FR 3013008 A1 20150515 FR 1361076 A 20131113 Siège de véhicule et véhicule comprenant un tel siège Domaine de l'invention La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile, aux véhicules comportant de tels sièges, et plus particulièrement à la retenue des occupants de tels sièges, notamment les enfants installés dans des sièges ISOFIX, notamment en cas de choc avant subi par le véhicule. Contexte de l'invention Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant au moins un dossier définissant une face avant apte à servir d'appui pour un utilisateur, au moins un piètement portant ledit dossier et destiné à être fixé à un plancher de véhicule, une traverse de fixation, s'étendant sensiblement selon une direction transversale, au moins une platine de support fixées à ladite traverse de fixation, ladite platine de support étant adaptées pour solidariser ladite traverse de fixation au plancher de véhicule. On connait des sièges de véhicule comprenant une telle traverse de fixation directement fixée au plancher du véhicule par une pluralité de systèmes de fixations. Cependant, la somme de tels systèmes de fixation engendre des coûts et un poids accru des sièges. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. Exposé de l'invention À cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un système de reprise d'effort incluant au moins une butée et au moins une contrebutée, solidaires respectivement de la traverse de fixation et dudit au moins un piètement, et en ce que ladite butée et ladite 1 contrebutée sont disposées pour venir en appui l'une contre l'autre, lorsque la traverse de fixation subit un déplacement et/ou une déformation sous l'effet d'un effort vers l'avant exercé sur ladite traverse de fixation, en limitant ainsi ledit déplacement et/ou ladite déformation. Ainsi, grâce à ces dispositions, au moins une partie des systèmes de fixation de la traverse de fixation sur le plancher du véhicule est simple et légère, contribuant ainsi à alléger le siège et à en réduire le 10 coût tout en assurant une très bonne tenue aux efforts en traction qui peuvent intervenir sur ladite traverse de fixation en cas de choc. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à 15 l'autre des dispositions suivantes : - le siège comprend en outre au moins un ancrage pour siège enfant, solidaire de la traverse de fixation et adapté pour fixer un siège enfant sur le siège, la traverse de fixation subissant un déplacement et/ou une déformation 20 lorsque l'effort vers l'avant est exercé sur ledit au moins un ancrage pour siège enfant ; - la traverse de fixation s'étend entre des première et deuxième extrémités, la butée étant reliée à une partie intermédiaire de la traverse de fixation située 25 entre les première et deuxième extrémités de ladite traverse de fixation, et le dossier est porté par des premier et deuxième piètements latéraux et au moins un piètement intermédiaire situé entre les premier et deuxième piètements latéraux, lesdits premier et deuxième piètements 30 latéraux et ledit piètement intermédiaire étant adaptés pour être fixés audit plancher de véhicule, la contrebutée étant solidaire dudit piètement intermédiaire ; - la butée est adaptée pour s'accrocher sur la contrebutée lorsque ladite butée et ladite contrebutée 2 viennent en appui l'une contre l'autre sous l'effet dudit effort vers l'avant exercé sur ladite traverse de fixation ; - la butée présente une section en U comprenant une 5 âme s'étendant sensiblement dans un plan vertical vers l'avant de la traverse de fixation et deux ailes latérales solidarisées à la traverse de fixation, la contrebutée comportant au moins un bec faisant saillie vers le bas et l'âme de la butée étant disposée pour venir s'accrocher 10 sous le bec sous l'effet dudit effort vers l'avant exercé sur ladite traverse de fixation ; - les ailes latérales de la butée présentent des découpes ouvertes vers l'arrière et vers le bas qui sont engagées sensiblement sans jeu sur la traverse de fixation, 15 lesdites ailes latérales étant soudées à ladite traverse de fixation ; - la contrebutée comporte au moins une patte faisant saillie vers l'arrière par rapport au piètement et comprenant ledit bec ; 20 - ladite patte est formée en tôle, d'une pièce avec le piètement ; - le dossier comprend des première et deuxième parties, montées pivotantes indépendamment l'une de l'autre suivant un axe de rotation parallèle à la direction 25 transversale, ledit siège comportant des premier et deuxième piètements latéraux et des premier et deuxième piètements intermédiaires situés entre les premier et deuxième piètements latéraux, ladite première partie du dossier étant portée par le premier piètement latéral et le 30 premier piètement intermédiaire, ladite deuxième partie du dossier étant portée par le deuxième piètement latéral et le deuxième piètement intermédiaire, lesdits premier et deuxième piètements latéraux et lesdits piètements intermédiaires étant adaptés pour être fixés au plancher de 3 véhicule, et le système de reprise d'effort comprend deux contrebutées solidaires respectivement des premier et deuxième piètements intermédiaires, l'âme de la butée étant disposée pour venir s'accrocher sous les becs des pattes des contrebutées sous l'effet dudit effort vers l'avant exercé sur ladite traverse de fixation ; - le siège comprend en outre une assise ; Par ailleurs l'invention a en outre pour objet un véhicule comprenant un plancher et un siège tel que défini 10 ci-dessus dont ledit au moins un piètement est solidaire du plancher du véhicule. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres 15 selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Brève description des figures La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore 20 à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente 25 invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule selon l'invention, - la figure 2 est une vue avant partielle en 30 perspective d'une banquette selon l'invention équipée d'un système de reprise d'effort, - la figure 3 est une vue arrière partielle en perspective de la banquette selon l'invention équipée d'un système de reprise d'effort, 4 - la figure 4 est une vue arrière partielle de la banquette selon l'invention, - les figures 5 et 6 sont des vues de détail en éclatée d'un système de reprise d'effort, - la figure 7 est une vue de détail en perspective du système de reprise d'effort, en position de repos, - la figure 8 est une vue de détail en perspective du système de reprise d'effort, en position de sécurité. Il est à noter que, sur les figures, les éléments 10 structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. 15 Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. Description détaillée de l'invention Dans la description qui suit, lorsque l'on fait 20 référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', `droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', `dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un 25 siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Ainsi, la figure 1 représente une vue schématique d'un siège de véhicule automobile, par exemple une banquette 1, selon une forme de réalisation de la présente 30 invention. Ainsi, la figure 1 représente la banquette 1 comprenant un dossier 2, avec une face avant 2a apte à servir d'appui pour un utilisateur. La banquette 1 comprend en outre une assise 3 fixée au plancher P du véhicule 5 automobile, sur laquelle peut, par exemple, être monté le dossier 2. Le dossier 2 comprend une armature de dossier 4, préférentiellement rigide, sur laquelle est montée une garniture de dossier 5. La garniture 5 peut consister, par exemple, en une couche de mousse synthétique ou similaire, avantageusement moulée, recouverte par une coiffe d'habillage, en particulier en textile, cuir ou autre. L'assise 3 comporte une armature d'assise 3a, 10 préférentiellement rigide, sur laquelle est montée une garniture d'assise 3b. L'armature de dossier 4 est montée pivotante autour d'un axe de rotation Y1 par rapport à l'assise 3, par exemple, au moyen d'un mécanisme d'articulation de sorte à 15 pouvoir régler l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 3. Le mécanisme d'articulation est fixé à l'armature de dossier 4. Dans le mode de réalisation représenté, le mécanisme d'articulation est fixé à l'armature de dossier 4 par l'intermédiaire d'un cadre 7. 20 Optionnellement, tel que présenté sur la figure 1, la banquette 1 comprend également au moins un appui-tête 6, et par exemple trois appuis-tête 6, disposés vers le haut du dossier 2, opposée à l'assise 3, par rapport au dossier 2. 25 L'armature de dossier 4 peut comporter, par exemple, une première partie 4a et une deuxième partie 4b d'armature de dossier 4, formant par exemple respectivement 2/3 et 1/3 de la largeur du dossier. Ladite première partie 4a et ladite deuxième partie 4b sont montées pivotantes 30 indépendamment l'une de l'autre suivant le axe de rotation Y1. Les première et deuxième parties 4a et 4b comprennent chacune un tube de renfort 9 comprenant une portion latérale droite de tube 10 et une portion latérale 6 gauche de tube 11 s'étendant respectivement selon une direction verticale Z depuis une première extrémité 14 jusqu'à une deuxième extrémité 15. Plus spécifiquement, telles que présentées sur la figure 2, la première 5 extrémité 14 est disposée en bas du dossier 2 et la deuxième extrémité 15 est disposée en haut du dossier 2. La portion latérale droite de tube 10 et la portion latérale gauche de tube 11 sont reliées entre elles par une portion basse de tube 12 et une portion haute de tube 14, 10 s'étendant selon une direction transversale Y, sensiblement perpendiculaire à la direction verticale Z et sensiblement parallèle à l'axe de rotation Y1, et agencées respectivement au niveau des premières extrémités 14 et au niveau des deuxièmes extrémités 15 de portion latérale 15 droite de tube 10 et de portion latérale gauche de tube 11. La portion haute de tube 14 porte, par exemple, au moins un appui-tête 6 par l'intermédiaire de douilles de supports 6a. Le tube de renfort 9 peut être notamment 20 métallique. La première partie 4a et la deuxième partie 4b comprennent chacune, par exemple, une plaque de structure 16, s'étend sensiblement de façon parallèle à la face avant 2a du dossier 2. En outre, le tube de renfort 9 de chacune 25 des première et deuxième parties 4a et 4b est solidaire de la plaque de structure 16. Dans l'exemple représenté, l'armature de dossier 4 peut être portée par l'intermédiaire d'un moins un gousset 8 et, par exemple, d'un premier gousset 8 latéral et d'un 30 deuxième gousset 8 latéral, et au moins un gousset 8 intermédiaire situé entre le premier gousset 8 latéral et le deuxième gousset 8 latéral, chacun desdits goussets 8 étant adapté pour être relié au plancher P du véhicule automobile. 7 Optionnellement, l'armature de dossier 4 est portée par l'intermédiaire, par exemple, d'un premier gousset 8 latéral et d'un deuxième gousset 8 latéral, et par un premier gousset 8 intermédiaire et un deuxième gousset 8 intermédiaire situés entre le premier gousset 8 latéral et le deuxième gousset 8 latéral, le premier gousset 8 intermédiaire étant relié à ladite première partie 4a et le deuxième gousset 8 intermédiaire étant relié à ladite deuxième partie 4b, chacun desdits goussets 8 étant adapté pour être relié au plancher P du véhicule automobile. Chacun des goussets 8 comprend une première face 8a s'étendant sensiblement selon la direction verticale Z, vers le plancher P, et une deuxième face 8b s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale X, perpendiculaire à la direction verticale Z et perpendiculaire à la direction transversale Y. La deuxième face 8b de chacun des goussets 8 est solidaire du plancher P du véhicule. Optionnellement, la deuxième face 8b du premier 20 gousset 8 intermédiaire et la deuxième face 8b du deuxième gousset 8 intermédiaire sont solidaires l'une de l'autre. La banquette 1 est adaptée pour recevoir un siège pour enfant (non représenté) qui s'appuie sur l'assise 3 et la face avant 2a dudit dossier 2, ledit siège pour enfant 2 25 étant apte à recevoir et à protéger un enfant en bas âge. Le siège pour enfant comprend en outre au moins un dispositif de retenue au moyen duquel il est possible de fixer fermement ledit siège pour enfant à la banquette 1. En particulier, ce dispositif de retenue peut s'engager sur 30 un ancrage 30 pour siège enfant qui est solidaire d'une traverse de fixation 20 de la banquette 1 du véhicule. Plus précisément cet ancrage 30 est situé entre la partie inférieure du dossier 2 et la partie arrière de l'assise 3. En général un siège pour enfant est équipé de deux systèmes 8 de retenue tels que décrits plus haut, et ces systèmes de retenue et les ancrages 30 correspondants ont pour la plupart été standardisés et sont couramment appelés fixations ISOFIX. La banquette 1 comprend, entre la partie inférieure du dossier 2 et la partie arrière de l'assise 3, la traverse de fixation 20 qui s'étend sensiblement selon la direction transversal Y. Plus particulièrement, la traverse de fixation 20 s'étend entre une première extrémité 21 et une deuxième extrémité 22. La traverse de fixation 20 comporte, par exemple, une portion intermédiaire 27 située entre la première extrémité 21 et la deuxième extrémité 22. Dans le mode de réalisation représenté, la portion intermédiaire 27 est située en regard du au moins un gousset 8 intermédiaire et plus particulièrement, en regard du premier gousset 8 intermédiaire et du deuxième gousset 8 intermédiaire. La traverse de fixation 20 est réalisée dans l'exemple illustré sous la forme d'un tube métallique de 20 section circulaire. La traverse de fixation 20 comprend au moins une platine de support 23. La platine de support 23 solidarise ladite traverse de fixation 20 au plancher P du véhicule et est, par exemple, réalisée en métal. La platine de support 25 23 comprend une première face 24 s'étendant sensiblement selon la direction verticale Z, depuis la traverse de fixation 20 jusqu'au plancher P, et une deuxième face 25 s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale X et solidaire du plancher P. 30 Dans un mode de réalisation préféré, la traverse de fixation 20 comprend deux platines de support 23 et chacune desdites platines de support 23 est reliée d'une part vers l'une desdites première et deuxième extrémités 21, 22 de la 9 traverse de fixation 20 et est, d'autre part, solidaire du plancher P. Optionnellement, tel que présenté aux figures 2,3 et 4, chacune des platines de support 23 est reliée à un des goussets 8 latéraux. Plus particulièrement, la deuxième face 25 de chacune des platines de support 23 est reliée à la deuxième face 8b d'un des goussets 8 latéraux. La forme de la traverse de fixation 20 pourrait être différente de celle d'une section en anneau et elle 10 pourrait être carrée, rectangulaire, ou d'une autre forme. Chacun des ancrages 30 est, par exemple, fixé à la traverse de fixation 20 et, dans le mode de réalisation représenté, chacun des ancrages 30 est fixé par soudage à la traverse de fixation 20. Dans l'exemple illustré, chacun 15 des ancrages 30 est une pièce formée à partir d'un fil métallique de section constante. Chacun des ancrages 30 comprend une portion d'accrochage 31, par exemple en forme de U ayant une section centrale 32 s'étendant parallèlement à la direction 20 transversale Y et, de part et d'autre de cette section centrale 32, deux branches latérales 33, 34 s'étendant perpendiculairement à la direction transversale Y, en direction de l'arrière de la banquette 1, jusqu'à une extrémité libre. Cette portion d'accrochage 31 peut être 25 engagée dans le dispositif de retenue appartenant au siège pour enfant, et y est maintenue par un système de verrouillage du dispositif de retenue (non représenté). En outre, les extrémités libres des deux branches latérales 33, 34 forment, par exemple, une portion coudée 30 35 adapté pour être soudées à la traverse de fixation 20. La portion d'accrochage 31 fait saillie de la coiffe d'habillage de la banquette 1, de manière à ce que le dispositif de retenue du siège enfant puisse venir s'engager sur cette portion d'accrochage 31.10 La banquette 1 comprend en outre au moins un système de reprise d'effort 40. Le système de reprise d'effort 40 est adapté pour stopper la déformation de la traverse de fixation 20 lorsqu'un effort F (figure 8) vers l'avant, supérieur à une valeur prédéterminée, est exercé sur la traverse de fixation 20. Alternativement, le système de reprise d'effort 40 est adapté pour stopper le déplacement de la traverse de fixation 20 lorsqu'un effort F (figure 8) vers l'avant, supérieur à une valeur prédéterminée, est exercé sur la traverse de fixation 20. Plus particulièrement, l'effort F est l'effort exercé vers l'avant sur au moins un des ancrages 30 par le dispositif de retenue du siège pour enfant lors d'un choc 15 avant subi par le véhicule (figure 8). Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 5 à 8, le système de reprise d'effort 40 comporte, par exemple, au moins une butée 41 et au moins une contrebutée 42. 20 Dans le mode de réalisation représenté, la butée 41 est reliée à la traverse de fixation 20 et la contrebutée 42 est reliée à au moins un des goussets 8. La contrebutée 42 s'étend en regard de la butée 41, radialement à ladite butée 41. 25 Plus particulièrement, la butée 41 est reliée à la partie intermédiaire 27 de la traverse de fixation 20 et la contrebutée 42 est reliée à la partie arrière de la première face 8a d'au moins un gousset 8 intermédiaire ; améliorant ainsi la répartition de l'effort F exercé sur la 30 traverse de fixation 20. La butée 41 et la contrebutée 42 sont adaptées pour venir en appui l'une contre l'autre, notamment en cas de choc avant subi par le véhicule. Plus particulièrement, la butée 41 est normalement dans une position de repos lorsque 11 le véhicule est en utilisation normale, dans laquelle la butée 41 est à l'écart de ladite contrebutée 42 (figure 7). Ladite butée 41 est déplaçable dans une position de sécurité, dans laquelle ladite butée 41 vient s'accrocher sur ladite contrebutée 42 (figure 8) lorsque ladite butée 41 et ladite contrebutée 42 viennent en appui l'une de l'autre. La position de sécurité est adaptée pour stopper le déplacement et/ou la déformation de la traverse de fixation 20, améliorant ainsi la retenue des occupants de la banquette 1, notamment en cas de choc avant subi par le véhicule. La butée 41 est une attache ayant une portion d'attache 43 apte à recevoir la contrebutée 42. Ladite portion d'attache 43, par exemple, sensiblement en forme de U comprend une âme 44, s'étendant sensiblement dans un plan vertical vers l'avant de la traverse de fixation 20, et, de part et d'autre d'une partie supérieure de l'âme 44, deux ailes latérales 45, 46 s'étendant perpendiculairement à la direction transversale Y, vers la traverse de fixation 20, jusqu'à une extrémité libre. Cette portion d'attache 43 peut être engagée sur la contrebutée 42 du système de reprise d'effort 40. Plus particulièrement, l'âme 44 peut venir en appui sur la contrebutée 42 du système de reprise d'effort 40. Les deux ailes latérales 45, 46 sont solidarisées à la traverse de fixation 20, plus particulièrement les ailes latérales 45, 46 sont soudées sur la partie intermédiaire 27 de la traverse de fixation 20, augmentant la solidité de la butée 41. Alternativement, l'âme 44 comprend un bord supérieur, ledit bord supérieur comprenant une échancrure 44a située en regard de la contrebutée 42 et adaptée pour recevoir ladite contrebutée 42 lorsque ladite butée 41 est en position de sécurité. 12 Alternativement, les deux ailes latérales 45, 46 peuvent présenter des découpes ouvertes vers l'arrière et vers le bas qui sont engagées sensiblement sans jeu sur la traverse de fixation 20, augmentant la solidité de la butée 41. Alternativement, la partie intermédiaire 27 peut présenter une section plus petite par rapport au reste de la traverse de fixation 20. La contrebutée 42 comporte au moins une patte 50, 10 faisant saillie vers l'arrière par rapport au gousset 8, depuis une première extrémité solidaire dudit gousset 8 jusqu'à une deuxième extrémité libre. Ladite au moins une patte 50 forme un crochet, par exemple de 3 à 5 mm d'épaisseur, comportant un bec 51 orienté vers le plancher 15 P. L'âme 44 de la butée 41 venant s'accrocher sur ledit bec 51 en cas de choc avant, sous l'effet dudit effort F vers l'avant exercé sur ledit au moins un ancrage 30 pour siège enfant. Optionnellement, la patte 50 est formée en tôle, 20 d'une pièce avec le gousset 8. Alternativement, le système de reprise d'effort 40 comprend deux contrebutées 42. La première contrebutée 42 est solidaire du premier gousset 8 intermédiaire. La deuxième contrebutée 42 est solidaire du deuxième gousset 8 25 intermédiaire. L'âme 44 de la butée 41 étant disposée pour venir s'accrocher sous les becs 51 des pattes 50 des première et deuxième contrebutées sous l'effet de l'effort F vers l'avant exercé sur ledit au moins un ancrage 30. Les pattes 50 des première et deuxième contrebutées 42 font 30 saillies parallèlement l'une de l'autre. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Comme on peut le voir sur la figure 8, lorsque le véhicule dans lequel est installé la banquette 1 subit un 13 choc avant, le dispositif de retenue du siège pour enfant exerce vers l'avant un effort F vers l'avant sur au moins un des ancrages 30, de sorte que la traverse de fixation 20 subie d'important efforts de traction localisés. Ces efforts de traction entrainent un déplacement et/ou une déformation de la traverse de fixation 20 vers le haut et vers l'avant. Le déplacement et/ou la déformation de la traverse de fixation 20 décale la butée 41 du système de reprise d'effort 40 de sa position de repos (figure 7) à sa position de sécurité (figure 8) dans laquelle ladite butée 41 s'accroche sur la contrebutée 42, stoppant ainsi le déplacement et/ou la déformation de la traverse de fixation 20 et assurant le maintien du siège pour enfant à la banquette 1, même en cas de choc avant violent. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 14 REVENDICATIONS1. Siège de véhicule comportant au moins : - un dossier (2) définissant une face avant (2a) apte à servir d'appui pour un utilisateur, au moins un piètement (8) portant ledit dossier (2) et destiné à être fixé à un plancher (P) de véhicule, - une traverse de fixation (20), s'étendant sensiblement selon une direction transversale (Y), - au moins une platine de support (23) fixées à ladite traverse de fixation, ladite platine de support (23) étant adaptées pour solidariser ladite traverse de fixation au plancher (P) de véhicule, caractérisé en ce que ledit siège comprend en outre au moins un système de reprise d'effort (40) incluant au moins une butée (41) et au moins une contrebutée (42), solidaires respectivement de la traverse de fixation (20) et dudit au moins un piètement (8), et en ce que ladite butée (41) et ladite contrebutée (42) sont disposées pour venir en appui l'une contre l'autre lorsque la traverse de fixation (20) subit un déplacement et/ou une déformation sous l'effet d'un effort (F) vers l'avant exercé sur ladite traverse de fixation (20), en limitant ainsi ledit déplacement et/ou ladite déformation. 2. Siège selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un ancrage (30) pour siège enfant, solidaire de la traverse de fixation (20) et adapté pour fixer un siège enfant sur le siège, la traverse de fixation (20) subissant un déplacement et/ou une déformation lorsque l'effort (F) vers l'avant est exercé sur ledit au moins un ancrage (30) pour siège enfant. 15. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la traverse de fixation (20) s'étend entre des première et deuxième extrémités (21, 22), la butée (41) étant reliée à une partie intermédiaire (27) 5 de la traverse de fixation (20) située entre les première et deuxième extrémités (21, 22) de ladite traverse de fixation (20), et dans lequel le dossier (2) est porté par des premier et deuxième piètements latéraux (8) et au moins un piètement intermédiaire (8) situé entre les premier et 10 deuxième piètements latéraux, lesdits premier et deuxième piètements latéraux et ledit piètement intermédiaire étant adaptés pour être fixés audit plancher (P) de véhicule, la contrebutée (42) étant solidaire dudit piètement intermédiaire (8). 15 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la butée (41) est adaptée pour s'accrocher sur la contrebutée (42) lorsque ladite butée et ladite contrebutée viennent en appui l'une contre l'autre 20 sous l'effet dudit effort (F) vers l'avant exercé sur ladite traverse de fixation (20). 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel la butée (41) présente une section en U comprenant une âme 25 (44) s'étendant sensiblement dans un plan vertical vers l'avant de la traverse de fixation (20) et deux ailes latérales (45, 46) solidarisées à la traverse de fixation (20), la contrebutée (42) comportant au moins un bec (51) faisant saillie vers le bas et l'âme (44) de la butée étant 30 disposée pour venir s'accrocher sous le bec (51) sous l'effet dudit effort (F) vers l'avant exercé sur ladite traverse de fixation (20). 16. Siège selon la revendication 5, dans lequel les ailes latérales (45,46) de la butée (41) présentent des découpes ouvertes vers l'arrière et vers le bas qui sont engagées sensiblement sans jeu sur la traverse de fixation (20), lesdites ailes latérales étant soudées à ladite traverse de fixation. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans laquelle la contrebutée (42) comporte au moins 10 une patte (50) faisant saillie vers l'arrière par rapport au piètement (8) et comprenant ledit bec (51). 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel ladite patte (50) est formée en tôle, d'une pièce avec le 15 piètement (8). 9. Siège selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans laquelle le dossier (2) comprend des première et deuxième parties (4a,4b), montées pivotantes 20 indépendamment l'une de l'autre suivant un axe de rotation (Y1) parallèle à la direction transversale (Y), Ledit siège comportant des premier et deuxième piètements (8) latéraux et des premier et deuxième piètements (8) intermédiaires situés entre les premier et deuxième 25 piètements latéraux, ladite première partie (4a) du dossier étant portée par le premier piètement latéral et le premier piètement intermédiaire, ladite deuxième partie (4b) du dossier étant portée par le deuxième piètement latéral et le deuxième piètement intermédiaire, lesdits premier et 30 deuxième piètements latéraux et lesdits piètements intermédiaires étant adaptés pour être fixés au plancher (P) de véhicule, et le système de reprise d'effort (40) comprend deux contrebutées (42) solidaires respectivement des premier et 17deuxième piètements intermédiaires (8), l'âme (44) de la butée étant disposée pour venir s'accrocher sous les becs (51) des pattes (50) des contrebutées sous l'effet dudit effort (F) vers l'avant exercé ladite traverse de fixation (20). 10. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une assise (3). 11. Véhicule comprenant un plancher (P) et un siège (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dont ledit au moins un piètement (8) est solidaire du plancher (P) du véhicule. 15 18