FR 3022230 A1 20151218 FR 1455352 A 20140612 SYSTEME DECLENCHEUR D'UN DISPOSITIF DE BLOCAGE DE CABINE D'ASCENSEUR, NOTAMMENT LIMITEUR DE VITESSE. L'invention concerne le déclenchement d'un dispositif de blocage d'une cabine d'ascenseur. Les ascenseurs sont généralement équipés d'un dispositif de blocage, par exemple un parachute, apte à arrêter la cabine de l'ascenseur en cas de chute dans la gaine, plus généralement en cas de déplacement de la cabine en survitesse. Les systèmes d'ascenseur comprennent classiquement un limiteur de vitesse mécanique, équipé d'une masselotte et de ressorts. Les limiteurs mécaniques sont agencés de façon à pouvoir changer d'état lorsqu'une roue solidarisée à une poulie du câble du système d'ascenseur dépasse une certaine vitesse de rotation. En cas de changement d'état, le limiteur mécanique vient bloquer cette roue ou cette poulie. Le câble ainsi retenu enclenche le dispositif de parachute qui bloque la cabine sur un guide. Ces détecteurs à masselottes et à ressorts peuvent être susceptibles, avec le temps, de se dérégler légèrement. Il est connu de détecter les survitesses non par des limiteurs mécaniques, mais en utilisant des capteurs, par exemple des capteurs de position. La détection de survitesse peut alors présenter des temps de réponse bien plus courts. Le document FR 2 792 923 décrit un système comprenant des cames maintenues écartées hors de prise d'un rail guide par un électroaimant. Le document EP 2 084 095 décrit un enclenchement indirect. Un électroaimant commande des éléments de contact venant en butée contre un guide, ces éléments de contact et l'électroaimant étant supportés par un charriot mobile à l'intérieur d'une base. Lorsque les éléments de contact sont en prise contre le rail guide, des galets solidaires du charriot sont déplacés du fait du mouvement de la base relativement au guide, et sont guidés par les parois de la base de façon à venir en position de blocage entre les parois de la base et le guide. Le document US 6,161,653, décrit un système comprenant un élément de contact commandé par un électroaimant, et susceptible de se plaquer contre un rail de guidage. Cet élément de contact est solidarisé à des tiges montées sur la cabine. Le mouvement relatif de la cabine vis-à-vis du rail entraîne un déplacement de ces tiges et un frein de sécurité situé à l'extrémité de ces tiges vient s'enclencher, bloquant ainsi la cabine. On cherche à limiter le risque de blocage inapproprié de la cabine, notamment lorsque la cabine est à l'arrêt. Il est proposé un système déclencheur d'un dispositif de blocage d'une cabine d'ascenseur, comprenant : - un dispositif de détection apte à détecter les survitesses de la cabine d'ascenseur, - un dispositif de solidarisation à un guide d'ascenseur, en communication avec le dispositif de détection de survitesse, et comprenant un élément de contact, le dispositif de solidarisation étant agencé pour amener cet élément de contact en prise contre le guide en cas de détection de survitesse de la cabine d'ascenseur, - un dispositif d'actionnement destiné à être monté sur la cabine d'ascenseur et coopérant avec le dispositif de solidarisation et avec le dispositif de blocage, ce dispositif d'actionnement comprenant un organe entraînable en mouvement en cas de mouvement relatif du guide par rapport à la cabine d'ascenseur selon au moins un sens, notamment lorsque l'élément de contact est en prise contre le guide, ce dispositif d'actionnement étant agencé de sorte que ledit organe entraîne un déclenchement du dispositif de blocage lorsque le mouvement relatif dépasse un seuil de distance, ce seuil ayant une valeur supérieure à 5 mm, par exemple égale à 15 mm ou à 20 mm. Ainsi, si une survitesse est détectée sans que cette détection soit suivie d'un déplacement cabine suffisamment important, le dispositif de blocage, par exemple un parachute, n'est pas enclenché. Ce système peut ainsi permettre de limiter les faux positifs, notamment lorsque l'ascenseur est arrêté à un étage et qu'une personne entre dans la cabine. En effet, dans de telles circonstances, une survitesse est susceptible d'être détectée, notamment si la détection est menée à l'aide de capteurs de type à effet Hall ou autre. En revanche, le mouvement relatif de la cabine par rapport au guide restant relativement limité, le parachute reste dans un état non-enclenché. L'invention peut donc permettre de limiter les interventions cabine pour réarmer le parachute. Le système déclencheur peut assurer les fonctions d'un limiteur de vitesse. Le seuil de distance peut avantageusement avoir une valeur inférieure ou égale à 25 mm, avantageusement inférieure ou égale à 20 mm. Certaines normes actuelles prévoient d'interdire les déplacements cabine supérieurs à 20 mm lors des arrêts étage : déclencher le parachute si le déplacement cabine excède 20 millimètres permet ainsi de se conformer à cette norme. Avantageusement et de façon non limitative, le seuil de distance peut varier entre 5 et 25 mm, avantageusement entre 5 et 20 mm, avantageusement entre 10 et 20 mm, avantageusement entre 15 et 20 mm, ces valeurs étant incluses. Prévoir un seuil relativement proche de 20 mm, tout en étant inférieur ou égal à ce seuil, par exemple entre 18 et 20 mm, peut permettre de satisfaire à la norme tout en limitant les faux positifs. Le système décrit ci-dessus peut être particulièrement intéressant lorsque la survitesse est détectée par des capteurs, de type à effet Hall ou autre, car la détection peut être bien plus rapide que dans le cas d'une détection mise en oeuvre par des moyens mécaniques. Le dispositif d'actionnement peut être conçu avec un ou plusieurs jeux entre les différentes pièces afin de retarder l'enclenchement du parachute. En particulier, l'organe entrainable en mouvement en cas de mouvement relatif du guide par rapport à la cabine, par exemple une tige, peut coopérer avec un autre organe, le dispositif d'actionnement étant agencé de façon à présenter un jeu entre ces deux organes. Avantageusement, le système déclencheur peut être extérieur au dispositif de blocage. Ainsi, ce système déclencheur peut-il être utilisé avec plusieurs modèles de parachute, contrairement au système décrit dans le document EP 2 084 095. Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de détection de survitesse peut comprendre un capteur de position. Avantageusement et de façon non limitative, le capteur de position peut comprendre des moyens de lecture d'une bande codée, par exemple une bande magnétique, installée sur au moins une partie et avantageusement toute la course de la cabine d'ascenseur. Un tel capteur à effet Hall (dans le cas d'une bande magnétique) est par exemple décrit dans les documents US2006/07181, WO 03/011733 et EP1189034. On pourrait alternativement prévoir une bande codée en aluminium, une bande codée de type fil vibrant, ou autre. Un tel capteur peut être avantageux en ce sens : - qu'il peut permettre une mesure absolue, même en cas d'interruption, et/ou - qu'il peut garantir une relative fiabilité, notamment du fait des redondances matérielles et/ou logicielles introduites. Avantageusement et de façon non limitative, le dispositif de solidarisation peut comprendre un électroaimant électriquement raccordé au dispositif de détection, par exemple via un microcontrôleur en communication avec un capteur de position, et un ressort actionné par cet électroaimant. Le dispositif de solidarisation peut être agencé de sorte que ce ressort soit susceptible d'entraîner en mouvement l'élément de contact de sorte que cet élément de contact vienne en prise contre le rail guide. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à une détection de survitesse au moyen de capteurs. On pourra par exemple utiliser un dispositif limiteur ou autre. Le dispositif de solidarisation peut ainsi être commandé par un signal électrique ou non. L'élément de contact peut par exemple être un galet. Avantageusement et de façon non limitative, le système peut être agencé de sorte que l'élément de contact, par exemple un galet, vienne en prise avec le guide lorsque l'électroaimant n'est pas sous tension, et se détache du guide lorsque l'électroaimant est sous tension. Ainsi, en cas de coupure de courant, l'élément de contact vient en prise contre le rail de parachute. Alternativement, on pourrait prévoir un système conçu de sorte que l'élément de contact se détache du guide lorsque l'électroaimant n'est pas sous tension, et vienne en contact lorsque l'électroaimant est sous tension. On pourra alors prévoir de conserver en outre des moyens de détection de survitesse mécaniques, de type limiteur mécanique, afin de garantir un déclenchement du parachute en cas de coupure de courant et de survitesse. Le dispositif d'actionnement peut comprendre deux tiges articulées l'une à l'autre par une liaison pivot à deux extrémités respectives de ces tiges, la première de ces tiges coopérant avec l'élément de contact au moins lorsque cet élément de contact est en prise contre le rail guide, et la deuxième de ces tiges coopérant avec le dispositif de blocage. Ainsi, le déplacement relatif du rail par rapport à la cabine peut-il entraîner un mouvement de rotation autour de cette liaison pivot. On peut avantageusement prévoir un jeu au niveau de cette liaison pivot, de sorte que la deuxième tige soit entrainée en mouvement par la première tige seulement lorsque cette première tige a déjà parcouru une certaine plage de mouvement, correspondant à un mouvement relatif guide-cabine sur une longueur de valeur égale au seuil de distance. Avantageusement et de façon non limitative, l'une des tiges, par exemple la première tige, peut définir une rainure dans laquelle est susceptible de se déplacer un ergot solidaire de l'autre de ces tiges, par exemple la deuxième tige. Ainsi, le mouvement relatif du guide par rapport à la cabine entraîne-t-il en premier lieu un déplacement de l'ergot dans la rainure. Il faut attendre que l'ergot ait atteint l'extrémité de la rainure pour que la deuxième tige soit entraînée en mouvement selon un mouvement de rotation. Cette rainure peut avoir une longueur de l'ordre de 20 mm ou davantage (par exemple de 25 mm pour un ergot de 5 mm de diamètre), ou bien de 40 mm ou davantage (par exemple de 25 mm pour un ergot de 5 mm de diamètre) dans le cas d'une position de repos médiane, de façon à garantir un non-enclenchement de l'ascenseur en cas de déplacement relativement court de la cabine. L'invention n'est bien entendu pas limitée à un jeu réalisé au moyen d'un système ergot-rainure, ni non plus à un jeu au niveau d'une liaison pivot. Avantageusement et de façon non limitative, l'élément de contact peut coopérer avec un élément de transmission coopérant avec le dispositif d'actionnement, notamment lorsque cet élément de contact est en prise contre le guide. Ainsi, l'élément de contact peut-il entrainer en mouvement l'élément de transmission. Avantageusement et de façon non limitative, l'élément de contact peut coopérer avec le guide lorsque cet élément de contact est en prise contre le guide. Le mouvement relatif du guide par rapport à la cabine peut entrainer en mouvement l'élément de transmission. Avantageusement et de façon non limitative, l'élément de contact peut comprendre des dents aptes à coopérer avec des dents du guide d'ascenseur et/ou avec des dents d'un élément de transmission du mouvement coopérant avec le dispositif d'actionnement. Avantageusement, cet élément de transmission du mouvement peut être solidarisé à l'autre extrémité de la première tige, par exemple par une liaison pivot ou autre. Ainsi, lorsque l'élément de contact est entraîné en rotation par le déplacement de la cabine par rapport au rail, cet élément de contact peut entrainer en mouvement cet élément de transmission. L'élément de transmission et le guide peuvent être situés de part et d'autre de l'élément de contact. L'élément de contact peut être monté en rotation sur un support du dispositif de solidarisation. Ainsi, un mouvement cabine vers le haut peut-il entrainer un mouvement sensiblement vers le haut de l'élément de transmission et de la première tige le cas échéant, tandis qu'un mouvement cabine vers le bas entrainera un mouvement sensiblement vers le bas de l'élément de transmission et de la première tige le cas échéant. L'invention n'est pas limitée à un montage en rotation de l'élément de contact, ni non plus à la présence de systèmes d'entrainement de type crémaillère. Par exemple, on pourrait prévoir un système dans lequel l'élément de contact serait bloqué contre le guide lorsque cet élément est en prise avec le guide, la première tige étant fixée rigidement sur l'élément de contact. En cas de déplacement cabine alors que l'élément de contact est bloqué contre le guide, la deuxième tige est entrainée selon un mouvement de rotation car l'élément de contact et la première tige ont alors un mouvement relatif par rapport à la cabine. Avantageusement et de façon non limitative, l'élément de transmission peut comprendre au moins un ressort disposé de façon à être contraint, par exemple comprimé ou étiré, lorsque l'élément de contact entraine en mouvement l'élément de transmission selon un sens correspondant à ce ressort, afin de ramener l'organe du dispositif d'actionnement en position de repos lorsque l'élément de transmission n'est plus sollicité par l'élément de contact. En particulier, on pourra prévoir deux ressorts disposés tête- bêche, afin de permettre un retour en position de repos quelque soit le sens du déplacement effectué. Par exemple, le système peut comprendre deux ressorts disposés dans une cavité de l'élément de transmission et en équilibre en l'absence de mouvement relatif. L'élément de transmission peut comprendre une pièce fixe et une pièce mobile, par exemple montée coulissante sur la pièce fixe. La pièce mobile peut comprendre une paroi contre laquelle les ressorts viennent en butée, de part et d'autre de cette paroi. Il est en outre proposé un ensemble d'ascenseur comprenant une cabine d'ascenseur et un système déclencheur tel que décrit ci-dessus, ainsi qu'un dispositif de blocage, par exemple un parachute. Le système d'ascenseur peut comprendre en outre un moyen d'entraînement du type moteur, un contrepoids, et/ou autre. L'invention sera mieux comprise en référence aux figures, lesquelles illustrent un mode de réalisation donné à titre d'exemple et non limitatif. La figure 1 montre schématiquement un exemple de système déclencheur selon un mode de réalisation de l'invention, pour une cabine d'ascenseur en marche normale. La figure 2 montre schématiquement l'exemple de système d'ascenseur de la figure 1, pour une cabine d'ascenseur en survitesse. Ces figures étant relatives à un même mode de réalisation, des références identiques pourront être utilisées d'une figure à l'autre pour des éléments identiques ou similaires. Ces figures seront en outre commentées simultanément. Un système déclencheur 100 est ici représenté avec un dispositif de blocage, ici un parachute 300, un guide d'ascenseur 400 à forme générale de rail, du type connu de l'art antérieur, et une cabine d'ascenseur 200. Le parachute 300 est monté sur la cabine 200 et comprend un galet 301, ce galet étant, lorsque l'ascenseur est en marche normale, distant du guide d'ascenseur 400, et lorsque le parachute est enclenché, bloqué contre ce guide 400. Le parachute permet ainsi de bloquer la cabine d'ascenseur. Un capteur de mouvement 101 comprenant ici un capteur à effet Hall non représenté permet de mesurer des valeurs de position de la cabine d'ascenseur. Ce capteur de mouvement comprend en outre un processeur (non représenté) capable de calculer, à partir des valeurs de positions reçues du capteur à effet Hall, des valeurs de vitesse. Ce processeur compare ces valeurs de vitesse à un seuil supérieur de vitesse. Tant que les valeurs de vitesse sont inférieures à ce seuil de vitesse supérieure, le capteur 101 émet un signal de commande vers une bobine 102 d'un électroaimant. Si les valeurs de vitesse calculées s'avèrent supérieures à ce seuil de vitesse, le signal de commande de l'électro aimant passe à 0. L'électroaimant n'est alors plus sous tension. Le signal à la sortie du capteur 101 est ainsi envoyé à des moyens de conversion électromécanique, ici la bobine 102 disposée de façon à agir sur un noyau ou taquet mobile 103. Lorsque le capteur émet un signal plaçant la bobine 102 sous tension, la force créée par la bobine 102 maintient le taquet mobile 103 à distance du guide 400. Un ressort 104 est monté sur ce taquet mobile 103. La force créée par la bobine 102 sous tension est sensiblement égale à la force exercée par ce ressort 104. Dit autrement, en fonctionnement normal, le taquet mobile 103 se trouve dans une position d'équilibre. En revanche, lorsque le signal issu du capteur de mouvement passe à 0, ce qui est représenté par l'ouverture d'un interrupteur 105 sur la figure 2, la bobine 102 n'exerce plus de force électromotrice sur le taquet mobile 103, et le ressort 104 entraine en mouvement le taquet mobile ainsi qu'un dispositif de solidarisation 110 monté à une extrémité de ce taquet mobile 103. Ce dispositif de solidarisation 110, ainsi que la bobine 102 et le taquet mobile 103, sont montés sur un support 111 apte à coulisser le long du guide 104. Le dispositif de solidarisation 110 est monté pivotant sur le support 111 autour d'un axe (A) normal au plan de la figure. Un élément de contact, ici une roue dentée 112, est monté pivotant autour d'un axe (B) également normal au plan de la figure sur le dispositif de solidarisation 110. Lorsque, comme représenté sur la figure 2, le taquet mobile 103 et le dispositif de solidarisation 110 sont poussés par le ressort 104, le dispositif 110 tourne autour de l'axe (A). La roue dentée 112 est amenée en prise contre le guide 400, par une portion de son pourtour dénuée de dents, c'est-à-dire qu'il n'y a plus (ou très peu) de glissement entre le guide et la surface de la roue dentée en contact avec le guide. Cette portion peut présenter des cannelures (non représentées) afin d'améliorer l'adhérence contre le guide 400, notamment lorsque ce guide 400 présente une surface lisse et huilée. La roue dentée 112 coopère, par l'intermédiaire de dents 113 (présentes sur une autre portion du pourtour de la roue 112) avec une crémaillère 114 d'un élément de transmission 115. Cet élément de transmission 115 comprend une pièce 116 montée mobile sur une pièce fixe ou support 117 de façon à pouvoir coulisser longitudinalement le long de ce support 117. La pièce 116 et le support 117 définissent deux cavités dans lesquelles sont reçus deux ressorts 118, 119 respectifs. Lorsque, comme représenté sur la figure 1, aucun effort n'est exercé sur la roue dentée 112, les ressorts 118, 119 amènent la pièce mobile 116 dans une position d'équilibre. Lorsqu'en revanche, comme représenté sur la figure 2, la roue dentée est entraînée sur un mouvement de rotation autour de l'axe (B) du fait du déplacement du dispositif de solidarisation 110 vis-à-vis du guide 400, la roue dentée 112 entraîne en mouvement la pièce mobile 116. Dans cet exemple, le mouvement correspond à un mouvement de montée de la cabine d'ascenseur 200, et le ressort 119 est alors comprimé. Le système de déclencheur 100 comprend en outre un dispositif d'actionnement 120 comprenant une première tige 121 solidarisée à une extrémité par une liaison pivot à l'élément de transmission 115. Lorsque, comme représenté sur la figure 2, la pièce mobile 116 est déplacée vers le haut, cette première tige 121 est également entraînée vers le haut. Les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques, les dimensions ne sont pas à l'échelle, ni pas forcément identiques d'une figure à l'autre, notamment en ce qui concerne la tige 121. Néanmoins, l'homme du métier comprendra que lorsque la pièce 116 est entrainée en mouvement, par exemple vers le haut, la tige 121 est également entrainée en mouvement suivant la même direction. Cette première tige 121 coopère avec une deuxième tige 122. Plus précisément, un ergot 123 de la deuxième tige 122 est installé dans une rainure 124 définie dans la première tige 121. Aussi, lorsque la première tige 121 est entraînée vers le haut, l'ergot 124 passe d'une position médiane, tel que représenté sur la figure 1, à une position à une extrémité de la rainure, tel que représenté sur la figure 2. Ce premier mouvement peut correspondre à une course cabine de 20 millimètres par exemple. Si la première tige 121 continue à être déplacée vers le haut, alors la deuxième tige 122 est entraînée en rotation, du fait de la mise en butée de l'ergot 123 contre le fond de la rainure 124. La deuxième tige 122 est solidarisée au galet 301 du parachute 300. Aussi, lorsque cette tige 122 est entraînée en mouvement, le galet vient se bloquer contre le guide 400, c'est-à-dire que le parachute est activé. Pour réarmer le parachute, il suffit que le capteur 101 génère à nouveau un signal de mise sous tension de la bobine 102. Le taquet mobile 103 est alors ramené par la force électromotrice vers la bobine 102 et le dispositif de solidarisation 110, lui-même solidarisé au taquet mobile, est alors éloigné du guide 400. L'élément de contact 112 n'est alors pas en contact avec le guide. Du fait de la force créée par le ressort 119, la pièce mobile 116 et le galet mobile 112 reviennent à une position d'équilibre. La première tige 121 est donc également ramenée à sa position initiale, comme représenté sur la figure 1, et le galet du parachute est éloigné du guide 400. Ainsi, il peut être relativement simple de réarmer le parachute. On comprendra que, lorsque le mouvement de la cabine d'ascenseur est un mouvement de descente, et que la roue dentée est en prise avec le guide 400, c'est le ressort 118 qui est comprimé, et que la tige 121 est alors entrainée vers le bas, ce qui entraine également un déclenchement du parachute. REVENDICATIONS1. Système déclencheur (100) d'un dispositif de blocage (300) d'une cabine d'ascenseur (200), comprenant un dispositif de détection (101) apte à détecter les survitesses de la cabine d'ascenseur, un dispositif de solidarisation à un guide d'ascenseur (400), en communication avec le dispositif de détection de survitesse, et comprenant un élément de contact (112), le dispositif de solidarisation étant agencé pour amener cet élément de contact en prise contre le guide en cas de détection de survitesse de la cabine d'ascenseur, et un dispositif d'actionnement (120) destiné à être monté sur la cabine d'ascenseur et coopérant avec le dispositif de solidarisation et avec le dispositif de blocage, ce dispositif d'actionnement comprenant un organe (121) entraînable en mouvement en cas de mouvement relatif du guide par rapport à la cabine d'ascenseur selon au moins un sens, ce dispositif d'actionnement étant agencé de sorte que ledit organe entraîne un déclenchement du dispositif de blocage lorsque ledit mouvement relatif dépasse un seuil de distance, la valeur de ce seuil de distance étant supérieure à 5 mm. 2. Système déclencheur (100) selon la revendication 1, dans lequel l'organe (121) entrainable en mouvement en cas de mouvement relatif du guide (400) par rapport à la cabine (300) coopère avec un autre organe (122) du dispositif d'actionnement (300), le dispositif d'actionnement étant agencé de façon à présenter un jeu entre ces deux organes. 3. Système déclencheur (100) selon la revendication 2, dans lequel les organes comprennent deux tiges (121, 122) articulées l'une à l'autre par une liaison pivot à deux extrémités respectives de ces tiges, la première (121) de ces tiges coopérant avec l'élément de contact (112) au moins lorsque cet élément de contact est en prise contre le guide (400), et la deuxième (122) de ces tiges coopérant avec le dispositif de blocage (300), cette liaison pivot étant agencée avec un jeu de sorte que la deuxième tige soit entrainée en mouvement par la première tige seulement lorsque cette première tige a déjà parcouru une plage demouvement correspondant à un mouvement relatif guide-cabine sur une longueur égale au seuil de distance. 4. Système déclencheur (100) selon la revendication 3, dans lequel l'une (121) des tiges définit une rainure (124) dans laquelle est susceptible de se déplacer un ergot (123) solidaire de l'autre (122) de ces tiges. 5. Système déclencheur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le système déclencheur (100) est extérieur au dispositif de blocage (300). 6. Système déclencheur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de détection de survitesse comprend un capteur de position (101) comprenant des moyens de lecture d'une bande codée installée sur au moins une partie de la course de la cabine d'ascenseur. 7. Système déclencheur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de solidarisation (110) comprend un électroaimant (102) électriquement raccordé au capteur de position et un ressort (104) actionné par cet électroaimant, et le dispositif de solidarisation est agencé de sorte que ce ressort soit susceptible d'entraîner en mouvement l'élément de contact (112) de sorte que cet élément de contact vienne en prise contre le guide (400). 8. Système déclencheur (100) selon la revendication 7, le système étant agencé de sorte que l'élément de contact (112) vienne en prise avec le guide (400) lorsque l'électroaimant n'est pas sous tension, et se détache du guide lorsque l'électroaimant est sous tension. 9. Système déclencheur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel lorsque l'élément de contact (112) est en prise contre le guide (400), l'élément de contact coopère avec le guide et avec un élément de transmission (115) coopérant avec le dispositif d'actionnement (120), desorte que le mouvement relatif du guide par rapport à la cabine entraine en mouvement le dispositif d'actionnement. 10. Ensemble d'ascenseur comprenant une cabine d'ascenseur (200) et un système déclencheur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ainsi qu'un dispositif de blocage (300).