FR 3011204 A1 20150403 FR 1359331 A 20130927 PROCÉDÉ DE GESTION D'UNE DÉFORMATION PROGRAMMÉE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE LORS D'UN CHOC FRONTAL ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MOYENS POUR SA MISE EN OEUVRE La présente invention concerne un procédé de gestion d'une déformation programmée d'un véhicule automobile lors d'un choc frontal, et un véhicule automobile comportant des moyens pour sa mise en oeuvre. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On sait que pour assurer la sécurité des passagers d'un véhicule automobile lors d'un accident, il est nécessaire de prévoir des dispositions pour assurer une déformation contrôlée du véhicule et minimiser les effets du choc que sur les passagers. À cet effet, dans un véhicule automobile comportant des brancards supportant le groupe motopropulseur, il est connu de prévoir qu'une partie avant des brancards soit configurée pour s'écraser selon une direction longitudinale du brancard en absorbant une partie de l'énergie cinétique du véhicule au moment du choc. Cette disposition est mise en oeuvre en particulier pour satisfaire à une norme concernant le cas d'un choc décalé par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Dans ce cas, après que la partie avant du brancard concerné par le choc décalé soit totalement écrasée, la partie arrière du brancard est soumise à un effort entrant oblique et se plie donc à son tour en continuant d'absorber de l'énergie de sorte qu'en fin de choc la décélération résiduelle auquel les passagers sont soumis est minimisée. En revanche, dans le cas d'un choc frontal, les parties avant des deux brancards supportant le groupe motopropulseur s'écrasent de façon symétrique de sorte qu'après écrasement total de la partie avant des brancards, l'effort résiduel est dirigé selon la direction longitudinale des brancards pour laquelle la partie arrière des brancards est sensiblement incompressible, c'est-à-dire que la partie arrière des brancards n'absorbe aucune énergie et transmet donc la décélération résiduelle directement aux passagers. Pour assurer une protection des passagers il est alors nécessaire de prévoir des dispositions complémentaires onéreuses à l'intérieur de l'habitacle. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer un procédé et des moyens pour sa mise en oeuvre permettant de minimiser l'énergie cinétique résiduelle dans le cas d'un choc frontal en couplant des éléments mécaniques et des éléments de structure. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose 15 selon l'invention un procédé de gestion d'une déformation d'un véhicule automobile lors d'un choc frontal, le véhicule automobile comportant des brancards supportant un groupe motopropulseur à l'avant du véhicule automobile, les brancards ayant une partie avant deformable avec absorption 20 d'énergie, et une partie arrière plus rigide que la partie avant, ce procédé comportant l'étape de provoquer une amorce de pliage de la partie arrière d'au moins un brancard, après qu'au moins la moitié de la partie avant dudit au moins un brancard ait été écrasée, et avant que 25 cette partie avant soit totalement écrasée. Ainsi, l'amorce de pliage crée un décalage de sorte que l'effort frontal qui reste appliqué entraîne un pliage de la partie arrière des brancards et une absorption d'énergie correspondante, ce qui réduit d'autant l'énergie 30 résiduelle absorbée par les passagers. Selon une version avantageuse de l'invention, l'amorce de pliage de la partie arrière est effectuée juste avant que la partie avant soit totalement écrasée. On profite ainsi d'un maximum d'absorption d'énergie par la partie 35 avant des brancards, avant d'utiliser l'absorption d'énergie résultant de la déformation de la partie arrière. Pour la mise en oeuvre de ce procédé, on prévoit de préférence selon l'invention un véhicule automobile comportant des brancards supportant un groupe motopropulseur à l'avant du véhicule automobile, les brancards ayant une partie avant deformable avec absorption d'énergie, et une partie arrière plus rigide que la partie avant, le véhicule comportant des moyens pour provoquer un décalage latéral d'une extrémité avant de la partie arrière d'au moins un brancard, après qu'au moins la moitié de la partie avant dudit au moins un brancard ait été écrasée, et avant que cette partie avant soit totalement écrasée. Selon une version avantageuse de cet aspect de l'invention, lesdits moyens pour provoquer un décalage latéral d'une extrémité avant de la partie arrière d'au moins un brancard, comprennent un organe reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière dudit au moins un brancard. Ainsi le déplacement du groupe motopropulseur par rapport au brancard sous l'effet du choc provoque automatiquement un décalage latéral de l'extrémité avant de la partie arrière du brancard. Selon un autre aspect avantageux, l'organe reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière dudit au moins un brancard, est un câble. De préférence, le câble est relié à la partie arrière dudit au moins un brancard par l'intermédiaire d'une potence ayant une branche fixée au brancard, et une branche s'étendant en porte à faux par rapport au brancard. L'effort de pliage est ainsi amplifié. Par ailleurs, sans être totalement incompatible avec les dispositions existantes concernant un choc décalé 30 l'invention peut affecter les performances de ces dispositions. Selon une version préférée du procédé selon l'invention, celui-ci comporte l'étape de désactiver l'amorce de pliage lors d'un choc différent d'un choc 35 frontal. Pour la mise en oeuvre de cette version de l'invention, le véhicule automobile comporte des moyens pour désactiver l'amorce de pliage lors d'un choc différent d'un choc frontal. En particulier, lorsque lesdits moyens pour 5 provoquer un décalage latéral d'une extrémité avant de la partie arrière d'au moins un brancard comprennent un organe reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière dudit au moins un brancard, les moyens pour désactiver l'amorce de pliage lors d'un choc différent d'un choc frontal 10 comportent des moyens pour assurer une rupture de l'organe reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière dudit au moins un brancard. De préférence, les moyens pour assurer une rupture de l'organe reliant le groupe motopropulseur à la partie 15 arrière dudit au moins un brancard comprennent un organe pyrotechnique commandé automatiquement par des capteurs associés aux parties avant des brancards. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 20 apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles: -La figure 1 est une vue en perspective 25 schématique d'un compartiment moteur selon l'invention en l'absence de choc, -la figure 2 est une vue en perspective schématique agrandie d'un dispositif pour désactiver l'amorce de pliage lors d'un choc différent d'un choc 30 frontal, -la figure 3 est une vue de dessus schématique du compartiment moteur au début d'un choc frontal, -la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3, après écrasement total de la partie avant des 35 brancards. En références aux figures, le véhicule automobile selon l'invention comporte de façon connue en soi un groupe motopropulseur 1 fixé de façon flottante dans un compartiment moteur comprenant une poutre arrière 2 à laquelle sont associés un brancard gauche 3 et un brancard droit 4 reliés à leur extrémité avant à une poutre avant 5. De façon également connue en soi, le brancard gauche 3 comporte une partie avant 3.1, délimitée par des tirets sur la figure 1, configurée pour se déformer avec absorption d'énergie selon une direction longitudinale du brancard 3, et une partie arrière 3.2 plus rigide que la partie avant et sensiblement incompressible lorsque le brancard est soumis à un effort selon une direction longitudinale de celui-ci. Des pièces support en forme de potence 6, dont une seule a été représentée sur la figure, ont une aile 7 fixée par soudage à la partie arrière 3.2 du brancard gauche, et une aile 8 s'étendant en porte-à-faux vers l'intérieur servant à supporter le groupe moto propulseur 1 de façon flottante par l'intermédiaire d'un silentbloc non représenté. De même, le brancard droit 4 comporte une partie avant 4.1 configurée pour se déformer avec absorption d'énergie lorsqu'elle est soumise à un effort selon une direction longitudinale du brancard 4, et une partie arrière 4.2 plus rigide que la partie avant et sensiblement incompressible lorsqu'elle est soumise à un effort selon une direction longitudinale du brancard 4. Des supports en forme de potence 9 analogues aux supports 6 servent à supporter le côté droit du groupe moto propulseur. Selon l'invention le véhicule comporte un câble 10 ayant une extrémité 11 reliée au groupe motopropulseur, par exemple dans le bas du carter de boite, par une vis 21 servant habituellement à la fixation du carter de boite sur le bloc moteur, engagée dans une boucle à l'extrémité 11 comme illustré en éclaté sur la figure 1, et une extrémité opposée 12 reliée du côté interne de la partie arrière du brancard 3, par exemple à l'aile en porte-à-faux 8 de la potence 6 comme illustré sur la figure 1. Le câble 10 a une longueur suffisante pour qu'en l'absence de choc il ne soit pas tendu afin de ne pas interférer avec le système de suspension du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur. Lorsque le véhicule est soumis à un choc frontal, par exemple contre un mur 13 comme illustré par la figure 3, les parties avant 3.1 et 4.1 des brancards 3 et 4 s'écrasent progressivement de sorte que le groupe motopropulseur ce rapproche de la poutre avant 5 jusqu'à venir en contact avec celle-ci comme illustré par la figure 3. La poursuite de l'écrasement des parties avant des brancards entraine un mouvement d'avance des parties arrières 3.2 et 4.2 par rapport au groupe motopropulseur dont le mouvement est stoppé par l'appui sur la poutre avant 5. Il en résulte une mise en tension du câble 10 comme illustré par la figure 3. La traction qui est alors appliquée par l'extrémité 12 du câble 10 sur l'aile 8 de la potence 6 est inclinée par rapport à la direction longitudinale du brancard et exerce sur la potence 6 un couple qui se traduit par un pliage de la partie arrière 3.2 du brancard 3, et une déformation correspondante de la partie arrière 4.2 du brancard 4, avec absorption d'énergie jusqu'au moment où la poutre arrière 2 vient en appui contre le groupe motopropulseur 1. La déformation des parties arrières 3.2 et 4.2 des brancards 3 et 4 assure donc une diminution de l'énergie cinétique résiduelle et minimise en conséquence la décélération à laquelle les passagers sont soumis. Ainsi qu'il a été mentionné précédemment, dans le cas d'un choc décalé, le dispositif selon l'invention peut provoquer des perturbations dans les déformations programmées pour le traitement d'un choc décalé. Afin d'éliminer ce risque, on prévoit, selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, de détecter le type de choc auquel le véhicule est soumis et de désactiver la fonction d'amorce de pliage sur la partie arrière du brancard lorsque le choc n'est pas un choc frontal. À cet effet, dans le mode de réalisation illustré, le dispositif de désactivation 16 comprend des capteurs de déformation 14 fixées à la partie avant de chaque brancard et reliés à une unité de commande 15 elle-même reliée à un organe de désactivation 19. Le dispositif de désactivation 16, tel qu'illustré par la figure 2, comprend un étrier 17 fixé à une extrémité d'un tronçon 10.1 du câble 10. Une goupille 18 est associée à l'étrier 17 et est engagée dans une boucle d'un second tronçon 10.2 du câble 10. La goupille 18 comporte une rainure dans laquelle est monté un organe pyrotechnique 19 relié par un conducteur 20 à l'unité de commande 15. Lorsque que l'unité de commande 15 détecte un écart de mesure de la déformation subie par les capteurs 14 fixés sur les parties avant 3.1 et 4.1 des brancards 3 et 4, l'unité de commande 15 provoque l'explosion de la charge pyrotechnique 19 ce qui entraîne la séparation des tronçons de câble 10.1 et 10.2. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que le câble 10 ait été décrit comme fixé entre le bas du carter de boite, d'une part, et à l'aile en porte-à-faux 8 de la potence 6 d'autre part, on peut fixer le câble 10 en d'autres points, de préférence des points de fixation déjà existants. Bien que les moyens de réalisation d'une amorce de pliage de la partie arrière du brancard aient été illustrés sous forme d'un câble flexible, on peut également utiliser un organe rigide pour relier le groupe motopropulseur à la partie arrière du brancard, la mise en oeuvre de cet organe étant assurée par un montage approprié sur le groupe motopropulseur d'une part et sur la partie arrière du brancard d'autre part. Bien que l'invention ait été décrite avec un dispositif d'amorce de pliage sur un seul des brancards, on peut réaliser simultanément ou successivement des amorces de pliage sur les deux brancards, en fonction des déformations souhaitées. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'une déformation d'un véhicule automobile lors d'un choc frontal, le véhicule automobile comportant des brancards (3,4) supportant un groupe motopropulseur (1) à l'avant du véhicule automobile, les brancards ayant une partie avant (3.1, 4.1) déformable avec absorption d'énergie, et une partie arrière (3.2,4.2) plus rigide que la partie avant, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de provoquer une amorce de pliage de la partie arrière (3.2) d'au moins un brancard (3), après qu'au moins la moitié de la partie avant dudit au moins un brancard ait été écrasée, et avant que cette partie avant soit totalement écrasée. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'amorce de pliage de la partie arrière est effectuée juste avant que la partie avant soit totalement écrasée. 3. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de désactiver l'amorce de pliage lors d'un choc différent d'un choc frontal. 4. Véhicule automobile comportant des brancards supportant un groupe motopropulseur à l'avant du véhicule automobile, les brancards ayant une partie avant (3.1,4.1) déformable avec absorption d'énergie, et une partie arrière (3.2, 4.3) plus rigide que la partie avant, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (10) pour provoquer un décalage latéral d'une extrémité avant de la partie arrière d'au moins un brancard, après qu'au moins la moitié de la partie avant dudit au moins un brancard ait été écrasée, et avant que cette partie avant soit totalement écrasée. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce que lesdits moyens pour provoquer un décalage latéral d'une extrémité avantde la partie arrière d'au moins un brancard, comprennent un organe (10) reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière (3.2) dudit au moins un brancard. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'organe reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière dudit au moins un brancard est un câble (10). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6 caractérisé en ce que le câble est relié à la partie arrière dudit au moins un brancard par l'intermédiaire d'une potence (6) ayant une branche (7) fixée au brancard, et une branche (8)s'étendant en porte à faux par rapport au brancard. 8. Véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (16)pour désactiver l'amorce de pliage lors d'un choc différent d'un choc frontal. 9. Véhicule automobile selon la revendication 5 et la revendication 8 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (19) pour assurer une rupture de l'organe reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière dudit au moins un brancard. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9 caractérisé en ce que les moyens pour assurer une rupture de l'organe reliant le groupe motopropulseur à la partie arrière dudit au moins un brancard comprennent un organe pyrotechnique (19) commandé automatiquement par des capteurs (14) associés aux parties avant des brancards.