FR 3013416 A1 20150522 FR 1361358 A 20131119 Volant pour dispositif d'amortissement de système de transmission de véhicule La présente invention concerne un volant pour dispositif d'amortissement de système de transmission de véhicule. L'invention s'applique notamment à des véhicules automobiles, le système de transmission pouvant alors être interposé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses du véhicule. Les dispositifs d'amortissement 100 de type « double volant amortisseur » connus comprennent, comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, un volant primaire 101 et un volant secondaire 102, tous deux mobiles autour d'un même axe de rotation X. Le volant primaire 101 est destiné à être accouplé au vilebrequin du moteur thermique. Le volant primaire 101 comprend un support 103 s'étendant autour de l'axe X, et un couvercle 104 délimitant avec le support 103 un espace axial dans lequel est reçu un voile 106 solidaire du volant secondaire 102. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, qui sont des vues en coupe du dispositif 100 de la figure 1, respectivement selon II-II et selon le support 103 comprend une portion radiale 110 s'étendant radialement autour de l'axe X, et dans laquelle est ménagée une pluralité de logements 111 débouchant sur une même face 112 du support 103 globalement perpendiculaire audit axe X. Les logements 111 se succèdent lorsque l'on se déplace autour de l'axe X, chaque logement 111 recevant au moins un organe de rappel élastique 113, et s'étendant sur une partie du pourtour de la portion radiale 110 du support 103 entre deux parois 115 faisant saillie axialement, deux parois successives 115 respectivement associées à deux logements successifs 111 définissant entre elles une zone intermédiaire 116. Au sens de la présente demande, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe de rotation X du volant » et « radialement » signifie « dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X du volant et selon une droite coupant cet axe X». Comme représenté sur les figures 1 à 3, le support 103 comprend également une portion périphérique 120 s'étendant axialement depuis l'extrémité radialement extérieure de la portion radiale 110, la portion périphérique 120 comprenant une première portion de cylindre 122 dont l'axe est l'axe X de rotation du volant 101. Comme on peut le voir en comparant les figures 2 et 3, la première portion de cylindre 122 s'étend uniquement sur des parties 130 radialement en regard des logements 111 de la portion radiale 110 du support 103. Comme représenté sur la figure 2, la première portion de cylindre 122 ne s'étend pas radialement en regard des zones intermédiaires 116. Dans l'exemple décrit en référence aux figures 1 à 3, la première portion de cylindre 122 sert d'appui à une couronne de démarreur 130 du véhicule. Cette couronne 130 est par exemple frettée sur la première portion de cylindre 122. L'absence de la première portion de cylindre 122 au niveau de chaque zone intermédiaire 116 fait qu'au niveau de ces zones, la couronne de démarreur 130 est dépourvue d'appui. Il en résulte une déformation locale de la couronne de démarreur 130, de sorte que le fonctionnement et la durée de vie de cette dernière sont affectés. Il existe un besoin pour bénéficier d'un volant pour dispositif d'amortissement qui puisse servir d'appui à une couronne de démarreur en assurant un bon fonctionnement et une durée de vie satisfaisante de cette dernière. L'invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l'un de ses aspects, à l'aide d'un volant pour dispositif d'amortissement de système de transmission de véhicule, le volant étant apte à tourner autour d'un axe de rotation et comprenant un support s'étendant autour de l'axe, le support présentant : - une portion radiale, s'étendant radialement autour dudit axe, et dans laquelle est ménagée une pluralité de logements débouchant sur une même face de ladite portion radiale du support globalement perpendiculaire audit axe, lesdits logements se succédant lorsque l'on se déplace autour de l'axe, chaque logement étant apte à recevoir au moins un organe de rappel élastique et s'étendant sur une partie du pourtour de la portion radiale du support entre deux parois faisant saillie axialement, deux parois successives respectivement associées à deux logements successifs définissant entre elles une zone intermédiaire, et - une portion périphérique s'étendant axialement depuis la portion radiale du support, notamment depuis l'extrémité radialement extérieure de la portion radiale du support, la portion périphérique comprenant une première portion de cylindre dont l'axe est l'axe de rotation du volant, ladite première portion de cylindre : - s'étendant sur des parties radialement en regard des logements de la portion radiale du support, et - s'étendant sur au moins une partie radialement en regard d'au moins une fraction d'une zone intermédiaire de la portion radiale du support. Selon l'invention, la première portion de cylindre est ménagée non seulement radialement en regard des logements de la portion radiale du support, comme selon l'art antérieur, mais également radialement en regard d'au moins une fraction d'une zone intermédiaire de la portion radiale du support. Ainsi, un appui est localement permis pour la couronne de démarreur radialement en regard d'une zone intermédiaire, de sorte que les inconvénients mentionnés ci-dessus sont réduits. En outre, la présence de la première portion de cylindre radialement en regard des zones intermédiaires peut ne pas affecter les parois en saillie, de sorte que l'appui des organes de rappel élastique contre ces parois en saillie n'est pas modifié. A chaque zone intermédiaire de la portion radiale du support peut être associée une partie de la première portion de cylindre. Autrement dit, la première portion de cylindre peut s'étendre de façon discontinue radialement en regard des zones intermédiaires. La première portion de cylindre peut comprendre : - une pluralité de parties étant chacune radialement en regard d'un logement de la portion radiale du support, et - une pluralité de parties étant chacune radialement en regard d'une fraction d'une zone intermédiaire de la portion radiale du support. La dimension angulaire, mesurée depuis l'axe de rotation, sur laquelle s'étend la partie de la première portion de cylindre radialement en regard d'une zone intermédiaire peut être comprise entre 25% et 100%, notamment entre 50% et 70%,de la dimension angulaire sur laquelle s'étend ladite zone intermédiaire. La première portion de cylindre peut s'étendre de façon continue radialement en regard des logements de la portion radiale du support. La portion périphérique du support peut comprendre une deuxième portion de cylindre dont l'axe est l'axe de rotation du volant, les première et deuxième portions de cylindre étant décalées axialement, et la deuxième portion de cylindre peut s'étendre de façon continue tout autour dudit axe. Cette deuxième portion de cylindre peut permettre de supporter une masse additionnelle rajoutant de l'inertie au dispositif d'amortissement. La première portion de cylindre peut présenter un rayon inférieur au rayon de la deuxième portion de cylindre. La portion radiale du support peut présenter une face d'entrée et une face de sortie, lesdites faces étant globalement parallèles entre elles et globalement orthogonales audit axe. La face d'entrée peut venir en regard du vilebrequin lorsque le volant est fixé à ce dernier. Lorsque le dispositif d'amortissement est de type « double volant amortisseur », la face de sortie peut venir en regard du voile associé au volant secondaire du dispositif lorsque le dispositif d'amortissement est assemblé. Les logements peuvent déboucher sur la face de sortie. Les première et deuxième portions de cylindre peuvent être disposées de manière à ce que, lorsque l'on se déplace le long dudit axe depuis la face d'entrée vers la face de sortie, on rencontre d'abord la première portion de cylindre, puis la deuxième portion de cylindre. Le support peut être en tôle, et chaque paroi en saillie peut définir une nervure au niveau de la face de sortie et une rainure au niveau de la face d'entrée. Lorsque le support est en tôle, la fraction pleine de la partie de la première portion de cylindre radialement en regard d'une zone intermédiaire de la portion radiale du support peut être ménagée par déformation d'au moins une fraction de la face de sortie, ladite fraction appartenant notamment à ladite zone intermédiaire, de manière à déplacer de la matière de la tôle vers la portion périphérique dudit support. Par exemple, seule l'extrémité radialement extérieure de la face de sortie peut être déformée. Dans un tel cas, la déformation peut n'être effectuée que sur un secteur angulaire limité. En variante ou en combinaison de ce qui précède immédiatement, lorsque le support est en tôle, la fraction pleine de la partie de la première portion de cylindre radialement en regard d'une zone intermédiaire de la portion radiale du support peut être ménagée par déformation d'au moins une fraction de la face d'entrée, ladite fraction appartenant notamment à ladite zone intermédiaire, de manière à déplacer de la matière de la tôle vers la portion périphérique du support. Une presse peut être utilisée pour effectuer cette ou ces déformations. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un dispositif d'amortissement pour système de transmission de véhicule, le dispositif étant de type « double volant amortisseur » et comprenant un volant tel que mentionné ci-dessus, ledit volant définissant le volant primaire du dispositif d'amortissement. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de réalisation d'un volant pour dispositif d'amortissement de système de transmission de véhicule, le volant étant apte à tourner autour d'un axe de rotation et comprenant un support s'étendant autour de l'axe, le support présentant : - une portion radiale, s'étendant radialement autour dudit axe, et dans laquelle est ménagée une pluralité de logements débouchant sur une même face de ladite portion radiale du support globalement perpendiculaire audit axe, lesdits logements se succédant lorsque l'on se déplace autour de l'axe, chaque logement étant apte à recevoir au moins un organe de rappel élastique et s'étendant sur une partie du pourtour de la portion radiale du support entre deux parois faisant saillie axialement, deux parois successives respectivement associées à deux logements successifs définissant entre elles une zone intermédiaire, et - une portion périphérique s'étendant axialement depuis la portion radiale, notamment depuis l'extrémité radialement extérieure de la portion radiale, procédé dans lequel on réalise la portion périphérique de manière à ce qu'elle comprenne une première portion de cylindre dont l'axe est l'axe de rotation du volant, ladite première portion de cylindre s'étendant sur des parties radialement en regard des logements de la portion radiale du support, et ladite première portion de cylindre s'étendant sur au moins une partie radialement en regard d'au moins une fraction d'une zone intermédiaire de la portion radiale du support. Le support peut être réalisé en tôle et on peut alors déformer une fraction de la zone intermédiaire de la portion radiale du support, notamment depuis la face d'entrée et/ou depuis la face de sortie de la portion radiale du support, de manière à ménager la fraction pleine de la partie de la première portion de cylindre radialement en regard de ladite zone intermédiaire. Tout ou partie des caractéristiques mentionnées en rapport avec le dispositif d'amortissement s'appliquent au procédé ci-dessus. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple non limitatif de mise en oeuvre de celle-ci et à l'examen du dessin annexé sur lequel : - les figures 1 à 3 représentent de façon schématique et partielle un exemple de dispositif d'amortissement selon l'art antérieur, - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 d'un exemple de dispositif d'amortissement selon l'invention, - les figures 5 et 6-7 représentent respectivement de façon schématique deux variantes d'une première façon de mettre en oeuvre l'invention, la figure 6 étant une vue depuis VI de la figure 7, et - la figure 8 représente de façon schématique une deuxième façon de mettre en oeuvre l'invention. On a représenté sur la figure 4 de façon partielle un dispositif d'amortissement 1 selon un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention. Ce dispositif d'amortissement 1 est ici destiné à être intégré à une chaîne de propulsion de véhicule, entre un moteur thermique et un système de transmission tel qu'un embrayage. Le dispositif 1 est ici du type « double volant amortisseur ». Similairement à celui qui a été décrit en référence à la figure 1, il comprend un volant primaire 2 et un volant secondaire 3, tous deux mobiles autour d'un axe de rotation X. Le volant primaire 2 comprend un support 4 s'étendant autour de l'axe X, et un couvercle 5 délimitant avec le support 4 un espace axial dans lequel est reçu le voile 6. Le support 4 comprend une portion radiale 9 s'étendant radialement autour de l'axe X, et dans laquelle sont ménagés les logements 12 qui débouchent sur une même face de sortie 13 de la portion radiale 9 du support 4, cette face de sortie 13 étant globalement perpendiculaire audit axe X et étant disposée en regard du voile 6. Chaque logement 12 s'étend sur une partie du pourtour de la portion radiale 9 du support 4 entre deux parois 15 faisant saillie axialement, deux parois successives 15 respectivement associées à deux logements successifs 12 définissant entre elles une zone intermédiaire 16. Chaque paroi en saillie 15 définit une zone d'appui pour l'organe de rappel élastique disposé dans le logement 12 adjacent. Dans l'exemple considéré, le support 4 est en tôle, de sorte que sur une face d'entrée 18 de la portion radiale 9 du support 4, cette face d'entrée 18 étant destinée à être tournée vers le vilebrequin du moteur thermique du véhicule, les parois 15 définissent des rainures tandis que sur la face de sortie 13, ces parois 15 définissent des rainures. Toujours dans l'exemple considéré, les logements 12 sont réalisés par emboutissage. Comme représenté sur la figure 4, le support 4 comprend également une portion périphérique 20 s'étendant axialement depuis l'extrémité radialement extérieure 21 de la portion radiale 9 du support 4. Cette portion périphérique 20 comprend une première portion de cylindre 22 dont l'axe est l'axe X, et cette première portion de cylindre 22 s'étend dans l'exemple considéré: - de façon continue sur des parties radialement en regard des logements 12 de la portion radiale 9 du support 4, et - sur des parties radialement en regard d'une fraction des zones intermédiaires 16 de la portion radiale 9 du support 4, autrement dit de façon discontinue radialement en regard de chaque zone intermédiaire 16. Ainsi, y compris au niveau des zones intermédiaires 16 de la portion radiale 9 du support 4, il existe localement un appui formé par chaque partie correspondante de la première portion de cylindre 22 pour une couronne de démarreur 30 destinée à être frettée sur le support 4. Comme représenté sur la figure 4, la portion périphérique 20 du support 4 peut comprendre une deuxième portion de cylindre 31 dont l'axe est l'axe X, les première 22 et deuxième 31 portions de cylindre étant décalées axialement. Dans l'exemple considéré, les première 22 et deuxième 31 portions de cylindre sont disposées de manière à ce que, lorsque l'on se déplace le long de l'axe X depuis la face d'entrée 18 vers la face de sortie 12 de la portion radiale 9 du support 4, on rencontre d'abord la première portion de cylindre 22, puis la deuxième portion de cylindre 31. La deuxième portion de cylindre 31 s'étend dans l'exemple considéré de façon continue tout autour de l'axe X et elle supporte ici une masse additionnelle 34 rajoutant de l'inertie au dispositif d'amortissement 1. Toujours dans l'exemple considéré, la première portion de cylindre 22 présente un rayon inférieur au rayon de la deuxième portion de cylindre 31. On va maintenant décrire en référence aux figures 5 à 8 différentes façons de mettre en oeuvre l'invention. Dans l'exemple des figures 5 à 7, les parties de la première portion de cylindre 22 radialement en regard des zones intermédiaires 16 sont ménagées par déformation de la tôle du support 4 dans les zones intermédiaires 16 de la portion radiale 9 du support 4 depuis la face de sortie 13. Dans l'exemple de la figure 5, une presse est appliquée contre cette face de sortie 13 sur sensiblement toute la dimension radiale de la zone intermédiaire 16 et sur sensiblement toute la dimension angulaire 13 de la zone intermédiaire 16, cette dimension angulaire p étant mesurée depuis l'axe X à mi-distance des extrémités radialement intérieure et extérieure de cette zone intermédiaire 16. Du fait de cette application de la presse, de la matière est déplacée de la face de sortie 13 vers la portion périphérique 20 du support 4, pour y ménager une partie de la première portion de cylindre 22 radialement en regard de ladite zone intermédiaire 16. Une zone creuse 35 apparaît alors sur la face de sortie 13. Dans l'exemple de la figure 5, la partie de la première portion de cylindre 22 radialement en regard de la zone intermédiaire 16 est ménagée sur une dimension angulaire a mesurée depuis l'axe X, et le rapport a/f3 est ici compris entre 1/2 et 2/3. L'exemple des figures 6 et 7 diffère de celui qui vient d'être décrit en référence à la figure 5 par le fait que la partie de la première portion de cylindre 22 radialement en regard de la zone intermédiaire 16 est ménagée sur une dimension angulaire a mesurée depuis l'axe X sensiblement inférieure à celle selon la figure 5. La zone intermédiaire 16 présentant toujours une dimension angulaire correspondante p, et le rapport a/f3 est ici compris entre 1/4 et 1/2, notamment entre 1/3 et 1/2. Dans l'exemple des figures 6 et 7, la presse est appliquée contre la face de sortie 13 du support 4 uniquement au niveau de l'extrémité radialement extérieure 21 de la portion radiale 9 du support 4. La zone creuse 35 de la face de sortie 13 est alors ici limitée à cette extrémité radialement extérieure 21. L'exemple de la figure 8 diffère des exemples décrits en référence aux figures 5 à 7 par le fait que les parties de la première portion de cylindre 22 radialement en regard des zones intermédiaires 16 sont ménagées par déformation de la tôle dans les zones intermédiaires 16 de la portion radiale 9 du support 4 depuis la face d'entrée 18 du support 4. Dans l'exemple de la figure 8, une presse est appliquée contre cette face d'entrée 18 sur sensiblement toute la dimension angulaire p de la zone intermédiaire 16, cette dimension angulaire étant mesurée depuis l'axe X à mi-distance des extrémités radialement intérieure et extérieure de cette zone intermédiaire 16. Du fait de cette application de la presse, de la matière est déplacée de la face d'entrée 18 vers la portion périphérique 20 du support 4, pour y ménager une partie de la première portion de cylindre 22 radialement en regard de ladite zone intermédiaire 16. Une zone creuse 35 apparaît alors sur la face d'entrée 18 du support 4. Dans l'exemple de la figure 8, la partie de la première portion de cylindre 22 radialement en regard du logement 16 est ménagée sur une dimension angulaire a mesurée depuis l'axe X, et le rapport a/13 est ici compris entre 2/3 et 1. L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. En particulier, dans un exemple non représenté, les parties de la première portion de cylindre 22 radialement en regard des zones intermédiaires 16 peuvent être ménagées en déformant les zones intermédiaires 16 d'une part depuis la face d'entrée 18 du support 4 et d'autre part depuis la face de sortie 13 de ce support 4. L'expression « comprenant un » doit être comprise comme synonyme de l'expression « comprenant au moins un », sauf lorsque le contraire est spécifié. REVENDICATIONS1. Volant (2) pour dispositif d'amortissement (1) de système de transmission de véhicule, le volant (2) étant apte à tourner autour d'un axe de rotation (X) et comprenant un support (4) s'étendant autour de l'axe (X), le support (4) présentant : - une portion radiale (9), s'étendant radialement autour dudit axe (X), et dans laquelle est ménagée une pluralité de logements (12) débouchant sur une même face (13) de ladite portion radiale (9) globalement perpendiculaire audit axe, lesdits logements (12) se succédant lorsque l'on se déplace autour de l'axe (X), chaque logement (12) étant apte à recevoir au moins un organe de rappel élastique, et s'étendant sur une partie du pourtour de la portion radiale (9) du support (4) entre deux parois (15) faisant saillie axialement, deux parois successives (15) respectivement associées à deux logements successifs (12) définissant entre elles une zone intermédiaire (16), et - une portion périphérique (20) s'étendant axialement depuis la portion radiale (9) du support (4), la portion périphérique (20) comprenant une première portion de cylindre (22) dont l'axe est l'axe (X) de rotation du volant (2), ladite première portion de cylindre (22): - s'étendant sur des parties radialement en regard des logements (12) de la portion radiale (9) du support (4), et - s'étendant sur au moins une partie radialement en regard d'au moins une fraction d'une zone intermédiaire (16) de la portion radiale (9) du support (4). 2. Volant selon la revendication 1, étant tel qu'à chaque zone intermédiaire (16) de la portion radiale (9) du support (4) soit associée une partie de la première portion de cylindre (22). 3. Volant selon la revendication 1 ou 2, la dimension angulaire (a), mesurée depuis l'axe de rotation (X), sur laquelle s'étend la partie de la première portion de cylindre (22) radialement en regard d'une zone intermédiaire (16) étant comprise entre 50% et 70% de la dimension angulaire (13) sur laquelle s'étend ladite zone intermédiaire (16). 4. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, la première portion de cylindre (22) s'étendant de façon continue radialement en regard des logements (12) de la portion radiale (9) du support (4). 5. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, la portion périphérique (20) du support (4) comprenant une deuxième portion de cylindre (31) dont l'axe est l'axe (X) de rotation du volant, les première (22) et deuxième (31) portions de cylindre étant décalées axialement. 6. Volant selon la revendication 5, la première portion de cylindre (22) présentant un rayon inférieur au rayon de la deuxième portion de cylindre (31). 7. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support (4) étant en tôle, et chaque paroi en saillie (15) définissant une nervure au niveau d'une face de sortie (13) de laportion radiale (9) du support (4) et une rainure au niveau d'une face d'entrée (18) de ladite portion radiale (9), lesdites faces d'entrée (18) et de sortie (13) étant globalement orthogonales à l'axe (X). 8. Volant selon la revendication 7, la fraction pleine de la partie de la première portion de cylindre (22) radialement en regard d'une zone intermédiaire (16) de la portion radiale (9) du support (4) étant ménagée par déformation d'au moins une fraction de la face de sortie (13), de manière à déplacer de la matière de la tôle vers la portion périphérique (20) dudit support (4). 9. Volant selon la revendication 7 ou 8, la fraction pleine de la partie de la première portion de cylindre (22) radialement en regard d'une zone intermédiaire (16) de la portion radiale (9) du support (4) étant ménagée par déformation d'au moins une fraction de la face d'entrée (18), de manière à déplacer de la matière de la tôle vers la portion périphérique (20) du support (4). 10. Dispositif d'amortissement (1) pour système de transmission de véhicule, le dispositif étant de type « double volant amortisseur » et comprenant un volant (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit volant (2) définissant le volant primaire du dispositif d'amortissement (1). 11. Procédé de réalisation d'un volant (2) pour dispositif d'amortissement (1) de système de transmission de véhicule, le volant (2) étant apte à tourner autour d'un axe de rotation (X) et comprenant un support (4) s'étendant autour de l'axe (X), le support (4) présentant : - une portion radiale (9), s'étendant radialement autour dudit axe (X), et dans laquelle est ménagée une pluralité de logements (12) débouchant sur une même face de la portion radiale (9) du support (4) globalement perpendiculaire audit axe (X), lesdits logements (12) se succédant lorsque l'on se déplace autour de l'axe (X), chaque logement (12) étant apte à recevoir au moins un organe de rappel élastique et s'étendant sur une partie du pourtour de la portion radiale (9) du support (4) entre deux parois (15) faisant saillie axialement, deux parois successives (15) respectivement associées à deux logements successifs (12) définissant entre elles une zone intermédiaire (16), et - une portion périphérique (20) s'étendant axialement depuis la portion radiale (9), procédé dans lequel on réalise la portion périphérique (20) de manière à ce qu'elle comprenne une première portion de cylindre (22) dont l'axe est l'axe (X) de rotation du volant, ladite première portion de cylindre (22) s'étendant sur des parties radialement en regard des logements (12) de la portion radiale (9) du support (4), et ladite première portion de cylindre (22) s'étendant sur au moins une partie radialement en regard d'au moins une fraction d'une zone intermédiaire (16) de la portion radiale (9) du support (4). 12. Procédé selon la revendication 11, le support (4) étant en tôle, et une fraction de la zone intermédiaire (16) de la portion radiale (9) du support (4) étant déformée de manière à ménager lafraction pleine de la partie de la première portion de cylindre (22) radialement en regard de ladite zone intermédiaire (16).