FR 3019131 A1 20151002 FR 1452779 A 20140331 CHASSIS D'UN VEHICULE SUPPORTANT UN GROUPE MOTOPROPULSEUR ELECTRIQUE DE TRACTION DU VEHICULE La présente invention se rapporte à un châssis d'un véhicule automobile supportant un groupe motopropulseur électrique de traction du véhicule, ainsi qu'à un véhicule automobile comportant un tel châssis. L'invention appartient au domaine des châssis de véhicules automobiles. Un véhicule électrique comporte habituellement, pour sa traction, un groupe motopropulseur muni d'une machine électrique entraînant les roues d'un essieu du véhicule. La machine électrique est reliée à une électronique de puissance, comprenant notamment un chargeur, un hacheur de courant et un onduleur, pour alimenter et contrôler cette machine. Dans le cas de petites séries de véhicules électriques, on peut chercher à disposer une motorisation électrique sur une caisse prévue à l'origine pour recevoir un moteur thermique entraînant les roues, afin de bénéficier des investissements importants déjà réalisés pour produire ce type de véhicule thermique en grande série. On connaît du document FR-A-2 975 067 un véhicule automobile comportant un châssis supportant un groupe motopropulseur électrique. Ce châssis est constitué d'un tube cintré en « U » fixé aux longerons latéraux du véhicule et d'un support reliant un point central du tube à la caisse du véhicule. La structure d'un tel châssis présente notamment comme inconvénient de ne pas transmettre correctement les efforts du groupe motopropulseur vers la caisse du véhicule. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. Dans ce but, la présente invention propose un châssis d'un véhicule automobile, le châssis comportant deux supports latéraux et un support arrière adaptés à fixer le châssis au véhicule, ce châssis étant remarquable en ce que : - il comporte en outre un premier tube et un second tube, - un des supports latéraux est fixé au premier tube et l'autre au second tube, et - le support arrière est fixé aux premier et second tubes. Ainsi, l'invention permet d'améliorer la transmission des efforts du groupe motopropulseur vers le véhicule. L'invention permet également de faciliter le processus de réalisation du châssis. Selon une caractéristique particulière, les premier et second tubes ont une section circulaire. La section circulaire des tubes permet d'avoir un bon compromis entre le coût, la masse et la tenue mécanique du châssis. Selon une caractéristique particulière, les premier et second tubes sont cintrés. Selon une caractéristique particulière, les premier et second tubes sont cintrés suivant une forme générale de « S ». Selon une caractéristique particulière, le support arrière est fixé à une extrémité de chacun des premier et second tubes. Selon une caractéristique particulière, le châssis comporte en outre au moins une traverse liant entre eux les premier et second tubes. Ainsi la rigidité du châssis est renforcée. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un châssis tel que décrit précédemment. Selon une caractéristique particulière, ce châssis est disposé suivant un plan parallèle à un plancher du véhicule. Selon une caractéristique particulière, le véhicule comporte en outre un groupe motopropulseur électrique pour la traction du véhicule et deux longerons latéraux disposés de part et d'autre du groupe motopropulseur, chacun des supports latéraux étant fixé à l'un desdits longerons latéraux. Selon une caractéristique particulière, le véhicule comporte en outre un berceau avant disposé sous le groupe motopropulseur, le support arrière étant fixé au berceau. Selon une caractéristique particulière, le groupe motopropulseur est lié au châssis par des moyens élastiques. L'invention sera mieux comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple nullement limitatif et en référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : - les figures 1 à 3 sont des vues d'un groupe motopropulseur électrique fixé à un châssis conforme à l'invention ; et - les figures 4 et 5 sont des vues du châssis des figures 1 à 3 installé dans un véhicule. Les figures 1 à 3 présentent des vues d'un châssis 10, supportant un groupe motopropulseur électrique 16. Le châssis 10 comporte, pour le fixer à un véhicule, deux supports latéraux 20 et un support arrière 25. Conformément à l'invention, le châssis 10 comporte un premier tube 12 et un second tube 13. Un des supports latéraux 20 est fixé au premier tube 12 et l'autre est fixé au second tube 13. Les supports latéraux 20 sont par exemple fixés aux tubes 12 et 13 par des vis. Le support arrière 25 est fixé à la fois au premier tube 12 et au second tube 13. La fixation du support arrière sur les tubes 12 et 13 est par exemple réalisée par soudage. Les premier et second tubes 12 et 13 sont de section circulaire et sont cintrés. Le cintrage des tubes 12 et 13 suit une forme générale de « S ». Le support arrière 25 est fixé à une extrémité de chacun des premier et second tubes 12 et 13. Une traverse avant 14 lie entre eux les tubes 12 et 13 pour fermer et rigidifier le châssis 10. Pour augmenter la rigidité du châssis 10, une traverse arrière 15 peut également lier entre eux les tubes 12 et 13. Le groupe motopropulseur 16 permet la traction d'un véhicule automobile et comporte une machine électrique. La machine électrique est reliée à une transmission disposant de sorties liées à des arbres de roues non représentés, permettant d'entraîner les roues motrices d'un essieu du véhicule (non représenté). Le groupe motopropulseur 16 est suspendu par des suspensions élastiques sous le châssis 10. Les figures 4 et 5 présentent des vues du châssis 10 dans la partie avant d'un véhicule automobile équipé du châssis 10 et du groupe motopropulseur électrique 16 déjà décrits. Sur ces deux figures, une flèche indique le côté avant du véhicule. La partie avant de la caisse du véhicule comprend deux longerons latéraux 4 et un berceau avant 5. Les longerons latéraux 4 sont disposés longitudinalement de chaque côté du groupe motopropulseur 16. Le berceau avant 5 est disposé sous le groupe motopropulseur 16. Chacun des supports latéraux 20 est fixé à un des longerons latéraux 4. Le support arrière 25 est fixé au berceau 5. Les supports 20 et 25 peuvent par exemple être fixés au véhicule par vissage. Les supports latéraux 20 peuvent être similaires à ceux utilisés pour un moteur thermique. Les supports latéraux 20 peuvent être fixés aux tubes 12 et 13 lors d'un processus d'assemblage du châssis 20 sur le véhicule. Les supports latéraux 20 permettent d'assurer un coiffage par le bas du châssis 10 avec la caisse du véhicule. Le châssis 10 est ensuite fixé par le haut au moyen des supports latéraux 20, les supports latéraux 20 étant vissés d'une part sur longerons latéraux 4 et d'autre part sur les tubes 12 et 13. Le support arrière 25 a pour fonction principale de transmettre, entre le châssis 10 et le véhicule, un couple de réaction s'opposant au couple moteur que le groupe motopropulseur 16 applique sur les roues motrices. Le châssis 10 forme un cadre et est disposé suivant un plan horizontal, parallèle à un plancher du véhicule. Pour améliorer le comportement du cadre 10 en cas de choc, le second tube 13, situé sur la gauche du véhicule, est en forme de manivelle en partie avant. Ainsi, un châssis conforme à l'invention et un véhicule équipé d'un tel châssis permettent d'améliorer la transmission des efforts du groupe motopropulseur vers la caisse du véhicule.20 REVENDICATIONS1. Châssis (10) d'un véhicule automobile, ledit châssis (10) comportant deux supports latéraux (20) et un support arrière (25) adaptés à fixer ledit châssis (10) au véhicule, caractérisé en ce que : il comporte en outre un premier tube (12) et un second tube (13), un desdits supports latéraux (20) est fixé audit premier tube (12) et l'autre audit second tube (13), et - ledit support arrière (25) est fixé auxdits premier et second tubes (12, 13). 2. Châssis (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et second tubes (12, 13) ont une section circulaire. 3. Châssis (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits premier et second tubes (12, 13) sont cintrés. 4. Châssis (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support arrière (25) est fixé à une extrémité de chacun desdits premier et second tubes (12, 13). 5. Châssis (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une traverse (14, 15) liant entre eux lesdits premier et second tubes (12, 13). 6. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit châssis (10) est disposé suivant un plan parallèle à un plancher du 25 véhicule. 8. Véhicule automobile selon la revendication 6 ou 7, comportant en outre un groupe motopropulseur électrique (16) pour la traction dudit véhicule et deux longerons latéraux (4) disposés de part et d'autre dudit groupe motopropulseur (16), caractérisé en ce que chacun desdits supports latéraux 30 (20) est fixé à l'un desdits longerons latéraux (4). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, comportant en outre un berceau avant (5) disposé sous ledit groupe motopropulseur (16), caractérisé en ce que ledit support arrière (25) est fixé audit berceau (5). 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 8 ou 9, 35 caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur (16) est lié audit châssis (10) par des moyens élastiques.