FR 3013026 A1 20150515 FR 1302582 A 20131108 La présente invention concerne les dispositifs de transport doux pour les centres ville, et concerne en particulier un dispositif de transport urbain individuel du type trottinette. De nos jours, la circulation des véhicules automobiles dans le milieu urbain est devenue un problème du fait de l'augmentation du parc de véhicules automobiles dans les villes. En conséquence, de plus en plus de centres ville sont 10 mis en zones piétonnes, ce qui interdit la circulation des véhicules automobiles dans ces zones. Dans les zones piétonnes, en dehors des déplacements piétonniers, il est souvent prévu de permettre la circulation des transports en commun pour ceux qui ont du 15 mal à se déplacer à pied ou qui ont à se déplacer sur un trajet relativement important. En dehors des transports en commun, le déplacement dans les zones piétonnes peut se faire par des transports doux tels que le vélo à assistance électrique ou non qui sont 20 quelquefois en libre service. Aujourd'hui, on voit se développer un autre moyen de transport doux qui est la trottinette autrefois utilisée exclusivement par les enfants, et qui est généralement mue grâce à un moteur électrique. 25 Le moyen de transport individuel qu'est la trottinette présente l'avantage d'être peu encombrant. En effet, lorsqu'on ne s'en sert pas, les deux bras du guidon sont généralement repliables et la trottinette peut alors être facilement être transportée sous le bras ou dans le coffre 30 d'une voiture. Cependant, les trottinettes utilisées actuellement présentent l'inconvénient, soit de ne pas avoir de moyen de blocage des bras du guidon en position repliée, soit de comporter un blocage insuffisant que ce soit en position 35 repliée ou en position dépliée. Ainsi, le brevet EP 2481663 décrit une trottinette ayant un dispositif à bouton poussoir permettant de replier les bras du guidon lorsque la trottinette doit être transportée. Mais, d'une part, ce dispositif à bouton poussoir ne bloque pas les bras en position repliée et, d'autre part, il est très léger et de ce fait, le blocage des bras en position dépliée lorsque la trottinette est utilisée ne s'avère pas suffisamment fiable avec le temps. C'est pourquoi le but de l'invention est de fournir un moyen de transport urbain du type trottinette comportant un dispositif à bouton poussoir permettant un blocage parfait des bras du guidon aussi bien en position dépliée qu'en position repliée. L'objet principal de l'invention est donc un dispositif de transport urbain individuel du type trottinette comportant un guidon de direction composé d'un tube de direction et de deux bras de direction bloqués en position dépliée par un moyen de blocage lorsque le dispositif est utilisé pour se déplacer et un mécanisme à bouton poussoir pour débloquer les bras de direction de manière à les mettre en position repliée lorsque le dispositif doit être transporté. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un carter rigide solidaire du tube de direction dans lequel peut se mouvoir le moyen de blocage, et en ce que le moyen de blocage est un bloc mobile qui bloque les deux bras de direction, soit en position dépliée, soit en position repliée, lorsqu'aucune pression n'est exercée sur le bouton poussoir. Les buts, objets et caractéristiques de l'invention 30 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels : la figure 1 représente schématiquement le tube de direction d'une trottinette avec ses deux bras de direction en position dépliée ; la figure 2 représente schématiquement la portion du bras de direction de la trottinette qui se trouve dans le carter et comporte les moyens de blocage du bras ; la figure 3 représente schématiquement l'intérieur du 5 carter vu de dessus lorsque les bras sont en position repliée ; la figure 4 représente schématiquement une vue en perspective de dessus du carter lorsque les bras sont en position repliée et qu'une pression est exercée sur le 10 bouton poussoir ; la figure 5 représente schématiquement une vue en perspective de dessus du carter lors de l'opération de dépliement des bras de direction ; et la figure 6 représente schématiquement une vue en 15 perspective de dessus du carter lorsque les bras de direction ont été dépliés et qu'aucune pression n'est exercée sur le bouton poussoir. En référence à la figure 1, la trottinette selon l'invention comprend un tube de direction 10 sur lequel est 20 fixé un carter 12 surmonté d'un écran de contrôle 13 affichant les informations utiles à l'utilisateur telles que la vitesse à laquelle roule la trottinette. Le guidon de la trottinette est formé de deux bras de direction 14 et 16 montrés sur la figure en position 25 dépliée, chacun des bras comportant une poignée 18 ou 20 permettant à l'utilisateur de diriger la trottinette. En référence à la figure 2, chaque bras de direction 14 ou 16 est de section circulaire et comporte à son extrémité une portion 22 d'un diamètre plus grand terminée par une 30 portion de forme parallélépipédique 24 qui est engagée dans le carter 12. Le bras passe de la position repliée lorsque la trottinette est transportée à la position dépliée lorsqu'elle est utilisée pour se déplacer en effectuant une rotation de 90° autour d'un axe 26 traversant la portion 24, 35 ledit axe étant solidaire du carter 12. Comme on va le voir ci-dessous, la portion 24 sert au blocage des bras de direction, soit en position repliée grâce à son extrémité plate 28 utilisée comme butée de repliement, soit en position dépliée grâce à un évidemment 30 dans laquelle vient se loger un élément de blocage comme il est décrit ci-dessous. Le moyen de blocage des bras ainsi que son fonctionnement sont décrits ci-dessous en référence aux figures 3, 4, 5 et 6. Sur la figure 3 montrant le dessus du carter 12 lorsque les bras ont été repliés pour pouvoir transporter la trottinette, les deux bras sont bloqués en position repliée grâce à un bloc 32 représenté en perspective sur la figure 4. Ce blocage est réalisé du fait que deux éléments de blocage 34 et 36 situés aux extrémités du bloc 32 sont placés au dessus et au contact des extrémités plates 28 et 29 de la portion 24 des bras de direction utilisées comme butées de repliement. La présence du bloc 32 au contact des butées de repliement empêche donc le dépliement des bras et facilite ainsi le transport de la trottinette. Le bloc 32 est maintenu dans cette position de blocage grâce à un ressort 38 fixé au carter 12 par un écrou 40. Un bouton poussoir 42 fixé au bloc 32 coulisse à travers le carter 12 et permet de déplacer le bloc 32 en translation lorsque l'on exerce une pression sur le bouton par enfoncement du ressort 38. A noter que, au carter 12, est fixé une sorte d'étui 44 dont la forme intérieure correspond à la forme extérieure du bloc 32 et dans lequel vient se placer le bloc lorsqu'il est déplacé par la pression sur le bouton 42. Comme on le voit sur la figure 4, la pression sur le bouton poussoir 42 a permis le déplacement du bloc 32 contre l'étui 44. On voit que les deux éléments de blocage 34 et 36 ne se trouvent plus au dessus des butées de repliement 28 et 29 et les deux bras de direction 14 et 16 ne sont plus bloqués et peuvent donc être mis en position dépliée. La mise en position dépliée se fait par rotation des bras autour des axes 26 et 27 tout en maintenant la pression sur le bouton poussoir 42, comme le montre la figure 5 dans laquelle les bras 14 et 16 mus en rotation n'ont pas encore atteint leur position dépliée. Lorsque les deux bras 14 et 16 on atteint leur position dépliée, c'est à dire en prolongement l'un de l'autre, la pression sur le bouton poussoir est relâchée, ce qui permet au ressort 38 de repousser le bloc 32 comme le montre la figure 6. Le bloc 32 étant repoussé par le ressort 38, les deux éléments de blocage 34 et 36 viennent se loger dans les évidements 30 de la portion 24 de chaque bras (voir figure 2). Par conséquent, les deux bras 14 et 16 sont bloqués fermement dans la position dépliée sans possibilité de pouvoir effectuer une rotation autour des axes permettant ainsi à l'utilisateur de se servir en toute sécurité de la trottinette comme moyen de locomotion. L'avantage primordial du dispositif qui vient d'être décrit est que une pression sur un seul bouton poussoir permet le blocage des bras de la trottinette, soit en position repliée pour transporter la trottinette, soit en position dépliée pour utiliser la trottinette comme moyen de locomotion. A noter que, bien que l'invention qui vient d'être décrite est appliquée sur une trottinette, il va de soi qu'elle pourrait être mise en oeuvre sur tout type d'engin de locomotion dirigé au moyen d'un guidon comportant deux bras de direction. REVENDICATIONS1. Dispositif de transport urbain individuel du type trottinette comportant un guidon de direction composé d'un 5 tube de direction (10) et de deux bras de direction (14, 16) bloqués en position dépliée par un moyen de blocage lorsque le dispositif est utilisé pour se déplacer et un mécanisme à bouton poussoir (42) pour débloquer les bras de direction de manière à mettre lesdits bras en position repliée lorsque le 10 dispositif doit être transporté; ledit dispositif étant caractérisé en ce que ledit dispositif comprend un carter rigide (12) solidaire dudit tube de direction dans lequel peut se mouvoir ledit moyen de blocage, et 15 ledit moyen de blocage est un bloc mobile (32) qui bloque les deux bras de direction, soit en position dépliée, soit en position repliée, lorsqu'aucune pression n'est exercée sur ledit bouton poussoir. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit 20 bloc mobile (32) est fixé audit carter (12) par un ressort (38) qui maintient ledit bloc mobile en position de blocage desdits bras de direction (14, 16) lorsqu'aucune pression n'est exercée sur ledit bouton poussoir (42). 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel 25 lesdits bras de direction (14, 16) sont fixés audit carter (12) par un axe de rotation (26, 27) de façon à permettre, en appuyant sur ledit bouton poussoir (42), la rotation desdits bras de la position repliée lorsque le dispositif doit être transporté à la position dépliée lorsque le dispositif est 30 utilisé pour se déplacer, et réciproquement. 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel la portion de chacun desdits bras de direction (14 ou 16) se trouvant à l'intérieur dudit carter (12) comprend une butée de repliement (28 ou 29) coopérant avec ledit bloc 35 mobile (32) lorsqu'aucune pression n'est exercée sur leditbouton poussoir (42) pour bloquer ledit bras en position repliée quand le dispositif doit être transporté. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel ledit bloc mobile (32) est en appui sur ladite butée de repliement (28 ou 29) de façon à empêcher la rotation dudit bras de direction lorsqu'aucune pression n'est exercée sur ledit bouton poussoir (42) pour bloquer ledit bras en position repliée quand le dispositif doit être transporté. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la portion de chacun desdits bras de direction (14 ou 16) se trouvant à l'intérieur dudit carter (12) comprend un évidement (30) coopérant avec ledit bloc mobile (32) lorsqu'aucune pression n'est exercée sur ledit bouton poussoir (42) pour bloquer ledit bras en position dépliée quand le dispositif est utilisé pour se déplacer. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ledit bloc mobile (32) comprend deux éléments de blocage ((34, 36), chacun desdits éléments de blocage venant se loger dans ledit évidement (30) du bras de direction correspondant (14 ou 16), de façon à empêcher la rotation dudit bras de direction lorsqu'aucune pression n'est exercée sur ledit bouton poussoir (42) pour bloquer ledit bras en position dépliée quand le dispositif est utilisé pour se déplacer.