FR 3019511 A1 20151009 FR 1452981 A 20140403 "Véhicule automobile comportant un conduit de sortie d'air de turbocompresseur en partie souple" L'invention concerne un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant au moins un élément de structure de caisse comportant un compartiment moteur qui est destiné à recevoir un moteur dudit véhicule et qui est fermé dans une partie supérieure par un capot, ledit capot délimitant un jeu de sécurité déterminant une nappe de choc de piéton qui est interposée entre ledit capot et une extrémité supérieure du moteur pour permettre une déformation dudit capot dans ladite nappe en cas de réception d'un piéton sur le capot, ledit moteur comportant au moins un conduit d'air qui s'étend sur l'extrémité supérieure du moteur et comprenant un tronçon intermédiaire tubulaire qui s'étend longitudinalement dans la nappe de choc piéton, et qui est connecté à un tronçon avant et à tronçon arrière. Dans un véhicule de ce type, le jeu de sécurité ou nappe de choc piéton qui est agencé entre le capot et le moteur du véhicule est un élément incontournable de sécurité qui permet à un piéton potentiellement fauché par le véhicule d'une part de voir l'énergie cinétique du choc partiellement absorbée par une déformation du capot et d'autre part de ne pas entrer directement en contact à travers le capot avec des éléments hautement rigides comme le moteur du véhicule. Lorsque l'on désire réduire la hauteur de capot, par exemple pour des raisons de style ou d'aérodynamique, se pose le problème de l'encombrement vertical du groupe motopropulseur. En effet, il ne peut être envisagé de réduire l'épaisseur de la nappe de choc piéton, tout comme il ne peut être envisagé qu'un quelconque élément rigide du groupe motopropulseur soit agencé dans la nappe de choc piéton. Or, l'élément du groupe motopropulseur qui est agencé à l'extrémité supérieure du moteur est par exemple un conduit rigide, par exemple un conduit de sortie d'air du turbocompresseur reliant le turbocompresseur à un refroidisseur agencé en avant du moteur. Un tel conduit rigide ne peut être agencé dans la nappe de choc piéton car il risquerait en cas de choc au moins de rendre inefficace la nappe de choc piéton et d'occasionner ainsi des lésions au piéton concerné. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un véhicule automobile du type décrit précédemment doté d'un conduit d'air d'un turbocompresseur comportant une partie souple agencée dans la nappe de choc piéton, et qui à ce titre permet de conserver toute l'efficacité d'une telle nappe. Dans ce but, l'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le tronçon intermédiaire comporte une partie inférieure rigide s'étendant parallèlement à l'axe du conduit en dehors de la nappe de choc piéton et une partie supérieure complémentaire et souple apte à se déformer. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la partie inférieure rigide du tronçon intermédiaire comprend une extrémité avant et une extrémité arrière sensiblement tubulaires connectées respectivement au tronçon avant et au tronçon arrière, - la partie inférieure rigide comporte une échancrure longitudinale s'étendant selon l'axe sous la nappe de choc piéton, - l'échancrure de la partie inférieure du tronçon intermédiaire comporte une bordure prolongée par une semelle qui s'étend longitudinalement sous la nappe de choc piéton et qui reçoit un pourtour de fixation de la partie supérieure souple dudit tronçon intermédiaire, - la partie supérieure comporte une portion souple de paroi de conduit d'air dont des bords sont sertis dans le pourtour de fixation, - la portion souple de paroi de conduit de la partie 5 supérieure souple est réalisée en un matériau à base d'élastomère tel qu'un caoutchouc ou un silicone, - la partie inférieure rigide du tronçon intermédiare comporte des moyens de fixation aptes à le maintenir solidaire de l'extrémité supérieure du moteur, 10 - le pourtour de fixation est de même matière que la semelle de la partie inférieure du tronçon intermédiaire. - le pourtour de la partie supérieure est fixé à la semelle de la partie inférieure rigide par collage ou microvibrations. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 15 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'agencement relatif d'un groupe motopropulseur conventionnel et d'une nappe 20 de choc piéton de hauteur réduite ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'agencement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe de l'agencement relatif d'un groupe motopropulseur et d'une nappe de choc piéton de 25 hauteur réduite selon l'invention ; - la figure 4 est une vue de côté selon la direction transversale du tronçon intermédiaire du conduit d'air ; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la partie supérieure souple du conduit d'air. 30 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes "avant", "arrière", supérieur", "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche, la droite, le haut, ou le bas des figures 1 à 5. On a représenté aux figures 1 et 2 une partie avant 10 d'un véhicule automobile. De manière connue, une véhicule automobile comporte au moins un élément de structure de caisse (non représenté) comportant un compartiment moteur 12 qui est destiné à recevoir un moteur 14 dudit véhicule et, à titre d'exemple et de manière non limitative de l'invention, un refroidisseur 16 avant qui est agencé verticalement en avant du compartiment 12. Le compartiment 12 est par ailleurs fermé dans une partie supérieure par un capot 18, qui a été représenté à la figure 2. De manière connue, le capot 18 délimite avec le moteur 14 un jeu "J" de sécurité qui définit une nappe 20 de choc de piéton. La nappe 20 est donc interposée entre ledit capot 18 et une extrémité supérieure 22 du moteur 14 pour permettre une déformation du capot 18 dans l'épaisseur de ladite nappe 20 en cas de réception d'un piéton sur le capot 18. Le moteur 14 comporte par ailleurs au moins un conduit 24 d'air, notamment et de manière non limitative de l'invention, un conduit 24 de sortie d'air d'un turbocompresseur 26 du moteur qui relie ledit turbocompresseur 26 au refroidisseur 16 et qui s'étend sur l'extrémité supérieure 22 du moteur 14. Comme l'illustre la figure 2, le conduit d'air 24 s'étend sensiblement longitudinalement entre le turbocompresseur 26, qui agencé en arrière du moteur 14, et le refroidisseur 16. Le conduit 24 comporte un tronçon arrière 32, un tronçon avant 36 et un tronçon intermédiaire 34. Sur la figure 2, on a représenté ces trois tronçons 32, 34, 36 emboîtés les uns dans les autres, mais il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de l'invention et que lesdits tronçons 32, 34, 36 pourraient être venus de matière les uns avec les autres. Dans certaines configurations de véhicule, il peut être souhaitable de réduire la hauteur du capot 18. Dans cette configuration la nappe 20 de choc piéton peut théoriquement entrer en interférence avec des éléments supérieurs du moteur 14, notamment avec le conduit d'air 24, comme représenté à la figure 2. Le positionnement d'un conduit d'air 24 rigide dans la nappe 20 n'est pas admissible car il rendrait alors la nappe 20 de choc piéton inefficace, tout piéton projeté sur le capot 18 risquant alors de rencontrer le capot 18 localement rigidifié par ledit conduit d'air 24 et de se voir ainsi occasionner d'importantes lésions. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un véhicule automobile du type décrit précédemment doté d'un conduit 24 d'air comportant une partie souple 28 agencée dans la nappe 20 de choc piéton, et qui à ce titre permet de conserver toute l'efficacité d'une telle nappe 20. Dans ce but, comme l'illustrent les figures 3 et 4, l'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le tronçon intermédiaire 34 comporte une partie inférieure rigide 38 s'étendant parallèlement à un axe du conduit 24 en dehors de la nappe 20 de choc piéton et une partie supérieure 28 complémentaire et souple apte à se déformer. Il sera donc compris que le conduit 24 de sortie d'air comporte une partie 28 dudit conduit 24 de sortie d'air qui s'étend dans la nappe de choc piéton 20 et une partie rigide complémentaire 38 qui s'étend en dehors de la nappe 20 de choc piéton. La partie rigide 38 n'est en effet pas préjudiciable à la nappe 20 de choc piéton. Il est donc préférable de conserver un conduit 24 comportant une partie rigide 38, ne serait-ce que dans cette configuration particulière pour assurer une fixation efficace du conduit 24 au turbocompresseur 26 et au refroidisseur 16. Comme l'illustre la figure 3, la partie inférieure rigide 38 du 5 tronçon intermédiaire 34 comprend une extrémité avant 37 et une extrémité arrière 39 sensiblement tubulaires connectées respectivement au tronçon avant 36 et au tronçon arrière 32. Comme l'illustre la figure 3 et 4, la partie inférieure rigide 38 comporte une échancrure longitudinale 30 s'étendant selon 10 l'axe du conduit 24 sous la nappe 20 de choc piéton. Plus particulièrement, l'échancrure 30 de la partie inférieure 38 du tronçon intermédiaire 34 qui a été représentée à la figure 3 comporte, comme l'illustre la figure 4, une bordure prolongée par une semelle 40 qui s'étend longitudinalement sous 15 la nappe 20 de choc piéton et qui reçoit un pourtour 42 de fixation de la partie 28 supérieure souple dudit tronçon intermédiaire 34. Comme représenté à la figure 3, le pourtour 42 s'étend aussi parallèlement au capot à proximité immédiate d'une limite inférieure "L" de la nappe 20 de choc piéton. En effet, le pourtour 20 42, qui est destiné à assurer la fixation de la partie supérieure souple 28, doit à ce titre bénéficier d'une rigidité permettant sa fixation étanche sur la semelle 40, et doit donc à ce titre être agencé hors de la nappe 20 de choc piéton. Comme l'illustre la figure 5, la partie supérieure 28 25 comporte une portion souple 44 de paroi de conduit d'air dont des bords 46 sont sertis dans le pourtour 42 de fixation. Cette portion 44 souple de paroi de conduit de la partie 28 supérieure souple est avantageusement réalisée en un matériau à base d'élastomère tel qu'un caoutchouc ou un silicone, mais il 30 sera compris que tout autre matériau souple et étanche pourra convenir à la bonne mise en oeuvre de l'invention. De préférence, le pourtour 42 de fixation est de même matière que la semelle 40 de la partie inférieure 38 du tronçon intermédiaire 24. Le pourtour 42 assure donc ainsi la rétention de la portion souple 44 de paroi de la partie 28 supérieure souple, tout en garantissant une étanchéité satisfaisante. Tout procédé connu de l'état de la technique peut convenir à la bonne fixation du pourtour 42 sur la semelle 40. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le pourtour 42 de la partie supérieure est fixé à la semelle 40 de la partie inférieure rigide par collage ou microvibrations. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la partie inférieure rigide 38 du tronçon intermédiaire comporte des moyens de fixation 48 aptes à le maintenir solidaire de l'extrémité supérieure 22 du moteur 14. Ces moyens peuvent par exemple consiter en une contreforme 48 épousant la forme de l'extrémité supérieure du moteur 22, mais aussi en des moyens de fixation tels que des vis, ou des pions (non représentés). L'invention permet donc de réduire la hauteur d'un capot moteur 18 de véhicule automobile sans compromettre l'efficacité de la nappe 20 de choc piéton. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comportant au moins un élément de structure de caisse comportant un compartiment moteur (12) qui est destiné à recevoir un moteur (14) dudit véhicule et qui est fermé dans une partie supérieure par un capot (18), ledit capot (18) délimitant un jeu (J) de sécurité déterminant une nappe (20) de choc de piéton qui est interposée entre ledit capot (18) et une extrémité supérieure (22) du moteur (14) pour permettre une déformation dudit capot (18) dans ladite nappe en cas de réception d'un piéton sur le capot (18), ledit moteur (14) comportant au moins un conduit (24) d'air qui s'étend sur l'extrémité supérieure (22) du moteur (14) et comprenant un tronçon intermédiaire tubulaire qui s'étend longitudinalement dans la nappe (20) de choc piéton, et qui est connecté à un tronçon avant et à tronçon arrière, caractérisé en ce que le tronçon intermédiaire comporte une partie inférieure rigide (38) s'étendant parallèlement à l'axe du conduit (24) en dehors de la nappe (20) de choc piéton et une partie supérieure complémentaire et souple apte à se déformer. 2. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie inférieure rigide (38) du tronçon intermédiaire (34) comprend une extrémité avant et une extrémité arrière sensiblement tubulaires connectées respectivement au tronçon avant et au tronçon arrière. 3. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie inférieure rigide comporte une échancrure longitudinale s'étendant selon l'axe sous la nappe de choc piéton. 4. Véhicule automobile selon la revendication précédente, 30 caractérisé en ce que l'échancrure de la partie inférieure du tronçon intermédiaire comporte une bordure prolongée par une semelle (40) qui s'étend longitudinalement sous la nappe (20) dechoc piéton et qui reçoit un pourtour (42) de fixation de la partie (28) supérieure souple dudit tronçon intermédiaire (34). 5. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie supérieure (28) comporte une portion souple (44) de paroi de conduit d'air dont des bords (46) sont sertis dans le pourtour (42) de fixation. 6. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion (44) souple de paroi de conduit de la partie supérieure souple est réalisée en un matériau à base d'élastomère tel qu'un caoutchouc ou un silicone. 7. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie inférieure rigide du tronçon intermédiare comporte des moyens de fixation aptes à le maintenir solidaire de l'extrémité supérieure du moteur. 8. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le poutour (42) de fixation est de même matière que la semelle (40) de la partie inférieure du tronçon intermédiaire. 9. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pourtour (42) de la partie supérieure est fixé à la semelle (40) de la partie inférieure rigide par collage ou microvibrations.