FR 3012104 A1 20150424 FR 1360090 A 20131017 Pavillon d'un véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel pavillon 10 Domaine technique de l'invention L'invention concerne la structure de caisse d'un véhicule automobile, plus particulièrement la conception de son pavillon. 15 L'invention concerne plus particulièrement un pavillon d'un véhicule automobile comportant des traverses de structure, agencées selon un axe transversal du véhicule de sorte à faire office de raidisseurs de structure du pavillon. 20 L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel pavillon. Etat de la technique 25 Sur les figures 1 et 2, une caisse d'un véhicule automobile 1 classique, notamment du type véhicule utilitaire, est représentée partiellement. La caisse comporte notamment un pavillon 2, délimitant avec deux côtés de caisse 3 et 4 une zone de stockage arrière. Comme représenté plus particulièrement sur la 30 figure 2, le pavillon 2 est conformé à partir d'une unique feuille de tôle emboutie et comporte des traverses 5 agencées selon un axe transversal Y du véhicule 1, de sorte à faire office de raidisseurs de structure du pavillon 2. Les traverses 5 comportent, de préférence, une section creuse et sont liées solidairement sous le pavillon 2, par l'intermédiaire, par exemple, de lignes ou de points de soudure 6, complétés éventuellement par du mastic de calage. Toutefois, même si une telle structure de pavillon 2 s'avère satisfaisante en termes de comportement et de résistance, elle ne permet pas de gérer les diversités de longueurs des véhicules automobiles de façon simple et économique. En effet, à chaque nouveau véhicule étudié à fabriquer, il est notamment nécessaire de réinvestir dans des équipements d'emboutissage pour fabriquer un nouveau pavillon et des nouvelles traverses. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un pavillon d'un véhicule automobile qui soit simple de conception, peu coûteux et qui permette de gérer la diversité de longueurs des véhicules automobiles. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, en ce que le pavillon est constitué par une pluralité de tronçons adjacents, assemblés entre eux de sorte à former la longueur désirée du pavillon et de sorte à former un corps creux à chaque jonction entre deux tronçons, lesdits corps creux faisant office desdites traverses de structure. Grâce à de tels tronçons de pavillon, il est ainsi possible de les assembler les uns à la suite des autres, selon la longueur désirée du véhicule, et ce pour chaque nouveau véhicule considéré. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Lesdits tronçons peuvent être assemblés par soudage, plus particulièrement par points de soudure, réalisés de part et d'autre de chaque corps creux formé. - Chaque corps creux délimitant une jonction apparente sur la surface supérieure du pavillon et une jonction non apparente sur la surface inférieure du pavillon, ledit pavillon peut comporter une ligne de mastic, appliquée au niveau de ladite jonction apparente de chaque corps creux. - Chaque corps creux peut comporter une section sensiblement rectangulaire. - Pour une longueur de pavillon de l'ordre de 1300mm à 4000mm, la longueur d'un tronçon peut être sensiblement de l'ordre de 600mm, la longueur d'un corps creux peut être de l'ordre de 130mm et la profondeur d'un corps creux à la jonction entre deux tronçons successifs peut être de l'ordre de 35mm. L'invention a également pour objet la réalisation d'un véhicule automobile qui soit également simple de conception, peu coûteux et qui permette de gérer une diversité de longueurs. Cet objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement en ce que le véhicule automobile est du type véhicule utilitaire. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective d'une caisse partielle d'un véhicule automobile selon l'art antérieur. La figure 2 représente schématiquement une vue de côté en coupe selon l'axe A-A du pavillon du véhicule automobile selon la figure 1. La figure 3 représente un mode particulier de réalisation d'un pavillon d'un véhicule automobile selon l'invention, constitué d'une pluralité de tronçons adjacents. La figure 4 représente une vue en perspective d'un tronçon du pavillon selon la figure 3. La figure 5 représente schématiquement une vue de côté en coupe selon l'axe B-B du pavillon selon les figures 3 et 4. La figure 6 représente schématiquement une vue agrandie d'une portion du pavillon selon la figure 5. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur les figures 1 à 3 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté entièrement sur les figures pour des raisons de clarté). 3012 104 5 En référence aux figures 3 à 6, le pavillon 10 selon l'invention d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté), est destiné, de préférence et de façon non limitative, à un véhicule automobile du type véhicule utilitaire, c'est-à-dire dont le pavillon 10 destiné à délimiter la 5 zone de chargement ou de stockage du véhicule est sensiblement plat et plus ou moins long selon la longueur du véhicule utilitaire considéré. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, le pavillon 10 est composé de trois tronçons 11, 12, 13 adjacents, successifs 10 selon l'axe longitudinal X de la figure 3, assemblés solidairement entre eux de sorte à former la longueur L1 désirée du pavillon 10 du véhicule. Sur la figure 3, trois tronçons 11, 12, 13 sont représentés. D'une façon générale, le pavillon 10 selon l'invention comporte autant de tronçons qu'il est nécessaire pour obtenir la longueur désirée L1 du pavillon du véhicule. 15 Les tronçons 11, 12, 13 sont assemblés entre eux de sorte à former un corps creux 14, 15 à chaque jonction entre deux tronçons adjacents, à savoir, pour le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 3 à 6, un corps creux 14 à la jonction entre le tronçon 11 et le tronçon 12 et un corps creux 15 à 20 la jonction entre le tronçon 12 et le tronçon 13 (figures 5 et 6). De tels corps creux 14, 15 formés par la coopération des tronçons 11, 12, 13 font ainsi offices de traverses transversales selon l'axe Y pour garantir la raideur du pavillon 10 selon l'invention. 25 Comme représenté plus particulièrement sur la figure 4, où uniquement le tronçon 11 est représenté, la description ci-après s'appliquant à l'ensemble des tronçons 11, 12, 13 composant le pavillon 10 selon l'invention, le tronçon 11 délimite une première portion 11a sensiblement plane, formant sensiblement la surface plane du pavillon 10 avec les autres tronçons 12 et 13 (figure 3) et 30 une seconde portion 11b, sensiblement en forme de gouttière, destinée à former la surface inférieure du corps creux 14, en coopération avec la première portion plane 12a du tronçon 12 adjacent (figures 5 et 6). Comme représenté plus particulièrement sur les figures 5 et 6, les tronçons 11, 12, 13 sont assemblés par soudage, de préférence par des points de soudure, réalisés de part et d'autre des corps creux 14, 15 formés par la coopération des tronçons 11, 12, 13 du pavillon 10. Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur les figures 3, 5 et 6, le corps creux 14 est délimité par une première ligne de jonction 17 apparente sur la surface supérieure du pavillon 10, à savoir correspondant à la liaison entre le bord libre de la portion plane 12a du tronçon 12 et un premier bord de la portion gouttière 11 b du tronçon 11, plus particulièrement le bord de liaison entre la portion plane 11a et la portion gouttière 11 b du tronçon 11. De même, le corps creux 14 est délimité par une deuxième ligne de jonction 18 non apparente sur la surface inférieure du pavillon 10, à savoir correspondant à la liaison entre le bord libre de la portion gouttière 11 b du tronçon 11 et la portion plane 12a du tronçon 12. De la même façon, le corps creux 15 est délimité par une première ligne de jonction 19 apparente sur la surface supérieure du pavillon 10, à savoir correspondant à la liaison entre le bord libre de la portion plane 13a du tronçon 13 et un premier bord de la portion gouttière 12b du tronçon 12, plus particulièrement le bord de liaison entre la portion plane 12a et la portion gouttière 12b du tronçon 12. De même, le corps creux 15 est délimité par une deuxième ligne de jonction 20 non apparente sur la surface inférieure du pavillon 10, à savoir correspondant à la liaison entre le bord libre de la portion gouttière 12b du tronçon 12 et la portion plane 13a du tronçon 13. Ainsi, le pavillon 10 comporte avantageusement une ligne de mastic au niveau des jonctions apparentes 17, 19, de sorte à assurer l'étanchéité d'un tel pavillon 10 à plusieurs tronçons assemblés (figures 3 et 6). 3012 104 7 A titre d'exemple, chaque corps creux 14, 15 a une section sensiblement rectangulaire. Encore à titre d'exemple, pour une longueur L1 de pavillon 10 de l'ordre de 1300mm à 4000mm, la longueur L2 de chaque tronçon 11, 12, 13 est de l'ordre de 600mm, la longueur L3 de chaque corps creux 14, 15 est de 5 l'ordre de 130mm et la profondeur p de chaque corps creux 14, 15 est de l'ordre de 35mm. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation du pavillon 10 selon l'invention, celui-ci présente l'avantage principal de pouvoir définir différentes 10 longueurs de pavillon selon le nombre de tronçons utilisés pour tout nouveau type de véhicule à concevoir. Il est ainsi possible de gérer plus facilement la diversité des caisses de véhicules automobiles et de réduire le nombre de références des pièces, engendrant des gains conséquents notamment en termes d'investissements en emboutissage. Des gains sont également obtenus 15 en termes de logistique plus performante et aussi en termes de géométrie, à savoir de manipulation du pavillon lors de son procédé de fabrication et ce sans déformation, c'est-à-dire de manipulation de la pièce lors de sa fabrication (par exemple par emboutissage), lors de son stockage dans des conteneurs et lors de son assemblage (mise en place manuelle ou robotisée) pouvant entraîner 20 une dégradation de la géométrie et de l'aspect (qualité perçue de la pièce). Par ailleurs, la raideur du pavillon 10 est conservée par rapport à des pavillons classiques, les corps creux 14, 15 formés à la jonction entre les tronçons 11, 12, 13 du pavillon assurant la fonction de traverses raidisseurs. 25 L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, la forme et les dimensions de chaque tronçon du pavillon, ainsi que la forme et les dimensions de chaque corps creux formé à la jonction entre deux tronçons adjacents, sont non limitatives et dépendent de la 30 gamme de véhicules automobiles considérés. De même, le nombre de tronçons formant le pavillon 10 peut être différent, tant qu'ils permettent de former un pavillon rigide à la longueur désirée du véhicule. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile, dont le pavillon présente une forme sensiblement plane. Plus particulièrement, un tel pavillon est notamment nécessaire pour des véhicules du type utilitaire nécessitant des zones de chargement très volumineuses. REVENDICATIONS1. Pavillon (10) d'un véhicule automobile comportant des traverses de structure, agencées selon un axe transversal du véhicule de sorte à faire office de raidisseurs de structure du pavillon (10), caractérisé en ce que le pavillon (10) est constitué par une pluralité de tronçons (11, 12, 13) adjacents, assemblés entre eux de sorte à former la longueur (L1) désirée du pavillon (10) et de sorte à former un corps creux (14, 15) à chaque jonction entre deux tronçons (11, 12, 13), lesdits corps creux (14, 15) faisant office desdites traverses de structure. 2. Pavillon (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits tronçons (11, 12, 13) sont assemblés par soudage. 3. Pavillon (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits tronçons (11, 12, 13) sont assemblés par points de soudure, réalisés de part et d'autre de chaque corps creux (14, 15) formé. 4. Pavillon (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, chaque corps creux (14, 15) délimitant une jonction apparente (17, 19) sur la surface supérieure du pavillon (10) et une jonction non apparente (18, 20) sur la surface inférieure du pavillon (10), ledit pavillon (10) comporte une ligne de mastic, appliquée au niveau de ladite jonction apparente (17, 19) de chaque corps creux (14, 15). 5. Pavillon (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque corps creux (14, 15) comporte une section sensiblement rectangulaire. 6. Pavillon (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour une longueur (L1) de pavillon (10) de l'ordre de 1300mm à 4000mm, la longueur (L2) d'un tronçon (11, 12, 13) est sensiblement de l'ordre de 600mm, la longueur (L3) d'un corps creux (14, 15) est de l'ordre de 130mm et la profondeur (p) d'un corps creux (14, 15) à la jonction entre deux tronçons (11, 12, 13) successifs est de l'ordre de 35mm. 7. Véhicule automobile comportant un pavillon (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est du type véhicule utilitaire.