FR 3019779 A1 20151016 FR 1453211 A 20140410 DISPOSITIF DE REMPLISSAGE D'UN RESERVOIR D'AGENT REDUCTEUR. [0001] L'invention porte sur un dispositif de remplissage d'un réservoir d'agent réducteur équipant un véhicule automobile, le dispositif de remplissage comprenant un orifice de remplissage qui est en relation fluidique avec le réservoir d'agent réducteur. [0002] Le document FR 2 982 537 décrit un dispositif de remplissage d'un réservoir équipant un véhicule automobile. Le réservoir est agencé pour recevoir un agent réducteur qui est destiné à être injecté à l'intérieur d'une ligne d'échappement. Une telle injection permet de réduire des oxydes d'azote contenus à l'intérieur de gaz d'échappement qui circulent à l'intérieur de la ligne d'échappement. L'agent réducteur est notamment un fluide liquide contenant de l'urée, qui est apte à fournir de l'ammoniac. Ce dernier réagit avec les oxydes d'azote pour former de l'azote et de l'eau. [0003] Il est périodiquement nécessaire de remplir le réservoir contenant l'agent réducteur pour compenser une consommation de ce dernier. Cette opération est habituellement réalisée par un utilisateur professionnel au cours de révisions périodiques de maintenance du véhicule automobile. Le réservoir décrit par le document FR 2 982 537 est implanté sous un plancher arrière du véhicule automobile. Le réservoir est équipé d'une tubulure de remplissage qui s'étend entre le réservoir et un bouclier arrière du véhicule automobile. Le bouclier arrière est une pièce du véhicule automobile qui est notamment adaptée pour recevoir une plaque d'immatriculation du véhicule automobile. Le bouclier arrière comporte un orifice de remplissage qui est en relation avec un orifice terminal de la tubulure de remplissage pour permettre à l'utilisateur professionnel de verser l'agent réducteur à travers l'orifice de remplissage afin que l'agent réducteur s'écoule à l'intérieur du tube de remplissage jusqu'au réservoir. [0004] L'agent réducteur est susceptible d'être une substance corrosive pour certains métaux, voire agressive chimiquement pour l'utilisateur professionnel et/ou un utilisateur du véhicule automobile, de telle sorte que le dispositif de remplissage est souhaité le plus sécurisé possible pour empêcher que des coulures d'agent réducteur et/ou des aspersions d'agent réducteur autour d'un environnement proche de l'agent réducteur ne provoquent des agressions chimiques à l'encontre du véhicule automobile et/ou de l'utilisateur.. Enfin dans le cas où l'agent réducteur est une substance qui cristallise à la lumière, il est souhaitable que le dispositif de remplissage empêche au mieux une telle exposition de l'agent réducteur à la lumière. [0005] Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de remplissage d'un réservoir d'un agent réducteur qui est agencé pour éviter, lors d'une opération de remplissage en agent réducteur du réservoir d'agent réducteur, qu'une déperdition d'agent réducteur et/ou que des coulures d'agent réducteur et/ou qu'une aspersion d'agent réducteur à l'encontre d'un environnement proche de l'orifice de remplissage ne soit néfastes, en vue notamment de protéger une carrosserie du véhicule automobile et/ou un utilisateur d'un distributeur d'agent réducteur. [0006] Un dispositif de la présente invention est un dispositif de remplissage d'un réservoir d'agent réducteur équipant un véhicule automobile. Le dispositif de remplissage comprend un orifice de remplissage qui est en relation fluidique avec le réservoir d'agent réducteur. [0007] Selon la présente invention, le dispositif de remplissage comprend un écran de rétention comprenant une pluralité de plaques articulées entre elles par l'intermédiaire de charnières respectives pour récupérer des coulures d'agent réducteur lors d'une opération de remplissage en agent réducteur du réservoir d'agent réducteur. [0008] L'écran de rétention est avantageusement monté mobile en basculement par l'intermédiaire d'une première charnière équipant une trappe d'accès à une cavité logeant l'orifice de remplissage. [0009] L'écran de rétention est avantageusement mobile entre une position de rangement dans laquelle les plaques sont escamotées en superposition étagée contre la trappe et une position d'utilisation dans laquelle les plaques sont placées à l'intérieur d'un même troisième plan. [0010] Le troisième plan forme avantageusement, avec une première direction ménagée selon la gravité terrestre, un deuxième angle qui est compris entre 70° et 90°. [0011] L'écran de rétention comprend avantageusement une première plaque pourvue d'un premier bord qui est équipé de la première charnière, la première charnière équipant une face interne de la trappe. [0012] La première plaque comprend avantageusement un deuxième bord ménagé à l'opposé du premier bord, le deuxième bord étant équipé d'une deuxième charnière reliant le deuxième bord à un troisième bord que comprend une deuxième plaque. [0013] La deuxième plaque comprend avantageusement un quatrième bord contigu au troisième bord, le quatrième bord étant équipé d'une troisième charnière reliant le quatrième bord à un cinquième bord que comprend une troisième plaque. [0014] La troisième plaque comprend avantageusement un sixième bord ménagé à l'opposé du cinquième bord, le sixième bord étant apte à venir en butée contre un rebord de la cavité. [0015] La deuxième plaque et la troisième plaque sont avantageusement pourvues d'une rainure de collecte d'agent réducteur. [0016] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'un tel dispositif de remplissage. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0018] La figure 1 a est une vue schématique de face d'un dispositif de remplissage de la présente invention représenté en une position de rangement d'un écran de rétention. [0019] La figure 1 b est une vue schématique de dessus du dispositif de remplissage de illustré sur la figure précédente. [0020] La figure 1c est une vue schématique de côté du dispositif de remplissage de illustré sur les figures précédentes. [0021] La figure 2a est une vue schématique de face du dispositif de remplissage de la présente invention illustré sur les figures précédentes et représenté en une première position intermédiaire. [0022] La figure 2b est une vue schématique de dessus du dispositif de remplissage de illustré sur la figure 2a. [0023] La figure 2c est une vue schématique de côté du dispositif de remplissage de illustré sur les figures 2a et 2b. [0024] La figure 3a est une vue schématique de face du dispositif de remplissage de la présente invention illustré sur les figures précédentes et représenté en une deuxième position intermédiaire. [0025] La figure 3b est une vue schématique de dessus du dispositif de remplissage de illustré sur la figure 3a. [0026] La figure 3c est une vue schématique de côté du dispositif de remplissage de illustré sur les figures 3a et 3b. [0027] La figure 4a est une vue schématique de face du dispositif de remplissage de la présente invention illustré sur les figures précédentes et représenté en une position d'utilisation de l'écran de rétention. [0028] La figure 4b est une vue schématique de dessus du dispositif de remplissage de illustré sur la figure 4a. [0029] La figure 4c est une vue schématique de côté du dispositif de remplissage de illustré sur les figures 4a et 4b. [0030] Un véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne pour pourvoir à son déplacement. Le moteur à combustion interne est un moteur du type Diesel. Le moteur à combustion interne génère des gaz d'échappement qui sont évacués vers un environnement extérieur par l'intermédiaire d'une ligne d'échappement équipant le moteur à combustion interne. [0031] Le véhicule automobile est équipé d'un système de post-traitement des gaz d'échappement qui permet de réduire des oxydes d'azote contenus à l'intérieur des gaz d'échappement, préalablement à l'évacuation de ces derniers vers l'environnement extérieur. Le système de post-traitement comprend un réservoir d'un agent réducteur qui est destiné à être injecté à l'intérieur de la ligne d'échappement. L'agent réducteur est notamment un fluide liquide contenant par exemple de l'urée, qui est apte à fournir de l'ammoniac. L'ammoniac est apte à réduire les oxydes d'azote en azote et en eau, une telle réduction s'effectuant à l'intérieur de la ligne d'échappement. [0032] Au fur et à mesure de l'utilisation de l'agent réducteur par le système de post-traitement, il convient de réapprovisionner en agent réducteur le réservoir, de telle sorte qu'une quantité suffisante d'agent réducteur est toujours présente à l'intérieur du réservoir d'agent réducteur. Plus particulièrement, le réapprovisionnement en agent réducteur est réalisé par étape lors d'une opération de remplissage du réservoir. Plus particulièrement encore, l'opération de remplissage est réalisée lors d'un arrêt du véhicule automobile à une station-service ou analogue. La station-service est équipée d'un distributeur d'agent réducteur qui est pourvu d'un organe de délivrance d'agent réducteur. L'organe de délivrance comprend notamment un tube terminal à l'intérieur duquel s'écoule l'agent réducteur jusqu'à une extrémité ouverte de délivrance d'agent réducteur. Le tube terminal est préférentiellement de conformation cylindrique. D'une manière générale, l'organe de délivrance est généralement agencé en un pistolet de remplissage d'une conformation analogue à un pistolet de délivrance de carburant d'une pompe à essence, le tube terminal étant d'un diamètre inférieur à un tube correspondant d'un pistolet de délivrance de carburant. [0033] Sur les figures, le réservoir d'agent réducteur est pourvu d'un dispositif de remplissage 1 qui comprend au moins un orifice de remplissage 2 en agent réducteur, l'orifice de remplissage 2 équipant selon diverses variantes soit directement le réservoir d'agent réducteur, soit un tube de remplissage qui est interposé entre l'orifice de remplissage 2 et le réservoir d'agent réducteur. Préférentiellement, l'orifice de remplissage 2 est ménagé à l'intérieur d'une cavité 20 qui loge conjointement l'orifice de remplissage 2 et un orifice d'approvisionnement 3 en carburant du véhicule automobile. La cavité 20 est équipée d'une trappe 7 qui est mobile entre une position de fermeture dans laquelle la trappe 7 obture la cavité 20 et une position d'ouverture dans laquelle la trappe 7 donne libre accès à la cavité 20. Une telle mobilité en bascule de la trappe 7 est obtenue à partir d'au moins un gond 8 qui équipe la trappe 7. Sur les figures, la trappe 7 est représentée en position d'ouverture. La trappe 7 comprend une face interne 9 qui est placée en vis-à-vis de la cavité 20 en position de fermeture de la trappe 7. [0034] L'orifice d'approvisionnement 3 est en relation avec un réservoir de carburant du véhicule automobile. L'orifice de remplissage 2 est ménagé selon un premier plan P1, qui forme, avec une première direction D1 ménagée selon la gravité terrestre, un premier angle Al qui est compris entre 0° et 90°. Plus paribulièrement, selon la variante illustrée sur les figures, le premier angle Al est nul. La face interne 9 de la trappe 7 est ménagée selon un deuxième plan P2 qui est préférentiellement orthogonal au premier plan Pl. [0035] Lors de l'opération de remplissage, pour éviter qu'une déperdition d'agent réducteur et/ou que des coulures d'agent réducteur depuis l'extrémité ouverte de délivrance d'agent réducteur et/ou qu'une aspersion d'agent réducteur à l'encontre d'un environnement proche de l'orifice de remplissage 2 ne viennent en contact avec un élément de carrosserie du véhicule automobile et/ou l'utilisateur, la présente invention propose d'équiper le dispositif de remplissage 1 d'un écran de rétention 4 de coulures d'agent réducteur. [0036] L'écran de rétention 4 comprend une pluralité de plaques 5',5",5- articulés deux à deux entre elles par l'intermédiaire d'une charnière respective 6',6",6-. Selon la variante illustrée, les plaques 5',5",5- sont au nombre de trois et comprennent une première plaque 5' qui est articulée avec une deuxième plaque 5", la deuxième plaque 5" étant articulée avec une troisième plaque 5". Les plaques 5',5",5- sont planes, carrées et de dimensions identiques les unes aux autres. [0037] Une première charnière 6' est interposée entre la face interne 9 de la trappe 7 et un premier bord 11 de la première plaque 5'. Une deuxième charnière 6" est interposée entre un deuxième bord 12 de la première plaque 5' et un troisième bord 13 de la deuxième plaque 5". Une troisième charnière 6- est interposée entre un quatrième bord 14 de la deuxième plaque 5" et un cinquième bord 15 de la troisième plaque 5". La troisième plaque 5- comporte un sixième bord 16 qui est ménagé à l'opposé du cinquième bord 15. Le quatrième bord 14 de la deuxième plaque 5" et le troisième bord 13 de la deuxième plaque 5" sont contigus et orthogonaux l'un à l'autre. Le deuxième bord 12 de la première plaque 5' et le premier bord 11 de la première plaque 5' sont opposés et parallèles l'un à l'autre. [0038] La première charnière 6' est articulée entre une position pliée dans laquelle la première plaque 5' est disposée parallèlement au deuxième plan P2 et une position dépliée dans laquelle la première plaque 5' est disposée à l'intérieur d'un troisième plan P3 qui est orthogonal au deuxième plan P2. La deuxième charnière 6" est articulée entre une position pliée dans laquelle la première plaque 5' et la deuxième plaque 5" sont disposées en superposition étagée l'une par rapport à l'autre et une position dépliée dans laquelle la première plaque 5' et la deuxième plaque 5" sont disposées à l'intérieur du troisième plan P3. La troisième charnière 6- est articulée entre une position pliée dans laquelle la deuxième plaque 5" et la troisième plaque 5- sont disposées en superposition étagée l'une par rapport à l'autre et une position dépliée dans laquelle la deuxième plaque 5" et la troisième plaque 5- sont disposées à l'intérieur du troisième plan P3. Autrement dit, en position pliée des charnières 6',6", les plaques correspondantes 5,5',5" sont disposées en vis-à-vis l'une de l'autre tandis qu'en position dépliée des charnières 6',6", les plaques correspondantes 5,5',5" sont disposées dans un même plan. [0039] Sur les figures 1 a, 1 b et lc, l'écran de rétention 4 est représenté en position de rangement. Les charnières 6',6",6- sont en position pliée de telle sorte que les plaques 5',5",5- sont disposées en superposition étagée les unes par rapport aux autres. Plus particulièrement, les plaques 5',5",5- sont placées parallèlement au deuxième plan P2 selon lequel la face interne 9 de la trappe 7 est ménagée. Autrement dit, en position de rangement de l'écran de rétention 4, ce dernier est escamoté contre la face interne 9 de la trappe 7 pour occuper un encombrement minimum. L'écran de rétention 4 est maintenu en position de rangement par l'intermédiaire d'un organe de maintien 17, tel qu'un crochet ou analogue, qui est mobile entre une position de maintien dans laquelle l'organe de maintien 17 immobilise l'écran de rétention 4 en position de rangement contre la face interne 9 de la trappe 7 et une position de libération dans laquelle l'organe de maintien est exempt de contact avec l'écran de rétention 4. [0040] Sur les figures 2a, 2b et 2c, l'écran de rétention 4 est représenté en une première position intermédiaire. Pour passer de la position de rangement à la première position intermédiaire, l'utilisateur place l'organe de maintien 17 en position de libération. La première charnière 6' est en position dépliée tandis que la deuxième charnière 6" et la troisième charnière 6- sont en position pliée. Les plaques 5',5",5- sont disposées en superposition étagée les unes par rapport aux autres autres. Plus particulièrement, les plaques 5',5",5- sont placées parallèlement au troisième plan P3. Plus particulièrement encore, la première plaque 5' est placée à l'intérieur du troisième plan P3, la deuxième plaque 5" et la troisième plaque 5- étant disposées au-dessus du troisième plan P3. [0041] Sur les figures 3a, 3b et 3c, l'écran de rétention 4 est représenté en une deuxième position intermédiaire. Pour passer de la première position intermédiaire à la deuxième position intermédiaire, l'utilisateur place la deuxième charnière 6" en position dépliée. Autrement dit, la première charnière 6' et la deuxième charnière 6" sont en position dépliée tandis que la troisième charnière 6- est en position pliée. La deuxième plaque 5" et la troisième plaque 5- sont disposées en superposition étagée l'unes par rapport à l'autre. La première plaque 5' et la deuxième plaque 5" sont disposées à l'intérieur du troisième plan P3, la troisième plaque 5- étant disposée au-dessus du troisième plan P3. [0042] Sur les figures 4a, 4b et 4c, l'écran de rétention 4 est représenté en position d'utilisation. Pour passer de la deuxième position intermédiaire à la position d'utilisation, l'utilisateur place la troisième charnière 6- en position dépliée. Autrement dit, la première charnière 6', la deuxième charnière 6" et la troisième charnière 6- sont en position dépliée. La première plaque 5, la deuxième plaque 5" et la troisième plaque 5- sont disposées à l'intérieur du troisième plan P3. [0043] En position d'utilisation de l'écran de rétention 4, le sixième bord 16 que comprend la troisième plaque 5- vient en butée contre un rebord 18 de la cavité 20. Le rebord 18 est ménagé en-dessous de l'orifice de remplissage 2. [0044] En position d'utilisation de l'écran de rétention 4, la troisième plaque 5- et la deuxième plaque 5" sont jointives l'une à l'autre par l'intermédiaire du cinquième bord 15 et du quatrième bord 14. Il en résulte que dans cette position, la troisième plaque 5- et la deuxième plaque 5" forment conjointement une plaque de rétention des coulures d'agent réducteur. Selon une première variante de réalisation, illustrée sur les figures, le troisième plan P3 est ménagé horizontalement. Autrement dit, le troisième plan P3 forme avec la première direction D1 ménagée selon la gravité terrestre un deuxième angle A2 qui est un angle droit. Selon une deuxième variante de réalisation, non illustrée, le troisième plan P3 est légèrement incliné en faisant avec la première direction un deuxième angle qui est compris entre 90° et 100° de telle sorte que d'éverbuelles coulures sont s'écoulent depuis l'écran de rétention 4 vers la cavité 20. Pour ce faire, l'écran de rétention 4 et plus particulièrement, la troisième plaque 5- et la deuxième plaque 5" formant conjointement la plaque de rétention comprennent une rainure 19 qui débouche au sixième bord 16. [0045] La rainure 19 forme une gorge et une rigole de récupération des gouttes d'agent réducteur pour leur collecte et leur guidage depuis la troisième plaque 5- et la deuxième plaque 5" vers l'orifice de remplissage 2 et/ou la cavité 20. [0046] L'écran de rétention 4 est formé en un matériau inerte chimiquement vis-à-vis de l'agent réducteur, tel qu'un acier austénitique fortement chargé en chrome, nickel, et éventuellement en molybdène, un acier inoxydable, du titane, un alliage de fer, silicium, cuivre, manganèse, chrome, molybdène et nickel, un polyéthylène, un polypropylène, un polyisobutylène, un alcane perfluoroalkoxyle (PFA), un polyfluoroéthylène (PFE), un polyvinylidenefluride (PVDF), un polytetrafluoroethylène (PTFE), un copolymère de vinylidenefluoride et de hexafluoropropylène ou analogue. [0047] Un procédé de remplissage du réservoir d'agent réducteur comprend une pluralité d'étapes dont une étape d'ouverture de la trappe 7 pour accéder à la cavité 20. Puis, le procédé de remplissage du réservoir d'agent réducteur comprend une étape de mise en une première position intermédiaire de l'écran de rétention 4, puis une étape de mise en deuxième position intermédiaire de l'écran de rétention 4, puis une étape de mise en position d'utilisation de l'écran de rétention 4, puis l'opération de remplissage du réservoir d'agent réducteur par l'intermédiaire du distributeur d'agent réducteur, puis une étape de mise en position de rangement de l'écran de rétention 4, puis une étape de mise en position de fermeture de la trappe 7. [0048] L'ensemble de ces dispositions visent à garantir une sécurisation optimisée du dispositif de remplissage 1 de la présente invention, pour permettre un remplissage aisé, rapide, efficace et exempte d'agression chimique pour le véhicule automobile et/ou l'utilisateur. REVENDICATIONS1. Dispositif de remplissage (1) d'un réservoir d'agent réducteur équipant un véhicule automobile, le dispositif de remplissage (1) comprenant un orifice de remplissage (2) qui est en relation fluidique avec le réservoir d'agent réducteur, caractérisé en ce que le dispositif de remplissage (1) comprend un écran de rétention (4) comprenant une pluralité de plaques (5',5",5-) articulées entre elles par l'intermédiaire de charnières respectives (6",6") pour récupérer des coulures d'agent réducteur lors d'une opération de remplissage en agent réducteur du réservoir d'agent réducteur. 2. Dispositif de remplissage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'écran de rétention (4) est monté mobile en basculement par l'intermédiaire d'une première charnière (6') équipant une trappe (7) d'accès à une cavité (20) logeant l'orifice de remplissage (2). 3. Dispositif de remplissage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'écran de rétention (4) est mobile entre une position de rangement dans laquelle les plaques (5',5",5-) sont escamotées en superposition étagée contre la trappe (7) et une position d'utilisation dans laquelle les plaques (5',5",5-) sont placées à l'intérieur d'un même troisième plan (P3). 4. Dispositif de remplissage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le troisième plan (P3) forme, avec une première direction (D1) ménagée selon la gravité terrestre, un deuxième angle (A2) qui est compris entre 70° et 90°. 5. Dispositif de remplissage (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'écran de rétention (4) comprend une première plaque (5') pourvue d'un premier bord (11) qui est équipé de la première charnière (6'), la première charnière (6') équipant une face interne (9) de la trappe (7). 6. Dispositif de remplissage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première plaque (5') comprend un deuxième bord (12) ménagé à l'opposé du premier bord (11), le deuxième bord (12) étant équipé d'une deuxième charnière (6") reliant le deuxième bord (12) à un troisième bord (13) que comprend une deuxième plaque (5"). 7. Dispositif de remplissage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième plaque (5") comprend un quatrième bord (14) contigu au troisième bord(13), le quatrième bord (13) étant équipé d'une troisième charnière (6-) reliant le quatrième bord (14) à un cinquième bord (15) que comprend une troisième plaque (5"). 8. Dispositif de remplissage (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la troisième plaque (5-) comprend un sixième bord (16) ménagé à l'opposé du cinquième bord (15), le sixième bord (16) étant apte à venir en butée contre un rebord (18) de la cavité (20). 9. Dispositif de remplissage (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la deuxième plaque (5") et la troisième plaque (5-) sont pourvues d'une rainure (19) de collecte d'agent réducteur. 10. Véhicule automobile équipé d'un dispositif de remplissage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.