FR 3012043 A1 20150424 FR 1302430 A 20131021 La présente invention concerne un dispositif permettant aux utilisateurs de rollers une maitrise aisée et sécurisée de leur vitesse et de leur freinage tout en restant sur trajectoire. Actuellement un bloc de caoutchouc disposé à l'arrière du roller que l'on fait frotter sur le sol fait office de frein (Heel stop). Le roller se trouve alors en contact avec le sol avec une seule roulette et le bloc de caoutchouc. Ce bloc gêne lors de configurations où les rollers se croisent. La plupart des utilisateurs l'ôtent, et doivent alors pratiquer le dérapage comme en ski (Shuffle stop), ou la mise à 90 degrés d' un roller soit vers l'avant, soit vers l'arrière (T stop). Deux figures réservées à des patineurs expérimentés, supposant un large espace latéral et présentant de graves risques de chûtes. De plus, les roues utilisées comme frotteur s'usent latéralement et de façon inégale. Le dispositif de cette invention permet de ralentir et freiner sur trajectoire sans frottement avec le sol et sans exécuter des figures inaccessibles aux débutants. Le principe de base repose sur une articulation entre le châssis ou est fixée la chaussure et un châssis pivotant sur lequel est fixé un nombre variable des roues du roller. Lorsque l'utilisateur exerce une pression sur l'arrière du roller, les roues solidaires du châssis pivotant viennent frotter sur des patins de frein solidaires du châssis du roller, et ainsi provoquer le freinage. Quatre variantes possibles de ce dispositif: Variante1 : Freinage sur 1 seule roue Variante 2 : Freinage sur 2 roues Variante 3 : Freinage sur 3 roues Variante 4 : Freinage sur 4 roues Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente la vue de coté de la variante 1 propulsion La figure 2 représente la vue de coté de la variante 1 freinage La figure 3 représente la vue de coté de la variante 2 propulsion La figure 4 représente la vue de coté de la variante 2 freinage La figure 5 représente la vue de coté de la Variante 3 propulsion La figure 6 représente la vue de coté de la Variante 3 freinage La figure 7 représente la vue de coté de la Variante 4 propulsion La figure 8 représente la vue de coté de la Variante 4 freinage La figure 9 représente la Vue arrière et La figure 10 représente le détail du patin de frein Modes particuliers de réalisation. Variante 1- Limiter sa vitesse et freiner avec une seule roue.(Fig 1 et 2) Dans ce cas, les roues 1 à 3 sont fixées normalement sur le châssis du roller, mais la 4ème roue est montée sur un châssis - étrier indépendant 5, qui s'articule verticalement sur l'axe de la roue 3 La roue 4 est maintenue dans le plan des 3 autres roues, par une tige poussoir 2, qui, sous la pression du ressort 3, appuie sur le châssis-étrier 5 supportant cette roue. La butée 9 limite l'abaissement du châssis -étrier, afin de le maintenir dans l'alignement horizontal des roues 1, 2 et 3 La pression du ressort 2, est réglable par la molette filetée 1, qui se visse à l'intérieur du tube support, permettant ainsi de régler l'effort à exercer, en fonction du poids et de la dextérité de l'utilisateur. Cette variante est la plus simple et fait appel à un seul patin de frein 8, fixé sur le châssis solidaire de la chaussure. Quand l'utilisateur doit ralentir ou freiner, Il déporte son poids sur l'arrière du roller (ce qui est au demeurant la position instinctive et logique lors du freinage). Le ressort 2 étant réglé pour céder à cette pression, l'arrière du roller avec le patin de frein 8 vient en contact avec la roue 4, par pivotement sur l'axe de la roue 3. L'intensité du freinage est proportionnelle à l'intensité de la pression qu'exerce l'utilisateur avec son talon. Lorsque l'utilisateur perd l'équilibre vers l'arrière, il déporte automatiquement son poids sur la roue 4, ce qui provoque le freinage et permet de prévenir les chûtes arrières. Variante 2- Limiter sa vitesse et freiner avec 2 roues. (Fig 3 et 4) Pour une plus grande efficacité dans le freinage, et un amoindrissement de l'usure de la roue il est possible de freiner sur 2 roues par la mise en place de 2 patins de frein 8 montés sur une pièce oscillante 10 fixé au châssis du roller à équidistance des roues 3 et 4 . Pour ralentir ou freiner, il suffit de procéder de la même manière que pour la variante 1: cad. déporter son poids sur l'arrière, ce qui provoque le pivotement du roller autour de l'axe de la roue 3 et l'abaisse vers la roue 4. Dans ce mouvement, les 2 patins de frein 8 fixés sur la pièce oscillante 10, viennent frotter sur les roues 3 et 4 Du fait de l'articulation de la pièce oscillante à équidistance de 3 et 4, la pression se répartit également sur chacune de ces roues. Nous retrouvons les mêmes conditions que celles de la variante 1 mais avec un freinage sur 2 roues au lieu d'une seule. Variante 3- Limiter sa vitesse et freiner avec 3 roues. (Fig 5 et 6) Dans cette variante, les roues 2, 3, et 4 sont montées sur un châssis indépendant 5 s'articulant sur l'axe de la roue 1 En déportant son poids vers l'arrière, le châssis 5 vient faire frotter les roues 2 3 et 4 sur 3 patins de frein 8 montés sur le châssis fixe. Les poussées sur chacun des patins de frein étant difficiles à équilibrer, ceux-ci sont montés sur des ressorts ou une surface résiliente afin d'absorber les différences de poussées et incidences. Vu la longueur du châssis -étrier, pour ne pas risquer de provoquer involontairement son pivotement, une gâche pivotante 7 maintenue par le ressort 8 le bloque en position horizontale, qu'il faut débloquer avec un léger coup de talon. Variante 4- Limiter sa vitesse et freiner avec 4 roues. (Fig. 7 et 8) 4 patins de frein 8 s'articulent en 2 paires autour d'une pièce oscillante 11 centrale fixée sur la plaque 4. Lors de l'abaissement de l'arrière de la chaussure, la poussée se transmet de façon équivalente sur les 4 roues par le jeu des pièces oscillantes 10 et 11. b / Dans un montage plus simple, on peut prévoir de monter la pièce oscillante avant 11, sur une plaque support intégrée au châssis et maintenue en position sous la pression d'un ressort calculé pour compenser la différence de déplacement entre les bras de levier avant et arrière. Produit en série par un fabricant de rollers inline, le cout du dispositif sera insignifiant. D'un poids et encombrement minimes, il apportera une sécurité pouvant être un argument de vente. Un prototype a été réalisé et fonctionne. Un débutant peut l'utiliser de façon intuitive. Nomenclature des pièces du dispositif représenté dans les figures jointes 1 Molette filetée de réglage de poussée du ressort 2 Ressort de poussée 3 Tige-poussoir de repositionnement horizontal du châssis -étrier 5 4 Plaque de fixation de la chaussure 5 Châssis- étrier articulé 6 Ressort de la gâche 7 7 Gâche de maintien du châssis- étrier en position horizontale variante 3 8 Patin de frein 9 Butée d'arrêt du châssis- étrier sur le plan horizontal des autres roues. 10 Pièce oscillante transmettant la poussée entre patins de frein variante 2 et 4 11 Pièce oscillante centrale variante 4 12 Axe central de la pièce oscillante centrale variante 4 13 Axe général de rotation de la chaussure-position variable selon variante 14 Butée d'arrêt de rotation châssis 5- variante 4 REVENDICATIONS- 1 - Dispositif destiné à maitriser le ralentissement et le freinage des rollers en ligne en faisant frotter les roues sur des patins de frein. Ce dispositif fait entrer les roues en contact avec des patins de frein solidaires du châssis de la chaussure. L'intensité du freinage se contrôle en pesant plus ou moins sur l'arrière du roller. 2 - Dispositif de freinage pour roller suivant la revendication 1, et caractérisé par le fait que le dispositif permet de freiner avec la roue 4. Un châssis -étrier indépendant 5 supportant la roue 4 s'articule sur l'axe 13 qui est également l'axe de la roue 3. En situation de propulsion, la roue 4 est maintenue sur le plan horizontal des autres roues par la tige poussoir 3 appuyant sur la partie supérieure du châssis-étrier 5. La butée 9 maintient la roue 4 solidaire du châssis-étrier 5 dans le plan horizontal des roues 1 à 3. Un patin de frein 8 est fixé sur le châssis du roller au-dessus de la roue 4. L'utilisateur déporte son poids sur l'arrière, le ressort 2 réglé en fonction de son poids laisse pivoter le châssis-étrier 5 autour de l'axe 13, faisant ainsi entrer la roue 4 en contact avec le patin de frein 8, ce qui provoque le freinage. (Fig 1 et 2) 3 - Dispositif de freinage pour roller suivant les revendications 1 et 2, et caractérisé par le fait que le dispositif permet de freiner avec les roues 3 et 4 simultanément. Le principe de base reste identique à celui de la revendication 1, mais au lieu d'un seul patin de frein 8, fixé au châssis du roller, deux patins de frein, un pour chacune des roues 3 et 4 sont fixés sur une pièce oscillante 10, pivotant sur un axe central fixé sur le châssis du roller, à équidistance des roues 3 et 4. Lors du freinage, la roue 4 vient en contact avec son patin de frein 8, et fait pivoter la pièce oscillante 10 provoquant ainsi la descente du patin de frein 8 placé symétriquement sur la roue 3. La poussée des 2 patins de frein sur les roues 3 et 4, s'équilibre ainsi automatiquement, et le freinage est identique pour ces deux roues. (Fig.3 et 4) 4 - Dispositif de freinage pour roller suivant les revendications 1 et 2, et caractérisé par le fait que le dispositif permet de freiner avec trois roues simultanément. Pour obtenir ce résultat, le châssis -étrier 5 supportant les roues 2, 3 et 4 s'articule sur l'axe 13 qui est également l'axe de la roue 1. Trois patins de frein 8 sont placés sur la plaque de fixation de la chaussure 4 au-dessus des roues 2, 3 et 4. Avec ce montage, lorsque le châssis -étrier 5 pivote, il fait entrer en contact les roués 2, 3 et 4 avec trois patins de frein 8 fixés de façon souple (ressort ou support résilient) pour compenser les imprécisions et usures différentes. Afin d'éviter un freinage involontaire, la gâche 7 maintient le châssis -étrier 5 en situation de propulsion. Un coup de talon sec avant le freinage la débloque. (Fig.5 et 6) 5 - Dispositif de freinage pour roller suivant les revendications 1 et 3, et caractérisé par le fait que le dispositif permet de freiner avec les quatre roues simultanément. Le châssis -étrier 5 supporte les roues 2, 3 et 4 et pivote sur l'axe 13 qui est également l'axe de la roue 1. Le freinage pour les roues 3 et 4 est assuré par une pièce oscillante 10. Le freinage pour les roues 1 et 2 est assuré par une pièce oscillante 10 similaire. Une pièce oscillante 11 dont l'axe 12 situé à mi-distance entre les 2 axes des pièces oscillantes 10 transmet une pression identique sur les 4 roues. (Fig.7 et 8) 6 - Dispositif de freinage pour roller suivant la revendication 1, et caractérisé par le fait que la rotation du châssis-étrier 5 supportant les roués 2, 3 et 4, se fait par l'axe de la roue 1.Dans cette application, l'arrière de la chaussure est maintenu décollé du châssis-étrier portant les roues. Cette solution offre les mêmes possibilités, avec les mêmes montages que la variante précédente. La seule différence étant que les dispositifs de freinage sont fixés sur la plaque supportant la chaussure, au lieu d'être fixés sur le châssis du roller. 7 - Dispositif de freinage pour roller en ligne, caractérisé par le fait que les patins de frein 8 sont réalisés de telle façon qu'ils viennent frotter sur les côtés de la roue, et non sur sa bande de roulement. Ainsi les patins de frein 8 ne participent pas à la diminution du diamètre de la roue, et l'usure des surfaces de frottement sur les cotés de la roue est compensée automatiquement par un pivotement un peu plus accentué du châssis -étrier 5. (Fig.9) 8 - Dispositif de freinage pour roller en ligne caractérisé par une pression du ressort 2 ajustable par l'intermédiaire de la pièce filetée 1 qui se visse dans l'intérieur du tube support, permettant ainsi de comprimer plus ou moins le ressort. De cette façon, l'utilisateur peut ajuster la pression à exercer pour freiner, en fonction de son poids et de sa dextérité