FR 3011275 A1 20150403 FR 1359382 A 20130930 VEHICULE AUTOMOBILE AGENCE POUR REDUIRE DES EXCITATIONS VIBRATOIRES D'UN COMPRESSEUR DE CLIMATISATION. [0001] L'invention porte sur un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion thermique constitutif d'un groupe motopropulseur porté par des cales de suspension, le moteur à combustion interne étant pourvu d'une première poulie associée à un vilebrequin et d'une deuxième poulie associée à un compresseur équipant une boucle de climatisation. [0002] Le document EP0956985 décrit un procédé et un dispositif pour supprimer une résonance d'un tuyau sous pression lorsqu'un fluide sous pression s'écoule depuis une zone de mise sous pression de façon intermittente le long d'un passage de fluide que comprend le tuyau. Le procédé est caractérisé par la fourniture d'un corps de soupape mobile situé dans le passage du fluide, dans lequel le corps de soupape peut être déplacé par l'écoulement du fluide sous pression, par la limitation du mouvement du corps de soupape par une force de limitation prédéterminée et par la détermination de la force de limitation de sorte que la fréquence de variation de pression de fluide sous pression s'écoulant dans le tuyau change de façon à être sensiblement différente de la fréquence naturelle du tuyau ou de sorte que l'amplitude de la variation de pression de fluide sous pression s'écoulant dans le tuyau soit réduite. [0003] Le tuyau est un tuyau participant d'une boucle de climatisation qui est prévue pour modifier une température d'un flux d'air préalablement à une admission de ce dernier à l'intérieur d'un habitacle du véhicule automobile. La boucle de climatisation comprend un compresseur pour comprimer le fluide sous pression. [0004] Un inconvénient d'un tel compresseur réside dans une aptitude de ce dernier à générer des excitations vibratoires qui sont transmises à l'intérieur de l'habitacle et qui génèrent une gêne vibratoire et/ou acoustique pour un utilisateur présent à l'intérieur de l'habitacle. De plus, la boucle de climatisation est susceptible de fonctionner en mode pompe à chaleur lorsqu'une température extérieure est par exemple inférieure à -20°C et en mode climatisation lorsque la température extérieure est supérieure à 20°C, il en résulte qu'une fréquence de gêne vibratoire et/ou acoustique est excessive, notamment lorsque le compresseur fonctionne à pleine puissance. Il en ressort finalement qu'un agencement d'un tel véhicule automobile mérite d'être amélioré. [0005] Un but de la présente invention est de proposer un véhicule automobile qui est agencé pour limiter une gêne acoustique et/ou vibratoire pour un utilisateur présent à l'intérieur d'un habitacle du véhicule automobile, une telle gêne étant limitée quelle que soit la température extérieure au véhicule automobile et quel que soit la puissance générée par un compresseur constitutif d'une boucle de climatisation équipant le véhicule automobile. [0006] Un véhicule automobile de la présente invention est un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion thermique constitutif d'un groupe motopropulseur porté par des cales de suspension, le moteur à combustion interne étant pourvu d'une première poulie associée à un vilebrequin et d'une deuxième poulie associée à un compresseur équipant une boucle de climatisation, la première poulie et la deuxième poulie comportant un rapport de démultiplication D, le moteur à combustion interne comportant un régime de ralenti R, le groupe motopropulseur comportant une fréquence maximale F de vibration sur les cales de suspension. [0007] Selon la présente invention, le rapport de démultiplication D vérifie l'inéquation [1] suivante : (Csx Fx 60)/R REVENDICATIONS1. Véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion thermique constitutif d'un groupe motopropulseur porté par des cales de suspension, le moteur à combustion interne étant pourvu d'une première poulie associée à un vilebrequin et d'une deuxième poulie associée à un compresseur équipant une boucle de climatisation, la première poulie et la deuxième poulie comportant un rapport de démultiplication D, le moteur à combustion interne comportant un régime de ralenti R, le groupe motopropulseur comportant une fréquence maximale F de vibration sur les cales de suspension, caractérisé en ce que le rapport de démultiplication D vérifie l'inéquation [1] suivante : (Csx Fx 60)/R 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, le compresseur générant une excitation vibratoire comportant une harmonique de rang N correspondant à un nombre de pistons du compresseur, caractérisé en ce que le rapport de démultiplication D vérifie l'inéquation [2] suivante : (Cs x F x 60) / (R x N) 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coefficient de sécurité Cs supérieur à 1,15. 4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coefficient de sécurité Cs est de 1,25. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cales de suspension sont interposées entre le groupe motopropulseur et la caisse du véhicule automobile. 6. Procédé de mise en oeuvre d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend une première étape d'identification de modes de vibration du groupe motopropulseur sur les dites cales de suspension. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le procédé comprend une deuxième étape de détermination de la fréquence la plus élevée des modes de vibration du groupe motopropulseur. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le procédé comprend une troisième étape de calcul d'un meilleur compris entre le rapport de démultiplication D et le régime de ralenti R pour satisfaire l'inéquation [1]. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le procédé comprend une quatrième étape de limitation d'une puissance du compresseur. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la puissance du compresseur est limitée à 75% de sa puissance maximale.