FR 3021626 A1 20151204 FR 1454818 A 20140528 1 EQUIPEMENT DE FUSELAGE FORMANT UNE PORTE D'ACCES ET COMPRENANT UNE VANNE DE REGULATION D'ECHAPPEMENT D'AIR DE PRESSURISATION DESCRIPTION L'invention se rapporte au domaine des fuselages d'aéronefs. Elle concerne plus précisément les équipements de fuselage, et en particulier les portes d'accès ainsi que les vannes de régulation de pressurisation. De manière connue, un fuselage d'aéronef comporte une ou plusieurs trappes ou portes d'accès permettant à un opérateur, lorsque cette trappe/porte est ouverte, de pénétrer à l'intérieur de l'aéronef. Il s'agit par exemple d'une porte d'accès à une soute électronique (de l'anglais « Electronic Bay », ou « EBay »), généralement située dans la partie inférieure du fuselage. Lorsqu'elle est ouverte, cette porte laisse place à un passage d'homme pratiqué à travers le fuselage. Les dimensions normalisées de ce type de passage permettent en effet à un opérateur de passer à travers, pour atteindre le compartiment concerné de l'aéronef, depuis l'extérieur de ce dernier. La présence du passage d'homme, également dénommé « trou d'homme », nécessite un renforcement local du fuselage, autour de ce passage. Ce renforcement structural est effectué par un épaississement de la peau de fuselage autour du trou, et également à l'aide par exemple de cadres, longerons, etc. Par ailleurs, le fuselage est également équipé d'une ou plusieurs vannes de régulation de pressurisation. Cette vanne est destinée à permettre le contrôle de la quantité d'air qui s'échappe d'un compartiment pressurisé de l'aéronef, afin que la pression au sein de ce compartiment soit maintenue à un niveau sécuritaire, et qu'elle reste agréable pour les passagers ainsi que l'équipage. Habituellement, ce sont les contrôleurs de pression cabine (dits « CPC ») qui gèrent de manière automatique la quantité d'air s'échappant par la vanne dédiée. Ici aussi, la vanne de régulation est montée fixement dans un orifice du fuselage. Ce dernier doit donc également être 3021626 2 renforcé localement, par des moyens structurels identiques ou analogues à ceux décrits ci-dessus, en relation avec l'implantation de la porte d'accès. La présence des orifices précités, à travers le fuselage, pénalise la masse globale de ce fuselage, et donc celle de l'aéronef. Il existe donc un besoin d'optimisation 5 de la conception de tels fuselages, afin d'en réduire la masse globale. Pour répondre à ce besoin, l'invention a tout d'abord pour objet un équipement de fuselage d'aéronef destiné à être monté dans une ouverture de ce fuselage, l'équipement étant conçu pour obturer/libérer un passage d'homme permettant l'accès à l'intérieur de l'aéronef, l'équipement comportant une vanne de 10 régulation d'échappement d'air de pressurisation. L'invention propose donc un équipement se logeant dans une unique ouverture de fuselage, pour remplir une fonction de porte d'accès ainsi qu'une fonction de vanne de régulation d'échappement d'air de pressurisation. Par rapport aux solutions connues de l'art antérieur, seule une ouverture est requise à travers le fuselage, au lieu 15 de deux. Cela implique qu'une seule ouverture nécessite d'être renforcée structurellement, ce qui réduit la masse globale du fuselage. L'invention comporte de préférence au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'équipement est 20 une porte d'accès destinée à obturer/libérer le passage d'homme constitué par l'ouverture du fuselage. Il est équipé d'un dispositif de verrouillage de la porte, destiné à fonctionner avec des moyens en correspondance prévus dans l'ouverture du fuselage, ce dispositif de verrouillage étant préférentiellement à commande manuelle. 25 Alternativement, il peut être à commande électrique. Dans un tel cas, la poignée du dispositif de verrouillage manuel est remplacée par une commande électrique. L'équipement comprend un corps définissant le contour de la porte et sur lequel est montée ladite vanne de régulation d'échappement, le corps étant pourvu de moyens de butée destinés à permettre l'appui de la porte sur le fuselage. 3021626 3 L'équipement est équipé d'une ou de plusieurs vannes de régulation d'échappement d'air de pressurisation. Selon un second mode de réalisation de l'invention, l'équipement comporte un corps destiné à être monté fixement dans l'ouverture du fuselage. De plus, 5 ladite vanne de régulation d'échappement, montée sur ledit corps, comporte au moins un élément mobile configuré pour être amené dans une position d'accès libérant le passage d'homme pratiqué à travers ledit corps de l'équipement. Ce second mode contraste avec le premier mode en ce que l'élément mobile ou les éléments mobiles de la vanne permettent non seulement d'assurer la régulation de l'échappement d'air de 10 pressurisation, mais également la fonction de libération / obturation du passage d'homme. Cela permet de conférer à l'équipement une conception simple et compacte, et de diminuer sa masse. De préférence, ladite vanne de régulation d'échappement comporte deux volets respectivement articulés selon deux axes parallèles de rotation, ladite vanne 15 étant conçue pour permettre une régulation de l'échappement de l'air de pressurisation par pivotement des deux volets selon les deux axes de rotation restant fixes par rapport au corps de l'équipement, celui-ci comportant également des moyens de mise en mouvement des volets de manière à les déplacer vers leur position d'accès, ces moyens de mise en mouvement étant conçus de manière à permettre un écartement des deux 20 axes de rotation lorsque les volets sont déplacés vers leur position d'accès. De préférence, l'équipement comporte des moyens de verrouillage des volets en position de régulation. Quel que soit le mode de réalisation envisagé, la vanne de régulation d'échappement comporte de préférence deux volets mobiles, définissant entre eux une 25 ouverture permettant de réguler l'échappement d'air de pressurisation. Alternativement, il peut s'agir d'un seul élément mobile, par exemple du type volet. L'invention a également pour objet un fuselage d'aéronef comprenant au moins un équipement tel que décrit ci-dessus, monté dans une ouverture du fuselage. L'invention a aussi pour objet un aéronef comprenant un tel fuselage selon la revendication précédente, ledit équipement étant monté sur une partie de 3021626 4 fuselage délimitant une soute électronique. Néanmoins, l'équipement pourrait être monté sur d'autres parties du fuselage, sans sortir du cadre de l'invention. L'aéronef comporte des moyens de commande de ladite vanne de régulation d'échappement d'air de pressurisation, ces moyens étant de préférence des 5 moyens de commande électrique. Enfin, les moyens précités de mise en mouvement des volets dans leur position d'accès, et/ou les moyens précités de verrouillage des volets en position de régulation, sont à commande électrique, cette commande se trouvant préférentiellement dans le cockpit de l'aéronef. 10 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 montre une vue de côté d'un aéronef comprenant un 15 fuselage sur lequel est monté un équipement selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue schématique en coupe transversale du fuselage montré sur la figure précédente, le plan de coupe II-II référencé sur la figure 1 passant par l'équipement ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'équipement, selon un 20 premier mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 4 représente une vue de dessus de l'équipement montré sur la figure précédente ; - les figures 5a et 5b montrent de façon schématique le fonctionnement d'une vanne de régulation d'échappement d'air de pressurisation, montée sur 25 l'équipement montré sur les figures 3 et 4 ; - la figure 6 représente une vue similaire à celle de la figure 4, avec l'équipement se présentant sous la forme d'une alternative de réalisation ; - la figure 7 représente une vue en coupe prise le long de la ligne VII-VII de la figure 6 ; 3021626 5 - la figure 8 représente une vue similaire à celle de la figure 4, avec l'équipement se présentant sous la forme d'un second mode de réalisation préféré de l'invention ; et - les figures 9a et 9b représentent des vues en coupe prise le long de la 5 ligne IX-IX de la figure 8, avec l'équipement se trouvant dans différentes configurations. En référence tout d'abord aux figures 1 et 2, il est représenté un aéronef 1 comportant une voilure 2 et un fuselage 4. De préférence, il s'agit d'un avion de transport conventionnel, au sens habituellement utilisé par les constructeurs dans le domaine de l'aéronautique. A l'intérieur du fuselage 4, il est défini un espace scindé en 10 deux portions par un plancher 6 agencé horizontalement. L'espace supérieur est habituellement dédié à l'implantation du cockpit en partie avant de l'aéronef, et de la cabine passager en partie arrière. L'espace inférieur est dédié au transport de marchandises et/ou aux bagages des passagers. A l'avant de ce compartiment de transport de marchandises/bagages, il 15 est habituellement prévu un compartiment appelé soute électronique 8 (de l'anglais « electronic bay »), dans laquelle sont installés de nombreux systèmes nécessaires au bon fonctionnement de l'aéronef. Aussi, il est généralement prévu une porte d'accès à cette soute 8 sous le niveau du plancher 6, pour pouvoir pénétrer dans cette même soute et venir effectuer les opérations requises. 20 De plus, outre la possibilité d'accès depuis l'intérieur de l'aéronef à cette soute 8, il est prévu un équipement 10 monté sur le fuselage, et permettant l'accès à cette soute 8 depuis l'extérieur de l'aéronef. Pour ce faire, l'équipement 10 spécifique à la présente invention se trouve agencé en partie inférieure du fuselage. Comme cela sera décrit en détail ci-après, l'une des particularités de 25 l'invention réside dans le fait que cet équipement 10 remplit non seulement la fonction de porte d'accès à la soute électronique 8, mais incorpore également une vanne de régulation d'échappement d'air de pressurisation. Cette vanne est destinée à remplir sa fonction habituelle de contrôle de la quantité d'air qui s'échappe par la soute pressurisée 8, afin que la pression au sein de 30 cette soute et au sein de l'ensemble des compartiments pressurisés de l'aéronef soit 3021626 6 maintenue à un niveau sécuritaire, et qu'elle reste agréable pour les passagers ainsi que l'équipage. La régulation est effectuée de manière automatique par un ou plusieurs contrôleurs de pression cabine 14, qui sont des moyens de commande électrique connus 5 en tant que tels et représentés schématiquement sur la figure 1. Les figures 3 à 5b montrent un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel l'équipement 10 est une porte d'accès destinée à être montée dans une ouverture 16 de fuselage, représentée sur la figure 2. Ici, il s'agit d'une porte d'accès 10 articulée sur le fuselage à l'aide de charnières 33. Suivant que cette porte 10 se 10 trouve en position ouverte ou fermée, elle est donc capable de libérer ou d'obturer l'ouverture 16. Alternativement, il pourrait s'agir d'une trappe amovible montée dans l'ouverture 16, sans sortir du cadre de l'invention. L'ouverture 16, lorsqu'elle est libérée par l'ouverture de la porte d'accès 10, forme un passage d'homme permettant l'accès à l'intérieur de l'aéronef depuis 15 l'extérieur de ce dernier. Ce passage d'homme répond bien entendu aux normes en vigueur, et présente ainsi des dimensions suffisantes pour autoriser le passage d'un opérateur désirant se rendre dans la soute électronique 8. A titre indicatif, ce type de passage 16 présente une forme générale rectangulaire ou carrée. Dans ce premier mode de réalisation, l'équipement 10 est donc destiné 20 à obturer le passage d'homme 16 lorsqu'il est monté sur le fuselage 4 à l'aide des charnières 33, et maintenu en position fermée. Il est également destiné à libérer ce même passage d'homme 16 lorsqu'il est amené en position ouverte par pivotement autour des charnières 33, ce pivotement s'effectuant de préférence de manière manuelle, par un opérateur. 25 L'équipement 10 comporte un corps 20 définissant le contour de la porte, corps sur lequel est monté un dispositif 22 de verrouillage de la porte sur le fuselage 4, dans le passage d'homme 16, ce dispositif 22 étant à commande manuelle. Le dispositif de verrouillage 22 présente une forme conventionnelle et connue de l'homme du métier. Il s'agit par exemple d'une poignée 24 formant la 30 commande manuelle, qui est reliée à une tringlerie 26 commandant des verrous 28 3021626 7 faisant saillie vers l'extérieur du corps 20. Ces verrous 28 sont destinés à pénétrer dans des orifices correspondants pratiqués dans le fuselage 4, au niveau du contour du passage d'homme 16. Alternativement, la commande des verrous 28 pourrait être électrique, sans sortir du cadre de l'invention. 5 Dans ce premier mode de réalisation, l'actionnement manuel de la poignée 24 par un opérateur, depuis l'intérieur de l'aéronef, permet de rétracter les verrous 28 ou de les déployer suivant qu'il désire verrouiller ou déverrouiller le dispositif 22. Après déverrouillage manuel via la poignée 24, c'est ainsi l'ensemble de l'équipement 10 qui peut être pivoté de sa position fermée à sa position ouverte grâce aux charnières 10 33, pour laisser place au passage d'homme 16 à travers le fuselage 4. A titre indicatif, pour le passage de sa position fermée à sa position ouverte, l'équipement 10 est pivoté vers l'intérieur de la soute électronique 8. Par ailleurs, le corps 20 est équipé de moyens de butée 30 en saillie vers l'extérieur, et destinés à permettre l'appui de l'équipement sur l'intérieur du fuselage, 15 lorsque l'équipement occupe sa position fermée telle représentée sur les figures 2 à 4. A titre indicatif, ces moyens de butée peuvent prendre la forme de quatre points d'appui 30, agencés sensiblement à proximité des quatre coins arrondis du corps d'équipement 20. Sur le corps d'équipement 20, il est pratiqué une ouverture 20 traversante 32 dans laquelle est montée la vanne 34 de régulation d'échappement d'air de pressurisation. Aussi, lorsque l'équipement 10 formant porte d'accès est pivoté relativement au fuselage 4 pour la libération du passage d'homme 16, ce pivotement concerne non seulement le corps 20 de l'équipement, mais également la vanne 34 montée sur ce même corps. 25 Par conséquent, l'invention est avantageuse en ce qu'elle ne nécessite qu'une seule ouverture 16 à travers le fuselage pour l'implantation des deux fonctions, à savoir la porte d'accès à la soute électronique 8, et la vanne de régulation d'échappement 34. Cela confère des avantages en termes de masse, puisqu'une seule ouverture de fuselage nécessite d'être renforcée structurellement, à proximité de son pourtour. De 30 plus, cela permet d'améliorer également les performances aérodynamiques, car en 3021626 8 prévoyant une seule ouverture de fuselage au lieu de deux, il est supprimé une source potentielle de traînée liée à un éventuel désaffleurement entre la peau du fuselage, et la surface extérieure de l'équipement 10 monté sur ce dernier. Par cette suppression d'une ouverture de fuselage par rapport aux solutions de l'art antérieur, l'invention apporte 5 également un avantage en termes de facilité de fabrication. La vanne de régulation d'échappement 34 peut être réalisée de toute manière connue de l'homme du métier. Dans l'exemple montré sur les figures 3 à 5b, la conception retenue est du type à deux volets rotatifs montés articulés sur le corps 20 selon des axes de rotation parallèles 38, ces axes étant préférentiellement parallèles à la 10 direction transversale de l'aéronef. Les deux volets 36 sont positionnés de manière adjacente, de manière à ce qu'en position fermée montrée sur la figure 5a, leurs extrémités en regard se recouvrent l'une l'autre afin d'interdire l'échappement d'air entre les deux volets. En revanche, lorsqu'ils sont pivotés par les contrôleurs de pression cabine 14 comme cela est montré sur la figure 5b, une ouverture 40 est définie entre ces deux 15 extrémités en regard des volets, de manière à laisser l'air s'échapper. L'étendue de pivotement des volets 36 conditionne la section de passage de l'ouverture 40, et permet ainsi de réguler la pression d'air à l'intérieur de l'aéronef, grâce aux contrôleurs de pression cabine précités. Dans le premier mode de réalisation, la périphérie du corps 20 est 20 destinée à incorporer des moyens d'étanchéité pour éviter les fuites d'air entre ce corps et le passage d'homme 16 prévu à travers le fuselage 4. Inversement, ces moyens d'étanchéité, du type joints à lèvres, pourraient être prévus sur le contour du passage d'homme 16. Le dispositif de verrouillage 22 est quant à lui agencé de préférence à 25 une extrémité du corps 20, tandis que la vanne de régulation 34 est sensiblement centrée sur ce même corps. Dans l'alternative du premier mode de réalisation représentée sur les figures 6 et 7, les deux volets mobiles 36 de la vanne de régulation 34 sont séparés par le dispositif de verrouillage 22, qui est essentiellement centré sur le corps 20. La fonction de 30 régulation s'exerce à travers les deux volets 36 obturant chacun une ouverture 40 3021626 9 distincte à travers le corps 20, mais le fonctionnement de ces deux volets 36 n'est préférentiellement pas dissocié. Par exemple, avec un mécanisme de renvoi, il est possible de garder une motorisation unique pour contrôler les deux volets 36. Ici, chaque volet prend donc la forme d'un papillon, qui, en fonction de 5 sa rotation, libère une ouverture 40 pratiquée à travers le corps 20. En référence aux figures 8 à 9b, il est montré un équipement 10 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Cet équipement contraste avec ceux décrits précédemment en ce sens que son corps 20 est destiné à être monté fixement dans l'ouverture 16 de fuselage, et non pas destiné à être articulé sur ce dernier. En 10 d'autres termes, il ne s'agit plus d'une porte d'accès comme cela était le cas pour les solutions décrites ci-dessus, mais bien d'un équipement 10 destiné à rester à demeure sur le fuselage 4, dans l'ouverture 16 de celui-ci. Des moyens de fixation du type rivets ou boulons sont donc prévus pour l'assemblage du corps 20 dans l'ouverture 16. La vanne de régulation 34 est également montée sur le corps 20, avec 15 ses deux volets 36 articulés selon les axes 38, comme cela est montré sur la figure 8 et sur la figure 9a en position de fermeture. Dans cette position, les volets 36 obturent une ouverture 32 réalisée à travers le corps 20, de sorte que l'air de pressurisation ne peut s'échapper de la soute électronique. Lorsque ces volets 36 sont pivotés selon leurs axes 38 par les 20 contrôleurs de pression cabine 14, comme cela est schématisé par les éléments 36' sur la figure 9a, ils définissent entre eux l'ouverture 40 permettant l'échappement de l'air sous pression. La quantité d'air extraite est dépendante de l'étendue de l'ouverture de la section d'ouverture 40. La particularité de ce second mode de réalisation réside dans le fait que 25 les volets 36 peuvent être amenés dans une position dite « d'accès », schématisée par les éléments 36" sur la figure 9b. Dans cette position, les volets 36" sont sensiblement verticaux, et libèrent un passage d'homme 16' permettant l'accès à la soute électronique de l'aéronef. Avec les volets 36" écartés au maximum dans cette position d'accès, le passage d'homme 16' libéré par ceux-ci correspond à une grande partie de l'ouverture 32 30 pratiquée à travers le corps 20, et dans laquelle est montée la vanne 34. 3021626 10 Le passage de la position fermée des volets 36 montrée sur la figure 9a, à leur position d'accès 36" montrée sur la figure 9b, s'effectue de préférence à l'aide de moyens de mise en mouvement 44. Pour pouvoir approcher les volets 36 au plus près du contour de l'ouverture 32 dans la position d'accès 36", les moyens 44 sont conçus pour 5 appliquer à chaque volet 36, relativement au corps 20, un déplacement différent d'une simple rotation du volet 36 relativement au corps 20 selon son axe 38. Ce déplacement s'apparente par exemple à une rotation dont l'axe, parallèle à l'axe 38, se situe sur ou à proximité de l'extrémité du volet agencée en regard du contour de l'ouverture 32. Quelle que soit la conception retenue pour les moyens de mise en 10 mouvement 44, ceux-ci sont de préférence conçus pour permettre un écartement des deux axes de rotation 38, lors du passage de la position fermée des volets 36 montrée sur la figure 9a, à leur position d'accès 36" montrée sur la figure 9b. En d'autres termes, les moyens 44 permettent de déplacer les axes de rotation 38 relativement au corps 20 de l'équipement, alors qu'en configuration de simple régulation d'échappement d'air de 15 pressurisation, ces axes 38 restent fixes par rapport au corps 20. Comme cela a été représenté sur la figure 8, il est d'ailleurs de préférence prévu des moyens 42 de verrouillage des volets 36 en position de régulation. Ces moyens 42, portés par le fuselage 4, permettent en effet de bloquer les volets 36 dans une position autorisant uniquement leur pivotement selon les axes 38, qui restent 20 donc fixes relativement au corps 20 de l'équipement. De ce fait, les volets 36 ne peuvent être déplacés accidentellement vers leur position d'accès autorisant le passage d'un opérateur. Pour ces moyens 42, il peut par exemple s'agir de barreaux coulissants, capables d'être insérés dans leurs volets respectifs 36, par exemple à deux extrémités 25 opposées de chaque volet, selon l'axe 38. Après retrait des barreaux 42, les axes 38 des volets 36 ne sont plus bloqués relativement au corps 20, et ces volets peuvent alors être déplacés vers leur position d'accès 36", via les moyens 44 prévus à cet effet. De préférence, il est prévu des moyens de commande électriques 14' des moyens de mise en mouvement 44, pour assurer le déplacement des volets dans leur 30 position d'accès 36", autorisant le passage d'un opérateur. Ce sont de préférence ces 3021626 11 mêmes moyens de commande 14', de préférence actionnables depuis le cockpit, qui pilotent le coulissement des barreaux 42 assurant le verrouillage en position de régulation des volets 36, ainsi que le déverrouillage de ces derniers. A cet égard, il est indiqué que les moyens de commande 14, 14' peuvent être regroupés au sein d'un même 5 module de commande. Dans ce second mode de réalisation, il est obtenu un gain additionnel de masse, étant donné que le dispositif de verrouillage de l'équipement sur le fuselage n'est plus nécessaire. Il n'est plus nécessaire non plus d'assurer la gestion de l'étanchéité 10 entre la périphérie de l'équipement 10 et l'ouverture 16 à travers le fuselage, et en particulier plus nécessaire de mettre en oeuvre un joint à lèvres comme dans les solutions montrées sur les figures précédentes. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples 15 non limitatifs. 20 REVENDICATIONS1. Equipement (10) de fuselage d'aéronef destiné à être monté dans une ouverture (16) de ce fuselage, caractérisé en ce que l'équipement est conçu pour obturer/libérer un passage d'homme (16, 16') permettant l'accès à l'intérieur de l'aéronef, et en ce que l'équipement comporte une vanne (34) de régulation d'échappement d'air de pressurisation. 2. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est une porte d'accès (10) destinée à obturer/libérer le passage d'homme constitué par l'ouverture (16) du fuselage (4). 3. Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif (22) de verrouillage de la porte (10), destiné à fonctionner avec des moyens en correspondance prévus dans l'ouverture (16) du fuselage. 4. Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif (22) de verrouillage de la porte d'accès est à commande manuelle. 20 5. Equipement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (20) définissant le contour de la porte et sur lequel est montée ladite vanne (34) de régulation d'échappement, et en ce que le corps (20) est pourvu de moyens de butée (30) destinés à permettre l'appui de la porte (10) sur 25 le fuselage (4). 6. Equipement selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il est équipé de plusieurs vannes (34) de régulation d'échappement d'air de pressurisation. 30 3021626 13 7. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un corps (20) destiné à être monté fixement dans l'ouverture (16) du fuselage, et en ce que ladite vanne (34) de régulation d'échappement, montée sur ledit corps (20), comporte au moins un élément mobile (36) configuré pour être amené dans une position 5 d'accès (36") libérant le passage d'homme (16') pratiqué à travers ledit corps (20) de l'équipement. 8. Equipement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite vanne (34) de régulation d'échappement comporte deux volets (36) respectivement 10 articulés selon deux axes parallèles de rotation (38), ladite vanne (34) étant conçue pour permettre une régulation de l'échappement de l'air de pressurisation par pivotement des deux volets (36) selon les deux axes de rotation (38) restant fixes par rapport au corps (20) de l'équipement, et en ce que celui-ci comporte également des moyens (44) de mise en mouvement des volets (36) de manière à les déplacer vers leur position d'accès (36"), 15 ces moyens de mise en mouvement (44) étant conçus de manière à permettre un écartement des deux axes de rotation (38) lorsque les volets (36) sont déplacés vers leur position d'accès (36"). 9. Equipement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (42) de verrouillage des volets (36) en position de régulation. 10. Equipement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite vanne (34) de régulation d'échappement comporte deux volets mobiles (34) définissant entre eux une ouverture (40) permettant de réguler l'échappement d'air de pressurisation. 11. Fuselage (4) d'aéronef comprenant au moins un équipement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit équipement étant monté dans une ouverture (16) du fuselage. 3021626 14 12. Aéronef (1) comprenant un fuselage (4) selon la revendication précédente, ledit équipement (10) étant de préférence monté sur une partie de fuselage délimitant une soute électronique (8). 5 13. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (14) de commande de ladite vanne (34) de régulation d'échappement d'air de pressurisation. 14. Aéronef selon la revendication 12 ou la revendication 13, caractérisé 10 en ce que les moyens (44) de mise en mouvement des volets de l'équipement (10) selon la revendication 8, et/ou les moyens (42) de verrouillage des volets (36) de l'équipement (10) selon la revendication 9, sont à commande électrique (14'). 15