FR 3018049 A1 20150904 FR 1451624 A 20140228 VITRAGE AUTOMOBILE EN PLASTIQUE A PROPRIETES ACOUSTIQUES L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles pourvus de vitrages. Plus particulièrement l'invention a trait à la réalisation de véhicules automobiles pourvus de vitrages en plastique. La figure 1 illustre une réalisation de véhicule automobile 2 comprenant de nombreux vitrages 4. Une grande surface vitrée d'un véhicule est une tendance croissante de réalisation, celle-ci étant majoritairement liée au confort visuel qu'une telle réalisation peut procurer à l'utilisateur. Une autre tendance croissante est la réalisation de véhicules allégés, ceux-ci étant intéressants d'un point de vue économique pour l'utilisateur, car il contribue à une plus faible consommation de combustible. Or, les vitrages d'un véhicule automobile sont une partie non négligeable de sa masse. A titre d'exemple et d'ordre de grandeur, le rapport entre la masse d'un vitrage automobile en verre et celle d'un vitrage automobile en plastique est d'un facteur sensiblement égal à deux, à épaisseur équivalente. Or, un vitrage en verre est toujours jusqu'à aujourd'hui un mode majoritaire de réalisation notamment grâce à son coût relativement économique pour le constructeur du véhicule. Il est donc intéressant pour un constructeur automobile de réaliser un véhicule à vitrages plus légers, si le coût de fabrication reste toutefois contenu, la différentiation sur la masse du véhicule pouvant devenir un atout commercial. La réalisation d'un véhicule à vitrage plus léger ne peut se faire en revanche au détriment du confort au niveau des bruits pour l'utilisateur. Il est en effet connu que la qualité de l'isolation acoustique d'un véhicule est notamment liée au type de vitrages utilisés. L'isolation acoustique d'un vitrage en tant que barrière acoustique a des caractéristiques différentes sur les différentes plages de fréquences audibles. En termes comparatifs, le vitrage en plastique, de par sa plus faible densité, offre de moins bonnes performances acoustiques aux basses fréquences audibles ; A épaisseur équivalente, et aussi de par sa plus faible densité, le vitrage en plastique présente une chute de performances acoustiques autour des 10kHz, là où pour le vitrage en verre la chute se produit autour de 4kHz. Il est donc souhaitable que la réalisation d'un véhicule automobile avec des vitrages allégés puisse satisfaire à une isolation sonore acceptable du véhicule, l'allégement de celui-ci ne devant pas se faire au dépend du coût de fabrication associé. De manière à réduire le bruit transmis, il est connu de chercher à réduire l'amplitude des ondes de flexion dans le vitrage par l'usage de verres laminés (ou feuilletés) enrobant des films intercalaires ayant des propriétés viscoélastiques, par exemple du polyvinyle de butyral. Cette modification est intéressante en ce qu'elle amortit la chute des pertes de transmission par dissipation de l'énergie mécanique (vibration) dans les films de plus faible raideur. Elle est toutefois difficilement applicable pour des vitrages organiques, notamment en plastique, en raison du surcoût associé. L'invention a pour objectif de faciliter la réalisation d'un véhicule automobile avec des vitrages en plastique de manière à réduire la masse totale du véhicule et ce dans une optique économiquement viable. Plus particulièrement l'invention a pour objectif d'améliorer le confort acoustique d'un véhicule muni de tels vitrages, plus particulièrement encore de diminuer la transmission acoustique sur la plage de fréquences de 5kHz à 10kHz. L'invention a pour objet un vitrage en plastique destiné à être monté en appui sur sa périphérie, notamment sur une carrosserie de véhicule automobile, remarquable en ce que le vitrage comprend au moins une portion d'épaisseur variable, ladite portion étant destinée à modifier la vitesse de propagation d'ondes vibratoires dans le vitrage de manière à diminuer la transmission acoustique dudit vitrage sur la plage de fréquences de 5kHz à 10kHz. Selon un mode avantageux de l'invention, le vitrage est venu de matière, préférentiellement en polycarbonate ou préférentiellement en polyméthacrylate de méthyle. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion a une épaisseur variant de 15% à 40% de l'épaisseur moyenne du vitrage. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion s'étend essentiellement à la périphérie du vitrage, ladite portion étant d'épaisseur variable dans une direction périphérique, ladite périphérie ayant une largeur comprise entre 1% et 15% de la plus grande dimension du vitrage. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion est d'épaisseur variable, en outre, dans une direction orthogonale à la direction périphérique. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion s'étend dans la partie centrale du vitrage ou sur l'ensemble de la surface du vitrage. Selon un mode avantageux de l'invention, le vitrage est d'une épaisseur moyenne comprise entre 4mm et 8mm, la mesure d'affaiblissement acoustique du vitrage étant améliorée de 0 à 5dB sur la plage de fréquences correspondant à la zone de coïncidence acoustique du vitrage. L'invention a également pour objet un procédé de mise à forme d'un vitrage en plastique par moulage à injection, remarquable en ce que le vitrage est conforme à l'invention. L'invention a également pour objet un outillage, remarquable en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre le procédé conforme à l'invention, ledit outillage comportant un moule ayant une forme convexe de manière à mettre en forme la face interne du vitrage, ladite face étant destinée à être vers l'intérieur d'un véhicule automobile. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend au moins un vitrage en plastique conforme à l'invention, ledit vitrage étant monté sur la carrosserie du véhicule préférentiellement par collage. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de réduire le bruit dans le véhicule sur la plage critique de hautes fréquences de 5kHz à 10kHz. En effet, la variation d'épaisseur dans le vitrage modifie la longueur d'onde, et la vitesse, de l'onde de flexion dans le vitrage, de manière à réduire la chute de pertes de transmission des ondes sonores. La barrière acoustique du vitrage plastique ainsi améliorée facilite la réalisation d'un véhicule automobile plus léger, tout en diminuant la transmission d'ondes acoustiques de l'extérieur du véhicule par rapport à des vitrages en plastique connus. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description de réalisations exemplaires et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 illustre un véhicule automobile muni de vitrages conforme à l'invention ; - la figure 2 est un schéma de principe illustrant la perte de transmission sonore à travers un vitrage ; - la figure 3 est un graphique de principe illustrant la chute de la perte de transmission à travers le vitrage de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe radiale d'un vitrage de la figure 1 et une vue agrandie de deux portions du vitrage ; - la figure 5 est un graphique illustrant la réduction de la chute des pertes de transmission d'un vitrage selon une réalisation préférée de l'invention ; - la figure 6 est une vue de face d'un vitrage du véhicule de la figure 1 selon un mode préféré de réalisation ; - la figure 7 est une vue en coupe d'une périphérie du vitrage de la figure 6; - la figure 8 est une vue en coupe radiale du vitrage de la figure 6. La figure 1 est une vue d'un véhicule 2 comprenant au moins un vitrage 4 extérieur conforme à l'invention. Dans un mode préféré de l'invention, le vitrage 4 est en appui sur la carrosserie et fixé par collage sur une feuillure de carrosserie. A titre d'exemple, le vitrage 4 peut être un vitrage de custode ou de toit ou de lunette arrière. Le vitrage 4 est en matériau principal organique 6, il est favorablement en plastique de manière à alléger le véhicule. Il est à titre d'exemple en polycarbonate ou en polyméthacrylate de méthyle. Les figures 2 et 3 illustrent des principes connus de la barrière acoustique ainsi que de la chute des performances acoustiques d'un vitrage sur une plage de fréquences critiques, des phénomènes qu'il est nécessaire d'appréhender de manière à comprendre leur effet sur l'isolation acoustique d'un véhicule. La figure 2 représente le vitrage 4 du véhicule 2, vitrage au-dessus duquel est représentée une première flèche illustrant une puissance sonore extérieure et en dessous duquel est représentée une deuxième flèche, de plus petite taille, illustrant une puissance sonore transmise à l'intérieur du véhicule 2. La différence de taille des flèches schématise les pertes par transmission (en dB) « transmission loss » de la puissance sonore à travers un vitrage, plus précisément un vitrage plein et étanche à l'air. Ces pertes se concrétisent par une réduction de bruit entre l'extérieur et l'intérieur, le vitrage devenant communément appelé une barrière acoustique. On peut voir sur l'image de la figure 2 l'onde acoustique de longueur Àair dans l'air ainsi que l'onde vibratoire (ou de flexion) de longueur À -flex dans le vitrage, l'onde acoustique se déplaçant de l'extérieur vers l'intérieur (du haut vers le bas sur l'image) et générant au passage une onde vibratoire dans le vitrage. La figure 3 illustre le phénomène de chute des pertes de transmission d'un vitrage, en d'autres termes un passage plus important du bruit à travers le vitrage, ce phénomène se produisant selon le vitrage sur une certaine plage critique de fréquence f. L'image sur la zone de fréquence critique C (en Hz) illustre de manière générale la soudaineté du phénomène. Le point bas de la chute des pertes correspond physiquement à une coïncidence spatiale et fréquentielle des ondes de flexion (À ) dans le vitrage et des ondes acoustiques (Àair) dans l'air enveloppant le vitrage. La vitesse de propagation (ou célérité c;c= À x f) des ondes sonores à l'extérieur du véhicule égalisant la vitesse de propagation des ondes vibratoires dans le vitrage. Pour compenser la moins bonne isolation acoustique du vitrage plastique aux basses fréquences, présentée en relation avec l'état de l'art, son épaisseur peut être augmentée tout en contenant la masse du vitrage en deçà de celle d'un vitrage en verre utilisé aujourd'hui. En revanche, la plage de fréquences critique C sur laquelle un bruit accru est transmis est alors décalée de manière désavantageuse de la zone de 10kHz vers une plage de 5kHz à 10kHz plus audible pour l'oreille humaine. Le vitrage en plastique, dans le cadre de l'invention, est configuré de manière à ce qu'il apporte une diminution de la transmission du bruit dans la zone de coïncidence acoustique, plus précisément sur cette plage de fréquences de 5kHz à 10kHz plus audible. La figure 4 est une vue en coupe radiale du vitrage 4 conforme à l'invention. L'image 30 comprend aussi des agrandissements de deux régions du vitrage. Le vitrage 4 comprend au moins une portion 8 d'épaisseur variable T. AD (représentée sur l'image) correspond à la variation de l'épaisseur variable T dans la portion 8 du vitrage 4. La qualité de la barrière acoustique du vitrage varie, comme vu plus haut, selon la vitesse V de propagation de l'onde vibratoire (ou de flexion) dans le vitrage, elle-même dépendante de la fréquence de l'onde sonore ainsi que de la longueur d'onde de flexion dans le vitrage. Or la non uniformité de l'épaisseur du vitrage v -flex, influence directement cette vitesse V. En effet, l'onde de flexion (À ) dans le vitrage 4 est proportionnelle à la racine carrée de l'épaisseur T du vitrage 4. Ainsi, à cause de l'épaisseur non uniforme de la portion 8, la vitesse de propagation V dans la portion 8 ne l'est pas non plus. La portion 8 n'étant pas limitée dans le vitrage 4, la vitesse de propagation V peut ne pas être uniforme sur toute la surface du vitrage 4. Ainsi, le phénomène de coïncidence acoustique à une fréquence acoustique particulière, phénomène à l'origine de la chute brutale de la perte de transmission acoustique, ne se manifeste pas systématiquement en utilisant un vitrage selon la présente invention. La portion 8 peut s'étendre dans la partie centrale 12 du vitrage 4, elle peut aussi s'étendre sur l'ensemble de la surface 14 du vitrage 4 ou sur sa périphérie 20. AD est de 15% à 40% de l'épaisseur moyenne 16 du vitrage 4. A titre d'exemple, le vitrage 4 est d'une épaisseur variable T= 4mm + 0.5mm à T=4mm - 1.5mm. Le vitrage 4 peut aussi être, en l'occurrence encore à titre d'exemple, d'une épaisseur variable T=8mm + 1 mm à T=8mm - 3mm. Pour des vitrages 4 d'épaisseur moyenne 16 comprise entre 4 et 8mm, la mesure d'affaiblissement acoustique du vitrage peut être améliorée jusqu'à 5dB sur la plage de fréquences de 5kHz à 10kHz. Le vitrage 4 est de préférence réalisé par un procédé de mise à forme par moulage à injection. Un outillage est configuré pour mettre en oeuvre le procédé, il comporte un moule ayant une forme convexe de manière à mettre en forme la face interne 18 du vitrage 4, ladite face étant destinée à être vers l'intérieur d'un véhicule automobile. La figure 5 illustre par un graphe la réduction de la chute des pertes de transmission d'un vitrage 4 conforme à l'invention. Plus précisément, un premier graphe (en pointillé) représente les pertes de transmission d'un vitrage en plastique classique, le deuxième graphe (en trait plein) représentant les pertes de transmission d'un vitrage en plastique 4 conforme à l'invention. En l'occurrence, l'épaisseur du vitrage de référence est de 6mm, celui conforme à l'invention est d'une épaisseur variant de 4mm à 8mm. On peut observer l'amorce de la chute des pertes de transmission (en dB) du graphe de référence à partir d'une fréquence audible d'environ 5kHz. On peut voir en outre la chute prononcée des pertes du graphe de référence jusqu'à plus de 10kHz. Le deuxième graphe au contraire reste sur un plateau de barrière acoustique équivalent à la réduction acoustique atteinte pour des fréquences comprises entre 4kHz et 5Hz. Les figures suivantes 6 à 8 illustrent un mode préféré de réalisation du vitrage 4 conforme à l'invention. L'exemple de réalisation de l'invention décrit ci-après ne limite pas en soi l'étendue de l'invention revendiquée. La figure 6 est une vue de face du vitrage 4 selon un mode préféré de réalisation. La portion 8 d'épaisseur variable T s'étend à la périphérie 20 du vitrage 4. Elle s'étend en l'occurrence sur une partie de la périphérie 20. Alternativement, la portion 8 peut s'étendre sur l'ensemble de la périphérie 20. La portion 8 à la périphérie 20 peut être d'une largeur 22 comprise entre 1% et 15% de la plus grande dimension 24 du vitrage 4. Dans ce mode de réalisation, la portion 8 est d'épaisseur variable T, en outre, dans une direction orthogonale à la direction périphérique. La portion 8 s'étend alors dans la partie centrale 12 du vitrage 4. Dans un mode de réalisation préféré la portion 8 peut aussi s'étendre sur l'ensemble de la surface 14 du vitrage 4. La figure 7 est une vue en coupe le long de la périphérie du vitrage 4 selon un mode préféré de réalisation. La variation d'épaisseur AD1 de la portion 8 d'épaisseur variable T s'étend dans une direction périphérique. La figure 8 est une vue en coupe radiale au vitrage 4 selon un mode préféré de réalisation. La variation d'épaisseur AD2 de la portion 8 d'épaisseur variable T s'étend dans une direction orthogonale à la direction périphérique.25 REVENDICATIONS1. Vitrage en plastique (4) destiné à être monté en appui sur sa périphérie (20), notamment sur une carrosserie de véhicule automobile ; caractérisé en ce que le vitrage (4) comprend au moins une portion (8) d'épaisseur variable T, ladite portion (8) étant destinée à modifier la vitesse de propagation d'ondes vibratoires dans le vitrage (4) de manière à diminuer la transmission acoustique dudit vitrage (4) sur la plage de fréquences de 5kHz à 10kHz. 2. Vitrage (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est venu de matière, préférentiellement en polycarbonate ou préférentiellement en polyméthacrylate de méthyle. 3. Vitrage (4) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la portion (8) a une épaisseur T variant de 15% à 40% de l'épaisseur moyenne (16) du vitrage (4). 4. Vitrage (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion (8) s'étend essentiellement à la périphérie (20) du vitrage (4), ladite portion (8) étant d'épaisseur variable T dans une direction périphérique, ladite périphérie (20) ayant une largeur (22) comprise entre 1% et 15% de la plus grande dimension (24) du vitrage (4). 5. Vitrage (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion (8) est d'épaisseur variable T, en outre, dans une direction orthogonale à la direction périphérique. 6. Vitrage (4) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion (8) s'étend dans la partie centrale (12) du vitrage ou sur l'ensemble de la surface (14) du vitrage (4). 7. Vitrage (4) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le vitrage (4) est d'une épaisseur moyenne (16) comprise entre 4mm et 8mm, la mesure d'affaiblissement acoustique du vitrage (4) étant améliorée jusqu'à 5dB sur la plage de fréquences correspondant à la zone de coïncidence acoustique du vitrage (4). 8. Procédé de mise à forme d'un vitrage (4) en plastique par moulage à injection, caractérisé en ce que le vitrage (4) est conforme à l'une des revendications 1 à 7. 9. Outillage de mise à forme, caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre le procédé de moulage selon la revendication 8, ledit outillage comportant un moule ayant une forme convexe de manière à mettre en forme la face interne (18) du vitrage, ladite face (18) étant destinée à être vers l'intérieur d'un véhicule automobile. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un vitrage (4) en plastique conforme à l'une des revendications 1 à 7, ledit vitrage (4) étant monté sur la carrosserie du véhicule préférentiellement par collage.