FR 3016409 A1 20150717 FR 1450242 A 20140113 MOTEUR A EXPLOSION COMPORTANT DES AUGETS DE GRAISSAGE DES CAMES. Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des moteurs à explosions, et plus particulièrement les moteurs dont les cylindres sont horizontaux ou inclinée sous le plan horizontal. Etat de la technique La culasse est la partie supérieure, le plus souvent démontable, d'un moteur à pistons alternatifs. Elle 15 ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs et sont plus particulièrement déterminées en fonction du type de distribution et de la forme 20 de la chambre de combustion. La demande de brevet W02011158075 décrit un exemple de structure de moteur comprenant un bloc-cylindres, une voie de circulation d'huile et un réservoir d'huile de graissage. Le bloc-cylindres présente une extrémité supérieure destinée à 25 recevoir une culasse, une extrémité inférieure destinée à recevoir un carter d'huile, et une partie de réception de vilebrequin. La voie de circulation d'huile est conçue pour transporter l'huile de graissage par gravité vers au moins une zone située au-dessus de la partie de réception de vilebrequin 30 du bloc-cylindres pour fournir l'huile de graissage à un vilebrequin. Le réservoir d'huile de graissage est conçu pour stocker l'huile de graissage. Le réservoir d'huile de graissage présente une extrémité supérieure ouverte destinée à recevoir de l'huile de graissage s'écoulant vers le bas. 35 L'extrémité supérieure ouverte du réservoir d'huile de 10 graissage est disposée par rapport à la voie de circulation d'huile de sorte que l'huile de graissage se déversant hors de l'extrémité supérieure ouverte du réservoir d'huile graissage tombe dans la voie de circulation d'huile. Le brevet français FR2540553 décrit un dispositif de commande de soupape du type comportant une came rotative et des moyens de transmission coopérant avec cette came pour communiquer à une soupape un mouvement alternatif de levée, à l'encontre de la force exercée par un ressort de rappel assurant la retombée de la soupape. Suivant l'invention, la surface de glissement des moyens de transmission entrant en contact avec la came reste immergée dans un bain d'huile de lubrification indépendant présentant une viscosité élevée. Inconvénient de l'art Dans l'art antérieur, la came est graissée par projection ou barbotage. Le problème de l'art antérieur est que lors du démarrage et du premier tour de came, la came vient en contact avec le poussoir avant d'avoir été correctement graissé. Ce problème est particulièrement important pour les moteurs dont la culasse est horizontale ou inclinée en-dessous du plan horizontale (« tête en bas »). Solution apportée par l'invention Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un moteur à explosion comportant une culasse et un système de distribution par arbre à came dans la culasse graissé par un système de graissage, la culasse étant horizontale ou inclinée sous le plan horizontal, caractérisé en ce que le graissage de chaque came est réalisé par un auget placé sous la came pour former un réservoir local dans lequel plonge une partie came. De préférence, le moteur comprend deux culasses identiques opposées et en ce que lesdits augets sont formés de deux parties prolongeant respectivement le demi-palier et la culasse. On entend par « auget » au sens du présent brevet une coquille dont le volume est déterminé par deux faces latérales dont l'écartement est compris entre 1,1 et 3 fois l'épaisseur de la came, et un fond, et dont le bord de l'une au moins des faces latérales détermine un niveau assurant que le sommet de la came plonge dans le volume ainsi déterminée. De préférence, la position de l'auget par rapport à la came est déterminée pour garantir le graissage du sommet de la came sans toutefois que le diamètre de base de la came ne 15 pénètre dans l'huile contenue dans l'auget. Avantageusement, les cylindres présente une inclinaison de 25°. 20 De préférence, chaque auget est formé de deux parties complémentaires. Selon une variante avantageuse, chaque auget est bordé latéralement par deux segments formant respectivement un 25 angle de -X° et de +X° correspondant à l'inclinaison du cylindre, X correspondant à l'angle d'inclinaison du cylindre, compris entre 0 et 45°. 30 Description détaillée d'un exemple non limitatif de réalisation La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, concernant un exemple non 35 limitatif de réalisation se référant aux dessins annexés où : - la figure 1 représente une vue de trois-quarts avant d'une culasse sans couvre-culasse - les figures 2 et 3 représentent des vues en détail en profil des augets respectivement de la culasse avant 5 et de la culasse arrière d'un moteur bicylindre incliné dans le sens longitudinal. L'invention est décrite en référence à un moteur bicylindre à plat présentant une inclinaison de 25°, dans le sens longitudinal du véhicule, en l'occurrence une 10 motocyclette. Le cylindre avant est incliné de -25°, sa tête étant en bas, et le cylindre arrière est incliné de +25°, sa tête étant vers le haut. Les deux culasses (1, 2) sont strictement identiques et simplement retournées, et non pas symétriques par rapport au plan médian transversal. Ceci 15 permet de réduire le nombre de pièces. La distribution est assurée par un arbre à came d'admission (3) et un arbre à came d'échappement (4) commandant des cames (5, 6 ; 7, 8) actionnant des poussoirs (9, 10 ; 11, 12) de manière connue. 20 Les arbres à came sont guidés en rotation par des paliers formés par des évidements semi-cylindriques formés sur la culasse et des évidements semi-cylindriques complémentaires formés sur le demi-palier supérieur (13). Le demi-palier (13) est constitué par une pièce de 25 fonderie appariée avec la culasse (1) et usinée simultanément. Son positionnement est assuré par des douilles de centrage cylindrique. Le demi-palier (13) est fixé sur la culasse par des vis (14 à 22). Le demi-palier (13) comporte par ailleurs en son centre un forage (23) pour permettre l'accès à la 30 bougie. Il comporte une zone de fixation (24) pour la fixation d'un patin de chaîne. Le graissage des cames (5 à 8) est assuré par barbotage dans des augets (25 à 28). Chaque auget (25 à 28) est formé de deux parties 35 complémentaires. Chaque auget (25 à 28) est bordé latéralement par deux segments formant respectivement un angle de -25° et de +25° correspondant à l'inclinaison du cylindre. L'angle de 25° est mentionné à titre d'exemple, mais ne constitue pas une limitation. L'inclinaison peut aller jusqu'à 45° et être au minimum de 0°, pour des cylindres horizontaux. L'une desdites parties de l'auget est constituée par un prolongement du demi-palier (13), l'autre desdites parties de l'auget est constituée par un prolongement de la culasse (1). Le bord latéral de la partie prolongeant le demi- palier forme un angle de 25° ; Le bord latéral de la partie prolongeant la culasse forme un angle de -25°. Ainsi, l'un des segments latéraux sera toujours horizontal quelque soit le cylindre sur lequel est monté la culasse. Cette configuration permet de rendre les culasses 15 totalement identiques tout en assurant que le réglage du graissage soit correct tant culasse haute que pour les basse. Dans l'un des cas, ce pour les cames situées dans la cames situées dans la culasse sera l'un des bords latéraux qui le réglage de la hauteur du niveau d'huile, et dans cas ce sera le bord latéral complémentaire qui le réglage de la hauteur du niveau d'huile, comme par les figures 2 et 3. Dans la figure 2, le niveau d'huile (32, 33) de la culasse avant (1) est réglé par le bord (34, 35) correspondant 25 à la partie de l'auget prolongeant le demi-palier (13). Dans la partie complémentaire, l'huile est retenue par le flanc de l'auget. Dans la figure 3, le niveau d'huile (36, 37) de la culasse arrière est réglé par le bord (38, 39) correspondant à 30 la partie de l'auget prolongeant la culasse (2). Dans la partie complémentaire, l'huile est retenue par le flanc de l'auget, sur la partie prolongeant le demi-palier. La position de l'auget par rapport à la came est 35 déterminé pour garantir le graissage du sommet (30) de la came assurera 20 l'autre assurera illustré sans toutefois que le diamètre de base (31) de la came ne pénètre dans l'huile contenue dans l'auget. REVENDICATIONS1 - Moteur à explosion comportant une culasse et un 5 système de distribution par arbre à came dans la culasse graissé par un système de graissage, la culasse étant horizontale ou inclinée sous le plan horizontal, caractérisé en ce que le graissage de chaque came (5 à 8) est réalisé par un auget (25 à 28) placé sous la came pour former un réservoir 10 local dans lequel plonge une partie de la came, le volume dudit auget étant déterminé par deux faces latérales dont l'écartement est compris entre 1,1 et 3 fois l'épaisseur de la came, et un fond, et dont le bord de l'une au moins des faces latérales détermine un niveau assurant que le sommet de la 15 came plonge dans le volume ainsi déterminée. 2 - Moteur à explosion selon la revendication principale caractérisé en ce que le moteur comprennent deux culasses identiques opposées et en ce que lesdits augets (25 à 20 28) sont formés de deux parties prolongeant respectivement le demi-palier et la culasse. 3 - Moteur à explosion selon la revendication principale caractérisé en ce que la position de l'auget par 25 rapport à la came est déterminée pour garantir le graissage du sommet (30) de la came sans toutefois que le diamètre de base (31) de la came ne pénètre dans l'huile contenue dans l'auget. 4 - Moteur à explosion selon la revendication 30 principale caractérisé en ce que les cylindres présente une inclinaison de 25°. - Moteur à explosion selon la revendication principale caractérisé en ce que chaque auget (25 à 28) est 35 formé de deux parties complémentaires.6 - Moteur à explosion selon la revendication principale caractérisé en ce que chaque auget (25 à 28) est bordé latéralement par deux bords latéraux complémentaires (34, 35 ; 38, 39) formant respectivement un angle de -X° et de +X° correspondant à l'inclinaison du cylindre, X correspondant à l'angle d'inclinaison de la culasse (1, 2), compris entre 0 et 45°.