FR 3014821 A1 20150619 FR 1362942 A 20131218 ENSEMBLE COMPORTANT UNE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉE D'UN SUPPORT POUR FIXER CELLE-CI AU TABLIER DU VÉHICULE La présente invention concerne un ensemble comportant une traverse de planche de bord pour véhicule automobile et un support pour fixer la colonne de direction à cette traverse et fixer celle-ci au tablier du véhicule. La figure 1 représente une traverse 1 de planche de bord pour véhicule automobile équipée de divers bras de fixation, tels que les bras 2, 3, 4, 5, 6 permettant de fixer la traverse 1 à la caisse du véhicule ou de fixer des accessoires à cette traverse. Dans le but d'alléger cette traverse 1, celle-ci comprend dans la zone située à la droite de la figure 1, un tube 7 en matière plastique composite, telle que du polypropylène chargé de fibres. Lorsque la traverse 1 est en position dans un véhicule, le tube 7 en matière composite s'étend devant le passager avant. La partie 7a de la traverse 1 qui est située devant le conducteur est un tube en acier qui est relié au tube 7 en matière composite. La traverse 1 comporte en outre à chacune de ses deux extrémités opposées, un support latéral 2 permettant de fixer la traverse 1 à la caisse du véhicule. La partie 7a en acier de la traverse 1 comporte un support 8 qui comprend une platine 9 qui est reliée à la partie 7a de la traverse 1 par plusieurs bras 3. Ces bras 3 s'étendent sensiblement dans la direction X de la longueur du véhicule lorsque l'ensemble selon l'invention est monté dans le véhicule. La platine 9 est destinée à être fixée au tablier du véhicule. L'extrémité des bras 3 opposée à la platine 9 est fixée à la partie 7a en acier de la traverse. L'ensemble du support 8 supporte la colonne de direction. Cet ensemble doit supporter la traverse de façon rigide pour que la colonne de direction ne vibre pas dans la direction de l'axe X longitudinal du véhicule. Par ailleurs, en cas de choc frontal du véhicule, les bras 3 du support 8 ne doivent pas transmettre au tube de la traverse un effort supérieur à 700 daN. Cette exigence est a priori incompatible avec l'exigence ci-dessus, de rigidité des bras du support 8 pour éviter les vibrations. Le but de la présente invention est précisément de satisfaire à ces exigences. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble comportant une traverse de planche de bord pour véhicule automobile, cette traverse comportant un tube dont une partie est en matière plastique composite et une autre partie en acier, cette dernière comportant un support qui comprend plusieurs bras reliés à la partie en acier dudit tube, ces bras s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule, lorsque l'ensemble est monté dans ce véhicule, caractérisé en ce que ces bras sont reliés à ladite partie du tube en acier par des liaisons fusibles en cas de choc frontal du véhicule. Ainsi, ces liaisons fusibles en cas de choc frontal permettent d'éviter que les bras puissent transmettre des efforts supérieurs à une valeur prédéterminée. De plus, ces liaisons fusibles permettent aux bras d'être très rigides pour éviter les vibrations. Pour avoir une rigidité optimale, les bras présentent de préférence une section transversale en U ou sont tubulaires. De préférence également, lesdites liaisons travaillent en cisaillement lorsque les bras sont sollicités par une force appliquée dans la direction de ces bras. L'acier dont sont réalisés de préférence les bras cède plus facilement lorsqu'il travaille en cisaillement plutôt qu'en compression ou en traction. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'extrémité de chacun des bras opposée à la traverse est reliée à une platine destinée à être fixée au tablier du véhicule et l'extrémité de chacun des bras opposée à la platine est reliée à une partie entourant au moins partiellement ladite partie du tube en acier et fixée à cette dernière, ladite liaison fusible étant réalisée entre ladite extrémité du bras et ladite partie entourant au moins partiellement le tube en acier. La liaison fusible de chaque bras peut être obtenue par découpage et emboutissage d'une tôle. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le support selon l'invention comprend quatre bras en acier, les extrémités des bras reliées audit tube en acier étant plus espacées que les extrémités reliées à la platine. Cette disposition permet aux quatre bras de se libérer plus facilement du tube en acier de la traverse après rupture des liaisons fusibles. De préférence, chacune desdites parties entourant au moins partiellement le tube en acier est reliée à deux bras par des liaisons fusibles séparées par une fente allongée dans une direction inclinée par rapport à la direction d'allongement du bras. Cette fente inclinée facilite également la libération des bras du tube de la traverse après rupture des liaisons fusibles. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, ladite platine comporte deux trous de fixation qui, lorsque l'ensemble est fixé dans un véhicule, sont alignés dans la direction verticale du véhicule. Avantageusement, un ensemble selon l'invention permet d'avoir une traverse de planche de bord sans avoir besoin d'utiliser de jambe de force comme cela est habituellement le cas. L'invention concerne également un support pour une traverse de planche de bord pour véhicule automobile, comprenant plusieurs bras destinés à être reliés à la traverse, caractérisé en ce que lesdits bras sont agencés pour être reliables à la traverse par des liaisons fusibles. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue partielle d'un ensemble selon l'invention montrant le support comportant des bras fixés à la partie en acier du tube de la traverse de planche de bord, - la figure 3 est une vue en perspective montrant le support et les bras seuls, c'est-à-dire non fixés à la traverse, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 montrant un autre mode de réalisation des bras du support, - la figure 5 est une autre vue en perspective de l'ensemble représenté sur la figure 4. La figure 2 représente un ensemble comportant une traverse 1 de planche de bord pour véhicule automobile. Cette traverse 1 comporte un tube dont une partie est en matière plastique composite et une autre partie 7a est en acier. La partie 7 en matière plastique composite de la traverse 1 n'est pas représentée sur la figure 2. La partie 7a en acier de la traverse 1 comporte un support 8 qui comprend plusieurs bras 3 reliés à la partie en acier 7a du tube. Ces bras 3 s'étendent sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule lorsque l'ensemble de la traverse 1 est monté dans ce véhicule. L'extrémité des bras 3 opposée à la traverse 1 est reliée à une platine 9 qui est destinée à être fixée au tablier du véhicule. A cet effet, la platine 9 comporte deux trous de fixation 12 qui, lorsque l'ensemble est fixé dans un véhicule, sont alignés dans la direction verticale du 15 véhicule. Conformément à l'invention, les bras 3 sont reliés à la partie 7a du tube en acier par des liaisons 10a, 10b fusibles en cas de choc frontal du véhicule. Ces liaisons fusibles 10a, 10b permettent d'éviter que les bras rigides 3 transmettent à la traverse 1 des efforts supérieurs à une valeur prédéterminée par 20 exemple égale à 700 daN, tout en restant très rigides pour supprimer ou limiter les vibrations. La rigidité de l'ensemble de la structure du support 8 est obtenue grâce au bord tombé 9a réalisé tout autour de la platine 9, des soudures réalisées entre les bras 3 et la platine 9 et entre les bras 3 et la partie 7a en acier de la traverse 1 25 Par ailleurs, la rigidité des bras 3 peut être obtenue grâce à la section transversale en U de ces bras 3, comme dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3. La rigidité des bras 3 peut également être obtenue en utilisant des bras 3a tubulaires, comme montré sur les figures 4 et 5. 30 Les liaisons fusibles 10a, 10b évoquées plus haut sont de préférence conçues de façon qu'elles puissent travailler en cisaillement lorsque les bras 3 sont sollicités par une force appliquée dans la direction de ces bras 3. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, l'extrémité de chacun des bras 3 opposée à la platine 9 est reliée à une partie 11 entourant au moins partiellement la partie 7a du tube en acier et fixée solidement à cette dernière par soudure. La liaison fusible 10 est réalisée entre l'extrémité du bras 3 et la partie 11 entourant partiellement le tube en acier 7a de la traverse. Les liaisons fusibles 10a, 10b, telle que représentée sur les figures 2 et 3, peuvent être obtenues par découpage et emboutissage d'une tôle. Dans cet exemple, chaque paire de bras 3 peut être réalisée d'une seule pièce par découpage et emboutissage de la tôle en acier. Après cette opération, la liaison entre chaque bras 3 et la partie 11 est réduite à deux pattes 10a, 10b (séparées par une fente 10), comme montré par la figure 3. Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, les bras 3a sont constitués par des tubes en acier. La partie 11a qui entoure la partie 7a du tube en acier comporte une partie pliée 11 b sur laquelle est fixée l'extrémité de l'un des tubes 3a. La liaison fusible est constituée par deux pattes 10c séparées par une fente 10d réalisée dans la partie 11 a à proximité de la partie pliée 11b. Dans l'exemple représenté sur les figures 4 et 5, comme dans le cas des figures 2 et 3, le nombre des bras 3 ou 3a est égal à quatre. Dans les deux cas, les extrémités des bras 3 ou 3a reliées au tube en acier 7a de la traverse 1 sont plus espacées que les extrémités de ces bras 3 ou 3a reliées à la platine 9. Cette disposition permet aux bras 3 ou 3a de se libérer des parties 11 et 11a, après rupture des liaisons fusibles 10a, 10b et 10c. On notera par ailleurs que la fente 10 ou 10d qui est située entre les pattes fusibles 10a, 10b ou 10c est dans les deux cas allongée dans une direction inclinée par rapport à la direction d'allongement des bras 3 ou 3a. Cette disposition permet également aux bras 3 ou 3a de se libérer complètement des parties 11 et 11 a après rupture des liaisons fusibles 10a, 10b ; 10c. REVENDICATIONS1. Support (8) pour une traverse (1) de planche de bord pour véhicule automobile, comprenant plusiêurs bras (3) destinés à être reliés à la traverse (1), caractérisé en ce que lesdits bras (3) sont agencés pour être reliables à la traverse (1) par des liaisons fusibles (10a, 10b). 2. Ensemble comportant une traverse (1) de planche de bord pour véhicule automobile, cette traverse (1) comportant un tube (7) dont une partie est en matière plastique composite et une autre partie (7a) en acier, cet ensemble comportant un support (8) selon la revendication 1 qui comprend plusieurs bras (3, 3a) reliés à la partie en acier (7a) dudit tube, ces bras (3, 3a) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule, lorsque l'ensemble est monté dans ce véhicule, caractérisé en ce que ces bras (3, 3a) sont reliés à ladite partie (7a) du tube en acier par des liaisons (10a, 10b ; 10c) fusibles en cas de choc frontal du véhicule. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits bras (3) présentent une section transversale en U. 4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits bras (3a) sont tubulaires. 5. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdites liaisons fusibles (10a, 10b ; 10c) travaillent en cisaillement lorsque les bras (3, 3a) sont sollicités par une force appliquée dans la direction de ces bras. 6. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité du bras (3, 3a) opposée à la traverse (1) est reliée à une platine (9) destinée à être fixée au tablier du véhicule et l'extrémité de chacun des bras (3, 3a) opposée à la platine (9) est reliée à une partie (11, lia) entourant au moins partiellement ladite partie (7a) du tube en acier et fixée à cette dernière, ladite liaison fusible (10a, 10b ; 10c) étant réalisée entre ladite extrémité du bras (3, 3a) et ladite partie (11, 11 a) entourant au moins-partiellement le tube en acier (7a). 7. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le support comprend quatre bras (3, 3a) en acier, les extrémités des bras reliées 30 audit tube en acier (7a) étant plus espacées que les extrémités reliées à la platine (9). 8. Ensemble selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chacune desdites parties (11, 11a) entourant au moins partiellement le tube en acier (7a) est reliée à deux bras (3, 3a) par des liaisons fusibles (10a, 10b ; 10c) séparées par une fente allongée (10, 10d) dans une direction inclinée par rapport à la direction d'allongement du bras (3, 3a). 9. Ensemble selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ladite platine (9) comporte deux trous de fixation (12) qui, lorsque l'ensemble est fixé dans un véhicule, sont alignés dans la direction verticale du véhicule. 10. Véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'une des revendications 2 à 9.