FR 3018497 A1 20150918 FR 1452131 A 20140314 BARGE FLUVIALE AMELIOREE Domaine De l'invention La présente invention concerne le domaine des péniches ou barges fluviales automotrice, parfois appelées « trente-huit mètres » par les bateliers, à l'exclusion des navires maritimes. Une péniche est un bateau à fond plat adapté à la navigation sur les fleuves et canaux pour le transport de marchandises, généralement sèches, stockées dans une cale non spécialisée, accessible et couverte par des panneaux coulissants et amovibles (les panneaux d'écoutilles). À l'origine la coque construite en bois et halée ou 15 tractée, a évoluée vers la construction métallique d'abord rivetée puis soudée avec la motorisation embarquée. L'invention concerne par ailleurs spécifiquement les barges de type LOLO (lift-on/lift-off) qui utilisent une grue pour charger et décharger la cargaison et qui présentent 20 une « cale de chargement » et non pas les barges de type RORO (pour Roll-on/roll-off) conçues pour transporter des marchandises à roues, comme les automobiles, camions, semi-remorques, remorques, et les voitures de chemin de fer, qui sont entraînés sur et hors du navire sur leur propres roues. 25 Etat de la technique La péniche de l'état de la technique la plus courante, en bois et dite « gabarit Freycinet ». Elle mesure 30 38,50 m de long sur 5,05 m de large et comporte à sa partie arrière un poste de timonerie au-dessus d'un compartiment moteur avec lequel on accède par une descente moteur débouchant au niveau de la timonerie. Une péniche à autopropulsion possède son propre 35 dispositif de propulsion à structure simple pour permettre à la poupe d'accoster facilement et à la coque de s'orienter elle-même de façon appropriée. L'automoteur comprend une salle des machines avec un moteur et un propulseur placé dans la section inférieure de la poupe de la coque et assurant l'autopropulsion. Un pont et une cabine se trouvent en avant de la cale de la coque qui correspond à la salle des machines de façon à permettre à la poupe d'approcher du quai et d'orienter la coque. On connaît également la demande de brevet internationale WO 2004/054872 décrivant non pas une barge fluviale mais un navire roulier maritime prévue pour transporter des marchandises. On connaît aussi le brevet français FR2954933 décrivant un bateau fluvial comporte deux cales qui s'étendent longitudinalement, délimitées par des bordés de faible épaisseur et par une structure en Té formant l'ossature. Cette ossature comprend le fond du bateau et une paroi centrale en forme de caisson dont la partie supérieure est aménagée sous la forme d'un passavant. Les bordés sont soutenus par des raidisseurs en forme de barre sèche de compression et/ou de cloisons. Les surfaces internes, sur les bordés et sur le caisson central, notamment, sont lisses pour faire office de surfaces de référence afin d'assurer le guidage des conteneurs ou caisses lors de leur intégration dans les cales. Inconvénients de l'art antérieur Les solutions de l'art antérieur présentent l'inconvénient de ne pas optimiser la capacité de poids et de volume de chargement, en prenant en compte les contraintes imposées par le gabarit des voies navigables tout en ménageant une stabilité suffisante. En effet le transport de colis lourds impose un creux de carène plus profond, aux limites des possibilités des canaux de type Freycinet. Ce qui engendre, si le centre de gravité du colis est trop élevé, un manque de stabilité notoire. Ensuite, le volume utile de la cale résulte de 35 l'espace disponible entre les éléments structurels qui, traditionnellement, assurent la rigidité du bateau. La dite structure limitant fortement le gabarit du (des) coli(s) transporté(s). En effet, la structure des péniches a été conçue en fonction du gabarit des canaux et voies navigables et de l'expérience. Par ailleurs, l'équilibrage des charges conduit à 5 des contraintes qui ne sont pas optimisées sur les péniches fluviales de l'art antérieur. Solution apportée par l'invention 10 Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale une péniche fluviale, dite automoteur, caractérisée en sa capacité de transporter des colis totalisant plus de 350 tonnes dont le GM (hauteur métacentrique) est parfois inférieur à 0m50 15 (minimum accepté par la réglementation) régissant le transport des colis (conteneurs) fixés. L'invention concerne une barge fluviale présentant une poupe, une proue, ainsi qu'une cale de chargement dont le fond est rigide et dont les cotés sont fermée latéralement par 20 des murailles auto-porteuses caractérisée en ce qu'elle présente en outre au moins une paire de flotteurs mobiles entre une position d'augmentation de la flottabilité dans laquelle ils sont rabattus contre les flancs de la barge, et une position escamotée dans laquelle ils reposent sur le pont 25 de la barge. De préférence, lesdits flotteurs sont articulés par des charnières s'étendant sur le bord supérieur des murailles autoportantes. Avantageusement, lesdits flotteurs présentent une 30 surface latérale convexe et une surface supérieure plane. Selon la variante, la barge comporte une paire de flotteurs en avant de la cale de chargement et une paire de flotteurs en arrière de la cale de chargement Avantageusement, la longueur de la proue est 35 d'environ 12 mètres pour une péniche d'une longueur d'environ 39 mètres. Selon une variante, la longueur de la cale de chargement est d'environ 14 mètres pour une péniche d'une longueur d'environ 39 mètres. De préférence, la largeur de la cale de chargement est d'environ 5,07 mètres, pour une largeur extérieure inférieure à5,16 mètres. Avantageusement, la semelle de pose des colis est 5 constituée par une tôle d'environ 25mm d'épaisseur Selon un mode de réalisation particulier, le pont est dépourvu de passavants. Selon une variante préférée, la barge comporte au moins une paire de bras articulés présentant en leurs 10 extrémités des roues permettant de s'appuyer sur les bajoyers. Selon une variante, les murailles présente en partie haute, un complément de structure amovible (poutrelivet) verrouillable après le chargement du colis. 15 Description détaillée d'un mode non limitatif de réalisation L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, se référent aux dessins annexés correspondant à des modes de réalisation non limitatifs, où : 20 - la figure 1 représente une vue en perspective d'une péniche fluviale selon l'invention - La figure 2 représente une vue de face de la péniche fluviale selon l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'une 25 péniche fluviale présentant une proue (1) et une poupe (2) entre lesquelles se trouve une cale de chargement (3). La figure 2 représente une vue de face, du coté proue. La timonerie est située en avant du colis transporté. Elle est télescopique afin de ménager un maximum 30 de visibilité au timonier. La poupe (1) et la proue (2) comportent des propulseurs favorisant le déplacement latéral du bateau. La proue (1) présente une longueur d'environ 14 mètres. Elle est surmontée par un habitacle (4) abritant la 35 timonerie. Elle renferme un ballast avant. La cale de chargement (3) présente une longueur d'environ 14 mètres, et une largeur extérieure de 5,09 mètres. Les flancs de cette cale de chargement (3) sont constitués par des murailles autoportantes verticales d'une épaisseur inférieure à 30 millimètres, en aluminium. La zone de chargement (cale) présentant un fond plat constitué d'une tôle épaisse autoporteuse rigidifiée uniquement sur ses côtés par un caisson structurel. Avantageusement, la largeur de la cale de chargement est d'environ 5,07 mètres, pour une largeur extérieure inférieure à5,15 mètres. Les murailles de la cale (3) se terminent en partie haute par un livet de reprise acier/aluminium renforcé par une structure interrompue au droit de l'introduction des tourillons de levage des colis, laquelle interruption est refermée structurellement après introduction des colis. La barge comporte un pont en aluminium dépourvu de passavants, le passage proue/poupe se pratiquant par une passerelle amovible (30) lors des chargements et déchargements La poupe (3) renferme également les groupes motopropulseurs et comprend un second ballast. Le fond de la péniche est plat et rigide. La proue (1) présente une paire de flotteurs (7, 8) représentés en position escamotée. Ces flotteurs (7, 8) 20 reposent sur le pont de la proue, de part et d'autre de l'axe médian et ne déborde pas du flanc de la proue. La poupe (2) présente également une paire de flotteurs (5, 6), représentés en position rabattue contre les flancs de la poupe (2). 25 Ces flotteurs (5 à 8) sont articulés par rapport à des charnières (9 à 11) longeant le bord supérieur des flancs. Ils sont placés en avant et en arrière de la cale (3). Chacun des flotteurs est actionné par actionné par un vérin (12, 13) pour passer de la position escamotée dans 30 les écluses et dans les zones de navigation trop étroites, à la position rabattue. Ces vérins sont commandés de manière synchronisée pour chaque paire afin d'assurer un déplacement symétrique de chaque flotteur d'une paire et éviter de déséquilibrer la barge. 35 La poupe (1) ainsi que la proue (2) présentent également, de chaque coté, une paire de bras articulés (20 à 23). Ces bras articulés sont munis de roues permettant de s'appuyer sur les bajoyers des écluses ou des « goulets » trop REVENDICATIONS1 - Barge fluviale présentant une poupe (1), une proue (2), ainsi qu'une cale de chargement (3) dont le fond 5 est rigide et dont les cotés sont fermée latéralement par des murailles caractérisée en ce qu'elle présente en outre au moins une paire de flotteurs (5 à 8) mobiles entre une position d'augmentation de la flottabilité dans laquelle ils sont rabattus contre les flancs de la barge, et une position 10 escamotée dans laquelle ils reposent sur le pont de la barge. 2 - Barge fluviale selon la revendication 1 caractérisée en ce que lesdits flotteurs (5 à 8) sont articulés par des charnières s'étendant sur le bord supérieur des murailles autoportantes. 15 3 - Barge fluviale selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que lesdits flotteurs (5 à 8) présentent une surface latérale convexe et un surface supérieure plane. 4 - Barge fluviale selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comporte 20 une paire de flotteurs (5, 6) en avant de la cale de chargement (3) et une paire de flotteurs (7, 8) en arrière de la cale de chargement. - Barge fluviale selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que la longueur 25 de la proue est d'environ 12 mètres pour une péniche d'une longueur d'environ 39 mètres. 6 - Barge fluviale selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que la longueur de la cale de chargement est d'environ 14 mètres pour une 30 péniche d'une longueur d'environ 39 mètres. 7 - Barge fluviale selon la revendication précédente caractérisée en ce que la largeur de la cale de chargement est d'environ 5,07 mètres, pour une largeur extérieure inférieure à5,16 mètres. 35 8 - Barge fluviale selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que la semelle de pose des colis est constituée par une tôle d'environ 25mm d'épaisseur9 - Barge fluviale selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que le pont est dépourvu de passavants. 10 - Barge fluviale selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée par en ce qu'elle comporte au moins une paire de bras articulés (20 à 23) présentant en leurs extrémités des roues permettant de s'appuyer sur les bajoyers. 11 - Barge fluviale selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que les murailles présente en partie haute, un complément de structure amovible (poutre-livet) verrouillable après le chargement du colis