FR 3023335 A1 20160108 FR 1456261 A 20140701 ACCOUPLEMENT D'ARBRE AVEC MANCHON ET BAGUE RIGIDE L'invention a trait au domaine des accouplements mécaniques. Plus particulièrement, l'invention a trait au domaine des groupes électrogènes comprenant un accouplement rotatif. Plus particulièrement encore, l'invention a trait aux véhicules comprenant un mode de propulsion électrique et pourvu d'un groupe électrogène. Un groupe électrogène comprend généralement un moteur thermique et une génératrice électrique capable de transformer l'énergie mécanique provenant de la rotation du vilebrequin du moteur ; le groupe comprend aussi généralement un accouplement liant en rotation le vilebrequin du moteur avec l'arbre d'entrée de la génératrice. Un moteur thermique surtout monocylindre est source de vibrations en torsion qui se propagent sur le vilebrequin. Il est connu de réaliser l'accouplement de l'arbre de sortie d'un tel moteur par des joints mécaniques flexibles, notamment comprenant du caoutchouc pour absorber les vibrations, ils sont en revanche fragiles et de durée de vie limitée. L'accouplement est également généralement réalisé pour compenser des défauts d'alignement entre les arbres d'entrée et de sortie. Il est connu de réaliser l'accouplement entre deux arbres par un joint d'Oldham. Ce type d'accouplement est intéressant dans une configuration où les arbres présentent un désalignement radial. Un tel accouplement n'est pas économique, il n'est par ailleurs pas compatible avec des vitesses de rotation élevées. Le document de brevet EP 1 867 885 Al divulgue un joint homocinétique à billes du type Rzeppa, apte à transmettre un couple de rotation entre deux arbres en rotation. Cet enseignement est intéressant en ce que l'accouplement est apte à transmettre un couple entre deux arbres potentiellement désalignés angulairement et entrainés à des vitesses potentiellement élevées. Un tel accouplement n'est cependant pas économique. Le document de brevet WO 2013/124043 Al divulgue un accouplement comprenant une bague dont la surface intérieure est accouplée à un premier arbre et dont la surface extérieure est accouplée à un deuxième arbre. L'accouplement en question est celui d'une colonne de direction, la bague comprenant un matériau du type caoutchouc ou thermo plastique pour filtrer les vibrations provenant du train roulant. Le champ d'application est celui d'accouplements fonctionnant à très basse vitesse. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un problème de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution d'accouplement entre un moteur et un récepteur qui soit économique, compatible avec des régimes potentiellement élevés et des arbres potentiellement désalignés. L'invention a pour objet un accouplement mécanique comprenant : un manchon avec à au moins une extrémité, préférentiellement à chacune de ses deux extrémités, une surface intérieure avec un profil apte à recevoir, et à coopérer en rotation avec, un élément ; une bague avec une surface extérieure apte à être engagée dans, et à coopérer en rotation avec, la ou au moins une des surfaces intérieures du manchon, ladite ou chacune desdites bagues comprenant une surface intérieure avec un profil apte à recevoir, et à coopérer en rotation avec, un arbre ; remarquable en ce que la ou chacune des bagues est en matériau rigide, préférentiellement métallique, sur toute son épaisseur entre ses surfaces extérieure et intérieure. Selon un mode avantageux de l'invention, la bague est en un unique ou en plusieurs matériau(x) rigide(s). Par matériau rigide, on entend un matériau dont le module d'élasticité est supérieur à 1 GPa, préférentiellement supérieur à 50 GPa, plus préférentiellement encore supérieur à 100 GPa, plus préférentiellement encore supérieur à 200 GPa. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des surfaces intérieures du manchon et/ou de la bague comprend des cannelures s'étendant longitudinalement, lesdites cannelures présentant des flancs en développante. Selon un mode avantageux de l'invention, les cannelures présentent des flancs rectilignes. Selon un mode avantageux de l'invention, pour la ou au moins une des surfaces intérieures du manchon et/ou de la bague, le module est compris entre 1 et 1.5, préférentiellement entre 1.1 et 1.3. Selon un mode avantageux de l'invention, le jeu radial entre la surface intérieure du manchon et/ou de la ou de chacune des bague(s), et la surface extérieure correspondante, est comprise entre 7pm et 170pm, préférentiellement entre 40pm et 100pm. Selon un mode avantageux de l'invention, l'ajustement normalisé entre l'arbre et la bague et/ou la bague et le manchon est du type glissant H7g6 ou H8f7 ou du type libre H8e8 ou H9d9. Selon un mode avantageux de l'invention, les surfaces cannelées des arbres, de la ou des bagues et de la ou des extrémités du manchon sont d'une longueur longitudinale comprise entre 10mm et 40mm, préférentiellement entre 15mm et 25mm. Selon un mode avantageux de l'invention, le manchon et/ou la ou les bagues, est/sont en acier, préférentiellement un acier traité thermiquement. Selon un mode avantageux de l'invention, le manchon comprend à une de ses deux extrémités une surface extérieure avec un profil apte à coopérer en rotation avec un élément, ladite surface présentant préférentiellement un diamètre inférieur à celui du manchon à l'autre extrémité. Selon un mode avantageux de l'invention, l'accouplement comprend des moyens de retenue de la ou d'au moins une des bagues dans le manchon, lesdits moyens comprenant préférentiellement un anneau déformable élastiquement et logé dans une rainure pratiquée sur la surface intérieure dudit manchon. Selon un mode avantageux de l'invention, l'accouplement est lubrifié par de l'huile ou de la graisse. L'invention a également pour objet un groupe moteur-récepteur comprenant : un moteur avec un arbre de sortie ; un récepteur avec un arbre d'entrée ; un accouplement entre l'arbre de sortie du moteur et l'arbre d'entrée du récepteur, remarquable en ce que l'accouplement est conforme à l'invention, l'arbre de sortie du moteur ou l'arbre d'entrée engageant dans la bague ou une des bagues du manchon. Selon un mode avantageux de l'invention, le manchon est unitaire avec l'arbre d'entrée du récepteur ou avec l'arbre de sortie du moteur. Selon un mode avantageux de l'invention, l'arbre de sortie du moteur peut être désaligné par rapport à l'arbre d'entrée du récepteur d'un angle allant jusqu'à une valeur comprise entre 0.5° et 1.5°. Selon un mode avantageux de l'invention, l'accouplement s'étend sur une longueur comprise entre 20mm et 100mm, préférentiellement entre 40mm et 80mm. Selon un mode avantageux de l'invention, le moteur est un moteur thermique à 1 cylindre d'une cylindrée ayant une valeur comprise entre 50cm3 et 250cm3. Selon un mode avantageux de l'invention, le moteur est apte à délivrer une puissance d'une valeur comprise entre 5 kW et 20kW, préférentiellement entre 10kW et 15kW. Selon un mode avantageux de l'invention, le couple maximum transmis par l'arbre de sortie du moteur est d'une valeur comprise entre 10Nm et 70Nm, préférentiellement entre 15Nm et 40Nm. L'invention a également pour objet, un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur hybride, une unité de stockage d'énergie électrique et un groupe moteur-récepteur tel qu'un groupe électrogène destiné à recharger ladite unité, remarquable en ce que le groupe moteur-récepteur est conforme à l'invention. Un groupe électrogène comprend un moteur, préférentiellement thermique, et une génératrice réceptrice de l'entrainement mécanique du moteur. Selon un mode avantageux de l'invention, le récepteur est une génératrice destinée à recharger une unité de stockage d'énergie électrique, l'arbre d'entrée de ladite génératrice ayant une fréquence de rotation comprise entre 5000tr/min et 15000 tr/min, préférentiellement entre 8000 tr/min et 12000 tr/min. Selon un mode avantageux de l'invention, le récepteur est apte à être moteur pour entrainer l'arbre de sortie du moteur thermique à l'occasion du démarrage dudit moteur thermique. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que le groupe électrogène comprend un accouplement rigide en rotation et qui est suffisamment flexible dans des directions transversales pour accoupler des arbres de transmission potentiellement légèrement désalignés. En effet, l'accouplement est rigide grâce aux surfaces cannelées qui sont en nombre, de forme et matériau adaptés à fonctionner à des régimes potentiellement élevés tout en étant économique. Aussi il est réalisé par l'assemblage d'une ou plusieurs bagues en interface d'un manchon et d'un ou des arbres, les ajustements d'un tel assemblage étant par ailleurs adaptés, ce qui multiplie les surfaces de transmission et par conséquent les jeux de fonctionnement pour la flexibilité de l'accouplement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile comprenant un groupe électrogène conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue schématique d'un groupe moteur-récepteur tel que le groupe électrogène de la figure 1 avec un accouplement en rotation conforme à l'invention entre l'arbre de sortie du moteur et l'arbre d'entrée du récepteur ; - La figure 3 est une vue simplifiée en coupe longitudinale de l'accouplement de la figure 2, dans un mode préféré de réalisation ; - La figure 4 est une vue en coupe transversale des surfaces de transmission intérieure et extérieure de l'accouplement de la figure 2 ; - La figure 5 est une vue en coupe longitudinale de l'accouplement de la figure 2 dans un autre mode préféré de réalisation ; - La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'accouplement de la figure 2 dans un encore autre mode préféré de réalisation ; La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile 2 comprenant un groupe électrogène 4 conforme à l'invention. Dans un mode préféré de réalisation, le véhicule automobile 2 comprend, en outre, un groupe motopropulseur hybride 6 comprenant un moyen de propulsion électrique, une unité de stockage d'énergie électrique 8 destinée à alimenter le moyen de propulsion électrique, le groupe électrogène 4 étant destiné à recharger cette unité de stockage électrique 8. Le groupe électrogène 4 comprend un moteur 10, une génératrice électrique 12 et un accouplement 13 conforme à l'invention liant en rotation l'arbre de sortie du moteur 10 avec l'arbre d'entrée du récepteur 12. Dans ce mode préféré de réalisation, la génératrice 12 est un alternateur apte à délivrer une puissance croissante avec le régime du moteur 10. L'accouplement 13 peut entraîner en rotation l'arbre d'entrée de l'alternateur 12 selon une fréquence de rotation comprise entre 5000tr/min et 15000 tr/min, cette fréquence peut être entre 8000 tr/min et 12000 tr/min. La fréquence de rotation de la génératrice 12 est sensiblement élevée en vue de délivrer une puissance pouvant être d'une valeur comprise entre 5 kW et 20kW pour recharger par exemple une batterie 8 à haute tension. La puissance délivrée par le groupe électrogène 4 peut être d'une valeur comprise entre 10kW et 15kW. Dans ce mode préféré de réalisation, le moteur 10 est un moteur thermique comprenant 1 cylindre d'une cylindrée comprise entre 50cm3 et 250cm3, l'arbre de sortie pouvant être le vilebrequin du moteur thermique 10. Dans un mode particulier de réalisation la génératrice 12 peut avoir une fonction de moteur, le groupe 4 pouvant transmettre de manière réversible un entrainement entre le récepteur 12 et le moteur 10, par exemple pour le démarrage du moteur thermique. Dans un encore autre mode de réalisation, le moteur 10 peut être démarré par un démarreur indépendant. La figure 2 est une vue d'un groupe moteur-récepteur 4 conforme à l'invention. Le groupe 4 peut être un groupe électrogène comme vu ci-dessus. Le groupe moteur-récepteur 4 comprend un moteur 10 avec un arbre de sortie 16 ; un récepteur 12 avec un arbre d'entrée 14 ; l'accouplement 13 formant un couplage en rotation entre l'arbre de sortie 16 du moteur 10 avec l'arbre d'entrée 14 du récepteur 12. L'accouplement 13 s'étend sur une longueur L qui peut être comprise entre 20mm et 100mm ; préférentiellement entre 40mm et 8Omm. L'accouplement 13 du groupe moteur-récepteur 4 en question est réalisé pour un fonctionnement particulier dans le sens où les arbres d'entrée 14 et de sortie 16 peuvent être légèrement désalignés ou vibrer selon les conditions d'utilisation. Le désalignement peut être inhérent à la fixation approximative du moteur 10 ou de la génératrice 12 dans le véhicule. Les arbres 14 et 16 peuvent être désalignés par exemple d'un angle allant jusqu'à une valeur comprise entre 0.5° et 1.5°. Par ailleurs, des vibrations en torsion des arbres d'entrée 14 ou de sortie 16 peuvent provenir de la nature du moteur 10 et/ou du récepteur 12, un moteur thermique monocylindre ou un alternateur pouvant générer de telles vibrations. Dans le cas où ces conditions dynamiques de fonctionnement ne sont pas prises en compte dans la réalisation de l'accouplement 13, celui-ci risque de se détériorer rapidement voire de rompre prématurément. Les exemples de contraintes statiques ou dynamiques ci- dessus ne limitent pas les autres contraintes en raison desquelles l'accouplement 13 doit être flexible, ou en d'autres termes avoir des degrés de liberté suffisants pour ne pas s'user prématurément. Dans un tel contexte, l'accouplement doit être rigide en torsion de manière à pouvoir transmettre un couple en rotation autour de l'axe X tout en étant suffisamment flexible par pivotement autour des axes Y et/ou Z orthogonaux à l'axe X : L'accouplement 13 peut également présenter une liberté de mouvement dans la direction axiale X. L'accouplement 13 peut transmettre un couple, reçu de l'arbre de sortie 16 du moteur 10, d'une valeur comprise entre 10Nm et 70Nm ; le couple peut être d'une valeur comprise entre 15Nm et 40Nm. L'arbre d'entrée 14 ou l'arbre de sortie 16 transmettant le couple peut être d'un diamètre d'une valeur comprise entre 15mm et 30mm. La figure 3 est une vue de l'accouplement mécanique 13 conforme à l'invention et dans un mode préféré de réalisation. L'accouplement 13 comprend un manchon 18 et au moins une bague 20 engagée à une extrémité 38 ou 40 du manchon 18 ; en l'occurrence il comprend deux bagues 20 chacune d'elles étant engagée à chaque extrémité 38 et 40 du manchon 18. Dans un mode particulier de réalisation (non représenté), le manchon peut être unitaire avec l'arbre d'entrée du récepteur ou avec l'arbre de sortie du moteur. Le manchon 18 comprend à au moins une, préférentiellement à chacune, de ses extrémités 38 et 40 une surface intérieure 22 avec un profil apte à recevoir la ou une des bagues 20, cette ou chacune de ces surfaces intérieures 22 étant également apte(s) à coopérer en rotation avec la ou chacune des bagues 20. La ou chacune des bague(s) 20 présente/ent une surface extérieure 24 qui vient en correspondance avec la ou chacune des faces intérieures 22 du manchon de manière à ce que la ou les bague(s) 20 coopèrent mécaniquement en rotation. La ou chacune des bagues 20 comprend, en outre, une surface intérieure 26 avec un profil apte à recevoir un arbre de transmission et à coopérer en rotation avec cet arbre, celui-ci ou chacun de ceux-ci comprenant une surface cannelée extérieure 28. La ou chacune des bagues 20 est réalisée en un unique matériau ou en plusieurs matériaux, ce ou ces matériau(x) étant rigide(s). Ce ou ces matériaux est/sont rigide(s) par opposition à des matériaux du type élastomères, par exemple avec un module d'élasticité supérieur à 1 GPa, préférentiellement supérieur à 50 GPa, plus préférentiellement encore supérieur à 100 GPa, plus préférentiellement encore supérieur à 200 GPa. Plus précisément, la ou les bague(s) 20 forme/ent chacune une paroi radiale d'épaisseur S s'étendant circulairement, le ou les matériaux composant cette ou chacune de ces bague(s) étant rigide(s) sur toute l'épaisseur S de leur paroi circulaire entre ses surfaces intérieure 26 et extérieure 24. Dans un mode préféré de réalisation, la ou chacune des bague(s) 20 est métallique ; elle peut être en acier standard ou en acier traité thermiquement selon ce qui est le mieux adapté aux niveaux des efforts à transmettre. Le manchon peut également être en acier. Cette mesure de l'invention est intéressante en ce que la réalisation est robuste et économique. L'arbre de sortie 16 du moteur et/ou l'arbre d'entrée 14 du récepteur engage/ent dans la ou les bague(s) 20, elle(s) même(s) étant engagée(s) dans le manchon 18 de manière à ce que l'accouplement soit réalisé. A noter que sur l'image le jeu d'engagement est exagéré de manière à distinguer chacune des surfaces 22, 24, 26 et 28 de transmission de la rotation. Cette mesure est intéressante car le nombre des surfaces de transmission 22, 24, 26 et 28 est plus important que pour un accouplement simple entre un arbre et un manchon. Les jeux de fonctionnement de l'accouplement 13 augmentant avec le nombre de surface de transmission 22, 24, 26 et 28, l'accouplement présente une plus grande flexibilité. De plus, la flexibilité de l'accouplement 13 est favorisée par l'accumulation des ajustements entre les pièces le composant, en l'occurrence les arbres de transmission 14 et 16, la ou les bague(s) 20 et le manchon 18. Dans un mode préféré de réalisation, les surfaces 22, 24, 26 et 28 coopérant en rotation, en l'occurrence la ou chacune des surfaces intérieures 22 du manchon 18 et la ou chacune des surfaces intérieures 26 de la ou des bague(s) 20 comprennent des cannelures intérieures (non représentées) qui s'étendent longitudinalement ; la surface extérieure 28 de l'arbre 14 ou 16 ou bien les surfaces extérieures 28 de chacun des arbres 14 et 16 ainsi que la surface extérieure 24 de la ou de chaque bague 20 comprennent également des cannelures selon un profil correspondant à celui de la ou des bague(s) 20 et du manchon 18 dans lesquels les arbres 14 et 16 et la ou les bagues 20 sont respectivement engagés. La figure 4 est une vue simplifiée de cannelures 30 et 32 en coupe transversale IV-IV. Plus précisément, la vue représente deux surfaces de transmission en rotation d'un des arbres d'entrée et de sortie et d'une bague de l'accouplement conforme à l'invention. Cette vue des cannelures 30 et 32 est la même représentation simplifiée que peut être celle de la surface de transmission en rotation entre la ou l'une des bague(s) et le manchon. Dans le texte qui suit, on parlera par souci de clarté de surface « intérieure » cannelée 32 qui peut être la surface de transmission 22 ou 26, et de surface « extérieure » cannelée 30 qui peut être la surface de transmission 24 ou 28 selon le contexte présenté ci-dessus. Les surfaces cannelées intérieure 32 et extérieure 30 peuvent présenter des flancs 34 de différentes géométries. Dans un mode particulier de réalisation, les flancs 34 peuvent être droits et parallèles entre eux de chaque côté d'une dent, ou bien ils peuvent être rectilignes inclinés par rapport à la droite qui passe par l'axe de l'accouplement, les différentes formes des flancs 34 des surfaces cannelées 30 et 32 devant être adaptées en ce qu'elles influencent la tolérance d'ajustement, en particulier de centrage, de l'accouplement. Dans un mode préféré de réalisation, les flancs 34 des surfaces cannelées 30 et 32 sont en développante de cercle, ou développante. Les flancs 34 des surfaces cannelées 30 et 32 peuvent présenter un angle de pression a d'une valeur comprise entre 0 et 60°, préférentiellement entre 20° et 40:3 l'angle a étant celui entre la perpendiculaire au flanc et la perpendiculaire à la droite passant par l'axe de l'accouplement. L'ensemble des dents 36 formant les surfaces cannelées 30 et 32 transmettent le couple rotatif. Le module, ou rapport entre le diamètre primitif DP et le nombre Z de dents 36, des surfaces cannelées, peut être compris entre 1 et 1.5, il peut également être compris entre 1.1 et 1.3. Par exemple un arbre 14 ou 16 de diamètre nominal 25mm, ayant un diamètre primitif DP 22.5mm au niveau des cannelures peut présenter 18 dents, le module étant égal à 1.25. Selon ce principe, le nombre de dents Z croit avec le diamètre des surfaces cannelées 30 et 32. Dans un environnement dynamique, un coefficient de sécurité de 10 est généralement pris en compte pour la réalisation de l'accouplement et en particulier pour le choix des matériaux utilisés. En l'occurrence, et en particulier pour la ou les bague(s), le module d'élasticité du ou des matériau(x) est favorablement d'une valeur comprise entre 150GPa et 250GPa de manière à assurer une grande rigidité de la transmission par rotation. L'homme de l'art saura sélectionner les matériaux correspondants à un tel module d'élasticité. En parallèle de la rigidité de la transmission en rotation, l'accouplement présente une flexibilité qui provient comme vu plus haut de l'ajustement des surfaces intérieure 32 et extérieure 30. La vue agrandie à la droite de l'image principale est une vue d'une portion des surfaces de transmission extérieure 32 et intérieure 30. On peut observer un jeu radial « j » entre la surface intérieure 32 et la surface extérieure 30. Ce jeu peut être d'une valeur comprise entre 7pm et 170pm. Le jeu doit être adapté à la flexibilité à réaliser pour l'accouplement, il peut être plus important comme par exemple d'une valeur comprise entre 40pm et 100pm. Le jeu « j » peut correspondre à un ajustement normalisé, entre l'arbre et la bague et/ou la bague et le manchon, cet ajustement pouvant être du type « glissant » comme par exemple selon le code de « tolérance alésage/arbre » connu de l'homme de l'art H7g6 ou H8f7, il peut aussi être du type « libre » comme par exemple H8e8 ou H9d9, ces modes de réalisation ne limitant pas l'invention. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe longitudinale de l'accouplement 13 conforme à l'invention dans deux autres modes de réalisation. Ces modes de réalisation de l'accouplement 13 comprennent des ressemblances l'un par rapport à l'autre: Dans l'un ou l'autre des deux modes de réalisation présentés, une extrémité 38 des deux extrémités 38 et 40 du manchon 18 a une surface extérieure 42 avec un profil apte à coopérer en rotation avec un élément (non représenté) ; cet élément peut être directement le récepteur ou un autre manchon ou un arbre à manchon intermédiaire, cet élément comprenant une surface de transmission correspondante à cette surface extérieure 42. En l'occurrence le manchon 18 comprenant à une de ses deux extrémités 38 et 40 une surface extérieure 42 présente un diamètre D inférieur à celui du manchon à l'autre extrémité 40. On peut voir l'arbre d'entrée ou de sortie 16 à gauche sur l'image. Dans un mode préféré de réalisation, cet arbre situé à gauche est l'arbre de sortie 16 du moteur. Les modes de réalisation présentés aux figures 5 et 6 ont également une ressemblance en ce que l'accouplement 13 comprend des moyens de retenue 44 de la ou d'au moins une des bagues 20 dans le manchon 18. En l'occurrence, le manchon 18 comprend une seule extrémité 40 recevant une bague 20 et les moyens de retenue 44 ne sont réalisés qu'à cette extrémité 40. Cette mesure est intéressante en ce que la bague 20 étant montée dans son logement, entre l'arbre d'entrée ou de sortie 16 et le manchon 18, avec un ajustement « glissant » ou « libre », elle y est maintenue grâce à ces moyens de retenue 44 sans lesquels par exemple des vibrations de fonctionnement peuvent l'extraire. La figure 5 présente en particulier des moyens de retenue réalisés sous la forme d'un anneau 44 déformable élastiquement et qui est logé dans une rainure 46 pratiquée sur la surface intérieure 22 du manchon 18. La figure 6 présente en particulier des moyens de retenue réalisés sous la forme d'un épaulement 48 de l'arbre 16 sur lequel la bague 20 est engagée. Par ailleurs, l'accouplement 13 peut être lubrifié par de l'huile ou de la graisse, le mode de lubrification par graisse pouvant être avantageux pour filtrer le bruit produit par l'accouplement en rotation. REVENDICATIONS1. Accouplement mécanique (13) comprenant : un manchon (18) avec à au moins une extrémité (38 ; 40), préférentiellement à chacune de ses deux extrémités (38 ; 40), une surface intérieure (22) avec un profil apte à recevoir, et à coopérer en rotation avec, un élément (20) ; une bague (20) avec une surface extérieure (24) apte à être engagée dans, et à coopérer en rotation avec, la ou au moins une des surfaces intérieures (22) du manchon (18), ladite ou chacune desdites bagues (20) comprenant une surface intérieure (26) avec un profil apte à recevoir, et à coopérer en rotation avec un arbre (14 ; 16) ; caractérisé en ce que la ou chacune des bagues (20) est en matériau rigide, préférentiellement métallique, sur toute son épaisseur entre ses surfaces extérieure (24) et intérieure (26). 2. Accouplement (13) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou au moins une des surfaces intérieures (22 ; 26) du manchon (18) et/ou de la bague (20) comprend des cannelures (32) s'étendant longitudinalement, lesdites cannelures (32) présentant des flancs (34) en développante. 3. Accouplement (13) selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour la ou au moins une des surfaces intérieures (22 ; 26) du manchon (18) et/ou de la bague (20), le module est compris entre 1 et 1.5, préférentiellement entre 1.1 et 1.3. 4. Accouplement (13) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le jeu radial entre la surface intérieure (22 ; 26) du manchon (18) et/ou de la ou de chacune des bague(s) (20), et la surface extérieure correspondante (24 ; 28), est comprise entre 7pm et 170pm, préférentiellement entre 40pm et 100pm. 5. Accouplement (13) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le manchon (18) comprend à une (38) de ses deux extrémités (38, 40) une surface extérieure (42) avec un profil apte à coopérer en rotation avec unélément, ladite surface (42) présentant préférentiellement un diamètre inférieur à celui du manchon (18) à l'autre extrémité (40). 6. Accouplement (13) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de retenue (44) de la ou d'au moins une des bagues (20) dans le manchon (18), lesdits moyens (44) comprenant préférentiellement un anneau déformable élastiquement et logé dans une rainure (46) pratiquée sur la surface intérieure (22) dudit manchon (18). 7. Groupe moteur-récepteur (4) comprenant : - un moteur (10) avec un arbre de sortie (16) ; - un récepteur (12) avec un arbre d'entrée (14) ; - un accouplement (13) entre l'arbre de sortie (16) du moteur (10) et l'arbre d'entrée (14) du récepteur (12) ; caractérisé en ce que l'accouplement (13) est conforme à l'une des revendications 1 à 6, l'arbre de sortie (16) du moteur (10) ou l'arbre d'entrée (14) engageant dans la bague (20) ou une des bagues du manchon (18). 8. Groupe moteur-récepteur (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon (18) est unitaire avec l'arbre d'entrée (14) du récepteur (12) ou avec l'arbre de sortie (16) du moteur (10). 9. Groupe moteur-récepteur (4) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le récepteur (12) est une génératrice destinée à recharger une unité de stockage d'énergie électrique (8), l'arbre d'entrée (14) de ladite génératrice (12) ayant une fréquence de rotation comprise entre 5000tr/min et 15000 tr/min, préférentiellement entre 8000 tr/min et 12000 tr/min. 10. Véhicule automobile (2) comprenant un groupe motopropulseur hybride (6), une unité de stockage d'énergie électrique (8) et un groupe moteur-récepteur (4) tel qu'un groupe électrogène destiné à recharger ladite unité (8), caractérisé en ce que le groupe moteur-récepteur (4) est conforme à l'une des revendications 7 à 9.