FR 3015544 A1 20150626 FR 1363554 A 20131224 EMBOUT DE COFFRE DE VOLET ROULANT, ET COFFRE EQUIPE D'UN TEL EMBOUT. L'invention est relative à un embout de coffre de volet roulant, demi-linteau ou caisson-tunnel, propre à fermer, au moins partiellement, une extrémité longitudinale du coffre. Le volet roulant est installé à l'intérieur du coffre sur un arbre supporté à chaque extrémité par un flasque. L'entraînement en rotation de l'arbre pour la manoeuvre du volet roulant, descente ou montée, peut être assuré par un dispositif à actionnement manuel, tel qu'un treuil ou une poulie, commandé depuis l'intérieur d'un bâtiment dont une fenêtre ou porte est équipée du coffre. La commande comprend un organe de manoeuvre, notamment une tige dans le cas d'un treuil ou une sangle pour une poulie. Cet organe de manoeuvre doit traverser une paroi du coffre pour accéder à l'entraînement du volet, situé à l'intérieur du coffre. Un dispositif de sortie de coffre est prévu pour supporter et/ou guider l'organe de manoeuvre. Sur un chantier, le dispositif de sortie est installé à la demande en fonction de l'épaisseur d'isolation appliquée contre la face interne de la paroi du bâtiment et contre le coffre. La position du dispositif de sortie est ajustée afin d'aligner le dispositif avec le fini intérieur de la paroi. Une telle installation sur chantier est consommatrice de temps et il est souhaitable de pouvoir pré-monter le dispositif de sortie de coffre ou caisson en atelier, malgré les variations possibles d'épaisseur d'isolation, qui ne sont pas nécessairement connues au moment du pré-montage en atelier. FR 2 908 151, au nom de la Société Déposante, prévoit la mise en place d'un dispositif de sortie de coffre fixé contre la menuiserie, de la fenêtre ou de la porte, au moyen d'une équerre et intégrant une bordure de recouvrement venant s'aligner avec le fini intérieur. Une telle solution est liée à la menuiserie, et pénalise l'encombrement global d'un bloc-baie, comprenant une menuiserie pré-équipée du dispositif de sortie. FR 2 910 046 divulgue un embout de coffre de volet roulant comportant une paroi frontale qui, lorsque l'embout est installé sur le coffre, est parallèle à la direction longitudinale du coffre. Au moins un premier et un deuxième passages sont prévus dans la paroi frontale. L'un de ces passages permet de faire passer une liaison mécanique avec un treuil, selon la position de montage. La présence d'une nappe isolante d'épaisseur variable n'est pas envisagée, et le dispositif de sortie est fixé directement contre le coffre. L'invention a pour but, surtout, de fournir un embout de coffre de volet roulant qui permet un pré-montage du dispositif de sortie de l'organe de manoeuvre du volet roulant, avec une possibilité d'adaptation rapide sur chantier selon l'épaisseur de l'isolation thermique. Selon l'invention, un embout de coffre de volet roulant, demi- linteau ou caisson-tunnel, propre à fermer au moins partiellement, une extrémité longitudinale du coffre, comporte : - une paroi frontale qui, lorsque l'embout est installé sur le coffre, est parallèle à la direction longitudinale du coffre, - au moins un premier et un deuxième passages prévus dans la paroi frontale, le deuxième passage étant affecté à un organe de manoeuvre du volet roulant, en particulier une tige de commande d'un treuil, et est caractérisé en ce qu'il comprend : - un support coulissant de dispositif de sortie de coffre engagé dans le premier passage de la paroi frontale, - et des moyens de réglage et de blocage du support par rapport à la paroi frontale dans une position adaptée à l'environnement du coffre. Avantageusement, l'embout présente une section transversale horizontale en angle droit comportant une première face de bout prévue pour fermer, au moins partiellement, le coffre, et une deuxième face à angle droit de la première, constituant la paroi frontale, prévue pour s'appliquer contre une paroi de bâtiment. Le support peut être disposé contre la première face de l'embout qui comporte une rainure de guidage du support. Les moyens de réglage et de blocage du support peuvent être prévus pour assurer un serrage du support contre la première face. Avantageusement, les moyens de réglage et de blocage comprennent des vis, engagées dans la première face, munies de tête dont une partie peut venir serrer le support. La deuxième face de l'embout peut comporter, du côté tourné vers la paroi du bâtiment, un logement pour recevoir un moyen d'étanchéité, en particulier une plaquette en matériau d'étanchéité, pour une reprise d'étanchéité au niveau des passages pour le support et l'organe de manoeuvre. De préférence, les passages prévus dans la deuxième face sont obturés par des bouchons sécables, retirés si nécessaire au moment de l'installation. La première face de l'embout peut comporter, du côté du coffre, des pions en saillie propres à la fixation d'un flasque support d'arbre de volet roulant, à distance de cette première face. La deuxième face de l'embout peut comporter, du côté de la paroi du bâtiment, un logement en creux propre à recevoir une partie d'un treuil ou d'une poulie d'entraînement de l'arbre de volet roulant. L'embout de coffre de volet roulant peut être pré-équipé du flasque, du treuil, du support et du dispositif de sortie. L'invention est également relative à un coffre de volet roulant, demi-linteau ou caisson-tunnel, caractérisé en ce qu'il est équipé à une extrémité d'un embout de coffre tel que défini précédemment. Le coffre de volet roulant peut être pré-équipé à une extrémité d'un embout de coffre pré-équipé tel que défini précédemment. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'exemples de réalisation décrits avec référence aux dessins annexés, mais qui ne sont nullement limitatifs. Sur ces dessins : Fig. 1 est une coupe verticale partielle illustrant l'implantation d'un coffre de volet roulant dans une réservation demi-linteau avec un complexe isolant du côté intérieur de la pièce du bâtiment. Fig. 2 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un embout de coffre selon l'invention, pour l'extrémité gauche du coffre, avec une partie du coffre, une partie de la menuiserie, et avec le dispositif de sortie de coffre. Fig. 3 est une vue en perspective de l'avant, à plus petite échelle, d'un embout selon l'invention pour l'extrémité gauche d'un coffre, avec représentation du flasque supportant un treuil. Fig. 4 est une vue en perspective, à plus petite échelle, d'un embout pour l'extrémité gauche d'un coffre. Fig. 5 est une coupe verticale montrant l'embout, le complexe isolant, la plaque de finition, et le dispositif de sortie en place. Fig. 6 est une vue de dessus, par rapport à Fig. 2 de l'extrémité gauche d'un coffre équipé de l'embout selon l'invention. Fig. 7 est une vue de gauche par rapport à Fig. 6 illustrant les possibilités de réglage du dispositif de sortie. Fig. 8 est une vue partielle en perspective de l'embout et du support coulissant pour le dispositif de sortie. Fig. 9 est une vue en perspective de l'extérieur de l'embout. Fig. 10 est une vue en élévation, à plus grande échelle, des passages, avec opercules, prévus dans l'embout selon l'invention. Fig. 11 est une vue partielle en perspective de la paroi intérieure de l'embout. Fig. 12 est une vue en perspective d'une plaquette en matériau d'étanchéité pour équiper la paroi intérieure de l'embout, au niveau des passages. Fig. 13 est une vue en perspective partielle, de l'extérieur, illustrant la mise en place du support et de l'organe de manoeuvre, et Fig. 14 est une vue en perspective partielle, de l'intérieur, de l'embout traversé par le support. En se reportant à Fig. 1 des dessins, on peut voir un schéma classique d'implantation de volet roulant dans une réservation de type demi- linteau 1 en partie supérieure d'une ouverture 2 de bâtiment, pour une fenêtre ou une porte. La surface intérieure 3 de la paroi du bâtiment délimite la zone intérieure 4 du bâtiment, située à gauche selon Fig. 1, la zone extérieure 5 étant située à droite. Un coffre 6 est prévu pour un volet roulant 7 installé pour partie dans la réservation demi-linteau. Le volet roulant 7 peut glisser dans des coulisses 8 verticales prévues de chaque côté de l'ouverture 2, à l'extérieur de la partie dormante 9 d'une menuiserie, en bois ou autre matière, de fenêtre ou de porte, équipant l'ouverture. Une trappe de visite démontable 10 est prévue en partie inférieure du coffre, à l'extérieur du bâtiment. Le coffre 6 pénètre à l'intérieur du bâtiment, au-dessus de la traverse supérieure du dormant 9, par une partie 6a qui est entourée par une nappe 11 de complexe isolant thermique, appliqué du côté intérieur contre la surface 3 du bâtiment. La nappe isolante 11 est recouverte, du côté intérieur, par une plaque de finition 12, généralement une plaque préfabriquée à base de plâtre. Le volet roulant 7 situé à l'extérieur du dormant 9 et du logement correspondant, peut être commandé manuellement depuis l'intérieur du bâtiment par un organe de manoeuvre 13, en particulier une tringle six pans rotative dans le cas d'un treuil T, visible sur Fig. 2 et 3, ou une sangle (non représentée) dans le cas d'une poulie (non représentée). L'organe de commande 13 doit donc traverser la plaque de finition 12, la nappe isolante 11 et une paroi du coffre, comme visible sur Fig. 5. Un dispositif 14 de sortie de coffre destiné à soutenir et à guider l'organe de manoeuvre 13, est prévu pour être fixé par rapport au coffre. Comme l'épaisseur de la nappe isolante 11 et de la plaque de finition 12 peut varier d'un bâtiment à l'autre, la fixation du dispositif de sortie 14 relativement au coffre 6 doit prendre en compte ces variations possibles d'épaisseur. A cet effet, comme illustré sur Fig. 2, 5 et 6, selon l'invention, le dispositif de sortie 14 est fixé sur un support 15 coulissant monté sur un embout B propre à fermer, au moins partiellement, une extrémité longitudinale du coffre 6. Le coffre 6 présente une section transversale ouverte comportant une planche supérieure verticale 6a assurant la fermeture de l'isolation et plaquée contre la surface intérieure 3 de la paroi du bâtiment. La planche 6a est solidaire, selon son bord horizontal inférieur, d'une partie 6b, sensiblement en forme de dièdre ouvert vers le haut et dont la face la plus éloignée de la planche 6a est sensiblement horizontale. Le bord arrière de la partie 6b est solidaire d'une plaque arrière verticale 6c qui, suivant son bord inférieur, se raccorde à une planche horizontale 16 à la hauteur du dormant de la menuiserie. Le coffre 6 est de préférence réalisé en matière plastique moulée, notamment en PVC (polychlorure de vinyle), les différentes parties 6a, 6b et 6c étant d'une seule pièce. Selon Fig. 2, le coffre 6 a été représenté partiellement par son extrémité gauche tandis que les parois du bâtiment et le linteau ne sont pas représentés. L'embout B comporte une paroi frontale 17 qui, lorsque l'embout est installé sur le coffre, comme illustré sur Fig. 2 et 6, est parallèle à la direction longitudinale du coffre, monté horizontal dans le bâtiment. Un premier passage 18 (Fig. 10) fermé par un opercule 18a sécable, qui peut être retiré, est prévu dans la paroi 17 pour le support 15 du dispositif de sortie 14. Ce support 15 est avantageusement formé par une pièce plate métallique, notamment en acier, munie à son extrémité éloignée de la paroi 17, d'une plaquette à angle droit 20 (Fig. 8) pour la fixation du dispositif de sortie 14. L'ensemble du support 15 et de la plaquette 20 forme une équerre. L'extrémité avant 15b (Fig.14) du support 15 peut être découpée en pointe pour faciliter son engagement dans le passage 18, et le détachement de l'opercule 18a qui ferme de manière étanche le passage 18 aussi longtemps qu'il n'est pas retiré. La plaquette 20 comporte au moins une ouverture 20a (Fig.8) pour le passage de l'organe de commande 13, et de préférence plusieurs ouvertures, notamment deux ouvertures 20a, décalées transversalement, pour permettre une adaptation à la configuration de l'installation par le choix de l'une de ces ouvertures. Un second passage 19, fermé de manière étanche par un opercule 19a sécable, est prévu dans la paroi frontale 17, du côté du passage 18 opposé au coffre, pour l'organe de manoeuvre 13, en particulier une tige six pans pour l'entraînement en rotation d'un pignon du treuil T. De préférence plusieurs passages 19 (Fig.8 et 10), notamment deux passages 19, décalés transversalement sont prévus pour permettre une adaptation à la configuration de l'installation par le choix de l'un de ces passages en correspondance avec l'ouverture 20a choisie. Selon une réalisation avantageuse, l'embout B présente une section transversale horizontale en angle droit comme visible sur Fig. 2, 6, 8 et 9 comportant une première face 21 de bout, prévue pour fermer le coffre 6, et une deuxième face, à angle droit de la première, constituée par la paroi frontale 17. La face 21 comporte des trous 21a pour le passage de vis de fixation de l'embout B sur l'extrémité du coffre 6. Des trous 21b' qui peuvent être prolongés vers l'intérieur par des manchons 21b (Fig. 11, 14) servent à la fixation d'une patte 21P assurant la liaison de l'embout de coffre B au dormant de menuiserie 9, notamment pour le transport d'un ensemble pré-monté. Des pions en saillie 21c (Fig. 11, 14) sont prévus du côté intérieur de la face 21 pour la fixation d'un flasque 25 (Fig.3, 4, 6) support d'arbre de volet roulant. Des goussets triangulaires 22, orthogonaux à l'arête du dièdre formé par l'embout B, assurent une liaison entre les deux faces 17, 21 de l'embout B pour le rigidifier. Le support 15 est maintenu, relativement à l'embout B, par des moyens de réglage et de blocage R (Fig.5,7,8) dans une position adaptée à l'environnement du coffre, constitué par le complexe isolant 11 et la paroi de finition 12. Sur Fig. 7 ont été représentés les deux plans verticaux extrêmes P1 et P2 pour le dormant de la menuiserie selon l'épaisseur de la nappe isolante et de la plaque de finition. Le support coulissant 15 permet le déplacement du dispositif de sortie 14 entre ces deux plans. Le support 15 est disposé contre la première face 21 de l'embout, du côté extérieur, dans une rainure de guidage 23 (Fig. 8) prévue sur cette face. Les moyens de réglage et de blocage R du support 15 comprennent avantageusement au moins deux vis 24, à savoir une vis située de chaque côté de la longueur du support 15, vissée dans la première face. Les vis 24 sont munies de têtes suffisamment grandes pour venir serrer un bord du support 15 qui peut être en appui contre le fût de la vis 24. En desserrant les vis 24, il est possible de faire coulisser le support 15 par rapport à l'embout B pour un réglage de la position. Le serrage des vis 24 permet de bloquer le support 15. Les vis 24 sont avantageusement alignées verticalement pour définir une ligne de positionnement pour des repères 15a (Fig.8), constitués par des empreintes ou des fenêtres étroites, espacés sur le support 15. Selon la configuration et l'épaisseur de la nappe isolante 11, un repère 15a approprié est placé au droit des vis 24. Le flasque 25, généralement métallique, est fixé à distance de la face 21 comme visible sur Fig. 4. Le treuil de manoeuvre T du volet roulant est disposé du côté du flasque 25 opposé au volet, et est supporté par ce flasque. Une partie en creux 26 (Fig. 3, 11) est prévue du côté extérieur de la paroi 17 pour loger une zone de la périphérie du treuil T comme visible sur Fig. 3. A cette partie en creux correspond une saillie 27 de forme sensiblement prismatique, du côté intérieur de la paroi 17. L'organe de manoeuvre 13 du treuil est situé du côté du support 15 opposé à la première face 21. La paroi frontale 17 s'étend verticalement (Fig.2,5) au-delà de la face 21 jusqu'au niveau du bord supérieur de la planche 6a et se trouve dans le même plan pour s'appliquer contre la paroi du bâtiment. Le flasque 25 et le treuil T font saillie vers l'extérieur par rapport à l'embout B, dans la réservation de type demi-linteau illustrée sur Fig. 1, la trappe de visite étant située au-dessous des flasques 25, à l'extérieur du logement. Les deux passages 18 et 19 sont avantageusement prévus dans la paroi de fond de la partie en saillie 27 (Fig. 10), pour déboucher dans la partie en creux 26 (Fig. 14). Des rebords horizontaux formant rainures de guidage 26a sont prévus suivant les bords supérieur et inférieur du fond vertical de la partie en creux 26 (Fig. 11) pour servir de logement à une plaquette 28 (Fig.12) en matériau d'étanchéité, notamment en mousse, pour établir une étanchéité autour du support 15 et de la tige 13 comme illustré sur Fig. 14. La plaque 28 comporte une fente 28a pour la traversée du support 15 serré de manière étanche dans cette fente ainsi que deux trous 28b, en correspondance avec les trous 19. L'un des trous 28b assure le passage étanche de l'organe de manoeuvre 13. La plaque d'étanchéité 28 est glissée dans les rainures 26a dans une position où la fente 28a est en regard du passage 18, et les trous 28b en regard des passages 19 dont l'un reste fermé par un opercule 19a. L'embout B représenté sur les Fig. 4-11 et 13, 14 est destiné à être installé du côté gauche du coffre. Un embout symétrique par rapport à un plan vertical médiateur du coffre est prévu sur le côté droit. Selon la disposition de l'entraînement en rotation de l'arbre du volet roulant soit à gauche du coffre comme sur Fig. 2, soit à droite du coffre, seuls les opercules de l'embout situé du côté de l'entraînement du volet seront brisés pour libérer le passage à l'organe de support 15 et à l'organe de manoeuvre 13. Sur l'autre embout, les opercules resteront en place, reliés de manière étanche par un voile frangible à la paroi 17, pour assurer l'étanchéité. La mise en oeuvre de l'embout B de l'invention est la suivante. L'embout B situé du côté du moyen d'entraînement de l'arbre de volet roulant permet un pré-montage de l'ensemble de manoeuvre complet avant assemblage du coffre. Pour cela, le flasque métallique 25 est fixé sur l'embout, contre les pions en saillie 21c (Fig. 14) qui permettent le positionnement correct du flasque par rapport à la face 21. Le treuil T est ensuite maintenu en position par rapport au flasque 21 à l'aide de l'axe d'entrainement de l'arbre Ta et de la tige 13 d'entraînement qui traversent le treuil. La plaquette d'étanchéité 28 est insérée dans les rainures 26a de telle sorte que la fente 28a et un trou 28b viennent en regard respectivement des passages 18 et 19 qui ont été libérés de leur opercule. Le support 15 est ensuite engagé dans le passage 18 et la fente 28a, entre les vis 24 desserrées. Le dispositif de sortie 14 est fixé sur la plaquette 20 en équerre du support 15. L'organe de manoeuvre 13, en particulier une tige six-pans, est inséré dans le passage 19 et le trou 28b, et est engagé dans le treuil pour pouvoir entraîner un pignon, comme illustré sur Fig. 13 et 14. Après mise à longueur de la planche 6 en fonction des dimensions du chantier à équiper, l'embout B pré-monté sera fixé à une extrémité du coffre et, à l'autre extrémité, sera fixé un embout B symétrique et son flasque 25 avec opercules conservés. Pour le transport de l'embout B ai nsi pré-monté, éventuellement fixé au coffre, le support 15 avec le dispositif 14 est poussé au maximum vers l'embout B pour réduire l'encombrement et faciliter le transport. Le dispositif de sortie 14, dans le cas d'un entraînement par treuil, comprend un système de transmission à genouillère, du type cardan, pour transmettre le mouvement de rotation d'une tige de commande située dans le logement à l'organe 13. Le système à genouillère est situé à l'intérieur d'un boîtier de forme sensiblement tronconique dont la base, de plus grande section, comporte des trous pour fixation sur la plaquette 20. Sur le chantier, le support 15, après desserrage des vis 24, est déplacé comme illustré par la flèche sur Fig. 7, afin de placer le dispositif 14 dans la position adaptée à l'épaisseur de la nappe d'isolation thermique et de la plaque de finition. Le positionnement peut se situer entre les plans P1 et P2 de Fig. 7. A titre d'exemple non limitatif, l'étendue de la plage de réglage peut être de 60 mm. L'embout B, ainsi pré-équipé, s'il a été livré séparément d'un coffre, est ensuite fixé contre l'extrémité du coffre 6 pour mise en place. Si l'embout B pré-monté a été fixé en atelier sur un coffre, ce dernier est coupé à longueur et son équipement est complété avant mise en place. Selon l'invention, le support 15 de sortie de coffre est télescopique et permet de pré-monter le dispositif de sortie 14 en atelier et de le plaquer contre le coffre afin de minimiser son encombrement au transport. En atelier de préparation du coffre, ou sur chantier, le dispositif de sortie 14 peut être positionné à la demande, en fonction de l'épaisseur d'isolation afin de l'aligner avec le fini intérieur de la paroi, qui correspond à la surface extérieure de la plaque de finition 12 et à la surface intérieure de l'aile du dormant de menuiserie comme illustré sur Fig. 5. La fixation du dispositif de sortie 14 est indépendante de la menuiserie et peut ainsi être effectuée en usine sur l'embout B. Cet embout peut être assemblé au coffre, et être livré avec la menuiserie sans pénaliser l'encombrement global du bloc-baie. Le support 15 selon l'invention ne comporte qu'une seule pièce et ne nécessite aucun démontage pour son ajustement à l'épaisseur d'isolation. Il suffit de débloquer les vis de serrage 24 et de déplacer le support de maintien du dispositif de sortie 14 pour régler le système en profondeur. Les opercules sécables 18a, 19a prévus au niveau des passages 18, 19 donnent une polyvalence à l'embout B. En effet, un même embout, prévu pour l'extrémité droite ou l'extrémité gauche du coffre, peut être utilisé avec le dispositif d'entraînement du volet, auquel cas les opercules sont détachés, ou à l'opposé du dispositif d'entraînement, auquel cas les opercules restent en place et assurent l'étanchéité à l'air. L'invention permet de livrer aux installateurs des sous-ensembles de manoeuvre pré-assemblés. Pour la fabrication du coffre, l'installateur aura seulement à couper les éléments de longueur, à savoir le coffre, la planche du coffre, le tube d'enroulement et les lames de tablier. La description a été effectuée à propos d'un coffre demi-linteau. Toutefois l'invention s'applique aux différents types de coffres de volet roulant, en particulier aux coffres-tunnels ou caissons-tunnels dont la section droite a la forme d'un U renversé. REVENDICATIONS1. Embout (B) de coffre de volet roulant, demi-linteau ou caisson-tunnel, propre à fermer au moins partiellement, une extrémité longitudinale du coffre, comportant : - une paroi frontale (17) qui, lorsque l'embout est installé sur le coffre (6), est parallèle à la direction longitudinale du coffre, - au moins un premier et un deuxième passages (18, 19) prévus dans la paroi frontale, le deuxième passage (19) étant affecté à un organe de manoeuvre (13) du volet roulant, en particulier une tige de commande d'un treuil, caractérisé en ce qu'il comprend : - un support coulissant (15) de dispositif de sortie (14) de coffre, engagé dans le premier passage (18) de la paroi frontale, - et des moyens de réglage et de blocage (R) du support (15) par rapport à la paroi frontale (17) dans une position adaptée à l'environnement du coffre. 2. Embout de coffre de volet roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente une section transversale horizontale en angle droit comportant une première face (21) de bout prévue pour fermer, au moins partiellement, le coffre (6), et une deuxième face à angle droit de la première, constituant la paroi frontale (27), prévue pour s'appliquer contre une paroi de bâtiment. 3. Embout de coffre de volet roulant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (15) est disposé contre la première face (21) de l'embout qui comporte une rainure de guidage (23) du support. 4. Embout de coffre de volet roulant selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage et de blocage (R) du support sont prévus pour assurer un serrage du support contre la première face (21). 5. Embout de coffre de volet roulant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage et de blocage (R) comprennent des vis (24) engagées dans la première face (21) munies de tête dont une partie peut venir serrer le support. 6. Embout de coffre de volet roulant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième face (17) comporte du côté tourné vers la paroi du bâtiment un logement (26a) pour recevoir un moyen d'étanchéité, en particulier une plaquette (28) en matériau d'étanchéité, pour une reprise d'étanchéité au niveau des passages (18, 19) pour le support (15) et l'organe de manoeuvre (13). 7. Embout de coffre de volet roulant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les passages (18, 19) prévus dans la deuxième face (17) sont obturés par des bouchons sécables (18a, 19a), retirés si nécessaire au moment de l'installation. 8. Embout de coffre de volet roulant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première face (21) comporte, du côté du coffre, des pions (21c) en saillie propres à la fixation d'un flasque (25) support d'arbre de volet roulant, à distance de cette première face. 9. Embout de coffre de volet roulant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième face (17) comporte, du côté de la paroi du bâtiment, un logement en creux (26) propre à recevoir une partie d'un treuil ou d'une poulie d'entraînement de l'arbre de volet roulant. 10. Embout de coffre de volet roulant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pré-équipé du flasque (25), du treuil (T), de l'axe d'entraînement (Ta) , du support (15) et du dispositif de sortie (14). 11. Coffre de volet roulant, demi-linteau ou caisson tunnel, caractérisé en ce qu'il est équipé à une extrémité d'un embout (B) de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Coffre de volet roulant, demi-linteau ou caisson tunnel, selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est pré-équipé à une extrémité d'un embout de coffre (B) pré-équipé selon la revendication 10.