FR 3014472 A1 20150612 FR 1362345 A 20131210 ENSEMBLE ET SYSTEME DE VERROUILLAGE DE PORTIERS CONTEXTE Des exemples de modes de réalisation de la présente invention concernent généralement des dispositifs de verrouillage et, plus particulièrement, des dispositifs de verrouillage pour des véhicules. Certains véhicules connus comprennent généralement des panneaux déplaçables tels que des portières, des vitres, un capot, un couvercle de coffre, un hayon et similaire qui sont fixés pour une mise en prise articulée ou coulissante avec une carrosserie de véhicule. Des systèmes coopérants de dispositifs de verrouillage et de gâches sont généralement prévus pour garantir que ces panneaux restent fixés dans leur position complètement fermée lorsque le panneau est fermé. Un dispositif de verrouillage comprend généralement un pêne à fourche ou une fourche qui est pivoté entre une position non verrouillée et une position verrouillée principale lorsque la portière est fermée pour verrouiller la portière dans la position fermée. Le pêne à fourche est généralement maintenu dans la position verrouillée principale par un levier de verrouillage ou un cliquet qui pivote entre une position de mise en prise et une position désengagée. Le levier de verrouillage maintient le pêne à fourche dans la position verrouillée principale lorsqu'il est dans la position de mise en prise et libère le pêne à fourche lorsqu'il est dans la position désengagée de sorte que la portière puisse être ouverte. Le pêne à fourche est pivoté vers la position verrouillée principale par une gâche attachée, par exemple, à un montant de portière associé lorsque la portière est fermée. Une fois dans la position verrouillée principale, le levier de verrouillage vient en prise avec le pêne à fourche pour garantir que l'ensemble reste verrouillé. Dans certains véhicules connus, les portières peuvent être fermées électriquement automatiquement par un moteur lorsque la portière est dans une certaine position, par exemple, une première position de sécurité. Du fait d'un grand jeu pendant la transition vers la position de fermeture verrouillée, un commutateur associé au levier de verrouillage peut ne pas indiquer quand la portière est fermée. Cela peut conduire au fonctionnement du moteur dans une position bloquée pendant une quantité de temps indésirable. Par conséquent, il est souhaitable de proposer un ensemble de verrouillage amélioré. RESUME DE L'INVENTION Dans un mode de réalisation non limitatif, un ensemble de verrouillage est proposé. L'ensemble de verrouillage comprend une fourche mobile entre une position verrouillée et une position non verrouillée, et un cliquet mobile entre une première position et une deuxième position, le cliquet venant en prise avec la fourche et maintenant celle-ci dans la position verrouillée lorsque le cliquet est dans la première position, le cliquet se désengageant de la fourche pour son déplacement vers la position non verrouillée lorsque le cliquet est dans la deuxième position. Le système comprend également un dispositif d'élévation de cliquet associé fonctionnellement au cliquet, le dispositif d'élévation de cliquet pouvant être déplacé entre une position de commutateur inactif lorsque le cliquet est dans la première position et une position de commutateur actif lorsque le cliquet est dans la deuxième position, et un commutateur de cliquet configuré pour générer un signal 5 de commutateur de cliquet, le dispositif d'élévation de cliquet engageant le commutateur de cliquet dans une condition « actif » lorsque le dispositif d'élévation de cliquet est dans la position de commutateur actif, et le dispositif d'élévation de cliquet désengageant le 10 commutateur de cliquet dans une condition « inactif » lorsque le dispositif d'élévation de cliquet est dans la position de commutateur inactif. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, un véhicule est proposé. Le véhicule comprend un contrôleur, 15 une portière et un ensemble de verrouillage de portière. L'ensemble de verrouillage de portière comprend une fourche mobile entre une position verrouillée et une position non verrouillée, et un cliquet mobile entre une première position et une deuxième position, le cliquet 20 venant en prise avec la fourche et maintenant celle-ci dans la position verrouillée lorsque le cliquet est dans la première position, le cliquet se désengageant de la fourche pour son déplacement vers la position non verrouillée lorsque le cliquet est dans la deuxième 25 position. L'ensemble comprend en outre un dispositif d'élévation de cliquet associé fonctionnellement au cliquet, le dispositif d'élévation de cliquet pouvant être déplacé entre une position de commutateur inactif lorsque le cliquet est dans la première position et une position 30 de commutateur actif lorsque le cliquet est dans la deuxième position, et un commutateur de cliquet couplé de manière communicante au contrôleur, le commutateur de cliquet étant configuré pour générer un signal de commutateur de cliquet, le dispositif d'élévation de cliquet engageant le commutateur de cliquet dans une condition « actif » lorsque le dispositif d'élévation de cliquet est dans la position de commutateur actif, et le dispositif d'élévation de cliquet désengageant le commutateur de cliquet dans une condition « inactif » lorsque le dispositif d'élévation de cliquet est dans la position de commutateur inactif. Dans encore un autre mode de réalisation non limitatif, un procédé de détection de la position d'une portière d'un véhicule est proposé, le véhicule comportant un ensemble de verrouillage comprenant une fourche, un cliquet, une came de commutateur associée fonctionnellement à la fourche, un dispositif d'élévation de cliquet associé fonctionnellement au cliquet, un commutateur de cliquet et un contrôleur. Le procédé comprend la fourniture de la fourche mobile entre une position verrouillée et une position non verrouillée, la fourniture du cliquet mobile entre une première position et une deuxième position, le cliquet venant en prise avec la fourche et maintenant celle-ci dans la position verrouillée lorsque le cliquet est dans la première position, le cliquet se désengageant de la fourche pour son déplacement vers la position non verrouillée lorsque le cliquet est dans la deuxième position, et associant fonctionnellement le dispositif d'élévation de cliquet au cliquet de sorte que le dispositif d'élévation de cliquet puisse être déplacé entre une position de commutateur inactif lorsque le cliquet est dans la première position et une position de commutateur actif lorsque le cliquet est dans la deuxième position. Le procédé comprend en outre la fourniture d'un commutateur de cliquet couplé de manière communicante au contrôleur et configuré pour générer un signal de commutateur de cliquet, et l'orientation du commutateur de cliquet de sorte que le dispositif d'élévation de cliquet engage le commutateur de cliquet dans une condition « actif » lorsque le dispositif d'élévation de cliquet est dans la position de commutateur actif, et le dispositif d'élévation de cliquet désengage le commutateur de cliquet dans une condition « inactif » lorsque le dispositif d'élévation de cliquet est dans la position de commutateur inactif. Le procédé comprend en outre l'indication au contrôleur, par le signal de commutateur de cliquet, d'une condition de position de portière ouverte de l'ensemble de verrouillage lorsque le commutateur de cliquet est dans la condition « actif », et l'indication au contrôleur, par le signal de commutateur de cliquet, d'une position de portière de sécurité ou d'une condition fermée de l'ensemble de verrouillage lorsque le commutateur de cliquet est dans la condition « inactif ». Les caractéristiques et avantages décrits ci-dessus et d'autres de la présente invention seront appréciés et compris par les hommes du métier à partir de la description détaillée qui suit, et des dessins. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Des modes de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits, à titre d'exemple uniquement, avec référence aux dessins joints, sur lesquels : la figure 1 est une vue latérale d'un ensemble de verrouillage dans une position ouverte selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue latérale de l'ensemble de 5 verrouillage dans une position de sécurité selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue latérale de l'ensemble de verrouillage dans une position fermée selon un mode de réalisation de l'invention; 10 la figure 4 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'un connecteur de dispositif de verrouillage qui peut être utilisé avec l'ensemble de verrouillage montré sur les figures 1 à 3 ; la figure 5 est une vue schématique d'un autre mode 15 de réalisation d'un connecteur de dispositif de verrouillage qui peut être utilisé avec l'ensemble de verrouillage montré sur les figures 1 à 3 ; la figure 6 est un graphe montrant la relation fonctionnelle entre l'ensemble de verrouillage, un 20 commutateur de fourche, un commutateur de cliquet et le connecteur de dispositif de verrouillage montré sur la figure 4 ; la figure 7 est un tableau montrant la relation fonctionnelle entre l'ensemble de verrouillage, le 25 commutateur de fourche, le commutateur de cliquet et le connecteur de dispositif de verrouillage montré sur la figure 4 ; la figure 8 est un graphe montrant la relation fonctionnelle entre l'ensemble de verrouillage, le 30 commutateur de fourche, le commutateur de cliquet et le connecteur de dispositif de verrouillage montré sur la figure 5 ; et la figure 9 est un tableau montrant la relation fonctionnelle entre l'ensemble de verrouillage, le commutateur de fourche, le commutateur de cliquet et le connecteur de dispositif de verrouillage montré sur la figure 5. DESCRIPTION DETAILLEE Un exemple d'ensemble de verrouillage qui comprend un commutateur de cliquet intégré pour une utilisation pour la détection d'une position vraie d'une portière de véhicule, telle qu'une portière coulissante électrique, est présenté ici. Le commutateur de cliquet est relié en parallèle avec un commutateur de fourche en utilisant un câblage électrique existant de sorte que les commutateurs fournissent un état électrique du dispositif de verrouillage dans différentes positions de portière. Avec référence maintenant aux figures, un exemple d'ensemble de verrouillage 10 est illustré dans une position ouverte (figure 1), une position de sécurité intermédiaire (figure 2) et une position fermée (figure 3). L'ensemble de verrouillage 10 peut être intégré dans un composant d'un véhicule, tel que la portière, le coffre, le cadre entourant l'ouverture de portière ou l'ouverture de coffre, ou n'importe quel autre composant actionnable du véhicule, par exemple. L'ensemble de verrouillage 10 comprend généralement une fourche 12, un cliquet 14 coopérant, une came de commutateur 16, un dispositif d'élévation de cliquet 18, un commutateur de fourche 20 et un commutateur de cliquet 22. La fourche 12 est montée de manière pivotante ou en rotation autour d'une broche 56 qui est reçue dans une ouverture 24. La fourche 12 est capable d'effectuer un mouvement de rotation entre une position ouverte ou .non verrouillée montrée sur la figure 1 et une position fermée ou verrouillée montrée sur la figure 3, sur laquelle la fourche 12 tourne dans la direction des flèches 26. L'ensemble de verrouillage 10 est attaché à une structure de véhicule de sorte que la fourche 12 soit déplacée entre la position ouverte (figure 1) et la position fermée (figure 3) lorsqu'une portière, une vitre, un hayon, etc. est ouvert et fermé et que la fourche 12 vient en prise avec une gâche (non montrée) qui est attachée à la portière, à la vitre, au hayon, etc. Dans l'exemple de mode de réalisation, l'ensemble de verrouillage 10 comprend une position de sécurité (figure 2) qui est une position intermédiaire entre la position ouverte et la position fermée. Dans d'autres modes de réalisation, l'ensemble de verrouillage 10 est fixé à la portière, à la vitre, au hayon, etc., et la gâche est fixée à la carrosserie de véhicule au niveau d'une ouverture dans laquelle la portière, la vitre, le hayon, etc. est reçu. La coopération d'une fourche et d'une gâche est bien connue et ne doit pas être décrite en détail. Le cliquet 14 est monté de manière pivotante par un tenon 28 reçu dans une ouverture de tenon 30 formée dans le cliquet 14. Le cliquet 14 coopère avec la fourche 12 25 d'une manière bien connue pour retenir la fourche 12 dans la position de sécurité (figure 2) et la position fermée (figure 3), ou pour libérer la fourche 12 pour son retour à la position ouverte (figure 1). C'est-à-dire que le cliquet 14 pivote entre une première position de 30 libération ou désengagée montrée sur la figure 1 dans la direction des flèches 32, une deuxième position fermée ou en prise montrée sur la figure 2, et une troisième position fermée ou en prise montrée sur la figure 3. Dans l'exemple de mode de réalisation, la fourche 12 est sollicitée par ressort dans le sens des aiguilles d'une montre vers la position ouverte montrée sur la figure 1 ou dans la direction de la flèche 34 par un élément de sollicitation (non montré ; par exemple un ressort hélicoïdal ou à torsion ou un autre élément équivalent) dont une extrémité est attachée à la fourche 12 et l'autre extrémité est attachée à un logement ou un autre emplacement équivalent. De même, un élément de sollicitation (non montré) sollicite le cliquet 14 dans la direction de la flèche 34A contre une face de la fourche 12. Dans l'exemple de mode de réalisation, la fourche 12 comporte une surface 36 qui coulisse le long d'une surface 38 complémentaire du cliquet 14 lorsque la fourche 12 tourne de la position ouverte (figure 1) vers la position fermée (figure 3). Une fois dans la position fermée (figure 3), une partie d'épaulement de fourche 40 vient en prise avec une partie d'épaulement de cliquet 42, venant ainsi en prise avec la fourche 12 et fixant celle-ci dans la position fermée lorsque la gâche est fixée dans une ouverture de réception 44 de la fourche 12. Une fois que l'ensemble de verrouillage 10 est dans la position fermée, le cliquet 14 est sollicité par ressort dans la direction de la flèche 34A et l'épaulement 40 vient en prise avec l'épaulement 42 de sorte que la fourche 12 ne puisse pas tourner dans la position ouverte à moins que le cliquet 14 ne soit ramené à la position de libération (par exemple, en éloignant l'épaulement 42 de l'épaulement 40) permettant à la fourche 12 de tourner dans la direction de la flèche 34 dans la position ouverte. La fourche 12 comprend également une deuxième partie d'épaulement 46 avec laquelle la partie d'épaulement de cliquet 42 vient en prise lorsque la fourche 12 a été mise en prise avec la gâche alors que, la portière est fermée à la position de sécurité (figure 2), auquel point la portière est encore légèrement entrouverte, avec une faible compression, voire aucune, de ses joints d'étanchéité (non montrés), par exemple. Une fois dans la position de sécurité (figure 2), la deuxième partie d'épaulement 46 de la fourche vient en prise avec la partie d'épaulement de cliquet 42, venant ainsi en prise avec la fourche 12 et fixant celle-ci dans la première position de sécurité. Une fois que l'ensemble de verrouillage 10 est dans la position fermée, le cliquet 14 est sollicité par ressort dans la direction de la flèche 34A et l'épaulement 46 vient en prise avec l'épaulement 42 de sorte que la fourche 12 ne puisse pas tourner dans la position ouverte à moins que le cliquet 14 ne soit ramené à la position de libération (par exemple, en éloignant l'épaulement 42 de l'épaulement 40), permettant à la fourche 12 de tourner dans la direction de la flèche 34 dans la position ouverte. En outre, dans l'exemple de mode de réalisation, une fois que l'ensemble de verrouillage 10 est dans la première position de sécurité, un contrôleur 48 en communication avec un mécanisme de fermeture électrique 49 (montré schématiquement) actionne le mécanisme de fermeture électrique 49 pour faire passer l'ensemble 10 dans la position fermée (figure 3). Dans l'exemple de mode de réalisation, l'ensemble de 30 verrouillage 10 comprend un ensemble de détection de cliquet 50 et un ensemble de détection de fourche 52, qui sont en communication avec le contrôleur 48. L'ensemble de détection de cliquet 50 comprend un commutateur de cliquet 22 et un dispositif d'élévation de cliquet 18, qui facilite la transition du commutateur de cliquet 22 entre une condition « actif » et une condition « inactif » pour une communication avec le contrôleur 48. Le dispositif d'élévation de cliquet 18 est monté de manière pivotante ou en rotation par un tenon 28 reçu dans une ouverture de tenon 30, et le dispositif d'élévation de cliquet 18 peut tourner avec le cliquet 14 pendant la rotation du dispositif d'élévation de cliquet 18. Dans l'exemple de mode de réalisation, le dispositif d'élévation de cliquet 18 comprend une surface de mise en prise 54 configurée pour venir en prise de manière sélective avec le commutateur de cliquet 22. Dans la position ouverte (figure 1), la surface de mise en prise 54 n'est pas en contact avec le commutateur de cliquet 22 de sorte que le dispositif d'élévation de cliquet 18 est dans la position de commutateur actif. La surface de mise en prise 54 est en contact avec le commutateur de cliquet 22 lorsque la fourche 12 est dans la position de sécurité (figure 2) et dans la position fermée (figure 3) de sorte que le dispositif d'élévation de cliquet 18 est dans une position de commutateur inactif. L'ensemble de détection de fourche 52 comprend un commutateur de fourche 20 et une came de commutateur 16, qui facilite la transition du commutateur de fourche 20 entre une condition « actif »-et une condition « inactif » pour une communication avec le contrôleur 48. La came de commutateur 16 est montée de_ manière pivotante ou en rotation par une broche 56 reçue dans une ouverture de fourche 24, et la came de commutateur 16 peut tourner avec la fourche 12 pendant la rotation de la came de commutateur 16. Dans l'exemple de mode de réalisation, la came de commutateur 16 comprend une surface de contact 58 configurée pour venir en prise de manière sélective avec le commutateur de fourche 20. Dans la position ouverte (figure 1) et dans la position de sécurité (figure 2), la surface de contact 58 est en contact avec le commutateur de fourche 20 de sorte que la came de commutateur 16 est dans une position de commutateur actif. La surface de contact 58 n'est pas en contact avec le commutateur de fourche 20 lorsque la fourche 12 est dans la position fermée (figure 3) de sorte que la came de commutateur 16 est dans une position de commutateur inactif. Dans l'exemple de mode de réalisation, le commutateur de fourche 20 et le commutateur de cliquet 22 sont chacun 15 des micro-commutateurs qui fournissent un signal au contrôleur 48, comme décrit ici plus en détail. Cependant, les commutateurs 20 et 22 peuvent être n'importe quel commutateur ou capteur approprié qui permet à l'ensemble 10 de fonctionner comme décrit ici. Le commutateur de 20 fourche 20 est positionné pour venir en prise avec la came de commutateur 16 de sorte que la rotation de la fourche 12 de la position fermée vers la position de sécurité et/ou vers la position ouverte amène le commutateur de fourche 20 à passer d'une position « inactif » à une 25 position « actif ». Bien que décrites en tant que positions « inactif » et « actif », le commutateur de fourche 20 peut avoir n'importe quelle position ou condition appropriée qui permet au système 10 de fonctionner comme décrit dans le présent document. Dans la 30 position « inactif », le commutateur de fourche 20 envoie un signal (ou indique une absence d'un signal) au contrôleur 48 pour indiquer que l'ensemble de verrouillage 10 est dans la position fermée (figure 3). Dans la position-« actif », le commutateur de fourche 20 envoie un signal (ou indique une absence d'un signal) au contrôleur 48 pour indiquer que l'ensemble de verrouillage 10 est 5 dans la position de sécurité (figure 2) ou la position ouverte (figure 1). Dans l'exemple de mode de réalisation, le commutateur de cliquet 22 est positionné pour venir en prise avec le dispositif d'élévation de cliquet 18 de sorte que la 10 rotation du cliquet 14 de la première position (figure 1) vers la deuxième position (figure 2) ou vers la troisième position (figure 3) amène le commutateur de cliquet 22 à passer d'une position « actif » à une position « inactif ». Bien que décrites en tant que positions 15 « inactif » et « actif », le commutateur de cliquet 22 peut avoir n'importe quelle position ou condition appropriée qui permet au système 10 de fonctionner comme décrit ici. Dans la position « inactif », le commutateur de cliquet 22 envoie un signal (ou indique une absence 20 d'un signal) au contrôleur 48 pour indiquer que l'ensemble de verrouillage 10 est dans la première position de sécurité (figure 2) ou la position fermée (figure 3). Dans la position « actif », le commutateur de cliquet 22 envoie un signal (ou indique une absence d'un signal) au 25 contrôleur 48 pour indiquer que l'ensemble de verrouillage - 10 est dans la position ouverte (figure 1). Comme montré sur la figure 4, l'ensemble de verrouillage 10 comprend un circuit électrique ou connecteur de dispositif de verrouillage 60 où le 30 commutateur de cliquet 22 est connecté en parallèle avec le commutateur de fourche 20 de sorte que seulement deux fils A, B sont nécessaires pour coupler de manière communicante les commutateurs 20 et 22 au contrôleur 48. La figure 5 illustre un autre mode de réalisation du connecteur de dispositif de verrouillage 60 qui comprend une résistance 62 connectée en série avec le commutateur de fourche 20, qui facilite la détection par le contrôleur 48 que l'ensemble de verrouillage 10 est dans la position de sécurité (figure 2). A ce titre, une tension différente est présente sur le fil du fait de la résistance 62, qui fournit au moins trois types différents de signaux au contrôleur 48. Par exemple, avec référence aux figures 6 et 8, un signal 0 (zéro) peut indiquer une absence de résistance, un signal 0,5 peut indiquer une résistance intermédiaire et un signal 1 peut indiquer une résistance élevée. Le contrôleur 48 peut ensuite transformer ces signaux pour déterminer la position ou la condition de l'ensemble de verrouillage 10. Avec référence aux figures 6 à 9, un exemple de fonctionnement de l'ensemble de verrouillage 10 est décrit ici. Les figures 6 à 9 illustrent les corrélations entre 20 la position d'une portière de véhicule correspondant à la position de l'ensemble de verrouillage 10, le signal de sortie provenant du commutateur de fourche 20, le signal de sortie provenant du commutateur de cliquet 22 et un résultat des signaux sur le fil B du connecteur de 25 dispositif de verrouillage 60. Les figures 6 et 7 illustrent les corrélations lorsque le connecteur de dispositif de verrouillage 60 ne comprend pas de résistance 62, et les figures 8 et 9 illustrent les corrélations lorsque le connecteur de dispositif de jO verrouillage 60 comprend une résistance 62. Dans l'exemple de fonctionnement, la fourche 12 commence dans une position non verrouillée (figure 1) correspondant à un composant tel qu'une portière de véhicule dans une position ouverte. La came de commutateur 16 est orientée dans la position de commutateur actif de sorte que la surface de contact 58 de la came de commutateur soit en contact avec le commutateur de fourche 20 dans l'état « actif » où le commutateur de fourche 20 envoie un signal au contrôleur 48 indiquant que la portière de véhidule est dans la position ouverte/de sécurité. Le cliquet 14 est dans la première position et le dispositif d'élévation de cliquet 18 est orienté dans la position de commutateur actif de sorte que la surface de mise en prise 54 du dispositif d'élévation de cliquet n'est pas en contact avec le commutateur de cliquet 22. A ce titre, le commutateur de cliquet 22 est dans l'état « actif » où le commutateur de cliquet 22 envoie un signal au contrôleur 48 qui indique que la portière de véhicule est dans la position ouverte. Par conséquent, les commutateurs 20, 22 indiquent au contrôleur 48 que la portière de véhicule est ouverte. Alors que la portière de véhicule se déplace de la position ouverte (figure 1) vers la position de sécurité (figure 2), la fourche 12 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et le cliquet 14 tourne de la première position (figure 1) où il est désengagé de la 25 fourche 12 vers la deuxième position (figure 2) où l'épaulement de cliquet 42 est en prise avec l'épaulement de fourche 40 pour empêcher un déplacement accidentel de la portière de véhicule vers la position ouverte. A ce titre, la surface de contact 58 reste en contact avec le 30 commutateur de fourche 20, et le cliquet 14 a tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, amenant la surface de mise en prise 54 en contact avec le commutateur de cliquet 22, faisant de ce fait passer le commutateur 22 dans la condition « inactif ». A ce titre, le commutateur de fourche 20 envoie un signal au contrôleur 48 indiquant que la portière de véhicule est dans la position ouverte ou de sécurité, et le commutateur de cliquet 22 envoie un signal au contrôleur 48 qui indique que la portière de véhicule est dans la position de sécurité ou fermée. Le contrôleur 48 peut par la suite actionner le moteur du mécanisme de fermeture électrique 49 pour débuter une opération de fermeture électrique où la fourche 12 est tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans la position verrouillée (figure 3) pour fixer de manière sûre la portière dans une position fermée. Alors que la portière de véhicule se déplace de la 15 position de sécurité (figure 2) vers la position fermée (figure 3), la fourche 12 tourne vers la position verrouillée et le cliquet 14 tourne vers la troisième position (figure 3). Par conséquent, dans la position de portière fermée, la surface de mise en prise 54 reste en 20 contact avec le commutateur de cliquet 22, et la came de commutateur 16 a été tournée hors de prise avec le commutateur de fourche 20, faisant de ce fait passer le commutateur 20 dans la condition « inactif ». A ce titre, le commutateur de fourche 20 envoie un signal au 25 contrôleur 48 qui indique que la portière de véhicule est dans la position fermée. Le contrôleur 48 peut ensuite cesser l'opération de fermeture électrique et arrêter le moteur du mécanisme de fermeture électrique. Alors que la portière de véhicule retourne vers la 30 position ouverte (figure 1), le cliquet 14 se désengage de la fourche 12, et la fourche 12 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre de la position verrouillée (figure 3) vers la position non verrouillée (figure 1). A ce titre, la surface de contact 58 vient en prise avec le commutateur de fourche 20 indiquant au contrôleur 48 une position de portière ouverte ou de sécurité, et le 5 dispositif d'élévation de cliquet 18 tourne hors de prise avec le commutateur de cliquet 22, indiquant au contrôleur 48 une position de portière ouverte. Le fonctionnement de l'ensemble de verrouillage 10 peut ensuite être répété alors que la portière se déplace de nouveau de la position 10 ouverte (figure 1) vers la position de sécurité (figure 2), et vers la position fermée (figure 3). Un ensemble de verrouillage pour détecter une position d'une portière de véhicule est décrit dans le présent document. L'ensemble de verrouillage comprend un 15 commutateur de fourche et un commutateur de cliquet connectés en parallèle. Economiquement, le commutateur de fourche et le commutateur de cliquet peuvent être couplés en parallèle en utilisant seulement deux fils. Les commutateurs sont couplés de manière communicante à un 20 contrôleur (par exemple, une électronique de véhicule) et des parties de l'ensemble de verrouillage viennent en prise de manière sélective avec ceux-ci pour indiquer diverses positions de la portière de véhicule selon que les commutateurs sont dans une condition 25 « actif/inactif ». En outre, une résistance peut être couplée en série avec le commutateur de fourche. Par conséquent, les deux commutateurs assurent une meilleure indication de la position d'une portière, et, ainsi, un meilleur actionnement de portière, une plus grande 30 sécurité de 'fermeture de portière et une plus grande sécurité des occupants d'un véhicule. Bien que l'invention ait été décrite avec référence à un exemple de mode de réalisation, les hommes du métier comprendront que divers changements peuvent être effectués et que des équivalents peuvent être substitués aux 5 éléments de celui-ci sans s'écarter de l'étendue de l'invention. De plus, de nombreuses modifications peuvent être effectuées pour adapter une situation ou un matériau particulier aux enseignements de l'invention sans s'écarter de l'étendue essentielle de celle-ci. Par 10 conséquent, il est voulu que l'invention ne soit pas limitée au mode de réalisation particulier présenté comme étant le meilleur mode envisagé pour réaliser la présente invention. REVENDICATIONS1. Ensemble de verrouillage (10) comprenant : une fourche (12) mobile entre une position 5 verrouillée et une position non verrouillée ; un cliquet (14) mobile entre une première position et une deuxième position, ledit cliquet (14) venant en prise avec ladite fourche (12) et maintenant celle-ci dans ladite position verrouillée lorsque ledit cliquet (14) est 10 dans ladite première position, ledit cliquet (14) se désengageant de ladite fourche (12) pour son mouvement vers ladite position non verrouillée lorsque ledit cliquet (14) est dans ladite deuxième position ; un dispositif d'élévation de cliquet (18) associé 15 fonctionnellement au dit cliquet (14), ledit dispositif d'élévation de cliquet (18) pouvant être déplacé entre une position de commutateur inactif lorsque ledit cliquet (14) est dans ladite première position et une position de commutateur actif lorsque ledit cliquet (14) est dans 20 ladite deuxième position ; et un commutateur de cliquet (22) configuré pour générer un signal de commutateur de cliquet, ledit dispositif d'élévation de cliquet (18) engageant ledit commutateur de cliquet (22) dans une condition « actif » lorsque ledit 25 dispositif d'élévation de cliquet (18) est dans ladite position de commutateur actif, et ledit dispositif d'élévation de cliquet (18) désengageant ledit commutateur de cliquet (22) dans une condition « inactif »- lorsque ledit dispositif d'élévation de cliquet (18) est dans 30 ladite position de commutateur inactif. 2. Ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 1, dans lequel ledit signal de commutateur de cliquet indique une condition de portière ouverte dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de cliquet (22) est dans ladite condition « actif », et ledit signal de commutateur de cliquet indique une position de portière de sécurité ou une condition fermée 'dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de cliquet (22) est dans ladite condition « inactif ». 3. Ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre : une came de commutateur (16) associée fonctionnellement à ladite fourche (12), ladite came de 15 commutateur (16) pouvant être déplacée entre une position de commutateur inactif lorsque ladite fourche (12) est dans ladite position verrouillée et une position de commutateur actif lorsque ladite fourche (12) est dans ladite position non verrouillée ; et 20 un commutateur de fourche (20) configuré pour générer un signal de commutateur de fourche, ladite came de commutateur (16) engageant ledit commutateur de fourche (20) dans une condition « actif » lorsque ladite came de commutateur (16) est dans ladite position de commutateur 25 actif, et ladite came de commutateur (16) désengageant ledit commutateur de fourche (20) dans une condition « inactif » lorsque ladite came de commutateur (16) est dans ladite position de commutateur inactif. 30 4. Ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 3, dans lequel ledit signal de commutateur de fourche indique une position de portière de sécurité ouune condition ouverte dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de fourche (20) est dans ladite condition « actif », et ledit signal de commutateur de fourche indique une condition de portière fermée dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de fourche (20) est dans ladite condition « inactif ». 5'. Ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 3, dans lequel ledit commutateur de cliquet 10 (22) et ledit commutateur de fourche (20) sont couplés en parallèle dans un circuit électrique. 6. Ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 5, comprenant en outre une résistance (62) 15 couplée en série avec ledit commutateur de fourche (20) dans ledit circuit électrique. 7. Ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 5, comprenant en outre un contrôleur (48), 20 ledit commutateur de cliquet (22) et ledit commutateur de fourche (20) étant couplés de manière communicante au dit contrôleur (48) par l'intermédiaire d'un fil commun. 8. Ensemble de verrouillage (10) selon la 25 revendication 7, dans lequel ledit commutateur de cliquet (22) et ledit commutateur de fourche (20) sont couplés l'un à l'autre par seulement deux fils. 9. Véhicule comprenant : 30 un contrôleur (48) ; une portière ; etun ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 1, de portière, dans lequel le commutateur de cliquet (22) est couplé de manière communicante au dit contrôleur (48). 10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel ladite portière est une portière coulissante. 11. Véhicule selon la revendication 9 ou 10, dans 10 lequel ledit signal de commutateur de cliquet indique au dit contrôleur (48) une condition de portière ouverte dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de cliquet (22) est dans ladite condition « actif », et ledit signal de commutateur de cliquet 15 indique au dit contrôleur (48) une position de portière de sécurité ou une condition fermée dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de cliquet (22) est dans ladite condition « inactif ». 20 12. Véhicule selon l'une des revendications 9 à 11, comprenant en outre : une came de commutateur (16) associée fonctionnellement à ladite fourche (12), ladite came de commutateur (16) pouvant être déplacée entre une position 25 de commutateur inactif lorsque ladite fourche (12) est dans ladite position verrouillée et une position de commutateur actif . lorsque ladite fourche (12)est dans ladite position non verrouillée ; et un commutateur de fourche (20) couplé de manière 30 communicante au dit contrôleur (48), ledit commutateur de fourche (20) étant configuré pour générer un signal de commutateur de fourche, ladite came de commutateur (16)engageant ledit commutateur de fourche (20) dans une condition « actif » lorsque ladite- came de commutateur (16) est dans . ladite position de commutateur actif, et ladite came de commutateur (16) désengageant ledit commutateur de fourche (20) dans une condition « inactif » lorsque ladite came de commutateur (16) est dans ladite position de commutateur inactif. 13. Véhicule selon la revendication 12, dans lequel ledit signal de commutateur de fourche indique au dit contrôleur (48) une position de portière de sécurité ou une condition ouverte dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de fourche (20) est dans ladite condition « actif », et ledit signal de commutateur de fourche indique au dit contrôleur (48) une condition de portière fermée dudit ensemble de verrouillage (10) lorsque ledit commutateur de fourche est dans ladite condition « inactif ». 14. Véhicule selon la revendication 12, dans lequel ledit commutateur de cliquet (22) et ledit commutateur de fourche (20) sont couplés en parallèle dans un circuit électrique. 15. Véhicule selon la revendication 14, comprenant en outre une résistance (62) couplée en série avec ledit commutateur de fourche (20) dans ledit circuit électrique. 16. Véhicule selon la revendication 14, dans lequel 30 ledit circuit électrique comprend seulement deux fils.17. Procédé de détection de la position d'une portière d'un véhicule comportant un ensemble de verrouillage (10) selon la revendication 1, l'ensemble de verrouillage (10) comprenant en outre une came de 5 commutateur (16) associée fonctionnellement à la fourche (12), et un contrôleur (48), ledit procédé comprenant : la fourniture de la fourche (12) mobile entre une position verrouillée et une position non verrouillée ; la fourniture du cliquet (14) mobile entre une 10 première position et une deuxième position, le cliquet (14) venant en prise avec la fourche (12) et maintenant celle-ci dans la position verrouillée lorsque le cliquet (14) est dans la première position, le cliquet (14) se désengageant de la fourche (12) pour son mouvement vers la 15 position non verrouillée lorsque le cliquet (14) est dans la deuxième position ; l'association de manière fonctionnelle du dispositif d'élévation de cliquet (18) au cliquet (14) de sorte que le dispositif d'élévation de cliquet (18) puisse être 20 déplacé entre une position de commutateur inactif lorsque le cliquet (14) est dans la première position et une position de commutateur actif lorsque le cliquet (14) est dans la deuxième position ; la fourniture d'un commutateur de cliquet (22) couplé 25 de manière communicante au contrôleur (48) et configuré pour générer un signal de commutateur de cliquet ; l'orientation du commutateur de cliquet (22) de sorte que le dispositif d'élévation de cliquet (18) engage le commutateur de cliquet (22) dans une condition « actif » 30 lorsque le dispositif d'élévation de cliquet (18) est dans la position de commutateur actif, et le dispositif d'élévation de cliquet (18) désengage le commutateur decliquet (22) dans une condition « inactif » lorsque le dispositif d'élévation de cliquet (18) est dans la position de commutateur inactif ; l'indication au contrôleur (48), par le signal de 5 Commutateur de Cliquet, d'une condition de position de portière ouverte de l'ensemble de verrouillage (10) lorsque le commutateur de cliquet (22) est dans la condition « actif » ; et l'indication au contrôleur (48), par le signal de 10 commutateur de cliquet, d'une position de portière de sécurité ou d'une condition fermée de l'ensemble de verrouillage (10) lorsque le commutateur de cliquet (22) est dans la condition « inactif ». 18. Procédé selon la revendication 17, comprenant en 15 outre : la fourniture de la came de commutateur (16) associée fonctionnellement à la fourche (12), la came de commutateur (16) pouvant être déplacée entre une position de commutateur inactif lorsque la fourche (12) est dans la 20 position verrouillée et une position de commutateur actif lorsque la fourche (12) est dans la position non verrouillée ; la fourniture d'un commutateur de fourche (20) couplé de manière communicante au contrôleur (48) et configuré 25 pour générer un signal de commutateur de fourche ; l'orientation du commutateur de fourche (20) de sorte que la came de commutateur (16) engage le commutateur de fourche (20) dans une condition « actif » lorsque la came de commutateur (16) est dans la position de commutateur 30 actif, et la came de commutateur (16) désengage le commutateur de fourche (20) dans une condition « inactif »lorsque la came de commutateur (16) est dans la position de commutateur inactif ; l'indication au contrôleur (48), par le signal de commutateur de fourche, d'une position de portière de sécurité ou d'une condition ouverte de l'ensemble de verrouillage (10) lorsque le commutateur de fourche (20) est dans la condition « actif » ; et l'indication au contrôleur (48), par le signal de commutateur de fourche, d'une condition de portière fermée 10 de l'ensemble de verrouillage (10) lorsque le commutateur de fourche (20) est dans la condition « inactif ». 19. Procédé selon la revendication 18, comprenant en outre le couplage du commutateur de fourche (20) et du 15 commutateur de cliquet (22) en parallèle dans un circuit électrique.