FR 3023263 A1 20160108 FR 1456360 A 20140703 PASSERELLE ADAPTEE POUR ACCEDER A UN COMPARTIMENT D'AVION VIA UN TROU D'HOMME La présente invention se rapporte à une passerelle adaptée pour accéder à un compartiment d'avion via un trou d'homme. Pour certaines opérations de maintenance d'un avion, il est nécessaire d'accéder à l'intérieur de son caisson central de voilure. A cet effet, le caisson central de voilure comprend un trou d'homme dans une de ses parois verticales qui jouxte une case de train. Le trou d'homme étant situé à une certaine hauteur, il est nécessaire d'utiliser une échelle pour l'atteindre. Le franchissement du trou d'homme s'avère être une opération critique car le caisson central de voilure comprend autour du trou d'homme des parties en matériau composite qui peuvent être endommagées si un opérateur y prend appui. La présente invention propose une solution qui réduit les risques d'endommagement des parties de l'avion avoisinants le trou d'homme. A cet effet, l'invention a pour objet une passerelle adaptée pour accéder à un compartiment d'un avion via un trou d'homme ménagé dans une paroi, ladite passerelle étant caractérisée en ce qu'elle comprend un tronçon chevauchant qui comporte au moins une plaque, un patin transversal sous la ou les plaque(s) avec au moins une rainure configurée pour recevoir un chant inférieur du trou d'homme, au moins un premier appui configuré pour prendre appui d'un premier côté de la paroi et au moins un deuxième appui configuré pour prendre appui d'un second côté de la paroi. Selon cette configuration, le patin transversal de la passerelle protège le chant du trou d'homme. Les parties du compartiment proches de la paroi ou du trou d'homme sont protégées car la passerelle offre une surface d'appui qui s'étend de part et d'autre de la paroi et sur laquelle peuvent glisser les opérateurs. La combinaison du patin transversal et des appuis prévus de part et d'autre de la paroi confère à la passerelle une stabilité importante. Selon une caractéristique, la passerelle comprend au moins un élément de fixation pour accrocher une échelle à la passerelle. Cette configuration permet d'obtenir une liaison sûre entre une échelle et la passerelle. Avantageusement, la passerelle comprend une plateforme positionnée dans le prolongement du tronçon chevauchant, du second côté de la paroi et une liaison démontable qui assure la jonction entre la plateforme et le tronçon chevauchant. Cette configuration offre une surface plus importante à l'extérieur du compartiment entre l'échelle et le trou d'homme permettant aux opérateurs de se positionner plus facilement pour franchir le trou d'homme. De préférence, la passerelle comprend une suspension pour soutenir la plateforme, au moins un câble reliant ladite plateforme à ladite suspension et une fixation démontable pour relier ladite suspension à une structure de l'avion au-dessus de la passerelle. La suspension assure la reprise des efforts appliqués à la plateforme en porte-à-faux. Selon une caractéristique, la suspension comprend une barre et deux câbles reliés chacun à une extrémité de ladite barre et la plateforme comprend une traverse de soutien qui s'étend de part et d'autre de la plateforme et dont les extrémités sont reliées aux câbles. Cette configuration améliore la reprise des efforts Avantageusement, la suspension comprend en plus de la barre, un premier bras relié à une première extrémité de la barre auquel est fixé un premier pied configuré pour être en contact avec la structure de l'avion, un deuxième pied fixé à la barre et configuré pour être en contact avec la structure de l'avion, un second bras relié à une seconde extrémité de la barre auquel est fixé un troisième pied configuré pour être en contact avec la structure de l'avion. Cette configuration permet de renforcer la stabilité de la suspension et donc de la passerelle. De préférence, la suspension comprend un quatrième pied mobile entre une position basse dans laquelle il est écarté de la structure de l'avion et une position haute dans laquelle il est en contact avec la structure de l'avion ainsi qu'un levier pour faire basculer ledit quatrième pied d'une position à l'autre. Avantageusement, chaque bras est relié à la barre par une articulation autorisant chaque bras à pivoter par rapport à ladite barre entre une première position repliée dans laquelle chaque bras est parallèle à la barre et une seconde position déployée dans laquelle chaque bras est perpendiculaire à la barre. Selon une autre caractéristique, chaque bras comprend un tampon au niveau de son extrémité orientée vers la paroi en un matériau adapté pour ne pas endommager la paroi. Selon une autre caractéristique, le tronçon chevauchant comprend un châssis avec des tubes latéraux débouchant au niveau d'un bord extérieur orienté vers la plateforme et la plateforme comprend un châssis avec des longerons latéraux dont les extrémités s'emmanchent dans les tubes latéraux du tronçon chevauchant. Selon une autre caractéristique, le tronçon chevauchant comprend deux pieds intérieurs configurés pour être en appui contre un plancher du compartiment et deux pieds extérieurs configurés pour être en appui contre la paroi à l'extérieur du compartiment. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'une passerelle pour le franchissement d'un trou d'homme qui illustre une mode de réalisation de l'invention, Les figures 2A à 2C sont des vues en perspective d'une première partie de la passerelle lors de son installation de part et d'autre d'une paroi comprenant le trou d'homme, Les figures 3A à 3D sont des vues en perspective des différentes étapes d'installation d'une suspension à laquelle est suspendue une plateforme de la passerelle illustrée sur la figure 1, Les figures 4A et 4B sont des vues en perspective des différentes étapes d'installation d'une plateforme de la passerelle illustrée sur la figure 1, La figure 5 est une vue de dessous de la passerelle illustrée sur la figure 1, La figure 6 est une vue en perspective qui illustre en détails la liaison entre la passerelle et une échelle. Sur les figures, on a représenté en 10 un caisson central de voilure séparé par une paroi 12 d'une case de train 14. Le caisson central de voilure 10 comprend un plancher 16 visible sur les figures 2A et 2C et la case de train 14 comprend un plafond 18 visible sur la figure 3D. La paroi 12 comprend une face intérieure 20 orientée vers le caisson central de voilure 10 et une face extérieure 22 orientée vers la case de train 14. Cette paroi 12 comprend un trou d'homme 24 qui la traverse et qui comprend un pourtour 26 avec un chant inférieur 28 sensiblement rectiligne et horizontal. Selon une configuration, la paroi 12 est approximativement verticale. Bien que décrite appliquée à un caisson central de voilure, l'invention n'est pas limitée à cette application. Ainsi, elle peut s'adapter à tous les compartiments d'un avion accessibles par un trou d'homme prévu dans une paroi. Pour la suite de la description, un plan transversal est un plan parallèle à la paroi 12 et une direction longitudinale est une direction perpendiculaire à un plan transversal. Pour l'accès au caisson central de voilure 10, une passerelle 30 est utilisée. Elle comprend un tronçon chevauchant 32 qui traverse le trou d'homme et s'étend de part et d'autre de la paroi 12. Ce tronçon chevauchant 32 comprend un châssis 34 supportant au moins une plaque 36 qui offre une surface supérieure sur laquelle un opérateur peut glisser pour accéder dans le caisson central de voilure 10. Le tronçon chevauchant 32 comprend deux bords latéraux 32L et 32L' qui s'étendent depuis un bord extérieur 32E jusqu'à un bord intérieur 321. Selon une configuration, les bords latéraux 32L et 32L' sont perpendiculaires à la paroi 12 à l'intérieur du caisson central de voilure et le bord intérieur 321 est parallèle à cette paroi 12. A l'extérieur du caisson central de voilure 10, les bords latéraux 32L et 32L' sont parallèles entre eux et forment un angle de l'ordre de 45° par rapport à la paroi 12. Cette orientation des bords latéraux 32L et 32L' à l'extérieur du caisson central de voilure 10 est adaptée pour orienter la passerelle 30 vers une zone dégagée de la case de train. L'invention n'est pas limitée à cette orientation. Ainsi, le tronçon chevauchant 32 est orienté à l'extérieur du compartiment en fonction des zones dégagées à l'extérieur du compartiment. Selon un mode de réalisation, le tronçon chevauchant 32 comprend plusieurs plaques 36 juxtaposées qui offrent des surfaces supérieures juxtaposées et continues sur lesquelles un opérateur peut glisser pour accéder dans le caisson central de voilure. Ces plaques 36 sont par exemple des tôles métalliques. Les plaques 36 sont reliées par tout moyen approprié au châssis, comme des rivets par exemple. Les plaques 36 sont suffisamment flexibles pour s'adapter à la géométrie du châssis 34. Le châssis 34 est tubulaire. Pour chaque bord latéral 32L et 32L', il comprend au moins un tube latéral 38, 38' (ou plusieurs tubes mis bout à bout). Il comprend également plusieurs traverses tubulaires 40 qui relient les tubes latéraux 38, 38', notamment une traverse extérieure 40E au niveau du bord extérieur 32E, une traverse intérieure 401 au niveau du bord intérieur 321, et au moins une traverse intermédiaire 40 au droit du chant inférieur 28 du trou d'homme 24. Selon un mode de réalisation, la traverse extérieure 40E comprend une première portion 41.1 parallèle à la paroi 12 et une seconde portion 41.2 perpendiculaire à la paroi 12, comme illustré sur les figures 4A et 6. Le châssis 34 est configuré pour que la partie du tronçon chevauchant 32 située à l'extérieur du caisson central de voilure 10 soit sensiblement horizontale et la portion du tronçon chevauchant 32 située à l'intérieur du caisson central de voilure soit courbe et/ou inclinée afin que le bord intérieur 321 soit à une faible hauteur du plancher 16. Pour donner un ordre de grandeur, le bord intérieur 321 est situé à une hauteur de l'ordre de 10 à 30 cm par rapport au plancher 16. Le tronçon chevauchant 32 comprend des moyens pour le positionner et l'immobiliser par rapport à la paroi 12 et/ou au trou d'homme 24. A cet effet, le châssis 34 comprend un patin transversal 42, prévu sous l'une des plaques 36, avec au moins une rainure 44 dans laquelle s'insère le chant inférieur 28 du trou d'homme. De préférence, le patin transversal 42 est un profilé, par exemple en élastomère. Le patin transversal 42, comme la rainure 44 s'étend d'un tube latéral 38 à l'autre 38'. La rainure 44 a une largeur sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi 12 de manière à ce que le chant inférieur 28 s'encastre dans la rainure 44. Selon une configuration, le patin transversal 42 est fixé à la troisième traverse 40. Le matériau du patin transversal 42 est choisi de manière à ne pas endommager le chant de la paroi 12 qui est en matériau composite et éviter son délaminage. Le patin transversal 42 s'étend sur toute la largeur de la passerelle de façon à réduire la pression de contact. Enfin, le patin transversal 42 permet d'immobiliser la passerelle selon la direction longitudinale et selon une direction verticale. Cependant, le patin transversal 42 laisse un degré de liberté qui correspond à une rotation autour d'un axe confondu avec le chant inférieur 28. En complément du patin transversal 42, la passerelle 30 comprend au moins un pied intérieur 46 prévu au niveau du bord intérieur 321 de la passerelle 30 configuré pour prendre appui sur le plancher 16 du caisson central de voilure. De préférence, la passerelle 30 comprend deux pieds intérieurs 46, 46' prévus à chaque extrémité du bord intérieur 321 pour conférer une plus meilleure stabilité. Avantageusement, chaque pied intérieur 46 est réglable en hauteur. Pour une meilleure reprise des efforts, les pieds intérieurs 46 sont reliés au châssis 34 afin d'être orientés approximativement perpendiculaires au plancher 16. Selon un mode de réalisation, les pieds intérieurs 46, 46' sont fixés à la traverse intérieure 401. En complément du patin transversal 42 et du ou des pieds 46, la passerelle 30 comprend au moins un pied extérieur 48 configuré pour prendre appui contre la face extérieure 22 de la paroi 12. De préférence, la passerelle 30 comprend deux pieds extérieurs 48, 48' prévus à l'aplomb de chaque bord latéral 32L et 32L' pour conférer une plus meilleure stabilité. Avantageusement, chaque pied extérieur 48 est réglable en profondeur pour ajuster sa position selon la direction longitudinale. Pour les pieds extérieurs 48, 48', le châssis 34 comprend deux montants 50, 50', un premier montant droit 50 qui est relié de manière perpendiculaire au tube latéral droit 38 et un second montant gauche 50' qui est relié de manière perpendiculaire au tube latéral gauche 38'. Les deux montants 50, 50' sont maintenus parallèles par une traverse 52. Chaque pied extérieur 48, 48' est relié à l'extrémité inférieure d'un montant 50, 50'. Pour assurer une meilleure reprise des efforts, le châssis 34 comprend pour chaque pied extérieur 48, 48' un renfort oblique 54, 54' qui relie la traverse extérieure 40E au pied 48, 48'. De préférence, l'un des montants 50 est plus long que l'autre montant 50' pour que l'un des pieds 48 soit plus éloigné de la passerelle 30 que l'autre pied. Cette configuration assure une meilleure reprise des efforts lorsque la partie du tronçon chevauchant 32 située à l'extérieur du caisson central de voilure passerelle n'est pas orientée perpendiculairement à la paroi 12. Si la passerelle est orientée vers la gauche à l'extérieur du caisson central de voilure, le pied extérieur droit est le plus écarté de la passerelle. Dans le cas contraire, si la passerelle est orientée vers la droite à l'extérieur du caisson central de voilure, le pied extérieur gauche est le plus écarté de la passerelle. Selon un mode de réalisation, chaque pied intérieur ou extérieur 46, 46', 48, 48' comprend une tige filetée avec une première extrémité se vissant dans un tube solidaire du châssis 34 et une seconde extrémité reliée par une liaison de type rotule à un patin circulaire en un matériau adapté pour ne pas endommager le plancher 16. Chaque pied comprend un contre écrou qui permet de bloquer en translation la tige par rapport au tube. L'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation pour le ou les pieds réglables. Quelle que soit la variante, le tronçon chevauchant 32 comprend un patin transversal 42 avec au moins une rainure 44 configurée pour recevoir le chant inférieur 28 du trou d'homme, au moins un appui configuré pour prendre appui à l'intérieur du compartiment tel qu'un pied intérieur 46 et au moins un appui configuré pour prendre appui à l'extérieur du compartiment tel qu'un pied extérieur 48. Cette configuration permet d'obtenir une passerelle qui limite les risques d'endommagement des parties sensibles du compartiment et qui est immobile et stable par rapport à la paroi du compartiment traversée. Avantageusement, la passerelle 30 comprend une plateforme 56 qui prolonge le tronçon chevauchant 32 à l'extérieur du caisson central de voilure et une liaison démontable qui assure la jonction entre la plateforme 56 et le tronçon chevauchant 32. Le fait de prévoir une passerelle en deux parties (tronçon chevauchant/plateforme) permet de manipuler des parties maniables et légères indépendamment l'une de l'autre. Cette plateforme 56 comprend un châssis 58 sur lequel est fixée au moins une plaque 60 qui offre une surface supérieure sur laquelle un opérateur peut glisser pour accéder dans le caisson central de voilure. Cette plateforme 56 comprend un bord arrière 56Ar qui est en contact avec le bord extérieur 32E du tronçon chevauchant 32 lorsque la plateforme 56 est montée dans le prolongement dudit tronçon chevauchant 32, un bord avant 56Av et des bords latéraux 56L parallèles. Avantageusement, le châssis 58 comprend une traverse arrière 62Ar qui coïncide avec le bord arrière 56Ar, une traverse avant 62Av qui coïncide avec le bord avant 56Av et des longerons 64 qui relient les traverses avant et arrière. Le châssis 58 comprend des longerons latéraux 64L, 64L' qui coïncident avec les bords latéraux 56L et 56L'. Selon une configuration visible sur la figure 6, le châssis 58 comprend deux longerons intermédiaires 64 et 64'. Comme la traverse extérieure 40E, la traverse arrière 62Ar comprend une première portion 63.1 parallèle à la paroi 12 et une seconde portion 63.2 perpendiculaire à la paroi 12, comme illustré sur la figure 6. Selon un mode de réalisation, les longerons et les traverses sont tubulaires. Selon un mode de réalisation, pour assurer la liaison entre la plateforme 56 et le tronçon chevauchant 32, les tubes latéraux 38, 38' sont débouchant au niveau du bord extérieur 32E, et les longerons latéraux 64L, 64L' ont des extrémités 66, 66' avec un diamètre réduit pour pouvoir s'emmancher dans les tubes latéraux 38, 38' comme illustré par les flèches 68 sur la figure 4A. Pour chaque couple tube latéral/longeron latéral, la liaison entre la plateforme 56 et le tronçon chevauchant 32 comprend une broche à billes 70 qui traverse le tube latéral 38, 38' et l'extrémité 66, 66' du longeron latéral 64L, 64L' correspondant de manière à les immobiliser l'un par rapport l'autre. A cet effet, chaque tube latéral 38, 38' comprend des orifices qui sont alignés avec des orifices réalisés dans l'extrémité 66, 66' du longeron latéral 64L, 64L' correspondant lorsque ce dernier est emmanché dans le tube latéral. Selon une autre caractéristique de l'invention, la passerelle 30 comprend au moins un élément de fixation 72 pour accrocher une échelle 74. L'élément de fixation 72 doit permettre d'accrocher et de décrocher l'échelle 74 aisément. Avantageusement, l'échelle 74 est télescopique pour s'adapter à différentes hauteurs, la hauteur du trou d'homme variant en fonction de la masse embarquée de l'avion. De préférence, la passerelle 30 comprend deux éléments de fixation 72, 72', un pour chaque montant de l'échelle 74. Selon un mode de réalisation, chaque élément de fixation 72, 72' se présente sous la forme d'une patte. Selon un mode d'assemblage, chaque élément de fixation 72, 72' comprend un trou traversant, chaque montant comprend au niveau de son extrémité supérieure une chape 76 dans laquelle s'insère un élément de fixation 72, 72', une goupille ou une broche à billes 78 étant prévue pour chaque couple d'élément de fixation et de chape pour les immobiliser l'un par rapport à l'autre. Selon un mode de réalisation, les éléments de fixation 72, 72' sont fixés à la plateforme 56, et plus particulièrement à la traverse avant 62Av. En variante, si la passerelle 30 ne comprend pas de plateforme 56, les éléments de fixation 72, 72' sont fixés au tronçon chevauchant 32, plus particulièrement à la traverse extérieure 32E. La présence d'une plateforme n'est pas nécessaire mais elle est privilégiée car la plateforme offre une plus grande surface à l'extérieur du compartiment sur laquelle l'opérateur peut se positionner entre l'échelle et le trou d'homme. Selon une autre caractéristique de l'invention, la passerelle 30 comprend une suspension 80 pour soutenir la plateforme 56, au moins un câble 82 reliant ladite plateforme à ladite suspension 80 et une fixation démontable 84 pour relier ladite suspension 80 au plafond 18 de la case de train, plus largement à une structure de l'avion au-dessus de la passerelle. La suspension 80 permet la reprise des efforts générés par le porte-à-faux de la plateforme 56. De préférence, la suspension 80 comprend une barre 86 avec à chaque extrémité une boucle de fixation 88 permettant de solidariser un câble 82. Pour solidariser les câbles 82 à la plateforme 56, cette dernière comprend une traverse de soutien 90 qui est positionnée sous les longerons 64, 64', 64L et 64L' et qui s'étend de part et d'autre de la plateforme. Cette traverse de soutien 90 est positionnée à proximité de la traverse avant 62Av. Elle est fixée par tout moyen approprié aux longerons. Cette traverse de soutien 90 comprend à chaque extrémité une boucle de fixation 92 permettant de solidariser un câble 82. Selon un mode de réalisation, chaque câble 82 comprend à chacune de ses extrémités un mousqueton, un premier mousqueton 94 pour le solidariser à la plateforme 56 grâce à l'une des boucles de fixation 92 et un second mousqueton 94' pour le solidariser à la barre 86 grâce à l'une des boucles de fixation 88. Avantageusement, chaque câble 82 comprend un tendeur pour ajuster sa tension. De préférence, la fixation démontable 84 comprend une chape 96 solidaire de la barre 86, une boucle de fixation 98 solidaire du plafond 18 de la case de train, et une broche à billes 100 pour solidariser la chape 96 à la boucle de fixation 98. Avantageusement, la suspension 80 comprend des moyens de stabilisation de la barre 86 qui permettent de l'immobiliser par rapport au plafond 18. Selon un mode de réalisation, les moyens de stabilisation comprennent : deux bras 102, 102' reliés à la barre 86, un premier bras 102 relié à une première extrémité de la barre 86 et un second bras 102' relié à la seconde extrémité de la barre 86, Un premier pied 104.1 fixé au premier bras 102 et configuré pour être en contact avec la structure de l'avion, notamment le plafond de la case de train, Un deuxième pied 104.2 fixé à la barre 86 et configuré pour être en contact avec la structure de l'avion, notamment le plafond de la case de train, Un troisième pied 104.3 fixé au second bras 102' et configuré pour être en contact avec la structure de l'avion, notamment le plafond de la case de train. Les pieds 104.1, 104.2, 104.3 sont de préférence identiques aux pieds intérieurs ou extérieurs 46, 46', 48, 48'. Leurs tiges filetées sont perpendiculaires aux bras ou à la barre Avantageusement, les moyens de stabilisation comprennent un quatrième pied 104.4 mobile entre une position basse (visible sur la figure 3B) dans laquelle il est écarté du plafond 18 et une position haute (visible sur la figure 3D) dans laquelle il est en contact avec le plafond 18. Ce quatrième pied 104.4 est relié au second bras 102' par un mécanisme de translation qui comprend un cylindre creux 106 dans lequel peut coulisser le quatrième pied 104.4 selon une direction de translation perpendiculaire au plafond 18 et au second bras 102' ainsi qu'un levier 108 pour le faire basculer de la position basse vers la position haute (comme illustré sur la figure 3D) ou vice versa. Le levier 108 peut pivoter autour d'un axe de rotation 110 par rapport au cylindre creux 106 entre une première position (visible sur la figure 3B) dans laquelle le levier 108 est parallèle à la direction de translation et qui correspond à la position basse du quatrième pied 104.4 et une seconde position (visible sur la figure 3D) dans laquelle le levier 108 est perpendiculaire à la direction de translation et qui correspond à la position haute du quatrième pied 104.4. Les pieds 104.1 à 104.4 sont agencés de manière à être le plus écartés entre eux pour obtenir la meilleure stabilité. Ainsi, le premier pied 104.1 est positionné à proximité de l'extrémité du premier bras 102 la plus éloignée de la barre 86. Le deuxième pied 104.2 est positionné à l'extrémité de la barre 86 proche du premier bras 102. Le troisième pied 104.3 est positionné à proximité de l'extrémité du second bras 102' la plus éloignée de la barre 86 et le quatrième pied 104.4 est positionné à proximité de l'extrémité du second bras 102' la plus proche de la barre 86. Les pieds 104.1 à 104.4 permettent de positionner la suspension 80 par rapport à un plan de positionnement parallèle au plafond 18. De préférence, chaque bras 102, 102' comprend un tampon 112 au niveau de son extrémité orientée vers la face extérieure 22 de la paroi 12. Chaque tampon 112 est en un matériau adapté pour ne pas endommager la face extérieure 22 de la paroi 12. Les tampons 112 permettent également d'immobiliser la suspension 80 dans le plan de 25 positionnement. De préférence, chaque bras 102, 102' est relié à la barre 86 par une articulation 114, 114' autorisant chaque bras 102, 102' à pivoter par rapport à ladite barre 86 entre une première position repliée comme illustrée sur la figure 3A dans laquelle chaque bras 102, 102' est parallèle à la barre 86 et une seconde position déployée comme illustrée sur la figure 3B 30 dans laquelle chaque bras 102, 102' est perpendiculaire à la barre 86. Chaque articulation 114, 114' comprend un axe de pivotement 116 perpendiculaire à la barre 86. Selon un mode de réalisation, chaque articulation comprend deux platines en T 118 parallèles entre elles, perpendiculaires à l'axe de pivotement 116 et disposées de part et d'autre du bras et de la barre. La tête du T est fixée sur la barre 102 ou 102' et le pied du T comprend au moins deux trous, un premier trou traversé par l'axe de rotation 116 et un second trou 120 traversé par une broche à billes 122. Pour chaque articulation, la barre 86 comprend deux orifices qui la traversent, un premier orifice traversé par l'axe de rotation 116 et un second orifice 124 traversé par la broche à billes 122 lorsque le bras correspondant est dans la position déployée. Ainsi, dans la position repliée, les bras 102, 102' sont parallèles à la barre 86. Les trous 120 des platines en T ne coïncident pas avec les orifices 124 de la barre 86, comme illustré sur la figure 3A. Les broches à billes 122 traversent uniquement les platines en T 118. Pour déployer les bras 102 et 102', les broches à billes 122 sont retirées. Les bras 102 et 102' sont pivotés jusqu'à ce que les trous 120 des platines en T coïncident avec les orifices 124 de la barre 86. Les broches à billes 122 sont introduites dans les trous 120 et les orifices 124 de façon à traverser la barre et les bras et les immobiliser dans la position déployée comme illustré sur la figure 3B. L'installation de la passerelle est réalisée de la manière suivante : Dans un premier temps, le tronçon chevauchant 32 est amené dans la case de train puis introduit partiellement dans le caisson central de voilure 10 comme illustré sur la figure 2A. Le tronçon chevauchant 32 est positionné de telle sorte que le chant inférieur 28 s'encastre dans la rainure 44 du patin transversal 42. Les pieds intérieurs 46, 46' sont éventuellement ajustés de manière à ce qu'ils soient en contact avec le plancher 16 du caisson central de voilure 10. En suivant, les pieds extérieurs 48, 48' sont ajustés de manière à ce qu'ils soient en contact avec la paroi 12. A la suite de ces étapes, le tronçon chevauchant 32 est stable. La suspension 80 est déployée et son pied mobile 104.4 est positionné en position basse, comme illustré sur les figures 3A et 3B. En suivant, la suspension est solidarisée au plafond 18 de la case de train grâce à la liaison 84 comme illustré sur la figure 3C. Le pied mobile 104.4 est positionné en position haute (comme illustré sur la figure 3D) et les autres pieds 104.1 à 104.3 sont si nécessaire ajustés de façon à être en contact avec le plafond 18. Après la mise en place de la suspension 80, la plateforme 56 est amenée dans la case de train et solidarisée au tronçon chevauchant 32 comme illustré sur la figure 4A. Les câbles 82 sont alors mis en place pour solidariser la plateforme 56 à la suspension 56 et leurs tensions sont éventuellement réajustées. Enfin, l'échelle 74 est solidarisée à la passerelle 30. REVENDICATIONS1. Passerelle adaptée pour accéder à un compartiment d'un avion via un trou d'homme ménagé dans une paroi (12), ladite passerelle étant caractérisée en ce qu'elle comprend un tronçon chevauchant (32) qui comporte au moins une plaque (36), un patin transversal (42) sous la ou les plaque(s) (36) avec au moins une rainure (44) configurée pour recevoir un chant inférieur (28) du trou d'homme, au moins un premier appui (46) configuré pour prendre appui d'un premier côté de la paroi (12) et au moins un deuxième appui (48) configuré pour prendre appui d'un second côté de la paroi (12). 2. Passerelle selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un élément de fixation (72) pour accrocher une échelle (74) à la passerelle. 3. Passerelle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une plateforme (56) positionnée dans le prolongement du tronçon chevauchant (32), du second côté de la paroi (12), et une liaison démontable qui assure la jonction entre la plateforme (56) et le tronçon chevauchant (32). 4. Passerelle selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend une suspension (80) pour soutenir la plateforme (56), au moins un câble (82) reliant ladite plateforme à ladite suspension (80) et une fixation démontable (84) pour relier ladite suspension (80) à une structure de l'avion (18) au-dessus de la passerelle. 5. Passerelle selon la revendication 4, caractérisée en ce que la suspension (80) comprend une barre (86) et deux câbles (82) reliés chacun à une extrémité de ladite barre (86) et en ce que la plateforme (56) comprend une traverse de soutien (90) qui s'étend de part et d'autre de la plateforme (56) et dont les extrémités sont reliées aux câbles (82). 6. Passerelle selon la revendication 5, caractérisée en ce que la suspension (80) comprend en plus de la barre (86), un premier bras (102) relié à une première extrémité de la barre (86) auquel est fixé un premier pied (104.1) configuré pour être en contact avec la structure de l'avion (18), un deuxième pied (104.2) fixé à la barre (86) et configuré pour être en contact avec la structure de l'avion (18), un second bras (102') relié à une seconde extrémité de la barre (86) auquel est fixé un troisième pied (104.3) configuré pour être en contact avec la structure de l'avion (18). 7. Passerelle selon la revendication 6, caractérisée en ce que la suspension (80) comprend un quatrième pied (104.4) mobile entre une position basse dans laquelle il estécarté de la structure de l'avion (18) et une position haute dans laquelle il est en contact avec la structure de l'avion (18) ainsi qu'un levier (108) pour faire basculer ledit quatrième pied (104.4) d'une position à l'autre. 8. Passerelle selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que chaque bras (102, 102') est relié à la barre (86) par une articulation (114, 114') autorisant chaque bras (102, 102') à pivoter par rapport à ladite barre (86) entre une première position repliée dans laquelle chaque bras (102, 102') est parallèle à la barre (86) et une seconde position déployée dans laquelle chaque bras (102, 102') est perpendiculaire à la barre (86). 9. Passerelle selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que chaque bras (102, 102') comprend un tampon (112) au niveau de son extrémité orientée vers la paroi (12) en un matériau adapté pour ne pas endommager la paroi (12). 10. Passerelle selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que le tronçon chevauchant (32) comprend un châssis (34) avec des tubes latéraux (38, 38') débouchant au niveau d'un bord extérieur (32E) orienté vers la plateforme (56) et en ce que la plateforme (56) comprend un châssis (58) avec des longerons latéraux (64L, 64L') avec des extrémités (66, 66') qui s'emmanchent dans les tubes latéraux (38, 38') du tronçon chevauchant (32). 11. Passerelle selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le tronçon chevauchant (32) comprend deux pieds intérieurs (46, 46') configurés pour être en appui contre un plancher du compartiment (10) et deux pieds extérieurs (48, 48') configurés pour être en appui contre la paroi (12) à l'extérieur du compartiment.