FR 3016862 A1 20150731 FR 1400157 A 20140124 Banquette pour aéronef comportant des baquets montés individuellement basculants vers le bas et à l'arrière de la banquette en cas de forte décélération de l'aéronef. La présente invention est du domaine des sièges pour aéronefs, giravions notamment. La présente invention relève plus particulièrement de l'organisation structurelle d'une banquette procurant une sécurisation des passagers en cas de forte décélération de l'aéronef et/ou en cas de crash vis-à-vis d'une déformation d'au moins une paroi de l'aéronef sur laquelle est fixée la banquette. Il sera par la suite compris que la notion de « longitudinal » et la notion associée de « longeron », la notion de « transversal » et la notion associée de « traverse », les notions de « vertical », « horizontal », « avant », « arrière », « base », « basse » et « haute » par exemple, sont des notions relatives identifiées selon les dimensions d'extension propres de la banquette considérée en situation d'utilisation par un passager classiquement installé sur la banquette. Les sièges pour aéronefs intègrent des moyens de protection des passagers installés sur les sièges en cas de crash de l'aéronef. Plus particulièrement, un siège d'aéronef est couramment organisé pour compenser des déformations d'une paroi de l'aéronef sur laquelle est fixé le siège et/ou pour absorber l'énergie induite par les efforts auxquels le siège porteur du passager est globalement soumis en cas de forte décélération de l'aéronef. A cet effet, un siège d'aéronef est classiquement agencé en structure déformable à un seuil d'effort prédéterminé auquel le siège est soumis et/ou est équipé de moyens d'absorption d'énergie aptes à compenser les contraintes subies par le siège lorsqu'il est soumis à des chocs violents et/ou en cas de forte décélération de l'aéronef. Parmi les sièges pour aéronef, il est connu des banquettes organisées en structure de soutien porteuse d'une ossature sur laquelle sont fixés des baquets. Un avantage des banquettes est de permettre l'implantation à bord de l'aéronef de plusieurs baquets par l'intermédiaire d'une structure de soutien commune, avec une masse et un encombrement réduits par rapport à une implantation individuelle de sièges munis chacun d'un baquet unique. La structure de soutien est équipée d'organes d'ancrage à au moins une paroi de l'aéronef, les organes d'ancrage définissant un lo plan d'implantation de la banquette à bord de l'aéronef. La structure de soutien comprend couramment un couple de longerons s'étendant suivant l'extension longitudinale de la banquette, lesdits longerons étant porteurs de l'ossature en délimitant conjointement un plan de soutien des baquets orienté sensiblement parallèlement au plan 15 d'implantation de la banquette. La paroi de l'aéronef sur laquelle est ancrée la structure de soutien est couramment formée d'un plancher sur lequel est fixée la structure de soutien par l'intermédiaire d'au moins un piètement muni à sa base de moyens de fixation au plancher. Le piètement est par 20 exemple fixé au plancher par boulonnage ou par l'intermédiaire de verrous coopérant avec des rails intégrés au plancher. La paroi de l'aéronef sur laquelle est ancrée la structure de soutien est encore potentiellement formée d'une paroi structurelle du fuselage de l'aéronef sur laquelle est fixée la structure de soutien à 25 l'une au moins de ses extrémités longitudinales. Par exemple, la structure de soutien est munie à l'une de ses extrémités longitudinales de premiers moyens de fixation à une paroi structurelle du fuselage de l'aéronef et à son autre extrémité longitudinale d'un piètement muni de deuxièmes moyens de fixation à 30 un plancher de l'aéronef. Les baquets sont chacun dédiés à la réception individuelle d'un passager en étant classiquement chacun formés d'un ensemble monobloc comprenant une assise rehaussée solidairement par un dossier, l'assise et le dossier étant typiquement orientés en dièdre l'un par rapport à l'autre. L'ossature comprend classiquement un ensemble de supports des baquets successivement alignés suivant l'orientation longitudinale de la banquette définie par la dimension générale d'extension des longerons. Classiquement, les supports sont conjointement portés par les longerons à leur partie avant et à leur partie arrière. Les supports sont couramment agencés en équerre monobloc constituées chacune d'un montant et d'une traverse orientés en dièdre l'un par rapport à l'autre suivant la conformation en dièdre des baquets. 15 Les baquets sont fixés sur deux supports voisins en étant installés côte à côte sur l'ossature successivement suivant l'extension longitudinale de la banquette, l'assise et le dossier de chacun des baquets étant respectivement fixés sur les branches de chacune de deux équerres voisines. 20 Dans ce contexte, il se pose diverses difficultés à surmonter pour procurer la sécurisation des passagers installés sur la banquette en cas de forte décélération et/ou en cas de crash de l'aéronef, tout en évitant d'affecter le confort des passagers en situation courante d'utilisation du siège, voire en optimisant un tel 25 confort. De telles difficultés s'inscrivent dans une recherche constante d'un allègement de la banquette permettant de réduire au mieux sa masse tout en optimisant le nombre de baquets pouvant être installés sur la structure de soutien pour un encombrement donné de la 30 banquette. En l'absence d'une situation de crash de l'aéronef, c'est-à-dire en situation courante d'utilisation de la banquette, la structure de soutien et/ou l'ossature constituent chacune un ensemble robuste indéformable. Pour protéger les passagers installés sur la banquette en cas de crash de l'aéronef, il est connu d'articuler l'ossature sur la structure de soutien afin d'autoriser une mobilité relative entre l'ossature et la structure de soutien lorsque la banquette est soumise à un seuil d'effort prédéfini. Un tel montage articulé de l'ossature est classiquement réalisé par l'intermédiaire des longerons, tel que par un montage articulé des supports sur les longerons ou des longerons sur la structure de soutien. Selon une telle architecture de la banquette, la mobilité de l'ossature par rapport à la structure de soutien est autorisée en cas de déformation de la structure de soutien soumise à des efforts supérieurs au dit seuil d'effort par suite d'une déformation provoquée en cas de crash de l'aéronef de ladite au moins une paroi de l'aéronef sur laquelle est fixée l'ossature de soutien. Toujours vis-à-vis d'une protection des passagers en cas de crash de l'aéronef, il est aussi connu d'interposer des moyens d'absorption d'énergie entre divers organes de la banquette. De tels moyens d'absorption d'énergie sont par exemple interposés entre l'ossature et la structure de soutien, entre les baquets et l'ossature voire encore entre des éléments structurels de la structure de soutien. De tels moyens d'absorption d'énergie sont notamment des moyens déformables à un seuil d'effort prédéterminé et sont connus dans le domaine des sièges pour aéronefs. On pourra par exemple se reporter à ce propos aux documents FR2683191 (ISRAEL AIRCRAFT IND LTD), DE4312343 (EUROCOPTER DEUTSCHLAND) et FR2950607 (EUROCOPTER FRANCE). En ce qui concerne le confort des passagers en situation courante d'utilisation de la banquette, il est aussi souhaitable que l'architecture de la banquette autorise une modification de l'angle du dièdre formé entre l'assise et le dossier des baquets et/ou un réglage de la position en hauteur des baquets. Bien entendu, de tels aménagements ne doivent pas porter atteinte au caractère robuste et indéformable de la structure de soutien et/ou de l'ossature en l'absence d'une situation de crash de l'aéronef. Il est aussi souhaitable en situation courante d'utilisation de la banquette, que l'architecture de la banquette n'induise aucune gêne pour les passagers installés dans une banquette vis-à-vis d'une autre banquette placée devant eux. Il est notamment opportun que les passagers installés dans une banquette puissent étendre leurs jambes tout en pouvant implanter deux banquettes voisines placées au plus proche l'une devant l'autre. A cet effet, il est souhaitable que l'espace en soubassement de la banquette soit suffisamment dégagé pour autoriser le passage des membres inférieurs d'un passager arrière. De nombreuses architectures de banquette ont été proposées dans le cadre de la recherche susvisée. On pourra par exemple se reporter aux documents EP0423348 (KIGUCHI SHIGERU et al.), US5657950 (IND TECHNOLOGY RESEARCH INT. Et al.) US4718719 (BRENNAN E.J. et al) et CN101492095 (CAIFU HE and al.). Le but de la présente invention est de proposer une banquette 25 d'aéronefs dans le cadre de la recherche précédemment visée prenant en compte les différentes contraintes énoncées. La banquette d'aéronef de la présente invention comprend une structure de soutien sur laquelle est articulée au moins une ossature de montage d'au moins un baquet comportant une assise rehaussée 30 d'un dossier définissant respectivement un plan d'assise et un plan de dossier orientés en dièdre l'un par rapport à l'autre. La banquette est équipée d'au moins un moyen d'absorption d'énergie déformable sous l'effet d'efforts supportés par la banquette supérieurs à un seuil d'effort prédéfini. Le dit seuil d'effort est classiquement défini en fonction d'un seuil toléré de variation de vitesses de l'aéronef, de sorte que le moyen d'absorption d'énergie se déforme en cas de crash et/ou de forte décélération de l'aéronef. La déformation du moyen d'absorption d'énergie permet classiquement de protéger les passagers installés sur la banquette, notamment en limitant les efforts supportés par la colonne vertébrale des passagers. Selon diverses configurations de la banquette, le moyen d'absorption d'énergie est potentiellement travaillant en traction ou est potentiellement travaillant en compression. Classiquement lorsque le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en traction, 15 une déformation du moyen d'absorption d'énergie en cas de crash provoque son extension ; inversement lorsque le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en compression, une déformation du moyen d'absorption d'énergie en cas de crash provoque sa contraction. La structure de soutien comprend des longerons et est munie 20 d'organes d'ancrage aptes à procurer une fixation de la banquette en station d'utilisation à bord de l'aéronef. La banquette est classiquement implantée à bord de l'aéronef par l'intermédiaire des organes d'ancrage suivant un plan d'installation orienté sensiblement parallèlement audit plan d'assise et notamment identifié par un 25 plancher de l'aéronef équipé de la banquette. Plus particulièrement les positions relatives des organes d'ancrage entre eux sur la structure de soutien détermine l'orientation dudit plan d'installation. De tels organes d'ancrage sont connus du domaine de l'aéronautique en étant par exemple classiquement constitués d'au 30 moins un piètement équipant la structure de soutien en étant muni de premiers moyens de fixation à un plancher de l'aéronef et/ou par exemple encore en étant constitués de deuxièmes moyens de fixation équipant la structure de soutien à l'une de ses extrémités longitudinale pour son ancrage à une paroi structurelle du fuselage de l'aéronef. L'ossature comprend au moins un montant de maintien du dossier et au moins une traverse supérieure de maintien de l'assise. La traverse supérieure est en prise sur le montant et est articulée sur la structure de soutien par l'intermédiaire de l'un desdits longerons, dit longeron supérieur. Ledit longeron supérieur s'étend en partie lo haute et à l'avant de la structure de soutien. La banquette de la présente invention est principalement reconnaissable en ce qu'elle comporte les dispositions ci-après décrites : Un autre desdits longerons de la structure de soutien, dit 15 longeron inférieur, s'étend en partie basse et à l'avant de la structure de soutien sous le plan d'assise. Le longeron inférieur et le longeron supérieur sont de fait disposés sensiblement en superposition verticale distante. En outre, ledit au moins un montant comporte un prolongement s'étendant vers la base de la structure de soutien sous 20 le plan d'assise depuis une liaison articulée de la traverse supérieure sur le montant. L'ossature comprend aussi au moins une traverse inférieure s'étendant sous le plan d'assise. La traverse inférieure est articulée en pivotement d'une part sur le prolongement du montant et d'autre 25 part sur la structure de soutien par l'intermédiaire du longeron inférieur. Ces dispositions sont telles que l'ensemble formé par la traverse supérieure, le prolongement du montant, la traverse inférieure et la structure de soutien considérée entre les longerons dans un plan transversal est agencé en quadrilatère déformable. Par ailleurs, le moyen d'absorption d'énergie est interposé en prises solidaires entre la structure de soutien et l'ossature. Le moyen d'absorption d'énergie retient l'ossature à l'encontre de son basculement vers le bas et à l'arrière de la banquette. Une déformation du moyen d'absorption d'énergie autorise une déformation dudit quadrilatère déformable provoquant un basculement de l'ossature et par suite du baquet vers le bas et à l'arrière de la banquette, par pivotement de la traverse supérieure et de la traverse inférieure sur la structure de soutien et sur le montant. Le basculement du baquet vers le bas et à l'arrière de la banquette protège le ou les passagers installés sur la banquette en cas de forte décélération de l'aéronef. Plus particulièrement, une forte décélération de l'aéronef provoque la mise en oeuvre du moyen d'absorption d'énergie qui se déforme lorsque le baquet est soumis à des efforts importants, ce qui provoque ladite déformation du quadrilatère déformable entraînant le basculement de l'ossature vers le bas et à l'arrière de la banquette. Selon une forme de réalisation dans laquelle le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en traction, le moyen d'absorption d'énergie est plus particulièrement interposé entre le longeron supérieur et la traverse inférieure, en retenant par suspension l'ossature par l'intermédiaire de la traverse inférieure. Selon une autre forme de réalisation dans laquelle le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en compression, le moyen d'absorption d'énergie est plus particulièrement interposé entre le longeron inférieur et la traverse supérieure, en retenant par soutien l'ossature par l'intermédiaire de la traverse supérieure. L'architecture de la banquette permet avantageusement d'installer plusieurs baquets sur la structure de soutien 30 indépendamment les uns des autres. De telles dispositions permettent d'améliorer le confort individuel des passagers collectivement installés sur la banquette et de provoquer, en cas de crash et/ou de forte décélération de l'aéronef, un basculement individuel des baquets selon la masse propre à chacun des passagers respectivement installés dans les différents baquets. Plus particulièrement selon une forme avantageuse de réalisation, la banquette est équipée d'une pluralité d'ossatures disposées longitudinalement côte à côte en étant individuellement 10 soutenues en suspension par la structure de soutien. Lesdites ossatures en pluralité sont chacune porteuses d'un baquet individuel et sont chacune retenues à l'encontre de leur basculement individuel par des moyens d'absorption d'énergie qui leur sont respectivement affectés. 15 Selon une forme de réalisation, ladite au moins une ossature comprend : -) au moins deux dits montants reliés solidairement l'un à l'autre par au moins un bras longitudinalement étendu. Un tel bras relie notamment les deux montants à leur extrémité haute, de sorte que 20 les deux montants et le bras de liaison des montants entre eux forment un ensemble structurel rigide agencé en arceau. -) au moins deux dites traverses supérieures conjointement articulées sur le longeron supérieur et placées en prise individuelle sur un montant respectif. 25 -) au moins deux dites traverses inférieures conjointement articulées sur le longeron inférieur et individuellement articulées à la base du prolongement d'un montant respectif. Selon cette forme de réalisation, ladite au moins une ossature est potentiellement équipée d'un moyen d'absorption d'énergie unique. Dans le cas d'un moyen d'absorption d'énergie unique travaillant en traction, le moyen d'absorption d'énergie unique est potentiellement en prise solidaire avec l'une quelconque des traverses inférieures. Dans le cas d'un moyen d'absorption d'énergie unique travaillant en compression, le moyen d'absorption d'énergie unique est potentiellement en prise solidaire avec l'une quelconque des traverses supérieures. Selon une variante, ladite au moins une ossature est équipée d'au moins deux moyens d'absorption d'énergie. Dans le cas de moyens d'absorption d'énergie travaillants en traction, chacun desdits moyens d'absorption d'énergie sont en prises solidaires avec une traverse inférieure respective. Dans le cas de moyens 15 d'absorption d'énergie travaillants en compression, chacun desdits moyens d'absorption d'énergie sont en prises solidaires avec une traverse supérieure respective. Selon une autre forme de réalisation, ladite au moins une ossature comprend : 20 -) un unique dit montant sur lequel sont en prises au moins deux dites traverses supérieures dont les articulations respectives sur le longeron supérieur sont disposées à distance longitudinale l'une de l'autre, -) une unique dite traverse inférieure équipée de premiers tirants de 25 reprise des efforts qu'elle supporte. Les premiers tirants, tels qu'agencés en filins par exemple, relient entre eux la traverse inférieure avec le longeron inférieur, sur lequel longeron inférieur les premiers tirants sont chacun en prise à distance longitudinale l'un de l'autre. Selon une forme de réalisation, lesdits organes d'ancrage comprennent au moins deux piètements étendus transversalement et reliés longitudinalement entre eux par les longerons. Les piètements comportent de préférence chacun au moins un 5 pied avant et au moins un pied arrière équipés chacun à leur base de moyens de fixation aptes à procurer une fixation de la banquette en station d'utilisation à un plancher de l'aéronef. De préférence pour chacun des piètements, le pied arrière est fixé sur une extrémité haute du pied avant et s'étend io transversalement entre le pied avant et l'arrière de la banquette en étant incurvé vers la base de la banquette. L'incurvation du pied arrière permet de dégager l'espace nécessaire au basculement de l'ossature vers le bas en cas de crash de l'aéronef et de limiter les contraintes supportées par la structure 15 de soutien et par le plancher de l'aéronef sur lequel est implantée la banquette sous l'effet des efforts générés par une décélération de l'aéronef. Selon une forme de réalisation, la structure de soutien est potentiellement équipée de deuxièmes tirants de reprise des efforts 20 qu'elle supporte. Lesdits deuxièmes tirants, tels qu'agencés en câbles par exemple, relient entre eux chacun des longerons avec la base des pieds arrière de chacun des piètements. Par ailleurs, l'architecture de la banquette autorise aisément son aménagement pour améliorer le confort des utilisateurs, 25 notamment dans le cas où des baquets en pluralité sont individuellement portés par la structure de soutien au moyen d'ossatures respectives. De telles améliorations de confort portent notamment sur la possibilité de régler la position en hauteur du ou des baquets et/ou de régler l'inclinaison du dossier par rapport à 30 l'assise d'un baquet donné. Plus particulièrement, ladite au moins une ossature est munie de premiers moyens dédiés au réglage de l'angle formé entre le plan d'assise et le plan d'installation procurant un réglage en hauteur du baquet. Un tel réglage est effectué d'une part par pivotement de l'ossature autour de l'articulation entre la traverse supérieure et le longeron supérieur et d'autre part par blocage dudit pivotement de l'ossature par des premiers moyens de verrouillage suivant une inclinaison désirée de l'ossature par rapport au plan d'installation. Lesdits premiers moyens peuvent être avantageusement formés par des moyens de réglage de la dimension d'extension du moyen d'absorption d'énergie, soit entre le longeron supérieur et la traverse inférieure dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en traction, soit entre le longeron inférieur et la traverse supérieure dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en compression. Ces dispositions sont telles qu'une variation de ladite dimension d'extension du moyen d'absorption d'énergie provoque une variation de la position en hauteur du montant ayant pour effet de faire varier l'angle formé entre la traverse supérieure et le plan d'installation. Plus particulièrement encore, ladite au moins une ossature est munie de deuxièmes moyens dédiés au réglage de l'angle du dièdre formé entre le plan d'assise et le plan de dossier. Un tel réglage est effectué par pivotement relatif entre le montant et la traverse supérieure, puis par blocage dudit pivotement relatif par des deuxièmes moyens de verrouillage suivant une orientation souhaitée entre l'assise et le dossier. Lesdits deuxièmes moyens peuvent être avantageusement formés par des moyens de réglage de la dimension d'extension de la 30 traverse supérieure entre le longeron supérieur et le montant, dans le cas où ledit au moins un moyen d'absorption d'énergie est travaillant en traction en étant interposé entre le longeron supérieur et la traverse inférieure. Lesdits deuxièmes moyens peuvent aussi être avantageusement formés par des moyens de réglage de la dimension d'extension de la traverse inférieure entre le longeron inférieur et le prolongement du montant, dans le cas où ledit au moins un moyen d'absorption d'énergie est travaillant en compression en étant interposé entre le longeron inférieur et la traverse supérieure. Le réglage de la position en hauteur du ou des baquets et/ou le réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise d'un baquet donné sont de préférence opérés par l'utilisateur du baquet, notamment dans le cas où la banquette est équipée d'une pluralité d'ossatures individuellement porteuses de baquets qui leur sont respectivement affectés. Cependant, le réglage de la position en hauteur du ou des baquets et/ou le réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise d'un baquet donné sont encore potentiellement opérés par un opérateur en atelier et/ou lors de l'installation de la banquette sur le plancher de l'aéronef, notamment dans le cas où la banquette comporte une ossature unique porteuse d'un ou de plusieurs baquets. De telles dispositions visent à simplifier dans ce cas l'organisation des premiers moyens et des deuxièmes moyens. Les premiers moyens et les deuxièmes moyens peuvent être avantageusement implantés dans les zones d'articulation de l'ossature et/ou de mise en prises du moyen d'absorption d'énergie avec l'ossature. Par exemple en ce qui concerne les premiers moyens : -) dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en traction, les premiers moyens sont notamment placés dans la ou les zones de mise en prises du moyen d'absorption d'énergie avec le longeron supérieur et/ou la traverse inférieure. -) dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en compression, les premiers moyens sont notamment placés dans la ou 5 les zones de mise en prises du moyen d'absorption d'énergie avec le longeron inférieur et/ou la traverse supérieure. Par exemple encore en ce qui concerne les deuxièmes moyens : -) dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en traction, les deuxièmes moyens sont notamment placés dans la ou les zones d'articulation de la traverse supérieure avec le longeron supérieur et/ou le montant. -) dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en compression, les deuxièmes moyens sont notamment placés dans la 15 ou les zones d'articulation de la traverse inférieure avec le longeron inférieur et/ou le prolongement du montant. Les premiers moyens et/ou les deuxièmes moyens mettent par exemple en oeuvre des moyens de verrouillage manoeuvrables manuellement, tels que des moyens du type par brochage, du type 20 par mise en coopération entre une vis et un écrou, ou encore tels que du type formés d'un mécanisme à crémaillère ou d'un verrou à bille. Par exemple encore, les premiers moyens et/ou les deuxièmes moyens de verrouillage mettent en oeuvre des moyens à manoeuvre assistée par des moyens de puissance actionnables par un 25 opérateur, tels qu'un mécanisme de manoeuvre d'un verrou par un vérin hydraulique ou par un vérin électrique, ou tel qu'un mécanisme à came à manoeuvre commandée. Selon des formes simples de réalisation, les premiers moyens et/ou les deuxièmes moyens sont formés par des glissières, telles qu'agencées en lumière oblongues. En ce qui concerne les premiers moyens, une dite glissière est notamment ménagée à l'une quelconque au moins des extrémités dudit au moins un moyen d'absorption d'énergie, de préférence à son extrémité avant, pour sa mise en prise articulée avec soit le longeron supérieur soit le longeron inférieur selon le choix de son mode travaillant. En ce qui concerne les deuxièmes moyens et selon le choix du mode travaillant dudit au moins un moyen d'absorption d'énergie, une dite glissière est notamment ménagée à l'une quelconque au moins des extrémités soit de la traverse supérieure soit de la traverse inférieure, et de préférence à leur extrémité avant pour leur mise en 15 prise articulée respectivement avec le longeron supérieur et avec le longeron inférieur. Selon de telles formes simples de réalisation, les premiers moyens de verrouillage et les deuxièmes moyens de verrouillage sont formés par des mécanismes de blocage sur les longerons à des 20 positions respectives souhaitées suivant leur dimension d'extension, respectivement du moyen d'absorption d'énergie pour les premiers moyens de verrouillage et/ou soit de la traverse supérieure soit de la traverse inférieure selon le choix du mode travaillant dudit au moins un moyen d'absorption d'énergie pour les deuxièmes moyens de 25 verrouillage. De tels moyens de blocage sont par exemple chacun constitués d'un levier à excentrique manoeuvrable manuellement par le ou les passagers. Par ailleurs encore, l'architecture de la banquette autorise avantageusement son aménagement aisé pour procurer une fonction 30 supplémentaire de la banquette. Une telle fonction supplémentaire réside dans une exploitation de la banquette pour former une plateforme pouvant être utilisée pour recevoir divers matériels et plus spécifiquement une civière par exemple. Plus particulièrement à cette fin, l'ossature est munie de troisièmes moyens dédiés au rabat du montant vers la traverse supérieure, par séparation de la jonction entre le montant et la structure de soutien procurée par l'intermédiaire de la traverse inférieure, puis par blocage par des troisièmes moyens de verrouillage du montant en position rabattue vers la traverse supérieure. Dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en traction en étant interposé entre le longeron supérieur et la traverse inférieure, lesdits troisièmes moyens sont notamment des moyens de séparation de la liaison articulée entre la traverse inférieure et le prolongement du montant. Dans le cas où le moyen d'absorption d'énergie est travaillant en compression en étant interposé entre le longeron inférieur et la traverse supérieure, lesdits troisièmes moyens sont potentiellement des moyens de séparation de la liaison articulée entre la traverse inférieure et le prolongement du montant et/ou peuvent être des moyens de séparation de la liaison articulée entre la traverse inférieure et le longeron inférieur. On relèvera qu'un retrait total de la traverse inférieure est dans ce cas autorisé, ce qui peut être utile pour éviter d'encombrer la 25 banquette lorsque le montant est placé en position rabattue vers la traverse supérieure. Par ailleurs encore, l'architecture de la banquette autorise son aménagement aisé pour dégager l'espace arrière d'une banquette avant afin de faciliter l'accès des utilisateurs à une banquette arrière 30 voisine de la banquette avant. Ces dispositions permettent finalement d'autoriser une implantation proche desdites banquettes voisines. Plus particulièrement à cette fin, l'ossature est munie de quatrièmes moyens dédiés au basculement de l'ossature vers l'avant de la banquette, en dégageant l'espace à l'arrière de la structure de soutien. A cet effet, il est préféré d'exploiter pour une ossature donnée un ou plusieurs moyens d'absorption d'énergie travaillants en traction et interposés entre le longeron supérieur et ladite au moins une traverse inférieure. Selon une forme de réalisation, lesdits quatrièmes moyens sont des moyens de séparation de la liaison articulée entre la traverse supérieure et le longeron supérieur autorisant un pivotement vers l'avant de l'ossature autour de l'articulation entre la traverse inférieure et le longeron inférieur. Selon une autre forme de réalisation, lesdits quatrièmes moyens sont des moyens de séparation de la liaison articulée entre 15 la traverse inférieure et le longeron inférieur autorisant un pivotement vers l'avant de l'ossature autour de l'articulation entre la traverse supérieure et le longeron supérieur. Selon une forme préférée de réalisation, ledit au moins un baquet est doté d'une garniture comportant en zone avant de l'assise 20 une poche d'air munie d'une valve. Ladite valve est apte à être rompue par la structure de soutien par suite du pivotement de l'ossature sur la structure de soutien provoqué par ladite déformation du moyen d'absorption d'énergie. De telles dispositions permettent de faciliter l'évacuation des 25 passagers hors de la banquette en cas de crash de l'aéronef. Il est à noter que l'emplacement de la poche d'air dans la zone avant de l'assise permet l'implantation, en zone arrière de l'assise, d'un coussin de la garniture permettant de limiter la charge lombaire du passager en cas de crash et/ou de forte décélération de l'aéronef. Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : - les fig.1 et fig.2 sont des illustrations en perspective d'un 5 exemple de réalisation d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention, ladite banquette étant représentée en vue éclatée sur la fig.1 et en vue assemblée sur la fig.2. - les fig.3 et fig.4 sont des illustrations de profil d'un autre exemple de réalisation d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention, ladite banquette étant représentée en situation d'utilisation courante sur la fig.3 et en situation de crash et/ou de forte décélération de l'aéronef sur la fig.4. - les fig.5 et fig.6 sont des illustrations de profil d'un aménagement particulier d'une banquette d'aéronef conforme à la 15 présente invention selon des positions respectives en situation courante d'utilisation. - les fig.7 et fig.8 sont des illustrations de profil d'un autre aménagement particulier d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention selon des positions respectives en situation 20 courante d'utilisation. - les fig.9 et fig.1 0 sont des illustrations de profil d'un autre aménagement particulier d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention selon des positions respectives en situation courante d'utilisation sur la fig.9 et en situation de formation d'une 25 plateforme sur la fig.1 O. - les fig.1 1, fig.1 2 et fig.1 3 sont des illustrations de profil d'un autre aménagement particulier d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention, procurant un dégagement de l'espace arrière de la banquette afin de faciliter la circulation des passagers entre deux banquettes voisines implantées à proximité l'une devant l'autre. - les fig.14 et fig.1 5 sont des illustrations de profil d'un autre exemple de réalisation d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention, ladite banquette étant représentée en situation d'utilisation courante sur la fig.14 et en situation de crash et/ou de forte décélération de l'aéronef sur la fig.1 5. - la fig.1 6 est une illustration de profil d'un aménagement particulier de la banquette d'aéronef représentée sur les fig.14 et fig.1 5. - la fig.1 7 est une illustration en perspective d'un autre exemple de réalisation d'une ossature d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention. - la fig.1 8 est une illustration en perspective d'un autre exemple 15 de réalisation d'une structure de soutien d'une banquette d'aéronef conforme à la présente invention. Les organes et/ou éléments communs représentés sur les différentes figures sont respectivement désignés dans la description par des dénominations communes en étant identifiés avec les mêmes 20 numéros et/ou lettres de référence. Sur les fig.1 à fig.1 6, une banquette d'aéronef comprend une structure de soutien 1 et une ou plusieurs ossatures 2 de montage d'un ou de plusieurs baquets 3 sur la structure de soutien 1. Pour protéger les passagers en cas de crash et/ou de forte décélération de 25 l'aéronef, la banquette est équipée d'un ou de plusieurs moyens d'absorption d'énergie 4 interposés entre la structure de soutien 1 et chacune des ossatures 2. Sur l'exemple de réalisation illustré sur les fig.1 et fig.2, la banquette comporte plusieurs ossatures 2 chacune porteuse d'un baquet 3. Il est cependant compris que la banquette peut être équipée d'au moins une ossature 2 porteuse conjointement de plusieurs baquets 3. Il est aussi compris que l'organisation de la banquette est applicable à un siège monoplace, la banquette pouvant dans ce cas comporter une ossature 2 unique porteuse d'un baquet 3 unique. Par ailleurs pour faciliter l'observation de la fig.2, il est 10 représenté une seule ossature 2 parmi l'ensemble des ossatures 2 représentées sur la fig.1. Sur les fig.1 à fig.16, la structure de soutien 1 est équipée de deux organes d'ancrages 5 agencés en piètements orientés transversalement (orientation transversale T) en étant placés aux 15 extrémités longitudinales de la banquette. Dans le cas où la banquette présente une extension longitudinale conséquente (orientation longitudinale L), des piètements intermédiaires peuvent être placés entre les extrémités longitudinales de la banquette pour conforter son implantation sur le 20 plancher de l'aéronef. On notera que pour réduire au mieux la masse de la banquette, au moins l'un des organes d'ancrage 5 agencé en piètement peut être remplacé par organes d'ancrages formés de moyens de fixation de la structure de soutien 1 à une paroi structurelle du fuselage de 25 l'aéronef. Chaque organe d'ancrage 5 agencé en piètement, identifié par un piètement repéré 5, comporte un pied avant 6 et un pied arrière 7, le pied arrière 7 s'étendant depuis l'avant vers l'arrière de la banquette (direction avant Av ; direction arrière Ar) en étant incurvé vers la base de la banquette. Le pied avant 6 et le pied arrière 7 de chaque piètement 5 sont chacun munis d'un verrou 8 de fixation de la banquette sur le plancher de l'aéronef. On relèvera que dans leur généralité les piètements 5 sont 5 chacun munis de premiers moyens de fixation potentiellement formés par lesdits verrou 8 ou par des organes de fixations de structure plus simple tels qu'agencés en boulons par exemple. Les verrous 8 définissent entre eux un plan d'installation P de la banquette en station d'utilisation. Selon une forme classique de 10 réalisation, de tels verrous 8 sont du type connu coopérant avec des rails équipant le plancher de l'aéronef. Les piètements 5 sont conjointement porteurs d'un couple de longerons 9,10 placés à l'avant de la banquette en étant disposés sensiblement en superposition distante suivant l'extension verticale 15 de la banquette (orientation verticale V). Les longerons comprennent un longeron supérieur 9 et un longeron inférieur 10 définissant conjointement un plan avant de la structure de soutien 1 orienté sensiblement orthogonalement au plan d'installation P. Les longerons 9,10 sont montés sur les piètements 5, par 20 manchonnage ou par l'intermédiaire de colliers de serrage par exemple, de sorte que l'écartement longitudinal des piètements 5 entre eux peut être adapté selon l'écartement entre eux des rails équipant le plancher. En cas de besoin, les longerons 9,10 peuvent être entretoisés entre eux pour renforcer leur résistance à la flexion. 25 Chacune des ossatures 2 comprend un couple de montants 11 reliés entre eux à leur sommet par un bras 12 (visible sur les fig.1 et fig.2), l'ensemble formé par les montants 11 et le bras 12 étant agencé en arceau. Une traverse supérieure 13 est montée articulée sur chacun des montants 11 et sur le longeron supérieur 9. Pour chacune des ossatures 2, les montants 11 et les traverses supérieures 13 sont conjointement porteurs d'un baquet 3 comportant une assise 34 et un dossier 35 respectivement orientés suivant un plan d'assise Pa défini par les traverses supérieures 13 et suivant un plan de dossier Pd défini par les montants 11. Les montants 11 de chacune des ossatures 2 comportent chacun un prolongement 14 s'étendant vers la base de la banquette sous le plan d'assise Pa, depuis l'articulation 15 des traverses supérieures 13 sur les montants 11. Les prolongements 14 et les montants 11 sont intégrés l'un à l'autre en formant pour chacun des montants 11 un organe rigide. Une traverse inférieure 16 est en prise sur chacun des montants 11 par l'intermédiaire d'une articulation 36 et sur le longeron inférieur 10 par l'intermédiaire d'une articulation 32. Pour chacune des ossatures 2, au moins un moyen d'absorption d'énergie 4 est placé en interposition entre la structure de soutien 1 et l'ossature 2. Une même ossature 2 est potentiellement équipée d'un unique ou de plusieurs moyens d'absorption d'énergie 4. La ou les ossatures 2 sont individuellement portées en suspension par la structure de soutien 1 par l'intermédiaire des longerons 9,10 en étant individuellement retenues par le ou les moyens d'absorption d'énergie 4 à l'encontre de leur basculement individuel vers le bas et à l'arrière de la banquette. Sur les exemples de réalisation illustrés sur les fig.1 à fig.13, le ou les moyens d'absorption d'énergie sont travaillants en traction en étant placés en prise solidaire avec le longeron supérieur 9 et avec l'une quelconque des traverses inférieures 16 d'une même ossature 2. Dans le cas où une même ossature 2 est équipée de plusieurs moyens d'absorption d'énergie 4 travaillants en traction, au moins deux moyens d'absorption d'énergie 4 sont chacun placés en prise solidaire avec des traverses inférieures 16 qui leur sont respectivement affectées. De tels moyens d'absorption d'énergie 4 travaillants en traction sont de préférence chacun formés d'un bloc en matériau plastique dont le module d'élasticité et la conformation procurent son étirement lorsqu'il est soumis à un effort de traction supérieur à un seuil d'effort prédéterminé. Selon une variante, De tels moyens d'absorption d'énergie 4 travaillants en traction sont potentiellement agencés en vérin. Sur l'exemple de réalisation illustré sur les fig.14 à fig.16, le ou les moyens d'absorption d'énergie sont travaillants en compression, en étant placés en prise solidaire avec le longeron inférieur 10 et avec l'une quelconque des traverses supérieures 13 d'une même ossature 2. Dans le cas où une même ossature 2 est équipée de plusieurs moyens d'absorption d'énergie 4 travaillants en compression, deux moyens d'absorption d'énergie 4 sont chacun placés en prise solidaire avec des traverses supérieures 13 qui leur sont respectivement affectées. De tels moyens d'absorption d'énergie 4 travaillants en compression sont classiquement agencés en vérin. Sur les fig.2, fig.3, fig.5 à fig.9 et fig.11, ainsi que sur la fig.14, la banquette est illustrée en situation courante d'utilisation, c'est-à- dire en station d'installation potentielle d'au moins un utilisateur sur la banquette et en l'absence d'une situation exceptionnelle dans laquelle l'aéronef subi une forte décélération et/ou est en situation de crash. Sur la fig.4 et sur la fig.15 pour une ossature 2 donnée, une situation de crash ou de forte décélération de l'aéronef provoque sous l'effet de la charge appliquée par le ou les passagers contre le baquet 3, une déformation du moyen d'absorption d'énergie 4 autorisant un basculement vers le bas et à l'arrière de l'ossature 2 afin de protéger le ou les passagers. On relèvera qu'en soi un tel basculement de l'ossature 2 permet de réduire la charge lombaire subie par le ou les passagers. Plus particulièrement pour une ossature 2 donnée, la structure de soutien 1 considérée entre les longerons 9,10 dans un plan transversal, la traverse supérieure 13, le prolongement 14 du montant 11 et la traverse inférieure 16 forment respectivement les côtés articulés deux à deux d'un quadrilatère déformable. Une déformation du ou des moyens d'absorption d'énergie 4 provoque une déformation du quadrilatère déformable par pivotement relatif entre ses côtés. Une telle déformation du quadrilatère déformable autorise un basculement de l'ossature vers le bas et à l'arrière de la banquette, d'une course angulaire A limitée à une course de l'ordre à 35°. On relèvera que ledit quadrilatère déformable est préférentiellement un parallélogramme déformable, pour procurer une protection du passager par basculement de l'ossature 2 vers le bas et à l'arrière de la banquette tout en évitant une variation angulaire du dossier 35 par rapport à un plan d'installation P de la banquette, et cela malgré la jonction articulée l'un à l'autre entre l'assise 34 et le dossier 35 d'un même baquet 3. Sur la fig.4, ladite déformation du moyen d'absorption d'énergie 4 est une déformation en allongement, tandis que sur la fig.15 ladite déformation du moyen d'absorption d'énergie 4 est une déformation en contraction. On relèvera que conformément à l'architecture de la banquette proposée par l'invention, le choix d'un moyen d'absorption d'énergie 4 travaillant en traction ou en compression est indifférent quant à l'obtention de la déformation recherchée du quadrilatère déformable et par suite du basculement recherché de l'ossature 2 en situation de crash et/ou de forte décélération de l'aéronef. Une telle architecture de la banquette permet de dégager l'espace arrière de la banquette pour permettre une implantation de deux banquettes voisines à proximité l'une devant l'autre sans gêne 10 pour les passagers. Par ailleurs, la forme incurvée des pieds arrière 7 libère de l'espace pour le passage de l'assise lors du basculement de l'ossature 2. De telles dispositions permettent aussi de limiter les efforts transmis vers l'avant de la structure de soutien 1 sous l'effet 15 du basculement de l'ossature 2 afin de limiter les efforts supportés par les verrous 8. On notera aussi que l'architecture de la banquette permet de restreindre une mise en charge vers le bas de la banquette des piètements 5 lors du basculement de l'ossature 2, afin d'éviter toute 20 participation des piètements 5 à l'absorption de l'énergie devant être procurée par le moyen d'absorption d'énergie 4 seulement. En outre, le soutien en suspension de l'ossature 2 montée basculante à l'avant de la structure de soutien 1 par l'intermédiaire des longerons 9,10, ainsi que l'agencement de l'ossature 2 en 25 quadrilatère déformable, préservent au mieux l'ossature 2 et donc les passagers des déformations du plancher de l'aéronef en cas de crash. Sur les fig.3 et fig.4, une garniture du ou des baquets 3 incorpore une poche d'air 17 ménagée à l'avant de l'assise 34. Une telle poche d'air 17 permet en cas de besoin selon l'agencement de la banquette, d'optimiser l'angle d'inclinaison A du plan d'assise Pa par rapport au plan d'installation P en cas de basculement de l'ossature 2 sous l'effet d'une déformation du moyen d'absorption d'énergie 4. A cet effet, la poche d'air 17 est munie d'une valve 18 placée en butée contre la structure de soutien 1 en situation courante d'utilisation de la banquette, telle qu'illustrée sur la fig.3. La mise en butée de la valve 18 contre la structure de soutien est par exemple réalisée par l'intermédiaire du longeron supérieur 9. La valve 18 est placée sur le trajet parcouru par l'ossature 2 lors de son basculement vers le bas et à l'arrière de la banquette autorisé par la déformation du moyen d'absorption d'énergie 4, tel qu'illustré sur la fig.4. Un basculement de l'ossature 2 vers le bas et à l'arrière de la 15 banquette provoque une rupture de la valve 18 par la structure de soutien 1 et par suite autorise une évacuation de l'air contenu dans la poche d'air 17 sous l'effet de la masse du passager. La vidange de la poche d'air 17 provoque un affaissement de l'assise 34 modifiant l'orientation générale du plan d'assise Pa. A 20 titre indicatif, un tel affaissement de l'assise 34 peut procurer un gain de 15° de l'angle d'inclinaison A du plan d'assise Pa par rapport au plan d'installation P. On notera que les dispositions susvisées relatives à l'incorporation de la poche d'air 17 dans la garniture du baquet 3 sont transposables en l'état à une banquette conforme à la 25 forme de réalisation représentée sur les fig.14 à fig.16. Sur l'exemple de réalisation représenté sur la fig.17, une ossature 2 que comprend une banquette d'aéronef conforme à l'invention coopère avec une structure de soutien 1 non représentée telle qu'elle vient d'être décrite en relation avec les fig.1 à fig.16. Selon cette variante de réalisation de la banquette, l'ossature 2 comporte un montant 11 unique sur lequel sont conjointement articulées deux traverses supérieures 13. Les traverses supérieures 13 sont articulées sur le longeron supérieur 9 à distance longitudinale l'une de l'autre. Une unique traverse inférieure 16 est articulée sur le montant 11 et sur le longeron inférieur 10. L'ossature 2 est équipée d'un unique moyen d'absorption d'énergie 4 travaillant en traction placé en prises solidaires avec la traverse inférieure 16 et avec le longeron supérieur 9. On relèvera qu'une ossature 2 selon l'exemple de réalisation représenté sur la fig.17 peut être équipée d'au moins un moyen d'absorption d'énergie 4 travaillant en compression en substitution du moyen d'absorption d'énergie 4 travaillant en traction illustré. Dans ce cas, le dit au moins un moyen d'absorption d'énergie 4 travaillant en compression est interposé entre le longeron inférieur 10 et l'une quelconque des traverses supérieures 13 auxquelles le moyen d'absorption d'énergie 4 travaillant en compression est affecté tel que décrit plus haut en relation avec les fig.14 à fig.16. La traverse inférieure 16 est équipée de premiers tirants 19 de reprise des efforts qu'elle supporte. De tels premiers tirants 19 sont agencés en filins et sont en prises solidaires avec la traverse inférieure 16 et avec le longeron inférieur 10 sur lequel les premiers tirants 19 sont ancrés à distance longitudinale l'un de l'autre. Sur l'exemple de réalisation représenté sur la fig.18, une structure de soutien 1 telle qu'elle vient d'être décrite en relation avec les fig.1 à fig.13, est équipée de deuxièmes tirants 20 agencés en câbles procurant une reprise des efforts qu'elle supporte. Lesdits deuxièmes tirants 20 relient entre eux chacun des longerons 9,10 avec la base des pieds arrière 7 de chacun des piétements 5, tel que par l'intermédiaire des verrous 8 par exemple. Bien évidemment, le cheminement des deuxièmes tirants 20 est illustré pour exemple et est adapté selon l'agencement de la banquette pour ne pas faire obstacle au basculement de l'ossature 2 vers le bas et à l'arrière de la banquette en cas de crash ou de forte décélération de l'aéronef. Sur les fig.5 et fig.6, l'ossature 2 est équipée de premiers moyens 21 dédiés au réglage de la position en hauteur du baquet 3, par modification de l'angle formé entre le plan d'assise Pa et le plan d'installation P. A cet effet, les premiers moyens sont des moyens de réglage de la dimension d'extension du moyen d'absorption d'énergie 4, bien entendu considéré en situation courante d'utilisation de la banquette. Plus particulièrement et selon l'exemple de réalisation illustré, le moyen d'absorption d'énergie 4 est monté sur le longeron supérieur 9 par l'intermédiaire d'une lumière oblongue 22 permettant de faire varier la dimension d'extension du moyen d'absorption d'énergie 4 entre le longeron supérieur 9 et la traverse inférieure 16. Des premiers moyens de verrouillage 23, tels qu'agencés en levier à excentrique sur l'exemple de réalisation illustré, permettent 20 de bloquer le moyen d'absorption en énergie 4 à une position souhaitée par rapport au longeron supérieur 9. On relèvera que selon la forme de réalisation de la banquette illustrée sur les fig.14 à fig.16, de tels premiers moyens sont potentiellement formés par des moyens analogues à ceux décrits en 25 relation avec les fig.5 et fig.6, procurant un réglage de la dimension d'extension du moyen d'absorption d'énergie 4 considéré entre le longeron inférieur 10 et la traverse supérieure 13. Sur les fig.7 et fig.8, l'ossature 2 est équipée de deuxièmes moyens 24 dédiés au réglage de l'angle du dièdre formé entre le plan 30 d'assise Pa et le plan de dossier Pd. Un tel réglage est effectué par pivotement relatif entre le montant 11 et la traverse supérieure 13 autour de l'articulation 15 les reliant entre eux. A cet effet, les deuxièmes moyens sont : -) soit des moyens de réglage de la dimension d'extension de la 5 traverse supérieure 13 dans le cas d'une utilisation d'un moyen d'absorption d'énergie 4 travaillants en traction tel qu'illustré sur les fig.1 à fig.10, -) soit des moyens de réglage de la dimension d'extension de la traverse inférieure 16 dans le cas d'une utilisation d'un moyen 10 d'absorption d'énergie 4 travaillants en compression tel qu'illustré sur les fig.14 à fig.16. Sur les fig.7 et fig.8 par exemple, la traverse supérieure 13 est montée sur le longeron supérieur 9 par l'intermédiaire d'une lumière oblongue 25 permettant de faire varier la dimension d'extension de la 15 traverse supérieure 13 entre le longeron supérieur 9 et le montant 11. Des deuxièmes moyens de verrouillage 26, tels qu'agencés en levier à excentrique sur l'exemple de réalisation illustré, permettent de bloquer la traverse supérieure 13 à une position souhaitée par rapport au longeron supérieur 9. 20 Sur les fig.9 et fig.10 ainsi que sur la fig.16, l'ossature 2 est équipée de troisièmes moyens 27 dédiés au rabat du montant 11 vers la traverse supérieure 13. De telles dispositions permettent de ménager une plateforme 28 d'installation d'une civière ou formant un plan de travail par l'intermédiaire du dossier 35 placé en position 25 sensiblement parallèle au plan d'installation P. A cet effet les troisièmes moyens 27 sont des moyens de séparation réversible par un opérateur de la jonction entre le prolongement 14 du montant 11 et la structure de soutien 1 par l'intermédiaire de la traverse inférieure 16. L'ossature 2 est équipée de troisièmes moyens de verrouillage 29 du dossier 35 en position rabattue vers l'assise 34 pour bloquer le dossier 35 en station de rabat contre l'assise 34, tel qu'au moyen d'une bride de serrage montée sur l'articulation 15 entre la traverse supérieure 13 et le montant 11. Selon la forme de réalisation illustrée sur la fig.10 dans laquelle le moyen d'absorption d'énergie 4 est travaillant en traction, les troisièmes moyens 27 sont des moyens de séparation de la jonction entre la traverse inférieure 16 et le prolongement 14 du montant 11 procurée par l'articulation 36 entre eux. Selon la forme de réalisation illustrée sur la fig.16 dans laquelle le moyen d'absorption d'énergie 4 est travaillant en compression, les troisièmes moyens 27 sont des moyens de séparation de la jonction entre la traverse inférieure 16 et le prolongement 14 du montant et/ou de séparation de la jonction entre la traverse inférieure 16 et le longeron inférieur 10. On relèvera que selon cette forme de réalisation, la traverse inférieure 16 peut être totalement retirée de la banquette en position de rabat du montant 11 vers l'assise 34 pour éviter d'encombrer la 20 banquette. Sur les fig.11 à fig.13, l'ossature 2 est équipée de quatrièmes moyens 30,31 dédiés au basculement de l'ossature 2 vers l'avant de la banquette, en dégageant l'espace arrière de la banquette pour faciliter la circulation des passagers. 25 A cet effet sur l'exemple de réalisation représenté sur la fig.12, les quatrièmes moyens sont des premiers moyens de séparation 30 réversible par un opérateur de la liaison articulée 32 entre la traverse inférieure 16 et le longeron inférieur 10 autorisant un pivotement de l'ossature 2 vers l'avant de la banquette autour de l'articulation 33 30 entre la traverse supérieure 13 et le longeron supérieur 9. A cet effet encore sur l'exemple de réalisation représenté sur la fig.13, les quatrièmes moyens sont des deuxièmes moyens de séparation 31 réversible par un opérateur de la liaison articulée 33 entre la traverse supérieure 16 et le longeron supérieur 9 autorisant un pivotement de l'ossature 2 vers l'avant de la banquette autour de l'articulation 32 entre la traverse inférieure 16 et le longeron inférieur 10. REVENDICATIONS1. Banquette d'aéronef comprenant une structure de soutien (1) sur laquelle est articulée au moins une ossature (2) de montage d'au moins un baquet (3), ledit au moins un baquet (3) comportant une assise (34) rehaussée d'un dossier (35) définissant respectivement un plan d'assise (Pa) et un plan de dossier (Pd) orientés en dièdre l'un par rapport à l'autre, la banquette étant équipée d'au moins un moyen d'absorption d'énergie (4) déformable sous l'effet d'efforts supportés par la banquette supérieurs à un seuil d'effort prédéfini, -) la structure de soutien (1) comprenant des longerons (9,10) et étant munie d'organes d'ancrage (5,8) aptes à procurer une fixation de la banquette en station d'utilisation à bord de l'aéronef suivant un plan d'installation (P) orienté sensiblement parallèlement audit plan d'assise (Pa), -) l'ossature (2) comprenant au moins un montant (11) de maintien du dossier (35) et au moins une traverse supérieure (13) de maintien de l'assise (34), la traverse supérieure (13) étant en prise sur le montant (11) et étant articulée (33) sur la structure de soutien (1) par l'intermédiaire de l'un desdits longerons, ledit longeron supérieur (9), s'étendant en partie haute et à l'avant de la structure de soutien (1), caractérisée : en ce qu'un autre desdits longerons de la structure de soutien (1), dit longeron inférieur (10), s'étend en partie basse et à l'avant de la structure de soutien (1) sous le plan d'assise (Pa), le longeron inférieur (10) et le longeron supérieur (9) étant disposés sensiblement en superposition verticale distante, en ce que ledit au moins un montant (11) comporte un prolongement (14) s'étendant vers la base de la structure de soutien (1) sous leplan d'assise (Pa) depuis une liaison articulée (15) de la traverse supérieure (13) sur le montant (11), en ce que l'ossature (2) comprend au moins une traverse inférieure (16) s'étendant sous le plan d'assise (Pa) en étant articulée en 5 pivotement d'une part (36) sur le prolongement (14) du montant (11) et d'autre part (32) sur la structure de soutien (1) par l'intermédiaire du longeron inférieur (16) de sorte que l'ensemble formé par la traverse supérieure (13), le prolongement (14) du montant (11), la traverse inférieure (16) et la structure de soutien (1) considérée entre 10 les longerons (9,10) dans un plan transversal est agencé en quadrilatère déformable (1,13,14,16), et en ce que le moyen d'absorption d'énergie (4) est interposé en prises solidaires entre la structure de soutien (1) et l'ossature (2) en retenant l'ossature (2) à l'encontre de son basculement vers le bas et 15 à l'arrière de la banquette, une déformation du moyen d'absorption d'énergie (4) autorisant une déformation dudit quadrilatère déformable (1,13,14,16) provoquant un basculement de l'ossature (2) et par suite du baquet (3) vers le bas et à l'arrière de la banquette, par pivotement de la traverse supérieure (13) et de la traverse 20 inférieure (16) sur la structure de soutien (1) et sur le montant (11). 2. Banquette d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'absorption d'énergie (4) étant travaillant en traction, le moyen d'absorption d'énergie (4) est interposé entre le longeron supérieur (9) et la traverse inférieure (16) 25 en retenant par suspension l'ossature (2) par l'intermédiaire de la traverse inférieure (16). 3. Banquette d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'absorption d'énergie (4) étant travaillant en compression, le moyen d'absorption d'énergie (4) estinterposé entre le longeron inférieur (10) et la traverse supérieure (13) en retenant par soutien l'ossature (2) par l'intermédiaire de la traverse supérieure (13). 4. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la banquette est équipée d'une pluralité d'ossatures (2) disposées longitudinalement côte à côte en étant individuellement soutenues en suspension par la structure de soutien (1), lesdites ossatures (2) en pluralité étant chacune porteuses d'un baquet (3) individuel et étant chacune retenues à l'encontre de leur basculement individuel par des moyens d'absorption d'énergie (4) qui leur sont respectivement affectés. 5. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite au moins une ossature comprend : -) au moins deux dits montants (11) reliés solidairement l'un à l'autre par au moins un bras (12) longitudinalement étendu, -) au moins deux dites traverses supérieures (13) conjointement articulées sur le longeron supérieur (9) et placées en prises individuelles sur un montant (11) respectif, -) au moins deux dites traverses inférieures (16) conjointement articulées sur le longeron inférieur (10) et individuellement articulées à la base du prolongement (14) d'un montant (11) respectif. 6. Banquette d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite au moins une ossature (2) est équipée d'un moyen d'absorption d'énergie (4) unique. 7. Banquette d'aéronef selon la revendication 5,caractérisée en ce que ladite au moins une ossature (2) est équipée d'au moins deux moyens d'absorption d'énergie (4). 8. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite au moins une ossature (2) comprend : -) un unique dit montant (11) sur lequel sont en prises au moins deux dites traverses supérieures (13) dont les articulations (33) respectives sur le longeron supérieur (9) sont disposées à distance longitudinale l'une de l'autre, -) une unique dite traverse inférieure (16) équipée de premiers tirants (19) de reprise des efforts qu'elle supporte, les premiers tirants (19) reliant entre eux la traverse inférieure (16) avec le longeron inférieur (10) sur lequel longeron inférieur (10) les premiers tirants (19) sont chacun en prise à distance longitudinale l'un de l'autre. 9. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdits organes d'ancrage comprennent au moins deux piètements (5) étendus transversalement et reliés longitudinalement entre eux par les longerons (9,10), les piètements (5) comportant chacun au moins un pied avant (6) et au moins un pied arrière (7) équipés chacun à leur base de moyens de fixation (8) aptes à procurer une fixation de la banquette en station d'utilisation à un plancher de l'aéronef. 10. Banquette d'aéronef selon la revendication 9, caractérisée en ce que pour chacun des piétements (5), le pied arrière (7) est fixé sur une extrémité haute du pied avant (6) et s'étend transversalement entre le pied avant (6) et l'arrière de la banquette en étant incurvé vers la base de la banquette. 11. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que la structure de soutien (1) est équipée de deuxièmes tirants (20) de reprise des efforts qu'elle supporte, lesdits 5 deuxièmes tirants (20) reliant entre eux chacun des longerons (9,10) avec la base des pieds arrière (7) de chacun des piètements (5). 12. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que l'ossature (2) est munie de premiers moyens 10 (21) dédiés au réglage de l'angle formé entre le plan d'assise (Pa) et le plan d'installation (P) procurant un réglage en hauteur du baquet (3), d'une part par pivotement de l'ossature (2) autour de l'articulation (33) entre la traverse supérieure (13) et le longeron supérieur (9) et d'autre part par blocage dudit pivotement de 15 l'ossature (2) par des premiers moyens de verrouillage (23) suivant une inclinaison désirée de l'ossature (2) par rapport au plan d'installation (P). 13. Banquette d'aéronef selon la revendication 12, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens (21) sont des 20 moyens de réglage de la dimension d'extension du moyen d'absorption d'énergie (4). 14. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que l'ossature (2) est munie de deuxièmes 25 moyens (24) dédiés au réglage de l'angle du dièdre formé entre le plan d'assise (Pa) et le plan de dossier (Pd), par pivotement relatif entre le montant (11) et la traverse supérieure (13), puis par blocage dudit pivotement relatif par des deuxièmes moyens de verrouillage(26) suivant une orientation souhaitée entre l'assise (34) et le dossier (35). 15. Banquette d'aéronef selon la revendication 14, caractérisée en ce que ledit au moins un moyen d'absorption d'énergie (4) étant interposé entre le longeron supérieur (9) et la traverse inférieure (16), lesdits deuxièmes moyens (24) sont des moyens de réglage de la dimension d'extension de la traverse supérieure (13) entre le longeron supérieur (9) et le montant (11). 16. Banquette d'aéronef selon la revendication 14, caractérisée en ce que ledit au moins un moyen d'absorption d'énergie (4) étant interposé entre le longeron inférieur (10) et la traverse supérieure (13), lesdits deuxièmes moyens (24) sont des moyens de réglage de la dimension d'extension de la traverse inférieure (16) entre le longeron inférieur (10) et le prolongement (14) du montant (11). 17. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que l'ossature (2) est munie de troisièmes moyens (27) dédiés au rabat du montant (11) vers la traverse supérieure (13) par séparation de la jonction (36,32) entre le montant (11) et la structure de soutien (1) procurée par l'intermédiaire de la traverse inférieure (16), puis par blocage par des troisièmes moyens de verrouillage (29) du montant (11) en position rabattue vers la traverse supérieure (13). 18. Banquette d'aéronef selon la revendication 17, caractérisée en ce que le moyen d'absorption d'énergie (4) étant travaillant en traction en étant interposé entre le longeron supérieur (9) et la traverse inférieure (16), lesdits troisièmes moyens (27) sontdes moyens de séparation de la liaison articulée (36) entre la traverse inférieure (16) et le prolongement (14) du montant (11). 19. Banquette d'aéronef selon la revendication 17, caractérisée en ce que le moyen d'absorption d'énergie (4) étant travaillant en compression en étant interposé entre le longeron inférieur (10) et la traverse supérieure (13), lesdits troisièmes moyens (27) sont indifféremment des moyens de séparation de la liaison articulée (36) entre la traverse inférieure (16) et le prolongement (14) du montant (11) et/ou des moyens de séparation de la liaison articulée (32) entre la traverse inférieure (16) et le longeron inférieur (10). 20. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que l'ossature (2) est munie de quatrièmes 15 moyens (30,31) dédiés au basculement de l'ossature (2) vers l'avant de la banquette en dégageant l'espace à l'arrière de la structure de soutien (1). 21. Banquette d'aéronef selon la revendication 20, caractérisée en ce que ledit au moins un moyen d'absorption 20 d'énergie (4) étant interposé entre le longeron supérieur (9) et la dite au moins une traverse inférieure (16), lesdits quatrièmes moyens (31) sont des moyens de séparation de la liaison articulée (33) entre la traverse supérieure (13) et le longeron supérieur (9) autorisant un pivotement vers l'avant de l'ossature (2) autour de l'articulation (32) 25 entre la traverse inférieure (13) et le longeron inférieur (10). 22. Banquette d'aéronef selon la revendication 20, caractérisée en ce que ledit au moins un moyen d'absorption d'énergie (4) étant interposé entre le longeron supérieur (9) et la diteau moins une traverse inférieure (16), lesdits quatrièmes moyens (30) sont des moyens de séparation de la liaison articulée (32) entre la traverse inférieure (16) et le longeron inférieur (10) autorisant un pivotement vers l'avant de l'ossature (2) autour de l'articulation (33) entre la traverse supérieure (13) et le longeron supérieur (9). 23. Banquette d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que le baquet (3) est doté d'une garniture comportant en zone avant de l'assise (34) une poche d'air (17) munie d'une valve (18) apte à être rompue par la structure de soutien (1) par suite du pivotement de l'ossature (2) sur la structure de soutien (1) provoqué par ladite déformation du moyen d'absorption d'énergie (4). 15