FR 3012424 A1 20150501 FR 1302491 A 20131029 Dans le domaine de l'aviation et plus particulièrement celui des planeurs, la législation exige l'utilisation d'un boitier anticollision par exemple de type FLARM. Dans un planeur, les afficheurs sont disposés en face du pilote et sous une couverture rigide de protection appelée casquette. Cependant, les casquettes ne sont pas standardisées et pratiquement chaque type de planeur a sa propre forme de casquette. Les figures la à ln montrent quelques exemples de formes de casquettes. Lorsque la casquette présente une face supérieure plane, il peut être envisagé d'y fixer un boitier anticollision si cette position convient au pilote. Par contre s'il est nécessaire de décaler le boitier par rapport à cette surface plane ou si la casquette ne présente pas de surface plane suffisamment grande, il n'existe pas d'endroit où fixer un boitier anticollision. Le but de l'invention est de résoudre cet inconvénient en proposant un support pour boitier anticollision permettant sa fixation quelle que soit la forme de la casquette. La solution apportée est, selon une première caractéristique de l'invention, un support pour boitier anticollision comportant : un châssis support ou une platine définissant un plan supérieur apte à recevoir un boitier anticollision, une charnière triple articulation comportant une première extrémité fixée au châssis ou à la platine, ou à un élément qui leur est solidaire, cette charnière triple comportant successivement, depuis la première extrémité jusqu'à son extrémité opposée, une première, une seconde et une troisième liaisons pivot non colinéaires, la distance entre les première et troisième liaisons pivot étant constante quel que soit le positionnement de ces liaisons. Ainsi, il est possible de fixer le châssis ou la platine de telle sorte que le plan supérieur soit horizontal, et ce, quelle que soit la forme de la casquette du planeur. Un support selon l'invention peut donc être qualifié d' « universel ». Selon une seconde caractéristique, la charnière triple articulation comporte : - une première plaque possédant au moins un premier tube sur l'un de ses cotés, une seconde plaque comportant au moins un second tube sur un premier de ses côtés et une troisième plaque solidaire et perpendiculaire à la seconde plaque sur un second côté opposé au premier côté, lesdits premier et second tubes étant juxtaposés et disposés de manière coaxiale et un premier axe étant inséré dans ces premier et second tubes de sorte à former une première liaison pivot, une cinquième plaque comportant au moins un quatrième tube sur un premier de ses côtés et une quatrième plaque solidaire et perpendiculaire à la cinquième plaque, les troisième et quatrième plaques étant disposées l'une contre l'autre et comportant chacune une ouverture, ces ouvertures étant superposées et un second axe étant inséré dans ces ouvertures de sorte à former une seconde liaison pivot, un sixième plaque possédant au moins un cinquième tube sur l'un de ses cotés, lesdits quatrième et cinquième tubes étant juxtaposés et disposés de manière coaxiale et un troisième axe étant inséré dans ces quatrième et cinquième tubes de sorte à former une troisième liaison pivot, et, préférentiellement, les premier et troisième axes sont parallèles entre eux tandis que les premier et second axes sont perpendiculaires entre eux. Selon une caractéristique particulière, la platine comporte : une première plaque principale comportant des alésages au niveau de ses parties latérales ainsi que des alésages taraudés, une seconde plaque de section en forme de L, de même largeur que celle de la première plaque et fixée à une première extrémité longitudinale de cette dernière et sensiblement perpendiculairement à elle, cette seconde plaque comportant une ouverture au niveau de l'une de ses parties latérales perpendiculaire à la plaque. Selon une caractéristique additionnelle, un carter est fixé sur l'un des côtés de la platine, un disjoncteur étant éventuellement disposé à l'intérieur du carter. Selon une caractéristique particulière, un boitier anticollision est fixé à la platine par l'intermédiaire de deux barrettes. L'invention concerne aussi une casquette de planeur comportant un support de boitier anticollision selon l'invention. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description de plusieurs variantes de réalisation de l'invention et au regard des figures annexées parmi lesquelles : - La figure 2 montre un schéma d'un support pour boitier anticollision selon un premier mode de réalisation appliqué à une casquette de planeur, - La figure 3 montre un schéma d'un mode de réalisation d'une platine. La figure 4 présente un exemple de charnière triple articulation 50 mise en oeuvre dans le cadre de l'invention, Les figures 5a à 5d présentent des exemples de positionnement d'un support selon l'invention sur quatre casquettes différentes. La figure 2 montre un schéma d'un support 1 pour boitier anticollision 2 selon un premier mode de réalisation appliqué à une casquette 3 de planeur. Ce support 1 comporte : une platine 4 définissant un plan supérieur 5 apte à recevoir le boitier anticollision 2, - une charnière triple 6 comportant une première extrémité 7 fixée à la platine 4, cette charnière triple 6 comportant successivement, depuis la première extrémité jusqu'à sa seconde extrémité 13 opposée à la première, une première, une seconde et une troisième liaisons pivot non colinéaires, respectivement 8, 9 et 10, la distance entre les première et troisième liaisons pivot, respectivement 8 et 10, étant constante quel que soit le positionnement de ces liaisons pivot 8, 9 et 10. La platine 4 est fixée à la partie supérieure 12 de la casquette 3 par des moyens de fixation 11 tandis que la seconde extrémité 13 de la charnière triple articulation est fixée à un côté latéral 14 de la casquette 3 par des moyens de fixation 15. En l'occurrence, ces moyens de fixation sont constitués par des ensembles vis : rondelles/écrous, les vis traversant des alésages pratiqués dans la casquette. La figure 3 montre un schéma d'un mode de réalisation d'une platine 20. Cette platine 20 comporte : - une première plaque principale 21 comportant des alésages 22 au niveau de ses parties latérales 23, 24, ainsi que des alésages taraudés 19, une seconde plaque 25 de section en forme de L, de même largeur que celle de la première plaque 21 et solidaire d'une première extrémité longitudinale 26 de cette dernière et sensiblement perpendiculairement à elle, cette seconde plaque comportant une ouverture 28 au niveau de l'une de ses parties latérales 27 perpendiculaire à la plaque 21.Un passe fil en caoutchouc 29 est inséré dans l'ouverture 28. - Une troisième plaque 30 de section en forme de U, de largeur sensiblement égale à celle de la première plaque et dont l'une des extrémités transversales est fermée par une quatrième plaque rectangulaire 31 présentant une ouverture circulaire 32 dans sa partie médiane. L'une des branches du U est disposée contre la base du L de la seconde plaque 25 et soudée à elle de sorte à former un carter comportant une face libre, face par laquelle peut être inséré un disjoncteur 35 de protection d'un boitier anticollision 36 , ce disjoncteur étant fixé à ladite quatrième plaque rectangulaire 31 à l'aide d'un écrou 37 destiné à coopérer avec un filetage 38 solidaire du disjoncteur 35. Deux barrettes 40, disposées parallèlement, sont fixées sur la première plaque par des vis 46 et via les alésages taraudés 19. Chacune de ces barrettes 40 comporte, dans sa partie médiane, un alésage taraudé 41 et le boitier anticollision 36 est fixé à chacune de ces barrettes 40 par une vis 42 coopérant avec ledit taraudage 41 et via une bride 43 solidaire du boitier anticollision 36. La première plaque 21 comporte des alésages sur chacune de ses parties latérales 23, 24 permettant : - Soit de fixer la platine 20 directement sur une casquette si sa surface plane extérieure disponible est suffisante : dans ce cas, il n'est pas nécessaire voire, inutile d'utiliser une charnière triple en plus, Soit de choisir le côté sur lequel sera fixée une charnière triple en fonction de la forme de la casquette et des besoins du pilote, voire du copilote. Pour protéger la casquette sur laquelle le support est fixé, une feuille de feutrine 45 est interposée entre la première plaque 21 de la platine 20 et la casquette. Le boitier anticollision 36 est relié électriquement à une alimentation électrique via le disjoncteur 35. La figure 4 présente un exemple de charnière triple articulation 50 mise en oeuvre dans le cadre de l'invention. Cette charnière triple articulation comporte : - un première plaque 51 sensiblement rectangulaire de largeur I et possédant un premier tube 52 solidaire de l'un de ses cotés transversaux 53, au niveau de sa partie médiane, et deux alésages 54 destinés à permettre la fixation de cette plaque 51 sur la platine 20, - une seconde plaque 55 sensiblement rectangulaire de largeur I comportant un second et un troisième tubes 56, 57 sur un premier côté transversal 58, la distance séparant ces deuxième et troisième tubes étant sensiblement égale à la longueur du premier tube 52, et ces trois tubes étant disposés de manière colinéaire et un axe 59 est inséré à l'intérieur des tubes de sorte à former une première liaison pivot 8, une troisième plaque 60 de largeur I et disposée perpendiculairement à la seconde 55 et fixée à cette dernière au niveau de son second côté transversal 61 opposé au premier côté transversal 58, cette troisième plaque 60 comportant une ouverture 62 dans sa partie médiane, - une quatrième plaque 65 de forme similaire à celle de la troisième plaque 60 et disposée parallèlement et contre cette dernière, cette quatrième plaque 65 comportant une ouverture 66 dans sa partie médiane, un axe 67 étant inséré dans lesdits alésages 62 et 66 de sorte à former une seconde liaison pivot 9 apte à permettre une rotation de l'une ou l'autre des troisième et quatrième plaques 60, 65 dans un plan parallèle à ces plaques, une cinquième plaque 70 sensiblement rectangulaire de largeur I solidarisée perpendiculairement à la quatrième plaque 65 par un premier côté transversal 71 tandis qu'un quatrième tube 72 est fixé au niveau de la partie médiane de son second côté transversal 73, un sixième plaque 75 sensiblement rectangulaire de largeur I et possédant un cinquième et un sixième tubes 76, 77 sur un premier côté transversal 78, la distance séparant ces cinquième et un sixième tubes étant sensiblement égale à la longueur du quatrième tube 72, et ces trois tubes étant disposés de manière colinéaire, un axe 79 étant inséré à l'intérieur de ces tubes de sorte à former une troisième liaison pivot 10 disposée parallèlement à la première liaison pivot 8. En outre, cette sixième plaque 75 comporte deux alésages 80 destinés à permettre sa fixation sur un côté latéral 14 de la casquette 3. L'utilisation d'une charnière triple associée à la platine 20 permet de pouvoir orienter cette dernière de telle sorte que la cinquième plaque soit sensiblement parallèle à la face latérale de la casquette, quelle que soit l'orientation de cette face où l'orientation de la platine. Les figures 5a à 5d présentent des exemples de positionnement d'un support selon l'invention sur quatre casquettes différentes. Sur la figure 5a, la plus grande partie de la platine 20 est en contact avec la surface plane supérieure de la casquette 80 et seulement une petite partie dépasse de cette dernière, cette petite partie étant solidarisée à la première plaque de la charnière triple 50 tandis que la sixième plaque de cette dernière est solidarisée à la face latérale de la casquette 80 et que les cinquième et sixième plaques de la charnière font entre-elles un angle d'environ 5-rr/6 Rd. Sur la figure 5b, seule une petite partie de la platine 20 est en contact avec la surface plane supérieure de la casquette 81 et la plus grande partie dépasse de cette dernière, cette plus grande partie étant solidarisée, au niveau de son extrémité libre, à la première plaque de la charnière triple 50 tandis que la sixième plaque de cette dernière est solidarisée à la face latérale de la casquette 80 et que les cinquième et sixième plaques de la charnière font entre-elles un angle d'environ 11-rr/6 Rd. La casquette 82 de la figure 5c comporte un obstacle 83 obligeant un positionnement du support de l'invention similaire à celui de la figure 5b pour la platine 20 et similaire à celui de la figure 5a pour la charnière triple 50. Sur la figure 5d, l'afficheur du boitier anticollision est disposé en biais par rapport à la face avant de la casquette afin d'être positionné en face d'un copilote. La charnière triple, de par ses liaisons pivots, peut être orientée puis fixée à la casquette 84 de sorte que la face interne ou externe de sa sixième plaque soit parallèle à celle de la face latérale de la casquette 84. De nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples décrits précédemment sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, la seconde liaison pivot pourrait être remplacée par un élément mobile en torsion sous l'action d'une force de torsion tel par exemple une barre en caoutchouc. Par ailleurs, le boitier anticollision pourrait, au lieu d'être fixé sur une platine, être par exemple encastré dans une structure d'un châssis support. De plus, le système de fixation permet de fixer des équipements avionnables ou non sur les casquettes des avions de chasse, de transport ou des hélicoptères si le besoin d'ajout d'un équipement se fait ressentir par les forces dans le cadre d'expérimentation. En effet la planche de bord étant complète, l'invention permet d'ajouter au moins un équipement supplémentaire sans nécessité d'intervenir sur les équipements d'origine. REVENDICATIONS1. Support pour boitier anticollision comportant : - un châssis support ou une platine (4,20) définissant un plan supérieur (5) apte à recevoir un boitier anticollision (2, 36), - une charnière triple articulation (1, 50) comportant une première extrémité (7) fixée au châssis ou à la platine (4, 20), ou à un élément qui leur est solidaire, cette charnière triple (1, 50) comportant successivement, depuis la première extrémité (7) jusqu'à son extrémité opposée (13), une première, une seconde et une troisième liaisons pivot (8, 9, 10) non colinéaires, la distance entre les première et troisième liaisons (8, 10) pivot étant constante quel que soit le positionnement de ces liaisons. 2. Support pour boitier anticollision selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière triple articulation comporte : une première plaque (51) possédant au moins un premier tube (52) sur l'un de ses cotés, - une seconde plaque (55) comportant au moins un second tube (56) sur un premier de ses côtés et une troisième plaque (60) solidaire et perpendiculaire à la seconde plaque sur un second côté opposé au premier côté, lesdits premier et second tubes (55, 56) étant juxtaposés et disposés de manière coaxiale et un premier axe (59) étant inséré dans ces premier et second tubes (55, 56) de sorte à former une première liaison pivot (8), une cinquième plaque (70) comportant au moins un quatrième tube (72) sur un premier de ses côtés et une quatrième plaque solidaire et perpendiculaire à la cinquième plaque, les troisième et quatrième plaques (60, 65) étant disposées l'une contre l'autre et comportant chacune une ouverture (62, 66), ces ouvertures étant superposées et un second axe (67) étant inséré dans ces ouvertures de sorte à former une seconde liaison pivot (9), - un sixième plaque (75) possédant au moins un cinquième tube (76) sur l'un de ses cotés, lesdits quatrième et cinquième tubes (72, 76) étant juxtaposés et disposés de manière coaxiale et un troisième axe (79) étantinséré dans ces quatrième et cinquième tubes de sorte à former une troisième liaison pivot (10), et, préférentiellement, les premier et troisième axes (59, 79) sont parallèles entre eux tandis que les premier et second axes sont perpendiculaires entre eux. 3. Support pour boitier anticollision selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la platine (20) comporte : - une première plaque principale (21) comportant des alésages (22) au niveau de ses parties latérales (23, 24), ainsi que des alésages taraudés (19), - une seconde plaque (25) de section en forme de L, de même largeur que celle de la première plaque (21) et fixée à une première extrémité longitudinale (26) de cette dernière et sensiblement perpendiculairement à elle, cette seconde plaque comportant une ouverture (28) au niveau de l'une de ses parties latérales (27) perpendiculaire à la plaque (21). 4. Support pour boitier anticollision selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un carter (30) est fixé sur l'un des côtés de la platine (20). 5. Support pour boitier anticollision selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un disjoncteur (35) est disposé à l'intérieur du carter (30). 6. Support pour boitier anticollision selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un boitier anticollision (36) est fixé à la platine (20) par l'intermédiaire de deux barrettes (40). 7. Casquette de planeur comportant un support pour boitier anticollision selon l'une quelconque des revendications 1 à 630