FR 3014401 A1 20150612 FR 1362368 A 20131210 Tablier avant par assemblage de pièces composites Domaine technique de l'invention L'invention concerne un tablier avant pour caisse de véhicule automobile, destiné à séparer un compartiment moteur et un habitacle du véhicule. L'invention a pour objet également une caisse structurelle de véhicule 10 automobile comprenant un tel tablier avant et un procédé d'assemblage d'une caisse structurelle de véhicule automobile. État de la technique 15 Dans la construction de véhicule automobile, la tendance actuelle est d'alléger l'ensemble de la caisse structurelle pour améliorer la consommation de carburant et/ou la longévité des batteries dans le cas d'une motorisation électrique ou hybride. Cette démarche peut permettre de réduire la taille des moteurs, la taille des batteries à iso volume 20 d'architecture voire une réduction de ce volume. Pour remplacer les caisses structurelles obtenues par l'assemblage de pièces métalliques en tôle, acier ou aluminium par exemple, il a donc déjà été imaginé de concevoir une caisse structurelle formée par 25 l'assemblage entre elles de pièces en matériaux composites. De telles solutions sont par exemple décrites dans les documents FR-A1-2732301 et WO-A1-2013/029695. Ces solutions restent complexes à concevoir, notamment au sujet de la 30 définition de la forme de chacune des pièces, notamment dans le but de pouvoir répondre aux exigences de tenue mécanique de la caisse en termes de résistance, de vibrations et d'acoustique. Par ailleurs, elles ne permettent pas le respect de cadences de fabrication élevées. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un tablier avant et une caisse structurelle qui remédient aux inconvénients listés ci-dessus. A cet effet, un tablier avant pour caisse de véhicule automobile, destiné à séparer un compartiment moteur et un habitacle du véhicule, est constitué par l'assemblage entre elles d'une pluralité de pièces unitaires monolithiques chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice. De préférence, toutes les pièces de ladite pluralité sont formées dans la même matière composite. Selon un mode de réalisation, les pièces sont collées entre elles en ménageant un premier jeu entre elles, notamment ayant une valeur de l'ordre de 1 mm, uniforme pour toutes les pièces du tablier avant. Une caisse structurelle de véhicule automobile peut comprendre un tel tablier avant et une pluralité d'autres unités structurelles fixées au tablier avant incluant une unité de plancher inférieur de soubassement, une unité avant, une unité de côté gauche de caisse et une unité de côté droit de caisse. Le tablier avant et tout ou partie des autres unités structurelles, notamment l'unité de plancher inférieur de soubassement, l'unité de côté gauche de caisse et l'unité de côté droit de caisse, peuvent être collés 30 entre eux en ménageant un deuxième jeu entre eux ayant une valeur supérieure à la valeur du premier jeu, notamment de l'ordre de 2 mm, uniforme pour toutes lesdites unités structurelles collées. La partie avant de l'unité de plancher inférieur de soubassement peut être fixée à d'autres pièces du tablier avant et constituer une pièce inférieure du tablier avant. De préférence, ladite pluralité de pièces comprend tout ou partie des pièces suivantes : - une pièce formant une paroi intérieure du tablier avant destinée à être orientée du côté de l'habitacle, ayant des éléments assurant une fonction anti-intrusion de l'unité avant vers l'habitacle et/ou une fonction d'isolation acoustique entre le compartiment moteur et l'habitacle, - une pièce formant une paroi extérieure du tablier avant destinée à être orientée du côté du compartiment moteur, ayant des éléments d'interface avec l'unité avant et des éléments de fixation destinés à la fixation d'organes du groupe motopropulseur, du système d'air conditionné, du système de conduite tels que le pédalier ou la colonne de direction, - une pièce formant un passage de roue droit, ayant des éléments de support du système de suspension droit, - une pièce formant un passage de roue gauche, ayant des éléments de support du système de suspension gauche, - une pièce formant une paroi supérieure de tablier avant, ayant des éléments d'interface avec un pare-brise et des éléments d'interface avec une traverse de planche de bord et avec des mécanismes d'essuie-vitre, - une pièce formant une traverse de renfort de choc. L'unité avant peut comprendre au moins un premier manchon et être fixée au tablier avant grâce à la coopération dudit au moins un premier manchon avec un deuxième manchon correspondant délimité par le tablier avant, ledit deuxième manchon étant formé dans la partie avant de l'unité de plancher inférieur de soubassement et dans la partie basse de la pièce du tablier avant. La partie avant de l'unité de plancher inférieur de soubassement délimite de préférence des éléments d'appui, notamment chacun en forme de U inversé, permettant un appui de l'unité avant contre une face inférieure du tablier avant. Un véhicule automobile, pourra comprendre une telle caisse structurelle. Un procédé d'assemblage d'une caisse structurelle de véhicule automobile, notamment de la caisse mentionnée ci-dessus, pourra comprenant les phases successives suivantes : - une phase de fabrication du tablier avant, notamment un tablier tel que mentionné précédemment, laquelle inclut une étape de réalisation desdites pièces unitaires monolithiques chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice et une étape d'assemblage entre elles desdites pièces unitaires, notamment par collage, - une première phase de fixation, notamment par collage, du résultat de la phase de fabrication avec l'unité de plancher inférieur de soubassement réalisée de sorte que la partie avant de l'unité de plancher inférieur de soubassement soit fixée à d'autres pièces du tablier avant et constitue une pièce inférieure du tablier avant, - une deuxième phase de fixation des autres unités structurelles de la caisse sur le résultat de la première phase de fixation, dans laquelle le résultat de la première phase de fixation constitue la référence géométrique pour l'assemblage desdites autres unités structurelles et pour le respect géométrique de la caisse structurelle complète. De préférence, à l'issue de la fixation de toutes les unités structurelles de la caisse structurelle complète entre elles et/ou au tablier avant, le procédé comprend une phase de chauffage de la caisse structurelle, notamment à une température supérieure à 80°C. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective et en éclaté de pièces entrant dans la constitution d'un tablier avant selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective et en éclaté des pièces de la figure 1 et d'une unité de plancher inférieur de soubassement, - les figures 3 à 5 représentent l'ensemble formé par le tablier avant et l'unité de plancher inférieur de soubassement assemblés entre eux, respectivement en vue de dessus, de côté et de devant, - les figues 6 et 7 représentent le tablier avant en coupe respectivement selon le plan de coupe A-A et selon le plan de coupe B-B de la figure 5, - la figure 8 est une vue en perspective avant d'une unité avant de la caisse structurelle, - et la figure 9 est une vue en perspective et en éclaté du tablier avant et des autres unités structurelles assemblées entre elles pour former la caisse structurelle, à l'exclusion de l'unité avant de la figure 8. Description de modes préférentiels de l'invention30 En référence aux figures 1 et 2, le tablier avant 10 pour caisse de véhicule automobile, qui est destiné à séparer un compartiment moteur et un habitacle du véhicule, est constitué par l'assemblage entre elles d'une pluralité de pièces unitaires monolithiques chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice. Un exemple d'une telle pluralité de pièces est détaillé plus loin. Préférentiellement, mais sans que cela ne soit exclusif, toutes les pièces de ladite pluralité sont formées dans la même matière composite, en termes de choix de la résine et de choix de tissage. Cela a pour avantage de rendre le tablier avant 10 performant et la caisse structurelle économique dans sa totalité. L'utilisation de ces matières composites est un élément majeur pour l'allègement de la caisse structurelle. Ces dispositions permettent de respecter les critères de poids actuel tout en répondant aux critères de tenue mécanique. La liberté de conception offerte par un découpage du tablier avant 10 en une pluralité de pièces assemblées entre elles permet de faciliter la définition de chacune de ces pièces en termes d'interface avec les autres pièces du tablier avant et/ou les autres unités structurelles distinctes du tablier avant 10, en termes de fonctions recherchées pour chacune de ces pièces, en termes de facilité et de qualité d'assemblage et en termes de performances. Chaque pièce unitaire qui entre dans la constitution du tablier avant 10 peut avoir éventuellement une épaisseur variable et être adaptée en fonction des besoins locaux, par exemple par une augmentation des plis par zone et par pièce. Chaque matière composite peut être de tout type connu. Par exemple, elle met en oeuvre l'utilisation combinée d'une matrice ou résine thermodure, par exemple de type epoxy, ou thermoplastique et d'un renfort ou mât ou tissage à base de fibres de carbone ou de verre. Il peut s'agir d'un tissage sec de type Sergé ou Taffetas ou Satin à base de telles fibres. La taille des torons constituant le tissage est par exemple comprise entre 6K (6000 fibres par toron) et 60K (60000 fibres par toron). Il peut s'agir alternativement d'un matériau pré-imprégné. Le renfort est potentiellement composé d'un seul ou de plusieurs plis et de directions identiques ou différentes. Le choix est en fonction des tenues mécaniques envisagées pour chaque pièce dans sa zone d'interface avec une autre pièce et/ou une autre unité structurelle et/ou dans sa zone d'absorption et/ou dans sa zone d'intrusion et/ou dans zone de raideur et/ou dans sa zone d'aspect. Chaque pièce peut être obtenue par toute technique connue manuelle ou automatique, par exemple de type « RTM » pour « Resin Transfert Molding » en terminologie anglo- saxonne ou « HP-RTM » pour « High Pressure Resin Transfert Molding » en terminologie anglo-saxonne ou « SMC » pour « Sheet Molding Componant » en terminologie anglo-saxonne, par thermoformage, par thermostampage. Suite à leur fabrication, les pièces sont notamment collées entre elles en ménageant un premier jeu entre elles, notamment ayant une valeur de l'ordre de 1 mm, uniforme pour toutes les pièces du tablier avant 10. La définition de la colle peut être différente en fonction des matériaux à assembler, du temps de fabrication à respecter et des contraintes mécaniques résultantes et peut être de toute nature connue et adaptée. La colle utilisée peut être de type mono-composant ou bi-composants. Toutefois, il reste possible d'envisager tout autre type de technique d'assemblage entre elles des pièces du tablier avant 10. Ainsi, la caisse structurelle de véhicule automobile, comprend un tel tablier avant 10 et une pluralité d'autres unités structurelles fixées au tablier avant 10 (figure 9). Ces unités structurelles incluent une unité de plancher inférieur de soubassement 11, une unité avant 12 (figure 8), une unité de côté gauche de caisse 13 et une unité de côté droit de caisse 14. Toutes ces unités structurelles sont visibles sur les figures 8 et 9. Par ailleurs, la caisse structurelle peut comprendre une unité de pavillon 15 assemblée aux deux unités de côté gauche et droit de caisse 13, 14 et une unité d'anneau arrière 16 assemblée aux deux unités de côtés gauche et droit de caisse 13, 14 et à l'unité de pavillon 15. Les unités 15 et 16 ne sont pas directement assemblées au tablier avant 10. Autrement dit, l'unité de plancher inférieur de soubassement 11 comprend une zone d'interface assemblée sur une zone d'assemblage correspondante du tablier avant 10, l'unité avant 12 comprend une zone d'interface assemblée sur une zone d'assemblage correspondante du tablier avant 10, l'unité de côté gauche de caisse 13 comprend une zone d'interface assemblée sur une zone d'assemblage correspondante du tablier avant 10 et l'unité de côté droit de caisse 14 comprend une zone d'interface assemblée sur une zone d'assemblage correspondante du tablier avant 10. Le tablier avant 10 et tout ou partie des autres unités structurelles de la caisse, c'est-à-dire notamment l'unité de plancher inférieur de soubassement 11, l'unité de côté gauche de caisse 13 et l'unité de côté droit de caisse 14, sont collés entre eux en ménageant entre eux un deuxième jeu ayant une valeur supérieure à la valeur du premier jeu, notamment de l'ordre de 2 mm, uniforme pour toutes lesdites unités structurelles ainsi collées. La définition de la colle peut être différente en fonction des matériaux à assembler, du temps de fabrication à respecter et des contraintes mécaniques résultantes. La colle utilisée peut être de toute nature connue et adaptée, de type mono-composant ou bicomposants. Une fois encore, il reste possible d'envisager tout autre type de technique de fixation entre eux du tablier avant 10 et des autres unités structurelles. Le deuxième jeu a pour avantage de permettre de rattraper les défauts géométriques des unités structurelles de la caisse. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, en référence aux figures 2 à 5, la partie avant 110 de l'unité de plancher inférieur de soubassement 11 est fixée à d'autres pièces du tablier avant 10 et constitue une pièce inférieure du tablier avant 10. II peut donc être considéré que la partie avant 110 est une pièce qui entre dans la constitution du tablier avant 10. L'unité de plancher inférieur de soubassement 11 peut également être constituée par l'assemblage entre elles d'une pluralité de pièces unitaires monolithiques chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice. Cela permet une optimisation d'intégration en associant une partie du tablier avant 10 et de l'unité de plancher de soubassement 11. Cette optimisation permet également une liaison supplémentaire pouvant créer une ligne de fragilité (dispersions de pièces, paramètre collage, etc.). Cette interaction permet un meilleur passage des efforts lors du choc avant sans rupture. De même, l'unité de côté gauche de caisse 13 et l'unité de côté droit de caisse 14 peuvent chacune être constituée par l'assemblage entre elles d'une pluralité de pièces unitaires monolithiques chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice. La pluralité de pièces qui constitue le tablier avant 10 comprend notamment, en référence aux figures 1 et 2, tout ou partie des pièces suivantes : - une pièce 101 formant une paroi intérieure du tablier avant 10 destinée à être orientée du côté de l'habitacle, ayant des éléments assurant une fonction anti-intrusion de l'unité avant 12 vers l'habitacle et/ou une fonction d'isolation acoustique entre le compartiment moteur et l'habitacle, - une pièce 102 formant une paroi extérieure du tablier avant 10 destinée à être orientée du côté du compartiment moteur, ayant des éléments d'interface avec l'unité avant 12 et des éléments de fixation destinés à la fixation d'organes du groupe motopropulseur, du système d'air conditionné, du système de conduite tels que le pédalier ou la colonne de direction, - une pièce 103 formant un passage de roue droit, ayant des éléments de support du système de suspension droit, - une pièce 104 formant un passage de roue gauche, ayant des éléments de support du système de suspension gauche, - une pièce 105 formant une paroi supérieure de tablier avant 10, ayant des éléments d'interface avec un pare-brise et des éléments d'interface avec une traverse de planche de bord et avec des mécanismes d'essuie-vitre, - une pièce 106 formant une traverse de renfort de choc. En référence aux figures 6 et 7, l'unité avant 12 comprend de préférence au moins un premier manchon 121 (notamment deux tels premiers manchons 121 décalés dans la direction transversale de la caisse, sous la forme d'un tube creux orienté dans la direction longitudinale de la caisse) (figure 8) et est fixée au tablier avant 10 grâce à la coopération dudit au moins un premier manchon 121 avec un deuxième manchon 107 correspondant délimité par le tablier avant 10, ce deuxième manchon 107 étant formé dans la partie avant 110 de l'unité de plancher inférieur de soubassement 11 et dans la partie basse de la pièce 102 du tablier avant 10. Le tablier avant 10 peut notamment comprendre deux tels deuxièmes manchons 107 décalés dans la direction transversale de la caisse, sous la forme d'un tenon mâle orienté dans la direction longitudinale de la caisse (figure 6). Chaque deuxième manchon 107 s'insère longitudinalement dans un premier manchon 121 correspondant par la mise en oeuvre d'un déplacement relatif du tablier avant 10 par rapport à l'unité avant 12 dans la direction longitudinale de la caisse. Le tablier avant 10 peut comprendre des inserts tubulaires 108 destinés au maintien longitudinal des premiers manchons 121 de l'unité avant 12 par rapport aux deuxièmes manchons 107 correspondants du tablier avant 10, par des éléments de vissage disposés dans ces inserts 108 qui sont notamment solidaires de la partie avant 110 de l'unité de plancher inférieur de soubassement 11. En complément et de manière préférentielle, la partie avant 110 de l'unité de plancher inférieur de soubassement 11 délimite des éléments d'appui 109 (figure 5), notamment chacun en forme de U inversé, permettant un appui de l'unité avant 12 contre une face inférieure du tablier avant 10. L'unité avant 12 participe à l'absorption de l'énergie générée par un choc avant sur la caisse. Le tablier avant 10 participe également à cette absorption en complément de l'unité avant 12. Il doit également stopper les intrusions d'objets dans l'habitacle. Les interfaces entre le tablier avant 10 et l'unité avant 12, au niveau des manchons 121, 107 et des éléments d'appui 109, sont ainsi optimisées pour éviter une rupture prématurée de ces unités structurelles et de leur liaison. Lors d'un choc avant, l'ensemble composé de l'unité avant 12 et du tablier avant 10 permet de faire passer les efforts sans rupture au reste de la caisse. Les deux chemins d'efforts restent cohérents au passage de l'un à l'autre. Le tablier avant 10 permet ensuite de distribuer les efforts sur la caisse : la majeure partie par le bas via l'unité de plancher de soubassement 11, une partie par la zone centrale via les unités 13, 14 et une dernière partie en partie haute de la caisse. Le procédé d'assemblage de la caisse structurelle de véhicule automobile comprend donc les phases successives suivantes : - une phase de fabrication du tablier avant 10 incluant une étape de réalisation des pièces 101 à 106, voire également la partie 110, unitaires monolithiques, chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice, et une étape d'assemblage entre elles de ces pièces unitaires, notamment mais non exclusivement par collage, - une première phase de fixation, notamment par collage, du résultat de la phase de fabrication précédente avec l'unité de plancher inférieur de soubassement 11 réalisée de sorte que la partie avant 110 de l'unité de plancher inférieur de soubassement 11 soit fixée à d'autres pièces du tablier avant 10 et constitue avantageusement une pièce inférieure du tablier avant 10, - une deuxième phase de fixation d'autres unités structurelles de la caisse (c'est-à-dire l'unité avant 12 et les unités de côtés gauche et droit de caisse 13, 14) sur le résultat de la première phase de fixation, dans laquelle le résultat de la première phase de fixation constitue la référence géométrique pour l'assemblage desdites autres unités structurelles et pour le respect géométrique de la caisse structurelle complète. Dans cette composition finale, le tablier avant 10 est donc la référence pour l'assemblage de la caisse complète. Tous les éléments de la caisse sont ensuite montés sur ce tablier avant 10 et il est pris en référence pour le respect géométrique. Notamment à l'issue de la première phase de fixation, l'unité de pavillon 15 est assemblée aux deux unités de côté gauche et droit de caisse 13, 14 préalablement assemblées au tablier avant 10. Puis, l'unité d'anneau arrière 16 est assemblée aux deux unités de côtés gauche et droit de caisse 13, 14 et à l'unité de pavillon 15. Cette référence géométrique est aussi exploitée pour la fixation des unités 15 et 16. A l'issue de la fixation de toutes les unités structurelles de la caisse structurelle complète entre elles et/ou au tablier avant 10, une phase de chauffage de la caisse structurelle peut être mise en oeuvre, notamment à une température supérieure à 80°C, par exemple pendant 20 min. Cela permet, en fin d'assemblage de la caisse, d'accélérer le processus de réticulation de la colle et de figer la géométrie de la caisse structurelle. L'étape de réalisation de chaque pièce unitaire, durant la phase de fabrication du tablier avant 10, peut prévoir la fourniture d'un moule adapté à la pièce concernée, l'ouverture du moule, la mise en place manuelle ou automatique des plis du renfort, la fermeture du moule, l'injection de la matrice et l'attente d'un temps de polymérisation de la matière composite. Il est possible de prévoir la mise en oeuvre de traitements de surface durant ces étapes. Pour le collage du tablier avant 10 avec l'unité de plancher inférieur de soubassement 11 et avec les deux unités de côtés gauche et droit de caisse 13, 14 et à l'unité de pavillon 15, les zones de collage et d'interface sont clairement définis et suivent une cinématique clairement définie évitant des contacts ou un raclage des zones encollées. La quantité de colle dans ces zones est définie en fonction des tenues mécaniques demandées et de la raideur désirée de la caisse structurelle assemblée. Enfin, l'invention porte sur un véhicule automobile, comprenant une telle caisse structurelle. Les matières composites dépassent les caractéristiques mécaniques des meilleurs aciers à très hautes limites élastiques. Leur utilisation est aussi un élément majeur pour l'allègement de la caisse. Pour rendre ces matières acceptables pour une production à grande échelle et à faible coût, il convient de l'utiliser en quantité optimale en fonction des zones fonctionnelles de la caisse. Le découpage du tablier avant et de ses pièces unitaires constitutives, de par leur forme, leur matière, leurs interfaces et leurs interactions, contribue aux performances de la caisse structurelle. La faisabilité de la phase de fabrication des pièces unitaires amène à obtenir plus facilement des formes complexes et de dimensions plus grandes, voire une réduction du nombre de pièces à fabriquer et à assembler par rapport aux solutions connues. De plus, leurs fixations entre elles et vis-à-vis des autres unités structurelles sont adaptables en fonction du type de matières composites et la réduction du nombre des moyens. Il est aisé de faire varier les épaisseurs d'une même pièce unitaire en matière composite afin de répondre au mieux aux prestations.20 REVENDICATIONS1. Tablier avant (10) pour caisse de véhicule automobile, destiné à séparer un compartiment moteur et un habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué par l'assemblage entre elles d'une pluralité de pièces (101, 102, 103, 104, 105, 106) unitaires monolithiques chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice. 2. Tablier avant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que toutes les pièces (101, 102, 103, 104, 105, 106) de ladite pluralité sont formées dans la même matière composite. 3. Tablier avant (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les pièces (101, 102, 103, 104, 105, 106) sont collées entre elles en ménageant un premier jeu entre elles, notamment ayant une valeur de l'ordre de 1 mm, uniforme pour toutes les pièces (101, 102, 103, 104, 105, 106) du tablier avant (10). 4. Caisse structurelle de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend un tablier avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 et une pluralité d'autres unités structurelles fixées au tablier avant (10) incluant une unité de plancher inférieur de soubassement (11), une unité avant (12), une unité de côté gauche de caisse (13) et une unité de côté droit de caisse (14). 5. Caisse structurelle selon la revendication 4, caractérisée en ce que le tablier avant (10) et tout ou partie des autres unités structurelles, notamment l'unité de plancher inférieur de soubassement (11), l'unité decôté gauche de caisse (13) et l'unité de côté droit de caisse (14), sont collés entre eux en ménageant un deuxième jeu entre eux ayant une valeur supérieure à la valeur du premier jeu, notamment de l'ordre de 2 mm, uniforme pour toutes lesdites unités structurelles collées. 6. Caisse structurelle selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la partie avant (110) de l'unité de plancher inférieur de soubassement (11) est fixée à d'autres pièces du tablier avant (10) et constitue une pièce inférieure du tablier avant (10). 7. Caisse structurelle selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ladite pluralité de pièces comprend tout ou partie des pièces suivantes : - une pièce (101) formant une paroi intérieure du tablier avant (10) destinée à être orientée du côté de l'habitacle, ayant des éléments assurant une fonction anti-intrusion de l'unité avant vers l'habitacle et/ou une fonction d'isolation acoustique entre le compartiment moteur et l'habitacle, - une pièce (102) formant une paroi extérieure du tablier avant (10) destinée à être orientée du côté du compartiment moteur, ayant des éléments d'interface avec l'unité avant et des éléments de fixation destinés à la fixation d'organes du groupe motopropulseur, du système d'air conditionné, du système de conduite tels que le pédalier ou la colonne de direction, une pièce (103) formant un passage de roue droit, ayant des éléments de support du système de suspension droit, - une pièce (104) formant un passage de roue gauche, ayant des éléments de support du système de suspension gauche, - une pièce (105) formant une paroi supérieure de tablier avant (10), ayant des éléments d'interface avec un pare-brise et des élémentsd'interface avec une traverse de planche de bord et avec des mécanismes d'essuie-vitre, - une pièce (106) formant une traverse de renfort de choc. 8. Caisse structurelle selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que l'unité avant (12) comprend au moins un premier manchon (121) et est fixée au tablier avant (10) grâce à la coopération dudit au moins un premier manchon (121) avec un deuxième manchon (107) correspondant délimité par le tablier avant (10), ledit deuxième manchon (107) étant formé dans la partie avant (110) de l'unité de plancher inférieur de soubassement (11) et dans la partie basse de la pièce (102) du tablier avant (10). 9. Caisse structurelle selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que la partie avant (110) de l'unité de plancher inférieur de soubassement (11) délimite des éléments d'appui (109), notamment chacun en forme de U inversé, permettant un appui de l'unité avant (12) contre une face inférieure du tablier avant (10). 10. Véhicule automobile, comprenant une caisse structurelle selon l'une quelconque des revendications 4 à 9. 11. Procédé d'assemblage d'une caisse structurelle de véhicule automobile, notamment une caisse structurelle selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, comprenant les phases successives suivantes : - une phase de fabrication du tablier avant, notamment un tablier avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, laquelle inclut une étape de réalisation desdites pièces (101, 102, 103, 104, 105, 106) unitaires monolithiques chacune formée dans une matière composite à base d'un mélange entre un renfort et une matrice et uneétape d'assemblage entre elles desdites pièces unitaires, notamment par collage, - une première phase de fixation, notamment par collage, du résultat de la phase de fabrication avec l'unité de plancher inférieur de soubassement (11) réalisée de sorte que la partie avant (110) de l'unité de plancher inférieur de soubassement (11) soit fixée à d'autres pièces du tablier avant (10) et constitue une pièce inférieure du tablier avant (10), - une deuxième phase de fixation des autres unités structurelles (12, 13, 14) de la caisse sur le résultat de la première phase de fixation, dans laquelle le résultat de la première phase de fixation constitue la référence géométrique pour l'assemblage desdites autres unités structurelles et pour le respect géométrique de la caisse structurelle complète. 12. Procédé d'assemblage selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'à l'issue de la fixation de toutes les unités structurelles de la caisse structurelle complète entre elles et/ou au tablier avant (10), il comprend une phase de chauffage de la caisse structurelle, notamment à une température supérieure à 80°C.20