FR 3016406 A1 20150717 FR 1450199 A 20140110 ENSEMBLE DE TURBOMACHINE COMPORTANT DEUX CORPS ET DES MOYENS DE GUIDAGE D'UN FLUIDE D'ECOULEMENT D'UN CORPS A L'AUTRE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines, et plus particulièrement au domaine général des systèmes de circulation d'un fluide d'écoulement dans une turbomachine, et notamment de l'huile de lubrification. Elle concerne plus précisément un ensemble de turbomachine muni de moyens de guidage du fluide d'écoulement, une turbomachine comportant un tel ensemble, ainsi qu'un procédé de guidage d'un flux de fluide d'écoulement associé. L'invention s'applique à tout type de turbomachines terrestres ou aéronautiques, et notamment aux turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. L'invention peut préférentiellement s'appliquer dans le domaine des turbomachines pour aéronef dont le récepteur comporte un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, ce type de turbomachine étant également dénommé « à soufflantes non carénées », ou portant encore les appellations anglaises « open rotor » ou « propfan ». Une telle turbomachine peut par exemple comporter une soufflante fixée directement sur la turbine de puissance et en dehors de la nacelle, ou entraînée par l'intermédiaire d'une turbine de puissance à réducteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le domaine général des turbomachines, les turbomachines à soufflantes non carénées du type « open rotor » présentent une architecture globale qui se distingue des architectures conventionnelles de turbomachine. En effet, comme rappelé précédemment, de telles turbomachines sont caractérisées par la présence de deux hélices contrarotatives non carénées au niveau de la soufflante. A titre d'exemple, la figure 1 représente, schématiquement en coupe axiale, une turbomachine 10 du type « open rotor », munie d'un doublet d'hélices contrarotatives non carénées. La turbomachine 10 comporte d'amont en aval un générateur de gaz 11, une turbine de puissance et un réducteur 12, et des premier et deuxième rotors entraînant les hélices contrarotatives non carénées et comportant respectivement des nacelles tournantes 13 et 14 devant être ventilées et pressurisées. L'architecture particulière de cette turbomachine 10 a pour effet l'obtention de plusieurs zones d'étanchéité, référencées Es, ER, EH et EH', situées à des distances importantes par rapport à l'axe T de la turbomachine 10. Parmi celles-ci, il existe tout d'abord des zones d'étanchéité ER et EH contrarotatives, qui sont formées entre deux corps contrarotatifs appartenant respectivement aux premier et deuxième rotors qui entraînent les hélices contrarotatives. En outre, il existe également des zones d'étanchéité Es et EH' qui ne sont pas contrarotatives puisque formées entre le stator et le premier rotor comportant la nacelle tournante 13. Pour ces zones d'étanchéité Es et EH', seule le premier rotor est en rotation par rapport au stator autour de l'axe T de la turbomachine 10. Par ailleurs, parmi ces étanchéités, il existe des zones d'étanchéité EH et EH' qui sont localisées à la limite d'enceintes d'huile de lubrification, à l'inverse des zones d'étanchéité Es et ER. La zone d'étanchéité EH' est formée entre le stator et le premier rotor, tandis que la zone d'étanchéité EH, localisée à la limite de l'enceinte d'huile de lubrification 15, est formée entre les premier et deuxième rotors. Pour la suite de la description, on s'intéresse plus particulièrement au cas de la zone d'étanchéité EH. Afin de permettre la lubrification et le refroidissement des paliers de guidage des corps rotatifs, la turbomachine 10 comporte de façon classique un circuit de lubrification. Le circuit de lubrification est contenu dans une enceinte de lubrification 15 qui est disposée intérieurement à une conduite d'air C, formant une conduite d'air entre l'enceinte de lubrification 15 et la veine aérodynamique de circulation d'air V. Or, du fait de la proximité entre l'enceinte de lubrification 15 et la zone d'étanchéité EH, il est possible que, sous certaines conditions, un flux d'huile H s'échappe de l'enceinte de lubrification 15 et pénètre de façon non souhaitable dans la conduite d'air C. De plus, un tel flux d'huile H peut provoquer des accumulations à l'origine de l'apparition de balourds d'huile dans la turbomachine 10 qui sont préjudiciables pour les rayons et les vitesses considérés au niveau d'une telle zone d'étanchéité EH. En effet, de tels balourds peuvent être la cause d'un chemin instable avec des vibrations importantes sur les parties situées en aval de la turbomachine 10, pouvant entraîner un risque d'endommagement. La figure 2 représente plus particulièrement, selon une vue schématique et agrandie par rapport à la figure 1, la zone d'étanchéité EH de la turbomachine 10, munie d'un joint d'étanchéité à labyrinthe 16, qui est située à l'interface entre l'enceinte de lubrification 15 et la conduite d'air C. De plus, la figure 3 illustre, de façon schématique, le phénomène de fuite d'huile H apparaissant au niveau de la zone d'étanchéité EH lors de la rotation. Plus précisément, lorsque l'huile H arrive sur la deuxième paroi 17 en rotation, interne à l'enceinte de lubrification 15, du deuxième rotor comportant la nacelle tournante 14, l'huile H entre elle-même en rotation selon la flèche F1 (sens de rotation du deuxième rotor), comme représenté sur la figure 3, à une vitesse inférieure ou égale à la vitesse du deuxième rotor et ruissèle alors vers le rayon maximal grâce à la force centrifuge. De la sorte, l'huile H est entraînée par la deuxième paroi 17 et arrive sur la première paroi 18, interne à l'enceinte de lubrification 15, du premier rotor comportant la nacelle tournante 13 avec un sens de rotation opposée à celui de la première paroi 18, du fait que les premier et deuxième rotors ont des sens de rotation opposés. Alors, avant d'être entraînée dans le sens de rotation de la première paroi 18, l'huile H obtient d'abord une vitesse de rotation nulle (référence O sur la figure 3) ayant pour effet qu'elle n'est soumise qu'à la force de pesanteur. Ainsi, l'huile H retombe et ruissèle selon la flèche F2 vers le joint d'étanchéité 16 de la zone d'étanchéité EH. Le joint d'étanchéité 16 se retrouve alors noyé par l'huile H. En outre, une vitesse d'entraînement de l'huile H inférieure à la vitesse de rotation du rotor peut être à l'origine de l'apparition de balourds non souhaitables. EXPOSÉ DE L'INVENTION Il existe ainsi un besoin pour améliorer la circulation d'un fluide d'écoulement, notamment d'huile de lubrification, dans une turbomachine, et notamment une turbomachine du type à soufflantes non carénées ou « open rotor ». En particulier, il existe un besoin pour empêcher une remontée d'huile de lubrification depuis une enceinte de lubrification vers une zone d'étanchéité comportant un joint d'étanchéité, notamment un besoin pour éviter d'obtenir une vitesse de rotation nulle de l'huile entraînée au passage entre deux parois de deux corps de la turbomachine, notamment de deux rotors contrarotatifs. L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un ensemble de turbomachine, comportant des premier et deuxième corps dont l'un au moins est mobile en rotation par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation de la turbomachine, entre lesquels est formée une zone de lien entre les premier et deuxième corps, un fluide d'écoulement, notamment de l'huile de lubrification, étant apte à circuler au contact d'au moins ledit au moins un corps mobile en rotation, caractérisé en ce que ledit au moins un corps mobile en rotation comporte des moyens de guidage en rotation, selon le sens de rotation dudit au moins un corps mobile en rotation, du fluide d'écoulement au contact dudit au moins un corps mobile en rotation de façon à entraîner le fluide d'écoulement en rapprochement ou en éloignement de la zone de lien. De façon préférentielle, les premier et deuxième corps sont contrarotatifs autour de l'axe de rotation de la turbomachine. La zone de lien peut par exemple être une zone d'étanchéité comportant un joint d'étanchéité. Le fluide d'écoulement peut notamment être apte à circuler à l'intérieur ou à l'extérieur d'au moins ledit au moins un corps mobile en rotation. En particulier, le fluide d'écoulement peut notamment être apte à circuler au contact d'une paroi d'au moins ledit au moins un corps mobile en rotation, notamment la paroi interne ou la paroi externe d'au moins ledit au moins un corps mobile en rotation. De même, les moyens de guidage en rotation du fluide d'écoulement peuvent être formés sur une paroi dudit au moins un corps mobile en rotation, notamment la paroi interne ou la paroi externe. Par ailleurs, au moins ledit au moins un corps mobile en rotation peut comporter une paroi de forme conique, notamment la paroi interne. Les moyens de guidage en rotation du fluide d'écoulement peuvent être formés sur ladite paroi de forme conique. L'autre corps peut également comporter une paroi de forme conique, notamment la paroi interne, et les moyens de guidage peuvent aussi être formés sur cette paroi de forme conique. Par « forme conique », il faut comprendre la paroi forme sensiblement un cône autour de l'axe de rotation de la turbomachine, notamment un cône tronqué. Autrement dit, la paroi s'étend en éloignement ou en rapprochement par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine lorsqu'on l'observe d'amont en aval ou d'aval en amont. La forme conique de la paroi peut permettre d'avoir un entraînement centrifuge du fluide d'écoulement au contact de celle-ci. Les moyens de guidage peuvent être de différents types. Préférentiellement, les moyens de guidage en rotation comportent une ailette hélicoïdale dans le sens de rotation dudit au moins un corps mobile en rotation, notamment disposée sur la paroi interne ou externe dudit au moins un corps mobile en rotation. Ainsi, l'invention a aussi pour objet, selon un autre de ses aspects, un ensemble de turbomachine, comportant des premier et deuxième corps dont l'un au moins est mobile en rotation par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation de la turbomachine, entre lesquels est formée une zone de lien entre les premier et deuxième corps, un fluide d'écoulement, notamment de l'huile de lubrification, étant apte à circuler au contact d'au moins ledit au moins un corps mobile en rotation, caractérisé en ce que ledit au moins un corps mobile en rotation comporte une ailette hélicoïdale, dans le sens de rotation dudit au moins un corps mobile en rotation, pour guider en rotation le fluide d'écoulement au contact dudit au moins un corps mobile en rotation de façon à entraîner le fluide d'écoulement en rapprochement ou en éloignement de la zone de lien. Préférentiellement encore, les moyens de guidage en rotation comportent une pluralité d'ailettes longitudinales s'étendant sensiblement selon l'axe de rotation de la turbomachine, notamment disposées sur la paroi interne ou externe dudit au moins un corps mobile en rotation. Ainsi, l'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un ensemble de turbomachine, comportant des premier et deuxième corps dont l'un au moins est mobile en rotation par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation de la turbomachine, entre lesquels est formée une zone de lien entre les premier et deuxième corps, un fluide d'écoulement, notamment de l'huile de lubrification, étant apte à circuler au contact d'au moins ledit au moins un corps mobile en rotation, caractérisé en ce que ledit au moins un corps mobile en rotation comporte une pluralité d'ailettes longitudinales, s'étendant sensiblement selon l'axe de rotation de la turbomachine, pour guider en rotation le fluide d'écoulement au contact dudit au moins un corps mobile en rotation de façon à entraîner le fluide d'écoulement en rapprochement ou en éloignement de la zone de lien. Plus spécifiquement encore, l'invention a pour objet, selon un autre de ses aspects, un ensemble de turbomachine, comportant des premier et deuxième corps dont l'un au moins est mobile en rotation par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation de la turbomachine, entre lesquels est formée une zone d'étanchéité comportant un joint d'étanchéité, un fluide d'écoulement, notamment de l'huile de lubrification, étant apte à circuler à l'intérieur des premier et deuxième corps et à être entraîné vers ledit au moins un corps mobile en rotation depuis l'autre corps, caractérisé en ce que ledit au moins un corps mobile en rotation comporte des moyens de guidage en rotation, selon le sens de rotation dudit au moins un corps mobile en rotation, du fluide d'écoulement à l'intérieur dudit au moins un corps mobile en rotation de façon à entraîner le fluide d'écoulement en éloignement de la zone d'étanchéité. De façon avantageuse, les premier et deuxième corps sont contrarotatifs autour de l'axe de rotation de la turbomachine. De plus, le fluide d'écoulement peut ainsi être apte à circuler à l'intérieur des premier et deuxième corps contrarotatifs et à être entraîné par le deuxième corps rotatif vers le premier corps rotatif selon le sens de rotation du deuxième corps rotatif. Le premier corps rotatif peut alors comporter des moyens de guidage en rotation, selon le sens de rotation du premier corps rotatif, du fluide d'écoulement à l'intérieur du premier corps rotatif de façon à entraîner le fluide d'écoulement en éloignement de la zone d'étanchéité. Grâce à l'invention, il peut ainsi être possible de rendre plus efficace la circulation d'un fluide d'écoulement, et notamment d'huile de lubrification, dans une turbomachine, et en particulier pour une turbomachine du type « open rotor ». Plus précisément, il peut par exemple être possible d'entraîner de l'huile de lubrification au passage entre deux corps contrarotatives définissant une zone d'étanchéité munie d'un joint d'étanchéité, d'un corps vers l'autre corps, sans engendrer une recirculation de l'huile de lubrification vers le joint d'étanchéité qui aurait pour effet de noyer celui-ci. En outre, un tel entraînement de l'huile de lubrification en éloignement de la zone d'étanchéité peut aussi permettre de diminuer significativement le risque de balourd d'huile. L'ensemble de turbomachine selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. Les premier et deuxième corps peuvent en particulier être formés par des carters de la turbomachine. Le premier corps peut comporter une première paroi interne, au contact de laquelle le fluide d'écoulement peut être entraîné. De même, le deuxième corps peut comporter une deuxième paroi interne, au contact de laquelle le fluide d'écoulement peut être entraîné. La zone d'étanchéité entre les premier et deuxième corps peut être située à un haut rayon d'étanchéité, c'est-à-dire que la zone d'étanchéité peut être située à une distance importante de l'axe de la turbomachine, par exemple comprise entre 300 et 800 mm par rapport à l'axe de la turbomachine. Le joint d'étanchéité peut être un joint d'étanchéité à labyrinthe. En particulier, la première paroi du premier corps peut comporter une pièce d'usure en un matériau abradable et la deuxième paroi du deuxième corps peut comporter des léchettes en vis-à-vis de cette pièce d'usure. Les moyens de guidage peuvent comporter des éléments, rapportés ou non, constituant des reliefs sur la première paroi interne du premier corps. Les moyens de guidage du premier corps peuvent en particulier comporter au moins une ailette de guidage s'étendant, au moins en partie, sur la première paroi interne du premier corps. La ou les ailettes de guidage peuvent être configurées pour permettre un changement du sens de rotation du fluide d'écoulement, depuis le deuxième corps vers le premier corps, notamment pour permettre au fluide d'écoulement de s'écouler selon le sens de rotation du premier corps. En particulier, la ou les ailettes de guidage peuvent comporter un profil orienté dans le sens de rotation du premier corps de sorte à ce que le fluide d'écoulement, entrant au contact de ce profil, soit contrainte à circuler dans le premier corps selon le sens de rotation du premier corps. Plus spécifiquement, selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage en rotation du premier corps peuvent comporter une ailette hélicoïdale dans le sens de rotation du premier corps, disposée sur la première paroi interne du premier corps. L'ailette hélicoïdale est de préférence continue. En variante, l'ailette hélicoïdale pourrait être discontinue, comportant alors une pluralité de sous-ailettes hélicoïdales. L'ailette hélicoïdale peut être formée, sur la première paroi interne du premier corps, sensiblement à partir de la zone d'éjection du fluide d'écoulement depuis le deuxième corps vers le premier corps et s'étendre à l'intérieur du premier corps en éloignement de cette zone d'éjection. En particulier, l'ailette hélicoïdale peut être formée sensiblement à partir de la partie de la première paroi interne du premier corps limitrophe de la zone d'étanchéité, notamment sensiblement à partir de la partie de la première paroi interne du premier corps située en amont de la zone d'étanchéité et non superposée au deuxième corps. L'ailette hélicoïdale peut être semblable au filetage d'une vis. L'ailette hélicoïdale peut présenter ou non un pas régulier. Dans une première variante, l'ailette hélicoïdale peut présenter, en section selon l'axe de rotation de la turbomachine, un profil sensiblement perpendiculaire par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine. Dans une seconde variante, l'ailette hélicoïdale peut présenter, en section selon l'axe de rotation de la turbomachine, un profil sensiblement incliné par rapport à la première paroi interne du premier corps. L'ailette hélicoïdale peut en particulier présenter, en section selon l'axe de rotation de la turbomachine, un profil sensiblement incliné par rapport à la première paroi interne du premier corps en rapprochement de la zone d'étanchéité ou en éloignement de la zone d'étanchéité. De préférence, l'ailette hélicoïdale présente un profil sensiblement incliné en rapprochement de la zone d'étanchéité. En effet, une telle orientation de l'ailette hélicoïdale peut avantageusement permettre d'empêcher, ou du moins de limiter au mieux, un écoulement du fluide vers le joint d'étanchéité car le fluide d'écoulement, éjecté depuis le deuxième corps, peut directement ruisseler sur l'ailette hélicoïdale inclinée vers le deuxième corps et être directement entraîné par la rotation du premier corps en éloignement du joint d'étanchéité. Selon un second mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage en rotation du premier corps peuvent comporter une pluralité d'ailettes longitudinales s'étendant sensiblement selon l'axe de rotation de la turbomachine sur la première paroi interne du premier corps. Ainsi, de façon avantageuse, le fluide d'écoulement éjecté depuis le deuxième corps peut tomber sur la première paroi interne du premier corps entre deux ailettes longitudinales successives et être emporté en éloignement du joint d'étanchéité à la vitesse de rotation du premier corps. Les ailettes longitudinales peuvent être ou non réparties régulièrement sur la première paroi interne du premier corps. Autrement dit, l'espacement (ou le pas) entre les ailettes longitudinales peut être ou non constant. De plus, les ailettes longitudinales peuvent être ou non identiques les unes aux autres, notamment présentant une forme et/ou des dimensions analogues ou non. Les ailettes longitudinales peuvent en outre présenter, en section selon l'axe de rotation de la turbomachine, un profil d'épaisseur croissante ou décroissante en rapprochement de la zone d'étanchéité. Dans une première variante, la face interne de chaque ailette longitudinale, opposée à la face externe située sur la première paroi du premier corps, peut présenter, en section transversale par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine, un profil sensiblement parallèle à la première paroi du premier corps. Autrement dit, la face interne de chaque ailette longitudinale peut s'étendre, selon l'axe de rotation de la turbomachine, sensiblement parallèlement à la partie de la première paroi du premier corps sur laquelle la face externe est située. Chaque ailette longitudinale peut notamment présenter, en section transversale par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine, un profil sensiblement rectangulaire. Dans une deuxième variante, la face interne de chaque ailette longitudinale, opposée à la face externe située sur la première paroi interne du premier corps, peut présenter, en section transversale par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine, un profil incliné par rapport à la première paroi du premier corps. Autrement dit, la face interne de chaque ailette longitudinale peut s'étendre, transversalement par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine, en rapprochement de la première paroi du premier corps. Chaque ailette longitudinale peut notamment présenter, en section transversale par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine, un profil de forme rectangulaire tronquée au niveau de la face interne. L'inclinaison de la face interne de chaque ailette longitudinale par rapport à la première paroi du premier corps, lorsqu'observée selon le sens de rotation du premier corps, peut être réalisée en rapprochement de la première paroi du premier corps. Une telle inclinaison de la face interne de chaque ailette longitudinale peut permettre d'aider le fluide d'écoulement à ruisseler vers un espace situé entre deux ailettes longitudinales. En effet, pour le cas où du fluide d'écoulement tomberait, depuis le deuxième corps vers le premier corps, directement sur une ailette longitudinale, l'inclinaison de celle-ci peut permettre l'acheminement du fluide entre deux ailettes longitudinales de sorte à être entraînée à la vitesse de rotation du premier corps en éloignement du joint d'étanchéité. Par ailleurs, le deuxième corps peut comporter des ailettes pour contraindre l'écoulement du fluide selon le sens de rotation du deuxième corps, les ailettes s'étendant notamment, lorsqu'observées selon le sens de rotation du deuxième corps et en section selon l'axe de rotation de la turbomachine, en rapprochement de l'axe de rotation de la turbomachine. De telles ailettes de contrainte de l'écoulement du fluide d'écoulement selon le sens de rotation du deuxième corps peuvent être de façon avantageuse utilisées en complément des moyens de guidage présents sur le premier corps. En effet, les ailettes de contrainte peuvent permettre de réduire la vitesse de rotation du fluide d'écoulement entraîné par le deuxième corps, et peuvent ainsi permettre au fluide d'écoulement d'être emporté plus facilement par les moyens de guidage selon le sens de rotation du premier corps. En particulier, l'inclinaison des ailettes de contrainte par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine peut être déterminée de façon à entraîner le fluide d'écoulement selon le sens de rotation du premier corps. Les ailettes de contrainte du deuxième corps et les moyens de guidage du premier corps, notamment une ailette hélicoïdale ou des ailettes longitudinales, peuvent ainsi présenter des inclinaisons opposées relativement à l'axe de rotation de la turbomachine et respectivement associées aux sens de rotation du deuxième corps et du premier corps. En outre, l'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, une turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble tel que défini précédemment. La turbomachine peut tout particulièrement être du type à soufflantes non carénées (ou encore « open rotor »), comportant un doublet d'hélices contrarotatives non carénées, situé notamment en aval d'une chambre de combustion de la turbomachine, portées par des premier et deuxième rotors, les premier et deuxième corps de l'ensemble étant respectivement des carters des premier et deuxième rotors. Les premier et deuxième corps peuvent être des carters des premier et deuxième rotors de la turbomachine, situés sur la turbomachine de sorte que se trouvent intérieurement à ceux-ci une enceinte d'huile de lubrification, et extérieurement à ceux-ci une conduite de circulation d'un flux d'air. La zone d'étanchéité de l'ensemble de la turbomachine peut être située à un haut rayon d'étanchéité de la turbomachine, c'est-à-dire située à distance importante de l'axe de la turbomachine, notamment située à un rayon d'étanchéité compris entre 300 et 800 mm par rapport à l'axe de la turbomachine. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de guidage d'un flux de fluide d'écoulement, notamment de l'huile de lubrification, depuis un deuxième corps, notamment rotatif, vers un premier corps rotatif d'un ensemble de turbomachine, les premier et deuxième corps étant notamment contrarotatifs autour de l'axe de rotation de la turbomachine, une zone d'étanchéité comportant un joint d'étanchéité étant formée entre les premier et deuxième corps, dans lequel on prévoit des moyens de guidage en rotation, selon le sens de rotation du premier corps rotatif, du fluide d'écoulement à l'intérieur du premier corps rotatif de façon à entraîner le fluide d'écoulement en éloignement de la zone d'étanchéité. Le procédé de guidage selon l'invention peut comporter l'une quelconque des caractéristiques précédemment énoncées, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, en coupe axiale, un exemple de turbomachine présentant une architecture du type « open rotor », - la figure 2 représente, selon une vue schématique et agrandie par rapport à la figure 1, une zone d'étanchéité de la turbomachine, située à proximité de l'enceinte de lubrification de la turbomachine, - la figure 3 illustre, de façon schématique, le phénomène de fuite d'huile apparaissant au niveau de la zone d'étanchéité de la figure 2 lors de la rotation de rotors contrarotatifs de la turbomachine, - la figure 4 illustre, de façon schématique, un premier exemple de réalisation d'un ensemble de turbomachine selon l'invention, - la figure 5 illustre, en section partielle selon l'axe de rotation de la turbomachine, un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble de turbomachine selon l'invention, - la figure 6 illustre, de façon schématique et partielle, un troisième exemple de réalisation d'un ensemble de turbomachine selon l'invention, - la figure 7 illustre, de façon schématique, un quatrième exemple de réalisation d'un ensemble de turbomachine selon l'invention, - la figure 8 illustre, en section partielle selon l'axe de rotation de la turbomachine, l'ensemble de turbomachine de la figure 7, - la figure 9 illustre, en section transversale partielle par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine, le premier corps rotatif de l'ensemble de turbomachine de la figure 7, - la figure 10 illustre, en section transversale partielle par rapport à l'axe de rotation de la turbomachine, un cinquième exemple de réalisation du premier corps rotatif d'un ensemble de turbomachine selon l'invention, - la figure 11 illustre, de façon schématique et partielle, une variante de réalisation du deuxième corps rotatif pour un ensemble de turbomachine selon l'invention, et - la figure 12 illustre une variation d'écoulement de l'huile de lubrification dans le premier corps rotatif d'un ensemble de turbomachine selon l'invention par variation de caractéristiques des moyens de guidage du premier corps rotatif. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Dans toute la description, il est noté que les termes amont et aval sont à considérer par rapport à une direction principale F d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) pour une turbomachine 10. Par ailleurs, on appelle axe T de la turbomachine 10, l'axe de symétrie radiale de la turbomachine 10. La direction axiale de la turbomachine 10 correspond à la direction de l'axe T de la turbomachine 10. Une direction radiale de la turbomachine 10 est une direction perpendiculaire à l'axe T de la turbomachine 10. En outre, sauf précision contraire, les adjectifs et adverbes axial, radial, axialement et radialement sont utilisés en référence aux directions axiale et radiale précitées. De plus, sauf précision contraire, les termes intérieur et extérieur sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est plus proche de l'axe T de la turbomachine 10 que la partie extérieure du même élément. Les figures 1 à 3 ont déjà été décrites précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure. On a par ailleurs illustré en référence aux figures 4 à 10 des exemples de réalisation d'un ensemble 1 de turbomachine conforme à l'invention. Dans tous ces exemples de réalisation selon l'invention, on considère que les premier 2 et deuxième 3 corps de l'ensemble 1 de turbomachine sont contrarotatifs autour de l'axe de rotation T de la turbomachine 10. Autrement dit, si l'on se réfère à la figure 1 décrite précédemment, les premier 2 et deuxième 3 corps contrarotatifs correspondent respectivement à des carters des premier et deuxième rotors entraînant les hélices contrarotatives non carénées de la turbomachine 10 et comportant respectivement les nacelles tournantes 13 et 14, entre lesquels sont formées les zones d'étanchéité ER et EH. Par ailleurs, dans tous ces exemples de réalisation, on considère également que les premier 2 et deuxième 3 corps sont ceux entre lesquels est formée la zone d'étanchéité EH en référence à la figure 1, à savoir celle localisée à la limite de l'enceinte d'huile de lubrification 15. Bien entendu, ces exemples de réalisation ne sont nullement limitatifs. En particulier, l'invention pourrait se situer au niveau de l'une quelconque des zones d'étanchéité Es, ER et EH' décrites précédemment. Ainsi, par exemple seul un (celui vers lequel le fluide est destiné à s'écouler) des premier 2 et deuxième 3 corps pourrait être mobile en rotation par rapport à l'autre et une zone d'étanchéité Es ou EH' (la zone EH' étant localisée à proximité d'une enceinte d'huile de lubrification), pourrait être formée entre ces premier 2 et deuxième 3 corps. En variante encore, les premier 2 et deuxième 3 corps pourraient être contrarotatifs mais une zone d'étanchéité ER serait formée entre ceux-ci, notamment non située à proximité d'une enceinte à huile de lubrification. Enfin, dans tous les exemples décrits ci-après, on considère que le fluide d'écoulement est de l'huile de lubrification H. On va maintenant ainsi décrire plus précisément les exemples des figures 4 à 10 pour lesquels l'invention se situe au niveau de la zone d'étanchéité EH représentée sur la figure 1. L'ensemble 1 comporte des premier 2 et deuxième 3 corps contrarotatifs autour de l'axe de rotation T de la turbomachine 10, cette dernière pouvant être du type de celle décrite précédemment en référence à la figure 1, à savoir une turbomachine 10 du type « open rotor ». De plus, une zone d'étanchéité EH est formée entre les premier 2 et deuxième 3 corps contrarotatifs, cette zone d'étanchéité EH comportant un joint d'étanchéité 16, par exemple du type joint à labyrinthe. La zone d'étanchéité EH est par exemple située entre une enceinte d'huile de lubrification 15 et la conduite C. La conduite d'air C forme une conduite d'air entre l'enceinte de lubrification 15 et la veine aérodynamique V de circulation d'un flux d'air de la turbomachine 10. De ce fait, comme exposé précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure, de l'huile de lubrification H circulant à l'intérieur du deuxième corps rotatif 3 est susceptible de ruisseler vers le joint d'étanchéité 16 et ainsi de le noyer, et d'aller vers la conduite C. Ainsi, conformément à l'invention, le premier corps rotatif 2 comporte des moyens de guidage en rotation, sous forme d'ailettes de guidage 4a, 4b, 4c, 5a ou 5b, selon le sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2, de l'huile de lubrification H à l'intérieur du premier corps rotatif 2 de façon à entraîner l'huile de lubrification H en éloignement de la zone d'étanchéité EH. Aussi, grâce à l'invention, la présence des moyens de guidage 4a, 4b, 4c, 5a ou 5b, en amont du joint d'étanchéité 16, peut permettre d'empêcher, ou du moins de réduire, la circulation de l'huile de lubrification H vers le joint d'étanchéité 16 du fait de l'entraînement qu'ils engendrent dans la direction opposée au sens de rotation F1 du deuxième corps rotatif 3. Le noyage du joint d'étanchéité 16 peut ainsi être évité. Les figures 4, 5 et 6 illustrent tout d'abord trois variantes d'un premier mode de réalisation des moyens de guidage du premier corps rotatif 2. Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de guidage comportent une ailette hélicoïdale 4a, 4b ou 4c dans le sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2, disposée sur la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2. De façon préférentielle, l'ailette hélicoïdale 4a, 4b ou 4c peut être formée, sur la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2, sensiblement à partir de la zone d'éjection de l'huile de lubrification H depuis le deuxième corps rotatif 3 vers le premier corps rotatif 2 et s'étendre à l'intérieur du premier corps rotatif 2 en éloignement de cette zone d'éjection. L'ailette hélicoïdale 4a, 4b ou 4c peut en outre être comparable au filetage d'une vis, présentant un pas régulier ou non. Selon la première variante de la figure 4, l'ailette hélicoïdale 4a présente, en section selon l'axe de rotation T de la turbomachine 10, un profil 6a sensiblement perpendiculaire par rapport à l'axe de rotation T de la turbomachine 10. Selon la seconde variante de la figure 5, qui illustre partiellement la réalisation de l'ailette hélicoïdale 4b (uniquement au niveau de la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2), l'ailette hélicoïdale 4b présente, en section selon l'axe de rotation T de la turbomachine 10, un profil sensiblement incliné par rapport à la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2, en éloignement de la zone d'étanchéité EH. Selon la troisième variante de la figure 6, qui illustre également partiellement la réalisation de l'ailette hélicoïdale 4c (uniquement au niveau de la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2), l'ailette hélicoïdale 4c présente, en section selon l'axe de rotation T de la turbomachine 10, un profil 6c sensiblement incliné par rapport à la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2, en rapprochement de la zone d'étanchéité EH. Il est à noter que sur les figures 5 et 6, bien que l'ailette hélicoïdale 4b ou 4c ait été représentée partiellement (i.e. de manière discontinue) par souci de simplification, l'ailette hélicoïdale 4b ou 4c est de préférence continue de façon semblable à l'ailette hélicoïdale 4a représentée sur la figure 4. De façon avantageuse, l'ailette hélicoïdale peut être prévue pour être telle que l'ailette hélicoïdale 4c représentée sur la figure 6, c'est-à-dire avec un profil 6c incliné en rapprochement de la zone d'étanchéité EH. Une telle orientation de l'ailette hélicoïdale 4c peut permettre de réduire, voire d'empêcher, le ruissellement de l'huile de lubrification H vers le joint d'étanchéité 16. L'inclinaison de l'ailette hélicoïdale 4c peut en effet permettre à l'huile de lubrification H, en sortie du deuxième corps rotatif 3, de ruisseler directement sur le profil incliné 6c de l'ailette hélicoïdale 4c et d'être directement entraînée à l'intérieur du premier corps rotatif 2 dans le sens de rotation F3 de celui-ci. La présence de l'ailette hélicoïdale 4a, 4b ou 4c dans le premier corps rotatif 2 peut permettre d'obtenir le résultat suivant : l'huile de lubrification H qui circule à l'intérieur du deuxième corps rotatif 3, au contact de la deuxième paroi interne 17 du deuxième corps rotatif 3, à la vitesse de rotation et dans le sens de rotation F1 du deuxième corps rotatif 3, va être entraînée par le pas de vis formé par l'ailette hélicoïdale 4a, 4b ou 4c lorsqu'elle est éjectée depuis le deuxième corps rotatif 3 et arrive au niveau d'un point de contact O (voir figures 4 et 6) de la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2, avec un changement de sens de rotation selon le sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2. Autrement dit, en comparaison avec la situation selon l'art antérieur dans laquelle l'huile de lubrification H obtenait une vitesse de rotation nulle au contact de la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2 qui l'entraînait alors par effet de pesanteur vers le joint d'étanchéité 16, les moyens de guidage du premier corps rotatif 2 selon l'invention permettent d'obtenir un changement du sens de rotation de l'huile de lubrification H, depuis le sens de rotation F1 vers le sens de rotation F3, de façon rapide et permet l'entraînement de l'huile de lubrification H à l'intérieur du premier corps rotatif 2 en éloignement de la zone d'étanchéité EH, ainsi que la diminution du risque de balourd. Les moyens de guidage du premier corps rotatif 2 agissent ainsi comme un accélérateur de circulation de l'huile de lubrification H selon un sens de rotation opposé à celui avec lequel elles arrivent au contact de ces moyens de guidage. Les figures 7, 8, 9 et 10 illustrent par ailleurs deux variantes d'un second mode de réalisation des moyens de guidage du premier corps rotatif 2. Dans cette seconde variante, les moyens de guidage en rotation du premier corps rotatif 2 comportent une pluralité d'ailettes longitudinales 5a, 5b s'étendant sensiblement selon l'axe de rotation T de la turbomachine 10 sur la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2. Une telle réalisation permet de façon avantageuse à l'huile de lubrification H éjectée depuis le deuxième corps rotatif 3 de tomber sur la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2 dans l'espace e entre deux ailettes longitudinales 5a ou 5b successives de façon à être emportée en éloignement du joint d'étanchéité 16 à la vitesse de rotation du premier corps rotatif 2. Les figures 7, 8 et 9 représentent une première variante de réalisation des ailettes longitudinales 5a, selon laquelle la face interne 7a de chaque ailette longitudinale 5a, opposée à la face externe 8 située sur la première paroi 18 du premier corps rotatif 2, présente, en section transversale par rapport à l'axe de rotation T de la turbomachine 10, un profil sensiblement parallèle à la première paroi 18 du premier corps rotatif 2, comme on peut le voir tout particulièrement sur la figure 9. Autrement dit, la face interne 7a de chaque ailette longitudinale 5a s'étend selon l'axe de rotation T de la turbomachine 10, sensiblement parallèlement à la partie de la première paroi 18 du premier corps rotatif 2 sur laquelle la face externe 8 est située. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 8, ces ailettes longitudinales 5a peuvent présenter, en section selon l'axe de rotation T de la turbomachine 10, un profil d'épaisseur ep croissante en rapprochement de la zone d'étanchéité EH. En variante, cette épaisseur ep pourrait aussi être décroissante en rapprochement de la zone d'étanchéité EH. Ainsi, de façon avantageuse, la réalisation d'ailettes longitudinales 5a sur la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2 peut permettre un changement du sens de rotation de l'huile de lubrification H, qui passe du sens de rotation F1 du deuxième corps rotatif 3 au sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2, et un entraînement de l'huile de lubrification H en éloignement de la zone d'étanchéité EH à l'intérieur du premier corps rotatif 2, lorsque l'huile de lubrification H arrive dans l'espace e entre deux ailettes longitudinales 5a successives. Toutefois, il peut arriver que l'huile de lubrification H, lorsqu'éjectée depuis le deuxième corps rotatif 3 vers le premier corps rotatif 2, tombe sur une ailette longitudinale 5a et non dans l'espace e prévu entre deux ailettes longitudinales 5a successives. La figure 10 illustre ainsi une deuxième variante de réalisation des ailettes longitudinales 5b, selon laquelle la face interne 7b de chaque ailette longitudinale 5b, opposée à la face externe 8 située sur la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2, présente, en section transversale par rapport à l'axe de rotation T de la turbomachine 10, un profil incliné par rapport à la première paroi 18 du premier corps rotatif 2. En particulier, l'inclinaison de la face interne 7b de chaque ailette longitudinale 5b par rapport à la première paroi 18 du premier corps rotatif 2, lorsqu'observée selon le sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2, est réalisée en rapprochement de la première paroi 18 du premier corps rotatif 2. Avantageusement, cette réalisation permet d'aider l'huile de lubrification H à ruisseler vers un espace e situé entre deux ailettes longitudinales 5b successives, pour le cas où l'huile de lubrification H arrive directement au contact d'une ailette longitudinale 5b, comme on peut le voir sur la figure 10. La figure 11 illustre quant à elle une variation de réalisation du deuxième corps rotatif 3 d'un ensemble 1 de turbomachine 10 selon l'invention, visant à améliorer encore les résultats obtenus avec les moyens de guidage présents sur le premier corps rotatif 2 de l'ensemble 1. Selon cette réalisation, le deuxième corps rotatif 3 comporte des ailettes 9 pour contraindre l'écoulement de l'huile de lubrification H selon le sens de rotation F1 du deuxième corps rotatif 3, de sorte à faciliter ainsi le changement de sens d'écoulement de l'huile de lubrification H vers le sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2. En particulier, les ailettes de contrainte 9 s'étendent, lorsqu'observées selon le sens de rotation F1 du deuxième corps rotatif 3 et en section selon l'axe de rotation T de la turbomachine 10, en rapprochement de l'axe de rotation T de la turbomachine 10. Cette orientation des ailettes de contrainte 9, dans le sens contraire du sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2, et notamment dans le sens contraire de l'orientation donnée à une ailette hélicoïdale 4c ou une ailette longitudinale 5b, permet de réduire la vitesse de rotation de l'huile de lubrification H circulant dans le deuxième corps rotatif 3 lorsqu'elle arrive au niveau de sa zone d'éjection vers le premier corps rotatif 2. De cette façon, le deuxième corps rotatif 3 permet déjà de contraindre la circulation de l'huile de circulation H selon le sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2, avant même que l'huile de lubrification H ne pénètre à l'intérieur du premier corps rotatif 2 au contact de la première paroi interne 18 du premier corps rotatif 2. En outre, afin d'obtenir le meilleur guidage possible de l'huile de lubrification H depuis le deuxième corps rotatif 3 vers le premier corps rotatif 2 de façon à permettre un éloignement de l'huile de lubrification H de la zone d'étanchéité EH, il peut être possible de déterminer de façon différente les inclinaisons ou longueurs données aux ailettes hélicoïdales 4a, 4b ou 4c ou longitudinales 5a ou 5b, ainsi que le pas des ailettes hélicoïdales 4a, 4b ou 4c ou l'espacement e entre les ailettes longitudinales 5a ou 5b. De plus, les profils longitudinaux et radiaux des ailettes peuvent être déterminés afin d'éviter que l'huile de lubrification H ne s'écoule en sortant du deuxième corps rotatif 3, directement au contact d'une paroi qui pourrait rendre sa vitesse de rotation nulle et être à l'origine d'un éventuel ruissellement vers le joint d'étanchéité 16 et d'un balourd. A cet effet, la figure 12 illustre un exemple de variation d'écoulement pouvant être obtenue pour l'huile de lubrification H à l'intérieur du premier corps rotatif 2 selon le sens de rotation F3 du premier corps rotatif 2. Sur cette figure 12, par souci de clarté, les ailettes de guidage n'ont pas été représentées, et seul l'écoulement de l'huile de lubrification H à l'intérieur du premier corps rotatif 2 y figure. La variation d'écoulement de l'huile de lubrification H peut être obtenue notamment par une variation de pas ou d'écart des ailettes hélicoïdales ou longitudinales, une variation de fréquence et/ou une variation de forme des ailettes hélicoïdales ou longitudinales. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. L'expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié. REVENDICATIONS1. Ensemble (1) de turbomachine, comportant des premier (2) et deuxième (3) corps dont l'un (2) au moins est mobile en rotation par rapport à l'autre (3) autour de l'axe de rotation (T) de la turbomachine (10), entre lesquels est formée une zone d'étanchéité (EH) comportant un joint d'étanchéité (16), un fluide d'écoulement (H), notamment de l'huile de lubrification (H), étant apte à circuler à l'intérieur des premier (2) et deuxième (3) corps et à être entraîné vers ledit au moins un corps mobile en rotation (2) depuis l'autre corps (3), caractérisé en ce que ledit au moins un corps mobile en rotation (2) comporte des moyens de guidage (4a, 4b, 4c ; 5a, 5b) en rotation, selon le sens de rotation (F3) dudit au moins un corps mobile en rotation (2), du fluide d'écoulement (H) à l'intérieur dudit au moins un corps mobile en rotation (2) de façon à entraîner le fluide d'écoulement (H) en éloignement de la zone d'étanchéité (EH). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier (2) et deuxième (3) corps sont contrarotatifs autour de l'axe de rotation (T) de la turbomachine (10), le fluide d'écoulement (H) étant apte à circuler à l'intérieur des premier (2) et deuxième (3) corps contra rotatifs et à être entraîné par le deuxième corps rotatif (3) vers le premier corps rotatif (1) selon le sens de rotation (F1) du deuxième corps rotatif (3), le premier corps rotatif (2) comportant les moyens de guidage (4a, 4b, 4c; 5a, 5b) en rotation, selon le sens de rotation (F3) du premier corps rotatif (2), du fluide d'écoulement (H) à l'intérieur du premier corps rotatif (2) de façon à entraîner le fluide d'écoulement (H) en éloignement de la zone d'étanchéité (EH). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage (4a, 4b, 4c; 5a, 5b) en rotation du fluide d'écoulement (H) sont formés sur une paroi dudit au moins un corps mobile (2) en rotation, notamment la paroi interne (18). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins ledit au moins un corps mobile (2) en rotation comporte une paroi de forme conique, notamment la paroi interne (18), et en ce que les moyens de guidage (4a, 4b, 4c; 5a, 5b) en rotation du fluide d'écoulement (H) sont formés sur ladite paroi de forme conique. 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage en rotation du premier corps rotatif (2) comportent une ailette hélicoïdale (4a, 4b, 4c) dans le sens de rotation (F3) du premier corps rotatif (2), disposée sur la première paroi interne (18) du premier corps rotatif (2). 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage en rotation du premier corps rotatif (2) comportent une pluralité d'ailettes longitudinales (5a, 5b) s'étendant sensiblement selon l'axe de rotation (T) de la turbomachine (10) sur la première paroi interne (18) du premier corps rotatif (2). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième corps (3) comporte des ailettes (9) pour contraindre l'écoulement du fluide (H) selon le sens de rotation (F1) du deuxième corps (3). 20 8. Turbomachine (10), caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Turbomachine selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle est du type à soufflantes non carénées, comportant un doublet d'hélices contrarotatives non 25 carénées portées par des premier et deuxième rotors, les premier (2) et deuxième (3) corps de l'ensemble (1) étant respectivement des carters des premier et deuxième rotors. 10. Procédé de guidage d'un flux de fluide d'écoulement (H) depuis un deuxième corps (3) vers un premier corps rotatif (2) d'un ensemble (1) de turbomachine 30 (10), les premier (2) et deuxième (3) corps étant notamment contrarotatifs autour de 10 15l'axe de rotation (T) de la turbomachine (10), une zone d'étanchéité (EH) comportant un joint d'étanchéité (16) étant formée entre les premier (2) et deuxième (3) corps, dans lequel on prévoit des moyens de guidage (4a, 4b, 4c; 5a, 5b) en rotation, selon le sens de rotation (F3) du premier corps rotatif (2), du fluide d'écoulement (H) à l'intérieur du premier corps rotatif (2) de façon à entraîner le fluide d'écoulement (H) en éloignement de la zone d'étanchéité (EH).