FR 3019581 A1 20151009 FR 1552893 A 20150403 BARRIERE D'ACCES CONTROLE, EN PARTICULIER POUR DES MOYENS DE TRANSPORT PUBLIC, DES LOCAUX PUBLICS ET SIMILAIRES DESCRIPTION L'objet de la présente invention est une barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, des locaux publics et similaires. De nos jours, on connaît une série de dispositifs de sécurité appropriés pour définir une barrière d'accès contrôlé 10 par des passages de différent type comme, par exemple, sur des moyens de transport public et dans les locaux publics. En l'espèce, un exemple de telles barrières de type connu est décrit dans la demande de brevet BS2009A000098. Dans ce document de brevet, on décrit une barrière 15 d'accès contrôlé très fine et spécifiquement appropriée pour les moyens de transport public. Une telle barrière de type connu est sensiblement constituée par une petite grille ou par deux petites grilles opposées et pivotant sur charnière à deux barres de support, 20 préexistant sur le moyen de transport sur lequel une telle barrière est installée, afin de pouvoir tourner de manière concordante avec la direction de traversée du passage. De manière plus détaillée, de telles grilles sont raccordées de manière cinématique aux moyens moteurs commandés 25 par une centrale électronique, à son tour raccordée de manière opérationnelle à la machine à oblitérer électronique du moyen de transport public. De cette manière, on peut commander automatiquement l'ouverture ou la fermeture du passage selon la confirmation 30 du titre de transport avec la signalisation visuelle et/ou acoustique du résultat de ladite confirmation. Une telle barrière de type connu n'est pas dépourvue d'inconvénients parmi lesquels on notera le fait qu'en cas d'urgence, c'est-à-dire dans le cas dans lequel une évacuation immédiate du moyen de transport public est nécessaire ou l'intervention du personnel externe comme du personnel paramédical ou similaire est nécessaire, une telle barrière devient un vrai obstacle à la mise en sécurité des passagers présents dans le moyen de transport. On pense par exemple à l'éventualité d'un accident de la route à cause duquel un état de panique se crée parmi les passagers. Dans de telles circonstances, ces mêmes passagers, par souci de survie, pourraient se mettre très probablement à courir et à se pousser en essayant d'atteindre la sortie du moyen de transport public. Il est facile de comprendre la façon dont une barrière de ce type, en maintenant le passage de sortie fermé, peut non seulement être forcée en étant poussée, mais n'aide pas non plus, en devenant une cause ultérieure de panique, et est dangereuse pour la sécurité des passagers. L'inadéquation de ces barrières de type connu ressortira plus clairement même dans le cas dans lequel les passagers arrivent à maintenir une certaine rationalité et un certain ordre pour se diriger vers la sortie du moyen de transport public. En fait, de telles barrières de type connu ont besoin d'un espace de manoeuvre qui, dans de telles situations, vient à manquer à cause de l'affolement des passagers au niveau du passage de sortie. De tels inconvénients sont maîtrisés en partie par la demande de brevet AR2008A000024. Dans ce document de brevet, on décrit une barrière d'accès contrôlé constituée elle aussi sensiblement d'une grille ou de deux grilles opposées, mais pivotant sur charnière, chacune au niveau d'une structure de confinement pouvant être associée à une barre de support, préexistant sur le moyen de transport sur lequel cette barrière est installée, afin de pouvoir tourner de manière concordante avec la direction de traversée du passage. De manière avantageuse, dans cette seconde barrière de type connu, la structure de confinement définit une embrasure de logement dans laquelle, en cas d'urgence et au moyen de moyens de déplacement opportuns, la grille est rappelée le long d'une direction sensiblement transversale par rapport au passage lui-même, dégageant le passage. Malgré le fait que de cette manière, le passage peut être 10 ouvert sans encombrer l'espace environnant, hypothétiquement occupé par les passagers, ces secondes barrières de type connu dénotent des inconvénients parmi lesquels on compte le fait que, à cause des particularités techniques qui les caractérisent, elles ont un encombrement important, comparable 15 à l'encombrement d'un siège entier, qui ne les rend cependant pas totalement inappropriées à la mise en sécurité d'un passage dans les moyens de transport public, sans prendre en considération le coût de réalisation élevé lié à leur complexité de construction. 20 La tâche principale de la présente invention consiste à réaliser une barrière d'accès contrôlé qui résolve les inconvénients déplorés ci-dessus et qui soit particulièrement adaptée à son installation sur les moyens de transport public, les locaux publics et similaires. 25 Dans le cadre de cette tâche, un but de la présente invention est de réaliser une barrière d'accès contrôlé qui, par ses particularités caractéristiques de réalisation, soit en mesure de donner les plus grandes garanties de fiabilité dans n'importe quelle situation d'utilisation ou d'urgence. 30 Encore un but de l'invention est de réaliser une barrière d'accès contrôlé dans laquelle on utilise des matériaux que l'on trouve facilement dans le commerce et qui pourtant soit facile à réaliser et donc économiquement compétitive par rapport aux dispositifs de sécurité de type connu. Cette tâche, ces buts ainsi que les autres qui ressortiront plus clairement dans la partie suivante, sont atteints par une barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, des locaux publics et similaires, comprenant au moins un corps intercepteur pouvant être positionné pour obstruer un passage à mettre sous contrôle et pouvant être associé en rotation à au moins un élément fixe délimitant latéralement ledit passage, ledit au moins un corps intercepteur étant mobile autour d'un axe de rotation pouvant être positionné sensiblement en position verticale afin de tourner le long d'un plan sensiblement horizontal entre une position de fermeture, dans laquelle ledit au moins un corps intercepteur obstrue le passage défini par ledit passage, et au moins une position d'ouverture, dans laquelle le passage défini par ledit passage est dépourvu dudit au moins un corps intercepteur pour le passage contrôlé d'au moins une personne, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens à décrochage rapide dudit au moins un corps intercepteur pour sa chute par gravité le long d'un plan sensiblement vertical et sensiblement perpendiculaire à la direction de traversée dudit passage de ladite position de fermeture à une position d'urgence, dans laquelle le passage défini par ledit passage est dépourvu dudit au moins un corps intercepteur pour le passage immédiat de ladite au moins une personne suite à la libération immédiate dudit passage par ledit au moins un corps intercepteur en cas d'urgence. Avantageusement, la barrière peut comprendre des moyens 30 de rétablissement dudit au moins un corps intercepteur appropriés pour son repositionnement sur commande de ladite position d'urgence à ladite position de fermeture. Avantageusement, la barrière peut comprendre un corps formant contenant pouvant être fixé audit élément fixe et logeant en rotation autour dudit axe de rotation, un corps interne pivoté par charnière sur ledit au moins un corps intercepteur autour d'un premier axe de pivotement par charnière sensiblement perpendiculaire audit axe de rotation et pouvant être orienté parallèlement à ladite direction de traversée avec ledit au moins un corps intercepteur positionné dans ladite position de fermeture. Avantageusement, la barrière peut comprendre des moyens moteurs logés à l'intérieur dudit corps formant contenant et raccordés de manière cinématique audit corps interne pour sa rotation autour dudit axe de rotation d'un angle au moins égal à 90°, à partir de ladite position de fermeture à ladite au moins une position d'ouverture et vice-versa. Avantageusement, lesdits moyens moteurs peuvent comprendre au moins un moteur électrique raccordé de manière cinématique audit corps interne au moyen d'une transmission à courroie, ledit au moins un moteur électrique étant du type pouvant être forcé avec retour dans la position initiale pour permettre une rotation forcée dudit corps interne autour dudit axe de rotation suite à une poussée externe appliquée sur ledit au moins un corps intercepteur le long de ladite direction de traversée avec retour dudit au moins un corps intercepteur dans ladite position de fermeture, lorsque la poussée externe a cessé. Avantageusement, lesdits moyens de décrochage rapide peuvent comprendre un élément à cliquet logé à l'intérieur dudit corps interne et pivoté par charnière au niveau de sa partie centrale et le long d'un second axe de pivotement par charnière à un point fixe solidaire, lors de la rotation, dudit corps interne, ledit second axe de pivotement par charnière étant parallèle audit premier axe de pivotement par charnière et étant positionné à partir de la partie opposée audit au moins un corps intercepteur par rapport audit premier axe de pivotement par charnière et ledit élément à cliquet présentant au niveau de ses deux parties d'extrémité, 5 respectivement, un emboîtement, pouvant être mis en prise par couplage de forme avec un profil conjugué défini par le tronçon d'extrémité dudit au moins un corps intercepteur positionné entre lesdits axes de pivotement par charnière, et un crochet pouvant se mettre en prise avec des moyens 10 d'actionnement desdits moyens à décrochage rapide. Avantageusement, lesdits moyens d'actionnement peuvent être logés à l'intérieur dudit corps interne et peuvent comprendre une masse positionnée au-dessus dudit crochet, réalisée dans un matériau ferromagnétique et mobile 15 verticalement à partir d'une position de repos, dans laquelle ladite masse est maintenue à distance dudit crochet au moyen de l'action électromagnétique générée par un électroaimant logé à l'intérieur dudit corps interne, dans une position d'actionnement, dans laquelle ladite masse est poussée par un 20 ressort pré-comprimé contre ledit crochet pour l'arrêt momentané de l'action électromagnétique dudit électroaimant suite à ladite condition d'urgence avec la rotation consécutive dudit élément à cliquet autour dudit second axe de pivotement par charnière pour le dégagement dudit emboîtement 25 dudit profil conjugué, ledit élément à cliquet présentant, au niveau de sa face concave tournée vers ledit premier axe de pivotement par charnière, un premier profil à came approprié pour être parcouru par frottement à partir dudit tronçon d'extrémité pour sa contre-rotation autour dudit second axe de 30 pivotement par charnière avec le soulèvement consécutif de ladite masse à proximité de ladite position de repos afin de permettre à l'action électromagnétique dudit électroaimant de ramener ladite masse dans ladite position de repos. Avantageusement, lesdits moyens de rétablissement peuvent comprendre au moins un second profil à came défini au niveau d'au moins une extrémité d'une fente définie sur ledit corps formant contenant à travers et le long de laquelle avance et coulisse ledit au moins un corps intercepteur pendant son déplacement de ladite position de fermeture à ladite au moins une position d'ouverture et vice-versa de sorte que ledit au moins un corps intercepteur se met en prise par frottement sur ledit au moins un second profil à came suite à la rotation dudit corps interne autour dudit axe de rotation pour le déplacement dudit au moins un corps intercepteur à partir de ladite position d'urgence à ladite au moins une position d'ouverture. Avantageusement, ladite fente peut se développer 15 symétriquement par rapport audit au moins un corps intercepteur lorsqu'il est positionné dans ladite position de fermeture afin de permettre le déplacement dudit au moins un corps intercepteur le long de ladite direction de traversée, tant dans un sens que dans l'autre, ledit second profil à came 20 étant défini sur les deux extrémités de ladite fente. Avantageusement, ledit au moins un corps intercepteur peut être sélectivement positionné dans deux positions d'ouverture définies symétriquement par rapport à ladite position de fermeture. 25 Avantageusement, ledit au moins un corps intercepteur peut comprendre une barre recouverte par un matériau caoutchouteux. Avantageusement, la barrière peut comprendre des moyens de contrôle et de gestion de la position dudit corps interne 30 par rapport audit corps formant contenant, de ladite poussée externe pour la définition de ladite condition d'urgence, dudit électroaimant pour l'activation desdits moyens à décrochage rapide et desdits moyens moteurs pour le déplacement dudit au moins un corps intercepteur, lesdits moyens de contrôle et de gestion étant raccordés de manière opérationnelle à un appareil de confirmation pour l'ouverture dudit passage suite à la confirmation d'un billet ou similaire. Avantageusement, la barrière peut comprendre deux dudit au moins un corps intercepteur pouvant être positionnés en obstruction d'un passage à mettre sous contrôle et pouvant être associés en rotation à deux éléments fixes délimitant latéralement ledit passage, lesdits corps intercepteurs étant simultanément mobiles. L'invention porte également sur un moyen de transport public comprenant au moins une barrière d'accès contrôlé, selon l'invention, positionnée au niveau d'au moins un passage défini à proximité des portes d'accès ou de sortie dudit moyen de transport public. L'invention porte également sur un local public comprenant au moins une barrière d'accès contrôlé, selon l'invention, positionnée au niveau d'au moins un passage 20 défini entre deux zones séparées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront principalement de la description d'un mode de réalisation préféré, mais non exclusif, d'une barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, 25 des locaux publics et similaires, selon l'invention, illustré à titre indicatif et non limitatif dans les dessins joints, dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de la barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport 30 public, des locaux publics et similaires, selon la présente invention, dans sa position de fermeture ; la figure 2 est une vue latérale de dessus partiellement en coupe de la barrière représentée sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective de la barrière représentée sur les figures précédentes, illustrant le passage de sa position de fermeture à sa position d'ouverture ; la figure 4 est une vue schématique en plan de dessus 5 d'un moyen de transport public avec la barrière installée représentée sur les figures précédentes ; la figure 5 est une vue en perspective de la barrière représentée sur les figures précédentes, illustrant ses degrés de liberté en cas d'accès forcé ; 10 la figure 6 est une vue en perspective de la barrière représentée sur les figures précédentes, illustrant le passage de sa position de fermeture à sa position d'urgence ; les figures 7 à 9 sont trois vues latérales de dessus partiellement en coupe de la barrière représentée sur les 15 figures précédentes et qui illustrent en séquence le fonctionnement des moyens à décrochage dans le passage de la position de fermeture à la position d'urgence ; la figure 10 est une vue en plan de dessus de la barrière représentée sur les figures précédentes, dans sa position 20 d'urgence ; les figures 11 et 12 sont deux vues en plan de dessus de la barrière représentée sur les figures précédentes et qui illustrent en séquence le déplacement du corps intercepteur dans le retour de ce dernier de la position d'urgence à la 25 position de fermeture. En particulier, en référence aux figures citées, la barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, des locaux publics et similaires, indiquée globalement avec le numéro de référence 1, comprend au moins 30 un corps intercepteur 2, réalisé par exemple à partir d'une barre 3 recouverte d'un matériau caoutchouteux pouvant être positionnée en obstruction d'un passage 4 à mettre sous contrôle et pouvant être associée en rotation à au moins un élément fixe 5 délimitant latéralement le passage 4. Sur la figure 4, on représente un exemple d'application de la barrière 1 selon l'invention, installée sur un moyen de transport public 100, dans lequel la barrière 1 est positionnée au niveau d'au moins un passage défini à proximité des portes d'accès ou de sortie de ce même moyen de transport public 100. Dans cet exemple spécifique, on prévoit deux corps intercepteurs 2 pouvant être positionnés en obstruction du passage 4 à mettre sous contrôle et pouvant être associés en rotation à deux éléments fixes 5 délimitant latéralement ce dernier, comme par exemple, deux barres de support déjà préexistantes sur le moyen de transport public 100, de sorte à pouvoir être simultanément mobiles. Evidemment, des variantes de la barrière 1 selon la présente invention seront applicables dans d'autres contextes de réalisation, se trouvant de toute façon dans le concept de l'invention décrit ci-après. Par exemple, la barrière 1 selon la présente invention pourra être utilisée dans un local public au niveau d'au moins un passage défini entre deux zones séparées. En ce qui concerne le corps intercepteur 2, comme représenté sur les figures 2 et 3, ce dernier est mobile autour d'un axe de rotation 6 pouvant être positionné sensiblement en position verticale afin de tourner le long d'un plan sensiblement horizontal entre une position de fermeture, dans laquelle le corps intercepteur 2 obstrue le passage défini par le passage 4, et au moins une position d'ouverture dans laquelle le passage défini par le passage 4 est dépourvu du corps intercepteur 2 pour le passage contrôlé d'au moins une personne 7. De manière plus détaillée, comme représenté sur les figures 1 à 3, on prévoit un corps formant contenant 8, à la géométrie axisymétrique, pouvant être fixé à l'élément fixe 5 et logeant, de manière rotative autour de l'axe de rotation 6, un corps interne 9 pivotant sur charnière par rapport au corps intercepteur 2 autour d'un premier axe de pivotement par charnière 10 sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation 6 et pouvant être orienté parallèlement à la direction de traversée 11 du passage 4, avec le corps intercepteur 2 positionné dans la position de fermeture. On prévoit en outre des moyens moteurs 12 logés à l'intérieur du corps formant contenant 8 et raccordés de manière cinématique au corps interne 9 pour sa rotation autour de l'axe de rotation 6 d'un angle au moins égal à 90°, de la position de fermeture à la position d'ouverture et vice-versa. De cette manière, le passage 4 peut être ouvert et fermé automatiquement sur commande. Plus spécifiquement, de tels moyens moteurs 12 comprennent au moins un moteur électrique 13, par exemple à courant continu afin de pouvoir être alimenté directement à partir de l'installation électrique à 24 Volt ou 48 Volt d'un moyen de transport public 100, qui est raccordé de manière cinématique au corps interne 9 au moyen d'une transmission à courroie 14. De manière avantageuse, le moteur électrique 12 est du type pouvant être forcé avec retour dans la position initiale pour permettre une rotation forcée du corps interne 9 autour de l'axe de rotation 6 suite à une poussée externe 15 appliquée sur le corps intercepteur 2 le long de la direction de traversée 11 avec retour du même corps intercepteur 2 dans la position de fermeture lorsque la poussée externe 15 a cessé. De cette manière, en cas de poussée externe 15, la barrière 1 peut être facilement forcée en évitant de devenir un obstacle infranchissable pour la personne qui veut passer même sans avoir l'autorisation de passer, comme représenté sur la figure 5. Dans le mode de réalisation proposé, afin de permettre d'installer facilement la barrière 1 dans n'importe quel type de condition alentour, le corps intercepteur 2 peut être positionné sélectivement dans deux positions d'ouverture définies symétriquement par rapport à la position de fermeture. Selon l'invention, on prévoit des moyens à décrochage rapide 16 du corps intercepteur 2 pour sa chute par gravité le long d'un plan sensiblement vertical et sensiblement perpendiculaire à la direction de traversée 11 du passage 4 de la position de fermeture à une position d'urgence, dans laquelle le passage défini par le passage 4 est dépourvu du corps intercepteur 2 pour le passage immédiat d'au moins une personne 7 suite à l'immédiate libération du passage 4 par le corps intercepteur 2 en cas d'urgence. De manière plus détaillée, de tels moyens à décrochage rapide 16 comprennent un élément à cliquet 17 logé à l'intérieur du corps interne 9 et pivoté par charnière au niveau de sa partie centrale et le long d'un second axe de pivotement par charnière 18 à un point fixe solidaire lors de la rotation du corps interne 9. De manière appropriée, le second axe de pivotement par charnière 18 est parallèle au premier axe de pivotement par charnière 10 et est positionné sur la partie opposée au corps pivotant par charnière 2 par rapport au premier axe de pivotement par charnière 10. Ultérieurement, l'élément à cliquet 17 présente, au niveau de ses parties d'extrémité, respectivement, un emboîtement 20, pouvant être mis en prise par couplage de forme avec un profil conjugué 21 défini par le tronçon d'extrémité 22 du corps intercepteur 2 positionné entre les deux axes de pivotement par charnière 10 et 18, et un crochet 23 pouvant se mettre en prise avec des moyens d'actionnement 24 des moyens de décrochage rapide 16, logés à l'intérieur du corps interne 9. Dans le mode de réalisation proposé, comme clairement illustré sur les figures 7 et 8, les moyens d'actionnement 24 mentionnés ci-dessus comprennent une masse 25 positionnée au-dessus du crochet 23, réalisée avec un matériau ferromagnétique et mobile verticalement à partir d'une position de repos dans laquelle la masse 25 est maintenue à distance du crochet 23 au moyen de l'action électromagnétique générée par un électroaimant 26 lui-même positionné également à l'intérieur du corps interne 9, à une position d'actionnement dans laquelle la masse 25 est poussée par un ressort pré-comprimé 27 contre le crochet 23 pendant l'arrêt momentané de l'action électromagnétique de l'électroaimant 26 suite à une condition d'urgence avec la rotation consécutive de l'élément à cliquet 17 autour du second axe de pivotement par charnière 18 pour le dégagement de l'emboîtement 20 du profil conjugué 21. De manière avantageuse, l'élément à cliquet 17 présente, au niveau de sa face concave tournée vers le premier axe de pivotement par charnière 10, un premier profil à came 27 approprié pour être parcouru par frottement à partir du tronçon d'extrémité 22, comme clairement illustré sur la figure 9, pour sa contre-rotation autour du second axe de pivotement par charnière 18 avec le soulèvement consécutif de la masse 25 à proximité de la position de repos afin de permettre à l'action électromagnétique de l'électroaimant 26, lorsqu'il est à nouveau alimenté électriquement, de ramener la masse 25 dans sa position de repos. En référence en particulier aux figures 10 à 12, de manière tout aussi avantageuse, on prévoit des moyens de rétablissement 29 du corps intercepteur 2 appropriés à son repositionnement sur commande, de la position d'urgence à la position de fermeture. De manière plus détaillée, de tels moyens de rétablissement 29 comprennent au moins un second profil à came 30 défini au niveau d'au moins une extrémité d'une fente 31 définie sur le corps formant contenant 8 à travers et le long de laquelle avance et coulisse le corps intercepteur 2 pendant son déplacement de la position de fermeture à la position d'ouverture et vice-versa. De cette manière, suite à la rotation du corps interne 9 autour de l'axe de rotation 6, en partant avec le corps intercepteur 2 positionné dans la position d'urgence, ce dernier se trouve à se mettre en prise par frottement sur le second profil à came 30 afin de faire tourner le corps intercepteur 2 autour du premier axe de pivotement par charnière 10 et le déplacer de la position d'urgence à la position d'ouverture. De manière appropriée, comme déjà envisagé précédemment, afin de faciliter l'installation de la barrière 1 dans n'importe quel type de condition alentour, ayant deux positions d'ouverture définies symétriquement par rapport à la position de fermeture, la fente 31 se développe symétriquement par rapport au corps intercepteur 2 lorsqu'il est positionné dans la position de fermeture et présente le second profil à came 30 sur ses deux extrémités afin de permettre le déplacement du corps intercepteur 2 le long de la direction de traversée 11, tant dans un sens que dans l'autre. En complément de la barrière 1 selon l'invention, on prévoit des moyens de contrôle et de gestion, non représentés, de la position du corps interne 9 par rapport au corps formant contenant 8, réalisés par exemple au moyen d'un encodeur, de la poussée externe 15 pour la définition de ladite condition d'urgence, par exemple au moyen d'un capteur de force, de l'électroaimant 26 pour l'activation des moyens à décrochage rapide 16 et des moyens moteurs 12 pour le déplacement du corps intercepteur 2. De manière appropriée, de tels moyens de contrôle et de gestion sont raccordés de manière opérationnelle à un appareil de confirmation 32 pour l'ouverture du passage 4 suite à la vérification d'un billet ou similaire et/ou à d'autres systèmes de contrôle externes. En complément de la barrière 1, on peut prévoir des sonnettes et des témoins lumineux appropriés à la signalisation acoustique et visuelle de l'état de la barrière 1. Le fonctionnement de la barrière 1 d'accès contrôlé, en 20 particulier pour les moyens de transport public, les locaux publics et similaires, ressort clairement de ce qui a été décrit et de ce qui est reporté ci-dessous. Dans l'hypothèse où cette barrière 1 est raccordée, en modalité verrouillée, à l'installation électrique du moyen de 25 transport public 100 sur lequel elle est installée, lorsque le tableau est éteint, le corps intercepteur 2 se trouvera dans sa position d'urgence. Lors du rétablissement de l'alimentation électrique, la centrale des moyens de contrôle et de gestion de la barrière 1 30 activera le rétablissement de la barrière 1 en alimentant l'électroaimant 26 et en activant les moyens moteurs 12, lesquels imposeront une rotation de 90° au corps interne 9, afin d'amener le corps intercepteur 2 dans l'une des deux positions d'ouverture, suivie par une contre-rotation de 90° toujours du corps interne 9 afin d'amener le corps intercepteur 2 de la position d'ouverture précédemment atteinte à la position de fermeture du passage 4. Dans les conditions normales d'exercice, c'est-à-dire dans l'hypothèse de passagers munis du titre de transport valide, chaque passager confirme le billet au moyen de l'appareil de confirmation 32, lequel, au moyen d'une centrale appropriée, active les moyens moteurs 12 pour amener le corps interne 9 et donc le corps intercepteur 2 à réaliser une rotation de 90° dans le sens de traversée du passage 4. Lorsque le passage a eu lieu, la même centrale électronique commande les moyens moteurs 12 pour le retour du corps intercepteur 2 dans la position de fermeture initiale, en utilisant des moyens connus en soi tels que des temporisateurs ou des cellules photoélectriques. Dans l'hypothèse du forçage du passage 4, c'est-à-dire dans la condition dans laquelle on applique une force inférieure à 50 Newton sur le corps intercepteur 2, les moyens moteurs 12 sont entraînés en rotation de force, en faisant enregistrer leur déplacement par l'encodeur ou similaire. Lorsque le forçage a cessé, la centrale de contrôle commande le retour du corps intercepteur 2 dans la position de fermeture initiale. Dans des conditions d'urgence, c'est-à-dire dans l'hypothèse dans laquelle une personne heurte le corps intercepteur 2 avec une force supérieure ou égale à 200 Newton ou à cause de l'enfoncement d'un bouton d'urgence approprié, positionné à proximité du passage et/ou de la cabine du poste de pilotage du moyen de transport public ou à cause d'un ralentissement imprévu du moyen de transport 100, à cause par exemple d'un accident de la route ou de n'importe quelle autre condition qui peut être réputée d'urgence, la centrale coupe le courant de l'électroaimant 26, en laissant tomber immédiatement le corps intercepteur 2 et en libérant instantanément le passage 4. Une fois l'urgence terminée, par le biais de la commande 5 électrique à distance, située dans le poste de pilotage, ou au moyen d'une télécommande dont dispose le personnel agréé, le système se rétablit par le fonctionnement normal de la barrière 1. En pratique, on a constaté la façon dont la barrière 10 d'accès contrôlé, en particulier pour les moyens de transport public, les locaux publics et similaires, selon l'invention, accomplit pleinement non seulement la tâche, mais également les buts préfixés, en ce qu'elle permet de gérer un passage à accès contrôlé, en évitant de devenir un élément d'entrave au 15 passage dans n'importe quelle situation qui vient à se créer, qu'il s'agisse d'une urgence, ou qu'il s'agisse d'un forçage du passage. Un autre avantage de la barrière d'accès contrôlé, selon l'invention, réside dans le fait d'être extrêmement souple et 20 polyvalente afin de pouvoir être appliquée à n'importe quel type de passage, sur des moyens de transport public ou dans des locaux publics. La barrière d'accès contrôlé, en particulier pour les moyens de transport public, les locaux publics et similaires, 25 ainsi conçue est susceptible de subir de nombreuses modifications et variantes, toutes rentrant dans la portée des revendications jointes. En outre, tous les détails pourront être remplacés par d'autres éléments techniquement équivalents. 30 En pratique, non seulement les matériaux utilisés, mais également les dimensions et les formes inhérentes, pourront être l'un quelconque selon les exigences et l'état de l'art. REVENDICATIONS1. Barrière (1) d'accès contrôlé, en particulier pour les moyens de transport public, des locaux publics et 5 similaires, comprenant au moins un corps intercepteur (2) pouvant être positionné pour obstruer un passage (4) à mettre sous contrôle et pouvant être associé en rotation à au moins un élément fixe (5) délimitant latéralement ledit passage (4), ledit au moins un corps intercepteur (2) étant mobile autour 10 d'un axe de rotation (6) pouvant être sensiblement positionné en position verticale afin de tourner le long d'un plan sensiblement horizontal entre une position de fermeture dans laquelle ledit au moins un corps intercepteur (2) obstrue le passage défini par ledit passage (4), et au moins une position 15 d'ouverture dans laquelle le passage défini par ledit passage (4) est dépourvu dudit au moins un corps intercepteur (2) pour le passage contrôlé d'au moins une personne (7), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens à décrochage rapide (16) dudit au moins un corps intercepteur (2) pour sa chute par 20 gravité le long d'un plan sensiblement vertical et sensiblement perpendiculaire à la direction de traversée (11) dudit passage (4) de ladite position de fermeture à une position d'urgence, dans laquelle le passage défini par ledit passage (4) est dépourvu dudit au moins un corps intercepteur 25 (2) pour le passage immédiat de ladite au moins une personne (7) suite à la libération immédiate dudit passage (4) par ledit au moins un corps intercepteur (2) en cas d'urgence. 2. Barrière (1) selon la revendication 1, caractérisée 30 en ce qu'elle comprend des moyens de rétablissement (29) dudit au moins un corps intercepteur (2) appropriés pour son repositionnement sur commande de ladite position d'urgence à ladite position de fermeture. 3. Barrière (1) selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps formant contenant (8) pouvant être fixé audit élément fixe (5) et logeant en 5 rotation autour dudit axe de rotation (6), un corps interne (9) pivoté par charnière sur ledit au moins un corps intercepteur (2) autour d'un premier axe de pivotement par charnière (10) sensiblement perpendiculaire audit axe de rotation (6) et pouvant être orienté parallèlement à ladite 10 direction de traversée (11) avec ledit au moins un corps intercepteur (2) positionné dans ladite position de fermeture. 4. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle 15 comprend des moyens moteurs (12) logés à l'intérieur dudit corps formant contenant (8) et raccordés de manière cinématique audit corps interne (9) pour sa rotation autour dudit axe de rotation (6) d'un angle au moins égal à 90°, à partir de ladite position de fermeture à ladite au moins une 20 position d'ouverture et vice-versa. 5. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens moteurs (12) comprennent au moins un moteur électrique 25 (13) raccordé de manière cinématique audit corps interne (9) au moyen d'une transmission à courroie (14), ledit au moins un moteur électrique (13) étant du type pouvant être forcé avec retour dans la position initiale pour permettre une rotation forcée dudit corps interne (9) autour dudit axe de rotation 30 (6) suite à une poussée externe (15) appliquée sur ledit au moins un corps intercepteur (2) le long de ladite direction de traversée (11) avec retour dudit au moins un corpsintercepteur (2) dans ladite position de fermeture, lorsque la poussée externe (15) a cessé. 6. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de décrochage rapide (16) comprennent un élément à cliquet (17) logé à l'intérieur dudit corps interne (9) et pivoté par charnière au niveau de sa partie centrale et le long d'un second axe de pivotement par charnière (18) à un point fixe solidaire, lors de la rotation, dudit corps interne (9), ledit second axe de pivotement par charnière (18) étant parallèle audit premier axe de pivotement par charnière (10) et étant positionné à partir de la partie opposée audit au moins un corps intercepteur (2) par rapport audit premier axe de pivotement par charnière (10) et ledit élément à cliquet (17) présentant au niveau de ses deux parties d'extrémité, respectivement, un emboîtement (20), pouvant être mis en prise par couplage de forme avec un profil conjugué (21) défini par le tronçon d'extrémité (22) dudit au moins un corps intercepteur (2) positionné entre lesdits axes de pivotement par charnière (10, 18), et un crochet (23) pouvant se mettre en prise avec des moyens d'actionnement (24) desdits moyens à décrochage rapide (16). 7. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens d'actionnement (24) sont logés à l'intérieur dudit corps interne (9) et comprennent une masse (25) positionnée au-dessus dudit crochet (23), réalisée dans un matériau ferromagnétique et mobile verticalement à partir d'une position de repos, dans laquelle ladite masse (25) est maintenue à distance dudit crochet (23) au moyen de l'action électromagnétique générée par un électroaimant (26) logé àl'intérieur dudit corps interne (9), dans une position d'actionnement, dans laquelle ladite masse (25) est poussée par un ressort pré-comprimé (27) contre ledit crochet (23) pour l'arrêt momentané de l'action électromagnétique dudit électroaimant (26) suite à ladite condition d'urgence avec la rotation consécutive dudit élément à cliquet (17) autour dudit second axe de pivotement par charnière (18) pour le dégagement dudit emboîtement (20) dudit profil conjugué (21), ledit élément à cliquet (17) présentant, au niveau de sa face concave tournée vers ledit premier axe de pivotement par charnière (10), un premier profil à came (27) approprié pour être parcouru par frottement à partir dudit tronçon d'extrémité (22) pour sa contre-rotation autour dudit second axe de pivotement par charnière (18) avec le soulèvement consécutif de ladite masse (25) à proximité de ladite position de repos afin de permettre à l'action électromagnétique dudit électroaimant (26) de ramener ladite masse (25) dans ladite position de repos. 8. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de rétablissement (29) comprennent au moins un second profil à came (30) défini au niveau d'au moins une extrémité d'une fente (31) définie sur ledit corps formant contenant (8) à travers et le long de laquelle avance et coulisse ledit au moins un corps intercepteur (2) pendant son déplacement de ladite position de fermeture à ladite au moins une position d'ouverture et vice-versa de sorte que ledit au moins un corps intercepteur (2) se met en prise par frottement sur ledit au moins un second profil à came (30) suite à la rotation dudit corps interne (9) autour dudit axe de rotation (6) pour le déplacement dudit au moins un corps intercepteur (2) à partirde ladite position d'urgence à ladite au moins une position d'ouverture. 9. Barrière (1) selon une ou plusieurs des 5 revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite fente (31) se développe symétriquement par rapport audit au moins un corps intercepteur (2) lorsqu'il est positionné dans ladite position de fermeture afin de permettre le déplacement dudit au moins un corps intercepteur (2) le long de ladite 10 direction de traversée (11), tant dans un sens que dans l'autre, ledit second profil à came étant défini sur les deux extrémités de ladite fente (31). 10. Barrière (1) selon une ou plusieurs des 15 revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un corps intercepteur (2) peut être sélectivement positionné dans deux positions d'ouverture définies symétriquement par rapport à ladite position de fermeture. 20 11. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un corps intercepteur (2) comprend une barre (3) recouverte par un matériau caoutchouteux. 25 12. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de contrôle et de gestion de la position dudit corps interne (9) par rapport audit corps formant contenant (8), de ladite poussée externe (15) pour la 30 définition de ladite condition d'urgence, dudit électroaimant pour l'activation desdits moyens à décrochage rapide (16) et desdits moyens moteurs (12) pour le déplacement dudit au moins un corps intercepteur (2), lesdits moyens de contrôle et degestion étant raccordés de manière opérationnelle à un appareil de confirmation (32) pour l'ouverture dudit passage (4) suite à la confirmation d'un billet ou similaire. 13. Barrière (1) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux dudit au moins un corps intercepteur (2) pouvant être positionnés en obstruction d'un passage (4) à mettre sous contrôle et pouvant être associés en rotation à deux éléments fixes (5) délimitant latéralement ledit passage (4), lesdits corps intercepteurs étant simultanément mobiles. 14. Moyen de transport public (100) caractérisé en ce qu'il comprend au moins une barrière (1) d'accès contrôlé, selon une ou plusieurs des revendications précédentes, positionnée au niveau d'au moins un passage défini à proximité des portes d'accès ou de sortie dudit moyen de transport public (100). 15. Local public caractérisé en ce qu'il comprend au moins une barrière (1) d'accès contrôlé, selon une ou plusieurs des revendications 1 à 13, positionnée au niveau d'au moins un passage défini entre deux zones séparées.