FR 3020834 A1 20151113 FR 1454147 A 20140507 Ensemble de purification de gaz d'échappement La présente invention concerne en général les lignes d'échappement de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un ensemble de purification de gaz d'échappement, l'ensemble étant du type comprenant : - un conduit amont dans lequel est logé un premier organe de purification des gaz d'échappement; - un conduit aval dans lequel est logé un second organe de purification des gaz d'échappement, le conduit amont et le conduit aval étant disposés parallèlement l'un à l'autre; - un volume délimité vers les conduits amont et aval par une paroi ayant une entrée de gaz d'échappement communiquant avec le conduit amont et une sortie de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval, le volume délimitant un chemin de passage guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée vers la sortie suivant une direction générale d'écoulement. FR2977633 décrit un tel ensemble de purification, équipé en outre d'un organe d'injection d'un produit réducteur d'azote dans le volume. A fort débit de gaz, on observe une mauvaise distribution du produit réducteur dans les gaz d'échappement au niveau du second organe de purification. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un ensemble de purification dans lequel le mélange du produit réducteur avec les gaz d'échappement est amélioré. A cette fin, l'invention porte sur un ensemble de purification de gaz d'échappement du type précité, caractérisé en ce que le volume comprend, entre l'entrée et la sortie, un déflecteur conformé pour écarter les gaz d'échappement de la paroi. En l'absence du déflecteur, une partie des gaz d'échappement s'écoule à partir de l'entrée le long de lignes de flux passant au ras de la paroi et plongeant directement vers la sortie. Cette partie des gaz d'échappement a un parcours relativement court, et assez peu turbulent. Le mélange du produit réducteur avec cette partie des gaz d'échappement n'est pas bon. Le déflecteur a pour effet de dévier ladite partie des gaz d'échappement à l'écart de la paroi, dans une zone du volume où se produit un écoulement plus turbulent des gaz d'échappement. Ceci contribue d'abord à allonger le parcours de ladite partie des gaz d'échappement. Par ailleurs, ceci augmente les turbulences dans cette partie des gaz d'échappement, et aussi dans l'ensemble du chemin de passage. Il en résulte que le produit réducteur est dispersé de manière plus homogène dans les gaz d'échappement au niveau de la sortie. L'ensemble peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le déflecteur est rapporté sur la paroi ; - le déflecteur comprend un plancher solidaire de la paroi, qui s'écarte de la paroi quand on suit le plancher d'amont en aval ; - le déflecteur comprend une aile, sensiblement parallèle à la direction générale d'écoulement et solidaire d'un bord latéral du plancher ; - l'aile est concave du côté du plancher ; - le plancher présente au moins un orifice ; - le plancher présente des canaux sensiblement parallèles à la direction générale d'écoulement ; - le plancher est concave vers la paroi ; - une droite médiane divise ladite entrée en des première et seconde zones offrant une même section de passage aux gaz d'échappement ; - l'ensemble comprend un déflecteur de rebroussement placé dans le volume en regard de l'entrée, le déflecteur en projection orthogonale sur l'entrée couvrant au moins 75% de la première zone et couvrant moins de 25% de la seconde zone, le déflecteur et le volume étant agencés pour qu'une partie des gaz d'échappement pénétrant par la première zone de l'entrée s'écoule dans le volume suivant des lignes de flux formant un rebroussement autour du déflecteur de rebroussement ; - l'ensemble comprend un dispositif injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote dans le chemin de passage, au droit ou immédiatement en aval du déflecteur de rebroussement ; - le déflecteur de rebroussement présente un sillon concave le long du chemin de passage, de concavité tournée à l'opposé de l'entrée, le sillon concave s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la droite médiane ; - le chemin de passage comporte un tronçon tangentiel d'orientation sensiblement tangentielle par rapport à l'entrée et à la sortie, dans lequel est implanté le déflecteur ; - l'entrée et la sortie ont des centres respectif alignés suivant un axe principal, le tronçon tangentiel étant situé d'un côté de l'axe principal, le déflecteur comprenant une aile, sensiblement parallèle à la direction générale d'écoulement et solidaire d'un bord latéral du plancher tourné vers l'axe principal ; - le premier organe de purification présente une première section de passage pour les gaz d'échappement, le tronçon tangentiel présentant au niveau du déflecteur une seconde section de passage inférieure à 75% de la première section de passage ; et - le chemin de passage présente au droit de l'entrée un tronçon convergeant d'amont vers l'aval. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la Figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de purification selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est similaire à celle de la Figure 1, le capot n'étant pas représenté pour laisser apparaître l'entrée, la sortie, les premier et second déflecteurs et certaines lignes de flux ; - la Figure 3 est une vue de côté de l'ensemble de la Figure 2 ; - les Figures 4 et 5 sont des vues en coupe, prises selon les lignes IV et V matérialisées sur la Figure 2 ; - la Figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 2, montrant les lignes de flux dans un ensemble ne comportant pas le premier déflecteur ; - la Figure 7 est une vue de côté de l'ensemble de la Figure 6 ; et - les Figures 8 à 11 sont des vues en perspective de différentes variantes du premiers déflecteur. Dans la description qui va suivre, l'amont et l'aval sont entendus relativement au sens de circulation des gaz d'échappement. L'ensemble 1 représenté sur les Figures 1 à 5 est destiné à la purification de gaz d'échappement provenant d'un moteur thermique de véhicule automobile. Il est plus particulièrement destiné à la purification de gaz d'échappement provenant d'un moteur Diesel. Comme visible sur la Figure 4, l'ensemble 1 comprend : - un conduit amont 3 dans lequel est logé un premier organe 5 de purification des gaz d'échappement ; - un conduit aval 7 dans lequel est logé un second organe 9 de purification des gaz d'échappement ; - un volume 11 délimité vers les conduits amont et aval par une paroi 12, la paroi 12 présentant une entrée de gaz d'échappement 13 communiquant avec le conduit amont 3 et une sortie 15 de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval 7. Dans l'exemple représenté, l'ensemble 1 comporte un dispositif d'injection 17 adapté pour injecter un produit réducteur des oxydes d'azote dans le volume 11. Le conduit amont 3 est raccordé vers l'amont à un collecteur d'échappement (non représenté) qui collecte les gaz d'échappement sortant des chambres de combustion du moteur thermique. D'autres équipements sont éventuellement interposés entre le conduit amont et le collecteur d'échappement, par exemple un turbo compresseur. Le premier organe de purification 5 est typiquement un catalyseur d'oxydation pour moteur Diesel, connu sous le sigle DOC. En variante, le conduit amont comporte plusieurs organes de purification des gaz d'échappement, avec notamment un filtre à particules et un ou plusieurs catalyseurs d'oxydation ou de réduction. Le premier organe de purification 5 est agencé à l'intérieur du conduit amont 3 de telle sorte que les gaz d'échappement soient forcés à traverser cet organe 5 quand ces gaz d'échappement circulent depuis le collecteur d'échappement jusqu'à l'entrée 13. Le premier organe de purification 5 présente une face de sortie 19 par laquelle les gaz d'échappement quittent l'organe 5. La face 19 coïncide sensiblement avec l'entrée 13. Le conduit amont 3 débouche directement dans l'entrée 13. En variante, la face de sortie 19 est décalée vers l'amont, légèrement à distance de l'entrée 13. Le conduit aval 7 est raccordé vers l'aval à une canule d'échappement (non représentée) par laquelle les gaz d'échappement sont relargués dans l'atmosphère après purification. D'autres équipements, tels que des silencieux, sont intercalés entre le conduit aval et la canule d'échappement. Le second organe de purification 9 est un catalyseur connu sous le nom de SCR : Selective Catalytic Reduction. Le catalyseur SCR est prévu pour réduire les NOx contenus dans les gaz d'échappement en azote gazeux N2, en présence d'un produit réducteur d'azote tel que l'ammoniac NH3. Le conduit aval peut également comporter non seulement un catalyseur SCR, mais aussi un filtre à particules et/ou un ou plusieurs autres catalyseurs ou réducteurs, placés dans le conduit aval en amont ou en aval du catalyseur SCR, ou encore un SCRF qui assure à la fois la fonction de filtre à particules et de catalyseur SCR. Le second organe de purification 9 est agencé dans le conduit aval de manière à ce que les gaz d'échappement sortant par la sortie 15 et circulant vers la canule soient forcés de traverser l'organe 9. L'organe 9 présente une face d'entrée 21, par laquelle les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur l'organe 9. Cette face d'entrée 21 est située sensiblement en coïncidence avec la sortie 15. En variante, la face d'entrée est décalée le long du conduit aval, à distance de la sortie 15. En variante, un filtre à particules ou un autre catalyseur est interposé entre la sortie 15 et l'organe 9. Le conduit amont 3 et le conduit aval 7 sont sensiblement parallèles l'un à l'autre. Ils sont juxtaposés l'un à côté de l'autre. On entend par là que, pour des raisons de compacité, le conduit amont 3 et le conduit aval 7 sont agencés côte à côte. Plus précisément, les parties respectives du conduit amont 3 et du conduit aval 7 situées à proximité du volume 11 sont disposées côte à côte. Ces parties comprennent typiquement les premier et second organes de purification. Le terme côte à côte est employé ici comme signifiant que les axes centraux respectifs X et Y du conduit amont 3 et du conduit aval 7 (voir figure 4) sont sensiblement parallèles l'un à l'autre, ou sont faiblement inclinés l'un par rapport à l'autre, et sont proches l'un de l'autre. Les conduits amont et aval 3, 7 sont situés en vis-à-vis l'un de l'autre. En d'autres termes, les conduits amont et aval 3, 7 présentent des surfaces latérales respectives sensiblement en vis-à-vis l'une de l'autre. Les gaz d'échappement circulent dans des sens opposés l'un à l'autre à travers le premier organe de purification 5 et à travers le second organe de purification 9. Le volume 11 délimite un chemin de passage 22 guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée 13 jusqu'à la sortie 15 suivant une direction générale d'écoulement. Dans l'exemple représenté, le volume 11 comporte une lunette 23 dans laquelle sont ménagées l'entrée 13 et la sortie 15, et un capot 25 rapporté sur la lunette. La lunette 23 constitue ici la paroi 12. La lunette 23 est une pièce métallique emboutie. L'entrée 13 et la sortie 15 sont par exemple circulaires. Elles sont situées dans un même plan comme illustré sur les figures 2 et 3, ou dans deux plans parallèles l'un à l'autre et légèrement décalées l'un par rapport à l'autre comme illustré sur la Figure 4. La lunette 23 présente une forme allongée suivant un axe principal P passant par les centres respectifs C et C' de l'entrée 13 et de la sortie 15 (Figure 2). L'entrée et la sortie occupent deux extrémités de la lunette. L'entrée 13 occupe sensiblement toute une extrémité de la lunette, et la sortie 15 occupe de même toute une seconde extrémité de la lunette. La lunette comporte en revanche une partie centrale pleine 27, entre l'entrée et la sortie. La largeur de la partie centrale 27, prise parallèlement à l'axe principal, est dictée par l'écartement entre les conduits amont et aval. Le capot 25 est une pièce métallique, de forme concave, venant coiffer la lunette. Elle présente ainsi un volume interne de forme complexe, et une ouverture délimitée par un bord périphérique 29. La lunette 23 ferme l'ouverture, le bord périphérique 31 de la lunette étant assemblé de manière étanche au bord périphérique 29 de l'ouverture. Par exemple, les bords 29 et 31 sont soudés l'un à l'autre de manière étanche. Le capot 25 définit le chemin de passage 22, au sens où les différents tronçons du chemin de passage des gaz d'échappement sont obtenus par mise en forme du capot 25. L'ensemble 1 comporte encore un déflecteur 32 placé dans le volume 11. Le déflecteur 32 est placé entre l'entrée 13 et la sortie 15, et est conformé pour écarter les gaz d'échappement de la paroi 12. De préférence, l'ensemble 1 comporte encore un déflecteur de rebroussement 33 placé en regard de l'entrée 13 dans le volume 11. Le déflecteur 33 est agencé pour qu'une partie des gaz d'échappement pénétrant par l'entrée 13 s'écoule dans le volume 11 suivant des lignes de flux formant un rebroussement autour du déflecteur 33. Pour cela, on considère une droite médiane divisant l'entrée 13 en des première et seconde zones 37, 39 offrant une même section de passage aux gaz d'échappement, et on agence le second déflecteur 33 pour que, en projection orthogonale sur l'entrée 13, celui-ci couvre au moins 75% de la première zone 37 de l'entrée et couvre moins de 25% de la seconde zone 39. Pour que l'ensemble de purification ne génère pas une perte de charge trop importante, le déflecteur de rebroussement ne doit pas dévier les gaz d'échappement pénétrant par la seconde zone, et doit ainsi ne couvrir qu'une faible fraction de cette seconde zone. En revanche, le déflecteur doit dévier une grande partie des gaz pénétrant dans le volume par la première zone. Pour atteindre ce résultat, on prévoit dans le déflecteur, en vis-à-vis de la première zone de l'entrée, une partie pleine, ou ne comportant qu'un ou plusieurs orifices de petites tailles. Le déflecteur ne se prolonge par exemple pas du tout en vis-à-vis de la seconde zone. En variante, le déflecteur se prolonge légèrement en vis-à-vis de la seconde zone, et ne couvre qu'une faible partie de cette seconde zone, de manière à ne pas gêner la circulation des gaz d'échappement pénétrant par la seconde zone. On entend par projection orthogonale sur l'entrée la projection suivant une direction perpendiculaire au plan dans lequel s'inscrit l'entrée 13. Le ligne médiane mentionnée plus haut est une ligne fictive et ne correspond pas à une ligne divisant physiquement l'entrée en deux zones séparées. Il est fait référence à cette ligne médiane seulement en vue de caractériser l'invention. Ceci reflète simplement le fait que le déflecteur est prévu pour couvrir essentiellement une moitié de l'entrée, et pour ne s'étendre que faiblement sur l'autre moitié de l'entrée. Ainsi, dans la représentation de la Figure 2, la ligne médiane correspond au plan de coupe V. De préférence, le déflecteur de rebroussement recouvre au moins 75% de la première zone, encore de préférence au moins 85% de la première zone, et encore de préférence au moins 90% de la première zone. Le déflecteur de rebroussement couvre moins de 25% de la seconde zone, de préférence moins de 15% de la seconde zone, et encore de préférence moins de 10% de la seconde zone. Le déflecteur de rebroussement 33 est typiquement solidaire du bord périphérique 35 de l'entrée. Il est obtenu lors de l'emboutissage de la lunette. Le déflecteur 33 s'écarte du plan de l'entrée 3, à partir du bord 35, vers l'intérieur du volume 11. Plus précisément, le déflecteur de rebroussement 33 présente un bord libre 41, et un bord 43 lié au bord périphérique 35 de l'entrée 13. Le déflecteur de rebroussement 33 comporte, comme visible sur la Figure 2, une pluralité d'orifices 49. Les orifices 49 sont de petite taille par rapport à la taille de l'entrée 13. Ces orifices permettent à une fraction des gaz d'échappement entrant dans la première zone de suivre un trajet direct, c'est-à-dire de ne pas être déviée par le déflecteur. Ces gaz traversent le déflecteur et viennent se mélanger au flux de gaz d'échappement redescendant le long de la face du déflecteur opposée à l'entrée. Ceci contribue à augmenter le niveau de turbulence dans les gaz d'échappement. Comme visible sur la figure 4, le chemin de passage 12 comporte d'abord un tronçon d'entrée 51, entre le déflecteur de rebroussement 33 et l'entrée 13. Dans le tronçon d'entrée 51, les gaz d'échappement pénétrant par la première zone 37 de l'entrée sont déviés par le déflecteur 33 vers la seconde zone 39 de l'entrée. Ils s'écoulent le long d'une face 53 du déflecteur 33 tournée vers l'entrée 13. En arrivant au bord libre 41, lesdits gaz d'échappement s'écoulent suivant des lignes de flux formant un rebroussement autour du déflecteur 33, et plus précisément autour du bord libre 41 du déflecteur. Ainsi les lignes de flux vont présenter des rebroussements à 180°. Les gaz d'échappement, après avoir franchi le bord libre 41 s'écoulent le long de la face 55 du déflecteur opposée à l'entrée 13. Les gaz d'échappement s'écoulent donc en sens inverse le long de la face 53 et le long de la face 55. Les gaz d'échappement entrant par la seconde zone 39 ne sont pratiquement pas déviés par le déflecteur de rebroussement 33. Après avoir franchi le bord libre 41, ils s'écoulent le long de la face 55 du déflecteur 33 opposée à l'entrée 13. L'écoulement en U des gaz pénétrant par la première zone induit des mouvements de rotation interne dans les gaz d'échappement, qui augmentent le niveau de turbulence dans le flux de gaz d'échappement. Ces turbulences, quand l'ensemble de purification de gaz d'échappement est équipé d'un dispositif injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote, permettent de disperser plus rapidement le produit réducteur au sein des gaz d'échappement. Les turbulences favorisent la diffusion du produit réducteur dans le flux gazeux. Ces turbulences sont dues notamment au fait que les gaz d'échappement pénétrant par la seconde zone de l'entrée ne sont pratiquement pas déviés par le déflecteur de rebroussement. Au contraire, les gaz pénétrant par la première zone subissent deux changements de direction successifs. Un premier changement de direction après pénétration dans le volume pour s'écouler le long du déflecteur, puis un second changement de direction quand les gaz arrivent au droit de la seconde zone de l'entrée et se mélangent au flux pénétrant par ladite seconde zone. Ainsi, le flux de gaz provenant de la première zone pénètre dans le flux de gaz provenant de la seconde zone avec un angle d'incidence élevé, par exemple proche de 90°, ce qui contribue à augmenter le niveau de turbulence. Comme visible sur la figure 1, le chemin de passage 12 présente après le tronçon d'entrée 51, un tronçon convergeant 57 situé au droit de l'entrée 13. Le tronçon 57 s'étend entre le capot 25 et le déflecteur 33. Ce tronçon 57 présente une forme convergeante. Pus précisément, la section de passage offerte au gaz d'échappement le long du second tronçon 57 décroît le long de ce tronçon 57, d'amont en aval. Cette réduction de la section de passage est obtenue par une mise en forme appropriée du capot 25. Le déflecteur de rebroussement 33 présente un sillon concave 59 le long du tronçon convergeant 57, de concavité tournée à l'opposé de l'entrée 13, le sillon concave 59 étant allongé suivant une direction longitudinale pointant vers le déflecteur 32. La direction longitudinale est sensiblement perpendiculaire à la droite médiane. Le sillon 59 s'étend depuis le bord libre 41 jusqu'au bord lié 43, sensiblement radialement. Le chemin de passage 12 comprend également un tronçon 61, prolongeant le tronçon convergeant 57, d'orientation tangentielle par rapport à l'entrée 13 et par rapport à la sortie 15. Ce tronçon est visible sur la Figure 1. La partie amont 63 du tronçon 61, qui se raccorde au tronçon convergeant 57, est sensiblement tangentielle à l'entrée 13. Elle est sensiblement dans le prolongement du sillon concave 59. La partie aval 65 est sensiblement tangentielle à la sortie 15. Le tronçon 61 est sensiblement rectiligne. Il est sensiblement parallèle à l'axe principal P et s'étend le long d'un bord de la lunette. Ceci permet d'allonger la longueur du parcours des gaz d'échappement entre le point d'injection et la sortie. En effet, les gaz d'échappement ne s'écoulent pas directement d'une zone centrale de l'entrée à une zone centrale de la sortie, en ligne droite. Le chemin de passage des gaz d'échappement passe au contraire dans des zones périphériques de l'entrée et de la sortie ce qui permet d'agencer dans un volume de forme déterminée un chemin de passage plus long. Le premier organe de purification 5 présente une première section de passage pour les gaz d'échappement, le tronçon tangentiel 61 présentant au niveau du déflecteur 32 une seconde section de passage inférieure à 75% de la première section de passage. Le chemin de passage 12 comporte encore un tronçon hélicoïdal 67, prolongeant le tronçon tangentiel 61. Le tronçon hélicoïdal 67 s'enroule autour de l'axe central Y du conduit de sortie aval 7. Il débouche dans la sortie 15. Le tronçon tangentiel 61 et le tronçon hélicoïdal 67 sont obtenus par la mise en forme appropriée du capot 25. La forme hélicoïdale permet de rallonger encore le parcours des gaz d'échappement entre le point d'injection du produit réducteur et la sortie. Le tronçon hélicoïdal permet également de conférer au gaz d'échappement une rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la sortie. Cette rotation contribue à renforcer le niveau de turbulence dans les gaz d'échappement et donc à améliorer le mélange du produit réducteur dans le flux gazeux. Ceci contribue également à homogénéiser la distribution du produit réducteur sur la face d'entrée du second organe de purification. Dans l'exemple représenté, le dispositif injecteur 17 comprend un injecteur 68 et un ou plusieurs impacteurs 69. Les impacteurs sont fixés au capot 25 et/ou au premier déflecteur 33. Le dispositif injecteur 17 est agencé pour injecter le produit réducteur des oxydes d'azote sous forme liquide. L'injecteur 68 est raccordé à une réserve de produit réducteur liquide (non représentée). Il est adapté pour injecter le produit réducteur sous la forme d'un jet, suivant une direction d'injection I. La direction d'injection I est sensiblement perpendiculaire au sillon 59. Les impacteurs 69 sont agencés pour intercepter la totalité du jet de produit réducteur. Ils sont placés de préférence au droit du sillon 59. Ainsi, l'injection du produit réducteur est réalisée au droit ou immédiatement en aval du second déflecteur 33. Une telle disposition du point d'injection est rendue possible uniquement du fait de la présence du déflecteur. En effet, le déflecteur forme un écran de protection empêchant un retour du produit réducteur vers l'entrée. Il empêche ainsi que le produit réducteur diffuse jusqu'au premier organe de purification. Ceci est particulièrement important quand le premier organe de purification est un catalyseur d'oxydation du type DOC et que le produit réducteur injecté est de l'ammoniac ou un précurseur de l'ammoniac. En effet, l'ammoniac peut s'oxyder au contact du DOC. Une partie de l'ammoniac est alors perdue pour la réduction des NOx. Par ailleurs, l'ammoniac oxydé sur le DOC génère lui-même des NOx. Dans une variante représentée sur la figure 4, le dispositif d'injection est agencé pour injecter le produit réducteur sous forme gazeuse dans le volume 11. Il est disposé de manière à réaliser l'injection du produit réducteur gazeux en un point du chemin de passage dans laquelle la section de passage offerte au gaz d'échappement est réduite. Ce point correspond par exemple à l'extrémité aval du tronçon convergeant 57, ou à l'extrémité du tronçon tangentiel 61 raccordée au tronçon convergeant. Le produit réducteur des oxydes d'azote est typiquement de l'ammoniac. En variante, c'est un précurseur de l'ammoniac tel que l'urée, ou tout autre réducteur adapté. Dans une variante non préférée, l'ensemble ne comporte pas de dispositif d'injection de produit réducteur des oxydes d'azote. Comme visible sur les figures 2 et 3, le déflecteur 32 est rapporté sur la paroi 12. Il est par exemple soudé sur la paroi 12, ou fixé rigidement par tout autre moyen. Le déflecteur 12 est une pièce métallique, par exemple obtenue par emboutissage d'une plaque métallique. Il est en typiquement en un acier inoxydable résistant au produit réducteur, ou en tout autre matériau adapté. En variante, le déflecteur 32 est venu de matière avec la paroi 12. Il est obtenu par déformation de la paroi 12, par exemple par emboutissage. Le déflecteur 32 comprend un plancher 71 solidaire de la paroi 12, qui s'écarte de la paroi 12 quand on suit ce plancher d'amont en aval. Le plancher comprend une première zone plane 73 plaquée contre la paroi 12 et fixée à celle-ci, prolongée par une seconde zone 75 inclinée par rapport à la paroi 12. La seconde zone 75 s'écarte de la paroi 12 quand on la suit à partir de la première zone, d'amont en aval, jusqu'à un bord libre 77 transversal. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3, la seconde zone est plane et forme un angle compris entre 30° et 60° avec la paroi 12. Le plancher 71 est délimité latéralement par deux bords latéraux 79 opposés l'un à l'autre, vers l'amont par un bord transversal amont 81, et vers l'aval par le bord libre transversal 77. Le déflecteur 32 comprend typiquement une aile 83, sensiblement parallèle à la direction générale d'écoulement et solidaire d'un des deux bords latéraux 79 du plancher. Le déflecteur en revanche ne comporte pas d'aile le long de l'autre bord latéral 79. L'aile 83 est située le long du bord latéral tourné vers le centre du volume, c'est-à-dire vers l'axe principal P. Cette disposition permet de corriger le parcours de certaines lignes de flux, de manière à rallonger le parcours des gaz d'échappement. Le bord supérieur libre 85 de l'aile s'étend sensiblement dans un même plan que le bord libre 75 du plancher. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3, l'aile 83 est plane. En variante, le déflecteur 32 ne comporte pas d'aile. Comme visible sur la figure 3, le premier déflecteur, notamment le plancher, joue un rôle de spoiler. Les figures 6 et 7 montrent deux lignes de flux, caractéristiques de la circulation des gaz d'échappement dans le volume 11 à haut régime moteur en l'absence du déflecteur 32. La ligne de flux f passe le long du sillon 59, puis dans le tronçon tangentiel 61, puis dans le tronçon hélicoïdal 67. Elle est située à l'écart de la paroi 12 sur pratiquement toute sa longueur. La ligne de flux f' passe elle aussi le long du sillon 59, puis dans le tronçon tangentiel 61, puis dans le tronçon hélicoïdal 67. En revanche, le long du tronçon tangentiel 61, elle passe au ras de la paroi 12. En arrivant au niveau du tronçon hélicoïdal, elle tombe directement dans la sortie 15, sans suivre un parcours hélicoïdal. Les figures 3 et 4 montrent les mêmes lignes de flux, dans un ensemble équipé du déflecteur 32. La ligne de flux f a un parcours pratiquement identique à celui des figures 5 et 6. En revanche, la ligne de flux f', à l'entrée du tronçon tangentiel 61, passe au ras de la paroi 12. Elle rencontre ensuite le déflecteur 32, qui la dévie à distance de la paroi 12, vers le capot 29. Le long du tronçon hélicoïdal, elle suit un parcours hélicoïdal avant de passer à travers la sortie 15. Une première variante de réalisation du déflecteur 32 est illustrée sur la figure 8. Seules les différences par rapport au premier déflecteur des figures 2 et 3 seront indiquées ci-dessous. L'aile 83 est solidaire de l'autre bord latéral 79, situé à l'opposé au bord latéral auquel se rattache l'aile du déflecteur des figures 2 et 3. Par exemple, le déflecteur est disposé de telle sorte que l'aile 83 soit tournée non vers l'axe principal mais vers l'extérieur du volume 11. Une seconde variante de réalisation du déflecteur 32 est illustrée sur la figure 9. Seules les différences par rapport au déflecteur de la figure 8 seront indiquées ci- dessous. Le plancher 75 du déflecteur présente au moins un orifice 85. Cet orifice est traversant. De préférence, le plancher comporte plusieurs orifices 85, comme dans l'exemple illustré. Les orifices 85 ont une forme ronde, ou rectangulaire, ou toute forme adaptée. Ils sont placés sur la seconde zone 75. Les orifices 85 permettent de créer des turbulences. Une troisième variante de réalisation du déflecteur 32 est illustrée sur la figure 10. Seules les différences par rapport au déflecteur de la figure 8 seront indiquées ci-dessous. Le plancher 71 est concave vers la paroi 12. Plus précisément, la seconde zone 75 est concave vers la paroi 12. Elle présente une section sensiblement parabolique, cette section étant dans un plan perpendiculaire à la direction transversale. En d'autres termes, la seconde zone 75 présente la forme d'un tronçon de cylindre de rayon variable, s'enroulant autour d'un axe transversal, s'est à dire parallèle au bord libre 77. Le rayon croît quand on suit la seconde zone 75 depuis la première zone 73 jusqu'au bord libre 77. Une telle forme est très efficace pour dévier les lignes de flux à l'écart de la paroi 12. Par ailleurs, l'aile 83 est concave du côté du plancher 71. Ceci permet d'augmenter les turbulences des gaz d'échappement. Une quatrième variante de réalisation du déflecteur 32 est illustrée sur la figure 11. Seules les différences par rapport au déflecteur de la figure 8 seront indiquées ci-dessous. Le plancher 71 présente des canaux 87 sensiblement parallèles à la direction générale d'écoulement. Plus précisément, ces canaux sont ménagés sur la seconde zone 75. Les canaux sont obtenus par déformation de la seconde zone 75, de manière à créer des vagues dans la zone 75. Les canaux 87 sont séparés les uns des autres par des zones en saillie 89. Le plancher 71 comporte par exemple un seul canal, ou deux, ou trois ou même plus de trois canaux parallèles les uns aux autres. Les canaux 87 permettent de guider de manière efficace le flux de gaz d'échappement. L'invention a été décrite dans une application où le volume 11, notamment le chemin de passage 12, a une géométrie déterminée. Elle s'applique toutefois à toutes sortes de formes du volume et du chemin de passage, même en l'absence du déflecteur de rebroussement. Le premier déflecteur est utilisé, en fonction des besoins, pour écarter des lignes de flux de la paroi, de manière à corriger ou rallonger leurs trajectoires. La position du déflecteur et sa géométrie sont choisis par des simulations numériques, et confirmées par des essais. Si nécessaire, plusieurs déflecteurs peuvent être disposés dans le volume, pour écarter des lignes de flux de la paroi en plusieurs endroits. Le déflecteur est particulièrement utile pour permettre l'homogénéisation d'un produit réducteur des oxydes d'azotes injecté dans le volume 11, en amont d'un catalyseur SCR. En variante, il est utilisé pour corriger la distribution du flux de gaz d'échappement sur la face d'entrée du second organe de purification, par exemple en l'absence de produit réducteur. Dans ce cas, le second organe de purification n'est pas nécessairement un catalyseur SCR.5 REVENDICATIONS1.- Ensemble de purification de gaz d'échappement, l'ensemble (1) comprenant : - un conduit amont (3) dans lequel est logé un premier organe (5) de purification des gaz d'échappement; - un conduit aval (7) dans lequel est logé un second organe (9) de purification des gaz d'échappement, le conduit amont (3) et le conduit aval (7) étant disposés parallèlement l'un à l'autre; - un volume (11) délimité vers les conduits amont et aval par une paroi (12) ayant une entrée (13) de gaz d'échappement communiquant avec le conduit amont (3) et une sortie (15) de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval (7) , le volume (11) délimitant un chemin de passage (22) guidant les gaz d'échappement depuis l'entrée (13) vers la sortie (15) suivant une direction générale d'écoulement; caractérisé en ce que le volume (11) comprend, entre l'entrée (13) et la sortie (15), un déflecteur (32) conformé pour écarter les gaz d'échappement de la paroi (12). 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (32) est rapporté sur la paroi (12). 3.- Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le déflecteur (32) comprend un plancher (71) solidaire de la paroi (12), qui s'écarte de la paroi (12) quand on suit le plancher (71) d'amont en aval. 4.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le déflecteur (32) comprend une aile (83), sensiblement parallèle à la direction générale d'écoulement et solidaire d'un bord latéral (79) du plancher (71). 5.- Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'aile (83) est concave du côté du plancher (71). 6.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le plancher (71) présente au moins un orifice (85). 7.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le plancher (71) présente des canaux (87) sensiblement parallèles à la direction générale d'écoulement. 8.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le plancher (71) est concave vers la paroi (12). 9.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une droite médiane divise ladite entrée (13) en des première et seconde zones (37, 39) offrant une même section de passage aux gaz d'échappement ;l'ensemble (1) comprenant un déflecteur de rebroussement (33) placé dans le volume (11) en regard de l'entrée (13), le déflecteur (33) en projection orthogonale sur l'entrée (13) couvrant au moins 75% de la première zone (37) et couvrant moins de 25% de la seconde zone (39), le déflecteur (33) et le volume (11) étant agencés pour qu'une partie des gaz d'échappement pénétrant par la première zone (37) de l'entrée (13) s'écoule dans le volume (11) suivant des lignes de flux formant un rebroussement autour du déflecteur de rebroussement (33). 10.- Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ensemble (1) comprend un dispositif (17) injecteur d'un produit réducteur des oxydes d'azote dans le chemin de passage (22), au droit ou immédiatement en aval du déflecteur de rebroussement (33). 11.- Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le déflecteur de rebroussement (33) présente un sillon concave (59) le long du chemin de passage (22), de concavité tournée à l'opposé de l'entrée (13), le sillon concave (59) s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la droite médiane. 12.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chemin de passage (22) comporte un tronçon tangentiel (61) d'orientation sensiblement tangentielle par rapport à l'entrée (13) et à la sortie (15), dans lequel est implanté le déflecteur (32). 13.- Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'entrée (13) et la sortie (15) ont des centres respectif alignés suivant un axe principal (P), le tronçon tangentiel (61) étant situé d'un côté de l'axe principal (P), le déflecteur (32) comprenant une aile (83), sensiblement parallèle à la direction générale d'écoulement et solidaire d'un bord latéral (79) du plancher (71) tourné vers l'axe principal (P). 14.- Ensemble selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le premier organe de purification (5) présente une première section de passage pour les gaz d'échappement, le tronçon tangentiel (61) présentant au niveau du déflecteur (32) une seconde section de passage inférieure à 75% de la première section de passage. 15.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chemin de passage (22) présente au droit de l'entrée (13) un tronçon (57) convergeant d'amont vers l'aval.