FR 3022381 A1 20151218 FR 1455314 A 20140611 TAXEVIETRE A ORGANE DE TELECOM1VIANDE Domaine technique La présente invention se rapporte au domaine des taximètres. L'invention concerne plus particulièrement un nouveau moyen pour le chauffeur de taxi de sélectionner et d'afficher le mode de son taxi, le tarif utilisé et les suppléments tarifés qu'il applique, tout en avertissant ses passagers des changements tarifaires effectués. Etat de la technique Un taximètre est un appareil de mesure mécanique ou électronique semblable à un odomètre et installé dans les taxis qui sert à mesurer le montant à percevoir en fonction de la distance parcourue et du temps passé à l'intérieur d'un taxi. Il comprend habituellement un boîtier métrologique qui comporte une électronique sécurisée permettant de calculer le prix de la course. Ce boîtier métrologique est raccordé à un répétiteur lumineux placé sur le toit du taxi pour indiquer le mode du taxi et signaler aux clients potentiels si le taximètre est susceptible de répondre à leur appel. De façon générale, un taximètre est apte à fonctionner selon différents modes qui permettent la comptabilisation du prix de la course appropriée à la situation. Habituellement, un taxi peut être dans l'un des quatre modes suivants, les trois premiers se répétant de manière cyclique : - Mode « libre » : Le taxi est vide, il n'a pas chargé de passager et est en attente d'un client. Dans ce mode, la comptabilisation du prix de la course n'a pas lieu et le compteur reste à un affichage nul, pendant que le répétiteur lumineux affiche le mode « libre » du taxi. Dans ces conditions, les clients potentiels sont avertis qu'il s'agit d'un taxi qu'ils peuvent héler. - Mode « occupé » : Le taxi a chargé un ou plusieurs passagers. Dans ce mode, la comptabilisation du prix de la course se fait selon une position tarifaire que le chauffeur sélectionne, et en fonction du temps et/ou de la distance parcourue. Dans le même temps, le répétiteur lumineux affiche le mode « occupé » ainsi que la position tarifaire sélectionnée. Dans ces conditions, les clients potentiels savent que le taxi ne peut les prendre en charge et les autorités réglementant les activités des taxis peuvent vérifier que la position tarifaire affichée et bien en accord avec les plages horaires ou la -2- position géographique du taxi. - Mode « Dû » ou «À payer » : Le taxi a terminé sa course avec ses passagers actuels et le chauffeur attend le règlement de la course. Dans le même temps, le répétiteur lumineux peut être éteint ou clignoter, ce qui permet dans ce second cas d'indiquer que le taxi sera bientôt disponible. - Mode « Repos » : Le taxi est vide et ne prend plus de passager, selon que la journée de travail du chauffeur est terminée ou pour d'autres raisons. Le répétiteur lumineux est éteint et peut même être retiré du toit du taxi dans certains cas. D'autres modes peuvent exister, notamment dans le cas où le taxi est vide et se rend à une destination pour y prendre un passager ayant réservé sa course. Dans cette situation portant le nom de « course d'approche » le taxi ne peut pas prendre d'autres passagers sur son trajet mais tout ou partie du prix de la course peut être facturée à la personne ayant réservé. C'est le chauffeur de taxi qui sélectionne manuellement le mode de son taxi afin de faire fonctionner le taximètre selon l'un des modes décrits précédemment. Le prix de la course est calculé en fonction de la distance parcourue et/ou de la durée de la course. La base de prix, ou tarif, peut être variable selon la région dans laquelle circule le taxi. Elle peut également changer selon l'heure, le jour de la semaine, etc. A ce tarif peuvent s'ajouter des frais de prise en charge, des frais en supplément pour des bagages additionnels, des frais de péage ou de parking, etc. qui s'ajoutent au tarif de base pour déterminer le prix global de la course. Habituellement, le boîtier métrologique est situé de manière visible à l'intérieur du véhicule et comporte un écran d'affichage à l'attention du chauffeur et des passagers afin d'afficher diverses informations à leur attention, telles que le mode dans lequel le taxi se trouve, le montant de la course en temps réel, les extras sélectionnés (supplément « bagages », supplément « gare » ou « aéroport », etc.), l'heure actuelle, la vitesse, le tarif sélectionné (tarif de jour ou de nuit), etc. Ordinairement, le chauffeur sélectionne manuellement le mode de son taxi ainsi que le tarif qu'il applique et les suppléments qu'il facture, grâce à des boutons directement accessibles sur le boîtier du taximètre en périphérie de l'écran d'affichage. On peut considérer que l'actionnement des boutons peut diminuer l'attention du chauffeur avec des incidences éventuelles sur la sécurité de la conduite. -3- Résumé de l'invention L'objet de la présente invention vise par conséquent à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un nouveau moyen de sélection de mode, de tarif et de suppléments pour le chauffeur de taxi, qui soit pratique, sécuritaire, peu coûteux et qui n'entraîne aucune altération de l'esthétique du véhicule. L'invention concerne donc un taximètre qui inclue de façon classique : un boîtier métrologique configure pour fonctionner selon différents modes dont la sélection est effectuée par le chauffeur, et relié à un répétiteur lumineux ainsi qu'a un dispositif permettant d'évaluer la vitesse du véhicule ; et un écran d'affichage agencé pour afficher le mode sélectionné et le prix de la course. Il se caractérise en ce qu'il comprend en outre : un organe de télécommande déporté de l'afficheur, agencé pour permettre la sélection du mode de fonctionnement du boîtier métrologique ; des moyens d'alerte pour émettre un signal perceptible par le passager lors d'un changement de sélection du mode de fonctionnement du boîtier métrologique. Ainsi, le moyen de sélection étant sous la forme d'un organe de télécommande, celui-ci peut être placé n'importe où à proximité du chauffeur sans que ce dernier ait besoin de quitter la route des yeux pour le trouver. L'organe de télécommande peut être rangée n'importe où, voire être rangée dans une poche du chauffeur pour encore plus de commodité. Puisque celui-ci est facile à prendre en main, le chauffeur peut utiliser l'organe de télécommande sans avoir à changer de position, ni quitter la route des yeux. L'invention peut être implémentée dans des taxis dans lesquels l'écran d'affichage est intégré au boîtier métrologique et disposé sur le tableau de bord ou au niveau du rétroviseur central, ou être implémentée dans des taxis dans lesquels l'écran d'affichage est déporté. On peut en effet envisager le cas de plusieurs écrans d'affichage, dans lequel un écran d'affichage est prévu à l'attention du chauffeur, tandis qu'un ou plusieurs écran(s) d'affichage est prévu à l'attention des passagers. Ainsi, on peut ainsi envisager d'équiper le plafond, le rétroviseur central ou -4- la face arrière des appuis-tête avant avec un ou écran(s) d'affichage pour encore plus de commodité pour les passagers. Dans le cas où l'organe de télécommande est filaire, il n'y a pas d'interférence possible dans la communication entre celui-ci et le boîtier métrologique. Le tarif de la course ne peut donc pas être modifié par un tiers autre que l'utilisateur de l'organe de télécommande. Dans le cas où l'organe de télécommande n'est pas filaire, un protocole de communication sécurisé entre celui-ci et le boîtier métrologique sera préféré afin que seul l'utilisateur de l'organe de télécommande puisse changer le tarif Sans une telle sécurité, on pourrait en effet envisager qu'un passager, au moyen d'une application adaptée sur son ordiphone ou smartphone puisse changer le tarif de la course à l'insu du chauffeur. Enfin, intégrant un moyen d'alerte qui informe le client de tout changement de mode, de tarif et/ou de suppléments de la part du chauffeur de taxi, le taximètre à organe de télécommande de l'invention est particulièrement adapté pour éviter tout tentative frauduleuse de la part du chauffeur visant à hausser indûment le prix de la course à l'insu des passagers. Ce dernier avantage se traduit par une confiance accrue de la part du client, et l'incite par conséquent à préférer les taxis équipés d'un taximètre selon 20 l'invention. On notera également que tous les éléments constitutifs de l'invention peuvent équiper un véhicule de manière amovible, ce qui permet de les déplacer d'un véhicule à un autre, et donc d'amortir leur coût lorsque le chauffeur de taxi investit dans un nouveau véhicule. 25 Un autre avantage de l'invention est de permettre au chauffeur de bénéficier d'une confirmation qu'il a bien actionné la télécommande. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront 30 plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un taxi représenté en traits fantômes et équipé d'un taximètre selon l'art intérieur ; - la figure 2 est une vue schématique d'un boîtier métrologique selon 35 l'art intérieur ; - les figures 3 à 5 sont des vues schématiques d'un taxi représenté en traits fantômes et équipé d'un taximètre selon l'invention ; -5- - la figure 6 est une vue schématique d'un organe de télécommande d'un taximètre selon l'invention ; et - la figure 7 est une vue schématique d'un écran d'affichage d'un taximètre selon l'invention. Mode(s) de réalisation de l'invention Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques présents sur plusieurs figures distinctes, sont affectés d'une même référence numérique ou alphanumérique. Un taximètre (1) selon l'art antérieur, tel que représenté sur la figure 1, comprend habituellement un boîtier métrologique (2) qui est placé de manière à pouvoir être manipulé par le chauffeur et à être visible par les passagers. Un tel boîtier métrologique (2) intègre un écran d'affichage (15) qui affiche le prix de la course en temps réel. Ce boîtier métrologique (2) est relié à un répétiteur lumineux (3) par l'intermédiaire d'un câblage approprié (4), lequel répétiteur lumineux (3) est généralement positionné sur le toit du taxi (5). Le boîtier métrologique (2) est également relié à un dispositif (6) permettant d'évaluer la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'un autre câblage approprié (7). Le boîtier métrologique (2) selon l'art antérieur, tel que représenté sur la figure 2, comprend habituellement un boitier (8) renfermant des moyens de calcul permettant de comptabiliser le prix de la course en fonction de la vitesse et/ou du temps écoulé ainsi que l'électronique nécessaire à son fonctionnement. Il comprend également un bouton (9) pour le passage du taximètre au mode « libre » et un bouton (10) pour le passage du taximètre au mode «à payer » ou « dû », ainsi que divers boutons (11, 12, 13, 14) permettant de sélectionner la position tarifaire correspondant aux conditions opératoires (plage horaire, position géographique du taxi, etc.). Enfin, le boîtier métrologique (2) selon l'art antérieur comprend également un écran d'affichage (15) prévu pour afficher le coût de la course en temps réel pour le chauffeur et ses passagers. Pour le taximètre (16) selon l'invention, on envisage plusieurs possibilités pour l'affichage des informations destinées à l'attention du chauffeur et des 35 passagers. Selon la variante de l'invention représentée sur les figures 3 et 4, le taximètre (16) comprend un boîtier métrologique (17) qui peut être placé -6- n'importe où à bord du taxi (5) car il est relié à un écran d'affichage (28) qui est déporté. Selon la variante de l'invention représentée sur la figure 5, le taximètre (16) comprend un boîtier métrologique (17) qui intègre un écran d'affichage (28), à la manière des boîtiers métrologiques de l'art antérieur, et qui doit donc être placé à l'intérieur du véhicule de manière visible. De manière classique, le boîtier métrologique (17) est relié à un répétiteur lumineux (3) par l'intermédiaire d'un câblage approprié (4), et à un dispositif (6) permettant d'évaluer la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'un autre câblage approprié (7). Le boîtier métrologique (17) selon l'invention tel qu'illustré à la figure 3 est également relié à un organe de télécommande (18), par exemple par l'intermédiaire d'un câblage approprié (19). Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, on peut également envisager que l'organe de télécommande (18) soit relié à l'écran d'affichage (28) par des câblages appropriés car celui-ci est également relié au boîtier métrologique (17). Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6, l'organe de télécommande (18) comprend un boîtier (20) renfermant l'électronique nécessaire à son fonctionnement. Il comprend un certain nombre de touches ou de boutons (21, 22, 23, 24, 25, 26) permettant notamment au chauffeur de faire passer le taximètre d'un mode à un autre. Selon une première variante de l'invention, on peut envisager que l'organe de télécommande (18) comporte au moins la totalité des boutons habituellement présents en façade d'un boîtier métrologique (2) selon l'art antérieur. Selon une seconde variante de l'invention, on peut envisager que les fonctions d'un certain nombre de boutons d'un boîtier métrologique (2) classique sont combinées, ce qui peut permettre d'en diminuer le nombre. Enfin, selon une troisième variante de l'invention, on peut envisager que l'organe de télécommande (18) comporte des boutons supplémentaires par rapport à ceux équipant habituellement un boîtier métrologique (17) classique de l'art antérieur, ce qui permet de prévoir des boutons pour d'autres fonctions habituellement non prévues. Ces boutons supplémentaires peuvent par exemple agir sur des fonctions annexes du taximètre, notamment des fonctions qui ne sont pas liées à l'affichage du prix. Compl émentairement, certaines manipulations effectuées par la télécommande peuvent être contrôlées par le boitier métrologique, qui peut -7- bloquer ou limiter les conséquences de certaines manipulations lancées par la télécommande. Selon un mode de réalisation de l'organe de télécommande (18) représenté à titre d'exemple sur la figure 6, celui-ci comprend une touche ou un bouton (21) pour le passage du taximètre au mode « libre » et une touche ou un bouton (22) pour le passage du taximètre au mode «à payer » ou « dû », ainsi que diverses touches ou boutons (23, 24, 25, 26) permettant de sélectionner la position tarifaire correspondant aux conditions opératoires. Selon la variante de l'invention représentée à titre d'exemple sur la figure 6, 10 l'organe de télécommande (18) comprend également un afficheur (27) prévu pour afficher le coût de la course en temps réel pour le chauffeur, ainsi que toute autre information nécessaire. Afin que le chauffeur puisse se rappeler facilement le mode de son taxi et la position tarifaire choisie pour la course, ces informations peuvent par exemple 15 être affichées sur l'afficheur (27) de l'organe de télécommande (18). Ces informations peuvent également être fournies au chauffeur par un éclairage lumineux des touches (21, 22, 23, 24, 25, 26) sélectionnées sur l'organe de télécommande (18), par un cadre lumineux entourant les touches (21, 22, 23, 24, 25, 26) sélectionnées, ou par tout autre moyen permettant de les visualiser 20 facilement. L'organe de télécommande (18) représenté sur la figure 6 est donné à titre d'exemple uniquement. Aussi sa forme, le nombre d'afficheurs (27), le nombre de touches (21, 22, 23, 24, 25, 26) et leur disposition sont donnés de manière non limitative. 25 Le boîtier métrologique (17) selon l'invention peut intégrer un écran d'affichage (28) ou être relié à un tel écran d'affichage (28), par exemple par l'intermédiaire d'un câblage approprié (29). Selon qu'il soit unique ou multiple, cet écran d'affichage (28) est prévu pour fournir toutes les informations destinées aux passagers et/ou au chauffeur, 30 notamment le montant actuel de la course et la position tarifaire choisie pour celle-ci. Cet écran d'affichage (28) peut bien entendu afficher d'autres informations, et par exemple servir de support publicitaire lorsqu'il est destiné aux passagers. Selon la variante représentée sur la figure 7 et donnée à titre d'exemple 35 uniquement, l'écran d'affichage (28) est dissocié du boîtier métrologique (17) et comprend un boîtier (29) renfermant l'électronique nécessaire à son fonctionnement ainsi qu'un afficheur (30) prévu pour afficher les informations -8- précitées. Selon l'invention, le boîtier métrologique (17) selon l'invention intègre des moyens d'alerte (31) ou est relié de tels moyens d'alerte (31) par l'intermédiaire d'un câblage approprié (32). Ces moyens d'alerte (31) sont prévus pour signifier aux passagers lorsque le chauffeur modifie l'un des paramètres affectant le montant de la course, par exemple le mode de son taxi, le tarif appliqué et les suppléments facturés. Cette modification peut être effectuée discrètement par le chauffeur au moyen de son organe de télécommande (18) et à l'insu des passagers, aussi les moyens d'alerte (31) ont pour but d'alerter les passagers de tout changement tarifaire. Le taximètre (16) selon l'invention est ainsi prévu de sorte qu'il n'est pas possible au chauffeur de modifier l'un des paramètres affectant le montant de la course sans que les moyens d'alerte (31) ne le signifient aux passagers. Dans ce but, les moyens d'alerte (31) sont avantageusement reliés directement au boîtier métrologique (17) ou intégrés à celui-ci, car le boîtier métrologique (17) est habituellement un dispositif sécurisé et peu accessible. Le signal d'alerte transmis par les moyens d'alerte (31) peut être de différentes natures. Il peut par exemple s'agit d'un signal lumineux, par exemple clignotant, qui peut être affiché sur l'écran d'affichage (28) ou au moyen d'un afficheur dédié. Il peut également s'agir d'un signal sonore, qui peut par exemple être diffusé par les haut-parleurs de la voiture, par le boîtier métrologique (17) lui-même ou par un dispositif sonore dédié. Le signal d'alerte peut également être un signal haptique diffusé par un moyen adapté en contact avec le corps du passager. Il peut ainsi par exemple s'agir d'un signal fourni aux passagers par l'intermédiaire d'un vibreur situé dans leur siège. Bien entendu, tout type de signal peut être envisagé, ainsi que la combinaison de plusieurs de ces signaux d'alerte. Sur la figure 3, les moyens (3, 6, 18, 28, 31) de l'invention sont représentés reliés au boîtier métrologique (17) par des câblages appropriés (4, 7, 19, 29, 32). Selon une autre variante de l'invention représentée sur la figure 4, il est possible de remplacer tout ou partie de ces câblages (4, 7, 19, 29, 32) par des liaisons sans fil, en utilisant par exemple une technologie radio ou infrarouge. Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, on peut ainsi également envisager que l'organe de télécommande (18) soit relié à l'écran d'affichage (28) par une liaison sans fil car celui-ci est également relié au boîtier -9- métrologique (17). Selon un mode de réalisation préféré de cette variante, les liaisons sans fil sont réalisées par une technologie radio courte distance de type Bluetooth. Selon cette variante de l'invention, le boîtier métrologique (17) comporte un émetteur-récepteur radio (33) prévu pour communiquer avec des émetteurs- récepteurs radios similaires équipant un ou plusieurs des moyens du taximètre (16) de l'invention avec lesquels il est relié. Ainsi, l'organe de télécommande (18), l'écran d'affichage (28) et les moyens d'alerte (31) peuvent également respectivement comporter un émetteur- récepteur radio (34, 35, 36). Il est évident que la présente description ne se limite pas aux exemples explicitement décrits, mais comprend également d'autres modes de réalisation et/ou de mise en oeuvre. Ainsi, une caractéristique technique décrite peut être remplacée par une caractéristique technique équivalente sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONSI. Taximètre (16) incluant : un boîtier métrologique (17) configuré pour fonctionner selon différents modes dont la sélection est effectuée par le chauffeur, et relié à un répétiteur lumineux (3) ainsi qu'à un dispositif (6) permettant d'évaluer la vitesse du véhicule ; et un écran d'affichage (28) agencé pour afficher le mode sélectionné et le prix de la course ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre : un organe de télécommande (18) déporté de l'afficheur, agencé pour permettre la sélection du mode de fonctionnement du boîtier métrologique (17) ; des moyens d'alerte (31) pour émettre un signal perceptible par le passager lors d'un changement de sélection du mode de fonctionnement du boîtier métrologique (17). 2. Taximètre (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de télécommande (18) comprend des touches ou boutons (21,22, 23, 24, 25, 26) pour 20 la sélection du mode, pour la sélection de la position tarifaire et pour appliquer des suppléments tarifés. 3. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de télécommande (18) est relié au boîtier 25 métrologique (17) par des câblages (19). 4. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de télécommande (18) est relié à l'écran d'affichage (28) par des câblages. 30 5. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'organe de télécommande (18) est relié au boîtier métrologique (17) par une liaison sans fil. 35 6. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de télécommande (18) est relié à l'écran d'affichage (28) par une liaison sans fil.. Taximètre (16) selon rime quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal perceptible émis par les moyens d'alerte (31) est un signal lumineux. 8. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal perceptible émis par les moyens d'alerte (31) est un signal sonore. 10 9. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal perceptible émis par les moyens d'alerte (31) est un signal haptique. 10. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que les moyens d'alerte (31) sont intégrés au boîtier métrologique (17). 11. Taximètre (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'alerte (31) sont reliés au boîtier métrologique (17) par 20 l'intermédiaire d'un câblage (32).