FR 3017255 A1 20150807 FR 1450816 A 20140203 BOUGIE D'ALLUMAGE A SEMI-CONDUCTEUR POUR TURBOMACHINE D'AERONEF, COMPRENANT DES ECOPES D'EVACUATION D'EVENTUELS RELIQUATS DE CARBURANT DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine des bougies d'allumage pour turbomachine d'aéronef, et plus précisément aux bougies à semi-conducteur. Elle concerne les bougies pour chambre de combustion, ainsi que les bougies pour modules de postcombustion. L'invention s'applique à tout type de turbomachine, en particulier aux turboréacteurs et aux turbopropulseurs. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE De par leur capacité de générer une étincelle dans une ambiance pressurisée, les bougies à semi-conducteur sont de plus en plus utilisées sur les turbomachines d'aéronef. De telles bougies à semi-conducteur sont par exemple connues des documents FR 2 926 329, FR 2 960 913 et FR 2 980 575. De façon conventionnelle, un corps semi-conducteur est élaboré par frittage de minéraux, pour aboutir à un agglomérat qui possède des propriétés de conduction électrique sous haute tension. Ce corps est logé entre une électrode intérieure métallique dite électrode centrale, et une électrode extérieure métallique dite électrode de masse. Le corps semi-conducteur est disposé en retrait par rapport aux électrodes intérieure et extérieure, de façon à définir une cavité de formation d'arc électrique. Le fond de cette cavité est formé par une surface d'extrémité axiale du corps semi-conducteur. Grâce au retrait de ce corps semi-conducteur et au plaquage de l'arc électrique contre la surface d'extrémité axiale de ce même corps, les risques de soufflage de l'arc, par le flux et la pression du mélange air/carburant à l'intérieur de la turbomachine, sont fortement réduits. Cependant, lors de ventilations humides ou dans la phase d'injection de carburant, avant excitation de la bougie, le carburant peut humidifier, voire remplir la cavité précitée située au niveau du nez de bougie. Ce cas de figure est susceptible d'être rencontré en particulier lorsque la bougie est orientée verticalement ou faiblement inclinée par rapport à la verticale, avec la cavité ouverte vers le haut. En effet, cela conduit des reliquats de carburant à être retenus par gravité dans cette cavité. Cette orientation problématique de bougie est pourtant celle souvent privilégiée, car en étant orientée sensiblement verticalement et montée à proximité d'un point bas de la turbomachine, l'accessibilité de la bougie est facilitée pour les opérations de maintenance. Quoiqu'il en soit, même dans d'autres orientations de bougie, la cavité est susceptible d'être humidifiée par des reliquats de carburant adhérant par capillarité au corps semi-conducteur. Le carburant étant électriquement isolant, le remplissage de la cavité peut empêcher la formation de l'arc électrique ou entraver son plaquage en surface du corps semi-conducteur et entrainer son soufflage. A l'arrêt, lorsque la bougie est chaude, la présence de reliquats de carburant dans la cavité peut entraîner la formation de coke en surface du corps semi-conducteur. Ce coke, électriquement conducteur, peut amener à des dysfonctionnements de la bougie, par exemple à un court-circuitage de la bougie ou à un mauvais plaquage de l'arc en surface du corps semi-conducteur. Lors de l'excitation de la bougie, l'énergie délivrée cherche à faire claquer celle-ci. Si le claquage est entravé ou perturbé par ces reliquats de carburant, l'énergie prendra le plus court chemin pour provoquer un claquage. Malgré tout, les claquages quelquefois réussis dans le reliquat de carburant engendrent une onde de choc en surface du semi-conducteur, qui fissure ou fracture celui-ci. Si la structure même du corps semi-conducteur est hétérogène, il arrive que l'énergie se fraye un chemin au travers du corps semi-conducteur, ce qui peut conduire à la perforation de ce dernier. Il existe donc un besoin d'optimisation de la conception des bougies d'allumage, aussi bien pour équiper une chambre de combustion qu'un module de postcombustion de turbomachine d'aéronef. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention vise à résoudre au moins partiellement les problèmes rencontrés dans les solutions de l'art antérieur, décrites ci-dessus. Pour ce faire, l'invention a pour objet une bougie d'allumage pour turbomachine d'aéronef, comportant un nez comprenant une électrode extérieure, une électrode intérieure, ainsi qu'un corps semi-conducteur agencé entre l'électrode extérieure et l'électrode intérieure et disposé en retrait par rapport à une extrémité libre de l'électrode extérieure et à une extrémité libre de l'électrode intérieure, de façon à définir une cavité de formation d'arc électrique dont le fond est formé par une surface d'extrémité axiale du corps semi-conducteur. Selon l'invention, l'extrémité de l'électrode extérieure est équipée d'au moins une écope d'évacuation d'éventuels reliquats de carburant présents dans ladite cavité. La présence d'une ou plusieurs écopes d'évacuation permet avantageusement d'extraire les éventuels reliquats de carburant en dehors de la cavité, par gravité et/ou à l'aide du flux épousant le nez de bougie, en fonctionnement. En limitant / évitant le remplissage de la cavité, les risques de formation de coke et de dysfonctionnement de la bougie sont fortement réduits, et sa durée de vie est accrue. L'invention présente au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Ladite écope d'évacuation est réalisée par une entaille s'ouvrant sur une surface d'extrémité axiale de l'électrode extérieure et sur une surface latérale externe de celle-ci. Alternativement, cette entaille peut ne s'ouvrir que sur la surface d'extrémité axiale et non sur la surface latérale externe de l'électrode extérieure, sans sortir du cadre de l'invention. Ladite écope d'évacuation comporte une première extrémité débouchant dans ladite cavité, ainsi qu'une seconde extrémité opposée à la première et décalée de celle-ci selon une direction circonférentielle de la bougie. Ce décalage dans la direction circonférentielle permet de faciliter l'évacuation des reliquats de carburant, lorsqu'ils sont destinés à être aspirés par le flux épousant la bougie. Ladite écope d'évacuation présente, au moins dans sa partie s'ouvrant sur la surface latérale externe de l'électrode extérieure, une profondeur qui diminue en allant vers sa seconde extrémité. Cette spécificité favorise également l'évacuation des reliquats de carburant par la seconde extrémité de l'écope. Au niveau de sa première extrémité, l'écope d'évacuation présente un fond situé en retrait par rapport à la surface d'extrémité axiale du corps semi-conducteur, sur une distance de retrait d'environ 0,5 à 1,5 mm, et de préférence de l'ordre de 1 mm qui correspond à l'usure généralement admise de la surface axiale d'un corps de semiconducteur. De préférence, la bougie comporte plusieurs écopes d'évacuation. Par exemple, la bougie comporte deux écopes d'évacuation agencées de manière diamétralement opposée sur l'électrode extérieure, le sens de décalage selon la direction circonférentielle entre la première extrémité et la seconde extrémité étant différent pour les deux écopes d'évacuation. Cet exemple s'applique en particulier au cas où la bougie est destinée à être fixée dans une position angulaire déterminée sur la turbomachine, selon son axe longitudinal. En effet, il est alors préférentiellement prévu de pratiquer les deux écopes de telle sorte qu'une fois la bougie montée, le diamètre fictif qui relie ces deux écopes soit sensiblement orthogonal à une direction principale d'écoulement du flux épousant la bougie, en fonctionnement. Aussi, les deux écopes peuvent chacune, de par le décalage qu'elles présentent entre leurs première et seconde extrémités, être orientées dans le sens du flux et favoriser l'extraction des reliquats de carburant en dehors de la cavité. Selon un autre exemple, la bougie comporte un nombre d'écopes d'évacuation strictement supérieur à deux, par exemple trois, régulièrement reparties sur l'électrode extérieure selon la direction circonférentielle, le sens de décalage selon la direction circonférentielle entre la première extrémité et la seconde extrémité étant identique pour chacune des écopes d'évacuation. Cet exemple s'applique en particulier à un autre cas où la position angulaire de la bougie, selon son axe longitudinal, n'est pas pré-déterminable. Il s'agit par exemple d'une solution dans laquelle le montage de la bougie, sur la turbomachine, s'effectue par vissage. Dans ce cas de figure, quelle que soit la position angulaire obtenue après le montage de la bougie, au moins l'une de ses écopes présente un décalage entre ses première et seconde extrémités qui permet de l'orienter dans le sens du flux, favorisant ainsi l'extraction des reliquats de carburant en dehors de la cavité. En d'autres termes, dans le cas d'une bougie vissée, il est préférentiellement mis en oeuvre au moins trois écopes identiques avec un même sens de décalage entre les extrémités, de manière à ce qu'au moins de ces écopes soit efficace. L'électrode extérieure présente une surface latérale externe lisse ou cannelée. Les cannelures forment ici des passages d'air, utiles pour des raisons de refroidissement. Toujours dans le cas d'une surface cannelée, chaque écope d'évacuation peut être pratiquée entre deux cannelures, et/ou à travers une ou plusieurs cannelures. L'invention a également pour objet une chambre de combustion pour turbomachine d'aéronef, comportant au moins une telle bougie d'allumage. L'invention a aussi pour objet un module de postcombustion pour turbomachine d'aéronef, comportant au moins une telle bougie d'allumage. Enfin, l'invention a pour objet une turbomachine d'aéronef comprenant au moins une telle bougie d'allumage, et/ou une telle chambre de combustion, et/ou un tel module de postcombustion. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. 2 0 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'une turbomachine, selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; 25 - la figure 2 représente une vue en demi-coupe longitudinale de la chambre de combustion de la turbomachine montrée sur la figure précédente ; - la figure 3 représente une vue en coupe d'une partie d'une bougie d'allumage selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la bougie équipant la chambre de combustion montrée sur la figure précédente, cette figure correspondant à une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 4 ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'une partie de la bougie montrée sur la figure 3 ; - la figure 5 représente la bougie montrée sur les figures 3 et 4, selon une vue de côté ; - la figure 6 représente la bougie montrée sur les figures 3 à 5, selon une vue de dessus ; - la figure 7 est une vue en coupe d'une turbomachine d'aéronef, comprenant un module de postcombustion équipé d'au moins une bougie selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention ; et - la figure 8 est une vue de dessus de la bougie équipant le module de postcombustion de la turbomachine montrée sur la figure précédente. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté une turbomachine 1 d'aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Il s'agit ici d'un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s'agir d'une turbomachine d'un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l'invention. La turbomachine 1 présente un axe longitudinal 3 autour duquel s'étendent ses différents composants. Elle comprend, d'amont en aval selon une direction principale d'écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 2, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 10 et une turbine basse pression 12. Une partie de la chambre de combustion 8 est reproduite de façon plus détaillée sur la figure 2. Elle présente en particulier une virole extérieure 14 centrée sur l'axe 3, une virole intérieure 16 également centrée sur ce même axe, et un fond de chambre 18 reliant les deux viroles à leur extrémité amont. Des injecteurs de carburant 20 sont régulièrement répartis sur le fond de chambre, selon la direction circonférentielle (un seul injecteur étant visible sur la figure 2). Chacun d'eux présente un nez d'injecteur 21, orienté selon un axe principal 22 légèrement incliné par rapport à l'axe 3. A cet égard, il est indiqué que cet axe 22 est parallèle à la direction principale d'écoulement du flux 24 à travers la chambre. Dans la phase d'injection de carburant, avant l'excitation de la bougie qui sera décrite ci-après, ce flux 24 correspond à un mélange d'air et de carburant. Il est par ailleurs noté que le flux 24 n'est constitué d'air qu'en ventilation sèche, en auto-rotation à l'arrêt du moteur ou en vol avant rallumage, et au démarrage avant injection. La chambre de combustion est donc équipée d'une ou plusieurs bougies d'allumage 30, spécifiques à l'invention. Sur la figure 2, il est montré une seule bougie d'allumage, du type à corps semi-conducteur. La bougie 30 est montée sur la virole extérieure 14, en étant sensiblement orthogonale à la direction principale d'écoulement du flux 24. Comme cela a été représenté sur la figure 2, la bougie d'allumage 30 est de préférence montée sur ou à proximité d'un point bas de la turbomachine, pour faciliter son accessibilité aux opérateurs. Aussi, le nez de bougie 30a, logé au sein de la chambre entre ses deux parois 14, 16, se trouve orienté vers le haut, comme cela a également été représenté sur les figures 3 à 6. Sur ces figures, la conception de la bougie d'allumage 30 a été détaillée. Elle s'étend selon un axe longitudinal 32, qui est donc sensiblement orthogonal à la direction principale d'écoulement du flux 24. Les éléments qui la composent sont essentiellement de formes révolutionnaires, centrés sur cet axe 32. Parmi ces éléments, il est prévu une électrode extérieure métallique 34 ou électrode de masse, en forme globale de virole ou de fourreau creux. La surface extérieure de cette électrode 34 est cannelée comme montré sur la figure 3, ou lisse comme montré sur la figure 4. Il est également prévu une électrode intérieure métallique 36 ou électrode centrale, en forme de cylindre de préférence de section circulaire. Au niveau du nez de bougie 30a, la bougie comporte un corps semi-conducteur 38 agencé entre l'électrode extérieure 34 et l'électrode intérieure 36. Ce corps 38 est disposé légèrement en retrait par rapport à une extrémité libre de l'électrode extérieure et à une extrémité libre de l'électrode intérieure. A titre d'exemple indicatif, le retrait peut être de l'ordre de quelques millimètres. Aussi, les trois éléments 34, 36, 38 définissent une cavité 40 de formation d'arc électrique, dont le fond est formé par une surface d'extrémité axiale 42 du corps semi-conducteur, et dont les deux surfaces latérales concentriques sont respectivement formées par l'électrode 34 et l'électrode 36. Du fait de la présence de cette cavité 40, de préférence de forme générale annulaire, l'arc électrique plaqué contre la surface d'extrémité axiale 42 du corps est protégé du flux pressurisé du mélange air/carburant à l'intérieur de la chambre de combustion. Les risques de soufflage de l'arc sont donc limités. En revanche, du fait de l'orientation de la cavité 40 ouverte vers le haut, des reliquats de carburant sont susceptibles de stagner dans cette cavité. Pour limiter / empêcher cet effet pouvant avoir des conséquences néfastes sur le fonctionnement de la bougie et sur sa durée de vie, l'invention prévoit astucieusement d'équiper l'extrémité de l'électrode extérieure 34 d'au moins une écope 44 d'évacuation de ces éventuels reliquats de carburant, susceptibles de stagner dans la cavité 40. Dans le principe, les écopes d'évacuation 44 permettent d'extraire les éventuels reliquats de carburant en dehors de la cavité 40, par gravité et/ou à l'aide du flux 24 épousant le nez de bougie, en fonctionnement. Dans le premier mode de réalisation préféré, il est prévu trois écopes d'évacuation 44, réparties à 120° autour de l'axe 32. Chacune de ces écopes 44 est réalisée par une entaille, par exemple obtenue à l'aide de deux plans de coupe inclinés l'un par rapport à l'autre. Chaque entaille 44 traverse et s'étend de part et d'autre d'une arête circulaire de jonction entre une surface 34a d'extrémité axiale de l'électrode extérieure 34, et la surface latérale externe cylindrique 34b de cette électrode 34. Aussi, l'entaille 44 comporte une première extrémité 46 ou extrémité radiale interne débouchant dans la cavité 40, ainsi qu'une seconde extrémité 48 ou extrémité radiale externe, opposée à la première. La seconde extrémité 48, agencée sur la surface latérale externe cylindrique 34b de l'électrode 34, est décalée de la première extrémité 46 selon une direction circonférentielle de la bougie. Ce décalage est schématisé par les flèches 50 sur les figures 4 à 6. Il est de même sens pour les trois écopes, à savoir le sens antihoraire sur les figures concernées. Avec ce décalage, chaque écope d'évacuation 44 prend une forme dite inclinée axialement, hélicoïdale, ou en « virgule ». Cet agencement s'applique en particulier au cas où la position angulaire de la bougie 30, selon son axe 32, n'est pas pré-déterminable avant son montage sur la paroi extérieure de la chambre. Il s'agit par exemple d'une solution dans laquelle le montage de la bougie s'effectue par vissage. Dans ce cas de figure, quelle que soit la position angulaire obtenue après le vissage de la bougie 30, au moins l'une de ses écopes 44 présente un décalage entre ses première et seconde extrémités 46, 48 qui permet de l'orienter dans le sens du flux, favorisant ainsi l'extraction des reliquats de carburant en dehors de la cavité 40. A titre d'exemple, dans la position de la figure 6, ce sont les deux écopes 44 situées les plus en aval du flux 24 qui sont orientées dans le sens d'écoulement de ce flux, puisque la seconde extrémité 48 est située plus en aval que la première extrémité 46. Aussi, lors de son passage autour de la bougie 30, ce flux 24 aspire les reliquats de carburant en dehors de la cavité 40, en les entraînant par les deux écopes aval 44. Les reliquats peuvent alors s'échapper par les secondes extrémités 48, comme cela a été schématisé par les flèches 52 sur la figure 6. Pour favoriser cette évacuation, il est prévu qu'au moins dans sa partie s'ouvrant sur la surface latérale externe 34b, chaque écope d'évacuation 44 présente une profondeur qui diminue en allant vers la seconde extrémité 48, pour atteindre au niveau de celle-ci une profondeur presque nulle. Cela limite en effet les risques que les reliquats de carburant soient piégés dans les écopes, avant d'avoir été extraits de celles-ci. A cet égard, il est indiqué qu'au niveau de sa première extrémité 46, chaque écope d'évacuation 44 présente un fond situé en retrait par rapport à la surface d'extrémité axiale 42 du corps semi-conducteur 38. La distance de retrait 54, schématisée sur la figure 5, correspond au niveau d'usure généralement toléré pour le corps semiconducteur 38, à savoir de l'ordre de 1 mm. La profondeur globale des écopes 44 au niveau de leur première extrémité 46 correspond donc à cette distance de retrait 54 à laquelle est ajoutée la profondeur de la cavité 40 permettant la protection de l'arc électrique. En référence à présent aux figures 7 et 8, il est montré une autre application de l'invention. Il s'agit d'une turbomachine 1 comportant un module de postcombustion 60, qui comprend en particulier un canal de postcombustion 62 dans lequel sont insérées une ou plusieurs bougies 30 selon l'invention. De façon classique, ces bougies 30 permettent l'allumage de la postcombustion ou réchauffe, qui est connue en soi de l'homme du métier et qui ne sera donc pas davantage décrite. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, la bougie d'allumage 30 est agencée sensiblement verticalement et montée sur ou à proximité dans point bas de la turbomachine, sur une paroi 64 de délimitation du canal de postcombustion 62. La bougie 30 est donc ici aussi agencée de telle sorte que son nez 30a soit orienté vers le haut, avec sa cavité 40 susceptible de retenir des reliquats de carburant. Pour limiter / empêcher ce phénomène, la bougie 30 intègre également des écopes d'évacuation 44 propres à l'invention. Elles sont ici au nombre de deux, de préférence diamétralement opposées sur l'électrode extérieure 34. En effet, en référence à la figure 8, la bougie 30 comporte bien deux écopes 44 agencées de manière diamétralement opposée sur l'électrode extérieure, et dont le sens de décalage selon la direction circonférentielle entre la première extrémité 46 et la seconde extrémité 48 est différent pour les deux écopes 44. Effectivement, sur la figure 8, l'écope 44 présente en haut de la figure prévoit un décalage 50 dans le sens horaire, tandis que l'écope 44 présente en bas de la figure prévoit un décalage 50 dans le sens antihoraire. Cet exemple s'applique de préférence au cas où la bougie 30 est destinée à être fixée dans une position angulaire déterminée sur la paroi 64, selon son axe longitudinal 32. Il est alors préférentiellement prévu de pratiquer les deux écopes 44 de sorte qu'une fois la bougie 30 montée sur sa paroi associée 64, le diamètre fictif 70 qui relie ces deux écopes soit sensiblement orthogonal à la direction principale d'écoulement du flux 24, comme cela a été schématisé sur la figure 8. Aussi, lors de son passage autour de la bougie 30, ce flux 24 aspire les reliquats de carburant en dehors de la cavité 40, en les entraînant par les deux écopes 44 toutes les deux orientées dans le sens du flux. Les reliquats peuvent alors s'échapper par les secondes extrémités 48, comme cela a été schématisé par les flèches 52 sur la figure 6. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. En particulier, la configuration du nez de bougie 30a représentée sur figures 7 et 8, destinée au module de postcombustion, pourrait être utilisée au sein de la chambre de combustion 8, et inversement.5 REVENDICATIONS1. Bougie d'allumage (30) pour turbomachine d'aéronef, comportant un nez (30a) comprenant une électrode extérieure (34), une électrode intérieure (36), ainsi qu'un corps semi-conducteur (38) agencé entre l'électrode extérieure et l'électrode intérieure et disposé en retrait par rapport à une extrémité libre de l'électrode extérieure et à une extrémité libre de l'électrode intérieure, de façon à définir une cavité (40) de formation d'arc électrique dont le fond est formé par une surface d'extrémité axiale (42) du corps semi-conducteur, caractérisée en ce que l'extrémité de l'électrode extérieure (34) est équipée d'au moins une écope (44) d'évacuation d'éventuels reliquats de carburant présents dans ladite cavité (40). 2. Bougie selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite écope d'évacuation (44) est réalisée par une entaille s'ouvrant sur une surface d'extrémité axiale (34a) de l'électrode extérieure (34), et sur une surface latérale externe (34b) de celle-ci. 3. Bougie selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que ladite écope d'évacuation (44) comporte une première extrémité (46) débouchant dans ladite cavité (40), ainsi qu'une seconde extrémité (48) opposée à la première et décalée de celle-ci selon une direction circonférentielle de la bougie. 4. Bougie selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite écope d'évacuation (44) présente, au moins dans sa partie s'ouvrant sur la surface latérale externe (34b) de l'électrode extérieure (34), une profondeur qui diminue en allant vers sa seconde extrémité (48). 5. Bougie selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce qu'au niveau de sa première extrémité, l'écope d'évacuation présente un fond situé en retraitpar rapport à la surface d'extrémité axiale du corps semi-conducteur, sur une distance de retrait (54) d'environ 0,5 à 1,5 mm, et de préférence de l'ordre de 1 mm. 6. Bougie selon la revendication précédente combinée à la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte deux écopes d'évacuation agencées de manière diamétralement opposée sur l'électrode extérieure, le sens de décalage selon la direction circonférentielle entre la première extrémité et la seconde extrémité étant différent pour les deux écopes d'évacuation, ou en ce qu'elle comporte un nombre d'écopes d'évacuation (44) strictement supérieur à deux, régulièrement reparties sur l'électrode extérieure (34) selon la direction circonférentielle, le sens de décalage selon la direction circonférentielle entre la première extrémité (46) et la seconde extrémité (48) étant identique pour chacune des écopes d'évacuation. 7. Bougie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'électrode extérieure (34) présente une surface latérale externe (34b) lisse ou cannelée. 8. Chambre de combustion (8) pour turbomachine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une bougie d'allumage (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Module de postcombustion (60) pour turbomachine d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une bougie d'allumage (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10. Turbomachine (1) d'aéronef comprenant au moins une bougie d'allumage (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, et/ou une chambre de combustion (8) selon la revendication 8, et/ou un module de postcombustion (60) selon la revendication 9.