FR 3020122 A1 20151023 FR 1453595 A 20140422 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine de l'éclairage automobile. Elle concerne plus particulièrement un procédé de pilotage d'un feu de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes pour véhicule automobile. Elle concerne également un dispositif de pilotage d'un feu de 10 signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes pour véhicule automobile. Elle concerne enfin un véhicule automobile comportant un tel dispositif de pilotage. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE 15 Il est connu d'utiliser des diodes électroluminescentes, ou « DELs », dans les feux de signalisation ou d'éclairage d'un véhicule automobile, qui sont alors alimentés par la batterie d'accumulateurs de ce véhicule automobile. De manière classique, un tel feu de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes comporte, sur une première branche électrique, la batterie 20 d'accumulateurs montée en série avec un régulateur de courant, et, sur une deuxième branche électrique montée en parallèle de cette première branche électrique, au moins deux diodes électroluminescentes montées en série. Le régulateur de courant, monté en série avec la batterie dans la première branche électrique, reçoit, en entrée, la tension d'alimentation de la 25 batterie et délivre, en sortie, un courant de régulation à la deuxième branche électrique. La tension aux bornes de cette deuxième branche électrique, qui résulte de la polarisation des diodes électroluminescentes, est généralement inférieure à la tension d'alimentation. Lorsque la tension d'alimentation, et donc également la tension de 30 régulation, chute et devient trop faible par rapport à la somme des tensions de seuil des diodes électroluminescentes présentes dans la deuxième branche électrique, les diodes électroluminescentes s'éteignent de sorte qu'elles n'émettent plus aucun flux lumineux. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un procédé de pilotage d'un feu de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes tel que défini en introduction permettant, lors d'une chute de la tension d'alimentation aux bornes de l'alimentation électrique, de maintenir en fonctionnement une partie au moins des diodes électroluminescentes de sorte qu'un flux lumineux demeure émis par le feu de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un procédé de pilotage comportant des étapes consistant à: a) acquérir une première valeur mesurée de la tension aux bornes de ladite alimentation électrique ; b) comparer la première valeur mesurée à l'étape a) avec une première valeur de tension de référence prédéterminée, et c) lorsque le résultat de la comparaison de l'étape b) indique que la tension aux bornes de ladite alimentation électrique est inférieure à ladite première valeur de tension de référence, mettre en court-circuit une partie des diodes électroluminescentes de chaque deuxième branche électrique. Ainsi, grâce au procédé de pilotage selon l'invention, le feu de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes est délesté, sur chaque deuxième branche électrique, d'une partie de ses diodes électroluminescentes de telle sorte que la tension de sortie du régulateur est suffisante pour polariser les diodes électroluminescentes restantes dans chaque deuxième branche électrique (celles qui n'ont pas été mises en court-circuit). Plus précisément, à l'issue des étapes a) et b) du procédé de pilotage, on sait si la tension aux bornes de l'alimentation électrique présente un niveau trop faible pour pouvoir alimenter, via le régulateur de courant, les deuxièmes branches électriques. Si tel est le cas, en mettant en court-circuit une partie des diodes électroluminescentes de chaque deuxième branche électrique lors de l'étape c) du procédé de pilotage, on s'assure que les diodes électroluminescentes ainsi mises en court-circuit ne seront pas polarisées, de sorte que la tension aux bornes de chaque deuxième branche électrique ne résulte que de la seule polarisation des diodes électroluminescentes restantes. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du procédé de pilotage conforme à l'invention sont les suivantes : - à l'étape c), ledit régulateur de courant délivrant un courant de régulation à ladite au moins une deuxième branche électrique, on ajuste ledit courant de régulation à une valeur optimale en fonction d'une consigne de courant déterminée à partir du résultat de la comparaison de l'étape b) ; - ledit procédé de pilotage comporte, après l'étape c), des étapes consistants à : d) acquérir une deuxième valeur mesurée de la tension aux bornes de ladite alimentation électrique, e) comparer ladite deuxième valeur mesurée à l'étape d) avec une deuxième valeur de tension de référence prédéterminée, et f) lorsque le résultat de la comparaison de l'étape e) indique que la tension aux bornes de ladite alimentation électrique est supérieure à ladite deuxième valeur de tension de référence, rétablir le circuit pour ladite partie des diodes électroluminescentes préalablement mises en court-circuit à l'étape c) ; - ledit procédé de pilotage comporte, après l'étape c), une étape f) supplémentaire consistant à rétablir, après une durée de temporisation prédéterminée suivant la fin de l'étape c), le circuit pour ladite partie des diodes électroluminescentes préalablement mises en court-circuit à l'étape c) ; - à l'étape f), on réajuste ledit courant de régulation à une valeur nominale prédéterminée. L'invention propose également un dispositif de pilotage d'un feu de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes comportant, sur une première branche électrique, une alimentation électrique montée en série avec un régulateur de courant, et sur au moins une deuxième branche électrique montée en parallèle de ladite première branche électrique au moins deux diodes électroluminescentes montées en série. Selon l'invention, ledit dispositif de pilotage comporte des moyens de délestage électrique comprenant : - des moyens de mesure de tension adaptés à mesurer une première valeur mesurée de la tension aux bornes de ladite alimentation électrique, - des moyens de comparaison de tension adaptés à comparer ladite première valeur mesurée avec une première valeur de tension de référence, lesdits moyens de comparaison de tension délivrant un signal de délestage en fonction de cette comparaison, et - des moyens de mise en court-circuit électrique recevant ledit signal de délestage et adaptés à mettre en court-circuit une partie des diodes électroluminescentes de chaque deuxième branche électrique en fonction dudit signal de délestage. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du dispositif de pilotage conforme à l'invention sont les suivantes : - ledit dispositif de pilotage comporte en outre des moyens de commande électrique générant une consigne de courant déterminée à partir du signal de délestage pour commander le régulateur de courant dudit feu de signalisation ou d'éclairage, de telle sorte que ledit régulateur de courant délivre un courant de régulation à ladite au moins une deuxième branche électrique du feu de signalisation ou d'éclairage, qui est ajusté en fonction de ladite consigne de courant ; - ledit dispositif de pilotage est adapté à piloter un feu de signalisation ou d'éclairage comportant au moins deux deuxièmes branches électriques, et lesdits moyens de mise en court-circuit mettent en court-circuit, dans chaque deuxième branche électrique dudit feu de signalisation ou d'éclairage, le même nombre de diodes électroluminescentes. L'invention propose enfin un véhicule automobile comportant une batterie d'accumulateurs et au moins un feu de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes comportant, sur une première branche électrique, une alimentation électrique montée en série avec un régulateur de courant, ladite alimentation électrique étant formée par ladite batterie d'accumulateurs, et, sur au moins une deuxième branche électrique montée en parallèle de ladite première branche électrique, au moins deux diodes électroluminescentes montées en série. Selon l'invention, ledit véhicule automobile comporte également un dispositif de pilotage tel que précité. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est un schéma électrique d'un feu d'éclairage à diodes électroluminescentes comportant une seule deuxième branche électrique avec trois diodes électroluminescentes en série qui est piloté par un dispositif de pilotage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente un exemple de profil de la tension batterie lors d'une phase de redémarrage du système « stop & start » du véhicule automobile avec mise en court-circuit du feu de la figure 1 lorsque la tension batterie est inférieure à un niveau minimal UREF1 - la figure 3 représente, en lien avec la figure 2, un diagramme-bloc d'un premier exemple de procédé de pilotage du feu de la figure 1 ; - la figure 4 représente un exemple de profil de la tension batterie lors d'une phase de redémarrage du système « stop & start » du véhicule automobile avec mise en court-circuit du feu de la figure 1 lorsque la tension batterie est inférieure à un niveau minimal UREF1 et suppression du court-circuit après une durée At; - la figure 5 représente, en lien avec la figure 4, un diagramme-bloc d'un deuxième exemple de procédé de pilotage du feu de la figure 1 ; - la figure 6 représente un exemple de profil de la tension batterie lors d'une phase de redémarrage du système « stop & start » du véhicule automobile avec mise en court-circuit du feu de la figure 1 lorsque la tension batterie est inférieure à un niveau minimal UREF1 et suppression du court-circuit lorsque la tension batterie est supérieure à un niveau maximal UREF,2 - la figure 7 représente, en lien avec la figure 6, un diagramme-bloc d'un troisième exemple de procédé de pilotage du feu de la figure 1 ; - la figure 8 est un schéma électrique d'un feu d'éclairage à diodes électroluminescentes comportant ici trois deuxièmes branches électriques en parallèle, chaque deuxième branche électrique ayant trois diodes électroluminescentes en série, qui est piloté par un dispositif de pilotage selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 9 est un schéma électrique d'un feu d'éclairage à diodes électroluminescentes selon une variante de mode de réalisation de l'invention, comportant une seule deuxième branche électrique avec trois diodes électroluminescentes en série, qui est piloté par un dispositif de pilotage selon un troisième mode de réalisation de l'invention. En préambule, on notera que les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation représentés sur les différentes figures seront référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. On a représenté sur la figure 1 un feu 100 de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes 141, 142, 143 pouvant équiper un véhicule automobile (non représenté). Un tel feu 100 de signalisation ou d'éclairage peut être, par exemple, un feu de position, un feu de croisement, un feu de route, un feu de recul, un feu stop, un feu antibrouillard ou encore un feu de signalisation du type DRL (pour « Daytime Running Lamp » en anglais). La technologie DEL, acronyme de « diode électroluminescente » (encore dénommée « LED » pour « Light-Emitting Diode)) en anglais), est de plus en plus présente dans les véhicules automobiles parce qu'elle offre une consommation électrique réduite et une durée de vie accrue par rapport aux lampes classiques utilisées jusqu'à présent, comme les lampes à incandescence ou les lampes halogènes. De plus, les diodes électroluminescentes offrent de larges possibilités de 20 mise en forme de faisceaux optiques car les diodes électroluminescentes sont des sources lumineuses de petite taille. L'intégration de diodes électroluminescentes dans des feux de signalisation ou d'éclairage, offre au conducteur du véhicule automobile une meilleure visibilité de la route et une meilleure signalisation, et offre au 25 constructeur automobile plus de liberté dans la conception de ses systèmes d'éclairage. Le véhicule automobile auquel il est fait référence ici comporte au moins deux feux, ou projecteurs, qui incorporent lesdites diodes électroluminescentes 141, 142, 143. 30 Il comporte également une batterie d'accumulateurs (non représentée) formant une alimentation électrique 110. Cette alimentation électrique 110 peut être schématisée électriquement par une source de tension 113 imposant, entre une première borne 111 et une deuxième borne 112 qui est généralement reliée à la masse GND (voir figure 1), une tension de batterie UBAT, exprimée en volts (V). En fonctionnement normal, la tension de batterie UBAT de l'alimentation électrique 110 est sensiblement constante et égale à une valeur nominale Uo, avec ici U0 = 13,5 V. Comme représenté sur la figure 1, l'alimentation électrique 110 est montée en série, sur une première branche électrique 101 du feu 100, avec un régulateur de courant 120, la borne d'entrée 121 du régulateur de courant 120 étant reliée à la première borne 111 de l'alimentation électrique 110. Le régulateur de courant 120 comprend ici un régulateur linéaire 123. En variante, le régulateur de courant pourrait par exemple comprendre un convertisseur à découpage de type « BUCK ». Le feu 100 comporte par ailleurs une deuxième branche électrique 102, qui est montée en parallèle de la première branche électrique 101 (voir figure 1) et qui comprend au moins deux (ici trois) diodes électroluminescentes 141, 142, 143, montées en série sur cette deuxième branche électrique 102 et formant un module 140 à diodes électroluminescentes. Dans le mode de réalisation décrit ici, les trois diodes électroluminescentes 141, 142, 143 (ci-après dénommées DELs) sont trois DELs blanches identiques qui présentent une tension de seuil, ou tension « directe » 20 notée VF, généralement comprise entre 3 V et 4V, ici égale à 3,5 V. De manière connue, les DELs 141, 142, 143 ne s'allument et n'émettent de la lumière que si la tension aux bornes de chacune est supérieure ou égale à cette tension de seuil VF. On entend par là que le flux lumineux, mesuré en lumens (lm), émis par 25 chacune des DELs 141, 142, 143 est faible par rapport au flux lumineux nominal mesuré pour cette tension de seuil VF. Lorsque les DELs 141, 142, 143 sont correctement polarisées avec une tension à leurs bornes supérieure ou égale à cette tension de seuil VF , le flux lumineux émis par chacune des DELs 141, 142, 143 est notamment fonction de 30 l'intensité, mesurée en ampères (A), du courant électrique les traversant. Comme cela est représenté schématiquement sur la figure 1, le feu 100 à DELs est tel que le régulateur de courant 120, alimenté en entrée par la tension de batterie UBAT, délivre en sortie un courant de régulation 'REG dans la deuxième branche électrique 102 et applique à cette deuxième branche électrique 102 une tension de régulation UREG. La tension de régulation UREG du régulateur de courant 120 est généralement inférieure à la tension batterie UBAT, la différence de tension Uoo (voir figure 1) entre l'entrée et la sortie du régulateur de courant 120, dit « drop-out voltage » en anglais, étant alors dissipée sous forme de chaleur. En d'autres termes, plus la différence de tension UDG entre la borne de sortie 122 et la borne d'entrée 121 du régulateur linéaire 123 est élevée, plus la quantité d'énergie à dissiper sous forme de chaleur par le régulateur de courant 120 est élevée. C'est pourquoi, pour le dimensionnement du feu 100 en fonctionnement normal, il convient de choisir un nombre suffisant de diodes électroluminescentes montées en série dans la deuxième branche électrique 102 afin que la tension de régulation UREG soit la plus proche possible de la valeur nominale U0 de la tension batterie UBAT en fonctionnement normal. Ainsi, en fonctionnement normal avec une tension de batterie à U0 = 13,5 V, on peut mettre en série au plus les trois DELs 141, 142, 143 dans la deuxième branche électrique 102 de sorte que la tension de régulation UREG est égale à 3 x 3,5 = 105V et que la différence de tension U00 est alors égale à 3V. Les courants de régulation 'REG étant typiquement de l'ordre de 300 mA à 1 A, la puissance dissipée par le régulateur de courant 120 est d'environ 1 à 3W. Par ailleurs, la tension de batterie UBAT est susceptible de varier au cours du temps, en particulier dans un sens où cette tension de batterie UBAT devient inférieure à la valeur nominale Uo de fonctionnement normal. Ceci est notamment le cas lors de phases de redémarrage à chaud du véhicule automobile équipé d'un système « stop & start » permettant, tout en maintenant la batterie d'accumulateurs branchée, de couper le moteur à faible vitesse lors des phases de décélération ou d'arrêt, et de le redémarrer quasi instantanément à la moindre sollicitation (enclenchement de vitesse, appui sur la pédale d'accélérateur par exemple). On a représenté sur les figures 2, 4, et 6 un exemple de profil 10 de la tension de batterie UBAT en fonction du temps t, lors d'une telle phase de redémarrage à chaud. On observe sur ces figures, que le profil 10 présente trois phases P1, P2, et P3 distinctes. Lors de la première phase Pi, partant de sa valeur nominale Uo en fonctionnement normal (plateau 11), la tension de batterie UBAT chute rapidement (courbe 12) jusqu'à atteindre une valeur minimale (plateau 13), ici d'environ 6V pour remonter ensuite (courbe 14). Cette première phase P1 peut durer typiquement de quelques dizaines de millisecondes à 100 ms. Lors de la deuxième phase P2, le profil 10 de la tension de batterie UBAT présente ici des oscillations 15 d'amplitude 2V crête-à-crête autour d'une valeur moyenne d'environ 9V et de fréquence 10 Hz. Cette deuxième phase P2 dure typiquement plusieurs centaines de millisecondes, ici par exemple 600 ms. Lors de la troisième et dernière phase P3, la tension de batterie UBAT augmente à nouveau (courbe 16) jusqu'à atteindre sa valeur nominale Uo (plateau 17) en quelques dizaines de millisecondes, typiquement 40 ms. Ainsi, lors d'une phase de redémarrage du système « stop & start », la tension de batterie UBAT diminue fortement, de sorte que le régulateur de courant 120 ne peut plus correctement polariser les DELs 141, 142, 143 et que celles-ci s'éteignent. Si la baisse du flux lumineux puis l'extinction des DELs 141, 142, 143 lors de la première phase P1 peuvent éventuellement être tolérées du fait de la relative courte durée (typiquement 70 ms) de cette première phase Pi, il n'en est 20 pas de même lors de la deuxième phase P2. C'est un des objectifs de l'invention que de proposer un dispositif de pilotage d'un feu 100 de signalisation ou d'éclairage permettant d'éviter l'extinction totale du module 140 à DELs lorsque la tension aux bornes de l'alimentation électrique 110 du feu 100 chute. 25 À cet effet, le dispositif de pilotage comporte des moyens de délestage électrique 130 comprenant : - des moyens de mesure de tension 131 pour mesurer la tension de batterie UBAT aux bornes de l'alimentation électrique 110, - des moyens de comparaison de tension 132 pour comparer la 30 tension de batterie UBAT mesurée avec une valeur seuil et délivrer un signal de délestage fonction de cette comparaison, et - des moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134 recevant le signal de délestage et mettant ou pas en court-circuit une partie des DELs 141, 142, 143 de la deuxième branche électrique 102 en fonction de ce signal de délestage. Ainsi, grâce à l'invention, on peut dimensionner un feu 100 qui en fonctionnement normal comprend un nombre maximal de DELs afin de limiter la dissipation thermique par le régulateur de courant 120 et qui en phase de redémarrage à chaud est délesté d'une partie des DELs grâce au dispositif de pilotage pour maintenir les DELs restantes, non mises en court-circuit, allumées de sorte que l'extinction du module 140 à DELs du feu 100 ne se produit pas. Plus généralement, c'est un autre objectif de l'invention que de proposer un procédé de pilotage permettant d'adapter le nombre de diodes électroluminescentes effectivement polarisées dans n'importe quel feu de signalisation ou d'éclairage comportant une alimentation électrique, un régulateur de courant et un module à DELs. En particulier, on propose selon l'invention, un procédé de pilotage comportant des étapes consistant à: a) acquérir une première valeur mesurée UBATI de la tension aux bornes de l'alimentation électrique 110; b) comparer cette première valeur mesurée UBAT,1 avec une première valeur de tension de référence UREF,1 prédéterminée, et c) lorsque le résultat de cette comparaison indique que la tension de batterie UBAT aux bornes de l'alimentation électrique 110 est inférieure à la première valeur de tension de référence UREF,1, mettre en court-circuit une partie des DELs 141, 142, 143 de la deuxième branche électrique 102. Grâce au procédé de pilotage selon l'invention, il est possible grâce aux étapes a) et b) de détecter une éventuelle chute de tension aux bornes de l'alimentation électrique du feu de signalisation ou d'éclairage en-dessous d'une certaine valeur seuil et, dans le cas d'une telle chute de tension, de déclencher, lors de l'étape c) la mise en court-circuit d'une partie des DELs dudit feu. Afin de bien comprendre le fonctionnement du dispositif de pilotage et d'appréhender les avantages du procédé de pilotage associé, on va maintenant 30 décrire en références aux figures 1 à 3 un premier exemple de procédé de pilotage. On a en particulier représenté sur la figure 3 un diagramme-bloc d'un tel procédé de pilotage. Dans une première étape (étape a), représentée par le bloc El sur la figure 3, les moyens de mesure de tension 131 du dispositif de pilotage 130 acquièrent, par exemple à un premier instant t1 (voir figure 2), une première valeur mesurée UBAT,1 de la tension aux bornes de l'alimentation électrique 110, ici telle que UBAT,1 = 7 V. Dans une deuxième étape (étape b), représentée par le bloc E2 sur la figure 3, les moyens de comparaison de tension 132 comparent la première valeur mesurée UBAT,1 avec une première valeur de tension de référence UREF,1 prédéterminée (bloc U1). Pour cela, les moyens de comparaison de tension 132 prennent, en entrée, la première valeur mesurée UBAT,1 transmise par les moyens de mesure de tension 131 et la première valeur de tension de référence UREF,1 délivrée par une mémoire analogique 137 comprenant par exemple une référence de tension fixée au moyen d'une diode Zener. De manière générale, la première valeur de tension de référence UREF,1, qui est toujours inférieure à la valeur nominale U0 de la tension de batterie UBAT est déterminée en fonction du profil 10 de tension de celle-ci de manière à pallier l'extinction éventuelle des DELs 141, 142, 143 le plus tôt possible. Plus précisément, la première valeur de tension de référence UREF1, est déterminée en fonction des tensions directes des LEDs 141, 142, 143, par 20 exemple comme la somme de ces tensions directes. En effet, dès que la tension de batterie UBAT sera inférieure à cette somme, on est sûr que le régulateur de courant 120 du feu 100 ne pourra plus maintenir une tension de régulation UREG suffisante pour polariser l'ensemble des DELs 141, 142, 143 de la deuxième branche électrique 102. 25 De préférence, on choisira une première valeur de tension de référence UREF,1 légèrement supérieure à cette somme, par exemple 0,5 V au-dessus afin de tenir compte des tolérances sur les tensions directes des DELs 141, 142, 143. On pourra également tenir compte pour la détermination de la première 30 valeur tension de référence URERi de la différence de tension U00 aux bornes du régulateur de courant 120. Ici, dans l'exemple particulier de la figure 2, on tiendra également compte du profil 10 de tension lors de la deuxième phase P2 (voir figure 2) qui est la plus longue. On évitera en particulier que la première valeur de tension de référence UREF,1 tombe dans la zone d'oscillations de la tension de batterie UBAT. Ceci étant dit, dans ce premier exemple, la première valeur de tension de référence UREF,1 est ici égale à 11,5 V. Si la comparaison entre la première valeur mesurée UBAT1 de la tension de batterie et la première valeur de tension de référence UREF,1 par les moyens de comparaison de tension 132 indique que la tension UBAT aux bornes de l'alimentation électrique 110 est inférieure à la première valeur de tension de référence UREF,1, alors les moyens de comparaison de tension 132 délivrent un signal de délestage positif aux moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134. Dans le cas contraire, le procédé de pilotage s'interrompt à l'étape b), un nouveau procédé de pilotage peut éventuellement démarrer depuis une nouvelle étape a). Lorsque le signal de délestage est positif, le procédé de pilotage passe à une troisième étape (étape c), représentée par le bloc E3 sur la figure 3. Dans cette étape, les moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134 des moyens de délestage électrique 130, recevant le signal de délestage positif, mettent en court-circuit une partie des DELs 141, 142, 143 de la deuxième branche électrique 102 du feu 100, ici uniquement la troisième DEL 143. Les moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134 comprennent ici un interrupteur 134 qui est monté en dérivation de la troisième DEL 143 grâce à deux branches de dérivation 135, 136 branchées aux bornes de ladite troisième DEL 143 et qui est commandé par des moyens de commande électrique 133 comprenant par exemple un microcontrôleur ou un système de comparateur purement analogique. Lorsque l'interrupteur 134 est ouvert, la troisième DEL 143 est passante et émet de la lumière. Lorsque l'interrupteur 134 est fermé (cas de la figure 1), la troisième DEL 143 est mise en court-circuit et n'émet plus de lumière. Dans ce dernier cas, la tension de régulation UREG nécessaire pour polariser les deux DELs 141, 142 restantes qui ne sont pas mises en court-circuit est alors de 2 x 3,5 V = 7 V. Cette tension est bien inférieure à la tension de batterie UBAT dans la deuxième phase P2 (voir profil 10, en particulier courbe 14 sur la figure 2). Par conséquent, les deux DELs 141, 142 sont correctement polarisées et continuent d'émettre de la lumière malgré la chute de tension de la batterie. Néanmoins, à courant de régulation 'REG constant, le flux lumineux émis par le feu 100 est diminué (ici de 33%, une diode sur trois n'étant plus alimentée). Or, dans certaines situations ou bien à cause d'exigences réglementaires quant au niveau minimum du flux émis par le feu 100, il peut être nécessaire de maintenir un flux lumineux suffisant lors des phases de redémarrage à chaud du système « stop & start ». Pour pallier ce problème, on peut prévoir d'augmenter provisoirement le courant de régulation 'REG afin de compenser cette diminution du flux lumineux émis par le module 140 à DELs du feu 100. Pour cela, le régulateur de courant 120 du feu 100 est du type dans lequel le courant de régulation 'REG délivré par le régulateur de courant 120 peut être ajusté, augmenté ou diminué, en fonction d'une consigne de courant. Ainsi, à l'étape c), le microcontrôleur 133 du dispositif de pilotage 130 augmente le courant de régulation 'REG à une valeur optimale en fonction de cette consigne de courant. Cette consigne de courant, générée par le micro-contrôleur 133 à partir du signal de délestage positif, est envoyée au régulateur de courant 120 via une troisième borne 124. Dans le premier exemple décrit ici, la consigne de courant sera telle que le courant de régulation 'REG sera augmenté d'environ 16% de sorte que chaque LED 141, 142 émette 16% de flux en plus par rapport au fonctionnement normal 25 de manière à compenser la baisse du flux lumineux. Comme représenté sur la figure 2, lors de la troisième phase P3, la tension de batterie UBAT remonte vers sa valeur nominale UO de sorte que, si le court-circuit de la troisième DEL 143 est maintenu, la différence de tension Up0 entre la sortie 122 et l'entrée 121 du régulateur de courant 120 est alors égale 30 à Uo-UREG = 13,5 - 7 = 6,5 V. Par conséquent, le courant de régulation 'REG étant typiquement compris entre 300 mA et 2 A, la puissance dissipée sous forme de chaleur par le régulateur de courant 120 est très importante, comprise entre 2 et 13 W. On peut alors prévoir dans le procédé de pilotage selon l'invention des étapes permettant, lors de la remontée de la tension de batterie UBAT, de réduire cette puissance dissipée. Ainsi, dans une étape d) du procédé, représentée par le bloc E4 sur la figure 3, les moyens de mesure de tension 131 acquièrent, à un deuxième instant t2 postérieur au premier instant t1, une deuxième valeur mesurée UBAT,2 de la tension aux bornes de l'alimentation électrique 110. Dans une étape e), représentée par le bloc E5 sur la figure 3, les moyens de comparaison de tension 132 comparent comme pour l'étape b) précédente, la deuxième valeur mesurée UBAT,2 avec la première valeur de tension de référence UREF,1. Si la comparaison entre la deuxième valeur mesurée UBAT,2 de la tension de batterie et la première valeur de tension de référence UREF,1 par les moyens de comparaison de tension 132 indique que la tension UBAT aux bornes de l'alimentation électrique 110 est supérieure à la première valeur de tension de référence UREF,1 (cas de la figure 2), alors les moyens de comparaison de tension 132 délivre un signal de délestage négatif aux moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134. Dans le cas contraire, le procédé de pilotage se poursuit en reprenant à l'étape d) précédente de mesure de la tension aux bornes 111, 112 de l'alimentation électrique 110. Lorsque le signal de délestage est négatif, le procédé de pilotage passe à une dernière étape (étape f), représentée par le bloc E6 sur la figure 3. Dans cette étape, les moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134 du dispositif de pilotage 130, recevant le signal de délestage négatif, rétablissent le circuit pour la troisième DEL 143 préalablement mise en court-circuit. En d'autres termes, lors de l'étape f) le microcontrôleur 133 commande l'interrupteur 134 pour le mettre en position ouverte de sorte que la troisième LED 143 n'est plus en court-circuit à l'issue de l'étape f). La tension de régulation UREG étant alors suffisante du fait de la remontée de la tension de batterie UBAT qui est supérieure à la première valeur de tension de référence UREF1 , les trois DELs 141, 142, 143 sont correctement polarisées et émettent toutes de la lumière. Afin de maintenir un flux lumineux constant émis par le module 140 à DELs, on peut prévoir lors de cette étape f) de réajuster à la baisse le courant de régulation IREG à sa valeur nominale en fonctionnement normal. On va maintenant décrire en référence aux figures 4 et 5 un deuxième exemple de procédé de pilotage qu'il peut être avantageux de mettre en oeuvre lorsque le profil 10 de la tension de batterie UBAT est connu avec précision. Dans ce deuxième exemple, les étapes a), b), et c) du procédé de pilotage sont identiques à celles précédemment décrites pour le premier exemple. Néanmoins, dans ce deuxième exemple, il est possible de choisir une première valeur de tension de référence URERi plus proche de la valeur minimale 10 de la tension de batterie UBAT lors de la première phase P1 du redémarrage à chaud (voir plateau 13 sur la figure 4). Ici, la première valeur de tension de référence UREF,1 est prise égale à 8V. À l'issue de l'étape c), la troisième DEL 143 de la deuxième branche 15 électrique 102 a été mise en court-circuit par le microcontrôleur 133 et l'interrupteur 134 des moyens de délestage électrique 130 de sorte que la tension de régulation UREG que le régulateur de courant 120 doit délivrer dans la deuxième branche électrique 102 est égale à 7V environ. La tension de batterie UBAT étant ici toujours supérieure à 7V lors de la 20 deuxième phase P2 (voir oscillations figure 4), les deux DELs 141, 142 restantes dans la deuxième banche électrique 102 sont correctement polarisées et émettent de la lumière. Comme pour le premier exemple, on peut également prévoir lors de l'étape c) d'ajuster à la hausse le courant de régulation IREG délivré par le 25 régulateur de courant 120 pour maintenir le flux lumineux émis par les DELs 141, 142 à un certain niveau. Ce deuxième exemple diffère néanmoins du premier exemple en ce que le rétablissement du circuit par les moyens de délestage électrique 130 du dispositif de pilotage est programmé au moyen d'une temporisation, représentée 30 ici par le bloc T sur la figure 5. Plus précisément, le procédé de pilotage comporte une étape f) supplémentaire, représentée par le bloc E6 sur la figure 5, consistant à rétablir, après une durée de temporisation At prédéterminée suivant la fin de l'étape c), le circuit pour la troisième DEL 143 préalablement mise en court-circuit à l'étape c). La première valeur de tension de référence UREF,1 et le profil 10 de la tension de batterie UBAT étant connus avec précision, la durée de temporisation At peut être déterminée de sorte que l'étape f) se produise dès que la tension de batterie UBAT est telle que la tension de régulation UREG est suffisante pour polariser les trois DELs 141, 142, 143, c'est-à-dire ici lorsque UBAT est supérieure à 10,5V. Ce deuxième exemple de procédé de pilotage permet ainsi, lorsque le profil 10 de la tension de batterie UBAT est bien connu, de rétablir le circuit plus rapidement qu'avec le premier exemple. Alternativement, lorsque le profil 10 de la tension de batterie UBAT est connu avec moins de précision, on peut prévoir de rétablir le circuit de la partie des DELs mises en court-circuit lorsque la tension de batterie UBAT dépasse une certaine valeur différente de la première valeur de tension de référence UREF,i. Ceci est le cas envisagé dans le troisième exemple de procédé décrit ici en référence aux figures 6 et 7. Dans ce troisième exemple, les étapes a), b), et c) du procédé de pilotage sont identiques à celles précédemment décrites pour le premier et le deuxième exemple. De plus, la première valeur de tension de référence UREF,1 est identique à 20 celle déterminée pour le deuxième exemple. Le procédé de pilotage comporte ici, comme pour le premier exemple, trois étapes d), e), et f), respectivement représentés par les blocs E4, E5, et E6 sur la figure 7. L'étape d) du procédé est une étape d'acquisition par les moyens de 25 mesure de tension 131, au deuxième instant t2 (voir figure 6), de la deuxième valeur mesurée UBAT,2 de la tension aux bornes 111, 112 de l'alimentation électrique 110. L'étape e) du procédé, similaire à celle du premier exemple, consiste à comparer, grâce aux moyens de comparaison de tension 132, cette deuxième 30 valeur mesurée UBAT,2 avec une deuxième valeur de tension de référence UREF,2 prédéterminée, qui est ici différente de la première valeur de tension de référence UREF,1. Si la comparaison entre la deuxième valeur mesurée UBAT,2 de la tension de batterie et la deuxième valeur de tension de référence UREF,2 par les moyens de comparaison de tension 132 indique que la tension de batterie UBAT aux bornes de l'alimentation électrique 110 du feu 100 est supérieure à cette deuxième valeur de tension de référence UREF,2 (cas de la figure 6), alors les moyens de comparaison de tension 132 délivre un signal de délestage négatif aux moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134 du dispositif de pilotage 130. Dans le cas contraire, le procédé de pilotage se poursuit en reprenant à l'étape d) précédente de mesure de la tension aux bornes 111, 112 de l'alimentation électrique 110. Lorsque le signal de délestage est négatif, on procède à l'étape f) qui est identique à l'étape f) des premier et deuxième exemples. La deuxième valeur de tension de référence UREF,2 peut être déterminée de manière à être proche de la valeur nominale Uo de la tension de batterie UBAT, de sorte que le rétablissement du circuit ne se produise que lorsque l'on est sûr que la tension de batterie UBAT est suffisante pour que le régulateur de courant 120 puisse correctement polariser les trois DELs 141, 142, 143 en série de la deuxième branche électrique 102. Ce troisième exemple permet ainsi de s'assurer que le rétablissement du circuit ne s'opère pas dans la zone des oscillations 15 (voir figure 6) de la tension de batterie UBAT. De cette façon, on évite le scintillement du feu 100. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En particulier, le feu de signalisation ou d'éclairage peut comprendre plus d'une deuxième branche électrique comportant chacune au moins deux diodes électroluminescentes montées en série. Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 8, lorsque le feu 100 comprend trois deuxièmes branches électriques 102A, 102B, 102C, chaque deuxième branche électrique 102A, 102B, 102C comprenant un nombre identique de trois DELs 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, on peut alors prévoir que les moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134 du dispositif de pilotage 130 mettent en court-circuit, dans chaque deuxième branche électrique 102A, 102B, 102C, le même nombre de diodes électroluminescentes. Ceci est particulièrement intéressant lorsque toutes les DELs du module 140 à DELs sont identiques. Comme représenté sur la figure 8, il est alors prévu que les DELs 143, 146, 149 qui ont le même rang, c'est-à-dire positionnées au même endroit à l'intérieur de chaque deuxième branche électrique 102A, 102B, 102C, soient mises en parallèle grâce aux branches de dérivation 135, 136 de sorte que la fermeture de l'interrupteur 134 par le microcontrôleur 133 entraîne la mise en court-circuit simultanée de ces trois DELs 143, 146, 149. Dans un troisième mode de réalisation, la première valeur de tension de référence UREF,1 et/ou la deuxième valeur de tension de référence UREF,2 peuvent être prédéterminées en fonction des tensions de seuil des diodes électroluminescentes du feu 100 de signalisation ou d'éclairage. Un exemple de ce troisième mode de réalisation du dispositif de pilotage 130 est illustré sur la figure 9. Dans cet exemple, les moyens de mise en court-circuit électrique 133, 134, 135, 136 sont agencés de manière à mettre en court-circuit la première DEL 141 du module à DELs 140 du feu 100. À cet effet, les deux branches de dérivation 135, 136 sont ici branchées aux bornes de cette première DEL 141, de sorte que la fermeture de l'interrupteur 134 commandé par le microcontrôleur 133 permet le délestage de la première DEL 141 du feu 100 lors d'une phase de redémarrage du système « stop & start ». Ce troisième mode de réalisation du dispositif de pilotage diffère des deux autres modes de réalisation (voir par exemple figures 1 et 8) en ce qu'il est prévu un moyen de prise de tension pour reporter la tension aux bornes des diodes électroluminescentes, non mises en court-circuit par les moyens de délestage électrique 130, sur le comparateur de tension 132. De manière simple, ce moyen de prise de tension comprend ici un fil électrique 138 reliant l'anode de la deuxième DEL 142 à l'une des entrées du comparateur de tension 132. Ainsi, grâce à cette configuration du dispositif de pilotage 130 par rapport au feu 100, le délestage du module à DELs 140 s'effectue lorsque la tension de batterie UBAT est juste suffisante pour alimenter les deux DELs 142, 143 restantes. Cette configuration présente l'avantage que la première et/ou la deuxième tension de référence n'ont plus besoin d'être ajustées en fonction du vieillissement de la batterie d'accumulateurs du véhicule automobile. Selon une autre variante non représentée, on peut prévoir d'utiliser, sur chaque deuxième branche électrique, plusieurs interrupteurs commandés par le microcontrôleur, chaque interrupteur permettant d'éteindre une autre partie des diodes électroluminescentes de chaque deuxième branche électrique. Par exemple, dans le cas d'un feu comprenant trois deuxièmes branches électriques ayant chacune trois DELs en série, on montera un premier interrupteur en dérivation des DELs positionnées à l'extrémité de chaque deuxième branche électrique proche de la masse et un deuxième interrupteur en dérivation des DELs positionnées au milieu de chaque deuxième branche électrique. De cette façon, il sera alors possible d'adapter le nombre de DELs mises en court-circuit en fonction de la chute de la tension aux bornes de l'alimentation électrique. Alternativement, en fonction du profil de tension de batterie lors des phases de redémarrage à chaud, ou lorsque la chute de tension aux bornes de l'alimentation électrique est très importante, on peut prévoir d'utiliser un seul interrupteur pour mettre en court-circuit un ensemble d'au moins deux diodes électroluminescentes montées en série dans une deuxième branche électrique. REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'un feu (100) de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes pour véhicule automobile comportant, sur une première branche électrique (101), une alimentation électrique (110) montée en série avec un régulateur de courant (120), et, sur au moins une deuxième branche électrique (102 ; 102A, 102B, 102C) montée en parallèle de ladite première branche électrique (101), au moins deux diodes électroluminescentes (141, 142, 143 ; 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149) montées en série, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes consistant à: a) acquérir une première valeur mesurée (UBAT,1) de la tension (UBAT) aux bornes de ladite alimentation électrique (110) ; b) comparer la première valeur mesurée (UBATI) à l'étape a) avec une première valeur de tension de référence (UREF1) prédéterminée, et c) lorsque le résultat de la comparaison de l'étape b) indique que la tension (UBAT) aux bornes de ladite alimentation électrique (110) est inférieure à ladite première valeur de tension de référence (UREF1), mettre en court-circuit une partie (143 ; 143, 146, 149) des diodes électroluminescentes de chaque deuxième branche électrique (102 ; 102A, 102B, 102C). 2. Procédé de pilotage selon la revendication 1, selon lequel, ledit régulateur de courant (120) délivrant un courant de régulation (IREG) à ladite au moins une deuxième branche électrique (102 ; 102A, 102B, 102C), à l'étape c), on augmente ledit courant de régulation (IREG) à une valeur optimale en fonction d'une consigne de courant déterminée à partir du résultat de la comparaison de l'étape b). 3. Procédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, comportant après l'étape c) des étapes consistants à: d) acquérir une deuxième valeur mesurée (UBAT,2) de la tension (UBAT) aux bornes de ladite alimentation électrique (110) ; e) comparer ladite deuxième valeur mesurée (UBAT,2) à l'étape d) avec une deuxième valeur de tension de référence (UREF,2) prédéterminée, et f) lorsque le résultat de la comparaison de l'étape e) indique que la tension (UBAT) aux bornes de ladite alimentation électrique (110) est supérieure à ladite deuxième valeur de tension de référence (UREF,2), rétablir le circuit pourladite partie (143 ; 143, 146, 149) des diodes électroluminescentes préalablement mises en court-circuit à l'étape c). 4. Procédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, comportant une étape f) supplémentaire consistant à rétablir, après une durée de temporisation (At) prédéterminée suivant la fin de l'étape c), le circuit pour ladite partie (143 ; 143, 146, 149) des diodes électroluminescentes préalablement mises en court-circuit à l'étape c). 5. Procédé de pilotage selon l'une des revendications 3 et 4 prise en combinaison avec la revendication 2, selon lequel à l'étape f), on diminue ledit courant de régulation ('REG) à une valeur nominale prédéterminée. 6. Dispositif de pilotage d'un feu (100) de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes comportant, sur une première branche électrique (101), une alimentation électrique (110) montée en série avec un régulateur de courant (120), et, sur au moins une deuxième branche électrique (102 ; 102A, 102B, 102C) montée en parallèle de ladite première branche électrique (101), au moins deux diodes électroluminescentes (141, 142, 143 ; 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149) montées en série, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de délestage électrique (130) comprenant : - des moyens de mesure de tension (131) adaptés à mesurer une première valeur mesurée (UBAT,i) de la tension (UBAT) aux bornes de ladite alimentation électrique (110), - des moyens de comparaison de tension (132) adaptés à comparer ladite première valeur mesurée (UBAT,i) avec une première valeur de tension de référence (UREF,i), lesdits moyens de comparaison de tension (132) délivrant un signal de délestage fonction de cette comparaison, et - des moyens de mise en court-circuit électrique (133, 134, 135, 136) recevant ledit signal de délestage et adaptés à mettre en court-circuit une partie (143 ; 143, 146, 149) des diodes électroluminescentes de chaque deuxième branche électrique (102 ; 102A, 102B, 102C) en fonction dudit signal de délestage. 7. Dispositif de pilotage selon la revendication 6, dans lequel il est prévu des moyens de commande électrique (133) générant une consigne de courant déterminée à partir dudit signal de délestage pour commander lerégulateur de courant (120) dudit feu (100) de signalisation ou d'éclairage, de telle sorte que ledit régulateur de courant (120) délivre un courant de régulation ('REG) à ladite au moins une deuxième branche électrique (102 ; 102A, 102B, 102C) dudit feu (100) de signalisation ou d'éclairage, qui est ajusté en fonction de ladite consigne de courant. 8. Dispositif de pilotage selon la revendication 6 ou 7, adapté à piloter un feu (100) de signalisation ou d'éclairage comportant au moins deux deuxièmes branches électriques (102A, 102B, 102C), dans lequel lesdits moyens de mise en court-circuit électrique (133, 134, 135, 136) mettent en court-circuit, dans chaque deuxième branche électrique (102A, 102B, 102C) dudit feu (100) de signalisation ou d'éclairage, le même nombre de diodes électroluminescentes (143, 146, 149). 9. Véhicule automobile comportant une batterie d'accumulateurs et au moins un feu (100) de signalisation ou d'éclairage à diodes électroluminescentes comportant, sur une première branche électrique (101), une alimentation électrique (110) montée en série avec un régulateur de courant (120), ladite alimentation électrique (110) étant formée par ladite batterie d'accumulateurs, et, sur au moins une deuxième branche électrique (102 ; 102A, 102B, 102C) montée en parallèle de ladite première branche électrique (101), au moins deux diodes électroluminescentes (141, 142, 143 ; 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149) montées en série, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de pilotage selon l'une des revendications 6 à 8.