FR 3020704 A1 20151106 FR 1454012 A 20140502 PRÉVENTION DE RISQUES LORS D'UNE INTERVENTION SUR UN AÉRONEF DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte au domaine des opérations de maintenance d'un aéronef. En particulier, l'invention concerne un procédé et un système de prévention de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef. L'exécution des tâches de maintenance comporte des risques qui sont habituellement identifiés dans des manuels de maintenance par des « avertissements » et/ou « prudences » (« warning » et/ou « caution » en anglais). En effet, durant des actions de maintenance, certaines zones à bord ou autour de l'aéronef peuvent présenter des risques pour les intervenants ou dans certains cas, des risques d'endommagement de l'aéronef et/ou les moyens de maintenance environnant. De plus, afin de réduire les coûts et les durées d'interventions sur l'aéronef, plusieurs tâches de maintenance et de service (chargement de cargaison, ravitaillement en carburant, liste de contrôle des pilotes, etc.) peuvent être réalisées en parallèle ce qui augmente le nombre d'intervenants et le nombre d'actions concurrentes introduisant ainsi un facteur aggravant des risques. Actuellement, afin de se prémunir contre ce genre de risques, les opérations de maintenance et de service s'appuient sur des moyens d'information et de protection mis en oeuvre par des équipes techniques appliquant des consignes définies par des organismes de maintenance et de service. Ces moyens sont principalement des outils de prévention passifs comportant par exemple des moyens de signalisation (panneaux ou rubans d'interdiction) et/ou de feux électriques rotatifs ou à éclats. Toutefois, l'installation de ces moyens d'information et de protection nécessite un temps non négligeable et éventuellement plus d'opérateurs. En outre, ces moyens s'adressent de manière globale à tous les intervenants sans tenir compte des spécificités de chacun. L'objet de la présente invention est par conséquent d'automatiser la prévention de risques encourus lors d'une intervention tout en réduisant le nombre d'actions et la durée de l'intervention et en augmentant encore davantage la sécurité des opérations sur ou autour de l'aéronef. OBJET ET RÉSUMÉ DE L'INVENTION La présente invention vise à automatiser la prévention de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef et concerne un système de prévention comportant : - un module d'identification configuré pour identifier un ensemble de zones à risques dans l'aéronef et son environnement lors d'une intervention courante sur l'aéronef par un ensemble d'opérateurs, - un module de localisation configuré pour localiser une position de chaque opérateur lors de l'intervention courante, et un module d'alerte configuré pour générer une alerte lorsqu'un opérateur se trouve dans une zone à risques. Ceci est un système de sécurisation automatique qui permet d'anticiper des situations conflictuelles entre les différents opérateurs devant intervenir à bord ou autour de l'aéronef réduisant ainsi les risques liés aux actions des opérateurs, tout en réduisant également le nombre des opérateurs et la durée de l'intervention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres particularités et avantages du système et du procédé selon l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Fig. 1 illustre de manière schématique un système de prévention de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef, selon un mode de réalisation de l'invention ; - la Fig. 2A illustre de manière schématique un système de prévention, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Fig. 2B illustre de manière schématique un système de prévention, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la Fig. 3 illustre de manière schématique une carte représentant un ensemble de zones à risques sur un écran, selon un mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION Le principe de l'invention consiste à identifier automatiquement les zones à risque lors d'une intervention courante sur l'aéronef et à alerter les intervenants en fonction de leurs positions par rapport auxdites zones à risque. La Fig. 1 illustre de manière schématique un système de prévention de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef, selon un mode de réalisation de l'invention. Cette figure est également une illustration d'un procédé de prévention de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef, selon un mode de réalisation de l'invention. Le système de prévention est adapté pour prévenir de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef pour réaliser des opérations de maintenance et/ou de service sur ce dernier. Conformément à l'invention, le système de prévention 1 de risques comporte un module d'identification 3, un module de localisation 5 et un module d'alerte 7. Avantageusement, les modules d'identification 3, de localisation 5 et d'alerte 7 sont compris dans un dispositif mobile 9 tel qu'un ordinateur portable, une tablette, un téléphone portable, ou autre. Ces modules 3, 5, 7 sont par exemple mis en oeuvre par une ou plusieurs application(s) intégrée(s) dans le dispositif mobile 9. Ce dernier comprend de manière habituelle une unité d'entrée 11 (par exemple un clavier), une unité de traitement 13, une mémoire 15, une unité de sortie 17 (par exemple un écran), et une unité de réception/émission 19 (par exemple un modem). On notera que la mémoire 15 peut comporter un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code adaptées à la mise en oeuvre du procédé de prévention selon l'invention. Le module d'identification 3 est configuré pour automatiquement identifier un ensemble de zones à risques 21 dans un aéronef 23 et son environnement lors d'une intervention courante sur l'aéronef par un ensemble d'opérateurs 25. La Fig. 2A illustre de manière schématique un système de prévention, selon un premier mode de réalisation de l'invention. En général, l'aéronef 23 comprend un système centralisé de surveillance 27 destiné à enregistrer des données relatives à des alertes, pannes ou anomalies détectées sur l'aéronef lors des différents vols. Ces données peuvent être déchargées régulièrement, par exemple après chaque vol et éventuellement, une partie de ces données peut être transmise via des moyens de communication à une station au sol 29 qui à son tour transmet ces données à un centre de maintenance et de service 31. En outre, le pilote de l'aéronef 23 enregistre dans un journal de bord électronique (logbook en anglais) un ensemble de plaintes basées généralement sur des alarmes déclenchées lors du vol. Ces plaintes sont également transmises au centre de maintenance et de service 31. A partir de cet ensemble de données concernant les différentes alertes, pannes, anomalies, et plaintes, le centre de maintenance et de service 31 établit une ou plusieurs fiche(s) de travail 33 (jobcard en anglais). Une fiche de travail 33 comprend des données relatives à un ensemble de tâches de maintenance et/ou de service prévu, à faire par un ensemble d'opérateurs 25 lors d'une intervention courante sur l'aéronef 23. A chaque tâche est associée un ensemble d'avertissements à prendre en compte afin d'effectuer les actions dans des conditions sûres. Selon ce premier mode de réalisation, le module d'identification 3 est configuré pour consulter au moins une fiche de travail 33 établie en format numérique par le centre de maintenance et de service 31. Le module d'identification 3 est adapté à récupérer la (ou les) fiche(s) de travail 33 depuis le centre de maintenance et de service 31 au moyen par exemple d'une liaison téléphonique. Le module d'identification 3 accède ainsi aux données relatives à l'ensemble de tâches de maintenance et/ou de service prévu, à faire sur l'aéronef 23 lors de l'intervention. En particulier, le module d'identification 3 peut connaître avec précision le nombre d'acteurs 25 de maintenance, de service ou d'équipage ainsi que leurs actions prévues lors de l'intervention courante. En conséquence, le module d'identification 3 selon le premier mode de réalisation est configuré pour extraire et identifier de manière automatique l'ensemble de zones à risques 21 en fonction de l'ensemble de tâches prévu, à faire sur l'aéronef 23 tel que défini par la fiche de travail 33. La Fig. 2B illustre de manière schématique un système de prévention, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Selon ce deuxième mode de réalisation, le système de prévention 1 comporte une base de données ou un moyen de stockage 35 comprenant des manuels techniques de maintenance structurés par exemple sous la forme d'un dictionnaire 37 de données. Ce dictionnaire 37 de données est construit sur la base de connaissances des experts techniques de l'aéronef, et définit une correspondance entre les pannes (ou alertes, anomalies, etc.) détectées sur l'aéronef 23 et les zones à risque 21. Avantageusement, le dictionnaire 37 de données est directement stocké dans une mémoire 15 du dispositif mobile 9. En outre, le module d'identification 3 est configuré pour recevoir depuis le système centralisé de surveillance 27 de l'aéronef 23 des données relatives aux pannes détectées sur ce dernier. En effet, le module d'identification 3 est adapté pour être connecté de manière sécurisée par un moyen sans fil ou éventuellement filaire avec le système centralisé de surveillance 27 afin d'accéder et de récupérer la liste des pannes détectées sur l'aéronef. En utilisant en entrée les informations venues du système centralisé de surveillance 27, le module d'identification 3 connaît ainsi en permanence les alertes et pannes détectées sur l'aéronef 23. Ainsi, le module d'identification 3 peut actualiser en permanence les données relatives aux pannes détectées sur l'aéronef. Le module d'identification 3 est configuré également pour interroger la base de données 35 ou la mémoire 15 afin de consulter le dictionnaire 37 de données. Cette consultation permet au module d'identification 3 d'identifier l'ensemble de zones à risques 21. Avantageusement, le module d'identification 3 est adapté pour à la fois consulter une fiche de travail 23 (Fig. 2A) et le dictionnaire 37 de données (Fig. 2A) selon les premier et deuxième modes de réalisation. En outre, le module d'identification 3 est configuré pour actualiser en continu l'identification des zones à risques 21 au cas par exemple où des nouvelles pannes sont détectées pendant l'intervention des opérateurs 25. Par ailleurs, afin de pouvoir identifier l'ensemble des intervenants 25 appelés à se trouver dans et autour de l'aéronef 23, le module de localisation 5 est configuré pour localiser en temps réel via des moyens de communication la position de chaque opérateur 25 lors de l'intervention courante. La localisation peut être est réalisée par une technique de localisation parmi une pluralité de techniques connues, comme par exemple la géo-localisation (de type GPS ou Galileo), l'analyse d'atténuation de signaux radio, la reconnaissance d'images, l'analyse par infrarouge, ou la radio-identification en utilisant des marqueurs de type radio-étiquettes RFID. Avantageusement, une combinaison de deux ou plusieurs techniques de localisation peut aussi être utilisée pour augmenter davantage la précision du positionnement des intervenants. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le module de localisation 5 comporte des moyens de localisation ou géo-localisation 51 configurés pour communiquer avec par exemple des marqueurs ou puces RFID 41 portées par les opérateurs 25. Ainsi, les différents intervenants 25 sont localisés par rapport aux différentes zones de l'aéronef sachant que la position de l'aéronef 23 est déjà connue et la configuration et l'emplacement des différentes zones de l'aéronef sont prédéfinies. Le module de localisation 5 permet alors de connaître la position des différents intervenants 25 par rapport aux différentes zones à risques 21. Avantageusement, grâce aux moyens de géo-localisation 51, le module de localisation 5 est adapté pour connaître l'identité des opérateurs 25. Les zones à risques 21 étant identifiées et les positions des différents opérateurs 25 intervenant sur ou autour de l'aéronef 23 étant connues, le module d'alerte 7 est configuré alors pour générer une alerte lorsqu'un opérateur 25 se trouve dans une zone à risque 21. Par exemple, si une tâche de maintenance nécessite une activation d'une porte de la soute d'un aéronef, le module d'identification 3 définit la zone à risque comme étant l'espace autour de cette soute et si une personne est localisée dans cette zone par le module de localisation 5, alors une alerte par exemple de niveau bas est générée par le module d'alerte 7. Si en plus, le circuit hydraulique qui contrôle la porte est activé, cette information étant connue dans la fiche de travail de la personne qui doit ouvrir cette porte, alors le niveau de l'alarme est d'un niveau plus élevé. Avantageusement, le module d'alerte 7 est configuré pour activer des moyens visuels et/ou sonores 43 appartenant à l'aéronef 23 pour que ces derniers émettent des alertes visuelles et/ou sonores de plusieurs niveaux (en fonction des risques), lorsqu'un opérateur 25 ou toute autre personne s'approche d'une zone à risques 21. En effet, étant donné que le dispositif mobile 9 est adapté pour être connecté de manière sécurisée à un réseau de l'aéronef, le module d'alerte 7 est configuré pour activer via ce réseau certains moyens visuels et/ou sonores 43 de l'aéronef. Le module d'alerte 7 est également configuré pour activer des moyens d'affichage et/ou sonores et/ou vibratoires portés par l'opérateur 25. Par exemple, des sons ou messages radio sont émis par le dispositif mobile 9 ou par un casque porté par l'opérateur 25 et éventuellement, des vibrations sont déclenchées dans le dispositif mobile 9 de l'intervenant. Avantageusement, une carte représentant l'ensemble des zones à risques 21 est affichée sur un écran 17 du dispositif mobile 9 de l'intervenant comme représenté sur la Fig. 3. Selon cet exemple, la représentation graphique comporte un périmètre rectangulaire 61 (coloré par exemple en jaune) entourant une représentation de l'aéronef 23, des disques 63 (coloré par exemple en jaune) représentant les zones à risques 21, et différentes icônes représentant les différents opérateurs de maintenance 25a, de service 25b ou d'équipage 25c. Cette représentation graphique peut être utilisée pour vérifier que les actions sont faites en toute sécurité. Par exemple, si une personne est dans une zone à risques 21, la représentation graphique affiche un clignotement et/ou un changement de couleur du disque 63 représentant la zone à risques. Cette alerte visuelle peut être accompagnée d'une alerte sonore et/ou vibratoire émise(s) par le dispositif mobile 9 porté par l'opérateur 25. Avantageusement, chaque zone à risque 21 comporte un ensemble de périmètres 63a, 63b définissant différents niveaux de sécurité en fonction de la distance par rapport à l'emplacement susceptible de présenter un risque. Dans ce cas, les moyens d'alerte 7 sont configurés pour générer différents niveaux d'alertes correspondant aux différents niveaux de sécurité. Par exemple les différents niveaux d'alertes sont réalisés par des émissions de sons de différentes tonalités et/ou d'indicateurs visuels de différentes couleurs. Par ailleurs, lorsque l'identité des intervenants 25 est connue par le module de localisation 5, le module d'alerte 7 est avantageusement adapté pour émettre des alertes destinées aux seuls intervenants concernés par ces alertes. Par exemple, il est possible de contacter directement ces personnes par GSM. Ainsi, si le module de localisation 5 détecte la présence d'une personne dans une zone sécurisée (autre que celui ou ceux désigné(s) pour réaliser une action de maintenance dans cette zone), alors le module d'alerte 7 émet une alerte (par exemple un message vocal) aux intervenants 25 qui sont déjà en train de travailler dans cette zone et éventuellement à celui qui vient d'y pénétrer. Les procédé et système de sécurisation automatique selon l'invention permettent ainsi de mieux protéger les intervenants en diminuant de manière notable les risques liés aux actions dans et autour de l'aéronef tout en permettant une utilisation sans risque de la parallélisation d'actions. Ils permettent également une utilisation plus facile de la maintenance à distance et une confiance accrue des intervenants lors des actions à risque. En outre, la réduction ou l'élimination des moyens physiques de signalisation permet de réduire le nombre d'intervenants et la durée d'intervention. REVENDICATIONS1. Système de prévention de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - un module d'identification (3) configuré pour identifier un ensemble de zones à risques (21) dans l'aéronef (23) et son environnement lors d'une intervention courante sur l'aéronef par un ensemble d'opérateurs (25), - un module de localisation (5) configuré pour localiser une position de chaque opérateur (25) lors de l'intervention courante, et - un module d'alerte (7) configuré pour générer une alerte lorsqu'un opérateur se trouve dans une zone à risques (21). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit module d'identification (3) est configuré pour consulter au moins une fiche de travail (33) comportant des données relatives à un ensemble de tâches de maintenance et/ou de service prévu, à faire par l'ensemble d'opérateurs sur l'aéronef lors de l'intervention courante et pour identifier ledit ensemble de zones à risques (21) en fonction dudit ensemble de tâches. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système comporte un moyen de stockage (15 ; 35) comprenant un dictionnaire de données (37) définissant une correspondance entre des pannes et des zones à risques, et en ce que le module d'identification (3) est configuré pour recevoir depuis un système centralisé de surveillance (27) de l'aéronef des données relatives à des pannes détectées dans l'aéronef et pour consulter ledit dictionnaire de données afin d'identifier ledit ensemble de zones à risques. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'identification (3) est configuré pour actualiser en continu l'identification des zones à risques (21). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de localisation (5) comporte des moyens de localisation (51) sélectionnés parmi les moyens suivants : moyens de géo-localisation, moyens d'analyse d'atténuation de signaux radio, moyens de reconnaissance d'images, moyens d'analyse par infrarouge, ou moyens de radio-identification de puces RFID. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système est connecté de manière sécurisé à un réseau de l'aéronef et en ce que le module d'alerte (7) est configuré pour activer des moyens visuels et/ou sonores (43) appartenant à l'aéronef pour que ces derniers émettent des alertes visuelles et/ou sonores lorsqu'un opérateur s'approche d'une zone à risques. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'alerte (7) est configuré pour activer des moyens d'affichage et/ou sonores et/ou vibratoires portés par l'opérateur. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque zone à risques (21) comporte un ensemble de périmètres (63a, 63b) définissant différents niveaux de sécurité et en ce que le module d'alerte est configuré pour générer différents niveaux d'alertes correspondant aux différents niveaux de sécurité. 9. Dispositif mobile comportant le système selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Procédé de prévention de risques encourus lors d'une intervention sur un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :- identifier un ensemble de zones à risques dans l'aéronef et son environnement lors d'une intervention courante sur l'aéronef par un ensemble d'opérateurs, - localiser une position de chaque opérateur lors de l'intervention courante, et - générer une alerte lorsqu'un opérateur se trouve dans une zone à risques.