FR 3021011 A1 20151120 FR 1554372 A 20150515 ARRIERE- PLAN Domaine technique La présente invention se rapporte à un dispositif de protection de piéton. Art antérieur Dans des véhicules tels que des automobiles, on connaît des dispositifs de protection de piéton qui gonflent et déploient un coussin gonflable depuis un côté de face inférieure d'une section d'extrémité arrière d'un capot, afin de protéger des piétons. La demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2007112183 décrit un tel dispositif de protection de piéton, dans lequel le dispositif de protection de piéton comprend des moyens de soulèvement de la section d'extrémité arrière d'un capot de moteur (capot) (un dispositif de capot relevable), et un dispositif de coussin gonflable installé au niveau d'une face inférieure de la section d'extrémité arrière du capot de moteur. Dans le document JP-A n° 2007112183, du gaz est délivré à partir d'un dispositif de gonflage de façon à gonfler et déployer le coussin gonflable en synchronisation avec une action de soulèvement du capot de moteur dans le cas d'une collision ou d'une collision prédite avec un piéton. Cependant, une force de réaction agit sur le capot pendant la libération de gaz. Il y a par conséquent une possibilité que la force de réaction agisse dans une direction qui freine l'action de soulèvement de la section d'extrémité arrière du capot, en fonction de la direction de libération du gaz délivré à partir du dispositif de gonflage. Compte tenu des circonstances ci-dessus, la présente invention prévoit un dispositif de protection de piéton capable d'empêcher une entrave à l'action de soulèvement d'un capot pendant le gonflage et le déploiement d'un coussin gonflable. RESUME Un dispositif de protection de piéton selon un 5 premier aspect de la présente invention comprend un dispositif de capot relevable qui soulève une section d'extrémité arrière d'un capot en étant actionné, un boîtier de coussin gonflable qui est disposé à l'arrière d'une section de cadre ayant en coupe une forme fermée et 10 s'étendant le long d'une direction de largeur de véhicule côté face inférieure de la section d'extrémité arrière du capot, et qui est fixé sur la section de cadre, un coussin gonflable qui est logé à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable, et une section d'alimentation en gaz qui est 15 fixée sur la section de cadre, qui délivre du gaz à l'intérieur du coussin gonflable en étant actionnée de façon à gonfler et déployer le coussin gonflable vers le côté arrière de véhicule, et qui comporte une section d'éjection qui éjecte le gaz depuis l'avant de véhicule 20 vers l'arrière de véhicule dans une direction parallèle au capot ou bien vers le côté inférieur de véhicule par rapport au capot. Le présent aspect est pourvu du dispositif de capot relevable qui est configuré pour être capable de 25 soulever la section d'extrémité arrière du capot. Le boîtier de coussin gonflable est installé à l'arrière de la section de cadre prévue sur la face inférieure de la section d'extrémité arrière du capot, et le coussin gonflable est logé à l'intérieur du boîtier de coussin 30 gonflable. La section d'alimentation en gaz qui délivre du gaz à l'intérieur du coussin gonflable est fixée sur la section de cadre. Ainsi, lorsque le dispositif de capot relevable se déclenche du fait d'une collision avec un piéton ou équivalent et que du gaz provenant de la section '_. 3 d'alimentation en gaz est délivré à l'intérieur du coussin gonflable, la section d'extrémité arrière du capot est soulevée, et le coussin gonflable se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule. La section d'éjection qui éjecte du gaz de l'avant de véhicule vers l'arrière de véhicule est prévue au niveau de la section d'alimentation en gaz. La section d'éjection est configurée de façon à éjecter du gaz dans une direction parallèle au capot ou bien vers le côté inférieur de véhicule par rapport au capot. Une force de réaction parallèle au capot agit ainsi depuis l'arrière de véhicule vers l'avant du véhicule quand du gaz est éjecté dans une direction parallèle au capot. Une force de réaction vers le côté supérieur de véhicule agit depuis l'arrière de véhicule vers l'avant de véhicule quand du gaz est éjecté vers le côté inférieur de véhicule. Il n'y a par conséquent pas de force de réaction qui agit dans une direction qui pourrait empêcher l'action de soulèvement du capot (le côté inférieur de véhicule). L'aspect ci-dessus peut être configuré de telle sorte que le dispositif de capot relevable est configuré pour soulever les deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de la section d'extrémité arrière du capot, et que la section d'éjection est prévue au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du capot. Dans la configuration ci-dessus, du gaz est éjecté depuis la partie centrale du capot, considérée selon la largeur du véhicule. Il est à noter qu'un soulèvement de la partie centrale du capot, considérée selon la largeur du véhicule, peut être retardé comparé aux deux parties d'extrémité, considérées selon la largeur du véhicule, quand le dispositif de capot relevable se déclenche et les deux parties d'extrémité de la section d'extrémité arrière du capot, considérées selon la largeur du véhicule, sont soulevées et, par conséquent, la partie centrale, considérée selon la largeur du véhicule, du capot peut fléchir vers le haut et vers le bas et osciller. Pour traiter ce phénomène, en éjectant le gaz depuis la partie centrale du capot, considérée selon la largeur du véhicule, une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du coussin gonflable se gonfle davantage vers le haut que d'autres emplacements directement après l'éjection du gaz, en obtenant ainsi un excellent effet permettant à un retard de l'action de soulèvement de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du capot d'être empêché. L'aspect ci-dessus peut être configuré de telle sorte qu'une pluralité de sections d'alimentation en gaz est prévue d'une manière séparée l'une de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule, et la section d'éjection est prévue le long de la même direction que la pluralité de sections d'alimentation en gaz. En outre, plusieurs sections d'éjection peuvent être prévues en correspondance avec la pluralité de sections d'alimentation en gaz. Dans la configuration ci-dessus, le débit du gaz délivré au coussin gonflable peut être augmenté par rapport aux cas dans lesquels seulement une section d'alimentation en gaz est prévue. De plus, le fait de prévoir la section d'éjection le long de la même direction que les différentes sections d'alimentation en gaz procure un excellent effet permettant à une force de réaction importante d'être obtenue pendant l'éjection du gaz. L'aspect ci-dessus peut être configuré de telle sorte que la section d'alimentation en gaz est un dispositif de gonflage comprenant un orifice de libération de gaz, et la section d'éjection est configurée en comprenant un tuyau de diffuseur relié à l'orifice de libération de gaz. Dans la configuration ci-dessus, un excellent effet permettant la suppression d'une entrave à l'action de soulèvement du capot est obtenu simplement en reliant le tuyau de diffuseur à l'orifice de libération de gaz du dispositif de gonflage. L'aspect ci-dessus peut être configuré de telle sorte que la section d'éjection peut être prévue uniquement pour la pluralité de sections d'alimentation en gaz. Dans la configuration ci-dessus, un excellent effet permettant une augmentation de pression lors de l'éjection du gaz, et permettant au capot d'être déplacé davantage vers le côté avant de véhicule, et assurant un plus grand espace entre le capot et le compartiment moteur que dans des cas dans lesquels des tuyaux de diffuseur séparés sont reliés aux dispositifs de gonflage respectifs. La configuration ci-dessus procure également un excellent effet de réduction du nombre de composants. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Des formes de réalisation d'exemple de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : La figure 1 est une vue en plan illustrant des parties pertinentes d'un dispositif de protection de piéton selon une première forme de réalisation d'exemple, et illustre un état non-actionné dans lequel un coussin gonflable est contenu ; La figure 2 est une coupe agrandie suivant la ligne 2-2 dans la figure 1 ; La figure 3 est une coupe correspondant à la figure 2, illustrant un état actionné dans lequel le coussin gonflable du dispositif de protection de piéton selon la première forme de réalisation d'exemple a été gonflé et déployé ; La figure 4 est une vue en perspective illustrant une section avant d'un véhicule équipée avec le dispositif de protection de piéton selon la première forme de réalisation d'exemple, illustrant un état actionné dans lequel le coussin gonflable a été gonflé et déployé ; La figure 5 est une coupe illustrant une configuration périphérique comprenant un dispositif de capot relevable du dispositif de protection de piéton selon la première forme de réalisation d'exemple, tel que vu le long de la direction de largeur de véhicule ; La figure 6 est une coupe illustrant un capot de la première forme de réalisation d'exemple avant et après le gonflage et le déploiement du coussin gonflable tel que vu le long de la direction de largeur de véhicule, et une coupe illustrant un capot d'un exemple comparatif avant et après le gonflage et le déploiement d'un coussin gonflable tel que vu le long de la direction de largeur de véhicule ; et La figure 7 est une vue en plan illustrant des parties pertinentes d'un dispositif de protection de piéton selon une deuxième forme de réalisation d'exemple, et illustre un état non-actionné dans lequel un coussin gonflable est logé. DESCRIPTION DETAILLEE Première forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une première forme de réalisation d'exemple d'un dispositif de protection de piéton selon la présente invention, en se référant aux figures 1 à 6. Il est à noter que, dans chacun des dessins, la flèche AVANT indique le côté avant de véhicule, la flèche HAUT indique le côté supérieur de véhicule, et la flèche INTERIEUR indique l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Dans l'explication ci-dessous, à moins que cela soit spécifiquement mentionné, la référence aux directions avant et arrière, haut et bas, et gauche et droite se rapporte à avant et arrière dans la direction avant-arrière de véhicule, haut et bas dans la direction haut-bas de véhicule, et gauche et droite en étant orienté vers la direction d'avancement. Comme cela est illustré dans la figure 4, un capot 18 est prévu au-dessus d'un compartiment moteur 16 d'un véhicule 12 comprenant un dispositif de protection de piéton 10. Un pare-brise 20 est installé côté arrière de véhicule du capot 18. Le pare-brise 20 s'incline vers le haut avec un angle vers l'arrière de véhicule, et une section inférieure 20A du pare-brise 20 fait face à une section d'extrémité arrière 18A du capot 18 depuis l'arrière de véhicule. Une section d'extrémité avant du capot 18 est normalement dans un état verrouillé en utilisant un verrou de capot, non illustré dans les dessins. Comme cela est illustré dans la figure 5, des charnières de capot respectives 22 sont installées au-dessous des deux parties d'extrémité de la section d'extrémité arrière 18A du capot 18, considérées selon la largeur du véhicule. Chaque charnière de capot 22 comprend une base de charnière 24 fixée sur la carrosserie de véhicule, et un bras de charnière 26 dont une partie d'extrémité avant est fixée sur la section d'extrémité arrière 18A du capot 18. Une partie d'extrémité arrière du bras de charnière 26 est reliée par un axe à la base de charnière 24, et le bras de charnière 26 est capable de pivoter autour du point de liaison. Des dispositifs d'actionnement respectifs 28 sont également installés au-dessous des deux parties d'extrémité de la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 considérées selon la largeur du véhicule, et, avec les charnières de capot 22, configurent un dispositif de capot relevable 14. Les dispositifs d'actionnement 28 (dispositifs de soulèvement) sont fixés sur la carrosserie 5 de véhicule, et sont configurés de façon à soulever des tiges 30 qui soulèvent les deux parties d'extrémité de la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 considérées selon la largeur du véhicule dans le cas d'une collision avec un piéton. Les dispositifs d'actionnement 28 sont 10 reliés électriquement à un dispositif de commande (ECU), décrit plus loin. Il est à noter que des configurations des charnières de capot 22 et des dispositifs d'actionnement 28 ne sont pas limitées à ce qui précède, et peuvent être changées comme cela s'avère approprié. Les dispositifs 15 d'actionnement 28 peuvent être prévus dans des emplacements autres que les deux parties d'extrémité de la section d'extrémité arrière 18A du capot 18, considérées selon la largeur du véhicule, et, par exemple, peuvent être prévus séparément au niveau d'une partie centrale de la section 20 d'extrémité arrière 18A du capot 18 considérée selon la largeur du véhicule. Une autre configuration du dispositif de capot relevable 14 peut également être appliquée, telle que le fait de soulever la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 en utilisant un mécanisme de biellette. 25 Comme cela est illustré dans la figure 2, le capot 18 comprend un panneau extérieur de capot 32 qui est disposé au niveau de l'extérieur de véhicule et forme une face décorative du capot 18, et un panneau intérieur de capot 34 qui est disposé sur le côté du compartiment moteur 30 16 et renforce le panneau extérieur de capot 32. Des parties périphériques extérieures du panneau extérieur de capot 32 et du panneau intérieur de capot 34 sont reliées par sertissage. Une section de cadre 19 est formée en se renflant vers le côté inférieur de véhicule et en s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule au niveau d'une section d'extrémité arrière du panneau intérieur de capot 34. La section de cadre 19 est formée avec un profil 5 en coupe fermé tel que vu le long de la direction de largeur de véhicule, et est formée dans une position davantage décalée vers le côté avant de véhicule que la section d'extrémité arrière 18A du capot 18. Une partie d'une section transversale fermée formée par le panneau 10 extérieur de capot 32 et le panneau intérieur de capot 34 est agrandie vers le côté inférieur de véhicule sur le côté d'extrémité arrière du capot 18 par la section de cadre 19. Un espace de logement est formé au niveau du côté arrière de véhicule de la section de cadre 19, et un boîtier de 15 coussin gonflable 40, configurant le dispositif de protection de piéton 10, est installé dans l'espace de logement. Il est à noter que, bien qu'une paroi inférieure 19A de la section de cadre 19 s'étende de manière sensiblement parallèle au panneau extérieur de capot 32 20 dans la présente forme de réalisation d'exemple, d'autres configurations peuvent être appliquées. Le boîtier de coussin gonflable 40 est configuré par un corps principal de boîtier 40A formé dans une forme de corps creux rectangulaire allongée dans la direction 25 avant-arrière de véhicule telle que vue le long de la direction de largeur de véhicule, et une partie de fixation 40B s'étendant depuis une partie d'extrémité inférieure d'une partie d'extrémité avant du corps principal de boîtier 40A vers le côté avant de véhicule. Le boîtier de 30 coussin gonflable 40 est fixé sur le capot 18 en fixant la partie de fixation 40B sur la paroi inférieure 19A de la section de cadre 19 en utilisant des boulons 48 et des écrous à souder 50. Il est à noter que le boîtier de coussin gonflable 40 est formé en métal dans la présente 20 générale) du corps principal de boîtier 40A. Une configuration est ainsi réalisée de telle sorte que la partie de déchirement 52 se rompt quand un coussin gonflable 42, décrit plus loin, commence à se gonfler à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 40, en forme de réalisation d'exemple en tant qu'exemple ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et le boîtier de coussin gonflable 40 peut être formé, par exemple, dans une matière de résine telle que du plastique renforcé de fibre (FRP). Des parois supérieure et inférieure du corps principal de boîtier 40A sont disposées de manière sensiblement parallèle l'une à l'autre, et une paroi du côté arrière de véhicule est disposée sensiblement à angle droit par rapport aux parois supérieure et inférieure. Une paroi du côté avant de véhicule du corps principal de boîtier 40A est disposée de façon à s'approcher de la paroi du côté arrière de véhicule lors de la progression vers le haut. Une partie de déchirement 52, rendue plus mince en 15 formant une rainure en forme de V, est formée sur une partie de coin au niveau du côté supérieur d'une partie d'extrémité arrière du corps principal de boîtier 40A. La partie de déchirement 52 a une résistance et une rigidité plus faibles que d'autres emplacements (une partie 25 augmentant une charge de tension appliquée sur la partie de déchirement 52. Le coussin gonflable 42 et des dispositifs de gonflage 46, servant de section d'alimentation en gaz qui met en oeuvre et libère du gaz pendant une collision avec un 30 piéton, sont logés à l'intérieur du corps principal de boîtier 40A. Comme exemple, le coussin gonflable 42 est configuré dans une forme de sac en cousant ensemble des parties périphériques extérieures de deux pièces d'étoffe de base, et est logé à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 40 dans un état plié en utilisant un procédé de pliage spécifique tel qu'un plissage ou un enroulement. Comme cela est illustré dans la figure 4, le coussin gonflable 42 comprend une section de coussin centrale 42A et des sections de coussin latérales 42A. La section de coussin centrale 42A est installée au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du coussin gonflable 42 dans un état gonflé et déployé, et s'étend le long de la direction de largeur de véhicule de façon à recouvrir une face avant de la section inférieure 20A du pare-brise 20. Les sections de coussin latérales 42A sont en communication avec la section de coussin centrale 42A, et s'étendent depuis les deux parties d'extrémité, de la section de coussin centrale 42A, considérée selon la largeur du véhicule, vers l'arrière de véhicule et le côté supérieur de véhicule dans l'état gonflé et déployé, en recouvrant au moins des faces avant des sections inférieures d'une paire de montants avant gauche et droit 21. Une explication suit concernant les dispositifs de gonflage 46. Comme cela est illustré dans la figure 1, les dispositifs de gonflage 46 sont prévus dans une paire gauche et droite, séparés l'un de l'autre le long de la direction de largeur du véhicule, et sont installés à l'intérieur d'une partie d'extrémité avant du boîtier de coussin gonflable 40 avec leur direction de longueur dans la direction de largeur du véhicule. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, des dispositifs de gonflage du type cylindre sont utilisés comme dispositifs de gonflage 46. Comme cela est illustré dans la figure 2, des supports de fixation 54, formés chacun à partir d'une matière de plaque métallique, sont reliés aux dispositifs de gonflage gauche et droit respectifs 46. Les supports de fixation 54 s'étendent le long d'un côté de face inférieure de la section de cadre 19, et sont fixés sur la paroi inférieure 19A de la section de cadre 19 par des boulons 48 et des écrous à souder 50 précédemment décrits. Les dispositifs de gonflage gauche et droit 46 sont ainsi fixés sur la section de cadre 19 du capot 18 par l'intermédiaire des supports de fixation 54. Une amorce (dispositif d'allumage), non illustrée dans les dessins, est installée au niveau d'une partie centrale axiale au niveau d'une partie d'extrémité, considérée en direction axiale, de chaque dispositif de gonflage 46, et l'intérieur du dispositif de gonflage 46 est rempli avec un agent de génération de gaz qui génère une grande quantité de gaz lors de la combustion. Une configuration est ainsi réalisée de telle sorte que le coussin gonflable 42 se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule du fait d'une pression provenant du gaz généré par les dispositifs de gonflage 46. Un agent de refroidissement destiné à refroidir le gaz à haute température généré, un filtre destiné à enlever des débris apparaissant quand l'agent de génération de gaz brûle, et équivalent sont également logés à l'intérieur de chaque dispositif de gonflage 46. Il est à noter que, bien que les dispositifs de gonflage 46 selon la présente forme de réalisation d'exemple soient un type de dispositif de gonflage utilisant un agent de génération de gaz, un type de dispositif de gonflage contenant du gaz sous haute pression peut être appliqué à la place. Comme cela est illustré dans la figure 1, des 30 tuyaux de diffuseur 44, servant d'exemple d'une section d'éjection qui éjecte du gaz, sont prévus au niveau des parties d'extrémité intérieures dans le sens de la largeur du véhicule des dispositifs de gonflage respectifs 46. Chaque tuyau de diffuseur 44 est un élément sensiblement en forme de tube recouvrant un orifice de libération de gaz 46A relié à la partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de chaque dispositif de gonflage 46, et est disposé au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du capot 18. Chaque tuyau de diffuseur 44 se courbe vers le côté arrière de véhicule en allant depuis une extrémité reliée au dispositif de gonflage 46 vers un orifice d'éjection 44A situé à l'autre extrémité. Une configuration est ainsi réalisée de telle sorte que du gaz généré par les dispositifs de gonflage 46 s'écoule depuis les orifices de libération de gaz 46A des dispositifs de gonflage 46 dans les tuyaux de diffuseur 44, et est éjecté depuis les orifices d'éjection 44A des tuyaux de diffuseur 44 vers le côté arrière de véhicule. Comme cela est illustré dans la figure 2, les tuyaux de diffuseur respectifs 44 sont configurés en étant capables d'éjecter du gaz depuis l'avant de véhicule vers l'arrière de véhicule, soit dans une direction parallèle au 25 ligne hypothétique L s'étendant parallèlement à la paroi inférieure 19A de la section de cadre 19. Il est à noter que le concept de « direction parallèle au capot 18 » cité ici n'est pas limité à une direction qui est strictement parallèle au panneau extérieur de capot 32 et au panneau 30 intérieur de capot 34, et comprend d'une manière générale des directions dans lesquelles aucune force de réaction excessive vers le côté inférieur de véhicule n'agit par rapport au capot 18 quand du gaz est éjecté. capot 18 soit vers le côté inférieur de véhicule par rapport au capot 18. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les orifices d'éjection 44A des tuyaux de diffuseur 44 sont par exemple prévus orientés vers le côté inférieur de véhicule avec un angle 0 par rapport à une . 14 Les dispositifs de gonflage 46 sont reliés au dispositif de commande (ECU de coussin gonflable), non illustré dans les dessins, installé au niveau d'une section centrale du plancher de carrosserie de véhicule. Le dispositif de commande est relié à un capteur de détection de collision (non illustré dans les dessins) ou à un capteur de prédiction de collision (non illustré dans les dessins) installé sur un pare-chocs avant, non illustré dans les dessins, disposé avec sa direction de longueur le long de la direction de largeur de véhicule au niveau d'une section d'extrémité avant du véhicule 12. Un capteur du type à chambre disposé avec un tube de pression ou une chambre de pression allongés s'étendant le long du pare-chocs avant au niveau d'un côté de face avant du renfort de pare-chocs avant, et un capteur de pression, ou un capteur à fibre optique, par exemple, peuvent être appliqués comme capteur de détection de collision. Un capteur de pré-accident qui utilise un radar à ondes millimétriques ou une caméra stéréoscopique pour prédire une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton, par exemple, peut être appliqué comme capteur de prédiction de collision. Il est à noter que, bien que la paire de dispositifs de gonflage gauche et droit 46 soit prévue d'une manière séparée l'un de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et davantage de dispositifs de gonflage 46 peuvent être prévus. De plus, il n'y a pas de limitation particulière pour le placement des dispositifs de gonflage 46, et, par exemple, plusieurs dispositifs de gonflage 46 peuvent être installés séparés l'un de l'autre le long de la direction avant-arrière de véhicule. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les tuyaux de diffuseur respectifs 44 sont reliés à la . 15 paire de dispositifs de gonflage 46 ; toutefois, une diffuseur 44 peut seulement être relié à un dispositif de configuration n'est pas limitée à cela, et un tuyau de gonflage 46, alors qu'aucun tuyau de diffuseur 44 n'est relié à l'autre dispositif de gonflage 46. En pareils cas, par le premier dispositif de gonflage 46 l'orifice de libération de gaz 46A dans le tuyau de diffuseur d'éjection 44A de 10 de véhicule. Au 46 est libéré suivant un modèle formés autour de la direction périphérique orifices de libération de gaz 46A du dispositif de gonflage 46. 15 Fonctionnement et effets Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation d'exemple. Dans un état avant une collision du véhicule 12 20 avec un piéton, le dispositif de capot relevable 14 et le coussin gonflable 42 configurant le dispositif de protection de piéton 10 conservent un état non-actionné. C'est-à-dire que la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 n'est pas soulevée vers le côté supérieur de 25 véhicule, et comme cela est illustré dans la figure 2, le coussin gonflable 42 est logé dans un état plié à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 40. Quand il y a une collision avec un piéton alors 30 détection de collision, non illustré dans prévu au niveau du renfort de pare-chocs collision avec le piéton. Il est à noter s'applique dans des cas dans lesquels une piéton est prédite en utilisant le capteur du gaz généré s'écoule depuis 44, ce tuyau et est éjecté de de diffuseur 44 vers l'orifice l'arrière contraire, du gaz généré par l'autre dispositif de gonflage radial depuis plusieurs que le dispositif est dans cet état, le capteur de les dessins, avant, détecte la même chose que la collision avec un de pré-accident ou la caméra stéréoscopique. Le dispositif de capot relevable 14 est ainsi actionné par le dispositif de commande, non illustré dans les dessins, et comme cela est illustré par les traits pleins dans la figure 5, la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 est soulevée (relevée) à une hauteur spécifique vers le côté supérieur de véhicule par les dispositifs d'actionnement 28. Quand l'amplitude de soulèvement de la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 atteint une valeur spécifique, les dispositifs de gonflage gauche et droit 46 sont actionnés par le dispositif de commande, non illustré dans les dessins, et du gaz est généré. Le gaz généré par les dispositifs de gonflage 46 s'écoule depuis les orifices de libération de gaz 46A dans les tuyaux de diffuseur 44, et est éjecté par les orifices d'éjection 44A des tuyaux de diffuseur 44 dans le coussin gonflable 42. Le coussin gonflable 42 commence ainsi à se gonfler à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 40, et la charge de tension appliquée sur la partie de déchirement 52 du boîtier de coussin gonflable 40 augmente. Quand la charge de tension appliquée sur la partie de déchirement 52 atteint une valeur spécifique, la partie de déchirement 52 se rompt, et comme cela est illustré dans la figure 3, le boîtier de coussin gonflable 40 s'ouvre vers le haut et le bas dans une forme s'ouvrant vers l'arrière. Comme cela est illustré dans la figure 4, le coussin gonflable 42 se gonfle et se déploie ainsi vers le côté arrière de véhicule entre la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 et la section inférieure 20A du pare-brise 20. Dans l'état gonflé et déployé, la face avant de la section inférieure 20A du pare-brise 20 est recouverte par la section de coussin centrale 42A. Au moins les faces avant des sections inférieures des montants avant 21 sont recouvertes par la paire de sections de coussin 10 de véhicule agit ainsi dans le sens inverse (voir la flèche B). Ceci permet d'empêcher qu'une force de réaction dans une direction empêchant l'action de soulèvement du capot 18 (le côté inférieur de véhicule) ne s'exerce quand le coussin gonflable 42 est gonflé et déploy 15 la force de réaction agissant vers le véhicule par rapport au capot 18, d'exemple, comme cela est illustrée par la flèche A dans la figure 3, du fait du raccordement des tuyaux de diffuseur 44, du gaz est éjecté depuis l'avant de véhicule vers l'arrière de véhicule, vers le côté inférieur de véhicule par rapport au capot 18 pendant le gonflage et le déploiement du coussin gonflable 42. Une force de réaction vers le côté supérieur latérales gauche et droite 42A, de telle sorte que le piéton est protégé. Dans la présente forme de réalisation é. En particulier, côté supérieur de comme dans la présente forme de réalisation d'exemple, permet d'assister l'action de soulèvement du capot 18 par le dispositif de capot relevable 14. C'est-à-dire que la section d'extrémité 20 arrière 18A du capot 18 peut être rapidement soulevée, en évitant une réduction des performances d'absorption d'impact. présente 25 diffuseur Comme cela est illustré dans la figure 1, dans la forme de réalisation d'exemple, les tuyaux de 44 sont prévus au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du capot 18, en empêchant ainsi la partie centrale du capot 18 considérée selon la largeur du véhicule, d'osciller pendant l'action de soulèvement de la section d'extrémité arrière 18A du 30 capot 18. C'est-à-dire qu'un soulèvement de la partie centrale du capot 18, considérée selon la largeur du véhicule, est parfois retardé comparé aux deux parties d'extrémité considérées selon la largeur du véhicule, quand le dispositif de capot relevable 14 est actionné et les . 18 deux parties d'extrémité de la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 considérées selon la largeur du véhicule sont soulevées. Quand ceci se produit, directement après l'actionnement du dispositif de capot relevable 14, la section d'extrémité arrière 18A du capot 18 entre dans un état fléchi dans une forme sensiblement en U, avec la partie centrale, considérée selon la largeur du véhicule, qui se renfle arrière de 10 fléchissement, vers le bas comme cela se voit depuis le côté véhicule. Lors du rebond depuis ce la partie centrale du capot 18, considérée selon la largeur du véhicule, fléchit parfois vers le haut et vers le bas et oscille. Pour traiter le phénomène ci-dessus, en prévoyant les tuyaux de diffuseur 44 au niveau de la partie centrale 15 dans le sens de la largeur du véhicule du capot 18 et en éjectant du gaz à partir de ces derniers comme dans la présente forme de réalisation d'exemple, la partie centrale du coussin gonflable 42, considérée selon la largeur du véhicule peut être amenée à se gonfler davantage vers le 20 haut que d'autres emplacements directement après éjection du gaz, en permettant à la partie centrale considérée selon la largeur du véhicule d'être le haut et en évitant de retarder l'action de Ceci permet de réduire l'oscillation au niveau 25 centrale du capot 18 considérée selon la véhicule, et d'éviter d'absorption d'impact. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la paire de dispositifs de gonflage 46 est installée d'une 30 manière séparée l'un de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule, en permettant ainsi au débit de gaz délivré au coussin gonflable 42 d'être une réduction des du capot 18 poussée vers soulèvement. de la partie largeur du performances augmenté, et en permettant au coussin gonflable 42 d'être rapidement gonflé et déployé, par rapport aux cas dans lesquels seulement un dispositif de gonflage 46 est prévu. La force de réaction pendant l'éjection du gaz est également augmentée, en permettant ainsi à l'action de soulèvement du capot 18 d'être assistée et au soulèvement du capot 18 d'être rapidement terminé. Dans une configuration dans laquelle les tuyaux de diffuseur 44 sont reliés aux orifices de libération de gaz 46A des dispositifs de gonflage 46 comme dans la présente forme de réalisation d'exemple, une entrave à l'action de soulèvement du capot 18 peut être empêchée en utilisant une configuration simple. De plus, l'angle suivant lequel les tuyaux de diffuseur 44 sont reliés peut être changé pour ajuster la direction de la force de réaction agissant sur le capot 18. Une comparaison suit en se référant à la figure 6, entre le capot 18 (trait plein) avec le coussin gonflable 42 du dispositif de protection de piéton 10 selon la présente forme de réalisation d'exemple dans l'état gonflé et déployé, et un capot 100 (trait en pointillés) d'un véhicule qui n'est pas pourvu des tuyaux de diffuseur 44. Il est à noter que l'exemple comparatif a une configuration similaire au véhicule 12 de la présente forme de réalisation d'exemple, excepté le fait que des tuyaux de diffuseur ne sont pas prévus. C'est-à-dire que, dans l'exemple comparatif, une fois que du gaz est libéré dans une configuration radiale depuis plusieurs orifices de libération de gaz prévus autour de la direction périphérique de dispositifs de gonflage respectifs au niveau des parties d'extrémité intérieures des dispositifs de gonflage, considérées selon la largeur du véhicule, le gaz pousse une partie d'introduction de gaz du coussin gonflable à s'ouvrir et s'écoule dans le coussin gonflable. Il est à noter que le capot 18 de la présente forme de réalisation d'exemple et le capot 100 de l'exemple comparatif sont installés sensiblement à la même hauteur dans un état avant que le capot 18 ne soit soulevé (trait en pointillés doubles). Comme cela est illustré dans la figure 6, dans l'exemple comparatif, une section d'extrémité arrière 100A du capot 100 est soulevée par l'actionnement d'un dispositif de capot relevable ; cependant, l'action de soulèvement du capot est à peine affectée par les dispositifs de gonflage qui fonctionnent et libèrent du gaz. Ceci est dû au fait que le gaz est libéré dans une configuration radiale à partir des différents orifices de libération de gaz. De plus, il y a une possibilité que l'action de soulèvement du capot 100 puisse être empêchée, en fonction de la direction dans laquelle le gaz est libéré. Au contraire, dans la présente forme de réalisation d'exemple, du gaz est éjecté à partir des tuyaux de diffuseur 44 vers le côté inférieur de véhicule par rapport au capot 18, de telle sorte que la force de réaction assiste l'action de soulèvement du capot 18, et le capot 18 est activement déplacé vers le côté avant de véhicule. Ceci permet non seulement la réalisation rapide de l'action de soulèvement du capot 18, mais permet également d'assurer un espace plus large entre le capot 18 et le compartiment moteur 16 que dans le capot 100 de l'exemple comparatif, et améliore les performances d'absorption d'impact. Il est à noter que, bien que le tuyau de diffuseur 44 prévu au niveau du premier dispositif de gonflage 46 et le tuyau de diffuseur 44 prévu au niveau de l'autre dispositif de gonflage 46 soient fixés avec le même 30 angle l'un que l'autre dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et une fixation peut être réalisée avec différents angles. Par exemple, un tuyau de diffuseur 44 peut être configuré de telle sorte que l'orifice d'éjection 44A est orienté vers le côté inférieur de véhicule avec l'angle 0 par rapport à la ligne hypothétique L (voir la figure 2), et l'autre tuyau de diffuseur 44 peut être configuré de telle sorte que l'orifice d'éjection 44A est orienté vers le côté inférieur de véhicule avec un angle différent de l'angle 0 par rapport à la ligne hypothétique L. C'est-à-dire que l'angle 0 peut être augmenté afin d'amener une force de réaction importante vers le côté supérieur de véhicule à agir par rapport au capot 18, et l'angle 0 peut être diminué afin d'amener une force de réaction importante vers l'avant de véhicule à agir par rapport au capot 18. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, les dispositifs de gonflage 46, auxquels les tuyaux de diffuseur 44 sont reliés, forment une section d'alimentation en gaz ; cependant, la configuration n'est pas limitée à cela, et une autre configuration peut être appliquée. Par exemple, des éléments d'alimentation en gaz, avec des extrémités formées dans une forme similaire aux tuyaux de diffuseur 44, peuvent être utilisés. En pareil cas, la configuration peut être rendue telle que la direction de la force de réaction peut être ajustée en changeant l'angle de fixation avec lequel les éléments d'alimentation en gaz sont fixés sur les supports de fixation 54. Par ailleurs, une section d'éjection peut être formée avec une forme différente de celle des tuyaux de diffuseur 44, par exemple, une section d'éjection peut être prévue dans une forme de ligne droite depuis la partie d'extrémité intérieure dans le sens de la largeur du véhicule de chaque dispositif de gonflage 46 vers l'arrière de véhicule. Deuxième forme de réalisation d'exemple Une explication suit concernant une deuxième forme de réalisation d'exemple d'un dispositif de protection de piéton, en se référant à la figure 7. Il est à noter qu'un dispositif de protection de piéton 60 selon la présente forme de réalisation d'exemple a une configuration semblable à la première forme de réalisation d'exemple précédemment décrite, excepté le fait de prévoir un tuyau de diffuseur 62, commun aux deux dispositifs de gonflage gauche et droit 46. Des configurations similaires à la première forme de réalisation d'exemple portent les mêmes références, et leur explication est omise. Comme cela est illustré dans la figure 7, le dispositif de protection de piéton 60 de la présente forme de réalisation d'exemple comprend les dispositifs de gonflage 46, servant de paire de sections d'alimentation en gaz gauche et droite séparées l'une de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule. Les dispositifs de gonflage 46 sont des dispositifs de gonflage du type cylindre, et sont disposés à l'intérieur de la partie d'extrémité avant du boîtier de coussin gonflable 40 avec leurs directions de longueur s'étendant le long de la direction de largeur de véhicule. Les orifices de libération de gaz 46A sont prévus au niveau des parties d'extrémité intérieures des dispositifs de gonflage respectifs 46 considérées selon la largeur du véhicule, et le tuyau de diffuseur 62, servant d'exemple d'une section d'éjection, est relié aux orifices de libération de gaz 46A. Le tuyau de diffuseur 62 est un élément sensiblement en forme de tube formé dans une forme sensiblement en T dans une vue en plan, et est installé au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule du capot 18. Une partie d'extrémité, du tuyau de diffuseur 62, considérée selon la largeur du véhicule, est reliée à l'orifice de libération de gaz 46A d'un dispositif de gonflage 46, et l'autre partie d'extrémité, du tuyau de diffuseur 62, considérée selon la largeur du véhicule est reliée à l'orifice de libération de gaz 46A de l'autre dispositif de gonflage 46. Une partie centrale du tuyau de diffuseur 62 considérée selon la largeur du véhicule s'étend vers le côté arrière de véhicule, et un orifice d'éjection 62A pour l'éjection de gaz est prévu au niveau de la partie d'extrémité arrière étendue. Fonctionnement et effets avantageux Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation d'exemple. Le dispositif de protection de piéton 60 de la présente forme de réalisation d'exemple permet une augmentation de pression lors de l'éjection du gaz, en permettant au capot 18 d'être déplacé davantage vers le côté avant de véhicule, et permet d'assurer un espace plus large entre le capot 18 et le compartiment moteur 16 que dans des cas dans lesquels des tuyaux de diffuseur séparés sont reliés aux dispositifs de gonflage respectifs 46. Ceci permet également une réduction du nombre de composants. Bien qu'un orifice d'éjection 62A soit prévu au niveau du tuyau de diffuseur 62 dans la présente forme de réalisation d'exemple, la configuration n'est pas limitée à cela, et deux orifices d'éjection 62A ou plus peuvent être prévus. De plus, il n'y a pas de limitation à la forme de 25 l'orifice d'éjection 62A, et différentes formes peuvent être utilisées. Des dispositifs de protection de piéton selon la première forme de réalisation d'exemple et la deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention ont 30 été expliqués ci-dessus. Il va sans dire que ces formes de réalisation d'exemple peuvent être combinées et utilisées comme cela s'avère approprié, et que différentes formes de réalisation peuvent être mises en oeuvre dans une plage ne s'écartant pas de l'esprit de la présente divulgation. 35 REVENDICATIONS1. Dispositif de protection de piéton (10) comportant : un dispositif de capot relevable (14) qui soulève une section d'extrémité arrière d'un capot (18) en étant actionné ; un boîtier de coussin gonflable (40) qui est disposé à l'arrière d'une section de cadre ayant en coupe une forme fermée (10) et s'étendant le long d'une direction de largeur de véhicule côté face inférieure de la section d'extrémité arrière du capot, et qui est fixé sur la section de cadre ; un coussin gonflable (42) qui est logé à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable ; et une section d'alimentation en gaz (46) qui est fixée sur la section de cadre, qui délivre du gaz à l'intérieur du coussin gonflable en étant actionnée de façon à gonfler et déployer le coussin gonflable vers le côté arrière de véhicule, et qui comporte une section 20 d'éjection (44, 62) qui éjecte le gaz depuis l'avant de véhicule vers l'arrière de véhicule dans une direction parallèle au capot ou bien vers le côté inférieur de véhicule par rapport au capot. 25 2. Dispositif de protection de piéton selon la revendication 1, dans lequel : le dispositif de capot relevable (14) est configuré pour soulever les deux parties d'extrémité de la section d'extrémité arrière du capot (18), considérées 30 selon la largeur du véhicule ; etla section d'éjection (44, 62) est prévue au niveau d'une partie centrale du capot considérée selon la largeur du véhicule. 3. Dispositif de protection de piéton selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel : une pluralité de sections d'alimentation en gaz (46) est prévue d'une manière séparée l'une de l'autre le long de la direction de largeur de véhicule ; et la section d'éjection (44, 62) est prévue le long de la même direction que la pluralité de sections d'alimentation en gaz. 4. Dispositif de protection de piéton selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : la section d'alimentation en gaz (46) est un dispositif de gonflage comportant un orifice de libération de gaz (46A) ; et la section d'éjection (44, 62) comporte un tuyau de diffuseur relié à l'orifice de libération de gaz. 5. Dispositif de protection de piéton selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel une pluralité de sections d'éjection (44) est prévue en correspondance avec la pluralité de sections d'alimentation en gaz (46). 6. Dispositif de protection de piéton selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel la 30 section d'éjection (62) est prévue uniquement pour la pluralité de sections d'alimentation en gaz (46).