FR 3017083 A1 20150807 FR 1450864 A 20140204 Dispositif de calage pour tapis de coffre d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de calage pour tapis de coffre recouvrant le plancher du compartiment à bagages ou coffre d'un véhicule automobile. Un tel compartiment à bagages est délimité par le plancher de charge qui comporte un logement apte à recevoir une roue de secours ou encore un kit anticrevaison. Le plancher supporte un tapis de coffre permettant de le dissimuler ainsi que la roue de secours lorsque cette dernière est positionnée dans son logement. Un tel tapis permet de plus, dans une certaine mesure, de participer à l'amélioration de l'isolation acoustique entre le compartiment à bagages et le compartiment pour les passagers. Généralement, les tapis reposent horizontalement et de manière stable sur le plancher grâce à des cales fixées sur ce plancher à l'aide d'agrafes ou de goujons. 15 Ces agrafes ou goujons coopèrent avec des trous disposés dans le plancher. Cependant, la multiplication des trous dans le plancher engendre une perte d'étanchéité ainsi qu'une diminution notable de la résistance mécanique, ce qui est préjudiciable au respect des normes de sécurité. Par ailleurs, le tapis de coffre s'étendant au-dessus du logement ménagé dans 20 le plancher de charge doit être parfaitement porté pour éviter tout affaissement dans ledit logement. Ainsi, dans US 4991 898, on propose de masquer le logement pour la roue de secours avec un tapis de coffre qui repose contre la périphérie du logement dans le plancher de charge. Cependant une telle réalisation, ne donne pas forcément un accostage satisfaisant du tapis de coffre selon la direction Z du véhicule, le 25 plancher de charge étant rarement totalement plan. On connait également de la demande FR2792892, un compartiment à bagages dont le tapis comporte une découpe formant couvercle afin que l'on puisse accéder, lors de son ouverture, à la roue de secours. La bordure de ce couvercle présente une entretoise en V fortement compressée qui repose sur le plancher et 30 constitue ainsi une cale de sorte à ce que le tapis de coffre soit maintenu en place et présente ainsi une surface sensiblement plane lorsque le couvercle est fermé. Malheureusement, le fait d'intégrer une cale directement sur le tapis a pour conséquence de la rendre visible à l'utilisateur lorsque le couvercle de ce tapis est relevé, ce qui nuit à l'impression de qualité ressentie par cet utilisateur. On connait également de la demande JP 61-179 182 U, un compartiment à bagages délimité par un plancher et comportant un logement pour la roue de secours. Le plancher supporte un tapis de coffre surélevé par rapport au plancher grâce à la présence d'un support en plastique moulé simplement posé au-dessus de la roue de secours et dont la forme est complémentaire de celle la face supérieure de cette roue. Ce support permet ainsi de caler efficacement cette zone du tapis de sorte à ce qu'elle présente une surface sensiblement plane. La demande FR2985470 propose un support de calage pour tapis de coffre recouvrant totalement ou partiellement le plancher du compartiment à bagages d'un véhicule automobile situé à l'avant dudit compartiment à proximité de la banquette arrière dudit véhicule et qui s'étend parallèlement à ladite banquette, et qui comporte des moyens de calage apte à coopérer avec ledit plancher pour maintenir ledit support dans une position prédéterminée. Un tel tapis de coffre est monté articulé à son extrémité arrière, c'est-à-dire proche des sièges arrières pour permettre de le soulever et d'accéder au logement ménagé dans le plancher de charge. Les dispositifs de calage tels que définis dans les documents précédents permettent donc de favoriser un accostage plan correct du tapis de coffre dans la direction z d'un véhicule. De manière à éviter un affaissement du tapis de coffre sur le logement de la roue de secours, on a vu que l'appui du tapis de coffre s'effectue à l'arrière du coffre (voisinage des sièges passagers) et sur les côtes du coffre, à l'aide de cales venant en appui directement sur le plancher de charge ou sur un support de calage fixé audit plancher et pour l'extrémité libre d'un tapis articulé pour se soulever, il est usuel soit de rapporter une cale le long du panneau arrière du coffre soit de réaliser au moins une marche de calage sur la garniture seuil positionnée sur le panneau arrière au niveau de l'ouverture du coffre. Comme on a pu le voir si ces supports de calage et/ou dispositifs de calage rapportés permettent un accostage robuste du tapis de coffre au-dessus du plancher de charge et du logement ménagé dedans, ils ajoutent du poids au véhicule soit par les supports eux-mêmes soit par de l'ajout de la matière en plus dans le cas de la garniture du panneau arrière. Le but de la présente invention est de pouvoir limiter le recours à des éléments complémentaires pour le calage du tapis de coffre et contribuer ainsi à alléger le véhicule tout en offrant un accostage robuste du tapis de coffre. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de calage pour tapis de coffre recouvrant le plancher de charge du coffre d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un moyen de calage ménagé sur le panneau arrière dudit coffre. Ainsi de manière avantageuse, en prévoyant que le panneau arrière comporte un moyen de calage, on s'affranchit des contraintes liées à la hauteur du seuil de coffre et à la hauteur où se trouve le plancher de charge, en ne tenant compte pour le positionnement du moyen de calage que de la hauteur à laquelle doit se trouver le tapis de coffre. De manière avantageuse, chaque moyen de calage présente une surface d'appui pour le tapis de coffre s'étendant dans un même plan que les autres surfaces d'appui sur lesquelles repose ledit tapis de coffre. On favorise ainsi un accostage stable du tapis de coffre. Les autres surfaces d'appui sont celles déjà connues ménagées à l'arrière du coffre et sur les côtés. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de calage est constitué d'au moins une excroissance de la doublure du panneau arrière dudit coffre, ménagée en saillie vers l'intérieur du coffre. Ainsi de manière avantageuse, cette excroissance de la doublure de panneau arrière permet au tapis de coffre de venir en appui dessus dans la partie arrière du coffre et ce, sans avoir besoin d'ajouter un élément supplémentaire, le moyen de calage étant directement issu de la doublure du panneau arrière. On ne rajoute ainsi pas de poids et on limite l'encombrement. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de calage comprend une cale rapportée sur la doublure du panneau arrière, ladite cale pouvant ainsi être fixée par une agrafe de fixation coopérant avec un orifice de fixation complémentaire ménagé dans la doublure de panneau arrière. Une telle cale pourrait être également rapportée par collage sur la doublure de panneau arrière. De manière avantageuse, en réalisant le dispositif de calage au niveau de la doublure de panneau arrière du coffre, on s'affranchit des problématiques liées à la hauteur du seuil de coffre d'un véhicule, le dispositif de calage ne faisant plus partie du garnissage de seuil. Tout comme, on évite les contraintes liées à la hauteur du plancher de charge. De manière avantageuse, le dispositif de calage selon le mode préféré de l'invention est réalisé lors de la fabrication de la doublure de panneau arrière, en particulier lors de l'étape d'emboutissage de cette pièce. Ce dispositif de calage est donc un embouti réalisé dans la pièce. Il est donc simple de réaliser un dispositif de calage selon l'invention lors du dimensionnement et de la conformation de la doublure de panneau arrière et de le définir en relation avec les autres moyens de calage prévus dans le coffre pour permettre un positionnement approprié du tapis de coffre. Ainsi, on peut envisager que le tapis de coffre est surélévé par rapport au plancher de charge, ménageant ainsi un espace de réception supplémentaire au-dessus de la roue pour y ranger les outils tels que le cric par exemple. Un dispositif de calage selon l'invention est particulièrement avantageux, lorsque le plancher de charge est un module dont les dimensions et la formes sont appropriées pour permettre son utilisation dans des modèles de véhicules différents, le panneau arrière dudit véhicule différant d'un modèle à un autre pour définir des silhouettes arrières différentes. Ainsi, le plancher de charge arrière présente un logement de réception de forme essentiellement circulaire mais dont la partie vers l'arrière du véhicule est tronquée, ce qui induit que la périphérie du logement n'est pas complètement circulaire et le logement est ouvert. Une fois le panneau arrière du véhicule raccordé, le logement est fermé mais sa périphérie présente une portion essentiellement droite issue du panneau. De ce fait, un tapis de coffre qui est mis sur le plancher de charge directement ne peut reposer que sur la périphérie circulaire du logement de réception et n'est pas tenu au niveau de la partie constituée par le panneau arrière. L'embouti réalisé dans la doublure du panneau arrière selon l'invention permet au tapis de coffre de se poser dessus et évite le risque d'affaissement du tapis à cet endroit. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant à l'arrière un coffre pourvu d'un tapis de coffre recouvrant un plancher de charge, le panneau arrière dudit véhicule comportant un dispositif de calage selon l'invention. On décrira maintenant l'invention plus en détail en référence au dessin dans lequel : La figure 1 représente une vue en coupe d'un plancher de charge, du panneau et d'un tapis de coffre d'un véhicule pourvu d'un dispositif selon l'invention ; La figure 2 représente une vue en perspective du dessus du plancher de charge et du panneau arrière de la figure 1 sans le tapis de coffre ; La figure 3 représente une vue en perspective de la doublure d'un panneau arrière vue depuis l'intérieur du véhicule ; La figure 4 représente une vue en perspective de la doublure de la figure 3 vue du côté opposé ; La figure 5 représente une vue en perspective de la doublure de la figure 3 selon un autre mode de réalisation. Comme on peut le voir sur la figure 1, la partie coffre du véhicule en exemple est constitué d'un plancher de charge 1 présentant un logement de réception 2 destiné à recevoir une roue de secours ou un kit anti-crevaison. De manière à masquer le plancher de charge 1 et à proposer un fond plan pour le coffre tout en laissant l'accès au logement 2, on met en place un tapis de coffre 3 recouvrant l'ensemble de manière articulée, le tapis de coffre 3 pouvant être soulevé pour accéder à la roue de secours par exemple. De manière à favoriser un accostage correct du tapis de coffre 3, celui-ci peut être pourvu de cales 4 lui permettant de venir en appui correctement sur le plancher de charge 1 et de cales 5 au niveau de la roue de secours dans le logement de réception 2. Comme on peut le voir à la figure 2, dans l'exemple de véhicule représenté, le plancher de charge 1 est de type standard et peut recevoir des modules arrières différents permettant ainsi de proposer des silhouettes de véhicule différentes alors que la base du véhicule et notamment le plancher de charge pourvu de son logement de réception 2 reste inchangé. De ce fait, le logement de réception 2 est ouvert à l'extrémité du plancher de charge 1 et est refermé par la mise en place du module arrière. De ce fait, à la jonction entre le plancher de charge 1 et le panneau arrière 6, le tapis de coffre 3 n'est pas maintenu et peut s'affaisser sous l'effet des charges posées dans le coffre. Pour garantir un accostage correct du tapis de coffre 3, le panneau arrière 6 présente alors un dispositif de calage contre lequel le tapis de coffre 3 vient en appui pour permettre un accostage en Z dudit tapis de coffre 3. Le panneau arrière 6 est généralement constitué d'une paroi extérieure et d'une doublure 7. Le dispositif de calage est alors constitué de deux excroissances 8 ménagées dans la doublure 7 du panneau arrière 6. Ces excroissances 8 sont ménagées en saillie vers l'intérieur du coffre du véhicule, et dans l'exemple représenté, vers l'intérieur du logement de réception 2 et présentent une surface d'appui 8a contre laquelle vient reposer l'extrémité du tapis de coffre 3 comme on peut le voir sur la figure 1. Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif de calage selon l'invention permet notamment de s'affranchir de la hauteur du seuil 9 du coffre par rapport au fond du coffre. Comme représenté sur la figure 5, la doublure 7 de panneau arrière 6 peut ne comporter qu'une seule excroissance 8 en saillie pour constituer le dispositif de calage selon l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de calage pour le tapis de coffre (3) recouvrant le plancher de charge (1) du coffre d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un moyen de calage (8) ménagé sur le panneau arrière (6) dudit coffre. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque moyen de calage (8) présente une surface d'appui (8a) pour le tapis de coffre s'étendant dans un même plan que les autres surfaces d'appui sur lesquelles repose ledit tapis de coffre (3). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et, caractérisé en ce que ledit moyen de calage est constitué d'au moins une excroissance (8) de la doublure (7) du panneau arrière (6) dudit coffre, ménagée en saillie vers l'intérieur du coffre. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite excroissance (8) est ménagée dans la doublure (7) de panneau arrière (6) lors de l'emboutissage de ladite doublure (7). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen de calage est une cale rapportée sur la doublure (7) du panneau arrière (7). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite cale présente un moyen de fixation coopérant avec un orifice de fixation complémentaire ménagé dans la doublure (7) de panneau arrière. 7. Véhicule automobile comportant à l'arrière un coffre pourvu d'un tapis de coffre (3) recouvrant un plancher de charge (1), caractérisé en ce que le panneau arrière (6) dudit véhicule comporte un dispositif de calage selon l'une des revendications 1 à 6.25