FR 3015932 A1 20150703 FR 1400016 A 20140102 DISPOSITIF REPLIAGE PAVILLONS RIGIDES VEHICULES AUTOMOBILES CARROSSERIES CABRIOLETS CLASSIQUES, VITRES ESCAMOTABLES, OUVERTURE CHARGEMENT AR BREAK, SIEGES INNOVANT S. 4 PORTES LATERALES ; MODELES DEPOSES. La présente innovation d'ensemble a pour objet principal l'invention d'un' système rétractable d'éléments rigides pavillon, pour véhicules automobiles découvrables ; Avec autres systèmes nouveaux adaptés pour assurer les fonctions d'autres parties mobiles de la carrosserie et de ses compléments, accessoires. Ouvertures modifiés par les conséquences des impératifs choix de repliages. Toutes les productions passées en ce sens n'offrent que des avantages partiels incomplets, insatisfaisants pour le marché. Le dispositif présenté ici a des inconvénients, notamment alourdissement important, technique difficile à mettre en oeuvre, etc... mais requiert des atouts 15 majeurs, particulièrement celui primordial d'offrir la réduction maximale de la prise à l'air lors de la manoeuvre. Avec 2 portes latérales des systèmes ont été mis au point suite a mon brevet de base de 1992, mais à 4 portières latérales le problème n'a jamais été abouti. Le parti choisi est celui de véhicules familiaux de tourisme, confortables, 20 d'élégance, de prestige, d'apparat. Les tracés, proportions, dispositions, visibles sur modèles déposés ont été déterminés par les obligations d'encombrements et dimensions nécessaires à la solidité, ainsi que pour l'obtention d'assez de confort et de commodité d'ensemble. LE BUT DU PROJET EST UN VRAI CABRIOLET CLASSIQUE LE PLUS COMPLET POSSIBLE; Soit avec un pare brise qui ne remonte pas sur la tête des utilisateurs aux places AV. ; Soit sans arceaux de sécurité fixe visible ; Soit avec un repliage pavillon sans débordement disgracieux AR. Le profil de ces carrosseries est dicté : par une épaisseur de plateforme conséquente pour assurer la rigidité, torsion. par les dimensions roues/pneus, passages de roues, combinés avec' point haut aile AR permettant d'absorber entièrement les vitres latérales de forme générales "triangulaires", sur ailes AR en position ouvertes, escamotés. par des hauteurs de vitres latérales dont le niveau haut au droit de la partie AR des portes AR , se situe un peu au dessus de la tête des passagers AR, et/ou dans le plus défavorable pour limousine, presque au même niveau. par une épaisseur des 3 éléments pavillon repliable dépendante des mécanismes, et suivant une ligne permettant les sièges passagers AR positionnés légèrement plus haut qu'à l'avant. MOUVEMENTS DES VITRES DESCENTE OUVERTURE VITRES LATERALES : tous modèles. La découpe des formes des portières est étudiée pour que les vitres puissent 20 y être entièrement absorbées sans gêner les emplacements combinés pour les charnières et serrures, joints, veillant aussi à ne pas abuser d' "échancrés" aux jointures sur parties hautes montants de ces portières. VITRES AR sur portes AR (courtes ou longues). Angle de descente permettant le cadrage central. La hauteur utilisée maximale du corps de la portière jusqu'à épaisseur réduite descendante suffisamment sur le bas de caisse, permet l'escamotage complet de la vitre. Ce avec glissières décalées pouvant par exemple être réalisées en forme queue d'aronde cintrées, ou autre. Hauteurs de guides suffisantes. Support de vitre renforcé assurant grande rigidité. L'ensemble suivant .figure 13. VITRES AV sur portes AV (courtes ou longues). La configuration de la portière, l'angle de descente, permettent également 10 l'escamotage complet de la vitre suivant système identique. Ce sans coupure et /ou déflecteur, vitre en mouvement chevauchant partiellement la surface fixation rétroviseur sans gênes majeures. Glissières, guides, similaires vitres AR. VITRES SUR AILES AR. Descente suivant système identique mais plus complexe, soit pivotant aussi 15 sur un axe emplacement défini permettant son logement, sans entraver le tuyau de remplissage réservoir carburant le cas échéant. .figure 13. formes et dimensions. Vitres minimales ; Les vitres petites/moyenne berlines et limousines cintrées dans les 2 sens Comme vitres berlines GT ; Et vitres breaks cintrées seulement dans le sens de leurs hauteurs. .figures 1 - 2 - 7 - 10 . N.B. Pour la descente de la vitre latérale "centrale", soit vitre AR sur porte AR, elle doit déclencher automatiquement programmé électronique, un mouvement anticipé soit : un léger abaissement de la vitre sur aile AR, et aussi simultané un léger abaissement de la vitre sur porte AV, dégageant ainsi les recouvrements joints côtés AR et AV, ceci afin d'éviter les frottements inutiles d'usure excessive. figures 1 - 2 - 4 - 7 - 10 . Ces vitres latérales avec imperméabilité joints verticaux les plus fins possibles donnent une bonne visibilité latérale, assurant au conducteur un apport sécuritaire. Avant les mouvements éléments pavillon, l'ensemble des 3 vitres latérales des 2 côtés, s'abaissent légèrement pour dégager les joints en parties hautes. DESCENTE VITRES INTERIEURES cloisonnant AV-AR suivant modèles, et VITRE SUR PORTE CHARGEMENT AR BREAK. Glissières décalées etc... idem. Exemple .figure 14. CINEMATIQUES REPLIAGES PAVILLONS Le dispositif conçu comporte essentiellement 3 mouvements coordonnés mais séparés pour les 3 éléments pavillon, qui lors de leurs déplacements ne s'élèvent que le moins possible au dessus du niveau de pare brise. Ce afin de réduire autant qu'il se peut, la prise à l'air et au vent durant la manoeuvre automatisée à allure réduite. La base du dispositif repose sur un socle comprenant un corps de sabots, 15 pouvant être reliés entre eux pour plus de rigidité, et fixés au plancher en fond du coffre à l'arrière de l'arceau automatique de sécurité. Sur ces socles, à des niveaux différents sont fixés 2 doubles bras, de chaque côté. Les uns manoeuvrant l'élément central E 2, les autres l'élément AV, E 1. Doubles bras robotisés standardisés comprenant chacun un bras renforcé naviguant sur le même plan situé en partie centrale du sabotfigure 15 . . Ce qui implique qu'ils ne doivent jamais se croiser durant leurs mouvements. Leurs formes, points de fixation, d'articulation etc... ayant été conçu en ce sens. Prévision de 4 cm dans les 2 sens d'encombrement, permettant un profilé travaillé adapté à leur charge, avec des matériaux limitant le poids tout en renforçant la solidité. POUR BERLINES ler MOUVEMENT: Elément AR, E 3. 1. Relevage de la plage AR solidaire à partir d'un axe situé sur dessin, venant s'accoler sous la lunette AR, cette plage AR berline étant galbée pour épouser la 5 forme de la lunette AR. 2. Dégagement partie AV de cet élément par un début relevage permettant ensuite de dégager la partie AR d'abord légèrement ramené vers l'avant, puis renvoi complet de cet élément vers l'AR. Synchronisé avec ; 2ème MOUVEMENT: Elément E 2 se déboitant sur sa partie AV, puis partie AR 10 s'abaissant, et l'ensemble ramené vers l'AR restant incliné suivant dessin pour laisser passer l'élément AV. E 1. figures 2 - 4 - 5 - 8 . 3èrne MOUVEMENT: Elément AV E 1 commandé sur 3 rails reliés entre eux, ou autre système pour le recul de cet élément suivant la ligne du point haut du pavillon partie habitacle. Elément réceptionné sur pièce reliant les 2 bras de chaque côté et soutenant l'ensemble rails glissières. .figures 3 - 5 - 6. Pour les modèles petite/moyenne il faut réaliser la prouesse technique pour que cet élément E 1 recule de 82 cm avec un porte a faux d'env. 90 cm. Pour les modèles base GT, cet élément AV, E 1 doit reculer de 90 cm avec un porte à faux de 1m 01. Et pour les modèles limousines le recul étant trop important, il peut être doublé avec un autre petit mouvement simultané décrivant un demi cercle, mouvement parallélogramme déployé en hauteur d'env. 8 cm, retombant l'élément au niveau initial ; Gagnant déjà ainsi 16 cm de recul sans prendre trop de prise à l'air. Ce qui reste pour un recul sur rails de 87 cm, soit 1,03 m total de recul 25 nécessaire, avec un porte à faux de 1,14 m. .figures 6 - 9. figures 2- 3 - 4 - 7 . Ces proportions de système doublé de recul pouvant être modifiés après étude approfondie gardant impératif, et préférence de rehausser juste de l'indispensable pour limiter la prise à l'air supplémentaire lors de la manoeuvre élément, le véhicule devant pouvoir continuer d' évoluer à vitesse réduite. Ensuite lors du basculement pour aller se loger dans le compartiment, cet elément ne s'élève en point haut en sa partie AV suivant dessin que d'env. 7 cm au dessus de la traverse point haut centre pare brise, évitant le plus possible la prise à' l'air ; Tout en maintenant env. 6 cm de garde au dessus des têtes passagers AR_ Prévision avec personnes d'assez grande taille env.1,78 m jusqu'à modèle N°3, et env.1,84 m à partir du modèle N°4. Les sièges AR ne devant pas etre fixés plus bas ; La hauteur de la partie caisson plate-forme sous sièges AR peut etre réduite. Sièges fixés sur socles indépendants reliés au plancher par des mini vérins électrohydrauliques de configuration appropriée, et logés dans l'épaisseur du caisson. Le niveau des sièges pouvant être ainsi abaissé de 6 cm, doublant la garde. = 12 cm. N.B. Que ce soit pour cet élément AV E 1, ou central E 2, il sera difficile, délicat, de relier leurs enveloppes aux points de fixations rails et sur bras, avec assez de rigidifié sans surcharger, et se situant dans les espaces réduits restant. N'entravant pas les mouvements, ni n'altérant pas l'esthétique. LES AUTRES MOUVEMENTS se combinant pour rentrer ces 3 éléments dans 20 l'espace compartiment haut de coffre au dessus des passages de roues. Logement en partie basse de cet élément E 1. Recouvert par l'élément E 2 avec une distance minimale entre eux en tous les emplacements de figure, en tous les points d'espacement d'env. 1,5 cm minimum. L'élément E 3 lunette AR s'abaissant à son tour d'abord vers l'avant, le champ rentrant dans les encoches du 25 soutient de la plage, le haut venant affleurer le niveau arceau automatique de sécurité, puis finissant de s'abaisser à l'AR formant ainsi couvercle véhicule découvert. L'on ne peut pas obtenir ainsi une parfaite esthétique, la partie AV de l'évidement, située derrière les sièges AR est plus large que la partie AV de cet élément E 3, donc le vide triangulaire effilé vers l'AR est comblé par une petite partie plage fixe. .figure 15. . (maquette échelle 1/Sème). Cet élément E 3 étant un peu plus large que E 2, il au passage de l'évidemment pour le déployée des bras télescoper avec le bord des éléments E 1, E 2. Voir coupe y a juste assez de place de manoeuvre sans se transversale .figure 15. Pour l'ouverture du coffre AR, elle est envisagée également avec un petit système de bras commande électronique assez standardisé, placée différemment 10 sur modèles petite/moyenne, base GT, et limousine suivant schéma indépendant. POUR BREAKS L'élément AR E 3C) est suspendu à un portique reposant sur 2 vérins, élément E 3 rattaché à également 2 doubles bras de chaque côté, formes et dimensions appropriés pour assurer son basculement et déplacement vers l'AR, 15 selon schéma longitudinal, après que les vérins aient surélevé l'ensemble de cm. figure 10 - 11. Les 2 éléments E 1 , E 2C), étant rentrés, cet élément E 3C) reprend son emplacement position fermée, tout en s'abaissant avec l'action des vérins descendant suivant un angle longitudinal d'env. 105°, jusqu'à ce que le point haut de 20 l'avant de l'élément arrive au niveau haut de l'arceau automatique sécurité rétracté, faisant ainsi couvercle. Voir schéma. .figure 12. Pour assez combler le vide en ce cas plus important vers la partie AR et qui ne peut pas être traité fixe pour laisser passer la descente de cet élément, il est prévu 2 "oreilles", une de chaque côté se décollant de cet élément, plaquées à son inclinaison sur côtés, et prenant les positions vers l' horizontale en position véhicule découvert. Pour l'ouverture de la Sème porte AR de chargement, la vitre s'abaisse absorbée entièrement dans la partie enveloppe basse porte proprement dite, et ne laisse aucun montant en partie haute puisque ceux-ci attenant à l'élément E 33, Cette partie basse reliant 2 autres petits vérins, légèrement plus incliné 5 longitudinal, soit env. à 108°, permettant de relever cette porte d'env. 38 cm, avant de se déployer en ouverture généreuse, toujours selon mini bras de chaque côté commande électronique. Voir coupe longitudinale .figure 12. N.B. Cette complication nécessaire offre l'avantage d'encombrement des plus réduit en position ouverture, et durant la manoeuvre ne débordant que peu du 10 gabarit longueur hors tout du véhicule env. 8 cm, en position haute. Les éléments repliés pour tous les modèles, il reste environ 33 cm de hauteur en partie centrale pour bagages, et environ 36 cm de hauteur en partie AR coffre, sauf probablement un peu moins pour limousine. FINITION INTERIEURE POUR ELEMENTS MOBILES E 1 , E 2 tous 15 modèles, et E 30 en version Break. Il est prévu un système sophistiqué de trappe d'ouverture pour les parties où les bras pénètrent dans le volume des éléments, et où les bords d'attache sortent lors des manoeuvres. "Lames" trappes d'ouverture libérant juste l'espace nécessaire d'env. 10 cm de largeur, commandé programmé électronique. Avec 2 petites 20 glissières disposées transversales et de chaque coté de la partie centrale de chaque élément. .figures 14 - 18 . Aucun cabriolet actuellement à éléments rigides repliables ne dispose de ce perfectionnement, sans lequel ici on pourrait gagner env. au moins 1 cm de hauteur/ épaisseur en moins. Dans ce projet, il apparait nécessaire si l'on veut 25 garder la partie revêtement intérieur sans vides visibles sur entailles en position pavillon fermé. Ceintures de sécurité incorporées dans les dossiers de sièges. Avec une partie du haut des dossiers plus élevée pour le niveau convenable pour les sièges AV, voir dessins ; et les hauts de dossiers sièges AR remontant 5 assez haut, hauteur appuis têtes réduites, ou autre combinaison. .figures 17 - 18 . Réglage en longueur pour parties coussins d' assis ; Avec glissières solidaires du bâti permettant d'avancer la partie coussin sans. déplacer le dossier ; indépendamment des coulisses habituelles de réglage des positions de sièges ; figure 17. Assurant l'utilité confortable, voire aussi pratique pour le passage des jambes en certains cas. Tous mécanismes actuels pour ce confort sur véhicules haut de gamme se résument plus ordinaires, c'est-à-dire simple partie de l'avant de l'assis s'avançant en barre réglable, laissant un évidé lorsque la barre réglable est avancée. Ce 15 système nouveau présenté est plus complexe, mais apparaissant plus intéressant. Réglage en hauteur des sièges AR, Pouvant les abaisser avant mouvement pavillon si passagers AR de grandes tailles, avec commande électrique indépendante. Et après nécessité sur certains modèles, de les avancer de 2 à 3 cm avec les réglages de base, pour les dégager 20 des passages de roues. Et pouvant les surélever, notamment sur limousines pour défilé, véhicule découvert évoluant à vitesse réduite. La configuration des véhicules suivant carrosseries classiques modèles déposés, permet les revendications des mouvements, cinématiques, cabriolet entièrement découvrable, manoeuvre ouverture/fermeture pouvant s'effectuer voiture évoluant à vitesse réduite. Les dessins annexés illustrent l'invention. représente le MODELE N°1 découvert, vue de profil, vitres latérales La figure 1. légèrement abaissées, pour phase découvrable. .La figure 2. représente le MODELE N°2 , vue de profil, vitres latérales légèrement abaissées. Début mouvements éléments pavillon E 3 et E 2 , vers ouverture. La figure 3. représente le MODELE N°2 , vue de profil vitres latérales légèrement abaissées. Eléments pavillon E 3 , E 2 , E 1 , en mouvements phase suivante intermédiaire ouverture. La figure 4. représente le MODELE N°4 berline, vue de profil, vitres latérales légèrement abaissées. Eléments pavillon E 3 , E 2 , E 1 en mouvement phase ouverture. La figure 5. représente le même MODELE N°4 berline, vue de profil, dispositif repliage en coupe, position intermédiaire éléments pavillon E 3 E 2 , E 1 ramenés vers l' AR. La figure 6. représente le même MODELE N° 4 berline, vue de profil, les 3 éléments pavillon repliés en coupe, et les dimensions nécessaires de recul pour l'élément E 1 tenu en porte à faux. La figure 7. représente le MODELE N° 5 limousine, vue de profil, vitres latérales légèrement abaissées. Eléments pavillon E 3, E 2, E 1 en mouvement début ouverture. La figure 8. représente le même modèle N°5 limousine, vue de profil, dispositif repliage en coupe, phase intermédiaire 3 éléments pavillon ramenés vers l'AR. La figure 9. représente le même MODELE N° 5 limousine, vue de profil, les 3 eléments pavillon repliés en coupe, et les dimensions nécessaires de recul pour l'élément E 1 tenu en porte à faux. La figure 10. représente le MODELE N° 8 en break vue de profil, (éléments pavillon idem break modèle N°5 ) , vitres latérales légèrement abaissées pour phase pavillon découvert, début mouvement élément E 3C). La figure 11. représente le même MODELE N° 8 en break, vue de profil, dispositif repliage en coupe, phase intermédiaire 3 éléments ramenés vers l'AR. La figure 12. représente le même MODELE N° 8 en break, vue de profil, les 3 eléments repliés en coupe, et l'ouverture de la 5 ème porte AR de chargement. La figure 13. représente les MODELES N° 2 et 3 , vue de profil, coupe descente de vitres latérales, et disposition charnières ouvertures des portes et serrures. Ainsi que descente "sabots" de joints situés a l'AR de la vitre AR sur aile AR. La figure 14. représente une coupe transversale centrale sur MODELE N° 4 berline, faisant apparaitre la vitre de séparation intérieure, les courbes vitres latérales et les profils de surfaces extérieures et intérieures de finitions de portières, encombrement montant intermédiaire. Et emplacements petites glissières pour trappe d'ouverture 5 "lames" sur éléments E 2, E 1, pavillon repliable. La figure 15. représente une coupe transversale sur AR berline MODELE base N° 4, faisant apparaître les socles et bras du dispositif repliage, eléments E 2, position fermé et les 3 éléments E 3, E 2, E 1 repliés. La figure 16. représente une vue transversale simplifiée AR break en MODELE N° 5, avec un côté faisant apparaître les emplacements des vérins alignés et leurs reliés, ainsi que les bras en positions fermées du dispositif de repliage. Et le schéma du déployé "oreilles" décollées, passant en positions vers l' horizontale pour l'élément AR E3. La figure 17. représente le MODELE N° 1 en vue de profil, sièges standard en coupe, faisant apparaitre les sorties hautes d'attaches ceinture de sécurité. Et les réglages en longueur pour les parties coussins d'assis. La figure 18. représente une coupe transversale prise sur MODELE base N° 4 en partie centrale, et faisant apparaitre les sièges AV vue de dos, soit de l'AR, indiquant leurs formes avec appui tête. Ainsi que les courbes vitres latérales avec encombrements glissières pour descentes, et pilier central. L'on n'y distingue aussi les profils des surfaces extérieures et intérieures de finitions de portières. L'on peut y voir le profil particulier bas de caisse. Et les emplacements petites glissières éléments pavillon E 1 , ainsi que la trappe d'ouverture "lames". REVENDICATIONS1. MOUVEMENTS VITRES ESCAMOTALES; CINEMATIQUES PAVILLONS RIGIDES ELEMENTS REPLIABLES; OUVERTURE PORTE CHARGEMENT AR BREAK; ET SIEGES INNOVANTS. 1°) MOUVEMENTS VITRES latérales, VITRES INTERIEURES 10 cloisonnant AV-AR suivant modèles, et VITRE SUR PORTE CHARGEMENT AR BREAK, se caractérisant par : Descente des vitres latérales entièrement escamotables selon des angles par rapport à l' horizontale. Angle de 54° pour tous modèles, vitres AV V 1 s'abaissant dans portières AV. (coutes ou longues).(vitres courtes ou longues). Angle de 79,5° pour tous modèles, vitres AR V 2 pour berlines (portières AR vitres courtes ou longues) et V 2 10 pour limousines et breaks. Angle proche de 122° pour modèle minimale, vitres AR V 3C) sur aile AR, additionné à un autre mouvement rotation suffisante sur axe. Angle proche de 131° pour modèles berlines petites/moyenne et limousines pour vitre sur ailes AR V 3C), accouplées aussi à un 2ème mouvement rotation suffisante, située selon dessins. Exemple .figure 13. Angle proche de 136° pour modèles berlines GT, vitres sur ailes AR V 3C), et rotation suffisante similaire. Angle également de 131° pour tous modèles breaks, vitres sur ailes AR V 3C), et rotation similaire.Dispositif ouverture de ces vitres selon les découpes des portières et, rendu possible solidement tenu, par des glissières décalées dans les 2 sens ; Evoluant sur un plan différent des vitres. Hauteur guides suffisantes. Glissières pouvant par exemple être réalisées en queues d'aronde cintrées. Support de vitres renforcés assurant bonne rigidité. .figures 13. DESCENTE VITRES INTERIEURES cloisonnant AV-AR suivant modèles, et VITRES SUR PORTE CHARGEMENT AR BREAK. Glissières décalées etc... idem. Exemple .figure 14. 2°) MOUVEMENT "SABOTS" DE JOINTS ( situés à l'AR des éléments E entre l'espace fin de vitre AR sur ailes AR, soit V 3, et fin vers AR des éléments E 3). Se caractérisant par un "sabot" légèrement différent de courbe et de dimensions suivant la catégorie des modèles. Soit "SABOTS" JOINTS: SJ-1 pour petites/moyenne berlines, SJ-2 pour berlines GT, SJ-3 pour limousines, SJ-4 pour Break. Exemple .figure 13. Dispositif pour ces "sabots" joints descendant automatiquement d'env. 7 cm ou plus pour libérer l'espace nécessaire au passage des éléments E 3 en repliage, ce sans gêner l'espace indispensable à la descente des vitres E 3 , soit leurs empiètement lors de leurs pivotements par rapport à leurs angles propre de descente respectif ; Donc ces "sabots" ont des angles de descente légèrement plus inclinés que ceux des vitres V 3. 3°) MOUVEMENT ELEMENT AR E 3 se caractérisant pour tous modèles sauf break, par : (Reposant sur 2 mini double bras aussi standardisés, et faisant qu'il puisse être ramené complètement vers la partie AR du véhicule). Relevage plage AR préalable à partir d'un axe situé sur dessin, plage venants'accoler sous la lunette AR; Plage étant galbée pour épouser la forme lunette AR., ne perdant pas d'espace pour l'empilage avec les autres éléments. - Dégagement partie AV de cet élément par un début remontée permettant ensuite de dégager la partie AR, d'abord légèrement ramenée vers l'avant, puis 5 renvoi complet de cet élément vers l'AR. L'ensemble selon dessins. .figures2 - 3 - 4- 7 . Synchronisé avec : (Reposant sur 2 socles d'attache 1 de chaque côté, sur lesquels sont articulés 2 doubles bras de chaque côté, standardisés, robotisés et permettant de 10 manoeuvrer indépendamment les éléments E 1, et E 2 ). 4°) MOUVEMENT ELEMENT E 2 se caractérisant en se déboitant relevant légèrement sur sa partie AV , puis partie AR s'abaissant, et l'ensemble E 2 est ramené vers l'AR restant incliné pour laisser passer l'élément AV E 1. Et ne s'élevant en sa partie AV pour cela qu'au plus de 7 cm au dessus du niveau central traverse 15 pare brise. .fig. 2 - 4 - 5 - 8. 5°) MOUVEMENT ELEMENT AV E 1 se caractérisant par : Commandé sur 3 rails reliés entre eux, ou autre système pour le recul de cet élément suivant la ligne du point haut du pavillon partie habitacle. .figures 3 à 9. Elément réceptionné sur pièce reliant les 2 bras de chaque côté et soutenant 15 les ensembles rails glissières. Avec la prouesse technique pour que cet élément E 1 recule suffisamment : soit de 82 cm jusqu'à env.1,03 m suivant les modèles, avec un porte à faux de 90 cm jusqu'à 1,14m sur limousines .Soit alors avec un système doublé sur les modèles limousines, mouvement supplémentaire simultané, décrivant un demi cercle remontant l'élément en parallélogramme d'env. 8 cm, au 20 moins et retombant l'élément au niveau initial. Le reculant ainsi déjà de 16 cm. .fig. 9.Ensuite lors de son basculement pour aller se loger dans le compartiment, cet élément ne s'élève en point haut en sa partie AV suivant dessin, que de 7 cm au dessus de la traverse point haut centre pare brise, évitant le plus possible la prise à l'air, tout en maintenant la garde suffisante au dessus des têtes des passagers 6°) REPLIAGE COMPLET DES 3 ELEMENTS selon les revendications 3, 4, 5, et se caractérisant par : Un combiné pour rentrer dans l'espace compartiment haut de coffre, au dessus des passages de roues. Les éléments E 1, E 2, E 3, descendant simultanément suivant dessin pour se ranger superposés. .figures 6 - 9 - 12. 10 E 3 formant ainsi couvercle, véhicule en position découvert, en finissant de s'abaisser à son tour d'abord vers l'avant, le champ rentrant dans les encoches du soutient de plage, venant affleurer le niveau arceau automatique de sécurité, puis finissant de s'abaisser à l'AR. 7°) REPLIAGE POUR BREAKS : suivant les revendications 1 et 3 pour berline ; 10 Les mouvements se caractérisent pour break avec : La vitre AR V 4, s'abaisse dans la partie inférieure de la 5ème porte AR. L'élément AR E 30 suspendu à un portique reposant sur 2 vérins, et rattaché à également 2 doubles bras de chaque côté, formes et dimensions appropriées pour assurer son basculement et déplacement vers l'AR selon dessin ; Après que les 15 2 vérins aient surélevé l'ensemble de 3 cm dégageant ainsi les jointures AV et AR et pour pouvoir passer au dessus de la 5ème porte AR. .figures 10 - 11 - 12 - 16 . Pour assez combler le vide en ce cas plus important vers la partie AR, qui ne peut pas être traitée en morceau plage fixe pour le passage de cet élément ; Il est donc prévu 2 "oreilles", une de chaque côté se décollant de cet élément, passant 20 de plaquées à son inclinaison sur côté, à positions vers l' horizontale lorsque le véhicule est découvert. ( modèles déposés N° 5 et N° 8). .figure 16.8°) POUR BREAKS L'OUVERTURE DE LA Sème PORTE DE CHARGEMENT Les mouvements sont caractérisés par : La vitre s'abaisse absorbée entièrement dans la partie enveloppe basse porte, et ne laisse aucun montant en partie haute, ceux-ci étant attenant à l'élément E 30. Cette partie basse reliant 2 autres petits vérins, légèrement plus inclinés longitudinal, soit env. à 108°; Permettant de relever cette porte d'env. 38 cm, avant qu'elle ne se déploie en ouverture généreuse, toujours selon mini bras de chaque côté avec commande électronique. .figure 12. 10 9°) FINITION INTERIEURE POUR ELEMENTS MOBILES E 1 , E 2 tous modèles, et E 3^0 en version Break, se caractérisant par : Système trappe d'ouverture pour les parties où les bras pénètrent dans le volume des éléments, et où les bords d'attache sortent lors des manoeuvres. "Lames" trappes d'ouverture libérant juste l'espace nécessaire d'env. 10 cm de 15 largeur, commandé programmé électronique. Avec 2 petites glissières disposées transversales et de chaque coté de la partie centrale de chaque élément. .figure 18. Système nécessaire pour garder la partie revêtement intérieur sans vides visibles sur entailles en position pavillon fermé. 10°) SIEGES INNOVANTS caractérisés par leur forme haut de dossier, et le 20 modelage bas des dossiers particuliers, permettant aucun vide ou creux apparent pour parties coussins d'assis réglable en longueur. L'ensemble siège aussi réglable en hauteur.Ceintures de sécurité incorporées dans les dossiers, avec une partie du haut des dossiers plus élevée pour le niveau convenable pour les sièges AV ; Et les hauts des dossiers sièges AR remontant assez haut, hauteur appuis têtes réduites. .figure 17 - 18 . REGLAGES EN LONGUEUR POUR PARTIES COUSSINS D' ASSIS. Avec glissières solidaires du bâti permettant d'avancer la partie coussin d'assis sans - déplacer le dossier ; Soit indépendamment des coulisses habituelles de réglage des positions de sièges. Soit pour sièges AV prévus d'une longueur profondeur d'assis de 51 cm, 10 un avancement réglable d'au moins 6 cm supplémentaire pouvant soutenir les jambes jusqu'aux genoux, assurant un confort reposant adaptable aux tailles des utilisateurs. Soit pour sièges AR prévus d'une profondeur d'assis de 50 cm, un avancement réglable d'au moins 4 cm supplémentaire. 15 Les dimensions d'avancement étant absorbées en position recul dans l'épaisseur du bas des dossiers, ce qui fait qu'en position avancée maxi il n'y a donc pas de creux à l'arrière de l'assis. .figure 17. Réglage en hauteur des sièges AR pouvant les abaisser d'env. 6 cm avant mouvements pavillon, si passagers AR de grandes tailles. Et pouvant les surélever 20 d'env. 10 cm notamment sur limousines pour défilé véhicule découvert évoluant à vitesse réduite. Rendu possible en réduisant la hauteur de la partie caisson plateforme sous sièges AR, soit descendant 4 cm au dessous niveau joint intérieur bas des portières. Sièges fixés sur socles indépendants reliés au plancher par des mini vérins électro-hydraulique de configuration appropriée, logés dans l'épaisseur 25 du caisson.