FR 3013670 A1 20150529 FR 1302749 A 20131122 Le domaine technique de l'invention est celui des caisses de véhicules blindés comportant des panneaux de blindage de forte épaisseur (épaisseur comprise entre 20 mm et 60 mm). De telles caisses nécessitent de robustes assemblages des 5 panneaux afin de conférer toute la résistance nécessaire à la caisse en cas d'attaque balistique. Pour assembler les panneaux entre eux il est connu de recourir à des embrèvements de tôle par tenon et mortaise comme décrit dans FR2972654. Ces tenons et mortaises étant 10 ensuite soudés. De tels assemblages demandent une grande précision d'usinage du tenon et de la mortaise pour avoir la meilleure correspondance possible entre ces formes, garantissant ainsi la robustesse de l'assemblage. Certains processus de construction de caisse de véhicule 15 imposent le recours au pliage des panneaux constitutifs de la caisse. Une fois pliés la géométrie des panneaux rend très délicat l'usinage des mortaises, pour des raisons d'encombrement de la pièce pliée ou d'accessibilité des zones à usiner. De plus une fois pliée la mise en correspondance 20 des tenons et mortaises devient très délicate si l'on souhaite garantir un accostage solidarisant solidement les panneaux entre eux. L'invention se propose de résoudre ce problème. Avantageusement l'invention propose de renforcer la 25 caisse au voisinage des assemblages par tenon et mortaise. Ainsi, l'invention a pour objet une structure de caisse de véhicule blindé comportant un plancher supérieur de forte épaisseur et un plancher inférieur de forte épaisseur 30 superposés, structure de caisse caractérisée en ce que le plancher supérieur et le plancher inférieur sont assemblés l'un avec l'autre par au moins un tenon dans une mortaise, au moins une cale étant logée dans la mortaise avec le tenon. Avantageusement, la cale comporte au moins un épaulement dans sa partie située sous le plancher, épaulement destiné à venir en appui avec le plancher. Avantageusement, la cale comporte au moins un pan incliné 5 dans sa partie située au-dessus du plancher extérieur. Avantageusement, la cale s'étend au-dessus du plancher supérieur et comporte au moins une surface d'appui pour une face d'une paroi de la caisse. Avantageusement, la cale comporte un second épaulement 10 situé au-dessus de l'extrémité du tenon, le tenon ayant son extrémité supérieure située dans l'épaisseur du plancher supérieur. Avantageusement, une paroi de la caisse comporte un ergot pénétrant dans la mortaise, la cale étant en appui contre une 15 face de la paroi. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite en référence aux dessins en annexe dans lesquels 20 La figure 1 représente une vue partielle en perspective éclatée d'un plancher de véhicule. La figure 2 représente une vue de détail en coupe transversale des planchers positionnés avant assemblage selon l'invention. 25 La figure 3 représente une vue de détail en coupe transversale d'un premier mode de réalisation d'un assemblage selon l'invention. La figure 4 représente une vue de détail en coupe transversale d'un second mode de réalisation d'un assemblage 30 selon l'invention. Selon la figure 1, la partie basse d'une structure de caisse de véhicule 1, représentée en éclatée, comporte un plancher supérieur 2 et un plancher inférieur 3 superposés, situés une fois assemblés à une distance D l'un de l'autre, et parallèles entre eux. Ces panneaux de plancher 2 et 3 sont réalisés dans un matériau à blindage du type THD1 (selon norme NFA36-800-1 ET 2) ayant une épaisseur comprise entre 20 et 60 mm et comportent des zones de pliage 4 permettant de donner un profil courbe aux panneaux pour leur apporter de la rigidité et les adapter à une géométrie souhaitée. Chaque bord aux extrémités latérales du plancher inférieur 3 comporte des tenons 5. Le plancher supérieur 2 comporte au niveau de ses bords latéraux des ouvertures 6, appelées mortaises 6, placées en regard des tenons 5 du plancher inférieur 3. Chaque tenon 5 est destiné à pénétrer dans la mortaise 6 placée en vis-à-vis. Pour chaque ensemble tenon 5 et mortaise 6, une cale 7 15 est destinée à s'insérer dans la mortaise 6 avec le tenon 5. Chaque côté de la structure de caisse 1 comporte une paroi 8 sensiblement plane qui comporte dans sa partie basse un ergot 9 destiné à s'insérer dans une encoche 10 pratiquée dans le plancher supérieur 2. L'encoche 10 et l'ergot 9 se 20 situent entre deux mortaises 6. L'encoche 10 comporte un bord aligné avec les bords externes des mortaises 6 selon un axe d'alignement 11. On notera à la figure 1, que les mortaises 6 sont percées perpendiculairement dans des surfaces latérales inclinées 70 25 situées de part et d'autre du plancher supérieur 2. Ces deux surfaces inclinées ne sont pas parallèles entres elles. De même, les tenons 5 sont taillés dans deux pans inclinés 75 situés de part et d'autre du plancher inférieur 3. Ces deux pans 75 ne sont pas parallèles entre eux. Une telle 30 configuration ne permet pas un enfichage aisé par simple alignement des tenons 5 et mortaises 6 comme il est classiquement connu de le faire lors de la pose du plancher supérieur 2 sur le plancher inférieur 3. Les écarts de tolérance de pliage peuvent conduire à des interférences entre tenons et mortaises. En se référant à la figure 2, on notera que pour pouvoir poser le plancher supérieur 2 sur le plancher inférieur 3, la 5 mortaise 6 comporte une ouverture d'une largeur L notablement supérieure à l'épaisseur EP du tenon 5. La mortaise 6 doit avoir une largeur d'ouverture L telle que les projections des bords de mortaise 6 et des arêtes de tenons 5 dans un plan de pose P parallèle aux planchers supérieur 2 et inférieur 3 10 n'interfèrent pas. Pour cela, la largeur de la projection Projl des bords opposés les plus proches l'un de l'autre, de la mortaise 6, dans le plan P doit être supérieure à la projection Proj2 de l'épaisseur Ep du tenon 5 dans le plan P. 15 Selon la figure 3, le plancher supérieur 2 est assemblé avec le plancher inférieur 3 par embrèvement du tenon 5 dans la mortaise 6 de telle sorte que la face interne 6b de la mortaise est en appui sur la face interne 5b du tenon 5. Une cale 7 est glissée entre la face externe 5c du tenon 20 5 et la face externe 6c de la mortaise 6 afin de combler l'espace libre entre mortaise 6 et tenon 5. La cale 7 pourra comporter un pan incliné 7a dans sa partie s'étendant au-dessus du plancher. Le pan 7a est destiné à faciliter son introduction dans l'espace précédemment cité (entre tenon 5 25 et mortaise 6). La cale 7 comporte dans sa partie inférieure un épaulement 12 destiné à prendre appui en dessous du plancher supérieur 2 pour arrêter tout mouvement de remontée de la cale 7, notamment en cas de choc ou d'explosion de mine. 30 La cale 7 traverse le plancher supérieur 2 et s'étend au- dessus du plancher supérieur 2 fournissant ainsi une surface 7a située vers le bord externe du plancher 2. Selon le mode de réalisation représenté, la paroi 8 est embrevée dans le plancher supérieur 2 (par engagement des ergots 9 dans les encoches 10). La base de sa face interne 8a est en appui contre la face externe 7b de la cale 7. Cet appui entre les faces 7b et 8a contribue à offrir une résistance accrue contre les pressions, notamment balistiques contre la face externe de la paroi 8. Selon un autre mode de réalisation visible à la figure 4, le tenon 5 du plancher inférieur 3 est perpendiculaire relativement au plan P et au plancher supérieur 2. Le tenon 5 pénètre dans la mortaise 6 sans s'étendre au-delà. C'est à dire que l'extrémité supérieure du tenon 5 est située dans l'épaisseur du plancher supérieur 2 et ne s'étend pas au dessus de ce dernier. La cale 7 comporte, en plus de l'épaulement 12 situé sous le plancher supérieur 2, un second épaulement 13 situé au-dessus de l'extrémité du tenon 5. L'ergot 9 de la paroi 8 est engagé dans la mortaise 6 au-dessus également de l'extrémité du tenon 5. On notera que l'épaisseur de la paroi 8 est inférieure à celle du tenon 5 afin de dégager une partie de l'extrémité du tenon 5 qui serait susceptible d'interférer avec le second épaulement 13 en cas de choc venant à projeter la cale 7 vers le bas. L'assemblage de la structure de caisse se fera en plaçant d'abord la cale 7 dans la mortaise 6 puis en venant placer le tenon 5 et enfin l'ergot 9. A cet effet la cale 7 aura bien sûr des dimensions permettant son introduction dans la mortaise 6. Après mise en place de la cale on introduira le tenon 5 du plancher inférieur et l'ergot 9 de la paroi latérale 8. Toutes les parties de la structure de caisse ainsi 30 constituée seront préférentiellement soudées entre elles pour encore plus de résistance balistique. REVENDICATIONS1- Structure de caisse (1) de véhicule blindé comportant un plancher supérieur (2) de forte épaisseur et un 5 plancher inférieur (3) de forte épaisseur superposés, structure de caisse (1) caractérisée en ce que le plancher supérieur (2) et le plancher inférieur (3) sont assemblés l'un avec l'autre par au moins un tenon (5) dans une mortaise (6), au moins une cale (7) étant logée dans la mortaise (6) 10 avec le tenon (5). 2- Structure de caisse (1) de véhicule blindé selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cale (7) comporte au moins un épaulement (12) dans sa partie située sous le plancher supérieur (2), épaulement (12) destiné à venir en 15 appui avec le plancher supérieur (2). 3- Structure de caisse (1) de véhicule blindé selon la revendication 2, caractérisée en ce que la cale (7) comporte au moins un pan incliné (7a) dans sa partie située au-dessus du plancher supérieur (2). 20 4- Structure de caisse (1) de véhicule blindé selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la cale (7) s'étend au-dessus du plancher supérieur (2) et comporte au moins une surface d'appui (7b) pour une face (8a) d'une paroi (8) de la caisse (1). 25 5- Structure de caisse (1) de véhicule blindé selon les revendications 2 et 4, caractérisée en ce que la cale (7) comporte un second épaulement (13) situé au-dessus de l'extrémité du tenon (5), le tenon (5) ayant son extrémité supérieure située dans l'épaisseur du plancher supérieur (2). 30 6- Structure de caisse (1) de véhicule blindé selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'une paroi (8) de la caisse (1) comporte un ergot (9) pénétrant dans la mortaise (6), la cale (7) étant en appui contre une face de la paroi (8a).