FR 3014761 A1 20150619 FR 1362658 A 20131216 Système modulable pour véhicule permettant le chargement et le transport d'objets volumineux Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles transformables en partie arrière. L'invention a pour objet plus particulièrement un système modulable pour véhicule automobile comprenant un pavillon de toit, une porte de coffre arrière, une lunette arrière présentant une première position solidaire de la porte de coffre arrière, et un mécanisme de déplacement de la lunette arrière. État de la technique Une problématique actuelle est de répondre aux attentes de plus en plus fortes des utilisateurs de disposer d'un véhicule automobile offrant une 20 grande modularité, notamment afin de permettre la transformation du véhicule de sorte à faciliter le transport d'objets encombrants. De manière générale, dans un véhicule automobile, la lunette arrière associée au hayon est un obstacle au transport d'objets volumineux. 25 En ce sens, il a été proposé par le document FR2821327 de transformer l'arrière d'un véhicule de telle sorte que la lunette arrière soit escamotable dans le hayon arrière en vue de former une benne ouverte vers l'extérieur. Une telle solution n'est pas satisfaisante dans le sens où elle est difficile à intégrer pour tout type de forme de lunette arrière dans le sens où le hayon doit être dimensionné selon les formes et dimensions de la lunette arrière. De plus, cette solution est limitée aux véhicules à hayon, et n'est donc pas conciliable avec tout type de porte de coffre. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. On tend vers ce but ce que le mécanisme permet un déplacement de la lunette arrière vers une deuxième position dans laquelle elle est désolidarisée de la porte de coffre arrière et dans laquelle elle présente au moins une partie adjacente au pavillon de toit. Par exemple, le mécanisme de déplacement est apte à permettre un mouvement de translation, ou essentiellement de translation, à la lunette arrière entre la première position et la deuxième position. Préférentiellement, dans la deuxième position, la lunette arrière est positionnée parallèlement, ou sensiblement parallèlement, au pavillon de toit. Selon une réalisation, la porte de coffre arrière est articulée de sorte à varier entre une position ouverte permettant l'accès à un coffre du système modulable et une position fermée, et le système modulable est apte à adopter sélectivement : - une première configuration dans laquelle le coffre est fermé par la porte de coffre arrière dans sa position fermée et par la lunette arrière dans sa première position, - une deuxième configuration dans laquelle le coffre est formé par une benne ouverte par le haut du fait du positionnement de la lunette arrière dans sa deuxième position, une paroi arrière de la benne ouverte étant formée par la porte de coffre arrière dans sa position fermée. Avantageusement, la porte de coffre arrière forme une ridelle ou s'ouvre vers le haut du véhicule. Préférentiellement, le pavillon de toit comporte des première et deuxième parties décalées d'arrière en avant selon une direction longitudinale du véhicule dans une configuration de couverture de l'habitacle du véhicule, et le système comporte une configuration à pavillon de toit ouvert dans laquelle la deuxième partie est disposée au-dessus de la lunette arrière placée en deuxième position et dans laquelle ladite lunette arrière est disposée au dessus de la première partie formant une partie restante de pavillon de toit couvrant une zone correspondante de l'habitacle du véhicule, et préférentiellement fixe par rapport à l'habitacle du véhicule. Avantageusement, le mécanisme de déplacement comprend un mode de fonctionnement assurant la cinématique suivante : d'abord déplacer la lunette arrière au dessus de la première partie du pavillon de toit avant de passer de la configuration de couverture à la configuration à pavillon de toit ouvert en déplaçant la deuxième partie du pavillon de toit au dessus de la lunette arrière. De préférence, le système comporte une rangée de sièges, et un panneau, notamment vitré, apte à varier entre une position escamotée dans la rangée de sièges et une position déployée dans laquelle il est solidaire de la rangée de sièges et du pavillon de toit. De préférence, dans la deuxième configuration, un objet est présent dans le coffre, ledit objet traversant une zone normalement obturée par la lunette arrière lorsque cette dernière est dans sa première position, et le système modulable est apte à adopter une troisième configuration permettant le chargement de l'objet dans laquelle la porte de coffre arrière est dans sa position ouverte et la lunette arrière est dans sa deuxième position. L'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un système modulable tel que décrit. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les 20 dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile sur laquelle la porte de coffre arrière est fermée et la lunette arrière est placée dans sa première position, - la figure 2 est une vue en coupe selon un plan défini par les axes 25 XZ de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile sur laquelle la porte de coffre arrière est fermée et la lunette arrière est placée dans sa deuxième position, - la figure 4 est une vue en coupe selon un plan défini par les axes XZ de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile sur laquelle la porte de coffre arrière, de type à ouverture vers le haut, est ouverte et la lunette arrière est placée dans sa deuxième position, - la figure 6 est une vue en coupe selon un plan défini par les axes XZ de la figure 5, - la figure 7 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile sur laquelle la porte de coffre arrière, de type à ouverture en ridelle, est ouverte et la lunette arrière est placée dans sa deuxième position, - la figure 8 est une vue en coupe selon un plan défini par les axes XZ de la figure 7, - la figure 9 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile sur laquelle la porte de coffre arrière est fermée et la lunette arrière est placée dans sa deuxième position alors qu'un objet volumineux est présent dans le coffre, - la figure 10 est une vue en coupe selon un plan défini par les axes XZ de la figure 9, - la figure 11 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile sur laquelle la porte de coffre arrière est ouverte et la lunette arrière est placée dans sa deuxième position de sorte à permettre le chargement de l'objet volumineux, - la figure 12 est une vue en coupe selon un plan défini par les axes XZ de la figure 11, - les figures 13 et 14 illustrent chacune une vue en coupe d'un véhicule automobile selon un plan médian vertical du véhicule selon la direction longitudinale dudit véhicule. Description de modes préférentiels de l'invention Par définition, dans la présente description, l'axe X est un axe longitudinal du véhicule passant par l'avant et par l'arrière du véhicule. L'axe Y est quant à lui un axe transversal au véhicule et perpendiculaire à l'axe X. Le repère XY représente un plan horizontal du véhicule lorsqu'il repose sur ses roues sur un sol horizontal. L'axe Z est un axe perpendiculaire aux axes X et Y. Le repère XZ représente un plan vertical du véhicule lorsqu'il repose sur ses roues sur un sol horizontal. Ces axes Y, X et Z sont repris aux différentes figures pour représenter un positionnement avantageux des différents éléments au sein d'un véhicule automobile. Dans la présente description, la notion d'avant et d'arrière s'entend dans le référentiel d'un véhicule automobile par rapport à un conducteur assis à l'avant du véhicule dans un poste de conduite. Le système modulable décrit ci-après diffère de l'art antérieur notamment en ce que la lunette arrière est apte à se désolidariser de la porte de coffre arrière et à se déplacer en direction du pavillon de toit pour laisser une ouverture libre initialement obturée par la lunette arrière avant son déplacement. Comme illustré aux figures 1 à 4 un système modulable pour véhicule automobile comprend un pavillon de toit 1, une porte de coffre arrière 2 et une lunette arrière 3 présentant une première position solidaire de la porte de coffre arrière 2 (la première position est illustrée aux figures 1 et 2). Le pavillon de toit 1 délimite une partie recouvrant tout ou partie de l'habitable 4 du véhicule. Généralement, l'habitable 4 (figures 2 et 4) est séparé du coffre 5 (figures 2 à 4) du véhicule par une rangée de sièges 6, notamment une rangée de sièges arrière 6 disposée en arrière du poste de conduite. Par définition, un pavillon de toit 1 s'étend, lorsqu'il est dans une position de couverture de l'habitable entre la lunette arrière 3 (disposée dans la première position) et un pare brise avant du véhicule automobile. La lunette arrière 3 correspond à une vitre placée à l'arrière du véhicule au niveau de son coffre 5 de sorte à permettre au conducteur d'avoir une vision de se qui se passe à l'arrière et à l'extérieur du véhicule, notamment au niveau de la circulation. Le système modulable comporte un mécanisme de déplacement de la lunette arrière 3 permettant un déplacement de la lunette arrière 3 vers une deuxième position (illustrée aux figures 3 et 4) dans laquelle elle est désolidarisée de la porte de coffre 2, et où elle présente au moins une partie adjacente au pavillon de toit 1. La notion de pavillon de toit 1 s'entend lorsqu'il couvre au moins une partie de l'habitacle 4 du véhicule. Dans l'exemple particulier des figures 3 et 4, la notion d'adjacence se traduit par le fait que la lunette arrière 3 recouvre une partie de pavillon de toit 1 placée au dessus de l'habitacle 4. De manière plus générale, par « partie adjacente », on comprend que la lunette arrière 3, dans sa deuxième position, comporte au moins une partie qui est à proximité immédiate, par exemple dans le prolongement du pavillon de toit 1, sur le pavillon de toit 1, ou sous le pavillon de toit 1. De préférence, dans la deuxième position, la lunette arrière 3 est positionnée parallèlement, ou sensiblement parallèlement, au pavillon de toit 1. Par sensiblement parallèlement, on entend parallèle à plus ou moins 10 degrés. De préférence, dans la deuxième position de la lunette arrière 3, cette dernière est disposée sur une partie fixe du pavillon de toit 1 de sorte à laisser un accès à un coffre du système modulaire à la façon d'une benne ouverte par le haut aussi connue sous le nom de « pick-up » dans le domaine automobile. Le mécanisme assurant le déplacement de la lunette arrière 3 n'est pas ici décrit en détail. L'homme du métier pourra le mettre en oeuvre de différentes manières, par exemple en utilisant des guides du déplacement et un moteur permettant, selon les guides, de faire varier à la demande la lunette arrière 3 entre sa première position et sa deuxième position. En particulier, le mécanisme de déplacement est apte à permettre un mouvement de translation, ou essentiellement de translation, à la lunette arrière 3 entre la première position et la deuxième position. Dans la première position dans laquelle la lunette arrière 3 est solidaire de la porte de coffre arrière 2, il y a avantageusement une étanchéité directe entre la lunette arrière 3 et la porte de coffre arrière 2. Ceci permet d'éviter la présence d'une traverse fixe interposée entre la porte de coffre arrière 2 et la lunette arrière 3, une telle traverse fixe pouvant alors gêner le chargement d'objet volumineux. Autrement dit, le chargement d'objet est aisé et la capacité de chargement magnifiée lorsque la porte de coffre arrière 2 est ouverte et la lunette arrière 3 placée dans sa deuxième position. De préférence, la porte de coffre arrière 2 est articulée de sorte à varier entre une position ouverte permettant l'accès au coffre 5 du système modulable, comme illustrée aux figures 5 à 8, et une position fermée, comme illustrée aux figures 1 à 4. La porte de coffre arrière 2 peut s'ouvrir vers le haut du véhicule comme illustré aux figures 5 et 6 ou former une ridelle comme illustré aux figures 7 et 8. L'avantage de la ridelle est de permettre d'abaisser au maximum le seuil de chargement et d'allonger, selon l'axe X du véhicule, la longueur de réception d'un objet encombrant. Selon une mise en oeuvre préférentielle, le système modulable est apte à adopter sélectivement une première configuration dans laquelle le coffre 5 est fermé par la porte de coffre arrière 2 dans sa position fermée et par la lunette arrière 3 dans sa première position (figures 1 et 2), ou une deuxième configuration (illustrée aux figures 2 et 4) dans laquelle le coffre 5 est formé par une benne ouverte par le haut du fait du positionnement de la lunette arrière 3 dans sa deuxième position, une paroi arrière de la benne ouverte étant formée par la porte de coffre arrière 2 dans sa position fermée. De préférence, comme illustré aux figures 9 et 10 dans la deuxième configuration, un objet 7 peut être présent dans le coffre 5, ledit objet 7 traversant une zone normalement obturée par la lunette arrière 3 lorsque cette dernière est dans sa première position. Pour cela, comme illustré aux figures 11 et 12, le système modulable est avantageusement apte à adopter une troisième configuration permettant le chargement de l'objet 7 dans laquelle la porte de coffre arrière 2 est dans sa position ouverte et la lunette arrière 3 est dans sa deuxième position. On comprend alors que la lunette arrière 3 est, de manière préférentiellement applicable à tout ce qui a été dit ci-dessus, inclinée par rapport à l'horizontal du véhicule formé par le plan XY lorsqu'elle est dans la première position, et parallèle à l'horizontal du véhicule formé par le plan XY lorsqu'elle est dans la deuxième position. Autrement dit, la porte de coffre arrière 2 formant la paroi arrière de la benne ouverte est avantageusement incluse dans un premier plan P1 (figures 2 et 4) sécant à un deuxième plan P2 (figure 2) incluant la lunette arrière 3 lorsque cette dernière est dans sa première position. Aux figures 2 et 4, les plans P1 et P2 sont chacun perpendiculaire au plan desdites figures. Afin d'améliorer la modularité du système modulable, le pavillon de toit 1 peut, avantageusement, au moins en partie se découvrir pour rendre plus agréable l'expérience de conduite. En ce sens, comme illustré à la figure 13, le pavillon de toit 1 comporte des première et deuxième parties 8a, 8b décalées d'arrière en avant selon une direction longitudinale du véhicule dans une configuration de couverture de l'habitacle 4 du véhicule. De préférence, dans la configuration de couverture de l'habitacle 4, tout l'habitacle 4 situé entre un poste de conduite 9 et la rangée de sièges arrière 6 séparant l'habitacle 4 du coffre 5 est recouvert par le pavillon de toit 1 qui s'étend alors entre la lunette arrière 3 dans sa première position et le pare-brise avant 10 du véhicule. En outre, le système modulable comporte aussi une configuration à pavillon de toit ouvert illustrée à la figure 14 dans laquelle la deuxième partie 8b est disposée au-dessus de la lunette arrière 3 placée dans sa deuxième position. Toujours dans cette configuration à pavillon de toit ouvert, ladite lunette arrière 3 est disposée au dessus de la première partie 8a du pavillon de toit formant une partie restante de pavillon de toit couvrant une zone correspondante de l'habitacle 4 du véhicule. De préférence, la première partie 8a est fixe par rapport à l'habitacle 4 du véhicule. Pour obtenir cette configuration particulière de pavillon à toit ouvert le mécanisme de déplacement comprend avantageusement un mode de fonctionnement assurant la cinématique suivante : d'abord déplacer la lunette arrière 3 au dessus de la première partie 8a du pavillon de toit avant de passer de la configuration de couverture à la configuration à pavillon de toit ouvert en déplaçant la deuxième partie 8b du pavillon de toit au dessus de la lunette arrière 3. Cette cinématique est avantageuse dans le sens où dans cette configuration (figure 14), la partie 8b joue le rôle de déflecteur aérodynamique en masquant une partie dépassant de la lunette arrière « ouverte ». Selon une mise en oeuvre particulière, dans le cas où la porte de coffre arrière est une ridelle, la porte de coffre arrière peut être ouverte sans que la lunette arrière soit remontée en direction du pavillon. En ce sens, la lunette arrière peut comporter une troisième position, distincte de la deuxième position, décalée de la première position de sorte à ne pas entraver l'ouverture et la fermeture de la porte de coffre arrière. Ce décalage (aussi appelé short-drop dans le domaine) peut en fait être réalisé par un abaissement de la lunette arrière en direction du coffre, notamment un abaissement d'environ 30mm. Selon un perfectionnement améliorant le confort du véhicule et applicable à tout ce qui a été dit ci-avant, le système modulable comporte une rangée de sièges 6, notamment de sièges arrière séparant l'habitacle du coffre, et un panneau 11 (figures 2 et 4), notamment vitré, apte à varier entre une position escamotée (figure 2) dans la rangée de sièges 6 et une position déployée (figure 4) dans laquelle il est solidaire de la rangée de sièges 6 et du pavillon de toit (notamment pour rendre étanche la zone habitacle de la zone de coffre, par exemple étanche par rapport à l'eau, aux odeurs, à l'acoustique), de préférence la position déployée est utilisée lorsque la lunette arrière 3 est dans sa deuxième position (figure 4). Avantageusement, le panneau 11 est déployé lorsque la lunette arrière 3 est placée dans sa deuxième position pour fermer l'habitacle 4 (on comprend alors que dans ce cas la totalité du pavillon de toit 1 est fixe, ou est dans la configuration de couverture). Ceci permet par exemple de profiter des capacités de chargement volumineuse en cas de forte chaleur ou de grand froid sans préjudice au confort des occupants du véhicule qui peuvent alors réguler facilement la température de l'habitable en utilisant des organes de chauffage ou de climatisation adaptés. Bien entendu, l'invention est aussi relative à un véhicule automobile comportant un système modulable tel que décrit. Le véhicule automobile peut être indifféremment de type coupé, berline bi-corps, avec porte de coffre. La porte de coffre peut être un hayon arrière. Le véhicule automobile peut être transformé en pick-up. Ce système modulable est d'autant plus intéressant lorsqu'il est installé sur un coupé, car il permet d'augmenter le volume de chargement d'un véhicule dont le coffre est par définition de volume réduit. REVENDICATIONS1. Système modulable pour véhicule automobile comprenant un pavillon de toit (1), une porte de coffre arrière (2), une lunette arrière (3) présentant une première position solidaire de la porte de coffre arrière (2), et un mécanisme de déplacement de la lunette arrière (3), caractérisé en ce que le mécanisme permet un déplacement de la lunette arrière (3) vers une deuxième position dans laquelle elle est désolidarisée de la porte de coffre arrière (2) et dans laquelle elle présente au moins une partie adjacente au pavillon de toit (1). 2. Système modulable selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement est apte à permettre un mouvement de translation, ou essentiellement de translation, à la lunette arrière (3) entre la première position et la deuxième position. 3. Système modulable selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans la deuxième position, la lunette arrière (3) est positionnée parallèlement, ou sensiblement parallèlement, au pavillon de toit (1). 4. Système modulable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte de coffre arrière (2) est articulée de sorte à varier entre une position ouverte permettant l'accès à un coffre (5) du système modulable et une position fermée, et en ce que le système modulable est apte à adopter sélectivement :- une première configuration dans laquelle le coffre (5) est fermé par la porte de coffre arrière (2) dans sa position fermée et par la lunette arrière (3) dans sa première position, - une deuxième configuration dans laquelle le coffre (5) est formé par une benne ouverte par le haut du fait du positionnement de la lunette arrière (3) dans sa deuxième position, une paroi arrière de la benne ouverte étant formée par la porte de coffre arrière (2) dans sa position fermée. 5. Système modulable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte de coffre arrière (2) forme une ridelle ou s'ouvre vers le haut du véhicule. 6. Système modulable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pavillon de toit (1) comporte des première et deuxième parties (8a, 8b) décalées d'arrière en avant selon une direction longitudinale du véhicule dans une configuration de couverture de l'habitacle (4) du véhicule, et en ce qu'il comporte une configuration à pavillon de toit (1) ouvert dans laquelle la deuxième partie (8b) est disposée au-dessus de la lunette arrière (3) placée en deuxième position et dans laquelle ladite lunette arrière (3) est disposée au dessus de la première partie (8a) formant une partie restante de pavillon de toit couvrant une zone correspondante de l'habitacle (4) du véhicule, et préférentiellement fixe par rapport à l'habitacle du véhicule. 7. Système modulable selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement comprend un mode de fonctionnement assurant la cinématique suivante : d'abord déplacer la lunette arrière (3) au dessus de la première partie (8a) du pavillon de toit(1) avant de passer de la configuration de couverture à la configuration à pavillon de toit (1) ouvert en déplaçant la deuxième partie (8b) du pavillon de toit (1) au dessus de la lunette arrière (3). 8. Système modulable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une rangée de sièges (6), et en ce qu'il comporte un panneau (11), notamment vitré, apte à varier entre une position escamotée dans la rangée de sièges (6) et une position déployée dans laquelle il est solidaire de la rangée de sièges (6) et du pavillon de toit. 9. Système modulable selon la revendication 4 ou la revendication 4 et l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que, dans la deuxième configuration, un objet (7) est présent dans le coffre (5), ledit objet (7) traversant une zone normalement obturée par la lunette arrière (3) lorsque cette dernière est dans sa première position, et en ce qu'il est apte à adopter une troisième configuration permettant le chargement de l'objet (7) dans laquelle la porte de coffre arrière (2) est dans sa position ouverte et la lunette arrière (3) est dans sa deuxième position. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système modulable selon l'une quelconque des revendications précédentes.