FR 3011584 A1 20150410 FR 1359653 A 20131004 EXTENSION DE CARTER INTERMEDIAIRE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à un ensemble propulsif pour 5 aéronef, du type comprenant une turbomachine, une nacelle enveloppant la turbomachine, ainsi qu'un mât d'accrochage pourvu d'une structure rigide et de moyens d'accrochage de la turbomachine sur la structure rigide. L'invention se rapporte plus particulièrement à une extension de carter intermédiaire de la turbomachine, qui est destinée à faire l'interface entre une virole 10 extérieure du carter intermédiaire et des composants environnants de la turbomachine et de l'aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Le mât d'accrochage, également appelé « EMS » (de l'anglais « Engine Mounting Structure »), ou encore « pylon » ou « engine pylon », permet de suspendre le 15 turboréacteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, ou bien de monter ce turboréacteur au-dessus de cette même voilure, ou bien encore de le rapporter en partie arrière du fuselage. Il est en effet prévu pour constituer l'interface de liaison entre un turboréacteur et une partie structurale donnée de l'aéronef. Il permet de transmettre à la structure de cet aéronef les efforts générés par son turboréacteur associé, et autorise également le 20 cheminement du carburant, des systèmes électriques, hydrauliques, et air entre le moteur et l'aéronef. La nacelle est quant à elle classiquement équipée de plusieurs capots enveloppant le turboréacteur et permettant un accès à ce dernier en position ouverte, ces capots étant connus sous les dénominations de capots de soufflante et de capots 25 d'inverseur de poussée, ces derniers étant articulés sur la structure primaire du mât d'accrochage. Le turboréacteur comporte un carter de soufflante prolongé vers l'arrière par un carter dit intermédiaire, comprenant une virole extérieure ainsi qu'un flasque transversal avant et un flasque transversal arrière disposés radialement intérieurement par rapport à cette virole extérieure, ce carter intermédiaire comprenant en outre des bras structuraux répartis angulairement et s'étendant radialement entre les flasques avant et arrière, jusqu'à la virole extérieure. Dans le cas d'un turboréacteur à double flux, le flux secondaire traverse l'espace annulaire entre les viroles intérieure et extérieure du carter intermédiaire. C'est cette même virole extérieure de carter intermédiaire qui est prolongée vers l'aval par une extension comprenant une partie aval annulaire de liaison formant par exemple une rainure annulaire ouverte radialement vers l'extérieur, destinée à recevoir les capots de nacelle, et plus précisément une nervure de forme complémentaire portée par ces mêmes capots, généralement les capots d'inverseur de poussée. Ainsi, la coopération entre la nervure et la rainure complémentaire permet la transmission des efforts aérodynamiques de la nacelle vers le turboréacteur, en phases de décollage, de vol, et d'atterrissage, en particulier les efforts axiaux, et encore plus particulièrement les efforts axiaux de contre-poussée lorsque les systèmes d'inverseur de poussée équipant les capots de nacelle sont actionnés. De plus, la simple pénétration de la nervure dans la rainure assure une ouverture aisée et rapide des capots d'inverseur articulés sur le mât, cette ouverture étant par exemple réalisée pour la mise en oeuvre d'opérations de maintenance de l'aéronef stationné au sol. La virole extérieure porte en aussi une extension de carter qui porte des moyens d'étanchéité entre la virole extérieure d'une part et le mât d'accrochage et la nacelle d'autre part et qui réalise une interface entre la virole extérieure et un bras structurel de la turbomachine, pour réaliser une protection coupe-feu. L'extension de carter porte par conséquent la dénomination commune de "porte joints". Cette extension de carter est une pièce métallique, réalisée de préférence en titane, qui est rapporté sur l'extrémité axiale aval de la virole extérieure, à proximité de la rainure annulaire. L'extrémité aval de la virole extérieure porte ainsi plusieurs composants qui sont empilés axialement les uns sur les autres. Leur positionnement axial est ainsi relativement complexe notamment à cause d'un empilage de tolérances. Il en résulte que le positionnement des portées de joints, sur lesquelles les joints sont destinés à s'appuyer est décalé par rapport au positionnement théorique, les joints ne sont donc pas correctement en appui sur l'extension de carter. Les joints subissent alors une usure qui peut être constatée par l'apparition de ces "marches", conséquentes du décalage. L'invention a pour but de proposer une extension de carter intermédiaire qui est réalisée de manière à réduire les inconvénients mentionnés ci- dessus. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention propose une extension de carter intermédiaire pour turbomachine d'aéronef, qui est destinée à être montée sur une virole extérieure dudit carter intermédiaire, dans le prolongement axial vers l'aval d'une portion du bord aval de la virole extérieure et qui comporte une portion de support de moyens réalisant l'étanchéité entre ladite virole extérieure d'une part et un mât de support de la turbomachine et/ou une nacelle de la turbomachine d'autre part, et une portion réalisant la liaison entre la virole extérieure et un bras structural du carter intermédiaire, caractérisée en ce que l'extension de carter intermédiaire comporte au moins une rainure s'étendant sur un arc de cercle centré sur l'axe principal de la turbomachine, qui est ouverte radialement vers l'extérieur et qui est destinée à compléter une rainure sensiblement annulaire portée par l'extrémité aval de la virole extérieure. La réalisation d'une partie de la gorge annulaire d'une seule pièce avec les parties dédiées à l'étanchéité, permet de fiabiliser le positionnement axial des portées de joint et de limiter les variations de positionnement des différents composants. De préférence, l'extension de carter intermédiaire est réalisée en une seule pièce comprenant la rainure, la portion de support de moyens d'étanchéité et la portion de liaison. De préférence, la portion de support des moyens d'étanchéité est d'orientation principale axiale et l'extrémité axiale amont de la portion de support comporte deux ailes d'orientation principale transversale qui sont cintrées en forme d'arc de cercle, sur chacune desquelles une rainure est formée. De préférence, chaque rainure est formée au niveau d'une portion d'extrémité transversale extérieure de l'aile associée et fait saillie axialement vers l'amont par rapport à l'aile associée. De préférence, l'extension comporte une cloison cintrée en forme d'arc de cercle centré sur l'axe principal de la turbomachine, qui s'étend axialement vers l'amont depuis les deux ailes et qui s'étend transversalement entre les deux rainures. De préférence, chaque aile comporte des moyens de fixation de l'extension de carter intermédiaire au bord d'extrémité aval de la virole extérieure. L'invention concerne aussi une turbomachine d'aéronef comportant un carter intermédiaire comprenant une virole extérieure et un bras structural d'orientation principale radiale et verticale, dans laquelle une extension de carter intermédiaire selon l'invention est montée sur un bord d'extrémité aval de la virole extérieure et est reliée à une extrémité radiale externe du bras structural, dans laquelle le bord d'extrémité aval de la virole extérieure comporte une rainure ouverte radialement vers l'extérieur et qui s'étend sur un arc de cercle non fermé, dans laquelle l'extension de carter comporte au moins une rainure ouverte radialement vers l'extérieur, qui prolonge la rainure réalisé dans le bord d'extrémité aval de la virole extérieure. De préférence, la turbomachine comporte des moyens pour le positionnement axial de l'extension de carter par rapport au bord d'extrémité aval de la virole extérieure. De préférence, au moins une cale est agencée axialement entre le bord d'extrémité aval de la virole extérieure et l'extension de carter. De préférence, la cloison cintrée de l'extension de carter est agencée en vis-à-vis et est en contact avec une face radialement interne de la virole extérieure. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble propulsif d'aéronef; - la figure 2 est une section axiale de l'ensemble propulsif représenté à la figure 1; - la figure 3 est une représentation schématique à plus grande échelle de la virole extérieure portant l'extension axiale ; la figure 4 est une vue en perspective de l'extension axiale représenté à la figure 3 ; la figure 5 est une vue en perspective selon un autre point de vue de l'extension axiale représentée à la figure 4; - la figure 6 est une section selon un plan axial de la virole extérieure représentée à la figure 3, montrant les moyens de positionnement de l'extension par rapport à la virole extérieure. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence à la figure 1, il est représenté schématiquement un ensemble propulsif 1 pour aéronef selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, cet ensemble 1 étant destiné à être fixé sous une aile d'aéronef (non représentée). Globalement, l'ensemble propulsif 1, également appelé système propulsif intégré, est composé d'un turboréacteur 2, d'une nacelle (non représentée sur cette figure), et d'un mât d'accrochage 4 pourvu de moyens d'accrochage 10 du turboréacteur sur ce mât, ces moyens étant de préférence constitués d'une attache moteur avant 6a, d'une attache moteur arrière 6b, ainsi que d'un dispositif de reprise des efforts de poussée prenant la forme de deux bielles 8 (l'une étant masquée par l'autre sur la figure 1). A titre indicatif, il est noté que l'ensemble 1 comporte une autre série d'attaches (non représentées) permettant d'assurer la suspension de cet ensemble 1 sous la voilure de l'aéronef. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale de l'ensemble 1 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 2, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 2. D'autre part, on appelle Y la direction orientée transversalement par rapport à l'ensemble propulsif 1 et également assimilable à la direction transversale du turboréacteur 2, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes « avant », et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 2, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. De manière analogue, les termes « amont » et « aval » sont à considérer par rapport à une direction principale d'écoulement des flux au sein du turboréacteur, direction opposée à la direction 7. Sur la figure 1, on peut voir que seules les attaches moteur 6a, 6b, les bielles de reprise de poussée 8 ainsi que la structure rigide 11 du mât d'accrochage 4 ont été représentées. Les autres éléments constitutifs non représentés de ce mât 4, tels que les moyens d'accrochage de la structure rigide 11 sous la voilure de l'aéronef, ou encore la structure secondaire assurant la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des carénages aérodynamiques, sont des éléments classiques identiques ou similaires à ceux rencontrés dans l'art antérieur, et connus de l'homme du métier. Par conséquent, il n'en sera fait aucune description détaillée. D'autre part, le turboréacteur 2 dispose d'une conception globalement classique, à savoir comportant à l'avant un carter de soufflante 12, prolongé vers l'arrière par un carter intermédiaire 21. Le carter intermédiaire 21 comprend une virole extérieure 23 située dans le prolongement aérodynamique arrière du carter de soufflante, ainsi que des flasques transversaux 25, 27 disposés radialement intérieurement par rapport à cette virole extérieure 23, le carter intermédiaire 21 comprenant en outre des bras structuraux 17 répartis angulairement et s'étendant radialement entre les flasques 25, 27, jusqu'à la virole extérieure 23 qu'ils contactent. Le turboréacteur comprend également un carter central 16, également dit carter « core », prolongeant le carter intermédiaire 21 vers l'arrière, à partir du flasque transversal arrière 27 sur lequel il est raccordé. Il est noté que le carter central s'étend jusqu'à une extrémité arrière 19 de plus grande dimension, également dénommée carter d'éjection. Enfin, la virole extérieure 23 du carter intermédiaire est prolongée vers l'aval par une extension annulaire 30, dont le but principal est d'établir une liaison entre la virole extérieure 23 et les capots de nacelle directement adjacents vers l'aval. L'extension 30 sera présentée de façon détaillée ci-dessous. L'attache moteur avant 6a est interposée entre l'extrémité avant de la structure rigide 11, également dite structure primaire, et le carter de soufflante 12 ou la virole extérieure 23 du carter intermédiaire 21 ou le moyeu du carter intermédiaire, qui est la pièce monobloc annulaire formée par les flasques 25, 27. L'attache arrière 6b est quant à elle interposée entre la structure rigide 11 et l'extrémité arrière 19 du carter central 16. Les deux attaches moteur avant 6a, 6b sont traversées par un plan médian P orienté verticalement et longitudinalement, et passant par l'axe 5. Ce même plan P constitue un plan de symétrie pour les deux bielles 8 de reprise des efforts de poussée, de part et d'autre duquel elles se situent, respectivement. Chaque bielle 8 présente une extrémité arrière articulée sur un corps de l'attache moteur arrière 6b, ainsi qu'une extrémité avant raccordée sur le flasque transversal 27. En référence à présent à la figure 2 plus détaillée et montrant la nacelle 32 de l'ensemble propulsif 1, il est noté que celle-ci forme une surface extérieure aérodynamique continue, constituée par une entrée d'air 34, des capots de soufflante 36, des capots d'inverseur de poussée 38, et un capotage arrière fixe 40, ces éléments étant agencés adjacents de l'avant vers l'arrière. Les capots d'inverseur de poussée 38, généralement au nombre de deux et articulés sur la structure rigide du mât, délimitent de façon connue un canal annulaire de flux secondaire 42, grâce à des peaux annulaires externe 44 et interne 46. Le turboréacteur comporte aussi, radialement vers l'intérieur, un anneau 70 destiné à être centré sur l'axe 5 du turboréacteur, et dont le but est d'établir la jonction mécanique avec la peau annulaire interne 46 des capots d'inverseur de poussée 38. L'anneau 70 et l'extension annulaire 30 concentriques sont reliés rigidement entre eux par l'intermédiaire des bras structuraux 17 agencés radialement. Chaque capot d'inverseur de poussée 38, également dénommé capot arrière ou capot « core », présente une forme générale de demi-cylindre et coopère avec l'extension 30. A cet effet, l'extension 30 comporte une partie aval annulaire de liaison 64 formant une rainure annulaire 66 ouverte radialement vers l'extérieur, et recevant une nervure de forme complémentaire portée par le capot 38, à l'extrémité amont de sa peau annulaire externe 44. La rainure annulaire 66 est ici une première manière de remplir une fonction de rétention des capots 38. La rainure annulaire 66 présente de préférence une section en forme de V, dans laquelle se loge donc la nervure faisant saillie radialement vers l'intérieur, et disposant également d'une section en forme de V. La coopération entre la nervure et la rainure complémentaire 66 permet la transmission des efforts aérodynamiques du capot d'inverseur 38 vers le turboréacteur, en particulier les efforts axiaux, et encore plus particulièrement les efforts axiaux de contre-poussée transitant par des vérins (non représentés) d'entrainement des portes 54, lorsque les portes 54 sont déployées. Comme on peut le voir à la figure 3, La virole extérieure 23 porte aussi une extension aval 80 qui prolonge axialement vers l'aval la virole extérieure 23 et qui fait saillie axialement vers l'aval par rapport à l'extension annulaire 30 sur laquelle la rainure 66 est formée. Cette extension aval 80 a pour but de participer à l'étanchéité entre la virole extérieure 23 d'une part et la nacelle 32 et les moyens d'accrochage de la nacelle 32 au mât 4 d'autre part. L'extension aval 80 réalise aussi une interface entre la virole extérieure 23 et un bras structural 17 pour assurer une fonction coupe-feu. Selon le mode de réalisation représenté aux figures, l'extension aval 80 est reliée au bras structural 17 qui est situé à proximité du mât 4, c'est à dire qu'elle est située au niveau de la partie verticalement supérieure de la virole extérieure 23. L'extension aval 80 comporte alors une portion aval 82 de forme principale globalement parallélépipédique d'axe principal longitudinal parallèle à l'axe 5 du turboréacteur 2, qui est montée sur l'extrémité radiale externe 17a du bras structural 17 associé, sur les parois longitudinales verticales 84 de laquelle des joints d'étanchéité sont aptes à venir en appui. Selon une variante de réalisation, l'extension aval 80 est située à une position angulaire différente du bras structural 17, elle ne comporte alors pas de telle portion aval 82. L'extension aval 80 comporte aussi deux ailes latérales 86, qui s'étendent transversalement de part et d'autre de l'extrémité amont de la portion aval 82, et qui sont cintrées selon une courbure similaire à la courbure de la virole extérieure 23. Chaque aile latérale 86 comporte des moyens 88 pour le montage de l'extension aval 80 sur le bord d'extrémité aval 23a de la virole extérieure 23. Ici, comme on peut le voir à la figure 6, les moyens 88 de montage consistent en des trous filetés qui sont destinés à recevoir des goujons de serrage 90. Les moyens de montage 88 sont réalisés dans des parties d'extrémité transversales extérieures 86a de chaque aile latérale 86. Chaque partie extérieure 86a d'une aile 86 est d'épaisseur longitudinale supérieure à l'épaisseur de la partie transversalement interne 86b de l'aile 86 et la partie extérieure 86a d'une aile 86 fait saillie longitudinalement vers l'amont par rapport à la partie transversalement interne 86b de l'aile 86. L'extension aval 80 comporte aussi une paroi coupe-feu 92 qui s'étend longitudinalement vers l'aval depuis la portion aval 82 et depuis la partie transversalement interne 86b de chaque aile 86. Cette paroi coupe-feu 92 s'étend transversalement entre les parties d'extrémité transversale libre 86a des deux ailes 86 Cette paroi coupe-feu 92 est destinée à venir en appui radialement vers l'extérieur contre la surface radialement interne de la virole extérieure 23. La paroi coupe-feu 92 est à cet effet cintrée selon une courbure similaire à la courbure de la virole extérieure 23. L'extension aval 80 est reliée directement à l'extrémité aval 23a de la virole extérieure 23. A cet effet, l'extension annulaire 30, sur laquelle la rainure 66 est formée est ouverte angulairement au niveau de l'extension aval 80, et l'ouverture de l'extension annulaire 30 est complétée par l'extension aval 80. L'extension aval 80 comporte en outre une rainure 94 qui complète en partie la rainure 66 de l'extension annulaire 30. Cette rainure 94 est formée dans la partie d'extrémité transversale extérieure 86a de chaque aile latérale 86. La section de la rainure 94 formée dans les ailes latérales 86 est identique à la rainure 66 de l'extension annulaire 30. L'extension aval 80 est montée sur la virole extérieure 23 de façon que les rainures 94 des ailes latérales 86 soient situées dans le prolongement de la rainure 66 de l'extension annulaire 30 afin que les rainures 94, 66 reçoivent la nervure de forme complémentaire portée par le capot 38. L'extension aval 80 et la virole extérieure 23 comportent à cet effet des moyens de positionnement de l'extension aval 80 par rapport au bord d'extrémité aval 23a de la virole extérieure 23. Comme on peut le voir à la figure 6, les moyens de positionnement comportent d'une part une face de portée 96 longitudinale en forme d'arc de cercle de l'extrémité aval 23a de la virole extérieure 23, sur laquelle une face complémentaire en vis-à-vis 98 de chaque aile latérale 86 de l'extension aval 80 est en appui radialement vers l'intérieur, afin de positionner radialement l'extension aval 80 sur l'extrémité aval 23a de la virole 23. Les moyens de positionnement comportent aussi une cale 100 qui est interposée longitudinalement entre l'extrémité aval 23a de la virole extérieure 23 et chaque aile latérale 86de l'extension aval 80. Par la sélection de l'épaisseur de cette cale 100, il est possible de modifier la position longitudinale de chaque aile latérale 86 de l'extension aval 80 par rapport à l'extrémité aval 23a de la virole extérieure 23 afin de positionner les rainure 94 des ailes latérales 86 dans le prolongement de la rainure 66 de l'extension annulaire 30. L'extension aval 80 est un composant rapporté sur l'extrémité aval 23a de la virole extérieure 23 qui possède plusieurs fonctions : support de moyens d'étanchéité nacelle et mât, étanchéité au feu entre la virole extérieure 23 et le bras structural 17, et coopération avec la nervure du capot 38. L'ensemble des parties réalisant ces fonctions de l'extension aval 80 sont réalisés en une seule pièce, par exemple par moulage, c'est-à-dire que l'extension aval 80 est une pièce monobloc comportant la portion aval 82, les ailes 86 et la paroi coupe-feu 92. Cela permet de limiter le nombre de pièces du turboréacteur 2, et permet de faciliter et de fiabiliser le montage et le positionnement de l'extension aval 80 sur la virole extérieure 23. L'extension aval 80 forme ainsi un composant structurel qui est apte à porter d'autres composants du turboréacteur 2. L'extension aval 80 comporte à cet effet des portions 102 de fixation desdits autres composants du turboréacteur 2.20 REVENDICATIONS1. Extension (80) de carter intermédiaire (21) pour turbomachine d'aéronef (2), qui est destinée à être montée sur une virole extérieure (23) dudit carter intermédiaire (21), dans le prolongement axial vers l'aval d'une portion du bord aval (23a) de la virole extérieure (23) et qui comporte une portion (82) de support de moyens réalisant l'étanchéité entre ladite virole extérieure (23) d'une part et un mât (17) de support de la turbomachine et/ou une nacelle (32) de la turbomachine (2) d'autre part, et une portion (92) réalisant la liaison entre la virole extérieure (23) et un bras structural du carter intermédiaire (21), caractérisée en ce que l'extension (80) de carter intermédiaire (21) comporte au moins une rainure (94) s'étendant sur un arc de cercle centré sur l'axe principal (5) de la turbomachine (2), qui est ouverte radialement vers l'extérieur et qui est destinée à compléter une rainure (66) sensiblement annulaire portée par l'extrémité aval (23a) de la virole extérieure (23). 2. Extension (80) de carter intermédiaire (21) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'extension (80) de carter intermédiaire (21) est réalisée en une seule pièce comprenant la rainure (94), la portion (82) de support de moyens d'étanchéité et la portion de liaison (92). 3. Extension (80) de carter intermédiaire (21) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la portion (82) de support des moyens d'étanchéité est d'orientation principale axiale et l'extrémité axiale amont de la portion de support comporte deux ailes (86) d'orientation principale transversale qui sont cintrées en forme d'arc de cercle, sur chacune desquelles une rainure (94) est formée. 4. Extension (80) de carter intermédiaire (21) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque rainure est formée au niveau d'une portiond'extrémité transversale extérieure (86a) de l'aile (86) associée et fait saillie axialement vers l'amont par rapport à l'aile (86) associée. 5. Extension (80) de carter intermédiaire (21) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte une cloison (92) cintrée en forme d'arc de cercle centré sur l'axe principal (5) de la turbomachine (2), qui s'étend axialement vers l'amont depuis les deux ailes (86) et qui s'étend transversalement entre les deux rainures (94). 6. Extension (80) de carter intermédiaire (21) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que chaque aile (86) comporte des moyens (88) de fixation de l'extension (80) de carter intermédiaire (21) au bord d'extrémité aval (23a) de la virole extérieure (23). 7. Turbomachine (2) d'aéronef comportant un carter intermédiaire (21) comprenant une virole extérieure (23) et un bras structural (17) d'orientation principale radiale et verticale, dans laquelle une extension (80) de carter intermédiaire (21) selon l'une quelconque des revendications précédentes est montée sur un bord d'extrémité aval (23a) de la virole extérieure (23) et est reliée à une extrémité radiale externe du bras structural (17), dans laquelle le bord d'extrémité aval (23a) de la virole extérieure (23) comporte une rainure (66) ouverte radialement vers l'extérieur et qui s'étend sur un arc de cercle non fermé, caractérisée en ce que l'extension (80) de carter comporte au moins une rainure (94) ouverte radialement vers l'extérieur, qui prolonge la rainure (66) réalisé dans le bord d'extrémité aval (23a) de la virole extérieure (23). 8. Turbomachine (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (100) pour le positionnement axial de l'extension (80) de carter par rapport au bord d'extrémité aval (23a) de la virole extérieure (23). 9. Turbomachine (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que au moins une cale (100) est agencée axialement entre le bord d'extrémité aval (23a) de la virole extérieure (23) et l'extension (80) de carter. 10. Turbomachine (2) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, en combinaison avec la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison (92) cintrée de l'extension (80) de carter est agencée en vis-à-vis et est en contact avec une face radialement interne de la virole extérieure (23).10