FR 3012382 A1 20150501 FR 1360695 A 20131031 SI EGE DE VEHI CULE MU LTI -POSI TI ONS L'invention se rapporte à un siège de véhicule multi-position. Généralement, un siège de véhicule comprend une assise et un dossier monté pivotant sur ladite assise. Un tel siège peut généralement occuper une position fonctionnelle pour permettre à une personne de s'asseoir, et une position rangée pour accroitre le volume de rangement de l'habitacle et/ou du coffre. Des sièges de véhicule aptes à occuper plusieurs positions existent et ont déjà fait l'objet de brevet. On peut par exemple citer le brevet FR2894897, qui se rapporte à un siège de véhicule possédant une assise relevable. Ce siège comprend une armature de base sur laquelle est fixée, de manière pivotante, une assise. De cette manière, l'assise peut être relevée d'une position d'utilisation horizontale, dans une position de non utilisation verticale. En position de non-utilisation, l'assise se retrouve sensiblement parallèle au plan du dossier qui est vertical. Un tel siège présente l'inconvénient de n'être limité qu'à deux seules configurations, l'une correspond à une position d'utilisation et l'autre à une position de non utilisation pour laquelle l'assise est relevée. Il a de plus l'inconvénient de demeurer encombrant lorsqu'il se retrouve dans une position de non-utilisation, puisque l'axe de rotation de l'assise est éloigné du dossier. Un siège de véhicule selon l'invention peut revêtir une multiplicité de configurations, aptes chacune à répondre à un besoin particulier, tout en demeurant à chaque fois d'un encombrement optimisé. L'invention a pour objet un siège de véhicule extractible, comprenant une assise, un dossier et une structure de base, l'assise étant montée pivotante sur la structure de base. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est qu'il comporte une barre de maintien fixée à la structure de base, ladite barre 30 comprenant un segment rectiligne principal apte à maintenir ledit siège dans une position de stockage droite hors du véhicule, et apte à servir d'axe de rotation dans ledit véhicule, pour faire passer le siège d'une position nominale à une position rangée dans une cave à pieds. Autrement dit, grâce à l'adjonction d'un élément simple, comme une barre, et judicieusement positionné sur le siège, ledit siège peut occuper au 5 moins trois positions distinctes : une position de stockage hors du véhicule, après avoir été retiré de celui-ci. La barre agit alors comme une butée de retenue du siège pour le maintenir dans une position de stockage droite. Lorsque le siège occupe une position droite, il est replié de façon à diminuer 10 son encombrement dans un plan horizontal, et à favoriser son extension dans une direction sensiblement verticale, - une position nominale correspondant à une position fonctionnelle, pour permettre à une personne de s'asseoir dans le véhicule, une position rangée pour laquelle il vient se loger dans l'espace 15 réservé habituellement aux pieds d'une personne, assise sur ledit siège dans une position nominale. En effet, une cave à pied est l'espace situé sur le plancher en dessous et à l'avant du siège dans une position nominale. Il est supposé que le siège, pour passer d'une position nominale à une position rangée dans une cave à 20 pieds, pivote vers l'avant. La barre de maintien apparait ainsi comme une pièce universelle autour de laquelle s'organisent les différentes configurations du siège. Dans le cadre de la présente invention, il est important de souligner que la position de stockage droite, la position nominale et la position rangée sont trois positions 25 distinctes. Avantageusement, le segment rectiligne principal de la barre correspond à la partie la plus basse de la structure de base, lorsque le siège est dans une position nominale dans le véhicule et lorsque ledit siège est dans une position de stockage droite hors du véhicule. Ainsi, lorsque le siège se retrouve dans une position de stockage, le segment rectiligne repose sur le sol pour servir de butée de retenue du siège. Lorsque le siège est dans une position nominale, ce segment rectiligne principal va servir d'axe de rotation pour permettre un basculement dudit siège vers une position rangée dans une cave à pieds. De façon préférentielle, dans une position de stockage, l'assise est rabattue contre le dossier, de sorte que l'encombrement du siège dans un plan horizontal soit minimal. Pour cette configuration, il est supposé que le dossier et l'assise sont alignés selon une direction sensiblement verticale, et donc que la géométrie du siège résultante est peu étendue dans un plan horizontal. Il est également supposé pour cette configuration, que le siège demeure dans sa position nominale. Préférentiellement, dans une position de stockage, le segment rectiligne principal de la barre est au contact du sol, ladite barre servant de 15 butée au siège pour empêcher ledit siège de basculer vers l'avant. De façon avantageuse, le segment rectiligne principal de la barre s'étend horizontalement et selon une direction transversale du siège. La notion de transversal est à interpréter comme si le siège était placé dans un véhicule. Ainsi, un référentiel lié au véhicule comprend un axe longitudinal qui s'étend 20 suivant le sens de marche dudit véhicule lorsqu'il va tout droit, un axe transversal qui est perpendiculaire audit axe longitudinal, et un axe vertical. Avantageusement, le segment rectiligne principal est prolongé à chacune de ses deux extrémités par un segment latéral, qui est fixé à la structure de base. De cette manière, le segment rectiligne principal se 25 retrouve à distance de la structure de base. De façon préférentielle, les deux segments latéraux sont parallèles entre eux et sont perpendiculaires au segment principal, la structure de base présentant deux montants latéraux et chaque segment latéral de la barre de maintien étant fixé à l'un desdits montants latéraux. Préférentiellement, dans une position rangée dans une cave à pied, l'assise est rabattue contre le dossier, de sorte que l'encombrement du siège dans un plan vertical soit minimal. De façon schématique, dans cette position rangée, le siège présente une assise et un dossier sensiblement parallèles et s'inscrivant chacun dans un plan sensiblement horizontal. Lorsque le siège se retrouve dans une telle position rangée, il libère de l'espace juste au dessus de lui. De façon avantageuse, le dossier est monté pivotant sur la structure de base du siège. De cette manière, le siège peut adopter au moins une configuration supplémentaire, qui est une position rangée dite « en tablette ». Cette position rangée est simplement obtenue en rabattant le dossier contre l'assise lorsque le siège est une position nominale. Pour cette configuration ledit dossier et ladite assise s'étendent chacun dans un plan sensiblement horizontal. L'invention a pour deuxième objet un dispositif de fixation d'un siège selon l'invention dans un véhicule. La principale caractéristique d'un dispositif de fixation selon l'invention est que ledit véhicule comprend un plancher duquel émerge un bord relevé et arrondi, le segment rectiligne principal de la barre de maintien étant inséré dans ledit bord et étant apte à pivoter autour de son axe longitudinal pour faire passer le siège d'une position nominale à une position rangée dans une cave à pieds. Lorsque le siège est placé dans le véhicule dans une position nominale, la barre sert d'axe de rotation pour faire pivoter le siège vers une position rangée dans une cave à pieds. Avantageusement, le siège subit une double rotation pour passer d'une position nominale à une position rangée dans une cave à pieds, une première rotation permettant d'amener l'assise contre le dossier, et une deuxième rotation autour du segment principal de la barre de maintien permettant de faire pivoter vers l'avant l'ensemble constitué par le dossier et l'assise accolés, jusqu'à ce que l'assise vienne au contact du plancher. Un siège selon l'invention présente l'avantage de pouvoir adopter une multiplicité de configurations grâce à l'adjonction d'une barre de géométrie simple, et judicieusement positionnée sur ledit siège. Il a de plus l'avantage d'être d'un coût sensiblement égal à celui d'un siège existant, car le coût de production de la barre ainsi que le temps d'implantation de ladite barre sur le siège sont minimes. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention en se référant aux figures 1 à 7. - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un siège de véhicule selon l'invention, en position nominale, La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un siège de véhicule selon l'invention, en position rangée dans une cave à pieds, La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un siège de véhicule selon l'invention, en position de stockage droite en dehors du véhicule, - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un siège de véhicule selon l'invention en position cinéma, - La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un siège de véhicule selon l'invention en position repliée en tablette, - La figure 6 est une vue en perspective partielle de la structure d'un siège selon l'invention, - La figure 7 est une vue en perspective partielle de la structure de la figure 6, sous un autre angle. Afin de mieux comprendre l'invention, la description détaillée est effectuée par rapport à un référentiel lié au véhicule dans lequel serait fixé un siège selon l'invention, et dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal du véhicule et l'axe Z un axe vertical. En se référant aux figures 1 à 5, un siège 1 de véhicule selon l'invention, comprend une assise 2 dotée d'une structure rigide et un dossier 4 5 inclinable également doté d'une structure rigide. En se référant aux figures 6 et 7 montrant une structure de siège 1 dans une position nominale, ledit siège 1 possède une structure de base 6 comprenant deux montants latéraux 7 identiques et alignés selon une direction latérale Y du véhicule. Chaque montant latéral 7 comporte une 10 embase inférieure 8 surmontée d'un bras 9 allongé supérieur. Une embase 8 est représentée par une pièce plane et ajourée, possédant une faible épaisseur, ladite embase 8 s'inscrivant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Un bras 9 comprend un segment 10 supérieur et un segment inférieur 11 de longueur sensiblement égale, chaque segment 10,11 étant 15 sensiblement plan et de faible épaisseur. Les deux segments 10,11 d'un bras 9 sont en continuité l'un de l'autre de telle manière que chaque bras 9 s'inscrit dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Les deux segments 10,11 d'un même bras 9 sont sensiblement droits et font entre eux un coude 12 dont l'ouverture angulaire est supérieure à 90°. Chaque bras 9 est fixé à la partie 20 supérieure d'une embase 9 au niveau de son coude 12. La structure d'assise est bordée latéralement par deux bras 13 parallèles, qui sont chacun montés de façon pivotante au niveau de l'extrémité libre d'un segment inférieur 11 d'un bras 9 de la structure de base 6. De cette manière, l'assise 2 du siège 1 peut pivoter entre une position fonctionnelle 25 pour laquelle elle est sensiblement horizontale, chaque bras 13 de la structure d'assise prolongeant alors chaque segment inférieur 11 d'un bras 9 de la structure de base 6, et une position repliée pour laquelle ladite assise 2 est sensiblement verticale, chaque bras 13 de la structure d'assise ayant pivoté d'environ 90° par rapport audit segment inférieur 11. L'expression « environ 30 90° » signifie 90° plus ou moins 15°. En se référant aux figures 1 à 5, la structure de dossier est montée de façon pivotante sur les segments supérieurs 10 des bras 9 de la structure de base 6 du siège 1. De cette manière, le dossier 4 du siège 1 peut pivoter entre une position fonctionnelle pour laquelle il est faiblement incliné par rapport à 5 un plan rigoureusement vertical, la structure de dossier prolongeant chaque segment supérieur 10 d'un bras 9 de la structure de base 6, et une position repliée pour laquelle ledit dossier 4 est sensiblement horizontal, la structure de dossier ayant pivotée d'environ 90° par rapport audit segment supérieur 10. L'expression « environ 90° » signifie 90° plus ou moins 15°. Le dossier 4, en 10 position fonctionnelle fait un angle maximum de 20° avec un plan vertical. En se référant aux figures 6 et 7, la structure de base 6 du siège 1 comprend également une barre de maintien 14 fixée au niveau de la partie avant 15 de chaque embase inférieure 8. Cette barre de maintien 14 comporte un segment rectiligne principal 16 prolongé à chacune de ses extrémités par 15 un segment latéral 17. Préférentiellement, lesdits trois segments 16,17 sont tubulaires, et les deux segments latéraux 17 sont parallèles entre eux et sont perpendiculaires au segment rectiligne principal 16. La barre de maintien 14 est donc une pièce tubulaire en forme de U, dont chacun des segments latéraux 17 est solidarisée à une embase inférieure 8. Le segment rectiligne 20 principal 16 s'étend le long d'un axe transversal Y du véhicule, et chacun des segments latéraux 17 de la barre 14 s'inscrit dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule. Lorsque le siège 1 est en position nominale, le segment rectiligne principal 16 de la barre de maintien 14 correspond à la partie la plus basse de la structure de base 6 du siège 1. La barre de maintien 25 14 est fixée rigidement aux deux embases inférieures 8. Le siège est fixé au plancher 18 d'un véhicule par l'intermédiaire d'un système d'attache rapide, comprenant deux pions 19, dont chacun est solidarisé à une embase inférieure 8 de la structure de base 6 du siège. Chaque pion 19 se retrouve ainsi placé sous chacune desdites embases 30 inférieures 8 et est destiné à venir se loger dans un orifice pratiqué dans le plancher 18 et prévu à cet effet. Le siège 1 est également relié au plancher 18 par l'intermédiaire de la barre de maintien 14. Plus exactement, le plancher 18 possède un bord relevé 20 s'étendant selon un axe transversal Y du véhicule, la longueur dudit bord 20 étant sensiblement égale à la longueur du segment rectiligne principal 16 de la barre de maintien. Ce bord relevé 20 du plancher 18, qui délimite un espace de logement, est placé à l'avant des deux orifices dudit plancher 18, conçus pour recevoir les pions 19 solidarisés aux embases inférieures 8 de la structure de base 6 du siège 1. Le segment rectiligne principal 16 de la barre 14 est placé à l'intérieur de ce bord relevé 20. Grâce aux caractéristiques précédemment décrites, un siège selon 10 l'invention peut adopter au moins cinq positions : une position nominale telle que celle illustrée à la figure 1. Le dossier 4 et l'assise 2 sont déployés de manière à faire un angle entre eux d'au moins 90°. L'assise 4 se retrouve en continuité du segment 11 inférieur et le dossier 2 en continuité du segment 15 supérieur 10. Les deux pions 19 sont implantés dans le plancher 18. L'espace libre 21 situé sous l'assise 4 et à l'avant de celle-ci définit une cave à pieds. une position rangée dans la cave à pieds 21 telle que celle illustrée à la figure 2. L'assise 4 a d'abord été repliée contre le dossier 2 au 20 moyen d'une rotation d'environ 90° autour des segments inférieurs 11 des bras 9 des montants latéraux 7 de la structure de base 6 du siège 1. Le siège 1 ainsi replié subit alors une rotation vers l'avant autour du segment principal 16 de la barre de maintien 14, logé dans le rebord 20 du plancher 18, pour venir occuper l'espace libre 25 21 constituant la cave à pied. Dans cette position finale rangée, le siège 1 libère un espace libre suivant une direction verticale. une position de stockage droite telle que celle illustrée à la figure 3. L'assise 4 est repliée contre le dossier 2 au moyen d'une rotation d'environ 90° autour des segments inférieurs 11 des bras 9 des 30 montants latéraux 7 de la structure de base 6 du siège 1. Le siège 1 est ensuite extrait du véhicule dans cette position repliée, en retirant les pions 19 des orifices du plancher 18 et en sortant le segment principal 16 de la barre de maintien 14 du bord 20 dudit plancher 18. Le siège 1 replié est alors stocké à un endroit donné, en faisant reposer sur le sol 22 les deux pions 19 et le segment principal 16 de la barre de maintien 14. Les deux pions 19 ont tendance à incliner le siège 1 vers l'avant, tandis que la barre de maintien 14 joue le rôle d'une butée pour empêcher ledit siège 1 de basculer vers l'avant. une position cinéma telle que celle illustrée à la figure 4. Le siège 1 demeure dans le véhicule, et l'assise 4 est repliée contre le dossier 2 au moyen d'une rotation d'environ 90° autour des segments inférieurs 11 des bras 9 des montants latéraux 7 de la structure de base 6 du siège 1, ladite rotation étant effectuée à partir de sa position nominale. Cette position pour laquelle le siège s'étend verticalement, libère un espace libre important juste devant ledit siège 1 pour par exemple ranger des objets hauts et encombrants. une position repliée en tablette telle que celle illustrée à la figure 5. Le dossier 2 replié contre l'assise 4 au moyen d'une rotation d'environ 90° autour des segments supérieurs 11 des bras 9 des montants latéraux 7 de la structure de base 6 du siège 1. Cette position pour laquelle le siège s'étend horizontalement, libère un espace libre important juste au-dessus dudit siège 1. Il est à préciser que les positions « rangée dans la cave à pieds », 25 « cinéma » et « repliée en tablette » sont décrites en supposant que le siège est initialement dans une position nominale dans le véhicule. REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule extractible, comprenant une assise (2), un dossier (4) et une structure de base (6), ayant chacun une structure, l'assise (2) étant montée pivotante sur la structure de base (6), caractérisé en qu'il comporte une barre de maintien (14) fixée à la structure de base (6), et en ce que ladite barre (14) comprend un segment rectiligne (16) principal apte à maintenir ledit siège dans une position de stockage droite hors du véhicule, et apte à servir d'axe de rotation dans ledit véhicule, pour faire passer le siège (1) d'une position nominale à une position rangée dans une cave à pieds (21). 2. Siège de véhicule extractible selon la revendication 1, caractérisé en ce que le segment rectiligne principal (16) de la barre (14) correspond à la partie la plus basse de la structure de base (6) lorsque le siège (1) est dans une position nominale dans le véhicule et lorsque ledit siège (1) est dans une position de stockage droite hors du véhicule. 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans une position de stockage, l'assise (2) est rabattue contre le dossier (4), de sorte que l'encombrement du siège (1) dans un plan horizontal soit minimal. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans une position de stockage, le segment rectiligne principal (16) de la barre (14) est au contact du sol (22), et en ce que ladite barre (14) sert de butée au siège (1) pour empêcher ledit siège (1) de basculer vers l'avant. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le segment rectiligne principal (16) de la barre (14) s'étend horizontalement et selon une direction transversale du siège (1). 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le segment rectiligne principal (16) est prolongé à chacune de ses deux extrémités par un segment latéral (17), qui est fixé à la structure de base (6) du siège (1). 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux segments latéraux (17) sont parallèles entre eux et sont perpendiculaires au segment principal (16), et en ce que la structure de base (6) présente deux montants latéraux (7), chaque segment latéral (17) de la barre de maintien (14) étant fixé à l'un desdits montants latéraux (7). 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans une position rangée dans une cave à pied (21), l'assise (2) est rabattue contre le dossier (4), de sorte que l'encombrement du siège (1) dans un plan vertical soit minimal. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dossier (4) est monté pivotant sur la structure de base (6) du siège (1). 10.Dispositif de fixation d'un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans un véhicule, caractérisé en ce que ledit véhicule comprend un plancher (18) duquel émerge un bord (20) relevé et arrondi, et en ce que le segment rectiligne principal (16) de la barre de maintien (14) est inséré dans ledit bord (20) et est apte à pivoter autour de son axe longitudinal pour faire passer le siège d'une position nominale à une position rangée dans une cave à pieds (21).