FR 3018736 A1 20150925 FR 1400698 A 20140324 Système de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues d'un véhicule automobile et procédé de surveillance de la pression La présente invention concerne un système de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues d'un véhicule automobile, et un procédé de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues d'un véhicule automobile. Afin d'assurer la sécurité et le confort du conducteur d'un véhicule automobile, il est impératif de connaître et de surveiller la pression des pneumatiques du véhicule. En informant de façon simple, fiable et régulière le conducteur sur le niveau de gonflage des pneumatiques de son véhicule, on contribue à en améliorer la sécurité, la consommation, à prolonger la vie des pneumatiques, etc. De tels systèmes sont connus qui comportent aussi des capteurs de mouvement qui sont capables de détecter un mouvement d'une roue de la pluralité de roues du véhicule automobile. Des procédés pour surveiller la pression des pneumatiques d'un véhicule sont généralement conçus pour assurer une communication entre, d'une part, un module de communication et de détection qui se trouve dans le véhicule automobile, et, d'autre part, des éléments de détection qui se trouvent dans les roues du véhicule automobile. Ainsi, il est possible d'informer le conducteur ou le system d'alerte du véhicule d'une situation de sous-gonflage d'au moins un des pneumatiques du véhicule. Lorsque le véhicule automobile est dans un état de repos ou d'inactivité, la communication entre, d'une part, un module de communication et de détection qui se trouve dans le véhicule automobile, et, d'autre part, des éléments de détection est normalement suspendue, au moins le module de communication et de détection qui se trouve dans le véhicule automobile ne s'attend pas à recevoir régulièrement des signaux radiofréquence des éléments de détection. La présente invention a notamment pour but de palier aux inconvénients de l'art connu, et notamment ceux cités ci-dessus, et a également pour but de proposer un système de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues d'un véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues d'un véhicule automobile qui peut être utilisé de manière à détecter une manipulation et ou un vol d'au moins une roue de la pluralité de roues du véhicule automobile et qui peut être réalisé avec des coûts réduits. Suivant la présente invention, ce but est atteint, par un système de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues d'un véhicule automobile, -- le système de surveillance comprenant une pluralité d'éléments de détection, chaque élément de détection étant prévu pour une roue de la pluralité de roues du véhicule automobile, le système de surveillance comprenant, par ailleurs, au moins un capteur de mouvement dans chaque élément de détection ou associé a chaque élément de détection, le système de surveillance comprenant, par ailleurs, un module de communication et de détection, le système de surveillance comprenant, pour chaque élément de détection, une première interface de communication par signaux radiofréquence, et le module de communication et de détection comprenant une deuxième interface de communication par signaux radiofréquence, les première et deuxième interfaces de communication par signaux radiofréquence étant configurées telles que - au moins dans la direction depuis les éléments de détection vers le module de communication et de détection - des informations relatives à des valeurs mesurées des éléments de détection sont susceptibles d'être transmises, le système de surveillance étant configuré tel qu'au moins une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection est transmise vers le module de communication et de détection lorsqu'au moins un des capteurs de mouvement détecte un mouvement d'au moins une roue de la pluralité de roues. De par une telle réalisation du système de surveillance, il est avantageusement possible selon la présente invention de transmettre une information relative à un mouvement d'une roue vers le module de communication et de détection du véhicule automobile. Ainsi, il est notamment possible selon la présente invention de détecter un mouvement d'une roue lorsqu'un tel mouvement ne devrait pas se produire, par exemple parce que le véhicule automobile est stationné. Ainsi, il est avantageusement possible selon la présente invention de détecter une manipulation et/ou un vol des roues du véhicule automobile. Un perfectionnement préféré de la présente invention réside dans le fait que le capteur de mouvement dans chaque élément de détection est un capteur de mouvement étant sensible au moins selon une première direction dans l'espace et selon une deuxième direction dans l'espace, la deuxième direction étant de préférence orthogonale à la première direction. Encore un autre perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que le capteur de mouvement dans chaque élément de détection est un capteur d'accélération, de préférence un capteur d'accélération qui est sensible selon trois directions dans l'espace, de préférence trois directions orthogonales. De par de telles réalisations d'un système de surveillance, il est avantageusement possible selon la présente invention de non seulement détecter un mouvement (quelconque) de la roue du véhicule automobile, mais d'obtenir également des informations plus précises d'un tel mouvement, notamment la direction. Ainsi, il est avantageusement possible selon la présente invention de détecter s'il est probable que la roue est encore monté sur le véhicule automobile lorsqu'un mouvement de rotation est détecté) ou si la roue a probablement été enlevée (lors d'une détection d'un mouvement de la roue ayant, par exemple, des fortes composantes de translation). Un perfectionnement particulièrement préféré de l'invention réside dans le fait que chaque élément de détection est susceptible d'être opéré dans un premier mode d'opération et dans un deuxième mode d'opération, le premier mode d'opération correspondant à une fonctionnalité normale d'opération de l'élément de détection avec une transmission d'une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection vers le module de communication et de détection, et le deuxième mode d'opération correspondant à une fonctionnalité de repos avec un régime de consommation réduite d'énergie de l'élément de détection, le système de surveillance étant configure tel que la détection, par l'intermédiaire d'au moins un capteur de mouvement, d'un mouvement d'une roue de la pluralité de roues provoque une transition à partir du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération de l'élément de détection. De par une telle réalisation du système de surveillance, il est avantageusement possible selon la présente invention de réduire la consommation d'énergie des éléments de détection. Un autre perfectionnement particulièrement préféré selon la présente invention réside dans le fait que le système de surveillance est configure tel qu'un alarme de manipulation ou d'un vol d'une roue est généré lorsque, d'une part, le système de surveillance comprend ou reçoit une information relative à un etat inactif du véhicule automobile, et, d'autre part, lors d'une transition, détectée par l'intermédiaire du module de communication et de détection, du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération de l'élément de détection et/ou lors d'une réception d'informations relatives à des valeurs mesurées des éléments de détection. De par une telle réalisation du système de surveillance, il est avantageusement possible d'activer un alarme de manipulation ou d'un vol d'une roue, par exemple en activant le klaxon du véhicule automobile et/ou une signalisation optique et/ou la transmission de l'alarme par signal sans fil dans un réseau de communication mobile. Par ailleurs, la présente invention concerne également un procédé de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues d'un véhicule automobile en utilisant un système de surveillance de la pression, le système de surveillance comprenant une pluralité d'éléments de détection, chaque élément de détection étant prévu pour une roue de la pluralité de roues du véhicule automobile, le système de surveillance comprenant, par ailleurs, au moins un capteur de mouvement dans chaque élément de détection ou associé à chaque élément de détection, le système de surveillance comprenant, par ailleurs, un module de communication et de détection, le système de surveillance comprenant, pour chaque élément de détection, une première interface de communication par signaux radiofréquence, et le module de communication et de détection comprenant une deuxième interface de communication par signaux radiofréquence, des informations relatives à des valeurs mesurées des éléments de détection étant transmises, par signaux radiofréquence, entre les première et deuxième interfaces de communication au moins dans la direction depuis les éléments de détection vers le module de communication et de détection, au moins une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection étant transmise vers le module de communication et de détection lorsqu'au moins un des capteurs de mouvement détecte un mouvement d'au moins une roue de la pluralité de roues. Aussi par rapport au procédé de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues, il est préféré selon la présente invention que chaque élément de détection est susceptible d'être opéré dans un premier mode d'opération et dans un deuxième mode d'opération, le premier mode d'opération correspondant à une fonctionnalité normale d'opération de l'élément de détection avec une transmission d'une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection vers le module de communication et de détection, et le deuxième mode d'opération correspondant à une fonctionnalité de repos avec un régime de consommation réduite d'énergie de l'élément de détection, le procédé comprenant l'étape selon laquelle le mode d'opération de l'élément de détection est changé à partir du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération de l'élément de détection suite à une détection, par l'intermédiaire d'au moins un capteur de mouvement, d'un mouvement d'une roue de la pluralité de roues. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références au dessin schématique annexé, dans lequel : la figure 1 est une vue schématique d'un système de surveillance selon la présente invention. DESCRIPTION DES DESSINS Comme le montre la figure 1 du dessin annexé, un système de surveillance 100 de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues 31, 32, 33, 34 d'un véhicule automobile comprend un premier module de communication et de détection 10. Dans l'exemple de la figure 1, le véhicule automobile comprend quatre roues et le module de communication et de détection 10 est associé à quatre différents éléments de détection 11, 12, 13, 14, un elément de détection 11, 12, 13, 14 par roue 31, 32, 33, 34. Les éléments de détection 11, 12, 13, 14 comprennent un capteur de mouvement, et fournissent - au module de communication et de détection 10 - des signaux radiofréquence indicatifs du mouvement de la roue 31, 32, 33, 34 associée respectivement, au moins lorsque les éléments de détection 11, 12 ,13 ,14 sont opérés dans un premier mode d'opération (d'une fonctionnalité normale) dans lequel les éléments de détection 11, 12, 13, 14 transmettent des informations relatives à des valeurs mesurées vers le module de communication et de détection 10. De préférence, les éléments de détection 11, 12, 13, 14 peuvent également être opéré dans un deuxième mode d'opération, le deuxième mode d'opération correspondant à une fonctionnalité de repos avec un régime de consommation réduite d'énergie des l'éléments de détection 11, 12, 13, 14. Dans le deuxième mode d'opération, les éléments de détection 11, 12, 13, 14 ne transmettent pas des informations relatives à des valeurs mesurées vers le module de communication et de détection 10. De préférence, les éléments de détection 11, 12, 13, 14 changent du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération lors d'une détection, par l'intermédiaire 15 d'au moins un capteur de mouvement, d'un mouvement d'une roue de la pluralité de roues 31, 32, 33, 34. De préférence, il est prévu que le système de surveillance 100 comprend ou reçoit une information relative à un état inactif du véhicule automobile, par exemple lors d'un stationnement du véhicule automobile. Dans une telle situation d'un état inactif ou de stationnement du véhicule automobile, des mouvements de roues du véhicule automobile devrait être peu fréquent, notamment des mouvements (purement) de translation. Par conséquent, la détection de tels mouvements de roues (par exemple indiqué par l'intermédiaire d'une transition du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération de l'élément de détection 11, 12, 13, 14 et détectée par le module de communication et de détection 10 et/ou lors d'une réception d'informations relatives à des valeurs mesurées des éléments de détection 11, 12, 13, 14) indique une situation anormale, par exemple un mouvement du véhicule automobile malgré son état des stationnement ou alors un enlèvement d'une roue ou un vol d'une roue. REVENDICATIONS1. Système de surveillance (100) de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues (31, 32, 33, 34) d'un véhicule automobile, le système de surveillance (100) comprenant une pluralité d'éléments de détection (11, 12, 13, 14), chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) étant prévu pour une roue de la pluralité de roues (31, 32, 33, 34) du véhicule automobile, le système de surveillance (100) comprenant, par ailleurs, au moins un capteur de mouvement dans chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) ou associé à chaque élément de détection (11, 12, 13, 14), -- le système de surveillance (100) comprenant, par ailleurs, un module de communication et de détection (10), 15 -- le système de surveillance (100) comprenant, pour chaque élément de détection (11, 12, 13, 14), une première interface de communication par signaux radiofréquence, et le module de communication et de détection (10) comprenant une deuxième interface de communication par signaux radiofréquence, les première et deuxième interfaces de communication par signaux radiofréquence 20 étant configurées telles que - au moins dans la direction depuis les éléments de détection (11, 12, 13, 14) vers le module de communication et de détection (10) - des informations relatives à des valeurs mesurées des éléments de détection (11, 12, 13, 14) sont susceptibles d'être transmises, caractérisé en ce que 25 le système de surveillance (100) est con-figuré tel qu'au moins une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection (11, 12, 13, 14) est transmise vers le module de communication et de détection (10) lorsqu'au moins un des capteurs de mouvement détecte un mouvement d'au moins une roue de la pluralité de roues (31, 32, 33, 34). 30 2. Système de surveillance (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de mouvement dans chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) est un capteur de mouvement étant sensible au moins selon une première direction dans l'espace et selon une deuxième direction dans l'espace, la deuxième direction 35 étant de préférence orthogonale à la première direction. 3. Système de surveillance (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur de mouvement dans chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) est un capteur d'accélération, de préférence un capteur d'accélération qui est sensible selon trois directions dans l'espace, de préférence trois directions orthogonales. 4. Système de surveillance (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) est susceptible d'être opéré dans un premier mode d'opération et dans un deuxième mode d'opération, -- le premier mode d'opération correspondant à une fonctionnalité normale d'opération de l'élément de détection (11, 12, 13, 14) avec une transmission d'une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection (11, 12, 13, 14) vers le module de communication et de détection (10), et -- le deuxième mode d'opération correspondant à une fonctionnalité de repos avec un régime de consommation réduite d'énergie de l'élément de détection (11, 12, 13, 14), le système de surveillance (100) étant configuré tel que la détection, par l'intermédiaire d'au moins un capteur de mouvement, d'un mouvement d'une roue de la pluralité de roues (31, 32, 33, 34) provoque une transition à partir du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération de l'élément de détection (11, 12, 13, 14). 5. Système de surveillance (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de surveillance (100) est configuré tel qu'un alarme de manipulation ou d'un vol d'une roue est généré lorsque, -- d'une part, le système de surveillance (100) comprend ou reçoit une information relative à un état inactif du véhicule automobile, et, -- d'autre part, lors d'une transition, détectée par l'intermédiaire du module de communication et de détection (10), du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération de l'élément de détection (11, 12, 13, 14) et/ou lors d'une réception d'informations relatives à des valeurs mesurées des éléments de détection (11, 12, 13, 14). 6. Procédé de surveillance de la pression dans les pneumatiques d'une pluralité de roues (31, 32, 33, 34) d'un véhicule automobile en utilisant un système de surveillance (100) de la pression,-- le système de surveillance (100) comprenant une pluralité d'éléments de détection (11, 12, 13, 14), chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) étant prévu pour une roue de la pluralité de roues (31, 32, 33, 34) du véhicule automobile, - le système de surveillance (100) comprenant, par ailleurs, au moins un capteur de mouvement dans chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) ou associé à chaque élément de détection (11, 12, 13, 14), -- le système de surveillance (100) comprenant, par ailleurs, un module de communication et de détection (10), -- le système de surveillance (100) comprenant, pour chaque élément de détection (11, 12, 13, 14), une première interface de communication par signaux radiofréquence, et le module de communication et de détection (10) comprenant une deuxième interface de communication par signaux radiofréquence, des informations relatives à des valeurs mesurées des éléments de détection (11, 12, 13, 14) étant transmises, par signaux radiofréquence, entre les première et deuxième interfaces de communication au moins dans la direction depuis les éléments de détection (11, 12, 13, 14) vers le module de communication et de détection (10), caractérisé en ce que au moins une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection (11, 12, 13, 14) est transmise vers le module de communication et de détection (10) lorsqu'au moins un des capteurs de mouvement détecte un mouvement d'au moins une roue de la pluralité de roues (31, 32, 33, 34). 7. Procédé de surveillance selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque élément de détection (11, 12, 13, 14) est susceptible d'être opéré dans un premier mode d'opération et dans un deuxième mode d'opération, -- le premier mode d'opération correspondant à une fonctionnalité normale d'opération de l'élément de détection (11, 12, 13, 14) avec une transmission d'une information relative à au moins une valeur mesurée des éléments de détection (11, 12, 13, 14) vers le module de communication et de détection (10), et -- le deuxième mode d'opération correspondant à une fonctionnalité de repos avec un régime de consommation réduite d'énergie de l'élément de détection (11, 12, 13, 14), le procédé comprenant l'étape selon laquelle le mode d'opération de l'élément de détection (11, 12, 13, 14) est changé à partir du deuxième mode d'opération vers le premier mode d'opération de l'élément de détection (11, 12, 13, 14) suite à unedétection, par l'intermédiaire d'au moins un capteur de mouvement, d'un mouvement d'une roue de la pluralité de roues (31, 32, 33, 34).