FR 3019795 A1 20151016 FR 1400880 A 20140409 La présente invention concerne une remorque, de préférence attelable à un véhicule léger tel qu'un vélo, un quadricycle ou un cyclomoteur. Elle concerne plus particulièrement une remorque comprenant une paire de roues montées à rotation autour d'un axe et un châssis supporté au moins partiellement par les roues, ledit châssis comprenant deux arceaux disposés au moins partiellement l'un en avant, l'autre en arrière des roues et des longerons sensiblement parallèles s'étendant chacun orthogonalement à l'axe de rotation des roues et reliant chacun deux montants d'arceaux entre eux. De telles remorques sont bien connues à ceux versés dans cet art, comme l'illustre le brevet US 4 822 065. Toutefois, une telle remorque ne permet pas de transporter une charge autrement que par appui sur les sommets desdits arceaux. Un but de la présente invention est donc de proposer une remorque du type 15 précité, dont la conception permet de transporter des charges autrement que par appui sur les sommets des arceaux. Un autre but de la présente invention est de proposer une remorque dont la conception permet de charger et décharger les charges indépendamment les unes des autres. 20 Un autre but de la présente invention est de proposer une remorque dont la conception permet de transporter la remorque à l'envers sur un toit de véhicule. À cet effet, l'invention a pour objet une remorque comprenant une paire de roues montées à rotation autour d'un axe et un châssis supporté au moins partiellement par les roues, ledit châssis comprenant deux arceaux disposés au 25 moins partiellement l'un, en avant, l'autre, en arrière des roues, et des longerons sensiblement parallèles s'étendant sensiblement orthogonalement à l'axe de rotation des roues et reliant chacun deux montants d'arceaux entre eux, caractérisée en ce que la remorque comprend en outre un bac de transport de charge coulissant, de type tiroir, déplaçable à coulissement sous les sommets desdits arceaux, le long des longerons formant glissières. Grâce à la conception de cette remorque, le bac positionné sous le sommet des arceaux supports de charge peut être retiré ou déchargé par basculement de la 5 remorque et coulissement du bac le long des longerons sans enlever la charge positionnée sur le sommet des arceaux. Il en résulte ainsi, lors d'une application au transport d'une planche de surf par exemple, la possibilité de loger la combinaison et les équipements dans le bac et de pouvoir avoir accès à ces éléments sans décharger la planche de surf en 10 appui sur le sommet desdits arceaux. Grâce à la présence combinée des longerons et des arceaux, la remorque est une remorque légère exempte de plateau et le bac est, à l'état monté mobile à coulissement le long desdits longerons, suspendu aux longerons. En effet, le bac ne repose pas par son fond sur ladite remorque comme cela est traditionnel 15 dans le cas de remorques équipées de bac. De préférence, les longerons formant glissière s'étendent au niveau de chaque arceau entre les montants dudit arceau et en ce que ledit bac de transport de charge est monté mobile à coulissement le long des longerons formant glissière dans le sens d'une entrée ou d'une sortie de l'espace laissé libre entre les 20 arceaux. Grâce à cette disposition des longerons à l'intérieur des arceaux, les montants d'arceaux qui sont disposés de part et d'autre de la trajectoire ou du chemin de circulation suivi par le bac lors de son déplacement à coulissement ne gênent en rien le déplacement à coulissement dudit bac et ne participent pas à son 25 guidage en déplacement. De préférence, le châssis est supporté au moins partiellement par les roues de manière inclinable vers l'avant ou l'arrière de ladite remorque par rotation autour d'un axe parallèle ou confondu avec l'axe de rotation des roues. Cette possibilité d'inclinaison de la remorque facilite, comme mentionné ci-dessus, notamment le déchargement du bac. De préférence, le bac est un bac parallélépipédique à face du dessus ouverte, ce bac étant muni, le long de deux de ses bords, dits longitudinaux, d'un rebord 5 apte à coopérer par simple appui avec les longerons formant glissières pour un déplacement à coulissement du bac le long desdits longerons. Une telle conception du bac permet un montage à l'état suspendu du bac sur le châssis. De préférence, le bac est monté amovible sur le châssis de ladite remorque et 10 présente une longueur, prise suivant la direction de coulissement du bac, inférieure à la distance séparant les sommets des deux arceaux de sorte que le bac est apte à passer de l'état monté sur le châssis à l'état démonté dudit châssis ou inversement par passage à travers l'ouverture délimitée par les sommets desdits arceaux ou par déplacement à coulissement le long des 15 longerons formant glissières. Ainsi, le bac peut être démonté du châssis par coulissement ou soulèvement. De préférence, la remorque comprend au moins deux butées entre lesquelles le bac est apte à s'insérer à l'état monté du bac sur ledit châssis. De préférence, l'une des butées est une butée stationnaire formée par une 20 partie supplémentaire du châssis. De préférence, l'une des butées est une butée montée mobile entre une position verrouillée, dans laquelle elle s'étend sur la trajectoire apte à être suivie par le bac au cours de son déplacement à coulissement, et une position déverrouillée, dans laquelle elle s'étend en dehors de ladite trajectoire. 25 De préférence, la remorque comprend un timon d'attelage au moins partiellement démontable et de longueur ajustable. De préférence, chaque sommet d'arceau est revêtu d'une garniture de protection, de préférence au moins partiellement élastiquement déformable. De préférence encore, la remorque comprend des sangles, de préférence au nombre supérieur ou égal à 4, au moins l'une, de préférence chaque, sangle 5 étant couplée à un longeron, au moins l'un des longerons se présentant sous forme d'un corps creux à l'intérieur duquel au moins l'une des sangles est insérable au moins partiellement. Grâce à ces caractéristiques, le sommet des arceaux assure la fonction de barres de toit pour transporter la remorque retournée sur le toit d'un véhicule, tandis que les sangles permettent de io maintenir ladite remorque en position retournée par passage dans l'habitacle du véhicule. De préférence la remorque comprend des déflecteurs configurés pour occuper au moins une position dans laquelle ils s'étendent en avant de la bande de roulement des roues pris par rapport à la direction de roulage de la remorque. 15 L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 représente une vue en perspective de la remorque à l'état monté du bac sur le châssis de la remorque, une partie du timon d'attelage ayant été 20 démontée ; - La figure 2 représente une vue en perspective du châssis de la remorque de la figure 1 ; - La figure 3 représente une vue partielle en perspective du dessous de la remorque, le bac étant coulissé en direction de l'extérieur de l'espace laissé 25 libre entre arceaux pour permettre un chargement ou un déchargement du bac ; - La figure 4 représente une vue prise depuis l'avant de la remorque ; - La figure 5 représente une vue prise depuis l'arrière de la remorque. Comme mentionné ci-dessus, la remorque 1 objet de l'invention comprend une paire de roues 2 montées en rotation autour d'un axe XX` et un châssis 3 supporté au moins partiellement par les roues 2. Les roues 2 sont reliées entre elles par un essieu 15. La remorque est exempte de plateau et le châssis 3, qui est un châssis à éléments tubulaires, comprend deux arceaux 4 disposés au moins partiellement l'un en avant, l'autre en arrière des roues 2 et des longerons 5 sensiblement parallèles s'étendant sensiblement orthogonalement à l'axe XX' de rotation des roues 2 et reliant chacun deux montants 41 d'arceaux 4 entre eux. Par sensiblement, on entend à chaque fois à plus ou moins 10 degrés, de préférence plus ou moins 5 degrés. Les arceaux 4 sont inclinés à allure convergente en direction de l'essieu 15 de roue 2, de sorte que les montants 41 des arceaux 4 forment un V entre eux avec la pointe du V située au niveau de l'essieu 15. Comme les roues 2 sont 15 montées libres à rotation à chacune des extrémités de l'essieu 15, le châssis 3 est ainsi supporté au moins partiellement par les roues 2 de manière inclinable vers l'avant ou l'arrière de ladite remorque 1 par rotation autour d'un axe parallèle ou confondu avec l'axe XX' de rotation des roues 2. Ce basculement du châssis de la remorque à l'état non attelé favorise le 20 chargement ou le déchargement de cette dernière, comme décrit ci-après. De manière caractéristique à l'invention, la remorque 1 comprend en outre un bac 6 de transport de charge coulissant, de type tiroir, déplaçable à coulissement sous les sommets 42 desdits arceaux 4, le long des longerons 5, formant glissières. 25 Dans l'exemple représenté, les longerons 5 sont des profilés creux qui s'étendent au niveau de chaque arceau 4 entre les montants 41 dudit arceau, c'est-à-dire côté partie intérieure du montant de l'arceau qui correspond à la partie du montant de l'arceau tournée vers l'autre montant dudit arceau. Le bac 6 de transport est muni, le long de chacun de ses bords longitudinaux, d'un rebord 16 apte à prendre appui sur la face du dessus d'un longeron pour un déplacement à coulissement du bac 6 le long desdits longerons. Le bac 6 de transport est ainsi suspendu au châssis 3 de la remorque. Grâce à cette conception, un déplacement à coulissement du bac le long des longerons jusqu'à une position dans laquelle il s'étend au-delà desdits longerons permet un démontage aisé du bac 6 du châssis. Le bac 6 est monté amovible sur le châssis 3 de ladite remorque 1 et est apte à passer de l'état monté sur le châssis 3 à l'état démonté dudit châssis 3, ou 10 inversement, par simple déplacement à coulissement le long des longerons 5 formant glissières. Comme le bac 6 présente une longueur prise suivant la direction de coulissement du bac 6 inférieure à la distance séparant les sommets 42 des deux arceaux 4, ce bac est en outre apte à passer de l'état monté sur le 15 châssis 3 à l'état monté dudit châssis 3 ou inversement, par passage à travers l'ouverture 8 délimitée par les sommets 42 desdits arceaux 4. Il est donc ainsi possible d'installer le bac sur le châssis ou de démonter le bac dudit châssis de différentes manières. À l'état monté du bac 6 sur le châssis 3, pour éviter un déplacement à 20 coulissement intempestif du bac le long des longerons 5, la remorque comprend au moins deux butées 9, 10 entre lesquelles le bac 6 est apte à s'insérer à l'état monté du bac 6 sur ledit châssis 3. Dans les exemples représentés, l'une des butées 9 est une butée stationnaire formée par une partie supplémentaire du châssis 3, cette partie supplémentaire 25 du châssis, qui se surajoute aux longerons et aux arceaux, formant un V entre les longerons 5 au niveau de l'extrémité avant desdits longerons 5. Au niveau de la pointe du V, la remorque est équipée d'un élément du timon 11 d'attelage. Cet élément s'étend entre l'essieu 15 et ladite pointe du V. En effet, la remorque comprend un timon 11 d'attelage au moins partiellement démontable et de longueur ajustable. Cet élément tubulaire du timon d'attelage est donc destiné à recevoir à emboîtement télescopique deux autres éléments tubulaires qui forment ensemble ledit timon 11 d'attelage. À son extrémité libre, le timon 11 d'attelage est équipé d'une boule d'attelage en soi connue et d'une poignée qui permet également un déplacement à la main de ladite remorque. L'autre butée 10 de limitation du déplacement à coulissement du bac 6 est une butée 10 montée mobile entre une position verrouillée dans laquelle elle s'étend sur la trajectoire apte à être suivie par le bac 6 au cours de son déplacement à coulissement et une position déverrouillée dans laquelle elle s'étend en dehors de ladite trajectoire. Cette butée 10 est ici formée par un loquet se présentant sous forme d'une tige 15 coudée déplaçable à coulissement dans un palier porté, comme l'illustre la figure 5, sous un longeron, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation des roues, pour le passage de l'extrémité libre de ladite tige d'une position dans laquelle elle s'étend dans l'espace délimité par le longeron et forme une butée, à une position dans laquelle elle s'étend à l'extérieur de cet 20 espace. Dans la position active de butée, cette tige peut être maintenue en position par encliquetage dans une pince élastique disposée le long de l'un des montants d'arceau. Pour parfaire l'ensemble, chaque sommet 42 d'arceau 4 est revêtu d'une 25 garniture 12 de protection, de préférence au moins partiellement élastiquement déformable. Cette garniture 12 telle qu'une mousse, affecte la forme d'un fourreau qui entoure le sommet d'arceau. La remorque comprend encore ici quatre sangles 13, chaque sangle 13 étant couplée à un longeron 5, au voisinage d'une extrémité d'un longeron 5. Comme au moins l'un des deux longerons 5 est creux, au moins deux des sangles, à savoir les plus longues, peuvent être rangées par insertion à 5 l'intérieur dudit corps du longeron. Chaque sangle est équipée d'une extrémité mâle, ou respectivement femelle, apte à coopérer, généralement par emboîtement élastique avec l'extrémité femelle, ou respectivement mâle, d'une autre sangle. La présence de ces sangles permet, lorsque les sommets d'arceaux sont 10 utilisés comme des barres de toit, après positionnement à l'état retourné d'une remorque sur le toit d'un véhicule, de sangler la remorque au véhicule par passage des sangles à travers les fenêtres de l'habitacle. Ces sangles sont par ailleurs utilisées en dehors des phases de transport de la remorque, pour le maintien d'une charge reposant en appui sur le sommet des arceaux. 15 Pour des raisons de sécurité, la remorque 1 comprend des déflecteurs 14 configurés pour occuper au moins une position dans laquelle ils s'étendent en avant de la bande de roulement des roues 2 pris par rapport à la direction de roulage de la remorque 1. Chaque déflecteur 14 est ici formé à l'aide d'éléments tubulaires qui forment un 20 V avec l'un des éléments tubulaires reliant l'essieu 15 à la pointe du V qui constitue la partie en avant de la bande de roulement et l'autre élément tubulaire qui relie la pointe du V au timon d'attelage. Pour le chargement/déchargement d'une telle remorque, on procède par exemple comme suit : on place une charge, telle qu'une planche de surf sur les 25 sommets d'arceaux, on sangle ladite planche, on charge le bac, on déplace à coulissement le bac le long des longerons jusqu'à une position en butée du bac, en particulier de la face dite avant du bac contre la butée 9 avant stationnaire du châssis. On empêche un déplacement à coulissement inverse du bac par positionnement de la butée 10 mobile le long de la face arrière dudit bac. Lorsque le bac doit être déchargé, il suffit de déplacer la butée 10 mobile pour dégager la face arrière dudit bac et déplacer à coulissement le bac suivant une direction opposée à celle décrite ci-dessus. Si la remorque est désattelée, l'inclinaison de la remorque vers l'arrière de la remorque facilite ce déplacement à coulissement du bac, sous l'effet de son propre poids. Le bac peut donc être chargé/déchargé de la remorque en position d'appui de la charge sur les sommets d'arceaux. Lorsque la remorque doit être transportée sur un véhicule, il suffit de démonter 10 au moins une partie du timon et de renverser la remorque, comme mentionné ci-dessus, pour le positionner sur le toit du véhicule. Il doit être noté que lorsque la remorque est dépourvue de charge en appui sur les sommets d'arceaux, le bac peut être démonté du châssis par simple soulèvement. 15 Les parties avant ou arrière du bac, du châssis ou de la remorque telles que mentionnées ci-dessus sont prises par référence à la direction d'avancement de la remorque, le timon d'attelage étant placé côté avant de la remorque. REVENDICATIONS1. Remorque (1) comprenant une paire de roues (2) montées à rotation autour d'un axe (XX') et un châssis (3) supporté au moins partiellement par les roues (2), ledit châssis (3) comprenant deux arceaux (4) disposés au moins partiellement l'un, en avant, l'autre, en arrière des roues (2), et des longerons (5) sensiblement parallèles s'étendant sensiblement orthogonalement à l'axe (XX') de rotation des roues (2) et reliant chacun deux montants (41) d'arceaux (4) entre eux, caractérisée en ce que la remorque (1) comprend en outre un bac (6) de 10 transport de charge coulissant, de type tiroir, déplaçable à coulissement sous les sommets (42) desdits arceaux (4), le long des longerons (5) formant glissières. 2. Remorque (1) selon la revendication 1, 15 caractérisée en ce que les longerons (5) formant glissière s'étendent au niveau de chaque arceau (4) entre les montants (41) dudit arceau (4) et en ce que ledit bac (6) de transport de charge est monté mobile à coulissement le long des longerons (5) formant glissière dans le sens d'une entrée ou d'une sortie de l'espace (7) laissé libre entre les arceaux (4). 20 3. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le châssis (3) est supporté au moins partiellement par les roues (2) de manière inclinable vers l'avant ou l'arrière de ladite remorque (1) par rotation autour d'un axe parallèle ou confondu avec l'axe (XX') de 25 rotation des roues (2). 4. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bac (6) est un bac parallélépipédique à face du dessus ouverte, ce bac (6) étant muni, le long de deux de ses bords, dits 30 longitudinaux, d'un rebord (16) apte à coopérer par simple appui avec les longerons (5) formant glissières pour un déplacement à coulissement du bac le long desdits longerons (5). 5. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bac (6) est monté amovible sur le châssis (3) de ladite remorque (1) et présente une longueur, prise suivant la direction de coulissement du bac (6), inférieure à la distance séparant les sommets (42) des deux arceaux (4) de sorte que le bac (6) est apte à passer de l'état monté sur le châssis (3) à l'état démonté dudit châssis (3) ou inversement par passage à travers l'ouverture (8) délimitée par les sommets (42) desdits arceaux (4) ou par déplacement à coulissement le long des longerons (5) formant glissières. 6. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux butées (9, 10) entre lesquelles le bac (6) est apte à s'insérer à l'état monté du bac (6) sur ledit châssis (3). 7. Remorque (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'une des butées (9) est une butée stationnaire formée par une partie supplémentaire du châssis (3). 8. Remorque (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que l'une des butées est une butée (10) montée mobile entre une position verrouillée dans laquelle elle s'étend sur la trajectoire apte à être suivie par le bac (6) au cours de son déplacement à coulissement et une position déverrouillée dans laquelle elle s'étend en dehors de ladite trajectoire. 9. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un timon (11) d'attelage au moins partiellement démontable et de longueur ajustable. 10. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque sommet (42) d'arceau (4) est revêtu d'une garniture (12) de protection, de préférence au moins partiellement élastiquement déformable. 11. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la remorque (1) comprend des sangles (13), de préférence au nombre supérieur ou égal à 4, au moins l'une, de préférence chaque, sangle (13) étant couplée à un longeron (5), au moins l'un des longerons (5) se présentant sous forme d'un corps creux à l'intérieur duquel au moins l'une des sangles (13) est insérable au moins partiellement. 12. Remorque (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la remorque (1) comprend des déflecteurs (14) configurés pour occuper au moins une position dans laquelle ils s'étendent en avant de la bande de roulement des roues (2) pris par rapport à la direction de roulage de la remorque (1).