 114, qui indiquent un niveau de carburant prédit. Les segments 304 correspondent aux types d'utilisation de carburant 124 et aux temps de vol 122 pour les types d'utilisation de carburant 124. De cette manière, les segments 304 peuvent indiquer graphiquement les quantités 25 restantes de carburant 200. Dans le présent exemple illustratif, les segments 304 correspondent aux types d'utilisation de carburant 124 et indiquent les temps de vol 122 pour le type d'utilisation de carburant 124. En d'autres termes, chaque segment dans les segments 304 représente un type particulier d'utilisation de carburant à l'intérieur des 30 types d'utilisation de carburant 124 pour l'aéronef 106. Dans un exemple illustratif, les segments 304 sont affichés sous forme de barre 306. L'indication des quantités restantes de carburant 200 peut être réalisée d'un nombre de manières différentes. Par exemple, les segments 304 peuvent être 3021736 15 graphiquement représentés sous forme de blocs 310. Chacun des blocs 310 peut indiquer les quantités restantes de carburant 200 qui peuvent être présentes ou planifiées pour différents types d'utilisation de carburant 124. Les blocs 310 peuvent comporter des niveaux de remplissage 312. Les niveaux de remplissage 312 5 indiquent les quantités restantes de carburant 200, dont les présences sont prédites, pour les blocs respectifs des blocs 310. Par exemple, le bloc 314 dans les blocs 310 peut comporter un- niveau de remplissage 316 dans les niveaux de remplissage 312. Le niveau de remplissage 316 indique la quantité restante de carburant 200 restant pour un type particulier 10 d'utilisation de carburant représenté par le bloc 314. Comme cela est illustré, chacun des segments 304 comporte un niveau de remplissage par rapport aux niveaux de remplissage 312 pour d'autres segments dans les segments 304 pour indiquer des quantités relatives du carburant 104, restant pour chacun des types d'utilisation de carburant 124. De cette manière, les quantités 15 restantes relatives de carburant 200 planifiées pour les types d'utilisation de carburant 124 et les quantités restantes de carburant 200 prédites pour les types d'utilisation de carburant 124 peuvent être indiquées graphiquement. De cette manière, le niveau de remplissage 316 des segments 304 indique la quantité de carburant pour un type particulier des types d'utilisation de carburant 124 20 par rapport à d'autres types des types d'utilisation de carburant 124. Le niveau de remplissage peut être en termes de longueur, de largeur, de superficie, ou d'un certain autre aspect qui indique la taille des segments 304. Chacun des segments peut comporter un niveau de remplissage par rapport à d'autres segments pour indiquer des quantités relatives du carburant restant pour chacun des types d'utilisation de 25 carburant. En outre, les indicateurs graphiques 302 peuvent également comprendre un texte 308. Dans le présent exemple illustratif, le prédicteur de carburant 116 est configuré en outre pour afficher le texte 308 identifiant les types d'utilisation de carburant 124 et les temps de vol 122 pour les types d'utilisation de carburant 124 30 dans l'interface utilisateur graphique 300. Le texte 308 peut être affiché en association avec les segments 304. Par exemple, le texte 308 peut être affiché dans des emplacements par rapport aux segments 304 pour présenter des informations concernant les segments 304. Dans 3021736 16 d'autres exemples illustratifs, le texte 308 est affiché avec d'autres des indicateurs graphiques 302 représentés en association avec les segments 304. Par exemple, une flèche, un graphique, ou un certain autre type d'indicateur graphique peut être utilisé pour montrer qu'une partie particulière du texte 308 fournit des informations 5 concernant un segment particulier dans les segments 304. Dans ces exemples illustratifs, le texte 308 peut présenter des informations telles que, par exemple, l'identification des types d'utilisation de carburant 124 et des temps de vol 122 pour les types d'utilisation de carburant 124. Naturellement, le texte 308 peut également être affiché pour fournir d'autres types d'informations à 10 l'opérateur 112. D'autres types d'informations peuvent comprendre, par exemple, le carburant restant effectif 204 sur la figure 2 ou d'autres types appropriés d'informations. Dans l'exemple illustratif, les segments 304 peuvent être utilisés pour présenter, au pilote ou à un autre opérateur, la visualisation 120 de points de 15 décision. Comme cela est illustré, la visualisation 120 fournit, au pilote, une aide supplémentaire, en présentant des points de décision durant le fonctionnement de l'aéronef 106. Les points de décision sont les instants auxquels le type d'utilisation de carburant dans les types d'utilisation de carburant 123 doit être utilisé en fonction d'une prédiction par le prédicteur de carburant 116. Le type d'utilisation de carburant 20 peut être un type autre que le carburant planifié 214. Par exemple, lorsque l'utilisation du carburant alternatif 220 est prédite, une détermination est réalisée pour déterminer s'il faut changer la destination 108 à un aéroport alternatif. A titre d'autre exemple, lorsque l'utilisation du carburant, de réserve 220 est prédite, une détermination est réalisée pour déterminer s'il faut 25 déclarer une urgence. Les illustrations de l'environnement de prédiction de carburant 100 et des différents composants sur les figures 1 à 3 ne sont pas prévues pour impliquer des limitations physiques ou architecturales de la manière dont un mode de réalisation illustratif peut être implémenté. D' autres composants, en plus de, ou à la place de, 30 ceux illustrés peuvent être utilisés. Certains composants peuvent être inutiles. Aussi, les blocs sont présentés pour illustrer certains composants fonctionnels. Un ou plusieurs de ces blocs peuvent être combinés, divisés, ou combinés et divisés en différents blocs lorsqu'ils sont implémentés dans un mode de réalisation illustratif. Par exemple, la visualisation 120 de la prédiction 102 peut être configurée de sorte que la visualisation 120 puisse être présentée sur différents types de systèmes de traitement de données à l'intérieur du groupe de systèmes de traitement de données 226. Cette visualisation 120 peut être telle que l'affichage soit le même ou 5 sensiblement le même sur différents types de systèmes de traitement de données dans le groupe de systèmes de traitement de données 226. A titre d'autre exemple, dans certains exemples illustratifs, les quantités restantes de carburant 200 prédites pour l'aéronef 106 peuvent être converties en temps de vol 122 et puis les temps de vol 122 peuvent être divisés en types 10 d'utilisation de carburant 124. A titre d'autre exemple, les segments 304 sur la figure 3 peuvent être agencés pour présenter une forme autre que la barre 306. Par exemple, les segments 304 peuvent être agencés pour former un arc, un cercle, ou une certaine autre configuration appropriée. Dans encore d'autres exemples illustratifs, les indicateurs graphiques 302 15 peuvent comprendre d'autres types de graphiques, en plus, ou à la place des segments 304 et du texte 308. Par exemple, une animation, une couleur, une mise en gras, un clignotement, une taille de police, des lignes, et d'autres types d'indicateurs graphiques appropriés peuvent être utilisés dans les indicateurs graphiques 302. A titre d'autre exemple illustratif, les segments 304 peuvent être 20 graphiquement indiqués dans d'autres formes autrement qu'en utilisant les blocs 310. Par exemple, les segments 304 peuvent être composés de lignes. Les niveaux de remplissage 312 peuvent être indiqués en utilisant une couleur, une épaisseur de ligne, ou d'autres indicateurs graphiques. En faisant ensuite référence aux figures 4 à 7, une illustration d'une interface 25 utilisateur graphique, affichant des visualisations d'un carburant, dont la présence est prédite, à une destination, d'un aéronef, est illustrée conformément à un mode de réalisation illustratif. En faisant d'abord référence à la figure 4, une illustration d'une interface utilisateur graphique affichant des quantités restantes de carburant prédites pour un aéronef est illustrée conformément à un mode de réalisation illustratif. 30 L'interface utilisateur graphique 400 est un exemple d'une implémentation pour l'interface utilisateur graphique 300 représentée en forme de bloc sur la figure 3. Dans le présent exemple illustré, l'interface utilisateur graphique 400 comprend des segments 401. Les segments 401 comprennent un segment 402, un 18 segment 404, un segment 406, un segment 408, un segment 410, et un segment 412. Comme cela est illustré, les segments 401 possèdent tous la même longueur. Naturellement, dans d'autres exemples illustratifs, différents segments peuvent posséder différentes longueurs en fonction de l'implémentation particulière. 5 Les segments 401 représentent des types d'utilisation de carburant pour un aéronef. Par exemple, le segment 402 et le segment 404 représentent une utilisation planifiée de carburant. Le segment 406 représente un carburant d'événement imprévu et le segment 408 représente un carburant du commandant. Le segment 410 représente un carburant alternatif et le segment 412 représente un carburant de 10 réserve. Dans le présent exemple illustratif, les différents types d'utilisation de carburant peuvent être accentués davantage grâce à l'utilisation de couleur. Par exemple, le segment 402 et le segment 404 pour l'utilisation de carburant planifiée peuvent comporter une couleur 430. Le segment 406 pour le carburant d'événement 15 imprévu peut comporter une couleur 432, et le segment 408 pour l'utilisation de carburant du commandant peut comporter une couleur 434. Le segment 410 pour le carburant alternatif peut comporter une couleur 436 et le segment 412 pour le carburant de réserve peut comporter une couleur 438. Dans le présent exemple illustratif, la quantité de carburant pour un type particulier d'utilisation de carburant 20 peut être illustrée par la quantité de niveau de remplissage de la couleur à l'intérieur d'un segment. Dans ces exemples illustratifs, les segments 401 sont affichés dans l'ordre d'utilisation. En conséquence, les niveaux de remplissage sont représentés pour des segments individuels dans les segments 401 et pour une barre 414 dans l'ensemble. 25 Par exemple, la barre 414 représente le carburant jusqu'à un niveau de remplissage 450. Chacun des segments 401 fournit une indication de la quantité de carburant dont la présence, à la destination, est prédite, pour un type particulier d'utilisation de carburant. Comme cela est illustré, l'indication est fournie par l'intermédiaire d'une 30 longueur de chaque segment qui est comparée à la longueur d'autres segments dans les segments 401. Le niveau de remplissage de couleur dans les segments 401 fournit une indication des quantités de carburant pour chaque type d'utilisation de carburant 3021736 19 Dans ces exemples illustratifs, les segments 401 sont représentés sous forme de blocs et possèdent des niveaux de remplissage. Comme on peut le voir dans le présent exemple illustratif, les segments 401 sont affichés sous forme de barre 414. En d' autres termes, les différents segments 5 dans les segments 401 sont agencés pour former la barre 414. Comme cela est illustré, la barre 414 fournit une indication totale du carburant, dont la présence est prédite, pour l'aéronef, lorsqu'il arrive à la destination. Dans le présent exemple illustratif, un texte 416 est également affiché dans l'interface utilisateur graphique 400. Le texte 416 est affiché en association avec les 10 segments 401 d'une manière qui fournit plus informations concernant chacun des segments 401. Par exemple, le texte 416 est affiché d'une manière pour indiquer le type d'utilisation de carburant pour chaque segment dans les segments 401. En outre, le texte 416 identifie également la quantité de temps de vol pour chaque type de carburant dont la présence, à la destination, est prédite. 15 Par exemple, la section 418 dans le texte 416 identifie le temps de vol total restant pour l'aéronef lorsque l' aéronef arrive à la destination. En d' autres termes, la section 418 identifie le temps de vol restant et le poids du carburant, en prenant en compte tous les types de carburant qui sont présents. Dans cet exemple, la section 418 indique qu'un temps de vol d'environ deux heures et 25 minutes reste 20 lorsque l'aéronef arrive à la destination. Le poids du carburant dont la présence est prédite est environ 28485 livres. La section 420 dans le texte 416 est associée au segment 402 et au segment 404. La section 420 indique que la présence d'un excès de quantité de carburant, à la destination, est prédite. L'excès de carburant peut résulter de, par 25 exemple, la présence de vents arrière. Ensuite, la section 422 dans le texte 416 identifie le segment 406, en tant que carburant d'événement imprévu, avec 30 minutes de temps de vol. La section 424 dans le texte 416 identifie le segment 408, en tant que carburant du commandant, avec un temps de vol d'environ 13 minutes et la section 426 dans le texte 416 30 identifie le segment 410, en tant que carburant alternatif, avec un temps de vol d'environ 17 minutes. La section 428 dans le texte 416 identifie le segment 412, en tant que carburant de réserve, avec un temps de vol d'environ 45 minutes. 3021736 20 Ensuite, sur la figure 5, une illustration d'une interface utilisateur graphique affichant des quantités restantes de carburant, prédites pour un aéronef, est illustrée conformément à un mode de réalisation illustratif. Dans cet exemple, le segment 406, le segment 408, le segment 410, et le segment 412 sont affichés dans l'interface 5 utilisateur graphique 400. Le segment 402 et le segment 404 ne sont pas affichés dans cet exemple car l'utilisation de la totalité du carburant planifiée, avant que l'aéronef n' arrive à la destination, est prédite. Dans cet exemple, la section 418 du texte 416 indique qu'environ une heure et 34 minutes de temps de vol est toujours disponible avec le carburant dont la 10 présence, à la destination, est prédite. Le poids du carburant dont la présence est prédite est environ 22840 livres. Comme cela est illustré, la barre 414 est redimensionnée pour indiquer le changement du carburant dont la présence est prédite. Dans le présent exemple illustratif, une utilisation du carburant d'événement imprévu peut être identifiée par la section 422 dans le texte 416 indiquant 15 qu'environ 19 minutes de carburant d'événement imprévu seront présentes à la destination. La longueur du segment 406 est plus courte que celle affichée sur la figure 4. En faisant ensuite référence à la figure 6, une autre illustration d'une interface utilisateur graphique affichant des quantités restantes de carburant, prédites pour un 20 aéronef, est illustrée, conformément à un mode de réalisation illustratif. Dans cet exemple, la section 418 dans le texte 416 indique que la présence d'environ une heure et 17 minutes de temps de vol, lorsque l'aéronef arrive à la destination, est prédite. Le poids du carburant, dont la présence est prédite, est environ 23042 livres. Dans cet exemple, le segment 406 est réduit en longueur pour indiquer qu'une 25 quantité inférieure de carburant d'événement imprévu sera présente, à la destination, par rapport à l'illustration de ce segment sur la figure 4 et la figure 5. En faisant référence à la figure 7, encore une autre illustration d'une interface utilisateur graphique affichant des quantités restantes de carburant prédites, pour un aéronef, est illustrée, conformément à un mode de réalisation illustratif. Dans cet 30 exemple, la section 418 du texte 416 indique qu'un temps de vol d'environ une heure et six minutes sera disponible lorsque l'aéronef arrive à la destination. Le poids du carburant, dont la présence est prédite, est environ 22178 livres. En outre, également, le segment 406 n'est pas affiché, en plus du segment 402 et du segment 404, car il est 21 3021736 prédit qu'aucun carburant d'événement imprévu ne sera présent lorsque l'aéronef arrive à la destination. Les illustratiqns de l'interface utilisateur graphique 400 sur la figure 4 ne sont pas prévues pour limiter la manière dont d'autres visualisations de prédictions du 5 carburant, qui sera présent dans l'aéronef arrivant à la destination, peuvent être présentées à un opérateur. Dans d'autres exemples illustratifs, le poids du carburant peut être omis de la section 418 du texte 416. Aussi, une hachure croisée ou d'autres types d'indicateurs graphiques, autres qu'une couleur, peuvent être utilisés pour différentier les segments 401 les uns des autres. Par exemple, le texte 416 peut 10 comprendre des tailles de police, des types de police, ou d'autres indicateurs graphiques pour souligner la différence entre différents types d'utilisation de carburant. En faisant à présent référence à la figure 8, une illustration d'un organigramme d'un procédé pour prédire le carburant pour un aéronef est illustrée, 15 conformément à un mode de réalisation illustratif. Le procédé illustré sur la figure 8 peut être implémenté dans le système de prédiction visuel de carburant 110 sur la figure 1. Le procédé commence par prédire des quantités restantes de carburant, qui seront présentes pour des types d'utilisation de carburant, pour un aéronef, à une 20 destination (opération 800). Après cela, le procédé calcule un temps de vol, pour les types d'utilisation de carburant, à partir des quantités restantes de carburant prédites, pour les types d'utilisation de carburant, pour l'aéronef, à la destination (opération 802). Le procédé affiche alors des indicateurs graphiques indiquant les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation de 25 carburant (opération 804). Ce procédé peut être répété un nombre quelconque de fois avant de commencer le vol de l'aéronef. La visualisation affichée par le procédé peut être utilisée par un opérateur pour sélectionner et réaliser une action par rapport à l'aéronef. Cette action peut être, par exemple, la demande d'une quantité 30 supplémentaire de carburant, la demande d'une quantité inférieure de carburant, le changement de la destination, le changement d'une destination alternative, et d'autres actions appropriées. 3021736 22 En faisant à présent référence à la figure 9, une illustration d'un organigramme d'un procédé pour afficher des prédictions de carburant, pour des types d'utilisation de carburant, pour un aéronef, est illustrée, conformément à un mode de réalisation illustratif. Le procédé commence par l'identification d'une 5 position d'aéronef actuelle (opération 900). Dans l'opération 900, la position d'aéronef actuelle est identifiée par rapport au plan de vol pour ce vol de l'aéronef. Cette position actuelle peut être la position identifiée durant la génération du plan de vol pour prédire le carburant qui sera présent pour différents types de carburant lorsque l'aéronef arrive à la destination. La position actuelle également peut être 10 identifiée avant le décollage, lorsque le pilote est dans le cockpit, ou durant le vol de 1' aéronef. Après cela, le procédé lit un plan de vol (opération 902). Dans l'opération 902, le plan de vol peut être lu en récupérant le plan de vol à partir d'un emplacement de stockage dans un système de traitement de données. Dans le présent 15 exemple illustratif, le plan de vol comprend des informations qui peuvent être utilisées pour prédire le carburant restant dans l'aéronef lorsque l'aéronef arrive à la destination. Par exemple, le plan de vol comprend des points de cheminement, des altitudes, des informations concernant les vents, la destination, et d'autres informations appropriées. Aussi, le plan de vol peut également comprendre les types 20 d'utilisation de carburant, dont la disponibilité est planifiée, pour l'aéronef, durant le vol. Le procédé compare le carburant restant effectif au carburant restant prédit à la position d'aéronef actuelle (opération 904). Le procédé reçoit également des informations environnementales (opération 906). Ces informations 25 environnementales peuvent être, par exemple, des informations mises à jour concernant le vent et la météorologie. Ces informations peuvent être des informations actuelles concernant les vents et la météorologie pour des informations prédites concernant des facteurs environnementaux. Le procédé identifie un itinéraire actif pour l'aéronef (opération 908). 30 L'itinéraire actif est disponible sous forme d'informations pour le système de gestion de vol (FMS) dans l'aéronef. L'itinéraire actif comprend une liste de points de cheminement restants, dont l'atteinte est planifiée, pour l'itinéraire actuel utilisé pour le vol de l'aéronef. Dans les exemples illustratifs, la position actuelle de l'aéronef et 3021736 23 l'itinéraire actuel sont utilisés pour réaliser des prédictions concernant l'utilisation future de carburant par rapport au plan initial. L'itinéraire actuel peut avoir changé par rapport à l'itinéraire dans le plan initial de vol. Ainsi, l'itinéraire actuel est utilisé pour prédire la quantité de carburant 5 qui est requise, à partir de la position actuelle, par l'intermédiaire des points de cheminement suivants, jusqu'à la destination actuellement planifiée. Ces points de cheminement sont considérés servir de points de cheminement et sont utilisés pour réaliser des calculs pour la comparaison entre une utilisation effective et planifiée du carburant. 10 Le procédé prédit alors des quantités restantes de carburant qui seront présentes, à une destination (opération 910). La prédiction des quantités restantes de carburant, à la destination, peut être réalisée dans l'opération 910 à partir du carburant restant effectif et de quelconques étapes restantes dans au moins un parmi l'itinéraire dans le plan de vol ou l'itinéraire actif, ainsi que d'autres facteurs. 15 Les quantités restantes de carburant, dont les présences sont prédites, sont alors divisées en types d'utilisation de carburant (opération 912). Dans le présent exemple illustratif, les types d'utilisation de carburant sont identifiés à partir du plan de vol pour l'aéronef. Dans le présent exemple illustratif, la prédiction de carburant restant peut être réalisée en utilisant un procédé qui prend en compte ces 20 informations, ainsi que d'autres informations. Par exemple, la prédiction de carburant restant utilise un modèle de l'aéronef pour identifier des facteurs, tels que la quantité de carburant consommée en fonction de facteurs environnementaux, la vitesse, l'altitude, et d'autres facteurs appropriés. Le procédé affiche alors une interface utilisateur graphique avec une 25 visualisation du carburant restant indiquant les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation de carburant (opération 914), avec le procédé finissant après cela. Ce procédé peut être répété un nombre quelconque de fois pour fournir des informations concernant le carburant, dont une quantité restante est prédite, pour l'aéronef, à la destination. 30. Les organigrammes et schémas de principe dans les différents modes de réalisation illustrés illustrent l' architecture, la fonctionnalité, et le fonctionnement de certaines implémentations possibles d'appareils et de procédés dans un mode de réalisation illustratif. A cet égard, chaque bloc dans les organigrammes ou schémas 3021736 de principe peut représenter un module, un segment, une fonction, une partie d'une opération ou étape, une certaine association de ceux-ci. Dans certaines autres implémentations d'un mode de réalisation illustratif, la fonction ou les fonctions notées dans les blocs peuvent se produire en dehors de 5 l'ordre noté sur les figures. Par exemple, dans certains cas, deux blocs représentés en succession peuvent être exécutés de façon sensiblement simultanée, ou les blocs peuvent parfois être réalisés dans l'ordre inverse, en fonction de la fonctionnalité impliquée. Aussi, d'autres blocs peuvent être ajoutés en plus des blocs illustrés dans un organigramme ou schéma de principe. 10 En faisant à présent référence à la figure 10, une illustration d'un schéma de principe d'un système de traitement de données est illustrée conformément à un mode de réalisation illustratif. Le système de traitement de données 1000 peut être utilisé pour implémenter un ou plusieurs systèmes de traitement de données dans le système informatique 224 sur la figure 2. Comme cela est illustré, le système de 15 traitement de données 1000 comprend un cadre d'application de communication 1002, qui fournit des communications entre une unité de traitement 1004, des dispositifs de stockage 1006, l'unité de communication 1008, une unité d'entrée/de sortie 1010, et un affichage 1012. Dans certains cas, le cadre d'application de communication 1002 peut être implémenté sous forme de système 20 de bus. L'unité de traitement 1004 est configurée pour exécuter des instructions pour logiciel pour réaliser un nombre d'opérations. L'unité de traitement 1004 peut comprendre au moins un parmi un nombre de processeurs, un coeur multiprocesseur, ou un certain autre type de processeur, en fonction de l'implémentation. Dans 25 certains cas, l'unité de traitement 1004 peut prendre la forme d'une unité de matériel, telle qu'un système de circuits, un circuit intégré à application spécifique (ASIC), un dispositif logique programmable, ou un certain autre type approprié d'unité de matériel. Des instructions pour le système d'exploitation, des applications, et/ou des 30 programmes exécutés par l'unité de traitement 1004 peuvent être situés dans les dispositifs de stockage 1006. Les dispositifs de stockage 1006 peuvent être en communication avec l'unité de traitement 1004 par l'intermédiaire du cadre d'application de communication 1002. Tel qu'il est utilisé dans les présentes, un 3021736 25 dispositif de stockage, également appelé dispositif de stockage lisible par ordinateur, est une quelconque pièce de matériel capable de stocker des informations de manière temporaire, de manière permanente, ou les deux. Ces informations peuvent comprendre, sans toutefois y être limitées, au moins un parmi des données, un code 5 de programme, ou un autre type d'informations. Une mémoire 1014 et un stockage permanent 1016 sont des exemples des dispositifs de stockage 1006. La mémoire 1014 peut prendre la forme, par exemple, de mémoire vive ou de certain type de dispositif de stockage volatil ou non volatil. Le stockage permanent 1016 peut comprendre un nombre quelconque de composants 10 ou de dispositifs. Par exemple, le stockage permanent 1016 peut comprendre un disque dur, une mémoire flash, un disque optique réinscriptible, une bande magnétique réinscriptible, ou une certaine association de ce qui précède. Le support utilisé par le stockage permanent 1016 peut être, ou peut ne pas être, amovible. L'unité de communication 1008 permet au système de traitement de 15 données 1000 de communiquer avec d'autres systèmes de traitement de données, dispositifs, ou les deux. L'unité de communication 1008 peut fournir des communications en utilisant des liens de communication physiques, sans fil, ou les deux. L'unité d'entrée/de sortie 1010 permet à une entrée d'être reçue à partir 20 d" autres dispositifs connectés au système de traitement de données 1000, et à une sortie d'être envoyée à ceux-ci. Par exemple, l'unité d'entrée/de sortie 1010 peut permettre à une entrée utilisateur d'être reçue par l'intermédiaire d'un clavier, d'une souris, et/ou un certain autre type de dispositif d'entrée. A titre d'autre exemple, l'unité d'entrée/de sortie 1010 peut permettre à la sortie d'être envoyée à une 25 imprimante connectée au système de traitement de données 1000. L'affichage 1012 est configuré pour afficher des informations pour un utilisateur. L'affichage 1012 peut comprendre, par exemple, sans limitation, au moins un parmi un moniteur, un écran tactile, un affichage laser, un affichage holographique, un dispositif d'affichage virtuel, ou un certain autre type de dispositif 30 d' affichage. Dans le présent exemple illustratif, les procédés des différents modes de réalisation illustratifs peuvent être réalisés par l'unité de traitement 1004 en utilisant des instructions implémentées par ordinateur. Ces instructions peuvent être appelées 3021736 code de programme, code de programme utilisable par ordinateur, ou code de programme lisible par ordinateur et peuvent être lues et exécutées par un ou plusieurs processeurs dans l'unité de traitement 1004. Dans ces exemples, un code de programme 1018 est situé, sous forme 5 fonctionnelle, sur un support lisible par ordinateur 1020, qui est sélectivement amovible, et peut être chargé sur ou transféré au système de traitement de données 1000 pour l'exécution par l'unité de traitement 1004. Le code de programme 1018 et le support lisible par ordinateur 1020 forment ensemble un produit programme d'ordinateur 1022. Dans le présent exemple illustratif, le support 10 lisible par ordinateur 1020 peut être un support de stockage lisible par ordinateur 1024 ou un support de signal lisible par ordinateur 1026. Le support de stockage lisible par ordinateur 1024 est un dispositif de stockage physique ou tangible utilisé pour stocker le code de programme 1018 plutôt qu'un support qui propage ou transmet le code de programme 1018. Le support de 15 stockage lisible par ordinateur 1024 peut être, par exemple, sans limitation, un disque optique ou magnétique ou un dispositif de stockage permanent qui est connecté au système de traitement de données 1000. En variante, le code de programme 1018 peut être transféré au système de traitement de données 1000 en utilisant le support de signal lisible par 20 ordinateur 1026. Le support de signal lisible par ordinateur 1026 peut être, par exemple, un signal de données propagé contenant le code de programme 1018. Ce signal de données peut être un signal électromagnétique, un signal optique, et/ou un certain autre type de signal qui peut être transmis sur des liens de communication. L'illustration du système de traitement de données 1000 sur la figure 10 n'est 25 pas prévue pour fournir des limitations architecturales de la manière dont les modes de réalisation illustratifs peuvent être implémentés. Les différents modes de réalisation illustratifs peuvent être implémentés dans un système de traitement de données qui comprend des composants en plus ou à la place de ceux illustrés pour le système de traitement de données 1000. En outre, les composants représentés sur la 30 figure 10 peuvent être changés par rapport aux exemples illustratifs représentés. Ainsi, les modes de réalisation illustratifs fournissent un procédé et un appareil pour prédire la quantité de carburant qui sera présente lorsqu'un aéronef arrive à une destination. Dans ces exemples illustratifs, la prédiction du carburant 27 restant dans un aéronef est affichée sous forme de visualisation. Cette visualisation comprend une interface utilisateur graphique qui comprend des types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation pour un carburant dont une quantité restante, dans l'aéronef, lorsque l'aéronef arrive à la destination, e44Dréclite. 5 De cette manière, un opérateur, tel qu'un pilote, peut identifier plus précisément un carburant requis pour un vol d'un aéronef par rapport à des techniques actuellement utilisées. Les exemples illustratifs peuvent être implémentés durant la planification d'un vol, avant le décollage, et durant le vol en tant que tel de l'aéronef. De cette manière, les connaissances situationnelles d'un pilote peuvent 10 également être augmentées, pour réduire le temps et l'effort requis pour prendre des décisions en ce qui concerne la planification et la commande d'un aéronef. Avec un mode de réalisation illustratif, la confiance concernant la quantité de carburant chargée sur un aéronef peut être augmentée par rapport aux techniques actuellement utilisées. 15 Par exemple, durant l'avant-vol, le pilote peut demander une quantité supplémentaire de carburant en fonction de la visualisation affichée avec les types d'utilisation de carburant et les temps de vol pour les types d'utilisation. En outre, le pilote peut également prendre des décisions plus précises pour déterminer si l'aéronef doit changer d'itinéraire vers une destination alternative lorsque diverses 20 conditions environnementales changent. Les conditions environnementales comprennent les vents, la météorologie, et d'autres conditions appropriées. En outre, des décisions en ce qui concerne le changement de destinations peuvent être réalisées plus tôt en utilisant un système de prédiction visuel de carburant conformément à un mode de réalisation illustratif. 25 Aussi, le pilote peut prendre des décisions plus précisément pour décider s'il faut augmenter la vitesse d'un aéronef pour rattraper le temps perdu ou s'il faut continuer de voler à la vitesse actuelle en fonction de la visualisation du carburant restant prédit en termes des types d'utilisation de carburant et des temps de vol pour les types d'utilisation. 30 La description des différents modes de réalisation illustratifs a été présentée dans des buts illustratif et descriptif, et n'est pas prévue pour être exhaustive ou limitée aux modes de réalisation dans la forme décrite. De nombreuses münfications et variations seront évidentes pour l'homme ordinaire du métier. En outre, différents 3021736 28 modes de réalisation illustratifs peuvent fournir différentes caractéristiques par rapport à d'autres modes de réalisation souhaitables. Le mode de réalisation ou les modes de réalisation sélectionnés sont choisis et décrit afin d'expliquer au mieux les principes des modes de réalisation, l'application 5 pratique, et pour permettre à d'autres hommes ordinaires du métier de comprendre la description pour divers modes de réalisation avec diverses modifications telles qu'elles sont appropriées pour l'utilisation particulière envisagée. Nota : Les paragraphes suivants décrivent des aspects supplémentaires de l'invention 10 Al. Un appareil, comprenant : un système d'affichage (114) ; et un prédicteur de carburant (116) configuré pour prédire des quantités restantes de carburant (200) qui seront présentes pour des types d'utilisation de carburant (124), pour un aéronef (106), à une destination (108) ; pour calculer des 15 temps de vol (122), pour les types d'utilisation de carburant (124), à partir des quantités restantes de carburant (200) prédites pour les types d'utilisation de carburant (124), pour l'aéronef (106), à la destination (108) ; et pour afficher des indicateurs graphiques (302) indiquant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124) sur le système 20 d'affichage (114). A2. L'appareil du paragraphe Al, dans lequel le prédicteur de carburant (116) est situé dans un parmi un système de gestion de vol dans l'aéronef (106), une sacoche de vol électronique, une tablette électronique, un ordinateur portatif, un téléphone mobile, ordinateur corporel avec un casque de visualisation optique, et un 25 ordinateur de bureau. A3. L'appareil du paragraphe Al, dans lequel, lorsqu'il est configuré pour afficher les indicateurs graphiques (302) indiquant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124), le prédicteur de carburant (116) est configuré pour afficher des 30 segments (304), sur le système d'affichage (114), qui indiquent un niveau de carburant prédit, dans lequel les segments (304) correspondent aux types d'utilisation de carburant (124) et aux temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124). 3021736 29 A4. L'appareil du paragraphe A3, dans lequel chacun des segments (304) comporte un niveau de remplissage (316), par rapport à des niveaux de remplissage (312) pour d'autres segments, pour indiquer des quantités relatives de carburant (104) restant pour chacun des types d'utilisation de carburant (124). 5 A5. L'appareil du paragraphe A3, dans lequel les segments (304) sont affichés sous forme de barre (306). A6. L'appareil du paragraphe A2, dans lequel, lorsqu'il est configuré pour afficher les indicateurs graphiques (302) indiquant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de 10 carburant (124), le prédicteur de carburant (116) est en outre configuré pour afficher un texte (308) identifiant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124). A7. L'appareil du paragraphe Al, dans lequel, lorsqu'il est configuré pour prédire les quantités restantes de carburant (200) qui seront présentes pour les types 15 d'utilisation de carburant (124), pour l'aéronef (106), à la destination (108), le prédicteur de carburant (116) est configuré pour identifier une position sur un itinéraire dans un plan de vol (208) ; pour identifier un carburant restant effectif (204) à la position ; et pour prédire les quantités restantes de carburant (200), à la destination (108), à partir du carburant restant effectif (204) et de quelconques 20 étapes restantes dans l'itinéraire dans le plan de vol (208). A8. L'appareil du paragraphe A7, dans lequel, lorsqu'il est configuré pour prédire les quantités restantes de carburant (200), à la destination (108), à partir du carburant restant effectif (204) et des quelconques étapes restantes dans l'itinéraire dans le plan de vol (208), le prédicteur de carburant (116) est configuré pour prédire 25 les quantités restantes de carburant (200), à la destination (108), à partir du carburant restant effectif (204) et des quelconques étapes restantes dans l'itinéraire dans le plan de vol (208) et pour prendre en compte au moins un parmi le carburant restant effectif (204), une position d'aéronef actuelle (206), le plan de vol (208), des informations météorologiques (210), ou des données concernant les vents (212). 30 A9. L'appareil du paragraphe Al, dans lequel les types d'utilisation de carburant (124) sont sélectionnés à partir d'au moins un parmi un carburant planifié (214), un carburant de réserve (222), un carburant alternatif (220), un carburant du commandant (218), ou un carburant d'événement imprévu (216). REVENDICATIONS1. Procédé pour prédire un carburant (104) pour un aéronef (106), le procédé comprenant : la prédiction (800) de quantités restantes de carburant (200) qui seront présentes pour des types d'utilisation de carburant (124), pour l'aéronef (106), à une destination (108) ; le calcul (802) de temps de vol (122), pour les types d'utilisation de carburant (124), à partir des quantités restantes de carburant (200) prédites pour les types d'utilisation de carburant (124), pour l'aéronef (106), à la destination (108) ; et l'affichage (804) d'indicateurs graphiques (302) indiquant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'affichage des indicateurs graphiques (302) indiquant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124) comprend : l'affichage de segments (304) indiquant les quantités restantes de carburant (200) prédites pour l'aéronef (106), dans lequel les segments (304) correspondent aux types d'utilisation de carburant (124) et indiquent les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124). 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel chacun des segments (304) comporte un niveau de remplissage (316) par rapport à des niveaux de remplissage (312) pour d'autres segments pour indiquer des quantités relatives du carburant (104) restant pour chacun des types d'utilisation de carburant (124). 4. Procédé selon les revendications 2 à 3, dans lequel l'affichage des indicateurs graphiques (302) indiquant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124) comprend en outre : l'affichage d'un texte (308) identifiant les types d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124). 3021736 31 5. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la prédiction des quantités restantes de carburant (200) qui seront présentes pour les types d'utilisation de carburant (124), pour l'aéronef (106), à la destination (108), comprend : l'identification d'une position sur un itinéraire dans un plan de vol (208) ; 5 l'identification du carburant restant effectif (204) à la position ; et la prédiction des quantités restantes de carburant (200), à la destination (108), à partir du carburant restant effectif (204) et de quelconques étapes restantes dans l'itinéraire dans au moins un parmi le plan de vol (208) ou un itinéraire actif. 10 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la prédiction des quantités restantes de carburant (200), à la destination (108), à partir du carburant restant effectif (204), à la position, et des quelconques étapes restantes dans l'itinéraire dans le plan de vol (208) comprend : la prédiction des quantités restantes de carburant (200), à la destination (108), à partir 15 du carburant restant effectif (204) et des quelconques étapes restantes dans l'itinéraire dans l'au moins un parmi le plan de vol (208) ou l'itinéraire actif et la prise en compte d'au moins un parmi le carburant restant effectif (204), une position d'aéronef actuelle (206), le plan de vol (208), des informations météorologiques (210), ou des données concernant les vents (212). 20 7. Procédé selon les revendications 5 à 6, dans lequel l'étape de prédiction est réalisée durant un vol de l'aéronef (106). 8. Procédé selon les revendications 5 à 6, dans lequel l'étape de prédiction est 25 réalisée avant un décollage de l'aéronef (106). 9. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : l'identification qu'une quantité supplémentaire de carburant est requise ou non en fonction des indicateurs graphiques (302) affichés qui indiquent les types 30 d'utilisation de carburant (124) et les temps de vol (122) pour les types d'utilisation de carburant (124).