FR 3019103 A1 20151002 FR 1452719 A 20140328 JOINT SUPERIEUR EXTERIEUR AVEC BUTEE POUR OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des ouvrants de véhicule automobile, plus particulièrement à l'étanchéité et l'acoustique desdits ouvrants. Plus particulièrement l'invention a trait aux joints d'étanchéité pour de tels ouvrants. A l'occasion de la conduite du véhicule et notamment à haute vitesse, un ouvrant a tendance à s'écarter de la carrosserie en raison de la dépression sur la face extérieure de l'ouvrant ; ce phénomène peut aussi générer une augmentation du bruit à travers l'ouvrant. La déformation de l'ouvrant est complexe en soi, elle est généralement liée à la rigidité de l'ouvrant qui peut être plus réduite dans la partie haute comprenant le vitrage ; elle est aussi liée à l'éloignement des points d'ancrage de l'ouvrant sur la carrosserie. Il est connu d'atténuer un tel bruit par des moyens d'étanchéité souples. La réalisation d'un véhicule doit satisfaire à un niveau d'exigence en termes de confort acoustique lors du roulage et également lors de la fermeture d'un ouvrant. Le document de brevet publié FR 2 926 498 B1 divulgue un joint d'ouvrant de véhicule comprenant une butée de claquage, celle-ci étant destinée à être fixée à un endroit de l'ouvrant choisi de manière à éviter le contact de l'ouvrant avec la carrosserie. Cette solution est intéressante en ce qu'elle permet d'éviter des dommages liés au claquement, comme par exemple des éclats de peinture, ainsi que l'émission d'un bruit métallique. Cette solution n'est cependant pas conçue pour amortir ou moduler le bruit provoqué par la fermeture de l'ouvrant. Le document de brevet FR 2 809 351 B1 divulgue un joint d'étanchéité pour un contour d'encadrement d'ouverture de carrosserie de véhicule automobile. Il comprend en plus d'un premier profilé de fixation, un second profilé en forme de tore souple et déformable élastiquement ; ce dernier est comprimé et déformé (page 6, ligne 36) lorsque l'ouvrant est fermé, il est aussi destiné à amortir la fermeture de l'ouvrant en fin de course ; il est percé de trous de manière à laisser échapper l'air lors de la compression. Ce tore renferme un troisième profilé également en forme de tore souple et déformable élastiquement. De grande souplesse, ce troisième profilé peut se dilater (page 5, ligne 25) sous l'action d'un fluide sous pression, fluide dont la pression est commandée selon la vitesse du véhicule.Cet enseignement est intéressant en ce qu'il permet d'amortir la fermeture de l'ouvrant et par conséquent le bruit associé tout en assurant l'étanchéité entre l'ouvrant et la carrosserie au moins à l'arrêt ou à basse vitesse ; il permet, en outre, grâce au troisième profilé dilatable, de compenser une perte de contact des zones de l'ouvrant s'écartant de la carrosserie en cas de vitesse plus élevée du véhicule. Il a en revanche un coût. En effet, la fragilité de la solution liée à l'usage d'un fluide sous pression doit être compensée par des moyens de contrôle suffisamment élaborés. La flexibilité de son application est aussi limitée ; son application, par exemple, pour une portion seulement d'encadrement d'ouvrant, implique de boucher une extrémité des tores, cette mesure pouvant générer une variation de l'efficacité du joint le long du profilé, voire une efficacité très réduite en son ou ses extrémité(s). L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients susmentionnés de l'art antérieur. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution pour réduire le bruit à l'occasion de la fermeture d'un ouvrant ainsi que pour réduire le bruit passant à travers l'ouvrant lors du roulage. L'invention a pour objet un dispositif d'étanchéité pour ouvrant de véhicule, comprenant un profilé destiné à être disposé le long du bord supérieur dudit ouvrant et à coopérer par déformation avec la carrosserie du véhicule lors de la fermeture dudit ouvrant; et une butée de l'ouvrant, disposée sur le profilé, en saillie dans une direction transversale au profilé, et destinée à entrer en contact avec la carrosserie du véhicule lors de la fermeture dudit ouvrant, remarquable en ce que la butée est en matériau déformable élastiquement et forme une cavité. Selon un mode avantageux de l'invention, la butée est formée par une paroi en matériau élastomère comprenant une portion d'appui contre l'ouvrant et une portion en saillie formant la cavité. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion en saillie de la butée a une hauteur comprise entre 5mm et 25mm. Selon un mode avantageux de l'invention, l'amplitude de déformation de la butée à la fermeture est comprise entre 10% et 50% de la hauteur de la portion en saillie. Selon un mode avantageux de l'invention, la butée comprend une surface de contact avec la carrosserie, la cavité comprend une ou plusieurs nervures, ladite ou lesdites nervure(s) s'étendant essentiellement perpendiculairement au plan moyen de ladite surface de contact. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface de contact peut être plane ou convexe. Selon un mode avantageux de l'invention, la hauteur des nervures dans la cavité est comprise entre 50% et 100% de la hauteur de la cavité. Selon un mode avantageux de l'invention, les nervures forment une structure d'alvéoles en carré, en rectangle et/ou en nid d'abeille. Selon un mode avantageux de l'invention, la butée comprend un nombre d'alvéoles compris entre 4 et 8. Selon un mode avantageux de l'invention, la cavité est ouverte vers l'ouvrant. Selon un mode avantageux de l'invention, la butée est surmoulée sur le profilé, préférentiellement dans un matériau différent de celui du profilé. Selon un mode avantageux de l'invention, la butée comprend une portion de liaison en forme de paroi s'étendant depuis la cavité jusqu'au profilé, et ladite paroi préférentiellement s'étendant vers et le long du bord arrière de l'ouvrant et étant reliée à l'extrémité arrière dudit profilé. La paroi est préférentiellement exclusivement reliée à l'extrémité arrière dudit profilé. Selon un mode avantageux de l'invention, le profilé comprend une base et deux lèvres de contact avec la carrosserie, de manière à former une section essentiellement en U, et une portion de liaison élastique s'étendant d'une lèvre à l'autre dans le creux du U, ladite portion de liaison formant préférentiellement une paroi de profil en V. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion de liaison fait un effet ressort contre la lèvre intérieure du profilé. Selon un mode avantageux de l'invention, le profilé est en caoutchouc EPDM. Selon un mode avantageux de l'invention, le profilé est réalisé par extrusion avec une filière. Selon un mode avantageux de l'invention, la lèvre du profilé située du côté intérieur du véhicule comprend une section réduite au niveau de la base de manière à favoriser son pivotement. Selon un mode avantageux de l'invention, la section réduite de la lèvre intérieure est de moins de 50% de sa section moyenne. Selon un mode avantageux de l'invention, la lèvre intérieure est apte à fléchir de manière à s'ajuster à la variation de position de l'ouvrant en position fermée. Selon un mode avantageux de l'invention, le matériau de la lèvre inférieure présente une dureté shore A comprise entre 30° et 70°, préfæentieIIement entre 40° et 60°. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend, en outre, des glissières destinées à recevoir un vitrage mobile. Les glissières s'étendent depuis le profilé d'étanchéité, transversalement audit profilé. L'invention a également pour objet un ouvrant de véhicule, comprenant une partie principale ; un cadre de vitrage, avec un tronçon supérieur et un tronçon arrière, s'étendant au-dessus de la partie principale ; un dispositif d'étanchéité disposé sur le cadre de vitrage ; remarquable en ce que le dispositif d'étanchéité est conforme à l'invention, la butée étant en appui sur l'intersection entre le tronçon supérieur et le tronçon arrière du cadre. Avantageusement, le cadre de vitrage en appui avec la butée est formé dans la doublure intérieure de porte. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent une réduction des bruits liés à l'ouvrant, à l'occasion de sa fermeture ainsi qu'à l'occasion du roulage. En effet, la butée déformable élastiquement est ponctuelle et située sur une portion en extrémité de l'ouvrant là où la vitesse est élevée en cas de fermeture ; cette vitesse est alors favorablement réduite en fin de course. Le matériau et la structure de la butée sont aussi favorables pour filtrer le bruit en lui donnant un ton doux. Le profilé disposé le long du bord supérieur du cadre et comprenant une lèvre intérieure assouplie sur son axe de pivotement et affermie par la portion de liaison élastique, offre peu de résistance lors de la fermeture de l'ouvrant mais, en revanche, s'adapte de manière plus fine à la variation de positionnement de la partie haute du cadre de vitrage, notamment à l'occasion d'une conduite à vitesse élevée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective simplifiée d'une carrosserie de véhicule automobile, à laquelle est fixée une doublure interne d'ouvrant, un dispositif d'étanchéité conforme à l'invention étant monté sur la doublure ; - La figure 2 est une vue de la face intérieure de l'ouvrant de la figure 1 au niveau de la butée conforme à l'invention ; - La figure 3 est une vue de dessous de la butée de la figure 2 ; - La figure 4 est une vue en coupe transversale IV-IV du dispositif d'étanchéité des figures 1 et 2 au niveau de la butée ; La figure 1 est une vue en perspective simplifiée d'une carrosserie 2 de véhicule automobile, sur laquelle est montée une doublure intérieure 4 d'ouvrant 6. L'ouvrant 6 comprend une partie principale 8, un cadre de vitrage 10, avec un tronçon supérieur 12 et un tronçon arrière 14, s'étendant au-dessus de la partie principale 8. Dans un mode préféré de l'invention, et comme illustré, le cadre de vitrage 10 est réalisé dans la doublure intérieure 4 de l'ouvrant 6. L'ouvrant 6 comprend un dispositif d'étanchéité 16 conforme à l'invention, celui-ci étant disposé sur le cadre de vitrage 10. Le dispositif 16, lui-même, comprend un profilé 18 situé le long du tronçon supérieur 12 du cadre de vitrage, ainsi qu'une butée de fermeture 20 disposée sur le profilé 18 et située dans le coin du cadre 10 à l'intersection entre le tronçon supérieur 12 et le tronçon arrière 14 du cadre. Le profilé 18 est configuré pour coopérer par déformation avec la carrosserie 2 du véhicule lors de la fermeture de l'ouvrant 6. Il est en particulier apte à coopérer finement avec l'ouvrant 6 en position fermée, la position de l'ouvrant 6 en position fermée étant variable selon les conditions d'utilisation du véhicule. La butée de fermeture 20 de l'ouvrant 6 est en saillie dans une direction transversale au profilé 18 vers le côté, elle est illustrée en pointillé sur l'image car en arrière de la doublure 4 de l'ouvrant 6 ; elle est destinée à entrer en contact avec la carrosserie 2 du véhicule lors de la fermeture de l'ouvrant. La butée 20 est en matériau déformable élastiquement ; elle est configurée pour amortir l'ouvrant 6 par déformation à l'occasion de sa fermeture. Le cadre de vitrage 10, plus précisément le tronçon arrière 14 du cadre 10 lui fournit un appui. La figure 1 illustre le dispositif d'étanchéité 16 dans un mode préféré de réalisation. Il comprend, en outre, des glissières 22 destinées à recevoir un vitrage mobile (non représenté). Ces glissières 22 peuvent plus précisément recevoir les bords latéraux et le bord supérieur du vitrage ; Les glissières 22 s'étendent depuis le profilé, transversalement vers le bas par rapport au profilé 18. L'enveloppe extérieure (non représentée) de l'ouvrant, généralement en tôle métallique, coiffe de l'extérieur la doublure 4 de l'ouvrant. Une portion de cette enveloppe peut être réalisée sous la forme d'un enjoliveur (non représenté). Dans un mode préféré de réalisation, un tel enjoliveur peut être aménagé en face de la portion arrière 14 du cadre 10 de façon à faciliter le montage du dispositif d'étanchéité 16. La figure 2 est une vue de la face intérieure de l'ouvrant 6 au niveau de la butée 20 du dispositif d'étanchéité 16. Le profilé 18 et, en l'occurrence, les glissières 22 sont illustrés en pointillé car ils se trouvent en arrière du cadre de vitrage 10. La butée 20 est formée par une paroi en matériau élastomère qui comprend, une portion d'appui 24 contre le cadre de vitrage 10 et une portion en saillie 26 formant une cavité 28. La portion en saillie 26 se termine par une surface de contact 27 destinée à entrer en contact avec la carrosserie du véhicule lors de la fermeture de l'ouvrant 6. La portion d'appui 24 s'étend autour et au pied de la portion en saillie 26. La cavité 28 de la butée 20 est ouverte vers l'ouvrant 6. Dans un mode préféré de réalisation, la butée élastomère 20 est surmoulée sur le profilé 18, plus précisément sur l'arrière du profilé 18. La butée 20 peut être dans un matériau différent de celui du profilé 18. La butée 20 peut comprendre une portion de liaison 30 en forme de paroi s'étendant depuis la cavité 28 jusqu'au profilé 18. Cette portion de liaison 30 peut s'étendre le long du tronçon arrière 14 du cadre de vitrage 10, elle peut être en appui sur le bord arrière 32 de ce tronçon arrière 14. Dans un mode préféré de réalisation, la butée 20 peut être exclusivement reliée à l'extrémité arrière du profilé 18. La figure 3 est une vue de dessous de la butée 20 du dispositif d'étanchéité au niveau de la cavité 28. On peut voir en arrière-plan la portion de liaison 30 en forme de paroi. On peut voir aussi la surface de contact 27 au sommet, sur l'image, de la portion en saillie 26. La surface de contact 27 peut être plane, elle peut aussi être convexe. Dans un mode préféré de l'invention, la portion en saillie 26 de la butée 20 a une hauteur 34 comprise entre 5mm et 25mm. Cette hauteur est favorable à une amplitude de déformation sensiblement importante. L'amplitude de déformation de la butée à la fermeture peut être comprise entre 10% et 50% de la hauteur 34 de la portion en saillie 26. La décélération de l'ouvrant sur une telle amplitude est favorable à une réduction du bruit ressenti à l'occasion de sa fermeture, un bruit en sourdine ou doux peut être celui d'une telle réalisation. Selon le modèle du véhicule, les dimensions et la masse de l'ouvrant varient, la cavité 28 peut comprendre une ou plusieurs nervures de renfort 36 s'étendant perpendiculairement à la surface de contact 27 de la butée 20. Ces nervures 36 permettent de faire varier l'élasticité de la butée 20. La hauteur des nervures 36 dans la cavité 28 peut être comprise entre 50% et 100% de la hauteur 34 de la cavité 28. La figure 3 présente la butée 20 dans un mode préféré de réalisation, pour lequel les nervures 36 forment une structure d'alvéoles, des nervures 36 s'entrecroisant dans la cavité 28. La structure alvéolaire peut être en carré ou en rectangle, elle peut aussi être en nid d'abeille. Le nombre d'alvéoles peut être compris entre 4 et 8. Cette disposition est favorable pour affiner le profil de déformation de la butée 20 lors de la fermeture de l'ouvrant, elle est aussi particulièrement avantageuse pour la réduction du bruit à la fermeture, chacune des nervures 36 traversées par les ondes sonores absorbant une partie de la puissance sonore. La figure 4 est une vue simplifiée, en coupe transversale IV-IV, de l'ouvrant 6 contre la carrosserie 2 au niveau de la butée 20 et du profilé 18 du dispositif d'étanchéité 16. Celui-ci est monté sur le cadre de vitrage 10. La peau extérieure de l'ouvrant 6 est représentée en pointillé. On peut voir la surface de contact 27 de la butée 20, cette surface de contact 27 est en l'occurrence déformée par le contact de l'ouvrant 6 avec la carrosserie 2 ; le volume de la cavité 28 de la butée 20 est modifié par cette déformation. On peut voir sur la droite de la figure 4 un agrandissement de la portion en profilé 18 du dispositif d'étanchéité 16. Le profilé 18 comprend une base 38 et deux lèvres de contact (40, 42) avec la carrosserie 2 du véhicule, de manière à former une section essentiellement en U. Le profilé 18 comprend également une portion 44 de liaison élastique s'étendant d'une lèvre 40 à l'autre 42 dans le creux du U. Cette portion 44 est destinée à faire ressort contre la lèvre intérieure 42 du profilé 18. Dans un mode préféré de réalisation, la portion de liaison 44 a un profil en V. Les lèvres (40, 42) peuvent être en caoutchouc EPDM. Le profilé peut être réalisé par extrusion au moyen d'une filière. Il est intéressant d'observer la lèvre 42 située du côté intérieur du véhicule, celle-ci comprend en effet une section réduite 46 au niveau de la base 38, ce qui favorise son pivotement. La section réduite 46 peut être de moins de 50% de la section moyenne de la lèvre 42. Cette mesure favorise la souplesse de la lèvre de manière à s'adapter à la variabilité de la position de l'ouvrant 6 par rapport à la carrosserie 2 le long du bord supérieur 12 du cadre 10. A titre d'exemple de déformation de l'ouvrant, le cadre de vitrage 10 d'un ouvrant latéral 6 de véhicule peut fléchir en raison des forces aérodynamiques liées à la vitesse du véhicule et selon les distances des portions du cadre de vitrage des points d'ancrage sur la carrosserie. La lèvre intérieure 42 conforme à l'invention est apte à suivre une telle déformation le long du bord supérieur 12 du cadre de vitrage 10, en particulier grâce à sa plus grande souplesse et grâce à sa tenue affermie par la portion de liaison 44 faisant effet ressort. Le matériau de la lèvre intérieure 42 peut présenter une dureté Shore A comprise entre 30° et 70° ; cette dureté peut être comprise entre 40° et 60° de manière à favoriser lafinesse d'ajustement de la lèvre 42 vis-à-vis de la carrosserie 2.25 REVENDICATIONS1. Dispositif d'étanchéité (16) pour ouvrant (6) de véhicule, comprenant : - un profilé (18) destiné à être disposé le long du bord supérieur (12) dudit ouvrant (6) et à coopérer par déformation avec la carrosserie (2) du véhicule lors de la fermeture dudit ouvrant (6) ; et - une butée (20) de l'ouvrant (6), disposée sur le profilé (18), en saillie dans une direction transversale au profilé (18), et destinée à entrer en contact avec la carrosserie (2) du véhicule lors de la fermeture dudit ouvrant (6) ; caractérisé en ce que la butée (20) est en matériau déformable élastiquement et forme une cavité (28). 2. Dispositif d'étanchéité (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (20) est formée par une paroi en matériau élastomère comprenant une portion d'appui (24) contre l'ouvrant (6) et une portion en saillie (26) formant la cavité (28). 3. Dispositif d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la butée comprend une surface de contact (27) avec la carrosserie (2) du véhicule, la cavité (28) comprend une ou plusieurs nervures (36), ladite ou lesdites nervures (36) s'étendant essentiellement perpendiculairement au plan moyen de ladite surface de contact (27). 4. Dispositif d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cavité (28) est ouverte vers l'ouvrant (6). 5. Dispositif d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée (20) est surmoulée sur le profilé (18), préférentiellement dans un matériau différent de celui du profilé (18). 6. Dispositif d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la butée (20) comprend une portion de liaison (30) en forme de paroi s'étendant depuis la cavité (28) jusqu'au profilé (18), et ladite paroi (30) préférentiellement s'étendant vers et le long du bord arrière de l'ouvrant et étant reliée à l'extrémité arrière dudit profilé (18). 7. Dispositif d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le profilé (18) comprend une base (38) et deux lèvres (40, 42) de contact avec la carrosserie (2), de manière à former une section essentiellement en U, et une portion de liaison élastique (44) s'étendant d'une lèvre (40) à l'autre (42) dans le creux du U, ladite portion de liaison (44) formant préférentiellement une paroi de profil en V. 8. Dispositif d'étanchéité (16) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la lèvre (42) du profilé située du côté intérieur du véhicule comprend une section réduite (46) au niveau de la base (38) de manière à favoriser son pivotement. 9. Dispositif d'étanchéité (16) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des glissières (22) destinées à recevoir un vitrage mobile. 10. Ouvrant (6) de véhicule, comprenant : - une partie principale (8) ; - un cadre de vitrage (10) avec un tronçon supérieur (12) et un tronçon arrière (14), s'étendant au-dessus de la partie principale (8) ; - un dispositif d'étanchéité (16) disposé sur le cadre de vitrage (10) ; caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (16) est conforme à l'une des revendications 1 à 9, la butée (20) étant en appui sur l'intersection entre le tronçon supérieur (12) et le tronçon arrière (14) du cadre (10).