FR 3017580 A1 20150821 FR 1551109 A 20150211 La présente invention se rapporte à un dispositif de protection de piéton pour véhicule. Dans un dispositif de coussin gonflable extérieur de véhicule décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2007-112183, un corps de boîtier de logement de coussin d'un dispositif de coussin gonflable (un boîtier de coussin gonflable) est fixé sur une face inférieure d'une partie d'extrémité arrière d'un capot de moteur. Quand un coussin gonflable du dispositif de coussin gonflable est gonflé et déployé, les deux extrémités gauche et droite de la partie d'extrémité arrière du capot de moteur sont basculées vers le haut (soulevées) par des moyens de basculement. De cette manière, un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot de moteur et une partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise avant est agrandi, et le coussin gonflable est gonflé et déployé à travers l'espace vers le côté arrière de véhicule. Dans le dispositif de coussin gonflable extérieur de véhicule ci-dessus, quand le capot de moteur est soulevé, si une partie entre les points gauche et droit sur le côté d'extrémité arrière du capot de moteur qui sont soulevés subit une déformation de flexion vers le côté inférieur du fait de l'action de l'inertie, l'espace à travers lequel le coussin gonflable est déployé peut devenir plus étroit. Il y a par conséquent une possibilité que les 30 performances de déploiement du coussin gonflable soient réduites, et il y a donc matière à amélioration. Compte tenu des circonstances ci-dessus, un but de la présente invention est d'obtenir un dispositif de protection de piéton pour véhicule qui contribue à assurer des performances de déploiement d'un coussin gonflable qui est gonflé et déployé en synchronisation avec un capot qui est soulevé. Un dispositif de protection de piéton pour véhicule d'un premier aspect de la présente invention comprend un dispositif de soulèvement arrière qui soulève les deux extrémités dans une direction de largeur de véhicule d'une partie d'extrémité arrière d'un capot, un module de coussin gonflable qui est fixé sur un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot, et qui, en synchronisation avec le soulèvement du capot, gonfle et déploie un coussin gonflable vers le côté arrière de véhicule à travers un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et un pare-brise, et un cadre de capot qui configure un cadre du capot, qui comprend une partie de cadre arrière s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot, et qui est configuré de telle sorte que des points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière. La « synchronisation avec le soulèvement du capot » du premier aspect signifie que le module de coussin gonflable commence à fonctionner dans une période entre le début et la fin de l'action de soulèvement du capot par le dispositif de soulèvement arrière. Dans le premier aspect, le cadre de capot qui forme le cadre du capot comprend la partie de cadre arrière s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot. Des points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière. Le dispositif de soulèvement arrière est actionné quand une collision du véhicule avec, par exemple, un piéton ou équivalent est détectée OU prévue, et chacun des points de soulèvement est soulevé, et le module de coussin gonflable fixé au niveau du côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot est actionné. Le coussin gonflable est ainsi gonflé et déployé à travers l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise vers le côté arrière de véhicule. Lorsque ceci se produit, une déformation de flexion du capot entre chacun des points de soulèvement est supprimée par la partie de cadre arrière du cadre de capot, en permettant à l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise d'être empêché de se rétrécir du fait de la déformation de flexion du capot. Ceci permet de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable. Dans un deuxième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le premier aspect comprend en outre un dispositif de soulèvement avant qui, en synchronisation avec le fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière, soulève les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité avant du capot. Le cadre de capot est formé avec une forme de cadre s'étendant le long d'une partie périphérique extérieure du capot, et le cadre de capot est configuré de telle sorte que des points de soulèvement soulevés par le dispositif de soulèvement avant sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie d'extrémité avant du cadre de capot. La « synchronisation avec le fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière » du deuxième aspect signifie que l'action de soulèvement de la partie d'extrémité arrière de capot par le dispositif de soulèvement arrière, et l'action de soulèvement de la partie d'extrémité avant de capot par le dispositif de soulèvement avant, se produisent pendant la même période 5 l'une par rapport à l'autre, et le dispositif de soulèvement avant et le dispositif de soulèvement arrière n'ont pas besoin d'être actionnés exactement en même temps. Dans le deuxième aspect, le dispositif de soulèvement avant est actionné en synchronisation avec le 10 fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière. Quand ceci est réalisé, les points de soulèvement définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du cadre de capot sont soulevés par le dispositif de soulèvement avant, et 15 les points de soulèvement définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière prévue sur le cadre de capot sont soulevés par le dispositif de soulèvement arrière. La partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière 20 du capot sont ainsi soulevées. Lors du fonctionnement du dispositif de soulèvement avant, un moment de rotation agit afin d'essayer de déplacer la partie d'extrémité arrière vers le côté inférieur autour du centre de gravité du capot lui- 25 même. Un retard dans le soulèvement de la partie d'extrémité arrière du capot, qui est provoqué par ce mouvement de rotation, peut avoir pour résultat une réduction des performances de déploiement du coussin gonflable qui se gonfle et se déploie à travers l'espace 30 entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare- brise. Dans le deuxième aspect, le cadre de capot est formé avec une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot, en améliorant la rigidité du capot entre chacun des points de soulèvement. Ceci permet ainsi à la force de soulèvement du dispositif de soulèvement arrière d'agir de façon à annuler ce moment de rotation, de sorte que le retard dans le soulèvement de la partie d'extrémité arrière de capot est empêché ou supprimé. Ceci permet de contribuer encore à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable. Dans un troisième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le premier aspect ou le deuxième aspect a le module de coussin gonflable qui est fixé sur la partie de cadre arrière. Dans le troisième aspect, le module de coussin gonflable est fixé sur la partie de cadre arrière du cadre de capot. Une force due à l'inertie qui agit sur le module de coussin gonflable, quand la partie d'extrémité arrière du capot est soulevée, peut en conséquence être supportée par le cadre de capot. Ceci permet à la déformation de flexion de la partie d'extrémité arrière du capot vers le côté inférieur, qui est provoquée par la force résultant de l'inertie du module de coussin gonflable, d'être supprimée. Dans un quatrième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le troisième aspect a la partie de cadre arrière qui comprend une extension gauche-droite s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et une paire de saillies arrière gauche et droite dépassant des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de l'extension gauche-droite vers le côté arrière de véhicule, et une partie d'extrémité avant du module de coussin gonflable qui est fixée sur l'extension gauche-droite, et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable qui sont fixées sur la paire de saillies arrière. Le quatrième aspect permet au module de coussin gonflable d'être fixé fermement sur le capot puisque la partie d'extrémité avant et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable sont fixées sur la partie de cadre arrière du cadre de capot. Ceci permet à un déplacement relatif du module de coussin gonflable vers le côté inférieur par rapport à la partie d'extrémité arrière du capot du fait de l'inertie, quand la partie d'extrémité arrière du capot est soulevée, d'être empêché ou efficacement supprimé. Dans un cinquième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon l'un quelconque des premier à quatrième aspect a le capot qui comprend un panneau de capot extérieur et un panneau de capot intérieur, et le cadre de capot est formé par le panneau de capot intérieur qui dépasse localement vers le côté inférieur de véhicule. Le cinquième aspect permet au cadre de capot d'être facilement formé puisque le cadre de capot est formé par une partie du panneau de capot intérieur. Dans un sixième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le premier aspect a les saillies avant dépassant vers le côté avant de véhicule qui sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière. Dans le sixième aspect, puisque des saillies avant qui dépassent vers le côté avant de véhicule sont prévues au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière du cadre de capot, la rigidité de la partie de cadre arrière qui supprime une déformation de flexion du capot entre chacun des points de soulèvement du capot peut être encore améliorée. Ainsi, une déformation de flexion du capot entre les points de soulèvement gauche et droit est davantage empêchée ou supprimée par la partie de cadre arrière, en permettant d'empêcher l'espace pour le déploiement de coussin gonflable de se rétrécir. D'une manière similaire au premier aspect, ceci permet de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable. Dans un septième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le quatrième aspect a le cadre de capot qui est configuré de telle sorte que les points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de la paire de saillies arrière gauche et droite de la partie de cadre arrière. Dans le septième aspect, les points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de la paire de saillies arrière gauche et droite de la partie de cadre arrière. Quand le coussin gonflable est gonflé et déployé à travers l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise vers le côté arrière de véhicule, une déformation de flexion du capot entre chacun des points de soulèvement est supprimée par la partie de cadre arrière et la paire de saillies arrière gauche et droite du cadre de capot. Ceci permet ainsi d'empêcher l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise de se rétrécir du fait la déformation de flexion du capot. Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de protection de piéton pour véhicule selon la présente invention contribue à assurer les performances de déploiement d'un coussin gonflable qui est gonflé et déployé en même temps qu'un capot est soulevé. Des formes de réalisation de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective illustrant une configuration d'une section avant d'une automobile configurée par l'application d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, avec le coussin gonflable dans un état gonflé et déployé ; La figure 2 est une vue en plan illustrant la configuration de parties appropriées d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule ; La figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une partie du capot illustré dans la figure 2, vue depuis un côté de face arrière ; La figure 4 est une section transversale agrandie illustrant une coupe suivant la ligne F4-F4 dans la figure 2 ; La figure 5 est une coupe correspondant à la figure 4, illustrant un état de fonctionnement du mécanisme de relevage illustré dans la figure 4 ; La figure 6 est une vue de face illustrant schématiquement le dispositif de soulèvement avant illustré dans la figure 2, vu depuis le côté avant de véhicule ; La figure 7 est une section transversale agrandie illustrant une coupe suivant la ligne F7-F7 dans la figure 2 ; La figure 8 est une coupe correspondant à la 30 figure 7, illustrant un état dans lequel le coussin gonflable du dispositif de coussin gonflable illustré dans la figure 7 est dans un état gonflé et déployé ; La figure 9A est une section transversale verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot illustré dans la figure 2, vu depuis le côté gauche de véhicule ; La figure 9B est une section transversale verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot illustré dans la figure 2, vu depuis le côté avant de véhicule ; La figure 9C est une coupe verticale correspondant à la figure 9A, afin d'expliquer un moment de rotation se produisant quand le capot illustré dans la figure 2 est soulevé ; La figure 10A est une vue en plan illustrant schématiquement un capot selon un premier exemple comparatif ; La figure 10B est une section transversale 15 verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le premier exemple comparatif, vu depuis le côté avant de véhicule ; La figure 10C est une vue en perspective illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le 20 premier exemple comparatif ; La figure 11A est une vue en plan illustrant schématiquement un capot selon un deuxième exemple comparatif ; La figure 11B est une section transversale 25 verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le deuxième exemple comparatif, vu depuis le côté gauche de véhicule ; La figure 11C est une vue en perspective illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le 30 deuxième exemple comparatif ; et La figure 12 est une vue en plan correspondant à la figure 2, illustrant la configuration de parties appropriées d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention. Première forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant un dispositif de protection de piéton pour véhicule 10 selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, en se référant aux figures 1 à 11C. Dans chacun des dessins, la flèche AVANT, la flèche DROITE, et la flèche HAUT indiquent respectivement la direction avant (la direction de progression), la direction droite et la direction haute d'un véhicule. Dans ce qui suit, sauf indication contraire, une explication utilisant simplement les directions avant-arrière, gauche-droite, et haut-bas se réfère à la direction avant-arrière, la direction gauche-droite (la direction de largeur), et la direction haut-bas du véhicule. Configuration Comme cela est illustré dans la figure 2, le dispositif de protection de piéton pour véhicule 10 comprend un capot 14 prévu sur une section avant du véhicule, un dispositif de soulèvement de capot 16 de véhicule, et un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour véhicule 18 (désigné simplement dispositif de coussin gonflable 18). Une explication suit concernant chacun des éléments de configuration. Configuration du capot 14 Le capot 14 est un capot de moteur qui ferme une ouverture d'extrémité supérieure d'un compartiment moteur 30 20 prévu au niveau de la section avant d'un véhicule (automobile) 12. Le capot 14 est formé avec une forme essentiellement rectangulaire dans la vue en plan, avec un bord d'extrémité gauche et un bord d'extrémité droite s'étendant dans sensiblement la direction avant-arrière de véhicule, et un bord d'extrémité avant et un bord d'extrémité arrière se recourbant afin de dépasser vers le côté avant de véhicule. Comme cela est illustré dans les figures 3 à 8, le capot 14 comprend un panneau de capot extérieur 22 et un panneau de capot intérieur 24. Le panneau de capot extérieur 22 forme une partie sur le côté extérieur de véhicule (le côté opposé au compartiment moteur 20) du capot 14, et forme une face décorative du véhicule 12. Le panneau de capot intérieur 24 configure une partie du côté compartiment moteur 20 du capot 14. Une partie périphérique extérieure du panneau de capot intérieur 24 et une partie périphérique extérieure du panneau de capot extérieur 22 sont reliées ensemble par un traitement de sertissage ou équivalent. Une section transversale fermée 26 est ainsi formée par le panneau de capot extérieur 22 et le panneau de capot intérieur 24. Comme cela est illustré dans la figure 2 et la figure 3, une partie de cadre de capot 15 qui est sensiblement en forme de D dans la vue en plan est prévue au niveau du capot 14. Comme cela est illustré dans la figure 3, la partie de cadre de capot 15 est constituée par une partie de la section transversale fermée 26 agrandie vers le côté inférieur de véhicule où le panneau de capot intérieur 24 se renfle localement vers le côté inférieur de véhicule, et est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14. La partie de cadre de capot 15 comprend une partie de cadre arrière 15A s'étendant dans le sens de la 30 largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière du capot 14, et une partie de cadre avant 15B s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité avant du capot 14. La partie de cadre de capot 15 s'étend dans la direction avant-arrière de véhicule au niveau d'une partie d'extrémité gauche du capot 14, et comprend une partie de cadre gauche 15C qui relie d'un seul tenant des extrémités gauches de la partie de cadre arrière 15A et de la partie de cadre avant 15B dans la direction avant-arrière de véhicule. La partie de cadre de capot 15 s'étend également dans la direction avant-arrière de véhicule au niveau d'une partie d'extrémité droite du capot 14, et comprend une partie de cadre droite 15D qui relie d'un seul tenant des extrémités droites de la partie de cadre arrière 15A et de la partie de cadre avant 15B dans la direction avant-arrière de véhicule. La partie de cadre arrière 15A est formée par une extension gauche-droite 15A1 qui s'étend dans le sens de la largeur du véhicule, et des saillies arrière 15A2 qui dépassent vers le côté arrière de véhicule depuis les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de l'extension gauche-droite 15A1, et est formée sensiblement comme une partie en forme de C ouverte sur le côté arrière de véhicule dans la vue en plan. L'extension gauche-droite 15A1 n'est pas formée directement au-dessous de la partie d'extrémité arrière du capot 14, et est en fait formée dans une position décalée davantage vers le côté avant de véhicule que la partie d'extrémité arrière. Un espace pour disposer un module de coussin gonflable 92 du dispositif de coussin gonflable 18, décrit plus tard, est formé entre les saillies arrière gauche et droite 15A2 au niveau de l'arrière de véhicule de l'extension gauche-droite 15A1. Des points de soulèvement d'extrémité arrière 14R, chacun servant de points de soulèvement, sont définis au niveau de parties extérieures dans le sens de la largeur du véhicule des saillies arrière gauche et droite 15A2 de la partie de cadre arrière 15A. Les points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R sont alignés avec des charnières de capot 42 de mécanismes de soulèvement 40, décrits plus tard. Des points de soulèvement d'extrémité avant 14F, chacun servant de points de soulèvement, sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie d'extrémité avant de la partie de cadre de capot 15. Plus particulièrement, les points de soulèvement d'extrémité avant 14F sont définis au niveau des deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre avant 15B dans la présente forme de réalisation d'exemple. Les points de soulèvement d'extrémité avant 14F correspondent à des dispositifs d'actionnement avant 74, décrits plus tard. Il est à noter qu'une configuration dans laquelle les points de soulèvement d'extrémité avant 14F sont prévus au niveau de parties d'extrémité avant respectives de la partie de cadre gauche 15C et de la partie de cadre droite 15D peut être appliquée. Un élément de gâche 28 est prévu au niveau d'une partie de centre dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre avant 15B. L'élément de gâche 28 dépasse d'une face inférieure de la partie de cadre avant 15B vers le côté inférieur de véhicule. L'élément de gâche 28 engage un dispositif de verrouillage de capot 30 dans un état dans lequel le capot 14 est dans une position fermant l'ouverture d'extrémité supérieure du compartiment moteur 20 (l'état illustré par un trait plein dans la figure 6). Le dispositif de verrouillage de capot 30 configure une partie d'un dispositif de soulèvement avant 36, décrit plus tard. Configuration du dispositif de soulèvement de capot 16 Le dispositif de soulèvement de capot 16 est un dispositif destiné à soulever (relever, basculer vers le haut) le capot 14 dans le cas d'une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton ou équivalent. Le dispositif de soulèvement de capot 16 est configuré en comprenant un dispositif de soulèvement arrière (dispositif de soulèvement de capot arrière) 34 destiné à soulever la partie d'extrémité arrière du capot 14, et le dispositif de soulèvement avant (dispositif de soulèvement de capot avant) 36 destiné à soulever la partie d'extrémité arrière du capot 14. Configuration du dispositif de soulèvement arrière 34 Comme cela est illustré dans la figure 2, le dispositif de soulèvement arrière 34 est principalement configuré par la paire de mécanismes de soulèvement gauche et droit 40. Il est à noter que le mécanisme de relevage 40 est schématiquement illustré dans la figure 1. Les mécanismes de soulèvement 40 sont respectivement installés aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot 14. Puisque les mécanismes de soulèvement 40 ont la même configuration l'un par rapport à l'autre, en dehors du fait d'être configurés avec une symétrie gauche-droite, le mécanisme de relevage 40 disposé au niveau du côté droit de véhicule est expliqué ci-dessous, et l'explication du mécanisme de relevage 40 disposé sur le côté gauche de véhicule est omise. Comme cela est illustré dans la figure 4 et la figure 5, le mécanisme de relevage 40 est formé par la charnière de capot 42 qui supporte le capot 14 pour permettre une ouverture et une fermeture, et un dispositif d'actionnement arrière (source d'entraînement du côté arrière) 46 qui fonctionne dans le cas d'une collision avec un piéton ou équivalent. La charnière de capot 42 comprend une base de charnière 48 fixée sur la carrosserie de véhicule, un bras oscillant 50 qui est relié de façon rotative à la base de charnière 48, et un bras de charnière 52 qui est fixé sur le capot 14. Ces éléments sont formés par travail à la presse de panneaux métalliques, par exemple. La base de charnière 48 comprend une partie fixe 48A fixée sur une face supérieure d'un côté supérieur de capot 54 qui est un élément de configuration du côté de carrosserie de véhicule, et une partie de support 48B qui s'étend depuis une partie d'extrémité extérieure de direction de largeur de véhicule de la partie fixe 48A vers le côté supérieur. Une partie d'extrémité arrière du bras oscillant 50 est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité supérieure de la partie de support 48B par un axe de charnière 56 qui a le sens de la largeur du véhicule comme direction axiale. Le bras oscillant 50 est formé dans une forme sensiblement triangulaire en vue de côté, et est disposé au niveau de l'intérieur de direction de largeur de véhicule de la partie de support 48B. Une bride s'étendant vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule est formée au niveau d'une partie de bord de côté inférieur du bras oscillant 50. Le bras de charnière 52 est disposé au niveau de l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule du bras oscillant 50. Le bras de charnière 52 est formé dans une forme allongée avec sa direction de longueur dans sensiblement la direction avant-arrière de véhicule, et comprend une paroi de sommet 52A, et une paroi latérale 52B s'étendant depuis une partie d'extrémité extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la paroi de sommet 52A vers le côté inférieur. La paroi de sommet 52A est superposée sur une face inférieure d'une partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la saillie arrière 15A2 (une face inférieure du point de soulèvement d'extrémité arrière 14R). Une paire de trous d'insertion de boulon avant et arrière 57 (voir les figures 3 à 5) est formée au niveau du point de soulèvement d'extrémité arrière 14R. Une paire de boulons avant et arrière 58 (non illustrés dans la figure 2) est insérée à travers les trous d'insertion de boulon respectifs 57 depuis le côté inférieur de la paroi de sommet 52A. Les boulons 58 sont vissés sur des écrous à souder 60 (non illustrés dans la figure 2) reliés au panneau de capot intérieur 24 à l'intérieur de la section transversale fermée 26. Le bras de charnière 52 est ainsi fixé sur la partie d'extrémité arrière du capot 14. De plus, une partie d'extrémité avant de la paroi latérale 523 est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité avant du bras oscillant 50 par un axe de charnière 62 qui a sa direction axiale dans le sens de la largeur du véhicule. La partie d'extrémité arrière du capot 14 est ainsi reliée au corps de véhicule par l'intermédiaire de la charnière de capot 42. Le dispositif d'actionnement arrière 46 est disposé au niveau de l'intérieur de direction de largeur de véhicule du bras oscillant 50. Le dispositif d'actionnement arrière 46 comprend un cylindre 64 et une tige de piston 68. Une partie d'extrémité inférieure du cylindre 64 est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité inférieure du bras oscillant 50 par un arbre d'accouplement 70 qui a sa direction axiale dans le sens de la largeur du véhicule. Une partie d'extrémité supérieure de la tige de piston 68 est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité arrière 52 par un arbre d'accouplement 72 qui a sa direction axiale dans le sens de la largeur du véhicule. Un piston, non illustré dans les dessins, prévu sur la tige de piston 68 est logé à l'intérieur du cylindre 64. Un dispositif de génération de gaz, non illustré dans les dessins, est prévu au niveau de la partie d'extrémité inférieure du cylindre 64. Quand le dispositif de génération de gaz fonctionne, du gaz est généré à l'intérieur du cylindre 64, et la tige de piston 68 monte dans la direction axiale du cylindre 64 du fait de la pression du gaz. La partie d'extrémité arrière du bras de charnière 52 est ainsi poussée vers le haut vers le côté supérieur de véhicule par la tige de piston 68, et le point de soulèvement d'extrémité arrière 14R du capot 14 sur lequel le bras de charnière 52 est fixé est soulevé. La partie d'extrémité arrière du capot 14 est ainsi soulevée jusqu'à la position soulevée d'extrémité arrière illustrée dans la figure 5. Quand la partie d'extrémité arrière du capot 14 atteint la position soulevée d'extrémité arrière, l'abaissement de la tige de piston 68 est limité par un dispositif de verrouillage, non illustré dans les dessins, prévu sur le dispositif d'actionnement arrière 46. La partie d'extrémité arrière du capot 14 est ainsi maintenue dans la position soulevée d'extrémité arrière. Configuration du dispositif de soulèvement avant 36 Comme cela est illustré dans les figures 2 et à 6, le dispositif de soulèvement avant 36 comprend le dispositif de verrouillage de capot 30, et la paire de dispositifs d'actionnement avant gauche et droit (sources d'entraînement de côté avant) 74 qui fonctionnent dans le cas d'une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton. Le dispositif de verrouillage de capot 30 est prévu au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 14. Le dispositif de verrouillage de capot 30 comprend une base de verrouillage 76 fixée sur un élément supérieur d'un support de radiateur, non illustré dans les dessins. Un corps principal de verrou de capot 78 est fixé de façon rotative sur la base de verrouillage 76 autour d'un arbre s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule. Dans le dispositif de verrouillage de capot 30, quand le capot 14 se déplace depuis une position d'ouverture qui ouvre le compartiment moteur 20 jusqu'à une position de fermeture qui ferme le compartiment moteur 20, l'élément de gâche 28 s'engage dans le corps principal de serrure de capot 78. Le corps principal de serrure de capot 78 se déplace par conséquent depuis une position déverrouillée illustrée par un trait mixte dans la figure 6 jusqu'à une position verrouillée illustrée par un trait plein dans la figure 6, et un verrou 80 fixé sur le corps principal de serrure de capot 78 retient l'élément de gâche 28. Le capot 14 est ainsi retenu dans la position de fermeture. Une plaque de fixation 82 est fixée de façon rotative sur le corps principal de serrure de capot 78 autour d'un arbre s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule. La plaque de fixation 82 est rappelée dans une direction d'engagement avec un axe de fixation 78A prévu au niveau du corps principal de serrure de capot 78, et le corps principal de serrure de capot 78 est retenu dans une position verrouillée par cet engagement. La plaque de fixation 82 est reliée par un câble 84 aux dispositifs d'actionnement avant 74, décrits plus tard, et tourne vers une direction qui libère cette retenue quand les dispositifs d'actionnement avant 74 fonctionnent. Le corps principal de serrure de capot 78 peut par conséquent tourner vers la position déverrouillée, en permettant à la partie d'extrémité avant du capot 14 d'être soulevée. La paire de dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74 est disposée aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du support de radiateur, et chacun comprend un cylindre 86 et une tige de piston 88. Le cylindre 86 est fixé sur le support de radiateur dans une orientation dans laquelle sa direction axiale s'étend le long de la direction haut-bas de véhicule. La tige de piston 88 est coaxiale au cylindre 86, et supportée par le cylindre 86 de façon à permettre un mouvement relatif dans la direction haut-bas de véhicule. Un piston, non illustré dans les dessins, est prévu à l'intérieur de la tige de piston 88 de chacun des cylindres 86. Un dispositif de génération de gaz, non illustré dans les dessins, est prévu au niveau d'une partie d'extrémité inférieure du cylindre 86. Quand le dispositif de génération de gaz fonctionne, du gaz est généré à l'intérieur du cylindre 86, et la tige de piston 88 monte dans la direction axiale du cylindre 86 du fait de la pression du gaz. La partie d'extrémité supérieure de la tige de piston 88 entre ainsi en contact avec le point de soulèvement d'extrémité avant 14F du capot 14, et le point de soulèvement d'extrémité avant 14F est poussé vers le haut vers le côté supérieur. La partie d'extrémité avant du capot 14 est ainsi soulevée jusqu'à la position soulevée d'extrémité avant illustrée par un trait mixte dans la figure 6. Quand la partie d'extrémité avant du capot 14 atteint la position soulevée d'extrémité avant, un abaissement de la tige de piston 88 est limité par un dispositif de verrouillage, non illustré dans les dessins, prévu sur le dispositif d'actionnement avant 74. La partie d'extrémité avant du capot 14 est ainsi maintenue dans la position soulevée d'extrémité avant. Une unité de commande électronique (circuit de commande), non illustrée dans les dessins, montée sur le véhicule est reliée aux dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et aux dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74. L'unité de commande électronique est électriquement reliée à un capteur de détection de collision ou à un capteur de prévision de collision installé sur un pare-chocs avant du véhicule ou équivalent (ni l'un ni l'autre ne sont illustrés dans les dessins). Chacun des capteurs configure un dispositif de commande avec l'unité de commande électronique. Un capteur du type chambre avec une chambre de forme allongée et un capteur de pression disposés en s'étendant le long du pare-chocs avant au niveau d'un côté de face arrière du pare-chocs avant, ou un capteur du type à fibre optique disposé avec une fibre optique peuvent, par exemple, être appliqués comme capteur de détection de collision. Un capteur de pré-accident qui utilise un radar à ondes millimétriques et/ou un appareil- photo stéréoscopique pour prédire une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton, par exemple, peuvent être utilisés comme capteur de prévision de collision. L'unité de commande électronique est configurée de façon à faire fonctionner les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74 en même temps l'un que l'autre, ou sensiblement en même temps l'un que l'autre, dans le cas où une collision avec un piéton ou équivalent serait détectée ou prévue sur la base d'un signal du capteur de détection de collision ou du capteur de prévision de collision. Il est à noter que « sensiblement en même temps » signifie que l'opération de soulèvement de la partie d'extrémité arrière du capot 14 par les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 (mécanismes de soulèvement gauche et droit 40), et l'opération de soulèvement de la partie d'extrémité avant du capot 14 par les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74, sont réalisées pendant la même période. Configuration du dispositif de coussin gonflable 18 Comme cela est illustré dans la figure 2, la figure 7 et la figure 8, le dispositif de coussin gonflable 18 comprend le module de coussin gonflable 92 disposé au niveau du côté arrière de véhicule de l'extension gauche-droite 15A1 de la partie de cadre arrière 15A, au niveau d'un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot 14. Le module de coussin gonflable 92 comprend un boîtier de coussin gonflable 94 (boîtier de module) formé dans une forme de boîte sensiblement allongée avec sa direction de longueur dans le sens de la largeur du véhicule. Un coussin gonflable de protection de piéton 96 (coussin gonflable de capot) stocké dans un état plié, et une paire de dispositifs de gonflage gauche et droit 98 qui éjectent et délivrent du gaz à l'intérieur du coussin gonflable 96 dans le cas d'une collision avec un piéton, sont stockés à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 94. Il est à noter que le nombre et le placement des dispositifs de gonflage 98 ne sont pas limités à cela, et des modifications peuvent être appliquées comme cela s'avère approprié. Par exemple, une configuration dans laquelle un unique dispositif de gonflage 98 est prévu au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 94 peut être appliquée. Le boîtier de coussin gonflable 94 comprend un corps principal de boîtier 94A formé dans un corps de forme creuse rectangulaire allongé dans la direction avant-25 arrière de véhicule vu depuis le côté de véhicule. Une partie de fixation 94B s'étend depuis des parties d'extrémité inférieure respectives d'une partie d'extrémité avant et deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du corps principal de boîtier 94A vers le côté 30 avant de véhicule et deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule, c'est-à-dire les côtés de face inférieure de l'extension gauche-droite 15A1 et des saillies arrière gauche et droite 15A2. Plusieurs boulons 100 passant à travers les parties de fixation 94B depuis le côté inférieur sont insérés à travers plusieurs trous d'insertion 102 (voir la figure 3, la figure 7 et la figure 8) formés au niveau de parois inférieures de l'extension gauche-droite 15A1 et des saillies arrière gauche et droite 15A2 (la paroi inférieure de la partie de cadre arrière 15A). Les boulons 100 sont vissés sur des écrous à souder 104 reliés à une face supérieure de la paroi inférieure de la partie de cadre arrière 15A à l'intérieur de la section transversale fermée 26. De cette manière, le boîtier de coussin gonflable 94, c'est-à-dire la partie d'extrémité avant du module de coussin gonflable 92, est fixé sur l'extension gauche-droite 15A1, et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable 92 sont fixées sur les parois inférieures des saillies arrière gauche et droite 15A2. Dans le corps principal de boîtier 94A du boîtier de coussin gonflable 94, des parois supérieure et inférieure sont disposées de manière parallèle ou essentiellement parallèle l'une à l'autre, une paroi arrière est disposée de manière perpendiculaire ou essentiellement perpendiculaire aux parois supérieure et inférieure, et une paroi d'extrémité avant est disposée de façon à s'approcher de la paroi arrière lors de la progression vers le haut. D'ailleurs, une partie de déchirement 106 qui est rendue plus mince en étant formée dans une rainure en forme de V est formée au niveau d'un coin de côté supérieur d'une partie d'extrémité arrière du corps principal de boîtier 94A. La résistance et la rigidité de la partie de déchirement 106 sont inférieures à d'autres emplacements du corps principal de boîtier 94A. Le coussin gonflable 96 est formé dans une forme de sac sensiblement en forme de C en cousant des parties périphériques externes de deux tissus, par exemple. Le coussin gonflable 96 se gonfle et se déploie à travers un espace 110 entre la partie d'extrémité arrière du capot 14 et une partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise 11 vers le côté arrière de véhicule du fait de l'éjection du gaz provenant des dispositifs de gonflage gauche et droit 98. Comme cela est illustré dans la figure 1, avec le coussin gonflable 96 dans un état gonflé et déployé, un corps principal de coussin 96A du coussin gonflable 96 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule le long de la partie d'extrémité arrière du capot 14, et une face avant de la partie d'extrémité inférieure du pare-brise 11 est recouverte par le corps principal de coussin 96A. de plus, une paire de parties latérales de coussin gauche et droite 96B s'étend vers le haut avec un angle vers le côté arrière de véhicule par rapport aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du corps principal de coussin 96A, et des faces avant d'une paire de montants avant gauche et droit 13 sont recouvertes par les parties latérales de coussin 96B. Les parties latérales de coussin 96B sont formées avec une plus grande capacité que le corps principal de coussin 96A. Le coussin gonflable 96 avec la configuration ci-dessus est stocké à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 94 dans un état plié par un procédé de pliage spécifique, tel qu'un pliage plissé ou un pliage roulé. Les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 sont des dispositifs de gonflage de type cylindre, et sont prévus côte à côte le long de la direction de largeur du véhicule sur le côté d'extrémité avant à l'intérieur du corps principal de boîtier 94A, orientés avec leurs directions axiales s'étendant sensiblement le long de la direction de largeur du véhicule. Comme cela est illustré dans la figure 7 et la figure 8, des supports de fixation 108, constitués d'éléments de panneaux en métal, sont reliés aux dispositifs de gonflage gauche et droit respectifs 98. Les supports de fixation 108 s'étendent vers le côté de face inférieure de l'extension gauche-droite 15A1, et sont fixés sur la paroi inférieure de la partie de cadre arrière 15A par les boulons 100 et les écrous soudés 104. Les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 sont par conséquent fixés sur la partie de cadre arrière 15A du capot 14 par les supports de fixation 108. Un orifice d'éjection de gaz est prévu au niveau d'une extrémité de direction axiale de chacun des dispositifs de gonflage 98, et les orifices d'éjection de gaz sont reliés au coussin gonflable 96. L'unité de commande électronique est reliée électriquement aux dispositifs de gonflage gauche et droit 98. L'unité de commande électronique est configurée de façon à faire fonctionner les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 lorsqu'un temps préétabli s'est écoulé depuis la mise en oeuvre (activation) des dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74. Plus spécialement, l'unité de commande électronique est prévue pour faire fonctionner les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 quand les quantités de soulèvement de la partie d'extrémité arrière et de la partie d'extrémité avant du capot 14 ont atteint des valeurs spécifiques grâce au fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 46 et des dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74. Quand ceci se produit, l'unité de commande électronique active (démarre le fonctionnement) les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 pendant le laps de temps entre le début de l'opération de soulèvement et la fin de l'opération de soulèvement du capot 14 en utilisant les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74. Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation. Dans le dispositif de protection de piéton pour véhicule 10 avec la configuration ci-dessus, quand une collision avec un piéton ou équivalent est détectée ou prédite par l'unité de commande électronique, non illustrée dans les dessins, les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74 du dispositif de soulèvement avant 36 sont actionnés, et les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 du dispositif de soulèvement arrière 34 sont actionnés. De cette manière, les points de soulèvement d'extrémité avant gauche et droit 14F du panneau de capot intérieur 24 sont soulevés par les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74, et les points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R du panneau de capot intérieur 24 sont soulevés par les mécanismes de soulèvement gauche et droit 40. Le capot entier 14 est ainsi soulevé (basculé vers le haut). Quand la quantité de soulèvement du capot 14 atteint la valeur spécifique, les dispositifs de gonflage 98 du dispositif de coussin gonflable 18 sont actionnés par l'unité de commande électronique. Du gaz est ainsi éjecté des dispositifs de gonflage 98 à travers des trous d'éjection de gaz, et le gaz est délivré à l'intérieur du coussin gonflable 96 qui est dans l'état plié. Il en résulte que le coussin gonflable 96 est gonflé et déployé entre la partie d'extrémité arrière du capot 14 et la partie d'extrémité inférieure du pare-brise 11 vers le côté arrière de véhicule, la face avant de la partie inférieure du pare-brise 11 est recouverte par le corps principal de coussin 96A du coussin gonflable 96, et les faces avant des montants avant 13 sont recouvertes par les parties latérales de coussin respectives 96B du coussin gonflable 96. Dans la présente forme de réalisation, la partie de cadre de capot 15 configurant le cadre du capot 14 comprend la partie de cadre arrière 15A reliée dans le sens de la largeur du véhicule aux points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R. Ceci permet à une déformation de flexion du capot 14 entre les points de soulèvement d'extrémité arrière 14R d'être empêchée ou supprimée par la partie de cadre arrière 15A lors du soulèvement du capot 14. Ceci permet à une dimension en hauteur H (voir la figure 8) de l'espace 110 (appelé ci-après « espace de déploiement de coussin gonflable 110 ») entre la partie d'extrémité arrière du capot 14 et le pare- brise 11 d'être empêchée d'être rétrécie du fait de cette déformation de flexion. Ceci permet au comportement de déploiement du coussin gonflable 96 d'être stabilisé, et à la vitesse de déploiement du coussin gonflable 96 d'être rendue plus rapide, par exemple, qu'un cas dans lequel l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 se rétrécit. Ceci permet par conséquent de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable 96. Dans le capot 14 de la présente forme de réalisation, les points de soulèvement d'extrémité avant gauche et droit 14F soulevés par le dispositif de soulèvement avant 36 sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre avant 15B de la partie de cadre de capot 15. La partie de cadre de capot 15 est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14, et améliore la rigidité du capot 14 entre le point de soulèvement d'extrémité avant 14F et le point de soulèvement d'extrémité arrière 14R. Comme cela est illustré dans la figure 9A et la figure 9B, une déformation de flexion apparaissant du fait d'une force de soulèvement F1 du dispositif de soulèvement arrière 34 et d'une force de soulèvement F2 du dispositif de soulèvement avant 36 peut être supprimée entre chacun des points de soulèvement 14F, 14R du capot 14, en permettant à la quantité globale de déformation du capot 14 d'être réduite. La vitesse de soulèvement effective du capot 14 peut par conséquent être augmentée, en permettant ainsi une amélioration des performances de soulèvement du capot 14. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la rigidité du capot 14 entre chacun des points de soulèvement 14F, 14R du capot 14 est augmentée comme cela a été décrit ci-dessus. Une force poussant le côté d'extrémité arrière du capot 14 vers le bas qui est générée pendant le fonctionnement du dispositif de soulèvement avant 36 peut ainsi être encaissée et annulée par le dispositif de soulèvement arrière 34. Ceci permet une configuration telle que la dimension en hauteur H de l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 n'est pas rétrécie. Une explication suit concernant les effets avantageux ci-dessus, en utilisant des exemples comparatifs. Comme cela est illustré dans la figure 10A, un premier exemple comparatif 200 illustré dans la figure 10A à la figure 10C diffère de la présente forme de réalisation d'exemple en ce que les parties intermédiaires de direction avant-arrière de la partie de cadre gauche 15C et de la partie de cadre droite 15D de la présente forme de réalisation d'exemple sont omises, et la partie de cadre arrière 15A et la partie de cadre avant 15B sont séparées l'une de l'autre. Comme cela est illustré dans la figure 11A, un deuxième exemple comparatif 300 illustré dans la figure 11A à la figure 11C diffère de la présente forme de réalisation d'exemple en ce que la partie de cadre arrière 15A est séparée de la partie de cadre avant 15B, de la partie de cadre gauche 15C et de la partie de cadre droite 15D. Dans le premier exemple comparatif 200, quand les forces de soulèvement Fl, F2 sont entrées dans le capot 14, un moment de rotation M agit de façon à pousser le côté d'extrémité arrière vers le bas autour du centre de gravité G du capot 14 lui-même. Comme cela est illustré dans la figure 10B et la figure 10C, ceci retarde le soulèvement des emplacements qui sont légèrement plus loin vers l'arrière de véhicule qu'une partie centrale du capot 14 (les emplacements indiqués par les flèches P). D'une manière similaire, comme cela est illustré dans la figure 11B, dans le deuxième exemple comparatif 300 illustré dans la figure 11A, le soulèvement d'un emplacement entourant la partie de cadre arrière 15A du capot 14 est retardé du fait du moment de rotation M. La possibilité que l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 se rétrécisse apparaît par conséquent dans le premier exemple comparatif 200 et le deuxième exemple comparatif 300, en réduisant les performances de déploiement du coussin gonflable 96. Au contraire, dans la présente forme de réalisation, la partie de cadre de capot 15 est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14, et en améliorant la rigidité du capot 14 entre chacun des points de soulèvement 14F, 14R. Ceci permet ainsi à la force de soulèvement Fl du dispositif de soulèvement arrière 34 d'être amenée à agir de façon à annuler le moment de rotation M (voir la figure 9C), en permettant à ce soulèvement retardé de la partie d'extrémité arrière du capot 14 d'être empêché ou supprimé. Il en résulte que ceci permet de contribuer encore à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable 96. De plus, dans la présente forme de réalisation d'exemple, puisque le module de coussin gonflable 92 est fixé sur la partie de cadre arrière 15A de la partie de cadre de capot 15, la force agissant du fait de l'inertie du module de coussin gonflable 92, quand la partie d'extrémité arrière du capot 14 est soulevée, peut être encaissée par la partie de cadre de capot 15. Ceci permet à une déformation de flexion de la partie d'extrémité arrière du capot 14 vers le côté inférieur, qui résulte de la force due à l'inertie du module de coussin gonflable 92, d'être supprimée. Ceci permet une amélioration de l'effet avantageux du non-rétrécissement de l'espace de déploiement de coussin gonflable 110. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, puisque la partie d'extrémité avant et les deux extrémités de direction de largeur de véhicule du module de coussin gonflable 92 sont fixées sur la partie de cadre arrière 15A de la partie de cadre de capot 15, le module de coussin gonflable 92 peut être fermement fixé par rapport au capot 14. Ceci permet à un déplacement relatif du module de coussin gonflable 92 par rapport à la partie d'extrémité arrière du capot 14 vers le côté inférieur du fait de l'inertie, lors du soulèvement de la partie d'extrémité arrière du capot 14, d'être empêché ou supprimé. Ceci permet au comportement de déploiement du coussin gonflable 96 d'être empêché de devenir instable du fait de ce déplacement. De plus, puisque le boîtier de coussin gonflable 94 du module de coussin gonflable 92 peut être effectivement amené à fonctionner comme un élément de renfort de la partie d'extrémité arrière du capot 14, l'effet avantageux de suppression de la déformation de flexion de la partie d'extrémité arrière du capot 14 peut être augmenté. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, puisque la partie de cadre de capot 15 est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14, une bonne rigidité du capot 14 peut être assurée par la partie de cadre de capot 15. Ceci permet une configuration dans laquelle une rigidité au niveau de la partie centrale du capot 14 n'est pas augmentée inutilement, par exemple en utilisant une partie de cadre ou un bourrelet de renfort, de sorte que l'on assure de bonnes performances d'absorption de collision du fait de la déformation du capot 14 dans le cas où la tête ou équivalent d'un piéton entre en collision avec le capot 14. Comme cela a été décrit ci-dessus, la présente forme de réalisation d'exemple permet une contribution effective à l'amélioration des performances de protection de piéton. Une explication suit concernant une autre forme de réalisation d'exemple de la présente invention. Il est à noter que les mêmes références sont assignées à une configuration et un fonctionnement qui sont sensiblement les mêmes que dans la première forme de réalisation d'exemple, et une explication de ceux-ci est omise. Deuxième forme de réalisation d'exemple La figure 12 est une vue en plan correspondant à la figure 2 illustrant une configuration des parties appropriées d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule 150 selon une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, le dispositif de soulèvement avant 36 selon la première forme de réalisation d'exemple est omis. De plus, dans la présente forme de réalisation, la partie de cadre avant 15B, la partie de cadre gauche 15C, et la partie de cadre droite 15D de la partie de cadre de capot 15 sont omises, et la partie de cadre de capot 15 est configurée par la partie de cadre arrière 15A seule. Il est à noter que des saillies avant 15A3 qui dépassent davantage vers le côté avant de véhicule que l'extension gauche-droite 15A1 sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière 15A. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, quand le dispositif de soulèvement arrière 34 fonctionne dans un état dans lequel la partie d'extrémité avant du capot 14 est supportée au niveau de la section d'extrémité avant du corps de véhicule par une butée de capot, non illustrée dans les dessins, les côtés de points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R sont soulevés, et la partie d'extrémité arrière du capot 14 est soulevée. Une autre configuration est similaire à la première forme de réalisation d'exemple. Dans cette forme de réalisation d'exemple également, une déformation de flexion du capot 14 entre les points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R peut être empêchée ou supprimée par la partie de cadre arrière 15A, et un rétrécissement de l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 du fait de cette déformation de flexion peut être empêché ou supprimé. D'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple, par conséquent, la présente forme de réalisation d'exemple permet de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable 96. Explication supplémentaire des formes de réalisation d'exemple Les deux formes de réalisation d'exemple ci-dessus ont une configuration dans laquelle la partie de cadre de capot 15 est formée en agrandissant une partie de la section transversale fermée 26 du capot 14 vers le côté inférieur, toutefois une configuration de la présente invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, on peut appliquer une configuration dans laquelle un cadre de capot est formé par la fixation d'un renfort (un élément de renfort) qui est initialement séparé depuis le panneau de capot intérieur jusqu'au panneau de capot intérieur. La portée des revendications n'est évidemment pas limitée par les formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus.10 REVENDICATIONS1. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) caractérisé en ce qu'il comporte : un dispositif de soulèvement arrière (34) qui soulève les deux extrémités dans une direction de largeur de véhicule d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (14) ; un module de coussin gonflable (94) qui est fixé sur un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui, en synchronisation avec le soulèvement du capot (14), gonfle et déploie un coussin gonflable (96) vers le côté arrière de véhicule à travers un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot (14) et un pare-brise (11) ; et un cadre de capot (15) qui forme un cadre du capot (14), qui comprend une partie de cadre arrière (15A) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui est configuré de telle sorte que des points de soulèvement (14R) du capot (14) soulevés par le dispositif de soulèvement arrière (34) sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A). 2. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : un dispositif de soulèvement avant (36) qui, en synchronisation avec le fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière (34), soulève les deux extrémités dansle sens de la largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité avant du capot (14) ; le cadre de capot (15) étant formé avec une forme de cadre s'étendant le long d'une partie périphérique extérieure du capot (14), et le cadre de capot (15) est configuré de telle sorte que des points de soulèvement (14F) soulevés par le dispositif de soulèvement avant (36) sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du cadre de capot (15). 3. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le module de coussin gonflable (94) est fixé sur la partie de cadre arrière (15A). 4. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que : la partie de cadre arrière (15A) comprend une extension gauche-droite (15A1) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et une paire de saillies arrière gauche et droite (15A2) dépassant des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de l'extension gauche-droite (15A1) vers le côté arrière de véhicule ; et une partie d'extrémité avant du module de coussin gonflable (94) est fixée sur l'extension gauche-droite (15A1), et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable (94) sont fixées sur la paire de saillies arrière (15A2). 5. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que :le capot (14) comprend un panneau de capot extérieur (22) et un panneau de capot intérieur (24), et le cadre de capot (15) est formé par le panneau de capot intérieur (24) qui dépasse localement vers le côté inférieur de véhicule. 6. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les saillies avant (15A3) qui dépassent vers le côté avant de véhicule sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A). 7. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon la revendication 4 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cadre de capot (15) est configuré de telle sorte que les points de soulèvement (14R) du capot (14) soulevés par le dispositif de soulèvement arrière (34) sont définis au niveau des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de la paire de saillies arrière gauche et droite (15A2) de la partie de cadre arrière (15A).