FR 3011207 A1 20150403 FR 1359564 A 20131002 Assise de siège de véhicule comportant un fil de renforcement rigide et siège de véhicule comportant une telle assise. La présente invention concerne une assise de siège de véhicule comportant un fil de renforcement rigide et un siège de véhicule comportant une telle assise. Plus particulièrement, l'invention concerne une assise de 10 siège de véhicule comprenant une matelassure, avantageusement portée par une armature, la matelassure comportant : - un coussin d'assise ayant une face supérieure adaptée pour recevoir un occupant et présentant 15 un bord arrière, - un bourrelet prolongeant le coussin d'assise et s'étendant le long du bord arrière du coussin en faisant saillie vers le haut par rapport à la face supérieure du coussin d'assise. 20 A titre d'exemple, le document JP2001277920 décrit une telle assise dans laquelle des fixations pour un siège-enfant sont en outre disposés dans le bourrelet. 25 Cependant, un inconvénient d'une telle assise réside dans le fait que le bourrelet se déforme sans reprendre sa forme initiale lorsque le dossier du siège est replié, notamment sur le coussin d'assise, puis déplié, notamment pour reprendre une position usuelle d'utilisation. 30 La présente invention a notamment pour but de pallier à un tel inconvénient. A cet effet, pour remédier au problème précité, conformément à l'invention, l'assise comporte en outre un fil de renforcement, avantageusement rigide, comportant une première portion s'étendant à l'intérieur du coussin d'assise, préférentiellement sensiblement horizontalement, et au moins une deuxième portion prolongeant la première portion à l'intérieur du bourrelet, 5 préférentiellement vers le haut. Le fil de renforcement inséré dans le coussin d'assise et le bourrelet de l'assise permet ainsi d'assurer le maintien de la position du bourrelet. 10 Ainsi, le bourrelet conserve sa forme initiale même lorsque le dossier du siège est replié, notamment sur le coussin d'assise, puis déplié, notamment pour reprendre une position usuelle d'utilisation. Celui-ci peut ainsi 15 continuer à remplir un rôle de jonction entre l'assise et le dossier du siège du véhicule. Dans divers modes de réalisation de l'assise selon la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en 20 outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le fil de renforcement comporte deux deuxièmes portions entre lesquelles s'étend la première portion ; - la deuxième portion est fixée à un dispositif de 25 maintien disposé dans le bourrelet ; - le dispositif de maintien comprend au moins un enjoliveur, notamment pour un système de retenue de siège-enfant ; - l'enjoliveur forme un boitier ayant au moins une 30 face ouverte débouchant dans une face avant du bourrelet ; - le boitier définit un conduit ouvert dans lequel est disposé un fil d'ancrage, préférentiellement rigide, solidaire d'une armature de l'assise ; - la deuxième portion du fil de renforcement est clipsée sur l'enjoliveur ; - le bourrelet s'étend entre deux extrémités situées respectivement au niveau de faces latérales de l'assise, l'enjoliveur étant situé à l'une des extrémités du bourrelet et comportant au moins une paroi affleurant latéralement avec l' extrémité du bourrelet ; - la matelassure est recouverte par une coiffe d'habillage recouvrant la paroi de l'enjoliveur, avantageusement directement au contact de la paroi. Par ailleurs, l'invention concerne un siège de véhicule 15 comprenant une assise telle que définie ci-dessus et un dossier agencé à proximité du bourrelet. L'invention concerne également un procédé de fabrication, notamment par moulage, d'une matelassure pour assise de 20 siège de véhicule, la matelassure comportant : - un coussin d'assise ayant une face supérieure adaptée pour recevoir un occupant et présentant un bord arrière, et - un bourrelet prolongeant le coussin d'assise et 25 s'étendant le long du bord arrière du coussin d'assise en faisant saillie vers le haut par rapport à la face supérieure du coussin d'assise. De plus, un fil de renforcement, avantageusement rigide, 30 est en outre intégré à l'assise. Plus particulièrement, le fil de renforcement comporte une première portion s'étendant à l'intérieur du coussin d'assise, préférentiellement sensiblement horizontalement, et au moins une deuxième portion prolongeant la première portion à l'intérieur du bourrelet, préférentiellement vers le haut. Plus particulièrement, le fil de renforcement comporte deux 5 deuxièmes portions, la première portion s'étendant entre les deux deuxièmes portions, les deuxièmes portions étant fixées respectivement à un enjoliveur disposé dans le bourrelet, chaque enjoliveur de fixation formant un boitier ayant au moins une face ouverte débouchant dans une face 10 avant du bourrelet, le boitier définissant un conduit ouvert adapté pour recevoir un fil d'ancrage. Plus spécifiquement, le procédé de fabrication, notamment par moulage, selon la présente invention comprend les 15 étapes suivantes : - disposer le fil de renforcement dans un moule comprenant un couvercle ouvrant et un fond, - immobiliser l'enjoliveur par emboîtement sur une protubérance du moule 20 - maintenir le fil de renforcement écarté du fond et du couvercle, et - injecter une mousse dans le moule. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes 25 et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. 30 La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une forme de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de dessus de l'assise du siège de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté de l'assise de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective de l'assise des figures 2 et 3 ; - la figure 5 est une vue de détail d'une partie arrière de l'assise de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un fil de renforcement selon la présente invention fixé à des enjoliveurs d'un dispositif de maintien pour un siège-enfant ; - la figure 7 est une vue en perspective de détail d'un des enjoliveurs du dispositif de maintien de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue en perspective d'un moule de fabrication de l'assise des figures 2 à 4 ; et - la figure 9 est une vue en perspective d'un fond du moule de la figure 8. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc.), de position relative (tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc.) ou d'orientation (tels que les termes "vertical", "horizontal", etc.), il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient qu'une légère variation par rapport à 15 la valeur nominale considérée est possible, notamment d'un pourcentage faible, en particulier à 10% près. La figure 1 est une vue schématique d'un siège S, notamment un siège de véhicule, selon une forme de réalisation de la 20 présente invention. Ainsi, la figure 1 représente le siège S comprenant un dossier D et une assise 1 fixée au plancher P d'un véhicule. L'assise 1 comprend elle-même une armature 2, préférentiellement rigide, dont seul un tube de traverse 2a, notamment un tube de traverse arrière 2a, appartenant à 25 l'armature 2 est représenté sur les dessins. L'armature 2 porte une matelassure 3, généralement en mousse, notamment en mousse synthétique, avantageusement moulée, recouverte par une coiffe d'habillage 4, en particulier en tissu, cuir ou autre. 30 Comme représenté plus en détail sur les figures 2 à 4 qui sont respectivement une vue de dessus, une vue de côté et une vue en perspective de l'assise 1 de la figure 1, la matelassure 3 comporte un coussin d'assise 10 et un bourrelet 20, avantageusement disposé à l'arrière du coussin d'assise 10. Préférentiellement, le bourrelet 20 est disposé en saillie vers le haut, depuis le coussin d'assise 10. Le coussin d'assise 10 comprend une face supérieure 11 adaptée pour être en contact avec un occupant assis sur le siège S. Dans une position normale d'utilisation, la face supérieure 11 du coussin 10 est sensiblement horizontale. De plus, le coussin 10 présente un bord avant 15 et un bord arrière 12 entre lesquels s'étendent deux faces latérales 13, 14 de l'assise 1. Le bourrelet 20 s'étend le long du bord arrière 12 du coussin d'assise 10 entre les faces latérales 13, 14 de l'assise 1. Le bourrelet 20 fait saillie vers le haut par rapport à la face supérieure 11 du coussin d'assise 10. Le bourrelet 20 présente en outre une face avant 21, avantageusement destinée notamment à servir d'appui au bas du dos de l'occupant du siège S, et une face arrière 22, avantageusement destinée notamment à être adossée à un tube, avantageusement un cylindre creux, de l'armature 2. Le bourrelet 20 permet ainsi de faire la jonction entre l'assise 1 et le dossier D du siège S (non représenté sur les figures 3 et 4). L'assise 1 comporte en outre un fil de renforcement 30, préférentiellement rigide, visible sur les figures 2 à 4. Plus précisément, le fil de renforcement 30 comprend au moins une première portion 31, s'étendant à l'intérieur du coussin d'assise 10, préférentiellement sensiblement horizontalement à l'intérieur du coussin d'assise 10, et au moins une deuxième portion 32, prolongeant la première portion 31 à l'intérieur du bourrelet 20, préférentiellement vers le haut à l'intérieur du bourrelet 20. Selon un exemple particulier de réalisation représenté notamment à la figure 6, le fil de renforcement 30 comprend de préférence deux deuxièmes portions 32 s'étendant à l'intérieur du bourrelet 20 et prolongées entre elles par la première portion 31 du fil de renforcement 30. La première portion 31 du fil de renforcement 30 peut, par exemple, présenter une forme générale en U, comprenant deux branches 31a, 31b. Avantageusement, les deux branches parallèles 31a, 31b de la première portion 31 du fil de renforcement 30 s'étendent sensiblement horizontalement à l'intérieur du coussin d'assise 10. Plus spécifiquement, les deux branches 31a, 31b de la première portion 31 du fil de renforcement 30 sont agencées parallèlement l'une par rapport à l'autre à l'intérieur du coussin d'assise 10. De plus, les deux branches 31a, 31b de la première portion 31 du fil de renforcement 30 sont prolongées entre elles par une portion de liaison 31c, préférentiellement agencée transversalement. Selon une alternative de réalisation présentée en figure 9, la portion de liaison 31c de la première portion 31 du fil de renforcement 30 peut présenter une forme générale trapézoïdale reliant les deux branches 31a, 31b. La deuxième portion 32 du fil de renforcement 30 est constituée d'une première partie 32a, avantageusement s'étendant vers le haut du bourrelet 20, et d'une partie d'extrémité 32b, avantageusement agencée transversalement par rapport à la première partie 32a. Préférentiellement, la partie d'extrémité 32b de la deuxième portion 32 du fil de renforcement 30 est fixée à 10 un dispositif de maintien disposé dans le bourrelet 20. Préférentiellement, chacune des deux branches 31a, 31b de la première portion 31 du fil de renforcement 30 est prolongée, dans le bourrelet 20, respectivement par la 15 première partie 32a de la deuxième portion 32 du fil de renforcement 30. De plus, comme on peut le voir notamment sur la figure 6, la première portion 31 et la deuxième portion 32 du fil de 20 renforcement 30 présentent un décalage angulaire a l'une par rapport à l'autre, en particulier au niveau d'une jonction entre la branche 31a, respectivement la branche 31b, de la première portion 31 et la première partie 32a de la deuxième portion 32 du fil de renforcement 30. 25 Le dispositif de maintien comprend au moins un fil d'ancrage 5, avantageusement rigide, notamment solidaire de l'armature 2. 30 Le dispositif de maintien fait partie d'un système de retenue de sièges-enfant répondant à la norme « Isofix » (norme ISO 13216-1:1999 « Ancrages dans les véhicules et attaches aux ancrages pour systèmes de retenue pour enfants »). Le système de retenue permet de maintenir en place un siège-enfant disposé sur le coussin d'assise 10 en le fixant au fil d'ancrage 5. Le dispositif de maintien comprend notamment au moins un 5 enjoliveur 40. Selon l'exemple particulier de réalisation présenté sur les figures 2 à 6, le dispositif de maintien comporte deux enjoliveurs 40 disposés à chaque extrémité du bourrelet 20. 10 Les figures 6 et 7 sont respectivement des vues en perspective du fil de renforcement 30 selon la présente invention fixé à deux enjoliveurs 40 du dispositif de maintien pour un siège-enfant et une vue en perspective de 15 détail d'un des enjoliveurs du dispositif de maintien de la figure 6. Selon l'exemple représenté sur les figures 6 et 7, l'enjoliveur 40 comprend une paroi inférieure 46, une paroi 20 supérieure 47 et deux parois latérales 48, 49. Ainsi agencé, l'enjoliveur 40 forme un boitier 41, avantageusement de section sensiblement rectangulaire. De plus, le boitier 41 présente une ouverture avant 42 et 25 une ouverture arrière 44, opposée à l'ouverture avant 42. L'ouverture avant 42 débouche sur la face avant 21 du bourrelet 20 et l'ouverture arrière 44 débouche sur la face arrière 22 du bourrelet 20. 30 La figure 5 est une vue de détail d'une partie arrière de l'assise 1 de la figure 4 dans laquelle la coiffe d'habillage 4 a été retirée. Selon l'exemple représenté sur la figure 5, la paroi latérale 48 du boitier 41 d'au moins un des enjoliveurs 40 affleure latéralement l'extrémité du bourrelet 20. Ainsi, au moins une partie de la paroi latérale 48 du boitier 41 de l'enjoliveur 40 n'est pas recouverte par la matelassure 3, notamment en mousse, mais est directement au contact de la coiffe d'habillage 4 recouvrant l'assise 1. De plus, l'ouverture avant 42 et l'ouverture arrière 44 du 10 boitier 41 définissent un conduit ouvert 43 à travers la matelassure 3 et la coiffe d'habillage 4 du bourrelet 20. Par ailleurs, la paroi supérieure 47 du boitier 41 peut en outre comprendre une excroissance ménagée pour permettre 15 l'accrochage de la coiffe d'habillage 3 de l'assise 1 au boitier 41. Les parois latérales 48, 49 peuvent également comprendre une gorge 45, préférentiellement ouverte vers l'arrière, apte à recevoir le fil d'ancrage 5. Ainsi agencé, le fil d'ancrage 5 est disposé dans le conduit 20 ouvert 43 du boitier 41. Le fil d'ancrage 5 comprend au moins une portion transversale 5a et au moins une branche longitudinale 5b. 25 Selon l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 à 7, le fil d'ancrage 5 peut, par exemple, présenter une forme générale en U, avec la portion transversale 5a, préférentiellement engagée dans la gorges 45 du boitier 41, et deux branches longitudinales 5b, préférentiellement 30 soudées à la traverse 2a de l'armature 2. Ainsi, le fil d'ancrage 5 est accessible depuis la face avant 21 du bourrelet 20 à travers le conduit ouvert 43, pour permettre la fixation d'un siège-enfant. La paroi supérieure 47 du boitier 41 comprend une surface extérieure sur laquelle est agencé un système de clipsage, notamment constitué d'une pluralité d'ergots 50, avantageusement déformables. Le système de clipsage est apte à coopérer avec la partie d'extrémité 32b du fil de renforcement 30. Ainsi, au cours du mouvement d'insertion, l'enjoliveur 40 est maintenu bloqué par : - le fil de renforcement 30 maintenu par le système de clipsage, en particulier clipsé sur les ergots 50 de la paroi supérieure 47 du boitier 41, et - la portion transversale 5a du fil d'ancrage 5 engagé dans la gorge 45 du boitier 41. L'enjoliveur 40 est alors maintenu par la portion transversale 5a du fil d'ancrage 5 et par la partie d'extrémité 32b du fil de renforcement 30. On se rapporte dorénavant aux figures 8 et 9 qui sont des vues en perspective respectivement d'un moule 60 et d'un fond 62 du moule 60 pour la fabrication de l'assise 1 des figures 2 à 4. La matelassure 3 peut être fabriquée par moulage de mousse, notamment de mousse synthétique, dans le moule 60, tels que par exemple celui représenté sur les figures 8 et 9. Le moule 60 comporte un couvercle 61 et le fond 62. Le moule 60 peut en outre comporter au moins une protubérance 63, avantageusement formant tenon, préférentiellement disposée sur le fond 62. Le couvercle 61 est apte à être disposé dans une position d'ouverture, dans laquelle le moule 60 est ouvert, et une position de fermeture, dans laquelle le moule 60 est fermé par coopération du couvercle 61 sur le fond 62. Dans une première étape du procédé de fabrication, 5 notamment par moulage, de la matelassure 3 : - l'enjoliveur 40 est immobilisé par emboîtement du boitier 41 sur la protubérance 63 du moule 60 ; - le fil de renforcement 30 est clipsé par sa partie d'extrémité 32b à l'enjoliveur 40. 10 Par conséquent, de part cet agencement, le fil de renforcement 30 est maintenu immobile de manière à être surélevé par rapport au fond 62 du moule 60 et à l'écart du couvercle 61, lorsque celui-ci est dans la position de 15 fermeture. Dans une deuxième étape du procédé de fabrication, la mousse, notamment la mousse synthétique, formant la matelassure 3 est injectée à l'intérieur du moule 60. La mousse, notamment la mousse synthétique vient donc entourer le fil de renforcement 30. En conséquence, la matelassure 3 est réalisée autour du fil de renforcement 30 qui se trouve noyé dans la matelassure 3. La présente invention concerne également une assise 1 comportant au moins un coussin d'assise 10, un bourrelet 20 et un enjoliveur 40 tel que décrit précédemment. 30 Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente 20 25 invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. REVENDICATIONS1. Assise (1) de siège de véhicule comprenant une matelassure (3) comportant : - un coussin d'assise (10) ayant une face supérieure (11) adaptée pour recevoir un occupant et présentant un bord arrière (12), - un bourrelet (20) prolongeant le coussin d'assise (10) et s'étendant le long du bord arrière (12) du coussin d'assise (10) en faisant saillie vers le haut par rapport à la face supérieure (11) du coussin d'assise (10), caractérisée en ce que l'assise (1) comporte en outre un fil de renforcement (30) comportant une première portion (31) s'étendant à l'intérieur du coussin d'assise (10) et au moins une deuxième portion (32) prolongeant la première portion (31) à l'intérieur du bourrelet (20). 2. Assise (1) selon la revendication 1, dans laquelle le fil de renforcement (30) comporte deux deuxièmes portions (32) entre lesquelles s'étend la première portion (31). 3. Assise (1) selon les revendications 1 ou 2, dans laquelle la deuxième portion (32) du fil de renforcement 25 (30) est fixée à un dispositif de maintien (40) disposé dans le bourrelet (20). 4. Assise (1) selon la revendication 3, dans laquelle le dispositif de maintien (40) comprend au moins un 30 enjoliveur, notamment pour un système de retenue de siège-enfant. 5. Assise (1) selon la revendication 4, dans laquelle l'enjoliveur (40) forme un boitier (41) ayant au moins uneface ouverte (42) débouchant dans une face avant (21) du bourrelet (20). 6. Assise (1) selon la revendication 5, dans laquelle le 5 boitier (41) définit un conduit ouvert (43) dans lequel est disposé un fil d'ancrage (5) solidaire d'une armature (2) de l'assise (1). 7. Assise (1) selon l'une quelconque des revendications 4 10 à 6, dans laquelle la deuxième portion (32) du fil de renforcement (30) est clipsée sur l'enjoliveur (40). 8. Assise (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, le bourrelet (20) s'étendant entre deux extrémités 15 situées respectivement au niveau de faces latérales (13, 14) de l'assise (1), dans laquelle l'enjoliveur (40) est situé à l'une des extrémités du bourrelet (20) et comportant au moins une paroi (48) affleurant latéralement avec l'extrémité du bourrelet (20). 20 9. Assise (1) selon la revendication 8, la matelassure (3) étant recouverte par une coiffe d'habillage (4), dans laquelle la coiffe d'habillage (4) recouvre la paroi (48) de l'enjoliveur (40). 25 10. Assise (1) selon la revendication 9, dans laquelle la coiffe d'habillage (4) est directement au contact de la paroi (48). 30 11. Siège de véhicule comprenant une assise (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un dossier (D) agencé à proximité du bourrelet (20). 12. Procédé de fabrication d'une matelassure (3) pour assise (1) de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes consistant à : - disposer le fil de renforcement (30) dans un moule (60) comprenant un couvercle (61) ouvrant et un fond (62), - immobiliser l'enjoliveur (40) par emboîtement sur une protubérance (63) du moule (60), - maintenir le fil de renforcement (30) écarté du fond (62) et du couvercle (61), et - injecter une mousse dans le moule (60).