FR 3017378 A1 20150814 FR 1400386 A 20140211 Le domaine technique de l'invention est celui des coffres destinés à renfermer une charge utile, et plus particulièrement des coffres pour véhicules militaires destinés à contenir un drone ou une arme pouvant nécessiter 5 un déploiement rapide. Les véhicules militaires destinés à transporter des équipements de combat tels que des armes ou des drones se doivent d'assurer un certain niveau de protection de leur chargement contre les intempéries, les malveillances ou les 10 agressions de l'environnement extérieur en général. Il est connu pour cela de placer le chargement dans un coffre ou au sein de la caisse du véhicule et d'obturer l'ouverture du coffre, par laquelle le drone ou l'arme doivent sortir, d'un panneau rabattable par une charnière. 15 Usuellement, le panneau s'ouvre soit complètement et vient se reposer sur une partie avoisinante du véhicule ce qui peut boucher la vue au niveau d'un vitrage ou boucher une grille d'évacuation d'air par exemple. Le panneau peut également être maintenu ouvert seulement du juste nécessaire 20 pour dégager l'ouverture. Il se trouve alors dans le prolongement d'un des côtés du coffre ce qui limite les angles de tirs de l'arme, ou bien encore, il forme un obstacle important qui gêne le décollage et l'atterrissage d'un drone qu'il contient. 25 L'invention vise à résoudre ce problème d'encombrement et de dégagement de l'ouverture d'un coffre afin de rendre l'entrée et la sortie du coffre aisées pour un drone ou pour rendre le secteur de pointage d'une arme déployable le plus grand possible. 30 Ainsi, l'invention porte sur un coffre destiné à contenir une charge utile, coffre comportant une pluralité de faces délimitant un volume interne pour la charge utile, ainsi qu'au moins une ouverture sur le dessus, coffre caractérisé en ce qu'il comporte au moins un panneau apte à couvrir tout ou partie de l'ouverture et à être positionné le long d'une face de repli quand le coffre est ouvert, coffre comportant au moins une biellette et une bielle chacune solidaire d'une face du coffre par des articulations situées au niveau de leurs premières extrémités, l'articulation de la biellette étant située horizontalement entre un bord supérieur de la face de repli et l'articulation de la bielle, la biellette comportant à sa seconde extrémité une liaison glissière solidaire du panneau, la seconde extrémité de la bielle étant solidaire du panneau par une liaison pivot, biellette comportant un coude situé au voisinage de la première extrémité de la biellette et destiné à placer le panneau à distance de la face de repli lorsque le panneau est ouvert, la longueur de la bielle étant supérieure à la distance séparant l'axe d'articulation de la bielle du bord supérieur de la face de repli. Avantageusement, le coffre comporte deux panneaux contigus lorsque le coffre est fermé. Avantageusement, la biellette comporte un coude au voisinage de sa seconde extrémité. Avantageusement, le pivotement de la bielle est assuré par un moteur. Avantageusement, le bord de la face de repli est 25 chanfreiné. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description jointe, description faite en référence aux dessins en annexe, dessins dans lesquels : 30 La figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un coffre selon l'invention contenant un drone. La figure 2 représente une vue schématique en perspective d'un coffre selon l'invention en cours d'ouverture et contenant un drone. La figure 3 représente une vue schématique en perspective d'un coffre ouvert avec un drone quittant l'intérieur du coffre. Selon la figure 1, un coffre qui est ici destiné à être fixé sur un véhicule militaire (véhicule non représenté) contient un drone 10 à voilure tournante. Le coffre 1 est sensiblement parallélépipédique et comporte quatre faces 2,3,4,5 et un fond 6 sur lequel repose le drone 10. Le coffre selon l'invention pourrait être disposé sur une structure fixe (tel un bâtiment) ou une structure déplaçable (abri mobile ou poste de commandement par exemple). Il pourrait aussi équiper un navire. La partie supérieure du coffre 1 comporte deux panneaux lla et llb contigus au niveau d'un bord de jointoiement 14. Les deux panneaux lla et llb recouvrent intégralement une ouverture 12 rectangulaire qui sera mieux vue aux figures suivantes. Le drone 10 ainsi contenu dans le coffre 1 est à l'abri des regards, des intrusions et des menaces de l'environnement extérieur. Les faces 2,3,4,5 ainsi que le fond 6 et les panneaux lla et llb seront réalisés dans des matériaux adaptés pour résister aux menaces extérieures et aux contraintes de transport. Par exemple un aluminium à blindage sera adapté aux menaces balistiques et aux contraintes de poids minimal. Selon la figure 2, l'ouverture 12 est partiellement dégagée. Chacun des panneaux 11a et llb a adopté une position semi ouverte formant un angle a vis-à-vis du plan P de l'ouverture 12, se plaçant ainsi partiellement en regard de l'ouverture 12. Chaque panneau lla et llb comporte une paire de glissières 13 sous sa surface inférieure (ou interne), disposées perpendiculairement au bord de jointoiement du panneau 11. Chaque glissière 3 est reliée à une face 4 sensiblement parallèle au bord de jointoiement 14 du panneau 11 par une 5 biellette 15. La biellette 15 est solidaire du coffre 1 par une première extrémité grâce à une articulation 15a solidaire de la face 4 du coffre se trouvant sensiblement parallèle au bord de jointement 14. La seconde extrémité de la biellette 15 est solidaire de la glissière 13 et est apte à coulisser 10 dans celle-ci. Chaque panneau 11a et llb comporte au moins une bielle 18 sous sa surface inférieure (ou interne), solidaire par une première extrémité d'une face du coffre 1 sensiblement perpendiculaire au bord de jointoiement 14 du panneau 11b 15 par une articulation 19. La seconde extrémité de la bielle 18 est solidaire du panneau par une liaison pivot 20 située au voisinage du bord de jointoiement 14. On notera que la première extrémité 19 de la bielle 18 est reliée à un bloc moteur 21 destiné à actionner en pivot 20 la bielle 18. Un tel mouvement de pivot depuis la position fermée du panneau 11a, visible à la figure 1, provoque la levée du bord de jointoiement 14 et le pivotement du panneau lla autour de l'axe d'articulation 22 des biellettes 15. La poursuite du mouvement de pivot vers le haut de la bielle 18 25 provoque le coulissement des secondes extrémités des biellettes 15 dans leurs glissières 13 en combinaison avec la rotation du panneau lla autour de l'axe d'articulation 22 des biellettes. Selon la figure 3, le mouvement combiné de translation et 30 rotation de chacun des panneaux lla et llb aboutit à un positionnement des panneaux lla et 11b sensiblement vertical et le long des faces 2 et 4 dites faces de repli. La seconde extrémité de chaque biellette 15 est en butée supérieure sur la glissière 13 considérée. On notera que chaque biellette 15 comporte un coude 23 situé au voisinage de sa seconde extrémité, coude 23 destiné à soulever la partie du panneau lla ou lib au contact du bord supérieur 24 du panneau de replis 2 ou 4 dès que le mouvement d'ouverture est amorcé. Ce coude 23 a aussi pour fonction de placer le panneau lla en déport d'une distance D par rapport à l'axe d'articulation 22 des biellettes afin d'éviter toute interférence du panneau lia avec le coffre. On notera également que la biellette 15 a son articulation, de première extrémité, située horizontalement entre l'axe d'articulation 22 de la bielle 18 et le bord supérieur 24 de la face de repli 2. Les panneaux lla et llb ainsi placés parallèlement à chaque face de repli 2 et 4 du coffre 1 dégagent complètement l'espace en regard de l'ouverture 12 ainsi qu'à son 15 voisinage. Le drone 10 peut ainsi librement sortir du coffre 1 sans être contraint dans son décollage par un obstacle formé par les panneaux lla et 11b. On notera à la figure 3 que pour que le mouvement d'ouverture puisse se faire de manière complète, la bielle 18 doit avoir une longueur 20 supérieure à la distance L entre son axe d'articulation 19 et le bord supérieur 24 de la face de repli 2 ou 4. La situation est également avantageuse s'agissant de l'atterrissage du drone 10. Le coffre 1 pourrait bien entendu renfermer une autre 25 charge utile. Dans tous les cas, la cinématique du mécanisme d'ouverture permettra de réduire l'encombrement du coffre ouvert en positionnant les panneaux de fermeture le long de deux faces du coffre. En particulier si cette charge utile est constituée par 30 une arme à déploiement automatique (arme fixée sur un affut pivotant ou coulissant), le déploiement de celle-ci sera avantagé par la libération de l'espace avoisinant le coffre, offrant ainsi une possibilité de pointage et de tir sur trois cents soixante degrés en site. On note également que les panneaux lla et llb n'encombrent que les faces 2 et 4 du coffre 1 laissant ainsi libre de toute interférence ou masquage l'environnement proche du coffre 1. Le déroulement de l'opération de fermeture du coffre 1 se déroule dans l'ordre inverse de celui précédemment décrit. Il est évident pour l'Homme du Métier que le coffre pourra ne comporter qu'un unique panneau couvrant toute l'ouverture. Dans un tel cas, il sera préférable de prévoir un coffre 1 suffisamment profond pour que la face le long de laquelle sera positionné le panneau en position coffre ouvert soit au moins aussi haute que la largeur du panneau. On pourra également prévoir au voisinage et en dessous du coffre suffisamment d'espace pour permettre au panneau de dépasser vers le bas. Il est évident aussi pour l'Homme du Métier que les bielles, biellettes, glissières et motorisation peuvent être positionnées à l'extérieur du coffre 1. Pour cela on placera la glissière de la biellette au niveau d'un champ du panneau. Il en sera de même pour la liaison pivot de la bielle. On notera que les bords supérieurs 24 des faces de repli 2 et 4 du coffre 1 sont chanfreinés et que chaque panneau lla et llb comporte des formes 25 complémentaires de ces bords chanfreinés 24, 25 ceci afin de d'éviter le frottement des panneaux lla et llb sur les bords supérieurs 24 des faces de repli 2.30 REVENDICATIONS1- Coffre (1) destiné à contenir une charge utile (10), coffre (1) comportant une pluralité de faces (2,3,4,5) délimitant un volume interne pour la charge utile (10), ainsi qu'au moins une ouverture (12) sur le dessus, coffre (1) caractérisé en ce qu'il comporte au moins un panneau (11a, 11b) apte à couvrir tout ou partie de l'ouverture (12) et à être positionné le long d'une face de repli (2,4) quand le coffre (1) est ouvert, coffre (1) comportant au moins une biellette (15) et une bielle (18) chacune solidaire d'une face (2,3,4,5) du coffre (1) par des articulations (19,22) situées au niveau de leurs premières extrémités (19,22), l'articulation (22) de la biellette (15) étant située horizontalement entre un bord supérieur de la face de repli (2) et l'articulation (19) de la bielle (18), la biellette (15) comportant à sa seconde extrémité une liaison glissière (13) solidaire du panneau (lla,llb) , la seconde extrémité de la bielle (18) étant solidaire du panneau (lla,llb) par une liaison pivot (20), biellette (18) comportant un coude (23) situé au voisinage de la première extrémité (22) de la biellette (15) et destiné à placer le panneau (lla,llb) à distance (D) de la face de repli (2,4) lorsque le panneau (11a,11b) est ouvert, la longueur de la bielle (18) étant supérieure à la distance (L) séparant l'axe d'articulation (19) de la bielle (18) du bord supérieur (24) de la face de repli (2,4). 2- Coffre (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce 30 qu'il comporte deux panneaux (lla,llb) contigus lorsque le coffre (1) est fermé. 3- Coffre (1) selon une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que la biellette (15) comporte un coude (23) au voisinage de sa seconde extrémité (22). 4- Coffre (1) selon une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le pivotement de la bielle (15) est assuré par un moteur (21). 5-Coffre (1) selon une des revendications 1 à 4 5 caractérisé en ce que le bord supérieur (24) de la face de repli (2,4) est chanfreiné.