FR 3014037 A1 20150605 FR 1461665 A 20141128 - 1 - DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif de guidage d'air dans un véhicule ainsi qu'un procédé de fermeture d'une ouverture d'entrée d'air dans un habillage avant sur un véhicule. Lorsque de l'énergie d'entraînement est générée, une chaleur 5 généralement élevée est produite dans des véhicules, à la fois lors de l'utilisation d'un moteur à combustion interne et lors de l'utilisation d'un moteur électrique Afin de dissiper ou de réduire cette chaleur perdue, il est nécessaire de refroidir le véhicule Afin de refroidir des véhicules, on utilise fréquemment des échangeurs de chaleur ou des radiateurs, dans lesquels un 10 réfrigérant absorbant la chaleur est guidé sur une surface en règle générale grande, autour de laquelle s'écoule un milieu environnant qui absorbe l'énergie thermique du réfrigérant générée par la chaleur. De manière correspondante, il est nécessaire de permettre un écoulement aussi efficace que possible du milieu environnant ou de l'air autour de la surface du 15 radiateur respectif Étant donné que, lors du fonctionnement d'un véhicule, il existe cependant, en règle générale, un besoin différent en refroidissement en fonction de la puissance, il peut paraître judicieux de limiter une quantité de milieu environnant affluant. En particulier, dans l'optique 20 d'optimisations aérodynamiques, des logements formés de manière défavorable, comme par exemple des ouvertures d'entrée d'air, peuvent faire obstacle à un milieu environnant Des dispositifs pour adapter des dispositifs de guidage d'air à un besoin en refroidissement respectif d'un véhicule sont déjà décrits dans 25 l'état de la technique. Dans le document US 2012/0090906 Al est décrit un système de ventilation comprenant une première et une deuxième section. Il est en l'occurrence prévu que la première section se déplace entre une position ouverte et une position fermée. Il est en outre en l'occurrence prévu que des 30 volets soient disposés dans l'une des deux sections, lesquels empêchent ou permettent optionnellement un écoulement à travers ceux-ci d'un milieu environnant Les volets sont montés mobiles, de sorte que ceux-ci soient mobiles d'une position ouverte à une position fermée. En outre, les volets sont disposés derrière une grille de radiateur d'un véhicule respectif, de - 2 - telle sorte que ceux-ci ne puissent pas être vus par un observateur du véhicule respectif. Dans le document DE 10 2011 056 663 Al est décrit un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de guidage d'air pouvant être sorti au moyen d'un dispositif d'entraînement, lequel dispositif de guidage d'air peut être réglé entre une position sortie au maximum et une position complètement rentrée et dans au moins une autre position intermédiaire. Il est en l'occurrence essentiel que le véhicule automobile comprenne un dispositif de refroidissement pourvu d'un radiateur et d'une persienne de radiateur disposée devant celui-ci et présentant des volets d'air de refroidissement réglables pour diriger un flux d'air à travers le radiateur ou l'ouverture d'entrée d'air. Un dispositif de commande pourvu d'éléments de réglage est en outre prévu, lequel est réalisé de telle sorte que le dispositif de guidage d'air puisse être actionné en fonction d'une position de la persienne de radiateur, de telle sorte qu'indépendamment de la position des volets d'air de refroidissement de la persienne de radiateur, une portance au moins identique ou un moment de tangage au moins approximativement identique soit généré(e) sur le véhicule automobile. Dans ce contexte, un dispositif de guidage d'air pour la régulation d'un flux d'air s'écoulant à travers au moins une ouverture d'entrée d'air dans un habillage avant disposé sur un véhicule est divulgué, l'au moins une ouverture d'entrée d'air étant disposée latéralement dans l'habillage avant et devant être complètement recouverte vers l'extérieur par le dispositif de guidage d'air dans un état fermé et le dispositif de guidage d'air comportant un cadre de retenue ainsi qu'au moins une lamelle disposée de manière mobile sur le cadre de retenue et visible depuis l'extérieur, l'au moins une lamelle étant montée ou disposée de manière mobile dans le cadre de retenue et son angle d'incidence pouvant être modifié au moyen d'un servomoteur relié à un mécanisme de réglage, de telle sorte qu'un flux d'air affluant sur l'au moins une ouverture d'entrée d'air soit guidé au moins partiellement autour du véhicule. En particulier dans le cas des véhicules avec lesquels des vitesses de pointe très élevées doivent être obtenues, les effets aérodynamiques revêtent une importance fondamentale. En raison des flux d'air énormes se produisant à des vitesses au-delà de la barre ou du seuil des 200 ou 300 km/h et des forces associées à ceux-ci, un véhicule peut être déstabilisé et un conducteur du véhicule peut être mis dans une situation - 3 - dangereuse. En outre, en raison d'une forme d'un véhicule défavorable du point de vue aérodynamique, un déploiement de puissance du véhicule, c'est-à-dire une vitesse de pointe ou une capacité d'accélération, est éventuellement considérablement réduit. En outre, les forces se produisant à des vitesses élevées peuvent agir sur des parties du véhicule de telle sorte que les parties se déforment et soient éventuellement endommagées. En particulier dans le cas de structures relativement filigranées, comme par exemple une grille d'aération ou des lamelles de guidage d'air, de telles déformations peuvent être particulièrement prononcées. Une possibilité pour réduire ces déformations est fournie par des nervures dites transversales ou longitudinales, c'est-à-dire des éléments de renforcement qui absorbent les forces correspondantes et empêchent de ce fait une déformation des lamelles de guidage d'air. Étant donné que ces structures ne servent, en règle générale, cependant à aucune autre fonction que la stabilisation des lamelles de guidage d'air, celles-ci ne sont pas appropriées pour une optimisation aérodynamique du véhicule. Au moyen de l'ouverture d'entrée d'air selon l'invention, il est possible de disposer des lamelles de guidage d'air ou des lamelles, ou de les intégrer dans un véhicule, de telle sorte que l'on puisse, dans une très large mesure, se passer de structures de retenue telles que par exemple des nervures longitudinales ou transversales pour supporter les lamelles. Grâce à l'intégration d'un cadre de retenue dans l'habillage avant d'un véhicule respectif ainsi qu'à des lamelles disposées dans le cadre de retenue, il est possible de dissiper efficacement, par le biais du cadre de retenue ou par le biais de points d'appui ou de supports prévus dans le cadre de retenue, dans l'habillage avant entourant le cadre de retenue, des forces qui agissent sur les lamelles. Grâce à une liaison du cadre de retenue à l'habillage avant, un engagement par force efficace entre les lamelles, le cadre de retenue et l'habillage avant du véhicule est donc rendu possible, de sorte que des éléments de stabilisation supplémentaires, tels que par exemple des nervures horizontales ou verticales pour la stabilisation des lamelles, soient partiellement superflus. Grâce à une dissipation efficace de forces se produisant en raison de l'air affluant sur l'habillage avant ou sur le véhicule respectif lui- même, il est possible de maintenir les lamelles entourées par le dispositif de guidage d'air fermées ou étanches, même en cas de vitesses très élevées, de - 4 - telle sorte qu'une arrivée d'écoulement du milieu environnant, c'est-à-dire d'air ou de vent relatif, puisse être empêchée d'entrer dans le véhicule ou dans l'ouverture d'entrée d'air du véhicule. Grâce à la fermeture étanche de l'ouverture d'entrée d'air au moyen des lamelles, il est par conséquent possible de guider autour du véhicule le vent relatif affluant, de sorte qu'une traînée aérodynamique du véhicule ou un coefficient de traînée (Cw) du véhicule soit considérablement réduit(e). Grâce à la réduction de la traînée aérodynamique du véhicule, il est possible d'obtenir une efficacité énergétique plus élevée du véhicule. Un flux d'air évacué par le biais de l'au moins une lamelle fermée permet en outre de guider le flux d'air au-delà du véhicule, de telle sorte que des propriétés de dynamique de conduite du véhicule soient optimisées. Ceci signifie que, par exemple, une pression de contact ou d'appui du véhicule sur la chaussée est augmentée. Il est également envisageable que le flux d'air affluant évacué par l'au moins une lamelle puisse être acheminé jusqu'à d'autres dispositifs de guidage d'air, par exemple pour refroidir un frein de véhicule. Il est prévu que l'au moins une lamelle comprise dans le dispositif de guidage d'air ferme de manière étanche vers l'extérieur, c'est- à-dire vers un côté opposé à l'intérieur du véhicule, l'ouverture d'entrée d'air dans au moins une position. Dans le contexte de l'invention présentée, on entend par fermeture étanche une fermeture qui, tant est que ceci soit possible du point de vue technique, protège un espace se trouvant derrière la fermeture ou l'au moins une lamelle contre un écoulement à travers celui-ci du milieu environnant ou de l'air. L'au moins une lamelle peut être fabriquée en métal, en plastique, en carbone, en un matériau composite ou en tout autre matériau approprié du point de vue technique pour évacuer le vent relatif ou l'air. En outre, la lamelle peut être disposée horizontalement, verticalement ou suivant toute autre orientation à l'intérieur du cadre de retenue. Il est en outre envisageable que l'au moins une lamelle comporte plusieurs couches et/ou ouvertures. Le cadre de retenue peut être fabriqué en métal, en plastique, en carbone, en un matériau composite ou en tout autre matériau approprié du 35 point de vue technique pour évacuer le vent relatif ou l'air. - 5 - Dans un mode de réalisation possible du dispositif de guidage d'air selon l'invention, il est prévu que le cadre de retenue comporte des entretoises transversales et/ou longitudinales en vue de la stabilisation. Grâce à un agencement d'éléments stabilisants, comme par exemple des entretoises transversales et/ou longitudinales, à l'intérieur du cadre de retenue, c'est-à-dire derrière l'au moins une lamelle, il est possible de réduire une traînée aérodynamique des éléments stabilisants éventuellement en fermant le dispositif de guidage d'air au moyen d'un angle d'incidence modifié de l'au moins une lamelle ou de protéger les éléments stabilisants contre un flux d'air. Dans un mode de réalisation possible du dispositif de guidage d'air selon l'invention, il est prévu que l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle comprise dans le dispositif de guidage d'air puisse être réglé en fonction d'une vitesse du véhicule. Il est envisageable qu'une vitesse possible du véhicule qui est appropriée pour le réglage ou l'ouverture de l'au moins une lamelle soit une vitesse de véhicule de 130 km/h. Dans les cas dans lesquels, à des vitesses > 130 km/h, le véhicule est de toute façon alimenté en de grandes quantités d'air ou de vent relatif par exemple au moyen d'ouvertures supplémentaires, il est envisageable de fermer l'au moins une lamelle lorsque le seuil de 130 km/h est atteint et d'améliorer ainsi un aérodynamisme du véhicule. Dans le cas où le véhicule nécessite cependant un refroidissement supplémentaire, l'au moins une lamelle peut être à nouveau 25 ouverte à tout moment, par exemple en fonction d'une température de réfrigérant. Selon une caractéristique, l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle peut être réglé en fonction d'une température de réfrigérant d'un radiateur disposé derrière l'au moins une lamelle. 30 Il peut éventuellement également paraître judicieux de fermer l'au moins une lamelle à des vitesses inférieures à 130 km/h, afin d'éviter des endommagements, par exemple en raison d'objets dans le trafic urbain, et d'alimenter le véhicule en air supplémentaire pour le refroidissement en ouvrant l'au moins une lamelle à des vitesses > 130 km/h. 35 Il est en outre envisageable qu'à une vitesse de véhicule appropriée, non seulement le dispositif de guidage d'air selon l'invention soit commandé de telle sorte que l'angle d'incidence de l'au moins une - 6 - lamelle soit modifié mais aussi la position d'au moins une partie supplémentaire pertinente du point de vue aérodynamique, comme par exemple un becquet arrière, soit modifiée et que le véhicule tout entier passe à un mode de vitesse élevée dans lequel à la fois des propriétés aérodynamiques mais aussi éventuellement d'autres propriétés de dynamique de conduite du véhicule soient adaptées, c'est-à-dire optimisées, pour des conduites à une vitesse élevée ou très élevée. Étant donné que la vitesse du véhicule est étroitement liée à une puissance générée par un groupe motopropulseur ou un moteur d'un véhicule ou à une chaleur perdue du groupe motopropulseur du véhicule, il peut être avantageux que l'au moins une lamelle, en cas de chaleur perdue accrue, c'est-à-dire en cas de puissance de sortie ou fournie élevée du groupe motopropulseur du véhicule, guide un flux d'air accru à travers le dispositif de guidage d'air, afin d'évacuer ainsi de la chaleur d'un échangeur de chaleur ou d'un radiateur ou de refroidir ceux-ci. Dans un autre mode de réalisation possible du dispositif de guidage d'air selon l'invention, il est prévu qu'après que l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle a été réglé, un nouveau réglage n'est possible qu'après qu'une période de temps à déterminer se soit écoulée. Dans le cas d'un fonctionnement d'un véhicule dans un état dans lequel des vitesses ou des températures de réfrigérant ou des valeurs de chaleur perdue sont proches d'une valeur limite respective pour le réglage de l'au moins une lamelle comprise dans le dispositif de guidage d'air, afin d'éviter un réglage continuel et répété de l'au moins une lamelle au moyen du servomoteur, il est prévu qu'après qu'un réglage de l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle a été effectué, un réglage supplémentaire de l'au moins une lamelle ne soit possible qu'après une période de temps (t). Il est envisageable que la période de temps (t) soit sélectionnée en fonction d'une vitesse du véhicule et/ou d'une température de réfrigérant. Il est en outre également envisageable que la période de temps (t) soit définie de manière fixe. Des valeurs appropriées pour une période de temps possible (t) sont par exemple 3 s, 10 s ou 100 s. Selon une autre caractéristique, la période de temps dépend donc de la vitesse du véhicule ou de la température du réfrigérant. Il est envisageable que l'au moins une lamelle comporte au moins une entretoise qui sert à la liaison de l'au moins une lamelle au cadre de retenue. - 7 - Dans un autre mode de réalisation possible du dispositif de guidage d'air selon l'invention, il est prévu que l'au moins une lamelle soit disposée horizontalement dans le cadre de retenue et soit fixée exclusivement au moyen du cadre de retenue et d'un mécanisme de réglage du servomoteur. Grâce à la liaison de l'au moins une lamelle au cadre de retenue, il est possible de se passer de nervures de retenue ou d'entretoises supplémentaires pour supporter l'au moins une lamelle. À cet effet, il est prévu de disposer une entretoise transversale à l'intérieur de l'au moins une lamelle, laquelle entretoise transversale est appropriée pour la liaison à des points d'appui appropriés à l'intérieur du cadre de retenue. L'entretoise transversale peut être fabriquée en métal, en plastique, en carbone, en un matériau composite ou en tout autre matériau approprié du point de vue technique pour la liaison au cadre de retenue. En outre, les entretoises horizontales comprises dans l'au moins une lamelle peuvent être appropriées pour relier l'au moins une lamelle à un mécanisme de réglage d'un servomoteur. Au moyen d'un entraînement du servomoteur, il est par conséquent possible de faire fonctionner le mécanisme de réglage de telle sorte que l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle soit modifié de telle sorte qu'un flux d'air affluant sur l'au moins une lamelle soit guidé de manière accrue à travers le dispositif de guidage d'air ou autour du véhicule. Dans un autre mode de réalisation possible du dispositif de guidage d'air selon l'invention, il est prévu que le servomoteur soit un 25 moteur entraîné électriquement. En utilisant un servomoteur électrique, il est possible d'agir de manière très précise et rapide sur le mécanisme de réglage, de telle sorte que des ordres de commande transmis éventuellement d'un appareil de commande au moteur électrique puissent être exécutés de manière rapide et 30 précise. La présente invention concerne en outre un procédé de fermeture ou de commande d'au moins une ouverture d'entrée d'air disposée (latéralement) dans un habillage avant sur un véhicule, laquelle est entourée par un cadre de retenue qui porte au moins une lamelle mobile 35 (visible depuis l'extérieur) qui est montée mobile à l'intérieur du cadre de retenue, de telle sorte que l'ouverture d'entrée d'air soit fermée de manière étanche vers l'extérieur par l'au moins une lamelle dans une position - 8 - fermée et que l'ouverture d'entrée d'air soit perméable à l'air de refroidissement d'un radiateur disposé derrière le cadre de retenue dans au moins une position ouverte, l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle pouvant être réglé au moyen d'un entraînement électrique pour adopter la position fermée et/ou au moins une position ouverte. Le procédé selon l'invention sert en particulier à optimiser, c'est-à-dire à adapter, dynamiquement des propriétés aérodynamiques d'un véhicule en fonction d'un besoin en air de refroidissement et/ou d'une vitesse du véhicule. Selon une autre caractéristique, l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle est réglé en fonction d'une vitesse du véhicule. Il est envisageable que le procédé selon l'invention commande d'autres éléments aérodynamiques et/ou de dynamique de conduite d'un véhicule de telle sorte que des propriétés de conduite respectives du véhicule soient optimisées, c'est-à-dire adaptées par exemple à des vitesses élevées. Dans un autre mode de réalisation possible du procédé selon l'invention, il est prévu que l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle soit modifié en fonction d'une position d'une autre partie aérodynamique 20 du véhicule. En coordonnant l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle avec d'autres dispositifs de guidage d'air, comme par exemple un becquet, et/ou avec d'autres composants de dynamique de conduite, comme par exemple un châssis ou similaire, il est possible de mettre le véhicule tout 25 entier dans un état optimisé pour des vitesses élevées, dans lequel des composants aérodynamiques et/ou de dynamique de conduite du véhicule peuvent être modifiés en fonction les uns des autres de telle sorte qu'une capacité d'accélération et/ou une vitesse de pointe du véhicule soi(en)t maximisée(s). 30 Il est entendu que les caractéristiques susmentionnées peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison respective indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans sortir du cadre de la présente invention. L'invention est représentée schématiquement dans les dessins à l'aide de formes de réalisation et est décrite en détail en référence 35 aux dessins. La figure 1 illustre une forme de réalisation possible de l'invention avec les lamelles ouvertes. - 9 - La figure 2 illustre la forme de réalisation possible de l'invention de la figure 1 avec les lamelles fermées. La figure 3 illustre une configuration schématique d'une forme de réalisation possible de l'invention. La figure 4 illustre un agencement possible d'une forme de réalisation possible de l'invention avec un radiateur. La figure 1 illustre un habillage avant 1 d'un véhicule comprenant une ouverture d'entrée d'air 3 comprise dans l'habillage avant 1, laquelle peut pour sa part être protégée vers l'extérieur par un dispositif de guidage d'air 5. Le dispositif de guidage d'air 5 comporte des lamelles 7 et un cadre de retenue 9, les lamelles 7 étant montées mobiles dans le cadre de retenue 9 de telle sorte que l'angle d'incidence des lamelles 7 puisse être modifié et qu'un volume de l'air s'écoulant à travers l'ouverture d'entrée d'air 3 puisse ainsi être régulé, c'est-à-dire limité ou réduit ou accru. Dans l'état représenté dans la figure 1, les lamelles 7 sont ouvertes, de telle sorte qu'un volume d'air s'écoulant à travers l'ouverture d'entrée d'air 3 soit maximisé et puisse être utilisé pour le refroidissement du véhicule. La figure 2 illustre les lamelles 7 déjà décrites dans la figure 1 dans une position fermée, de sorte que l'ouverture d'entrée d'air 3 située derrière les lamelles 7 soit fermée de manière étanche et qu'un écoulement d'air affluant, c'est-à-dire de vent relatif, pour autant que ceci soit possible du point de vue technique, soit empêché à travers l'ouverture d'entrée d'air 3. En fermant l'ouverture d'entrée d'air 3 au moyen des lamelles 7, l'air affluant est guidé autour de l'ouverture d'entrée d'air 3 ou des lamelles 7 et évacué le long de l'habillage avant 1 du véhicule. Grâce à l'évacuation de l'air affluant ou à la dissipation de la force associée à celui-ci de l'habillage avant 1 ou du véhicule, une traînée aérodynamique provoquée par l'air affluant ainsi que la force agissant sur le véhicule et provoquée par l'air affluant sont réduites et un déplacement du véhicule à travers l'air entourant le véhicule est facilité. La configuration schématique illustrée dans la figure 3 d'un mode de réalisation possible du dispositif de guidage d'air 303 illustre le cadre de retenue 9 compris dans le dispositif de guidage d'air 303, avec des logements ou des points d'appui pour des entretoises 11 intégrées dans les lamelles 7, lesquelles entretoises fixent les lamelles 7 dans le cadre de retenue 9. En outre, une pale d'air 13 doit éventuellement être prévue derrière les lamelles 7, laquelle guide efficacement un flux d'air s'écoulant - 10 - à travers les lamelles 7 jusqu'à des points dans le véhicule, au niveau desquels de l'air frais est nécessaire, par exemple pour le refroidissement. Afin de modifier la position, c'est-à-dire l'angle d'incidence, des lamelles 7, un entraînement 15 est prévu à l'intérieur du dispositif de guidage d'air 303, lequel entraînement coopère avec les lamelles 7 par le biais d'un mécanisme de réglage 17 et déplace les lamelles 7 en fonction de signaux de commande, par exemple d'un appareil de commande. Dans la figure 4 est représenté en outre un radiateur ou un échangeur de chaleur 19 qui est refroidi par un air environnant affluant. De manière correspondante, une puissance de refroidissement du radiateur 19 est liée à un volume d'air ou de vent relatif s'écoulant à travers les lamelles 7. Si le radiateur 19 doit dissiper une grande quantité de chaleur perdue, il est alors possible de déplacer les lamelles 7 au moyen de l'entraînement 15 et du mécanisme de réglage 17 de telle sorte qu'un volume d'air s'écoulant à travers l'ouverture d'entrée d'air 3 soit accru, de telle sorte que la chaleur perdue puisse être dissipée efficacement par le radiateur. Si une chaleur perdue générée est à nouveau réduite et devient par exemple inférieure à une valeur seuil définie, les lamelles 7 peuvent à nouveau être ramenées à une position fermée et des propriétés aérodynamiques du véhicule peuvent de ce fait être améliorées. Grâce à un agencement des lamelles 7 dans la région visible, c'est-à-dire dans une zone sur laquelle le vent relatif (vent dû au déplacement) agit directement, le vent relatif peut, même avant qu'il entre dans le véhicule, être éventuellement partiellement dévié ou guidé autour du véhicule, de telle sorte qu'à la fois la traînée aérodynamique et l'aérodynamisme du véhicule respectif soient améliorés. En outre, par le biais d'une déviation du vent relatif autour du véhicule, une pénétration du vent relatif dans le véhicule, dans lequel il n'existe aucune condition favorable du point de vue aérodynamique, de sorte qu'une traînée aérodynamique soit éventuellement considérablement accrue par exemple par des arêtes vives et/ou des structures concaves, est empêchée. Une évacuation anticipée du vent relatif sur une enveloppe de véhicule aérodynamique, comme par exemple l'habillage avant 1, provoque un glissement efficace du véhicule à travers une quantité d'air entourant le véhicule ainsi qu'une stabilisation du véhicule lors de l'utilisation de becquets et de dispositifs de guidage d'air appropriés. - 11 - Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage d'air (5, 303) pour la régulation d'un flux d'air s'écoulant à travers au moins une ouverture d'entrée d'air (3) dans un habillage avant (1) disposé sur un véhicule, l'au moins une ouverture d'entrée d'air (3) étant disposée latéralement dans l'habillage 5 avant (1) et devant être complètement recouverte vers l'extérieur par le dispositif de guidage d'air (5, 303) dans un état fermé et le dispositif de guidage d'air (5, 303) comportant un cadre de retenue (9) et au moins une lamelle (7) disposée de manière mobile dans le cadre de retenue (9), l'au moins une lamelle (7) étant montée mobile dans le cadre de retenue (9) et 10 son angle d'incidence pouvant être modifié au moyen d'un servomoteur relié à un mécanisme de réglage (17), de telle sorte qu'un flux d'air affluant sur l'au moins une ouverture d'entrée d'air (3) soit guidé au moins partiellement autour du véhicule. 2. Dispositif de guidage d'air (5, 303) selon la revendication 1, 15 dans lequel l'au moins une lamelle (7) ferme de manière étanche vers l'extérieur l'ouverture d'entrée d'air (3) dans au moins une position. 3. Dispositif de guidage d'air (5, 303) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle (7) peut être réglé en fonction d'une température de réfrigérant d'un radiateur (19) 20 disposé derrière l'au moins une lamelle (7). 4. Dispositif de guidage d'air (5, 303) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle peut être réglé en fonction d'une vitesse du véhicule. 5. Dispositif de guidage d'air (5, 303) selon l'une quelconque 25 des revendications 1 à 4, dans lequel, après que l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle (7) a été réglé, un nouveau réglage n'est possible qu'après qu'une période de temps à déterminer se soit écoulée. 6. Dispositif de guidage d'air (5, 303) selon la revendication 5, dans lequel la période de temps dépend de la vitesse du véhicule. 30 7. Dispositif de guidage d'air (5, 303) selon la revendication 6, dans lequel la période de temps dépend de la température du réfrigérant. 8. Dispositif de guidage d'air (5, 303) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'au moins une lamelle (7) est disposée horizontalement dans le cadre de retenue (9) et est fixée exclusivement au- 13 - moyen du cadre de retenue (9) et d'un mécanisme de réglage (17) du servomoteur. 9. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le servomoteur est un moteur entraîné électriquement. 10. Procédé de commande d'au moins une ouverture d'entrée d'air (3) disposée dans un habillage avant sur un véhicule, laquelle est entourée par un cadre de retenue (9) qui porte au moins une lamelle (7) mobile qui est montée mobile à l'intérieur du cadre de retenue (9), l'ouverture d'entrée d'air (3) étant fermée de manière étanche vers l'extérieur par l'au moins une lamelle (7) dans une position fermée et l'ouverture d'entrée d'air (3) étant perméable à l'air de refroidissement d'un radiateur disposé derrière le cadre de retenue (9) dans au moins une position ouverte, l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle (7) étant réglé au moyen d'un entraînement électrique pour adopter la position fermée et/ou au moins une position ouverte. 11. Procédé selon la revendication 10, dans lequel l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle (7) est réglé en fonction d'une vitesse du véhicule. 12. Procédé selon la revendication 10, dans lequel l'angle d'incidence de l'au moins une lamelle (7) est modifié en fonction d'une position d'une autre partie aérodynamique du véhicule.