FR 3012788 A1 20150508 FR 1360751 A 20131104 PROCEDE DE MONTAGE D'UN DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT D'UNE PORTE LATERALE COULISSANTE La présente invention concerne un procédé de montage d'un dispositif d'actionnement de porte coulissante de véhicule, sur un côté de caisse. Les portes coulissantes équipent maintenant un grand nombre de véhicules automobiles, tels que des camionnettes, fourgons et autocars de petite capacité, dans lesquels notamment une porte latérale se déplace le long d'un plan parallèle à celui du flanc de la carrosserie et en est voisin et vient dans son alignement au moyen d'une phase finale d'un mouvement combiné de translation dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, de façon à atteindre la position de fermeture. Un dispositif d'actionnement automatique d'une telle porte est notamment décrit dans FR 2698658. Il comprend une courroie sans fin, actionnée par un moteur électrique, à laquelle la porte correspondante est accouplée de manière à provoquer les mouvements de cette porte entre les positions ouverte et fermée, cette courroie étant tendue entre deux poulies dont l'une est montée de manière que la position de son axe demeure fixe vis-à-vis du châssis du véhicule, tandis que l'autre poulie est montée de manière que son axe puisse effectuer certains déplacements convenablement guidés vis-à-vis du châssis, en demeurant parallèle à lui-même et en faisant varier sa distance vis-à-vis du flanc de la carrosserie du véhicule. La courroie est ainsi actionnée, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission approprié et d'un réducteur de vitesse de rotation, par un moteur électrique d'un type classique quelconque alimenté par la batterie du véhicule qui est accouplé à la poulie tractrice et est de préférence monté sur le même support fixe que cette poulie. Cet accouplement entre l'axe moteur et la poulie s'obtient par l'intermédiaire d'un système d'embrayage interposé dans le mécanisme de transmission du mouvement. On connaît également des dispositifs d'actionnement dans lesquels on met en place un support pour une poulie avant qui est fixé sur le pied central de la caisse du véhicule et un support pour la poulie arrière qui est fixé sur la doublure de custode en partie arrière du véhicule. Le support et la poulie arrière sont actuellement assemblés et montés sur le rail de la porte latérale coulissante en cours de production. Ainsi, on fixe l'unité de motorisation sur la face habitable de la caisse, puis les deux brins de câble sont engagés respectivement au travers d'un orifice vers la face extérieure de la caisse. Le support de poulie arrière, la poulie arrière, le brin de câble sont alors montés à l'extrémité du rail. Pour ce faire, il est nécessaire de mettre en place la partie support sur le rail, puis de monter la poulie sur son support. On met en place également le brin du câble autour de la poulie à ce moment-là, puis la bague d'arrêt et on met en place le capot pour finaliser le tout. Le rail ainsi pourvu est assemblé sur le côté de caisse puis le chariot de la porte coulissante est ensuite monté sur les deux brins de câble. Un tel montage présente de nombreux inconvénients. En particulier, il est nécessaire d'approvisionner les différentes références (support, poulie, bague d'arrêt, capot) au poste d'assemblage sur la ligne de production. De plus, un tel assemblage nécessite une grande dextérité de l'opérateur en bord de ligne. Par ailleurs, un tel procédé de montage ne peut se faire que dans le cas d'un montage en Y pur du rail et, si la poulie arrière est accessible. En effet, sur certaines caisses de véhicule, la zone de mise en place de la poulie arrière n'est pas accessible. La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients ci-dessus énoncés, en proposant notamment un procédé de montage sur un côté de caisse d'un dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante du type comprenant une unité de motorisation agencée pour actionner une poulie logée dans un support de poulie avant, une poulie arrière logée dans un support de poulie arrière, deux câbles, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - le dispositif d'entraînement est prémonté, les câbles étant montés sur les poulies avant et arrière montées respectivement dans les supports de poulie avant et arrière, - l'unité de motorisation du dispositif est fixée sur le côté habitacle de la caisse, - le support de poulie arrière est engagé au travers d'une lumière, ménagée dans un pied de la caisse ; -puis le support de poulie avant est fixé côté habitacle de la caisse, au niveau de la lumière dudit pied, - et le support de poulie arrière est ensuite fixé sur la face extérieure de la caisse. Ainsi de manière avantageuse, la possibilité de faire passer le support de poulie arrière au travers d'une lumière dans un pied, pièce de structure verticale de la caisse, de préférence le pied milieu, permet de pré-monter le dispositif d'actionnement complètement et de l'assembler ainsi sur la caisse du véhicule ce qui simplifie et facilite le montage du dispositif d'entraînement de la porte latérale coulissante. Il n'est effectivement plus nécessaire de procéder au montage complet dudit support de poulie arrière sur le rail en production comme cela était le cas auparavant. De manière avantageuse, la lumière prévue dans le pied milieu est issue de fabrication et réalisée lors de l'emboutissage de ce pied milieu. Par ailleurs, la fixation du support de poulie avant du côté habitacle permet avantageusement de réaliser l'étanchéité de la lumière ménagée dans le pied milieu pour le passage du support de poulie arrière. Selon une forme de réalisation préférée, le support de poulie arrière une fois du côté extérieur de la caisse est monté à l'extrémité d'un rail le long duquel sont mis en place les câbles, les extrémités libres de ces câbles pouvant ensuite être raccordées à un chariot entraînable en déplacement le long du rail sous l'effet du dispositif d'actionnement, le chariot étant monté sur la face intérieure d'une porte. Une fois le support de poulie arrière monté sur le rail, l'ensemble peut ainsi être fixé sur le côté de caisse, monté dans une rainure du côté de caisse extérieur. On décrira maintenant l'invention plus en détails en référence au dessin dans lequel La figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif d'actionnement d'une porte coulissante ; La figure 2 représente une vue en plan côté habitacle du pied milieu d'un véhicule ; La figure 3 représente une vue en perspective avant d'un support de poulie avant ; La figure 4 représente une vue en plan de la paroi latérale d'un véhicule côté habitacle avec le dispositif d'actionnement monté ; La figure 5 représente une vue en perspective avant du pied milieu côté extérieur et du support poulie arrière qui le traverse ; La figure 6 représente une vue côté extérieur du pied milieu une fois le support de poulie avant monté ; La figure 7 représente une vue côté extérieur du support de poulie arrière monté sur le rail ; et La figure 8 représente une vue en plan de la paroi latérale du véhicule côté extérieur. Un dispositif d'actionnement d'une porte coulissante comprend une unité de motorisation 1 à laquelle est reliée de manière entraînable une poulie avant logée dans un support de poulie avant 2. Un premier câble 3 s'étend depuis la poulie avant vers une poulie arrière portée par un support de poulie arrière 4, le premier câble 3 s'enroulant autour de la poulie arrière et présentant une extrémité libre 3a tandis qu'un second câble 5 s'étend depuis la poulie avant et présente une extrémité libre 5a. Le support de poulie avant 2 est destiné à être monté sur la caisse d'un véhicule au niveau du pied milieu PM côté habitable de la caisse et au niveau de la partie avant d'un rail 6 qui est fixé sur le côté extérieur du véhicule tandis que le support de poulie arrière 4 est monté à l'extrémité arrière dudit rail 6. L'avant et l'arrière sont ici définis en fonction de l'axe X d'avancement du véhicule. Un chariot (non représenté) porté par la porte latérale est monté coulissant le long dudit rail 6, le chariot étant relié à chacune des extrémités libres 3a, 5a des câbles 3, 5. Ainsi, lorsque l'unité motrice 1 est commandée, elle entraîne en rotation la poulie avant dans un sens, ce qui provoque le déplacement de l'un des câbles 3, 5 dont l'extrémité fixée 3a, 5a sur le chariot provoque le déplacement du chariot le long du rail 6 et, par conséquent, le coulissement de la porte le long de la paroi du véhicule soit dans un sens d'ouverture soit dans un sens de fermeture de ladite porte. Le pied milieu PM présente une lumière 8 issue de fabrication, obtenue par exemple lors de l'emboutissage pour fabriquer le pied milieu PM, dont les dimensions sont appropriées pour permettre le passage du support de poulie arrière 4 au travers. Ainsi, on fixe l'unité motrice 1 sur la paroi latérale 9 de la caisse côté habitacle, puis on engage le support de poulie arrière 4 au travers de la lumière 8 (cf. la figure 5). Ainsi, le dispositif d'actionnement pré-monté, c'est-à-dire que les câbles 3 et 5 sont enroulés autour des poulies dans les supports avant 2 et arrière 4, peut être monté directement facilitant ainsi la pose et donc le travail des opérateurs. Le support de poulie avant 2 renferme donc la poulie avant autour de laquelle sont enroulés les câbles 3 et 5, la poulie étant commandée par l'unité motrice 1. Le support de poulie avant 2 présente une semelle de fixation 2a dont les dimensions sont appropriées pour masquer la lumière 8 lorsque ledit support 2 est fixé sur le pied milieu PM côté habitacle de la caisse. Cette semelle de fixation 2a présente deux orifices au travers desquels font saillie les deux câbles 3 et 5. La semelle de fixation 2a comporte des lumières 2b permettant la mise en place de moyens de fixation sur le pied milieu PM qui comporte en correspondance des 25 lumières complémentaires 8a pour permettre l'engagement desdits moyens de fixation dudit support de poulie avant 2 sur le pied milieu PM. La semelle de fixation 2a comporte en outre une lèvre d'étanchéité 2c dont la forme est complémentaire de la forme de la lumière 8 comme on peut le voir sur la figure 6. Une fois le support de poulie arrière 4 ayant traversé le pied milieu PM au travers de la lumière 8, ce support 4 peut être monté à l'extrémité du rail 6. Le rail 6 est ensuite monté dans la rainure 10 ménagée sur le côté de caisse extérieure. Avantageusement, dans la mesure où le support de poulie arrière 4 peut être monté à l'extrémité du rail 6, il est possible de loger ce support de poulie 4 par exemple derrière une bretelle 11 de la caisse, le support de poulie 4 étant visible en transparence sur la figure 6 derrière cette bretelle 11. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 7, le support de poulie arrière 4 est caché derrière la bretelle 11. Ainsi, le procédé de montage selon l'invention permet une mise en place facilité du dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante, ce qui permet un gain au niveau du temps de montage mais également un gain en termes d'ergonomie du montage. REVENDICATIONS1. Procédé de montage d'un dispositif d'actionnement d'une porte latérale coulissante du type comprenant une unité de motorisation (1) agencée pour actionner une poulie logée dans un support de poulie avant (2), une poulie arrière logée dans un support de poulie arrière (4) , deux câbles (3, 5), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - le dispositif d'entraînement est prémonté, les câbles (3, 5) étant montés sur les poulies avant et arrière montées respectivement dans les supports de poulie avant (2) et arrière (4), chacun présentant une extrémité libre (3a, 5a) - l'unité de motorisation (1) du dispositif est fixée sur le côté habitacle de la caisse, - le support de poulie arrière (4) est engagé au travers d'une lumière (8), ménagée dans un pied (PM) de la caisse ; - le support de poulie avant (2) est fixé côté habitacle de la caisse, au niveau de la lumière (8) du pied (PM), - et le support de poulie arrière (4) est ensuite fixé sur la face extérieure de la caisse. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lumière (8) du pied (PM) est formée issue de l'emboutissage pour fabriquer le pied (PM). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pied est le pied milieu (PM) 4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le support de poulie avant (2) présente une semelle de fixation (2a) dont les dimensions sont appropriées pour masquer la lumière (8) lorsque ledit support (2) est fixé sur le pied milieu (PM) côté habitacle de la caisse. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la semelle de fixation (2a) comporte en outre une lèvre d'étanchéité (2c) dont la forme est complémentaire de la forme de la lumière (8). 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de poulie arrière (4) est monté à l'extrémité d'un rail (6), l'ensemble étant monté dans une rainure (10) ménagée sur le côté de caisse extérieur. 7. procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités libres (3a, 5a) des câbles (3, 5) du dispositif d'actionnement sont raccordées à un chariot monté coulissant le long du rail (6) et porté par une porte latérale.