FR 3016581 A1 20150724 FR 1463220 A 20141223 La présente invention se rapporte à une structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot. La demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2005-178587 décrit une invention se rapportant à un dispositif de coussin gonflable pour piéton. Dans ce dispositif de coussin gonflable pour piéton, un module de coussin gonflable est disposé au niveau d'un côté de face inférieure d'une partie d'extrémité arrière d'un capot. Par conséquent, si le véhicule heurte un piéton, un cache disposé au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot est poussé par un coussin gonflable de capot (un coussin gonflable de protection de piéton) et s'ouvre, et la partie d'extrémité arrière du capot est soulevée. Dans cet état, le coussin gonflable de capot se gonfle et se déploie vers un pare-brise. Le document JP-A n° 2003-089333 décrit une invention se rapportant à un dispositif de coussin gonflable de capot. Dans ce dispositif de coussin gonflable de capot, un module de coussin gonflable est fixé sur une partie de renflement formée au niveau d'une partie d'extrémité arrière d'un panneau intérieur de capot. Par conséquent, pendant l'expansion du coussin gonflable de capot, une force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de capot est supportée par la partie de renflement formée au niveau de la partie d'extrémité arrière du panneau intérieur de capot. Dans un cas selon l'art antérieur exposé dans le document JP-A n° 2005-178587, on forme une structure dans laquelle une force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de capot est supportée seulement par un support d'un dispositif de gonflage. Par conséquent, pendant l'expansion du coussin gonflable de capot, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de capot est concentrée au niveau du support. Il en résulte que l'action d'expansion du coussin gonflable de capot peut être irrégulière. Dans un cas selon l'art antérieur exposé dans le document JP-A n° 2003-089333, on forme une structure dans laquelle le module de coussin gonflable est fixé sur la partie de renflement formée au niveau de la partie d'extrémité arrière du panneau intérieur de capot, et la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de capot est supportée par cette partie de gonflage. Par conséquent, une action d'expansion du coussin gonflable de capot est plus régulière que dans le document JP-A n° 2005- 178587. Toutefois, dans l'art antérieur exposé dans le document JP-A n° 2003-089333, un boîtier de module du module de coussin gonflable et la partie de renflement du panneau intérieur de capot butent dans un état dans lequel des surfaces du boîtier de module et de la partie de renflement, qui sont larges dans la direction en largeur du véhicule, sont en contact de surface l'une avec l'autre sur toute leur surface. Par conséquent, des caractéristiques d'assemblage du module de coussin gonflable sur le capot peuvent être affectées de manière défavorable par des irrégularités dans la fabrication du boîtier de module et du panneau intérieur de capot. La présente invention a été faite en raison des circonstances ci-dessus et procure une structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot. Selon un premier aspect de la présente invention, une structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot comprend : un dispositif de gonflage qui est disposé au niveau d'un côté inférieur d'une partie d'extrémité arrière d'un capot, la partie d'extrémité arrière pouvant être soulevée vers un côté supérieur de véhicule, et le dispositif de gonflage étant logé dans un boîtier de module et éjectant du gaz lorsqu'il est mis en oeuvre ; un coussin gonflable de protection de piéton qui est rangé dans un état plié à l'intérieur du boîtier de module, le coussin gonflable de protection de piéton se gonflant et se dilatant vers un côté de face supérieure vers l'arrière du véhicule entre la partie d'extrémité arrière du capot et un pare-brise quand du gaz est délivré à partir du dispositif de gonflage ; une paroi de support qui est prévue au niveau du côté inférieur de la partie d'extrémité arrière du capot et au niveau du côté vers l'avant du véhicule du dispositif de gonflage, la paroi de support étant disposée afin d'être opposée à une partie de paroi avant du boîtier de module et étant capable de supporter une force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton ; et une partie de transmission locale qui est disposée entre la partie de paroi avant et la paroi de support et qui transmet la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton à la paroi de support. Selon un deuxième aspect de la présente invention, dans le premier aspect de la présente invention, la partie de transmission peut comprendre une pluralité de parties de bossage qui sont formées d'un seul tenant avec l'une de la paroi de support et de la partie de paroi avant, qui dépassent depuis l'une de la paroi de support ou de la partie de paroi avant vers l'autre de la paroi de support ou de la partie de paroi avant, et qui sont disposées afin d'être espacées dans la direction de largeur de véhicule. En outre, dans le deuxième aspect de la présente invention, chaque partie de bossage peut être formée d'un seul tenant avec la paroi de support et dépasse vers la partie de paroi avant depuis la paroi de support, la paroi de support peut être formée au niveau d'un panneau intérieur de capot du capot, et la paroi de support peut comprendre une paroi d'extrémité arrière d'une partie de renflement qui se renfle vers le côté inférieur de véhicule et s'étend le long de la direction de largeur de véhicule, et chaque partie de bossage peut comprendre une partie de bossage de paroi d'extrémité arrière qui est formée au niveau de la paroi d'extrémité arrière. En outre, chaque partie de bossage peut comprendre la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière et une partie de bossage de paroi générale qui est formée au niveau d'une paroi générale du panneau intérieur de capot. En outre, chaque partie de bossage peut comprendre la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière, la partie de bossage de paroi générale, et une partie de bossage de paroi de plancher qui est formée au niveau d'une paroi de plancher de la partie de renflement, et la partie de bossage de paroi de plancher peut s'étendre depuis le côté arrière de véhicule de la paroi de plancher jusqu'à la paroi d'extrémité arrière, la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière peut s'étendre vers le côté supérieur de véhicule, et la partie de bossage de paroi générale peut s'étendre vers le côté arrière de véhicule. En outre, chaque partie de bossage peut dépasser vers le boîtier de module depuis le panneau intérieur de capot. En outre, dans le deuxième aspect de la présente invention, chaque partie de bossage peut dépasser vers le côté inférieur de véhicule, et une forme en coupe coupée le long de la partie de bossage peut être une forme de trapèze qui s'élargit vers le côté supérieur de véhicule et dont le côté supérieur de véhicule est ouvert. En outre, une paroi infléchie peut être formée au 5 niveau de chaque partie de bossage, la paroi infléchie constituant une surface au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie de bossage et qui est infléchie le long de la partie de renflement et de la paroi générale du panneau intérieur de capot, et la forme de la paroi 10 infléchie peut être spécifiée pour permettre à la paroi infléchie de buter contre le boîtier de module. En outre, un dispositif de coussin gonflable peut être fixé sur le capot par des supports de dispositif de gonflage du dispositif de gonflage et du boîtier de module 15 qui sont fixés sur les parois infléchies. En outre, dans le deuxième aspect de la présente invention, une forme en coupe de chaque partie de bossage peut comprendre une forme d'arc de cercle. Selon un troisième aspect de la présente 20 invention, dans le premier aspect de la présente invention, la partie de transmission peut comprendre une pluralité d'éléments de garniture qui sont disposés de façon à être espacés dans la direction de largeur de véhicule. En outre, dans le troisième aspect de la présente 25 invention, la pluralité d'éléments de garniture peut être fixée sur au moins une de la paroi de support ou de la partie de paroi avant, et peut être enserrée par la paroi de support et la partie de paroi avant. Selon un quatrième aspect de la présente 30 invention, dans le premier ou le troisième aspect de la présente invention, la partie de transmission peut comprendre un élément de garniture dans lequel des parties dures et des parties souples sont disposées de manière alternée dans la direction de largeur de véhicule. En outre, dans le quatrième aspect de la présente invention, les parties dures peuvent être disposées dans des emplacements qui chevauchent des supports de dispositif de gonflage du dispositif de gonflage dans une vue en plan du véhicule, et les parties souples peuvent être disposées dans des emplacements restants de l'élément de garniture. Selon un cinquième aspect de la présente invention, dans l'un quelconque des premier à quatrième aspects de la présente invention, la partie de transmission peut être disposée dans un emplacement qui chevauche le dispositif de gonflage dans une vue de face du véhicule. En outre, dans le cinquième aspect de la présente invention, la partie de transmission peut être disposée dans un emplacement qui chevauche le dispositif de gonflage dans une vue en plan du véhicule. Selon un sixième aspect de la présente invention, dans le premier aspect de la présente invention, la partie de transmission peut comprendre le dispositif de gonflage, qui est en butée contre la paroi de support en dépassant à travers un trou de pénétration formé dans la partie de paroi avant ou par l'intermédiaire d'un élément qui dépasse à travers le trou de pénétration. En outre, dans le sixième aspect de la présente invention, le trou de pénétration peut être formé dans la partie de paroi avant dans une forme de trou long, et le dispositif de gonflage peut être exposé vers le côté avant de véhicule à travers le trou de pénétration et peut buter directement contre la paroi de support. En outre, chaque partie de bossage peut être formée d'un seul tenant avec la partie de paroi avant du boîtier de module, et une forme de chaque partie de bossage peut être une forme de boîte rectangulaire qui dépasse vers la paroi de support depuis la partie de paroi avant du boîtier de module. Selon le premier aspect de la présente invention, quand le dispositif de gonflage disposé sur le côté inférieur de la partie d'extrémité arrière du capot fonctionne, du gaz est éjecté du dispositif de gonflage. Ce gaz est délivré dans le coussin gonflable de protection de piéton qui est rangé dans l'état plié à l'intérieur du boîtier de module. Dans le même temps, la partie d'extrémité arrière du capot monte vers le côté supérieur de véhicule de celui-ci, en formant une partie d'ouverture pour le gonflage et l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton. Par conséquent, le coussin gonflable de protection de piéton se gonfle et se déploie vers le côté de face supérieure vers l'arrière du véhicule de celui-ci, à travers un intervalle entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise. A ce moment- là, la partie d'extrémité avant du boîtier de module est poussée vers la paroi de support, qui est prévue sur le côté vers l'avant du véhicule de la partie d'extrémité avant du capot et est disposée pour s'opposer à la partie de paroi avant, grâce à une force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton. Dans un cas dans lequel la partie de paroi avant du boîtier de module et la paroi de support prévue au niveau du capot sont des structures qui sont en butée dans un état de contact de surface sur une surface complète, la partie de paroi avant qui est poussée par la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton est supportée par la paroi de support. Cependant, s'il y a des irrégularités de fabrication dans le boîtier de module et le capot, la butée de la partie de paroi avant du boîtier de module contre la paroi de support prévue au niveau du capot dans un état de contact de surface sur toute la surface est difficile. Il en résulte qu'il se peut que des caractéristiques d'assemblage du module sur le capot soient affectées de manière défavorable, et que la force de réaction contre l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton peut ne pas être transmise de façon fiable depuis la partie de paroi avant du boîtier de module jusqu'à la paroi de support prévue au niveau du capot. Dans la présente invention, des parties de transmission locale sont disposées entre la partie de paroi avant du boîtier de module et la paroi de support prévue au niveau du capot. Par conséquent, le boîtier de module et le capot peuvent être assemblés sans la partie de paroi avant du boîtier de module et la paroi de support prévue au niveau du capot mises en contact de surface sur toute la surface. De plus, la force de réaction contre l'expansion quand le coussin gonflable de protection de piéton se gonfle et se déploie est transmise depuis la partie de paroi avant du boîtier de module jusqu'à la paroi de support prévue au niveau du capot par l'intermédiaire des parties de transmission. Par conséquent, les effets des irrégularités de fabrication du boîtier de module et du capot sur des opérations d'assemblage du boîtier de module sont supprimés, et la force de réaction à l'expansion quand le coussin gonflable de protection de piéton se gonfle et se déploie est supportée par la paroi de support. Selon le deuxième aspect de la présente invention, les parties de bossage sont formées au niveau de l'une ou l'autre de la paroi de support prévue au niveau du capot et de la partie de paroi avant du boîtier de module. Par conséquent, le boîtier de module peut être assemblé de manière précise sur le capot même sans précision de fabrication de la paroi de support prévu au niveau du capot et de la partie de paroi avant du boîtier de module qui est améliorée. Selon le troisième aspect de la présente invention, les éléments de garniture sont prévus, espacés dans la direction de largeur de véhicule, entre la paroi de support prévue au niveau du capot et la partie de paroi avant du boîtier de module. Par conséquent, du fait que les éléments de garniture sont disposés dans plusieurs emplacements dans la direction de largeur de véhicule, en s'ajustant aux formes de la paroi de support prévue au niveau du capot et la partie de paroi avant du boîtier de module, des irrégularités de fabrication du boîtier de module et du capot peuvent être absorbées. Selon le quatrième aspect de la présente invention, l'élément de garniture est prévu entre la paroi de support prévue au niveau du capot et la partie de paroi avant du boîtier de module, avec les parties dures et les parties souples qui sont disposées de manière alternée dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton peut être transmise depuis la partie de paroi avant du boîtier de module jusqu'à la paroi de support prévue au niveau du capot par l'intermédiaire des parties dures, et des irrégularités de fabrication du boîtier de module et du capot peuvent être absorbées par les parties souples qui se déforment. Selon le cinquième aspect de la présente invention, les parties de transmission sont disposées dans des positions qui chevauchent le dispositif de gonflage dans une vue de face du véhicule. Par conséquent, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton qui agit sur le dispositif de gonflage est supportée, par l'intermédiaire des parties de transmission, par la paroi de support prévue au niveau du capot. Selon le sixième aspect de la présente invention, le dispositif de gonflage est en butée contre la paroi de support prévue au niveau du capot en dépassant à travers le trou de pénétration formé dans la partie de paroi avant du boîtier de module ou par l'intermédiaire d'un élément qui dépasse à travers le même trou de pénétration. Par conséquent, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton qui agit sur le dispositif de gonflage est supportée par la paroi de support prévue au niveau du capot sans passer à travers le boîtier de module. Comme cela a été décrit ci-dessus, la structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon le premier aspect de la présente invention a d'excellents effets en ce que l'action d'expansion du coussin gonflable de protection de piéton peut être rendue régulière alors que des caractéristiques d'assemblage sur le capot sont assurées. La structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon le deuxième aspect de la présente invention a d'excellents effets en ce que la productivité du boîtier de module et du capot peut être supporté tandis que les caractéristiques d'assemblage sur le capot sont assurées. La structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon le troisième aspect de la présente invention a d'excellents effets en ce que les effets d'irrégularités de fabrication du boîtier de module et du capot peuvent être supprimés et des caractéristiques d'assemblage sur le capot peuvent être assurées. La structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon le quatrième aspect de la présente invention a d'excellents effets en ce que les effets des irrégularités de fabrication du boîtier de module et du capot peuvent être supprimés, l'efficacité de transmission à la paroi de support de la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton peut être assurée, et les caractéristiques d'assemblage sur le capot peuvent être assurées. La structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon le cinquième aspect de la présente invention a un excellent effet en ce que l'action du dispositif de gonflage pendant l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton peut être rendue régulière. La structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon le sixième aspect de la présente invention a un excellent effet en ce qu'une application sur le module de boîtier de la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton peut être supprimée. Des formes de réalisation préférées de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective agrandie de parties principales, coupées dans une direction avant- et-arrière de véhicule, montrant les principales parties d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule selon une première forme de réalisation d'exemple, dans un état non-actionné. La figure 2 est une vue en perspective montrant des relations de position entre le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule et des parties de bossage formées au niveau d'un capot, selon la première forme de réalisation d'exemple. La figure 3 est une vue en perspective, vue depuis un côté inférieur de véhicule, montrant les formes des parties de bossage formées au niveau du capot selon la première forme de réalisation d'exemple. La figure 4A est une vue en coupe verticale montrant l'état non-actionné du dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule. La figure 4B est une vue en coupe verticale montrant un état actionné du dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule. La figure 5 est une vue en perspective montrant un état dans lequel le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule a fonctionné et un coussin gonflable de protection de piéton gonflé et déployé, par rapport au véhicule (une voiture). La figure 6A est une vue en perspective, vue depuis le côté supérieur de véhicule, montrant les formes de parties de bossage formées au niveau du capot selon une première variante d'exemple de la première forme de réalisation d'exemple. La figure 6B est une vue en perspective, vue depuis le côté supérieur de véhicule, montrant les formes de parties de bossage formées au niveau du capot selon une deuxième variante d'exemple de la première forme de réalisation d'exemple. La figure 7A est une vue en perspective, vue depuis le côté supérieur de véhicule, montrant un état d'agencement d'éléments de garniture selon une deuxième forme de réalisation d'exemple. La figure 7B est une vue en perspective, vue depuis le côté supérieur de véhicule, montrant un état d'agencement d'éléments de garniture selon une variante d'exemple de la deuxième forme de réalisation d'exemple. La figure 8A est une vue en perspective, vue depuis le côté supérieur de véhicule, montrant la forme d'un boîtier de module selon une troisième forme de réalisation d'exemple. La figure 8B est une vue en perspective, vue 10 depuis le côté supérieur de véhicule, montrant la forme d'un boîtier de module selon une variante d'exemple de la troisième forme de réalisation d'exemple. - Première forme de réalisation d'exemple - 15 Une première forme de réalisation d'exemple d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule, à laquelle la structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la présente invention 20 est appliquée est décrite ci-dessous en utilisant la figure 1 à la figure 6B. Ici, la flèche AVANT qui est représentée le cas échéant dans les dessins indique un côté avant du véhicule, la flèche HAUT indique un côté supérieur de véhicule, et la flèche INTERIEUR indique un côté intérieur 25 de direction de largeur de véhicule. Comme cela est représenté dans la figure 5, un capot 14 est prévu au niveau d'un côté de face supérieure d'un compartiment moteur 12 d'un véhicule (une automobile) 10. Une partie d'extrémité avant du capot 14 est 30 habituellement maintenue dans un état bloqué par un verrou de capot, qui n'est pas représenté dans les dessins. Une charnière de capot, qui n'est pas représentée dans les dessins, est disposée au niveau de chacun des deux côtés de direction de largeur du véhicule d'une partie d'extrémité arrière 16 du capot 14. Chaque charnière de capot comprend une base de charnière qui est fixée sur la carrosserie de véhicule, et un bras de charnière dont une partie d'extrémité est fixée sur le capot et une autre partie d'extrémité est reliée par un axe à la base de charnière, ce qui rend le bras de charnière oscillant autour du point d'articulation. Un dispositif de soulèvement 18 est disposé au niveau de chacun des deux côtés de direction de largeur du véhicule de la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14. Le dispositif de soulèvement 18 soulève la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 au moment d'une collision avec un piéton. Dans la figure 5, le dispositif de soulèvement 18 est représenté schématiquement par un élément en forme de tige qui est soulevé par l'actionnement d'une unité de génération de gaz. Toutefois, la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 peut être amenée à se soulever grâce à un mécanisme à biellette ; différentes structures peuvent être utilisées. Comme cela est représenté dans la figure 3 et la figure 4A, le capot 14 comprend un panneau extérieur de capot 20 et un panneau intérieur de capot 22. Le panneau extérieur de capot 20 est disposé au niveau du côté extérieur de véhicule du capot 14 et forme une surface de dessin du capot 14. Le panneau intérieur de capot 22 est disposé au niveau du côté du compartiment moteur 12 et renforce le panneau extérieur de capot 20. Comme cela est décrit ci-dessous, une partie de renflement 70 est formée dans le panneau intérieur de capot 22. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule (désigné simplement ci-après « dispositif de coussin gonflable ») 28 est monté au niveau de la partie de renflement 70. Comme cela est représenté dans la figure 1, le dispositif de coussin gonflable 28 comprend un boîtier de module 30, un coussin gonflable de protection de piéton (désigné simplement ci-après « coussin gonflable ») 32, un dispositif de gonflage 34 et des supports de dispositif de gonflage 36. Le boîtier de module 30 est fabriqué en résine et est formé dans une forme de boîte étroite et longue dont la direction de longueur est dans la direction de largeur du véhicule. Le coussin gonflable 32 est rangé à l'intérieur du boîtier de module 30 dans un état plié. Le dispositif de gonflage 34 éjecte du gaz et délivre le gaz au coussin gonflable 32 au moment d'une collision avec un piéton. Le support de dispositif de gonflage 36, qui est décrit ci-dessous, est destiné à fixer le dispositif de gonflage 34 sur le capot 14. Le boîtier de module 30 comprend une paroi de fixation du côté supérieur 30A au niveau du côté vers l'avant de véhicule, une partie de paroi avant 30B, une partie de paroi supérieure 30C, une partie de paroi arrière 30D, une partie de paroi inférieure 30E, une paroi de fixation du côté inférieur 30F, et des parties de paroi latérale gauche et droite qui ne sont pas représentées dans les dessins. Plus spécialement, la paroi de fixation du côté supérieur 30A est formée dans une forme de plaque plate qui s'étend dans la direction de largeur de véhicule. La partie de paroi avant 30B est infléchie vers le côté supérieur de véhicule depuis une partie d'extrémité arrière de la paroi de fixation du côté supérieur 30A, et se tient vers le côté supérieur arrière de véhicule. La partie de paroi supérieure 30C s'étend vers le côté arrière de véhicule depuis une partie d'extrémité supérieure de la partie de paroi avant 30B. La partie de paroi arrière 30D est formée afin d'être infléchie vers le côté inférieur de véhicule depuis une partie d'extrémité arrière de la partie de paroi supérieure 30C, de façon à être perpendiculaire à la partie de paroi supérieure 30C. La partie de paroi inférieure 30E s'étend vers le côté avant de véhicule depuis une partie d'extrémité inférieure de la partie de paroi arrière 30D. La paroi de fixation du côté inférieur 30F est formée afin de continuer à s'étendre vers le côté avant de véhicule depuis la partie de paroi inférieure 30E, et la paroi de fixation du côté inférieur 30F est disposée sur le côté inférieur de la paroi de fixation du côté supérieur 30A. Dans l'état dans lequel le dispositif de coussin gonflable 28 est assemblé, la partie de paroi supérieure 30C est disposée afin d'être prévue le long d'une paroi générale 22A du panneau intérieur de capot 22. Des parties de déchirement 38 au niveau desquelles une épaisseur de plaque est réduite sont formées par des rainures en forme de V qui sont formées au niveau du côté intérieur de boîtier de parties de coin au niveau du côté supérieur vers l'arrière du véhicule du boîtier de module 30 (c'est-à-dire des parties de coin au niveau desquelles la partie de paroi supérieure 30C et la partie de paroi arrière 30D sont reliées). Les parties de déchirement 38 ont une résistance et une rigidité plus faibles que des parties générales des parois. Le coussin gonflable de protection de piéton (coussin gonflable de capot) 32 est structuré dans une forme de sac par, par exemple, des parties de périphérie extérieure de deux tissus de base qui sont cousus ensemble. Comme cela est représenté dans la figure 5, dans l'état gonflé et déployé du coussin gonflable 32, le coussin gonflable 32 comprend un corps principal de coussin 40 qui s'étend dans la direction de largeur de véhicule le long de la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14, et une paire de parties latérales de coussin 44 qui sont en communication de fluide avec le corps principal de coussin 40 et recouvrent des faces avant d'une paire de montants avant gauche et droit 42. Comme cela est représenté dans la figure 4B, le corps principal de coussin 40 est structuré par une partie de base de coussin 40A et une partie de tube de coussin 40B. La partie de base de coussin 40A se gonfle dans la direction de largeur de véhicule le long de la face inférieure de la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14. La partie de tube de coussin 40B se gonfle et se déploie dans une forme de tube circulaire à travers un espace entre la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 et un pare-brise 46, et recouvre une face avant d'une partie d'extrémité inférieure 46A du pare-brise 46. Le coussin gonflable 32 avec la structure décrite ci-dessus est rangé dans le boîtier de module 30 dans un état qui est plié par un pliage en soufflet ou un pliage en rouleau. Une paire de dispositifs de gonflage 34, à gauche 15 et à droite, est disposée à l'intérieur du coussin gonflable 32 décrit ci-dessus. Chaque dispositif de gonflage 34 est fabriqué en métal et est formé dans une forme de tube circulaire, dont les deux parties d'extrémité de direction axiale sont fermées. Une amorce (un dispositif 20 d'allumage), qui n'est pas représentée dans les dessins, est disposée au niveau d'une partie centrale axiale d'une partie d'extrémité de direction axiale de chaque dispositif de gonflage 34. Un agent de génération de gaz qui génère de grandes quantités de gaz lors de la combustion est chargé à 25 l'intérieur du dispositif de gonflage 34. De plus, un dispositif de refroidissement destiné à refroidir le gaz à haute température qui est générée, un filtre destiné à enlever des débris qui sont produits quand l'agent de génération de gaz brûle, et équivalent sont logés dans le 30 dispositif de gonflage 34. Les dispositifs de gonflage 34 sont des dispositifs de gonflage d'un type qui utilise un agent de génération de gaz, mais peuvent être des dispositifs de gonflage d'un type dans lequel du gaz à haute pression est scellé. De nombreux trous d'éjection de gaz sont formés dans des parties de paroi de périphérie des dispositifs de gonflage 34. Les dispositifs de gonflage 34 décrits ci-dessus sont reliés à un dispositif de commande (unité de commande électronique de coussin gonflable), qui n'est pas représenté dans les dessins, disposé au niveau d'une partie centrale du plancher de la carrosserie de véhicule. Le dispositif de commande est relié à un capteur de détection de collision (non représenté dans les dessins) ou à un capteur de pré-accident (non représenté dans les dessins). Le capteur de détection de collision est disposé dans un pare-chocs avant, qui n'est pas représenté dans les dessins, qui est disposé au niveau d'une partie d'extrémité avant du véhicule 10 avec une direction de longueur de celui-ci dans la direction de largeur de véhicule. Un capteur qui peut être utilisé comme capteur de détection de collision est structuré par, par exemple, une chambre de pression longue et étroite ou un tube de pression qui est disposé le long du pare-chocs avant au niveau d'un côté de face arrière du pare-chocs avant, et un capteur de pression qui détecte un changement de pression interne de la chambre de pression ou du tube de pression. Un « système à fibre optique » dans lequel des capteurs à fibre optique longs et étroits sont disposés le long du pare-chocs avant ou équivalent peut également être utilisé. Un capteur qui peut être utilisé comme capteur de pré-accident est, par exemple, un capteur précédemment connu qui utilise un radar à ondes millimétriques disposé au niveau d'une calandre de radiateur, un appareil-photo stéréoscopique monté à l'intérieur de la cabine de véhicule ou équivalent afin de prévoir un accident avec un corps de collision tel qu'un piéton ou équivalent. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot comprend les supports de dispositif de gonflage 36, la partie de renflement 70 formée au niveau du panneau intérieur de capot 22, et des parties de bossage 72 qui sont formées au niveau de la partie de renflement 70 pour servir de parties de transmission. Le dispositif de coussin gonflable 28 est fixé sur le capot 14 par cette structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule. La structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule est décrite en détail ci-dessous, en se concentrant sur les parties de bossage 72, qui sont les principales parties de la présente invention. Les supports de dispositif de gonflage 36 qui fixent le dispositif de gonflage 34 sur les parties de bossage 72 sont décrits en premier. Comme cela est représenté dans la figure 1, chaque support de dispositif de gonflage 36 est fabriqué par moulage sous pression d'une plaque en forme de bande composée de métal qui est étroite et longue dans la direction avant-et-arrière de véhicule. En termes structurels, le support de dispositif de gonflage 36 comprend, en tant que principaux éléments, une première partie de fixation 48 qui est fixée sur la partie de renflement 70 et une deuxième partie de fixation 50 sur laquelle le dispositif de gonflage 34 est fixé. La première partie de fixation 48 est formée dans une forme de plaque plate rectangulaire, et est serrée entre la paroi de fixation du côté supérieur 30A et la paroi de fixation de côté inférieur 30F du boîtier de module 30. La deuxième partie de fixation 50 est formée sous la forme d'un quart de direction circonférentielle d'une forme tubulaire. Le dispositif de gonflage 34 est fixé par soudage ou équivalent sur une face supérieure de la deuxième partie de fixation 50. Dans l'état dans lequel le dispositif de coussin gonflable 28 a été assemblé, le dispositif de gonflage 34 est dans un état de butée contre la partie de paroi avant 30B et la partie de paroi supérieure 30C du boîtier de module 30. La partie de renflement 70 est formée afin de se renfler vers le côté inférieur de véhicule et s'étendre dans la largeur de véhicule au niveau du côté vers l'arrière du véhicule du panneau intérieur de capot 22. Avec le panneau extérieur de capot 20, la partie de renflement 70 forme une section transversale fermée. Ainsi, la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 est renforcée par la partie de renflement 70, c'est-à-dire que la partie de renflement 70 fonctionne comme un élément de renfort. La partie de renflement 70 comprend une paroi de plancher 70A au niveau du côté inférieur de véhicule et une paroi d'extrémité arrière 70B disposée pour s'opposer à la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30. La paroi d'extrémité arrière 70B sert de paroi de support qui se tient le long de la partie de paroi avant 30B. La partie de renflement 70 est formée au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14, et plus spécialement dans un emplacement qui est décalée vers le côté avant de véhicule plutôt que directement au- dessous de la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14. Ainsi, un espace de rangement 26 est formé au niveau du côté arrière de véhicule de la partie de renflement 70 du panneau intérieur de capot 22, et le dispositif de coussin gonflable 28 est disposé dans cet espace de rangement 26. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, comme exemple, une forme en coupe verticale de la partie de renflement 70 est une forme de trapèze qui s'élargit vers le côté supérieur de véhicule et dont le côté supérieur de véhicule est ouvert. Les parties de bossage 72 sont prévues le long de cette partie de renflement 70 et de la paroi générale 22A du panneau intérieur de capot 22. Comme cela est représenté dans les figures 1 à 3, les parties de bossage 72 sont formées d'un seul tenant avec le panneau intérieur de capot 22 et sont disposées dans des emplacements qui chevauchent les deux parties d'extrémité de direction de largeur de véhicule de chacun des dispositifs de gonflage 34 dans une vue de face du véhicule et une vue en plan du véhicule. En d'autres termes, les parties de bossage 72 sont prévues localement dans quatre emplacements (plusieurs emplacements) le long de la direction de largeur de véhicule. Chaque partie de bossage 72 comprend une partie de bossage de paroi de plancher 72A qui est formée au niveau de la paroi de plancher 70A de la partie de renflement 70, une partie de bossage de paroi d'extrémité arrière 72B qui est formée au niveau de la paroi d'extrémité arrière 70B de la partie de renflement 70, et une partie de bossage de paroi générale 72C qui est formée au niveau de la paroi générale 22A du panneau intérieur de capot 22. Plus spécialement, la partie de bossage de paroi de plancher 72A s'étend vers la paroi d'extrémité arrière 70B depuis le côté vers l'arrière du véhicule de la paroi de plancher 70A, la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière 72B s'étend vers le côté supérieur de véhicule, et la partie de bossage de paroi générale 72C s'étend vers le côté arrière de véhicule. Chaque partie de bossage 72 dépasse vers le côté inférieur de véhicule, c'est-à-dire vers le boîtier de module 30 du panneau intérieur de capot 22. Une forme en coupe de la partie de bossage 72, coupée le long de la partie de bossage 72, est une forme de trapèze qui s'élargit vers le côté supérieur de véhicule et dont le côté supérieur de véhicule est ouvert. Une paroi infléchie 72D est également formée au niveau de la partie de bossage 72. La paroi infléchie 72D constitue une surface au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie de bossage 72, et est infléchie le long de la partie de renflement 70 et de la paroi générale 22A du panneau intérieur de capot 22. La forme de la paroi infléchie 72D est spécifiée de telle sorte que la paroi infléchie 72D peut buter contre la paroi de fixation du côté supérieur 30A, la partie de paroi avant 30B et la partie de paroi supérieure 30C du boîtier de module 30. Un trou de pénétration de boulon 54 est formé dans la première partie de fixation 48 de chaque support de dispositif de gonflage 36. De manière correspondante, les trous de pénétration de boulon 56 et 58 sont formés dans la paroi de fixation du côté supérieur 30A et la paroi de fixation du côté inférieur 30F du boîtier de module 30, coaxialement avec le trou de pénétration de boulon 54 dans la première partie de fixation 48. Un boulon de fixation 60 est inséré depuis le côté inférieur de véhicule dans les trous de pénétration de boulon 56, 54 et 58, dans cet ordre. Le boulon de fixation 60 est vissé dans un écrou soudé 62 qui est prévu au niveau de la face supérieure de la partie de bossage 72, dans une zone de la paroi infléchie 72D qui est disposée sur le côté de la partie de bossage de paroi de plancher 72A. Ainsi, le support de dispositif de gonflage 36 et le boîtier de module 30 sont fixés sur la paroi infléchie 72D de la partie de bossage 72, et le dispositif de coussin gonflable 28 est par conséquent fixé sur le capot 14. Dans l'état dans lequel le dispositif de coussin gonflable 28 a été assemblé sur la 30 partie de bossage 72, la paroi de fixation du côté supérieur 30A, la partie de paroi avant 30B et la partie de paroi supérieure 30C du boîtier de module 30 sont en butée contre les parois infléchies 72D des parties de bossage 72. - Fonctionnement et effets de la présente forme de réalisation d'exemple - Le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation d'exemple sont maintenant décrits. Dans un état avant une quelconque collision avec un piéton, comme cela est représenté dans la figure 1 et la figure 4A, le dispositif de soulèvement 18 et le dispositif de coussin gonflable 28 sont maintenus dans l'état non-actionné. C'est-à-dire que la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 n'est pas soulevée et le coussin gonflable 32 est rangé à l'intérieur du boîtier de module 30 dans l'état plié. A partir de cet état, quand il y a une collision avec un piéton, le capteur de détection de collision prévu dans le pare-chocs avant, qui n'est pas représenté dans les dessins, détecte la collision avec le piéton. D'une manière similaire, une collision avec un piéton peut être prévue en utilisant un capteur de pré-accident, un appareil-photo stéréoscopique ou équivalent. Par conséquent, comme cela est représenté dans la figure 4B, le dispositif de soulèvement 18 est actionné par le dispositif de commande, qui n'est pas représenté dans les dessins, et la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 est soulevée vers le côté supérieur de véhicule à une hauteur prédéterminée (c'est-à-dire est soulevée). Il en résulte que la partie d'ouverture pour le gonflage et l'expansion du coussin gonflable 32 est formée. Quand le niveau de soulèvement de la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 atteint un niveau prédéterminé, les dispositifs de gonflage 34 du dispositif de coussin gonflable 28 sont actionnés par le dispositif de commande qui n'est pas représenté dans les dessins. Ainsi, du gaz est éjecté par les trous d'éjection de gaz des dispositifs de gonflage 34, et le gaz est délivré dans le coussin gonflable 32 qui est dans l'état plié. Il en résulte que le coussin gonflable 32 commence à se gonfler à l'intérieur du boîtier de module 30, et des charges de tension appliquées sur les parties de déchirement 38 du boîtier de module 30 augmentent. Quand les charges de tension appliquées sur les parties de déchirement 38 atteignent une valeur prédéterminée, les parties de déchirement 38 se rompent, et la partie de paroi arrière 30D et la partie de paroi inférieure 30E du boîtier de module 30 s'ouvrent vers le côté inférieur de véhicule, comme cela est représenté dans la figure 4B. Par conséquent, le coussin gonflable 32 se gonfle et se déploie vers le côté de face supérieure vers l'arrière du véhicule entre la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14 et le pare-brise 46. A partir de cet état dans lequel le coussin gonflable 32 a été gonflé et déployé, la partie de tube de coussin 40B du corps principal de coussin 40 se gonfle et se déploie dans une forme tubulaire dans la direction de largeur de véhicule le long de la partie d'extrémité arrière 16 du capot 14, et la paire de parties latérales de coussin 44 à gauche et à droite se gonflent et se déploient de façon à recouvrir les faces avant des montants avant 42, comme cela est représenté dans la figure 4B et la figure 5. A ce moment-là, la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 est pressée, par une force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32, vers la paroi d'extrémité arrière 70B qui est prévue au niveau du capot 14, au niveau du côté vers l'avant du véhicule de la partie de paroi avant 30B, et qui est disposée afin de s'opposer à la partie de paroi avant 30B. Cependant, la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 et la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 peuvent avoir été formées pour être des structures qui butent dans un état de contact de surface sur toute une surface. Dans ce cas, la partie de paroi avant 30B pressée par la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 est supportée par la paroi d'extrémité arrière 70B. Cependant, s'il y a des irrégularités de fabrication dans le boîtier de module 30 et le capot 14, il est difficile d'amener la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 et la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 à buter dans un état de surface de contact sur toute la surface. Par conséquent, on s'attend à ce que des caractéristiques d'assemblage du boîtier de module 30 sur le capot 14 puissent être affectées de manière défavorable, et que la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 puisse ne pas être transmise de façon fiable depuis la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 jusqu'à la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14. Ici, dans la présente forme de réalisation d'exemple, les parties de bossage 72 sont prévues entre la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 et la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14. Les parties de bossage 72 sont disposées en plusieurs emplacements dans la direction de largeur de véhicule, et dépassent vers le boîtier de module 30 depuis le panneau intérieur de capot 22. Par conséquent, dans l'état dans lequel le boîtier de module 30 a été assemblée, la paroi de fixation du côté supérieur 30A, la partie de paroi avant 30B et la partie de paroi supérieure 30C du boîtier de module 30 sont dans des états de contact local avec les parties de bossage 72 en plusieurs emplacements. Ainsi, le boîtier de module 30 peut être assemblé sur le capot 14 sans que la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 et la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 soient mises en contact de surface sur toute la surface. Quand le coussin gonflable 32 se gonfle et se déploie, la force de réaction à l'expansion est transmise par l'intermédiaire des parties de bossage 72 de la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 à la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14. En décrivant ceci plus spécialement, la force de réaction à l'expansion qui agit sur les dispositifs de gonflage 34 pendant l'expansion du coussin gonflable 32 est tout d'abord transmise à la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 en butant contre les dispositifs de gonflage 34. La partie de paroi avant 30B bute contre les parties de bossage 72 localement dans plusieurs emplacements. Ainsi, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 est transmise par l'intermédiaire de ces parties de bossage 72 à la partie de renflement 70. Du fait que la partie de renflement 70 forme une section fermée avec le panneau extérieur de capot 20, la partie de renflement 70 est pourvue d'une grande rigidité par rapport à une force agissant dans la direction avant-et-arrière de véhicule. Par conséquent, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 est arrêtée par la paroi d'extrémité arrière 70B de la partie de renflement 70. Ainsi, dans la présente forme de réalisation d'exemple, les effets des irrégularités de fabrication du boîtier de module 30 et du capot 14 sur des opérations d'assemblage du boîtier de module 30 sont supprimés. De plus, la force de réaction à l'expansion quand le coussin gonflable 32 se gonfle et se déploie est supportée par la paroi d'extrémité arrière 70B. Par conséquent, selon la présente forme de réalisation d'exemple, l'action d'expansion du coussin gonflable 32 peut être rendue régulière alors que des caractéristiques d'assemblage du dispositif de coussin gonflable 28 sur le capot 14 sont assurées. De plus, dans la présente forme de réalisation d'exemple, les parties de bossage de paroi d'extrémité arrière 72B sont formées d'un seul tenant avec la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14. Par conséquent, le boîtier de module 30 peut être assemblé de manière précise sur le capot 14 même sans amélioration dans la précision de fabrication de la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 et de la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30. Ainsi, selon la présente forme de réalisation d'exemple, la productivité du capot 14 et du boîtier de module 30, et par conséquent du dispositif de coussin gonflable 28, peut être maintenue alors que les caractéristiques d'assemblage du dispositif de coussin gonflable 28 sur le capot 14 sont assurées. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les parties de bossage 72 sont disposées dans des emplacements qui chevauchent les dispositifs de gonflage 34 dans la vue de face du véhicule. Par conséquent, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 qui agit sur les dispositifs de gonflage 34 est supportée, par l'intermédiaire des parties de bossage 72, par la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14. Il en résulte que l'action des dispositifs de gonflage 34 pendant l'expansion du coussin gonflable 32 peut être rendue régulière. De manière additionnelle, dans la présente forme de réalisation d'exemple, les parties de bossage de paroi générale 72C sont formées au niveau de la paroi générale 22A du panneau intérieur de capot 22, et les parties de bossage de paroi de plancher 72A sont formées au niveau de la paroi de plancher 70A de la partie de renflement 70. Par conséquent, le boîtier de module 30 peut être assemblé de manière précise sur capot 14 même sans amélioration de la précision de fabrication de la paroi générale 22A et de la partie de renflement 70 du panneau intérieur de capot 22. Ainsi, selon la présente forme de réalisation d'exemple, une augmentation des coûts de fabrication résultant de l'emploi du dispositif de coussin gonflable 28 peut être supprimée. - Variantes d'exemples de la première forme de réalisation d'exemple - Des variantes d'exemple de la première forme de réalisation d'exemple de la présente invention sont décrites maintenant. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, chaque partie de bossage 72 est structurée par la partie de bossage de paroi de plancher 72A, la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière 72B et la partie de bossage de paroi générale 72C. En revanche, comme cela est illustré dans une première variante d'exemple dans la figure 6A, chaque partie de bossage 72 peut être structurée par la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière 72B et la partie de bossage de paroi générale 72C. Avec la partie de bossage 72 qui est formée ainsi, l'écrou soudé 62 n'est pas disposé au niveau de la partie de bossage 72. Par conséquent, la liberté de conception de la forme en coupe de la partie de bossage 72 peut être améliorée. Dans la présente variante d'exemple, la forme en coupe de la partie de bossage 72 est, comme exemple, une forme d'arc de cercle. Ainsi, la forme en coupe de la partie de bossage 72 est simple et une augmentation des coûts de fabrication du capot 14 peut être supprimée. Si la paroi générale 22A du panneau intérieur de capot 22 et la paroi de plancher 70A de la partie de renflement 70 doivent avoir des formes en coupe simples, chaque partie de bossage 72 peut être structurée par la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière 72B seule, comme cela est illustré dans une deuxième variante d'exemple dans la figure 6B. C'est-à-dire que la forme de la partie de bossage 72 peut être simplifiée en fonction de la forme du panneau intérieur de capot 22 et de la forme de la partie de renflement 70. Avec la partie de bossage 72 qui est ainsi structurée, les caractéristiques d'assemblage du dispositif de coussin gonflable 28 sur le capot 14 peuvent être assurées, alors qu'une augmentation des coûts de fabrication du capot 14 peut être supprimée. - Deuxième forme de réalisation d'exemple - Une deuxième forme de réalisation d'exemple de la structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la présente invention est décrite ci-dessous. Des parties structurelles qui sont les mêmes que dans la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus ont les mêmes références, et les descriptions de celles-ci ne sont pas indiquées. La deuxième forme de réalisation d'exemple est caractérisée par la paroi d'extrémité arrière 70B de la partie de renflement 70 formée au niveau du panneau intérieur de capot 22 et la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 qui sont formée dans des formes de plaque plate, et des éléments de garniture 80 qui sont disposés entre la paroi d'extrémité arrière 70B et la partie de paroi avant 30B. Pour décrire cela plus spécialement, comme cela est illustré dans la figure 7A, les éléments de garniture 80 sont structurés par des éléments de résine ou équivalent qui sont élastiquement déformables, dans des formes de tige rectangulaire qui s'étendent dans la direction de largeur de véhicule. Les éléments de garniture 80 sont fixés par des moyens de fixation tels que de l'adhésif ou équivalent, qui n'est pas représenté dans les dessins, sur la paroi d'extrémité arrière 70B ou la partie de paroi avant 30B. Les éléments de garniture 80 sont disposés dans plusieurs emplacements (par exemple deux dans la présente forme de réalisation d'exemple) qui chevauchent les dispositifs de gonflage 34 dans la vue de face de véhicule et sont espacés par un espacement prédéterminé dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'état dans lequel le boîtier de module 30 a été assemblé, les éléments de garniture 80 sont serrés entre la paroi d'extrémité arrière 70B et la partie de paroi avant 30B. - Fonctionnement et effets de la présente forme de réalisation d'exemple - le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation d'exemple sont décrits maintenant. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les éléments de garniture 80 sont disposés entre la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 et la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30. Ainsi, le boîtier de module 30 est assemblé sur le capot 14 sans que la partie de paroi avant 30B et la paroi d'extrémité arrière 70B soient mises en contact de surface sur toute la surface. La partie de paroi avant 30B bute contre la paroi d'extrémité arrière 70B par l'intermédiaire des éléments de garniture 80, et transmet la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 à la partie de renflement 70 par l'intermédiaire des éléments de garniture 80. Par conséquent, dans la présente forme de réalisation d'exemple également, les mêmes fonctionnements et effets que dans la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont obtenus, indépendamment des fonctionnements et des effets dus aux parties de bossage 72 qui sont formées d'un seul tenant avec le panneau intérieur de capot 22. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les plusieurs éléments de garniture 80 qui sont espacés dans la direction de largeur de véhicule sont prévus entre la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 et la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30. Par conséquent, du fait que les éléments de garniture 80 sont disposés dans plusieurs emplacements dans la direction de largeur de véhicule, en s'ajustant aux formes de la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 et de la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30, des irrégularités de fabrication du boîtier de module 30 et du capot 14 sont absorbées. Les effets des irrégularités de fabrication du boîtier de module 30 et du capot 14 sont donc supprimés, et les caractéristiques d'assemblage du dispositif de coussin gonflable 28 sur le capot 14 peuvent être assurées. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, du fait que les éléments de garniture 80 sont structurés avec une matière de résine ou équivalent qui est élastiquement déformable, quand le boîtier de module 30 est assemblé, des irrégularités de fabrication du capot 14 et du boîtier de module 30 sont absorbées par les éléments de garniture 80 qui sont comprimés et déformés. - Variante d'exemple de la deuxième forme de réalisation d'exemple - Une variante d'exemple de la deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention est décrite 30 maintenant. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les éléments de garniture 80 sont constitués d'une unique matière, telle que des éléments en résine ou équivalent, et sont disposés afin d'être espacés d'un espacement prédéterminé. Cependant, comme cela est illustré dans la figure 7B, un unique élément de garniture 82 peut être prévu, dans lequel des parties dures 82A et des parties souples 82B sont disposées de manière alternée dans la direction de largeur de véhicule. D'une manière similaire aux éléments de garniture 80 décrits ci-dessus, cet élément de garniture 82 est disposé dans des emplacements qui chevauchent les dispositifs de gonflage 34 dans la vue de face du véhicule. Dans cet variante d'exemple, comme exemple, l'élément de garniture 82 est structuré de telle sorte que, dans l'état dans lequel l'élément de garniture 82 a été rassemblé, les parties dures 82A sont disposées dans des emplacements qui chevauchent les supports de dispositif de gonflage 36 dans la vue en plan du véhicule et les parties souples 82B sont disposées dans des emplacements restants de l'élément de garniture 82. Les parties dures 82A sont formées à partir d'une résine dure, d'un métal ou équivalent, et les parties souples sont formées à partir d'une matière en mousse, EPTSEALER (marque déposée) ou équivalent. Dans l'élément de garniture 82 qui est ainsi formé, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 est transmise depuis la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 à la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 par l'intermédiaire des parties dures 82A, et les irrégularités de fabrication du boîtier de module 30 et du capot 14 sont absorbées par la déformation des parties souples 82B. Par conséquent, les effets des irrégularités de fabrication du boîtier de module 30 et du capot 14 peuvent être absorbés, l'efficacité de la transmission à la paroi d'extrémité arrière 70B de la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 peut être assurée, et les caractéristiques d'assemblage du dispositif de coussin gonflable 28 au capot 14 peuvent être assurées. - Troisième forme de réalisation d'exemple - Une troisième forme de réalisation d'exemple de la structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la présente invention est décrite ci-dessous. Des parties structurelles qui sont les mêmes que dans la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus portent les mêmes références, et leurs descriptions ne sont pas faites. La troisième forme de réalisation d'exemple est caractérisée par la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30 qui est utilisée pour structurer les parties de 15 transmission. En décrivant cela plus spécialement, dans la présente forme de réalisation d'exemple, comme cela est illustrée dans la figure 8A, des parties de bossage (parties de transmission) 90 sont formées au niveau de la 20 partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30, d'un seul tenant avec la partie de paroi avant 30B. La forme de chaque partie de bossage 90 est une forme de boîte rectangulaire qui dépasse vers le côté avant de véhicule, c'est-à-dire vers la paroi d'extrémité arrière 70B du 25 panneau intérieur de capot 22, depuis la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30. Chaque partie de bossage 90 est disposée au niveau du côté vers l'arrière du véhicule du trou de pénétration de boulon respectif 56 formé dans la paroi de fixation du côté supérieur 30A du 30 boîtier de module 30. C'est-à-dire que les parties de bossage 90 sont prévues localement dans quatre emplacements (plusieurs emplacements) le long de la direction de largeur de véhicule. - Fonctionnement et effets de la présente forme de réalisation d'exemple - Le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation d'exemple sont décrits maintenant. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les parties de bossage 90 sont formées d'un seul tenant avec la partie de paroi avant 30B du boîtier de module 30. Par conséquent, dans l'état dans lequel le boîtier de module 30 a été assemblé, la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 est en contact local avec les parties de bossage 90 en plusieurs emplacements. Par conséquent, le boîtier de module 30 peut être assemblé de manière précise sur le capot 14 sans que la partie de paroi avant 30B et la paroi d'extrémité arrière 70B soient mises en contact de surface sur toute la surface. De plus, la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 est transmise à la partie de renflement 70 par l'intermédiaire des parties de bossage 90. Par conséquent, dans la présente forme de réalisation d'exemple également, les mêmes fonctionnements et effets que dans la première forme de réalisation d'exemple décrite ci-dessus sont obtenus, indépendamment des fonctionnements et des effets dus aux parties de bossage 72 qui sont formées d'un seul tenant avec le panneau intérieur de capot 22. - Variantes d'exemples de la troisième forme de réalisation d'exemple - Des variantes d'exemples de la troisième mode de réalisation d'exemple de la présente invention sont décrites maintenant. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les parties de transmission sont structurées par les parties de bossage 90. Cependant, comme cela est illustré dans la figure 8B, une structure est possible dans laquelle un trou de pénétration 92 est formé dans la partie de paroi avant 30B, et les dispositifs de gonflage 34 sont en butée contre la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14, directement ou par l'intermédiaire des éléments. Plus spécialement, le trou de pénétration 92 est formé dans une forme de trou long dans la partie de paroi avant 30B, les dispositifs de gonflage 34 sont exposés au côté avant de véhicule à travers le trou de pénétration 92, et les dispositifs de gonflage 34 sont directement en butés contre la paroi d'extrémité arrière 70B. En variante, une structure est possible dans laquelle les deuxièmes parties de fixation 50 des supports de dispositif de gonflage 36 sont étendues de façon à s'enrouler autour des dispositifs de gonflage 34 et sont amenées à dépasser à travers le trou de pénétration 92, et les dispositifs de gonflage 34 sont en butée contre la paroi d'extrémité arrière 70B par l'intermédiaire des supports de dispositif de gonflage 36. Ainsi, dans les présentes variantes d'exemple, les parties de transmission comprennent les dispositifs de gonflage 34. Avec les parties de transmission qui sont ainsi structurées, une force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 qui agit sur les dispositifs de gonflage 34 est transmise à la paroi d'extrémité arrière 70B prévue au niveau du capot 14 sans être transmise par l'intermédiaire du boîtier de module 30. Par conséquent, l'application sur le boîtier de module 30 de la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable 32 est supprimée, avec pour résultat que la rigidité du boîtier de module 30 peut être inférieure. Une augmentation des coûts de fabrication du boîtier de module 30, et par conséquent du dispositif de coussin gonflable 28, peut être supprimée. - Descriptions supplémentaires des formes de réalisation d'exemple - Dans les formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus, un diffuseur peut être prévu autour de chaque dispositif de gonflage 34, afin de réguler l'écoulement du gaz éjecté par l'intermédiaire des trous d'éjection de gaz dans le dispositif de gonflage 34. Par exemple, le diffuseur peut être formé dans une forme tubulaire, et peut être fabriqué d'un seul tenant avec le dispositif de gonflage 34 grâce à une partie centrale de direction axiale du diffuseur qui est sertie sur le côté d'axe de celui-ci. Dans ce cas, il suffit pour les supports de dispositif de gonflage 36 d'être fixés sur des parties de périphérie extérieure des diffuseurs. Lorsqu'un diffuseur est placé au niveau de l'autre partie de périphérie de chaque dispositif de gonflage 34, le dispositif de gonflage 34 et le diffuseur correspondent au « dispositif de gonflage » de la présente invention. Dans les formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus, chaque dispositif de gonflage 34 est formé dans une forme de tube circulaire droit. Cependant, ceci n'est pas une limitation ; pourvu que la forme soit un tube droit, la forme peut être une forme de tube carré droit ou équivalent. Dans les formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus, deux des dispositifs de gonflage 34 sont prévus. Cependant, pourvu que l'expansion du coussin gonflable 32 ne soit pas gênée, un unique dispositif de gonflage 34 peut être prévu. Comme exemple, une structure est possible dans laquelle un dispositif de gonflage 34 avec deux fois la capacité (longueur) est disposé au niveau d'une partie centrale de direction de largeur de véhicule du boîtier de module 30. Dans ce cas, une structure est possible dans laquelle une unique partie de bossage 72 ou partie de bossage 90 est spécifiée avec une taille adéquate pour recouvrir le dispositif de gonflage 34 dans la vue de face du véhicule et est disposée dans un emplacement qui chevauche le dispositif de gonflage 34 dans la vue de face du véhicule. De plus, le trou de pénétration 92 du boîtier de module 30 peut être spécifié avec une taille suffisante pour exposer le dispositif de gonflage 34, et le dispositif de gonflage 34 peut être directement en butée contre la paroi d'extrémité arrière 70B. Une structure est également possible dans laquelle le dispositif de gonflage 34 est en butée contre la paroi d'extrémité arrière 70B par l'intermédiaire d'un support de dispositif de gonflage 36 dont la longueur de direction de largeur est établie à une longueur égale à la longueur du dispositif de gonflage 34. Si le dispositif de gonflage 34 n'est pas disposé au niveau de la partie centrale de direction de véhicule, la taille et la position de la partie de bossage 72, de la partie de bossage 90 ou du trou de pénétration 92 peuvent être ajustées de manière appropriée. Des formes de réalisation de la présente invention sont décrites ci-dessus, mais la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation comme cela est clair pour les hommes de l'art.20 REVENDICATIONS1. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot, la structure de montage étant caractérisée en ce qu'elle comporte : un dispositif de gonflage (34) qui est disposé au niveau d'un côté inférieur d'une partie d'extrémité arrière (16) d'un capot (14), la partie d'extrémité arrière (16) pouvant être soulevée vers un côté supérieur de véhicule, et le dispositif de gonflage (34) étant logé dans un boîtier de module (30) et éjectant du gaz lorsqu'il est mis en oeuvre ; un coussin gonflable de protection de piéton (32) qui est rangé dans un état plié à l'intérieur du boîtier de module (30), le coussin gonflable de protection de piéton (32) se gonflant et se dilatant vers un côté de face supérieure vers l'arrière du véhicule entre la partie d'extrémité arrière (16) du capot (14) et un pare-brise (46) quand du gaz est délivré à partir du dispositif de gonflage (34) ; une paroi de support (70B) qui est prévue au niveau du côté inférieur de la partie d'extrémité arrière (16) du capot (14) et au niveau du côté vers l'avant du véhicule du dispositif de gonflage (34), la paroi de support (70B) étant disposée afin d'être opposée à une partie de paroi avant (30B) du boîtier de module (30) et étant capable de supporter une force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton (32) ; etune partie de transmission locale (72, 80, 90, 34, 36) qui est disposée entre la partie de paroi avant (30B) et la paroi de support (70B) et qui transmet la force de réaction à l'expansion du coussin gonflable de protection de piéton (32) à la paroi de support (70B). 2. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de transmission comprend une pluralité de parties de bossage (72, 90) qui sont formées d'un seul tenant avec l'une de la paroi de support (70B) ou de la partie de paroi avant (30B), qui dépassent depuis l'une de la paroi de support (70B) ou de la partie de paroi avant (30B) vers l'autre de la paroi de support (70B) ou de la partie de paroi avant (30B), et qui sont disposées afin d'être espacées dans la direction de largeur de véhicule. 3. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 2, caractérisée en ce que : chaque partie de bossage (72, 90) est formée d'un seul tenant avec la paroi de support (70B) et dépasse vers la partie de paroi avant (30B) depuis la paroi de support (70B), la paroi de support (70B) est formée au niveau d'un panneau intérieur de capot (22) du capot (14), et la paroi de support (70B) comprend une paroi d'extrémité arrière (70B) d'une partie de renflement (70) qui se renfle vers le côté inférieur de véhicule et s'étend le long de la direction de largeur de véhicule, etchaque partie de bossage (72, 90) comprend une partie de bossage de paroi d'extrémité arrière (72B) qui est formée au niveau de la paroi d'extrémité arrière (70B). 4. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque partie de bossage (72, 90) comprend la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière (72B) et une partie de bossage de paroi générale (72C) qui est formée au niveau d'une paroi générale (22A) du panneau intérieur de capot (22). 5. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 4, caractérisée en ce que : chaque partie de bossage (72) comprend la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière (72B), la partie de bossage de paroi générale (72C), et une partie de bossage de paroi de plancher (72A) qui est formée au niveau d'une paroi de plancher (70A) de la partie de renflement (70), et la partie de bossage de paroi de plancher (72A) s'étend depuis le côté arrière de véhicule de la paroi de plancher (70A) jusqu'à la paroi d'extrémité arrière (70B), la partie de bossage de paroi d'extrémité arrière (72B) s'étend vers le côté supérieur de véhicule, et la partie de bossage de paroi générale (72C) s'étend vers le côté arrière de véhicule. 6. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que chaque partie de bossage (72)dépasse vers le boîtier de module (30) depuis le panneau intérieur de capot (22). 7. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que : chaque partie de bossage (72) dépasse vers le côté inférieur de véhicule, et une forme en coupe coupée le long de la partie de bossage (72) est une forme de trapèze qui s'élargit vers le côté supérieur de véhicule et dont le côté supérieur de véhicule est ouvert. 8. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que : une paroi infléchie (72D) est formée au niveau de chaque partie de bossage (72), la paroi infléchie (72D) constituant une surface au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie de bossage (72) et qui est infléchie le long de la partie de renflement (70) et de la paroi générale (22A) du panneau intérieur de capot (22), et la forme de la paroi infléchie (72D) est spécifiée pour permettre à la paroi infléchie (72D) de buter contre le boîtier de module (30). 9. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'un dispositif de coussin gonflable (28) est fixé sur le capot (14) par des supports de dispositif de gonflage (36)du dispositif de gonflage (34) et du boîtier de module (30) qui sont fixés sur les parois infléchies (72D). 10. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'une forme en coupe de chaque partie de bossage (90) comprend une forme d'arc de cercle. 11. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de transmission comprend une pluralité d'éléments de garniture (80, 82) qui sont disposés de façon à être espacés dans la direction de largeur de véhicule. 12. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 11, caractérisée en ce que la pluralité d'éléments de garniture (80, 82) est fixée sur au moins une de la paroi de support (70B) ou de la partie de paroi avant (30B), et est enserrée par la paroi de support (70B) et la partie de paroi avant (30B). 13. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 1, la revendication 11 ou la revendication 12, caractérisée en ce que la partie de transmission comprend un élément de garniture (82) dans lequel des parties dures (82A) et des parties souples (82B) sont disposées de manière alternée dans la direction de largeur de véhicule. 14. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 13, caractérisée en ce que les parties dures (82A) sont disposées dans des emplacements qui chevauchent des supports de dispositif de gonflage (36) du dispositif de gonflage (34) dans une vue en plan du véhicule, et les parties souples (82B) sont disposées dans des emplacements restants de l'élément de garniture (82). 15. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que la partie de transmission est disposée dans un emplacement qui chevauche le dispositif de gonflage (34) dans une vue de face du véhicule. 16. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 15, caractérisée en ce que la partie de transmission est disposée dans un emplacement qui chevauche le dispositif de gonflage (34) dans une vue en plan du véhicule. 17. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de transmission comprend le dispositif de gonflage (34), qui est en butée contre la paroi de support (70B), en dépassant à travers un trou de pénétration (92) formé dans la partie de paroi avant (30B), ou par l'intermédiaire d'un élément (36) qui dépasse à travers le trou de pénétration (92). 18. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 17, caractérisée en ce que : le trou de pénétration (92) est formé dans la partie de paroi avant (30B) dans une forme de trou long, et le dispositif de gonflage (34) est exposé vers le côté avant de véhicule à travers le trou de pénétration (92) et bute directement contre la paroi de support (70B). 19. Structure de montage pour un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour un véhicule avec un capot selon la revendication 2, caractérisée en ce que : chaque partie de bossage (90) est formée d'un seul tenant avec la partie de paroi avant (30B) du boîtier de module (30), et une forme de chaque partie de bossage (90) est une forme de boîte rectangulaire qui dépasse vers la paroi de support (70B) depuis la partie de paroi avant (30B) du boîtier de module (30).