FR 3016257 A1 20150710 FR 1401389 A 20140620 CONVERSION, PRODUCTION, STOCKAGE, TRANSPORT ET DISTRIBUTION D'ENERGIE SOLAIRE POUR ROUTE MUNI DE GESTION INTELLIGENTE AVEC SIGNALISATION LEDS ET SYSTEME DE RECHARGE SANS FIL POUR VEHICULES ELECTRIQUE. DOMAINE DE L'INVENTION Utilisations isolées de l'énergie solaire sont de plus en plus efficaces, mais l'installation Actuellement, l'énergie solaire crée moins de 10% de la part de marché de l'énergie. incrémentielle ne crée pas une infrastructure solaire pratique. La présente application propose une solution innovante pour la route et la ville du futur. Il s'agit d'une solution innovante à haute rendement pour la production, stockage et la gestion intelligente de l'énergie solaires pour une utilisation sur voiries qui se comporteront comme des routes avec des panneaux solaires insérés dans du verre, pavé de verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. OU ENCORE verre, pavés ou asphalte transparente muni de système intelligent de collecte et de stockage de l'énergie solaire. La solution présente les mêmes caractéristiques qu'une route classique : résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte ... Mais, à cela, s'ajoutent quelques fonctionnalités plus technologiques comme : la possibilité de transmettre et d'afficher des données ou des motifs et signalisation (traçage des signalisations et messageries visuels sur la route ou aires de stationnement); Eclairage (illumination par éclairage de la route), Transport de l'énergie solaire stockée Alimentation des véhicules électriques (avec batteries rechargeables) ou hybrides avec fil (bornes de raccordements) ou sans fil (recharger des véhicules électriques en mouvement par induction statique), Transmission des données du réseau électrique intelligent (Smart Grid). Gestion intelligent du trafic routier (y compris circulation urbaine) Automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans chauffeur Sans oublier la possibilité de disposer des bornes de sortie d'utilisation et de chargement des véhicules électriques, ou encore les fonctions de dégivrage des routes et voiries (aéroports, parking ou autres) par le léger réchauffement des surfaces utiles qui constituent la route afin d'empêcher le gel ou la prise de la neige. INTRODUCTION L'utilisation d'énergie électrique doit augmenter considérablement dans les prochaines années. Tirée par une demande d'énergie primaire qui pourrait croître de plus de 60% entre 2000 et 2035, la production d'électricité supplémentaire issue des énergies intermittentes (éolien et photovoltaïque) pourrait, au niveau mondial, atteindre 3000 TWh en 2035 et représenter ainsi près de 37% de la croissance sur la période 2015-2035. En France, la consommation d'électricité a augmenté de plus de 10% sur les dix dernières années, et ce sont surtout les besoins en pointe de consommation qui se sont accélérés ; ils pourraient atteindre 108 GW en 2020. Des dispositifs de stockage de l'énergie sont donc nécessaires pour répondre efficacement aux besoins en forte croissance, mais aussi à la régulation des réseaux électriques pour faire face aux pics croissants des demandes. D'autre part, la puissance de stockage de l'énergie installée dans le monde est actuellement de 5 134 GW (pour une consommation mondiale d'environ 20 000TWh). Selon les spécialistes de l'IFPEN', « aucun procédé n'est par définition mieux qu'un autre ; chacun peut répondre aux besoins en fonction de plusieurs facteurs », comme la proximité de la source d'énergie ou les coûts d'investissement et de fonctionnement. De manière générale, les systèmes innovants de stockage d'énergie attendus au niveau mondial devront fournir des solutions moins coûteuses, 10 plus performantes qu'aujourd'hui et adaptées aux besoins. L'AIE2 prévoit que d'ici 2015, 40% de l'électricité proviendra des énergies renouvelables. Parmi elles nous retrouvons les productions irrégulière et intermittente dont le stockage constituerait l'une des solutions afin d'accroître leur déploiement au sein d'un réseau électrique plus efficace et intelligent. Nous pouvons donc considérer que la part des énergies 15 intermittentes dans la production d'électricité est un élément déterminant dans l'émergence et la consolidation d'un marché pour le stockage massif de l'énergie. La mise en oeuvre du projet de Routes solaires intelligente à grande échelle va changer le monde de façon significative comme nous le connaissons. Concevoir des routes solaires munies de réseau intelligent permet de disposer des routes interconnectées à des maisons 20 autonomes en énergie et disposées en autoconsommation. En quittant la maison lorsque l'on sera au volant de notre véhicule électrique, le réseau intelligent peut prendre en charge le bon acheminement des individus ou la mission de transport. Dans une réalisation moins contraignante en infrastructure (plus proche), les LED aideront à voir les lignes de façon claire et facilement, surtout la nuit quand beaucoup de gens souffrent de cécité nocturne. Une 25 étude européenne a montré que les marqueurs LED sur les lignes de la route réduit les accidents de nuit par 70 pour cent. La route intelligente équipée de capteurs de présence pourra détecter le passage des animaux et obstacles et de générer un message d'avertissement i.e., " retentir ". Cela permettra d'économiser d'innombrables vies et d'augmenter la sécurité routière tout en augmentant notre confort. La route intelligente peut aussi assister voir diriger 30 avec des signaux LED éclairé pour aiguiller vers la destination. La baisse rapide des coûts des moyens de production et le stockage de l'énergie renouvelable, des capteurs et réseaux de communication plus rapide ont donné naissance à un monde de plus en plus connecté. Nous voyons cette tendance dans nos maisons, nos immeubles de bureaux, et maintenant nos villes. Sous-tend le passage à «intelligent» est la tendance 35 croissante parmi les utilisateurs d'avoir une plus grande autonomie et de contrôle sur leur environnement. Capteurs nous permettent de contrôler la température de notre maison sans toucher le thermostat. Mais plus encore que notre préférence pour une plus grande autonomie, la capacité de surveiller et de contrôler nos maisons, des bâtiments et des routes intelligemment offre une formidable opportunité pour réduire la consommation d'énergie. 40 Pour les villes, cette question est de plus en plus prioritaire. Avec la population urbaine devrait doubler d'ici à 2050, les actifs à travers une infrastructure de la ville - y compris les systèmes de réseau et de transport - seront tendues par une plus grande demande. Villes à travers le monde enrôlent l'aide d'entreprises de haute technologie établies et start-ups innovantes aussi bien à développer des solutions pour leur propre "ville intelligente". Au coeur 45 de ces solutions sont la production d'énergie, son stockage et installations de capteurs dans les IFP Energie nouvelles Agence International de l'Energie actifs à l'échelle de la ville pour obtenir un aperçu de la qualité de l'air, les modèles de trafic, la consommation d'énergie et plus. Cependant, la ville intelligente est encore mal définie. Dès la disponibilité de l'énergie solaire à la demande, les services publics et les collectivités locales commenceront à lancer une myriade de solutions sur mesure, des projets pilotes et des initiatives. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule électrique comprenant un système de stockage d'énergie peut s'arrêter et se charger dans un parking solaire pendant que le propriétaire est en stationnement ou au travail. Cette configuration offre également une gestion dynamique de l'espace du parking ou de stationnement (modifiable à discrétion) par l'utilisation des LED de signalisation. Un mode alternatif de réalisation de la présente invention, permet de recharger la batterie du véhicule en mouvement grâce à des rails ou des plaques ou des panneaux d'induction statiques intégrés sur les routes solaires muni l'infrastructure appropriées. Il est important de noter que la présente demande du brevet d'invention est rendue possible grâce au brevet d'invention antérieurs notamment le brevet FR1000828 (ROUSTAEI & Al) de réalisation de cellules solaires et LED et de sur substrat souple en continue et en rouleau-àrouleau (R2R) et de brevet FR1400035 (ROUSTAEI) de réalisation de cellules solaires à bord du substrat de la cellule flexible en rouleau-à-rouleau de de brevet FR1400036 (ROUSTAEI) Système de production de film flexible solaire à haut rendement destiné à des cellules photovoltaïques par construction atomique, hybride organique-inorganique, tandem et hybridation multi-faces. Ses inventions répondent aux besoins d'optimisation de la production électrique e de ses systèmes de stockage, dans le but d'apporter une solution de stockage à court-termes aux énergies intermittentes. A plus long-termes, ses applications de demande de brevet sont des inventions clés pour la production, stockage, transport et la gestion intelligente de l'énergie solaires qui sont les composants de la route et de ville intelligentes de demain (smart City). Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, les corridors de câble et la plupart des câbles aériens seront remplacés par des bus de transfert de l'énergie et de données haut débit (HD) intégrées aux bobines de films solaires lors de sa première mis en place offrant une plus grande beauté aux paysages en diminuant le cout de la maintenance de ses derniers. Multiples choix de haut débit (HD) du type « Fibre Optiques » intégrés peut constituer le bus de transmission des données HD (y compris internet, câble, téléphonies, etc.) dans la bobine solaire. Dans un mode de réalisation de la présente invention un avantage majeur sera l'utilisation des matériaux recyclés autant que possible (prédiction actuelle est > 10%) de l'ensemble des couches utilisées pour la route solaire y compris des verres recyclés. L'invention fait des énergies renouvelables, un composant prévisible du bouquet énergétique (appelé aussi le MIX) des opérateurs de réseaux. La technologie décrite dans la présente invention offre également la combinaison idéale d'énergie et de puissance produites pour compenser le comportement dynamique de charge/décharge à des niveaux de décharge variables. Le cout de mise en oeuvre de rouste solaire est autofinancé par les revenues généré par ce dernier dans ses deux premières années de mise en service. La route solaire devient le moyen d'interconnexion et des communications entre villes et habitant nous fournissant une partie de nos besoins en énergie. ETAT ANTÉRIEUR DE L'ART [00099] La recherche d'antériorité sur l'existence de route intelligente a conduit l'inventeur d'en rechercher les éléments constituant majeurs comme le générateur de l'énergie, son stockage et son interactivité avec l'homme. Dans le domaine de l'énergie issue des systèmes à base du photovoltaïque, pour les faibles productions énergétiques actuelles issues des panneaux solaires, il existe un mode de production, de stockage et d'utilisation plus ou moins commode et adapté à chaque partie. Dans le domaine du photovoltaïque, pour les faibles productions énergétiques actuelles issues des panneaux solaires, il existe un mode de stockage commode et adapté : les batteries. Une batterie est actuellement en mesure de fournir l'électricité nécessaire à l'éclairage. Le stockage électrique par batteries devient cependant ingérable (poids, prix, quantité de plomb, quantité d'acide sulfurique) à grande échelle (une batterie commune sous 12V stocke 100Ah, pèse 22kg et coûte 100E, elle fournit tout au plus 100Ax12V=1,2kW pendant 1 heure et sa durée de vie n'est que de 5 ans). Entre 1990 et 1995, principalement sous l'impulsion des constructeurs japonais d'équipements portables (caméscopes, ordinateurs, téléphonie mobile naissante), deux nouvelles filières de stockage de l'électricité ont émergé en rupture par rapport aux technologies traditionnelles. Le développement des accumulateurs nickel-métal hydrure dans un premier temps, puis celui des accumulateurs au lithium dans un second temps. L'évolution de ces technologies, et essentiellement de la seconde, a de surcroît bénéficié vers le milieu des années 1990 de l'expansion soudaine et considérable du marché de la téléphonie mobile, fortement demandeuse de densités massique d'énergie élevées sous un faible encombrement. Le marché des accumulateurs au lithium a alors dépassé 4,5 milliards d'euro en 2000, faisant des constructeurs japonais (Sony, Sanyo, Matsushita) et coréens (LG, Samsung) les leaders de ce marché3 désormais dominé à plus de 95% par les industriels asiatiques au détriment des Européens mais également des Américains. Certaines initiatives européennes voient néanmoins le jour et visent au développement de filières particulières d'accumulateurs au lithium-ion (li-ion) offrant des avantages particuliers par rapport aux technologies précédemment développées. Des travaux menés au CEA/Grenoble se font en partenariat avec des fabricants tels que SAFT, Batscap, Tadiran, et des universitaires parmi lesquels le LEPMI et l'ICMCB. Les accumulateurs lithium-ion, basés sur une technologie de type cobalt/graphite, sont ceux 35 qui présentent actuellement les meilleures performances en termes de densités massique et volumique d'énergie. Les systèmes de stockage de l'énergie sont cependant encore très coûteux pour être réellement compétitifs et, bien que le coût de l'énergie délivrée par une batterie li-ion pourrait baisser d'un facteur 3 à 4 d'ici 2015, le stockage d'énergie, pour être attractif sur le réseau électrique, doit être moins coûteux que l'électricité produite par des 40 centrales thermiques utilisées occasionnellement pour pallier aux déséquilibres de l'offre et de la demande en cas de pics de demande. [00100] Pour une route intelligente objet de la présente invention ses éléments de base sont : 45 - Production : Le récent développement et les nouvelles méthodes de réalisation des cellules photovoltaïque en couche mince du type CIGS ont atteint un rendement de 20.8 % (source, NREL National Renewable Energy Labratory, 2011-2012, USA). Selon les résultats de l'enquête concernant le marché des batteries à forte capacité, dévoilés par Fuji Keizai, ce marché a progressé de 19,1%. L'entreprise prévoit qu'en 2025 celui-ci représentera 7 milles milliards de yens, soit 5,9 fois plus qu'en 2013. En effet, les batteries pour le stockage d'énergie devraient être de plus en plus présentes (source : article du 21/04/2014, de Kenji Ka neko, http://redirectix.bulletins-electroniques.com/19Wmf) Stockage : les batteries. Une batterie est actuellement en mesure de fournir l'électricité nécessaire à l'éclairage. Le stockage électrique par batteries devient cependant ingérable (poids, prix, quantité de plomb, quantité d'acide sulfurique) à grande échelle. Affichage et signalisation : le récent développement des LED en couche mince permet une intégration à grande échelle des écrans façonnable sur substrat souple Pavage et installation des panneaux solaire au sol a été tenté essayant de capturer l'énergie solaire par incorporation des cellules photovoltaïques standard du marché couple à des conduits de transport de du fluide incorporé dans le revêtement ou la plaque exposé à l'énergie solaire. Chargement de batterie des véhicules électriques : Fabricants des batteries pour véhicules électriques ont tenté depuis 2 ans de mettre en oeuvre ce qui est aujourd'hui couramment utilisé pour recharger de petits produits de consommation tels que les smartphones et les brosses à dents électriques , inductive ou la recharge sans fil pour les voitures , il sera plus facile pour les conducteurs de charger les batteries de voiture et d'étendre la gamme de conduite d'un véhicule. Il existe néanmoins à ce jour un certain nombre de défis technologiques et d'infrastructure encore à surmonter avant que la recharge sans fil pour les voitures et les camions légers puisse être réalisable avec succès. Les défis majeurs sont : o le transfert d'énergie sur les champs à haute fréquence qui sont au coeur des systèmes inductifs, par exemple, provoque une accumulation de chaleur dans des objets métalliques qui pourraient conduire à des problèmes de sécurité. o L'impact que la recharge sans fil pourrait avoir sur d'autres systèmes électroniques des véhicules tels que la navigation, l'info divertissement, l'assistance au conducteur et de systèmes d'entrée sans clé devra également être étudié. 1001011 Afin de surmonter l'art existant, les pérovskites semble présenter une alternative intéressante. Des recherches sont menées sur des matériaux autres que le silicium qui pourraient permettre une meilleure utilisation des photons de haute énergie (associés aux longueurs d'ondes courtes comme les ultraviolets). De telles cellules fourniraient plus d'électricité à partir d'une même surface. L'engouement pour les pérovskites (titanate de calcium CaTiT03) a débuté en 2009 lorsque qu'un groupe de recherche dirigé par le Pr Tsutomu Miyasaka de l'Université de Yokohama (Japon) les a utilisés pour un nouveau type de cellules solaires dont l'efficacité était respectable mais très instable. Depuis, plusieurs groupes travaillent à l'amélioration de leur efficacité et de leur stabilité. Les professeurs David Cahen et Gary Hodes de d'Institut Weizmann ont tout de suite reconnu le potentiel de ce matériau pour fournir une cellule photovoltaïque économique donnant des tensions élevées par l'utilisation efficace des ultraviolets. Les travaux de ces chercheurs israéliens ont été publiés dans des revues aussi prestigieuses que Nature Communication ou Nano Letters. Ils ont contribué à élucider le secret des pérovskites pour fournir une tension élevée. Le secret résiderait dans la structure de ces cellules contenant à la fois des composés organiques (comportant des atomes de carbone et d'hydrogène) et inorganiques (plomb, bromure et iodure). C'est la façon dont tous ces composés s'assemblent qui rend les pérovskites si utiles pour les cellules photovoltaïques. Tout comme les cellules de silicium, ces cellules forment une structure très ordonnée mais les interactions entre les pérovskites et les composés organiques sont faibles, ce qui permet aux électrons de se déplacer plus facilement de grain en grain et donc d'augmenter la différence de charge. Les pérovskites permettent ainsi l'utilisation des photons de haute énergie contrairement aux cellules de silicium. Conséquence ? La tension mesurée des cellules de pérovskites est de 1,5 V alors que la tension des cellules de silicium n'est que de 0,7 V (résultats publiés par le Pr Cahen et le Pr Hodes dans The Journal of Physical Chemistry Letters). Pour l'instant, peu de cellules photovoltaïques de pérovskites obtiennent 16% d'efficacité mais il est clair qu'elles pourront atteindre prochainement, voire surpasser les 20% d'efficacité. Lors des premiers essais, les résultats ont montré en moyenne 6% d'efficacité avec les pérovskites alors que les autres matériaux ne montrent en général que 1% d'efficacité. Cependant il reste des obstacles à franchir concernant notamment la stabilité dans le temps de ces cellules. De plus, ces cellules contiennent du plomb, ce qui pose un problème environnemental. Cet élément devra être substitué à terme par un autre élément si on ne peut pas s'assurer qu'il n'y a aucun risque de rejet dans l'environnement. Malgré ces quelques obstacles, l'enthousiasme reste entier pour les Pr Cahen et Hodes. Leurs recherches devraient être "boostées" par une nouvelle collaboration avec le Pr Henry Snaith (Université d'Oxford), chercheur très reconnu dans le domaine, qui était récemment en visite à l'Institut Weizmann pour quelques jours. 1001021 Les aspects limitatifs de chaque élément peuvent être un obstacle majeur pour la réalisation d'une route intelligente. Les plus pertinents brevets d'application que nous avons explorée nous permettent de conclure que le film solaire avec stockage intégré peut constituer un composant majeur de la route solaire de demain. Nous listons ci-dessous quelqu'un de ces brevets : 20110094500 efficiency of systems and methods for operating environmental equipment utilizing energy obtained from manufactured surface coverings 20090212633 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of fixed and mobile solar and wind gathering devices 20090200869 system and method for creating a networked infrastructure roadway distribution platform of solar energy gathering devices 20090189452 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of small fixed and vehicle based wind energy gathering devices along roadways 20080163919 system and method for creating a networked infrastructure roadway distribution platform of solar energy gathering devices 20080150295 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of solar energy gathering devices 20080150289 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of small fixed and vehicle based wind energy gathering devices along roadways 20080150286 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of fixed hybrid solar wind energy generating devices 20080149403 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of fixed and mobile solar and wind gathering devices US5,176,445 Apparatus for decontaminating soils US 4,166,049 process of producing a rubberized asphalt composition suitable for use in road and highway construction and repair and product US 8,030,127 methods of making carbon-containing semiconducting devices by pyrolyzing a polymer including asphalt or petroleum pitch US 7,900,413 method of securing flexible solar panel to pvc roofing membrane US 7,241,500 colored roofing granules with increased solar heat reflectance, solar heat- reflective shingles, and process for producing same US 6,245,987 solar cell module, enclosure with solar cells, enclosure installation method, and solar cell system US 4,453,535 solar energy structure US 4,091,622 combined day and night solar energy system US 4,033,126 Solar energy device Plus récemment, les brevets US20100096007 et US20100101649 de SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE; US20100101648 Sony Corporation; US20100212732* Miasole; US20100224247 Applied Quantum Technology, LLC ; US20080110491 Solyndra, Inc.; US20080115827 ITN ENERGY SYSTEMS, INC.; décrivent des amélioration de rendements par ajout de couches ou couche poreuse, avec des procédés de fabrication sans proposer de réelles solution d'augmentation significative des rendements de conversion des Processes par hybridation. En contraste avec certains brevets d'application récemment déposées ou publiés sur les couches minces dans les brevets d'application US20080110491 Solyndra, Inc.; US20080115827 ITN ENERGY SYSTEMS, INC.; US20080121277 ROBINSON MATTHEW R.; US20080210303 Guardian Industries Corp.; US20080216886 IWAKURA TADASHI.; US20090021157 KIM TAE. 100103] Sur l'aspect de production de l'énergie photovoltaïque, à l'heure actuelle, 90% des cellules qui constituent les panneaux solaires photovoltaïques sont faites de silicium, un matériau peu coûteux et très abondant (c'est en effet l'élément le plus abondant de la croûte terrestre et qui est également le constituant principal du verre). Les modules solaires organiques présentent des avantages par rapport aux cellules sol aires en silicium. Cependant, leur durée de vie est plus courte. Des chercheurs travaillent sur une solution prometteuse : utiliser du verre souple comme substrat, de sorte que les composants sensibles soient mieux protégés. Dans les dispositifs électroniques, des modules solaires organiques intégrés dans un film sont d'ores et déjà parfois utilisés. Ces modules sont une alternative prometteuse aux cellules solaires à base de silicium : les modules peuvent être produits par technologie d'impression ce qui est plus rapide et plus efficace que les procédés nécessaires à la production de composants inorganiques. La condition pour une production par procédé d'impression est un matériau de support flexible. Jusqu'à présent, les films polymère s sont utilisés ; cependant, ceux-ci ont un principal inconvénient : les films sont, dans une certaine mesure, perméables à la vapeur d'eau et à l'oxygène. Ces deux substances attaquent les panneaux solaires et réduisent considérablement leur durée de vie. En fonction des applications, des substrats avec des couches barrières ont jusqu'à présent protégé les modules solaires organiques. Pour des températures de procédés plus élevées et afin d 'obtenir une durée de vie plus longue, il est nécessaire d'utiliser d'autres substrats. Lorsqu'un photon (particule associée aux ondes électromagnétiques ayant une certaine énergie dépendant de la longueur d'onde affiliée) touche une cellule photovoltaïque, il provoque une rupture entre un atome de silicium et l'un de ses électrons : c'est l'effet photovoltaïque. Une différence de potentiel électrique est ainsi créée. Cependant, ces cellules ne permettent pas une utilisation efficace de toutes les longueurs d'ondes. En effet, les longueurs d'onde les plus longues (les infrarouges) émises par la lumière solaire n'ont pas assez d'énergie pour entraîner un mouvement massif des électrons, tandis que les longueurs d'ondes les plus courtes (les ultraviolets) ont à l'inverse trop d'énergie pour agir sur les électrons et celle-ci se dissipe. [00104] Sur l'aspect revêtement de sol souvent réalisé par le pétrole lourd, nous pouvons tout d'abord noter que les principaux constituants sont : Asphaltènes ; qui sont des hydrocarbures complexes ayant les composants suivants: o Hydrocarbures aromatiques condensés avec des chaînes latérales jusqu'à C30 composés hétéro-aromatique avec le soufre présent dans les anneaux de benzothiophène et de l'azote dans des cycles pyrrole et pyridine ; o Des molécules bi-ou polyfonctionnels avec de l'azote comme des amines, des amides, et de l'oxygène dans des groupes tels que: les cétones, des phénols et des acides carboxyliques ; o Les métaux nickel et vanadium complexé avec des atomes d'azote du pyrrole dans des structures cycliques de porphyrine. Maltènes, qui constituent la fraction d'asphalte qui est soluble dans le n-alcane solvant tel que le pentane et l'heptane. Leurs caractéristiques chimiques sont les suivantes: o Contenir les versions de plus petit poids moléculaire de asphaltènes appelés "résines" ; o Contenir des hydrocarbures aromatiques avec ou sans O, N et S (également appelé "premier" acidaffins) ; o Contenir oleifins chaîne droite ou insaturés cycliques appelés (aussi appelés «deuxième acidaffins») ; o Contenir des hydrocarbures saturés cycliques connus comme naphtènes (également appelés «saturés») ; o Contenir droite ou hydrocarbures à chaîne ramifiée saturés (aussi "sature") ; o Leurs molécules sont également connues comme "naphténiques aromatiques" 35 Des essais de caractérisation réalisés sont les suivants : Essai avec réduction premier acidaffins (exemple 1) ; Un asphalte caoutchouté a été préparé en chauffant une partie dévulcanisé caoutchouc de récupération comme décrit ci-dessus et 4 parties en poids d'un asphalte contenant 26% d'asphaltènes, de bases azotées 8%, 40 16% premiers acidaffins, 36% la deuxième acidaffins, et 14% de paraffines à 425 degrés F. pendant une heure. La matière résultante a été pulvérisée sur un trottoir à un taux de craquage de 0,4 litres par mètre carré et recouvert d'un joint d'agrégat calcaire manteau 3/8 de pouce. Bond à l'ensemble était bon et après deux ans sans craquage a récidivé indiquant l'efficacité du caoutchouc lorsqu'il est combiné avec un asphalte contenant le second contenu approprié 45 d'acidaffins. Les tests de laboratoire sur le terrain préparés asphalte caoutchouté a produit les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté traitée du type transparente : Point de ramollissement 118 108 110 278 Pénétration froide obligataire voté 5 cycles perdus dans un cycle (fragile) Brittle point 34 °F - 0 °F. Les essais d'adhérence à froid et le point fragile illustrent l'excellente adhérence et la souplesse de ce matériau. Le point de ramollissement est un peu faible et le taux de pénétration élevé, mais le placement est dans une zone où la chaleur n'est pas extrême et ces facteurs ne sont pas critiques. Essai avec réduction deuxième acidaffins (exemple 2) : Un asphalte caoutchouté a été préparé en chauffant une partie dévulcanisé caoutchouc de récupération comme décrit ci-dessus et 4 parties en poids d'un asphalte contenant 28% d'asphaltènes, de bases azotées de 12%, 26% premiers acidaffins, 23% la deuxième acidaffins et 11% de paraffines à 425 degrés F . pendant une heure. La matière résultante a été pulvérisée sur un trottoir à un taux de craquage de 0,3 gallon par yard carré et recouvert d'une couche d'étanchéité micacé agrégat de 3/8 de pouce. Bond de la pierre a été médiocre en raison de la faible teneur en deuxième acidaffins de l'asphalte et la plupart de l'ensemble a été enleva par le trafic. La membrane a été recouverte d'une superposition de béton bitumineux et après deux ans pratiquement aucun de la fissuration d'origine n'est venu à travers le béton d'asphalte du type transparent. Les tests de laboratoire sur le terrain préparés asphalte caoutchouté a produit les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté non traitée : Point de ramollissement 124 110 Pénétration à 77 °.F. 90 124 l'échec froide Bond Adhésif à la défaillance d'un adhésif de cycle dans un cycle fragile point 10 °.F. 10 °.F. Le test de liaison froide confirme le manque d'adhérence qui fait de ce matériau ne convient pas comme un liant d'étanchéité à puce, cependant, le point bas fragile indique sa flexibilité et sa capacité conséquente pour éviter les fissures comme couche intermédiaire. Le point de ramollissement basse et haute pénétration n'étaient pas critique, car ce produit n'a pas été exposé à la chaleur directe du soleil. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (exemple 3) : Un asphalte caoutchouté a été préparée par chauffage pendant une heure à 400 ° C. un mélange de 1 partie dévulcanisé caoutchouc régénéré comme décrit ci-dessus et 4 parties en poids d'un asphalte contenant 20% d'asphaltènes, de bases azotées 4%, 8% premiers acidaffins, 54 % secondes acidaffins, et 14% de paraffines. Le matériau obtenu a été pulvérisé sur une chaussée fissurée à un taux de 0,4 gallons par yard carré et recouvert d'un sceau d'argile expansée manteau total de 3/8 de pouce. Ce liant efficacement empêchée de gerçures, mais, en raison de deuxième contenu de l'asphalte d'acidaffins élevé, le matériau devient très molle et collante à des températures d'été produisant un revêtement lisse qui est facilement endommagé par la circulation. Les tests de laboratoire sur le terrain préparés asphalte caoutchouté a produit les résultats suivants: Asphalte caoutchouté non traitée : Point de ramollissement 112 106 150 160 Pénétration froide obligataire voté 5 cycles perdus dans un cycle (fragile) Brittle point 22 °. F. 10 °. F. Les essais d'adhérence à froid et cassant points illustrent la flexibilité qui a fait de ce matériau bien performer dans la prévention de la fissuration, mais le taux de pénétration élevé et à faible point de ramollissement indiquer sa sensibilité aux températures estivales. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (Exemple 4) : Un asphalte caoutchouté transparente a été préparé par chauffage d'une partie en caoutchouc dévulcanisé tel que décrit ci-dessus, une partie de poudrette de caoutchouc vulcanisé contenant un hydrocarbure de caoutchouc d'environ 50% de dérivé à partir de caoutchouc naturel, et 8 parties en poids d'asphalte contenant 24% d'asphaltènes, de bases azotées de 10%, 19% d'abord acidaffins, 35% la deuxième acidaffins et 12% des paraffines à 400 degrés F. pendant une heure. Le matériau obtenu a été pulvérisé sur un trottoir mal craqué dans une zone désertique à des taux de 0,4 à 2,0 litres par yard carré et recouvert d'un granit sealcoat total de 3/8 de pouce écrasé. Après un an de ce matériau a résisté à la fissuration et n'a pas produit de ramollissement indésirable à des températures élevées de l'été. Les tests de laboratoire sur le terrain scellant prêt donné les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté non traitée Point de ramollissement 138 127 71 21 Pénétration froide Bond à 0 degré F. échoué dans un échec dans un cycle (fragile) du cycle (fragile) Brittle point 20 °. F. 40. F. Le point de ramollissement élevé et une faible pénétration indiquent les excellentes propriétés de temps chaud de la matière. Bien que le point de fragilité soit plus élevé que celle obtenue avec d'autres bitumes caoutchoutés, il est sensiblement inférieur à celui des bitumes non traitées ayant des propriétés similaires à haute température indiquant une amélioration de la flexibilité. La température de l'essai de liaison à froid est inférieure au point de la matière fragile, mais n'indique une bonne adhérence. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (exemple 5) :Un asphalte caoutchouté a été préparée par chauffage pendant une heure à 400 ° C. un mélange d'une partie dévulcanisé caoutchouc tel que décrit ci-dessus, une partie de poudrette de caoutchouc vulcanisé contenant un hydrocarbure de caoutchouc d'environ 50% de dérivé à partir de caoutchouc naturel, et 8 parties en poids d'un asphalte contenant 19% d'asphaltènes, de bases azotées 6%, 12%, 50 acidaffins premières secondes acidaffins% et 14% de paraffines. Le matériau résultant a été pulvérisé sur une chaussée fissurée mal à un débit de 0,5 litres par mètre carré et recouvert d'un revêtement étanche agrégat de 3/8 de pouce. Après un an de ce matériau a empêché de gerçures, mais est devenu très molle et collante produire une chaussée lisse qui est facilement endommagé par la circulation. Ceci est typique des résultats obtenus lors de caoutchouc est combiné avec un asphalte ayant une seconde teneur en acidaffins supérieure à 40%. Les tests de laboratoire sur le terrain scellant prêt donné les résultats suivants: Caoutchouté non traitée asphalte Point de ramollissement 111 106 115 128 Pénétration liaison froide à 0 degré C. Passé 5 cycles perdus sur un cycle point fragile 0 °. F. 10 °. F. La liaison froid et des tests de point de fragilité indiquent l'excellente flexibilité et l'adhérence de ce matériau pendant que le point de ramollissement faible et forte pénétration indiquent la tendance à être trop mou, à des températures estivales. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (Exemple 6) : Un asphalte caoutchouté a été préparé au laboratoire en chauffant pendant une heure à 400 ° C. un mélange de deux parties dévulcanisé caoutchouc régénéré comme décrit ci-dessus, une partie de poudrette de caoutchouc vulcanisé contenant un hydrocarbure de caoutchouc d'environ 50% de dérivé à partir de caoutchouc naturel, une partie du caoutchouc vulcanisé mie à partir de parties de pneumatiques contenant des hydrocarbures d'environ 35% de caoutchouc dérivé de caoutchouc naturel et de l'hydrocarbure de caoutchouc de 15% dérivé d'un caoutchouc synthétique, et de 16 parties d'un bitume contenant 24% d'asphaltènes, de bases azotées de 10%, 19% premiers acidaffins, 35% deuxième acidaffins et 12% de paraffines. Les tests sur ce matériau ont donné les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté non traitée :Point de ramollissement 153 122 64 92 Pénétration froide Bond à 0 degré C. Passé 5 cycles perdus sur un cycle (fragile) Brittle point 40. F. 0 °. F. Il peut être vu à partir de ces données que ce matériel ont une excellente résistance aux températures élevées et serait flexible dans un froid extrême. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (Exemple 7) :Un asphalte caoutchouté du type transparent a été préparé par chauffage pendant 90 minutes à 400 degrés F. un mélange d'une partie dévulcanisé caoutchouc de récupération comme décrit ci-dessus et 4 parties asphalte contenant 28% d'asphaltènes, de bases azotées 11%, 18% premiers acidaffins, 32% la deuxième acidaffins et 11% de paraffines. Le matériau ainsi obtenu a été utilisé en tant que liant dans le béton asphalté et placé sur une chaussée sujettes à la fissuration. Après trois ans en place, ce trottoir est essentiellement exempte de fissures et a résisté aux problèmes de températures estivales telles que la formation d'ornières et des saignements. Ces résultats sur le terrain sont indiquées par les tests de laboratoire suivants sur l'asphalte caoutchoutée: - Asphalte caoutchouté non traitée Point de ramollissement 158 128 51 94 Pénétration froide Bond Échec de l'adhérence sur Échec de l'adhérence d'un cycle sur un cycle fragile point 10 °. F. 20 °. F. Le point de ramollissement et la pénétration indiquent d'excellentes propriétés à haute température. Depuis une adhérence élevée n'est pas nécessaire pour ce type d'application, cette propriété a été réduit pour augmenter les autres propriétés. Comme on peut le voir à partir du point de fragilité, une bonne flexibilité a été retenue. Essais sur le béton bitumineux indiquent que l'asphalte caoutchouté augmenté la force de 20% sur les mélanges classiques. DESCRIPTION DE L'INVENTION Les composants majeurs d'une route intelligente proposés dans la présente invention sont : Cellules solaires de haut rendement sur substrat flexible ; Moyens de stockage intégré au substrat ; - Moyens d'affichage et d'éclairage ; - Bus ou fibre optique de transfert des données ; - Bus de transfert de l'énergie ; - Capteurs de senseurs ; Moyens d'interconnections entre couches ; - Moyens de raccordement avec ou sans fil ; - Moyens de transmission par câbles et fibres optiques ; Electronique de commande et de contrôle connecté ou non au réseau de gestion physique ou virtuels ; Moyen de protection ou d'encapsulation conçu pour une utilisation sur voiries et chaussées ; Asphalte .transparente ou autres résines similaire ou encore des pavés ou une protection en verre. Ses composants peuvent être enterrés ou recouverts de protection appropriées et similaires à l'asphalte. Nous étudierons à titre d'exemple quelques-unes de ses options dans la présente 10 application de demande de brevet d'invention. Il s'agit de une voirie, chaussée ou réseau routier capable de la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire pour route comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire; 15 c. un réseau d'électricité; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production, le stockage et le transport de d'énergie à partir du rayonnement du soleil ; 20 d. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel au moins environ 90% des dispositifs de génération d'énergie solaire sont égales ou inférieures à environ 5 mètre de hauteur et chacun de pratiquement la totalité des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol est électriquement connecté au réseau électrique de voirie et positionnée sur une partie de l'une des routes ou près de 25 l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du rayonnement du soleil une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; e. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau 30 électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; f. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; g. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique à l'arrêt au sol; 35 h. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; i. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de 40 génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; j. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; k. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel 45 les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 1. un ou plusieurs réseaux de transport de données numérique du type câble ou fibre optique; m. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; n. un système de chaussée dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie solaire au sol comprend des bornes de distribution ou de connexion d'électricité DC ou AC avec en option des moyens de communications WiFi (Wireless Fidelity) ; o. un système de chaussée dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie sur une route sont reliés électriquement à l'un ou plusieurs moyens de chauffage sur la route pour permettre à alimenter des dispositifs de chauffage avec de l'énergie produite par le système de production d'énergie p. un système de chaussée enterré dans le sol et recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparente et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. q. un système de chaussée, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; r. un système de chaussée, recouvert de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; s. un système de chaussée, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; t. un système de chaussée, sur la base de toiture, recouvert de l'asphalte transparente ou contenant un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; u. un système de chaussée, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et recouvert de l'asphalte à base de toiture, comprenant asphalte transparente contenant ou un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; v. un système de chaussée, dans laquelle le réseau électrique de voirie comprend en outre des moyens pour retourner l'énergie produite par le système de chaussée et comprenant au moins un microprocesseur, DSP ou dispositifs de gestion et/ou de commande et d'échange indépendant ou interconnecté dans laquelle le réseau électrique du système de chaussée pourra comprend une ou plusieurs sources d'alimentation électrique unique des unités changeant ; w. un système de chaussée, comprenant des dispositifs d'échange, de mesure et de dosage d'électricité avec le réseau électrique de la ville ou des maisons, un ou plusieurs systèmes d'alimentation de secours, un ou plusieurs réseaux de services publics à la pointe de consommation d'électricité ; x. un système de chaussée, comprenant un système de conversion de chaleur en courant piézo électrique par piézonanofils ou piézonanotubes et/ou un moyen d'enregistrement des véhicules à une station-service ou zone de service ou de péage, parking, passages à des fins de suivi et de facturation ; y. un système de chaussée, comprenant des dispositifs d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain, y compris la gestion intelligente du trafic routier (incluant circulation urbaine) relié ou non aux réseaux d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain comprenant en option des dispositifs de gestion intelligent du trafic routier et système de conduite sans chauffeur avec automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans conducteur. [00200] La présente invention propose une solution aux problèmes de production de l'énergie photovoltaïque de l'art antérieur. Un mode de réalisation de la présente invention est un système de route pour la génération et la distribution d'énergie. Ce système de chaussée comprend une pluralité de dispositifs au sol hybride - vent génération d'énergie , une ou plusieurs routes, et un réseau électrique de voirie , dans lequel chacun pratiquement la totalité des hybrides dispositifs de génération d' énergie solaire - vent au sol est électriquement connecté à le réseau électrique de voirie et positionné sur une partie de l'une des routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du vent créé de passage des véhicules en plus de la production d'énergie à partir du vent atmosphérique. Un autre mode de réalisation de la présente invention est un procédé de génération et de distribution d'énergie. Ce procédé comprend l'étape consistant à générer de l'énergie à partir du soleil et du vent créé par les véhicules qui passent l'aide d'une pluralité de dispositifs de génération d'énergie hybride solaire - vent au sol , dans lequel chacun de la quasi-totalité des dispositifs de génération d'énergie hybride solaire - vent au sol est électriquement connecté à un réseau électrique de voirie et positionné sur une partie d'une route ou à proximité à une ou plusieurs routes. L'hybridation semble une bonne solution pour l'augmentation du rendement des cellules solaire. [00201] La présente invention propose une solution aux problèmes de stockage de l'art antérieur. Face à un besoin énergétique mondial grandissant et au vu des coûts de production et de stockage de l'énergie solaire encore trop conséquents pour concurrencer les énergies d'origines fossile ou nucléaire, l'objectif de l'invention est de concevoir un nouveau produit intégré au substrat de cellules solaires à des fins de stockage de l'énergie pour une consommation ultérieure. Le procédé de stockage sera déposé par technologie à « couche mince » ce qui permettra de réaliser des batteries « souples », de différentes dimensions et formes, pouvant être intégrés sur différents substrats. Cette technologie novatrice se veut principalement plus optimale et surtout moins coûteuse que les alternatives jusqu'à présent utilisées4. Actuellement, pour les applications photovoltaïques, les accumulateurs au plomb sont les systèmes utilisés en large majorité en raison de leur faible coût ( 10 ans). Les récentes améliorations de la technologie lithium-ion ont confirmé quant à elles l'intérêt de la technologie pour cette application compte-tenu des caractéristiques spécifiques : fort rendement énergétique, durée de vie plus élevée, absence de maintenance, fiabilité et prédictibilité du comportement. Cependant, le coût matière d'un accumulateur Li-ion (environ 80% du coût de la batterie) est affecté à 25% par le coût du cobalt et à 25% aux coûts des organes de sécurité rendus nécessaires par la forte réactivité à haute température de ce composé. C'est alors qu'e l'inventeur décide d'opérer à une réduction de coût supérieure à 30% pouvant être réalisée grâce à une nouvelle génération d'accumulateurs de type lithium nanotitanate. Enfin, afin de répondre aux besoins de stockage intégrés à des substrats, inventeur souhaite développer son propre procédé de production en se basant sur la technologie à couche mince appliquée à la science du photovoltaïque. Face à ces enjeux technico-économiques, les problématiques à résoudre concernent aujourd'hui : d'une part, l'étude et l'analyse des différents matériaux utilisable pour ses applications ; et d'autre part, l'identification, l'adaptation et la maîtrise de technologies de dépôt et de productions adéquates en fonction des matériaux retenus en premier lieu. [00202] Degré de rupture technologique ; L'utilisation d'un nanomatériau innovant pour le stockage de l'électricité. Le premier caractère innovant du projet porte essentiellement sur l'utilisation des batteries lithium nanotitanate. Cette technologie, amorcée par Toshiba au cours de premiers travaux sur sa batterie SCiB (Super Charge Ion Battery), possède, en comparaison avec celle des batteries li-ion, des atouts probant : une durée de vie supérieure à 20 ans, 25 000 cycles de charge/décharge (10 fois plus que les batteries « standards »), une vitesse de rechargement 9 fois plus rapide qu'une batterie li-ion et une 4 De par sa définition, la mise en oeuvre de technologies de fabrication de couches minces sur substrat ouvre la voie d'une réduction significative des coûts de fabrication par watt. plus grande sécurité. L'inconvénient majeur cependant relevé porte sur la capacité, à poids égal, 3 fois moins importantes qu'une batterie lithium-ion. Les caractéristiques techniques d'une batterie li-nano-titanate (stabilité thermique, point éclair élevé, structure interne résistante au court-circuit) permettrait d'utiliser des courants plus forts que pour des batteries li-ion sans risque d'explosion. En effet, d'après nos études préliminaires, la technologie du li-nano-titanate est unique car elle ne contient pas d'interface d'électrolyte solide (SEI). Le SEI est un « film » sur l'anode constituant une résistance interne limitant la puissance de sortie et générant de la chaleur accumulé. Par conséquent, l'absence d'un SEI permettrait à la batterie de travailler efficacement à des températures extrêmes tout en réduisant le risque « d'emballement » thermique de manière significative. Ainsi, en remplaçant le graphite hautement réactif au moyen du titanate de lithium nanostructurée, en tant que matériau d'électrode négative, aucune interaction significative n'aurait lieu avec l'électrolyte. La plage de température de la batterie lithium nanotitanate serait également plus large que celle des autres technologies : de -40°C à 100°C. Cette capacité élimine pratiquement la nécessité d'un chauffage supplémentaire lorsque la pile est utilisée dans des environnements à basse température et réduit ou élimine les besoins en refroidissement pour un fonctionnement à haute température. [002031 Cas de SODIUM ; Une nouvelle génération de batteries au sodium. Dans le cas particulier du stockage de quantité importante d'électricité, la solution la plus répandue est celle des batteries sodium-soufre qui offrent de très bonnes performances : une haute densité, un rendement important dans le cycle charge-décharge et une longue durée de vie. Les principaux inconvénients de cette solution sont sa température de fonctionnement (entre 300 et 350 degrés) et le caractère très corrosif et inflammable du sodium. Nous nous concentrons sur la découverte et la conception d'une nouvelle génération de batteries au sodium ayant de meilleures performances. Une piste importante dans leurs recherches consiste à étudier l'utilisation de nouveaux matériaux pouvant remplacer le graphite dans la constitution de l'électrode négative. L'idée principale est de garder une structure sous forme de couches similaires à du graphite, mais en remplaçant les atomes de carbone par des composés non organiques, généralement des oxydes métalliques. Cette collaboration académique débutant tout juste, le projet n'en est qu'à ses prémices. La prochaine étape, avant de pouvoir penser aux applications énergétiques, est la synthèse de ce type de nanostructures. Cette synthèse est encore mal maîtrisée et les performances sont bien liein de celles obtenues par leurs cousins carbonés. Nous avons étudiés des nanomatériaux non-organiques à base de Titanate et de mélanges de sodium pour remplacer le graphite dans la batterie. Notons que ces matériaux améliorent le rendement de la réaction chimique faisant intervenir le sodium, et permettent ainsi à moyen terme d'obtenir des batteries à plus haute densité énergétique, mais aussi plus simples à fabriquer et à entretenir. [002041 Essais et calculs des matériaux ; La capacité attendue de la pile à film mince : 1) Les paramètres initiaux sont: Electrode capacité spécifique: 200mAh /g (Ceci est typique de la cathode LiMn204) Densité de la cathode 4,5 g/cm3. Epaisseur de film mince de 1 micromètre. 2) Calculs: Volume de l'électrode de 1 micromètre film mince et 1 cm2 zone = 1 e-4 cm3 Masse électrode 0,450 mgr/cm2 Capacité 147mAh / g * 0,450 mg/cm2 = 0.066mAh/cm2 Pour un 6x6 pouces cellule superficie totale = 232,6 cm2 Capacité par cellule = 0.066mAh/cm2 * 232,6 cm2 = 15 mAh / cellule. Si l'on considère que les batteries devraient fournir environ 100 wh / kg, ce qui signifie que le poids de la batterie par mètre carré devrait être proche de 2,5 kg (1 er objectif) et 5 kg (2 cibles). Ce poids sera augmenté par l'enveloppe de la pile et également par la partie électronique (BMS, connexions etc.) . On obtiendra donc respectivement nos énergies ciblées pour les deux ler et 2e échantillons, 250 Wh/m2 et 500 Wh/m2 (en théorie, 200Wc/m2 = 200Wh/litre = 2Wh/Wc = 2mm d'épaisseur). [00205] Essais et caractérisations des matériaux ; La première technique est la limitation de la taille des films. Dans le cas des technologies sol-gel et de pulvérisation de la taille optimale pour le test est 2x2 cm2, afin de mettre en oeuvre les minces dépôts paramètres de films dans les deux méthodes. Dans une dernière étape, il serait possible de grossir les films jusqu'à 4 pouces de diamètre, mais beaucoup de problème d'homogénéité apparaît. Dans le cas de la pulvérisation cathodique, la situation est tout à fait similaire. Au début de notre test, l'épaisseur maximale que l'on peut cultiver avec la qualité est de 1 micromètre. Par la suite, pour grandir anode (LTO) et la cathode (LiCo02 ou Li-Mn-0 spinelle) matériaux sur silicium métallisé était plus facilement réalisable. La réalisation des multicouches (LTO-ES-LiCo02) films minces dans un succès moyen, au cours des six premiers mois était vraiment très difficile et nous ne pouvions pas compromettre le projet. Bien entendu, la caractérisation électrique et électrochimique de l'anode et de cathode des films sur les demi-cellules était cruciale. Nos essais démontrent aussi que pour le substrat le silicium est la plus commode pour film mince comparé à d'autres voire molybdène ou aciers inoxydables. Nous avons aussi rencontré quelques, problème d'oxydation pendant le recuit des échantillons mais que nous avons rapidement résolu. Au démarrage de ce programme d'innovation, Il n'existait ni batteries ni électrolytes adaptés à la plage de température de l'application. Cela signifie que nous avons due d'inventer l'électrolyte (électrolyte liquide et séparateur polymère) Une solution (LTO céramique) et une deuxième solution avec un LFP et une batterie LTO / LFP. [00206] Le fonctionnement du système de charge et de décharge : Remarque préalable : l'effet mémoire des batteries concerne avant tout les batteries Ni-Cd. Par contre les études relatives aux batteries à base de LTO, ne démontre pas d'effet mémoire. Concernant la profondeur de décharge (PDD ou DOD), conditionne la durée de vie des batteries et le 'fading' des performances. Plus nous essayons d'augmenter la capacité et plus la batterie souffre. Un autre point important est la vitesse de charge et de décharge C/x. Si on décharge sur 10 heures on est à C/10 et si on décharge à C/0,1 c'est-à-dire à 10C on décharge en 6 mn. La même chose en recharge. 1) l'énergie photovoltaïque va transiter via les batteries pour être ensuite changer en courant alternatif avant d'alimenter en énergie électrique la maison, la route ou le réseau. On aura donc dans ce cas: a. Soleil => PV => Batteries => micro-onduleur => maison (réseau), où la batterie va stocker toute l'énergie PV pour une utilisation immédiate ou pour une restitution différée. 2) l'énergie photovoltaïque ne va pas totalement transiter via les batteries pour être ensuite changer en courant alternatif avant d'alimenter en énergie électrique la maison, la route ou le réseau. La batterie ne va stocker que l'excédent d'énergie PV pour la restituer plus tard (Seul une partie va charger la batterie) On aura donc dans ce cas: a. Soleil => PV => micro-onduleur => maison (réseau), où la batterie ne va stocker que l'excédent d'énergie PV pour la restituer plus tard: Dans le 1 er cas, la batterie faisant tampon entre PV et réseau. Dans ce cas, la batterie devrait se charger et décharger dans des régimes assez lents: en moyenne C/10. [00206] Tableaux des matériaux testés Material Li Li4Ti5O12 LiVPO4F Li (Si, Sn LiC6 Na NaxT1307 etc.) T,,, vs 180 > 1000 Not Not 98 110°C applicable applicabl Too low e Capacity Theo.3,80 Theo.175 Theo.156 Theo.790 Theo.1.16 - 200 mAh/g. 0 Pract.- Pract.- (Sn) Pract. Theo. Pract.- 160 131 Theo. depend Pract 800 2,000 (Si) Redox vs - 3.04 - -1.5 -1.75 - 2.71 - 2.2 SHE (V) Elec. YES NO NO Not enough YES NO Solid films Available YES Used with Available C& binders Rapid charge No YES Inferior at LTO NO dendrite NO dendrite Cycling NO. High ? Vol. Only H.T Na/S Except changes polymer - 60% or Glass Use for AS3 NO YES US.pat Promising but still lab. level Not Not Not mature 2002 D'autre part, nous pouvons également observer l'utilisation de cette technologie pour la production de batterie à « micro-consommation ». Les cellules d'énergie à semi-conducteur à couches minces constituent en effet une solution de stockage d'énergie révolutionnaire pour des appareils de petite taille tels que les cartes à puce, les réseaux de capteurs sans fil et de nombreuses applications médicales comprenant les aides auditives, pompes à insuline automatiques et systèmes de surveillance médicale portables. Cependant, dans l'état actuel de nos connaissances, aucun développement n'a encore été effectué pour des productions à grandes échelles, appliqué au stockage du photovoltaïque et intégré à des substrats tels que des cellules CIGS conçues par l'inventeur. Les caractéristiques techniques visées seraient multiples et permettraient de rentrer dans la course mondiale du stockage de l'énergie solaire. La flexibilité physique serait l'un des avantages clé de la technologie de batterie à couches minces, car elle permettrait de réaliser des batteries souples de différentes dimensions et de différentes formes, et dont l'épaisseur pourrait être aussi mince que 200 microns (ce qui pourrait satisfaire d'autres utilisations tels que les produits portables et ultra-compacts). En plus d'être souple et de faible épaisseur, cette nouvelle génération de batterie aurait des temps de charge variant de 60 secondes à 5 minutes, et des temps de conservation de la charge supérieurs à 5 jours (avec maintien de 85% de la charge initiale). L'inventeur ambitionne de développer un système de production de masse de ces batteries de type film-flexible, ce qui permettrait de réaliser des produits pour de grandes variétés d'utilisation et d'application. En effet, l'un des avantages de la présente invention est de proposer un matériau pouvant tripler la capacité des batteries à lithium-ion, permettant ainsi de démultiplier le potentiel d'application des produits en envisageant par exemple une utilisation pour les véhicules électriques (autonomie visée proche des 600km). Le développement de ce type de film batteries, de grande capacité tout en restant mince et souple, permettra d'améliorer massivement la liberté de conception de nombreux autres produits finaux, conduisant à l'anticipation de leur utilisation pour tout autre appareil électrique. [002081 Benchmarking des produits existant est résumé dans le tableau suivant : Technology Life (Years)/discharges Thickness Open Nom. (Ecost/ mAh/ mm3) > AT° C -- time # of (t-t) Circuit Cap. TempC Working range Charge Voltage (V) Current (I) mA/Cm2 Presente nTi > 20 > 25 000 50 120 demande 150 10 0,4/Wh d'invention TBD, estimation Cymbet All SS > 5 > 5 000 150 4,0 90 Corp (Tex. Inst.) GS Nanotech Lithium > 5 > 5 000 10 3,7 400 - > 65 Power Altairnano LiTi power > 20 > 20 000 App. 367 kWh 3.6 MW 1000E/Kwh > 95 Power / 4 MVA Toshiba LinTi > 20 > 6 000 App. 12,8 to 36V 92A Wh 1500E/Kwh > 75 PHEV, & (9 h) EV Thinenergy / IPS (Infinite Power Solutions) All SS > 10 > 5 000 ? 3,9 435 to , - > 70 7,9 ST Micro All SS: > 3 > 1 000 200 4,0 100 LiPON LiCo02 / Power Paper, Printing > 3 > 1 000 500 1,5 0,1 - > 70 Blue Carbon > 2 NA:RFID 95 Spark/Thin Zinc / smart Battery (Zn/Mn02) cards & ID Technologies badges Inc. Enfucell / Carbon > 1 NA:RFID > 500 1,5 1,2 - > 75 Solicore Zinc / Pharma & (Zn/Mn02) ID badges Excellatron Li/Air > 5 > 2 000 105 SAFT Ni-Cd, Ni- > 1 > 500 to Prismatic/ 3,6 janv-30 - > 145 to MH & Li- 80% de charge initiale (autodécharge min 1-2% /jour) - Charge Capacité: flexible TF 0,016 mm 0.1 mm: lmA/Cm2 - Gestion Intégrée de batterie: par ASIC & DSP (gestion et supervision production et charge ainsi que les fonctions avec ASIC à bord) - Résistance Interne Basse (8 - 10 milli ohms) 20 [00210] Process et étapes de fabrication rouleau-à-rouleau 1) L'équipement de rouleau-à-rouleau (R2R) Concernant les équipements R2R. Les étapes sont: a. Utiliser un PET de film plastique ou polyimide: celui-ci devrait être métallisé si l'on souhaite déposer ou de connecter une batterie. Alors que la batterie au lithium-ion à base de graphite négative ne peut pas utiliser un collecteur de courant sur aluminium mais nécessite cuivre, le négatif LTO peut utiliser un collecteur de courant Al. Ainsi le support peut être métallisé par Al ou peut être faite d'une feuille d'aluminium. Dans ce cas, un diélectrique doit être inséré entre le panneau photovoltaïque et le collecteur de courant de la batterie. b. Démarrer la couche de dépôt de couche de négatif (LTO). Le traitement R2R pourrait être bien adapté à la couche de dépôt de couche de négatif (LTO) de l'électrolyte et positive. Les épaisseurs attendues de pulvérisation sont de 500 Wh / kg cible. c. Autre alternative repose sur spin-coating par sol-gel mais il ne conduit pas toujours à des matériaux homogènes et par conséquent, les performances peuvent varier. d. Une autre alternative consiste à imprimer par jet d'encre (couche par couche) pour les éléments entiers de la batterie. e. Pour les électrodes, une lère option est de créer par Power moulage par extrusion frittage, une électrode céramique dense ou partiellement poreuse de plusieurs centaines de micromètres et la solution alternative consiste à optimiser une électrode de LTO classique afin d'obtenir suffisamment de stabilité et les capacités à haute température (T > 110 ° C) Ainsi, le processus d'impression est une alternative efficace. Il nous reste alors que de coller l'électrode sur le support choisi. [003011 Le brevet US 4 166 049 Process of producing a rubberized asphalt composition suitable for use in road and HighWay construction and repair and product manque de traiter l'agent de scellement à base d'asphalte élastomère transparent La présente invention concerne un procédé de production d'un agent de scellement à base d'asphalte élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées. 1004011 Dans un brevet US 8 246 194, illumination apparatus, l'application manque de traiter une illumination sous forme de film en conception multicouche sur support flexible. En effet ; Une Appareil d' éclairage pour éclaircir une surface de route , comprenant: une source de lumière configurée pour être monté sur la surface de la route , comportant au moins un élément émetteur de lumière et un élément optique , dans lequel la lumière provenant de l'élément émetteur , au moins une de la lumière passe à travers le Elément optique et dévie vers des côtés opposés de la source de lumière , la lumière est émise le long d'un axe d'extension de la surface de la route de manière asymétrique distribué sur les côtés opposés de la source de lumière le long de l'axe d'extension de la surface de la route ; un dispositif de stockage d'énergie électrique , la connexion électrique avec l'élément émetteur , au moins une lumière ; une cellule solaire, une connexion électrique avec le dispositif de stockage d'énergie électrique pour convertir la lumière en électricité stockée dans le dispositif de stockage d'énergie électrique ; et un boîtier transparent , qui encapsule la source lumineuse et la cellule solaire à l'intérieur; dans lequel l'emballage transparent est une forme de cône tronqué avec une surface supérieure et une surface latérale périphérique de la surface supérieure , la source de lumière est montée sur le fond de l'emballage transparent et la cellule solaire est montée sur la partie supérieure de l'emballage transparent à proximité la surface supérieure de l'emballage transparent. [00501] Le brevet d'application US 6,245,987, Shiomi , et al. , June 12, 2001, solar cell module, enclosure with solar cells enclosure installation method, and solar cell system manque de traiter l'aspect de conversion de l'énergie photovoltaïque sur cellule en film flexible un procédé et un dispositif de récupération d'énergie solaire comprenant un sandwich composé essentiellement de deux couches de solaire matière d'émission de rayons ayant disposé entre un corps noir ou couche, par exemple, le pavage d'asphalte de qualité, le sandwich étant logés dans un flux de transfert de chaleur ou de collecte de structure permettant moyenne plus sensiblement les faces entières du sandwich. Collecteur de chaleur solaire est disposé à l'intérieur d'un film d'absorption de chaleur composé d'une couche de corps noir, par exemple, de pavage d'asphalte de qualité en sandwich entre deux plaques transparentes, par exemple, le plastique, le verre, le quartz, etc. Des moyens sont prévus pour le passage de transfert de chaleur ou de collecter un fluide sur sensiblement 100% des deux faces du film d'absorption de chaleur. [00601] La route solaire Procédé d'installation d'une enceinte avec des cellules solaires qui comprend: la disposition d'une matière sous-jacente ou d'un matériau de substrat sur la face arrière d'un module de cellule solaire à délivrer l'électricité à travers des éléments de liaison électriques, dont chacun comprend un fil métallique et un matériau de gaine, et d'organiser la les membres de connexion électrique en utilisant un non-moyen de contact entre les éléments de connexion électrique et le matériau sous-jacente ou le matériau de substrat de telle sorte que le matériau de la gaine n'est pas en contact du matériau de sous-jacente ou le matériau du substrat, dans lequel le matériau de gaine enrobe le fil et comprend une vinylique résine de chlorure, et dans lequel le matériau sous-jacente ou le matériau de substrat comprend un élément choisi dans l'asphalte à base de toiture, toiture comprenant asphalte transparente contenant un caoutchouc ou d'une résine, une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane. [00701] Autres types de véhicules électriques utilisent des panneaux solaires pour produire de l'électricité pour recharger les batteries et souvent de telles conceptions ne sont pas de succès pour les véhicules réguliers avec de nombreux passagers de conduire sur une route typique en raison de l'espace limité et la faible efficacité des panneaux solaires, d'où, la puissance électrique limitée qu'ils génèrent. La plupart des véhicules électriques proposées précédemment ont des limitations dans la gamme de conduite, la vitesse, le nombre de passagers, et / ou la sécurité de conduite. En outre, certains véhicules électriques dépendent directement ou indirectement sur les combustibles fossiles, charbon, hydroélectricité, le nucléaire, etc., avec des conséquences désastreuses pour l'environnement. Des exemples de véhicules électriques de l'art antérieur se trouvent dans plusieurs brevets. [00801] Le brevet US 7 484 907 B2, décrit un système de marquage de la voie de l'énergie solaire. En effet ; Un système solaire de la voie de l'énergie pour le marquage d'une surface de route comportant au moins une voie de circulation comprend un ensemble de marqueurs de voie, et un dispositif de collecte de l'énergie solaire. Les marqueurs de voie sont de manière espacée pour fournir sur la surface de la chaussée pour définir la voie de circulation, dans lequel chacun des marqueurs de voie comprend un dispositif d'éclairage pour l'illumination de la voie. Le dispositif de collecte de l'énergie solaire est destiné à commander l'ensemble de marqueurs de voie de manière centralisée pour assurer un éclairage suffisant et uniforme de l'illuminateur, et comprend un collecteur d'énergie solaire pour la collecte de l'énergie solaire, un accumulateur d'énergie, et un circuit de traitement central. Le circuit de traitement central, qui se connecte électriquement le stockage d'énergie avec les illuminateurs des marqueurs de voie, commande de manière opérationnelle les illuminateurs des marqueurs de voie en tant que diviseur de route pouvant être illuminée pour identifier la voie de circulation en cas de faible visibilité de la voie de circulation. [00901] Le Pavage et installations solaires d'utilisation de l'énergie et des procédés décrits dans l'antériorité de l'art comprennent souvent un conduit de transport de fluide incorporé dans le revêtement tel que dans une chaussée ou toitures exposés à l'énergie solaire. Le fluide circulant à travers le conduit est chauffé par le pavage et refroidit le pavage prolongeant ainsi sa durée de vie et réduire la transmission de chaleur à travers la couverture à l'intérieur du bâtiment. De grandes quantités d'énergie utilisable peuvent être fournis par un collecteur solaire faisant partie de et généralement cachés dans des structures ayant d'autres fonctions utiles telles que la chaussée, la toiture et ainsi de suite. En outre, le fluide porteur conduit d'un tel collecteur peut aussi transporter un fluide chauffé est de coutume pour le déneigement et de glace. Des exemples spécifiques des systèmes et des méthodes de ce type solaires comprennent l'eau de piscine de chauffage par l'utilisation d'une partie de collecteur formation d'un parking et / ou toitures pavage, et la production d'énergie électrique par l'utilisation d'une partie de collecteur formant de la chaussée de la route, par exemple [01001] Le transport à bord d'un véhicule électrique a beau évoluer, il reste toujours un problème qui dérange certains. Il faut, à un moment ou un autre, s'arrêter pour recharger les batteries. Les entreprises spécialisées dans le domaine améliorent ce point aussi bien qu'elles le peuvent en mettant en place des super-chargeurs qui rechargent les batteries à haute vitesse ou encore les stations d'échange de batterie qui remplacent le modèle usé par un modèle bien chargé. Quoiqu'il en soit, même si la durée de l'arrêt a tendance à diminuer, elle n'a pas totalement été éliminée. L'énergie qui alimente les véhicules provient d'un système nommé Shaped Magnetic Field in 30 Resonance (Champs Magnétiques Formés en Résonance). Des câbles électriques sont installés sous la route. Quand le bus va rouler au-dessus, une bobine intégrée dans le véhicule va utiliser le champ électromagnétique créé par ces câbles pour générer de l'énergie qu'elle va stocker dans une batterie. La distance entre la bobine et la route doit être d'environ 16,5 centimètres pour que le procédé soit efficace, il produira 180kW à une fréquence relativement 35 stable. Pour les sceptiques qui craignent les effets néfastes des champs électromagnétiques, sachez que les bus n'ont pas besoin d'une alimentation constante que seulement 5 à 15 % de la route voient le système fonctionner. De plus, le système reconnait automatiquement les véhicules compatibles à ce genre de technologie, ainsi il ne s'active que quand l'un de ceux-là passe. 40 Les autres véhicules et les piétons n'ont donc à priori pas de soucis à se faire. [01002] Le transport à bord d'un véhicule électrique équipé de la puissance sans fil pour recharger les batteries électriques en mouvements prend une tournure réelle avec la dernière autoroute mise en service au Royaume-Uni depuis 19 Avril 2014. En effet ; Wireless Power " autoroute Royaume-Uni pour recharger les voitures électriques en mouvement ; Saturday, 19 Avril, 2014, Autoroute Royaume-Uni pour recharger les voitures électriques en mouvement. La Highways Agency a l'intention d'équiper une autoroute anglais pour tester la recharge sans fil des voitures électriques en mouvement. La Highways Agency (HA) n'a pas encore de donner des détails sur le site d'essai ou dates. Mais elle a émis des critères pour l'adoption du système, y compris un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte (en général environ 16 ans), l'entretien de coût -efficacité, la résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. Expérience de chargement par induction statique à ce jour au Royaume-Uni consiste à tester les voitures parking au plug-in existant gares de Londres et un service de bus électrique lancé en Janvier 2014 à Milton Keynes, où les véhicules haut leur charge de nuit pendant les pauses de repos des chauffeurs. La gestion de cette manifestation de cinq ans est la joint-venture eFleet de services intégrés entre Mitsui Europe et ingénieurs-conseils Arup. Arup a contribué à créer un système de transfert d'énergie sans fil de marque HALO à Auckland, Nouvelle-Zélande en 2010. Développeur de la technologie sans fil des États-Unis Qualcomm, qui a acheté HALO en 2011, est en cours d'exécution du procès de voiture statique Londres et la planification d'une piste d'essai dynamique à Auckland. Pour une expérience opérationnelle, le HA peut se tourner vers l'Asie, où l'Institut supérieur coréen de science et de technologie (KAIST) est en cours d'exécution de deux véhicules électriques en ligne (OLEV) de bus sur une route de chargement continu 12 km de la ville de Gumi. Il conclut-à 85 pour cent d'une efficacité maximale dans le transfert de puissance. Le HA sera également suivi le procès de chargement semi- dynamique souligné par Transport Scotland chef de la direction David Middleton à un Chartered Institute of conférence Voirie et Transport à Mars 2014. Une maison à mi-chemin entre les technologies statiques et dynamiques, il permettra un bus hybride à prendre jusqu'à la charge d'une série de modules installés sous la surface de la route à des endroits stratégiques le long de la route de sorte qu'il 30 peut fonctionner pendant de longues périodes en mode entièrement électrique. Un porte-parole Transport Scotland explique que l'approche "est susceptible de causer moins de perturbations que, par exemple, l'installation de charge dynamique le long d'une route". L'avantage évident est que ce système devrait augmenter considérablement la gamme de véhicules électriques, qui sont actuellement limitées par la capacité de la batterie. 35 Une étude menée par l'Université d'Etat de Caroline du Nord aux États-Unis a déjà suggéré qu'une voiture électrique avec un 100 km (62 miles) de la gamme conventionnelle pourrait voyager aussi loin que 500 kilomètres (310 miles) à l'aide du système, avant besoin de s'arrêter pour un plein recharger. 40 Cela comprend une surface qui durent aussi longtemps que l'asphalte ordinaire (environ 16 ans), offre une capacité de chargement efficace à la vitesse, à l'entretien et abordable est durable lorsqu'elle est confrontée à la fois temps et les vibrations inévitables créées par le trafic routier. AVANTAGES DE L'INVENTION Outre le stockage de l'énergie produite par la route solaire les principaux avantages remarquables de la présente invention sont : - la possibilité de transmettre et d'afficher des données ou des motifs et signalisation (traçage des signalisations et messageries visuels sur la route ou aires de stationnement); Eclairage (illumination par éclairage de la route) ; Transport de l'énergie solaire stockée ; - Alimentation des véhicules électriques (avec batteries rechargeables) ou hybrides avec fil (bornes de raccordements) ou sans fil (recharger des véhicules électriques en mouvement par induction statique) ; Transmission des données du réseau électrique intelligent (Smart Grid) ; Gestion intelligent du trafic routier (y compris circulation urbaine) ; Automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans chauffeur. Autres avantages de la présente invention sont : 1) Possibilité de disposer des bornes de sortie d'utilisation du type DC, AC, Onduleur ou WiFi (Wireless Fidelity) et de chargement des véhicules électriques, ou encore les fonctions de dégivrage des routes et voiries (aéroports, parking ou autres) par le léger réchauffement des surfaces utiles qui constituent la route afin d'empêcher le gel ou la prise de la neige ; 2) Disposer de l'énergie en back-up avec connexion sur réseau électrique ; 3) Apporter une solution industrielle en traitant un maximum de surface avec une architecture en R2R optimisée et une amélioration considérable dans les temps de cycle, par augmentation simultanée de surface traitée en multicouches ; 1) Une grande pluralité de traitements des bobines par dépôt simultané de plusieurs couches. 2) Un des avantages majeurs de la présente invention est le Dépôt simultané de différents matériaux et cela par le paramétrage individuel des buses ; 3) Un des avantages économiques prépondérants de l'invention est l'utilisation de matériaux de grande disponibilité et peu cher ; 4) Autre avantage de la présente invention est de disposer d'Un étage de stockage intégré au support de la cellule solaire offrant une possibilité de production de l'électricité instantanément pour palier à la nature intermittente ; 5) Autre avantage de la présente invention est l'Utilisation de la superficie entière de la cellule solaire pour un stockage de l'électricité intégré au substrat offrant une autonomie en consommation de l'énergie produite par la cellule elle-même à la demande de l'utilisateur ; 6) Un des avantages de la présente invention est que selon le domaine d'application, les cellules solaires peuvent être fabriquées sur des films souples en matière plastique ou sur des substrats de verre rigides ; 7) Autre avantage de la présente invention est le traitement parallèle d'une ou de plusieurs bobine du film flexible, apportant une diminution considérable de manipulations lors de réalisation capacitaires des bobines des cellules photovoltaïques ou des bobines de film pour la production d'écrans OLED lors des processus de fabrication ; 8) Un autre avantage de la présente invention est le Stockage de l'énergie intégré au substrat de la cellule solaire (appelé aussi à bord) sur une route solaire intelligente ; 9) Un autre avantage de la présente invention est l'Utilisation de MLD en couche interface ; Piézonanofils (or Piézonanotubes) pour transformation de la chaleur en courant électrique ; 10) Un autre avantage de la présente invention est le transport de l'énergie sur une route solaire intelligente ; 11) D'une façon générale, l'avantage de la présente invention est d'apporter une solution industrielle pour la réalisation de route intelligente solaire ; 12) Un avantage de la présente invention est plutôt que d'utiliser le plug-in de stations de recharge, les propriétaires de voitures à l'avenir pourront simplement se garer sur une unité de chargement par induction pour déclencher le processus. Si les bobines de charges inductives ont été intégrées dans les voiries, alors les véhicules électriques pourraient aussi être rechargés à l'arrêt à un feu rouge ou même tout en mouvement ; 13) Un autre avantage de la présente invention est son aspect pratique. En effet ; la charge inductive (« sans fil ») est un moyen beaucoup plus pratique pour recharger le système de la batterie d'un véhicule car elle élimine de la fonction de raccordement de câble de chargement de batterie (le mauvais temps et le risque de vandalisme peuvent aussi être évités si des stations de recharge à l'extérieur sont impliquées) ; 14) Un avantage majeur de la présente invention est de réduire considérablement la taille de la batterie et le poids sur les véhicules électriques et hybrides du fait de la disponibilité de l'énergie (champs inductifs) à tout moment nécessitant moins de capacité de stockage pour les batteries embarquées ; 15) Un autre avantage majeur de la présente invention est de produire ces modules par procédé roll-to-roll, de façon similaire à l'impression de journaux, au cours duquel le substrat de support est enroulé sur une bobine. En face se trouve une bobine vide. Entre les deux bobines, les couches photosensibles et les électrodes sont imprimées selon plusieurs procédés. Cette technologie de fabrication permet de fabriquer en série de grandes surfaces. Grâce à cette technologie, des modules solaires organiques performants et robustes pourraient à l'avenir être réalisés pour différent es applications, allant de minuscules cellules solaires dans les téléphones mobiles à des modules photovoltaïque s sur de grandes surfaces ; 16) Un autre avantage de la présente invention est de fournir de l'énergie pour l'éclairage de luminaires à LEDS, de lampadaires et de signalisations solaires utilisés souvent pour les applications du type : a. Eclairages de rues, bords de mer, quais, ports, aéroports ; b. Places publiques ; c. Ronds-points ; d. Ponts ; e. Sites isolés ; f. Parkings ; g. Abris de bus ; h. Feus de signalisations routières ; i. Panneaux indicateurs ; j. Panneaux publicitaires ; k. Stations de chargement des véhicules électrique. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'ensemble des figures 30 à 47 indiquent une représentation schématique ainsi que différents détailles d'un système faisant l'objet de la présente invention. Figure 1 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente asphalte transparente à base de caoutchouc ou élastomère avec borne de chargement ou de sortie d'électricité faisant l'objet de la présente 50 invention. Figure 2 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente asphalte transparente à base de caoutchouc élastomère avec plaques de chargement par induction statique faisant l'objet de la présente invention. Figure 3 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de panneaux en verre conçu pour la traction, la charge et la résistance à l'impact avec borne de chargement ou de sortie d'électricité et moyen de stockage à long terme faisant l'objet de la présente invention. Figure 4 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de panneaux en verre avec borne de chargement ou de sortie d'électricité et moyen de stockage à long terme et plaques de chargement par induction statique faisant l'objet de la présente invention. 15 Figure 5 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique du véhicule en stationnement, chargeant la batterie faisant l'objet de la présente invention. Figure 6 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique de la 20 batterie du véhicule en mouvement faisant l'objet de la présente invention. Figure 7 représente schématiquement un film flexible multicouche avant son déploiement dans le corridor de la voirie avant sa mise sous protection faisant l'objet de la présente invention. 25 Figure 8 représente une modélisation du verso d'une cellule solaire indiquant la structure d'une batterie à haute capacité faisant l'objet de la présente invention. Figures 38a et 38b représentent respectivement ; (38a) une illustration schématisée d'une 30 configuration possible route solaire muni de capteur et de signalisation avec raccordement WiFi (Wireless Fidelity) et (38b) une illustration schématisée d'une configuration possible en section de route solaire muni de capteurs, LEDs et plaques d'induction avec doigts de raccordement faisant l'objet de la présente invention. 35 Figure 10 représente un bloc diagramme des fonctionnalités offertes par le film multicouches gérés par l'ordinateur faisant l'objet de la présente invention. Figure 11 représente un bloc diagramme possible pour le flow de l'énergie de la route solaire de la génération, stockage et distribution ainsi que sa gestion faisant l'objet de la présente 40 invention. Figure 12 représente le bloc diagramme des cellules solaires embarquées sur véhicule et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données faisant l'objet de la présente invention. Figure 13 est une représentation simplifiée d'un air de stationnement solaire munie de plaque de recharge par induction avec le véhicule équipé des cellules solaires embarquées et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données faisant l'objet de la présente invention. Figure 14 est une représentation simplifiée d'une route solaire munie de film solaire recouvert de protection avec signalisation lumineux et de borne de recharge par induction pour véhicule électrique équipé de système de charge par induction et réseau de gestion de trafic, 10 45 50 distribution d'énergie et de réseau de transmission des données faisant l'objet de la présente invention. Figure 15 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs et des LEDS de signalisation le long de la route solaire avec pavés ou asphalte transparente reliée à leurs multiplexeurs faisant l'objet de la présente invention. Figure 16 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs de données et générateur d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) sur un véhicule électrique faisant l'objet de la présente invention. Figure 17 est une représentation simplifiée d'implantation d'une infrastructure de route solaire intelligente équipée des capteurs, de réseau de distribution de données, signalisation, de générateur et de transport d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) et interconnexion urbain faisant l'objet de la présente invention. Figure 18 est une représentation simplifiée du bloc diagramme de conditionnement et d'interconnexion d'une infrastructure de route solaire intelligente faisant l'objet de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLES DE L'INVENTION AVEC DES FIGURES L'invention propose une solution innovante à haute rendement pour la production, stockage et la gestion intelligente de l'énergie solaires pour une utilisation sur voiries qui se comporteront comme des routes avec des panneaux solaires insérés dans du verre ou asphalte transparente à base de caoutchouc muni de système intelligent de collecte et de stockage de l'énergie solaire, y compris alimentation des véhicules électriques (avec batteries rechargeables) ou hybrides avec fil (bornes de raccordements) ou sans fil (recharger des véhicules électriques en mouvement par induction statique), son éclairage (illumination par éclairage de la route), sa signalisation (traçage des signalisations et messageries visuels sur la route ou aires de stationnement) et transmission des données du réseau électrique intelligent (Smart Grid). Dans un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule comprend un système de stockage d'énergie ; et au minimum un dispositif de génération d'énergie solaire accouplée au véhicule. Ce dernier est configuré pour générer de l'électricité à partir de la lumière du soleil et est configuré pour se connecter électriquement à un réseau électrique de voirie (i.e., Wi-Fi). Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, le procédé destiné au collecte de l'énergie solaire et à fournir le même réseau d'électricité de voirie comprend l'étape de conversion de l'énergie solaire en énergie électrique ; stockage de l'énergie électrique ; et déchargement l'énergie électrique stockée dans un réseau électrique de voirie. Dans un mode alternative de réalisation de la présente invention le véhicule ainsi connecté au réseau d'électricité intelligent communique avec ce dernier et reçoit des données de navigations par le réseau de données et est capable de se déplacer sur la voirie sans conducteur. Pour une compréhension complète de la présente invention, nous allons détailler l'ensemble des figures décrivant les différents points du système. Figures 30, 31, 32 et 33 indiquent quatre (4) différentes configurations parmi multiples choix possibles d'une route intelligente faisant partie de la présente invention. Selon l'invention, la Figures 30 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente avec un revêtement en asphalte transparente ou caoutchoucs ou encore élastomère transparent (Figure 1-1) stable et résistant à la saignée à des températures élevées (self repaire) couvre (Figure 1-2) Polyimide film transparent LED bus matrices + command Interface qui repose sur une (Figure 1-3) Grill de support. L'interconnexion est assuré par (Figure 1-8) Couche InterConnect, plus le Circuit de charge qui relie les batteries de (Figure 1-9) Stockage Solaire haute capacité Figure 2 représente schématiquement une deuxième configuration des différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente asphaltée avec plaques de chargement par induction statique. Cette route est composée des couches suivantes : 10 ^ (Figure 2-4) Couche InterConnect (transport data réseau) + doigts d'interconnexion ; ^ (Figure 2-5) Support de positionnement et d'interconnecte + doigts d'interconnexion ; ^ (Figure 2-6) Couche cellule solaire haut rendement ; ^ (Figure 2-7) Substrat flexible ; (Figure 2-10) Couche basse ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et 15 d'être très souple et élastique à basse température. La route est équipée des bornes (Figure 2- 11) Borne de sortie AC/DC/Onduleur ainsi que des rails (Figure 2-12) RAIL/BUS central Ligne Droite/Ligne Gauche EMF (Générateur de champs électromagnétique) et de commande (Figure 2-13) Commande de générateur de champs électromagnétique (pour voiture électrique rechargeable en roulant ; 20 Figure 2-26) Fibres optique ou câble. Figure 3 représente schématiquement une troisième configuration des différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de panneaux ou de pavés en verre (Figure 3-16) conçus pour la traction, la charge et la résistance 25 à l'impact avec borne de chargement ou de sortie d'électricité et moyen de stockage à long terme, ainsi que la (Figure 3-14) Borne WiFi (Wireless Fidelity) et d'une unité de stockage (Figure 3-15) long terme. Le support intercalaire d'étanchéité (Figure 3-17) est un élément indispensable pour cette configuration. 30 Figure 4 représente schématiquement une quatrième alternative our la disposition des couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de : ^ (Figure 4-18) Onduleur de sortie de puissance ; ^ (Figure 4-19) Convertisseur et Stockage haute capacité d'énergie sous forme d'Hydrogène ; 35 ^ (Figure 4-20) Tableaux de branchement et compteur d'échange numérique et de raccordement réseaux ; ^ (Figure 4-21) Pavés/ Panneaux en verre (surface) conçu pour la traction, la charge et résistance à l'impact ; ^ (Figure 4-22) Interconnecte de transport de l'énergie inductive + doigts 40 d'interconnexion ; ^ (Figure 4-23) RAIL/BUS central Ligne Droite/Ligne Gauche EMF (Générateur de champs électromagnétique) ; ^ (Figure 4-24) Commande de générateur de champs électromagnétique (pour voiture électrique rechargeable) en mouvement ; 45 ^ (Figure 4-25) Interconnecte de transport de l'énergie inductive de puissance + doigts d'interconnexion ; ^ (Figure 4-27) Interface ; ^ (Figure 4-28) Couche de conversion chaleur-courant (convertisseur Piézonanofils / piézonanotubes). 50 Figure 5 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique du véhicule en stationnement, chargeant la batterie avec une composition en sandwich composés de :5 ^ (Figure 5-30) Borne d'alimentation et de connexion externe (backup) pour véhicule en stationnement ; ^ (Figure 5-31) Transfer d'énergie par champs inductif sans fil (wireless) d'électricité et données ; ^ (Figure 5-32) Rail/Coussin de transmission inductive au sol ; ^ (Figure 5-33) Coussin/Bloc de réception inductive ; ^ (Figure 5-34) Contrôleur du système ; ^ (Figure 5-35) Batteries embarquées ; ^ (Figure 5-36) Alimentation et transport d'énergie au sol ^ (Figure 5-37) Voirie ou route/chaussée solaire ; ^ (Figure 5-38) Alimentation et transport d'énergie au sol ^ (Figure 5-39) Bloc Cellules/Stockage/ solaires ; Figure 6 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique de la batterie du véhicule en mouvement équipé d'un (Figure 6-40) Film solaire transparent embarqué sur un (Figure 6-41) Véhicule électrique en mouvement sur la chaussée et qui se charge à travers un (Figure 6-42) Câblage de puissance au sol. Le transfert d'énergie par champs inductif de haute fréquence sans fil (wireless) d'électricité et données (Figure 6-43) évite le conducteur de se soucier des données de navigations et de chargement des batteries. Figure 7 représente schématiquement un film flexible multicouche avant son déploiement dans le corridor de la voirie et avant sa mise sous protection indiquant la partie (Figure 7-50) Film flexible coté cellule solaire et la partie de stockage de l'énergie (Figure 7-51) dans batteries à haute capacité, sous forme de film multicouche avant son déploiement. Figure 8 représente une modélisation du verso d'une cellule solaire indiquant une structure possible pour une batterie à haute capacité réalisé par des nanoparticules Lithium nanotitanate comme (Figure 8-60) Anode de la batterie intégrée, reliant à travers (Figure 8-61) Electrolyte de la batterie intégrée, à la couche (Figure 8-62) Cathode de la batterie intégrée. L'ensemble repose sur un (Figure 8-63) Substrat, relié à (Figure 8-64) Collecteur de courant de la Cathode de la batterie intégrée. L'atre coté étant relié à (Figure 8-66) Collecteur du courant de l'Anode de la batterie intégrée. L'ensemble de la batterie est protégé par (Figure 8-65) Revêtement de protection modélisation du verso d'une cellule solaire indiquant la structure d'une batterie de stockage à haute capacité Figures 38a et 38b représentent respectivement ; (38a) une illustration schématisée d'une configuration possible route solaire muni de capteur et de signalisation avec raccordement WiFi (Wireless Fidelity) et (38b) une illustration schématisée d'une configuration possible en section de route solaire muni de capteurs, LEDs et plaques d'induction avec doigts de raccordement. Les composants remarquables sont : ^ (Figure 9-69) Zone de réserve d'extensions interurbaines ; ^ (Figure 9-70) Une représentation en coupe de la route solaire ; ^ (Figure 9-71) Grill de support et interface ; ^ (Figure 9-72) Bandes latérales de transport d'énergies ; ^ (Figure 9-73) Zone de capture et conversion Piézonanotubes ; ^ (Figure 9-74) Zone d'affichage ; ^ (Figure 9-75) Zone exposée au rayonnement solaire pour le film solaire ; ^ (Figure 9-76) Section en coupe de la route intelligente ; ^ (Figure 9-77) Support et cadre de maintien ; ^ (Figure 9-78) Ligne de débit HD câble ou Fibre optique ; ^ (Figure 9-79) Bande de transmission inductive. Figure 10 représente un bloc diagramme des fonctionnalités offertes par le film multicouches gérés par le micro-chip intégré à la route solaire. Le bloc diagramme du DSP (Figure 10-80) représentant les composants du µP-DSP (microprocesseur -digital Signal Processing) intégrée par segment du film solaire comprend : ^ (Figure 10-81) Processeur du µP-DSP (microprocesseur -digital Signal Processing) intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-82) RAM du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-83) ROM due-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-84) Gestion et traitement du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-85) Bus données du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-86) Bus adresse du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-87) Gestion de charge Batteries et zone cellule solaire du pP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-88) Entrées/Sorties (I/O) du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-89) UART Transmetteur du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-90) Récepteur du !..t.13-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-91) Host WiFI du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-92) Liaison RF du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-93) Batterie I/O interface du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ^ (Figure 10-94) Cellule PPT I/O interface due-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-95) LEDs, interfaces sorties (I/O interface) du p.13-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-96) Commande Capteurs divers route et signalisation entrées/sorties (I/O interface) du µP-DSP intégrée par segment du film solaire. Figure 11 représente un bloc diagramme possible pour le flow de l'énergie de la route solaire de la génération, à la distribution en passant par le conditionnement de l'énergie stockée ainsi que sa gestion faisant l'objet de la présente invention. 3 parties distinctes composent ce flow : 1) Génération de l'énergie : (Figure 11-44) Flow de l'énergie de la route solaire segment GENERATION de l'énergie solaire ; 2) Conditionnement de l'énergie : (Figure 11-45) Flow de l'énergie de la route solaire segment CONDITIONNEMENT de l'énergie ; 3) Distribution de l'énergie : (Figure 11-46) Flow de l'énergie de la route solaire segment DISTRIBUTION de l'énergie. Les détails de ses éléments sont : (Figure 11-47) Composant de distribution de l'énergie aux LEDS de signalisation, DSP, rails inductif, capteurs et composants périphériques de la route solaire qui reçoit les commandes et qui les contrôlent et commande l'affichage de signalisation ainsi que l'activation des rails d'alimentation des inductions par (Figure 11-48) Grille de gestion d'électricité de la route solaire en lea acheminant sur (Figure 11-49) Bus de transport de l'énergie stockée dans les batteries, de l'énergie générée par les (Figure 11-52) Films photovoltaïques de la route solaire ou encore par (Figure 11-53) Panneaux / films / membranes solaires externes. Les (Figure 11- 54) Borne de raccordement de déchargement de l'énergie backup extérieur permettent d'envoyer un courant de puissance par le réseau (GRID) en cas d'intempéries long dans le temps pour garder les fonctionnalités de la route solaire en état de marche. Les (Figure 11-55) Batteries de stockage de l'énergie reçoivent l'ensemble des énergies renouvelables du type (Figure 11-56) Générateurs de l'énergie éolienne extérieure qui versent leur électricité dans une (Figure 11-57) Batteries de stockage de l'énergie de puissance. Le (Figure 11-58) Dispositif de conditionnement d'énergie prépare (Figure 11-59) Dispositif de conditionnement d'énergie vers sortie pour une utilisation destinée à (Figure 11-136) Direct utilisateurs de puissance ou encore à une (Figure 11-137) Utilisation Véhicules électrique (Figure 11-138), ou Vers le stockage à long terme (Hydrogène). Le système dispose également d'une (Figure 11-139) Interface réseaux utilitaires. Figure 12 représente le bloc diagramme des cellules solaires embarquées sur véhicule et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données avec : ^ (Figure 12-100) Système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-101) Roue d'un système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-102) Contrôleur de flow d'énergie pour un système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-103) Moteur électrique du véhicule équipé d'un système de cellules solaires embarquées ; ^ (Figure 12-104) Traction du véhicule équipé d'un système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-105) Point de raccordement. Figure 13 est une représentation simplifiée d'un air de stationnement solaire munie de plaque de recharge par induction avec le véhicule équipé des cellules solaires embarquées et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données composé de : ^ (Figure 13-110) Cellules ou film solaires embarqués sur véhicule ; ^ (Figure 13-111) Véhicule électrique ; ^ (Figure 13-112) Toiture équipée de panneaux ou de film solaires ; ^ (Figure 13-113) Air de service. Figure 14 est une représentation simplifiée d'une route solaire munie de film solaire recouvert 30 de protection avec signalisation lumineux et de borne de recharge par induction pour véhicule électrique équipé de système de charge par induction et réseau de gestion de trafic, distribution d'énergie et de réseau de transmission des données faisant l'objet de la présente invention. Nous présentons ci-après les éléments principaux de la route solaire : ^ (Figure 14-120) Route solaire / Autoroute solaire de l'invention ; 35 ^ (Figure 14-121) Rail de transport et d'alimentation à induction ; ^ (Figure 14-122) Borne de raccordement air de stationnement ; ^ (Figure 14-123) Panneaux solaires externes bifaces ; (Figure 14-124) Panneaux ou films photovoltaïques de production de l'énergie solaire de stockage et de distribution et de signalisation latérales ; 40 ^ (Figure 14-125) Zone de stationnement / Air de repos ; ^ (Figure 14-126) Transmission sans fils et gestion des données et commande contrôle ; ^ (Figure 14-127) Borne de raccordement ; ^ (Figure 14-128) Ligne de transport de l'énergie principale stockée dans les batteries intégrées à la route solaire destiné au stockage par hydrogène (électrolyseurs 45 alcalins) ; ^ (Figure 14-129) Ligne d'alimentation et de transport de puissance. Figure 15 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs et des LEDS de signalisation le long de la route solaire reliée à leurs multiplexeurs faisant l'objet de la 50 présente invention. Les exemples type de signalisation ainsi que la composition des motifs du film LED est présenté dans figures suivante : ^ (Figure 15-130) Motifs des LEDS d'affichage et de signalisation intégré à la route solaire ; ^ (Figure 15-131) Exemple de signalisation par des LEDS intégré à la route solaire avec asphalte transparente ; ^ (Figure 15-132) Exemple d'un pavé des LEDS d'affichage et de signalisation intégré à la route solaire avec asphalte transparente ; ^ (Figure 15-133) Autre exemple de signalisation par des LEDS intégré à la route solaire ; ^ (Figure 15-134) Exemple d'un pavé des LEDS de signalisation programmable, intégré à la route solaire destiné à des circulations urbaines avec asphalte transparente ; ^ (Figure 15-135) Exemple d'un pavé des LEDS de signalisation programmable, intégré à la voirie solaire destiné à des airs de stationnement avec asphalte transparente. Figure 16 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs de données et générateur d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) sur un véhicule électrique en mouvement représenté par les repères suivants : ^ (Figure 16-140) Film ou membranes solaire embarqué sur véhicule en mouvement ; ^ (Figure 16-141) Véhicule en mouvement ; ^ (Figure 16-142) Chaussé ou voirie solaire ; ^ (Figure 16-143) Borne de communication WiFi ; ^ (Figure 16-144) Rail de transmission d'énergie et contrôleur d'échange de donnée de gestion et commande de véhicule ; ^ (Figure 16-145) LEDs de signalisation pour la route solaire ; ^ (Figure 16-146) Système de production et de stockage de l'énergie. Figure 17 est une représentation simplifiée d'implantation d'une infrastructure de route solaire intelligente équipée des capteurs, de réseau de distribution de données, signalisation, de générateur et de transport d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) et interconnexion urbain faisant l'objet de la présente invention. La section de distribution est composée de : ^ (Figure 17-150) Gestion du réseau de données ^ (Figure 17-151) Stockage long terme (Hydrogène) ^ (Figure 17-152) Gestion de trafic urbain ^ (Figure 17-153) Direct Sortie puissance ^ (Figure 17-154) Sortie réseaux ^ (Figure 17-155) Véhicule électrique La distribution de puissance (Figure 17-158) est reliée à : ^ (Figure 17-156) Interface de gestion du Réseau domestique ^ (Figure 17-157) Zone de stationnement et de service Et assure la liaison avec la voirie ou les réseaux de la route composé de (Figure 17-159) Gestion des données sans fil (Figure 17-160) Ligne de transport de puissance (Figure 17-162) Borne de raccordement La génération de l'énergie et son stockage étant bien évidemment assurée par les cellules et batteries de stockage solaire comprenant également : ^ (Figure 17-161) Véhicule équipé de système sans fil de navigation (sans conducteur) ^ (Figure 17-162) Borne de raccordement ^ (Figure 17-163) Panneaux solaires extérieur 3 0 162 5 7 34 Figure 18 est une représentation simplifiée du bloc diagramme de conditionnement et d'interconnexion d'une infrastructure de route solaire intelligente faisant l'objet de la présente invention. Ses composants essentiels de conditionnement et de distribution sont - (Figure 18-170) Gestion du réseau, (distribution de l'énergie) ; 5 - (Figure 18-171) Stockage long terme (transformation sous forme d'Hydrogène lors distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-172) Gestion de trafic urbain (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-173) Gestion et commande sans fils (wireless), (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-174) Direct Sortie puissance (distribution de l'énergie) ; 10 - (Figure 18-175) Sortie réseaux (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-176) Véhicule électrique (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-177) Compteur Réseau METER en sortie de phase conditionnement ; - (Figure 18-178) Les cellules solaires en phase génération de l'énergie ; - (Figure 18-179) Dispositif de multiplexage d'énergie en phase conditionnement ; 15 - (Figure 18-180) Interface en phase de conditionnement ; ^ (Figure 18-181) Stockage intermédiaire en phase de conditionnement ; ^ (Figure 18-182) Gestion de charge sur énergie en phase conditionnement ; ^ (Figure 18-183) Gestion, traitement et commande sans fils (wireless) en phase conditionnement 20 Les cellules solaires en couche mince avec ou sans stockage intégré au substrat et équipées de moyens d'éclairage LEDS est une conception pour une fabrication en continue sur une ligne de production à haute capacité. Cette invention est bien adaptée pour des dépôts dans un processus Rouleau-à-Rouleau (R2R) comme décrit dans la demande de brevet 10 00828 25 déposée le 1 mars 2010 et 09 01503 déposée le 27 mars 2009 (27-03-09). Mode de réalisation : 1. Une voirie, route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le 30 transport et la distribution de l'énergie solaire pour route comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier, dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement 35 connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes ou près de l'une ou plusieurs des routes ou positionnée sur une partie de l'une des routes pour permettre ainsi à la production, le stockage et le transport de d'énergie à partir du rayonnement du soleil. 40 2. Une voirie selon l'invention, dans laquelle route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire comprend une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire à partir des matériaux de conversion chaleur-courant ou générateurs thermoélectriques produisant des thermo- courants permettant ainsi la production d'énergie additionnelle à partir du rayonnement 45 du soleil. 3. Une voirie selon P invention, dans laquelle un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel au moins environ 90% des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont égales ou inférieures à environ 5 mètre de 50 hauteur et chacun de pratiquement la totalité des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol est électriquement connecté au réseau électrique de voirie et positionnée sur une partie de l'une des routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du rayonnement du soleil. 4. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 5. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques à l'arrêt comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique à l'arrêt au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 6. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 7. Une voirie selon l'invention, dans laquelle munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; f. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 8. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; f. un ou plusieurs réseaux de transport de données numérique du type câble ou fibre optique; g. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 9. Système de chaussée comportant une voirie l'invention, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie solaire au sol comprend des bornes de distribution ou de connexion d'électricité DC ou AC avec en option des moyens de communications WiFi (Wireless Fidelily) 10. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie sur une route sont reliés électriquement à l'un ou plusieurs moyens de chauffage sur la route pour permettre à alimenter des dispositifs de chauffage avec de l'énergie produite par le système de production d'énergie 11. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, enterré dans le sol et recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparente et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 12. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie 3 0 16 2 5 7 37 comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 13. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, recouvert de 5 pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 10 14. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un 15 cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 15. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, sur la base de toiture, recouvert de l'asphalte transparente ou contenant un caoutchouc ou d'une 20 résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge 25 efficace à des vitesses élevées. 16. Système de chaussée selon l'invention, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et recouvert de l'asphalte à base de toiture, comprenant asphalte transparente contenant ou un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la 30 base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 35 17. Système de chaussée selon l'invention, dans laquelle le réseau électrique de voirie comprend en outre des moyens pour retourner l'énergie produite par le système de chaussée et comprenant au moins un microprocesseur, DSP ou dispositifs de gestion et/ou de commande et d'échange indépendant ou interconnecté dans laquelle le 40 réseau électrique du système de chaussée pourra comprend une ou plusieurs sources d'alimentation électrique unique des unités changeant. 18. Système de chaussée selon l'invention, comprenant des dispositifs d'échange, de mesure et de dosage d'électricité avec le réseau électrique de la ville ou des 45 maisons, un ou plusieurs systèmes d'alimentation de secours, un ou plusieurs réseaux de services publics à la pointe de consommation d'électricité. 19. Système de chaussée selon l'invention, comprenant un système de conversion de chaleur en courant piézo électrique par piézonanofils ou piézonanotubes et/ou un moyen d'enregistrement des véhicules à une station-service ou zone de service ou de péage, parking, passages à des fins de suivi et de facturation. 20. Système de chaussée selon l'invention, comprenant des dispositifs d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain, y compris la gestion intelligente du trafic routier (incluant circulation urbaine) relié ou non aux réseaux d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain comprenant 10 en option des dispositifs de gestion intelligent du trafic routier et système de conduite sans chauffeur avec automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans conducteur. Il est important de noter que la présente invention est plus clairement mise en évidence par la description des méthodes et des modes de réalisation particuliers telle que décrit. Néanmoins, 15 l'objet de l'invention ne se limite pas à ces méthodes ou de ces modes de réalisation décrites car d'autres méthodes ou d'autres modes de réalisation de l'invention sont possibles et peuvent facilement être réalisées par extrapolation. En particulier par les industriels qui fabriquent des couches minces inorganiques ou organiques, de semiconducteurs et/ou micro composants avec ou sans partie optiques. REVENDICATIONS1. Une voirie, route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire pour route comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes ou près de l'une ou plusieurs des routes ou positionnée sur une partie de l'une des routes pour permettre ainsi à la production, le stockage et le transport de d'énergie à partir du rayonnement du soleil. 2. Une voirie, selon la revendication 1, dans laquelle route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire comprend une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire à partir des matériaux de conversion chaleur-courant ou générateurs thermoélectriques produisant des thermo-courants permettant ainsi la production d'énergie additionnelle à partir du rayonnement du soleil. 3. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 2, dans laquelle un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel au moins environ 90% des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont égales ou inférieures à environ 5 mètre de hauteur et chacun de pratiquement la totalité des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol est électriquement connecté au réseau électrique de voirie et positionnée sur une partie de l'une des routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du rayonnement du soleil. 4. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 3, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 5. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 4, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques à l'arrêt comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique à l'arrêt au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquementconnecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 6. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 5, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 7. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; f. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 8. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 7, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; 35 b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; 40 f. un ou plusieurs réseaux de transport de données numérique du type câble ou fibre optique; g. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à 45 la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 3 0 162 5 7 41 9. Système de chaussée comportant une voirie selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie solaire au sol comprend des bornes de distribution ou de connexion d'électricité DC ou AC avec en option des moyens de communications WiFi (Wireless 5 Fidelity) 10. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie sur une route sont reliés électriquement à l'un ou plusieurs moyens de chauffage sur la route pour 10 permettre à alimenter des dispositifs de chauffage avec de l'énergie produite par le système de production d'énergie 11. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, enterré dans le sol et recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparente 15 et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 20 12. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant 25 très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 13. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, recouvert de 30 pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 14. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 15. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, sur la base de toiture, recouvert de l'asphalte transparente ou contenant un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très 30162 5 7 42 stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 5 16. Système de chaussée selon l'une des revendications 9 à 15, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et recouvert de l'asphalte à base de toiture, comprenant asphalte transparente contenant ou un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, 10 adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 15 17. Système de chaussée selon Pune des revendications 9 à 15, dans laquelle le réseau électrique de voirie comprend en outre des moyens pour retourner l'énergie produite par le système de chaussée et comprenant au moins un microprocesseur, DSP ou dispositifs de gestion et/ou de commande et d'échange indépendant ou interconnecté dans laquelle le réseau électrique du système de chaussée pourra comprend une ou 20 plusieurs sources d'alimentation électrique unique des unités changeant. 18. Système de chaussée selon l'une des revendications 9 à 15, comprenant des dispositifs d'échange, de mesure et de dosage d'électricité avec le réseau électrique de la ville ou des maisons, un ou plusieurs systèmes d'alimentation de secours, un ou plusieurs 25 réseaux de services publics à la pointe de consommation d'électricité. 19. Système de chaussée selon l'une des revendications 9 à 15, comprenant un système de conversion de chaleur en courant piézo électrique par piézonanofils ou piézonanotubes et/ou un moyen d'enregistrement des véhicules à une station-service ou zone de 30 service ou de péage, parking, passages à des fins de suivi et de facturation. 20. Système de chaussée selon l'une des revendications 1 à 15, comprenant des dispositifs d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain, y compris la gestion intelligente du trafic routier (incluant circulation urbaine) relié ou non aux 35 réseaux d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain comprenant en option des dispositifs de gestion intelligent du trafic routier et système de conduite sans chauffeur avec automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans conducteur. 40