FR 3014810 A1 20150619 FR 1362846 A 20131218 Agencement de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant un obturateur latéral de grille d'auvent Domaine de l'invention : La présente invention concerne un agencement de carrosserie d'un véhicule automobile, et plus précisément un agencement dans la zone latérale inférieure du pare-brise. Etat de la technique : De chaque côté du véhicule, on connaît des agencements dans lesquels la zone latérale inférieure du pare-brise comprend une pièce de carrosserie dénommée « obturateur latéral de grille d'auvent » (ou « OLGA »), cette pièce étant destinée à fermer un espace délimité d'une part par le bord latéral du pare-brise et d'autre part par l'aile ou le support d'aile adjacent. Les agencements connus ne donnent pas complètement satisfaction compte tenu des dispersions géométriques de fabrication et d'assemblage constatées dans cette zone. D'un véhicule à l'autre, la position transversale du pare-brise et de la traverse inférieure de baie peuvent varier de quelques millimètres par rapport à l'aile et au support d'aile, en raison de ces dispersions. Les obturateurs latéraux connus sont inadaptés à ces écarts géométriques et subissent eux même des dilatations qui peuvent encore dégrader les jeux et/ou contraintes entre les éléments dans cette zone. En outre cette zone est très visible de l'extérieur, de sorte que des défauts de géométrie dans cette zone sont fortement préjudiciables à la qualité perçue par l'utilisateur du véhicule. But de l'invention : L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un obturateur latéral qui tienne compte des dispersions géométriques 30 dans l'assemblage des éléments en présence et des effets de dilatations de l'obturateur lui-même. Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant un pare-brise, une traverse inférieure de baie s'étendant le long d'un bord inférieur du pare-brise et s'étendant transversalement au véhicule, une aile et un support d'aile étant disposés de chaque côté du véhicule de façon à encadrer la traverse inférieure de baie avec un espace ménagé entre chaque aile et un bord latéral adjacent du pare-brise, caractérisé en ce qu'il comprend un obturateur latéral fermant ledit espace, l'obturateur latéral ayant la forme générale d'une équerre dont une branche inférieure coopère en contact avec le bord latéral du pare-brise et une branche supérieure est accrochée sur l'aile adjacente, les branches étant reliées par une partie d'angle formant charnière apte à se déformer pour absorber les dispersions géométriques et les déformations relatives entre d'une part le pare-brise et la traverse inférieure de baie et d'autre part l'aile et le support d'aile. L'agencement de l'invention comprend donc un obturateur déformable élastiquement qui s'adapte parfaitement aux dispersions géométriques et permet de les compenser tout en fermant efficacement l'espace entre d'une part le bord latéral du pare-brise et d'autre part l'aile et le support d'aile. L'obturateur est également adaptatif en fonction des effets de dilatation. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - l'obturateur interposé entre le bord latéral du pare-brise et l'aile adjacente est déformé élastiquement et oppose un effort résistant sur le bord latéral du pare- brise appliqué vers l'intérieur du véhicule suivant la direction transversale et vers le haut, - la branche inférieure de l'obturateur latéral comporte un renfoncement dans lequel est placé le bord latéral du pare-brise de façon que ce dernier et la branche inférieure présentent des faces supérieures sensiblement affleurantes, - le renfoncement est conformé dans une forme en équerre bordant la branche inférieure de l'obturateur l'équerre ayant une partie horizontale disposée de façon à recouvrir un bord latéral correspondant de la traverse inférieure de baie, - la branche inférieure est disposée sensiblement dans le prolongement du pare- brise, de façon sensiblement parallèle à celui-ci, - la branche supérieure de l'obturateur latéral est disposée en appui contre une face sensiblement verticale de l'aile adjacente, la branche supérieure comprenant au moins une patte de retenue introduite dans un orifice correspondant de l'aile, - la partie d'angle a une épaisseur réduite rapport aux branches inférieure et 10 supérieure. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un agencement de carrosserie ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes. 15 Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente en hachuré la zone de l'agencement de carrosserie selon 20 l'invention, située à la base du pare-brise, entre un bord latéral de celui-ci et une aile adjacente du véhicule, - la figure 2 représente l'agencement selon l'invention, dans une section schématique suivant un plan vertical ZY, dans lequel le pare-brise et la traverse inférieure de baie sont dans une position transversale éloignée de l'aile et du 25 support d'aile associé, cette position résultant des dispersions géométriques de fabrication et de montage, et - la figure 3 représente l'agencement de l'invention dans une section similaire à celle de la figure 1, cette section illustrant le pare-brise et la traverse inférieure de baie dans une position rapprochée de l'aile et du support d'aile associé, cette 30 position résultant des dispersions géométriques de fabrication et de montage. Dans l'ensemble de la description, on utilise classiquement le repère XYZ dans lequel X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l'arrière, Y la direction transversale, orienté vers la droite du véhicule, et Z la direction verticale, orienté vers le haut. Le terme « sensiblement » signifie dans la suite de l'exposé qu'un léger écart est admis autour d'une position ou d'une direction nominale déterminée. Par exemple « sensiblement vertical » doit être entendu au sens ou une variation de l'ordre de 5° autour de la position verticale est comprise dans le cadre de l'invention. On a représenté à la figure 1 en hachuré une zone 1 de l'agencement de carrosserie selon l'invention, située à la base et sur un bord latéral du pare-brise. En référence aux figures 2 et 3 qui illustrent plus en détail une section suivant YZ de cet agencement, on reconnait dans cette construction un pare-brise 2, une traverse inférieure de baie 3 (ou « TIB ») qui s'étend le long d'un bord inférieur du pare-brise 2 transversalement au véhicule, c'est-à-dire suivant la direction Y. L'agencement comprend également une aile 4 et un support d'aile 5. Le support d'aile 5 est fixé à la structure (non représentée) du véhicule. L'aile 4 comporte une partie supérieure recourbée vers l'intérieur du véhicule par-dessous une arête supérieure du support d'aile 5 et fixée sur une face intérieure de ce dernier. Le terme « intérieur » signifie que la pièce ou la face est tournée vers le compartiment moteur. On note que l'arête supérieure du support d'aile 5 et la partie retombante de l'aile 4 qui est fixée au support d'aile 5 forment une paroi sensiblement verticale, disposée sensiblement en vis à vie du bord latéral du pare-brise 2. Un espace E1, E2 mesuré suivant la direction transversale Y est ménagé entre chaque aile 4 (et/ou support d'aile 5) et un bord latéral 21 adjacent du pare- brise 2. L'agencement de carrosserie suivant l'invention comprend un obturateur latéral 6 (ou « OLGA ») fermant ledit espace E1, E2. L'obturateur latéral 6 a la forme générale d'une équerre dont une branche inférieure 61 coopère en contact avec le bord latéral 21 du pare-brise 2 et une branche supérieure 62 accrochée sur l'aile adjacente 4. Les branches inférieures 61 et supérieure 62 sont reliées par une partie d'angle 63 formant charnière. Cette partie d'angle 62 est apte à se déformer pour absorber les dispersions géométriques et les déformations relatives d'une part entre le pare-brise 2 et la traverse inférieure de baie 3 et d'autre part entre l'aile 4 et le support d'aile 5. De façon schématique on a représenté à la figure 3 les dispersions géométriques du pare-brise 2 et de la traverse inférieure de baie 3 par les flèches F. Celles-ci représentent un décalage suivant la direction transversale Y du pare-brise 2 et de la traverse inférieure de baie 3 par rapport à leur position opposée, telle qu'illustré à la figure 2. Les figures 2 et 3 représentent le pare-brise 2 et la traverse inférieure de baie dans des positions respectivement éloignée et rapprochée de l'aile 4 et du support d'aile. Ces dispersions géométriques peuvent être de plusieurs millimètres d'un véhicule à l'autre. L'espace El est ainsi supérieur à l'espace E2 de quelques millimètres. Ces positions sont des positions extrêmes, l'ensemble des véhicules produits et intégrant un agencement de carrosserie selon l'invention devant présenter des configurations situées entre ces deux positions extrêmes. La branche inférieure 61 oppose un effort résistant sur le bord latéral 21 du pare-brise 2 appliqué vers l'intérieur du véhicule suivant la direction transversale Y. Cet effort s'exerce également vers le haut. Dans la position représentée à la figure 2 (position du pare-brise 2 qui est éloignée de l'aile 4 et du support d'aile 5), la branche supérieure 62 est disposée en appui de façon légèrement inclinée contre une face sensiblement verticale de l'aile adjacente 4. L'inclinaison est typiquement comprise entre 5 et 15°. La branche supérieure 62 comprend au moins une patte de retenue 64 introduite dans un orifice correspondant de l'aile 4 destinée à accrocher la branche supérieure 62 à l'aile 4. La branche supérieure 62 est accrochée dans sa partie haute. Dans la position représentée à la figure 3 (position du pare-brise 2 qui est rapprochée de l'aile 4 et du support d'aile 5), la branche supérieure 62 est disposée de façon sensiblement parallèle à la face d'appui (paroi intérieure précitée) de l'aile 4 adjacente et du support d'aile 5. La branche supérieure 62 est appliquée contre cette face d'appui. Le passage d'une position telle qu'illustrée à la figure 2 à une position telle qu'illustrée à la figure 3 est réalisée par la déformation élastique de la partie d'angle 63 et par la modification de l'inclinaison de la branche supérieure 62 qui passe une position penchée à une position sensiblement verticale. La position transversale de la branche inférieure 61 est ainsi modifiée, cette dernière pouvant en fonction du besoin et des dispersions géométriques rencontrées être placée à distance ou au plus près de l'aile 4 et du support d'aile 5. La branche inférieure 61 de l'obturateur latéral 6 comporte un renfoncement 64 dans lequel est placé le bord latéral 21 du pare-brise 2. Ce dernier et la branche inférieure 61 présentent des faces supérieures sensiblement affleurantes. Le terme « faces supérieures » signifie en l'espèce qu'elles sont tournées vers le haut. Le renfoncement 64 est conformé dans une forme en équerre situé au bord de la branche inférieure 61 de l'obturateur 6. L'équerre a une partie horizontale disposée de façon à recouvrir un bord latéral correspondant de la traverse inférieure de baie 3. La branche inférieure 61 et la traverse inférieure de baie se chevauchent donc partiellement, dans une zone de jonction. Une partie du bord de la branche inférieure 61 est intercalée verticalement entre la traverse inférieure de baie 3 et le pare-brise 2. La branche inférieure 61 est disposée sensiblement dans le prolongement du pare-brise 2, de façon sensiblement parallèle à celui-ci. La déformation élastique localisée dans la partie d'angle est réalisé par l'orientation relative entre les deux branches (sensiblement à 90°) et par une épaisseur réduite de cette partie d'angle par rapport aux branches inférieure 61 et supérieure 62. Ces dernières sont globalement non déformables dans le contexte de l'invention : elles doivent avoir une structure et une tenue mécanique de nature à constituer un élément de carrosserie suffisamment robuste. On a indiqué que la branche inférieure 61 opposait un effort résistant sur le bord latéral 21 du pare-brise 2. L'obturateur latéral 6 est sous contrainte entre le pare- brise 2 et l'aile 4 associée au support d'aile 5. L'obturateur 6 agit comme un ressort tendant à reprendre sa configuration d'origine. Il s'appuie contre la face d'appui constituée par l'aile 4 et le support d'aile 5 pour que la branche inférieure 61 soit appliquée par contact contre le bord latéral 21 du pare-brise 2. Aucun jeu résiduel n'est donc déploré entre le pare-brise 2 et l'obturateur 6, même si le pare- brise est dans une position éloignée de l'aile 4 et du support d'aile 5. Lorsque le pare-brise 2 est plus proche de l'aile 4 en raison des dispersions, cet écart est compensé par la déformation élastique de l'obturateur 6 et le changement d'inclinaison de la branche supérieure 62. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.15 REVENDICATIONS1. Agencement de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant un pare-brise (2), une traverse inférieure de baie (3) s'étendant le long d'un bord inférieur du pare-brise (2) et s'étendant transversalement au véhicule, une aile (4) et un support d'aile (5) étant disposés de chaque côté du véhicule de façon à encadrer la traverse inférieure de baie (3) avec un espace (E1, E2) ménagé entre chaque aile (4) et un bord latéral (21) adjacent du pare-brise (2), caractérisé en ce qu'il comprend un obturateur latéral (6) fermant ledit espace (E1, E2), l'obturateur latéral (6) ayant la forme générale d'une équerre dont une branche inférieure (61) coopère en contact avec le bord latéral (21) du pare-brise (6) et une branche supérieure (62) est accrochée sur l'aile (4) adjacente, les branches (61, 62) étant reliées par une partie d'angle (63) formant charnière apte à se déformer pour absorber les dispersions géométriques et les déformations relatives entre d'une part le pare-brise (2) et la traverse inférieure de baie (3) et d'autre part l'aile (4) et le support d'aile (5). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obturateur (6) interposé entre le bord latéral (21) du pare-brise (2) et l'aile adjacente (4) est déformé élastiquement et oppose un effort résistant sur le bord latéral (21) du pare-brise (2) appliqué vers l'intérieur du véhicule suivant la direction transversale (Y) et vers le haut. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la branche inférieure (61) de l'obturateur latéral (6) comporte un renfoncement (64) dans lequel est placé le bord latéral (21) du pare-brise (2) de façon que ce dernier et la branche inférieure (61) présentent des faces supérieures sensiblement affleurantes.30 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le renfoncement (64) est conformé dans une forme en équerre bordant la branche inférieure (61) de l'obturateur (6), l'équerre ayant une partie horizontale disposée de façon à recouvrir un bord latéral correspondant de la traverse inférieure de baie (3). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la branche inférieure (61) est disposée sensiblement dans le prolongement du pare-brise (2), de façon sensiblement parallèle à celui-ci. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la branche supérieure (62) de l'obturateur latéral (6) est disposée en appui contre une face sensiblement verticale de l'aile (4) adjacente, la branche supérieure (62) comprenant au moins une patte de retenue (64) introduite dans un orifice correspondant de l'aile (4). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'angle (63) a une épaisseur réduite rapport aux branches inférieure (61) et supérieure (62). 8. Véhicule automobile comprenant un agencement de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes.