FR 3022950 A1 20160101 FR 1501265 A 20150617 LOCATION TEMPORAIRE D'UNE RECALIBRATION DE MOTEUR DESCRIPTION Domaine technique L'invention se rapporte à des véhicules à moteur utilitaires qui sont propulsés par des moteurs à combustion interne. Arrière-plan technologique On classe habituellement les véhicules à moteur utilitaires suivant le poids total en charge du véhicule et on les regroupe en véhicules légers, moyens et lourds. C'est ainsi, par exemple, qu'un camion de classe 8 est un véhicule lourd. Dans une classe donnée, des véhicules différents peuvent avoir des moteurs différents, qui diffèrent de diverses façons, telles que par le fabricant, la dimension et la puissance nominale. Un utilisateur d'un véhicule utilitaire achète normalement un véhicule dont le moteur a une puissance nominale suffisante pour ce à quoi le véhicule est destiné. Comme le prix du moteur est un facteur prépondérant dans le prix d'un véhicule utilitaire , il est peu probable qu'un utilisateur utilitaire achète un véhicule ayant un moteur qui a une puissance nominale plus grande que ce qui est nécessaire normalement pour ce à quoi il est destiné. Résumé Un utilisateur d'un véhicule utilitaire peut parfois se trouver confronté à des situations dans lesquelles la puissance nominale du véhicule est insuffisante pour satisfaire un besoin particulier. C'est ainsi par exemple que, lorsqu'un véhicule qui fonctionne normalement dans une zone géographique qui a peu de routes en pente, a la possibilité de faire des affaires qui exigent de se déplacer dans une région géographique différente qui a des pentes raides, l'utilisateur peut ne pas être capable de saisir cette possibilité, parce que la puissance du véhicule est trop petite pour des pentes de ce genre. La possibilité de faire des affaires peut être perdue de la même façon lorsque le véhicule a besoin de porter une charge plus lourde qu'habituellement, charge qui pourtant est dans la norme de la carrosserie et du châssis du véhicule. Le présent exposé se rapporte à un procédé qui peut permettre à un utilisateur d'un véhicule utilitaire de tirer parti de possibilités de ce genre qui seraient perdues sinon en raison d'un moteur d'une puissance insuffisante. Le procédé procure une façon commode pour donner au moteur d'un véhicule utilitaire d'un utilisateur une puissance nominale accrue lorsqu'une puissance plus grande est nécessaire pour une utilisation de courte durée. L'utilisateur n'a pas besoin ainsi d'acheter un véhicule ayant un moteur plus coûteux, dont la puissance nominale serait utilisée rarement et, au lieu de cela, il peut avoir une puissance nominale du moteur augmentée temporairement par le fabricant du moteur. L'augmentation temporaire de la puissance nominale est achetée par l'utilisateur chez le fabricant du moteur. En 30 d'autres termes, l'augmentation est louée pour une durée limitée d'utilisation autorisée. La puissance nominale est augmentée par le fabricant du moteur en transmettant sans fil des données de recalibrage à un récepteur sans fil du véhicule utilitaire pour permettre de recalibrer son moteur à une puissance nominale accrue. La donnée de recalibrage reçue est installée dans un système de commande du moteur et, lorsque le moteur fonctionne, devient opérationnelle à l'exclusion de la donnée de calibrage d'origine, qui peut avoir été retirée du système de contrôle ou simplement désactivée. Le prix que le fabricant du moteur facture à l'utilisateur peut être fixé de diverses façons, telles qu'en mesurant le temps de fonctionnement du moteur lorsqu'il utilise la donnée de recalibrage et en faisant reposer le prix sur ce laps de temps. Après expiration de la durée limitée d'utilisation autorisée, la donnée de calibrage d'origine, si elle a été retirée précédemment, est restaurée par une transmission sans fil de la donnée de calibrage d'origine au récepteur sans fil pour permettre au moteur de revenir au calibrage d'origine en faisant que la donnée de calibrage d'origine soit installée dans le système de commande et devienne opérationnelle lorsque le moteur est redémarré. Si la donnée de calibrage d'origine a été seulement désactivée, elle est simplement réactivée. La possibilité de louer de la puissance accrue pour une durée courte peut être une caractéristique déterminante pour des fabricants de véhicules utilitaires leur permettant d'augmenter leur part de marché. Utiliser une technique sans fil évite d'avoir à se rendre à un poste d'entretien, et permet d'augmenter rapidement et efficacement la puissance du moteur. Une facette générale de l'invention se rapporte à un procédé pour permettre et faire en sorte qu'un moteur à combustion interne d'un véhicule à moteur soit recalibré pendant une durée d'utilisation limitée d'un premier calibrage qui fixe une première valeur d'un paramètre de performance du moteur à un deuxième calibrage qui fixe une deuxième valeur du paramètre de performance, différente de la première valeur. Le procédé met en jeu un fabricant de moteurs 5 précisant les conditions qu'un utilisateur d'un véhicule à moteur ayant un moteur à combustible interne fabriqué par le fabricant doit accepter comme condition préalable pour la satisfaction d'une demande par l'utilisateur d'un recalibrage du moteur, ces conditions comprenant une 10 durée limitée pendant laquelle l'utilisation du deuxième calibrage est autorisée. L'utilisateur demande, à partir d'une source ayant reçu du fabricant l'autorisation de pouvoir et de faire que le moteur soit recalibré conformément aux conditions, 15 que le moteur soit recalibré. Après avoir été informé que l'utilisateur accepte les conditions, la source déclenche des actions de transmission sans fil de données pour le deuxième calibrage à un récepteur sans fil du véhicule à moteur, 20 ce qui fait que les données pour le deuxième calibrage sont installées dans un système de commande du moteur, et deviennent disponibles à l'utilisation par le système de commande au début d'une durée d'utilisation limitée et deviennent indisponibles à l'utilisation par le système 25 de commande à la fin de la durée d'utilisation limitée. Une autre facette générale de l'invention se rapporte à un système permettant de recalibrer un moteur à combustion interne d'un véhicule à moteur, pour une durée d'utilisation limitée d'un premier calibrage, qui 30 fixe une première valeur d'un paramètre de performance du moteur, à un deuxième calibrage, qui fixe une deuxième valeur du paramètre de performance, différente de la première valeur. Le système comprend : un processeur (ECU) de données, qui fonctionne sous l'autorité d'un fabricant de moteurs à combustion interne et qui comprend une base de données, laquelle comprend : 1) des données sur divers moteurs à combustion interne fabriqués par le fabricant et utilisés dans divers véhicules à moteur, la base de données comprenant des données de recalibrage d'un moteur dans un véhicule sélectionné, d'un premier calibrage, qui fixe normalement une première valeur d'un paramètre de performance du moteur, à un deuxième calibrage, qui fixe une deuxième valeur du paramètre de performance, différente de la première valeur, et 2) des données qui définissent des conditions précises qu'un utilisateur d'un véhicule à moteur particulier ayant un moteur à combustion interne fabriqué par le fabricant doit accepter comme condition préalable à la satisfaction par un système de traitement de données d'une demande de l'utilisateur de recalibrer le moteur du véhicule à moteur particulier, les conditions comprenant une durée limitée pendant laquelle l'utilisation du deuxième calibrage est autorisée. L'utilisateur peut accéder au processeur de données par l'intermédiaire d'une interface d'utilisateur, par l'intermédiaire de laquelle l'utilisateur entre certaines informations sur le véhicule à moteur de l'utilisateur et le moteur pour un traitement suivant un algorithme, qui décrit que le moteur convient pour un recalibrage et qui précise les conditions que l'utilisateur doit accepter comme conditions préalables pour qu'une demande de recalibrage du moteur par l'utilisateur soit satisfaite et par l'intermédiaire de laquelle l'utilisateur communique au processeur de données l'acceptation par l'utilisateur des conditions pour faire que le processeur de données déclenche un recalibrage du moteur du véhicule à moteur particulier. De préférence : - la durée limitée pendant laquelle l'utilisation du deuxième calibrage est autorisée est définie par un paramètre qui est une mesure de l'utilisation de la donnée pour le deuxième calibrage. - le paramètre qui est une mesure de l'utilisation de la donnée pour le deuxième calibrage comprend l'un au moins de : un intervalle de temps défini ; une durée réelle de fonctionnement du moteur et une distance parcourue par le véhicule à moteur. - le deuxième calibrage comprend des données de deuxième calibrage pour faire que la puissance nominale du moteur soit plus grande que la puissance nominale antérieure du moteur lorsqu'il fonctionnait au premier calibrage. - le deuxième calibrage comprend des données de deuxième calibrage pour que le couple maximum du moteur 16 soit plus grand qu'un couple maximum antérieur du moteur 16 lorsqu'il fonctionnait au premier calibrage. - le prix pour la durée d'utilisation limitée est en corrélation avec une différence entre la première valeur du paramètre de performance du moteur 16 et la deuxième valeur du paramètre de performance du moteur 16. - la condition comprend le fait de mettre fin plus tôt à la durée d'utilisation limitée du deuxième calibrage et un paiement réduit au récipiendaire désigné par le fabricant. - les conditions comprennent au moins une option que l'utilisateur peut choisir ou décliner. une option permet à l'utilisateur de choisir ou de décliner l'achat d'une garantie sur le moteur pendant la durée d'utilisation limitée, l'option spécifiant les termes de la garantie, y compris le prix. Le résumé précédent est accompagné d'un exposé plus détaillé présenté dans la description détaillée ci-dessous en se reportant aux dessins annexés qui font partie de l'exposé. Description succincte des dessins La figure 1 est un schéma général des interactions entre un utilisateur d'un véhicule utilitaire et un fabricant de moteurs qui se produisent lorsqu'une augmentation temporaire de la puissance du 15 moteur est louée par le fabricant de moteurs. La figure 2 est un graphique indiquant la puissance d'origine et la puissance temporaire et les courbes de couple pour un moteur. La figure 3 indique une séquence de stades 20 généraux du procédé décrit. La figure 4 est un synoptique d'un algorithme pour effectuer le procédé. DeDescription détaillée La figure 1 représente un exemple d'un camion 10 25 utilitaire appartenant à un utilisateur qui peut être, par exemple, une entreprise de camionnage, une société ou un individu. Sous un capot 12 devant une carrosserie 14 de cabine se trouve un moteur 16 à combustion interne, qui fait partie d'un groupe motopropulseur qui propulse 30 le camion 10 par l'intermédiaire de roues 18 motrices arrières. Le camion 10 est dirigé par l'intermédiaire de roues 20 avants de direction. Le camion 10 est un tracteur pour longue distance, qui a la possibilité de tirer une semi-remorque 22. Le moteur 16 a une certaine puissance nominale que l'on explique en se reportant à un graphique sans 5 dimension de la figure 2. Une courbe 22 représente une relation du couple du moteur au régime du moteur et une courbe 26 représente une relation de la puissance du moteur au régime du moteur. La courbe 26 de puissance a un maximum au point repéré 28, et ce point est une façon 10 de quantifier le pouvoir nominal du moteur 16. Le moteur 16 est vendu par son fabricant avec un système de commande, qui est calibré pour fixer la puissance nominale du moteur. Le système de commande comprend un processeur électronique appelé parfois un 15 ECU, signifiant « Unité de Commande Electronique », qui contient des données de calibrage, qui établissent la puissance nominale du moteur. Les données de calibrage calibrent divers systèmes du moteur, tels que l'alimentation en carburant, la recirculation des gaz 20 d'échappement (EGR), le turbocompresseur, etc. Le fonctionnement du moteur est commandé par des algorithmes de commande dans l'ECU traitant diverses données, y compris des données de calibrage de sous-systèmes. Les algorithmes de commande et les données de calibrage 25 peuvent être la propriété du fabricant des moteurs et ainsi être protégées dans le processeur vis-à-vis d'un accès non autorisé par d'autres que le fabricant de moteurs et ses agents autorisés. Le vol des données de propriétaires et la fraude sur le système de commande, 30 qui pourrait rendre nulle une garantie du moteur, sont ainsi découragés. Une bonne pratique de la conception des moteurs donne une certaine marge de sécurité de conception des composants du moteur, qui permettrait à un moteur à modifier d'avoir une puissance nominale quelque peu plus grande que sa puissance nominale d'origine. Cela étant, une augmentation temporaire, non excessive, mais néanmoins significative, d'une puissance nominale d'un moteur, telle que déterminée à la discrétion du fabricant de moteurs, devient possible. Le procédé exposé donne à l'utilisateur du camion (10) la possibilité d'obtenir une augmentation de ce genre par une communication avec un fabricant de moteurs 10 comme illustré à la figure 1. Le fabricant de moteurs peut publier des informations détaillées sur la location temporaire d'une puissance nominale accrue de ses moteurs, tel qu'un prix et une durée pendant laquelle la puissance nominale accrue peut être utilisée. En 15 variante, un fabricant de moteurs peut communiquer directement avec l'utilisateur. Un fabricant de moteurs peut préciser certaines conditions qu'un utilisateur d'un véhicule à moteur particulier, ayant un moteur à combustion interne 20 fabriqué par le fabricant, doit accepter comme conditions préalables pour que le fabricant accepte d'effectuer un recalibrage temporaire. Ces conditions comprennent une durée limitée pendant laquelle l'utilisation du moteur recalibré est 25 autorisée. La durée de l'utilisation en location peut être mesurée de façon différente telle que par un laps de temps défini, par un temps de fonctionnement réel du moteur ou par des kilomètres parcourus par un camion utilitaire. 30 Une autre condition est le prix auquel l'utilisateur doit payer à un récipiendaire désigné par le le fabricant du moteur pour l'utilisation en location du moteur recalibré. Le récipiendaire peut être le fabricant de moteurs ou une entité affiliée. Le prix pour la durée d'utilisation limitée peut être en corrélation avec une différence entre une première valeur d'un paramètre de performance du moteur et une deuxième valeur du paramètre de performance du moteur. La puissance nominale du moteur et le couple maximum du moteur sont des exemples de performance de paramètres d'un moteur. Le régime de ralenti du moteur est un autre paramètre de performance. Un utilisateur d'un camion réfrigéré peut vouloir augmenter la réfrigération pour un fret réfrigéré en été afin de maintenir une température correcte du fret alors qu'il effectue une livraison. Louer une vitesse de ralenti du moteur différente pendant des saisons différentes de l'année ou suivant diverses atmosphères ambiantes peut permettre de mieux régler la température d'une cabine de camion. Les conditions peuvent comprendre aussi le fait de mettre fin plus tôt à la durée d'utilisation limitée accompagnée d'une réduction du prix payé à un récipiendaire désigné par le fabricant. D'autres conditions possibles sont au moins une option qu'un utilisateur peut choisir ou décliner. Un exemple en est une option qui permet à l'utilisateur de choisir ou de décliner l'achat d'une garantie du moteur pendant la durée limitée d'utilisation permise, l'option précisant les termes de la garantie, y compris son prix. Plusieurs garanties différentes peuvent être offertes sur la base de la longueur de la durée limitée d'utilisation autorisée et de la différence entre une première valeur d'un paramètre de performance particulier du moteur et une deuxième valeur du paramètre de performance du moteur. Ce qui suit est un exemple d'obtention d'une augmentation de la puissance nominale comme décrit en se reportant à la figure 3. L'utilisateur demande d'abord une augmentation de la puissance nominale (stade 30) auprès du fabricant de moteurs. Les dispositions sont faites entre l'utilisateur et le fabricant de moteurs, puis une donnée de 5 recalibrage pour une augmentation de la puissance nominale est chargée (stade 32) par l'intermédiaire d'une transmission sans fil (de préférence sécurisée) comme le représente la figure 1 du fabricant de moteurs à un récepteur 34 sans fil du camion 10. Un moteur recalibré 10 peut être identifié par son numéro d'identification de véhicule (NIV). Une liaison de données entre le récepteur 34 et l'ECU leur permet de communiquer entre eux. Alors que le moteur 16 ne tourne pas, la donnée de recalibrage reçue par le récepteur 34 est chargée dans 15 l'ECU. L'ECU contient des algorithmes appropriés pour faire que la donnée de recalibrage soit installée dans l'ECU, et pour qu'elle devienne opérationnelle, à l'exclusion de la donnée de calibrage d'origine dans l'ECU lorsque le moteur 16 est redémarré (stade 36). 20 Le moteur 16 a maintenant une puissance nominale accrue qui est illustrée graphiquement à la figure 2 par une courbe 38 en tirets, qui représente une relation d'un couple du moteur au régime du moteur sur une plage de régime plus grand du moteur et par une ligne 40 en 25 tirets, qui représente une relation de la puissance du moteur au régime du moteur, également sur une plage de régime du moteur plus grand. La courbe 40 a un maximum au point repéré 42 et ce point quantifie la puissance nominale accrue du moteur 16, dont on voie qu'elle est 30 plus grande que la puissance nominale d'origine repérée en 28. Un fabricant de moteurs peut offrir une augmentation de la puissance nominale et une augmentation du couple maximum de plusieurs façons. L'une d'entre elles consistent à offrir des jeux différents de recalibrage, chacun d'entre eux procurant une augmentation particulière en pourcentage en permettant à un utilisateur de choisir l'une des 5 augmentations en pourcentage offerte. Le prix de la location est fonction de l'ampleur de chaque augmentation en pourcentage, le prix augmentant avec l'augmentation de l'ampleur de l'augmentation en pourcentage. Le temps de location alloué peut diminuer avec une augmentation de 10 l'amplitude de l'augmentation en pourcentage. Une autre façon d'offrir des augmentations consiste à permettre à un utilisateur de préciser une augmentation particulière en pourcentage. Si le pourcentage demandé est acceptable par le fabricant de 15 moteurs, le fabricant fournira une donnée de recalibrage correcte qui, si elle n'est pas disponible, peut exiger que le fabricant la crée. La durée pendant laquelle la puissance est louée peut commencer après l'installation de la donnée de 20 recalibrage ou après le redémarrage du moteur, ou elle peut être déterminée par un certain nombre de kilomètres parcourus par le camion 10. La durée peut être limitée par le fabricant de moteurs de toute manière précise, telle que par une interaction avec l'ECU du camion, qui 25 fait que l'ECU revient au calibrage d'origine après expiration de la durée limitée d'utilisation autorisée. L'utilisateur peut être alerté à l'avance de l'expiration de la location pour lui permettre de prendre les mesures appropriées s'il a besoin de plus de temps de location. 30 En variante, l'utilisateur peut envoyer une demande au fabricant de moteurs pour mettre fin à la location plus tôt (stade 44). Si le fabricant de moteurs a, avant d'installer initialement la donnée de recalibrage dans l'ECU, choisi de faire que la donnée d'étalonnage d'origine dans le système de commande puisse être désinstallée et retirée de l'ECU, le fabricant déclenche maintenant une action qui comprend la transmission sans fil de la donnée de calibrage d'origine au récepteur 34 sans fil pour permettre au moteur 16 de revenir au calibrage d'origine (stade 46). La donnée de calibrage d'origine qui est reçue est installée dans l'ECU et est rendue opérationnelle (stade 48). La réduction du montant de l'allocation est ensuite calculée (stade 50). Si le calibrage d'origine n'a pas été retiré de l'ECU mais seulement plutôt désactivé, il est réactivé par le fabricant de moteurs. La figure 4 représente un algorithme qui met en 15 oeuvre les stades décrits à la figure 3. Lorsqu'une demande d'utilisateur est faite (stade 52), un stade 54 s'assure qu'il s'agit d'une demande pour déclencher la location d'une augmentation temporaire de la puissance nominale. Si c'est le cas, un stade 56 20 détermine si le moteur particulier a les qualités requises pour un recalibrage. Cela peut être déterminé de toute façon appropriée telle que par le numéro NIV. Si le moteur convient, les stades 32 et 34 de la figure 3 sont effectués en faisant que le moteur devient recalibré à un 25 nouveau calibrage donnant une puissance nominale accrue. Si le stade 54 détermine qu'une demande d'un utilisateur n'est pas une demande pour déclencher une location d'une augmentation temporaire de la puissance nominale, un stade 58 détermine s'il s'agit d'une demande 30 de retour du moteur à son calibrage d'origine en mettant fin ainsi à une location existante. Si c'est le cas, le stade 50 de la figure 3 est effectué, suivi des stades 32 et 34 qui restaurent le calibrage d'origine comme le nouveau calibrage. Si le stade 58 détermine qu'une demande n'est pas une demande de retour du moteur à son calibrage d'origine, rien d'autre n'est effectué et la location continue. Lorsqu'un moteur de véhicule devient de manière inattendue inapte à être conduit, d'une manière plus ou moins classique à un poste d'entretien, ce système de commande du moteur du véhicule peut entrer dans ce qui est appelé communément un mode de fonctionnement « fatigué ». Pendant ce mode de fonctionnement, l'utilisateur peut souhaiter que l'ECU du moteur soit recalibré pour obtenir une meilleure aptitude de conduite et il peut le faire en demandant la location d'une augmentation de puissance pendant une durée limitée comme autre possibilité que de tracter le véhicule. Lorsqu'une remorque n'est pas tractée (ou lorsque le moteur tourne à une charge très légère), certains conducteurs de véhicules industriels peuvent préférer de faire fonctionner la boîte de vitesse à un rapport plus petit qui peut maintenir une vitesse sur route plus petite, mais porte atteinte à l'économie de carburant. Faire fonctionner la boîte de vitesse à un rapport plus grand pour maintenir la même vitesse sur route serait plus efficace du point de vue du carburant. C'est pourquoi un opérateur de flotte peut louer temporairement une courbe de couple atténuée pour un véhicule de la flotte, alors qu'il roule sans remorque ou qu'il tracte une charge légère. Limiter le couple peut s'effectuer en choisissant une puissance nominale plus petite qui peut être une puissance définie à l'avance ou en variante en diminuant la courbe de couple du moteur de quelques pour cents. Pour faire tourner le moteur en vue d'une meilleure économie de carburant lorsqu'il ne tracte pas une remorque ou lorsqu'il tracte une charge très légère, on peut louer une réduction de la puissance nominale du moteur. Certains recalibrages d'un moteur peuvent affecter les émissions dans le tuyau d'échappement, et 5 cela peut à son tour affecter des diagnostics de bord. Respecter des régulations d'émission dans des tuyaux d'échappement peut être affecté par les frontières politiques. Les régulations peuvent différer d'un état ou d'un pays à l'autre. Le fonctionnement d'un véhicule dans 10 un état ou dans un pays qui a des régulations moins restrictives peut donner une possibilité d'améliorer l'économie de carburant lorsque le véhicule a été certifié pour fonctionner dans un état ou dans un pays dont les régulations sont plus restrictives. La location 15 d'un recalibrage améliorant les économies de carburant pour un véhicule de ce genre lorsqu'il fonctionne dans un état ou dans un pays moins restrictif peut être efficace du point de vue du coût. La location est limitée à la durée pendant laquelle le véhicule fonctionne dans cet 20 état ou ce pays. Pendant cette durée, tous ou certains des diagnostrics à bord peuvent être arrêtés ou en variante recalibrés pour être compatibles avec le recalibrage du moteur. 25 Un utilisateur peut souhaiter un recalibrage temporaire basé sur la façon dont un véhicule est utilisé. C'est ainsi, par exemple, que si un véhicule a une prise de force, le moteur tournera pendant que le véhicule est à l'arrêt. 30 Bien qu'un recalibrage sans fil ait été décrit en détail en se reportant aux figures du dessin, une location sécurisée peut être obtenue par des moyens différents, tels qu'une communication filaire, à un poste d'entretien, ou par un dispositif qui peut être connecté à un système électrique de véhicule pour communiquer avec le système de commande du moteur et coopérer avec un ECU du moteur pour recalibrer le moteur afin d'augmenter temporairement sa puissance nominale. Un dispositif de ce 5 genre peut être payé par l'utilisateur et utilisé en cas de besoin. il peut avoir une valeur initiale qui diminue progressivement au fur et à mesure que le moteur tourne à une puissance nominale accrue, tout comme des cartes de cadeau dont la valeur monétaire diminue au fur et à 10 mesure que les cartes sont utilisées pour des achats. REVENDICATIONS1. Système permettant de recalibrer un moteur (16) à 5 combustion interne d'un véhicule (10) à moteur, pour une durée d'utilisation limitée d'un premier calibrage, qui fixe une première valeur d'un paramètre de performance du moteur, à un deuxième calibrage, qui fixe une deuxième valeur du paramètre de performance, différente de la 10 première valeur, le système comprenant : un processeur (ECU) de données, qui fonctionne sous l'autorité d'un fabricant de moteurs à combustion interne et qui comprend une base de données, laquelle comprend :1) des données sur divers moteurs à combustion 15 interne fabriqués par le fabricant et utilisés dans divers véhicules à moteur, la base de données comprenant des données de recalibrage d'un moteur dans un véhicule sélectionné, d'un premier calibrage qui fixe normalement une première valeur d'un paramètre de performance du 20 moteur, à un deuxième calibrage, qui fixe une deuxième valeur du paramètre de performance, différente de la première valeur, et 2) des données qui définissent des conditions précises qu'un utilisateur d'un véhicule (10) à moteur particulier ayant un moteur (16) à combustion 25 interne fabriqué par le fabricant doit accepter comme condition préalable à la satisfaction par un système de traitement de données d'une demande de l'utilisateur de recalibrer le moteur (16) du véhicule (10) à moteur particulier les conditions comprenant une durée limitée 30 pendant laquelle l'utilisation du deuxième calibrage est autorisée ; une interface d'utilisateur par l'intermédiaire de laquelle l'utilisateur peut accéder au processeur (ECU)de données (pour entrer certaines informations sur le véhicule (10) à moteur de l'utilisateur et sur le moteur (16) en vue d'un traitement suivant un algorithme qui décrit que le moteur (16) convient pour un recalibrage et qui précise des conditions que l'utilisateur doit accepter comme condition préalable pour qu'une demande de l'utilisateur de recalibrage du moteur (16) soit satisfaite et par l'intermédiaire de laquelle l'utilisateur communique au processeur (ECU) de données l'acceptation par l'utilisateur des conditions pour faire que le processeur (ECU) de données déclenche un recalibrage du moteur (16) du véhicule (10) à moteur particulier. 2. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la durée limitée pendant laquelle l'utilisation du deuxième calibrage est autorisée est définie par un paramètre qui est une mesure de l'utilisation de la donnée pour le deuxième calibrage. 3. Système suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le paramètre qui est une mesure de l'utilisation de la donnée pour le deuxième calibrage comprend l'un au moins de : un intervalle de temps défini ; une durée réelle de fonctionnement du moteur et une distance parcourue par le véhicule (10) à moteur. 4. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième calibrage comprend des données de deuxième calibrage pour faire que la puissance nominale du moteur (16) soit plus grande que la puissance nominale antérieure du moteur (16) lorsqu'il fonctionnait au premier calibrage. 5. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième calibrage comprend des données de deuxième calibrage pour que le couple maximum du moteur (16) soit plus grand qu'un couple maximum antérieur du moteur (16) lorsqu'il fonctionnait au premier calibrage 6. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les conditions comprennent un paiement que l'utilisateur doit faire à un récipiendaire désigné par 10 le fabricant pendant la durée d'utilisation limitée. 7. Système suivant la evendication 1, caractérisé en ce que le prix pour la durée d'utilisation limitée est en corrélation avec une différence entre la première valeur 15 du paramètre de performance du moteur (16) et la deuxième valeur du paramètre de performance du moteur (16). 8. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la condition comprend le fait de mettre fin plus tôt 20 à la durée d'utilisation limitée du deuxième calibrage et un paiement réduit au récipiendaire désigné par le fabricant. 9. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce 25 que les conditions comprennent au moins une option que l'utilisateur peut choisir ou décliner. 10. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que une option permet à l'utilisateur de choisir ou de 30 décliner l'achat d'une garantie sur le moteur 16 pendant la durée d'utilisation limitée, l'option spécifiant les termes de la garantie, y compris le prix.