FR 3011527 A1 20150410 FR 1359726 A 20131008 GUIDON REPLIABLE pool L'invention porte sur un guidon avec un cintre et 2 poignées dans le domaine de la trottinette pliable. [0002] Il est connu d'avoir des trottinettes ou patinettes pliables avec un guidon, une potence et une planche sur laquelle l'utilisateur pose un pied pour donner les impulsions, voire 2 pieds quand la trottinette est à la vitesse suffisante au maintien de l'équilibre. L'utilisateur dirige la trottinette en mouvement, en orientant le guidon qu'il saisit par au moins une des poignées disposées aux extrémités du cintre du guidon, en position ouverte, c'est-à-dire en position de guidon directionnel. La direction est transmise par la potence, depuis guidon à la roue ou les roues placée(s) à l'avant de la planche. L'utilisateur peut ralentir avec éventuellement un dispositif de freinage qui agit généralement sur la roue ou les roues placée(s) à l'arrière de la planche. Quand l'utilisateur ne souhaite plus se déplacer avec la trottinette, elle est encombrante. Aussi de nombreuses trottinettes sont pliables, par exemple les poignées peuvent pivoter jusqu'à être repliées, la potence peut être repliée vers la planche ou vice-versa. [0003] Pour réduire l'encombrement lorsque la trottinette est en position repliée, le guidon est le plus souvent court et avec les poignées très rapprochées l'une de l'autre, ce qui nuit au confort de conduite. En revanche, même si le confort de conduite est amélioré, un guidon avec des poignées plus écartées l'une de l'autre, est non seulement plus encombrant mais aussi il peut constituer une gêne lorsqu'on manipule la trottinette repliée. [0004] De plus, quand les poignées ne sont pas en position de guidon directionnel, quand elles sont repliées, les poignées pivotantes restent libres de mouvement dans les trois dimensions. Elles représentent un danger pouvant provoquer des blessures et dépassent par rapport aux autres éléments de la trottinette lorsque cette dernière est repliée. [0005] Il est connu, de par le document JP31673163, un guidon dont les poignées peuvent se replier pour venir dans une position parallèle à la potence, essentiellement dans le prolongement de celle-ci. Mais le gain en largeur est au prix d'un encombrement en longueur de la trottinette repliée. Une trottinette avec une potence qui se replie en un mouvement le long de la planche, et dotée de ce guidon, restera encombrante, les poignées du guidon solidarisées dépassant encore par rapport aux autres éléments de la trottinette dans sa position pliée, de sorte que la trottinette ne peut être rangée dans un coffre de véhicule ou dans un sac de transport par exemple. De plus, cette plus grande longueur peut devenir gênante lors du portage de la trottinette pour franchir un escalier par exemple. [0006] Il subsiste donc un besoin d'un guidon adapté à une trottinette pliable permettant de minimiser l'encombrement de la trottinette repliée tout en assurant un bon confort de conduite. [0007] Ce problème est résolu selon l'invention par (Ri) : un guidon comportant un cintre adapté à être monté sur une potence, sur lequel sont montées des poignées directionnelles pivotantes, une à chacune de ses extrémités, et caractérisé en ce que le cintre comporte une partie en forme de U et en ce qu'au moins une des poignées directionnelles pivote dans le plan perpendiculaire au plan défini par le cintre. [00os] La poignée repliée, c'est-à-dire ayant pivotée jusqu'à être à nouveau dans le plan du cintre mais avec son extrémité libre au plus près de l'extrémité du cintre portant la seconde poignée, libère l'espace qu'elle occupait initialement et se loge entre les 2 extrémités du cintre. La poignée ayant pivotée ne dépasse plus par rapport au guidon et donc par rapport aux autres éléments de la trottinette. Avantageusement, la poignée pivotante ainsi positionnée peut servir à saisir la trottinette non pliée à la façon d'une poignée de transport. [0009] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente un cintre, adapté à être monté sur une potence, aux extrémités duquel sont montées des poignées directionnelles, et comportant une partie en forme de U avec au moins une des poignées directionnelles, apte à pivoter dans le plan perpendiculaire au plan défini par le cintre pour permettre de replier le guidon. [001 0] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente 2 poignées directionnelles montées pivotantes. [001 1] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente des poignées directionnelles qui ont des formes complémentaires entre elles lorsqu'elles sont réunies. [0012] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente des poignées directionnelles qui comportent des languettes et rainures aptes à s'encastrer. [0013] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente des poignées directionnelles qui sont en forme de L. [0014] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente une poignée directionnelle repliée qui constitue une poignée de transport. [0015] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente une poignée directionnelle repliée qui comporte des moyens d'immobilisation. [0016] Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guidon présente des moyens d'immobilisation qui sont magnétiques. [0017] L'invention propose également un véhicule qui présente un guidon comme décrit ci-avant. [0018] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel. [0019] La figure 1 présente un guidon selon l'invention avec les poignées directionnelles en position ouvertes. [0020] La figure 2 présente le guidon de la figure 1 avec les poignées directionnelles en position semi-ouvertes. [0021] La figure 3 présente le guidon de la figure 1 avec les poignées directionnelles en position repliées selon un premier mode de réalisation préférentiel. [0022] La figure 4 présente une section d'une poignée conforme à un mode de réalisation de l'invention. [0023] La figure 5 présente le guidon de la figure 1 avec les poignées directionnelles en position repliées selon un second mode de réalisation préférentiel. [0024] La figure 1 présente selon l'invention, un guidon 1 avec un cintre 2 portant respectivement à chaque extrémité 6 et 7, une poignée directionnelle 8 et 9. [0025] Le cintre 2 est adapté pour être monté à l'extrémité d'une potence 16, et pour cela peut comporter une tige, ici non représentée qui peut par exemple coulisser dans la potence 16 et être maintenue dans une position adaptée à la taille du conducteur par une goupille ou un ergot ou tout autre moyen de maintien approprié. [0026] Le cintre 2 a essentiellement une forme en U. La partie médiane 3 du U peut être plus ou moins arrondie, voir angulaire. Dans ce cas, la forme sera plus proche de celle en V. [0027] La poignée directionnelle 8 est essentiellement en forme de L avec d'une part une zone de préhension 12 sur la partie de la forme en L de plus grande dimension et d'autre part du côté de la partie de plus petite dimension une zone de liaison avec la branche 4 du cintre 2. La poignée est conçue pivotante autour de l'axe 14 parallèle à une des branches du U. Cet axe définit l'axe de rotation 14 autour duquel la zone de préhension 12 de la poignée directionnelle 8 pivote. Des moyens de blocage et déblocage de la poignée directionnelle 8 sont partiellement représentés par le bouton pressoir 10. [0028] Le choix réalisé ici de façon préférentielle, est une poignée qui rentre dans un cintre creux. Une variante avec une poignée qui vient coiffer une extrémité 6 ou 7 du cintre 2 est tout aussi envisageable. [0029] De façon symétrique, la poignée directionnelle 9 comporte une zone de préhension 13 et un axe non représenté pénétrant dans la branche 5 du cintre 2. Cet axe définit l'axe de rotation 15 autour duquel la zone de préhension 13 de la poignée directionnelle 9 pivote. Des moyens de blocage et déblocage de la poignée directionnelle 9 sont partiellement représentés par le bouton pressoir 11. [0030] Ainsi les poignées directionnelles 8 et 9 peuvent pivoter dans le plan perpendiculaire au plan défini par les deux branches du cintre 2 autrement dit, dans un plan essentiellement parallèle au sol lorsque la trottinette est utilisé en moyen de transport par l'utilisateur. [0031] Lorsqu'une des poignées directionnelles est repliée, elle constitue une poignée convenant tout particulièrement pour le transport de la trottinette repliée, c'est-à-dire quand la planche est repliée le long de la potence. Elle peut aussi constituer une accroche pour suspendre la trottinette en vue de son rangement. [0032] Dans la variante préférentielle ici représentée, les 2 poignées sont montées pivotantes. Pour concilier le souhait d'un guidon de conduite large et d'un encombrement minimum du guidon replié, il est avantageux de disposer de poignées directionnelles ayant des formes complémentaires, aptes à former une même poignée de transport. Les poignées directionnelles 8 et 9 présentent des dispositifs d'encastrement désignés respectivement par les références 18 et 17. Dans le mode préférentiel de la figure 1, ces dispositifs d'encastrement ne sont pas présents du même côté du plan contenant le cintre, ce qui permet de conserver une bonne rigidité. [0033] La figure 2 présente le guidon 1 décrit en figure 1 dans une position intermédiaire lors du pivotement des poignées directionnelles 8 et 9. Les poignées 8 et 9 pivotent dans le plan perpendiculaire au plan contenant les branches 4 et 5, dans le même sens de rotation ou non. [0034] La figure 3 présente le guidon 1 avec les poignées directionnelles 8 et 9 réunies, formant une poignée de transport 19. [0035] Dans une variante plus particulièrement préférée, montrée à la figure 4, les deux poignées directionnelles 8 et 9 ont des formes complémentaires telles qu'elles s'emboîtent, s'imbriquent l'une dans l'autre. Les dispositifs d'encastrement 17 et 18 sont sous forme de languettes et rainures. Les espaces entre les languettes 20 de la poignée 8 définissent les rainures de la poignée 8. De même, les languettes 21 de la poignée 9 définissent les rainures de la poignée 9. Les languettes d'une des poignées et les rainures de l'autre poignée, et vice-versa, s'interpénètrent jusqu'à constituer une seule poignée de section pleine avec un encombrement réduit au maximum. [0036] Dans une autre variante non représentée, la poignée de transport 19 peut présenter un plan de symétrie qui délimite deux parties équivalentes de la poignée de transport 19. Ces deux parties de la poignée de transport ainsi définies constituent chacune, une des poignées directionnelles 8 et 9. [0037] Dans une autre variante représentée en figure 5, les 2 poignées directionnelles 8 et 9 se complètent lorsque les poignées sont en position repliée, de façon à constituer une seule poignée de transport, selon un plan parallèle au sol. Dans un mode préférentiel de réalisation, la zone de préhension 12 de la poignée directionnelle 8 est plus éloignée par rapport à l'extrémité 6 du cintre 2 que la zone de préhension 13 de la poignée directionnelle 9 par rapport à l'extrémité 7 du cintre 2. Il est possible que la poignée 9 soit en forme de T avec la zone de préhension 13 correspondant à la partie de plus grande dimension du T, et avec la partie du T comprenant le moyen de blocage/ déblocage actionné par le bouton poussoir 11 soit en vis-à-vis avec la poignée 8 pour augmenter la rigidité de la poignée 9 en position directionnelle ou en position repliée, et de la poignée de transport 19. [0038] On peut aussi avoir des moyens d'immobilisation pour bloquer les deux poignées en position repliées. Ces moyens d'immobilisation peuvent être au niveau des poignées ou du cintre. Ils peuvent par exemple être associés aux moyens de blocage/ déblocage actionnés par les boutons pressoirs 10 et 11. [0039] Ces moyens d'immobilisation peuvent par exemple, comprendre des moyens magnétiques, tels que des aimants. [0040] L'invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. Il est ainsi possible d'avoir une poignée de transport en ne repliant qu'une seule poignée directionnelle ou les 2 poignées directionnelles, de les immobiliser entre elles. Il est possible d'avoir une poignée de transport qui ait le même encombrement qu'une seule des 2 poignées directionnelles. [0041] L'invention a été décrite plus précisément dans le cas d'un guidon pour patinette ou trottinette mais l'invention peut également s'étendre au domaine du vélo pliable, de la bagagerie de voyage, du chariot de golf, du chariot à commissions ou de tout autre domaine qui peut utiliser une poignée pour déplacer un élément qui possède une ou plusieurs roues et qui doit pouvoir être compacté, plié. REVENDICATIONS1. Guidon (1) comportant un cintre (2), adapté à être monté sur une potence, aux extrémités (6) et (7) duquel sont montées des poignées directionnelles (8) et (9), caractérisé en ce que le cintre (2) comporte une partie en forme de U et en ce qu'au moins une des poignées directionnelles(8) ou (9), est apte à pivoter dans le plan perpendiculaire au plan défini par le cintre (2) pour permettre de replier le guidon (1). 2. Guidon (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les 2 poignées directionnelles (8) et (9), sont montées pivotantes. 3. Guidon (1) selon la revendication 2, caractérisé en que les poignées directionnelles (8) et (9) ont des formes complémentaires entre elles lorsqu'elles sont réunies. 4. Guidon (1) selon la revendication 3, caractérisé en que les poignées (8) et (9) comportent des languettes (20) et (21) et rainures aptes à s'encastrer. 5. Guidon (1) selon la revendication 3, caractérisé en que les poignées (8) et (9) sont en forme de L. 6. Guidon (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la dite poignée directionnelle repliée (8) ou (9), constitue une poignée de transport (19). 7. Guidon (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en que la dite poignée directionnelle repliée (8) ou (9), comporte des moyens d'immobilisation (10) et (11). 8. Guidon (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation sont magnétiques. 9. Véhicule caractérisé en qu'il comporte un guidon (1) selon l'une quelconques des revendications précédentes.