FR 3016942 A1 20150731 FR 1450758 A 20140130 MÉCANISME D'EMBRAYAGE À RONDELLE DE CENTRAGE DU DIAPHRAGME La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, l'embrayage est destiné à coupler en rotation un arbre moteur, tel par exemple qu'un vilebrequin, et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. L'embrayage comprend habituellement un mécanisme comportant un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire basculant entre une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression. Le diaphragme pivote autour respectivement d'une première et d'une seconde zones d'appui s'étendant circonférentiellement et situées de part et d'autre du diaphragme, respectivement entre le diaphragme et le couvercle et entre le diaphragme et le plateau de pression. Le couvercle, le diaphragme et le plateau de pression sont solidaires en rotation. Un tel mécanisme est décrit par exemple dans le document EP-A-2 048 397 au nom de la Demanderesse. Le diaphragme est habituellement solidarisé au couvercle à l'aide de rivets. En outre, pour assurer le centrage du diaphragme par rapport au couvercle, des rivets à section carrée sont mis en oeuvre. Cependant, une telle solution ne présente pas une fiabilité satisfaisante. En effet, les rivets sont en un matériau de dureté relativement faible pour pouvoir les sertir. Par suite, les rivets s'usent de manière importante au cours de la vie du mécanisme d'embrayage ce qui détériore peu à peu le centrage du diaphragme. Au final, le défaut de centrage du diaphragme peut provoquer une destruction des composants du mécanisme, notamment du couvercle, du diaphragme et/ou de la butée d'embrayage destinée à actionner les doigts du diaphragme pour commander le basculement du diaphragme. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique au problème susmentionné. À cette fin, l'invention propose un mécanisme pour embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant : un couvercle, un plateau de pression, un diaphragme logé dans le couvercle, le diaphragme étant adapté à basculer entre une position embrayée et une position débrayée pour déplacer le plateau de pression, et une rondelle de centrage du diaphragme fixée au couvercle et présentant au moins une projection adaptée à coopérer avec le diaphragme pour limiter les déplacements du diaphragme dans un plan normal à une direction axiale du mécanisme d'embrayage. Ainsi, selon l'invention, une rondelle de centrage est mise en oeuvre, laquelle est fixée au couvercle à l'aide de rivets. Des rivets à section carrée ne sont pas nécessaires a priori. Cette rondelle de centrage peut être réalisée en matériau plus dur que les rivets et/ou subir un traitement, par exemple thermique et/ou de surface, permettant d'accroitre la dureté d'au moins la surface de cette rondelle de centrage. L'usure de la projection de cette rondelle de centrage est donc moindre ce qui permet d'assurer le centrage du diaphragme durant toute la durée de vie du mécanisme d'embrayage. De préférence, le mécanisme d'embrayage comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : la rondelle de centrage du diaphragme comporte en outre au moins une partie en saillie formant une zone d'appui du diaphragme, située entre le diaphragme et le couvercle, autour de laquelle le diaphragme est adapté à pivoter entre la position embrayée et la position débrayée ; au moins une projection, de préférence la au moins une projection, s'étend depuis une partie de la rondelle de centrage du diaphragme radialement interne par rapport à la partie en saillie ; au moins une projection, de préférence la au moins une projection, est formée par une languette de centrage, monobloc avec la rondelle de centrage du diaphragme, la au moins une languette de centrage s'étendant de préférence au moins en partie selon une direction axiale du mécanisme d'embrayage ; au moins une languette de centrage, de préférence la au moins une languette de centrage, s'étend depuis une partie radialement externe de la rondelle de centrage du diaphragme, notamment radialement externe par rapport à la partie en saillie, le cas échéant ; la coopération de la au moins une projection ou languette de centrage avec le diaphragme consiste en une réception de la au moins une projection ou languette de centrage dans au moins un logement formé dans le diaphragme, le au moins un logement étant de préférence formé par l'espace entre deux doigts voisins du diaphragme ; la rondelle de centrage du diaphragme comporte des trous servant au montage de moyens de fixation au couvercle ; la rondelle de centrage du diaphragme est au moins partiellement interposée entre le couvercle et le diaphragme, de préférence serrée entre le couvercle et le diaphragme par ses faces opposées, par des rivets de solidarisation du diaphragme sur le couvercle ; la rondelle de centrage du diaphragme forme rondelle d'assistance avec au moins une patte d'assistance déformable élastiquement et destinée à venir en appui sur une butée d'embrayage servant à l'actionnement du diaphragme ou sur au moins un doigt du diaphragme adapté à coopérer avec la butée d'embrayage, pour augmenter l'effort appliqué sur la butée d'embrayage au voisinage de la position débrayée du diaphragme ; la rondelle d'assistance comporte au moins deux pattes d'assistance, les sommets des pattes d'assistance, destinés à entrer en contact avec une butée d'embrayage ou des doigts du diaphragme, étant répartis dans au moins deux plans décalés dans la direction axiale du mécanisme d'embrayage ; la rondelle de centrage du diaphragme est en appui sur le couvercle, sur sa face opposée à la partie en saillie, le cas échéant ; le mécanisme d'embrayage comporte des moyens de rattrapage d'usure adaptés à déplacer, dans une direction axiale du mécanisme d'embrayage, le plateau de pression par rapport au diaphragme, pour maintenir la position embrayée du diaphragme sensiblement constante quelle que soit l'usure de garnitures d'un disque de friction associé au plateau de pression et/ou de contre matériaux du plateau de pression et d'un plateau de réaction associé. On notera, concernant ce dernier point, que l'invention n'est pas limitée aux embrayages équipés de moyens de rattrapage d'usure mais est bien adaptée à ce mode de réalisation, dans lequel le diaphragme peut être soumis à des efforts relativement importants. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un mécanisme d'embrayage ; la figure 2 est une vue de dessus du mécanisme d'embrayage de la figure 1; les figures 3 et 4 sont des demi-vues en coupe, respectivement selon les lignes III-III et IV-IV de la figure 2 ; les figures 5 et 6 sont des vues en perspective, respectivement du dessus et du dessous d'un exemple de rondelle de centrage mise en oeuvre dans le mécanisme d'embrayage de la figure 1; et les figures 7 et 8 sont des vues en perspective d'autres exemples de rondelles de centrage pouvant être mises en oeuvre dans un mécanisme d'embrayage. Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique porte le même signe de référence. À fin de concision de la présente description, les éléments identiques ne sont pas décrits en regard de chaque mode de réalisation, seules les différences entre ces modes de réalisation étant décrites. Les figures 1 à 4 illustrent un mécanisme 1 d'embrayage de véhicule automobile comportant un couvercle 2 de forme générale de révolution, destiné à être relié en rotation avec un volant moteur, non représenté, du véhicule automobile, à l'aide de moyens classiques. Un diaphragme 3, annulaire, déformable élastiquement, est logé dans le couvercle 2. Le couvercle 2 et le diaphragme 3 sont sensiblement coaxiaux, d'axe A, direction axiale du mécanisme d'embrayage 1. Le diaphragme 3 est muni de doigts 4 s'étendant radialement vers l'intérieur. Lorsque l'embrayage est assemblé sur le véhicule automobile, les doigts 4 du diaphragme 3 sont en contact avec une butée de commande - ou « butée d'embrayage » - non représentée, le diaphragme 3 coopérant avec un plateau de pression 5 logé dans le couvercle 2 et solidaire en rotation de ce dernier. Lorsque le diaphragme 3 est en position embrayée, il exerce un effort sur le plateau de pression 5, de façon à enserrer un disque de friction, non représenté, entre ce plateau de pression 5 et un plateau de réaction, non représenté, couplant ainsi le disque de friction avec le mécanisme 1, ce qui correspond à la position embrayée du mécanisme d'embrayage. Lorsque la butée de commande est actionnée, elle exerce un effort axial sur les doigts 4 du diaphragme 3, ce qui provoque la déformation élastique du diaphragme 3, les doigts 4 du diaphragme jouant le rôle de bras de levier. Le diaphragme 3 pivote alors de façon à relâcher le plateau de pression 5, libérant ainsi le disque de friction, dans sa position débrayée. Plus particulièrement, le diaphragme 3 est articulé autour d'une première 6 et d'une seconde 7 zones d'appui situées sur une face et l'autre du diaphragme 3. Ici, la première zone d'appui 6 est située entre le diaphragme 3 et le couvercle 2. La deuxième zone d'appui 7 est située entre le diaphragme 3 et le plateau de pression 5. En outre, dans le cas représenté, les première 6 et deuxième 7 zone d'appui s'étendent circonférentiellement. En d'autres termes, elles ont une forment s'inscrivant dans un anneau, qui est en l'espèce coaxial avec le diaphragme 3. Ici, les zones d'appui ont ainsi la forme de segments disjoints d'un même anneau. Bien entendu, d'autres formes des zones d'appui peuvent être envisagées. Notamment, les zones d'appui peuvent prendre la forme d'un anneau continue ou d'un unique segment d'anneau. Classiquement, l'usure des garnitures du disque de friction associé au plateau de pression et de contre-matériaux du plateau de pression 5 et d'un plateau de réaction associé, notamment, entraîne un rapprochement du plateau de pression 5 vers le plateau de réaction. Sans système de rattrapage d'usure, le diaphragme 3 change alors de position angulaire en position embrayée. Ceci fait varier la force exercée sur le plateau de pression 5 par le diaphragme 3, ainsi que la charge sur la butée d'actionnement pendant les phases de débrayages. Pour résoudre ces problèmes, le mécanisme d'embrayage 1 est équipé de moyens de rattrapage d'usure 8 essentiellement interposés entre un plateau de pression 5 et le diaphragme 3. Ces moyens de rattrapage d'usure 8 permettent de déplacer le plateau de pression 5 relativement au diaphragme 3 de sorte que la position embrayée du diaphragme demeure sensiblement inchangée quelle que soit l'usure des garnitures du disque de friction associé au plateau de pression et de contre-matériaux du plateau de pression 5 et d'un plateau de réaction associé. Pour ce faire, les moyens de rattrapage d'usure comportent un anneau 9 à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression 5. L'anneau 9 à rampes circonférentielles sert également à l'appui, en 10, du diaphragme 3. Pour maintenir le diaphragme 3 dans une même position embrayée, quelle que soit l'usure des garnitures et des plateaux, les rampes de l'anneau 9 coopèrent avec les contre-rampes aménagées sur le plateau de pression 5. Par « une même position embrayée », on entend une position angulaire constante correspondant à une position du plateau de pression en contact, éventuellement via des contre-matériaux associés, avec le disque de friction, éventuellement par ses garnitures. La rotation de l'anneau 9 à rampes, en appui sur les contre-rampes, provoque un décalage axial du cordon d'appui 10, en direction du diaphragme 3. En d'autres termes, on augmente ainsi la distance, mesurée dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1, entre le cordon d'appui 10 et la surface de friction du plateau de pression 5, la surface de friction étant adaptée à être en contact avec les garnitures, qui s'usent, du disque de friction. Par « cordon d'appui », on entend le sommet des rampes de l'anneau 9 à rampes destiné à prendre appui sur le diaphragme 3. On peut ainsi compenser l'usure des garnitures et contre-matériaux associés de sorte que le diaphragme 3, en position embrayée, conserve son angle d'inclinaison initiale, quelle que soit l'usure de ces garnitures et contre-matériaux associés. Un organe denté, non visible aux figures, est en outre fixé sur l'anneau à rampes 8 et engrène avec une vis sans fin montée dans une cassette 12 fixée au couvercle 2, l'organe denté étant au droit de la vis sans fin. La vis sans fin est couplée en rotation avec une roue à rochet 11 coopérant avec un cliquet 13 fixé sur le couvercle 2. La vis sans fin et/ou la roue à rochet 11 sont plaquées par un organe élastique contre une aile de la cassette 12. Comme cela est notamment visible à la figure 4, le cliquet 13 se présente sous la forme d'une lamelle élastique présentant une languette de commande 14 coopérant avec les dents de la roue à rochet 11 de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet 11 dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet dans le sens de rotation contraire, le diaphragme 3 venant en appui contre une languette de rappel 15 du cliquet 13, de manière à déplacer la languette de commande 14 lors de son actionnement. Le cliquet 13 comporte en outre des butées de contrôle, non visibles sur les figures, destinées à venir en appui sur le couvercle 2 fixe par rapport au plateau de réaction, lors de l'actionnement du diaphragme 3. De cette manière, en cas d'usure et lors des actionnements successifs du diaphragme 3, le cliquet 13 entraîne la rotation de la roue à rochet 11 et de la vis sans fin, cette dernière entraînant la rotation de l'anneau 9 à rampes circonférentielles, par l'intermédiaire de l'organe denté. On augmente ainsi progressivement la distance entre la surface de friction du plateau de pression 5 et le cordon d'appui 10 pour ainsi compenser la diminution de l'épaisseur des garnitures et contre- matériaux des plateaux associés. Lorsque l'embrayage est équipé de tels moyens de rattrapage d'usure, le diaphragme 3 est généralement soumis à des contraintes et à des efforts mécaniques relativement importants lors des phases d'embrayage et de débrayage. Une rondelle d'assistance 16 est montée axialement entre le couvercle 2 et le diaphragme 3. Cette rondelle d'assistance 16 est mieux visible sur les figures 5 et 6. La rondelle d'assistance 16 comporte une partie annulaire radialement externe 17 et une partie annulaire radialement interne 18 à partir de laquelle des pattes d'assistance 19 élastiques s'étendent radialement vers l'intérieur. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, les pattes d'assistance 19 s'étendent entre les doigts radiaux 4 du diaphragme 3 et sont destinées à venir en appui sur la butée d'embrayage servant à l'actionnement du diaphragme 3. Dans une variante non représentée, les pattes d'assistance 19 peuvent prendre appui sur les doigts 4 du diaphragme 3, comme cela est notamment connu du document EP 2 048 397, au nom de la Demanderesse. Dans tous les cas, ces pattes d'assistance 19 servent à augmenter l'effort appliqué sur le diaphragme 3 lors du débrayage. Les parties annulaires radialement interne et externe 17, 18 sont reliées l'une à l'autre par des zones de liaison 20 s'étendant radialement. La partie annulaire radialement externe 17 est sensiblement plane et comprend une surface plane relativement importante, en appui sur une surface plane correspondante du couvercle 2. La rondelle d'assistance 16 comporte également une zone en saillie 22 formant à son sommet la première zone d'appui 6 du diaphragme 3. Cette zone en saillie 22 est formée par emboutissage dans la rondelle d'assistance. La rondelle d'assistance 16 formant la première zone d'appui 6 peut être qualifiée de rondelle d'assistance jonc. Un dégagement 23, notamment visible sur les figures 5 et 6, peut également être formé par emboutissage dans la rondelle d'assistance 16, de façon à permettre le passage et l'actionnement du cliquet 13. La partie annulaire radialement externe 17 comporte en outre des trous 24 servant au montage de rivets 25 permettant la fixation de la rondelle d'assistance 16 sur le couvercle 2. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 5 et 6, la zone en saillie 22 est formée sur des languettes 30 disjointes, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire radialement externe 17. Les languettes 30 sont séparées par des évidements oblongs 26. Ainsi, la zone en saillie 22 est formée de segments disjoints d'un même anneau. En variante, bien entendu, la zone en saillie 22 peut être annulaire ou avoir la forme d'un unique segment d'anneau. En outre, la rondelle d'assistance 16 forme ici une rondelle de centrage du diaphragme en ce qu'elle présente des projections 50, ici au nombre de trois sans que ce nombre soit limitatif, adaptées à coopérer avec le diaphragme pour limiter les déplacements du diaphragme 3 dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1. Les déplacements dans le plan normal à la direction axiale A s'entendent de tous mouvements du diaphragme 3 modifiant la position moyenne du diaphragme 3 dans un tel plan. Ces déplacements comprennent, en particulier : - toute translation dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1, et - la rotation relative du diaphragme 3 par rapport à la rondelle de centrage du diaphragme, autour de l'axe A du mécanisme d'embrayage 1. Ces déplacements ne comprennent pas par contre le basculement du diaphragme 3 autour de la première 6 ou de la seconde 7 zone d'appui, puisque ce basculement induit des mouvements de parties du diaphragme essentiellement dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1. Ici, les projections 50 permettent notamment de limiter une translation du diaphragme dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1, qui décentrerait le diaphragme par rapport au reste du mécanisme d'embrayage 1, notamment du couvercle 2 et de la butée d'actionnement. Les projections 50 s'étendent ici sensiblement dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage, la rondelle d'assistance 16 et le diaphragme 3 étant disposés l'un au-dessus de l'autre dans la direction axiale. En fonction de la forme de la rondelle 16 et de sa position relative par rapport au diaphragme 3, il peut être envisagé de former des projections s'étendant dans une direction différente de la direction axiale du mécanisme d'embrayage 1. Ici, la rondelle 16 est au moins partiellement interposée entre le couvercle 2 et le diaphragme 3, en contact par ses faces opposées avec le couvercle 2 et le diaphragme 3. Ainsi, le rivetage du diaphragme 3 sur le couvercle 2 permet de fixer la rondelle 16, enserrée entre le couvercle 2 et le diaphragme 3. Les projections 50 prennent ici la forme de languettes monoblocs avec la rondelle 16, ou « pattes rabattues ». Les languettes peuvent ainsi être réalisées par découpage à la presse, puis pliages. Les languettes sont alors « gagnées » sur les rebus du procédé de découpage. En d'autres termes, les languettes sont ici formées par de la matière qui est normalement découpée de la rondelle 16 et jetée. Ce procédé de réalisation des languettes est ainsi très avantageux d'un point de vue économique. Ici, les rebus du procédés de découpage sur lesquels les languettes sont « gagnées » sont les découpes pour former les jours 52 dans la rondelle 16. La coopération des languettes 50 avec le diaphragme 3 peut notamment consister en la réception des languettes 50 dans des logements correspondants du diaphragme 3. Il est intéressant alors de prévoir un montage avec jeu réduit des languettes 50 dans les logements. Le jeu entre les languettes 50 et les parois des logements est de préférence de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres, notamment compris entre 0,3 et 0,4 mm, pour permettre le fonctionnement normal du diaphragme et notamment son basculement entre ses positions embrayée et débrayée, tout en assurant de manière efficace la fonction consistant à limiter les déplacements relatifs du diaphragme 3 par rapport à la rondelle 16 dans un plan normal à la direction axiale A du mécanisme d'embrayage. De manière plus avantageuse, au lieu de prévoir des logements distincts dans le diaphragme, les logements sont formés par des « pistils » du diaphragme, c'est-à-dire par les différents jeux entre deux doigts 4 voisins du diaphragme 3. Les doigts 4 du diaphragme 3 forment alors les parois du logement recevant la projection ou la languette de la rondelle. La seconde zone d'appui 7 est formée par des organes d'appui 27 fixés sur le couvercle 2 à l'aide des rivets 25. Chaque organe d'appui 27 a une section en C et comporte une première branche 28 de fixation au couvercle 2 et une seconde branche 29 dont l'extrémité libre forme la seconde zone d'appui du diaphragme 3. Chaque organe d'appui 27 est élastique, de sorte que sa seconde branche 29 tend à plaquer le diaphragme 3 en appui contre la zone en saillie 22 de la rondelle d'assistance 16. Comme indiqué précédemment, l'utilisation d'une rondelle d'assistance 16 présentant une surface étendue d'appui sur le couvercle 2 permet de limiter les contraintes mécaniques auxquelles est soumis le couvercle 2 et éviter ainsi une dégradation de la rondelle d'assistance 16 et/ou du couvercle 2, de façon à garantir le bon positionnement du diaphragme 3. Les contraintes mécaniques en question comprennent notamment les phénomènes d'usure des appuis sur le couvercle, qui provoquent des hystérésis d'efforts lors des phases d'embrayage/de débrayage, ces hystérésis impactant la courbe de charge et pouvant perturber le pilotage de la butée d'embrayage. En outre, l'utilisation d'une rondelle 16 distincte du couvercle 2 permet de pouvoir utiliser un matériau relativement dur pour sa réalisation. Cette rondelle 16 peut également subir plus facilement un traitement thermique, tel qu'une trempe, permettant d'augmenter encore sa dureté. En outre, la rondelle en matériau dur avec des projections coopérant avec le diaphragme permet d'assurer le centrage du diaphragme par rapport au reste du mécanisme d'embrayage durant toute la durée de vie du mécanisme d'embrayage. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-avant. Au contraire, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Ainsi, par exemple et comme illustré sur la figure 7, la ou les projections peuvent s'étendre depuis, ou être issues de, la partie radialement la plus externe de la rondelle d'assistance. Ainsi, dans le cas de la figure 7, les projections 50 sont formées par des languettes en L, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis les languettes 30 portant la zone en saillie 22, d'une part, et dans la direction axiale du mécanisme d'embrayage 1, d'autre part. Le diaphragme peut alors être centré sur son diamètre extérieur. En d'autres termes, dans ce cas, la coopération des projections 50 avec le diaphragme 3 peut consister en un jeu réduit entre les projections 50 et le pourtour du diaphragme 3. De préférence, le jeu est de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres, de préférence encore compris entre 0,3 et 0,4 mm, comme évoqué ci-avant, Il est à noter ici que les projections 50 peuvent, dans un mode de réalisation alternatif, prendre la forme de pattes comme illustrées à la figure 7, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie radialement la plus à l'extérieur de la rondelle de centrage et de pattes comme illustrées au figures 6 et 8 s'étendant radialement vers l'intérieur dans une ouverture formée dans la rondelle de centrage. En outre, la fonction de centrage peut être indépendante de l'une ou l'autre des fonctions de jonc formant la première zone d'appui du diaphragme et d'assistance au diaphragme au voisinage de la position débrayée, voire des deux. On peut ainsi imaginer un mode de réalisation où une rondelle a pour unique fonction d'assurer le centrage du diaphragme par rapport au couvercle et au reste du mécanisme d'embrayage. Dans ce cas, la rondelle présente essentiellement des moyens de fixation au couvercle et des projections adaptées à coopérer avec le diaphragme. Le mécanisme d'embrayage peut alors comprendre une rondelle d'assistance et une rondelle jonc séparées, une unique rondelle d'assistance jonc réalisant ces deux fonctions ou aucune autre rondelle. Selon un autre mode de réalisation représenté à la figure 8, une même rondelle 16 a la fonction de jonc d'appui et de centrage, le mécanisme d'embrayage pouvant alors comprendre ou non une rondelle d'assistance distincte. La rondelle 16 de la figure 8 se distingue ainsi essentiellement des rondelles 16 des figures 5, 6 ou 7, en ce qu'elle ne comporte pas de pattes d'assistance 19. Par ailleurs, les projections représentées ici sont, par formation, de section rectangulaire. Il est bien entendu envisageable d'avoir des projections dont la section a une forme différente. Enfin, les pattes d'assistance 19 de la rondelle d'assistance peuvent être divisées en au moins deux groupes de pattes dont les sommets respectifs sont dans des plans décalés dans la direction axiale A du mécanisme d'embrayage 1. Ceci permet d'échelonner l'action de la rondelle d'assistance sur la toute la course de la butée d'embrayage et d'augmenter l'effort exercé au voisinage de la position débrayée du diaphragme. On assure ainsi un plus grand confort au conducteur en évitant les risques que la pédale d'embrayage reste coincée en position basse de débrayage, même à haut régime moteur. REVENDICATIONS1. Mécanisme d'embrayage (1), notamment pour véhicule automobile, comportant : - un couvercle (2), - un plateau de pression (5), - un diaphragme (3) logé dans le couvercle (2), le diaphragme étant adapté à basculer entre une position embrayée et une position débrayée pour déplacer le plateau de pression (5), et - une rondelle de centrage du diaphragme (16) fixée au couvercle (2) et présentant au moins une projection (50) adaptee à coopérer avec le diaphragme (3) pour limiter les déplacements du diaphragme (3) dans un plan normal à une direction axiale (A) du mécanisme d'embrayage (1). 2. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 1, dans lequel la rondelle de centrage du diaphragme (16) comporte en outre au moins une partie en saillie (22) formant une zone d'appui (6) du diaphragme (3), située entre le diaphragme (3) et le couvercle (2), autour de laquelle le diaphragme est adapté à pivoter entre la position embrayée et la position débrayée. 3. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 2, dans lequel au moins une projection (50), de préférence la au moins une projection (50), s'étend depuis une partie de la rondelle de centrage du diaphragme (16) radialement interne par rapport à la partie en saillie (22). 4. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1à 3, dans lequel au moins une projection, de préférence la au moins une projection, est formée par une languette de centrage (50), monobloc avec la rondelle de centrage du diaphragme (16), la au moins une languette de centrage (50) s'étendant de préférence au moins en partie selon une direction axiale (A) du mécanisme d'embrayage. 5. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une languette de centrage (50), de préférence la au moins une languette de centrage (50), s'étend depuis une partie radialement externe de la rondelle de centrage du diaphragme (16), notamment radialement externe par rapport à la partie en saillie (22), le cas échéant. 6. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coopération de la au moins une projection ou languette de centrage (50) avec le diaphragme (3) consiste en une réception de la au moins une projection ou languette de centrage (50) dans au moins un logement formé dans le diaphragme (3), le au moins un logement étant de préférence formé par l'espace entre deux doigts (4) voisins du diaphragme (3).. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rondelle de centrage du diaphragme (16) comporte des trous (24) servant au montage de moyens de fixation (25) au couvercle (2). 8. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rondelle de centrage du diaphragme (16) est au moins partiellement interposée entre le couvercle (2) et le diaphragme (3), de préférence serrée entre le couvercle (2) et le diaphragme (3) par ses faces opposées, par des rivets de solicbrisation du diaphragme (3) sur le couvercle (2). 9. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rondelle de centrage du diaphragme (16) forme rondelle d'assistance avec au moins une patte d'assistance (19) deformable élastiquement et destinée à venir en appui sur une butée d'embrayage servant à l'actionnement du diaphragme (3) ou sur au moins un doigt (4) du diaphragme (3) adapté à coopérer avec la butée d'embrayage, pour augmenter l'effort appliqué sur la butée d'embrayage au voisinage de la position débrayée du diaphragme (3). 10. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 9, dans lequel la rondelle d'assistance (16) comporte au moins deux pattes d'assistance (19), les sommets des pattes d'assistance, destinés à entrer en contact avec une butée d'embrayage ou des doigts (4) de diaphragme (3), étant répartis dans au moins deux plans décalés dans la direction axiale (A) du mécanisme d'embrayage (1). 11. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rondelle de centrage du diaphragme (16) est en appui sur le couvercle (2), sur sa face opposée à la partie en saillie, le cas échéant. 12. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens de rattrapage d'usure (8) adaptés à déplacer, dans une direction axiale (A) du mécanisme d'embrayage (1), le plateau de pression (5) par rapport au diaphragme (3), pour maintenir la position embrayée du diaphragme (3) sensiblement constante quelle que soit l'usure de garnitures d'un disque de friction associé au plateau de pression (5) et/ou de contre matériaux du plateau de pression (5) et d'un plateau de réaction associé.