FR 3021262 A1 20151127 FR 1454688 A 20140523 APPUI-TÊTE A RÉGLAGE INTÉGRÉ, SIÈGE MUNI DE CET APPUI-TÊTE ET VÉHICULE ÉQUIPÉ D'AU MOINS UN TEL SIÈGE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE [0001] L'invention se rapporte à un appui-tête à réglage mécanique intégré, à un siège muni d'un tel appui-tête par liaison au dossier du siège via des tiges adaptées, ainsi qu'à un véhicule équipé d'au moins un siège muni de cet appui-tête. [0002] Les sièges des véhicules automobiles sont en général équipés 15 d'appui-tête réglables en hauteur. Le réglage est assuré de manière standard par le coulissement de deux tiges parallèles issues de l'appui-tête dans des guides positionnés de façon rigide dans une traverse de haut de dossier du siège. [0003] II existe des appui-têtes à réglage standard de type électrique et de type mécanique. Dans le premier cas, le réglage est dit continu car il est piloté par 20 un moteur électrique qui entraîne en continu un mécanisme de liaison aux tiges jusqu'à atteindre la hauteur souhaitée. Dans le cas des appui-têtes à réglage mécanique standard, le blocage / déverrouillage en hauteur est prévu par crantage entre chaque tige et son guide. Le réglage est alors dit discontinu. [0004] Afin de permettre aux appui-têtes à réglage mécanique de rester 25 solidaire du dossier, par exemple lors de chocs violents, le dernier cran des tiges situé du côté des guides en position d'utilisation - est un cran anti-éjection. Un cran anti-éjection est configuré avec une géométrie particulière qui, en principe, ne permet pas de déverrouillage à son niveau. Afin d'extraire volontairement l'appui-tête du dossier, des boutons de désengagement des tiges peuvent être agencés à 30 l'extrémité de chaque guide. ÉTAT DE LA TECHNIQUE [0005] II existe également des appui-têtes de type mécanique à réglage intégré, dans lesquels les tiges de liaison au siège sont fixées aux guides du haut de traverse du dossier. Un mécanisme de réglage en hauteur, solidaire de l'appui- tête, coulisse dans un support reliant les tiges entre elles ou coulisse directement le long de ces tiges. Ces solutions sont illustrées par exemple par les documents de brevet EP 1 712 408 et US 6 789 850. [0006] Avec un tel réglage intégré, le verrouillage / déverrouillage est réalisé par crantage entre le mécanisme intégré et l'insert ou les tiges. Ainsi le réglage intégré reste de type discontinu comme les réglages mécaniques standard. La mise en mouvement est alors réalisée à l'aide d'un bouton poussoir latéral qui déverrouille le mécanisme par rapport aux tiges ou à l'insert. [0007] Cependant, les appui-têtes à réglage intégré présentent de 10 nombreux inconvénients, en particulier: - les mécanismes de réglage sont de structure complexe, comprenant notamment des ressorts et des pièces métalliques, et sont sources de nuisance sonore localisées, précisément, au niveau des oreilles des passagers du véhicule; 15 - la complexité de ces mécanismes génère également des coûts élevés; - les boutons poussoirs génèrent des efforts transversaux sur les tiges d'appui-tête qui pénalisent le coulissement du mécanisme; - la manipulation de l'appui-tête n'est pas aisée en raison de la 20 masse des pièces intégrées; - lors de chocs violents, il peut arriver que l'appui-tête vrille sur lui-même par manque de raideur dans sa partie supérieure. EXPOSÉ DE L'INVENTION 25 [0008] L'invention vise principalement à remédier aux inconvénients évoqués ci-dessus, en apportant en particulier une solution simple pour le mécanisme de réglage intégré. Pour ce faire, l'invention prévoit d'intégrer un insert en matériau plastique surmoulé dans l'appui-tête de structure apte à exercer les fonctions de réglage et de montage / démontage de l'appui-tête. 30 [0009] A cet effet, la présente invention a pour objet un appui-tête à réglage mécanique intégré comportant un insert surmoulé dans un garnissage, l'insert étant pourvu d'alésages internes longitudinaux débouchant, aptes à guider des tiges de liaison dont au moins une est crantée, et, transversalement à au moins l'un de ces alésages dans lequel peut être logée une tige de liaison crantée, d'un bouton de commande pouvant coulisser dans un logement de l'insert sous contrainte de moyens élastiques, pour bloquer ladite tige crantée par la pression exercée par les moyens élastiques et pour libérer cette tige en actionnant une contre-pression sur lesdits moyens élastiques via le bouton de commande. [0010] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux : - le bouton de commande est logé dans l'un des pieds formés aux extrémités de parois cylindriques contenant les alésages longitudinaux; - le bouton de commande possède des ergots aptes à coulisser entre deux butées de rainures de guidage formés dans le pied, correspondant respectivement à des positions de blocage et de libération de la tige crantée; - les pieds des parois cylindriques sont formés de capuchons de finition clipsés sur des interfaces formées à l'extrémité des alésages, au moins l'un des 15 capuchons présentant le logement transversal du bouton de commande et des moyens élastiques associés; - des godrons longitudinaux sont régulièrement disposés le long des alésages ; - une interface de rembordement est prévue aux extrémités des alésages 20 longitudinaux afin de réaliser un surmoulage de finition les moyens élastiques sont choisis entre une languette de contrainte, au moins un ressort et une pièce flexible. [0011] L'invention se rapporte également à un siège de véhicule équipé d'un appui-tête tel que défini ci-dessus et comportant un dossier équipé d'une 25 traverse en partie supérieure dite haute, dans laquelle sont fixées des tiges de liaison, dont une au moins est munie de crans de réglage, ainsi que, de préférence, d'un dernier cran anti-éjection. [0012] De manière préférée, la ou chaque tige crantée est équipée de crans de réglage, de profil adapté à celui du bouton de commande afin de 30 permettre la libération de chaque cran bloqué lorsqu'une contre-pression est exercée sur ledit bouton, et d'un dernier cran anti-éjection présentant un profil adapté à celui du bouton de commande de sorte que ce dernier cran conserve son blocage en cas de choc. [0013] Avantageusement, la fixation des tiges de liaison sur la traverse haute du dossier est réalisée par une technique choisie entre le soudage, le collage 5 et le surmoulage. [0014] L'invention concerne également un véhicule équipé d'au moins un tel siège muni d'un appui-tête défini ci-dessus. [0015] Dans le présent texte, le qualificatif « longitudinal » se réfère à la direction selon la dimension principale de l'objet auquel il se rapporte ; 10 « transversal » signifie dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale, et « supérieure » ou « inférieur » est relatif à la position d'une pièce, traverse de dossier ou paroi d'insert, telle qu'installée en mode « utilisation ». PRÉSENTATION DES FIGURES [0016] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente 15 invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée non limitative qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - les figures 1 a et 1 b, des vues en perspective et de face d'un exemple d'insert d'appui-tête selon la présente invention; - les figures 2a et 2b, des vues en coupe longitudinale et de dessous 20 d'une paroi cylindrique d'un alésage d'insert selon la figure 1; - la figure 3, une vue en perspective d'un exemple de logement de bouton de commande formé à l'extrémité inférieure de la paroi cylindrique selon les figures précédentes; - la figure 4, une vue en perspective d'un bouton de commande de type 25 « tiroir », lié à une languette contrainte et conformé pour être intégré dans le logement selon les figures précédentes ; - les figures 5a et 5b, des vues latérales de l'extrémité inférieure de la paroi cylindrique selon les figures 2a à 3b après intégration du bouton de commande selon la figure 4, respectivement en position de première butée et en 30 position de seconde butée des rainures de guidage; - les figures 6a et 6b, des vues de dessous de la paroi cylindrique précédente, respectivement selon les figures 5a et 5b, et - la figure 7, une vue de face d'un exemple d'appui-tête selon l'invention lors de son montage sur les tiges de liaison fixées dans une traverse haute d'un dossier vu en coupe partielle. DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0017] Sur les figures, des signes de référence identiques renvoient aux mêmes éléments ou à des éléments équivalents ayant les mêmes caractéristiques essentielles et exerçant les mêmes fonctions. [0018] Comme illustré par les vues en perspective et de face des figures la et 1 b, un exemple d'insert d'appui-tête 10 selon la présente invention comporte, principalement, deux parois sensiblement cylindriques, 11 a et 11b, reliées par une paroi plane 12 de faible épaisseur dans sa partie centrale 12c, sensiblement rectangulaire. Un tel insert 10 est en matériau thermoplastique venant de moulage. [0019] Chaque paroi cylindrique 11 a et 11 b se termine, dans son extrémité inférieure, par un pied 13a et 13b. Ces pieds vont permettre d'intégrer la fonction de réglage en hauteur de l'appui-tête par un bouton de commande, comme cela sera décrit de manière plus détaillée en référence aux figures 5a à 6b. [0020] Entre les pieds 13a et 13b et les parois cylindriques 11 a et 11 b, 20 une interface de rembordement 100 est prévue afin de procéder à la finition du surmoulage de l'insert 10. [0021] Les vues en coupe longitudinale et de dessous de l'une des parois cylindriques lla - représentées sur les figures 2a et 2b - montrent d'autres aspects de l'insert 10. Il apparaît ainsi que la paroi cylindrique lla est traversée par un 25 alésage longitudinal cylindrique 14a, débouchant en son extrémité inférieure sur le pied 13a. L'autre paroi cylindrique 11 b (figure 1a ou 1 b) est également traversée par un alésage longitudinale semblable à l'alésage 14a. [0022] Ces alésages longitudinaux, tels que l'alésage 14a, sont destinés à guider les tiges de liaison 24a et 24b d'un dossier de siège de véhicule (cf. figure 7) 30 auquel l'appui-tête est raccordé, tout en assurant la reprise d'effort due à ces tiges de liaison. [0023] Des godrons 16a, ici au nombre de 4, sont fixés le long de la surface de l'alésage 14a. Ces godrons 16a assurent classiquement la fonction de rattrapage de jeu après l'introduction des tiges de liaison dans l'alésage correspondant. [0024] De plus, un logement transversal 17 a été prévu dans le pied 13a de la paroi cylindrique 11a. Ce logement 17, qui interrompt la continuité de l'alésage 14a, est destiné à recevoir le bouton de commande évoqué ci-dessus (et représenté en figure 4). Les parois 11 a et 11 b sont identiques sauf en ce qui concerne le logement 17 qui n'est prévu que sur l'un des pieds, le pied 13a dans l'exemple illustré. [0025] Le logement 17 est plus précisément illustré en référence à la vue en perspective de la figure 3. Ce logement 17 présente une forme globale de type parallélépipédique rectangle réalisée dans le pied 13a de l'insert 10, et communique avec l'alésage 14a par ses parois supérieure 17s et inférieure 17i. De plus, deux rainures de guidage 18 sont découpées dans la paroi supérieure 17s. Ces rainures 18 sont destinées à guider le bouton de commande, comme cela est illustré par les figures 5a à 6b. [0026] En référence à la vue en perspective de la figure 4, le bouton de commande 19 utilisé présente des dimensions et une forme complémentaire au 20 logement 17 (figure 3), de manière à pouvoir être intégré dans ce logement 17 à la façon d'un « tiroir ». [0027] Le bouton de commande 19 est solidarisé à une lame de la languette de contrainte 20 à deux lames articulées en « V », de sorte que la lame 20a visible de cette languette 20 puisse exercer une pression élastique dans le 25 prolongement de la face arrière 19a du bouton de commande 19. [0028] Ce bouton de commande 19 présente également une ouverture centrale 19b, de dimension de l'ordre de grandeur du diamètre de l'alésage 14a (cf. figure 2a ou 2b), et donc suffisante pour laisser passer la tige de liaison 24a (cf. figure 7). 30 [0029] De plus, le bouton de commande 19 est pourvu deux ergots 21 sur sa face supérieure 19s, ces ergots 21 étant aptes à pouvoir coulisser dans les rainures de guidage 18 du logement 17 (cf. figure 3). Par ailleurs la face avant 19v du bouton de commande 19 présente une forme arrondie convexe pour faciliter le contact avec le doigt de l'utilisateur lors du réglage en hauteur, comme expliqué ci-dessous en référence aux figures 5a à 6b. [0030] Les vues latérales des figures 5a et 5b, ainsi que les vues de dessous des figures 6a et 6b, illustrent le pied d'extrémité 13a après intégration du bouton de commande 19, respectivement: selon une première position de butée sous la pression de la languette de contrainte (figures 5a et 6a), et selon une seconde position de butée, sous une contre-pression Fl exercée sur le bouton de commande 19 (figures 5b et 6b). [0031] Sur ces figures 5a à 6b, les ergots 18 traversent les rainures de guidage 18 du logement 17 (cf figure 3) ainsi que des rainures pratiquées dans la paroi supérieure 13s du pied 13a, en prolongement des rainures 18 avec des dimensions de guidage identiques. [0032] En référence aux figures 5a et 6a, les ergots 18 sont poussés 15 contre des premières butées d'extrémité 22 des rainures 18 sous la seule pression de la languette de contrainte 20 (cf. figure 4), et l'alésage est alors partiellement obturé (figure 6a). [0033] En référence aux figures 5b et 6b, les ergots 18 sont poussés contre des secondes butées d'extrémité 23 des rainures 18 par la contre-pression 20 F1 exercée sur la face avant 19v du bouton de commande 19 par l'utilisateur. Cette contre-pression Fl est d'intensité supérieure à celle de la pression exercée par la languette de contrainte 20 (figure 4). L'alésage est alors sensiblement libre de passage grâce à l'ouverture centrale 19c du bouton de commande 19 (figure 6b). [0034] La vue de face d'un exemple d'appui-tête 1 selon l'invention est 25 illustrée par la figure 7 en cours de montage. Les tiges de liaison 24a et 24b sont soudées dans une traverse haute 30 d'un dossier de siège de véhicule 3 vu en coupe partielle. Seule la tige 24a présente des crans 25, dont un dernier cran antiéjection 25a de profil de type rectangulaire, différent des autres crans 25n de type triangulaire. 30 [0035] Les tiges de liaison 24a et 24b ont le même écartement « d » que les parois cylindriques correspondantes 11a et 11 b (et donc des alésages). Ces tiges 24a et 24b sont disposées axialement dans le prolongement des parois cylindriques 11a et 11b de l'appui-tête 1. L'appui-tête 1 a été réalisé par surmoulage de l'insert 10 (figures 1 a et 1 b) dans un garnissage recouvert d'un revêtement en cuir 4. [0036] L'utilisateur déplace ensuite l'appui-tête 1 parallèlement aux tiges 5 24a, 24b, vers le dossier 3 (selon la flèche F2), tout en appuyant sur le bouton de commande 19 afin de permettre aux tiges 24a et 24b de pénétrer dans les parois respectives lla et 11 b. [0037] Lorsque la hauteur de l'appui-tête 1 est conforme aux souhaits de l'utilisateur, ce dernier relâche le bouton de commande 19 et celui-ci bloque le cran 10 25 de la tige 24a situé au même niveau en obturant partiellement l'alésage 14a (cf. figure 6a). [0038] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, d'autres moyens de guidage du bouton de commande que le système ergots / rainures peuvent être mis en oeuvre : guidage par queue d'aronde, 15 par roulement de galet sur une rampe, etc. [0039] En outre, il est possible d'utiliser des moyens de rattrapage de jeu dans les alésages autres que des godrons (dont le nombre peut bien entendu être adapté, par exemple entre 3 et 6), notamment par des ergots ou des nervures fixés ou formés en surface interne des alésages, ou encore des guides légèrement 20 coniques. [0040] Par ailleurs, les pieds des parois cylindriques peuvent être amovibles pour former des capuchons fixés par des moyens réversibles: clips, aimants, vis/écrous, etc. [0041] Concernant les moyens élastiques de contrainte du bouton de 25 commande, outre la languette de contrainte, d'autres moyens sont également appropriés: des ressorts à lame ou hélicoïdaux, des pièces flexibles - par exemple la face arrière du bouton peut être constituée en un matériau souple de forme convexe - ou encore des pièces déformables à mémoire de forme. REVENDICATIONS1. Appui-tête à réglage mécanique intégré (1), caractérisé en qu'il comporte un insert (10) surmoulé dans un garnissage, l'insert (10) étant pourvu d'alésages internes longitudinaux débouchant (14a), aptes à guider des tiges de liaison (24a, 24b) dont au moins une est crantée (24a), et, transversalement à au moins l'un de ces alésages (14a) dans lequel peut être logée une tige de liaison crantée (24a), d'un bouton de commande (19) pouvant coulisser dans un logement (17) de l'insert (10) sous contrainte de moyens élastiques (20), pour bloquer ladite tige crantée (24a) par la pression exercée par les moyens élastiques (20) et pour libérer cette tige (24a) en actionnant une contre-pression (F1) sur lesdits moyens élastiques (20) via le bouton de commande (19). 2. Appui-tête selon la revendication 1, dans lequel le bouton de commande (19) est logé dans l'un des pieds (13a, 13b) formés aux extrémités de parois cylindriques (11a, 11b) contenant les alésages longitudinaux (14a). 3. Appui-tête selon la revendication précédente, dans lequel le bouton de commande (19) possède des ergots (21) aptes à coulisser entre deux butées (22, 23) de rainures de guidage (18) formés dans le pied (13a), correspondant respectivement à des positions de blocage et de libération de la tige crantée (24a). 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel les pieds (13a, 13b) des parois cylindriques (11a, 11b) forment des capuchons de finition clipsés sur des interfaces (100) formées à l'extrémité des alésages (14a), au moins l'un des capuchons présentant le logement transversal (17) du bouton de commande (19) et des moyens élastiques associés (20). 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des godrons longitudinaux (16a) sont régulièrement disposés le long des alésages longitudinaux (14a). 6. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel une interface de rembordement (100) est prévue entre les extrémités des alésages longitudinaux (14a) et les pieds (13a, 13b) des parois cylindriques (11A, 11b) afin de réaliser un surmoulage de finition. 302 12 62 10 7. Siège de véhicule équipé d'un appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dossier (3) équipé d'une traverse en partie supérieure dite haute (30), dans laquelle sont fixées des tiges de liaison (24a, 24b), dont une au moins est munie de crans de 5 réglage (25n), ainsi que, de préférence, d'un dernier cran anti-éjection (25a). 8. Siège de véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la ou chaque tige crantée (24a, 24b) est équipée de crans de réglage (25; 25n, 25a), de profil adapté à celui du bouton de commande (19) afin de permettre la libération de chaque cran bloqué (25n) lorsqu'une contre-pression est exercée sur 10 ledit bouton, et d'un dernier cran anti-éjection (25a) présentant un profil adapté à celui du bouton de commande (19) de sorte que ce dernier cran conserve son blocage en cas de choc. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel la fixation des tiges de liaison (24a, 24b) sur la traverse haute (30) 15 du dossier (3) est réalisée par une technique choisie entre le soudage, le collage et le surmoulage. 10. Véhicule équipé d'au moins un siège selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 et muni d'un appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.