FR 3020400 A1 20151030 FR 1453657 A 20140423 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un conduit de décharge pour une turbomachine, et plus particulièrement la fixation d'un tel conduit. ETAT DE L'ART Une turbomachine à double flux comprend une veine d'écoulement d'un flux primaire ou flux chaud et une veine d'écoulement d'un flux secondaire ou flux froid. Il est connu d'équiper une telle turbomachine de vannes de décharge, parfois désignées par leur acronyme anglais VBV ( Variable Bleed Valve). Des vannes de ce type sont destinées à réguler le débit d'entrée d'air dans la veine primaire afin notamment de limiter les risques de pompage du compresseur de la turbomachine en permettant l'évacuation ou la décharge d'un flux d'air dans la veine secondaire. De plus, en cas de pénétration accidentelle dans la veine primaire, d'eau, notamment sous forme de pluie ou de grêle, ou encore de débris divers, qui sont susceptibles de nuire au fonctionnement de la turbomachine, ces vannes permettent de récupérer cette eau ou ces débris qui sont centrifugés et acheminés jusqu'à la veine secondaire. Comme cela est visible dans la figure 2 de la demande FR-A1-2 982 904, un conduit de décharge peut être monté en aval de chaque vanne de décharge de façon à guider l'air jusqu'à la veine secondaire de la turbomachine. Ce conduit de décharge comprend une extrémité d'entrée d'air, une extrémité de sortie d'air, et une manche tubulaire de guidage d'air entre ces extrémités. Les conduits de décharge font partie d'un ensemble de pièces appelé couramment kit engine, comportant en outre deux viroles annulaires coaxiales définissant entre elles une portion de la veine d'écoulement du flux secondaire. La virole annulaire interne comprend des ouvertures qui communiquent chacune avec l'extrémité de sortie d'un conduit de décharge. Le conduit de décharge est fixé par son extrémité de sortie à la virole interne, en général au moyen de vis. Cet ensemble de pièces (kit engine) est en général monté directement en aval d'un carter intermédiaire de la turbomachine. Ce carter intermédiaire est disposé entre un compresseur basse pression et un compresseur haute pression et comprend une partie radialement externe définissant une portion de la veine d'écoulement du flux secondaire et une partie radialement interne définissant une portion de la veine d'écoulement du flux primaire. Entre ces parties radialement interne et externe, le carter intermédiaire comprend un moyeu comportant un espace annulaire interne délimité axialement par des parois annulaires sensiblement radiales, respectivement amont et aval. Les vannes de décharge précitées sont montées dans cet espace annulaire et l'air qui passe à travers les vannes depuis la veine d'écoulement du flux primaire, traverse des orifices de la paroi radiale aval du carter pour être ensuite acheminé par les conduits de décharge jusqu'à la veine d'écoulement du flux secondaire. La paroi radiale aval du carter intermédiaire comprend donc des orifices qui communiquent chacun avec l'extrémité d'entrée d'un conduit de décharge. Dans la technique actuelle, l'extrémité d'entrée d'un conduit de décharge est fixée par des vis au carter intermédiaire. Cependant, cette technologie de fixation n'est pas toujours réalisable. Une des fonctions de l'ensemble de pièces (kit engine) est de permettre l'accessibilité à des équipements et à des servitudes du compartiment moteur lors d'opérations de maintenance, ces équipements et servitudes étant situés à l'intérieur de la virole interne de cet ensemble et plus particulièrement au voisinage immédiat des conduits de décharge. Ces conduits de décharge doivent donc être facilement et rapidement démontables. Dans certaines turbomachines, du fait des équipements présents dans le compartiment moteur et de la forme des conduits de décharge, il n'est pas réalisable de visser les conduits sur le carter intermédiaire. Cette contrainte est pénalisante pour le montage et la maintenance du moteur car il faut monter, lors d'une même opération, les conduits et les viroles. L'environnement étant très restreint et le nombre d'opérateurs limité (surtout en maintenance et du fait de l'encombrement), la solution actuelle est difficilement envisageable pour la vie du moteur en service. La présente invention propose une solution simple, efficace et économique à ce problème. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention propose un conduit de décharge pour une turbomachine, comportant une extrémité d'entrée d'air, une extrémité de sortie d'air, et une manche tubulaire de guidage d'air entre lesdites extrémités, ladite extrémité d'entrée d'air étant équipée de moyens de fixation à un carter intermédiaire de la turbomachine, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont du type à encliquetage élastique. L'invention permet ainsi de simplifier le montage du conduit de décharge, la fixation par encliquetage élastique pouvant être réalisée par un seul opérateur sans forcément nécessiter d'outil particulier. L'invention peut ainsi être adaptée à des turbomachines dont l'environnement au niveau des conduits de décharge est restreint. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de fixation sont du type mâle et sont configurés pour être emboîtés dans un orifice du carter intermédiaire et pour coopérer par encliquetage élastique avec le bord périphérique de cet orifice. De préférence, l'extrémité d'entrée d'air comprend un manchon tubulaire qui est fixé à une extrémité de ladite manche. La manche est de préférence réalisée d'une seule pièce de fonderie. Le manchon peut être rapporté et fixé sur la manche par toute technique appropriée et par exemple par soudage, brasage, vissage, rivetage, etc. Le manchon est par exemple réalisé en métal. Avantageusement, le manchon comprend des pattes élastiquement déformables d'encliquetage élastique. Le manchon peut définir une section transversale sensiblement rectangulaire. Il peut comprendre quatre côtés sur chacun desquels est prévue une patte d'encliquetage élastique. Les pattes d'encliquetage élastique sont avantageusement indépendantes les unes des autres. De préférence, les pattes d'encliquetage élastique comprennent chacune une extrémité libre portant une lèvre de retenue. Chaque lèvre a de préférence en section un profil arrondi convexe qui s'étend sur un angle d'au moins 1800 et par exemple sur plus de 220°. La présente invention concerne également un ensemble comportant un conduit de décharge tel que décrit ci-dessus et un carter intermédiaire. Le carter intermédiaire comporte un moyeu présentant une paroi annulaire sensiblement radiale qui comporte au moins un orifice de passage d'air de décharge configuré pour coopérer par encliquetage élastique avec lesdits moyens de fixation du conduit. Avantageusement, l'orifice du carter intermédiaire comporte un bord périphérique présentant à l'aval un chanfrein d'entrée et à l'amont un chanfrein de sortie, pour faciliter respectivement le montage et le démontage du conduit. La présente invention concerne encore une turbomachine comportant un conduit de décharge ou un ensemble tel que décrit ci-dessus. La présente invention concerne enfin un procédé de montage d'un conduit de décharge tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - fixer l'extrémité d'entrée d'air du conduit au carter intermédiaire, en engageant les moyens d'encliquetage élastique du conduit dans un orifice correspondant du carter, de façon à ce que le conduit de montage adopte une position de pré-montage, et - fixer l'extrémité de sortie d'air du conduit, de façon à ce que le conduit de montage soit dans une position terminale différente de la position de pré- montage, le déplacement du conduit de sa position de pré-montage à sa position terminale étant réalisé en engageant davantage le conduit dans l'orifice du carter. Avantageusement, le déplacement du conduit, à l'étape de fixation de l'extrémité (162) de sortie d'air du conduit, provoque la compression d'un joint périphérique entre le conduit et le carter. Le pré-montage du conduit de décharge permet de faciliter son montage, qui peut être réalisée par une seule personne. En position de pré-montage, le conduit peut être en appui sur le carter intermédiaire qui le retient dans cette position (en porte à faux). Le déplacement du conduit de cette position de pré-montage à une position distincte est particulièrement avantageux car il permet de limiter voire de supprimer tout contact direct entre le conduit et le carter. Il permet en outre de ne pas surcontraindre l'assemblage des pièces et évite les problèmes d'hyperstatisme. Le joint périphérique assure une étanchéité du conduit en limitant voire en évitant les fuites d'air au niveau de son extrémité d'entrée. DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'une turbomachine à double flux, - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale et à plus grande échelle d'une turbomachine, et représente un conduit de décharge selon la technique antérieure, - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un conduit de décharge selon l'invention, vu de l'amont et de côté, - la figure 4 est une autre vue schématique en perspective et en coupe longitudinale du conduit de décharge de la figure 3, vu de l'amont et de côté, - la figure 5 est une vue à plus grande échelle du détail 15 de la figure 4, et représente des moyens de fixation par encliquetage élastique selon un premier mode de réalisation de l'invention, et - la figure 6 est une vue correspondant sensiblement à celle de la figure 5 et représentant des moyens de fixation par encliquetage élastique selon une variante de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE Comme l'illustre la figure 1 qui est une vue schématique en coupe axiale d'un turboréacteur à double corps 10, un tel turboréacteur comporte en général, de l'amont vers l'aval selon la direction d'écoulement des gaz, un compresseur basse pression 12, un compresseur haute pression 14, une chambre de combustion 16, une turbine haute pression 18 et une turbine basse pression 20, qui définissent un veine d'écoulement d'un flux primaire de gaz 22. La turbine haute pression 18 est solidaire du compresseur haute pression 14 de manière à former un corps haute pression, tandis que la turbine basse pression 20 est solidaire du compresseur basse pression 12 de manière à former un corps basse pression, de sorte que chaque turbine entraîne le compresseur associé en rotation autour d'un axe de turboréacteur 24 sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion 16. Un carter intermédiaire 26 est habituellement interposé entre les compresseurs basse pression 12 et haute pression 14. Dans le cas des turboréacteurs à double flux, qui comprennent une soufflante 28 carénée par une nacelle 30 pour générer un flux secondaire 32, le carter intermédiaire 26 comporte en général des bras 34 traversant la veine d'écoulement de ce flux secondaire 32. La figure 2 illustre à plus grande échelle un moyeu 36 du carter intermédiaire 26 d'un turboréacteur de type connu analogue à celui décrit ci-dessus. Ce moyeu 36 comporte une virole interne 38 délimitant l'espace d'écoulement du flux primaire 22, une paroi radiale amont 40 et une paroi radiale aval 42 raccordées à la virole interne 38 précitée, ainsi qu'une virole externe 44 reliant lesdites parois radiales 40, 42. Le moyeu 36 supporte des bras 34 de carter intermédiaire fixés aux extrémités radialement externes des parois radiales 40 et 42. Par ailleurs, 5 ce moyeu 36 est équipé d'une rangée annulaire de vannes de décharge 48, dont l'une est visible en coupe sur la figure 2. Sur cette figure apparaît plus spécifiquement la porte 50 de la vanne 48, qui est montée pivotante autour d'un axe 51, de manière à être déplaçable entre une position d'ouverture et une position de fermeture d'un orifice correspondant formé dans la virole 10 interne 38 du moyeu 36. Pour la commande des vannes de décharge 48, les mécanismes de commande habituellement utilisés sont soit des mécanismes à anneau de commande, soit des mécanismes à câbles de torsion. L'ouverture de chaque vanne 48 entraîne la décharge d'un flux d'air 15 (flèche 52 en traits pointillés) dans l'espace annulaire délimité par les viroles 38, 44 et les parois radiales 40, 42. La paroi radiale aval 42 comprend une rangée annulaire d'orifices 54 de passage des flux d'air 52 de décharge, vers l'aval. Comme on le voit en figure 2, des conduits de décharge 56 sont montés en aval du carter 20 intermédiaire 26 et sont chacun destinés à guider un flux d'air 52 provoqué par l'ouverture d'une vanne de décharge 48, le flux d'air étant guidé depuis la sortie des orifices 54 jusqu'à la veine d'écoulement du flux secondaire 32. Chaque conduit de décharge 56 comprend une manche 58 tubulaire 25 de guidage du flux d'air 52 entre une extrémité amont ou d'entrée 60 fixée sur la face aval de la paroi aval 42, de façon à ce que cette extrémité soit alignée avec l'un des orifices 54, et une extrémité aval ou de sortie 62 fixée au carter intermédiaire 26. La manche 58 du conduit 56 a ici une forme coudée à 90°, son 30 extrémité amont étant orientée sensiblement axialement vers l'amont et son extrémité aval étant orientée sensiblement radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe 24 du turboréacteur. Une grille à ailettes 64 est montée à la sortie du conduit 56 et est ici fixée à une virole interne 39 (figure 2) délimitant intérieurement la veine d'écoulement du flux secondaire 32. Les conduits de décharge 56 et la virole interne 39 font partie d'un ensemble de pièces appelé kit engine, qui comporte en outre une virole externe (non visible) s'étendant autour de la virole interne et reliée à cette dernière par des bras sensiblement radiaux (non représentés), en général au nombre de deux, respectivement à l'angle azimutal de 6h et 12h par analogie avec le cadran d'une horloge. Dans la technique actuelle, l'extrémité d'entrée 60 du conduit de décharge 56 est fixée par des vis à la paroi radiale aval 42 du carter intermédiaire 26. La présente invention propose un perfectionnement à cette technologie qui permet de résoudre les problèmes évoqués plus haut. Ce perfectionnement présente de nets avantages en termes de simplicité et de rapidité de montage (et de démontage) d'un conduit de décharge par rapport à la technologie représentée en figure 2. On se réfère désormais aux figures 3 à 5 qui représentent un premier mode de réalisation du conduit de décharge 156 selon l'invention. Pour l'essentiel, le conduit 156 comprend ici trois parties : une manche 158 tubulaire de guidage d'un flux d'air de décharge, une grille à ailettes 164 qui est rapportée et fixée à l'extrémité aval ou de sortie 162 du conduit 156, et un manchon 170 tubulaire de fixation par encliquetage, qui est rapporté et fixé à l'extrémité amont ou d'entrée 160 du conduit 156. La manche 158 peut être réalisée de fonderie, par exemple en titane. La manche 158 a ici en section transversale une forme sensiblement rectangulaire ou carrée dont les coins sont arrondis. Les extrémités d'entrée 160 et de sortie 162 du conduit 156 ont également une forme générale rectangulaire ou carrée. La manche 158 a, à chacune de ses extrémités, une bride annulaire 166, 167 de fixation, qui s'étend sur tout le pourtour de l'extrémité correspondante. La bride aval 166 comprend des orifices traversants de passage de moyens de fixation, du type vis-écrou par exemple, de la grille 164. Cette bride aval 166 est en outre configurée pour être appliquée sur la face radialement interne d'une virole interne destinée à délimiter intérieurement la veine d'écoulement du flux secondaire de la turbomachine, telle que la virole interne référencée 39 en figure 2. La bride aval 166 comprend des orifices destinés à être alignés avec des orifices de cette virole pour le passage de moyens de fixation, du type vis-écrou par exemple. La bride amont 167 est configurée pour être appliquée contre une bride 172 prévue à l'extrémité aval du manchon 170. Les brides 167, 172 sont fixées entre elles par toute technique appropriée et par exemple au moyen de rivets. La bride aval 167 comprend alors des orifices destinés à être alignés avec des orifices de la bride 172 pour le passage des rivets. Le manchon 170 a ici en section transversale une forme similaire à celle de la manche 158, c'est-à-dire sensiblement rectangulaire ou carrée dont les coins sont arrondis. Le manchon 170 s'étend dans le prolongement de la manche 158, vers l'amont. Le manchon 170 porte à son extrémité amont, c'est-à-dire à son extrémité opposée à sa bride 172, des moyens de fixation par encliquetage élastique et plus particulièrement des moyens d'emboîtement par encliquetage élastique dans un orifice 154 d'une paroi radiale aval 142 d'un carter intermédiaire 126. Le manchon 170 forme un élément mâle qui coopère avec l'orifice 154 du carter 126 formant un élément femelle. Dans l'exemple représenté, le manchon 170 comprend à son extrémité amont des pattes élastiquement déformables 180 d'encliquetage élastique, qui coopèrent avec le bord périphérique de l'orifice 154 du carter 30 126. Les pattes 180 sont ici au nombre de quatre et sont indépendantes les unes des autres, ce qui leur permet de se déformer, en particulier en flexion, indépendamment les unes des autres. Dans l'exemple représenté, cette indépendance est réalisée par des encoches 182 à l'extrémité amont du manchon 170. Les quatre pattes 180 sont situées respectivement sur les quatre côtés de l'extrémité amont du manchon 170, de forme générale carrée ou rectangulaire. Les encoches 182 situées entre les pattes 180 sont donc situées au niveau des coins ou angles de cette extrémité. Chaque patte 180 a une forme allongée et s'étend sur la majeure partie de la longueur du côté correspondant. Dans l'exemple représenté, le manchon 170 comprend deux grandes pattes 180a situées sur les grands côtés de l'extrémité amont du manchon et deux petites pattes 180b situées sur les petits côtés de cette extrémité amont. Une patte 180 est mieux visible en figure 5. Chaque patte 180 s'étend vers l'amont dans le prolongement du manchon 170 et comprend à son extrémité libre amont une lèvre 184 ou un bourrelet s'étendant à l'extérieur du manchon. Cette lèvre 184 a en section une forme ou un profil arrondi convexe qui s'étend sur un angle relativement large. On note C un point situé sensiblement au centre du profil de la lèvre 184. On remarque en figure 5 que le profil arrondi de la lèvre s'étend sur un angle a d'au moins 180° et par exemple sur plus de 220°. DI fait de ce profil, la lèvre 184 présente ici à sa périphérie externe une surface sensiblement cylindrique 186. Le manchon 170 peut être réalisé de fonderie, par exemple en titane. L'orifice 154 du carter intermédiaire 126 est conformé pour recevoir le manchon 170 du conduit 156 selon l'invention. L'orifice 154 a ainsi une forme similaire à celle du manchon 170 et des dimensions transversales supérieures à celles du (corps médian du) manchon de façon à autoriser l'engagement de ce dernier dans l'orifice 154. Comme il est visible en figure 5, des jeux J1 peuvent être prévus entre le bord périphérique 188 de l'orifice 154 et le corps du manchon 170. Comme on le voit également en figure 5, la bride aval 172 du manchon 170 définit des dimensions transversales supérieures à celles de l'orifice 154 pour empêcher le manchon de traverser complètement l'orifice lors du montage du conduit 156. De plus, les lèvres 184 du manchon 170 définissent des dimensions transversales supérieures à celles de l'orifice 154. Du fait de leur caractère flexible, elles autorisent toutefois l'insertion du manchon 170 dans l'orifice 154 par encliquetage élastique. Elles forment toutefois des moyens de retenue, aptes à coopérer par appui sur le bord périphérique 188 de l'orifice 154, lors du montage du conduit 156. Pour faciliter le montage du manchon 170 dans l'orifice 154 du carter intermédiaire 126, par déplacement du conduit 156 depuis l'aval vers l'amont et insertion des pattes 180 dans l'orifice 154, le bord périphérique 188 de cet orifice 154 comprend à l'aval un chanfrein d'entrée 189, ici sur tout son pourtour. De la même façon, pour faciliter le démontage du manchon 170 de l'orifice 154, par déplacement du conduit 156 depuis l'amont vers l'aval et extraction des pattes 180 de l'orifice 154, le bord périphérique de cet orifice 154 comprend à l'amont un chanfrein de sortie 190, ici sur tout son pourtour. Les lèvres 184 du manchon 170 sont destinées à coopérer avec ces chanfreins 189, 190 qui les guident lors de leur déformation. Comme cela est visible en figure 5, après insertion du manchon 170 dans l'orifice 154 du carter intermédiaire 126, la bride 172 du manchon est en regard et à distance J2 d'une partie périphérique 192 de la paroi aval 142 du carter 126, s'étendant autour de l'orifice 154. La bride 172 et cette partie périphérique 192 définissent entre elles un logement 193 de montage d'un joint périphérique représenté schématiquement par les traits pointillés 194. Ce joint s'étend autour du corps du manchon 170 et est destiné à être comprimé entre sa bride 172 et la partie périphérique 192 du carter, après fixation définitive du conduit de décharge 156, mais n'est pas forcément destiné à l'être après insertion du manchon 170 dans l'orifice 154 et avant fixation définitive du conduit de décharge 156, comme cela sera expliqué plus en détail dans ce qui suit. Le conduit de décharge 156 selon l'invention est avantageusement monté par le procédé décrit ci-dessous. Le conduit 156 est présenté en aval du carter intermédiaire 126 de sorte que son manchon 170 soit sensiblement aligné avec un orifice 154 du carter126 dans lequel est destiné à être monté ce manchon. Le conduit 156 est déplacé depuis cette position vers l'amont, jusqu'à une position de pré-montage dans laquelle le manchon 170 est inséré dans l'orifice 154 et les lèvres 184 de ses pattes 180 sont situées en amont de la paroi 142 du carter 126. Pour parvenir à cette position de pré-montage, les pattes 180 se sont déformées élastiquement et leur déformation a été guidée par coopération de leurs lèvres 184 avec le chanfrein d'entrée 189 de l'orifice 154. Les pattes 180 se déforment par flexion vers l'intérieur du manchon 170. Dans sa position de pré-montage, le conduit est fixé en porte à faux au carter intermédiaire 126. Au moins certaines des lèvres 184 du manchon 170 sont en appui sur le bord périphérique 188 de l'orifice 154 pour maintenir le conduit 156 dans cette position. Cet appui peut être obtenu du fait de la présence du joint 194 qui peut solliciter le manchon 170 vers l'aval s'il est précontraint dans cette position de pré-montage. Pour fixer définitivement le conduit, il convient de fixer son extrémité de sortie au moyen de vis à la virole interne du kit engine telle que celle référencée 39 en figure 2. Cette virole est de préférence sectorisée, chaque secteur de virole pouvant comprendre une ou deux ouvertures de sortie d'air de décharge et être donc associée à un ou deux conduits de décharge 156 selon l'invention. Dans sa position terminale ou définitive de montage, le conduit 156 est avancé vers l'amont par rapport à sa position de pré-montage. Il a par exemple la position représentée en figure 5 dans laquelle les lèvres 184 du manchon sont situées en amont et à distance du bord périphérique 188 de l'orifice 154 du carter 126. Du fait de cette distance et des jeux J1 précités, tout contact direct peut être évité entre le manchon 170 et le carter 126 ce qui est avantageux. Le joint 194 est comprimé lors du déplacement du conduit 156 jusqu'à sa position définitive et assure une étanchéité à l'air entre le manchon 170 et le carter 126. Le conduit de décharge 156 selon l'invention est démonté en répétant les étapes précitées dans l'ordre inverse. Ce démontage comprend le déplacement du conduit 156 de sa position définitive de montage à sa position de pré-montage. Pour parvenir à cette position de pré-montage, les pattes 180 se sont déformées élastiquement et leur déformation a été guidée par coopération de leurs lèvres 184 avec le chanfrein de sortie 190 de l'orifice 154. La figure 6 représente une variante de réalisation de l'invention qui diffère du mode de réalisation décrit dans ce qui précède sur essentiellement deux points. Le premier point concerne les pattes 180' élastiquement déformables qui sont ici portés par le carter intermédiaire 126' et coopèrent avec un rebord périphérique 196' du conduit 156'. Le second point concerne le conduit 156' lui-même qui ne comprend pas de manchon rapporté. L'extrémité d'entrée 160' du conduit 156' est engagée dans l'orifice 154' du carter 126' par encliquetage élastique, le rebord périphérique 196' coopérant avec les pattes élastiques 180' pour les déformer lors du montage du conduit 156', ici par flexion vers l'extérieur. Comme c'est le cas du bord périphérique 188' du précédent mode de réalisation, le bord périphérique libre du rebord 196' est pourvu d'un chanfrein amont d'entrée 189' et d'un chanfrein aval de sortie 190', destinés à coopérer avec les pattes élastiques 180'. Chaque patte 180' est similaire à celles 180 décrites dans ce qui précède et comporte une lèvre 184' présentant un profil arrondi convexe qui s'étend sur un angle a d'au moins 180° et par exemple sur plus de 220°. Les palles 180' s'étendent vers l'aval depuis la paroi radiale aval 142 du carter 126' et sont régulièrement réparties autour de l'orifice 154', par exemple de la même manière que celles des figures 3 à 5. Les étapes de montage et de démontage du conduit 156' sont similaires à celles décrites dans ce qui précède. REVENDICATIONS1. Conduit de décharge (156) pour une turbomachine (10), comportant une extrémité (160) d'entrée d'air, une extrémité (162) de sortie d'air, et une manche tubulaire (158) de guidage d'air entre lesdites extrémités, ladite extrémité d'entrée d'air étant équipée de moyens (170, 180, 184) de fixation à un carter intermédiaire (126) de la turbomachine, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont du type à encliquetage élastique. 2. Conduit de décharge (156) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de fixation (170, 180, 184) sont du type mâle et sont configurés pour être emboîtés dans un orifice (154) du carter intermédiaire (124) et pour coopérer par encliquetage élastique avec le bord périphérique (188) de cet orifice. 3. Conduit de décharge (156) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite extrémité (160) d'entrée d'air comprend un manchon tubulaire (170) qui est fixé à une extrémité de ladite manche (158). 4. Conduit de décharge (156) selon la revendication 3, dans lequel ledit manchon (170) comprend des pattes (180) élastiquement déformables d'encliquetage élastique. 5. Conduit de décharge (156) selon la revendication 4, dans lequel le manchon (170) définit une section transversale sensiblement rectangulaire et comprend quatre côtés sur chacun desquels est prévue une patte (180) d'encliquetage élastique. 6. Conduit de décharge (156) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel lesdites pattes (180) d'encliquetage élastique sont indépendantes les unes des autres. 7. Conduit de décharge (156) selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel les pattes (180) d'encliquetage élastique comprennent chacune une extrémité libre portant une lèvre de retenue (184), chaque lèvre ayant de préférence en section un profil arrondi convexe qui s'étend sur un angle (a) d'au moins 180° et par exemple sur plus de 220°. 8. Ensemble comportant un conduit de décharge (156) selon l'une des revendications précédentes et un carter intermédiaire (126), le carter intermédiaire comportant un moyeu présentant une paroi annulaire (142) sensiblement radiale qui comporte au moins un orifice (154) de passage d'air de décharge configuré pour coopérer par encliquetage élastique avec lesdits moyens de fixation (170, 180,184) du conduit. 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel ledit orifice (154) du carter intermédiaire (124) comporte un bord périphérique (188) présentant à l'aval un chanfrein d'entrée (189) et à l'amont un chanfrein de sortie (190), pour faciliter respectivement le montage et le démontage du conduit (156). 10. Turbomachine (10) comportant un conduit de décharge (156) selon l'une des revendications 1 à 7 ou un ensemble selon la revendication 8 ou 9. 11. Procédé de montage d'un conduit de décharge (156) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: - fixer l'extrémité (160) d'entrée d'air du conduit au carter intermédiaire (126), en engageant les moyens d'encliquetage élastique (170, 180, 184) 20 du conduit dans un orifice (154) correspondant du carter, de façon à ce que le conduit de montage adopte une position de pré-montage, et - fixer l'extrémité (162) de sortie d'air du conduit, de façon à ce que le conduit de montage soit dans une position terminale différente de la position de pré-montage, le déplacement du conduit de sa position de pré- 25 montage à sa position terminale étant réalisé en engageant davantage le conduit dans l'orifice du carter. 12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel le déplacement du conduit (156), à l'étape de fixation de l'extrémité (162) de sortie d'air du conduit, provoque la compression d'un joint périphérique (194) entre le 30 conduit et le carter (126).