FR 3013309 A1 20150522 FR 1461061 A 20141117 Contexte de l'invention La présente invention concerne généralement le domaine des bicyclettes et en particulier celui des cadres de bicyclette ayant une suspension arrière. De nombreuses bicyclettes modernes ont des systèmes de suspension élastiques qui facilitent une conduite plus souple sur un terrain accidenté. Par exemple, certaines bicyclettes comprennent un cadre arrière qui est fixé de manière pivotante à un cadre principal, et des amortisseurs (par exemple, des ressorts ou des amortisseurs) qui amortissent l'extrémité arrière de la bicyclette. De nombreux systèmes de suspension arrière sur des bicyclettes existantes ont une conception à pivot unique (c'est-à-dire pouvant pivoter autour d'un seul point de pivot) ou une conception de pivot par tringlerie (typiquement une tringlerie à quatre barres). Avec les systèmes de suspension arrière existants, il est souvent difficile d'avoir accès à l'amortisseur ou à d'autres composants pour l'entretien ou le replacement, parce que les systèmes de suspension se raccordent à différentes parties du cadre de bicyclette. Résumé Dans une construction, la présente invention propose une bicyclette comprenant des roues avant et arrière et un cadre supporté par les roues avant et arrière. La roue arrière définit un plan central de la bicyclette. Le cadre comprend un cadre principal et un cadre arrière qui est mobile par rapport au cadre principal. Le cadre principal a un support de selle avec une partie décalée qui est décalée du plan central. La bicyclette comprend également une selle supportée par le support de selle et une unité de suspension couplée entre le cadre arrière et le cadre principal pour empêcher le mouvement relatif entre le cadre arrière et le cadre principal. L'unité de suspension est positionnée avec la partie décalée du support de selle latéralement alignée avec un premier côté de l'unité de suspension, et un second côté de l'unité de suspension opposé au premier côté n'est pas latéralement aligné avec le support de selle. Dans une autre construction, la présente invention propose un ensemble de cadre de bicyclette comprenant un cadre principal et un cadre arrière mobile par rapport au cadre principal. Le cadre principal et le cadre arrière définissent un plan central, et le cadre principal a un support de selle avec une partie décalée qui est décalée par rapport au plan central. L'ensemble de cadre comprend également une unité de suspension qui est couplée entre le cadre arrière et le cadre principal pour empêcher le mouvement relatif entre le cadre arrière et le cadre principal. L'unité de suspension est positionnée avec la partie décalée du support de selle latéralement alignée avec un premier côté de l'unité de suspension et un second côté de l'unité de suspension opposé au premier côté n'est pas latéralement aligné avec le support de selle. Dans une autre construction, la présente invention propose un ensemble de cadre de bicyclette comprenant un cadre principal et un cadre arrière mobile par rapport au cadre principal. Le cadre principal et le cadre arrière définissent un plan central et le cadre principal a un élément de cadre et un support de selle avec une partie décalée qui est couplée à l'élément de cadre. L'ensemble de cadre comprend également une unité de suspension qui est couplée entre le cadre arrière et le cadre principal pour empêcher le mouvement relatif entre le cadre arrière et le cadre principal. La partie décalée s'étend uniquement le long d'un côté de l'unité de suspension. D'autres aspects de l'invention ressortiront plus clairement en prenant en considération la description détaillée et les dessins joints. Brève description des dessins La figure 1 est une vue en perspective d'une bicyclette comprenant un ensemble de cadre mettant en oeuvre l'invention. La figure 2 est une vue en perspective droite de 10 l'ensemble de cadre de la figure 1 comprenant un cadre principal, un cadre arrière et une unité de suspension couplée entre le cadre principal et le cadre arrière. La figure 3 est une vue en perspective gauche de l'ensemble de cadre comprenant un cadre principal, un cadre 15 arrière et une unité de suspension couplée entre le cadre principal et le cadre arrière. La figure 4 est une vue latérale gauche de l'ensemble de cadre des figures 2 et 3 illustrant l'unité de suspension et un support de selle qui a une partie décalée d'un côté de 20 l'unité de suspension. La figure 5 est une vue latérale droite de l'ensemble de cadre des figures 2 et 3 illustrant l'unité de suspension et le support de selle avec la partie décalée. La figure 6 est une vue arrière de l'ensemble de 25 cadre des figures 2 et 3 illustrant une partie supérieure du support de selle alignée avec un plan central du cadre et la partie décalée, décalée par rapport au plan central. Description détaillée 30 Avant que l'un quelconque des modes de réalisation de l'invention ne soit expliqué de manière détaillée, il faut comprendre que l'invention n'est pas limitée dans son application aux détails de construction et à l'agencement de composants proposés dans la description suivante ou illustrés sur les dessins suivants. L'invention peut avoir d'autres modes de réalisation et être pratiquée ou être réalisée de différentes manières. La figure 1 représente une bicyclette 10 qui comprend une roue avant 15, une roue arrière 20 et un ensemble de cadre 25 qui a un cadre principal 30 et un cadre arrière 35. En référence à la figure 1, la roue arrière 20 définit un plan central 40 de la bicyclette 10. Le cadre principal 30 a un tube de direction 45 et une fourche avant 50 qui est supportée en rotation par le tube de direction 45 et qui fixe la roue avant 15 au cadre principal 30. Un ensemble de guidon 55 est couplé au tube de direction 45 et est fixé à la fourche avant 50 par un ensemble de potence 60 de sorte que le mouvement de l'ensemble de guidon 55 se traduit par le mouvement de l'ensemble de potence 60 et de la fourche 50. Comme illustré sur les figures 1 à 6, le cadre principal 30 a également un tube horizontal 65 et un tube diagonal 70. Le tube horizontal 65 est raccordé à et s'étend vers l'arrière à partir du tube de direction 45 jusqu'à un support de selle 75. Comme représenté sur les figures 1 et 6, le plan central 40 s'étend également longitudinalement à travers le tube horizontal 65, le support de selle 75 et centralement entre les pattes arrière 80 sur le cadre arrière 35 de sorte que le plan central 40 est défini séparément par le cadre principal 30 et le cadre arrière 35. Le tube diagonal 70 est raccordé au tube de direction 45 au-dessous du tube horizontal 65 et s'étend généralement vers le bas vers un jeu de pédalier 85 (voir les figures 2-5) qui supporte une transmission 90. Comme illustré, le tube diagonal 70 a une première fixation de suspension 95 positionnée entre le tube de direction 45 et le jeu de pédalier 85. La première fixation de suspension 95 est définie par des premières brides de fixation 100 et un évidement 105 disposé dans le tube diagonal 70 entre les premières brides de fixation 100. En référence à la figure 1, le support de selle 75 5 définit un axe de selle 110 et a une partie supérieure 115 qui supporte une selle 120 et qui est raccordée au (par exemple, formée avec le) tube horizontal 65. Comme illustré, la selle 120 est couplée à une tige de selle 125 qui est disposée dans et fixée à la partie supérieure 115 (par exemple, via une 10 pince). La selle 120 est réglable en hauteur le long de l'axe de selle 110 en modifiant la profondeur sur laquelle la tige de selle 125 est insérée dans le support de selle 75, et la partie décalée 135 est latéralement alignée avec l'axe de selle 110. 15 En référence aux figures 1 à 6, le support de selle 75 a également une partie décalée ou pont 135 s'étendant entre la partie supérieure 115 et une partie de base 140 qui est couplée ou raccordée au tube diagonal 70. Le pont 135 illustré est disposé du côté de la transmission de la bicyclette 10, 20 bien que le pont 135 peut, en variante, être du côté sans transmission de la bicyclette 10. Comme illustré sur la figure 6, le pont 135 est décalé du plan central 40 et de l'axe de selle 110 et s'étend à partir de la partie supérieure 115 et de la partie de base 140 parallèle ou sensiblement 25 parallèle (c'est-à-dire presque parallèle) au plan central 40. Plus spécifiquement, le pont 135 est latéralement espacé ou décalé par rapport au plan central 40 de sorte que le pont 135 ne coupe pas le plan central 40. Dans la construction illustrée, le pont 135 s'étend entre la partie supérieure 115 30 et la partie de base 140 d'un seul côté du plan central 40. Comme mieux représenté sur les figures 2 à 5, le cadre arrière 35 raccorde le cadre principal 30 à la roue arrière 20 et le cadre arrière 35 est mobile (par exemple, pivotant) par rapport au cadre principal 30. Comme illustré, le cadre arrière 35 comprend des bases arrière droite et gauche 145 et des bases supérieures droite et gauche 150. Les bases arrière 145 et les bases supérieures 150 sont couplées entre elles au niveau des pattes arrière 80. Les bases arrière 145 s'étendent vers l'avant à partir de et sont couplées de manière pivotante aux pattes arrière 80 et les bases arrière 145 sont en outre raccordées de manière pivotante au cadre principal 30 au niveau d'un premier pivot 155. Le premier pivot illustré 155 coïncide avec le jeu de pédalier 85, bien que le premier pivot 155 peuvent être décalé (par exemple, au-dessus) du jeu de pédalier 85. Une liaison de cadre 160 s'étend latéralement entre les bases arrière 145 pour assister le raidissement du cadre arrière 35. Les pattes arrière 80 illustrées fixent en rotation la roue arrière 20 au cadre arrière 35 et sont formées sur une extrémité arrière des bases supérieures 150, bien que les pattes arrière 80 puissent être des éléments de cadre séparés qui sont rigidement fixés aux bases supérieures 150. Les bases supérieures 150 s'étendent vers l'avant à partir des pattes arrière 80 et sont raccordées de manière pivotante à une liaison de base 165 s'étendant entre les bases supérieures 150 et le cadre principal 30. La liaison de base 165 est raccordée de manière pivotante au cadre principal 30 au niveau d'un second pivot 170 sur le cadre principal 30 positionné de manière adjacente ou à la jonction entre le tube diagonal 70 et la partie de base 140 (par exemple, sur le côté arrière du cadre principal par rapport à la direction de déplacement de la bicyclette). La liaison de base 165 illustrée est incurvée ou pliée et comprend une seconde fixation de suspension 175 disposée sur la liaison de base 165 entre le premier pivot 155 et le raccordement pivotant aux bases supérieures 150 (par exemple, au niveau de la crête ou au niveau du pli de la liaison de base 165). Comme représenté sur les figures 1 à 3, la seconde fixation de suspension 175 est définie par des secondes brides de fixation 180 opposées et un évidement 185 dans la liaison de base 165 entre les secondes brides de fixation 180. Comme illustré et décrit, le cadre arrière 35 est défini par une tringlerie à quatre barres (c'est-à-dire les bases supérieures 150 et les pattes arrière 80, les bases arrière 145, la liaison de base 165 et la partie du cadre principal 30 entre les premier et second points de pivot 155, 170). Cette tringlerie à quatre barres est mobile (par exemple pivotante) par rapport au cadre principal 30 autour du premier pivot 155 et du second pivot 170. La tringlerie à quatre barres est également mobile par rapport à la roue arrière 20 autour des raccordements pivotants entre les bases arrière 145 et les bases supérieures 150, et les raccordements pivotants entre les bases supérieures 150 et la liaison de base 165. Avantageusement, une partie avant de l'unité de suspension 190 peut être couplée au cadre principal 30 et une partie arrière de l'unité de suspension peut être couplée au cadre arrière 35. En référence aux figures 1 à 6, une unité de suspension 190 (par exemple un amortisseur ou « amortisseur ») est couplée entre le cadre principal 30 et le cadre arrière 35 au niveau des première et seconde fixations de suspension 95, 175 pour amortir ou limiter ou empêcher le mouvement relatif entre le cadre arrière 35 et le cadre principal 30. Avantageusement, une partie de l'unité de suspension 190 peut être couplée de manière pivotante au cadre principal 30 et une partie arrière de l'unité de suspension peut être 30 couplée de manière pivotante au cadre arrière 35. Comme illustré, l'unité de suspension a un montant avant 195 qui est fixé de manière pivotante aux premières brides de fixation 100 (par exemple, via un raccordement par boulon ou goupille), et un montant arrière qui est fixé de manière pivotante aux secondes brides de fixation 180 (par exemple, via un raccordement par boulon ou goupille). L'unité de suspension 190 illustrée s'étend le long 5 du support de selle 75 et coupe le plan central 40. Encore en référence à la figure 6, l'unité de suspension 190 est également décalée du plan central 40. C'est-à-dire que l'unité de suspension 190 est légèrement déplacée latéralement par rapport au plan central 40 (vers le côté sans transmission de 10 la bicyclette) de sorte qu'un axe central longitudinal 205 de l'unité de suspension 190 est décalé ou éloigné du plan central 40. Dans certaines constructions, l'unité de suspension 190 peut être alignée avec le plan central 40 de sorte que l'axe central 205 est sur le plan central 40. 15 L'unité de suspension 190 est positionnée avec le pont 135 latéralement aligné avec un premier côté 210 de l'unité de suspension 190 (le côté droit de l'unité de suspension 190, comme observé sur la figure 6). Un second côté 215 de l'unité de suspension opposé au premier côté 210 (le 20 côté gauche de l'unité de suspension 190, comme observé sur la figure 6) n'est pas parallèlement aligné avec le support de selle 75. En d'autres termes, le pont 135 est d'un côté de l'unité de suspension 190 et aucune partie du support de selle 75 n'est de l'autre côté (c'est-à-dire du côté opposé) de 25 l'unité de suspension 190. Encore en référence aux figures 1 à 6, le pont 135 s'étend uniquement le long du premier côté de l'unité de suspension 190 (c'est-à-dire que le cadre principal 30 n'a pas d'élément de cadre adjacent à l'unité de suspension 190 du côté sans transmission de la bicyclette 10). La partie 30 de base 140 s'étend (par exemple, s'incurve) généralement vers le bas et vers le plan central 40 à partir du pont 135 de sorte que l'unité de suspension 190 est disposée partiellement sur ou au-dessus de la partie de base 140. C'est-à-dire que le support de selle 75 est au moins partiellement aligné avec le plan central 40 au niveau de la partie de base 140. Avantageusement, sensiblement toute l'unité de suspension 190 peut être accessible à partir du second côté 215. On peut donc avoir accès à l'unité de suspension 190 ou la retirer ou l'installer à partir du second côté 215 adjacent de l'unité de suspension 190 (c'est-à-dire le côté opposé au pont 135). Avantageusement, sensiblement toute l'unité de suspension 190 peut être accessible et amovible depuis un côté du cadre opposé à la partie décalée 135. Comme illustré sur la figure 6, l'unité de suspension 190 est accessible et amovible du côté gauche du cadre principal 30 sans que le cadre principal 30 n'interfère avec l'accessibilité à l'unité de suspension 190. En d'autres termes, le pont 135 fournit l'accès ouvert à l'unité de suspension 190. En prévoyant le cadre principal 30 avec un support de selle 75 qui a un pont 135 uniquement d'un côté de l'unité de suspension 190, on peut avoir accès à l'unité de suspension 190 et à ses composants du côté de l'ensemble de cadre 25 opposé au pont 135. De plus, le cadre principal 30 peut loger des unités de suspension sur un large spectre de tailles sans avoir d'effets indésirables sur la résistance et la rigidité prévues sur le support de selle 75 parce que le pont 135 est uniquement d'un côté de l'unité de suspension 190. Différentes caractéristiques de l'invention sont présentées dans les revendications jointes. REVENDICATIONS1. Bicyclette (10) comprenant : des roues avant et arrière (15, 20), la roue arrière (20) 5 définissant un plan central (40) de la bicyclette ; un cadre supporté par les roues avant et arrière, le cadre comprenant un cadre principal (30) et un cadre arrière (35) mobile par rapport au cadre principal, le cadre principal ayant un support de selle (75) avec une partie qui est décalée 10 (135) du plan central ; une selle (120) supportée par le support de selle ; et une unité de suspension (190) couplée entre le cadre arrière et le cadre principal pour empêcher le mouvement relatif entre le cadre arrière et le cadre principal, dans 15 laquelle l'unité de suspension est positionnée avec la partie décalée latéralement alignée avec un premier côté (210) de l'unité de suspension, et dans laquelle un second côté (215) de l'unité de suspension opposé au premier côté n'est pas latéralement aligné avec le support de selle. 20 2. Bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle la partie décalée (135) ne coupe pas le plan central (40). 3. Bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle 25 l'unité de suspension (190) coupe le plan central (40). 4. Bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle un axe central (205) de l'unité de suspension (190) est décalé par rapport au plan central (40). 30 5. Bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle sensiblement toute l'unité de suspension (190) est accessible à partir du second côté (215). 6. Bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle une position de la selle (120) est réglable le long d'un axe de selle (110) et dans laquelle la partie décalée (135) est 5 latéralement alignée avec l'axe de selle. 7. Bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle une partie avant de l'unité de suspension (190) est couplée au cadre principal (30) et une partie arrière de l'unité de 10 suspension est couplée au cadre arrière (35). 8. Bicyclette selon la revendication 1, dans laquelle une partie de l'unité de suspension (190) est couplée de manière pivotante au cadre principal (30) et une partie 15 arrière de l'unité de suspension est couplée de manière pivotante au cadre arrière (35). 9. Ensemble de cadre de bicyclette comprenant : un cadre principal (30) et un cadre arrière (35) mobile 20 par rapport au cadre principal, le cadre principal et le cadre arrière définissant un plan central (40), le cadre principal ayant un support de selle (75) avec une partie décalée (135) qui est décalée par rapport au plan central ; et une unité de suspension (190) couplée entre le cadre 25 arrière et le cadre principal pour empêcher le mouvement relatif entre le cadre arrière et le cadre principal, dans laquelle l'unité de suspension est positionnée avec la partie décalée latéralement alignée avec un premier côté (210) de l'unité de suspension, et dans laquelle un second côté (215) 30 de l'unité de suspension opposé au premier côté n'est pas latéralement aligné avec le support de selle. 10. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 9, dans laquelle la partie décalée (135) ne coupe pas le plan central (40). 11. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 9, dans laquelle l'unité de suspension (190) coupe le plan central (40). 12. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 9, dans laquelle un axe central (205) de l'unité de suspension est décalé du plan central (40). 13. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 9, dans laquelle sensiblement toute l'unité de suspension (190) est accessible depuis le second côté (215). 14. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 9, dans laquelle le support de selle (75) est adapté pour supporter une selle (120) et faciliter le réglage de la selle de long d'un axe de selle (110), et dans laquelle la partie décalée (135) est latéralement alignée avec l'axe de selle. 15. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 9, dans laquelle une partie avant de l'unité de suspension (190) est couplée au cadre principal (30) et une partie arrière de l'unité de suspension est couplée au cadre arrière (35). 16. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 9, dans laquelle une partie avant de l'unité de suspension est couplée de manière pivotante au cadre principal(30) et une partie arrière de l'unité de suspension est couplée de manière pivotante au cadre arrière (35). 17. Ensemble de cadre de bicyclette comprenant : un cadre principal (30) et un cadre arrière (35) mobile par rapport au cadre principal, le cadre principal et le cadre arrière définissant un plan central (40), le cadre principal ayant un élément de cadre et un support de selle (75) avec une partie décalée (135) qui est couplée à l'élément de cadre ; et une unité de suspension (190) couplée entre le cadre arrière et le cadre principal pour empêcher le mouvement relatif entre le cadre arrière et le cadre principal, dans laquelle la partie décalée s'étend uniquement le long d'un côté de l'unité de suspension. 18. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 17, dans laquelle l'unité de suspension (190) coupe le plan central (40). 19. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 17, dans laquelle la partie décalée (135) est décalée par rapport au plan central (40). 20. Ensemble de cadre de bicyclette selon la revendication 17, dans laquelle sensiblement toute l'unité de suspension (190) est accessible et amovible depuis un côté du cadre opposé à la partie décalée (135).