FR 3012230 A1 20150424 FR 1360111 A 20131017 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de révision d'une phase de vol à basse altitude d'une trajectoire de vol d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport militaire. Dans le cadre de la présente invention, on entend par phase de vol à basse altitude, appelée phase LLF (pour « Low Level Flight » en anglais), au moins une partie d'une trajectoire de vol qui permet à un aéronef de voler à basse altitude, notamment pour suivre au plus près le terrain survolé, en particulier pour éviter de se faire repérer, tout en supprimant tout risque de collision avec une partie dudit terrain. Une telle phase LLF est généralement située à une hauteur de terrain prédéterminée, par exemple à 500 pieds (environ 150 mètres). On connaît par ailleurs une fonction de vol à basse altitude, appelée fonction LLF, de type managé (c'est-à-dire dont certaines données utilisées, telles que la trajectoire à suivre, sont définies par des systèmes automatiques et notamment par un système de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System » en anglais)). Cette fonction qui est embarquée sur un aéronef permet à l'équipage de faire voler l'aéronef en guidage automatique à basse hauteur jusqu'à 500 pieds du sol, en conditions de vol aux instruments. Le dispositif de pilotage automatique guide l'aéronef le long d'une trajectoire tridimensionnelle, construite par le système de gestion de vol de type FMS, en tenant compte du plan de vol latéral, du terrain survolé, des performances de l'aéronef et de paramètres entrés dans le système FMS par l'équipage. Une phase LLF (ou opération LLF) correspond à une portion de plan de vol continue que l'équipage souhaite voler selon une fonction LLF. Pour créer une phase LLF, le pilote doit donc saisir une pluralité de paramètres précisés ci-dessous, appelés paramètres de phase. Le pilote a également la possibilité de définir des sections successives au sein de la phase LLF, à l'aide de paramètres également précisés ci-dessous, appelés paramètres de section. Une fois l'ensemble des paramètres renseignés et la structure des sections LLF définie, le système FMS est en mesure de calculer la trajectoire tridimensionnelle qui sera suivie par l'aéronef. Lorsque la phase LLF est définie par l'équipage et construite par le système FMS, les pilotes ont la possibilité d'appliquer les modifications suivantes sur la trajectoire, avant ou pendant le vol : - une modification latérale de la trajectoire (en demandant à voler directement vers un point de passage, (« waypoint » en anglais), en insérant un nouveau point de passage ou en supprimant un point de passage) ; - une modification des paramètres renseignés pendant le processus de définition de la phase LLF (à l'exception de certains paramètres de phase lorsque la phase correspondante est suivie). Toutefois, la fonction LLF ne permet pas à l'équipage de séparer en deux une phase LLF existante pour obtenir deux phases distinctes tout en conservant leur structure, notamment pour insérer une section intermédiaire entre ces deux parties. Les modifications précitées permettent de raccourcir une phase LLF, en choisissant un nouveau point de passage d'entrée ou de sortie de phase. Toutefois, on perd alors la seconde partie de la trajectoire LLF, ainsi que sa structure. Pour retrouver cette seconde partie, il faut reconstruire intégralement une nouvelle phase LLF en réinsérant les mêmes paramètres après la section intermédiaire. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient. Elle concerne un procédé de révision d'une phase de vol à basse altitude d'une trajectoire de vol d'un aéronef permettant une insertion d'une section intermédiaire, ladite phase de vol à basse altitude comportant au moins une section de vol, ladite phase de vol à basse altitude étant définie à partir de premiers paramètres comportant des paramètres de phase (dont le nom et l'altitude d'un point de passage d'entrée et le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie) et des paramètres de section. Selon l'invention, ledit procédé comprend des étapes successives consistant : a) à saisir des seconds paramètres pour définir une section intermédiaire de vol, ladite section intermédiaire devant être insérée dans ladite phase de vol, lesdits seconds paramètres comprenant le nom et l'altitude d'un point de passage amont, le nom et l'altitude d'un point de passage aval, une altitude et une vitesse ; b) à distribuer lesdits premiers et seconds paramètres de manière à les allouer à une première partie amont de phase de vol, à une seconde partie aval de phase de vol et à la section intermédiaire de vol, de telle sorte que : - à ladite première partie amont sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage amont, tels que saisis à l'étape a) ; - à ladite seconde partie aval sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage d'entrée, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage aval, tels que saisis à l'étape a) ; et - à ladite section intermédiaire de vol sont alloués l'altitude et la vitesse telles que saisies à l'étape a) ; c) à calculer le profil relatif à ladite section intermédiaire de vol à l'aide de ladite altitude et ladite vitesse saisies, et à insérer automatiquement ce profil dans la phase de vol entre ladite première partie amont et ladite seconde partie aval de manière à construire une phase de vol révisée comprenant, successivement dans le sens de vol de l'aéronef, ladite première partie amont, ladite section intermédiaire et ladite seconde partie aval ; et d) à transmettre ladite phase de vol révisée à un dispositif utilisateur. Ainsi, grâce à l'invention, on est en mesure d'insérer une section intermédiaire dans une phase LLF (phase de vol à basse altitude) afin d'obtenir une phase de vol révisée comprenant, successivement dans le sens de vol de l'aéronef, ladite première partie amont, ladite section intermédiaire et ladite seconde partie aval, qui ont à chaque fois un point commun, de manière à obtenir une phase de vol révisée continue avec deux parties amont et aval qui conservent leur structure d'origine. On entend par structure, la répartition en sections, et par structure d'origine, la structure avant une révision. Dans un premier mode de réalisation, l'étape a) comprend des sous- étapes successives consistant : - à accéder à une page dédiée de révision d'une phase de vol à basse altitude, affichée sur un écran de visualisation, ladite page dédiée demandant de saisir lesdits seconds paramètres ; et - à saisir par l'intermédiaire d'éléments de saisie lesdits seconds paramètres comprenant comme points de passage amont et aval, respectivement, le point de passage de sortie de la première partie amont et le point de passage d'entrée de la seconde partie aval. En outre, dans un second mode de réalisation, l'étape a) comprend des sous-étapes consistant : - à accéder à une page affichée sur un écran de visualisation, destinée à la gestion d'un plan de vol de l'aéronef, ladite page comprenant une partie demandant de saisir lesdits seconds paramètres ; et - à saisir par l'intermédiaire d'éléments de saisie lesdits seconds paramètres permettant de définir la section intermédiaire et comprenant comme points de passage amont et aval, respectivement, les points de passage de début et de fin de la section intermédiaire. Avantageusement, ledit procédé comprend une étape supplémentaire postérieure à l'étape d), ladite étape supplémentaire consistant à modifier au moins l'un des premiers paramètres relatifs à la phase de vol révisée et à adapter la phase de vol révisée au premier paramètre ainsi modifié. La présente invention concerne également un dispositif de révision d'une phase de vol à basse altitude d'une trajectoire de vol d'un aéronef. Selon l'invention, ledit dispositif de révision comporte : - une unité de saisie configurée pour permettre à un opérateur de saisir des seconds paramètres pour définir une section intermédiaire de vol devant être insérée dans ladite phase de vol, lesdits seconds paramètres comprenant le nom et l'altitude d'un point de passage amont, le nom et l'altitude d'un point de passage aval, une altitude et une vitesse ; - une unité de traitement configurée pour distribuer lesdits premiers et seconds paramètres de manière à les allouer à une première partie amont de phase de vol, à une seconde partie aval de phase de vol et à la section intermédiaire de vol, de sorte que : - à ladite première partie amont sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage amont, tels que saisis ; - à ladite seconde partie aval sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage d'entrée, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage aval, tels que saisis ; et - à ladite section intermédiaire de vol sont alloués l'altitude et la vitesse saisies, ladite unité de traitement étant configurée pour, de plus, calculer le profil relatif à ladite section intermédiaire de vol à l'aide de ladite altitude et ladite vitesse saisies et pour insérer automatiquement ce profil dans la phase de vol entre ladite première partie amont et ladite seconde partie aval de manière à construire une phase de vol révisée comprenant, successivement dans le sens de vol de l'aéronef, ladite première partie amont, ladite section intermédiaire et ladite seconde partie aval ; et - une unité de transmission de données configurée pour transmettre la phase de vol révisée à un dispositif utilisateur. Dans un premier mode de réalisation, l'unité de saisie comprend un écran de visualisation affichant une page dédiée de révision d'une phase de vol à basse altitude, et des éléments de saisie configurés pour permettre de saisir des données dans ladite page dédiée. En outre, dans un second mode de réalisation, l'unité de saisie comprend un écran de visualisation affichant une fenêtre de saisie sur une page destinée à la gestion d'un plan de vol, et des éléments de saisie configurés pour permettre de saisir des données dans ladite fenêtre de saisie. Avantageusement, ledit dispositif de révision comporte, de plus, une unité de modification permettant de réaliser une adaptation suite à une modification d'au moins l'un des premiers paramètres. La présente invention concerne également un système de gestion de vol qui comprend un tel dispositif de révision. La présente invention concerne en outre un aéronef, en particulier un avion de transport, qui est pourvu d'un dispositif de révision tel que précité et/ou d'un système de gestion de vol comportant un tel dispositif de révision. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif de révision qui illustre un mode de réalisation de l'invention. Les figures 2A et 2B montrent de façon schématique, respectivement, une phase de vol à basse altitude initiale, et une phase de vol à basse altitude révisée résultant d'une révision de la phase de vol à basse altitude initiale. Le dispositif 1 représenté schématiquement sur la figure 1 et permettant d'illustrer l'invention, est destiné à réaliser une révision d'une phase de vol PO à basse altitude d'une trajectoire de vol TV d'un aéronef (non représenté), notamment d'un avion de transport militaire. Sur la figure 2A, on a représenté une trajectoire de vol TV comprenant une partie de trajectoire amont T1 et une partie de trajectoire aval T2, dans le sens E de vol de l'avion, et entre ces deux parties T1 et T2, une phase de vol à basse altitude PO telle que considérée dans la présente invention. Ladite phase de vol à basse altitude PO comprend une pluralité de sections successives 51, S2, et S3. Dans le cadre de la présente invention, on entend par sections « successives » deux sections qui se suivent directement et qui présentent un point commun de manière à former une continuité. Plus précisément, sur l'exemple de la figure 2A: - la section S1 présente un point de passage (« waypoint » en anglais) d'entrée A et un point de passage de sortie B ; - la section S2 présente comme point de passage d'entrée le point B, et un point de passage de sortie E, et elle passe par des points de passage C et D ; et - la section S3 présente comme point de passage d'entrée le point E, et un point de passage de sortie G, et elle passe par un point de passage F. La phase LLF PO correspond à une portion de plan de vol continue que l'équipage souhaite voler suivant une fonction LLF. Les paramètres suivants doivent être renseignés de façon usuelle par le pilote, à l'aide d'un système de saisie 12 usuel (associé à un système de gestion de vol de type FMS (« Flight Management System » en anglais) tel que le système 13 de la figure 1), pour créer une phase LLF : - le nom du point de passage d'entrée A (préexistant dans le plan de vol) ; - une altitude d'entrée ; - le nom du point de passage de sortie G (préexistant dans le plan de vol) ; - une altitude de sortie ; - une différence de température DISA par rapport à la température standard ; - une valeur SCH («Set Clearance Height» en anglais) qui participe à la définition de la hauteur minimale de survol ; - un statut LNC (« Low Noise Cruise » en anglais) qui définit si la phase LLF sera volée avec les moteurs de l'aéronef en un mode LNC (avec un impact sur les prédictions de consommation fuel) ou non ; - une altitude moyenne du profil (utilisé par le système FMS (système 13 sur la figure 1) pour des prédictions en temps et en fuel) ; - une vitesse ; - une hauteur de sécurité (« Safety Altitude » en anglais), qui est utilisée pour définir une altitude refuge au-dessus de la phase LLF, qui est rejointe en cas de panne ; et - un demi-corridor de la hauteur de sécurité. Parmi les paramètres précités, les sept premiers paramètres, sont appelés paramètres de phase, car ils sont communs à toute la phase LLF P0. Les quatre derniers paramètres peuvent, quant à eux, varier le long de la phase LLF P0. Ces quatre derniers paramètres sont appelés paramètres de section. Le pilote a en effet la possibilité de définir des sections LLF (S1, S2 et S3) en accédant à une page dédiée, chaque section S1 à S3 étant définie suivant des paramètres de section particuliers. Pour ce faire, il est demandé au pilote de renseigner les paramètres suivants (à l'aide de l'unité de saisie 12), pour chaque section S1 à S3 : - le nom du point de passage de début de section, par exemple le point B pour la section S2 de la figure 2A ; - le nom du point de passage de fin de section, par exemple le point E pour la section S2 ; - l'altitude moyenne de la section ; - la vitesse ; - la hauteur de sécurité ; et - le demi-corridor de la hauteur de sécurité. La phase de vol à basse altitude PO est donc définie à partir de premiers paramètres comportant des paramètres de phase et des paramètres de section. La définition de sections S1 à S3 au sein de la phase LLF PO permet au pilote d'affiner la définition de l'opération LLF selon les quatre paramètres de section. Une fois l'ensemble de ces paramètres renseignés et la structure des sections LLF définies, le système FMS 13 est en mesure de calculer, de façon usuelle, la trajectoire tridimensionnelle TV qui sera suivie par l'avion. Il peut être utile de réaliser une révision d'une telle phase LLF par insertion d'une section intermédiaire Si. A titre d'illustration, lors d'un vol à basse altitude d'un avion de transport militaire le long d'une phase LLF, on peut vouloir insérer une section intermédiaire Si destinée à un largage, par exemple de troupes ou de matériel, dans une zone localisée de la phase LLF, la vitesse et l'altitude restant constantes au cours de cette section intermédiaire Si. Plus généralement, on peut appliquer l'invention à toute opération tactique à mener entre deux opérations LLF. Pour ce faire, selon l'invention, ledit dispositif de révision 1 destiné à réaliser la révision d'une phase LLF PO telle que présentée ci-dessus, comporte, comme représenté sur la figure 1 : - une unité de saisie 2 configurée pour permettre à un opérateur de saisir des seconds paramètres pour définir une section intermédiaire de vol Si devant être insérée dans ladite phase de vol P0. Ces seconds paramètres comprennent le nom et l'altitude d'un point de passage dit amont C, le nom et l'altitude d'un point de passage dit aval D, une altitude et une vitesse ; - une unité de traitement 3 qui est reliée par l'intermédiaire d'une liaison 4 à l'unité de saisie 2 et qui comprend un module de traitement 5 et un module de calcul 6 reliés ensemble par l'intermédiaire d'une liaison 7 ; et - une unité de transmission de données 8 qui est configurée pour transmettre une phase de vol révisée PR (figure 3) reçue de l'unité de traitement 3 à un dispositif utilisateur 9, en particulier à un dispositif de pilotage automatique qui pilote automatiquement l'aéronef le long de cette phase de vol révisé PR ou à un directeur de vol qui affiche des consignes de pilotage permettant de suivre la phase de vol révisée PR. De plus, selon l'invention, le module de traitement 5 est configuré pour distribuer lesdits premiers et seconds paramètres de manière à les allouer à une première partie amont P1 de phase de vol (figure 2B), à une seconde partie aval P2 de phase de vol et à la section intermédiaire de vol Si, de sorte que : - à ladite partie amont P1 sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage amont C ; - à ladite partie aval P2 sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage de d'entrée, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage aval D ; et - à ladite section intermédiaire Si sont alloués l'altitude et la vitesse saisies. En outre, selon l'invention, le module de calcul 6 est configuré pour calculer, de façon usuelle, le profil relatif à ladite section intermédiaire Si à l'aide de ladite altitude et ladite vitesse saisies, et insérer automatiquement ce profil dans la phase de vol entre ladite partie amont P1 et ladite partie aval P2 de manière à construire une phase de vol révisée PR comprenant, successivement dans le sens E de vol de l'aéronef, ladite partie amont P1, ladite section intermédiaire Si et ladite partie aval P2, comme représenté sur la figure 2B. Ainsi, le dispositif de révision 1 est en mesure d'insérer une section intermédiaire Si dans une phase LLF (phase de vol à basse altitude P0) de manière à obtenir une phase de vol révisée PR comprenant, successivement dans le sens E de vol de l'aéronef, ladite partie amont P1, ladite section intermédiaire Si et ladite partie aval P2, qui ont à chaque fois un point commun (C pour P1 et Si, et D pour Si et P2) de manière à obtenir une phase de vol révisée PR continue avec deux parties amont et aval P1 et P2 qui conservent leur structure d'origine. La phase de vol révisée PR forme avec les parties de trajectoire amont et aval T1 et T2 (inchangées) une trajectoire TV1, comme représenté sur la figure 2B. L'équipage dispose ainsi d'un dispositif de révision 1 permettant de scinder la phase LLF PO en conservant la structure en sections des deux parties P1 et P2 obtenues et en insérant entre celles-ci une section intermédiaire Si. L'utilisation du dispositif de révision 1 représente un gain de temps important pour l'équipage. Les six paramètres nécessaires pour réaliser la révision sont les suivants : - le point de passage de sortie C de la partie amont P1 de phase de vol ; - l'altitude de sortie de cette partie amont P1 ; - le point de passage d'entrée D de la partie aval P2 de phase de vol ; - l'altitude d'entrée de cette partie aval P2 ; - l'altitude de la section intermédiaire Si ; et - la vitesse imposée sur la section intermédiaire Si. Les autres paramètres requis pour la définition des phases P1 et P2 sont issus de la phase LLF PO initiale, et la structure en sections S1, S2A, S2B, S3 est conservée sur les portions de trajectoire correspondantes. Lors de la scission d'une phase LLF, deux contraintes doivent être respectées : - les deux phases LLF résultantes P1 et P2 doivent être affectées de tous les paramètres nécessaires pour générer une phase LLF ; et - deux phases LLF ne peuvent pas être contigües : une section intermédiaire Si doit être présente entre les deux phases LLF résultantes P1 et P2, avec des paramètres définis. L'unité de saisie 2 comprend un écran de visualisation 10 affichant une page précisée ci-dessous et des éléments de saisie 11 configurés pour permettre de saisir des données dans ladite page. Les éléments de saisie 11 peuvent correspondre à tout moyen usuel permettant de saisir des données, tels que par exemple une boule de commande, un pavé tactile, ou une unité de reconnaissance vocale. Dans un mode de réalisation préféré, l'unité de saisie 2 fait partie du système de saisie usuel 12 associé au système FMS 13, et l'unité de traitement 3 (qui met en oeuvre les traitements relatifs à la révision) fait partie du système FMS 13, comme représenté sur la figure 1. Par ailleurs, dans un premier mode de réalisation, l'écran de visualisation 10 de l'unité de saisie 2 peut afficher une page dédiée de révision d'une phase de vol à basse altitude, et les éléments de saisie 11 sont configurés pour permettre de saisir des données dans cette page dédiée. Dans ce premier mode de réalisation, la révision est accessible via des sous-menus usuels, d'un affichage d'une page de plan de vol (« Flight Plan » en anglais) du système FMS, avec une représentation textuelle du plan de vol, ou d'un affichage tactique et de navigation (« Navigation and Tactical Display » en anglais), avec une représentation graphique du plan de vol. Une page (ou une fenêtre spécifique) est alors ouverte, invitant le pilote à remplir les paramètres nécessaires. Dans ce premier mode de réalisation, le pilote désigne le point de passage où il souhaite scinder la phase LLF PO initiale, et l'unité de traitement 3 construit la section intermédiaire Si. Dans ce premier mode de réalisation, la saisie consiste donc, pour le pilote : - à accéder à la page dédiée de révision d'une phase de vol à basse altitude, affichée sur l'écran de visualisation 10, ladite page dédiée demandant de saisir lesdits seconds paramètres ; et - à saisir par l'intermédiaire des éléments de saisie 11 lesdits seconds paramètres comprenant comme points de passage amont et aval, respectivement, le point de passage de sortie C de la première partie amont P1 et le point de passage d'entrée D de la seconde partie aval P2. Les six paramètres nécessaires mentionnés précédemment sont entrés par le pilote via des champs dédiés, comprenant des valeurs par défaut. Le pilote saisit, comme seconds paramètres : - le nom et l'altitude du point de passage de sortie C de la partie P1 ; - le nom et l'altitude du point de passage d'entrée D de la partie P2 ; et - l'altitude et la vitesse de la section intermédiaire Si. Le module de traitement 5 distribue alors les seconds paramètres ainsi saisis, ainsi que les premiers paramètres saisis antérieurement pour définir la phase LLF P0, de manière à allouer : - à la partie amont P1 : - les valeurs SCH et DISA, et le statut LNC ; - le nom et l'altitude du point de passage d'entrée A de la partie P1 ; - les paramètres de section (vitesse, altitude moyenne,...) pour S1 et S2A ; et - le nom et l'altitude du point de passage de sortie C de la partie P1, saisis par le pilote en vue de la révision ; - à la partie aval P2 : - les valeurs SCH et DISA, et le statut LNC ; - le nom et l'altitude du point de passage d'entrée D de la partie P2, saisis par le pilote en vue de la révision ; - les paramètres de section (vitesse, altitude moyenne,...) pour S2B et S3 ; et - le nom et l'altitude du point de passage de sortie G de la partie P2 ; et - à la section intermédiaire Si, l'altitude et la vitesse de cette section intermédiaire Si, saisies par le pilote en vue de la révision. En outre, dans un second mode de réalisation, l'écran de visualisation 10 de l'unité de saisie 2 est apte à afficher une fenêtre de saisie sur une page destinée à la gestion d'un plan de vol, et les éléments de saisie 11 sont configurés pour permettre de saisir des données dans cette fenêtre de saisie. Dans ce second mode de réalisation, le pilote définit la section intermédiaire Si, et l'unité de traitement 3 scinde la phase LLF. Dans ce second mode de réalisation, la saisie consiste donc, pour le pilote : - à accéder à la page affichée sur l'écran de visualisation 10, destinée à la gestion d'un plan de vol de l'aéronef, ladite page comprenant une partie demandant de saisir lesdits seconds paramètres en vue d'une révision ; et - à saisir par l'intermédiaire des éléments de saisie 11 lesdits seconds paramètres permettant de définir la section intermédiaire Si et comprenant comme points de passage amont et aval, respectivement, le point de passage C de début (ou d'entrée) et le point de passage D de fin (ou de sortie) de la section intermédiaire Si. Les six paramètres requis précités sont déterminés par les caractéristiques de la section intermédiaire Si insérées. En particulier, les points de passage de début et de fin de la section intermédiaire Si conditionnent le point de sortie et d'entrée des phases LLF résultantes, et les altitudes d'entrée et de sortie sont choisies, par défaut, égales à l'altitude de la section intermédiaire Si. Le pilote saisit donc, comme seconds paramètres : - le nom du point de passage C de début de la section intermédiaire Si ; - le nom du point de passage D de fin de la section intermédiaire Si ; et - l'altitude et la vitesse de la section intermédiaire Si. Les altitudes des points de passage C et D sont choisies égales à l'altitude de la section intermédiaire Si (saisie par le pilote). Le module de traitement 5 distribue alors les seconds paramètres ainsi saisis, ainsi que les premiers paramètres saisis antérieurement pour définir la phase LLF P0, de manière à allouer : - à la partie amont P1 : - les valeurs SCH et DISA, et le statut LNC ; - le nom et l'altitude du point de passage d'entrée A de la partie P1 ; - les paramètres de section (vitesse, altitude moyenne,...) pour Si et S2A , et - le nom et l'altitude du point de passage de sortie C de la partie P1, qui correspond au début de la section intermédiaire Si, tels que saisis par le pilote en vue de la révision ; - à la partie aval P2 : - les valeurs SCH et DISA et le statut LNC ; - le nom et l'altitude du point du point de passage d'entrée D de la partie P2, qui correspond à la fin de la section intermédiaire Si, tels que saisis par le pilote en vue de la révision ; - les paramètres de section (vitesse, altitude moyenne,...) pour S2B et S3 ; et - le nom et l'altitude du point de passage de sortie G de la partie P2 ; et - à la section intermédiaire Si, l'altitude et la vitesse de cette section intermédiaire Si. Pour les deux modes de réalisation précités, le pilote peut encore, par la suite, modifier les paramètres des phases LLF obtenues par la révision, via une page LLF usuelle, affichée sur l'écran de visualisation 10. Le dispositif de révision 1 comporte à cet effet, de plus, une unité de modification 14 usuelle, permettant de mettre en oeuvre cette modification. Dans ce cas, le pilote peut modifier (à l'aide de l'unité de saisie 12) au moins l'un des premiers paramètres relatifs à la phase de vol révisée, et l'unité de modification 14 adapte la phase de vol révisée au premier paramètre ainsi modifié. REVENDICATIONS1. Procédé de révision d'une phase de vol à basse altitude d'une trajectoire de vol d'un aéronef, ladite phase de vol à basse altitude (P0) comportant au moins une section de vol (51, S2, S3), ladite phase de vol à basse altitude (P0) étant définie à partir de premiers paramètres comportant des paramètres de phase, dont le nom et l'altitude d'un point de passage d'entrée (A) et le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie (G), ainsi que des paramètres de section, caractérisé en ce que ledit procédé comprend des étapes successives consistant : a) à saisir des seconds paramètres pour définir une section intermédiaire de vol (Si), ladite section intermédiaire de vol (Si) devant être insérée dans ladite phase de vol, lesdits seconds paramètres comprenant le nom et l'altitude d'un point de passage amont (C), le nom et l'altitude d'un point de passage aval (D), une altitude et une vitesse ; b) à distribuer lesdits premiers et seconds paramètres de manière à les allouer à une première partie amont (P1) de phase de vol, à une seconde partie aval (P2) de phase de vol et à la section intermédiaire de vol (Si), de telle sorte que : - à ladite première partie amont (P1) sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage amont (C), tels que saisis à l'étape a) ; - à ladite seconde partie aval (P2) sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage d'entrée, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage aval (D), tels que saisis à l'étape a) ; et - à ladite section intermédiaire de vol (Si) sont alloués l'altitude et la vitesse telles que saisies à l'étape a) ;c) à calculer le profil relatif à ladite section intermédiaire de vol (Si) à l'aide de ladite altitude et ladite vitesse saisies, et à insérer automatiquement ce profil dans la phase de vol entre ladite première partie amont (P1) et ladite seconde partie aval (P2) de manière à construire une phase de vol révisée (PR) comprenant, successivement dans le sens (E) de vol de l'aéronef, ladite première partie amont (P1), ladite section intermédiaire (Si) et ladite seconde partie aval (P2) ; et d) à transmettre ladite phase de vol révisée (PR) à un dispositif utilisateur (9). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape a) comprend des sous-étapes successives consistant : - à accéder à une page dédiée de révision d'une phase de vol à basse altitude, affichée sur un écran de visualisation (10), ladite page dédiée demandant de saisir lesdits seconds paramètres ; et - à saisir par l'intermédiaire d'éléments de saisie (11) lesdits seconds paramètres comprenant comme points de passage amont et aval (C, D), respectivement, le point de passage de sortie de la première partie amont (P1) et le point de passage d'entrée de la seconde partie aval (P2). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape a) comprend des sous-étapes consistant : - à accéder à une page affichée sur un écran de visualisation (10), destinée à la gestion d'un plan de vol de l'aéronef, ladite page comprenant une partie demandant de saisir lesdits seconds paramètres ; et - à saisir par l'intermédiaire d'éléments de saisie (11) lesdits seconds paramètres permettant de définir la section intermédiaire et comprenant comme points de passage amont et aval (C, D), respectivement, les points de passage de début et de fin de la section intermédiaire (Si). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape supplémentaire postérieure à l'étape d), ladite étape supplémentaire consistant à modifier au moins l'un despremiers paramètres relatifs à la phase de vol révisée (PR) et à adapter la phase de vol révisée au premier paramètre ainsi modifié. 5. Dispositif de révision d'une phase de vol à basse altitude d'une trajectoire de vol d'un aéronef, ladite phase de vol à basse altitude (P0) comportant au moins une section de vol (S1, S2, S3), ladite phase de vol à basse altitude (P0) étant définie à partir de premiers paramètres comportant des paramètres de phase dont le nom et l'altitude d'un point de passage d'entrée (A) et le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie (G), ainsi que des paramètres de section, caractérisé en ce qu'il comporte : - une unité de saisie (2) configurée pour permettre à un opérateur de saisir des seconds paramètres pour définir une section intermédiaire de vol (Si) devant être insérée dans ladite phase de vol, lesdits seconds paramètres comprenant le nom et l'altitude d'un point de passage amont (C), le nom et l'altitude d'un point de passage aval (D), une altitude et une vitesse ; - une unité de traitement (3) configurée pour distribuer lesdits premiers et seconds paramètres de manière à les allouer à une première partie amont (P1) de phase de vol, à une seconde partie aval (P2) de phase de vol et à la section intermédiaire de vol (Si), de sorte que : - à ladite première partie amont (P1) sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage de sortie, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage amont (C), tels que saisis ; - à ladite seconde partie aval (P2) sont alloués lesdits premiers paramètres, excepté le nom et l'altitude d'un point de passage d'entrée, auxquels sont substitués le nom et l'altitude dudit point de passage aval (D), tels que saisis ; et - à ladite section intermédiaire de vol (Si) sont alloués l'altitude et la vitesse saisies, ladite unité de traitement (3) étant configurée pour, de plus, calculer le profil relatif à ladite section intermédiaire de vol (Si) à l'aide de ladite altitude etladite vitesse saisies et pour insérer automatiquement ce profil dans la phase de vol entre ladite première partie amont (P1) et ladite seconde partie aval (P2) de manière à construire une phase de vol révisée (PR) comprenant, successivement dans le sens (E) de vol de l'aéronef, ladite première partie amont (P1), ladite section intermédiaire (Si) et ladite seconde partie aval (P2) ; et - une unité de transmission de données (8) configurée pour transmettre la phase de vol révisée (PR) à un dispositif utilisateur (9). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de saisie (2) comprend un écran de visualisation (10) affichant une page dédiée de révision d'une phase de vol à basse altitude, et des éléments de saisie (11) configurés pour permettre de saisir des données dans ladite page dédiée. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de saisie (2) comprend un écran de visualisation (10) affichant une fenêtre de saisie sur une page destinée à la gestion d'un plan de vol, et des éléments de saisie (11) configurés pour permettre de saisir des données dans ladite fenêtre de saisie. 8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, une unité de modification (14) permettant de réaliser une adaptation suite à une modification d'au moins l'un des premiers paramètres. 9. Système de gestion de vol d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de révision (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 5 à 8. 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de révision (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 5 à 8.