FR 3022241 A1 20151218 FR 1555338 A 20150612 ARTICLE EN CARBONE AYANT UN REVETEMENT DE PRIMAIRE AMELIORE ET UN REVETEMENT ANTI-OXYDANT AMELIORE Domaine de l'invention [0001] Un aspect de la présente invention concerne un article en carbone, tel qu'un disque de frein, ayant un revêtement anti-oxydant. Un autre aspect de la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone. Un autre aspect de la présente invention concerne en outre une composition de revêtement de primaire. Un autre aspect de la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone ayant un revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant, et un revêtement de barrière comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, un additif mouillant, de la silice 20 colloïdale, de l'hexaborure de silicium et du bore. Arrière-plan de l'invention [0002] Un problème qui se pose avec les disques de frein 25 pour aéronefs fabriqués en carbone est qu'ils sont sujets à souffrir d'une oxydation sur la base de leurs environnements de fonctionnement. Une tentative pour protéger ces disques de frein de l'oxydation met en jeu l'utilisation d'un système anti-oxydant. Les systèmes anti- 30 oxydants sont utilisés dans les disques de frein pour inhiber à la fois l'oxydation catalytique et l'oxydation thermique. [0003] Les systèmes anti-oxydants connus comprennent des compositions de divers composants. Ces systèmes antioxydants ont les points faibles de ne pas s'attaquer au problème de l'oxydation induite catalytique provenant de 5 dégivreurs de piste. L'industrie est en train d'arrêter d'utiliser les dégivreurs à base d'urée pour des préoccupations environnementales. A la place, des produits à base de potassium et de sodium sont désormais utilisés. Cependant, tous deux sont sujets à conduire à une oxydation 10 catalytique des freins en carbone. [0004] L'oxydation a un effet négatif sur la résistance des disques de frein. Dans certains cas, le disque peut s'affaiblir à un point où il n'est plus capable de transférer un couple, conduisant à la rupture du tenon 15 d'entraînement. L'oxydation comprend à la fois l'oxydation thermique et l'oxydation catalytique. [0005] L'oxydation thermique est subie moins fréquemment, mais a lieu à cause de températures de frein élevées. L'oxydation catalytique a lieu à cause de la 20 combinaison de contamination chimique et de chaleur. L'oxydation catalytique peut avoir lieu à cause de la contamination par un fluide de nettoyage. Elle a eu lieu plus fréquemment après l'introduction des fluides de dégivrage de piste (RDF - runway deicing fluids) de 25 nouvelle génération à base d'acétates et formiates de métaux alcalins. Les exploitants avec des structures de route, où les freins viennent en contact avec ces produits chimiques, éprouvent davantage d'occurrences d'oxydation catalytique. Les effets de l'oxydation ne sont pas toujours 30 immédiatement apparents, étant donné que le disque doit être soumis à une température élevée pendant une certaine période de temps pour que l'oxydation se développe complètement. [0006] Il y a des préoccupations croissantes dans l'industrie concernant l'effet des RDF sur les freins en carbone, en particulier en ce qui concerne l'oxydation. L'EASA et la FAA ont informé les exploitants des effets de l'oxydation et ont suggéré que les disques de frein en carbone soient inspectés pour les signes d'oxydation. [0007] Ainsi, un besoin dans la technique existe pour un revêtement anti-oxydant pour carbone amélioré pour une application sur un disque de frein en carbone. Un aspect de la présente invention fait avancer la technique en proposant un revêtement anti-oxydant et un disque de frein en carbone ayant un revêtement anti-oxydant qui offrent des propriétés améliorées. Un autre aspect de la présente invention concerne également une composition de revêtement de primaire améliorée. Résumé de l'invention [0008] Dans un premier mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein étant revêtu par un revêtement anti-oxydant, le revêtement anti-oxydant, tel qu'appliqué, comprenant du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide orthophosphorique avec de l'hydroxyde d'aluminium ; de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; et de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium et du bore. 100091 Dans un deuxième mode de réalisation, la prébeh-Ee invention concerne un article en carbone tel que dans le premier mode de réalisation, dans lequel le revêtement anti-oxydant comprend du phosphate d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 25 % en poids. [0010] Dans un troisième mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone tel que 5 dans l'un quelconque du premier ou deuxième mode de réalisation, dans lequel le revêtement anti-oxydant comprend de l'eau déminéralisée dans une quantité de 25 % en poids à 45 % en poids, l'additif mouillant dans une quantité de 0,1 % en poids à 1 % en poids et de la silice 10 colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids. [0011] Dans un quatrième mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone tel que dans l'un quelconque du premier au troisième mode de 15 réalisation, dans lequel le revêtement anti -oxydant comprend de l'hexaborure de silicium dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids et du bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids. [0012] Dans un cinquième mode de réalisation, la 20 présente invention concerne un article en carbone tel que dans n'importe lequel du premier au quatrième mode de réalisation, dans lequel le revêtement anti-oxydant comprend en outre des alcools méthylés industriels. [0013] Dans un sixième mode de réalisation, la présente 25 invention concerne un procédé d'application d'un revêtement anti-oxydant sur un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le procédé comprenant les étapes consistant à appliquer comme revêtement de primaire une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, de 30 l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; faire durcir le revêtement de primaire ; appliquer comme revêtement de barrière une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium, du bore et un additif mouillant ; et faire durcir le revêtement de barrière. [0014] Dans un septième mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé tel que dans le sixième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de primaire pré-durci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 45 % en poids à 65 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 15 % en poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 20 % en poids à 45 % en poids et l'additif mouillant dans une quantité de 0,1 % en poids à 1 % en poids. [0015] Dans un huitième mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé tel que dans l'un quelconque du sixième ou septième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de barrière pré-durci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 20 % en poids à 40 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 3 % en poids à 9 % en poids, de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en . poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids, de l'hexaborure de silicium dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids, du bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids et un additif mouillant dans une quantité de 0,05 % en poids à 0,6 % en poids. [0016] Dans un neuvième mode de réalisation, la présente invention concerne un procédé tel que dans l'un quelconque du sixième au huitième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de primaire pré-durci comprend en outre un composant supplémentaire choisi dans le groupe consistant en la silice colloïdale, les alcools méthylés industriels et leurs combinaisons. [0017] Dans un dixième mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone, 5 tel qu'appliqué, comprenant une composition de revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; et une composition de revêtement de barrière comprenant de l'acide orthophosphorique, de 10 l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium, du bore et un additif mouillant. [0018] Dans un onzième mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone tel 15 que dans le dixième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 45 % en poids à 65 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 15 % en poids, de l'eau déminéralisée dans 20 une quantité de 20 % en poids à 45 % en poids et l'additif mouillant dans une quantité de 0,1 % en poids à 1,0 % en poids. [0019] Dans un douzième mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone tel 25 que dans l'un quelconque du dixième ou onzième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de barrière comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 20 % en poids à 40 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 3 % en poids à 9 % en poids, de la silice 30 colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids, de l'hexaborure de silicium dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids, du bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 en poids % et l'additif mouillant dans une quantité de 0,05 % en poids à 0,6 % en poids. [0020] Dans un treizième mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone tel que dans l'un quelconque du dixième au douzième mode de réalisation, dans lequel le revêtement de primaire comprend en outre un composant supplémentaire choisi dans le groupe consistant en la silice colloïdale, les alcools méthylés industriels et leurs combinaisons. [0021] Dans un quatorzième mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement de primaire, capable de fournir des propriétés antioxydation lorsqu'elle est appliquée à un article en carbone, comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant. [0022] Dans un quinzième mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement de primaire telle que dans le quatorzième mode de réalisation, dans laquelle la composition de revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 45 % en poids à 65 % en poids et de l'hydroxyde d'aluminium dans poids. [0023] Dans un invention une quantité de 5 % en poids à 15 % en seizième mode de réalisation, la présente composition de revêtement de concerne une primaire telle que dans l'un quelconque du quatorzième ou quinzième mode de réalisation, dans laquelle le revêtement de primaire comprend de l'eau déminéralisée dans une quantité de 20 % en poids à 45 % en poids et l'additif mouillant dans une quantité de 0,1 % en poids à 1,0 % en poids. [0024] L'additif mouillant peut être à base d'un siloxane modifié, tel qu'un siloxane modifié par polyéther. [0025] Dans un dix-septième mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement 5 de primaire telle que dans l'un quelconque du quatorzième au seizième mode de réalisation, dans laquelle le revêtement de primaire comprend en outre un composant supplémentaire choisi dans le groupe consistant en la silice colloïdale, les alcools méthylés industriels et 10 leurs combinaisons. [0026] Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein étant revêtu par un revêtement anti-oxydant, le revêtement anti-oxydant, 15 tel qu'appliqué, comprenant du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide orthophosphorique avec de l'hydroxyde d'aluminium ; de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; et de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium et du bore. 20 [0027] Dans encore un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein étant revêtu par un revêtement anti-oxydant obtenu par application, comme revêtement de primaire, d'une 25 composition comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; durcissement du revêtement de primaire ; application comme revêtement de barrière d'une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, de 30 l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium, du bore et un additif mouillant ; et durcissement du revêtement de barrière. [0028] Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un système anti-oxydant pour carbone, 5 tel qu'appliqué, comprenant une composition de revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; et une composition de revêtement de barrière comprenant de l'acide orthophosphorique, de 10 l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium, du bore et un additif mouillant. [0029] Dans un autre mode de réalisation, la présente invention concerne une composition de revêtement de 15 primaire, comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant. Brève description des dessins 20 [0030] Les avantages de la présente invention deviendront mieux compris à la lecture de la description suivante, des revendications annexées et des dessins d'accompagnement dans lesquels : 25 [0031] La Figure 1 est une vue en plan de dessus d'un disque de frein fabriqué selon l'invention ; et [0032] la Figure 2 est une vue en coupe transversale du disque de frein de la Figure 1, prise le long de la ligne 30 2-2. Description détaillée de modes de réalisation illustratifs [0033] Si l'on se réfère maintenant à la Figure 1 des dessins, on peut voir qu'un article en carbone, tel qu'un disque de frein pour aéronef, est désigné généralement par 5 le chiffre de référence 10. Bien qu'un disque de rotor soit représenté, l'invention s'applique également aux disques de stator, ainsi qu'à quantité d'autres produits en carbone. Le disque de rotor 10 a un corps 12 ayant un espace annulaire central 14 pour recevoir un arbre de roue. Des 10 rainures de clavette 16 sont disposées autour de la périphérie en vue d'un engagement fonctionnel avec une roue d'aéronef. [0034] Dans la Figure 2, une vue en coupe transversale du disque de la Figure 1 est représentée, montrant les 15 éléments de base de l'invention décrite ci-après. Le corps a une base en carbone 18, revêtue par un revêtement antioxydant ayant un revêtement de primaire 20 collé directement sur le carbone, et un revêtement de barrière 22 lié au revêtement de primaire 20. 20 [0035] Un mode de réalisation de la présente invention concerne un article en carbone, tel qu'un disque de frein en carbone, qui est revêtu par un revêtement antioxydation. Un mode de réalisation de la présente invention concerne en outre un revêtement ou système anti-oxydant 25 pour carbone. Un mode de réalisation de la présente invention concerne en outre une composition de revêtement de primaire. [0036] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, une composition de revêtement de primaire comprend de l'acide 30 orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant comprend un revêtement de primaire et un revêtement de barrière. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant, et un revêtement de barrière comprend de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, un additif mouillant, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium et du bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend en outre de la silice colloïdale, des alcools méthylés industriels ou une combinaison de ceux-ci. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire consiste en de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire consiste en de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant, et un revêtement de barrière consiste en de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, un additif mouillant, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium et du bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire consiste en outre en de la silice colloïdale, des alcools méthylés industriels ou une combinaison de ceux-ci. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un disque de frein en carbone est revêtu par un revêtement de primaire et par un revêtement de barrière. [0037] Des modes de réalisation de la présente invention offrent des propriétés améliorées par rapport à la technique connue. Un avantage est qu'un revêtement de primaire amélioré et qu'un système anti-oxydant pour carbone amélioré fournissent une meilleure protection des freins en carbone. Cette protection améliorée est accomplie par amélioration des propriétés de recouvrement de la surface des freins en carbone, de cyclage thermique, et de glaçage et de re-bouchage aux températures élevées. [0038] La composition de revêtement de primaire, le revêtement anti-oxydant pour carbone et les freins en carbone qui sont revêtus par la composition de revêtement de primaire et le revêtement anti-oxydant, vont maintenant être décrits plus en détail. Il devrait être noté que les matières spécifiques et les conditions de traitement spécifiques divulguées dans les divulgations suivantes sont données simplement comme exemples dans la portée de l'invention, et que cette invention ne devrait pas être limitée à ces matières ou conditions de traitement en tant que telles. [0039] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, une composition de revêtement de primaire est proposée. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend deux couches de revêtement. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire et un revêtement de barrière. Un revêtement de primaire d'un système anti-oxydant pour carbone fonctionne généralement pour protéger un frein en carbone de l'oxydation catalytique. [0040] Un revêtement de primaire est le premier revêtement qui est appliqué sur un frein en carbone. Comme tel, on souhaite qu'un revêtement de primaire soit capable d'infiltrer les pores d'un frein en carbone de façon à mieux protéger les pores dentre l'oxydation. Un revêtement de primaire est capable de bloquer ou de partiellement bloquer les pores du frein en carbone, ce qui atténue les effets de l'oxydation catalytique. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire ayant des ingrédients actifs qui réagissent pour former un produit, où le produit de réaction bloque, ou bloque partiellement, les pores d'un disque de frein en carbone. [0041] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend de l'acide orthophosphorique (également connu comme acide phosphorique) et de l'hydroxyde d'aluminium. L'acide orthophosphorique et l'hydroxyde d'aluminium réagissent pour former du phosphate d'aluminium et de l'eau dans la réaction : Al (OH) 3 ± H3 (PO4) ^-^ Al (PO4) + 3 H20 [0042] L'objectif d'un revêtement de primaire est de former le phosphate d'aluminium à partir de la solution 20 pendant le séchage et le durcissement, plutôt que par une réaction de précipitation pendant le mélange ou l'application de la solution. La formation du d'aluminium pendant le séchage et le durcissement ce que le phosphate d'aluminium soit durci 25 surfaces exposées et les pores ouverts du Ceci conduit à ce que les surfaces et phosphate conduit à dans les frein en carbone. les pores soient bloqués ou partiellement bloqués, ce qui atténue par là les effets de l'oxydation, en particulier de l'oxydation catalytique. Le blocage des surfaces et des pores conduit à 30 ce que les particules de catalyseur sont incapables de pénétrer dans les surfaces et les pores du frein en carbone. [0043] En plus de la réalisation de cette réaction, on élabore la théorie que des modes de réalisation ayant de l'acide orthophosphorique en excès fournissent une protection supplémentaire contre l'oxydation. On pense que 5 l'acide orthophosphorique en excès formera un verre au phosphate. Le verre au phosphate agit alors comme barrière et protège, ou neutralise, le frein en carbone vis-à-vis de l'oxydation catalytique, protégeant de façon spécifique contre les catalyseurs utilisés comme dégivreurs de piste 10 tels que les acétates de potassium, les formiates de potassium, les acétates de sodium et les formiates de sodium. [0044] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou plus 15 d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 30 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, 20 et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 45 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0045] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un 25 revêtement de primaire comprend 70 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 60 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire 30 comprend 55 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 45 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0046] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou plus à 70 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 30 % en poids ou plus à 55 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 45 % en poids ou plus à 65 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0047] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 6 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 7 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0048] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 11 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 9 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 8 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0049] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus à 15 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou plus à 15 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 6 % en poids ou plus à 11 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 7 % en poids ou plus à 8 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0050] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend de l'eau déminéralisée. L'eau déminéralisée est une eau dont on a enlevé les ions minéraux, tels que le sodium, le calcium, le fer, le cuivre, le chlorure et le sulfate. Des procédés de fabrication et d'obtention d'eau déminéralisée sont généralement connus dans la technique. Une fonction de l'eau déminéralisée est de réagir avec les alcools méthylés industriels. [0051] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 25 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 35 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 40 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0052] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 60 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 55 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 50 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 45 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0053] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 25 % en poids ou plus à 55 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 35 % en poids ou plus à 50 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou plus à 45 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0054] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend un additif mouillant. Des additifs mouillants appropriés sont à base de siloxanes modifiés. La fonction d'un additif mouillant est d'améliorer le mouillage du substrat par suite d'une réduction de la tension superficielle. Les additifs mouillants améliore,nt également l'écoulement et le nivelage, ce qui conduit à une meilleure uniformité de revêtement. Des exemples d'additifs mouillants appropriés comprennent BYK° 348 et BYK° 346, qui peuvent être désignés comme siloxanes modifiés par polyéther. Des additifs mouillants peuvent également être décrits comme des tensio-actifs à base de silicone. [0055] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,01 % en poids ou plus d'additif mouillant, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,05 % en poids ou plus d'additif mouillant, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,1 % en poids ou plus d'additif mouillant, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,15 % en poids ou plus d'additif mouillant, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0056] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou moins d'additif mouillant, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,8 % en poids ou moins d'additif mouillant, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,6 % en poids ou moins d'additif mouillant, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,4 % en poids ou moins d'additif mouillant, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0057] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,01 % en poids ou plus à 1 % en poids ou moins d'additif mouillant, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,05 % en poids ou plus à 0,8 % en poids ou moins d'additif mouillant, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,1 % en poids ou plus à 1 % en poids ou moins d'additif mouillant, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,2 % en poids ou plus à 0,4 % en poids ou moins d'additif mouillant, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0058] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend de la silice colloïdale. La silice colloïdale est un verre qui agit comme liant pour fournir l'adhérence pour un revêtement de barrière, ainsi que l'adhérence entre uA revêtement de primaire et un revêtement de barrière. Le verre de silice se forme généralement à une température plus élevée que le verre au bore. Un verre au silicate de bore se forme généralement à une température se situant entre un verre de silice et un verre au bore. [0059] La silice colloïdale a également la capacité de se glacer et se re-boucher aux températures élevées. Ce glaçage et ce re-bouchage sont particulièrement appropriés étant donné qu'un puits de chaleur en carbone est soumis à un cyclage thermique. La silice colloïdale peut exister sous la forme de couches, ce qui offre une protection supplémentaire pour une surface de frein en carbone lors du glaçage et du re-bouchage. La silice colloïdale permet également à la viscosité d'être contrôlée. [0060] Les particules de silice colloïdale sont 30 généralement très fines. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, la silice colloïdale a une dimension moyenne de particule de 10 nm ou plus à 100 nm ou moins. Cette finesse permet aux particules de remplir les pores d'une surface de frein en carbone sur la base de propriétés de dispersion suffisantes. Un exemple d'une silice colloïdale appropriée est LEVASIL® 200N. [0061] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,1 % en poids ou plus de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,5 % en poids ou plus de silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 2 % en poids ou plus de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0062] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 6 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 4 % en poids ou moins de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 3 % en poids ou moins de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0063] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,1 % en poids ou plus à 6 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,5 % en poids ou plus à 5 % en poids ou moins de silice 30 colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 0,1 % en poids ou plus à 1 % en poids ou moins de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 2 % en poids ou plus à 3 % en poids ou moins de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0064] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de primaire qui comprend des alcools méthylés industriels. Les alcools méthylés industriels (IMS - industrial methylated spirits), ou l'alcool dénaturé, sont essentiellement un 10 alcool avec un additif. [0065] Les IMS donnent au revêtement de primaire une caractéristique de séchage rapide sans altérer la performance. Des systèmes à base aqueuse qui n'ont pas d'IMS ont tendance à sécher lentement. Dans ces systèmes, 15 lorsque la température est élevée pour accélérer le séchage, une partie des ingrédients actifs est perdue et la performance est altérée. Des systèmes ayant des IMS sont à séchage rapide sans avoir d'impact sur la performance des systèmes. 20 [0066] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 2 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, dans encore 25 d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 3 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 4 % en poids ou plus d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total 30 du revêtement de primaire. [0067] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 20 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 15 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 10 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 5 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0068] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 2 % en poids ou plus à 15 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 3 % en poids ou plus à 10 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de primaire comprend 1 % en poids ou plus à 5 % en poids ou moins d'alcools méthylés industriels, sur la base du poids total du revêtement de primaire. [0069] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, après qu'un revêtement de primaire est ajouté sur le frein en carbone et est suffisamment séché, un revêtement de 25 barrière est ajouté sur le frein. Un revêtement de barrière agit généralement pour protéger contre à la fois l'oxydation catalytique et l'oxydation thermique, mais est particulièrement significatif contre l'oxydation thermique pour fournir une protection à température élevée. Etant 30 donné qu'un revêtement de barrière est appliqué après un revêtement de primaire, il peut également être désigné comme le revêtement supérieur. [0070] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière contient tous les ingrédients trouvés dans un revêtement de primaire conjointement avec des composants supplémentaires. Dans des modes de réalisation où les ingrédients d'un revêtement de primaire sont répliqués, on pense que trois avantages sont obtenus : assurer que la surface a un recouvrement de primaire suffisant dans la mesure où un revêtement de primaire manque sur des zones de la surface, fournir des matières solides au revêtement de barrière qui sont durcies et agissent comme liant pour aider l'adhérence du revêtement supérieur, et améliorer l'adhérence entre le revêtement de primaire et le revêtement de barrière. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, les composants de revêtement de primaire ont environ 10 % de matières solides. [0071] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 70 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 55 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 50 % en poids ou plus à 60 % en poids ou moins d'une composition de revêtement de primaire, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0072] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend de l'acide orthophosphorique (également connu comme acide phosphorique) et de l'hydroxyde d'aluminium. Les propriétés de l'acide orthophosphorique et de l'hydroxyde d'aluminium dans un revêtement de barrière sont telles que décrites ci-dessus, autrement que la quantité présente. [0073] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 12 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0074] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 45 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0075] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 45 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'acide orthophosphorique, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0076] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 1 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 3 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 4 % en poids ou plus d'hydroxyde d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0077] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 8 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière 25 comprend 7 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement de barrière. 30 [0078] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 1 % en poids ou plus à 10 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus à 8 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 3 % en poids ou plus à 10 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 4 % en poids ou plus à 5 % en poids ou moins d'hydroxyde d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0079] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend de l'eau déminéralisée. Les propriétés de l'eau déminéralisée dans un revêtement de barrière sont telles que décrites ci-dessus, autrement que la quantité présente. [0080] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0081] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins 30 d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0082] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 40 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins d'eau déminéralisée, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0083] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend de la silice colloïdale. Les propriétés de la silice colloïdale dans un revêtement de barrière sont telles que décrites ci-dessus, autrement que la quantité présente. s [0084] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un 25 revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus de silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 22 % en poids ou plus de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0085] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 45 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0086] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 45 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins de silice colloïdale, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins de silice colloïdale, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 22 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins de silice colloïdale, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0087] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de 25 barrière qui comprend de l'hexaborure de silicium (également connu comme siliciure de bore). L'hexaborure de silicium a la formule chimique SiB6 et forme des verres à partir à la fois du silicium et du bore présents dans le composé. L'hexaborure de silicium forme des verres par 30 combinaison avec l'oxygène disponible. [0088] Le point de ramollissement du verre au silicium est malencontreusement élevé par rapport au cycle de travail thermique d'un puits de chaleur de frein en carbone. Le point de ramollissement du verre au bore couvre les températures inférieures d'un puits de chaleur de frein en carbone typique. Les verres qui contiennent à la fois du bore et du silicium, tels que les verres borosilicatés, ont généralement des points de ramollissement se situant entre les points de ramollissement élevés du verre au silicium et les bas points de ramollissement du verre au bore. [0089] Les systèmes anti-oxydants pour carbone comprenant des revêtements de barrière qui comprennent du bore et de la silice colloïdale formeront les verres contenant à la fois du bore et du silicium qui pontent l'intervalle des points de ramollissement. Cependant, un avantage de performance est remarqué lorsqu'un revêtement de barrière comprend de l'hexaborure de silicium. Une théorie pour ceci est qu'étant donné que le silicium et le bore existent sous la forme d'un composé, la formation de verre est plus rapide, et, par conséquent, la composition résultante est ciblée de façon plus précise sur un cycle de travail de puits de chaleur d'aéronef typique. [0090] Il devrait être noté que l'hexaborure de silicium est un produit coûteux. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, l'hexaborure de silicium est remplacé par un produit moins coûteux qui accomplit les mêmes fonctions. Des remplacements appropriés pour l'hexaborure de silicium peuvent comprendre le bore, le silicium, l'oxyde borique et similaires, et leurs mélanges. [0091] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus d'hexaborure de silicium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus d'hexaborure de silicium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus d'hexaborure de silicium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus d'hexaborure de silicium, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0092] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 40 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0093] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 35 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins d'hexaborure de silicium, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0094] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend du bore. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bore se trouve sous la forme de bore élémentaire. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bore se trouve sous une forme cristalline. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le bore se trouve sous une forme amorphe. Tel qu'il est utilisé ici, il devrait être entendu que le terme bore est défini comme consistant sensiblement en bore. Il devrait être entendu que certaines formes de bore peuvent comprendre de petites quantités d'autres éléments, tels que le carbone. [0095] Le bore réagit avec l'oxygène disponible pour former un verre. Le verre a alors la capacité de se glacer et de se re-boucher à des températures élevées comme décrit ci-dessus. Ce glaçage et ce re-bouchage offrent une protection supplémentaire lorsque le puits de chaleur en carbone est soumis à un cyclage thermique. Dans la combinaison avec une partie de l'oxygène disponible, le bore protège encore le frein en carbone en empêchant cet oxygène de réagir avec le carbone dans le frein. [0096] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0097] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 35 % en poids ou moins de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 30 % en poids ou moins de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 25 % en poids ou moins de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 20 % en poids ou moins de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0098] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins de bore, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 2 % en poids ou plus à 30 % en poids ou moins de bore, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 5 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins de bore, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 10 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins de bore, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0099] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un système anti-oxydant pour carbone comprend un revêtement de barrière qui comprend un additif mouillant. Les propriétés de l'additif mouillant dans un revêtement de barrière sont telles que décrites ci-dessus, autrement que la quantité présente. [0100] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus d'additif mouillant, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,05 % en poids ou plus d'additif mouillant, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,1 % en poids ou plus d'additif mouillant, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,2 % en poids ou plus d'additif mouillant, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0101] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 1 % en poids ou moins d'additif mouillant, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,8 % en poids ou moins 5 d'additif mouillant, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,6 % en poids ou moins d'additif mouillant, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,4 % en poids ou moins d'additif mouillant, sur la base du 10 poids total du revêtement de barrière. [0102] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,01 % en poids ou plus à 1 % en poids ou moins d'additif mouillant, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 15 0,05 % en poids ou plus à 0,8 % en poids ou moins d'additif mouillant, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière comprend 0,1 % en poids ou plus à 1 % en poids ou moins d'additif mouillant, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement de barrière 20 comprend 0,2 % en poids ou plus à 0,4 % en poids ou moins d'additif mouillant, sur la base du poids total du revêtement de barrière. [0103] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un article en carbone est façonné sous la forme d'un disque de 25 frein et le disque de frein est revêtu par un revêtement anti-oxydant. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement anti-oxydant comprend une composition comprenant les produits de durcissement d'un revêtement de primaire et d'un revêtement de barrière. 30 [0104] Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un revêtement anti-oxydant comprend 5 % en poids ou plus à 25 % en poids ou moins- de phosphate d'aluminium, dans d'autres modes de réalisation, un revêtement anti-oxydant comprend 10 % en poids ou plus à 20 % en poids ou moins de phosphate d'aluminium, dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement anti-oxydant comprend 12 % en 5 poids ou plus à 18 % en poids ou moins de phosphate d'aluminium, et dans encore d'autres modes de réalisation, un revêtement anti-oxydant comprend 15 % en poids ou plus à 17 % en poids ou moins de phosphate d'aluminium, sur la base du poids total du revêtement anti-oxydant. Ces 10 pourcentages sont basés sur le revêtement de primaire appliqué (à savoir mouillé ou non durci). [0105] A la lumière de ce qui précède, il devrait être entendu que la présente invention fait avancer la technique. Un aspect de la présente invention améliore la 15 technique en proposant un système anti-oxydant amélioré et une composition de revêtement de primaire améliorée protégeant contre les dégivreurs à base de potassium et de sodium. Un autre aspect de la présente invention concerne des articles en carbone, tels que des disques de frein, qui 20 sont revêtus par un revêtement anti-oxydant amélioré. Alors que des modes de réalisation particuliers de l'invention ont été divulgués en détail ici, il devrait être entendu que l'invention n'est pas limitée à ceux-ci ou par ceux-ci pour autant que des variantes de l'invention seront 25 facilement entendues par l'homme du métier. La portée de l'invention devrait être entendue à partir des revendications qui suivent. Exemples 30 [0106] Témoin : Le point de départ pour la comparaison était un système anti-oxydant de ligne de base. Ces échantillons de ligne de base ont été revêtus, durcis, immergés (pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p) et séchés. Les échantillons ont ensuite été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 8 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 15 %. [0107] Revêtement de primaire 1 (CE023W) : Dans un exemple, 20 g d'hydroxyde d'aluminium ont été combinés avec 95 g d'acide orthophosphorique. Cette combinaison a été placée dans un bécher sur une plaque chaude. 65 g d'eau déminéralisée ont été ajoutés sous agitation. La combinaison a été amenée à se refroidir, puis un mélange de 3 g d'IMS et de 0,35 g de BYK° 346 a été ajouté. A l'aide du mélange résultant, on a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone deux revêtements, à la brosse. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 8 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 0,62 %. [0108] Revêtement de primaire 2 (CE029W) : Dans un autre exemple, 20 g d'hydroxyde d'aluminium ont été combinés avec 95 g d'acide orthophosphorique. Cette combinaison a été placée dans un bécher sur une plaque chaude. 65 g d'eau déminéralisée ont été ajoutés sous agitation. La combinaison a été amenée à se refroidir, puis un mélange de 1 g de Levasil® 200N (30 %) et 0,3 g de BYK° 348 a été ajouté. A l'aide du mélange résultant, on a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone deux revêtements, à la brosse. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 8 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 10 0,29 %. [0109] Revêtement de primaire 3 (CE021W) : Dans un autre exemple, 20 g d'hydroxyde d'aluminium ont été combinés avec 95 g d'acide 15 orthophosphorique. Cette combinaison a été placée dans un bécher sur une plaque chaude. 65 g d'eau déminéralisée ont été ajoutés sous agitation. La combinaison a été amenée à se refroidir, puis 0,25 g de BYK° 348 a été ajouté. A l'aide du mélange résultant, on a donné à des échantillons 20 de carbone cuboïde/carbone deux revêtements, à la brosse. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés 25 pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 8 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 0,19 %. [0110] Revêtement de barrière 1 (AS3) : 30 Dans un autre exemple, 20 g de Levasil° 200N (30 %) et 40 g d'hexaborure de silicium ont été ajoutés à 50 g de Revêtement de primaire 3 (CE021W). La combinaison a été mélangée à l'aide d'un mélangeur de dispersion à vitesse élevée (ou un mélangeur à billes pourrait être utilisé) pour obtenir une bonne dispersion. A l'aide du mélange résultant, on a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone un revêtement de Revêtement de primaire 3 (CE021W), appliqué à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont ensuite été séchés pendant 1 heure et durcis à l'aide d'un cycle thermique standard. Deux revêtements de Revêtement de barrière 1 (AS3) ont été appliqués à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 28 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 0,91 %. [0111] Revêtement de barrière 2 (AS8) : Dans un autre exemple, 17 g de Levasil° 200N (30 %), 17,5 g de bore amorphe et 17,5 g d'hexaborure de silicium ont été ajoutés à 50 g de Revêtement de primaire 3 (CE021W). La combinaison a été mélangée à l'aide d'un mélangeur de dispersion à vitesse élevée (ou un mélangeur à billes pourrait être utilisé) pour obtenir une bonne dispersion. A l'aide du mélange résultant, on a donné à des échantillons de carbone cuboïde/carbone un revêtement de Revêtement de primaire 3 (CE021W), appliqué à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont ensuite été séchés pendant 1 heure et durcis à l'aide d'un cycle thermique standard. Deux revêtements de Revêtement de barrière 2 (AS8) ont été appliqués à l'aide d'un pistolet de pulvérisation. Les échantillons ont ensuite été durcis à l'aide d'un cycle thermique standard et immergés pendant 30 minutes dans une solution d'acétate de potassium 25 p/p. Les échantillons ont ensuite été séchés. Les échantillons ont été testés pour l'oxydation dans de l'air calme à 550°C pendant 28 heures et ont enregistré une perte de poids moyenne de 0,18 %. [0112] Diverses modifications et divers changements qui ne s'écartent pas de la portée et de l'esprit de cette invention apparaîtront à l'homme du métier. Cette invention ne doit pas être simplement limitée aux modes de réalisation illustratifs énoncés ici. REVENDICATIONS1 - Article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le disque de frein étant revêtu d'un revêtement anti-oxydant, le revêtement anti-oxydant, tel qu'appliqué, comprenant : - du phosphate d'aluminium, le phosphate d'aluminium étant formé par réaction d'acide l'hydroxyde d'aluminium ; orthophosphorique avec de 10 - de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; et l'hexaborure de silicium et - de la silice colloïdale, de du bore. 2 - Article en carbone selon la revendication 1, 15 caractérisé par le fait que le revêtement anti-oxydant comprend du phosphate d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 25 % en poids. 3 - Article en carbone selon la revendication 2, 20 caractérisé comprend de en poids à quantité de colloïdale, 25 poids. par le fait que le revêtement anti-oxydant l'eau déminéralisée dans une quantité de 25 % 45 % en poids, l'additif mouillant dans une 0,1 % en poids à 1 % en poids et de la silice dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en 4 - Article en carbone selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le revêtement anti-oxydant comprend de l'hexaborure de silicium dans une quantité de 30 0,01 .% en poids à 30 % en poids et du bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids. 5 - Article en carbone selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le revêtement anti-oxydant comprend en outre des alcools méthylés industriels. 6 - Procédé d'application d'un revêtement anti- oxydant sur un article en carbone façonné sous la forme d'un disque de frein, le procédé comprenant les étapes consistant à : - appliquer comme revêtement de primaire une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; - faire durcir le revêtement de primaire ; - appliquer comme revêtement de barrière une composition comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium, du bore et un additif mouillant ; et - faire durcir le revêtement de barrière. 7 - Procédé selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le revêtement de primaire pré-durci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 45 % en poids à 65 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 15 % en poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 20 % en poids à 45 % en poids et l'additif mouillant dans une quantité de 0,1 % en poids à 1 % en poids. 8 - Procédé selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le révêtement de barrière pré-durci comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de20 % en poids à 40 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 3 % en poids à 9 % en poids, de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids, de l'hexaborure de silicium dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids, du bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids et un additif mouillant dans une quantité de 0,05 % en poids à 0,6 % en poids. 9 - Procédé selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le revêtement de primaire pré-durci comprend en outre un composant supplémentaire choisi dans le groupe consistant en la silice colloïdale, les alcools méthylés industriels et leurs combinaisons. 10 - Système anti-oxydant pour carbone, tel qu'appliqué, comprenant : une composition de revêtement de primaire comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant ; et une composition de revêtement de barrière comprenant de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée, de la silice colloïdale, de l'hexaborure de silicium, du bore et un additif mouillant. 11 - Système anti-oxydant pour carbone selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le revêtement de primaire comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 45 % en poids à 65 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 15 % enpoids, de l'eau déminéralisée dans une quantité de 20 % en poids à 45 % en poids et l'additif mouillant dans une quantité de 0,1 % en poids à 1,0 % en poids. 12 - Système anti-oxydant pour carbone selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le revêtement de barrière comprend de l'acide orthophosphorique dans une quantité de 20 % en poids à 40 % en poids, de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 3 % en poids à 9 % en poids, de la silice colloïdale dans une quantité de 10 % en poids à 25 % en poids, de l'hexaborure de silicium dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids, du bore dans une quantité de 0,01 % en poids à 30 % en poids et l'additif mouillant dans une quantité de 0,05 % en poids à 0,6 % en poids. 13 - Système anti-oxydant pour carbone selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le revêtement de primaire comprend en outre un composant supplémentaire choisi dans le groupe consistant en la silice colloïdale, les alcools méthylés industriels et leurs combinaisons. 14 - Composition de revêtement de primaire, capable de fournir des propriétés anti-oxydation 25 lorsqu'elle est appliquée à un article en carbone, comprenant : de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un additif mouillant. 30 15 - Composition de revêtement de primaire selon la revendication 14, caractérisée par le fait que la composition de revêtement de primaire comprend de l'acideorthophosphorique dans une quantité de 45 % en poids à 65 % en poids et de l'hydroxyde d'aluminium dans une quantité de 5 % en poids à 15 % en poids. 16 - Composition de revêtement de primaire selon la revendication 15, caractérisée par le fait que le revêtement de primaire comprend de l'eau déminéralisée dans une quantité de 20 % en poids à 45 % en poids et l'additif mouillant dans une quantité de 0,1 % en poids à 1,0 % en poids. 17 - Composition de revêtement de primaire selon la revendication 14, caractérisée par le fait que le revêtement de primaire comprend en outre un composant supplémentaire choisi dans le groupe consistant en la silice colloïdale, les alcools méthylés industriels et leurs combinaisons. 18 - Composition de revêtement de primaire selon 20 la revendication 14, caractérisée par le fait que l'additif mouillant est à base d'un siloxane modifié. 19 - Composition de revêtement de primaire selon la revendication 18, caractérisée par le fait que l'additif 25 mouillant est un siloxane modifié par polyéther. - Composition de revêtement de primaire selon la revendication 14, caractérisée par le fait qu'elle consiste en de l'acide orthophosphorique, de l'hydroxyde 30 d'aluminium, de l'eau déminéralisée et un agent mouillant et facultativement de la silice colloïdale ou des alcools méthylés industriels et leurs combinaisons.