FR 3019624 A1 20151009 FR 1453037 A 20140404 TRANSPORT DE FLUIDE PARAFFINIQUE La présente invention concerne le domaine du transport d'huile « paraffinique » notamment lors de transport sur de grandes distances et/ou lors de transport en milieu froid. On appelle « huile paraffinique » un hydrocarbure (ou huile brute) contenant une proportion importante (environ entre 2% et 15%) de paraffine (ou plus généralement des molécules ayant une chaine longue d'atomes de carbone, de 18 à 40, voire plus). Lors du transport d'une telle huile, cette huile paraffinique a tendance à créer des dépôts sur les parois des canalisations de transports et a ainsi tendance à obstruer les canalisations limitant ou bloquant à terme le transport de tout hydrocarbure dans ces canalisations. De plus, ces huiles paraffiniques peuvent avoir une viscosité très importante. Cette viscosité peut rendre le transport complexe voire même impossible si l'huile paraffinique est quasi-solide. De plus, lors d'un arrêt, ces huiles paraffiniques peuvent gélifier, le redémarrage nécessitant alors une pression très élevée. Afin de permettre un écoulement convenable de fluides paraffiniques dans les canalisations de transport et de limiter les dépôts de paraffines sur les parois, et/ou de limiter l'augmentation de viscosité à basse température, et/ou de prévenir un phénomène de gélification de l'huile, il est possible de mettre en place des canalisations chauffantes ou des dispositifs chauffants sur les canalisations de transport existantes. Cependant, de telles méthodes ne sont pas exemptes de défauts. En effet, le coût lié à la mise en place d'un système chauffant (traçage électrique par exemple) ainsi que la dépense énergétique nécessaire au réchauffement des canalisations peuvent être considérables, notamment si la longueur du transport nécessaire est importante (ex. une dizaine de kilomètres) et/ou si le milieu extérieur des canalisations est froid (ex. transport sous-marin via des canalisations posées sur le plancher marin). Il est également possible de renforcer l'isolation des canalisations de transports mais cette isolation peut être coûteuse sur de grandes distances. De plus, l'isolation ne permet pas de maintenir la température du fluide au dessus de la température de gélification en cas d'arrêt prolongé. Une injection d'agents chimiques est également envisageable lors du transport de l'huile paraffinique, les agents chimiques injectés ayant comme propriété de ralentir le phénomène de déposition, et/ou de limiter l'augmentation de viscosité à basse température, et/ou de diminuer la température de gélification de l'huile. Néanmoins, le coût d'injection de produits chimiques adéquats peut être économiquement limitant car de grandes quantités de produits peuvent être nécessaires (ex. 500-1000ppm) ou/et cette injection peut être insuffisante dans certaines situations de températures (ex. si la température extérieure est proche de 0°C). Les parois des canalisations peuvent également être recouvertes d'un agent de surface (ou avoir un traitement de surface) limitant les dépôts de paraffine. Cependant, ces traitements chimiques sont le plus souvent très chers. De plus, l'efficacité de ces traitements sur la formation de dépôts n'est pas totalement prouvée aujourd'hui et ils ne résolvent pas les problèmes de viscosité et gélification évoquées ci-avant. Il existe également des techniques de transports dites de « transport froid » (ou « cold flow » en anglais) comme décrit dans le document WO 01/03514. Ces techniques visent à diminuer la température de l'huile paraffinique afin de provoquer une cristallisation des paraffines. Les cristaux de paraffine sont ensuite transportés dans l'huile sans donner lieu à des problèmes de formation de dépôts. Il est en effet prouvé que les dépôts de paraffine ne sont pas formés à partir des cristaux présents dans l'huile mais à partir de molécules de paraffine non-cristallisées qui diffusent vers la paroi froide. Afin de refroidir l'huile paraffinique, celle-ci est mise en circulation en boucle dans un tube circulaire dont les parois sont refroidies et/ou comportant une grille de refroidissement : le refroidissement de l'huile est ainsi réalisé par convection. Ainsi au bout d'un certain nombre de tours de circulation, la température de l'huile est faible et la paraffine a pu se solidifier. Cependant, de telles techniques ne sont pas exemptes de défauts. En effet, le dépôt de paraffine sur les parois n'est pas empêché dans la boucle de refroidissement et il est nécessaire d'envisager des moyens complexes pour « nettoyer » les parois de la boucle. De plus, la capacité de la boucle est faible au regard de la capacité de production d'un puits et seule une petite quantité de liquide peut être refroidie en même temps, limitant fortement l'intérêt économique de telles techniques. Enfin, si l'huile refroidie est fortement paraffinique, le refroidissement de l'huile peut conduire à une solidification complète de l'huile, bloquant ainsi son transport (à titre de d'illustration, la présence de quelques % de cristaux de paraffine dans l'huile peut provoquer une viscosité de l'ordre de 100.000 mPa.$). D'autres techniques, comme ORIMULSIONTM, ont cherché à améliorer le transport d'huile visqueuse en injectant dans l'huile un émulsifiant. Ces techniques permettent de créer des micro-gouttes d'huile dispersées dans une phase aqueuse. Le résultat est une diminution de la viscosité apparente. Néanmoins, une grande quantité d'émulsifiant est nécessaire et il peut être difficile de séparer les phases eau et huile une fois le transport effectué. De plus, en cas d'arrêt, un phénomène de sédimentation des gouttes d'huile peut survenir, avec localement une augmentation importante de la fraction volumique en gouttes. Lors de l'arrêt à basse température, les gouttes vont gélifiées et la fraction volumique peut être d'être supérieure à la fraction maximale d'empilement de billes solide conduisant à une viscosité très importante. Il y a ainsi un besoin pour permettre le transport d'huile paraffinique de manière simple et peu coûteuse, même si la proportion de paraffine dans l'huile est très importante. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet, la présente invention propose un procédé de transport d'huile paraffinique économique et simple à mettre en oeuvre et/ou à entretenir. La présente invention vise alors un procédé de transport d'une huile paraffinique dans lequel le procédé comporte les étapes suivantes : - injection de l'huile paraffinique dans un dispositif de transport ; - injection d'un fluide de transport dans ledit dispositif de transport ; - transport de l'huile paraffinique et du fluide de transport mélangés dans le dispositif de transport. Ledit mélange a une température adaptée pour être inférieure à une température de cristallisation pour au moins une partie de l'huile paraffinique, la température de cristallisation étant telle que, en dessous de ladite température de cristallisation, l'huile paraffinique est, au moins en partie, dans un état solide. La température de cristallisation peut également être appelée « température de gélification » ou « température de solidification » On parle d'état solide pour une huile paraffinique, si au moins une des conditions suivantes est au moins remplie (dans certains modes de réalisations, certaines conditions peuvent être ignorées) en dessous de la température de cristallisation : - si la viscosité dynamique de l'huile dans cet état dépasse 104 Pa.s ; - si le module élastique G' (rhéologie oscillatoire) de l'huile paraffinique dans cet état est supérieur à son module dissipatif G" ; - si la force à appliquer sur la structure de l'huile dans cet état dépasse une valeur prédéterminée afin de déformer cette structure ; - si une bille d'huile dans cet état, posée sur une surface plane (et dans des conditions de pressions atmosphérique), ne subit pas de déformation sensible après quelques minutes. Ainsi, il est possible de transporter l'huile paraffinique sous forme de particules solides dans le fluide de transport. Ce procédé permet de réduire significativement la viscosité du mélange transporté à basse température, de prévenir la formation des dépôts de paraffine sur toute la longueur du dispositif de transport (ex. tube), et de permettre un redémarrage après un arrêt de longue durée. Lors d'un arrêt, les gouttes d'huile sont déjà solidifiées avant l'arrêt. Il n'y a donc pas le risque de concentrer les billes au-delà de la fraction d'empilement maximale comme évoqué pour le procédé ORIMULSION. Le fluide de transport peut être avantageusement de l'eau. Le fait que l'huile paraffinique et le fluide de transport soient mélangés ne signifie pas que le mélange est effectué au niveau moléculaire, le plus souvent le fluide de transport et l'huile paraffinique n'étant pas miscible. Ce mélange signifie qu'à l'échelle du dispositif de transport (ex. une canalisation de transport de type « pipeline » en anglais), le fluide de transport et l'huile sont transportés en même temps (ex. des billes d'huile dans un flux de fluide de transport). Dans un mode de réalisation possible, le procédé peut comporter en outre un contrôle de la température du fluide de transport et un maintien de ladite 25 température en dessous d'une température cible de telle sorte que la température dudit mélange soit inférieure à ladite température de cristallisation. Ainsi, il est possible de superviser et de contrôler la température d'équilibre du mélange et ainsi le fait que la température de l'huile permette de conserver l'huile sous forme solide durant le transport. Avantageusement, le fluide d'injection peut comporter de l'eau et/ou du méthanol et/ou de l'éthanol et/ou du glycol. En effet, l'eau peut être un fluide de transport utile du fait de son faible coût. Néanmoins, il est possible de traiter cette eau (chimiquement tel que l'ajout d'un additif ou physiquement tel qu'un filtrage), par exemple contre la présence de bactéries afin d'éviter toute contamination de l'huile de production ou de traiter cette eau pour retirer tout l'oxygène. Afin d'éviter la formation d'hydrates de gaz, il est possible d'ajouter ou d'utiliser un inhibiteur d'hydrates tel que le méthanol ou l'éthanol ou le glycol ou un LDHI (ou « Low Dosage Hydrate Inhibitor » en anglais). En outre, l'injection de l'huile paraffinique et l'injection du fluide de transport peuvent être adaptées afin que le mélange présente une proportion volumique d'huile paraffinique inférieure à 60%. Cette proportion permet de limiter la viscosité du mélange et ainsi faciliter le transport de l'huile à moindre coût. Le procédé peut comporter en outre une séparation de l'huile paraffinique du fluide de transport. Ainsi, l'huile paraffinique peut être remise dans un circuit d'exploitation standard, indépendamment du fluide de transport. En effet, il peut exister un besoin pour séparer simplement le fluide de transport de l'huile. Dans le cas de la présente invention, cette séparation est aisée car l'huile est présente sous forme de particules solides dans le mélange alors que le fluide de transport est liquide. Dans une mise en oeuvre possible, la séparation peut comprendre une séparation gravitaire et/ou une séparation centrifuge et/ou une séparation à l'aide d'une grille ou une séparation par chauffage. Le procédé peut comporter en outre une réinjection du fluide de transport séparé dans ledit dispositif de transport. Ainsi, le fluide de transport peut être réutilisé dans un système de recyclage. Cette réutilisation permet de réduire les coûts. Avantageusement, l'injection de l'huile paraffinique peut être réalisée sous forme de gouttelettes au sein du fluide de transport ou l'injection du fluide de transport est réalisée sous forme de gouttelettes au sein de l'huile paraffinique. L'injection sous forme de gouttelettes peut permettre d'augmenter la surface 15 d'échanges thermiques entre l'huile et le fluide de transport. Ainsi, la température de l'huile paraffinique peut chuter rapidement et atteindre la température de cristallisation transformant ainsi l'huile paraffinique sous forme solide. Cette solidification limite un dépôt ultérieur de paraffine sur les parois, la paraffine étant déjà cristallisée. De plus, la phase continue du fluide porteur 20 permet de limiter le contact entre l'huile et les surfaces. Par ailleurs, le fait d'injecter des gouttelettes de paraffine dans le fluide de transport peut permettre d'obtenir de manière efficace des billes d'huile solides dans le mélange, facilitant ainsi son transport. 25 Dans un mode de réalisation, le dispositif de transport étant un tube d'injection, l'injection de l'huile paraffinique ou l'injection du fluide de transport peut être réalisée au niveau d'un centre d'une des sections dudit tube. 10 Le fait d'injecter l'huile paraffinique au centre du tube d'injection, dans le fluide de transport, permet de limiter la présence d'huile liquide sur les parois du dispositif de transport et ainsi limite la formation de paraffine sur ces parois. En outre, le mélange peut comprendre des billes d'huile paraffinique de diamètre supérieur à 1 mm. Si les billes d'huile ont un diamètre supérieur à 1 mm (ou 2 mm, ou 3 mm), il peut être aisé de séparer l'huile solide du fluide de transport à l'aide d'une grille dont les interstices sont plus faibles que ce diamètre. Avantageusement, la température du fluide de transport injecté peut être adaptée pour que l'huile paraffinique comprise dans ledit mélange possède une viscosité dynamique supérieure à 200 Pa.s. En effet, et d'une manière générale, plus la température de l'huile chute, plus la viscosité de cette huile augmente. D'une manière générale, la température du fluide de transport injecté peut être déterminée de telle sorte qu'elle permette la gélification de l'huile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1a illustre une réalisation particulière d'un dispositif d'injection de fluide de transport dans une huile paraffinique selon une mise en oeuvre possible du procédé de l'invention ; - la figure 1 b illustre une courbe de température dans une section du dispositif de la figure 1 a ; - la figure 2 illustre une réalisation particulière d'un dispositif d'injection d'huile paraffinique dans un fluide de transport selon une mise en oeuvre possible du procédé de l'invention ; - la figure 3 illustre une courbe de viscosité relative d'un mélange en fonction de la concentration en billes d'huile paraffinique solidifiées dans ce mélange ; - la figure 4 illustre un pourcentage de cristallisation d'une huile paraffinique en fonction de la température de cette huile. La figure 1 a illustre une réalisation particulière d'un dispositif d'injection de fluide de transport dans une huile paraffinique selon une mise en oeuvre possible du procédé de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de transport comprend un tube 101 de transport pouvant acheminer des hydrocarbures (comme des huiles paraffiniques) sur de grandes distances, soit en surface, soit de manière sous- marine (ou autres). Comme évoqué ci-dessus, il peut être difficile de transporter directement une huile paraffinique (liquide en sortie de puits de production, cette huile étant alors à une température supérieure à sa température de cristallisation, flèche 102) sur de grandes distances et notamment si les conditions extérieures au tube 101 sont froides au regard de la température de l'huile. En effet : - la viscosité de l'huile a tendance à augmenter avec la chute de la température, et - le fait que les parois du tube 101 soient froides peut favoriser un dépôt de paraffine sur les parois du puits. Ce dépôt entrainant une chute de la concentration de la paraffine à proximité des parois, une diffusion de paraffine depuis le centre du tube vers les parois est alors créée, favorisant alors un accroissement du dépôt sur les parois. Afin d'éviter ces difficultés, une injection (flèches 105a, 105b et 105c) de fluide de transport peut être réalisée via le tube 103 au centre du tube, dans une direction parallèle à un axe de révolution 110 de ce tube de transport. Cette injection de fluide peut se faire à des températures basses de l'ordre de quelques degrés Celsius (ex. 5°C, 10°C). Le tube d'injection 103 peut être terminé par une buse d'injection 104 permettant une dispersion du fluide de transport sous la forme de gouttelettes, renforçant ainsi l'échange thermique entre l'huile paraffinique et le fluide de transport. Par ailleurs, la forme de la buse 104 peut renforcer l'écoulement turbulent de l'huile (flèches 106a et 106b) autour de la buse, et ainsi améliorer le mélange du fluide de transport avec l'huile paraffinique. Lorsque le fluide de transport froid (ayant une température Ttransp) se retrouve en contact avec l'huile paraffinique au niveau de la buse (ayant une température Thune), la température de l'huile peut avantageusement être réduite instantanément à une température du mélange (T). En fonction de la capacité thermique massique de l'huile (Chuile), de la capacité thermique massique du , fluide de transport (Ctransp), du débit massique de l'huile (Qhuile) dans le tube de transport et du débit massique du fluide de transport injecté (Qtransp), cette température d'équilibre ou de mélange T peut être aisément déterminée via la formule suivante : QhuileChuileThuile + QtranspCtranspTtransp T = Ainsi, il estpossible de déterminer le rapport RQ Qhuile afin de choisir avec = Qtransp précision la valeur de la température T. T = RQChuileThuile + CtranspTtransp Par ailleurs, il est également possible de modifier la température Ttransp pour atteindre la température T voulue. Cette température d'équilibre peut être choisie afin qu'à cette température l'huile paraffinique soit « solide » dans les conditions de transport (pressions, QhuileChuile + QtranspCtransp RQChuile + Ctransp etc.). On parle de solidification de l'huile afin d'indiquer que celle-ci à un niveau de cristallisation telle que sa structure est deformable qu'en appliquant une force importante sur celle-ci. On peut parler également de « gélification » (en effet, l'enchevêtrement des paraffines donne à la structure sa dureté et contribue à son adhérence). On peut parler d'huile dans un état « solide » si l'une des conditions suivantes au moins est remplie (dans certains mode de réalisations, certaines conditions peuvent être ignorées) en dessous de la température de cristallisation : - si la viscosité dynamique de l'huile dans cet état dépasse 104 Pa.s ; - si le module élastique G' (en rhéologie oscillatoire) de l'huile paraffinique dans cet état est supérieur à son module dissipatif G" ; - si la force à appliquer sur la structure de l'huile dans cet état dépasse une valeur prédéterminée afin de déformer cette structure ; - si une bille d'huile dans cet état, posé sur une surface plane (et dans des conditions de pressions atmosphérique normal), ne subit pas de déformation sensible après quelques minutes. L'injection du fluide de transport peut se faire avantageusement au centre du tube 101. En effet, le liquide de transport froid s'écoulant alors loin des parois du tube 101, la cristallisation de la paraffine de l'huile est réalisée à ce niveau. A titre d'illustration la figure 1 b illustre une courbe de température dans une section 109 du dispositif de la figure 1 a. Au niveau de cette section, la température du mélange transporté est le plus faible (T,) au centre du tube (i.e. à la cotez + zb)) alors que la température du mélange est le plus important (T,') au niveau des parois (à la cote zji et à la cote zb). Le fait que la température soit plus élevée au niveau des parois ne favorise pas le dépôt de paraffine sur celles-ci, la paraffine non cristallisée ayant tendance à migrer vers la zone du tube de température la plus basse (par effet de diffusion, car cette zone de température basse T, ne contient que très peu de paraffine non cristallisée, la paraffine se cristallisant rapidement dans cette zone froide). Par ailleurs, lors du mélange de l'huile paraffinique et du fluide de transport, l'huile paraffinique a tendance à se solidifier sous forme de billes (107). Un écoulement turbulent au niveau de la buse 104 peut renforcer ce phénomène. Ainsi, le fluide de transport peut transporter (flèche 108) les billes solidifiées dans le tube 101 de manière efficace : la viscosité du mélange transporté est proche de la viscosité du fluide de transport, notamment si le débit volumique du fluide de transport est important au regard du débit volumique de l'huile. Une fois transporté, il peut être aisé de séparer le liquide de transport de l'huile sous forme de billes solides. Cette séparation peut être réalisée à l'aide d'un tamis (ou d'une grille) dont les ouvertures sont inférieures aux diamètres des billes d'huile (ou tout du moins à une majorité des diamètres des billes d'huile). Cette séparation peut être également réalisée à l'aide d'un filtre gravitaire ou centrifuge ou une séparation par chauffage. Par ailleurs, le fluide de transport séparé peut être réinjecté dans le dispositif d'injection 103 afin de limiter la perte de produit, notamment si ce fluide est coûteux à produire ou polluant. Avantageusement, contrairement au procédé ORIMULSION, aucun émulsifiant n'est ajouté au mélange ou au fluide de transport. En effet, l'émulsifiant favorise la formation de billes d'huile dans le mélange, même à température élevée (i.e. sans que l'huile soit cristallisée) mais cet émulsifiant peut être complexe à éliminer de l'huile avant son traitement ultérieur. De plus, il peut être complexe de casser l'émulsion formée. Une sonde de température 111 peut être installée dans le dispositif d'injection 103 afin de superviser la température du fluide de transport. Si cette température est supérieure à la température Tt'' cible (voir ci-dessus), il est possible de refroidir le liquide à l'aide d'un dispositif 112 adéquat (de type climatiseur par exemple). Par ailleurs, avantageusement, le tube 101 n'est pas isolé afin de permettre des échanges thermiques entre le mélange transporté et le milieu externe (ex. l'océan pour des transports sous-marin). Ainsi, le maintien de la température en dessous d'une température cible peut être favorisé. La figure 2 illustre une réalisation particulière d'un dispositif d'injection d'huile paraffinique dans un fluide de transport selon une mise en oeuvre possible du procédé de l'invention. Ce mode de réalisation est similaire au mode de réalisation précédent. Cependant, dans ce mode de réalisation, l'huile paraffinique est injectée dans le tube 201 alors que ce tube conduit le fluide de transport (flèche 204). L'huile paraffinique peut ainsi être injectée (flèche 207) sous forme de gouttelettes 205 via un dispositif d'injection 202. Le dispositif d'injection se termine dans un mode de réalisation par une « tête d'arrosoir » ou buse 203 permettant une dispersion de l'huile de manière homogène au centre du tube. Cette dispersion peut être également réalisée, dans un autre mode de réalisation, le long des parois du tube 201 via une buse annulaire, l'espace au centre du tube étant laissé pour la circulation du fluide de transport. La figure 3 illustre une courbe de viscosité relative µr d'un mélange en fonction de la concentration volumique d'huile paraffinique solidifiée dans ce mélange. Cette courbe montre que si la concentration volumique de l'huile paraffinique est supérieure à environ 60%, la viscosité relative du mélange transporté commence à tendre vers l'infini. Ainsi, il est utile d'adapter le débit volumique du fluide de transport par rapport au débit volumique de l'huile paraffinique afin que cette concentration volumique soit inférieure à cette valeur seuil. Avantageusement, il est possible de choisir le débit volumique du fluide de transport afin que cette concentration volumique (ou massique) soit comprise entre 30% et 50%. La figure 4 illustre une courbe 400 représentant le pourcentage de cristallisation %CRIST d'une huile paraffinique en fonction de la température T de cette huile. On appelle « WAT » (ou « Wax Appeareance Temperature » en anglais) la température d'apparition des premiers cristaux de paraffine dans l'huile. Une méthode permettant de mesurer cette température est la méthode dite « DSC » (ou « Differential Scanning Calorimetry » en anglais). En dessous de cette température, l'huile paraffinique comprend de plus en plus de cristaux augmentant la « solidification » ou la « gélification » de l'huile. Il est possible de déterminer la température de cristallisation du mélange TCRISTMELANG comme étant la température ayant un pourcentage de cristaux %PRED correspondant aux caractéristiques de l'huile voulue pour le transport, c'est-à-dire ne permettant pas aux billes de paraffine de s'agglutiner ou de se déposer sur les parois du tube. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d'exemples ; elle s'étend à d'autres variantes. D'autres réalisations sont possibles. Par exemple, les tubes de transports ou les buses de diffusions peuvent être de tout type et de toute forme. REVENDICATIONS1. Procédé de transport d'une huile paraffinique dans lequel le procédé comporte les étapes : - injection de l'huile paraffinique (102, 207) dans un dispositif de transport (101, 201) ; - injection d'un fluide de transport (105c, 204) dans ledit dispositif de transport ; - transport de l'huile paraffinique et du fluide de transport mélangés (108, 208) dans ledit dispositif de transport ; dans lequel ledit mélange a une température adaptée pour être inférieure à une température de cristallisation (TCRIST_MELANG) pour au moins une partie de l'huile paraffinique, la température de cristallisation étant telle que, en dessous de ladite température de cristallisation (TCRISTMELANG), l'huile paraffinique est, au moins en partie, dans un état solide. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le procédé comporte en outre : - contrôle de la température du fluide de transport et maintien de ladite température en dessous d'une température cible de telle sorte que la température dudit mélange sous inférieure à ladite température de cristallisation. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le fluide d'injection comporte de l'eau et/ou du méthanol et/ou de l'éthanol et/ou du glycol. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'injection de l'huile paraffinique et l'injection du fluide de transport sont adaptées afin que lemélange présente une proportion volumique d'huile paraffinique inférieure à 60%. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le procédé comporte en outre : - séparation de l'huile paraffinique du fluide de transport. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la séparation comprend une séparation gravitaire ou une séparation centrifuge ou une séparation à l'aide d'une grille ou une séparation par chauffage. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le procédé comporte en outre : - réinjection du fluide de transport séparé dans ledit dispositif de transport. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'injection de l'huile paraffinique est réalisée sous forme de gouttelettes au sein du fluide de transport ou l'injection du fluide de transport est réalisée sous forme de gouttelettes au sein de l'huile paraffinique. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, le dispositif de transport étant un tube, l'injection de l'huile paraffinique ou l'injection du fluide de transport est réalisée au niveau d'un centre d'une des sections dudit tube. 10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le mélange comprend des billes d'huile paraffinique de diamètre supérieur à 1 mm. 11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la température du fluide de transport injecté est adaptée pour que l'huile paraffinique comprise dans ledit mélange possède une viscosité dynamique supérieure à 200 Pa.s.