FR 3012773 A1 20150508 FR 1360913 A 20131107 DISPOSITIF DE REMPLISSAGE EN CARBURANT D'UN RÉSERVOIR À CARBURANT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET SYSTÈME ASSOCIÉ DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne les dispositifs de remplissage en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile et un système associé. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Des dispositifs de remplissage en carburant d'un 10 réservoir à carburant pour véhicule automobile de type « trappe de remplissage » sont très répandus. [0003] De façon générale, de tels dispositifs connus comprennent : - un bol destiné à être solidaire d'une caisse du 15 véhicule, délimitant un espace intérieur et présentant une ouverture bordée par une zone périphérique ; et - un portillon en liaison pivot par rapport au bol et mobile en pivotement entre une position fermée, dans laquelle le portillon est en appui contre cette zone périphérique, et 20 une position ouverte, dans laquelle le portillon est écarté de ladite zone périphérique. [0004] Généralement, un tel dispositif de remplissage comprend au moins une première interface pour le remplissage en carburant du véhicule, la première interface étant portée 25 par le bol. [0005] Ainsi, l'utilisateur du véhicule qui voudrait remplir en carburant le réservoir de son véhicule, accèderait à la première interface de remplissage en carburant par l'ouverture du portillon et insérerait la pompe de carburant 30 dans cette première interface. [0006] Par ailleurs, l'évolution des véhicules actuels tend à imposer de plus en plus la présence d'une deuxième interface pour assurer l'alimentation du véhicule en une source auxiliaire, la deuxième interface étant reliée par un moyen de liaison à une unité de stockage solidaire de la caisse pour le stockage de la source auxiliaire. [0007] Généralement cette deuxième interface est soit 5 portée par le bol, à côté de la première interface, soit ces deux interfaces sont distinctes et séparées à des endroits différents du véhicule. [0008] Cette source auxiliaire peut être par exemple un fluide tel qu'une solution à base d'urée ou encore un additif 10 au carburant, la deuxième interface étant dans ce cas reliée par au moins une conduite tubulaire à un réservoir formant unité de stockage et destiné à stocker ledit fluide. [0009] Les solutions à base d'urée sont généralement utilisées en complément de systèmes de réduction catalytique 15 sélective (SCR) pour réduire les émissions polluantes des moteurs diesel. [0010] Les additifs peuvent être quant à eux de natures différentes telles que de l'alcool pour des moteurs essence ou encore des additifs pour filtre à particules additivés dans le 20 cas de moteurs diesel. [0011] De tels fluides auxiliaires sont de plus en plus utilisés par les constructeurs automobiles en particulier pour respecter les normes environnementales toujours de plus en plus contraignantes. 25 [0012] Un autre exemple nécessitant la présence d'une deuxième interface est celui d'un véhicule automobile hybride nécessitant à la fois une première interface pour assurer son alimentation en carburant et une deuxième interface pour assurer le rechargement électrique de ses accumulateurs. 30 [0013] Dans le cas d'un fluide auxiliaire par exemple, la contrainte de remplissage par le client du réservoir formant unité de stockage, implique généralement de positionner la deuxième interface avec la première interface sur les véhicules. [0014] Pour respecter des contraintes fonctionnelles pour l'utilisateur en fonction des moyens d'alimentation pour le remplissage de ces fluides, c'est-à-dire de lui laisser un espace suffisant pour accéder à l'interface afin d'assurer l'alimentation du véhicule en source auxiliaire, il est important de prendre en compte des volumes architecturels encombrants dans la localisation du remplissage. [0015] Ces contraintes amènent à augmenter les dimensions des dispositifs de remplissage pour pouvoir loger les deux interfaces dans le même bol, il y a donc un impact fort sur le choix du design de ces dispositifs, voire même des impossibilités d'implantation suivant l'espace disponible entre une portière du véhicule située aux abords du dispositif de remplissage et un feu arrière dudit véhicule situé également proche dudit dispositif de remplissage. [0016] La figure 1 présente une illustration de ces contraintes de faisabilité pour un dispositif de remplissage 1' située illustré : - par dispositif de - par véhicule 3' et dont est un premier trait E1 continu, l'encombrement d'un remplissage comprenant une interface unique ; et un deuxième trait E2 discontinu, l'encombrement sur une caisse 2' de d'un dispositif de remplissage comprenant une première interface I' et une deuxième interface 12 tel qu'il existe actuellement dans le cas où la deuxième interface est adaptée pour assurer l'alimentation d'un réservoir en solution d'urée ; un tel dispositif de remplissage 1' est également illustré plus en détail sur la figure 2. [0017] Des flèches indiquent sur cette figure 1 la proximité de ces dispositifs avec, d'un côté, un feu arrière 4' du véhicule 3' et, de l'autre côté, une portière 5' de ce véhicule 3'. [0018] Dans d'autres cas, comme celui des véhicules hybrides les première et deuxième interfaces peuvent être distinctes et séparées. Par exemple, le dispositif de remplissage pour le carburant présente un bol portant seulement la première interface et la deuxième interface peut être logée au niveau du logo de la marque du véhicule. [0019] Dans ce dernier cas, cela impose de multiplier 10 les accès à ces interfaces ce qui amène également à réduire les choix de conception des véhicules pour tenir compte de ces contraintes. [0020] La conception d'un dispositif de remplissage comprenant au moins deux interfaces présente donc de nombreux 15 inconvénients parmi lesquels celui du volume du dispositif rendu trop important pour satisfaire les contraintes fonctionnelles de remplissage par l'utilisateur et le design du véhicule sans multiplier les accès à ces interfaces. 20 EXPOSE DE L'INVENTION [0021] Le dispositif décrit par la suite vise remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique et notamment à réaliser de manière simple et fiable un dispositif de remplissage à la fois compact et fonctionnel 25 pour son utilisateur et présentant au moins deux interfaces d'alimentation avec un unique accès pour l'utilisateur. [0022] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de remplissage en carburant d'un réservoir carburant pour véhicule automobile, le dispositif comprenant : 30 - un bol destiné à être solidaire d'une caisse du véhicule, délimitant un espace intérieur et présentant une ouverture bordée par une zone périphérique ; et - un portillon en liaison pivot par rapport au bol et mobile en pivotement entre une position fermée, dans laquelle le portillon est en appui contre cette zone périphérique, et une position ouverte, dans laquelle le portillon est écarté de ladite zone périphérique ; le dispositif de remplissage comprenant au moins deux interfaces : - une première interface pour le remplissage en carburant du véhicule, la première interface étant portée par le bol ; et - une deuxième interface pour assurer son alimentation en source auxiliaire, le dispositif comprenant au moins un moyen de liaison pour relier ladite deuxième interface à une unité de stockage solidaire de la caisse pour le stockage de la source auxiliaire ; le dispositif de remplissage étant caractérisé en ce que la deuxième interface est solidaire du portillon. [0023] Un tel dispositif avec la deuxième interface solidaire du portillon permet en particulier de réduire la dimension du bol solidaire de la caisse du véhicule, et par conséquent de réduire les dimensions dudit dispositif de remplissage. L'encombrement est donc réduit et les contraintes fonctionnelles, notamment d'accès à la deuxième interface comme à la première interface, sont maintenues. [0024] En effet, l'utilisateur du véhicule pourra avoir accès facilement aux deux interfaces de manière simple et un tel dispositif pourra être installé sur de nombreux véhicules grâce à sa compacité sans en altérer le design. [0025] En outre, un tel dispositif de remplissage présente un unique portillon dont l'ouverture offre l'accès à au moins deux interfaces : la première et la deuxième interface. En effet, le portillon est alors mobile en pivotement entre : - la position fermée, dans laquelle le portillon est en appui contre la zone périphérique et vient fermer l'espace intérieur du bol ; et - la position ouverte, dans laquelle le portillon est 5 écarté de ladite zone périphérique en laissant libre accès à un utilisateur, extérieur au véhicule, à l'espace intérieur du bol. [0026] Dans une configuration particulière, la position ouverte du portillon correspond à une position dans laquelle 10 la première interface et la deuxième interface sont toutes deux accessibles. En d'autres termes, une fois le portillon ouvert, l'utilisateur peut, sans étape supplémentaire telle que, par exemple, l'ouverture d'un autre portillon, et selon son choix : soit utiliser la première interface et alimenter 15 le véhicule en carburant, soit utiliser la deuxième interface et alimenter le véhicule en source auxiliaire. Ainsi l'ouverture seule du portillon, obtenue par l'atteinte de la position ouverte par ledit portillon, offre l'accès l'utilisateur aux deux interfaces. 20 [0027] Une telle caractéristique offre l'avantage de pouvoir offrir une meilleure compacité au dispositif de remplissage. [0028] De préférence encore, la position fermée du portillon correspond à une position dans laquelle la deuxième 25 interface est logée dans l'espace intérieur du bol. Ceci améliore également la compacité du dispositif de remplissage. [0029] Selon une autre caractéristique, le portillon est mobile dans un espace extérieur à l'espace intérieur du bol et en particulier dans un espace extérieur au véhicule. 30 Dans cette configuration l'ouverture du portillon est facilitée et se fait par l'utilisateur du côté extérieur au véhicule. Cela permet en outre d'améliorer la compacité du dispositif de remplissage. [0030] Selon une caractéristique particulière, le portillon présente une face intérieure située en regard du bol dans la position fermée, la deuxième interface étant portée par le portillon du côté de sa face intérieure. [0031] Une telle caractéristique permet notamment d'améliorer la compacité du dispositif de remplissage ainsi que sa manoeuvrabilité. [0032] Selon une disposition particulière, le portillon présente une paroi sensiblement plane reliée à sa liaison pivot au moyen d'un corps de liaison en forme de col de cygne, la deuxième interface étant portée par le portillon au niveau de ce col de cygne. [0033] Un tel col de cygne permet d'améliorer la cinématique du portillon par rapport à la caisse du véhicule et offre une meilleure compacité du bol et donc du dispositif de remplissage. Ainsi, lorsque la deuxième interface est portée par le col de cygne lui-même, la compacité est maximale à la fois en position ouverture de part sa cinématique avantageuse mais aussi en position fermée. En effet, dans cette configuration, la deuxième interface peut être, dans la position fermée, au plus près d'une paroi latérale du bol située sensiblement au droit de la zone périphérique. [0034] En outre, le corps en forme de col de cygne permet d'adapter la cinématique du portillon en fonction de 25 l'espace disponible dans l'espace intérieur du bol, et notamment pour éviter tout contact avec la première interface. [0035] Selon une autre caractéristique technique, le portillon est relié au bol par une charnière formée par un palier inférieur et un palier supérieur : 30 - le palier inférieur étant muni d'un arbre inférieur guidé dans une ouverture inférieure sensiblement circulaire du bol au voisinage de sa zone périphérique ; et - le palier supérieur étant muni d'un arbre supérieur guidé dans une ouverture supérieure sensiblement circulaire du bol au voisinage de cette zone périphérique, les arbres inférieur et supérieur étant alignés sensiblement suivant un même axe de pivotement ; le moyen de liaison étant au moins en partie intégré dans le palier inférieur. [0036] Une telle caractéristique permet toujours d'améliorer la compacité du dispositif de remplissage. En effet, le moyen de liaison étant au moins en partie intégré dans le palier inférieur, le volume occupé par la charnière est ainsi valorisé pour y intégrer, au moins en partie, le moyen de liaison. [0037] Un autre avantage lié à cette caractéristique 15 est celui d'éviter toutes contraintes de nature à détériorer prématurément le moyen de liaison qui seraient produites par le pivotement répété du portillon. [0038] Dans une configuration particulière, le moyen de liaison est, au moins localement au niveau du palier 20 inférieur, sensiblement tubulaire et rigide de sorte que l'arbre inférieur du palier inférieur est formé par le moyen de liaison. [0039] Dans une telle configuration, correspondant à un mode de réalisation préféré lorsque la source auxiliaire est 25 un fluide, l'arbre inférieur assure ainsi deux fonctions : celle d'une part d'assurer la liaison pivot entre le portillon et la caisse du véhicule et celle, d'autre part, de permettre la circulation du fluide à l'intérieur de sa forme tubulaire. [0040] Dans ce cas, et de préférence, le moyen de 30 liaison comprend au moins une conduite tubulaire supérieure de remplissage reliée à une première extrémité à la deuxième interface portée par le portillon et présentant une deuxième extrémité traversant le palier inférieur, la conduite tubulaire supérieure étant destinée à être en liaison pivot au niveau de sa deuxième extrémité avec une conduite tubulaire inférieure solidaire de l'unité de stockage. [0041] Une telle caractéristique permet d'assurer la mobilité du portillon portant la conduite tubulaire supérieure par rapport à la conduite tubulaire inférieure solidaire de la caisse du véhicule tout en bénéficiant d'un moyen de liaison rigide, cette mobilité en pivotement étant assurée par cette autre liaison pivot. [0042] Dans un mode de réalisation alternatif, l'ouverture inférieure peut être constituée par la conduite tubulaire inférieure et le palier inférieur peut être constitué par la deuxième extrémité de la conduite supérieure. Dans une telle configuration, la liaison entre les deux conduites tubulaires, inférieure et supérieure forment à la fois : - le palier inférieur de la charnière formant la liaison pivot entre le portillon et le bol ; et - la liaison pivot entre les deux conduites tubulaires, inférieure et supérieure. [0043] A l'inverse, et alternativement, l'ouverture inférieure peut être constituée par la deuxième extrémité de la conduite supérieure et le palier inférieur peut être constitué par la conduite tubulaire inférieure. [0044] Dans ces alternatives la deuxième extrémité de la conduite tubulaire supérieure ne traverse pas le palier inférieur puisque celle-ci fait partie intégrante de ce palier. [0045] De préférence, et afin de conserver une étanchéité du moyen de liaison tout en assurant le pivotement entre les conduites tubulaires supérieure et inférieure, la conduite tubulaire supérieure de remplissage comprend au niveau de sa deuxième extrémité, au moins un moyen d'étanchéité pour assurer une liaison étanche de sa liaison pivot avec la conduite tubulaire inférieure solidaire de l'unité de stockage. [0046] Dans une configuration particulière, ce moyen d'étanchéité est un joint torique. [0047] Avantageusement, et dans une configuration alternative, le moyen de liaison pour relier ladite deuxième interface à l'unité de stockage est au moins en partie flexible. [0048] Par exemple cette partie flexible peut être située au niveau de la charnière, ou plus généralement au niveau de la liaison pivot du portillon avec le bol. Dans ce cas bien entendu, le moyen de liaison ne forme pas l'arbre inférieur du palier inférieur. Toutefois, il peut y être intégré au moins en partie, par exemple en traversant une conduite tubulaire laquelle constitue l'arbre du palier. [0049] Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est composé d'un dispositif de remplissage tel que décrit ci-avant et d'une unité de stockage, et en ce que - la source auxiliaire est un fluide ; - le moyen de liaison est une conduite tubulaire ; et - l'unité de stockage est un réservoir destiné stocker ledit fluide. [0050] Le fluide peut être ici par exemple, et alternativement, soit une solution à base d'urée, soit encore un additif au carburant. [0051] Dans un tel cas, la configuration dans laquelle 30 le moyen de liaison forme l'arbre inférieur du palier est avantageuse. [0052] Selon un autre aspect, l'invention à pour objet un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est composé d'un dispositif de remplissage tel que décrit ci-avant et d'une unité de stockage, et en ce que : - la source auxiliaire est de l'électricité ; - le moyen de liaison est un câblage électrique ; et - l'unité de stockage est une batterie électrique. [0053] Dans ce cas le moyen de liaison est un ensemble de câbles, et est donc flexible sur toute son étendue. De préférence les câbles sont reliés entre la deuxième interface et la batterie électrique en traversant une tubulure du palier inférieur. [0054] Selon un autre aspect, l'invention à pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir carburant tel que décrit ci-avant. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0055] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui 20 suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées, qui illustrent : figure 1, une illustration des contraintes de faisabilité pour un dispositif de remplissage selon un mode de réalisation de l'art antérieur ; 25 figure 2, un dispositif de remplissage selon un mode de réalisation de l'art antérieur ; figure 3, un schéma d'un dispositif de remplissage selon un mode de réalisation de l'art antérieur ; figure 4, un schéma d'un dispositif de remplissage 30 en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de d'invention ; - figure 5, un schéma d'un dispositif de remplissage selon un autre mode de réalisation de d'invention ; - figure 6, un schéma d'un portillon d'un dispositif de remplissage selon le mode de réalisation illustré figure 5; - figure 7, un schéma d'un véhicule comprenant un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir 5 carburant selon le mode de réalisation de de l'invention illustré figure 4. [0056] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. 10 DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0057] La figure 4 illustre un dispositif 1 de remplissage en carburant d'un réservoir 2 à carburant pour véhicule 3 automobile conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. 15 [0058] Ce dispositif de remplissage comporte un bol 5 disposé de sorte qu'il est solidaire d'une caisse 4 du véhicule 2, le bol présentant des parois latérales et un fond délimitant un espace intérieur 6 et présentant une ouverture 7, située à l'opposé du fond, laquelle est bordée par une zone 20 périphérique 8. Les parois latérales du bol 5 sont situées au droit de cette zone périphérique 8. [0059] Par ailleurs, un portillon 9 est agencé en liaison pivot 10 par rapport au bol 5 de sorte que le portillon 9 est mobile en pivotement entre : 25 une position fermée, dans laquelle le portillon 9 est en appui contre cette zone périphérique 8 et vient fermer l'espace intérieur 6 du bol 5 ; et une position ouverte, dans laquelle le portillon 9 est écarté de ladite zone périphérique 8 en laissant libre 30 accès à un utilisateur, extérieur au véhicule, à l'espace intérieur du bol 5. [0060] Le dispositif 1 de remplissage comprend deux interfaces 11, 12 et en particulier : - une première interface 11 pour le remplissage en carburant du véhicule 2, la première interface 11 étant portée par le bol 5, ici au niveau du fond du bol 5 ; et - une deuxième interface 12 pour assurer son alimentation en source auxiliaire, le dispositif comprenant un moyen de liaison 13 pour relier ladite deuxième interface 12 à une unité de stockage 14 solidaire de la caisse 4 pour le stockage de la source auxiliaire (voir figure 7) ; [0061] La première interface est adaptée à recevoir des 10 embouts de remplissage de carburant, essence ou diesel, lorsque le conducteur veut faire le plein en carburant de son véhicule. [0062] La deuxième interface 12 est solidaire du portillon 9 de sorte permettre une réduction du volume 15 d'encombrement du bol sans en altérer l'accessibilité pour l'utilisateur du véhicule. [0063] Cette deuxième interface 12 est configurée de façon différente en fonction de l'embout qu'elle doit pouvoir recevoir, cela dépendant de la source auxiliaire. 20 [0064] Ainsi dans le cas où cette source auxiliaire est un fluide, la deuxième interface 12 est alors adaptée à recevoir cet embout de façon similaire à la première interface de carburant. [0065] Un tel fluide peut être par exemple une solution 25 à base d'urée ou encore un additif au carburant dont le stockage doit notamment être séparé de celui du carburant. Dans ce cas, le moyen de liaison 13 est une conduite tubulaire et l'unité de stockage est un réservoir permettant le stockage de ce fluide. 30 [0066] Alternativement lorsque la source auxiliaire n'est pas un fluide, par exemple de l'électricité, la deuxième interface 12 se présente de préférence sous forme de connecteur femelle adaptée à recevoir un embout mâle pour se connecter électriquement audit connecteur femelle. C'est le cas notamment des véhicules hybrides. Dans ce cas, le moyen de liaison 13 est un câblage électrique et l'unité de stockage 14 est par exemple une batterie. [0067] Ces exemples ne sont pas limitatifs et la deuxième interface 12 peut être adaptée pour d'autres sources auxiliaires en fonction des besoins de l'utilisateur est des exigences, par exemple environnementales, tout en restant dans le cadre de l'invention. [0068] Le portillon 9 se compose d'une paroi 90 sensiblement plane reliée à sa liaison pivot 10 au moyen d'un corps 92 de liaison en forme de col de cygne. Par ailleurs, le portillon 9 présente une face intérieure 91 située en regard du bol 5 dans la position fermée, la deuxième interface 12 étant portée par le portillon 5 du côté de sa face intérieure 91, et au niveau de ce col de cygne. [0069] De cette manière la deuxième interface est située au voisinage de la liaison pivot 10 et est mobile en pivotement sur une plage angulaire 0 de façon concomitante avec le portillon 9. L'accès par l'utilisateur à la deuxième interface 12 est donc conditionné par l'atteinte de la position ouverte par le portillon 9. [0070] De préférence, cette plage angulaire est au moins égale à 90 degrés. La forme en col de cygne permet 25 également un débattement, ou amplitude, angulaire plus important tout en conservant un encombrement réduit. [0071] Une fois le portillon en position ouverte, comme illustré sur cette figure 4, l'utilisateur a accès aux deux interfaces 11, 12 : 30 - la première interface 11 portée par le bol 5 et situé dans le fond du bol et accessible aussi aisément que les dispositifs habituels ; et - la deuxième interface 12 portée par le portillon au voisinage de sa liaison pivot 10 avec le bol 5. [0072] Est également illustré par un trapèze en pointillés sur la figure 4 un espace Em de manoeuvrabilité délimitant un volume ergonomique pour l'utilisateur dans lequel il peut manoeuvrer l'embout de la source auxiliaire pour que celui-ci coopère avec la deuxième interface, lors du remplissage ou de la charge. [0073] Cet espace Em de manoeuvrabilité du dispositif est à comparer avec l'espace E'm de manoeuvrabilité dans l'art antérieur tel qu'illustré figure 3 dans lequel la première et la deuxième interface I', 12 sont toutes deux disposées dans le fond du bol. [0074] Cette comparaison illustre précisément la caractéristique selon laquelle, cet espace de manoeuvrabilité est conservé bien que le dispositif 1 de remplissage illustré figure 4 présente une meilleure compacité. [0075] Par ailleurs, et toujours à titre de comparaison, sont indiqués par des doubles flèches en traits pointillés, les largeurs Ld, L'd des dispositifs dans l'art antérieur et dans le mode de réalisation tel que décrit. Dans le cas où la deuxième interface 12 est placée sur le portillon 9 tel qu'illustré figure 4, la compacité du dispositif 1 de remplissage est réduite et la largeur Ld du dispositif 1 de remplissage est strictement inférieur à celle L'd selon l'art antérieur, l'espace de manoeuvrabilité étant conservé. [0076] Ces largeurs sont ici prises dans le sens longitudinal du véhicule 2, c'est-à-dire selon un axe longitudinal X orienté de l'arrière vers l'avant du véhicule 2 (voir figure 7). [0077] Grace à la réduction de ces dimensions, il devient plus facile, voire même possible, d'adapter un tel dispositif sur des véhicules pour lesquels les portières arrière seraient relativement proches des feux arrière du véhicule. En outre, le caractère esthétique du véhicule est conservé et cela offre la possibilité de concevoir des véhicules de design plus varié. [0078] La deuxième interface 12 étant mobile, il est avantageux, soit d'intégrer une liaison souple entre le portillon 9 et l'unité de stockage (14), c'est-à-dire prévoir que le moyen de liaison 13 est au moins en partie flexible, soit d'intégrer ledit moyen de liaison 13 dans la liaison pivot 10 du portillon 9 par rapport à la caisse 4, cette conduite. [0079] Dans le premier cas, le moyen de liaison 13 est au moins flexible au niveau de la liaison pivot 10, comme schématisé figure 4. Une telle flexibilité permet d'éviter toute altération ou usure du moyen de liaison 13 par les pivotements répétés du portillon 9 le sollicitant. [0080] Ce moyen de liaison 13 flexible peut être, soit distinct de la liaison pivot 10, soit y être au moins en partie intégré, diminuant ainsi les sollicitations mécaniques. Dans ce dernier cas le moyen de liaison peut traverser une tubulure d'un arbre d'un palier de la liaison pivot. [0081] La figure 5 illustre un schéma d'un mode de réalisation dans le deuxième cas, c'est-à-dire où le moyen de liaison 13 est intégré est dans la liaison pivot 10 du portillon 9. [0082] En effet, dans ce mode de réalisation, le portillon 9 est relié au bol 5 par une charnière 15 formée par un palier inférieur 16 et un palier supérieur 17. [0083] Le palier inférieur 16 comprend un arbre 30 inférieur 161 guidé en pivotement dans une ouverture inférieure 162 sensiblement cylindrique du bol 5 au voisinage de sa zone périphérique 8. [0084] Le palier supérieur 17 comprend, de manière similaire, un arbre supérieur 171 guidé dans une ouverture supérieure 172 sensiblement cylindrique du bol 5 au voisinage de cette zone périphérique 8, les arbres inférieur 161 et supérieur 171 étant alignés sensiblement suivant un même axe A de pivotement formant axe de pivotement de la liaison pivot 10 entre le portillon 9 et le bol 5. [0085] Cet axe de pivotement est ici dressé verticalement de sorte que les vocables « supérieur » et « inférieur » sont relatifs à une hauteur. [0086] Dans ce mode de réalisation, le moyen de liaison 13 est en partie intégré dans le palier inférieur 16. [0087] En effet, le moyen de liaison 13 présente localement, au niveau du palier inférieur 16, une forme tubulaire et, étant au moins assez rigide pour assurer la fonction de l'arbre inférieur 161 du palier inférieur 16. En d'autres termes, ledit arbre inférieur 161 du palier inférieur 16 est formé par le moyen de liaison 13. [0088] Dans le cas où la source auxiliaire est un fluide, celui-ci étant versé dans un réservoir de sorte qu'il s'écoule au moins en partie par gravitation, le palier inférieur 16 s'avère plus avantageux. Toutefois dans d'autres cas, par exemple dans lequel les moyens de liaisons 13 comportent un câblage électrique traversant une tubulure d'un palier, le palier supérieur 17 peut facilement assurer cette même fonction. [0089] Dans le mode de réalisation illustré, le moyen de liaison 13 comprend une conduite tubulaire supérieure 131 de remplissage reliée à une première extrémité 1311 à la deuxième interface 12 portée par le portillon 9 et présentant une deuxième extrémité 1312 traversant le palier inférieur 16, la conduite tubulaire supérieure 131 étant destinée à être en liaison pivot 130 au niveau de sa deuxième extrémité 1312 avec une conduite tubulaire inférieure 132 en matériau de type plastique et solidaire de l'unité de stockage 14. [0090] La conduite tubulaire supérieure 131 de remplissage comprend en outre au niveau de sa deuxième extrémité 1312, un moyen d'étanchéité 133 pour assurer une liaison étanche de sa liaison pivot 130 avec la conduite tubulaire inférieure 132 solidaire de l'unité de stockage 14, ce moyen d'étanchéité 133 étant ici un joint torique. [0091] Alternativement, le moyen d'étanchéité 133 peut 10 comporter soit une bague tournante, soit encore un joint lèvre. [0092] Cette conduite tubulaire 131 permet ici de conduire un fluide de la deuxième interface 12 jusqu'à la conduite tubulaire inférieure 132, cette dernière conduisant 15 alors le fluide vers l'unité de stockage, c'est-à-dire dans ce cas, un réservoir. [0093] La figure 6 illustre un portillon 9 semblable à celui illustré sur la figure 5. Le portillon est ici illustré dans une vue de face du côté d'une face intérieure 91 de la 20 paroi sensiblement plane du portillon, en particulier lorsque celui-ci est dans une position fermée. [0094] En effet, dans une telle position fermée l'espace Ern_m_ ici illustré représente un espace nécessaire au conducteur pour le remplissage de son réservoir 2 en 25 carburant, l'espace Ern_m_ étant délimité par un rectangle en traits discontinus. [0095] Par ailleurs, est également représenté sur cette figure 6, la distance 10_12 séparant l'axe de pivotement de la charnière 15, coaxial avec l'axe de pivotement de la liaison 30 pivot 10, et une extrémité de la deuxième interface. Cette longueur 10_12 dépend de l'architecture du véhicule et notamment d'une profondeur du bol 5, cette profondeur étant définie par la distance séparant le fond du bol 5 et son ouverture 7. [0096] En outre, dans cet exemple le portillon présente une largeur Lp de 265 mm et une hauteur hp de 101 mm. Cette largeur correspond aussi à la largeur Ld du dispositif 1 de remplissage illustré figure 4. [0097] La figure 7 schématise un véhicule comprenant un système 100 lequel comprend un dispositif 1 de remplissage selon le mode de réalisation de l'invention illustré figure 4, ledit système 100 comportant le réservoir de carburant 2 et l'unité de stockage 14 de la source auxiliaire. [0098] L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de remplissage en carburant d'un réservoir (2) à carburant pour véhicule (3) automobile, le dispositif comprenant : - un bol (5) destiné à être solidaire d'une caisse (4) du véhicule (2), délimitant un espace intérieur (6) et présentant une ouverture (7) bordée par une zone périphérique (8) ; et - un portillon (9) en liaison pivot (10) par rapport au bol (5) et mobile en pivotement entre une position fermée, dans laquelle le portillon (9) est en appui contre cette zone périphérique (8), et une position ouverte, dans laquelle le portillon (9) est écarté de ladite zone périphérique (8) ; le dispositif (1) de remplissage comprenant au moins deux interfaces (11, 12) : - une première interface (11) pour le remplissage en carburant du véhicule (2), la première interface (11) étant portée par le bol (5) ; et - une deuxième interface (12) pour assurer son alimentation en source auxiliaire, le dispositif comprenant au moins un moyen de liaison (13) pour relier ladite deuxième interface (12) à une unité de stockage (14) solidaire de la caisse (4) pour le stockage de la source auxiliaire ; le dispositif étant caractérisé en ce que la deuxième interface (12) est solidaire du portillon (9). 2. Dispositif (1) de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la position ouverte du portillon (9), la première interface (11) et la deuxième interface (12) sont toutes deux accessibles. 3. Dispositif (1) de remplissage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le portillon (9) présente une face intérieure (91) située en regard du bol (5) dans la position fermée, la deuxième interface (12) étant portée par le portillon (5) du côté de sa face intérieure (91). 4. Dispositif (1) de remplissage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le portillon (9) présente une paroi (90) sensiblement plane reliée à sa liaison pivot (10) au moyen d'un corps (92) de liaison en forme de col de cygne, la deuxième interface (12) étant portée par le portillon (9) au niveau de ce col de cygne. 5. Dispositif (1) de remplissage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le portillon (9) est relié au bol (5) par une charnière (15) formée par un palier inférieur (16) et un palier supérieur (17) : - le palier inférieur (16) étant muni d'un arbre inférieur (161) guidé dans une ouverture inférieure (162) sensiblement circulaire du bol (5) au voisinage de sa zone périphérique (8) ; et - le palier supérieur (17) étant muni d'un arbre supérieur (171) guidé dans une ouverture supérieure (172) sensiblement circulaire du bol (5) au voisinage de cette zone périphérique (8), les arbres inférieur (161) et supérieur (171) étant alignés sensiblement suivant un même axe (A) de pivotement ; le moyen de liaison (13) étant au moins en partie intégré dans le palier inférieur (16). 6. Dispositif (1) de remplissage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de liaison (13) est, au moins localement au niveau du palier inférieur (16), sensiblement tubulaire et rigide de sorte que l'arbre inférieur (161) du palier inférieur (16) est formé par le moyen de liaison (13). 7. Dispositif (1) de remplissage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen de liaison (13) comprend au moins une conduite tubulaire supérieure (131) de remplissage reliée à une première extrémité (1311) à la deuxième interface (12) portée par le portillon (9) et présentant une deuxième extrémité (1312) traversant le palier inférieur (16), la conduite tubulaire supérieure (131) étant destinée à être en liaison pivot (130) au niveau de sa deuxième extrémité (1312) avec une conduite tubulaire inférieure (132) solidaire de l'unité de stockage (14). 8. Dispositif (1) de remplissage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la conduite tubulaire supérieure (131) de remplissage comprend au niveau de sa deuxième extrémité (1312), au moins un moyen d'étanchéité (133) pour assurer une liaison étanche de sa liaison pivot (130) avec la conduite tubulaire inférieure (132) solidaire de l'unité de stockage (14), ce moyen d'étanchéité (133) étant de préférence un joint torique. 9. Dispositif (1) de remplissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de 30 liaison (13) pour relier ladite deuxième interface (12) l'unité de stockage (14) est au moins en partie flexible. 10. Système (100) pour le remplissage en carburant d'un réservoir (2) à carburant pour véhicule (3) automobile caractérisé en ce qu'il est composé d'un dispositif (1) de remplissage selon l'une quelconque des revendications précédentes et d'une unité de stockage (14), et en ce que : - la source auxiliaire est un fluide ; - le moyen de liaison (13) est une conduite tubulaire (131, 132); et - l'unité de stockage (14) est un réservoir destiné à stocker ledit fluide. 11. Système (100) pour le remplissage en carburant d'un réservoir (2) à carburant pour véhicule (3) automobile caractérisé en ce qu'il est composé d'un dispositif (1) de remplissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et d'une unité de stockage (14), et en ce que : la source auxiliaire est de l'électricité ; le moyen de liaison (13) est un câblage électrique ; et - l'unité de stockage (14) est une batterie électrique. 12. Véhicule (3) automobile caractérisé en ce qu'il comprend un système (100) pour le remplissage en 25 carburant d'un réservoir (2) à carburant selon l'une des revendications 10 ou 11.