FR 3023767 A1 20160122 FR 1456907 A 20140717 23 767 1 Balai plat caréné d'essuie-glace DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne notamment un balai plat caréné d'essuie-glace. ETAT DE L'ART Typiquement, un balai d'essuie-glace d'une vitre telle que le pare-brise d'un véhicule automobile comprend notamment une lame d'essuyage, en général en caoutchouc, destinée à frotter contre la vitre du véhicule pour évacuer de l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Le balai est porté par un bras qui est entraîné par un moteur dans un mouvement de va-et-vient angulaire. On connaît notamment deux technologies de balai d'essuie-glace, une technologie de balai à palonniers, sous la forme d'étriers articulés qui tiennent la lame d'essuyage en plusieurs endroits discrets, et une autre technologie de balai plat (de l'anglais flat blade), sous la forme d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame d'essuyage sur toute sa longueur. Dans les deux solutions, le balai est rattaché au bras tournant de l'essuie-glace par un ensemble constitué d'un connecteur mécanique et d'un adaptateur. Le connecteur est une pièce qui est fixée directement sur la structure du balai ou directement sur le balai plat, l'adaptateur étant une pièce intermédiaire qui permet la fixation du connecteur sur le bras de l'essuie-glace. Ces deux pièces sont reliées l'une à l'autre par un axe transversal qui autorise leur rotation relative. La technologie de balai à palonniers est bien connue de l'homme du métier. La demande FR-A1-2 681 028 de la Demanderesse décrit par exemple un balai d'essuie-glace à palonniers dissymétriques. Un balai à palonniers présente l'avantage d'appliquer la lame d'essuyage contre la vitre du véhicule avec une pression qui est relativement homogène sur toute la longueur du balai. Cependant, cette technologie présente des inconvénients tels, notamment, que son encombrement. La technologie de balai plat est également bien connue de l'homme du métier. Dans ce cas, le balai est équipé d'au moins une vertèbre longitudinale qui rigidifie la lame d'essuyage, de manière à favoriser l'application de cette lame sur la vitre du véhicule. Cette vertèbre est cintrée et son cintrage permet de maintenir la lame plaquée contre la vitre, même aux extrémités longitudinales du balai. On a déjà proposé de caréner un balai d'essuie-glace afin notamment d'optimiser son aérodynamisme. Il est ainsi connu d'équiper un balai à palonniers d'un carénage. La Demanderesse a cherché à perfectionner un balai plat d'essuie-glace en l'équipant d'un carénage, et propose ainsi un balai plat caréné d'essuie-glace. Dans la présente demande, on entend par balai plat, un balai comportant notamment une vertèbre de cintrage. On entend par balai plat caréné, un balai plat équipé d'un carénage. On entend par carénage, un équipement extérieur en général profilé. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention présente plusieurs aspects dont les caractéristiques peuvent naturellement être combinées les unes avec les autres. Selon un premier aspect, l'invention propose un embout d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comportant un premier logement configuré pour recevoir une extrémité d'une vertèbre de rigidification du balai, caractérisé en ce qu'il comprend, sur au moins une de ses faces externes, au moins une butée en saillie qui est configurée pour coopérer avec un capot d'extrémité du balai. Ceci est particulièrement utile dans le cas où le capot d'extrémité est susceptible de se déplacer vis-à-vis du balai plat, et en particulier vis-à-vis de l'embout d'extrémité du balai plat. La course de déplacement du capot d'extrémité vis-à-vis de l'embout d'extrémité est ainsi limitée par les butées en saillie de l'embout. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - l'embout comprend deux faces externes latérales sensiblement parallèles reliées entre elles par une face externe supérieure, - la face externe supérieure comprend une butée en saillie, - au moins l'une des faces externes latérales comprend une butée en saillie, - la ou chaque butée a une face d'appui orientée dans une direction sensiblement parallèle à un axe d'allongement de l'embout, - la ou chaque butée comprend une partie inclinée formant une rampe configurée pour coopérer avec ledit capot d'extrémité, - le premier logement a une forme allongée et comprend une extrémité longitudinale ouverte pour l'engagement de l'extrémité de la vertèbre dans ledit logement, et une extrémité longitudinale fermée, - l'embout comporte un second logement configuré pour recevoir une extrémité d'une lame d'essuyage du balai et/ou un troisième logement configuré pour recevoir une extrémité d'un organe de maintien de cette lame. L'invention propose également un capot d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, ce capot ayant une forme générale allongée et comportant à une extrémité longitudinale deux ailes latérales sensiblement parallèles définissant entre elles un espace configuré pour recevoir un embout d'extrémité du balai, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une butée en saillie qui est configurée pour coopérer avec ledit embout d'extrémité. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - les ailes latérales comprennent des faces internes sensiblement parallèles, au moins l'une de ces faces internes comportant une butée en saillie, - ladite extrémité longitudinale comprend une aile transversale de liaison desdites ailes latérales, ladite aile transversale définissant une butée en saillie, - la ou chaque butée a une face d'appui orientée dans une direction sensiblement parallèle à un axe d'allongement du capot, - la ou chaque butée comprend une partie inclinée formant une rampe configurée pour coopérer avec l'embout d'extrémité, L'invention propose également un ensemble comportant un embout d'extrémité et un capot d'extrémité tels que décrits ci-dessus. L'invention propose également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un embout d'extrémité et/ou un capot d'extrémité tels que décrits ci-dessus. Selon un second aspect, l'invention concerne un ensemble comportant une monture centrale et un capot d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture comportant des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture centrale formant un élément et le capot d'extrémité formant un autre élément, l'un desdits éléments portant des moyens d'articulation de l'autre desdits éléments autour d'au moins un axe, caractérisé en ce que lesdits éléments comportent des butées en saillie qui sont configurés pour coopérer ensemble et définir une position extrême de pivotement des éléments l'un vis-à-vis de l'autre autour dudit axe. La monture centrale du carénage peut être assimilée à un 30 connecteur de la technique antérieure du fait qu'elle comprend des moyens de fixation au balai plat, et en particulier à sa vertèbre ou à son organe de maintien. La monture et l'embout d'extrémité sont articulés et peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. Les butées en saillie permettent de limiter le débattement angulaire et définissent précisément une position extrême de pivotement. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - un premier des éléments comprend un doigt en saillie articulé vis-à-vis 10 d'un second des éléments, - le doigt porte un axe d'articulation ou comprend un orifice traversé par un axe d'articulation, - l'axe d'articulation est défini par des tenons portés par le doigt et logés au moins en partie dans des évidements dudit second élément, ou portés par 15 le second élément et logés au moins en partie dans des évidements ou un orifice traversant du doigt, - le doigt comporte une extrémité libre formant l'une desdites butées, - l'extrémité libre du doigt comprend au moins un chanfrein définissant une face de butée, 20 - le doigt a une forme sensiblement parallélépipédique allongée et comprend une face longitudinale supérieure sensiblement parallèle audit axe et sur laquelle est formée au moins l'une desdites butées, - le second élément comprend au moins deux parois longitudinales latérales définissant entre elles un espace configuré pour recevoir ledit 25 doigt, au moins l'une de ces parois comportant au moins l'une desdites butées qui s'étend dans ledit espace, - la ou une butée du second élément est formé par une nervure longitudinale ou transversale, - un bord longitudinal d'une première des parois longitudinales du second 30 élément est relié à un bord longitudinal d'une seconde des parois longitudinales du second élément de façon à ce que le second élément ait une forme sensiblement de dièdre, - la ou une butée s'étend dans ledit espace depuis une zone de liaison desdites parois longitudinales, - la ou une butée du second élément comprend un bord libre ou une extrémité libre chanfreinée définissant une face d'appui, - ledit premier élément est la monture centrale et ledit second élément est le capot d'extrémité, - au moins un desdits éléments comprend ou forme un déflecteur 10 aérodynamique. L'invention propose également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l'invention concerne une monture 15 centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comportant des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, et une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, ladite fenêtre ayant une forme allongée et s'étendant entre deux 20 parois latérales longitudinales entre lesquelles s'étend un axe transversal d'encliquetage élastique et d'articulation de l'adaptateur, caractérisée en ce que la fenêtre est configurée pour autoriser le montage de l'adaptateur et son encliquetage sur ledit axe dans une première position dans laquelle une première extrémité longitudinale de l'adaptateur est orientée vers une 25 première extrémité longitudinale de la fenêtre, ainsi que dans une seconde position dans laquelle ladite première extrémité longitudinale de l'adaptateur est orientée vers une seconde extrémité longitudinale opposée de la fenêtre. Comme dans la technique antérieure, le balai est destiné à être 30 équipé d'un adaptateur de liaison du bras au balai et en particulier à la monture du balai qui forme un connecteur, comme décrit dans ce qui précède. L'invention est ici particulièrement avantageuse car elle autorise le montage de l'adaptateur dans un sens ou dans l'autre dans la fenêtre de la monture. Il est ainsi envisageable de monter le même type de balai sur les deux bras d'essuyage d'un pare-brise de véhicule. Dans la présente demande, on entend par encliquetage élastique, un emboîtage élastique, aussi appelé clipsage. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la fenêtre présente une symétrie par rapport à un plan longitudinal médian, - la fenêtre présente une symétrie par rapport à un plan transversal médian, - lesdites parois latérales longitudinales comportent sur des faces internes 15 des encoches ou évidements de réception et de déplacement de portions de l'adaptateur, - la monture comprend un déflecteur aérodynamique, - la monture a une forme allongée et comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité 20 du balai, - les moyens de fixation comprennent au moins une paire de crochets latéraux s'étendant à distance l'un de l'autre et définissant chacun une encoche longitudinale configurée pour recevoir par coulissement longitudinal ladite vertèbre, 25 - les moyens de fixation comprennent deux paires de crochets qui sont à distance axiale l'un de l'autre, - un plan transversal passant par ledit axe passe sensiblement entre les deux paires de crochets et à égale distance de ceux-ci. L'invention propose également un ensemble comportant une 30 monture centrale telle que décrite ci-dessus et un adaptateur de liaison à un bras d'entraînement du balai. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - l'adaptateur comprend deux ailes latérales sensiblement parallèles et reliées entre elles par une portion médiane définissant un logement cylindrique de réception de l'axe de la monture par encliquetage élastique, - au moins l'une desdites ailes latérales de l'adaptateur comporte un ergot orienté du côté opposé à l'autre aile latérale et destiné à être logé dans une encoche ou évidement de la monture. L'invention concerne encore un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture centrale ou un ensemble tel que décrit ci-dessus. Selon un quatrième aspect, l'invention concerne un ensemble comportant une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, et un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, la monture comprenant des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture comportant en outre une fenêtre de logement dudit adaptateur, cette fenêtre ayant une forme allongée et s'étendant entre deux parois latérales longitudinales de la monture, entre lesquelles s'étend un axe transversal d'articulation de l'adaptateur, l'adaptateur ayant une forme générale allongée et comportant deux ailes latérales longitudinales reliées entre elles par une portion médiane définissant un logement cylindrique de réception de l'axe par encliquetage élastique, caractérisé en ce que, en position de montage, une première circonférence centrée sur ledit axe et passant sensiblement par une première extrémité longitudinale de l'adaptateur a un rayon maximal qui est inférieur à un rayon minimal d'une seconde circonférence centrée sur ledit axe et passant sensiblement par les moyens de fixation de la monture. Ceci permet d'augmenter le débattement angulaire de l'adaptateur autour de l'axe transversal. En effet, l'extrémité de l'adaptateur est conçue pour ne pas pouvoir buter contre les moyens de fixation de la monture lors de la rotation de l'adaptateur autour de la base. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - le rayon maximal est compris entre 10 et 20mm, de préférence entre 12 et 18mm, et plus préférentiellement entre 14 et 16mm, - le rayon minimal est supérieur d'au moins 1mm au rayon maximal, - les moyens de fixation comprennent au moins une paire de crochets latéraux s'étendant à distance l'un de l'autre et comportant chacun une encoche longitudinale configurée pour recevoir par coulissement longitudinal ladite vertèbre, - les moyens de fixation comprennent deux paires de crochets qui sont à distance axiale l'un de l'autre, - un plan transversal passant par ledit axe passe sensiblement entre les deux paires de crochets et à égale distance de ceux-ci, - l'adaptateur comporte, au niveau de sa seconde extrémité longitudinale un ergot latéral de butée configuré pour coopérer avec la monture et définir une position extrême de pivotement de l'adaptateur vis-à-vis de la monture autour dudit axe, - ladite fenêtre présente une symétrie par rapport à un plan longitudinal 25 médian, - ladite fenêtre présente une symétrie par rapport à un plan transversal médian, - lesdites parois latérales longitudinales comportent sur des faces internes des encoches ou évidements de réception et de déplacement d'au moins 30 un ergot de l'adaptateur, - la monture comprend un déflecteur aérodynamique, - la monture a une forme allongée et comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité du balai, L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un ensemble tel que décrit ci- dessus. Selon un cinquième aspect, l'invention concerne un capot d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant des moyens de guidage en coulissement configurée pour coopérer avec un organe longitudinal de retenue d'une lame d'essuyage du balai, caractérisé en ce que ces moyens de guidage comportent deux crochets latéraux sensiblement en L configurés pour s'étendre de chaque côté dudit organe, chaque crochet comportant une partie sensiblement verticale dont l'extrémité inférieure est reliée à une partie sensiblement horizontale s'étendant du côté de l'autre crochet, la partie verticale d'au moins l'un desdits crochets comportant des moyens d'appui ponctuel sur ledit organe. Les appuis ponctuels des crochets sur l'organe permettent de limiter les frottements et d'optimiser le guidage de l'organe. Ils peuvent permettre en outre de contourner le problème de tolérance de fabrication des pièces. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - les parties verticales des deux crochets comprennent des moyens d'appui ponctuel sur ledit organe, - la partie verticale du ou de chaque crochet comprend un ergot dont l'extrémité libre est configurée pour coopérer avec ledit organe, - l'ergot ou chaque ergot a une forme générale arrondie, - l'ergot est situé sensiblement au milieu de la partie verticale de la ou de chaque crochet, - les extrémités supérieures des parties verticales des crochets sont reliées ensemble par une paroi supérieure comportant des moyens d'appui ponctuel sur ledit organe, - les moyens d'appui ponctuel de la paroi supérieure comprennent au moins un ergot, - l'ergot de la paroi supérieure a une forme générale arrondie, - l'ergot est situé sensiblement au milieu de la paroi supérieure, - les crochets, et éventuellement ladite paroi supérieure, sont définis par une paroi transversale du capot, - le capot a en section une forme sensiblement de dièdre et comprend deux parois longitudinales reliées entre elles et définissant entre elles un logement de montage dudit organe, - la paroi transversale relie les deux parois longitudinales du capot. - la paroi transversale est une paroi de rigidification du capot. L'invention concerne également un ensemble comportant un capot tel que décrit ci-dessus et un organe de retenue d'une lame d'essuyage qui est monté à coulissement entre les crochets du capot. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un capot tel que décrit ci-dessus. Selon un sixième aspect, l'invention concerne une monture centrale capotée pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture présentant une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, la fenêtre ayant une forme allongée, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un capotage de fermeture partielle de ladite fenêtre, qui est fixé de manière détachable sur la monture. Dans la présente demande, on entend par capotage un élément qui définit une face externe en général profilée et qui peut être utilisé pour obturer une fenêtre par exemple. Dans le cas précité, le capotage permet de fermer la fenêtre de la monture et d'améliorer l'esthétique et l'aérodynamisme de cette dernière. Il est ainsi envisageable de prévoir une fenêtre de grandes dimensions dans la monture, par exemple pour faciliter le montage de l'adaptateur, sans pour autour que cela nuise à l'esthétique ou à l'aérodynamisme du balai. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend deux capotages de fermeture de la fenêtre, - un premier capotage est configuré pour obturer une partie d'extrémité longitudinale de la fenêtre et un second capotage est configuré pour obturer une partie d'extrémité longitudinale opposée de la fenêtre, - le ou chaque capotage est fixé sur la monture par encliquetage élastique ou emboîtement, - le ou chaque capotage comprend au moins une patte configurée pour 15 coopérer par emboîtement avec un évidement de forme sensiblement complémentaire de la monture, - le ou chaque capotage comprend au moins un crochet élastiquement déformable configurée pour coopérer par encliquetage élastique avec un moyen complémentaire de la monture, 20 - le ou au moins un capotage est monté pivotant autour d'un axe porté par la monture, - l'axe ou chaque axe est situé à proximité d'une extrémité longitudinale de la fenêtre, - le ou chaque capotage comprend des moyens d'encliquetage élastique 25 sur l'axe correspondant, - le ou chaque capotage comprend des moyens de retenue par butée configurés pour coopérer avec ledit adaptateur, - le ou chaque capotage comprend une face externe non plane, - ladite fenêtre a une forme allongée et s'étend entre deux parois latérales 30 longitudinales de la monture, entre lesquelles s'étend un axe transversal d'articulation de l'adaptateur, - la monture a une forme allongée et comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité du balai, - la monture comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture telle que décrite ci-dessus. Selon un septième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, la fenêtre ayant une forme allongée et s'étendant entre deux parois latérales longitudinales de la monture, caractérisée en ce que les parois latérales sont reliées entre elles par des moyens de liaison et de rigidification amovibles. Les moyens de liaison s'étendent entre les parois latérales de la monture et la rigidifient. Les moyens de liaison peuvent toutefois gêner le montage de l'adaptateur dans la fenêtre. Selon l'invention, ces moyens de liaison sont amovibles et peuvent être retirés de manière provisoire ou permanente, par exemple pour faciliter le montage de l'adaptateur. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - les moyens de liaison et de rigidification sont cassables ou découpables ou démontables, - les moyens de liaison et de rigidification comprennent au moins une traverse, - la ou chaque traverse a une forme de barreau allongée, 30 - la ou chaque traverse est formé par un pont de matière, - le ou chaque traverse comprend au moins une portion de faiblesse, - les moyens de liaison et de rigidification comprennent deux traverses disposées de manière symétrique par rapport à un plan transversal passant sensiblement par le milieu de la fente, - la monture a une forme allongée et comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité du balai, - la monture comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, - ladite fenêtre a une forme allongée et s'étend entre deux parois latérales longitudinales de la monture, entre lesquelles s'étend un axe transversal d'articulation de l'adaptateur, - ladite fenêtre comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un axe transversal de montage d'un capotage de fermeture partielle de la fenêtre, L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture telle que décrite ci-dessus. L'invention concerne également un procédé de montage d'un balai tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à retirer au moins un des moyens de liaison et de rigidification de la monture avant de monter l'adaptateur dans sa fenêtre. Selon un huitième aspect, l'invention concerne un carénage pour balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant deux capots d'extrémité et une monture centrale qui est située entre les deux capots d'extrémité et qui comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture comprenant en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, caractérisé en ce que les capots sont reliés à la monture par des moyens de liaison qui empêchent tout déplacement des capots vis-à-vis de la monture. Pour certains balais, tels que des balais courts, il peut être pénalisant d'avoir des capots d'extrémité mobiles vis-à-vis de la monture centrale. L'invention permet de résoudre ce problème en empêchant tout déplacement des capots vis-à-vis de la monture. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - les moyens de liaison de la monture à chaque capot comprennent des moyens d'articulation, - chaque capot est relié par un axe d'articulation à une extrémité longitudinale de la monture, - chaque capot comprend au moins une butée configurée pour empêcher toute rotation du capot vis-à-vis de la monture autour dudit axe, - ladite au moins une butée est configurée pour coopérer avec un doigt en saillie de la monture, - ledit doigt porte ledit axe ou comprend un orifice traversé par ledit axe, - la monture et/ou chaque capot d'extrémité comprend ou forme un déflecteur aérodynamique, - la monture et/ou chaque capot d'extrémité a en section transversale une forme sensiblement de dièdre sur au moins une partie de sa dimension longitudinale, - la monture comprend une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un carénage tel que décrit ci-dessus. Selon un neuvième aspect, l'invention concerne un carénage pour balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant deux capots d'extrémité et une monture centrale qui est située entre les 30 deux capots d'extrémité et qui comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture comprenant en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, caractérisé en ce que les capots sont réalisés d'une seule pièce avec la monture. Ceci permet notamment de simplifier la fabrication du carénage. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - le carénage comprend au moins une marque de délimitation s'étendant entre la monture et chaque capot, - ladite au moins une marque de délimitation comprend une rainure, - la monture et/ou chaque capot d'extrémité comprend ou forme un déflecteur aérodynamique, - la monture et/ou chaque capot d'extrémité a en section transversale une forme sensiblement de dièdre sur au moins une partie de sa dimension longitudinale, - la monture comprend une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, - le carénage comprend des moyens de guidage en translation d'un organe de maintien d'une lame d'essuyage et/ou d'une vertèbre de rigidification. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un carénage tel que décrit ci-dessus. Selon un dixième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture ayant une forme allongée et comprenant à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à un capot d'extrémité du balai, la monture comprenant en outre des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, caractérisée en ce qu'elle comprend ou forme en outre un déflecteur aérodynamique. Le déflecteur aérodynamique forme une prise d'air et permet en utilisation de maintenir le balai en appui contre le pare-brise. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, - la monture comprend à chacun de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - la monture comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, - chaque doigt s'étend depuis une paroi transversale de liaison desdites parois latérales longitudinales, - chaque doigt a un axe d'allongement s'étendant dans un plan longitudinal qui est sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation correspondant et qui passe sensiblement par lesdits bords longitudinaux, - chaque doigt a une forme générale sensiblement parallélépipédique, - la monture comprend en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, ledit axe d'allongement de chaque doigt étant sensiblement parallèle et à distance d'un plan longitudinal médian de la fenêtre, L'invention concerne également un capot d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, le capot ayant une forme allongée et comprenant à une de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à une monture centrale du balai, caractérisé en ce qu'il comprend ou forme en outre un déflecteur aérodynamique. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, - ladite extrémité longitudinale porte un axe d'articulation ou comporte au moins un orifice configuré pour recevoir un axe d'articulation, - le capot comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre, - ledit axe ou ledit orifice est porté par ou formé sur au moins un renfort d'au moins une desdites parois latérales longitudinales. L'invention concerne également un ensemble comportant une monture et un capot tels que décrits ci-dessus. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture et/ou un capot tels que décrits ci-dessus. Selon un onzième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture ayant une forme allongée et comprenant à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à un capot d'extrémité du balai, la monture comprenant en outre des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, caractérisée en ce qu'elle comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un premier rebord périphérique configuré pour être au moins en partie engagé dans une extrémité longitudinale du capot correspondant et pour être au moins en partie recouvert par un second rebord périphérique de ladite extrémité longitudinale du capot. Ceci permet de limiter voire d'empêcher le passage d'air entre la monture et le capot, en particulier en utilisation, et donc d'améliorer l'aérodynamisme du balai. Cela permet également d'améliorer son 30 esthétique. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, - la monture comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, - les moyens de liaison s'étendent depuis des parois transversales de liaison desdites parois latérales longitudinales, - chaque premier rebord est défini par la périphérie externe d'une desdites parois transversales, - chaque premier rebord s'étend sur toute l'étendue transversale desdites parois longitudinales, - chaque premier rebord s'étend sur toute la hauteur desdites parois longitudinales, - chaque premier rebord est formé par une rainure de la périphérie externe de la monture, - chaque premier rebord a une dimension axiale comprise entre 1 et 5mm environ, et de préférence entre 1 et 3mm. L'invention concerne également un ensemble comportant une monture telle que décrite ci-dessus et un capot d'extrémité. L'invention concerne également un capot d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, le capot ayant une forme allongée et comprenant à une de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à une monture centrale du balai, caractérisé en ce qu'il comprend à cette extrémité longitudinale un second rebord périphérique configuré pour être au moins en partie engagé dans une extrémité longitudinale de la monture et pour être au moins en partie recouvert par un premier rebord périphérique de ladite extrémité longitudinale de la monture. Les moyens de liaison peuvent être des moyens d'articulation. L'invention concerne également un ensemble comportant un capot d'extrémité tel que décrit ci-dessus et une monture centrale. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture ou un capot tel que décrit ci-dessus. Selon un douzième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture ayant une forme allongée et comprenant des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture comprenant en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, caractérisée en ce qu'elle comporte un déflecteur dont une arête longitudinale supérieure s'étend sensiblement parallèlement et à distance d'un plan longitudinal médian sensiblement vertical de la fenêtre et/ou d'un plan longitudinal médian sensiblement vertical des moyens de fixation. L'arête du déflecteur est ainsi décalée en direction transversale du milieu du balai. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois latérales étant relié à un bord longitudinal d'une seconde de ces parois latérales de façon à former ladite arête du déflecteur, - lesdites parois latérales forment sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à un capot d'extrémité du balai, - les moyens de liaison s'étendent depuis des parois transversales de liaison desdites parois latérales longitudinales, - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - chaque doigt a un axe d'allongement s'étendant dans un plan longitudinal qui est sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation correspondant et qui passe sensiblement par ladite arête, - chaque doigt a une forme générale sensiblement parallélépipédique. L'invention concerne également un ensemble comportant une monture telle que décrite ci-dessus et un capot d'extrémité. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture ou un ensemble tel que décrit ci-dessus. Selon un treizième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture ayant une forme allongée et comprenant des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture comprenant en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, la fenêtre ayant une forme allongée et s'étendant entre deux parois latérales longitudinales entre lesquelles s'étend un axe d'articulation dudit adaptateur, caractérisée en ce que ledit axe est situé au dessus d'un plan longitudinal sensiblement parallèle audit axe et passant sensiblement par les extrémités supérieures des parties d'extrémité longitudinales de la monture. L'axe d'articulation de l'adaptateur est ainsi surélevé, ce qui permet notamment d'autoriser un débattement angulaire plus grand du bras vis-à-vis du balai. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - au moins au niveau des parties d'extrémité longitudinales de la monture, un bord longitudinal supérieur d'une première desdites parois latérales est relié à un bord longitudinal supérieur de la seconde desdites parois latérales de façon à former une arête supérieure d'un déflecteur aérodynamique, ledit plan longitudinal passant sensiblement par ladite arête supérieure des parties d'extrémité longitudinales de la monture, - lesdites parois latérales forment sensiblement un dièdre au niveau des parties d'extrémité longitudinales de la monture, - au niveau de ladite fenêtre de la monture, les bords longitudinaux supérieurs desdites parois latérales sont écartés l'un de l'autre pour définir des bords périphériques de cette fenêtre, - lesdits bords périphériques de la fenêtre ont des extrémités supérieures situées au-dessus dudit plan, - lesdits bords périphériques de la fenêtre ont une forme générale arrondie, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à un capot d'extrémité du balai, - les moyens de liaison s'étendent depuis des parois transversales de liaison desdites parois latérales longitudinales, - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - chaque doigt a un axe d'allongement s'étendant dans un plan longitudinal qui est sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation correspondant et qui passe sensiblement par ladite arête, - chaque doigt a une forme générale sensiblement parallélépipédique. L'invention concerne également un ensemble comportant une monture telle que décrite ci-dessus et un capot d'extrémité. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture ou un ensemble tel que décrit ci-dessus. Selon un quatorzième aspect, l'invention concerne un ensemble de deux carénages pour balais plats carénés d'essuie-glaces, en particulier de véhicule, comportant un carénage court et un carénage long, chaque carénage ayant une forme allongée et comportant deux capots d'extrémité et une monture centrale qui s'étend entre les capots d'extrémité et qui comporte à ses extrémités longitudinales des moyens de liaison aux capots d'extrémité, caractérisé en ce que les montures centrales des deux carénages sont identiques et donc interchangeables. Ceci est particulièrement avantageux car cela permet de limiter le nombre de références pour la monture centrale, une unique référence 20 pouvant servir par exemple à réaliser des carénages de plusieurs longueurs différentes. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres 25 aspects de l'invention : - chaque monture comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification ou à un organe de maintien de cette vertèbre, - chaque monture comprend une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, - la fenêtre a une forme allongée et s'étend entre deux parois latérales longitudinales entre lesquelles s'étend un axe d'articulation dudit adaptateur, - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, 5 - chaque monture forme ou comprend un déflecteur aérodynamique, - chaque monture comprend deux parois latérales longitudinales dont des premiers bords longitudinaux sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, 10 - le dièdre définit une arête longitudinale supérieure de la monture, - ladite arête s'étend sensiblement parallèlement et à distance d'un plan longitudinal médian des moyens de fixation de la monture, - lesdites parois latérales longitudinales comportent, à l'opposé desdits premiers bords longitudinaux, des seconds bords longitudinaux libres ou 15 reliés à des ailes latérales longitudinales, - le second bord longitudinal de l'une desdites parois latérales longitudinales est situé sensiblement dans un premier plan longitudinal sensiblement horizontal qui est à distance d'un second plan longitudinal sensiblement horizontal passant sensiblement par le second bord 20 longitudinal de l'autre desdites parois latérales longitudinales, - lesdites ailes latérales sont reliées à des moyens configurés pour guider en translation un organe de maintien d'une lame d'essuyage du balai, - lesdites ailes latérales sont reliées entre elles par une paroi transversale dans laquelle est formé un passage pour le guidage dudit organe, 25 - les montures ont une longueur comprise entre 15 et 30 cm. L'invention concerne également un procédé de montage de carénages pour balais plats carénés d'essuie-glaces, en particulier de véhicule, comportant une étape de montage d'un carénage court et une étape de montage d'un carénage long, chaque carénage ayant une forme 30 allongée et comportant deux capots d'extrémité et une monture centrale qui comporte à ses extrémités longitudinales des moyens de liaison aux capots d'extrémité, caractérisé en ce que l'étape de montage d'un carénage court comprend l'assemblage d'une première référence de monture centrale avec une première référence de capots d'extrémité pour carénage court, et en ce que l'étape de montage d'un carénage long comprend l'assemblage de ladite première référence de monture centrale avec une seconde référence de capots d'extrémité pour carénage long. Selon un quinzième aspect, l'invention concerne un carénage pour balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, le carénage ayant une forme allongée et comportant deux capots d'extrémité et une monture centrale qui s'étend entre les capots d'extrémité et qui comporte à ses extrémités longitudinales des moyens de liaison aux capots d'extrémité, la monture comportant une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, la fenêtre ayant une forme allongée et s'étendant entre deux parois latérales longitudinales entre lesquelles s'étend un axe transversal d'articulation de l'adaptateur, caractérisé en ce que le rapport entre la distance longitudinale entre un premier plan transversal passant sensiblement par ledit axe et un second plan transversal passant sensiblement par les moyens de liaison de la monture à chaque capot, et la demi longueur du carénage, est compris entre 20 et 70%. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - le rapport est compris entre 25 et 65%, et de préférence entre 27 et 59 %, - chaque monture comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification ou à un organe de maintien de cette vertèbre, - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, - au moins un des éléments parmi la monture et les capots forme ou 30 comprend un déflecteur aérodynamique, - au moins un des éléments parmi la monture et les capots comprend deux parois latérales longitudinales dont des premiers bords longitudinaux sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre sur au moins une partie de la dimension longitudinale de l'élément, - le dièdre définit une arête longitudinale supérieure de la monture ou du capot, - ladite arête s'étend sensiblement parallèlement et à distance d'un plan longitudinal médian de la fenêtre, - lesdites parois latérales longitudinales comportent, à l'opposé desdits premiers bords longitudinaux, des seconds bords longitudinaux libres ou reliés à des ailes latérales longitudinales, - le second bord longitudinal de l'une desdites parois latérales longitudinales est situé sensiblement dans un premier plan longitudinal sensiblement horizontal qui est à distance d'un second plan longitudinal sensiblement horizontal passant sensiblement par le second bord longitudinal de l'autre desdites parois latérales longitudinales, - lesdites ailes latérales sont reliées à des moyens configurés pour guider en translation un organe de maintien d'une lame d'essuyage du balai, - lesdites ailes latérales sont reliées entre elles par une paroi transversale dans laquelle est formé un passage pour le guidage dudit organe, - la monture a une longueur comprise entre 15 et 30cm. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comportant un carénage tel que décrit ci-dessus. Selon un seizième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture ayant une forme allongée et comprenant des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture comprenant en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une nervure de rigidification comportant au moins une marque d'un point d'appui pour l'éjection de la monture d'un moule de fabrication. Ceci est particulièrement avantageux car la marque laissée par un point d'appui pour l'éjection de la monture n'est pas esthétique. Lorsque cette marque est située sur une face de grandes dimensions, elle est visible et disgracieuse. Le fait de prévoir le point d'appui sur une nervure de rigidification permet de limiter la visibilité de la marque du point d'appui. Par ailleurs, la marque est générée par un enfoncement de matière qui peut affecter la santé de la pièce. La nervure étant une partie relativement rigide et résistante, la marque n'affecte pas ici la santé de la pièce. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend au moins deux nervures de rigidification comportant chacune au moins une marque, - lesdites nervures sont sensiblement transversales, - la monture comprend au moins deux nervures de rigidification entrecroisées, au moins une marque étant située sur une zone de jonction 20 des nervures, - la ou chaque marque est formée sur un bord d'extrémité libre d'une nervure, - la monture comprend deux parois latérales longitudinales qui sont reliées entre elles de façon à former sensiblement un dièdre au moins au niveau 25 des extrémités longitudinales de la monture, ladite au moins une nervure s'étendant entre des faces internes desdites parois latérales longitudinales, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à un capot d'extrémité du balai, L'invention concerne également un capot d'extrémité pour un balai 30 plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, le capot ayant une forme allongée et comprenant à une de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à une monture centrale du balai, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une nervure de rigidification comportant au moins une marque d'un point d'appui pour l'éjection du capot d'un moule de fabrication. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - le capot comprend au moins deux nervures de rigidification comportant 10 chacune au moins une marque, - lesdites nervures sont sensiblement transversales, - le capot comprend au moins deux nervures de rigidification entrecroisées, au moins une marque étant située sur une zone de jonction des nervures, - la ou chaque marque est formée sur un bord d'extrémité libre d'une 15 nervure, - le capot comprend deux parois latérales longitudinales qui sont reliées entre elles de façon à former sensiblement un dièdre, ladite au moins une nervure s'étendant entre des faces internes desdites parois latérales longitudinales, 20 L'invention concerne également un ensemble comportant une monture et un capot tels que décrits ci-dessus. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture ou un capot tel que décrit ci-dessus. 25 Selon un dix-septième aspect, l'invention concerne un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : - une lame longitudinale d'essuyage, - au moins une vertèbre longitudinale de rigidification, 30 - un organe longitudinal de maintien de ladite lame d'essuyage et de ladite vertèbre de rigidification, - un carénage longitudinal comportant deux capots d'extrémité et une monture centrale s'étendant entre les capots d'extrémité et étant reliés à ces derniers, la monture comprenant des moyens de fixation à ladite vertèbre de rigidification ou audit organe de maintien de cette vertèbre, et chaque capot comprenant des moyens de guidage en translation de parties d'extrémité dudit organe. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation du capot d'extrémité correspondant, - la monture comprend une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, - la fenêtre a une forme allongée et s'étend entre deux parois latérales longitudinales de la monture entre lesquelles s'étend un axe d'articulation dudit adaptateur, - l'organe comprend un premier logement longitudinal de réception d'un talon de la lame d'essuyage et un second logement longitudinal de réception de la vertèbre, - la vertèbre est en appui sur le talon de la lame ou est séparée de ce talon par une paroi longitudinale dudit organe, - le balai comprend une unique vertèbre, - au moins l'un des éléments parmi la monture et les capots forme ou 25 comprend un déflecteur aérodynamique, - au moins l'un des éléments parmi la monture et les capots comprend deux parois latérales longitudinales dont des premiers bords longitudinaux sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre sur au moins une partie longitudinale dudit élément, 30 - le dièdre définit une arête longitudinale supérieure de la monture ou du capot, - ladite arête s'étend sensiblement parallèlement et à distance d'un plan longitudinal médian des moyens de fixation de la monture, - lesdites parois latérales longitudinales comportent, à l'opposé desdits premiers bords longitudinaux, des seconds bords longitudinaux libres ou reliés à des ailes latérales longitudinales, - le second bord longitudinal de l'une desdites parois latérales longitudinales est situé sensiblement dans un premier plan longitudinal sensiblement horizontal qui est à distance d'un second plan longitudinal sensiblement horizontal passant sensiblement par le second bord longitudinal de l'autre desdites parois latérales longitudinales, - lesdits moyens de guidage s'étendent entre lesdites ailes latérales, - lesdites ailes latérales sont reliées entre elles par une paroi transversale dans laquelle est formé un passage pour le guidage dudit organe. Selon un dix-huitième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture ayant une forme allongée et comprenant à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité du balai autour d'au moins un axe, la monture comprenant en outre des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, caractérisée en ce qu'un premier plan longitudinal médian des moyens d'articulation, sensiblement perpendiculaire audit axe, est sensiblement parallèle et à distance d'un second plan longitudinal médian desdits moyens de fixation. Les moyens d'articulation sont ainsi décalés en direction transversale des moyens de fixation. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend à chacun de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - la monture comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, - chaque doigt s'étend depuis une paroi transversale de liaison desdites parois latérales longitudinales, - chaque doigt a un axe d'allongement s'étendant dans un plan longitudinal qui est sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation correspondant et qui passe sensiblement par lesdits bords longitudinaux, - chaque doigt a une forme générale sensiblement parallélépipédique, - la monture comprend en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, ledit premier plan longitudinal médian est sensiblement parallèle et à distance d'un troisième plan longitudinal médian de la fenêtre. L'invention concerne également un capot d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, le capot ayant une forme allongée et comprenant à une de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à une monture centrale du balai, le capot comprenant en outre des moyens de guidage en translation d'un organe de maintien d'une lame d'essuyage du balai, caractérisé en ce qu'un premier plan longitudinal médian des moyens d'articulation, sensiblement perpendiculaire audit axe, est sensiblement parallèle et à distance d'un second plan longitudinal médian desdits moyens de guidage. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - ladite extrémité longitudinale porte un axe d'articulation ou comporte au moins un orifice configuré pour recevoir un axe d'articulation, - le capot comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre, - ledit axe ou ledit orifice est formé sur une paroi longitudinale interne d'au moins une desdites parois latérales longitudinales. L'invention concerne également un ensemble comportant une monture et un capot tels que décrits ci-dessus. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture et/ou un capot tels que décrits ci-dessus. Selon un dix-neuvième aspect, l'invention concerne un capot d'extrémité pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, ce capot ayant une forme allongé et comprenant des moyens définissant un passage longitudinal de coulissement d'un organe longitudinal de maintien d'une lame d'essuyage du balai, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une rampe de guidage configurée pour faciliter l'insertion dudit organe dans ledit passage. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - lesdits moyens comportent au moins une paroi transversale en saillie sur une face interne du capot et définissant ledit passage longitudinal, - ladite paroi transversale comprend deux crochets latéraux sensiblement en L configurés pour s'étendre de chaque côté dudit organe, chaque crochet comportant une partie sensiblement verticale dont l'extrémité inférieure est reliée à une partie sensiblement horizontale s'étendant du côté de l'autre crochet, - les extrémités supérieures desdites parties verticales des crochets sont reliées ensemble par une partie horizontale supérieure de ladite paroi transversale, - ladite partie horizontale de chaque crochet a une surépaisseur en direction longitudinale, dans laquelle est formée une rampe de guidage, - le capot comprend deux parois latérales longitudinales dont des premiers bords longitudinaux sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois latérales longitudinales forment sensiblement un dièdre, - lesdites parois latérales longitudinales comportent, à l'opposé desdits premiers bords longitudinaux, des seconds bords longitudinaux libres ou reliés à des ailes latérales longitudinales, - le second bord longitudinal de l'une desdites parois latérales longitudinales est situé sensiblement dans un premier plan longitudinal sensiblement horizontal qui est à distance d'un second plan longitudinal sensiblement horizontal passant sensiblement par le second bord longitudinal de l'autre desdites parois latérales longitudinales, - lesdits moyens s'étendent entre lesdites ailes latérales, - le capot comprend deux rampes qui sont symétriques par rapport à un plan longitudinal médian sensiblement vertical desdits moyens, - lesdites rampes comprennent des faces inclinées de guidage sensiblement coplanaires. L'invention concerne également un ensemble comportant un capot tel que décrit ci-dessus et un organe de retenue d'une lame d'essuyage qui est monté à coulissement dans le passage desdits moyens. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un capot tel que décrit ci-dessus. Selon un vingtième aspect, l'invention concerne une monture centrale pour un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, la monture ayant une forme allongée et comprenant des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, la monture comprenant en outre une fenêtre configurée pour recevoir un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement dudit balai, ladite fenêtre comportant un axe d'articulation dudit adaptateur, la monture comportant deux parois latérales longitudinales qui définissent entre elles un espace de logement dudit organe, caractérisée en ce que 5 lesdites parois latérales longitudinales comprennent des bords longitudinaux inférieurs libres qui sont situés respectivement dans deux plans longitudinaux sensiblement parallèles audit axe, qui sont distincts. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une 10 autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - lesdites parois latérales longitudinales comprennent des bords longitudinaux supérieurs qui sont reliés ensemble de façon à ce que la monture ait une forme sensiblement de dièdre sur au moins une partie de 15 sa longueur, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens de liaison à un capot d'extrémité du balai, - les moyens de liaison s'étendent depuis des parois transversales de liaison desdites parois latérales longitudinales, 20 - les moyens de liaison sont des moyens d'articulation, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - chaque doigt a un axe d'allongement s'étendant dans un plan longitudinal 25 qui est sensiblement perpendiculaire audit axe d'articulation correspondant et qui passe sensiblement par ladite arête, - chaque doigt a une forme générale sensiblement parallélépipédique, L'invention concerne également un ensemble comportant une monture telle que décrite ci-dessus et un capot d'extrémité. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant une monture ou un ensemble tel que décrit ci-dessus. Selon un vingt-et-unième aspect, l'invention concerne un adaptateur de liaison d'un bras tige d'entraînement à un balai plat caréné d'essuie- glace, en particulier de véhicule, cet adaptateur ayant une forme allongée et comportant deux ailes latérales longitudinales reliées entre elles par une portion médiane définissant un logement cylindrique configuré pour recevoir un axe d'articulation, caractérisé en ce qu'il comprend un logement longitudinal configuré pour recevoir une extrémité dudit bras tige, et des moyens de verrouillage configurés pour coopérer avec le bras et assurer sa retenue dans ledit logement longitudinal. Dans la présente demande, on distingue un bras d'entraînement du type à extrémité coudée ou en U (« bras en U »), d'un bras d'entraînement du type à extrémité droite (« bras tige »). L'invention s'applique à un bras en U ou à un bras tige, voire à n'importe quel autre type de bras d'entraînement. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - le logement cylindrique est configuré pour recevoir ledit axe d'articulation par encliquetage élastique, - lesdits moyens de verrouillage comprennent une patte longitudinale dont une extrémité longitudinale libre comporte au moins un doigt de retenue dudit bras, - ladite patte délimite au moins une partie dudit logement longitudinal, - ladite patte a une forme générale plane et allongée et s'étend sensiblement dans un plan passant par une extrémité supérieure de 30 l'adaptateur, - ledit doigt et lesdites ailes de l'adaptateur s'étendent sensiblement d'un même côté depuis ledit plan, - ledit logement longitudinal est débouchant à ses deux extrémités longitudinales, L'invention concerne également un ensemble comportant un adaptateur tel que décrit ci-dessus et une monture centrale d'un balai plat caréné d'essuie-glace. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, - la monture a une forme allongée et comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité du balai. - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - la monture comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, - la monture comprend en outre une fenêtre configurée pour recevoir ledit adaptateur, cette fenêtre comportant un axe d'articulation dudit adaptateur, - la monture comprend ou forme un déflecteur aérodynamique. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un adaptateur ou un ensemble tels que décrits ci-dessus. Selon un vingt-deuxième aspect, l'invention concerne un organe de connexion déportée d'un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, à un adaptateur de liaison dudit balai à un bras d'entraînement, l'organe comprenant des moyens de liaison audit balai et un axe d'articulation dudit adaptateur, un premier plan transversal médian dudit axe étant parallèle et à distance d'un second plan médian parallèle audit premier plan et passant par lesdits moyens de liaison, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison définissent au moins en partie un capotage. Comme expliqué dans ce qui précède, un capotage est un élément qui définit une face externe en général profilée et qui peut être utilisé pour obturer une fenêtre par exemple. L'organe selon l'invention a ainsi une double fonction de connexion du balai à un adaptateur et de capotage. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - l'organe est formé d'une seule pièce avec une monture centrale dudit balai, - lesdits moyens de liaison comprennent des moyens de fixation configurés pour coopérer par emboîtement ou encliquetage élastique avec au moins un axe dudit balai, - lesdits moyens de fixation sont configurés pour coopérer par emboîtement ou encliquetage élastique avec deux ou trois axes distincts dudit balai, - lesdits moyens de liaison ont une forme allongée et comprennent sensiblement en leur milieu des moyens d'encliquetage élastique sur un axe dudit balai, et à chacun de leurs extrémités longitudinales des moyens d'emboîtement sur un autre axe dudit balai, - ledit capotage est configuré pour obturer au moins partiellement une fenêtre dudit balai, - l'organe a une forme générale en U et comporte deux parois latérales dont des bords inférieurs sont reliés entre eux par une paroi médiane, ledit axe s'étendant entre lesdites parois latérales et un rebord supérieur de l'une desdites parois latérales étant reliée à un rebord définissant ledit capotage, L'invention concerne également un ensemble comportant un organe de connexion selon l'une des revendications précédentes et une monture centrale d'un balai plat caréné d'essuie-glace. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, - la monture a une forme allongée et comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité du balai, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - la monture comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal 20 d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, - la monture comprend une fenêtre comportant au moins un axe d'emboîtement ou d'encliquetage élastique desdits moyens de liaison de l'organe, 25 - ledit capotage de l'organe obture au moins en partie ladite fenêtre de la monture. L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un organe ou un ensemble tels que décrits ci-dessus. 30 Selon un vingt-troisième aspect, l'invention concerne un organe de connexion d'un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, à un adaptateur de liaison dudit balai à un bras d'entraînement, l'organe comprenant des moyens de liaison audit balai et des moyens d'articulation dudit adaptateur autour d'un axe, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison définissent au moins en partie un capotage. Cet organe a également une double fonction de connexion du balai à un adaptateur et de capotage. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - l'organe est formé d'une seule pièce avec une monture centrale dudit balai, - lesdits moyens de liaison comprennent des moyens de fixation configurés pour coopérer par emboîtement, engagement et/ou encliquetage élastique avec une monture centrale dudit balai, - lesdits moyens de liaison ont une forme allongée et comprennent à une première extrémité longitudinale des moyens d'engagement ou d'emboîtement configurés pour coopérer avec ladite monture et à l'extrémité longitudinale opposée des moyens d'encliquetage élastique configurés pour coopérer avec ladite monture, - lesdits moyens de liaison comprennent en outre sensiblement en leur milieu des moyens d'engagement ou d'emboîtement supplémentaires configurés pour coopérer avec ladite monture, - ledit capotage est configuré pour obturer au moins partiellement une fenêtre de ladite monture, - ledit logement est défini par une partie en saillie sur ledit capotage, - les moyens d'articulation comprennent un orifice de logement d'un axe d'articulation ou des tourillons définissant un axe d'articulation. L'invention concerne également un ensemble comportant un organe de connexion tel que décrit ci-dessus et une monture centrale d'un balai plat caréné d'essuie-glace. L'invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d'un autre ou de plusieurs autres aspects de l'invention : - la monture comprend des moyens de fixation à une vertèbre de rigidification du balai ou à un organe de maintien de cette vertèbre, - la monture a une forme allongée et comprend à chacune de ses extrémités longitudinales des moyens d'articulation à un capot d'extrémité du balai, - la monture comprend à chacune de ses extrémités longitudinales un doigt en saillie portant un axe d'articulation ou comportant un orifice configuré pour être traversé par un axe d'articulation, - la monture comprend deux parois latérales longitudinales, un bord longitudinal d'une première de ces parois étant relié à un bord longitudinal 15 d'une seconde de ces parois de façon à former sensiblement un dièdre au moins au niveau des extrémités longitudinales de la monture, - la monture comprend une fenêtre de montage dudit organe, - ledit capotage de l'organe obture au moins en partie ladite fenêtre de la monture, 20 L'invention concerne également un balai plat caréné d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un adaptateur ou un ensemble tel que décrit ci-dessus. DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques 25 et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un balai plat caréné d'essuie-glace selon l'invention, à l'état libre sans contrainte, 30 - la figure 2 est une vue schématique en perspective du balai de la figure 1 lorsqu'il est en appui sur une vitre en particulier d'un véhicule, - la figure 3 est une vue schématique en perspective éclatée du balai de la figure 1, - les figures 4 et 5 sont des vues à plus grande échelle des détails 14 et 15 de la figure 3, respectivement, - la figure 6 est une vue en coupe transversale du balai de la figure 1, - la figure 7 est une vue schématique à plus grande échelle de moyens de fixation de la monture du balai de la figure 1, - les figures 8a à 8c représentent de manière schématique des variantes de réalisation d'une partie d'un balai selon l'invention, - les figures 9, 11 et 12 sont des vues schématiques en perspective de moyens de liaison d'une monture à des capots d'extrémité d'un balai selon l'invention, et la figure 10 est une vue en coupe longitudinale de ces moyens de liaison, - la figure 13 est une vue schématique en perspective d'un balai plat caréné d'essuie-glace selon l'invention, à l'état libre sans contrainte, et représente des capots d'extrémité de ce balai dans une de leurs positions extrêmes, - la figure 14 est une vue en coupe longitudinale d'un mode de réalisation de moyens de liaison d'une monture à des capots d'extrémité d'un balai selon l'invention, - les figures 15 et 16 sont des vues schématiques en coupe longitudinale et en perspective, respectivement, d'un autre mode de réalisation des moyens de liaison d'une monture à des capots d'extrémité d'un balai selon l'invention, - les figures 17 et 18 sont des vues schématiques en perspective de parties d'une monture et d'un capot d'extrémité d'un balai selon l'invention, - la figure 19 est une vue en perspective d'une monture d'un balai selon l'invention, vue de côté, - les figures 20 et 21 sont des vues schématiques partielles en perspective d'un balai selon l'invention, qui est partiellement démonté en figure 20, - les figures 22 et 23 sont des vues schématiques partielles en perspective d'un balai selon l'invention, qui est partiellement démonté en figure 22, - les figures 24 à 27 sont des vues schématiques partielles en perspective d'une partie d'extrémité d'un balai selon l'invention, - la figure 28 est une vue en perspective de l'embout d'extrémité du balai des figures 24 à 27, - la figure 29 est une vue en perspective partielle du capot d'extrémité du balai des figures 24 à 27, - les figures 30a et 30b sont des vues schématiques partielles d'une monture centrale d'un balai selon l'invention, vue de dessus, cette partie comportant une fenêtre de logement d'un adaptateur, - la figure 31 est une vue schématique en coupe longitudinale de la monture centrale et de l'adaptateur des figures 30a et 30b, - la figure 32 est une vue schématique en perspective de l'adaptateur des figures 30a, 30b et 31, - la figure 33 est une vue schématique en perspective d'une monture d'un balai selon l'invention, - la figure 34 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la monture de la figure 33 et montre des moyens de liaison et de rigidification amovibles, - la figure 35 correspondant à la figure 34 et montre une étape de préparation de la monture dans laquelle un des moyens de liaison et de rigidification a été retiré, - la figure 36 est une vue schématique en perspective d'une monture capotée d'un balai selon l'invention, - les figures 37 à 39, 41 et 42 sont des vues schématiques partielles en perspective de la monture capotée de la figure 36, les figures 40 et 43 sont des vues schématiques en perspective de capotages de cette monture capotée, - la figure 44 est une vue schématique en perspective d'une monture d'un balai selon l'invention, ce balai étant relié à un bras d'entraînement, - la figure 45 est une vue schématique en perspective d'un capot d'extrémité d'un balai selon l'invention, vu de dessous, - les figures 46 et 47 sont des vues schématiques en perspective de deux balais selon l'invention, respectivement long et court, ces deux balais comportant des montures identiques et interchangeables, - les figures 48 et 49 sont des vues schématiques partielles d'un balai plat caréné et d'un adaptateur de liaison de ce balai à un bras tige d'entraînement, en perspective éclatée en figure 48 et en perspective non éclatée en figure 49, - la figure 50 est une vue schématique en perspective de l'adaptateur et du bras tige des figures 48 et 49, - la figure 51 est une vue schématique en perspective de l'adaptateur des figures 48 et 49, - la figure 52 est une vue schématique en perspective du bras tige des figures 48 et 49, - les figures 53 et 54 sont des vues schématiques en perspective et en coupe longitudinale de l'adaptateur et du bras tige des figures 48 et 49, - les figures 55 à 57 sont des vues schématiques partielles d'un balai plat caréné et d'un organe de connexion déportée à un adaptateur de liaison du balai à un bras d'entraînement, en perspective aux figures 55 et 56 et en perspective éclatée en figure 57, - les figures 58 et 59 sont des vues schématiques en perspective de l'organe de connexion des figures 55 à 57, - la figure 60 est une vue schématique en perspective de l'adaptateur et du bras des figures 55 à 57, - la figure 61 est une vue schématique d'un balai plat caréné et d'adaptateurs de liaison de ce balai à un bras d'entraînement, en perspective partiellement éclatée, - la figure 62 est une vue schématique partielle d'un balai plat caréné et d'un adaptateur de liaison de ce balai à un bras d'entraînement, en perspective éclatée, - la figure 63 est une vue schématique partielle en perspective d'une monture centrale du balai plat caréné de la figure 62, et les figures 64 et 65 sont des vues schématiques en perspective de l'adaptateur de la figure 62. DESCRIPTION DETAILLEE Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Dans la description qui suit, les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent à l'orientation du balai d'essuie-glace selon l'invention. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du balai dans lequel il s'étend, alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c'est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculaires à l'axe longitudinal du balai dans son plan de rotation. Pour les directions longitudinales, les dénominations extérieure ou intérieure s'apprécient par rapport au point de fixation du balai sur un bras porte-balai, la dénomination intérieure correspondant à la partie où le bras et un demi-balai s'étendent. Enfin, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du balai d'essuie-glace, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise. La figure 1 montre un balai plat caréné 1 selon l'invention, c'est-à-dire un balai plat équipé d'un carénage, le balai plat caréné 1 étant ici en position libre dans l'espace, sans contrainte. La partie supérieure du balai 1 est formée par le carénage qui comporte une forme aérodynamique qui défléchit, vers le haut, l'air qui arrive sur le pare-brise. Le carénage forme ainsi un déflecteur aérodynamique. La déviation de l'air précitée génère une force d'appui du balai 1 sur le pare-brise qui garantit, en association avec une seconde force d'appui générée par une pression du bras, un contact permanent sur le pare-brise et, donc un essuyage fiable. Ce carénage a sensiblement la forme d'un dièdre formé de deux parois longitudinales qui se rejoignent en partie supérieure au niveau d'une arête sommitale, la paroi avant ayant une forme aérodynamique creuse alors que la paroi arrière est sensiblement plane dans l'exemple représenté. L'intérieur du dièdre est creux de façon à laisser de l'espace pour y loger des éléments qui forment un bloc d'essuyage d'un balai plat, qui sera décrit en détail plus loin. Le carénage est réalisé en trois parties, qui sont articulées les unes avec les autres. La partie centrale, dénommée ci-après monture centrale 2, remplit les fonctions de connecteur d'un balai plat non caréné, c'est-à-dire que c'est sur elle que s'accroche les divers éléments qui s'étendent tout le long du balai 1. A l'exception de son centre qui présente des parois verticales sensiblement parallèles pour pouvoir loger entre elles un adaptateur, cette monture centrale 2 présente la forme carénée en déflecteur aérodynamique décrite ci-dessus. Elle comprend ainsi deux parois latérales longitudinales 2a, 2b dont les bords longitudinaux supérieurs sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre. A cette monture centrale sont rattachées deux parties dans des positions longitudinales excentrées, dénommées ci-après capots d'extrémité 3. Ces deux capots ont, eux aussi et sur toute leur longueur, la forme carénée en déflecteur aérodynamique. Chaque capot 3 comprend ainsi deux parois latérales longitudinales 3a, 3b dont les bords longitudinaux supérieurs sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois forment sensiblement un dièdre. Un premier capot d'extrémité 3 s'étend vers l'intérieur alors que le second s'étend vers l'extérieur. La liaison entre la monture centrale 2 et chacun des capots d'extrémité 3 est une articulation qui pivote autour d'un axe orienté selon une direction latérale ou transversale, de sorte que les deux capots d'extrémité 3 se déplacent dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai. La cassure ainsi créée entre la monture centrale 2 et les capots d'extrémité 3 évite que les extrémités extérieure et intérieure du balai ne soient appliquées contre le pare-brise avec une pression plus faible que celle qui s'exerce au niveau de la monture centrale, du fait d'une distance plus grande de leur point d'appui par rapport au bras d'entraînement du balai. La partie centrale de la monture centrale 2 présente une hauteur supérieure au reste du balai, du fait de sa fonction de connecteur, ce qui permet d'y loger les moyens de rattachement du balai au bras d'entraînement et en particulier un adaptateur. La figure 2 montre le même balai 1 dans une position en appui contre une vitre, présentée ici par simplification sous la forme d'une surface plane. Les articulations entre la monture centrale 2 et les deux capots d'extrémité 3 sont refermées, c'est-à-dire que ces capots sont positionnés dans l'axe de la monture centrale, les surfaces supérieures de ces trois pièces formant une surface carénée continue. La partie centrale de la monture centrale 2 est découpée par une fenêtre 21 par laquelle passe l'extrémité d'un bras d'entraînement et comporte un axe transversal sur lequel vient se fixer l'adaptateur (non représenté) qui assure le rattachement du balai au bras. La figure 3 montre le balai 1 en vue éclatée. La monture centrale 2 comporte longitudinalement, de part et d'autre, deux moyens de liaison ou d'articulation qui comportent des doigts 4 qui s'étendent longitudinalement à partir du corps de la monture. Ces doigts 4 comportent un orifice, orienté latéralement ou transversalement, destiné à recevoir un axe d'articulation porté par le capot d'extrémité 3 correspondant. La coopération de cet axe d'articulation avec l'orifice du doigt 4 permet la rotation du capot 3 par rapport à la monture centrale 2, dans un plan perpendiculaire au plan de rotation du balai 1. En dessous de ces éléments sont représentés, respectivement, une vertèbre de rigidification 6, un organe de maintien ou de retenue 7 et une lame d'essuyage 8, l'ensemble de ces trois éléments formant ce qui sera appelé par la suite un bloc d'essuyage. La vertèbre de rigidification 6 a pour objet de servir de structure au balai en lui donnant une forme cintrée qui correspond au galbe moyen du pare-brise sur lequel le balai se déplace. Sa rigidité longitudinale permet, comme pour un balai plat classique, de maintenir une pression suffisante aux deux extrémités du balai, de sorte que l'essuyage s'effectue de façon uniforme sur toute la surface à balayer. L'organe de maintien 7 constitue l'élément porteur, à la fois, de la vertèbre de rigidification 6 et de la lame d'essuyage 8. Il sera décrit plus en détail, de même que son dispositif de fixation sur la monture centrale 2, en référence aux figures 6 à 8. La lame d'essuyage 8 est une lame classique en matériau élastomère, qui est portée par l'organe de maintien 7 et qui a pour objet de rester en contact permanent avec le pare-brise. La figure 3 montre, en outre, deux embouts d'extrémité 9, qui ont pour fonction de réunir les trois éléments précédents à leur extrémité et de les bloquer longitudinalement. Chaque embout d'extrémité 9 possède par ailleurs une butée longitudinale 94 contre laquelle vient s'appuyer une face d'appui portée par le capot d'extrémité 3 correspondant. Cette coopération de la butée longitudinale et de la face d'appui du capot empêchent les trois éléments du bloc d'essuyage de s'étendre longitudinalement lorsque le capot pivote par rapport à la monture centrale 2 et elle les oblige ainsi à se cintrer pour qu'ils suivent la courbure du pare-brise. Le dispositif 14 de fixation de ces trois éléments est illustré de façon détaillée sur la figure 4, alors que le dispositif 15 de coopération de l'extrémité de ces éléments avec l'embout d'extrémité 9 est illustré sur la figure 5. Sur la figure 4 on voit tout d'abord la vertèbre de rigidification 6 qui a la forme d'une lame métallique mince, de forme parallélépipédique, et qui présente une échancrure 61 au milieu de chacun de ses bords 30 longitudinaux. L'organe de maintien 7 comporte, quant à lui, quatre découpes 71 qui sont positionnées longitudinalement côte à côte au niveau de son milieu, et qui sont pratiquées, deux par deux, sur des bords longitudinaux supérieurs de l'organe 7. Elles ont vocation à laisser passer des crochets s'étendant latéralement en partie basse de la monture centrale 2, pour assurer, par l'intermédiaire de la vertèbre de rigidification 6, la fixation sur la monture centrale du bloc d'essuyage, comme cela sera expliqué plus en détail en référence aux figures 7 et 23. Sur la figure 5, on voit l'extrémité longitudinale d'un des capots d'extrémité 3 et l'embout d'extrémité 9 associé. On voit également l'une des extrémités de la vertèbre de rigidification 6, de l'organe de maintien 7 et de la lame d'essuyage 8. L'embout d'extrémité 9 a extérieurement une forme sensiblement parallélépipédique creuse et il comporte intérieurement deux logements ou cavités 92a, 92b (respectivement supérieur et inférieur) orientés longitudinalement et destinés à recevoir l'extrémité d'une part de la vertèbre de rigidification 6 et d'autre part, de la lame d'essuyage 8. Un troisième logement 92c peut, en outre, être prévu pour l'introduction de l'extrémité longitudinale de l'organe de maintien 7. Chaque logement 92a, 92b comprend une extrémité longitudinale ouverte et une extrémité longitudinale fermée. Les logements 92a, 92b sont formés par des parois internes à l'embout d'extrémité 9 qui reproduisent, en la prolongeant, la forme de la vertèbre de rigidification 6 et de la lame d'essuyage 8. Il y a ainsi une continuité dans le maintien de la vertèbre de rigidification 6 et de la lame d'essuyage 8 quand celles-ci passent de l'organe de maintien 7 à l'embout d'extrémité 9. Des nervures verticales (non visibles sur la figure) sont par ailleurs positionnées longitudinalement dans la cavité supérieure 92a de l'embout 9, c'est-à-dire celle qui reçoit la vertèbre de rigidification 6, pour réduire la hauteur de cette cavité et venir appuyer sur la vertèbre une fois qu'elle y est insérée. Enfin, les parois latérales de cette cavité 92a sont flexibles pour pouvoir s'écarter lors de l'introduction de la vertèbre 6 tout en résistant à cette flexion pour comprimer latéralement la vertèbre et provoquer son coincement dans l'embout. Ceci permet d'éviter la désolidarisation de l'embout 9 une fois qu'il est installé en bout du balai. Le capot d'extrémité 3 comprend à son extrémité libre visible en figure 5 deux ailes latérales 30 sensiblement parallèles et définissant entre elles un espace configuré pour recevoir l'embout d'extrémité 9. Les extrémités longitudinales de ces ailes 30, situées du côté de l'extrémité libre du capot 3, sont reliées ensemble par une aile transversale 3c qui est destinée à coopérer avec la butée 94 précitée de l'embout 9, comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit en référence à la figure 24. La figure 6 illustre la circulation de l'air au voisinage d'un balai 1 selon l'invention. Le balai 1 est représenté en coupe selon un plan transversal à sa direction longitudinale, au niveau du demi-balai situé du côté intérieur. L'air arrivant sur le pare-brise est dévié vers le haut par le carénage de la monture centrale 2 (ou de celui du capot d'extrémité 3) et passe entre ce carénage et le bras 10 (puisque la coupe est pratiquée du côté intérieur). On constate ici que les bords longitudinaux inférieurs des parois latérales longitudinales 2a, 2b de la monture 2 ne sont pas situés à la même position en hauteur ou direction verticale (la direction horizontale étant sensiblement parallèle au pare-brise et donc la direction verticale sensiblement perpendiculaire au pare-brise), le bord inférieur de la paroi 2a étant situé plus bas que celui de la paroi 2b. Autrement dit, le bord inférieur de la paroi 2a est situé sensiblement dans un premier plan longitudinal P6 sensiblement horizontal qui est à distance et ici en dessous d'un second plan longitudinal P7 sensiblement horizontal passant sensiblement par le bord inférieur de la paroi 2b. C'est la même chose pour les bords inférieurs de chacun des capots d'extrémité 3. Le bloc d'essuyage, c'est-à-dire l'ensemble des trois éléments, vertèbre de rigidification 6, organe de maintien 7 et lame d'essuyage 8, apparait sous le carénage de la monture centrale 2, en position décalée par rapport à l'arête sommitale 2d de ce carénage, du côté de la paroi avant du déflecteur d'air. Ce positionnement correspond en fait au milieu des extrémités inférieures des parois du carénage puisque celles-ci sont dans le prolongement des faces latérales de la monture centrale au niveau de sa fenêtre 21, donc à son endroit le plus large. On voit par ailleurs sur cette figure l'agencement des trois éléments du bloc d'essuyage : l'organe de maintien 7 a, en coupe transversale, la forme d'un tube parallélépipédique fermé 72 duquel s'étendent, vers le bas, deux crochets 73 orientés l'un vers l'autre, formant ainsi une cavité parallélépipédique ouverte vers le bas. La vertèbre de rigidification 7 est glissée dans le tube supérieur 72 qu'elle remplit en conservant la faculté de glisser longitudinalement à l'intérieur, alors que la lame d'essuyage 8, mieux visible en figure 8a, est portée par sa partie supérieure, ou talon 81, qui a une forme sensiblement rectangulaire, par les deux crochets 73. La partie inférieure 82 de la lame d'essuyage 8 s'étend de la cavité inférieure de l'organe de maintien 7 en direction du pare-brise et se termine par une partie terminale 83 qui a classiquement une forme de sapin renversé. La figure 7 montre en perspective, en vue de dessous, la monture centrale 2, avec les moyens de fixation du bloc d'essuyage, qui fait office de connecteur. Les parties des parois latérales 2a, 2b, situées de part et d'autre de la fenêtre 21, se prolongent vers le bas jusqu'à dépasser l'espace dévolu à l'adaptateur 5 et comportent, chacune, à leur extrémité inférieure deux crochets 23. Chaque crochet 23 d'une paroi latérale 2a est sensiblement en regard d'un crochet 23 de l'autre paroi latérale 2b, et s'étend vers celui-ci. Les moyens de fixation comprennent ainsi deux paires de crochets latéraux, les crochets d'une paire étant à distance longitudinale des crochets de l'autre paire. Chaque crochet 23 définit une encoche longitudinale 23a configurée pour recevoir par coulissement longitudinal la vertèbre 6. Dans l'exemple représenté, le plan transversal P passant par l'axe 25 passe sensiblement entre les deux paires de crochets 23 et à égale distance de ceux-ci. L'extension longitudinale de ces crochets est légèrement inférieure à celle des découpes 71 qui sont pratiquées dans l'organe de maintien 7. Quant à leur extension latérale elle est telle que l'écartement entre eux est supérieur à la profondeur des découpes 71, de sorte que ces moyens peuvent être entrés dans la cavité interne de la monture centrale en les rentrant par le bas. Enfin, cet écartement est inférieur à la largeur de l'organe de maintien 7, de sorte que ce dernier peut reposer sur les crochets 23 après l'implantation du bloc d'essuyage. On voit donc comment s'effectue le montage du bloc d'essuyage sur la monture centrale 2, qui agit ici comme un connecteur : l'organe de maintien 7, éventuellement équipé de sa lame d'essuyage 8 mais sans la vertèbre de rigidification 6 est introduit, depuis le bas, dans la cavité interne de la monture centrale 2, en faisant passer les crochets 23 dans ses découpes 71. Au moins une plaque longitudinale sensiblement horizontale formant butée verticale (non représentée sur la figure 7) s'étend généralement au dessus des crochets 23 pour servir de limite à l'introduction de l'organe de maintien 7 dans la cavité interne en partie basse de la monture centrale 2. Dans cette position, le tube supérieur 72 de l'organe de retenue se trouve aligné avec la face supérieure des crochets 23, ce qui crée une continuité de rainure pour le passage de la vertèbre de rigidification 6. L'opérateur glisse alors cette vertèbre dans le tube supérieur 72, à partir d'une des extrémités longitudinales de l'organe de retenue, le fait traverser la monture centrale 2 en glissant sur les crochets 23 au niveau des découpes 71 de l'organe de retenue, puis en le poussant jusqu'à l'autre extrémité de l'organe de retenue. Le bloc d'essuyage est alors immobilisé verticalement par l'organe de retenue qui repose sur les crochets 23 et longitudinalement par l'imbrication de ces mêmes crochets 23 dans les découpes 71 de l'organe de maintien 7. La figure 8 illustre trois variantes de réalisation de l'organe de maintien 7, dans lesquels le tube supérieur 72 est constitué par un parallélépipède dont le rectangle en coupe transversale est soit entièrement fermé (figure 8a), soit ouvert sur sa face inférieure (figure 8b), soit ouvert sur sa face supérieure (figure 8c). Dans les trois cas, le tube reste suffisamment refermé pour que la vertèbre de rigidification 6 soit correctement maintenue dans le tube 72. Les trois variantes conservent toutefois une même forme pour les crochets inférieurs 73 qui servent au maintien de la lame d'essuyage 8. On note, sur ces variantes de réalisation, des petites nervures 74 qui s'étendent longitudinalement sur la surface interne du tube 72 pour effectuer une compression sur la vertèbre 6 et la maintenir longitudinalement une fois qu'elle a été introduite en force dans ce tube. De même, le talon 81 de la lame d'essuyage 8, qui s'insère par glissement longitudinal entre les crochets 73 de l'organe de maintien 7, comporte des excroissances longitudinales qui frottent contre ces crochets lors de l'introduction de la lame de façon à assurer un certain maintien longitudinal et latéral à cette lame. Les figures 9 et suivantes décrivent plus en détail l'articulation entre la monture centrale 2 et les capots d'extrémité 3. Sur la figure 9, on voit les parois longitudinales, 2a à l'avant et 2b à l'arrière, qui forme le dièdre du déflecteur aérodynamique de la monture centrale 2 en se rejoignant sur une arête sommitale 2d, ce dièdre se terminant longitudinalement par une paroi transversale 2c qui referme le dièdre. De cette paroi transversale 2c s'étend un doigt 4, de forme sensiblement parallélépipédique, qui est traversé par un orifice 41 destiné à servir de support à l'axe 31 qui permet le pivotement du capot 3 correspondant. La figure 10 montre, en coupe, ledit capot d'extrémité 3 monté sur la monture centrale 2 avec un axe d'articulation de capot 31 qui s'étend à partir d'une des parois latérales du capot et vient traverser l'orifice 41 du doigt 4. En référence à la figure 11 on voit l'intérieur de la partie du capot 2 qui coopère avec la monture centrale 2. A l'intérieur du dièdre formé par les parois longitudinales 3a et 3b du capot s'étendent deux renforts 32a et 32b qui s'appuient sur ces parois longitudinales et qui s'étendent pour former deux faces planes, orientées toutes deux selon un plan vertical et se faisant face. De ces deux faces planes s'étendent deux tenons 31a et 31b qui sont alignés et forment ensemble l'axe 31 sur lequel tourne le capot 3. L'écart laissé entre les deux tenons 31a et 31b est suffisamment faible et, en tout état de cause inférieur à la longueur de l'orifice 41, pour que ces tenons retiennent le doigt 4 une fois monté, et suffisamment large pour que le doigt puisse y être inséré en écartant les deux parois longitudinales 3a et 3b l'une de l'autre grâce à la souplesse élastique du capot. La face supérieure 43 du doigt 4 peut être chanfreinée pour faciliter cette insertion. On constate également sur la figure 11 que les bords longitudinaux supérieures des parois 3a, 3b sont reliés entre eux pour former une arête longitudinale supérieure 3d du capot. La figure 12 montre, en vue de dessous, la monture centrale 2 et un capot d'extrémité 3 assemblés, le doigt 4 étant positionné entre les deux renforts 32a et 32b et, de façon non visible, les deux tenons 31a et 31b étant entrés dans l'orifice 41 de ce doigt. De façon alternative, non représentée, le doigt 4 peut être porteur de deux tenons s'étendant de part et d'autre de ses faces latérales et les renforts du capot 3 comportent dans ce cas, des perçages dans lesquels s'insèrent lesdits tenons. En se référant maintenant aux figures 13 à 16 on voit un dispositif permettant de limiter l'amplitude angulaire de l'articulation entre la monture centrale 2 et les capots d'extrémité 3. En effet, un angle trop grand serait défavorable à un bon essuyage du pare-brise en ce que la pression du balai sur le pare-brise ne serait pas uniformément répartie. L'angle maximum acceptable pour la cassure entre la monture centrale 2 et chacun des capots d'extrémité 3 est, comme on le voit sur la figure 13, de 165° par exemple. Il convient donc de positionner des butées sur les deux éléments pour empêcher un dépassement de cette valeur. Le positionnement le plus favorable de ces butées pour obtenir cette limitation angulaire, consiste à les positionner le plus près possible de l'axe 31 de pivotement du capot 3. La figure 14 montre une première réalisation pour le positionnement de ces butées, dans laquelle le capot 3 comporte, dans l'espace interne définit par ses parois longitudinales 3a, 3b, une butée en saillie 33 qui s'étend au-dessus du doigt 4. Cette butée 33 est configurée pour coopérer avec le doigt 4 afin de définir une position extrême de pivotement du capot 3 vis-à-vis de la monture 2. La butée est formée par une nervure 33 qui s'étend transversalement entre les faces internes des parois longitudinales 3a, 3b du capot 3. L'extrémité inférieure libre de la nervure 33 est chanfreinée pour définir une face d'appui. Pour une meilleure coopération avec cette butée, le doigt 4 comporte à son extrémité libre 43a formant butée un chanfrein, dont le plan est aligné avec le plan inférieur de la nervure 33 quand celle-ci est en butée contre le doigt 4, c'est-à-dire quand le capot 3 est dans son extension angulaire maximale. Les figures 15 et 16 décrivent, respectivement en coupe et en perspective, un autre mode de réalisation pour le positionnement de ces butées. Le capot 3 comprend ici une butée en saillie 33' formée par une nervure sensiblement longitudinale. Cette nervure 33' est orientée du haut vers le bas et s'étend à partir de l'arête sommitale du capot d'extrémité 3. Elle s'étend donc ici depuis la zone de liaison des bords longitudinaux supérieurs des parois longitudinales 3a, 3b du capot. L'extrémité inférieure libre de la nervure 33' est chanfreinée pour définir une face d'appui. Le doigt 4 porte ici une surépaisseur 43b sur sa face supérieure 43 qui vient en vis-à-vis de la nervure 33'. Cette surépaisseur 43b, de forme sensiblement parallélépipédique alignée avec la direction longitudinale et avec la direction d'élongation du doigt, comporte, comme précédemment, vers l'extérieur, une partie chanfreinée dont le plan est aligné avec le plan inférieur de la nervure 33' quand celle-ci est en butée contre le doigt 4. Dans les deux cas représentés aux figures 14 à 16, la nervure 33, 33' forme une butée en saillie. L'extrémité libre 43a du doigt 4, portant le chanfrein, forme une butée en saillie et la surépaisseur 43b forme également une butée en saillie. La monture 2 et les capots 3 coopèrent ainsi ensemble par des butées en saillie. Les figures 17 et 18 décrivent la façon dont les deux extrémités de la monture centrale 2 et du capot 3 correspondant coopèrent. Sur la figure 17, on voit la paroi transversale 2c qui ferme le dièdre de la monture 2 et à partir de laquelle s'étend le doigt 4. Dans cette forme de réalisation d'un balai d'essuie-glace, cette paroi 2c définit un rebord périphérique 102c qui reprend la forme des parois longitudinales 2a, 2b de la monture centrale 2 en la réduisant dans une homothétie de rapport légèrement inférieur à 1. Ce rebord 102c s'apparente à une rainure de la périphérie externe de la monture 2. Il s'étend longitudinalement à partir de l'extrémité des parois longitudinales 2a, 2b sur une longueur relativement courte, comprise entre 1 et 5 mm. Le rebord 102c s'étend sur toute l'étendue transversale et la verticale des parois longitudinales 2a, 2b. Egalement, l'extrémité longitudinale du capot d'extrémité 3 présente une forme en creux et définit lui-même un rebord périphérique 103c qui peut accueillir le rebord périphérique 102c de la monture centrale 2. Le 30 rebord 102c forme ainsi un rebord mâle engagé dans le rebord 103c qui est 3023 76 7 56 un rebord femelle. Le rebord 103c reprend la forme des parois longitudinales 3a, 3b du capot 3. De la sorte, et compte tenu de la longueur choisie pour le rebord périphérique 102c, celui-ci, en s'engageant dans l'extrémité longitudinale 5 du capot d'extrémité 3, est recouvert par cette dernière, que l'articulation soit dans la position où les carénages sont alignés ou bien qu'elle soit dans la position d'ouverture angulaire maximale. Cette configuration apporte une continuité aérodynamique aux carénages de la monture centrale 2 et des capots d'extrémité 3, en interdisant à l'air circulant sur le pare-brise de 10 s'échapper entre eux. De ce fait elle permet d'améliorer le rendement aérodynamique du balai en évitant de dégrader le niveau de pression qui lui est appliqué par l'air. La figure 19 montre la monture centrale 2 selon une direction 15 longitudinale. Sur cette figure on voit, en amont de la fenêtre 21 de la monture, le dièdre qui est formé par les parois longitudinales 2a et 2b et l'arête sommitale 2d où elles se rejoignent. On constate en figure 19 que le doigt 4 a un axe d'allongement s'étendant dans un plan longitudinal P3 qui est sensiblement 20 perpendiculaire audit axe d'articulation 31 correspondant et qui passe sensiblement par l'arête sommitale 2d du dièdre. On constate également que le plan P3 est parallèle et à distance du plan longitudinal médian P1 de la fenêtre 21. Ce plan P1 passe par le milieu des moyens de fixation à crochets 23. On peut noter que l'arête 2d s'étend sensiblement 25 parallèlement et à distance du plan P1. Elle est située dans le plan P3. On voit par ailleurs en figure 19 les moyens de fixation du bloc d'essuyage. On retrouve notamment les crochets 23 de support de l'organe de maintien 7 qui font, ici, partie d'un ensemble parallélépipédique qui s'étend longitudinalement sur toute la longueur des crochets 23 et dans lequel sont creusées les deux encoches 23a, positionnées symétriquement de part et d'autre des arêtes inférieures du dièdre formé par les parois latérales 2a et 2b. Ces encoches 23a forment un guide pour le passage de la vertèbre de rigidification 6 lors de la fixation de l'organe de maintien 7 sur la monture centrale 2. La paroi supérieure de ce parallélépipède forme, quant à elle, la plaque longitudinale formant butée verticale à l'introduction de l'organe de maintien 7 dans la cavité interne de la monture centrale 2. Pour des raisons d'optimisation de la performance aérodynamique des carénages de la monture centrale 2 ou des capots d'extrémité 3, l'arête sommitale 2d est décalée latéralement vers l'aval (en relation avec la direction de circulation du flux d'air) par rapport au plan médian P1 du bloc 10 d'essuyage ou du centre de la monture centrale 2. Pour des raisons de meilleure tenue mécanique, le doigt 4 est positionné sensiblement en dessous du dièdre formé par les parois longitudinales 2a et 2b, c'est-à-dire à un endroit où la densité de matière pour ce dièdre est la plus forte. 15 En référence aux figures 20 et 21, on voit un mode particulier de réalisation d'un balai adapté à des essuie-glaces de petite taille. Dans ce mode, la longueur des capots d'extrémité 3 est faible par rapport à celle de la monture centrale 2. Ce type d'essuie-glace est adapté à des vitres de petites dimensions, et par conséquent de faible courbure, comme, par 20 exemple une vitre arrière de véhicule automobile. De ce fait, il n'est pas nécessaire de mettre en oeuvre une articulation qui décale l'axe des capots d'extrémité 3 de celui de la monture centrale 2. En revanche, pour des raisons d'économie sur la logistique, il est intéressant pour le fabricant de réduire le nombre de références de pièces. Pour cela l'invention préconise 25 de conserver un modèle unique pour la monture centrale 2, et, par conséquent, un même adaptateur 5 pour plusieurs modèles. De ce fait, il devient possible de proposer un capot d'extrémité 3 qui, tout en conservant les mêmes moyens de fixation sur la monture centrale 2, comporte un dispositif de blocage de sa rotation par rapport à cette monture centrale. 30 Sur la figure 20, on voit, entre les deux renforts 32a et 32b des parois latérales 3a et 3b et les tenons 31a et 31b qui servent normalement d'axe d'articulation de capot, une nervure de capot 34 qui s'étend longitudinalement de part et d'autre de l'axe formé par les deux tenons. Elle est positionnée et s'étend verticalement de sorte que, dans la position du capot assemblé, elle soit en contact contre la face supérieure 43 du doigt 4 et forme une butée en saillie empêchant la rotation du capot 3 autour dudit doigt 4. La figure 21 montre un capot court 3 monté sur la monture centrale 2. Son extrémité intérieure est en appui contre l'extrémité extérieure de la monture centrale et, de façon non visible sur la figure, la nervure de capot 34 bloque toute rotation du capot dans un sens ou dans l'autre. On peut toutefois remarquer que la nervure 34 peut ne s'étendre que d'un côté par rapport aux tenons 31a et 31b en empêchant la rotation du capot dans le sens d'une fermeture, le blocage en ouverture étant fourni par la coopération des extrémités longitudinales jointives du capot 3 et de la monture centrale 2. Les figures 22 et 23 montrent, respectivement en version désassemblée et en version assemblée, une variante de réalisation pour le carénage d'un balai destiné à un essuie-glace de petite taille. A la différence des figures 20 et 21 le carénage des deux capots d'extrémité 3 est, ici, réalisé de façon monobloc avec celui de la monture centrale 2. Les dispositifs servant à une articulation, comme le doigt 4 ou les tenons 31a et 31b sont alors supprimés. On gagne ainsi en facilité de production des capots. Et pour des raisons d'homogénéité d'aspect de la gamme des balais d'essuie-glace produits, des rainures 2x sont dessinées sur le capot commun, au niveau où se situeraient les articulations entre la monture centrale 2 et les capots d'extrémité 3. La figure 22 montre par ailleurs la partie interne de la monture centrale 2, que celle-ci soit monobloc avec des capots d'extrémité 3 ou pas. Compte tenu de l'élongation de cette monture centrale 2, il peut être nécessaire de placer des nervures de renfort ou de rigidification 24 à l'intérieur du dièdre formé par les deux parois longitudinales 2a et 2b. L'invention préconise de leur donner une forme en croisillon, dont l'axe commun est orienté verticalement, c'est-à-dire qu'il s'étend à partir de l'arête, en direction de la base du dièdre. Du fait de l'évasement du dièdre vers le bas, ces nervures de renfort 24 constituent des points d'appui idéaux pour assurer l'éjection de la monture centrale à partir du moule d'injection, ces pièces étant généralement en matériau polymère et réalisées par un procédé d'injection à chaud. Selon l'invention, il est également possible de prévoir au moins une nervure, de préférence deux, s'étendant sensiblement transversalement à la direction d'extension de la monture centrale 2. Les nervures 24 peuvent ainsi comporter au moins une marque d'un point d'appui pour l'éjection de la monture 2 d'un moule de fabrication. Cette marque est en général située sur le bord libre inférieur de la nervure 24. Au moins une marque peut être située dans la zone de jonction des nervures entrecroisées visibles en figure 22. Sur la figure 24 est illustrée la jonction entre l'embout d'extrémité 9 et un capot d'extrémité 3, ce dernier étant représenté en coupe selon un plan longitudinal médian. Comme indiqué précédemment, l'embout d'extrémité 9 a une forme sensiblement parallélépipédique présentant une ouverture sur sa face qui est orientée en direction de la monture centrale 2. Elle comporte ainsi une face supérieure 91 et une face inférieure 92 qui sont reliées par des faces latérales 93, et une face terminale refermée qui est située du côté opposé à la monture centrale 2. Comme indiqué en référence à la figure 5, l'intérieur de l'embout d'extrémité comporte deux logements internes longitudinaux 92a, 92b formant glissières pour la vertèbre de rigidification 6 et pour la lame d'essuyage 8, respectivement, ainsi qu'un logement 92c de réception d'une partie de l'organe 7. Sur la face supérieure 91 de l'embout d'extrémité 9 est positionnée une butée en saillie 94, présentant une forme en rampe qui s'élève de cette face supérieure en s'éloignant vers l'extérieur du balai. La face de butée, qui est orientée transversalement, est dirigée en direction de l'extérieur du balai, c'est-à-dire dans une direction qui est sensiblement parallèle à l'axe d'allongement de l'embout d'extrémité 9. Cette butée 94 a pour objet de coopérer avec l'aile transversale 3c portée par le capot d'extrémité 3 qui est associé à l'embout d'extrémité 9. Cette butée 94 a pour objet de limiter le cintrage de l'organe de maintien 7 quand la courbure du pare-brise s'accroit et, en réduisant l'angle entre la monture centrale 2 et la capot d'extrémité 3, de contrôler le rayon de courbure de l'organe de maintien 7. Elle oblige ainsi celui-ci, en restant plus rectiligne, à conserver un appui significatif sur le pare-brise au centre du balai, ce qui procure un essuyage plus régulier au cours de la rotation du balai d'essuie-glace. Telle que représentée sur la figure, l'aile transversale 3c du capot 3 qui coopère avec la butée en saillie 94 est constituée par la paroi terminale du capot d'extrémité 3. Dans des versions alternatives, elle est constituée par une nervure s'étendant transversalement entre les deux parois latérales 3a, 3b du capot d'extrémité 3, en amont de la face d'extrémité du capot 3. Cette configuration permet d'avoir un alignement pour les faces terminales à la fois du capot et de l'embout d'extrémité, ce qui améliore la performance aérodynamique du balai. Les figures 25 et 26 montrent une variante pour la disposition des butées respectives de l'embout d'extrémité 9 et du capot d'extrémité 3. Une butée en saillie 94' est, ici, positionnée, du côté interne, sur chaque face latérale 93 de l'embout d'extrémité, avec une forme en rampe et une orientation similaire à la butée en saillie 94 décrite précédemment : la rampe s'élève à partir de la face latérale 93 dans la direction extérieure avec une face de butée orientée transversalement par rapport à la direction longitudinale du balai. Le capot d'extrémité 3 comprend, dans ce cas, au niveau de ses ailes latérales 30 qui s'étendant verticalement à l'extrémité inférieure des parois longitudinales 3a et 3b, des secondes butées en saillie 35 aptes à coopérer avec les butées en saillie 94' de l'embout d'extrémité 9. Les butées 35 sont en saillie sur des faces internes sensiblement parallèles des ailes latérales 30. A cette fin elles présentent la forme d'une rampe s'étendant à partir de la paroi verticale correspondante mais cette fois dans la direction intérieure. Leurs faces de butée sont, elles aussi, orientées transversalement par rapport à la direction longitudinale du balai. En référence aux figures 27 à 29, on voit la partie terminale d'un capot d'extrémité 3, à courte distance de son extrémité extérieure. Entre les parois longitudinales 3a et 3b formant un dièdre s'étend transversalement une paroi transversale de guidage 36 qui s'appuie sur toute la hauteur des parois longitudinales. La paroi 36 assure une rigidification du capot. Elle s'étend ici entre les ailes latérales 30 des parois 3a, 3b. Cette paroi transversale 36 est découpée selon une forme sensiblement rectangulaire pour servir de moyens de guidage au bloc d'essuyage, c'est-à-dire essentiellement à l'organe de maintien 7 qui contient la vertèbre de rigidification 6 et qui porte la lame d'essuyage 8. La forme rectangulaire est ouverte, par ailleurs, vers le bas pour laisser le passage à la lame d'essuyage 8. De ce fait, la paroi transversale 36 se présente, vers le bas, sous la forme de deux crochets latéraux de guidage 37 s'étendant à partir de ses parties verticales selon deux parties horizontales positionnées en vis-à-vis l'une de l'autre et qui sont séparées par un espace correspondant sensiblement à l'épaisseur de l'organe de maintien 7 à ce niveau. Vers le haut, la paroi transversale 36 se présente comme une paroi reliant les parties verticales des deux crochets 37. Ces deux crochets 37 forment des moyens de support de l'organe de maintien 7 et la découpe rectangulaire dans la paroi transversale 36 sert de moyen de guidage à cet organe pour son coulissement dans le capot 3, lorsque le capot 3 s'articule par rapport à la monture centrale 2.30 La figure 28 montre, en particulier, la forme de la découpe rectangulaire pratiquée dans la paroi transversale de guidage 36. Les trois côtés non ouverts de ce rectangle comportent, sensiblement en leur milieu, des protubérances en forme d'ergots 38 qui font saillie vers l'intérieur du rectangle. Ces protubérances forment des points d'appui quasi ponctuels pour l'organe de maintien 7 lorsqu'il est introduit dans cette découpe rectangulaire. Ces appuis ponctuels servent à compenser les tolérances de fabrication et permettent, du fait de leur caractère ponctuel, un meilleur guidage et un glissement plus facile. La partie verticale de chaque crochet 37 comprend ici, sensiblement en son milieu, un ergot 38 dont l'extrémité libre est configurée pour coopérer avec l'organe 7. La partie supérieure de la paroi 36, reliant les extrémités supérieures des parties verticales des crochets 37, comporte également, sensiblement en son milieu, un ergot 38 d'appui ponctuel sur l'organe. Les ergots 38 ont ici une forme générale arrondie. Sur la figure 29, on voit les crochets de guidage 37 de support de l'organe de maintien 7, dont l'épaisseur longitudinale est supérieure à celle de la paroi transversale 36. Cette surépaisseur est positionnée du côté de la monture centrale 2 et a la forme d'une rampe 39 s'épaississant depuis le bord inférieur de la paroi longitudinale 3a ou 3b du capot d'extrémité 3 pour venir rejoindre la paroi transversale 36 au niveau du bord supérieur du crochet. Les rampes 39 comprennent des faces inclinées de guidage sensiblement coplanaires. Les rampes permettent de guider l'extrémité de l'organe de maintien 7 lorsqu'il est introduit dans la paroi transversale et de faciliter son passage au travers de cette paroi lors de sa mise en place. Les figures 30a et 30b montrent la monture centrale 2 en vue de dessus, avec sa fenêtre 21 dans laquelle est positionné l'adaptateur 5, destiné à être monté sur le bras 10 s'étendant, respectivement, vers la droite ou vers la gauche de chacune des figures. On voit pour cela que la taille et la forme de la fenêtre 21 sont adaptées à un positionnement dans un sens ou dans l'autre de l'adaptateur 5. Autrement dit, la fenêtre 21 est configurée pour autoriser le montage de l'adaptateur 5 et son encliquetage sur l'axe 25 dans une première position dans laquelle une première extrémité longitudinale de l'adaptateur est orientée vers une première extrémité longitudinale de la fenêtre, ainsi que dans une seconde position dans laquelle la première extrémité longitudinale de l'adaptateur est orientée vers une seconde extrémité longitudinale opposée de la fenêtre. L'ouverture de la fenêtre 21, située à son extrémité supérieure, est délimitée par un bord périphérique de forme générale rectangulaire. La longueur de la fenêtre 21 laisse une place suffisante pour que le bras 10, qui déborde en longueur de l'adaptateur 5, puisse évoluer en rotation sans interférer avec le côté de la fenêtre qui est opposé à la direction de l'extension du bras. Préférentiellement, la fenêtre 21 présente une double symétrie, tant longitudinale (par rapport à un plan transversal médian P2), l'adaptateur 5 étant en général lui aussi sujet à une symétrie longitudinale, que transversale (par rapport à un plan longitudinal médian P1) pour faciliter le montage du balai 1 sur un bras 10 qui tourne dans un sens ou dans l'autre. Cette configuration à double symétrie permet d'utiliser la même monture centrale 2 pour les deux balais, que les deux balais (gauche et droite) d'essuyage du pare-brise d'un véhicule se déplacent de façon coordonnée ou bien qu'ils soient contrarotatifs. La figure 31 montre, en coupe selon le plan longitudinal médian P1, un adaptateur 5 installé dans une monture centrale 2. La fenêtre 21 de la monture centrale 2 est traversée latéralement par l'axe transversal d'articulation 25 qui relie les deux faces verticales parallèles 22 du centre de la monture centrale 2 et qui sert de support à l'adaptateur 5. L'adaptateur 5 comporte en son centre, comme on peut le voir sur la figure 32, un logement cylindrique 51 pour recevoir cet axe transversal par encliquetage élastique. L'adaptateur 5 a sensiblement une forme parallélépipédique allongée selon la direction longitudinale avec deux ailes latérales 52 reliées entre elles par une portion médiane qui définit le logement cylindrique 51. Il comporte également, sur chaque aile latérale 52, une extension longitudinale 52a dont l'objet est de servir de butée pour limiter la rotation de l'adaptateur 5 dans certains cas d'utilisation. Cependant, pour éviter des ruptures d'un des éléments de l'adaptateur lors de manipulations intempestives en rotation, l'invention propose de remonter la position verticale de l'axe 25 sur les faces verticales parallèles 22 du centre de la monture centrale 2, de sorte qu'il autorise une rotation angulaire de l'adaptateur dans laquelle les extensions longitudinales 52a ne viennent pas interférer avec les moyens de fixation du bloc d'essuyage, à savoir les crochets 23. Pour cela, le rayon R1 de l'adaptateur 5 au niveau des extensions longitudinales 52a, qui se situe dans la gamme des 15 mm, et plus généralement entre 10 et 20 mm, est plus court d'environ 1 mm que le rayon R2 sur lequel se trouve le point le plus central des crochets 23 de fixation de l'organe de maintien 7 (cf. figure 31). Le rayon R1 est le rayon maximal d'une première circonférence centrée sur l'axe 25 et passant sensiblement par les extensions 52a de l'adaptateur 5, et le rayon R2 est un rayon maximal d'une seconde circonférence centrée sur l'axe 25 et passant sensiblement par les extrémités supérieures des crochets 23. Si les deux extensions longitudinales 52a n'interfèrent pas avec les crochets 23 et permettent une rotation sans obstacle à l'adaptateur 5, il est néanmoins nécessaire de limiter cette rotation pour éviter une déviation angulaire trop grande au balai, qui pourrait conduire à la rupture d'un de ses éléments. Pour cela, un ergot 53 s'étend latéralement à partir de l'arête supérieure d'une des ailes latérales 52 de l'adaptateur 5, du côté opposé à son autre aile latérale, ce qui lui permet de venir buter contre un bord périphérique de la fenêtre 21 par exemple pour limiter le débattement angulaire de l'adaptateur 5 autour de l'axe 25. Les faces internes 22 comportent des encoches 22a de réception et de déplacement de cet ergot 53. En se référant maintenant aux figures 33 à 35, on voit l'intérieur de la fenêtre 21 de la monture centrale 2, qui s'étend longitudinalement entre les parois latérales 2a, 2b de cette monture. De part et d'autre de cette partie centrale s'étendent les parties longitudinales avant 2a et arrière 2b, en référence au sens de circulation de l'air. Comme indiqué précédemment, l'axe transversal d'articulation 25 relie les deux parois latérales parallèles 22, de façon à supporter l'adaptateur 5 qui se fixe dessus par encliquetage ou encliquetage élastique Du fait de l'allongement relativement grand de la fenêtre 21, les portions de parois latérales 2a, 2b situées au niveau de la fenêtre peuvent présenter une certaine fragilité lors de leur manipulation et l'invention préconise de rajouter des moyens 26 de liaison et de rigidification entre les faces latérales internes 22 de la fenêtre 21, ici sous la forme de traverses 26 qui ont chacune une forme de barreau allongé. Telles que représentées, ces traverses 26 s'étendent parallèlement à l'axe d'articulation 25 en étant positionnées sensiblement à la même hauteur que cet axe, et sensiblement au milieu de la distance existant entre l'axe 25 et l'extrémité longitudinale de la fenêtre 21. Ces traverses 26 sont formées par des ponts de matière reliant les deux faces latérales 22. Elles sont ici du type amovible, c'est-à-dire qu'elles peuvent être retirées. Elles peuvent être cassables ou découpables ou démontables, elles peuvent notamment être déclipsées. Elles présentent ici des sections à casser, à savoir une zone de fragilité ou portion de faiblesse à chacune de leurs extrémités, de manière à pouvoir être rompues au niveau des faces 22, sans laisser d'excroissance qui interférerait avec la rotation de l'adaptateur 5. En effet la présence de deux traverses 26 sur une même monture centrale 2, qui correspond à une configuration en sortie de fabrication, n'est pas adaptée à la mise en service d'une telle monture centrale car l'une d'elles limiterait, de façon indue, la rotation de l'adaptateur 5. Il convient, lors du montage d'un balai d'essuie-glace de choisir dans quel sens cette monture va être installée sur le bras du balai. En fonction de ce choix, une des traverses 26 est cassée, ce qui donne la nécessaire liberté de rotation au bras et à son adaptateur 5 dans la monture centrale. Comme on le voit sur la figure 35, la seconde traverse est conservée, car n'interférant pas avec cette rotation. L'invention apporte ainsi une simplification dans la production des montures centrales 2 et dans leur logistique puisque celle-ci est d'un modèle unique, qui s'adapte à tous les sens de rotation d'un balai d'essuie-glace, moyennant la rupture préalable d'une des deux traverses 26. La présence des deux puis d'une seule traverse 26 donne la nécessaire rigidité aux parois latérales parallèles 22, tout d'abord lors du transport pour son acheminement vers le lieu de montage, puis lors de son utilisation sur un pare-brise. Les deux traverses 26 sont ici disposées de manière symétrique par rapport au plan transversal P2 passant sensiblement par le milieu de la fenêtre 21. Par ailleurs, la fenêtre 21 présente à chacune de ses extrémités longitudinales une découpe 21a, essentiellement transversale, qui prolonge longitudinalement la découpe de la fenêtre 21. Dans cette découpe est positionné un axe 27 orienté transversalement qui peut faire office d'axe de rotation ou axe de support à un capot de fermeture, comme cela sera explicité plus loin en référence aux figures 36 à 43. Sur la figure 36 on voit une monture centrale 2 dans laquelle la fenêtre 21 est obturée partiellement par deux capots de fermeture 28a et 28b. En effet, alors que la fenêtre 21 doit être suffisamment longue pour pouvoir y insérer un adaptateur 5 puis le bras sur lequel ce dernier est fixé, son ouverture vers le haut se révèle néfaste après la mise en place de ces éléments, autant pour des raisons esthétiques que pour des raisons aérodynamiques, le creux de la fenêtre pouvant créer des turbulences dans l'air qui circule sur le pare-brise. L'invention préconise donc l'installation de deux capots de fermeture 28a, 28b qui viennent coiffer la fenêtre 21 et qui referment la face supérieure de la partie centrale de la monture centrale 2, pour former une monture centrale capotée. Compte tenu de la présence du bras et de l'adaptateur 5 qui ne présentent pas de symétrie selon un plan transversal, les deux ouvertures laissées libres aux extrémités de la fenêtre 21 ne sont pas identiques, ni symétriques. On distingue donc un capot de fermeture avant 28a qui se positionne vers l'extérieur par rapport au bras du balai et un capot de fermeture arrière 28b, qui se positionne du côté intérieur. Ainsi, un premier capotage 28a est configuré pour obturer une partie d'extrémité longitudinale de la fenêtre 21 et le second capotage 28b est configuré pour obturer une partie d'extrémité longitudinale opposée de la fenêtre. La mise en place de ces capots peut être réalisée de deux façons différentes. Tels que représentés sur les figures, le capot avant 28a est monté mobile en rotation autour de l'axe 27 de la découpe avant 21a, tandis que le capot arrière 28b est monté fixe sur l'axe 27 qui traverse la découpe arrière 28b. Les figures 37 et 38 montrent ainsi la capacité de rotation du capot avant 28a autour de son axe 27. Sur la figure 37 le capot avant est soulevé et laisse apparaître l'espace longitudinal qui est libéré pour permettre l'insertion du bras 10 porteur du balai dans la fenêtre 21 et son passage autour de l'adaptateur 5. La figure 38 montre le capot avant refermé et la continuité des surfaces entre la face supérieure de la monture centrale 2, le capot avant 28a et le bras 10 porteur du balai. Enfin, la figure 39 montre, en vue de dessous, le capot avant 28a en position dans la fenêtre 21. La figure 40 montre de façon plus détaillée la forme du capot avant 28a. Il comporte une face supérieure 281a dont la forme (ici non plane) est conformée pour prolonger la forme de la face supérieure de la monture centrale 2 et offrir une continuité aérodynamique entre ces deux éléments. La face inférieure 282a est formée par des raidisseurs qui sont croisés de façon à donner de la rigidité à la pièce et qui s'étendent verticalement jusqu'à rencontrer la face supérieure 281a. A l'avant, c'est-à-dire vers l'extérieur du balai, la face supérieure 281a se termine par un cylindre transversal 283a qui est ouvert sur un secteur d'amplitude limitée. Ce cylindre a pour diamètre intérieur une valeur légèrement supérieure à celui de l'axe 27, de sorte que l'axe 27 puisse servir d'axe de rotation pour le capot avant ; le secteur d'ouverture de ce cylindre est tel que l'axe 27 puisse passer dans ce secteur par encliquetage élastique puis y reste maintenu après l'encliquetage. Enfin sur les côtés du capot avant on voit deux pattes 284a orientées verticalement qui s'étendent à partir de la face supérieure 281a. A l'arrière de ces deux pattes 284a s'étendent également verticalement deux secondes pattes 285a. Au niveau de chaque côté du capotage, entre les pattes 284a, 285a, s'étend en outre un crochet 286a s'étendant également verticalement. Les crochets 286a sont élastiquement déformables et sont destinés à coopérer par encliquetage élastique avec un moyen complémentaire de la monture 2. Sur la figure 39, on voit les deux premières pattes 284a qui débouchent dans la fenêtre 21 et qui sont emboîtées dans des guides ou évidements 29 de la fenêtre 21. Ces guides sont formés, d'une part par les faces latérales 22 de la partie centrale de la monture centrale 2, et d'autre part par des cloisons 29a parallèles à ces faces, décalées vers l'intérieur de la fenêtre 21, ces cloisons 29a parallèles étant rattachées par des petites cloisons transversales 29b aux faces latérales 22 pour refermer l'évidement formant guide. Les premières pattes 284a servent à positionner le capot 28a dans la fenêtre 21. Les crochets 286a coopèrent avec les extrémités inférieures des cloisons 29b pour assurer le verrouillage de capot dans sa position de montage. Par ailleurs, l'extrémité longitudinale de l'un des raidisseurs du capot 28a, opposée au cylindre 283a, forme un moyen 282a' d'appui et de retenue de l'adaptateur 5 et/ou du bras 10. Les figures 41 à 43 montrent le capot arrière 28b et sa mise en place dans la fenêtre 21. Les éléments du capot arrière ayant la même fonction que des éléments similaires du capot avant sont désignés par les mêmes références numériques, la lettre a étant remplacée par une lettre b ; ils ne sont pas décrits à nouveau. La figure 42 montre le sens dans lequel s'effectue la mise en place de ce capot. Alors que le capot avant 28a était rattaché à un axe 27 et mobile en rotation autour de lui, le capot arrière 28b est implanté par une translation verticale pour y être positionné par encliquetage de façon fixe. De ce fait, comme on peut le voir sur la figure 43, le cylindre 283b du capot arrière présente un secteur ouvert dont l'ouverture est orientée en direction du bas. La rotation autour de cet axe 27 est annihilée par la présence des premières pattes 284b dont le côté opposé au cylindre 283b coopère sur toute sa hauteur avec la petite paroi transversale et bloque toute rotation. De ce fait, la présence de crochets n'est plus nécessaire. De même l'extrémité de la fenêtre 21, qui est illustrée sur la figure 41, est simplifiée par rapport à celle de la figure 39, et ne comporte qu'un guide 29 pour le logement des seules premières plaques. En se référant maintenant à la figure 44, on voit une monture centrale 2 reliée à un bras d'entraînement 10 du balai d'essuie-glace. Ce bras a, de façon connue, une extrémité recourbée en arc de cercle ou en U dans lequel vient se positionner l'adaptateur 5 qui sert à permettre le montage d'un même modèle de balai sur plusieurs types de bras et le rendre ainsi apte à être monté sur divers véhicules. Le bras 10 et l'adaptateur 5 tournent, comme indiqué précédemment, autour d'un axe d'articulation 25 qui s'étend entre les deux faces latérales parallèles 22 de la monture centrale 2 et sur lequel vient se clipser l'adaptateur. Le bras 10 doit pouvoir tourner autour de l'axe d'articulation dans le sens de l'éloignement d'un angle important pour autoriser le montage du balai sur le bras, mais il est aussi avantageux de lui donner un certain degré de liberté en rotation dans le sens du rapprochement vers le balai pour que ce dernier s'adapte parfaitement à la courbure du pare-brise. A cette fin, l'invention préconise de remonter verticalement l'axe d'articulation 25 qui est ici est situé dans un plan longitudinal P4 situé au dessus d'un plan longitudinal P5 parallèle passant sensiblement par les extrémités supérieures des parties d'extrémité longitudinales de la monture, c'est-à-dire par l'arête supérieure 2d (cf. également figure 31). Les plans P4 et P5 sont ici sensiblement horizontaux. Comme décrit dans ce qui précède, les bords longitudinaux supérieurs des parois latérales 2a, 2b sont écartés l'un de l'autre au niveau de la fenêtre 21 pour définir des bords périphériques de cette fenêtre. Ces bords périphériques ont chacun une forme incurvée convexe et ont des extrémités supérieures (en C) situées au-dessus des plans P4 et P5. De la sorte, le bras 10 peut se rapprocher du balai et faire avec sa direction longitudinale un angle négatif (en référence au débattement pour le montage du balai qui est pris comme sens de rotation positif). Cet angle se situe préférentiellement dans la gamme des 3 à 4 degrés et, en tout état de cause, est compris entre 0 et 5 degrés. La figure 45 montre en vue de dessous un capot d'extrémité 3 avec à une de ses extrémités longitudinales des renforts 32a et 32b comme expliqué en référence à la figure 11, et, à l'autre extrémité une paroi transversale de guidage 36 pour le passage de l'organe de maintien 7. Compte tenu de l'élongation de cette pièce, qui peut être relativement grande dans le cas de balais de grande dimension, la longueur de la monture centrale 2 étant de préférence la même pour tous les modèles de balais, l'invention préconise d'installer des nervures transversales de rigidification 310 en plusieurs points du capot d'extrémité 3. Ces nervures 310 ont essentiellement une forme triangulaire pour s'adapter à la forme en dièdre formée par les deux parois longitudinales 3a et 3b du capot. Elles sont positionnées longitudinalement de façon équi-répartie, le plus grande nombre étant positionné entre les renforts 32a et 32b et la paroi de guidage 36, une nervure transversale supplémentaire étant positionnée au-delà de cette paroi transversale de guidage. Outre leur fonction de rigidification du capot d'extrémité 3, ces nervures 310 comportent un point d'appui sur leur côté inférieur configuré pour supporter la pression qui est exercée par l'éjecteur d'une machine d'injection lors de la réalisation du capot. Dans un mode particulier de réalisation, non représenté, la nervure est une nervure double formée par deux nervures entrecroisées, le point d'appui pour l'éjecteur étant alors positionné au point de jonction des deux nervures. On constate également en figure 45 que le plan longitudinal médian P1 des moyens d'articulation 31a, 31b du capot, sensiblement vertical, est sensiblement parallèle et à distance d'un second plan longitudinal médian P9 desdits moyens de guidage 36, 37. Les figures 46 et 47 montrent deux versions de balais d'essuie-glace à monture centrale 2 et à deux capots d'extrémité 3 qui sont rattachés à ladite monture centrale. Pour des raisons de simplification de la production et de la logistique, l'invention préconise d'homogénéiser les montures centrales 2, qui sont les pièces les plus complexes, et de ne faire varier la longueur que des capots d'extrémité 3 pour ajuster le balai 1 à la longueur qui convient pour une application particulière. Quel que soit le balai à fournir à un véhicule donné, la monture centrale 2 est identique, et donc, interchangeable. Compte tenu des longueurs moyennes constatées sur les essuie-glaces des véhicules en service, la longueur choisie pour la monture centrale se situe typiquement entre 15 et 30 cm. Par ailleurs, il convient de respecter des dimensions relatives entre la monture centrale 2 et les capots d'extrémité 3, de façon que l'angle formé par ces capots avec la monture centrale reste dans des valeurs relativement faibles. A défaut, l'essuyage effectué par la monture centrale 2 et/ou celui effectué par les capots d'extrémité 3 ne sera pas de bonne qualité car le contact ne s'effectuera pas sur toute la longueur de l'élément 3023 767 72 concerné ou, s'il se fait, la pression sur le pare-brise ne sera pas homogène. Pour éviter ce désagrément, l'invention préconise de conserver un ratio entre la longueur de la monture centrale et la longueur totale du balai dans certaines limites. Après examen, des résultats de divers essais 5 d'essuyage, l'invention préconise une valeur comprise entre 20 et 70% pour le rapport entre la demi-longueur L1 de la monture centrale 2 (c'est-à-dire de la distance entre le plan transversal P2 passant par l'axe transversal d'articulation 25 et un autre plan transversal P8 passant par l'axe 31 de pivotement des capots d'extrémité) et la demi-longueur L2, L2' du balai 10 (c'est-à-dire la distance entre le premier plan passant par l'axe transversal d'articulation 25 et l'extrémité longitudinale du capot d'extrémité 3). Préférentiellement, ce ratio se situe entre 25 et 65% et par exemple entre 27 et 59%. L'invention propose en outre un procédé de montage de carénages 15 pour balais plats carénés d'essuie-glaces, en particulier de véhicule, comportant une étape de montage d'un carénage court 1 et une étape de montage d'un carénage long 1. L'étape de montage d'un carénage court 1' comprend l'assemblage d'une première référence de monture centrale 2 avec une première référence de capots d'extrémité 3' pour carénage court, 20 et l'étape de montage d'un carénage long 1 comprend l'assemblage de ladite première référence de monture centrale 2 avec une seconde référence de capots d'extrémité 3 pour carénage long. Les figures 48 à 54 décrivent un mode de réalisation de l'invention 25 qui est adapté à son montage sur un bras d'essuie-glace, dit bras-tige, qui ne présente pas de forme terminale en U, mais la forme d'une tige sensiblement rectiligne. Les figures 48 et 49 montrent, respectivement en position assemblée et en position éclatée, une monture centrale 2 identique à celle du mode de 30 réalisation précédent, dans laquelle est inséré un adaptateur 5' qui est légèrement modifié par rapport au précédent, de façon à l'adapter au montage sur un bras-tige 10'. La figure 50 montre la coopération entre l'adaptateur modifié 5' et le bras-tige 10', alors que les figures 51 et 52 montrent respectivement l'adaptateur 5' modifié et le bras-tige 10'. L'adaptateur modifié 5' a, comme précédemment, sensiblement une forme parallélépipédique allongée selon la direction longitudinale avec deux ailes latérales 52 reliées entre elles par une portion médiane qui définit un logement cylindrique 51 pour le encliquetage élastique de l'axe transversal d'articulation 25 qui traverse la fenêtre 21 de la monture centrale 2. Il comporte également, sur chaque aile latérale 52, une extension longitudinale 52a dont l'objet est de servir de butée pour limiter la rotation de l'adaptateur dans certains cas d'utilisation, et un ergot 53 qui vient buter contre une des faces latérales parallèles 22 du centre de la monture centrale 2 quand l'adaptateur est dans une position de rotation maximale. L'adaptateur modifié 5' comporte par ailleurs une plaque transversale 54 qui relie les ailes latérales 52 à leur niveau supérieur, formant ainsi un toit pour l'adaptateur et définissant un logement longitudinal dans lequel vient s'insérer l'extrémité distale du bras-tige 10'. Ce logement longitudinal débouche ici à ses deux extrémités longitudinales. La plaque transversale supérieure 54 se prolonge vers l'intérieur, en référence à la rotation du bras, par une patte longitudinale 55, de forme plane et allongée, qui comporte à proximité de son extrémité opposée à la plaque 54, un doigt de retenue 56 qui s'étend verticalement vers le bas, de façon à pouvoir coopérer avec une encoche 101 pratiquée dans le bras 10'. La partie inférieure de la plaque transversale 54 et de la patte longitudinale 55 est telle qu'elle ménage un espace dans lequel peut se glisser et venir se loger le bras-tige 10'. Compte tenu de son allongement, la patte longitudinale présente une certaine flexibilité et elle est attachée à la plaque 54 par une liaison élastique qui l'entraîne naturellement vers le bas, ce qui tend à maintenir son contact contre le bras-tige sur toute sa longueur. La patte 55 s'étend sensiblement dans un plan P10 passant par une extrémité supérieure de l'adaptateur. Quant au bras-tige 10', visible sur la figure 52, il présente, sans que cela soit impératif, un abaissement à sa partie terminale pour former une deuxième partie plane qui est située à une hauteur plus faible que la première partie. Cette forme a pour objet de le rendre plus proche géométriquement de l'adaptateur utilisé. Il comporte une encoche 101 qui est située à une distance de son extrémité telle que le doigt de retenue 56 porté par la patte longitudinale 55 est longitudinalement à son niveau quand le bras-tige est inséré dans l'adaptateur. Les figures 53 et 54 montrent, respectivement en vue de dessus et de dessous, et en coupe longitudinale, le bras-tige 10' dans son logement en dessous de la patte longitudinale 55 et de la plaque transversale 54. Le doigt de retenue 56 est entré dans l'encoche 101 du bras-tige, ce qui assure la solidarisation du bras-tige 10' et de l'adaptateur 5', cette configuration étant réversible du fait de la flexibilité longitudinale de la patte 55. En se référant maintenant aux figures 55 à 60 on va décrire un autre mode de réalisation, dans la configuration du montage sur un bras classique, à partie terminale en U. Ce mode peut tout aussi bien être mis en oeuvre sur un bras-tige, pour autant que l'adaptateur mis en place soit, comme dans le mode précédent de réalisation, adapté à ce type de bras. Dans ce mode, le balai est décalé latéralement par rapport au bras 10 et maintenu en position par un organe de connexion configuré à cet effet. En revanche la monture centrale 2 et l'adaptateur 5 ou 5' sont identiques à ceux des modes décrits précédemment. Les figures 55 et 56 montrent, respectivement en vue de face et en vue de derrière, un balai d'essuie-glace monté sur un bras en U, en position assemblé, tandis que la figure 57 montre ce balai en position désassemblé. Le bras 10 a une forme classique se terminant par un U dans lequel vient s'insérer l'adaptateur 5 précédemment décrit, tel que cela apparaît sur la figure 60. L'adaptateur 5 comprend notamment un logement cylindrique 51 dans lequel peut venir se clipser un axe d'articulation comme celui s'étendant entre les deux faces latérales parallèles 22 d'une monture centrale 2. Entre l'adaptateur 5 et la monture centrale 2 s'étende une pièce intermédiaire, ou organe de connexion 11, qui reçoit l'adaptateur 5 par encliquetage sur un second axe d'articulation 25' et qui vient, elle-même, se clipser sur l'axe transversal 25 de la monture centrale. Dans cette configuration l'organe de connexion 11 est fixe par rapport au balai et la rotation du bras, et de l'adaptateur 5, s'effectue autour du second axe d'articulation 25'. L'organe de connexion 11 est décrit plus en détail en référence aux figures 58 et 59. Cet organe présente la forme de deux corps s'étendant longitudinalement et qui sont placés de façon symétrique l'un de l'autre par rapport à une direction longitudinale. Ils sont rattachés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une paroi centrale plane 111 orientée longitudinalement, l'un étant positionné en haut de cette paroi centrale, l'autre étant positionné en bas. Le premier corps 11a apparaît ouvert sur le dessus alors que le second corps llb apparaît fermé en vue de dessus du fait qu'il s'ouvre en direction du bas. Le second corps llb forme des moyens de liaison de l'organe 11 à la monture, c'est-à-dire qu'il coopère avec la monture en vue de solidariser l'organe au balai. Dans l'exemple représenté, le second corps comprend des moyens de fixation configurés pour coopérer par emboîtement ou encliquetage élastique avec au moins un axe de la monture 2, comme cela sera décrit dans ce qui suit. Un premier plan transversal médian Pll au premier corps 11a, passant par l'axe 25', est parallèle et à distance d'un second plan médian P12, parallèle au plan P11, et passant par le second corps 11b. Le premier corps a transversalement une forme en U, étant formé par trois surfaces planes perpendiculaires les unes aux autres, qui s'étendent selon la direction longitudinale. De la paroi centrale 111 s'étend une paroi plancher 112 dont la largeur est approximativement égale, par valeur inférieur, à celle de la fenêtre 21 de la monture centrale 2. Et de cette paroi plancher s'étend vers le haut une troisième paroi 113 qui reproduit sensiblement la forme de la paroi centrale 111, en étant le miroir par rapport au plan médian de la paroi plancher. On voit par ailleurs sur la figure le second axe d'articulation 25' qui s'étend transversalement entre les première et troisième parois 111 et 113, et qui assure la fonction de support de l'adaptateur 5 qu'assurait l'axe d'articulation 25 dans le premier ou les précédents modes de réalisation. Enfin, les trois parois du premier corps 11a s'étendent longitudinalement et verticalement de façon à reproduire sensiblement la forme de la fenêtre 21 de la monture centrale 2, de sorte que l'adaptateur 5 puisse s'y rattacher comme il le faisait dans la fenêtre de la monture centrale. Le second corps 11b a, quant à lui, pour fonction de solidariser l'organe de connexion 11 avec la monture centrale 2, tout en assurant une fermeture de la fenêtre 21 de cette monture centrale pour améliorer l'aérodynamique de l'ensemble. Pour cela, il comporte une paroi plafond formant un capotage 114 qui s'étend à partir de l'arête supérieure de la paroi centrale 111, en direction opposée au premier corps 11a. Ce capotage 114 prolonge la surface supérieure de la monture centrale 2 et assure une continuité tant esthétique qu'aérodynamique. Ce capotage 114 porte une nervure 115 qui s'étend longitudinalement en son milieu, sur toute sa longueur et qui s'étend en direction du bas jusqu'à venir à une hauteur correspondant à celle de l'axe transversal d'articulation 25. Au milieu de sa longueur, cette nervure 115 est découpée par un logement cylindrique 51' qui a vocation à recevoir par encliquetage l'axe d'articulation 25 de la monture centrale2 et à maintenir en place l'organe de connexion 11 dans la fenêtre 21 de la monture centrale 2. A chacune de ses extrémités longitudinales, le capotage 114 comprend un autre logement cylindrique 51" qui a vocation à recevoir par emboîtement ou encliquetage élastique un axe 27 de la monture centrale 2. Dans une variante non représentée, l'organe de connexion 11 pourrait être formé d'une seule pièce avec la monture centrale 2. En se référant aux figures 61 à 65, on va maintenant décrire un autre mode de réalisation de l'invention. Ce mode a pour objet d'adapter un balai plat caréné sur un adaptateur déjà existant, qui est adapté à un balai plat. L'invention consiste à modifier la monture centrale par rapport à celles décrites précédemment et à insérer un second organe de connexion entre cette monture centrale modifiée et l'adaptateur existant, comme on peut le voir sur la figure 61. En référence à la figure 62, on voit une monture centrale 2', semblable à celle des modes précédents, à ceci près qu'elle ne comporte pas d'axe transversal d'articulation. Les parois latérales parallèles 2a, 2b sont ici arasées pour laisser de l'espace aux adaptateurs 50, 50', 50" existants ; la partie supérieure de la partie centrale de la monture centrale 2' forme ainsi un plan horizontal 22' dans lequel est découpée la fenêtre 21'. Le contour extérieur, en partie basse, du second organe de connexion 200 reproduit la forme de la fenêtre 21', de sorte qu'après implantation de ce second organe de connexion, la fenêtre soit complètement obturée. De plus, cet organe 200 comprend en partie basse un capotage 222' définissant un plan horizontal qui se positionne dans le prolongement du plan horizontal 22'. La figure 63 montre la partie centrale de la monture centrale 2', avec son plan horizontal 22' dans lequel est creusée la fenêtre 21'. Cette fenêtre 21', de forme rectangulaire, sans que cette forme soit impérative, ne présente pas de forme en contre dépouille selon la direction verticale. Elle s'enfonce dans la monture centrale 2' en formant une cavité, comme dans le cas des montures centrales des modes de réalisation précédents, jusqu'à atteindre la face supérieure de la plaque longitudinale qui s'étend au dessus des crochets 23 de support de l'organe de maintien 7. A l'intérieur de cette cavité, les faces latérales parallèles 22 comportent des nervures verticales 211' qui servent, entre elles, de guidage à des nervures correspondantes 211 positionnées sur le second organe de connexion 200. Aux extrémités longitudinales de la fenêtre 21', on trouve des moyens d'accrochage du second organe de connexion 200. Pour cela, on trouve d'un côté deux butées femelles d'emboîtement 212' qui font saillie vers l'intérieur de la fenêtre, en partant de chacune des faces latérales 22, 10 pour former une retenue dans le sens vertical à des moyens mâles 212 positionnés sur le second organe de connexion 200. Ces moyens mâles 212 ont la forme d'extensions longitudinales qui sont positionnées latéralement de façon à se retrouver en face des butées femelles d'emboîtement 212' et qui peuvent venir se loger en dessous d'elles. Ces 15 butées femelles 212' et ces moyens mâles 212 ont des formes cylindriques, à génératrices orientées latéralement, de façon qu'elles autorisent une rotation du second organe de connexion 200 dans un plan vertical pour son positionnement sur la fenêtre 21'. A l'autre extrémité de la fenêtre 21' on trouve deux moyens femelles 20 d'encliquetage 213', qui s'étendent, eux aussi en saillie vers l'intérieur de la fenêtre, en partant de chacune des faces latérales 22. Ces moyens femelles d'encliquetage 213' ont, en négatif, une forme cylindrique à base circulaire, qui est ouverte vers le haut et dont les bords supérieurs peuvent s'écarter l'un de l'autre de façon élastique. Parallèlement, le second organe 25 de connexion 200 comprend à l'extrémité opposée de ses moyens d'emboîtement, deux moyens mâles d'encliquetage 213 dont la forme est le miroir des moyens femelles 213' d'encliquetage de la fenêtre 21'. L'introduction du second organe de connexion 200 dans la fenêtre 21' s'effectue ainsi de la façon suivante : l'opérateur vient positionner le second 30 organe de connexion 200 dans la fenêtre 21' en le positionnant en biais et en faisant passer les moyens d'emboîtement mâles 212 sous les moyens femelles d'emboîtement 212', puis il fait exécuter au second organe de connexion 200 une rotation qui l'amène sensiblement horizontalement, ce qui amène les moyens mâles d'encliquetage 213 en face des moyens femelles d'encliquetage 213' et simultanément les nervures 211 du second organe de connexion 200 entre celles 211' de la fenêtre 21'. Puis une pression verticale enclenche les moyens d'encliquetage mâles 213 dans les moyens d'encliquetage femelles 213', ce qui assure la solidarisation des deux pièces. En référence aux figures 64 et 65, on voit le second organe de connexion 200 qui comprend essentiellement une plaque centrale 222 dont la face supérieure 222' forme la continuité recherchée pour le capotage avec le plan horizontal 22' de la monture centrale. De cette plaque centrale s'étendent vers le bas, au centre, des moyens de guidage latéraux 214 qui portent les nervures de guidage 211 et aux extrémités longitudinales, d'une part les moyens mâles d'emboîtement 212 et d'autre part, les moyens mâles d'encliquetage 213. De la plaque centrale s'étend vers le haut une structure 230 de support d'un adaptateur. Cette structure a, sensiblement, la forme d'un parallélépipède s'étendant longitudinalement au centre de la plaque sur toute la longueur de celle-ci. Elle porte à sa partie supérieure deux tourillons transversaux alignés 235 qui forment un axe ayant les mêmes caractéristiques que l'axe transversal d'articulation 25 des fenêtres 21 des montures centrales des modes précédents, et qui peut donc s'intégrer dans le logement cylindrique 51 des adaptateurs existants 50, 50', 50". De façon préférentielle ces tourillons 235 comportent, à, leur partie supérieure, une face chanfreinée 235a pour faciliter leur introduction dans ledit logement cylindrique. REVENDICATIONS1. Capot d'extrémité (3) pour un balai plat caréné (1) d'essuie-glace, en particulier de véhicule, ce capot ayant une forme allongé et comprenant des moyens (36, 37, 38) définissant un passage longitudinal de coulissement d'un organe longitudinal (7) de maintien d'une lame d'essuyage (8) du balai, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une rampe de guidage (39) configurée pour faciliter l'insertion dudit organe dans ledit passage. 2. Capot (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens comportent au moins une paroi transversale (36) en saillie sur une face interne du capot et définissant ledit passage longitudinal. 3. Capot (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi transversale (36) comprend deux crochets latéraux (37) sensiblement en L configurés pour s'étendre de chaque côté dudit organe (7), chaque crochet comportant une partie sensiblement verticale dont l'extrémité inférieure est reliée à une partie sensiblement horizontale s'étendant du côté de l'autre crochet. 4. Capot (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les 20 extrémités supérieures desdites parties verticales des crochets (37) sont reliées ensemble par une partie horizontale supérieure de ladite paroi transversale (36). 5. Capot (3) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite partie horizontale de chaque crochet (37) a une surépaisseur en direction 25 longitudinale, dans laquelle est formée une rampe de guidage (39). 6. Capot (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux parois latérales longitudinales (3a, 3b) dont des premiers bords longitudinaux sont reliés entre eux de façon à ce que lesdites parois latérales longitudinales forment sensiblement un dièdre. 30 7. Capot (3) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites parois latérales longitudinales (3a, 3b) comportent, à l'opposé desditspremiers bords longitudinaux, des seconds bords longitudinaux libres ou reliés à des ailes latérales longitudinales (30). 8. Capot (3) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le second bord longitudinal de l'une desdites parois latérales longitudinales (3a, 3b) est situé sensiblement dans un premier plan longitudinal (P6) sensiblement horizontal qui est à distance d'un second plan longitudinal (P7) sensiblement horizontal passant sensiblement par le second bord longitudinal de l'autre desdites parois latérales longitudinales. 9. Capot (3) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdits moyens (36, 37, 38) s'étendent entre lesdites ailes latérales (30). 10. Capot (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux rampes (39) qui sont symétriques par rapport à un plan longitudinal médian (P9) sensiblement vertical desdits moyens (36, 37, 38). 11. Capot (3) selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites rampes (39) comprennent des faces inclinées de guidage sensiblement coplanaires. 12. Ensemble comportant un capot (3) selon l'une des revendications précédentes et un organe (7) de retenue d'une lame d'essuyage (8) qui est 20 monté à coulissement dans le passage desdits moyens (36, 37, 38). 13. Balai plat caréné (1) d'essuie-glace, en particulier de véhicule, comprenant un capot (3) selon l'une des revendications 1 à 11.