FR 3021261 A1 20151127 FR 1454691 A 20140523 STRUCTURE D'ASSISE DE VEHICULE AUTOMOBILE REGLABLE EN HAUTEUR ET COMPRENANT DES MOYENS D'ASSISTANCE A LA REMONTEE DU CADRE D'ASSISE. Domaine de l'invention La présente invention a trait d'une manière générale au domaine des sièges pour véhicule automobile, et concerne en particulier une structure d'assise d'un tel siège de véhicule automobile réglable en hauteur. Arrière-plan de l'invention Les structures d'assise offrant un réglage en hauteur du cadre d'assise sont bien connues de l'art antérieur et permettent d'améliorer le confort du passager. On connaît de la demande internationale WO 2012/038080 une telle structure d'assise comprenant un cadre d'assise réglable en hauteur par rapport à des pieds de support par l'intermédiaire de deux couples respectifs de biellettes avant et arrière articulées à rotation. Cette structure d'assise comporte également des moyens d'assistance permettant de réduire l'effort à exercer par le passager assis dans le siège pour faire remonter le cadre d'assise. Ces moyens comprennent un tube transversal monté à pivotement autour de son axe sur le cadre d'assise et dont l'une au moins des biellettes arrière est solidaire en rotation, ainsi qu'une barre de torsion logée partiellement dans le tube transversal. Une première extrémité courbée de cette barre de torsion est solidaire en rotation du tube transversal tandis que sa seconde extrémité repliée à l'extérieur de ce tube est retenue sous tension élastique par le cadre d'assise. L'agencement de cette barre de torsion est réalisé de sorte que sa tension soit minimale lorsque le cadre d'assise est en position maximale haute, cette tension augmentant progressivement avec l'abaissement du cadre d'assise. La barre de torsion exerce ainsi une force de rappel élastique sur le tube transversal (ainsi que sur la biellette arrière lui étant solidaire en rotation) qui assiste à la remontée du cadre d'assise. Afin de rendre solidaire en rotation la première extrémité courbée de la barre de torsion et le tube transversal, la demande internationale WO 2012/038080 divulgue de fixer à l'intérieur du tube transversal, un organe de maintien délimitant un logement dont la largeur correspond à celle de la première extrémité courbée de la barre de torsion. Lors de l'introduction de cette dernière à l'intérieur du tube, sa première extrémité courbée vient se positionner dans ce logement et devient alors solidaire en rotation du tube. L'adjonction de cet organe de maintien a toutefois pour inconvénient de complexifier la fabrication du tube transversal et d'augmenter très sensiblement son coût de revient. Une solution alternative connue pour assurer le maintien de la première extrémité courbée de la barre de torsion consiste à pincer la portion du tube transversal destinée à recevoir cette première extrémité courbée. Ce pincement est réalisé de sorte que cette portion de tube présente une section interne de passage réduite, sensiblement oblongue, dont la largeur correspond à celle de la première extrémité courbée de la barre de torsion. Toutefois, la présence de cette portion pincée sur le tube transversal a pour inconvénient majeur de diminuer sensiblement le moment d'inertie de ce tube et donc sa résistance mécanique, ce qui peut conduire à l'effondrement du siège en cas de choc violent subi par le véhicule. En outre, cette portion pincée n'est pas adaptée à recevoir les crochets d'attache de la nappe d'assise qui est traditionnellement arrimée sur ce tube transversal. Ainsi, l'utilisation d'un tube transversal présentant une portion pincée impose le développement d'une nappe d'assise spécifique asymétrique ou à faible reprise ce qui est nuisible au confort des passagers et augmente sensiblement les coûts de production. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à fournir une solution à la fois simple et économique permettant de solidariser le tube transversal arrière et la première extrémité de la barre de torsion sans dégrader la tenue mécanique de ce tube transversal. Elle propose à cet effet, une structure d'assise pour siège de véhicule automobile comportant : - un cadre d'assise réglable en hauteur par rapport à des pieds de support par l'intermédiaire de deux couples respectifs de biellettes avant et arrière articulées à rotation ; - un tube transversal monté à pivotement autour de son axe sur ledit cadre d'assise, l'une au moins des biellettes arrière étant solidaire en rotation dudit tube transversal ; - une barre de torsion logée partiellement dans ledit tube transversal et présentant une première extrémité courbée qui est solidaire en rotation dudit tube transversal, tandis que sa seconde extrémité repliée à l'extérieur dudit tube transversal est retenue sous tension élastique par ledit cadre d'assise de sorte que ladite barre de torsion exerce une force de rappel sur ledit tube transversal et la au moins dite biellette arrière assistant à la remontée dudit cadre d'assise ; caractérisé en ce que ledit tube transversal est constitué par un profilé métallique extrudé obtenu par filage, ce dernier comprenant à l'intérieur de son enveloppe tubulaire deux parois internes planes et parallèles délimitant un logement dont la largeur correspond à celle de la première extrémité courbée de ladite barre de torsion. Du fait que le tube transversal de la structure d'assise selon l'invention soit réalisé d'une seule pièce et ne nécessite donc aucune opération d'assemblage, celui-ci est particulièrement simple et économique à fabriquer ce qui entraine une diminution sensible du coût de revient de la structure d'assise. En outre, étant obtenu par filage, ce tube transversal présente donc une section constante sur l'ensemble de sa longueur lui procurant une inertie optimale sans aucune zone de faiblesse mécanique, ce qui permet de réduire considérablement les risques d'effondrement de la structure d'assise selon l'invention en cas de choc violent subi par le véhicule. Selon des caractéristiques préférées de la structure d'assise selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - ledit tube transversal est réalisé dans un alliage d'aluminium ou de magnésium ; - la au moins dite biellette arrière solidaire en rotation dudit tube transversal est fixée par soudage sur ce dernier ; - ledit tube transversal et la au moins dite biellette arrière lui étant soudée sont réalisés dans le même matériau ; - ledit tube transversal comprend, entre ladite enveloppe tubulaire et chacune des dites parois planes formant ledit logement, au moins une ailette de renfort ; - lesdites ailettes de renfort s'étendent perpendiculairement aux dites parois planes formant ledit logement ; - ladite enveloppe tubulaire dudit tube transversal comprend au moins un méplat ; - les deux biellettes arrière sont solidaires en rotation dudit tube transversal ; - ledit cadre d'assise comporte deux flasques latéraux en regard l'un de l'autre et réunis par une traverse, ledit tube transversal étant monté à pivotement sur chaque dit flasque latéral par l'intermédiaire d'une bague anti-bruit respective fixée audit flasque correspondant par introduction à force dans un orifice de passage ménagé dans ce flasque, chacune des dites bagues étant traversée par ledit tube transversal dont le diamètre externe est légèrement inférieur au diamètre interne des dites bagues ; et/ou - une rondelle de butée de type grifaxe est montée à chaque extrémité dudit tube transversal, cette dernière étant accolée à une bague anti-bruit correspondante. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de trois quart avant en perspective d'une structure d'assise de véhicule automobile réglable en hauteur selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue en élévation de la barre de torsion que comporte la structure d'assise selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue de côté du tube transversal arrière de cette structure logeant la barre de torsion, cette dernière étant représentée en configuration montée dans laquelle elle est sous tension élastique ; - la figure 4 est une vue éclatée en perspective illustrant le montage d'une extrémité du tube transversal arrière sur l'un des deux flasques latéraux du cadre d'assise ; et - la figure 5 représente une vue similaire à la figure 2 d'une variante de réalisation du tube transversal arrière de la structure d'assise selon l'invention. Description détaillée d'un exemple de réalisation La figure 1 représente une structure d'assise 1 conforme à l'invention. Celle-ci comporte un cadre d'assise 2 formé de deux flasques latéraux gauche 3 et droit 4 en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étend une traverse tubulaire avant 5 dont les extrémités sont chacune liées rigidement à un flasque latéral correspondant 3, 4. Le cadre d'assise 2 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières 7, 8 comportant chacune un rail mobile 7A, 8A apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe 7B, 8B solidaire du plancher du véhicule. La structure d'assise 1 comprend deux pieds de support avant 9, 10 disposés chacun sous un flasque latéral correspondant 3, 4 au voisinage du bord avant du cadre d'assise 2 et fixés chacun par soudage sur un rail mobile correspondant 7A, 8A. La structure d'assise 1 comprend également deux pieds de support arrière 13, 14 disposés chacun sous un flasque latéral correspondant 3, 4 au voisinage du bord arrière du cadre d'assise 2 et fixés chacun par soudage sur un rail mobile correspondant 7A, 8A. Le cadre d'assise 2 est relié aux deux pieds de support avant 9, et aux deux pieds de support arrière 13, 14, respectivement par l'intermédiaire de deux biellettes avant 15, 16 et de deux biellettes arrière 19, 20. Une première extrémité de chaque biellette avant 15, 16 est 10 montée articulée en rotation autour d'un premier axe transversal sur un pied support avant 9, 10 correspondant, tandis que sa seconde extrémité est montée articulée en rotation autour d'un deuxième axe transversal sur un flasque latéral correspondant 3, 4 du cadre d'assise 2. Les deux biellettes avant 15, 16 sont en outre reliées rigidement l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un bras de liaison 17. Une première extrémité de chaque biellette arrière 19, 20 est montée articulée en rotation autour d'un troisième axe transversal sur un pied support arrière 13, 14 correspondant, tandis que sa seconde extrémité est reliée rigidement à un tube transversal arrière 21 monté à pivotement autour de son axe sur le cadre d'assise 2 (quatrième axe transversal), de sorte que ce tube transversal arrière 21 et les biellettes arrière 19, 10 soient solidaires à rotation autour de cet axe. La structure d'assise 1 comprend en outre une barre de torsion 30 (figure 2) logée partiellement dans le tube transversal arrière 21. La première extrémité courbée 30A de cette barre de torsion 30, située à l'intérieur du tube transversal arrière 21, est solidaire en rotation avec ce tube. Sa seconde extrémité 30B repliée à l'extérieur du tube transversal arrière 21, est retenue sous tension élastique par le cadre d'assise 2 de sorte que la barre de torsion 30 exerce une force de rappel sur le tube 21 (ainsi que sur les deux biellettes arrière 19, 20 solidaires en rotation avec lui) assistant à la remontée du cadre d'assise 2. Le tube transversal arrière 21 est constitué par un profilé obtenu par filage à partir d'un matériau métallique adapté à ce procédé de fabrication. Ce dernier est ici réalisé dans un alliage d'aluminium, ce type d'alliage ayant pour principaux avantages d'être à la fois léger, d'un coût raisonnable, et de présenter une bonne résistance mécanique. En variante, ce tube 21 peut être fabriqué dans un alliage de magnésium, voire en acier bien que ce matériau nécessite un chauffage préalable à haute température (1 000 à 1 250 °C) afin d'obtenir des contraintes d'écoulement suffisamment faibles. Les biellettes arrière 19, 20 sont préférentiellement fabriquées dans le même matériau que le tube transversal arrière 21 (en l'espèce dans le même alliage d'aluminium) et soudées sur ce tube 21. En variante, ces dernières sont réalisées en acier et sont reliées rigidement au tube transversal arrière 21 en alliage d'aluminium par soudo-brasage, bien que cette solution ne soit pas privilégiée en l'état actuel de la technique du fait des risques de déformation du tube engendrés par ce procédé particulier de soudage. Comme illustré par la figure 3, le tube transversal arrière 21 20 comprend à l'intérieur de son enveloppe tubulaire 22, deux parois internes 23, 24 planes et parallèles. Ces dernières délimitent avec les deux portions tubulaires 22A, 22B de l'enveloppe les reliant l'une à l'autre, un logement 25 présentant une section interne globalement rectangulaire dont la largeur 25 correspond à celle de la première extrémité courbée 30A de la barre de torsion 30. Comme illustré sur la figure 4, le montage à pivotement du tube transversal arrière 21 sur chaque flasque latéral 3, 4 est assuré par l'intermédiaire d'une bague anti-bruit respective 33 fixée au flasque 30 correspondant lors du montage de la structure d'assise 1 par introduction à force dans un orifice de passage 35 ménagé dans ce flasque. Chacune des bagues anti-bruit 33 est traversée par le tube 21 dont le diamètre externe est légèrement inférieur au diamètre interne de ces bagues afin que ce tube puisse pivoter autour de son axe. En outre, et afin d'empêcher tout mouvement transversal du tube 21, une rondelle de butée 34 de type grifaxe est montée à chaque extrémité de ce tube 21, cette dernière étant accolée à une bague antibruit 33 correspondante. En référence de nouveau à la figure 1, la structure d'assise 1 comporte également un module de rehausse 40, fixé de part et d'autre du flasque latéral 3 à proximité de la biellette arrière 19. Ce dernier comporte un pignon disposé du côté interne du flasque latéral 3 et engrainé avec un secteur denté situé en périphérie d'une excroissance que présente la biellette arrière 19 (ces éléments n'étant pas visible sur les figures). Ce pignon est relié par un arbre traversant le flasque latéral 3 à une molette de commande 41 disposée du côté externe de ce flasque 3 et dont l'actionnement par un utilisateur entraine la rotation du pignon et donc celle de la biellette arrière dentée 19, de sorte à provoquer la montée ou la descente du cadre d'assise 2. On va maintenant décrire rapidement une variante de réalisation du tube transversal arrière d'une structure d'assise selon l'invention à l'appui de la figure 5. Le tube 21' illustré sur cette figure est semblable au tube 21 si ce n'est qu'il comprend en outre, entre son enveloppe tubulaire 22' et chacune de ses deux parois planes parallèles 23', 24' formant le logement 25', deux ailettes de renfort 26' s'étendant perpendiculairement aux deux parois 23', 24'. La présence de ces ailettes permet de diminuer l'épaisseur de l'enveloppe 22' et des parois 23', 24' en conservant un moment d'inertie et une résistance mécanique satisfaisants. Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, le nombre d'ailettes de renfort est différent de quatre et par exemple égal à deux ou six. Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, l'enveloppe tubulaire du tube transversal arrière présente au moins un méplat, ce qui permet d'assurer une reprise d'effort supplémentaire vis- à-vis des bielles arrières et de faciliter la prise de l'extrémité arrière de la nappe d'assise. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Structure d'assise pour siège de véhicule automobile 5 comportant : - un cadre d'assise (2) réglable en hauteur par rapport à des pieds de support (9, 10, 13, 14) par l'intermédiaire de deux couples respectifs de biellettes avant (15, 16) et arrière (19, 20) articulées à rotation ; 10 - un tube transversal (21 ; 21') monté à pivotement autour de son axe sur ledit cadre d'assise (2), l'une au moins des biellettes arrière (19, 20) étant solidaire en rotation dudit tube transversal (21 ; 21') ; - une barre de torsion (30) logée partiellement dans ledit tube transversal (21 ; 21') et présentant une première extrémité 15 courbée (30A) qui est solidaire en rotation dudit tube transversal (21 ; 21'), tandis que sa seconde extrémité (30B) repliée à l'extérieur dudit tube transversal (21 ; 21') est retenue sous tension élastique par ledit cadre d'assise (2) de sorte que ladite barre de torsion (30) exerce une force de rappel sur ledit tube transversal (21 ; 21') et la au moins dite 20 biellette arrière (19, 20) assistant à la remontée dudit cadre d'assise (2) ; caractérisé en ce que ledit tube transversal (21 ; 21') est constitué par un profilé métallique extrudé obtenu par filage, ce dernier comprenant à l'intérieur de son enveloppe tubulaire (22 ; 22') deux 25 parois internes planes et parallèles (23, 24 ; 23', 24') délimitant un logement (25 ; 25') dont la largeur correspond à celle de la première extrémité courbée (30A) de ladite barre de torsion (30). 2. Structure d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit tube transversal (21 ; 21') est réalisé dans un alliage 30 d'aluminium ou de magnésium. 3. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la au moins dite biellette arrière (19, 20) solidaire en rotation dudit tube transversal (21 ; 21') est fixée par soudage sur ce dernier. 4. Structure d'assise selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit tube transversal (21 ; 21') et la au moins dite biellette arrière lui étant soudée (19, 20) sont réalisés dans le même matériau. 5. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit tube transversal (21') comprend, entre ladite enveloppe tubulaire (22') et chacune des dites parois planes (23', 24') formant ledit logement (25'), au moins une ailette de renfort (26'). 6. Structure d'assise selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites ailettes de renfort (26') s'étendent perpendiculairement aux dites parois planes (23', 24') formant ledit logement (25'). 7. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite enveloppe tubulaire dudit tube transversal comprend au moins un méplat. 8. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les deux biellettes arrière (19, 20) sont solidaires en rotation dudit tube transversal (21 ; 21'). 9. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit cadre d'assise (2) comporte deux flasques latéraux (3, 4) en regard l'un de l'autre et réunis par une traverse (5), ledit tube transversal (21 ; 21') étant monté à pivotement sur chaque dit flasque latéral (3, 4) par l'intermédiaire d'une bague anti-bruit respective (33) fixée audit flasque correspondant (3, 4) par introduction à force dans un orifice de passage (35) ménagé dans ce flasque, chacune des dites bagues étant traversée par ledit tube transversal (21 ; 21') dont le diamètre externe est légèrement inférieur au diamètre interne des dites bagues (33). 10. Structure d'assise selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'une rondelle de butée (34) de type grifaxe est montée à chaque extrémité dudit tube transversal (21 ; 21'), cette dernière étant accolée à une bague anti-bruit (33) correspondante.