FR 3022669 A1 20151225 FR 1455831 A 20140624 .S757tr.irn et e parking pour et dis - osétf ;itttip uei étrtfi: atn : -vé i-.Jes associé à >. sterne. La présente irr;ention concerne un système de gestion d'emplacements de parking pour véhicules coopérant avec une pluralité de systèmes de localisation et de repérage. L'invention concerne aussi un dispositif individuel associé à un tel système qu'une 'ilate Forme de Services (PFS) pour effectuer ladite gestion. Le besoin d'un tel sy.:n-ae se fait sentir. Fa effet, aujourd'hui il n'est jamais aisé de trouver une place de parking dans une ville et, quand elle est trouvée, l'utilisateur d'un véhicule se trouve aussi confuonté à des difficultés de paiement de sa place de par1ing. Notamment : --il lui faut trouver le bon parc.:, ou horodateur, --le parcmètre doit fonctionner, --la mCode de paiement proposée n'est pas toujours aisée ou nécessiie, un système dédié : - le paiement sur place au parcmètre ou horodateur en espèces nécessite d'avoir avec soi de la monnaie et en général de faire l'appoint, - le paiement avec une carte de parking dédi la ville nécessite d'avoir avec soi la fameuse carte le plus souvent cette carte est liée à une coriunune et ne peut être utilisée ailleurs, - le paiement en utilisant ii-1.,léphone mobile par SMS ou sans contact ou par tot. autre application logicielle-;7,;cessite d'avoir avec soi un mobile ci état ' 5 fonctionner ; l'application dédiée ainsi que la procédure associée sont souvent complexes, - le paiement par carte de crédit bancaire nécessite d'avoir avec soi une cw-tc crédit et la procédure est .(Jssi ,,,ouvent un peu complexe, - le paiement par dispositif du type « pol.te-monnaie électronique » situé dans le véhicule ou encore par « compte de points crédi: ç..cessible à distance » nécessite toujours que ces 1..,.:ervoirs de monnaie soient crédités par avance et assez souvent par l'interméiiaire d'une, procédure complexe ou peu aisée devant être réïi7,é,e ant le début du stationnement propremeu. élt. Par ailleurs, si le porte-monnaie devient vide pendant la période du stationnement, le véhielle peut se retrouver en infraction. 3022669 - 2 Dans tous les cas, la procédure (.1c plier.nnt d'une place de parking reste encore compliquée pot.,. bedacoup d'utilisateurs e leur demande du temps, de la concentration et de l'énergie. Du coté des munic-ni es, la mise en place d'un système de gestion ou de facturation d'une zone de parking payant de sur.U,:e .este une opération complexe, onerense investissement préalable et pas nécessairement renLible. Illudgétairement, il faut prév : 1' acquisition et l'installation initiale des parctres, leur un ;:,ance préventive et curative, la gestion des dégradations et des vols. 10 D'autres difficultés survienacnt en ce qui concerne la gestion stationnement proprement dite. Il convient de pouvoir différencier facilement les places réservées à certains u.ilisateurs p:.dliculiers tels Grands Invalàles Physiques, par exemple, l'usage particulier fait par ce.iaines utilisateurs tels que 1.k:3 Résidentiels, les Transporteurs, les Commerçants proches voire leurs clients, les colle.orateurs d'entreprises dont les bureaux 15 sont proches, les touristes ou les personnes en transit momentané dans la corrunune. Il est aussi nécessaire de prévoir du personn..,1 particulier et assermenté qui est dédié au contrôle du paiement et à l'émission des ides qui font l'objet d'un système de gestion différent d'autant plus nécessaire que l 1ents des stationnements ne sont pas réalisés normalement. 20 Malgré cette sui coûteuse et souvent peu efficace, les recettes par les municipalités de l'utilisation des places de stationnement public ne sont pas; au rendez-vous, la frle étant largement répandue, en 13.rticulier dans les très grandes villes. Des systèmes du genre mentionné dans le préambule sont connus pour résoudre dans une large mesure ce genre de problèmes. On pourra à ce sujet consulter le document de 25 brevet : W09930290. La ,Asente invention propose d'apporter des fonctionnalités nouvelles et originales qui permetent des simplifications intéressantes pour les utilisateurs et aussi aux gérants de parking public ou privés. Pour cela, un tel système cc remarquable en ce que ladite pluralité de systèmes de repérage et localisation est formt.e d'au moins un système global de localisation pour déterminer le statut dudit parking sein de la localité où il se situe géographiqu:mc..at et un 3022669 système local de localisation pour déterminer la situation et identifier les diÎférents emplacements physiques de places dudit parking. Ainsi, le système global détermine le statut du parlcin - d'après sa localisation géographique, par exemple de quelle commune il dépend, et le système local détecte et identifie avec précision les emplacements libres, si le véhicule est situé un emplacement autorisé eu stationnement ou bien iltcr.lit, ou bien qu'il n'empiète pas sur des zones résc.rvécs à handicapés, aux pompier, etc. Un avaralp par l'invention est qu'elle s'adap.c à ilusi..:urs parkin,, propriétaires différents sans que l'utilisateur d'une place de parldag n'ait à changer quoi que 10 ce soit dans son comportement. Un autre avantage dû à la présence du système de repérage local est que, dans le cas de défaillance du système de repérage global (perte du signal &.s GDS ou impossibilité de ft avec une qualité suffisante, le système de repérage local e.s dors capable de Uïeru;n,.'"..r les parami.,.res de facturation essentiels du véhicule sous son contrôle 15 direct, sans que l'utilisateur ne s'en aperçoive et ce grâce à sa connexion, par réseau hertzien de télécommunication, avec la Plate Forme de Service. La description suivante, accompagnée des dess ci-annexés, le tout donné à titre d'(::.xelpk..: non limitatif, fera bien comjendro comrcl.cnt l'invention peut être réali pratiquery.T,t. 20 Dans les de. .:.b; ris : La figure 1 montr: d'un ensemble d'emplacements de parking pour véhicules dans leur environnement corformcncent à l'invention, La figure 2 montre la structure d'un disposi.::f individuel associé icule faisant partie du syme conforme à l'invention, 25 La figure 3 merlin la structure de la Balise de Place, conforme à l'invention, La figure 4 montre un schéma blocs relatif à la Plate Forme de Services (PFS), conforme à l'invention. Sur les figures, les éléments communs portent tous les i'aes Le système de gestion d'emplacements de parking 1 est destin, à la gestion de 30 parkings P, P2, ... pour des véhicules V1, V2, .... Ces parkings peuvent être constitués par 3022669 - 4 - des emplacements prévus dans les rue;,; d'une glomération ou dans un lieu particuk::r desik(: àw age de parking. En ce qui concerne le parking Pl, différents emplacements sont prévus El, E2, E3, E4. E5, E6,... Le véhicule V1 est garé à l'emplacement E4 et le véhicule V2 à l'emplacement E2. D'une manière préférentielle, ie ert,:placement est surveillé p3r une de Place 8 qui au moyen de détecteurs DI, D2 D3, D4, D5, D6 permet de ciccter la pi-sc.'ice de véhicules pour respectivement chaque empl:-..uaent El, E2, E3, E4, ES, E6 .... Cette bese de place 8 en combinaison avec les différents détecteurs Dl, D2 D3, D4, D5, D6 10 constitue un système local de loc::d.isÀion, Une Plue Forme de Servic4is (IFS) 10 gère, entre autres, les informations fournies par ces Bali de Place, Cette PFS peut géltr plusie'è.:..3 parkings différents situés dans des communes différentes, si besoin est. La PFS est, par exemple, en relation radio avec la Balise de Place 8, en utilisant une antenne 15. 15 Selon un aspect important de l'invention chaque i hicule dont l'utilisateur veut bénéficier du système de l'invcntic comporte un dispositif individuel BX1, BX2 respectivement pour les véhicules VI V2. Ces div,ositifs individuels qui vont être décrits plus en détail ci-dessous utilisent les informatioii., .;éc3localisation de type GPS représenté sur la figure satellite 20 qui fait partie donc d'un système global de localisation. 20 Le &,:positif individuel IEX1 est montré en djK1 à la figure 2, Il va de soi que la structure des autres dispositifs (BX2) est générale la même. fi se compose d'un microcontrôleur 50 effectuant difféf...--.7; traitements effectués par ce dispositif (BX1), d'un ensemble émetteurs/récepteurs sans fil 52 Cet ensemMc 52 est formé : 25 - d'un récepteur de géolocalisation 54, capable de recevoir depuis des satellites dédiés une position géographique, est constitué, par exemple, d'un. récepteur compatible GPS, Glonass ou Galileo et tout autre mécanisme de géolocalisation, - d"un émetteur/récepteur W 56 cal:.>.,7.)le d'établir une communication Data via les réseaux IP comme Internet pour communiqui. avec la Plate Forme de Service (PFS). 3022669 -5 - d'un émmteur/récepteur RF 58 constitué par un &ne;r/récepteur RF de courte po.r.:.Se pour interagir avec un éq-aipement en proximÉ,1 (bande 433-866-2400Mhz) - 1weraction avec la Balise de Place (localisation locale), Une antenne multi bandes 60 nssue les liaisons avec cet ensemble 52. Différentes 5 interfaces homme-machine sont prévues : par exemple, un bouton 62 coopérant avec un écran 64 ct ou d'autres indicateurs tels que une diode LED permet une inter. tion pour piloter 1 dispositif. Un ensemble d'alimentation 66 coopérant avec un 1-....c...ullYulateur 68 assure l'alimentation du dispittf. Cet erciuble 66 e.t couplé de préférence à l'accumul,d.:e.u. du véhicule avec lequel il est associé. 10 Le logkiel (microprogramme ou firmware) du dispositif individuel est installé dans la mémoire microcontrôleur 50 en usine avec un certain nombre de dispositifs sécurisés ne permettant pas aux utilisateurs de pouvoir prendre la main sur le dispositif en lui-rme ou encore sur le lien vers la PFS afin de ne pas perturber le service ah:'.rer une transaction de stationnement. 15 Cette sécurisation est obtenue par le biais d'un identifiant unique propre à dispositif individuel et d'une association sécurisée pour un utilis..eu donné. La figure 3 montre la i.U.ticture d'une Balise de Place 8. Elle comprend : - un microcontiôleu gère tout le fonctionnement de la Balise de Place 19, - un ensemble ùn' :les 82 sans fil formé d'un érALAr/récepteur WAN 20 84 et d'un émetteur/récAeur à courte porte 86 et qui émettent et reçoivent des informations par l'intermédiaire d'une antenne multi rendes 83. Cet ensembk: coopère avec un détecteur de présence de véhicule 90 que l'information d cettz présence soit communiquée à la plateforme de service 10. Ce P.,.c balise est alimentée par un ensemble d'err.mtption 92 formé par un accumulateur de secours 94 25 coopérant avec un dispositif de rectr:Tge 91. Ce dispositif :.1c ..charge traite aussi fournie par un panneau solaire 98. La figure 4 est lin schéma bloc montrant la structure de la Plate Forme de Service (PFS) 10. Ce »,Vina bloc montre surtout les constituants informatiques de cette plateforme 10. Leur traitement est effectué par un ordinateur de type conventionnel. 30 Ce schéma comporte trois branches principales 91, 92 et 53. La branche 91 a trait à un accès B, la branche 92 à la gestion des transactions de stau;Émnement et la branche 93 à la gestion des balises. 3022669 -6 Sur ce schéina bloc, la référence 100 indique une base de données. Cette base de données contient une partie 102 concernant les utilisateurs parmi Imq.!;.;Is on peut distinguer clients 104, les personnes la municipalité lUo le système est gérc'. 7 celle-ci, et l'adalinistrateur du système 10: 5 La référence 110 indique une partie de la base de données relative aux dispositifs individuels. Dans cette partiel se trouvent des informations conc. l'identifiant unique de chaque dispositif individuel et une authentification sur un compte dédié: La référence 120 concerne les car-,-- :ojaphiques nécessaires à l'identification du lieu de stationnement. 10 La référence 130 concerne, elle, le tarif CL déterminé donc d'après lieu géographique relevé à pHr des cartes géographiques. U1ct.mine ainsi les zones (.,c stationnement 135 ; le tarif lu lieu de stationnement, du profil du cliciit e. du temps de stationnement. La référence 140 donne la position géo grci-Jb igue des différentes balises 15 La référence 150 est relative aux solutions de p.,:den-int. Les solutions de paiements dans la Plate Forme de Service (PFS) permenent aux utilisateurs en fonction des communes utilisanii. le système de payer leurs presufic, de stationnement de différentes manières : prépaiement, paiement à l'acte, postuement... via tous moyens tels une carte banci:ire, l'inco .i::or'Aqon dans une facture des « télécom », ou de manière préférentielle par 20 p,.vemen t bancaire au.)inatique i,ur production d'un relevé d'opérations faites sur un compte de gestion adéqua ulimernj en informons F;.:1 la Plate Forme de Services , etc. Les différents blocs 110, 135, 140, 104, 105 iC3 sont sous la dépendance d'un bloc 159 a e donc :clatif à la gestion des transactions de stationnement. La réft1...1-1ce 160 est relaie à la gestion des places de Ainsi Les balises de 25 places ncrrnei'.ent de détecte ;.q1 véhicule est stationné ou non sur la ph.ice mais aussi de possède ou non un dispositif indnAuel, ceci lx .a. t de procéder à une Aine cirec;:e vers du personnel chargé de ver.)aliser si un véhicule est en stationnement non autorisé (bloc 162). La référence 170 conceri...' accès de communication dc t- WEB accessible aux 30 clients qui peuvent, entre ainsi vérifier leur compte de gestion des prestations de stationnement utilisées. Le système de l'invention fonctionr:c d L . anière suivante. A - ASEII \1111ALE. 3022669 7 ve- A la première mise en service d'un dispositif individuel, un utilisateur est identifié et associé d'une lière unique avec ce dispositif qui lui est alors affecté. Cette association se fait dans la PFS pr le biais de son accès Web. A la création de son comv:c :.À.uy la PFS, l'utilisateur : 5 1. saisit le numéro de série unique de son dispositif individuel dans son personnel compte alors créé sur la PFS 2. allume son dispositif individuel 3. lit sur l'écran du dispositif un code qui a été transmis par la PFS 4. dans son compte ce code qui est ales ïcnvoyé par le dispo.:Itif ,icrs la 10 PFS. La vérification de ce code unique pumet à la Plate Forme de Service d'authentifier le dispositif individuel donné par rapport à u trilisateur donné. Il faut noter que le microprogramme gère de manière permanente ; Un modc dc .Hse à jour intégré. Afin d'appréhender une évolution des services 15 disponibles via le dispositif individuel de l'utilisateur, un dispositif de mise à jour automatique est mis en place via un bootloader dédié. A chaque démarrage du dispositif individuel une vérification sur la PFS de la dernière version de microprogramme disponible permet, si nécessaire, une mise à jou; .-uor!iatique du microprogramme du dispositif individuel. 20 L'établissem de la connexion 'V/AN et la mise en relatiou séc.,:-isée du dispositï avec la PFS : la communication est réalisé' .1 OUI!? et par échanges de paquets propres di :,positif. Chaque paquet contient : Un numéro de paquet incrémental avec validation de ce numéro des 2 cotés 25 Le numéro de série du dispositif - Les informatio:,.,-, ly.:)pres à l'usage en cours : coordonnées de géolocalisation, zue, tarification, validation prestation, message alerte... - Les coordonnées de géolocalisation GPS remontées par la liaison de communication hertzienne. 3022669 8 - La trame de Balise si nécessaire : établissement d'un lien possiblc avi..c la balise afin de garantir une transaction tripartie dans certaines situations, Les informations pour ; o La gestion des boutt-_;tts et des f()rents menus associés o La gestion de l'écran o L'affichage des différents o L' affichage de la prc.:Ia!-...:onil; stionnement : La d,.1;. et l'heure de fia -11:-..adée du stationnement Un code à base de chiM.e ,,tandard) 10 Un code bar 2D contenant une clé unique permettant à un contractuel susupiible de de valider lors de son passage à pro:-,timi véhicule la validité de la prestation de stationnement en cours et cela avco nue petite application de lecture des codes bar 2D. L'écran 64 par les dispositifs individuels est un écran e-Ink afin de ne pas 15 avoir de consommation : en effet un tel écran ccy.scuu:7e-t, dc l'énergie uniquement ler; l'affichage initial d't: l'ivage et du texte, ceux-ci étant RT,-si.i;..tants pour un observateur. De plus un code barre 2D est plu; ti.:ilement lisible sur un écran e-Ink que ir un écran LCD en p..., soleil. 20 B- OPERATIONNELLE. Le fonctionnement opérationnel du système est généraley,lent le suivant : I - Le conducteur vient de garer son véhicule sur une place payante. Un appui sur le bouton (62) du dispositif notifie une demande de stationnement. Si celle-ci est validée, le dispositif 64 fournit cnn 25 H - Le dispositif individuel relève sa position en géolocalisation (par GPS, GLONASS, ...) et enregistre cette position III - L. Ealr.e de Place est détectée et son adresse tiilique est enn7.7,i7.tr. La Balise de Place la présence du dispositif indivLiael et son adLcsse unique est enregistrée. -9 me' 3022669 IV - Une conn;.:.,.ion est é. via l'antenne relais (GS1V!, rz'ser,. -:*F. local...) vers la Plate Forme de Service. Les informations du dispositif, des coorloncs de localisation et l'adresse c!"'.: la Balise de Place ont envoyées à IFS. Les informations propres de la Balise de Place sont envoyées par r1-:.1io de la même manière, en l'absence de la prdscrice 5 d'un c-Us.s.,osi.,:f individuel uwrIn place de stationnement mais en présence d'un véhicule non autorisé. Cela mulet de gérer les places libres ainsi que l'utilisation abusive des places dc sta.ionnement. V - La i'F'S reconnaît et identifie le dispositif individuel, les coordonnn localisation ainsi que la Balise. Elle identifie le type (11 de stationnement et détermine 10 les conditions d'usages prévues pour cette place ainsi que les conditions tarifaires particulières. VI -La plateforme confirme au dispositif le prix correct du stationnement. L'invention propose aussi de fournir, par l'intervention de la Plate Forme de Service 10, toutes informations qui permettent ïu.'s sortes de factures destinées aux 15 diiréfents organismes qui le ::7-.1haitent pour des comptables et de justificatif. L'invention propose ainsi toute, facilités pour les modes de paiement, telles, en particulier, que celle d'un paiement sur relevé de factures a posteriori qui évite toute discontinuité dans l'accès au stationnement payant provenrtn: du phénomène de « porte monnaie » vide. REVENDICATIONS1)- Système de ges:;.317: d'emplacements de parking pour véhicules (V1, V2, V3, ...) coopérant avec une pluralit de systèmes de caractérisé en ce que ladite pluralité est formée d'au moins un système global de localisation (20,54) pour déterminer le statut &Ait parking et un système local (19,D1,D2,D3...) pour détermiui:srl.:,; situation précise des ..;:5rents emplacements de parking (El, E2, E3,...). 2)- Système de gestion d'emplacements de parkg selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système local de localisation est fo,lié d'une série de balises (Dl, D2, D3, ..) rattachées chacune à un emplacement de véhicule (El, E2, E3...) et coopérant avec une balise de place (8). 3)- Système de gestion d'emplacements de parking selon la ion 1 c-si 2, caractérisé en ce qu'il compo un dispositif individuel (BX1, BX2, wax véhicules (V1, V2, V3,...), une plateforme de..;uk (10) pour gérer les informations concernant leses dispositifs individuels et les balises via balise de place (8). 5 ystène d geon d'emplacements de parki selon l'une &s revendications 1 à 3, caractérisé en ce gus! la plateforme de services (10) compcAe un accès de communications (170) destiné au ilisateurs uu syi:ème pour la gestion de leur compte. 5)- Dispositif individuel associé à un système selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comporte une commande de validation de parking (62). 20 6)- Dispositif individuel selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il est muni d'un indicateur de validation (64) pour indiqLior que la demande de parking est validée ou non. 7)- Plateforme de services associée à un système selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce qu'cfle met en oeuvre des branches de fonctionner], , pour la mise en place d'un système WEB (91), d'un eusci:ble de gestion (92) de parking et d'une gestion de 25 balises (93).