FR 3022560 A1 20151225 FR 1455597 A 20140618 1 L'invention concerne un procédé de revêtement des cames d'un arbre à cames, une came ainsi obtenue, un arbre à cames ainsi obtenu et une installation pour la mise en oeuvre du procédé. Elle se rapporte en effet à l'application de revêtements durs sur des composants mécaniques, tels que des cames, visant à réduire les efforts mécanique induits par le contact avec la pièce antagoniste, typiquement un linguet, un poussoir ou un culbuteur. Elle vise tout particulièrement le domaine des moteurs à combustion interne, pour automobiles, motos ou poids lourds, mettant en oeuvre des arbres à cames. Dans le cas des contacts came/linguet et came/poussoir, le traitement du linguet (ou du poussoir), notamment par un revêtement de type DLC, est connu de l'homme de l'art. Il est rappelé que l'acronyme DLC désigne un revêtement dur à base de carbone amorphe (« Diamond-like Carbon »). L'intérêt d'appliquer ce genre de revêtement est de diminuer le coefficient de frottement entre la came et le linguet ou le poussoir, et par là de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone (CO2) du véhicule. L'application d'un tel revêtement est devenue nécessaire à cause de l'augmentation croissante de la pression de contact entre ces composants (cette augmentation de la pression de contact résulte de la tendance constante à diminuer la dimension des pièces en vue d'en réduire la masse et l'énergie perdue à cause de l'inertie). Toutefois, malgré les excellentes propriétés de frottement des revêtements DLC, il a été constaté que l'usage de certaines huiles additivées (c'est-à-dire contenant des additifs), en combinaison avec des revêtements DLC, conduisait parfois à des résultats non satisfaisants en termes de résistance à l'usure et de réduction de frottement. C'est notamment le cas lors de l'utilisation d'huiles contenant des additifs de réduction de frottement à base de soufre et de molybdène tels que les MoDTC (Molybdenum DithioCarbamate) ; un intérêt de ces MoDTC est qu'une réaction tribo-chimique 3022 560 2 conduit à la formation d'un film de protection, aussi appelé tribofilm, sur les surfaces métalliques en présence, typiquement la surface des cames dans un système came/linguet ou came/poussoir. Or on a constaté qu'il se produisait une réaction chimique non désirée entre les éléments complexes de ce tribofilm 5 (formé sur les cames) et le revêtement DLC appliqué sur le linguet (ou le poussoir) qui conduit à une dégradation accélérée du revêtement, aussi appelée tribocorrosion. Comme le tribofilm ne se forme que sur des surfaces métalliques nues, c'est à dire non revêtues, ou sur des revêtements présentant un fort 10 caractère métallique (c'est-à-dire formés d'éléments métalliques pour une part importante), une solution consiste à revêtir les deux pièces antagonistes, c'est-à-dire la came et le linguet (ou le poussoir), avec un revêtement ne permettant pas la formation de ce tribofilm, par exemple avec du DLC. En l'absence de tribofilm dans la zone de contact, aucune réaction chimique ne peut se produire 15 entre les additifs et le revêtement DLC. Ce dernier peut alors remplir sa fonction de réduction du frottement sans dégradation du fait de la présence des MoDTC. Un tel revêtement de l'arbre à cames a déjà été envisagé depuis plusieurs années. Toutefois, le coût associé au revêtement d'un arbre à cames a eu jusqu'à présent pour effet de restreindre l'application d'un revêtement DLC 20 sur un arbre à cames au seul domaine de la compétition automobile (Formule 1 en particulier), le coût étant considéré comme étant rédhibitoire dans le domaine de la construction automobile en général. Le coût important du revêtement d'un arbre à cames provient notamment du fait qu'un tel arbre a un encombrement important qui ne permet 25 pas de traiter simultanément un grand nombre d'arbres ; en outre, la complexité de la forme d'un arbre à cames en rend le traitement complexe. Pourtant, il est apparu que les zones d'un arbre à cames qui sont réellement utiles dans la coopération avec les linguets ou les poussoirs représentent une faible fraction de la surface globale (moins de 25%), de sorte 30 qu'il semble superflu de revêtir la totalité de la surface d'un arbre à cames. Cela, pris en combinaison avec le fait qu'on connaît désormais des arbres à cames résultant de l'assemblage d'un arbre et d'une pluralité de cames, permet 3022 560 3 d'envisager de ne munir d'un revêtement protecteur que les cames d'un arbre à cames, sous réserve de pouvoir, ensuite, intégrer ces cames au sein d'un arbre à cames d'une manière ne conduisant pas à une quelconque détérioration de ce revêtement. 5 Toutefois, la réduction de coût permise par le fait de ne traiter que les cames d'un arbre à cames ne semble pas suffire pour descendre dans des gammes de coûts permettant une généralisation du traitement des arbres à cames. Une alternative semble consister à développer un revêtement de 10 type DLC présentant une résistance chimique aux additifs de type MoDTC contenus dans ces huiles de nouvelle génération ; on peut à cet égard se référer au document WO - 2012/116818 A1. Toutefois, cette alternative revient à générer une source supplémentaire de coût, réduisant l'avantage économique consistant à ne revêtir qu'une partie des arbres à cames. 15 L'invention a pour objet de traiter un arbre à cames au moyen d'un revêtement protecteur, tel qu'un revêtement en DLC, pour un coût suffisamment faible pour permettre une généralisation à grande échelle d'un tel traitement dans le domaine de la propulsion automobile au sens large (intégrant non seulement les automobiles, mais aussi les motos et les poids-lourds), tout en 20 permettant le maintien de bonnes performances de frottement contre des pièces également traitées par un tel revêtement protecteur, tel que du DLC, même en présence d'huiles comportant des additifs tels que du MoDTC. L'invention propose à cet effet un procédé de traitement des cames d'un arbre à cames pour véhicule à combustion interne pour en réduire le 25 coefficient de frottement vis-à-vis d'une pièce antagoniste en une zone munie d'un revêtement dur à base de carbone amorphe de type Diamond Like Carbon ou DLC, selon lequel on dispose les cames sur un carrousel en sorte d'aligner leurs longueurs suivant des rayons de ce carrousel selon une configuration fixe entre les cames et le carrousel dans laquelle toutes les cames portées par ce 30 carrousel sont à une même distance de l'axe de rotation du carrousel en ayant leurs nez orientés vers l'extérieur du carrousel, on dispose ce carrousel et les cames dans une enceinte que l'on met sous vide en sorte d'assurer un 3022560 4 décapage de ces cames, on met ce carrousel en rotation autour de son axe par rapport à une source de revêtement en sorte de déposer un revêtement dur à base de carbone amorphe de type Diamond Like Carbon ou DLC, sélectivement sur la fraction de la tranche des cames qui est orientée vers 5 l'extérieur du carrousel, et on enlève les cames vis-à-vis du carrousel avant de les assembler au sein d'un arbre à cames. Il est ici implicite que le revêtement considéré a une épaisseur de l'ordre du micron (pas plus de quelques microns), ce qui correspond à ce que l'on appelle une couche mince. Il en découle que les procédés de dépôt d'un tel 10 revêtement sont des procédés de formations de couches minces. Il est rappelé que la tranche d'une came désigne la zone, en pratique étroite, qui est délimitée par les faces parallèles de cette came. L'invention n'impose pas que des précautions soient prises pour éviter que du matériau de revêtement soit déposé sur ces faces parallèles. 15 L'invention tire profit de ce que, en fin de compte, seule une partie de la tranche d'une came a besoin d'être munie d'un revêtement protecteur tel que du DLC, ce qui permet une grande simplification des modalités de formation d'un tel revêtement, en combinaison avec un accroissement du nombre de cames pouvant être traité simultanément, pour des conditions de traitement 20 données, dans un volume donné. En effet, l'invention tire parti du fait que la plupart des cames présentent une portion allongée, couramment appelée « nez » et qu'il suffit en pratique de revêtir seulement un tel nez, voire une partie seulement de ce nez, pour éviter une dégradation du revêtement de la pièce antagoniste, même en 25 présence d'une huile telle qu'une huile contenant des MoDTC. Plus précisément, il est apparu inutile de revêtir la partie de la came (couramment appelée partie arrière) qui est à une distance minimale vis-à-vis de l'axe de rotation de la came ; même si cette partie vient parfois, en service, en contact avec la pièce antagoniste en présence d'une huile contenant des MoDTC, ce 30 contact ne se fait pas, en pratique, avec une pression suffisante pour que la présence d'un tribofilm à la surface de la zone non revêtue puisse favoriser la réaction de dégradation du DLC. 3022560 5 Or il apparait que cette zone à distance minimale de l'axe de rotation de la came s'étend en pratique sur un angle de l'ordre de 180° autour de cet axe, ce qui signifie que, pour revêtir une came en dehors de cette zone à distance minimale, il n'est pas nécessaire de prévoir une rotation de cette came 5 sur le carrousel classiquement mis en oeuvre pour assurer la formation d'un revêtement protecteur. On comprend toutefois que l'invention n'implique pas de prendre des dispositions particulières pour éviter le dépôt du matériau de revêtement au-delà de la zone de frottement ; il est même envisageable que du matériau soit déposé au-delà de cette zone de frottement avec la pièce 10 antagoniste. En effet, de manière habituelle, pour assurer la formation d'un revêtement sur une pièce à partir d'une source de matériau de revêtement, on dispose cette pièce sur un carrousel qui est lui-même monté sur un plateau tournant conçu en sorte de présenter sa périphérie en regard de ladite source 15 au sein d'une machine de dépôt sous vide; sur ce plateau tournant sont montés plusieurs carrousels commandés en rotation autour de leurs axes respectifs, parallèles à l'axe du plateau, ce qui confère à leur rotation un caractère planétaire ; et chaque pièce montée sur chaque carrousel est adaptée à tourner, sur ce carrousel, de manière à présenter chaque zone de sa périphérie 20 à la source. Cela signifie qu'il y a une combinaison de trois mouvements de rotation (la rotation des pièces par rapport à leur carrousel, la rotation de ce carrousel par rapport au plateau et la rotation du plateau dans la machine). Puisque, selon l'invention, on renonce à exposer la totalité de la tranche des cames à la source, il n'est plus nécessaire de prévoir une rotation 25 des pièces autour de leur axe (ce que ferait l'homme de l'art), ce qui permet de réduire le nombre de rotations à commander. C'est une première simplification, qui induit une réduction de coût. En outre, puisqu'il n'est plus nécessaire de prévoir une rotation des pièces par rapport au carrousel, il devient possible de disposer les pièces à 30 traiter, dans un carrousel donné, de manière bien plus dense que dans le cas d'une triple rotation ; il en découle que, lors d'une phase de traitement, il est 3022 560 6 possible de traiter un nombre accru de pièces, ce qui constitue un autre motif de réduction de coût. Enfin, puisqu'on ne revêt qu'une partie de la tranche des pièces, il y a une réduction de la quantité de matériau de revêtement, ce qui constitue un 5 autre motif de réduction de coût. Pourtant, en pratique, on pouvait avoir des doutes sur le fait qu'un revêtement sur une partie seulement de la surface des tranches des cames aurait une adhérence satisfaisante en service, sans subir de dégradation lors du montage des cames au sein d'un arbre à cames (comme indiqué ci-dessus, 10 il s'agit de simples couches minces). Il est toutefois apparu que cela n'avait pas de conséquence significative (sous réserve, bien sûr, que le revêtement soit déposé avec le soin habituel). Il mérite d'être souligné que le traitement des cames selon l'invention n'implique pas de changement significatif dans l'installation de revêtement, à 15 ceci près qu'on simplifie la structure des carrousels, en y supprimant la troisième rotation. On peut noter que, par rapport à un document tel que DE - 10 2009 053 046, l'invention se distingue par le fait que, bien que ce document mentionne le fait de former un revêtement de DLC sur une partie seulement de 20 cames, il n'y est ni décrit ni suggéré de revêtir sélectivement le nez des cames, voire une fraction seulement de celui-ci. On comprend dans ce document que cette partie revêtue peut se limiter à la zone de glissement, c'est-à-dire la totalité de la tranche des cames ; en effet, il est expliqué que l'obtention du revêtement se fait en disposant les pièces sur un mandrin qui est ensuite placé 25 dans un four, les pièces étant disposées de manière adjacente de sorte que le revêtement ne se forme que sur la surface de glissement ou la surface extérieure de ces cames (il est recommandé que l'évidement central des cames ne soit pas, lui, revêtu) ; ce document ne décrit ni ne suggère de former le revêtement sur au plus le nez des cames, voire sur une fraction seulement de 30 celui-ci ; en tout cas, il ne décrit ni ne suggère comment obtenir un tel résultat. De même, par rapport à un document tel que EP - 2 682 230, l'invention se distingue par le fait que, bien que ce document mentionne le fait 3022560 7 que des cames puissent ne comporter un revêtement de carbone amorphe que sur des zones de leurs surfaces, ce document ne décrit ni ne suggère de limiter un tel revêtement sur le nez, voire seulement une fraction de ce nez. En fait, ce document porte sur la formation d'une microstructure à la surface de la came, 5 pour pouvoir piéger du lubrifiant, et ce n'est que par une généralisation sans la moindre information concrète qu'il est mentionné que le revêtement ainsi modifié peut être lui aussi limité à des zones de la came. Ce document ne décrit ni ne suggère de revêtir une seule zone des cames (tout ou partie du nez) et ne contient aucune information précise pour obtenir un tel résultat. 10 De manière préférée, les cames ayant un évidement central, on les dispose sur le carrousel en faisant traverser les évidements par des tiges positionnées parallèlement à l'axe du carrousel et disposées à une même distance de cet axe, ces tiges étant réparties angulairement de manière régulière autour de cet axe en sorte que les cames engagées sur une tige 15 soient au moins approximativement au contact avec les cames engagées sur les tiges les plus proches. On peut apprécier que cela permet un positionnement précis et dense des cames sur un carrousel. De manière préférée, on dispose sur le carrousel des caches, tous disposés à une même distance vis-à-vis de l'axe du carrousel qui est 20 supérieure ou égale à celle à laquelle les tiges sont situées par rapport à cet axe en alternant circonférentiellement avec ces tiges, de manière à masquer, vis-à-vis de la (ou des) source(s) de dépôt, les zones des cames où leurs tranches sont en regard des cames voisines. On peut noter que la présence de tels caches permet de délimiter de manière précise les zones revêtues. On 25 comprend que les caches ne peuvent être à une même distance à l'axe que les tiges que si les cames montées sur ces tiges ne sont pas circonférentiellement en contact avec les cames voisines. De manière préférée, les caches ont circonférentiellement, une dimension s'étendant depuis la surface des cames engagées sur une tige 30 jusqu'à la surface des cames engagées sur une tige voisine, à un jeu près ; cette précision contribue à optimiser la précision avec laquelle la zone revêtue de chaque came est délimitée. 3022560 8 De manière préférée, la distance à l'axe de rotation des caches vaut entre 100% et 150% de la distance de l'axe des tiges vis-à-vis à cet axe de rotation ; cela délimite des fractions de la surface du nez qui sont suffisamment importantes pour contenir les zones où la came est en appui important sur la 5 pièce antagoniste, mais suffisamment faibles pour pouvoir être obtenues facilement. De manière avantageuse, cette distance à l'axe des caches vaut de 110% à 130% de cette distance à l'axe des tiges. De manière préférée, on dépose le revêtement à base de carbone avec une composition contenant de 20 à 50% atomique d'hydrogène, 10 préférentiellement de 20% à 30% atomique d'hydrogène ; en effet, il est avantageux que le revêtement DLC contienne de l'hydrogène, ce qui apporte l'avantage que le revêtement formé présente une faible rugosité ; en effet, les dépôts de carbone sans hydrogène sont en pratique obtenus par une technologie d'arc et peuvent en conséquence présenter une rugosité importante 15 à l'issue du dépôt, et il est nécessaire dans certains cas de les soumettre à une action de repolissage post revêtement, ce qui ne peut pas être économiquement intéressant. En pratique, les couches en carbone amorphe non hydrogéné présentent une bonne tenue en usure abrasive ; toutefois, les couches en carbone amorphe hydrogéné a-C:H, dont la tenue en usure 20 abrasive est un peu moins bonne présentent moins de limitation en épaisseur. De manière préférée, on forme, avant de déposer le revêtement à base de carbone, une sous-couche en carbure ou nitrure de tungstène, en carbure ou nitrure de chrome ou en un mélange de carbures et/ou nitrures de tungstène et de chrome , ou toute autre couche ou combinaison de couches 25 connues de l'homme de l'art pour faire adhérer un revêtement DLC sur un substrat métallique. C'est en pratique un cas fréquent, puisqu'il est connu qu'une couche de DLC présente en soi une adhérence faible vis-à-vis d'un grand nombre de substrats, auquel cas la présence d'une couche d'accrochage est nécessaire. 30 De manière avantageuse, on forme, avant ou après l'application du revêtement DLC, une microtexturation en surface de tout ou partie de la surface du nez des cames ; cela permet d'optimiser la lubrification, en permettant en 3022560 9 particulier de réduire le temps nécessaire pour atteindre le régime élastohydrodynamique de l'ensemble des cames et des pièces antagonistes, c'est-à-dire le comportement normal en service continu. L'invention vise également une came obtenue par le procédé précité, 5 c'est-à-dire une came dont seule une partie de la tranche est munie d'un revêtement à base de carbone amorphe DLC. Par analogie, l'invention couvre un arbre comportant des cames obtenues par le procédé précité, c'est à dire un arbre à cames comportant des cames dont seule une partie de la tranche, représentant au plus le nez ce ces 10 cames, est munie d'un revêtement à base de carbone amorphe Diamond Like Carbon ; c'est dans une telle configuration que l'invention prend toute son efficacité. De manière préférée, les tranches des cames ne sont munies dudit revêtement que jusqu'à une distance, vis-à-vis des extrémités de la zone 15 circulaire de ces cames, qui vaut au moins 20%, voire 30%, du rayon de cette zone circulaire de ces cames ; cela contribue à obtenir que le revêtement ne soit présent, sur une épaisseur significative, que sur une zone de la tranche des cames, où il est vraiment utile. De manière avantageuse, ces cames présentent une 20 microtexturation dans tout ou partie de la zone de la tranche munie dudit revêtement. Par analogie, l'invention couvre un ensemble de motorisation comportant un arbre à cames du type précité et une pluralité de poussoirs (ou linguets) coopérant respectivement avec ces cames, chacun de ces poussoirs 25 (ou linguets) ayant une surface de contact munie d'un revêtement à base de carbone Diamond Like Carbon; on comprend que c'est en service qu'un arbre dont les cames ont été traitées par le procédé précité prend son utilité. Selon un autre aspect, l'invention propose l'utilisation d'un arbre à cames du type précité avec une pluralité de poussoirs (ou linguets) coopérant 30 respectivement avec ces cames, chacun de ces poussoirs (ou linguets) ayant une surface de contact munie d'un revêtement à base de carbone Diamond Like Carbon, en présence d'une huile contenant des additifs de réduction de 3022560 10 frottement à base de soufre et de molybdène, notamment des composés MoDTC ; cela revient à exprimer les conditions dans lesquelles l'invention surmonte les inconvénients d'une absence totale de revêtement sur la came. Selon un autre aspect, l'invention propose une installation de 5 traitement par revêtement pour la mise en oeuvre du procédé précité, comportant une source de matériau de revêtement, un carrousel adapté à tourner autour d'un axe de rotation en sorte de présenter sa périphérie en regard de cette source, ce carrousel comportant une pluralité de tiges parallèles à son axe, ces tiges étant fixes par rapport à ce carrousel en étant distribuées 10 de manière régulière autour de l'axe à une même distance de cet axe en présentant un écartement angulaire propre à permettre que des cames d'un format prédéterminé puissent être engagées sur ces tiges en étant orientées radialement en ayant leurs nez pointant vers l'extérieur du carrousel ; cela revient à exprimer l'invention en termes de moyens pour la mise en oeuvre du 15 procédé précité. Des objets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit, donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif non limitatif, sur lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un arbre à cames 20 conforme à l'invention, - La figure 2 est un schéma de principe du procédé de revêtement des cames avant leur assemblage au sein d'un arbre à cames tel que celui de la figure 1, - La figure 3 est un schéma de principe, en perspective, d'un 25 carrousel adapté à la mise en oeuvre du procédé de la figure 2, - La figure 4 est un schéma de principe d'une installation de traitement comportant un carrousel tel que celui de la figure 3, - La figure 5 est un schéma du contour d'une came telle que celles des figures précédentes, 30 - La figure 6 est un schéma de principe d'une variante de réalisation d'un carrousel adapté à la mise en oeuvre du procédé de l'invention, 3022560 11 - La figure 7 est un graphique corrélant le volume d'usure en fonction du temps, pour des revêtements obtenus en double ou en triple rotation, - La figure 8 est un graphique corrélant le taux d'usure à la nature 5 des matériaux présents, en surface, sur deux pièces antagonistes du type came/poussoir, - La figure 9 est un graphique corrélant le coefficient de frottement à la vitesse de mouvement relatif, pour deux couples de matériaux présents, en surface, sur deux pièces antagonistes, et 10 - La figure 10 est un graphique corrélant le coefficient de frottement au rapport vitesse/pression, pour les deux couples de matériaux présents, en surface, sur les deux pièces antagonistes de la figure 9. 15 La figure 1 représente un arbre à cames, désigné par la référence 1, formé de l'assemblage d'une pluralité de cames 2 engagées sur un arbre commun 3, chaque came présentant par rapport à une came voisine un décalage angulaire défini en fonction du type de moteur à combustion interne avec lequel cet arbre à cames est destiné à coopérer. 20 Conformément à l'invention, seule une partie 4 des cames est munie d'un revêtement protecteur à base de carbone amorphe, appelé DLC (« Diamond-like Carbon ») avantageusement chargé en hydrogène. Cette partie 4 correspond à tout ou partie de la portion habituellement appelée « nez de came », c'est-à-dire la partie allongée de la came, par opposition au reste de la 25 came, parfois appelé « partie arrière de la came », qui présente, par rapport à l'axe de l'arbre, une distance minimale en pratique constante : en effet, le contour de cette partie arrière est classiquement une portion de cylindre. En fait, chaque came 2 comporte un évidement central cylindrique 5 (voir la figure 2) dont le centre C est destiné à être situé sur l'axe 0-0 de 30 l'arbre ; c'est par rapport à ce centre que la portion arrière est une portion de cylindre (ou zone circulaire) de rayon noté R. Cette zone circulaire s'étend sur un angle de 180° autour de cet axe. 3022560 12 Sur cette figure 1 est représenté, en ligne fantôme, l'un des poussoirs 100 avec lequel l'arbre à cames est destiné à coopérer en service. La figure 2 représente, de manière schématique, le procédé par lequel les cames 2 sont munies, en leur zone 4 seulement, d'un revêtement 5 protecteur de type DLC. Ces cames 2 sont individuellement traitées par présentation de cette zone 4 à une source de matériau schématisée sous la référence 9, de tout type connu approprié, en pratique une source de carbone au sein d'une installation de dépôt physique en phase vapeur (« PVD » en abrégé), avantageusement 10 assistée par plasma (« plasma enhanced PVD ou PEPVD») ; un tel dépôt peut aussi être formé par dépôt chimique en phase vapeur (« CVD » ou, en cas d'assistance par plasma « PECVD »). Par simplification, l'enceinte adaptée à être mise sous vide pour un tel dépôt, n'est pas représentée. Pour permettre le traitement simultané d'un grand nombre de cames, 15 ces cames sont en pratique montées sur un carrousel 10 adapté à être mis en rotation devant la source 9, autour d'un axe noté X-X. Il importe toutefois de noter que, puisque ces cames ne sont pas destinées à être revêtues sur toute leur surface, elles n'ont aucune sorte de mouvement de rotation par rapport au carrousel ; cela explique que, contrairement au cas où ces cames devraient 20 tourner par rapport à leur carrousel, en un mouvement planétaire, les cames peuvent, selon l'invention, être disposées côte à côte. En effet, ainsi que cela sera commenté ci-dessous à propos de la figure 5, il n'est pas utile de déposer le revêtement protecteur au-delà des zones où des cames disposées côte à côte viennent en contact. 25 On comprend que la configuration de la figure 2 où des cames sont disposées côte à côte en étant en contact les unes avec les zones correspond à une configuration de densité maximale, c'est-à-dire une configuration permettant de disposer un nombre maximal de cames sur un carrousel donné pour que ces cames aient toutes un traitement identique de revêtement. 30 Toutefois il peut, dans certains cas, être souhaité une configuration moins dense, avec un écartement entre des cames voisines, sans sortir du cadre de l'invention. 3022560 13 Le positionnement des cames sur le carrousel est en pratique assuré par une pluralité de tiges (ou noyaux) 12 parallèles à l'axe X-X en étant situées à une même distance vis-à-vis de cet axe X-X Ces tiges ont la même forme et la même section que les évidements circulaires prévus au sein des cames, 5 avec un faible jeu, ce qui contribue à leur bon positionnement angulaire. On comprend que le fait de disposer les cames en contact les unes avec les autres contribue aussi au maintien de leur positionnement angulaire. Non seulement des cames peuvent être disposées côte à côte le long de la périphérie d'un carrousel, mais elles peuvent en outre être empilées, 10 ainsi que cela ressort de la figure 3. On comprend que le nombre de cames disposées en un plan transversal à l'axe de rotation, et le nombre de cames dans chaque empilement peut être librement choisi en fonction des besoins et de l'espace disponible. La figure 2 correspond à un cas particulièrement simple, où il y a un 15 seul carrousel tournant autour de son axe. Mais ce cas n'est pas industriellement réaliste d'un point de vue économique ; en effet, conformément à la pratique habituelle dans le domaine des dépôts sous vide sur des pièces en lots, il y a une pluralité de carrousels identiques au carrousel 10, dont deux sont notés 10A et 10B à la figure 4 ; les carrousels sont montés sur un plateau 20 général noté 15, monté rotatif autour d'un axe Y-Y, parallèle aux axes de rotation des carrousels. De la sorte toutes les cames montées sur les divers carrousels portés par le plateau viennent à leur tour en regard de la source 9 et peuvent en conséquence subir un même revêtement. Toutes les cames ont en pratique la même composition et la même 25 géométrie. La figure 5 représente le contour d'une came 2. Le centre C est représenté, mais pas l'évidement central. La partie dite arrière, à paroi cylindrique, c'est-à-dire à contour circulaire, est délimitée par des points notés A et B qui sont diamétralement opposés. C'est en pratique en ces points que 30 cette came vient en contact avec les cames adjacentes dans la configuration des figures 2 et 3. La zone revêtue 4 s'étend préférentiellement « en amont » de ces points A et B, c'est-à-dire plus près de l'extrémité du nez que ces points. 302 2 560 14 Il est même apparu que la zone revêtue peut s'arrêter en des points D et E situés à une distance non nulle de ces points A et B (cela sera commenté plus loin). La figure 6 représente, de manière partielle, une configuration 5 permettant de bien maîtriser l'emplacement des extrémités de la zone revêtue sur les diverses cames ; cette maîtrise est obtenue en disposant des caches 20 entre les cames, empêchant que du matériau se dépose sur les cames à proximité des points A et B. On comprend que ces caches 20 sont disposés à une même distance de l'axe X-X du carrousel. 10 Il est apparu qu'un tel contrôle des extrémités de la zone revêtue permet d'obtenir, si cela paraît souhaitable, une épaisseur ne présentant pas de variation supérieure à 20% sur l'ensemble de la zone revêtue 4 ; cela peut notamment contribuer à éviter une perte d'adhérence de zones d'épaisseur trop faible. 15 L'épaisseur du revêtement est de l'ordre du micron, c'est-à-dire qu'elle est en pratique comprise entre 1 et 10 microns, préférentiellement 1 et 5 microns, ce qui permet de ranger ce revêtement dans la catégorie des couches minces ; c'est pourquoi de tels revêtements peuvent être formés par des techniques de dépôts en couches minces précitées, de type PVD ou PECVD, 20 notamment. De manière avantageuse, le procédé précité est complété, avant ou après le dépôt du revêtement précité, par une étape de microtexturation, c'est-à-dire par une étape dans laquelle on forme un relief, sur des profondeurs inférieures au micron (par exemple quelques dixièmes de micron), de manière à 25 favoriser la dispersion d'un fluide de lubrificationau delà des cavités ainsi créées, et donc d'optimiser la lubrification ; cette microtexturation est effectuée sur tout ou partie de la surface du nez des cames, de préférence dans les zones de dépôt du revêtement. Cela permet, notamment, de décaler la transition entre régime élastohydrodynamique et régime mixte vers des 30 conditions de fonctionnements plus sévères. Des modalités de formation d'une telle microtexturation sont notamment décrites dans le document WO 2008/047062. 3022560 15 Il faut noter que le revêtement n'est pas obligatoirement présent sur la tranche des cames, en dehors de leurs nez, pas plus que sur leurs surfaces transversales à leur axe de translation (qui ne participent à aucun contact de frottement). 5 Le procédé décrit ci-dessus a été, à titre d'exemple, mis en oeuvre sur des cames en acier au carbone faiblement allié, plus précisément en un acier 10006 (1% de carbone et 1.5% Cr) ; bien entendu, l'invention peut s'appliquer à bien d'autres nuances d'acier, alliés ou non, sans limitation quant 10 à leurs modalités d'obtention (elle s'applique ainsi, notamment, dans le domaine de la métallurgie des poudres ; bien entendu, le choix du matériau est fait en tenant compte du niveau de dureté souhaité pour l'application choisie et de sa compatibilité avec le procédé de revêtement. Celles-ci ont été traitées en utilisant la configuration des figures 2 et 3. Les modalités particulières indiquées 15 ci-dessous ne sont mentionnées qu'à titre d'exemple, à propos de cames dont la partie arrière a un rayon de 16,50 mm (ce qui suffit pour définir, à partir des dessins, le reste de la géométrie de ces cames). Plus précisément, après nettoyage des cames par tout procédé connu de l'homme de l'art, celles-ci ont été mise en place sur le carrousel de 20 ces figures 2 et 3, certaines étant côte à côte en contact l'une avec l'autre, d'autres étant empilées. Le carrousel ainsi chargé en cames a été placé dans l'enceinte de traitement sous vide. Pendant le pompage pour obtenir le niveau de vide requis, un dégazage de l'enceinte, du carrousel et des cames a été obtenu par chauffage radiatif à une température de consigne choisie à un 25 niveau inférieur de la température de revenu de ces diverses pièces (un tel choix est à la portée de l'homme de métier), ce qui permet d'éviter toute dégradation des propriétés mécaniques de l'acier. Lorsque le vide a atteint une valeur satisfaisante, ici de 2.10-e mbar, de l'argon a été introduit dans l'enceinte pour atteindre une pression de l'ordre 30 de 10-3 mbar, et un décapage a été effectué selon des paramètres de décapage (puissance plasma, tension de bias) adaptés de manière à permettre l'élimination de la couche d'oxyde naturel présent sur les pièces, y compris 3022560 16 dans les zones confinées au niveau du contact entre les cames. Il est à la portée de l'homme de métier d'adapter ces paramètres. Après ce décapage, un dépôt de carbure de tungstène a été réalisé 5 suivant un procédé de pulvérisation magnétron. En fin de dépôt PVD, la quantité de carbone dans la couche a été progressivement augmentée afin de créer une couche de transition ; un tel type de couche se désigne par WCC. Un dépôt de type carbone amorphe hydrogéné a enfin été réalisé par procédé PECVD. 10 La mention de cette sous-couche de WCC n'est faite qu'à titre d'exemple ; d'autres sous-couches peuvent aussi être utilisées pour une bonne adhérence du DLC, par exemple en CrN, ou Cr+WCC, notamment. La présence d'une telle sous-couche n'est qu'optionnelle, dépendant de la nature du matériau de la zone superficielle de la came. 15 Dans ces conditions on a obtenu un revêtement présentant une adhérence satisfaisante à partir d'une distance de 4mm par rapport au point de contact A ou B entre les deux cames. L'épaisseur mesurée de ce revêtement variait dans une fourchette d'à peine ± 20% à partir d'une distance de 8 mm par rapport à ce même point de contact. On a observé une absence totale de 20 revêtement sur la partie arrière des cames, c'est-à-dire sur les parties dont les contours, tels que le contour AB de la figure 5, sont circulaires. A titre d'exemple, des mesures d'adhérence et d'épaisseur ont été réalisées sur une came traitée comme indiqué ci-dessus, en différentes positions par rapport au point de contact A ou B ; ces positions sont calculées à 25 partir de ces points A ou B, qui ont donc la cote de 0 mm. Les tests d'adhérence sont réalisés suivant la norme VDI3198, les mesures d'épaisseur sont réalisées par Calotest. 30 3022560 17 Distance par 0 mm 3 mm 5 mm 8 mm 10 15 rapport au point mm mm de contact Adhérence non HF6 HF1 HF1 HF1 HF1 mesu rable Epaisseur effluves 70 E E E E r, i_ i_ i_ i_ E L.r) c., d- N i_ -i Ni Ni Ni + oo ci ,-i + + + Ln N oo ci ci ci On constate qu'on ne trouve que des traces du revêtement au niveau des points A ou B, que le revêtement est d'à peine de l'ordre du micron à 3 mm 5 de ces points, mais qu'on a une épaisseur significative à partir de 5 mm, laquelle atteint un maximum au-delà de 10 mm. En d'autres termes, le revêtement a une épaisseur voisine de l'ordre de 2-3 microns jusqu'à une distance de 5 mm des points de contact et s'étend, avec une épaisseur qui décroit rapidement il est vrai, jusqu'à 3 mm de ces points. Un revêtement 10 satisfaisant en DLC a donc été obtenu, sur le nez de la came, en laissant à nu l'arrière de celle-ci, ce qui confirme l'efficacité du choix de n'avoir aucun mouvement des cames vis-à-vis du carrousel lors de la phase de revêtement. Pour être précis, le revêtement obtenu a été, dans l'exemple décrit ci-dessus, un revêtement conforme à la désignation commerciale Certess DDT, c'est-à- 15 dire un DLC chargé en hydrogène (type a-C:H - voir le document WO 2012/156746). Bien entendu, il ne s'agit ici que d'un exemple de revêtement possible ; la présence d'hydrogène n'est pas indispensable ; par ailleurs, lorsqu'il est présent, la concentration de l'hydrogène peut être choisie en fonction des besoins. 20 Il appartient à l'homme de métier d'optimiser, en fonction des besoins particuliers et des matériaux sous-jacents, le montage des pièces, les paramètres du décapage puis ceux du dépôt. Selon un autre exemple, des cames en acier de diamètre externe de 33 mm (dans la partie arrière) et de longueur 41.6 mm (soit identiques à celles 25 du premier exemple) ont été recouvertes d'un revêtement de DLC, en utilisant la configuration de la figure 6, avec des caches 20 situées environ à 5 mm des 3022 560 18 points de contact A et B ; cela a permis l'obtention d'un revêtement s'arrêtant de manière nette, sensiblement dans le prolongement des caches. Les cames avaient suivi la même procédure (nettoyage, mise sous vide, dégazage, décapage et dépôt) que dans le premier exemple. On a pu 5 vérifier que le revêtement ainsi obtenu présentait une épaisseur ne variant pas de plus de 20% sur la surface exposée à la source de matériau de revêtement (le reste de la tranche des cames étant dépourvu de tout revêtement). Il se confirme ainsi que l'ajout d'une pièce additionnelle pour définir l'arrêt de la zone revêtue permet d'avoir un revêtement adhérent et d'épaisseur 10 uniforme sur toute la zone concernée par le revêtement DLC. Il est à la portée de l'homme de métier d'ajuster la position des caches en fonction des besoins, par rapport à la distance à l'axe du carrousel des points A et B. Le gain en taux de remplissage d'une installation donnée de dépôt d'un revêtement de DLC peut être bien compris en notant que, dans un 15 équipement de dépôt industriel désigné sous la référence TSD 850 construit par la société HEF Durferrit, on a pu obtenir un gain de l'ordre de 30% à 50% sur ce taux de remplissage. Dans cette comparaison les pièces ont eu les dimensions déjà considérées (diamètre de 33mm, longueur de 41.60 mm et épaisseur de 9.3 mm). 20 Par ailleurs, par rapport à l'obtention d'un revêtement de 3 microns sur la totalité de la surface externe des cames, au moyen d'une telle machine TSD 850 avec la rotation des cames par rapport aux carrousels, l'obtention d'un même revêtement limité à tout ou partie du nez de ces cames (sans rotation des cames par rapport aux carrousels) a pu se faire avec une réduction du 25 temps de cycle de l'ordre de 35%. La figure 7 visualise l'amélioration apportée par l'invention en termes de vitesse d'usure ; elle présente les résultats d'un test d'usure par « Calotest » effectué sur deux types de pièces revêtues avec un DLC chargé en hydrogène. Ces pièces ont été respectivement : revêtues sur toute leur surface latérale 30 (360° avec une triple rotation) - désignés par le sigle 3R - et revêtues sur une fraction angulaire de leur superficie (du fait de l'absence de rotation par rapport au carrousel porteur) - désignés par le sigle 2R. 3022560 19 On constate sur la figure 7 que la pièce revêtue en double rotation conformément à l'invention présente une vitesse d'usure moindre que celle revêtue sur toute sa surface latérale. Des essais de microdureté ont été effectués sur des pièces 5 cylindriques munies du revêtement précité appliqué en triple rotation (3R), ou en double rotation, conformément à l'invention (2R). Les résultats sont reportés dans le tableau ci-dessous. EV (Gpa) HV0,02 E* (Gpa) 2R Diam 28 29,7 2756 263,2 Diam 20 27 2501 243,4 3R Diam 24 27,3 2533 211,1 Diam 18 25,1 2326 214,2 10 On constate que pour des diamètres comparables, les caractéristiques du revêtement élaboré en configuration double rotation sont supérieures à celles du revêtement élaboré en configuration triple rotation. Ces informations corrèlent les résultats du test d'usure. Il faut comprendre que la gamme des diamètres mentionnés dans le tableau ci-dessous n'a rien de 15 limitatif et que l'invention peut s'appliquer à des pièces plus petites ou au contraire plus grandes. Sous l'angle de la dureté, on peut dire que, lorsque l'on est en configuration triple rotation, la dureté (et donc la résistance à l'usure par abrasion) du revêtement effectué a tendance à diminuer. Cette diminution peut 20 être compensée par un ajustement des paramètres de dépôt, mais uniquement jusqu'à un certain point. En effet, l'ajustement de ces paramètres se traduit par une augmentation de la température atteinte par les pièces lors du revêtement. Or ces pièces mécaniques sont très largement issues d'aciers cémentés, qui ne supportent pas les températures trop élevées. De manière générale, il semble 25 recommandé d'effectuer le dépôt à une température inférieure à 220°C, voire inférieure à 200°C. 3022560 20 L'efficacité de l'invention pour minimiser la dégradation du revêtement de DLC en présence d'huiles contenant des MoDTC ressort de la figure 8 où sont reportées les taux d'usure constatés dans des tests de frottement bille/plan dans une huile contenant des MoDTC, pour trois couples 5 de matériaux en contact de frottement, avec les paramètres suivants : - Charge appliquée : 10N - Vitesse linéaire de déplacement : 35mm/s - Mode : excentrique - Nombre de cycles : 15000 10 - Rayon de la sphère : 5 mm - Déplacement : 10 mm - Température de l'huile : 110°C - Nature de la bille : acier et revêtue DLC On constate que, avec un couple de deux pièces comportant 15 chacune un revêtement de DLC, on a un taux d'usure qui est près de 70 fois inférieur à celui obtenu en cas de couple bille revêtue DLC/acier rectifié (ce qui correspond à la configuration classique d'un poussoir revêtu combiné avec une came en acier). Enfin les figures 9 et 10 visualisent l'intérêt de l'invention en termes 20 de diminution du coefficient de frottement, à partir d'essais de frottement en configuration cylindre/plan avec les paramètres suivants : - Le cylindre et le plan étant polis (Ra = 0,02pm), - Après une phase de rodage de 18 000 cycles, - Sous une charge constante de 21 N. 25 Au démarrage du test, pendant la phase de rodage, on est en régime de lubrification limite, les coefficients de frottement sont identiques dans le cas d'un frottement acier revêtu DCL/acier et pour un frottement acier revêtu DLC/ acier revêtu DLC. A la fin du rodage, on constate que le couple acier revêtu DLC/acier présente un coefficient de frottement constant quelle que soit la 30 vitesse, indiquant que l'on est toujours en régime de lubrification limite. Le couple acier revêtu DLC/acier revêtu DLC présente le même coefficient de frottement pour des vitesses inférieures à 35 mm/s. Au-delà de 3022560 21 cette vitesse, le coefficient de frottement diminue lorsque la vitesse augmente, indiquant le passage en régime de lubrification mixte. Le couple acier revêtu DLC/ acier revêtu DLC, en conditions de fonctionnement identiques, présente des coefficients de frottement plus faible, 5 beaucoup plus rapidement. Une fois le régime mixte atteint (rapport vitesse/charge plus important), le couple acier revêtu DLC/ acier revêtu DLC présente des valeurs de coefficient de frottement plus faible que le couple DLC/acier (voir la figure 10). 10 On appréciera que l'invention permet un gain économique dans la réalisation du revêtement DLC sur la came. Par ailleurs, le fait d'appliquer le revêtement de manière partielle sur la came, permet d'augmenter l'épaisseur dudit revêtement, tout en conservant ses bonnes propriétés mécaniques, et en restant intéressant d'un point de vue économique. 15 Par un effet surprenant, le dépôt réalisé dans cette configuration (double rotation) présente de meilleures propriétés que le dépôt intégral réalisé dans une configuration triple rotation. Cette solution montre dans le cas des contacts acier revêtu DLC/ acier revêtu DLC des diminutions importantes du frottement et de l'usure des 20 composants revêtus (came/linguet ou came/poussoir). Elle permet par ailleurs d'éviter toute dégradation accélérée du revêtement DLC induite par l'utilisation d'huiles additivées, contenant notamment des composés de type MoDTC. Dans le cas où le contact présenterait une lubrification limite, le maintien de l'huile dans la zone la plus sollicitée du contact est assuré par la 25 différence de mouillabilité entre les zones revêtues et non revêtue. Dans le cas des contacts came/linguet, il est couramment utilisé des linguets à rouleau, qui imposent des lois de cames peu sévères. Cette solution permet de supporter les lois de cames plus sévères appliquées pour les linguets à patin, tout en conservant des pertes par frottement faibles. Le 30 transfert vers la technologie des linguets à patin apportant par ailleurs des gains de consommation de carburant, du fait de la diminution de poids du système et de loi de came proprement dite. REVENDICATIONS1. Procédé de traitement des cames d'un arbre à cames pour véhicule à combustion interne pour en réduire le coefficient de frottement vis-à-vis d'une pièce antagoniste en une zone munie d'un revêtement dur à base de 5 carbone amorphe du type Diamond Like Carbon ou DLC, selon lequel on dispose les cames sur un carrousel en sorte d'aligner leurs longueurs suivant des rayons de ce carrousel selon une configuration fixe entre les cames et le carrousel dans laquelle toutes les cames portées par ce carrousel sont à une même distance de l'axe de rotation du carrousel en ayant leurs nez orientés 10 vers l'extérieur du carrousel, on dispose ce carrousel et les cames dans une enceinte que l'on met sous vide en sorte d'assurer un décapage de ces cames, on met ce carrousel en rotation autour de son axe par rapport à une source de revêtement en sorte de déposer un revêtement dur à base de carbone amorphe de type Diamond Like Carbon ou DLC, sélectivement sur la fraction de la 15 tranche des cames qui est orientée vers l'extérieur du carrousel, et on enlève les cames vis-à-vis du carrousel avant de les assembler au sein d'un arbre à cames. 2. Procédé selon la revendication 1, selon lequel, les cames ayant un évidement central, on les dispose sur le carrousel en faisant traverser les 20 évidements par des tiges positionnées parallèlement à l'axe du carrousel et disposées à une même distance de cet axe, ces tiges étant réparties angulairement de manière régulière autour de cet axe en sorte que les cames engagées sur une tige soient au moins approximativement au contact avec les cames engagées sur les tiges les plus proches. 25 3. Procédé selon la revendication 2, selon lequel on dispose sur le carrousel des caches, tous disposés à une même distance vis-à-vis de l'axe du carrousel qui est supérieure ou égale à celle à laquelle les tiges sont situées par rapport à cet axe en alternant circonférentiellement avec ces tiges, de manière à masquer, vis-à-vis de la source, les zones des cames où leurs 30 tranches sont en regard des cames voisines. 3022560 23 4. Procédé selon la revendication 3, selon lequel les caches ont circonférentiellement, une dimension s'étendant depuis la surface des cames engagées sur une tige jusqu'à la surface des cames engagées sur une tige voisine, à un jeu près. 5. Procédé selon la revendication 3 ou la revendication 4, selon lequel la distance à l'axe des caches vaut entre 100% et 150% de la distance de l'axe des tiges vis-à-vis de cet axe. 6. Procédé selon la revendication 5, selon lequel la distance à l'axe des caches vaut entre 110% à 130% de la distance de l'axe des tiges vis-à-vis de cet axe. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, selon lequel on dépose le revêtement à base de carbone avec une composition contenant de 20 à 50% atomique d'hydrogène. 8. Procédé selon la revendication 7, selon lequel ledit revêtement 15 contient de 20% à 30% atomique d'hydrogène. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, selon lequel on forme, avant de déposer le revêtement à base de carbone, une sous-couche en carbure ou nitrure de tungstène, en carbure ou nitrure de chrome ou en un mélange de carbures et/ou nitrures de tungstène et de chrome. 20 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, selon lequel, avant ou après la formation du revêtement DLC, on forme une microtexturation en surface de tout ou partie du nez des cames. 11. Came obtenue par le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dont seule une partie de la tranche est munie d'un 25 revêtement à base de carbone amorphe Diamond Like Carbon. 12. Arbre à cames comportant des cames obtenues par le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dont seule une partie de la tranche, représentant au plus le nez ce ces cames, est munie d'un revêtement à base de carbone amorphe Diamond Like Carbon. 30 13. Arbre à cames selon la revendication 12, dont les tranches des cames ne sont munies dudit revêtement que jusqu'à une distance, vis-à-vis des 3022560 24 extrémités de la zone circulaire des cames, qui vaut au moins 30% du rayon de cette zone circulaire de ces cames. 14. Arbre à cames selon la revendication 12 ou 13, présentant une microtexturation dans tout ou partie de la zone de la tranche munie dudit 5 revêtement. 15. Ensemble de motorisation comportant un arbre à cames selon l'une quelconque des revendications 12 à 14 et une pluralité de poussoirs ou linguets coopérant respectivement avec ces cames, chacun de ces poussoirs ou linguets ayant une surface de contact munie d'un revêtement à base de 10 carbone amorphe dur Diamond Like Carbon. 16. Utilisation d'un arbre à cames selon l'une quelconque des revendications 12 à 14 en combinaison avec une pluralité de poussoirs ou linguets coopérant respectivement avec ces cames, chacun de ces poussoirs ou linguets ayant une surface de contact munie d'un revêtement à base de carbone Diamond Like Carbon, en présence d'une huile contenant des additifs de réduction de frottement à base de soufre et de molybdène. 17. Installation de traitement par revêtement pour la mise en oeuvre du procédé de l'une quelconque des revendications 1 à 10, comportant une source de matériau de revêtement, un carrousel adapté à tourner autour d'un axe de rotation en sorte de présenter sa périphérie en regard de cette source, ce carrousel comportant une pluralité de tiges parallèles à son axe, ces tiges étant fixes par rapport à ce carrousel en étant distribuées de manière régulière autour de l'axe à une même distance de cet axe en présentant un écartement angulaire propre à permettre que des cames d'un format prédéterminé puissent être engagées sur ces tiges en étant orientées radialement en ayant leurs nez pointant vers l'extérieur du carrousel.30