FR 3013033 A1 20150515 FR 1361054 A 20131113 La présente invention concerne un avion destiné à disperser des cendres dans l'atmosphère, ainsi qu'un procédé de dispersion de cendres utilisant un tel avion. Il est souvent nécessaire de recréer des conditions particulières pour tester des avions et des moteurs. Par exemple, il est nécessaire de créer un nuage de cendres pour simuler les cendres qui sont éjectées dans le cas d'une éruption volcanique. Actuellement, il n'existe pas de moyen simple permettant de créer un tel nuage de cendres. Un objet de la présente invention est de proposer un avion destiné à disperser des cendres dans l'atmosphère. A cet effet, est proposé un avion comportant : - une soute dont les parois présentent un orifice, - un réservoir fixé dans la soute, - un moyen de commande fixé à l'intérieur de la soute, - un tuyau intermédiaire connecté entre le réservoir et le moyen de commande, - un tuyau d'évacuation connecté, par l'une de ses extrémités, au moyen de commande, tandis que son autre extrémité traverse ledit orifice pour déboucher à l'extérieur de l'avion, le moyen de commande étant manoeuvrable entre une position ouverte dans laquelle il y a une continuité fluidique entre l'intérieur du réservoir et l'extérieur de l'avion et une position fermée dans laquelle il n'y a pas de continuité fluidique entre le tuyau intermédiaire et le tuyau d'évacuation. Un tel avion permet de créer un nuage de cendres. L'invention propose également un procédé de dispersion de cendres à l'aide d'un avion, et comportant: - une étape d'ouverture au cours de laquelle le ou les moyens de commande sont placés en position ouverte, et - une étape de vol au cours de laquelle l'avion est piloté selon une trajectoire circulaire dont chacun des points suit la dérive du vent. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec la Fig. unique jointe qui représente une coupe schématique d'un avion selon l'invention. La Fig. unique montre une coupe du fuselage 102 d'un avion 100. L'a.vion 100 présente une soute 104 présentant ici un plancher 106 sur lequel est fixé au moins un réservoir 108 dans lequel sont enfermées des cendres. Un moyen de commande 110 est fixé à l'intérieur de la soute 104 et est manoeuvrable entre une position ouverte et une position fermée, et prenant par exemple la forme d'une vanne. Un tuyau intermédiaire 112 est connecté entre le réservoir 108 et le moyen de commande 110. Un tuyau d'évacuation 114 est connecte, par l'une de ses extrémités, au moyen de commande 110, tandis que son autre extrémité traverse la paroi de la soute 104 to pour déboucher à l'extérieur de l'avion 100. A cette fin, la paroi de la soute 104 présente un orifice approprié et étanche. Lorsque le moyen de commande 110 est en position ouverte, il y a une continuité fluidique entre l'intérieur du réservoir 108 et l'extérieur de l'avion 100 â travers le tuyau intermédiaire 112, le moyen de commande 110 et le tuyau 15 d'évacuation 114. La cendre peut alors sortir par le tuyau d'évacuation 114. Lorsque le moyen de commande 110 est en position fermée, il n'y a pas de continuité fluidique entre le tuyau intermédiaire 112 et k tuyau d'évacuation 114, et la cendre ne peut pas traverser le moyen de commande 110 et sortir par le tuyau d'évacuation 114. 20 Ainsi, lorsque l'avion 100 vole et que le moyen de commande 110 est placé en position ouverte, la différence de pression entre l'intérieur de la soute 104 et l'extérieur déclenche la sortie des cendres par le tuyau d'évacuation 114. Ainsi, un nuagee de cendres est créé. La différence de pression est de l'ordre de 7 PS1=48263,32 Pa. 25 L'extrémité libre du tuyau d'évacuation 114 débotialie sur les côtés de la soute 104. Dans le mode de réalisation de l'invention de la Fig. unique, il y a un moyen de commande 110, un tuyau intermédiaire 112, et 1.111 tuyau d'évacuation 114 sur un seul côté de l'avion, ici le côté gauche, mais il est possible de placer un moyen de 30 commande 110, un tuyau intermédiaire 112, et un tuyau d'évacuation 114 de chaque côté. L'extrémité du tuyau d'évacuation 114 qui débouche à l'extérieur, débouêhe à l'arrière des moteurs de l'avion 100 pour éviter que les cendres ne les traversent. Pour créer un nuage de cendres le plus compact et homogène possible, l'avion 100 navigue selon une trajectoire circulaire dont chacun des points suit la dérive du vent, qui peut être horizontale ou inclinée. Le procédé de dispersion des cendres à l'aide d'un avion 100 selon l'invention comporte ainsi, lorsque l'avion 100 est en vol: - une étape d'ouverture au cours de laquelle le ou les moyens de commande 110 sont placés en position ouverte, et - une étape de vol au cours de laquelle l'avion 100 est piloté selon une trajectoire circulaire dont chacun des points suit la dérive du vent. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS1) Avion (100) comportant : - une soute (104) dont les parois présentent un orifice, - un réservoir (108) fixé dans la soute (104), - un moyen de commande (110) fixé à l'intérieur de la soute (104), - un tuyau intermédiaire (112) connecté entre le réservoir (108) et le moyen de commande (110), - un tuyau d'évacuation (114) connecté, par l'une de ses extrémités, au moyen de commande (110), tandis que son autre extrémité traverse ledit orifice pour déboucher à l'extérieur de l'avion (100), le moyen de commande (110) étant manoeuvrable entre une position ouverte dans laquelle il y a une continuité fluidique entre l'intérieur du réservoir (108) et l'extérieur de l'avion (100) et une position fermée dans laquelle il n'y a pas de continuité fluidique entre le tuyau intermédiaire (112) et le tuyau d'évacuation (114). 2) Avion (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il y a un moyen de commande (110), un tuyau intermédiaire (112), et un tuyau d'évacuation (114) pour chaque côté de l'avion (100). 3) Avion (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité du tuyau d'évacuation (114) qui débouche à l'extérieur, débouche à l'arrière des moteurs de l'avion (100). 4) Procédé de dispersion de cendres à l'aide d'un avion (100) selon l'une des revendications 1 à 3, et comportant: - une étape d'ouverture au cours de laquelle le ou les moyens de commande (110) sont placés en position ouverte, et - une étape de vol au cours de laquelle l'avion (100) est piloté selon une trajectoire circulaire dont chacun des points suit la dérive du vent.