FR 3015390 A1 20150626 FR 1363116 A 20131219 L'invention concerne une architecture de protection acoustique par un écran disposé sur un moteur de véhicule automobile. Il est connu de réaliser une architecture de protection acoustique par un écran disposé sur un moteur de véhicule automobile, ledit écran étant destiné à être disposé entre ledit moteur et un capot d'occultation du compartiment à moteur dudit véhicule, ladite architecture comprenant : - ledit écran, - ledit moteur comprenant un réservoir à fluide - notamment à huile - pourvu d'une ouverture de remplissage occultée par un bouchon. De façon connue, l'écran est pourvu d'un orifice d'accès au bouchon en vue de permettre son retrait et un remplissage du réservoir au travers dudit orifice. La présence d'un tel orifice peut être la cause de fuites acoustiques, l'écran ne jouant alors pas de façon optimale son rôle de protection acoustique. L'invention a pour but de proposer une architecture permettant d'améliorer la protection acoustique conférée par l'écran. A cet effet, l'invention propose une architecture de protection acoustique par un écran disposé sur un moteur de véhicule automobile, ledit écran étant destiné à être disposé entre ledit moteur et un capot d'occultation du compartiment à moteur dudit véhicule, ladite architecture comprenant : - ledit écran, - ledit moteur comprenant un réservoir à fluide pourvu d'une ouverture de remplissage occultée par un bouchon, ladite architecture présentant en outre les caractéristiques suivantes : - ledit écran est monté en rotation sur un support, de sorte que ledit écran soit réversiblement actionnable entre une configuration de recouvrement dudit moteur et une configuration relevée d'accès audit moteur, ledit support étant distinct dudit capot, - ledit écran comprend une zone de recouvrement dudit bouchon de manière à l'occulter, ledit écran étant dépourvu d'orifice d'accès audit bouchon, ledit écran en configuration relevée dégageant un espace suffisant pour permettre un accès audit bouchon et un remplissage dudit réservoir par un utilisateur. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (longitudinal, transversal, arrière, vertical,...) sont pris en référence au repère véhicule. Avec l'agencement proposé, on s'affranchit, grâce au fait que l'écran est monté en rotation, de la réalisation d'un orifice dans l'écran, ce qui permet d'optimiser les performances de protection acoustique dudit écran en éradiquant les fuites acoustiques usuellement observées en présence d'orifice. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en coupe verticale longitudinale d'une architecture selon une réalisation, l'écran étant en configuration de recouvrement, - les figures 2 sont des vues agrandies de détail de la figure 1, selon un mode de réalisation, l'écran étant en configuration de recouvrement (2a) et relevée (2b). En référence aux figures, on décrit une architecture 1 de protection acoustique par un écran 2 disposé sur un moteur 3 de véhicule automobile, ledit écran étant destiné à être disposé entre ledit moteur et un capot 21 d'occultation du compartiment à moteur dudit véhicule, ladite architecture comprenant : - ledit écran, - ledit moteur comprenant un réservoir 9 à fluide - notamment à huile - pourvu d'une ouverture 10 de remplissage occultée par un bouchon 11, ladite architecture présentant en outre les caractéristiques suivantes : - ledit écran est monté en rotation - ici selon un axe 5 transversal disposé selon un bord arrière dudit écran - sur un support 4, de sorte que ledit écran soit réversiblement actionnable entre une configuration de recouvrement dudit moteur et une configuration relevée d'accès audit moteur, ledit support étant distinct dudit capot, - ledit écran comprend une zone 22 de recouvrement dudit bouchon de manière à l'occulter, ledit écran étant dépourvu d'orifice d'accès audit bouchon, ledit écran en configuration relevée dégageant un espace suffisant pour permettre un accès audit bouchon et un remplissage dudit réservoir par un utilisateur. L'écran 2 présente par exemple une coque en matériau plastique moulé en envers de laquelle est associée une couche de matériau poreux, par exemple à base de mousse flexible ou de feutre. En variante, l'écran 2 peut être à base de feutre comprimé à chaud auquel peut être associé un film d'étanchéité. De telles structures d'écran 2 sont en mesure d'apporter la protection acoustique attendue. Selon la réalisation représentée, le support 4 est formé par une boite à eau. En variante non représentée, le support 4 est formé par une partie arrière de compartiment à moteur, notamment par la paroi de tablier du véhicule. En autre variante non représentée, le support 4 est formé par une partie du moteur 3. Selon le mode de réalisation représenté en figures 2, le support 4 comprend une première butée 6 limitant la rotation de l'écran 2 vers sa configuration de recouvrement, de manière à permettre le maintien dudit écran à distance du moteur 3 sans appui additionnel. De la sorte, on évite un appui de l'écran 2 sur le moteur 3, notamment par l'intermédiaire de plots de découplage en matériau élastomère, résistant à la chaleur, l'absence desdits plots simplifiant la réalisation de l'architecture 1. Comme représenté, le support 4 comprend un premier moyen de blocage 7 de l'écran 2 en configuration de recouvrement, la présence d'un tel moyen permettant de limiter les vibrations dudit écran lorsque le véhicule est en roulage. Comme représenté, le support 4 comprend un deuxième moyen de blocage 8 de l'écran 2 en configuration relevée, ce qui permet de faciliter l'accès au moteur 3. Le premier 7 - respectivement deuxième 8 - moyen de blocage est ici désactivable par application sur l'écran 2 d'un couple de rotation seuil vers sa configuration relevée - respectivement de recouvrement. Selon le mode de réalisation représenté en figures 2, l'écran 2 est solidaire d'une patte élastiquement déformable 12 en forme générale de C entourant un doigt 14 faisant partie du support 4. La patte 12 présente une extrémité libre en crochet 13. Le doigt 14 présente un premier 15 et un deuxième 16 logement, formant respectivement premier 7 et deuxième 8 moyen de blocage, dans lesquels se loge le crochet 13 lorsque l'écran 2 est respectivement en configuration de recouvrement et relevée. Le passage d'un logement 15,16 à l'autre se fait par déformation élastique de la patte 12, l'écran 2 étant maintenu dans ses positions de recouvrement et relevée par insertion du crochet 13 dans les logements respectifs 15,16. La première butée 6 est formée par une partie de paroi du premier logement 15 contre laquelle vient buter le crochet 13 lorsque l'écran 2 est en configuration de recouvrement. Le support 4 comprend en outre une deuxième butée 17 limitant la rotation de l'écran 2 vers sa configuration relevée. Le premier 7,15 - respectivement deuxième 8,16 - moyen de blocage est désactivable par application sur l'écran 2 d'un couple de rotation seuil vers sa configuration relevée - respectivement de recouvrement. La géométrie des logements 15,16 est définie de sorte que le crochet 13 s'en extraie lorsque un couple de rotation seuil est appliqué, l'extraction dudit crochet s'accompagnant d'une déformation de la patte 12.15 REVENDICATIONS1. Architecture (1) de protection acoustique par un écran (2) disposé sur un moteur (3) de véhicule automobile, ledit écran étant destiné à être disposé entre ledit moteur et un capot (21) d'occultation du compartiment à moteur dudit véhicule, ladite architecture comprenant : - ledit écran, - ledit moteur comprenant un réservoir (9) à fluide pourvu d'une ouverture (10) de remplissage occultée par un bouchon (11), ladite architecture étant caractérisée en ce que : - ledit écran est monté en rotation sur un support (4), de sorte que ledit écran soit réversiblement actionnable entre une configuration de recouvrement dudit moteur et une configuration relevée d'accès audit moteur, ledit support étant distinct dudit capot, - ledit écran comprend une zone (22) de recouvrement dudit bouchon de manière à l'occulter, ledit écran étant dépourvu d'orifice d'accès audit bouchon, ledit écran en configuration relevée dégageant un espace suffisant pour permettre un accès audit bouchon et un remplissage dudit réservoir par un utilisateur. 2. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'écran (2) est monté en rotation sur le support (4) selon un axe (5) transversal disposé selon un bord arrière dudit écran. 3. Architecture selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (4) est formé par une boite à eau. 4. Architecture selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (4) est formé par une partie arrière de compartiment à moteur, notamment par la paroi de tablier du véhicule. 5. Architecture selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (4) est formé par une partie du moteur (3). 6. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le support (4) comprend une première butée (6) limitant la rotation dudit écran vers sa configuration de recouvrement, de manière à permettre le maintien dudit écran à distance du moteur (3) sans appui additionnel. 7. Architecture selon la revendication 6, caractérisée en ce que le support (4) comprend un premier moyen de blocage (7,15) de l'écran (2) en configuration de recouvrement. 8. Architecture selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que le support (4) comprend un deuxième moyen de blocage (8,16) de l'écran (2) en configuration relevée. 9. Architecture selon les revendications 7 et 8, caractérisée en ce que le premier (7,15) - respectivement deuxième (8,16) - moyen de blocage est désactivable par application sur l'écran (2) d'un couple de rotation seuil vers sa configuration relevée - respectivement de recouvrement.20