FR 3021907 A1 20151211 FR 1455123 A 20140605 STRUCTURE DE RENFORT DE PORTE ALLEGEE L'invention porte sur une porte de véhicule dont la structure est allégée et qui comporte un élément de renfort assurant la rigidité de ladite porte. La réduction de la masse des véhicules automobiles est une orientation importante pour permettre une réduction de la consommation de carburant des véhicules. Les concepteurs cherchent à réduire cette masse au niveau de tous les composants du véhicule. Au niveau des portes latérales du véhicule, une des orientations est de réduire la quantité de matière utilisée, notamment en ajourant le panneau intérieur de la porte, situé côté habitacle du véhicule et qui est généralement recouvert d'un panneau de garnissage. Cette solution a comme inconvénient de diminuer la rigidité de la porte qui peut devenir perceptible par le client et donner une mauvaise appréciation de la qualité et de la solidité du véhicule. De plus, une porte latérale de véhicule joue un rôle important en cas de choc latéral et frontal. Par exemple pour une porte avant, en cas de choc frontal, elle doit transmettre les efforts du choc du pied avant vers le pied milieu de manière à éviter un écrasement du volume de l'habitacle néfaste pour la sécurité des passagers. En cas de choc latéral, elle doit retransmettre les efforts sur les éléments de structure du véhicule, en particulier sur le pied avant et le pied milieu pour une porte avant, de manière à limiter l'enfoncement de la porte. Pour résoudre ce problème, le brevet US5417470 décrit une porte comportant une structure de renfort pour le choc frontal et le choc latéral, reliée d'un côté aux charnières de la porte et de l'autre côté à la serrure, fixée au panneau intérieur de porte, de sorte que la structure de renfort ait un rôle de renforcement du panneau intérieur de la porte. Le renfort est composé de plusieurs tubes entre deux platines, chacune de ces platines étant fixée au niveau des bords avant et arrière du panneau de porte, la platine arrière supportant en plus le système de verrouillage de la porte et la platine avant supportant des éléments des charnières de la porte. Cette conception de porte est complexe à fabriquer car elle nécessite de fixer de nombreuses pièces entre-elles, et elle reste lourde. Elle nécessite aussi des moyens spécifiques pour fixer le lèche-vitre situé du côté intérieur du véhicule sur la porte. De plus, l'ajout de fonctions autre que celle de renfort de porte génère une augmentation importante de sa masse par l'ajout important de matière. La présente invention a pour but d'améliorer la conception d'une structure de renfort de la porte de manière que ladite structure de renfort soit légère, simple à fabriquer. Un autre objectif est d'alléger une porte de véhicule, sans en dégrader la rigidité et le comportement en cas de choc. Un autre objectif est de permettre d'intégrer des fonctions à la porte sans en augmenter la masse. Ce but est atteint selon l'invention grâce à une structure de renfort pour une porte de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une traverse agencée pour s'étendre d'un bord latéral à l'autre de la porte, et un corps comportant un premier bord agencé pour se fixer sur l'un des bords latéraux de ladite porte et un deuxième bord fixable sur la traverse, le premier bord et le deuxième bord étant contigus, au moins une paroi s'étendant entre le premier bord et le deuxième bord. Ainsi avantageusement, la structure de renfort améliore la rigidité de la porte tout en étant légère. La traverse permet de rigidifier la porte entre ses bords latéraux, tandis que le corps permet de créer une potence entre la traverse et le bord latéral de la porte, rigidifiant la porte sur des efforts verticaux. La liaison entre le corps et la traverse permet de créer une structure rigide vis-à-vis des efforts perpendiculaires à la surface du corps. La structure de renfort est donc composée d'au moins deux pièces principales assemblées entre-elles, le corps et la traverse. Ledit corps et ladite traverse peuvent être assemblés ensemble avant d'être installés sur la porte, ou l'une des deux pièces peut être d'abord fixée à la porte, puis la deuxième pièce fixée à la première pièce et à la porte. Par exemple, la traverse peut être fixée d'abord à la porte afin que ladite porte équipée de la traverse subisse un traitement en cataphorèse sans le corps, puis le corps est monté sur la porte après le passage en cataphorèse. Ainsi, il est possible d'utiliser des matériaux moins chers pour ledit corps car ils n'ont pas à besoin d'être compatibles avec un passage en cataphorèse, notamment par rapport à la résistance du matériau à la température du bain de cataphorèse. Cette indépendance entre le corps et la traverse permet aussi d'utiliser des matériaux différents pour ledit corps et pour ladite traverse. Par exemple, la traverse peut être dans un matériau plus rigide mais plus cher ou plus dense que le corps, par exemple en acier, tandis que le corps peut être dans un matériau moins cher ou moins dense et moins résistant car les efforts que le corps subit sont plus faibles. En permettant de fixer de manière indépendante la traverse et le corps, la mise en place de la structure de renfort sur la porte est aussi facilitée. Dans mode de réalisation préféré de l'invention, la traverse est un renfort de choc frontal de porte et/ou une partie d'un encadrement de fenêtre destiné à être fixé sur une porte de véhicule. Ainsi, le renfort de choc frontal et/ou une partie de l'encadrement de fenêtre participe à la rigidification de la porte en étant associé au corps. La masse ajoutée à la porte pour rigidifier ladite porte est minimisée. De préférence, la traverse est en métal, comme par exemple en acier ou en aluminium. Dans le cas d'un encadrement de fenêtre, ledit encadrement de fenêtre est destiné à rigidifier la porte autour de la partie fenêtre de ladite porte. L'encadrement de fenêtre forme alors un cadre autour de ladite fenêtre de la porte, dont une partie dudit cadre s'étend sensiblement entre les bords latéraux de la porte, juste en dessous de ladite partie fenêtre. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps de la structure de renfort est en matériau composite ou plastique. Ainsi, la masse du corps est faible tout en ayant une bonne résistance, et une matière de faible coût peut être utilisée. De préférence, la matière du corps est du polypropylène chargé de fibre à 20%. Un autre avantage de l'utilisation de matériau composite pour le corps est que les bruits métalliques au claquage d'une porte sur laquelle est installée une telle structure de renfort sont réduits grâce à la capacité d'amortissement de ces matériaux supérieure à une réalisation en matériau métallique. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps de la structure de renfort comporte un corps creux s'étendant entre le premier bord et le deuxième bord dudit corps de la structure de renfort, et dont la paroi dudit corps de la structure de renfort forme une des parois dudit corps creux. Ainsi, avantageusement, le corps creux rigidifie le corps de la structure de renfort en augmentant son inertie, et améliore la rigidité de la structure de renfort. Le corps creux s'étend de préférence entre le premier bord et le deuxième bord du corps de la structure de renfort en laissant une bande libre entre ledit corps creux et ledit premier bord, de manière à créer une interface de fixation entre le corps de la structure de renfort et le bord latéral de la porte, ou/et en laissant une bande libre entre ledit corps creux et le deuxième bord de manière à créer une interface de fixation pour la fixation du corps de la structure de renfort sur la traverse. En variante, le corps creux s'étend du premier bord jusqu'au deuxième bord, les interfaces de fixation du corps de la structure de renfort sur la traverse et/ou sur le bord latéral de la porte sont placées sur des parois dudit corps creux. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps creux forme une chambre acoustique et comporte une ouverture agencée pour faire entrer dans le volume de la chambre acoustique des ondes sonores produites par un haut-parleur. Ainsi, avantageusement, une chambre acoustique peut être intégrée dans une porte de véhicule à moindre coût et avec un faible impact en termes de masse. De plus, le volume de la chambre acoustique peut être placé plus facilement dans le volume de la porte, minimisant ainsi l'augmentation du volume général de ladite porte. De préférence, le volume de la chambre acoustique défini par l'invention est choisi pour être approximativement d'au moins douze litres afin d'obtenir un bon rendu sonore. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps comporte au moins un ou des supports d'équipements de la porte, tels qu'un support pour un gousset ou un pied de rétroviseur, un support pour une poignée intérieure de tirage de porte, un support pour une commande intérieure d'ouverture de porte, un support pour un haut-parleur, un support pour un sac gonflable de sécurité latéral, un support pour un ou plusieurs rails de guidage d'une vitre, un support pour un mécanisme de lève-vitre, ou un support pour la fixation d'une garniture de porte. Ainsi avantageusement, les équipements de la porte habituellement fixés sur la doublure peuvent être conservés malgré l'ajourage de grande dimension réalisé dans la doublure. De plus, le corps étant une pièce rigide, il peut récupérer directement les efforts appliqués aux équipements listés ci-dessus de manière non limitative. La qualité de la porte est améliorée. Par exemple, la rigidité de la poignée de tirage fixée sur le corps de la structure de renfort étant augmentée, la sensation de qualité lors de l'utilisation de ladite poignée de tirage est améliorée. De plus, si le corps est réalisé en matériau composite ou plastique, les bruits métalliques liés à la mise en vibration de ces équipements au claquage de la porte ou lors du déplacement du véhicule sont réduits grâce à la capacité d'amortissement de ces matériaux composites supérieure à une réalisation en matériau métallique et grâce à une conception diminuant le nombre de pièces de la porte. L'intégration des supports à la structure de renfort permet aussi de réduire la masse de la porte, en supprimant les renforts positionnés sur la doublure ou les parties de tôle et qui étaient destinés à recevoir ces équipements. Des inserts métalliques peuvent être placés dans le corps de manière à créer des fixations pour ces équipements. Dans le cas de la présence d'un support de gousset de rétroviseur, ledit support peut être par exemple une excroissance du corps de manière à créer une surface apte à recevoir des moyens de fixation du gousset de rétroviseur. L'invention porte aussi sur une porte de véhicule comportant une doublure et un panneau extérieur, définissant une partie caisson disposée sous une partie fenêtre, la doublure comportant un ajourage de grande dimension de sorte que la doublure forme un cadre comportant au moins un bord bas et deux bords latéraux du caisson, caractérisée en ce que ladite porte comporte une structure de renfort suivant l'invention précédemment décrite, la traverse étant positionnée entre les deux bords latéraux de la doublure et étant fixée par au moins ses deux extrémités auxdits bords latéraux de la doublure, et le corps est fixé sur au moins l'un des bords latéraux de la doublure par son premier bord. Ainsi, un ajourage de grande dimension peut être réalisé dans la doublure de la porte afin de diminuer avantageusement sa masse tout en conservant la rigidité de la porte grâce à la structure de renfort. La masse de la porte est ainsi avantageusement diminuée. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la doublure de la porte comporte un panneau formant au moins la partie de la doublure disposée dans la partie caisson, et un encadrement de fenêtre se positionnant dans la partie fenêtre, formant un cadre autour de la fenêtre et comportant des tronçons d'extrémité fixés au panneau dans la partie caisson, la traverse étant fixée aux tronçons d'extrémité de l'encadrement de fenêtre. L'encadrement de fenêtre permet de rigidifier la porte dans sa partie fenêtre, notamment vis-à-vis des efforts perpendiculaires à la face de la porte dans ladite partie fenêtre et liés par exemple aux efforts aérodynamiques. En fixant la traverse sur lesdits tronçons de l'encadrement de fenêtre, la résistance de la porte à ces efforts perpendiculaires à la face de la porte dans la partie fenêtre est améliorée en rigidifiant lesdits tronçons. De plus, la liaison entre la porte et la traverse est renforcée car la traverse est fixée sur une partie rigide de la doublure de la porte formée par la superposition des tronçons et du panneau. Le panneau peut s'étendre sur toute la hauteur de la porte, y compris dans la partie fenêtre. Dans une autre conception de porte, le panneau peut se limiter essentiellement à la partie caisson tandis que la partie fenêtre est réalisée essentiellement par l'encadrement de fenêtre. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la porte comporte des charnières fixées sur l'un de ses bords latéraux et le corps est relié par son premier bord audit bord latéral comportant lesdites charnières. Ainsi, les efforts liés à la masse de la porte lorsque ladite porte est ouverte et transitant dans ladite structure de renfort, sont renvoyés vers les charnières par la structure de renfort. De manière préférentielle, pour que les efforts soient directement récupérés par les charnières et ainsi éviter de charger la doublure, le corps de la structure de renfort est fixé directement aux charnières. Pour cela, le corps de la structure de renfort peut comporter, sur son premier bord, des interfaces de fixation agencées pour recevoir les charnières. En variante, le corps de la structure de renfort peut être fixé sur un renfort de charnière fixé lui-même à la doublure. Dans une autre variante, le renfort de charnière peut être directement intégré à la structure de renfort, en particulier au corps de ladite structure de renfort. Ainsi, les efforts transitant dans la structure de renfort sont directement repris par les charnières ou par une structure rigide reliée aux charnières. Par conséquent, les efforts transitant dans la doublure étant réduits, ladite doublure peut être allégée, par exemple en diminuant son épaisseur, en augmentant la taille de l'ajourage, ou encore en utilisant une matière plus légère mais moins rigide. L'invention porte aussi sur un procédé de fabrication d'une porte comportant au moins les étapes suivantes : - Fixation de la traverse à la doublure - Fixation du panneau extérieur sur la doublure Traitement en cataphorèse de la porte équipée de la traverse Insertion du corps dans la partie caisson, Fixation du corps à la traverse et au bord latéral de la doublure comportant les charnières. De préférence, les étapes seront réalisées dans l'ordre donné. Ce procédé a l'avantage de permettre un montage séparé dans le temps des pièces formant la structure de renfort. Ainsi, il est possible de traiter en cataphorèse la porte équipée de la traverse mais sans le corps, celui-ci étant fixé après le traitement en cataphorèse. Ainsi avantageusement, le corps peut être réalisé dans des matériaux ne supportant pas le traitement en cataphorèse, et en particulier la température qui règne pendant ledit traitement en cataphorèse. Si le corps est en matériau composite, les matériaux composites qui résistent moins bien à la chaleur étant moins chers que les matériaux composites qui résistent à la chaleur, le coût de la structure de renfort est ainsi réduit. Par exemple, le corps peut être réalisé avec du polypropylène chargé de fibre à 20% ou non chargé. Dans le cas d'une doublure comportant un encadrement de fenêtre, la traverse peut être fixée dans un premier temps sur l'encadrement de fenêtre, puis l'ensemble formé par la traverse et l'encadrement de fenêtre est fixé au panneau. Dans une autre variante, le corps peut être fixé sur la porte déjà équipée d'équipement de porte tel qu'un haut-parleur, une commande d'ouverture de porte, une poignée de tirage... Juste après le passage en cataphorèse, la porte peut aussi passer dans différentes étapes avant de recevoir le corps, comme par exemple une étape de peinture. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La fig. 1 est une vue de la face de la structure de renfort de l'invention orientée côté habitacle véhicule lorsque celle-ci est installée sur une porte de véhicule. La fig. 2 est une vue de la face côté habitacle du véhicule d'une porte équipée de la structure de renfort, sans le panneau extérieur. La fig. 3 est une vue de la face côté extérieur du véhicule de la porte de la fig. 2 La fig. 4 est une vue suivant la coupe A-A de la porte, indiquée en fig. 3, la porte comportant un panneau extérieur. La fig. 5 est une vue variante de réalisation d'une porte selon l'invention suivant une vue similaire à la fig. 3. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. 1 montre une structure de renfort 2 destinée à être installée sur une porte de véhicule. Ladite structure de renfort 2 comporte une traverse 3 sur laquelle est fixé un corps 21 par des moyens de fixation 5. Les moyens de fixation 5 sont des moyens de fixation connus, comme par exemple, de manière non limitative, des rivets, des vis, des systèmes boulon-écrou ou de la colle. Dans le cas où le corps 21 et la traverse 3 sont réalisés en acier, le corps 21 peut être fixé à la traverse 3 par soudage. Dans le cas où le corps 21 est en matériau composite ou plastique et la traverse en métal, ledit corps 21 peut comporter des inserts métalliques pouvant être soudés sur ladite traverse 3, afin de fixer le corps 21 sur ladite traverse 3 par soudage. Le corps 21 comporte un support de haut-parleur, un support pour une poignée de tirage 23 et un support de gousset de rétroviseur 24. Le corps 21 peut comporter d'autres supports pour fixer d'autres équipements de porte, comme par exemple et de manière non limitative une commande intérieure d'ouverture de porte, un haut-parleur, un sac gonflable de sécurité latéral, un ou plusieurs rails de guidage de la vitre, un mécanisme de lève-vitre, ou encore un support pour la fixation d'une garniture de porte. Le corps 21 peut aussi comporter des interfaces permettant de fixer la garniture intérieure de porte. Dans une variante, le corps 21 peut intégrer un renfort de choc latéral. Le corps 21 présente deux bords contigus 21b et 21c, et une paroi délimitée par lesdits bords 21b et 21c et s'étendant d'un bord à l'autre. Le corps 21 a une forme générale de triangle, dont l'un des angles a une valeur proche de 90 degrés. Le bord du corps 21 opposé audit angle est appelé bord hypoténuse 21a. La traverse 3 est fixée sensiblement le long d'un des bords du triangle, que l'on désignera par le terme de « bord côté traverse » 21b, autre que le bord hypoténuse 21a. Ledit bord côté traverse 21b présente une bordure 25 qui s'étend au-delà de la traverse 3, destinée à supporter par exemple un lèche-vitre ou un joint de vitre. Une extension du corps 21 au niveau de cette bordure 25 forme un support de gousset de rétroviseur 24. En variante, le bord côté traverse 21b peut ne pas comporter cette bordure 25. Dans ce cas, la traverse 3 peut être agencée de manière à former une bordure destinée à recevoir un lèche-vitre ou un joint de vitre. L'autre bord 21c du corps 21 opposé au bord hypoténuse 21a est destiné à être fixé sur le bord latéral de la porte 1 recevant des charnières qui permettent l'ouverture par rotation de ladite porte 1. On désignera ce bord par le terme de « bord côté charnière » 21c. Le bord latéral de la porte 1 recevant les charnières est généralement le bord avant de la porte 1. Le bord côté charnière 21c comporte des moyens de fixation 6 pour fixer le corps 21 à la porte 1, ainsi que des interfaces permettant la fixation des charnières de la porte sur le corps 21, comme par exemple des inserts métalliques ou des surépaisseurs de matière rigidifiant ledit bord côté charnière 21c et créant les interfaces de fixation. Ces interfaces de fixation peuvent permettre de supporter les moyens de fixation 6. Le bord côté traverse 21b et le bord côté charnière 21c du corps 21 sont reliés par une paroi, l'ensemble présentant une forme général de triangle qui offre une grande rigidité à la structure de renfort 2, notamment vis-à-vis des efforts tendant à rapprocher le bord côté traverse 21b du bord côté charnières 21c de ladite structure de renfort 2. La fig. 2 montre une porte 1 de véhicule, pourvu d'une partie fenêtre et d'une partie caisson disposée sous ladite partie fenêtre, équipée de la structure de renfort 2, vue de la face orientée vers l'extérieur du véhicule lorsque la porte 1 est montée sur le véhicule. La porte 1 est formée d'une doublure 11 et d'un panneau extérieur non visible sur la fig. 2. La doublure 11 comporte un ajourage de grande dimension de sorte que ladite doublure 11 est réduite à un cadre suivant le pourtour de la porte 1. La structure de renfort 2 est fixée à la doublure 11 d'une part par les extrémités de la traverse 3, de manière à ce que la traverse 3 s'étende d'un bord latéral à l'autre de la doublure 11, le long du bord haut du caisson situé sous la partie fenêtre, et d'autre part par le bord côté charnière 21c du corps 21, dans la partie caisson de la porte 1. La traverse 3 est fixée à la doublure 11 par des moyens de fixation, comme par exemple des rivets, vis, système boulon-écrou, ou par soudage dans le cas d'une traverse 3 et d'une doublure 11 métallique ou comportant des parties métalliques agencées pour être soudées. Dans le mode de réalisation représenté en fig. 2, la doublure 11 est formée d'un panneau 111 sur lequel est fixé un encadrement de fenêtre 112 dans la partie fenêtre de la doublure. L'encadrement de fenêtre 112 permet de rigidifier la doublure 11 dans ladite partie fenêtre de la porte 1. Ledit encadrement de fenêtre 112 comporte des tronçons dans la partie caisson de la porte 1, fixés au panneau 111. La traverse 3 est fixée sur lesdits tronçons de l'encadrement 112. Ladite traverse 3 est ainsi fixée sur des zones rigides de la doublure 11 formées par la superposition des tronçons et du panneau. La bordure 25 suit le bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre. Le bord côté charnière 21c du corps 21 est positionné contre le bord latéral de la doublure 11 formant le bord de la porte 1 sur lequel des charnières sont destinées à être fixées. Le bord côté charnière 21c comporte des interfaces permettant la fixation des charnières, comme par exemple des inserts métalliques comportant des écrous destinés à recevoir les boulons pour fixer lesdites charnières. Ledit bord côté charnière 21c et la doublure 11 sont fixés ensemble par les moyens de fixation de la charnière sur le corps 21. Par exemple, une partie de la doublure 11 peut être pris en sandwich entre la charnière et le bord côté charnières 21c. Le corps 21 et la doublure 11 peuvent aussi être fixés ensemble par des moyens de fixation spécifiques, comme par exemple par des rivets, par collage, ou tout autre moyen de fixation connu. Comme le montre la fig. 3, la doublure 11 comporte une paroi intérieure 114 faisant face à l'habitacle du véhicule, sensiblement plane et verticale lorsque la porte est installée sur le véhicule, en se plaçant dans le référentiel du véhicule, dans laquelle est réalisé l'ajourage, et des parties sensiblement perpendiculaires à la face intérieure et parcourant au moins les bords latéraux de la doublure au niveau de la partie caisson de la porte 1, formant au moins les tranches latérales de ladite porte 1. Sur l'une de ces tranches latérales sont positionnées les charnières de la porte 1. Le bord côté charnières 21c est positionné entre la paroi intérieure 114 de la doublure 11 et le panneau extérieur (non représenté en fig. 3), et contre la tranche latérale de la doublure 11 recevant les charnières. Le corps 21 est fixé par des points de fixation 6 positionnés sur la tranche latérale de ladite doublure 11 recevant les charnières, ainsi que sur la paroi intérieure 114 de la doublure 11. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté dans les figures 2 et 3, la traverse 3 est d'abord fixée à la doublure 11, puis le panneau extérieur est fixé à la doublure 11. Si la doublure 11 comporte un encadrement 112, la traverse 3 est fixée sur l'encadrement 112, puis l'encadrement 112 équipé de la traverse 3 est fixé sur le panneau 111. Ensuite, le panneau extérieur est fixé à la doublure 11 ainsi constituée avec la traverse 3 et l'encadrement 112. Enfin, le corps 21 est installé dans la partie caisson, en faisant rentrer ledit corps 21 par l'ajourage de la doublure 11, la bordure 25 passant entre la traverse 3 et le bord haut du panneau extérieur situé le long du bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre, jusqu'à encastrer la traverse 3 dans une partie du corps 21. Ensuite, le corps 21 est translaté sensiblement parallèlement à la traverse 3 de manière à plaquer le bord côté charnière 21c du corps 21 contre la tranche latérale de la doublure 11, dans le volume situé entre la doublure 11 et le panneau extérieur. Avant d'installer le corps 21 dans la partie caisson, la porte 1 peut être traitée en cataphorèse. Ainsi, en traitant en cataphorèse la porte 1 avant qu'elle ne soit équipée du corps 21, un plus grand choix de matières est possible pour réaliser le corps 21. Il n'est en effet plus nécessaire que la matière utilisée pour réaliser ledit corps 21 soit compatible avec le traitement en cataphorèse, en particulier vis-à-vis de la compatibilité de la matière avec des températures élevées du traitement en cataphorèse. Le coût de la matière utilisée pour réaliser ledit corps 21 peut ainsi être diminué. Par exemple, le corps 21 peut être réalisé en polypropylène chargé de fibre à 20%. Afin de pouvoir faire rentrer le corps 21 dans la partie caisson de la porte 1 en passant dans l'ajourage de la doublure 11, la longueur de la bordure 25, c'est-à-dire sa dimension dans une direction parallèle à la traverse 3, est inférieure à la largeur de l'ajourage le long du bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre, suivant une direction sensiblement parallèle à la traverse 3. Afin de pouvoir installer un lèche-vitre tout le long dudit bord haut de la partie caisson, la doublure 11 comporte un segment 113 s'étendant transversalement le long du bord haut de la partie caisson et approximativement parallèlement à la bordure 25 jusqu'à l'extrémité du corps 21, au niveau de la jonction entre le bord hypoténuse 21a et la bordure 25, lorsque le corps 21 est fixé à la traverse 3 et la structure de renfort installé sur la porte 1 avec le bord côté charnière 21c placé contre la tranche latérale de la porte 1. La bordure 25 et le segment 113 sont alignés de manière à former un support tout le long du bord haut de la partie caisson pour recevoir un lèche- vitre ou tout autre joint de vitre. Ce segment 113 peut être réalisée par un élément du panneau 111 ou/et de l'encadrement 112. En variante, le corps 11 peut ne pas comporter de bordure 25. Dans ce cas, la doublure 11 ou la traverse 3 comporte une forme s'étendant le long du bord haut du caisson et conformée de manière appropriée pour recevoir un lèche-vitre ou un joint d'étanchéité, en remplacement de la bordure 25. Comme le montre la fig. 4, le corps 21 comporte un volume creux 26. Ce volume est utilisé pour réaliser une chambre acoustique. Le corps 21 comporte un support de haut-parleur destiné à recevoir un haut-parleur et agencé de manière à ce que le son émis par l'arrière dudit haut-parleur se diffuse dans le volume creux 26. De préférence, le corps 21 est agencé pour créer un volume creux 26 d'au moins douze litres. Ainsi, la qualité du rendu sonore du haut-parleur est améliorée. De plus, en créant un volume creux 26, la rigidité du corps 21 est augmentée, et la rigidité de la structure de renfort 2 est aussi augmentée. Le volume creux s'étend de préférence entre la traverse 3 et le bord côté charnière 21c du corps 21.30 Le bord côté traverse 21b du corps 21 comporte une partie réception avec une section en forme de U s'étendant le long de la traverse 3, de manière à former un logement pour recevoir ladite traverse 3. La forme en U de cette partie réception permet de créer une ouverture par laquelle la traverse 3 s'insère. L'une des branches du U est positionnée au- dessus de la traverse 3, c'est-à-dire au-dessus de la face de la traverse 3 dirigée vers la partie fenêtre de la porte 1. Le corps 21 est fixé à la traverse 3 par des moyens de fixation 5 placés sur ladite branche du U positionnée au-dessus de la traverse 3. Cette configuration permet une mise en place et un accès aisés auxdits moyens de fixation 5. L'autre branche du U est positionnée en-dessous de la traverse 3. L'ouverture du U est orientée vers l'habitacle, lorsque la porte 1 est installée sur un véhicule. En variante, l'ouverture du U peut être orientée vers le panneau extérieur 12. D'autres formes pour la partie réception peuvent être envisagées, comme par exemple une forme en L. De préférence, on choisira des formes de la partie de réception ajustées à la forme de la traverse 3. Dans la variante de réalisation de la fig. 5, l'ajourage de la doublure 11 s'étend jusqu'à la tranche latérale de la doublure 11 sur laquelle sont situées les charnières. Le corps 21 se positionne ainsi directement contre ladite tranche latérale de la doublure 11, sans passer entre la paroi intérieure de la doublure 11 et le panneau extérieur (non représenté en fig. 5). Dans ce mode de réalisation, il n'est plus nécessaire de translater le corps 21 pour amener le bord côté charnières 21c dudit corps 21 contre ladite tranche latérale de la doublure 11. La bordure 25 peut ainsi former un support de lèche vitre au niveau du bord haut de la partie caisson, sous la partie fenêtre, sur toute la longueur de l'ajourage de la partie fenêtre destiné à recevoir une vitre. Le montage du corps 21 est facilité. Le corps 21 se superpose sur des parties de la paroi intérieure 114 de la doublure 11, au-dessus des faces de ladite paroi intérieure 114 orientées du côté de l'habitacle du véhicule. Des moyens de fixation 6 à ces parties de la paroi intérieure 114 de la doublure 11 peuvent être prévus pour renforcer la liaison entre ladite doublure 11 et ledit corps 21 de manière à améliorer la rigidité de la porte 1. Ladite tranche latérale de la doublure 11 comporte des interfaces de fixation des charnières coopérant avec le bord côté charnière 21c du corps 21. Les charnières sont fixées à la fois au corps 21 et à la tranche latérale de la doublure. Dans une autre variante, les charnières sont uniquement fixées au bord côté charnière 21c du corps 21. Dans une autre variante, la partie de la tranche de la porte 1 recevant les charnières est formée uniquement par au moins une partie du bord côté charnière 21c du corps 21. Cette conception de porte a été décrite pour une porte 1 dont la doublure 11 comporte un cadre rigide dans la partie fenêtre de la porte 1, ledit cadre étant destiné à entourer une vitre. Elle s'applique aussi à une porte sans cadre, c'est-à-dire ne comportant pas de cadre autour de la partie fenêtre de la porte. La doublure 11 est alors située uniquement dans la partie caisson de la porte, et a une forme générale en U, les branches verticales du U formant les bords latéraux de la doublure, l'âme reliant les deux branches verticales formant la partie basse de la doublure 11. La structure de renfort 2 est alors positionnée dans la partie caisson de manière à ce que la traverse 3 soit fixée à chacune des extrémités des branches verticales du U formé par ladite doublure 11. REVENDICATIONS1/ Structure de renfort (2) pour une porte (1) de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une traverse (3) agencée pour s'étendre d'un bord latéral à l'autre de la porte (1), et un corps (21) comportant un premier bord (21c) agencé pour se fixer sur l'un des bords latéraux de ladite porte (1) et un deuxième bord (21b) fixable sur la traverse (3), le premier bord (21a) et le deuxième bord (21b) étant contigus, au moins une paroi s'étendant entre le premier bord (21a) et le deuxième bord (21b). 2/ Structure de renfort (2) suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse (3) est un renfort de choc frontal (3) de porte et/ou une partie d'un encadrement de fenêtre (112) destiné à être fixé sur une porte (1) de véhicule. 3/ Structure de renfort (2) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (21) de la structure de renfort (2) est en matériau composite ou plastique. 4/ Structure de renfort (2) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le corps (21) de la structure de renfort (2) comporte un corps creux s'étendant entre le premier bord (21a) et le deuxième bord (21b) dudit corps (21) de la structure de renfort (2), et dont la paroi dudit corps (21) de la structure de renfort (2) forme une des parois dudit corps creux. 5/ Structure de renfort (2) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps creux forme une chambre acoustique (26) et comporte une ouverture (22) agencée pour faire entrer dans le volume de la chambre acoustique (26) des ondes sonores produites par un haut-parleur. 6/ Structure de renfort (2) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (21) comporte au moins un ou des supports d'équipements de la porte (1), tels qu'un support pour un gousset ou un pied de rétroviseur (24), pour une poignée intérieure de tirage de porte (23), pour une commande intérieure d'ouverture de porte, pour un haut-parleur, pour un sac gonflable de sécurité latéral, pour un ou plusieurs railsde guidage d'une vitre, pour un mécanisme de lève-vitre, ou un support pour la fixation d'une garniture de porte. 7/ Porte (1) de véhicule comportant une doublure (11) et un panneau extérieur (12), définissant une partie caisson disposée sous une partie fenêtre, la doublure (11) comportant un ajourage de grande dimension de sorte que la doublure (11) forme un cadre comportant au moins un bord bas et deux bords latéraux du caisson, caractérisée en ce que la porte (1) comporte une structure de renfort (2) suivant l'une des revendications précédentes, la traverse (2) étant positionnée entre les deux bords latéraux de la doublure (11) et étant fixée par au moins ses deux extrémités auxdits bords latéraux de la doublure (11), et le corps (21) est fixé sur au moins l'un des bords latéraux de la doublure (11) par son premier bord (21a). 8/ Porte (1) suivant la revendication 7 caractérisée en ce que la doublure (11) comporte un panneau (111) formant au moins la partie de la doublure (11) disposée dans la partie caisson, et un encadrement de fenêtre (112) se positionnant dans la partie fenêtre, formant un cadre autour de la fenêtre et comportant des tronçons d'extrémité fixés au panneau (111) dans la partie caisson, la traverse (3) étant fixée aux tronçons d'extrémité de l'encadrement de fenêtre (112). 9/ Porte (1) suivant l'une des revendications 7 ou 8 caractérisée en ce que ladite porte (1) comporte des charnières fixées sur l'un de ses bords latéraux, le corps (21) est relié par son premier bord (21a) audit bord latéral comportant lesdites charnières. 10/ Procédé de fabrication d'une porte (1) suivant l'une des revendications de 7 à 9 comportant au moins les étapes suivantes : Fixation de la traverse (3) à la doublure Fixation du panneau extérieur (12) sur la doublure (11) Traitement en cataphorèse de la porte (1) équipée de la traverse (3) Insertion du corps (21) dans la partie caisson de la porte (1), Fixation du corps (21) à la traverse (3) et au bord latéral de la doublure (11) comportant les charnières.