FR 3012531 A1 20150501 FR 1360672 A 20131031 CARTER-CYLINDRES D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. [0001] L'invention porte sur un carter-cylindres d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, le carter-cylindres étant équipé d'une plaque de fermeture d'une ouverture ménagée à l'intérieur du carter-cylindres pour permettre un accès à des éléments d'une distribution du véhicule automobile, le carter-cylindres étant équipé d'un circuit de refroidissement comprenant une pompe pourvue de moyens de débrayage/embrayage comprenant une roue de friction. [0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d'un moteur à combustion interne pour permettre son déplacement. Le moteur à combustion interne comprend un carter- cylindres qui est équipé d'un circuit de refroidissement pour évacuer des calories générées lors de la mise en oeuvre du moteur à combustion interne. Pour connaître un environnement technologique de la présente invention, on pourra par exemple se reporter au document FR2939179. [0003] Le circuit de refroidissement est pourvu d'une pompe pour faire circuler à l'intérieur du circuit de refroidissement un liquide caloporteur, tel que de l'eau. Dans certaines situations de vue du moteur à combustion interne, il est souhaitable d'interrompre une circulation du fluide caloporteur à l'intérieur du moteur à combustion interne, par exemple lors d'une montée en température du moteur à combustion interne au cours d'une phase de démarrage de ce dernier. [0004] A cet effet, la pompe est équipée d'un mécanisme d'entraînement qui comprend des moyens de débrayage/embrayage de la pompe pour alternativement mettre en oeuvre ou arrêter une mise en oeuvre de la pompe. Les moyens de débrayage/embrayage comprennent une roue de friction qui est pilotée par des moyens de commande. [0005] En position embrayée de la roue de friction, la roue de friction est en contact avec une première piste ménagée sur une première poulie d'entraînement d'accessoires et sur une deuxième piste ménagée sur une deuxième poulie d'entraînement de la pompe. En position débrayée de la roue de friction, la roue de friction est désengagée de la première piste et de la deuxième piste. La poulie d'entraînement d'accessoires est solidaire d'un vilebrequin constitutif du moteur à combustion interne, de telle sorte qu'une mise en oeuvre du moteur à combustion interne permette une mise en oeuvre de la pompe en position embrayée de la roue de friction. [0006] Un problème général posé réside dans un positionnement de la roue de friction sur certains moteurs à combustion interne, en raison d'une présence d'une plaque de fermeture qui est fixée sur un carter-cylindres du moteur à combustion interne. La plaque de fermeture est prévue pour obturer une ouverture qui est ménagée sur le carter- cylindres pour permettre un montage d'éléments du moteur à combustion interne, tels que notamment des galets enrouleurs et un tendeur d'un dispositif d'entraînement d'une distribution du véhicule automobile. [0007] La plaque de fermeture est couramment rapportée sur le carter-cylindres par des moyens de fixation constitués d'une pluralité de vis de fixation, notamment au nombre de quatre. La plaque de fermeture est couramment réalisée en une matière plastique. [0008] Un but de la présente invention est de proposer un carter-cylindres équipé d'un moyen de débrayage/embrayage qui est robuste, fiable, compacte et léger, qui permet un montage rapide et simple des éléments susvisés du moteur à combustion interne, tels que notamment les galets enrouleurs et le tendeur du dispositif d'entraînement de la distribution du véhicule automobile [0009] Un carter-cylindres de la présente invention est un carter-cylindres d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le carter-cylindres est équipé d'une plaque de fermeture d'une ouverture ménagée à l'intérieur du carter-cylindres pour permettre un accès à des éléments d'une distribution du véhicule automobile. Le carter-cylindres est équipé d'un circuit de refroidissement comprenant une pompe pourvue de moyens de débrayage/embrayage comprenant une roue de friction. [0010] Selon la présente invention, la plaque de fermeture est équipée de la roue de friction. [0011] La plaque de fermeture est avantageusement équipée d'un organe de réception de moyens de commande de la roue de friction qui sont constitutifs des moyens de débrayage/embrayage de la roue de friction. [0012] La plaque de fermeture et l'organe de réception sont avantageusement réalisés en un matériau métallique. [0013] L'organe de réception est préférentiellement pourvu d'un premier carter de 30 protection des moyens de commande. [0014] Le premier carter de protection est préférentiellement réalisé en matière plastique. [0015] L'organe de réception est avantageusement équipé d'un bras télescopique porteur de la roue de friction. [0016] Le bras télescopique est préférentiellement pourvu d'un deuxième carter de maintien qui loge partiellement la roue de friction. [0017] Un moteur à combustion interne de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le moteur à combustion interne comprend un tel carter-cylindres. [0018] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'un tel moteur à combustion interne. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0020] La figure 1 est une vue schématique d'un carter-cylindres constitutif d'un moteur à combustion interne de la présente invention. [0021] La figure 2 est une vue schématique en perspective d'une plaque de fermeture équipant le carter-cylindres illustré sur la figure précédente. [0022] La figure 3 est une vue schématique de face de la plaque de fermeture illustrée sur la figure 2. [0023] Les figures 4a et 4b sont des vues schématiques de côté du carter-cylindre illustré sur la figure 1 selon deux modalités distinctes et respectives de mise en fonction d'une roue de friction équipant la plaque de fermeture représentée sur les figures 2 et 3. [0024] Sur la figure 1, un moteur à combustion interne 1 équipant un véhicule automobile comprend un carter-cylindres 2 logeant une pluralité de cylindres 3 du moteur à combustion interne 1. Le carter-cylindres 2 loge au moins partiellement un circuit de refroidissement du moteur à combustion interne 1. Le circuit de refroidissement comprend une pompe pour faire circuler un liquide de refroidissement, comprenant par exemple de l'eau, à l'intérieur du circuit de refroidissement, en vue d'évacuer des calories produites par la mise en oeuvre du moteur à combustion interne 1. [0025] Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'une plaque de fermeture 4 qui est destinée à obturer une ouverture qui est ménagée sur le carter-cylindres 2 pour permettre un montage d'éléments du moteur à combustion interne 1, tels que notamment des galets enrouleurs et un tendeur d'un dispositif d'entraînement d'une distribution du véhicule automobile. La plaque de fermeture 4 est avantageusement réalisée en un matériau métallique, aluminium notamment. [0026] Sur la figure 2 et la figure 3, la plaque de fermeture 4 comprend une pluralité de bossages 5 pour la réception respective de vis de fixation de la plaque de fermeture 4 sur le carter-cylindres 2. Sur l'exemple illustré, les bossages 5 et les vis de fixation sont au nombre respectif de quatre. [0027] La plaque de fermeture 4 comporte une face avant 6 qui est opposée à une face arrière 7, la face arrière 7 étant la face fermant l'ouverture ménagée sur le carter-cylindres 2. La face avant 6 est munie d'un organe de réception 8 de moyens de commande 9 d'une roue de friction 10. L'organe de réception est par exemple agencé en un bol de réception des moyens de commande 9. L'organe de réception 8 est également réalisé en un matériau métallique, aluminium notamment. Plus particulièrement, la plaque de fermeture 4 et l'organe de réception 8 forment une pièce monobloc obtenue en une seule étape par moulage en fonderie notamment. [0028] L'organe de réception 8 est équipé d'un premier carter de protection 11 des moyens de commande 9 qui sont logés dans une enceinte formée par l'organe de réception 8 et le premier carter de protection 11. Le premier carter de protection 11 est préférentiellement réalisé en matière plastique pour être le plus léger possible. [0029] L'organe de réception 8 est aussi équipé d'un bras télescopique 12 qui est porteur d'un deuxième carter de maintien 13 de la roue de friction 10. Le deuxième carter de maintien 13 est destiné à protéger la roue de friction 10 de projections de gravillons ou analogue. Le deuxième carter de maintien 13 loge partiellement la roue de friction 10. Le bras télescopique 12 et le deuxième carter de maintien 13 sont préférentiellement réalisés en matière plastique pour être le plus léger possible. [0030] Une broche électrique 20 équipe l'organe de réception 8 pour permettre une liaison avec un faisceau moteur en vue d'une commande d'embrayage ou de débrayage de la roue de friction 10. [0031] Sur les figures 4a et 4b, le bras télescopique 12 est constitutif d'un moyen de débrayage/embrayage 14 de la roue de friction 10 pour alternativement mettre en oeuvre ou arrêter une mise en oeuvre de la pompe. En position embrayée de la roue de friction 10, telle qu'illustrée sur la figure 4a, la roue de friction 10 est en contact avec une première piste 15 ménagée sur une première poulie d'entraînement 16 d'accessoires et sur une deuxième piste 17 ménagée sur une deuxième poulie d'entraînement 18 de la pompe. En position débrayée de la roue de friction 10, telle qu'illustrée sur la figure 4b, la roue de friction 10 est désengagée de la première piste 15 et de la deuxième piste 17. La première poulie d'entraînement 6 d'accessoires est solidaire d'un vilebrequin 19 constitutif du moteur à combustion interne 1, de telle sorte qu'une mise en oeuvre du moteur à combustion interne 1 permet une mise en oeuvre de la pompe en position embrayée de la roue de friction 10. A partir d'un premier mouvement en translation 19, illustré par une flèche sur la figure 4b, la roue de friction 10 est embrayée. A partir d'un deuxième mouvement de translation de sens opposé au premier mouvement en translation 19, la roue de friction 10 est débrayée. [0032] L'ensemble de ces dispositions est tel que le carter-cylindres 2 est équipé d'un moyen de débrayage/embrayage de la roue de friction 10 qui est robuste, fiable, compacte et léger, qui permet un montage rapide et simple des éléments susvisés du moteur à combustion interne 1, tels que notamment les galets enrouleurs et le tendeur du dispositif d'entraînement de la distribution du véhicule automobile. REVENDICATIONS1. Carter-cylindres (2) d'un moteur à combustion interne (1) d'un véhicule automobile, le carter-cylindres (2) étant équipé d'une plaque de fermeture (4) d'une ouverture ménagée à l'intérieur du carter-cylindres (2) pour permettre un accès à des éléments d'une distribution du véhicule automobile, le carter-cylindres (2) étant équipé d'un circuit de refroidissement comprenant une pompe pourvue de moyens de débrayage/embrayage (14) comprenant une roue de friction (10), caractérisé en ce que la plaque de fermeture (4) est équipée de la roue de friction (10). 2. Carter-cylindres (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (4) est équipée d'un organe de réception (8) de moyens de commande (9) de la roue de friction (10) qui sont constitutifs des moyens de débrayage/embrayage (14) de la roue de friction (10). 3. Carter-cylindres (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (4) et l'organe de réception (8) sont réalisés en un matériau métallique. 4. Carter-cylindres selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'organe de réception (8) est pourvu d'un premier carter de protection (11) des moyens de commande (9). 5. Carter-cylindres (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier carter de protection (11) est réalisé en matière plastique. 6. Carter-cylindres selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'organe de réception (8) est équipé d'un bras télescopique (12) porteur de la roue de friction (10). 7. Carter-cylindres (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras télescopique (12) est pourvu d'un deuxième carter de maintien (13) qui loge partiellement la roue de friction (10). 8. Moteur à combustion interne (1) comprenant un carter-cylindres (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne (1) selon la revendication 8.