FR 3012599 A1 20150501 FR 1460477 A 20141030 DOMAINE TECHNIQUE [0001] Le domaine technique concerne de manière générale l'instrumentation et la commande aéronautiques, et concerne plue particulièrement l'instrumentation aéronau- tique qui présente des listes de contrôle et des synop- tiques en réponse à des entrées basées sur un indicateur principal. APPIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE [0002] Au fur et à mesure des avancées de l'aviation mo- derne, la demande sans cesse croissante en domaines de vol et en performances de pilotage augmente. Pour aider à satisfaire à cette demande portant sur les aéronefs et sur les pilotes, les aéronefs modernes comportent d'impressionnants réseaux d'afficheurs, d'instruments et de capteurs conçus pour fournir au pilote des menus, des données et des options graphiques destinés à améliorer les performances de pilotage et la sécurité globale de l'aéronef et des passagers. [00003] L'instrumentation de bord typique comporte de multiples voyants d'alarme et d'avertissement qui sont associés à différents systèmes de l'aéronef. Un voyant d'alarme indique que le système associé au voyant d'alarme est dans un état critique et nécessite une attention immédiate, tel que lorsqu'un composant est tombé en panne. Un voyant d'avertissement indique que le sys- tème associé au voyant d'avertissement nécessite une attention, mais qu'il n'est pas dans un état critique. Les voyants d'alarme peuvent être différenciés par couleur, les voyants d'alarme ayant souvent une couleur rouge et les voyants d'avertissement ayant souvent une couleur ambre ou orangée. [0004] Les voyant d'alarme et d'avertissement sont typiquement associés à des listes de contrôle sur support papier qui doivent être suivies par le pilote ou un autre membre d'équipage lorsqu'un voyant d'alarme ou un voyant d'avertissement s'allume. Ces listes de contrôle imposent souvent au pilote ou à un autre membre d'équipage d'analyser de multiples composants et/ou systèmes avant de poursuivre. Les listes de contrôle sur support papier sont adaptées à leur usage prévu, mais la nécessité de temps de réponse améliorés lors de la recherche et du suivi des listes de contrôle est toujours présente. [0005] En tant que tel, il est souhaitable de présenter une liste de contrôle et des informations associées à un opérateur d'un véhicule, qui réduira le temps et les ef- forts nécessaires pour exécuter les tâches de la liste de contrôle. De plus, d'autres particularités et caractéristiques souhaitables deviendront apparentes à partir du résumé suivant et de la description détaillée, ainsi que des revendications annexées, pris conjointement avec les dessins annexés et le présent arrière-plan technologique. RESUME DES MODES DE REALISATION [0006] Différents modes de réalisation non limitatifs d'un procédé et d'un système d'instrumentation aéronau- tique sont décrits ici. [0007] Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le procédé de présentation d'informations de véhicule comporte, mais sans s'y limiter, l'activation d'un indicateur principal en réponse à un événement déclencheur associé au fonctionnement de l'aéronef, la réception d'une entrée utilisateur associée à l'indicateur principal, et l'affichage d'informations associées à l'événement déclencheur en réponse à la réception de l'entrée utilisateur associée à l'indicateur principal. [0008] Dans un second mode de réalisation non limitatif, le système d'instrumentation comporte, mais sans s'y limiter, une pluralité de composants aéronautiques qui sont associés au fonctionnement de l'aéronef, un indicateur principal pour indiquer l'état d'un composant aéronau- tique quelconque parmi la pluralité de composants aéro- nautiques, et un contrôleur électroniquement couplé à la pluralité de composants aéronautiques et à l'indicateur d'état principal. Le contrôleur est configure pour activer l'indicateur d'état principal en réponse à un événe- ment déclencheur associé à un composant aéronautique quelconque parmi la pluralité de composants aéronautiques, la réception d'une entrée utilisateur associée à l'indicateur d'état principal, et l'affichage d'informations associées à l'événement déclencheur en ré- ponse à la réception de l'entrée utilisateur associée à l'indicateur d'état principal. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0009] Les avantages de la présente invention vont être facilement appréciés et cette dernière sera mieux com- prise en référence à la description détaillée suivante lorsque examinée en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : [0010] la figure 1 est un schéma fonctionnel simplifié d'un système d'instrumentation pour un aéronef selon cer- tains modes de réalisation ; [0011] la figure 2 est un organigramme d'un procédé de présentation de données d'état de véhicule selon certains de réalisation ; et [0012] la figure 3 est un schéma fonctionnel simplifié d'une liste de contrôle et d'un synoptique pour un aéro- nef selon certains modes de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE [0013] La description détaillée suivante est purement exemplaire par nature et n'est pas destinée à limiter l'application et les utilisations. Tel qu'utilisé ici, le terme "exemplaire" signifie "servant d'exemple ou d'illustration". Ainsi, tout mode de réalisation décrit ici comme "exemplaire" ne doit pas nécessairement être interprété comme étant préféré ou avantageux par rapport à d'autres modes de réalisation. Tous les modes de réali- sation décrits ici sont des modes de réalisation exemplaires fournis pour permettre à l'homme du métier de fabriquer ou d'utiliser les modes de réalisation divulgués, et non pour limiter la portée de la description qui est définie par les revendications. En outre, il n'y a aucune intention d'être lié par une quelconque théorie explicite ou implicite présentée dans le domaine technique précédant, l'arrière-plan technologique, l'abrégé, la description détaillée suivante, ou pour un quelconque système informatique particulier. [0014] Dans le présent document, des termes relationnels tels que "premier" et "second", et analogues peuvent être utilisés uniquement pour distinguer une entité ou action d'une autre entité ou action sans nécessairement requérir ou impliquer une quelconque relation réelle ou un quel- conque ordre réel de ce type entre ces entités ou actions. Des ordinaux numériques tels que "premier", "deuxième", "troisième", etc., indiquent simplement différentes individualités parmi une pluralité et n'impliquent aucun ordre ou aucune séquence quelconque, sauf si spéci- fiquement défini par les termes des revendications. De plus, la description suivante se rapporte à des éléments ou des caractéristiques étant "connectés" ou "couplés" ensemble. Tel qu'utilisé ici, le terme "connecté" peut se rapporter à un élément/une caractéristique étant directe- ment assemblé à (ou communiquant directement avec) un autre élément/une autre caractéristique, et pas nécessairement mécaniquement. De la même manière, le terme "couplé" peut se rapporter à un élément/une caractéristique étant directement ou indirectement assemblé à (ou commu- niquant directement ou indirectement avec) un autre élément/une autre caractéristique, et pas nécessairement mécaniquement. Cependant, il faut comprendre que, bien que deux éléments puissent être décrits ci-dessous, dans un mode de réalisation, comme étant "connectés", dans des variantes de mode de réalisation, des éléments similaires peuvent être "couplés" et vice versa. Ainsi, bien que les schémas fonctionnels représentés ici représentent des agencements d'éléments donnés en exemple, des éléments, dispositifs, caractéristiques ou composants intermédiaires supplémentaires peuvent être présents dans un mode de réalisation réel. [0015] Enfin, par souci de concision, les techniques et composants habituels associés aux systèmes informatiques 10 et autres aspects fonctionnels d'un système informatique (et les composants opérationnels individuels du système) peuvent ne pas être décrits en détail ici. De plus, les lignes de connexion représentées sur les diverses figures contenues ici sont destinées à représenter des exemples 15 de relations fonctionnelles et/ou de couplages physiques entre les divers éléments. Il faut noter que de nombreuses relations fonctionnelles ou connexions physiques supplémentaires ou alternatives peuvent être présentes dans un mode de réalisation de la description. 20 [0016] En se reportant maintenant à la figure 1, un exemple d'un système d'instrumentation 100 pour un aéronef est représenté selon certains modes de réalisation. Dans le mode de réalisation fourni, le système 100 est placé dans un avion 110. Dans des variantes de modes de 25 réalisation, le système 100 peut être placé dans d'autres véhicules aéronautiques, terrestres ou aquatiques, ou des systèmes fixes autres que l'avion 110. Par exemple, le système d'instrumentation 100 peut être placé dans un hé- licoptère, un bateau, une installation chimique, une 30 usine, une centrale électrique ou d'autres types de ma- chinerie complexe. [0017] Le système 100 comporte un contrôleur 120, une pluralité de composants aéronautiques 122 et une interface utilisateur 124. Une interconnexion 126 couple élec- 35 troniquement le contrôleur 120, les composants aéronau- tiques 122 et l'interface utilisateur 124 pour la communication électronique. Dans l'exemple donné, l'interconnexion 126 est un réseau en bus, comme le notera l'homme du métier. Il faut noter que toute topologie de réseau ou tout support physique adapté peut être uti- lisé pour la communication électronique dans le système 100. [0018] Le contrôleur 120 est un dispositif matériel qui exécute les instructions d'un programme informatique, comme il est bien connu de l'homme du métier. Le contrô- leur 120 peut être mis en oeuvre avec une unité centrale de traitement ("CPU"), un microprocesseur, un circuit intégré à application spécifique ("ASIC"), un microcontrôleur et/ou un autre dispositif adapté. Le contrôleur 120 comporte une mémoire 121 qui mémorise des données élec- troniques et des programmes informatiques. Par exemple, la mémoire 121 peut être une mémoire flash, une mémoire à accès direct à couple de transfert de spin (STT-RAM), une mémoire magnétique, une mémoire à changement de phase (PCM), une mémoire dynamique à accès direct (DRAM) ou un autre support de stockage électronique adapté. En outre, le contrôleur 120 peut utiliser de multiples dispositifs matériels comme le notera également l'homme du métier. [0019] Les composants aéronautiques 122 peuvent être des composants qui pilotent directement le vol de l'aéronef 110, des composants qui surveillent l'état de vol de l'aéronef 110, ou d'autres composants associés à des opérations de l'aéronef 110. Par exemple, les composants aéronautiques 122 peuvent comporter des batteries, un groupe électrogène auxiliaire ("APU"), un train d'atterrissage, des volets, des freins, des charges électriques, des moteurs, un réservoir de carburant et/ou des voyants externes. Il faut noter que de nombreux autres composants 122 peuvent être utilisés pour le fonctionne- ment de l'aéronef 110. [0020] Les composants 122 peuvent envoyer des informations, des données et/ou des commandes au contrôleur 120, et vice versa. Par exemple, un composant 122 qui est une batterie peut envoyer un état de charge électrique de la batterie au contrôleur 120. Les informations ou données envoyées par les composants peuvent également inclure un état de position ou un état opérationnel, tel que décrit ci-dessous en référence à la figure 2. [0021] L'interface utilisateur 124 envoie des informa- tions aux pilotes et à l'équipage de l'avion 110 et re- çoit des entrées utilisateur provenant de ceux-ci. L'interface utilisateur 124 comporte des afficheurs 130, des indicateurs d'état 131 et une alarme sonore 136. Dans certaines variantes de modes de réalisation, l'alarme so- nore 136 est omise. Les afficheurs 130 sont des affi- cheurs électroniques qui sont électroniquement couplés au contrôleur 120 pour présenter visuellement des informations et des données en fonction de signaux électroniques générés par le contrôleur 120. Par exemple, les affi- cheurs 130 peuvent comporter des tubes à rayons catho- diques ("CRT"), des diodes électroluminescentes ("LED"), des écrans à plasma, des afficheurs à cristaux liquides ("LCD"), des images projetées à partir d'un projecteur à traitement numérique de la lumière (Die et/ou toute autre technologie d'afficheur électronique adaptée. Bien que décrite en référence à de multiples afficheurs 130, il faut noter que l'interface utilisateur 124 peut, en variante, comporter un seul afficheur. [0022] Dans l'exemple donné, les afficheurs 130 compor- tent de multiples LCD d'écran tactile. Les afficheurs à écran tactile comportent des capteurs qui détectent le contact d'un utilisateur ou d'un autre objet avec un écran des afficheurs à écran tactile. Les afficheurs à écran tactile communiquent en outre les coordonnées du contact au contrôleur 120, tel que par un signal électro- nique via l'interconnexion 126. Le contrôleur 120 associe les coordonnées à une entrée utilisateur prédéfinie et génère des commandes de système appropriées basées sur l'entrée utilisateur prédéfinie. Par exemple, l'entrée utilisateur prédéfinie peut être associée à un bouton d'entrée affiché au niveau des coordonnées sur l'écran tactile, comme il va être décrit ci-dessous. Dans certains modes de réalisation, les afficheurs 130 comportent des écrans sur lesquels un curseur est commandé par une boule roulante, un manche de commande ou un autre dispo- sitif de commande de curseur adapté. [0023] Les indicateurs d'état de composant 131 comportent un indicateur d'alarme principal 132 et un indicateur d'avertissement principal 134. L'indicateur d'alarme principal 132 et l'indicateur d'avertissement principal 134 communiquent électroniquement avec le contrôleur 120 et/ou les composants 130 pour indiquer que l'attention du pilote ou d'un autre membre d'équipage est requise, comme le notera l'homme du métier. Par exemple, l'indicateur d'alarme principal 132 peut s'allumer en couleur ambrée dès qu'une pompe hydraulique est tombée en panne. Les indicateurs 132 et 134 peuvent également s'allumer lorsqu'un message du système de mise en garde et d'alerte ("CAS") d'une gravité appropriée est présent, comme le notera l'homme du métier. Il faut noter que le système CAS peut être connu sous d'autres noms selon le fabricant de l'avion. Le pilote exécute ensuite des actions basées sur une liste de contrôle en réponse à l'activation des indicateurs d'état 131, comme il va être décrit ci- dessous. Il faut noter que les indicateurs d'état de com- posant 131 peuvent comporter des indicateurs d'état supplémentaires associés à des sous-systèmes ou composants individuels 122. [0024] Dans l'exemple donné, l'indicateur d'alarme prin- cipal 132 et l'indicateur d'avertissement principal 134 sont des images affichées sur des zones dédiées de l'afficheur 130. Tel qu'utilisé ici, le terme "dédié" si- gnifie que les images ne changent pas d'emplacement ou ne sont pas cachées derrière d'autres images. Par consé- quent, en touchant les coordonnées d'écran correspondant à l'indicateur principal affiché 132 ou 134, un utilisateur peut actionner l'indicateur principal 132 ou 134 pour commander au contrôleur 120 d'exécuter diverses opérations associées à l'indicateur principal 132 ou 134. Dans certains modes de réalisation, l'indicateur d'alarme prinpipal 132 et l'indicateur d'avertissement principal 134 ont chacun deux icônes distinctes. Une première des icônes indique qu'aucune liste de contrôle en cours n'est actuellement en attente d'attention de la part de l'utilisateur, et une seconde des icônes indique qu'il existe des listes de contrôle en cours actuellement en attente d'attention de la part de l'utilisateur, comme il va être décrit ci-dessous en référence à la figure 2. [0025] Dans certaines variantes de modes de réalisation, 20 l'indicateur d'alarme principal 132 et l'indicateur d'avertissement principal 134 sont des boutons mécaniques. Les boutons mécaniques peuvent être actionnés en enfonçant les boutons pour communiquer avec le contrôleur 120. Par exemple, l'actionnement d'un indicateur d'alarme 25 principal de bouton mécanique allumé 132 peut ordonner au contrôleur 120 de désactiver l'alarme sonore 128. [0026] En se reportant maintenant à la figure 2, un organigramme pour un procédé 200 de présentation de données concernant l'état d'un aéronef est représenté selon cer- 30 tains modes de réalisation. Dans l'exemple donné, les opérations du procédé 200 sont exécutées par le système 100 décrit ci-dessus. Il faut noter que les opérations du procédé 200 peuvent être exécutées par d'autres systèmes et d'autres matériels sans sortir de la portée de la pré- 35 sente description. [0027] Le contrôleur 120 active un indicateur d'état de composant en réponse à un événement déclencheur dans une opération 210. L'indicateur d'état de composant peut être, par exemple, les indicateurs principaux 132 et 134 décrits ci-dessus. Dans l'exemple donné, l'activation de l'indicateur principal comporte l'allumage du bouton mécanique ou de l'icône d'écran tactile associé à l'indicateur 132 ou 134 respectif, ainsi que l'émission de l'alarme sonore 136. [0028] L'événement déclencheur est un changement d'état quelconque des composants 122 ou de l'aéronef 110 qui est de gravité suffisante pour requérir l'attention Immédiate ou prioritaire du pilote ou de l'équipage de l'aéronef, tel que ces événements traditionnellement associés à l'activation d'un indicateur d'alarme principal ou d'un indicateur d'avertissement principal. Par exemple, l'événement déclencheur peut être la défaillance d'un composant 122 ou la génération d'un message CAS communiquant une situation de gravité élevée, comme il sera noté par l'homme du métier. Le contrôleur 120 peut surveiller les messages CAS pour recevoir l'événement déclencheur ou peut directement détecter le fonctionnement des composants 122. Dans certains modes de réalisation, le contrôleur 120 est intégré dans un contrôleur qui génère les messages CAS. [0029] En outre, la détection du fonctionnement des composants 122 peut être effectuée différemment sur la base de chaque composant 122 individuel et du type de fonctionnement à détecter. Dans certains cas, le fonctionne- ment des composants peut être défini comme étant si le composant 122 est tombé en panne ou est inopérant. Par exemple, si le composant 122 est une batterie, la détection du fonctionnement de la batterie peut inclure la détection de si la batterie a une charge suffisante pour fournir du courant à diverses charges du véhicule 110. Dans un autre exemple, si le composant 122 est un moteur, la détection du fonctionnement du moteur peut inclure l'analyse d'un ou plusieurs signaux provenant du moteur pour voir si le moteur fonctionne correctement. La détec- tion du fonctionnement de chaque composant 122 individuel peut inclure la détection d'un défaut de communication avec le composant 122. Par exemple, si le composant 122 tombe en panne, est détruit et/ou est sinon retiré, la communication entre le composant 122 et le contrôleur 120 peut être interrompue. [0030] Dans d'autres cas, la détection du fonctionnement des composants 122 peut être définie comme la détection de l'état du composant 122. Par exemple, si le composant 122 est un train d'atterrissage, la détection du fonc- tionnement du train d'atterrissage peut être de détermi- ner si le train d'atterrissage est "remonté", "abaissé" ou entre les deux états. Dans un autre exemple, si les composants 122 sont des volets d'avion, la détection du fonctionnement des volets peut être la réception et l'analyse d'un signal qui indique si les volets sont "ré- glés pour l'atterrissage" ou "sont rétractés". En outre, la détection de l'état du composant 122 peut impliquer l'analyse de signaux provenant de multiples capteurs (non représentés) pour ce composant 122. [0031] Un autre exemple illustratif d'un événement dé- clencheur est une surcharge d'un composant transformateur-redresseur auxiliaire ("TRU Aux") 122 lorsqu'une charge électrique sur le bus électrique du TRU Aux dépasse un seuil. Dans l'exemple de surcharge du TRU Aux, le contrôleur 120 peut activer l'indicateur d'alarme principal 132 en réponse à la réception d'un message CAS "Surcharge du TRU Aux" ou en réponse à la détection directe de la surcharge du TRU Aux. [0032] Dans une opération 214, le contrôleur 120 reçoit une entrée utilisateur qui est associée à l'indicateur principal. L'entrée utilisateur peut être la pression d'un bouton d'alarme ou d'avertissement mécanique principal, le toucher de coordonnées sur l'afficheur 130 qui correspondent à un afficheur électronique d'un bouton d'alarme ou d'avertissement principal, ou une autre en- trée associée à un utilisateur actionnant l'indicateur principal. Dans certains modes de réalisation, l'entrée utilisateur peut inclure un geste d'écran tactile qui entre un modèle unique sur l'afficheur 130, tel qu'un pi- lote faisant glisser un doigt sur un écran tactile dans une direction latérale. [0033] Le contrôleur 120 détermine s'il faut désactiver l'alarme sonore 136 dans une opération 216. Par exemple, l'alarme sonore 136 peut déjà être désactivée lorsque l'opération 214 a été exécutée plus d'une fois. Dans un autre exemple, l'événement déclencheur peut être d'une gravité suffisante pour que l'alarme sonore 136 ne se coupe pas tant que les conditions qui ont provoqué l'événement déclencheur ne sont pas traitées de manière appropriée. Lorsque l'alarme sonore doit être désactivée, le contrôleur 120 désactive l'alarme sonore dans une opération 218. [0034] Lorsque l'alarme sonore ne doit pas être désacti- vée, ou après que l'alarme sonore ait été désactivée dans l'opération 218, le contrôleur détermine si l'entrée uti- lisateur est une requête d'affichage d'informations dans une opération 220. Une requête d'affichage d'information est un type spécifique d'entrée utilisateur qui est con-figurée pour commander au contrôleur 120 d'afficher des informations associées à l'événement déclencheur. L'entrée utilisateur est un type quelconque d'actionnement de boutons, de dispositifs d'entrée, d'un écran tactile ou d'une autre interface d'entrée qui commande au contrôleur 120 d'afficher les informations. Par exemple, une première entrée utilisateur peut être un seul actionnement ou toucher d'une icône d'indicateur principal sur l'afficheur 130 sur un intervalle d'une durée prédéterminée, tel qu'un seul actionnement sur un intervalle de plusieurs secondes. Une seconde entrée utili- sateur peut être un double actionnement ou un actionne- ment prolongé où l'icône d'indicateur principal est actionnée deux fois sur un intervalle de temps prédéterminé de plusieurs secondes ou est actionnée en continu pendant une période de temps, telle que 1 seconde. La première entrée utilisateur peut être associée au simple fait d'arrêter l'alarme, alors que la seconde entrée utilisateur peut être une requête d'affichage d'informations. Il faut noter que toute entrée utilisateur adaptée peut être sélectionnée en tant que requête d'affichage d'informations, telle que des gestes uniques ou des mo- dèles de mouvement de doigt à travers un écran tactile. Dans certaines mises en oeuvre, l'entrée utilisateur associée à l'indicateur principal peut être reconfigurée par l'utilisateur ou le fabricant d'avion pour être une re- quête d'affichage d'informations. [0035] Lorsque l'entrée utilisateur n'est pas une requête d'affichage d'informations, le contrôleur 120 passe à une opération 224. Lorsque l'entrée utilisateur est une requête d'affichage d'informations, le contrôleur 120 af- fiche les informations associées à l'événement déclen- cheur dans une zone dédiée aux informations sur l'afficheur 130. Les informations peuvent comporter des listes de contrôle, des synoptiques ou des graphiques qui sont mémorisés dans la mémoire 121. Les listes de con- trôle présentent diverses tâches à exécuter par le pilote ou l'équipage afin d'éliminer ou de réduire les effets de l'événement déclencheur. Les synoptiques et les graphiques présentent des tracés et des états de système sous forme schématique. [0036] Les synoptiques sont des schémas fonctionnels stylisés de systèmes aéronautiques qui ont typiquement des graphiques stylisés qui placent le schéma fonctionnel dans le contexte de l'avion. Par exemple, lorsque l'événement déclencheur est une surcharge du TRU Aux, le contrôleur 120 peut afficher la liste de contrôle 300 et le synoptique 302 tel qu'illustré sur la figure 3 en réponse à la requête d'affichage d'informations. Dans certains modes de réalisation, lorsque plus d'une liste de contrôle est en cours, le contrôleur 120 peut afficher d'abord la liste de contrôle ayant la priorité la plus élevée, les entrées utilisateur suivantes effectuant une rotation dans les listes de contrôle en cours. Dans certaines variantes de modes de réalisation, le contrôleur 120 peut fusionner toutes les listes de contrôle en cours ou peut fusionner des listes de contrôle pertinentes ou à haute priorité en vue d'un affichage. [0037] Comme on peut le voir sur la figure 3, la liste de contrôle 300 comporte une première tâche 310, une deu- xième tâche 312 et une troisième tâche 314. Une case à cocher ou un autre indicateur d'achèvement 316 est associé à chaque tâche pour suivre la progression à travers la liste de contrôle 300. Dans l'exemple donné, le synoptique 302 est un schéma d'implantation électrique "Synop- tique DC" associé à la deuxième tâche 312. Le synoptique DC illustre graphiquement la relation entre le TRU Aux et d'autre bus électriques pour aider à identifier le bus qui reçoit du courant provenant du TRU Aux dans la tâche 312. Une fois que le bus alimenté par le TRU Aux est identifié, la demande en charge électrique sur le bus alimenté par le TRU Aux peut être réduite suivant la tâche 314. Il convient de noter que de multiples synoptiques peuvent être affichés ou une zone désignée pour afficher un seul synoptique à la fois peut être utilisée sans sortir de la portée de la présente description. [0038] Le contrôleur 120 met à jour les informations affichées sur la base d'une entrée utilisateur associée à l'événement déclencheur dans une opération 224. Par exemple, les mises à jour peuvent inclure le.marquage des indicateurs d'achèvement 316 lors d'un contact d'utilisateur avec l'écran sur les coordonnés associées à une tâche affichée sur la liste de contrôle 300, telle que la première tâche 310 de la figure 3. Les mises à jour peuvent également inclure l'affichage de listes de contrôle, de synoptiques ou de graphiques supplémentaires associés à l'événement déclencheur. Dans des modes de réalisation où de multiples synoptiques 302 sont associés à l'événement déclencheur, les mises à jour peuvent inclure le changement des synoptiques qui sont affichés. Par exemple, lorsqu'un synoptique différent est initialement affiché, le synoptique 302 peut être affiché en réponse à un utilisateur touchant l'afficheur 130 dans une zone 320 qui entoure la tâche affichée 312 de la liste de contrôle 300. [0039] Dans d'autres modes de réalisation, l'utilisateur peut sélectionner la zone 320 avec une boule roulante ou un autre dispositif d'entrée pour commander au contrôleur 120 d'afficher le synoptique DC. Le contrôleur 120 peut alors automatiquement vérifier l'indicateur d'achèvement 316 associé à la tâche 312. Dans d'autres modes de réali- sation, l'entrée utilisateur associée à l'événement déclencheur peut être détectée sur la base d'une interaction de l'utilisateur avec les composants 122. Par exemple, le contrôleur 122 peut marquer l'indicateur d'achèvement 316 pour une tâche "d'activation de batte- rie" lorsque le contrôleur 122 détecte que la batterie a été mise sous tension. [0040] Le contrôleur 120 détermine si l'événement déclen- cheur est supprimé dans une opération 226 pour mettre à jour une icône associée à l'indicateur d'état de compo- sant. Par exemple, l'événement déclencheur peut être supprimé lorsque toutes les listes de contrôle associées à l'événement déclencheur ont été achevées. Lorsque l'événement déclencheur est supprimé, le contrôleur 120 affiche une icône qui indique qu'il n'y a aucune liste de contrôle d'événement déclencheur en cours dans une opération 228. Par exemple, l'icône peut être une icône d'indicateur principal normale, une icône de liste de contrôle grisée, l'absence d'indication ou toute autre icône adaptée associée à l'absence de liste de contrôle d'événement déclencheur en cours. [0041] Lorsque les événements déclencheurs ne sont pas supprimés, le contrôleur 120 affiche une icône de liste de contrôle en cours d'événement déclencheur dans une opération 234. Par exemple, l'icône de liste de contrôle en cours d'événement déclencheur peut être une icône d'indicateur principal avec un symbole d'avertissement, un symbole d'alarme, une liste de contrôle, un point d'exclamation ou un autre symbole placé au-dessus de l'icône d'indicateur principal. Dans d'autres exemples, l'icône de liste de contrôle en cours peut être une icône de liste de contrôle allumée ou un autre symbole affiché dans une zone séparée de l'indicateur principal. Dans certains modes de réalisation, le fait de toucher l'icône de liste de contrôle en cours sur un écran tactile est une requête d'affichage d'informations telle que décrite par rapport à l'opération 222 afin d'afficher la liste de contrôle en cours ou une liste de listes de contrôle. Il faut noter que les opérations 226, 228, 232 et 234 peu- vent être exécutées dans un ordre différent dans le pro- cédé 200. Par exemple, l'icône de liste de contrôle en cours peut être affichée immédiatement après l'opération 210 lorsque l'indicateur est activé. [0042] Les modes de réalisation décrits ici ont plusieurs caractéristiques bénéfiques. Par exemple, en appuyant sur un indicateur d'alarme principal ou un indicateur d'avertissement principal, un pilote est en mesure d'arrêter une alarme sonore et d'afficher les informa-tions associées, telles qu'une (des) liste(s) de con- trôle, un synoptique et d'autres graphiques, ou des réfé- rences à ceux-ci. Les informations peuvent être affichées en réponse à la même entrée utilisateur utilisée pour arrêter l'alarme ou en réponse à une entrée utilisateur séparée. Par exemple, le double actionnement d'un bouton (mécanique ou écran tactile) pourrait afficher les listes de contrôle appropriées et d'autres affichages, ou un geste de glissement sur un écran tactile pourrait afficher une liste de contrôle. [0043] Bien qu'au moins un mode de réalisation donné en exemple ait été présenté dans la description détaillée précédente de la présente invention, il faut noter qu'un vaste nombre de variantes existent. Il faut également noter que le mode de réalisation donné en exemple ou les modes de réalisation donnés en exemple ne sont que des exemples, et ne sont en aucune manière destinés à limiter la portée, l'applicabilité ou la configuration de l'invention. Au lieu de cela, la description détaillée précédente fournira à l'homme du métier une feuille de route pratique pour mettre en oeuvre un mode de réalisa- tion donné en exemple de la présente invention, étant en- tendu que divers changements peuvent être apportés dans la fonction et l'agencement des éléments décrits dans un mode de réalisation donné en exemple, sans sortir de la portée de l'invention telle qu'exposée dans les revendi- cations annexées. REVENDICATIONS1. Procédé (200) de présentation d'informations aéronautiques, caractérisé en ce que le procédé comportent les étapes consistant à : activer un indicateur principal (132, 134) en réponse à un événement déclencheur associé au fonctionnement de l'aéronef (110), recevoir une entrée utilisateur associée à l'indicateur principal (132, 134), et afficher des informations associées à l'événement déclen- cheur en réponse à la réception de l'entrée utilisateur associée à l'indicateur principal (132, 134). 2. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'affichage d'informations associées à l'événement déclencheur comporte l'affichage d'une liste de contrôle (300) associée à l'événement déclencheur dans une zone dédiée d'un afficheur (130). 3. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'affichage d'informations associées à l'événement déclencheur comporte l'affichage de synoptiques ou de graphiques (302) associés à l'événement déclencheur. 4. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'activation d'un indicateur principal (132, 134) comporte l'activation d'une alarme sonore (136), et le procédé comporte en outre la désactivation de l'alarme sonore (136) en réponse à l'entrée utilisateur. 5. Procédé (200) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'entrée utilisateur associée à l'indicateur principal (132, 134) comporte une première entrée utilisateur et une seconde entrée utilisateur, et la désactivation de l'alarme sonore (136) s'effectue en réponse à la réception de la première entrée utilisateur, et l'affichage des informations associées à l'événement déclencheur s'effectue en réponse à la réception de la seconde entrée utilisateur. 6. Procédé (200) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première entrée utilisateur est un actionnement unique de l'indicateur principal (132, 134). 7. Procédé (200) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde entrée utilisateur est un double ac- tionnement ou un actionnement prolongé de l'indicateur principal (132, 134). 8. Procédé (200) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde entrée utilisateur est un actionnement d'une icône de liste de contrôle en cours (300) affichée dans une partie dédiée d'un afficheur (130). 9. Procédé (200) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde entrée utilisateur est un geste unique sur un écran tactile. 10. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'affichage des informations comporte l'affichage simultané d'une liste de contrôle (300) et d'un synoptique ou d'un graphique (302). 11. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'affichage d'une icône de liste de contrôle en cours (300) dans une zone dédiée d'un afficheur (130) lorsqu'une liste de contrôle associée à l'événement déclencheur n'a pas été achevée. 12. Procédé (200) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'affichage d'une icône d'aucune liste de contrôle (300) en cours dans la zone dédiée de l'afficheur (130) lorsque la liste de contrôle (300) associée à l'événement déclencheur a été achevée. 13. Procédé (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'activation de l'indicateur principal (132, 134) comporte l'allumage d'une icône d'un indicateur d'alarme principal (132) ou d'un indicateur d'avertissement principal (134) sur un afficheur électronique (130) de l'aéronef (110). 14. Système d'instrumentation (100) pour un aéronef (110), caractérisé en ce que le système d'instrumentation comporte : une pluralité de composants aéronautiques (122) qui sont associés au fonctionnement de l'aéronef (110), un indicateur principal' (132, 134) pour indiquer l'état d'un composant aéronautique (122) quelconque parmi la pluralité de composants aéronautiques (122), un contrôleur (120) électroniquement couplé à la p..urali- 10 té de composants aéronautiques (122) et à l'indicateur principal (132, 134), le contrôleur (120) étant configuré pour : activer l'indicateur principal (132, 134) en réponse à un événement déclencheur associé à un composant aéronautique 15 (122) quelconque parmi la pluralité de composants aéro- nautiques (122), recevoir une entrée utilisateur associée à l'indicateur principal (132, 134), et afficher des informations associées à l'événement déclen- 20 cheur en réponse à la réception de l'entrée utilisateur associée à l'indicateur principal (132, 134). 15. Système d'instrumentation (100) selon la revendication 14, caractérisé en ce que le contrôleur (120) est également configuré pour afficher une liste de contrôle 25 (300) et des synoptiques (302) associés à l'événement dé- clencheur. 16. Système d'instrumentation (100) selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'entrée utilisateur associée à l'indicateur principal (132, 134) comporte une 30 première entrée utilisateur et une seconde entrée utili- sateur, et le contrôleur (120) est configuré pour désactiver l'alarme sonore (136) en réponse à la réception de la première entrée utilisateur, et le contrôleur (120) est configuré pour afficher la liste de contrôle (300)basée sur l'événement déclencheur en réponse à la réception de la seconde entrée utilisateur. 17. Système d'instrumentation (100) selon la revendication 16, caractérisé en ce que la première entrée utili- sateur est un actionnement unique de l'indicateur princi- pal (132, 134). 18. Système d'instrumentation (100) selon la revendication 16, caractérisé en ce que la seconde entrée utilisateur est un double actionnement ou un actionnement pro- longé de l'indicateur principal (132, 134). 19. Système d'instrumentation (100) selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un afficheur électronique (130), et la seconde entrée utilisateur est un actionnement d'une icône de liste de contrôle en cours sur l'afficheur électronique (130). 20. Système d'instrumentation (100) selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'indicateur principal (132, 134) est un indicateur parmi un indicateur d'alarme principal (132) et un indicateur d'avertissement princi- pal (134) affichés dans un emplacement dédié sur un affi- cheur électronique (130) d'un aéronef (110).