FR 3015773 A1 20150626 FR 1363152 A 20131220 L'invention porte sur un dispositif ou conditionnement destiné au logement d'une batterie, particulièrement adapté au transport d'une partie endommagée de véhicule automobile électrique ou hybride. Les véhicules automobiles sont majoritairement propulsés et/ou tractés par des moteurs thermiques. Ils sont alors pourvus d'une batterie de faible encombrement utilisée principalement pour fournir l'énergie électrique nécessaire au processus de démarrage du moteur thermique. Lors d'un accident de la route ou de tout autre évènement générant des dommages importants sur un véhicule automobile au point qu'il devienne inutilisable, les secours et/ou les dépanneurs déconnectent dans certains cas la batterie pour éviter tout incendie. Hormis cette mesure, une batterie de véhicule automobile à moteur thermique, même abîmée, voire cassée, en cas d'accident, ne présente pas de danger immédiat pour un individu, bien qu'elle contienne des matières nocives pour l'environnement. De plus en plus de véhicules automobiles ont soit une motorisation hybride, c'est-à-dire associant un moteur thermique à un moteur électrique, soit une motorisation électrique, c'est-à-dire uniquement équipée d'un moteur électrique. Dans ces deux cas, les véhicules automobiles disposent de moyens capables d'emmagasiner beaucoup d'énergie électrique, tels qu'une batterie, aussi appelée pile ou encore un pack batterie comportant une multitude de batteries élémentaires appelées cellules. Pour la suite, l'utilisation du terme « batterie » désigne soit une batterie en tant que telle, par exemple un pack batterie, soit une ou plusieurs cellule(s) d'un pack batterie. De même, l'utilisation du terme de « véhicule automobile électrique » désigne soit un véhicule automobile à motorisation électrique, soit un véhicule automobile à motorisation hybride. 3015 773 2 A la différence des batteries pour véhicule automobile à moteur thermique, les batteries de véhicule à motorisation électrique, lorsqu'elles sont endommagées, peuvent s'emballer, ce qui peut avoir des conséquences mécaniques et thermiques extrêmes. 5 A titre d'exemple, l'emballement d'une batterie lithium ion de 850g produit, avec une cinétique rapide, une quantité très importante de gaz de l'ordre de 5 moles à 750°C en 4 secondes, soit 500 litres à 753°C. A priori, dans un pack batterie, quelques cellules peuvent s'emballer simultanément, le reste 10 se dégradant de manière séquentielle par propagation thermique. L'emballement d'une batterie lithium ion produit également une quantité très importante de chaleur, la batterie s'échauffant jusqu'à environ 750°C. Enfin, lors de l'emballement d'une batterie lithium ion, les gaz émis constituent un mélange combustible de température d'auto-inflammation d'environ 400°C à 15 450°C (dépendant directement de sa composition) suweptible de s'enflammer spontanément au contact de l'air au-dessus de cette température. Pour ces raisons, en cas d'accident de la route ou de tout autre événement 20 générant des dommages importants sur un véhicule automobile électrique, la batterie devient une importante source de danger pour un individu, notamment les secours ou encore les dépanneurs. Or ces ensembles de stockage d'énergie électrique sont volumineux et la complexité de leur assemblage ainsi que leur architecture rendent délicate l'évaluation exacte 25 de leur état d'endommagement. Ainsi, dans la chaîne logistique faisant notamment suite à un accident de véhicule, il est nécessaire de transporter des batteries dont on suspecte une possible réaction dangereuse, c'est-à-dire un emballement. 30 La réglementation, par le biais de l'Accord Multilatéral M259, au titre de la section 1.5.1 de l'Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route, relatif au transport de piles ou batteries au lithium endommagées ou défectueuses (UN 3090 - 3091 - 3480 - 3481), précise des conditions d'emballage à adopter. Toutefois, un dispositif répondant strictement à l'accord M259 ne résiste pas aux dégagements gazeux mentionnés précédemment : il subsiste un risque d'explosion ou au minimum de fort endommagement de l'intégrité mécanique de la batterie. C'est pourquoi les solutions existantes sont insuffisantes. Un objet général de l'invention est de proposer une solution pour le transport d'une batterie remédiant aux inconvénients précités. Plus précisément, un objet de l'invention est de proposer une solution pour le transport d'une batterie apte à résister aux risques causés par les dégagements gazeux. Un objet de l'invention est aussi de proposer une solution pour le transport d'une batterie satisfaisant la réglementation relative au transport de batteries endommagées de véhicules automobiles électriques, dans des conditions de sécurité suffisantes durant au moins 30 minutes. A cet effet, l'invention repose sur un dispositif destiné au transport d'une batterie comprenant une paroi intérieure délimitant un volume intérieur de logement de la batterie et comprenant une paroi extérieure, caractérisé en ce qu'un matériau granulaire est disposé entre les deux parois intérieure et extérieure. Le matériau granulaire peut être un matériau isolant thermique, non inflammable et/ou non conducteur. Le volume et la géométrie entre les deux parois et la géométrie et le type du matériau granulaire peuvent être calculés pour maintenir, en cas 3015 773 4 d'emballement de la batterie, la pression maximale dans le dispositif sous une valeur maximale imposée et la température maximale de la paroi extérieure et/ou des gaz s'échappant du dispositif inférieure ou égale à une valeur définie. 5 Le volume et la géométrie entre les deux parois et la géométrie et le type du matériau granulaire peuvent être calculés en prenant en compte : - La perte de charge par unité de distance, notamment par la relation d'Ergun ; et 10 - Le bilan énergétique dans le volume entre les parois intérieure et extérieure du dispositif. Le matériau granulaire peut comprendre des éléments sensiblement sphériques. 15 Les éléments sensiblement sphériques peuvent avoir un diamètre entre 10 mm et 30 mm, ou entre 15 mm et 25 mm. Le matériau granulaire peut être un isolant thermique qui comprend de 20 l'argile. Le matériau granulaire peut être un isolant thermique qui a une capacité thermique inférieure ou égale à 1500 J/K/Kg, voire comprise entre 500 et 1500 J/K/Kg, voire comprise entre 800 et 1200 J/K/Kg. 25 La distance entre les deux parois intérieure et extérieure peut être comprise entre 150 mm et 300 mm, de préférence au moins 175 mm. La paroi extérieure peut comprendre un orifice (un évent) situé de 30 préférence sur la face supérieure du dispositif pour l'évacuation des gaz. L'orifice (évent) peut être muni d'une grille ou tamis pour retenir le matériau granulaire. L'orifice (évent) peut communiquer avec un conduit s'étendant dans le volume compris entre les parois intérieure et extérieure, et/ou au moins un conduit peut être agencé entre les parois intérieure et extérieure pour allonger la distance parcourue par les gaz s'échappant d'une batterie. La paroi intérieure ou extérieure peut être étanche, notamment sous la 10 forme d'un sac en plastique souple apte à épouser sensiblement le volume de la batterie. La paroi extérieure peut se présenter sous la forme d'une caisse en bois. 15 Les objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de deux modes de réalisation faits à titre non limitatif en relation avec les deux figures annexées. La figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif de transport 20 d'une batterie selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente une coupe d'un dispositif de transport d'une batterie selon un second mode de réalisation de l'invention. 25 L'emballement d'une batterie entraîne les problèmes suivants : - il génère d'importants dégagements gazeux, pouvant entraîner une surpression au sein du conditionnement et conduire à la détérioration des parois du conditionnement, - il produit un mélange gazeux susceptible de s'enflammer au contact de l'air 30 s'il atteint environ 400°C à 450°C, pouvant détériorer là encore les parois du conditionnement, brûler un individu, ou encore provoquer un incendie, - il génère une chaleur telle que la température de la batterie peut atteindre 750°C, pouvant nuire à la résistance mécanique des parois du conditionnement, voire fondre les parois du conditionnement, ou encore brûler un individu, - il génère des dégagements gazeux haute température et de la chaleur provoquant une augmentation de la température des surfaces extérieures du conditionnement alors qu'elles ne doivent pas engendrer de risque de brûlure, notamment lors de la préhension avec des équipements classiques tels que des gants par des individus tels que les secours, les pompiers, ou encore les dépanneurs, - il crée un ensemble ayant un impact thermique nuisible par rayonnement thermique. La vue en perspective de la figure 1 représente un dispositif de transport 1 de batterie selon un mode de réalisation de l'invention. Ce dispositif de transport comprend dans son centre un logement dans lequel est disposée une batterie 10. Il comprend une paroi intérieure 2 de type sac plastique, qui assure l'étanchéité, et une paroi extérieure 3, formée par une caisse en bois. Pour faciliter la vue, les parois de dessus, de face et de droite de cette caisse en bois parallélépipédique ne sont pas représentées sur la figure. Cela permet d'apercevoir un matériau 4 de remplissage disposé entre les deux parois intérieure 2 et extérieure 3 du dispositif de transport. En cas d'emballement de la batterie 10, le matériau 4 de remplissage limite la propagation de la chaleur générée au niveau de la batterie 10 afin de conserver une température de la paroi extérieure 3 de la caisse en bois inférieure à 100°C. Le matériau 4 de remplissage oblige également le mélange gazeux généré à passer entre ses éléments avant de s'échapper, ce qui a pour effet de refroidir le mélange gazeux et d'éviter qu'il n'atteigne la température critique d'auto inflammation au contact de l'air. Un orifice 5 situé sur la face supérieure de la caisse en bois joue le rôle d'évent permettant l'évacuation du dégagement gazeux, afin de supprimer le risque de trop forte augmentation de la pression dans la caisse en bois, et donc la rupture mécanique de celle-ci. L'orifice 5 prévu pour l'évacuation des gaz est par exemple placé dans un coin de l'emballage de la partie supérieure de la caisse en bois, afin d'augmenter le trajet à parcourir pour les gaz produits en partie centrale au niveau de la batterie 10, et obtenir leur refroidissement maximal. Sur cette figure 1, des flèches illustrent le parcours des dégagements gazeux générés par l'emballement de la batterie 10 au sein du matériau 4 entre les deux parois du dispositif 1. La coupe de la figure 2 représente un dispositif de transport 1 selon un second mode de réalisation, comprenant un logement intérieur pour recevoir une batterie 10, entourée d'un matériau 4 remplissant un volume disposé entre deux parois intérieure et extérieure, comme décrit ci-dessus. Ce second mode de réalisation se distingue du premier en ce que la caisse en bois comprend une paroi supplémentaire 8 destinée à augmenter le parcours des gaz générés par un emballement de la batterie 10 et circulant dans le volume entre les deux parois intérieure et extérieure. Cette paroi supplémentaire 8 forme un conduit d'évacuation 7 communiquant avec l'orifice 5. Cette paroi supplémentaire 8 constitue une sorte de chicane. Naturellement, plusieurs parois supplémentaires pourraient être agencées dans ce volume pour augmenter la distance parcourue par les gaz. Un dispositif disposant d'un ou plusieurs conduit(s) voit sa capacité de refroidissement améliorée. Il est alors envisageable de diminuer le volume de l'emballage extérieur, c'est-à-dire réduire son encombrement, tout en obtenant des températures de sortie des gaz exempt de risque. D'autre part, dans les deux modes de réalisation, le matériau 4 disposé entre les deux parois intérieure et extérieure est granulaire. Il présente ainsi une 30 porosité inter-grain importante destinée à permettre une évacuation des dégagements gazeux issus d'un emballement avec un débit suffisant pour éviter toute surpression et refroidir ces gaz. Les propriétés du matériau granulaire sont fixées par des calculs pour favoriser ce refroidissement. Notamment, leur forme, par exemple sphérique, la répartition de tailles de grain, leur porosité, leur densité, leur chaleur spécifique et leur conductivité thermique sont ainsi déterminées. D'autre part, le matériau granulaire est avantageusement un matériau isolant thermique, ininflammable et non conducteur. A titre d'exemple, des billes d'argile répondent bien à ces critères. Afin de palier à toute surpression due aux dégagements gazeux d'un emballement, un orifice est ménagé sur l'emballage extérieur pour évacuer les gaz arrivant à cet orifice. Comme cela a été vu précédemment, ces gaz ont dû parcourir au préalable une distance importante et se sont par conséquent considérablement refroidis, ce qui est une condition nécessaire à leur rejet dans l'air ambiant. Cet orifice est de préférence disposé sur le dessus de l'emballage extérieur afin d'éviter tout déversement éventuel d'électrolyte par gravité le cas échéant. De plus, une grille 6 est fixée sur le pourtour de l'orifice 5 afin d'éviter que des éléments constituant le matériau 4 de remplissage granulaire ne s'échappent, notamment lors de la manipulation du dispositif de transport 1. Ainsi, la grille 6 comprend des trous de taille inférieure à celle des éléments constituant le matériau 4 granulaire. Du fait qu'il faille anticiper que le matériau 4 puisse être fluidisé en particules de taille bien inférieure à ses éléments de base, la grille 6 peut comprendre des trous de taille encore inférieure aux particules fluidisées du matériau 4 de remplissage, ceci afin d'éviter que celles-ci ne s'échappent avec les gaz. Naturellement, il existe une multitude de géométries, de forme et dimension, du dispositif de transport, combinées à toutes sortes de matériaux granulaires, permettant d'atteindre des performances satisfaisantes. Nous allons toutefois détailler les principes de calcul à mettre en oeuvre pour définir ces solutions satisfaisantes. Concernant le dimensionnement mécanique, le conditionnement doit résister à l'augmentation de la pression interne due à l'évacuation des gaz à haut débit. Dans le cas d'un lit de particules fixe, la perte de charge par unité de distance, évaluée par la relation empirique d'Ergun, s'exprime de la manière suivante : /3P(1 = 150 . U + 1,75 Avec : la porosité du milieu, il la viscosité dynamique du gaz en Pa.s, 15 P le diamètre des particules en m, g la masse volumique du gaz en kg/m3, U la vitesse du fluide en m/s, Le nombre de Reynolds qui caractérise l'aspect laminaire ou turbulent d'un 20 écoulement s'exprime : Pour les nombres de Reynolds élevés, typiquement Re > 200, le deuxième terme de la relation d'Ergun est prépondérant et Re étant supérieur au millier 25 dans le cas considéré, c'est donc le deuxième terme seul qui est pris en compte dans la suite, le premier terme pourra être pris en considération si les hypothèses de travail l'exigent.10 Il faut également prendre en compte le fait que lorsqu'un fluide circule dans un matériau granulaire, celui-ci peut être fluidisé puis entraîné selon la vitesse du fluide. AP - = (1 Avec : , ° b' la masse volumique des particules en kg/m3, g l'accélération de la pesanteur terrestre en m/s2, Pour éviter ce phénomène, il convient de dimensionner spécifiquement le matériau granulaire ou/et d'ajouter au niveau du conduit d'évacuation une grille ou tamis de porosité choisie afin de retenir mécaniquement les particules. La résistance mécanique de ce matériau est alors évaluée afin de résister à la pression induite par la perte de charge due au passage du gaz ainsi qu'à la pression des particules qui tendraient à être fluidisées. Concernant le dimensionnement thermique, d'une part un bilan d'énergie sur une distance élémentaire d'un conduit (en négligeant les échanges de travail, les variations d'énergies cinétiques et potentielles) donne une équation différentielle du premier ordre en température avec second membre: On peut intégrer et obtenir la solution générale suivante en supposant la température des billes constante : a. T - T pue. p Soit pour la température de sortie, prise en x = L : Te Avec : h le coefficient d'échange entre fluide et solide en W/m2/K, t la surface totale d'échange en m2, gni, le débit massique du fluide en kg/s, P- la capacité calorifique du fluide en J/K/kg, L la longueur du conduit en m, Te la température d'entrée du fluide en K, rs la température de sortie du fluide en K, via température des particules en K. Or l'aire d'échange s'exprime en fonction de la taille des particules : 6 At - E. V Avec : tot le volume total de lit fixe traversé par le fluide, De plus, le coefficient d'échange h se calcule comme suit, en fonction notamment du nombre adimensionnel de Nusselt : Nu. À h = Deq Avec : 'Vu le nombre de Nusselt, la conductivité thermique du gaz, = exp Deq le diamètre équivalent de la conduite. Avec les définitions suivantes : Deq Où : Sc la section du conduit Et la définition du Nusselt donnée pour un écoulement de gaz dans un lit de particules sphériques: 2 06 it = 423 .3 Avec : Pr le nombre de Prandtl se définissant comme: C. Il Pour un calcul simplifié, on pose comme hypothèse simplificatrice que la température du matériau ne varie pas au cours du temps. D'autre part, toujours pour le dimensionnement thermique du conditionnement, on considère un système unidimensionnel constitué d'un milieu de conductivité thermique équivalente 41 qui correspond au matériau granulaire. Une source thermique à 600°C fixe pour la batterie (les gaz sont émis en quelques secondes à 750°C et la températurede la batterie descend progressivement au cours du temps) et une paroi (enveloppe interne de l'emballage extérieur) séparée d'une distance d dont on cherche à 25 déterminer la température en fonction du temps d'emballement. Le système peut être assimilé à un circuit électrique de type RC. On considère d'abord qu'il n'y a pas d'échange thermique avec l'air environnant pour faire un calcul simple. Ainsi la température calculée est supérieure à la température réelle et l'épaisseur de matériau isolant nécessaire est surdimensionnée. L'équation générale de la température dans le cas mentionné ci-dessus s'exprime ainsi : dT T (t) + Avec : la température de la paroi en fonction du temps en K, le temps caractéristique du système en s, Tb la température (constante) de la batterie en K, Cette équation différentielle du premier ordre admet une solution du type : nt) To - Avec : Tc la température initiale de la paroi en K. La constante de temps du système s'exprime : d Avec : "P"(71 la capacité calorifique du matériau en J/K/kg, Pm la masse volumique du matériau en kg/m3' la conductivité thermique du matériau en W/m/K. t = px 25 Le mode de réalisation choisi cherche à éviter de dépasser une température ?7,ax d'environ 100°C de la paroi extérieure du disposiff pendant les 30 premières minutes t30 d'emballement, afin de limiter le risque de brûlures, ainsi que pour éviter la pyrolyse du matériau constituant l'emballage extérieur. Ainsi l'épaisseur d nécessaire s'exprime en fonction des différents paramètres : Et : Grâce aux considérations physiques précédentes, tous les éléments de calcul sont alors à disposition pour dimensionner le dispositif de transport et 15 choisir le matériau de remplissage adéquat. Pour ces calculs, les contraintes suivantes sont par exemple intéressantes à considérer : - une perte de charge due à l'écoulement de fluide d'environ 200 mbar ; - une température de sortie des gaz inférieure ou égale à 400 20 oC ; - une température de la paroi extérieure du dispositif de transport inférieure ou égale à 100 ° C. Selon une solution applicable à un mode de réalisation de l'invention, la paroi 25 intérieure (formant un emballage intérieur) est par exemple un sac en plastique souple placé autour de la batterie, et la paroi extérieure (formant un emballage extérieur) est par exemple une caisse en bois. Les valeurs obtenues grâce aux formules exposées précédemment, corroborées par des essais, nous donnent une solution concrète pour une batterie de dimensions 390 mm x 200 mm x 150 mm. En choisissant un matériau granulaire se présentant sous forme de billes d'argile de diamètre moyen 20 mm, de capacité thermique de 1000J/K/kg et de densité d'environ 300 kg/m3, l'emballage extérieur de type caisse en bois peut présenter des dimensions de 895 mm x 690 mm x 500mm, offrant respectivement environ 252 mm, 245 mm et 175 mm d'espace entre chaque face de la batterie et chaque paroi de la caisse en bois. Une telle caisse en bois contenant ce volume de billes d'argile entourant la batterie en situation d'emballement génère des fumées de température inférieure à 100°C à leur sortie, au niveau de l'orifice. Ainsi la température des dégagements gazeux est bien inférieure aux 400°C qui constituent la limite supérieure, du fait qu'à partir de cette température, ces dégagements gazeux peuvent s'enflammer au contact de l'air. De plus la température de l'extérieur des parois de la caisse en bois reste inférieure à 100°C pendant les 30 premières minutes et même pendant plusieurs heures, le risque de brûlure d'un individu, notamment victimes de l'accident, témoins, secours, pompiers ou encore dépanneur, étant alors minimisé. En remarque complémentaire, on note que dans ces mêmes conditions, il n'y a aucune perte d'étanchéité ou d'intégrité mécanique de la caisse en bois. L'invention comporte de nombreux avantages tels que : - faciliter la mise en oeuvre du conditionnement d'une batterie de véhicule 25 automobile électrique potentiellement dangereuse, - réaliser un conditionnement à faibles coûts, l'emballage intérieur étant un sac plastique, le matériau de remplissage étant des billes d'argile, et l'emballage extérieur étant une caisse en bois, - proposer un conditionnement fiable du point de vue de sa résistance 30 mécanique, - proposer un conditionnement apte à retenir les éléments constituant le matériau de remplissage, - proposer un conditionnement apte à retenir les particules du matériau de remplissage en cas de fluidisation de celui-ci, - proposer un conditionnement fiable du point de vue de sa résistance thermique, - proposer un conditionnement avec un niveau de sécurité acceptable, un emballement inopiné de la batterie ne conduisant qu'à un dégagement de gaz et fumées, l'impact thermique et mécanique étant alors faible sur son 10 environnement immédiat, - proposer un conditionnement potentiellement utilisable pour le transport d'autres matériaux « sensibles », susceptibles de s'emballer en provoquant des émissions de gaz importantes à haute température, par exemple des explosifs, 15 - proposer un conditionnement de faible encombrement, notamment si un conduit et/ou une chicane est intégré entre les parois intérieure et extérieure, point important dans un domaine tel que le transport. REVENDICATIONS1. Dispositif destiné au transport (1) d'une batterie comprenant une paroi intérieure (2) délimitant un volume intérieur de logement de la batterie et comprenant une paroi extérieure (3), caractérisé en ce qu'un matériau (4) granulaire est disposé entre les deux parois intérieure (2) et extérieure (3). 2. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau (4) granulaire est un matériau isolant thermique, non inflammable et/ou non conducteur. 3. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume et la géométrie entre les deux parois et la géométrie et le type du matériau (4) granulaire sont calculés pour maintenir, en cas d'emballement de la batterie, la pression maximale dans le dispositif sous une valeur maximale imposée et la température maximale de la paroi extérieure et/ou des gaz s'échappant du dispositif inférieure ou égale à une valeur définie, en prenant en compte : - La perte de charge par unité de distance, notamment par la relation d'Ergun ; et - Le bilan énergétique dans le volume entre les parois intérieure et extérieure du dispositif. 25 4. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau (4) granulaire comprend des éléments sensiblement sphériques. 5. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments sensiblement sphériques ont un diamètre entre 10 mm et 30 mm, ou entre 15 mm et 25 mm. 6. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau (4) granulaire est un isolant thermique qui comprend de l'argile. 7. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau (4) granulaire est un isolant thermique qui a une capacité thermique inférieure ou égale à 1500 J/K/Kg, voire comprise entre 500 et 1500 J/K/Kg, voire comprise entre 800 et 1200 J/K/Kg. 8. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre les deux parois intérieure (2) et extérieure (3) est comprise entre 150 mm et 300 mm, de préférence au moins 175 mm. 9. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi extérieure (3) comprend un orifice (5) (un évent) situé de préférence sur la face supérieure du dispositif pour l'évacuation des gaz. 10. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'orifice (5) (évent) est muni d'une grille ou tamis pour retenir le matériau granulaire. 11. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'orifice (5) (évent) communique avec un conduit (7) s'étendant dans le volume compris entre les parois intérieure (2) et extérieure (3), et/ou en ce qu'au moins unconduit est agencé entre les parois intérieure (2) et extérieure (3) pour allonger la distance parcourue par les gaz s'échappant d'une batterie. 12. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi intérieure (2) ou extérieure (3) est étanche, notamment sous la forme d'un sac en plastique souple apte à épouser sensiblement le volume de la batterie. 13. Dispositif destiné au transport d'une batterie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi extérieure (3) se présente sous la forme d'une caisse en bois.15